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BOUFFES-PARISIENNES : Une Nuit au Louvre. BOUFFES-DU-NORD : la Dame aux Camélias. CAPUCINES Clôture annuelle. CAUMARTIN : Toi que j'ai tant aimée. CHAMPS-ELYSEES (Comédie) Siegfried. CHAMPS-ELYSEES Relâche. CHAMPS-ELYSEES (Studio) Brout. CHATELET : Wladimir Strogoff. CLUNY : le Père Lampion. COMÉDIE-LA : Un Joli Monsieur. "à la bouche". DEJAZET : J'aurai Lui. DEUX-ÂNES : le Chemin des Deux-Anes. EDOUARD-VII Mariette. ELDORADO : le Cavalier Lafleur. FEMINA, 2 h. 15 Représentation gratuite pour les artistes parisiens. FOLIES-DRAMATIQUES : le Sacrifice d'un roi. GOBELINS : le P'tit Marmiton. GRANDE-VERGE, 20 b 45 l'Homme primitif. GYMNAS : Le Secret. MADELEINE : Broadway. MAISON DE L'ŒUVRE : les Trois langages. MONTON : Coups de roulis. MICHEL : Un Ménage de bannetons. MATHURINS Bob. MICHEL vient de paraître. 20 h. 30 : Rose-Marie. MONCEY : RIJD. MONTPARNASSE : l'Autoritaire. MOULIN-BLEU : À nu les belles filles. INVITRE est le Jazz. PORTE-SAINT-MARTIN : Napoléon IV. EDENA : opéra, jeu de rôle. POTINIERE, 21 h. 15 : Quatuor. PALAIS-ROYAL : Relâche. RENAISSANCE : la Madone des Sombres. SARAH-BERNHARDT Cyrano de Bergerac. SCALA : la Puce à l'oreille. TERMINES : le Procureur Ballers. THEATRE DE PARIS L'Hôtel de Bergerac. VARIÉTÉS : Monsieur Topaze. # MUSIC-HALLS BA-TA-CLAN : le Barbier de Séville. EMPIRE : Chefalo. FOLIES-BÉRGERE : la Grande Folie. FOLIES-WAGRAM : la Térésinna. CASINO DE PARIS. 20 h. 30 : Tout-parti GAITE-ROCHEFORT : Un p'titi vieux. OLYMPIA : le Petit Jockey et le théâtre Odéon. PALACE : la Beauté de Paris. CONCERT : 20 h. 30 : le Chevalier. QUINAIS : le meilleur. MOULIN-ROI : Pars (sur le tour). CIRQUE D'HIVER : Les Fratellini. CIRQUE DE PARIS Matinées jeudi et samedi NOCTAMBULES. 21 h. 45 Revue. ŒIL DE PARIS : Rythmes. CINEMAS AUBERT-PALACE : Madame Récoaro. CAMEO : l'Eau du Nil. GAUMONT-PALACE : Ben Hur. MADELEINE : le Jardin d'Allah. MAX-LINDER : Cache d'eau douce. IMPÉRIAL : les Fugitifs. MARIVAUX : la Passion de Jeanne d'Arc. PARAMOUNT Chicago. RIALTO Mavis. CIGALE : Rapa-Nui. LES CONCERTS PAR T. S. F. Tour Eiffel A 17 h. 45, Journal parlementaire ; 19 h., 10, prévisions météorologiques ; 19 h. 30, concert. Radio-Paris
de Séville. EMPIRE : Chefalo. FOLIES-BÉRGERE : la Grande Folie. FOLIES-WAGRAM : la Térésinna. CASINO DE PARIS. 20 h. 30 : Tout-parti GAITE-ROCHEFORT : Un p'titi vieux. OLYMPIA : le Petit Jockey et le théâtre Odéon. PALACE : la Beauté de Paris. CONCERT : 20 h. 30 : le Chevalier. QUINAIS : le meilleur. MOULIN-ROI : Pars (sur le tour). CIRQUE D'HIVER : Les Fratellini. CIRQUE DE PARIS Matinées jeudi et samedi NOCTAMBULES. 21 h. 45 Revue. ŒIL DE PARIS : Rythmes. CINEMAS AUBERT-PALACE : Madame Récoaro. CAMEO : l'Eau du Nil. GAUMONT-PALACE : Ben Hur. MADELEINE : le Jardin d'Allah. MAX-LINDER : Cache d'eau douce. IMPÉRIAL : les Fugitifs. MARIVAUX : la Passion de Jeanne d'Arc. PARAMOUNT Chicago. RIALTO Mavis. CIGALE : Rapa-Nui. LES CONCERTS PAR T. S. F. Tour Eiffel A 17 h. 45, Journal parlementaire ; 19 h., 10, prévisions météorologiques ; 19 h. 30, concert. Radio-Paris A 8 h., informations, revue de la presse à 8 h. 30, leçon de culture physique ; 12 h., conférence protestante ; 12 h. 30 et 16 h. 30, concerts ; 19 h., communiqué agricole ; 19 h. 45, informations ; 20 h., présentation littéraire ; 20 h. 30, festival Parai Vidai. Ecole des postes et télégraphes A 8 h., informations ; 12 h., concert ; 13 h. 30, symphonie no 4 (Beethoven). Petit Parisien A 20 h. 45, disques, causerie et résumé de presse ; 21 h., concert. Radio L.-L. Paris A 12 h. 30, actualités. MANBY TAILLEUR & COUTURIER MODERNES 19-21, RUE AUBERT PARIS 9 Vide et le Décaménel Le problème zonier M. Marsais, conseiller général du canton de Pantin, a d'ailleurs déposé, dès hier, une note relative à ce sujet. Ayant toujours été à la tête du mouvement en faveur des revendications des zoniers, M. Marsais propose 1. QU'O ne soit pas touché aux parties urbanisées, conformément aux prescriptions des lois qui régissent la matière ; 2. Que les zoniers qui resteront dans ces parties, comme propriétaires de terrains ou d'immeubles, comme exploitants de commerce ou d'industrie, seront tenus, pendant une période à déterminer, à verser des
Parai Vidai. Ecole des postes et télégraphes A 8 h., informations ; 12 h., concert ; 13 h. 30, symphonie no 4 (Beethoven). Petit Parisien A 20 h. 45, disques, causerie et résumé de presse ; 21 h., concert. Radio L.-L. Paris A 12 h. 30, actualités. MANBY TAILLEUR & COUTURIER MODERNES 19-21, RUE AUBERT PARIS 9 Vide et le Décaménel Le problème zonier M. Marsais, conseiller général du canton de Pantin, a d'ailleurs déposé, dès hier, une note relative à ce sujet. Ayant toujours été à la tête du mouvement en faveur des revendications des zoniers, M. Marsais propose 1. QU'O ne soit pas touché aux parties urbanisées, conformément aux prescriptions des lois qui régissent la matière ; 2. Que les zoniers qui resteront dans ces parties, comme propriétaires de terrains ou d'immeubles, comme exploitants de commerce ou d'industrie, seront tenus, pendant une période à déterminer, à verser des indemnités de plus-values dont le montant proportionnel à la valeur en cause sera à fixer. La démission de M. Michaux, conseiller général d'Asnières Nous apprenons qu'il est dans les intentions de M. Michaux, conseiller général d'Asnières, de résigner momentanément son mandat, en raison de certaines divergences de vues entre lui et le maire de cette localité. Toutefois, afin de ne pas priver la population d'Asnières de son représentant pendant la session qui va s'ouvrir, cette démission ne serait remise que le 1er décembre. E. B. NUMÉRO 11 11ÉMBRÉ 1918 5 MILLIONS D'EXEMPLAIRES NUMÉRO 11 PIC 143 TELEGRAPHIQUE PAGE MENSUELLE DES PROPRIÉTAIRES ET FUTURS PROPRIÉTAIRES DE VOITURES CITROËN PAPIS L'Opinion d'un profane J'ai le malheur d'avoir un ami qui aime le progrès. Tous les jours sont des tyrans, mais quand ils aiment le progrès, il ne reste plus qu'à se jeter à genoux, et à supplier le ciel de les frapper de paralysie. Celui-là m'a déjà contraint de vendre une excellente bibliothèque Louis-Philippe, qui me convenait parfaitement, et de la remplacer par des casiers transformables et extensibles. Il a expulsé de mon logis des fauteuils Louis XV pour leur substituer des fauteuils de cuir. Il m'a imposé le phonographe, la T.
et le maire de cette localité. Toutefois, afin de ne pas priver la population d'Asnières de son représentant pendant la session qui va s'ouvrir, cette démission ne serait remise que le 1er décembre. E. B. NUMÉRO 11 11ÉMBRÉ 1918 5 MILLIONS D'EXEMPLAIRES NUMÉRO 11 PIC 143 TELEGRAPHIQUE PAGE MENSUELLE DES PROPRIÉTAIRES ET FUTURS PROPRIÉTAIRES DE VOITURES CITROËN PAPIS L'Opinion d'un profane J'ai le malheur d'avoir un ami qui aime le progrès. Tous les jours sont des tyrans, mais quand ils aiment le progrès, il ne reste plus qu'à se jeter à genoux, et à supplier le ciel de les frapper de paralysie. Celui-là m'a déjà contraint de vendre une excellente bibliothèque Louis-Philippe, qui me convenait parfaitement, et de la remplacer par des casiers transformables et extensibles. Il a expulsé de mon logis des fauteuils Louis XV pour leur substituer des fauteuils de cuir. Il m'a imposé le phonographe, la T. S. F., le chauffage central, un briquet, le meilleur rasoir, la meilleure lame, mille choses et mille objets. Si je meurs avant lui, je suis tranquille : je m'en irai au cimetière dans un cercueil perfectionné, pourvu de tout le confort moderne. Comme je le détesterais s'il n'était pas mon ami ! Or, l'autre jour, ce personnage insupportable m'a dit : — As-tu toujours ta B-14 à ? J'ai senti venir une nouvelle exigence, et j'ai répondu sur un ton bourru : — Naturellement, j'ai toujours ma « B-14 » ! J'espère bien que tu vas me la laisser ! Elle est excellente et en outre, je l'aime. Ris si tu veux, mais je l'aime comme une personne. Je n'y renoncerai que lorsque les ailes tomberont en lambeaux, que le moteur ne tournera plus et que la carrosserie s'étranglera, ce qui est peu à dire puisqu'elle est en acier. Il a siffloté légèrement, suivant son habitude qui m'irrite, et il a poursuivi comme si je n'avais rien dit du tout : — Tu devrais essayer la C-6. Pourquoi faire ? Pour voir. Pour voir quoi ? Je ne verrai rien du tout. Les sciences et moi nous sommes brouillés depuis
ami ! Or, l'autre jour, ce personnage insupportable m'a dit : — As-tu toujours ta B-14 à ? J'ai senti venir une nouvelle exigence, et j'ai répondu sur un ton bourru : — Naturellement, j'ai toujours ma « B-14 » ! J'espère bien que tu vas me la laisser ! Elle est excellente et en outre, je l'aime. Ris si tu veux, mais je l'aime comme une personne. Je n'y renoncerai que lorsque les ailes tomberont en lambeaux, que le moteur ne tournera plus et que la carrosserie s'étranglera, ce qui est peu à dire puisqu'elle est en acier. Il a siffloté légèrement, suivant son habitude qui m'irrite, et il a poursuivi comme si je n'avais rien dit du tout : — Tu devrais essayer la C-6. Pourquoi faire ? Pour voir. Pour voir quoi ? Je ne verrai rien du tout. Les sciences et moi nous sommes brouillés depuis le lycée. Tout ce qu'on pourra me dire sur l'alésage et la cylindrée, je n'y entendrai goutte. Il y a les gens comme toi qui savent ce que c'est qu'un vilebrequin, une boîte de changement de vitesse, une magnéto. Et il y a les gens comme moi qui prennent des voitures parce qu'ils ne peuvent pas faire autrement, mais se désintéressent de tout ce qui est sous le capot. Aussi je ne te demande pas d'apprendre la mécanique, mais à voir si tu seras mieux dans une C-6 que dans ta chère B-14. Deix heures à dix heures ? Ça va ? Non ? Alors deux heures de l'après-midi ? Tu aimes mieux deux heures et demie ? Entendu ! Bon gré, mal gré, je me suis ouvert le lendemain, à deux heures et demie, dans une C-6. On nous a regardés beaucoup, car il n'y a pas encore de nombreuses G-6 sur les boulevards. Il faut tout dire : j'en ai été flatté. Il n'est pas désagréable que la voiture où l'on est assis excite quelque curiosité. Mais ce n'est pas de cela qu'il s'agissait. Étais-je à l'aise ? Étais-je plus à l'aise que dans la B-14 ? Hélas
voitures parce qu'ils ne peuvent pas faire autrement, mais se désintéressent de tout ce qui est sous le capot. Aussi je ne te demande pas d'apprendre la mécanique, mais à voir si tu seras mieux dans une C-6 que dans ta chère B-14. Deix heures à dix heures ? Ça va ? Non ? Alors deux heures de l'après-midi ? Tu aimes mieux deux heures et demie ? Entendu ! Bon gré, mal gré, je me suis ouvert le lendemain, à deux heures et demie, dans une C-6. On nous a regardés beaucoup, car il n'y a pas encore de nombreuses G-6 sur les boulevards. Il faut tout dire : j'en ai été flatté. Il n'est pas désagréable que la voiture où l'on est assis excite quelque curiosité. Mais ce n'est pas de cela qu'il s'agissait. Étais-je à l'aise ? Étais-je plus à l'aise que dans la B-14 ? Hélas ! force m'était d'en convenir. D'abord, j'avais plus de place, je pouvais me remuer sans risquer même d'effleurer le coude de mon voisin, qui n'eût pas manqué de se plaindre, acariâtre comme il est. Mais ceci n'est rien. Le n'aurais été quitte pour lui reprocher sa corpulence. Il y avait l'autre chose. C'est que je n'entendais pas le moindre bruit. Il ne me semble pas qu'il puisse exister une plus silencieuse voiture que celle-là. M. Baudry de Saunier assure que ce silence est dû aux blocs de caoutchouc sur lesquels le moteur et le châssis sont montés. C'est ce que j'ai, puisqu'il le dit. Mais cela ne me regarde pas. Le fait est que nous roulions à travers Paris sans augmenter d'un millième de ton le brouhaha général. Et je pensais souvent à une certaine moto-cyclette qui chaque matin me faisait tressaillir dans mon lit, me volait mon sommeil pour deux heures. Plus de place, moins de bruit. C'était quelque chose. Était-ce tout ? S'fallait-il pour cela préférer une C-6 à la B-14 qui fit jusqu'ici ma joie et mon orgueil ? Je me suis avoué : en outre, que nous allions plus vite. Mais, à vous parler franc, cet
l'autre chose. C'est que je n'entendais pas le moindre bruit. Il ne me semble pas qu'il puisse exister une plus silencieuse voiture que celle-là. M. Baudry de Saunier assure que ce silence est dû aux blocs de caoutchouc sur lesquels le moteur et le châssis sont montés. C'est ce que j'ai, puisqu'il le dit. Mais cela ne me regarde pas. Le fait est que nous roulions à travers Paris sans augmenter d'un millième de ton le brouhaha général. Et je pensais souvent à une certaine moto-cyclette qui chaque matin me faisait tressaillir dans mon lit, me volait mon sommeil pour deux heures. Plus de place, moins de bruit. C'était quelque chose. Était-ce tout ? S'fallait-il pour cela préférer une C-6 à la B-14 qui fit jusqu'ici ma joie et mon orgueil ? Je me suis avoué : en outre, que nous allions plus vite. Mais, à vous parler franc, cet avantage ne me sembla pas considérable au premier moment. C'est que je ne le constatai qu'en regardant le compteur. Dans une voiture, parfaitement suspendue, la vitesse échappe au voyageur. Ce qui me frappa le plus, fut de ne sentir aucune secousse, même lorsque j'eus demandé au chauffeur de prendre la route de Versailles par Choaville, afin d'éprouver les bons vieux pavés du Grand Roi. Cependant mon ami exultait. — Eh bien ! disait-il, ai-je eu raison, oui ou non ? Vas-tu encore me rebattre les oreilles avec les vertus de ta B-14 ? C'est une bonne voiture, je n'en dis convenais pas et je ne te reproche pas de l'aimer, mais celle-ci n'est-elle pas réellement supérieure ? As-tu entendu le chauffeur changer de vitesse ? Tout en prise directe. Il n'a pas touché à son levier. Pas un bruit, pas une secousse. Une vitesse surélevée. Les meilleurs freins du monde. Tu gagnes du temps, tu gagnes du silence, tu gagnes de la commodité, de la place, du confort, que te faut-il par surcroît ? Et j'ai, sans rien répondre, pensé que j'allais, comme un ami infidèle, comme un débiteur sans foi, comme un ingrat, comme un bourreau, que j'allais, en
route de Versailles par Choaville, afin d'éprouver les bons vieux pavés du Grand Roi. Cependant mon ami exultait. — Eh bien ! disait-il, ai-je eu raison, oui ou non ? Vas-tu encore me rebattre les oreilles avec les vertus de ta B-14 ? C'est une bonne voiture, je n'en dis convenais pas et je ne te reproche pas de l'aimer, mais celle-ci n'est-elle pas réellement supérieure ? As-tu entendu le chauffeur changer de vitesse ? Tout en prise directe. Il n'a pas touché à son levier. Pas un bruit, pas une secousse. Une vitesse surélevée. Les meilleurs freins du monde. Tu gagnes du temps, tu gagnes du silence, tu gagnes de la commodité, de la place, du confort, que te faut-il par surcroît ? Et j'ai, sans rien répondre, pensé que j'allais, comme un ami infidèle, comme un débiteur sans foi, comme un ingrat, comme un bourreau, que j'allais, en égoïste, renoncer à ma bonne B-14 pour cette séduisante C-6. Avant de me blâmer, essayez vous aussi. Louis LATZARUS. La vitesse de circulation dans les grandes villes C'est encore à Paris qu'on se déplace le plus vite ! On a coutume de répéter fréquemment que l'augmentation constante du nombre d'automobiles constitue une entrave sérieuse pour le trafic — ce qui est tout à fait exact — mais on ajoute que c'est à Paris que la circulation est la plus difficile. Comme en pareille matière, il ne saurait être question d'impressions, nous nous sommes livrés à une enquête dans les trois grandes capitales mondiales ; Paris, Londres, et New-York, villes où le trafic automobile est le plus intense, de façon à pouvoir comparer des chiffres. Nous avons choisi dans les trois capitales des itinéraires de même longueur (9.200 mètres environ) et comportant des parcours sensiblement équivalents à travers des quartiers particulièrement fréquentés. Les itinéraires suivis étaient les suivants : Paris : Porte Gaillon, Étoile, Concorde, Gare Saint-Lazare, Opéra, Porte Saint-Denis, place du Palais-Royal. Londres : Kensington High Street (Barker's Stores), Knights-Bridge, Victoria, Saint-Paul, Liverpool Street Underground. New-York : Manhattan Square, Lincoln Square, Time Square, Pennsylvania Station, Herald Square, Grand Central Station,
constitue une entrave sérieuse pour le trafic — ce qui est tout à fait exact — mais on ajoute que c'est à Paris que la circulation est la plus difficile. Comme en pareille matière, il ne saurait être question d'impressions, nous nous sommes livrés à une enquête dans les trois grandes capitales mondiales ; Paris, Londres, et New-York, villes où le trafic automobile est le plus intense, de façon à pouvoir comparer des chiffres. Nous avons choisi dans les trois capitales des itinéraires de même longueur (9.200 mètres environ) et comportant des parcours sensiblement équivalents à travers des quartiers particulièrement fréquentés. Les itinéraires suivis étaient les suivants : Paris : Porte Gaillon, Étoile, Concorde, Gare Saint-Lazare, Opéra, Porte Saint-Denis, place du Palais-Royal. Londres : Kensington High Street (Barker's Stores), Knights-Bridge, Victoria, Saint-Paul, Liverpool Street Underground. New-York : Manhattan Square, Lincoln Square, Time Square, Pennsylvania Station, Herald Square, Grand Central Station, Union Square. Voici selon les heures de la journée, les résultats, en minutes, que nous avons obtenus : 11 h. 1 14 h. 17 h. 21 h. Paris. 34 30 32 18 Londres.. 37 35 44 21 New-York 37 44 57 25 Ces chiffres prouvent que c'est encore à Paris que l'on circule le plus rapidement, à une vitesse variant de 16 à 30 kilomètres à l'heure. Ce résultat est dû aux mesures prises pour améliorer constamment la circulation. Problème difficile, on en conviendra, lorsqu'il s'agit de faciliter l'écoulement d'un flot de jour en jour plus impétueux. LE GRAISSAGE PENDANT LA PÉRIODE DE RODAGE Les soins apportés au rodage d'un moteur ont une influence considérable sur son rendement ultérieur. Pendant cette première période, les segments, les pistons et les cylindres se polissent. Un excellent graissage est nécessaire pour obtenir un glaçage parfait de leur surface. Il est recommandé, pour les 1.000 premiers kilomètres, de mélanger à l'essence une certaine quantité d'huile. On peut utiliser la même huile que pour le moteur, Mobiloil A:D, mais il est préférable d'employer un lubrifiant spécial : Mobiloil TT, que l'on peut se procurer, en bidon d'un litre et qui présente les avantages suivants :
que l'on circule le plus rapidement, à une vitesse variant de 16 à 30 kilomètres à l'heure. Ce résultat est dû aux mesures prises pour améliorer constamment la circulation. Problème difficile, on en conviendra, lorsqu'il s'agit de faciliter l'écoulement d'un flot de jour en jour plus impétueux. LE GRAISSAGE PENDANT LA PÉRIODE DE RODAGE Les soins apportés au rodage d'un moteur ont une influence considérable sur son rendement ultérieur. Pendant cette première période, les segments, les pistons et les cylindres se polissent. Un excellent graissage est nécessaire pour obtenir un glaçage parfait de leur surface. Il est recommandé, pour les 1.000 premiers kilomètres, de mélanger à l'essence une certaine quantité d'huile. On peut utiliser la même huile que pour le moteur, Mobiloil A:D, mais il est préférable d'employer un lubrifiant spécial : Mobiloil TT, que l'on peut se procurer, en bidon d'un litre et qui présente les avantages suivants : Il se mélange parfaitement avec le carburant et ne s'en sépare plus ; Il ne laisse aucun dépôt dans les chambres de combustion ; Il ne s'oppose, en aucun cas, à des départs faciles par temps froids. La proportion optimum est de 2 à 2,5 environ, c'est-à-dire un litre d'huile pour 40 à 50 litres d'essence. Il convient d'agiter le mélange avec une baguette ou bien de verser l'huile avant de faire le plein d'essence. Après la période de rodage, on peut avec avantage continuer l'emploi d'un mélange, d'essence et d'huile, mais en réduisant la proportion, qui doit être ramenée à 0,5 environ. Le graissage de la partie supérieure des cylindres s'effectue mieux. Les sièges des soupapes d'admission demeurent recouverts d'une légère pellicule qui améliore leur étanchéité et évite leur matlage. Pour le mélange, on peut employer le bouchon du bidon Mobiloil, qui a une capacité de 0,1 litre 0,5 comme unité de mesure : pendant la période de rodage, verser une mesure par litre d'essence, et ultérieurement une mesure par 5 litres d'essence. AU SALON DE L'AUTOMOBILE ACCUEIL TRIOMPHAL APX "C 4" et 66 Affluence considérable au stand Citroën 25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra À certaines
pour 40 à 50 litres d'essence. Il convient d'agiter le mélange avec une baguette ou bien de verser l'huile avant de faire le plein d'essence. Après la période de rodage, on peut avec avantage continuer l'emploi d'un mélange, d'essence et d'huile, mais en réduisant la proportion, qui doit être ramenée à 0,5 environ. Le graissage de la partie supérieure des cylindres s'effectue mieux. Les sièges des soupapes d'admission demeurent recouverts d'une légère pellicule qui améliore leur étanchéité et évite leur matlage. Pour le mélange, on peut employer le bouchon du bidon Mobiloil, qui a une capacité de 0,1 litre 0,5 comme unité de mesure : pendant la période de rodage, verser une mesure par litre d'essence, et ultérieurement une mesure par 5 litres d'essence. AU SALON DE L'AUTOMOBILE ACCUEIL TRIOMPHAL APX "C 4" et 66 Affluence considérable au stand Citroën 25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra À certaines heures de la journée un véritable fleuve humain envahissait le stand Citroën. Seuls les toits des voitures émergeaient encore du lot compact des visiteurs. Le Salon des Voitures de Tourisme vient de clore ses portes, et plus que jamais la marque Citroën y fut à l'honneur ; ajoutons même puisque l'opinion publique l'a proclamé, qu'elle en fut la triomphatrice. C'est un lieu commun de répéter que la foule assiégeait le stand Citroën. Dès le matin, il était fort difficile de s'en approcher. Et pourtant, chacun des milliers de visiteurs qui entraient chaque jour au Grand Palais avait hâte de voir ces fameuses voitures dont on n'entendait parler qu'avec un véritable enthousiasme. La berline 6 cylindres coupée, attirait d'abord tous les regards ; la foule l'examinait longuement et prenait un réel plaisir à détailler sa merveilleuse structure. Quelle utile leçon de mécanique on pouvait prendre là ! Une autre berline C-6 de grand tourisme superbement carrossée était l'objet des plus flatteuses comparaisons. Les conduites intérieures, le coupé de ville, les cabriolets, les torpédos recueillaient également leur part dans le concert des louanges. En dehors du Grand Palais, nos grands magasins d'exposition de la place de l'Opéra et des Champs-Élysées, reçurent également