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si long parcours, une voiture trop multipliée rattrapant dans des descentes dures la faiblesse d'allure dans les montées raides ! Le panache un proche virage, la tangente à la courbe bientôt suivie à travers champs, lui serait une frappante et parlante démonstration de son erreur de multiplication, laquelle pourrait se transformer bientôt en une affirmation de soustraction, de soustraction de quelque membre laissé en quelque fossé ! « Régularité de vitesse moyenne pure et simple », voilà, à mon avis, disons-le encore un coup, la vraie formule. Si sa conception est facile, moins simple, il faut le signaler, est sa réalisation. Si l'on veut supprimer les commissaires de bord, supprimer les contrôleurs volants, ce qui me paraît indispensable, les premiers ne constituant qu'une joyeuse fumisterie, les seconds étant impossibles à organiser sur une longue série de parcours de ville à ville, il faudra poinçonner les pièces principales des voitures, les pièces les plus facilement et les plus rapidement démontables ; quant aux autres, aux organes dont le remplacement sur la route exigerait un long travail, leur poinçonnage resterait superflu ; il suffirait d'avoir quelques voitures de commissaires échelonnées parmi les concurrents, dont l'une fermant la marche constituerait le « balai », pour déjouer toute tentative de fronde. La grosse difficulté de l'application d'une semblable formule de concours réside dans le chiffre de vitesse moyenne à imposer à chaque voiture. Sur quelles bases s'appuyer ? La force effective du moteur et le poids utile transporté, me semble-t-il ; la première présente quelque difficulté à établir. La mesure au frein est impossible, car elle exige le démontage ; resterait la mesure à la jante au moyen des appareils très sûrs existant à l'heure actuelle ; resterait surtout la cylindrée. La cylindrée a été fort critiquée, et elle est critiquable, car elle ne donne pas une définition exacte de la puissance du moteur dans laquelle la vitesse de régime reste fonction, la vitesse de régime impossible à vérifier pratiquement pour un concours. Néanmoins, je ne serais pas, en ce qui me concerne, adversaire d'une influence importante de la cylindrée dans la formule d'établissement
», pour déjouer toute tentative de fronde. La grosse difficulté de l'application d'une semblable formule de concours réside dans le chiffre de vitesse moyenne à imposer à chaque voiture. Sur quelles bases s'appuyer ? La force effective du moteur et le poids utile transporté, me semble-t-il ; la première présente quelque difficulté à établir. La mesure au frein est impossible, car elle exige le démontage ; resterait la mesure à la jante au moyen des appareils très sûrs existant à l'heure actuelle ; resterait surtout la cylindrée. La cylindrée a été fort critiquée, et elle est critiquable, car elle ne donne pas une définition exacte de la puissance du moteur dans laquelle la vitesse de régime reste fonction, la vitesse de régime impossible à vérifier pratiquement pour un concours. Néanmoins, je ne serais pas, en ce qui me concerne, adversaire d'une influence importante de la cylindrée dans la formule d'établissement de la puissance des moteurs ; ce serait un acheminement vers le moteur tournant très vite, et je crois que là est le véritable avenir du moteur léger d'automobile ; je sais que de cette opinion, certains constructeurs sont fort éloignés ; d'autres au contraire la partagent, Brasier notamment, dont les idées à ce sujet me sont un précieux encouragement à lui rester fidèle. Quoi qu'il en soit des éléments qui seraient adoptés pour définir la vitesse moyenne exigible de chaque voiture, j'ai la conviction que la formule qui fait l'objet de cette chronique restera la formule de l'avenir. D'ailleurs de la vérité ou de la fausseté de cette croyance, nous aurons sous peu une démonstration précise : le match lancé par Meyan, et que dispute actuellement contre lui Siddeley, n'est-il pas établi sur ces bases ? Nous pouvons être certains que de ce tournoi sortira quelque chose, et, à moins de fatalité, des deux voitures la gagnante sera réellement la meilleure. Comte Mortimer-Mégret. LE CRITÉRIUM DU TIERS DE LITRE Troisième année. — Organisé par l'AUTO. 19 septembre 1905 et jours suivants. Nous tenons à rappeler aux constructeurs que notre classique Critérium du Tiers de Litre se disputera pour la
les idées à ce sujet me sont un précieux encouragement à lui rester fidèle. Quoi qu'il en soit des éléments qui seraient adoptés pour définir la vitesse moyenne exigible de chaque voiture, j'ai la conviction que la formule qui fait l'objet de cette chronique restera la formule de l'avenir. D'ailleurs de la vérité ou de la fausseté de cette croyance, nous aurons sous peu une démonstration précise : le match lancé par Meyan, et que dispute actuellement contre lui Siddeley, n'est-il pas établi sur ces bases ? Nous pouvons être certains que de ce tournoi sortira quelque chose, et, à moins de fatalité, des deux voitures la gagnante sera réellement la meilleure. Comte Mortimer-Mégret. LE CRITÉRIUM DU TIERS DE LITRE Troisième année. — Organisé par l'AUTO. 19 septembre 1905 et jours suivants. Nous tenons à rappeler aux constructeurs que notre classique Critérium du Tiers de Litre se disputera pour la troisième année le 19 septembre et jours suivants, sur la piste du Parc des Princes. Dans notre numéro du 28 juin dernier, nous avons publié le règlement complet de l'épreuve. Nous l'enverrons à tous ceux des intéressés qui nous en feront la demande. Ce règlement diffère en quelques points de celui de 1904. Nous avons fixé, cette année, le nombre maximum d'engagements pour chaque marque à quatre. Le poids minimum imposé au conducteur (avec selle et tige de selle) a été ramené de 75 à 70 kilos, la différence de poids pouvant être ajoutée à n'importe quelle partie de la machine. Nous avons également prévu le cas du conducteur mis hors du combat pendant une série ou la finale, la machine étant en état de continuer. Notre règlement prévoit donc le pesage préalable (l'utr -rpmplaçaiit par machine), pour chaque série et la finale. En dehors du classement individuel, la coupe-challenge de régularité sera mise en compétition, comme les années précédentes. Elle sera réservée aux maisons, engageant trois motocyclettes désignées par avance. Seront qualifiées pour la Coupe de Régularité, les machines ayant couvert les 100 kil. en 2 h. 30, soit une vitesse moyenne de 40 kilomètres à l'heure. Au cas
celui de 1904. Nous avons fixé, cette année, le nombre maximum d'engagements pour chaque marque à quatre. Le poids minimum imposé au conducteur (avec selle et tige de selle) a été ramené de 75 à 70 kilos, la différence de poids pouvant être ajoutée à n'importe quelle partie de la machine. Nous avons également prévu le cas du conducteur mis hors du combat pendant une série ou la finale, la machine étant en état de continuer. Notre règlement prévoit donc le pesage préalable (l'utr -rpmplaçaiit par machine), pour chaque série et la finale. En dehors du classement individuel, la coupe-challenge de régularité sera mise en compétition, comme les années précédentes. Elle sera réservée aux maisons, engageant trois motocyclettes désignées par avance. Seront qualifiées pour la Coupe de Régularité, les machines ayant couvert les 100 kil. en 2 h. 30, soit une vitesse moyenne de 40 kilomètres à l'heure. Au cas où plusieurs de ces maisons auraient trois arrivants dans la finale, la coupe serait décernée à celle dont les trois arrivants auraient le meilleur temps. Ensuite, en dehors du total du temps qui classe entre elles deux ou plusieurs arrivants. Ai-sons répondant aux mêmes conditions, de quelle façon fait le classement pour la Coupe, en se basant sur les données suivantes : 2 3 qualifiés 3 dans la finale. 3 4 I " 1 = 5 32 — aucun 6 2 1 2 Z 7 8 1 8 1 aucun Les engagements que nous avons reçus jusqu'ici sont les suivants ; 1. ALBATROS I (Legrain 2. ALBATROS II (Grenier) 3. ALBATROS III (Dauphin).ron). 4. ALBATROS IV (X...). Les engagements, absolument gratuits, sont reçus à l'auto jusqu'au jeudi 14 septembre. Géo Lefèvre CANOTS AUTOMOBILES G. PITRE & Cie, Racers et Cruisers de toutes dimensions. Études et plans de coques et d'hélices sur demande LA SEMAINE DE SCHEVENINGUE 18 au 22 juillet La course d'adresse pour mécaniciens. Résultats divers SCHEVENINGUE, 19 juillet. — La journée d'aujourd'hui a été favorisée par un temps très favorable ; aussi le public était-il venu nombreux pour assister aux épreuves d'adresse réservées aux mécaniciens, et dont voici
classement pour la Coupe, en se basant sur les données suivantes : 2 3 qualifiés 3 dans la finale. 3 4 I " 1 = 5 32 — aucun 6 2 1 2 Z 7 8 1 8 1 aucun Les engagements que nous avons reçus jusqu'ici sont les suivants ; 1. ALBATROS I (Legrain 2. ALBATROS II (Grenier) 3. ALBATROS III (Dauphin).ron). 4. ALBATROS IV (X...). Les engagements, absolument gratuits, sont reçus à l'auto jusqu'au jeudi 14 septembre. Géo Lefèvre CANOTS AUTOMOBILES G. PITRE & Cie, Racers et Cruisers de toutes dimensions. Études et plans de coques et d'hélices sur demande LA SEMAINE DE SCHEVENINGUE 18 au 22 juillet La course d'adresse pour mécaniciens. Résultats divers SCHEVENINGUE, 19 juillet. — La journée d'aujourd'hui a été favorisée par un temps très favorable ; aussi le public était-il venu nombreux pour assister aux épreuves d'adresse réservées aux mécaniciens, et dont voici les résultats : Course de lenteur sur 100 m. — 1. Otto (CGV) en 7 m. 52 s. (voiture appartenant à Mme Vau-briene) ; 2. Wanderwey (Germain) en 7 m. (propriétaire, M. Verwey) ; 3. JouBert (Renault) en 6 m. 10 s. 4/5 (propriétaire M. Nepveu). Course en arrière sur 100 m. — 1. Paans (Mercédès) en 13 s. 1/5 (propriétaire M. Jochems) ; 2. Debruyn (Peugeot) en 18 s. (propriétaire, M. Verwey) ; 3. Sonneveld (Peugeot), en 19 s. 3/5 (propriétaire M. Lugard). Les concurrents étaient au nombre de vingt, tous d'ailleurs ont gagné des prix dans l'épreuve de consolation. — John COUCKE. Aujourd'hui Le programme d'aujourd'hui est le suivant : Défilé des voitures de tourisme ayant pris part au concours d'adresse, corso fleuri et bataille de fleurs. Demain Les concurrents du kilomètre des catégories touristes se réuniront à une heure, sur le boulevard de la Plage, à l'endroit indiqué pour le départ. L'épreuve se disputera en deux essais : 1° le kilomètre, départ arrêté à l'aller ; 21 le kilomètre, départ et arrivée arrêtés au retour. Le temps moyen comptera pour le classement. Première catégorie VAN HOBOKEN (de Dion-Bouton, 6 ch.). SIEM (Peugeot, 6 ch.). LIEGARD (Peugeot, 7
100 m. — 1. Paans (Mercédès) en 13 s. 1/5 (propriétaire M. Jochems) ; 2. Debruyn (Peugeot) en 18 s. (propriétaire, M. Verwey) ; 3. Sonneveld (Peugeot), en 19 s. 3/5 (propriétaire M. Lugard). Les concurrents étaient au nombre de vingt, tous d'ailleurs ont gagné des prix dans l'épreuve de consolation. — John COUCKE. Aujourd'hui Le programme d'aujourd'hui est le suivant : Défilé des voitures de tourisme ayant pris part au concours d'adresse, corso fleuri et bataille de fleurs. Demain Les concurrents du kilomètre des catégories touristes se réuniront à une heure, sur le boulevard de la Plage, à l'endroit indiqué pour le départ. L'épreuve se disputera en deux essais : 1° le kilomètre, départ arrêté à l'aller ; 21 le kilomètre, départ et arrivée arrêtés au retour. Le temps moyen comptera pour le classement. Première catégorie VAN HOBOKEN (de Dion-Bouton, 6 ch.). SIEM (Peugeot, 6 ch.). LIEGARD (Peugeot, 7 ch.). Deuxième catégorie DE WIT (Vivinus, 10 ch.). MAHIEU (Unie, 10 ch.). Troisième catégorie DE PESTERS (de Dion-Bouton, 12 ch.). ENCHEBERT (de Dion-Bouton, 12 ch.). OPPENHEIM (Delahaye, 14 ch.). Quatrième catégorie A. MIEL (Clément, 10-14 ch.). SCHAARF (Deauville, 12-16 ch.). ENGLEBERT (Decauville, 12-16 ch.). VERWEY (Peugeot, 12-16 ch.). FAESSEN (Deauville, 12-16 ch.). HOLB (White Steam Car, 15 ch.). OMNES (Peugeot, 10-12 ch.). E. HAGEN (Peugeot, 10-12 ch.). VERWEY (Peugeot, 10-12 ch.). SIEM (Peugeot, 10-12 ch.). Cinquième catégorie MAHIEU (Radia, 20 ch.). HOOFT (Peugeot, 18-24 ch.). VAN STOOP (Peugeot, 18-24 ch.). HOMBACH (Vivinus, 24-30 ch.). BENSDORP (Peugeot, 18-24 ch.). VILAIN (Peugeot, 18-24 ch.). Sixième catégorie ROUBACH (Rochet-Schneider, 24-30 ch.). Jean de CRAWHEZ (La Métallurgique, 30-40 ch.). Adrian (Delahaye, 28-30 ch.). J.M de GRAAF (Delahaye, 28-30 ch.). GRAAF VAN RECHTEREN LIMPURG (Delahaye, 28-30 ch.). VAN SCHAARDENBURG (Delahaye, 28-30 ch.). Septième catégorie VAN LOON (Fiat). VERWEY (Fiat). Huitième catégorie THYSSEN (Menno, 24-32 ch.). Baron P. de CRAWHEZ (Pipe, 35-40 ch.). W. JOCHEMS (Mercédès, 28-33 ch.). STORM DE GRAVE (Peugeot, 40-45 ch.). HORTSMAN (Mercédès, 40-45 ch.). A. STORK (Mercédès, 24-28 ch.). W. JOCHEMS (Mercédès, 40-45 ch.). Baron KEMP VAN WERSUM (Mercédès, M ch.). VAN EDERKIND (Deauville, 40-50 ch.). HOODEKENS'JERKE (Deauville, 40-50 ch.). Neuvième catégorie
12-16 ch.). HOLB (White Steam Car, 15 ch.). OMNES (Peugeot, 10-12 ch.). E. HAGEN (Peugeot, 10-12 ch.). VERWEY (Peugeot, 10-12 ch.). SIEM (Peugeot, 10-12 ch.). Cinquième catégorie MAHIEU (Radia, 20 ch.). HOOFT (Peugeot, 18-24 ch.). VAN STOOP (Peugeot, 18-24 ch.). HOMBACH (Vivinus, 24-30 ch.). BENSDORP (Peugeot, 18-24 ch.). VILAIN (Peugeot, 18-24 ch.). Sixième catégorie ROUBACH (Rochet-Schneider, 24-30 ch.). Jean de CRAWHEZ (La Métallurgique, 30-40 ch.). Adrian (Delahaye, 28-30 ch.). J.M de GRAAF (Delahaye, 28-30 ch.). GRAAF VAN RECHTEREN LIMPURG (Delahaye, 28-30 ch.). VAN SCHAARDENBURG (Delahaye, 28-30 ch.). Septième catégorie VAN LOON (Fiat). VERWEY (Fiat). Huitième catégorie THYSSEN (Menno, 24-32 ch.). Baron P. de CRAWHEZ (Pipe, 35-40 ch.). W. JOCHEMS (Mercédès, 28-33 ch.). STORM DE GRAVE (Peugeot, 40-45 ch.). HORTSMAN (Mercédès, 40-45 ch.). A. STORK (Mercédès, 24-28 ch.). W. JOCHEMS (Mercédès, 40-45 ch.). Baron KEMP VAN WERSUM (Mercédès, M ch.). VAN EDERKIND (Deauville, 40-50 ch.). HOODEKENS'JERKE (Deauville, 40-50 ch.). Neuvième catégorie JOCHEMS (Mercédès). Motocyclettes de tourisme (plus de 60 kg.). ROESER (Progress, 2 ch.). SCHOLDELT (Progress, 3 ch.). VISCHER (Peugeot, 3 ch.). VAN MAARDYCK (Royal Star, 3 ch.). VAN DER KNOP (Minerva, 3 ch.). Comme on le voit, les engagements sont particulièrement nombreux. G. L. LES PRIX DE CEREMONIE Premier prix au Concours de Peintures de Véhicules. L'OLDSMOBILE AUX ANDES Dans un numéro déjà ancien de l'Auto nous avions dit que la voiture qui avait grimpé la première la fameuse chaîne de montagnes des Andes était une voiture de construction française. Une information de la Motor Works arrivant qui affirme qu'un an auparavant cette entreprise peu banale avait été tentée et avec succès par une Oldsmobile. Nous avons même sous les yeux documents et photographies prouvant. Nous portons donc bien volontiers au crédit de l'Oldsmobile cette performance qui lui fait le plus grand honneur. LE CIRCUIT DES ARDENNES Décidément, c'est chose faite : le Circuit aura le son tram spécial, dont voici l'horaire probable : Départ Bruxelles-Nord, dimanche 6 août, entre 6 et 7 heures du soir. Dîner au départ de Bruxelles. Les voyageurs auront à leur disposition une excellente couchette; un déjeuner et un dîner seront servis le lendemain. L'arrivée
au Concours de Peintures de Véhicules. L'OLDSMOBILE AUX ANDES Dans un numéro déjà ancien de l'Auto nous avions dit que la voiture qui avait grimpé la première la fameuse chaîne de montagnes des Andes était une voiture de construction française. Une information de la Motor Works arrivant qui affirme qu'un an auparavant cette entreprise peu banale avait été tentée et avec succès par une Oldsmobile. Nous avons même sous les yeux documents et photographies prouvant. Nous portons donc bien volontiers au crédit de l'Oldsmobile cette performance qui lui fait le plus grand honneur. LE CIRCUIT DES ARDENNES Décidément, c'est chose faite : le Circuit aura le son tram spécial, dont voici l'horaire probable : Départ Bruxelles-Nord, dimanche 6 août, entre 6 et 7 heures du soir. Dîner au départ de Bruxelles. Les voyageurs auront à leur disposition une excellente couchette; un déjeuner et un dîner seront servis le lendemain. L'arrivée se fera le lundi 6 août, pour les passagers de Bruxelles le soir. Toutes les correspondances des trains venant de l'étranger seront gérées G. HULIN. LA COUPE DE LIEDEKERKE (15 août) car le comte de Liedekerke a fait don de la Coupe et organisa une course de quatre tours, kilomètres, passe par Dinant (départ), Falmignoul, Beaurange, Gedinne (gare), Gedinne (village), Houdremont, Bièvre, Gedinne (gare), Willin, Ardenne, Dinant. Les voitures des concurrents devront comporter une carrosserie complète confortable, à 4 places (tonneau, entrée latérale, etc.). Le classement de cette course se fera par l'addition des temps des trois voitures de l'équipe. On se rappelle ainsi que la cylindrée maximale des voitures ne pourra être supérieure à 3 l. La cylindrée devra être égale comme col et comme alésage du piston à la cylindrée des voitures du type commercial. 770 pourra de cylindrée ne dépassant pas 3 litres pour être Les engagements doivent être adressés à M. Wace pour trois voitures, deux voitures; 1,000 mètres. LES ENGAGEMENTS Pipe Darracq J, Darracq III, Pipe I. DE L'ATHÉNÉE I, Métallurgique (essences). L'Épopée Métallurgique, le journal de l'union des industries sidérurgiques et des métaux, vient de livrer sa dernière marque en avril d'après avoir annoncé,
passe par Dinant (départ), Falmignoul, Beaurange, Gedinne (gare), Gedinne (village), Houdremont, Bièvre, Gedinne (gare), Willin, Ardenne, Dinant. Les voitures des concurrents devront comporter une carrosserie complète confortable, à 4 places (tonneau, entrée latérale, etc.). Le classement de cette course se fera par l'addition des temps des trois voitures de l'équipe. On se rappelle ainsi que la cylindrée maximale des voitures ne pourra être supérieure à 3 l. La cylindrée devra être égale comme col et comme alésage du piston à la cylindrée des voitures du type commercial. 770 pourra de cylindrée ne dépassant pas 3 litres pour être Les engagements doivent être adressés à M. Wace pour trois voitures, deux voitures; 1,000 mètres. LES ENGAGEMENTS Pipe Darracq J, Darracq III, Pipe I. DE L'ATHÉNÉE I, Métallurgique (essences). L'Épopée Métallurgique, le journal de l'union des industries sidérurgiques et des métaux, vient de livrer sa dernière marque en avril d'après avoir annoncé, en février, l'arrivée de trois voitures. — Géo HULIN. Lyon: 171, cours de Fontaine, Paris: 19, boulevard. Le Triomphe du génie Français au Mont-Cenis Nous croyons devoir revenir aujourd'hui avec plus de détails sur la dépêche que nous a fournies notre correspondant d'Italie au sujet du succès intempestif qu'a remporté le Cinogène à la course du Mont-Cenis. En effet, en dehors de la réelle déception que nous avons ressentie de ne pas voir triompher les couleurs françaises dans cette importante course du Mont-Cenis, nous avons cependant éprouvé un légitime orgueil et une grande satisfaction à entendre apprécier hautement par les Italiens, une toute fraîche invention due à trois Français qui donne à l'industrie automobile de son plus beau perfectionnement. « La mise en marche automatique des moteurs. » Ce fut pour cette invention un enthousiasme général, car si d'un côté nous avions le regret de ne pas voir nos voitures à la première place, notre science industrielle remportait de l'autre, une victoire dont nous devons à juste titre être fiers et satisfaits. M. Isnard, l'administrateur délégué de la Société du Cinogène, a fait les honneurs du Cinogène à Sa Majesté la Reine Marguerite; accompagnée de S.A.R. le duc de Gênes
le Cinogène à la course du Mont-Cenis. En effet, en dehors de la réelle déception que nous avons ressentie de ne pas voir triompher les couleurs françaises dans cette importante course du Mont-Cenis, nous avons cependant éprouvé un légitime orgueil et une grande satisfaction à entendre apprécier hautement par les Italiens, une toute fraîche invention due à trois Français qui donne à l'industrie automobile de son plus beau perfectionnement. « La mise en marche automatique des moteurs. » Ce fut pour cette invention un enthousiasme général, car si d'un côté nous avions le regret de ne pas voir nos voitures à la première place, notre science industrielle remportait de l'autre, une victoire dont nous devons à juste titre être fiers et satisfaits. M. Isnard, l'administrateur délégué de la Société du Cinogène, a fait les honneurs du Cinogène à Sa Majesté la Reine Marguerite; accompagnée de S.A.R. le duc de Gênes et de nombreuses personnalités italiennes. Vingt fois, cent fois devant cette élite, M. Isnard a mis automatiquement en marche, du siège de sa voiture, son moteur de 40 chevaux, et ce aux applaudissements des spectateurs émerveillés. Est-il nécessaire de dire que Sa Majesté la Reine a chargé son chauffeur de l'installation du Cinogène sur ses 40 et 60 chevaux F.I.A.T., et que nombreux sont les sportsmen italiens qui ont imité la Reine ? Nous sommes heureux d'applaudir à cette victoire de l'industrie française et nous félicitons chaudement MM. Drevet, Bâtisse et Isnard pour leurs travaux et leurs succès justement mérités. Ce que deviennent les Richard-Brasier de la Coupe Passé, hier, aux usines Richard-Brasier. La ruche bourdonne à nouveau ; après les jours de fête, le travail a repris plus acharné que jamais. M. Brasier m'accueille la main large ouverte : « — Vous tombez à pic. Je viens justement de vendre une de mes voitures de la Coupe, celle de Caillois. « — L'acquéreur ? « — On s'est disputé la seule que je voulais bien laisser s'en aller, mais j'ai tenu à choisir mon client. Le premier en ligne était le chevalier Vincenzo Florio. Il m'offrait des sommes fabuleuses
l'installation du Cinogène sur ses 40 et 60 chevaux F.I.A.T., et que nombreux sont les sportsmen italiens qui ont imité la Reine ? Nous sommes heureux d'applaudir à cette victoire de l'industrie française et nous félicitons chaudement MM. Drevet, Bâtisse et Isnard pour leurs travaux et leurs succès justement mérités. Ce que deviennent les Richard-Brasier de la Coupe Passé, hier, aux usines Richard-Brasier. La ruche bourdonne à nouveau ; après les jours de fête, le travail a repris plus acharné que jamais. M. Brasier m'accueille la main large ouverte : « — Vous tombez à pic. Je viens justement de vendre une de mes voitures de la Coupe, celle de Caillois. « — L'acquéreur ? « — On s'est disputé la seule que je voulais bien laisser s'en aller, mais j'ai tenu à choisir mon client. Le premier en ligne était le chevalier Vincenzo Florio. Il m'offrait des sommes fabuleuses pour la n° 1. Mais, celle-là, je la garde. Elle ira courir la Coupe Vanderbilt avec celle qui me reste. J'ai fini par céder celle de Caillois au comte Stroganov, un millionnaire russe... « — Qui l'a payée ? « — Ah ! bah !» Et un sourire flotte sur les lèvres de Brasier. G.L. SUCCÈS DE G. RICHARD et Cie, 108, rue Saint-Maur, Paris LE MATCH MEYAN-SIDDELEY L'arrivée à Bagnères-de-Luchon — Un jour de repos. BAGNERES-DE-LUCHON, 19 juillet. — Meyan et Siddeley sont arrivés tous deux en bon état, cet après-midi. Meyan a profité de la belle journée pour visiter Carcassonne et Toulouse ; il est venu en 2 h. 35 de Toulouse à Luchon (142 kilomètres), ce qui n'est pas banal pour une voiture qui en a fait déjà 2,400, sans arrêt, et avec le système des parcs fermés. A noter : aucun coup de pompe aux pneumatiques depuis le départ de Paris. Les voyageurs, un peu fatigués par la grande chaleur, ont décidé de rester un jour à Luchon ; ils mettront ensuite les bouchées doubles et rentreront néanmoins à Paris le 26 juillet. La foule vient nombreuse voir les voitures au Central Garage. — MARRE. L'ESCALADE