jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les récompenses ont été attribuées comme suit : Prix du Conseil municipal : Delahaye, 1er et 2e de la 5e catégorie. Médailles d'or offertes par le ministre de l'agriculture: Saurer, 1er de la 4e catégorie; Delahaye, 2e de la 4e catégorie. Plaquette d'argent offerte par le ministre des travaux publics : Saurer, 1er des 3e, 6e et 10e catégories. Médaille de vermeil offerte par le ministre du commerce : Vinot et Deguingand, 1er de la 2e catégorie et 4e de la 4e catégorie. Médailles d'argent offertes par le ministre du commerce : Clément, 2e de la 1re catégorie et 2e de la 9e catégorie. Médaille d'argent offerte par l'Automobile-Club de France, décernée à la maison Ariès. Les médailles offertes par le journal Le Poids lourd ont été décernées aux mécaniciens de toutes les voitures premières de leur catégorie. Les résultats de l'épreuve soumise au règlement du ministère de la guerre seront ultérieurement publiés. C'est la marque Delahaye, 1er et 2e dans la cinquième catégorie, celle des puissants véhicules de plus de 3.000 kilos, réels fardiers, c'est la marque Delahaye qui triomphe pleinement et par deux fois. Les constructeurs Desmarais et Morane peuvent être fiers du solide véhicule qu'ils ont conçu et si bien établi. Par ce double résultat dans la 5e catégorie et par son classement en 4e catégorie également, la marque Delahaye est maintenant considérée comme à la première place dans la construction en grand des véhicules robustes. Nous voyons de son côté les vaillants camions Clément-Bayard arriver en tête de la première catégorie. Clément-Bayard est encore second dans la troisième catégorie. Qui s'en étonnera ? Clément-Bayard également enporte les deux premières places dans la si intéressante catégorie des transports en commun, véhicules de 0 à 10 places assises. Les grands constructeurs du quai Mitielet à Levallois-Perret ne pouvaient prétendre à rien moins qu'à ce triple succès tout à fait significatif. Certains constructeurs, malgré la rigueur du règlement qui n'admettait qu'une enveloppe de rechange, avaient adopté les pneus jumelés Michelin. Ils n'ont pas eu à regretter la marque de confiance ainsi donnée à cette célèbre maison ; on a
et si bien établi. Par ce double résultat dans la 5e catégorie et par son classement en 4e catégorie également, la marque Delahaye est maintenant considérée comme à la première place dans la construction en grand des véhicules robustes. Nous voyons de son côté les vaillants camions Clément-Bayard arriver en tête de la première catégorie. Clément-Bayard est encore second dans la troisième catégorie. Qui s'en étonnera ? Clément-Bayard également enporte les deux premières places dans la si intéressante catégorie des transports en commun, véhicules de 0 à 10 places assises. Les grands constructeurs du quai Mitielet à Levallois-Perret ne pouvaient prétendre à rien moins qu'à ce triple succès tout à fait significatif. Certains constructeurs, malgré la rigueur du règlement qui n'admettait qu'une enveloppe de rechange, avaient adopté les pneus jumelés Michelin. Ils n'ont pas eu à regretter la marque de confiance ainsi donnée à cette célèbre maison ; on a pu constater, en effet, au retour des véhicules, au parc de Versailles, l'excellent état dans lequel se trouvaient les jumelés Michelin après un service très pénible de plus d'un mois sur des routes presque toujours en mauvais état. Ces pneus jumelés ont certainement contribué au triomphe des constructeurs qui en avaient muni leurs véhicules, tandis qu'au contraire, cette année encore, l'emploi des roues à bandes pleines a été la cause de plusieurs disqualifications. Voici les résultats : 1re catégorie : 1er, n° 44, Bayard-Clement sur pneus Michelin. 3e catégorie : 3e, n° 28, Delaugère et Clayette sur pneus jumelés Michelin. 9e catégorie : 1er, n° 47. Bayard-Clément sur pneus jumelés Michelin; 2e, n° 46, Bayard-Clément sur pneus Michelin. La grande marque Bayard-Clément triomphe sur le pneu Michelin: le meilleur des pneus devait mener à la victoire la meilleure des voitures, c'est dans l'ordre. Contre la Poussière Une intéressante proposition de M. Ambroise Rendu M. Ambroise Rendu, conseiller général du département de la Seine, déposera aujourd'hui, à l’ouverture de la session de cette assemblée, une intéressante proposition intéressant le Tout-Paris sportif. Le développement ininterrompu de l'industrie automobile et de ses applications, dans le département, est un phénomène heureux dont on doit
avaient muni leurs véhicules, tandis qu'au contraire, cette année encore, l'emploi des roues à bandes pleines a été la cause de plusieurs disqualifications. Voici les résultats : 1re catégorie : 1er, n° 44, Bayard-Clement sur pneus Michelin. 3e catégorie : 3e, n° 28, Delaugère et Clayette sur pneus jumelés Michelin. 9e catégorie : 1er, n° 47. Bayard-Clément sur pneus jumelés Michelin; 2e, n° 46, Bayard-Clément sur pneus Michelin. La grande marque Bayard-Clément triomphe sur le pneu Michelin: le meilleur des pneus devait mener à la victoire la meilleure des voitures, c'est dans l'ordre. Contre la Poussière Une intéressante proposition de M. Ambroise Rendu M. Ambroise Rendu, conseiller général du département de la Seine, déposera aujourd'hui, à l’ouverture de la session de cette assemblée, une intéressante proposition intéressant le Tout-Paris sportif. Le développement ininterrompu de l'industrie automobile et de ses applications, dans le département, est un phénomène heureux dont on doit se féliciter dans l’intérêt de la population ouvrière. Mais si nous nous réjouissons des succès obtenus par la France depuis quinze ans dans le domaine de la circulation rapide, il faut aussi considérer les inconvénients qui en résultent pour la circulation des habitants, pour l’hygiène publique et pour les propriétés voisines des grandes routes. La poussière soulevée par les automobiles est gênante et même dangereuse pour la santé des passants et surtout des enfants. Elle contient des germes nocifs et les répand. On a cherché à obvier à ce résultat fâcheux d’une merveilleuse invention par le goudronnage des routes sillonnées par les voitures et usées par leurs roues. Ce procédé a été employé depuis 1904, dans le département, et voici quelle a été la progression des opérations de défense : Les surfaces sur lesquelles ont été appliqués ces divers procédés sont : en 1906, 58.000 m² ; en 1906, 129.000 m² ; en 1907, 256.000 m² ; en 1908, 360.000 m². Les dépenses résultant de ces essais se sont élevées, en 1908, à 60.621 fr. 03, y compris une part proportionnelle des dépenses générales. Chaque mètre superficiel de la surface goudronnée a donc coûté un peu plus de 16 centimes
voisines des grandes routes. La poussière soulevée par les automobiles est gênante et même dangereuse pour la santé des passants et surtout des enfants. Elle contient des germes nocifs et les répand. On a cherché à obvier à ce résultat fâcheux d’une merveilleuse invention par le goudronnage des routes sillonnées par les voitures et usées par leurs roues. Ce procédé a été employé depuis 1904, dans le département, et voici quelle a été la progression des opérations de défense : Les surfaces sur lesquelles ont été appliqués ces divers procédés sont : en 1906, 58.000 m² ; en 1906, 129.000 m² ; en 1907, 256.000 m² ; en 1908, 360.000 m². Les dépenses résultant de ces essais se sont élevées, en 1908, à 60.621 fr. 03, y compris une part proportionnelle des dépenses générales. Chaque mètre superficiel de la surface goudronnée a donc coûté un peu plus de 16 centimes en 1908. Évidemment, ce n’est pas le dernier mot de la science en matière de goudronnage. On doit arriver à une diminution du prix de l’opération, surtout si elle se généralise et se multiplie. On peut recourir à des systèmes plus économiques. Or, on doit songer à la protection complète des riverains des grandes voies du département si fréquentées déjà et qui le seront plus encore dans l’avenir, ainsi qu'à la défense des habitants de la banlieue contre l’invasion de la poussière. Il faut continuer les essais et préparer un plan de goudronnage total. Il faut ensuite examiner de concert avec l’État les communes et les groupements intéressés comment il sera possible de faire face à la dépense. sans alourdir le budget départemental déjà si overé. Dans ce but, M. Ambroise Rendu demandera à ses collègues de voter la proposition suivante : « L’administration est invitée à étudier les moyens de goudronner ou d’enduire économiquement les routes du département de façon à supprimer autant que possible les poussières. » Cette étude donnera lieu à un rapport au Conseil général répondant aux questions suivantes : 1° Quels sont les moyens les plus efficaces et les plus économiques pour supprimer les poussières
des riverains des grandes voies du département si fréquentées déjà et qui le seront plus encore dans l’avenir, ainsi qu'à la défense des habitants de la banlieue contre l’invasion de la poussière. Il faut continuer les essais et préparer un plan de goudronnage total. Il faut ensuite examiner de concert avec l’État les communes et les groupements intéressés comment il sera possible de faire face à la dépense. sans alourdir le budget départemental déjà si overé. Dans ce but, M. Ambroise Rendu demandera à ses collègues de voter la proposition suivante : « L’administration est invitée à étudier les moyens de goudronner ou d’enduire économiquement les routes du département de façon à supprimer autant que possible les poussières. » Cette étude donnera lieu à un rapport au Conseil général répondant aux questions suivantes : 1° Quels sont les moyens les plus efficaces et les plus économiques pour supprimer les poussières des routes ? 2° Quelle est la durée de chacun des enduits employés ? 3° Quelles sont les dépenses à faire, en employant le moyen le moins coûteux, pour traiter les grandes voies du département de la Seine ? Nul doute que cette intéressante proposition ne reçue l’avis unanime de l’assemblée départementale. Automobile Dieppe et le Grand Prix de l'ACEF — Le Grand Prix de l’ACEF aura-t-il lieu en 1910 ? On sait que l’Automobile-Club demande vingt-cinq engagements payés pour donner la course. Cette somme est nécessaire pour couvrir les frais, paraît-il. Or, la ville de Dieppe a offert 250.000 fr. et la remise en état de la route pour le Grand Prix de l’ACEF, à condition que l’épreuve automobile soit complétée par une Grande Semaine sportive franco-anglaise. Une épreuve d’aviation entre les côtes anglaises et françaises, aller et retour, serait organisée. Tout le long du parcours se tiendraient une centaine de navires. Un ministre et un sous-secrétaire d'État appuieraient ce projet. Voilà qui pourrait bien faire aboutir définitivement le projet du Grand Prix de l’ACEF. Pour l'Exposition de Bruxelles. — Par décision du comité français des expositions à l’étranger, la clôture des inscriptions pour l’Exposition universelle et internationale de
l’assemblée départementale. Automobile Dieppe et le Grand Prix de l'ACEF — Le Grand Prix de l’ACEF aura-t-il lieu en 1910 ? On sait que l’Automobile-Club demande vingt-cinq engagements payés pour donner la course. Cette somme est nécessaire pour couvrir les frais, paraît-il. Or, la ville de Dieppe a offert 250.000 fr. et la remise en état de la route pour le Grand Prix de l’ACEF, à condition que l’épreuve automobile soit complétée par une Grande Semaine sportive franco-anglaise. Une épreuve d’aviation entre les côtes anglaises et françaises, aller et retour, serait organisée. Tout le long du parcours se tiendraient une centaine de navires. Un ministre et un sous-secrétaire d'État appuieraient ce projet. Voilà qui pourrait bien faire aboutir définitivement le projet du Grand Prix de l’ACEF. Pour l'Exposition de Bruxelles. — Par décision du comité français des expositions à l’étranger, la clôture des inscriptions pour l’Exposition universelle et internationale de Bruxelles de 1910 a été reportée au 20 décembre prochain. A l’heure actuelle, le succès de cette manifestation n’est plus en question, il s’est avéré d’une façon éclatante au point de vue automobile, puisque les plus importantes maisons françaises ont déjà envoyé leur adhésion. Avis aux industriels retardataires que cette manifestation intéresse. L’Aéronautique-Club de France vient de voter une subvention de 500 fr. pour l’Exposition universelle et internationale qui aura lieu à Bruxelles en 1910. La dernière nouveauté en motocyclette est la MOTO légère moteur 1 HP, poids 30 kilos, de LA FRANÇAISE, marque Diamant — Magasins de vente : 16, avenue de la Grande-Armée. Tél. 623-58. Véronique Les ballons dans le brouillard. — Quatre ballons sont partis dimanche, vers midi, du parc de l’Aéro-Club de France, à Saint-Cloud. Le brouillard était si épais que les aéronautes n’ont pu atteindre l’azur même à 2.000 mètres. Le Walhalla (MM. Alfred Leblanc, Henry Fournier, M. et Mme Georges Prade, M. et Mme Mirai), est descendu à quatre heures à Rémy, près de Compiègne ; l’Essor (MM. Jacques Delebecque, F. et A. Ewald et Mme Foucher), à 2 heures et demie, à Magny-en-Vexin ; Stella (M. Ernest Barbotin, avec Mmes Airault, Griffet et
manifestation intéresse. L’Aéronautique-Club de France vient de voter une subvention de 500 fr. pour l’Exposition universelle et internationale qui aura lieu à Bruxelles en 1910. La dernière nouveauté en motocyclette est la MOTO légère moteur 1 HP, poids 30 kilos, de LA FRANÇAISE, marque Diamant — Magasins de vente : 16, avenue de la Grande-Armée. Tél. 623-58. Véronique Les ballons dans le brouillard. — Quatre ballons sont partis dimanche, vers midi, du parc de l’Aéro-Club de France, à Saint-Cloud. Le brouillard était si épais que les aéronautes n’ont pu atteindre l’azur même à 2.000 mètres. Le Walhalla (MM. Alfred Leblanc, Henry Fournier, M. et Mme Georges Prade, M. et Mme Mirai), est descendu à quatre heures à Rémy, près de Compiègne ; l’Essor (MM. Jacques Delebecque, F. et A. Ewald et Mme Foucher), à 2 heures et demie, à Magny-en-Vexin ; Stella (M. Ernest Barbotin, avec Mmes Airault, Griffet et Mlle Tissot), à 3 heures et demie, à Boutencourt, près de Gisors ; Bicentenaire (MM. André Schelcher, Marcel Michelin et Jean Michelin), à 3 heures, à Boran (Oise). Le Salon de l’Aviation à Milan. — Milan, 15 novembre. — Aujourd’hui, à cinq heures, a été fait l’ouverture officielle du Salon d’Aviation, en présence des autorités, de la presse et de nombreux invités. Le président, M. Costamagna, a prononcé le discours d’ouverture et a été fréquemment interrompu par les applaudissements des assistants. M. Panizzardi a répondu au nom du gouvernement. Le général Costantino a parlé au nom du ministre de la guerre. Le succès a dépassé l’attente des organisateurs. Les dispositions prises sont remarquables de conception, et tous les stands sont élégamment décorés. On a remarqué beaucoup les biplans Voisin et Radici. les monoplans Demoiselle, Frassinetti, Rossi, etc. La partie mécanique est largement représentée par les moteurs spéciaux de Fiat, Anzani, Rebus Bianchi, Isotta Fraschini et une quantité de modèles. Un raid du « Parseval III ». — Cologne, 15 novembre. — Après avoir attendu le beau temps pendant plusieurs jours, le Parseval III a bien effectué la première étape de son voyage à Bitterfeld. À 9 heures, piloté par le
d’Aviation, en présence des autorités, de la presse et de nombreux invités. Le président, M. Costamagna, a prononcé le discours d’ouverture et a été fréquemment interrompu par les applaudissements des assistants. M. Panizzardi a répondu au nom du gouvernement. Le général Costantino a parlé au nom du ministre de la guerre. Le succès a dépassé l’attente des organisateurs. Les dispositions prises sont remarquables de conception, et tous les stands sont élégamment décorés. On a remarqué beaucoup les biplans Voisin et Radici. les monoplans Demoiselle, Frassinetti, Rossi, etc. La partie mécanique est largement représentée par les moteurs spéciaux de Fiat, Anzani, Rebus Bianchi, Isotta Fraschini et une quantité de modèles. Un raid du « Parseval III ». — Cologne, 15 novembre. — Après avoir attendu le beau temps pendant plusieurs jours, le Parseval III a bien effectué la première étape de son voyage à Bitterfeld. À 9 heures, piloté par le lieutenant Stelling, il quitta son hangar à Leichlingen et, suivant la vallée du Sieg, il fila sur Marbourg où il passa à 2 heures. Il traversa ensuite Eisenach à 4 heures et à 5 h. 30 arriva à Gotha, où il atterrit après avoir manœuvré près d'une heure au-dessus de la ville, ayant accompli un vol de 9 heures et couvrant 300 kilomètres. A l'atterrissage, l'équipage fut salué par le duc et la duchesse de Gotha et le public nombreux leur fit de grandes ovations. Aujourd'hui, le Parseval III a continué son raid pour aller à Bitterfeld où il restera pendant l'hiver. Le gouvernement allemand a décidé l'achat d'un nouveau Parseval. L'ACAVENTE METROPOLE dès son apparition a été la machine du monde élégant. C'est du reste la bicyclette idéale pour la route et son prix est maintenant abordable. — Usine et bureaux, 47, rue Cartier-Bresson à Pantin (Seine). Cyclocross « six jours » de Berlin. — Voici les derniers renseignements sur les équipes engagées pour courir les six jours à Berlin : Anteo Crapizzi fera équipe avec Bruni ; Rheinwald s'associera avec Ryser ; la Russie sera représentée par l'équipe Nedela-Krupnikow. Stellbrink a changé d'idée et a remplacé Contenet par
la ville, ayant accompli un vol de 9 heures et couvrant 300 kilomètres. A l'atterrissage, l'équipage fut salué par le duc et la duchesse de Gotha et le public nombreux leur fit de grandes ovations. Aujourd'hui, le Parseval III a continué son raid pour aller à Bitterfeld où il restera pendant l'hiver. Le gouvernement allemand a décidé l'achat d'un nouveau Parseval. L'ACAVENTE METROPOLE dès son apparition a été la machine du monde élégant. C'est du reste la bicyclette idéale pour la route et son prix est maintenant abordable. — Usine et bureaux, 47, rue Cartier-Bresson à Pantin (Seine). Cyclocross « six jours » de Berlin. — Voici les derniers renseignements sur les équipes engagées pour courir les six jours à Berlin : Anteo Crapizzi fera équipe avec Bruni ; Rheinwald s'associera avec Ryser ; la Russie sera représentée par l'équipe Nedela-Krupnikow. Stellbrink a changé d'idée et a remplacé Contenet par Schipke. Demke n'a pas encore trouvé de coéquipier attendu que l'engagement de Kudela est toujours en suspens. Stoll fera équipe avec Walthour. Voici d'autres combinaisons déjà arrêtées : Tacke, Zeeh, MacFarland-Moran, Berliet-Brocco. Restent à placer : Willy Arend, qui voudrait avoir Léon Georget comme partenaire, Anton Huber, le jockey Reiff avec O'Connor, etc. En tous cas, la course semble appelée à un succès pareil à celui de l'an dernier. De plus, Léon Vanderstraeten et F. Huybrechts d'une part, et C. Vanhouwaert et F. Verlinden, de Tournai, feront probablement équipe dans la course. Nous apprenons également que le Danois Nielsen est engagé. Gymnastique Le banquet des gymnastes. — Le général Brinon, ministre de la guerre, vient de faire connaître à M. Cazalet, président de l'Union des sociétés de gymnastique de France, qu'il présidera, en personne, le banquet des gymnastes du dimanche soir 28 novembre, M. Sarraut, qui en avait accepté la présidence, étant obligé de se rendre en province. Canots Automobiles Le meeting de Monaco. — Le comité d'organisation du meeting de canots automobiles de Monaco s'est réuni à plusieurs reprises ces temps-ci, pour élaborer le programme de cette grande manifestation sportive, la plus importante de toutes celles qui sont consacrées
avec O'Connor, etc. En tous cas, la course semble appelée à un succès pareil à celui de l'an dernier. De plus, Léon Vanderstraeten et F. Huybrechts d'une part, et C. Vanhouwaert et F. Verlinden, de Tournai, feront probablement équipe dans la course. Nous apprenons également que le Danois Nielsen est engagé. Gymnastique Le banquet des gymnastes. — Le général Brinon, ministre de la guerre, vient de faire connaître à M. Cazalet, président de l'Union des sociétés de gymnastique de France, qu'il présidera, en personne, le banquet des gymnastes du dimanche soir 28 novembre, M. Sarraut, qui en avait accepté la présidence, étant obligé de se rendre en province. Canots Automobiles Le meeting de Monaco. — Le comité d'organisation du meeting de canots automobiles de Monaco s'est réuni à plusieurs reprises ces temps-ci, pour élaborer le programme de cette grande manifestation sportive, la plus importante de toutes celles qui sont consacrées au yachting automobile, et dont le succès est toujours toujours croissant d'année en année. Ce programme complet sera publié dans quelques jours par les journaux de sport, de façon à ce que les intéressés aient tout le temps nécessaire pour se préparer en vue de ce beau meeting, si richement doté, et qui a exercé une si heureuse influence sur le développement de l'industrie du canot automobile, non seulement en France, mais aussi à l'étranger, par son retentissement mondial. Adresser toutes les informations concernant « Cyclisme sportif » à M. P. Edmonds. BILLARD Enfin, Paris va être doté d'une salle modèle comme il n'en a jamais connu. M. Lejeune, naguère président du Radium-Club, et quelques amis passionnés du billard ouvriront cette semaine un hall de dix billards Brunswick de grand match au coin de la rue Saint-Florentin et de la rue Saint-Honoré. Tous les perfectionnements les plus modernes ont été introduits dans cette salle : éclairage savant, ventilation ingénieuse, vestiaires individuels brevetés, et surtout choix minutieux des tables, ardoises, billes, queues. Bref, quelque chose d'unique en France. Songez-y : une salle de billards créée par un des plus hauts classés parmi nos amateurs. C'est dire qu'en rien il ne s'est
doté, et qui a exercé une si heureuse influence sur le développement de l'industrie du canot automobile, non seulement en France, mais aussi à l'étranger, par son retentissement mondial. Adresser toutes les informations concernant « Cyclisme sportif » à M. P. Edmonds. BILLARD Enfin, Paris va être doté d'une salle modèle comme il n'en a jamais connu. M. Lejeune, naguère président du Radium-Club, et quelques amis passionnés du billard ouvriront cette semaine un hall de dix billards Brunswick de grand match au coin de la rue Saint-Florentin et de la rue Saint-Honoré. Tous les perfectionnements les plus modernes ont été introduits dans cette salle : éclairage savant, ventilation ingénieuse, vestiaires individuels brevetés, et surtout choix minutieux des tables, ardoises, billes, queues. Bref, quelque chose d'unique en France. Songez-y : une salle de billards créée par un des plus hauts classés parmi nos amateurs. C'est dire qu'en rien il ne s'est contenté d'un à peu près. COLLECTION H. POLOVSTOFF TRÈS IMPORTANTS SIJOUX COLLIERS DE PERLES FINES Riohe Diadème — Rivières — Brochet DEUX IMPORTANTES SOUPIÈRES EN ARGENT par MEISSONNIER TABLEAUX ANCIENS ET MODERNES par Daubigny, Diaz, Greuze, Isabey, Jacque (Ch.), Jacquet, Stévens OBJETS D'ART DU XVIIIe SIÈCLE Porcelaines — Objets de Vitrine Dentelles anciennes Bronzes — Porcelaines montées -Meubles anciens MAGNIFIQUES TAPISSERIES DU XVIIIe SIÈCLE des Manufactures royales de Beauvais et des Gobelins d'après F. Boucher-Duplessis et autres VENTE à Paris, GALERIES GEORGES PETIT, 8, rue de Sèze Les Jeudi 2, Vendredi 3 et Samedi 4 Décembre 1909, à deux heures Comm.-pris., M. F. LAIR-DUBREUIL., 6, rue Favart. M. G. FALKENBERG M. ROBERT LINZELER, expert, 6, rue Lafayette expert, 9, rue d'Argenson M. GEORGES PETIT MM. PAULME et LASQUIN, expert, 8, rue de Sèze experts, 10, r Chauchat; 11, r. Grange-Batelière Expositions : particulière, mardi 30 novembre; publique, mercredi 1er décembre, de 1 h. 1/2 à 6 h FONDS DE COMMERCE. — CAPITAUX Quartier FABERGE, essentiellement mesure, tenue 8 ans. Madeleine, Client, aristocratique. Bel appart. Bénin NET 8.000 fr. Occasion 10,000 fr. PETITE VENTE MONTMARTRE. 12 Lies Annonces sont reçues chez LAGRANGE, CERF et C" 8. place de la Bourse. Paris