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Non loin de là, au contraire, la vallée d'Arques s'avance dans la mer. On peut reconnaître la métamorphose graduelle des continents par celle de la France elle-même, en examinant ce qui se passe sur nos côtes. Faisons, par exemple, le tour de France en suivant la mer, par Dunkerque, le Havre, Cherbourg, Brest, Saint-Nazaire, La Rochelle, Arcachon, Collioure, Narbonne, Marseille et Nice, et reconnaissons le travail séculaire de la nature sur les rivages. Il y avait des forêts sur le rivage de Dunkerque, occupant les plages baignées aujourd'hui par la mer, et l'on en retrouve à chaque instant les vestiges. La plage d'Étaples contenait un si grand nombre d'arbres ensevelis dans le sable, que l'Etat a mis en adjudication le droit d'extraire le bois qu'elle contient, et qui sert pour le chauffage. On peut en conclure évidemment qu'il s'est produit un affaissement postérieur à l'époque romaine, indiqué par les fondations découvertes à Sanctæ-Honorines, et que les restes d'arbres sont des preuves évidentes de cette dépression. La séparation de la France et de l'Angleterre est aussi naturellement explicable par un affaissement à l'endroit du Pas-de-Calais, opéré dans les temps anciens, agrandi successivement par l'érosion de la mer. Du reste, la Belgique et la Hollande subissent des mouvements faciles à reconnaître sur les cartes faites seulement depuis Charles-Quint. J'ai comparé à l'hôtel de ville de Bruges et à la bibliothèque de Gand des plans qui montrent une bataille navale livrée, il y a quelques siècles, sur un point occupé par une prairie, et une ville ancienne sur laquelle des navires passent actuellement. En face, la France, le rivage anglais présente les mêmes témoignages. A Plumstead, à Dagenham et dans d'autres parties de la Tamise, entre Woolwich et Erith, on peut voir à marée basse les restes d'une forêt submergée, sur laquelle le fleuve coule aujourd'hui. L'Artois paraît subir un mouvement d'exhaussement dont on peut constater les progrès depuis les temps historiques. A l'époque de César, les plages basses qui s'étendent entre les collines de l'Artois et la mer du Nord étaient couvertes par la mer ; il existait même jusqu'au dixième siècle
et la Hollande subissent des mouvements faciles à reconnaître sur les cartes faites seulement depuis Charles-Quint. J'ai comparé à l'hôtel de ville de Bruges et à la bibliothèque de Gand des plans qui montrent une bataille navale livrée, il y a quelques siècles, sur un point occupé par une prairie, et une ville ancienne sur laquelle des navires passent actuellement. En face, la France, le rivage anglais présente les mêmes témoignages. A Plumstead, à Dagenham et dans d'autres parties de la Tamise, entre Woolwich et Erith, on peut voir à marée basse les restes d'une forêt submergée, sur laquelle le fleuve coule aujourd'hui. L'Artois paraît subir un mouvement d'exhaussement dont on peut constater les progrès depuis les temps historiques. A l'époque de César, les plages basses qui s'étendent entre les collines de l'Artois et la mer du Nord étaient couvertes par la mer ; il existait même jusqu'au dixième siècle de notre ère, un estuaire marécageux s'étendant jusqu'à la ville de Saint-Omer. Les annales chroniques nous transmettent que la rivière d'Aa donnait accès à la marée haute, aux navires qui venaient décharger leurs marchandises dans cette ville. Le long de la mer, il existait un cordon littoral de dunes sur lequel s'élèvent, au moyen âge, Calais, Dunkerque, Gravelines et Furnes ; les eaux stagnantes s'étendaient en deçà du cordon littoral, formant de grands marécages peu profonds. L'intervention du travail de l'homme les transforma en plaines fertiles où poussent aujourd'hui de riches moissons. Plusieurs îles s'élevaient au milieu de cette nappe d'eau; dès le septième siècle, elles furent toutes rattachées au continent par des digues. Les anciennes traditions rapportent aussi qu'au neuvième siècle, la vaste plaine du Marquenterre faisait partie de l'estuaire de la Somme. La ville de Rue, autrefois port de mer, est éloignée aujourd'hui de dix kilomètres de la plage. Les hautes falaises de la Manche sont soumises à l'érosion perpétuelle des courants de mer. Il se produit deux fois par jour un courant venu de l'Atlantique dans la Manche, dont une partie pénètre dans l'embouchure de la Seine et dont l'autre vient détruire la base des falaises. Ainsi
lequel s'élèvent, au moyen âge, Calais, Dunkerque, Gravelines et Furnes ; les eaux stagnantes s'étendaient en deçà du cordon littoral, formant de grands marécages peu profonds. L'intervention du travail de l'homme les transforma en plaines fertiles où poussent aujourd'hui de riches moissons. Plusieurs îles s'élevaient au milieu de cette nappe d'eau; dès le septième siècle, elles furent toutes rattachées au continent par des digues. Les anciennes traditions rapportent aussi qu'au neuvième siècle, la vaste plaine du Marquenterre faisait partie de l'estuaire de la Somme. La ville de Rue, autrefois port de mer, est éloignée aujourd'hui de dix kilomètres de la plage. Les hautes falaises de la Manche sont soumises à l'érosion perpétuelle des courants de mer. Il se produit deux fois par jour un courant venu de l'Atlantique dans la Manche, dont une partie pénètre dans l'embouchure de la Seine et dont l'autre vient détruire la base des falaises. Ainsi ont été produites les découpures pittoresques des rochers d'Étretat, qui ont acquis une renommée universelle par leur caractère sauvage. Harfleur était, avant la fondation du Havre, le principal port, le port souverain de la Normandie et la station la plus considérable de l'embouchure de la Seine. Sous Charles V, le port d'Harfleur recevait des bateaux marchands de Gênes, du Portugal et de l'Espagne ; ses relations commerciales étaient donc très étendues. En 1450, des atterrissements commençaient à envahir le port, dont l'entretien fut trop négligé pendant les guerres ; bientôt les sables amoncelés ne permirent plus aux vaisseaux marchands d'y trouver un abri. Le Havre a été fondé en 1517 sur des marais salants laissés par la mer, qui y revint en 1525, mais qui, depuis, a toujours été repoussée par la persévérance humaine. Au treizième siècle, Sainte-Adresse s'appelait Quilenc de Caux ou Chef de Caux, Caput-Caleti, sans doute à cause de ce gigantesque promontoire des Calètes au pied duquel il s'abritait comme un nid au pied d'un buisson. L'ancienne église, dédiée à saint Denis, parce que, selon une légende catholique, les flots de la Seine avaient déposé sur les grèves de Chef de Caux la tête du saint évêque
port d'Harfleur recevait des bateaux marchands de Gênes, du Portugal et de l'Espagne ; ses relations commerciales étaient donc très étendues. En 1450, des atterrissements commençaient à envahir le port, dont l'entretien fut trop négligé pendant les guerres ; bientôt les sables amoncelés ne permirent plus aux vaisseaux marchands d'y trouver un abri. Le Havre a été fondé en 1517 sur des marais salants laissés par la mer, qui y revint en 1525, mais qui, depuis, a toujours été repoussée par la persévérance humaine. Au treizième siècle, Sainte-Adresse s'appelait Quilenc de Caux ou Chef de Caux, Caput-Caleti, sans doute à cause de ce gigantesque promontoire des Calètes au pied duquel il s'abritait comme un nid au pied d'un buisson. L'ancienne église, dédiée à saint Denis, parce que, selon une légende catholique, les flots de la Seine avaient déposé sur les grèves de Chef de Caux la tête du saint évêque de Paris, a, si l'on doit en croire une tradition locale, disparu sous les eaux avec l'ancienne ville de Quilenc de Caux. De vieux pêcheurs racontent que, sur le banc de l'Éclat, à plus de 800 mètres de la plage, ils voient, dans les grandes marées, les fondements de cette église de Saint-Denis, que la mer furieuse sépara violemment du cap de la Hève. La mer s'avance lentement vers les phares, on les a déjà reculés, et bientôt, un jour il faudra les reculer de nouveau. La petite ville de Dives était jadis un important port de mer. L'emplacement qu'elle occupait autrefois se reconnait encore. Il était assez vaste et en rapport avec l'importance du port où se rallia la flotte que Guillaume le Conquérant destinait à la conquête de l'Angleterre. Toutes ces rues désertes, qui s'étendent jusque dans les prairies, étaient couvertes d'habitations variées ; là où règnent le silence et la solitude, s'agitait une population active et industrielle. Le fait le plus important de l'histoire de Dives est l'embarquement dans son port de cette armée de Guillaume le Conquérant, qui en partit pour aller conquérir l'Angleterre (67,000 hommes d'armes, 200,000 valets, ouvriers et pourvoyeurs). En voyant ce port
église de Saint-Denis, que la mer furieuse sépara violemment du cap de la Hève. La mer s'avance lentement vers les phares, on les a déjà reculés, et bientôt, un jour il faudra les reculer de nouveau. La petite ville de Dives était jadis un important port de mer. L'emplacement qu'elle occupait autrefois se reconnait encore. Il était assez vaste et en rapport avec l'importance du port où se rallia la flotte que Guillaume le Conquérant destinait à la conquête de l'Angleterre. Toutes ces rues désertes, qui s'étendent jusque dans les prairies, étaient couvertes d'habitations variées ; là où règnent le silence et la solitude, s'agitait une population active et industrielle. Le fait le plus important de l'histoire de Dives est l'embarquement dans son port de cette armée de Guillaume le Conquérant, qui en partit pour aller conquérir l'Angleterre (67,000 hommes d'armes, 200,000 valets, ouvriers et pourvoyeurs). En voyant ce port dans son état actuel, on ne se douterait guère que la flotte de Guillaume put y stationner en 1066; de bien grands changements ont dû s'opérer à l'embouchure de la Dives, car la mer s'est retirée à près de deux kilomètres, et de vastes prairies occupent l'emplacement de l'ancien port. D'après les plans existants, la pointe de Cabourg se serait formée pendant les dix-neuf années écoulées de 1790 à 1809. C'est seulement depuis la mort du géographe Ptolémée que les îles Chausey se sont entièrement séparées du continent. A cette époque, les grèves du mont Saint-Michel étaient traversées par deux voies romaines; les manuscrits de cette abbaye attestent qu'en l'an 709 de notre ère, la mer envahit la forêt qu'elle traversait. On a rencontré des arbres entiers quand les grandes marées d'équinoxe avaient remué profondément les sables. Au huitième siècle, la population devait être nombreuse, si l'on en juge par la présence de tombeaux et de substructions rencontrés dans les terres cultivées. Suivant une tradition fort accréditée dans la basse Bretagne, une ville autrefois importante, la ville d'Ys, occuperait le fond de la baie de Douarnenez ; cette ville, capitale du roi Gwallon, aurait été engloutie par la mer dans
D'après les plans existants, la pointe de Cabourg se serait formée pendant les dix-neuf années écoulées de 1790 à 1809. C'est seulement depuis la mort du géographe Ptolémée que les îles Chausey se sont entièrement séparées du continent. A cette époque, les grèves du mont Saint-Michel étaient traversées par deux voies romaines; les manuscrits de cette abbaye attestent qu'en l'an 709 de notre ère, la mer envahit la forêt qu'elle traversait. On a rencontré des arbres entiers quand les grandes marées d'équinoxe avaient remué profondément les sables. Au huitième siècle, la population devait être nombreuse, si l'on en juge par la présence de tombeaux et de substructions rencontrés dans les terres cultivées. Suivant une tradition fort accréditée dans la basse Bretagne, une ville autrefois importante, la ville d'Ys, occuperait le fond de la baie de Douarnenez ; cette ville, capitale du roi Gwallon, aurait été engloutie par la mer dans le quatrième et le cinquième siècle. A la pointe Nord du Cap de la Chèvre, on a reconnu au fond de la baie des vestiges d'habitations ; au dix-septième siècle, le chanoine Moreau a pu extraire des armes, des urnes cinéraires et des pierres tumulaires. Non-seulement il a reconnu des plantations régulières d'arbres encore debout, mais des chaussées pavées, des murs ayant conservé leur aplomb, indice d'un affaissement lent ou conséquence d'un bouleversement. Depuis l'époque de ces recherches, la profondeur à laquelle gisent ces vestiges, paraît s'être sensiblement accrue. De plus, le cimetière de Penmark, actuellement rongé par les vagues, prouve qu'il y a eu un envahissement de la mer, compliqué d'effets d'érosion. L'argument le plus solide est la présence d'une forêt submergée au nord de l'île des Glénans. On voit facilement dans les sables de nombreux fragments noircis de bois de chêne et de bouleau, empâtés dans une sorte de tourbe ; cette forêt submergée fait justement suite à un bois situé sur la côte voisine. La plus grande profondeur de la baie de Douarnenez étant seulement de 14 à 15 mètres, il suffit, pour se rendre compte de la submersion de la ville d'Ys, d'admettre un enfoncement d'un
plantations régulières d'arbres encore debout, mais des chaussées pavées, des murs ayant conservé leur aplomb, indice d'un affaissement lent ou conséquence d'un bouleversement. Depuis l'époque de ces recherches, la profondeur à laquelle gisent ces vestiges, paraît s'être sensiblement accrue. De plus, le cimetière de Penmark, actuellement rongé par les vagues, prouve qu'il y a eu un envahissement de la mer, compliqué d'effets d'érosion. L'argument le plus solide est la présence d'une forêt submergée au nord de l'île des Glénans. On voit facilement dans les sables de nombreux fragments noircis de bois de chêne et de bouleau, empâtés dans une sorte de tourbe ; cette forêt submergée fait justement suite à un bois situé sur la côte voisine. La plus grande profondeur de la baie de Douarnenez étant seulement de 14 à 15 mètres, il suffit, pour se rendre compte de la submersion de la ville d'Ys, d'admettre un enfoncement d'un mètre par siècle. Le Morbihan subit aussi un affaissement séculaire, et des comparaisons de cartes que j'ai faites à Carnac, en 1875, m'ont prouvé que le terrain s'abaisse et que la mer gagne. A l'embouchure de la Loire, à Pornichet, ce sont les sables qui ont la plus grande action. Ils ont même, à la fin du siècle dernier, englouti tout un village. L'ancien golfe du Poitou s'étendait au loin dans les terres jusqu'à Niort, Luçon, Courçon. Le continent a gagné cinquante-mille hectares depuis une époque relativement récente. Actuellement, la mer abandonne chaque année trente hectares, et, si le soulèvement continue, un siècle suffira pour transformer en terre ferme ce que l'Océan garde encore du vieux golfe poitevin. On voit que ce ne sont pas les exemples qui manquent pour prouver la métamorphose incessante de la surface du globe. La profondeur de la Charente diminue; la petite ville de Brouage était autrefois baignée par la mer, et aujourd'hui on attache les bêtes de somme aux anneaux où les marins amarraient les embarcations de Richelieu, à l'époque du siège de La Rochelle. L'embouchure de la Gironde tend au contraire à s'affaisser. Si l'on compare les cartes hydrographiques de 1752 avec celles
Ils ont même, à la fin du siècle dernier, englouti tout un village. L'ancien golfe du Poitou s'étendait au loin dans les terres jusqu'à Niort, Luçon, Courçon. Le continent a gagné cinquante-mille hectares depuis une époque relativement récente. Actuellement, la mer abandonne chaque année trente hectares, et, si le soulèvement continue, un siècle suffira pour transformer en terre ferme ce que l'Océan garde encore du vieux golfe poitevin. On voit que ce ne sont pas les exemples qui manquent pour prouver la métamorphose incessante de la surface du globe. La profondeur de la Charente diminue; la petite ville de Brouage était autrefois baignée par la mer, et aujourd'hui on attache les bêtes de somme aux anneaux où les marins amarraient les embarcations de Richelieu, à l'époque du siège de La Rochelle. L'embouchure de la Gironde tend au contraire à s'affaisser. Si l'on compare les cartes hydrographiques de 1752 avec celles de 1842, on voit qu'en quatre-vingt-dix ans la pointe de Graves a disparu sur une longueur de douze cents mètres. Le littoral du Golfe de Lion, depuis Collioure jusqu'à la Crau, est dans un état d'incessantes transformations. Sur presque tout ce parcours, la mer a perdu de son domaine, et il faut quelquefois remonter de plusieurs lieues vers le Nord pour retrouver l'ancien rivage. La gracieuse ville d'Argelès, jadis sur le bord de la mer, en est maintenant à deux kilomètres. La ville antique d'Iliberis, florissante et peuplée du temps des Romains, n'est plus aujourd'hui qu'une simple bourgade, que le voyageur et le touriste saluent à peine d'un regard indifférent. L'ancienne métropole des Sarrazins, Ruscino, ancienne ville de la Gaule narbonnaise, autrefois assez importante pour avoir donné son nom au Roussillon, est une deuxième ville morte. Narbonne était autrefois, comme Venise, bâtie dans l'eau, et elle est morte, elle aussi, plus rapidement. Mais pourquoi multiplier les exemples ? On pourrait écrire plusieurs volumes sur ce même sujet sans épuiser la question. Les forces constantes de la nature, les soulèvements et les dépressions du sol, les tremblements de terres, les inondations et même l'action en apparence insignifiante du vent ou de
il faut quelquefois remonter de plusieurs lieues vers le Nord pour retrouver l'ancien rivage. La gracieuse ville d'Argelès, jadis sur le bord de la mer, en est maintenant à deux kilomètres. La ville antique d'Iliberis, florissante et peuplée du temps des Romains, n'est plus aujourd'hui qu'une simple bourgade, que le voyageur et le touriste saluent à peine d'un regard indifférent. L'ancienne métropole des Sarrazins, Ruscino, ancienne ville de la Gaule narbonnaise, autrefois assez importante pour avoir donné son nom au Roussillon, est une deuxième ville morte. Narbonne était autrefois, comme Venise, bâtie dans l'eau, et elle est morte, elle aussi, plus rapidement. Mais pourquoi multiplier les exemples ? On pourrait écrire plusieurs volumes sur ce même sujet sans épuiser la question. Les forces constantes de la nature, les soulèvements et les dépressions du sol, les tremblements de terres, les inondations et même l'action en apparence insignifiante du vent ou de la pluie, suffisent pour transformer lentement tout ce qui nous entoure. Les foyers de l'activité humaine se transforment eux-mêmes, et comme nous le disions plus haut, le jour viendra où le voyageur errant sur les rives de la Seine, cherchera où, pendant tant de siècles, Paris aura la place réelle. CAMILLE FLAMMARION. HALLES ET MARCHÉS Céréales et Farines Ruffec, 26 octobre. Marché peu important par suite du vide de la foire de mardi prochain. Froment blééal : l'h. 24 f. 23 ; les 80 k. 23 50 — 26 q. — 23 50 ; — 26 h — 30 q. — 22 76; — 25 50 Prix moyen — 23 49 — 26 » Méteil l'h. 30 c.; S.-g. l'h. 15.50. Seigle, 15.50. Orge ou baillage, 14.50. Maïs, 14. Haricots, Ollies de terre, 9.50. Châtaignes, Avoine, 9 25. Épin, les 500 kil., 9 50. Paille, Taxe du pain pour le 5 quinzaine d'Octobre. Première qualité, 39 c. deuxième qualité, 33. troisième qualité, 28 c. le kilo. Civray, 21 octobre Froment (80 kilo) l'h. pris moyen, 25 s. — Seigle, l'h. 15 s. — Orge et baillage, l'h. 14 s. — Maïs, l'h. 12. — Avoine (50 kil) l'h. 8 60.
CAMILLE FLAMMARION. HALLES ET MARCHÉS Céréales et Farines Ruffec, 26 octobre. Marché peu important par suite du vide de la foire de mardi prochain. Froment blééal : l'h. 24 f. 23 ; les 80 k. 23 50 — 26 q. — 23 50 ; — 26 h — 30 q. — 22 76; — 25 50 Prix moyen — 23 49 — 26 » Méteil l'h. 30 c.; S.-g. l'h. 15.50. Seigle, 15.50. Orge ou baillage, 14.50. Maïs, 14. Haricots, Ollies de terre, 9.50. Châtaignes, Avoine, 9 25. Épin, les 500 kil., 9 50. Paille, Taxe du pain pour le 5 quinzaine d'Octobre. Première qualité, 39 c. deuxième qualité, 33. troisième qualité, 28 c. le kilo. Civray, 21 octobre Froment (80 kilo) l'h. pris moyen, 25 s. — Seigle, l'h. 15 s. — Orge et baillage, l'h. 14 s. — Maïs, l'h. 12. — Avoine (50 kil) l'h. 8 60. — Pommes de terre, 5 l'bg. — Noix 6 50 — Foin, les 500 kil., 28 — Paille de froment, (id.), 16 Pain : 1er quai. 37 c. ; 2e quai. 32 ; 3e quai. 27. Le Poitiers, octobre Froment, le dessin des cours : 4e quai. 4 80; 26 quai. 4 70; 3e quai. 4 60; Mouture, 1er quai. 4 es. ; second, 3 90; troisième, 3 80, Méteil, 9 50 ; Seigle, 1er quai. 3 ; seconde, 25 50; Blé-jaune, 3 50 1 Orge, 3 40; Avoine, 1er quai. 2 90 ; seconde, 2 70; Blé noir ou sarrasin, 2 80; Lins, 2 80 ; Veaux, 2 80; Pis rouges, 6 75 ; Pois blancs, 6 50 ; Verts, 6 30 ; Fèves, 6 50 ; Pommes de terre, 12 l'bg. Foin, 1er quai. 500 kil, 35; deuxième, 34; troisième, 33; Sainfoin, 1er quai 11'0 coupe. 35; 26 quai. 20 coupes. 34; 3e quai. 33 coupe. 33; Lait, 1er quai. 1er coupe. 35; 2e quai. 28 coupes. 34; 3e quai. 33 coupe. 33; Paille de froment, 1,000 kil. 50; de seigle, id. 50; Vin, 1er quai. (2 hect. 70). 100; seconde, 95; Vinaigre le litre, 1 50 »
quai. 4 70; 3e quai. 4 60; Mouture, 1er quai. 4 es. ; second, 3 90; troisième, 3 80, Méteil, 9 50 ; Seigle, 1er quai. 3 ; seconde, 25 50; Blé-jaune, 3 50 1 Orge, 3 40; Avoine, 1er quai. 2 90 ; seconde, 2 70; Blé noir ou sarrasin, 2 80; Lins, 2 80 ; Veaux, 2 80; Pis rouges, 6 75 ; Pois blancs, 6 50 ; Verts, 6 30 ; Fèves, 6 50 ; Pommes de terre, 12 l'bg. Foin, 1er quai. 500 kil, 35; deuxième, 34; troisième, 33; Sainfoin, 1er quai 11'0 coupe. 35; 26 quai. 20 coupes. 34; 3e quai. 33 coupe. 33; Lait, 1er quai. 1er coupe. 35; 2e quai. 28 coupes. 34; 3e quai. 33 coupe. 33; Paille de froment, 1,000 kil. 50; de seigle, id. 50; Vin, 1er quai. (2 hect. 70). 100; seconde, 95; Vinaigre le litre, 1 50 » Niort, 3 octobre Froment 1re qualité le quintal, 33 s. — 2e qualité, 32 s. — 3e qualité, 31 s. — Baillage, 1re qualité, 14 s. ; — Avoine, 1er s. — Foin, (les 100 kil). 1re qualité. 7 50; — 2e qualité, 1 s. — Paille, 1re qualité, 4 50; — Sucre, 14 s. Nantes, 24 octobre. Le marché a dû subir cette semaine les fluctuations du marché américain. Après une baisse considérable, les cours ont remonté progressivement, pour retomber depuis. Cinq navires sont arrivés d'Amérique cette semaine, avec leurs 1,500 hectolitres de blé environ. La farine a subi de fortes oscillations de cours du blé, et a été cependant l'objet d'importantes transmissions pour la consommation. Les petits grains sont calmes, le seigle toujours recherché, le blé-noir en bonne demande. Le pain est à 2 fr. 30 les 6 kilog. Voici nos cours. Farines : Supérieures de la Sarthe, 76 à 78 fr. les 159 kil.; premières marques, 74 à 75 fr. ; secondes 66 à 73 fr.; troisièmes, 55 à 65 fr. Froments : Pont-Rousseau, 25 fr. 50 à 26 fr. 75 kil.; de l'Érdre, 25 fr. 50 à 26 fr. les 80 kil. haut de Loire, 26
50; — Sucre, 14 s. Nantes, 24 octobre. Le marché a dû subir cette semaine les fluctuations du marché américain. Après une baisse considérable, les cours ont remonté progressivement, pour retomber depuis. Cinq navires sont arrivés d'Amérique cette semaine, avec leurs 1,500 hectolitres de blé environ. La farine a subi de fortes oscillations de cours du blé, et a été cependant l'objet d'importantes transmissions pour la consommation. Les petits grains sont calmes, le seigle toujours recherché, le blé-noir en bonne demande. Le pain est à 2 fr. 30 les 6 kilog. Voici nos cours. Farines : Supérieures de la Sarthe, 76 à 78 fr. les 159 kil.; premières marques, 74 à 75 fr. ; secondes 66 à 73 fr.; troisièmes, 55 à 65 fr. Froments : Pont-Rousseau, 25 fr. 50 à 26 fr. 75 kil.; de l'Érdre, 25 fr. 50 à 26 fr. les 80 kil. haut de Loire, 26 fr. 50 à 26 fr. 50; bas de Loire, 26 fr. 50 à 26 fr. 50 ; côtes de Vendée au port d'embarquement 12 fr. 50. Blé-noir : Gros grain, 11 fr. 50 à 11 fr. 75; petit, moyen grain, 11 fr. 50 à 11 fr. 75 les 65 kilog. Orges : De Saumur, 17 fr. à 18 fr. 50 les 65 kilog. ; de la Sarthe et la Mayenne, 13 fr. 50 à 14 fr. 50 de la Vienne, 13 fr. 50 à 14; du Rhône, 12 fr. 50 à 13 fr. Graines : de colza, 21 à 21 fr. 50 les 65 kil. de lin, 21 fr. à 21 fr. 50 les 70 kilog. Seigle : de Loire, 15 fr. 50 à 16 fr. 50 les 15 kil. de Bretagne, 15 fr. 50 à 16 fr. 50 ; les 100 kil. Feves : À charger à Bouin, Bûurgenthal, 14.50 à 14.75 les 115 kil.; à Nantes, 15 fr. les 75 kil. Avoines : En entrepôt d'octroi, 17 fr. 50 à 18 fr. 25; les 100 kil.; Issues: 13 fr. à 14 fr. les 100 kil. Paris, 25 octobre. Le sac de 159 kil. toile se rendre franco, et