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rupture en acier chromé — Projectiles en acier ordinaire — Canons de fusils — Réservoirs à air fournies pour — REPRESENTANTS EN FRANCE Paris : M. Albert Bonnaud, ingénieur des Arts et Manufactures, 86, rue de la Voivroire pour les produits de chemins de fer, constructeur ou fabricant. M. L. Régnier, 36, boulevard Voltaire (pour les produits de commerce) — Lyon : M. Jules Woil/, ingénieur civil, 17, cours du Midi, pour Lyon, Bourg, Grenoble, Vienne et Saint Étienne — Marseille : M. Alfred Lacroix, 87, rue Reinard, pour le Midi. — Bordeaux : M. F Lassenay, 18,rue des Ménagements, pour Bordeaux et la Gironde — Belfort : M. Adolphe Launois, pour la Franche-Comté, la Haute-Marne et l'Alsace-Lorraine. — Charleville : M. Bourguignon-Richard, 4, rue du Bois-Crancé, pour les Ardennes — Nantes : M. Fulix Libaudier, ingénieur des Arts et Manufactures, 7, rue de Gorges (pour les produits de chemins de fer et constructeurs). — Firminy : M. Antoine Merle, pour la Loire. — Alger : M. G. Dupuis son fils pour l'Algérie. — Tunis : MM. RI et G. de Matteis, pour la Tunisie. REPRESENTANTS A L'ETRANGER Turin : M Albert Martini, 38, via Alessandale, pour la Haute-Italie — La Haye : M Mau, Snitz J Kalkor, représentant de commerce, pour la Hollande et l'Allemagne — Madrid : M. Emile Pollot, ingénieur, 3, Sta Catanna, pour les produits de chemins de fer, manne et artillerie. — Barcelone : M. Sarret, 21 et 23, pourfa del Angel, pour le nord de l'Espagne et le Portugal.— Athènes: M. C Buchorer— Le Pirée : MM Roth et Cie — Alexandrie (Égypte) : M. Emile Fulgaliolle, représentant de commerce, pour la province d'Alexandrie. — Smyrne. M. G. Petitom, représentant de commerce — Salonique : MM. Johnny et Voch. — Beyrouth (Syrie) : MM. Hodeir Saabaneh et Cie, pour l'Asie-Mineure — Odessa (Russie) : MM. Wesle et Cie. Buenos-Aires : M. Leroy de Bonneville, 1450, casilla del Correo, pour la République Argentine. VOYAGEURS-REPRESENTANTS M. F. Desgranges, pour le Nord, l'Est, le Sud-Est, Tours et la Suisse. M. J. Cartier, pour la Normandie, le Centre
La Haye : M Mau, Snitz J Kalkor, représentant de commerce, pour la Hollande et l'Allemagne — Madrid : M. Emile Pollot, ingénieur, 3, Sta Catanna, pour les produits de chemins de fer, manne et artillerie. — Barcelone : M. Sarret, 21 et 23, pourfa del Angel, pour le nord de l'Espagne et le Portugal.— Athènes: M. C Buchorer— Le Pirée : MM Roth et Cie — Alexandrie (Égypte) : M. Emile Fulgaliolle, représentant de commerce, pour la province d'Alexandrie. — Smyrne. M. G. Petitom, représentant de commerce — Salonique : MM. Johnny et Voch. — Beyrouth (Syrie) : MM. Hodeir Saabaneh et Cie, pour l'Asie-Mineure — Odessa (Russie) : MM. Wesle et Cie. Buenos-Aires : M. Leroy de Bonneville, 1450, casilla del Correo, pour la République Argentine. VOYAGEURS-REPRESENTANTS M. F. Desgranges, pour le Nord, l'Est, le Sud-Est, Tours et la Suisse. M. J. Cartier, pour la Normandie, le Centre et l'Ouest. RECOMPENSES Paris, 1855. — Besançon, 1860. — Londres, 1862. — Bruxelles, 1861. — Chaumont, 1865. — Paris, 1867 — Saint-Étienne, 1868. — Vienne (Autriche), 1873. — Paris, 1878 — Clermont-Ferrand, 1880. — Buenos-Aires, 1882 — Bordeaux, 1882. — Le Havre, 1887. — Barcelone, 1888, et Paris, 1889. "(Un Grand Prix et trois Médailles d'Or." Saint Étienne 1891, Grand Prix. — Lyon, 1894. 2 Grands Prix. que nous prendrons, est courant pour le Boudard, et un peu exagéré pour une machine ordinaire et, que, en prenant un développement égal de cinq mètres le rapport 1/2 aurait encore été bien meilleur pour le Boudard, mais nous avons préféré prendre un exemple plutôt désavantageux. Nous n'avons pas tenu compte dans nos calculs de l'augmentation de résistance due à l'adjonction d'un engrenement supplémentaire au Boudard. Mais l'on voit d'abord par des formules connues que l'engrenement intérieur est infiniment supérieur au point de vue des pertes par frottement à l'engrenement extérieur. Dans tous les cas, les avantages de la moins grande tension de la chaîne sont tellement supérieurs que cette légère augmentation de résistance nous paraît négligeable. Voilà pour le principe même du Boudard. Examinons son efficacité au point de vue de la
Grand Prix et trois Médailles d'Or." Saint Étienne 1891, Grand Prix. — Lyon, 1894. 2 Grands Prix. que nous prendrons, est courant pour le Boudard, et un peu exagéré pour une machine ordinaire et, que, en prenant un développement égal de cinq mètres le rapport 1/2 aurait encore été bien meilleur pour le Boudard, mais nous avons préféré prendre un exemple plutôt désavantageux. Nous n'avons pas tenu compte dans nos calculs de l'augmentation de résistance due à l'adjonction d'un engrenement supplémentaire au Boudard. Mais l'on voit d'abord par des formules connues que l'engrenement intérieur est infiniment supérieur au point de vue des pertes par frottement à l'engrenement extérieur. Dans tous les cas, les avantages de la moins grande tension de la chaîne sont tellement supérieurs que cette légère augmentation de résistance nous paraît négligeable. Voilà pour le principe même du Boudard. Examinons son efficacité au point de vue de la régularisation du mouvement. Supposons que la chaîne vienne à se détendre un peu par suite de la suppression de l'effort P sur les pédales (fig. 2); l'instant d'après, le cycliste fait un effort brusque; sous cette action la petite roue r' tend à tourner très rapidement, la roue ri, la suit dans son mouvement, la chaîne est rétendue instantanément et bien avant que le cycliste ait cessé son effort. L'accoucement aura été peu violent puisque F'i est faible et l'effort bien utilisé. Le Boudard fonctionne donc comme un volant de grande masse qui emmagasine le travail irrégulier du cycliste quand ce travail est inutile et le restitue, quand il en est besoin. Achèvement du réseau des chemins de fer de l'Etat Prussien En raison de l'accroissement du réseau des chemins de fer de l'Etat, la Chambre des députés du royaume de Prusse, a reçu un projet de loi aux termes de laquelle l'Etat participerait à la construction des voies ferrées de second ordre. D'après ce projet, une somme de 51,433,000 marks serait employée à ce travail. Sur cette somme, deux tiers environ ou 36,713,000 marks serviraient à la reconstruction de voies ferrées. Les 10 lignes nouvelles projetées sont celles :
suit dans son mouvement, la chaîne est rétendue instantanément et bien avant que le cycliste ait cessé son effort. L'accoucement aura été peu violent puisque F'i est faible et l'effort bien utilisé. Le Boudard fonctionne donc comme un volant de grande masse qui emmagasine le travail irrégulier du cycliste quand ce travail est inutile et le restitue, quand il en est besoin. Achèvement du réseau des chemins de fer de l'Etat Prussien En raison de l'accroissement du réseau des chemins de fer de l'Etat, la Chambre des députés du royaume de Prusse, a reçu un projet de loi aux termes de laquelle l'Etat participerait à la construction des voies ferrées de second ordre. D'après ce projet, une somme de 51,433,000 marks serait employée à ce travail. Sur cette somme, deux tiers environ ou 36,713,000 marks serviraient à la reconstruction de voies ferrées. Les 10 lignes nouvelles projetées sont celles : 1° d'Angerbourg-Goldap; 2° de Jablonovo-Kiesenbourg et éventuellement Marienwerder; 3° de Reida-Putzig; 4° de Strehlen-Schweidnitz; 5° de Bolkenhain-Merzdorf; 6° d'Oberrothenbach-Kirchhette; 7° de Gandersheim-Bodenburg (et à Elzach respectivement à Düngen); 8° de Bremervörde-Buchholz; 9° de Brilon-Geseke; 10° de Trappen-Cleve. Les conditions d'après lesquelles la construction par l'Etat des voies ferrées projetées doit s'effectuer, ne sont pas encore affirmées par un vote formel de la Chambre à cet égard, de même que l'établissement de ces parties de voie ferrée dépend en grande partie de la participation correspondante des intéressés; néanmoins les premières démarches ont déjà été faites dans ce but auprès des autorités communales intéressées. Il ne peut dîner si le Capital engagé rapportera de gros intérêts pour certaines de ces lignes, mais la proposition de la construction de ces parties de lignes a été faite en première ligne pour des motifs purement commerciaux et économiques et les avantages qui devraient en résulter ne sont pas, l'ombre d'un doute. Ingénieurs, Bibliothèque M. Bonnel, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, est chargé du service municipal de la ville de Paris, en remplacement de M. Delocre. Les ingénieurs ordinaires des ponts et chaussées de 2e classe dont les noms suivants ont été
s'effectuer, ne sont pas encore affirmées par un vote formel de la Chambre à cet égard, de même que l'établissement de ces parties de voie ferrée dépend en grande partie de la participation correspondante des intéressés; néanmoins les premières démarches ont déjà été faites dans ce but auprès des autorités communales intéressées. Il ne peut dîner si le Capital engagé rapportera de gros intérêts pour certaines de ces lignes, mais la proposition de la construction de ces parties de lignes a été faite en première ligne pour des motifs purement commerciaux et économiques et les avantages qui devraient en résulter ne sont pas, l'ombre d'un doute. Ingénieurs, Bibliothèque M. Bonnel, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, est chargé du service municipal de la ville de Paris, en remplacement de M. Delocre. Les ingénieurs ordinaires des ponts et chaussées de 2e classe dont les noms suivants ont été élevés à la 1ère classe de leur grade, savoir : M. Becker à Beauvais, Louis de Larminat à Granville, Colmet-Dauguë à Paris, Chéguillaume à Nantes, Henri de la Brosse à Paris, Griffon, en congé renouvelable, au service de l'Association industrielle française en Chine; Chargués-Rand à Calais, Poisson à Niort, Bourgognon à Nice, Lamothe à Nîmes, Gauker à Alger, Stroll à Bordeaux, Méugy à Paris, Votilart au Havre, Rigaux à Charleville, Morand à Paris; Delestrac à Saint-Etienne, Béelunant à Paris, Meunier à Paris. M. Pelle, ingénieur des mines de 1ère classe, actuellement attaché au service de surveillance des appareils à vapeur du département de la Seine et au contrôle de l'exploitation des chemins de fer dans Paris, est chargé du service du sous-arrondissement minéralogique de Paris. M. Ricour, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, a été nommé membre de la commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Stéphane Delacroix relève de ses fonctions sur sa demande. M. Bertrand et Durand de Grosouvre, ingénieurs en chef des mines de 2e classe, ont été élevés à la 1re classe. Les ingénieurs ordinaires des mines de 2e classe dont les noms suivent ont
à Nice, Lamothe à Nîmes, Gauker à Alger, Stroll à Bordeaux, Méugy à Paris, Votilart au Havre, Rigaux à Charleville, Morand à Paris; Delestrac à Saint-Etienne, Béelunant à Paris, Meunier à Paris. M. Pelle, ingénieur des mines de 1ère classe, actuellement attaché au service de surveillance des appareils à vapeur du département de la Seine et au contrôle de l'exploitation des chemins de fer dans Paris, est chargé du service du sous-arrondissement minéralogique de Paris. M. Ricour, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, a été nommé membre de la commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Stéphane Delacroix relève de ses fonctions sur sa demande. M. Bertrand et Durand de Grosouvre, ingénieurs en chef des mines de 2e classe, ont été élevés à la 1re classe. Les ingénieurs ordinaires des mines de 2e classe dont les noms suivent ont été élevés à la 1re classe de leur grade, savoir : M. Bocci, à Paris; Fontaine, à Paris; Lebreton, à Saint-Etienne; Seligmann-Leti, à Tours; Boill, à Paris. Le ministre du commerce a déclaré que le projet de loi relatif à l'Exposition de 1900 ne pourrait être déposé sur le bureau de la Chambre ayant la rentrée d'octobre. Toutes les questions seront réservées d'ici là. Comme le temps pressé, on trouvera certainement ce retard des plus préjudiciables à tous les intérêts. Nominations M. Cotin (Saint-Etienne 1891) ingénieur aux mines de Decazeville est nommé directeur de mines de charbon, et de cuivre au Japon. M. Pierre Fouler, (Saint-Etienne 1891) est nommé ingénieur aux mines de La Grand'Combe (Gard). Par décision du ministre des travaux publics, M. Forestier, inspecteur général des ponts et chaussées de 2e classe, a été nommé professeur du cours de route à l'École nationale des ponts et chaussées, en remplacement de M. Durand-Claye, admis à la retraite valoir ses droits à la retraite. Par arrêté du ministre du commerce, MM. Duporcq et Boyé sont nommés élèves-ingénieurs des postes et des télégraphes. M. Cornu, membre de l'Académie des sciences et du Bureau des longitudes, est nommé membre du bureau national
de la Chambre ayant la rentrée d'octobre. Toutes les questions seront réservées d'ici là. Comme le temps pressé, on trouvera certainement ce retard des plus préjudiciables à tous les intérêts. Nominations M. Cotin (Saint-Etienne 1891) ingénieur aux mines de Decazeville est nommé directeur de mines de charbon, et de cuivre au Japon. M. Pierre Fouler, (Saint-Etienne 1891) est nommé ingénieur aux mines de La Grand'Combe (Gard). Par décision du ministre des travaux publics, M. Forestier, inspecteur général des ponts et chaussées de 2e classe, a été nommé professeur du cours de route à l'École nationale des ponts et chaussées, en remplacement de M. Durand-Claye, admis à la retraite valoir ses droits à la retraite. Par arrêté du ministre du commerce, MM. Duporcq et Boyé sont nommés élèves-ingénieurs des postes et des télégraphes. M. Cornu, membre de l'Académie des sciences et du Bureau des longitudes, est nommé membre du bureau national des poids et mesures. Les décorés du 14 juillet Commandeur : M. Delaunay, dit Delaunay-Belleville, président de la chambre de commerce de Paris. Officiers : M. Boulet, ingénieur en chef des ponts et chaussées, chargé du service de l'hydraulique agricole dans le département de l'Aude. M. Gallois, ingénieur des arts et manufactures, président de l'Association des chimistes de sucrerie et de distillerie de France et des colonies. M. Lavenier, constructeur-mécanicien à Grenoble, président de la chambre de commerce de cette ville. M. Bouville, ingénieur en chef des ponts et chaussées. Chevaliers : M. Carrera, Mussat, Xavier Léonard, ingénieurs des ponts et chaussées. M. Doumer, sous-ingénieur des ponts et chaussées. M. Raillard et Duverger, conducteurs principaux des ponts et chaussées. M. Soudan, contrôleur principal des mines. M. Soupillon de la Pagerie, chef des services du trafic des chemins de fer de l'Etat. TEXTES DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE 887 M. Gollety, inspecteur à la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., chargé de la gare de Marseille. M. Alorlon, ingénieur civil, ancien conducteur des ponts et chaussées. Nécrologie M. Emile-Charles-Krédonie Florian, ex-directeur des constructions navales, vient de mourir. Il était âgé de 62 ans et était commandeur dans l'ordre
et manufactures, président de l'Association des chimistes de sucrerie et de distillerie de France et des colonies. M. Lavenier, constructeur-mécanicien à Grenoble, président de la chambre de commerce de cette ville. M. Bouville, ingénieur en chef des ponts et chaussées. Chevaliers : M. Carrera, Mussat, Xavier Léonard, ingénieurs des ponts et chaussées. M. Doumer, sous-ingénieur des ponts et chaussées. M. Raillard et Duverger, conducteurs principaux des ponts et chaussées. M. Soudan, contrôleur principal des mines. M. Soupillon de la Pagerie, chef des services du trafic des chemins de fer de l'Etat. TEXTES DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE 887 M. Gollety, inspecteur à la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., chargé de la gare de Marseille. M. Alorlon, ingénieur civil, ancien conducteur des ponts et chaussées. Nécrologie M. Emile-Charles-Krédonie Florian, ex-directeur des constructions navales, vient de mourir. Il était âgé de 62 ans et était commandeur dans l'ordre de la Légion d'honneur. LE REFUS EN MASSE DES MINEURS A Saint-Etienne il se produit un mouvement bien curieux, les mineurs refusent en masse la loi sur les caisses de retraite. L'autre jour, les ouvriers de Villebeuf allaient en corps à la mairie refuser les présents de l'Etat et indiquer leur préférence absolue pour les conditions qui leur ont été faites par MM. Brunel-Doitt et Dauniel, leur directeur. Mais voici que le mouvement se généralise, les mineurs de la Compagnie de la Loire des puits Chateliers et Montmartre viennent se présenter à la mairie également pour déclarer qu'ils renonçaient au bénéfice de la loi sur les Caisses de retraite des mineurs. On annonce, d'autres renonciations. Encore une loi mort-née, évidemment, mais qui coûtera quand même au budget quelques millions. Nous espérons que le Comité des Houillères de France achèvera au plus tôt la constitution de sa caisse syndicale de mineurs, alors ce sera pour la loi parlementaire une déroute. Nous l'avons dit cent fois ici, tout ce que l'Etat touche est frappé de stérilité. De l'initiative privée ! de l'initiative ! voilà la solution sociale. Que le Comité des houillères de France prenne à sa responsabilité qu'il assume s'il ne
leur préférence absolue pour les conditions qui leur ont été faites par MM. Brunel-Doitt et Dauniel, leur directeur. Mais voici que le mouvement se généralise, les mineurs de la Compagnie de la Loire des puits Chateliers et Montmartre viennent se présenter à la mairie également pour déclarer qu'ils renonçaient au bénéfice de la loi sur les Caisses de retraite des mineurs. On annonce, d'autres renonciations. Encore une loi mort-née, évidemment, mais qui coûtera quand même au budget quelques millions. Nous espérons que le Comité des Houillères de France achèvera au plus tôt la constitution de sa caisse syndicale de mineurs, alors ce sera pour la loi parlementaire une déroute. Nous l'avons dit cent fois ici, tout ce que l'Etat touche est frappé de stérilité. De l'initiative privée ! de l'initiative ! voilà la solution sociale. Que le Comité des houillères de France prenne à sa responsabilité qu'il assume s'il ne seconde pas ce mouvement ouvrier si plein de bon sens et de perspicacité. Francis LARIE Les ouvriers mineurs de la Compagnie de Villebeuf, se sont rendus à la mairie pour signer leur renonciation au bénéfice de la loi du 29 juin 1894, sur les caisses de retraite. Ces ouvriers préfèrent la situation qui leur est faite par la Compagnie lorsqu'ils sont retraités, à celle que crée la Compagnie. Les syndicats miniers vont faire campagne pour encourager la renonciation des ouvriers des autres Compagnies. L'assurance obligatoire des ouvriers autrichiens Les députés cléricaux, Dr Ebenhoch et consorts, ont déposé à la Chambre des députés d'Autriche, une proposition aux termes de laquelle le gouvernement sera tenu à faire passer dans le courant de la session courante un projet de loi d'après lequel : 1° Les patrons seront tenus de n'employer dans leurs usines que des ouvriers assurés contre les accidents; 2° L'Etat entrera dans la répartition des indemnités à allouer aux blessés ou à la famille des blessés ou à leurs ayant droit pour 20 %; Les entrepreneurs pour 70 %; Les assurés eux-mêmes pour 10 %; 3° Le transfert des cotisations des ouvriers aux entrepreneurs ne pourra se faire que sous forme
la situation qui leur est faite par la Compagnie lorsqu'ils sont retraités, à celle que crée la Compagnie. Les syndicats miniers vont faire campagne pour encourager la renonciation des ouvriers des autres Compagnies. L'assurance obligatoire des ouvriers autrichiens Les députés cléricaux, Dr Ebenhoch et consorts, ont déposé à la Chambre des députés d'Autriche, une proposition aux termes de laquelle le gouvernement sera tenu à faire passer dans le courant de la session courante un projet de loi d'après lequel : 1° Les patrons seront tenus de n'employer dans leurs usines que des ouvriers assurés contre les accidents; 2° L'Etat entrera dans la répartition des indemnités à allouer aux blessés ou à la famille des blessés ou à leurs ayant droit pour 20 %; Les entrepreneurs pour 70 %; Les assurés eux-mêmes pour 10 %; 3° Le transfert des cotisations des ouvriers aux entrepreneurs ne pourra se faire que sous forme de prime ou réduction de salaire; 4° La rente ne sera servie qu'à partir de la 60e année; 5° L'importance de la rente annuelle sera déterminée d'après les conditions dans lesquelles se trouvent les divers royaumes et contrées de l'empire et dans certains cas même, certains territoires de ces derniers et cela après une période de 5 années révolues. La fixation de la rente s'effectuera de conformité avec la commission de chacun des pays et empire; 6° Les questions relatives à la rente et l'administration seront confiées à un établissement de rente pour la vieillesse qui aura à prendre toutes les mesures nécessaires pour arriver à des résultats satisfaisants. (Moritan et Metallindustrie Zeitg.) Les Nouvelles Usines LAZARE WEILLER ET COMPAGIE Nous apprenons que MM. Lazare Weiller et Compagnie viennent d'acquérir une nouvelle usine. Cette dernière, située au Havre, va être complètement transformée et rendue apte à suffire aux besoins nouveaux que l'activité et l'intelligence bien connues de cette maison, ont su créer. Obsèques de M. Fouçliére Cette semaine ont eu lieu à Saint-Julien-en-Gênes les obsèques de M. Fouçliére, directeur des Forges de Hornoi, enlevé à l'affection des siens, de ses nombreux amis et de tout son personnel, par une longue
et cela après une période de 5 années révolues. La fixation de la rente s'effectuera de conformité avec la commission de chacun des pays et empire; 6° Les questions relatives à la rente et l'administration seront confiées à un établissement de rente pour la vieillesse qui aura à prendre toutes les mesures nécessaires pour arriver à des résultats satisfaisants. (Moritan et Metallindustrie Zeitg.) Les Nouvelles Usines LAZARE WEILLER ET COMPAGIE Nous apprenons que MM. Lazare Weiller et Compagnie viennent d'acquérir une nouvelle usine. Cette dernière, située au Havre, va être complètement transformée et rendue apte à suffire aux besoins nouveaux que l'activité et l'intelligence bien connues de cette maison, ont su créer. Obsèques de M. Fouçliére Cette semaine ont eu lieu à Saint-Julien-en-Gênes les obsèques de M. Fouçliére, directeur des Forges de Hornoi, enlevé à l'affection des siens, de ses nombreux amis et de tout son personnel, par une longue et douloureuse maladie. Derrière le cercueil trépané, un corbeau marchant à la tête duquel se trouvaient toutes les notabilités de la région, entre autres, MM. de Monigolfier, Charles Heyram, Largeron, etc. Au cimetière, M. de Monigolfier, qui est toujours présent pour tous les devoirs, a pris le premier la parole et a prononcé le discours suivant : " Messieurs, Je ne m'attendais pas à être appelé à dire à M. Fouçliére, en mon nom et au nom de ses nombreux amis, ce dernier adieu. Nous admirions tous, il va à peine quelques semaines, sa belle prestance, sa verte maturité, qui était encore de la jeunesse, et tout à coup nous apprenons qu'il a été ravi à l'affection des siens par un mal que rien ne pouvait faire prévoir. Dieu a des desseins impénétrables et nous ne pouvons que nous incliner devant sa volonté simple. Mais, tout en respectant les décrets de sa Providence, il nous est permis d'exprimer devant cette tombe qui se ferme, sur un cœur si généreux, notre profond chagrin de voir brusquement interrompre une carrière industrielle appelée encore à tant d'avenir et qui eût été si utile à son pays. Cette carrière, M. Fouçliére l'a commencée et