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le facteur — d'autant séduisant pour tous ? Tôt ou tard, lecteurs, vous y viendrez, à ce ravissant petit Cyclotracteur auquel déjà tant et tant sont reconnaissants. Carburateur LACHARNAY La "Société Nouvelle de Carburateurs Lacharnay" ne lance pas de défis sensationnels et se refuse à toute publicité aux allures de polémiques. Et elle considère comme inopportun de mêler les noms des constructeurs ayant adopté son appareil à des compétitions commerciales. Sa direction poursuit des buts positifs : Elargir progressivement sa production, assurer une fabrication impeccable, satisfaire sa pleine clientèle. La mise en activité prochaine des usines de Villeurbanne et l'installation au début de novembre d'une agence à Paris vont permettre de répondre à toutes les demandes dans le plus court délai. Ne pas quitter le Salon sans voir, au stand 6, galerie du Balcon, le nouveau type H 22 M pour motos. Carburateur rigoureusement automatique, réalisant, sous le volume le plus réduit, les qualités du Carburateur Lacharnay de voiture. Société Nouvelle de Carburateurs Lacharnay. Capital : 3.100.000 fr. Siège social et usines : 8-10, rue du Docteur-Crestin, à Lyon. LES GRANDES MANIFESTATIONS DE L'AUTOMOBILE LE XVIe SALON DE L'AUTOMOBILE, DU CYCLE ET DES SPORTS (Au Grand Palais des Champs-Elysées et à l'Esplanade des Invalides, du 5 au 16 octobre 1921) L'AUTOMOBILE ET LE CYCLE : Grand-Palais. LA MOTOCULTURE : Annexe des Invalides. Aujourd'hui, mardi : septième journée Entrée : 3 francs. Hier, lundi, jour de calme, jour de repos, jour creux en temps ordinaire, la foule s'écrasait au Salon plus encore que samedi ! — Un succès sans précédent. NOTRE ENQUÊTE SUR LE SALON ANNUEL Le Salon technique VI Petites voitures et voiturettes Je n'apprendrai rien à personne en disant qu'au Salon actuel, la majeure partie des affaires se traite sur des voitures d'une cylindrée motrice généralement inférieure à 2 litres, (ou un peu plus) et dont la nomination de catalogue est de 10 à 12 chevaux : la puissance réelle est d'ailleurs sensiblement supérieure ; ne tombant jamais au-dessous de 22 ou 23 chevaux, elle en atteint parfois 40 comme sur tel châssis que nous pourrions citer. On voit
à l'Esplanade des Invalides, du 5 au 16 octobre 1921) L'AUTOMOBILE ET LE CYCLE : Grand-Palais. LA MOTOCULTURE : Annexe des Invalides. Aujourd'hui, mardi : septième journée Entrée : 3 francs. Hier, lundi, jour de calme, jour de repos, jour creux en temps ordinaire, la foule s'écrasait au Salon plus encore que samedi ! — Un succès sans précédent. NOTRE ENQUÊTE SUR LE SALON ANNUEL Le Salon technique VI Petites voitures et voiturettes Je n'apprendrai rien à personne en disant qu'au Salon actuel, la majeure partie des affaires se traite sur des voitures d'une cylindrée motrice généralement inférieure à 2 litres, (ou un peu plus) et dont la nomination de catalogue est de 10 à 12 chevaux : la puissance réelle est d'ailleurs sensiblement supérieure ; ne tombant jamais au-dessous de 22 ou 23 chevaux, elle en atteint parfois 40 comme sur tel châssis que nous pourrions citer. On voit donc qu'un tel programme est assez élastique, et on conçoit du même coup que les prix peuvent être assez variables. Nous trouverons 10 chevaux Citroën qui est vendue moins de 14.000 francs, et nous avons la 10 chevaux Delaunay-Belleville qui est vendue 35.000. Les deux voitures ne poursuivent pas le même programme et intéressent deux clientèles distinctes. On n'attend pas de moi une description, après tant d'autres, de voitures aussi connues que les 10 chevaux Citroën, de Dion-Bouton, Renault, Rolland-Pilote, Dordon, etc. Ce sont des types connus, classiques, familiers à tous et jouissant tous de une excellente réputation. Les trois premiers ont une clientèle étendue et qui n'est point bornée à la France : Roland-Pilain est surtout répandu dans l'Ouest et le Nord, Vermorel a une très grosse situation dans le Centre et le Midi. Citons encore une 10 chevaux, excellemment présentée, joliment traitée et qui a toujours satisfait sa clientèle : c'est la Corre-La Licorne... Je dois également rappeler qu'il convient de tenir en toute particulière estime la 10 chevaux Peugeot exécutée aujourd'hui, en dehors du type normal, en type allongé et en type sport ; le premier peut recevoir une carrosserie très confortable. Dans le type sport, rien
même programme et intéressent deux clientèles distinctes. On n'attend pas de moi une description, après tant d'autres, de voitures aussi connues que les 10 chevaux Citroën, de Dion-Bouton, Renault, Rolland-Pilote, Dordon, etc. Ce sont des types connus, classiques, familiers à tous et jouissant tous de une excellente réputation. Les trois premiers ont une clientèle étendue et qui n'est point bornée à la France : Roland-Pilain est surtout répandu dans l'Ouest et le Nord, Vermorel a une très grosse situation dans le Centre et le Midi. Citons encore une 10 chevaux, excellemment présentée, joliment traitée et qui a toujours satisfait sa clientèle : c'est la Corre-La Licorne... Je dois également rappeler qu'il convient de tenir en toute particulière estime la 10 chevaux Peugeot exécutée aujourd'hui, en dehors du type normal, en type allongé et en type sport ; le premier peut recevoir une carrosserie très confortable. Dans le type sport, rien n'est changé, semble-t-il, par rapport au type allongé ; cependant, le moteur a été particulièrement étudié pour donner un haut rendement et une grande puissance spécifique ; les études poursuivies tant au banc d'essais que sur la route ont permis d'obtenir de ces moteurs des résultats tout à fait remarquables qui font de la 10 HP sport une voiture à la fois souple, rapide, et qui reste néanmoins économique. La principale différence qui frappe dans l'aspect de la voiture sport, c'est qu'elle est munie de roues à rayons métalliques type Rudge Whitworth, au lieu des roues en bois détachables qui équipent le type normal et le type allongé. Matis, l'excellent constructeur strasbourgeois est, lui aussi, un de nos très gros producteurs ; il ne craint nullement l'épreuve publique. On se souvient que sur un lot de 50 participants dans le Grand Prix de la Consommation, Matis avait engagé 4 voitures dont deux se classèrent respectivement première et seconde de leur catégorie, l'une de l'équipe figurant dans les six premières places du classement général. Matis est un des triomphateurs commerciaux du présent Salon. Le châssis Ansaldo constitue une joyeuse réalisation italienne, (souvenez-vous du fameux type 50 de Fiat, une petite merveille
qui font de la 10 HP sport une voiture à la fois souple, rapide, et qui reste néanmoins économique. La principale différence qui frappe dans l'aspect de la voiture sport, c'est qu'elle est munie de roues à rayons métalliques type Rudge Whitworth, au lieu des roues en bois détachables qui équipent le type normal et le type allongé. Matis, l'excellent constructeur strasbourgeois est, lui aussi, un de nos très gros producteurs ; il ne craint nullement l'épreuve publique. On se souvient que sur un lot de 50 participants dans le Grand Prix de la Consommation, Matis avait engagé 4 voitures dont deux se classèrent respectivement première et seconde de leur catégorie, l'une de l'équipe figurant dans les six premières places du classement général. Matis est un des triomphateurs commerciaux du présent Salon. Le châssis Ansaldo constitue une joyeuse réalisation italienne, (souvenez-vous du fameux type 50 de Fiat, une petite merveille assez connue aujourd'hui). Dans l'Ansaldo, on reçoit la même conception finie avec un tas de solutions qui sont généralement l'apanouage des voitures de grand luxe. Chez Alfa, un type sport de 75x130 alimenté par un Solex horizontal ; allumage par Delco ; transmission à poussée centrale. Le moteur a donné aux essais un peu plus de 50 chevaux ; ensemble très moderne et bien usiné. Nous avons retrouvé avec plaisir la voiture Beck, la « reine » au point de vue de la suspension. Je pose en principe que sur très mauvaise route et Dieu sait, si nous en avons encore, hélas ! il faut une 40 chevaux pour ne pas décoller de la Beck. L'essai de cette voiture aux conceptions si originales a toujours quelque chose de stupéfiant et elle peut, seule, se permettre sans inconvénient certains tours de force, comme de prendre un trottoir en bout à 50 à l'heure. Je ne décris pas à nouveau la suspension de Beck, avec indépendance des roues qui est assez connue aujourd'hui. Non loin de la, la petite Bugatti. Qui ne la connaît aujourd'hui, si amusante à conduire, si amoureusement "achevée" par son constructeur et si merveilleusement suspendue, elle aussi, avec
aux essais un peu plus de 50 chevaux ; ensemble très moderne et bien usiné. Nous avons retrouvé avec plaisir la voiture Beck, la « reine » au point de vue de la suspension. Je pose en principe que sur très mauvaise route et Dieu sait, si nous en avons encore, hélas ! il faut une 40 chevaux pour ne pas décoller de la Beck. L'essai de cette voiture aux conceptions si originales a toujours quelque chose de stupéfiant et elle peut, seule, se permettre sans inconvénient certains tours de force, comme de prendre un trottoir en bout à 50 à l'heure. Je ne décris pas à nouveau la suspension de Beck, avec indépendance des roues qui est assez connue aujourd'hui. Non loin de la, la petite Bugatti. Qui ne la connaît aujourd'hui, si amusante à conduire, si amoureusement "achevée" par son constructeur et si merveilleusement suspendue, elle aussi, avec une tenue de route de grosse voiture. Que voulez-vous ? J'ai toujours mieux aimé la disposition des ressorts arrière Bugatti que les cantilevers, et je ne crois pas changer si tôt d'opinion. Même je me suis souvent demandé si, exécutée en grande série, avec les moyens financiers et matériels dont pourrait disposer une grosse affaire, je me suis demandé, dis-je, si la Bugatti ne serait pas constituée, au lendemain de la guerre, et encore aujourd'hui, la solution petite voiture que le public réclame. Chez Delaunay-Belleville, le moteur de la 10 HP est un 4 cylindres 72 x 120 à culasses rapportées ; moteur légèrement désaxé — comme carburateur, un Solex horizontal — magnéto à avance variable, embrayage à disque unique, 4 vitesses (Bravo !) et tout par les ressorts. C'est une voiture traitée dans le grand style de la maison capable de rendre des services comparables à ceux de la plupart des 15 chevaux du marché. Doriot-Blanchard-Parant, maison sérieuse, probe, présente au Salon un châssis 9/12 chevaux, moteur de 65 x 120 traité en bloc moteur. Excellente solution de l'allumage ; suspension particulièrement soignée, grand souci d'économie et de modernisme. Très bon châssis. J'ai beaucoup aimé la voiture Georges Bra,
pourrait disposer une grosse affaire, je me suis demandé, dis-je, si la Bugatti ne serait pas constituée, au lendemain de la guerre, et encore aujourd'hui, la solution petite voiture que le public réclame. Chez Delaunay-Belleville, le moteur de la 10 HP est un 4 cylindres 72 x 120 à culasses rapportées ; moteur légèrement désaxé — comme carburateur, un Solex horizontal — magnéto à avance variable, embrayage à disque unique, 4 vitesses (Bravo !) et tout par les ressorts. C'est une voiture traitée dans le grand style de la maison capable de rendre des services comparables à ceux de la plupart des 15 chevaux du marché. Doriot-Blanchard-Parant, maison sérieuse, probe, présente au Salon un châssis 9/12 chevaux, moteur de 65 x 120 traité en bloc moteur. Excellente solution de l'allumage ; suspension particulièrement soignée, grand souci d'économie et de modernisme. Très bon châssis. J'ai beaucoup aimé la voiture Georges Bra, une 12 chevaux à 4 cylindres 70x130, soit 2 litres de cylindrée. Voici une construction très "up-to-date" et particulièrement soignée ; l'allumage est du type Delco, le carburateur un Zénith horizontal. Le moteur, l'embrayage et le changement de vitesse forment un seul bloc, le carter du changement de vitesse étant centré et boulonné sur celui du moteur. L'embrayage est à disques multiples garni de ferodo et fonctionnant à sec ; le serrage est obtenu au moyen de huit ressorts placés à la périphérie de l'appareil et facilement réglables de l'extérieur. La boîte contient quatre vitesses et la marche arrière sur deux baladeurs commandés par un levier oscillant monté sur le couvercle de la boîte. La transmission est du type à deux joints de cardan avec poussée et réaction par les ressorts. Le pont arrière, en tôle emboutie, porte deux ouvertures : celle de l'avant étant fermée par une pièce en aluminium supportant tout le mécanisme interne, celle de l'arrière par un couvercle qui en permet la visite. Le pignon d'attaque et la grande couronne possèdent une denture silencieuse Gleason. Le frein à pédale agit simultanément sur les quatre roues ; les freins avant sont du système Perrot, dont il est
centré et boulonné sur celui du moteur. L'embrayage est à disques multiples garni de ferodo et fonctionnant à sec ; le serrage est obtenu au moyen de huit ressorts placés à la périphérie de l'appareil et facilement réglables de l'extérieur. La boîte contient quatre vitesses et la marche arrière sur deux baladeurs commandés par un levier oscillant monté sur le couvercle de la boîte. La transmission est du type à deux joints de cardan avec poussée et réaction par les ressorts. Le pont arrière, en tôle emboutie, porte deux ouvertures : celle de l'avant étant fermée par une pièce en aluminium supportant tout le mécanisme interne, celle de l'arrière par un couvercle qui en permet la visite. Le pignon d'attaque et la grande couronne possèdent une denture silencieuse Gleason. Le frein à pédale agit simultanément sur les quatre roues ; les freins avant sont du système Perrot, dont il est superflu de faire l'éloge. Les sabots sont en aluminium et garnis de ferodo. L'exécution révèle un grand souci de perfection et ce châssis devra donner toute satisfaction à ses acheteurs. Voici l'inox-Deguingand, maison de vieille réputation et qui a toujours bien travaillé. La 10 chevaux est remarquablement traitée ; en fait, elle est d'un grand confortable. J'applaudis toujours quand le constructeur a compris que l'acheteur d'une voiture a le droit d'être aussi corpulent que l'acquéreur d'une voiture de 80 chevaux. J'ai pu essayer cette voiture : elle est surtout, souple, agréable, silencieuse et consomme très peu. La conception révèle une grande maîtrise de l'outillage et beaucoup de détails prouvent qu'on a là un châssis établi par des gens qui font de la route. J'ai déjà parlé des maisons Chenard, Delahaye, Cottin-Desgouttes, etc. ; les petits châssis établis par ces excellents constructeurs sont dignes de leur grande réputation. Trois nouvelles petites voitures ont suscité une grande attention au présent Salon : ce sont celles — je cite par ordre alphabétique — de Delage, Panhard et Talbot. Nous les étudierons demain. C. Faroux. (A suivre.) LES GRANDES ENQUÊTES DE "L'AUTO" La majorité des constructeurs se prononce pour le Salon annuel Quelques-uns souhaitent
fait, elle est d'un grand confortable. J'applaudis toujours quand le constructeur a compris que l'acheteur d'une voiture a le droit d'être aussi corpulent que l'acquéreur d'une voiture de 80 chevaux. J'ai pu essayer cette voiture : elle est surtout, souple, agréable, silencieuse et consomme très peu. La conception révèle une grande maîtrise de l'outillage et beaucoup de détails prouvent qu'on a là un châssis établi par des gens qui font de la route. J'ai déjà parlé des maisons Chenard, Delahaye, Cottin-Desgouttes, etc. ; les petits châssis établis par ces excellents constructeurs sont dignes de leur grande réputation. Trois nouvelles petites voitures ont suscité une grande attention au présent Salon : ce sont celles — je cite par ordre alphabétique — de Delage, Panhard et Talbot. Nous les étudierons demain. C. Faroux. (A suivre.) LES GRANDES ENQUÊTES DE "L'AUTO" La majorité des constructeurs se prononce pour le Salon annuel Quelques-uns souhaitent même, en présence du succès considérable de l'Exposition Internationale de 1921, que les Salons prochains retrouvent le luxe et l'éclat d'autrefois. Nous avons enregistré, hier, le bruit qui courait dimanche au Grand Palais, de l'éventualité de l'organisation désormais annuelle du Salon de l'Automobile, ce qui constituerait un retour aux coutumes d'antan. Notre information dut, en raison de l'heure tardive — et dominicale — à laquelle elle nous parvint, se borner à un très bref enregistrement de cette rumeur. Mais le temps nous a permis, hier, de pousser plus loin notre enquête, et nous avons le plaisir de publier les réponses qu'ont bien voulu nous faire des personnalités les mieux qualifiées de toutes nos grandes firmes. Disons bien vite que la majorité se rallie à l'organisation d'un Salon annuel. « Pire folie que le Salon tous les deux ans », disent même quelques-uns. Il reste aux intéressés à se prononcer définitivement quand la question sera posée de façon officielle à la Chambre syndicale des Constructeurs d'automobiles. Ce sera vraisemblablement au mois de janvier prochain, comme nous l'indiquait hier M. Cézanne, l'aimable commissaire général de l'Exposition, à qui doit revenir une bonne part du très grand succès enregistré. Les opinions des exposants
d'antan. Notre information dut, en raison de l'heure tardive — et dominicale — à laquelle elle nous parvint, se borner à un très bref enregistrement de cette rumeur. Mais le temps nous a permis, hier, de pousser plus loin notre enquête, et nous avons le plaisir de publier les réponses qu'ont bien voulu nous faire des personnalités les mieux qualifiées de toutes nos grandes firmes. Disons bien vite que la majorité se rallie à l'organisation d'un Salon annuel. « Pire folie que le Salon tous les deux ans », disent même quelques-uns. Il reste aux intéressés à se prononcer définitivement quand la question sera posée de façon officielle à la Chambre syndicale des Constructeurs d'automobiles. Ce sera vraisemblablement au mois de janvier prochain, comme nous l'indiquait hier M. Cézanne, l'aimable commissaire général de l'Exposition, à qui doit revenir une bonne part du très grand succès enregistré. Les opinions des exposants J.-L. marquis de Dion (Etablissements de Dion-Bouton). — Je vous demande six mois pour former une opinion. Il m'est impossible de me prononcer sans connaître l'attitude de l'étranger, les possibilités d'exportation, les prix des constructeurs des autres pays et, surtout, l'attitude des pouvoirs publics français, qui considèrent notre grande industrie nationale, tantôt comme une ennemie, tantôt comme une vache à lait. La Maison Renault. — Le Salon annuel n'implique, en présence du succès considérable de celui de cette année. M. Ballot (Etablissements Ballot). — En raison de la situation actuelle du marché, je préfère réserver mon opinion. M. Gabriel Voisin (Automobiles Voisin). — Le Salon annuel est indispensable, et cela d'autant plus que l'étranger organise une exposition tous les ans. Agir autrement serait provoquer le déplacement du marché. M. E. Pilain (Automobiles Rolland-Pilain). — Un Salon tous les deux ans, et même pas du tout ! Le Salon annuel entraîne une véritable paralysie des affaires pendant les trois ou quatre mois que précèdent. M. L. Delage (Automobiles Delage). — Le Salon annuel est indispensable. Mieux encore : qu'il soit annuel ou qu'on le supprime carrément. Et puis, plus de salons ternes, mais des salons luxueux, brillamment éclairés, baignés dans une
nationale, tantôt comme une ennemie, tantôt comme une vache à lait. La Maison Renault. — Le Salon annuel n'implique, en présence du succès considérable de celui de cette année. M. Ballot (Etablissements Ballot). — En raison de la situation actuelle du marché, je préfère réserver mon opinion. M. Gabriel Voisin (Automobiles Voisin). — Le Salon annuel est indispensable, et cela d'autant plus que l'étranger organise une exposition tous les ans. Agir autrement serait provoquer le déplacement du marché. M. E. Pilain (Automobiles Rolland-Pilain). — Un Salon tous les deux ans, et même pas du tout ! Le Salon annuel entraîne une véritable paralysie des affaires pendant les trois ou quatre mois que précèdent. M. L. Delage (Automobiles Delage). — Le Salon annuel est indispensable. Mieux encore : qu'il soit annuel ou qu'on le supprime carrément. Et puis, plus de salons ternes, mais des salons luxueux, brillamment éclairés, baignés dans une orgie de lumière. S'il le faut, qu'on augmente, pour en payer les frais, le prix des entrées, mais le Salon doit être la grande manifestation publique, populaire, internationale de la plus puissante industrie française. M. M. Berliet (Etablissements Berliet, de Lyon). — Le Salon tous les ans et à tout prix. Le Salon tous les deux ans est « de la folie pure » ; mieux vaudrait le supprimer. On perd ainsi le contact avec la clientèle, et la suppression du Salon de 1909 nous a tous coûté cher. Retenez d'ailleurs que je fus le seul à en défendre la cause à la Chambre syndicale, l'an dernier. Le Salon est le coup de fouet indispensable pour l'ingénieur, pour le personnel et pour le public. Il y a les frais... Tout de même, le Salon annuel, dans la balance, l'emporte sur la question des frais. M. René de Knyff (président de la Commission Sportive de l'ACF), — Il est prudent de ne pas s'embêter sur le succès du Salon actuel, qui accuse le très gros effort des constructeurs après deux années de repos. Si le Salon devient annuel, l'effort sera moindre, et peut-être ne pourra-t-on faire aussi bien. M. Veder (Automobiles
prix. Le Salon tous les deux ans est « de la folie pure » ; mieux vaudrait le supprimer. On perd ainsi le contact avec la clientèle, et la suppression du Salon de 1909 nous a tous coûté cher. Retenez d'ailleurs que je fus le seul à en défendre la cause à la Chambre syndicale, l'an dernier. Le Salon est le coup de fouet indispensable pour l'ingénieur, pour le personnel et pour le public. Il y a les frais... Tout de même, le Salon annuel, dans la balance, l'emporte sur la question des frais. M. René de Knyff (président de la Commission Sportive de l'ACF), — Il est prudent de ne pas s'embêter sur le succès du Salon actuel, qui accuse le très gros effort des constructeurs après deux années de repos. Si le Salon devient annuel, l'effort sera moindre, et peut-être ne pourra-t-on faire aussi bien. M. Veder (Automobiles Talbot-Darracq). — Le salon tous les deux ans me paraît suffisant. Les modèles sont maintenant stabilisés et il est inutile de provoquer cette dépense. Qu'on prenne une décision dans ce sens, et les salons suivants suivront le mouvement. Quant au marché anglais, il ne saurait nous intéresser, étant trop différent du nôtre. M. F. Charron (Automobiles Aida). — Tous les ans, tous les ans, il n'y a pas de doute. M. Lacoste (Automobiles Hispano-Suiza). — Si la situation était normale, je vous dirais : tous les ans. Mais la situation du marché est loin d'être normale, et je vois dire : tous les deux ans. Maurice Farman (Farman frères). — Je suis partisan du Salon annuel... rien que pour les clients qu'il nous vaut ! Regardez-les. On ne peut rêver meilleure publicité. Mme Léon Bollée (Léon Bollée), — Il faut un Salon annuel. Un collégien, à la fin de son année d'études, passe un examen qui montre ce qu'il a appris dans l'année. Le Salon, pareillement, devrait montrer ce que le constructeur a appris dans l'année écoulée, en réalisations techniques et en progrès nouveaux. René Fonck (René Fonck). — Il nous faut le Salon tous les ans. Le Salon fait