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pu pénétrer dans l'avion du 21e siècle. Là, des techniciens déjà rodés à cette nouvelle machine ont pu expliquer devant le vrai poste de pilotage, de quelles avancées technologiques bénéficie l'A.320. Pendant ce temps la queue formée par les nouveaux arrivants dépassait très vite la centaine de personnes et n'a pratiquement pas diminué jusqu'en fin d'après-midi. pour la différenciation Depuis juillet 1986, le principe de la différenciation a été retenu par la Direction Générale, et le projet ESTIME a été choisi en octobre 86 pour aider à la différenciation lors des opérations d'enregistrement et d'embarquement. L'Enregistrement Simplifié en Temps Immédiat par Moyens Électroniques est donc considéré, à juste titre, comme "l'outil sol" de la différenciation. Accueil du passager. Nos plus fidèles clients, ceux auxquels Air Inter doit sa formidable expansion, sont aussi ceux qui paient le plus cher leur titre de transport. Qu'ils s'acquittent du tarif abonné ou du plein tarif, jusqu'à présent les passagers à haute contribution tarifaire n'obtenaient que peu d'avantages qui les différenciaient des passagers à basse contribution tarifaire, c'est-à-dire tous ceux qui peuvent prétendre à une réduction. Sélection d'une carte d'accès à bord sur le clavier simplifié. ESTIME pour un fonctionnement simple ESTIME, intervenant aux deux moments clés que sont l'enregistrement et l'embarquement, est constitué de deux sous-systèmes qui assurent ces fonctions. Le sous-système d'enregistrement équipera chaque banque d'enregistrement; il se compose de boîtiers de commande, appelés claviers simplifiés, reliés à une imprimante. L'imprimante délivre la carte d'accès à bord. Chaque agent d'enregistrement pourra ainsi commander l'émission d'une carte d'embarquement sur laquelle sera portée l'indication de la catégorie tarifaire du passager, catégorie associée à trois lettres de l'alphabet : à la mention "abonné" seront associées les lettres U, V ou W ; pour le plein tarif X, Y ou Z, tandis que le passager bénéficiant d'une réduction se verra attribuer les lettres R, S ou T. Chaque carte sera numérotée. De plus, la destination, l'heure de départ, la date et le numéro du vol ainsi que de la salle d'embarquement seront également imprimés sur cette carte. Le code barre contiendra lui aussi les informations concernant la
moments clés que sont l'enregistrement et l'embarquement, est constitué de deux sous-systèmes qui assurent ces fonctions. Le sous-système d'enregistrement équipera chaque banque d'enregistrement; il se compose de boîtiers de commande, appelés claviers simplifiés, reliés à une imprimante. L'imprimante délivre la carte d'accès à bord. Chaque agent d'enregistrement pourra ainsi commander l'émission d'une carte d'embarquement sur laquelle sera portée l'indication de la catégorie tarifaire du passager, catégorie associée à trois lettres de l'alphabet : à la mention "abonné" seront associées les lettres U, V ou W ; pour le plein tarif X, Y ou Z, tandis que le passager bénéficiant d'une réduction se verra attribuer les lettres R, S ou T. Chaque carte sera numérotée. De plus, la destination, l'heure de départ, la date et le numéro du vol ainsi que de la salle d'embarquement seront également imprimés sur cette carte. Le code barre contiendra lui aussi les informations concernant la date et les numéros du vol et de la carte. L'ensemble des imprimantes affectées à un vol donné sera commandé par une unité centrale appelée pupitre d'enregistrement. Un autre pupitre commandera le(s) lecteur(s) dans lequel le passager introduira sa carte avant d'emprunter la passerelle d'accès à bord. Le passager conservera sa carte jusqu'à son siège, mais les informations seront enregistrées par le(s) lecteur(s) et donc le pupitre d'embarquement. Pupitre pouvant gérer l'enregistrement ou l'embarquement. ESTIME pour mieux maîtriser l'embarquement. Ainsi à tout moment, il sera possible de contrôler l'embarquement, de connaître précisément le nombre de passagers présents dans l'avion, et le cas échéant, de rechercher immédiatement le passager manquant. Ce système facilitera également l'installation à bord, en cohérence avec la différenciation qui réservera la zone avant aux passagers à haute contribution tarifaire. Les différentes lettres portées sur les cartes d'embarquement permettront d'effectuer un embarquement cadencé, les passagers se présentant en porte à l'appel de la lettre qui leur a été attribuée. D'autre part, un meilleur traitement des listes d'attente est envisagé puisque, lors de son inscription sur la liste, le passager recevra une carte provisoire sur laquelle sera porté son numéro d'ordre; cette carte sera ensuite échangée contre une carte
sa carte jusqu'à son siège, mais les informations seront enregistrées par le(s) lecteur(s) et donc le pupitre d'embarquement. Pupitre pouvant gérer l'enregistrement ou l'embarquement. ESTIME pour mieux maîtriser l'embarquement. Ainsi à tout moment, il sera possible de contrôler l'embarquement, de connaître précisément le nombre de passagers présents dans l'avion, et le cas échéant, de rechercher immédiatement le passager manquant. Ce système facilitera également l'installation à bord, en cohérence avec la différenciation qui réservera la zone avant aux passagers à haute contribution tarifaire. Les différentes lettres portées sur les cartes d'embarquement permettront d'effectuer un embarquement cadencé, les passagers se présentant en porte à l'appel de la lettre qui leur a été attribuée. D'autre part, un meilleur traitement des listes d'attente est envisagé puisque, lors de son inscription sur la liste, le passager recevra une carte provisoire sur laquelle sera porté son numéro d'ordre; cette carte sera ensuite échangée contre une carte d'embarquement. Enfin, le lecteur placé à la sortie de la salle d'embarquement éliminera définitivement les risques d'erreur de destination. La présence d'un agent s'avère donc nécessaire pour vérifier que tous les passagers insèrent bien leur carte dans le lecteur. Un test a eu lieu le 16 juin et a permis de confirmer les aspects positifs de ce système. Un seul agent surveillait 2 lecteurs ; les passagers ont inséré correctement leur carte et la fluidité de l'embarquement a évité l'engorgement des passerelles. Passagers à l'embarquement : introduction de leurs cartes dans le lecteur sous la surveillance d'un agent. ESTIME... pour très bientôt ! ESTIME est né des réflexions d'un groupe de travail placé sous la double responsabilité de Monsieur Bel de la Direction du Transport (Responsable fonctionnel) et de Monsieur Martin de la Direction des Systèmes d'Information (Responsable technique), en collaboration avec la Direction Commerciale et des représentants d'escales. En décembre 86, un contrat était signé avec la société 1ER, spécialisée dans les imprimantes de cartes d'accès à bord et portait sur la fourniture d'un matériel de 16,5 MF : 273 imprimantes et leurs 273 claviers simplifiés, 138 lecteurs et 154 pupitres seront installés, sur la totalité du réseau, de
de confirmer les aspects positifs de ce système. Un seul agent surveillait 2 lecteurs ; les passagers ont inséré correctement leur carte et la fluidité de l'embarquement a évité l'engorgement des passerelles. Passagers à l'embarquement : introduction de leurs cartes dans le lecteur sous la surveillance d'un agent. ESTIME... pour très bientôt ! ESTIME est né des réflexions d'un groupe de travail placé sous la double responsabilité de Monsieur Bel de la Direction du Transport (Responsable fonctionnel) et de Monsieur Martin de la Direction des Systèmes d'Information (Responsable technique), en collaboration avec la Direction Commerciale et des représentants d'escales. En décembre 86, un contrat était signé avec la société 1ER, spécialisée dans les imprimantes de cartes d'accès à bord et portait sur la fourniture d'un matériel de 16,5 MF : 273 imprimantes et leurs 273 claviers simplifiés, 138 lecteurs et 154 pupitres seront installés, sur la totalité du réseau, de janvier à mars. Carte d'embarquement provisoire. D'autres tests auront lieu en novembre à Orly et Lyon afin que ce projet qui représente un investissement important soit opérationnel début avril, pour la mise en place de la différenciation. En attendant 1992 et le système de Traitement Intégré du Passager, maintenant appelé ANTA-RES*, ESTIME permettra à Air Inter de relever un défi : développer pour les passagers haute contribution certains avantages, sans avoir recours à une classe "Affaires", tout en persistant dans sa volonté de démocratisation du transport aérien. * Applications Nécessaires au Traitement Automatisé de la Réservation, Enregistrement/Embarquement et Services à la Clientèle. JOURNÉE A320 À AIR INTER (suite de la page 1) UNE SACRÉE MACHINE Dans les conversations qui ne manquent pas de s'engager, lorsque les gens font la queue, il y avait une constante qui traduisait l'admiration du personnel pour cet avion appartenant encore un peu à la génération future, bien que déjà physiquement présent, après avoir prouvé dès le premier coup d'aile qu'il était à la hauteur de tout le bien que l'on avait dit de lui. Et lorsqu'après la visite les petits groupes redescendaient par la droite de l'appareil, la réflexion qui revenait le plus souvent était
ANTA-RES*, ESTIME permettra à Air Inter de relever un défi : développer pour les passagers haute contribution certains avantages, sans avoir recours à une classe "Affaires", tout en persistant dans sa volonté de démocratisation du transport aérien. * Applications Nécessaires au Traitement Automatisé de la Réservation, Enregistrement/Embarquement et Services à la Clientèle. JOURNÉE A320 À AIR INTER (suite de la page 1) UNE SACRÉE MACHINE Dans les conversations qui ne manquent pas de s'engager, lorsque les gens font la queue, il y avait une constante qui traduisait l'admiration du personnel pour cet avion appartenant encore un peu à la génération future, bien que déjà physiquement présent, après avoir prouvé dès le premier coup d'aile qu'il était à la hauteur de tout le bien que l'on avait dit de lui. Et lorsqu'après la visite les petits groupes redescendaient par la droite de l'appareil, la réflexion qui revenait le plus souvent était : "quand même, c'est une sacrée machine". Fin de journée, décollage de l'A320. DEJÀ ADOPTE PAR LE PERSONNEL Ce que l'on peut dire de cette journée, c'est que rarement dans l'entreprise un événement a eu un tel succès. Il est difficile de comptabiliser toutes les personnes qui se sont déplacées pour voir cet avion. Une chose est certaine, le nombre de visiteurs dépassait le chiffre de 2.000. Fait remarquable s'il en est, l'événement a attiré des personnes de tous âges et de tous horizons PN et PS, mécaniciens et secrétaires, opérationnels et administratifs étaient visiblement unis dans le même enthousiasme, mêlé d'une certaine fierté, de voir avant l'heure "notre 320" sur "notre terrain". Cette journée a démontré s'il en était besoin, que le personnel est viscéralement attaché à l'avion qui est l'outil de travail de chacun, que ce soit directement ou indirectement. Dans la salle de l'ENAC, la conférence de Pierre BAUD, Directeur des essais en vol. Passage à basse vitesse, train et volets sortis. Gros plan sur la typique section ventrue, à l'attache de la voilure. EN VOL Le dernier carré, resté après 17 heures pour voir décoller l'appareil, n'a pas été déçu, et a manifesté son admiration par
pour voir cet avion. Une chose est certaine, le nombre de visiteurs dépassait le chiffre de 2.000. Fait remarquable s'il en est, l'événement a attiré des personnes de tous âges et de tous horizons PN et PS, mécaniciens et secrétaires, opérationnels et administratifs étaient visiblement unis dans le même enthousiasme, mêlé d'une certaine fierté, de voir avant l'heure "notre 320" sur "notre terrain". Cette journée a démontré s'il en était besoin, que le personnel est viscéralement attaché à l'avion qui est l'outil de travail de chacun, que ce soit directement ou indirectement. Dans la salle de l'ENAC, la conférence de Pierre BAUD, Directeur des essais en vol. Passage à basse vitesse, train et volets sortis. Gros plan sur la typique section ventrue, à l'attache de la voilure. EN VOL Le dernier carré, resté après 17 heures pour voir décoller l'appareil, n'a pas été déçu, et a manifesté son admiration par une salve d'applaudissements quand l'A.320 s'est présenté à basse vitesse "tout sorti" à quelques mètres au-dessus du point où il avait stationné toute la journée. Après ce premier passage, régal de tous les photographes présents, l'avion a effectué un 360 à droite, pour une dernière présentation, en configuration lisse cette fois, donc à vitesse plus élévée, pour disparaitre rapidement dans les nuages, après avoir donné un aperçu de sa maniabilité. Dernier passage, en configuration lisse cette fois. Même les arbres saluent en courbant la tête. TRAVAUX DANS LES SHEDS La partie des sheds abritant déjà les simulateurs, fait l'objet de protections attentives pendant la réfection de la toiture. Une architecture intérieure moderne permet un bon éclairage des bureaux. Les futures salles de formation du CIPN, bien dimensionnées. Les maquettes sécurité-sauvetage en cours d'installation dans un vaste hall bien éclairé. WARMIMES Pour terminer les reportages sur les villes bretonnes desservies par Air Inter, nous avons gardé Vannes "pour la bonne bouche". En effet, cette ville, chef-lieu du Morbihan, est exceptionnelle à plus d'un titre. Son dynamisme en fait un cas un peu particulier à tous points de vue (touristique, économique, démographique...) C'est aussi une ville appartenant au réseau Air Inter, et
fois, donc à vitesse plus élévée, pour disparaitre rapidement dans les nuages, après avoir donné un aperçu de sa maniabilité. Dernier passage, en configuration lisse cette fois. Même les arbres saluent en courbant la tête. TRAVAUX DANS LES SHEDS La partie des sheds abritant déjà les simulateurs, fait l'objet de protections attentives pendant la réfection de la toiture. Une architecture intérieure moderne permet un bon éclairage des bureaux. Les futures salles de formation du CIPN, bien dimensionnées. Les maquettes sécurité-sauvetage en cours d'installation dans un vaste hall bien éclairé. WARMIMES Pour terminer les reportages sur les villes bretonnes desservies par Air Inter, nous avons gardé Vannes "pour la bonne bouche". En effet, cette ville, chef-lieu du Morbihan, est exceptionnelle à plus d'un titre. Son dynamisme en fait un cas un peu particulier à tous points de vue (touristique, économique, démographique...) C'est aussi une ville appartenant au réseau Air Inter, et desservie par une navette routière depuis l'aéroport de Lorient. Et, afin de rendre à César ce qui appartient à César, nous nous devons de rappeler qu'il s'agit de la première navette de la compagnie, puisque ce service a été créé en 1984, en collaboration entre Air Inter et les autorités locales. Le personnel de Vannes : Agent d'enregistrement, également chauffeur de navette. Hôtesse, accueil, réservation, ventes. Marcel Madec, chef d'escale Quimper et responsable de l'Aérogare de Vannes. Il faut encore savoir qu'une ligne Paris-Vannes en Fokker a été ouverte en 1976, un peu prématurément puisque 3.473 passagers seulement ont été transportés au cours de l'année. La ligne a été fermée l'année suivante. Cependant Vannes a continué à se développer, particulièrement en ce qui concerne le secteur tertiaire, celui qui génère le plus de voyages; aussi quelques années plus tard pour répondre à une demande existante, un système original de transport routier a-t-il été créé entre Vannes et l'aéroport de Lorient-Lann-Bihoué. Marcel Madec fut chargé de cette opération côté Air Inter. En 1984, dès la première année, 1.912 passagers ont été transportés. Comme la ville a continué son remarquable développement au cours de cette décennie, le flux des passagers est allé
locales. Le personnel de Vannes : Agent d'enregistrement, également chauffeur de navette. Hôtesse, accueil, réservation, ventes. Marcel Madec, chef d'escale Quimper et responsable de l'Aérogare de Vannes. Il faut encore savoir qu'une ligne Paris-Vannes en Fokker a été ouverte en 1976, un peu prématurément puisque 3.473 passagers seulement ont été transportés au cours de l'année. La ligne a été fermée l'année suivante. Cependant Vannes a continué à se développer, particulièrement en ce qui concerne le secteur tertiaire, celui qui génère le plus de voyages; aussi quelques années plus tard pour répondre à une demande existante, un système original de transport routier a-t-il été créé entre Vannes et l'aéroport de Lorient-Lann-Bihoué. Marcel Madec fut chargé de cette opération côté Air Inter. En 1984, dès la première année, 1.912 passagers ont été transportés. Comme la ville a continué son remarquable développement au cours de cette décennie, le flux des passagers est allé croissant comme l'indique le tableau suivant : 1984 : 1.912 passagers 1985 : 2.334 passagers 1986 : 2.824 passagers 1987 : 3.500 passagers sont prévus. Ce qui veut dire que la navette aura transporté en 1987 autant de passagers que la ligne directe de 1976. Cela prouve qu'il existe aujourd'hui un sérieux potentiel de passagers aériens. D'ailleurs le Maire de Vannes, Pierre Pavec, son premier Adjoint Madame Sauvet, tout comme le Directeur de l'Office du Tourisme Bruno Bodard, sont convaincus que le potentiel existe dès maintenant pour une ligne directe. Aussi dans les projets des grands travaux de la ville, figurent en bonne place, l'allongement de la piste de Vannes-Meucon, la modernisation des infrastructures et l'amélioration des voies routières entre la ville et l'aéroport, qui n'est éloigné que de 9 km. En attendant, la navette reliant Vannes à Lann-Bihoué remplit bien son office. L'aérogare située au centre ville, sur les quais du port de plaisance, est d'accès facile. Les passagers et leurs bagages y sont enregistrés jusqu'à Paris, si bien qu'il n'y a aucune formalité à effectuer à Lorient. LA VILLE Déjà capitale des Vénètes, Darioritum (c'était son nom) donna du fil à retordre aux légions de Jules César, mais
un sérieux potentiel de passagers aériens. D'ailleurs le Maire de Vannes, Pierre Pavec, son premier Adjoint Madame Sauvet, tout comme le Directeur de l'Office du Tourisme Bruno Bodard, sont convaincus que le potentiel existe dès maintenant pour une ligne directe. Aussi dans les projets des grands travaux de la ville, figurent en bonne place, l'allongement de la piste de Vannes-Meucon, la modernisation des infrastructures et l'amélioration des voies routières entre la ville et l'aéroport, qui n'est éloigné que de 9 km. En attendant, la navette reliant Vannes à Lann-Bihoué remplit bien son office. L'aérogare située au centre ville, sur les quais du port de plaisance, est d'accès facile. Les passagers et leurs bagages y sont enregistrés jusqu'à Paris, si bien qu'il n'y a aucune formalité à effectuer à Lorient. LA VILLE Déjà capitale des Vénètes, Darioritum (c'était son nom) donna du fil à retordre aux légions de Jules César, mais fut battue en l'an 56 avant Jésus Christ. Plus tard, rebaptisée Vénétis, elle fut bâtie sur l'emplacement du vieux Vannes actuel, et a dû faire face à maintes reprises aux hordes barbares. Elle tomba en 577 aux mains des bretons d'Outre-Manche. Les guerres contre les francs, puis les invasions normandes, ruinent la ville qui brûle au Xe siècle, pour renaître au XIe siècle malgré les luttes de rivalité entre les Montfort et les Blois. En 1532, c'est à Vannes qu'est signée l'union du Duché de Bretagne à la couronne de France. Vannes va connaître une prospérité croissante jusqu'à la révolution et la chouannerie dont les combats et la répression ensanglanteront la ville. Après la pacification, l'extension de la Vannes moderne va commencer, avec la construction de nouveaux bâtiments publics, et de la voie ferrée Nantes-Lorient. Contrairement à beaucoup de villes bretonnes, Vannes a peu souffert de la dernière guerre. À la libération elle va commencer son développement et sa transformation en créant des zones commerciales et industrielles, alors que son activité était essentiellement administrative et agricole. La seule aérogare où l'on peut arriver directement par bateau. VANNES AUJOURD'HUI Forte d'une population de 176.000 habitants, la ville a su conserver de
ruinent la ville qui brûle au Xe siècle, pour renaître au XIe siècle malgré les luttes de rivalité entre les Montfort et les Blois. En 1532, c'est à Vannes qu'est signée l'union du Duché de Bretagne à la couronne de France. Vannes va connaître une prospérité croissante jusqu'à la révolution et la chouannerie dont les combats et la répression ensanglanteront la ville. Après la pacification, l'extension de la Vannes moderne va commencer, avec la construction de nouveaux bâtiments publics, et de la voie ferrée Nantes-Lorient. Contrairement à beaucoup de villes bretonnes, Vannes a peu souffert de la dernière guerre. À la libération elle va commencer son développement et sa transformation en créant des zones commerciales et industrielles, alors que son activité était essentiellement administrative et agricole. La seule aérogare où l'on peut arriver directement par bateau. VANNES AUJOURD'HUI Forte d'une population de 176.000 habitants, la ville a su conserver de son passé un charme indiscutable en préservant notamment une partie de ses remarquables remparts, ingénieusement mis en relief par des parterres fleuris, arrosés par un cours d'eau qui paresse le long des anciens lavoirs de la ville avant d'aller se jeter dans le port de plaisance. Mais si la capitale morbihanaise oeuvre à préserver la richesse de son passé, elle n'en plonge pas moins délibérément dans le futur, en développant tous ses atouts économiques. Les célèbres remparts. Sur les anciennes douves : des jardins à la française. Le pays vannetais était essentiellement agricole, aussi sans rien renier du passé a-t-on su moderniser l'apport de l'agriculture en développant l'industrie agro-alimentaire. Mais parallèlement, des efforts sont accomplis dans d'autres directions, notamment les industries de pointe. La récente création d'un parc d'innovation de Bretagne sud, en est un vivant témoignage. L'implantation dans ce parc, des activités telles que : génie médical, pharmacie vétérinaire, automatisme, électronique, donne le ton de ce que sera le pays dans quelques années, d'autant qu'il jouit par ailleurs d'un développement démographique assez exceptionnel. Les spécialistes pensent que la population atteindra 224.000 habitants en l'an 2000. Les anciens lavoirs de la ville. LE TOURISME Depuis longtemps déjà les autorités locales