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relevés à une hauteur de 11 mètres, permettront d'atteindre une vitesse de près de 300 km. à l'heure. La tribune principale pourra contenir 25.000 spectateurs et le garage d'autos pourra donner asile à 30.000 voitures. En Autriche, les trois firmes s'occupant de construction automobile viennoise de fusionner sous la raison sociale Fabrique d'automobiles autrichiennes. Cette fusion, qui groupe Austro-Daimler, Steyr et Puch, a prévu le programme suivant comme fabrication: pour Steyr, la construction d'une 2 litres, chez Austro-Daimler aucun changement, chez Puch construction des motocyclettes. Du nouveau chez les constructeurs motocyclistes ? Il ne serait pas surprenant de voir sortir, un jour prochain, les Monet-Goyon, équipées avec un moteur Koehler-Escoffier, ce qui rendrait la machine de construction entièrement française. Nous savons ce que vaut la construction Koehler-Escoffier, pour être certain de ce que donnera une pareille association, la réputation de Monet-Goyon étant faite depuis longtemps. Alfa-Roméo compte fournir un gros effort, cette année, dans les différentes compétitions portées au calendrier international, si on en juge par les équipes qu'elle vient de constituer, pour la Coupe des 1.000 milles et qui, avec Brilli-Perri et Guatta, Campari et Marioni ; Varzi et Canasi ; Nuvolari et Ghersi représentent les meilleurs champions italiens du volant. Il faut s'attendre de la part de la firme transalpine à une campagne particulièrement bien remplie. ÀUX MOTOCYCLISTES Sachez choisir la machine qu'il vous faut Beaucoup de motocyclistes commettent une grave erreur dans la manière dont ils utilisent leur machine. Cette erreur peut être, soit le résultat de leur ignorance, soit le fait de conseils plus ou moins judicieux d'experts plus ou moins intéressés. Nous allons indiquer un procédé systématique, grâce auquel la machine choisie se rapprochera beaucoup de la machine idéale dans le cas considéré. Il faut se souvenir, d'ailleurs, que le travail qu'on se propose d'imposer à la motocyclette doit être proportionné à la puissance de son moteur et que cette puissance dépend de la cylindrée, du modèle de distribution et du cycle d'après lequel fonctionne le moteur. Pour les courses dans Paris et les sorties n'excédant pas 100 kilomètres, la machine adéquate est la 175
du volant. Il faut s'attendre de la part de la firme transalpine à une campagne particulièrement bien remplie. ÀUX MOTOCYCLISTES Sachez choisir la machine qu'il vous faut Beaucoup de motocyclistes commettent une grave erreur dans la manière dont ils utilisent leur machine. Cette erreur peut être, soit le résultat de leur ignorance, soit le fait de conseils plus ou moins judicieux d'experts plus ou moins intéressés. Nous allons indiquer un procédé systématique, grâce auquel la machine choisie se rapprochera beaucoup de la machine idéale dans le cas considéré. Il faut se souvenir, d'ailleurs, que le travail qu'on se propose d'imposer à la motocyclette doit être proportionné à la puissance de son moteur et que cette puissance dépend de la cylindrée, du modèle de distribution et du cycle d'après lequel fonctionne le moteur. Pour les courses dans Paris et les sorties n'excédant pas 100 kilomètres, la machine adéquate est la 175 cm3, deux temps : bien entendu avec boîte de vitesses et débrayage. Si l'on veut accroître le rayon d'action et la rapidité des accélérations, on sautera à la catégorie immédiatement supérieure : les 250 cm3. Si l'on possède des connaissances en mécanique, on tirera un parti très avantageux des mêmes cylindrées mais avec moteur à quatre temps à soupapes en tête. À égalité de vitesse, on pourra réaliser des économies de consommation d'essence et d'huile très sensibles. La 350 cm3 à soupapes latérales ou à culbuteurs convient très bien pour l'usage de la moto à deux et pour le tourisme en général. On a intérêt à augmenter légèrement la valeur de la démultiplication lorsqu'on fait exclusivement du tandem, dans le but de réduire le travail imposé au moteur et d'augmenter sa souplesse. Quoique certains le préconisent, nous condamnons absolument l'usage du side-car pour cette cylindrée, à moins d'être technicien et parfait mécanicien, très familiarisé avec le moteur que l'on conduit. La 500 est la machine idéale pour le duo et le grand tourisme, tout en restant dans des conditions d'emploi économiques. Un side-car léger peut être accouplé sans inconvénient, grâce à l'excès de puissance que possèdent ces moteurs. Au-dessus de
cylindrées mais avec moteur à quatre temps à soupapes en tête. À égalité de vitesse, on pourra réaliser des économies de consommation d'essence et d'huile très sensibles. La 350 cm3 à soupapes latérales ou à culbuteurs convient très bien pour l'usage de la moto à deux et pour le tourisme en général. On a intérêt à augmenter légèrement la valeur de la démultiplication lorsqu'on fait exclusivement du tandem, dans le but de réduire le travail imposé au moteur et d'augmenter sa souplesse. Quoique certains le préconisent, nous condamnons absolument l'usage du side-car pour cette cylindrée, à moins d'être technicien et parfait mécanicien, très familiarisé avec le moteur que l'on conduit. La 500 est la machine idéale pour le duo et le grand tourisme, tout en restant dans des conditions d'emploi économiques. Un side-car léger peut être accouplé sans inconvénient, grâce à l'excès de puissance que possèdent ces moteurs. Au-dessus de 500 de cylindrée, il n'est plus nécessaire d'observer des règles précises, la robustesse et la puissance des moteurs, leur permettant de supporter des écarts de charge considérables. En 1.000 et 1.200 cm3, le duo et le side-car deviennent particulièrement agréables et les plus fortes étapes peuvent être envisagées sans appréhension. Le solo, en particulier, sur une 1.200 cm3, procure des satisfactions inégales pour les autres types. Malheureusement, le poids mort considérable de ces « engins » en rend la manœuvre pénible à l'arrêt. LES « TUYAUX » DU MÉCANO Pour que vos écrous ne se dévissent pas Pour interdire le desserrage des écrous, on emploie, en général, des rondelles Grower ou des goupilles. Les premières agissent par leur élasticité en maintenant sous l'écrou une pression qui l'empêche de tourner. C'est sur un principe analogue que repose l'écrou fendu, mais l'élasticité du dispositif s'exerce sur le boulon et non plus sur l'écrou ; celui-ci tend à se refermer sur le boulon et à coincer les filets. La réalisation d'un écrou fendu est des plus simples. Il suffit de pratiquer, suivant un plan diamétral passant par une arête, une fente mince au moyen d'une scie à métaux. On rapproche les lèvres de
Le solo, en particulier, sur une 1.200 cm3, procure des satisfactions inégales pour les autres types. Malheureusement, le poids mort considérable de ces « engins » en rend la manœuvre pénible à l'arrêt. LES « TUYAUX » DU MÉCANO Pour que vos écrous ne se dévissent pas Pour interdire le desserrage des écrous, on emploie, en général, des rondelles Grower ou des goupilles. Les premières agissent par leur élasticité en maintenant sous l'écrou une pression qui l'empêche de tourner. C'est sur un principe analogue que repose l'écrou fendu, mais l'élasticité du dispositif s'exerce sur le boulon et non plus sur l'écrou ; celui-ci tend à se refermer sur le boulon et à coincer les filets. La réalisation d'un écrou fendu est des plus simples. Il suffit de pratiquer, suivant un plan diamétral passant par une arête, une fente mince au moyen d'une scie à métaux. On rapproche les lèvres de la fente par quelques coups de marteau. L'écrou devient ainsi légèrement plus petit et serre sur le boulon. Cette pression, capable d'empêcher l'écrou de se dévisser n'interdit en rien, bien entendu, la manœuvre de celui-ci à la clé. Un écrou fendu convient bien pour une pièce qui fatigue peu. Son emploi serait à déconseiller si le serrage du boulon devait être très énergique, car l'écrou risquerait de s'ouvrir. ANTIQUES Deux ancêtres des automobiles, modernes, « la Mancelle » et « l'Obéissante » sont de passage à Paris. Elles n'y resteront que quelques jours : leur propriétaire, Mme Amédée Bollée, en faisant cadeau au Musée de la Voiture de Compiègne. « La Mancelle » est la mère de « l'Obéissante ». Elle est à vapeur tandis que sa fille marche à l'essence. Mais elles ont un air de famille : mêmes coussins de cuir, mêmes roues, plus petites à l'avant qu'à l'arrière. Seulement, « l'Obéissante » utilise des bandages en caoutchouc. « La Mancelle » a vu le jour en 1878. Elle est à « suspension avant par roues indépendantes, direction par commande indépendante des roues, différentiel de Peugeot ». Elle s'honore d'avoir couvert facilement 42 kilomètres dans l'heure. Elle a
emploi serait à déconseiller si le serrage du boulon devait être très énergique, car l'écrou risquerait de s'ouvrir. ANTIQUES Deux ancêtres des automobiles, modernes, « la Mancelle » et « l'Obéissante » sont de passage à Paris. Elles n'y resteront que quelques jours : leur propriétaire, Mme Amédée Bollée, en faisant cadeau au Musée de la Voiture de Compiègne. « La Mancelle » est la mère de « l'Obéissante ». Elle est à vapeur tandis que sa fille marche à l'essence. Mais elles ont un air de famille : mêmes coussins de cuir, mêmes roues, plus petites à l'avant qu'à l'arrière. Seulement, « l'Obéissante » utilise des bandages en caoutchouc. « La Mancelle » a vu le jour en 1878. Elle est à « suspension avant par roues indépendantes, direction par commande indépendante des roues, différentiel de Peugeot ». Elle s'honore d'avoir couvert facilement 42 kilomètres dans l'heure. Elle a visité beaucoup d'expositions : celle du Mans et de Paris en 1878 ; de Vienne en 1879 ; de Berlin en 1880. Elle a dû connaître le succès dans ce temps-là avec sa curieuse chaudière à l'arrière où se trouve la place du chauffeur et son volant à l'usage du pilote à l'avant. Elle pouvait emmener neuf personnes. C'est une Victoria — et c'est Bollée père qui l'a construite. Bollée fils a imaginé, en 1895, « l'Obéissante » qui devait être en effet bien maniable. Plus petite que « la Mancelle », elle est du genre phaéton. Elle possède deux cylindres, un carburateur à niveau constant, une « timonerie » de direction à rotule, une transmission par arbres à cardans longitudinaux et engrenages à dentures à spirales. Le réservoir d'essence est à l'arrière et la manivelle à l'avant ; les six personnes qui peuvent occuper la voiture se font vis-à-vis. Notre photo montre « l'Obéissante » avenue de la Grande-Armée, à Paris, entourée d'une foule de curieux. L'AUTOMOBILE ET LA LOI À QUOI S'EXPOSENT ceux qui chassent en voiture La loi du 1er mai 1924, modifiant la loi fondamentale sur la chasse, du 3 mai 1844, réprime le braconnage commis
pilote à l'avant. Elle pouvait emmener neuf personnes. C'est une Victoria — et c'est Bollée père qui l'a construite. Bollée fils a imaginé, en 1895, « l'Obéissante » qui devait être en effet bien maniable. Plus petite que « la Mancelle », elle est du genre phaéton. Elle possède deux cylindres, un carburateur à niveau constant, une « timonerie » de direction à rotule, une transmission par arbres à cardans longitudinaux et engrenages à dentures à spirales. Le réservoir d'essence est à l'arrière et la manivelle à l'avant ; les six personnes qui peuvent occuper la voiture se font vis-à-vis. Notre photo montre « l'Obéissante » avenue de la Grande-Armée, à Paris, entourée d'une foule de curieux. L'AUTOMOBILE ET LA LOI À QUOI S'EXPOSENT ceux qui chassent en voiture La loi du 1er mai 1924, modifiant la loi fondamentale sur la chasse, du 3 mai 1844, réprime le braconnage commis au moyen d'une automobile, et prohibe en conséquence l'automobile comme moyen de chasse pour poursuivre et rabattre le gibier. Elle porte, par ailleurs, que les peines qu'elle prévoit seront portées au double, quand le délinquant aura usé d'une automobile pour se rendre sur les lieux du délit. Cette loi punit les délinquants d'une amende, ce qui est normal, et aussi de la confiscation et de la destruction des engins prohibés, ce qui est beaucoup plus grave, car il ne s'agit pas seulement des fusils, mais aussi de la voiture automobile elle-même. La question délicate et vraiment importante, est de savoir dans quels cas la confiscation de la voiture est encourue. Certains juridictions prononcent cette peine, alors même que le chasseur se serait contenté d'user de la voiture pour se rendre sur le terrain de chasse, où le délit de braconnage a été commis. Cette interprétation de la loi, est, à notre avis, inadmissible ; dans cette hypothèse, prévue par l'article 14 de la loi, le chasseur ne doit être condamné qu'au double de l'amende encourue; il est impossible, en effet, de considérer en ce cas l'automobile comme « moyen de chasse », Au contraire, dans le cas prévu par l'article
les délinquants d'une amende, ce qui est normal, et aussi de la confiscation et de la destruction des engins prohibés, ce qui est beaucoup plus grave, car il ne s'agit pas seulement des fusils, mais aussi de la voiture automobile elle-même. La question délicate et vraiment importante, est de savoir dans quels cas la confiscation de la voiture est encourue. Certains juridictions prononcent cette peine, alors même que le chasseur se serait contenté d'user de la voiture pour se rendre sur le terrain de chasse, où le délit de braconnage a été commis. Cette interprétation de la loi, est, à notre avis, inadmissible ; dans cette hypothèse, prévue par l'article 14 de la loi, le chasseur ne doit être condamné qu'au double de l'amende encourue; il est impossible, en effet, de considérer en ce cas l'automobile comme « moyen de chasse », Au contraire, dans le cas prévu par l'article 9 de la loi, la confiscation et la destruction est encourue, car l'automobile est vraiment alors un moyen de chasse : le chasseur s'en est servi, par exemple, pour poursuivre à toute vitesse le gibier, qu'il a tiré de sa voiture encore ou il a aveuglé le gibier par la lumière des phares. On ne peut nier que l'automobile est bien alors un engin de chasse. C'est ainsi qu'un chasseur, qui, de sa voiture, avait tiré une perdrix, a vu le coût de ce gibier de luxe monter à 30.000 francs : y compris l'amende, la confiscation du fusil et de l'automobile. Dura lex, sed lex ! Un accident peu banal C'est sur une route de l'Ohio en Amérique, que ce curieux accident s'est produit. On ne nous dit pas quel a été le sort du chauffeur. A coup sûr, il n'était pas dans un brillant état... Soyez prudents, automobilistes, soyez prudents ! Un dérapage, un éclatement, et, si vous allez trop vite, c'est l'accident, inévitable... AUTO-MAXIMES Pour accomplir cinq cents kilomètres sans incident, sans surprise, sans accident et sans fatigue, partez une heure plus tôt que vous ne l'aviez prévu. L'économie sur route d'une voiture dépend beaucoup plus du
lumière des phares. On ne peut nier que l'automobile est bien alors un engin de chasse. C'est ainsi qu'un chasseur, qui, de sa voiture, avait tiré une perdrix, a vu le coût de ce gibier de luxe monter à 30.000 francs : y compris l'amende, la confiscation du fusil et de l'automobile. Dura lex, sed lex ! Un accident peu banal C'est sur une route de l'Ohio en Amérique, que ce curieux accident s'est produit. On ne nous dit pas quel a été le sort du chauffeur. A coup sûr, il n'était pas dans un brillant état... Soyez prudents, automobilistes, soyez prudents ! Un dérapage, un éclatement, et, si vous allez trop vite, c'est l'accident, inévitable... AUTO-MAXIMES Pour accomplir cinq cents kilomètres sans incident, sans surprise, sans accident et sans fatigue, partez une heure plus tôt que vous ne l'aviez prévu. L'économie sur route d'une voiture dépend beaucoup plus du conducteur que du constructeur. Vous avez à bord une personne très susceptible : la batterie d'accumulateurs. Rendez-lui visite une fois par semaine. N'hésitez jamais à faire faire une réparation, même légère. Vous vous éviterez, par la suite, des ennuis et des frais. ACHETEZ TOUJOURS VOTRE « POPULAIRE » AU MÊME MARCHAND Vous entendrez demain : Tour Eiffel. — 12 heures U 15 h. : Cours; Météo ; Heure musicale ; Informations. 17 h. 45 : Journal parlé. 19 h. 10 : Actualités; Concert. Paris-P.T.T. — 8 heures : Informations; Transmission de l'heure. 9 h. 25 : Signaux horaires ; Bulletin météorologique. 11 h. 45; Le quart d'heure de documentation. 12 heures : Bulletin météorologique. 12 h. 10 : Le quart d'heure des agriculteurs. 12 h. 25 : Concert : Cancioncera Valida (Lacostella) ; Sérénade lointaine (Philippucci) ; Cinderella's Wedding (Ancliffe) ; Painted Doll (Brown) ; Bête de printemps (J. Strauss) ; Allons-nous (Gades) ; Quand on est jeune (Mercier) ; Manon Lescaut (Puccini) ; Flores de España (Chabrier) ; Londonderry, air (O'Connor) ; Las Majas (Sents) ; Charme d'amour (Brookes) ; Pour, Pour (Wain). 13 h. 30 : Phono. 12 h. 30 : L'espéranto en s'amusant. 18 h. 30: Radio-Journal.
MARCHAND Vous entendrez demain : Tour Eiffel. — 12 heures U 15 h. : Cours; Météo ; Heure musicale ; Informations. 17 h. 45 : Journal parlé. 19 h. 10 : Actualités; Concert. Paris-P.T.T. — 8 heures : Informations; Transmission de l'heure. 9 h. 25 : Signaux horaires ; Bulletin météorologique. 11 h. 45; Le quart d'heure de documentation. 12 heures : Bulletin météorologique. 12 h. 10 : Le quart d'heure des agriculteurs. 12 h. 25 : Concert : Cancioncera Valida (Lacostella) ; Sérénade lointaine (Philippucci) ; Cinderella's Wedding (Ancliffe) ; Painted Doll (Brown) ; Bête de printemps (J. Strauss) ; Allons-nous (Gades) ; Quand on est jeune (Mercier) ; Manon Lescaut (Puccini) ; Flores de España (Chabrier) ; Londonderry, air (O'Connor) ; Las Majas (Sents) ; Charme d'amour (Brookes) ; Pour, Pour (Wain). 13 h. 30 : Phono. 12 h. 30 : L'espéranto en s'amusant. 18 h. 30: Radio-Journal. 20 heures : Cours d'alienation. 20 h. 30 : Cuisine. 20 h. 45 : Concert Straram. À l'issue de la soirée : Informations ; Transmissions de l'heure et du bulletin météorologique ; Bidiotéléphotographie. Radio-Paris. — 6 h. 45 : Culture physique. 7 h. 30 : Répétition de la leçon. 8 h.: Informations ; Revue de la presse. 10 h. 45: Cours et informations 12 heures : Conférence. 12 h. 30 : Concert symphonique de phono. 13 heures : Cours ; Informations. 13 h. 05 : Suite du concert. 13 h. 30 : Bourse de Paris. 13 h. 35: Suite du concert, 14 h.: Bourse de Paris. 15 h. 30 : Cours. 15 h. 45: Concert. 16 h. 55 : Informations: Cours. 18 heures : Communiqué agricole. 18 h. 30: Cours. 18 h. 35 : Suite du concert. 19 h. 45 : Causerie. 19 h. 20 : Musique enregistrée. 19 h. 30 : Cours de comptabilité. 19 h. 45; Cours Journée économique et sociale ; Informations et courrier des spectacles. 20 heures : Concert. 20 h. 30 : La journée sportive et la chronique des sept. 21 h. 15 : Revue de la presse: Informations ; Heure exacte. 21 h. 30
h.: Informations ; Revue de la presse. 10 h. 45: Cours et informations 12 heures : Conférence. 12 h. 30 : Concert symphonique de phono. 13 heures : Cours ; Informations. 13 h. 05 : Suite du concert. 13 h. 30 : Bourse de Paris. 13 h. 35: Suite du concert, 14 h.: Bourse de Paris. 15 h. 30 : Cours. 15 h. 45: Concert. 16 h. 55 : Informations: Cours. 18 heures : Communiqué agricole. 18 h. 30: Cours. 18 h. 35 : Suite du concert. 19 h. 45 : Causerie. 19 h. 20 : Musique enregistrée. 19 h. 30 : Cours de comptabilité. 19 h. 45; Cours Journée économique et sociale ; Informations et courrier des spectacles. 20 heures : Concert. 20 h. 30 : La journée sportive et la chronique des sept. 21 h. 15 : Revue de la presse: Informations ; Heure exacte. 21 h. 30 : Phono. Lille-P.T.T, — 12 h. 30 : Concert ; Cours; Nouvelles. 16 heures : Phono. 17 heures : Matinée enfantine. 19 h, 30 : Cours : Causerie horticole. 20 heures : Concert. 21 h. 30: Soirée de gala avec les chanteurs du Conservatoire de Tournai. Lyon-La Doua. — 13 heures : Concert ; Informations ; Météo ; Bourse de Paris. 14 heures : Heure enfantine. 17 heures : Cours à la Faculté des Lettres. 19 h. 30 : Gazette : Cours d'espéranto. 20 h. 50 : Concert. Radio-Lyon. — 12 heures ; Concert ; Dernières nouvelles. 15 heures : Concert. 19 h. 30Journal parlé. 20 h. 45 : Concert. 21 h. 15 : Musique de danse ; Informations. Marseille-P.T.T. 12 h. 45 ; Phono (danses). 16 h. 40 : Matinée enfantine. 17 h. 15 : Phono. 20 h. 30 : Cours d'anglais. 21 h. : Concert Straram. Toulouse-Pyrénées. — 12 h. 45 : Musique de chambre. 17 heures : Revue de la presse; Cours à la Faculté des lettres. 18 h. 30: Radio-Journal. 20 h. 30 : Cours d'anglais; Informations. 21 heures : Concert Straram. Radio-Toulouse. — 13 heures Concert; Cours ; Météo ; Informations. 18 heures : Orchestre
heures : Concert ; Informations ; Météo ; Bourse de Paris. 14 heures : Heure enfantine. 17 heures : Cours à la Faculté des Lettres. 19 h. 30 : Gazette : Cours d'espéranto. 20 h. 50 : Concert. Radio-Lyon. — 12 heures ; Concert ; Dernières nouvelles. 15 heures : Concert. 19 h. 30Journal parlé. 20 h. 45 : Concert. 21 h. 15 : Musique de danse ; Informations. Marseille-P.T.T. 12 h. 45 ; Phono (danses). 16 h. 40 : Matinée enfantine. 17 h. 15 : Phono. 20 h. 30 : Cours d'anglais. 21 h. : Concert Straram. Toulouse-Pyrénées. — 12 h. 45 : Musique de chambre. 17 heures : Revue de la presse; Cours à la Faculté des lettres. 18 h. 30: Radio-Journal. 20 h. 30 : Cours d'anglais; Informations. 21 heures : Concert Straram. Radio-Toulouse. — 13 heures Concert; Cours ; Météo ; Informations. 18 heures : Orchestre argentin. 19 h. 30 : Soli divers ; Cours. 20 h. 25 : Opéras-comiques. 22 h. 15: Journal de l'Afrique du Nord. Bordeaux. — 12 h. 45 ; Concert ; Cours. 16 h. 30 : Matinée enfantine. 18 heures : Cours à l'Institut Colonial. 20 heures : Cours ; Nouvelles ; Causeries. 20 h. 45 : Relais de Barcelone. Berlin. — 19 h. 30 ; Comédie. Puis disques de danses. Vienne. — 19 h. 05 : Alessandro Stradella, opéra en trois actes (Flotow). Bruxelles. — 17 heures : Matinée de danses. 18 heures : Cours de flamand. 19 h. 30: Journal parlé, 20 heures : Concert à Amsterdam. 21 heures ; Actualités ; Informations. Barcelone. — 21 heures : Musique de danse. 22 h. 30 : Transmission du théâtre Bartrina. Budapest. — 13 h. 45 : Noces de Carnaval (Poldini), par l'Opéra Royal. Puis orchestre tzigane; CALENDRIER SPORTIF Les grandes épreuves automobiles de cette année Les différents calendriers sportifs — automobiles et motocyclistes — viennent d'être arrêtés. Pour la France, la situation reste inchangée et il y aura autant d'épreuves que les années précédentes, encore que quelques-unes soient d'un utilité et d'un intérêt contestables. Au point de vue international, l'A.S.