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Bührer (stand N° 3), coupole d'Antin. 13. Deltren (de Bruxelles), stand N° 3, galerie A. 14. Jacques Bette-Lia (au titre inventeur), stand Did Van den Plass. 15. Carrosserie M.O.M., galerie C, stand 15. 16. Driguet et Cie (constructeurs-inventeurs), galerie E, stand 5. 17. Merville et Garnier, galerie E, stand 2. 18. Georges Lemaître, galerie E, stand 10. 19. Automobiles Benjamin, stand 30, grande nef. 20. Etablissements Citroën (titre constructeur), stand 4, galerie C. 21. Carrosserie Interchangeable Lewkowicz, stand S, galerie 1. 22. Carrosserie Automobile Saoutchik, stand 8, galerie C. Les membres du jury Le jury comprend : MM. M. Barbaron, G. Voisin, É. Pilain, P. Delage, M. Broussard, rédacteur en chef de la Carrosserie Française, MM. E. Artault, A. Guvot, Wellhoff, Glaßmann, Rougier, et notre collaborateur Ch. Faroux. Les résultats seront publiés jeudi. La Journée des tentatives de records Allée des Acacias. — 13 octobre. Organisée par le Motocycle Club de France. 35 engagements La liste des engagements est close avec 35 concurrents, dont Voici la liste : Bicyclette, à moteur. — Cyclotracteur I (X...); Cyclotracteur II (Bontaul); Cyclotracteur III (X...); Cyclotracteur IV (X...); Cyclotracteur V (X...). Motoiclettes 250 cm3. — Armor (Jolly Marcel); Raser (Epreu); New Impérial J.A.P. (Neufville); Yves (Vernisat); Mouss (X...); Bartlett J.A.P. (X...); Moto 350 cm3. — Alcyon (Meunier); Bartlett J.A.P. (Bartlett). Moto 500 cm3. — Alcyon I (Marc); Alcyon II (Jolly Georges); Peugeot I (Péan); Peugeot II (Péan); Motosacoche I (Millaud); ABC I (Bartlett). Moto 750 cm3. — Peugeot III (Gillard); Triumph J.A.P. (Stewart); Liaudois (X...). Moto 1.000 cm3. — Motosacoche II (Pélissier); Indian I (Coulide). Side-cars 600 cm3. — ABC II (Bartlett). Side-cars 1.000 cm3. — Harley-Davidson (J. Psalty); Indian II (Coulide). Cyclecars monoplaces. — Morgan (Darmont); Elfe I (Mauvé). Cyclecars biplaces. — Elfe II (Mauvé); E.H.P. I (Châbreiron); E.H.P. II (Brault); Matfras (X...); Salmson (Bombard); Morgan II (X...). Les records Voici la liste des records établis à ce jour : Moto 250 cm3. — Le 16-4-21 : Eave-Don (Diamond), 32 s. 13/100, moy., 112 kW., 1040. Moto 350 cm3. — Le 19-10-20 : H.R. Davies (A.J.S.), 27 s. 5/10, moy. 120 kil. 500.
Yves (Vernisat); Mouss (X...); Bartlett J.A.P. (X...); Moto 350 cm3. — Alcyon (Meunier); Bartlett J.A.P. (Bartlett). Moto 500 cm3. — Alcyon I (Marc); Alcyon II (Jolly Georges); Peugeot I (Péan); Peugeot II (Péan); Motosacoche I (Millaud); ABC I (Bartlett). Moto 750 cm3. — Peugeot III (Gillard); Triumph J.A.P. (Stewart); Liaudois (X...). Moto 1.000 cm3. — Motosacoche II (Pélissier); Indian I (Coulide). Side-cars 600 cm3. — ABC II (Bartlett). Side-cars 1.000 cm3. — Harley-Davidson (J. Psalty); Indian II (Coulide). Cyclecars monoplaces. — Morgan (Darmont); Elfe I (Mauvé). Cyclecars biplaces. — Elfe II (Mauvé); E.H.P. I (Châbreiron); E.H.P. II (Brault); Matfras (X...); Salmson (Bombard); Morgan II (X...). Les records Voici la liste des records établis à ce jour : Moto 250 cm3. — Le 16-4-21 : Eave-Don (Diamond), 32 s. 13/100, moy., 112 kW., 1040. Moto 350 cm3. — Le 19-10-20 : H.R. Davies (A.J.S.), 27 s. 5/10, moy. 120 kil. 500. Moto 500 cm3. — Le 29-3-31 : R.N. Judd (Norton), 24 s. 2/10, moy. 148 kil. 760. Moto 1.000 cm3. — Le 29-4-21 : H. Le Vack (Indian), 21 s. moy. 171 kil. 430. Sidecars 600 cm3. — Le 30-3-21 : D.E. O'Dowwan (Norton), 30 s. 5/10, moy. 116 kil. 880. Sidecars 1.000 cm3. — Le 30-9-21 : O.P. Temple (Harley-D.), 27 s. 5/10, moy. 120 kil. 500. Cyclecars biplaces. — Le 27-4-21 : E.B. Ware (Morgan J.A.P.), 28 s. 4/10, moy. 125 kil.; La Semaine de Motoculture d'Automne (du 8 au 16 octobre, au Bourget) LA TROISIÈME JOURNÉE Les démonstrations ont continué, hier, toute la journée au Bourget, avec beaucoup plus d'entrain. La foule, moins dense que dimanche, a permis aux constructeurs d'effectuer des travaux sur une plus grande échelle. Les résultats obtenus sont concluants. La motoculture a fait, pendant cette dernière année, un pas considérable au point de vue perfectionnement. Il est plus que jamais acquis que le labourage rue, c'est-à-dire, laisse loin derrière lui le long travail obtenu avec des attelages. Les spectateurs d'hier se sont rendu compte avec quelle rapidité un hectare de terrain est retourné, et de quelle façon... les labours ont 30 à 35
880. Sidecars 1.000 cm3. — Le 30-9-21 : O.P. Temple (Harley-D.), 27 s. 5/10, moy. 120 kil. 500. Cyclecars biplaces. — Le 27-4-21 : E.B. Ware (Morgan J.A.P.), 28 s. 4/10, moy. 125 kil.; La Semaine de Motoculture d'Automne (du 8 au 16 octobre, au Bourget) LA TROISIÈME JOURNÉE Les démonstrations ont continué, hier, toute la journée au Bourget, avec beaucoup plus d'entrain. La foule, moins dense que dimanche, a permis aux constructeurs d'effectuer des travaux sur une plus grande échelle. Les résultats obtenus sont concluants. La motoculture a fait, pendant cette dernière année, un pas considérable au point de vue perfectionnement. Il est plus que jamais acquis que le labourage rue, c'est-à-dire, laisse loin derrière lui le long travail obtenu avec des attelages. Les spectateurs d'hier se sont rendu compte avec quelle rapidité un hectare de terrain est retourné, et de quelle façon... les labours ont 30 à 35 centimètres de profondeur. Plus loin, c'est un spectacle tout différent : Un tracteur escalade avec sa charrue une côte abrupte. Sur tous les terrains, les tracteurs sont en mouvement et partout du monde. Pour se rendre au Bourget Chemin de fer. — Départs fréquents de la gare du Nord, descendre à la station du Bourget. Tramways. — A. ligne 51 Opéra-Bourget (départ de l'Opéra); B. ligne 72, La Villette-Bourget (prolongée), départ de la Bourse du Commerce (rue Coquillière). En piétonnant les labours Si (c'est qu'on irait) au Blanc-Mesnil s'écrie un grand parisien, et... il entraîne ses parents. Le ciel est beau, allons respirer... Et je m'avance le pas... et nous voici dans le car de l'Auto... Quelle chaleur! et quelle suffocation! Il mesure qu'on s'approche du Bourget, ça augmente. Mon Dieu! qu'il y a de gens riches à notre époque... C'est une nuée d'automobiles et je vous prie de croire que ça gagne... Les traites agricoles creusent le sol sur un terrain d'où les avions s'envolaient... dans la nuit des temps et la terre, habituée au doux contact des roues à pneus des avions, est bien changée dans ses habitudes. Un vieux mécanicien d'avion est venu voir ce qu'il appelle
à la station du Bourget. Tramways. — A. ligne 51 Opéra-Bourget (départ de l'Opéra); B. ligne 72, La Villette-Bourget (prolongée), départ de la Bourse du Commerce (rue Coquillière). En piétonnant les labours Si (c'est qu'on irait) au Blanc-Mesnil s'écrie un grand parisien, et... il entraîne ses parents. Le ciel est beau, allons respirer... Et je m'avance le pas... et nous voici dans le car de l'Auto... Quelle chaleur! et quelle suffocation! Il mesure qu'on s'approche du Bourget, ça augmente. Mon Dieu! qu'il y a de gens riches à notre époque... C'est une nuée d'automobiles et je vous prie de croire que ça gagne... Les traites agricoles creusent le sol sur un terrain d'où les avions s'envolaient... dans la nuit des temps et la terre, habituée au doux contact des roues à pneus des avions, est bien changée dans ses habitudes. Un vieux mécanicien d'avion est venu voir ce qu'il appelle « les tortillards ». — Vous verrez qu'y en a 1/8ème qui de... collera... Et, en effet, tout le monde, toute la journée, raclait consciencieusement la terre... Le retour à Paris fut très laborieux pour prendre l'autobus, il faut être fort patient... Voici... l'attente a duré près de deux heures. — Complet, messieurs et dames ! Ding! et l'on part.... UN PROBLÈME RÉSOLU C'est celui de la main-d'œuvre agricole avec le tracteur « Universal-Moline » très connu des cultivateurs, qui économise le personnel dans la proportion stupéfiante ; un seul homme en assure la conduite, l'outil faisant corps avec le tracteur, que ce soit une charrue, un semoir, un pulvériseur ou la fameuse moissonneuse Moline de 3 m. de coupe qui a révolutionné les agriculteurs, la moisson dernière. En labours, quel que soit le terrain, sa charrue à deux socles, à relève automatique, fonctionne aisément, accomplissant le même travail qu'un tracteur lourd attelé d'une charrue à trois socles. De plus, l'éclairage électrique permet de travailler la nuit si besoin est. Notice à Moline Plow Co, 159 bis, quai Valmy, Paris. LE TRACTEUR « AGROPHILE-PAVESI » À 4 roues motrices, présenté par la Société auxiliaire agricole, 47-49, rue Cambon, Paris, a
— Complet, messieurs et dames ! Ding! et l'on part.... UN PROBLÈME RÉSOLU C'est celui de la main-d'œuvre agricole avec le tracteur « Universal-Moline » très connu des cultivateurs, qui économise le personnel dans la proportion stupéfiante ; un seul homme en assure la conduite, l'outil faisant corps avec le tracteur, que ce soit une charrue, un semoir, un pulvériseur ou la fameuse moissonneuse Moline de 3 m. de coupe qui a révolutionné les agriculteurs, la moisson dernière. En labours, quel que soit le terrain, sa charrue à deux socles, à relève automatique, fonctionne aisément, accomplissant le même travail qu'un tracteur lourd attelé d'une charrue à trois socles. De plus, l'éclairage électrique permet de travailler la nuit si besoin est. Notice à Moline Plow Co, 159 bis, quai Valmy, Paris. LE TRACTEUR « AGROPHILE-PAVESI » À 4 roues motrices, présenté par la Société auxiliaire agricole, 47-49, rue Cambon, Paris, a montré une fois de plus ses qualités exceptionnelles et à sa grande souplesse lui donnant une force de traction supérieure à celle de tous les autres tracteurs de même puissance. Le tracteur « Agrophile-Pavesi » peut effectuer tous les labours moyens jusqu'à 7 socles et des labours profonds allant jusqu'à 35 centimètres, avec toutes les charrues françaises à 3 et 4 socles et relevage automatique. LE CONCOURS DU CARBURANT NATIONAL Peu à peu les souscriptions arrivent au comité du Concours du Carburant national, 111, rue d'Assas, à Béziers. Le total réalisé dépasse aujourdhui 1 fr 50.000. LES 17 LITRES AUX 100 KILOMÈTRES Notre confrère C.P. Bersan, de l'Intransigeant, publie ces intéressantes explications de M. Chevalier René de Knyff, président de la Commission Sportive de l'A.C.F., relatives au Grand Prix de Consommation de 1922: — Nous entendons par 17 litres aux 100 kilomètres, nous a dit notre interlocuteur, non seulement l'essence du réservoir et l'huile du moteur, mais encore l'huile, la graisse, en un mot tout lubrifiant indispensable à la marche d'une auto. Avant la course, les voitures concurrentes seront littéralement disséquées. Tout sera ouvert, nettoyé, séché presque et tout carburant ou lubrifiant utilisé rentrera dans le total accordé de 17
35 centimètres, avec toutes les charrues françaises à 3 et 4 socles et relevage automatique. LE CONCOURS DU CARBURANT NATIONAL Peu à peu les souscriptions arrivent au comité du Concours du Carburant national, 111, rue d'Assas, à Béziers. Le total réalisé dépasse aujourdhui 1 fr 50.000. LES 17 LITRES AUX 100 KILOMÈTRES Notre confrère C.P. Bersan, de l'Intransigeant, publie ces intéressantes explications de M. Chevalier René de Knyff, président de la Commission Sportive de l'A.C.F., relatives au Grand Prix de Consommation de 1922: — Nous entendons par 17 litres aux 100 kilomètres, nous a dit notre interlocuteur, non seulement l'essence du réservoir et l'huile du moteur, mais encore l'huile, la graisse, en un mot tout lubrifiant indispensable à la marche d'une auto. Avant la course, les voitures concurrentes seront littéralement disséquées. Tout sera ouvert, nettoyé, séché presque et tout carburant ou lubrifiant utilisé rentrera dans le total accordé de 17 litres aux 100 kilomètres. « A notre avis, pour 800 kilomètres, les concurrents prélèveront avant de se mettre en route, de 15 à 16 litres d'huile et de graisse, au minimum. Ajoutez-y une moyenne d'un litre d'huile aux 100 kilomètres pour la course. Il reste donc net 14 litres d'essence. « C'est évidemment beaucoup pour une honnête voiture de tourisme de 80 ou 100 chevaux, mais n'oubliez pas qu'un Grand Prix de l'A.C.F. n'est pas une course d'escargots. Les voitures qui courront feront peut-être du 120 de moyenne. Et ma foi! 14 litres pour une pareille vitesse moyenne, ça n'est pas de trop. » Voici les arguments très défendables de M. de Knyff que nous nous sommes fait un devoir de reproduire. LE KILOMÈTRE LANCÉ À LYON SERA RÉSERVE AUX MOTOS Lyon, 9 octobre. — La course du Kilomètre lancé, qui devait se disputer le 23 octobre, sur la route des Chères à Anse, n'aura pas lieu, l'A.C. du Rhône, ayant annulé son épreuve. Le M.C. de Lyon, ayant réuni ce jour 37 engagements, organise pour son compte cette épreuve (motocycles, sidecars et ciclocars); réservée aux membres du M.C.L., avec chronométrage officieux. Cette course aura lieu le 23 octobre sur
« C'est évidemment beaucoup pour une honnête voiture de tourisme de 80 ou 100 chevaux, mais n'oubliez pas qu'un Grand Prix de l'A.C.F. n'est pas une course d'escargots. Les voitures qui courront feront peut-être du 120 de moyenne. Et ma foi! 14 litres pour une pareille vitesse moyenne, ça n'est pas de trop. » Voici les arguments très défendables de M. de Knyff que nous nous sommes fait un devoir de reproduire. LE KILOMÈTRE LANCÉ À LYON SERA RÉSERVE AUX MOTOS Lyon, 9 octobre. — La course du Kilomètre lancé, qui devait se disputer le 23 octobre, sur la route des Chères à Anse, n'aura pas lieu, l'A.C. du Rhône, ayant annulé son épreuve. Le M.C. de Lyon, ayant réuni ce jour 37 engagements, organise pour son compte cette épreuve (motocycles, sidecars et ciclocars); réservée aux membres du M.C.L., avec chronométrage officieux. Cette course aura lieu le 23 octobre sur une route qui sera désignée ultérieurement et sur la formule des tentatives de records, c'est-à-dire que le kilomètre sera couru dans les deux sens et le temps moyen servira au classement. Voici les engagements de ce jour : Motocyclettes 350 cm3. — 1. X... sur Viratelle, 2. Zuid (Motosacoche), 3. Goubert (Terrot), 4. Perron (DEP), 5. Astier (Doublas). Motocyclettes 500 cm3. — 1. P... (René) (Motosacoche), 2. Bischoff (Motosacoche), 3. Couderc (Motosacoche), 4. Bouvard J. (ABC), 5. Junot (Coehler-Escoffier), 6. Demilong (Coehler-Escoffier), 7. Pango (Coehler-Escoffier), 8. Leblois (ABC), 9. Lacour (Magnat). Motocyclettes 750 cm3. — 1. Lambert (Viratelle), 2. Lapalud (Motosacoche). Motocyclettes 1000 cm3. — 1. Tetrelong (Motosacoche), 2. Grandlong (Manga), 3. Petit (Motogaz). Sidecars 500 cm3. — 1. Pedemini (Motosacoche), 2. Lapalud (Motosacoche). Sidecars 1000 cm3. — 1. Sevez-Sarrard (Harley Davidson), 2. Collet-Payen H. (Harley-Davidson), 3. Arnoult-Edouard (Harley-Davidson), 4. Girard (Harley-Davidson), 5. Innocenti (Motosacoche), 6. Turcel (Indian), 7. Bossan (Indian), 8. Walck (Indian). Cyclocars. — 1. Amilcar (M. X...), 2. Hinstin (Lanaire), 3. Morel (Torment), 4. Morgan II (Nodet), 5. Coudert (M. Coudert), — Ph. Vieux. Automobile Club du Rhône, — LYON, 8 octobre, Course du kilomètre lancé. La liste des engagements n'ayant pas réuni un nombre de concurrents
Goubert (Terrot), 4. Perron (DEP), 5. Astier (Doublas). Motocyclettes 500 cm3. — 1. P... (René) (Motosacoche), 2. Bischoff (Motosacoche), 3. Couderc (Motosacoche), 4. Bouvard J. (ABC), 5. Junot (Coehler-Escoffier), 6. Demilong (Coehler-Escoffier), 7. Pango (Coehler-Escoffier), 8. Leblois (ABC), 9. Lacour (Magnat). Motocyclettes 750 cm3. — 1. Lambert (Viratelle), 2. Lapalud (Motosacoche). Motocyclettes 1000 cm3. — 1. Tetrelong (Motosacoche), 2. Grandlong (Manga), 3. Petit (Motogaz). Sidecars 500 cm3. — 1. Pedemini (Motosacoche), 2. Lapalud (Motosacoche). Sidecars 1000 cm3. — 1. Sevez-Sarrard (Harley Davidson), 2. Collet-Payen H. (Harley-Davidson), 3. Arnoult-Edouard (Harley-Davidson), 4. Girard (Harley-Davidson), 5. Innocenti (Motosacoche), 6. Turcel (Indian), 7. Bossan (Indian), 8. Walck (Indian). Cyclocars. — 1. Amilcar (M. X...), 2. Hinstin (Lanaire), 3. Morel (Torment), 4. Morgan II (Nodet), 5. Coudert (M. Coudert), — Ph. Vieux. Automobile Club du Rhône, — LYON, 8 octobre, Course du kilomètre lancé. La liste des engagements n'ayant pas réuni un nombre de concurrents suffisant, l'A.C. a supprimé la course qui devait avoir lieu le 23 octobre, sur la route des Chères à Anse. Les montants des engagements seront remboursés. Chambre Syndicale de l'Automobile et des Industries qui en sont l'attachement, — Le Comité s'est réuni hier au siège social, 161, avenue MacMahon, sous la présidence du citoyen De Dion, président. Communication est faite de la nouvelle réglementation de l'usage du numéro de la série W. ainsi que de la création d'une nouvelle série W-W, pour automobiles livrables à l'étranger. Un projet, établi. sement d'un registre-journal pour lequel des mesures propres à réfrigerer le commerce clandestin des automobiles ont été envisagées. Des démarches seront faites auprès des services compétents pour arriver à la répression des fraudes. Le Comité a examiné à nouveau la question de l'impôt sur le chiffre d'affaires. AERONAUTIQUE SOMMES-NOUS DANS LA BONNE VOIE AVEC LES AVIONS ULTRA-RAPIDES ? Comme suite à notre enquête, voici une réponse particulièrement intéressante, puisqu'elle émane du capitaine Hirschauer dont on sait la compétence toujours en éveil. La question est complexe. La course de vitesse est une nécessité. La vitesse toujours plus grande est la raison d'être de l'Aviation. On est frappé aujourd'hui par des accidents qui
la présidence du citoyen De Dion, président. Communication est faite de la nouvelle réglementation de l'usage du numéro de la série W. ainsi que de la création d'une nouvelle série W-W, pour automobiles livrables à l'étranger. Un projet, établi. sement d'un registre-journal pour lequel des mesures propres à réfrigerer le commerce clandestin des automobiles ont été envisagées. Des démarches seront faites auprès des services compétents pour arriver à la répression des fraudes. Le Comité a examiné à nouveau la question de l'impôt sur le chiffre d'affaires. AERONAUTIQUE SOMMES-NOUS DANS LA BONNE VOIE AVEC LES AVIONS ULTRA-RAPIDES ? Comme suite à notre enquête, voici une réponse particulièrement intéressante, puisqu'elle émane du capitaine Hirschauer dont on sait la compétence toujours en éveil. La question est complexe. La course de vitesse est une nécessité. La vitesse toujours plus grande est la raison d'être de l'Aviation. On est frappé aujourd'hui par des accidents qui se sont produits à la vitesse de 300 kilomètres à l'heure, mais il y eut des accidents en 1911 lorsque la vitesse n'était que de 120 kilomètres, en 1912, lorsqu'elle a atteint 160, en 1913 quand elle a dépassé 200, et pendant la guerre chaque fois que l'on a augmenté la vitesse des avions de chasse. Or, aujourd'hui le 150 à l'heure est la vitesse des avions de tourisme et le 200 celle des avions de transport ; 300 kilomètres sera la vitesse des avions de transport dans quelques années. La course de vitesse est une nécessité au point de vue technique. Elle permet l'essai des formes et des profils nouveaux que le tunnel donne seule ment la faculté d'étudier. Elle contrôle la construction et il est des défaillances de construction qui se révèlent de la sorte et qu'on ne pouvait prévoir à priori. Qui aurait pu penser que des méthodes de construction très satisfaisantes à 270 kilomètres à l'heure ne le sont plus à 320 kilomètres à l'heure et qu'à cette allure on a des détoilements sur la face supérieure des plans. C'est une nécessité au point de vue militaire. Qui dit aviation de chasse dit aviation de vitesse
la vitesse des avions de chasse. Or, aujourd'hui le 150 à l'heure est la vitesse des avions de tourisme et le 200 celle des avions de transport ; 300 kilomètres sera la vitesse des avions de transport dans quelques années. La course de vitesse est une nécessité au point de vue technique. Elle permet l'essai des formes et des profils nouveaux que le tunnel donne seule ment la faculté d'étudier. Elle contrôle la construction et il est des défaillances de construction qui se révèlent de la sorte et qu'on ne pouvait prévoir à priori. Qui aurait pu penser que des méthodes de construction très satisfaisantes à 270 kilomètres à l'heure ne le sont plus à 320 kilomètres à l'heure et qu'à cette allure on a des détoilements sur la face supérieure des plans. C'est une nécessité au point de vue militaire. Qui dit aviation de chasse dit aviation de vitesse ; tous les engins de la Coupe Deutsch sont avec des modifications des avions de chasse antérieurement conçus ou des modèles prévus pour être des avions de chasse. N'oublions pas, d'ailleurs, qu'en la matière nous ne sommes pas, nous Français, les seuls en jeu. Qu'on décide chez nous de supprimer la course de vitesse pure ou qu'on la réglemente sévèrement et je pose la question : Qu'arrivera-t-il si, ayant agi de la sorte, nous apprenons, dans un an ou deux, qu'en Angleterre, en Amérique ou en Allemagne on a atteint des vitesses très supérieures à celles réalisées chez nous ? Ceux-là qui sont aujourd'hui les apôtres de la modération ne seraient-ils pas alors les premiers à déplorer notre retard ? Et ceci se produirait infailliblement car en matière d'aviation de chasse le pays qui régnera la doctrine la plus audacieuse, celle méprisant le plus les risques sera évidemment le pays où les avions iront le plus vite. Donc maintenons la course de vitesse. Mais ceci ne veut pas dire qu'on ne doit pas tirer profit des constatations que tous les techniciens ont pu faire à Etampes. Ces constatations sont de deux ordres : 1° Une construction insuffisante pour résister pendant
la course de vitesse pure ou qu'on la réglemente sévèrement et je pose la question : Qu'arrivera-t-il si, ayant agi de la sorte, nous apprenons, dans un an ou deux, qu'en Angleterre, en Amérique ou en Allemagne on a atteint des vitesses très supérieures à celles réalisées chez nous ? Ceux-là qui sont aujourd'hui les apôtres de la modération ne seraient-ils pas alors les premiers à déplorer notre retard ? Et ceci se produirait infailliblement car en matière d'aviation de chasse le pays qui régnera la doctrine la plus audacieuse, celle méprisant le plus les risques sera évidemment le pays où les avions iront le plus vite. Donc maintenons la course de vitesse. Mais ceci ne veut pas dire qu'on ne doit pas tirer profit des constatations que tous les techniciens ont pu faire à Etampes. Ces constatations sont de deux ordres : 1° Une construction insuffisante pour résister pendant une heure à une rapidité de vol supérieure à 300 à l'heure ; cela s'est manifesté sur l'ensemble des engins français ou étrangers. À mon avis, on ne pouvait guère le prévoir. Dès maintenant, on est prévenu et dans un an les appareils seront construits de telle sorte qu'ils tiendront parfaitement à cette allure. De ce côté rien d'inquiétant car on fera beaucoup plus solide et le péril ne réapparaîtra que pour des vitesses très sensiblement plus élevées. Je tiens à signaler ici que souvent l'on demande d'établir dans les règlements des épreuves un contrôle en vue de vérifier la solidité des appareils. Or, il faut remarquer que dans une épreuve comme la Coupe Deutsch on se trouve en concurrence avec des étrangers et que, si nous imposions chez nous des conditions de réception très rigoureuses (essais statiques par exemple) et que si ces conditions n'étaient pas jugées nécessaires à l'étranger, nous handicaperions du fait même nos propres représentants. Une seconde constatation, et de la plus haute importance, est qu'on parait avoir atteint sur certains types les vitesses limites d'atterrissage. Il est certain que si le Breguet a très bien atterri, que si le Fiat a pu se poser sans