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1926, que les chiffres suivants au commencement de la guerre l'équipement du grand établissement de recherches américain était évalué à 1.200 millions de francs et 600 employés assuraient la marche de ses services. Actuellement, l'importance de ce ensemble a augmenté de 500 %. Jean GRAMPAIX. LE VOL SANS MOTEUR Un planeur d'entraînement à la portée des ateliers de clubs Cet appareil a l'avantage d'être facilement réalisable et, comme le précédent, de ne pas entraîner de grosses dépenses. Léger, il est cependant robuste. A PRES le planeur de début, présenté la semaine dernière, voici le planeur d'entraînement qui complète le programme de Vol sans Moteur aux moindres frais que j'ai précédemment exposé. Pour des raisons d'économie, ses dimensions sont relativement faibles; le plus petit est forcément le moins cher. L'inconvénient de cette formule est le rapport entre la surface de l'aile et le maître couple du fuselage; ce rapport augmente lorsqu'on réduit la surface. De ce fait, nous serons toujours désavantagés vis-à-vis des appareils de 16 ou 18 m2. Un seul moyen nous reste pour conserver des possibilités de vol convenables : réduire la vitesse de descente, ce que nous obtenons par l'emploi d'un profil porteur qui réduira la vitesse de vol. Nous aurons donc un planeur relativement lent aux caractéristiques suivantes : envergure, 12 m. 70; longueur, 5 m. 50 ; hauteur, 1 m. 85 (hors tout) ; surface, 12 m2 ; profil Gottingen-535; poids approximatif, 60 à 80 kg.; coefficient, 9 ; vitesse de vol normale, 49 km.-h.; vitesse minimale verticale, 0,66 m.-s.; vitesse minimum, 38 km.-h. 2.00 ; allongement, 13,5. La finesse calculée serait de 1,8; nous ne la donnons que sous toutes réserves faute d'essais en soufflerie (une maquette coûte 25 à 30.000 fr.). L'appareil sera doté de volets d'intrados et la voilure, évolutive, comportera un vrillage en bout d'aile. Le fuselage forme une poutre supportant les crochets, le patin, le siège du pilote et la voilure; les mâts s'y attachent en un point correspondant au maître-couple. La partie avant est un simple carénage qui pourra être fixe ou démontable. La section au maître-couple a été choisie
vol. Nous aurons donc un planeur relativement lent aux caractéristiques suivantes : envergure, 12 m. 70; longueur, 5 m. 50 ; hauteur, 1 m. 85 (hors tout) ; surface, 12 m2 ; profil Gottingen-535; poids approximatif, 60 à 80 kg.; coefficient, 9 ; vitesse de vol normale, 49 km.-h.; vitesse minimale verticale, 0,66 m.-s.; vitesse minimum, 38 km.-h. 2.00 ; allongement, 13,5. La finesse calculée serait de 1,8; nous ne la donnons que sous toutes réserves faute d'essais en soufflerie (une maquette coûte 25 à 30.000 fr.). L'appareil sera doté de volets d'intrados et la voilure, évolutive, comportera un vrillage en bout d'aile. Le fuselage forme une poutre supportant les crochets, le patin, le siège du pilote et la voilure; les mâts s'y attachent en un point correspondant au maître-couple. La partie avant est un simple carénage qui pourra être fixe ou démontable. La section au maître-couple a été choisie pour encadrer le pilote au plus juste et permettre l'installation confortable d'un pare-brise en feuille de rhodoïde. La partie arrière est une pyramide triangulaire, axée suivant ses diagonales. Elle s'attache sur la poutre au moyen de deux cadres. La partie extrême arrière comprend les parties fixes des empennages. Le revêtement est entièrement en contre-plié. La gouverne de direction est tout à fait classique; elle comprend un petit caisson de torsion et des nervures en peuplier. La profondeur en tout état, est en trois parties dont une, fixe, de 1 m. 60, construite avec le fuselage et deux plans mobiles qui s'assemblent de part et d'autre. La voilure comprend un longeron principal et un caisson de torsion. Celui-ci s'élargit à l'emplanture pour assurer la fixation sur le fuselage. Le longeron porte sur sa face arrière le mécanisme et les charnières des volets de freinage. Les ailerons s'articulent sur un faux longeron. Les deux ailes s'assemblent au moyen de deux boulons verticaux qui se visent dans des ferrures sur le bord de fuite du fuselage. Ce montage permet de les assembler avant de les mettre en place. L'atterrisseur consiste en un patin sur amortisseur en caoutchouc, et une béquille formant anneau pour
est entièrement en contre-plié. La gouverne de direction est tout à fait classique; elle comprend un petit caisson de torsion et des nervures en peuplier. La profondeur en tout état, est en trois parties dont une, fixe, de 1 m. 60, construite avec le fuselage et deux plans mobiles qui s'assemblent de part et d'autre. La voilure comprend un longeron principal et un caisson de torsion. Celui-ci s'élargit à l'emplanture pour assurer la fixation sur le fuselage. Le longeron porte sur sa face arrière le mécanisme et les charnières des volets de freinage. Les ailerons s'articulent sur un faux longeron. Les deux ailes s'assemblent au moyen de deux boulons verticaux qui se visent dans des ferrures sur le bord de fuite du fuselage. Ce montage permet de les assembler avant de les mettre en place. L'atterrisseur consiste en un patin sur amortisseur en caoutchouc, et une béquille formant anneau pour le lancement au roulis. Le pilote étant complètement sous l'aile, la partie centrale du bord d'attaque a été supprimée pour dégager la vue vers le haut. La forme du carénage avant a été choisie pour assurer un maximum de visibilité. Le fuselage a une largeur de 0 m. 65. Les commandes comprennent un manche classique et des pédales. C'est à regret que nous imposons le caisson d'aile, mais nous ne pouvons prendre la responsabilité d'une construction trop légère et d'une mauvaise tenue à la torsion. C'est évidemment une grosse pièce à construire. Mais la construction d'un planeur de performance est une chose sérieuse. En l'air, par mauvais temps, il vaut mieux avoir confiance en ses ailes. La réalisation d'un caisson ne présente d'ailleurs pas de difficultés réelles. Nous n'avons actuellement aucune possibilité de construire les appareils que nous étudions, faute de moyens et de locaux, faute de temps aussi. D'autre part, nous ne pouvons songer à diffuser des dossiers de construction sans avoir, au préalable, mis au point un prototype de chaque appareil. Nous avons songé qu'il serait préférable de s'adresser directement aux vélivoles pour trouver, parmi ceux qui désirent construire, la possibilité de les réaliser. Nous pensons, en effet,
commandes comprennent un manche classique et des pédales. C'est à regret que nous imposons le caisson d'aile, mais nous ne pouvons prendre la responsabilité d'une construction trop légère et d'une mauvaise tenue à la torsion. C'est évidemment une grosse pièce à construire. Mais la construction d'un planeur de performance est une chose sérieuse. En l'air, par mauvais temps, il vaut mieux avoir confiance en ses ailes. La réalisation d'un caisson ne présente d'ailleurs pas de difficultés réelles. Nous n'avons actuellement aucune possibilité de construire les appareils que nous étudions, faute de moyens et de locaux, faute de temps aussi. D'autre part, nous ne pouvons songer à diffuser des dossiers de construction sans avoir, au préalable, mis au point un prototype de chaque appareil. Nous avons songé qu'il serait préférable de s'adresser directement aux vélivoles pour trouver, parmi ceux qui désirent construire, la possibilité de les réaliser. Nous pensons, en effet, confier la réalisation de ces deux appareils à des camarades, clubmen ou particuliers, qui trouveraient quelque intérêt à nos projets et disposeraient de moyens suffisants. Nous pourrions ainsi construire deux ou trois prototypes en fournissant, d'une façon totalement désintéressée, bien entendu, les dessins nécessaires et tous les renseignements utiles. G. JACQUEMIN. 1). Voir Les Ailes N° 100 du 18 mai. SOUS LE NUAGE A BEYNES, LEPANSE EST MONTÉ A 2.600 M. A Beynes, la semaine passée, l'excellent pilote Lepanse, sur planeur « Weihe », a atteint l'altitude de 2.600 mètres. Encore un petit effort de la part de la météorologie et, sur ce terrain, on dépassera largement les 3.000 mètres. Cette altitude a été atteinte au travers d'un nuage. Or, c'est dans l'étude interne du nuage qu'est, en grande partie, l'avenir du vol à voile. Des vols de ce genre exigent une connaissance approfondie du pilotage et sont la base même de la véritable école supérieure du planeur. Ils exigent aussi un tableau de bord comportant un équipement que nous n'avons pas en France, c'est-à-dire un horizon artificiel, léger, sûr, économique d'achat et de fonctionnement, celui-ci étant assuré électriquement au moyen de piles de faible capacité. En effet, le dispositif
JACQUEMIN. 1). Voir Les Ailes N° 100 du 18 mai. SOUS LE NUAGE A BEYNES, LEPANSE EST MONTÉ A 2.600 M. A Beynes, la semaine passée, l'excellent pilote Lepanse, sur planeur « Weihe », a atteint l'altitude de 2.600 mètres. Encore un petit effort de la part de la météorologie et, sur ce terrain, on dépassera largement les 3.000 mètres. Cette altitude a été atteinte au travers d'un nuage. Or, c'est dans l'étude interne du nuage qu'est, en grande partie, l'avenir du vol à voile. Des vols de ce genre exigent une connaissance approfondie du pilotage et sont la base même de la véritable école supérieure du planeur. Ils exigent aussi un tableau de bord comportant un équipement que nous n'avons pas en France, c'est-à-dire un horizon artificiel, léger, sûr, économique d'achat et de fonctionnement, celui-ci étant assuré électriquement au moyen de piles de faible capacité. En effet, le dispositif à trompe de Venturi est pratiquement inutilisable à cause de l'humidité et du risque de givrage. Voilà encore un projet de concours intéressant ! Constructeurs, ne fatiguez cependant pas les méninges de vos bureaux d'étude, l'Administration ne songe pas à l'organiser... R. s. msaaBmmem Marcelle CHOISNET vole en biplace plus de 7 h. Le 2,3 mai, à la Montagne-Noire, Marcelle Choisnet, accompagnée d'une passagère, Mlle Lucienne Lafarge, a tenu l'air pendant 7 heures 21 minutes à bord d'un planeur « Castel 94 242. » Cette performance constitue le record féminin français de durée en biplace. MHM3QES9V • L'AMICALE du Vol Voile l'organisera mensuellement jeudi 2 juin, à 21 h., au Grand Comité, 27, rue Vivienne. PIERRE LEGROS, qui préside actuellement aux destinées de l'Association du Vol à Voile Français, défend actuellement au Concours d'Albi, les couleurs du C.A.U. il bord d'un planeur Grunau. Il y aura du bataillon de planeurs ex-allemands à Albi et pour cause... À L'AERO-CLUB DU LANGUEDOC, grande activité de la Section de Vol à Voile, malgré le mauvais temps qui a contrarié à plusieurs reprises les séances de vol : 480 lancers, 49 h. 39 min, 1er vol, 5 brevets B, tel est le bilan de
de 7 h. Le 2,3 mai, à la Montagne-Noire, Marcelle Choisnet, accompagnée d'une passagère, Mlle Lucienne Lafarge, a tenu l'air pendant 7 heures 21 minutes à bord d'un planeur « Castel 94 242. » Cette performance constitue le record féminin français de durée en biplace. MHM3QES9V • L'AMICALE du Vol Voile l'organisera mensuellement jeudi 2 juin, à 21 h., au Grand Comité, 27, rue Vivienne. PIERRE LEGROS, qui préside actuellement aux destinées de l'Association du Vol à Voile Français, défend actuellement au Concours d'Albi, les couleurs du C.A.U. il bord d'un planeur Grunau. Il y aura du bataillon de planeurs ex-allemands à Albi et pour cause... À L'AERO-CLUB DU LANGUEDOC, grande activité de la Section de Vol à Voile, malgré le mauvais temps qui a contrarié à plusieurs reprises les séances de vol : 480 lancers, 49 h. 39 min, 1er vol, 5 brevets B, tel est le bilan de l'activité pour le mois d'avril. LES STATISTIQUES du Service des Sports Aériens font ressortir l'activité des différents Centres Nationaux de Vol sans Moteur pour le premier trimestre de 1916 : La Montagne-Noire vient en tête avec 1.009 h., suivie de Saint-Auban avec 429 h , Beaumes avec 386 h. Chelles les Eaux avec 338 h. et Pont-Saint-Vincent avec 204 h. Soit, au total, 2.367 h. M représentant 8.467 lancers. Dans la période correspondante de 1945, on n'avait totalisé que 1.438 h. M de vol avec 1.405 lancers. Au cours du trimestre 1916, les Pilotes ont passé 75 brevets n, 17 brevets C et 3 épreuves de distance, 17 d'altitude (dont 11 à Saint-Auban) et 37 de durée. Deux brevets D ont été terminés. À CHELLES, au Centre Inter-Clubs, deux nouveaux élèves de l'Aéro-Club Joseph-Le-Brix viennent d'être lancés : Mlle Denise Simonin et M. Pierre Chelet ; ce dernier a obtenu le brevet n. Le samedi 18 mai, M. Roger Denat a passé le brevet C. AU AERODROME D'ALBI, l'entrainement se poursuit, sur planeur Caudron C.-SOO, à La Ferté-Alleps, ainsi que sur avion à Villeneuve-Saint-Georges. Ce club projette de créer une Section à Villeneuve-le-Roi. S'adresser au siège pour tous renseignements. LE
les Eaux avec 338 h. et Pont-Saint-Vincent avec 204 h. Soit, au total, 2.367 h. M représentant 8.467 lancers. Dans la période correspondante de 1945, on n'avait totalisé que 1.438 h. M de vol avec 1.405 lancers. Au cours du trimestre 1916, les Pilotes ont passé 75 brevets n, 17 brevets C et 3 épreuves de distance, 17 d'altitude (dont 11 à Saint-Auban) et 37 de durée. Deux brevets D ont été terminés. À CHELLES, au Centre Inter-Clubs, deux nouveaux élèves de l'Aéro-Club Joseph-Le-Brix viennent d'être lancés : Mlle Denise Simonin et M. Pierre Chelet ; ce dernier a obtenu le brevet n. Le samedi 18 mai, M. Roger Denat a passé le brevet C. AU AERODROME D'ALBI, l'entrainement se poursuit, sur planeur Caudron C.-SOO, à La Ferté-Alleps, ainsi que sur avion à Villeneuve-Saint-Georges. Ce club projette de créer une Section à Villeneuve-le-Roi. S'adresser au siège pour tous renseignements. LE CONCOURS INTERNATIONAL d'ALBI débutera le 23 juin prochain De nombreuses épreuves dotées de 300.000 fr. de prix, sont portées au programme. Deux catégories sont prévues : l'une comportant les planeurs d'entraînement, l'autre les planeurs de performance. Débutant le 23 juin, comme l'indiquait déjà notre avant-dernier numéro, le Concours International de Vol à Voile d'Albi intéresse les deux catégories « Performance » et « Entraînement ». La catégorie « Performance » est offerte à tous les pilotes, sur tous appareils de performances, monoplaces ou biplaces utilisés en monoplaces. La catégorie « Entraînement » est réservée aux amateurs français pourvus du brevet C, et ayant totalisé 5 heures de vol et 30 atterrissages sur les appareils suivants : «Grunau», « Emouchet » et « Castel 310-P ». Dans cette catégorie, sont admis les appareils, précités ainsi que le « Grunau-Baby » et appareils similaires. Tout pilote peut désigner un remplaçant éventuel, engagé sur le même appareil que lui. Les pilotes s'engageant sur des appareils appartenant à l'Etat devront obtenir l'autorisation du Service des Sports Aériens. Sur chaque appareil sont obligatoires : un parachute et un barographe étalonné. La manutention, le transport et le lancement sur la piste des planeurs seront assurés autant
Vol à Voile d'Albi intéresse les deux catégories « Performance » et « Entraînement ». La catégorie « Performance » est offerte à tous les pilotes, sur tous appareils de performances, monoplaces ou biplaces utilisés en monoplaces. La catégorie « Entraînement » est réservée aux amateurs français pourvus du brevet C, et ayant totalisé 5 heures de vol et 30 atterrissages sur les appareils suivants : «Grunau», « Emouchet » et « Castel 310-P ». Dans cette catégorie, sont admis les appareils, précités ainsi que le « Grunau-Baby » et appareils similaires. Tout pilote peut désigner un remplaçant éventuel, engagé sur le même appareil que lui. Les pilotes s'engageant sur des appareils appartenant à l'Etat devront obtenir l'autorisation du Service des Sports Aériens. Sur chaque appareil sont obligatoires : un parachute et un barographe étalonné. La manutention, le transport et le lancement sur la piste des planeurs seront assurés autant que possible par l'Aéro-Club d'Albi. Les épreuves comprennent, dans la catégorie « Performance », un vol d'altitude, un circuit en triangle, un vol de distance, un vol de distance avec but fixé, et, pour les amateurs, trois épreuves : altitude, parcours en triangle et distance. Le détail de ces épreuves peut être ainsi résumé : Vols d'altitude. Pour chaque vol, il ne sera tenu compte que du gain de hauteur le plus grand, à condition qu'il soit supérieur à 200 mètres, la lecture sur le barogramme étant arrondie au multiple de 25 m. immédiatement inférieur. Pour le classement, on ne tiendra compte que du gain maximum du meilleur vol avec retour au point de départ. Circuit triangulaire. Développement moyen de 50 à 60 km. Classement d'après la vitesse obtenue. Distance avec but fixé. Pendant le Concours, seront indiqués les buts à atteindre. Classement suivant le meilleur temps réalisé. Vols de distance. Départ de l'aérodrome de Sequestre. Le point d'atterrissage sera porté sur la carte d'état-major. L'autorité locale délivrera le certificat d'atterrissage que chaque concurrent devra produire. Un point par kilomètre. Rappelons que l'Aéro-Club d'Albi enverra sur demande le règlement du concours, pour lequel la clôture des inscriptions est fixée au
peut être ainsi résumé : Vols d'altitude. Pour chaque vol, il ne sera tenu compte que du gain de hauteur le plus grand, à condition qu'il soit supérieur à 200 mètres, la lecture sur le barogramme étant arrondie au multiple de 25 m. immédiatement inférieur. Pour le classement, on ne tiendra compte que du gain maximum du meilleur vol avec retour au point de départ. Circuit triangulaire. Développement moyen de 50 à 60 km. Classement d'après la vitesse obtenue. Distance avec but fixé. Pendant le Concours, seront indiqués les buts à atteindre. Classement suivant le meilleur temps réalisé. Vols de distance. Départ de l'aérodrome de Sequestre. Le point d'atterrissage sera porté sur la carte d'état-major. L'autorité locale délivrera le certificat d'atterrissage que chaque concurrent devra produire. Un point par kilomètre. Rappelons que l'Aéro-Club d'Albi enverra sur demande le règlement du concours, pour lequel la clôture des inscriptions est fixée au 20 juin. SUR LES LIGNES AMÉRICAINES POUR ACCROÎTRE LA CLIENTÈLE Les compagnies américaines de transport aérien étudient la possibilité d'établir un barème uniforme pour le fret transporté sur le réseau intérieur; il se suivrait alors des échanges de fret de ligne à ligne. En outre, un certain nombre d'entreprises de transport par camions, régionales et locales, ont pris contact avec les compagnies aériennes en vue d'accords pour l'enlèvement des marchandises apportées par avions. Enfin, une compagnie aérienne a fait quelques essais consistant à utiliser des messagers motocyclistes et automobilistes en vue d'un service plus rapide. Comme on le voit, le transport aérien s'intègre de plus en plus dans la vie courante aux États-Unis, les compagnies s'efforçant, par tous les moyens, de satisfaire les différentes clientèles qu'il leur est possible de toucher. Un avion de la « Viking Air Transport », qui avait quitté Richmond, en Virginie, le 16 mai, par un plafond variant de zéro à soixante mètres, s'est écrasé au sol quelques minutes plus tard après avoir fait demi-tour pour revenir à son point de départ. L'accident a causé 27 morts. Sans doute, cette catastrophe est-elle due à l'emboutissage de l'appareil contre une hauteur en raison du manque de
transport par camions, régionales et locales, ont pris contact avec les compagnies aériennes en vue d'accords pour l'enlèvement des marchandises apportées par avions. Enfin, une compagnie aérienne a fait quelques essais consistant à utiliser des messagers motocyclistes et automobilistes en vue d'un service plus rapide. Comme on le voit, le transport aérien s'intègre de plus en plus dans la vie courante aux États-Unis, les compagnies s'efforçant, par tous les moyens, de satisfaire les différentes clientèles qu'il leur est possible de toucher. Un avion de la « Viking Air Transport », qui avait quitté Richmond, en Virginie, le 16 mai, par un plafond variant de zéro à soixante mètres, s'est écrasé au sol quelques minutes plus tard après avoir fait demi-tour pour revenir à son point de départ. L'accident a causé 27 morts. Sans doute, cette catastrophe est-elle due à l'emboutissage de l'appareil contre une hauteur en raison du manque de visibilité. À la suite d'un accord intervenu entre les Pan American Airways et les Tata Air Lines, compagnie exploitant un réseau de 4.630 km aux Indes et qui touche Ceylan, les passagers de l'une de ces compagnies auront la faculté d'utiliser les appareils de l'autre sur simple présentation de leur billet. MAQUETTES AÉRONAUTIQUES RÉDUCTA J. M. et J.-F. Bernard. Tél. Cam. 15-34 TOUS MODELES Exposition Étude Publicité Privé B 26 Marauder 1/60 3.900 frs Allée du Butard. VAUCRESSON (S.O.) j'ai devenu PILOTE AVIATEUR RADIO NAVIGIANT ou Chef ÉLECTRO-MÉCANICIEN D'AVIATION documentaire Le monde des ailes Personnes et lieux, ici, là et ailleurs QUELQUES NOMBRES dans la Légion d'Honneur La très belle citation du Général Davet Plusieurs nominations dans la Légion d'Honneur viennent d'avoir lieu et qui méritent qu'on s'y arrête. C'est d'abord le texte de la très belle citation qui accompagne l'élévation à la dignité de Grand-Officier de la Légion d'Honneur, comportant l'attribution de la Croix de Guerre avec palme, du Général Davet : « Officier général de valeur, grand résistant qui, dès juillet 1940, s'est dépensé sans compter pour établir les premiers contacts entre les éléments futurs de la résistance en France. Après avoir participé, en 1941, aux travaux des
billet. MAQUETTES AÉRONAUTIQUES RÉDUCTA J. M. et J.-F. Bernard. Tél. Cam. 15-34 TOUS MODELES Exposition Étude Publicité Privé B 26 Marauder 1/60 3.900 frs Allée du Butard. VAUCRESSON (S.O.) j'ai devenu PILOTE AVIATEUR RADIO NAVIGIANT ou Chef ÉLECTRO-MÉCANICIEN D'AVIATION documentaire Le monde des ailes Personnes et lieux, ici, là et ailleurs QUELQUES NOMBRES dans la Légion d'Honneur La très belle citation du Général Davet Plusieurs nominations dans la Légion d'Honneur viennent d'avoir lieu et qui méritent qu'on s'y arrête. C'est d'abord le texte de la très belle citation qui accompagne l'élévation à la dignité de Grand-Officier de la Légion d'Honneur, comportant l'attribution de la Croix de Guerre avec palme, du Général Davet : « Officier général de valeur, grand résistant qui, dès juillet 1940, s'est dépensé sans compter pour établir les premiers contacts entre les éléments futurs de la résistance en France. Après avoir participé, en 1941, aux travaux des réseaux reliés sous le nom de Radio-Patrie, est entré en 1942 dans le mouvement « Combat ». En 1943, sa situation étant devenue difficile, a dû se réfugier en province. Recherché par la Gestapo, a été envoyé à l'étranger en qualité de chef d'une délégation générale de Résistance. Dans ce poste, a grandement contribué à l'organisation et à la mise sur pied de l'armée secrète ainsi qu'à son armement. A rendu, d'autre part, les plus grands services en assurant la transmission au commandement français à Londres et à Alger des renseignements issus de la Résistance : Enfin, a particulièrement contribué à l'action résistante et à la libération qui s'en est suivie des départements de la Haute-Savoie, de la Savoie et de l'Ain. » C'est ensuite une promotion du Ministère des Travaux Publics et des Transports, dans laquelle nous trouvons Paul Vachet, le pionnier de la ligne d'Amérique du Sud, aux 5.000 heures de vol, qui est élevé au grade de commandeur, François Champaloux, pilote d'Air-France, aux 11.000 heures de vol et M. André Viaut, Directeur du Service de la Météorologie Nationale, nommés l'un et l'autre officiers, Maurice Carlonnelle, mécanicien navigant d'Air-France (5.400 heures de vol), Olivier Courtaud, radio d'Air-France (4.600