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rouleaux sécheurs, ne pouvant s'échapper à travers le feutre, soulève le papier et le feutre qui circulent autour des rouleaux sans les toucher (phénomène analogue à la caléfaction). Les principaux avantages du séchage dans le vide sont d'entraîner une économie de vapeur d'environ 1800 kg par tonne de papier séché soit 43 %, une réduction importante de l'encombrement de la machine ainsi que de la longueur et du prix des feutres, enfin une amélioration des conditions de travail autour de la machine, due à la suppression de l'humidité et de la chaleur. Recherches sur le mouvement des gaz et les conditions de la combustion dans le four Martin-Siemens. — M. C. SCHWARZ résume, dans le Stahl und Eisen, du 29 décembre, trois communications présentées à la Commission des Aciéries du Verein deutscher Eisenhüttenleute. La première, due à MM. Schleicher et Luth, étudie les conditions de la combustion sur la sole; la seconde, de M. Schleicher, s'occupe du mouvement des gaz dans les chambres ; enfin la troisième, de M. Neumann, représente une étude complémentaire des deux premières. Des prélèvements de gaz opérés en des points nombreux du four au moyen de tubes refroidis par une circulation d'eau, ont permis de dresser des courbes d'égale teneur en oxygène, en acide carbonique et en matières combustibles. Les essais ont porté sur plusieurs fours de construction différente et différemment réglés. Dans tous les fours examinés, on a pu constater que : 1° La flamme forme une voûte, dont l'intérieur est plus ou moins rempli de gaz combustibles; le reste du four, notamment dans le premier tiers, est occupé par l'air de combustion, et la teneur en acide carbonique va en s'élevant à mesure que l'on approche de la sortie. Dans un four bien réglé, c'est vers le milieu du four, à l'endroit où la flamme commence à s'éparpiller, que le mélange est le mieux formé. Même au voisinage de la sortie, on n'obtient pas une régularité complète de composition de l'atmosphère gazeuse ; 2° Dans tous les fours, il se produit contre la paroi de tête un retour de flamme contenant toujours un
dresser des courbes d'égale teneur en oxygène, en acide carbonique et en matières combustibles. Les essais ont porté sur plusieurs fours de construction différente et différemment réglés. Dans tous les fours examinés, on a pu constater que : 1° La flamme forme une voûte, dont l'intérieur est plus ou moins rempli de gaz combustibles; le reste du four, notamment dans le premier tiers, est occupé par l'air de combustion, et la teneur en acide carbonique va en s'élevant à mesure que l'on approche de la sortie. Dans un four bien réglé, c'est vers le milieu du four, à l'endroit où la flamme commence à s'éparpiller, que le mélange est le mieux formé. Même au voisinage de la sortie, on n'obtient pas une régularité complète de composition de l'atmosphère gazeuse ; 2° Dans tous les fours, il se produit contre la paroi de tête un retour de flamme contenant toujours un peu de produits non brûlés. Schleicher et Lüth attribuent ce phénomène à une rentrée d'air anormale par les portes du four, Neumann en accuse un mouvement hélicoïdal des gaz provoqué par le tirage qui s'établit le long de la paroi chaude ; 3° Les recherches de Schleicher et Lüth montrent que, même avec un four où se produit cette sorte de retour de flamme, qui brûle la paroi de tête, et si l'on suppose le tirage normal, la circulation des gaz est bien meilleure qu'on ne le croyait jusqu'ici. Cette déduction concorde avec les observations de la pratique ; le four dure jusqu'à ce que la combustion de la paroi de tête soit telle que l'éparpillement du jet gazeux se produise dès la première porte. Méthode d'essai de la dureté du coke destiné aux hauts fourneaux. — M. WOLF décrit, dans le Stahl und Eisen du 12 janvier, une méthode d'essai de la dureté du coke, conçue de telle sorte que ce coke se trouve soumis à des conditions aussi semblables que possible à celles qu'il rencontre au cours de sa descente dans le haut fourneau. Le frottement mutuel des morceaux de coke sous pression est réalisé dans une cuve
que, même avec un four où se produit cette sorte de retour de flamme, qui brûle la paroi de tête, et si l'on suppose le tirage normal, la circulation des gaz est bien meilleure qu'on ne le croyait jusqu'ici. Cette déduction concorde avec les observations de la pratique ; le four dure jusqu'à ce que la combustion de la paroi de tête soit telle que l'éparpillement du jet gazeux se produise dès la première porte. Méthode d'essai de la dureté du coke destiné aux hauts fourneaux. — M. WOLF décrit, dans le Stahl und Eisen du 12 janvier, une méthode d'essai de la dureté du coke, conçue de telle sorte que ce coke se trouve soumis à des conditions aussi semblables que possible à celles qu'il rencontre au cours de sa descente dans le haut fourneau. Le frottement mutuel des morceaux de coke sous pression est réalisé dans une cuve verticale a, dont la section diminue au voisinage de l'extrémité inférieure que ferme une porte à contrepoids b. La charge du cylindre est soumise à une pression verticale de haut en bas, au moyen du piston c. En classant ensuite par tamisage les fragments de coke qui ont subi cette épreuve, on détermine facilement son degré de dureté, d'après la proportion et la grosseur des fragments provenant des morceaux qui se sont effrités. Ce procédé donne des résultats beaucoup plus visibles que le triage au tambour, et accuse bien plus fortement les différences entre les qualités de coke. L'appareil décrit, dans lequel le volume occupé par le coke est toujours exactement le même (OmJ 500), permet en outre, grâce à un simple dosage d'huile, de déterminer la densité apparente du coke essayé, donnée importante, puisque le coke introduit dans les hauts fourneaux est généralement jaugé et non pesé. Dispositif d'essai de la dureté du coke. Dynamomètre de torsion à fil fixe, à mouvement amorti et bras de levier constant. — A la séance du 20 janvier 1928 de la Société française de Physique, M. A. GUILLET a présenté à cette Société un dynamomètre de torsion qui permet d'effectuer à volonté
épreuve, on détermine facilement son degré de dureté, d'après la proportion et la grosseur des fragments provenant des morceaux qui se sont effrités. Ce procédé donne des résultats beaucoup plus visibles que le triage au tambour, et accuse bien plus fortement les différences entre les qualités de coke. L'appareil décrit, dans lequel le volume occupé par le coke est toujours exactement le même (OmJ 500), permet en outre, grâce à un simple dosage d'huile, de déterminer la densité apparente du coke essayé, donnée importante, puisque le coke introduit dans les hauts fourneaux est généralement jaugé et non pesé. Dispositif d'essai de la dureté du coke. Dynamomètre de torsion à fil fixe, à mouvement amorti et bras de levier constant. — A la séance du 20 janvier 1928 de la Société française de Physique, M. A. GUILLET a présenté à cette Société un dynamomètre de torsion qui permet d'effectuer à volonté : La pesée des corps légers ; La mesure des forces électrostatiques et, par suite, des potentiels ; La mesure des forces électrodynamiques et, par suite, des intensités de courants ; La mesure des forces électromagnétiques et, par suite, des grandeurs magnétiques. Comme on connaît l'accélération de la pesanteur en tous lieux, il suffit de disposer d'une seule masse rapportée au gramme pour que les lectures soient immédiatement exprimées en unités C. G. S. La suspension unifilaire à fil métallique, introduite par Coulomb (1784) dans la technique des mesures, a été appliquée, ainsi que le fil de quartz que Boys a su préparer, à un grand nombre d'appareils différents. Mais jusqu'ici on trouverait difficilement dans nos laboratoires une balance de torsion établie en vue de la mesure des petites forces que l'on a couramment à évaluer, ce qui provient sans doute des difficultés résultant du balancement du fil, de l'absence d'amortissement et surtout de la variation du bras de levier de la force avec l'angle de torsion. L'appareil que M. A. Guillet présentait à la Société de Physique est un dynamomètre dans lequel le fil est fixe, le mouvement amorti et le bras de levier constant. Par l'emploi d'un microscope
tous lieux, il suffit de disposer d'une seule masse rapportée au gramme pour que les lectures soient immédiatement exprimées en unités C. G. S. La suspension unifilaire à fil métallique, introduite par Coulomb (1784) dans la technique des mesures, a été appliquée, ainsi que le fil de quartz que Boys a su préparer, à un grand nombre d'appareils différents. Mais jusqu'ici on trouverait difficilement dans nos laboratoires une balance de torsion établie en vue de la mesure des petites forces que l'on a couramment à évaluer, ce qui provient sans doute des difficultés résultant du balancement du fil, de l'absence d'amortissement et surtout de la variation du bras de levier de la force avec l'angle de torsion. L'appareil que M. A. Guillet présentait à la Société de Physique est un dynamomètre dans lequel le fil est fixe, le mouvement amorti et le bras de levier constant. Par l'emploi d'un microscope à réticule et d'une roue divisée sur son pourtour, on s'affranchit de l'encombrement dû à l'échelle qu'impose l'emploi de la méthode du miroir. M. A. Guillet a montré comment et avec quelle rapidité on peut déterminer les constantes de l'appareil, puis l'équiper successivement en balance proprement dite, électromètre, ou électrodynamomètre. Le nouveau dynamomètre se recommande par des commodités multiples d'application, par la clarté qui résulte de l'absence de toute graduation à priori, par la possibilité de suivre toutes les indications en mesures absolues du champ de sensibilité dont on dispose. La signalisation automatique au service de la téléphonie. — L'exploitation téléphonique a consacré un certain nombre de formules servant à donner les indications nécessaires au personnel et aux abonnés des réseaux téléphoniques : par exemple, pour aviser un abonné demandeur que l'abonné demandé est « occupé » ou que la communication avec lui est impossible pour le motif « ligne interrompue ». Dans les réseaux manuels, on donne verbalement ces indications ; dans les réseaux automatiques, on les traduit par des signaux conventionnels, dont le plus connu est celui que donne la sonnerie (appelée « buzzer » dans les pays de langue anglaise) pour faire comprendre à l'abonné demandeur que
Le nouveau dynamomètre se recommande par des commodités multiples d'application, par la clarté qui résulte de l'absence de toute graduation à priori, par la possibilité de suivre toutes les indications en mesures absolues du champ de sensibilité dont on dispose. La signalisation automatique au service de la téléphonie. — L'exploitation téléphonique a consacré un certain nombre de formules servant à donner les indications nécessaires au personnel et aux abonnés des réseaux téléphoniques : par exemple, pour aviser un abonné demandeur que l'abonné demandé est « occupé » ou que la communication avec lui est impossible pour le motif « ligne interrompue ». Dans les réseaux manuels, on donne verbalement ces indications ; dans les réseaux automatiques, on les traduit par des signaux conventionnels, dont le plus connu est celui que donne la sonnerie (appelée « buzzer » dans les pays de langue anglaise) pour faire comprendre à l'abonné demandeur que l'abonné demandé est actuellement en cours de conversation. Dans l'Electrical Review, du 4 novembre, M. E. W. DURKIN fait observer que cette signalisation conventionnelle n'est pas sans inconvénients, et il propose de la remplacer par une signalisation verbale, donnée par des films parlants, de sorte qu'on pourrait en faire tout naturellement l'application aux réseaux automatiques. On a déjà proposé de faire appel à une machine parlante pour reproduire, en langage directement intelligible à l'abonné, des communications parvenues à son poste pendant son absence. Le Post Office anglais fait actuellement usage, dans les centraux de Londres déjà équipés en téléphonie automatique, de quatre sonneries ou buzzers de timbres différents, qui ne sont pas sans provoquer des difficultés d'interprétation pour les étrangers non accoutumés à les entendre. La première a pour objet d'inviter l'abonné demandeur à faire connaître le numéro de son poste. La deuxième sert à lui indiquer qu'on appelle pour lui l'abonné demandé. La troisième sert à lui faire connaître, par le « signal d'occupation » bien connu, que l'abonné demandé est en train de communiquer avec un autre. La quatrième a pour objet d'indiquer qu'on ne peut pas lui donner la communication ou qu'elle est interrompue. L'auteur indique comment
naturellement l'application aux réseaux automatiques. On a déjà proposé de faire appel à une machine parlante pour reproduire, en langage directement intelligible à l'abonné, des communications parvenues à son poste pendant son absence. Le Post Office anglais fait actuellement usage, dans les centraux de Londres déjà équipés en téléphonie automatique, de quatre sonneries ou buzzers de timbres différents, qui ne sont pas sans provoquer des difficultés d'interprétation pour les étrangers non accoutumés à les entendre. La première a pour objet d'inviter l'abonné demandeur à faire connaître le numéro de son poste. La deuxième sert à lui indiquer qu'on appelle pour lui l'abonné demandé. La troisième sert à lui faire connaître, par le « signal d'occupation » bien connu, que l'abonné demandé est en train de communiquer avec un autre. La quatrième a pour objet d'indiquer qu'on ne peut pas lui donner la communication ou qu'elle est interrompue. L'auteur indique comment la cellule photoélectrique, en se prêtant à l'enregistrement de telles communications verbales (réduites aux quatre signaux ci-dessus, ou en nombre plus grand), permettrait de traduire ces indications en courants susceptibles d'être amplifiés et envoyés sur les lignes, comme le sont actuellement les courants vibrés du genre « buzzer ». Leur destination serait évidemment le récepteur même de l'abonné demandeur, de sorte que son installation ne subirait pas de changement, et celle du bureau central en subirait très peu. Les nouvelles automotrices des tramways de Milan. — Les progrès réalisés dans la traction électrique et la grande concurrence que font à ce système de transport les automobiles, ont conduit bon nombre de compagnies de tramways à renouveler leur matériel déjà ancien, afin de pouvoir améliorer le rendement économique de leurs lignes. Dans l'Ingegnere, de janvier, M. Gaetano D'ALO signale que ce problème s'est posé pour la ville de Milan et que celle-ci, après avoir reconnu la nécessité de moderniser son vaste réseau de tramways, s'est résolument mise à l'exécution d'un programme de renouvellement du matériel. Il décrit, ensuite, le type de voiture qui a été adopté parce qu'il possède une grande capacité de transport et permet de réaliser une vitesse commerciale
destination serait évidemment le récepteur même de l'abonné demandeur, de sorte que son installation ne subirait pas de changement, et celle du bureau central en subirait très peu. Les nouvelles automotrices des tramways de Milan. — Les progrès réalisés dans la traction électrique et la grande concurrence que font à ce système de transport les automobiles, ont conduit bon nombre de compagnies de tramways à renouveler leur matériel déjà ancien, afin de pouvoir améliorer le rendement économique de leurs lignes. Dans l'Ingegnere, de janvier, M. Gaetano D'ALO signale que ce problème s'est posé pour la ville de Milan et que celle-ci, après avoir reconnu la nécessité de moderniser son vaste réseau de tramways, s'est résolument mise à l'exécution d'un programme de renouvellement du matériel. Il décrit, ensuite, le type de voiture qui a été adopté parce qu'il possède une grande capacité de transport et permet de réaliser une vitesse commerciale assez élevée. Ce type est d'ailleurs celui que la pratique américaine paraît avoir indiqué comme le plus conforme aux exigences actuelles. Adopté à Cleveland, son emploi s'est rapidement développé dans d'autres grands centres comme Détroit, Saint-Louis, Pittsburgh, etc. Cette voiture est à ossature complètement métallique et est montée sur bogies. Une seule cabine de commande est placée à l'une des extrémités et il y a deux plates-formes, l'une au milieu du véhicule, l'autre à côté de la cabine de commande. La longueur totale est de 13 m 50 et la largeur maximum de 2 m 35. Le nombre des places assises, dont 17 disposées longitudinalement dans la partie antérieure de la voiture, trois dans le même sens sur la plate-forme centrale et 27 transversales disposées dans la partie postérieure. Les portes sont commandées pneumatiquement par le conducteur et il faut qu'elles soient entièrement fermées pour que le démarrage puisse se faire. Les bogies, qui ont une distance entre axes de 1 m 60, sont distants de 7 m 20 et chacun est muni de deux moteurs de 25 ch, fonctionnant sous 600 volts. La plus grande partie de l'équipement électrique est disposée sous le châssis. Enfin, l'équipement de freinage possède
Une seule cabine de commande est placée à l'une des extrémités et il y a deux plates-formes, l'une au milieu du véhicule, l'autre à côté de la cabine de commande. La longueur totale est de 13 m 50 et la largeur maximum de 2 m 35. Le nombre des places assises, dont 17 disposées longitudinalement dans la partie antérieure de la voiture, trois dans le même sens sur la plate-forme centrale et 27 transversales disposées dans la partie postérieure. Les portes sont commandées pneumatiquement par le conducteur et il faut qu'elles soient entièrement fermées pour que le démarrage puisse se faire. Les bogies, qui ont une distance entre axes de 1 m 60, sont distants de 7 m 20 et chacun est muni de deux moteurs de 25 ch, fonctionnant sous 600 volts. La plus grande partie de l'équipement électrique est disposée sous le châssis. Enfin, l'équipement de freinage possède la particularité de fonctionner à une pression d'air qui varie avec la charge du véhicule, ce qui permet d'avoir un freinage aussi énergique en charge qu'à vide. La voiture pèse, à vide, 14 800 kg; elle peut recevoir de 100 à 120 voyageurs, c'est-à-dire une charge pouvant dépasser 8 tonnes. La défense de la pile médiane du pont de Carquinez (Californie, E.-U). — Le pont-route à péage sur le détroit de Carquinez (Californie) est composé de deux travées cantilever de 314 mètres de portée, dont la pile commune, d'environ 93 mètres de hauteur, est fondée sur quatre caissons cylindriques de 12 m 20 de diamètre et de 41 mètres de hauteur totale, la profondeur de l'eau étant de 26 mètres. Cette pile, étant au milieu d'un bras de mer très fréquenté, est exposée au choc d'un navire poussé par la tempête, aveuglé par le brouillard ou incapable de gouverner. Aussi a-t-elle été pourvue d'une forte défense dont l'Engineering News-Record, du 17 novembre, indique la constitution. La pile est entourée d'une couche d'enrochements dans laquelle sont battus des pieux en béton armé de 0 m 51 x 0 m 51, suivant des cercles concentriques à celui qui passe par le centre
La défense de la pile médiane du pont de Carquinez (Californie, E.-U). — Le pont-route à péage sur le détroit de Carquinez (Californie) est composé de deux travées cantilever de 314 mètres de portée, dont la pile commune, d'environ 93 mètres de hauteur, est fondée sur quatre caissons cylindriques de 12 m 20 de diamètre et de 41 mètres de hauteur totale, la profondeur de l'eau étant de 26 mètres. Cette pile, étant au milieu d'un bras de mer très fréquenté, est exposée au choc d'un navire poussé par la tempête, aveuglé par le brouillard ou incapable de gouverner. Aussi a-t-elle été pourvue d'une forte défense dont l'Engineering News-Record, du 17 novembre, indique la constitution. La pile est entourée d'une couche d'enrochements dans laquelle sont battus des pieux en béton armé de 0 m 51 x 0 m 51, suivant des cercles concentriques à celui qui passe par le centre des quatre caissons. Les quatre premiers cercles de pieux supportent une plateforme en forme d'anneau de 10 m 27 de largeur, à section en caisson double de 3 m 65 de hauteur : cet anneau constitue une poutre circulaire très rigide qui solidarise les quatre éléments de la pile : les pieux sont écartés de 3 mètres dans le sens radial et de 6 m 10 dans le sens circulaire. Autour de cet anneau sont disposés deux cercles complets de pieux, espacés de 6 m 10 dans les deux sens ; d'autres pieux sont battus au même intervalle, suivant des arcs extérieurs limités à des tangentes au plus grand de ces deux cercles, ces tangentes rectangulaires forment les bords de deux espaces en forme de proue, dont l'axe commun est orienté dans le sens du courant. Tous ces pieux sont réunis par un hourdis en béton armé qui supporte une couche de sable de 1 m 20, et des pieux obliques sont disposés pour résister à la composante radiale du choc. On admet dans ces conditions qu'un navire venant heurter normalement le tablier extérieur amortira sa force vive en avaries mutuelles, et qu'aucun choc ne sera transmis à la couronne
les pieux sont écartés de 3 mètres dans le sens radial et de 6 m 10 dans le sens circulaire. Autour de cet anneau sont disposés deux cercles complets de pieux, espacés de 6 m 10 dans les deux sens ; d'autres pieux sont battus au même intervalle, suivant des arcs extérieurs limités à des tangentes au plus grand de ces deux cercles, ces tangentes rectangulaires forment les bords de deux espaces en forme de proue, dont l'axe commun est orienté dans le sens du courant. Tous ces pieux sont réunis par un hourdis en béton armé qui supporte une couche de sable de 1 m 20, et des pieux obliques sont disposés pour résister à la composante radiale du choc. On admet dans ces conditions qu'un navire venant heurter normalement le tablier extérieur amortira sa force vive en avaries mutuelles, et qu'aucun choc ne sera transmis à la couronne centrale. Le lest de sable est destiné à résister à la composante de soulèvement provenant de la présence des pieux obliques. La protection de la côte allemande de la mer Baltique. La protection artificielle des côtes peut se faire, soit au point de vue disposition générale, soit au point de vue construction, de façons très diverses. Même dans une région limitée, comme la côte allemande de la mer Baltique, les conditions ne sont pas partout identiques : il est donc impossible de généraliser l'emploi de telle ou telle méthode. Cependant, il existe des portions de côtes qui se trouvent placées dans les mêmes conditions naturelles et qui se comportent d'une manière plus ou moins analogue sous l'influence des forces exercées par la mer. Il est donc possible d'observer parfois une certaine unité dans les procédés mis en œuvre pour la protection des côtes, et à ce titre il est intéressant de connaître les résultats obtenus sur la côte allemande de la mer Baltique, où de grands travaux ont été entrepris afin de maintenir le littoral qui reculait chaque année de 1 mètre en moyenne. Ces travaux sont exposés par M. HEISER dans la Bautechnik, du 9 décembre. Après avoir dit