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les dangers courus par ce bâtiment et son prix d’entretien sont hors de proportion avec les services rendus. Je propose qu’après la campagne qui va commencer et qui se terminera en décembre 1928, le La Grandière soit désarmé. » Le La Grandière avait survécu 11 ans à cette proposition. Son désarmement s’accompagna d’une élogieuse citation que lui attribua le 18 octobre 1937 le vice-amiral Le Bigot, commandant en chef les FNEO, et qui mettait en relief ses quinze années de croisière et ses huit combats. $ Le troisième La Grandière (1937/39-1959) fut un aviso colonial du type Bougainville. Ses caractéristiques étaient les suivantes : Dimensions : 103,7 x 12,5 x 4,5 m ; Déplacement : 1 969 TW ; Propulsion : deux diesels Burmeister & Wain ( 1 600 ch. x 2), deux hélices ; I L'aviso colonial La Grandière (1937-1959) en 1949 / (photo musée de la marine) Vitesse : 15,5 nœuds ; Rayon d'action : 9 000 milles à 15 nds ; Armement : • A l’origine : III x 1/138, IV x 1/37, 6 mitrailleuses 1 hydravion d’observation à flotteurs Gourdou-Leseurre (198 km/h, autonomie 500 km) ; • A partir de 1944 : III x 1/138, IV x 1/40 AA, 11/20 AA, 4 mortiers, 6 grenadeurs (66 grenades), radars : 1 SA, 1 SF ; Effectif : 14 officiers, 121 officiers-mariniers, quartiers-maîtres et marins. Destiné à servir en mers chaudes, sa coque était doublée d’un matelas de terre isolante et d’une lame d’air. Outre les tentes, il était doté de « rideaux de carène ». Mis sur cale en 1938 sous le nom de Ville d'Ys aux Ateliers et Chantiers de Provence à Port-de-Bouc sur le compte de la tranche 1937, lancé le 22 juin 1939, cet aviso prenait le 6 avril 1940 le nom de La Grandière pour éviter les confusions avec l’aviso Ville d’Ys construit en 1916/17 en Grande-Bretagne et qui était encore en service (assistance aux pêches). Armé pour essais le 1er mai 1940, le La Grandière fut admis au service actif le 20 juin suivant. Appareillé aussitôt de Port-de-Bouc vers Oran, il fit
x 1/40 AA, 11/20 AA, 4 mortiers, 6 grenadeurs (66 grenades), radars : 1 SA, 1 SF ; Effectif : 14 officiers, 121 officiers-mariniers, quartiers-maîtres et marins. Destiné à servir en mers chaudes, sa coque était doublée d’un matelas de terre isolante et d’une lame d’air. Outre les tentes, il était doté de « rideaux de carène ». Mis sur cale en 1938 sous le nom de Ville d'Ys aux Ateliers et Chantiers de Provence à Port-de-Bouc sur le compte de la tranche 1937, lancé le 22 juin 1939, cet aviso prenait le 6 avril 1940 le nom de La Grandière pour éviter les confusions avec l’aviso Ville d’Ys construit en 1916/17 en Grande-Bretagne et qui était encore en service (assistance aux pêches). Armé pour essais le 1er mai 1940, le La Grandière fut admis au service actif le 20 juin suivant. Appareillé aussitôt de Port-de-Bouc vers Oran, il fit ensuite route vers Beyrouth où il servit du 21 juillet 1940 au 21 avril 1941 au sein de la Division navale du Levant. À partir du 10 mai 1941, basé à Casablanca, il fut incorporé aux « Patrouilles de l’Océan ». De cette date jusqu’au 16 février 1944, il effectua une quarantaine de missions d’escorte dans les eaux de l’Afrique occidentale (Port-Étienne, Dakar, Conakry) et, à l’occasion en Méditerranée (Oran, Alger) ainsi que sur Gibraltar. Cette routine fut interrompue par un grand carénage à la Ciotat du 1er avril au 17 juin 1942, et, surtout, par l’opération américaine de novembre 1942 sur les côtes marocaines. Lors de l’attaque de Casablanca, l’équipage resta 72 heures aux postes de combat, engagea quatre fois les navires adverses et subit 7 attaques aériennes. Le 8 novembre, le La Grandière dut appareiller entre les gerbes de 406 du Massachusetts ; il recueillit des naufragés du Fougueux (torpilleur de 1 500 tonnes) et réussit à abattre un des avions qui attaquaient le croiseur Primauguet ; le 9 novembre, il mettait hors de combat l’un des aéronefs bombardant le bâtiment de ligne Jean-Bart. Ses pertes étaient lourdes (4 tués dont un officier et 21 blessés dont 3
une quarantaine de missions d’escorte dans les eaux de l’Afrique occidentale (Port-Étienne, Dakar, Conakry) et, à l’occasion en Méditerranée (Oran, Alger) ainsi que sur Gibraltar. Cette routine fut interrompue par un grand carénage à la Ciotat du 1er avril au 17 juin 1942, et, surtout, par l’opération américaine de novembre 1942 sur les côtes marocaines. Lors de l’attaque de Casablanca, l’équipage resta 72 heures aux postes de combat, engagea quatre fois les navires adverses et subit 7 attaques aériennes. Le 8 novembre, le La Grandière dut appareiller entre les gerbes de 406 du Massachusetts ; il recueillit des naufragés du Fougueux (torpilleur de 1 500 tonnes) et réussit à abattre un des avions qui attaquaient le croiseur Primauguet ; le 9 novembre, il mettait hors de combat l’un des aéronefs bombardant le bâtiment de ligne Jean-Bart. Ses pertes étaient lourdes (4 tués dont un officier et 21 blessés dont 3 officiers) ; mais, au matériel, il n’avait subi que des avaries légères dans les superstructures. Cependant, ce n’est que vers la fin du mois de janvier 1943 qu’il reprit ses missions d’escorte. Entre temps, il avait été à deux reprises en grand garde dans l’avant-port de Casablanca : il s’y trouvait lors de l’attaque de port par des avions allemands entre le 29 et le 31 décembre 1942. Quelques autres incidents ou engagements : — le 13 août 1941, au cours d’un convoi vers Conakry, le La Grandière fut arraisonné par des torpilleurs anglais ; — le 24 mars 1943, le La Grandière, en compagnie de deux escorteurs côtiers (PC) américains, du grand chalutier armé Sergent Gouarne, du patrouilleur la Sétosa et de l’aviso Boudeuse, en escorte vers Oran des transports de troupe Sidi Bel Abbes, Sidi Brahim, Paul de Rouziers et Gouverneur général Lépine attaquait un sous-marin ennemi sans résultat. Le 26, lors du retour d’Oran vers Gibraltar, en escorte du GG Lépine et du Sidi Brahim avec Boudeuse, Sétosa et Sergent Gouarne, le La Grandière croyait apercevoir trois sous-marins ennemis en surface. Mais au même instant, le Sergent Gouarne était torpillé et coulait en 40 secondes. En 1944,
trouvait lors de l’attaque de port par des avions allemands entre le 29 et le 31 décembre 1942. Quelques autres incidents ou engagements : — le 13 août 1941, au cours d’un convoi vers Conakry, le La Grandière fut arraisonné par des torpilleurs anglais ; — le 24 mars 1943, le La Grandière, en compagnie de deux escorteurs côtiers (PC) américains, du grand chalutier armé Sergent Gouarne, du patrouilleur la Sétosa et de l’aviso Boudeuse, en escorte vers Oran des transports de troupe Sidi Bel Abbes, Sidi Brahim, Paul de Rouziers et Gouverneur général Lépine attaquait un sous-marin ennemi sans résultat. Le 26, lors du retour d’Oran vers Gibraltar, en escorte du GG Lépine et du Sidi Brahim avec Boudeuse, Sétosa et Sergent Gouarne, le La Grandière croyait apercevoir trois sous-marins ennemis en surface. Mais au même instant, le Sergent Gouarne était torpillé et coulait en 40 secondes. En 1944, commença pour le La Grandière une nouvelle étape de sa carrière qui, jusqu’au 25 juillet 1945, se déroulerait dans le Pacifique, les missions à lui assignées devant être d’une part d’y participer aux opérations de guerre sous le commandement naval allié et, d’autre part, d’y assurer la défense de nos possessions conformément aux accords passés avec nos alliés. Avant de partir, il fit un carénage de deux mois (janvier et février 1944) poursuivi par diverses réparations exécutées à Norfolk, aux États-Unis, entre la mi-mars et le 15 avril. A Norfolk, il recevait aussi un complément d’armement de DCA : quatre canons de 40 mm Bofors et trois 20 mm Oerlikon. Appareillé de Norfolk le 1er mai, il arriva à Bora-Bora le 26 et à Papeete le 28. Le 2 juin, il quittait Tahiti pour Nouméa qui l’accueillit le 12. Après qu’il soit passé fin juin à Espiritu Santo (Nouvelles Hébrides), on le voit jusqu’à la mi-novembre en missions variées (escortes principalement) entre les îles Salomon (Guadalcanal, Tulagi), l’île Manus (archipel des Bismarck) et les Nouvelles Hébrides. Il reste basé sur Espiritu Santo de décembre 1944 jusqu’à la mi-février 1945. Ensuite, et jusqu’au début d’avril, il est bâtiment d’alerte à Funafuti
possessions conformément aux accords passés avec nos alliés. Avant de partir, il fit un carénage de deux mois (janvier et février 1944) poursuivi par diverses réparations exécutées à Norfolk, aux États-Unis, entre la mi-mars et le 15 avril. A Norfolk, il recevait aussi un complément d’armement de DCA : quatre canons de 40 mm Bofors et trois 20 mm Oerlikon. Appareillé de Norfolk le 1er mai, il arriva à Bora-Bora le 26 et à Papeete le 28. Le 2 juin, il quittait Tahiti pour Nouméa qui l’accueillit le 12. Après qu’il soit passé fin juin à Espiritu Santo (Nouvelles Hébrides), on le voit jusqu’à la mi-novembre en missions variées (escortes principalement) entre les îles Salomon (Guadalcanal, Tulagi), l’île Manus (archipel des Bismarck) et les Nouvelles Hébrides. Il reste basé sur Espiritu Santo de décembre 1944 jusqu’à la mi-février 1945. Ensuite, et jusqu’au début d’avril, il est bâtiment d’alerte à Funafuti (îles Ellice). Il revient à Nouméa le 25 avril après être passé une nouvelle et dernière fois par Tulagi, les îles Russel et Guadalcanal. Ayant reçu l’ordre de rentrer en France pour grand carénage, le La Grandière part de Nouméa le 20 juin et arrive à Brest le 23 août après avoir relâché successivement à Papeete, Raiatea, Bora-Bora, Nuku-Hiva, Hiva-Oa, Balboa, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France. Son carénage à Lorient, va durer du 27 août 1945 au 3 février 1946. Commence alors la troisième étape de la carrière du La Grandière. Il rallie les Forces navales d’Extrême Orient (FNEO) en avril 1946 et, en mai et juin, effectue une croisière au Japon et en Chine. Il reçoit ensuite mission de visiter, de septembre 1946 à mars 1947, d’abord les possessions françaises du Pacifique Sud pour y montrer le pavillon, y faciliter la tâche et renforcer l’autorité de nos représentants administratifs, militaires et culturels, puis la Nouvelle Zélande où aucun navire de guerre français ne s’était rendu depuis les escales du Triomphant et du Chevreuil en 1942. En outre, il devait examiner les facilités que pourraient trouver les aeronautiques civile et militaire en Nouvelle-Calédonie et dans nos autres territoires (en particulier à Bora-Bora)
après avoir relâché successivement à Papeete, Raiatea, Bora-Bora, Nuku-Hiva, Hiva-Oa, Balboa, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France. Son carénage à Lorient, va durer du 27 août 1945 au 3 février 1946. Commence alors la troisième étape de la carrière du La Grandière. Il rallie les Forces navales d’Extrême Orient (FNEO) en avril 1946 et, en mai et juin, effectue une croisière au Japon et en Chine. Il reçoit ensuite mission de visiter, de septembre 1946 à mars 1947, d’abord les possessions françaises du Pacifique Sud pour y montrer le pavillon, y faciliter la tâche et renforcer l’autorité de nos représentants administratifs, militaires et culturels, puis la Nouvelle Zélande où aucun navire de guerre français ne s’était rendu depuis les escales du Triomphant et du Chevreuil en 1942. En outre, il devait examiner les facilités que pourraient trouver les aeronautiques civile et militaire en Nouvelle-Calédonie et dans nos autres territoires (en particulier à Bora-Bora) et où en étaient les projets d’équipement des aérodromes déjà existants. Pour satisfaire l’ensemble de ces tâches, le La Grandière passe à Nouméa en août, puis va aux Nouvelles Hébrides, gouverneur général à bord, et à Wallis. Arrivé à Tahiti le 27 octobre, il rayonne en Polynésie jusqu’au 20 janvier 1947 : Papeete, Îles-sous-le-Vent, Australes, Marquises (gouverneur à bord), Gambier, Tuamotu ; enfin, nouvelle escale à Wallis dont la situation s’est nettement améliorée depuis son passage trois mois auparavant. Ce séjour du La Grandière dans ces parages renouvelle le prestige de notre pavillon dans l’ensemble de la région. L'aviso peut maintenant se rendre à Auckland (5 février), Wellington (où il passe au bassin du 11 au 17) et Dunedin (le 20). Il rentre à Saigon le 1er avril. Le La Grandière consacre le reste de l’année 1947 et le début de 1948 aux opérations de surveillance maritime (SURMAR) sur les côtes du Centre Annam et du Tonkin, et aux Paracels, arraisonnant 582 jonques, en coulant 22 et en saisissant 35. A la fin de 1947 des missions de représentation l’avaient conduit notamment à Pnom-Penh, à Nhatrang et en baie d’Along. Mais le La Grandière doit déjà se prêter à un
1947 : Papeete, Îles-sous-le-Vent, Australes, Marquises (gouverneur à bord), Gambier, Tuamotu ; enfin, nouvelle escale à Wallis dont la situation s’est nettement améliorée depuis son passage trois mois auparavant. Ce séjour du La Grandière dans ces parages renouvelle le prestige de notre pavillon dans l’ensemble de la région. L'aviso peut maintenant se rendre à Auckland (5 février), Wellington (où il passe au bassin du 11 au 17) et Dunedin (le 20). Il rentre à Saigon le 1er avril. Le La Grandière consacre le reste de l’année 1947 et le début de 1948 aux opérations de surveillance maritime (SURMAR) sur les côtes du Centre Annam et du Tonkin, et aux Paracels, arraisonnant 582 jonques, en coulant 22 et en saisissant 35. A la fin de 1947 des missions de représentation l’avaient conduit notamment à Pnom-Penh, à Nhatrang et en baie d’Along. Mais le La Grandière doit déjà se prêter à un nouveau grand carénage. Il quitte donc Saigon le 1er mai 1948, arborant la marque de l’amiral Graziani rentrant en France. Escales à Singapour, Colombo, Djibouti, Port-Saïd, Haïfa, Bizerte, Toulon, Oran et enfin arrivée à Lorient le 28 juin. Sorti de l’arsenal neuf mois plus tard, il appareille de Brest le 29 mars 1949 en route encore une fois vers Saigon où il arrivera le 19 mai. Là, il reprend la SURMAR dans les eaux d’Indochine mais se transforme en transporteur d’or pour une livraison de ce métal précieux à Sasebo le 2 janvier 1950 et pour un autre chargement qu’il achemine de Johore, le 27 mars, à Oran, qu’il ne fait que toucher puisqu’on le trouve de retour à Saigon le 9 juin. Le La Grandière aborde alors une nouvelle tranche guerrière de sa carrière. En effet, au début de juillet 1950, alors qu’il était en SURMAR dans le golfe du Siam, il est rappelé à Saigon pour être rattaché aux forces navales de l’ONU opérant en Corée. On lui change une hélice, on lui installe des grenadeurs et des mortiers et il rallie Sasebo, au Japon, le 1er août pour être aussitôt engagé dans des opérations de patrouille et
29 mars 1949 en route encore une fois vers Saigon où il arrivera le 19 mai. Là, il reprend la SURMAR dans les eaux d’Indochine mais se transforme en transporteur d’or pour une livraison de ce métal précieux à Sasebo le 2 janvier 1950 et pour un autre chargement qu’il achemine de Johore, le 27 mars, à Oran, qu’il ne fait que toucher puisqu’on le trouve de retour à Saigon le 9 juin. Le La Grandière aborde alors une nouvelle tranche guerrière de sa carrière. En effet, au début de juillet 1950, alors qu’il était en SURMAR dans le golfe du Siam, il est rappelé à Saigon pour être rattaché aux forces navales de l’ONU opérant en Corée. On lui change une hélice, on lui installe des grenadeurs et des mortiers et il rallie Sasebo, au Japon, le 1er août pour être aussitôt engagé dans des opérations de patrouille et des escortes de convois. Le 10 septembre, il escorte le « Pontoon movement unit » pour le débarquement d’Inchon où il reste en surveillance jusqu’au 13 octobre. Ensuite, il se trouvera dans l’escorte du groupe occasionnel (TG 90.2) transportant la 1re division de l’US Marine Corps. Le 25 novembre il revient à Saigon. Sa participation aux opérations lui auront valu une citation du Président de la République de Corée et, ainsi que le bataillon français de Corée, il recevra la Médaille des Nations Unies tandis qu’une partie de son personnel se verra décerner la Médaille commémorative française des opérations de Corée. A son retour en Indochine, le La Grandière reprend la SURMAR et la protection des postes côtiers (Dam Ha, Hacoi) ; on le voit aussi transporter des commandos de Port Wallut à Haïphong (17-01-51) et un bataillon de parachutistes de Haïphong à Quang Yen (02-04-51). Le 8 mai 1951, notre aviso quitte définitivement l’Indochine et revient en Métropole en passant par les eaux bien connues de lui des Îles de la Société, des archipels des Tuamotu, des Gambier et des Australes (tournées de présence avec le gouverneur). Le 9 octobre, il fait route de Papeete vers Brest (novembre) puis
revient à Saigon. Sa participation aux opérations lui auront valu une citation du Président de la République de Corée et, ainsi que le bataillon français de Corée, il recevra la Médaille des Nations Unies tandis qu’une partie de son personnel se verra décerner la Médaille commémorative française des opérations de Corée. A son retour en Indochine, le La Grandière reprend la SURMAR et la protection des postes côtiers (Dam Ha, Hacoi) ; on le voit aussi transporter des commandos de Port Wallut à Haïphong (17-01-51) et un bataillon de parachutistes de Haïphong à Quang Yen (02-04-51). Le 8 mai 1951, notre aviso quitte définitivement l’Indochine et revient en Métropole en passant par les eaux bien connues de lui des Îles de la Société, des archipels des Tuamotu, des Gambier et des Australes (tournées de présence avec le gouverneur). Le 9 octobre, il fait route de Papeete vers Brest (novembre) puis La Pallice (5 février 1952) pour grand carénage. La carrière du La Grandière va alors et pour la dernière fois, changer d’aspect : il devient « conserve » du croiseur-école d’application des enseignes de vaisseau, la Jeanne d’Arc, qu’il accompagnera dans six de ses croisières annuelles d’instruction. La croisière 1958/1959, au cours de laquelle il fera un adieu définitif aux îles de la Polynésie française, sera son ultime activité. En effet, alors qu’au cours d’un gros temps rencontré en Atlantique nord au printemps 1958, une voie d’eau s’était déclarée dans les tunnels et qu’une fêlure verticale s’était ouverte entre deux couples, le sablage de la coque effectué pendant l’été suivant avait révélé des corrosions importantes. Le La Grandière avait cependant repris la mer après réparations. Mais le 10 mars 1959, entre Honolulu et San Francisco, une autre fêlure s’ouvrit dans le bordé à tribord, à un mètre sous la flottaison. Cette fêlure fut réparée à flot à l’arsenal de San Francisco par soudure d’un placard à l’intérieur de la coque. Mais, c’en était trop et dès la fin de la campagne, le La Grandière fut retiré du service. Sa vie est terminée : le 8 juin 1959 il entre en
au cours de laquelle il fera un adieu définitif aux îles de la Polynésie française, sera son ultime activité. En effet, alors qu’au cours d’un gros temps rencontré en Atlantique nord au printemps 1958, une voie d’eau s’était déclarée dans les tunnels et qu’une fêlure verticale s’était ouverte entre deux couples, le sablage de la coque effectué pendant l’été suivant avait révélé des corrosions importantes. Le La Grandière avait cependant repris la mer après réparations. Mais le 10 mars 1959, entre Honolulu et San Francisco, une autre fêlure s’ouvrit dans le bordé à tribord, à un mètre sous la flottaison. Cette fêlure fut réparée à flot à l’arsenal de San Francisco par soudure d’un placard à l’intérieur de la coque. Mais, c’en était trop et dès la fin de la campagne, le La Grandière fut retiré du service. Sa vie est terminée : le 8 juin 1959 il entre en « réserve spéciale B ». Depuis son premier armement en 1940, il avait parcouru 500 000 milles. Il fallut attendre 27 ans pour qu’il y ait un quatrième La Grandière dans notre Marine : celui-ci est un bâtiment de transport léger (BATRAL) auquel ce nom fut attribué par la D.M n° 21789 DEF/C/22 du 7 juillet 1986. Il porte L 9034 comme numéro de coque. Ce BATRAL présente les caractéristiques suivantes : Dimensions : 90,50 (75,80 pp) x 14,6 x 2,74 m ; Déplacement : 800 t. léger ; 1 398 Tpc. ; Propulsion : deux diesel de 2 240 ch. ; Vitesse maximum : 16 nœuds ; Rayon d’action : 10 000 milles à 13 nœuds ; Autonomie : 30 jours sans passagers, 10 avec passagers ; Peut embarquer : 9 chars de combat et 159 passagers ; Armement 1 x 40, 2 x 20, 2 mitrailleuses de 13,2, 2 mortiers de 81 ; éventuellement 1 hélicoptère (plateforme capable d’1 Super Puma) ; Effectif : 3 officiers, 15 officiers-mariniers, 26 quartiers-maîtres et matelots. Ce BATRAL lancé le 11 décembre 1985, avait été commandé à l’exportation aux Chantiers de Normandie au Grand Quevilly. La décision ministérielle du 7 juillet 1986
n° 21789 DEF/C/22 du 7 juillet 1986. Il porte L 9034 comme numéro de coque. Ce BATRAL présente les caractéristiques suivantes : Dimensions : 90,50 (75,80 pp) x 14,6 x 2,74 m ; Déplacement : 800 t. léger ; 1 398 Tpc. ; Propulsion : deux diesel de 2 240 ch. ; Vitesse maximum : 16 nœuds ; Rayon d’action : 10 000 milles à 13 nœuds ; Autonomie : 30 jours sans passagers, 10 avec passagers ; Peut embarquer : 9 chars de combat et 159 passagers ; Armement 1 x 40, 2 x 20, 2 mitrailleuses de 13,2, 2 mortiers de 81 ; éventuellement 1 hélicoptère (plateforme capable d’1 Super Puma) ; Effectif : 3 officiers, 15 officiers-mariniers, 26 quartiers-maîtres et matelots. Ce BATRAL lancé le 11 décembre 1985, avait été commandé à l’exportation aux Chantiers de Normandie au Grand Quevilly. La décision ministérielle du 7 juillet 1986 citée plus haut, et qui le baptisait, déclarait en même temps qu’il était en cours de rachat par la Marine nationale, mais demeurait susceptible d’être vendu à l’exportation jusqu’en 1989. Entré en armement pour essais le 29 août 1986 et en armement définitif le 29 septembre suivant, admis au service actif le 21 janvier 1987, le La Grandière a été affecté aux Forces maritimes de l’Océan Indien pour y remplacer le Champlain appelé à rentrer à Brest pour grand carénage. Le La Grandière est arrivé à Djibouti le 4 février 1987. L’AVENTURE DE L’ARGONAUTE OU LA RENAISSANCE DE L’ARGONAUTE par Claude VERDIER, contre-amiral 2 e section En mars 1955 l’arsenal de Cherbourg mettait sur cale deux petits sous-marins de 400 tonnes inscrits à la loi de finances 1953, le prototype recevant le nom d'Argonaute (Q 235) et l’autre celui d'Aréthuse. Cette série de quatre unités, connue sous le nom de « type Aréthuse», fut complétée par l'Amazone et l'Ariane. Le projet était de l’I.G.M. GIROUSSE, et c’est l’I.G.M. TOUFFAIT qui fut chargé de la construction et de l’armement de la série. L’Argonaute fut lancé le premier, le 29 juin 1957, et admis au service actif le 23 octobre 1958 sous