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le trajet Bruxelles-Léopoldville, à l'aide de trimoteurs Fokker. Genève. — Espérant que le gouvernement paraguayen ne persévérera pas dans son attitude, le comité exécutif de la S. D. N. lui a envoyé une nouvelle note sur le conflit du Chaco. Washington. À la suite de l'échec des pourparlers navals de Londres, des sénateurs de l'ouest se préparent déjà à soumettre au Congrès plusieurs projets de fortification des côtes du Pacifique et de l'Alaska, ainsi que la création d'une base navale et aérienne en Alaska. Londres : La mission envoyée au Japon par les industriels dépose son rapport. Elle déclare notamment que le dumping japonais sera bien moins grand ces prochaines années principalement à cause de la demande d'un standard de vie plus élevé de la part des ouvriers japonais, et d'autres facteurs interviendront également et parmi lesquels il faut citer des taxes plus fortes, les difficultés des producteurs de soie, la dépression générale que connaît l'agriculture au Japon et la menace du chômage sur une grande échelle. Oran : L'avion Reine Astrid arrive, ayant couvert 1800 Km à 5 heures. Il repart pour Reggan. Anvers : Le dix millième navire entrant à Anvers en 1934 fut reçu à l'écluse de Kruisschans par les autorités de la ville. Leixoes : Le paquebot portugais Luanda, entrant dans le port Leixoes, aborda le paquebot hollandais Orama qui coulait. Dix blessés. Ceylan ■ Une épidémie de malaria fit 2000 victimes à Ceylan. Le prix de la quinine augmenta de 250 %. Léopoldville L'avion Reine Astrid arrive à Niamey. Il repart pour Léopoldville. Son vol de 2800 kilomètres au-dessus du désert fut fait à la vitesse horaire moyenne de 325 km. Sarrebruck Un grand nombre de bâtiments pavoisaient pour protester contre l'interdiction faite par la commission gouvernementale de ne pas pavoiser du 24 Décembre jusqu'à ce que le résultat du plébiscite soit connu. Kharbin L'occupation et la fortification par les troupes soviétiques d'une petite île sur la rivière Vudaho, sur le territoire mandchou, a provoqué un sérieux incident entre la Russie et le Mandchukuo : des escarmouches assez sérieuses ont eu lieu entre des détachements
Kruisschans par les autorités de la ville. Leixoes : Le paquebot portugais Luanda, entrant dans le port Leixoes, aborda le paquebot hollandais Orama qui coulait. Dix blessés. Ceylan ■ Une épidémie de malaria fit 2000 victimes à Ceylan. Le prix de la quinine augmenta de 250 %. Léopoldville L'avion Reine Astrid arrive à Niamey. Il repart pour Léopoldville. Son vol de 2800 kilomètres au-dessus du désert fut fait à la vitesse horaire moyenne de 325 km. Sarrebruck Un grand nombre de bâtiments pavoisaient pour protester contre l'interdiction faite par la commission gouvernementale de ne pas pavoiser du 24 Décembre jusqu'à ce que le résultat du plébiscite soit connu. Kharbin L'occupation et la fortification par les troupes soviétiques d'une petite île sur la rivière Vudaho, sur le territoire mandchou, a provoqué un sérieux incident entre la Russie et le Mandchukuo : des escarmouches assez sérieuses ont eu lieu entre des détachements russes et mandchous. Sydney, 22 : Crawford et Mac Grath battent Perry-Huhjes 6/1,6/2, 7/5. Tokyo, le 22 : Le ministre des affaires étrangères câbla à l'ambassadeur japonais à Washington le texte de la dénonciation du traité naval de Washington. Kharbin, le 22 : On annonce qu'un centaine de soldats soviétiques auraient envahi le territoire mandchou. Rome, le 22 : Le baptême de la princesse Maria Pia de Savoie eut lieu à Rome. Programme du 26 au 30 Décembre 1934 MATIN, DE 11 H. 30 à 12 H. Concert Ultraphone — Informations, à 12 h. — Concert par l'orchestre à cordes par Mme Fillot : Rustan et Ladmilla — Glinka-Weninger. Valse, de Waldteufel. Solo de violon par M. Lamy Samson et Dalila de St-Seëns-Aider. SOIR, DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée Jeudi en décembre. MATIN, DE 11 H. à 12 H. Concert — Informations. SOIR DE 18 à 19 HEURES Concert par la Musique du Gouvernement Général — direction : Jérôme Rakotomanga 1° Lillois, pas redoublé, F. Leroux. 2° Caricia, fox trot., rumba — Vincent Youmans 3° Être un jour aimé de toi, tango, de Ralph Benatzky 4° Orchestre de valtse avec chanteur. 5° Charles VI,
auraient envahi le territoire mandchou. Rome, le 22 : Le baptême de la princesse Maria Pia de Savoie eut lieu à Rome. Programme du 26 au 30 Décembre 1934 MATIN, DE 11 H. 30 à 12 H. Concert Ultraphone — Informations, à 12 h. — Concert par l'orchestre à cordes par Mme Fillot : Rustan et Ladmilla — Glinka-Weninger. Valse, de Waldteufel. Solo de violon par M. Lamy Samson et Dalila de St-Seëns-Aider. SOIR, DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée Jeudi en décembre. MATIN, DE 11 H. à 12 H. Concert — Informations. SOIR DE 18 à 19 HEURES Concert par la Musique du Gouvernement Général — direction : Jérôme Rakotomanga 1° Lillois, pas redoublé, F. Leroux. 2° Caricia, fox trot., rumba — Vincent Youmans 3° Être un jour aimé de toi, tango, de Ralph Benatzky 4° Orchestre de valtse avec chanteur. 5° Charles VI, ouverture, de FHalévy-LChôme. 6° Ambohimitsimbiha, de Jérôme Rakotomanga. Vendredi 27 décembre MATIN, DE 11 H. à 12 H. Concert Ultraphone — Informations. SOIR DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert par le Jazz Tananarive 19 ma blonde, one step — Raoul Moret, arrg. Salabert 5° Margie, fox trot, de Conrad — J. R. Robinson arrg. Salabert 3° Dreams Lake, beston, — Aurelli, arrg Louis Maltzne. 4° Coquin d'amour, fox trot, — Vincent Scotto arrg. Salabert. 5° La pendule à musique, slow fox, de Reisfald et Marbot. 6° Masque linda, tango, de C. Rodriguez. 7° Quejas cubana, rumba, de Paglino 8° Marie, one step, de V. Marceau. Samedi 29 décembre MATIN DE 11 H. à 12 H. Concert — Informations, à 12 h. — Concert offert aux auditeurs par la Municipalité de Tananarive — Orchestre à cordes de Mme Fillot : Les Noces de Figaro— Mozart-Weninger. Capriccio espagnol en quatre parties, de Rimsky Korsakov. SOIR DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée. Dimanche 30 décembre MATIN, DE 10 H. 30 à 12 H. Informations. — PREMIERE PARTIE — Concert choral par la Chanterie d'Antananarivo — direction : Benoît Rakotomanga. — DEUXIEME PARTIE — Concert de musique
Conrad — J. R. Robinson arrg. Salabert 3° Dreams Lake, beston, — Aurelli, arrg Louis Maltzne. 4° Coquin d'amour, fox trot, — Vincent Scotto arrg. Salabert. 5° La pendule à musique, slow fox, de Reisfald et Marbot. 6° Masque linda, tango, de C. Rodriguez. 7° Quejas cubana, rumba, de Paglino 8° Marie, one step, de V. Marceau. Samedi 29 décembre MATIN DE 11 H. à 12 H. Concert — Informations, à 12 h. — Concert offert aux auditeurs par la Municipalité de Tananarive — Orchestre à cordes de Mme Fillot : Les Noces de Figaro— Mozart-Weninger. Capriccio espagnol en quatre parties, de Rimsky Korsakov. SOIR DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée. Dimanche 30 décembre MATIN, DE 10 H. 30 à 12 H. Informations. — PREMIERE PARTIE — Concert choral par la Chanterie d'Antananarivo — direction : Benoît Rakotomanga. — DEUXIEME PARTIE — Concert de musique enregistrée. Audition de la 5e symphonie de Beethoven exécutée par un orchestre symphonique, direction : Eugène Szenkar *Enregistrement Odéon Nos 170.086 — 170.086. Quand une maladie de gorge s'aggrave, quand une courbature fébrile s'accèlère, il ne faut pas hésiter à faire venir le médecin. Dans l'attente de son arrivée, on fera toujours prendre au malade des gargarismes au Néol. Le Néol attaquera l'infection à son origine (gorge ou arrière gorge) et le malade guérira d'autant mieux qu'il aura été soigné plus tôt. Nouveaux arrivages Titres Auteurs Yvette bachelière Jean Dufour Le Démon Apache E. Rice Burroughs Sous l'Étendard vert Joseph Pèyré Adoration Gabriel Reuillard Californie Mary-Louise Mabie La Visionnaire Julien Green Les Enfants de la chance J. Kessel Madagascar Marius-Ary Léblanc Un Passager pour Folkestone J. S Fletcher La Coupe en corne de Rhinocéros E. Sabyranne Personne de confiance prendrait des enfants en pension soit pour les lycées soit pour l'école préparatoire ou toute autre maison d'instruction. S'adresser à Madame Gaston Junot à Antananarivo — Tananarive Vue d'une partie du matériel T. A. S. O., faisant la liaison entre Tananarive et Majunga 26/12/34 Décollage L'avion décolle Pendant un très court instant, à bord. personne ne bouge, de peur de rompre
fera toujours prendre au malade des gargarismes au Néol. Le Néol attaquera l'infection à son origine (gorge ou arrière gorge) et le malade guérira d'autant mieux qu'il aura été soigné plus tôt. Nouveaux arrivages Titres Auteurs Yvette bachelière Jean Dufour Le Démon Apache E. Rice Burroughs Sous l'Étendard vert Joseph Pèyré Adoration Gabriel Reuillard Californie Mary-Louise Mabie La Visionnaire Julien Green Les Enfants de la chance J. Kessel Madagascar Marius-Ary Léblanc Un Passager pour Folkestone J. S Fletcher La Coupe en corne de Rhinocéros E. Sabyranne Personne de confiance prendrait des enfants en pension soit pour les lycées soit pour l'école préparatoire ou toute autre maison d'instruction. S'adresser à Madame Gaston Junot à Antananarivo — Tananarive Vue d'une partie du matériel T. A. S. O., faisant la liaison entre Tananarive et Majunga 26/12/34 Décollage L'avion décolle Pendant un très court instant, à bord. personne ne bouge, de peur de rompre un équilibre instable et de gêner le pilote. Puis, chacun gagne son poste et là, pendant vingt et une heures, ni le radio de bord Gimié ne quittera son écouteur et, son manipulateur, ni le navigateur Clavère ne cessera, un instant, de chercher à assurer sa route dans le ciel, sur les vagues, ni le mécanicien Collenot n'interrompra son auscultation attentive des moteurs ou sa visite aux phares, aux plans et à tout l'avion. Peu à peu, les phares de la côte s'effacent. C'est la nuit complète, totale. Le baromètre seul nous indique que nous sommes à 150 mètres au-dessus de l'eau. Des grains épars nous signalent seulement une luminosité différente. Nous recevons nos premiers messages ; nous en provoquons d'autres. Le navigateur passe d'un bord à l'autre pour essayer, entre deux nuages, de saisir une étoile. Peu après l'Équateur, une grisaille à l'Est ; nous annonce le jour. Nous savons que nous avançons par 5° de latitude Nord, 29° de longitude Ouest. Nous allons droit sur un bateau d'Air France. Mermoz, qui a décollé l'avion et fait piloter depuis minuit, passe les commandes à Guillaumet. Le pot au noir Vers 8 heures, une accumulation de nuages nous annonce les
sur les vagues, ni le mécanicien Collenot n'interrompra son auscultation attentive des moteurs ou sa visite aux phares, aux plans et à tout l'avion. Peu à peu, les phares de la côte s'effacent. C'est la nuit complète, totale. Le baromètre seul nous indique que nous sommes à 150 mètres au-dessus de l'eau. Des grains épars nous signalent seulement une luminosité différente. Nous recevons nos premiers messages ; nous en provoquons d'autres. Le navigateur passe d'un bord à l'autre pour essayer, entre deux nuages, de saisir une étoile. Peu après l'Équateur, une grisaille à l'Est ; nous annonce le jour. Nous savons que nous avançons par 5° de latitude Nord, 29° de longitude Ouest. Nous allons droit sur un bateau d'Air France. Mermoz, qui a décollé l'avion et fait piloter depuis minuit, passe les commandes à Guillaumet. Le pot au noir Vers 8 heures, une accumulation de nuages nous annonce les approches du « pot-au-noir ». Mermoz revient à son poste. Pendant 150 kilomètres, nous allons longer une falaise nuageuse, dont la hauteur nous est inconnue, mais qui tombe à pic dans la mer où elle se transforme en copeaux de nuages. Ces hautes murailles sont d'un violet impressionnant. Nous nous déroutons de 50°. Nous ne pouvons pas, en effet, nous engager dans une pareille masse d'orages figés. La nuit est presque revenue. Brusquement, les yeux de Mermoz découvrent une fissure, sorte de tunnel aux parois absolument verticales et comme recouvert d'un toit horizontal. Nous sommes, à ce moment-là, à 100 mètres d'altitude. Tout le voyage, d'ailleurs, s'est accompli entre 110 et 120 mètres d'altitude. Dans ce couloir, nous trouvons une pluie torrentielle qui nous fait bien augurer de l'intérieur du "pot au noir". L'avion est secoué violemment, Mermoz prend une figure surnaturelle. C'est la bagarre violente, sans rémission, sans demi-tour. Ce passage, après un certain temps que je ne puis apprécier, est enfin franchi. Nous retrouvons une zone plus claire et, toujours à notre droite, à quelques centaines de mètres, la haute falaise du pot au noir. Dans le même moment, nous recevons un message du Commandant Pinelli, qui commande
déroutons de 50°. Nous ne pouvons pas, en effet, nous engager dans une pareille masse d'orages figés. La nuit est presque revenue. Brusquement, les yeux de Mermoz découvrent une fissure, sorte de tunnel aux parois absolument verticales et comme recouvert d'un toit horizontal. Nous sommes, à ce moment-là, à 100 mètres d'altitude. Tout le voyage, d'ailleurs, s'est accompli entre 110 et 120 mètres d'altitude. Dans ce couloir, nous trouvons une pluie torrentielle qui nous fait bien augurer de l'intérieur du "pot au noir". L'avion est secoué violemment, Mermoz prend une figure surnaturelle. C'est la bagarre violente, sans rémission, sans demi-tour. Ce passage, après un certain temps que je ne puis apprécier, est enfin franchi. Nous retrouvons une zone plus claire et, toujours à notre droite, à quelques centaines de mètres, la haute falaise du pot au noir. Dans le même moment, nous recevons un message du Commandant Pinelli, qui commande l'aviso d'Air France ; il nous dit qu'il a beau temps. Il est encore à quelques centaines de kilomètres de nous. Ce message nous donne au moins de l'espoir. Le passage le plus difficile est franchi. Le Commandant Pinelli et de quelques autres bateaux se succèdent. A 5° de latitude Nord, nous apercevons d'abord un bateau, puis deux. A la fin, nous en comptons cinq. Ce qui ne s'était jamais vu. Tous ont su que nous devons passer. Nous, nous n'en savions rien... Le Commandant Pinelli nous appelle. Nous allons droit dessus. Nous apercevons bientôt la fumée, puis la coque de l'aviso. Nous avons, à ce moment-là, après 1500 kilomètres de navigation, et tous ceux qui en ont fait vraiment comprendront, 20 kilomètres d'écart. Nous sommes si bas que nous percevons les gestes des Français qui nous saluent. Le Commandant Pinelli a fait mettre le grand pavillon. Les sirènes sifflent. Nous ne les entendons pas, mais l'émotion qui nous étreint à ce moment est intense, du fait de ce simple drapeau français frappé, à l'arrière et qui déploie comme un encouragement. L'arrivée à Praia Nous continuons par un temps devenu moyen. Vers 15 heures, par une faible luminosité, Mermoz, le
Nord, nous apercevons d'abord un bateau, puis deux. A la fin, nous en comptons cinq. Ce qui ne s'était jamais vu. Tous ont su que nous devons passer. Nous, nous n'en savions rien... Le Commandant Pinelli nous appelle. Nous allons droit dessus. Nous apercevons bientôt la fumée, puis la coque de l'aviso. Nous avons, à ce moment-là, après 1500 kilomètres de navigation, et tous ceux qui en ont fait vraiment comprendront, 20 kilomètres d'écart. Nous sommes si bas que nous percevons les gestes des Français qui nous saluent. Le Commandant Pinelli a fait mettre le grand pavillon. Les sirènes sifflent. Nous ne les entendons pas, mais l'émotion qui nous étreint à ce moment est intense, du fait de ce simple drapeau français frappé, à l'arrière et qui déploie comme un encouragement. L'arrivée à Praia Nous continuons par un temps devenu moyen. Vers 15 heures, par une faible luminosité, Mermoz, le premier, aperçoit la terre. Pour arriver à Praia, nous n'avons pas à redresser notre route, fut-ce de quelques degrés ; nous tombons droit dessus. Atterrissage sur la piste connue. Nous nous restaurons rapidement, prêts à repartir de suite, mais la piste est telle, par son inclinaison, que l'avion ne pourra que très difficilement prendre de la vitesse. Il devra donc décoller dans des conditions précaires et nous savons qu'à l'extrémité de la piste, une colline de 40 mètres d'altitude donne des remous dangereux. Mermoz, toujours dans un calme impressionnant, débat le pour et le contre d'un départ immédiat. A la fin, il décide d'attendre deux ou trois heures, la pleine nuit pour ne plus avoir à craindre des remous aussi violents. Nouveau décollage, aussi impressionnant que le précédent. L'avion, peu à peu, prend cette fois de l'altitude. Nous passons à travers les nuages et, à 1200 mètres, c'est une mer de nuages complète que nous allons suivre sur 1200 kilomètres. La fatigue physique est incontestablement grande, étant donné l'effort que chacun des membres de l'équipage a dû fournir. Vers Villa Cisneros Mermoz a décidé, dès le premier moment, qu'on atterrira à Port Etienne. Comme le courrier est le premier souci
que très difficilement prendre de la vitesse. Il devra donc décoller dans des conditions précaires et nous savons qu'à l'extrémité de la piste, une colline de 40 mètres d'altitude donne des remous dangereux. Mermoz, toujours dans un calme impressionnant, débat le pour et le contre d'un départ immédiat. A la fin, il décide d'attendre deux ou trois heures, la pleine nuit pour ne plus avoir à craindre des remous aussi violents. Nouveau décollage, aussi impressionnant que le précédent. L'avion, peu à peu, prend cette fois de l'altitude. Nous passons à travers les nuages et, à 1200 mètres, c'est une mer de nuages complète que nous allons suivre sur 1200 kilomètres. La fatigue physique est incontestablement grande, étant donné l'effort que chacun des membres de l'équipage a dû fournir. Vers Villa Cisneros Mermoz a décidé, dès le premier moment, qu'on atterrira à Port Etienne. Comme le courrier est le premier souci de l'équipage, on a alerté un avion de Dakar qui viendra prendre le courrier à Port Etienne de façon à le conduire, dans un délai aussi court que possible, vers sa destination. Mais vers 2 heures du matin, nous parlons du courrier, de l'intérêt, puisque nous devrons battre cette fois encore le temps ordinaire de la traversée, de descendre atterrir à Villa Cisneros. Mermoz ne dit rien, réfléchit. Au bout d'un instant, nouveau message qui annonce à la terre que nous n'irons pas à Port Etienne mais à Villa Cisneros pour gagner une heure et demie. Nous touchons, enfin, à la terre d'Afrique. Nous apercevons, sur notre droite, le phare de Port Etienne. Pendant encore deux heures et demie, nous allons laisser la côte à notre droite avant d'atteindre Villa Cisneros où nous atterrirons vers 3 h 30. On nous apporte immédiatement de quoi nous ravitailler. On a même préparé des couchettes pour que nous nous reposions. Mais nous voulons repartir. Mermoz trouve tout de même le temps, nous ne savons pas comment, de se raser. Quelques-uns d'entre nous s'allongent pour être réveillés quelques instants après par l'ordre du départ pour Casablanca. L'équipage Pendant les 4.000 km que j'ai effectués
encore le temps ordinaire de la traversée, de descendre atterrir à Villa Cisneros. Mermoz ne dit rien, réfléchit. Au bout d'un instant, nouveau message qui annonce à la terre que nous n'irons pas à Port Etienne mais à Villa Cisneros pour gagner une heure et demie. Nous touchons, enfin, à la terre d'Afrique. Nous apercevons, sur notre droite, le phare de Port Etienne. Pendant encore deux heures et demie, nous allons laisser la côte à notre droite avant d'atteindre Villa Cisneros où nous atterrirons vers 3 h 30. On nous apporte immédiatement de quoi nous ravitailler. On a même préparé des couchettes pour que nous nous reposions. Mais nous voulons repartir. Mermoz trouve tout de même le temps, nous ne savons pas comment, de se raser. Quelques-uns d'entre nous s'allongent pour être réveillés quelques instants après par l'ordre du départ pour Casablanca. L'équipage Pendant les 4.000 km que j'ai effectués avec cet équipage exceptionnel, lui est l'image de son chef, je me suis conduit à lui. De ma vie entière, je n'ai jamais connu une qualité d'émotion comparable à celle que j'ai éprouvée pendant les quelques milliers de kilomètres vécus auprès de Mermoz. Mermoz, figure magnifique que la difficulté et le danger bouillonnent. Âme toute d'énergie qui rayonne sa foi. Grand par le but qu'il poursuit. Grand par l'influence qu'il exerce sur tous, puissant et doux, image incontestable de ce que la France, au cours des siècles, a eu de noble et de grand. On sent qu'il a dépouillé toute ce qui, dans ces terribles circonstances, peut diminuer l'homme : plus de sensibilité aux éloges, plus de souci personnel de sa santé. Il ne vit que pour un but : la ligne de l'Atlantique. Il s'identifie à l'idée que nous nous faisons du preux... Guillaumet, même silhouette puissante. A traversé quatre cent mille fois les Andes avec tout ce que cela peut représenter de vaillance, de ténacité et de virtuosité. Clavère : cinquante traversées aériennes de la Méditerranée comme navigateur, quatre ans de commandement d'avisos sur l'Atlantique, quatre traversées aériennes de l'Atlantique Sud Gimé, radio incomparable qui, au cours des
le danger bouillonnent. Âme toute d'énergie qui rayonne sa foi. Grand par le but qu'il poursuit. Grand par l'influence qu'il exerce sur tous, puissant et doux, image incontestable de ce que la France, au cours des siècles, a eu de noble et de grand. On sent qu'il a dépouillé toute ce qui, dans ces terribles circonstances, peut diminuer l'homme : plus de sensibilité aux éloges, plus de souci personnel de sa santé. Il ne vit que pour un but : la ligne de l'Atlantique. Il s'identifie à l'idée que nous nous faisons du preux... Guillaumet, même silhouette puissante. A traversé quatre cent mille fois les Andes avec tout ce que cela peut représenter de vaillance, de ténacité et de virtuosité. Clavère : cinquante traversées aériennes de la Méditerranée comme navigateur, quatre ans de commandement d'avisos sur l'Atlantique, quatre traversées aériennes de l'Atlantique Sud Gimé, radio incomparable qui, au cours des huit traversées aériennes de l'Atlantique, a toujours tenu Mermoz, même dans les circonstances les plus critiques, au contact de ceux qui pouvaient lui donner le "renseignement". Collenot, enfin, qui a été de toutes les traversées avec Mermoz. Collenot, après l'avant dernière traversée, son geait, étant donné sa situation de famille, à reprendre une vie plus normale. Avant le dernier départ, Mermoz, qui comprend très bien ce que représente une traversée Atlantique, demande à Collenot son avis sur un remplaçant éventuel. Collenot réfléchit un moment, puis, se tournant vers Mermoz lui dit : — Non, décidément, je ne puis pas vous laisser partir seul. Je dois vous accompagner. Mermoz essaie de le dissuader. Collenot persiste, en disant : Il a horreur de l'eau ; Il m'a fait noyer. Et voilà tout l'équipage qui n'est pas un produit spontané mais qui représente des années de préparation, de travail, d'expérience, et tout cela illuminé par la foi qui rayonne de Mermoz. C'est tout. Le lieutenant colonel Davet s'est levé. L'homme qui est chargé de la vie de l'équipage — et son seul souci — n'a pas fait une allusion, si légère fut-elle, au bel exemple que lui-même a donné en accomplissant la huitième