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de Dortmund s'étend ; on signalait 400.000 grévistes ; plusieurs mines de la région de Bochum se sont jointes au mouvement. Des incidents sérieux sont signalés à Gelsenkirchen où la foule, conduite par des siècles communistes, mit le feu au local de la police, 5 morts et 60 blessés. Le Temps attribue les événements actuels à 2 causes : 1e cause morale : l'autorité allemande récolte ce qu'elle a semé ; ayant provoqué la rébellion, elle se trouve face à face avec l'émeute ; seulement. Ce n'est pas sur les soldats francs que les émeutiers tirent, mais bien sur les policiers boches ; 2e cause matérielle : les agissements ayant provoqué la chute du mark actuellement au pair avec la couronne autrichienne. La foule envahit le marché d'Essen obligeant les commerçants à baisser leurs prix et pillant les marchandises ; les boutiques fermèrent. Des rencontres eurent lieu à Gelsenkirchen entre les siècles communistes et les organisations civiques ; le travail est arrêté dans les Usines. La presse française note que les commerçants allemands qui, sur l'ordre de Berlin, haussèrent leurs prix pour les troupes d'occupation, maintinrent cette hausse pour la population qui, exaspérée, se révolta contre les marchands. du 26. — La presse signale que la conférence des conseillers ouvriers de l'exploitation d'Essen se prononça contre la grève générale. Le Voltaire dit que les communistes ne sont pas seuls responsables de la situation ; il y a aussi le mercantilisme effréné qui sévit en Allemagne et la mauvaise politique du gouvernement en ce qui concerne les salaires. Dans la Ruhr, on compte maintenant 2 millions de mineurs en grève ; c'est l'émeute, le Reich sera forcé d'y envoyer des troupes. Informations Porto Richelieu fut élu à l'Académie Française par 16 voix contre 13 à Louis Bertrand ; il occupera le fauteuil de Lavisse. Porto Richelieu est l'auteur de plusieurs pièces considérées comme des chefs-d'œuvre du théâtre français contemporain : l'Amourette, le Passé etc... Le nouveau cabinet Baldwin est extrêmement bien accueilli par la majorité de la presse britannique et française. Lord Curzon conserve les Affaires Étrangères et lord Derby la
— La presse signale que la conférence des conseillers ouvriers de l'exploitation d'Essen se prononça contre la grève générale. Le Voltaire dit que les communistes ne sont pas seuls responsables de la situation ; il y a aussi le mercantilisme effréné qui sévit en Allemagne et la mauvaise politique du gouvernement en ce qui concerne les salaires. Dans la Ruhr, on compte maintenant 2 millions de mineurs en grève ; c'est l'émeute, le Reich sera forcé d'y envoyer des troupes. Informations Porto Richelieu fut élu à l'Académie Française par 16 voix contre 13 à Louis Bertrand ; il occupera le fauteuil de Lavisse. Porto Richelieu est l'auteur de plusieurs pièces considérées comme des chefs-d'œuvre du théâtre français contemporain : l'Amourette, le Passé etc... Le nouveau cabinet Baldwin est extrêmement bien accueilli par la majorité de la presse britannique et française. Lord Curzon conserve les Affaires Étrangères et lord Derby la Guerre. M. Léon Bourgeois est nommé Président de la commission consultative de la S.D.N. sur le trafic des stupéfiants. Les séances commencèrent le 24. En Pologne. — En guise de représailles, pour répondre à l'expulsion des ressortissants polonais par les Allemands, le voïvode de Poméranie reçut l'ordre d'expulser 156 ressortissants boches. L'accord allié pour le règlement des frais de l'occupation américaine sur le Rhin fut signé vendredi au quai d'Orsay. Les dépenses s'élèvent à plus de 1 milliard 72 millions de marks. Les États-Unis devront être remboursés en 12 mois à partir de cette année. Les socialistes américains, au Congrès de New-York, protestèrent contre l'emprisonnement de 40.000 socialistes en Russie et demandèrent au Soviets de mettre fin à leur politique de persécution. Accord gréco-turc conclu à Lausanne. Le Madécasse Réponse à l'Union Nous lisons dans le dernier numéro de l'Union : Pourquoi y-a-t-il chaque semaine à l'Officiel (sans compter les emplois payés, sur les crédits des travaux) des nominations de fonctionnaires intérimaires des deux sexes, c'est-à-dire d'auxiliaires ou d'engagés par contrat, lorsque dans certains corps de la Colonie les effectifs des cadres régulièrement organisés ne sont pas au complet ? Les associations de fonctionnaires, celles des mutilés et combattants, etc.
boches. L'accord allié pour le règlement des frais de l'occupation américaine sur le Rhin fut signé vendredi au quai d'Orsay. Les dépenses s'élèvent à plus de 1 milliard 72 millions de marks. Les États-Unis devront être remboursés en 12 mois à partir de cette année. Les socialistes américains, au Congrès de New-York, protestèrent contre l'emprisonnement de 40.000 socialistes en Russie et demandèrent au Soviets de mettre fin à leur politique de persécution. Accord gréco-turc conclu à Lausanne. Le Madécasse Réponse à l'Union Nous lisons dans le dernier numéro de l'Union : Pourquoi y-a-t-il chaque semaine à l'Officiel (sans compter les emplois payés, sur les crédits des travaux) des nominations de fonctionnaires intérimaires des deux sexes, c'est-à-dire d'auxiliaires ou d'engagés par contrat, lorsque dans certains corps de la Colonie les effectifs des cadres régulièrement organisés ne sont pas au complet ? Les associations de fonctionnaires, celles des mutilés et combattants, etc. ont à veiller au respect des lois. Pourquoi ? Mais parce qu'avec le camarade Grabit il fallait cacher des politicards qui n'avaient pas les qualifications requises pour occuper l'égualière mission. Ils ne connaissaient pas le contenu des affaires. En effet, dans une des plus hautes cadres, pour obtenir un poste, il faut fournir des documents, des certificats de bonnes vie et moeurs et remplir les conditions d'âge. Tandis que, en Indochine, les règlements, un administrateur sans expérience, à qui une place de gardien de phare fut jadis refusée, peut tout de suite, en vertu du bon plaisir du prince, obtenir un emploi aussi lucratif qu'important. Cela a fait beaucoup de colères. Trois poursuites judiciaires sensationnelles marquent la rentrée en France de M. Général Henry. Très bien, on commence en beau lieu ouvrir le panier, à crabes et à en extraire les plus beaux pour la marmite. Mais il y en a encore d'autres ! N'ayez pas peur, leur tour viendra aussi. Il faut y aller par la méthode. Nous avons aussi l'Auxiliaire qui a su pénétrer dans l'Administration par la petite porte de derrière, qui s'entend comme pas un à barboter les remises des Copains et à faire suer les
il faut fournir des documents, des certificats de bonnes vie et moeurs et remplir les conditions d'âge. Tandis que, en Indochine, les règlements, un administrateur sans expérience, à qui une place de gardien de phare fut jadis refusée, peut tout de suite, en vertu du bon plaisir du prince, obtenir un emploi aussi lucratif qu'important. Cela a fait beaucoup de colères. Trois poursuites judiciaires sensationnelles marquent la rentrée en France de M. Général Henry. Très bien, on commence en beau lieu ouvrir le panier, à crabes et à en extraire les plus beaux pour la marmite. Mais il y en a encore d'autres ! N'ayez pas peur, leur tour viendra aussi. Il faut y aller par la méthode. Nous avons aussi l'Auxiliaire qui a su pénétrer dans l'Administration par la petite porte de derrière, qui s'entend comme pas un à barboter les remises des Copains et à faire suer les tiroirs. Nous avons le prospecteur d'Arivonimamo, nous avons aussi le Crabe qui ne veut pas être accommodé au vinaigre, etc. Ce dernier est particulièrement gênant car il a rendu plus d'un service louche à la clique crabitiste. Comme il en connaît trop sur les crabes copains, on essaiera sans doute de le faire passer aussi en Italie... ou au Libéria. Quant aux Crabillons, on les exécutera d'autant plus facilement qu'ils ne font pas partie de la bande des gros Crabes et ne connaissent pas les secrets de la Confrérie. Déjà ici, un Conducteur des T. P., qui s'était débrouillé du côté d'Ambon, vient d'être invité à démissionner. Cela nous semble une faiblesse de la part du Gouverneur Général qui aurait dû lui faire rendre gorge d'abord et le révoquer ensuite ; comme il s'est mis de côté plus de 100.000 francs, la solution donnée à cette affaire constitue un encouragement au vol. Chemin de fer de Mordrandava (suite) Si la population de Mahabo n'est pas plus nombreuse et sa production plus intense, l'unique cause est l'insuffisance des moyens de transport et leurs prix actuels. Le «Correspondant» ignore-t-il que la moitié de la population rizicole de Mahabo, une fois le riz
de le faire passer aussi en Italie... ou au Libéria. Quant aux Crabillons, on les exécutera d'autant plus facilement qu'ils ne font pas partie de la bande des gros Crabes et ne connaissent pas les secrets de la Confrérie. Déjà ici, un Conducteur des T. P., qui s'était débrouillé du côté d'Ambon, vient d'être invité à démissionner. Cela nous semble une faiblesse de la part du Gouverneur Général qui aurait dû lui faire rendre gorge d'abord et le révoquer ensuite ; comme il s'est mis de côté plus de 100.000 francs, la solution donnée à cette affaire constitue un encouragement au vol. Chemin de fer de Mordrandava (suite) Si la population de Mahabo n'est pas plus nombreuse et sa production plus intense, l'unique cause est l'insuffisance des moyens de transport et leurs prix actuels. Le «Correspondant» ignore-t-il que la moitié de la population rizicole de Mahabo, une fois le riz récolté, se met à travailler aux champs de pois du cap, plus rapprochés de la mer et retourne planter du riz ou récolter son riz qui lui permet d'attendre la récolte des pois et par là la vente du surplus du produit de leurs rizières pour payer leurs frais, et leurs cartes de façon à avoir net le produit de la vente des pois. Jadis, la région de Mahabo était arrivée à une surproduction telle que la valeur de riz blanc s'y vendait 0 f. 25. C'est donc qu'il n'y avait pas d'écoulement. Le chemin de fer de Mahabo aura pour conséquence d'approcher ce centre rizicole de la mer de 65 kilomètres pour lesquels un transport sûr et peu coûteux, se substituera à un mode de transport qui actuellement, lorsqu'on a un besoin urgent de faire parvenir sa récolte à Morondava, avant les pluies, coûte 2f, 50 à la tonne kilométrique. Doit-on donc, pour permettre à cette région de Mahabo de donner ce qu'elle est prête à donner, la doter d'une route ou d'un chemin de fer? L'idée d'un chemin de fer se pose tout naturellement comme artère principale et, au fur et à mesure du développement du pays, on
leurs cartes de façon à avoir net le produit de la vente des pois. Jadis, la région de Mahabo était arrivée à une surproduction telle que la valeur de riz blanc s'y vendait 0 f. 25. C'est donc qu'il n'y avait pas d'écoulement. Le chemin de fer de Mahabo aura pour conséquence d'approcher ce centre rizicole de la mer de 65 kilomètres pour lesquels un transport sûr et peu coûteux, se substituera à un mode de transport qui actuellement, lorsqu'on a un besoin urgent de faire parvenir sa récolte à Morondava, avant les pluies, coûte 2f, 50 à la tonne kilométrique. Doit-on donc, pour permettre à cette région de Mahabo de donner ce qu'elle est prête à donner, la doter d'une route ou d'un chemin de fer? L'idée d'un chemin de fer se pose tout naturellement comme artère principale et, au fur et à mesure du développement du pays, on pourra envisager la création de routes pour alimenter l'artère principale. La construction des routes sera alors devenue possible, lorsque le chemin de fer existera. Le «Correspondant» a oublié de dire dans quelles conditions le chemin de fer doit être fait ; d'indiquer, par exemple, que le pays est complètement et uniformément plat et que Mahabo, qui est situé à 45 kilomètres de Morondava, est à peine à 43 mètres d'élévation au-dessus du niveau de la mer. Partout, il y a du sable, sur lequel la voie peut être posée, sans aucun ballast, au moins au début et la plateforme d'un Decauville à voie de 0,60 mètres, sans empierrement, sera infiniment moins coûteuse qu'une route avec ses dimensions réglementaires, qui nécessitera un empierrement dans un pays où la pierre n'existe pas. Bien entendu, nous demandons présentement un Decauville ayant toutes les caractéristiques d'un Decauville sans plus. Il a fallu combien d'années pour empierrer la ville de Morondava, dont un tiers des rues sont inachevées, après 27 ans d'occupation, l'outé d'avoir de la pierre ! Il faut aller chercher cette pierre par mer avec, à notre disposition, 300 tonnes de goélettes seulement, qui doivent drainer dans l'année 5 ou 6000 tonnes d'exportations
uniformément plat et que Mahabo, qui est situé à 45 kilomètres de Morondava, est à peine à 43 mètres d'élévation au-dessus du niveau de la mer. Partout, il y a du sable, sur lequel la voie peut être posée, sans aucun ballast, au moins au début et la plateforme d'un Decauville à voie de 0,60 mètres, sans empierrement, sera infiniment moins coûteuse qu'une route avec ses dimensions réglementaires, qui nécessitera un empierrement dans un pays où la pierre n'existe pas. Bien entendu, nous demandons présentement un Decauville ayant toutes les caractéristiques d'un Decauville sans plus. Il a fallu combien d'années pour empierrer la ville de Morondava, dont un tiers des rues sont inachevées, après 27 ans d'occupation, l'outé d'avoir de la pierre ! Il faut aller chercher cette pierre par mer avec, à notre disposition, 300 tonnes de goélettes seulement, qui doivent drainer dans l'année 5 ou 6000 tonnes d'exportations venant de la Madagascar et d'ailleurs, embarquer 12.000 à 16.000 tonnes par an sur nos bateaux, approvisionner en marchandises d'importation combien de ports et aider à nos trafics de provinces à provinces ! Conçoit-on, dès lors, non seulement quel est le prix de revient de cette pierre, mais quelles quantités insuffisantes de mètres cubés notre flottille peutait nous transporter, en dehors de la tâche à remplir que je viens d'indiquer. Je ne veux même pas parler de l'usure de nos goélettes, qui sont naturellement en bois, par le transport de la pierre. Le seul Obstacle sérieux pour la construction d'un chemin de fer sera le pont sur la rivière Morondava, mais ai-je besoin de rappeler au «Correspondant» que si on fait l'immense dépense d'une route, il faudrait bien, quand même, faire un pont. Ce pont sera payé par le rendement du chemin de fer ; et, ce n'est pas une route qui en paierait les frais. Pourquoi ne ferait-on pas un pont en bois de niaoulis, en attendant que la Colonie puisse payer un pont en ciment armé ou autre ? En Amérique, on a fait. Passer des trains de grande voie sur des ponts en bois; À Madagascar on
insuffisantes de mètres cubés notre flottille peutait nous transporter, en dehors de la tâche à remplir que je viens d'indiquer. Je ne veux même pas parler de l'usure de nos goélettes, qui sont naturellement en bois, par le transport de la pierre. Le seul Obstacle sérieux pour la construction d'un chemin de fer sera le pont sur la rivière Morondava, mais ai-je besoin de rappeler au «Correspondant» que si on fait l'immense dépense d'une route, il faudrait bien, quand même, faire un pont. Ce pont sera payé par le rendement du chemin de fer ; et, ce n'est pas une route qui en paierait les frais. Pourquoi ne ferait-on pas un pont en bois de niaoulis, en attendant que la Colonie puisse payer un pont en ciment armé ou autre ? En Amérique, on a fait. Passer des trains de grande voie sur des ponts en bois; À Madagascar on pourra bien y faire passer un Decauville. Le projet d'un Decauville sur Mahabo prévoit comme terminus le lieu dit le « Four à Chaux » au pied ouest des collines calcaires du Bemaraha, qui fourniront la pierre et la chaux. Ce sera une vraie satisfaction pour nous de disposer des matériaux qui actuellement nous font tant défaut ! Quel serait le prix de revient de ces matériaux transportés par une route ? Le Correspondant local du « Madécasse » n'a certainement pas pensé, non seulement à l'impossibilité actuelle d'empiercer une route, mais aussi au prix que coûterait l'entretien d'une route. Cet entretien nous grèverait lourdement, sans grandes compensations, puisque nous sommes dans une région où toutes nos productions représentent de gros tonnages. Les frais élevés de première installation d'un chemin de fer le seront surtout par le coût de la voie et du matériel roulant, mais quelles possibilités de développement nous apporterait un chemin de fer ! Jamais nous ne l'obtiendrions avec une route. Si même, en supposant qu'au début, le trafic ne permette pas de payer l'intérêt du capital engagé, ce trafic paiera, au moins, les frais d'entretien et d'exploitation. Une route, elle, coûtera comme frais d'installation et d'entretien
matériaux qui actuellement nous font tant défaut ! Quel serait le prix de revient de ces matériaux transportés par une route ? Le Correspondant local du « Madécasse » n'a certainement pas pensé, non seulement à l'impossibilité actuelle d'empiercer une route, mais aussi au prix que coûterait l'entretien d'une route. Cet entretien nous grèverait lourdement, sans grandes compensations, puisque nous sommes dans une région où toutes nos productions représentent de gros tonnages. Les frais élevés de première installation d'un chemin de fer le seront surtout par le coût de la voie et du matériel roulant, mais quelles possibilités de développement nous apporterait un chemin de fer ! Jamais nous ne l'obtiendrions avec une route. Si même, en supposant qu'au début, le trafic ne permette pas de payer l'intérêt du capital engagé, ce trafic paiera, au moins, les frais d'entretien et d'exploitation. Une route, elle, coûtera comme frais d'installation et d'entretien et non seulement ne rapportera jamais rien, mais comment arriverait-on, et à quel prix pour les producteurs, à écouler tout le tonnage prévu ? [à suivre] E. M. Les Ateliers de Mécanique Lafosse, Lafosse, de Liège, ont l'honneur d'informer leur clientèle qu'ils ont une automobile de secours, toujours prête à aller prendre en remorque ou déhaler toute voiture restée sur la route, pour une cause quelconque. Remerciements. — Madame Fouilhoux remercie bien sincèrement les personnes qui lui ont témoigné de la sympathie à l'occasion du deuil cruel qui vient de la frapper et s'excuse de n'avoir pu répondre à tous en particulier. Triste ! L'egoûté de Madagasikara où il festait plus passablement de tricoter à son aise, ce rétapé (avec blâme) du Conseil d'Enquête se préparait à s'embarquer à Majunga pour d'autres cieux. Ses malles étaient déjà à bord lorsqu'hélas ! un télégramme officiel lui donna l'ordre de rester... à la disposition des autorités judiciaires. Triste ! Cet autre, avait voulu mettre les voiles pour Madagascar; hélas ! fut arrêté en cours de route par un ordre ministériel et le voilà forcé de rentrer en France où l'Inspecteur général l'a besoin de lui. Et encore que ce soit encore un
aller prendre en remorque ou déhaler toute voiture restée sur la route, pour une cause quelconque. Remerciements. — Madame Fouilhoux remercie bien sincèrement les personnes qui lui ont témoigné de la sympathie à l'occasion du deuil cruel qui vient de la frapper et s'excuse de n'avoir pu répondre à tous en particulier. Triste ! L'egoûté de Madagasikara où il festait plus passablement de tricoter à son aise, ce rétapé (avec blâme) du Conseil d'Enquête se préparait à s'embarquer à Majunga pour d'autres cieux. Ses malles étaient déjà à bord lorsqu'hélas ! un télégramme officiel lui donna l'ordre de rester... à la disposition des autorités judiciaires. Triste ! Cet autre, avait voulu mettre les voiles pour Madagascar; hélas ! fut arrêté en cours de route par un ordre ministériel et le voilà forcé de rentrer en France où l'Inspecteur général l'a besoin de lui. Et encore que ce soit encore un ami de notre sympathique Gouverneur Général Garbit!... De plus en plus triste ! ... Les fêtes de Jeanne d'Arc À FARAFANGANA [suite et fin] Le lendemain 13, un programme aussi chargé que varié. Mais ce qui surtout attira la foule, ce furent les courses de pirogues. Vingt embarcations prirent part à ces régates chaudement disputées par éliminatoires qui se terminèrent à 11 heures 1/2. Le soir à 14 heures, jeux divers et à 16 heures, clôture des régates. Six pirogues se mirent en ligne et rarement course fut aussi durement courue ici. À l'arrivée, trois embarcations se suivaient de très près, et celle qui l'emporta ne gagna que d'une longueur d'un mètre à peine. Ces régates qui sont particulières à Farafangana, passionnent au plus haut point les indigènes et remportent toujours un énorme succès. Il y eut bien quelques bains forcés, mais on n'eut pas à déplorer, fort heureusement, quelque accident que ce soit. Pour clôturer cette journée, un bal indigène, sur invitations eut lieu dans turbulently administratif. Brillante réussite, beaucoup d'Européens, salle bien décorée, buffet parfait. Bref, suivant la formule, danseurs et danseuses s'en donnèrent à coeur joie jusqu'au matin. Pour terminer, nous remercions en bloc tous ceux et
à ces régates chaudement disputées par éliminatoires qui se terminèrent à 11 heures 1/2. Le soir à 14 heures, jeux divers et à 16 heures, clôture des régates. Six pirogues se mirent en ligne et rarement course fut aussi durement courue ici. À l'arrivée, trois embarcations se suivaient de très près, et celle qui l'emporta ne gagna que d'une longueur d'un mètre à peine. Ces régates qui sont particulières à Farafangana, passionnent au plus haut point les indigènes et remportent toujours un énorme succès. Il y eut bien quelques bains forcés, mais on n'eut pas à déplorer, fort heureusement, quelque accident que ce soit. Pour clôturer cette journée, un bal indigène, sur invitations eut lieu dans turbulently administratif. Brillante réussite, beaucoup d'Européens, salle bien décorée, buffet parfait. Bref, suivant la formule, danseurs et danseuses s'en donnèrent à coeur joie jusqu'au matin. Pour terminer, nous remercions en bloc tous ceux et celles qui ont aidé à l'organisation de cette fête, qui ont assuré son succès, et ont permis à tous de passer deux agréables journées, sans oublier le sympathique Chef de District qui s'est dépensé sans compter. Si nous avons commis des oubliés dans ce compte-rendu, qu'on veuille bien nous le pardonner car c'est involontaire. Et, maintenant, puisque l'élan est donné : À la prochaine fête! dirai à ton père, va, et dis-lui une correction soignée ! Quête de bonté qui m'a flié ? Yvonnie rit encore plus fort. — Allons, peste drolite, descends vite, ou je vais alerte chercher moi ! — Eh bien ! venez-y donc, monsieur le curé, je vous conduis, monsieur le curé... Ah !.. Ah !.... La figure déterminée, M. le chanoine fait quelques pas... Il est pieds nus — la friponne a même chipé ses souliers ! — et les cailloux meurtrissent durement ses orteils... Comment grimper jusqu'à elle ? C'est gandible eh diable ! Et elle rit à grands éclats de sa rire pantoise et déconfite. — Écoutez, monsieur le curé, je veux bien vous les rendre mais à une condition... — Une condition à moi, serpent !... Il est hors de lui, M.