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tribunal de commerce de Toulouse, avait été, on se souvient, condamné par le tribunal correctionnel à un an de prison avec sursis et 100,000 francs d'amende pour dissimulation de bénéfices de guerre. Le tribunal d'appel de Toulouse a confirmé, hier, le jugement des premiers juges en ce qui concerne la prison, mais elle a ramené l'amende de 100,000 à 30,000 francs. AVIS DIVERS. Exposition le physique vis à vis de la T. S. F., le 30 novembre au Grand-Palais. La T. S. F., qui passionne aujourd'hui les foules, occupera dans cette Exposition une place très importante. Tous les constructeurs présenteront leurs dernières créations pour lesquelles ils ont rivalisé d'ingéniosité. Les plus puissants haut-parleurs feront entendre, dans le Grand-Palais, les différents concerts radiotéléphoniques. QUALITY HATELKIN S GRANDS PRIX 10. Rue de Vignon 9. Rue de Sèppharade 1. Bd 134, Boulevard St-Germain 4-Septembre A RO. L'aéronautique militaire en Allemagne En Allemagne on considère que l'aviation est un merveilleux outil de revanche. Les dirigeants ont organisé une vaste propagande pour la conquête de l'air, propagande qui s'étend de l'école à toutes les classes de la société. Limité par le traité de Versailles et par les règles techniques imposées par l'Entente, le Reich s'efforce de s'adapter aux circonstances au point de vue aéronautique et de mettre sur pied une organisation lui permettant d'avoir une aéronautique en rapport avec les buts qu'il se propose d'atteindre. En dehors de la section spéciale s'occupant de l'aviation civile au ministère des transports, le Reich a laissé de grands organismes privés se substituer aux organismes d'État. Le service technique centralisateur de la guerre, semblable à notre service technique aéronautique, a été remplacé dans son rôle de direction et de coordination par un organisme privé, la « Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt » ou V.G.L., qui groupe plus de 600 membres, sous la direction du prince Henri de Prusse. L'action de l'État se fait sentir surtout dans l'organisation de renseignement et les études. De nombreuses écoles techniques et des universités sont créées pour la formation d'ingénieurs de constructions aéronautiques, de techniciens supérieurs et d'un personnel scientifique enseignant qui, dans les cours
de s'adapter aux circonstances au point de vue aéronautique et de mettre sur pied une organisation lui permettant d'avoir une aéronautique en rapport avec les buts qu'il se propose d'atteindre. En dehors de la section spéciale s'occupant de l'aviation civile au ministère des transports, le Reich a laissé de grands organismes privés se substituer aux organismes d'État. Le service technique centralisateur de la guerre, semblable à notre service technique aéronautique, a été remplacé dans son rôle de direction et de coordination par un organisme privé, la « Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt » ou V.G.L., qui groupe plus de 600 membres, sous la direction du prince Henri de Prusse. L'action de l'État se fait sentir surtout dans l'organisation de renseignement et les études. De nombreuses écoles techniques et des universités sont créées pour la formation d'ingénieurs de constructions aéronautiques, de techniciens supérieurs et d'un personnel scientifique enseignant qui, dans les cours spéciaux dont il est chargé, fait une large place à l'aéronautique et y gagne la jeunesse. La « Wissenschaftliche Gesellschaft » dont nous avons parlé donne aux études aéronautiques une orientation pratique et coordonne les travaux techniques. Les Allemands ont donc reconstitué leur organisation technique sous la forme d'une association privée qui réunit de nombreux techniciens travaillant de concert chacun dans sa spécialité, tous animés d'une foi ardente dans l'avenir de l'aéronautique, dans toutes ses formes, et disposant, pour atteindre le but qu'ils se proposent, de laboratoires nombreux et bien outillés. Il est difficile d'avoir des données précises sur la participation financière du Reich au développement de son aéronautique. Là, comme pour les études techniques, l'initiative privée s'est substituée à l'État par la création de vastes consortiums comprenant des industriels, des banques, des compagnies de navigation maritime, des sociétés de navigation aérienne, etc., pour l'installation de l'industrie aéronautique et l'exploitation des voies aériennes internationales. Par suite de la destruction du matériel de guerre par application du traité de paix, les techniciens allemands ont pu consacrer leurs efforts à la réalisation de types nouveaux, une trentaine environ, construits, soit en Allemagne pour ceux qui correspondent aux règles techniques imposées par l'Entente,
privée qui réunit de nombreux techniciens travaillant de concert chacun dans sa spécialité, tous animés d'une foi ardente dans l'avenir de l'aéronautique, dans toutes ses formes, et disposant, pour atteindre le but qu'ils se proposent, de laboratoires nombreux et bien outillés. Il est difficile d'avoir des données précises sur la participation financière du Reich au développement de son aéronautique. Là, comme pour les études techniques, l'initiative privée s'est substituée à l'État par la création de vastes consortiums comprenant des industriels, des banques, des compagnies de navigation maritime, des sociétés de navigation aérienne, etc., pour l'installation de l'industrie aéronautique et l'exploitation des voies aériennes internationales. Par suite de la destruction du matériel de guerre par application du traité de paix, les techniciens allemands ont pu consacrer leurs efforts à la réalisation de types nouveaux, une trentaine environ, construits, soit en Allemagne pour ceux qui correspondent aux règles techniques imposées par l'Entente, ou à l'étranger pour ceux qui ne sont pas conformes à ces règles. Le matériel construit à l'étranger est étudié exclusivement dans un but militaire. Du reste, la plupart de ces appareils, construits dans ces conditions, sont vendus à des puissances étrangères comme avions militaires. Parmi ces avions qui nous sont connus, l'on peut citer : Un hydravion Dornier, entièrement métallique, construit en Italie à Olgiate-di-Pisa, muni de moteurs dont la puissance varie entre 220 et 450 CV., appareil qui actuellement est livré à l'Espagne équipé en avion de bombardement. Le même ingénieur construit en Suisse, sur les bords du lac de Constance, le Dornier Fate, monoplan de chasse entièrement métallique qui a pris part au concours de Madrid. En Hollande, Fokker, devenu Hollandais pour les besoins de la cause, construit divers types d'avions et d'hydravions purement militaires : monoplaces de chasse, biplaces de reconnaissance et de combat (ces appareils ont figuré au concours de Madrid), avions de transport, hydravions à coque et amphibies, etc. Fokker tente de monter le marché mondial de ses produits ou tente de le faire. Il s'est ouvert des débouchés en Hollande, en Russie, aux États-Unis, en Espagne, etc. L'ingénieur Rohrbach, de la firme Zeppelin,
sont connus, l'on peut citer : Un hydravion Dornier, entièrement métallique, construit en Italie à Olgiate-di-Pisa, muni de moteurs dont la puissance varie entre 220 et 450 CV., appareil qui actuellement est livré à l'Espagne équipé en avion de bombardement. Le même ingénieur construit en Suisse, sur les bords du lac de Constance, le Dornier Fate, monoplan de chasse entièrement métallique qui a pris part au concours de Madrid. En Hollande, Fokker, devenu Hollandais pour les besoins de la cause, construit divers types d'avions et d'hydravions purement militaires : monoplaces de chasse, biplaces de reconnaissance et de combat (ces appareils ont figuré au concours de Madrid), avions de transport, hydravions à coque et amphibies, etc. Fokker tente de monter le marché mondial de ses produits ou tente de le faire. Il s'est ouvert des débouchés en Hollande, en Russie, aux États-Unis, en Espagne, etc. L'ingénieur Rohrbach, de la firme Zeppelin, construit ses avions géants près de Copenhague; Junker et Albatros réalisent leurs constructions en Russie; Hansa, Brandebourg, en Finlande. Ainsi, au point de vue technique et réalisation d'appareils prototypes, les Allemands ont atteint des résultats remarquables. De même que son capital technique, l'Allemagne a son capital industriel absolument intact. Certes, les entraves apportées par l'application du traité de Versailles et les opérations du comité de garantie aéronautique ne permettent pas à l'Allemagne d'être en quelques jours une puissance aéronautique redoutable; mais il faut considérer comme un danger latent son capital technique et industriel qui, mis en valeur par un personnel de premier ordre, peut donner au Reich, en TRIBUNAUX épigrammes, et Claude par des pantomimes. Ni l'une ni l'autre ne semblent offensées par ce manège, dont Mlle de Fontenay est la première à sourire; sans doute se souvient-elle d'avoir eu aussi vingt ans ? Je reste interdite devant tant de détours que le fils de Cypris emprunte pour nous surprendre. Tout lui est bon, le rire comme les larmes, et on ne sait jamais ce qu'il en adviendra. Jusqu'à ce qu'il m'a déclaré, dès mon retour, qu'elle épouserait « le Charmant ». Se sont-ils vraiment mis d'accord ? Elle affecte
les entraves apportées par l'application du traité de Versailles et les opérations du comité de garantie aéronautique ne permettent pas à l'Allemagne d'être en quelques jours une puissance aéronautique redoutable; mais il faut considérer comme un danger latent son capital technique et industriel qui, mis en valeur par un personnel de premier ordre, peut donner au Reich, en TRIBUNAUX épigrammes, et Claude par des pantomimes. Ni l'une ni l'autre ne semblent offensées par ce manège, dont Mlle de Fontenay est la première à sourire; sans doute se souvient-elle d'avoir eu aussi vingt ans ? Je reste interdite devant tant de détours que le fils de Cypris emprunte pour nous surprendre. Tout lui est bon, le rire comme les larmes, et on ne sait jamais ce qu'il en adviendra. Jusqu'à ce qu'il m'a déclaré, dès mon retour, qu'elle épouserait « le Charmant ». Se sont-ils vraiment mis d'accord ? Elle affecte de ne point savoir que je l'aime, moi aussi, et paraît certaine de son triomphe. Aurai-je le courage de lutter, de ruser contre elle ? Certainement non ! Ce serait avili cette passion magnifique, à laquelle je succombé aveuglément, et qui me remplit d'une sorte de fierté. Je préfère souffrir, mourir peut-être. Quand il vient, je m'enfuis comme si sa présence m'était pénible; c'est à peine si je lève les yeux sur lui lorsque nous nous trouvons face à face. Hier matin, je me suis sauvée à la ferme dès qu'il est arrivé; il m'a demandé en souriant si vraiment les canards et les dindons avaient pour moi tant de charmes. Je lui ai pas répondu. Julie déjà s'empressait de lui raconter mille sornettes, avec cet air à la fois provocant et détaché dont elle se sert pour parler aux hommes, et j'ai entendu qu'elle prononçait son nom d'Aimé Fleuron. Peut-être aurais-je dû dissiper tout de suite l'équivoque qu'elle cherchait à créer; je me suis contentée de rougir et de réprimer mon dépit. Mais, au lieu de me rendre directement à la ferme, je fis un crochet par le sous-bois. L'automne y avait étalé un tapis de feuilles encore humides
mourir peut-être. Quand il vient, je m'enfuis comme si sa présence m'était pénible; c'est à peine si je lève les yeux sur lui lorsque nous nous trouvons face à face. Hier matin, je me suis sauvée à la ferme dès qu'il est arrivé; il m'a demandé en souriant si vraiment les canards et les dindons avaient pour moi tant de charmes. Je lui ai pas répondu. Julie déjà s'empressait de lui raconter mille sornettes, avec cet air à la fois provocant et détaché dont elle se sert pour parler aux hommes, et j'ai entendu qu'elle prononçait son nom d'Aimé Fleuron. Peut-être aurais-je dû dissiper tout de suite l'équivoque qu'elle cherchait à créer; je me suis contentée de rougir et de réprimer mon dépit. Mais, au lieu de me rendre directement à la ferme, je fis un crochet par le sous-bois. L'automne y avait étalé un tapis de feuilles encore humides qui exhalaient une odeur mourante. Je les écrasais sous mes talons en répétant tout bas le nom du "Charmant". Je m'illusionnais jusqu'à croire qu'un double de lui-même m'accompagnait dans cette promenade, un autre Charles de Sévin plus doux, plus tendre, et qui avait pour moi de l'amour. Nous errâmes ainsi tous deux à travers l'ombré silencieuse et chaude, sans que rien vînt interrompre ou gêner nos effusions. Ce fut seulement après avoir gagné l'allée découverte que je m'aperçus de ma méprise celui qui avait réglé ses pas sur les miens et passé son bras autour de ma taille, c'était l'homme secret de mon cœur, et j'avais été ma propre dupe, (À suivre.) Peut-on obliger les avions à atterrir ? Depuis quelques mois, des dépêches d'origine étrangère, ordinairement de même source, répètent qu'une nouvelle invention allemande permettrait d'arrêter la marche des moteurs d'avions, par l'émission de magnotrons électro-magnétiques, influençant le système d'allumage des moteurs, et mettant ceux-ci dans l'impossibilité de fonctionner. Dernièrement encore, on mandait d'Helsinki au Morning Post que selon une information, publiée dans le journal Hufvudstadskladet, les autorités militaires soviétiques se montrent vivement intéressées par cette invention allemande. Cet organe ajoute Qu'une commission a été nommée pour examiner les
tous deux à travers l'ombré silencieuse et chaude, sans que rien vînt interrompre ou gêner nos effusions. Ce fut seulement après avoir gagné l'allée découverte que je m'aperçus de ma méprise celui qui avait réglé ses pas sur les miens et passé son bras autour de ma taille, c'était l'homme secret de mon cœur, et j'avais été ma propre dupe, (À suivre.) Peut-on obliger les avions à atterrir ? Depuis quelques mois, des dépêches d'origine étrangère, ordinairement de même source, répètent qu'une nouvelle invention allemande permettrait d'arrêter la marche des moteurs d'avions, par l'émission de magnotrons électro-magnétiques, influençant le système d'allumage des moteurs, et mettant ceux-ci dans l'impossibilité de fonctionner. Dernièrement encore, on mandait d'Helsinki au Morning Post que selon une information, publiée dans le journal Hufvudstadskladet, les autorités militaires soviétiques se montrent vivement intéressées par cette invention allemande. Cet organe ajoute Qu'une commission a été nommée pour examiner les possibilités d'application et de développement de l'invention en question. Nous avons consulté, à ce sujet, deux personnalités particulièrement qualifiées la première, au service de la navigation aérienne, que dirige le colonel Casse; la seconde, au service technique de l'aéronautique, à la tête duquel se trouve l'ingénieur général Fournier. Ces deux organismes, nous le savons, font du "plus-secretariat" de l'Etat de l'aéronautique. Nous pouvons résumer ainsi l'ensemble des déclarations qui nous ont été faites : "Les nouvelles lancées par certaines agences semblent, en effet, provenir d'une source unique, laquelle, chaque fois qu'un avion français atterriait en Allemagne, propageait l'idée d'attribuer à des ondes électro-magnétiques la cause de l'atterrissage de ces avions. "Préalablement à l'étude de ce problème, nous avons fait enquête sur les différentes "pannes" des avions français, qui ont été obligés d'atterrir en Allemagne. Nous n'avons pas trouvé un cas qui ne fût dû des causes connues et manifestement mystérieuses. "Le problème des influences électriques sur les ailes a, néanmoins, été étudié par le général Ferrie et ses services de la tour Eiffel. "L'opinion des savants qualifiés est la suivante: il peut être possible de prévoir l'installation d'un poste émetteur, pouvant perturber le champ du courant d'une magnète, mais il
organismes, nous le savons, font du "plus-secretariat" de l'Etat de l'aéronautique. Nous pouvons résumer ainsi l'ensemble des déclarations qui nous ont été faites : "Les nouvelles lancées par certaines agences semblent, en effet, provenir d'une source unique, laquelle, chaque fois qu'un avion français atterriait en Allemagne, propageait l'idée d'attribuer à des ondes électro-magnétiques la cause de l'atterrissage de ces avions. "Préalablement à l'étude de ce problème, nous avons fait enquête sur les différentes "pannes" des avions français, qui ont été obligés d'atterrir en Allemagne. Nous n'avons pas trouvé un cas qui ne fût dû des causes connues et manifestement mystérieuses. "Le problème des influences électriques sur les ailes a, néanmoins, été étudié par le général Ferrie et ses services de la tour Eiffel. "L'opinion des savants qualifiés est la suivante: il peut être possible de prévoir l'installation d'un poste émetteur, pouvant perturber le champ du courant d'une magnète, mais il faudrait envisager un appareil d'une telle puissance que cette éventualité ne semble pas du domaine de la pratique. "Dans tous les cas, si la chose se produisait, il serait facile de neutraliser l'action exercée, par une protection facile et efficace, en "blindant" les appareils d'allumage. "On peut dire que, pour une courte distance, le problème est résolu déjà, et il n'est pas permis de nier la possibilité d'amplifier les résultats obtenus, mais il faut le répéter, il serait très facile de se protéger contre ce nouveau danger." (Y. Blasco Ibañez, la Tentatrice (Calmann-Lévy, "romans"); Un nouveau roman de M. V. Blasco Ibañez, que vient de traduire M. Jean Carayon, est une œuvre pathétique et puissante. Jamais encore le grand conteur espagnol n'avait produit, semble-t-il, une émotion d'une telle intensité. C'est l'histoire d'une grande aventurière, qui a su se faire épouser par un gentilhomme italien d'une noblesse parfaitement authentique, mais dont la faiblesse et l'aveuglement sont illimités. Ruiné, le marquis de Torrebianca part pour l'Amérique du sud avec sa femme. Mais tandis qu'il s'efforce d'y reconstruire sa fortune par un travail humble et opiniâtre, la "marquise", qui porte le nom symbolique d'Hélène, provoque dans le petit village la jalouse la plus
une courte distance, le problème est résolu déjà, et il n'est pas permis de nier la possibilité d'amplifier les résultats obtenus, mais il faut le répéter, il serait très facile de se protéger contre ce nouveau danger." (Y. Blasco Ibañez, la Tentatrice (Calmann-Lévy, "romans"); Un nouveau roman de M. V. Blasco Ibañez, que vient de traduire M. Jean Carayon, est une œuvre pathétique et puissante. Jamais encore le grand conteur espagnol n'avait produit, semble-t-il, une émotion d'une telle intensité. C'est l'histoire d'une grande aventurière, qui a su se faire épouser par un gentilhomme italien d'une noblesse parfaitement authentique, mais dont la faiblesse et l'aveuglement sont illimités. Ruiné, le marquis de Torrebianca part pour l'Amérique du sud avec sa femme. Mais tandis qu'il s'efforce d'y reconstruire sa fortune par un travail humble et opiniâtre, la "marquise", qui porte le nom symbolique d'Hélène, provoque dans le petit village la jalouse la plus exaltée parmi ces hommes rudes des pampas. 22 novembre. La Bourse a accueilli avec satisfaction le résultat de la conférence des ministres d'affaires étrangers d'hier au soir. Une détente des changes étrangers en est résultée. La réaction des cours qui s'était manifestée hier en clôture n'a pas eu de suite. Des l'ouverture, les ordres de rachats des vendeurs provoquaient une reprise de la cote. D'ailleurs en dehors du meilleur orientation du marché à terme, bien que le volume des affaires soit peu élevé, il y a lieu de constater l'activité qui règne au comptant, où les ordres d'achats se renouvellent chaque jour, sur quantités de valeurs quel que soit le prix où elles sont actuellement. Au parquet, meilleure allure de nos rentes, bonne tenue des groupes russe, turc, faquepain, des sucres, des matières fertiles, du pétrole. Sur le marché des changes, la livre, est revendue à 80 02 et 80 23, le dollar à 18 27 et 18 35. Nos fonds d'Etat ont poursuivi leur reprise le 3 0/0 s'est traité de 54 à 54 20 et 54 25, le 4 0/0 de 70 40 à 70 60 et 70 55, le 5 0/0 amortissable de 85 75 à 85
Des l'ouverture, les ordres de rachats des vendeurs provoquaient une reprise de la cote. D'ailleurs en dehors du meilleur orientation du marché à terme, bien que le volume des affaires soit peu élevé, il y a lieu de constater l'activité qui règne au comptant, où les ordres d'achats se renouvellent chaque jour, sur quantités de valeurs quel que soit le prix où elles sont actuellement. Au parquet, meilleure allure de nos rentes, bonne tenue des groupes russe, turc, faquepain, des sucres, des matières fertiles, du pétrole. Sur le marché des changes, la livre, est revendue à 80 02 et 80 23, le dollar à 18 27 et 18 35. Nos fonds d'Etat ont poursuivi leur reprise le 3 0/0 s'est traité de 54 à 54 20 et 54 25, le 4 0/0 de 70 40 à 70 60 et 70 55, le 5 0/0 amortissable de 85 75 à 85 65, le 6 0/0 de 88 70 à 86 63. Parmi les chemins de fer français, le Nord s'est traité à 1,337, l'Orléans à 1,000, l'Est à 875, le Lyon à 1,110. Les sociétés de crédit françaises sont mieux disposées la Banque de France à 7,152, le Crédit foncier s'est avancé à 1,490 et 1,485, le Crédit lyonnais de 1,608 à 1,620, la Banque de Paris de 1,512 à 1,522, le Comptoir d'escompte à 977, la Banque de l'Union parisienne à 937, le Crédit mobilier de 486 à 485. Les valeurs de sucre ne présentent que peu de changement après avoir débuté à 3. 307, la Suez est revenus à 3.280 et 3,29, contre 3,280, les Suez Canal ont monté à 1,403, 1,390, 1,414 et 1,410, au lieu de 1,376. Les fonds russes ont continué leur reprise le 30/09/1893 de 16 85 à 16 70, le 30/09/1891 de 16 90 à 16 80. MARCHÉ DES BONS DE L'ÉTAT, PRÉSENT, PREMIER, DÉLIVRÉ AU DÉBENTEUR : OBLIGATIONS du Trésor, OBLIGATIONS de l'État MARCHÉ DES BONS DE L'ÉTAT, PRÉSENT, PREMIER, DÉLIVRÉ AU DÉBENTEUR : OBLIGATIONS du Trésor, OBLIGATIONS de l'État ÉCRÉDIT : 1 OBLIGATION de la Ville de Paris à 3 0/0 de
avancé à 1,490 et 1,485, le Crédit lyonnais de 1,608 à 1,620, la Banque de Paris de 1,512 à 1,522, le Comptoir d'escompte à 977, la Banque de l'Union parisienne à 937, le Crédit mobilier de 486 à 485. Les valeurs de sucre ne présentent que peu de changement après avoir débuté à 3. 307, la Suez est revenus à 3.280 et 3,29, contre 3,280, les Suez Canal ont monté à 1,403, 1,390, 1,414 et 1,410, au lieu de 1,376. Les fonds russes ont continué leur reprise le 30/09/1893 de 16 85 à 16 70, le 30/09/1891 de 16 90 à 16 80. MARCHÉ DES BONS DE L'ÉTAT, PRÉSENT, PREMIER, DÉLIVRÉ AU DÉBENTEUR : OBLIGATIONS du Trésor, OBLIGATIONS de l'État MARCHÉ DES BONS DE L'ÉTAT, PRÉSENT, PREMIER, DÉLIVRÉ AU DÉBENTEUR : OBLIGATIONS du Trésor, OBLIGATIONS de l'État ÉCRÉDIT : 1 OBLIGATION de la Ville de Paris à 3 0/0 de 1893, 3 0/0 1891, 3 0/0 amortissable de 1890. ÉCRÉDIT : 2 OBLIGATIONS de la Ville de Paris à 3 1/2 0/0 de 1892, 1893. ÉCRÉDIT : 3 OBLIGATIONS de la Ville de Paris à 4 0/0 de 1893, 1894. ÉCRÉDIT : 4 BONS de l'État de France à 3 0/0 de 1892, 1890. ÉCRÉDIT : 5 BONS de l'État de France à 4 0/0 de 1893, 1894. ÉCRÉDIT : 6 BONS de l'État de France à 5 0/0 de 1893, 1890. ÉCRÉDIT : 7 BONS de l'État de France à 3 1/2 0/0 amortissable de 1890. ÉCRÉDIT : 8 BONS de l'État de France à 5 0/0 amortissable de 1890. ÉCRÉDIT : 9 BONS de l'État de France à 5 0/0 de 1893, 1894, 1895. ÉCRÉDIT : 10 BONS de l'État de France à 4 0/0 de 1892, 1894. ÉCRÉDIT : 11 BONS de l'État de France à 3 0/0 de 1892, 1894. ÉCRÉDIT : 12 BONS de l'État de France à 5 0/0 de 1892, 1893. ÉCRÉDIT : 13 BONS de l'État de France à 4 0/0 de 1893, 1894. ÉCRÉDIT : 14 BONS de l'État de France à 3 0/0 de 1893, 1894. ÉCRÉDIT : 15 BONS