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— Augmentation du personnel (Vœu de M. Vandame). 6° Établissement d'une gare de marchandises à la gare de Tressin (Vœu de M. G. de Montalembert) 7° Établissement de portiques abris aux arrêts du Pont du Laboureur, du Crétinier et du Sapin Vert (Vœu de MM. Chatteleyn, Eug. Motte et Roussel). certaine mesure la dépense des nouveaux rapides organisés entre Paris-Lille et la frontière, le vœu dont il s'agit est devenu sans objet. D'après l'instruction, les trains dont il s'agit sont déjà tenus par des correspondances importantes. Pour leur en ménager d'autres, il faudrait, ou bien sacrifier les premières, ou bien établir les unes et les autres au moyen de battements tellement réduits qu'il en résulterait des irrégularités fréquentes dans la marche des trains. Dans cette situation, il paraît préférable de maintenir l'organisation actuelle, au moins quant à présent (D. M. du 6 novembre 1899). Rejet (Lettre de la Compagnie du Chemin de fer du Nord du 3 novembre 1899). La Compagnie du Chemin de fer du Nord a fait observer que l'augmentation du personnel ne peut se justifier, car depuis l'ouverture de l'embranchement Praté-Beague, la manutention par la Compagnie présente un tonnage moitié moindre, et une organisation nouvelle dans le service des écritures, a réduit notablement cette partie du travail. Rejet (D. M. des 29 Mai 1894, 22 septembre 1897, 27 janvier 1899 et 20 janvier 1900. M. l'Ingénieur en chef de l'Exploitation de la Compagnie du Nord a fait faire une démarche auprès de M. le Maire de Roubaix, afin de savoir si la commune consentirait à prendre à sa charge la totalité de la dépense ; il a été répondu que le Conseil municipal n'en délibérerait qu'après avoir reçu une pétition des intéressés. Dans ces conditions, la Compagnie a fait connaître que ces demandes ne comportaient pour le moment aucune suite. Il n'existe, en effet, aucun motif susceptible de modifier dans l'espèce les errements sanctionnés par l'Administration supérieure en vertu desquels il n'est établi d'abris aux P. A. autorisés à titre d'essais sans aucune installation, que si les intéressés supportent la dépense de construction de cet abri (Lettre
service des écritures, a réduit notablement cette partie du travail. Rejet (D. M. des 29 Mai 1894, 22 septembre 1897, 27 janvier 1899 et 20 janvier 1900. M. l'Ingénieur en chef de l'Exploitation de la Compagnie du Nord a fait faire une démarche auprès de M. le Maire de Roubaix, afin de savoir si la commune consentirait à prendre à sa charge la totalité de la dépense ; il a été répondu que le Conseil municipal n'en délibérerait qu'après avoir reçu une pétition des intéressés. Dans ces conditions, la Compagnie a fait connaître que ces demandes ne comportaient pour le moment aucune suite. Il n'existe, en effet, aucun motif susceptible de modifier dans l'espèce les errements sanctionnés par l'Administration supérieure en vertu desquels il n'est établi d'abris aux P. A. autorisés à titre d'essais sans aucune installation, que si les intéressés supportent la dépense de construction de cet abri (Lettre de la Compagnie du Nord du 25 Novembre 1899). La Compagnie du Nord objecte que "la halte en question offrirait peu d'intérêt au point de vue commercial, et que le trafic ne suffirait probablement pas à couvrir les frais d'exploitation" (Rejet. — D. M. du 24 janvier 1900). La Compagnie du Chemin de fer du Nord a fait connaître que le mouvement moyen des wagons était resté stationnaire et, l'an dernier, la station de La Gorgue-Estaires n'a eu pendant la période chargée qu'un trafic moyen de 18 wagons par jour, tandis que les installations actuelles peuvent contenir 30 wagons, chiffre qui n'a d'ailleurs jamais été atteint. La Compagnie ajoute qu'elle emploie maintenant de plus en plus pour le transport des marchandises diverses, des wagons d'une capacité double de celle de l'ancien type. Elle pense être ainsi en état de faire face pendant un certain temps encore à l'augmentation du trafic qui viendrait à se produire. Elle estime, en résumé, que, s'il y a eu un changement dans la situation à la station de La Gorgue-Estaires, ce serait plutôt dans le sens d'une amélioration de ses moyens d'action. 195 10° Installation d'une marquise sur le quai opposé au bâtiment principal de
du Chemin de fer du Nord a fait connaître que le mouvement moyen des wagons était resté stationnaire et, l'an dernier, la station de La Gorgue-Estaires n'a eu pendant la période chargée qu'un trafic moyen de 18 wagons par jour, tandis que les installations actuelles peuvent contenir 30 wagons, chiffre qui n'a d'ailleurs jamais été atteint. La Compagnie ajoute qu'elle emploie maintenant de plus en plus pour le transport des marchandises diverses, des wagons d'une capacité double de celle de l'ancien type. Elle pense être ainsi en état de faire face pendant un certain temps encore à l'augmentation du trafic qui viendrait à se produire. Elle estime, en résumé, que, s'il y a eu un changement dans la situation à la station de La Gorgue-Estaires, ce serait plutôt dans le sens d'une amélioration de ses moyens d'action. 195 10° Installation d'une marquise sur le quai opposé au bâtiment principal de la station de Merville. Installation de voies de garage (Voeu de MM. Duquenne et J. Plichon). 11° Établissement d'un abri au P. A. du Marais de Lomme (Voeu de M. Aug. Potié). 12° Établissement d'une voie de garage à la halte de Cappelle (Ligne de Don à Templeuve), et ouverture de la dite halte aux expéditions par wagons complets et au service de la grande vitesse et des colis postaux (Voeu de M. F. Dehau). En présence des explications fournies par la Compagnie, M. le Ministre des Travaux publics a reconnu qu'il n'y avait pas lieu pour le moment du moins d'augmenter l'étendue des voies de service à la gare de La Gorgue-Estaires (D. M. du 15 décembre 1899). L'abri demandé ne serait utilisé que pour les croisements des trains de voyageurs, c'est-à-dire une fois par jour pendant le service d'été, et une fois par semaine pendant le service d'hiver. Il s'agit donc d'une installation dont l'utilité est médiocre, et qui doit céder le pas aux installations beaucoup plus urgentes. Les installations du service local de la station de Merville ont été récemment améliorées et l'établissement d'une nouvelle voie pour le trafic des bois n'aurait qu'une utilité tout à fait
de la dite halte aux expéditions par wagons complets et au service de la grande vitesse et des colis postaux (Voeu de M. F. Dehau). En présence des explications fournies par la Compagnie, M. le Ministre des Travaux publics a reconnu qu'il n'y avait pas lieu pour le moment du moins d'augmenter l'étendue des voies de service à la gare de La Gorgue-Estaires (D. M. du 15 décembre 1899). L'abri demandé ne serait utilisé que pour les croisements des trains de voyageurs, c'est-à-dire une fois par jour pendant le service d'été, et une fois par semaine pendant le service d'hiver. Il s'agit donc d'une installation dont l'utilité est médiocre, et qui doit céder le pas aux installations beaucoup plus urgentes. Les installations du service local de la station de Merville ont été récemment améliorées et l'établissement d'une nouvelle voie pour le trafic des bois n'aurait qu'une utilité tout à fait secondaire. La Compagnie du Nord ne peut donc donner suite à cette proposition, d'autant plus qu'elle a de nombreux projets urgents et intéressant la sécurité, et que la loi de finances réduit tous les ans le total des dépenses qu'elle se propose de faire pour les travaux complémentaires à exécuter sur son réseau. (D. M. du 21 décembre 1899). Conformément à la jurisprudence sanctionnée à plusieurs reprises par l'Administration supérieure, la Compagnie a déclaré qu'elle n'établissait d'abris aux P. A. que dans le cas où les intéressés prenaient à leur charge la totalité des dépenses. Le tonnage des voies pour Cappelle, reçu par les gares de Canchomprez, Templeuve et Nomain, qui desservent actuellement cette localité, est toujours en diminution. Dans des conditions commerciales aussi défavorables, l'extension réclamée se justifie encore moins que par le passé, et, même si les intéressés offraient de prendre tous les frais d'établissement à leur charge, la Compagnie déclare qu'il ne saurait être donné satisfaction à la demande dont il s'agit (D. M. du 9 février 1900). La marche excessivement serrée des trains de la ligne de Lille à Orchies, ainsi que les battements très courts qui leur sont alloués, pour assurer les correspondances ne permettent
sur son réseau. (D. M. du 21 décembre 1899). Conformément à la jurisprudence sanctionnée à plusieurs reprises par l'Administration supérieure, la Compagnie a déclaré qu'elle n'établissait d'abris aux P. A. que dans le cas où les intéressés prenaient à leur charge la totalité des dépenses. Le tonnage des voies pour Cappelle, reçu par les gares de Canchomprez, Templeuve et Nomain, qui desservent actuellement cette localité, est toujours en diminution. Dans des conditions commerciales aussi défavorables, l'extension réclamée se justifie encore moins que par le passé, et, même si les intéressés offraient de prendre tous les frais d'établissement à leur charge, la Compagnie déclare qu'il ne saurait être donné satisfaction à la demande dont il s'agit (D. M. du 9 février 1900). La marche excessivement serrée des trains de la ligne de Lille à Orchies, ainsi que les battements très courts qui leur sont alloués, pour assurer les correspondances ne permettent pas à la Compagnie du Nord de créer de nouveaux points de stationnement, sans certainement compromettre la régularité du service (Lettre de la Compagnie du 17 novembre 1899). La création d'une nouvelle entrée à la gare de Croix-Wasquehal nécessiterait la suppression de l'entrée actuelle, car on ne pourrait conserver deux entrées juxtaposées qui donneraient lieu à deux courants de circulation dans la cour aux marchandises, et d'autre part, la suppression de l'ouverture actuelle, en dehors des réclamations qu'elle susciterait de la part des industriels de Croix, aurait pour inconvénient d'encombrer la cour des voyageurs. Dans ces conditions, et en présence de l'avis défavorable donné par la commune de Wasquehal au sujet du projet présenté par la Compagnie du Nord consistant à améliorer l'entrée actuelle en reculant la barrière et en améliorant le tournant, la Compagnie du Nord a fait connaître que le vœu dont il s'agit ne paraît devoir comporter aucune autre suite. En ce qui concerne la barrière de Porte Égale, ce point se trouve déjà desservi par les arrêts de Prémesques et de la Chapelle d'Armement qui ne sont distants que de 2 k. 7. Les mêmes observations s'appliquent à la barrière Fréteur, qui se trouve située entre
entrées juxtaposées qui donneraient lieu à deux courants de circulation dans la cour aux marchandises, et d'autre part, la suppression de l'ouverture actuelle, en dehors des réclamations qu'elle susciterait de la part des industriels de Croix, aurait pour inconvénient d'encombrer la cour des voyageurs. Dans ces conditions, et en présence de l'avis défavorable donné par la commune de Wasquehal au sujet du projet présenté par la Compagnie du Nord consistant à améliorer l'entrée actuelle en reculant la barrière et en améliorant le tournant, la Compagnie du Nord a fait connaître que le vœu dont il s'agit ne paraît devoir comporter aucune autre suite. En ce qui concerne la barrière de Porte Égale, ce point se trouve déjà desservi par les arrêts de Prémesques et de la Chapelle d'Armement qui ne sont distants que de 2 k. 7. Les mêmes observations s'appliquent à la barrière Fréteur, qui se trouve située entre les points d'arrêt de Lambersart et de Lompret, et qui ne sont séparés que par une distance de 2 k. 7. M. l'Ingénieur en chef de l'Exploitation de la Compagnie du Nord fait en outre connaître que l'expérience a démontré les inconvénients sérieux de créer des P. A. sur les lignes à grande circulation et, en particulier, de donner aux trains de nouveaux arrêts qui augmentent les causes de retard et compromettent la régularité du service (Lettre de la Compagnie du Nord du 11 décembre 1899). La Compagnie du Nord a fait observer que le P. N. de l'Allumette n'est pas engagé, par des trains en manœuvre, les trains ordinaires ne font que le traverser et les trains-tramways n'y séjournent qu'une minute. Les barrières sont donc maintenues fermées pendant un temps très court, et même pendant cet intervalle, les piétons ont la faculté de passer par les portillons. La Compagnie a, du reste, saisi cette occasion de renouveler au personnel les recommandations, pour que la circulation à travers le P. N. reçoive toutes les facilités compatibles avec la sécurité. Après une instruction minutieuse, il a été reconnu que les battements assez longs qui existent, à Valenciennes, entre les trains 1511,
lignes à grande circulation et, en particulier, de donner aux trains de nouveaux arrêts qui augmentent les causes de retard et compromettent la régularité du service (Lettre de la Compagnie du Nord du 11 décembre 1899). La Compagnie du Nord a fait observer que le P. N. de l'Allumette n'est pas engagé, par des trains en manœuvre, les trains ordinaires ne font que le traverser et les trains-tramways n'y séjournent qu'une minute. Les barrières sont donc maintenues fermées pendant un temps très court, et même pendant cet intervalle, les piétons ont la faculté de passer par les portillons. La Compagnie a, du reste, saisi cette occasion de renouveler au personnel les recommandations, pour que la circulation à travers le P. N. reçoive toutes les facilités compatibles avec la sécurité. Après une instruction minutieuse, il a été reconnu que les battements assez longs qui existent, à Valenciennes, entre les trains 1511, 1513, 1510, 1514 allant à ou partant de Lille, et les trains 1405, 1407, 1402, 1406 à destination ou en provenance de Busigny, spécialement visés par les pétitionnaires résultent de la complexité des relations à assurer dans la région, à Lille, Orchies, St-Amand, Valenciennes, Prouvy, Solesmes, Le Cateau et Busigny. Les trains des lignes en cause doivent, en effet, se relier à des trains de nombreuses directions, et leurs horaires ont été tracés au mieux des intérêts des voyageurs. En les retouchant, on ferait naître certainement des inconvénients bien supérieurs aux avantages à recueillir de la mesure, puisque les comptages auxquels il a été procédé, ont fait ressortir que 2 voyageurs par jour, en moyenne, profiteraient du remaniement. (D. M. du 1er mars 1900). La Compagnie déclare "qu'elle ne peut donner satisfaction à ce vœu. Les trains express Dunkerque-Arras, ne sauraient faire arrêt à Bergues sans desservir également des centres plus importants tels que Lens, Béthune... et perdre dès lors leur caractère de trains directs. La Compagnie du Nord déclare que le service de route est d'ailleurs, assuré d'une manière satisfaisante, en avant et en arrière de chacun de ces trains express. Le train 1765 ne dessert pas Seclin. Il
Les trains des lignes en cause doivent, en effet, se relier à des trains de nombreuses directions, et leurs horaires ont été tracés au mieux des intérêts des voyageurs. En les retouchant, on ferait naître certainement des inconvénients bien supérieurs aux avantages à recueillir de la mesure, puisque les comptages auxquels il a été procédé, ont fait ressortir que 2 voyageurs par jour, en moyenne, profiteraient du remaniement. (D. M. du 1er mars 1900). La Compagnie déclare "qu'elle ne peut donner satisfaction à ce vœu. Les trains express Dunkerque-Arras, ne sauraient faire arrêt à Bergues sans desservir également des centres plus importants tels que Lens, Béthune... et perdre dès lors leur caractère de trains directs. La Compagnie du Nord déclare que le service de route est d'ailleurs, assuré d'une manière satisfaisante, en avant et en arrière de chacun de ces trains express. Le train 1765 ne dessert pas Seclin. Il est question plutôt de la mise en correspondance du train 3200 avec le train 3241. La Compagnie n'a pu satisfaire à cette demande, car l'avance de 40 minutes à donner au train 3200 et le rétablissement de l'ancien horaire du train 3241 auraient pour résultat de supprimer la correspondance du train 3200 à Don-Sainghin avec le train 2343 d'Hénin-Liétard, le train 1765 de Lille, le train 2374 d'Armentières. De plus, le stationnement du train 3200 à Seclin serait par trop augmenté. La Compagnie déclare ne pouvoir satisfaire à cette demande. Le train 2215 a un itinéraire fort tendu, il se trouve enserré entre ceux des expresses de Bâle et de Bruxelles 1281 ; 1279, 2211 et n'arrive à Hazebrouck que 5 minutes avant le départ du train 2006 vers les houillères. Un nouvel arrêt ne pourrait être concédé. Quant au train 2227, la Compagnie ne pourrait le faire arrêter à La Madeleine, sans accorder le même arrêt à Pérenchies et à St-André, en le rendant omnibus sur le parcours de Lille à Armentières, et en retardant l'arrivée à Dunkerque au détriment de la relation de Lille sur ce port. Le train partant de Lille à midi 18 ne saurait desservir
train 3200 à Don-Sainghin avec le train 2343 d'Hénin-Liétard, le train 1765 de Lille, le train 2374 d'Armentières. De plus, le stationnement du train 3200 à Seclin serait par trop augmenté. La Compagnie déclare ne pouvoir satisfaire à cette demande. Le train 2215 a un itinéraire fort tendu, il se trouve enserré entre ceux des expresses de Bâle et de Bruxelles 1281 ; 1279, 2211 et n'arrive à Hazebrouck que 5 minutes avant le départ du train 2006 vers les houillères. Un nouvel arrêt ne pourrait être concédé. Quant au train 2227, la Compagnie ne pourrait le faire arrêter à La Madeleine, sans accorder le même arrêt à Pérenchies et à St-André, en le rendant omnibus sur le parcours de Lille à Armentières, et en retardant l'arrivée à Dunkerque au détriment de la relation de Lille sur ce port. Le train partant de Lille à midi 18 ne saurait desservir le P. A. de Verte-Rue en raison de sa composition. Il est d'ailleurs précédé par le train 2273 qui quitte Lille à 11 h. 35 et qui dessert tous les P. A. situés sur le parcours Lille-Armentières. Le vœu paraît s'appliquer au train 2012 et non au train 2232. Ce train 2012 (express) donne avec 8 m. de battement seulement à Arras, la correspondance du train rapide 320. Il assure donc les relations rapides de Dunkerque sur Paris. Si un arrêt était concédé à Esquelbecq, la même faveur devrait être étendue à d'autres localités plus importantes ; ces arrêts compromettraient toutes les correspondances, et la Compagnie du Nord déclare ne pouvoir accueillir le vœu. Le train 2653lbs qui part d'Orchies à 5 h. du matin comme matériel vide entre Orchies et Cysoing prend à partir de cette station les ouvriers occupés aux ateliers de la Compagnie du Nord. Ce train défini comme train léger, dessert les points d'arrêt et son utilisation est telle que les ouvriers qui prennent actuellement le train 2653 dont on réclame le retard d'une heure au départ d'Orchies ne pourraient y trouver place. Une augmentation de la composition du train 2653ws lui ferait perdre sa qualité
train 2012 (express) donne avec 8 m. de battement seulement à Arras, la correspondance du train rapide 320. Il assure donc les relations rapides de Dunkerque sur Paris. Si un arrêt était concédé à Esquelbecq, la même faveur devrait être étendue à d'autres localités plus importantes ; ces arrêts compromettraient toutes les correspondances, et la Compagnie du Nord déclare ne pouvoir accueillir le vœu. Le train 2653lbs qui part d'Orchies à 5 h. du matin comme matériel vide entre Orchies et Cysoing prend à partir de cette station les ouvriers occupés aux ateliers de la Compagnie du Nord. Ce train défini comme train léger, dessert les points d'arrêt et son utilisation est telle que les ouvriers qui prennent actuellement le train 2653 dont on réclame le retard d'une heure au départ d'Orchies ne pourraient y trouver place. Une augmentation de la composition du train 2653ws lui ferait perdre sa qualité de train léger et s'opposerait dès lors à son arrêt aux P. A. de Bouvines, Anstaing et Gruson où le mouvement des voyageurs est important. La Compagnie n'a pu accueillir le vœu. D'après l'instruction, les arrêts du 1506 aux points d'arrêt de la ligne d'Hirson à Lille ont été supprimés en 1895, sur la demande du Conseil général du Nord, afin d'établir une relation directe entre le réseau de l'Est et la région de Lille. Si l'on concédait l'avantage réclamé à Jolimetz, il faudrait l'accorder aux vingt-et-une autres gares de même ordre qui en ont été dépourvues. On reviendrait ainsi à l'ancien état de choses, au détriment d'intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Ces motifs ont du reste servi de base à plusieurs décisions ministérielles antérieures (D.M. des 18 mars, 27 juin 1899 et 23 mars 1900). La Compagnie du Nord, consultée, a fait connaître qu'elle ne pouvait satisfaire à cette demande. Le train 2663 est tenu à Somain par des correspondances de Douai et de Cambrai avec des battements réduits de 8 et 12 m. ; il a en outre à Orchies une correspondance à 7 m. avec le 1501, qui donne lui-même à Lille différentes correspondances
en 1895, sur la demande du Conseil général du Nord, afin d'établir une relation directe entre le réseau de l'Est et la région de Lille. Si l'on concédait l'avantage réclamé à Jolimetz, il faudrait l'accorder aux vingt-et-une autres gares de même ordre qui en ont été dépourvues. On reviendrait ainsi à l'ancien état de choses, au détriment d'intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Ces motifs ont du reste servi de base à plusieurs décisions ministérielles antérieures (D.M. des 18 mars, 27 juin 1899 et 23 mars 1900). La Compagnie du Nord, consultée, a fait connaître qu'elle ne pouvait satisfaire à cette demande. Le train 2663 est tenu à Somain par des correspondances de Douai et de Cambrai avec des battements réduits de 8 et 12 m. ; il a en outre à Orchies une correspondance à 7 m. avec le 1501, qui donne lui-même à Lille différentes correspondances très suivies vers Armentières, Tournai, Tourcoing et Douai. M. le Ministre des Travaux Publics a fait remarquer que le train 2653-, très peu utilisé à cause de son horaire matinal, a été remplacé, sur les instances des populations, par le 2663, de 11 h. 51 du matin, qui est bien plus suivi et assure des correspondances plus nombreuses. Ce dernier relève en effet, à Somain, le 2934, le 2805 et le 2804 venant respectivement de Valenciennes, Cambrai et Douai, et il rejoint, à Orchies, le 1508 vers Lille, on ne saurait revenir à l'ancien état de choses sans provoquer de vives et nombreuses réclamations. D'autre part, le trafic n'est pas assez important pour justifier la création d'un nouveau train sur la ligne dont il s'agit, laquelle semble convenablement desservie, dans la direction de Somain à Orchies, par cinq trains bien espacés, dont quatre assurent des relations directes avec Lille. Les personnes plus particulièrement intéressées à l'organisation du train matinal demandé, soit qu'il s'agisse des relations locales, soit que l'on envisage les communications avec le littoral vers Calais et Dunkerque, sont du reste très peu nombreuses, et la Compagnie du Nord ne possédant pas de voiture automobile destinée au transport des