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se Écumage avec chaland et BSR (PHOTO ARCHIVES COLS BLEUS) Le caboteur-pétrolier Citerna 38, de la Société Sanara, déployant un système récupérateur Esca à couple / (PHOTO ARCHIVES COLS BLEUS) Mise en œuvre du système Sirène par le BE Panthère / (photo ceclant/prémar 2) Le remorqueur d’intervention Girelle, de la Société Fish, équipé d’un récupérateur Sirène 20 et du réservoir Pollutank / (photo archives cols bleus) 40 41 Super-Frelon porteur d’un épandeur de produits dispersants Sokaf 3000 (PHOTO ARCHIVES COLS BLEUS) couru ; assistance technique et dépannage de celui-ci ; lutte contre le sinistre (remorquage, incendie et voies d’eau). En ce qui concerne les matériels spécifiques, la plupart d’entre eux ont été mis au point au cours de plusieurs années d’expérimentation par la CEPPOL et d’autres organismes d’études extérieures à la Marine. Les barrages flottants sont utilisés pour le confinement ou la concentration des nappes d’hydrocarbures. Normalement utilisés dans les ports ou dans les zones côtières abritées, ils peuvent être mis en œuvre en haute mer, moyennant des conditions météorologiques favorables (vent inférieur à 20 nœuds et creux inférieurs à 1,50 m), pour créer un dispositif de sécurité autour d’une épave qui fuit ou pour concentrer une nappe d’hydrocarbures, en tractant deux longueurs de barrage disposées en entonnoir. Les récupérateurs fonctionnent tous selon le principe en vertu duquel la plus grande part des hydrocarbures pollueurs reste en surface. En fonction du degré d’émulsification du produit déversé, qui induit une viscosité croissante, on utilise des récupérateurs à aspiration de surface pour les produits les plus fluides (type récupérateur Sirène 20), des récupérateurs à déversoirs pour les hydrocarbures moyennement visqueux (type récupérateur Esca) ou enfin des récupérateurs-collecteurs, en forme de chaluts flottants à fond jetable, pour les hydrocarbures très émulsifiés — « mousse au chocolat » — et les macro-déchets (chaluts récupérateurs Seynelip). Ces appareils, aux débits variant de 35 à 80 m³/h, doivent être connectés à des citernes de secours, gonflables (comme le Pollutank, sorte de grand dinghy d’une capacité de 100 m³) ou rigides (barges ou même caboteurs-pétroliers). Les produits dispersants, agglomérants ou gélifiants, et leurs corollaires mécaniques (rampes d'aspersion
tractant deux longueurs de barrage disposées en entonnoir. Les récupérateurs fonctionnent tous selon le principe en vertu duquel la plus grande part des hydrocarbures pollueurs reste en surface. En fonction du degré d’émulsification du produit déversé, qui induit une viscosité croissante, on utilise des récupérateurs à aspiration de surface pour les produits les plus fluides (type récupérateur Sirène 20), des récupérateurs à déversoirs pour les hydrocarbures moyennement visqueux (type récupérateur Esca) ou enfin des récupérateurs-collecteurs, en forme de chaluts flottants à fond jetable, pour les hydrocarbures très émulsifiés — « mousse au chocolat » — et les macro-déchets (chaluts récupérateurs Seynelip). Ces appareils, aux débits variant de 35 à 80 m³/h, doivent être connectés à des citernes de secours, gonflables (comme le Pollutank, sorte de grand dinghy d’une capacité de 100 m³) ou rigides (barges ou même caboteurs-pétroliers). Les produits dispersants, agglomérants ou gélifiants, et leurs corollaires mécaniques (rampes d'aspersion ou dispositifs aérotransportés de dispersion type Sokaf 3000) visent enfin à modifier les structures physico-chimiques des hydrocarbures déversés en mer, de manière à accroître leur fluidité (agents tensio-actifs et diluants des dispersants) ou au contraire à les rendre plus compacts (chaux, substances oléophiles, gélifiants). Moyens navals et aériens Pour la lutte contre la pollution en mer, le préfet maritime utilise un certain nombre d'unités qui ne sont pas destinées spécifiquement à cette tâche. Il s'agit essentiellement : — des sept bâtiments civils affrétés (remorqueurs des Abeilles et bâtiments de soutien de haute mer de la société Fish) plus généralement utilisés à de nombreuses tâches de service public, surveillance du trafic commercial, secours et sauvetage notamment ; — en 3e Région maritime, des caboteurs-pétroliers Citerna 38 et Maritima 11, de la société Sanara, que celle-ci s'engage à mettre l'un ou l'autre à la disposition du préfet maritime dans un délai de 24 heures maximum, pour faire face à des missions urgentes d'allègement de navires-citernes en difficulté ou de récupération d'hydrocarbures déversés à la mer (d'une capacité de 2 800 m3 et dotés de pompes puissantes de 1 200 m3/h, ces caboteurs ont été adaptés pour recevoir le récupérateur d'hydrocarbures Esca) ;
lutte contre la pollution en mer, le préfet maritime utilise un certain nombre d'unités qui ne sont pas destinées spécifiquement à cette tâche. Il s'agit essentiellement : — des sept bâtiments civils affrétés (remorqueurs des Abeilles et bâtiments de soutien de haute mer de la société Fish) plus généralement utilisés à de nombreuses tâches de service public, surveillance du trafic commercial, secours et sauvetage notamment ; — en 3e Région maritime, des caboteurs-pétroliers Citerna 38 et Maritima 11, de la société Sanara, que celle-ci s'engage à mettre l'un ou l'autre à la disposition du préfet maritime dans un délai de 24 heures maximum, pour faire face à des missions urgentes d'allègement de navires-citernes en difficulté ou de récupération d'hydrocarbures déversés à la mer (d'une capacité de 2 800 m3 et dotés de pompes puissantes de 1 200 m3/h, ces caboteurs ont été adaptés pour recevoir le récupérateur d'hydrocarbures Esca) ; — et bien entendu, les bâtiments de la Marine nationale les plus aptes à ce type d'utilisation : BSR (bâtiments de soutien régional), gabares, remorqueurs et même bâtiments-école. Les moyens aériens utilisés par les préfets maritimes ne sont pas non plus des moyens spécifiques. Il s'agit essentiellement : — des trois Nord 262 version Service public stationnés à Lann-Bihoué (escadrille 2 S), employés conjointement à la surveillance des pêches, au contrôle du trafic, aux évacuations sanitaires, etc. ; — d'avions des Douanes équipés de dispositifs de télédétection des rejets d'hydrocarbures par navires à la mer (déballastage sans séparation ou dégazage) ; — d'avions Canadair de la Protection civile (pompiers volants), pouvant être utilisés pour l'épandage de produits dispersants ; — et naturellement des Atlantic de l'Aviation de Patrouille maritime, ou des Alizé de l'Aviation embarquée qui sont toujours susceptibles, le cas échéant, de surveiller ou constater des cas de pollution accidentelle ou volontaire. Le récupérateur Esca L'Esca se présente sous l'aspect d'un petit catamaran, connecté à un bras de barrage faisant office de concentrateur, il peut être tracté ou mis à couple d'un caboteur-pétrolier. La récupération des hydrocarbures se fait par le biais d’un déversoir relié par une manche de
trois Nord 262 version Service public stationnés à Lann-Bihoué (escadrille 2 S), employés conjointement à la surveillance des pêches, au contrôle du trafic, aux évacuations sanitaires, etc. ; — d'avions des Douanes équipés de dispositifs de télédétection des rejets d'hydrocarbures par navires à la mer (déballastage sans séparation ou dégazage) ; — d'avions Canadair de la Protection civile (pompiers volants), pouvant être utilisés pour l'épandage de produits dispersants ; — et naturellement des Atlantic de l'Aviation de Patrouille maritime, ou des Alizé de l'Aviation embarquée qui sont toujours susceptibles, le cas échéant, de surveiller ou constater des cas de pollution accidentelle ou volontaire. Le récupérateur Esca L'Esca se présente sous l'aspect d'un petit catamaran, connecté à un bras de barrage faisant office de concentrateur, il peut être tracté ou mis à couple d'un caboteur-pétrolier. La récupération des hydrocarbures se fait par le biais d’un déversoir relié par une manche de gros diamètre à une barge de stockage-décantation ou directement à un pétrolier. Les produits récupérés tombent par gravité dans la citerne dont le niveau est maintenu au-dessous du niveau de la mer, ou sont au contraire pompés. Simple et robuste, Esca atteint un débit nominal de 80 m3 par heure de produit très concentré. Quels résultats ? La mise en place des dispositifs de séparation du trafic devant Ouessant, aux Casquets et dans le Pas-de-Calais, ainsi que les effets incitatifs et persuasifs obtenus vis-à-vis des navires de commerce grâce au dialogue radio et à la surveillance radar des CROSS, sans oublier un nombre appréciable de procès-verbaux assortis d'amendes à l'encontre de navires pollueurs volontaires — tout cela a contribué à diminuer progressivement mais de façon spectaculaire le nombre de cas de pollution constatés. Pour le CROSS Atlantique par exemple, le plus exposé, le nombre de cas de pollution constatés en mer s'est stabilisé depuis plus de deux ans à moins de un par mois, s'agissant dans tous les cas de pollutions mineures (traînées ou irisations) ayant pour origine des rejets liés à l'exploitation des navires (pollutions dites opérationnelles, mais normalement interdites par la Convention internationale pour la prévention de la
de produit très concentré. Quels résultats ? La mise en place des dispositifs de séparation du trafic devant Ouessant, aux Casquets et dans le Pas-de-Calais, ainsi que les effets incitatifs et persuasifs obtenus vis-à-vis des navires de commerce grâce au dialogue radio et à la surveillance radar des CROSS, sans oublier un nombre appréciable de procès-verbaux assortis d'amendes à l'encontre de navires pollueurs volontaires — tout cela a contribué à diminuer progressivement mais de façon spectaculaire le nombre de cas de pollution constatés. Pour le CROSS Atlantique par exemple, le plus exposé, le nombre de cas de pollution constatés en mer s'est stabilisé depuis plus de deux ans à moins de un par mois, s'agissant dans tous les cas de pollutions mineures (traînées ou irisations) ayant pour origine des rejets liés à l'exploitation des navires (pollutions dites opérationnelles, mais normalement interdites par la Convention internationale pour la prévention de la pollution de la mer par les hydrocarbures). En même temps, aucun cas de pollution accidentelle n'a été observé depuis longtemps en Atlantique (aucun cas en 8 ans). Malheureusement, l'éventualité d'une pollution maritime grave, à la suite d'un abordage ou d'un incendie notamment, ne pourra jamais être totalement exclue, surtout dans les zones de trafic intense à l'ouvert de la Manche. C'est pourquoi les préfets maritimes, en tant que responsables d'une façon générale de la coordination des actions de l'État en mer, et de la direction de la lutte contre la pollution en particulier, attachent une grande importance à la préparation et à l'exécution d'exercices de lutte anti-pollution faisant intervenir le concours de toutes les administrations concernées et de leurs moyens disponibles. CONTRE LA POLLUTION MARITIME PORTUAIRE Au sujet de la lutte anti-pollution dans les régions maritimes, ce sont le plus souvent des informations sur les actions de l'État en mer (ou du moins sur des plans d'eau) qui sont publiées. Dans l'article qui suit, l’ingénieur en chef des Études et Techniques des Travaux maritimes (C.R.) André DON (de TACORAM Toulon) nous rappelle qu'un gros effort d'équipement a également été réalisé dans les ports dans la lutte contre la pollution générée
les zones de trafic intense à l'ouvert de la Manche. C'est pourquoi les préfets maritimes, en tant que responsables d'une façon générale de la coordination des actions de l'État en mer, et de la direction de la lutte contre la pollution en particulier, attachent une grande importance à la préparation et à l'exécution d'exercices de lutte anti-pollution faisant intervenir le concours de toutes les administrations concernées et de leurs moyens disponibles. CONTRE LA POLLUTION MARITIME PORTUAIRE Au sujet de la lutte anti-pollution dans les régions maritimes, ce sont le plus souvent des informations sur les actions de l'État en mer (ou du moins sur des plans d'eau) qui sont publiées. Dans l'article qui suit, l’ingénieur en chef des Études et Techniques des Travaux maritimes (C.R.) André DON (de TACORAM Toulon) nous rappelle qu'un gros effort d'équipement a également été réalisé dans les ports dans la lutte contre la pollution générée par les navires qui y stationnent. Les aménagements réalisés pour ce faire à bord des navires, étant de la compétence de DCN, ne sont pas examinés. Après promulgation de la loi du 16 décembre 1964 relative au régime et à la répartition des eaux et à la lutte contre la pollution, la Marine nationale s'est préoccupée de mettre en application les dispositions de cette loi et d'équiper ses quatre principaux ports militaires (Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon) de réseaux séparatifs d'assainissement avec rejet des eaux polluées dans les réseaux et stations d'épuration urbains ou militaires. En outre, la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires a incité la Marine nationale à étendre aux bâtiments de guerre la réalisation de dispositifs d'évacuation de leurs eaux polluées, par branchement sur les réseaux à terre, quand les navires sont amarrés au port. Réseaux d’assainissement des installations immobilières Situation ancienne à terre Avant la réalisation du programme d'équipement que nous venons d'évoquer, l'évacuation des eaux de toute nature provenant des installations immobilières à terre était assurée par un système unitaire d'égouts débouchant sur les plans d'eau des ports militaires. Alors, seules les eaux vannes (w.c. et urinoirs) étaient
pollution, la Marine nationale s'est préoccupée de mettre en application les dispositions de cette loi et d'équiper ses quatre principaux ports militaires (Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon) de réseaux séparatifs d'assainissement avec rejet des eaux polluées dans les réseaux et stations d'épuration urbains ou militaires. En outre, la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires a incité la Marine nationale à étendre aux bâtiments de guerre la réalisation de dispositifs d'évacuation de leurs eaux polluées, par branchement sur les réseaux à terre, quand les navires sont amarrés au port. Réseaux d’assainissement des installations immobilières Situation ancienne à terre Avant la réalisation du programme d'équipement que nous venons d'évoquer, l'évacuation des eaux de toute nature provenant des installations immobilières à terre était assurée par un système unitaire d'égouts débouchant sur les plans d'eau des ports militaires. Alors, seules les eaux vannes (w.c. et urinoirs) étaient épurées par l'intermédiaire de fosses septiques propres à chaque ensemble immobilier. Cette situation n'était évidemment pas satisfaisante. Situation actuelle à terre A la fin des années 1960, la Marine a entrepris, avec le concours de la Direction centrale des Travaux immobiliers et maritimes (DCTIM), les premières études destinées à la mise en place de réseaux séparatifs dans chacun des ports concernés. Le programme d'exécution des ouvrages a fait, bien entendu, l'objet d'un échelonnement dans le temps compatible avec les ressources budgétaires disponibles. Chaque Direction locale des Travaux maritimes concernée par l'opération a mené à leur terme les études et travaux qui ont permis d'aboutir, en 1988, à des réseaux d'assainissement donnant satisfaction. Ainsi, dans chaque port, les réseaux séparatifs réalisés comportent : — un réseau pluvial constitué généralement par le réseau unitaire ancien, dans lequel sont déversées les eaux de pluie et de nettoyage de la voie; — un réseau d'eaux polluées qui reçoit les eaux vannes non traitées ; les eaux de cuisine ayant subi un traitement préliminaire (dégagement et enlèvement des fécules) ; les eaux de toilette ; les eaux industrielles ayant elles aussi subi un traitement particulier (deshuilage, neutralisation chimique, etc.). Le rejet des effluents peut s’effectuer,
mise en place de réseaux séparatifs dans chacun des ports concernés. Le programme d'exécution des ouvrages a fait, bien entendu, l'objet d'un échelonnement dans le temps compatible avec les ressources budgétaires disponibles. Chaque Direction locale des Travaux maritimes concernée par l'opération a mené à leur terme les études et travaux qui ont permis d'aboutir, en 1988, à des réseaux d'assainissement donnant satisfaction. Ainsi, dans chaque port, les réseaux séparatifs réalisés comportent : — un réseau pluvial constitué généralement par le réseau unitaire ancien, dans lequel sont déversées les eaux de pluie et de nettoyage de la voie; — un réseau d'eaux polluées qui reçoit les eaux vannes non traitées ; les eaux de cuisine ayant subi un traitement préliminaire (dégagement et enlèvement des fécules) ; les eaux de toilette ; les eaux industrielles ayant elles aussi subi un traitement particulier (deshuilage, neutralisation chimique, etc.). Le rejet des effluents peut s’effectuer, selon le site, de l'une des façons suivantes : — dans le réseau de la communauté urbaine avec épuration dans les stations de cette communauté (c'est le cas de Cherbourg, de Brest et de la base des sous-marins de Lorient); — dans un émissaire interurbain débouchant à l'extérieur du plan d'eau militaire. C'est le cas du port de Toulon; — dans une station d'épuration propre à la Marine. C'est le cas d'une partie du port de Lorient. Dispositifs d’assainissement pour les navires Situation à bord des navires Les navires collectent, dans des caisses-relais installées à bord, leurs eaux usées et leurs eaux grises. On appelle eaux usées les matières des w.c., les eaux de chasse (eau de mer) et les eaux médicales ; eaux grises les eaux des éviers, cuisines, lavabos, douches et buanderies. Le pompage de ces eaux est effectué par le navire et complété par une chasse d'eau de mer ayant les caractéristiques suivantes : pression maximum 3 kgf/cm2, débit maximum 40 m3/h; Les eaux polluées provenant des navires des divers types sont refoulées à une pression de 2 bars, pour tous les navires sauf les CDM (0,8 bar). Les caisses à eaux polluantes placées à bord ont
d'eau militaire. C'est le cas du port de Toulon; — dans une station d'épuration propre à la Marine. C'est le cas d'une partie du port de Lorient. Dispositifs d’assainissement pour les navires Situation à bord des navires Les navires collectent, dans des caisses-relais installées à bord, leurs eaux usées et leurs eaux grises. On appelle eaux usées les matières des w.c., les eaux de chasse (eau de mer) et les eaux médicales ; eaux grises les eaux des éviers, cuisines, lavabos, douches et buanderies. Le pompage de ces eaux est effectué par le navire et complété par une chasse d'eau de mer ayant les caractéristiques suivantes : pression maximum 3 kgf/cm2, débit maximum 40 m3/h; Les eaux polluées provenant des navires des divers types sont refoulées à une pression de 2 bars, pour tous les navires sauf les CDM (0,8 bar). Les caisses à eaux polluantes placées à bord ont une capacité variable selon l'importance du navire, allant de 15 m3 pour les PRE et 10 m3 pour les PA, jusqu'à 3 m3 pour les avisos et CDM. Rejet des eaux polluées des navires dans les réseaux à terre Les prescriptions de la Convention internationale de 1973 imposaient de raccorder les installations de collecte des eaux usées des navires aux dispositifs terrestres d'assainissement, que les navires soient à quai, dans des bassins ou amarrés à des appontements. Le raccordement devait être rendu possible pour tous les navires de l'OTAN, ce qui impliquait d'adopter pour les tuyauteries de raccordement une bride dite IMCO de norme internationale. Pour la France, l'équipement des ports de guerre en bouches de réception pourvues de brides IMCO devenait urgent. A ce propos, on peut sourire de l'amusante anecdote que voici : des navires français devant faire escale dans un port d'Amérique du Nord se trouvèrent dans l'obligation de s'équiper de cuvettes de w.c. chimiques pour être autorisés à stationner dans le port d'accueil ! Ainsi en 1983, les autorités maritimes locales de Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon furent mis en demeure, par décision ministérielle, d'équiper et d'adapter leurs installations portuaires de telle sorte que la collecte
les installations de collecte des eaux usées des navires aux dispositifs terrestres d'assainissement, que les navires soient à quai, dans des bassins ou amarrés à des appontements. Le raccordement devait être rendu possible pour tous les navires de l'OTAN, ce qui impliquait d'adopter pour les tuyauteries de raccordement une bride dite IMCO de norme internationale. Pour la France, l'équipement des ports de guerre en bouches de réception pourvues de brides IMCO devenait urgent. A ce propos, on peut sourire de l'amusante anecdote que voici : des navires français devant faire escale dans un port d'Amérique du Nord se trouvèrent dans l'obligation de s'équiper de cuvettes de w.c. chimiques pour être autorisés à stationner dans le port d'accueil ! Ainsi en 1983, les autorités maritimes locales de Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon furent mis en demeure, par décision ministérielle, d'équiper et d'adapter leurs installations portuaires de telle sorte que la collecte des eaux usées des navires soit assurée au plus tard avant la fin de l'année 1988. Équipement des ports Chacune des Directions des TM locales a donc procédé aux études et a fait entreprendre les travaux d'équipement des divers ouvrages maritimes concernés. Les bouches de réception nécessaires ont été implantées dans les ports comme indiqué dans les tableaux ci-joints, soit au total 179 bouches ainsi réparties : Cherbourg : 25 ; Brest : 36 ; Lorient : 26 ; Toulon : 92. On ne manquera pas de remarquer, pour conclure, que la Marine nationale, avec le concours de son Service constructeur a apporté une double contribution en vue de l'élimination de la pollution maritime dans ses quatre principaux ports militaires. Elle a consenti pour cela un investissement relativement important, de l'ordre de 52 millions de francs au total. C'était le prix à payer pour enrayer une dégradation qui devenait inacceptable de la qualité de l'environnement maritime. A. DON RÉPARTITION DES BOUCHES Désignation des ouvrages équipés Navires prévus Nombre de bouches avec bride IMCO Digue du Homet Porte-avions 1 c Bassin avant-port • Postes 11 à 13 Aviso 69 (évent, corvette) 3 H E Bassin Charles X • Postes 16 à
dans les ports comme indiqué dans les tableaux ci-joints, soit au total 179 bouches ainsi réparties : Cherbourg : 25 ; Brest : 36 ; Lorient : 26 ; Toulon : 92. On ne manquera pas de remarquer, pour conclure, que la Marine nationale, avec le concours de son Service constructeur a apporté une double contribution en vue de l'élimination de la pollution maritime dans ses quatre principaux ports militaires. Elle a consenti pour cela un investissement relativement important, de l'ordre de 52 millions de francs au total. C'était le prix à payer pour enrayer une dégradation qui devenait inacceptable de la qualité de l'environnement maritime. A. DON RÉPARTITION DES BOUCHES Désignation des ouvrages équipés Navires prévus Nombre de bouches avec bride IMCO Digue du Homet Porte-avions 1 c Bassin avant-port • Postes 11 à 13 Aviso 69 (évent, corvette) 3 H E Bassin Charles X • Postes 16 à 23 Aviso 69 Corvette R Frégate Tourville 8 B 0 Bassin Napoléon III • Postes 24 à 30 Aviso 69 Corvette U Frégate Suffren 5 R G Bassins : • Formes 1, 2, 3, 4 Aviso 69 4 • Formes 5, 6 PRE 2 • Forme 7 CDM 1 • Forme Homet SNLE 1 Arsenal rade Épis des portes Porte-avions 8 avions Appontement pétrole PRE 1 lier Quai des flottilles Corvette 70 8 B Épi de Laninon Frégate 67 2 Quai d'armement Frégate 67 3 R E Quai oblique Frégate 67 2 s Bassins 8 et 9 Frégate 67 4 T Arsenal Penfeld Postes 1 et 4 Aviso 69 2 Postes 5 et 6 Frégate 67 2 Bassin 1 Aviso 69 ou PRE 1 Bassin 2 Corvette 70 1 Bassin 3 Frégate 69 1 Bassin 4 Frégate 69 1 Désignation des ouvrages équipés Navires prévus Nombre de bouches avec bride IMCO Quai du péristyle Corvette et frégate 1 Quai des TCD Corvette et frégate 3 Quai Casmao-Dumas Corvette et frégate 3 L noir Quai d'achèvement Corvette et frégate 2 U R 1 à flot Môle 3 Corvette et frégate 3 E Poste 7 Corvette et frégate 1 N Appontement Dupuy