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seule petite observation : ne pas croire qu'il suffira de se décider dans trois ou quatre mois. L'affaire est assez considérable pour la conclure le plus vite possible. Henri DESGRANGE. Causerie express De Dion-Bouton à l'usage des touristes LE CHOEUR DES TOURISTES. — Nous cherchons l'oiseau rare ; une voiture économique, donc une 10 HP... Une voiture moderne, donc un dernier modèle. LE COTE DES GENS AVERTIS. — Attention, nos petits enfants ! Une 10 HP est d'ordinaire une voiturette dans laquelle on vous glisse au départ comme des sardines dans leur quart de boîte, et on vous extirpe à l'arrivée, les reins secoués. De plus, un modèle nouveau n'a pas fait les preuves ; il fait l'admiration des connaisseurs au Salon, et leur désolation sur la route. LA RENOMMÉE AUX CENT KLAXONS. — Problèmes résolus par la 10 HP De Dion-Bouton, qui, primo, n'est pas une voiturette mais une véritable voiture, et deuxième, n'est pas modèle de Salon, car voici un an qu'elle roule partout, jusqu'au fin fond du bled marocain. C'est donc un fait qui doit ses preuves, un bon type, que tout le monde connaît. Maintenant, si vous avez des questions de chauffage à la pelleteuse, écoutez un peu là ! Le Gros Monsieur : Écoutez ma voix plaintive : je suis lauréat du club des cent kilos et ma femme aussi. Croyez-vous que je puisse bien m'accoutumer au volant avec ma moitié, qui en fait la une et demi? La Renommée : La voie de la 10 HP est 1 mètre 20. Ceci signifie que vous pourrez en placer assez-vous gêner entre vous votre petit troin favori. Le Delicateur : La suspension ? La Renommée : Genre canton. Illumine : Y voit-on clair là-bas ? La Renommée : L'éclairage et démarrage Arlix est venu, a vu a vaincu... la Les Dames : Dites-nous, ô voyageurs, les carrosseries sont élégantes. Le Renommé : Allez au stand de Dion & Bertron. Pénétrez dans la conduite intérieure. Bleus ioniques regard des consommateurs. Mon octave de marbre peut s'y installer confortablement avec son haut de forme, et vous ne devez
un peu là ! Le Gros Monsieur : Écoutez ma voix plaintive : je suis lauréat du club des cent kilos et ma femme aussi. Croyez-vous que je puisse bien m'accoutumer au volant avec ma moitié, qui en fait la une et demi? La Renommée : La voie de la 10 HP est 1 mètre 20. Ceci signifie que vous pourrez en placer assez-vous gêner entre vous votre petit troin favori. Le Delicateur : La suspension ? La Renommée : Genre canton. Illumine : Y voit-on clair là-bas ? La Renommée : L'éclairage et démarrage Arlix est venu, a vu a vaincu... la Les Dames : Dites-nous, ô voyageurs, les carrosseries sont élégantes. Le Renommé : Allez au stand de Dion & Bertron. Pénétrez dans la conduite intérieure. Bleus ioniques regard des consommateurs. Mon octave de marbre peut s'y installer confortablement avec son haut de forme, et vous ne devez pas plier votre aigrette. Le sieur au volant, y est à l'aise, quelle que soit sa destination. C'est, en somme, une carrosserie de série. Vous les CRAPAUDS DE CRANTÉCLAIR : De nous parler des pères, nas de la Renommée : Les De Dion-Bouton n'ont l'incertitude, pas. La faute ne peut provenir que de l'extrémité du conducteur. DEDION-BOUTONNISTE : Pan, dans le moteur? 1.020. Entraîné à 70, ce n'est encéncieux ! Galilée eût dit de ce tourne, et rond. Les Amis : Mais les fameuses 8-cylindres de l'EXPO ? La Vieille Marque : Cherchez son volant. A.H. MOM C'est les grandes marques en petit détail, à la boutique du stand, les nouveautés pour vous offrir un délicieux torpédo sport. Sur l'extérieur, une conduite intérieure aux élégances des lignes qui emportent l'unanimité. La 3 litres-sport Chenard et Walcker Attentive à tous les perfectionnements mécaniques, prompte à en faire bénéficier ses nouveaux châssis, la célèbre firme française : Chenard et Walcker réussit toujours avec bonheur les types qu'elle sort chaque année. Il est certain que, parmi les nombreux modèles genre trois litres-sport actuellement présentés, celui de Chenard et Walcker a la faveur du public, car il est celui, qui correspond le mieux à
provenir que de l'extrémité du conducteur. DEDION-BOUTONNISTE : Pan, dans le moteur? 1.020. Entraîné à 70, ce n'est encéncieux ! Galilée eût dit de ce tourne, et rond. Les Amis : Mais les fameuses 8-cylindres de l'EXPO ? La Vieille Marque : Cherchez son volant. A.H. MOM C'est les grandes marques en petit détail, à la boutique du stand, les nouveautés pour vous offrir un délicieux torpédo sport. Sur l'extérieur, une conduite intérieure aux élégances des lignes qui emportent l'unanimité. La 3 litres-sport Chenard et Walcker Attentive à tous les perfectionnements mécaniques, prompte à en faire bénéficier ses nouveaux châssis, la célèbre firme française : Chenard et Walcker réussit toujours avec bonheur les types qu'elle sort chaque année. Il est certain que, parmi les nombreux modèles genre trois litres-sport actuellement présentés, celui de Chenard et Walcker a la faveur du public, car il est celui, qui correspond le mieux à ses aspirations. Nous ne rappellerons pas les multiples succès obtenus en course et en compétition par cette voiture : la saison passée est pleine de ses victoires répétées ; à cette école, elle s'est synthétisée en un type parfait : vite, souple et économique, parfaitement apte au grand tourisme, d'une conduite aisée, et dont la carrosserie a tout à fait grand air. Dès qu'on l'aperçoit sur la route, de loin on la reconnaît à son allure bien personnelle et si plaisante, et chacun se dit : « C'est une Chenard ». IMPERIA ABADAL L'industrie belge est représentée au Grand Palais par la plus puissante de ses marques, l'Impératrice Abadal. Son stand a été l'objet d'une visite très attentive du président de la République, lequel a félicité M. Van Koggen de sa magnifique exposition. Celle-ci est effectivement parmi les plus frappantes du Salon. On y sent le fruit du travail d'une firme aux vastes moyens, forte de plusieurs usines et capable de fournir une production énorme. La puissance de la Société automobile de Namur-Liège se traduit par la présentation d'un châssis 8 cylindres en ligne, avec freins sur les quatre roues, de grand luxe, répondant à tous les desiderata d'une clientèle
conduite aisée, et dont la carrosserie a tout à fait grand air. Dès qu'on l'aperçoit sur la route, de loin on la reconnaît à son allure bien personnelle et si plaisante, et chacun se dit : « C'est une Chenard ». IMPERIA ABADAL L'industrie belge est représentée au Grand Palais par la plus puissante de ses marques, l'Impératrice Abadal. Son stand a été l'objet d'une visite très attentive du président de la République, lequel a félicité M. Van Koggen de sa magnifique exposition. Celle-ci est effectivement parmi les plus frappantes du Salon. On y sent le fruit du travail d'une firme aux vastes moyens, forte de plusieurs usines et capable de fournir une production énorme. La puissance de la Société automobile de Namur-Liège se traduit par la présentation d'un châssis 8 cylindres en ligne, avec freins sur les quatre roues, de grand luxe, répondant à tous les desiderata d'une clientèle de choix. La voiture est également pourvue en entière traitée, et il n'est pas un détail qui prête à critique ; le moteur, d'une magnifique pureté de ligne, est, à mon avis, particulièrement remarquable principalement les enjambées des organes de distribution ; dans le genre, il n'y a pas mieux, même chez les plus grandes firmes de l'industrie française ; l'arbre à cames est de toute beauté. Tout le châssis respire la robustesse, sans le moindre encrochement. De une usine employant des matériaux de premier choix peut obtenir une telle impeccable réception. En-fin, il faut insister sur ce fait que nul châssis ne se prête mieux à l'Impéria Abadal pour recevoir les carrosseries de la plus récente conception. Qu'il s'agisse de torpédo grand tourisme ou de voiture de ville, l'élégance de l'Impéria Abadal se révèle au premier coup d'œil. C'est de la voiture de grande classe. BERGOUGNAN Le Salon de 1921 réalise les espérances qu'il a fait naître ; les affaires s'y traitent largement et les stands des grandes marques connues ne désemilent pas. Chez Bergougnan, c'est un défilé incessant de clients et d'agents devant les deux grandes nouveautés de l'année : le chargement asymétrique et le chargement extra souple,
même chez les plus grandes firmes de l'industrie française ; l'arbre à cames est de toute beauté. Tout le châssis respire la robustesse, sans le moindre encrochement. De une usine employant des matériaux de premier choix peut obtenir une telle impeccable réception. En-fin, il faut insister sur ce fait que nul châssis ne se prête mieux à l'Impéria Abadal pour recevoir les carrosseries de la plus récente conception. Qu'il s'agisse de torpédo grand tourisme ou de voiture de ville, l'élégance de l'Impéria Abadal se révèle au premier coup d'œil. C'est de la voiture de grande classe. BERGOUGNAN Le Salon de 1921 réalise les espérances qu'il a fait naître ; les affaires s'y traitent largement et les stands des grandes marques connues ne désemilent pas. Chez Bergougnan, c'est un défilé incessant de clients et d'agents devant les deux grandes nouveautés de l'année : le chargement asymétrique et le chargement extra souple, qui ont été conçus de la plus heureuse façon la question du transport, ultra économique sur routes, le premier pour les transports à grande distance et le second pour ceux des voyageurs par autobus et autocars et pour les marchandises fragiles. Dans pneus, notre grande marque nationale de Clermont-Ferrand présente cette année son sculpté 155-15, dont les essais, absolument concluants, ont donné toute satisfaction. En matière de pneus pour vélos et motos, la réputation de l'enveloppe et de la chambre à air Bergougnan demeure toujours incontestable et incontestée, aussi bien en boyaux, qu'en néniclands. La victoire remportée par Bergougnan dans le Grand Critérium Cycliste du Midi en est une preuve nouvelle et elle justifie pleinement la valeur de cette marque, que cyclistes et motocyclistes s'accordent à reconnaître comme la Reine de la route. L'opinion d'un Américain sur la Ford Nous lisent dans le Daily Herald sous le titre: « EUROPEAN FORD » « Il faut mentionner les voitures Ford-Française présentées par les Établissements de M. Henri Depasse. Son exposition est une des plus remarquables dans le Grand Palais, surtout pour un Américain qui s'étonne de voir ce qui peut être fait avec une Ford. « M. Henri Depasse, qui fut
cette année son sculpté 155-15, dont les essais, absolument concluants, ont donné toute satisfaction. En matière de pneus pour vélos et motos, la réputation de l'enveloppe et de la chambre à air Bergougnan demeure toujours incontestable et incontestée, aussi bien en boyaux, qu'en néniclands. La victoire remportée par Bergougnan dans le Grand Critérium Cycliste du Midi en est une preuve nouvelle et elle justifie pleinement la valeur de cette marque, que cyclistes et motocyclistes s'accordent à reconnaître comme la Reine de la route. L'opinion d'un Américain sur la Ford Nous lisent dans le Daily Herald sous le titre: « EUROPEAN FORD » « Il faut mentionner les voitures Ford-Française présentées par les Établissements de M. Henri Depasse. Son exposition est une des plus remarquables dans le Grand Palais, surtout pour un Américain qui s'étonne de voir ce qui peut être fait avec une Ford. « M. Henri Depasse, qui fut un des premiers hommes à introduire la voiture Ford en Europe, a été agent de Ford en France dès 1907. « Après l'armistice, il acheta des stocks considérables de châssis et de pièces Ford et entreprit la construction d'une voiture Ford qui répondrait au goût du Continent européen. Il y a réussi admirablement, et ses Ford-Françaises qui se vendent de 13.000 à 20.000 francs peuvent être considérées comme des modèles de luxe et de travail fini. » » Il n'est pas particulièrement agréable de reproduire ici l'opinion d'un Américain sur les si intéressantes voitures présentées par notre ami Henri Depasse, dont le nom est indissociablement associé à l'histoire de la voiture Ford en France. Tous ceux qui se pressent de près ou de loin à la Ford se pressent aux deux stands Henri Depasse, galerie A, stand 5, dans la grande nef, et salle Z, stand 18, au premier étage. LA 11 HP GEORGES IRAT Décidément, la Georges Irat s'affirme de plus en plus comme un des plus jolis châssis du Salon. Et c'est justice, car il y en a dépen-d'aussi séduisants par la pureté du dessin et par les qualités mécaniques. Son prix 22.500 fr. — la place parmi
a réussi admirablement, et ses Ford-Françaises qui se vendent de 13.000 à 20.000 francs peuvent être considérées comme des modèles de luxe et de travail fini. » » Il n'est pas particulièrement agréable de reproduire ici l'opinion d'un Américain sur les si intéressantes voitures présentées par notre ami Henri Depasse, dont le nom est indissociablement associé à l'histoire de la voiture Ford en France. Tous ceux qui se pressent de près ou de loin à la Ford se pressent aux deux stands Henri Depasse, galerie A, stand 5, dans la grande nef, et salle Z, stand 18, au premier étage. LA 11 HP GEORGES IRAT Décidément, la Georges Irat s'affirme de plus en plus comme un des plus jolis châssis du Salon. Et c'est justice, car il y en a dépen-d'aussi séduisants par la pureté du dessin et par les qualités mécaniques. Son prix 22.500 fr. — la place parmi les voitures avantageuses, surtout lorsqu'on en est rendu compte des matériaux employés à sa construction, et qui sont tous de tout premier ordre. Son chassis, modelé traité d'après les plus récentes normes, a été étudié avec un souci des détails poussé jusqu'à la perfection limite, muni de tous les appareils perfectionnements, y compris les freins sur roues AV, avec assistance électrique; cette voiture est garantie deux ans contre tout vice de manière ou de construction. Elle nous semble être la voiture moderne, et nous ne pouvons faire mieux que d'engager nos lecteurs à faire une visite au stand des Établissements Georges Irat (Grande nef, stand 54). BLÉRIOT-PHI Tous les beaux châssis sont munis de projecteurs Blériot si ce n'est de l'équipement électrique complet avec la Dynamo « Bicompound ». Blériot, créateur du phare pour l'automobile, remporte cette année encore un grand succès au Salon; l'opinion est unanime: Blériot est sans égal pour la puissance et la sécurité de ses installations électriques et la perfection de ses fabriques. En voici les résultats: Les beaux châssis français conçus avec succès utilisent le démarreur espagnol Phi. Voyez déjà au Salon, en attendant d'avoir: Les 8 cylindres Hispano-Suiza; Les 6 cylindres Farman; La S.
perfectionnements, y compris les freins sur roues AV, avec assistance électrique; cette voiture est garantie deux ans contre tout vice de manière ou de construction. Elle nous semble être la voiture moderne, et nous ne pouvons faire mieux que d'engager nos lecteurs à faire une visite au stand des Établissements Georges Irat (Grande nef, stand 54). BLÉRIOT-PHI Tous les beaux châssis sont munis de projecteurs Blériot si ce n'est de l'équipement électrique complet avec la Dynamo « Bicompound ». Blériot, créateur du phare pour l'automobile, remporte cette année encore un grand succès au Salon; l'opinion est unanime: Blériot est sans égal pour la puissance et la sécurité de ses installations électriques et la perfection de ses fabriques. En voici les résultats: Les beaux châssis français conçus avec succès utilisent le démarreur espagnol Phi. Voyez déjà au Salon, en attendant d'avoir: Les 8 cylindres Hispano-Suiza; Les 6 cylindres Farman; La S. S. Voisin; Les Sizaire-Berwick; Les 6 cylindres Delaunay-Belleville; S. S. Mors; Les 6 cylindres Hotchkiss; Les 6 cylindres Rochet-Schneider. Parmi les véhicules industriels, citons les autobus de la Compagnie des Transports départementaux, l'autobus de la Sema, qui fait le service du Salon, la benne basculante Fougeron, qui est manœuvrée entièrement électriquement. Les constructeurs qui souvent, pour une raison de stock ancien, n'ont pas encore adopté l'équipement électrique Blériot complet, ont, tout au moins, tenu à munir leurs beaux châssis des puissants projecteurs électriques Blériot, qui se distinguent de tous les autres par leur faible consommation, parfaite stabilité et leurs dispositifs pratiques: véritable porte à charnière, étanchéité absolue par fermeture pneumatique, réglage extérieur, douilles parfaites, etc. Voici, au hasard des stands, les constructeurs qui ont adopté les projecteurs Blériot pour tous leurs beaux châssis: Delaunay-Belleville Hispano-Suiza Sizaire-Berwick; Rochet-Schneider Lorraine-Dietrich Chenard et Walcker De Dion-Bouton (équipe Desgouts) Peugeot — Hotchkiss Farman — Voisin Delahaye — Ballot Brasier — Irat Bellenger Dans les stands Jaffari et Renault, les deux plus beaux châssis: la 8 cylindres Panhard et la 40 HP Henault, magnifiquement carrossés par Binder et Kellmer, sont munis des puissants projecteurs Blériot à 481. Pour répondre à de nombreuses demandes, Blériot vient
électriquement. Les constructeurs qui souvent, pour une raison de stock ancien, n'ont pas encore adopté l'équipement électrique Blériot complet, ont, tout au moins, tenu à munir leurs beaux châssis des puissants projecteurs électriques Blériot, qui se distinguent de tous les autres par leur faible consommation, parfaite stabilité et leurs dispositifs pratiques: véritable porte à charnière, étanchéité absolue par fermeture pneumatique, réglage extérieur, douilles parfaites, etc. Voici, au hasard des stands, les constructeurs qui ont adopté les projecteurs Blériot pour tous leurs beaux châssis: Delaunay-Belleville Hispano-Suiza Sizaire-Berwick; Rochet-Schneider Lorraine-Dietrich Chenard et Walcker De Dion-Bouton (équipe Desgouts) Peugeot — Hotchkiss Farman — Voisin Delahaye — Ballot Brasier — Irat Bellenger Dans les stands Jaffari et Renault, les deux plus beaux châssis: la 8 cylindres Panhard et la 40 HP Henault, magnifiquement carrossés par Binder et Kellmer, sont munis des puissants projecteurs Blériot à 481. Pour répondre à de nombreuses demandes, Blériot vient de créer un nouveau petit projecteur électrique, très pratique et élégant, destiné surtout aux châssis 10 HP. On peut en voir déjà toute une série sur les Delahaye, les Chenard, les Delaunay-Belleville, les Renaults, le Citroën. Il était, en effet, bien nécessaire que ces petits châssis puissent eux aussi être munis d'un projecteur scientifiquement établi et donnant complète satisfaction, à la demande. Les succès commerciaux et techniques de Blériot-Phi ont amené à installer une nouvelle usine de 10.000 m2 de surface et située à Boulogne-sur-Seine, 26, rue Saint-Denis. Dans cette nouvelle usine, agrémen-tée, outillée de la façon la plus moderne, tous les services de fabrication Blériot seront progressivement regroupés, aussi bien la fabrication des phares et lanternes, que les ateliers de forgerie, chaudronnerie, et que les ateliers de petite mécanique, où sont fabriqués les dynamos et démarreurs. Rappelons que le stand Blériot se trouve dans la salle C. au premier étage des Champs-Élysées. Catalogue à tout visiteur. P. M. LAGACHE, GLAZENMAN et Cie Les spécialistes de la carrosserie sport La voiture « Sport », une des grandes favorites du Salon, exige, pour donner à son heureux propriétaire toutes les satisfactions qu'il peut en attendre, une carrosserie spéciale. Cette dernière doit,
munis d'un projecteur scientifiquement établi et donnant complète satisfaction, à la demande. Les succès commerciaux et techniques de Blériot-Phi ont amené à installer une nouvelle usine de 10.000 m2 de surface et située à Boulogne-sur-Seine, 26, rue Saint-Denis. Dans cette nouvelle usine, agrémen-tée, outillée de la façon la plus moderne, tous les services de fabrication Blériot seront progressivement regroupés, aussi bien la fabrication des phares et lanternes, que les ateliers de forgerie, chaudronnerie, et que les ateliers de petite mécanique, où sont fabriqués les dynamos et démarreurs. Rappelons que le stand Blériot se trouve dans la salle C. au premier étage des Champs-Élysées. Catalogue à tout visiteur. P. M. LAGACHE, GLAZENMAN et Cie Les spécialistes de la carrosserie sport La voiture « Sport », une des grandes favorites du Salon, exige, pour donner à son heureux propriétaire toutes les satisfactions qu'il peut en attendre, une carrosserie spéciale. Cette dernière doit, en effet, assurer le minimum de résistance à l'avancement, le maximum de confort, le maximum de vitesse. Elle doit présenter, en outre, une ligne élégante et très agréable. Ces conditions, si difficiles à réunir, sont parfaitsement remplies par Lagache et Glaszmann, qui exposent des carrosseries "Sport" uniques en leur genre et d'un goût impeccable, avec un chic très personnel. Vous serez surpris de voir à ce stand (N° 7, genre B), des carrosseries conçues pour le Vitesse. Lagache et Glaszmann sont eux-mêmes des pratiquants reconnus du sport automobile, et c'est sur la route qu'ils ont appris comment on détermine les formes de moindre résistance à l'avancement... Leur grande nouveauté consiste dans l'emploi de l'aluminium, teinté et gillochée par larges touches : c'est dans ce style qu'ont été traitées la première 3 litres Sport Chenard et Valck, que la marque expose à son stand, et la première 2 litres Sport Delage, qui a servi de montage à cette fin. Divulguons ce soir le secret des si nombreuses victoires de MM. Lagache et Glaszmann, dues à l'étude si poussée de leur carrosserie de course. L'auto-débrayage T.L. L'Auto-débrayage T.L. est la réalisation pratique d'une idée aussi simple que connue de tous. C'est la
et d'un goût impeccable, avec un chic très personnel. Vous serez surpris de voir à ce stand (N° 7, genre B), des carrosseries conçues pour le Vitesse. Lagache et Glaszmann sont eux-mêmes des pratiquants reconnus du sport automobile, et c'est sur la route qu'ils ont appris comment on détermine les formes de moindre résistance à l'avancement... Leur grande nouveauté consiste dans l'emploi de l'aluminium, teinté et gillochée par larges touches : c'est dans ce style qu'ont été traitées la première 3 litres Sport Chenard et Valck, que la marque expose à son stand, et la première 2 litres Sport Delage, qui a servi de montage à cette fin. Divulguons ce soir le secret des si nombreuses victoires de MM. Lagache et Glaszmann, dues à l'étude si poussée de leur carrosserie de course. L'auto-débrayage T.L. L'Auto-débrayage T.L. est la réalisation pratique d'une idée aussi simple que connue de tous. C'est la roue libre de la bicyclette appliquée à l'automobile ; c'est le débrayage automatique du moteur dès que la voiture roule plus vite que lui, ou, si vous préférez, dès que son conducteur relève la pédale d'accélérateur, et alors la voiture roule comme une bicyclette en roue libre... et même beaucoup mieux. Or, faites le compte du nombre de fois que vous avez à relever l'accélérateur dans une journée. Vous trouverez un nombre respectable de kilomètres parcourus ainsi "en roue libre", c'est-à-dire sans que le moteur, tournant bien sagement au petit ralenti, vous suce de l'essence à plein gicleur, comme il n'aurait pas manqué de le faire si la voiture, non pourvue de l'auto-débrayage T.L., l'avait entraîné à grande allure. En fin de compte, vous serez tout surpris d'avoir économisé 10 % d'essence, quelquefois même davantage. Ce n'est pas tout, l'auto-débrayage T.L. a plus d'une corde à son arc : Le passage des vitesses, cauchemar des débutants, souvent un jeu de finesse pour les maîtres du volant, devient un jeu d'enfant pour tous avec l'auto-débrayage T.L. Dès que la voiture est en roue libre, et pour l'obtenir il suffit, rappelons-nous, de relever l'accélérateur. Vous pouvez vous amuser à promener le levier