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temps, aurait eu surtout pour effet de propager l’esprit de désaffection dans toutes les classes de la société russe, et en première ligne dans l'armée. Le nombre des officiers suspects serait considérable. Le correspondant berlinois du même journal télégraphie que le tsar vient de renoncer à visiter la Pologne, parce qu'un attentat aurait été commis près de Vilna, contre le train impérial pendant un voyage d’essai de ce train. Selon les uns, on a cherché à le faire dérailler ; selon d’autres, des pierres ont été lancées dans les glaces des voitures. — Le Temps déclare que contrairement à l'assertion de plusieurs journaux, l'expédition contre Whydah, au Dahomey, n’aura pas lieu. Nos troupes resteront sur leurs positions le long du littoral pendant toute la saison des pluies. — On signale de différents côtés soit à Paris, soit même en Province, l’apparition de nombreux billets faux de la Banque de France. Ce sont généralement des billets de cinquante francs assez bien imités. Une note officielle engage le public à se méfier et donne des indications pour reconnaître ces billets. — Une lettre des frères Roque, reçue par M. Briffaut, leur agent, le 9 février dernier, faisait connaître qu’ils étaient tombés d'accord, depuis quatre jours, avec leurs ravisseurs. Le chiffre de la rançon a été arrêté à 50,000 piastres (la piastre vaut 5 francs), y compris les 7.000 piastres déjà portées sur les lieux. MM. Roque demandaient que cette somme fut envoyée à Ben-Chau dans les vingt-quatre heures de leur retour à cet endroit. Les pirates désiraient que l’argent fut porté dans la montagne. Luu-Ky et Linh, s’intitulant le premier « lieutenant », le second « capitaine des « soldats de l’Annam », ont écrit au résident de Haïdeluong pour lui confirmer leurs accords avec MM Roque. Ils demandaient que les 50,000 piastres fussent envoyées à Ben-Chau, sur la route, mais stipulaient que les soldats d’escorte devaient être renvoyés à une grande distance. Ces pirates demandaient aussi réponse dans les cinq jours. M. Briffaut est parti pour porter les fonds ; il est accompagné d'une escorte de soldats européens. Tout porte donc
depuis quatre jours, avec leurs ravisseurs. Le chiffre de la rançon a été arrêté à 50,000 piastres (la piastre vaut 5 francs), y compris les 7.000 piastres déjà portées sur les lieux. MM. Roque demandaient que cette somme fut envoyée à Ben-Chau dans les vingt-quatre heures de leur retour à cet endroit. Les pirates désiraient que l’argent fut porté dans la montagne. Luu-Ky et Linh, s’intitulant le premier « lieutenant », le second « capitaine des « soldats de l’Annam », ont écrit au résident de Haïdeluong pour lui confirmer leurs accords avec MM Roque. Ils demandaient que les 50,000 piastres fussent envoyées à Ben-Chau, sur la route, mais stipulaient que les soldats d’escorte devaient être renvoyés à une grande distance. Ces pirates demandaient aussi réponse dans les cinq jours. M. Briffaut est parti pour porter les fonds ; il est accompagné d'une escorte de soldats européens. Tout porte donc à penser qu’à cette heure les frères Roque sont en liberté. Chronique Parisienne Enfin, la Chambre a pris parti dans la question de la liberté de la presse ! Elle a, d’une main rude, écarté les projets de réaction défendus par les harmonieuses périodes de ce subtil rhétorien et de cet impuissant homme d'Etat qui a nom Challemel-Lacour. Elle a refusé d’entendre les leçons des Marcel Barthet et des Reinach ! Elle a compris qu’elle ne pouvait, sans diminuer son prestige et sans atteindre même le principe dont elle est sortie, faire subir des modifications si profondes à une aussi jeune loi. Que penser, en effet, du législateur de 1881 dont l’œuvre aurait dû être retouchée par celui de 1890 ? Et puis, vraiment, il ne fallait pas sembler obéir à la peur. Ce n’est pas une raison parce que la dernière campagne fut vive et même violente pour qu’on restreinte la liberté — liberté jugée nécessaire par des hommes qui n’ont jamais passé pour prôner des idées subversives. Vous imaginez-vous un tribunal correctionnel appréciant les diffamations répandues contre un fonctionnaire ? Si vous voulez abattre le journalisme, n'êtes-vous pas sûr de lui préparer un piédestal ? Oui, vous le
cet impuissant homme d'Etat qui a nom Challemel-Lacour. Elle a refusé d’entendre les leçons des Marcel Barthet et des Reinach ! Elle a compris qu’elle ne pouvait, sans diminuer son prestige et sans atteindre même le principe dont elle est sortie, faire subir des modifications si profondes à une aussi jeune loi. Que penser, en effet, du législateur de 1881 dont l’œuvre aurait dû être retouchée par celui de 1890 ? Et puis, vraiment, il ne fallait pas sembler obéir à la peur. Ce n’est pas une raison parce que la dernière campagne fut vive et même violente pour qu’on restreinte la liberté — liberté jugée nécessaire par des hommes qui n’ont jamais passé pour prôner des idées subversives. Vous imaginez-vous un tribunal correctionnel appréciant les diffamations répandues contre un fonctionnaire ? Si vous voulez abattre le journalisme, n'êtes-vous pas sûr de lui préparer un piédestal ? Oui, vous le frapperez matériellement ! mais, moralement, aurez-vous accompli la même besogne ? Est-ce que la seule condamnation qui puisse l’atteindre, devant l’opinion, n'est pas le souverain verdict rendu par un jury indépendant et libre ? Est-ce que l’homme politique diffamé sera réhabilité par un jugement prononcé en police correctionnelle et dont le retentissement ne dépassera pas l’étroite enceinte du prétoire ? Je ne veux pas incriminer la magistrature. Il n’est ni dans mes intentions ni dans mes goûts de généraliser des accusations que l’on ne peut spécialiser qu’avec une extrême réserve. Je sais volontiers respecter la courtoisie. Mais pour qu’elle le soit vraiment il ne suffit pas qu’elle se montre impartiale, il faut qu’on la croit telle. Le peuple aura-t-il cette croyance quand on la verra, elle qui est une émanation du pouvoir, elle dont l’avancement est dans les mains du ministre, condamner les adversaires du ministre ? Et si elle les acquitte, est-il politique de faire infliger des démentis au pouvoir par des magistrats ? Laissons donc debout la loi de 1881 et respectons le principe de la liberté qui la gouverne. Cependant, nous ne verrions pas avec effroi quelques modifications introduites dans la procédure devant le jury. Souvent, le
le retentissement ne dépassera pas l’étroite enceinte du prétoire ? Je ne veux pas incriminer la magistrature. Il n’est ni dans mes intentions ni dans mes goûts de généraliser des accusations que l’on ne peut spécialiser qu’avec une extrême réserve. Je sais volontiers respecter la courtoisie. Mais pour qu’elle le soit vraiment il ne suffit pas qu’elle se montre impartiale, il faut qu’on la croit telle. Le peuple aura-t-il cette croyance quand on la verra, elle qui est une émanation du pouvoir, elle dont l’avancement est dans les mains du ministre, condamner les adversaires du ministre ? Et si elle les acquitte, est-il politique de faire infliger des démentis au pouvoir par des magistrats ? Laissons donc debout la loi de 1881 et respectons le principe de la liberté qui la gouverne. Cependant, nous ne verrions pas avec effroi quelques modifications introduites dans la procédure devant le jury. Souvent, le journaliste est acquitté, non parce qu’il a fait la preuve, mais parce que sa bonne foi a été surprise. Mais l’opinion publique qui ne voit que l’acquittement croit à la démonstration des imputations diffamatoires et voilà l’homme politique injustement méprisé!... Il est facile de poser sur ce point spécial une question au jury qui sera ainsi mis à son aise. De même, allant plus loin que M. Lisbonne, je ferai tomber cette fiction de procédure à travers laquelle l’homme politique diffamé pendant des mois, devient accusateur simplement parce qu’il poursuit. Ainsi il n’a pas le droit de récuser des jurés qui peuvent être cependant des adversaires politiques ! Cela est-il juste et doit-on considérer comme un accusateur celui qui ne se plaint que parce qu’il a été accusé ? Au demeurant, que la liberté nous soit conservée. On se plaît à répéter que la République a failli sombrer sous une avalanche d’outrages dirigés contre elle par la presse boulangiste. On oublie d’ajouter que le boulangisme a été mis en pièces par la violence de la presse républicaine. Ceci tuera toujours cela. Qu’on nous laisse part égale de champ et de soleil. Le reste nous recardo. RENE Y IVIANI. Au Conseil
question au jury qui sera ainsi mis à son aise. De même, allant plus loin que M. Lisbonne, je ferai tomber cette fiction de procédure à travers laquelle l’homme politique diffamé pendant des mois, devient accusateur simplement parce qu’il poursuit. Ainsi il n’a pas le droit de récuser des jurés qui peuvent être cependant des adversaires politiques ! Cela est-il juste et doit-on considérer comme un accusateur celui qui ne se plaint que parce qu’il a été accusé ? Au demeurant, que la liberté nous soit conservée. On se plaît à répéter que la République a failli sombrer sous une avalanche d’outrages dirigés contre elle par la presse boulangiste. On oublie d’ajouter que le boulangisme a été mis en pièces par la violence de la presse républicaine. Ceci tuera toujours cela. Qu’on nous laisse part égale de champ et de soleil. Le reste nous recardo. RENE Y IVIANI. Au Conseil Général DE CONSTANTINE Nous avons reçu la lettre suivante, qui intéresse trop nos lecteurs et le département de Constantine pour que nous ne la livrions pas dès aujourd’hui à la publicité : Petit-Bourg, le 5 avril 1890. Monsieur, Au moment où les Conseils généraux vont se réunir et s’occuper des intérêts des départements qu'ils représentent, j’ai cru devoir attirer votre attention sur la situation du pays au point de vue des chemins de fer économiques. Un grand mouvement se produit actuellement, aussi bien dans l’opinion générale, que dans l’opinion des pouvoirs publics sur le développement des moyens de transport par voie ferrée. On comprend, enfin, que toute production économique se trouve liée d’une manière indissoluble avec la question des transports à bon marché, mais on voit également qu’il est impossible de continuer à la voie si onéreuse de la construction des lignes à grande voie dont les dépenses d'exploitation et de construction sont hors de proportion avec les recettes. Cependant, ce n'est pas une raison pour rejeter systématiquement toutes les lignes de chemins de fer réclamées par les populations intéressées. Ce qu’il faut arriver à faire, c’est de construire des lignes au bon marché, et de les exploiter économiquement ;
intérêts des départements qu'ils représentent, j’ai cru devoir attirer votre attention sur la situation du pays au point de vue des chemins de fer économiques. Un grand mouvement se produit actuellement, aussi bien dans l’opinion générale, que dans l’opinion des pouvoirs publics sur le développement des moyens de transport par voie ferrée. On comprend, enfin, que toute production économique se trouve liée d’une manière indissoluble avec la question des transports à bon marché, mais on voit également qu’il est impossible de continuer à la voie si onéreuse de la construction des lignes à grande voie dont les dépenses d'exploitation et de construction sont hors de proportion avec les recettes. Cependant, ce n'est pas une raison pour rejeter systématiquement toutes les lignes de chemins de fer réclamées par les populations intéressées. Ce qu’il faut arriver à faire, c’est de construire des lignes au bon marché, et de les exploiter économiquement ; il faut, en un mot, que les charges pour les départements soient proportionnées aux bénéfices qu'ils en retirent. La solution de ce problème est entre vos mains, Messieurs les Conseils généraux, et c’est à vous qu’il appartient de créer une ère nouvelle dans l’industrie des transports et de favoriser, d’une manière réellement pratique, le développement de la richesse agricole et industrielle du pays. Dispositions de la loi de 1880 Les principaux obstacles qui s'opposent à la réduction du capital de construction des lignes d'intérêt local résident dans les décrets et cahiers des charges types annexés à la loi du 11 juin 1880, qui imposent des prescriptions si exagérées que la pose de la voie, sur le bord des routes devient, pour ainsi dire, impossible. L’administration, justement préoccupée de ces dispositions, très frappée des résultats extraordinaires que nous avons obtenus sur le chemin de fer de l’Exposition, en transportant 6 millions et demi de voyageurs en 6 mois, et ayant décidé de rapporter les prescriptions qui interdissaient l’emploi d'une largeur de voie inférieure à la unie, a uni une Commission animée des dispositions les plus éclairées et les plus libérales ; les noms des membres qui la composent en sont un
manière réellement pratique, le développement de la richesse agricole et industrielle du pays. Dispositions de la loi de 1880 Les principaux obstacles qui s'opposent à la réduction du capital de construction des lignes d'intérêt local résident dans les décrets et cahiers des charges types annexés à la loi du 11 juin 1880, qui imposent des prescriptions si exagérées que la pose de la voie, sur le bord des routes devient, pour ainsi dire, impossible. L’administration, justement préoccupée de ces dispositions, très frappée des résultats extraordinaires que nous avons obtenus sur le chemin de fer de l’Exposition, en transportant 6 millions et demi de voyageurs en 6 mois, et ayant décidé de rapporter les prescriptions qui interdissaient l’emploi d'une largeur de voie inférieure à la unie, a uni une Commission animée des dispositions les plus éclairées et les plus libérales ; les noms des membres qui la composent en sont un sur garant. Mais, il appartient à vous, Messieurs les Conseillers généraux, de la soutenir dans cette voie, de faire vos efforts pour arriver sans tâtonnements à une solution complète et définitive de cette question si importante. Dès aujourd'hui il est acquis que la voie de 0 m 60 de largeur est non seulement admise. FEUILLETON DU RÉPUBLICAIN 127 Grand roman inédit Par Georges MALDAGUE PREMIÈRE PARTIE Ils la laissaient parler, l'écoutant à présent presque curieusement. — Allez-y un peu, mademoiselle, reprit la petite bonne, et vous verrez si elle ne vous dira pas quand vous vous mariez ! — Olympe ! fit Denise, d’un ton un peu bref en rougissant brusquement pour pâlir ensuite plus fort qu’elle n’avait rougi. — Est-ce que c’est du mal, de dire ça, mademoiselle ; je vous en souhaite un bon, moi, de mari ! — Retournez à votre ouvrage, ma fille ; finissez-le rapidement et couchez-vous, il est l'heure. — Oui, mademoiselle. Après son départ, Frédéric et Denise restèrent un long moment silencieux. Puis ils parlèrent d'autres choses, de choses insignifiantes. Chariot rentra. Ils se séparèrent en échangeant leur poignée de main amicale. Le lendemain, au déjeuner, Mlle Fajol raconta à son frère et
est non seulement admise. FEUILLETON DU RÉPUBLICAIN 127 Grand roman inédit Par Georges MALDAGUE PREMIÈRE PARTIE Ils la laissaient parler, l'écoutant à présent presque curieusement. — Allez-y un peu, mademoiselle, reprit la petite bonne, et vous verrez si elle ne vous dira pas quand vous vous mariez ! — Olympe ! fit Denise, d’un ton un peu bref en rougissant brusquement pour pâlir ensuite plus fort qu’elle n’avait rougi. — Est-ce que c’est du mal, de dire ça, mademoiselle ; je vous en souhaite un bon, moi, de mari ! — Retournez à votre ouvrage, ma fille ; finissez-le rapidement et couchez-vous, il est l'heure. — Oui, mademoiselle. Après son départ, Frédéric et Denise restèrent un long moment silencieux. Puis ils parlèrent d'autres choses, de choses insignifiantes. Chariot rentra. Ils se séparèrent en échangeant leur poignée de main amicale. Le lendemain, au déjeuner, Mlle Fajol raconta à son frère et au jeune musicien la Reproduction autorisée pour les journaux ayant traité avec la société des gens de lettres. Le Républicain mais encore conseillée par l'administration des Travaux publics. Ce qu'il faut obtenir ce sont des prescriptions libérales qui favorisent son développement. Avantages de la voie de O m. 60 En effet, tout réside dans cette possibilité de placer la voie ferrée sur le bord des routes, car immédiatement les prix d’achat de terrains, d’expropriations, d’ouvrages d’art, etc., etc., disparaissent ; il n’y a plus que des rectifications plus ou moins sérieuses à exécuter suivant les difficultés du sol, de manière à éviter les trop fortes rampes. La largeur de la voie se lie intimement à cette question ; en effet, du moment où on veut poser la voie sur le bord de la route, il importe de ne prendre que le moins de largeur possible, de manière à éviter les élargissements souvent aussi onéreux qu’une construction indépendante de la chaussée ; avec la voie de 0 m. 60, il est possible de poser une ligne de chemin de fer sur une route de 6 m. de largeur en dedans des fossés, sans gêner en rien la circulation des voitures. Les
effet, tout réside dans cette possibilité de placer la voie ferrée sur le bord des routes, car immédiatement les prix d’achat de terrains, d’expropriations, d’ouvrages d’art, etc., etc., disparaissent ; il n’y a plus que des rectifications plus ou moins sérieuses à exécuter suivant les difficultés du sol, de manière à éviter les trop fortes rampes. La largeur de la voie se lie intimement à cette question ; en effet, du moment où on veut poser la voie sur le bord de la route, il importe de ne prendre que le moins de largeur possible, de manière à éviter les élargissements souvent aussi onéreux qu’une construction indépendante de la chaussée ; avec la voie de 0 m. 60, il est possible de poser une ligne de chemin de fer sur une route de 6 m. de largeur en dedans des fossés, sans gêner en rien la circulation des voitures. Les frais diminuent aussi bien en tant que construction qu’en tant qu’entretien ; enfin, la flexibilité toute spéciale de la voie de 0 m. 60 permet de suivre toutes les sinuosités du terrain. Traversée des villes et villages La question de la largeur de voie est également très importante au point de vue de la traversée des villes et des villages, ainsi que sur les chaussées pavées ou empierrées, en un mot, lorsque la voie dont être posée en tramway, car l’entretien ne porte que sur 1 m. 20 au lieu de porter sur 2 m. 45 de largeur ; en outre, le rivetage de la voie évite de défaire fréquemment la chaussée pour serrer les attaches du rail sur la traverse. En admettant les dispositions indiquées plus haut, les dépenses de construction d’une voie ferrée de 0 m. 60 du système Decauville ne dépassent pas 16 à 20,000 fr. par kilomètre tant qu’on peut rester sur la route ; les déviations nécessitées par la nature des rampes rencontrées sur la route élèvent certainement le prix moyen, mais dans bien des cas elles peuvent être évitées. Conditions d’établissement et d’exploitation Au point de vue de la construction de ces lignes, plusieurs
de vue de la traversée des villes et des villages, ainsi que sur les chaussées pavées ou empierrées, en un mot, lorsque la voie dont être posée en tramway, car l’entretien ne porte que sur 1 m. 20 au lieu de porter sur 2 m. 45 de largeur ; en outre, le rivetage de la voie évite de défaire fréquemment la chaussée pour serrer les attaches du rail sur la traverse. En admettant les dispositions indiquées plus haut, les dépenses de construction d’une voie ferrée de 0 m. 60 du système Decauville ne dépassent pas 16 à 20,000 fr. par kilomètre tant qu’on peut rester sur la route ; les déviations nécessitées par la nature des rampes rencontrées sur la route élèvent certainement le prix moyen, mais dans bien des cas elles peuvent être évitées. Conditions d’établissement et d’exploitation Au point de vue de la construction de ces lignes, plusieurs solutions peuvent être adoptées. Il n'y en a point à préconiser à l’exclusion de toute autre ; en effet, la solution dépend des circonstances dans lesquelles se trouve la ligne, de sa longueur, de l’importance de son trafic, etc. En général, cependant, on peut dire que l’infrastructure sera faite avec le maximum d’économie par le département qui dispose d’un personnel de travaux publics compétent et rendu sur place. En opérant ainsi, le département n’a point à se préoccuper de la question financière, ni de l’intérêt du capital engagé pendant la construction, etc., etc. Il y a donc de ce côté économie, économie certaine dans la plupart des cas. L’infrastructure doit comprendre en général les bâtiments, gares, etc. La pose de la voie, l’installation des gares et ateliers, la fourniture du matériel devront le plus souvent être traitées à forfait avec une conversation du soir précédent avec Olympe. Gilbert s’amusa à son tour, à faire jaser la jeune fille. Ses conclusions furent les mêmes que celles de Frédéric. Lui aussi croyait à la suggestion, et il pensait également que le somnambulisme, dégagé des errements des exploiteurs, pouvait trouver à un moment donné des adhérents fervents, de sérieux défenseurs. Comme sa sœur
le maximum d’économie par le département qui dispose d’un personnel de travaux publics compétent et rendu sur place. En opérant ainsi, le département n’a point à se préoccuper de la question financière, ni de l’intérêt du capital engagé pendant la construction, etc., etc. Il y a donc de ce côté économie, économie certaine dans la plupart des cas. L’infrastructure doit comprendre en général les bâtiments, gares, etc. La pose de la voie, l’installation des gares et ateliers, la fourniture du matériel devront le plus souvent être traitées à forfait avec une conversation du soir précédent avec Olympe. Gilbert s’amusa à son tour, à faire jaser la jeune fille. Ses conclusions furent les mêmes que celles de Frédéric. Lui aussi croyait à la suggestion, et il pensait également que le somnambulisme, dégagé des errements des exploiteurs, pouvait trouver à un moment donné des adhérents fervents, de sérieux défenseurs. Comme sa sœur la veille au soir, et comme leur ami commun, il resta, après cette conversation, légèrement songeur. À deux heures il sortait et se rendait ainsi que d'habitude chez la princesse Roselli. Ils firent ensemble, la promenade réglementaire du Bois. Maria-Louisa se montra plus préoccupée que de coutume. Impatiente de ne recevoir aucun avis, elle était allée le matin même à la Préfecture de police. Malgré l’activité des recherches, pas le moindre résultat. Impossible de savoir, sa peine expirée, ce que devenait Mme Fournèse. Trois hypothèses étaient à craindre : morte, passée à l'étranger, ou affublée d'un faux nom. — Croyez-vous au somnambulisme ? lui demanda à brûle-pour-point Gilbert, comme la Victoria tournant lentement le lac, revenait vers la grande avenue — Vous me prenez pour un esprit faible ? répondit-elle un peu acerbe. — Il y en a qui ont fait des prédictions surprenantes. Elle le considéra voulant voir s’il parlait sérieusement. Et comme il ne bronchait pas, avec un mouvement d'impatience : — Allons, voyons, vous n’allez pas m’engager à aller en consulter une ? — Pourquoi pas ? Société mieux en mesure d’exécuter ces travaux spéciaux dans des conditions économiques. Enfin, l’exploitation de ces lignes devra, ou être