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Patry, Houssard : Le Conseil général émet le vœu : Qu'un train express nouveau, comprenant des voitures Chemins d'intérêt commun. Chemin de fer de Tours à Paris. Nouveau train express. 22 août 1888 CHEMINS DE FER des trois classes, partant de Tours vers 7 heures du soir et arrivant à Paris vers minuit, soit créé par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : ce train comblerait, sur la ligne de Paris à Tours, une lacune qui n'existe pas sur l'autre ligne principale de Paris à Châteauroux, sur laquelle les voyageurs partis de Paris le matin par les trains rapides peuvent y rentrer le soir même, sans être obligés d'attendre les expresses de nuit. Chemin de fer de Port-Boulet à Châteaurenault. Affichage et publicité dans les gares. M. Houssard présente un rapport sur l'affichage et la publicité dans les gares du réseau départemental. Le Conseil général, dans sa séance du 11 avril 1888, a émis le vœu que la Compagnie de chemins de fer départementaux organise sans délai le service de l'affichage et de la publicité dans les gares de son réseau. La Compagnie, à laquelle ce vœu a été transmis, a fait parvenir, le 8 juin dernier, à M. le Préfet un projet de traité avec la Société de publicité diurne et nocturne, dont le siège est à Paris, rue Montmartre; 161. Ce projet de traité a été examiné par MM. les Ingénieurs du contrôle, et, conformément à leur avis, M. le Préfet l'a approuvé en principe en invitant d'ailleurs la Compagnie à soumettre à son approbation le traité définitif qui interviendra entre elle et la Société ci-dessus désignée. La Commission ne peut que proposer de donner acte à M. le Préfet de cette communication. (Acte est donné). Chauffage des wagons. M. Houssard présente un rapport sur un vœu du Conseil général tendant à ce que la Compagnie de chemins de fer départementaux fasse chauffer les wagons de ses trains. 22 août 1888. CHEMINS DE FER La Compagnie a fait connaître, à la date du 9 juillet dernier, qu'elle prenait les dispositions nécessaires pour chauffer, à partir de l'hiver
le Préfet un projet de traité avec la Société de publicité diurne et nocturne, dont le siège est à Paris, rue Montmartre; 161. Ce projet de traité a été examiné par MM. les Ingénieurs du contrôle, et, conformément à leur avis, M. le Préfet l'a approuvé en principe en invitant d'ailleurs la Compagnie à soumettre à son approbation le traité définitif qui interviendra entre elle et la Société ci-dessus désignée. La Commission ne peut que proposer de donner acte à M. le Préfet de cette communication. (Acte est donné). Chauffage des wagons. M. Houssard présente un rapport sur un vœu du Conseil général tendant à ce que la Compagnie de chemins de fer départementaux fasse chauffer les wagons de ses trains. 22 août 1888. CHEMINS DE FER La Compagnie a fait connaître, à la date du 9 juillet dernier, qu'elle prenait les dispositions nécessaires pour chauffer, à partir de l'hiver prochain, les compartiments de 1re et de 2e classe des trains qui desservent la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. M. le Préfet considère que cette mesure est insuffisante et qu'il y a lieu d'insister auprès de la Compagnie pour que les voitures de 3e classe soient chauffées, de même que les compartiments de 1re et de 2e classe. Tel est également l'avis de la Commission. Elle estime, en effet, avec M. le Préfet que les voyageurs de 3e classe méritent autant d'égards que ceux de 1re et de 2e classe. Aussi propose-t-elle que M. le Préfet insiste de toutes ses forces pour que la Compagnie donne satisfaction complète au vœu du Conseil général. Les conclusions de la Commission sont adoptées. M. Houssard présente un rapport sur la suite donnée à un vœu du Conseil général relativement à l'organisation de trains-tramways sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Les auteurs de ce vœu avaient invoqué l'exemple de ce qui est pratiqué par la Compagnie du Nord. Les Ingénieurs, consultés par M. le Préfet, ont émis l'avis que le système de la Compagnie du Nord, qui donne de bons résultats dans une région très peuplée et où la multitude des arrêts offre
les compartiments de 1re et de 2e classe. Tel est également l'avis de la Commission. Elle estime, en effet, avec M. le Préfet que les voyageurs de 3e classe méritent autant d'égards que ceux de 1re et de 2e classe. Aussi propose-t-elle que M. le Préfet insiste de toutes ses forces pour que la Compagnie donne satisfaction complète au vœu du Conseil général. Les conclusions de la Commission sont adoptées. M. Houssard présente un rapport sur la suite donnée à un vœu du Conseil général relativement à l'organisation de trains-tramways sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Les auteurs de ce vœu avaient invoqué l'exemple de ce qui est pratiqué par la Compagnie du Nord. Les Ingénieurs, consultés par M. le Préfet, ont émis l'avis que le système de la Compagnie du Nord, qui donne de bons résultats dans une région très peuplée et où la multitude des arrêts offre un très grand intérêt pour les nombreux voyageurs qui les fréquentent, ne convient pas sur une ligne secondaire qui traverse une région peu peuplée. La seule amélioration qui paraît utile aux ingénieurs est celle qui consisterait à établir des points d'arrêt à certains passages à niveau déterminés d'avance, et où on installerait un petit trottoir pour voyageurs. On avait proposé de fixer ces points d'arrêt à Pouillay-Louestault, Courtabon et Touvois. La Compagnie fait remarquer qu'à ces deux premiers points la voie a une déclivité de 0 m. 015, ce qui rendrait fort difficile l'arrêt des trains. Quant à l'arrêt dit de Touvois, il serait, aux yeux de la Compagnie, sans aucune utilité, en raison du peu d'importance du hameau qu'il serait appelé à desservir. La Commission propose d'insister pour obtenir l'arrêt aux trois points indiqués. Ces conclusions sont adoptées. Agent commercial. M. Houssard présente un rapport sur la suite donnée à un vœu du Conseil général tendant à ce qu'un agent commercial soit installé à Tours pour développer le trafic sur le réseau départemental. M. le Directeur de la Compagnie a fait connaître qu'en vue de donner satisfaction à ce vœu du Conseil général il avait chargé tout spécialement du
on installerait un petit trottoir pour voyageurs. On avait proposé de fixer ces points d'arrêt à Pouillay-Louestault, Courtabon et Touvois. La Compagnie fait remarquer qu'à ces deux premiers points la voie a une déclivité de 0 m. 015, ce qui rendrait fort difficile l'arrêt des trains. Quant à l'arrêt dit de Touvois, il serait, aux yeux de la Compagnie, sans aucune utilité, en raison du peu d'importance du hameau qu'il serait appelé à desservir. La Commission propose d'insister pour obtenir l'arrêt aux trois points indiqués. Ces conclusions sont adoptées. Agent commercial. M. Houssard présente un rapport sur la suite donnée à un vœu du Conseil général tendant à ce qu'un agent commercial soit installé à Tours pour développer le trafic sur le réseau départemental. M. le Directeur de la Compagnie a fait connaître qu'en vue de donner satisfaction à ce vœu du Conseil général il avait chargé tout spécialement du service commercial M. l'Inspecteur Maugat, qui fait de fréquentes tournées sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault et a de nombreux rapports avec les principaux commerçants et producteurs de la région desservie par la ligne, ainsi qu'avec ses collègues des réseaux de l'Orléans et de l'État. MM. les Ingénieurs du contrôle considèrent que la mesure ci-dessus indiquée constitue une amélioration de la situation, mais qu'elle n'est pas toutefois absolument conforme au désir du Conseil général, qui a demandé formellement et à diverses reprises que la Compagnie choisisse un agent commercial ayant sa résidence à Tours. M. l'Ingénieur en chef Faure estime d'ailleurs que le prochain achèvement des lignes du réseau Sud nécessitera un complément de la mesure prise et justifiera pleinement la demande du Conseil général d'avoir un agent commercial spécialement chargé de l'exploitation du réseau d'Indre-et-Loire et résidant à Tours. M. le Préfet partage absolument l'avis de M. l'Ingénieur en chef; il ne doute pas que la Compagnie ne se décide à organiser ainsi son service à partir du jour où les lignes du Grand-Pressigny à Esvres et de Ligueil à Montrésor seront ouvertes à l'exploitation. La Commission propose d'inviter M. le Préfet à insister pour que cet agent
contrôle considèrent que la mesure ci-dessus indiquée constitue une amélioration de la situation, mais qu'elle n'est pas toutefois absolument conforme au désir du Conseil général, qui a demandé formellement et à diverses reprises que la Compagnie choisisse un agent commercial ayant sa résidence à Tours. M. l'Ingénieur en chef Faure estime d'ailleurs que le prochain achèvement des lignes du réseau Sud nécessitera un complément de la mesure prise et justifiera pleinement la demande du Conseil général d'avoir un agent commercial spécialement chargé de l'exploitation du réseau d'Indre-et-Loire et résidant à Tours. M. le Préfet partage absolument l'avis de M. l'Ingénieur en chef; il ne doute pas que la Compagnie ne se décide à organiser ainsi son service à partir du jour où les lignes du Grand-Pressigny à Esvres et de Ligueil à Montrésor seront ouvertes à l'exploitation. La Commission propose d'inviter M. le Préfet à insister pour que cet agent commercial soit, dès à présent, installé à Tours. Ces conclusions sont adoptées. M. le Préfet assure le Conseil qu'il fera tous ses efforts pour que le vœu reçoive entièrement satisfaction. M. Houssard présente un rapport sur une demande d'établissement de correspondance entre Cléré et la gare de Savigné-Rillé. Au mois d'avril dernier le sieur Trouvé, entrepreneur à Cléré, et la dame veuve Gault, maîtresse d'hôtel à Savigné, sollicitaient la correspondance du chemin de fer de Port-Boulet à Châteaurenault et le service du transport des dépêches postales entre les bureaux de poste de Cléré et de Savigné et la gare de Savigné-Rillé. Pour assurer ce service, les intéressés avaient demandé à la Compagnie de chemins de fer départementaux une subvention de 0 f. 10 par colis postal et 0 f. 15 par voyageur en destination ou en provenance de la ligne d'intérêt local. Ils se chargeaient, en outre, du service postal moyennant une rémunération de 1,200 f. de l'Administration des Postes, le courrier en voiture et les deux courriers à pied qui font actuellement le service des correspondances des deux bureaux de Cléré et de Savigné devant ainsi se trouver supprimés. Or, l'Administration des Postes n'a pas cru devoir résilier le
d'avril dernier le sieur Trouvé, entrepreneur à Cléré, et la dame veuve Gault, maîtresse d'hôtel à Savigné, sollicitaient la correspondance du chemin de fer de Port-Boulet à Châteaurenault et le service du transport des dépêches postales entre les bureaux de poste de Cléré et de Savigné et la gare de Savigné-Rillé. Pour assurer ce service, les intéressés avaient demandé à la Compagnie de chemins de fer départementaux une subvention de 0 f. 10 par colis postal et 0 f. 15 par voyageur en destination ou en provenance de la ligne d'intérêt local. Ils se chargeaient, en outre, du service postal moyennant une rémunération de 1,200 f. de l'Administration des Postes, le courrier en voiture et les deux courriers à pied qui font actuellement le service des correspondances des deux bureaux de Cléré et de Savigné devant ainsi se trouver supprimés. Or, l'Administration des Postes n'a pas cru devoir résilier le marché de l'entrepreneur du service en voiture de la gare de Savigné-Rillé à Cléré, et, dans ces conditions, la demande du sieur Trouvé et de la dame Gault n'a pas paru susceptible de recevoir une suite utile. Mais les intéressés ont insisté, et ils ont fait connaître, à la date du 2 juillet, qu'ils réduisaient leurs prétentions et ne demanderaient plus à ladite Administration qu'une subvention annuelle de 1,140 francs. MM. les Ingénieurs du contrôle, considérant que l'organisation d'un service de correspondance entre Cléré et Savigné et la station de Savigné-Rillé constituerait un avantage en permettant d'attirer à la ligne départementale une partie des voyageurs qui, pour se rendre à Tours ou en revenir, se servent actuellement d'une voiture publique organisée entre la station de Cinq-Mars (ligne de Tours à Nantes) et Cléré, Savigné, Hommes et Channay, la Commission propose au Conseil général d'émettre un vœu en faveur de la création de ce service, vœu dont l'Administration des Postes tiendrait compte sans doute en ce qui la concerne, car sa réalisation lui permettrait de faire une économie de 250 francs. Ces conclusions sont adoptées et le vœu est émis. Haltes d'Anché et de Tavant. M. Herpin présente un rapport sur
du 2 juillet, qu'ils réduisaient leurs prétentions et ne demanderaient plus à ladite Administration qu'une subvention annuelle de 1,140 francs. MM. les Ingénieurs du contrôle, considérant que l'organisation d'un service de correspondance entre Cléré et Savigné et la station de Savigné-Rillé constituerait un avantage en permettant d'attirer à la ligne départementale une partie des voyageurs qui, pour se rendre à Tours ou en revenir, se servent actuellement d'une voiture publique organisée entre la station de Cinq-Mars (ligne de Tours à Nantes) et Cléré, Savigné, Hommes et Channay, la Commission propose au Conseil général d'émettre un vœu en faveur de la création de ce service, vœu dont l'Administration des Postes tiendrait compte sans doute en ce qui la concerne, car sa réalisation lui permettrait de faire une économie de 250 francs. Ces conclusions sont adoptées et le vœu est émis. Haltes d'Anché et de Tavant. M. Herpin présente un rapport sur la suite donnée à un vœu relatif aux haltes d'Anché et de Tavant, sur la ligne de Port-Boulet à Port-de-Piles. Le Conseil général, dans sa session d'avril 1888, avait émis un vœu tendant à obtenir l'arrêt journalier des trains 23 août 1888. CHEMINS DE FER 67 aux haltes de Tavant et d'Anché, situées sur la ligne de Port-Boulet à Port-de-Piles. M. le Ministre des Travaux publics, à qui M. le Préfet a transmis ce vœu, a fait connaître à la date du 21 juin dernier que la question avait été examinée par les fonctionnaires du contrôle du réseau de l'État et que les résultats de cet examen avaient été ensuite soumis au Comité consultatif des chemins de fer. Or, aux termes de la dépêche ministérielle, le Comité a constaté que le mouvement des voyageurs aux haltes d'Anché et de Tavant n'est appréciable que le jeudi, jour de marché à Chinon, et le samedi, jour de marché à Tours. Il a fait observer que ces jours-là le service de ces haltes est fait par des employés détachés des gares de Ligré-Rivière et de l'Ile-Bouchard, tandis que pour un service journalier il serait nécessaire d'y affecter un personnel spécial, ce qui occasionnerait
et d'Anché, situées sur la ligne de Port-Boulet à Port-de-Piles. M. le Ministre des Travaux publics, à qui M. le Préfet a transmis ce vœu, a fait connaître à la date du 21 juin dernier que la question avait été examinée par les fonctionnaires du contrôle du réseau de l'État et que les résultats de cet examen avaient été ensuite soumis au Comité consultatif des chemins de fer. Or, aux termes de la dépêche ministérielle, le Comité a constaté que le mouvement des voyageurs aux haltes d'Anché et de Tavant n'est appréciable que le jeudi, jour de marché à Chinon, et le samedi, jour de marché à Tours. Il a fait observer que ces jours-là le service de ces haltes est fait par des employés détachés des gares de Ligré-Rivière et de l'Ile-Bouchard, tandis que pour un service journalier il serait nécessaire d'y affecter un personnel spécial, ce qui occasionnerait des dépenses hors de proportion avec les intérêts en jeu. Dans ces conditions, et conformément à l'avis du Comité, M. le Ministre des Travaux publics a considéré que le vœu dont il s'agit n'était pas susceptible d'être accueilli. La Commission, considérant que le motif mis en avant par le Comité consultatif des chemins de fer pour repousser le vœu, à savoir qu'il serait nécessaire de déplacer des employés des gares de l'Ile-Bouchard et Ligré-Rivière pour aller faire le service de ces deux haltes; n'est pas exact; qu'en effet, dans l'intention même de l'exploitation des chemins de fer de l'État, le service de ces deux haltes ne comprenant que des voyageurs sans bagages devait être fait par les deux femmes tenant les barrières, et qu'en réalité ce service est ainsi fait; considérant qu'en ce qui concerne la distribution des billets les jeudi et samedi, depuis trois mois au moins, cette distribution peut très bien être faite sans les 22 août 1888. 68 CHEMINS VICINAUX employés qui viennent aux haltes le jour de ces arrêts, est d'avis qu'il y a lieu de renouveler le vœu présenté à la session d'avril 1888. Ces conclusions sont adoptées et le vœu est renouvelé. Vicinalité. Programme
consultatif des chemins de fer pour repousser le vœu, à savoir qu'il serait nécessaire de déplacer des employés des gares de l'Ile-Bouchard et Ligré-Rivière pour aller faire le service de ces deux haltes; n'est pas exact; qu'en effet, dans l'intention même de l'exploitation des chemins de fer de l'État, le service de ces deux haltes ne comprenant que des voyageurs sans bagages devait être fait par les deux femmes tenant les barrières, et qu'en réalité ce service est ainsi fait; considérant qu'en ce qui concerne la distribution des billets les jeudi et samedi, depuis trois mois au moins, cette distribution peut très bien être faite sans les 22 août 1888. 68 CHEMINS VICINAUX employés qui viennent aux haltes le jour de ces arrêts, est d'avis qu'il y a lieu de renouveler le vœu présenté à la session d'avril 1888. Ces conclusions sont adoptées et le vœu est renouvelé. Vicinalité. Programme des travaux à subventionner en 1889. M. Herpin présente le rapport suivant sur le programme des travaux de vicinalité à subventionner en 1889 : La deuxième Commission n'a aucune observation à faire au sujet des propositions du service vicinal relativement au programme des travaux à subventionner en 1887. Aussi vous aurait-elle proposé purement et simplement le vote de ces propositions, si une difficulté d'une certaine importance ne s'était élevée. La proportion contributive de l'État pour ces travaux, en outre des ressources faites par les communes, avait été jusqu'ici de 50 0/0. Cette année, elle est réduite à 40 0/0. Dans ces conditions, la question se pose de savoir si le département doit donner 60 0/0 pour parfaire la somme nécessaire à l'exécution des travaux prévus ou si, au contraire, il ne doit donner que 40 0/0, part contributive égale à celle fournie par l'État, les 20 0/0 restants devant être complétés par les communes intéressées. Dans le premier cas, le chiffre total à prendre sur les ressources départementales serait de 79,545 fr., qui seraient fournis à concurrence de 45,000 fr. par le solde de l'emprunt de 700,000 fr. contracté en 1881 et de 34,540 fr. par la réserve du budget
aurait-elle proposé purement et simplement le vote de ces propositions, si une difficulté d'une certaine importance ne s'était élevée. La proportion contributive de l'État pour ces travaux, en outre des ressources faites par les communes, avait été jusqu'ici de 50 0/0. Cette année, elle est réduite à 40 0/0. Dans ces conditions, la question se pose de savoir si le département doit donner 60 0/0 pour parfaire la somme nécessaire à l'exécution des travaux prévus ou si, au contraire, il ne doit donner que 40 0/0, part contributive égale à celle fournie par l'État, les 20 0/0 restants devant être complétés par les communes intéressées. Dans le premier cas, le chiffre total à prendre sur les ressources départementales serait de 79,545 fr., qui seraient fournis à concurrence de 45,000 fr. par le solde de l'emprunt de 700,000 fr. contracté en 1881 et de 34,540 fr. par la réserve du budget de 1889. Dans le deuxième cas, le chiffre total ne serait plus que de 53,976 fr., dont 45,000 fr., reliquat de l'emprunt de 1881, et 8,976 fr. seulement à prendre sur la réserve du budget. La Commission, à l'unanimité, a été d'avis qu'en l'état actuel des finances départementales ce dernier chiffre seul devait être proposé aux votes du Conseil. En effet, il 22 août 1888. CHEMINS VICINAUX 69 ne serait pas prudent de prendre une somme aussi considérable que 34,500 fr. sur nos disponibilités. Les communes comprises dans le programme de 1889 n'auront d'ailleurs pas à se plaindre; car l'année suivante 1890, le solde de l'emprunt de 700,000 fr. étant épuisé, le département ne pourra plus subventionner les communes à moins de création de nouvelles ressources, ce qui paraît improbable. Pour les travaux de cette année 1890 et celles suivantes, les communes devront, si elles veulent bénéficier de la subvention de l'État, supporter seules la charge des 40 0/0 allouée encore cette fois par le département. En résumé, la deuxième Commission vous propose de voter le programme de travaux à subventionner en 1889 pour la vicinalité ordinaire, conformément aux propositions de l'Administration, mais en réduisant à 40 0/0 la part
chiffre seul devait être proposé aux votes du Conseil. En effet, il 22 août 1888. CHEMINS VICINAUX 69 ne serait pas prudent de prendre une somme aussi considérable que 34,500 fr. sur nos disponibilités. Les communes comprises dans le programme de 1889 n'auront d'ailleurs pas à se plaindre; car l'année suivante 1890, le solde de l'emprunt de 700,000 fr. étant épuisé, le département ne pourra plus subventionner les communes à moins de création de nouvelles ressources, ce qui paraît improbable. Pour les travaux de cette année 1890 et celles suivantes, les communes devront, si elles veulent bénéficier de la subvention de l'État, supporter seules la charge des 40 0/0 allouée encore cette fois par le département. En résumé, la deuxième Commission vous propose de voter le programme de travaux à subventionner en 1889 pour la vicinalité ordinaire, conformément aux propositions de l'Administration, mais en réduisant à 40 0/0 la part contributive du département, ce qui la fixerait au chiffre de 53,976 fr. non compris 524 fr. de souscriptions particulières. Ces 53,976 fr. seraient faits avec : 1° 45,000 fr., solde de l'emprunt de 700,000 fr.; 2° 8,976 fr. à prendre sur la réserve du budget, les communes intéressées devant être alors invitées, après la session, à voter une part complémentaire de 25,564 fr. indiqués à la dernière colonne du tableau. Ces conclusions sont adoptées. M. Bidault présente le rapport suivant sur le casernement de gendarmerie de Châteaurenault : MESSIEURS, Des travaux d'aménagement sont depuis longtemps réclamés à la caserne de gendarmerie de Châteaurenault ; ces travaux consistent dans le percement d'une porte de communication pour une chambre du maréchal-des-logis et dans l'appropriation de cette chambre. Casernement de gendarmerie de Châteaurenault 2 août 1885. 70 BATIMENTS DÉPARTEMENTAUX La dépense est évaluée à 140 fr. Or, comme les travaux dont nous avons décidé l'exécution par décision des 20 août 1885 et 20 avril 1887 n'ont point été exécutés, parce que ils ne devaient apporter, aux termes mêmes d'une lettre du Commandant de gendarmerie consignée au rapport, aucune amélioration notable au casernement, votre troisième Commission, d'accord avec l'Administration, prie le Conseil général de