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la section visée et sur 50 mètres de longueur : satisfaction a été ainsi donnée au vœu du Conseil général. Par un rapport des 17, 18 et 19 octobre 1899, MM. les Ingénieurs ont proposé d'inviter la ville de Lille à faire procéder au curage de la Basse-Deûle navigable, dont l'envasement est dû en grande partie, aux déjections provenant des canaux intérieurs de la ville. Par lettre du 16 mars 1900, M. le Maire de Lille a fait connaître que les travaux de curage de la Basse-Deûle et des canaux adjacents étaient complètement terminés. Pour répondre aux vœux du Conseil général et de la Chambre de Commerce de Lille, MM. les Ingénieurs de la navigation ont fait étudier deux avant-projets, qui sont en ce moment soumis à l'Administration supérieure. Une décision de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 14 septembre 1899, a mis en demeure la ville de Lille d'avoir à présenter, dans le délai d'un an, un projet complet soit pour envoyer ses eaux d'égout sur des champs d'irrigation, soit pour n'évacuer dans les canaux et rivières que des eaux parfaitement épurées et non susceptibles de nuire à la salubrité publique ou à la conservation du poisson ; faute par la municipalité de se conformer à cette injonction dans le délai prescrit, le Gouvernement se verrait dans la nécessité de prendre d'office et aux frais de la Ville, les mesures nécessaires pour exécuter les travaux indispensables dans l'intérêt de l'hygiène et de la salubrité publique. Consultés sur les procédés à employer, MM. les ingénieurs estiment que la municipalité de Lille a, à sa disposition, deux sortes de remèdes et s'expriment, ainsi : « Le premier, qui est d'une réalisation facile et immédiate, a pour objet d'assurer un entretien meilleur et plus économique des canaux intérieurs de la ville de Lille et de surveiller efficacement les déversements illicites des matières de vidanges qui s'y font sans aucun contrôle; il consiste à établir un vannage au square Dutilleul en vue de rendre le niveau de l'eau dans les canaux intérieurs indépendant de la tenue du bief navigable de
poisson ; faute par la municipalité de se conformer à cette injonction dans le délai prescrit, le Gouvernement se verrait dans la nécessité de prendre d'office et aux frais de la Ville, les mesures nécessaires pour exécuter les travaux indispensables dans l'intérêt de l'hygiène et de la salubrité publique. Consultés sur les procédés à employer, MM. les ingénieurs estiment que la municipalité de Lille a, à sa disposition, deux sortes de remèdes et s'expriment, ainsi : « Le premier, qui est d'une réalisation facile et immédiate, a pour objet d'assurer un entretien meilleur et plus économique des canaux intérieurs de la ville de Lille et de surveiller efficacement les déversements illicites des matières de vidanges qui s'y font sans aucun contrôle; il consiste à établir un vannage au square Dutilleul en vue de rendre le niveau de l'eau dans les canaux intérieurs indépendant de la tenue du bief navigable de Sainte-Hélène, en Moyenne-Deûle, avec lequel ils sont en libre communication, et de permettre aussi au service des égouts d'abaisser à son gré, périodiquement, le plan de l'eau de ces canaux et de procéder facilement au curage des égouts. « La ville pourrait, en outre, empêcher les déversements des fosses d'aisances et surveiller les déversements industriels qui, se faisant sous l'eau, échappent à tout contrôle. « Le second remède aurait pour effet de supprimer la cause d'infection que constitue le déversement direct, dans un cours d'eau sans pente et à débit très restreint, des eaux usées d'une agglomération de plus de 200.000 âmes. « On n'a, à sa disposition, qu'un petit nombre de moyens : « L'épandage pratiqué par la ville de Paris ne paraît pas pouvoir être conseillé avec chances de succès, vu la nature argileuse et non absorbante du sol. « L'envoi des eaux usées à la mer par un canal spécial a été étudié par les villes de Roubaix-Tourcoing et trouvé si onèreux qu'il ne paraît pas possible d'y songer, quant à présent tout au moins. « Restent la décantation dans des bassins de dimensions suffisantes et l'épuration chimique qui, pour un volume d'eau de 250 à 300.000
et surveiller les déversements industriels qui, se faisant sous l'eau, échappent à tout contrôle. « Le second remède aurait pour effet de supprimer la cause d'infection que constitue le déversement direct, dans un cours d'eau sans pente et à débit très restreint, des eaux usées d'une agglomération de plus de 200.000 âmes. « On n'a, à sa disposition, qu'un petit nombre de moyens : « L'épandage pratiqué par la ville de Paris ne paraît pas pouvoir être conseillé avec chances de succès, vu la nature argileuse et non absorbante du sol. « L'envoi des eaux usées à la mer par un canal spécial a été étudié par les villes de Roubaix-Tourcoing et trouvé si onèreux qu'il ne paraît pas possible d'y songer, quant à présent tout au moins. « Restent la décantation dans des bassins de dimensions suffisantes et l'épuration chimique qui, pour un volume d'eau de 250 à 300.000 mètres cubes par jour que donne le mélange des eaux ménagères et des eaux industrielles de la ville de Lille, offrent de très grandes difficultés. La question est cependant résolue en principe par les villes de Roubaix-Tourcoing qui paraissent avoir trouvé le procédé d'épuration de leurs eaux d'une composition spéciale, il est vrai. Il n'est pas impossible qu'une étude approfondie, qui n'a pas été faite jusqu'ici, du problème plus complexe posé à la ville de Lille, conduise à une solution analogue. La première chose à faire serait de « réparer les égouts de dérivation de la Deûle et du Becquerel qui leur servent de collecteurs, en utilisant ceux-ci pour les eaux industrielles seulement, et de créer des collecteurs distincts conduisant les eaux d'égouts proprement dites à des bassins d'épuration et de décantation à créer à la sortie de la ville, dans les terrains des fortifications après le déclassement. » C'est dans ce sens que la ville devra diriger ses études et sur ces données que devra être dressé l'avant-projet demandé par M. le Ministre des Travaux publics. » En attendant que ces études aient abouti, il convient de mettre la ville de Lille en demeure : » 1° d'établir, dans
il est vrai. Il n'est pas impossible qu'une étude approfondie, qui n'a pas été faite jusqu'ici, du problème plus complexe posé à la ville de Lille, conduise à une solution analogue. La première chose à faire serait de « réparer les égouts de dérivation de la Deûle et du Becquerel qui leur servent de collecteurs, en utilisant ceux-ci pour les eaux industrielles seulement, et de créer des collecteurs distincts conduisant les eaux d'égouts proprement dites à des bassins d'épuration et de décantation à créer à la sortie de la ville, dans les terrains des fortifications après le déclassement. » C'est dans ce sens que la ville devra diriger ses études et sur ces données que devra être dressé l'avant-projet demandé par M. le Ministre des Travaux publics. » En attendant que ces études aient abouti, il convient de mettre la ville de Lille en demeure : » 1° d'établir, dans le plus bref délai, un vannage au square Dutilleul pour rendre le régime des canaux intérieurs de la ville indépendant de celui de la Moyenne (bief de Ste-Hélène) ; » 2° de réaliser, dans un délai de 6 mois, la mise en pratique d'un procédé efficace d'épuration des eaux résiduaires des abattoirs ; » 3° de poursuivre, en tenant compte, si elle le juge à propos, des indications ci-dessus, l'étude d'un projet complet d'épuration des eaux d'égout demandé par M. le Ministre des Travaux publics, et de le soumettre en temps utile à son appréciation ; » 4° pour attendre la réalisation de ce projet, de présenter en même temps l'étude de la transformation des fossés des Tenaillons en bassins de décantation destinés à retenir les matières lourdes, les détruits et les cadavres d'animaux, dont il n'est pas possible de tolérer plus longtemps l'envoi dans la rivière navigable. » Ces propositions ont été soumises à l'examen du Conseil municipal de la ville de Lille. L'époque et la durée des chômages des voies navigables sont arrêtées chaque année par l'Administration supérieure, après une entente internationale et à la suite d'une instruction, au cours de laquelle sont entendus les Chambres de Commerce,
des abattoirs ; » 3° de poursuivre, en tenant compte, si elle le juge à propos, des indications ci-dessus, l'étude d'un projet complet d'épuration des eaux d'égout demandé par M. le Ministre des Travaux publics, et de le soumettre en temps utile à son appréciation ; » 4° pour attendre la réalisation de ce projet, de présenter en même temps l'étude de la transformation des fossés des Tenaillons en bassins de décantation destinés à retenir les matières lourdes, les détruits et les cadavres d'animaux, dont il n'est pas possible de tolérer plus longtemps l'envoi dans la rivière navigable. » Ces propositions ont été soumises à l'examen du Conseil municipal de la ville de Lille. L'époque et la durée des chômages des voies navigables sont arrêtées chaque année par l'Administration supérieure, après une entente internationale et à la suite d'une instruction, au cours de laquelle sont entendus les Chambres de Commerce, les représentants de la batellerie et ceux des principales entreprises de transport par eau, dont les observations sont examinées avec le souci d'y donner satisfaction. Les formalités de cette instruction donnent toutes garanties aux intérêts de la batellerie de même qu'à ceux du Commerce, en ce qui concerne la durée assignée aux chômages des différentes voies navigables. Cette durée étant ainsi réduite au strict minimum, MM. les Ingénieurs se trouvent parfois, malgré l'activité déployée sur les chantiers, dans l'impossibilité absolue de rétablir la navigation à la date réglementaire, en raison de certaines circonstances de force majeure, telles que difficultés imprévues rencontrées dans l'exécution des travaux, défection des ouvriers durant les fêtes locales si nombreuses à l'époque des chômages, pluies torrentielles qui rendent tout travail impraticable pendant plusieurs jours, etc. Il arrive souvent en effet que les travaux retardés de ce chef ne comportent aucun ajournement et doivent être obligatoirement achevés avant la reprise de la navigation ; mais les prolongations de chômage qui en sont la cause ne peuvent être imputées en faute à l'Administration qui s'efforce de rétablir la navigation dans les moindres délais possibles. MM. les Ingénieurs de la navigation ont produit au sujet de cette affaire un
assignée aux chômages des différentes voies navigables. Cette durée étant ainsi réduite au strict minimum, MM. les Ingénieurs se trouvent parfois, malgré l'activité déployée sur les chantiers, dans l'impossibilité absolue de rétablir la navigation à la date réglementaire, en raison de certaines circonstances de force majeure, telles que difficultés imprévues rencontrées dans l'exécution des travaux, défection des ouvriers durant les fêtes locales si nombreuses à l'époque des chômages, pluies torrentielles qui rendent tout travail impraticable pendant plusieurs jours, etc. Il arrive souvent en effet que les travaux retardés de ce chef ne comportent aucun ajournement et doivent être obligatoirement achevés avant la reprise de la navigation ; mais les prolongations de chômage qui en sont la cause ne peuvent être imputées en faute à l'Administration qui s'efforce de rétablir la navigation dans les moindres délais possibles. MM. les Ingénieurs de la navigation ont produit au sujet de cette affaire un rapport qui a été communiqué à M. le Maire de Lille. Il est à espérer qu'une solution favorable interviendra prochainement. Service de la navigation entre la Belgique et Paris. "Voeux (suite donnée). (5e B.) Rivière de l'Escaut. — Construction d'un pont aux abords de l'écluse d'Ypres. (Vœu de MM. Ronnelle, N. Petiet Martinet). Amélioration de la Sambre canalisée. (Vœu de M. Henry Sculfort). Les propositions présentées par une commission spéciale ont été soumises à l'examen de M. l'Ingénieur en chef Derome. Ce chef de service, dans un rapport du 14 Mars 1900, a maintenu son avis primitif déclinant pour l'Etat la charge d'une subvention devant faciliter la construction de l'ouvrage qui intéresse uniquement la circulation sur les voies de terre. Le dossier a été transmis à M. l'Agent voyageur en chef, en vue de déterminer la quote-part qui pourrait être attribuée au département et aux communes dans les frais de construction du nouveau pont. L'instruction se poursuit. MM. les Ingénieurs ont dressé l'avant-projet des travaux à exécuter pour l'amélioration de la navigation et du régime des crues à la traversée des fortifications de Maubeuge. Cet avant-projet a été soumis à l'enquête d'utilité publique ainsi qu'aux conférences réglementaires. La Commission d'enquête
N. Petiet Martinet). Amélioration de la Sambre canalisée. (Vœu de M. Henry Sculfort). Les propositions présentées par une commission spéciale ont été soumises à l'examen de M. l'Ingénieur en chef Derome. Ce chef de service, dans un rapport du 14 Mars 1900, a maintenu son avis primitif déclinant pour l'Etat la charge d'une subvention devant faciliter la construction de l'ouvrage qui intéresse uniquement la circulation sur les voies de terre. Le dossier a été transmis à M. l'Agent voyageur en chef, en vue de déterminer la quote-part qui pourrait être attribuée au département et aux communes dans les frais de construction du nouveau pont. L'instruction se poursuit. MM. les Ingénieurs ont dressé l'avant-projet des travaux à exécuter pour l'amélioration de la navigation et du régime des crues à la traversée des fortifications de Maubeuge. Cet avant-projet a été soumis à l'enquête d'utilité publique ainsi qu'aux conférences réglementaires. La Commission d'enquête a émis, à l'unanimité, un avis entièrement favorable à la prompte réalisation des améliorations proposées et la Chambre de Commerce d'Avesnes s'est prononcée dans le même sens. D'autre part, le Génie militaire a donné une adhésion conditionnelle à l'exécution des travaux projetés, et la Société concessionnaire du canal de la Sambre à l'Oise a pris l'engagement d'exécuter à ses frais ceux qui concernent la voie navigable proprement dite, en souscrivant sans réserve aux conditions du service du Génie. La dite Société se met d'ailleurs en mesure de commencer les travaux au prochain chômage. Enfin MM. les Ingénieurs terminent actuellement l'avant-projet d'allongement des écluses de la Sambre qui sera présenté à bref délai. Ils poursuivent d'autre part l'étude de l'amélioration des courbes les plus accentuées de cette rivière. Ports Maritimes (5e B.) VOEUX : Déplacement de l'enceinte, amélioration et achèvement de l'établissement maritime. SUITE DONNÉE : PORT DE DUNKERQUE. Ces travaux ont été pris en considération par l'Administration. Les conférences mixtes réglementaires sont actuellement ouvertes ; elles dureront encore un certain temps en raison de la longueur des délais nécessaires pour l'étude des ouvrages militaires. Le service maritime ne négligera d'ailleurs rien pour arriver à clore les conférences aussitôt que possible.
Sambre à l'Oise a pris l'engagement d'exécuter à ses frais ceux qui concernent la voie navigable proprement dite, en souscrivant sans réserve aux conditions du service du Génie. La dite Société se met d'ailleurs en mesure de commencer les travaux au prochain chômage. Enfin MM. les Ingénieurs terminent actuellement l'avant-projet d'allongement des écluses de la Sambre qui sera présenté à bref délai. Ils poursuivent d'autre part l'étude de l'amélioration des courbes les plus accentuées de cette rivière. Ports Maritimes (5e B.) VOEUX : Déplacement de l'enceinte, amélioration et achèvement de l'établissement maritime. SUITE DONNÉE : PORT DE DUNKERQUE. Ces travaux ont été pris en considération par l'Administration. Les conférences mixtes réglementaires sont actuellement ouvertes ; elles dureront encore un certain temps en raison de la longueur des délais nécessaires pour l'étude des ouvrages militaires. Le service maritime ne négligera d'ailleurs rien pour arriver à clore les conférences aussitôt que possible. En même temps, la Municipalité et la Chambre de Commerce de Dunkerque sont invitées à faire connaître le montant de leurs offres de concours pour l'exécution des travaux dont la dépense totale est évaluée à 26.000.000 fr. Une décision ministérielle du 12 janvier 1900 a approuvé un projet d'approfondissement du chenal à la côte (- 5m), et autorisé l'exécution des travaux par voie de régie au moyen du matériel de dragages appartenant à l'Administration. Les travaux, évalués à 300.000 fr., pourront être achevés en trois ans. Les crédits d'entretien sont insuffisants. Il y a lieu de les augmenter pour faire face aux dépenses que nécessite l'entretien des nouveaux ouvrages mis à la disposition du commerce. Mon Administration a, à diverses reprises, insisté auprès de M. le Ministre des Travaux Publics en vue de l'augmentation des crédits d'entretien. Ces instances seront renouvelées. C'est à tort que les dépôts vaseux, d'ailleurs peu importants, constatés sur la plage de l'Est sont attribués au déversement des produits de dragages du port de Dunkerque à une distance insuffisante. Les produits sont toujours transportés au-delà des bancs qui limitent la rade de Dunkerque au large, et dans ces conditions, étant donnée la direction des courants, il
chenal à la côte (- 5m), et autorisé l'exécution des travaux par voie de régie au moyen du matériel de dragages appartenant à l'Administration. Les travaux, évalués à 300.000 fr., pourront être achevés en trois ans. Les crédits d'entretien sont insuffisants. Il y a lieu de les augmenter pour faire face aux dépenses que nécessite l'entretien des nouveaux ouvrages mis à la disposition du commerce. Mon Administration a, à diverses reprises, insisté auprès de M. le Ministre des Travaux Publics en vue de l'augmentation des crédits d'entretien. Ces instances seront renouvelées. C'est à tort que les dépôts vaseux, d'ailleurs peu importants, constatés sur la plage de l'Est sont attribués au déversement des produits de dragages du port de Dunkerque à une distance insuffisante. Les produits sont toujours transportés au-delà des bancs qui limitent la rade de Dunkerque au large, et dans ces conditions, étant donnée la direction des courants, il n'est pas vraisemblable que les matières déposées puissent être rejetées sur la plage. On ne peut imaginer que les vases déposés dans la fosse située au-delà des bancs, et qui se décantent certainement sur place puisque les eaux restent claires et nettes entre le lieu de dépôt et la côte, puissent cheminer sur les fonds, remonter par-dessus les bancs et traverser les profondeurs de la rade perpendiculairement à la direction des courants pour revenir sur la plage de l'Est. Le travail demandé, qui serait relativement coûteux, ne répondrait actuellement qu'à un intérêt tout-à-fait local. On ne pourra utilement reprendre l'étude de la question qu'après la réalisation de l'extension projetée de Dunkerque. Il n'existe pas actuellement de larges de mer au droit de Fort-Mardyck. La concession de 1841 comprend même au droit de Fort-Mardyck des terrains non endigués s'étendant sur l'Estram au-delà de la digue de mer actuelle sur une profondeur moyenne d'environ 450 mètres. Il n'est donc pas probable qu'on puisse disposer, dans un avenir rapproché, de terrains délaissés par la mer au droit de Fort-Mardyck. PORT DE GRAVELINES. Comme à Dunkerque, les crédits accordés pour l'entretien des ouvrages du port sont insuffisants et il y a lieu de les
puissent cheminer sur les fonds, remonter par-dessus les bancs et traverser les profondeurs de la rade perpendiculairement à la direction des courants pour revenir sur la plage de l'Est. Le travail demandé, qui serait relativement coûteux, ne répondrait actuellement qu'à un intérêt tout-à-fait local. On ne pourra utilement reprendre l'étude de la question qu'après la réalisation de l'extension projetée de Dunkerque. Il n'existe pas actuellement de larges de mer au droit de Fort-Mardyck. La concession de 1841 comprend même au droit de Fort-Mardyck des terrains non endigués s'étendant sur l'Estram au-delà de la digue de mer actuelle sur une profondeur moyenne d'environ 450 mètres. Il n'est donc pas probable qu'on puisse disposer, dans un avenir rapproché, de terrains délaissés par la mer au droit de Fort-Mardyck. PORT DE GRAVELINES. Comme à Dunkerque, les crédits accordés pour l'entretien des ouvrages du port sont insuffisants et il y a lieu de les augmenter. Des propositions ont été soumises à l'Administration en vue de maintenir pour une période de 40 années le péage de 0 fr. 70, et d'en affecter le produit à l'amélioration du pertuis navigable de l'écluse Vaubla. L'avant-projet des travaux à exécuter s'élevait à 300.900 francs, dont 70.000 francs à la charge de l'État et 230.000 francs à la charge de la Ville de Gravelines qui contracterait un emprunt d'égale importance gagé sur les produits du péage. Par décision du 31 Janvier 1900, M. le Ministre des Travaux Publics s'est déclaré disposé à prendre en considération l'avant-projet présenté, soit dans la forme où il lui a été soumis, soit avec une modification qui, moyennant un supplément de dépense de 25.000 francs, permettrait d'augmenter de 0m,34 le tirant d'eau de l'écluse, suivant que la ville de Gravelines concourrait à la dépense pour une somme de 230.000 francs ou pour une somme de 255.000 francs. En notifiant la décision précitée, M. le Ministre des Travaux Publics m'a demandé de saisir le Conseil municipal de Gravelines de la question et de l'inviter à se prononcer d'une manière ferme, avec justification à l'appui, sur la combinaison financière qui lui permettra de fournir son subside,
la charge de l'État et 230.000 francs à la charge de la Ville de Gravelines qui contracterait un emprunt d'égale importance gagé sur les produits du péage. Par décision du 31 Janvier 1900, M. le Ministre des Travaux Publics s'est déclaré disposé à prendre en considération l'avant-projet présenté, soit dans la forme où il lui a été soumis, soit avec une modification qui, moyennant un supplément de dépense de 25.000 francs, permettrait d'augmenter de 0m,34 le tirant d'eau de l'écluse, suivant que la ville de Gravelines concourrait à la dépense pour une somme de 230.000 francs ou pour une somme de 255.000 francs. En notifiant la décision précitée, M. le Ministre des Travaux Publics m'a demandé de saisir le Conseil municipal de Gravelines de la question et de l'inviter à se prononcer d'une manière ferme, avec justification à l'appui, sur la combinaison financière qui lui permettra de fournir son subside, le Conseil ayant notamment à indiquer s'il entend exonérer du droit de péage les bateaux affectés à la grande pêche, à quel taux serait contracté l'emprunt et quel serait le délai d'amortissement. Le programme des travaux de dragages approuvé par l'Administration le 31 Août 1895 s'élève à 114.000 francs. Le montant des dépenses faites au 31 Décembre 1899 est d'environ 51.000 francs. Il reste une disponibilité de 63.000 francs qui permettra d'assurer dans les conditions actuelles l'entretien des profondeurs du chenal et du port jusqu'en 1904. C'est seulement à cette époque qu'il deviendra nécessaire de soumettre à un nouvel examen la question des dragages. Service hydraulique. (5e B.) VOEU : 1. — Révision complète du rôle de la contribution établie pour subvenir aux dépenses d'entretien du dessèchement de la vallée de la Scarpe. (Voeu de MM. Wilmot, Debève et Mannier). SUITE DONNÉE : Ci-joint la délibération de la Commission administrative du syndicat de dessèchement de la vallée de la Scarpe ainsi qu'un rapport des Ingénieurs du service hydraulique. D'après les renseignements produits, il est incontestable que la révision du rôle de contribution du syndicat de la Vallée de la Scarpe présente un intérêt réel. Toutefois, il est douteux que l'État