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à l’arsenal d’Indret où il suivit le montage de machines à vapeur. Commandant le Rossignol à Cherbourg en 1845, aide de camp du préfet maritime de Brest en 1846, commandant l'Épervier à Lorient en 1848, le Méléagre à Terre-Neuve en 1849, il fut promu capitaine de vaisseau en mai de cette année. Commandant le Darien sur les côtes d’Italie en 1850, l'Eurydice en février 1853 à la division navale du Pacifique, il prit une part active à la campagne du Kamtchatka pendant la guerre de Crimée, et dirigea en particulier le débarquement de Petropavlovsk (1854). Rentré en France en avril 1856, il servit au Dépôt des cartes et plans et commanda en 1859 le vaisseau le Breslau en Adriatique pendant la campagne d'Italie. Président de la Commission d’examen des mécaniciens en 1860, il reçut en octobre le commandement du Mogador et de la division navale de Syrie. Contre-amiral en décembre 1861. major général à Cherbourg en juillet 1862 puis à Brest, il fut nommé en mai 1863 gouverneur de la Cochinchine et commandant en chef de la station navale avec pavillon sur le Duperré. La Grandière fit preuve dans ces fonctions des plus brillantes qualités d’administrateur et se révéla l’un des plus remarquables parmi les amiraux-gouverneurs qui se succédèrent à Saigon. Outre une œuvre administrative importante et une action économique vigoureuse, on lui doit l’annexion, en juin 1867, sans le moindre combat, des trois provinces de Vinh-Long, Chaudoc et Hatien. Vice-amiral en septembre 1865, rentré en France en mai 1868, membre du Conseil d’amirauté, préfet maritime de Toulon en 1870, il fut maintenu en position d’activité sans limite d’âge en juin 1872 et mourut à Quimper le 25 août 1876. » Il n’est pas surprenant qu’on ait rapidement songé à perpétuer le nom d’un marin ayant de tels états de service. C’est ainsi que dès 1893 une chaloupe canonnière (1893-1910) fut baptisée La Grandière, étant de ce fait le premier bâtiment du nom. Destinée à la Mission du Haut-Mékong, elle fut préfabriquée en France, puis, démontée, transportée en Indochine par le vapeur Ironopolis affrété par la Compagnie des messageries fluviales.
des plus remarquables parmi les amiraux-gouverneurs qui se succédèrent à Saigon. Outre une œuvre administrative importante et une action économique vigoureuse, on lui doit l’annexion, en juin 1867, sans le moindre combat, des trois provinces de Vinh-Long, Chaudoc et Hatien. Vice-amiral en septembre 1865, rentré en France en mai 1868, membre du Conseil d’amirauté, préfet maritime de Toulon en 1870, il fut maintenu en position d’activité sans limite d’âge en juin 1872 et mourut à Quimper le 25 août 1876. » Il n’est pas surprenant qu’on ait rapidement songé à perpétuer le nom d’un marin ayant de tels états de service. C’est ainsi que dès 1893 une chaloupe canonnière (1893-1910) fut baptisée La Grandière, étant de ce fait le premier bâtiment du nom. Destinée à la Mission du Haut-Mékong, elle fut préfabriquée en France, puis, démontée, transportée en Indochine par le vapeur Ironopolis affrété par la Compagnie des messageries fluviales. Elle fut livrée à Saigon le 30 juillet 1893. Cette chaloupe n’appartenait pas à l’origine à la Marine nationale. Cependant, à la demande du Gouverneur général de l’Indochine, elle fut remontée puis armée par les soins de l’arsenal de Saigon à partir du 5 août suivant son arrivée. Le La Grandière fut envoyé en 1896 sur le Haut-Mékong pour en assurer la surveillance et s’opposer à l’envahissement progressif par le Siam de la rive gauche du fleuve. Il avait en outre pour tâche de faire une étude approfondie du fleuve et de sa navigabilité. Il y pourvut jusqu’en juillet 1910 où il coula malheureusement avec équipage et passagers en franchissant les rapides de Mékong. Pour faire respecter ses droits et privilèges issus des traités de Tien-Tsin (1858), des conventions de Pékin (1860) et de divers actes de fait de la fin du XIXe et du début du XXe siècles, la France disposait de canonnières sillonnant le Yang-Tse-Kiang. Or, il faut savoir qu'en termes de navigation, le « Fleuve » se divise en quatre parties: — de Suifu à Chungking, 350 kilomètres, Bief supérieur du Haut Yang-tsé ; — de Chungking à Ichang, 600 kilomètres, Haut-Fleuve ; — d’Ichang à Hankéou,
Grandière fut envoyé en 1896 sur le Haut-Mékong pour en assurer la surveillance et s’opposer à l’envahissement progressif par le Siam de la rive gauche du fleuve. Il avait en outre pour tâche de faire une étude approfondie du fleuve et de sa navigabilité. Il y pourvut jusqu’en juillet 1910 où il coula malheureusement avec équipage et passagers en franchissant les rapides de Mékong. Pour faire respecter ses droits et privilèges issus des traités de Tien-Tsin (1858), des conventions de Pékin (1860) et de divers actes de fait de la fin du XIXe et du début du XXe siècles, la France disposait de canonnières sillonnant le Yang-Tse-Kiang. Or, il faut savoir qu'en termes de navigation, le « Fleuve » se divise en quatre parties: — de Suifu à Chungking, 350 kilomètres, Bief supérieur du Haut Yang-tsé ; — de Chungking à Ichang, 600 kilomètres, Haut-Fleuve ; — d’Ichang à Hankéou, 600 kilomètres, Moyen Fleuve; — d’Hankou à la mer, 1 100 kilomètres, Bas-Fleuve. Entre Chungking et Ichang se trouvent les célèbres gorges du Yang-Tse... Entre les deux villes... il y a à franchir 13 passages difficiles et 55 rapides dont 14 très durs (la vitesse du courant dans un rapide peut atteindre 10 nœuds, et même 14)... Entre la période des hautes eaux (mai à novembre) et celle des basses eaux, les différences de niveau sont considérables : 11 mètres en moyenne à Hankéou, 10 à Ichang ; 14 à Chunking, 35 dans les gorges. Mais on a noté 22 mètres à Chunking et, dans les gorges, le chiffre phénoménal de 80 mètres... Des échelles de niveau sont peintes un peu partout sur le Haut-Fleuve, là où les parois sont suffisamment lisses... Si le vecteur vitesse du courant est supérieur ou égal, et de sens opposé, au vecteur vitesse du navire, il n’existe qu’une solution pour franchir un rapide, le halage : une aussière envoyée à terre est soit tournée à un rocher, le bateau « machine avant toute » n’ayant plus alors qu’à virer cette aussière au guindeau, soit halée par des groupes d’hommes à terre à la force
peut atteindre 10 nœuds, et même 14)... Entre la période des hautes eaux (mai à novembre) et celle des basses eaux, les différences de niveau sont considérables : 11 mètres en moyenne à Hankéou, 10 à Ichang ; 14 à Chunking, 35 dans les gorges. Mais on a noté 22 mètres à Chunking et, dans les gorges, le chiffre phénoménal de 80 mètres... Des échelles de niveau sont peintes un peu partout sur le Haut-Fleuve, là où les parois sont suffisamment lisses... Si le vecteur vitesse du courant est supérieur ou égal, et de sens opposé, au vecteur vitesse du navire, il n’existe qu’une solution pour franchir un rapide, le halage : une aussière envoyée à terre est soit tournée à un rocher, le bateau « machine avant toute » n’ayant plus alors qu’à virer cette aussière au guindeau, soit halée par des groupes d’hommes à terre à la force de leurs bras (jusqu’à 300 ou 400 hommes pour les jonques sans moteur). Le prix du halage était discuté et fixé entre eux et le pilote chinois qui assistait le commandant du navire pendant toute cette navigation. A l’issue de la Première Guerre Mondiale, les canonnières en service (le Doudaud) ou en achèvement (le Balny) ne pouvaient, avec un tirant d’eau de 1 m, remonter le bief supérieur du Haut Yang-Tsé au moment des plus basses eaux. Tenant à ce que notre pavillon flottât sur le Fleuve Bleu à toute époque de l’année, la Marine fit construire une autre canonnière, nettement plus petite. Cette canonnière (1921-1937) fut baptisée La Grandière, devenant de la sorte le deuxième bâtiment de ce nom de notre marine. Ce deuxième La Grandière présentait les caractéristiques suivantes : Dimensions : 29 x 5 * 0,50 m ; Déplacement : 40 tonnes ; Propulsion : moteur à essence de 220 ch., 1 hélice ; Vitesse : 12 nœuds ; Armement : 1 canon de 37 (sous masque, à l’arrière), 2 mitrailleuses ; Effectif : 2 officiers, 2 officiers-mariniers, 13 quartiers-maîtres et matelots. Le Balny et le La Grandière furent expédiés en Chine par le cargo Commandant Dorise
ou en achèvement (le Balny) ne pouvaient, avec un tirant d’eau de 1 m, remonter le bief supérieur du Haut Yang-Tsé au moment des plus basses eaux. Tenant à ce que notre pavillon flottât sur le Fleuve Bleu à toute époque de l’année, la Marine fit construire une autre canonnière, nettement plus petite. Cette canonnière (1921-1937) fut baptisée La Grandière, devenant de la sorte le deuxième bâtiment de ce nom de notre marine. Ce deuxième La Grandière présentait les caractéristiques suivantes : Dimensions : 29 x 5 * 0,50 m ; Déplacement : 40 tonnes ; Propulsion : moteur à essence de 220 ch., 1 hélice ; Vitesse : 12 nœuds ; Armement : 1 canon de 37 (sous masque, à l’arrière), 2 mitrailleuses ; Effectif : 2 officiers, 2 officiers-mariniers, 13 quartiers-maîtres et matelots. Le Balny et le La Grandière furent expédiés en Chine par le cargo Commandant Dorise qui les déposa à Shangaï le 10 novembre 1921. Le remontage des deux canonnières s’effectua aux chantiers franco-chinois de Kiousin. Après de nouveaux essais sur le Whampoo, le Balny et le La Grandière furent prêts à appareiller au début d’avril 1922, et le 6 de ce mois, le Balny appareilla pour Ichang, remorquant à couple le La Grandière. D’Ichang, les deux bâtiments remontèrent séparément à Chungking. Trois canonnières françaises étaient maintenant présentes sur le Fleuve. Elles formèrent un groupe organique, la Flottille du Yang-Tsé-Kiang, commandée par le plus ancien des trois commandants et dépendant des Forces Navales en Extrême-Orient. La mission assignée à cette flottille était de protéger les intérêts politiques maritimes et commerciaux de la France, sauvegarder la vie et les biens de nos nationaux en faisant respecter leurs droits, protéger les missionnaires quelle que soit leur nationalité, ce qui fut le cas quand, en septembre 1929, l’évêque d’ITCHANG et deux missionnaires belges ayant été assassinés par des brigands au cours d’une opération de pillage, le La Grandière se rendit sur place, aussitôt informé, mais ne put que ramener le corps des victimes. Dans la défense de nos intérêts, c’est dès la fin du mois d’août 1922 que le
pour Ichang, remorquant à couple le La Grandière. D’Ichang, les deux bâtiments remontèrent séparément à Chungking. Trois canonnières françaises étaient maintenant présentes sur le Fleuve. Elles formèrent un groupe organique, la Flottille du Yang-Tsé-Kiang, commandée par le plus ancien des trois commandants et dépendant des Forces Navales en Extrême-Orient. La mission assignée à cette flottille était de protéger les intérêts politiques maritimes et commerciaux de la France, sauvegarder la vie et les biens de nos nationaux en faisant respecter leurs droits, protéger les missionnaires quelle que soit leur nationalité, ce qui fut le cas quand, en septembre 1929, l’évêque d’ITCHANG et deux missionnaires belges ayant été assassinés par des brigands au cours d’une opération de pillage, le La Grandière se rendit sur place, aussitôt informé, mais ne put que ramener le corps des victimes. Dans la défense de nos intérêts, c’est dès la fin du mois d’août 1922 que le La Grandière eut à intervenir en allant mouiller, pour le protéger, à proximité du vapeur français Eock-Yuen que des jonquiers chinois avaient tenté d’envahir. Trois ans plus tard, le 23 août, le lieutenant de vaisseau Bienaymé, commandant le La Grandière, simplement accompagné d’un interprète et de 6 hommes sans armes, monte à bord du Chang-King, chaloupe à vapeur battant pavillon français qui vient d’être occupé par la soldatesque chinoise. Il est insulté, mis en joue par un soldat, mais réussit à faire évacuer le bateau. Il le laisse sous la protection d’une garde armée. Le 21 janvier 1926, le La Grandière se porte au secours du vapeur français Ting Yuan échoué ; sa présence suffit pour éloigner les brigands et permettre le renflouement du navire après déchargement de la cargaison. Autres missions : Au cours de l’été 1925, une violente poussée anti-britannique prend naissance dans le Sud et s’étend dans toute la vallée du Yang-Tsé sous l’instigation des nationalistes appuyés par les Russes. Les résidents anglais sont boycottés et pourchassés. On évacue vers les concessions de Changhaï les femmes et les enfants. Le La Grandière est envoyé le 2 juillet à Tang Kia to pour relever la canonnière anglaise Teal
monte à bord du Chang-King, chaloupe à vapeur battant pavillon français qui vient d’être occupé par la soldatesque chinoise. Il est insulté, mis en joue par un soldat, mais réussit à faire évacuer le bateau. Il le laisse sous la protection d’une garde armée. Le 21 janvier 1926, le La Grandière se porte au secours du vapeur français Ting Yuan échoué ; sa présence suffit pour éloigner les brigands et permettre le renflouement du navire après déchargement de la cargaison. Autres missions : Au cours de l’été 1925, une violente poussée anti-britannique prend naissance dans le Sud et s’étend dans toute la vallée du Yang-Tsé sous l’instigation des nationalistes appuyés par les Russes. Les résidents anglais sont boycottés et pourchassés. On évacue vers les concessions de Changhaï les femmes et les enfants. Le La Grandière est envoyé le 2 juillet à Tang Kia to pour relever la canonnière anglaise Teal et protéger discrètement l’établissement de l’Asiatic Petroleum C°. L’hiver précédent, le La Grandière avait rallié Shangaï pour carénage et réparations. Les travaux, commencés le 11 décembre 1924, s’effectuent dans une ambiance agitée. Deux factions rivales s’affrontent dans la ville chinoise. Au début de janvier 1925, YAltaïr, le Balny et le La Grandière débarquent des détachements qui se joignent à la garnison pour empêcher l’envahissement de la concession française, protéger les chantiers de Kiousin et l’usine des eaux. Ils arrêtent, désarment et refoulent les soldats chinois débandés qui au nombre d’une dizaine de mille ont franchi les barrages, sans tenter d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs
d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’aille Par exemple, au début de juillet 1923, dans le bief supérieur, il passe cinq jours sous les balles, puis entre les feux des Nordistes et des Sudistes. Le 11 janvier 1924, en amont de Hokiang, notre canonnière est fusillée par des bandits qui voudraient lui faire payer tribut, comme ils le font aux jonques. Elle les disperse à la mitrailleuse et constate après l’engagement 16 impacts au-dessus de la flottaison. En mai 1926, le La Grandière a visité le bief supérieur jusqu’à Ping Chang Hien. Au cours de sa remontée il s’est trouvé pris, à Lou tchéou, le 21 mai, entre deux troupes chinoises se fusillant d’une rive à l’autre. Obligé d’aller s’amarrer sur la rive droite, au dépôt de la « Standard oil » pour se ravitailler en essence, il a dû déloger, à la mitrailleuse et au canon de 37, les soldats qui occupaient l’établissement et qui l’avaient accueilli à coups de fusil. Le lendemain, passant devant Naki, il subit une nouvelle fusillade à laquelle il riposte, sans autres dommages qu’une quinzaine d’impacts dans sa coque. Le 8 juin 1928, au cours d’une tournée sur le Haut-Fleuve entre Wanshien et Tchongking, le La Grandière est mitraillé par des soldats embusqués sur la berge ; il riposte au canon et à la mitrailleuse et ne subit aucune perte. Simultanément la routine de la navigation exigeait toujours autant de vigilance et présentait autant de risques. Ainsi, en 1925, peu après son départ d’Itchang vers l’amont, le 25 avril, le La Grandière se trouve désemparé par une avarie de moteur au milieu d’une zone de tourbillons. Il fait quatre fois tête à queue à quelques mètres des rochers et réussit enfin à mouiller en aval. Le même jour,
et au canon de 37, les soldats qui occupaient l’établissement et qui l’avaient accueilli à coups de fusil. Le lendemain, passant devant Naki, il subit une nouvelle fusillade à laquelle il riposte, sans autres dommages qu’une quinzaine d’impacts dans sa coque. Le 8 juin 1928, au cours d’une tournée sur le Haut-Fleuve entre Wanshien et Tchongking, le La Grandière est mitraillé par des soldats embusqués sur la berge ; il riposte au canon et à la mitrailleuse et ne subit aucune perte. Simultanément la routine de la navigation exigeait toujours autant de vigilance et présentait autant de risques. Ainsi, en 1925, peu après son départ d’Itchang vers l’amont, le 25 avril, le La Grandière se trouve désemparé par une avarie de moteur au milieu d’une zone de tourbillons. Il fait quatre fois tête à queue à quelques mètres des rochers et réussit enfin à mouiller en aval. Le même jour, après s’être engagé dans le Kong lin tan, il subit un nouvel accident. La pompe de circulation cesse de fonctionner. Impossible de stopper au milieu des tourbillons. Le La Grandière réussit à franchir le rapide avec un moteur non refroidi dont l’essence bout et déborde du carburateur. La chance veut qu’aucune étincelle n’allume un incendie et qu’aucun grippage ne se produise. Cependant, à la suite de l’incident survenu au Balny qui reste échoué du 15 au 27 août 1929 sur un banc de galets, nos canonnières ne remontèrent plus le bief supérieur du Haut Yang-Tsé ni, par voie de conséquence, la rivière Min. Le La Grandière, bien que construit spécialement pour ce secteur, fût jugé trop fragile pour y être maintenu. Le franchissement des rapides du Haut-Fleuve paraissant également trop aléatoire pour son unique moteur, on affecta ce petit bâtiment au Moyen Fleuve... ». En juillet 1937, à l’ouverture des hostilités sino-japonaises, les bâtiments de la flottille française sont répartis suivant le dispositif habituel. Le La Grandière est sur le Moyen Fleuve, mais il arrive au bout de sa carrière. Sa fragilité, on vient de le voir, l’empêche depuis près de 10 ans de se risquer sur le Haut-Fleuve. La
qu’aucune étincelle n’allume un incendie et qu’aucun grippage ne se produise. Cependant, à la suite de l’incident survenu au Balny qui reste échoué du 15 au 27 août 1929 sur un banc de galets, nos canonnières ne remontèrent plus le bief supérieur du Haut Yang-Tsé ni, par voie de conséquence, la rivière Min. Le La Grandière, bien que construit spécialement pour ce secteur, fût jugé trop fragile pour y être maintenu. Le franchissement des rapides du Haut-Fleuve paraissant également trop aléatoire pour son unique moteur, on affecta ce petit bâtiment au Moyen Fleuve... ». En juillet 1937, à l’ouverture des hostilités sino-japonaises, les bâtiments de la flottille française sont répartis suivant le dispositif habituel. Le La Grandière est sur le Moyen Fleuve, mais il arrive au bout de sa carrière. Sa fragilité, on vient de le voir, l’empêche depuis près de 10 ans de se risquer sur le Haut-Fleuve. La Marine décide de le désarmer : en août 1937, il descend à Shangaï pour une dernière fois ; et, là, son activité prend fin. Les appréciations des autorités maritimes sur ce bâtiment depuis sa mise en service avaient été diverses et parfois contradictoires. Par exemple, l’E.V. (futur vice-amiral) de Toulouse-Lautrec, qui commanda le La Grandière de 1926 à 1928, écrivait dans son rapport de prise de commandement : « Le La Grandière est le seul à pouvoir rendre certains services très utiles, c’est ainsi que la navigation du bief Chungking-Suifü lui est ouverte toute l’année. Évidemment, si l’on veut réaliser cette condition, les dimensions imposées à un tel bâtiment ne permettent pas d’en faire une unité très armée ni très défendue. « Il ne faut du reste pas s’exagérer la fragilité militaire du La Grandière. En prenant les dispositions prescrites par les Instructions d’opérations, en suspendant les portes des cuisines en abord du compartiment du moteur, je ne crois pas que le bâtiment court grand risque du fait de balles chinoises. Il l’a prouvé au cours de divers engagements. » « Avec son excellent canon de 37 et ses deux Hochkiss, il est bien armé. « Son seul inconvénient sérieux
qui commanda le La Grandière de 1926 à 1928, écrivait dans son rapport de prise de commandement : « Le La Grandière est le seul à pouvoir rendre certains services très utiles, c’est ainsi que la navigation du bief Chungking-Suifü lui est ouverte toute l’année. Évidemment, si l’on veut réaliser cette condition, les dimensions imposées à un tel bâtiment ne permettent pas d’en faire une unité très armée ni très défendue. « Il ne faut du reste pas s’exagérer la fragilité militaire du La Grandière. En prenant les dispositions prescrites par les Instructions d’opérations, en suspendant les portes des cuisines en abord du compartiment du moteur, je ne crois pas que le bâtiment court grand risque du fait de balles chinoises. Il l’a prouvé au cours de divers engagements. » « Avec son excellent canon de 37 et ses deux Hochkiss, il est bien armé. « Son seul inconvénient sérieux provient du fait qu’il n’a qu’un seul moteur. C’est là que réside sa fragilité réelle. Tout bâtiment navigant sur le Haut Yang-Tsé doit obligatoirement avoir deux propulseurs. » Dans la transmission de ce rapport, le contre-amiral Basire, commandant en chef les FNEO, se montrait plus réservé : « J’estime que les dangers courus par ce bâtiment et son prix d’entretien sont hors de proportion avec les services rendus. Je propose qu’après la campagne qui va commencer et qui se terminera en décembre 1928, le La Grandière soit désarmé. » Le La Grandière avait survécu 11 ans à cette proposition. Son désarmement s’accompagna d’une élogieuse citation que lui attribua le 18 octobre 1937 le vice-amiral Le Bigot, commandant en chef les FNEO, et qui mettait en relief ses quinze années de croisière et ses huit combats. $ Le troisième La Grandière (1937/39-1959) fut un aviso colonial du type Bougainville. Ses caractéristiques étaient les suivantes : Dimensions : 103,7 x 12,5 x 4,5 m ; Déplacement : 1 969 TW ; Propulsion : deux diesels Burmeister & Wain ( 1 600 ch. x 2), deux hélices ; I L'aviso colonial La Grandière (1937-1959) en 1949 / (photo musée de la marine) Vitesse