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son poste. Pendant 150 kilomètres, nous allons longer une falaise nuageuse, dont la hauteur nous est inconnue, mais qui tombe à pic dans la mer où elle se transforme en copeaux de nuages. Ces hautes murailles sont d'un violet impressionnant. Nous nous déroutons de 50°. Nous ne pouvons pas, en effet, nous engager dans une pareille masse d'orages figés. La nuit est presque revenue. Brusquement, les yeux de Mermoz découvrent une fissure sorte de tunnel aux parois absolument verticales et comme recouvert d'un toit horizontal. Nous sommes à ce moment-là, à 100 mètres d'altitude. Tout le voyage, d'ailleurs, s'est accompli entre 110 et 120 mètres d'altitude. Dans ce couloir, nous trouvons une pluie torrentielle qui nous fait bien augurer de l'intérieur du « pot au noir ». L'avion est secoué violemment, Mermoz prend une figure surnaturelle. C'est la bagarre violente, sans rémission, sans demi-tour. Ce demi-tour que je ne peux apprécier, est enfin franchi. Nous retrouvons une zone plus claire et, toujours à notre droite, à quelques centaines de mètres, la haute falaise du pot au-noir. Dans le même moment, nous recevons un message du Commandant Pinnelli, qui commande l'aviso d'Air France ; il nous dit qu'il a beau temps. Il est encore à quelques centaines de kilomètres de nous. Ce message nous donne au moins de l'espoir. Le passage le plus difficile est franchi. Les messages du Commandant Pinnelli et de quelques autres bateaux se succèdent. De latitude Nord, nous aperçurons d'abord un bateau, puis deux. La fin, nous en comptons huit, ce qui était vu. Tous ont su que nous devons passer, nous ne en savions rien... Le Commandant Pinnelli nous appelle. Nous allons droit dessus. Nous apercevons bientôt la fumée, puis la coque de l'aviso. Nous avons, à ce moment-là, après 1500 kilomètres de navigation, — et tous ceux qui en ont fait vraiment comprendront, — 20 kilomètres d'erreur !... Nous sommes si bas que nous percevons les gestes des Français qui nous saluent. Le Commandant Pinnelli a fait mettre le grand pavillon. Les sirènes sonnent. Nous ne les entendons pas, mais l'émotion qui nous étreint à
Il est encore à quelques centaines de kilomètres de nous. Ce message nous donne au moins de l'espoir. Le passage le plus difficile est franchi. Les messages du Commandant Pinnelli et de quelques autres bateaux se succèdent. De latitude Nord, nous aperçurons d'abord un bateau, puis deux. La fin, nous en comptons huit, ce qui était vu. Tous ont su que nous devons passer, nous ne en savions rien... Le Commandant Pinnelli nous appelle. Nous allons droit dessus. Nous apercevons bientôt la fumée, puis la coque de l'aviso. Nous avons, à ce moment-là, après 1500 kilomètres de navigation, — et tous ceux qui en ont fait vraiment comprendront, — 20 kilomètres d'erreur !... Nous sommes si bas que nous percevons les gestes des Français qui nous saluent. Le Commandant Pinnelli a fait mettre le grand pavillon. Les sirènes sonnent. Nous ne les entendons pas, mais l'émotion qui nous étreint à ce moment est intense, du fait de ce simple drapeau français frappé à l'arrière et qui déploie comme un encouragement. À Praïa Nous continuons par un temps devenu moyen. Vers 15 heures, par une faible luminosité, Mermoz, le premier, aperçoit la terre. Pour arriver à Praïa, nous n'avons pas à redresser notre route, fut-ce de quelques degrés ; nous tombons droit dessus. Atterrissage sur la piste connue. Nous nous restaurons rapidement, prêts à repartir de suite, mais la piste est telle, par son inclinaison, que l'avion ne pourra que très difficilement prendre de la vitesse. Il devra donc décoller dans des conditions précaires et nous savons qu'à l'extrémité de la piste, une colline de 40 mètres d'altitude donne des remous dangereux. Mermoz, dans un calme impressionnant, débats le pour et le contre d'un départ immédiat. À la fin, il décide d'attendre deux ou trois heures, la pleine nuit pour ne plus avoir à craindre des remous aussi violents. Nouveau décollage, aussi impressionnant que le précédent. L'avion, peu à peu, prend cette fois de l'altitude. Nous passons à travers les nuages et, à 1200 mètres, c'est une mer de nuages complète que nous allons suivre sur 1200 kilomètres. La fatigue physique
redresser notre route, fut-ce de quelques degrés ; nous tombons droit dessus. Atterrissage sur la piste connue. Nous nous restaurons rapidement, prêts à repartir de suite, mais la piste est telle, par son inclinaison, que l'avion ne pourra que très difficilement prendre de la vitesse. Il devra donc décoller dans des conditions précaires et nous savons qu'à l'extrémité de la piste, une colline de 40 mètres d'altitude donne des remous dangereux. Mermoz, dans un calme impressionnant, débats le pour et le contre d'un départ immédiat. À la fin, il décide d'attendre deux ou trois heures, la pleine nuit pour ne plus avoir à craindre des remous aussi violents. Nouveau décollage, aussi impressionnant que le précédent. L'avion, peu à peu, prend cette fois de l'altitude. Nous passons à travers les nuages et, à 1200 mètres, c'est une mer de nuages complète que nous allons suivre sur 1200 kilomètres. La fatigue physique est incroyablement grande, étant donné l'effort que chacun des membres de l'équipage a dû fournir. Vers Villa Cisneros Mermoz a décidé, dès le premier moment, qu'on atterrira à Port-Etienne. Comme le courrier est le premier souci de l'équipage, on a alerté un avion de Dakar qui viendra prendre le courrier à Port-Etienne de façon à le conduire, dans un délai aussi court que possible, vers sa destination. Mais vers 2 heures du matin, nous parlons du courrier, de l'intérêt, puisque nous devrons battre cette fois encore le temps ordinaire de la traversée, d'aller atterrir à Villa Cisneros pour gagner une heure et demie. Nous touchons, enfin, à la terre d'Afrique. Nous apercevons, sur notre droite, le phare de Port Etienne. Pendant encore deux heures et demie, nous allons laisser la côte à notre droite avant d'atteindre Villa Cisneros où nous atterrirons vers 3 h 30. On nous apporte immédiatement de quoi nous ravitailler. On a même préparé dès couchettes pour que nous reposions. Mais nous voulons repartir... Mermoz trouve tout de même le temps, nous ne savons pas comment, de se raser. Quelques-uns d'entre nous se allongent pour être réveillés quelques instants après par l'ordre du départ pour Casablanca. L'équipage
à Port-Etienne de façon à le conduire, dans un délai aussi court que possible, vers sa destination. Mais vers 2 heures du matin, nous parlons du courrier, de l'intérêt, puisque nous devrons battre cette fois encore le temps ordinaire de la traversée, d'aller atterrir à Villa Cisneros pour gagner une heure et demie. Nous touchons, enfin, à la terre d'Afrique. Nous apercevons, sur notre droite, le phare de Port Etienne. Pendant encore deux heures et demie, nous allons laisser la côte à notre droite avant d'atteindre Villa Cisneros où nous atterrirons vers 3 h 30. On nous apporte immédiatement de quoi nous ravitailler. On a même préparé dès couchettes pour que nous reposions. Mais nous voulons repartir... Mermoz trouve tout de même le temps, nous ne savons pas comment, de se raser. Quelques-uns d'entre nous se allongent pour être réveillés quelques instants après par l'ordre du départ pour Casablanca. L'équipage pendant les 4.000 km que j'ai effectués avec cet équipage exceptionnel, qui est l'image de son chef, je me suis fondu à lui. De ma vie entière, je n'ai jamais connu une qualité d'émotion comparable à celle que j'ai éprouvée pendant les quelques milliers de kilomètres vécus auprès de Mermoz ! Mermoz, figure magnifique que la difficulté et le danger ont illuminée. Âme toute d'énergie qui rayonne sa foi. Grand par le but qu'il poursuit, grand par l'influence qu'il exerce sur tous, puissant et doux, imagé incontestable de ce que la France, au cours des siècles, a eu de noble et de grand. On sent qu'il a dépouillé tout ce qui, dans certaines circonstances, peut diminuer l'homme : plus de sensibilité aux éloges, plus de souci personnel de sa santé. Il ne vit que pour un but : la ligne de l'Atlantique. Il s'identifie à l'idée que nous nous faisons du preux... Guillaumet, même silhouette puissante. A traversé quatre cent mille fois les Andes avec tout ce que cela peut représenter de vaillance, de ténacité et de virtuosité. Clavère : cinquante traversées aériennes de la Méditerranée comme navigateur, quatre ans de commandement d'aviso sur l'Atlantique, quatre traversées aériennes de l'Atlantique
! Mermoz, figure magnifique que la difficulté et le danger ont illuminée. Âme toute d'énergie qui rayonne sa foi. Grand par le but qu'il poursuit, grand par l'influence qu'il exerce sur tous, puissant et doux, imagé incontestable de ce que la France, au cours des siècles, a eu de noble et de grand. On sent qu'il a dépouillé tout ce qui, dans certaines circonstances, peut diminuer l'homme : plus de sensibilité aux éloges, plus de souci personnel de sa santé. Il ne vit que pour un but : la ligne de l'Atlantique. Il s'identifie à l'idée que nous nous faisons du preux... Guillaumet, même silhouette puissante. A traversé quatre cent mille fois les Andes avec tout ce que cela peut représenter de vaillance, de ténacité et de virtuosité. Clavère : cinquante traversées aériennes de la Méditerranée comme navigateur, quatre ans de commandement d'aviso sur l'Atlantique, quatre traversées aériennes de l'Atlantique Sud Gimé, radio incomparable qui, au cours des huit traversées aériennes de l'Atlantique, a toujours tenu Mermoz, même dans les circonstances les plus critiques, au contact de ceux qui pouvaient lui donner le "renseignement". Collenot, enfin, qui a été de toutes les traversées avec Mermoz. Collenot, après l'avant dernière traversée, souhaitait, étant donné sa situation de famille, à reprendre une vie plus normale. Avant le dernier départ, Mermoz, qui comprend très bien ce que représente une traversée Atlantique, demande à Collenot son avis sur un remplaçant éventuel. Collenot réfléchit un moment, puis, se tournant vers Mermoz lui dit : — Non, décidément, je ne puis pas vous laisser partir seul. Je dois vous accompagner. Mermoz essaie de l'en dissuader. Collenot persiste, en disant : — Il a horreur de l'eau ; il ne se fera jamais noyer. Et voilà tout l'équipage qui n'est pas un produit spontané mais qui représente des années de préparation, de travail, d'expérience, et tout cela illuminé par la foi qui rayonne de Mermoz. C'est tout. Le lieutenant colonel Davetz s'est levé. L'homme qui est poursuivi pour la vie de l'équipage — et son fils — n'a pas fait une allusion, si légère fut-elle, au bel
souhaitait, étant donné sa situation de famille, à reprendre une vie plus normale. Avant le dernier départ, Mermoz, qui comprend très bien ce que représente une traversée Atlantique, demande à Collenot son avis sur un remplaçant éventuel. Collenot réfléchit un moment, puis, se tournant vers Mermoz lui dit : — Non, décidément, je ne puis pas vous laisser partir seul. Je dois vous accompagner. Mermoz essaie de l'en dissuader. Collenot persiste, en disant : — Il a horreur de l'eau ; il ne se fera jamais noyer. Et voilà tout l'équipage qui n'est pas un produit spontané mais qui représente des années de préparation, de travail, d'expérience, et tout cela illuminé par la foi qui rayonne de Mermoz. C'est tout. Le lieutenant colonel Davetz s'est levé. L'homme qui est poursuivi pour la vie de l'équipage — et son fils — n'a pas fait une allusion, si légère fut-elle, au bel exemple que lui-même a donné en accomplissant la huitième traversée de l'Atlantique Sud. Pierre DESBORDES En France Le tribunal de Commerce a prononcé la mise en liquidation judiciaire de la société Citroën qui avait déposé son bilan samedi dernier. Les usines restent toutefois ouvertes et les ventes continuent. Les usines resteront ouvertes. La fermeture annoncée ne durera que du 23 décembre au 3 janvier et permettra de faire l'inventaire. Les paiements de fournisseurs auront lieu sous la garantie de la masse. Les ventes continuent aux anciennes conditions mais les liquidateurs examineront s'il n'y a pas lieu de relever les prix de certains types de voitures. Les opérations des liquidateurs judiciaires commenceront le 31 décembre. Gaston Delhomme et Vincent Auriol ont présenté le 21 leur demande d'interpellation, au nom du groupe socialiste, dans le but d'obtenir des éclaircissements sur les mesures que le gouvernement compte prendre pour assurer la continuation du travail aux usines Citroën. La Chambre a reprises la fixation immédiate de la date de cette interpellation. D'autre part, les usines du quai de Javel, admises au bénéfice de la liquidation, ont fait connaître que le travail pourrait reprendre dès le 3 janvier, après inventaire des stocks existants. M. Flandin
resteront ouvertes. La fermeture annoncée ne durera que du 23 décembre au 3 janvier et permettra de faire l'inventaire. Les paiements de fournisseurs auront lieu sous la garantie de la masse. Les ventes continuent aux anciennes conditions mais les liquidateurs examineront s'il n'y a pas lieu de relever les prix de certains types de voitures. Les opérations des liquidateurs judiciaires commenceront le 31 décembre. Gaston Delhomme et Vincent Auriol ont présenté le 21 leur demande d'interpellation, au nom du groupe socialiste, dans le but d'obtenir des éclaircissements sur les mesures que le gouvernement compte prendre pour assurer la continuation du travail aux usines Citroën. La Chambre a reprises la fixation immédiate de la date de cette interpellation. D'autre part, les usines du quai de Javel, admises au bénéfice de la liquidation, ont fait connaître que le travail pourrait reprendre dès le 3 janvier, après inventaire des stocks existants. M. Flandin a été amené à prendre la parole pour indiquer les intentions du gouvernement : « Après de nombreux essais de réorganisation, le gouvernement ne se désintéresse pas du sort de l'affaire Citroën, mais il ne veut pas employer l'argent des contribuables pour renflouer les affaires privées. Il n'a pas à se substituer à la justice. La vente de fonds de roulement par l'Etat est une formule de renflouement. Mais l'intervention de l'Etat serait supportée par les contribuables et, vraisemblablement, inefficace. Le gouvernement ne veut ni ne peut prendre parti dans les conflits d'ordre privé ; il ne veut se soucier que de l'intérêt général. A aucun moment, les intérêts privés ne doivent prendre le pas sur l'intérêt généralement. » La commission de production de la Conférence Economique de la France métropolitaine et d'outre mer a consacré sa séance du 21 à l'étude des problèmes du zinc, de l'argent et du plomb. Elle s'est mise d'accord sur la nécessité de relever les droits de douane pour les deux premiers de ces métaux. La commission sénatoriale des colonies a repoussé le projet de loi déposé par Mournan, sénateur du Gers, et tenant à accorder aux assemblées locales des colonies le droit de
se substituer à la justice. La vente de fonds de roulement par l'Etat est une formule de renflouement. Mais l'intervention de l'Etat serait supportée par les contribuables et, vraisemblablement, inefficace. Le gouvernement ne veut ni ne peut prendre parti dans les conflits d'ordre privé ; il ne veut se soucier que de l'intérêt général. A aucun moment, les intérêts privés ne doivent prendre le pas sur l'intérêt généralement. » La commission de production de la Conférence Economique de la France métropolitaine et d'outre mer a consacré sa séance du 21 à l'étude des problèmes du zinc, de l'argent et du plomb. Elle s'est mise d'accord sur la nécessité de relever les droits de douane pour les deux premiers de ces métaux. La commission sénatoriale des colonies a repoussé le projet de loi déposé par Mournan, sénateur du Gers, et tenant à accorder aux assemblées locales des colonies le droit de délibérer sur les lois d'intérêt général et de proposer les modifications souhaitables dans l'application de ces lois aux possessions d'outre-mer. Par 20 voix contre 7, la Chambre a adopté le projet prorogeant la loi du 28 février 1934 qui a donné au gouvernement le pouvoir de modifier par décret le tarif douanier. Elle a également adopté, par 448 voix contre 93, le projet sur le règlement du prix de vente des fonds de commerce. Le projet a été adopté au Palais Bourbon, le 21, en deuxième lecture, par 460 voix contre 126. Les recettes atteignent 47.000 millions et les dépenses 47-845 millions, qu'il convient de réduire de 308 millions provenant de la révision des indemnités. Dans ces conditions, le déficit comptable ressort à 535 millions. Si les recouvrements budgétaires de 1935 se maintiennent au niveau fixé par les prévisions de services, on pourra encore parer au déficit, en tenant compte des amortissements de la dette publique, effectués par la Caisse autonome et prévus pour un montant de 3 milliards et demi. Il est d'ailleurs normal, en période de crise, de tenir compte des amortissements, a déclaré à ce sujet M. Caillaux. La Loterie Nationale En femme capricieuse, la fortune, après
tarif douanier. Elle a également adopté, par 448 voix contre 93, le projet sur le règlement du prix de vente des fonds de commerce. Le projet a été adopté au Palais Bourbon, le 21, en deuxième lecture, par 460 voix contre 126. Les recettes atteignent 47.000 millions et les dépenses 47-845 millions, qu'il convient de réduire de 308 millions provenant de la révision des indemnités. Dans ces conditions, le déficit comptable ressort à 535 millions. Si les recouvrements budgétaires de 1935 se maintiennent au niveau fixé par les prévisions de services, on pourra encore parer au déficit, en tenant compte des amortissements de la dette publique, effectués par la Caisse autonome et prévus pour un montant de 3 milliards et demi. Il est d'ailleurs normal, en période de crise, de tenir compte des amortissements, a déclaré à ce sujet M. Caillaux. La Loterie Nationale En femme capricieuse, la fortune, après avoir longtemps délaissé la capitale, a voulu, paraît-il, racheter son indifférence à l'égard des bons parisiens; au tirage de la tranche précédente, 9 employés de la banlieue s'étant partagé le gros lot, cette fois, elle a de nouveau souri aux parisiens puisqu'en effet, le billet n° 556186 avait été acheté, au pavillon de Flore, par la succursale, située au n° 74 de la rue Ordener, de la maison Flore, par la poste, et avait été divisé en 200 bons de participation donnés ensuite à la clientèle; il est assez difficile d'évaluer le nombre exact de gagnants, plusieurs billets ayant été délivrés à des acheteurs individuels en raison de multiplicité de leurs achats; il est toutefois possible d'affirmer que 120 à 130 consommateurs du quartier vont se partager cette manne. Le crime de Marseille Se constituant partie civile dans l'instruction des commissions du meurtre du roi Alexandre, la reine Marie de Yougoslavie a chargé M. Paul-Barrucault de défendre ses intérêts. L'Ancien ministre se rendra prochainement à Marseille afin d'étudier le dossier de l'affaire. La décision de la reine marque un acte nouveau et important dans les annales de l'histoire. Les milieux judiciaires s'accordent à la considérer comme un geste de touchante
au pavillon de Flore, par la succursale, située au n° 74 de la rue Ordener, de la maison Flore, par la poste, et avait été divisé en 200 bons de participation donnés ensuite à la clientèle; il est assez difficile d'évaluer le nombre exact de gagnants, plusieurs billets ayant été délivrés à des acheteurs individuels en raison de multiplicité de leurs achats; il est toutefois possible d'affirmer que 120 à 130 consommateurs du quartier vont se partager cette manne. Le crime de Marseille Se constituant partie civile dans l'instruction des commissions du meurtre du roi Alexandre, la reine Marie de Yougoslavie a chargé M. Paul-Barrucault de défendre ses intérêts. L'Ancien ministre se rendra prochainement à Marseille afin d'étudier le dossier de l'affaire. La décision de la reine marque un acte nouveau et important dans les annales de l'histoire. Les milieux judiciaires s'accordent à la considérer comme un geste de touchante simplicité et un acte de confiance à l'égard de la justice française. La commission d'enquête a entendu les rapports des experts médicaux, et en particulier du professeur Balthazar, qui déclare que le suicide du conseiller Pinel est médicalement impossible, puisque l'inhalation d'un toxique a précédé la ligature sur la voie ferrée. Le docteur Paul a formulé des conclusions analogues. Faillite On annonce la mise en état de faillite de la fabrique d'automobiles Donnet, au capital de 35 millions. Paris, le 22 — La légation afghane dément que des rébellés afghans auraient attaqué Nourabad, sur la frontière perse. Il s'agit de familles afghanes installées depuis longtemps en Perse et rentrant en Afghanistan. Paris, le 22 — Le déjeuner Flandin-Laval se termina à 5 heures. Les conversations Flandin, Laval, Simon, George Clerk et Campbell commencèrent. Somme «les informations de presse D'après une estimation privée, la production de sucre de betterave, en Europe, pour la campagne 1934-1935, s'éleverait au chiffre de 6.828 mille tonnes, U.S.S. non comprise, au lieu de 11.510 mille tonnes en 1933-1934. La part de la France s'élèverait à 1.175 mille tonnes. Par décret publié hier matin au Journal Officiel, les opérations à terme sur le blé et les farines
ferrée. Le docteur Paul a formulé des conclusions analogues. Faillite On annonce la mise en état de faillite de la fabrique d'automobiles Donnet, au capital de 35 millions. Paris, le 22 — La légation afghane dément que des rébellés afghans auraient attaqué Nourabad, sur la frontière perse. Il s'agit de familles afghanes installées depuis longtemps en Perse et rentrant en Afghanistan. Paris, le 22 — Le déjeuner Flandin-Laval se termina à 5 heures. Les conversations Flandin, Laval, Simon, George Clerk et Campbell commencèrent. Somme «les informations de presse D'après une estimation privée, la production de sucre de betterave, en Europe, pour la campagne 1934-1935, s'éleverait au chiffre de 6.828 mille tonnes, U.S.S. non comprise, au lieu de 11.510 mille tonnes en 1933-1934. La part de la France s'élèverait à 1.175 mille tonnes. Par décret publié hier matin au Journal Officiel, les opérations à terme sur le blé et les farines sont suspendues jusqu'à nouvelle décision, dans les bourses de commerce. La Chambre a voté vendredi l'aide nouvelle aux grands mutualistes de guerre; mais en raison des amendements adoptés, le ministre des Finances a déclaré qu'il ne pourrait soutenir, devant le Sénat, l'intégralité du projet. Au cours de l'examen de la loi de finance, la Chambre a voté un nouveau article prévoyant notamment, sous réserve de certains aménagements, qu'à partir du 1er janvier 1935, il sera établi, sur les employés de main-d'œuvre étrangère, une redevance liée entre 0,5 % et 10 % des salaires par eux payés aux travailleurs étrangers. Enfin, par 450 voix contre 120, elle a adopté le budget de l'Algérie, se marquant à 2 milliards. Le Sénat a accordé la confiance au gouvernement, par 188 voix contre 40, sur le projet de loi d'assainissement du marché du blé, après que M. Flandin eut posé la question de confiance. Le Président du Conseil entendait faire maintenir intégralement le texte voté par la Chambre, auquel on voulait substituer celui élaboré par la commission sénatoriale de l'Agriculture, et qui, trop différent du premier, risquait de soulever des divergences entre les deux assemblées. M. Flandin dut intervenir afin de préciser la position