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I •Frey, Mary-Hart, Jane Oryan, Dutard, Joaquim Lilia Declos. Timmy. Direction Fursy, 13, boulevard du Sacré-Cœur. (Tél. 435-86). — La Vérité. (Morton, Edmée Favart, Alice de TeD.; Mary Perret, Paule Morly, Carpentier, Casa, Eugénie, Rivers, Lejal, Resse, QUARTA'AIMEZ, 62, boulevard de Clichy 547-39). Hyspa, Montoya, de vieilles, Rius, Mimas, Manescau. Priquet. — La voix d'Amour, Quel Génie 1 On n'est pas ORCHESTRE DE PARIS L'opéra. — Suivez soirs, Deux Bons Amis, pantomime. GAITE-ROCHETTE BOULEVARD L'Opéra. Comique. BAL TABARIN (Rue Drouot). (Tél 267-92) célèbres danseurs russes. Quadrilles excentriques. Bowler hat manches et fêtes, matinées à 2 heures.__^* LA MAISON ÉLECTRIFIÉE. Sormière. Incroyable et merveilleux, l'électrique d'une maison moderne. Cuisines, offices, buanderie électriques, de domestiques. De 2 à 11 h. du soir : HIPPODROME SKATING RINK. — 2 MESES par jour : Matinée 10 h. (loc. patins 1 fr. 50) ; après-midi 3 h. (L fr. 50, loc. patins 2 fr.) ; soirée 8 h. (L fr. 50, loc. patins 2 fr.). Leçons given par 50 musiciens. HAUTE GREVIN. Entrée : 1 FR. Catacombes romaines. — L'Autographe, nouvelle d'œuvre d'art. VINGT CENTIMES. L'Intermédiaire du Capitaliste CONSTRUCTION ET FINANCIER. — En 5, 15 et 25 de chaque mois, on s'abonne aux numéros. Direction d'Administration, on s'abonne mensuellement. Téléphone rv 314-73 ou à la Bourse, x 41, ou BUJURENT. CAPITAINE-PARIS. Prix : UN MOIS. Causeries, Bilans des banques françaises Revue du Marché au et Parquet et en Banque, Comptes-rendus d'assemblées diverses, étrangères, des Etablissements de Crédit, Informations en envoyé. Envoi du journal, pendant un mois, sur demande, à titre d'essai gratuit.
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Dix-septième année. — N° 5388 LE NUMÉRO : CENTIMES Jeudi 18 décembre 1902 JOURNAL REPUBLICAIN Quotidien du BREST RÉGIONAL DE LA BRETAGNE 25 BUREAUX : RUE DE LA RAMPE, BREST Champ-de-Bataille ABONNEMENTS Finistère et limitrophe. 1 an, 20f.; 6 mois, 11 f.; 3 mois, 6f.; France — 28 — 15 — 8 Colonies — 32 — 17 — 9 Les Abonnements parlent des et 6 et sont payables d'avance. INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES ET TÉLÉPHONIQUES Par fil spécial BUREAUX : 25, RUE DE LA RAMPE, BREST Champ-de-Bataille Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST INSERTIONS Annonces : 1 fr. 50 par ligne Réclames : 3 fr. Avertissements Divers : Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. INSERTIONS Mise en adjudication de la forme de radoub Nous avons reçu, hier soir, communication de la lettre suivante, qui venait d'être envoyée au maire de Brest par M. Isnard : Monsieur le député et cher collègue, Vous avez bien voulu insister vivement auprès de moi pour que les travaux de construction de la forme de radoub projetée au port de commerce de Brest soient entrepris sans retard. Je suis heureux de vous faire savoir que je viens d'approuver définitivement le projet d'exécution de cet ouvrage et d'inviter les ingénieurs à poursuivre sans retard les formalités d'adjudication des travaux. Je me félicite d'avoir pu prendre une décision conforme au désir que vous m'avez exprimé. Agréez, monsieur le député et cher collègue, l'assurance de ma haute considération. Le ministre des travaux publics, Pour le ministre et par autorisation : Le chef de cabinet, Signé : MARTELJOOLS. En même temps que la lettre précédente était communiquée à la municipalité, M. le préfet du Finistère reçut une autre, dont voici le texte : MINISTERE DES Travaux publics Paris, 16 décembre. Le ministre à M. le préfet du Finistère. Les ingénieurs du service maritime m'ont soumis, sous la date des 14-18 juin dernier, en conformité de la décision du 21 mai précédent, un nouveau projet définitif de construction de la forme de radoub du port de Brest (1er lot, terrassements et maçonneries). Ce projet comporte notamment rallongement de la forme de
d'inviter les ingénieurs à poursuivre sans retard les formalités d'adjudication des travaux. Je me félicite d'avoir pu prendre une décision conforme au désir que vous m'avez exprimé. Agréez, monsieur le député et cher collègue, l'assurance de ma haute considération. Le ministre des travaux publics, Pour le ministre et par autorisation : Le chef de cabinet, Signé : MARTELJOOLS. En même temps que la lettre précédente était communiquée à la municipalité, M. le préfet du Finistère reçut une autre, dont voici le texte : MINISTERE DES Travaux publics Paris, 16 décembre. Le ministre à M. le préfet du Finistère. Les ingénieurs du service maritime m'ont soumis, sous la date des 14-18 juin dernier, en conformité de la décision du 21 mai précédent, un nouveau projet définitif de construction de la forme de radoub du port de Brest (1er lot, terrassements et maçonneries). Ce projet comporte notamment rallongement de la forme de 200 à 225 mètres et son élargissement de 22 à 24 mètres. Le détail estimatif s'élève à 3,050,000 fr., dont 269,380 fr. de somme à valoir. Conformément à l'avis du conseil général des ponts et chaussées, j'approuve ce projet sous réserve que la largeur de la forme et de son entrée au pied des bassins sera portée à 25 mètres. Le détail estimatif sera revisé en conséquence. L'adjudication fera l'objet d'une adjudication restreinte, à laquelle seront admis à concourir les entrepreneurs dont les noms suivent : MM. Hersent et fils, à Paris ; Thouvard et Morice, au Havre ; Brissot, à Champigny (Yonne) ; Vigner, au Havre ; Soubigou et compagnie, à Montmartin-sur-Mer (Manche); Eugène Letellier, à Brest; Adrien Hallier, à Brest; Richard et Vaugard, à Lyon ; Nouveau, à Saint-Nazaire ; Denize, Cézard et Sillard, à Paris ; Fougerolle frères, à Paris; Graveot et Hardy, à Saint-Malo; Verjat et Combarelle, à Ouistreham (Calvados); Conrad Zschokke, à Marseille. Les ingénieurs devront poursuivre sans retard, de concert avec vous, les formalités d'adjudication en se conformant aux prescriptions de la circulaire du 18 février 1892. J'adresse copie de la présente décision à l'ingénieur en chef. Signé : MARTELJOOLS. D'après nos renseignements particuliers,
entrée au pied des bassins sera portée à 25 mètres. Le détail estimatif sera revisé en conséquence. L'adjudication fera l'objet d'une adjudication restreinte, à laquelle seront admis à concourir les entrepreneurs dont les noms suivent : MM. Hersent et fils, à Paris ; Thouvard et Morice, au Havre ; Brissot, à Champigny (Yonne) ; Vigner, au Havre ; Soubigou et compagnie, à Montmartin-sur-Mer (Manche); Eugène Letellier, à Brest; Adrien Hallier, à Brest; Richard et Vaugard, à Lyon ; Nouveau, à Saint-Nazaire ; Denize, Cézard et Sillard, à Paris ; Fougerolle frères, à Paris; Graveot et Hardy, à Saint-Malo; Verjat et Combarelle, à Ouistreham (Calvados); Conrad Zschokke, à Marseille. Les ingénieurs devront poursuivre sans retard, de concert avec vous, les formalités d'adjudication en se conformant aux prescriptions de la circulaire du 18 février 1892. J'adresse copie de la présente décision à l'ingénieur en chef. Signé : MARTELJOOLS. D'après nos renseignements particuliers, nous pouvons ajouter que l'adjudication des travaux aura lieu à Quimper, vers le 15 janvier, et que les travaux commenceront, très probablement, dans les premiers jours de février et dureront quatre ans environ. Voilà une bonne nouvelle, une très bonne nouvelle, dont les Brestois ne pourront que se réjouir, et il convient, avant tout, de rendre à chacun ce qui lui revient dans la somme d'efforts depuis longtemps dépensés pour arriver à cet heureux résultat. Il y a bien des années que cette question de la forme de radoub est à l'ordre du jour des préoccupations brestoises, question capitale (nous l'avons répété à satiété dans ce journal) pour le développement commercial et maritime de notre ville. Dans un discours, dont nous donnons ci-dessous une analyse succincte, l'honorable sénateur du Finistère, M. Delobeau, alors maire de Brest, en faisait l'éloquent exposé en séance publique du 24 mai 1899, à la tribune du Luxembourg : M. Delobeau. — La question que je veux adresser à M. le ministre porte sur la construction d'une forme de radoub dans le port de Brest. Pour la clarté de l'exposition de cette question, il est nécessaire de refaire l'historique de cette forme de radoub, parler de
il convient, avant tout, de rendre à chacun ce qui lui revient dans la somme d'efforts depuis longtemps dépensés pour arriver à cet heureux résultat. Il y a bien des années que cette question de la forme de radoub est à l'ordre du jour des préoccupations brestoises, question capitale (nous l'avons répété à satiété dans ce journal) pour le développement commercial et maritime de notre ville. Dans un discours, dont nous donnons ci-dessous une analyse succincte, l'honorable sénateur du Finistère, M. Delobeau, alors maire de Brest, en faisait l'éloquent exposé en séance publique du 24 mai 1899, à la tribune du Luxembourg : M. Delobeau. — La question que je veux adresser à M. le ministre porte sur la construction d'une forme de radoub dans le port de Brest. Pour la clarté de l'exposition de cette question, il est nécessaire de refaire l'historique de cette forme de radoub, parler de ses vicissitudes et montrer comment l'Etat a tenu ses engagements. Le port de commerce de Brest, il y a plus de 30 ans, était situé au centre de l'arsenal, sur la petite rivière de la Penfeld. C'était une entrave gênante pour la marine, qui chercha à la faire disparaître. La ville ne fit pas d'objections sérieuses. On lui proposait de transporter son port de commerce dans cette admirable rade, qui pourrait recevoir toutes les flottes réunies de l'Europe. Elle consentit donc à ce projet et consentit également à l'abandon des rues qui menaient au quai. De plus, elle acceptait de supporter une large part des dépenses. Les travaux étaient évalués à 23,250,000 fr., en y comprenant six millions pour la construction d'un bassin de radoub. La ville de Brest prenait à sa charge un million et avançait à l'Etat une somme de quatre millions à 4 0/0, alors qu'elle empruntait elle-même à 5 0/0. De fait, la ville de Brest consentit ainsi un sacrifice total de deux millions. Un décret du 17 mars 1869 décida la construction du bassin à flot, qui devait coûter six millions, aux termes du contrat synallagmatique dont je vous ai indiqué les termes. Malheureusement, les
ville ne fit pas d'objections sérieuses. On lui proposait de transporter son port de commerce dans cette admirable rade, qui pourrait recevoir toutes les flottes réunies de l'Europe. Elle consentit donc à ce projet et consentit également à l'abandon des rues qui menaient au quai. De plus, elle acceptait de supporter une large part des dépenses. Les travaux étaient évalués à 23,250,000 fr., en y comprenant six millions pour la construction d'un bassin de radoub. La ville de Brest prenait à sa charge un million et avançait à l'Etat une somme de quatre millions à 4 0/0, alors qu'elle empruntait elle-même à 5 0/0. De fait, la ville de Brest consentit ainsi un sacrifice total de deux millions. Un décret du 17 mars 1869 décida la construction du bassin à flot, qui devait coûter six millions, aux termes du contrat synallagmatique dont je vous ai indiqué les termes. Malheureusement, les événements de 1870 survinrent et, pendant longtemps, il ne fut plus question de cette affaire. Cependant, la ville de Brest renouvelle ses réclamations et l'on fait de nouvelles propositions. L'État dit à la municipalité qu'une dépense de six millions était bien considérable et lui demanda si elle ne pourrait pas se passer d'un bassin à flot. La ville protesta tout d'abord. Cependant, comme nous avons une profondeur d'eau exceptionnelle, elle finit par consentir à la substitution d'une forme de radoub au bassin à flot. La loi intervint dans cette question pour consacrer l'accord nouveau. Le 5 avril 1883, une loi décidait qu'il serait construit à Brest, dans le port de commerce, une forme de radoub. L'évaluation de la dépense afférente était de 3.680.000 fr. Le Sénat vota cette loi sur un rapport magistral de M. Dupuy de Lôme. Plusieurs membres de la commission qui était chargée de l'étude de cette loi, au Sénat, siègent encore dans cette assemblée. Ce sont : MM. Barbey, Audren de Kerdrel, de Saisy et Cuvinot. L'avis unanime de cette commission fut qu'il y avait lieu de donner satisfaction aux réclamations de la ville de Brest et elle reconnut le caractère d'utilité publique de cette forme