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tout le monde. Le délégué australien résista à une possibilité encore plus nette: "Nous succéderons jugés d’après les progrès que nous aurons pu réaliser en matière de coopération économique." Le discours de Thomas, représentant principal du gouvernement travailliste, ne apporta aucune proposition constructive; se bornant à faire un tableau de la situation actuelle, à citer des chiffres et à envoyer... à plus tard des suggestions pratiques. En somme, on n’a rien fait qui mérite d’être retenu. On disait politiquement au début de octobre: Pour le salut de l’Empire, il faut aboutir... La presse conservatrice, dans de multiples articles parus ces derniers jours, accuse le gouvernement travailliste d’avoir "saboté les possibilités supérieures", le pays; dans son ensemble, est déçu. Et les conservateurs auront, dans les mois qui vont suivre, un argument puissant contre les travaillistes qui, au nom d’une fidélité théorique en faveur du libre-échange, ont laissé échapper une occasion peut-être unique d’apporter quelque amélioration à une situation économique malheureuse. La politique extérieure de la France M. G. Renou écrit dans le "Metzer Freies Journal" (rad. Metz) du 28/11: "Si le débat sur la politique étrangère qui vient de se dérouler au Parlement français a tourné en effet à la confusion de M. Franklin Bouillon, le pièce noir d’Angora, et n’a fait que renforcer le prestige de M. Briand, il n’empêche que les droites déchaînées, malgré un vote favorable continuant, après ce débat aigu, à reprocher à l’histoire de Locarno "sa confiance en Stresemann, ses sacrifices de patriotisme français au patriotisme allemand, ses tolérances de Républicain français en face de la République allemande." Pour eux ne vaudra admettre que depuis son arrivée au Quai d’Orsay, M. Briand, un homme d’État européen a su trouver des amis à la France, réparer les actions cruelles, donner à notre pays un visage pacifique que tous les gens de bonne foi s’accordent à lui reconnaître. Dans l'organisation européenne où il faut d'abord reconstituer les richesses que l'humanité a perdues au cours de la guerre, deux politiques s'affrontent; est celle du nationalisme étroit, du vieux système des alliances et du particularisme; dans les conjonctures actuelles elle
de M. Franklin Bouillon, le pièce noir d’Angora, et n’a fait que renforcer le prestige de M. Briand, il n’empêche que les droites déchaînées, malgré un vote favorable continuant, après ce débat aigu, à reprocher à l’histoire de Locarno "sa confiance en Stresemann, ses sacrifices de patriotisme français au patriotisme allemand, ses tolérances de Républicain français en face de la République allemande." Pour eux ne vaudra admettre que depuis son arrivée au Quai d’Orsay, M. Briand, un homme d’État européen a su trouver des amis à la France, réparer les actions cruelles, donner à notre pays un visage pacifique que tous les gens de bonne foi s’accordent à lui reconnaître. Dans l'organisation européenne où il faut d'abord reconstituer les richesses que l'humanité a perdues au cours de la guerre, deux politiques s'affrontent; est celle du nationalisme étroit, du vieux système des alliances et du particularisme; dans les conjonctures actuelles elle ressemble à celle de Gribouille et au contraire sur une conception moderne de la vie collective - l'interdépendance des peuples; elle recherche la concorde des esprits, la coordination des intérêts, elle tourne le dos non seulement aux solutions chance, mais encore à toutes celles qui veulent provoquer plus de désordre que de progrès; si elle prétend réaliser une hégémonie au profit d’une Patrie, c'est celle de l’ordre sur le désordre, de l’esprit de conciliation et d’entente sur l’esprit de violence et de haine, de l’entraide internationale sur les routines de l’égoïsme. C'est cette politique-là qui est seule capable de fonder la vraie Paix; c'est pourquoi, connaissant les faits du chauvinisme intégral nous apportons notre sympathie et admiration à M. Briand en lui demandant, en dépit des incidents qui peuvent venir à la traverse, de continuer, avec autant de souplesse que de fermeté, à donner à la France sa belle et noble figure d'aimant de la Paix. Lee dépôts d’or et la sécurité. On lit dans les "Dernières Nouvelles de Strasbourg" du 28/11: "Justement, nous avons actuellement sous les yeux les exemples de deux Peuples européens l’Allemagne et l’Espagne qui nous montrent l’influence que le désordre exerce sur les fluctuations d’or.
que de progrès; si elle prétend réaliser une hégémonie au profit d’une Patrie, c'est celle de l’ordre sur le désordre, de l’esprit de conciliation et d’entente sur l’esprit de violence et de haine, de l’entraide internationale sur les routines de l’égoïsme. C'est cette politique-là qui est seule capable de fonder la vraie Paix; c'est pourquoi, connaissant les faits du chauvinisme intégral nous apportons notre sympathie et admiration à M. Briand en lui demandant, en dépit des incidents qui peuvent venir à la traverse, de continuer, avec autant de souplesse que de fermeté, à donner à la France sa belle et noble figure d'aimant de la Paix. Lee dépôts d’or et la sécurité. On lit dans les "Dernières Nouvelles de Strasbourg" du 28/11: "Justement, nous avons actuellement sous les yeux les exemples de deux Peuples européens l’Allemagne et l’Espagne qui nous montrent l’influence que le désordre exerce sur les fluctuations d’or. Ce n’est un mystère pour personne que le résultat le plus clair des élections allemandes a été un exode des capitaux, se trouvant en Allemagne, vers la Hollande et la Suisse. Ce n’est pas un mystère non plus que les banquiers hollandais et suisses ont envoyé une partie de leurs énormes dépôts en France, parce qu’ils la considèrent comme un asile sain et sûr... De même, l’Espagne, qui semble être à la veille d’une révolution, vu s’enfuir une quantité notable de ses capitaux, lesquels ont pris directement le chemin de Paris. Et voilà une des raisons principales du grand afflux d’or que nous constatons aujourd’hui à la Banque de France... Qui pourrait empêcher cela? Et à quoi servirait-il que, par un procédé quelconque, on renvoyât des capitaux, c’est-à-dire de l’or, en Espagne et en Allemagne? Or, dirait-on que, tant que subsistent les raisons qui ont fait partir or et capitaux, ils y resteraient? Se figure-t-on qu’ils ne s’enfuiraient pas à nouveau?" A.P.N.A. et U.P.R. Du "Messager d’Alsace" (cat.hol.-Strasbourg) du 28/11: "C’est surtout à chaque retour de nos glorieux anniversaires qu’on pourrait être tenté de maudire les hommes politiques qui ont joué le rôle de trouble-fête au moment où, après l’armistice,
énormes dépôts en France, parce qu’ils la considèrent comme un asile sain et sûr... De même, l’Espagne, qui semble être à la veille d’une révolution, vu s’enfuir une quantité notable de ses capitaux, lesquels ont pris directement le chemin de Paris. Et voilà une des raisons principales du grand afflux d’or que nous constatons aujourd’hui à la Banque de France... Qui pourrait empêcher cela? Et à quoi servirait-il que, par un procédé quelconque, on renvoyât des capitaux, c’est-à-dire de l’or, en Espagne et en Allemagne? Or, dirait-on que, tant que subsistent les raisons qui ont fait partir or et capitaux, ils y resteraient? Se figure-t-on qu’ils ne s’enfuiraient pas à nouveau?" A.P.N.A. et U.P.R. Du "Messager d’Alsace" (cat.hol.-Strasbourg) du 28/11: "C’est surtout à chaque retour de nos glorieux anniversaires qu’on pourrait être tenté de maudire les hommes politiques qui ont joué le rôle de trouble-fête au moment où, après l’armistice, l'Alsace, au comble de ses vœux, se jouissait et espérait pouvoir jouir en paix de la victoire si unanimement désirée. Je songe, en écrivant ces mots, au 22 novembre 1918 et à l’enthousiasme avec lequel, en cette journée inoubliable, nous reçûmes les troupes du général Gouraud qui faisaient leur entrée à Strasbourg. Cet enthousiasme, qui tenait du délire, ne pouvait pas durer, c’est entendu. Mais ce qui pouvait durer, malgré les fautes commises dans la suite, c’était notre bonheur d’être redevenus Français. Sans doute, dès la première heure, le danger que pouvaient courir nos libertés religieuses, nous préoccupait, nous autres catholiques. Mais pour conjurer ce danger et pour empêcher le gouvernement d'oublier la promesse qu’il nous avait faite de ne pas toucher à nos traditions locales et religieuses, nous avions derrière nous un grand et puissant parti, solidement établi sur le terrain national, qui notre victorieuse résistance à l’offensive Herriot l’a prouvé, nous défendait suffisamment. Ce terrain national, sur lequel, étroitement unis, nous étions invincibles, il n’aurait pas fallu quitter... Tout ce que depuis, pour expliquer la création d’un nouveau parti, on a dit et écrit sur une prétendue pression gouvernementale ou sur nos complaisances pour la loge maçonnique, n'est
à Strasbourg. Cet enthousiasme, qui tenait du délire, ne pouvait pas durer, c’est entendu. Mais ce qui pouvait durer, malgré les fautes commises dans la suite, c’était notre bonheur d’être redevenus Français. Sans doute, dès la première heure, le danger que pouvaient courir nos libertés religieuses, nous préoccupait, nous autres catholiques. Mais pour conjurer ce danger et pour empêcher le gouvernement d'oublier la promesse qu’il nous avait faite de ne pas toucher à nos traditions locales et religieuses, nous avions derrière nous un grand et puissant parti, solidement établi sur le terrain national, qui notre victorieuse résistance à l’offensive Herriot l’a prouvé, nous défendait suffisamment. Ce terrain national, sur lequel, étroitement unis, nous étions invincibles, il n’aurait pas fallu quitter... Tout ce que depuis, pour expliquer la création d’un nouveau parti, on a dit et écrit sur une prétendue pression gouvernementale ou sur nos complaisances pour la loge maçonnique, n'est qu'une audacieuse falsification de l’histoire. De plus, puisqu’on nous reproche surtout d'avoir trahi la cause de l’Eglise, nous c.'Vons, pour repousser cette odieuse accusation, un argument péremptoire : Celui qui, en vertu de sa charge, est en tout premier lieu responsable de nos intérêts religieux, du Chef du diocèse. x xr 0:' • ; ü x:" ‘ x ■' r r. O”' ' •' w X ■; 8 ci; ’. yXlXiO C ’ i ' 1 :. i : ' oX xo : • •' XXX l ij '■ ■ X ■'....X’* 0 •• . • ar ; .. v • ’X :'îo { c •. xo-?x^x; . .. x>1 cr : • :y ’GGtr.cGiy — ' 'i.ox’' : x.;e:. LA :x: .e.L.'.'X. v n y r t arixyo .Xe xo *•' 'x ?.xxxv'jx::x x ;■ y . .‘.xi:.r;':r. f:. o : , '. •* XX ^ ! !.. -V r, 3x •... X. •X.'.XXe'T 'X; :;xx. ■ y J-j XXT'I. -S x x: ix .x:-x. ! • .x.ri-xxex ?x X ‘XXX .x -i ] l -, 'G G"X î.'XjX... X. ... X'X y. . v' : :X.Xyn,, : T :• • yJ; ;* • ; Xo , :y .;.X08
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"Ce que les "barbares” décriés avaient accordé dans le temps à la petite Minorité quelle, cela la France "généreuse" le refuse aujourd’hui à la grande majorité de langue allemande de la population alsacienne-lorraine.L’école allemande ne tenait compte dans les petites régions de langue quelle que de l’intérêt de l’enfant et elle donnait un enseignement conforme aux principes naturels de la pédagogie.L’école française, au contraire, ne considère que l’intérêt national dans une Alsace-Lorraine où la langue allemande prédomine elle donne un enseignement aux enfants qui s’inspire de principes politiques.C’est là que réside en quoi concerne la question scolaire la grande différence entre les anciens "oppresseurs" et les "libérateurs" d’aujourd’hui. Une méthode mène à la culture et à la civilisation.L’autre conduit à l’abêtissement et à la barbarie CHRONIQUE AÉRIENNE Le beau voyage Paris-Calcutta de l’aviatrice Maryse Hilsz On s’est contenté de relater par quelques dépêches d’agence la fort belle performance que vient de réaliser Mlle Maryse Hilsz, en reliant Paris à Calcutta en l’espace de douze jours.Partie de Paris seule le 12 novembre sur son avion L'oth Marane à moteur Gipsy, elle passa successivement par Marseille, Gorizia, Belgrade, Istanbul, Konia, Alep, après une dure traversée du Taurus, Bagdad, Bassorah, Djasf, Karachi pour atteindre le 24 à 17 heures l’aérodrome de Calcutta? Nous nous réjouissons d’autant plus de la jolie performance que la jeune aviatrice vient d’inscrire à son actif, qu’elle est loin d’être une inconnue pour nous. Maryse Hilsz est d’origine alsacienne ; son père était né à Rhinau. De plus, le 9 octobre 1927, c’est elle qui causa l’émotion la plus forte au public, accouru en foule au Polygone à l’occasion du meeting organisé par l’Aéro-Club d’Alsace, à ce moment là, Maryse Hilsz n’était que la "reine" des parachutistes". C’est à ce titre qu’elle se jeta du haut d’un avion.Le vent l’entraîna loin de l’aérodrome et après avoir frôlé des fils de haute tension, elle accrocha le toit d’une maison à quatre étages de Neudorf pour tomber dans la cour d’une usine, sans grand mal heureusement tant. Dans une interview qu’elle nous accordait le lendemain de son aventure, l’audacieuse parachutiste nous
atteindre le 24 à 17 heures l’aérodrome de Calcutta? Nous nous réjouissons d’autant plus de la jolie performance que la jeune aviatrice vient d’inscrire à son actif, qu’elle est loin d’être une inconnue pour nous. Maryse Hilsz est d’origine alsacienne ; son père était né à Rhinau. De plus, le 9 octobre 1927, c’est elle qui causa l’émotion la plus forte au public, accouru en foule au Polygone à l’occasion du meeting organisé par l’Aéro-Club d’Alsace, à ce moment là, Maryse Hilsz n’était que la "reine" des parachutistes". C’est à ce titre qu’elle se jeta du haut d’un avion.Le vent l’entraîna loin de l’aérodrome et après avoir frôlé des fils de haute tension, elle accrocha le toit d’une maison à quatre étages de Neudorf pour tomber dans la cour d’une usine, sans grand mal heureusement tant. Dans une interview qu’elle nous accordait le lendemain de son aventure, l’audacieuse parachutiste nous disait qu’elle rêvait de passer son "brevet Pilote", puis d’acheter un "Merane" pour faire de l’acrobatie aérienne, rêve semble bien s’être réalisé. Mais Mlle Hilsz a fait livrer aux délices du Grand tour de l’Inde au lieu de faire du "cirque aérien". Personne ne l’on blâmera. R.G. TRAVAUX D’HERCULE Une lutte gigantesque entre sauts-de-mouton et passages à niveau .... Et ce n’est pas de la mythologie. Cela n’a pour siège ni un vague Péloponnèse ni quelque Thrace de légende. On peut, de la portière d’un wagon, même de 3° classe, se rendre compte que le spectacle est celui d'un exploit bien actuel, bien moderne. Et si, ce week-end, vous aviez la bonne fortune de voyager de conserve, entre Graffenstaden et Strasbourg, avec M. Hiss, du service de construction des lignes nouvelles des Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, vous pourriez, face aux détails d’un panorama plein d’intérêt, jouer un rôle dans un dialogue comme celui-ci -Ces bataillons d’ouvriers... Ces montagnes de terre de chaque côté des voies... Qu’est-ce donc qu’on fabrique par là? M. Hiss qui semble absorber la confection d’une cigarette, garde un silence concentré, je l’attends donc, plein de confiance, la réponse que, sans doute, il prépare.
lutte gigantesque entre sauts-de-mouton et passages à niveau .... Et ce n’est pas de la mythologie. Cela n’a pour siège ni un vague Péloponnèse ni quelque Thrace de légende. On peut, de la portière d’un wagon, même de 3° classe, se rendre compte que le spectacle est celui d'un exploit bien actuel, bien moderne. Et si, ce week-end, vous aviez la bonne fortune de voyager de conserve, entre Graffenstaden et Strasbourg, avec M. Hiss, du service de construction des lignes nouvelles des Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, vous pourriez, face aux détails d’un panorama plein d’intérêt, jouer un rôle dans un dialogue comme celui-ci -Ces bataillons d’ouvriers... Ces montagnes de terre de chaque côté des voies... Qu’est-ce donc qu’on fabrique par là? M. Hiss qui semble absorber la confection d’une cigarette, garde un silence concentré, je l’attends donc, plein de confiance, la réponse que, sans doute, il prépare. Je dis cependant: -Ne pensez-vous pas qu’il y aurait là matière à un article... intéressant? Ces talus qui s’élèvent... ces ponts qui... cela signifie certainement quelque chose!... Alors, lui: -Minute, minute... .Un article, ça ne suffirait pas... Il en faudrait toute une série pour tout dire. Il y a là une situation complexe qu’il n’est pas possible de débrouiller en quelques mots. Une grappe de faits qui s’enchevrent d’une façon inextricable pour un profane. Si l’on en prend un au hasard on entraîne toute la masse. Toutefois, retenez que le noyau de la question est constitué par les deux nécessités fondamentales suivantes: 1° La jonction des voies partant de la gare de Koenigshoffen forment, avec les voies de Strasbourg à Bâle, un point dit « Poht d'o la Bruche » des cisaillements qu’il faut supprimer dans l’intérêt d’un service plus rationnel. Le doublement des sorties de la gare centrale, de la ligne de Molsheim, est en voie d’exécution, il faut l’achever; 2° Les ports du Rhin se développent de jour en jour. Leur extension demande qu’on leur crée une gare de triage spéciale. Le service actuel, assuré uniquement par celle de Hausbergen, via Strasbourg, s’avère de plus en plus inadéquate,
une situation complexe qu’il n’est pas possible de débrouiller en quelques mots. Une grappe de faits qui s’enchevrent d’une façon inextricable pour un profane. Si l’on en prend un au hasard on entraîne toute la masse. Toutefois, retenez que le noyau de la question est constitué par les deux nécessités fondamentales suivantes: 1° La jonction des voies partant de la gare de Koenigshoffen forment, avec les voies de Strasbourg à Bâle, un point dit « Poht d'o la Bruche » des cisaillements qu’il faut supprimer dans l’intérêt d’un service plus rationnel. Le doublement des sorties de la gare centrale, de la ligne de Molsheim, est en voie d’exécution, il faut l’achever; 2° Les ports du Rhin se développent de jour en jour. Leur extension demande qu’on leur crée une gare de triage spéciale. Le service actuel, assuré uniquement par celle de Hausbergen, via Strasbourg, s’avère de plus en plus inadéquate, insuffisant. Vous pouvez d’ailleurs, à ce sujet, consulter avec fruit un très bon article de M. Chaudron, chef de mon Service Lignes, et qui a parlé dans le numéro d’Octobre de la « Revue générale des chemins de fer. » Mais si vous m’avez bien suivi, vous devez comprendre que la solution de ce double problème comporte des opérations multiples. Voici les principales: établissement de voies de marchandises joignant — de chaque côté de la ligne de Bâle — Graffenstaden à Koenigshoffen. D’où une simplification importante du mouvement, celui des marchandises n’entravant plus celui des voyageurs. -Ah, le problème s’éclaircit.... - À l’énoncé, la chose a l’air toute simplette, mais vous avez pu voir, sur le terrain, les bouleversements que cela représente.... À cela s’ajoutent les travaux nécessaires pour achever jusqu’à Saules le doublement de la ligne de Kolsheim, car vous devez penser que la 1ère percée des Vosges vers Saint-Dié, n’a pas été sans appeler certaines conséquences logiques. Et puis, il y a la double paire de voies à destination des Ports du Rhin. Une moitié de l’ensemble partira de la gare de Koenigshoffen pour conduire de celle de Hausbergen et y amener les wagons de marchandises; l’autre moitié,
la solution de ce double problème comporte des opérations multiples. Voici les principales: établissement de voies de marchandises joignant — de chaque côté de la ligne de Bâle — Graffenstaden à Koenigshoffen. D’où une simplification importante du mouvement, celui des marchandises n’entravant plus celui des voyageurs. -Ah, le problème s’éclaircit.... - À l’énoncé, la chose a l’air toute simplette, mais vous avez pu voir, sur le terrain, les bouleversements que cela représente.... À cela s’ajoutent les travaux nécessaires pour achever jusqu’à Saules le doublement de la ligne de Kolsheim, car vous devez penser que la 1ère percée des Vosges vers Saint-Dié, n’a pas été sans appeler certaines conséquences logiques. Et puis, il y a la double paire de voies à destination des Ports du Rhin. Une moitié de l’ensemble partira de la gare de Koenigshoffen pour conduire de celle de Hausbergen et y amener les wagons de marchandises; l’autre moitié, avec la même destination et la même provenance, ira à Graffenstaden et en viendra. De cette façon, sera aboli le transit par la gare de Strasbourg. -Fantastique. - Vous devinez même quel profit en tirera le trafic dans la centrale... Et maintenant, j’espère que vous comprenez l’intention de tous ces travaux qui ont occasionné votre étonnement? - Donc, tous ces ponts, tous ces sauts-de-mouton, tous ces talus gigantesques. - Depuis Graffenstaden, il y a deux ponts supérieurs en béton armé. Ils sont destinés à supprimer les passages à niveau sur les routes entre Lingolsheim et Ostwald... - Eh oui ! - Ensuite, vous avez le saut-de-mouton à poutrelles enrobées qui traverse obliquement les voies et qui servira au passage des marchandises venant des ports du Rhin pour Bâle. La voie montera sur un talus côté Ouest, traversera le pont et ira rejoindre du côté Est la voie de départ, également de Graffenstaden, celle-ci étant destinée à mener les wagons de la ligne de Bâle aux ports. - Cependant, à partir de ce point, les talus reprennent et s'élèvent presque jusqu’à la Montagne Verte, à une telle hauteur que parfois le train a l’air d’être au fond d’une gorge de montagnes!...