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Fuite en Égypte, ouverture (H. Berlioz). Orphée (F. Liszt). Septuor (C. Saint-Saëns). Danse Macabre (C. Saint-Saëns). Marche héroïque (C. Saint-Saëns). Ph. Berthelot. CONCERTS ET SPECTACLES DIVERS FOLIES-BERGERES. Nouvelles attractions. Le Music-hall des singes. Loyal et son chien. Barber-Agoust-Macagnos. Plaisir d'Amour avec Pomponnette. Esther Lekain. MARIGNY-THEATRE. Otero dans Giska la Bohémienne, ballet-mimodrame. Mmes Otero, Kerf, Malo-Minty, Mars, Moncey et M. Georges Wague. Dora Parnes, Sam Elton. Les Teims, Les Wille. MOULIN-ROUGE. Tous les soirs, à neuf heures, le Revue de la Femme, deux actes et huit tableaux de MM. Lucien Boyer et Henri Balle. M. Fragson, Mlle Alice Bonheur, Allen, de Tender, Lawler. MM. Morton, Morsan, Carlos Avril, Bardès et Darlès. PARISIENA. T'En Veux encore? revue Mmes Marg. Nerval, Mary Perret MM. L'Autre, Dutard. ALHAMBRA. Les Trompettes. Ethel Whiteside et Cie. Rafaele. Troupe Vasilesou. Barnard's. Trio Davis et Gledhill. Schiavonis troupe. Les Ados. Frank Hartley. Rex Fox. Léo Nino. Fioretti et Elio. Edith Gray. Vues animées, etc. APOLLO (tél. 272-21). 8 h. 3/4. Ronco (le choc infernal), Cromind et Cie, La Fornarina, Morton and Elliott, Marcel et Boris été À 11 h. 1/4, Le Basculé. ELDORADO. Dramen, Jane Dyp, G. Lange, Liovent, Myriame. –-Vive la République. Bidouille, pièces. SCALA (tél. 435-86). Fragson, Lanthenay. Service d'Amiet Paris-Béguin, pièces Sinoel, Resse, Ferréal, Mmes de Lilo, Morli Foscolo, Jane Dyt. etc. PALAIS DE GLACE (Champs-Elysées) Patinage sur vraie glace. Tous les jours, de 2 heures à 7 heures et de 9 heures à minuit LA CIGALE. Grande revue à grand spectacle. Mmes Spinelly, Delmares Mlle Claudius, Max-Morel. BA-TA-CLAN. Quand on a travaillé (comédie), Mordu (vaudeville). MM. Amelet, Ménotti, Tabler, etc. Mmes Madeleine Berthy, R. Luxeuil, De Lyère. Mademoiselle Daubeuf. CONCERT et MAGASINS DU F 14 1 £ L Cinématographes tous les jours, de 2 h. 1/2 à 6 h., sauf la dimanche. buffet. Nombreuses attractions. PILORI MONTEHUS, 27, boulevard de Strasbourg: Tous les soirs à 8 h 1/2 NOUVEAU CIRQUE. 8 h. 1/2. Représentations équestres. Troupe nouvelle. CIRQUE MEDRANO. 8 h. m. Attractions nouvelles. Matinées, jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2. (Tél. 240-65.) CIRQUE DE PARIS (ex-Cirque Métropole) 8 h. 1/2. Spectacle
Fragson, Lanthenay. Service d'Amiet Paris-Béguin, pièces Sinoel, Resse, Ferréal, Mmes de Lilo, Morli Foscolo, Jane Dyt. etc. PALAIS DE GLACE (Champs-Elysées) Patinage sur vraie glace. Tous les jours, de 2 heures à 7 heures et de 9 heures à minuit LA CIGALE. Grande revue à grand spectacle. Mmes Spinelly, Delmares Mlle Claudius, Max-Morel. BA-TA-CLAN. Quand on a travaillé (comédie), Mordu (vaudeville). MM. Amelet, Ménotti, Tabler, etc. Mmes Madeleine Berthy, R. Luxeuil, De Lyère. Mademoiselle Daubeuf. CONCERT et MAGASINS DU F 14 1 £ L Cinématographes tous les jours, de 2 h. 1/2 à 6 h., sauf la dimanche. buffet. Nombreuses attractions. PILORI MONTEHUS, 27, boulevard de Strasbourg: Tous les soirs à 8 h 1/2 NOUVEAU CIRQUE. 8 h. 1/2. Représentations équestres. Troupe nouvelle. CIRQUE MEDRANO. 8 h. m. Attractions nouvelles. Matinées, jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2. (Tél. 240-65.) CIRQUE DE PARIS (ex-Cirque Métropole) 8 h. 1/2. Spectacle varié de premier ordre. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS L'hiver à Arcachon, Biarritz, Dax, Pau - Billets d'aller et retour individuels et de famille de 1re, 2e et 3e classes. Il est délivré par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du Midi de la France 1° Des billets d'aller et retour individuels de toutes classes, avec réduction de 25 % en 3e classe et 20 % en 2e et 3e classes 2° Des billets d'aller et retour de famille de toutes classes comportant des réductions variances de 25 % en 3e classe et de 20 % en 2e et 3e classes, pour une famille de deux personnes, à 40 % pour une famille de six personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beaux-parents, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu, nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours. Cette durée de validité peut-être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de
du Midi de la France 1° Des billets d'aller et retour individuels de toutes classes, avec réduction de 25 % en 3e classe et 20 % en 2e et 3e classes 2° Des billets d'aller et retour de famille de toutes classes comportant des réductions variances de 25 % en 3e classe et de 20 % en 2e et 3e classes, pour une famille de deux personnes, à 40 % pour une famille de six personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beaux-parents, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu, nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours. Cette durée de validité peut-être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. Le gérant Léon GUYON Paris, Imp. de la Presse, 16, rue du Cosne 5L Simarès, l'imprimeur.
RAPPORT Au nom de la 1re Commission, relatif à la concession de la distribution de chaleur par la vapeur ou l'eau chaude dans la Ville de Paris, PRÉSENTÉ PAR MM. L. de TASTES et Auguste LEFÉBURE, CONSEILLERS MUNICIPAUX MESSIEURS, La question que nous avons l'honneur de rapporter au nom de la 1re Commission sur le projet de concession de la distribution de chaleur exposé dans le mémoire n° 15 de M. le Préfet de la Seine représente à la fois au point de vue social et au point de vue urbain un progrès considérable. Peut-être n'est-elle pas d'une réalisation extrêmement facile, c'est vraisemblablement ce qui explique pourquoi il a fallu attendre tant d'années pour que la Ville se trouve en face d'un groupement décidé à tenter l'opération. Ce n'est certes pas une idée nouvelle. L'origine du chauffage urbain, sous sa forme actuelle, remonte à l'année 1877, date à laquelle l'ingénieur Birdsal Holly installa, sous les rues de Lockport, deux kilomètres de conduites reliant une chaufferie aux installations de chauffage de quatorze immeubles. Le réseau de Lockport compte maintenant seize kilomètres de conduites et dessert cinq cents consommateurs. Il est alimenté par la vapeur d'échappement des centrales thermiques de secours des usines hydro-électriques de Niagara. L'American District Steam Co ou Adsco, héritière de la Holly Steam Combination Ltd, profita de son expérience et la perfectionna. Société de conception et de construction, elle livre les installations complètes à des sociétés d'exploitation créées dans différentes villes. On lui doit la plupart des réseaux qui desservent trois cents cités des États-Unis et du Canada, dont New-York, Boston, Saint-Louis, Chicago, Pittsburg, Détroit, Milwaukee, Kansas-City, etc. En dehors des quartiers d'affaires de ces grandes villes, où les secteurs s'agrandissent de 10% par an, le chauffage urbain est exploité avec succès dans de petites agglomérations dont certaines ont une population de 5.000 à 10.000 habitants, même sous des climats où la neige est presque inconnue. Les ingénieurs du chauffage urbain ont créé une association très active, la National District Heating Association, qui groupe environ 120 compagnies et près de 300 membres. En 1925 et en 1926, les
usines hydro-électriques de Niagara. L'American District Steam Co ou Adsco, héritière de la Holly Steam Combination Ltd, profita de son expérience et la perfectionna. Société de conception et de construction, elle livre les installations complètes à des sociétés d'exploitation créées dans différentes villes. On lui doit la plupart des réseaux qui desservent trois cents cités des États-Unis et du Canada, dont New-York, Boston, Saint-Louis, Chicago, Pittsburg, Détroit, Milwaukee, Kansas-City, etc. En dehors des quartiers d'affaires de ces grandes villes, où les secteurs s'agrandissent de 10% par an, le chauffage urbain est exploité avec succès dans de petites agglomérations dont certaines ont une population de 5.000 à 10.000 habitants, même sous des climats où la neige est presque inconnue. Les ingénieurs du chauffage urbain ont créé une association très active, la National District Heating Association, qui groupe environ 120 compagnies et près de 300 membres. En 1925 et en 1926, les centrales de Détroit, de Pittsburg et de Rochester ont établi des réseaux à contre-pression sur des bases nouvelles, en produisant le courant comme sous-produit de chauffage et en utilisant des chaudières à pression relativement élevée. Les réseaux d'eau chaude sont à peu près abandonnés après un double échec à Boston. Il en existe cependant encore d'importants à Toledo. En Allemagne, la première distribution de vapeur à grande distance fut réalisée en 1900 par la centrale électrique de Dresde, qui desservait douze bâtiments officiels, mais la vente de chaleur à des consommateurs privés fut réalisée pour la première fois à Hambourg en 1921, puis à Kiel et Barmen-Rathaus en 1922, Brunswick en 1924, Barmen-Cleversstrasse en 1925, Charlottenburg-Berlin en 1925. Ces exploitations distribuent toutes, sauf une, la vapeur d'échappement ou de prélèvement des machines des vieilles centrales. L'appoint aux heures de charge maximum est fait en vapeur vive détendue. La technique allemande s'est nettement portée vers cette utilisation mixte des anciennes centrales qui permet d'améliorer grandement le rendement calorifique général de l'usine. Les conditions économiques en Allemagne sont en général favorables à cette solution, et la tendance, actuelle est nettement vers sa généralisation, même pour les centrales nouvelles, où l'on admet les
Il en existe cependant encore d'importants à Toledo. En Allemagne, la première distribution de vapeur à grande distance fut réalisée en 1900 par la centrale électrique de Dresde, qui desservait douze bâtiments officiels, mais la vente de chaleur à des consommateurs privés fut réalisée pour la première fois à Hambourg en 1921, puis à Kiel et Barmen-Rathaus en 1922, Brunswick en 1924, Barmen-Cleversstrasse en 1925, Charlottenburg-Berlin en 1925. Ces exploitations distribuent toutes, sauf une, la vapeur d'échappement ou de prélèvement des machines des vieilles centrales. L'appoint aux heures de charge maximum est fait en vapeur vive détendue. La technique allemande s'est nettement portée vers cette utilisation mixte des anciennes centrales qui permet d'améliorer grandement le rendement calorifique général de l'usine. Les conditions économiques en Allemagne sont en général favorables à cette solution, et la tendance, actuelle est nettement vers sa généralisation, même pour les centrales nouvelles, où l'on admet les très fortes pressions initiales (35 kilogrammes centimètre carré à Charlottenburg) de façon à disposer d'une forte contre-pression (3 kilogrammes centimètre carré). Presque toutes les installations allemandes ont été conçues et réalisées par la firme R. Otto Meyer, de Hambourg, qui joue, outre-Rhin, un rôle analogue à celui de l'Adsco, outre-Atlantique. Certaines prévisions, peut-être optimistes, évaluent à une centaine le nombre des villes allemandes qui, dans une dizaine d'années, seront pourvues du chauffage urbain. Néanmoins, outre la vingtaine de réseaux actuellement en service en Allemagne, nous avons pu constater, par nous-mêmes, que six nouveaux réseaux vont être commencés cette année. Le plus puissant secteur du monde est celui de New-York (4 centrales, 2 réseaux, 4.100 tonnes-heure, 2.000 clients, 61 kilomètres de conduites). Le plus puissant d'Europe est celui de Hambourg (2 centrales, 52 tonnes-heure, 40 bâtiments, 15 kilomètres de conduites). La technique du chauffage urbain, après les longues expériences faites, peut donc être aujourd'hui considérée comme complètement au point. Cette question a été d'ailleurs déjà l'objet de plusieurs études et communications, notamment à la Société des ingénieurs civils de France et, plus récemment, au Congrès de chauffage et de ventilation. On peut se demander si les conditions économiques en France, et
Certaines prévisions, peut-être optimistes, évaluent à une centaine le nombre des villes allemandes qui, dans une dizaine d'années, seront pourvues du chauffage urbain. Néanmoins, outre la vingtaine de réseaux actuellement en service en Allemagne, nous avons pu constater, par nous-mêmes, que six nouveaux réseaux vont être commencés cette année. Le plus puissant secteur du monde est celui de New-York (4 centrales, 2 réseaux, 4.100 tonnes-heure, 2.000 clients, 61 kilomètres de conduites). Le plus puissant d'Europe est celui de Hambourg (2 centrales, 52 tonnes-heure, 40 bâtiments, 15 kilomètres de conduites). La technique du chauffage urbain, après les longues expériences faites, peut donc être aujourd'hui considérée comme complètement au point. Cette question a été d'ailleurs déjà l'objet de plusieurs études et communications, notamment à la Société des ingénieurs civils de France et, plus récemment, au Congrès de chauffage et de ventilation. On peut se demander si les conditions économiques en France, et particulièrement à Paris, peuvent financièrement justifier ces installations nouvelles. Il est facile de voir que ces entreprises sont conditionnées par le rapport entre les dépenses de premier établissement et le débit du réseau, ou mieux par la densité calorifique moyenne de l'agglomération considérée (nombre de calories à l'heure consommées par mètre carré de superficie générale). Du point de vue de la rigueur du climat, les conditions sont évidemment un peu moins favorables à Paris par exemple, où la température moyenne de l'hiver est de 6 degrés, qu'à Hambourg où elle est de 4 degrés et que dans l'État de New-York où elle est de 3 degrés. Il faut, par contre, observer que la densité calorifique moyenne dépend plus encore de la densité des chauffages centraux autonomes et de la proportion de ces installations qui sont susceptibles de se raccorder. Or, la densité de chauffages centraux est beaucoup plus grande chez nous que dans la plupart des agglomérations, même de l'Amérique du Nord. D'après les études des spécialistes, à Paris, la densité calorifique oscillerait entre 20 et 120 calories mètre carré-heure, alors qu'elle ne paraît être que de 13 à Lockport, où un réseau existe depuis cinquante ans. En dehors de
mètre carré de superficie générale). Du point de vue de la rigueur du climat, les conditions sont évidemment un peu moins favorables à Paris par exemple, où la température moyenne de l'hiver est de 6 degrés, qu'à Hambourg où elle est de 4 degrés et que dans l'État de New-York où elle est de 3 degrés. Il faut, par contre, observer que la densité calorifique moyenne dépend plus encore de la densité des chauffages centraux autonomes et de la proportion de ces installations qui sont susceptibles de se raccorder. Or, la densité de chauffages centraux est beaucoup plus grande chez nous que dans la plupart des agglomérations, même de l'Amérique du Nord. D'après les études des spécialistes, à Paris, la densité calorifique oscillerait entre 20 et 120 calories mètre carré-heure, alors qu'elle ne paraît être que de 13 à Lockport, où un réseau existe depuis cinquante ans. En dehors de la notion de la densité calorifique, un autre élément essentiellement favorable au développement du chauffage urbain en France réside dans la différence de prix importante entre les charbons à usages domestiques (principalement l'anthracite) et les charbons industriels. Cette différence, très faible aux États-Unis, où l'anthracite abonde, est un peu plus élevée en Allemagne où le combustible domestique est constitué essentiellement par le coke métallurgique elle est sûrement beaucoup plus importante en France et notamment à Paris où la majorité des installations de chauffage central sont alimentées par l'anthracite d'importation étrangère. D'après les études approfondies par des spécialistes, on peut donc conclure que du point de vue économique les réseaux français de chauffage urbain, malgré les différences de climat, se présenteront dans des conditions satisfaisantes d'économie. Il y a même lieu de noter que le chauffage urbain semble devoir prendre un développement assez important même dans certaines villes du Midi, notamment de la Côte d'Azur, où les conditions climatériques sont essentiellement différentes de celles de l'Allemagne ou de l'Amérique du Nord. On essaiera peut-être d'objecter que les conditions économiques actuelles ne sont pas très favorables à une entreprise de ce genre; elles ne l'étaient pas davantage en Allemagne en 1921 quand
élevée en Allemagne où le combustible domestique est constitué essentiellement par le coke métallurgique elle est sûrement beaucoup plus importante en France et notamment à Paris où la majorité des installations de chauffage central sont alimentées par l'anthracite d'importation étrangère. D'après les études approfondies par des spécialistes, on peut donc conclure que du point de vue économique les réseaux français de chauffage urbain, malgré les différences de climat, se présenteront dans des conditions satisfaisantes d'économie. Il y a même lieu de noter que le chauffage urbain semble devoir prendre un développement assez important même dans certaines villes du Midi, notamment de la Côte d'Azur, où les conditions climatériques sont essentiellement différentes de celles de l'Allemagne ou de l'Amérique du Nord. On essaiera peut-être d'objecter que les conditions économiques actuelles ne sont pas très favorables à une entreprise de ce genre; elles ne l'étaient pas davantage en Allemagne en 1921 quand on mit en route le réseau de Hambourg, qui donne d'excellents résultats. Le projet de chauffage urbain à Paris, C'est en s'appuyant sur les expériences étrangères et sur ces considérations que la Compagnie générale française de chauffage urbain a soumis au Préfet de la Seine un projet sur lequel on nous invite à délibérer. Ce projet se présente essentiellement sous la forme d'un contrat de concession qui donne au concessionnaire la faculté d'utiliser le sous-sol de certaines voies publiques pour l'installation de ses canalisations de distribution de chaleur. Le concessionnaire assume les risques financiers de l'entreprise et s'engage à ne pas vendre la chaleur au-delà d'un prix maximum variable suivant les conditions économiques. Ces risques financiers sont d'ailleurs importants puisque les dépenses de premier établissement, constituées essentiellement par des travaux dans le sous-sol parisien, sont assez incertaines et peuvent subir des dépassements imprévus. Le coût de ces travaux, en eux-mêmes considérables, peut donc se trouver sensiblement majoré par rapport aux prévisions des techniciens. De plus, malgré toutes les enquêtes, on n'a pas de certitude absolue sur l'accueil qui sera fait par la clientèle à ce nouveau mode de distribution de chaleur. Enfin, la différence entre le prix de vente limité,
nous invite à délibérer. Ce projet se présente essentiellement sous la forme d'un contrat de concession qui donne au concessionnaire la faculté d'utiliser le sous-sol de certaines voies publiques pour l'installation de ses canalisations de distribution de chaleur. Le concessionnaire assume les risques financiers de l'entreprise et s'engage à ne pas vendre la chaleur au-delà d'un prix maximum variable suivant les conditions économiques. Ces risques financiers sont d'ailleurs importants puisque les dépenses de premier établissement, constituées essentiellement par des travaux dans le sous-sol parisien, sont assez incertaines et peuvent subir des dépassements imprévus. Le coût de ces travaux, en eux-mêmes considérables, peut donc se trouver sensiblement majoré par rapport aux prévisions des techniciens. De plus, malgré toutes les enquêtes, on n'a pas de certitude absolue sur l'accueil qui sera fait par la clientèle à ce nouveau mode de distribution de chaleur. Enfin, la différence entre le prix de vente limité, comme il est dit plus haut, et le prix possible de production doivent amortir les frais considérables de premier établissement, mais la Société et l'Administration ayant pesé tous ces risques croient néanmoins au succès de l'entreprise. Nous avons, en tout cas, l'impression que malgré un risque certain, le projet a été étudié dans ses moindres détails et qu'il se présente avec des chances sérieuses de réussite. Nous ne voulons d'ailleurs pas montrer le pessimisme de certains de nos collègues qui lors des discussions qui précédèrent l'établissement du Métropolitain firent de sombres pronostics. Nous tenons surtout à préciser que l'entreprise du « chauffage urbain » n'engagera en aucune façon les finances municipales, et c'est pour nous un point capital. La réalisation matérielle du projet qui nous est soumis rencontrera des difficultés certaines qui tiennent à la structure même de notre capitale dont le sous-sol est déjà si encombré; nous croyons cependant que les difficultés ne seront pas insurmontables et il faut bien avouer que l'exécution des travaux sera d'autant plus facile qu'ils seront réalisés plus rapidement. Le tracé des galeries et caniveaux nécessaires à l'établissement du réseau a été étudié avec le concours de l'Administration, compte tenu de l'état actuel du
été étudié dans ses moindres détails et qu'il se présente avec des chances sérieuses de réussite. Nous ne voulons d'ailleurs pas montrer le pessimisme de certains de nos collègues qui lors des discussions qui précédèrent l'établissement du Métropolitain firent de sombres pronostics. Nous tenons surtout à préciser que l'entreprise du « chauffage urbain » n'engagera en aucune façon les finances municipales, et c'est pour nous un point capital. La réalisation matérielle du projet qui nous est soumis rencontrera des difficultés certaines qui tiennent à la structure même de notre capitale dont le sous-sol est déjà si encombré; nous croyons cependant que les difficultés ne seront pas insurmontables et il faut bien avouer que l'exécution des travaux sera d'autant plus facile qu'ils seront réalisés plus rapidement. Le tracé des galeries et caniveaux nécessaires à l'établissement du réseau a été étudié avec le concours de l'Administration, compte tenu de l'état actuel du sous-sol. Les travaux en galerie seront exécutés avec le minimum de gêne pour la circulation et le minimum de déplacement des ouvrages existants. Il y a lieu de noter d'ailleurs que l'établissement de ces galeries et caniveaux, qui pourront être prévus en conséquence, sera de nature à éviter à l'avenir certains travaux nécessaires aujourd'hui. Il n'est pas sans intérêt de rappeler ici l'avantage que la Ville retirera de l'établissement sous les voies publiques de galeries destinées à recevoir les canalisations d'eau, d'électricité, du téléphone, d'air comprimé, etc., comme cela se pratique dans la plupart des villes américaines et allemandes. Nous retenons donc particulièrement la suggestion de l'Administration tendant à utiliser les tunnels du chauffage urbain pour y placer à l'avenir toutes canalisations : gaz, électricité, air comprimé. Ce sera là une compensation importante de la gêne momentanée dont souffriront les Parisiens pour l'établissement du chauffage urbain. Ainsi donc, deux sortes d'inconvénients : les uns d'ordre financier, mais la Ville ne court aucun risque; les autres d'ordre matériel, dont l'importance n'est pas à négliger, mais qui ne sont pas tels qu'ils doivent faire renoncer à l'entreprise. Mais, en face de ces inconvénients, nous apercevons toute une série d'avantages dont il est