jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
soumis au Comité consultatif des chemins de fer. Or, aux termes de la dépêche ministérielle, le Comité a constaté que le mouvement des voyageurs aux haltes d'Anché et de Tavant n'est appréciable que le jeudi, jour de marché à Chinon, et le samedi, jour de marché à Tours. Il a fait observer que, ces jours-là, le service de ces haltes est fait par des employés détachés des gares de Ligré-Rivière et de l'Ile-Bouchard, tandis que pour un service journalier il serait nécessaire d'y affecter un personnel spécial, ce qui occasionnerait des dépenses hors de proportion avec les intérêts en jeu. Dans ces conditions, et conformément à l'avis du Comité, M. le Ministre des Travaux publics a considéré que le vœu dont il s'agit n'était pas susceptible d'être accueilli. Je ne puis qu'en informer le Conseil général. Lignes en construction Ligne de Châtellerault à Tournon-Saint-Martin. Tournon-Saint-Martin. Deux lignes d'intérêt général sont actuellement en construction dans le département, l'une allant de Châtellerault à Tournon-Saint-Martin, l'autre de Tours à Sargé. Haltes d'Anché et de Tavant. TRAVAUX PUBLICS 169 M. l'Ingénieur en chef Modelski, chargé des études et travaux de la ligne de Châtellerault à Tournon-Saint-Martin, m'a fait connaître que les travaux de terrassements et ouvrages d'art étaient terminés entre Châtellerault et Pleumartin et qu'ils seraient achevés vers la fin de l'été entre Pleumartin et la limite du département de la Vienne. Quant aux travaux de la dernière section, qui s'étend entre la limite du département d'Indre-et-Loire et le raccordement avec la ligne de Preuilly à Tournon, ils ont été adjugés le 26 février 1887; mais ils n'ont pu recevoir toute l'activité désirable, par suite des difficultés éprouvées pour obtenir d'un grand nombre de propriétaires le consentement à la prise de possession de leurs terrains. La plupart n'ont accordé cette prise de possession qu'après plusieurs mois de retard, et certains même n'ont cédé qu'après la réunion du Jury d'expropriation, au mois de mars dernier. Les travaux de cette section ayant aussi subi près d'une année de retard, ils ne pourront sans doute être terminés au commencement du printemps prochain, comme le prévoyait le devis.
et ouvrages d'art étaient terminés entre Châtellerault et Pleumartin et qu'ils seraient achevés vers la fin de l'été entre Pleumartin et la limite du département de la Vienne. Quant aux travaux de la dernière section, qui s'étend entre la limite du département d'Indre-et-Loire et le raccordement avec la ligne de Preuilly à Tournon, ils ont été adjugés le 26 février 1887; mais ils n'ont pu recevoir toute l'activité désirable, par suite des difficultés éprouvées pour obtenir d'un grand nombre de propriétaires le consentement à la prise de possession de leurs terrains. La plupart n'ont accordé cette prise de possession qu'après plusieurs mois de retard, et certains même n'ont cédé qu'après la réunion du Jury d'expropriation, au mois de mars dernier. Les travaux de cette section ayant aussi subi près d'une année de retard, ils ne pourront sans doute être terminés au commencement du printemps prochain, comme le prévoyait le devis. La construction de la ligne de Tours à Sargé est confiée à M. l'Ingénieur en chef Faure, et, d'après les renseignements que m'a transmis ce chef de service, les terrassements et ouvrages d'art sont achevés dans la partie de cette ligne comprise entre Vernou et Neuillé-le-Lierre. En ce qui concerne la partie comprise entre Neuillé-le-Lierre et Châteaurenault, MM. les Ingénieurs préparent les projets d'exécution, et il pourra sans doute être procédé assez prochainement aux enquêtes parcellaires dans les communes de Neuillé-le-Lierre, Villedômer, Le Boulay et Neuville. Quant à la partie de la ligne située sur les communes de Vernou et Vouvray, les résultats des enquêtes parcellaires ont été soumis à l'Administration supérieure qui a décidé, à la date du 11 juillet dernier, qu'il y avait lieu : 1° En ce qui concerne la commune de Vouvray, de maintenir les dispositions du projet soumis à l'enquête ; 2° En ce qui touche la commune de Vernou, de modifier le même projet, conformément à une autre décision datée également du 11 juillet et qui est relative au déplacement de la station de cette localité, le projet ainsi modifié devant être ensuite soumis à une nouvelle enquête parcellaire. Emplacement de la station de
la partie comprise entre Neuillé-le-Lierre et Châteaurenault, MM. les Ingénieurs préparent les projets d'exécution, et il pourra sans doute être procédé assez prochainement aux enquêtes parcellaires dans les communes de Neuillé-le-Lierre, Villedômer, Le Boulay et Neuville. Quant à la partie de la ligne située sur les communes de Vernou et Vouvray, les résultats des enquêtes parcellaires ont été soumis à l'Administration supérieure qui a décidé, à la date du 11 juillet dernier, qu'il y avait lieu : 1° En ce qui concerne la commune de Vouvray, de maintenir les dispositions du projet soumis à l'enquête ; 2° En ce qui touche la commune de Vernou, de modifier le même projet, conformément à une autre décision datée également du 11 juillet et qui est relative au déplacement de la station de cette localité, le projet ainsi modifié devant être ensuite soumis à une nouvelle enquête parcellaire. Emplacement de la station de Vernou. Cette dernière décision donnant satisfaction à un vœu du Conseil général, je crois devoir la reproduire ci-après : Paris, le 11 juillet 1888. Monsieur le Préfet, au cours des enquêtes parcellaires ouvertes dans la commune de Vernou en vue de l'établissement du chemin de fer de Tours à Sargé, les habitants de ladite commune et la Commission d'enquête ont demandé que la station de Vernou soit placée, non au point indiqué par la décision du 4 juin 1883, mais au lieu dit « Le Moulin des Landes », beaucoup plus rapproché du bourg. Le Conseil général du département a appuyé cette demande, à laquelle vous vous êtes également associé. TRAVAUX PUBLICS De leur côté, MM. les Ingénieurs, après une nouvelle étude de la question, estiment que le déplacement réclamé est aujourd'hui possible. Le choix de l'emplacement fixé pour la station de Vernou par la décision précitée avait été motivé par l'insubmersibilité, sur ce point, du profil en long primitif et par l'impossibilité d'établir aux abords du Moulin des Landes, dans la vallée de la Brenne, une plate-forme de gare de 80 mètres de largeur et de 400 m. de longueur, suffisamment garantie contre les eaux de cette rivière. Mais,
les habitants de ladite commune et la Commission d'enquête ont demandé que la station de Vernou soit placée, non au point indiqué par la décision du 4 juin 1883, mais au lieu dit « Le Moulin des Landes », beaucoup plus rapproché du bourg. Le Conseil général du département a appuyé cette demande, à laquelle vous vous êtes également associé. TRAVAUX PUBLICS De leur côté, MM. les Ingénieurs, après une nouvelle étude de la question, estiment que le déplacement réclamé est aujourd'hui possible. Le choix de l'emplacement fixé pour la station de Vernou par la décision précitée avait été motivé par l'insubmersibilité, sur ce point, du profil en long primitif et par l'impossibilité d'établir aux abords du Moulin des Landes, dans la vallée de la Brenne, une plate-forme de gare de 80 mètres de largeur et de 400 m. de longueur, suffisamment garantie contre les eaux de cette rivière. Mais, mon Administration ayant admis, depuis, que la plate-forme de la ligne serait placée au-dessous du niveau des crues de la Loire dans toute la traversée du val de la Cisse, tout en restant au-dessus des crues de la Brenne, la gare de Vernou peut, sans inconvénient, être reportée au Moulin des Landes, ainsi que l'ont reconnu en conférence MM. les Ingénieurs du service de navigation de la Loire. MM. les Ingénieurs chargés de la construction du chemin de fer de Tours à Sargé ont, en conséquence, soumis à mon approbation un projet conçu dans ce sens. Il en résulte que le déplacement proposé procurerait une économie de plus de 50,000 fr. et assurerait à la ligne un trafic plus important, en facilitant les relations entre Vouvray et Tours. En outre, la disposition des lieux rend l'exploitation plus commode, en permettant de mieux distribuer les bâtiments et d'éviter les aiguilles prises en pointe sur les voies principales. Mais l'établissement de la gare au Moulin des Landes entraîne les diverses modifications ci-après au projet d'exécution du 3e lot : 1° L'axe de la ligne sera déplacé entre les points 2 k. 824 et 3 k. 770, sur une longueur de 946 m.,
des Landes, ainsi que l'ont reconnu en conférence MM. les Ingénieurs du service de navigation de la Loire. MM. les Ingénieurs chargés de la construction du chemin de fer de Tours à Sargé ont, en conséquence, soumis à mon approbation un projet conçu dans ce sens. Il en résulte que le déplacement proposé procurerait une économie de plus de 50,000 fr. et assurerait à la ligne un trafic plus important, en facilitant les relations entre Vouvray et Tours. En outre, la disposition des lieux rend l'exploitation plus commode, en permettant de mieux distribuer les bâtiments et d'éviter les aiguilles prises en pointe sur les voies principales. Mais l'établissement de la gare au Moulin des Landes entraîne les diverses modifications ci-après au projet d'exécution du 3e lot : 1° L'axe de la ligne sera déplacé entre les points 2 k. 824 et 3 k. 770, sur une longueur de 946 m., de façon à être reporté de 12 m. vers l'Ouest dans l'emplacement de la gare pour dégager le bras gauche de la Brenne; 2° Le profil en long sera abaissé entre les points 3 k. 750 et 4 k. 733, sur une longueur de 983 m. pour éviter des remblais nuisibles ou inutiles; 3° Le pont métallique de 15 m. au point 3 k. 060 sera reporté au point 2 k. 955 sans autre modification de cet ouvrage; 4° Un pont de 4 m., construit sous le chemin vicinal n° 14 donnant accès à la nouvelle gare, sera supprimé et remplacé par un pont métallique de 15 m. placé plus à l'Est, à la suite du pont de 4 arches de 4 m. 30; 5° Le pont métallique de 15 m. au point 3 k. 568 sera déplacé de 10 m. environ; 6° L'aqueduc voûté de 1 m. au point 3 k. 673 sera déplacé d'environ 6 m; 7° Le pont métallique de 4 m. au point 4 k. 022 sera légèrement modifié par suite de l'abaissement du profil en long; 8° Les deux aqueducs voûtés de 1 m. 50 au point 4 k. 150 où la plate-forme doit être
nuisibles ou inutiles; 3° Le pont métallique de 15 m. au point 3 k. 060 sera reporté au point 2 k. 955 sans autre modification de cet ouvrage; 4° Un pont de 4 m., construit sous le chemin vicinal n° 14 donnant accès à la nouvelle gare, sera supprimé et remplacé par un pont métallique de 15 m. placé plus à l'Est, à la suite du pont de 4 arches de 4 m. 30; 5° Le pont métallique de 15 m. au point 3 k. 568 sera déplacé de 10 m. environ; 6° L'aqueduc voûté de 1 m. au point 3 k. 673 sera déplacé d'environ 6 m; 7° Le pont métallique de 4 m. au point 4 k. 022 sera légèrement modifié par suite de l'abaissement du profil en long; 8° Les deux aqueducs voûtés de 1 m. 50 au point 4 k. 150 où la plate-forme doit être abaissée de 1 m. 75 seront remplacés par deux ouvrages métalliques de même ouverture réservant une revanche de 0 m. 65 au-dessus des plus hautes crues de la Brenne. Saisi de l'affaire, le Conseil général des Ponts-et-Chaussées a été d'avis : a. De placer la station de Vernou au lieu dit « Le moulin des Landes »; b. D'approuver les modifications au projet d'exécution du 3e lot qui sont la conséquence de ce nouvel emplacement, conformément à l'avant-projet présenté par MM. les Ingénieurs les 13 février — 23 avril 1888; c. D'ouvrir une nouvelle enquête parcellaire, motivée par les changements introduits dans le tracé et dans les emprises. J'ai adopté cet avis. Je donne connaissance de la présente à M. l'Ingénieur en chef Faure, à qui je renvoie en même temps les pièces communiquées revêtues de mon visa. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des chemins de fer, Signé : LAX. Un autre vœu du Conseil général, émis dans la session d'août 1887, tendait à ce qu'une halte soit établie sur la ligne de Tours à Sargé pour desservir la commune de la Ville-aux-Dames. M. le Ministre des Travaux publics,
dit « Le moulin des Landes »; b. D'approuver les modifications au projet d'exécution du 3e lot qui sont la conséquence de ce nouvel emplacement, conformément à l'avant-projet présenté par MM. les Ingénieurs les 13 février — 23 avril 1888; c. D'ouvrir une nouvelle enquête parcellaire, motivée par les changements introduits dans le tracé et dans les emprises. J'ai adopté cet avis. Je donne connaissance de la présente à M. l'Ingénieur en chef Faure, à qui je renvoie en même temps les pièces communiquées revêtues de mon visa. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des chemins de fer, Signé : LAX. Un autre vœu du Conseil général, émis dans la session d'août 1887, tendait à ce qu'une halte soit établie sur la ligne de Tours à Sargé pour desservir la commune de la Ville-aux-Dames. M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche du 10 avril dernier, m'a fait connaître à ce sujet que, bien qu'une demande analogue ait été rejetée, d'après l'avis du Comité consultatif des chemins de fer, par décisions des 14 juin et 4 octobre 1881 et que, depuis, le service du contrôle se soit prononcé contre la création de ladite halte, il avait fait examiner à nouveau la question. Or, le Conseil général des Ponts-et-Chaussées, saisi de l'affaire, a fait observer que les considérations qui ont motivé les décisions précitées n'ont rien perdu de leur valeur. Le trafic à desservir paraît, en effet, absolument insuffisant pour justifier la création d'une halte qui, placée à 6 kilomètres de Tours, serait fort peu utilisée par la population essentiellement agricole de la Ville-aux-Dames. Le Conseil a, en conséquence, émis l'avis qu'il y avait lieu de maintenir les décisions des 14 juin et 4 octobre 1881, et M. le Ministre a adopté cet avis. Halte à établir à la Ville-aux-Dames. II. Chemins de fer d'intérêt local Comme l'année dernière, je crois devoir reproduire textuellement ci-après les deux rapports qui m'ont été adressés par M. l'Ingénieur en chef du département, chargé du contrôle des chemins de fer d'intérêt local, relativement aux
la création de ladite halte, il avait fait examiner à nouveau la question. Or, le Conseil général des Ponts-et-Chaussées, saisi de l'affaire, a fait observer que les considérations qui ont motivé les décisions précitées n'ont rien perdu de leur valeur. Le trafic à desservir paraît, en effet, absolument insuffisant pour justifier la création d'une halte qui, placée à 6 kilomètres de Tours, serait fort peu utilisée par la population essentiellement agricole de la Ville-aux-Dames. Le Conseil a, en conséquence, émis l'avis qu'il y avait lieu de maintenir les décisions des 14 juin et 4 octobre 1881, et M. le Ministre a adopté cet avis. Halte à établir à la Ville-aux-Dames. II. Chemins de fer d'intérêt local Comme l'année dernière, je crois devoir reproduire textuellement ci-après les deux rapports qui m'ont été adressés par M. l'Ingénieur en chef du département, chargé du contrôle des chemins de fer d'intérêt local, relativement aux lignes départementales, dont l'une, celle de Ligré-Rivière à Richelieu, est exploitée par l'Administration des chemins de fer de l'État au compte du département, les autres étant concédées à la Compagnie de chemins de fer départementaux. 1. Ligne de Ligré-Rivière à Richelieu Le chemin de fer d'intérêt local de Ligré-Rivière à Richelieu, déclaré d'utilité publique par la loi du 26 septembre 1882, a été construit par le Département et l'exploitation en est faite à son compte par l'Administration des chemins de fer de l'État depuis le 7 septembre 1884. Construction. La ligne a une longueur de 15 kilomètres 614 mètres mesurée d'axe en axe des bâtiments des voyageurs des gares extrêmes. La dépense totale de construction était évaluée à 1,120,000 francs sur lesquels le département a réalisé 1,100,000 francs à l'aide d'un emprunt qu'il a été autorisé à contracter au Crédit Foncier. Le compte de premier établissement ne paraît pas devoir dépasser le montant des prévisions; mais il n'a pu encore être arrêté parce que, indépendamment de quelques parachèvements à faire, il reste à régler les décomptes de deux entreprises, décomptes qui n'ont pas été acceptés par les adjudicataires et dont le Conseil de Préfecture est actuellement saisi. Travaux Publics 175
Richelieu, déclaré d'utilité publique par la loi du 26 septembre 1882, a été construit par le Département et l'exploitation en est faite à son compte par l'Administration des chemins de fer de l'État depuis le 7 septembre 1884. Construction. La ligne a une longueur de 15 kilomètres 614 mètres mesurée d'axe en axe des bâtiments des voyageurs des gares extrêmes. La dépense totale de construction était évaluée à 1,120,000 francs sur lesquels le département a réalisé 1,100,000 francs à l'aide d'un emprunt qu'il a été autorisé à contracter au Crédit Foncier. Le compte de premier établissement ne paraît pas devoir dépasser le montant des prévisions; mais il n'a pu encore être arrêté parce que, indépendamment de quelques parachèvements à faire, il reste à régler les décomptes de deux entreprises, décomptes qui n'ont pas été acceptés par les adjudicataires et dont le Conseil de Préfecture est actuellement saisi. Travaux Publics 175 Diverses améliorations ont déjà été réalisées et nous citerons notamment, comme ayant été exécuté en 1887, l'empierrement complémentaire de la cour des voyageurs de la gare de Richelieu, et l'établissement d'un pont bascule dans la même gare. Le chiffre restreint des crédits dont nous disposons nous oblige à ajourner d'autres améliorations, telles que l'établissement de barrières définitives aux passages à niveau, l'alimentation d'eau de la gare de Richelieu, etc. Toutefois, les projets relatifs à ces divers travaux sont en cours de préparation, de manière à pouvoir être approuvés et exécutés, aussitôt que les ressources du département le permettront. Exploitation. En vertu du traité du 11 mars 1882, complété par un article additionnel et par un avenant en ce qui concerne les frais de traction et de location des machines, l'Administration des chemins de fer de l'État est chargée de l'exploitation de la ligne au compte du département et fournit le matériel et le personnel nécessaires à cette exploitation. Depuis le 1er janvier 1887, les frais de traction ont été notablement réduits. À partir de cette date, en effet, la Compagnie, en raison de l'emploi des machines-fourgons, n'exige plus que 3,600 francs par an au lieu de 6,000 francs pour la
améliorations, telles que l'établissement de barrières définitives aux passages à niveau, l'alimentation d'eau de la gare de Richelieu, etc. Toutefois, les projets relatifs à ces divers travaux sont en cours de préparation, de manière à pouvoir être approuvés et exécutés, aussitôt que les ressources du département le permettront. Exploitation. En vertu du traité du 11 mars 1882, complété par un article additionnel et par un avenant en ce qui concerne les frais de traction et de location des machines, l'Administration des chemins de fer de l'État est chargée de l'exploitation de la ligne au compte du département et fournit le matériel et le personnel nécessaires à cette exploitation. Depuis le 1er janvier 1887, les frais de traction ont été notablement réduits. À partir de cette date, en effet, la Compagnie, en raison de l'emploi des machines-fourgons, n'exige plus que 3,600 francs par an au lieu de 6,000 francs pour la location et l'entretien de ces machines; en outre, la redevance kilométrique de train a été réduite de 0 fr. 71 à 0 fr. 56. Le service est assuré depuis le 7 septembre 1884, date de l'ouverture de la ligne, par trois trains journaliers circulant dans chaque sens; en outre, depuis le 12 novembre 1885, un quatrième train circule le jeudi et le samedi, jours de marché à Chinon et à Tours. Une nouvelle marche de trains a été mise en vigueur le 1er juillet courant; elle ne diffère pas sensiblement de la marche précédente et ne donne lieu par suite à aucune observation particulière. Tarifs. L'application des tarifs de grande et de petite vitesse n'a donné lieu, depuis la dernière session du Conseil général, à aucune observation. Il n'a d'ailleurs été apporté aucune modification aux tarifs en vigueur. Recettes. Le trafic pendant l'année 1887 a produit une recette brute (impôts déduits) de 48,364 fr. correspondant à une recette kilométrique annuelle de 8,100 fr. en nombre rond. La recette totale se décompose comme suit : Grande vitesse 28,779 f. Petite vitesse 19,585 f. Total égal 48,364 f. Dépenses. Les dépenses se sont élevées, pendant le même temps, à 63,600 fr. en
le 12 novembre 1885, un quatrième train circule le jeudi et le samedi, jours de marché à Chinon et à Tours. Une nouvelle marche de trains a été mise en vigueur le 1er juillet courant; elle ne diffère pas sensiblement de la marche précédente et ne donne lieu par suite à aucune observation particulière. Tarifs. L'application des tarifs de grande et de petite vitesse n'a donné lieu, depuis la dernière session du Conseil général, à aucune observation. Il n'a d'ailleurs été apporté aucune modification aux tarifs en vigueur. Recettes. Le trafic pendant l'année 1887 a produit une recette brute (impôts déduits) de 48,364 fr. correspondant à une recette kilométrique annuelle de 8,100 fr. en nombre rond. La recette totale se décompose comme suit : Grande vitesse 28,779 f. Petite vitesse 19,585 f. Total égal 48,364 f. Dépenses. Les dépenses se sont élevées, pendant le même temps, à 63,600 fr. en nombre rond. L'excédent des dépenses sur les recettes atteint ainsi 15,300 fr. pour l'année 1887. La subvention que l'État s'est engagé à allouer au département, par application de l'article 13 de la loi du 11 juin 1880, pour tenir compte de l'insuffisance des produits de la ligne, peut être évaluée à 35,300 f. Cette subvention suffit d'abord pour payer l'excédent des dépenses sur les recettes 15,300 f. Il reste encore disponible 20,000 f. Cette somme est employée à couvrir une partie de l'insuffisance de la ligne de Port-Boulet à Châteaurenault. Les recettes pendant les six premiers mois de l'année courante s'élèvent à un chiffre inférieur de 1,000 francs environ aux recettes réalisées pendant la période correspondante de 1887; nous devons toutefois ajouter que depuis le commencement de mai le trafic tend à se relever, et il y a lieu en conséquence d'espérer que le produit total de l'année 1888 atteindra le chiffre de l'année précédente. En résumé, l'exploitation de la ligne de Ligré-Rivière à Richelieu se poursuit dans des conditions satisfaisantes. II. LIGNES CONCÉDÉES À LA COMPAGNIE DE CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX. Les lignes d'intérêt local à voie étroite concédées à la Compagnie de chemins de fer départementaux comprennent :