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s'entraider se soutenir, s'allier dans l'effort comme dans la défaite ; or, Maréchal est pour ainsi dire isolé, les quelques camarades qui portent les mêmes couleurs que lui sont d'abord trop peu nombreux, ensuite pas tout à fait suffisants. Or, vous savez déjà qu'envers et contre tous, Jean Maréchal a gagné superbement Paris-Tours qui fut magistralement enlevé à plus de 36 kilomètres de moyenne horaire. "C'est déjà un beau succès pour le muscle français. Mais là ne s'arrête pas ce bulletin de satisfaction, de fierté dirons-nous même : c'est que les routiers français ont été tous remarquables dans cette infernale ruée vers la cité tourangelle : ils furent les auteurs — seize sur dix-neuf — de la première échappée, qui devait durer pendant 140 kilomètres ; on en retrouve deux : le pistard repenti Gabriel Marcillac et le roi des touristes-routiers du Tour de France : Benoît Faure (deux bien petites natures, pourtant, comme disait Dranem), dans une échappée suivante ; unis encore un autre : Bouillet, accompagné cette fois du belge Van Rysselberghe dans une troisième ; enfin, la quatrième, la définitive, vit quatre hommes qui portent ou ont porté le maillot tricolore chez les amateurs, les indépendants ou les professionnels : Brossard, Maréchal, Ferdinand Le Drogo et Marcel Bidot : prendre le large ; deux d'entre eux ne devaient plus être revus des suivants, malgré la chasse ardente qui leur fut faite. Paris-Tour a consacré la déroute des as belges, à quelques exceptions près : Rohssen, Bonduelle, Van Rysselberghe, qui furent parmi les plus agressifs au cours de la course. D'autres ne furent pas de formule dans ce peloton à cause de leur course si continuelle attend, faite d'une réserve excessive qui leur valut de prendre, quand même le meilleur sur certains des nôtres dont l'audace ne connut pas la fortune, n'est-ce pas MM. Antonin Magne, Marcillac et autres Francis Pélissier Quel bel exemple ont donné là nos actuels coureurs à ceux qui, las de voir les Belges dominer, ont désespéré, renié une spécialité où, pourtant, ils avaient connu et pouvaient connaître encore bien des succès. Déjà, dans
les professionnels : Brossard, Maréchal, Ferdinand Le Drogo et Marcel Bidot : prendre le large ; deux d'entre eux ne devaient plus être revus des suivants, malgré la chasse ardente qui leur fut faite. Paris-Tour a consacré la déroute des as belges, à quelques exceptions près : Rohssen, Bonduelle, Van Rysselberghe, qui furent parmi les plus agressifs au cours de la course. D'autres ne furent pas de formule dans ce peloton à cause de leur course si continuelle attend, faite d'une réserve excessive qui leur valut de prendre, quand même le meilleur sur certains des nôtres dont l'audace ne connut pas la fortune, n'est-ce pas MM. Antonin Magne, Marcillac et autres Francis Pélissier Quel bel exemple ont donné là nos actuels coureurs à ceux qui, las de voir les Belges dominer, ont désespéré, renié une spécialité où, pourtant, ils avaient connu et pouvaient connaître encore bien des succès. Déjà, dans Paris-Roubaix, notre équipe s'était distinguée, mais elle n'avait pas été heureuse ; mais quelle belle revanche elle a prise dans Paris Tours. Les étrangers furent pris de vitesse dès les premiers coups de pédale et ils ne purent résister à celle « furia francese ». Certes, vers la mi-course, après une poursuite effrénée, ils réussirent bien, à force d'obstination — et de valeur aussi, ne l'oublions pas — à rejoindre les athlètes personnages qui leur avaient faussé compagnie, mais avant qu'ils aient fini de souffler, d'autres, déjà, démarraient à tout bout de champ, esquissant des contre-attaques successives qui achevaient de mettre leurs adversaires étrangers sur les boulets. Routiers français, oui, vraiment, nous sommes contents de vous. Votre tenue, que vous ayez été vainqueurs ! ou vaincus, est digne d'éloges ; puisque elle se contribue à vous convaincre les coureurs belges dont vous vous faisiez une épouvantaille, ne sont pas faits d'une autre matière que vous-même et vous avez sur eux cet avantage incontestable : la détente — à moins que ce ne soit la nervosité — qui caractérise notre race. Ayant rendu justice à eux nos coureurs en général, accordons maintenant quelques lignes au vainqueur et à ses valeureux suivants.
une poursuite effrénée, ils réussirent bien, à force d'obstination — et de valeur aussi, ne l'oublions pas — à rejoindre les athlètes personnages qui leur avaient faussé compagnie, mais avant qu'ils aient fini de souffler, d'autres, déjà, démarraient à tout bout de champ, esquissant des contre-attaques successives qui achevaient de mettre leurs adversaires étrangers sur les boulets. Routiers français, oui, vraiment, nous sommes contents de vous. Votre tenue, que vous ayez été vainqueurs ! ou vaincus, est digne d'éloges ; puisque elle se contribue à vous convaincre les coureurs belges dont vous vous faisiez une épouvantaille, ne sont pas faits d'une autre matière que vous-même et vous avez sur eux cet avantage incontestable : la détente — à moins que ce ne soit la nervosité — qui caractérise notre race. Ayant rendu justice à eux nos coureurs en général, accordons maintenant quelques lignes au vainqueur et à ses valeureux suivants. Jean Maréchal a 20 ans. De taille moyenne, c'est un athlète fort bien proportionné, encore qu'un peu trapu, ce qui ne gâte rien. Il possède des qualités remarquables pour la pratique du sport qui l'intéresse, et il a le gros avantage d'y adjoindre une science de course qui l'outre à l'instinct. Adroit, résistant, vilain et grimpeur, remarquable, il a loué son trophée. Ajoutez-y encore la malice. Une preuve : dans la côte de Bléré, il fait semblant de vouloir s'échapper ; immédiatement Brossy et Bidot sautent sur sa roue et le suivent ; ils se détachent, puis Ferdinand Le Drogo les rejoint insensiblement, Maréchal se laisse remonter, et Brossy est en tête au sommet de la côte. Alors, Maréchal met les moins bons coureurs au plus haut du gouppe, et ses trois rivaux, estimant tout aussitôt que le jeune gars est fatigué, partent de plus belle ; pendant des centaines et des centaines de mètres, ils poussent comme des sourds, cherchent à mettre le plus de terrain possible entre eux et le peloton qui a dû rejoindre Maréchal. Et, quand ils se retournent... Maréchal est dans leur sillage, pédalant avec une aisance qui leur fait comprendre alors qu'il les aura
l'instinct. Adroit, résistant, vilain et grimpeur, remarquable, il a loué son trophée. Ajoutez-y encore la malice. Une preuve : dans la côte de Bléré, il fait semblant de vouloir s'échapper ; immédiatement Brossy et Bidot sautent sur sa roue et le suivent ; ils se détachent, puis Ferdinand Le Drogo les rejoint insensiblement, Maréchal se laisse remonter, et Brossy est en tête au sommet de la côte. Alors, Maréchal met les moins bons coureurs au plus haut du gouppe, et ses trois rivaux, estimant tout aussitôt que le jeune gars est fatigué, partent de plus belle ; pendant des centaines et des centaines de mètres, ils poussent comme des sourds, cherchent à mettre le plus de terrain possible entre eux et le peloton qui a dû rejoindre Maréchal. Et, quand ils se retournent... Maréchal est dans leur sillage, pédalant avec une aisance qui leur fait comprendre alors qu'il les aura joués la pièce. Bidot, notre actuel champion de France, fut, lui aussi, de toutes les attaques ; il ne succomba qu'au découlé final, sur la piste de Tours, sans que Maréchal soit parvenu, malgré une tentative dont on peut croire un instant qu'elle allait réussir, à le lâcher. Quant à Brossy, notre "as" maître de ces dernières années, après deux courses assez ternes dans Paris-Le Havre et Paris-Roubaix, après une course meilleure dans Paris-Gien, il s'est tout d'un coup mis à l'unisson des meilleurs champions professionnels et, sans un estomac qui se rebelle à trois kilomètres du but, il eût pu fort bien s'assurer la troisième place du classement, ce qui eût constitué pour lui la juste récompense de ses valeureux efforts et de sa persévérance opiniâtre. Des étrangers, disons que Ronsse fut digne de sa réputation de champion du monde, mais qu'il commettit une grosse faute de tactique en descendant à l'approche du but pour changer de multiplication ; il est vrai qu'il devait penser que tous ces satanés Français étaient à bout de forces après tant d'efforts ; Bonduelle, le vainqueur du Tour des Flandres fut également très brillant, tout comme Van Rysselberghe. Le Luxembourgeois Frantz se maintient
Brossy, notre "as" maître de ces dernières années, après deux courses assez ternes dans Paris-Le Havre et Paris-Roubaix, après une course meilleure dans Paris-Gien, il s'est tout d'un coup mis à l'unisson des meilleurs champions professionnels et, sans un estomac qui se rebelle à trois kilomètres du but, il eût pu fort bien s'assurer la troisième place du classement, ce qui eût constitué pour lui la juste récompense de ses valeureux efforts et de sa persévérance opiniâtre. Des étrangers, disons que Ronsse fut digne de sa réputation de champion du monde, mais qu'il commettit une grosse faute de tactique en descendant à l'approche du but pour changer de multiplication ; il est vrai qu'il devait penser que tous ces satanés Français étaient à bout de forces après tant d'efforts ; Bonduelle, le vainqueur du Tour des Flandres fut également très brillant, tout comme Van Rysselberghe. Le Luxembourgeois Frantz se maintient comme un homme dangereux, encore qu'il lui manque un tout petit peu de mordant pour arracher des victoires, surtout qu'elles sont, cette année, fort difficiles à cueillir. Et le champion de Suisse Henry Suter, encore qu'il marche moins bien que l'an dernier, n'est pas encore tout à fait au point ; mais retrouverons-nous jamais le formidable Suter d'il y a trois et quatre ans ? AUTOMOBILISME Le tour de France est terminé Cinq mille kilomètres parcourus par soixante-deux engagés sur quatre-vingt-deux, tel est en gros le résultat tangible du Tour de France automobile et motocyliste. Il appartient à notre camarade Taxis de dire ce qu'il faut entendre du résultat obtenu par les différentes marques de motocyclettes engagées dans l'épreuve. Ces-ci étaient d'ailleurs beaucoup plus nombreuses que les firmes automobiles. Nous n'envisagerons donc que le cas de celles-ci. Or, il semble bien qu'une fois de plus nous enregistrons une sorte d'indifférence de la part de nos grandes maisons d'automobiles à l'égard de cette jeune épreuve. La compétition, sous une forme ou sous une autre, semble maintenant dédaignée par les principaux constructeurs. Seules, quelques maisons françaises avaient engagé des voitures de petite cylindrée. Il faut avouer d'ailleurs qu'elles ont démontré combien la
; mais retrouverons-nous jamais le formidable Suter d'il y a trois et quatre ans ? AUTOMOBILISME Le tour de France est terminé Cinq mille kilomètres parcourus par soixante-deux engagés sur quatre-vingt-deux, tel est en gros le résultat tangible du Tour de France automobile et motocyliste. Il appartient à notre camarade Taxis de dire ce qu'il faut entendre du résultat obtenu par les différentes marques de motocyclettes engagées dans l'épreuve. Ces-ci étaient d'ailleurs beaucoup plus nombreuses que les firmes automobiles. Nous n'envisagerons donc que le cas de celles-ci. Or, il semble bien qu'une fois de plus nous enregistrons une sorte d'indifférence de la part de nos grandes maisons d'automobiles à l'égard de cette jeune épreuve. La compétition, sous une forme ou sous une autre, semble maintenant dédaignée par les principaux constructeurs. Seules, quelques maisons françaises avaient engagé des voitures de petite cylindrée. Il faut avouer d'ailleurs qu'elles ont démontré combien la petite voiture utilitaire était maintenant au point. Malheureusement, dans les fortes cylindrées, le champ fut laissé à peu près libre aux Américains. La caravane des cinq litres américaines était assez impressionnante à voir, aussi bien au départ... qu'à l'arrivée, ce qui est mieux. Les constructeurs français qui, dans cette catégorie, établissent des voitures pouvant rivaliser avec celles des Américains, ne croient-ils pas que nos concurrents se soient taillés un petit succès à travers la France dont la vente ne peut manquer de se ressentir ? On dira peut-être qu'une épreuve comme le Tour de France est, du point de vue commercial, plus intéressante pour la petite voiture utilitaire que pour la voiture de luxe. Peut-être, mais pourquoi les Américains ne raisonnent-ils pas ainsi et les voit-on dans toutes les épreuves européennes autres que des courses de vitesse pure? On peut penser ce qu'on voudra des méthodes commerciales américaines. Nous n'en pensons que du bien. Mais ils sont passés maîtres dans l'art de faire de la publicité et de se servir de celle-ci au mieux de leurs intérêts commerciaux. On pourrait dire que certaines marques américaines encore peu connues en France ont choisi le Tour de France pour montrer leur pavillon
établissent des voitures pouvant rivaliser avec celles des Américains, ne croient-ils pas que nos concurrents se soient taillés un petit succès à travers la France dont la vente ne peut manquer de se ressentir ? On dira peut-être qu'une épreuve comme le Tour de France est, du point de vue commercial, plus intéressante pour la petite voiture utilitaire que pour la voiture de luxe. Peut-être, mais pourquoi les Américains ne raisonnent-ils pas ainsi et les voit-on dans toutes les épreuves européennes autres que des courses de vitesse pure? On peut penser ce qu'on voudra des méthodes commerciales américaines. Nous n'en pensons que du bien. Mais ils sont passés maîtres dans l'art de faire de la publicité et de se servir de celle-ci au mieux de leurs intérêts commerciaux. On pourrait dire que certaines marques américaines encore peu connues en France ont choisi le Tour de France pour montrer leur pavillon et leurs produits, mais est-on bien sûr qu'il n'existe pas beaucoup de Français ignorants de la quasi-perfection à laquelle quelques-unes de nos maisons sont arrivées? Il y a très certainement quelque part plusieurs clients éventuels d'une voilure de luxe qui n'ont jamais vu sur route certaine cinq litres qui a fait, au dernier Salon, l'admiration de tous les connaisseurs. Et puis, voir au Salon un châssis rutilant est une chose, voir sur la route le même châssis en est une autre. Ce fait deuxième chose est sans doute de nature à décider à bien des gens que la première laisse froids. Il faut croire que beaucoup de conseillers en mécanique raisonnent pas ainsi. Grandes Courses de Motocyclettes de l'U.M.O. (27 Avril) Cirouit d'Arcole Malgré la plus formidable participation des 5 meilleures marques étrangères engagées 1», Boulevard Marceau, ORAN La mieux assortie si vendant le meilleur marché Notre plus grande marque nationale a encore triomphé en grand championnat confirmant sa devise Toujours supérieur aux meilleurs!!!,.. Catégorie 175 cm3 de série : 2^ FLOUET — 250 cm3 : 1er FERNASER ; 2^ LASSORT. —350 cm3 : 2^ DUPUIS. — 500 cm3 : 1er KNECHT. — 500 cm3 avec side-car : 2^ FRESNEDA.
fait, au dernier Salon, l'admiration de tous les connaisseurs. Et puis, voir au Salon un châssis rutilant est une chose, voir sur la route le même châssis en est une autre. Ce fait deuxième chose est sans doute de nature à décider à bien des gens que la première laisse froids. Il faut croire que beaucoup de conseillers en mécanique raisonnent pas ainsi. Grandes Courses de Motocyclettes de l'U.M.O. (27 Avril) Cirouit d'Arcole Malgré la plus formidable participation des 5 meilleures marques étrangères engagées 1», Boulevard Marceau, ORAN La mieux assortie si vendant le meilleur marché Notre plus grande marque nationale a encore triomphé en grand championnat confirmant sa devise Toujours supérieur aux meilleurs!!!,.. Catégorie 175 cm3 de série : 2^ FLOUET — 250 cm3 : 1er FERNASER ; 2^ LASSORT. —350 cm3 : 2^ DUPUIS. — 500 cm3 : 1er KNECHT. — 500 cm3 avec side-car : 2^ FRESNEDA. AFFEINT GENERAL 1er KETTLE (meilleur tour à^^t^^VM*!^ TERROT remporte la coupe de Moto-Revue Agent : Ch. ORAN. — 3, Rue Cavaignac — ORAN Route et Courses « Spécial Bains Huile » Les vélos « Spécial Bains » Sont les plus en vogue Augmente sa production, Baisse ses prix ———— AGENTS PARTOUT —— Jail Joujou Halte Là, qui vive? ROUAYROUS PALMARÈS 1930 Petit Prix Périgueux, 75 kil. : 1. Serra. Petit Prix de la Roue d'Or, 75 kil.: 1. Gomis ; 2. Hernandez Grand Prix du Cyclo, 200 kil.: 1. Marco ; 2. Hernandez ; 3. Gomis 4. Pelletier ; 5. Belaïd Grand Prix Rouayrous, 160 kil.: 1. Hernandez ; 2. Marco ; 3. Gomis Championnat d'Oranie (vitesse 1930): 1. Marco ; 2. Reig. Grand Prix Cadène, 180 kil.: 1. Marco ; 3. Gomis ; 5. Hernandez Tous sur SPECIAL ROUAYROUS, pneus Hutchinson ^»^OXJA^1irJF1.0XJr*Sl, constructeur ORAN — 12° Boulevard Marceau — ORAN Sous agents des motos « Monet-Goyon », « Dollard », « Moto-Saoutch » FACILITÉS DE PAIEMENT CONSUMATION, buviers usagers L'ANIS DIAMANT Première grande marque: 4e la Maison Vve BOTELLA et fils, 16, Maison-Carrée VERMOUTH « TRINCHIETTI » rouge, et blanc, et VINO « CHINATO » TRINCHIETTI (Vin au Quinquina)
PARTOUT —— Jail Joujou Halte Là, qui vive? ROUAYROUS PALMARÈS 1930 Petit Prix Périgueux, 75 kil. : 1. Serra. Petit Prix de la Roue d'Or, 75 kil.: 1. Gomis ; 2. Hernandez Grand Prix du Cyclo, 200 kil.: 1. Marco ; 2. Hernandez ; 3. Gomis 4. Pelletier ; 5. Belaïd Grand Prix Rouayrous, 160 kil.: 1. Hernandez ; 2. Marco ; 3. Gomis Championnat d'Oranie (vitesse 1930): 1. Marco ; 2. Reig. Grand Prix Cadène, 180 kil.: 1. Marco ; 3. Gomis ; 5. Hernandez Tous sur SPECIAL ROUAYROUS, pneus Hutchinson ^»^OXJA^1irJF1.0XJr*Sl, constructeur ORAN — 12° Boulevard Marceau — ORAN Sous agents des motos « Monet-Goyon », « Dollard », « Moto-Saoutch » FACILITÉS DE PAIEMENT CONSUMATION, buviers usagers L'ANIS DIAMANT Première grande marque: 4e la Maison Vve BOTELLA et fils, 16, Maison-Carrée VERMOUTH « TRINCHIETTI » rouge, et blanc, et VINO « CHINATO » TRINCHIETTI (Vin au Quinquina) seuls véritablement importés de TURIN (Italie). GRANDES LIQUEURS: CARRÉS-FOURNET, de Bordeaux, spécialités Banane, Orème de Mandarine RHUM « REGENT », vieux Martinique, le Roi des Rhums GRANDS VINS MOUSSEUX et ANJOU nature, AUREL et Fils, Saumur spécialité: VOUVRAY MOUSSEUX VINS DE CHAMPAGNE AUTHENTIQUES Pol DALICHAMP, Epernay — Charles HEIDSICK, Reims ORANGEADES et CITRONADES, pur jus de fruits LIEUTARD, à Aix-en-Provence GRANDS VINS DE BORDEAUX ET DE BOURGOGNE Crus authentiques FINE et COCAINE D'ORIGINE . Agence générale et Dépôt: Maison A. NAHON-FAUCHER, 3, Rue Alfred de Musset, ORAN— Téléphone: 5-14 Cycles FANGEAU TYPE TOUR DE FRANCE 1928 Jeu de direction et pédalier en acier inoxidable « Dureauté » EMAIL NOIR GRANITE, TUBES NERVURES 2 FREINS, BOWDEN » VÉRITABLES Moteur Bain d'huile en mécanisation AUTOMOTO Chaînes et pédales Brompton. Accessoires de marque MODELE INCOMPARABLE 620 fr. à Crédit. 1 050 01 rame 38 iO op 4, Boulevard Lesueur, Oran «•*•-&lt; *«SSÏ'jïW xtam, ssr.T^ ■■
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JOURNAL QUOTIDIEN REGIONAL UN FRANC, 1 DIMANCHE MARS 1943 U4. Ch.-ênué PARIS fW TA. Bill. ÎS*J Abonnements: Un an 230 fr. 2 mois 130 fr. ANNONCES Agence Havre QU'ENTRE eux pensent-ils ? les barbelés prisonniers du grand événement, dont l'unirer ott le théâtre, comment ils jugent la situation de la France dans la mêléde aujourd'hui et dont l'Europe de demain, hélitement. nourrissent à l'oreille des hommes qui tous gouvernent, quelles idées ils professent sur l'avenir de notre part ? La capitale n'incline pas au barbare désinvolte. Elle conduit plutôt à la méditation solitaire, au rêve intérieur que chacun poursuit. parmi les foules des camarades, au rythme des corvées quotidiennes et des occupations communes tant taud d'interpénétration morale. Un camp de prisonniers n'est pas une communauté religieuse. Il y manque le ciment d'une même croyance. Pourtant la dureté de leur captivité, la solitude de fait que cette captivité leur impose, leur inspire besoin de déceler les raisons profondes de leur malheur, ont engendré chez les prisonniers un état d'esprit on peut dire qu'il est celui de la quatrième-unanimité. Tous les prisonniers sont d'accord pour vouloir une France nouvelle. Tout condamne définitivement les mensonges et les méthodes qui ont conduit là où un soin partiel que nous, l'étendue de l'attentat, déstabilisation et la confusion d'erreur qui l'ont provoqué. Ils souhaitent que la France fasse peau neuve, dont son régime et dans son personnel politique, dans son statut social et dans son système économique. En ce sens, les prisonniers sont révolutionnaires. Est-ce à dire qu'ils sont tous d'accord sur la forme de l'Etat futur et sur le choix de son futur dirigeant ? On ne nous croirait pas si nous l'affirmions. Mais tout également témoignent de leur gratitude envers le Chef de l'Etat qui Incarne à leurs yeux la nation et la promesse de notre relèvement. Pour avoir constaté par eux-mêmes de l'inutilité du massacre, les prisonniers sont reconnaissants au Maréchal d'avoir eu le courage d'y mettre fin. Pour ressentir chacun jour la douleur d'être éloignés de la Patrie, ils comprennent mieux que nous le sens d'une politique de raison qui tend à