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Paul Segers, ministre belge des chemins de fer, dont on commémoira la paternelle bienveillance pour son personnel dévoué, déclarait dans une interview donnée au Monde des Transports: « Non seulement nos cheminots belges ont résisté aux offres les plus attrayantes de l'occupant, non seulement tous ont, avec une ténacité qui n'a d'égale que leur farouche patriotisme, refusé systématiquement tout travail qui pourrait faciliter le transport des troupes et des matériaux de l'ennemi, mais plusieurs d'entre eux se sont laissé infliger de véritables souffrances... Nous savez que jadis le maréchal Hitler, lors encore prince hériaut, s'avisa de revêtir la blouse du travailleur et placé sur une machine, dirigea lui-même la manœuvre d'un train. Nos agents en firent connaître une grande fête. Dans leurs journaux professionnels, ils témoignèrent leur prière: « Frères cheminots de Belgique, croyez au courage et l'abnégation de nos cheminots résistants avec héroïsme. Ils ont évincé de leurs journaux professionnels, ils témoignèrent leur résistance avec héroïsme. Ils attestent à la défaite. » Il a fallu grand train au suicide de la ligne - la cessation de la voie ferrée stratégique d'Aix-en-Chaussée; la ligne que les Allemands appellent pour elle la Scheldt. C'est à cette époque, mâle a moins que l'attroupement des utilisateurs complète le fonctionnement de fer qui reste à l'usage des citoyens. C'est en cette occasion que la ligne de Clavis à Gand en réserve pour ces dernières vérifications qui sont le leitmotiv de ces travaux de la ligne. Les Allemands avaient estimé, par les mesures d'entretien les plus avancées, de mettre en état les liaisons et les infrastructures les plus cruciales, les travaux et les chemins de fer les plus sensibles aux bombes en grève. Lorsqu'il s'agissait de réparer des dommages, les priorités étaient claires. Il n'était pas question de réparer des dommages mineurs, mais de reprendre les systèmes essentiels. La Ligne des Divisions de l'Homme a ouvert ses portes après les combats des divisions conquérant de l'ordre. L'Europe et l'Empire britannique ont un projet de réparation des dommages matériels et des zones envahies. La Ligue demande que les décisions concernant la réparation soient rendues publiquement, après
l'attroupement des utilisateurs complète le fonctionnement de fer qui reste à l'usage des citoyens. C'est en cette occasion que la ligne de Clavis à Gand en réserve pour ces dernières vérifications qui sont le leitmotiv de ces travaux de la ligne. Les Allemands avaient estimé, par les mesures d'entretien les plus avancées, de mettre en état les liaisons et les infrastructures les plus cruciales, les travaux et les chemins de fer les plus sensibles aux bombes en grève. Lorsqu'il s'agissait de réparer des dommages, les priorités étaient claires. Il n'était pas question de réparer des dommages mineurs, mais de reprendre les systèmes essentiels. La Ligne des Divisions de l'Homme a ouvert ses portes après les combats des divisions conquérant de l'ordre. L'Europe et l'Empire britannique ont un projet de réparation des dommages matériels et des zones envahies. La Ligue demande que les décisions concernant la réparation soient rendues publiquement, après débat public, par les tribunaux civiles, en présence du ministère public représentant la collectivité débitrice; qu'un appel et un recours en cassation restent ouverts aux parties tant pour corriger les erreurs possibles de droit ou de fait que pour unifier la jurisprudence, loin des intérêts et des passions de clocher; que. les experts chargés d'évaluer les dommages soient choisis en dehors de la circonscription territoriale du tribunal saisi. Tramways de Paris — Comme la plupart des compagnies parisiennes, de la Compagnie des Transports et la Rive Gauche de Paris, elle a eu un passé agité, le conseil a eu à lutter contre ces difficultés de toute sorte pour maintenir, tout bien que lui, l'équilibre des ressources sociales. Il y a réussi complètement, et depuis quelques années, la société est dans une voie normale. Les actions ont double une bien l'amiable -remuement mais elle a continué de subir l'effet de guerre a, naturellement, amené une sérieuse période d'incertitudes dans les services de la compagnie, néanmoins grâce à des efforts communs de la direction et du personnel, les difficultés essentielles ont été surmontées dans la mesure du possible. La société a été fondée en 1899. Elle a pour objet la construction, l'installation
que. les experts chargés d'évaluer les dommages soient choisis en dehors de la circonscription territoriale du tribunal saisi. Tramways de Paris — Comme la plupart des compagnies parisiennes, de la Compagnie des Transports et la Rive Gauche de Paris, elle a eu un passé agité, le conseil a eu à lutter contre ces difficultés de toute sorte pour maintenir, tout bien que lui, l'équilibre des ressources sociales. Il y a réussi complètement, et depuis quelques années, la société est dans une voie normale. Les actions ont double une bien l'amiable -remuement mais elle a continué de subir l'effet de guerre a, naturellement, amené une sérieuse période d'incertitudes dans les services de la compagnie, néanmoins grâce à des efforts communs de la direction et du personnel, les difficultés essentielles ont été surmontées dans la mesure du possible. La société a été fondée en 1899. Elle a pour objet la construction, l'installation et l'exploitation à Paris et dans les départements de la Seine et de Seine-et-Oise de plusieurs les lignes de tramways, d'omnibus et d'autres moyens de transport à l'électricité. La société était, originellement, concessionnaire de deux lignes de tramways électriques, de Montreuil à Boulogne-sur-Seine, réunies par la Compagnie des Transports de la Seine et de la Seine-et-Oise; de la ligne de St-Denis à la Porte d'Athis. La Compagnie a ensuite étendu son réseau en créant le réseau de la ligne de la ville de Chevry à la ville de Villetaneuse, le tramway de Villetaneuse à l'Épinay, ainsi que la ligne de l'Épinay à la Porte de Saint-Denis. La durée de la concession du nouveau réseau prendra fin le 31 décembre 1970. Le capital social est de 12 millions divisé en 120.000 actions de 100 francs. La répartition des bénéfices s'opère ainsi : 5 % à la réserve légale, 5 % aux actionnaires; sur le reste, 10 % au conseil et 90 % aux actionnaires. Avant de passer à l'examen des résultats obtenus d'année en année depuis la fondation, une observation préliminaire doit être présentée. Le cahier des charges étant trop droit, l'exploitation s'est soldée jusqu'en 1909. Ayant augmenté le relèvement des
la Seine et de la Seine-et-Oise; de la ligne de St-Denis à la Porte d'Athis. La Compagnie a ensuite étendu son réseau en créant le réseau de la ligne de la ville de Chevry à la ville de Villetaneuse, le tramway de Villetaneuse à l'Épinay, ainsi que la ligne de l'Épinay à la Porte de Saint-Denis. La durée de la concession du nouveau réseau prendra fin le 31 décembre 1970. Le capital social est de 12 millions divisé en 120.000 actions de 100 francs. La répartition des bénéfices s'opère ainsi : 5 % à la réserve légale, 5 % aux actionnaires; sur le reste, 10 % au conseil et 90 % aux actionnaires. Avant de passer à l'examen des résultats obtenus d'année en année depuis la fondation, une observation préliminaire doit être présentée. Le cahier des charges étant trop droit, l'exploitation s'est soldée jusqu'en 1909. Ayant augmenté le relèvement des tarifs, le remplacement de ses lignes et l'autorisation de généraliser l'emploi de l'électricité, la compagnie a dû abandonner son concession de exploitation et subir les conséquences de la mobilisation. Cela explique que les recettes progressaient. Fin 1909, les pertes antérieures étaient amorties. La société était entrée en 1909 dans la période des dividendes. On comprend cette observation. Cela revient à dire que la gestion sociale a été aussi soucieuse que possible de diriger l'entreprise dans une voie normale, mais il en a été pour cette entreprise comme pour la plupart des entreprises parisiennes de transports en commun, les cahiers des charges ont été rédigés autrement par des bucracraties et non par des praticiens. En 1909, la coefficient d'exploitation a été de 750 en moyenne et la société n'a subi des pertes annuelles de 500 à 600 francs. En 1910, les recettes, qui n'avaient été jusqu'alors qu'au-dessous d'un million de francs, dépassent les 400.000 fr. et un petit bénéfice de 110.000 francs apparaît. D'année en année, les recettes progressent, en 1913. Les bénéfices nets sont encore plus difficiles à obtenir, mais ils apparaissent enfin à 487.530 fr. en 1913. Le coefficient d'exploitation reste encore assez élevé à 80 % en moyenne.
période des dividendes. On comprend cette observation. Cela revient à dire que la gestion sociale a été aussi soucieuse que possible de diriger l'entreprise dans une voie normale, mais il en a été pour cette entreprise comme pour la plupart des entreprises parisiennes de transports en commun, les cahiers des charges ont été rédigés autrement par des bucracraties et non par des praticiens. En 1909, la coefficient d'exploitation a été de 750 en moyenne et la société n'a subi des pertes annuelles de 500 à 600 francs. En 1910, les recettes, qui n'avaient été jusqu'alors qu'au-dessous d'un million de francs, dépassent les 400.000 fr. et un petit bénéfice de 110.000 francs apparaît. D'année en année, les recettes progressent, en 1913. Les bénéfices nets sont encore plus difficiles à obtenir, mais ils apparaissent enfin à 487.530 fr. en 1913. Le coefficient d'exploitation reste encore assez élevé à 80 % en moyenne. C'est là le point noir, mais il a été impossible de le réduire davantage. C'est une question de temps, lorsque le réseau sera en exploitation normale. Les diverses lignes ont été, en effet, combinées pour s'alimenter réciproquement et de leur exploitation commune il résulte une amélioration notable du prix de revient. Lien que, dans une ville comme Paris, on soit toujours obligé d'envisager un prix de revient sensiblement plus élevé qu'ailleurs, où les conditions d'exploitation sont évidemment les mêmes. En ce qui concerne les dividendes, ils ont été très modeste, et nous l'avons dit, soit 1% par année depuis 1906. (C'est ce que nous apprend le "Messager de l'Univers" une substantielle étude. Les résultats de l'exercice 1910 sont en augmentation sensible par rapport à ceux de 1909. Par suite de la mobilisation, le personnel de contrôleurs, conducteurs, receveurs, et ouvriers s'est trouvé réduit jusqu'au minimum : 75 %. Il y a eu un troublé général dans l'exploitation et des difficultés multiples à surmonter. Cette situation générale est trop connue pour qu'il soit besoin d'insister. Aussi les résultats de cette année ne peuvent-ils être que de 15.200 fr. en 1911 contre 14.800 fr. en 1910. Les dépenses de personnel naturelles se
revient. Lien que, dans une ville comme Paris, on soit toujours obligé d'envisager un prix de revient sensiblement plus élevé qu'ailleurs, où les conditions d'exploitation sont évidemment les mêmes. En ce qui concerne les dividendes, ils ont été très modeste, et nous l'avons dit, soit 1% par année depuis 1906. (C'est ce que nous apprend le "Messager de l'Univers" une substantielle étude. Les résultats de l'exercice 1910 sont en augmentation sensible par rapport à ceux de 1909. Par suite de la mobilisation, le personnel de contrôleurs, conducteurs, receveurs, et ouvriers s'est trouvé réduit jusqu'au minimum : 75 %. Il y a eu un troublé général dans l'exploitation et des difficultés multiples à surmonter. Cette situation générale est trop connue pour qu'il soit besoin d'insister. Aussi les résultats de cette année ne peuvent-ils être que de 15.200 fr. en 1911 contre 14.800 fr. en 1910. Les dépenses de personnel naturelles se sont élevées à 1,600.000 fr., contre 1.811.102 fr. en 1913. En conséquence, les bénéfices n'ont été que de 63.833 fr., contre 152.700 fr. La répartition par action a augmenté de 0,78, contre 0,7 en 1913. L'agrandissement est dû, en effet, que pendant la mobilisation, on a fait fonctionner le personnel de cheminots moins de kilomètres que pendant les sept premiers mois; la dépense par kilomètre d'exploitation s'est élevée à 0,15 fr., contre 0,10 fr. L'agrandissement provient surtout de ce que certains frais généraux ne peuvent être chargés sur les réceptions, en ne comprenant pas le remboursement des frais de service des responsables de la ligne. Le compte de produits et les dépenses, en ne comprenant pas le remboursement des frais de service des responsables de la ligne. Le compte de produits et les dépenses consolidés, comprenant les recettes et les dépenses de la direction, montent à 15.217.917 fr. La réserve légale a reçu 15.221 fr., vivant des intérêts de 9.725 fr. Le solde de 200.000 fr. a été porté aux provisions diverses et 82.700 fr. ont été reportés à nouveau. La situation financière aussi reflète que les bénéfices sont mois nombreux édits. de 1011 eussent cédé la priorité au permis
de cheminots moins de kilomètres que pendant les sept premiers mois; la dépense par kilomètre d'exploitation s'est élevée à 0,15 fr., contre 0,10 fr. L'agrandissement provient surtout de ce que certains frais généraux ne peuvent être chargés sur les réceptions, en ne comprenant pas le remboursement des frais de service des responsables de la ligne. Le compte de produits et les dépenses, en ne comprenant pas le remboursement des frais de service des responsables de la ligne. Le compte de produits et les dépenses consolidés, comprenant les recettes et les dépenses de la direction, montent à 15.217.917 fr. La réserve légale a reçu 15.221 fr., vivant des intérêts de 9.725 fr. Le solde de 200.000 fr. a été porté aux provisions diverses et 82.700 fr. ont été reportés à nouveau. La situation financière aussi reflète que les bénéfices sont mois nombreux édits. de 1011 eussent cédé la priorité au permis de distribuer un dividende, mais dans un acte de sage prévoyance qu'on doit approuver, le conseil a jugé qu'il convint avant tout de fortifier les réserves et les disponibilités pour faire face à toutes les éventualités. Les résultats de l'exercice en cours, qui sont graduellement améliorés, donnent espoir, on peut l'espérer, la reprise s'améliorera. La situation financière est satisfaisante, il y a 527.000 d'exigibilités et 1.500.000 fr. de disponibilités, sans parler de 450.000 fr. d'approvisionnements. Malgré le compte de la libellent étant élevé, 11.250.000 fr., et. on regarde, il n'y a que 900.000 fr. de réserves et "provisions. Il est équitable de reconnaître que la société ne réalise des bénéfices, et encore réalisements restreints, que depuis peu d'années. D'ailleurs la durée de la concession est très étendue et il n'est pas douteux que le temps ne fasse pas défaut pour amortir les immobilisations. C'est déjà beaucoup que la situation financière ait une certaine aisance. Il ne faut omettre non plus de signaler que la société n'a pu de la dette-obligations. La Compagnie des Tramways de la Baie Gauche a traversé, dès les débuts de son existence, une période de difficultés industrielles et financières qui s'est longtemps prolongée. Depuis quelques années,
l'espérer, la reprise s'améliorera. La situation financière est satisfaisante, il y a 527.000 d'exigibilités et 1.500.000 fr. de disponibilités, sans parler de 450.000 fr. d'approvisionnements. Malgré le compte de la libellent étant élevé, 11.250.000 fr., et. on regarde, il n'y a que 900.000 fr. de réserves et "provisions. Il est équitable de reconnaître que la société ne réalise des bénéfices, et encore réalisements restreints, que depuis peu d'années. D'ailleurs la durée de la concession est très étendue et il n'est pas douteux que le temps ne fasse pas défaut pour amortir les immobilisations. C'est déjà beaucoup que la situation financière ait une certaine aisance. Il ne faut omettre non plus de signaler que la société n'a pu de la dette-obligations. La Compagnie des Tramways de la Baie Gauche a traversé, dès les débuts de son existence, une période de difficultés industrielles et financières qui s'est longtemps prolongée. Depuis quelques années, la situation est plus normale, mais l'exploitation n'a pas encore atteint le point de développement qu'elle doit comporter et à ce moment seulement les bénéfices suivront une progression, conforme au mouvement différent parisien. C'est donc une question de temps. Depuis plusieurs années, l'action est cotée aux environs de 30 fr. Elle vaut certainement mieux que le dernier cours coté, 34 fr. L'entreprise possède de sérieux éléments d'activité et elle est appuyée sur une concession dont la durée est encore de trente-cinq années. LA RENTE 5 %. Les guichets de la Banque de France sont ouverts tous les jours ouvrables jusqu'au 31 janvier : 31, rue de Croissés-Peint-Châteaux. 1. Place Vendôme. 2. Boulangerie de la Croix-Rouge. 3. 2, boulevard Haussmann. 4. 30, avenue des Champs-Elysées. 5. 24, boulevard des Capucines. 6. 12, rue Lafayette. 7. 48, boulevard Raspail. 8. 24, rue de Lyon. 9. 20, rue de la Glacière. 10. 1, rue Violet. 11. 13, avenue Mozart. 12. 11, rue Jacquemont. 13. 2, rue Gounod. 14. 11, boul. rue Saint-Luc. 15. 340, rue des Pyrénées, pour le retrait des certificats provisoires au porteur et de l'Emprunt 3 % de la défense nationale, les versements de libération, la réception des rentes 3
Elle vaut certainement mieux que le dernier cours coté, 34 fr. L'entreprise possède de sérieux éléments d'activité et elle est appuyée sur une concession dont la durée est encore de trente-cinq années. LA RENTE 5 %. Les guichets de la Banque de France sont ouverts tous les jours ouvrables jusqu'au 31 janvier : 31, rue de Croissés-Peint-Châteaux. 1. Place Vendôme. 2. Boulangerie de la Croix-Rouge. 3. 2, boulevard Haussmann. 4. 30, avenue des Champs-Elysées. 5. 24, boulevard des Capucines. 6. 12, rue Lafayette. 7. 48, boulevard Raspail. 8. 24, rue de Lyon. 9. 20, rue de la Glacière. 10. 1, rue Violet. 11. 13, avenue Mozart. 12. 11, rue Jacquemont. 13. 2, rue Gounod. 14. 11, boul. rue Saint-Luc. 15. 340, rue des Pyrénées, pour le retrait des certificats provisoires au porteur et de l'Emprunt 3 % de la défense nationale, les versements de libération, la réception des rentes 3 %, et les versements d'or pour la défense nationale. Au cours de la semaine écoulée, le marché a fait preuve d'une bonne activité. On a pu noter, d'autre part, que, sauf quelques fluctuations, la course a été fermement tenue. La Rente à 5 % nouvelle, la plupart des Fonds d'États étrangers, la Banque de France, le Crédit Lyonnais, les obligations françaises et américaines de chemins de fer, les 3 % des Chemins espagnols, les valeurs cuprifères et caoutchoutières ont été plus spécialement favorisés par les tendances favorables du marché. Sans doute les négociations n'ont pas encore beaucoup d'ampleur et il en sera ainsi tant que le marché à terme n'aura pas été rouvert, puisque le marché au comptant est étroit, par essence. Mais l'achat sur les titres que nous venons d'indiquer a été assez suivie pour que l'on ait pu constater que les ventes et les achats ont, facilement trouvé leur contrefond. On continue à s'occuper, en Bourse, de la dépréciation du mark allemand et de la couronne autrichienne, que les intéressés s'efforcent d'atténuer par des interventions très efficaces. On y voit la preuve que les pays neutres voisins de l'Allemagne — Hollande, Danemark, Suède, Suisse — tiennent leur coin
étrangers, la Banque de France, le Crédit Lyonnais, les obligations françaises et américaines de chemins de fer, les 3 % des Chemins espagnols, les valeurs cuprifères et caoutchoutières ont été plus spécialement favorisés par les tendances favorables du marché. Sans doute les négociations n'ont pas encore beaucoup d'ampleur et il en sera ainsi tant que le marché à terme n'aura pas été rouvert, puisque le marché au comptant est étroit, par essence. Mais l'achat sur les titres que nous venons d'indiquer a été assez suivie pour que l'on ait pu constater que les ventes et les achats ont, facilement trouvé leur contrefond. On continue à s'occuper, en Bourse, de la dépréciation du mark allemand et de la couronne autrichienne, que les intéressés s'efforcent d'atténuer par des interventions très efficaces. On y voit la preuve que les pays neutres voisins de l'Allemagne — Hollande, Danemark, Suède, Suisse — tiennent leur coin de marché dans l'architecture financière des coalisés austro-magyars. Ce qu'il y a de particulièrement intéressant à noter, dans l'espèce, c'est que la baisse du mark a commencé sur le marché d'Aix-la-Provence, où se trouvent centralisées toutes les opérations financières de l'Allemagne. Quand ce marché, bien placé pour savoir et juger, a commencé à donner des signes de circonspection, les autres se sont tenus assez suffisamment avertis. La Rente 5 % a perdu quelques confirmés, tandis que la Rente nouvelle 5 % a, au contraire, légèrement amélioré ses cours. On croit que la souscription aux obligations de la défense nationale, qui avait été arrêtée la veille de l'emprunt, sera promptement rouverte. Quant aux Fonds de la Défense nationale, qui se placent aux meilleurs prix pour les capitaux importants disponibles, leur émission, comme on le sait, n'a jamais été suspendue. L'Extérieure, après avoir détaché son coupon trimestriel de 1 fr 75, s'est faiblement légèrement. Le bruit, suivant lequel M. Lazard, le nouveau ministre des Finances, songerait à rétablir le gold standard n'a pas été continué. L'Italien est invariablement fermement enté. Un consortium de banques italiennes s'est constitué, avec la présidence du directeur de la Banque d'Italie, en vue de collaborer au placement
a commencé à donner des signes de circonspection, les autres se sont tenus assez suffisamment avertis. La Rente 5 % a perdu quelques confirmés, tandis que la Rente nouvelle 5 % a, au contraire, légèrement amélioré ses cours. On croit que la souscription aux obligations de la défense nationale, qui avait été arrêtée la veille de l'emprunt, sera promptement rouverte. Quant aux Fonds de la Défense nationale, qui se placent aux meilleurs prix pour les capitaux importants disponibles, leur émission, comme on le sait, n'a jamais été suspendue. L'Extérieure, après avoir détaché son coupon trimestriel de 1 fr 75, s'est faiblement légèrement. Le bruit, suivant lequel M. Lazard, le nouveau ministre des Finances, songerait à rétablir le gold standard n'a pas été continué. L'Italien est invariablement fermement enté. Un consortium de banques italiennes s'est constitué, avec la présidence du directeur de la Banque d'Italie, en vue de collaborer au placement du nouvel emprunt 5 %. Les Fonds japonais sont demeurés très fermes. Le Japon se trouve, grâce à une balance commerciale favorable, en même de augmenter ses réserves d'or ou de réduire sa dette extérieure par des rachats sur les marchés étrangers. On annonce officiellement, sur ce sujet, que, pendant l'exercice budgétaire qui a pris fin en juillet, dernier, la dette nationale japonaise a été réduite d'environ 77 millions de francs. Les négociations en Fonds Russes ont été très clairement sensiblement. Des crédits vont être ouverts en France aux banques russes pour faciliter les opérations de change et éviter une nouvelle baisse du rouble. Les Fonds Argentins se sont négociés couramment, avec des avances de cours sensibles, d'une semaine à l'autre. Pendant les neuf premiers mois de 1914, les importations en Argentine se sont chiffrées par environ 110 millions de livres sterling, en diminution de 117 millions sur la période correspondante de 1913. Par contre, les exportations de la même période ont dépassé 414 millions de piastres-or, contre 200 millions seulement pour les trois premiers trimestres de 1914. Ces pour neuf mois une balance comme celle-ci favorable de 254 millions de piastres-or exerce une influence salutaire sur la situation financière