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mais les pertes de gaz à travers l'étoffe, pendant deux heures qu'a duré cette expérience, ont été très peu sensibles, et nous eussions pu, si cela nous eût convenu, continuer de nous maintenir en l'air pendant bien longtemps. Le résumé des faits acquis par l'essai du 2 février peut se formuler ainsi : 1° Stabilité assurée malgré la forme oblongue, grâce au système du filet de ballastine ; 2° Maintien de la forme au moyen du ballonnet à air ; 3° Faculté de maintenir le cap dans une direction voulue quand l'hélice fonctionne malgré quelques embardées dues en grande partie à l'inexpérience du timonier ; 4° Vitesse déjà importante imprimée à l'aérostat par rapport à l'air ambiant au moyen de l'hélice mue par huit hommes, cette vitesse s'étant élevée à 2,82 mètres par seconde, ou 10 1/4 kilomètres par heure pour 27 1/2 tours d'hélice par minute ; 5° Le rapport de la vitesse propre de l'aérostat, au produit du pas de l'hélice par son nombre de tours, est de 76 pour 100; dans mon exposé des plans de l'aérostat, j'avais écrit que ce rapport serait au moins de 74 pour 100. La résistance totale de l'aérostat, comparée à celle de l'hélice, est donc un peu moindre que je ne l'avais estimée ; 6° Les huit hommes employés pour obtenir ces 27 1/2 tours par minute développaient, en moyenne, un travail dont je n'ai pas la mesure exacte, mais que je ne saurais estimer à plus de 60 kilogrammètres, surtout en raison du frottement anormal de l'arbre de l'hélice dans ses coussinets dont j'ai parlé précédemment. Si l'on parvenait à se mettre bien, à l'abri des dangers que présente une machine à feu portée par un ballon à hydrogène, on ferait facilement une machine de huit chevaux de 75 kilogrammètres avec le poids des sept hommes dont on pourrait diminuer le chiffre de l'équipage, en conservant seulement un mécanicien sur les huit hommes employés à tourner l'hélice. Le travail moteur serait ainsi de 600 kilogrammètres, c'est-à-dire dix fois plus grand, et la vitesse de 10 1/4 kilomètres à l'heure, obtenue
de l'hélice, est donc un peu moindre que je ne l'avais estimée ; 6° Les huit hommes employés pour obtenir ces 27 1/2 tours par minute développaient, en moyenne, un travail dont je n'ai pas la mesure exacte, mais que je ne saurais estimer à plus de 60 kilogrammètres, surtout en raison du frottement anormal de l'arbre de l'hélice dans ses coussinets dont j'ai parlé précédemment. Si l'on parvenait à se mettre bien, à l'abri des dangers que présente une machine à feu portée par un ballon à hydrogène, on ferait facilement une machine de huit chevaux de 75 kilogrammètres avec le poids des sept hommes dont on pourrait diminuer le chiffre de l'équipage, en conservant seulement un mécanicien sur les huit hommes employés à tourner l'hélice. Le travail moteur serait ainsi de 600 kilogrammètres, c'est-à-dire dix fois plus grand, et la vitesse de 10 1/4 kilomètres à l'heure, obtenue le 2 février dernier, s'élèverait avec le même aérostat à 22 kilomètres à l'heure. Le combustible et l'eau d'alimentation pourraient être prélevés sur le lest de consommation. On obtiendrait ainsi un appareil capable non seulement de se dévier du lit du vent d'un angle considérable par des vents ordinaires, mais pouvant même assez souvent faire route par rapport à la terre dans toutes les directions qu'il voudra suivre. EXTRAITS DES PROCÈS-VERBAUX DE LA SOCIÉTÉ AÉRONAUTIQUE DE FRANCE. Séance du 1er février 1872. PRÉSIDENCE DE M. DE PONTON-D'AMECOURT, PRÉSIDENT. À neuf heures la séance est ouverte. Le procès-verbal est lu et adopté. M. le secrétaire général procède au dépouillement de la correspondance. Il donne d'abord lecture d'une lettre, en anglais, de M. Davidson, qui se dit inventeur d'un oiseau mécanique pour lequel il a pris un brevet en France et en Amérique. Après avoir donné ces détails, le signataire offre de vendre ses brevets 2 ou 3,000 dollars, en donnant l'assurance que la construction de son automate n'exigera pas plus de 2 à 300 dollars. M. Hureau de Villeneuve lit ensuite une lettre de M. Chamard, adressée à M. Francisque Michel, portant la désignation de Saint-Privat (Corrèze) et la date du
pouvant même assez souvent faire route par rapport à la terre dans toutes les directions qu'il voudra suivre. EXTRAITS DES PROCÈS-VERBAUX DE LA SOCIÉTÉ AÉRONAUTIQUE DE FRANCE. Séance du 1er février 1872. PRÉSIDENCE DE M. DE PONTON-D'AMECOURT, PRÉSIDENT. À neuf heures la séance est ouverte. Le procès-verbal est lu et adopté. M. le secrétaire général procède au dépouillement de la correspondance. Il donne d'abord lecture d'une lettre, en anglais, de M. Davidson, qui se dit inventeur d'un oiseau mécanique pour lequel il a pris un brevet en France et en Amérique. Après avoir donné ces détails, le signataire offre de vendre ses brevets 2 ou 3,000 dollars, en donnant l'assurance que la construction de son automate n'exigera pas plus de 2 à 300 dollars. M. Hureau de Villeneuve lit ensuite une lettre de M. Chamard, adressée à M. Francisque Michel, portant la désignation de Saint-Privat (Corrèze) et la date du 24 janvier dernier. Cette lecture apprend de nouveau à l'assemblée que l'auteur est inventeur d'un ballon dirigeable dont la propulsion est opérée, à l'arrière de la nacelle, par un appareil pneumatique composé d'un cylindre mobile, bouché à une extrémité, pouvant glisser à frottement sur un piston fixe. À l'aide de certains procédés déjà connus de la Société, le promoteur du système croit pouvoir convertir ledit piston en propulseur. M. Chamard rapporte un passage d'une lettre de M. Crocé-Spinelli ainsi conçu : « Pour lutter avec le vent, on serait obligé de donner aux cylindres une vitesse de 20 à 24 mètres par seconde, ce qui rendrait l'usage de la machine proposée absolument impraticable. » Devant cette argumentation, l'inventeur réplique qu'il n'entend donner qu'une vitesse de vingt centimètres dans le même laps de temps. Quant à la vitesse propre de l'aérostat, c'est-à-dire indépendante de celle du vent, elle serait, d'après lui, de 10 ou 12 mètres par seconde. En terminant ces explications, M. Chamard demande à M. Michel si la commission nommée pour examiner son projet, a déposé son rapport, et s'il a été inséré. M. Crocé-Spinelli répond qu'il a été nommé rapporteur de la commission ci-dessus relatée, et que son
certains procédés déjà connus de la Société, le promoteur du système croit pouvoir convertir ledit piston en propulseur. M. Chamard rapporte un passage d'une lettre de M. Crocé-Spinelli ainsi conçu : « Pour lutter avec le vent, on serait obligé de donner aux cylindres une vitesse de 20 à 24 mètres par seconde, ce qui rendrait l'usage de la machine proposée absolument impraticable. » Devant cette argumentation, l'inventeur réplique qu'il n'entend donner qu'une vitesse de vingt centimètres dans le même laps de temps. Quant à la vitesse propre de l'aérostat, c'est-à-dire indépendante de celle du vent, elle serait, d'après lui, de 10 ou 12 mètres par seconde. En terminant ces explications, M. Chamard demande à M. Michel si la commission nommée pour examiner son projet, a déposé son rapport, et s'il a été inséré. M. Crocé-Spinelli répond qu'il a été nommé rapporteur de la commission ci-dessus relatée, et que son rapport a été inséré dans une livraison de 1870 de L'Aéronaute. M. le vice-président réitère l'opinion défavorable qu'il a déjà émise sur ce système. M. le président dit qu'il est juste que ce soit M. F. Michel qui réponde à cette lettre qui lui est adressée, et non pas M. Crocé-Spinelli. « L'ordre du jour, » ajoute-t-il, « appelle la discussion sur les papiers légers. » M. Crocé-Spinelli fait une dissertation sur les papiers japonais comparés aux papiers français. Il s'exprime ainsi : « Dans la séance précédente, M. Penaud ayant besoin d'un papier extrêmement léger pour la surface d'aile qu'il veut construire, a choisi le papier pelure. Mais les papiers japonais sont bien plus légers, aussi fins, en même temps qu'ils sont autrement tenaces que les papiers de fabrication française. » M. le vice-président après en avoir présenté de nombreux échantillons à l'examen de la Société, qui admire leur beauté, leur légèreté, leur souplesse et leur ténacité, poursuit en ces termes : « Ces papiers sont fabriqués avec les fibres de l'écorce de deux arbustes, le mûrier à papier et le gampi, que l'on cultive au Japon comme on le fait en France pour l'osier. On prend les tiges
Crocé-Spinelli. « L'ordre du jour, » ajoute-t-il, « appelle la discussion sur les papiers légers. » M. Crocé-Spinelli fait une dissertation sur les papiers japonais comparés aux papiers français. Il s'exprime ainsi : « Dans la séance précédente, M. Penaud ayant besoin d'un papier extrêmement léger pour la surface d'aile qu'il veut construire, a choisi le papier pelure. Mais les papiers japonais sont bien plus légers, aussi fins, en même temps qu'ils sont autrement tenaces que les papiers de fabrication française. » M. le vice-président après en avoir présenté de nombreux échantillons à l'examen de la Société, qui admire leur beauté, leur légèreté, leur souplesse et leur ténacité, poursuit en ces termes : « Ces papiers sont fabriqués avec les fibres de l'écorce de deux arbustes, le mûrier à papier et le gampi, que l'on cultive au Japon comme on le fait en France pour l'osier. On prend les tiges annuelles et bisannuelles et après en avoir détaché l'écorce, on fait subir à cette dernière un rouissage. On bat ensuite la fibre et on la divise dans l'eau où elle forme une pâte que l'on étend sur des formes. On a ainsi un papier ne résistant pas à l'eau ; car il est très peu collé à l'aide d'une substance légèrement visqueuse et soluble dans l'eau. Les fibres qui composent ce papier étant très fines, très longues, très tenaces, forment une espèce de feutre mince, dont la résistance à la traction est énorme. La déchirure est extrêmement filamenteuse. Les fibres ont environ un diamètre trois fois moindre que celles du chanvre, pendant que leur longueur atteint dans la pâte un centimètre à un centimètre et demi. Malgré ce feutrage à fibres longues, il offre, avec une belle teinte jaune et un aspect soyeux, un très beau poli. Seulement la fabrication japonaise étant un peu rudimentaire, il est mal rempli et contient quelques taches, surtout dans les échantillons communs. Sur la demande d'un membre de la Société d'acclimatation, j'ai étudié toutes les propriétés de ce papier et j'ai surtout fait des recherches sur la ténacité comparative des papiers japonais et français.
car il est très peu collé à l'aide d'une substance légèrement visqueuse et soluble dans l'eau. Les fibres qui composent ce papier étant très fines, très longues, très tenaces, forment une espèce de feutre mince, dont la résistance à la traction est énorme. La déchirure est extrêmement filamenteuse. Les fibres ont environ un diamètre trois fois moindre que celles du chanvre, pendant que leur longueur atteint dans la pâte un centimètre à un centimètre et demi. Malgré ce feutrage à fibres longues, il offre, avec une belle teinte jaune et un aspect soyeux, un très beau poli. Seulement la fabrication japonaise étant un peu rudimentaire, il est mal rempli et contient quelques taches, surtout dans les échantillons communs. Sur la demande d'un membre de la Société d'acclimatation, j'ai étudié toutes les propriétés de ce papier et j'ai surtout fait des recherches sur la ténacité comparative des papiers japonais et français. J'ai pu constater que les papiers japonais, à poids égal, étaient environ trois ou quatre fois plus tenaces que les papiers français de bonne qualité. Je cite, comme exemple, un papier très fin, fait avec le gampi, puisqu'il n'a pas 2 centièmes de millimètre, — comme le papier pelure, — et qui cependant supporte à la traction longitudinale un kilogramme par centimètre de largeur de la bande essayée, quelle que soit sa longueur. Rapporté au millimètre carré, cela donne 5 kilos de résistance. La densité de ce papier peu rempli est de 0,5, ce qui donne, à poids égal, une résistance s'approchant de celle de l'acier de bonne qualité résistant à 80 kilogrammes par millimètre carré. La résistance est encore augmentée quand on empêche les fibres de glisser l'une sur l'autre à l'aide d'un collage quelconque. Avec la colle de pâte ordinaire on augmente la résistance de plus de moitié ; seulement le papier devient un peu plus lourd. Pour prouver que la résistance n'est pas seulement la propriété des papiers minces, l'orateur montre à la Société des papiers de toutes épaisseurs, et il affirme que la résistance est à peu près proportionnelle à l'épaisseur. L'assemblée remarque surtout un papier
et qui cependant supporte à la traction longitudinale un kilogramme par centimètre de largeur de la bande essayée, quelle que soit sa longueur. Rapporté au millimètre carré, cela donne 5 kilos de résistance. La densité de ce papier peu rempli est de 0,5, ce qui donne, à poids égal, une résistance s'approchant de celle de l'acier de bonne qualité résistant à 80 kilogrammes par millimètre carré. La résistance est encore augmentée quand on empêche les fibres de glisser l'une sur l'autre à l'aide d'un collage quelconque. Avec la colle de pâte ordinaire on augmente la résistance de plus de moitié ; seulement le papier devient un peu plus lourd. Pour prouver que la résistance n'est pas seulement la propriété des papiers minces, l'orateur montre à la Société des papiers de toutes épaisseurs, et il affirme que la résistance est à peu près proportionnelle à l'épaisseur. L'assemblée remarque surtout un papier semblable à du cuir gaufré, dont la résistance est au moins aussi grande que celle du cuir de la meilleure qualité, avec la même souplesse. M. Crocé-Spinelli voulant montrer la résistance de ce feutre végétal, roule le papier le plus commun et le moins tenace, de manière à faire une cordelette qui, pressée suffisamment, ne serait guère plus grosse que la petite ficelle ordinaire. On s'épuise en vains efforts pour la rompre. Quelques détails sont finalement donnés sur les magnifiques impressions typographiques, lithographiques et en taille-douce que l'on obtient par l'emploi de ce papier. M. le président remercie M. le vice-président de son intéressante communication. On pourrait, dit-il, utiliser la résistance et la légèreté de ces papiers pour la construction des surfaces légères. Il rappelle ensuite que le papier japonais a obtenu le premier prix à l'Exposition française de 1867. M. Mieciollo Picasse donne au tableau la description d'un système de condenseur ayant pour principe d'utiliser la surface des ailes. M. Crocé-Spinelli rappelle à la Société qu'il lui a jadis présenté un projet en tout semblable, puis un autre qui n'était basé que sur les hélices. Mais M. le vice-président reconnaît que ces systèmes présentent des inconvénients graves. M. Crocé-Spinelli
cordelette qui, pressée suffisamment, ne serait guère plus grosse que la petite ficelle ordinaire. On s'épuise en vains efforts pour la rompre. Quelques détails sont finalement donnés sur les magnifiques impressions typographiques, lithographiques et en taille-douce que l'on obtient par l'emploi de ce papier. M. le président remercie M. le vice-président de son intéressante communication. On pourrait, dit-il, utiliser la résistance et la légèreté de ces papiers pour la construction des surfaces légères. Il rappelle ensuite que le papier japonais a obtenu le premier prix à l'Exposition française de 1867. M. Mieciollo Picasse donne au tableau la description d'un système de condenseur ayant pour principe d'utiliser la surface des ailes. M. Crocé-Spinelli rappelle à la Société qu'il lui a jadis présenté un projet en tout semblable, puis un autre qui n'était basé que sur les hélices. Mais M. le vice-président reconnaît que ces systèmes présentent des inconvénients graves. M. Crocé-Spinelli annonce à la Société qu'il lui soumettra bientôt un mémoire sur les condenseurs. M. Piallat fait souvenir à l'assemblée que l'aluminium est plus conducteur de la chaleur que l'argent et l'or. M. Crocé-Spinelli se propose d'employer l'aluminium comme métal à condenseur, à cause de sa conductibilité calorifique. M. le secrétaire général partage l'idée émise par M. Crocé-Spinelli. M. Arsène Olivier critique l'adaptation des condenseurs aux ailes et aux hélices, mais il approuve celle qui consiste à les placer dans les gouvernails. La séance est levée à onze heures. L'un des secrétaires adjoints, J.-LOUIS TRIDON, Séance du 8 février 1872. PRÉSIDENCE DE M. CROCÉ-SPINELLI, VICE-PRÉSIDENT, La séance est ouverte à huit heures trois quarts Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté ; M. le secrétaire général présente M. Annibal Ardisson, capitaine au long cours, comme devant faire une communication à la Société. M. Ardisson dépose sur le bureau un mémoire relatif à la direction des ballons, dont M. Francisque Michel fait connaître le contenu. Il prie ensuite la Société de bien vouloir lui indiquer un aéronaute qui consentirait à lui prêter un aérostat de 900 à 1.000 mètres cubes. M. le secrétaire général indique MM. Simonnet et Félix
général partage l'idée émise par M. Crocé-Spinelli. M. Arsène Olivier critique l'adaptation des condenseurs aux ailes et aux hélices, mais il approuve celle qui consiste à les placer dans les gouvernails. La séance est levée à onze heures. L'un des secrétaires adjoints, J.-LOUIS TRIDON, Séance du 8 février 1872. PRÉSIDENCE DE M. CROCÉ-SPINELLI, VICE-PRÉSIDENT, La séance est ouverte à huit heures trois quarts Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté ; M. le secrétaire général présente M. Annibal Ardisson, capitaine au long cours, comme devant faire une communication à la Société. M. Ardisson dépose sur le bureau un mémoire relatif à la direction des ballons, dont M. Francisque Michel fait connaître le contenu. Il prie ensuite la Société de bien vouloir lui indiquer un aéronaute qui consentirait à lui prêter un aérostat de 900 à 1.000 mètres cubes. M. le secrétaire général indique MM. Simonnet et Félix Gratien, membres de la Société, et donne leur adresse. MM. Wilfrid de Fonvielle et Crocé-Spinelli présentent MM. ALBERT CASTELNEAU et ARRAZAT, députés de l'Hérault, comme membres agrégés provisoires et s'offrent comme leurs parrains. MM. Hureau de Villeneuve et Francisque Michel présentent aussi M. SCOTT RUSSELL, ingénieur anglais, comme membre agrégé, et s'offert également comme ses parrains. L'assemblée, après avoir procédé à une enquête préalable, vote séparément sur l'élection de ces trois candidats, qui sont admis. M. Crocé-Spinelli déclare à la Société que la commission nommée pour étudier l'ascension de M. Dupuy de Lôme est prête à lui faire son rapport. MM. Aurèle Saco et Francisque Michel, commissaires ayant assisté à l'expérience, ont alors la parole. M. Michel raconte que l'ascension a eu lieu dans le fort de Vincennes, le vendredi 2 février à 10 heures du matin, devant une commission envoyée par l'Académie des sciences, composée de MM. Faye, président, Balard, Jamain, Marié-Davy, Dumas, Elie de Beaumont et de Quatrefages. M. Michel décrit l'appareil et la manière dont il a été expérimenté. *CORRECTION* Les fibres qui composent ce papier étant très fines, très longues, très tenaces, forment une espèce de feutre mince, dont la résistance à la traction est énorme.
et s'offert également comme ses parrains. L'assemblée, après avoir procédé à une enquête préalable, vote séparément sur l'élection de ces trois candidats, qui sont admis. M. Crocé-Spinelli déclare à la Société que la commission nommée pour étudier l'ascension de M. Dupuy de Lôme est prête à lui faire son rapport. MM. Aurèle Saco et Francisque Michel, commissaires ayant assisté à l'expérience, ont alors la parole. M. Michel raconte que l'ascension a eu lieu dans le fort de Vincennes, le vendredi 2 février à 10 heures du matin, devant une commission envoyée par l'Académie des sciences, composée de MM. Faye, président, Balard, Jamain, Marié-Davy, Dumas, Elie de Beaumont et de Quatrefages. M. Michel décrit l'appareil et la manière dont il a été expérimenté. *CORRECTION* Les fibres qui composent ce papier étant très fines, très longues, très tenaces, forment une espèce de feutre mince, dont la résistance à la traction est énorme. La déchirure est extrêmement filamenteuse. Les fibres ont environ un diamètre trois fois moindre que celles du chanvre, pendant que leur longueur atteint dans la pâte un centimètre à un centimètre et demi. Malgré ce feutrage à fibres longues, il offre, avec une belle teinte jaune et un aspect soyeux, un très beau poli. Seulement la fabrication japonaise étant un peu rudimentaire, il est mal rempli et contient quelques taches, surtout dans les échantillons communs. Sur la demande d'un membre de la Société d'acclimatation, j'ai étudié toutes les propriétés de ce papier et j'ai surtout fait des recherches sur la ténacité comparative des papiers japonais et français. J'ai pu constater que les papiers japonais, à poids égal, étaient environ trois ou quatre fois plus tenaces que les papiers français de bonne qualité. Je cite, comme exemple, un papier très fin, fait avec le gampi, puisqu'il n'a pas 2 centièmes de millimètre, — comme le papier pelure, — et qui cependant supporte à la traction longitudinale un kilogramme par centimètre de largeur de la bande essayée, quelle que soit sa longueur. Rapporté au millimètre carré, cela donne 5 kilos de résistance. La densité de ce papier peu rempli est de 0,5,
un très beau poli. Seulement la fabrication japonaise étant un peu rudimentaire, il est mal rempli et contient quelques taches, surtout dans les échantillons communs. Sur la demande d'un membre de la Société d'acclimatation, j'ai étudié toutes les propriétés de ce papier et j'ai surtout fait des recherches sur la ténacité comparative des papiers japonais et français. J'ai pu constater que les papiers japonais, à poids égal, étaient environ trois ou quatre fois plus tenaces que les papiers français de bonne qualité. Je cite, comme exemple, un papier très fin, fait avec le gampi, puisqu'il n'a pas 2 centièmes de millimètre, — comme le papier pelure, — et qui cependant supporte à la traction longitudinale un kilogramme par centimètre de largeur de la bande essayée, quelle que soit sa longueur. Rapporté au millimètre carré, cela donne 5 kilos de résistance. La densité de ce papier peu rempli est de 0,5, ce qui donne, à poids égal, une résistance s'approchant de celle de l'acier de bonne qualité résistant à 80 kilogrammes par millimètre carré. La résistance est encore augmentée quand on empêche les fibres de glisser l'une sur l'autre à l'aide d'un collage quelconque. Avec la colle de pâte ordinaire on augmente la résistance de plus de moitié ; seulement le papier devient un peu plus lourd. Pour prouver que la résistance n'est pas seulement la propriété des papiers minces, l'orateur montre à la Société des papiers de toutes épaisseurs, et il affirme que la résistance est à peu près proportionnelle à l'épaisseur. L'assemblée remarque surtout un papier semblable à du cuir gaufré, dont la résistance est au moins aussi grande que celle du cuir de la meilleure qualité, avec la même souplesse. M. Crocé-Spinelli voulant montrer la résistance de ce feutre végétal, roule le papier le plus commun et le moins tenace, de manière à faire une cordelette qui, pressée suffisamment, ne serait guère plus grosse que la petite ficelle ordinaire. On s'épuise en vains efforts pour la rompre. Quelques détails sont finalement donnés sur les magnifiques impressions typographiques, lithographiques et en taille-douce que l'on obtient par l'emploi de ce