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le 20 octobre 1879. PLANTATIONS. Les routes nationales dans le département ont un développement de 317 k. la longueur des parties plantées est de . . . . 56 k. la longueur des parties susceptibles d’être plantées est de 160 k. de sorte que la longueur totale qui reste encore à planter est de 104 k. et que la longueur totale des parties où il ne peut être fait aucune plantation est de 157 k. Le nombre des arbres qui existent actuellement sur les routes nationales est de 10,855 Un projet de plantations aux abords de Château-la-Vallière s'élevant à 1,500 francs a été approuvé le 13 avril 1887. Les plantations vont être faites à l'automne prochain. L’Administration a trouvé trop onéreux le projet de restauration des plantations de l’avenue de Grammont à Tours, que nous avons présenté. — Il serait pourtant extrêmement fâcheux de ne pas rétablir dans son entier cette belle plantation ; aussi insistons-nous pour obtenir les crédits nécessaires à cet effet. Les essences qui paraissent le mieux convenir dans le département sont l’orme, le platane et le frêne. Les arbres sont généralement d’assez belle venue, excepté dans les parties de routes où se trouvent des conduites de gaz qui, par les fuites auxquelles elles donnent lieu, font périr les arbres situés dans leur voisinage. Il n’existe malheureusement dans les conditions actuelles des canalisations aucun moyen bien réellement efficace pour empêcher cette destruction des arbres ; tout ce que nous pouvons faire, quant à présent, est d'exiger de la Compagnie concessionnaire du gaz le remplacement à ses frais des arbres qui viennent à périr. 318 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Navigation du Cher, de la Vienne et de la Creuse. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN 1887 Cher canalisé. Le tonnage transporté en 1887 sur le Cher canalisé réparti entre Noyers et Tours, sur une longueur de 62 kilomètres, y compris le canal de jonction du Cher à la Loire à Tours a été : À la descente, de 13,144 t. À la remonte, de 715 t. Total 13,859 t. Le tonnage transporté en 1886 avait été de 15,994
gaz qui, par les fuites auxquelles elles donnent lieu, font périr les arbres situés dans leur voisinage. Il n’existe malheureusement dans les conditions actuelles des canalisations aucun moyen bien réellement efficace pour empêcher cette destruction des arbres ; tout ce que nous pouvons faire, quant à présent, est d'exiger de la Compagnie concessionnaire du gaz le remplacement à ses frais des arbres qui viennent à périr. 318 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Navigation du Cher, de la Vienne et de la Creuse. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN 1887 Cher canalisé. Le tonnage transporté en 1887 sur le Cher canalisé réparti entre Noyers et Tours, sur une longueur de 62 kilomètres, y compris le canal de jonction du Cher à la Loire à Tours a été : À la descente, de 13,144 t. À la remonte, de 715 t. Total 13,859 t. Le tonnage transporté en 1886 avait été de 15,994 t. D'où une diminution de 2,135 t. Le nombre total des bateaux qui ont circulé en 1887 a été de 607 sensiblement le même qu’en 1886 ; mais la charge moyenne des bateaux (49 tonnes) est un peu moins forte. Les principales marchandises transportées à la descente se répartissent ainsi : 14 p. 0/0 de combustibles minéraux ; 58 p. 0/0 de matériaux de construction provenant presque exclusivement des carrières de pierres de taille de Bourré, et destinés aux constructions de Tours et des environs ; 10 p. 0/0 de bois de service et de chauffage; 11 p. 0/0 de produits de l’industrie métallurgique, et enfin 7 p. 0/0 de produits industriels, agricoles et de denrées alimentaires. Les marchandises transportées à la remonte consistent principalement en vins, ardoises, bois de service et de chauffage et produits industriels. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT Le service de statistique de la navigation organisé conformément aux instructions ministérielles fonctionne d'une manière satisfaisante. Les mariniers ne font aucune difficulté pour les visas des bulletins de déclaration. En 1887, la navigation a été interrompue pendant six jours seulement pour les hautes eaux, pendant onze jours pour les glaces et pendant vingt-huit jours pour l’exécution
: 14 p. 0/0 de combustibles minéraux ; 58 p. 0/0 de matériaux de construction provenant presque exclusivement des carrières de pierres de taille de Bourré, et destinés aux constructions de Tours et des environs ; 10 p. 0/0 de bois de service et de chauffage; 11 p. 0/0 de produits de l’industrie métallurgique, et enfin 7 p. 0/0 de produits industriels, agricoles et de denrées alimentaires. Les marchandises transportées à la remonte consistent principalement en vins, ardoises, bois de service et de chauffage et produits industriels. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT Le service de statistique de la navigation organisé conformément aux instructions ministérielles fonctionne d'une manière satisfaisante. Les mariniers ne font aucune difficulté pour les visas des bulletins de déclaration. En 1887, la navigation a été interrompue pendant six jours seulement pour les hautes eaux, pendant onze jours pour les glaces et pendant vingt-huit jours pour l’exécution des réparations aux ouvrages. Cher non canalisé Le tonnage transporté en 1887 sur le Cher non canalisé réparti entre Rochefort et le Bec du Cher, sur une longueur de 20 kilomètres, a été de 481 tonnes à la descente. Le tonnage transporté en 1886 avait été nul et celui transporté en 1885 de 430 tonnes. Rivière de la Vienne. Le tonnage transporté, en 1887, a été : À la remonte, de 1,661 t. À la descente, de 3,701 t. En totalité de 5,362 t. Le nombre des bateaux qui ont circulé en 1887 sur cette rivière est de 86 ; la charge moyenne a été de 62 tonnes. En 1886, le tonnage avait été de 3,380 tonnes, d’où une augmentation de 1,982 tonnes. Rivière de la Creuse. Le tonnage transporté en 1887 a été : À la remonte, de À la descente, de 1,446 t. En totalité de 1,446 t. Le tonnage transporté, en 1886, avait été de 6531. D’où une augmentation de 793 t. 320 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le nombre des bateaux qui ont circulé sur la Creuse, pendant l’année 1887, est de 22. La charge moyenne a été de 66 tonnes. ENTRETIEN Cher canalisé et canal
en 1885 de 430 tonnes. Rivière de la Vienne. Le tonnage transporté, en 1887, a été : À la remonte, de 1,661 t. À la descente, de 3,701 t. En totalité de 5,362 t. Le nombre des bateaux qui ont circulé en 1887 sur cette rivière est de 86 ; la charge moyenne a été de 62 tonnes. En 1886, le tonnage avait été de 3,380 tonnes, d’où une augmentation de 1,982 tonnes. Rivière de la Creuse. Le tonnage transporté en 1887 a été : À la remonte, de À la descente, de 1,446 t. En totalité de 1,446 t. Le tonnage transporté, en 1886, avait été de 6531. D’où une augmentation de 793 t. 320 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le nombre des bateaux qui ont circulé sur la Creuse, pendant l’année 1887, est de 22. La charge moyenne a été de 66 tonnes. ENTRETIEN Cher canalisé et canal de jonction. Le crédit alloué en 1888 pour l’entretien du Cher canalisé et du canal de jonction est de 28,000 francs dont 18,000 francs pour le département d’Indre-et-Loire et 10,000 pour le département de Loir-et-Cher. Dans cette somme, ne sont pas compris les traitements des gardes et éclusiers qui sont payés sur un chapitre spécial. L’entretien proprement dit du Cher canalisé est à peu près assuré avec cette allocation. Cher non canalisé, Vienne et Creuse Le crédit alloué, en 1888, pour l’entretien de ces trois rivières est seulement de 2,000 francs. Il avait été de 9,000 francs jusqu'en 1885, puis réduit à 6,000 francs en 1886 et à 5,000 francs en 1887. Le chiffre actuel de 2,000 fr. est tout à fait insuffisant pour assurer le service et nous avons dû réclamer un crédit supplémentaire. Travaux neufs et de grosses réparations. CHER CANALISÉ Dragages des mauvaises passes du Cher canalisé. Un crédit de 9,000 francs a été ouvert sur l’exercice 1888 pour l’exécution des dragages. Les travaux sont commencés. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT 321 Consolidation du radier du barrage de Vallet. Les travaux approuvés, le 2 mars 1887, ont été exécutés pendant le dernier chômage. Les dépenses
payés sur un chapitre spécial. L’entretien proprement dit du Cher canalisé est à peu près assuré avec cette allocation. Cher non canalisé, Vienne et Creuse Le crédit alloué, en 1888, pour l’entretien de ces trois rivières est seulement de 2,000 francs. Il avait été de 9,000 francs jusqu'en 1885, puis réduit à 6,000 francs en 1886 et à 5,000 francs en 1887. Le chiffre actuel de 2,000 fr. est tout à fait insuffisant pour assurer le service et nous avons dû réclamer un crédit supplémentaire. Travaux neufs et de grosses réparations. CHER CANALISÉ Dragages des mauvaises passes du Cher canalisé. Un crédit de 9,000 francs a été ouvert sur l’exercice 1888 pour l’exécution des dragages. Les travaux sont commencés. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT 321 Consolidation du radier du barrage de Vallet. Les travaux approuvés, le 2 mars 1887, ont été exécutés pendant le dernier chômage. Les dépenses se sont élevées à 9,500 francs. CHER NON CANALISÉ Restauration des banquettes de la levée droite, entre le bac de Saint-François et la Orange-David. Un crédit de 350 francs nous a été alloué pour l’exécution de ces travaux qui seront faits cette année. Exécution d’enrochements au pied de la levée droite, dans la commune de Savonnières. Un crédit de 2,700 francs va permettre l’exécution de ces enrochements pendant la campagne. Acquisition de poutrelles en bois et en fer pour fermer en temps de crue les ouvertures ménagées dans la levée droite du Cher, aux abords de Tours. Une décision ministérielle du 30 mai 1888 vient de nous ouvrir le crédit de 1,800 francs nécessaire pour l’exécution de ces poutrelles destinées à fermer, en temps de crue, la bouche Saint-François et les passages des rampes et escaliers. RIVIÈRES DE LA VIENNE ET DE LA CREUSE Néant. BACS L’exploitation des bacs est affermée, les baux actuels expirent le 31 décembre prochain. L’adjudication des nouveaux baux d’une durée de six années aura lieu avant le mois d’octobre. Le tableau ci-après donne la désignation des bacs, les prix actuels de fermage et la valeur du matériel appartenant à l’État. Prix Valeur NOMS des PASSAGES
droite, dans la commune de Savonnières. Un crédit de 2,700 francs va permettre l’exécution de ces enrochements pendant la campagne. Acquisition de poutrelles en bois et en fer pour fermer en temps de crue les ouvertures ménagées dans la levée droite du Cher, aux abords de Tours. Une décision ministérielle du 30 mai 1888 vient de nous ouvrir le crédit de 1,800 francs nécessaire pour l’exécution de ces poutrelles destinées à fermer, en temps de crue, la bouche Saint-François et les passages des rampes et escaliers. RIVIÈRES DE LA VIENNE ET DE LA CREUSE Néant. BACS L’exploitation des bacs est affermée, les baux actuels expirent le 31 décembre prochain. L’adjudication des nouveaux baux d’une durée de six années aura lieu avant le mois d’octobre. Le tableau ci-après donne la désignation des bacs, les prix actuels de fermage et la valeur du matériel appartenant à l’État. Prix Valeur NOMS des PASSAGES annuel du matériel OBSERVATIONS de ferme à l’État Rivière du Cher. À défaut d’adjudicataire, la commune commune Civray-sur-Cher a été Thoré » déclarée fermière, sans redevance, pour une période d’un an à partir du 10 janvier 1888. Affermé, par acte d’abonnement du 23 juin 1883,au sieur Brocheriou. Ce dernier étant décédé le 11 juin 1887, sa veuve a poursuivi l’exploitation du bac au sieur Poitevin, César, suivant acte du 14 octobre 1887, approuvé le 24 du même mois. Le Grand-Moulin. 660 » » Villandry 5 » » Bec-du-Glier. . . 2 » » Affermé par acte au sieur Jouet. d’abonnement au Rivière de la Vienne. Noyers 50 » 40 » Partie du matériel au fermier. Nouâtre 300 » 1,558 » Deux batelets au fermier. Mougou 25 » 1,115 » Un câble au fermier. Sazilly 20 » 360 » Divers objets au fermier. St-Germain 460 » 900 » partie du matériel au fermier. Totaux. . . 1,524 » 3,973 » Le bail consenti au sieur Moreau-Nadreau pour l’exploitation du bac de Mougon a été résilié suivant dépêche ministérielle du 16 décembre 1887, et ce bac a été supprimé à partir du 1er janvier 1888. En outre des bacs ci-dessus désignés, il
décédé le 11 juin 1887, sa veuve a poursuivi l’exploitation du bac au sieur Poitevin, César, suivant acte du 14 octobre 1887, approuvé le 24 du même mois. Le Grand-Moulin. 660 » » Villandry 5 » » Bec-du-Glier. . . 2 » » Affermé par acte au sieur Jouet. d’abonnement au Rivière de la Vienne. Noyers 50 » 40 » Partie du matériel au fermier. Nouâtre 300 » 1,558 » Deux batelets au fermier. Mougou 25 » 1,115 » Un câble au fermier. Sazilly 20 » 360 » Divers objets au fermier. St-Germain 460 » 900 » partie du matériel au fermier. Totaux. . . 1,524 » 3,973 » Le bail consenti au sieur Moreau-Nadreau pour l’exploitation du bac de Mougon a été résilié suivant dépêche ministérielle du 16 décembre 1887, et ce bac a été supprimé à partir du 1er janvier 1888. En outre des bacs ci-dessus désignés, il existe un autre à Candes sur la Vienne, dont l’entretien et l’exploitation incombent au département en vertu de la loi du 10 août 1871. Les bacs qui figurent au tableau ci-dessus sont bien entretenus ; ils sont visités tous les six mois, conformément à la loi du 6 frimaire an VII. Le service se fait régulièrement et n’a donné lieu jusqu’à ce jour à aucune plainte. 3. Service hydraulique. Pendant l’année 1887, le service hydraulique a eu à s’occuper de 201 affaires, ainsi réparties : Curages 98 Usines 8 Police des cours d’eau 17 Prises d’eau pour irrigations ou besoins industriels ou domestiques 15 Syndicats 17 Objets divers 46 Total pareil 201 Toutes ces affaires ont été instruites et résolues sans sérieuse difficulté. 4. Service de la pêche. Le service de surveillance de la pêche dans le département est fait par 6 gardes-pêche spéciaux, 7 gardes de navigation, 18 éclusiers et 9 cantonniers-chefs assermentés à cet effet. Ces agents sont placés sous le contrôle direct des conducteurs subdivisionnaires. Pendant l'année 1887, il a été dressé 13 procès-verbaux pour contraventions à la police de la pêche sur les rivières navigables et 21 sur les cours d'eau non navigables. TROISIÈME PARTIE. —
VII. Le service se fait régulièrement et n’a donné lieu jusqu’à ce jour à aucune plainte. 3. Service hydraulique. Pendant l’année 1887, le service hydraulique a eu à s’occuper de 201 affaires, ainsi réparties : Curages 98 Usines 8 Police des cours d’eau 17 Prises d’eau pour irrigations ou besoins industriels ou domestiques 15 Syndicats 17 Objets divers 46 Total pareil 201 Toutes ces affaires ont été instruites et résolues sans sérieuse difficulté. 4. Service de la pêche. Le service de surveillance de la pêche dans le département est fait par 6 gardes-pêche spéciaux, 7 gardes de navigation, 18 éclusiers et 9 cantonniers-chefs assermentés à cet effet. Ces agents sont placés sous le contrôle direct des conducteurs subdivisionnaires. Pendant l'année 1887, il a été dressé 13 procès-verbaux pour contraventions à la police de la pêche sur les rivières navigables et 21 sur les cours d'eau non navigables. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II 5. Ponts suspendus de l'Ile-Bouchard. Une décision du Conseil général, en date du 17 mai 1886, a confié aux Ingénieurs le service d'entretien des ponts suspendus de l'Ile-Bouchard, rachetés en vertu du traité du 19 mars 1886 et repris par l'Administration suivant procès-verbal du 29 avril 1886. La remise au service ordinaire a eu lieu le 19 mai suivant. Les ponts sont entretenus avec soin. 6. Pont suspendu de Langeais. Une décision préfectorale du 29 octobre 1887 a déclaré la mise sous séquestre du pont à dater du 1er novembre suivant. La reprise de ce pont par l'Administration a eu lieu le 5 février 1888, suivant procès-verbal du 7 du même mois approuvé le 10 mars suivant. Un projet de réparation générale du pont, montant à 30,000 fr. a été approuvé le 12 avril 1888 et adjugé le 30 juin suivant moyennant un rabais de 22 % Les travaux qui nécessitent l'interruption de la circulation vont être commencés très prochainement et doivent être exécutés dans le délai de six semaines. Pendant ce temps le passage sera assuré le mieux possible à l'aide d'un bac installé à cet effet. VII. Tramway de Tours. La voie est en mauvais état
remise au service ordinaire a eu lieu le 19 mai suivant. Les ponts sont entretenus avec soin. 6. Pont suspendu de Langeais. Une décision préfectorale du 29 octobre 1887 a déclaré la mise sous séquestre du pont à dater du 1er novembre suivant. La reprise de ce pont par l'Administration a eu lieu le 5 février 1888, suivant procès-verbal du 7 du même mois approuvé le 10 mars suivant. Un projet de réparation générale du pont, montant à 30,000 fr. a été approuvé le 12 avril 1888 et adjugé le 30 juin suivant moyennant un rabais de 22 % Les travaux qui nécessitent l'interruption de la circulation vont être commencés très prochainement et doivent être exécutés dans le délai de six semaines. Pendant ce temps le passage sera assuré le mieux possible à l'aide d'un bac installé à cet effet. VII. Tramway de Tours. La voie est en mauvais état sur une notable partie du parcours, et nécessite d'importantes réparations que la Compagnie a commencées. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT La nouvelle voie Humbert à rail d'acier et traverse métallique que la Compagnie a été autorisée à substituer à la voie actuelle sur longrines, dite américaine, présentera de bien meilleures conditions de stabilité et permettra notamment sans difficulté la circulation du tramway à vapeur de Vouvray, dans la partie comprise entre le dépôt de Saint-Symphorien et la place de l'Hôtel-de-Ville. Le service continue à s'effectuer à l'aide de voitures se succédant tous les quarts d'heure pendant l'hiver et toutes les huit minutes pendant la belle saison. La régularité de la marche laisse toutefois un peu à désirer. VIII. Tramway de Tours à Vouvray. Un décret du 23 novembre 1887 a substitué M. Brûlé entrepreneur des travaux publics, à M. Davenat dans la rétrocession faite à ce dernier par le département de la ligne de tramways de Tours à Vouvray. Les projets présentés par M. Brûlé pour l'établissement des bâtiments, kiosques et dépôt de Vouvray ont été approuvés par M. le Préfet le 11 février dernier. Le projet d'exécution de la voie entre Saint-Symphorien (dépôt des tramways de Tours)
bien meilleures conditions de stabilité et permettra notamment sans difficulté la circulation du tramway à vapeur de Vouvray, dans la partie comprise entre le dépôt de Saint-Symphorien et la place de l'Hôtel-de-Ville. Le service continue à s'effectuer à l'aide de voitures se succédant tous les quarts d'heure pendant l'hiver et toutes les huit minutes pendant la belle saison. La régularité de la marche laisse toutefois un peu à désirer. VIII. Tramway de Tours à Vouvray. Un décret du 23 novembre 1887 a substitué M. Brûlé entrepreneur des travaux publics, à M. Davenat dans la rétrocession faite à ce dernier par le département de la ligne de tramways de Tours à Vouvray. Les projets présentés par M. Brûlé pour l'établissement des bâtiments, kiosques et dépôt de Vouvray ont été approuvés par M. le Préfet le 11 février dernier. Le projet d'exécution de la voie entre Saint-Symphorien (dépôt des tramways de Tours) et Vouvray a été approuvé par décision ministérielle du 9 juin dernier. Le concessionnaire du tramway de Vouvray ne s'étant pas entendu avec la Compagnie rétrocessionnaire du tramway de Tours au sujet des conditions de l'emprunt pour le tramway de Vouvray de la partie de la voie du tramway de Tours, comprise entre le dépôt de Saint-Symphorien et la place de l'Hôtel-de-Ville, des propositions ont été présentées pour que l'Administration supérieure règle d'office les conditions de cet emprunt en exécution du cahier des charges. Le projet présenté pour le matériel des voies a été également soumis à l'approbation de l'Administration. Le projet des dispositions du matériel roulant à employer n'a pas encore été produit par le concessionnaire qui a indiqué toutefois l'intention de recourir à de nouvelles voitures à vapeur du système W.-R. Rowan ne fonctionnant pas encore en France. Tours, le 10 juillet 1888. FAURE. § II RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF chargé du Service spécial de la Loire. Renseignements généraux. — Entretien. Le service spécial de la Loire (3e section), s'étend dans le département d'Indre-et-Loire, sur une longueur de 87 k. 200 m. Le crédit d'entretien de 1887 était de 50,000 francs. Les dépenses ont été réparties ainsi
Tours, comprise entre le dépôt de Saint-Symphorien et la place de l'Hôtel-de-Ville, des propositions ont été présentées pour que l'Administration supérieure règle d'office les conditions de cet emprunt en exécution du cahier des charges. Le projet présenté pour le matériel des voies a été également soumis à l'approbation de l'Administration. Le projet des dispositions du matériel roulant à employer n'a pas encore été produit par le concessionnaire qui a indiqué toutefois l'intention de recourir à de nouvelles voitures à vapeur du système W.-R. Rowan ne fonctionnant pas encore en France. Tours, le 10 juillet 1888. FAURE. § II RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF chargé du Service spécial de la Loire. Renseignements généraux. — Entretien. Le service spécial de la Loire (3e section), s'étend dans le département d'Indre-et-Loire, sur une longueur de 87 k. 200 m. Le crédit d'entretien de 1887 était de 50,000 francs. Les dépenses ont été réparties ainsi qu'il suit : Dépenses exclusivement relatives à la navigation : Salaires des cantonniers baliseurs, chevalages, dragages, observateurs des hauteurs d'eau, etc. 14,037 fr. 03 Dépenses relatives à l'entretien des levées, des chemins de halage, des ouvrages, etc. 31,969 13 Surveillance de la pêche. (Frais de déplacements des gardes, etc) 322 05 Divers 3,671 79 A ces dépenses, il y a lieu d'ajouter celles payées par les Syndicats pour leur part contributive pour l'entretien des levées syndicales. Le crédit d'entretien de 1888 n'est plus que de 47,000 fr., soit une diminution de 3,000 francs sur celui de 1887. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Les produits du domaine public ont été en 1887 de 32,229 fr. Herbes et plantations 14,990 fr. Fermages des Bacs 909 fr. Fermages de la pêche 15,550 fr. Divers 780 fr. Total 32,229 fr. Les produits du Domaine public couvrent donc une large part de l'entretien proprement dit. Le mouvement de la navigation est donné par les chiffres suivants applicables de Briare à l'embouchure de la Vienne. Tonnage effectif 20,577 t. Tonnage kilométrique 650,301 t. Tonnage ramené à la distance entière 2,590 t. La navigation est sensiblement stationnaire. Hydrométrie et annonce des crues. Il s'est produit, en 1887,