jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Spiess a fait entrevoir la possibilité d'accumuler les radiations et de les transformer en force motrice. Par ses procédés de sondage perfectionnés, M. de Hulster facilite la recherche des eaux cachées dans les profondeurs du sol pour les amener à la surface et fertiliser les sols arides. Enfin, M. Knapen, dont on connaît le système de défense des bâtiments contre l'humidité, montre que l'application inverse des mêmes principes permet de récupérer l'humidité atmosphérique pour accumuler de l'eau potable dans des réservoirs, partout où il y a pénurie d'eau. C'est dans des constructions massives, spéciales, en pierres naturelles ou artificielles, sortes de tunnels munis à l'intérieur de parois froides, garnies d'arêtes aiguës, sur lesquelles passent des quantités d'air chaud plus ou moins saturé, que s'opère la condensation des humidités atmosphériques. Les eaux sont recueillies par un entonnoir débouchant dans une fosse de décantation avant de pénétrer dans des citernes. La Session des Matériaux, à Berlin (22 octobre-13 novembre 1927), par M. L. MAILLARD. La « Session des Matériaux », tenue à Berlin à l'automne 1927, limitée à la métallurgie, la sidérurgie et les métaux autres que le fer et isolants électriques, était remarquable par son caractère inédit et l'ampleur de sa réalisation. Organisée par les grandes associations d'ingénieurs allemands, elle comportait des conférences données à l'École technique supérieure de Charlottenbourg et une exposition installée dans la nouvelle Halle de l'Automobile, au Kaiserdamm. Nous nous bornerons à mentionner ici la communication de M. Maillard, le Génie Civil ayant déjà rendu compte de cette manifestation. A. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AGRICULTURE Le séchage rapide des fourrages par le procédé Mason. — M. G. RAY décrit dans le Journal d'Agriculture pratique, du 21 janvier, une méthode nouvelle pour réaliser le séchage des fourrages dans un séchoir à grand travail; elle est appliquée aux États-Unis sous le nom de méthode Mason. Une faucheuse spéciale, traînée par un tracteur, coupe le fourrage, qui est de suite débité par la machine elle-même, en morceaux d'environ 20 cm de longueur. Ce fourrage découpé est saisi par un transporteur qui le déverse dans une camionnette marchant
réalisation. Organisée par les grandes associations d'ingénieurs allemands, elle comportait des conférences données à l'École technique supérieure de Charlottenbourg et une exposition installée dans la nouvelle Halle de l'Automobile, au Kaiserdamm. Nous nous bornerons à mentionner ici la communication de M. Maillard, le Génie Civil ayant déjà rendu compte de cette manifestation. A. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AGRICULTURE Le séchage rapide des fourrages par le procédé Mason. — M. G. RAY décrit dans le Journal d'Agriculture pratique, du 21 janvier, une méthode nouvelle pour réaliser le séchage des fourrages dans un séchoir à grand travail; elle est appliquée aux États-Unis sous le nom de méthode Mason. Une faucheuse spéciale, traînée par un tracteur, coupe le fourrage, qui est de suite débité par la machine elle-même, en morceaux d'environ 20 cm de longueur. Ce fourrage découpé est saisi par un transporteur qui le déverse dans une camionnette marchant parallèlement à la faucheuse. Aussitôt remplie, la camionnette est amenée vers l'entrée du séchoir et son contenu est basculé sur la courroie sans fin d'un transporteur incliné, qui le déverse à la partie supérieure d'une tour. Trois rouleaux à crochets y saisissent les tiges, les déposent en couches régulières, à brins orientés parallèlement les uns aux autres. La couche ainsi préparée est introduite lentement par un transporteur horizontal dans un séchoir du type tunnel de 45 mètres de longueur et y subit l'action d'un courant d'air entrant à 570 dans le tunnel et en sortant à 18°. En une demi-heure, le séchage est effectué et le fourrage ne contient plus que 10 % d'eau. Mais, comme le remarque l'auteur, l'ensemble des appareils est très coûteux d'installation et de telles dépenses ne se justifient que pour une récolte de fourrages faite sur plus de 200 hectares. CONSTRUCTIONS CIVILES Le nouveau groupe scolaire de Suresnes (Seine). La ville de Suresnes, séparée de Paris par la Seine et par le Bois de Boulogne, est devenue une importante agglomération industrielle, et il en est résulté des besoins nouveaux en matière édilitaire. Une vaste cité jardin, dont le Génie Civil a déjà donné une description
brins orientés parallèlement les uns aux autres. La couche ainsi préparée est introduite lentement par un transporteur horizontal dans un séchoir du type tunnel de 45 mètres de longueur et y subit l'action d'un courant d'air entrant à 570 dans le tunnel et en sortant à 18°. En une demi-heure, le séchage est effectué et le fourrage ne contient plus que 10 % d'eau. Mais, comme le remarque l'auteur, l'ensemble des appareils est très coûteux d'installation et de telles dépenses ne se justifient que pour une récolte de fourrages faite sur plus de 200 hectares. CONSTRUCTIONS CIVILES Le nouveau groupe scolaire de Suresnes (Seine). La ville de Suresnes, séparée de Paris par la Seine et par le Bois de Boulogne, est devenue une importante agglomération industrielle, et il en est résulté des besoins nouveaux en matière édilitaire. Une vaste cité jardin, dont le Génie Civil a déjà donné une description générale, est en voie de réalisation, et un groupe scolaire également très important a été édifié dans le voisinage du mont Valérien. On en trouvera la description, abondamment illustrée, dans la Construction moderne, du 5 février. Il réunit une école maternelle, deux écoles primaires de garçons et de filles, une école primaire supérieure, avec ateliers de travail du bois et du fer; une école ménagère; enfin, une piscine avec installations accessoires. Le garage d'automobiles de la place Blanche, à Paris. — Les grands garages d'automobiles à nombreux étages se multiplient à Paris. Le Génie Civil en a décrit un en détail, l'année dernière, le garage Banville; un autre du même genre, également avec ossature en béton armé, vient d'être édifié près de la place Blanche, au n° 4 de la rue Coustou, sur les plans de l'architecte G. Vaissière. On en trouvera la description dans la Technique des Travaux, de janvier. Les huit étages sont desservis par une large rampe hélicoïdale en pente de 12 %, le monte-charge étant réservé aux voitures avariées qu'on monte à l'atelier de réparations. Cet immeuble, qui peut recevoir 600 voitures, est fondé sur un mauvais sous-sol (anciennes carrières remblayées), aussi a-t-on dû le supporter
école primaire supérieure, avec ateliers de travail du bois et du fer; une école ménagère; enfin, une piscine avec installations accessoires. Le garage d'automobiles de la place Blanche, à Paris. — Les grands garages d'automobiles à nombreux étages se multiplient à Paris. Le Génie Civil en a décrit un en détail, l'année dernière, le garage Banville; un autre du même genre, également avec ossature en béton armé, vient d'être édifié près de la place Blanche, au n° 4 de la rue Coustou, sur les plans de l'architecte G. Vaissière. On en trouvera la description dans la Technique des Travaux, de janvier. Les huit étages sont desservis par une large rampe hélicoïdale en pente de 12 %, le monte-charge étant réservé aux voitures avariées qu'on monte à l'atelier de réparations. Cet immeuble, qui peut recevoir 600 voitures, est fondé sur un mauvais sous-sol (anciennes carrières remblayées), aussi a-t-on dû le supporter au moyen de 85 pieux Franki et de 32 puits bétonnés, atteignant une couche de gypse solide. L'article cité donne quelques renseignements sur le calcul des grandes poutres en béton armé et sur l'organisation perfectionnée des chantiers. ÉLECTRICITÉ La remise à l'heure automatique des pendules par émissions radioélectriques. — Divers inventeurs ont réalisé des dispositifs de télémécanique susceptibles d'assurer automatiquement la remise à l'heure d'un groupe de pendules de précision médiocre, au moyen d'une seule horloge directrice de haute précision, ou même au moyen des signaux horaires émis en T. S. F. par le Bureau international de l'heure. Plusieurs systèmes de ce genre ont été étudiés en détail dans le Génie Civil du 3 décembre 1927; un ingénieur particulièrement compétent dans cette spécialité, M. LAVET, passe également en revue, dans la Revue générale de l'Electricité, du 25 février, les dispositifs préconisés pour cette remise à l'heure, notamment par commande radioélectrique; dans cette dernière catégorie de systèmes, il distingue cinq types, suivant la nature des signaux utilisés, et donne sur chacun d'eux des renseignements détaillés, accompagnés de schémas. L'éclairage électrique des trains par une dynamo sans régulateur. — Les systèmes actuellement utilisés pour l'éclairage électrique des trains seraient susceptibles d'être simplifiés;
inventeurs ont réalisé des dispositifs de télémécanique susceptibles d'assurer automatiquement la remise à l'heure d'un groupe de pendules de précision médiocre, au moyen d'une seule horloge directrice de haute précision, ou même au moyen des signaux horaires émis en T. S. F. par le Bureau international de l'heure. Plusieurs systèmes de ce genre ont été étudiés en détail dans le Génie Civil du 3 décembre 1927; un ingénieur particulièrement compétent dans cette spécialité, M. LAVET, passe également en revue, dans la Revue générale de l'Electricité, du 25 février, les dispositifs préconisés pour cette remise à l'heure, notamment par commande radioélectrique; dans cette dernière catégorie de systèmes, il distingue cinq types, suivant la nature des signaux utilisés, et donne sur chacun d'eux des renseignements détaillés, accompagnés de schémas. L'éclairage électrique des trains par une dynamo sans régulateur. — Les systèmes actuellement utilisés pour l'éclairage électrique des trains seraient susceptibles d'être simplifiés; la solution la plus radicale consisterait en la suppression pure et simple de tout régulateur, la dynamo assurant elle-même le réglage nécessaire; il faudrait donc que cette dynamo produise, pour l'éclairage, une tension qui, au-dessus d'une certaine vitesse, soit pratiquement indépendante de la vitesse du train et, pour la charge de la batterie, une tension convenable indépendante du courant. Une autre solution moins radicale réside dans la simplification des régulateurs utilisés; ceux-ci constituent en effet le point faible de tout système d'éclairage. M. L. DREYFUS, ingénieur suédois, s'est attaché à la première solution; il en fait un exposé dans l'Elektrotechnik und Maschinenbau, du 5 février. Il donne d'abord le principe du réglage automatique, qui nécessiterait l'emploi d'une excitatrice, et montre ensuite comment il a pu combiner excitatrice et dynamo en une seule machine dont le schéma est représenté ci-dessus. Les balais sont fixes. Les enroulements A', A" et A** A~', court-circuités par les balais, jouent simultanément le rôle d'induit de l'excitatrice et d'enroulement de champ de la dynamo principale. La batterie auxiliaire b, qui pourrait être considérée comme un point faible du système, est peu importante (14 à 15 éléments, avec une capacité de 8 à 9 Ah). Les balais
de la batterie, une tension convenable indépendante du courant. Une autre solution moins radicale réside dans la simplification des régulateurs utilisés; ceux-ci constituent en effet le point faible de tout système d'éclairage. M. L. DREYFUS, ingénieur suédois, s'est attaché à la première solution; il en fait un exposé dans l'Elektrotechnik und Maschinenbau, du 5 février. Il donne d'abord le principe du réglage automatique, qui nécessiterait l'emploi d'une excitatrice, et montre ensuite comment il a pu combiner excitatrice et dynamo en une seule machine dont le schéma est représenté ci-dessus. Les balais sont fixes. Les enroulements A', A" et A** A~', court-circuités par les balais, jouent simultanément le rôle d'induit de l'excitatrice et d'enroulement de champ de la dynamo principale. La batterie auxiliaire b, qui pourrait être considérée comme un point faible du système, est peu importante (14 à 15 éléments, avec une capacité de 8 à 9 Ah). Les balais Aa et A4, placés dans l'axe des pôles auxiliaires, servent à obtenir la tension nécessaire pour la charge de la batterie principale, et le rapport de cette tension à la tension d'éclairage est fonction du rapport de l'arc polaire principal à l'arc polaire auxiliaire. Après avoir indiqué le fonctionnement de cette dynamo, l'auteur expose et discute le schéma complet du nouveau système d'éclairage. ÉTUDES ÉCONOMIQUES L'organisation des grandes usines de construction, aux Etats-Unis. — Dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 17 décembre, M. LAUSTER, directeur de la Fabrique de machines Augsbourg-Nurnberg (M. A. N.), résume les impressions que lui ont laissées les visites de 23 usines américaines, dont 4 équipées pour la fabrication en grande série exclusivement, tandis que dans les 19 autres, tout en suivant les principes de cette fabrication, il n'a pas été possible de les appliquer aussi strictement. Telles sont, par exemple, les usines Westinghouse et General Electric C°, qui comptent parmi les plus importantes de leur genre en Amérique. Ce qui frappe le plus le visiteur, c'est le nombre considérable de machines-outils automatiques disposées en vue de réduire au minimum la durée de la fabrication, en supprimant tous les temps improductifs. La construction allemande
cette dynamo, l'auteur expose et discute le schéma complet du nouveau système d'éclairage. ÉTUDES ÉCONOMIQUES L'organisation des grandes usines de construction, aux Etats-Unis. — Dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 17 décembre, M. LAUSTER, directeur de la Fabrique de machines Augsbourg-Nurnberg (M. A. N.), résume les impressions que lui ont laissées les visites de 23 usines américaines, dont 4 équipées pour la fabrication en grande série exclusivement, tandis que dans les 19 autres, tout en suivant les principes de cette fabrication, il n'a pas été possible de les appliquer aussi strictement. Telles sont, par exemple, les usines Westinghouse et General Electric C°, qui comptent parmi les plus importantes de leur genre en Amérique. Ce qui frappe le plus le visiteur, c'est le nombre considérable de machines-outils automatiques disposées en vue de réduire au minimum la durée de la fabrication, en supprimant tous les temps improductifs. La construction allemande paraît trop compliquée, trop savante et souvent d'une fabrication trop difficile, aux Américains qui cherchent à simplifier dans la plus large mesure possible les formes de leurs pièces détachées. L'auteur décrit l'organisation de ces usines où le rôle principal est joué, non par les bureaux de construction, comme en Allemagne, mais par la direction des ateliers. Il traite ensuite une question qui l'intéresse particulièrement, puisque la Société M. A. N. est un des principaux constructeurs européens de moteurs Diesel, celle de la construction de ces moteurs, dont il existe approximativement 20 fabriques en Amérique. Il indique les types de moteurs construits par les principales de ces usines, moteurs à deux et quatre temps à double effet. La tendance simplificatrice des Américains a fait que le moteur Diesel sans compresseur s'est encore peu répandu chez eux. Un caractère commun à tous les moteurs Diesel américains est d'être lourds. L'application de ces moteurs aux locomotives et surtout aux automobiles nécessitera donc une modification de la construction américaine, que la construction européenne a précédée dans cette voie. M. Lauster conclut que, si la construction européenne ne peut suivre la construction américaine dans l'organisation de la production en très grande série, en raison de
mais par la direction des ateliers. Il traite ensuite une question qui l'intéresse particulièrement, puisque la Société M. A. N. est un des principaux constructeurs européens de moteurs Diesel, celle de la construction de ces moteurs, dont il existe approximativement 20 fabriques en Amérique. Il indique les types de moteurs construits par les principales de ces usines, moteurs à deux et quatre temps à double effet. La tendance simplificatrice des Américains a fait que le moteur Diesel sans compresseur s'est encore peu répandu chez eux. Un caractère commun à tous les moteurs Diesel américains est d'être lourds. L'application de ces moteurs aux locomotives et surtout aux automobiles nécessitera donc une modification de la construction américaine, que la construction européenne a précédée dans cette voie. M. Lauster conclut que, si la construction européenne ne peut suivre la construction américaine dans l'organisation de la production en très grande série, en raison de la moindre importance de ses débouchés, elle peut cependant lui emprunter beaucoup sous le rapport de la conduite méthodique du travail. INDUSTRIES TEXTILES Machines à imprimer les tissus, avec rouleaux gravés en relief, de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. — Le procédé d'impression avec rouleaux gravés en relief est connu depuis fort longtemps et fut employé, dans ses débuts, notamment pour l'impression des papiers peints, alors que, pour imprimer les tissus, on s'en tenait généralement, soit à l'impression à la main avec planches gravées en relief, soit à l'impression en creux sur des machines avec rouleaux en cuivre gravés en taille-douce. Dans ces dernières années, l'industrie textile s'est intéressée davantage aux machines à imprimer avec rouleaux gravés en relief, en particulier pour la fabrication des tissus d'ameublement, ces machines permettant d'intensifier la production de ces articles, tout en leur conservant le cachet spécial de fraîcheur qui caractérise l'impression en relief à la planche. La Société Alsacienne s'est activement occupée de l'étude de ces machines; elle en a dès à présent construit un certain nombre dans ses usines de Mulhouse, et nous empruntons à ce sujet quelques renseignements au numéro de janvier de son Bulletin trimestriel. L'encrage des rouleaux constitue
connu depuis fort longtemps et fut employé, dans ses débuts, notamment pour l'impression des papiers peints, alors que, pour imprimer les tissus, on s'en tenait généralement, soit à l'impression à la main avec planches gravées en relief, soit à l'impression en creux sur des machines avec rouleaux en cuivre gravés en taille-douce. Dans ces dernières années, l'industrie textile s'est intéressée davantage aux machines à imprimer avec rouleaux gravés en relief, en particulier pour la fabrication des tissus d'ameublement, ces machines permettant d'intensifier la production de ces articles, tout en leur conservant le cachet spécial de fraîcheur qui caractérise l'impression en relief à la planche. La Société Alsacienne s'est activement occupée de l'étude de ces machines; elle en a dès à présent construit un certain nombre dans ses usines de Mulhouse, et nous empruntons à ce sujet quelques renseignements au numéro de janvier de son Bulletin trimestriel. L'encrage des rouleaux constitue l'élément principal de ce genre de machines ; il est effectué par un sac sans fin en feutre, alimenté par un rouleau trempant dans une bassine, l'excédent de couleur étant enlevé au moyen d'une racle qui agit directement sur le sac sans fin. Ce dispositif assure un encrage bien uniforme, permettant notamment d'imprimer des fonds très unis. Les machines se construisent pour imprimer jusqu'à 18 couleurs, les modèles les plus courants étant les machines de 8, 10 et 12 couleurs, disposées de façon à pouvoir imprimer avec des rouleaux ayant jusqu'à 1 mètre de circonférence, cela avec la totalité des couleurs et, d'autre part, avec des rouleaux variant de 1 m 50 à 2 mètres de circonférence, avec la moitié des couleurs seulement. Le séchage est effectué au moyen de grands coursiers-sécheurs à air chaud, qui donnent toute garantie pour le séchage des tissus très chargés de colorants. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION Recherches sur la « maladie » de certains bétons au ciment alumineux. — Sous ce titre, le Génie Civil a publié, dans son numéro du 3 mars dernier (p. 210), un article de M. FERET, directeur du Laboratoire des Ponts et Chaussées à Boulogne-sur-Mer, dans lequel l'auteur a étudié,
permettant notamment d'imprimer des fonds très unis. Les machines se construisent pour imprimer jusqu'à 18 couleurs, les modèles les plus courants étant les machines de 8, 10 et 12 couleurs, disposées de façon à pouvoir imprimer avec des rouleaux ayant jusqu'à 1 mètre de circonférence, cela avec la totalité des couleurs et, d'autre part, avec des rouleaux variant de 1 m 50 à 2 mètres de circonférence, avec la moitié des couleurs seulement. Le séchage est effectué au moyen de grands coursiers-sécheurs à air chaud, qui donnent toute garantie pour le séchage des tissus très chargés de colorants. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION Recherches sur la « maladie » de certains bétons au ciment alumineux. — Sous ce titre, le Génie Civil a publié, dans son numéro du 3 mars dernier (p. 210), un article de M. FERET, directeur du Laboratoire des Ponts et Chaussées à Boulogne-sur-Mer, dans lequel l'auteur a étudié, par une série d'essais sur des éprouvettes de mortier de ciment alumineux, les phénomènes anormaux présentés par certains bétons confectionnés avec ce genre de ciment, et signalés antérieurement par MM. Freyssinet et Coyne. L'auteur nous prie de faire remarquer que, par suite d'une erreur de transcription, il y a lieu de rétablir, comme suit, dans l'article précité, la ligne 26 du tableau (p. 211) : 0,64 0,81 0,97 10,91 0,88 1,01 10,77 0,83 0,78 10,78 0,85 0,93 1 0,85 Dès lors, les moyennes partielles données par le renvoi (3) de ce tableau deviennent : 0,77, 0,84, 0,92; et il importe d'annuler, comme exprimant le contraire de la réalité, la conclusion formulée par les lignes 57 à 61 de la deuxième colonne de la page 210. MÉCANIQUE Les nouveaux ateliers de forge de l'American Locomotive Co, à Dunkirk (New-York, E.-U.). — Dans l'Iron Age, du 12 janvier, M. E. J. EDWARDS, ingénieur à l'American Locomotive Co, donne une description d'ensemble des nouveaux ateliers de forge et de traitements thermiques que cette Société a mis en service en 1926 à son usine de Dunkirk. Ces ateliers sont caractérisés par un outillage très puissant, des moyens de levage et manutention perfectionnés, et surtout