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élevé que France-Angleterre, nous fit songer à un air léger d'opérette en face d'un solide opéra aux tons puissants et à couleurs variées, mais un air émaillé de trop nombreuses fausses notes. Et la foule, amusée, applaudissait aux jolies réactions parisienne, se montrait impartiale, ne récriminerait jamais et ne prenait rien au tragique. Comme elle eut raison d'ailleurs de ne pas dramatiser ce match décousu, agréable à certains moments, un peu cafouillis à d'autres, pour une cause parisienne. Le pari, entendu dès le milieu de la deuxième mi-temps, lorsqu'on vit avec quel manque de netteté les arrières parisiens tentaient d'arrêter leurs adversaires. Il fut évident alors que Londres gagnerait dans la mesure avec laquelle on utiliserait ses puissants ailiers, placés en face de rivaux peu brillants en défense, du côté de France surtout. Un des faits les plus notables de cette journée fut, avec le peu de souffle, et de scélératie de nos avants dans le jeu ouvert, la mauvaise défense de toute l'équipe, ou presque, chacun s'entêtant à vouloir plaquer aux épaules des gardes extrêmement athlétiques. Mêlée médiocre, ballon sortant (le faisceau défectueux), touche mal utilisée, mauvaise défense en trois-quarts, voilà quels farces les défauts les plus criants d'une équipe pas assez jeune en avant, pas assez décidée dans ses arrêts en lignes arrières. À côté de cela, car il serait excessif de ne voir dans cette rencontre que ce qu'il y eut de fâcheux, il faut noter de bien jolis mouvements de nos centres, des sprints de Delory, des échappées de Daudignac, les coups de boutoir de Herzowitch ou de Majerus, les envols de Gérinthes, les arrêts de Caffort. Mais le résultat est régulier et le score eût pu être aggravé d'un ou deux essais; en faveur des Britanniques si les centres avaient su ou voulu utiliser plus souvent les ailiers, l'un d'eux, notamment, le lourd Carrie dont le gabarit et l'allure, nous rappelaient le Thil d'autrefois, et qui ne trouvait en face de lui que peu de résistance, son vis-à-vis Marcoux fournissant une partie des plus médiocres qu'il soit donné à un sélectionné de produire sur un
équipe pas assez jeune en avant, pas assez décidée dans ses arrêts en lignes arrières. À côté de cela, car il serait excessif de ne voir dans cette rencontre que ce qu'il y eut de fâcheux, il faut noter de bien jolis mouvements de nos centres, des sprints de Delory, des échappées de Daudignac, les coups de boutoir de Herzowitch ou de Majerus, les envols de Gérinthes, les arrêts de Caffort. Mais le résultat est régulier et le score eût pu être aggravé d'un ou deux essais; en faveur des Britanniques si les centres avaient su ou voulu utiliser plus souvent les ailiers, l'un d'eux, notamment, le lourd Carrie dont le gabarit et l'allure, nous rappelaient le Thil d'autrefois, et qui ne trouvait en face de lui que peu de résistance, son vis-à-vis Marcoux fournissant une partie des plus médiocres qu'il soit donné à un sélectionné de produire sur un terrain de rugby. Chez eux, aussi, il y eut des loupes, mais une supériorité d'ensemble, en avants surtout, qui situe de façon très nette la supériorité du rugby anglais sur le rugby français de la saison. — G. B. (Voir les détails en rubrique Rugby (Meurisse) LE MATCH DE RUGBY-PARIS-LONDRES Un magistral pliquége du Parisien Marcoux AUTOMOBILE Le Grand Prix de Monaco connut un succès triomphal (Suite de notre article de première page) CE QU'ILS ONT EU Williams : un ravitaillement, 1 m. 30 e. Bouriano : un ravitaillement, 1 m. 20 c. Caracciola : un ravitaillement et deux pneumatiques changés, 5 m. 5'2 s. Philippe : un ravitaillement, 1 m. 60 s. Dreyfus : aucun arrêt. Bravo pour lui! Etancelin : un ravitaillement et un changement de roue, 5 m. 38 s. Dauvergne : trois arrêts pour bougies, total 17 m. 12 s., puis abandon. Lehoux : deux roues cessées, abandonne. Sandry : trois arrêts (bougies et huile), 16 m. 10 s. Zehender : trois arrêts, 7 m. 16 s. De Rovin abandonne après capotage. Riga : un arrêt, 3 m. 8 s. De Sterlich abandonne. Lepori : un ravitaillement, 2 m. 15 s puis une roue à changer
Un magistral pliquége du Parisien Marcoux AUTOMOBILE Le Grand Prix de Monaco connut un succès triomphal (Suite de notre article de première page) CE QU'ILS ONT EU Williams : un ravitaillement, 1 m. 30 e. Bouriano : un ravitaillement, 1 m. 20 c. Caracciola : un ravitaillement et deux pneumatiques changés, 5 m. 5'2 s. Philippe : un ravitaillement, 1 m. 60 s. Dreyfus : aucun arrêt. Bravo pour lui! Etancelin : un ravitaillement et un changement de roue, 5 m. 38 s. Dauvergne : trois arrêts pour bougies, total 17 m. 12 s., puis abandon. Lehoux : deux roues cessées, abandonne. Sandry : trois arrêts (bougies et huile), 16 m. 10 s. Zehender : trois arrêts, 7 m. 16 s. De Rovin abandonne après capotage. Riga : un arrêt, 3 m. 8 s. De Sterlich abandonne. Lepori : un ravitaillement, 2 m. 15 s puis une roue à changer dans le circuit. Michel Doré : trois arrêts, 9 m. 14 s. L'ORGANISATION Et voici donc terminé en apothéose ce dernier Grand Prix Automobile de Monaco, qui aura comme destinée sa précédente de se imposer immédiatement au premier rang du standing international. N'oublions point de rendre à chacun des artisans du succès la part qui lui est due. J'ai dit le rôle essentiel de François Duresté, comme celui de M. Antony Noghés, ce dernier modèle des commissaires généraux, énergique, attentif, cheville ouvrière de toute l'organisation. Pourquoi faut-il que notre excellent ami Benoist de Bary, si étroitement attaché à toutes les manifestations automobiles monégasques, soit actuellement contraint de garder la chambre ? Nous lui adressons nos souhaits de prompte guérison et regrettons, comme lui-même sans doute, de ne l'avoir point trouvé à son poste vigie habituel. Cependant on ne saurait omettre qu'une manifestation aussi précieuse et d'un tel caractère eût été impossible à mettre sur pied si l'appui d'un homme tel que M. René Léon ne lui avait été acquis. Assurons-en finement de notre gratitude S.A.S. le prince Louis de Monaco, aimé que le prince Pierre. Le vif patronage accordé par le premier à l'épreuve, l'intérêt personnel très vif que lui
du succès la part qui lui est due. J'ai dit le rôle essentiel de François Duresté, comme celui de M. Antony Noghés, ce dernier modèle des commissaires généraux, énergique, attentif, cheville ouvrière de toute l'organisation. Pourquoi faut-il que notre excellent ami Benoist de Bary, si étroitement attaché à toutes les manifestations automobiles monégasques, soit actuellement contraint de garder la chambre ? Nous lui adressons nos souhaits de prompte guérison et regrettons, comme lui-même sans doute, de ne l'avoir point trouvé à son poste vigie habituel. Cependant on ne saurait omettre qu'une manifestation aussi précieuse et d'un tel caractère eût été impossible à mettre sur pied si l'appui d'un homme tel que M. René Léon ne lui avait été acquis. Assurons-en finement de notre gratitude S.A.S. le prince Louis de Monaco, aimé que le prince Pierre. Le vif patronage accordé par le premier à l'épreuve, l'intérêt personnel très vif que lui a porté le second ont grandi le prestige comme la portée du premier Grand Prix Automobile de Monaco, premier d'une série qu'on pourrait assurer glorieuse, s'il faut en juger par l'enthousiasme extraordinaire qu'a créé cette manifestation automobile de grand caractère. — Charles Faroux. AYANT LA COURSE Monte-Carlo, 11 avril (de nos envoyés spéciaux). — Il fait un temps superbe. Des 11 heures, les tribunes et les emplacements réservés au public s'égarnissent, et tout le long du circuit et dans tous les endroits où l'on peut voir la course, les terrasses des balcons sont déjà noires de monde. Dès maintenant on peut affirmer que le record du public sera battu. Les commissaires vont et viennent affairés, mettant la dernière main aux ultimes détails d'une organisation qui s'annonce comme absolument parfaite. Du haut de la tribune de presse, le coup d'oeil est vraiment curieux de voir les grappes humaines s'accrocher aux flancs du rocher de Monaco et se masser dans tous les petits chemins qui grimpent à La Turbie. Aux tribunes placées près de la ligne de départ et d'arrivée, la foule grossit de minute en minute. Dans les stands de ravitaillement on s'installe. Puis, dans un parallelepipedre derrière les tribunes, les
nos envoyés spéciaux). — Il fait un temps superbe. Des 11 heures, les tribunes et les emplacements réservés au public s'égarnissent, et tout le long du circuit et dans tous les endroits où l'on peut voir la course, les terrasses des balcons sont déjà noires de monde. Dès maintenant on peut affirmer que le record du public sera battu. Les commissaires vont et viennent affairés, mettant la dernière main aux ultimes détails d'une organisation qui s'annonce comme absolument parfaite. Du haut de la tribune de presse, le coup d'oeil est vraiment curieux de voir les grappes humaines s'accrocher aux flancs du rocher de Monaco et se masser dans tous les petits chemins qui grimpent à La Turbie. Aux tribunes placées près de la ligne de départ et d'arrivée, la foule grossit de minute en minute. Dans les stands de ravitaillement on s'installe. Puis, dans un parallelepipedre derrière les tribunes, les voitures de course commencent à se ranger. Elles ne sortiront de ce parc qu'un quart d'heure avant le départ, pour aller se placer à la disposition du starter. Le haut-parleur commence à annoncer les principaux détails de l'épreuve et les primes offertes par de généreux sponsors de la région. Quelques instants avant le départ, une voile, parfois par S.A.S. le prince Pierre de Monaco, part pour fermer le circuit. Ce pilote de marque est salué par de vifs applaudissements. Les commissaires font placer les voitures 100 mètres en arrière de la ligne de départ par rangs de trois; cela fait douze rangs, plus Perrot, sur Alfa-Romeo, en queue du peloton. Les participants 4. Etancelin (Bugatti 2.300 cm3). 6. Dauvergne (Bugatti 2.000 cm3). 8. Lehoux (Bugatti 2.000 cm3). 10. Sandri (Maserati 2.000 cm3). 12. Williams (Bugatti 2.300 cm3). 14. Philippe (Bugatti 2.000 cm3). 16. Zehender (Alfa-Romeo 1.750 cm3). 18. Bouriano (Bugatti 2.000 cm3). 22. De Rovin (Delage 1.500 cm3). 24. Riga (Alfa-Romeo 1.750 cm3). 26. De Sterlich (Maserati 1.500 cm3). 28. Dreyfus (Bugatti 1.500 cm3). 30. Lepori (Bugatti 2.300 cm3). 32. Michel Doré (La Licorne 1.500 cm3). 34. Caracciola (Mercédès 7.020 cm3). 36. Perrot (Alfa-Romeo 1.500 cm3). Il est 13 h.
instants avant le départ, une voile, parfois par S.A.S. le prince Pierre de Monaco, part pour fermer le circuit. Ce pilote de marque est salué par de vifs applaudissements. Les commissaires font placer les voitures 100 mètres en arrière de la ligne de départ par rangs de trois; cela fait douze rangs, plus Perrot, sur Alfa-Romeo, en queue du peloton. Les participants 4. Etancelin (Bugatti 2.300 cm3). 6. Dauvergne (Bugatti 2.000 cm3). 8. Lehoux (Bugatti 2.000 cm3). 10. Sandri (Maserati 2.000 cm3). 12. Williams (Bugatti 2.300 cm3). 14. Philippe (Bugatti 2.000 cm3). 16. Zehender (Alfa-Romeo 1.750 cm3). 18. Bouriano (Bugatti 2.000 cm3). 22. De Rovin (Delage 1.500 cm3). 24. Riga (Alfa-Romeo 1.750 cm3). 26. De Sterlich (Maserati 1.500 cm3). 28. Dreyfus (Bugatti 1.500 cm3). 30. Lepori (Bugatti 2.300 cm3). 32. Michel Doré (La Licorne 1.500 cm3). 34. Caracciola (Mercédès 7.020 cm3). 36. Perrot (Alfa-Romeo 1.500 cm3). Il est 13 h. et un drapeau s'abaisse et, dans un fracas de tonnerre, fait du bruit des moteurs et des acclamations, le peloton délace, coupe la ligne de départ. Les voici partis pour 318 kilomètres. Les premiers passages Au premier tour les passages se succèdent dans l'ordre suivant : Williams, Lehoux, de Sterlich, Etancelin, Philippe, Caracciola, Bouriano, Zehender, Lepori, Sandri, Doré, Perrot, Rovin. A la moitié du premier tour, Lehoux fait une embardée à l'entrée du quai de Plaisance. Des tribunes on le voit aller et venir ; il n'est donc pas blessé, mais sa voiture est hors de course. La ronde continue, menée par Williams, avec Caracciola en seconde position, à 20 secondes ; puis Bouriano, Philippe, Lepori. Caracciola augmente son avance : il est maintenant 4-12 secondes de Williams. Lehoux revient à pied au stand et repart en voiture avec deux roues de rechange. La lutte Williams-Caracciola La lutte devient de plus en plus vive entre les deux hommes en tête ; Caracciola tourne à ce moment 81 km. 620 de moyenne et n'a plus qu'à 5 secondes de Williams. Derrière Williams et Caracciola, Bouriano, Philippe se suivent à de très près. Lehoux, qui a changé ses roues, repart et repasse
Etancelin, Philippe, Caracciola, Bouriano, Zehender, Lepori, Sandri, Doré, Perrot, Rovin. A la moitié du premier tour, Lehoux fait une embardée à l'entrée du quai de Plaisance. Des tribunes on le voit aller et venir ; il n'est donc pas blessé, mais sa voiture est hors de course. La ronde continue, menée par Williams, avec Caracciola en seconde position, à 20 secondes ; puis Bouriano, Philippe, Lepori. Caracciola augmente son avance : il est maintenant 4-12 secondes de Williams. Lehoux revient à pied au stand et repart en voiture avec deux roues de rechange. La lutte Williams-Caracciola La lutte devient de plus en plus vive entre les deux hommes en tête ; Caracciola tourne à ce moment 81 km. 620 de moyenne et n'a plus qu'à 5 secondes de Williams. Derrière Williams et Caracciola, Bouriano, Philippe se suivent à de très près. Lehoux, qui a changé ses roues, repart et repasse à belle allure devant les tribunes, Bugatti ou Mercédès ? Williams et Caracciola continuent à se livrer une chasse éperdue qui passionne la foule. Williams mène toujours, et il semble bien avoir stabilisé sa avance, mais cette situation ne dure pas, et bientôt il progresse nettement, couvrant des tours à près de 83 à l'heure. La ronde continue avec grand changement notable, dans la situation de chacun des concurrents. Lehoux pousse à fond pour combler son gros retard. De Sterlich abandonne...devant les tribunes. Au 10e tour (31 km. 806) Au moment, les positions sont : Williams, 23 mn 18 s. ; Caracciola, 23 mn 46 s. ; Bouriano, 23 mn 52 s. ; Philippe, 23 mn 53 s. ; Zehender, 25 mn 37 s. ; Dauvergne, 25 mn 52 s. ; De Sterlich, 25 mn 52 s. ; Lepori, 25 mn 52 s. ; Doré, 25 mn 53 s. ; Etancelin, 27 mn 57 s. ; Sandri, 26 mn. ; Dreyfus, 26 mn 13 s. ; Rigal, 26 mn 17 s. ; Perrot; 27 mn 31 s. ; De Rovin, 32 minutes. Au 20e tour (63 km. 600) Williams, 47 mn 10 s. ; Caracciola, 47 mn 50 s. ;
près de 83 à l'heure. La ronde continue avec grand changement notable, dans la situation de chacun des concurrents. Lehoux pousse à fond pour combler son gros retard. De Sterlich abandonne...devant les tribunes. Au 10e tour (31 km. 806) Au moment, les positions sont : Williams, 23 mn 18 s. ; Caracciola, 23 mn 46 s. ; Bouriano, 23 mn 52 s. ; Philippe, 23 mn 53 s. ; Zehender, 25 mn 37 s. ; Dauvergne, 25 mn 52 s. ; De Sterlich, 25 mn 52 s. ; Lepori, 25 mn 52 s. ; Doré, 25 mn 53 s. ; Etancelin, 27 mn 57 s. ; Sandri, 26 mn. ; Dreyfus, 26 mn 13 s. ; Rigal, 26 mn 17 s. ; Perrot; 27 mn 31 s. ; De Rovin, 32 minutes. Au 20e tour (63 km. 600) Williams, 47 mn 10 s. ; Caracciola, 47 mn 50 s. ; Bouriano, 48 mn 05 a. ; Philippe, 49 minutes 19 s. ; Lepori, 50 mn 33 s. ; Sandri, 51 mn 29 s. ; Dreyfus, 51 mn 32 s. ; Rigal, 51 mn 56 s. ; De Rovin, 55 mn 52 s. ; Doré 51 mn 52 s. ; Dauvergne, 1 h. 2 mn. 19 s. ; Perrot (Alfa-Romeo) abandonne (accident roue avant gauche). Au 30e tour (95 km. 400) Caracciola 1 h. 10 mn. 33 e. ; Williams, 1. h. 10 mn. 35 e. ; Bouriano, 1. h. 11 mn. 32 e. ; Philippe, 1 h. 13 mn. 13 s. ; Lepori, 1 h. 14 mn. 38 s. ; Etancelin, 1 h. 15 mn. 45 s. ; Dreyfus, 1. h 16 mn. 52 s. ; Rigal, 1 h. 17 mn. 47 s. ; Doré, 1 h. 28 mn. 33 s. ; Sandri, 1 h. 30 mn. 54 s. Meilleur tour : Williams, au 32e tour, ecoule, complète le parcours en 2 mn. 15 s. (moyenne : 81 kilomètres 800). Caracciola passe, mais Williams repasse Au 34e tour, Caracciola passe. Williams à l'entrée du quai de Plaisance. Un peu avant, Zehender abandonne et revient à pied aux stands chercher des
1 h. 2 mn. 19 s. ; Perrot (Alfa-Romeo) abandonne (accident roue avant gauche). Au 30e tour (95 km. 400) Caracciola 1 h. 10 mn. 33 e. ; Williams, 1. h. 10 mn. 35 e. ; Bouriano, 1. h. 11 mn. 32 e. ; Philippe, 1 h. 13 mn. 13 s. ; Lepori, 1 h. 14 mn. 38 s. ; Etancelin, 1 h. 15 mn. 45 s. ; Dreyfus, 1. h 16 mn. 52 s. ; Rigal, 1 h. 17 mn. 47 s. ; Doré, 1 h. 28 mn. 33 s. ; Sandri, 1 h. 30 mn. 54 s. Meilleur tour : Williams, au 32e tour, ecoule, complète le parcours en 2 mn. 15 s. (moyenne : 81 kilomètres 800). Caracciola passe, mais Williams repasse Au 34e tour, Caracciola passe. Williams à l'entrée du quai de Plaisance. Un peu avant, Zehender abandonne et revient à pied aux stands chercher des outils. Williams et Caracciola continuent, très âprement. Williams lutte superbement. Il revient sur Caracciola et le talonne à une longueur. Au 36e tour; il reprend le commandement et augmente son avance. Spectacle passionnant au possible. Zehender, qui a réparé, reprend le parti, mais avec plusieurs tours de retard. Williams a sérieusement augmenté son avance et, marchant de façon splendide, conduit la ronde devant le reste du peloton. Caracciola suit à 20 secondes. Au 40e tour (127 km. 200) Williams, 1 h. 33 mn. 40 s. ; Caracciola. 1 h. 33 mn. 42 s. ; Bouriano, 1 h. 34 mn. 54 s. ; Philippe, 1 h. 37 mn. 44 s. ; Dreyfus, 1 h. 42 mn. 02 s. ; Etancelin, 1 h. 42 mn. 54 s. ; Rigal, 1 h. 43 mn. 25 s. ; Lepori, 1 h. 46 mn. ; De Rovin, 1 h. 47 mn. 47 s. ; Doré, 1 h. 56 mn. 30 s. La lutte Williams-Caracciola se poursuit, passionnante. Ce dernier complétabond retard à chaque tour. Dans le reste du peloton, la situation reste à peu près semblable, Bouriano, Philippe et Dreyfus étant dans l'ordre pour les 3e, 4e et 5e places. A mi-course (159 km.) A
sérieusement augmenté son avance et, marchant de façon splendide, conduit la ronde devant le reste du peloton. Caracciola suit à 20 secondes. Au 40e tour (127 km. 200) Williams, 1 h. 33 mn. 40 s. ; Caracciola. 1 h. 33 mn. 42 s. ; Bouriano, 1 h. 34 mn. 54 s. ; Philippe, 1 h. 37 mn. 44 s. ; Dreyfus, 1 h. 42 mn. 02 s. ; Etancelin, 1 h. 42 mn. 54 s. ; Rigal, 1 h. 43 mn. 25 s. ; Lepori, 1 h. 46 mn. ; De Rovin, 1 h. 47 mn. 47 s. ; Doré, 1 h. 56 mn. 30 s. La lutte Williams-Caracciola se poursuit, passionnante. Ce dernier complétabond retard à chaque tour. Dans le reste du peloton, la situation reste à peu près semblable, Bouriano, Philippe et Dreyfus étant dans l'ordre pour les 3e, 4e et 5e places. A mi-course (159 km.) A la mi-course (50 tours), Williams s'arrête pour ravitailler en essence. Caracciola prend alors le commandement, suivi par Bouriano. Williams repart et est maintenant 1 h. 30 s. de Caracciola. Mais celui-ci s'arrête aussi pour changer de roues et prendre de l'essence. Bouriano est donc en tête et la course est alors vraiment emballée. Williams passe en seconde position et Caracciola s'élance à sa poursuite. Bouriano fait des tours en 2 mn. 17 s. (moyenne : 83 kilomètres 562). Peu de temps après ces incidents, qui se suivent avec rapidité, la position est la suivante : Williams, Bouriano, Philippe et Caracciola. Temps pour les 50 tours : Caracciola. 1 h. 57 mn. 10 s. ; Bouriano, 1. h. 58 mn. 10 e. ; Williams, 1. h. 58 mn. 36 s. ; Philippe, 2 h. 1 mn. 10 s. ; Dreyfus, 2 h. 6 mn. 55 s. ; Etancelin, 2 h. 8 mn. 52 s. ; Rigal, 2 h. 9 mn. 12 s. ; Lepori, 2 h. 11 mn. 10 m. 6 s. ; de Bovin, 2 h. 12 min. 31 s. 60e tour : Williams en tête Au 60e tour (190 km. 800) : Williams, 2 h. 21 min. 59 s.
alors vraiment emballée. Williams passe en seconde position et Caracciola s'élance à sa poursuite. Bouriano fait des tours en 2 mn. 17 s. (moyenne : 83 kilomètres 562). Peu de temps après ces incidents, qui se suivent avec rapidité, la position est la suivante : Williams, Bouriano, Philippe et Caracciola. Temps pour les 50 tours : Caracciola. 1 h. 57 mn. 10 s. ; Bouriano, 1. h. 58 mn. 10 e. ; Williams, 1. h. 58 mn. 36 s. ; Philippe, 2 h. 1 mn. 10 s. ; Dreyfus, 2 h. 6 mn. 55 s. ; Etancelin, 2 h. 8 mn. 52 s. ; Rigal, 2 h. 9 mn. 12 s. ; Lepori, 2 h. 11 mn. 10 m. 6 s. ; de Bovin, 2 h. 12 min. 31 s. 60e tour : Williams en tête Au 60e tour (190 km. 800) : Williams, 2 h. 21 min. 59 s. ; Bouriano, 2 h. 24 min. 21 s. ; Philippe, 2 h. 24 min. 33 s. ; Caracciola, 2 h. 25 min. 35 s. ; Dreyfus, 2 h. 31 min. 38 s. ; Etancelin, 3 h. 33 min. 15 s. ; Lepori, 2 h. 34 min. 10 s. ; Rigel, 2 h. 34 min. 56 s. ; de Rovin, 2 h. 37 min. 21 s. Williams mène donc toujours, suivi par Bouriano. Philippe fait une très belle course ; il suit bien. Rarement, il a été donné de voir une course aussi passionnante, aussi spectaculaire, mais, il faut bien le dire, aussi difficile à suivre dans tous ses détails, du fait de la courte distance du circuit. Lepori s'arrête, dans la montée de Monte-Carlo et vient chercher un crochet d'atelier à son stand. Revenu à sa voiture, il déploie une énergie peu commune pour essayer de se dépanner. À suivre ses efforts, on s'aperçoit, une fois de plus, que le Sport automobile a de très sérieuses affinités avec le sport athlétique. Il réussit enfin, et repart, mais avec un gros retard. 70e tour (222 km. 600) Williams, 2 h. 45 min. 26 s. ; Bouriano, 2 h. 47 min. 12
2 h. 34 min. 56 s. ; de Rovin, 2 h. 37 min. 21 s. Williams mène donc toujours, suivi par Bouriano. Philippe fait une très belle course ; il suit bien. Rarement, il a été donné de voir une course aussi passionnante, aussi spectaculaire, mais, il faut bien le dire, aussi difficile à suivre dans tous ses détails, du fait de la courte distance du circuit. Lepori s'arrête, dans la montée de Monte-Carlo et vient chercher un crochet d'atelier à son stand. Revenu à sa voiture, il déploie une énergie peu commune pour essayer de se dépanner. À suivre ses efforts, on s'aperçoit, une fois de plus, que le Sport automobile a de très sérieuses affinités avec le sport athlétique. Il réussit enfin, et repart, mais avec un gros retard. 70e tour (222 km. 600) Williams, 2 h. 45 min. 26 s. ; Bouriano, 2 h. 47 min. 12 s. ; Caracciola, 2 h. 48 min. 05 s. ; Philippe, 2 h. 50 min. 42 s. ; Dreyfus, 2 h. 56 min. 18 s. ; Etancelin, 2 h. 57 min. 50 s. ; Rigel, 3 h. 10 min. 55 s. ; de Rovin, 3 h. 1 min. 17 s. La lutte continue sans que son intérêt se ralentisse un seul instant. Caracciola, qui pousse à fond, et de façon très régulière, couvre cinq tours en 2 min. 20 s. pour chacun d'eux (moy. 81 km. 771). Détail intéressant à noter pour la belle course que mène Etancelin, le fameux coureur rouennais, sur la Bugatti, vieille de cinq ans, qu'il pilote, est une deux litres sans compresseur et la seule voiture qui ne soit pas munie de ce puissant adjuvant. 80e tour (254 km. 400) Williams, 3 h. 8 min. 57 s. ; Bouriano, 3 h. 10 min. 43 s. ; Caracciola, 3 h. 12 min. 14 s. ; Philippe, 3 h. 14 min. 20 s. ; Dreyfus, 3 h. 20 min. 55 s. ; Etancelin, 3 h. 24 min. 59 s. ; de Rovin, 3 h. 25 min. 18 s. ; Rigel, 3 h. 28 min. 55 s. ;