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^ftaloosl.. Foncier agricole Algérie. 485 «♦ Cinquième. «l .Autrichien 4 0/0 &lt;papies» 851 85 « Dette convertie Ottom. 40,0 &lt;»t;r. B). 45 Bretons 4 }/î 0 0 1900 -&gt; (gorbes a* -• «^ Foncier de France •». Société centrale de Dynamite »91 »» 4 0/0 or..7T ser.C.; «15 ̃ *« ;*o_ » '/ÇL; ?S8 Jar uoo. 51 industriel 610 et' Télégraphe Paris NewYork. Ri.. 51 Obligations domaniales.. 337 (ter.O). 23 to » 37 Chemins de fer de Lyon à Bordeaux. g;u «• '» lyonnais *M 59 ir-plu'ie Société industrielle. -S* 3** Belgique 2 1/î 0/0 «« J» » h*™1.' H. ̃••̃ ^foWliûr J0 m Compagnie générale des Eaux. « 30 «Si priorité 4 O;o 1890 «5 «0 • r-,£_.i, •&gt;/» » *« 64 W &gt;J Banque «M 4M uaz central. us ii» Bulgares 0/9 1896. 697 ù/0 1896. remb.500f.t-i&gt; tw t,i Est i o/0 689 30, CT&gt; j0 sù«i.*î__aofr l»'«érié" « *i u; '•̃ spéciales Valeurs industrielles 50 in iu 3e Marseille.Y. 11» Chine 4 Ôio or 1^. tout pavé. tos 60 105 Sj. 60/ois* ta Bi M» JS? TO î. SS )§' im i' Hente foncièrej 4W 445 103 60 103 m Banque IH.L'. PayKutnicUiens «5 13* N» "• Banque d'Algérie GTS Grande-Combe t«a •̃• Privilégiée 105 « Nationale ou Mexique Ain-z-zy n Mn<»nr_i 3 0/0 J^ M *{»^ 'W *̃•̃• S ,7^ -j vtii Borne Guelma.avril S» Asildo îi9 Obligations domaniales. v •. *W l»n» â lqt»lS3». U0 *™ :fHandr«B»icin 31 M it Oi Crédit foncier d'Autriche » ff £ Sa" m. m» Eet. mai l-StS loss ww Mokta UWrêe» TT?. 1060 «058 Coup.lMp'estamp.cpt. Egyptien •• é» H10. 1W • •• s o,-O 1884 1» «» Autant il Hongrois7» 7» «_» •• *1S "« » Victor Gold 3.1 fe action jouissance IJ» r» Tétéeraphes du Nord 7».. 77» 0-« «W «4 59f î.hïo^Sue; «H U Victor 7» italien 5 0/0. cpt ir» »^ **« t» tuUWOTn.ntA.wat «Si. Fives-Lille 7^ s»., terme « ti Méridionaux d'Alsace.. «“ «s «75 Lyon futwou; "rt T2?r!1i«r,Kr^ ra sa fis M ••'• ,«i » caii (ancien «atoii«ement&gt; 4M Hongrois 4 èi»(or ̃• •–
Banque d'Algérie GTS Grande-Combe t«a •̃• Privilégiée 105 « Nationale ou Mexique Ain-z-zy n Mn<»nr_i 3 0/0 J^ M *{»^ 'W *̃•̃• S ,7^ -j vtii Borne Guelma.avril S» Asildo îi9 Obligations domaniales. v •. *W l»n» â lqt»lS3». U0 *™ :fHandr«B»icin 31 M it Oi Crédit foncier d'Autriche » ff £ Sa" m. m» Eet. mai l-StS loss ww Mokta UWrêe» TT?. 1060 «058 Coup.lMp'estamp.cpt. Egyptien •• é» H10. 1W • •• s o,-O 1884 1» «» Autant il Hongrois7» 7» «_» •• *1S "« » Victor Gold 3.1 fe action jouissance IJ» r» Tétéeraphes du Nord 7».. 77» 0-« «W «4 59f î.hïo^Sue; «H U Victor 7» italien 5 0/0. cpt ir» »^ **« t» tuUWOTn.ntA.wat «Si. Fives-Lille 7^ s»., terme « ti Méridionaux d'Alsace.. «“ «s «75 Lyon futwou; "rt T2?r!1i«r,Kr^ ra sa fis M ••'• ,«i » caii (ancien «atoii«ement&gt; 4M Hongrois 4 èi»(or ̃• •– '« w l« m g» J* ̃ ^yr,?«£i552Xn-^3£' ï»iÔ' S ™ ^T fllotertt^e» «vaBCM » «/• OttWt «WU185» iœ l^ JaTanlier* de la Gironde. «w j/î ©/«'(«) mis «M «ftfrord de !£»_••«̃• » t* M«Jik«-ra«K;« ï ly*»/ 4M *a» S»iaiua&gt;ie-Coa«anunoi»ie &gt; tm. -m a, en effet, l'intention de se reposer i liivc et de retraverser l'Atlantique au printemps. -&gt;*̃«. Lisette, la « coureuse » parisienne, vient d'arriver à New-York, où elle va courir en « exhibition ». Lisette a été reçue, paraît-il, par les sportsmen new-yorkais, avec le plus grand enjouement. A Chauny. Le « Cycle chaunois » donnera dimanche prochain, à l'occasion des fêtes de la Saint-Momble. une fête vélocipédique sur son vélodrome. Au programme une course réservée aux membres du C. C. nationale, une course de tandems, un tour de piste, une course-poursuite et une consolation. Engagements et renseignements M. Caura, secrétaire du C. G., à Chauny. A CALAIS. Un match Sainsart contre le tandem Sainsart-Ferrand a été gagné aujourd'hui au vélodrome par l'équipe de tandemistes. A Lyon. Voici les résultats des courses vélocipédiques sur route Lyon-Laquille 1ère série. 1. Juanou, 1 h. if; Néroli. 1 h. 3. Henri, 1 h. 1T5"; Florent, i h. 1T55"; 5. Coront.
i liivc et de retraverser l'Atlantique au printemps. -&gt;*̃«. Lisette, la « coureuse » parisienne, vient d'arriver à New-York, où elle va courir en « exhibition ». Lisette a été reçue, paraît-il, par les sportsmen new-yorkais, avec le plus grand enjouement. A Chauny. Le « Cycle chaunois » donnera dimanche prochain, à l'occasion des fêtes de la Saint-Momble. une fête vélocipédique sur son vélodrome. Au programme une course réservée aux membres du C. C. nationale, une course de tandems, un tour de piste, une course-poursuite et une consolation. Engagements et renseignements M. Caura, secrétaire du C. G., à Chauny. A CALAIS. Un match Sainsart contre le tandem Sainsart-Ferrand a été gagné aujourd'hui au vélodrome par l'équipe de tandemistes. A Lyon. Voici les résultats des courses vélocipédiques sur route Lyon-Laquille 1ère série. 1. Juanou, 1 h. if; Néroli. 1 h. 3. Henri, 1 h. 1T5"; Florent, i h. 1T55"; 5. Coront. 1 h. 1V W; Cochard, Pinet, Siq, Braud, Bocuze. 1ère série, amateurs non primés; 1. Coppier, 1 h. 19'i5"; Gauthier, 1 h. 3. Leroupe, 1 h. Brunet,1 h.1921"; Bérard,l h.1tfïa"; l'élis, Houdou, Eyrau, Emillio, Haro. MEMENTO CYCLISTE •vw Monter nue sente fois la bicyclette américaine Gendron de Toronto, c'est l'adopter. Vente avenue de la Grande-Armée. "•* LA Clément a toujours été et restera la grande marque nationale française. Jacques, grâce à sa bicyclette « La Française se retrouve, et nous le verrons bientôt accomplir de nouveaux et brillants exploits. ̃*«• Kymnis, voilà la machine à la mode, et pour une fois la mode est bien choisie. L'Intermédiaire vélocipédique, 17, rue Monsigny. près la rue du Quatre-Septembre, venti u crédit les bicyclettes et les motocycles de toutes sortes sans majoration des prix nets. CONCERTS ET ORPHÉONS du mercredi 2 août 1898 De 8 à 10 heures. PALAIS-ROYAL 1er régiment de tirailleurs. Chef M. Schwarzen Marche provençale, Cairanne, Le Roi du Lahore. Missfinet. Ah! vous dirai-je maman, Reynaud. Lohenyin, Waagner. Le Clairon, J. Clérice. SQUARE DE VAUGIRARD 1er régiment de ligne. Sous-chef M. fi. Franck Marche alsacienne, Hosc. La Dame Blanche. Boieldieu. Potponaise de concert, Vidal. Hignett. Verdi. Souvenir de Saint-Sébastien, Ossip
Vente avenue de la Grande-Armée. "•* LA Clément a toujours été et restera la grande marque nationale française. Jacques, grâce à sa bicyclette « La Française se retrouve, et nous le verrons bientôt accomplir de nouveaux et brillants exploits. ̃*«• Kymnis, voilà la machine à la mode, et pour une fois la mode est bien choisie. L'Intermédiaire vélocipédique, 17, rue Monsigny. près la rue du Quatre-Septembre, venti u crédit les bicyclettes et les motocycles de toutes sortes sans majoration des prix nets. CONCERTS ET ORPHÉONS du mercredi 2 août 1898 De 8 à 10 heures. PALAIS-ROYAL 1er régiment de tirailleurs. Chef M. Schwarzen Marche provençale, Cairanne, Le Roi du Lahore. Missfinet. Ah! vous dirai-je maman, Reynaud. Lohenyin, Waagner. Le Clairon, J. Clérice. SQUARE DE VAUGIRARD 1er régiment de ligne. Sous-chef M. fi. Franck Marche alsacienne, Hosc. La Dame Blanche. Boieldieu. Potponaise de concert, Vidal. Hignett. Verdi. Souvenir de Saint-Sébastien, Ossip Low LES COURSES DEAUVILLE Aujourd'hui mercredi 9 août 1898 NOS PRONOSTICS Prix de Chicqueboeuf. Haies, à réclamer, Prix des Yachts. Haies, 4,000 francs, 1,500 mètres. Sentons, Raclés. Steeple-Chase, francs, 1,500 mètres, Célimarc. Première course, Henequeville. Haies, à réclamer, francs, 1,000 mètres, Catapan, Mai. Grande Steeple-Chase. Handicap, 10,000 francs, 1,500 mètres, Beau Roi Finot, Gouvernes. DEALVILLE Résumé des résultats du mardi 9 août 1898 Dernière journée des courses plates. Le soleil est un peu moins chaud, l'assistance beaucoup moins nombreuse; les courses ont présenté un suffisant intérêt. Les vieux ont battu les jeunes dans le Prix Lassa et Léna a pris la première place devant Homesick, Mylord et cinq autres. Le Prix Saint-Louis a été pour l'Orloff qui est parti en tête et n'a pas été rejoint. Le Prix Saint-Arnoult a été pour Magali battant très facilement Goudsdon, Panache et dix autres très espacés à l'arrivée. Général Albert a fait walk-over dans le Prix de la Clôture, Trois vieux chevaux et trois jeunes se sont rencontrés dans le Prix de la Touques; cette fois les jeunes ont pris leur revanche et Cyclocross a battu facilement ses adversaires. ANNUAIRE PARISIEN INDISPENSABLE a_&gt;_BB__M_a venti diurne dur némhiér, société industrielle, PRETS et 1 Compagnie
Beau Roi Finot, Gouvernes. DEALVILLE Résumé des résultats du mardi 9 août 1898 Dernière journée des courses plates. Le soleil est un peu moins chaud, l'assistance beaucoup moins nombreuse; les courses ont présenté un suffisant intérêt. Les vieux ont battu les jeunes dans le Prix Lassa et Léna a pris la première place devant Homesick, Mylord et cinq autres. Le Prix Saint-Louis a été pour l'Orloff qui est parti en tête et n'a pas été rejoint. Le Prix Saint-Arnoult a été pour Magali battant très facilement Goudsdon, Panache et dix autres très espacés à l'arrivée. Général Albert a fait walk-over dans le Prix de la Clôture, Trois vieux chevaux et trois jeunes se sont rencontrés dans le Prix de la Touques; cette fois les jeunes ont pris leur revanche et Cyclocross a battu facilement ses adversaires. ANNUAIRE PARISIEN INDISPENSABLE a_&gt;_BB__M_a venti diurne dur némhiér, société industrielle, PRETS et 1 Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express européens. Société anonyme. Etat comparatif des recettes nettes des voitures 1891 1898 Du 1er janvier au 31 juillet 4.318.831 5.554.812 1er janvier au 10 août 1898 513.051.037 Différence en faveur de 1898. 15S.296 COMITÉ DE DÉFENSE URBAINE, VOITURES Le Comité de défense des obligataires et créanciers-fournisseurs de la Compagnie Parisienne des Voitures URBAINES les invite à sa présenter d'urgence au siège du Comité, 22, rue Saint-Augustin, Paris, leur sera donné connaissance des mesures à prendre pour sauvegarder leurs intérêts et repousser les tentatives qui seraient de nature à y porter atteinte. Le Handicap final a été pour Parisiana, qui est venue battre en dehors, dans un bon rush, Haï Jean, à la corde, et l'extrême outsider Polyandre. PRIX DE Lassay. fr., 1,000 m. 1er Léna, M. Gatîola (Baron de Schickler) 2e Homesick, Non placés Alberge, Léopard, Sonora, Ganda, Bianca Capello. Course de trois longueurs, une encolure du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Louis-Azor. 5,000 fr., 2,000 m. 1er L'Orloff, au baron de Schickler (Chesterman) 2e Washington, 16/ 10, T. Lane; 3e Svel, 5/1 (Wedburn). Gagné de deux longueurs et demie, une faveur du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Arnoult. fr., 1,200 m. 1er
obligataires et créanciers-fournisseurs de la Compagnie Parisienne des Voitures URBAINES les invite à sa présenter d'urgence au siège du Comité, 22, rue Saint-Augustin, Paris, leur sera donné connaissance des mesures à prendre pour sauvegarder leurs intérêts et repousser les tentatives qui seraient de nature à y porter atteinte. Le Handicap final a été pour Parisiana, qui est venue battre en dehors, dans un bon rush, Haï Jean, à la corde, et l'extrême outsider Polyandre. PRIX DE Lassay. fr., 1,000 m. 1er Léna, M. Gatîola (Baron de Schickler) 2e Homesick, Non placés Alberge, Léopard, Sonora, Ganda, Bianca Capello. Course de trois longueurs, une encolure du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Louis-Azor. 5,000 fr., 2,000 m. 1er L'Orloff, au baron de Schickler (Chesterman) 2e Washington, 16/ 10, T. Lane; 3e Svel, 5/1 (Wedburn). Gagné de deux longueurs et demie, une faveur du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Arnoult. fr., 1,200 m. 1er Magali, 7/1, à M. P. Aumont (Bridgeland) 2e Goudsdon, 5/1 (Ferrès); 3e Panache, .Chesterman). Non placés: Hespérie, Renvoi de Nuit, Jasmin, Novateur, Ménéles IV, Antée II, Aigue, Colette, La Marée, Saturne. Distance de deux longueurs et demie, deux longueurs du deuxième au troisième. Prix de la Clôture, fr., m. Général Albert, à M. Aumont V. Pratt, Walkover. Prix de la Toujours, fr., m. 1er Cyclopée, à M. Ballot, 2/1 (Bowen); 2e Arnaudier, 2/1 (W. Pratt); 3e Apex, 1er stretch. Non placés Grand Prix, Kachels, Perth. Gagné d'une longueur, trois quarts de longueur du deuxième au troisième. Prix du Calvados, fr., 2,000 m. 1er Parisiana, 8/1. à M. Petit Le Roy (Elliff): 2e Jean, 8/1 (Brookbank); 3e Polyandre, 21/2 (Istern). Non placés: Hiemsal, Idole, Pimpant, Beaupré, Dominain, Ibnallah, Solitude, CapodiGaïné d'une longueur, une demi-longueur du deuxième au troisième. RÉSULTATS DU PARIS MUTUEL Jena, Coupesdon, P 30 M, Il 18 50 Panaché, P 27 25 Horacesiek, P 11 Cyclopée, Mytord V 22 Y Vi 50 il il 108 50 'Amandier, Washing, P 35 Magati, G 78.. Roi Jean, P 25, Polynandre, P 111 K. LES WAGONS MODERNES On a remarqué dans les collisions, déraillements et autres accidents de chemins de fer, que
Albert, à M. Aumont V. Pratt, Walkover. Prix de la Toujours, fr., m. 1er Cyclopée, à M. Ballot, 2/1 (Bowen); 2e Arnaudier, 2/1 (W. Pratt); 3e Apex, 1er stretch. Non placés Grand Prix, Kachels, Perth. Gagné d'une longueur, trois quarts de longueur du deuxième au troisième. Prix du Calvados, fr., 2,000 m. 1er Parisiana, 8/1. à M. Petit Le Roy (Elliff): 2e Jean, 8/1 (Brookbank); 3e Polyandre, 21/2 (Istern). Non placés: Hiemsal, Idole, Pimpant, Beaupré, Dominain, Ibnallah, Solitude, CapodiGaïné d'une longueur, une demi-longueur du deuxième au troisième. RÉSULTATS DU PARIS MUTUEL Jena, Coupesdon, P 30 M, Il 18 50 Panaché, P 27 25 Horacesiek, P 11 Cyclopée, Mytord V 22 Y Vi 50 il il 108 50 'Amandier, Washing, P 35 Magati, G 78.. Roi Jean, P 25, Polynandre, P 111 K. LES WAGONS MODERNES On a remarqué dans les collisions, déraillements et autres accidents de chemins de fer, que là où les wagons ordinaires sont endommagés, les wagons de luxe résistent le plus souvent. Cela doit évidemment à la qualité des matériaux qui entrent dans la construction de ceux-ci comparée à la fabrication économique et, partant, moins soignée de ceux-là. Il semble donc que la sécurité augmente avec le prix du billet, ce qui n'est pas du tout démocratique, mais ce qui est assez conforme à ce qui se passe un peu partout, car le chemin de fer étant, sans conteste, un des plus puissants moyens de sauvegarde et de prolongation de la vie. Des catastrophes comme celle de Lisieux réveillent des réflexions de ce genre dans tous les esprits, et l'on se demande si les Compagnies ne pourraient pas, car elles le doivent, réduire au minimum, pour les voyageurs de troisième classe aussi bien que pour ceux des sleeping cars, les chances de danger. Mais ce ne sont pas les réformes et les améliorations à apporter dans le régime des chemins de fer, et spécialement dans ce que leurs administrateurs appellent si bien « l'exploitation » qui nous occupent aujourd'hui; nous voulons bien plutôt envisager les progrès accomplis et nous en réjouir comme d'une garantie qu'ils se généraliseront
prix du billet, ce qui n'est pas du tout démocratique, mais ce qui est assez conforme à ce qui se passe un peu partout, car le chemin de fer étant, sans conteste, un des plus puissants moyens de sauvegarde et de prolongation de la vie. Des catastrophes comme celle de Lisieux réveillent des réflexions de ce genre dans tous les esprits, et l'on se demande si les Compagnies ne pourraient pas, car elles le doivent, réduire au minimum, pour les voyageurs de troisième classe aussi bien que pour ceux des sleeping cars, les chances de danger. Mais ce ne sont pas les réformes et les améliorations à apporter dans le régime des chemins de fer, et spécialement dans ce que leurs administrateurs appellent si bien « l'exploitation » qui nous occupent aujourd'hui; nous voulons bien plutôt envisager les progrès accomplis et nous en réjouir comme d'une garantie qu'ils se généraliseront et que ce qui reste à faire se fera. Le sleeping car, ou wagon-lit, est encore ce qui frappe le plus dans tout ce qui a été inventé pour augmenter le confortable des voyageurs. Le voyage de nuit n'est plus une fatigue, et le temps précieux que l'on ne gagne autrement qu'en sacrifiant son sommeil, et par suite en risquant de ne pas avoir, le lendemain, toute son activité physique et toute sa netteté d'esprit, est acquis par là sans effort et pour ainsi dire naturellement. Pour les personnes délicates, amies de leurs aises, et pour ceux qui, d'une traite, traversent l'Europe ou la Amérique, le wagon-lit, qui dans le jour se transforme en salon, ou auquel un wagon-salon est attaché, rend des services très appréciés et très réels. L'invention est américaine, personne ne l'ignore. Mais ce qu'on ne sait généralement pas, c'est que Napoléon en avait eu l'idée et l'avait appliquée à son profit. La voiture qui le portait au cours de ses longues campagnes était pour lui un lieu de repos, un bureau, une cuisine, un saloon, un hôtel, etc., selon les besoins du moment. C'est en somme, comme les Anglo-Saxons disent, l'inauguration par l'Empire de ce qui
autrement qu'en sacrifiant son sommeil, et par suite en risquant de ne pas avoir, le lendemain, toute son activité physique et toute sa netteté d'esprit, est acquis par là sans effort et pour ainsi dire naturellement. Pour les personnes délicates, amies de leurs aises, et pour ceux qui, d'une traite, traversent l'Europe ou la Amérique, le wagon-lit, qui dans le jour se transforme en salon, ou auquel un wagon-salon est attaché, rend des services très appréciés et très réels. L'invention est américaine, personne ne l'ignore. Mais ce qu'on ne sait généralement pas, c'est que Napoléon en avait eu l'idée et l'avait appliquée à son profit. La voiture qui le portait au cours de ses longues campagnes était pour lui un lieu de repos, un bureau, une cuisine, un saloon, un hôtel, etc., selon les besoins du moment. C'est en somme, comme les Anglo-Saxons disent, l'inauguration par l'Empire de ce qui deviendrait plus tard la mode. Art à Gagner Argent à la Bourse vue d'un cadre à charnières qui se pliage pendant le jour; le soir on le relevait et on dressait la couche du conquérant, synonyme de wagon-lit. Pullman. J'aurais, n'est pas l'initiateur, l'artiste, comme disent les Anglo-Saxons, des voitures de chemin de fer garnies de couchettes. Bien avant lui, dès 1836, alors que M. Thiers ne croyait pas plus à l'avenir des chemins de fer que Mme de Sévigné n'avait cru, en son temps, à l'usage du café, on essayait un chemin de fer en Pennsylvanie, de Chambersburg à Harrisburg, sur une distance de cinquante-huit milles anglais, soit quatre-vingt-trois kilomètres environ. Mais, aussitôt après, la ligne de Baltimore à Philadelphia inaugurait des voitures dont la réclame vantait le luxe et la commodité. Mais les Yankees, pères et patrons du « puffisme », ne se laissaient pas prendre: les voitures à dormir du Pennsylvanien Railroad ne trouvant pas d'amateurs, disparurent promptement. C'était pourtant à la Compagnie du chemin de fer de Pennsylvanie qu'était réservé l'honneur de faire adopter définitivement les wagons-lits. Vers 1850, célé s'entendit avec un inventeur, T. Woodruff, qui avait fait construire en 1837 un nouveau modèle de
de chemin de fer garnies de couchettes. Bien avant lui, dès 1836, alors que M. Thiers ne croyait pas plus à l'avenir des chemins de fer que Mme de Sévigné n'avait cru, en son temps, à l'usage du café, on essayait un chemin de fer en Pennsylvanie, de Chambersburg à Harrisburg, sur une distance de cinquante-huit milles anglais, soit quatre-vingt-trois kilomètres environ. Mais, aussitôt après, la ligne de Baltimore à Philadelphia inaugurait des voitures dont la réclame vantait le luxe et la commodité. Mais les Yankees, pères et patrons du « puffisme », ne se laissaient pas prendre: les voitures à dormir du Pennsylvanien Railroad ne trouvant pas d'amateurs, disparurent promptement. C'était pourtant à la Compagnie du chemin de fer de Pennsylvanie qu'était réservé l'honneur de faire adopter définitivement les wagons-lits. Vers 1850, célé s'entendit avec un inventeur, T. Woodruff, qui avait fait construire en 1837 un nouveau modèle de peu à peu les voyageurs reconnurent les avantages de ce genre de véhicules. York Central, temps, Wagner, améliorait le système des couchettes installées déjà sur les grandes lignes, des hommes qui construisaient. Il surélevait le toit des wagons, pour les ventiler, de manière que les occupants des couchettes supérieures pussent respirer autre chose que l'air déjà respiré montant d'en haut. Cette disposition était une amélioration considérable qui fut consentie depuis par tous les constructeurs. Ce fut Webster qui imagina d'ajouter un salon pour le jour. Tout n'était pas plaisir et avantage dans ces wagons-lits d'autrefois. Les Compagnies américaines n'attachaient pas encore leurs wagons de manière à les rendre tous les uns dors les autres et atténuer le balancement et les cahots en les uniformisant. L'attelage était lâche, et chaque voiture avait son mouvement propre qui, dans les courbes un peu bruyantes, s'exagérait fâcheusement. Aussi n'était-il pas facile d'entrer dans le lit, non plus que d'en sortir, en sauvegardant son équilibre et la bienséance, surtout si l'on avait une place à la troisième rangée d'en haut. Il n'était pas rare qu'un nouvel arrivant reçut sur la tête une valise ou un portemonnaie, quelquefois même le propriétaire, si celui-ci avait négligé de
respirer autre chose que l'air déjà respiré montant d'en haut. Cette disposition était une amélioration considérable qui fut consentie depuis par tous les constructeurs. Ce fut Webster qui imagina d'ajouter un salon pour le jour. Tout n'était pas plaisir et avantage dans ces wagons-lits d'autrefois. Les Compagnies américaines n'attachaient pas encore leurs wagons de manière à les rendre tous les uns dors les autres et atténuer le balancement et les cahots en les uniformisant. L'attelage était lâche, et chaque voiture avait son mouvement propre qui, dans les courbes un peu bruyantes, s'exagérait fâcheusement. Aussi n'était-il pas facile d'entrer dans le lit, non plus que d'en sortir, en sauvegardant son équilibre et la bienséance, surtout si l'on avait une place à la troisième rangée d'en haut. Il n'était pas rare qu'un nouvel arrivant reçut sur la tête une valise ou un portemonnaie, quelquefois même le propriétaire, si celui-ci avait négligé de se faire attacher dans son lit et que, sous l'empire du sommeil, ses doigts relâchassaient la prise dont il se cramponnait à la paroi. C'est pour avoir éprouvé ces inconvénients pendant un voyage qu'il faisait dans l'Ouest que George Pullman, ébéniste de son état, résolut de rendre les wagons-lits vraiment confortables et pratiques. Il réussit, comme chacun sait, puisque son système fut universellement adopté et que la Compagnie des Pullman-cars fournit les grandes lignes américaines. Dans ces voitures, les lits ne sont superposés que deux par deux, et le lit du haut est aussi commode et aussi bien aéré que celui du bas: ils ne sont à demeurer, sans qu'on soit obligé d'empaquetier et de dépaqueter matin et soir la literie, et sans que le wagon en soit encombré. Il dépensa, dit-on, dollars francs avant d'arriver à effectuer de façon satisfaisante ces perfectionnements. Il ne s'en tint pas là, il veilla lui-même à la propreté, à la bonne tenue et au bon service de ses wagons, et obligea les Compagnies rivales, Woodruff et son rival, le second avait le monopole sur les liaisons de Vanderbilt, le roi des chemins de traction. De là ces magnifiques voitures, qu'on appelle en Amérique