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un ami de l'inventeur, lettre que nous avons sous les yeux: « Mon cher Monsieur de Morambert, » Après avoir vu les armes de M. Girard et assisté à ses expériences, je regarde ce système comme étant appelé à rendre de grands services aux personnes qui aiment la chasse et ne sont pas assez riches pour payer leurs armes comme à Paris. » L'arme de M. Girard est solide et me plaît; je désire sincèrement qu'il en fasse fabriquer beaucoup, et ne doute pas que, si elles sont bien faites, elles n'obtiennent un grand succès. » Votre affectueux serviteur. » Signé JULES GÉRARD. » Paris, le 20 avril 1858. » Nous recommandons le fusil Girard aux gouvernements et aux particuliers, pour l'excellent parti qu'on en peut tirer, et l'on trouvera dans les bureaux de la Revue des Races Latines les renseignements qu'on pourra désirer sur cette ingénieuse invention. Et sur ce, chers lecteurs, au mois prochain. ALPHONSE CERFERRY DE MÉDELSHEDI. INTERETS MATERIELS CHEMINS DE FER. MONTANT DES LIGNES TERMINÉES. Barcelone à Tarrasa. 20,000,000 réaux. Madrid à Almansa. 244,872,000 Almansa à Alicante. 66,348,000 Alar à Reinosa 52,200,000 Grao de Valencia à Jativa. 42,659,153 Langres à Gijón 36,587,966 Barcelone à Martorell. 28,907,940 — Granollers 28,187,020 — Arneys-sur-Mer. 26,000,000 Jerez au Trocadéro. 22,055,307 Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 578,393,386 Les Compagnies étrangères possèdent au moins les deux tiers de la ligne de Madrid à Almansa. 163,248,000 réaux. Même quantité sur celle d'Almansa à Alicante. 22,116,000 Tout le chemin de Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 194,940,000 Soit plus du tiers de la valeur totale de ces lignes. Ces Compagnies ont des intérêts bien plus importants engagés dans les voies en construction. À l'exception des chemins de fer qui partent de Barcelone et de Valence, tous les autres, sauf une faible quantité, leur appartiennent. Tels sont ceux Du Nord. 621 kilomètres. D'Alar à San-Isidro. 110 De Séville à Cordoue. 130 De Jerez à Séville. 100 De Puerto-Réal à Cadix. 30 De Madrid à Saragosse. 360 1,351 Le journal auquel nous empruntons ce document se préoccupe de cette situation. Si, dit-il, un décret de l'empereur empêchait
— Granollers 28,187,020 — Arneys-sur-Mer. 26,000,000 Jerez au Trocadéro. 22,055,307 Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 578,393,386 Les Compagnies étrangères possèdent au moins les deux tiers de la ligne de Madrid à Almansa. 163,248,000 réaux. Même quantité sur celle d'Almansa à Alicante. 22,116,000 Tout le chemin de Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 194,940,000 Soit plus du tiers de la valeur totale de ces lignes. Ces Compagnies ont des intérêts bien plus importants engagés dans les voies en construction. À l'exception des chemins de fer qui partent de Barcelone et de Valence, tous les autres, sauf une faible quantité, leur appartiennent. Tels sont ceux Du Nord. 621 kilomètres. D'Alar à San-Isidro. 110 De Séville à Cordoue. 130 De Jerez à Séville. 100 De Puerto-Réal à Cadix. 30 De Madrid à Saragosse. 360 1,351 Le journal auquel nous empruntons ce document se préoccupe de cette situation. Si, dit-il, un décret de l'empereur empêchait les capitaux français de franchir les Pyrénées, à quelles sources iraient puiser les entreprises et que deviendraient les chemins en voie d'exécution ? Ce sont là des craintes chimériques. Il est vrai que la France a de grands capitaux engagés dans les entreprises espagnoles, et qu'une circonstance imprévue, un événement politique, pourrait susciter quelque mesure rigoureuse à l'égard des valeurs qui émigrent au-delà des Pyrénées; mais pourquoi se faire des fantômes d'hypothèses lointaines, gratuites peut-être ? Quant à nous, plus nous voyons la France participer de ses bras, de son intelligence, de son argent, aux immenses travaux qui s'accomplissent en Europe, en Espagne surtout, et moins nous croyons à la possibilité des accidents qui peuvent rompre la chaîne des intérêts communs, des besoins communs, de la vie commune, à la condition de surveiller les spéculateurs. Il n'y a pas de missionnaire plus actif, plus séduisant que le capital, pas de puissance plus redoutable que le capital, pas de congrès plus habile que le capital. Laissez-le faire: quand il aura constitué la ligue des peuples, la guerre ne sera plus possible. L'Espagne, d'ailleurs, aujourd'hui qu'elle a subi l'impulsion, qu'elle marche, qu'elle vit, pourrait trouver chez elle des ressources suffisantes pour continuer
politique, pourrait susciter quelque mesure rigoureuse à l'égard des valeurs qui émigrent au-delà des Pyrénées; mais pourquoi se faire des fantômes d'hypothèses lointaines, gratuites peut-être ? Quant à nous, plus nous voyons la France participer de ses bras, de son intelligence, de son argent, aux immenses travaux qui s'accomplissent en Europe, en Espagne surtout, et moins nous croyons à la possibilité des accidents qui peuvent rompre la chaîne des intérêts communs, des besoins communs, de la vie commune, à la condition de surveiller les spéculateurs. Il n'y a pas de missionnaire plus actif, plus séduisant que le capital, pas de puissance plus redoutable que le capital, pas de congrès plus habile que le capital. Laissez-le faire: quand il aura constitué la ligue des peuples, la guerre ne sera plus possible. L'Espagne, d'ailleurs, aujourd'hui qu'elle a subi l'impulsion, qu'elle marche, qu'elle vit, pourrait trouver chez elle des ressources suffisantes pour continuer et terminer ses grandes entreprises. Tout en prêchant la fraternité, l'assistance mutuelle, nous désirons que chaque peuple apprenne à vivre de sa propre vie et constitue sa personnalité. Le bien-être et la liberté sont à ce prix. CHEMIN DE FER D'ARANJUEZ A CUENCA ET HENAREJOS. Cette ligne, qui part d'Aranjuez pour aboutir aux mines carbonifères de Henarejos, passant par Tarancon, Huete et Cuenca, se trouve dans les meilleures conditions. Henarejos et d'autres points de la province de Cuenca fourniront en abondance la houille, le fer et le bois de construction. Les travaux sont évalués à 120 millions, dont 80 souscrits; on espère commencer au mois de septembre prochain. CHEMIN DE FER DE MADRID À IRUN. Dans la section d'Avila à Burgos, les travaux sont poussés avec une grande activité; 3 298 ouvriers y sont occupés, outre 170 tombereaux et 52 chevaux. Le nivellement terminé s'élève à 161,921 mètres. CHEMINS DE FER PORTUGAIS. Les travaux de chemins de fer reçoivent une vigoureuse impulsion en Portugal. Le gouvernement, qui prête aux compagnies le concours le plus actif, et qui ne recule devant aucun sacrifice, a fixé son attention principale sur les deux lignes qui doivent mettre le Portugal en contact avec la
pour aboutir aux mines carbonifères de Henarejos, passant par Tarancon, Huete et Cuenca, se trouve dans les meilleures conditions. Henarejos et d'autres points de la province de Cuenca fourniront en abondance la houille, le fer et le bois de construction. Les travaux sont évalués à 120 millions, dont 80 souscrits; on espère commencer au mois de septembre prochain. CHEMIN DE FER DE MADRID À IRUN. Dans la section d'Avila à Burgos, les travaux sont poussés avec une grande activité; 3 298 ouvriers y sont occupés, outre 170 tombereaux et 52 chevaux. Le nivellement terminé s'élève à 161,921 mètres. CHEMINS DE FER PORTUGAIS. Les travaux de chemins de fer reçoivent une vigoureuse impulsion en Portugal. Le gouvernement, qui prête aux compagnies le concours le plus actif, et qui ne recule devant aucun sacrifice, a fixé son attention principale sur les deux lignes qui doivent mettre le Portugal en contact avec la Méditerranée et les villes importantes de l'Europe. La première est celle qui, de Lisbonne, suit la rive gauche du Minho en passant par Oporto; l'autre, avec le même point de départ, doit se terminer près de Radajoz, à la frontière espagnole. Diverses sections sont terminées sur les deux voies; dans celle du Nord, les locomotives arrivent jusqu'à Ponte de Santa Anna, à 60 kilomètres de Lisbonne, et Don Pedro V vient d'inaugurer une nouvelle section jusqu'au pont d'Asseca. Sur la ligne de Lisbonne à Radajoz, 50 kilomètres ont été livrés à la circulation le 15 juin dernier, c'est-à-dire à partir de la station de Raro Tires, sur la rive gauche du Tage jusqu'à la hauteur de Rombel. La voie est presque terminée jusqu'à Vendas Novas. CHEMINS DE FER DE VALENCE À ALMANSA. Les travaux de la section d'Alcudia à Mogente, sur la ligne de Jativa à Almansa, sont poussés avec activité. Cet espace, qui comprend 19 kilomètres, occupe 4,000 ouvriers. On espère que cette partie, bientôt terminée, pourra être exploitée dans les premiers jours de septembre. CHEMIN DE FER DU NORD. Inauguration des travaux dans les provinces basques, le 28 juin. Il est inutile de répéter la description, toujours fastidieuse,
celle du Nord, les locomotives arrivent jusqu'à Ponte de Santa Anna, à 60 kilomètres de Lisbonne, et Don Pedro V vient d'inaugurer une nouvelle section jusqu'au pont d'Asseca. Sur la ligne de Lisbonne à Radajoz, 50 kilomètres ont été livrés à la circulation le 15 juin dernier, c'est-à-dire à partir de la station de Raro Tires, sur la rive gauche du Tage jusqu'à la hauteur de Rombel. La voie est presque terminée jusqu'à Vendas Novas. CHEMINS DE FER DE VALENCE À ALMANSA. Les travaux de la section d'Alcudia à Mogente, sur la ligne de Jativa à Almansa, sont poussés avec activité. Cet espace, qui comprend 19 kilomètres, occupe 4,000 ouvriers. On espère que cette partie, bientôt terminée, pourra être exploitée dans les premiers jours de septembre. CHEMIN DE FER DU NORD. Inauguration des travaux dans les provinces basques, le 28 juin. Il est inutile de répéter la description, toujours fastidieuse, des cérémonies qui accompagnent l'ouverture et la fin des travaux de cette nature. Nous voulons seulement constater quelques faits et dire leur signification. Le Crédit mobilier espagnol, comme on sait, est chargé de cette ligne, qui comprend 123 kilomètres, dont 100, tout au plus, exigent des travaux difficiles et coûteux. La subvention de l'État s'élève à 54,000,000 de francs, c'est-à-dire au quart de la dépense pour la ligne entière. Lorsque cette voie sera livrée à la circulation, les charbons de Castille et de Léon qui se paient aujourd'hui 160 à 110 fr. la tonne, pourront être livrés à 25 ou 30 fr. Les mines de Barruelo et de Valderrubia, grâce à cette voie, trouveront un écoulement à leur coke, soit pour les chemins de fer, soit pour les usines et les établissements métallurgiques qui emploient le gaz. Et pour les blés de la Castille, si riche en céréales, quelle magnifique et productive issue ! Devant cette perspective de brillants avantages, faut-il s'étonner que la population des provinces basques, les autorités provinciales et municipales saluent de leurs acclamations enthousiastes l'inauguration des travaux, et concourent par leur argent et leur impulsion à l'œuvre immense qui doit leur ouvrir de nouvelles sources de
La subvention de l'État s'élève à 54,000,000 de francs, c'est-à-dire au quart de la dépense pour la ligne entière. Lorsque cette voie sera livrée à la circulation, les charbons de Castille et de Léon qui se paient aujourd'hui 160 à 110 fr. la tonne, pourront être livrés à 25 ou 30 fr. Les mines de Barruelo et de Valderrubia, grâce à cette voie, trouveront un écoulement à leur coke, soit pour les chemins de fer, soit pour les usines et les établissements métallurgiques qui emploient le gaz. Et pour les blés de la Castille, si riche en céréales, quelle magnifique et productive issue ! Devant cette perspective de brillants avantages, faut-il s'étonner que la population des provinces basques, les autorités provinciales et municipales saluent de leurs acclamations enthousiastes l'inauguration des travaux, et concourent par leur argent et leur impulsion à l'œuvre immense qui doit leur ouvrir de nouvelles sources de richesses ? En France, nous sommes un peu blasés, et puis, nous avons éprouvé tant de déceptions, occasionnées par des espérances chimériques ou le charlatanisme des exploitants, que nous laissons passer sans plaisir et sans émotion les solennités relatives aux chemins de fer. Mais en Espagne, c'est autre chose. Là, des habitudes séculaires de paresse et d'insouciance avaient paralysé l'organisme du corps industriel. Aujourd'hui, le capital et l'intelligence, favorisés par l'action d'un gouvernement dévoué aux intérêts matériels, creusent des routes, des canaux, élèvent des usines, des manufactures, sillonnent la Péninsule de ces grandes artères qu'on appelle des chemins de fer, en un mot insufflent la vie dans un corps épuisé; n'est-il pas naturel que les populations secouent leur torpeur, s'agitent, accueillent comme un bienfait tout ce qui tend à son bien-être ? Seulement, comme nous l'avons dit tant de fois dans cette revue, que les Espagnols prennent leurs mesures pour éviter les catastrophes; qu'ils ne se fient pas trop à ces prophètes de la spéculation qui leur promettent volontiers les richesses du paradis industriel pour leur soutirer les quelques écus qu'ils ont ramassés dans l'enfer d'ici bas; qu'ils se persuadent que les châteaux de l'avenir, et l'Espagne est sans doute
des habitudes séculaires de paresse et d'insouciance avaient paralysé l'organisme du corps industriel. Aujourd'hui, le capital et l'intelligence, favorisés par l'action d'un gouvernement dévoué aux intérêts matériels, creusent des routes, des canaux, élèvent des usines, des manufactures, sillonnent la Péninsule de ces grandes artères qu'on appelle des chemins de fer, en un mot insufflent la vie dans un corps épuisé; n'est-il pas naturel que les populations secouent leur torpeur, s'agitent, accueillent comme un bienfait tout ce qui tend à son bien-être ? Seulement, comme nous l'avons dit tant de fois dans cette revue, que les Espagnols prennent leurs mesures pour éviter les catastrophes; qu'ils ne se fient pas trop à ces prophètes de la spéculation qui leur promettent volontiers les richesses du paradis industriel pour leur soutirer les quelques écus qu'ils ont ramassés dans l'enfer d'ici bas; qu'ils se persuadent que les châteaux de l'avenir, et l'Espagne est sans doute le pays où l'on en fait encore, ne valent pas toujours les pauvres chaumières que l'on possède dans le présent. Quoi qu'il en soit, la province de Guipuzcoa, déterminée par un sentiment patriotique, a souscrit, bien qu'elle ne compte que 140,000 habitants, pour la somme de 40,000,000 de réaux. C'est là un exemple de dévouement que nous voudrions voir imité partout, à la condition, répétons-nous, de surveiller les spéculateurs. L'Espagne, dit-on, et je l'entends répéter chaque jour, n'offre pas aux compagnies industrielles des bénéfices certains, et les capitaux étrangers sont loin d'y trouver un placement avantageux, parce que le commerce et l'industrie y renaissent à peine, et que la population n'aime pas le mouvement. Le transport, hommes et marchandises, c'est la source des recettes; or, si cette source manque, où seront les produits des voies ferrées ? A cet argument, qui peut avoir une certaine valeur pour le premier temps de l'exploitation, nous répondrons : Il est vrai, l'Espagne aujourd'hui, sauf quelques provinces, marche lentement et les productions de son territoire, bien que riches et variées, ne joueront pas d'abord un grand rôle dans les échanges; mais faut-il conclure de ce fait actuel, passager, au fait de demain, au fait
là un exemple de dévouement que nous voudrions voir imité partout, à la condition, répétons-nous, de surveiller les spéculateurs. L'Espagne, dit-on, et je l'entends répéter chaque jour, n'offre pas aux compagnies industrielles des bénéfices certains, et les capitaux étrangers sont loin d'y trouver un placement avantageux, parce que le commerce et l'industrie y renaissent à peine, et que la population n'aime pas le mouvement. Le transport, hommes et marchandises, c'est la source des recettes; or, si cette source manque, où seront les produits des voies ferrées ? A cet argument, qui peut avoir une certaine valeur pour le premier temps de l'exploitation, nous répondrons : Il est vrai, l'Espagne aujourd'hui, sauf quelques provinces, marche lentement et les productions de son territoire, bien que riches et variées, ne joueront pas d'abord un grand rôle dans les échanges; mais faut-il conclure de ce fait actuel, passager, au fait de demain, au fait de l'avenir ? — Que manque-t-il à la Péninsule pour la transformer au point de vue industriel ? des chemins de fer ? on en fait; des canaux, des routes provinciales et communales ? on en fait et beaucoup. Eh bien, qu'arrivera-t-il lorsqu'on aura tout cela ? Les denrées qui pourrissent dans les greniers faute de moyens de transport, voyageront par les chemins de fer; les individus qui font la sieste au soleil ou chez eux, seront obligés de suivre leurs marchandises; les champs que l'on cultive mal, parce que le produit ne couvre pas les prix de revient, seront soumis à un travail plus intelligent et donneront davantage; les mines que l'on néglige ou que l'on exploite avec tant d'incurie, subiront une réforme analogue. En un mot, tout sommeille aujourd'hui, et demain tout vivra, tout marchera, tout voyagera sur les voies ferrées, au grand profit des habitants et des compagnies. En résumé, au début, nous le reconnaissons, les recettes seront médiocres; mais, dans la suite, elles augmenteront progressivement jusqu'à ce qu'elles atteignent leur niveau normal. DOUANES ESPAGNOLES. Montant des droits perçus par la douane dans les mois d'avril 1858. Pour les principaux articles importés. Eau-de-vie. 802,050 réaux. Coton en
pourrissent dans les greniers faute de moyens de transport, voyageront par les chemins de fer; les individus qui font la sieste au soleil ou chez eux, seront obligés de suivre leurs marchandises; les champs que l'on cultive mal, parce que le produit ne couvre pas les prix de revient, seront soumis à un travail plus intelligent et donneront davantage; les mines que l'on néglige ou que l'on exploite avec tant d'incurie, subiront une réforme analogue. En un mot, tout sommeille aujourd'hui, et demain tout vivra, tout marchera, tout voyagera sur les voies ferrées, au grand profit des habitants et des compagnies. En résumé, au début, nous le reconnaissons, les recettes seront médiocres; mais, dans la suite, elles augmenteront progressivement jusqu'à ce qu'elles atteignent leur niveau normal. DOUANES ESPAGNOLES. Montant des droits perçus par la douane dans les mois d'avril 1858. Pour les principaux articles importés. Eau-de-vie. 802,050 réaux. Coton en rame. 849,915 » Sucre. 2,016,015 » Morue. 1,283,564 11 Cacao. 586,693 » Charbon minéral. 1,115,599 » Fer en lingots. 354,704 » Tissus de différentes classes. 5,325,202 » Et divers autres articles qui portent la somme des droits perçus à 15,111,895 » Principaux articles exportés. Vin commun 14,091,402 réaux. Vin de Jerez et de Porto. 9,360,290 » Farines 5,169,404 » Plomb en barres. 5,312,907 » Raisins secs. 547,023 » Huile d'olive. 4,216,673 » Laine. 660,500 » Bouchons de liège. 2,584,535 » Oranges 1,147,278 » Et divers articles qui élèvent à 57,114,105 réaux le total des importations pour le mois d'avril, tandis que le même mois de l'année dernière donnait 75,115,609 réaux. La diminution porte sur six articles : les vins, qui figurent pour une différence d'environ 16,000,000 réaux; la laine, l'huile, le plomb, la viande salée de porc et de bœuf, safran. RECETTES DES CHEMINS DE FER ESPAGNOLS De Madrid à Alicante. Kilomètres en exploitation 455 Tout le mois de juin. Voyageurs, 59,391. 1,185 749 rx Marchandises, etc 2,299,001 3,484 ,"50 Du 2 au 15 juillet. Voyageurs, 28,280. 592,457 rx Marchandises, etc. 1,022,243 1,614,700 Entre Jerez, le Port et Cadix. Kilomètres en exploitation. 27 1/2 Produits de juin. Voyageurs. 472,615 Marchandises.
Jerez et de Porto. 9,360,290 » Farines 5,169,404 » Plomb en barres. 5,312,907 » Raisins secs. 547,023 » Huile d'olive. 4,216,673 » Laine. 660,500 » Bouchons de liège. 2,584,535 » Oranges 1,147,278 » Et divers articles qui élèvent à 57,114,105 réaux le total des importations pour le mois d'avril, tandis que le même mois de l'année dernière donnait 75,115,609 réaux. La diminution porte sur six articles : les vins, qui figurent pour une différence d'environ 16,000,000 réaux; la laine, l'huile, le plomb, la viande salée de porc et de bœuf, safran. RECETTES DES CHEMINS DE FER ESPAGNOLS De Madrid à Alicante. Kilomètres en exploitation 455 Tout le mois de juin. Voyageurs, 59,391. 1,185 749 rx Marchandises, etc 2,299,001 3,484 ,"50 Du 2 au 15 juillet. Voyageurs, 28,280. 592,457 rx Marchandises, etc. 1,022,243 1,614,700 Entre Jerez, le Port et Cadix. Kilomètres en exploitation. 27 1/2 Produits de juin. Voyageurs. 472,615 Marchandises. 110,105 582,720 DÉCRETS. Par un décret royal du 14 juillet, M. Constantino Ardanaz, ingénieur au service de l'État et député aux Cortès, a été chargé de se rendre en Italie pour étudier le système d'irrigations du Piémont et de la Lombardie, afin de faire à l'Espagne l'application des procédés les plus ingénieux et les plus économiques. On peut louer sans réserve cette mesure, qui prouve une fois de plus combien le gouvernement espagnol fait d'efforts pour hâter la prospérité du pays. L'irrigation, en Espagne, doit produire des résultats extraordinaires; car une grande partie du territoire, surtout dans les provinces du centre et du midi, reste stérile faute d'eau. Il est encore question de creuser sur une grande échelle, des puits artésiens là où l'absence des cours d'eau ne permettrait pas d'établir des canaux. Quatre autres décrets, du 15 et du 17 juillet, autorisent des études de chemins de fer. BOURSE DE MADRID. Toujours calme plat, peu d'affaires et variations insignifiantes. Les prophètes de la spéculation prédisent aujourd'hui une reprise prochaine, et les Jérémies poussent des gémissements capables d'attendrir des rochers, mais non les caisses, à ce qu'il paraît, des détenteurs de capitaux. Pour nous, le bas cours des valeurs industrielles
plus ingénieux et les plus économiques. On peut louer sans réserve cette mesure, qui prouve une fois de plus combien le gouvernement espagnol fait d'efforts pour hâter la prospérité du pays. L'irrigation, en Espagne, doit produire des résultats extraordinaires; car une grande partie du territoire, surtout dans les provinces du centre et du midi, reste stérile faute d'eau. Il est encore question de creuser sur une grande échelle, des puits artésiens là où l'absence des cours d'eau ne permettrait pas d'établir des canaux. Quatre autres décrets, du 15 et du 17 juillet, autorisent des études de chemins de fer. BOURSE DE MADRID. Toujours calme plat, peu d'affaires et variations insignifiantes. Les prophètes de la spéculation prédisent aujourd'hui une reprise prochaine, et les Jérémies poussent des gémissements capables d'attendrir des rochers, mais non les caisses, à ce qu'il paraît, des détenteurs de capitaux. Pour nous, le bas cours des valeurs industrielles et la stagnation dans les opérations de la Bourse, en Espagne comme ailleurs, est un bon signe que nous accueillons avec plaisir. Cela veut dire sans doute que les peuples, guéris par l'expérience de la fièvre ignoble de la spéculation véreuse du jeu de la Bourse, font une halte pour interroger la moralité des faiseurs et les chances des bénéfices légitimes que les entreprises peuvent offrir; cela veut dire que les valeurs seront désormais cotées d'après des produits constatés, certains, et non d'après les réclames menteuses des journaux; que nous allons entrer dans une voie nouvelle où nous pourrons marcher sans courir le risque de rencontrer à chaque pas des flibustiers qui nous dévalisent au nom de notre intérêt et pour notre plus grand bien. Tant mieux, tout le monde y gagnera, et nous serons débarrassés du spectacle scandaleux de ces fortunes édifiées dans un jour au détriment de mille niais, ou de malheureux éblouis. Les affaires sérieuses et l'intelligence honnête n'en seront pas plus recherchées, et l'on finira, nous l'espérons du moins, par adopter notre axiome : La meilleure spéculation, c'est la probité. En attendant, voici les derniers cours : Le consolidé. 39 10 La différée. 28 40 L'amortissable,