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directeur du café Sion, offrira un Champagne aux « Tour de France ». Demain soir, à 9 heures, au siège du Cycle Sud un Champagne aux « Tour de France ». vendredi soir, à 9 heures, au siège du Cycle Sud Toulousain, concert organisé au café Serres, en l'honneur des « Tour de France ». Le barde toulousain, l'excellent poète patois L'Anric del Busca, a composé pour l'occasion une chanson languedocienne pleine d'entrain, de poésie et d'humour. Cette chanson, sera créée et chantée par l'orphéon la Cigale Toulousaine. Samedi, réception à Castelnaudary. Dimanche matin, départ des Tour de France pour Bordeaux. L'excellente et vaillante société la Pédale des Minimes offrira aux coureurs, café, Saint-Roch, le lunch du départ. Le dîner de « L'Auto » à Toulouse Durant le séjour du Tour de France à Toulouse, un dîner sera offert par l'Auto à tous les concurrents restant encore dans la course, ainsi qu'aux officiels et aux chefs des maisons qui suivent l'épreuve. Il aura lieu à sept heures au Grand Café Sion. Ce sera une occasion de se remémorer entre amis toutes les péripéties de la gigantesque épreuve et des bons souvenirs qu'on en aura gardés. Un prix supplémentaire CASTELNAUDARY, 19 juillet. — Le Vélomoteur Club réuni aujourd'hui pour l'organisation du Tour de France a voté un prix de 20 francs au premier coureur passant à Castelnaudary. — PEYRONNET. Quelques encouragements DES NIVERNAIS On nous prie d'insérer les notes suivantes : « Les Nivernais résidant à Paris envoient à leur camarade Maitron, le courageux petit Tour de France, toutes leurs félicitations pour les belles performances qu'il a accomplies dans cette course. » DES LANDAIS « Nous vous prions de transmettre nos félicitations et nos encouragements les plus vifs à notre ami Dortignacq. — Quelques fervents de la Périgue Dordonnaque. » TOULOUSE-BORDEAUX (Amateurs) 3e Année. — Challenge du Comité Girondin. BORDEAUX, 18 juillet. — La grande course de fond organisée chaque année par le Comité d'amateurisme de la Gironde, sous le patronage de l'Auto, s'annonce comme un gros succès. Rappelons qu'en dehors des prix individuels se dispute le Challenge du Comité départemental,
juillet. — Le Vélomoteur Club réuni aujourd'hui pour l'organisation du Tour de France a voté un prix de 20 francs au premier coureur passant à Castelnaudary. — PEYRONNET. Quelques encouragements DES NIVERNAIS On nous prie d'insérer les notes suivantes : « Les Nivernais résidant à Paris envoient à leur camarade Maitron, le courageux petit Tour de France, toutes leurs félicitations pour les belles performances qu'il a accomplies dans cette course. » DES LANDAIS « Nous vous prions de transmettre nos félicitations et nos encouragements les plus vifs à notre ami Dortignacq. — Quelques fervents de la Périgue Dordonnaque. » TOULOUSE-BORDEAUX (Amateurs) 3e Année. — Challenge du Comité Girondin. BORDEAUX, 18 juillet. — La grande course de fond organisée chaque année par le Comité d'amateurisme de la Gironde, sous le patronage de l'Auto, s'annonce comme un gros succès. Rappelons qu'en dehors des prix individuels se dispute le Challenge du Comité départemental, magnifique bronze au vainqueur, gagné en 1904 par le Sporting Club Anglais. Voici la liste des principaux prix : Une bicyclette, offerte par M. Bureau, constructeur à Bordeaux ; une médaille d'or, offerte par "Auto"; une paire de pénalités, offerte par la maison de pneumatiques Soly ; deux objets d'art; une croix vermeil, offerte par la France du Sud-Ouest; une médaille de vermeil, offerte par la Petite Gironde; une médaille de vermeil, offerte par la Dépéche de Toulouse; une croix de vermeil, offerte par le Comité départemental de la Gironde; une croix de vermeil, offerte par le Philocycliste Bordelais; une croix, offerte par le Nouvelliste; une croix, offerte par le Journal de l'Automobile. Des médailles argent et bronze offertes par la ville de Bordeaux ; MM. Pujo, chef-consul; Amigues, correspondant de l'Auto; Tauriac, directeur du vélodrome, et de nombreux prix offerts par les maisons Olibet, Piceu, Michelot, Bijou, etc. Voici la liste des engagements à ce jour : 1. Benoît, 2. Lozes, 3. Hostein, 4. Deltrieu, 5. Bernos, 6. Delord, 7. Lahitte (Amicale Vélo), de Bordeaux-8. Delteil (Cyclistes Girondins). 9. Fontan (Burdigalia), 10. Adnot (Burdigala), de Bordeaux; 11. Touery (Stade Tonnelle), Tonneins ; 12. Ramas Silva (Burdigala), 13. Gomez Vaéz
une croix vermeil, offerte par la France du Sud-Ouest; une médaille de vermeil, offerte par la Petite Gironde; une médaille de vermeil, offerte par la Dépéche de Toulouse; une croix de vermeil, offerte par le Comité départemental de la Gironde; une croix de vermeil, offerte par le Philocycliste Bordelais; une croix, offerte par le Nouvelliste; une croix, offerte par le Journal de l'Automobile. Des médailles argent et bronze offertes par la ville de Bordeaux ; MM. Pujo, chef-consul; Amigues, correspondant de l'Auto; Tauriac, directeur du vélodrome, et de nombreux prix offerts par les maisons Olibet, Piceu, Michelot, Bijou, etc. Voici la liste des engagements à ce jour : 1. Benoît, 2. Lozes, 3. Hostein, 4. Deltrieu, 5. Bernos, 6. Delord, 7. Lahitte (Amicale Vélo), de Bordeaux-8. Delteil (Cyclistes Girondins). 9. Fontan (Burdigalia), 10. Adnot (Burdigala), de Bordeaux; 11. Touery (Stade Tonnelle), Tonneins ; 12. Ramas Silva (Burdigala), 13. Gomez Vaéz (Union Cycliste Bordelaise) ; 14. Laviliette, 15. Dupouy, 16. Tardieu, 17. Saussacu, 18. Turon, 19. Deycart, 20. Houque, 21. Milleroux, 22. Luguet ainé (Racing Club Bordelais) ; 23. Fovrier, 24. Bertrand aîné, 25. Bertrand jeune (Union Cycliste Bordelaise) ; 26. Lalanne, 27. André Lamy, 28. Dias (Stade Bordelais U.C.) ; 29. Dutiron (Union Cycliste Tarbes). Les coureurs n'ayant pas encore régularisé leur engagement sont priés de le faire de suite en réglant le montant du billet Bordeaux-Toulouse, 6 fr. 30. Rappelons que la course fut gagnée : en 1903, par Maisonneuve (Vélo Caudalais) ; en 1904, par Dias (Burdigala). Le challenge appartient : en 1903, au Vélo Caudalais et Etoile Sportive Bordelaise, ex-æquo en 1904, au Sporting Club Angais. — Georges AMIGUES. LE CLASSEMENT GÉNÉRAL de tous les coureurs à l'heure actuelle s'établit ainsi : 1. Trousselier. 2. Ducuturier. 3. Dortignacq. 4. Georget. 5. Portarcatte. 6. Ringeval. 7. Petit-Breton. 8. Maitron. 9. Chauvet. 10. Gabory. 11. Pautrat. 12. Catteau. 13. Fischer. 14. Soulié. 15. Monge. 16. Leygoute. 17. Wattelier. 18. Lignon. 19. Decaup. 20. Filv. 21. Saison. 22. Carrère. 23. Guillaume. 24. Guillarmé. 25. Pinchon. 26. Lallemant. 27. Pépin. 28. Richard. 29. Lacroix. 30. Ventresque. CE QU'ILS ONT GAGNÉ voici
29. Dutiron (Union Cycliste Tarbes). Les coureurs n'ayant pas encore régularisé leur engagement sont priés de le faire de suite en réglant le montant du billet Bordeaux-Toulouse, 6 fr. 30. Rappelons que la course fut gagnée : en 1903, par Maisonneuve (Vélo Caudalais) ; en 1904, par Dias (Burdigala). Le challenge appartient : en 1903, au Vélo Caudalais et Etoile Sportive Bordelaise, ex-æquo en 1904, au Sporting Club Angais. — Georges AMIGUES. LE CLASSEMENT GÉNÉRAL de tous les coureurs à l'heure actuelle s'établit ainsi : 1. Trousselier. 2. Ducuturier. 3. Dortignacq. 4. Georget. 5. Portarcatte. 6. Ringeval. 7. Petit-Breton. 8. Maitron. 9. Chauvet. 10. Gabory. 11. Pautrat. 12. Catteau. 13. Fischer. 14. Soulié. 15. Monge. 16. Leygoute. 17. Wattelier. 18. Lignon. 19. Decaup. 20. Filv. 21. Saison. 22. Carrère. 23. Guillaume. 24. Guillarmé. 25. Pinchon. 26. Lallemant. 27. Pépin. 28. Richard. 29. Lacroix. 30. Ventresque. CE QU'ILS ONT GAGNÉ voici le relevé des gains des coureurs depuis le début du Tour de France : Treusselier.... 500 125 500 100 400 1.150 Ducuturier... 100 450 100 500 100 390 Petit-Breton 40 200 100 50 375 Dortignacq. ... 200 150 25 325 Bottier 150 175 ... 260 Garnet. 100 60 100 ... 250 Cebrat 75 ..... 75 100 ... 250 Ringeval 75 ... 150 ... 200 Maitron...., ... 100 ... 100 ... 150 Decaup ................... 150 # 150 Pautrat 75 75 100 Pourchotte 50 50 ... *** 75 Chauvet.... 75 ...... ... *** Rappelons que les prix importants sont surtout ceux du nom de France " au quatrième Au premier 4.000 francs, au deuxième 2.000 francs, au troisième 1.000 francs, au quatrième 700 francs, au cinquième 500 francs, au sixième 400 francs, au septième 300 francs, au huitième 200 francs plus 100 francs à chacun des vingt-trois suivants. Le Raid National Militaire Le Raid national militaire, qui se courra cette année de Lyon à Aix-les-Bains, du 26 au 28 juillet, s'annonce comme devant être une épreuve sportive de premier ordre, d'un intérêt tout particulier tant au point de vue hippique qu'au point de vue militaire. Soixante-deux concurrents ont déjà répondu à l'appel
250 Cebrat 75 ..... 75 100 ... 250 Ringeval 75 ... 150 ... 200 Maitron...., ... 100 ... 100 ... 150 Decaup ................... 150 # 150 Pautrat 75 75 100 Pourchotte 50 50 ... *** 75 Chauvet.... 75 ...... ... *** Rappelons que les prix importants sont surtout ceux du nom de France " au quatrième Au premier 4.000 francs, au deuxième 2.000 francs, au troisième 1.000 francs, au quatrième 700 francs, au cinquième 500 francs, au sixième 400 francs, au septième 300 francs, au huitième 200 francs plus 100 francs à chacun des vingt-trois suivants. Le Raid National Militaire Le Raid national militaire, qui se courra cette année de Lyon à Aix-les-Bains, du 26 au 28 juillet, s'annonce comme devant être une épreuve sportive de premier ordre, d'un intérêt tout particulier tant au point de vue hippique qu'au point de vue militaire. Soixante-deux concurrents ont déjà répondu à l'appel des Organisateurs et se sont fait inscrire. La lutte promet d'être chaude sur tout le parcours, à travers champs, qui comporte trois étapes : le 26 à La Grandière, le 27 à La Tour-du-Pin, le 28, arrivée finale à Aix. Les parcours ne s'éloigneront jamais des routes, et touristes et amateurs de sport pourront suivre de tous les points du trajet les tourments de la lutte entre les concurrents. L'organisation a été minutieusement faite par nos confrères Armes et Sports et Armée et Marine. LE GRAND HOTEL Le grand Rendez-vous des Automobilistes : La 100-Chevaux Rochet-Schneider Une nouvelle voiture de course. — Quelques détails techniques. C'est avec une certaine satisfaction que les sportsmen ont appris le bon résultat aux grandes épreuves automobiles de la grande marque lyonnaise Rochet-Schneider. Encore que la nouvelle 100-chevaux. ux ne doit pas participer au Circuit des Ardennes Belges, nos lecteurs sauront apprécier tout l'intérêt des renseignements inédits concernant ce nouveau modèle. Le moteur est à 4 cylindres verticaux fondés par paires et dont, l'aspect général est celui devenu classique des Rochet-Schneider. L'embrayage est métallique et se produit par l'extension d'un segment dans une boîte fixée au volant. Le changement de vitesse, à un seul train
amateurs de sport pourront suivre de tous les points du trajet les tourments de la lutte entre les concurrents. L'organisation a été minutieusement faite par nos confrères Armes et Sports et Armée et Marine. LE GRAND HOTEL Le grand Rendez-vous des Automobilistes : La 100-Chevaux Rochet-Schneider Une nouvelle voiture de course. — Quelques détails techniques. C'est avec une certaine satisfaction que les sportsmen ont appris le bon résultat aux grandes épreuves automobiles de la grande marque lyonnaise Rochet-Schneider. Encore que la nouvelle 100-chevaux. ux ne doit pas participer au Circuit des Ardennes Belges, nos lecteurs sauront apprécier tout l'intérêt des renseignements inédits concernant ce nouveau modèle. Le moteur est à 4 cylindres verticaux fondés par paires et dont, l'aspect général est celui devenu classique des Rochet-Schneider. L'embrayage est métallique et se produit par l'extension d'un segment dans une boîte fixée au volant. Le changement de vitesse, à un seul train baladeur, comporte trois vitesses et la marche arrière; la direction est irréversible. Les freins ont été particulièrement soignés; la voiture en possède trois, dont deux actionnés par la même pédale et agissant sur un tambour métallique de grand diamètre calé sur l'axe du différentiel. Ces freins sont constitués par des mâchoires en acier articulées et pouvant venir bloquer énergiquement le tambour aussi bien dans la marche avant que dans la marche arrière. Le troisième frein est manœuvré par un levier à main. Terminons par l'indication des cotes essentielles : Roues avant : 810x90, Roues arrière : 820 x 120. Empattement : 2 m. 800. Voie : 1 m. 500. Poids à vide : 980 kilos. C. F. CONCOURS DE COTE DU VAL-SUZON (23 juillet) Voici le règlement de cette intéressante épreuve qu'organise tous les ans l'A.C. Bourguignon. Article premier. — L'Automobile Club Bourguignon organise un concours sur la côte de Val-Suzon, près Dijon. Ce concours aura lieu le dimanche 23 juillet, à 8 heure du matin. Le départ sera donné à l'arrêt en palier, à la borne hectométrique 15 kil. 7. L'arrivée se fera à un contrôle placé en haut de la côte, à la borne 13 kil. 2. (Différence
mâchoires en acier articulées et pouvant venir bloquer énergiquement le tambour aussi bien dans la marche avant que dans la marche arrière. Le troisième frein est manœuvré par un levier à main. Terminons par l'indication des cotes essentielles : Roues avant : 810x90, Roues arrière : 820 x 120. Empattement : 2 m. 800. Voie : 1 m. 500. Poids à vide : 980 kilos. C. F. CONCOURS DE COTE DU VAL-SUZON (23 juillet) Voici le règlement de cette intéressante épreuve qu'organise tous les ans l'A.C. Bourguignon. Article premier. — L'Automobile Club Bourguignon organise un concours sur la côte de Val-Suzon, près Dijon. Ce concours aura lieu le dimanche 23 juillet, à 8 heure du matin. Le départ sera donné à l'arrêt en palier, à la borne hectométrique 15 kil. 7. L'arrivée se fera à un contrôle placé en haut de la côte, à la borne 13 kil. 2. (Différence d'altitude, 150 m. Longueur du parcours, 2,500 mètres.). Art. 2. — Les départs seront donnés aux véhicules dans l'ordre des inscriptions. Art. 3. — Le classement se fera dans chaque catégorie en fonction du meilleur temps chronométrique. Art. 4. — Les concurrents seront répartis en 10 catégories, savoir : 1. Motocyclettes. — Première catégorie : jusqu'à 2 chevaux; deuxième catégorie : de 2 à 3 chevaux, troisième catégorie, au-dessus de 3 chevaux. 2. Voitures. — Quatrième catégorie: 1 cylindre, 2 places; cinquième catégorie, 1 cylindre, 4 places; sixième catégorie : voitures à 2 cylindres et 4 places, faisant moins de 16 chevaux. Voitures au-dessus de 2 cylindres 3 et 4 places. — Septième catégorie : faisant 16 chevaux et au-dessus; huitième catégorie : au-dessous de 24 chevaux; neuvième catégorie : voitures à vapeur; dixième catégorie : poids plomba Art. 5. — La profession de la voiture doit être connue suffisamment par les commissaires du concours; il est interdit d'enlever les ailes, pots d'échappement, etc. Toutes les places de la voiture doivent être occupées par des adultes. Art. 6. — Chaque véhicule aura droit de recommencer le parcours, mais en payant un nouveau droit d'entrée sans aucune exception. La moyenne des
Motocyclettes. — Première catégorie : jusqu'à 2 chevaux; deuxième catégorie : de 2 à 3 chevaux, troisième catégorie, au-dessus de 3 chevaux. 2. Voitures. — Quatrième catégorie: 1 cylindre, 2 places; cinquième catégorie, 1 cylindre, 4 places; sixième catégorie : voitures à 2 cylindres et 4 places, faisant moins de 16 chevaux. Voitures au-dessus de 2 cylindres 3 et 4 places. — Septième catégorie : faisant 16 chevaux et au-dessus; huitième catégorie : au-dessous de 24 chevaux; neuvième catégorie : voitures à vapeur; dixième catégorie : poids plomba Art. 5. — La profession de la voiture doit être connue suffisamment par les commissaires du concours; il est interdit d'enlever les ailes, pots d'échappement, etc. Toutes les places de la voiture doivent être occupées par des adultes. Art. 6. — Chaque véhicule aura droit de recommencer le parcours, mais en payant un nouveau droit d'entrée sans aucune exception. La moyenne des deux temps d'ascension servira au classement. Art. 7. — Il est interdit de se faire pousser même au départ. Art. 8. — Chaque concurrent recevra au départ une fiche portant son nom, son numéro, et l'heure de son départ. Il devra, à l'arrivée, remettre cette fiche au chronométreur qui y inscrira l'heure d'arrivée; Art. 9. — Des médailles seront délivrées aux gagnants de chaque catégorie. Tout concurrent ayant terminé le parcours recevra un diplôme relatant sa performance. Art. 10. — Le droit d'entrée est fixé à 5 fr. pour les voitures et voitures, et à 2 fr. 50 pour les motocyclettes. Ce droit est supprimé pour la voiture personnelle des membres de l'A.O.B. Art. 11. — Les engagements sont reçus au siège social de l'A.C.B., 8, place Darcy, qui sera ouvert jeudi 21 et samedi 22 juillet, de 10 heures. Par correspondance. Après samedi midi et au commencement du concours les engagements se pourraient, mais moyennant paiement d'un supplément de droit de 3 fr. par voiture ou voiturette et de 1 fr. 50 par motocyclette. Le remboursement de véhicule reste règulier en dommage, n'importe quelle choses causant des dommages, responsable des dommages, ayant reçu avis des commissaires. Art. 13 —
inscrira l'heure d'arrivée; Art. 9. — Des médailles seront délivrées aux gagnants de chaque catégorie. Tout concurrent ayant terminé le parcours recevra un diplôme relatant sa performance. Art. 10. — Le droit d'entrée est fixé à 5 fr. pour les voitures et voitures, et à 2 fr. 50 pour les motocyclettes. Ce droit est supprimé pour la voiture personnelle des membres de l'A.O.B. Art. 11. — Les engagements sont reçus au siège social de l'A.C.B., 8, place Darcy, qui sera ouvert jeudi 21 et samedi 22 juillet, de 10 heures. Par correspondance. Après samedi midi et au commencement du concours les engagements se pourraient, mais moyennant paiement d'un supplément de droit de 3 fr. par voiture ou voiturette et de 1 fr. 50 par motocyclette. Le remboursement de véhicule reste règulier en dommage, n'importe quelle choses causant des dommages, responsable des dommages, ayant reçu avis des commissaires. Art. 13 — Le concours aura lieu sous les règlementaires sportifs de l'Automobile Club de France. AUTOMOBILE La formule du Concours de Tourisme Il y a quelques jours, à cette même place M. Lumet, avec son habituelle compétence, a repris la formule que j'avais exposée ici du concours basé sur la seule vitesse moyenne, l'a reprise pour la critiquer et en discuter les principes. Cette critique, venant d'un homme de la valeur de mon contradicteur, m'est particulièrement agréable, car elle me donne l'occasion de revenir sur ce si intéressant sujet, ce sujet que l'avenir mettra au premier rang des préoccupations de l'industrie automobile, et si du choc des idées doit jaillir la lumière, choquons, choquons sans trêve sur le concours de tourisme, pour que de ces heurts sorte brillamment auréolée la formule définitive, la bonne, la vraie, que tous cherchent, et qu'on n'est pas, espérons-le, très loin d'avoir trouvée. « Concours de tourisme basé sur la seule vitesse moyenne, disais-je, sur la vitesse moyenne imposée à chaque véhicule suivant sa force, son poids, son poids utile transporté; la voiture qui, de cette moyenne, pendant une randonnée de trois à quatre mille kilomètres, se rapprochera le plus sera la meilleure; celle qui s'en éloignera
moyenne, l'a reprise pour la critiquer et en discuter les principes. Cette critique, venant d'un homme de la valeur de mon contradicteur, m'est particulièrement agréable, car elle me donne l'occasion de revenir sur ce si intéressant sujet, ce sujet que l'avenir mettra au premier rang des préoccupations de l'industrie automobile, et si du choc des idées doit jaillir la lumière, choquons, choquons sans trêve sur le concours de tourisme, pour que de ces heurts sorte brillamment auréolée la formule définitive, la bonne, la vraie, que tous cherchent, et qu'on n'est pas, espérons-le, très loin d'avoir trouvée. « Concours de tourisme basé sur la seule vitesse moyenne, disais-je, sur la vitesse moyenne imposée à chaque véhicule suivant sa force, son poids, son poids utile transporté; la voiture qui, de cette moyenne, pendant une randonnée de trois à quatre mille kilomètres, se rapprochera le plus sera la meilleure; celle qui s'en éloignera le plus, pour quelque cause que ce soit, sera la plus mauvaise. « Tous les ravitaillements, toutes les réparations prises sur le temps de marche. Rien à l'étape, rien que le repos des voitures en parc fermé, et celui des conducteurs et des voyageurs dans leur lit ! » — « Mais, m'objecte M. Lumet, c'est de la vitesse cela ! Le touriste veut voir les sites, il lui faut une voiture montant vite les côtes pour ne pas les descendre vertigineusement, une voiture démarrant vite, se reprenant rapidement. Si vous lancez des véhicules dans des plaines, comme celles de la Beauce, avec votre formule, ce sera plus qu'une course de vitesse sans intérêt, sans sanction pratique au point de vue tourisme ! Mais qui donc a parlé de la Beauce? Je partage tout à fait l'opinion de M. Lumet, quant à la nature des régions à traverser : autant que possible les choisir accidentées, avec quelques tronçons montagneux. Nous possédons en France une assez belle ceinture de collines et de montagnes pour qu'il soit possible d'organiser une excursion d'une quinzaine de jours en terrains extrêmement variés, et le match que dispute en ce moment le vieux routier qu'est Meyan
« Mais, m'objecte M. Lumet, c'est de la vitesse cela ! Le touriste veut voir les sites, il lui faut une voiture montant vite les côtes pour ne pas les descendre vertigineusement, une voiture démarrant vite, se reprenant rapidement. Si vous lancez des véhicules dans des plaines, comme celles de la Beauce, avec votre formule, ce sera plus qu'une course de vitesse sans intérêt, sans sanction pratique au point de vue tourisme ! Mais qui donc a parlé de la Beauce? Je partage tout à fait l'opinion de M. Lumet, quant à la nature des régions à traverser : autant que possible les choisir accidentées, avec quelques tronçons montagneux. Nous possédons en France une assez belle ceinture de collines et de montagnes pour qu'il soit possible d'organiser une excursion d'une quinzaine de jours en terrains extrêmement variés, et le match que dispute en ce moment le vieux routier qu'est Meyan contre M. Siddeley nous est un exemple que la question du terrain à trouver est facilement résoluble, même sur de très longues distances ! L'aisance à monter les côtes se définira d'elle-même par la régularité de moyenne dans les régions accidentées, et je ne vois pas très bien, sur un si long parcours, une voiture trop multipliée rattrapant dans des descentes dures la faiblesse d'allure dans les montées raides ! Le panache un proche virage, la tangente à la courbe bientôt suivie à travers champs, lui serait une frappante et parlante démonstration de son erreur de multiplication, laquelle pourrait se transformer bientôt en une affirmation de soustraction, de soustraction de quelque membre laissé en quelque fossé ! « Régularité de vitesse moyenne pure et simple », voilà, à mon avis, disons-le encore un coup, la vraie formule. Si sa conception est facile, moins simple, il faut le signaler, est sa réalisation. Si l'on veut supprimer les commissaires de bord, supprimer les contrôleurs volants, ce qui me paraît indispensable, les premiers ne constituant qu'une joyeuse fumisterie, les seconds étant impossibles à organiser sur une longue série de parcours de ville à ville, il faudra poinçonner les pièces principales des voitures, les