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de taille. Je vais Vous la présenter sans son écrin. On n’indique pas que le curieux règlement du Grand Prix prévoit un arrêt de un quart d’heure à chaque tour à l’aérodrome d'Angers, et de un quart d’heure par jour aux aérodromes de Cholet et de Saumur, soit donc un arrêt total d’une heure et demie par journée. Sachez d’abord, vous, hommes pratiques qui aimez les solutions simples, que cette heure et demie d'arrêt forcé ne sera pas défalquée du temps total mis par les concurrents pour effectuer le parcours, si bien que la moyenne — et c’est la vitesse qui intéresse avant tout le public — s’en ressentira terriblement. Mais ce n’est pas tout encore : il y a mieux, bien mieux, même. Nos lecteurs savent également, d’après le règlement, quels heureux concurrents qui emmèneront des passagers verront leur temps réduit d’un cinquième par passager emmené. J’ai dit ici même et le premier de tous, ce que je pensais de cette formalité; je n’y reviendrai pas aujourd’hui, d'autant plus que l’Aéro-Club m’a donné, en partie gain de cause-en fondant un prix de vitesse. — Mais du l’affaire se corse, c’est lorsqu’on apprend que les aviateurs pilotant des appareils à passagers profiteront, même pendant l’heure et demie d’arrêt obligatoire, de la défalcation d’un cinquième de leur temps par personne emmenée. ; Vous voyez d'ici cette belle chinoiserie, un appareil à une place se verra marquer une heure et demie d’arrêt, pendant qu’un appareil à cinq places qui se sera arrêté une heure et demie également n’aura fait escale, d’après le règlement, que 54 minutes environ. C’est absolument merveilleux ! Un appareil à l’arrêt emmenant cinq passagers, trouve donc le moyen de gagner près d’une heure sur son concurrent monoplace, à l’arrêt comme lui ! Je ne sais si la commission sportive a relevé cette perle magnifique. Il me semble, quant à moi, que l’article du règlement que je viens de viser doit être immédiatement modifié. Erreur n'est pas compte ! Paul Sénéchal. Lâchez tout ! La Commission Sportive de l’Aéro-Club de France s'est réunie hier et, après deux heures de
passagers profiteront, même pendant l’heure et demie d’arrêt obligatoire, de la défalcation d’un cinquième de leur temps par personne emmenée. ; Vous voyez d'ici cette belle chinoiserie, un appareil à une place se verra marquer une heure et demie d’arrêt, pendant qu’un appareil à cinq places qui se sera arrêté une heure et demie également n’aura fait escale, d’après le règlement, que 54 minutes environ. C’est absolument merveilleux ! Un appareil à l’arrêt emmenant cinq passagers, trouve donc le moyen de gagner près d’une heure sur son concurrent monoplace, à l’arrêt comme lui ! Je ne sais si la commission sportive a relevé cette perle magnifique. Il me semble, quant à moi, que l’article du règlement que je viens de viser doit être immédiatement modifié. Erreur n'est pas compte ! Paul Sénéchal. Lâchez tout ! La Commission Sportive de l’Aéro-Club de France s'est réunie hier et, après deux heures de discussion sur l’incident Emile Dubonnet, elle n'a rien voulu dire, sur ses délibérations et décisions. On dit qu’Alfred Leblanc aurait proposé de céder sa place dans la Coupe G. B. d'Emile Dubonnet, mais cela paraît bien invraisemblable. En tout cas, il est peu probable que M. Emile Dubonnet accepte un pareil sacrifice de la part de son ami. Les décisions prises hier soir à la Commission Sportive seront soumises au Comité de Direction le 6 juin prochain. D'ici là, les membres sont engagés à rester muets... .. C. Lisse. Aérocanne Sortie du « Clément-Bayard III » de la Mothe-Breuil. —Hier soir à 6 h. 15, le dirigeable Clément-Bayard III a pris l’air CONCOURS INTERNATIONAL DE MONACO 1“ : FISCHER, biplan H. FARMAN, 2° : RENAUX, biplan M. FARMAN. Les hydroaéroplanes FARMAN sont dûs les meilleurs appareils MARINS confirmant ainsi la réputation des appareils FARMAN TERRIENS reconnus universellement comme les plus parfaits des appareils d’aviation. Usine modèle : 167, rue de Silly, à Billancourt, (Seine). Téléphone : 666-45. Télégrammes FARMOTORS-BILLANCOURT-SEINE accomplissant la plus grande partie du voyage à une altitude de 1.000 mètres. Très gêné, par la brume, Charles Nieuport s’est vu contraint de marcher presque constamment à la boussole. Son
pareil sacrifice de la part de son ami. Les décisions prises hier soir à la Commission Sportive seront soumises au Comité de Direction le 6 juin prochain. D'ici là, les membres sont engagés à rester muets... .. C. Lisse. Aérocanne Sortie du « Clément-Bayard III » de la Mothe-Breuil. —Hier soir à 6 h. 15, le dirigeable Clément-Bayard III a pris l’air CONCOURS INTERNATIONAL DE MONACO 1“ : FISCHER, biplan H. FARMAN, 2° : RENAUX, biplan M. FARMAN. Les hydroaéroplanes FARMAN sont dûs les meilleurs appareils MARINS confirmant ainsi la réputation des appareils FARMAN TERRIENS reconnus universellement comme les plus parfaits des appareils d’aviation. Usine modèle : 167, rue de Silly, à Billancourt, (Seine). Téléphone : 666-45. Télégrammes FARMOTORS-BILLANCOURT-SEINE accomplissant la plus grande partie du voyage à une altitude de 1.000 mètres. Très gêné, par la brume, Charles Nieuport s’est vu contraint de marcher presque constamment à la boussole. Son petit moteur s’est aussi bien comporté au retour qu’à l’aller. Hamel traverse la Manche D’Estchure. —Gustave Hamel, le célèbre pilote des Blériot, vient encore une fois de traverser la Manche sur un appareil à une place dont il avait venu prendre livraison à Hardelot, près de Boulogne. Parti de cette plage à 1 h. 2, il a volé d’une seule traite par-dessus la mer et la terre anglaise jusqu’à l’aérodrome de Eastchurch, soit une distance d’environ 110 kilomètres en 1 h. 15 environ. Cette traversée est la septième effectuée par Hamel, dont six depuis le commencement de l’année et une avec une passagère. Cette série de traversées prouve la confiance du pilote dans la sécurité et la solidité des Blériot. Au camp de Châlons. Le lieutenant Remy prend livraison d’un appareil Farman 70 HP. à fuselage et fait plusieurs tours de piste, atterrissant ensuite en un beau vol plané. Fischer émerveille depuis quelques jours avec son appareil 70 HP Farman toutes les personnes présentes par un vol plané audacieux; il monte avec rapidité à grande hauteur pour redescendre en spirale après une longue évolution au-dessus de l’aérodrome et de la campagne. Il prend à différentes reprises des passagers et des
plage à 1 h. 2, il a volé d’une seule traite par-dessus la mer et la terre anglaise jusqu’à l’aérodrome de Eastchurch, soit une distance d’environ 110 kilomètres en 1 h. 15 environ. Cette traversée est la septième effectuée par Hamel, dont six depuis le commencement de l’année et une avec une passagère. Cette série de traversées prouve la confiance du pilote dans la sécurité et la solidité des Blériot. Au camp de Châlons. Le lieutenant Remy prend livraison d’un appareil Farman 70 HP. à fuselage et fait plusieurs tours de piste, atterrissant ensuite en un beau vol plané. Fischer émerveille depuis quelques jours avec son appareil 70 HP Farman toutes les personnes présentes par un vol plané audacieux; il monte avec rapidité à grande hauteur pour redescendre en spirale après une longue évolution au-dessus de l’aérodrome et de la campagne. Il prend à différentes reprises des passagers et des passagères et les promène au-dessus des villages environnants. Dans la soirée, le lieutenant Hemy prend à nouveau le départ et, dans une envolée sinueuse, prend la direction de l’aérodrome de Reims, auquel appartient l’appareil. Chez Bopel à Bue De Bue. — À l'école Borel militaire, les lieutenants de Vergnette, d’Abrantès, Godot, Ronin et Rocek font de beaux vols en vue du brevet militaire. Le lieutenant de la Morlaye vole longuement sur Borel-Anzani. Ehrmann, de retour d’Algérie où il a fait une tournée triomphale que l’on sait, a accepté un appareil Borel-Gnome destiné aux épreuves d’endurance. Des nombreux officiers ont fait un vol magnifique de près de trois quarts d’heure; Champenois, de retour de Bordeaux où il vola pour l’aviation nationale, exécute également quelques vols hardis et très réussis. En Champagne, De Reims. À l’école militaire Hanriot, le capitaine Francezon, les lieutenants Marlin, Loubignac sortent sur Reims et les environs à maintes reprises; les officiers italiens Buzzi, Venanzi, Fileti, Baracca volent matin et soir sur les appareils d’école. À l’école civile Hanriot, Bertin, après six sorties, exécute les huit du brevet; Perrin vole merveilleusement; Guillemain, très en progrès, vole à 15 mètres; Marcel Hanriot fait plusieurs sorties avant son départ pour
Godot, Ronin et Rocek font de beaux vols en vue du brevet militaire. Le lieutenant de la Morlaye vole longuement sur Borel-Anzani. Ehrmann, de retour d’Algérie où il a fait une tournée triomphale que l’on sait, a accepté un appareil Borel-Gnome destiné aux épreuves d’endurance. Des nombreux officiers ont fait un vol magnifique de près de trois quarts d’heure; Champenois, de retour de Bordeaux où il vola pour l’aviation nationale, exécute également quelques vols hardis et très réussis. En Champagne, De Reims. À l’école militaire Hanriot, le capitaine Francezon, les lieutenants Marlin, Loubignac sortent sur Reims et les environs à maintes reprises; les officiers italiens Buzzi, Venanzi, Fileti, Baracca volent matin et soir sur les appareils d’école. À l’école civile Hanriot, Bertin, après six sorties, exécute les huit du brevet; Perrin vole merveilleusement; Guillemain, très en progrès, vole à 15 mètres; Marcel Hanriot fait plusieurs sorties avant son départ pour la Côte d’Azur, où il doit essayer les hydroaéroplanes Hanriot. Bielovucic fait des vols acrobatiques sur les nouveaux appareils. Dubreuil sort comme à l’habitude avec ses élèves. Hanriot Père emmène des amis sur l’appareil 6 cylindres 60 HP. Ponnier continue brillamment son entraînement sur le nouveau modèle. En Beauce. D’Orléans. — Chez Blériot, hier, M. le baron Pasquier a terminé, sur Blériot-Gnome, bougies Oleo, hélice Chauvière, les épreuves de son brevet supérieur militaire en couvrant 150 kilomètres sur le parcours Orléans-Beaucaire et retour à une altitude moyenne de 200 mètres. Le pilote anglais M. Slack a poursuivi son entraînement, de même que les officiers bulgares. Chez Dépérduzin, matin et soir, les élèves s’entraînent; le nouveau pilote Scoffler vole au-dessus de la campagne 40 minutes, à 100 mètres. Orléans DEPERDUSSIN Record du monde de hauteur avec passager: Trois mille mètres en 55 minutes: Tous les records du monde de vitesse 167 KILOMÈTRES 800 A L’HEURE: mètres. Rousseau, pour son brevet, travaille ses atterrissages. Fartet, Griolet, de Fraville réussissent de belles envolées. Uwisburo, Maghella, Deiss, de Miranda et Mlle Faina Martinez font des lignes droites. — En sphérique, Le sphérique Vue-de-Clichy, parti de cette localité, dimanche, à quatre heures, a atterri dans
— Chez Blériot, hier, M. le baron Pasquier a terminé, sur Blériot-Gnome, bougies Oleo, hélice Chauvière, les épreuves de son brevet supérieur militaire en couvrant 150 kilomètres sur le parcours Orléans-Beaucaire et retour à une altitude moyenne de 200 mètres. Le pilote anglais M. Slack a poursuivi son entraînement, de même que les officiers bulgares. Chez Dépérduzin, matin et soir, les élèves s’entraînent; le nouveau pilote Scoffler vole au-dessus de la campagne 40 minutes, à 100 mètres. Orléans DEPERDUSSIN Record du monde de hauteur avec passager: Trois mille mètres en 55 minutes: Tous les records du monde de vitesse 167 KILOMÈTRES 800 A L’HEURE: mètres. Rousseau, pour son brevet, travaille ses atterrissages. Fartet, Griolet, de Fraville réussissent de belles envolées. Uwisburo, Maghella, Deiss, de Miranda et Mlle Faina Martinez font des lignes droites. — En sphérique, Le sphérique Vue-de-Clichy, parti de cette localité, dimanche, à quatre heures, a atterri dans de bonnes conditions, lundi à six heures du matin, à Orléans (Loire-Inférieure), sur la plage. Le pilote Georges Miranne établit par cette performance un record de durée et de distance avec le plus grand nombre de passagers. Neuf personnes étaient à bord. — En aérophile, A lire dans L'Aérophile du 18 juin: Recherche d'un modèle d'aéroplane réunissant les meilleures conditions de sécurité, visibilité, confortable et rendement, mémoire du lieutenant-colonel Bouttieaux; l’aviation navale, par H. Minuert et, du même, la description du monoplan Bristol; la suite de l’étude de P. James sur la sécurité en aéroplane et les moyens de l'obtenir; l'article de R. Lorin, « la sécurité par la vitesse: le rail d’air »; la note sur l’emploi du gyroscope pour mesurer la vitesse des aéroplanes, par L. Kirste; la photographie par cerise. Fournisseur DU MOYEN DE LA GUERRE Usines de Blériot 19, rue des Entrepreneurs, Paris-Grenelle. Ecoles de Pilotage à Courcy-Bétunya, près BUIS (Oise). VOLANTS, par Aug. C. Cornès; les repères et la carte aéronautique, résumé de la conférence faite à l'Aéro Club de France par M. Ch. Lallemand, directeur du service du nivellement général de la France; le compte rendu des principaux raids et voyages en aéroplane, du
18 juin: Recherche d'un modèle d'aéroplane réunissant les meilleures conditions de sécurité, visibilité, confortable et rendement, mémoire du lieutenant-colonel Bouttieaux; l’aviation navale, par H. Minuert et, du même, la description du monoplan Bristol; la suite de l’étude de P. James sur la sécurité en aéroplane et les moyens de l'obtenir; l'article de R. Lorin, « la sécurité par la vitesse: le rail d’air »; la note sur l’emploi du gyroscope pour mesurer la vitesse des aéroplanes, par L. Kirste; la photographie par cerise. Fournisseur DU MOYEN DE LA GUERRE Usines de Blériot 19, rue des Entrepreneurs, Paris-Grenelle. Ecoles de Pilotage à Courcy-Bétunya, près BUIS (Oise). VOLANTS, par Aug. C. Cornès; les repères et la carte aéronautique, résumé de la conférence faite à l'Aéro Club de France par M. Ch. Lallemand, directeur du service du nivellement général de la France; le compte rendu des principaux raids et voyages en aéroplane, du record d’altitude pour dirigeables établi par le dirigeable Clément-Bayard les préparatifs du Grand Prix d’Aviation de l’Aéro Club de France. La mort de W. Wright C’est un deuil pour l’aviation Pour prévue qu’elle ait été, depuis de longs jours que Wilbur Wright agonisait, sa mort n’en a pas moins causé une profonde émotion dans le monde aéronautique. Ce n’est plus le moment devant ce cercueil entrouvert de discuter la valeur propre de l’œuvre du grand inventeur américain. On a pu discuter son caractère, le méconnaître, critiquer le « money maker » âpre au gain qu’il ne se cachait pas d’être, il n’en reste pas moins un homme de génie dont il faut déplorer la disparition prématurée, car il nous réservait sans doute d’autres inventions qui eussent révolutionné l’aviation. C’était, dit le comte de la Vaulx, un des plus grands hommes de l’histoire. C'est une perte irréparable pour l’aviation, dit M. Tissandier, qui fut un de ses premiers élèves. C’était un géant parmi ceux qui ont contribué aux progrès de l’aviation, dit M. Rodolphe Soreau. Tous les aviateurs français ressentiront profondément sa perte, dit Alfred Leblanc. Dès hier soir, l’Aéro Club de France a envoyé à son frère Orville un télégramme
une profonde émotion dans le monde aéronautique. Ce n’est plus le moment devant ce cercueil entrouvert de discuter la valeur propre de l’œuvre du grand inventeur américain. On a pu discuter son caractère, le méconnaître, critiquer le « money maker » âpre au gain qu’il ne se cachait pas d’être, il n’en reste pas moins un homme de génie dont il faut déplorer la disparition prématurée, car il nous réservait sans doute d’autres inventions qui eussent révolutionné l’aviation. C’était, dit le comte de la Vaulx, un des plus grands hommes de l’histoire. C'est une perte irréparable pour l’aviation, dit M. Tissandier, qui fut un de ses premiers élèves. C’était un géant parmi ceux qui ont contribué aux progrès de l’aviation, dit M. Rodolphe Soreau. Tous les aviateurs français ressentiront profondément sa perte, dit Alfred Leblanc. Dès hier soir, l’Aéro Club de France a envoyé à son frère Orville un télégramme de condoléances. Ch.-A. B. BOXE Les « COPS de poing » de la semaine Oui, chauffeurs, jamais Dunlop ne vous le dira assez : « Mène à frein », c’est foncer en toute circonstance droit devant soi, c’est faire son petit tramway, comme s’il n’y avait pas d’obstacles. Et alors les pauvres pneus en voient de belles. Servez-vous du bon que dans un cas exceptionnel. Et vous, cyclistes, retenez cet autre conseil de Dunlop ; on peut établir du pneu de vélo à tous prix. L’acheteur, n’en a jamais que pour son argent ! LES GRANDS MATCHS. D'ASSOCIATION Le Trophée de France Le match final aura lieu dimanche sur le terrain du Patronage Qlier La finale du Trophée de France, organisé par le Comité Français Interfédéral, aura lieu dimanche prochain, sur le terrain du P.O., à la Vache-Noire, entre le Patronage Olier et le Red Star AC. Red Star AC (bleu marine et blanc), F. Bilt, Chayriguès arrières : Gindrat, Walter ; demis : Haazen, du Rheit, Nicolaï ; avants : Bagnol, Haillon, Hamon, Denis, Fenouillière. Réserve : Massias. Étoile des Deux-Lacs (grenat). — But ; Séraphin ; arrières : Compain, Romano I ; demis : Arnault, Ducret, Tousset ;
les pauvres pneus en voient de belles. Servez-vous du bon que dans un cas exceptionnel. Et vous, cyclistes, retenez cet autre conseil de Dunlop ; on peut établir du pneu de vélo à tous prix. L’acheteur, n’en a jamais que pour son argent ! LES GRANDS MATCHS. D'ASSOCIATION Le Trophée de France Le match final aura lieu dimanche sur le terrain du Patronage Qlier La finale du Trophée de France, organisé par le Comité Français Interfédéral, aura lieu dimanche prochain, sur le terrain du P.O., à la Vache-Noire, entre le Patronage Olier et le Red Star AC. Red Star AC (bleu marine et blanc), F. Bilt, Chayriguès arrières : Gindrat, Walter ; demis : Haazen, du Rheit, Nicolaï ; avants : Bagnol, Haillon, Hamon, Denis, Fenouillière. Réserve : Massias. Étoile des Deux-Lacs (grenat). — But ; Séraphin ; arrières : Compain, Romano I ; demis : Arnault, Ducret, Tousset ; avants : Meyer, Gagneux, Bellone, Romano II, Sautenac. Comme on peut le voir, les deux équipes sont superbes et ne comptent pas moins de treize joueurs internationaux. Les matchs de la semaine — Carpentier, Klauss et Moreau-Papke. La réunion organisée mercredi dernier par le Boxing Club n’a pas obtenu un très bon résultat, la petite salle était remplie, mais les combats furent ternes et mieux vaut sans doute ne rien dire de celui qui devait être le clou de la soirée et opposait Piet à Ballering Lacroix, ce dernier s’étant présenté dans un état qui lui enlevait tout espoir de défendre ses chances. Ce soir, au Premierland, Jeanneney et le Belge Demlen, neveu du professeur bruxellois bien connu, Julien Dupont, se rencontreront en un match qui doit, au contraire, ne pas manquer d’intérêt, les deux hommes étant très précis et adroits, ce qui ne les empêche pas de cogner dur. J’ai vu un instant Demlen à l’entraînement chez Maitrot, et je ne serais pas surpris si, un peu plus puissant que son adversaire, moins nerveux, il réussissait à le dominer suffisamment pour mériter la décision. Demain soir, la salle Wagram ouvrira une dernière fois ses portes à l’occasion du match
très bon résultat, la petite salle était remplie, mais les combats furent ternes et mieux vaut sans doute ne rien dire de celui qui devait être le clou de la soirée et opposait Piet à Ballering Lacroix, ce dernier s’étant présenté dans un état qui lui enlevait tout espoir de défendre ses chances. Ce soir, au Premierland, Jeanneney et le Belge Demlen, neveu du professeur bruxellois bien connu, Julien Dupont, se rencontreront en un match qui doit, au contraire, ne pas manquer d’intérêt, les deux hommes étant très précis et adroits, ce qui ne les empêche pas de cogner dur. J’ai vu un instant Demlen à l’entraînement chez Maitrot, et je ne serais pas surpris si, un peu plus puissant que son adversaire, moins nerveux, il réussissait à le dominer suffisamment pour mériter la décision. Demain soir, la salle Wagram ouvrira une dernière fois ses portes à l’occasion du match qui doit opposer, pour le titre de champion de France poids coq, Gaillard, au puissant Ledoux. Je crois que le poulet de M. Hellers, plus souple, plus vite, réussira grâce à son jeu de ripostes et à ses esquives constantes à éviter le coup dur, ce qui lui permettra de gagner aux points le match et le titre qu’il ambitionne. Carpentier enfin, qui doit juger ce soir la rencontre Demlen-Jeanneney et vient de se reposer quelques jours, partira la semaine prochaine après un court séjour à Lens, pour Dieppe, où il emmènera ses entraîneurs habituels : Thomas, Stuber et Demlen déjà nommé, sans compter, bien entendu, le chef et manager de la petite troupe : M. Decamps. Il faut véritablement au récent vainqueur de Willie Lewis, la belle confiance de ses dix-huit ans, pour oser, après sa dure saison, avec la fatigue qui a dû en résulter pour son organisme encore frêle, malgré tout, boxer le meilleur homme du monde de son poids. Peut-être plus encore que le scientifique Jack Dillon, Klauss est un des plus redoutables combattants qui soient au monde. Sans cesse sur l’adversaire, attaquant sans arrêt, se dégageant aussitôt pris, pour frapper plus vite, il est capable
gagner aux points le match et le titre qu’il ambitionne. Carpentier enfin, qui doit juger ce soir la rencontre Demlen-Jeanneney et vient de se reposer quelques jours, partira la semaine prochaine après un court séjour à Lens, pour Dieppe, où il emmènera ses entraîneurs habituels : Thomas, Stuber et Demlen déjà nommé, sans compter, bien entendu, le chef et manager de la petite troupe : M. Decamps. Il faut véritablement au récent vainqueur de Willie Lewis, la belle confiance de ses dix-huit ans, pour oser, après sa dure saison, avec la fatigue qui a dû en résulter pour son organisme encore frêle, malgré tout, boxer le meilleur homme du monde de son poids. Peut-être plus encore que le scientifique Jack Dillon, Klauss est un des plus redoutables combattants qui soient au monde. Sans cesse sur l’adversaire, attaquant sans arrêt, se dégageant aussitôt pris, pour frapper plus vite, il est capable d’écœurer les hommes au cœur, le mieux attaché. Aussi faudra-t-il au gosse lensois toute sa science et toute sa précision pour résister honorablement à un tel adversaire et il est certain que s’il parvenait à le vaincre ou à mériter en face de lui un draw, il aurait bien mérité l’offre qui vient de lui être faite par Frank Erne, en cas de match nul ou de victoire, de lui faire disputer à New-York un match sans décision de dix reprises pour la modeste somme de cinquante mille francs. Georges Oudin. CHAMPIONNATS DU MONDE DE TENNIS SUR TERRE BATTUE CHAMPIONNAT DE FRANCE 1913 Route 100 kil. : 1er LAPIZE (record) , sur bicyclette LA FRANÇAISE DIAMANT LA FRANÇAISE remporte pour la 3e fois consécutive cette splendide épreuve. Magasin de vente : 16, avenue de la Grande-Armée, Paris Employez sur vos moteurs la Bougie OLEO et graissez à l’Huile AUTO D France : Gobert, Decugis, Laurantz, Germon, Cunet, Mény, Poulain, Samazeuil, Alphonse Birot, Mme Danet, Mlle Matthey, Mlle Spanza. Avec un pareil lot international de champions, le succès du tournoi ne fait aucun doute. Le concours de l’Aviette Pour le Prix Peugeot de 10.000 fr. — Le 2 juin au vélodrome