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du moins pour l'instant et reprendons la note. En présence du mouvement d'opinion qui se manifeste à Nantes, à la suite d'une conférence faite par M. René Poisson, président de l'Aéro-Club de l'Atlantique, à l'issue du dernier déjeuner trimestriel du Commerce et de l'Industrie, et des articles parus récemment dans la presse locale et régionale, la Chambre de Commerce de Nantes croit utile, pour documenter les commerçants et les industriels de sa circonscription, ainsi d'ailleurs que l'ensemble de nos concitoyens, de mettre la question au point en rappelant quel fut son rôle et celui des autres collectivités nantaises, tant en ce qui concerne l'établissement d'un aérodrome à Nantes que la réalisation de lignes aériennes susceptibles d'utiliser ce terrain comme tête de ligne ou point d'escale. L'aérodrome de Château-Bougon En 1926, les trois ministères intéressés à la construction d'un aérodrome à Nantes Guerre, Marine et Commerce, envoyèrent des délégués chargés de rechercher l'emplacement convenable. Des visites faites par les représentants de l'Administration supérieure, accompagnés de M. Delafoy, alors vice-président de la Chambre de Commerce, aboutirent au choix du terrain de Château-Bougon, à proximité de la gare de Bouguenais. L'aérodrome devant être au début uniquement militaire, le ministère de la Guerre fut chargé de l'exécution du projet, mais il demanda aux collectivités nantaises de contribuer aux frais d'achat et de terrassement. Étant donné l'engagement pris par ce ministère de permettre à l'aviation commerciale d'utiliser le terrain aussitôt que l'essai ou l'exploitation d'une ligne aérienne pourrait être envisagé, les trois collectivités nantaises Chambre de Commerce, Ville de Nantes et Conseil général acceptèrent de pondre à leur charge, chacune pour un tiers, la moitié de la dépense évaluée à 900.000 francs. Craignant que l'Administration supérieure ne se retranchât derrière le défaut de versement des subsides qui lui étaient ainsi promis pour retarder les travaux, la Chambre de Commerce, qui ne disposait d'aucune ressource pour payer sa part de 150.000 francs et à qui les dispositions formelles de l'article 16 de la loi du 7 avril 1902 sur la Marine marchande interdisent d'affecter une partie quelconque des péages perçus à son profit d'autre but que
chargé de l'exécution du projet, mais il demanda aux collectivités nantaises de contribuer aux frais d'achat et de terrassement. Étant donné l'engagement pris par ce ministère de permettre à l'aviation commerciale d'utiliser le terrain aussitôt que l'essai ou l'exploitation d'une ligne aérienne pourrait être envisagé, les trois collectivités nantaises Chambre de Commerce, Ville de Nantes et Conseil général acceptèrent de pondre à leur charge, chacune pour un tiers, la moitié de la dépense évaluée à 900.000 francs. Craignant que l'Administration supérieure ne se retranchât derrière le défaut de versement des subsides qui lui étaient ainsi promis pour retarder les travaux, la Chambre de Commerce, qui ne disposait d'aucune ressource pour payer sa part de 150.000 francs et à qui les dispositions formelles de l'article 16 de la loi du 7 avril 1902 sur la Marine marchande interdisent d'affecter une partie quelconque des péages perçus à son profit d'autre but que le paiement des travaux du port et du chenal de la Loire maritime, obtint l'autorisation de prélever sur cette caisse de péages sa part contributive, qu'elle versa aussitôt après l'approbation de la convention passée le 31 mars 1927 entre celui-ci et les trois collectivités. Elle dut d'ailleurs s'engager à rembourser cette somme de 150.000 francs à la caisse des péages sur les premiers produits de l'exploitation de l'aérodrome. Il n'a pas dépendu de la Chambre de Commerce que les formalités d'expropriation et les travaux d'aménagement du terrain de Château-Bougon soient poussés avec toute l'activité désirable, car de nombreuses démarches ont été et sont encore faites par elle à Paris, auprès du ministère de la Guerre, pour obtenir ces résultats. ce qui peut cependant être espéré dans un assez bref délai. Lignes commerciales intéressant Nantes Pour établir un programme, la Chambre de Commerce se heurte à des difficultés dont le public ne peut se faire une idée même approximative, mais dont on pourra se rendre compte en réfléchissant un peu, car, lorsqu'il s'agit de mettre en mouvement, non seulement trois assemblées Nantaises, mais celles de plusieurs régions dont les intérêts ne sont pas toujours concordants, il faut du temps et de
cette somme de 150.000 francs à la caisse des péages sur les premiers produits de l'exploitation de l'aérodrome. Il n'a pas dépendu de la Chambre de Commerce que les formalités d'expropriation et les travaux d'aménagement du terrain de Château-Bougon soient poussés avec toute l'activité désirable, car de nombreuses démarches ont été et sont encore faites par elle à Paris, auprès du ministère de la Guerre, pour obtenir ces résultats. ce qui peut cependant être espéré dans un assez bref délai. Lignes commerciales intéressant Nantes Pour établir un programme, la Chambre de Commerce se heurte à des difficultés dont le public ne peut se faire une idée même approximative, mais dont on pourra se rendre compte en réfléchissant un peu, car, lorsqu'il s'agit de mettre en mouvement, non seulement trois assemblées Nantaises, mais celles de plusieurs régions dont les intérêts ne sont pas toujours concordants, il faut du temps et de la persévérance. Cependant, une Conférence Interrégionale d'Aviation ayant été réunie à Bordeaux le 4 avril 1927, la Chambre de Commerce de Nantes s'y fit représenter et eut la satisfaction de faire proposer à l'unanimité l'établissement d'une ligne nord-sud. Cherbourg-Nantes-Bordeaux, qui, pouvant être justement considérée comme une section de la future grande ligne internationale reliant l'Angleterre à l'Amérique du Sud, semblait remplir toutes les conditions nécessaires pour que l'État donnât son agrément et son concours financier à sa réalisation. Quelques mois après, le 22 novembre 1927, la Chambre de Commerce de Nantes, centre de la 5e Région Economique, prenait l'initiative d'une nouvelle Conférence Internationale qui fut tenue dans notre ville et où, à l'unanimité, fut émis un vœu favorable à la réalisation de la ligne Cherbourg-Nantes-Bordeaux, avec prolongement au nord sur l'Angleterre, au sud sur le Maroc, l'A O. F. et l'Amérique du Sud. Depuis cette date, la Chambre de Commerce n'a cessé de suivre cette question. Lorsqu'en mai dernier un projet de réseau national aérien, établi par la Chambre de Commerce de Bourges, lui fut communiqué, ayant constaté que la ligne Cherbourg-Nantes-Bordeaux n'y figurait pas, elle a immédiatement formulé d'énergiques protestations, qu'elle a fait appuyer par la ville de Nantes
grande ligne internationale reliant l'Angleterre à l'Amérique du Sud, semblait remplir toutes les conditions nécessaires pour que l'État donnât son agrément et son concours financier à sa réalisation. Quelques mois après, le 22 novembre 1927, la Chambre de Commerce de Nantes, centre de la 5e Région Economique, prenait l'initiative d'une nouvelle Conférence Internationale qui fut tenue dans notre ville et où, à l'unanimité, fut émis un vœu favorable à la réalisation de la ligne Cherbourg-Nantes-Bordeaux, avec prolongement au nord sur l'Angleterre, au sud sur le Maroc, l'A O. F. et l'Amérique du Sud. Depuis cette date, la Chambre de Commerce n'a cessé de suivre cette question. Lorsqu'en mai dernier un projet de réseau national aérien, établi par la Chambre de Commerce de Bourges, lui fut communiqué, ayant constaté que la ligne Cherbourg-Nantes-Bordeaux n'y figurait pas, elle a immédiatement formulé d'énergiques protestations, qu'elle a fait appuyer par la ville de Nantes et par la 5e Région Economique tout entière. Entre temps, et pour obtenir l'exécution sur le parcours en question des essais indispensables afin de démontrer que le choix de cet itinéraire était judicieux et répondait à une nécessité économique, la Chambre de Commerce, d'accord avec M. Poisson, président de l’Aéro-Club de l’Atlantique, ayant reconnu l’impossibilité d’arriver au but en constituant une société locale, a saisi de la question la Compagnie Générale Aéropostale, dont les représentants ont été invités par elle à une réunion à Nantes le 29 juin 1929. A cette séance prirent part des délégués de la Chambre de Commerce de la ville de Nantes, du Conseil général de la Loire-Inférieure et de plusieurs Chambres de Commerce des départements intéressés à la réalisation du projet. Les représentants de la Compagnie Générale Aéropostale demandèrent un concours financier de 550.000 francs pour faire, sur le trajet envisagé, une expérience de 6 ou 7 mois, comportant un voyage par semaine aller et retour. Le concours d’ensemble des collectivités nantaises fut fixé à 150.000 francs et on pouvait espérer que les assemblées des autres départements, dont certaines au cours de cette réunion s’étaient déclarées favorables, notamment les Chambres de Commerce de Rennes et
de l’Atlantique, ayant reconnu l’impossibilité d’arriver au but en constituant une société locale, a saisi de la question la Compagnie Générale Aéropostale, dont les représentants ont été invités par elle à une réunion à Nantes le 29 juin 1929. A cette séance prirent part des délégués de la Chambre de Commerce de la ville de Nantes, du Conseil général de la Loire-Inférieure et de plusieurs Chambres de Commerce des départements intéressés à la réalisation du projet. Les représentants de la Compagnie Générale Aéropostale demandèrent un concours financier de 550.000 francs pour faire, sur le trajet envisagé, une expérience de 6 ou 7 mois, comportant un voyage par semaine aller et retour. Le concours d’ensemble des collectivités nantaises fut fixé à 150.000 francs et on pouvait espérer que les assemblées des autres départements, dont certaines au cours de cette réunion s’étaient déclarées favorables, notamment les Chambres de Commerce de Rennes et de La Rochelle, pourraient fournir le reste de la somme. Malheureusement, à la suite d’une réunion qui eut lieu à Paris, au siège de la Compagnie Générale Aéropostale, et à laquelle prit part M. Delafay, président de la Chambre de Commerce de Nantes, les représentants de la Chambre de Commerce de Cherbourg déclarèrent que, leur ville étant maintenant reliée à Londres et à Paris, leur Chambre se désintéressait de la ligne directe Cherbourg-Bordeaux par Nantes, en faisant d’ailleurs remarquer qu’elle ne disposait pas des ressources nécessaires pour le versement de sa part. La Chambre de Commerce de Bordeaux, qui s’était déjà tenue sur la réserve lors de la réunion du 29 juin 1929, posa comme condition au versement de son subside l’obtention d’un engagement écrit du Ministère de l’Air de continuer l’exploitation de la ligne après les essais ; en pratique cette condition est irréalisable, puisque jamais un ministre ne pourra prendre un engagement de cette nature. Ne pouvant, dans ces conditions, envisager que l’établissement d’une ligne Nantes-Bordeaux, n’ayant pas le caractère international, la Chambre de Commerce de Nantes se trouva dans une situation très difficile exécuter des essais sur un parcours où l’avion ne peut concurrencer le chemin de
de Cherbourg déclarèrent que, leur ville étant maintenant reliée à Londres et à Paris, leur Chambre se désintéressait de la ligne directe Cherbourg-Bordeaux par Nantes, en faisant d’ailleurs remarquer qu’elle ne disposait pas des ressources nécessaires pour le versement de sa part. La Chambre de Commerce de Bordeaux, qui s’était déjà tenue sur la réserve lors de la réunion du 29 juin 1929, posa comme condition au versement de son subside l’obtention d’un engagement écrit du Ministère de l’Air de continuer l’exploitation de la ligne après les essais ; en pratique cette condition est irréalisable, puisque jamais un ministre ne pourra prendre un engagement de cette nature. Ne pouvant, dans ces conditions, envisager que l’établissement d’une ligne Nantes-Bordeaux, n’ayant pas le caractère international, la Chambre de Commerce de Nantes se trouva dans une situation très difficile exécuter des essais sur un parcours où l’avion ne peut concurrencer le chemin de fer, puisque le courrier mis à la poste à Nantes à 20 heures, est distribué à Bordeaux à la première distribution du lendemain matin, risquait d’aller gravement à rencontre des intérêts de notre ville en démontrant d’une façon trop claire que ce parcours restreint ne répond pas à une nécessité commerciale. Nous pensons que cet exposé exact et impartial des démarches faites par la Chambre de Commerce, avec l’appui de la Ville de Nantes et du Conseil Général, démontrera à nos concitoyens que les collectivités nantaises ont fait en la circonstance tout leur devoir. Chacune d’elles a déjà engagé, tant pour l’aérodrome que pour les essais de la ligne future Cherbourg-Bordeaux, une somme de 200.000 fr. S’il avait suffi, ainsi que certains articles parus dans la presse locale ont semblé l’admettre, de verser une somme globale de 500.000 francs pour assurer aux Nantais l’établissement définitif d’une ligne de navigation aérienne, aucune des collectivités n’aurait hésité, mais il y a là une erreur très grave qu’il importe de ne pas laisser se propager : ce subside aurait pour unique résultat de faire exécuter, à titre d’essai, 26 voyages aller et 26 voyages retour sur la ligne ; le capital serait dépensé
commerciale. Nous pensons que cet exposé exact et impartial des démarches faites par la Chambre de Commerce, avec l’appui de la Ville de Nantes et du Conseil Général, démontrera à nos concitoyens que les collectivités nantaises ont fait en la circonstance tout leur devoir. Chacune d’elles a déjà engagé, tant pour l’aérodrome que pour les essais de la ligne future Cherbourg-Bordeaux, une somme de 200.000 fr. S’il avait suffi, ainsi que certains articles parus dans la presse locale ont semblé l’admettre, de verser une somme globale de 500.000 francs pour assurer aux Nantais l’établissement définitif d’une ligne de navigation aérienne, aucune des collectivités n’aurait hésité, mais il y a là une erreur très grave qu’il importe de ne pas laisser se propager : ce subside aurait pour unique résultat de faire exécuter, à titre d’essai, 26 voyages aller et 26 voyages retour sur la ligne ; le capital serait dépensé sans rémunération et peut-être même, si l’essai avait été uniquement sur la section Nantes-Bordeaux, aurions-nous perdu un sexe argument, au cas, malheureusement trop probable où le fret transporté aurait été insignifiant. Créer une ligne définitive exige, en effet, des dépenses formidables, mais lorsqu’on cite dans cet ordre d’idées, les chiffres mis en avant pour Lyon et pour Bordeaux, il ne faut pas oublier qu’il s’agit de lignes vraiment internationales, dont l’exploitation sera productive et il est bon de signaler également que l’Etat fournira la très grosse part de la dépense envisagée. Il est regrettable, pour ne pas dire plus, d’agiter devant les yeux de nos concitoyens des dates fatidiques, comme celle du 1er décembre dernier. Ces affirmations sont d’imagination pure, il n’a jamais été question d’un ultimatum de cet genre et aucune des collectivités intéressées ne s’est vue adresser une mise en demeure que rien ne justifierait. Il est aussi tout à fait inexact de dire que la Chambre de Commerce est opposée à la constitution d’une société de gestion de l’aérodrome ou de la ligne, elle l’est si peu que, ne pouvant elle-même, par suite de la législation en vigueur, souscrire des actions de cette société, elle a mis
mis en avant pour Lyon et pour Bordeaux, il ne faut pas oublier qu’il s’agit de lignes vraiment internationales, dont l’exploitation sera productive et il est bon de signaler également que l’Etat fournira la très grosse part de la dépense envisagée. Il est regrettable, pour ne pas dire plus, d’agiter devant les yeux de nos concitoyens des dates fatidiques, comme celle du 1er décembre dernier. Ces affirmations sont d’imagination pure, il n’a jamais été question d’un ultimatum de cet genre et aucune des collectivités intéressées ne s’est vue adresser une mise en demeure que rien ne justifierait. Il est aussi tout à fait inexact de dire que la Chambre de Commerce est opposée à la constitution d’une société de gestion de l’aérodrome ou de la ligne, elle l’est si peu que, ne pouvant elle-même, par suite de la législation en vigueur, souscrire des actions de cette société, elle a mis à la disposition des organisateurs de la souscription en cours un subside de 50.000 fr. Cette somme, elle est obligée de la prélever sur les ressources de son budget ordinaire, puisqu’elle ne peut, ainsi qu’il l’a été indiqué plus haut, puiser dans sa caisse de péages, dont, d’ailleurs, les possibilités sont entièrement engagées pour les travaux du port et de la Loire maritime. Elle considère que c’est un maximum, car elle ne veut pas imposer aux commerçants et aux industriels, déjà lourdement grevés d’impôts, le paiement de centimes additionnels supplémentaires, dont le poids, s’il s’agissait de la création d’une véritable ligne de navigation aérienne, serait extrêmement lourd. Enfin, la Chambre de Commerce estime que les essais doivent avoir lieu sur le parcours entier Cherbourg-Nantes-Bordeaux et, croyant qu’une tentative réduite à la section Nantes-Bordeaux serait plutôt nuisible qu’utile, elle n’y donnerait pas son concours ; en agissant ainsi, elle prend la défense, bien comprise, des intérêts du Commerce et de l’Industrie de notre ville. En terminant, elle fait remarquer qu’il serait profondément regrettable, pour ne pas dire plus, qu’une question économique d’une si haute importance pour toute notre région serve de tremplin électoral au cours d’une campagne engagée en vue des
sont entièrement engagées pour les travaux du port et de la Loire maritime. Elle considère que c’est un maximum, car elle ne veut pas imposer aux commerçants et aux industriels, déjà lourdement grevés d’impôts, le paiement de centimes additionnels supplémentaires, dont le poids, s’il s’agissait de la création d’une véritable ligne de navigation aérienne, serait extrêmement lourd. Enfin, la Chambre de Commerce estime que les essais doivent avoir lieu sur le parcours entier Cherbourg-Nantes-Bordeaux et, croyant qu’une tentative réduite à la section Nantes-Bordeaux serait plutôt nuisible qu’utile, elle n’y donnerait pas son concours ; en agissant ainsi, elle prend la défense, bien comprise, des intérêts du Commerce et de l’Industrie de notre ville. En terminant, elle fait remarquer qu’il serait profondément regrettable, pour ne pas dire plus, qu’une question économique d’une si haute importance pour toute notre région serve de tremplin électoral au cours d’une campagne engagée en vue des prochaines élections consulaires. 6, Rue Crébillon, NANTES ENTERPRISE DE TOUS TRAVAUX DE COMPTABILITÉ TRIBUNAL CORRECTIONNEL (Suite) Une agression à Bouguenais Le 8 juin dernier, un nommé Fournel sortait, le soir, d’un débit de Bouguenais lorsqu’il fut attaqué par Simon Velly et François Le Luch. dans le débit, lui avaient déjà cherché querelle. Il faut dire que les deux chenapans savaient que leur victime venait de toucher sa paie. Et après l'avoir copieusement rossé, ils le débarrassèrent de son portefeuille contenant 80 francs. Les deux prévenus reconnaissent seulement avoir frappé Fournel, mais ils ajoutent qu'ils se sont bornés à « ramasser » le portefeuille qui, dans la bagarre, était tombé à terre. C'est Leuch qui a pris cette précaution. Leuch et Velly sont condamnés chacun à un an de prison. L'amant locataire ne voulait pas s'en aller Henri Haoui, courtier en vins à La Chapelle-Heulin, ne s'entendant plus avec une femme du pays avec laquelle il vit maritalement, fut prié par celle-ci de quitter la maison. Haoui consentit d'assez mauvaise grâce à abandonner un logis où il ne se trouvait pas trop mal. Et, revenant pendant une absence de l'amie, le courtier en vins, sous prétexte de reprendre quelques affaires personnelles,
cherché querelle. Il faut dire que les deux chenapans savaient que leur victime venait de toucher sa paie. Et après l'avoir copieusement rossé, ils le débarrassèrent de son portefeuille contenant 80 francs. Les deux prévenus reconnaissent seulement avoir frappé Fournel, mais ils ajoutent qu'ils se sont bornés à « ramasser » le portefeuille qui, dans la bagarre, était tombé à terre. C'est Leuch qui a pris cette précaution. Leuch et Velly sont condamnés chacun à un an de prison. L'amant locataire ne voulait pas s'en aller Henri Haoui, courtier en vins à La Chapelle-Heulin, ne s'entendant plus avec une femme du pays avec laquelle il vit maritalement, fut prié par celle-ci de quitter la maison. Haoui consentit d'assez mauvaise grâce à abandonner un logis où il ne se trouvait pas trop mal. Et, revenant pendant une absence de l'amie, le courtier en vins, sous prétexte de reprendre quelques affaires personnelles, enfonça la porte à coups de pied. Haoui prétend qu'il était locataire de son amie et qu'il payait régulièrement un loyer et même bien autre chose encore. Il avait donc le droit de rentrer chez lui jusqu'à l'expiration de sa location. Tout de même inculpé de bris de clôture, Haoui est condamné à 25 fr. d'amende. Une nouvelle sensationnelle Malgré la mise en circulation prochaine des nouvelles monnaies d'or et d'argent, la Maison CHEVASSU, 10, rue Rabelais, achète, en échange de marchandises, au prix de 100 fr. les pièces d'or et à 10 fr. les pièces de 5 fr. en argent. À l'occasion du Jour de l'an, et cela jusqu'au 1er février, la Maison CHEVASSU offrira à tous ses clients des billets d'une tombola comportant plus de 300.000 fr. de lots, dont une automobile Renault, un bon de 25.000 fr., 1 piano Pleyel, etc. Ces billets seront délivrés à raison d'un billet par 10 fr. d'achat. Malgré ces sacrifices, cette maison a fait subir à ses prix d'importantes réductions. Pendant les mois de décembre et de janvier, elle sacrifiera un lot important de montres métalliques, échappement à ancre, garanties, au prix sensationnel de 20 fr. Il ne pourra être vendu
est condamné à 25 fr. d'amende. Une nouvelle sensationnelle Malgré la mise en circulation prochaine des nouvelles monnaies d'or et d'argent, la Maison CHEVASSU, 10, rue Rabelais, achète, en échange de marchandises, au prix de 100 fr. les pièces d'or et à 10 fr. les pièces de 5 fr. en argent. À l'occasion du Jour de l'an, et cela jusqu'au 1er février, la Maison CHEVASSU offrira à tous ses clients des billets d'une tombola comportant plus de 300.000 fr. de lots, dont une automobile Renault, un bon de 25.000 fr., 1 piano Pleyel, etc. Ces billets seront délivrés à raison d'un billet par 10 fr. d'achat. Malgré ces sacrifices, cette maison a fait subir à ses prix d'importantes réductions. Pendant les mois de décembre et de janvier, elle sacrifiera un lot important de montres métalliques, échappement à ancre, garanties, au prix sensationnel de 20 fr. Il ne pourra être vendu plus de deux montres à chaque client. AVANT INVENTAIRE SOLDE DE VOITURES D'OCCASION DONNET six 14 CV. 1923, ̃ lnt. 25.000 DONNET six 10 CV. 1929. c. lnt. 25.000 DONNET 7 CV. 1928, cond. int. 13.500 DONNET 7 CV. 1928. cond. int. 11.000 RENAULT 10 CV. 1927. cond. Int. 14.000 TALBOT. 9 CV. 1927. cond. Int. 20.000 MILKAP. 7 CV. 1926. cond. lnt. 11.500 CITROËN 9 CV. 1927. cond. int. 10.500 GARAGE VICTOR CORBIN 88, rue des Hauts-Pavés. NANTES présente cette année LE PATRIOTIC avec Jacques DAMNES DE L'OCÉAN BrancroU Betty Compson VISAGES OUBLIÉS CI^, SYMPHONIE NUPTIALE Eric von Stroheim TROIS COUPABLES, Les PILOTE DE LA MORT Sary Cooper LE RUISSEAU ^fë»* CARNAVAL DE VENISE Maria Jacobini. Quand la Flotte atterrit Clara Bow ETC. Retenez ces dates, ce sont ceux des plus beaux films de l'année. IL EST PRUDENT DE RESERVER SES PLACES À L'AVANCE La plus puissante de l'Ouest -Eclair est une maison chic par ses productions. Un garde zélé et des chasseurs agressifs Le 29 septembre. Chéreau père et fils chassaient sur un terrain gardé par le garde Poirier. Ce dernier interpella les chasseurs qui répondirent par des paroles outrageantes. D'ailleurs, il semble bien que l'accès des terres