jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à Londres à 5 h, 04 soir. Ces trains sont composés de sleeping-cars et d'un wagon-restaurant de la Compagnie Internationale des Wagons-lits. Ils circulent directement par le chemin de fer de Petite-Ceinture entre les gares de Paris (Nord) et de Paris (Est). Les suppléments à payer en sus des billets ordinaires de 1re classe sont les suivants : Au départ de Calais pour Bâle 25 francs ; pour Lucerne et Zurich 28 francs pour Sargans, Ragatz, Landquart et Coire 31 francs. Au départ de Paris-Est pour Bâle 17 fr. 35, pour Lucerne et Zurich 20 fr. 35, pour Sargans, Ragatz Nota. — Pour tous autres renseignements consulter les affiches et indicateurs. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS L'Orléans à toute vapeur La Compagnie du Chemin de fer d'Orléans vient de procéder à une nouvelle édition de sa brochure de grand luxe « L'Orléans à toute vapeur ». Cette brochure, artistiquement illustrée, décrit rapidement les séduisantes régions desservies par le réseau d'Orléans, la Touraine, la Bretagne, l'Auvergne, les Pyrénées, etc... En opposant les voyages d'hier à ceux d'aujourd'hui, elle présente ensuite un résumé aussi instructif qu'intéressant des nombreux perfectionnements que, depuis sa création, la Compagnie d'Orléans n'a cessé d'apporter au matériel roulant, à la voie et aux appareils de sécurité. On a ainsi un aperçu très exact de la progression constante réalisée jusqu'à ce jour pour le transport des voyageurs et des marchandises dans l'ensemble de l'Exploitation. De nombreuses gravures placent sous nos yeux les diverses étapes de cette progression. Telles sont celles qui reproduisent les divers types de wagons et machines successivement créés depuis les plus anciennes ancêtres de 1840 jusqu'aux puissantes machines, aux luxurieuses voitures à bogies avec salon-fumoir et salon de dames. L'ouvrage se termine par une intéressante notice sur l'installation ultra-moderne de la gare de Paris-Quai d'Orsay et sur les lignes électriques de Paris et de la banlieue de l'Orléans. En vente au prix de 0 fr. 50 à l'Administration Centrale, 1, place Valhubert, à Paris (Publicité), ainsi que dans les principales gares du réseau. France, 0 fr. 50, AVIS À NOS ABONNÉS Afin de faciliter les recherches et
la voie et aux appareils de sécurité. On a ainsi un aperçu très exact de la progression constante réalisée jusqu'à ce jour pour le transport des voyageurs et des marchandises dans l'ensemble de l'Exploitation. De nombreuses gravures placent sous nos yeux les diverses étapes de cette progression. Telles sont celles qui reproduisent les divers types de wagons et machines successivement créés depuis les plus anciennes ancêtres de 1840 jusqu'aux puissantes machines, aux luxurieuses voitures à bogies avec salon-fumoir et salon de dames. L'ouvrage se termine par une intéressante notice sur l'installation ultra-moderne de la gare de Paris-Quai d'Orsay et sur les lignes électriques de Paris et de la banlieue de l'Orléans. En vente au prix de 0 fr. 50 à l'Administration Centrale, 1, place Valhubert, à Paris (Publicité), ainsi que dans les principales gares du réseau. France, 0 fr. 50, AVIS À NOS ABONNÉS Afin de faciliter les recherches et l'exactitude du service, l'administration de L'AUBE prie instamment ses abonnés de vouloir bien joindre aux demandes de renouvellement ou de changement d'adresse l'une des dernières bandes du journal. Les demandes de changement d'adresse doivent être accompagnées de cinquante centimes en timbres-poste. Pour le gérant : PERRENX, Soc. anon. des Imprimeries Welhot et Roche. 16 et 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. Téléph. 316-33. — Anceau, directeur SEULS "LES PRODERMOS" guérissent MM les maladies de la peau sans exception Prix de la boîte complète : 10 francs. — Envoi contre 1 franc d'un flacon d'essai avec brochure. Dépôt général : Pharmacie SOUCHEYRE, 118, avenue de Villiers SUISSES et valeurs industrielles (divers) 515 c.â. DIVERS DH PARIS I " i % MW. "irio...."!. 6JKS S 70 " . Artricil.M Mo. Rentes françaises. Banque de France. Établissements Duval. Fives-Lille 3 % remb. à 100 fr... Compagnie générale des Eaux. Compagnie FIGARO. Métaux coloniaux. Banque de Paris et Pays-Bas. Compagnie du gaz français et étrangère. Forces motrices du Rhône. Banque française et coloniale. Société Ouelmo. Gaz de Paris. Moulins de Corbeil. Banque Transatlantique. Départements 3 % cpt. Eaux de la Banlieue de Paris. Houillères de la Russie méridionale. Compagnie algérienne. Economiques 3 %. Eaux pour l'étranger.
Welhot et Roche. 16 et 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. Téléph. 316-33. — Anceau, directeur SEULS "LES PRODERMOS" guérissent MM les maladies de la peau sans exception Prix de la boîte complète : 10 francs. — Envoi contre 1 franc d'un flacon d'essai avec brochure. Dépôt général : Pharmacie SOUCHEYRE, 118, avenue de Villiers SUISSES et valeurs industrielles (divers) 515 c.â. DIVERS DH PARIS I " i % MW. "irio...."!. 6JKS S 70 " . Artricil.M Mo. Rentes françaises. Banque de France. Établissements Duval. Fives-Lille 3 % remb. à 100 fr... Compagnie générale des Eaux. Compagnie FIGARO. Métaux coloniaux. Banque de Paris et Pays-Bas. Compagnie du gaz français et étrangère. Forces motrices du Rhône. Banque française et coloniale. Société Ouelmo. Gaz de Paris. Moulins de Corbeil. Banque Transatlantique. Départements 3 % cpt. Eaux de la Banlieue de Paris. Houillères de la Russie méridionale. Compagnie algérienne. Economiques 3 %. Eaux pour l'étranger. Télégraphie du Nord. ARPU CM DAMHIC. Comptoir national d'Escompte. Banque de l'Algérie. Raffineries de Say. Crédit Foncier et Agricole d'Algérie. Gaz 1ère série. Lits Militaires. Compagnie du Gaz. Électricité de France. Crédit Foncier de France. Est 3 % nouveau. Incandescence par le Gaz. Petit Journal. Emploi Métropolitain, communales 2 60 % 1879. Est 2 1/2 % cpt. Le Petit Parisien. Communes 2 1/2 % 1879. Paris-Lyon 3 %. Crédit foncier de Paris. Brésil 5 % 1805. Mondeca. Communales 2 1/4 % 1879. Méditerranée 3 % 1882-1858. Ville de Marseille 137 3 4.00 cpt. Communales 3 % 1880 cpt. Paris Lyon 3 % fusion. Obligations. Société de l'Empire. Chemin de fer de l'Orléans. Chemin de fer de la Cananéenne. Panama Consol. Rentes Étrangères. Banque de France 2 50 % 1885. Midi 2 % cpt. Gaz et Electricité de France. Naphtes de France. Cape Copper. 204.. Pekin Syndicale. 32 25 ** . . Argentine 1990.. ligne 13 .. * (communales 3 % 1891 cpl. 403 .. 403 50 15 .. Nord 3 % cpt. 442 .. 445 .. Transports 66 "Isolnvice, cpt. 1512 ** " Champ d'Or,.... 6 60 Primrose !.. Autriche 4 % or uni. cpl 14 .. fonds 2 50
% 1879. Est 2 1/2 % cpt. Le Petit Parisien. Communes 2 1/2 % 1879. Paris-Lyon 3 %. Crédit foncier de Paris. Brésil 5 % 1805. Mondeca. Communales 2 1/4 % 1879. Méditerranée 3 % 1882-1858. Ville de Marseille 137 3 4.00 cpt. Communales 3 % 1880 cpt. Paris Lyon 3 % fusion. Obligations. Société de l'Empire. Chemin de fer de l'Orléans. Chemin de fer de la Cananéenne. Panama Consol. Rentes Étrangères. Banque de France 2 50 % 1885. Midi 2 % cpt. Gaz et Electricité de France. Naphtes de France. Cape Copper. 204.. Pekin Syndicale. 32 25 ** . . Argentine 1990.. ligne 13 .. * (communales 3 % 1891 cpl. 403 .. 403 50 15 .. Nord 3 % cpt. 442 .. 445 .. Transports 66 "Isolnvice, cpt. 1512 ** " Champ d'Or,.... 6 60 Primrose !.. Autriche 4 % or uni. cpl 14 .. fonds 2 50 % 1895 cpt. 483 50 484.. 15 50 Nord 2 1/2 % Cpl. 407 60 404 50 w â¢ â isolnvice, cpt. 1512 .. 1495 .. Creuzot Deep Rondpoint Leclerc 6875 4.. Brésil 4 % 1889 cpl, 88 10 .. .. 13 .. a commun, 2 60 % 1909, lib.cpl. 478 26 473 ., 15., Orléans 3 %..., cpl. 431 25 434.. 40 transports ainsi que l'obligation. De Beers ordin. 401 50 Rand Mines 25150 . Belgique (Prémier de) 5 % 1536 cpl. 503.. 504., 16 ^ fonds 1303. » % .cpl. 601 50 602 .. 15 .. Orléans 8 % nouveau 1884....cpl. 437,. 437.. 5 " c^râM^Ziijâ^fbriA^'eD! Wf " Sî " 25 (canal de Suez 5 % cnl 611 60 «ïa De Beers préfér. 426 50 Robinson Randf * .. Chine 4 % 1891 tari cpl. 100 15 100 05 6 .. communales 3 % IDOfl......cpl. 507 . 506. 15 50 Orléans 2 1/2 % 1895. cpl. 806 50 891 .. 20 ' ^cEi* lifi " îi* " « " fîïH dî l!5 I * !!t îîi S 22 âfi East Rand:. 132. Roodepoort Central . t* .. Chine 5 % (or) mi . cp . 552 . 52«
478 26 473 ., 15., Orléans 3 %..., cpl. 431 25 434.. 40 transports ainsi que l'obligation. De Beers ordin. 401 50 Rand Mines 25150 . Belgique (Prémier de) 5 % 1536 cpl. 503.. 504., 16 ^ fonds 1303. » % .cpl. 601 50 602 .. 15 .. Orléans 8 % nouveau 1884....cpl. 437,. 437.. 5 " c^râM^Ziijâ^fbriA^'eD! Wf " Sî " 25 (canal de Suez 5 % cnl 611 60 «ïa De Beers préfér. 426 50 Robinson Randf * .. Chine 4 % 1891 tari cpl. 100 15 100 05 6 .. communales 3 % IDOfl......cpl. 507 . 506. 15 50 Orléans 2 1/2 % 1895. cpl. 806 50 891 .. 20 ' ^cEi* lifi " îi* " « " fîïH dî l!5 I * !!t îîi S 22 âfi East Rand:. 132. Roodepoort Central . t* .. Chine 5 % (or) mi . cp . 552 . 52« 26 â¢ fonds 1303 % èi 250 fr. cpl 269 .. 268 25 15.. Ouest 3% cpl. 433 . 435 . ' " oîffi ÎSl lit " IpS&amp;Î V Srit ."V cpl îît S Fwreira 466 60 Robinson Wdf.. ïê« ~ Congo (Et. md. du) 1888 cp . .92 75 92 60 ' Bons du 100 fr flots 1897 cpl. 66 50 60 25 15 .. Ouest 3 % nouveau cpt. 436 .. 436 76 "7 ] o,nî uï'i»onnâte* ' 'ZY.Y,.'. icSt 176 ' 17? ' " 2« . Compagnie madrileña Électricité ' France Raud.... 3176 Robertsons Deep.. 108 ., g® â ~ . . Oblig. 4 %...,cpl. 503 .. 606.. â¢ Bons de 100 f. à lots 1898 cpl, 66 25 f» 76 12 6^0uesl 2 1/2 % cpt 391 26 393 .. rS «I 2ûû * aS " 2&amp; :.lPoria da Rosario en!" TflR " AnÂ " Goldenhlâ Deep .... Rose Deep.... .. «0 ! M .. Lyonnais (Dalle ext.) nouveau 7 % cpt. 104 65 15 .. Banque hyp. r. à 1.QJ0 fr cpl. 580.. 531.. 16 ..Sud de la France 3 % cpl 425.. 425.. is ' Balïauv'París' col' 533 " " 20 . Porte de
92 60 ' Bons du 100 fr flots 1897 cpl. 66 50 60 25 15 .. Ouest 3 % nouveau cpt. 436 .. 436 76 "7 ] o,nî uï'i»onnâte* ' 'ZY.Y,.'. icSt 176 ' 17? ' " 2« . Compagnie madrileña Électricité ' France Raud.... 3176 Robertsons Deep.. 108 ., g® â ~ . . Oblig. 4 %...,cpl. 503 .. 606.. â¢ Bons de 100 f. à lots 1898 cpl, 66 25 f» 76 12 6^0uesl 2 1/2 % cpt 391 26 393 .. rS «I 2ûû * aS " 2&amp; :.lPoria da Rosario en!" TflR " AnÂ " Goldenhlâ Deep .... Rose Deep.... .. «0 ! M .. Lyonnais (Dalle ext.) nouveau 7 % cpt. 104 65 15 .. Banque hyp. r. à 1.QJ0 fr cpl. 580.. 531.. 16 ..Sud de la France 3 % cpl 425.. 425.. is ' Balïauv'París' col' 533 " " 20 . Porte de Souks 5 10 en' 400 " 55 *' Goldenhl. Estelle.. 38.. Sheba Gold Ils 1 s?KZL1M *-« S"SJSS IîSsï «S"---â-.aIBM*.». (cu. d. I», &gt; « .5. 1».. S ipLm7.r.^Ts.?.'"g!:î?!:: jg» * Foncier (Dalle extér 1 i ï imn "fl« si 04 " tram " îon? " CHF.MTNS DP FF.R FTRflWrrnç 30 .. Cie gén. franç. de tram 1. ...cpt. 574.. 575.. 22 501 Phosphates du Djebel cpt. ... ,, Kleinfortlem 64 60 ~&gt;pies JPolroîeum 16 An 5 i S 1% or 1 ' % Sl »5 ili " *"?*!&amp;" 1807 â¢â¢ CHEMINS DE L'ÈTRANGER l? .. Waglins-LiU. cpt. 86».. »63 20 ..I Ardoisières de TAnjou cpt. 403 406 Laon-caster....,... 8.. sfeyn (New) Est. 66 % i liane 3 4 ml' " 4AM«^I»m raSl, Ly°nna,S0---cP gj â¢â¢ â â 135 .. Andalous cpt. 193 60 ... 25 .. Tramways de Paris et du Département 20 .. Établissements Duval â..,cpl. Langlaange Est.. 79 Tharsis.. 18 Lapon i'ïm * enl b7 ùk " " în SSÎS. S» Pi " £1?'" SS .. Autrichiens-Hongrois tme 800 :. chemin de la Seine. cpl. 460 .. 45S.. ] 22 50'Moulins de Cûfbeii..cpl. 502 .. Louâum Grec-, 55 26 Toula (;,artoiich.&gt; S45 ,f Hite 6 « iB
30 .. Cie gén. franç. de tram 1. ...cpt. 574.. 575.. 22 501 Phosphates du Djebel cpt. ... ,, Kleinfortlem 64 60 ~&gt;pies JPolroîeum 16 An 5 i S 1% or 1 ' % Sl »5 ili " *"?*!&amp;" 1807 â¢â¢ CHEMINS DE L'ÈTRANGER l? .. Waglins-LiU. cpt. 86».. »63 20 ..I Ardoisières de TAnjou cpt. 403 406 Laon-caster....,... 8.. sfeyn (New) Est. 66 % i liane 3 4 ml' " 4AM«^I»m raSl, Ly°nna,S0---cP gj â¢â¢ â â 135 .. Andalous cpt. 193 60 ... 25 .. Tramways de Paris et du Département 20 .. Établissements Duval â..,cpl. Langlaange Est.. 79 Tharsis.. 18 Lapon i'ïm * enl b7 ùk " " în SSÎS. S» Pi " £1?'" SS .. Autrichiens-Hongrois tme 800 :. chemin de la Seine. cpl. 460 .. 45S.. ] 22 50'Moulins de Cûfbeii..cpl. 502 .. Louâum Grec-, 55 26 Toula (;,artoiich.&gt; S45 ,f Hite 6 « iB Si iSSiMi: abk to?#»»liHï&lt;5 p«îl!i"u|e-cp â¢ O» â¢â¢ â¢â¢ » Lombards (Sud-Autriche.) tme. 125 .. 123 Tramways Rive gauche cpl. 46 75 46 75 Main Reef Cons. 25 .. Transvaal Gold.. ... /. .. iSroc S $ 1B04 ........cpt. &gt;09.$0 M » J 26 Crédit Mobilier Français.....cpl, 628 . g# .. 801 .. Méridionaux tme. 6 7., 635,. 20 .. Thomas-Houston Électrique (M6d).cpl ..... Mallacon f&amp;smes). 848.. Village Main Reef £13 60 4 K»l a -i 1-^'rV.' £Z' à £ "il 60 «-â¢ Rente Foncière....... cpt. 586.. 533 .. 10 p Nord de l'Espagne tme. 831 .632.. . May Consolidated Zambèze J 0 35 Roumanie / %^i^30^aoeori cpt *" " " ÉTABLISSEMENTS DE CREDIT ÉTRANGERS 16 p Saragosse tme ïï'^'.ï.S!: m :: :: obligations métallurgie â.^1 S::'ruâ-, «'AT^S: iiu :::: «aSS%?'^^SÏ?^â¢â¢ . â 10 obligations SqZKt»*="::Ur.:::r§l-p-lii«â¢â¢ u 14 I * sfeï II.: A°â¢°"L%t?::::: !?Î;:S SSi;; SèèU;krtfë*r^"w^h:fc.::
.. 801 .. Méridionaux tme. 6 7., 635,. 20 .. Thomas-Houston Électrique (M6d).cpl ..... Mallacon f&amp;smes). 848.. Village Main Reef £13 60 4 K»l a -i 1-^'rV.' £Z' à £ "il 60 «-â¢ Rente Foncière....... cpt. 586.. 533 .. 10 p Nord de l'Espagne tme. 831 .632.. . May Consolidated Zambèze J 0 35 Roumanie / %^i^30^aoeori cpt *" " " ÉTABLISSEMENTS DE CREDIT ÉTRANGERS 16 p Saragosse tme ïï'^'.ï.S!: m :: :: obligations métallurgie â.^1 S::'ruâ-, «'AT^S: iiu :::: «aSS%?'^^SÏ?^â¢â¢ . â 10 obligations SqZKt»*="::Ur.:::r§l-p-lii«â¢â¢ u 14 I * sfeï II.: A°â¢°"L%t?::::: !?Î;:S SSi;; SèèU;krtfë*r^"w^h:fc.::
RECORD de FRANCE du SAUT en HAUTEUR BATU Maurice FOURNIER (R.C.F.) nouveau recordman de France du saut en hauteur avec 2 mètres 05. MAI 1956 N° 33 Nouvelle Série LES BOUILLOTS MÉDAILLES COUPES BRELOQUES INSIGNES 29, AV. SIMON-BOLIVAR PARIS TEL: BOT 70-04 METRO : Pyrénées ou Buttes-Chaumont Autobus 26 CATALOGUE GRATUIT SUR DEMANDE Conditions spéciales aux membres de la F.F.A. EN ATHLETISME, PAS DE SECRET, SEULS LE BON TRAVAIL, ET LA PERSISTANCE SONT RÉMUNÉRATEURS Les exploits de classe mondiale réalisés ces dernières semaines, par Michel MACQUET au javelot, Maurice FOURNIER en hauteur, comme les remarquables progrès de Guy NIUSSON au lancer de marteau, BATTISTA au triple saut, sont le fruit d'un travail opiniâtre, de l'application et de la persévérance d'athlètes doués certes, mais aussi réputés sévères, et qui n'ont sans doute pas fini de nous étonner. Stimulés par ces exemples, nous croyons que d'autres sportifs ne voudront pas en rester là, et en écrivant, nous relayons aux records de France de la perche, du poids, du disque, qui sont convoités et menacés. On souhaite maintenant voir nos coureurs emboîter le pas à nos hommes de concours. En ce qui les concerne, il nous faut attendre les journées des 2 et 3 juin, au cours desquelles se rencontreront, dans de véritables critériums de Printemps, tous ceux qui peuvent avoir l'espoir d'être retenus pour Belgique-France et Hollande-France, des 16 et 17 juin, en bref, que nous alignerons ces jours-là, nos 5 meilleurs athlètes dans toutes les disciplines, et que de ces deux matinées, sortira l'équipe de France qui ira rencontrer, les 30 juin 1er juillet, l'équipe nationale de Finlande à Helsinki. On peut donc penser que d'ici là, il y aura encore du « vue », et ce qui est probable, c'est que nous aurons cette saison, une bonne équipe nationale à opposer, les 1er et 2 juin à Paris, aux Allemands et aux Roumains, et le 9 juin, aux Polonais. Enfin, et ce sera l'ultime étape avant les Jeux, la France rencontrera l'Italie à Rome, le 14 octobre. Après, ce sera pour nos Olympiques, le voyage à Melbourne, où avec une
3 juin, au cours desquelles se rencontreront, dans de véritables critériums de Printemps, tous ceux qui peuvent avoir l'espoir d'être retenus pour Belgique-France et Hollande-France, des 16 et 17 juin, en bref, que nous alignerons ces jours-là, nos 5 meilleurs athlètes dans toutes les disciplines, et que de ces deux matinées, sortira l'équipe de France qui ira rencontrer, les 30 juin 1er juillet, l'équipe nationale de Finlande à Helsinki. On peut donc penser que d'ici là, il y aura encore du « vue », et ce qui est probable, c'est que nous aurons cette saison, une bonne équipe nationale à opposer, les 1er et 2 juin à Paris, aux Allemands et aux Roumains, et le 9 juin, aux Polonais. Enfin, et ce sera l'ultime étape avant les Jeux, la France rencontrera l'Italie à Rome, le 14 octobre. Après, ce sera pour nos Olympiques, le voyage à Melbourne, où avec une représentation limitée, mais sûre, nous ne serons sans doute pas ridicules. Ce ci dit, nous n'avons pas la prétention de prendre à sa place les progrès réalisés, car nous savons qu'ils tiennent avant tout au fait du travail et de la persévérance de nos athlètes, comme des conseils et des soins de leurs entraîneurs, enfin nous croyons que nous n'avons pas été si mal inspirés en organisant une dure saison internationale en 1955, au terme de laquelle nous savions que nous aurions enregistré des résultats éminents, mais aussi des progrès que confirment les résultats d'aujourd'hui. Bouclier de LUMLEY (Trophée des 6 Nations) gagné par l'Équipe de France à Belfort. Et ce remarquable début de saison prouve également que la préparation olympique doit être permanente, que dès maintenant, c'est à 1960 et à Rome que nous devons songer. Aussi, si nous pouvons tous, et en tout, nous faire à cette idée, et ne pas relâcher nos efforts, si les pouvoirs publics veulent bien consentir à nous aider dans notre recrutement, en développant leur action dans la masse de nos jeunes, alors l'athlétisme français aura retrouvé, en 1960, une place de choix dans le classement européen; et mondial. R. SERGEANT. ÉTUDES MÉCANIQUES
soins de leurs entraîneurs, enfin nous croyons que nous n'avons pas été si mal inspirés en organisant une dure saison internationale en 1955, au terme de laquelle nous savions que nous aurions enregistré des résultats éminents, mais aussi des progrès que confirment les résultats d'aujourd'hui. Bouclier de LUMLEY (Trophée des 6 Nations) gagné par l'Équipe de France à Belfort. Et ce remarquable début de saison prouve également que la préparation olympique doit être permanente, que dès maintenant, c'est à 1960 et à Rome que nous devons songer. Aussi, si nous pouvons tous, et en tout, nous faire à cette idée, et ne pas relâcher nos efforts, si les pouvoirs publics veulent bien consentir à nous aider dans notre recrutement, en développant leur action dans la masse de nos jeunes, alors l'athlétisme français aura retrouvé, en 1960, une place de choix dans le classement européen; et mondial. R. SERGEANT. ÉTUDES MÉCANIQUES DU DÉPART DES COURSES DE VITESSS Où doit-on placer le bloc arrière ? La plupart des traités et des entraîneurs préconisent de le placer de 0 m, 70 à 1 m. de la ligne de départ. Ils ne donnent pour cela que quelques vagues raisons, se retranchant derrière cette suggestion que chaque athlète doit trouver par une recherche personnelle sa position exacte. Des deux facteurs qui conditionnent la poussée de la jambe arrière — force et temps pendant lequel elle s'exerce — c'est le facteur force qui est le plus important. Que le sprinter soit lent ou rapide, le pied arrière reste sensiblement le même temps dans son bloc mais les sprinters rapides atteignent plus rapidement une force beaucoup plus grande (pression moyenne sur le bloc 72 kgs) que les sprinters lents (pression moyenne 49 kgs 5). Il semble clair que la poussée de la jambe arrière doit être aussi puissante et rapide que possible plutôt que progressive, ce qui se produirait si le pied était près de la ligne de départ. La détente de la jambe atteint son maximum pour un angle de 102° à l'articulation du genou. Il semble donc raisonnable de penser que c'est un angle de
que chaque athlète doit trouver par une recherche personnelle sa position exacte. Des deux facteurs qui conditionnent la poussée de la jambe arrière — force et temps pendant lequel elle s'exerce — c'est le facteur force qui est le plus important. Que le sprinter soit lent ou rapide, le pied arrière reste sensiblement le même temps dans son bloc mais les sprinters rapides atteignent plus rapidement une force beaucoup plus grande (pression moyenne sur le bloc 72 kgs) que les sprinters lents (pression moyenne 49 kgs 5). Il semble clair que la poussée de la jambe arrière doit être aussi puissante et rapide que possible plutôt que progressive, ce qui se produirait si le pied était près de la ligne de départ. La détente de la jambe atteint son maximum pour un angle de 102° à l'articulation du genou. Il semble donc raisonnable de penser que c'est un angle de cet ordre qui donnerait les meilleurs résultats dans les starting blocks, permettant une poussée immédiate et maximum de la jambe, poussée qui, de plus, s'exercerait sur plus de 70° jusqu'à son extension complète. Cependant ceci ne nous donne toujours pas la position du block arrière puisque l'on peut faire varier l'angle de flexion du genou quelle que soit la position du block en avançant les épaules aussi bien qu'en élevant ou abaissant le bassin à la position « prêt ». D'où deuxième problème : Jusqu'où doit-on avancer les épaules au-delà de la ligne de départ et jusqu'où doit-on élever le bassin en prenant la position prêt ? Lorsqu'un objet tombe, son énergie potentielle est proportionnelle 1) à la hauteur de son centre de gravité au-dessus du sol ; 2) à la distance de son centre de gravité à base de sustentation. Il y a donc avantage à avancer les épaules et à élever le bassin, mais on ne peut tirer parti de cet avantage qu'après un entraînement intensif, car si le coureur ne peut mouvoir ses pieds assez rapidement pour qu'ils fournissent un appui effectif, il trébuche. Plus le sprinter est rapide, plus il lui est possible d'employer cette méthode.
l'angle de flexion du genou quelle que soit la position du block en avançant les épaules aussi bien qu'en élevant ou abaissant le bassin à la position « prêt ». D'où deuxième problème : Jusqu'où doit-on avancer les épaules au-delà de la ligne de départ et jusqu'où doit-on élever le bassin en prenant la position prêt ? Lorsqu'un objet tombe, son énergie potentielle est proportionnelle 1) à la hauteur de son centre de gravité au-dessus du sol ; 2) à la distance de son centre de gravité à base de sustentation. Il y a donc avantage à avancer les épaules et à élever le bassin, mais on ne peut tirer parti de cet avantage qu'après un entraînement intensif, car si le coureur ne peut mouvoir ses pieds assez rapidement pour qu'ils fournissent un appui effectif, il trébuche. Plus le sprinter est rapide, plus il lui est possible d'employer cette méthode. L'élévation du bassin a aussi un autre effet. Elle élève le centre de gravité au-dessus de la ligne de force selon laquelle s'exerce la poussée des jambes. Si l'on trace une ligne imaginaire allant du block arrière à un point situé à 9 m. de la ligne de départ et à 0 m. 90 du sol, on peut admettre que le centre de gravité doit rester exactement sur cette ligne, surtout à la position « prêt » et pendant les toutes premières foulées. Si le bassin se trouve trop haut au-dessus de cette ligne sans être avancé, la force sera dirigée vers le plus haut plutôt que vers la ligne d'arrivée. La perte de puissance et de vitesse sera appréciable. De ces deux effets de l'élévation du bassin et de l'avancement des épaules, le dernier serait le plus important. Lorsque le coureur tombe en avant, ce n'est pas tellement la force directement créée qui compte mais surtout le fait que le centre de gravité se trouve maintenu en avant des pieds et sur la ligne de force voulue. Où doit-on placer le block avant ? C'est la question la plus controversée. La plupart des auteurs et des entraîneurs se réfèrent