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et les transports de chargements d’embarquement Orage et Ouragan, ainsi que quatre commandos marine, Hubert, Jaubert, Montfort et De Penfentenyo. La Force d'action rapide (FAR) était présente avec des éléments de la 6e division légère blindée et de la 4e division aéromobile. La 6e flotte américaine a mis en œuvre un groupe aéronaval autour du porteavions Roosevelt, un groupe amphibie avec le porte-hélicoptères d'assaut Guadalcanal et le transport d'assaut Austin. L'ensemble de ces forces a participé à la mise à terre de 1 800 hommes dont environ 800 appartiennent à la FAR, 300 aux commandos marine, et près de 700 aux « marines » américains. OCÉAN INDIEN La Marine continue... En océan Indien et particulièrement dans le Golfe, la Marine continue de remplir ses missions. Si la fin des combats entre l'Iran et l'Irak a fait considérablement diminuer les dangers encourus par les navires marchands dans le détroit d'Ormuz et à l'intérieur du Golfe, la simple prudence exige que soit maintenue une présence ostensible de nos bâtiments de guerre. L'opération Néréides, qui a succédé à Prométhée après le retour en métropole du Groupe aéronaval, se poursuit. La mission générale de nos forces est bien entendu, comme pendant Prométhée, de nature dissuasive ; elle vise toujours à préserver nos intérêts, dans une période de détente, certes, mais où la crise demeure potentielle, et nos bâtiments restent prêts à répondre à toute atteinte portée à nos intérêts : il s'agit bien d'une mission habituelle de la Marine. MISSIONS DIVERSES La mission du Pégase Après 55 000 km et huit mois et demi de campagne dans le Golfe et en Asie du Sud-Est, le Pégase est rentré à Brest le 20 janvier. Le chasseur de mines a participé successivement aux missions Prométhée et Néréides, le temps de deux incursions dans le Golfe pour assurer la surveillance des routes et des chenaux qu'empruntent les navires de commerce français. Puis fin septembre 88, il a mis le cap sur Singapour, Djakarta en Indonésie et Phuket en Thaïlande pour présenter aux marines de ces pays la technologie du CMT français. Au cours de cette mission —
dissuasive ; elle vise toujours à préserver nos intérêts, dans une période de détente, certes, mais où la crise demeure potentielle, et nos bâtiments restent prêts à répondre à toute atteinte portée à nos intérêts : il s'agit bien d'une mission habituelle de la Marine. MISSIONS DIVERSES La mission du Pégase Après 55 000 km et huit mois et demi de campagne dans le Golfe et en Asie du Sud-Est, le Pégase est rentré à Brest le 20 janvier. Le chasseur de mines a participé successivement aux missions Prométhée et Néréides, le temps de deux incursions dans le Golfe pour assurer la surveillance des routes et des chenaux qu'empruntent les navires de commerce français. Puis fin septembre 88, il a mis le cap sur Singapour, Djakarta en Indonésie et Phuket en Thaïlande pour présenter aux marines de ces pays la technologie du CMT français. Au cours de cette mission — exceptionnelle pour un chasseur de mines — et jusqu'au retour à Brest, le Pégase a fait escale à : Salalah (19 octobre), Colombo (26-30 octobre), Singapour (7-12 novembre), Djakarta (14-18 novembre), Phuket (22-26 novembre), Colombo (1-3 décembre), Mina Raysut (10 décembre). Retour à Djibouti (14 décembre) puis appareillage pour Brest (28 décembre), Suez (2 janvier), Héraklion (2-7 janvier), Cadix (13-16 janvier). En océan Indien, notre marine continue de remplir ses missions : la frégate Jean de Vienne... (PHOTO COLS BLEUS) Le président de la République à bord du BCR Marne à l'occasion de l'escale du bâtiment à Bombay (PHOTO BCR MARNE) Huit mois et demi de campagne pour le chasseur de mines Pégase (PHOTO COLS BLEUS) Présence en Atlantique Sud Après avoir participé à Morgane 88 avec l'escadre de l'Atlantique (voir Marine n° 142), l'aviso Commandant Blaison a effectué une mission de présence sur les côtes africaines où le bâtiment a visité les ports de Sao Tomé (29 novembre), Lomé (5-10 décembre), Malabo (20-22 décembre), Port Gentil (30 décembre-2 janvier), Conakry (6-9 janvier), Nouadhibou (12-15 janvier), Agadir (19-23 janvier). Retour à Brest le 30 janvier. Aide humanitaire Le bâtiment de transport léger Francis Garnier, stationnaire aux Antilles, a effectué fin
(28 décembre), Suez (2 janvier), Héraklion (2-7 janvier), Cadix (13-16 janvier). En océan Indien, notre marine continue de remplir ses missions : la frégate Jean de Vienne... (PHOTO COLS BLEUS) Le président de la République à bord du BCR Marne à l'occasion de l'escale du bâtiment à Bombay (PHOTO BCR MARNE) Huit mois et demi de campagne pour le chasseur de mines Pégase (PHOTO COLS BLEUS) Présence en Atlantique Sud Après avoir participé à Morgane 88 avec l'escadre de l'Atlantique (voir Marine n° 142), l'aviso Commandant Blaison a effectué une mission de présence sur les côtes africaines où le bâtiment a visité les ports de Sao Tomé (29 novembre), Lomé (5-10 décembre), Malabo (20-22 décembre), Port Gentil (30 décembre-2 janvier), Conakry (6-9 janvier), Nouadhibou (12-15 janvier), Agadir (19-23 janvier). Retour à Brest le 30 janvier. Aide humanitaire Le bâtiment de transport léger Francis Garnier, stationnaire aux Antilles, a effectué fin décembre dernier une mission de transport de 400 tonnes de vivres à destination des populations sinistrées du Nicaragua. Ces vivres, expédiés de France vers la Martinique à bord du porte-conteneurs Fort Fleur d'Épée de la Compagnie générale maritime, ont été livrés dans le port de Bluefields, au sud du Nicaragua. Au cours des derniers mois, le bâtiment de soutien mobile Rhône à la Jamaïque et l'aviso escorteur Balny au Bangladesh avaient de la même façon assuré des missions d'aide humanitaire aux populations sinistrées. Présence et assistance aux pêches Après le retour du remorqueur de haute mer Malabar de Saint-Pierre-et-Miquelon, c'est le RHM Centaure qui a mis le cap le 5 janvier sur l'archipel pour la même mission traditionnelle d'assistance à la grande pêche dans le contexte de la querelle franco-canadienne sur les quotas et les lieux de capture, auquel s'ajoutait un nuage franco-français entre Saint-Pierrais et Malouins. Après une escale de 48 heures aux Açores, le Centaure est arrivé à Saint-Pierre. Avant de remettre le cap sur Brest où il est arrivé le 23 mars, le remorqueur a effectué deux escales aux États-Unis à Boston du 10 au 13 février et à Portland du 4 au 7 mars. Campagne océanographique
Au cours des derniers mois, le bâtiment de soutien mobile Rhône à la Jamaïque et l'aviso escorteur Balny au Bangladesh avaient de la même façon assuré des missions d'aide humanitaire aux populations sinistrées. Présence et assistance aux pêches Après le retour du remorqueur de haute mer Malabar de Saint-Pierre-et-Miquelon, c'est le RHM Centaure qui a mis le cap le 5 janvier sur l'archipel pour la même mission traditionnelle d'assistance à la grande pêche dans le contexte de la querelle franco-canadienne sur les quotas et les lieux de capture, auquel s'ajoutait un nuage franco-français entre Saint-Pierrais et Malouins. Après une escale de 48 heures aux Açores, le Centaure est arrivé à Saint-Pierre. Avant de remettre le cap sur Brest où il est arrivé le 23 mars, le remorqueur a effectué deux escales aux États-Unis à Boston du 10 au 13 février et à Portland du 4 au 7 mars. Campagne océanographique Le bâtiment océanographique D'Entrecasteaux a quitté Toulon le 9 janvier pour effectuer une campagne de levées aux Antilles et en Guyane jusqu'au 7 juillet. Il a fait escale à Funchal du 14 au 16 janvier puis à Roseau du 26 au 28 janvier. Arrivé à Pointe-à-Pitre le 28 janvier, le bâtiment effectue des travaux d'hydrocarbures aux Antilles jusqu'au 1er mai, puis en Guyane jusqu'au 12 juin. AÉRONAUTIQUE NAVALE L’ATLANTIC BIENTÔT RELEVÉ PAR L’ATLANTIQUE Le premier avion de patrouille Bréguet Atlantique 2 de série a été présenté le 21 octobre 1988 à Toulouse ; il sera livré à la Marine cet été après les dernières mises au point. Simultanément l'Atlantic n° 17, après plus de 20 ans de service, va être retiré du parc. L'Atlantic n° 17 est le premier de la série à prendre sa retraite. Sorti d'usine le 5 mai 1966, il a effectué son premier vol le 13 juin et a été livré à l'Aéronautique navale le 14 septembre de la même année. Sa première affectation a été la flottille 21F (base aéronavale de Nîmes-Garons) le 15 septembre 1966. Au cours de sa vie, il a été affecté dans 3 flottilles : les 21 F, 24 F et
bâtiment effectue des travaux d'hydrocarbures aux Antilles jusqu'au 1er mai, puis en Guyane jusqu'au 12 juin. AÉRONAUTIQUE NAVALE L’ATLANTIC BIENTÔT RELEVÉ PAR L’ATLANTIQUE Le premier avion de patrouille Bréguet Atlantique 2 de série a été présenté le 21 octobre 1988 à Toulouse ; il sera livré à la Marine cet été après les dernières mises au point. Simultanément l'Atlantic n° 17, après plus de 20 ans de service, va être retiré du parc. L'Atlantic n° 17 est le premier de la série à prendre sa retraite. Sorti d'usine le 5 mai 1966, il a effectué son premier vol le 13 juin et a été livré à l'Aéronautique navale le 14 septembre de la même année. Sa première affectation a été la flottille 21F (base aéronavale de Nîmes-Garons) le 15 septembre 1966. Au cours de sa vie, il a été affecté dans 3 flottilles : les 21 F, 24 F et 22 F. Il a été l'objet de 4 grandes visites majeures en 1973, 1977, 1981 et 1985 dans les ateliers de la DCAN Toulon/SC Aéro à Cuers. L'Atlantic n° 17 est un des premiers avions à avoir effectué plus de 10 000 heures de vol. Il compte au 1er décembre 1988, 10 673 heures, ce qui représente une distance parcourue d'environ 3 560 000 km ou encore 89 fois le tour de la terre. Progressivement, à partir de la mi-89, les Atlantique 2 remplaceront les Atlantic 1. La coexistence des deux types d'appareils devrait se poursuivre jusqu'en 1996 avec comme première étape la création de la première flottille d'Atlantique 2 : la 23 F en février 1991. L'Atlantique 2, au cours de ses essais en vol. SOUS-MARINS DES MARCHEURS GÉANTS POUR LES SOUS-MARINS DE NOUVELLE GÉNÉRATION Une démonstration dynamique hors du commun a été réussie jeudi 5 janvier par les ingénieurs de l'armement engagés dans le programme retenu pour assurer le transfert horizontal des futurs sous-marins stratégiques du type Le Triomphant. Comme les chantiers américains de Groton (Massachussetts) ou anglais de Vickers en Écosse, la DCAN de Cherbourg va devoir, en effet, mettre à l'eau des monstres de plus de
1988, 10 673 heures, ce qui représente une distance parcourue d'environ 3 560 000 km ou encore 89 fois le tour de la terre. Progressivement, à partir de la mi-89, les Atlantique 2 remplaceront les Atlantic 1. La coexistence des deux types d'appareils devrait se poursuivre jusqu'en 1996 avec comme première étape la création de la première flottille d'Atlantique 2 : la 23 F en février 1991. L'Atlantique 2, au cours de ses essais en vol. SOUS-MARINS DES MARCHEURS GÉANTS POUR LES SOUS-MARINS DE NOUVELLE GÉNÉRATION Une démonstration dynamique hors du commun a été réussie jeudi 5 janvier par les ingénieurs de l'armement engagés dans le programme retenu pour assurer le transfert horizontal des futurs sous-marins stratégiques du type Le Triomphant. Comme les chantiers américains de Groton (Massachussetts) ou anglais de Vickers en Écosse, la DCAN de Cherbourg va devoir, en effet, mettre à l'eau des monstres de plus de 12 000 tonnes qu'il serait délicat de lancer selon la méthode traditionnelle, sur une pente inclinée qui permet à la coque de prendre de la vitesse avant d'entrer dans l'eau. Mais à la différence de leurs concurrents anglo-saxons (ou soviétiques), c'est à un système d'abord développé par une société d'ingénierie norvégienne pour des applications de moindre ampleur qu'elle a décidé de faire appel, pour des raisons à la fois techniques et économiques. Construit à l'horizontale dans les nouvelles installations géantes de l'arsenal de Cherbourg, un Triomphant sera pratiquement achevé avant sa mise à l'eau par une plate-forme de 20 000 tonnes — gigantesque monte-charge également submersible — dans une nouvelle forme de radoub dont la construction vient de commencer à 250 mètres de la nef d'assemblage des sous-marins de nouvelle génération. C'est pour le transférer de la nef à la forme qu'il a fallu concevoir un système original, plus performant que les solutions rails/chariots ou glissement à l'égyptienne développées à ce jour par la concurrence. Très modulaire puisqu'il pourra s'adapter à des charges allant de 400 tonnes à plus de 13 000 tonnes, le système conçu par les Norvégiens et mis en œuvre par le groupe Alsthom (ACB Nantes) avec
norvégienne pour des applications de moindre ampleur qu'elle a décidé de faire appel, pour des raisons à la fois techniques et économiques. Construit à l'horizontale dans les nouvelles installations géantes de l'arsenal de Cherbourg, un Triomphant sera pratiquement achevé avant sa mise à l'eau par une plate-forme de 20 000 tonnes — gigantesque monte-charge également submersible — dans une nouvelle forme de radoub dont la construction vient de commencer à 250 mètres de la nef d'assemblage des sous-marins de nouvelle génération. C'est pour le transférer de la nef à la forme qu'il a fallu concevoir un système original, plus performant que les solutions rails/chariots ou glissement à l'égyptienne développées à ce jour par la concurrence. Très modulaire puisqu'il pourra s'adapter à des charges allant de 400 tonnes à plus de 13 000 tonnes, le système conçu par les Norvégiens et mis en œuvre par le groupe Alsthom (ACB Nantes) avec le concours de la société d'ingénierie française Sogerlet (une filiale de la CGE) n'exige en effet qu'un sol plan et une quarantaine de « marcheurs » de 27 tonnes, constitués en lignes d'appuis d’une capacité unitaire de 800 tonnes et régulièrement espacés de 5 mètres. Une vingtaine de ces lignes d'appuis seront suffisantes pour faire marcher un Triomphant à raison d'un pas par minute et de 0,75 m de déplacement unitaire, sur la courte distance qui le séparera de son ascenseur : un voyage théorique de cinq heures qu'il effectuera le jour J de la mi-92. Par rapport à la solution rails/chariots, les études comparatives ont fait apparaître une économie de 30 à 40% à l'avantage de ces « marcheurs » dits de 4e génération, les ingénieurs français ayant apporté de nombreux raffinements à la solution proposée par les Norvégiens. Le procédé adopté, qui aura d'autres applications en matière de transport de colis très lourds ou très encombrants, rend par ailleurs possible le positionnement des sections de sous-marins qui font jusqu'à 13 m de diamètre au demi-millimètre près pendant leur assemblage sur cale, ce qui est essentiel pour la mise en œuvre des nouvelles méthodes de soudure automatique de l'acier.
d'appuis seront suffisantes pour faire marcher un Triomphant à raison d'un pas par minute et de 0,75 m de déplacement unitaire, sur la courte distance qui le séparera de son ascenseur : un voyage théorique de cinq heures qu'il effectuera le jour J de la mi-92. Par rapport à la solution rails/chariots, les études comparatives ont fait apparaître une économie de 30 à 40% à l'avantage de ces « marcheurs » dits de 4e génération, les ingénieurs français ayant apporté de nombreux raffinements à la solution proposée par les Norvégiens. Le procédé adopté, qui aura d'autres applications en matière de transport de colis très lourds ou très encombrants, rend par ailleurs possible le positionnement des sections de sous-marins qui font jusqu'à 13 m de diamètre au demi-millimètre près pendant leur assemblage sur cale, ce qui est essentiel pour la mise en œuvre des nouvelles méthodes de soudure automatique de l'acier. Les marcheurs sont capables de faire effectuer aux plus lourdes charges des changements de cap jusqu'à 360 degrés, de leur donner un gîte de quelques degrés et leur contrôle-commande peut être assuré par un pilote central, toute alarme détectée provoquant l'arrêt global du système. C'est un premier ensemble de quatre marcheurs qui vient d'être validé par l'arsenal constructeur des sous-marins stratégiques. Mais le dispositif complet comprendra 32 autres marcheurs pour une dépense totale de quelque 180 MF, l’essentiel étant de permettre au Triomphant d'appareiller pour sa première traversée... terrestre dans un peu plus de trois ans. MURÈNE TIRÉE AVEC SUCCÈS La Direction des constructions navales (DCN) poursuit avec succès le programme d'essais à la mer de la torpille Murène. Le 27 octobre dernier s'est déroulé avec succès un essai qui marque une nouvelle étape dans le processus de développement. La Murène est une torpille légère de nouvelle génération qui bénéficie des plus récents progrès technologiques. La phase actuelle d'intégration finale de la torpille consiste à procéder à la qualification à la mer des logiciels mis au point à terre en simulation. Les divers constituants de la torpille ont aujourd’hui leur configuration définitive. Ce tir réussi s'inscrit parfaitement dans le calendrier
marcheurs qui vient d'être validé par l'arsenal constructeur des sous-marins stratégiques. Mais le dispositif complet comprendra 32 autres marcheurs pour une dépense totale de quelque 180 MF, l’essentiel étant de permettre au Triomphant d'appareiller pour sa première traversée... terrestre dans un peu plus de trois ans. MURÈNE TIRÉE AVEC SUCCÈS La Direction des constructions navales (DCN) poursuit avec succès le programme d'essais à la mer de la torpille Murène. Le 27 octobre dernier s'est déroulé avec succès un essai qui marque une nouvelle étape dans le processus de développement. La Murène est une torpille légère de nouvelle génération qui bénéficie des plus récents progrès technologiques. La phase actuelle d'intégration finale de la torpille consiste à procéder à la qualification à la mer des logiciels mis au point à terre en simulation. Les divers constituants de la torpille ont aujourd’hui leur configuration définitive. Ce tir réussi s'inscrit parfaitement dans le calendrier de développement qui est maintenant très avancé. LES NOUVELLES FRÉGATES FLORÉAL, PRAIRIAL, SURCOUF, LA FAYETTE ET COURBET Les deux premières frégates de surveillance porteront les noms de Floréal et Prairial et seront les premières d'une série baptisée d’après le calendrier révolutionnaire. Les trois premières frégates légères porteront les noms de La Fayette, Surcouf et Courbet ; les suivantes continueront d'honorer de grands serviteurs de la France. Les frégates du type Floréal, comme les frégates du type La Fayette seront des bâtiments d'environ 3 000 tonnes, destinées, les premières, à remplacer outre-mer les avisos-escorteurs pour assurer les missions de surveillance de la Marine nationale ; les secondes (mieux armées et construites selon des normes plus contraignantes), à remplir partout dans le monde les missions imparties à la flotte de surface. Le budget 1989 de la Marine prévoit le début du financement du programme des frégates de surveillance. Le marché, signé le 12 janvier entre le délégué général pour l'armement et le PDG des chantiers de l’Atlantique, porte sur six frégates, découpé en tranches de deux. Quant aux frégates légères, elles ont été commandées en 1988 à la Direction des constructions navales (Arsenal de Lorient). SALON DE LA MARINE 1988 Le 31e
La Fayette, Surcouf et Courbet ; les suivantes continueront d'honorer de grands serviteurs de la France. Les frégates du type Floréal, comme les frégates du type La Fayette seront des bâtiments d'environ 3 000 tonnes, destinées, les premières, à remplacer outre-mer les avisos-escorteurs pour assurer les missions de surveillance de la Marine nationale ; les secondes (mieux armées et construites selon des normes plus contraignantes), à remplir partout dans le monde les missions imparties à la flotte de surface. Le budget 1989 de la Marine prévoit le début du financement du programme des frégates de surveillance. Le marché, signé le 12 janvier entre le délégué général pour l'armement et le PDG des chantiers de l’Atlantique, porte sur six frégates, découpé en tranches de deux. Quant aux frégates légères, elles ont été commandées en 1988 à la Direction des constructions navales (Arsenal de Lorient). SALON DE LA MARINE 1988 Le 31e Salon de la Marine a ouvert ses portes le 15 décembre 1988 au Musée de la Marine. Organisé par le ministère de la Défense, ce salon officiel biennal a pour but de perpétuer la tradition des peintres maritimes et de maintenir leur vocation. Il rassemble les œuvres des 38 peintres officiels de la Marine. Cette année, le Salon rend hommage aux peintres récemment disparus : Marin-Marie (1901-1987), Decaris (1901-1988), Martial (1892-1987), Péron (1905-1988), et Delpech (1916-1988). Le Salon accueille également les artistes amateurs et professionnels inspirés par la mer et les activités qui en découlent. Le jury composé d’artistes, de critiques d'art, de personnalités civiles ou militaires est placé sous la présidence du contre-amiral Calmon de l'état-major de la Marine. DISPARU EN MER, EN SERVICE AÉRIEN COMMANDÉ Le 4 février, au large de Bonifacio, en Corse, un intercepteur Crusader de la 12 F, basé à la BAN de Landivisiau, s'est abîmé en mer alors qu'il effectuait une patrouille au-dessus du porte-avions Clemenceau. Malgré de promptes recherches, son pilote, le lieutenant de vaisseau Patrick Kamara n’a pu être retrouvé. Il était entré à l'École navale en 1980. LA 4 F REÇOIT LA « CROSSE D'OR » Le 25 novembre 1988, à
officiels de la Marine. Cette année, le Salon rend hommage aux peintres récemment disparus : Marin-Marie (1901-1987), Decaris (1901-1988), Martial (1892-1987), Péron (1905-1988), et Delpech (1916-1988). Le Salon accueille également les artistes amateurs et professionnels inspirés par la mer et les activités qui en découlent. Le jury composé d’artistes, de critiques d'art, de personnalités civiles ou militaires est placé sous la présidence du contre-amiral Calmon de l'état-major de la Marine. DISPARU EN MER, EN SERVICE AÉRIEN COMMANDÉ Le 4 février, au large de Bonifacio, en Corse, un intercepteur Crusader de la 12 F, basé à la BAN de Landivisiau, s'est abîmé en mer alors qu'il effectuait une patrouille au-dessus du porte-avions Clemenceau. Malgré de promptes recherches, son pilote, le lieutenant de vaisseau Patrick Kamara n’a pu être retrouvé. Il était entré à l'École navale en 1980. LA 4 F REÇOIT LA « CROSSE D'OR » Le 25 novembre 1988, à bord du porte-avions Clemenceau, le C.A. Debray, commandant l’avitation embarquée et le groupe des porte-avions, a remis la douzième « Croix d’or » à la flottille 4 F. Créé en 1977, le trophée de l’aviation embarquée honore chaque année la formation dont les pilotes ont, par équipe, totalisé le plus grand nombre de points par la qualité de leurs appontements. Chaque arrivée à bord est, en effet, notée en fonction de la précision du pilotage et du nombre du brin accroché. La flottille 4 F, armée d'Alizé modernisés, assure notamment les missions de sûreté d'un groupe aéronaval. Elle possède dix équipages de trois volants, huit avions et plus de quatre-vingts techniciens d'aéronautique. Son fanion et son équipage portent les fourragères aux couleurs de la Croix de guerre et de la Croix de guerre des T.O.E., gagnées par les formations dont elle est héritière. Elle remporte ainsi la Croix d’or pour la cinquième fois depuis sa création. Le trophée est constitué d'un sabot de croix surmonté de la trappe de bouche de l'aviation embarquée, le tout en or massif, du moins selon la légende. MARINE ET RAID DE L'ESPÉRANCE LORIENT-ABIDJAN La Marine nationale est représentée au cours du raid de l'Espérance