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novembre 1932.) Vous trouverez ci-après le texte du rapport que vient de m'adresser M. l'Ingénieur en Chef du Service du Contrôle. Il vous sera permis ainsi de prendre une décision définitive sur les demandes qui vous ont été présentées. L'avis en fait CHEF DU CONTRÔLE Par une délibération du 20 septembre 1932, le Conseil Général a résolu d'attendre, avant de prendre une décision sur la demande de subvention présentée par MM. Delbois et Lauger pour les services publics d'automobiles qu'ils exploitent entre Montauban et Auch, le premier par Montech, le second par Castelsarrasin, que le Service du Contrôle de l'Exploitation Commerciale des Chemins de fer forme son avis, en vue du 20 novembre 1932. Ce Service m'a adressé son avis à la date du 8 février 1933; il estime que : 1° L'entreprise Lauger, qui, entre Montauban et Beaumont-de-Lomagne par Castelsarrasin, longe très exactement les lignes du réseau du Midi, ne saurait être subventionnée que si elle s'interdit de prendre ou de laisser, entre Beaumont-de-Lomagne inclus et Montauban inclus, des voyageurs autres que ceux en provenance de Beaumont vers Auch. Une telle condition serait certainement inapplicable, il y a lieu de considérer que c'est un avis nettement défavorable à l'attribution de toute subvention. 2° L'entreprise Delbois concourant également des voies ferrées, l'octroi d'une subvention devrait être subordonné à la suppression de l'itinéraire qui longe la voie ferrée, entre Beaumont-de-Lomagne et Larrazet. Cette suppression étant visiblement impossible, c'est également un avis nettement défavorable à l'attribution d'une subvention. Par ailleurs, le Service du Contrôle de l'Exploitation Commerciale des chemins de fer ne s'oppose pas à l'attribution d'une subvention à l'entreprise, soit pour le parcours Sérignac-Beaumont, soit pour le parcours Sérignac-Larrazet. Je rappelle que, par délibération du 31 octobre 1931, le Conseil Général avait voté à M. Delbouys une subvention de 2.400 francs par an (6 kilomètres à 400 francs) pour que l'autobus passe à Sérignac, Gnac. Par rapport du 27 avril, j'avais signalé que, Sérignac n'étant desservi que dans un sens (de Montauban vers Beaumont), tandis que l'autobus allant de Beaumont vers Montauban ne traverse pas le village, la desserte de Sérignac
de toute subvention. 2° L'entreprise Delbois concourant également des voies ferrées, l'octroi d'une subvention devrait être subordonné à la suppression de l'itinéraire qui longe la voie ferrée, entre Beaumont-de-Lomagne et Larrazet. Cette suppression étant visiblement impossible, c'est également un avis nettement défavorable à l'attribution d'une subvention. Par ailleurs, le Service du Contrôle de l'Exploitation Commerciale des chemins de fer ne s'oppose pas à l'attribution d'une subvention à l'entreprise, soit pour le parcours Sérignac-Beaumont, soit pour le parcours Sérignac-Larrazet. Je rappelle que, par délibération du 31 octobre 1931, le Conseil Général avait voté à M. Delbouys une subvention de 2.400 francs par an (6 kilomètres à 400 francs) pour que l'autobus passe à Sérignac, Gnac. Par rapport du 27 avril, j'avais signalé que, Sérignac n'étant desservi que dans un sens (de Montauban vers Beaumont), tandis que l'autobus allant de Beaumont vers Montauban ne traverse pas le village, la desserte de Sérignac n'était pas effective, et que la subvention n'était pas justifiée. Par délibération du 13 mai 1932, le Conseil Général, saisi de mon rapport, a renvoyé la question à une session ultérieure, pour statuer en même temps que sur les autres demandes de subvention afférentes aux mêmes services. En résumé, le Service du Contrôle de l'Exploitation Commerciale des chemins de fer, suivant avis exprimé par la Compagnie du Midi, est nettement défavorable à l'attribution d'une subvention aux deux services, sauf en ce qui concerne l'entreprise Delbouys pour la desserte de Sérignac, soit vers Beaumont, soit vers Larrazet. D'autre part, M. Delbouys s'est toujours refusé à desservir Sérignac dans les deux sens et se borne à traverser le village quand l'autobus va de Montauban vers Beaumont. Il semble donc que la situation, créée par les initiatives des deux entrepreneurs, soit assez délicate et que les solutions suivantes soient seules défendables : 1° Admettre le principe d'une subvention pour le parcours de 5.500 entre Beaumont et Gimat et pour une seule entreprise. Le Conseil Général voudra bien choisir entre M. Delbouys et M. Lauger. 2° Maintenir pour M. Delbouys la subvention afférente au parcours Beaumont-Sérignac : 8 kilomètres, sous la réserve que Sérignac
Service du Contrôle de l'Exploitation Commerciale des chemins de fer, suivant avis exprimé par la Compagnie du Midi, est nettement défavorable à l'attribution d'une subvention aux deux services, sauf en ce qui concerne l'entreprise Delbouys pour la desserte de Sérignac, soit vers Beaumont, soit vers Larrazet. D'autre part, M. Delbouys s'est toujours refusé à desservir Sérignac dans les deux sens et se borne à traverser le village quand l'autobus va de Montauban vers Beaumont. Il semble donc que la situation, créée par les initiatives des deux entrepreneurs, soit assez délicate et que les solutions suivantes soient seules défendables : 1° Admettre le principe d'une subvention pour le parcours de 5.500 entre Beaumont et Gimat et pour une seule entreprise. Le Conseil Général voudra bien choisir entre M. Delbouys et M. Lauger. 2° Maintenir pour M. Delbouys la subvention afférente au parcours Beaumont-Sérignac : 8 kilomètres, sous la réserve que Sérignac soit desservi dans les deux sens, au moins une fois par jour de service, faute de quoi, la subvention ne sera pas accordée. LIGNE DE VALENCE D'AGEN À LECTOURE Entrepreneur : Mme veuve SOLDALIE, à Valence. (By commissionnaire du Service public de transports par automobiles de Villefrumier à Valence et Montauban, subventionné par le département, sollicite la prorogation pour une durée de trois ans du contrat relatif audit service, venu à expiration le 1er octobre 1932. Ce service, mis en exploitation le 1er octobre 1929, est un service hebdomadaire; il fonctionne à l'entière satisfaction des populations desservies. J'estime avec M. l'ingénieur en Chef du Contrôle que la demande de Mme veuve Soldalie est susceptible d'être agréée, la prolongation de trois ans qui en fait l'objet n'étant pas excessive si l'on tient compte que l'entrepreneur puisse renouveler son matériel et amortir le matériel neuf. Si vous adoptez cette manière de voir, il y a lieu de donner votre approbation au projet de Convention que vous trouverez au dos LIGNE DE VALENCE D'AGEN A LECTOURE M. Billières, entrepreneur à Miradoux, demande de subvention pour les années 1931 et 1932. Aux termes de la convention intervenue le 20 octobre 1932 entre les départements
Montauban, subventionné par le département, sollicite la prorogation pour une durée de trois ans du contrat relatif audit service, venu à expiration le 1er octobre 1932. Ce service, mis en exploitation le 1er octobre 1929, est un service hebdomadaire; il fonctionne à l'entière satisfaction des populations desservies. J'estime avec M. l'ingénieur en Chef du Contrôle que la demande de Mme veuve Soldalie est susceptible d'être agréée, la prolongation de trois ans qui en fait l'objet n'étant pas excessive si l'on tient compte que l'entrepreneur puisse renouveler son matériel et amortir le matériel neuf. Si vous adoptez cette manière de voir, il y a lieu de donner votre approbation au projet de Convention que vous trouverez au dos LIGNE DE VALENCE D'AGEN A LECTOURE M. Billières, entrepreneur à Miradoux, demande de subvention pour les années 1931 et 1932. Aux termes de la convention intervenue le 20 octobre 1932 entre les départements du Gers et de Tarn-et-Garonne, la subvention à attribuer à M. Billières, à Miradoux, entrepreneur du Service public de transports automobiles de Valence-d'Agen à Lectoure doit être supportée dans la proportion de 33/71 par le département du Gers et 38/71 par le département de Tarn-et-Garonne. Il résulte des rapports de M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle du Gers, joints au dossier, que la subvention à allouer à l'entrepreneur pour l'année 1931 s'élève à 36.281 francs, dont 12.298 fr. à la charge du département de Tarn-et-Garonne, déduction faite de la subvention de l'État, soit 7.120 francs et, pour l'année 1932, à 12.072 francs, la subvention de l'État étant de 7.346 francs. En vous signalant que le décompte relatif à la subvention de l'année 1931 n'a été produit qu'à la date du 23 janvier 1933, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien maintenir l'inscription au budget supplémentaire de 1933 du crédit de 12.298 fr. afférent à l'exercice 1931 et voter un crédit de 12.072 fr. pour l'exercice 1932. LIGNE DE LAGUÉPIE A MONTAUBAN PAR GAIADE Demande de subvention À votre deuxième session ordinaire de 1932, vous avez ajourné pour complément d'information la demande de subvention présentée par M. Granier, entrepreneur de
M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle du Gers, joints au dossier, que la subvention à allouer à l'entrepreneur pour l'année 1931 s'élève à 36.281 francs, dont 12.298 fr. à la charge du département de Tarn-et-Garonne, déduction faite de la subvention de l'État, soit 7.120 francs et, pour l'année 1932, à 12.072 francs, la subvention de l'État étant de 7.346 francs. En vous signalant que le décompte relatif à la subvention de l'année 1931 n'a été produit qu'à la date du 23 janvier 1933, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien maintenir l'inscription au budget supplémentaire de 1933 du crédit de 12.298 fr. afférent à l'exercice 1931 et voter un crédit de 12.072 fr. pour l'exercice 1932. LIGNE DE LAGUÉPIE A MONTAUBAN PAR GAIADE Demande de subvention À votre deuxième session ordinaire de 1932, vous avez ajourné pour complément d'information la demande de subvention présentée par M. Granier, entrepreneur de transports par voitures automobiles, pour les services qu'il exploite entre Laguépie et Montauban par Verfeil, Feneyrols, Saint-Antonin, Septfonds et Caussade. De l'enquête à laquelle j'ai fait procéder, il résulte que la Compagnie P. O., estimant que ce service constitue une concurrence pour ses trains, demande qu'il soit fait application des dispositions de la circulaire ministérielle du 26 novembre 1931 qui prescrivent de ne pas subventionner sur des fonds publics, les services faisant concurrence au chemin de fer. D'autre part, les Conseils municipaux des communes de Verfeil et de Laguépie, qui allouent à l'entrepreneur des subventions annuelles s'élevant respectivement à 200 fr. et 1.000 fr., insistent pour qu'il ne soit pas tenu compte des objections de la Compagnie P. O., service automobile permettant des relations directes entre Laguépie et Caussade, alors que les relations ferroviaires ne sont possibles, entre ces deux localités, que par Montauban et sont beaucoup plus lentes. M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle, dont vous trouverez le rapport au dossier, estime que le service en question cause un préjudice certain aux voies ferrées d'intérêt général. J'estime cependant que la demande de M. Granier me paraît rentrer dans le premier cas visé par votre délibération de principe du 13
dispositions de la circulaire ministérielle du 26 novembre 1931 qui prescrivent de ne pas subventionner sur des fonds publics, les services faisant concurrence au chemin de fer. D'autre part, les Conseils municipaux des communes de Verfeil et de Laguépie, qui allouent à l'entrepreneur des subventions annuelles s'élevant respectivement à 200 fr. et 1.000 fr., insistent pour qu'il ne soit pas tenu compte des objections de la Compagnie P. O., service automobile permettant des relations directes entre Laguépie et Caussade, alors que les relations ferroviaires ne sont possibles, entre ces deux localités, que par Montauban et sont beaucoup plus lentes. M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle, dont vous trouverez le rapport au dossier, estime que le service en question cause un préjudice certain aux voies ferrées d'intérêt général. J'estime cependant que la demande de M. Granier me paraît rentrer dans le premier cas visé par votre délibération de principe du 13 mai 1932 et je vous propose de l'agréer. LIGNES INTERDÉPARTEMENTALES DE MONTAIGU A LIBOS ET BOURG-DE-VISAS A LAROQUE Remboursement au département de Lot-et-Garonne de la part contributive du Département dans la subvention pour les années 1930, 1931 et 1932 Aux termes de la convention des 21-30 novembre 1929, intervenue entre les départements de Lot-et-Garonne et de Tarn-et-Garonne, la subvention allouée aux services d'autobus de Montaigu à Libos et de Bourg-de-Visas à Laroque est supportée par chacune des collectivités intéressées proportionnellement à la longueur des parcours effectués sur son territoire. 1° Ligne de Montaigu à Libos : Sur la subvention annuelle de 40.000 fr., la part contributive du département ressort à 5.565 fr. 01 pour l’année 1930 et à 11.224,70 pour les années 1931 et 1932, ainsi qu’il résulte du rapport du Service de Contrôle annexé au dossier. Soit pour cette ligne un total de : 5.565,61 + 11.224,70 = 16.790 fr, 31 2° Ligne de Bourg-de-Visas à Laroque : La subvention annuelle s’élève à 22.900 fr. La part contributive du département ressort à 3.271 fr. 12 par an, soit à un total de 9.814 fr. 26 pour les années 1930, 1931 et 1932. Le département de Lot-et-Garonne, ayant fait l’avance
les départements de Lot-et-Garonne et de Tarn-et-Garonne, la subvention allouée aux services d'autobus de Montaigu à Libos et de Bourg-de-Visas à Laroque est supportée par chacune des collectivités intéressées proportionnellement à la longueur des parcours effectués sur son territoire. 1° Ligne de Montaigu à Libos : Sur la subvention annuelle de 40.000 fr., la part contributive du département ressort à 5.565 fr. 01 pour l’année 1930 et à 11.224,70 pour les années 1931 et 1932, ainsi qu’il résulte du rapport du Service de Contrôle annexé au dossier. Soit pour cette ligne un total de : 5.565,61 + 11.224,70 = 16.790 fr, 31 2° Ligne de Bourg-de-Visas à Laroque : La subvention annuelle s’élève à 22.900 fr. La part contributive du département ressort à 3.271 fr. 12 par an, soit à un total de 9.814 fr. 26 pour les années 1930, 1931 et 1932. Le département de Lot-et-Garonne, ayant fait l’avance de ces subventions pour le compte du département, en sollicite le remboursement. A cet effet, j’ai l’honneur de vous prier de vouloir bien maintenir l’inscription en dépense (chap. 22, paragr. 2, art. 3) d’une somme totale de 26.604 fr. 57 (16.790 fr. 31 + 9.814 fr. 26) que j’ai fait figurer dans mes propositions budgétaires, sous réserve des modifications ultérieures qui pourraient être demandées par M. l’Ingénieur en Chef du Contrôle de Tarn-et-Garonne. ROI ET NATIONALE DE CAHORS A Auch Modification d’itinéraire. Vœu du Conseil Général Au cours de votre deuxième session ordinaire de 1932, vous avez émis à nouveau le vœu que l’itinéraire de la nouvelle route nationale de Cahors à Auch suive, sur le tronçon Valence-d’Agen Fleurance, soit la rive droite, soit la rive gauche de l’Arratz, entre Saint-Antoine et Saint-Clar. J’ai l’honneur de vous communiquer la réponse de M. le Ministre des Travaux Publics, à qui j’ai transmis ce vœu, et aux termes de laquelle il n’est pas possible de modifier l’itinéraire précédemment adopté, le Conseil Général du Gers, consulté à nouveau sur cette question, s’étant refusé à l’unanimité à accepter la modification demandée. Service Vicinal CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX Vous trouverez reproduit ci-après, le
figurer dans mes propositions budgétaires, sous réserve des modifications ultérieures qui pourraient être demandées par M. l’Ingénieur en Chef du Contrôle de Tarn-et-Garonne. ROI ET NATIONALE DE CAHORS A Auch Modification d’itinéraire. Vœu du Conseil Général Au cours de votre deuxième session ordinaire de 1932, vous avez émis à nouveau le vœu que l’itinéraire de la nouvelle route nationale de Cahors à Auch suive, sur le tronçon Valence-d’Agen Fleurance, soit la rive droite, soit la rive gauche de l’Arratz, entre Saint-Antoine et Saint-Clar. J’ai l’honneur de vous communiquer la réponse de M. le Ministre des Travaux Publics, à qui j’ai transmis ce vœu, et aux termes de laquelle il n’est pas possible de modifier l’itinéraire précédemment adopté, le Conseil Général du Gers, consulté à nouveau sur cette question, s’étant refusé à l’unanimité à accepter la modification demandée. Service Vicinal CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX Vous trouverez reproduit ci-après, le rapport de l’ingénieur en chef du Service vicinal contenant les renseignements généraux sur l’entretien et l’aménagement des chemins de grande communication : RAPPORT DE M. L’INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE VICINAL I. CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX a) Depuis la dernière session, l’activité donnée aux travaux d’aménagement des chemins à trafic intense, grâce aux crédits importants mis à la disposition du Service vicinal par l’Assemblée départementale, a permis de baliser une amélioration sensible de l’état général du réseau. Les sections particulièrement dégradées ont été restaurées et, lorsque les travaux en cours seront terminés, il restera peu de chemins ou de sections de chemins susceptibles de soulever les critiques, Jusqu’ici justifiées, des usagers. Le réseau départemental des chemins de grande communication s’achemine ainsi progressivement vers le rétablissement d’une situation normale, adaptée aux nouveaux besoins de la circulation moderne. D’après le programme d’ensemble établi par le Service vicinal, la longueur des chemins de grande communication pourvus de chaussées revêtues est de 469 k. 212 sur lesquels 237 k. 939 sont déjà aménagés. Le programme exceptionnel de travaux, décidé par le Conseil Général au cours de la session extraordinaire du 30 janvier 1932, intéressait une nouvelle tranche de chemins à trafic intense
à trafic intense, grâce aux crédits importants mis à la disposition du Service vicinal par l’Assemblée départementale, a permis de baliser une amélioration sensible de l’état général du réseau. Les sections particulièrement dégradées ont été restaurées et, lorsque les travaux en cours seront terminés, il restera peu de chemins ou de sections de chemins susceptibles de soulever les critiques, Jusqu’ici justifiées, des usagers. Le réseau départemental des chemins de grande communication s’achemine ainsi progressivement vers le rétablissement d’une situation normale, adaptée aux nouveaux besoins de la circulation moderne. D’après le programme d’ensemble établi par le Service vicinal, la longueur des chemins de grande communication pourvus de chaussées revêtues est de 469 k. 212 sur lesquels 237 k. 939 sont déjà aménagés. Le programme exceptionnel de travaux, décidé par le Conseil Général au cours de la session extraordinaire du 30 janvier 1932, intéressait une nouvelle tranche de chemins à trafic intense de 76 k. 550 de développement. Sur l'emprunt de 3.000.000 voté à cette date, une somme de 2.365.000 francs était affectée à ces travaux, le surplus devant servir à couvrir, jusqu’à concurrence de 634.500 fr., la moins-value constatée sur la subvention accordée par l’Etat pour l’exécution du programme normal de 1932, afférent à des travaux de même nature et approuvé par le Conseil Général au cours de la 2e session ordinaire de 1931. Le programme supplémentaire de 1932 est actuellement en cours d’exécution et la situation des travaux, au 1er mars 1933, était la suivante : Rechargements exécutés : 38 k. 306 sur 46 k. 550. Revêtements 1re application : 15 k. 157. Revêtements : 2e application : 3 k. 700. Le programme de 1933, auquel est affecté une somme de 3.493 486 francs sur l'emprunt global de 9.953.000 francs voté par le Conseil Général dans sa séance du 29 septembre 1932, comprend 70 k. 089 de nouveaux rechargements, revêtus. Les fournitures de matériaux correspondantes ont fait l’objet d’adjudications publiques les 21 janvier et 4 février 1933. Les travaux seront nécessairement échelonnés sur les années 1933 et 1934. Lorsqu’ils seront terminés, la longueur des revêtements modernes atteindra 354 k. 584,
1932, afférent à des travaux de même nature et approuvé par le Conseil Général au cours de la 2e session ordinaire de 1931. Le programme supplémentaire de 1932 est actuellement en cours d’exécution et la situation des travaux, au 1er mars 1933, était la suivante : Rechargements exécutés : 38 k. 306 sur 46 k. 550. Revêtements 1re application : 15 k. 157. Revêtements : 2e application : 3 k. 700. Le programme de 1933, auquel est affecté une somme de 3.493 486 francs sur l'emprunt global de 9.953.000 francs voté par le Conseil Général dans sa séance du 29 septembre 1932, comprend 70 k. 089 de nouveaux rechargements, revêtus. Les fournitures de matériaux correspondantes ont fait l’objet d’adjudications publiques les 21 janvier et 4 février 1933. Les travaux seront nécessairement échelonnés sur les années 1933 et 1934. Lorsqu’ils seront terminés, la longueur des revêtements modernes atteindra 354 k. 584, à laquelle il conviendra d’ajouter quelques revêtements effectués, grâce aux économies réalisées sur le premier emprunt, sur des rechargements prévus au budget ordinaire dans des sections comprises dans les itinéraires à trafic intense et pour lesquelles il eût été regrettable de perdre le bénéfice des travaux déjà exécutés. La longueur supplémentaire ainsi aménagée ressortira à 6 k. 540 répartie comme suit : G. C. 6 1 k. 600 G. C. 33 2 k. 900 G. C. 34 2 k. 040 Après l’achèvement des travaux en cours, le réseau départemental, pourvu de revêtements modernes, atteindra donc 361. k. 124 et la longueur restant à exécuter sera ainsi ramenée à 108 k. 088. nécessitant un nouvel effort de l’ordre de cinq millions, y compris les subventions escomptées de l’Etat. Dans l’exécution des travaux prévus en 1932 et de ceux qui constituent le programme de 1933, il a été ou sera procédé à des élargissements de chaussées sur les chemins où l’un des accotements est occupé par la voie du tramway. Des travaux de cette nature ont été reconnus nécessaires notamment sur les chemins de G. C. 7, entre Hoquecor et Montaigu, sur le G. C. 20, entre Lafrançaise et Volières, sur le
supplémentaire ainsi aménagée ressortira à 6 k. 540 répartie comme suit : G. C. 6 1 k. 600 G. C. 33 2 k. 900 G. C. 34 2 k. 040 Après l’achèvement des travaux en cours, le réseau départemental, pourvu de revêtements modernes, atteindra donc 361. k. 124 et la longueur restant à exécuter sera ainsi ramenée à 108 k. 088. nécessitant un nouvel effort de l’ordre de cinq millions, y compris les subventions escomptées de l’Etat. Dans l’exécution des travaux prévus en 1932 et de ceux qui constituent le programme de 1933, il a été ou sera procédé à des élargissements de chaussées sur les chemins où l’un des accotements est occupé par la voie du tramway. Des travaux de cette nature ont été reconnus nécessaires notamment sur les chemins de G. C. 7, entre Hoquecor et Montaigu, sur le G. C. 20, entre Lafrançaise et Volières, sur le G. C. 36, entre La Salvetat et la R. N. 99. Des améliorations du profil transversal de la plateforme des chemins ont également été prévues, soit pour réaliser l’aplatissement des chaussées soit pour le relèvement des virages. Les travaux ont été toutefois limités aux besoins les plus pressants, en ayant compte de l’importance de la circulation et des possibilités financières du département. Les chemins d’intérêt secondaire offrent, en général, des chaussées convenables. Les sections les plus déprimées sont l’objet de rechargements cycliques ou asphaliques et il en a été exécuté 77 kilomètres au compte de l’exercice 1932. Cette méthode d'entretien devra être de plus en plus généralisée pour améliorer le profil des chaussées et répondre aux besoins de la circulation automobile. Cette mesure, vivement réclamée par les usagers, est en voie d'application dans les circonscriptions de Caylus, Molières, Monclar, Saint-Antonin, Bourg-de-Visas et Lauzerte où abondent les matériaux calcaires. Le problème est plus difficile à résoudre dans la partie centrale et la partie sud du département où ne se rencontre que des matériaux siliceux. Les chaussées ainsi constituées se désagrègent très rapidement sous l'effet de la circulation automobile ou de la sécheresse. Il y a lieu également de se préoccuper de