jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des spiritueux, vins et bières entrés en 1935 et restés dans le pays. BOISSONS LITRES a) Bières 59.761 b) Vins de moins de 15 degrés centésimaux, y compris les vins mousseux 30.264 c) Boissons (vins compris) contenant de l'alcool dans une proportion de 15 degrés centésimaux et plus : 1° Vins 2.488 2° Alcools de distillation ... 11.608; Les commerçants détenaient, au 31 décembre 1935, les stocks indiqués ci-après : Stocks au 31 décembre 1935. VINS VINS 15° Alcools RÉSIDENCES BIÈRES 150 + de distillation Litres Litres Litres Litres Ruanda 1.759 432 82 456 Urundi 16.573 4.773 850 5.040 TOTAUX .... 18.332 5.205 932 5.496 E. — Bières indigènes. Il n'y a rien à modifier ou à ajouter aux exposés des précédents Rapports relatifs aux modes de fabrication et à la teneur en alcool des bières indigènes. III. — PRODUITS TOXIQUES ET STUPÉFIANTS. Les produits toxiques et les stupéfiants n'ont été importés que dans la mesure des besoins du service médical officiel, qui en a strictement surveillé l'emploi. Aucune exportation n'a été enregistrée. ANNEXE A LA TROISIÈME PARTIE MESURES PRÉVENTIVES DES FAMINES Au cours de l'année 1935, les cultures vivrières ont eu à souffrir assez sérieusement de la répartition très anormale des précipitations pluviales. La petite saison sèche, qui fut particulièrement rigoureuse, a exercé une influence défavorable sur les plantations de haricots, notamment dans les territoires d'Astrida, de Ngozi et de Muhinga. Par contre, la saison des pluies, qui se termine habituellement à la mi-mai, s'est prolongée jusqu'en juin, compromettant les récoltes de sorgho, de haricots et de petits pois qui devaient fournir le gros des réserves vivrières pour la grande saison sèche. Cet excès d'humidité porta surtout préjudice aux régions d'altitude élevée, notamment au Mugamba et au Bututsi, dans le territoire de Bururi, et au Buyogoma, dans le territoire de Ruyigi. Là d'importantes quantités des produits cités pourrirent sur pieds et l'éleusine ne donna qu'un faible rendement. En septembre, les pluies ont recommencé à tomber, faisant espérer le retour définitif de la saison des pluies et amenant les indigènes à faire leurs semailles. Les précipitations pluviales ont cependant été
anormale des précipitations pluviales. La petite saison sèche, qui fut particulièrement rigoureuse, a exercé une influence défavorable sur les plantations de haricots, notamment dans les territoires d'Astrida, de Ngozi et de Muhinga. Par contre, la saison des pluies, qui se termine habituellement à la mi-mai, s'est prolongée jusqu'en juin, compromettant les récoltes de sorgho, de haricots et de petits pois qui devaient fournir le gros des réserves vivrières pour la grande saison sèche. Cet excès d'humidité porta surtout préjudice aux régions d'altitude élevée, notamment au Mugamba et au Bututsi, dans le territoire de Bururi, et au Buyogoma, dans le territoire de Ruyigi. Là d'importantes quantités des produits cités pourrirent sur pieds et l'éleusine ne donna qu'un faible rendement. En septembre, les pluies ont recommencé à tomber, faisant espérer le retour définitif de la saison des pluies et amenant les indigènes à faire leurs semailles. Les précipitations pluviales ont cependant été déficitaires en octobre, et même elles ont parfois cessé brusquement. Par suite de cette déficience, de nombreux semis de haricots furent perdus et ne purent être remplacés qu'en novembre. À la suite des graves mécomptes de la production agricole, l'Administration suspendit l'exportation des vivres indigènes. Les autochtones, privés en partie de leur deuxième récolte habituelle, avaient, en effet, dû entamer leurs réserves, et il importait de les reconstituer avant que les cultivateurs, dont l'imprévoyance est grande, ne se fussent démunis sur les marchés. La situation aurait pu devenir dangereuse si, depuis des années, des champs de produits non saisonniers n'avaient été créés grâce aux initiatives et à la vigilance des autorités européennes, et si des instructions sévères n'avaient été données aux collectivités indigènes pour la formation de réserves de semences et l'emblavage des bas-fonds. À la fin de l'exercice 1935, la période de gêne avait cessé, sauf dans l'extrême sud de l'Urundi où, sans qu'il y eût réelle menace de famine, il continuait cependant à y avoir une certaine pénurie de vivres. Le Rapport relatif à l'exercice 1933 a donné un exposé précis du programme de défense contre la famine. Celui-ci n'a pas été modifié depuis, et il a été
de leur deuxième récolte habituelle, avaient, en effet, dû entamer leurs réserves, et il importait de les reconstituer avant que les cultivateurs, dont l'imprévoyance est grande, ne se fussent démunis sur les marchés. La situation aurait pu devenir dangereuse si, depuis des années, des champs de produits non saisonniers n'avaient été créés grâce aux initiatives et à la vigilance des autorités européennes, et si des instructions sévères n'avaient été données aux collectivités indigènes pour la formation de réserves de semences et l'emblavage des bas-fonds. À la fin de l'exercice 1935, la période de gêne avait cessé, sauf dans l'extrême sud de l'Urundi où, sans qu'il y eût réelle menace de famine, il continuait cependant à y avoir une certaine pénurie de vivres. Le Rapport relatif à l'exercice 1933 a donné un exposé précis du programme de défense contre la famine. Celui-ci n'a pas été modifié depuis, et il a été mis en œuvre dans toute la mesure du possible. Au cours de l'année sous revue, 4.000 hectares de bas-fonds ont été drainés pour être mis en culture. Par là, la superficie totale des terrains ainsi valorisés a été portée à environ 24.000 hectares. Un ingénieur agronome, spécialisé en travaux hydrauliques, a commencé à étudier la possibilité de dessécher les vastes marais du Rugesi et de la Nyabugogo. En territoire de Biumba, entre la Muvumba et la Kakitumba, 800 hectares de savane boisée ont été mis en valeur et des familles indigènes y ont été installées. Les résultats des efforts faits par l'Administration pour augmenter la superficie des terres destinées aux cultures vivrières sont exposés au chapitre III de la quatrième partie du Rapport. QUATRIÈME PARTIE LA VIE ÉCONOMIQUE CHAPITRE PREMIER TRANSPORTS, POSTES ET TÉLÉCOMMUNICATIONS I. — COMMUNICATIONS INTERNATIONALES. Les grandes voies de communication qui relient le Ruanda-Urundi aux pays d'outre-mer ont été indiquées dans les précédents Rapports. Au cours de l'année sous revue, les organismes de transport ont continué à se concurrencer. La route d'Usumbura-Kigoma-Dar-es-Salaam a tenu le premier rang pour l'importance du trafic : 1.711 tonnes de marchandises, à l'exportation, 4.495, à l'importation, 6.206, au total, ont été acheminées
a commencé à étudier la possibilité de dessécher les vastes marais du Rugesi et de la Nyabugogo. En territoire de Biumba, entre la Muvumba et la Kakitumba, 800 hectares de savane boisée ont été mis en valeur et des familles indigènes y ont été installées. Les résultats des efforts faits par l'Administration pour augmenter la superficie des terres destinées aux cultures vivrières sont exposés au chapitre III de la quatrième partie du Rapport. QUATRIÈME PARTIE LA VIE ÉCONOMIQUE CHAPITRE PREMIER TRANSPORTS, POSTES ET TÉLÉCOMMUNICATIONS I. — COMMUNICATIONS INTERNATIONALES. Les grandes voies de communication qui relient le Ruanda-Urundi aux pays d'outre-mer ont été indiquées dans les précédents Rapports. Au cours de l'année sous revue, les organismes de transport ont continué à se concurrencer. La route d'Usumbura-Kigoma-Dar-es-Salaam a tenu le premier rang pour l'importance du trafic : 1.711 tonnes de marchandises, à l'exportation, 4.495, à l'importation, 6.206, au total, ont été acheminées par cette voie. En 1934, les expéditions avaient porté sur 6.067 tonnes. La voie de Matadi-Stanleyville-Albertville s'est, cependant, acquis une nouvelle clientèle : alors que, en 1934, elle ne transportait guère que du cargo général (caissage), elle a servi, en 1935, à diriger vers le Territoire sous mandat, des marchandises pondéreuses telles que tôles, fers étirés et machines. On peut évaluer à 1.031 tonnes le poids des marchandises qui l'ont empruntée pour pénétrer au Ruanda-Urundi. En 1934, ce poids n'était que de 535 tonnes. En ce qui concerne les exportations, les peaux de bovidés ont continué à prendre le chemin de la côte orientale, tandis que les produits végétaux et miniers ont été drainés par la voie du Bas-Congo, comme le montre le tableau ci-après : PRODUITS VOIE DE VOIE DAR-ES-SALAAM DE MATADI Kg. Kg. Peaux de bovidés 1.490.728 — Coton 534.078 Café 584.538 Cassitérite 20.384 1.083.723 Presque tous les voyageurs venant de ou se rendant à l'étranger ont utilisé la voie de Dar-es-Salaam. II. — NAVIGATION. a) Sur le lac Tanganika. Les firmes et compagnies de navigation citées dans le Rapport précédent ont continué à assurer le trafic ; aucune nouvelle unité n'a été mise en service; aucune n'a
pondéreuses telles que tôles, fers étirés et machines. On peut évaluer à 1.031 tonnes le poids des marchandises qui l'ont empruntée pour pénétrer au Ruanda-Urundi. En 1934, ce poids n'était que de 535 tonnes. En ce qui concerne les exportations, les peaux de bovidés ont continué à prendre le chemin de la côte orientale, tandis que les produits végétaux et miniers ont été drainés par la voie du Bas-Congo, comme le montre le tableau ci-après : PRODUITS VOIE DE VOIE DAR-ES-SALAAM DE MATADI Kg. Kg. Peaux de bovidés 1.490.728 — Coton 534.078 Café 584.538 Cassitérite 20.384 1.083.723 Presque tous les voyageurs venant de ou se rendant à l'étranger ont utilisé la voie de Dar-es-Salaam. II. — NAVIGATION. a) Sur le lac Tanganika. Les firmes et compagnies de navigation citées dans le Rapport précédent ont continué à assurer le trafic ; aucune nouvelle unité n'a été mise en service; aucune n'a été retirée. Les armements britanniques ne fréquentent pas le port d'Albertville ; ils transportent presque exclusivement des marchandises en provenance ou en destination de Kigoma. En 1935, les navires battant pavillon anglais ont importé 1.157 tonnes au Ruanda-Urundi; ils en ont exporté 219. Mouvement de la navigation dans les ports du lac Tanganika en 1935. VAPEURS EMBARCATIONS VOILIERS BARGES A MOTEUR PORTS — Entrées Sorties Entrées Sorties Entrées Sorties Usumbura 156 156 58 58 3 3 84 84 Rumonge 162 162 5 5 — — 106 106 Nyanza 153 153 2 2 — — 103 103 L'importance du tonnage des marchandises qui ont passé par les ports du lac Tanganika en 1934 et en 1935 est indiquée par le tableau ci-après : ENTRÉES SORTIES TOTAUX PORTS = En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Usumbura 8.285 7.911 3.265 5.275 11.550 13.186 Rumonge 324 312 182 225 506 537 Nyanza 100 87 946 296 1.046 383 TOTAL 8.709 8.310 4.393 5.796 13.102 14.106 La diminution du tonnage à l'entrée est due à un ralentissement des arrivages de ciments, de bois de construction, de briques, d'origine congolaise, dont, en 1934, le
du lac Tanganika en 1935. VAPEURS EMBARCATIONS VOILIERS BARGES A MOTEUR PORTS — Entrées Sorties Entrées Sorties Entrées Sorties Usumbura 156 156 58 58 3 3 84 84 Rumonge 162 162 5 5 — — 106 106 Nyanza 153 153 2 2 — — 103 103 L'importance du tonnage des marchandises qui ont passé par les ports du lac Tanganika en 1934 et en 1935 est indiquée par le tableau ci-après : ENTRÉES SORTIES TOTAUX PORTS = En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Usumbura 8.285 7.911 3.265 5.275 11.550 13.186 Rumonge 324 312 182 225 506 537 Nyanza 100 87 946 296 1.046 383 TOTAL 8.709 8.310 4.393 5.796 13.102 14.106 La diminution du tonnage à l'entrée est due à un ralentissement des arrivages de ciments, de bois de construction, de briques, d'origine congolaise, dont, en 1934, le Territoire sous mandat avait fait une grande consommation. Son augmentation à la sortie s'explique par des exportations massives de peaux de bovidés et de capridés, et par d'importantes expéditions de produits miniers et agricoles. Le port de Nyanza, cependant, a vu se réduire ses envois de farine de manioc dans la proportion de 00 r, 27. b) Sur le lac Kivu. Les transports sur le lac Kivu ont été assurés, en ordre principal, par la Compagnie du Chemin de Fer du Kivu, qui dispose d'un vapeur de 100 tonnes. Une firme de Costermansville a organisé entre cette localité et Kisenyi des voyages réguliers, pour lesquels elle a fait usage de deux embarcations à moteur, de 10 tonnes chacune. Mouvement de la navigation dans les ports du lac Kivu en 1935. EMBARCATIONS VALEURS A MOTEUR PORTS = Entrés Sortis Entrées Sorties Kisenyi — — 56 56 Kibuye 27 27 — — Kamembe 669 — 3 — 672 — — Le trafic se fait par petites baleiniers. L'activité des différents ports du lac Kivu, pendant les années 1934 et 1935, ressort du tableau suivant : ENTRÉES SORTIES TOTAUX En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 Kisenyi 127
la proportion de 00 r, 27. b) Sur le lac Kivu. Les transports sur le lac Kivu ont été assurés, en ordre principal, par la Compagnie du Chemin de Fer du Kivu, qui dispose d'un vapeur de 100 tonnes. Une firme de Costermansville a organisé entre cette localité et Kisenyi des voyages réguliers, pour lesquels elle a fait usage de deux embarcations à moteur, de 10 tonnes chacune. Mouvement de la navigation dans les ports du lac Kivu en 1935. EMBARCATIONS VALEURS A MOTEUR PORTS = Entrés Sortis Entrées Sorties Kisenyi — — 56 56 Kibuye 27 27 — — Kamembe 669 — 3 — 672 — — Le trafic se fait par petites baleiniers. L'activité des différents ports du lac Kivu, pendant les années 1934 et 1935, ressort du tableau suivant : ENTRÉES SORTIES TOTAUX En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 En 1934 En 1935 Kisenyi 127 351 28 209 155 560 Kibuye 34 312 299 275 333 587 Kamembe 669 — 3 — 672 — — TOTAUX 830 663 330 484 1.160 1.147 Le trafic a été nul au port de Kamembe; les mouvements y enregistrés en 1934 étaient d'ailleurs dus à une circonstance toute occasionnelle et temporaire, la construction des bâtiments du poste de Shangugu. Par contre, l'activité des ports de Kisenyi et de Kibuye a en progressé, conséquence du renouveau des affaires. III. — AVIATION. L'aviation n'a eu jusqu'à présent aucune importance dans le Territoire sous mandat. Un seul aéroplane, appartenant à la « Wilson Airways Company », a survolé le pays au cours de l'année 1935 ; il a fait une courte escale à Usumbura. IV. — RÉSEAU ROUTIER. Les routes du Ruanda-Urundi ont fait l'objet d'un nouveau classement, qui les a réparti en routes principales, routes secondaires, routes pour voyageurs et routes privées. 1. Les routes principales doivent avoir les caractéristiques suivantes : a) largeur : 6 mètres entre les fossés; b) bon empierrement partout; c) rampes de 5 p. c. au maximum; d) rayon de courbure : 25 mètres; e) ponts définitifs pour essieux de 5 tonnes ayant un écartement de
et temporaire, la construction des bâtiments du poste de Shangugu. Par contre, l'activité des ports de Kisenyi et de Kibuye a en progressé, conséquence du renouveau des affaires. III. — AVIATION. L'aviation n'a eu jusqu'à présent aucune importance dans le Territoire sous mandat. Un seul aéroplane, appartenant à la « Wilson Airways Company », a survolé le pays au cours de l'année 1935 ; il a fait une courte escale à Usumbura. IV. — RÉSEAU ROUTIER. Les routes du Ruanda-Urundi ont fait l'objet d'un nouveau classement, qui les a réparti en routes principales, routes secondaires, routes pour voyageurs et routes privées. 1. Les routes principales doivent avoir les caractéristiques suivantes : a) largeur : 6 mètres entre les fossés; b) bon empierrement partout; c) rampes de 5 p. c. au maximum; d) rayon de courbure : 25 mètres; e) ponts définitifs pour essieux de 5 tonnes ayant un écartement de 3 mètres. 2. Les routes secondaires ont, en principe, les mêmes caractéristiques, mais : a) l'empierrement n'est requis que là où il est indispensable; b) les ouvrages d'art peuvent être construits en matériaux provisoires; c) les ponts définitifs peuvent être faits pour des essieux de 3 tonnes; d) les rampes et les rayons de courbure n'ont pas à respecter d'une manière absolue les règles établies pour les routes principales. 3. Les routes pour voyageurs doivent permettre, en toute saison, le passage de véhicules d'une tonne par essieu. 4. Les routes privées sont l'œuvre de particuliers. En 1935, il en existait trois, construites par la Société « Somuki » et reliant Rutongo à Shengambule, cette localité à Karambo et Rutongo à Mugamba. Leur longueur totale était de près de 20 kilomètres. La carte insérée ci-contre permet de se rendre compte du grand effort accompli dans le Territoire sous mandat pour lui donner un complet réseau routier. Sur cette carte figurent, indépendamment des diverses espèces de routes dont il vient d'être question, les tracés des pistes simplement motocyclables. Les tableaux suivants donnent diverses indications au sujet des routes principales et des routes secondaires : I. — Routes principales. Longueur Longueur Longueur ROUTES
et les rayons de courbure n'ont pas à respecter d'une manière absolue les règles établies pour les routes principales. 3. Les routes pour voyageurs doivent permettre, en toute saison, le passage de véhicules d'une tonne par essieu. 4. Les routes privées sont l'œuvre de particuliers. En 1935, il en existait trois, construites par la Société « Somuki » et reliant Rutongo à Shengambule, cette localité à Karambo et Rutongo à Mugamba. Leur longueur totale était de près de 20 kilomètres. La carte insérée ci-contre permet de se rendre compte du grand effort accompli dans le Territoire sous mandat pour lui donner un complet réseau routier. Sur cette carte figurent, indépendamment des diverses espèces de routes dont il vient d'être question, les tracés des pistes simplement motocyclables. Les tableaux suivants donnent diverses indications au sujet des routes principales et des routes secondaires : I. — Routes principales. Longueur Longueur Longueur ROUTES au en Largeur Ruanda Urundi totale Km. Km. Km. M. I. Usumbura-Akanyaru-Astrida 31 138 169 6 II. Usumbura-petite Ruzizi-frontière (vers Uvira, Congo belge) 21 21 6 III. Jonction du Km. 37,5 de la route Usumbura-Astrida au Km. 40,5 de la route Usumbura-Kitega .... TOTAL ............ 215, Route secondaire Ruhengeri-frontière du Nord. Cette nouvelle voie, longue de 34 kilomètres, a été tracée en vue de relier par Kigezi, la partie septentrionale du Ruanda qui entoure Ruhengeri à l'Uganda. Elle a été faite au prix d'un dur labeur, car elle traverse, sur presque tout son parcours, une plaine de lave très ondulée. 3. — Route secondaire Usumbura-Kitega. Sur la route secondaire qui conduit d'Usumbura à Kitega, 17 ouvrages définitifs ont été construits : deux ponts modernes et 15 caniveaux de grande section, le tout en béton armé. Quelques-uns des caniveaux sont formés par des batteries doubles et triples de tuyaux de 1 mètre de diamètre. 4. Route secondaire Ngirgyi-Buhinga. Il s'agit d'un tronçon de la route Kigali-Ruhengeri, établie jadis pour mettre en communication le nordouest du Ruanda et le chef-lieu de la Résidence. Il dessert une importante région minière. En raison du trafic auquel il doit faire face, il a été mieux
Nord. Cette nouvelle voie, longue de 34 kilomètres, a été tracée en vue de relier par Kigezi, la partie septentrionale du Ruanda qui entoure Ruhengeri à l'Uganda. Elle a été faite au prix d'un dur labeur, car elle traverse, sur presque tout son parcours, une plaine de lave très ondulée. 3. — Route secondaire Usumbura-Kitega. Sur la route secondaire qui conduit d'Usumbura à Kitega, 17 ouvrages définitifs ont été construits : deux ponts modernes et 15 caniveaux de grande section, le tout en béton armé. Quelques-uns des caniveaux sont formés par des batteries doubles et triples de tuyaux de 1 mètre de diamètre. 4. Route secondaire Ngirgyi-Buhinga. Il s'agit d'un tronçon de la route Kigali-Ruhengeri, établie jadis pour mettre en communication le nordouest du Ruanda et le chef-lieu de la Résidence. Il dessert une importante région minière. En raison du trafic auquel il doit faire face, il a été mieux aménagé : la chaussée a été élargie en plusieurs endroits et elle a été empierrée sur 17 kilomètres; des ponts ont été jetés pour permettre à la voie de franchir les rivières Base et Bahimba; enfin, il a été construit de nombreux caniveaux définitifs. 5. — Route pour voyageurs Kumpanda-Musigati-N'Dora. Cette route, qui a une largeur moyenne de 5 mètres, a reçu un développement de 85 kilomètres. Accessible aux véhicules chargés d'une tonne et demie, elle relie la route Usumbura-Shangugu à la route Usumbura-Astrida en passant la crête Congo-Nil et en traversant la forêt du Kibira, et conduit aux mines de la Kabulantwa. Au 31 décembre 1935, il y avait dans le pays 271 véhicules automobiles, qui se classaient comme suit : RÉSIDENCE Voitures Camions Tracteurs Totaux Ruanda ... 70 29 3 102 Urundi .... 65 100 4 169 TOTAUX . 135 129 7 271 V. — POSTES ET TÉLÉCOMMUNICATIONS. Le service a été assuré : Dans l'Urundi : Par la perception d'Usumbura et la sous-perception de Kitega; Au Ruanda : Par la perception de Kigali. Dans les autres localités, il reçoit l'assistance des comptables du service territorial. A. — RELATIONS POSTALES INTÉRIEURES. Il n'y a rien de nouveau à
Cette route, qui a une largeur moyenne de 5 mètres, a reçu un développement de 85 kilomètres. Accessible aux véhicules chargés d'une tonne et demie, elle relie la route Usumbura-Shangugu à la route Usumbura-Astrida en passant la crête Congo-Nil et en traversant la forêt du Kibira, et conduit aux mines de la Kabulantwa. Au 31 décembre 1935, il y avait dans le pays 271 véhicules automobiles, qui se classaient comme suit : RÉSIDENCE Voitures Camions Tracteurs Totaux Ruanda ... 70 29 3 102 Urundi .... 65 100 4 169 TOTAUX . 135 129 7 271 V. — POSTES ET TÉLÉCOMMUNICATIONS. Le service a été assuré : Dans l'Urundi : Par la perception d'Usumbura et la sous-perception de Kitega; Au Ruanda : Par la perception de Kigali. Dans les autres localités, il reçoit l'assistance des comptables du service territorial. A. — RELATIONS POSTALES INTÉRIEURES. Il n'y a rien de nouveau à mentionner. B. — RELATIONS POSTALES INTERNATIONALES. Le public continue à apprécier les avantages de la poste aérienne. La vente des timbres-avion a produit la somme de fr. 47.379,50, en 1935, contre fr. 43.045,50 en 1934. C. — MANDATS-POSTE INTERNES. Le montant des mandats internes émis par les bureaux du Ruanda-Urundi s'est élevé à fr. 790.537,63 en 1935, contre fr. 1.143.320,87 en 1934. D. — MANDATS-POSTES INTERNATIONAUX. Le montant des mandats internationaux émis par les bureaux du Ruanda-Urundi s'est élevé à fr. 266.779,96, en 1935, contre fr. 214.446,33 en 1934. E. — DÉBIT DES VALEURS POSTALES. La vente des valeurs postales a produit, en 1935, une recette de fr. 179.183,70, contre fr. 181.534,35 en 1934. F. — COLIS ET PETITS PAQUETS. L'expédition des colis et petits paquets postaux a donné lieu, en 1935, à la perception de recettes s'élevant, au total, à fr. 18.979,75, contre fr. 20.942,80 en 1934. Pour les colis et petits paquets postaux à l'arrivée, les recettes ont été de fr. 48.465,60 en 1935, contre fr. 40.596 en 1934. G. — SERVICE DES CHÈQUES POSTAUX. Le tableau suivant présente, pour les années 1934 et 1935, divers renseignements relatifs à ce service : 1934 1935 Nombre d'affiliés .... 70