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National et cela prouve que Le Grève est tout de même bien le plus rapide. La course, organisée par le V.C. Sedanais avec le concours de l' « Auto », comportait trois phases bien distinctes: A la suite de Paris-Sedan et du Tour du Vaucluse, la liste des Qualifiés pour le championnat de France s'établit ainsi : Paul Maye, tenant du titre ; Galateau (Critérium d'Alger) ; Archambaud (Paris-Nice) ; Deforge, Laurent, Jaminet, Speicher, Le Cœur (Critérium National) ; Thiétard, Virol, Lauque, Cloarec, Mithouard (Paris-Caen) ; R. Lapébie, A. Magne, Sofietti (Paris-Roubaix) ; Goujon, Lemarié (Paris-Tours) ; Bernardoni (Tour du Maroc) ; Farcaillou (Paris-Rennes) ; Le Grève (Paris-Sedan) ; Gianello (Tour du Vaucluse). échappée d'Archambaud et de Pognot au début, échappée de Louviot, Lauque, Archambaud et Yvan Marie (quatre violins) au milieu et enfin échappée décisive dans les derniers kilomètres de sept coureurs : Le Grève, Deforge, Horner, Storme, Yvan Marie, Louviot et Sola qui se classèrent, dans cet ordre sur la piste du vélodrome de Sedan. Nous aimons bien Le Grève et c'est pourquoi nous n'avons jamais hésité à le critiquer, parfois assez sévèrement, mais toujours très amicalement, chaque fois que cela nous paraissait justifié. Réjouissons-nous aujourd'hui de son succès qui nous indique heureusement que le plus rapide de nos routiers n'est nullement engagé sur la dangereuse pente du déclin. Le voilà en tout cas qualifié pour le championnat de France et il nous paraît fort capable, le circuit de Montlhéry lui convenant à merveille, d'endosser une nouvelle fois le maillot tricolore. Quelque chose me dit aussi que nous avons de sérieuses chances de le voir embrigadé de nouveau dans les troupes « nationales » du prochain Tour de France ! Le dérailleur LE SIMPLEX, toujours vainqueur chez les jeunes, gagne les deux étapes de Paris-Alençon-Rennes avec Blum et Lange, et Paris-Aubigny avec Valdisolo, sur cycles LEMERCIER munis du dérailleur LE SIMPLEX, type champion du monde. En plein air comme en vase clos AIMAR IMBATTABLE EN POURSUITE. Louis Aimar est toujours aussi fort en course poursuite. Opposé hier, au Parc des Princes, à une sélection de coureurs français où
succès qui nous indique heureusement que le plus rapide de nos routiers n'est nullement engagé sur la dangereuse pente du déclin. Le voilà en tout cas qualifié pour le championnat de France et il nous paraît fort capable, le circuit de Montlhéry lui convenant à merveille, d'endosser une nouvelle fois le maillot tricolore. Quelque chose me dit aussi que nous avons de sérieuses chances de le voir embrigadé de nouveau dans les troupes « nationales » du prochain Tour de France ! Le dérailleur LE SIMPLEX, toujours vainqueur chez les jeunes, gagne les deux étapes de Paris-Alençon-Rennes avec Blum et Lange, et Paris-Aubigny avec Valdisolo, sur cycles LEMERCIER munis du dérailleur LE SIMPLEX, type champion du monde. En plein air comme en vase clos AIMAR IMBATTABLE EN POURSUITE. Louis Aimar est toujours aussi fort en course poursuite. Opposé hier, au Parc des Princes, à une sélection de coureurs français où l'on trouvait Bert, Le Nézerhy, Chazaud, Girard, pour les spécialistes, puis Bernardoni, Goujon, Ignat, pour les nouveaux venus dans la spécialité, Aimar fit preuve d'une incontestable supériorité. Ayant successivement dominé Le Nézerhy, puis Chazaud, le Marseillais Aimar rencontra un Berty considérablement amélioré, mais cependant incapable d'opposer une sérieuse résistance à l'athlète Aimar. Il est en somme heureux que l'U.V.F. n'ait pas accordé à la poursuite un titre supplémentaire de champion de France. A deux ou trois exceptions excepté la France ne possède pas de poursuivants de grande classe. Pourquoi donc aurait-on imaginé un titre pour un seul homme comme Aimar ? Le programme comportait, par ailleurs, un match de demi-fond avec motos commerciales en deux manches. C'est Georges Wambst qui triompha sans avoir gagné une manche. Il fut le plus régulier. Mais les spectateurs eurent à applaudir les courses de Merviel et Gabard qui battirent tour à tour les records. Une petite épreuve de vitesse réunissant en finale Dousset, Chrétien et Barateau revint au premier nommé. Qui affirme ainsi de nets progrès. Enfin l'excellent ULRK-I remporta le handicap du kilomètre devant Avram et Ragot. avu "q, « Penses à nous ! » disent GIANELLO et VIETTO AU TOUR DU VAUCLUSE
l'athlète Aimar. Il est en somme heureux que l'U.V.F. n'ait pas accordé à la poursuite un titre supplémentaire de champion de France. A deux ou trois exceptions excepté la France ne possède pas de poursuivants de grande classe. Pourquoi donc aurait-on imaginé un titre pour un seul homme comme Aimar ? Le programme comportait, par ailleurs, un match de demi-fond avec motos commerciales en deux manches. C'est Georges Wambst qui triompha sans avoir gagné une manche. Il fut le plus régulier. Mais les spectateurs eurent à applaudir les courses de Merviel et Gabard qui battirent tour à tour les records. Une petite épreuve de vitesse réunissant en finale Dousset, Chrétien et Barateau revint au premier nommé. Qui affirme ainsi de nets progrès. Enfin l'excellent ULRK-I remporta le handicap du kilomètre devant Avram et Ragot. avu "q, « Penses à nous ! » disent GIANELLO et VIETTO AU TOUR DU VAUCLUSE Révenu des vedettes également au Tour du Vaucluse couru sous un vent violent mistral et un soleil souvent accablant; Le petit Cannois Dante Gianello, grimpeur de grande classe, a gagné en effet avec beaucoup de brio, après avoir fait, tout au long de l'épreuve organisée par le S.V. Cavaillonais, un remarquable étalage de ses qualités d'escaladeur de côtes. Cela nous fait un nouveau candidat pour le championnat de France, et il est hors de doute que le « parasite » se trouvera parfaitement à l'aise dans la côte Lapize. Mais c'est surtout au Tour de France, bien entendu, que Gianello doit songer actuellement, et logiquement on peut estimer que sa sélection est virtuellement acquise. Ne manquons pas non plus de souligner la belle course fournie par René Vietto qui se réveille aussi aux approches du Tour de France. Vietto, animateur plein d'une magnifique ardeur, fut malheureusement arrêté avant l'arrivée par un accident mécanique. Mais il fut amplement prouvé que sa forme était revenue et qu'on pouvait encore lui faire confiance. La bicyclette FRANCIS-PÉLISSIER, avec laquelle Gianello a gagné le Tour du Vaucluse, était munie de boyaux HUTCHINSON, avec dérailleur SUPER-CHAMPION et non d'une autre marque. Dassé s'affirme dans Paris-Rennes Georges
remarquable étalage de ses qualités d'escaladeur de côtes. Cela nous fait un nouveau candidat pour le championnat de France, et il est hors de doute que le « parasite » se trouvera parfaitement à l'aise dans la côte Lapize. Mais c'est surtout au Tour de France, bien entendu, que Gianello doit songer actuellement, et logiquement on peut estimer que sa sélection est virtuellement acquise. Ne manquons pas non plus de souligner la belle course fournie par René Vietto qui se réveille aussi aux approches du Tour de France. Vietto, animateur plein d'une magnifique ardeur, fut malheureusement arrêté avant l'arrivée par un accident mécanique. Mais il fut amplement prouvé que sa forme était revenue et qu'on pouvait encore lui faire confiance. La bicyclette FRANCIS-PÉLISSIER, avec laquelle Gianello a gagné le Tour du Vaucluse, était munie de boyaux HUTCHINSON, avec dérailleur SUPER-CHAMPION et non d'une autre marque. Dassé s'affirme dans Paris-Rennes Georges Blum, du Vélo-Club des Marchés, avait gagné la première étape Paris-Alençon ; Lange, du même club, franchit en vainqueur la ligne d'arrivée de la seconde étape Alençon-Rennes, mais au classement général, c'est l'adroit et énergique Bordelais Georges Dassé, du V.C.L., qui fut déclaré vainqueur du Paris-Henné des Indépendants, organisé par l'U.S. des Bretons de Paris sous le patronage de l' « Ouest-Eclair ». Le grand malchanceux fut assurément le jeune Blum, victime d'une crevaison dans la deuxième étape à un bien mauvais moment. Mais cela ne retire rien à la belle victoire de Dassé, et le grand camarade de Paul Maye et de Virol peut envisager l'avenir avec confiance. Au tableau d'honneur de la course, ne manquons pas non plus de citer Gabriel Gâteau qui continue à progresser à pas de géant. Ruinart tient là un réel espoir. Les lauréats du dimanche cycliste Le Crevès : Paris-Sedan. Gianello : Tour du Vaucluse. Dassé : Paris-Brest indépendants. Sigorini : Prix de Châtellerault. Valdisolo : Paris-Aubigny. Ritserveld : Liège-Bastogne-Liège. Duriel : Paris-Château-Thierry. Aimar : Tournoi de poursuite. Le général Pierre Weiss vient d'être attaché au cabinet de M. Guy La Chambre et chargé du service de la propagande et du recrutement du
l'U.S. des Bretons de Paris sous le patronage de l' « Ouest-Eclair ». Le grand malchanceux fut assurément le jeune Blum, victime d'une crevaison dans la deuxième étape à un bien mauvais moment. Mais cela ne retire rien à la belle victoire de Dassé, et le grand camarade de Paul Maye et de Virol peut envisager l'avenir avec confiance. Au tableau d'honneur de la course, ne manquons pas non plus de citer Gabriel Gâteau qui continue à progresser à pas de géant. Ruinart tient là un réel espoir. Les lauréats du dimanche cycliste Le Crevès : Paris-Sedan. Gianello : Tour du Vaucluse. Dassé : Paris-Brest indépendants. Sigorini : Prix de Châtellerault. Valdisolo : Paris-Aubigny. Ritserveld : Liège-Bastogne-Liège. Duriel : Paris-Château-Thierry. Aimar : Tournoi de poursuite. Le général Pierre Weiss vient d'être attaché au cabinet de M. Guy La Chambre et chargé du service de la propagande et du recrutement du personnel. Il se trouve que sa nouvelle fonction s'exercera principalement dans le cadre du service de la presse. Quand on connaît la personnalité du général Weiss, organisateur, aviateur de classe, écrivain de talent, on ne peut que féliciter le ministre de l'Air pour son choix. Il est à noter néanmoins que les qualités du nouveau chef de la propagande s'exerceront beaucoup plus à établir des discriminations entre ce qui peut et ne doit pas être dit, car un récent décret interdit formellement de traiter des questions de Défense Nationale. On connaît notre sentiment à cet égard et on n'ignore pas que la défense des intérêts vitaux de notre pays a toujours été la préoccupation dominante de ce journal; que lorsque nous nous sommes préoccupés de la situation de notre aviation militaire, ce fut toujours exclusivement dans le but de stimuler, d'essayer dans toute la mesure de nos moyens d'amener à un plus gros effort, de faire en sorte que notre aviation se hisse au niveau des meilleures. Nous nous sommes toujours bien gardés par contre de divulguer des renseignements confidentiels ou d'essayer de polémiquer sur des sujets délicats et importants dans le seul but de critiquer ou de controverser. Ceci
que les qualités du nouveau chef de la propagande s'exerceront beaucoup plus à établir des discriminations entre ce qui peut et ne doit pas être dit, car un récent décret interdit formellement de traiter des questions de Défense Nationale. On connaît notre sentiment à cet égard et on n'ignore pas que la défense des intérêts vitaux de notre pays a toujours été la préoccupation dominante de ce journal; que lorsque nous nous sommes préoccupés de la situation de notre aviation militaire, ce fut toujours exclusivement dans le but de stimuler, d'essayer dans toute la mesure de nos moyens d'amener à un plus gros effort, de faire en sorte que notre aviation se hisse au niveau des meilleures. Nous nous sommes toujours bien gardés par contre de divulguer des renseignements confidentiels ou d'essayer de polémiquer sur des sujets délicats et importants dans le seul but de critiquer ou de controverser. Ceci dit, et bien que le ministre de l'Air lui-même se défende de vouloir diriger ou contrôler l'information aéronautique, nous nous demandons quelles seront dorénavant les questions que nous serons autorisés à traiter et qui ne seront pas considérées comme secrètes par les services du boulevard Victor. Notre aviation est en bonne voie de redressement et nous reconnaîtrons avec plaisir que le plan N° 5, le plan Guy La Chambre commence à recevoir, après un temps de démarrage assez long mais normal, sa pleine exécution. Il n'empêche qu'il reste encore des lacunes à combler et qui sont d'importance. Nous ne voulons pas croire que dorénavant nous serons seulement autorisés à louer les réalisations du ministre de l'Air et à taire ce qui lui serait désagréable d'entendre, car dans ce cas, nous ne voyons plus à quoi pourrait servir notre activité et quel intérêt elle représenterait pour l'opinion publique. Ne perdons pas de vue qu'en définitive le pays accepte des sacrifices énormes pour assurer sa défense, qu'il est à l'origine de la régénération de notre aviation militaire par sa contribution directe, qu'il est donc en droit de savoir et d'être tenu au courant de l'effort de redressement. Que dans des périodes difficiles,
bonne voie de redressement et nous reconnaîtrons avec plaisir que le plan N° 5, le plan Guy La Chambre commence à recevoir, après un temps de démarrage assez long mais normal, sa pleine exécution. Il n'empêche qu'il reste encore des lacunes à combler et qui sont d'importance. Nous ne voulons pas croire que dorénavant nous serons seulement autorisés à louer les réalisations du ministre de l'Air et à taire ce qui lui serait désagréable d'entendre, car dans ce cas, nous ne voyons plus à quoi pourrait servir notre activité et quel intérêt elle représenterait pour l'opinion publique. Ne perdons pas de vue qu'en définitive le pays accepte des sacrifices énormes pour assurer sa défense, qu'il est à l'origine de la régénération de notre aviation militaire par sa contribution directe, qu'il est donc en droit de savoir et d'être tenu au courant de l'effort de redressement. Que dans des périodes difficiles, toutes les précautions soient prises pour éviter les « fuites », c'est très bien. Il ne faudrait pas néanmoins qu'on se retranchât derrière le secret pour prendre, par paliers, des mesures dont le seul but serait de réduire le rôle de la presse. Le domaine de l'air est vaste, les questions de matériel militaire et civils, de personnel, d'infrastructures, d'aéro-clubs privés et de sections devenues pré-militaires, d'entraînement, de répartition de budgets doivent être traitées au grand jour. Nous admettons et nous comprenons qu'on ne publie pas les caractéristiques d'appareils militaires, le chiffre de cadence des sorties, la répartition dans les formations, mais tout le reste peut et doit être dit et nous comprendrions mal que la juste mesure, selon l'expression de M. Guy La Chambre, représentât à l'heure actuelle dans l'esprit de certains une modération passive et négative. Le paquebot royal, pour rattraper le temps perdu, torche sa vitesse, disent les messages que transmettent les journalistes anglais qui participent à ce voyage. On précise même que la reine, du haut de la passerelle de commandement, a assisté, sa caméra à la main, au franchissement du dernier train des glaçons coupant au navire la route de Québec. L'Empress of Australia a
questions de matériel militaire et civils, de personnel, d'infrastructures, d'aéro-clubs privés et de sections devenues pré-militaires, d'entraînement, de répartition de budgets doivent être traitées au grand jour. Nous admettons et nous comprenons qu'on ne publie pas les caractéristiques d'appareils militaires, le chiffre de cadence des sorties, la répartition dans les formations, mais tout le reste peut et doit être dit et nous comprendrions mal que la juste mesure, selon l'expression de M. Guy La Chambre, représentât à l'heure actuelle dans l'esprit de certains une modération passive et négative. Le paquebot royal, pour rattraper le temps perdu, torche sa vitesse, disent les messages que transmettent les journalistes anglais qui participent à ce voyage. On précise même que la reine, du haut de la passerelle de commandement, a assisté, sa caméra à la main, au franchissement du dernier train des glaçons coupant au navire la route de Québec. L'Empress of Australia a dit adieu, en effet, à la zone des brumes qui, sur des milles et des milles, s'étend à l'approche de l'île Pierre-et-Miquelon jusqu'au fameux banc de Terre-Neuve. Si le danger des glaces n'est pas encore absolument écarté, l'entrée du navire dans la zone que protègent au nord Terre-Neuve et au sud la Nouvelle Écosse semble devoir écarter pour le commandant Meikle la nécessité dans laquelle il s'est trouvé plusieurs fois déjà de mettre en « panne » et d'attendre de longues heures. Les deux grands dangers de l'Atlantique nord Ainsi, au cours de leur voyage, les souverains britanniques auront-ils eu la révélation brutale de l'océan garde son indépendance vis-à-vis des prévisions officielles) des deux grands dangers qui, au printemps, guettent le navigateur sur les routes de l'Atlantique nord : Les glaces d'abord qui, à la fonte des neiges, dérivent lentement soit en nappes immenses, soit sous la forme plus terrible et plus sournoise d'icebergs. Et consécutivement à la présence des glaces dans le voisinage du Gulf Stream, la brume, l'épaisse purée qui ne transmet même plus les sons et à côté de laquelle les brouillards de la Tamise ne sont qu'un aimable amusement. Les glaces qui descendent à cette époque
sud la Nouvelle Écosse semble devoir écarter pour le commandant Meikle la nécessité dans laquelle il s'est trouvé plusieurs fois déjà de mettre en « panne » et d'attendre de longues heures. Les deux grands dangers de l'Atlantique nord Ainsi, au cours de leur voyage, les souverains britanniques auront-ils eu la révélation brutale de l'océan garde son indépendance vis-à-vis des prévisions officielles) des deux grands dangers qui, au printemps, guettent le navigateur sur les routes de l'Atlantique nord : Les glaces d'abord qui, à la fonte des neiges, dérivent lentement soit en nappes immenses, soit sous la forme plus terrible et plus sournoise d'icebergs. Et consécutivement à la présence des glaces dans le voisinage du Gulf Stream, la brume, l'épaisse purée qui ne transmet même plus les sons et à côté de laquelle les brouillards de la Tamise ne sont qu'un aimable amusement. Les glaces qui descendent à cette époque le long des côtes canadiennes ont fait des passages de Terre-Neuve, une zone que le navigateur essaie d'éviter, soit en passant plus au nord et en contournant les bancs, soit en descendant plus au sud. C'est ainsi que les grandes lignes transatlantiques aboutissant à New-York et qui, pourtant, n'empruntent pas les parages immédiats de la redoutable zone, modifient chaque année, à cette saison, leur itinéraire. De cent vingt à cent cinquante milles plus au sud Leur différence est fort sensible. C'est ainsi que le dernier pointage de Normandie, a situé la présence du paquebot à 150 milles plus au sud de sa route habituelle d'hiver. Le naufrage du Titanic en 1912 a prouvé, en effet, que l'iceberg était le plus redoutable ennemi du navire. La déviation des routes transatlantiques reliant l'Europe aux États-Unis s'applique donc à s'écarter de leur zone d'action. Mais ce qui est possible pour New-York ne l'était pour Québec qu'à la condition de prolonger le parcours de l'Empress of Australia de telle façon que l'horaire officiel en eût été absolument bouleversé. La décision du capitaine Meikle d'aborder la route directe n'a donc pas été prise à la légère. La saison actuelle, tous les marins qui connaissent la
les parages immédiats de la redoutable zone, modifient chaque année, à cette saison, leur itinéraire. De cent vingt à cent cinquante milles plus au sud Leur différence est fort sensible. C'est ainsi que le dernier pointage de Normandie, a situé la présence du paquebot à 150 milles plus au sud de sa route habituelle d'hiver. Le naufrage du Titanic en 1912 a prouvé, en effet, que l'iceberg était le plus redoutable ennemi du navire. La déviation des routes transatlantiques reliant l'Europe aux États-Unis s'applique donc à s'écarter de leur zone d'action. Mais ce qui est possible pour New-York ne l'était pour Québec qu'à la condition de prolonger le parcours de l'Empress of Australia de telle façon que l'horaire officiel en eût été absolument bouleversé. La décision du capitaine Meikle d'aborder la route directe n'a donc pas été prise à la légère. La saison actuelle, tous les marins qui connaissent la contrée sont d'accord pour le dire, est la plus mauvaise saison de l'année pour la navigation en Atlantique nord. Il semble cependant que la présence des glaces ait surpris les prévisions. Il est rare, en effet, qu'au début de mai les champs de glace qui descendent du grand nord soient arrivés dans ces parages. Cela se produit peut-être une fois tous les dix ans, nous disait ce matin un capitaine au long cours, qui connaît bien l'Atlantique nord. La débâcle s'est faite cette année plus tôt que les années précédentes. Les courants ont été plus rapides, et coïncidence rigulière les glaces sont aussi descendues plus bas que d'habitude. Et ces imprévus expliquent les incidents qui marquent depuis jeudi dernier la marche du navire royal, dont le premier arrêt se situe à 200 milles environ du cap Race. La proximité du « Gulf Stream » a provoqué l'épaisse brume, offrant ainsi aux souverains anglais les deux plus redoutables imprévus de la navigation dans ces parages. Un seul navire peut détecter utilement les glaces : « Normandie » Si l'on a pratiquement résolu le problème de la navigation dans la brume, le problème de la navigation dans le voisinage des glaces pose
arrivés dans ces parages. Cela se produit peut-être une fois tous les dix ans, nous disait ce matin un capitaine au long cours, qui connaît bien l'Atlantique nord. La débâcle s'est faite cette année plus tôt que les années précédentes. Les courants ont été plus rapides, et coïncidence rigulière les glaces sont aussi descendues plus bas que d'habitude. Et ces imprévus expliquent les incidents qui marquent depuis jeudi dernier la marche du navire royal, dont le premier arrêt se situe à 200 milles environ du cap Race. La proximité du « Gulf Stream » a provoqué l'épaisse brume, offrant ainsi aux souverains anglais les deux plus redoutables imprévus de la navigation dans ces parages. Un seul navire peut détecter utilement les glaces : « Normandie » Si l'on a pratiquement résolu le problème de la navigation dans la brume, le problème de la navigation dans le voisinage des glaces pose encore de nombreuses inconnues. On peut dire qu'à l'heure actuelle un seul navire est équipé d'une façon satisfaisante pour détecter la présence des icebergs qui dérivent lentement vers l'Équateur : c'est Normandie. Le paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique détecte en effet les obstacles à l'aide d'ondes courtes. Ces ondes, envoyées à l'aide d'un miroir parabolique, sont réfléchies par l'obstacle et provoquent à leur retour le déclenchement d'une sonnerie d'alarme. C'est le procédé de détection le plus efficace, s'accordent à reconnaître les milieux maritimes. Mais la route suivie par le paquebot, route qui vient d'être modifiée voici dix jours à peine, lui évite pratiquement d'avoir à redouter de rencontrer de tels obstacles sur sa route. Seule les nappes de brouillard viennent parfois ralentir la marche des long-courriers. Mais cela n'est rien lorsqu'on est assuré de n'avoir point à redouter la morsure sournoise des glaces. Ainsi les voyages des souverains anglais actualisent-ils ces deux vieux dangers de la navigation dans l'Atlantique Nord, dangers qu'ont abordés d'ailleurs le roi George et sa royale compagne avec un flegme tout britannique. André BRIÈRE. Dans un théâtre de verdure pouvant recevoir 20.000 spectateurs l'Union soviétique va célébrer la révolution française De notre envoyé spécial permanent