jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
soir avec un vent d'est étouffant. La troupe commence visiblement à faiblir. Un tirailleur noir qui ne peut plus avancer est hissé sur un chameau et fixé par des cordeslettes en croupe d'un goumier. La mort le surprend durant la nuit dans cette attitude. On continue à marcher, sans mot dire, anéanti par le vent qui dessèche la gorge, brûle la poitrine, irrite les yeux. Les quelques tonnelets (4 à 5) encore pleins et que nous devions distribuer vers le milieu de la nuit seulement, nous les trouvons, le moment venu d'en utiliser le contenu, percés à coups de baïonnette : des malheureux, mourant de soif, les ont ainsi en partie vidés. À minuit, le guide déclare que le puits est encore à plus de 20 kilomètres de là. Une courte pose et nous donnons un quart d'eau à chaque homme, les dernières gouttes que nous possédons. À quatre heures du matin, nouvel arrêt. On s'aperçoit alors que huit hommes, huit tirailleurs, ont disparu. Ils ont dû se coucher sur le sable et mourir au point même où ils sont tombés. Certains d'entre eux ont volé des chameaux, renversé leur charge et sont partis ainsi à l'aventure. Nul ne les a jamais revus. À sept heures, c'est-à-dire après trois heures de repos, ordre est donné de se remettre en route pour atteindre les fameux puits. À neuf heures on y arrive, mais on les trouve complètement bouchés. Décrire notre désappointement est impossible. Si les Maures étaient revenus à la charge, ils nous auraient, à coup sûr, cueillis un à un. Et, avec cela, un soleil pas le plus petit abri. Mais on s'est mis au travail et à onze heures, on aperçoit enfin le liquide bienfaisant, une eau boueuse et sale, mais de l'eau quand même. Il se passe alors une scène inimaginable. Les tirailleurs affolés se précipitent vers l'eau promise et se jettent avec armes et bagages dans le puits désencombré. Les derniers arrivés veulent les imiter et comme les Européens et quelques partisans maures, moins fatigués, les empêchent, ils se mettent alors à courir en tous sens, prononçant
a jamais revus. À sept heures, c'est-à-dire après trois heures de repos, ordre est donné de se remettre en route pour atteindre les fameux puits. À neuf heures on y arrive, mais on les trouve complètement bouchés. Décrire notre désappointement est impossible. Si les Maures étaient revenus à la charge, ils nous auraient, à coup sûr, cueillis un à un. Et, avec cela, un soleil pas le plus petit abri. Mais on s'est mis au travail et à onze heures, on aperçoit enfin le liquide bienfaisant, une eau boueuse et sale, mais de l'eau quand même. Il se passe alors une scène inimaginable. Les tirailleurs affolés se précipitent vers l'eau promise et se jettent avec armes et bagages dans le puits désencombré. Les derniers arrivés veulent les imiter et comme les Européens et quelques partisans maures, moins fatigués, les empêchent, ils se mettent alors à courir en tous sens, prononçant des mots sans suite, à croire qu'ils sont devenus folles. Certains se jettent sur la terre humide, à l'entour de l'orifice du puits et lèchent le sol, d'autres, plus faibles, incapables de se mouvoir, supplément les leurs camarades de leur donner quelques gouttes de l'eau qui va être tirée. Spectacle horrible et que de longtemps, nous ne pourrons oublier. Il nous fallut de longues heures pour retirer les malheureux du puits où ils s'étaient précipités. Il y en avait dix exactement. On s'imagine sans peine quel breuvage on put retirer après ce tragique incident. Mélange immonde de boue, de sang, d'eau dans laquelle chemises et ceintures rouges avaient déteint affreusement on but, cependant, avec avidité. Mais que pouvait-on attendre d'un puits qui donnait le liquide litre par litre quand il fallait pouvoir abreuver près de 200 hommes et nombre d'animaux. Rester là plus longtemps c'était la mort lente. Force nous est donc de pousser plus avant. Une reconnaissance faite par nos partisans qui nous déclarent qu'un excellent point d'eau se trouve être à 25 kilomètres de là, reconnaissance que les Maures tentèrent d'ailleurs d'empêcher d'arriver au but qu'elle s'était assigné nous permet d'avoir la certitude de l'existence de ce puits,
horrible et que de longtemps, nous ne pourrons oublier. Il nous fallut de longues heures pour retirer les malheureux du puits où ils s'étaient précipités. Il y en avait dix exactement. On s'imagine sans peine quel breuvage on put retirer après ce tragique incident. Mélange immonde de boue, de sang, d'eau dans laquelle chemises et ceintures rouges avaient déteint affreusement on but, cependant, avec avidité. Mais que pouvait-on attendre d'un puits qui donnait le liquide litre par litre quand il fallait pouvoir abreuver près de 200 hommes et nombre d'animaux. Rester là plus longtemps c'était la mort lente. Force nous est donc de pousser plus avant. Une reconnaissance faite par nos partisans qui nous déclarent qu'un excellent point d'eau se trouve être à 25 kilomètres de là, reconnaissance que les Maures tentèrent d'ailleurs d'empêcher d'arriver au but qu'elle s'était assigné nous permet d'avoir la certitude de l'existence de ce puits, à Leïbeïdat. Dix hommes ont succombé à Nouaremech. Nous les enterrons et le convoi reprend sa route vers le 28 juillet. La marche est épouvantable. Les chameaux s'abattent; les tirailleurs tombent et il faut toutes nos exhortations et la promesse de l'eau prochaine pour les soutenir. Trois hommes meurent encore dans le trajet. Partis à six heures du matin, nous arrivâmes enfin à Leïbeïdat à midi par une chaleur torride. Nos misères sont finies. Après dix-neuf jours durant lesquels le docteur remonte comme il peut nos malheureux soldats noirs qui tous nous en avaient perdu vingt et un de la soif sont éreintés, vidés, incapables de fournir un effort sérieux, nous pouvons atteindre sans danger Akfoucht dont la garnison, à la veille de manquer de vivres, nous attendait avec une réelle impatience. Notre mission était terminée. Quelques temps après, le commandant Frèrejeau, avec 200 tirailleurs et des chameaux en nombre suffisant pour que des hommes puissent effectuer la plus grande partie du trajet montés, vint nous prendre et nous aider à évacuer Akjoucht. Telle est la relation que fit de cette tragique odyssée dont, seuls, les résultats furent communiqués sommairement au public, un des membres, Européen, de la mission Berger.
dans le trajet. Partis à six heures du matin, nous arrivâmes enfin à Leïbeïdat à midi par une chaleur torride. Nos misères sont finies. Après dix-neuf jours durant lesquels le docteur remonte comme il peut nos malheureux soldats noirs qui tous nous en avaient perdu vingt et un de la soif sont éreintés, vidés, incapables de fournir un effort sérieux, nous pouvons atteindre sans danger Akfoucht dont la garnison, à la veille de manquer de vivres, nous attendait avec une réelle impatience. Notre mission était terminée. Quelques temps après, le commandant Frèrejeau, avec 200 tirailleurs et des chameaux en nombre suffisant pour que des hommes puissent effectuer la plus grande partie du trajet montés, vint nous prendre et nous aider à évacuer Akjoucht. Telle est la relation que fit de cette tragique odyssée dont, seuls, les résultats furent communiqués sommairement au public, un des membres, Européen, de la mission Berger. Fut-ce là un cas isolé ? Malheureusement non. Quelques mois plus tard, parallèle aventure survenait au commandant Frèrejeau, qui resta en panne au nord de Boutimit et ne dut son salut qu'à l'arrivée opportune d'une colonne de secours. Voici un passage du récit qu'en fit un de ceux qui prirent une part active à ce "rescapage" "Nous sommes parvenus à temps pour sauver le reste du convoi qui avait déjà perdu 41 hommes, morts tous, non d'insolation comme on l'a dit, mais de soif. Certains survivants avaient éventré les chameaux pour pouvoir absorber le peu d'eau que leur estomac renfermait. Quand nous les rejoignîmes, nous fûmes accueillis à coups de fusil par une trentaine d'entre eux qui, devenus vraisemblablement ne nous avaient pas reconnus." Parlerons-nous, encore, de cet affreux épisode dont le lieutenant de S. fut le pitoyable héros. Parti avec un détachement d'une quarantaine d'hommes, il faillit périr, lui aussi, par suite du manque d'eau. Une vingtaine de tirailleurs succombèrent, quant à l'officier, il parvint en compagnie de huit Méharistes à échapper au désastre. Nous arrêterons là nos citations dont on ne pourra pas dire qu'elles ont été faites pour les besoins de la cause. Le département des colonies,
une part active à ce "rescapage" "Nous sommes parvenus à temps pour sauver le reste du convoi qui avait déjà perdu 41 hommes, morts tous, non d'insolation comme on l'a dit, mais de soif. Certains survivants avaient éventré les chameaux pour pouvoir absorber le peu d'eau que leur estomac renfermait. Quand nous les rejoignîmes, nous fûmes accueillis à coups de fusil par une trentaine d'entre eux qui, devenus vraisemblablement ne nous avaient pas reconnus." Parlerons-nous, encore, de cet affreux épisode dont le lieutenant de S. fut le pitoyable héros. Parti avec un détachement d'une quarantaine d'hommes, il faillit périr, lui aussi, par suite du manque d'eau. Une vingtaine de tirailleurs succombèrent, quant à l'officier, il parvint en compagnie de huit Méharistes à échapper au désastre. Nous arrêterons là nos citations dont on ne pourra pas dire qu'elles ont été faites pour les besoins de la cause. Le département des colonies, a fort heureusement marqué sa volonté de solutionner rapidement cette affaire et à cette heure dussent les partisans de l'extension à outrance en souffrir, la campagne mauretanienne virtuellement terminée. Certains ignorant tout du territoire dont ils parlaient, créèrent la légende d'un Adrar aisément accessible, fécond et dont la France avait le devoir de s'assurer la possession définitive, d'autres, mieux renseignés ou moins "gobeurs" émirent quelques doutes sur les facilités d'accès et sur la valeur propre de ces mêmes régions, commentant sans parti pris aucun les nouvelles, plutôt mauvaises, qui leur étaient transmises, personne jusqu'ici, n'a pu donner une relation exacte, détaillée et vécue de ce que fut l'un des principaux épisodes des opérations effectuées par nos braves Sénégalis. Nous devions à nos amis, à nos lecteurs qui se sont intéressés aux choses de l'Adrar, de leur apporter aujourd'hui un pareil document. Le Statut du Congo Belge. Le gouvernement belge a enfin annoncé les réformes qu'il se propose d'accomplir au Congo. Les indigènes seront autorisés à récolter les produits du sol, les Européens pourront les leur acheter et établir des factoreries. Les taxes seront généralement perçues en argent, les réquisitions en nature, le portage, etc., seront réduits ou supprimés. Les deux
le devoir de s'assurer la possession définitive, d'autres, mieux renseignés ou moins "gobeurs" émirent quelques doutes sur les facilités d'accès et sur la valeur propre de ces mêmes régions, commentant sans parti pris aucun les nouvelles, plutôt mauvaises, qui leur étaient transmises, personne jusqu'ici, n'a pu donner une relation exacte, détaillée et vécue de ce que fut l'un des principaux épisodes des opérations effectuées par nos braves Sénégalis. Nous devions à nos amis, à nos lecteurs qui se sont intéressés aux choses de l'Adrar, de leur apporter aujourd'hui un pareil document. Le Statut du Congo Belge. Le gouvernement belge a enfin annoncé les réformes qu'il se propose d'accomplir au Congo. Les indigènes seront autorisés à récolter les produits du sol, les Européens pourront les leur acheter et établir des factoreries. Les taxes seront généralement perçues en argent, les réquisitions en nature, le portage, etc., seront réduits ou supprimés. Les deux réclamations que Sir Edward Grey formulait — rétablissement de la liberté commerciale et allègement des impôts — se trouveraient ainsi satisfaites. Si ce résultat était vraiment atteint, nous devrions en remercier les hommes courageux de tous les pays qui ont dénoncé les abus congolais. Et nous devrions en remercier aussi le Foreign Office de Londres et le Department of State de Washington, à qui nous regrettons de constater que le gouvernement français ne s'est pas joint. Mais quelques points du programme exposé par M. Renkin ont encore assez inquiétants. Il y a d'abord cette méthode peu expéditive qui consiste à diviser le Congo en trois zones, où la liberté commerciale sera rétablie successivement, d'autre part, la réforme des impôts est annoncée en termes bien élastiques; au moment où le gouvernement de Léopold II est obligé de reconnaître ce qu'il contredit depuis dix-sept ans, il comprendra que ses promesses d'aujourd'hui soient un peu discréditées par ses protestations d'hier. Toutefois, la question la plus grave n'est pas là. Elle concerne les droits mêmes de l'Etat et des compagnies concessionnaires qui sont ses délégués ou ses prête-noms. M. Renkin estime que l'Etat est propriétaire au Congo de toutes les terres vacantes. Si l'on
le Foreign Office de Londres et le Department of State de Washington, à qui nous regrettons de constater que le gouvernement français ne s'est pas joint. Mais quelques points du programme exposé par M. Renkin ont encore assez inquiétants. Il y a d'abord cette méthode peu expéditive qui consiste à diviser le Congo en trois zones, où la liberté commerciale sera rétablie successivement, d'autre part, la réforme des impôts est annoncée en termes bien élastiques; au moment où le gouvernement de Léopold II est obligé de reconnaître ce qu'il contredit depuis dix-sept ans, il comprendra que ses promesses d'aujourd'hui soient un peu discréditées par ses protestations d'hier. Toutefois, la question la plus grave n'est pas là. Elle concerne les droits mêmes de l'Etat et des compagnies concessionnaires qui sont ses délégués ou ses prête-noms. M. Renkin estime que l'Etat est propriétaire au Congo de toutes les terres vacantes. Si l'on entendait par terres vacantes les étendues où aucune tribu indigène ne trouve sa subsistance, par l'agriculture ou par la chasse, il n'y aurait là qu'une thèse un peu aventurée. Mais le nom de terres vacantes a été arbitrairement donné à toutes les forêts, voire même aux champs en friche, c'est-à-dire à des étendues que chaque tribu considérait comme sa propriété collective, dont elle vivait et dont elle connaissait parfaitement les bornes. Si le gouvernement belge persiste dans ce système, la liberté commerciale et l'allègement des taxes ne sont que de vains mots. Les nègres privés des moyens traditionnels de gagner leur vie, seront toujours réduits à travailler pour l'Etat et pour les concessionnaires aux conditions qu'il plaira à ceux-ci de fixer. Et il sera facile à l'Etat ou aux compagnies d'édicter pour l'exploitation des richesses naturelles des règles qui évinceront tout acheteur étranger. Il ne suffit donc pas de proclamer une liberté théorique, qui serait pour les noirs la liberté de mourir de faim et pour les Européens la liberté de faire faillite. ASIE. Chine.— Extrait de la correspondance d'un père missionnaire, intéressant des renseignements qui suivent. 1er Août 1909. « J'espère pour vous que vous n'avez pas les chaleurs
à des étendues que chaque tribu considérait comme sa propriété collective, dont elle vivait et dont elle connaissait parfaitement les bornes. Si le gouvernement belge persiste dans ce système, la liberté commerciale et l'allègement des taxes ne sont que de vains mots. Les nègres privés des moyens traditionnels de gagner leur vie, seront toujours réduits à travailler pour l'Etat et pour les concessionnaires aux conditions qu'il plaira à ceux-ci de fixer. Et il sera facile à l'Etat ou aux compagnies d'édicter pour l'exploitation des richesses naturelles des règles qui évinceront tout acheteur étranger. Il ne suffit donc pas de proclamer une liberté théorique, qui serait pour les noirs la liberté de mourir de faim et pour les Européens la liberté de faire faillite. ASIE. Chine.— Extrait de la correspondance d'un père missionnaire, intéressant des renseignements qui suivent. 1er Août 1909. « J'espère pour vous que vous n'avez pas les chaleurs torrides dont nous sommes gratifiés. Nos villageards, et dans ce pays ils passent facilement 80 ans, ne se rappellent pas en avoir vu de pareilles à celles de l'année dernière et surtout à celles de cette année ; ces jours derniers nous avions 45° centigrades à l'ombre ; aussi je viens de passer 8 jours terribles, je croyais en mourir ; beaucoup de pauvres Chinois sont morts de la chaleur sur les chemins et dans les champs. "Heureusement nous venons d'avoir deux fortes pluies qui, en ramenant un peu de fraîcheur, ont rendu un peu de vie aux hommes et aux semailles". 2 Septembre 1909. "Les si fortes chaleurs viennent enfin de partir, et cette fois, je pense, pour tout de bon. Mais nos pauvres gens ont à lutter depuis au moins trois semaines contre un fléau généralement peu redoutable en Europe : les chenilles qui, par milliers, il faudrait dire par milliards, dévorent les feuilles du millet et du maïs; les journées depuis la pointe du jour se passent à secouer avec une petite brouette à roue carrée et garnie de fortes baguettes qui dépassent, toutes les tiges en suivant les sillons, alors les chenilles tombent en masse ;
viens de passer 8 jours terribles, je croyais en mourir ; beaucoup de pauvres Chinois sont morts de la chaleur sur les chemins et dans les champs. "Heureusement nous venons d'avoir deux fortes pluies qui, en ramenant un peu de fraîcheur, ont rendu un peu de vie aux hommes et aux semailles". 2 Septembre 1909. "Les si fortes chaleurs viennent enfin de partir, et cette fois, je pense, pour tout de bon. Mais nos pauvres gens ont à lutter depuis au moins trois semaines contre un fléau généralement peu redoutable en Europe : les chenilles qui, par milliers, il faudrait dire par milliards, dévorent les feuilles du millet et du maïs; les journées depuis la pointe du jour se passent à secouer avec une petite brouette à roue carrée et garnie de fortes baguettes qui dépassent, toutes les tiges en suivant les sillons, alors les chenilles tombent en masse ; à recommencer sans cesse". — 316 II. — Géographie commerciale. — Faits économiques et Statistiques. FRANCE. Statistique du Port de Dunkerque. MOUVEMENT GENÉRAL DES NAVIRES AOUT 1909 ENTRÉE SORTIE TOTAL GÉNÉRAL NAVIRES NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE Tonneaux Tonneaux Tonneaux Français 103 67.038 77 70.054 180 137.092 Étrangers 115 113.322 100 90.706 221 213.028 TOTAUX... 218 180.360 183 170.360 401 350.720 Mouvement du mois correspondant de 1908. 400 405.714 Différence pour 1909. + 1 — 54.994 MOUVEMENT DEPUIS LE 1er JANVIER 1908 — 3.222 navires jaugeant ensemble 3.242.828 tonneaux 1909 — 3.009 id. id. 3.133.711 id. Différence pour 1909 153 navires en plus et 109.117 tonn. en moins MOUVEMENT GÉNÉRAL DES NAVIRES SEPTEMBRE 1909 ENTRÉE SORTIE TOTAL GÉNÉRAL NAVIRES NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE Tonneaux Tonneaux Tonneaux Français 89 76.386 73 71.551 162 147.937 Étrangers 87 71.768 84 78.221 171 149.989 TOTAUX... 176 148.154 157 149.772 333 207.926 Mouvement du mois correspondant de 1908. 457 388.860 Différence pour 1909. — 124 — 90.934 317 MOUVEMENT DEPUIS LE 1er JANVIER 1908 — 3.679 navires jaugeant ensemble 3.631.688 tonneaux 1909 3.402 id. id. 3.431.637 id. Différence pour 1909 277 navires en moins et 200.051 tonn. en moins. EUROPE. Le chemin
113.322 100 90.706 221 213.028 TOTAUX... 218 180.360 183 170.360 401 350.720 Mouvement du mois correspondant de 1908. 400 405.714 Différence pour 1909. + 1 — 54.994 MOUVEMENT DEPUIS LE 1er JANVIER 1908 — 3.222 navires jaugeant ensemble 3.242.828 tonneaux 1909 — 3.009 id. id. 3.133.711 id. Différence pour 1909 153 navires en plus et 109.117 tonn. en moins MOUVEMENT GÉNÉRAL DES NAVIRES SEPTEMBRE 1909 ENTRÉE SORTIE TOTAL GÉNÉRAL NAVIRES NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE NOMBRE TONNAGE Tonneaux Tonneaux Tonneaux Français 89 76.386 73 71.551 162 147.937 Étrangers 87 71.768 84 78.221 171 149.989 TOTAUX... 176 148.154 157 149.772 333 207.926 Mouvement du mois correspondant de 1908. 457 388.860 Différence pour 1909. — 124 — 90.934 317 MOUVEMENT DEPUIS LE 1er JANVIER 1908 — 3.679 navires jaugeant ensemble 3.631.688 tonneaux 1909 3.402 id. id. 3.431.637 id. Différence pour 1909 277 navires en moins et 200.051 tonn. en moins. EUROPE. Le chemin de fer du Tauern. Lundi 5 juillet on a inauguré le dernier tronçon de la ligne du Tauern, et c'est ainsi qu'est achevé le réseau des chemins de fer alpins dont la construction avait été décidée le 6 juin 1901. On comprend sous le nom de Chemin de fer du Tauern la ligne qui rejoint le sud de la Bavière, depuis Salzbourg à Trieste, en passant par Gastein, Spittal, etc. Le tronçon nord de Schwarzach à Gastein avait été ouvert le 5 septembre 1908. Le 15 septembre de cette même année, on était allé de Spittal à Klauss et ainsi de suite. Maintenant, on a pu relier les deux tronçons entre Gastein et Spittal, en traversant le Tauern, à une altitude de 1.200 mètres, par un tunnel de 8 kilom. 500, le plus long d'Autriche après celui de l'Arlberg, qui a 10 kilom. 200. Le projet général de la ligne avait prévu une dépense de 190 millions. Plus de 279 millions ont été dépensés, soit un excédent de 89 millions, représentant 47 % L'importance de cette nouvelle ligne est qu'elle relie Trieste à Salzbourg, Munich et à tout le sud de l'Allemagne. Le gouvernement bavarois de son côté, sentant l'importance
Tauern la ligne qui rejoint le sud de la Bavière, depuis Salzbourg à Trieste, en passant par Gastein, Spittal, etc. Le tronçon nord de Schwarzach à Gastein avait été ouvert le 5 septembre 1908. Le 15 septembre de cette même année, on était allé de Spittal à Klauss et ainsi de suite. Maintenant, on a pu relier les deux tronçons entre Gastein et Spittal, en traversant le Tauern, à une altitude de 1.200 mètres, par un tunnel de 8 kilom. 500, le plus long d'Autriche après celui de l'Arlberg, qui a 10 kilom. 200. Le projet général de la ligne avait prévu une dépense de 190 millions. Plus de 279 millions ont été dépensés, soit un excédent de 89 millions, représentant 47 % L'importance de cette nouvelle ligne est qu'elle relie Trieste à Salzbourg, Munich et à tout le sud de l'Allemagne. Le gouvernement bavarois de son côté, sentant l'importance du nouveau chemin de fer autrichien, a construit une ligne, qui, partant de Freilassing, la première station après Salzbourg, rejoindra directement Muhldorf, sur la grande ligne de Vienne à Munich. La station de Salzbourg va ainsi devenir une grande gare internationale où conflueront toutes les marchandises que l'on dirigera ensuite sur Trieste. Avant la ligne de Villach à Trieste, la distance de Salzbourg à l'Adriatique était de 662 kilomètres. Cette ligne, ouverte en 1906, abaissa la distance à 574 kilomètres, l'abrégeant de 88 kilomètres. Le nouveau réseau abrège encore ce parcours de 159 kilomètres et met Trieste à 415 kilomètres de Salzbourg. On voit l'avantage qu'en pourront retirer tous les baigneurs qui voudront se rendre à l'Adriatique, tous les touristes qui visiteront la région de la Carinthie et de la Carniole, tous les passagers qui, d'Allemagne, de Hollande et d'Angleterre, passeront par là pour s'embarquer sur le Lloyd autrichien vers l'Extrême-Orient. La perspective de ne pas mettre une journée ou une nuit de Munich à Trieste, via Salzbourg, Villach, Gastein, portera un coup terrible au port de Gênes pour l'embarquement des voyageurs pour l'Egypte et l'au-delà. Mais c'est surtout au point de vue commercial qu'on pourra juger de l'importance de