jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à 35,300 f. Cette subvention suffit d'abord pour payer l'excédent des dépenses sur les recettes 15,300 f. Il reste encore disponible 20,000 f. Cette somme est employée à couvrir une partie de l'insuffisance de la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Les recettes pendant les six premiers mois de l'année courante s'élèvent à un chiffre inférieur de 1,000 francs environ aux recettes réalisées pendant la période correspondante de 1887; nous devons toutefois ajouter que depuis le commencement de mai le trafic tend à se relever, et il y a lieu en conséquence d'espérer que le produit total de l'année 1888 atteindra le chiffre de l'année précédente. En résumé, l'exploitation de la ligne de Ligré-Rivière à Richelieu se poursuit dans des conditions satisfaisantes. II. LIGNES CONCÉDÉES À LA COMPAGNIE DE CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX. Les lignes d'intérêt local à voie étroite concédées à la Compagnie de chemins de fer départementaux comprennent : 1° La ligne de Port-Boulet à Châteaurenault, en exploitation; 2° Les lignes de Ligueil à Montrésor et du Grand-Pressigny à Esvres, dont l'exécution se poursuit actuellement. Ligne de Port-Boulet à Châteaurenault Longueur : 104 kilomètres Le chemin de fer à voie étroite de Port-Boulet à Châteaurenault, déclaré d'utilité publique par la loi du 26 septembre 1882, a été, en vertu d'une convention du 26 février de la même année, concédé à la Compagnie de chemins de fer départementaux, qui en a opéré la construction et qui en assure l'exploitation. L'exploitation complète de la ligne remonte au 1er juillet 1885, date à partir de laquelle a commencé à courir la garantie d'intérêt telle qu'elle est définie par la convention du 14 février 1882. La voie, les ouvrages d'art et les bâtiments se sont maintenus jusqu'à ce jour en bon état. La Compagnie en assure d'ailleurs l'entretien dans des conditions convenables. Diverses marches de trains ont été successivement mises en vigueur depuis l'ouverture de la ligne. La marche actuelle fonctionne depuis le 1er juillet courant; 12 Entretien. Marche des trains. CHAPITRE II elle comporte, indépendamment du maintien des améliorations réalisées par les précédentes marches, la création de deux trains nouveaux circulant, l’un
la loi du 26 septembre 1882, a été, en vertu d'une convention du 26 février de la même année, concédé à la Compagnie de chemins de fer départementaux, qui en a opéré la construction et qui en assure l'exploitation. L'exploitation complète de la ligne remonte au 1er juillet 1885, date à partir de laquelle a commencé à courir la garantie d'intérêt telle qu'elle est définie par la convention du 14 février 1882. La voie, les ouvrages d'art et les bâtiments se sont maintenus jusqu'à ce jour en bon état. La Compagnie en assure d'ailleurs l'entretien dans des conditions convenables. Diverses marches de trains ont été successivement mises en vigueur depuis l'ouverture de la ligne. La marche actuelle fonctionne depuis le 1er juillet courant; 12 Entretien. Marche des trains. CHAPITRE II elle comporte, indépendamment du maintien des améliorations réalisées par les précédentes marches, la création de deux trains nouveaux circulant, l’un de midi à midi dix minutes entre Port-Boulet et Bourgueil, l'autre de midi 20 à midi 30 entre Bourgueil et Port-Boulet. La création de ces deux trains constitue une nouvelle amélioration, qui contribuera notamment à attirer à la ligne départementale un certain nombre de voyageurs de Bourgueil. Dans la dernière session d’avril, le Conseil général a invité l’Administration à étudier le système des trains-tramways de la Compagnie des chemins de fer du Nord et à réaliser, s’il y avait lieu, la mise en pratique de ce système sur le réseau départemental. La question est examinée par le service du contrôle et fera l’objet d’un rapport spécial que nous présenterons avant la réunion du Conseil général. Tarifs. Grande vitesse. 1° Voyageurs. — Dans le rapport que nous avons présenté lors de la session d’avril dernier, nous avons mentionné les diverses améliorations apportées au service de la grande vitesse par la mise en vigueur des tarifs G. V. n° 2, G. V. n° 3, et au tarif commun A. n° 30 (P. O.) et n° 1 (C. F. D. L’application de ces tarifs comporte : 1° La délivrance de billets d'aller et retour avec réduction de 25 % d’une part entre les
session d’avril, le Conseil général a invité l’Administration à étudier le système des trains-tramways de la Compagnie des chemins de fer du Nord et à réaliser, s’il y avait lieu, la mise en pratique de ce système sur le réseau départemental. La question est examinée par le service du contrôle et fera l’objet d’un rapport spécial que nous présenterons avant la réunion du Conseil général. Tarifs. Grande vitesse. 1° Voyageurs. — Dans le rapport que nous avons présenté lors de la session d’avril dernier, nous avons mentionné les diverses améliorations apportées au service de la grande vitesse par la mise en vigueur des tarifs G. V. n° 2, G. V. n° 3, et au tarif commun A. n° 30 (P. O.) et n° 1 (C. F. D. L’application de ces tarifs comporte : 1° La délivrance de billets d'aller et retour avec réduction de 25 % d’une part entre les gares de transit et toutes les stations de la ligne ; d’autre part entre Bourgueil et les stations ou haltes de Benais-Restigné, La Cave, Gizeux-Continvoir et Hommes; 2° La délivrance de billets simples à prix réduits entre Port-Boulet et Bourgueil d’une part, Châteaurenault et La Ferrière, Le Sentier et le Boulay d’autre part; 3° La délivrance de billets directs d'aller et retour à prix réduits, d’une part, entre Tours et toutes les stations de la ligne départementale, d’autre part, entre Saumur et TRAVAUX PUBLICS 179 Bourgueil, Benais Restigné, Gizeux Continvoir et Hommes. 4° La délivrance de billets d'aller et retour pour Tours viâ-Neuillé, avec faculté de retour viâ-Port-Boulet ou viâChâteaurenault viâChâteaurenault le cas. Ces améliorations ont été complétées depuis : 1° Par le tarif commun n° 12 (État) et n° 4 (C. F. D.) pour l’application aux billets d'aller et retour entre Chinon, Benais-Restigné et Gizeux-Continvoir de la réduction précédemment consentie par le tarif G. V. n°2; 2° Par une addition au tarif spécial G. V. n° 2 établissant des billets d'aller et retour à prix réduit entre Bourgueil, Channay-Courcelles et Savigné-Rillé. Actuellement, toutes les stations de la ligne sont en correspondance directe avec Tours par billets simples ou billets
Boulay d’autre part; 3° La délivrance de billets directs d'aller et retour à prix réduits, d’une part, entre Tours et toutes les stations de la ligne départementale, d’autre part, entre Saumur et TRAVAUX PUBLICS 179 Bourgueil, Benais Restigné, Gizeux Continvoir et Hommes. 4° La délivrance de billets d'aller et retour pour Tours viâ-Neuillé, avec faculté de retour viâ-Port-Boulet ou viâChâteaurenault viâChâteaurenault le cas. Ces améliorations ont été complétées depuis : 1° Par le tarif commun n° 12 (État) et n° 4 (C. F. D.) pour l’application aux billets d'aller et retour entre Chinon, Benais-Restigné et Gizeux-Continvoir de la réduction précédemment consentie par le tarif G. V. n°2; 2° Par une addition au tarif spécial G. V. n° 2 établissant des billets d'aller et retour à prix réduit entre Bourgueil, Channay-Courcelles et Savigné-Rillé. Actuellement, toutes les stations de la ligne sont en correspondance directe avec Tours par billets simples ou billets d'aller et retour ; des billets d'aller et retour à prix réduit entre les gares de transit et toutes les stations de la ligne sont également délivrés ; les relations avec Chinon et Saumur font, en outre, l'objet de billets directs simples ou d'aller et retour délivrés pour les stations intéressées; il en est de même pour les relations entre Bourgueil et toutes les stations comprises entre Port-Boulet et Château-la-Vallière. Le service ainsi organisé donne, dans une très large mesure, satisfaction aux vœux précédemment formulés par le Conseil général et les populations desservies; il ne reste plus, pour y donner entière satisfaction, qu’à organiser la délivrance de billets d'aller et retour à prix réduit de gare à gare; mais, il convient, pour réaliser cette dernière amélioration, d’attendre que l’on ait pu se rendre un compte suffisamment exact des résultats de l’extension très grande donnée dans le courant de l’année dernière à la délivrance des billets d'aller et retour. 2° Colis postaux. — Le service des colis postaux fonctionne régulièrement depuis le 1er novembre 1886. 3° Correspondances. — Le service de correspondance par voiture entre Rillé, Channay et la station de Channay-Courcelles, créé après entente avec l’Administration des Postes, fonctionne régulièrement.
intéressées; il en est de même pour les relations entre Bourgueil et toutes les stations comprises entre Port-Boulet et Château-la-Vallière. Le service ainsi organisé donne, dans une très large mesure, satisfaction aux vœux précédemment formulés par le Conseil général et les populations desservies; il ne reste plus, pour y donner entière satisfaction, qu’à organiser la délivrance de billets d'aller et retour à prix réduit de gare à gare; mais, il convient, pour réaliser cette dernière amélioration, d’attendre que l’on ait pu se rendre un compte suffisamment exact des résultats de l’extension très grande donnée dans le courant de l’année dernière à la délivrance des billets d'aller et retour. 2° Colis postaux. — Le service des colis postaux fonctionne régulièrement depuis le 1er novembre 1886. 3° Correspondances. — Le service de correspondance par voiture entre Rillé, Channay et la station de Channay-Courcelles, créé après entente avec l’Administration des Postes, fonctionne régulièrement. Le Conseil municipal de Savigné a demandé qu’un service d’omnibus fût installé entre la station de Savigné-Rillé et les localités de Savigné et de Cléré. La Compagnie, dont l’attention a été appelée sur ce point, a fait savoir qu’elle cherchait à organiser ce service qui permettrait d’amener à la ligne départementale une partie des voyageurs se rendant des localités ci-dessus désignées à Tours par la voiture publique de Cinq-Mars et la ligne de Nantes. Il n'a pas encore été fait de propositions définitives à ce sujet. Il faudrait que ce nouvel omnibus, comme celui de Channay, puisse être chargé du service de la Poste. Tarifs. Petite vitesse. Tarifs spéciaux. — À la suite des réclamations formulées par un certain nombre de marchands de bestiaux et des propositions conformes que nous avons présentées, la Compagnie a soumis à l’homologation préfectorale une addition au tarif spécial P. V. n° 1 concernant le transport des animaux gras par wagon complet entre Hommes, Savigné-Rillé et Channay-Courcelles d’une part, et Château-la-Vallière d’autre part. Cette addition a été homologuée le 25 avril 1888, et son application assure à la ligne un nouveau trafic d’une certaine importance. Le Conseil général, dans sa séance du 11 avril dernier,
départementale une partie des voyageurs se rendant des localités ci-dessus désignées à Tours par la voiture publique de Cinq-Mars et la ligne de Nantes. Il n'a pas encore été fait de propositions définitives à ce sujet. Il faudrait que ce nouvel omnibus, comme celui de Channay, puisse être chargé du service de la Poste. Tarifs. Petite vitesse. Tarifs spéciaux. — À la suite des réclamations formulées par un certain nombre de marchands de bestiaux et des propositions conformes que nous avons présentées, la Compagnie a soumis à l’homologation préfectorale une addition au tarif spécial P. V. n° 1 concernant le transport des animaux gras par wagon complet entre Hommes, Savigné-Rillé et Channay-Courcelles d’une part, et Château-la-Vallière d’autre part. Cette addition a été homologuée le 25 avril 1888, et son application assure à la ligne un nouveau trafic d’une certaine importance. Le Conseil général, dans sa séance du 11 avril dernier, a émis le vœu que la Compagnie étende aux bois les conditions déjà adoptées pour les écorces, suivant le tarif P. V. n° 6, et abaisse en conséquence pour ces marchandises le minimum de chargement de 4,000 à 3,000 kilog. Nous avons demandé à la Compagnie de présenter à ce sujet des propositions ou des observations et, dès que nous les aurons reçues, nous produirons des propositions définitives. Recettes. — Le trafic pendant l’année 1887 a donné lieu à une recette brute (impôts déduits) de 119,927 fr. 64, soit en nombre rond 1,160 fr. par kilomètre et par an. Les recettes se décomposent comme suit : Grande vitesse : Voyageurs, chiens, messageries, etc 73,581 f. 04 id. Colis postaux 1,478 50 Petite vitesse 42,585 10 Recettes diverses (Subvention postale, location de terrains) 2,283 » Total égal 119,927 64 Les dépenses comprennent : 1° L’intérêt à 5 % du capital de premier établissement fixé à forfait à la somme de 5,264,000 francs. 2° Les frais d'exploitation évalués par kilomètre à 2,000 fr. plus trois dixièmes de la recette kilométrique brute. Les dépenses ainsi calculées donnent, pour l'année 1887, les résultats suivants : Intérêts et amortissement du capital de 1er établissement 263,200
sujet des propositions ou des observations et, dès que nous les aurons reçues, nous produirons des propositions définitives. Recettes. — Le trafic pendant l’année 1887 a donné lieu à une recette brute (impôts déduits) de 119,927 fr. 64, soit en nombre rond 1,160 fr. par kilomètre et par an. Les recettes se décomposent comme suit : Grande vitesse : Voyageurs, chiens, messageries, etc 73,581 f. 04 id. Colis postaux 1,478 50 Petite vitesse 42,585 10 Recettes diverses (Subvention postale, location de terrains) 2,283 » Total égal 119,927 64 Les dépenses comprennent : 1° L’intérêt à 5 % du capital de premier établissement fixé à forfait à la somme de 5,264,000 francs. 2° Les frais d'exploitation évalués par kilomètre à 2,000 fr. plus trois dixièmes de la recette kilométrique brute. Les dépenses ainsi calculées donnent, pour l'année 1887, les résultats suivants : Intérêts et amortissement du capital de 1er établissement 263,200 f. Frais d'exploitation : (103k. 338 X 2000f.) X 119,927-64). 242,654 29 Total des dépenses 505,854 29 Les recettes s'élevant à 119,927 64 L'insuffisance du produit de la ligne, pour 1887, est de ... 385,926 65 Aux termes de l'article 3 de la convention du 14 février 1882, le dixième de cette insuffisance est supporté par la Compagnie concessionnaire; soit, par suite, à déduire 38,592 66 Le montant de l'insuffisance à la charge du département pour l'année 1887 est ainsi de 347,333 f. 99 Trafic. 182 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II L'État concourant à cette insuffisance pour une somme de 131,000 fr. la part restant réellement à la charge du département se réduit à 216,333 fr. 99. Les produits des premiers mois de l'année courante sont supérieurs aux produits des mois correspondants de l'année 1887; si cette augmentation se maintient, il y a lieu d'espérer que l'insuffisance ne dépassera pas 345,000 fr. néanmoins nous avons, pour éviter tout mécompte, maintenu au budget rectificatif l'évaluation de 350,000 fr. qui a servi de base à l'établissement du budget primitif. Lignes du Grand-Pressigny à Esvres et de Ligueil à Montrésor. (Longueur approximative : 93 kilomètres) Les chemins de fer à voie étroite du
de cette insuffisance est supporté par la Compagnie concessionnaire; soit, par suite, à déduire 38,592 66 Le montant de l'insuffisance à la charge du département pour l'année 1887 est ainsi de 347,333 f. 99 Trafic. 182 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II L'État concourant à cette insuffisance pour une somme de 131,000 fr. la part restant réellement à la charge du département se réduit à 216,333 fr. 99. Les produits des premiers mois de l'année courante sont supérieurs aux produits des mois correspondants de l'année 1887; si cette augmentation se maintient, il y a lieu d'espérer que l'insuffisance ne dépassera pas 345,000 fr. néanmoins nous avons, pour éviter tout mécompte, maintenu au budget rectificatif l'évaluation de 350,000 fr. qui a servi de base à l'établissement du budget primitif. Lignes du Grand-Pressigny à Esvres et de Ligueil à Montrésor. (Longueur approximative : 93 kilomètres) Les chemins de fer à voie étroite du Grand-Pressigny à Esvres et de Ligueil à Montrésor, déclarés d'utilité publique par la loi du 17 août 1885, ont été, en vertu d'une convention du 23 juin 1885, concédés à la Compagnie de chemins de fer départementaux, qui en fait la construction et doit en assurer l'exploitation. Construction. La construction de ces deux lignes est poursuivie avec activité. Les acquisitions de terrains sont terminées, sauf pour quelques emprises supplémentaires, les terrassements sont achevés sur 27 kilomètres et en cours d'exécution sur tout le reste des deux lignes ; les ouvrages d'art sont en grande partie construits ; la voie est posée sur 10 kilomètres et la première couche de ballast est répandue sur 6 kilomètres. Les maçonneries des bâtiments de toutes les stations sont en cours d'exécution, sauf pour les stations de Ferrière-sur-Beaulieu et de Genillé. La Compagnie compte pouvoir ouvrir les deux lignes à l'exploitation vers le 1er février 1889. Matériel roulant. Le Conseil général s'étant prononcé, lors de la session extraordinaire du 16 mai dernier, pour l'emploi de voitures à portières latérales, les types proposés à cet effet par la Compagnie ont été approuvés par décision préfectorale du 18 du même mois. Ces types, sauf quelques modifications de
de ces deux lignes est poursuivie avec activité. Les acquisitions de terrains sont terminées, sauf pour quelques emprises supplémentaires, les terrassements sont achevés sur 27 kilomètres et en cours d'exécution sur tout le reste des deux lignes ; les ouvrages d'art sont en grande partie construits ; la voie est posée sur 10 kilomètres et la première couche de ballast est répandue sur 6 kilomètres. Les maçonneries des bâtiments de toutes les stations sont en cours d'exécution, sauf pour les stations de Ferrière-sur-Beaulieu et de Genillé. La Compagnie compte pouvoir ouvrir les deux lignes à l'exploitation vers le 1er février 1889. Matériel roulant. Le Conseil général s'étant prononcé, lors de la session extraordinaire du 16 mai dernier, pour l'emploi de voitures à portières latérales, les types proposés à cet effet par la Compagnie ont été approuvés par décision préfectorale du 18 du même mois. Ces types, sauf quelques modifications de détail, sont conformes aux types des voitures circulant sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Un arrêté préfectoral du 14 juin dernier a autorisé, après les épreuves d'usage, la mise en service de deux locomotives, actuellement employées à la traction des trains de ballast et destinées à la traction des trains de voyageurs et de marchandises. La Compagnie a procédé, pour le compte des communes de La Chapelle-Blanche, Manthelan, le Louroux, Louans et Saint-Branchs, à l'acquisition des terrains que lesdites communes se sont engagées à céder gratuitement au département pour l'établissement de la ligne du Grand Pressigny à Esvres. La valeur d'acquisition de ces terrains paraît devoir dépasser 100,000 fr. La Compagnie s'est engagée à en rembourser le montant au département, et le Conseil général a décidé, dans sa séance du 20 avril 1887, que le produit en serait affecté au paiement d'une partie de l'insuffisance du réseau Nord. Un premier versement de 40,000 fr. a été effectué. Un deuxième versement de 40,000 fr. pourra être effectué aussitôt l'approbation du budget rectificatif de 1888 ; le solde, soit 20,000 fr. en nombre rond, entre en prévisions comme recettes au projet de budget de 1889. M. l'Ingénieur en chef du contrôle
trains de voyageurs et de marchandises. La Compagnie a procédé, pour le compte des communes de La Chapelle-Blanche, Manthelan, le Louroux, Louans et Saint-Branchs, à l'acquisition des terrains que lesdites communes se sont engagées à céder gratuitement au département pour l'établissement de la ligne du Grand Pressigny à Esvres. La valeur d'acquisition de ces terrains paraît devoir dépasser 100,000 fr. La Compagnie s'est engagée à en rembourser le montant au département, et le Conseil général a décidé, dans sa séance du 20 avril 1887, que le produit en serait affecté au paiement d'une partie de l'insuffisance du réseau Nord. Un premier versement de 40,000 fr. a été effectué. Un deuxième versement de 40,000 fr. pourra être effectué aussitôt l'approbation du budget rectificatif de 1888 ; le solde, soit 20,000 fr. en nombre rond, entre en prévisions comme recettes au projet de budget de 1889. M. l'Ingénieur en chef du contrôle des chemins de fer d'intérêt local m'a fait parvenir, peu de temps après la clôture de votre dernière session d'avril, le dossier de l'instruction à laquelle j'avais soumis une demande des Conseils municipaux des communes de Saint-Senoch et Ligne de Ligueil à Montrésor. Halte à la Méchinière. 184 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Ligne de Ligueil à Montrésor. Halte à la Méchinière. TRAVAUX PUBLICS 185 Le Conseil général s'étant prononcé, lors de la session extraordinaire du 16 mai dernier, pour l'emploi de voitures à portières latérales, les types proposés à cet effet par la Compagnie ont été approuvés par décision préfectorale du 18 du même mois. Ces types, sauf quelques modifications de détail, sont conformes aux types des voitures circulant sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Un arrêté préfectoral du 14 juin dernier a autorisé, après les épreuves d'usage, la mise en service de deux locomotives, actuellement employées à la traction des trains de ballast et destinées à la traction des trains de voyageurs et de marchandises. La Compagnie a procédé, pour le compte des communes de La Chapelle-Blanche, Manthelan, le Louroux, Louans et Saint-Branchs, à l'acquisition des terrains que lesdites communes se sont engagées à céder gratuitement au
— CHAPITRE II Ligne de Ligueil à Montrésor. Halte à la Méchinière. TRAVAUX PUBLICS 185 Le Conseil général s'étant prononcé, lors de la session extraordinaire du 16 mai dernier, pour l'emploi de voitures à portières latérales, les types proposés à cet effet par la Compagnie ont été approuvés par décision préfectorale du 18 du même mois. Ces types, sauf quelques modifications de détail, sont conformes aux types des voitures circulant sur la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Un arrêté préfectoral du 14 juin dernier a autorisé, après les épreuves d'usage, la mise en service de deux locomotives, actuellement employées à la traction des trains de ballast et destinées à la traction des trains de voyageurs et de marchandises. La Compagnie a procédé, pour le compte des communes de La Chapelle-Blanche, Manthelan, le Louroux, Louans et Saint-Branchs, à l'acquisition des terrains que lesdites communes se sont engagées à céder gratuitement au département pour l'établissement de la ligne du Grand Pressigny à Esvres. La valeur d'acquisition de ces terrains paraît devoir dépasser 100,000 fr. La Compagnie s'est engagée à en rembourser le montant au département, et le Conseil général a décidé, dans sa séance du 20 avril 1887, que le produit en serait affecté au paiement d'une partie de l'insuffisance du réseau Nord. Un premier versement de 40,000 fr. a été effectué. Un deuxième versement de 40,000 fr. pourra être effectué aussitôt l'approbation du budget rectificatif de 1888 ; le solde, soit 20,000 fr. en nombre rond, entre en prévisions comme recettes au projet de budget de 1889. M. l'Ingénieur en chef du contrôle des chemins de fer d'intérêt local m'a fait parvenir, peu de temps après la clôture de votre dernière session d'avril, le dossier de l'instruction à laquelle j'avais soumis une demande des Conseils municipaux des communes de Saint-Senoch et Ligne de Ligueil à Montrésor. Halte à la Méchinière. 185 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Ligne de Ligueil à Montrésor. Halte à la Méchinière. M. le Maire de Saint-Senoch a d'ailleurs fait connaître que les habitants du bourg de Saint-Senoch eux-mêmes préféreraient cette halte à la station de Varennes, qui