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jamais éliminer sans circonstances indépendantes de sa valeur. On applaudira donc doublement à la preuve si manifeste qu'elle vient de donner durant toute cette saison et à sa si franchise sûreté. L.-B. Fanor. AU FRONTON BASQUE DERNIERE SOIRÉE Un match qui s'imposait. — Le défi de Claudio. — La réponse de Joseito, A qui la Victoire? Nous nous retrouverons, ce soir, au Fronton Basque de la rue de Longchamp, à Neuilly-Saint-James, pour la dernière fois de la saison. Il est hors de doute que tous ceux qui se passionnent à cet admirable sport tiendront à ne pas manquer à la dernière rencontre de Joseito et de Claudio. On se souvient que Joseito débuta au Fronton Basque par deux défaites, l'une lui fut infligée par Claudio, l'autre par Arrué. Depuis, le merveilleux pelotari n'a pour ainsi dire plus connu que la victoire et il a réussi le tour de force de dominer Chiquito lui-même. Claudio veut, avant de retourner à Bilbao, prouver aux Parisiens qu'il n'est pas inférieur à son merveilleux rival et il lui a lancé un défi, que celui-ci, sûr de lui, s'est empressé de relever en disant à Claudio : « Je consens à me rencontrer avec toi encore une fois. Choisis d'abord tes hommes. Avec ceux que tu me laisseras, je te battrai comme il me plaira. » Claudio, simplement, accepta. Il choisit Goni, le droitier par-excellence, et Landa, Barrière sans égal. Joseito qui sera secondé par Marquinez à droite et Zornosa à Barrière, est quant à lui sûr de vaincre, nous l'avons dit. Notre avis n'est pas si absolu, Claudio n'est pas un adversaire avec lequel on plaisante et Joseito en fera l'expérience ce soir, d'autant mieux que Marquinez n'est réellement pas à sa place en jouant avant-droite et que Zornosa est moins régulier que Landa. Néanmoins, Joseito est un joueur de tant de ressources que s'il est battu ce ne sera que de bien peu. Souhaitons que le temps soit propice. Victor Lefèvre. Le Concours de Tri-Cars Quelques renseignements complémentaires. — Pour s'engager. L'épreuve de tri-cars, que l'Auto annonçait dans le Courant de mai dernier,
encore une fois. Choisis d'abord tes hommes. Avec ceux que tu me laisseras, je te battrai comme il me plaira. » Claudio, simplement, accepta. Il choisit Goni, le droitier par-excellence, et Landa, Barrière sans égal. Joseito qui sera secondé par Marquinez à droite et Zornosa à Barrière, est quant à lui sûr de vaincre, nous l'avons dit. Notre avis n'est pas si absolu, Claudio n'est pas un adversaire avec lequel on plaisante et Joseito en fera l'expérience ce soir, d'autant mieux que Marquinez n'est réellement pas à sa place en jouant avant-droite et que Zornosa est moins régulier que Landa. Néanmoins, Joseito est un joueur de tant de ressources que s'il est battu ce ne sera que de bien peu. Souhaitons que le temps soit propice. Victor Lefèvre. Le Concours de Tri-Cars Quelques renseignements complémentaires. — Pour s'engager. L'épreuve de tri-cars, que l'Auto annonçait dans le Courant de mai dernier, venait à son heure. Nous commençons à voir circuler sur nos grandes routes, de manière courante, ce véhicule léger et démocratique entre tous, qui, tout en étant suffisamment confortable, présente, en gros avantage de n'entraîner qu'une consommation extrêmement réduite. Dès le premier jour, les engagements nous parvenaient : Austral, Bruneau, Born, Stimula-Vandelet, etc. — des maisons, déjà si connues sur le marché, s'inscrivaient en tête de notre liste. Si les exigences de l'actualité ont dû, au moment des Eliminatoires et de la Coupe, nous contraindre à laisser pour un temps dans l'ombre cette intéressante épreuve de tri-caps, nous n'aurions, cela va de soi, jamais songé à l'abandonner. Elle vient aujourd'hui au premier plan, et d'autant mieux, que ce genre spécial de véhicule s'adresse à une clientèle énorme et qu'il a des débouchés considérables, aussi bien pour le tourisme que pour un service régulier de livraisons légères. Rappelons brièvement les conditions de notre épreuve : Il s'agit d'une excursion de 100 kilomètres à couvrir dans un délai maximum de cinq heures (les deux places étant occupées) et sans que les concurrents puissent normalement dépasser la vitesse réglementaire de 30 kilomètres à l'heure en rase campagne. Les temps sur un kilomètre en
Born, Stimula-Vandelet, etc. — des maisons, déjà si connues sur le marché, s'inscrivaient en tête de notre liste. Si les exigences de l'actualité ont dû, au moment des Eliminatoires et de la Coupe, nous contraindre à laisser pour un temps dans l'ombre cette intéressante épreuve de tri-caps, nous n'aurions, cela va de soi, jamais songé à l'abandonner. Elle vient aujourd'hui au premier plan, et d'autant mieux, que ce genre spécial de véhicule s'adresse à une clientèle énorme et qu'il a des débouchés considérables, aussi bien pour le tourisme que pour un service régulier de livraisons légères. Rappelons brièvement les conditions de notre épreuve : Il s'agit d'une excursion de 100 kilomètres à couvrir dans un délai maximum de cinq heures (les deux places étant occupées) et sans que les concurrents puissent normalement dépasser la vitesse réglementaire de 30 kilomètres à l'heure en rase campagne. Les temps sur un kilomètre en palier et un kilomètre en côte seront chronométrés et les résultats constatés serviront à l'établissement du classement général. Ajoutons que le poids du véhicule à vide doit être compris entre 80 et 150 kilos et que la cylindrée ne doit pas être supérieure à 500 centimètres cubes. Les engagements sont reçus à l'Auto, accompagnés du droit d'entrée de 20 francs par tri-car engagé. Les sommes ainsi recueillies serviront à constituer un fonds de course, lequel fera, d'ailleurs, retour aux concurrents, sous forme de prix attribués aux vainqueurs. C. Faroux. LES TROIS COUPES DE « L'AUTO » Pour les véhicules de Tourisme. — Une Coupe par catégorie. À présent que les derniers échos s'éteignent peu à peu de la Coupe Gordon Bennett, nous pouvons entretenir nos lecteurs et les constructeurs intéressés, avec toute l'ampleur qui convient, des trois grandes épreuves instituées par l'Auto pour la fin de la saison sportive 1905. L'idée qui nous a guidé n'est pas, à proprement parler, celle d'une réaction contre les courses de vitesse. Nul plus que nous n'en est partisan. Elles permettent de mettre en relief les qualités d'endurance qu'il faut à un véhicule donné pour accomplir un long parcours, il ne suffit pas, en
reçus à l'Auto, accompagnés du droit d'entrée de 20 francs par tri-car engagé. Les sommes ainsi recueillies serviront à constituer un fonds de course, lequel fera, d'ailleurs, retour aux concurrents, sous forme de prix attribués aux vainqueurs. C. Faroux. LES TROIS COUPES DE « L'AUTO » Pour les véhicules de Tourisme. — Une Coupe par catégorie. À présent que les derniers échos s'éteignent peu à peu de la Coupe Gordon Bennett, nous pouvons entretenir nos lecteurs et les constructeurs intéressés, avec toute l'ampleur qui convient, des trois grandes épreuves instituées par l'Auto pour la fin de la saison sportive 1905. L'idée qui nous a guidé n'est pas, à proprement parler, celle d'une réaction contre les courses de vitesse. Nul plus que nous n'en est partisan. Elles permettent de mettre en relief les qualités d'endurance qu'il faut à un véhicule donné pour accomplir un long parcours, il ne suffit pas, en effet, pour remporter une épreuve, de marcher vite, il faut encore marcher longtemps et régulièrement. Quel exemple plus éloquent que celui des quatre victoires consécutives de Brasier et de Théry ? Par ailleurs, la course, mieux que toute autre indication, montre au constructeur pourquoi ses voitures ont pu être battues, alors qu'elles avaient fourni de si brillants résultats. Assurément, tous ces perfectionnements qui sont : l'augmentation de l'empattement, les radiateurs à surface, la meilleure suspension, une grande maniabilité, la carburation automatique, les derniers progrès dans l'allumage, sont dus pour une très grande part aux courses de vitesse et les voitures de tourisme n'ont pas manqué d'en bénéficier. Mais il faut bien le dire, les problèmes à résoudre ne sont pas entièrement identiques. Il y a des questions de première importance pour l'acheteur et le touriste qui n'en ont qu'une toute relative pour le conducteur des épreuves de vitesse : je citerai, par exemple, en première ligne, la consommation et le confort. L'organisation d'épreuves réservées aux véhicules de tourisme s'explique donc d'elle-même et en fondant les trois coupes, réservées respectivement aux voiturettes, aux voitures légères, aux voitures, l'Auto a réalisé une idée qui a connu immédiatement le plus grand succès dans
alors qu'elles avaient fourni de si brillants résultats. Assurément, tous ces perfectionnements qui sont : l'augmentation de l'empattement, les radiateurs à surface, la meilleure suspension, une grande maniabilité, la carburation automatique, les derniers progrès dans l'allumage, sont dus pour une très grande part aux courses de vitesse et les voitures de tourisme n'ont pas manqué d'en bénéficier. Mais il faut bien le dire, les problèmes à résoudre ne sont pas entièrement identiques. Il y a des questions de première importance pour l'acheteur et le touriste qui n'en ont qu'une toute relative pour le conducteur des épreuves de vitesse : je citerai, par exemple, en première ligne, la consommation et le confort. L'organisation d'épreuves réservées aux véhicules de tourisme s'explique donc d'elle-même et en fondant les trois coupes, réservées respectivement aux voiturettes, aux voitures légères, aux voitures, l'Auto a réalisé une idée qui a connu immédiatement le plus grand succès dans le monde des constructeurs. Le règlement détaillé en a paru à cette même place ; nous allons à partir d'aujourd'hui l'étudier dans tous ses détails et le commenter. Il n'y a pas à se dissimuler, en effet, qu'il est de la première importance pour les intéressés, qu'aucun de leurs efforts ne demeure dans l'ombre ; c'est pourquoi nous avons constitué un jury dont la plupart des membres, fort connus dans notre monde spécial, offrent toutes les garanties nécessaires de compétence et d'impartialité. D'un autre côté, nos épreuves se courront pour ainsi dire, à la veille du Salon annuel de l'automobile ; les vainqueurs sont assurés d'en pouvoir tirer le plein bénéfice. C. Faroux. La Mercédès à Scheveningue On a pu voir que la Mercédès de M. Jochems s'est classée deuxième dans le kilomètre arrêté, avant-hier, à Scheveningue. À ce propos, la direction du Mercedes-Palace nous prie de dire que cette voiture de 80 chevaux date de 1903 et qu'elle est forcément inférieure à ses concurrentes plus récentes qui ont disputé cette distance. Elle n'en a pas moins d'abord fait dead heat au premier essai avec le vainqueur et couvert en second lieu le kilomètre en 40 s. 2/5, ce qui
ne demeure dans l'ombre ; c'est pourquoi nous avons constitué un jury dont la plupart des membres, fort connus dans notre monde spécial, offrent toutes les garanties nécessaires de compétence et d'impartialité. D'un autre côté, nos épreuves se courront pour ainsi dire, à la veille du Salon annuel de l'automobile ; les vainqueurs sont assurés d'en pouvoir tirer le plein bénéfice. C. Faroux. La Mercédès à Scheveningue On a pu voir que la Mercédès de M. Jochems s'est classée deuxième dans le kilomètre arrêté, avant-hier, à Scheveningue. À ce propos, la direction du Mercedes-Palace nous prie de dire que cette voiture de 80 chevaux date de 1903 et qu'elle est forcément inférieure à ses concurrentes plus récentes qui ont disputé cette distance. Elle n'en a pas moins d'abord fait dead heat au premier essai avec le vainqueur et couvert en second lieu le kilomètre en 40 s. 2/5, ce qui constitue pour une voiture datant de deux ans un fort beau résultat. Voilà, certes, une constatation qui est tout en faveur de la Mercedes. LA VIE D'UN SPORTSMAN Durand, que je connais depuis mon collège, est un de ceux qui furent le plus émotionnés par la renaissance sportive qui se manifesta à peu près lors de notre vingtième année. À cette époque lointaine, nous en étions au canotage. Puis vint la bicyclette et Durand fut un de ses premiers et fermets adeptes. Mais c'est surtout à l'aurore de l'automobilisme qu'il s'exalta jusqu'à la folie. Malheureusement, sa situation de fortune ne semblait jamais devoir lui permettre de se livrer au nouveau sport. Il n'avait d'autres ressources que les 200 francs par mois qu'il gagnait chez Thompson et Cie, les riches importateurs d'une moutarde anglaise. Ce n'est pas sur un pareil budget qu'on peut prélever le prix d'une 40-chevaux et le coût de son entretien. Durand en était malade. Il lui fallait une auto coûte que coûte. Que faire? Il calcula toutes ses chances et conclut, à son sens, que le seul moyen qu'il eût de rouler sur les routes dans une voiture bien à lui, c'était de faire un riche mariage.
manifesta à peu près lors de notre vingtième année. À cette époque lointaine, nous en étions au canotage. Puis vint la bicyclette et Durand fut un de ses premiers et fermets adeptes. Mais c'est surtout à l'aurore de l'automobilisme qu'il s'exalta jusqu'à la folie. Malheureusement, sa situation de fortune ne semblait jamais devoir lui permettre de se livrer au nouveau sport. Il n'avait d'autres ressources que les 200 francs par mois qu'il gagnait chez Thompson et Cie, les riches importateurs d'une moutarde anglaise. Ce n'est pas sur un pareil budget qu'on peut prélever le prix d'une 40-chevaux et le coût de son entretien. Durand en était malade. Il lui fallait une auto coûte que coûte. Que faire? Il calcula toutes ses chances et conclut, à son sens, que le seul moyen qu'il eût de rouler sur les routes dans une voiture bien à lui, c'était de faire un riche mariage. Sa volonté d'y parvenir était telle qu'à travers tous les obstacles il réussit à épouser une demoiselle fort riche, mais laide, dont la dot lui permit d'acheter une voiturette X., pourvue de tous ses accessoires. Alors, ce fut l'ivresse. Heureusement pour lui, sa femme partageait son goût pour la vitesse, et malheureusement pour lui sa belle-mère y prit aussi plaisir. Ce fut le revers de la médaille. La belle-mère, une veuve fort acariâtre, prétendait être de toutes les fêtes et elle savait s'y rendre si désagréable que Durand souhaita souvent un bon accident, qui, en laissant la vie, sauverait à sa femme et à lui-même, causerait la disparition éternelle de la fâcheuse vieille dame. Ces coupables pensées lui portèrent malheur. Il y eut, en effet, accident, mais, par un hasard. hasard contraire, il se produisit un jour où sa belle-mère était restée à la maison. Durondard s'en tira avec quelques égratignures, mais sa femme fut tuée net. Catastrophe ! Durondard s'était marié sous le régime de la séparation de biens. La douleur qu'éprouva sa belle-mère fut telle qu'elle se montra féroce pour son gendre dans le remède des comptes. Durondard, complètement dépouillé, se tournait sur le pavé. "Ne vous inquiétez
et malheureusement pour lui sa belle-mère y prit aussi plaisir. Ce fut le revers de la médaille. La belle-mère, une veuve fort acariâtre, prétendait être de toutes les fêtes et elle savait s'y rendre si désagréable que Durand souhaita souvent un bon accident, qui, en laissant la vie, sauverait à sa femme et à lui-même, causerait la disparition éternelle de la fâcheuse vieille dame. Ces coupables pensées lui portèrent malheur. Il y eut, en effet, accident, mais, par un hasard. hasard contraire, il se produisit un jour où sa belle-mère était restée à la maison. Durondard s'en tira avec quelques égratignures, mais sa femme fut tuée net. Catastrophe ! Durondard s'était marié sous le régime de la séparation de biens. La douleur qu'éprouva sa belle-mère fut telle qu'elle se montra féroce pour son gendre dans le remède des comptes. Durondard, complètement dépouillé, se tournait sur le pavé. "Ne vous inquiétez pas; il n'y est rencontré l'autre jour dans une chapelle prasse se livrée grise (avec -k¡:a.ndebourgs, coiffée d'une ravissante casquette plate". Sa belle-mère, passionnée d'automobilisme, a consenti à le rendre comme chauffeur. Pierre Soulain. VELODROME BUFFALO CE SOIR, LE CHAMPION ! Walthour sur 10 et 30 kilomètres contre Simar, son plus sérieux rival de 1904 et Nat. Butler, recordman de l'heure derrière les nouveaux engins. — Une grande bataille en perspective. Course de vitesse. Aurons-nous ce soir la chance d'applaudir le prodigieux stayer américain ? Très probablement, car le baromètre est rempli de bonnes intentions et le vent a tourné vers l'Est, ce qui semblerait indiquer qu'il ne pleuvra pas aujourd'hui. Walthour fera donc ce soir sa première course en 1905 en Europe. Rien que cette annonce suffit pour attirer à Buffalo la foule des grandes soirées, car la réputation du crack du Nouveau-Monde est telle qu'aucun de ceux qui l'ont vu courir l'an dernier ne peut résister au désir d'aller le revoir à nouveau. C'est que l'extraordinaire champion a laissé à tous les sportifs l'impression bien nette qu'il n'y avait jamais eu au monde un homme d'aussi grande classe pour courir derrière des entraîneurs. On ne peut concevoir, en
plus sérieux rival de 1904 et Nat. Butler, recordman de l'heure derrière les nouveaux engins. — Une grande bataille en perspective. Course de vitesse. Aurons-nous ce soir la chance d'applaudir le prodigieux stayer américain ? Très probablement, car le baromètre est rempli de bonnes intentions et le vent a tourné vers l'Est, ce qui semblerait indiquer qu'il ne pleuvra pas aujourd'hui. Walthour fera donc ce soir sa première course en 1905 en Europe. Rien que cette annonce suffit pour attirer à Buffalo la foule des grandes soirées, car la réputation du crack du Nouveau-Monde est telle qu'aucun de ceux qui l'ont vu courir l'an dernier ne peut résister au désir d'aller le revoir à nouveau. C'est que l'extraordinaire champion a laissé à tous les sportifs l'impression bien nette qu'il n'y avait jamais eu au monde un homme d'aussi grande classe pour courir derrière des entraîneurs. On ne peut concevoir, en effet, stayer plus élégamment bâti. Il a la légèreté du lévrier et le cœur d'un bouledogue. Souvenez-vous de ce championnat que lui a délivré l'an dernier son adversaire Simar : « Si je pouvais marcher à 100 à l'heure, ce satané Walthour s'arrangerait de manière à faire du 110. » Voilà l'homme que les Parisiens auront la chance d'applaudir ce soir et qu'ils ne pourront revoir avant longtemps, car les managers allemands lui font un pont d'or pour traverser le Rhin. La bataille de ce soir Walthour paraîtra dans la course de demi-fond, laquelle, rappelons-le, comporte deux séries : 10 et 30 kilomètres. Les trois adversaires aux prises seront : WALTHOUR SIMAR NAT. BUTLER Entre eux trois ce sera un combat sans merci qui ne prendra fin que le portail franchi. Simar est trop soucieux de sa réputation pour ne pas chercher, sinon à battre l'étonnant Américain dans les deux manches, du moins à le mettre sérieusement à l'ouvrage dans la série des 30 kilomètres. Le Français s'est toujours admirablement comporté sur cette distance. À Buffalo, il est chez lui. Les trois quarts des spectateurs sont ses amis. Il fera, à n'en pas douter, un effort extraordinaire pour justifier la
Voilà l'homme que les Parisiens auront la chance d'applaudir ce soir et qu'ils ne pourront revoir avant longtemps, car les managers allemands lui font un pont d'or pour traverser le Rhin. La bataille de ce soir Walthour paraîtra dans la course de demi-fond, laquelle, rappelons-le, comporte deux séries : 10 et 30 kilomètres. Les trois adversaires aux prises seront : WALTHOUR SIMAR NAT. BUTLER Entre eux trois ce sera un combat sans merci qui ne prendra fin que le portail franchi. Simar est trop soucieux de sa réputation pour ne pas chercher, sinon à battre l'étonnant Américain dans les deux manches, du moins à le mettre sérieusement à l'ouvrage dans la série des 30 kilomètres. Le Français s'est toujours admirablement comporté sur cette distance. À Buffalo, il est chez lui. Les trois quarts des spectateurs sont ses amis. Il fera, à n'en pas douter, un effort extraordinaire pour justifier la confiance de ses admirateurs. Faut-il rappeler qu'au début de l'année, il triompha deux fois de suite du courageux Mac Lean, le plus sérieux rival de Walthour au pays des dollars? Quant à Nat. Butler, son passé répond de la course qu'il fournira ce soir. Il a battu le 9 juillet le record du monde de l'heure. Ce fait indique assez dans quelle condition il se trouve actuellement. À l'entraînement, c'est lui qui a fourni les galops les plus remarqués. Nous l'avons vu avant-hier soutenir pendant 10 minutes un train de plus de 80 kilomètres à l'heure. Handicapé par le départ rapide de ses deux adversaires, Butler ne se découragera pas pour cela. Grâce à son allure régulière, il foncera sur ses deux rivaux dans les derniers kilomètres et leur arrachera peut-être la victoire. Dimanche, je concluais d'une façon catégorique en faveur de Walthour pour la première place. Pour ce soir, j'hésiterais si je ne connaissais la furieuse volonté de l'Américain qui tient à commencer sa campagne européenne par un coup d'éclat. Mais que d'émotionnants côte-à-côté en perspective ! Quelle empoignée désespérée pendant cent tours de piste ! Les records à battre Voici quels sont actuellement les records derrière motocyclette (nouveaux
le record du monde de l'heure. Ce fait indique assez dans quelle condition il se trouve actuellement. À l'entraînement, c'est lui qui a fourni les galops les plus remarqués. Nous l'avons vu avant-hier soutenir pendant 10 minutes un train de plus de 80 kilomètres à l'heure. Handicapé par le départ rapide de ses deux adversaires, Butler ne se découragera pas pour cela. Grâce à son allure régulière, il foncera sur ses deux rivaux dans les derniers kilomètres et leur arrachera peut-être la victoire. Dimanche, je concluais d'une façon catégorique en faveur de Walthour pour la première place. Pour ce soir, j'hésiterais si je ne connaissais la furieuse volonté de l'Américain qui tient à commencer sa campagne européenne par un coup d'éclat. Mais que d'émotionnants côte-à-côté en perspective ! Quelle empoignée désespérée pendant cent tours de piste ! Les records à battre Voici quels sont actuellement les records derrière motocyclette (nouveaux règlement). liés seront certainement abaissés de quelques secondes ce soir en raison de l'absence du vent. Kil. Temps Détenteurs Pistes 10 8 m. 37 s. 3/5 Lorgeou Buffalo. 20 16 m. 56 s. 2/5 Guignard Parc PrinceS 30 25 m. 1 s. 2/5 Guignard Buffalo. Les Entraîneurs Pour Walthour : Gus. Lawson et André. Nour Nat. Butler : Amérigo et Sigoimaud. Pour Simar : Pillas et H. Fessier. Pour encadrer les deux superbes numéros de demi-fond, nous aurons quelques belles épreuves de vitesse : un scratch qui a réuni 50 engagés et une course de primes pour les non-qualifiés. L'ordre du programme Voici dans quel ordre se dérouleront les épreuves : À 9 heures : Séries de la course, scratch. À 9 h. 20 : Walthour-Simar-Butler, sur l'heure. À 9 h. 40 : Demi-finales de la course scratch. À 9 h. 45 : Course de primes. À 10 heures : Walthour-Simar-Butler, sur 50 kilomètres. En prévision de l'affluence, les portes seront ouvertes aux heures suivantes : À 7 heures au pesage, rue Delaizement, pour permettre aux amateurs de plein air de dîner au buffet (3 fr. 50). Retenir ses places par téléphone (505-31 ou Neuilly 241). À 7 h. 45,