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dossier, le Service donnera des consultations écrites moyennant une rétribution peu élevée en égard à la valeur du travail fourni. Les communications devront être adressées au Bureau du Journal. Nous prions nos abonnés de ne pas nous fixer un délai pour répondre, comme par exemple par retour du courrier ou dans le prochain numéro, cela nous est le plus souvent impossible; nous agirons au mieux des intérêts de nos abonnés. Joindre toujours timbres nécessaires à l'affranchissement des réponses et à la transmission des pièces communiquées. LE JOURNAL GENERAL Renseignements à l'usage des Navires FRÉQUENTANT LE PORT D'ALGER DROITS À PAYER Pilotage. — Vapeur, par tonneau de jauge nette, 0 fr. 02 à l'entrée, 0 fr. 01 à la sortie. Vapeurs en relâche sont exonérés des droits de pilotage à la sortie. Amarrage. — 10 francs par navire ; il est facultatif. Expédition en Douane (Entrée et sortie). — Vapeurs faisant opération de commerce. Entrée et sortie 40 francs. Vapeurs en relâche : 20 francs. Droits de quai. — Les droits de quai ne sont perçus dans les ports de l'Algérie que sur les marchandises, passagers, animaux et voitures débarquées. Les droits sont perçus suivant la quantité de marchandise débarquée, proportionnellement à la jauge du navire, savoir : 1 franc par tonneau de jauge nette si le nombre de tonnes déchargées (1.000 kilogrammes) est supérieur à la moitié de la jauge du navire. 0 fr. 50 s'il est égal ou inférieur à la moitié de la jauge nette et supérieur au quart de cette jauge. 0 fr. 25 s'il est égal ou inférieur au quart de la jauge nette et supérieur au dixième de cette jauge. 0 fr. 10 s'il est égal ou inférieur au dixième de la jauge nette. Droits de reconnaissance. — Les navires qui font opération de commerce paient des droits de reconnaissance : 1. Navires naviguant au cabotage français d'une mer à l'autre, par tonneau de jauge : 0 fr. 05; 2. Navires naviguant au cabotage international, par tonneau de jauge : 0 fr. 10; 3. Navires naviguant au long cours, par tonneau de jauge : 0
à la jauge du navire, savoir : 1 franc par tonneau de jauge nette si le nombre de tonnes déchargées (1.000 kilogrammes) est supérieur à la moitié de la jauge du navire. 0 fr. 50 s'il est égal ou inférieur à la moitié de la jauge nette et supérieur au quart de cette jauge. 0 fr. 25 s'il est égal ou inférieur au quart de la jauge nette et supérieur au dixième de cette jauge. 0 fr. 10 s'il est égal ou inférieur au dixième de la jauge nette. Droits de reconnaissance. — Les navires qui font opération de commerce paient des droits de reconnaissance : 1. Navires naviguant au cabotage français d'une mer à l'autre, par tonneau de jauge : 0 fr. 05; 2. Navires naviguant au cabotage international, par tonneau de jauge : 0 fr. 10; 3. Navires naviguant au long cours, par tonneau de jauge : 0 fr. 10. Les navires en relâche forcée (pour charbonner ou pour cause d'avarie) sont exempts des droits de reconnaissance. Les navires provenant des ports infectés paient un droit de station de 0 fr. 03 par jour et par tonneau de jauge décompté par demi-journée. Droits de péage. — A l'embarquement et au débarquement, il est perçu un droit de 1 fr. 10 par tonne pour charbon et autres marchandises valant moins de 50 francs la tonne et 0 fr. 20 la tonne pour les autres marchandises. Charbon. — Qualité : Newcastle et Cardiff, de préférence le Cardiff. Quantité moyenne à Alger en temps normal : 20,000 tonnes. Eau douce pour l'approvisionnement des navires. — Eau livrée à bord jusqu'à 5 tonnes (avec un minimum de livraison de 3 tonnes) : 3 francs la tonne. Eau livrée à bord, jusqu'à 15 tonnes : 2 fr. 50 la tonne. Eau livrée à bord, au-dessus de 15 tonnes : 1 fr. la tonne. Assurance une majoration, pour fourniture de nuit, de 1 franc la tonne. Eau livrée à quai avec les moyens du bord : 1 franc la tonne. Navires de guerre. — De 1 à 10 tonnes, 2 fr. la tonne. Au-dessus
et au débarquement, il est perçu un droit de 1 fr. 10 par tonne pour charbon et autres marchandises valant moins de 50 francs la tonne et 0 fr. 20 la tonne pour les autres marchandises. Charbon. — Qualité : Newcastle et Cardiff, de préférence le Cardiff. Quantité moyenne à Alger en temps normal : 20,000 tonnes. Eau douce pour l'approvisionnement des navires. — Eau livrée à bord jusqu'à 5 tonnes (avec un minimum de livraison de 3 tonnes) : 3 francs la tonne. Eau livrée à bord, jusqu'à 15 tonnes : 2 fr. 50 la tonne. Eau livrée à bord, au-dessus de 15 tonnes : 1 fr. la tonne. Assurance une majoration, pour fourniture de nuit, de 1 franc la tonne. Eau livrée à quai avec les moyens du bord : 1 franc la tonne. Navires de guerre. — De 1 à 10 tonnes, 2 fr. la tonne. Au-dessus de 10 tonnes, 1 fr. 25 la tonne. Provisions fraîches. — Peuvent être livrées de jour et de nuit très rapidement et à prix très réduit. AVANTAGES POUR LES RELACHEURS D'EXTRÊME-ORIENT Distances. — Les avantages d'Alger, station de charbonnage, sont bien connus de tous les armateurs de navires. La position est située entre la Mer Noire, les ports d'Egypte et le Royaume-Uni et permet aux navires de ne faire qu'une escale en Méditerranée, au lieu de deux. DISTANCES PORTS D'ALER Avoes.....;....;. 3.165 ; 3.185 : 110 Copenhague 3.705 3.825 1.315 Dundee 3.415 3.545 2.035 Hamburg 3.430 3.550 2.040 Hiver 1.965 3.085 1.575 Hull 3.241 3.361 1.851 Liverpool 3.080 3.200 1.690 Les vapeurs qui voudront charbonner à Alger auront le pilote et la libre pratique le jour et la nuit. Le service de la santé envoie un agent pour donner l'entrée au navire. Il y a deux cales sèches libres et de bonnes maisons pour réparations de machines. La profondeur des eaux dans le port varie de 6 à 10 brasses, c'est-à-dire de 10 à 16 mètres. Poste d'isolement. — Les mesures quarantainaires sont moins rigoureuses qu'à Malte et Gibraltar et les vapeurs charbonnant ne sont désinfectés que s'ils ont des
est située entre la Mer Noire, les ports d'Egypte et le Royaume-Uni et permet aux navires de ne faire qu'une escale en Méditerranée, au lieu de deux. DISTANCES PORTS D'ALER Avoes.....;....;. 3.165 ; 3.185 : 110 Copenhague 3.705 3.825 1.315 Dundee 3.415 3.545 2.035 Hamburg 3.430 3.550 2.040 Hiver 1.965 3.085 1.575 Hull 3.241 3.361 1.851 Liverpool 3.080 3.200 1.690 Les vapeurs qui voudront charbonner à Alger auront le pilote et la libre pratique le jour et la nuit. Le service de la santé envoie un agent pour donner l'entrée au navire. Il y a deux cales sèches libres et de bonnes maisons pour réparations de machines. La profondeur des eaux dans le port varie de 6 à 10 brasses, c'est-à-dire de 10 à 16 mètres. Poste d'isolement. — Les mesures quarantainaires sont moins rigoureuses qu'à Malte et Gibraltar et les vapeurs charbonnant ne sont désinfectés que s'ils ont des cas de maladie contagieuse à bord. Le poste d'isolement pour les vapeurs des provenances infectées est placé à proximité du centre, afin que toutes les facilités pour ravitaillement soient données aux navires. Nous tenons ces renseignements de la Direction de la Santé qui avait fait préparer ce tableau afin de l'envoyer aux Consuls français de la Méditerranée et de la Mer Rouge. (Bulletin de l'Anjou et du Commerce) Renseignements à l'usage des Navires FRÉQUENTANT LE PORT D'ORAN DROITS À PAYER Pilotage. — Le tarif ci-dessous est appliqué par tonneau de jauge nette légale : Entrée. — Vapeurs 0,025 ; Voiliers 0,05. Sortie. — Vapeurs 0,015 ; Voiliers 0,03; Tout bâtiment à voiles remorqué par un navire à vapeur est exonéré de la moitié des droits. Amarrage. — L'amarrage est facultatif; le droit fixe de 15 francs n'est dû qu'autant que le navire a usé du canot du pilotage pour s'amarrer. Expédition en douane. — Vapeurs faisant des opérations de commerce quels que soient le tonnage et le chargement (entrée et sortie) 40 fr. Navire en relâche, ou faisant escale 20 fr. pour l'entrée et la sortie, Droits de quai. — Les droits de quais ne sont perçus dans les ports
l'envoyer aux Consuls français de la Méditerranée et de la Mer Rouge. (Bulletin de l'Anjou et du Commerce) Renseignements à l'usage des Navires FRÉQUENTANT LE PORT D'ORAN DROITS À PAYER Pilotage. — Le tarif ci-dessous est appliqué par tonneau de jauge nette légale : Entrée. — Vapeurs 0,025 ; Voiliers 0,05. Sortie. — Vapeurs 0,015 ; Voiliers 0,03; Tout bâtiment à voiles remorqué par un navire à vapeur est exonéré de la moitié des droits. Amarrage. — L'amarrage est facultatif; le droit fixe de 15 francs n'est dû qu'autant que le navire a usé du canot du pilotage pour s'amarrer. Expédition en douane. — Vapeurs faisant des opérations de commerce quels que soient le tonnage et le chargement (entrée et sortie) 40 fr. Navire en relâche, ou faisant escale 20 fr. pour l'entrée et la sortie, Droits de quai. — Les droits de quais ne sont perçus dans les ports de l'Algérie que sur les marchandises, passagers, animaux et voitures débarqués. Ils sont perçus suivant la quantité de marchandise débarquée, proportionnellement à la jauge du navire, savoir : 1 franc par tonneau de jauge nette si le nombre de tonnes déchargées (1.000 kilogrammes) est supérieur à la moitié de la jauge du navire; 0 fr. 50 s'il est égal ou inférieur à la moitié de la jauge nette et supérieur au quart de cette jauge; 0 fr. 25 s'il est égal ou inférieur au quart de la jauge nette et supérieur au dixième de cette jauge; 0 fr. 10 s'il est égal ou inférieur au dixième de la jauge nette. Droits de reconnaissance. Les navires qui font opération de commerce paient des droits de reconnaissance : 1° Navires naviguant au cabotage français, d'une mer à l'autre, par tonneau de jauge 0,05 ; 2° Navires naviguant au cabotage international, par tonneau de jauge 0,10 ; 3° Navires naviguant au long cours, par tonneau de jauge 0,15 ; Les navires en relâche forcée ou volontaire (pour charbonner ou pour cause d'avarié) sont exempts des droits de reconnaissance. Les navires provenant des ports infectés paient un droit de station de 0,03 par jour
jauge du navire; 0 fr. 50 s'il est égal ou inférieur à la moitié de la jauge nette et supérieur au quart de cette jauge; 0 fr. 25 s'il est égal ou inférieur au quart de la jauge nette et supérieur au dixième de cette jauge; 0 fr. 10 s'il est égal ou inférieur au dixième de la jauge nette. Droits de reconnaissance. Les navires qui font opération de commerce paient des droits de reconnaissance : 1° Navires naviguant au cabotage français, d'une mer à l'autre, par tonneau de jauge 0,05 ; 2° Navires naviguant au cabotage international, par tonneau de jauge 0,10 ; 3° Navires naviguant au long cours, par tonneau de jauge 0,15 ; Les navires en relâche forcée ou volontaire (pour charbonner ou pour cause d'avarié) sont exempts des droits de reconnaissance. Les navires provenant des ports infectés paient un droit de station de 0,03 par jour et par tonneau de jauge décompté par demi-journée. Taxes de péage. — Le port d'Oran est le seul en Algérie où aucune taxe de péage ne soit perçue, tant sur les navires en relâche, que sur ceux qui y font escale pour prendre ou laisser tout ou partie de leur chargement. Charbons. — Il existe en permanence, à Oran, un stock de 10 à 15.000 tonnes de charbon de Gardiff et environ 1.000 tonnes de charbon de Newcastle, cette dernière espèce n'étant que très rarement demandée par les navires. Les prix pratiqués à Oran sont toujours très faibles. Eau douce. — De l'eau douce d'excellente qualité est livrée à bord des navires dans d'excellentes conditions de célérité moyennant le prix de 3 fr. la tonne. Provisions fraîches. — Le ravitaillement en légumes, viande et poisson est assuré jour et nuit, pour les navires faisant escale à Oran. Le prix des vivres est toujours très avantageux dans ce port. Avantages pour les relâcheurs. — Le port d'Oran est fort bien situé, exactement à égale distance entre Port-Saïd et les grands ports du nord : Londres, Hambourg, Anvers. Grâce à ses dispositions spéciales les navires peuvent accoster bord à quai, devant les
chargement. Charbons. — Il existe en permanence, à Oran, un stock de 10 à 15.000 tonnes de charbon de Gardiff et environ 1.000 tonnes de charbon de Newcastle, cette dernière espèce n'étant que très rarement demandée par les navires. Les prix pratiqués à Oran sont toujours très faibles. Eau douce. — De l'eau douce d'excellente qualité est livrée à bord des navires dans d'excellentes conditions de célérité moyennant le prix de 3 fr. la tonne. Provisions fraîches. — Le ravitaillement en légumes, viande et poisson est assuré jour et nuit, pour les navires faisant escale à Oran. Le prix des vivres est toujours très avantageux dans ce port. Avantages pour les relâcheurs. — Le port d'Oran est fort bien situé, exactement à égale distance entre Port-Saïd et les grands ports du nord : Londres, Hambourg, Anvers. Grâce à ses dispositions spéciales les navires peuvent accoster bord à quai, devant les stocks de charbon et en cas d'urgence se ravitailler ainsi très rapidement. La profondeur des eaux dans le port varie de 9 à 13 mètres. Les principales distances sont les suivantes: PORT D'ENTRÉE CONSTANTINOPLE Londres...... 3.247 3.133 Hull 3.361 3.247 Leith 3.544 3.430 Dundee...... 3.553 3.439 Hambourg...... 3.567 3.453 Bordeaux.... 3.545 3.431 Amsterdam... 3.324 3.230 Anvers...... 3.286 3.172 Liverpool... 3.201 3.087 Glasgow...... 3.297 3.189 La distance de port Said à Oran est de 1.706 milles ; et celle de Constantinople à Oran de 2.593 milles. L'escale d'Oran ne nécessite qu'un déroutement de 17 milles seulement. Organisation du service. — Les navires faisant escale à Oran auront le pilote de nuit comme de jour et la libre pratique leur sera donnée aussitôt leur arrivée sans distinction d'heure. Port d'isolement. — Les mesures quarantaines sont appliquées dans les mêmes conditions qu'à Alger, c'est-à-dire qu'elles sont moins rigoureuses qu'à Malte ou à Gibraltar. Les navires sont isolés dans le port, mais toutes les précautions sont prises pour qu'ils puissent charbonner rapidement et facilement. Résumé. — D'une façon générale le port d'Oran est d'un accès facile par tous les temps. Il offre aux navires un mouillage d'une sûreté exceptionnelle qui permet d'opérer même pendant
3.545 3.431 Amsterdam... 3.324 3.230 Anvers...... 3.286 3.172 Liverpool... 3.201 3.087 Glasgow...... 3.297 3.189 La distance de port Said à Oran est de 1.706 milles ; et celle de Constantinople à Oran de 2.593 milles. L'escale d'Oran ne nécessite qu'un déroutement de 17 milles seulement. Organisation du service. — Les navires faisant escale à Oran auront le pilote de nuit comme de jour et la libre pratique leur sera donnée aussitôt leur arrivée sans distinction d'heure. Port d'isolement. — Les mesures quarantaines sont appliquées dans les mêmes conditions qu'à Alger, c'est-à-dire qu'elles sont moins rigoureuses qu'à Malte ou à Gibraltar. Les navires sont isolés dans le port, mais toutes les précautions sont prises pour qu'ils puissent charbonner rapidement et facilement. Résumé. — D'une façon générale le port d'Oran est d'un accès facile par tous les temps. Il offre aux navires un mouillage d'une sûreté exceptionnelle qui permet d'opérer même pendant les plus mauvais jours de l'hiver. (Continué car la Ligne de Commerce d'Oran) Dans Grande Ville et à proximité des gares P.-L.-M. et État. À CÉDER INDUSTRIE en pleine activité donnant de 15 à 20,000 francs de bénéfice net annuel. Pour renseignements, s'adresser au bureau du journal. Lt Directeur-Gérant : P. FONTANA.. Alger.— Imprimerie Orientale, P. FONTANA, rue Pélissier, 1.
Le samedi 6 Novembre 1909 restera une date nefaste dans les annales de la Société de Géographie de Lille. En ce jour elle a perdu son ancien Président, M. ERNEST NICOLLE. Il avait pris la succession si lourde de M. Paul Crepy. Pendant huit ans il fut comme lui le Président modèle. Sa mort est un deuil pour nous tous. Notre Président, M. Auguste Crepy, en termes émus, a dit : ce deuil sur la tombe entr'ouverte. Tous nous voudrons conserver et relire ce discours. À M. DISCOURS Prononcé le 9 Novembre 1909 SUR LA TOMBE DE M. ERNEST NICOLLE, PRÉSIDENT HONORAIRE, Par M. AUGUSTE CREPY, Président. C'est un devoir de reconnaissance pour la Société de Géographie de Lille, de dire un dernier adieu à M. Ernest Nicolle, son regretté Président honoraire. La santé de M. Ernest Nicolle ne lui a pas permis de conserver plus de huit ans la Présidence effective de la Société de Géographie de Lille, mais pendant ce laps de temps il avait su lui garder l'impulsion qu'elle avait acquise, et puissamment contribué à développer son influence. Malgré ses occupations industrielles, M. Ernest Nicolle se donnait corps et âme à la direction de notre Société, et, grâce aux connaissances spéciales que lui valait sa situation d'ancien officier de marine, grâce aux relations nombreuses qu'il avait su se créer dans le monde géographique en nous représentant dans les différents congrès, où son nom faisait autorité, il avait attiré à Lille un grand nombre de conférenciers de mérite. C'est à lui notamment que nous avons dû d'entendre l'explorateur Nordenskjold, et la belle conférence du docteur Joubin présidée par le Prince de Monaco. Né à St-Amand-les-Eaux, le 17 Mai 1837, M. Ernest Nicolle, après de brillantes études au lycée de Douai, choisit la carrière maritime et devint lieutenant de vaisseau. Ses fonctions l'amenèrent plusieurs fois à faire le tour du monde, ce qui ne contribua pas peu à lui faire prendre goût aux sciences géographiques. Il venait de donner sa démission lorsqu'éclata la guerre de 1870. Malgré les démarches qu'il fit alors, il n'obtint pas l'autorisation de reprendre du
grâce aux connaissances spéciales que lui valait sa situation d'ancien officier de marine, grâce aux relations nombreuses qu'il avait su se créer dans le monde géographique en nous représentant dans les différents congrès, où son nom faisait autorité, il avait attiré à Lille un grand nombre de conférenciers de mérite. C'est à lui notamment que nous avons dû d'entendre l'explorateur Nordenskjold, et la belle conférence du docteur Joubin présidée par le Prince de Monaco. Né à St-Amand-les-Eaux, le 17 Mai 1837, M. Ernest Nicolle, après de brillantes études au lycée de Douai, choisit la carrière maritime et devint lieutenant de vaisseau. Ses fonctions l'amenèrent plusieurs fois à faire le tour du monde, ce qui ne contribua pas peu à lui faire prendre goût aux sciences géographiques. Il venait de donner sa démission lorsqu'éclata la guerre de 1870. Malgré les démarches qu'il fit alors, il n'obtint pas l'autorisation de reprendre du service actif et force lui fut de rester à Lille où il venait de s'établir, et où on le nomma lieutenant-colonel de la Garde Nationale. Lorsque fut fondée la Société de géographie, il s'y inscrivit parmi les premiers et entra dès 1885 dans le Conseil d'administration. Le 12 Octobre 1896 ses collègues le nommèrent Vice Président et, à la mort de M. Paul Crepy, ils n'hésitèrent pas un instant à attester par leurs suffrages la haute estime qu'ils avaient pour sa personne en l'élevant à la Présidence. On rencontrait chez lui une constante netteté de la pensée et une admirable méthode de travail. On ne pouvait s'empêcher de remarquer ce désintéressement absolu, cette délicatesse, parfois poussée jusqu'à l'extrême, ce souci de ménager la susceptibilité d'autrui et aussi cet esprit de haute équité qui l'animaient en toutes circonstances. Enfin on ne pouvait s'empêcher de l'aimer parce qu'à ces qualités de l'intelligence et du caractère, il joignait cette grande qualité du coeur : la bonté. Sa courtoisie toujours correcte n'était pas de pure forme, elle était la manifestation extérieure d'une réelle et profonde bienveillance. Lorsqu'il jugea le monde de prendre sa retraite, malgré nos vives instances pour le retenir à la tête
ses collègues le nommèrent Vice Président et, à la mort de M. Paul Crepy, ils n'hésitèrent pas un instant à attester par leurs suffrages la haute estime qu'ils avaient pour sa personne en l'élevant à la Présidence. On rencontrait chez lui une constante netteté de la pensée et une admirable méthode de travail. On ne pouvait s'empêcher de remarquer ce désintéressement absolu, cette délicatesse, parfois poussée jusqu'à l'extrême, ce souci de ménager la susceptibilité d'autrui et aussi cet esprit de haute équité qui l'animaient en toutes circonstances. Enfin on ne pouvait s'empêcher de l'aimer parce qu'à ces qualités de l'intelligence et du caractère, il joignait cette grande qualité du coeur : la bonté. Sa courtoisie toujours correcte n'était pas de pure forme, elle était la manifestation extérieure d'une réelle et profonde bienveillance. Lorsqu'il jugea le monde de prendre sa retraite, malgré nos vives instances pour le retenir à la tête de notre Société, le Comité lui conféra à l'unanimité le titre de Président Honoraire, le 14 janvier 1908. Pour bien montrer tout l'intérêt qu'il continuait à porter à notre Société, il fondait quelque temps après un prix que nous avons nommé Prix Ernest Nicolle, et qui permet à chaque année au jeune homme sorti premier de l'École supérieure de Commerce, d'accomplir un voyage en Angleterre ou aux États-Unis. Tel a été celui que nous avons perdu et que pleure à si juste titre sa famille à qui j'adresse ici, au nom de la Société de Géographie de Lille, l'expression bien vive de notre profonde et douloureuse sympathie dans ce deuil qui est nôtre. Sa dépouille mortelle va reposer sous cette pierre, mais son nom vénéré respecté demeurera gravé dans nos mémoires. GRANDES CONFERENCES DE LILLE LE PAYS ET LES OEUVRES D'ART Par M. ACHILLE SEGARD, Chargé de Missions. Conférence faite à Lille, Roubaix et Tourcoing. MESSIEURS, Ce n'est pas une conférence que vous allez entendre ce soir, mais une simple causerie. Revenant d'Italie et de Sicile, je n'ai rien de commun avec un explorateur. Vous êtes habitués aux explorateurs vous avez le droit d'exiger de vos conférenciers des notions géographiques,
au jeune homme sorti premier de l'École supérieure de Commerce, d'accomplir un voyage en Angleterre ou aux États-Unis. Tel a été celui que nous avons perdu et que pleure à si juste titre sa famille à qui j'adresse ici, au nom de la Société de Géographie de Lille, l'expression bien vive de notre profonde et douloureuse sympathie dans ce deuil qui est nôtre. Sa dépouille mortelle va reposer sous cette pierre, mais son nom vénéré respecté demeurera gravé dans nos mémoires. GRANDES CONFERENCES DE LILLE LE PAYS ET LES OEUVRES D'ART Par M. ACHILLE SEGARD, Chargé de Missions. Conférence faite à Lille, Roubaix et Tourcoing. MESSIEURS, Ce n'est pas une conférence que vous allez entendre ce soir, mais une simple causerie. Revenant d'Italie et de Sicile, je n'ai rien de commun avec un explorateur. Vous êtes habitués aux explorateurs vous avez le droit d'exiger de vos conférenciers des notions géographiques, des aperçus sur les produits naturels ou sur l'industrie des régions qu'ils ont traversées ; vous attendez qu'ils vous indiquent des débouchés nouveaux : Or, j'ai à vous parler d'un pays pauvre, mal organisé, qui a beaucoup souffert de la politique et je n'ai pas à vous proposer des débouchés. En Sicile, ce n'est pas un bénéfice matériel qu'il faut aller chercher, mais bien des bénéfices intellectuels et moraux : ce sont des émotions artistiques qu'on ressent en présence des monuments antiques : ce sont ces émotions que j'ai ressenties et que je voudrais vous faire partager. Au point de vue géographique, je serai donc très bref : je n'ai d'autre ambition que de rappeler à votre mémoire quelques notions très générales sur cette île que les anciens appelaient Trinacrie l'île triangulaire. L'examen de la carte nous montre la ligne des hauteurs rejetée vers le Nord. Ce sont des masses calcaires très anciennes que surpasse pourtant en hauteur vers l'Est le soulèvement volcanique de l'Étna avec son altitude de 3.200 mètres. Dans la plaine du Sud, le mont Eryx, où se dressait la citadelle des Carthaginois ne dépasse pas 750 mètres, mais son isolement lui donne un caractère imposant. Tout