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à Bord, Versailles, r. d. 212 50 »"" »" Du Nord.. * 5 » — r. g. 180 »», 480 »» De Paris à Strasbourg. Paris à Orléans. 855 »» 850 ». Tours à Nantes. -2JJ ; Paris à Rouen... 565 »» 570 »» Paris à Lyon... »» Rouen au Havre 297 50 »»» »» Mont. à Troyes. w Avignon à Marseille. 212 50 217 50 Dieppe à Fécamp. Strasbourg à Basel. 103 75 105 »» Paris à Sceaux. Du Centre """ »» 360 » » Bord, à la Teste. Amiens à Boulogne. »»» »»» »» L'un des gérants : G. CAPSULES pour les maladies sécrétées, récentes ou gonorrhées, fleurs blanches. Chez tous les produits : LITERIE DARRAC. Seigle par la vapeur, du coucher après décès, et des fleurs aux vers. Réparations et fournitures. Écrire rue Lamartine, 1, ou rue Cadet, 23 et 27. À partir de 11 à 5 heures, cours de magasin modérés. INJECTION ROYAL SAPROXYLIN LE FRANÇAIS ÉVOQUE La 8e ÉCRÉS 1 fèvres. HÔTEL DE PARIS, place de la République, "Honoré", "messageries locales". Spectacles du 2 mai. THEATRE DE LA NATION.-Le Propriétaire, THEATRE DE LA REPUBlique, COMEDIE. Les Monténégrins. ODÉON.—Sans le savoir, Mlle de Buissière. THEATRE DE L'INSURGÉ.-Le Bouquet, Gérard. VILLE.—Prétendants, Breda, Jaten, de la Foi ? partie. THÉATRE MONTPARNASSE.—Prière sentimentale, les Femmes, le caporal. THÉATRE VARIÉTÉS.—Deux font la paire, les Nanette, Mlle Larifla. GAITE.—Marie aux, le Facteur. ARISTO-COMÉDIE.—Louis XVI et Mlle, THEATRE NATIONAL (Opéra-Comique). Imprimerie LANGE-LÉVY, rue N.
L'INSURGÉ.-Le Bouquet, Gérard. VILLE.—Prétendants, Breda, Jaten, de la Foi ? partie. THÉATRE MONTPARNASSE.—Prière sentimentale, les Femmes, le caporal. THÉATRE VARIÉTÉS.—Deux font la paire, les Nanette, Mlle Larifla. GAITE.—Marie aux, le Facteur. ARISTO-COMÉDIE.—Louis XVI et Mlle, THEATRE NATIONAL (Opéra-Comique). Imprimerie LANGE-LÉVY, rue N.
L'Auto-Vélo DEUXIÈME ANNÉE. — N° 243..,....: LE NUMÉRO S & CENTIMES ■■■-,•.■• I Ï V ' |% J VENDREDI 14 JUIN 1901. RÉDACTION, ADMINISTRATION PUBLICITÉ: 10, rue du Faubourg-Montmartre, 40 PARIS (90 arrt) TÉLÉPHONE No 227-GB Adresse Télégraphique : Vélauto-Paris ABONNEMENTS i Six mois Un Mois PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 » 20 » UNION POSTALE 15 » 30 » On se abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. QUOTIDIEN AUTOMOBILE, CYCLISME, ATHLÉTISME, YACHTING, AEROSTATION, ESCRIME, POIDS ET HALTÈRES, HIPPISME, Etc. Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE • RÉDACTION, ADMINISTRATION PUBLICITÉ: 10, rue du Faubourg-Montmartre, 40 PARIS (90 arrt) TÉLÉPHONE No 227-GB Adresse Télégraphique : Vélauto-Paris ABONNEMENTS i Six mois Un Mois PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 » 20 » UNION POSTALE 15 » 30 » On se abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. La Première Course Paris-Brest SOUVENIRS La course Bordeaux-Paris venait de se courir pour la première fois. La preuve de Mills venant en 26 heures de la grande ville du Midi, les performances d’Holbein et des deux autres Anglais avaient plus fait pour le progrès vélocipédique que dix ans d’efforts, d'inventions et de propagande. Il s'agissait donc pour ceux qui voulaient devenir les vulgarisateurs du cyclisme de frapper un grand coup. Déjà maintes conférences, plusieurs mois même avant l’épreuve, avaient eu lieu entre M. Marinoni, le directeur du Petit Journal, et M. Giffard, chef du service des informations, qui signait alors ses chroniques, dans la feuille si populaire à juste titre, du pseudonyme de Jean-sans-Terre. M. Marinoni s'est toujours intéressé — et de la plus complète façon — aux progrès, aux inventions capables d’apporter dans les conditions de la vie des améliorations sensibles. Avec cette infaillibilité de coup d’oeil et cette rectitude de jugement que tout le monde admire, il avait vu tout le parti qu’il y avait à tirer de cet instrument naissant, ou tout au moins très jeune, la bicyclette. Il était donc depuis longtemps déjà gagné à la cause vélocipédique, quand la victoire de Mills vint prouver que l’opinion publique s’intéressait à ces choses jusqu’alors dédaignées. Cette propension de M. Marinoni à
cyclisme de frapper un grand coup. Déjà maintes conférences, plusieurs mois même avant l’épreuve, avaient eu lieu entre M. Marinoni, le directeur du Petit Journal, et M. Giffard, chef du service des informations, qui signait alors ses chroniques, dans la feuille si populaire à juste titre, du pseudonyme de Jean-sans-Terre. M. Marinoni s'est toujours intéressé — et de la plus complète façon — aux progrès, aux inventions capables d’apporter dans les conditions de la vie des améliorations sensibles. Avec cette infaillibilité de coup d’oeil et cette rectitude de jugement que tout le monde admire, il avait vu tout le parti qu’il y avait à tirer de cet instrument naissant, ou tout au moins très jeune, la bicyclette. Il était donc depuis longtemps déjà gagné à la cause vélocipédique, quand la victoire de Mills vint prouver que l’opinion publique s’intéressait à ces choses jusqu’alors dédaignées. Cette propension de M. Marinoni à aider de toutes ses forces les inventions réussies se retrouvera d’ailleurs quelques années plus tard. C’est lui, en effet, qui donnera l’élan à l’automobilisme, lui qui aura l’idée de l’épreuve des voitures sans chevaux de Paris à Rouen. Tout le monde le sait encore actuellement, mais on ne peut trop le répéter, les générations nouvelles ignorant nécessairement, si on ne les leur apprend, les événements passés. Et il est juste qu’aujourd’hui comme hier, cyclistes et chauffeurs gardent à M. Marinoni la plus vive reconnaissance. M. Marinoni résolut donc de faire courir une grande épreuve qui serait et resterait — l’événement lui a assez donné raison — l’épreuve du Petit Journal. Il la dota de prix importants, tels qu’on n’en avait pas vu encore dans le sport vélocipédique, et en la confia la direction à M. Giffard, dit Jean-San-Terre, qui, à son tour, me désigna, parmi les collaborateurs de son service, comme secrétaire de la course. Le travail promettant d’être assez pénible, un de mes camarades me fut adjoint pour certaines parties de la besogne, Gabriel de Combes, qui depuis est entré dans les ordres, mais qui alors était un brillant compagnon, ayant conservé, de plusieurs années passées dans la cavalerie,
le répéter, les générations nouvelles ignorant nécessairement, si on ne les leur apprend, les événements passés. Et il est juste qu’aujourd’hui comme hier, cyclistes et chauffeurs gardent à M. Marinoni la plus vive reconnaissance. M. Marinoni résolut donc de faire courir une grande épreuve qui serait et resterait — l’événement lui a assez donné raison — l’épreuve du Petit Journal. Il la dota de prix importants, tels qu’on n’en avait pas vu encore dans le sport vélocipédique, et en la confia la direction à M. Giffard, dit Jean-San-Terre, qui, à son tour, me désigna, parmi les collaborateurs de son service, comme secrétaire de la course. Le travail promettant d’être assez pénible, un de mes camarades me fut adjoint pour certaines parties de la besogne, Gabriel de Combes, qui depuis est entré dans les ordres, mais qui alors était un brillant compagnon, ayant conservé, de plusieurs années passées dans la cavalerie, des dehors très sportifs. L’itinéraire choisi fut le parcours de Paris à Brest et retour (1,200 kil.). Restait donc l’organisation. Nous étions, au Petit Journal, très enthousiastes, très décidés à aller de l’avant. Mais nous étions aussi, il ne me coûte pas de l’avouer, d’une ignorance crasse en matière de sport. Nous avions une certaine dose de naïveté qui n’avait pas manqué d’amuser, en certaines circonstances, les initiés, heureusement assez rares à cette époque. L’un de nous ne s’était-il pas laissé raconter, et n’avait-il pas raconté à son tour un de ces canards qui font époque dans la vie d’un journaliste et qui demeurent ensuite à l’état de légende. Cet excellent camarade avait prétendu que les Anglais qui prendraient part à la course Bordeaux-Paris ne descendraient pas un seul instant de machine, sauf pour en changer, en cas d’accident ; ils mangeraient à bicyclette, boiraient à bicyclette, bien entendu ne dormiraient pas, mais céderaient aux exigences de la nature, toujours à bicyclette. Pour remédier, dans la mesure du possible, aux inconvénients désagréables de cette façon d’agir, pour les changer même en avantages, les coureurs anglais avaient trouvé un moyen génial : Ils garnissaient le fond de leurs culottes de terre
sport. Nous avions une certaine dose de naïveté qui n’avait pas manqué d’amuser, en certaines circonstances, les initiés, heureusement assez rares à cette époque. L’un de nous ne s’était-il pas laissé raconter, et n’avait-il pas raconté à son tour un de ces canards qui font époque dans la vie d’un journaliste et qui demeurent ensuite à l’état de légende. Cet excellent camarade avait prétendu que les Anglais qui prendraient part à la course Bordeaux-Paris ne descendraient pas un seul instant de machine, sauf pour en changer, en cas d’accident ; ils mangeraient à bicyclette, boiraient à bicyclette, bien entendu ne dormiraient pas, mais céderaient aux exigences de la nature, toujours à bicyclette. Pour remédier, dans la mesure du possible, aux inconvénients désagréables de cette façon d’agir, pour les changer même en avantages, les coureurs anglais avaient trouvé un moyen génial : Ils garnissaient le fond de leurs culottes de terre à foulon qui, lorsque la nature avait parlé, se transformait en un magma équivalent aux meilleurs onguents pour empêcher, ou tout au moins guérir les excoriations. Ce fut un éclat de rire parmi les cyclistes, mais le public accepta comme parole d’évangile cette blague rapportée d’ailleurs de très bonne foi, et approuva fort les éloges décernés aux Français et en particulier à Jeune-Laval, qui repoussait, paraît-il, de toute la force de ses sens révoltés, cette horrible pratique. Cette petite anecdote n’a d’autre but que de montrer où nous en étions, nous et le public, au point de vue de la science sportive, en l’an de grâce 1891; ... Il va sans dire que toutes nos connaissances étaient à l’avenant. Nous ne distinguions guère entre les coureurs de fond et les coureurs de vitesse. Quand il s’agit, non de recruter des engagements, car, on le verra, les engagements tombèrent dru comme grêle dès les premiers jours dans les bureaux du Petit Journal, quand il s’agit donc d’ouvrir le registre des inscriptions, il nous parut bon d’inscrire dans les premiers les noms les plus populaires : déjà les frères Terront, Jeune-Laval, Dubois avaient envoyé leur adhésion. Charron était alors un des rois
et approuva fort les éloges décernés aux Français et en particulier à Jeune-Laval, qui repoussait, paraît-il, de toute la force de ses sens révoltés, cette horrible pratique. Cette petite anecdote n’a d’autre but que de montrer où nous en étions, nous et le public, au point de vue de la science sportive, en l’an de grâce 1891; ... Il va sans dire que toutes nos connaissances étaient à l’avenant. Nous ne distinguions guère entre les coureurs de fond et les coureurs de vitesse. Quand il s’agit, non de recruter des engagements, car, on le verra, les engagements tombèrent dru comme grêle dès les premiers jours dans les bureaux du Petit Journal, quand il s’agit donc d’ouvrir le registre des inscriptions, il nous parut bon d’inscrire dans les premiers les noms les plus populaires : déjà les frères Terront, Jeune-Laval, Dubois avaient envoyé leur adhésion. Charron était alors un des rois de la vitesse ou tout au moins du demi-fond ; son nom rayonnait dans les embryons de vélodromes, comme il rayonnera bientôt sur les hippodromes. Le charmant sportif, tout jeune alors, présidait aux destinées commerciales du magasin de vente Clément, rue du 4-Septembre ; j'allai le trouver au milieu de ses occupations et lui demandai gravement de le compter parmi les partants. Il accepta avec un sourire et me remit séance tenante, sans soulever la moindre objection, sa pièce de cinq francs. Grand fut mon étonnement quand, en revenant de ma démarche, certain professionnel me dit que Charron ne prendrait pas part à l'épreuve, qu'il ne s'était fait inscrire que pour me faire plaisir et que d'ailleurs la course était courue d'avance, qu'elle reviendrait à Charles Terront. Ce fut même la seule fois qu'on pronostiqua d'une façon aussi ferme le résultat final, car, il n'y a pas à dire, la course fut très ouverte. Et cependant les engagements pleuvaient. La puissance du Petit Journal, l'attrait des prix, la gratuité des engagements nous faisaient envoyer chaque matin une quantité innombrable de lettres ; tous ceux qui savaient enfourcher une bicyclette rêvaient de prendre part à la course. Beaucoup d'ailleurs croyaient, comme
ses occupations et lui demandai gravement de le compter parmi les partants. Il accepta avec un sourire et me remit séance tenante, sans soulever la moindre objection, sa pièce de cinq francs. Grand fut mon étonnement quand, en revenant de ma démarche, certain professionnel me dit que Charron ne prendrait pas part à l'épreuve, qu'il ne s'était fait inscrire que pour me faire plaisir et que d'ailleurs la course était courue d'avance, qu'elle reviendrait à Charles Terront. Ce fut même la seule fois qu'on pronostiqua d'une façon aussi ferme le résultat final, car, il n'y a pas à dire, la course fut très ouverte. Et cependant les engagements pleuvaient. La puissance du Petit Journal, l'attrait des prix, la gratuité des engagements nous faisaient envoyer chaque matin une quantité innombrable de lettres ; tous ceux qui savaient enfourcher une bicyclette rêvaient de prendre part à la course. Beaucoup d'ailleurs croyaient, comme un peu d'ailleurs notre chef de service, qu'on aurait le temps, en route, de dormir quelque peu. Nous n'étions pas assez aveugles pour ne pas nous apercevoir que notre liste d'engagés allait friser le ridicule. Un grand parti fut pris : il fallut payer cinq francs pour s'engager, et il fut convenu que cette somme, même si on ne partait pas, serait acquise à la course. Les adhésions devinrent immédiatement plus sérieuses. Certains de la première heure régularisèrent et on ne reçut plus dès lors que des inscriptions de gens qui avaient la ferme intention de courir. Tout marchait très bien, malgré les colères de certains critiques pour qui le sport vélocipédique était un dogme et que quelques conditions de la course révoltaient : Mousset surtout, le plus correct des hommes, mais aussi le plus intransigeant des écrivains, était dans la désolation. Il dissimulait son chagrin tant qu'il pouvait dans la feuille où il dogmatisait, mais dans les conversations particulières, il ne cachait pas son indignation. Ce fut au point qu'au moment même de la course, il disparut, ne voulant pas sanctionner par sa présence ce que l'épreuve avait d'antisportif. Je reviendrai d'ailleurs sur cet état d'esprit et sur ses
fut convenu que cette somme, même si on ne partait pas, serait acquise à la course. Les adhésions devinrent immédiatement plus sérieuses. Certains de la première heure régularisèrent et on ne reçut plus dès lors que des inscriptions de gens qui avaient la ferme intention de courir. Tout marchait très bien, malgré les colères de certains critiques pour qui le sport vélocipédique était un dogme et que quelques conditions de la course révoltaient : Mousset surtout, le plus correct des hommes, mais aussi le plus intransigeant des écrivains, était dans la désolation. Il dissimulait son chagrin tant qu'il pouvait dans la feuille où il dogmatisait, mais dans les conversations particulières, il ne cachait pas son indignation. Ce fut au point qu'au moment même de la course, il disparut, ne voulant pas sanctionner par sa présence ce que l'épreuve avait d'antisportif. Je reviendrai d'ailleurs sur cet état d'esprit et sur ses manifestations. A. VALLIN. Le Grand Prix Cycliste de la République C'est demain ! C'est demain, irrévocablement demain, qu'aura lieu la clôture des engagements pour les courses professionnelles du Grand Prix de la République. Dès hier la cohue a commencé au Vélodrome, on se pressait au secrétariat ; il en sera de même encore aujourd'hui et surtout demain. C'est qu'il s'agit de ne pas arriver en retard. Les engagements les plus nombreux sont encore venus de l'étranger. Le team le plus redoutable sera certainement le team italien qui compte à l'heure actuelle Momo, Tomasselli, Bixio, Ferrari, Eros, Conelli et Dei. La Belgique est déjà représentée par Protin, Grogna, Van den Born et Ciselet. Ce sera, à n'en pas douter, le succès des précédents Grands Prix. La décoration Nous avons vu le plan de la décoration qui sera faite pour le Grand Prix. C'est tout simplement magnifique et M. Riguelle a fait superbement les choses. La grande tribune du pesage sera entièrement tendue de velours et d'andrinople, les poteaux qui en soutiennent le toit seront habillés et décorés de faisceaux de drapeaux. La tribune d'honneur aura une tente débordant sur le devant de la tribune. La porte monumentale du Vélodrome sera elle
de même encore aujourd'hui et surtout demain. C'est qu'il s'agit de ne pas arriver en retard. Les engagements les plus nombreux sont encore venus de l'étranger. Le team le plus redoutable sera certainement le team italien qui compte à l'heure actuelle Momo, Tomasselli, Bixio, Ferrari, Eros, Conelli et Dei. La Belgique est déjà représentée par Protin, Grogna, Van den Born et Ciselet. Ce sera, à n'en pas douter, le succès des précédents Grands Prix. La décoration Nous avons vu le plan de la décoration qui sera faite pour le Grand Prix. C'est tout simplement magnifique et M. Riguelle a fait superbement les choses. La grande tribune du pesage sera entièrement tendue de velours et d'andrinople, les poteaux qui en soutiennent le toit seront habillés et décorés de faisceaux de drapeaux. La tribune d'honneur aura une tente débordant sur le devant de la tribune. La porte monumentale du Vélodrome sera elle aussi, entièrement décorée de draperies, de mâts et d'écussons. Enfin tout autour de la piste s'élèveront de un lieu en un lieu de grands mâts surmontés d'oriflammes. Géo Lefèvre. Le pari de 10,000 francs La réponse de Charron A la lettre de M. Canello que nous avons publiée hier, M. Charron nous a répondu par le mot suivant : Paris, 13 juin 1901 Mon cher Prade, Je lis ce matin dans l'Auto-Vélo la réponse de M. Canello. Permettez-moi de m'étonner d'abord, les délais étant expirés, de n'avoir pas encore vu régler ce pari. C'est l'usage. Mais puisque M. Canello fait appel à ma galanterie, ce n'est pas en vain. Annoncez-lui que pour lui donner sa revanche, je lui tiens à nouveau, s'il le désire, un nouveau pari de dix autres mille francs, sur les mêmes bases. Le délai serait également de trois mois. Agréez l'assurance de ma vive amitié, CHARRON. UN GRAND PRIX A COPENHAGUE (DE NOTRE CORRESPONDANT) COPENHAGUE, 10 juin. — Le gros succès du match Major Taylor-Ellegaard a donné confiance au Clubben Cyclisten qui vient d'annoncer qu'il organiserait cette année un Grand Prix de Copenhague. Le DanskBicycle Club avait déjà organisé plusieurs années de suite une épreuve similaire.
Charron nous a répondu par le mot suivant : Paris, 13 juin 1901 Mon cher Prade, Je lis ce matin dans l'Auto-Vélo la réponse de M. Canello. Permettez-moi de m'étonner d'abord, les délais étant expirés, de n'avoir pas encore vu régler ce pari. C'est l'usage. Mais puisque M. Canello fait appel à ma galanterie, ce n'est pas en vain. Annoncez-lui que pour lui donner sa revanche, je lui tiens à nouveau, s'il le désire, un nouveau pari de dix autres mille francs, sur les mêmes bases. Le délai serait également de trois mois. Agréez l'assurance de ma vive amitié, CHARRON. UN GRAND PRIX A COPENHAGUE (DE NOTRE CORRESPONDANT) COPENHAGUE, 10 juin. — Le gros succès du match Major Taylor-Ellegaard a donné confiance au Clubben Cyclisten qui vient d'annoncer qu'il organiserait cette année un Grand Prix de Copenhague. Le DanskBicycle Club avait déjà organisé plusieurs années de suite une épreuve similaire. Cette fois, tout fait prévoir un grand succès. La date n'est pas encore arrêtée définitivement, mais il est certain que le Grand Prix de Copenhague sera couru très peu de temps après les Championnats du Monde de Berlin. Ces mêmes Championnats, d'ailleurs, furent disputés une fois à Copenhague. Bourrillon finit premier dans la catégorie professionnels devant Jacquelin et Barden. Ponscarme fut proclamé champion amateur. — NIELSEN PARIS BERLIN (27, 28 et 29 juin) Notre Vocabulaire Comme nous l'avons promis à nos lecteurs, nous allons commencer la publication d'un petit vocabulaire français-allemand pour la course Paris-Berlin. Nous leur donnerons sous une forme commode et toute classée les principaux termes dont ils peuvent avoir à se servir. La plupart ne sont d'ailleurs pas plus allemands que les termes dont nous nous servons ne sont français. C'est une espèce d'argot de langue très particulière. La difficulté a donc été de donner les termes exacts. Et ce qu'on verra est le vocabulaire du chauffeur allemand, son argot, comme avance à l'allumage, carburation, font partie du nôtre. Nous avons divisé ce travail en trois parties : I. Le véhicule automobile. II. Sur la route. III. A l'étape. Ceux des concurrents qui savent déjà prononcer l'allemand
premier dans la catégorie professionnels devant Jacquelin et Barden. Ponscarme fut proclamé champion amateur. — NIELSEN PARIS BERLIN (27, 28 et 29 juin) Notre Vocabulaire Comme nous l'avons promis à nos lecteurs, nous allons commencer la publication d'un petit vocabulaire français-allemand pour la course Paris-Berlin. Nous leur donnerons sous une forme commode et toute classée les principaux termes dont ils peuvent avoir à se servir. La plupart ne sont d'ailleurs pas plus allemands que les termes dont nous nous servons ne sont français. C'est une espèce d'argot de langue très particulière. La difficulté a donc été de donner les termes exacts. Et ce qu'on verra est le vocabulaire du chauffeur allemand, son argot, comme avance à l'allumage, carburation, font partie du nôtre. Nous avons divisé ce travail en trois parties : I. Le véhicule automobile. II. Sur la route. III. A l'étape. Ceux des concurrents qui savent déjà prononcer l'allemand s'en tireront facilement avec ce petit vade-mecum. Pour les autres qui ne s'en tireraient même pas avec un dictionnaire ordinaire, car les trois quarts de ces mots y manquent, qu'ils se contentent d'écrire. Et qu'ils me permettent d'espérer que ce vocabulaire leur sera utile. Je l'ai composé un peu d'après mes souvenirs, non pas pour la partie allemande, car ils eussent été insuffisants, mais pour la partie française, en me rappelant toutes les questions que j'eus à poser moi-même avec Corre en 1899 quand nous fîmes à rebours et en voiturette cette route qu'ils vont entreprendre. Nous avons ainsi traversé l'Autriche, la Bohême, la Saxe et la Prusse sans trop souffrir. Nous n'avons jamais manqué de rien et pourtant nous avons dû faire quelques réparations, et dans quels pays, grand Dieu. Je ne leur souhaite pas la pareille, mais s'ils se trouvent en grande détresse, je suis certain que le vocabulaire leur servira. Et je me rappelle encore les gestes désespérés que devait faire Corre en mon absence pour obtenir de l'eau ou un marteau, ce qui est pourtant bien simple. Ne croyez pas qu'en Allemagne tout le monde parle français, c'est une grave erreur. En dehors de Berlin, Potsdam,