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deux choses la une : ou ce pseudonyme lui sera attribué, et il n'empêchera pas les saisies qui le menacent, ou il ne lui sera pas attribué, et alors ses pinceaux travailleront pour le roi d'Araucanie. On sait l'engouement du public pour les noms. Il préférera une croûte signée du peintre d'Ornans à une merveille signée Courbet. Quoi qu'il en soit, Courbet doit regretter sa malencontreuse idée de renverser la colonne, et je doute que les monuments commémoratifs attireront désormais ses instincts iconoclastes... Au surplus, le fait est fécond en enseignements. Les communards savent maintenant ce qu'il en coûte pour jeter à terre les bonss et les marbres élevés aux gloires nationales. On attribuait même à l'un d'eux un tarif de réédification qui ne manque pas du gai. Jugez plutôt : Abatage de la colonne Vendôme 800,000 fr. Abatage de la colonne de Juillet 240,000 fr. Abatage de la colonne de la place des Pyramides 100,000 fr. Abatage des colonnes-affiches des boulevards 200 fr. Ces dernières, dont l'institution est due à Vespasien, sont, comme on le voit, à la portée des gosses révolutionnaires les plus modestes ! Un bien terrible accident est arrivé avant-hier matin aux Halles centrales. C'était la Saint-Louis, l'un des jours de l'année où il se vend le plus de fleurs. Une jeune fille venait en acheter pour son père, lorsqu'un portefaix qui arrivait en roulant devant elle d'une de ces sortes de brouettes appelées diables, la heurta violemment qu'elle lui fit sauter la colonne vertébrale, Elle était morte dix minutes après, et ce fut un cadavre qu'on rapporta à la maison où l'on attendait un bouquet ! Mercredi 25 août ont eu lieu, devant la 3e chambre de la cour d'appel de Paris, présidée par M. le président Alexandre, les débats relatifs à l'appel interjeté par M. Bidel, d'un jugement de la 6e chambre du tribunal civil de la Seine qui avait validé, le 28 juillet dernier, un congé donné au célèbre dompteur par sa propriétaire, la société anonyme du Château-d'Eau, pour le 6 de ce mois, et ordonné l'expulsion de Bidel et de ses élèves
Saint-Louis, l'un des jours de l'année où il se vend le plus de fleurs. Une jeune fille venait en acheter pour son père, lorsqu'un portefaix qui arrivait en roulant devant elle d'une de ces sortes de brouettes appelées diables, la heurta violemment qu'elle lui fit sauter la colonne vertébrale, Elle était morte dix minutes après, et ce fut un cadavre qu'on rapporta à la maison où l'on attendait un bouquet ! Mercredi 25 août ont eu lieu, devant la 3e chambre de la cour d'appel de Paris, présidée par M. le président Alexandre, les débats relatifs à l'appel interjeté par M. Bidel, d'un jugement de la 6e chambre du tribunal civil de la Seine qui avait validé, le 28 juillet dernier, un congé donné au célèbre dompteur par sa propriétaire, la société anonyme du Château-d'Eau, pour le 6 de ce mois, et ordonné l'expulsion de Bidel et de ses élèves si chers à la population parisienne. La cour avait non seulement à statuer sur l'appel principal du dompteur Bidel, mais encore sur un appel incident de la Société anonyme de l'immeuble du Château-d'Eau (anciens Magasins-Réunis), qui sollicitait de la cour contre son adversaire, dans le cas où il se refuserait à partir, une contrainte de deux mille francs par jour de retard et l'exécution de l'arrêt sur minute. La cour, après avoir entendu M. Langlois, avocat de M. Bidel, et Me Labbé, avocat de la Société, en leurs plaidoiries, a complètement donné gain de cause à M. Bidel. Elle a, en conséquence, infirmé le jugement du tribunal, rejeté l'appel incident de la Société, qui s'est vue, en outre, condamnée à l'amende et à tous les dépens de première instance et d'appel. Allons ! il y a encore de beaux jours à la place du Château-d'Eau pour les fauves de Bidel, qui ne quitteront, grâce à leur avocat, leur domicile que le 6 septembre. Un huissier qui doit être heureux surtout, c'est celui qui aurait été chargé d'expulser la ménagerie Bidel, dans le cas où le dompteur aurait perdu. Mardi après-midi, un incendie violent s'est déclaré dans des bâtiments situés entre
à partir, une contrainte de deux mille francs par jour de retard et l'exécution de l'arrêt sur minute. La cour, après avoir entendu M. Langlois, avocat de M. Bidel, et Me Labbé, avocat de la Société, en leurs plaidoiries, a complètement donné gain de cause à M. Bidel. Elle a, en conséquence, infirmé le jugement du tribunal, rejeté l'appel incident de la Société, qui s'est vue, en outre, condamnée à l'amende et à tous les dépens de première instance et d'appel. Allons ! il y a encore de beaux jours à la place du Château-d'Eau pour les fauves de Bidel, qui ne quitteront, grâce à leur avocat, leur domicile que le 6 septembre. Un huissier qui doit être heureux surtout, c'est celui qui aurait été chargé d'expulser la ménagerie Bidel, dans le cas où le dompteur aurait perdu. Mardi après-midi, un incendie violent s'est déclaré dans des bâtiments situés entre les rues du Capulat et Luckner prolongée, à Bordeaux. Dès les premiers moments, le feu, alimenté par des bois de méribat et des meules de foin, a pris une grande extension. Des hangars et des bâtiments ont été détruits. Des chais contenant environ six cents pièces d'alcool, situés à quelques mètres des bâtiments incendiés, ont pu être sauvés. M. le commissaire central Gontier, arrivé des premiers sur les lieux du sinistre, a organisé les secours; les pompes de la ville et des pompes particulières ont aussitôt attaqué le feu avec vigueur, et à cinq heures du soir on avait pu circonscrire l'incendie. Les dommages sont très considérables, ils sont évalués à cent cinquante-neuf mille francs. Outre les immeubles détruits, plusieurs maisons voisines sont plus ou moins endommagées. Sur les lieux du sinistre, on remarquait MM. Duban, Bailleresque, Oberkamp, adjoints au maire ; M. de Miollis, juge d'instruction ; le commandant et le capitaine de gendarmerie ; plusieurs commissaires de police. Le supérieur des carmes et ses religieux ont montré un zèle et un courage au-dessus de tout éloge dans l'organisation des secours. Une pompe des Sapeurs-pompiers transatlantiques, conduite par vingt marins de l'Oréal, sous les ordres de M. le lieutenant
mètres des bâtiments incendiés, ont pu être sauvés. M. le commissaire central Gontier, arrivé des premiers sur les lieux du sinistre, a organisé les secours; les pompes de la ville et des pompes particulières ont aussitôt attaqué le feu avec vigueur, et à cinq heures du soir on avait pu circonscrire l'incendie. Les dommages sont très considérables, ils sont évalués à cent cinquante-neuf mille francs. Outre les immeubles détruits, plusieurs maisons voisines sont plus ou moins endommagées. Sur les lieux du sinistre, on remarquait MM. Duban, Bailleresque, Oberkamp, adjoints au maire ; M. de Miollis, juge d'instruction ; le commandant et le capitaine de gendarmerie ; plusieurs commissaires de police. Le supérieur des carmes et ses religieux ont montré un zèle et un courage au-dessus de tout éloge dans l'organisation des secours. Une pompe des Sapeurs-pompiers transatlantiques, conduite par vingt marins de l'Oréal, sous les ordres de M. le lieutenant Chevalier, est arrivée des premières et a vigoureusement attaqué le feu. La pompe de M. Gardères a rendu également de grands services. Vu le manque d'eau, les deux pompes à vapeur n'ont pu fonctionner. Les pompiers, la gendarmerie, la troupe de ligne ont apporté un puissant concours à l'organisation des secours et au travail des pompes. Ville de Versailles, — Dimanche 29 août 1875, Société reconstituée des fêtes versailles, Fête patronale de la ville, organisée par les soins de la Société. De 2 heures précises à 4 heures, joutes sur le canal par les premiers jouteurs de Paris et du département de la Seine. A leur arrivée à Versailles, à midi et demi, par le chemin de fer de la ligne droite, les jouteurs, tous en costume, portant des couleurs distinctes, armés de lances, et dirigés par M. Demy, traverseront en corps les divers quartiers de la ville. Ils seront précédés de tambours et de la musique dirigée par M. Fleury. De 4 heures à 5 heures 1/2, grandes eaux, y compris la pièce de Neptune. A 9 heures précises du soir, sur la place d'Armes, feu d'artifice par Ruggieri. L'Facade de l'hôtel de ville sera pavoisée et illuminée. La
secours et au travail des pompes. Ville de Versailles, — Dimanche 29 août 1875, Société reconstituée des fêtes versailles, Fête patronale de la ville, organisée par les soins de la Société. De 2 heures précises à 4 heures, joutes sur le canal par les premiers jouteurs de Paris et du département de la Seine. A leur arrivée à Versailles, à midi et demi, par le chemin de fer de la ligne droite, les jouteurs, tous en costume, portant des couleurs distinctes, armés de lances, et dirigés par M. Demy, traverseront en corps les divers quartiers de la ville. Ils seront précédés de tambours et de la musique dirigée par M. Fleury. De 4 heures à 5 heures 1/2, grandes eaux, y compris la pièce de Neptune. A 9 heures précises du soir, sur la place d'Armes, feu d'artifice par Ruggieri. L'Facade de l'hôtel de ville sera pavoisée et illuminée. La fête patronale de Versailles ayant été votée et subventionnée par le conseil municipal, les habitants sont invités à pavoiser et à illuminer la facade de leurs maisons. Nota : Depuis le matin, il y aura, comme précédemment, les divertissements habituels de la foire Saint-Louis, ainsi que la visite de l'exposition et des parcs de Versailles et de Trianon. La 226 exposition de la société des Amis des Arts est ouverte au lycée. La Société de géographie, sous la présidence de l'amiral de la Roncière le Noury, vient de s'adjoindre plusieurs savants distingués comme membres titulaires. Parmi les écrivains qui ont été nommés dans la dernière séance du mois d'août, nous remarquons M. Eugène de Viignaux, membre de la société des gens de lettres et auteur d'un ouvrage remarquable ayant pour titre : Mémoires sur Lamoignon des Flessières. Pour tous les articles non signés Le Secrétaire de la rédaction. RAYMOND CAVALIER. LES TRAMWAYS Autrefois, en Angleterre, on se servait de plateaux en bois pour faciliter le roulement des wagons desservant les houillères. Vers 1767, on substitua à ces plateaux des barres de fonte étroites et creuses, ou portant sur le côté un rebord qui leur donnait en section la forme d'un
et des parcs de Versailles et de Trianon. La 226 exposition de la société des Amis des Arts est ouverte au lycée. La Société de géographie, sous la présidence de l'amiral de la Roncière le Noury, vient de s'adjoindre plusieurs savants distingués comme membres titulaires. Parmi les écrivains qui ont été nommés dans la dernière séance du mois d'août, nous remarquons M. Eugène de Viignaux, membre de la société des gens de lettres et auteur d'un ouvrage remarquable ayant pour titre : Mémoires sur Lamoignon des Flessières. Pour tous les articles non signés Le Secrétaire de la rédaction. RAYMOND CAVALIER. LES TRAMWAYS Autrefois, en Angleterre, on se servait de plateaux en bois pour faciliter le roulement des wagons desservant les houillères. Vers 1767, on substitua à ces plateaux des barres de fonte étroites et creuses, ou portant sur le côté un rebord qui leur donnait en section la forme d'un L, et qui avait pour but de maintenir les roues des wagons dans la direction qu'elles devaient suivre. On désigna ces barres sous le nom de trams ou rails plats, et la voie qu'ils formaient s'appela un tramway. Les tramways ont été longtemps en France appelés chemins de fer américains, parce que c'est en Amérique que ce genre de voie a reçu sa plus grande extension. Ils ne datent chez nous que de 1853. La première ligne de ce genre fut établie par M. Loubat qui avait vécu longtemps en Amérique et qui savait tous les services que rendent dans les villes les voies ferrées à traction de cheval. Installé primitivement de la place de la Concorde à Passy, ce tramway a été prolongé depuis jusqu'à Versailles d'une part, et de l'autre jusqu'au Louvre, puis récemment jusqu'à Vincennes. Celui de Rueil à Port-Marly, d'une longueur de sept kilomètres, a été construit à peu près à la même époque. Dans la voie Loubat, les rails ont 6 mètres de longueur et pèsent de 18 à 20 kilogrammes; on leur reproche le peu de largeur de l'ornière, qui le plus souvent ne mesure pas 0,03, ce qui use rapidement les bandages des
parce que c'est en Amérique que ce genre de voie a reçu sa plus grande extension. Ils ne datent chez nous que de 1853. La première ligne de ce genre fut établie par M. Loubat qui avait vécu longtemps en Amérique et qui savait tous les services que rendent dans les villes les voies ferrées à traction de cheval. Installé primitivement de la place de la Concorde à Passy, ce tramway a été prolongé depuis jusqu'à Versailles d'une part, et de l'autre jusqu'au Louvre, puis récemment jusqu'à Vincennes. Celui de Rueil à Port-Marly, d'une longueur de sept kilomètres, a été construit à peu près à la même époque. Dans la voie Loubat, les rails ont 6 mètres de longueur et pèsent de 18 à 20 kilogrammes; on leur reproche le peu de largeur de l'ornière, qui le plus souvent ne mesure pas 0,03, ce qui use rapidement les bandages des roues et produit trop de frottement, inconvénient surtout sensible aux tournants. Les frais d'établissement n'ont été que de 27 000 fr. par kilomètre. A Turin et à Milan, on a depuis longtemps installé dans les rues un système de voie qu'on peut assimiler aux tramways et qui est formée par des dalles en granit que les Italiens nomment rotage (ornières). Les rues, suivant leur largeur, ont une ou deux voies de ce genre sur lesquelles courent les voitures. La facilité de tirage est telle que des chevaux de moyenne force y font le service de gros chevaux de trait et que certaines lignes d'omnibus sont desservies par des voitures à 12 ou 14 places, traînées par un seul cheval de petite taille. Au commencement de 1870, Londres, qui avait déjà des chemins de fer souterrains, n'avait pas encore de tramways ; les premiers exploités ayant donné un bénéfice de 7 à 10 %, une sorte d'engouement s'est emparé des spéculateurs anglais qui cherchent à répandre le goût des tramways, non seulement en Angleterre, mais sur tout le continent ; cet engouement s'explique en Angleterre où les recettes des chemins de fer ne sont pas en rapport avec leur prix de
des dalles en granit que les Italiens nomment rotage (ornières). Les rues, suivant leur largeur, ont une ou deux voies de ce genre sur lesquelles courent les voitures. La facilité de tirage est telle que des chevaux de moyenne force y font le service de gros chevaux de trait et que certaines lignes d'omnibus sont desservies par des voitures à 12 ou 14 places, traînées par un seul cheval de petite taille. Au commencement de 1870, Londres, qui avait déjà des chemins de fer souterrains, n'avait pas encore de tramways ; les premiers exploités ayant donné un bénéfice de 7 à 10 %, une sorte d'engouement s'est emparé des spéculateurs anglais qui cherchent à répandre le goût des tramways, non seulement en Angleterre, mais sur tout le continent ; cet engouement s'explique en Angleterre où les recettes des chemins de fer ne sont pas en rapport avec leur prix de revient. Aussi les tramways anglais sont-ils aujourd'hui les plus perfectionnés, ils sont à deux voies, espacées entre elles de 1 mètre 22; le prix de revient est à Glasgow de 100,000 fr. par kilomètre, à Londres de 200,000 fr. par kilomètre. Si l'on compare Paris à Londres, au point de vue des moyens de communication par voies ferrées, on s'aperçoit promptement de notre infériorité sous ce rapport. Paris présente dans l'intérieur de son enceinte, une surface de 7,802 hectares qui n'est que le quart environ de celle de Londres ; mais si on considère Paris et sa banlieue dans un rayon de 10 kilomètres, on obtient une étendue qui diffère peu de celle de la capitale de l'Angleterre. Or, les chemins de fer compris dans ce rayon représentent une longueur de 122 kilomètres. ayant 65 gares, desservies par 417 trains par jour, et la seule ville de Londres à 195 kilomètres de chemins de fer, 154 gares et 2,962 trains par jour de plus que Paris et sa banlieue. Londres a, en outre, de nombreux tramways ; mais on sait qu'à cet égard, nous n'aurons bientôt rien à lui envier. C'est Léon Siy qui, lorsqu'il était préfet de la Seine,
vue des moyens de communication par voies ferrées, on s'aperçoit promptement de notre infériorité sous ce rapport. Paris présente dans l'intérieur de son enceinte, une surface de 7,802 hectares qui n'est que le quart environ de celle de Londres ; mais si on considère Paris et sa banlieue dans un rayon de 10 kilomètres, on obtient une étendue qui diffère peu de celle de la capitale de l'Angleterre. Or, les chemins de fer compris dans ce rayon représentent une longueur de 122 kilomètres. ayant 65 gares, desservies par 417 trains par jour, et la seule ville de Londres à 195 kilomètres de chemins de fer, 154 gares et 2,962 trains par jour de plus que Paris et sa banlieue. Londres a, en outre, de nombreux tramways ; mais on sait qu'à cet égard, nous n'aurons bientôt rien à lui envier. C'est Léon Siy qui, lorsqu'il était préfet de la Seine, fit accepter par le conseil Général en 1872, le projet d'établissement de tramways à l'intérieur et à l'extérieur de Paris ; on a laissé provisoirement de côté les grandes artères intérieures où a lieu la circulation des voitures de luxe et sur lesquelles les tramways ne seront admis que lorsqu'une assez longue expérience en aura démontré les avantages. Pour éviter toute contestation avec la Compagnie des omnibus qui jouit d'un monopole en vertu de son traité, la concession du réseau de tramways à créer dans l'intérieur de Paris a été accordée à cette Compagnie, tandis que la concession des tramways au nord et au sud, en dehors de Paris, a été donnée à d'autres sociétés. Du côté des adjoints, il ajouta-t-il en se rengorgeant, je suis un peu comme tout le monde, j'aime mieux gagner que perdre. Enfin, les hurrahs frénétiques que nous entendons, prouvent heureusement que tout le monde n'a pas lieu d'être mécontent, et voici M. de Montlaur qui s'approche d'un air satisfait, que son excellent cœur ne lui permet pas souvent d'avoir. — Miss Mary, dit ce dernier, je craignais que vous n'ayez pas attendu la dernière course, et de ne pouvoir vous remercier de votre excellent
assez longue expérience en aura démontré les avantages. Pour éviter toute contestation avec la Compagnie des omnibus qui jouit d'un monopole en vertu de son traité, la concession du réseau de tramways à créer dans l'intérieur de Paris a été accordée à cette Compagnie, tandis que la concession des tramways au nord et au sud, en dehors de Paris, a été donnée à d'autres sociétés. Du côté des adjoints, il ajouta-t-il en se rengorgeant, je suis un peu comme tout le monde, j'aime mieux gagner que perdre. Enfin, les hurrahs frénétiques que nous entendons, prouvent heureusement que tout le monde n'a pas lieu d'être mécontent, et voici M. de Montlaur qui s'approche d'un air satisfait, que son excellent cœur ne lui permet pas souvent d'avoir. — Miss Mary, dit ce dernier, je craignais que vous n'ayez pas attendu la dernière course, et de ne pouvoir vous remercier de votre excellent conseil. — Je suis charmée que vous l'ayez suivi, monsieur Raoul. — Sans vous, miss, je n'aurais pas gagné, mais j'eusse tout de même été un peu content, car Boiard est premier. — C'est d'un vrai Français, et nous pouvons nous serrer la main, car moi aussi je suis heureuse du succès de votre pays. En disant cela, miss Adkins tendit à Raoul sa jolie main dégantée, et le jeune homme la pressa vivement dans la sienne. Raoul tressaillit à ce serrement de main, mais, dominant vite son émotion, il fit rouler la conversation sur le grand attrait du moment, et, après quelques minutes, se retira. — Mon oncle, dit miss Mary, ne trouvez-vous pas depuis quelque temps l'ami de notre William bien changé ? lui, qui passait ses jours avec nous à nous faire voir son Paris d'une façon si obligeante, et à causer de mon frère, il a l'air de ne plus nous voir que juste assez pour ne pas paraître nous éviter. — Ma chère Mary, il ne faut pas lui en vouloir mauvais gré ; les jeunes gens ont des habitudes qu'ils ne changent pas comme cela ; c'est déjà fort aimable à M. de Montlaur
du succès de votre pays. En disant cela, miss Adkins tendit à Raoul sa jolie main dégantée, et le jeune homme la pressa vivement dans la sienne. Raoul tressaillit à ce serrement de main, mais, dominant vite son émotion, il fit rouler la conversation sur le grand attrait du moment, et, après quelques minutes, se retira. — Mon oncle, dit miss Mary, ne trouvez-vous pas depuis quelque temps l'ami de notre William bien changé ? lui, qui passait ses jours avec nous à nous faire voir son Paris d'une façon si obligeante, et à causer de mon frère, il a l'air de ne plus nous voir que juste assez pour ne pas paraître nous éviter. — Ma chère Mary, il ne faut pas lui en vouloir mauvais gré ; les jeunes gens ont des habitudes qu'ils ne changent pas comme cela ; c'est déjà fort aimable à M. de Montlaur de nous avoir, en souvenir de ton frère, consacré autant de temps. N'est-ce pas, monsieur le baron ? — Eh ! eh ! fit M. de la Morlière avec une intonation qui avait la prétention d'être pleine de finesse, il faut bien que jeunesse se passe ! — Mon bon oncle, vous avez raison, ce serait de l'égoïsme que de prétendre faire M. Raoul rompre ses habitudes pour nous : mais voici la dernière course terminée, nous allons pouvoir retourner à Paris, si vous le voulez bien. — Ah ! serai M. de la Morlière, Finistère est première. Cette fois au moins je gagne : Et, avec un empressement trop vif à aller palper son bénéfice, il prit congé de M. et Mlle Adkins. On rentra à Paris aux cris mille fois répétés de « Vive Boïard ! » Raoul, en quittant la famille Adkins, se rendit à l'embarcadère des bateaux-mouches et fut assez heureux pour pouvoir trouver place sur le premier se rendant à Paris. Il débarqua au pont Royal, traversa le jardin des Tuileries, et, après avoir poussé un soupir en regardant du côté de l'hôtel Meurice, regagna, rue de la Victoire, son appartement de garçon. Presque ruiné
oncle, vous avez raison, ce serait de l'égoïsme que de prétendre faire M. Raoul rompre ses habitudes pour nous : mais voici la dernière course terminée, nous allons pouvoir retourner à Paris, si vous le voulez bien. — Ah ! serai M. de la Morlière, Finistère est première. Cette fois au moins je gagne : Et, avec un empressement trop vif à aller palper son bénéfice, il prit congé de M. et Mlle Adkins. On rentra à Paris aux cris mille fois répétés de « Vive Boïard ! » Raoul, en quittant la famille Adkins, se rendit à l'embarcadère des bateaux-mouches et fut assez heureux pour pouvoir trouver place sur le premier se rendant à Paris. Il débarqua au pont Royal, traversa le jardin des Tuileries, et, après avoir poussé un soupir en regardant du côté de l'hôtel Meurice, regagna, rue de la Victoire, son appartement de garçon. Presque ruiné par la dernière guerre, en attendant un emploi que des parents haut placés sollicitaient pour lui, il avait loué dans une maison meublée une chambre et un petit salon, et leur avait donné grand air en y appendant quelques portraits de famille que son père avait envoyés à temps chez un de ses amis, dans un département destiné à échapper à la voracité allemande. Deux surtout étaient admirables ; tous deux représentaient son grand-père, l'un à l'âge de seize ans, en costume de page du roi Louis XVI ; l'autre à l'âge de quarante ans, revêtu de l'uniforme de général de l'Empire. De tous les aïeux, c'était celui dont Raoul eût été le plus fier, s'il se fût permis de les juger, mais, sa bonne éducation l'en empêchant, c'était celui dont il chérissait le plus la mémoire. Le chevalier Roger de Montlaur, page du roi, avait émigré avec toute sa famille ; mais, voyant les rois ligués contre la France, il s'était demandé ce qu'il était plutôt — royaliste ou Français. — Et son cœur lui avait répondu : Français. Il repassa le Rhin, demanda du service au général Pichegru, fit ses premières armes au pont de Reichshoffen, sous le