jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
applaudir au courage et à l'habileté de l'excellent garçon qui, mieux que les rhéteurs, a fait avancer hier la roue du Progrès. LA MATINEE Blériot, Cockburn Bunau-Varilla, Latham, Ferber, Sommer, Delagrange et Gurtiss s'envolent À six heures du matin, le temps est couvert, le public est rare. Il y a en tout à peu près cinquante personnes et, pourtant, le temps est excessivement favorable pour les aviateurs. Il y a un mètre de vent à la seconde. Aussitôt, les aviateurs en profilent pour faire des essais. Blériot en accomplit plusieurs avec un passager et fait un tour de piste en 8 m. 38 s. Puis il monte dans l'appareil de Leblanc, qui fait 4 kilomètres à 50 mètres de hauteur. À 9 h. 45, Blériot repart une troisième fois, il exécute un vol magnifique à 50 mètres de hauteur. À 10 h., la flamme rouge est hissée au mât et le signal indique que le vent est de moins de 3 mètres. Les aviateurs sortent. Un beau spectacle se prépare. Le soleil apparaît. Les départs vont être donnés pour le Grand Prix de Champagne et pour le prix du tour de vitesse. À 10 h. 24, à bord du biplan Farman, Cockburn prend admirablement le départ et, dans la grande ligne, lutte de vitesse avec un train venant des Ardennes, mais l'aviateur atterrit avant le deuxième pylône. À 10 h. 35, Bunau-Varilla part et quelques minutes après il vire à 50 mètres et passe devant les tribunes, À 10 h. 54, Latham prend son vol et vire au premier pylône à une hauteur de 100 mètres. Ce vol est admirable de régularité. À 11 heures, le capitaine Ferber prend son vol. À 11 heures, Delagrange quitte terre et passe devant les tribunes, poursuivi par Latham, qui passe à 40 mètres au-dessus de Delagrange. À 11 h. 5, Curtiss s'enlève et file vite. Latham a fait les dix premiers kilomètres en 8 minutes 32 secondes 3/5. À 11 h. 10, Sommer passe devant les tribunes. Le soleil brillait mais l'horizon reste brumeux. Au loin apparaît un ballon sphérique. Visiteurs de marque
Farman, Cockburn prend admirablement le départ et, dans la grande ligne, lutte de vitesse avec un train venant des Ardennes, mais l'aviateur atterrit avant le deuxième pylône. À 10 h. 35, Bunau-Varilla part et quelques minutes après il vire à 50 mètres et passe devant les tribunes, À 10 h. 54, Latham prend son vol et vire au premier pylône à une hauteur de 100 mètres. Ce vol est admirable de régularité. À 11 heures, le capitaine Ferber prend son vol. À 11 heures, Delagrange quitte terre et passe devant les tribunes, poursuivi par Latham, qui passe à 40 mètres au-dessus de Delagrange. À 11 h. 5, Curtiss s'enlève et file vite. Latham a fait les dix premiers kilomètres en 8 minutes 32 secondes 3/5. À 11 h. 10, Sommer passe devant les tribunes. Le soleil brillait mais l'horizon reste brumeux. Au loin apparaît un ballon sphérique. Visiteurs de marque La foule est dense sur tous les points du champ. Parmi les personnalités, on remarque le prince Pierre d'Orléans, duc de Bragance. M. Millerand, ministre des travaux publics, arrivera aujourd'hui vendredi à onze heures, et demie à Bétheny; Il sera reçu par le marquis de Polignac, le général Valabrègue, commandant de la place de Reims; M. Chapron, préfet de la Marne. Un déjeuner lui sera offert par Le Comité d'Aviation. M. White, ambassadeur des Etats-Unis, arrivera samedi à Bétheny en compagnie de Mme Roosevelt et de ses enfants. Avant de quitter la France, lord Northcliffe a adressé au marquis de Polignac et aux membres d'organisation de la grande semaine toutes ses félicitations pour la façon dont le meeting avait été organisé. Il a ajouté qu'il se faisait l'écho en cette circonstance des nombreux visiteurs anglais et américains actuellement présents à Bétheny. Le général French, chef d'état-major de l'armée britannique, qui était arrivé à Bétheny mardi, à la tête de la mission militaire qui avait assisté aux manœuvres du 6e corps, est reparti pour Londres ce soir. Les officiers anglais s'en vont, remplis d'admiration pour les prouesses auxquelles ils ont assisté, et avec la volonté bien arrêtée de pousser au développement
de la place de Reims; M. Chapron, préfet de la Marne. Un déjeuner lui sera offert par Le Comité d'Aviation. M. White, ambassadeur des Etats-Unis, arrivera samedi à Bétheny en compagnie de Mme Roosevelt et de ses enfants. Avant de quitter la France, lord Northcliffe a adressé au marquis de Polignac et aux membres d'organisation de la grande semaine toutes ses félicitations pour la façon dont le meeting avait été organisé. Il a ajouté qu'il se faisait l'écho en cette circonstance des nombreux visiteurs anglais et américains actuellement présents à Bétheny. Le général French, chef d'état-major de l'armée britannique, qui était arrivé à Bétheny mardi, à la tête de la mission militaire qui avait assisté aux manœuvres du 6e corps, est reparti pour Londres ce soir. Les officiers anglais s'en vont, remplis d'admiration pour les prouesses auxquelles ils ont assisté, et avec la volonté bien arrêtée de pousser au développement de l'aviation de l'autre côté de la Manche. Première envolée du matin de Latham. — À l'allure d'un rapide ! — Il s'arrête faute d'essence. À 10 h. 55, H. Latham, qui veut prendre définitivement sa revanche et veut vaincre la guigne qui le poursuit depuis si longtemps, monte dans l'« Antoinette n° 13 » et d'une façon impressionnante gagne 30, 40, puis 50 mètres. Le vol est splendide. Les premiers 10 kilomètres sont couverts en 8 m. 32 s. 3/5. Son allure est régulière et merveilleuse. Comme les jours précédents, il s'élève à des hauteurs prodigieuses; il n'est pas contrarié par le vent. À 11 h. 25, Latham termine son quatrième tour. Latham est toujours merveilleux d'altérer et c'est un spectacle admirable que de suivre là-haut le monoplan « Antoinette » hier à une allure de rapide. À chaque passage devant les tribunes, le vaillant aviateur est fort acclamé, mais, sans se soucier des applaudissements il poursuit sa chasse aux records, il y a déjà une heure qu'il tourne dans les airs. Tout à coup, après avoir dépassé les 70 kilomètres nous apercevons le grand oiseau qui décrit un virage splendide devant les tribunes puis doucement vient se poser
l'« Antoinette n° 13 » et d'une façon impressionnante gagne 30, 40, puis 50 mètres. Le vol est splendide. Les premiers 10 kilomètres sont couverts en 8 m. 32 s. 3/5. Son allure est régulière et merveilleuse. Comme les jours précédents, il s'élève à des hauteurs prodigieuses; il n'est pas contrarié par le vent. À 11 h. 25, Latham termine son quatrième tour. Latham est toujours merveilleux d'altérer et c'est un spectacle admirable que de suivre là-haut le monoplan « Antoinette » hier à une allure de rapide. À chaque passage devant les tribunes, le vaillant aviateur est fort acclamé, mais, sans se soucier des applaudissements il poursuit sa chasse aux records, il y a déjà une heure qu'il tourne dans les airs. Tout à coup, après avoir dépassé les 70 kilomètres nous apercevons le grand oiseau qui décrit un virage splendide devant les tribunes puis doucement vient se poser sur le sol. Latham est longuement acclamé. Il vient de battre, jusqu'au soixantième kilomètre, les records du monde. Il a, en effet, couvert en 1 h. 1 m. 5 s. 4/5 les 70 kilomètres. Non satisfait de son exploit de la matinée, qui lui assure le record du monde des 70 kilomètres, Latham repart, dans l'après-midi, sur l'antoinelle à 4 heures 10. Le premier tour est couvert en 9 m, 22 s. 4/5 et les deux tours en 18 m. 51 s. 1/5. Latham vole à 68 mètres de hauteur environ. Le temps se couvre et le tonnerre gronde au loin. Les trois tours sont couverts en 27 m. 41 s. et les quatre tours en 36 m. 15 s. 3/5. Le vent devient de plus en plus violent, le sémaphore nous apprend qu'il souffle à une vitesse de 7 à 10 mètres à la seconde. Malgré cela, Latham continue; il salue les sportsmen qui l'acclament à son passage devant les tribunes. Les cinq tours sont couverts en 44 m. 48 s. Latham continue, acclamé par la foule. Il surmonte le vent et passe à travers la pluie. L'aéroplane continue sa course vertigineuse et on suit des yeux avec émerveillement
70 kilomètres, Latham repart, dans l'après-midi, sur l'antoinelle à 4 heures 10. Le premier tour est couvert en 9 m, 22 s. 4/5 et les deux tours en 18 m. 51 s. 1/5. Latham vole à 68 mètres de hauteur environ. Le temps se couvre et le tonnerre gronde au loin. Les trois tours sont couverts en 27 m. 41 s. et les quatre tours en 36 m. 15 s. 3/5. Le vent devient de plus en plus violent, le sémaphore nous apprend qu'il souffle à une vitesse de 7 à 10 mètres à la seconde. Malgré cela, Latham continue; il salue les sportsmen qui l'acclament à son passage devant les tribunes. Les cinq tours sont couverts en 44 m. 48 s. Latham continue, acclamé par la foule. Il surmonte le vent et passe à travers la pluie. L'aéroplane continue sa course vertigineuse et on suit des yeux avec émerveillement son vol gracieux et tranquille. Après ce cinquième tour, le vent s'élève avec violence. Latham tient avant tout à éviter les coups de vent et, avec une audace incroyable, il monte à 200 mètres. Afin de virer plus facilement, il redescend à environ 130 mètres; il passe à la hauteur des tribunes, se détachant sur un fond de ciel complètement noir. Les acclamations redoublent ; cela devient du délire et, de la tribune de la presse, on pousse des « hourras ! » Vraiment ce Latham est le roi de l'aéroplane et, avec Paulhan, il forme une équipe unique et bien française. Le vent souffle à ce moment à la vitesse de 10 mètres à la seconde. Latham continue son vol merveilleux avec une aisance et une régularité extraordinaires. À chaque tour de piste, il est l'objet d'ovations enthousiastes. Il termine son septième tour. La grande mouette continue sa ronde régulière et la pluie, qui tombe drue, semble n'inquiéter nullement l'audacieux Latham. À chaque passage devant les tribunes, c'est une ovation indescriptible. La foule est debout, qui hurle, crie, agite les mouchoirs, les chapeaux. Au centième kilomètre, Latham bat le record de Paulhan par 36 minutes. Latham bat les records
des tribunes, se détachant sur un fond de ciel complètement noir. Les acclamations redoublent ; cela devient du délire et, de la tribune de la presse, on pousse des « hourras ! » Vraiment ce Latham est le roi de l'aéroplane et, avec Paulhan, il forme une équipe unique et bien française. Le vent souffle à ce moment à la vitesse de 10 mètres à la seconde. Latham continue son vol merveilleux avec une aisance et une régularité extraordinaires. À chaque tour de piste, il est l'objet d'ovations enthousiastes. Il termine son septième tour. La grande mouette continue sa ronde régulière et la pluie, qui tombe drue, semble n'inquiéter nullement l'audacieux Latham. À chaque passage devant les tribunes, c'est une ovation indescriptible. La foule est debout, qui hurle, crie, agite les mouchoirs, les chapeaux. Au centième kilomètre, Latham bat le record de Paulhan par 36 minutes. Latham bat les records du monde Tous les records sont battus. Latham a battu le record de distance et gagné, jusqu'à présent, la Coupe de Champagne. Les 120 kilomètres sont couverts en 1 h. 45 m. 32 s. Les 130 kilomètres en 1 h. 57 m. 29 s. L'enthousiasme est indescriptible. Mais la pluie commence à tomber. Les deux premiers pylônes sont passés. Plus qu'un kilomètre ! Troisième pylône. Un cri formidable retentit : 134 kilomètres sont couverts. Latham est recordman du monde de la distance. Il continue et termine son quatorzième tour : 140 kilomètres en 2 h. 3 m. 54 s. Au hangar, M. Levarasseur, le célèbre constructeur, manifeste sa joie. Latham termine son quinzième tour en 2 h. 12 m. Les 150 kilomètres sont couverts en 2 h. 13 m. 3/5. Enfin Latham s'arrête ayant couvert 153 kilomètres en 2 heures 20 environ. Il s'est arrêté après le 2e pylône, n'ayant plus d'essence. Latham est porté en triomphe. En attendant, il a cassé une aile de l'Antoinette. Comparaison des deux performances Voici les vitesses comparées des vols de Paulhan et de Latham : LATHAM PAULHAN km. s. ch. m. s mi en y 22 4/5 à 33/g 20 kil 18 51
commence à tomber. Les deux premiers pylônes sont passés. Plus qu'un kilomètre ! Troisième pylône. Un cri formidable retentit : 134 kilomètres sont couverts. Latham est recordman du monde de la distance. Il continue et termine son quatorzième tour : 140 kilomètres en 2 h. 3 m. 54 s. Au hangar, M. Levarasseur, le célèbre constructeur, manifeste sa joie. Latham termine son quinzième tour en 2 h. 12 m. Les 150 kilomètres sont couverts en 2 h. 13 m. 3/5. Enfin Latham s'arrête ayant couvert 153 kilomètres en 2 heures 20 environ. Il s'est arrêté après le 2e pylône, n'ayant plus d'essence. Latham est porté en triomphe. En attendant, il a cassé une aile de l'Antoinette. Comparaison des deux performances Voici les vitesses comparées des vols de Paulhan et de Latham : LATHAM PAULHAN km. s. ch. m. s mi en y 22 4/5 à 33/g 20 kil 18 51 1/5 24 10 30 M 37 41 35 53 8/3 40 M 36 15 2/5 48 13 1/5 50 M 44 48 1 00 31 4/5 60 kil 03 50 4/5 1 12 55 70 kil 1 25 08 80 kil 1 11 28 1/5 137 58 90 kil 1 19 56 2/5 1 50 37 100 kil 1 38 17 2 04 33 110 kil 1 36 46 2 16 45 120 kil 1 45 32 2 28 36 130 kil 1 51 29 2 40 140 kil 2 03 54 150 kil 2 13 3/5 Latham a donc battu tous les records de distance et de vitesse, établis la veille par Paulhan. Le concours d'atterrissage des ballons sphériques À 3 h. 30, a eu lieu le départ du concours d'atterrissage des ballons. De nombreuses automobiles ont suivi les concurrents, parmi lesquels MM. Barbote, Leblanc, qui emmenait Mme Blériot et Surcouf. À 3 h. 50 les ballons passent en vue du champ d'aviation. Autres envolées splendides. — Vol de Lambert Voici maintenant la suite des vols qui ont été exécutés dans la soirée : À 4 h. 44, Blériot part. À 4 h. 47, Le comte de Lambert, qui
19 56 2/5 1 50 37 100 kil 1 38 17 2 04 33 110 kil 1 36 46 2 16 45 120 kil 1 45 32 2 28 36 130 kil 1 51 29 2 40 140 kil 2 03 54 150 kil 2 13 3/5 Latham a donc battu tous les records de distance et de vitesse, établis la veille par Paulhan. Le concours d'atterrissage des ballons sphériques À 3 h. 30, a eu lieu le départ du concours d'atterrissage des ballons. De nombreuses automobiles ont suivi les concurrents, parmi lesquels MM. Barbote, Leblanc, qui emmenait Mme Blériot et Surcouf. À 3 h. 50 les ballons passent en vue du champ d'aviation. Autres envolées splendides. — Vol de Lambert Voici maintenant la suite des vols qui ont été exécutés dans la soirée : À 4 h. 44, Blériot part. À 4 h. 47, Le comte de Lambert, qui était parti à 1 h. 37, repasse ayant effectué son premier tour en 915" 4/5. Puis ce sont des essais de Fournier, Paulhan et Domanest. Le comte de Lambert repasse pour la troisième fois, à 5 h. 0' 30", ayant couvert les 30 kilomètres en 29'26" 1/5. Voici les temps de ses autres tours : 40 kilomètres en 39"32" ; 50 kilomètres en 40'40" 1/2 ; 60 kilomètres en 59'47" 3/5 ; 70 kilomètres en 1 h. 10' 14" 1/2 ; 80 kilomètres en 1 h. 20' 34" 1/5 ; 90 kilomètres en 1 h. 30' 51" 4/5 ; 100 kilomètres en 1 h. 41' 3" ; 110 kilomètres en 1 h. 50' 59" 3/5. Il finit son onzième tour à 6 h. 30 et s'arrête après avoir fait 116 kilomètres, se classant ainsi troisième pour le Grand Prix de la Champagne. Enfin, l'aviateur Legagneux, sur biplan, fait un tour de piste très vite, volant les 10 kilomètres en 8' 5," 45", ce qui approche de très près, comme on le voit, le record du monde qui appartient à Blériot en 8' 4" 2/5. Chute de Fournier. — Fausse manœuvre de Blériot. — Autant de tués que de blessés... personne
de ses autres tours : 40 kilomètres en 39"32" ; 50 kilomètres en 40'40" 1/2 ; 60 kilomètres en 59'47" 3/5 ; 70 kilomètres en 1 h. 10' 14" 1/2 ; 80 kilomètres en 1 h. 20' 34" 1/5 ; 90 kilomètres en 1 h. 30' 51" 4/5 ; 100 kilomètres en 1 h. 41' 3" ; 110 kilomètres en 1 h. 50' 59" 3/5. Il finit son onzième tour à 6 h. 30 et s'arrête après avoir fait 116 kilomètres, se classant ainsi troisième pour le Grand Prix de la Champagne. Enfin, l'aviateur Legagneux, sur biplan, fait un tour de piste très vite, volant les 10 kilomètres en 8' 5," 45", ce qui approche de très près, comme on le voit, le record du monde qui appartient à Blériot en 8' 4" 2/5. Chute de Fournier. — Fausse manœuvre de Blériot. — Autant de tués que de blessés... personne n'est mort ! À 5 heures et demie, Henry Fournier, qui n'a pu virer à temps au pylône nord, atterrit brusquement et tombe dans la foule. Deux personnes sont touchées par son appareil : M. Arthur Blond, 20, rue de Soissons, à Reims, qui reçoit des contusions aux jambes et Mme Villard, femme d'un lieutenant du 132e d'infanterie en garnison à Reims, qui en est quitte pour un évanouissement. À 6 h. 35, autre accident, Blériot a emmené comme passager M. Rath, inventeur du moteur E, N. V., qui actionne l'hélice de deux de ses aéroplanes. Mais en roulant, il aborde la barrière qui sépare la piste de l'enceinte des tribunes. Le monoplan se renverse complètement. Il repose sur son hélice. Le gouvernail de direction en l'air. Heureusement, ni M. Blériot, ni M. Rath ne sont blessés. L'aéroplane lui-même s'en sorte avec des avaries insignifiantes. LE CLASSEMENT A CE JOUR La journée d'hier non comprise, voici, après les quatre premières journées, le classement de chaque épreuve ; Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims Épreuve de distance 1. Louis Paulhan (biplan à queue), 131 kilomètres. 2. Latham (monoplan Antoinette), 131 kilomètres. 3. Lefebvre (biplan Wright-Ariel), 121
Mme Villard, femme d'un lieutenant du 132e d'infanterie en garnison à Reims, qui en est quitte pour un évanouissement. À 6 h. 35, autre accident, Blériot a emmené comme passager M. Rath, inventeur du moteur E, N. V., qui actionne l'hélice de deux de ses aéroplanes. Mais en roulant, il aborde la barrière qui sépare la piste de l'enceinte des tribunes. Le monoplan se renverse complètement. Il repose sur son hélice. Le gouvernail de direction en l'air. Heureusement, ni M. Blériot, ni M. Rath ne sont blessés. L'aéroplane lui-même s'en sorte avec des avaries insignifiantes. LE CLASSEMENT A CE JOUR La journée d'hier non comprise, voici, après les quatre premières journées, le classement de chaque épreuve ; Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims Épreuve de distance 1. Louis Paulhan (biplan à queue), 131 kilomètres. 2. Latham (monoplan Antoinette), 131 kilomètres. 3. Lefebvre (biplan Wright-Ariel), 121 kilomètres. Le prix de la Vitesse 30 kilomètres 1. Paul Tissandier (biplan Wright), 28 m. 59 s. 1/5. 2. De Lambert (biplan Wright), 29 m. 2 s. 3. Lefèvre (biplan Wright-Ariel), 29 minutes 2 s. 1/5. Latham (monoplan Antoinette), 31 milles 32 secondes 1/5. 2. L. Paulhan (biplan à queue), 32 min, 49 secondes 4/5. 3. R. Sommer (biplan II. Farman), 1 h. 19 min. 23 sec. Le prix du Tour de piste 10 kilomètres 1. Blériot (monoplan Blériot n° 22), 8 min. 2. Glenn Curtis (biplan Curtiss), 3 min. 3. Lefebvre (biplan Wright-Ariel), 8 min. 58 secondes 4/5. 4. H. Farman (biplan Farman), 9 min. 6 secondes 2/5. 5. Latham (monoplan Antoinette), 9 min. 43 sec. 4/5. 6. Fissandier (biplan Wright), 9 min. 26 secondes 1/5. 7. De Lambert (biplan Wright), 9 min. 33 secondes 2/5. 8. L. Puntion, 10 min. 50 sec. 9. Delagrange, 11 min. 3 sec. 3/5. 10. R. Sommer, 11 min. 24 sec. 2/5. 11. Cockburn, 11 min. 44 sec. 12. E. Bunau-Varilla, 13 min. 30 sec. 1/5. LE PROGRAMME D'AUJOURD'HUI Sixième jour, vendredi 27 août Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims (quatrième jour). — Continuation des essais pour la
32 min, 49 secondes 4/5. 3. R. Sommer (biplan II. Farman), 1 h. 19 min. 23 sec. Le prix du Tour de piste 10 kilomètres 1. Blériot (monoplan Blériot n° 22), 8 min. 2. Glenn Curtis (biplan Curtiss), 3 min. 3. Lefebvre (biplan Wright-Ariel), 8 min. 58 secondes 4/5. 4. H. Farman (biplan Farman), 9 min. 6 secondes 2/5. 5. Latham (monoplan Antoinette), 9 min. 43 sec. 4/5. 6. Fissandier (biplan Wright), 9 min. 26 secondes 1/5. 7. De Lambert (biplan Wright), 9 min. 33 secondes 2/5. 8. L. Puntion, 10 min. 50 sec. 9. Delagrange, 11 min. 3 sec. 3/5. 10. R. Sommer, 11 min. 24 sec. 2/5. 11. Cockburn, 11 min. 44 sec. 12. E. Bunau-Varilla, 13 min. 30 sec. 1/5. LE PROGRAMME D'AUJOURD'HUI Sixième jour, vendredi 27 août Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims (quatrième jour). — Continuation des essais pour la plus grande distance parcourue en aéroplane sans ravitailler et sans toucher le sol. Aucun départ après 5 heures. Prix du Tour de Piste (sixième jour). — Continuation des essais pour le Tour de piste, épreuve de vitesse sur 10 kilomètres, de 3 heures à 11 heures et de 1 heure à 5 h. 30. AUTOUR DU MEETING Le vainqueur de la veille Paulhan, qui ne paraît pas satisfait de son triomphe de jeudi, veut encore faire mieux. Il s'est fait construire un réservoir spécial, qui peut contenir 100 litres d'essence. Hier soir, à huit heures, un banquet a été offert à Paulhan, actuellement recordman du monde en vol, au restaurant Borgo-Labourde de Paris par la Société du moteur à gaz; les représentants de la presse y furent conviés. ÉCHOS LA TEMPÉRATURE À Paris, le ciel reste nuageux ou couvert, des averses continuent de tomber et les courants s'orientent de l'ouest-nord-ouest au nord-nord-ouest. La température baisse légèrement. Ailleurs, le vent souffle légèrement d'entre nord-nord-ouest sur toutes nos côtes. Il est faible ou modéré dans la Manche, sur le littoral et dans le golfe du Lion. En France, la température va se tenir dans le voisinage de la normale avec temps beau
à 5 h. 30. AUTOUR DU MEETING Le vainqueur de la veille Paulhan, qui ne paraît pas satisfait de son triomphe de jeudi, veut encore faire mieux. Il s'est fait construire un réservoir spécial, qui peut contenir 100 litres d'essence. Hier soir, à huit heures, un banquet a été offert à Paulhan, actuellement recordman du monde en vol, au restaurant Borgo-Labourde de Paris par la Société du moteur à gaz; les représentants de la presse y furent conviés. ÉCHOS LA TEMPÉRATURE À Paris, le ciel reste nuageux ou couvert, des averses continuent de tomber et les courants s'orientent de l'ouest-nord-ouest au nord-nord-ouest. La température baisse légèrement. Ailleurs, le vent souffle légèrement d'entre nord-nord-ouest sur toutes nos côtes. Il est faible ou modéré dans la Manche, sur le littoral et dans le golfe du Lion. En France, la température va se tenir dans le voisinage de la normale avec temps beau dans le sud, nuageux dans le nord. Le Salon d'Automne Les portes du Grand Palais s'ouvriront la semaine prochaine aux premiers envois de peinture. Le Salon d'automne nous réserve cette année d'ailleurs une section tout à fait originale et intéressante. Deux des salles seront consacrées à une "exposition de dessins et d'enluminures d'enfants, dont les plus âgés ont douze ans à peine. En l'honneur de Zola, l'Association Emile-Zola vient de fixer la date du pèlerinage de Médan, qui aura lieu cette année le dimanche 3 octobre. Cette cérémonie sera précédée d'un banquet à Villennes et comportera en outre une partie littéraire et musicale dont le programme sera publié ultérieurement. On peut dès à présent réserver des cartes d'invitation en s'adressant à M. Lucien Dasser, trésorier de l'Association Emile-Zola, 39, rue de Surène, Paris. Un Vœu singulier Le conseil général du Nord vient d'avoir une idée au moins originale, quoique fort singulière. Il a émis un vœu demandant que nul citoyen français ne put être élu député s'il n'a pas été au préalable revacciné. Tout candidat devrait, en même temps que sa déclaration de candidature, porter à la préfecture une certificat de vaccination. Les conseillers généraux du Nord prennent-ils nos honorables