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de Tourcoing dans le Championnat préliminaire sorte de la banalité. Le Sud-Est qui vainquit hier, il y a huit jours, le club autrichien Favoritner de Vienne, par 4 à 1, n’a pas fait grand état de son accès. Il a triomphé d’autant plus modestement que, le lendemain, Montpellier infligeait à ce même Favoritner une défaite de 4 à 1. Aujourd’hui, le Sud-Est tirera encore moins de vanité de sa victoire sur les Autrichiens car ceux-ci, outre qu’ils sont derniers du classement de leur championnat national, ont encaissé hier une défaite de 9 buts à 3 devant Wacker, qui n’est pas un club Autrichien réputé à Vienne. Quand nos Ligues invitent un club, étranger à leur donner la réplique qu’elles prennent soin de choisir une équipe vedette et non une lanterne rouge. Le R.C. Paris, qui recevra jeudi le S.C. Fives au Parc des Princes, espère obtenir d’ici là, de la Fédération Internationale, la licence qu’il a sollicitée au nom de Zabalo, l’ancien arrière du F.C. Barcelone. Car c'est la Fédération Internationale qui décide de la qualification des joueurs espagnols installés à l’étranger, depuis la guerre civile. Mais la situation de Zabalo est tout à fait curieuse, car cet Espagnol de nom, d’hérédité et de langue est sujet britannique. Il est en effet né en Angleterre où il a vécu jusqu’à l’âge de cinq ans avant de retourner au pays de ses aïeux et il n'a pas recouvré la nationalité espagnole. Le S.C. Fives, qui a vaincu dimanche l’Olympique de Marseille, ne semble pas en mesure de réincorporer dans son équipe le vieil arrière international tchèque Cernicki, homme d’expérience et de bon conseil, et unanimement contribué à mettre en valeur des joueurs comme Bourbonte, Gonzales, Méresse et Dutilleul. Cernicki, victime d’une hémorragie nasale à Sète, n’a pas depuis lors recouvré un équilibre physique suffisant pour lui permettre de jouer en championnat. Rassurés sur les progrès de leur défense, les dirigeants fivois ont porté leurs efforts sur la ligne d’attaque et, après l’ailier gauche Ferlitch, ils ont engagé un autre Yougoslave, Marcovitch, qui est un footballeur puissant, perçant, sans cesse sur le
nom, d’hérédité et de langue est sujet britannique. Il est en effet né en Angleterre où il a vécu jusqu’à l’âge de cinq ans avant de retourner au pays de ses aïeux et il n'a pas recouvré la nationalité espagnole. Le S.C. Fives, qui a vaincu dimanche l’Olympique de Marseille, ne semble pas en mesure de réincorporer dans son équipe le vieil arrière international tchèque Cernicki, homme d’expérience et de bon conseil, et unanimement contribué à mettre en valeur des joueurs comme Bourbonte, Gonzales, Méresse et Dutilleul. Cernicki, victime d’une hémorragie nasale à Sète, n’a pas depuis lors recouvré un équilibre physique suffisant pour lui permettre de jouer en championnat. Rassurés sur les progrès de leur défense, les dirigeants fivois ont porté leurs efforts sur la ligne d’attaque et, après l’ailier gauche Ferlitch, ils ont engagé un autre Yougoslave, Marcovitch, qui est un footballeur puissant, perçant, sans cesse sur le quivive et qui a marqué avant-hier les deux buts contre Marseille. — Le Franc-Tireur. Nouvelles de l’aviation Les trois Amiot 143-bimoteur Gnome-Rhone 14 de la croisière Madagascar commandée par le général Odic ont quitté Stanleyville ce matin, mardi 9 novembre, à 4 h. 30 (G.M.T.). Le quadrimoteur à « roulettes » « Ville-de-Dakar » a effectué sa 5e traversée de l’Atlantique Sud: départ de Dakar hier, lundi, à 6 h. 53 (G.M.T.) et arrivée à Natal le même jour à 20 h. 10 (G.M.T.) chargé des 120 kg de poste du 117e courrier 100 % Aériens France-Amérique, du Sud. L’équipage: Delaunay (37e traversée)-Legal (9e)-Saldo (29e)-Gélade (7e)-Montet (9e). Une passagère: Maryse Bastié (4e traversée en passagère). Ce courrier est reparti de Natal pour Rio de Janeiro hier, à 20 h. 55 (G.M.T.). Le quadrimoteur à « roulettes » « Ville-de-Mendoza » survole l’Atlantique sud: il s’est engagé de Natal en direction de Dakar aujourd’hui mardi, à 1 h. 55 (G.M.T.) avec les 295 kg de poste du 114e courrier 100 % aérien Amérique du Sud-France. L’équipage : Espitalier-Dufour-Roux-Ruckelhausen-Pichard. Un passager: le pilote Reine, qui vient en France pour former équipage avec Codos, Gimié et Vauthier sur le Farman 2202, voyage Paris-Buenos-Aires.
» « Ville-de-Dakar » a effectué sa 5e traversée de l’Atlantique Sud: départ de Dakar hier, lundi, à 6 h. 53 (G.M.T.) et arrivée à Natal le même jour à 20 h. 10 (G.M.T.) chargé des 120 kg de poste du 117e courrier 100 % Aériens France-Amérique, du Sud. L’équipage: Delaunay (37e traversée)-Legal (9e)-Saldo (29e)-Gélade (7e)-Montet (9e). Une passagère: Maryse Bastié (4e traversée en passagère). Ce courrier est reparti de Natal pour Rio de Janeiro hier, à 20 h. 55 (G.M.T.). Le quadrimoteur à « roulettes » « Ville-de-Mendoza » survole l’Atlantique sud: il s’est engagé de Natal en direction de Dakar aujourd’hui mardi, à 1 h. 55 (G.M.T.) avec les 295 kg de poste du 114e courrier 100 % aérien Amérique du Sud-France. L’équipage : Espitalier-Dufour-Roux-Ruckelhausen-Pichard. Un passager: le pilote Reine, qui vient en France pour former équipage avec Codos, Gimié et Vauthier sur le Farman 2202, voyage Paris-Buenos-Aires. Le courrier d'Orient d'Air-France parti de Marseille le jeudi 4 novembre, qui avait été immobilisé à Djask, a repris son vol hier, lundi, à 12 h. 35 (G.M.T.). Courrier Bruxelles-Brazzaville Elisabethville du samedi 6 novembre : départ de Gao ce matin à 5 h. 45 (G.M.T.) S.A.B. Brésil. Courrier Elisabethville Brazzaville-Alger du vendredi 5 : arrivé à destination. Courrier Pointe-Noire-Dakar du vendredi 5 : arrivée à Dakar dimanche 7, à 16 h. 45 (G.M.T.). Cargo Dakar Pointe-Noire du lundi 8 : départ avant l'horaire à 12 h. 30 (G.M.T.). Aéromaritime. Tirade de l'aéroport du Bourget de la journée du lundi 8 novembre. — Départ : 26 avions, 181 passagers; 1.320 kilos de fret et 244 kilos de poste. Arrivée : 28 avions, 184 passagers, 2.824 kilos de fret et 401 kilos de poste. Le quadrimoteur de bombardement Américain Boeing XB. 15, qui a effectué son premier vol le 15 octobre à Seattle, aura ses quatre moteurs Pratt et Whitney « Twin Wasp de 1.000 CV au décollage remplacés par des moteurs de 1.500 CV quand ceux-ci auront fait leurs preuves. Le Boeing XB. 15 (la lettre X indique que cet appareil est en cours d’essais) ne volera pas à un
Brazzaville-Alger du vendredi 5 : arrivé à destination. Courrier Pointe-Noire-Dakar du vendredi 5 : arrivée à Dakar dimanche 7, à 16 h. 45 (G.M.T.). Cargo Dakar Pointe-Noire du lundi 8 : départ avant l'horaire à 12 h. 30 (G.M.T.). Aéromaritime. Tirade de l'aéroport du Bourget de la journée du lundi 8 novembre. — Départ : 26 avions, 181 passagers; 1.320 kilos de fret et 244 kilos de poste. Arrivée : 28 avions, 184 passagers, 2.824 kilos de fret et 401 kilos de poste. Le quadrimoteur de bombardement Américain Boeing XB. 15, qui a effectué son premier vol le 15 octobre à Seattle, aura ses quatre moteurs Pratt et Whitney « Twin Wasp de 1.000 CV au décollage remplacés par des moteurs de 1.500 CV quand ceux-ci auront fait leurs preuves. Le Boeing XB. 15 (la lettre X indique que cet appareil est en cours d’essais) ne volera pas à un poids voisin de 28.000-kilos avant d'être équipé de moteurs de 1.500 CV. On sait que le quadrimoteur B. 17 Ou 299 de 362 kms-heure, commandé à 39 exemplaires en trois fois, sans compter les rechanges — la première série de 13 B. 17 B. est livrée ; la deuxième et la troisième série de 13 B. 17 B. S-Wright « Cyclone » G sont en chantier — atteint le poids total de 1.500 kilos. Les 13 premiers Boeing, B. 17, entreprendront probablement le voyage Californie-Îles Hawaï (3.860 kms) et retour. La mise au point du bimoteur de combat Bell Aircraft Corporation, bimoteur Allison 1.000 CV. à refroidissement par liquide, à hélices propulsives, qui a effectué son premier vol le 5 septembre, est terminée. Il a été conduit de Buffalo au Centre d’essais de Dayton, Wright Field. Geoffrey de Havilland junior, pilote et ingénieur, 2.700 heures de vol, succède à l’infortuné R. I. Waight au poste de chief pilote de l’usine de Havilland. Le prototype d’entrainement à la chasse, Caudron C. 720-Renault « Bengali » 145 CV. a perdu son hélice en vol, hier après-midi. Le capitaine Amouroux, l’un des brillants pilotes d’essais de Villacoublay, a atterri sans dommage dans la
la troisième série de 13 B. 17 B. S-Wright « Cyclone » G sont en chantier — atteint le poids total de 1.500 kilos. Les 13 premiers Boeing, B. 17, entreprendront probablement le voyage Californie-Îles Hawaï (3.860 kms) et retour. La mise au point du bimoteur de combat Bell Aircraft Corporation, bimoteur Allison 1.000 CV. à refroidissement par liquide, à hélices propulsives, qui a effectué son premier vol le 5 septembre, est terminée. Il a été conduit de Buffalo au Centre d’essais de Dayton, Wright Field. Geoffrey de Havilland junior, pilote et ingénieur, 2.700 heures de vol, succède à l’infortuné R. I. Waight au poste de chief pilote de l’usine de Havilland. Le prototype d’entrainement à la chasse, Caudron C. 720-Renault « Bengali » 145 CV. a perdu son hélice en vol, hier après-midi. Le capitaine Amouroux, l’un des brillants pilotes d’essais de Villacoublay, a atterri sans dommage dans la plaine de Saclay. Fauté de rébus, poursuivons notre petit jeu des pronostics. Nous supposons toujours que le Parlement votera les deux articles introduits dans la loi de Finances qui accorderont dix généraux de division à l’armée de l’Air et réduiront de 2 ans et demi à 1 an et demi le temps de grade des « brigadiers ». Il faut désigner les deux « brigadiers » qui seront promus « divisionnaires ». La liste des généraux de brigade et les dates des nominations ont été publiées hier, ainsi que certaines remarques. Vos pronostics seront-ils conformes au nôtre ? Le général de brigade Antoinat, officier de la Légion d’honneur, qui sera atteint par la limite d’âge le 5 août 1938, 19 mois après sa nomination, suit actuellement les cours du Centre des Hautes études aériennes. (Le stage au C.H.E.A. est obligatoire pour être promu « divisionnaire »). La déduction est facile, le général de brigade Antoinat, qui avait été touché alors qu’il était colonel, par le décret de dégagement des cadres et qui a été réintégré et nommé « brigadier », est l’un des deux favoris de la course. L’abaissement du temps de grade et sa présence parmi les élèves du
le temps de grade des « brigadiers ». Il faut désigner les deux « brigadiers » qui seront promus « divisionnaires ». La liste des généraux de brigade et les dates des nominations ont été publiées hier, ainsi que certaines remarques. Vos pronostics seront-ils conformes au nôtre ? Le général de brigade Antoinat, officier de la Légion d’honneur, qui sera atteint par la limite d’âge le 5 août 1938, 19 mois après sa nomination, suit actuellement les cours du Centre des Hautes études aériennes. (Le stage au C.H.E.A. est obligatoire pour être promu « divisionnaire »). La déduction est facile, le général de brigade Antoinat, qui avait été touché alors qu’il était colonel, par le décret de dégagement des cadres et qui a été réintégré et nommé « brigadier », est l’un des deux favoris de la course. L’abaissement du temps de grade et sa présence parmi les élèves du Centre des Hautes études permettront au général Antoinat d'être élevé au grade supérieur et de rester dans l’armée de l’Air deux années de plus. + L’organisation du Service de la production présentera un certain nombre de difficultés. Cet avis doit être général, puisque la circulaire d’application du décret du 19 octobre, qui crée notamment ce service, n’est pas encore rédigée. Et le Service de la production, destiné à animer l’industrie, à coordonner les activités et à exercer un sens critique, peut être frappé de stérilité. L’esprit administratif et les multiples et interminables formalités administratives qui retardent toutes les réalisations nous réserveront encore de désagréables surprises. Pour le moment, ceux qui, en haut lieu, étudient les problèmes à résoudre pour augmenter la production font ressortir que le rendement de la main-d'œuvre a baissé dans des proportions impressionnantes. Les causes de la sous-production sont, dans notre industrie aéronautique, relativement nombreuses. Actuellement, on estime que l’industrie aéronautique allemande emploie deux fois plus d’ouvriers de l'industrie aéronautique française, donc près de 80.000, et que les usines d'outre-Rhin produisent six fois plus que les nôtres. Cette différence de rendement précise que notre potentiel industriel est très faible. Elle n'est pas imputable seulement à la main-d’œuvre.
octobre, qui crée notamment ce service, n’est pas encore rédigée. Et le Service de la production, destiné à animer l’industrie, à coordonner les activités et à exercer un sens critique, peut être frappé de stérilité. L’esprit administratif et les multiples et interminables formalités administratives qui retardent toutes les réalisations nous réserveront encore de désagréables surprises. Pour le moment, ceux qui, en haut lieu, étudient les problèmes à résoudre pour augmenter la production font ressortir que le rendement de la main-d'œuvre a baissé dans des proportions impressionnantes. Les causes de la sous-production sont, dans notre industrie aéronautique, relativement nombreuses. Actuellement, on estime que l’industrie aéronautique allemande emploie deux fois plus d’ouvriers de l'industrie aéronautique française, donc près de 80.000, et que les usines d'outre-Rhin produisent six fois plus que les nôtres. Cette différence de rendement précise que notre potentiel industriel est très faible. Elle n'est pas imputable seulement à la main-d’œuvre. — R. P. de T. . J’ai été désolé de l’attitude d’une certaine partie de la presse après mes matches contre Archambaud et Slaats. Pour peu, il eût fallu que je m’excuse d’avoir osé battre mes adversaires... Comme l’a fait remarquer « l'Intransigeant », hier, mes concurrents étaient prévenus depuis une huitaine de jours qu’ils auraient à me rencontrer en poursuite. M. Louis Delblat, directeur du Vel’ d’Hiv’, pourra dire qu’il eut beaucoup de peine à vaincre mes hésitations, car je ne désirais pas participer au tournoi du Brassard, persuadé que je ne pouvais me défendre avec chance de succès contre le Hollandais, notamment, si redoutable dans les poursuites de cinq kilomètres. Dans la semaine, j’ai senti ma condition physique s’améliorer et j’ai repris confiance. C’est alors, et alors seulement, que j’ai accepté de grand cœur d’être le troisième concurrent du Brassard. Je n’ai pas à m’en plaindre, puisque j’ai réussi à vaincre, mais les considérations extra-sportives dont on a entouré les défaites de mes rivaux ont eu le don, sur l’instant, de m’énerver un brin. Que m’ont-ils reproché ? D’être le moins fatigué. Eh ! oui, il eût fallu, pour bien faire, me promener une partie de la nuit,
une huitaine de jours qu’ils auraient à me rencontrer en poursuite. M. Louis Delblat, directeur du Vel’ d’Hiv’, pourra dire qu’il eut beaucoup de peine à vaincre mes hésitations, car je ne désirais pas participer au tournoi du Brassard, persuadé que je ne pouvais me défendre avec chance de succès contre le Hollandais, notamment, si redoutable dans les poursuites de cinq kilomètres. Dans la semaine, j’ai senti ma condition physique s’améliorer et j’ai repris confiance. C’est alors, et alors seulement, que j’ai accepté de grand cœur d’être le troisième concurrent du Brassard. Je n’ai pas à m’en plaindre, puisque j’ai réussi à vaincre, mais les considérations extra-sportives dont on a entouré les défaites de mes rivaux ont eu le don, sur l’instant, de m’énerver un brin. Que m’ont-ils reproché ? D’être le moins fatigué. Eh ! oui, il eût fallu, pour bien faire, me promener une partie de la nuit, aux Halles pour lutter à armes égales avec Maurice et Slaats. Ou quelque chose dans ce goût-là. Passe encore pour des hommes fatigués, et pour le moins fatigué d’entre eux, mais me permettra-t-on de faire remarquer que le temps réalisé par moi sur les cinq kilomètres, au cours de mon match contre Slaats, est l’un des meilleurs qui aient été effectués sur les cinq kilomètres au Vel’ d’Hiv’. 6 m. 24 s, 3/5, au Vel’ d’Hiv’, ce n’est pas mal du tout et si Slaats n’a pas été rejoint, c’est parce qu’il n’était pas si « moche » que ça. Je ne veux pas me justifier, et je n’ai pas à le faire, mais je veux seulement mettre les choses au point, en profitant de l’hospitalité que m’accorde « l'Intransigeant ». Le record des cinq kilomètres, au Vel’ d’Hiv’, m'appartient, depuis deux ans, avec 6 m. 20 s., record établi au cours d’un match avec Dayen. Le meilleur temps de Blanchonnet, ancien « roi de la poursuite », est de 6 m. 22 s. et Olmo battu Girard en 6 m. 28 s. 8/5. Cette démonstration suffit à prouver que Slaats n’était pas si fatigué pour me contraindre à descendre
match contre Slaats, est l’un des meilleurs qui aient été effectués sur les cinq kilomètres au Vel’ d’Hiv’. 6 m. 24 s, 3/5, au Vel’ d’Hiv’, ce n’est pas mal du tout et si Slaats n’a pas été rejoint, c’est parce qu’il n’était pas si « moche » que ça. Je ne veux pas me justifier, et je n’ai pas à le faire, mais je veux seulement mettre les choses au point, en profitant de l’hospitalité que m’accorde « l'Intransigeant ». Le record des cinq kilomètres, au Vel’ d’Hiv’, m'appartient, depuis deux ans, avec 6 m. 20 s., record établi au cours d’un match avec Dayen. Le meilleur temps de Blanchonnet, ancien « roi de la poursuite », est de 6 m. 22 s. et Olmo battu Girard en 6 m. 28 s. 8/5. Cette démonstration suffit à prouver que Slaats n’était pas si fatigué pour me contraindre à descendre à 6 m. 24 s. ? Voyez-vous, je suis prêt à rencontrer n’importe quel adversaire, en poursuite, au Vélodrome d'Hiver. J’accorderai volontiers sa revanche à Slaats. À Archambaud également. Je suis persuadé que, dans un bon jour, je peux faire mieux encore que dimanche et si je suis battu je ne chercherai pas d’excuses, car je ne me présenterai, comme je l’ai d’ailleurs toujours fait, qu’en pleine possession de mes moyens. La poursuite ne pardonne pas. Elle exige de l’homme l’effort le plus athlétique du cyclisme, le plus déprimant aussi. On a écrit qu’on ne se livrait pas impunément aux matchs-poursuites. Je n’ai jamais redouté l’avenir et, depuis plusieurs années, je combats sans retenue à chacun d’entre eux. Je continuerai. En cherchant toujours à être l’homme « le moins fatigué » de la compétition — puisque c’est évidemment la condition essentielle du succès. (Recueilli par Félix Lévitan.) SCIENCE et souplesse font plus que force et que rage Perron s’en est rendu compte Devant un Dick Perron rageur, comme à l'ordinaire, mais qui resta dans l’ensemble assez « convenable » — tout est relatif ici-bas — Karol Nowina domina nettement. Le Polono-Américain, tout aussi souple et aussi rapide, fit une nouvelle
ne chercherai pas d’excuses, car je ne me présenterai, comme je l’ai d’ailleurs toujours fait, qu’en pleine possession de mes moyens. La poursuite ne pardonne pas. Elle exige de l’homme l’effort le plus athlétique du cyclisme, le plus déprimant aussi. On a écrit qu’on ne se livrait pas impunément aux matchs-poursuites. Je n’ai jamais redouté l’avenir et, depuis plusieurs années, je combats sans retenue à chacun d’entre eux. Je continuerai. En cherchant toujours à être l’homme « le moins fatigué » de la compétition — puisque c’est évidemment la condition essentielle du succès. (Recueilli par Félix Lévitan.) SCIENCE et souplesse font plus que force et que rage Perron s’en est rendu compte Devant un Dick Perron rageur, comme à l'ordinaire, mais qui resta dans l’ensemble assez « convenable » — tout est relatif ici-bas — Karol Nowina domina nettement. Le Polono-Américain, tout aussi souple et aussi rapide, fit une nouvelle démonstration de son talent, qui est réel. Il nous fit assister à toute une gamme de prises plus astucieuses les unes que les autres et notamment à des ciseaux de tête et de volée et aussi à des planchettes japonaises de très belle facture. Ne croyez pas cependant que le Canadien n’ait rien fait d’appréciable. Bien au contraire. À diverses reprises, Karol Nowina fut en sérieux danger et s’il put se tirer de situations bien compromises, il le doit à sa souplesse d’une part et à sa parfaite connaissance du catch d’autre part. D’ailleurs, s’il fallut près de vingt minutes au Polono-Américain pour s’adjuger la première manche, Perron, lui, régla le sort de son adversaire en trois minutes douze secondes exactement, dans la seconde. C’est surtout dans la « belle » que la supériorité de Nowina se manifesta de la façon la plus évidente, et lui non plus ne fit pas traîner les choses, car par un énfourchement il mit fin au combat. Il n’y avait pas huit minutes que la manche était commencée. Par ailleurs, Ulsemer, en gros progrès, « travailla » sérieusement l’Américain Mamos et c’est très justement que l’arbitre lui accorda la décision. Quant à Campbell, il
Canadien n’ait rien fait d’appréciable. Bien au contraire. À diverses reprises, Karol Nowina fut en sérieux danger et s’il put se tirer de situations bien compromises, il le doit à sa souplesse d’une part et à sa parfaite connaissance du catch d’autre part. D’ailleurs, s’il fallut près de vingt minutes au Polono-Américain pour s’adjuger la première manche, Perron, lui, régla le sort de son adversaire en trois minutes douze secondes exactement, dans la seconde. C’est surtout dans la « belle » que la supériorité de Nowina se manifesta de la façon la plus évidente, et lui non plus ne fit pas traîner les choses, car par un énfourchement il mit fin au combat. Il n’y avait pas huit minutes que la manche était commencée. Par ailleurs, Ulsemer, en gros progrès, « travailla » sérieusement l’Américain Mamos et c’est très justement que l’arbitre lui accorda la décision. Quant à Campbell, il se montra, comme à l’accoutumée, étourdissant, et Jacovacci, qui est certes puissant, démontra devant un pareil adversaire qu’il avait encore beaucoup à apprendre. RENÉ CARTOUX. Ce soir, à l'Élysée-Montmartre, le Hongrois Sandor Vari rencontre le champion du monde des poids mi-lourds Stan Karolyi. Avantagé par le poids — Vari est un poids lourd — le Hongrois, qui est un maître scientifique, n’a pas gagné d’avance devant un adversaire de la classe de Karolyi, et l’on peut dire que le match s’annonce même très équilibré. D’autre part, le noir Régis Siki, Sandor Nemeth et le Français Dillies rencontreront respectivement le Tchèque Vilo Buj, Wirtz et Paul Marton. C'est lundi, au Palais des Sports, que PERREIRA rencontrera KOLOFF Notre information était bonne. Le match Perreira-Koloff est non seulement déjà conclu, mais il aura lieu plus tôt que nous pensions. C’est, en effet, lundi prochain, au Palais des Sports, que Perreira mettra son titre européen en jeu en face du Bulgare. Et il y aura aussi au programme Charles Rigoulot, qui rencontrera le Russe Kola Kvariani. Encore une belle soirée en perspective ! — R. C. Battu, dimanche par Richard, Slaats n’était pas content. C’est pourquoi il a décidé de rester à Paris