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pour buts principaux d'assurer la liaison des sociétés avec les pouvoirs publics: municipalité, préfecture et sous-secrétariat d'Etat à l'éducation physique. Il aura également traité de grosses questions concernant les terrains de jeux, le port aérien, le gymnase municipal, la piscine, le stade suivi de Modrôme, l'amateurisme, l'éducation physique de la jeunesse suivant le projet de M. Henry-Paté, etc. Vingt-trois sports différents étaient représentés par des mandataires dûment qualifiés. Après le vote des statuts, le conseil d'administration du comité des sports de Rouen a été constitué comme suit: MM. Lazard, président, Henri Salle et Delevoye, vice-présidents, Balluet, secrétaire général et Henriot, trésorier. Membres: MM. Lufbery, Laurent, Leneutre, Blanche, Rattazzi frères et Deleplanche. Cyclisme Le Grand Prix cycliste de Paris Cette belle épreuve, qui va avoir lieu dans quelques jours, a été fondée en 1894 par l'Association de la presse cycliste. Disputée au Vélodrome de l'Est, maintenant disparu, c'est l'Américain Banker qui en fut le premier vainqueur. Dès 1895, l'épreuve fut créée officiellement. En 1898, l'A.P.C. étant dissoute, seule l'U.V.F. en assura l'organisation complète. On sait que le total des bénéfices est destiné aux pauvres de la Ville de Paris. La somme la plus faible qui fut recueillie est en 1908 : 5.457 fr. 70. Le record est détenu par 1928 avec 202.654 fr. 95 (ancien record : 1926, avec 177.797 fr. 95). Les prix sont chaque année plus forts : 51s dépassent maintenant 60.000 francs, sans compter des objets d'art et prix divers offerts par de nombreux donateurs. Espérons que, pour le plus grand bien des pauvres, le record de 1928 sera dépassé cette année. Tant au point de vue charité qu'au point de vue sport, cette belle épreuve le mérite. Hippisme Le concours du Sud-Est Cet important concours, organisé comme tous les ans à pareille époque à Vichy, sur l'hippodrome du Sichon, par la Société hippique française et d'encouragement à l'élevage du cheval de guerre, a commencé hier pour se poursuivre jusqu'au 3 juillet inclus. 467.485 francs de prix sont affectés aux épreuves inscrites au programme. Automobilisme Après le 7e Grand Prix d'endurance (coupes Rudge-Whitworth) L'Automobile Club de l'Ouest nous
5.457 fr. 70. Le record est détenu par 1928 avec 202.654 fr. 95 (ancien record : 1926, avec 177.797 fr. 95). Les prix sont chaque année plus forts : 51s dépassent maintenant 60.000 francs, sans compter des objets d'art et prix divers offerts par de nombreux donateurs. Espérons que, pour le plus grand bien des pauvres, le record de 1928 sera dépassé cette année. Tant au point de vue charité qu'au point de vue sport, cette belle épreuve le mérite. Hippisme Le concours du Sud-Est Cet important concours, organisé comme tous les ans à pareille époque à Vichy, sur l'hippodrome du Sichon, par la Société hippique française et d'encouragement à l'élevage du cheval de guerre, a commencé hier pour se poursuivre jusqu'au 3 juillet inclus. 467.485 francs de prix sont affectés aux épreuves inscrites au programme. Automobilisme Après le 7e Grand Prix d'endurance (coupes Rudge-Whitworth) L'Automobile Club de l'Ouest nous communique le tableau donnant l'attribution officielle des primes offertes aux coureurs qui ont participé à la grande épreuve de samedi et dimanche derniers. Première prime attribuée aux conducteurs de la voiture en tête à la fin de la deuxième heure : 1.000 francs : Bentley no 1 (Barnato et Birkin). Deuxième prime, attribuée aux conducteurs de la plus petite cylindrée qualifiée pour la finale de la 6° coupe Rudge-Whitworth, 1.000 francs : Tracta no 26 (Balard et Debeugny). Troisième prime, attribuée à l'équipe de deux conducteurs français accomplissant le plus grand kilométrage, 1.000 francs : Stutz n° 5 (Bouriat et Georges Philippe). Quatrième prime, attribuée aux conducteurs de la voiture de moins de 1.100 cm3 en tête à la deuxième heure, 1.000 francs : Tracta n° 26 (Balard et Debeugny). Cinquième prime, constituée par le montant des amendes versées par les conducteurs et attribuée aux conducteurs qui ont porté un casque protecteur pendant toute la durée de la course, 1.700 francs : MM. Newsonne (Lea-Francis) et Kindstone, Dunfee, Clément, Chassagne, Barnato, Birkin et d'Erlanger (Bentley). Sixième prime, attribuée aux concurrents pilotant une voiture française ayant couvert la plus grande distance, 2.000 francs : Tracta n° 26 (Balard et Debeugny). Septième
Deuxième prime, attribuée aux conducteurs de la plus petite cylindrée qualifiée pour la finale de la 6° coupe Rudge-Whitworth, 1.000 francs : Tracta no 26 (Balard et Debeugny). Troisième prime, attribuée à l'équipe de deux conducteurs français accomplissant le plus grand kilométrage, 1.000 francs : Stutz n° 5 (Bouriat et Georges Philippe). Quatrième prime, attribuée aux conducteurs de la voiture de moins de 1.100 cm3 en tête à la deuxième heure, 1.000 francs : Tracta n° 26 (Balard et Debeugny). Cinquième prime, constituée par le montant des amendes versées par les conducteurs et attribuée aux conducteurs qui ont porté un casque protecteur pendant toute la durée de la course, 1.700 francs : MM. Newsonne (Lea-Francis) et Kindstone, Dunfee, Clément, Chassagne, Barnato, Birkin et d'Erlanger (Bentley). Sixième prime, attribuée aux concurrents pilotant une voiture française ayant couvert la plus grande distance, 2.000 francs : Tracta n° 26 (Balard et Debeugny). Septième prime, attribuée aux conducteurs de la voiture française d'une cylindrée supérieure à 1.000 cm3, avec ou sans compresseur, en tête à la douzième heure, 1.000 francs : B.N.C. no 20 (Devaux et Caralp). Huitième prime, même attribution, 1.000 francs : B.N.C. no 20 (Devaux et Caralp). Neuvième prime, attribuée aux conducteurs de la plus petite cylindrée qualifiée pour la finale de la 6e coupe Rudge-Whitworth, 1.000 francs : Tracta no 27 (Grégoire et Vallon). Dixième prime, attribuée aux conducteurs de la voiture munie d'un moteur à deux temps en tête à la troisième heure, 1.000 francs : Tracta no 24 (Boursin et Thibaudeau). Aviation Le rallye aérien national d'Auvergne La clôture des engagements a eu lieu le 15 juin. Nombreux et de valeur sont les concurrents qui se sont inscrits. Citons : Louis Couhé, Marcel Doret, Pierre Blanchet, Lemerre, Maurice Finat, André Journain, Sadi-Lecointe, etc. N. B. Adresser toute ta correspondance concernant la « VIE SPORTIVE « à M HENRY LARQUEY, chef de la mission que 'de « L'HOMME TIBRE n. CHEMIN de FER de PARIS à ORLEANS ÉTÉ 1929 RELATIONS DIRECTES de Bordeaux-Saint-Jean et Toulouse avec les stations thermales d'Auvergne. à partir du 15 mai 1929 Départ de Bordeaux-St-Jean
conducteurs de la plus petite cylindrée qualifiée pour la finale de la 6e coupe Rudge-Whitworth, 1.000 francs : Tracta no 27 (Grégoire et Vallon). Dixième prime, attribuée aux conducteurs de la voiture munie d'un moteur à deux temps en tête à la troisième heure, 1.000 francs : Tracta no 24 (Boursin et Thibaudeau). Aviation Le rallye aérien national d'Auvergne La clôture des engagements a eu lieu le 15 juin. Nombreux et de valeur sont les concurrents qui se sont inscrits. Citons : Louis Couhé, Marcel Doret, Pierre Blanchet, Lemerre, Maurice Finat, André Journain, Sadi-Lecointe, etc. N. B. Adresser toute ta correspondance concernant la « VIE SPORTIVE « à M HENRY LARQUEY, chef de la mission que 'de « L'HOMME TIBRE n. CHEMIN de FER de PARIS à ORLEANS ÉTÉ 1929 RELATIONS DIRECTES de Bordeaux-Saint-Jean et Toulouse avec les stations thermales d'Auvergne. à partir du 15 mai 1929 Départ de Bordeaux-St-Jean à 10 h. 22, de Périgueux à 12 h. 52, de Brive à 14 h. 26 — Arrivée à La Bourboule à 18 h. 31, au Mont-Dore à 18 h. 50, à St-Nectaire à 20 heures 30. (Service automobile entre Le Mont-Dore et St-Nectaire du 1er juillet au 31 Août), à Châtelguyon à 19 h. 50. (Service automobile entre Volvic et Châtelguyon du 18 mai au 30 septembre), et à Royat-Chamalières à 19 h. 29. Voitures directes de Bordeaux-SaintJean au Mont-Dore (du 1er juin au 30 septembre) et à Volvic et Royat-Chamalières. Départ de Toulouse à 10 h. 12 — Arrivée à La Bourboule à 18 h. 31, au Mont-Dore à 18 h. 50, à St-Nectaire à 20 h. 30 (Service automobile entre Le Mont-Dore et St Nectaire du 1er Juillet au 31 Août), à Châtelguyon à 19 h. 50 (Service automobile entre Volvic et Châtelguyon du 18 mai au 30 septembre), et à Royat-Chamalières à 19 h 29. Voitures directes de Brive au Mont-Dore (du 1er juin au 30 septembre) à Volvic et à Royat-Chamalières. Wagons-Restaurants de Toulouse à Brive. CHEMIN de FER de PARIS à ORLEANS ÉTÉ 1929 LA ROUTE DE BRETAGNE EN AUTOCAR Voyage en cinq journées
à Châtelguyon à 19 h. 50. (Service automobile entre Volvic et Châtelguyon du 18 mai au 30 septembre), et à Royat-Chamalières à 19 h. 29. Voitures directes de Bordeaux-SaintJean au Mont-Dore (du 1er juin au 30 septembre) et à Volvic et Royat-Chamalières. Départ de Toulouse à 10 h. 12 — Arrivée à La Bourboule à 18 h. 31, au Mont-Dore à 18 h. 50, à St-Nectaire à 20 h. 30 (Service automobile entre Le Mont-Dore et St Nectaire du 1er Juillet au 31 Août), à Châtelguyon à 19 h. 50 (Service automobile entre Volvic et Châtelguyon du 18 mai au 30 septembre), et à Royat-Chamalières à 19 h 29. Voitures directes de Brive au Mont-Dore (du 1er juin au 30 septembre) à Volvic et à Royat-Chamalières. Wagons-Restaurants de Toulouse à Brive. CHEMIN de FER de PARIS à ORLEANS ÉTÉ 1929 LA ROUTE DE BRETAGNE EN AUTOCAR Voyage en cinq journées de Vannes à Dinard et vice versa, départ de Vannes : tous les vendredis jusqu'au 20 septembre inclus ; tous les lundis et vendredis du 1er juillet au 2 septembre inclus. Départ de Dinard : tous les lundis jusqu'au 23 septembre inclus ; tous les lundis et mercredis du 1er juillet au 4 septembre inclus. Programme : Premier jour : Vannes, Sainte-Anne-d'Arlay, Carnac, Lorient, Quimper, Pont-Aven, Concarneau, Quimper. Deuxième jour, Quimper, Pointe-du-Raz, Audierne, Douarnenez, Quimper. Troisième jour : Quimper, Locronan, Morgat, Morlaix. Quatrième jour : Morlaix, Lannion, Tréguier, Paimpol, Saint-Brieuc. Cinquième jour : Saint-Brieuc, Val-André, Cap Fréhel, Dinard. Prix du transport pour le parcours total Vannes-Dinard, ou vice versa : 450 francs. Liaisons directes facultatives, moyennant supplément : Dinard-Vannes et vice versa ; Dinard-La Baule et vice versa ; Vannes-La Baule et vice versa. Pour renseignements et billets, s'adresser : aux gares de Paris-Quai d'Orsay, de Vannes et de La Baule ; à l'agence de la Compagnie d'Orléans, 16, boulevard des Capucines, à Paris ; aux Établissements J. Beaudré, à Dinan (Côtes-du-Nord), qui adressent une brochure illustrée sur demande ; aux principales agences de voyages. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANÉE DE PARIS À BRIANÇON
juillet au 4 septembre inclus. Programme : Premier jour : Vannes, Sainte-Anne-d'Arlay, Carnac, Lorient, Quimper, Pont-Aven, Concarneau, Quimper. Deuxième jour, Quimper, Pointe-du-Raz, Audierne, Douarnenez, Quimper. Troisième jour : Quimper, Locronan, Morgat, Morlaix. Quatrième jour : Morlaix, Lannion, Tréguier, Paimpol, Saint-Brieuc. Cinquième jour : Saint-Brieuc, Val-André, Cap Fréhel, Dinard. Prix du transport pour le parcours total Vannes-Dinard, ou vice versa : 450 francs. Liaisons directes facultatives, moyennant supplément : Dinard-Vannes et vice versa ; Dinard-La Baule et vice versa ; Vannes-La Baule et vice versa. Pour renseignements et billets, s'adresser : aux gares de Paris-Quai d'Orsay, de Vannes et de La Baule ; à l'agence de la Compagnie d'Orléans, 16, boulevard des Capucines, à Paris ; aux Établissements J. Beaudré, à Dinan (Côtes-du-Nord), qui adressent une brochure illustrée sur demande ; aux principales agences de voyages. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANÉE DE PARIS À BRIANÇON (Digne, Nice) Du 15 juin au 29 septembre, un confortable rapide de nuit de toutes classes, avec places de couchettes, circule entre Paris et Briançon, via Valence-Veynes, ce qui permet l'accès rapide du Haut Dauphiné. Départ de Paris 21 h., de Lyon-Perrache 4 h. 20. Arrivée à Die 7 h. 26, à Veynes 8 h. 56, à Gap 9 h. 32, à Briançon 11 h. 39. À Veynes, ce train trouve une excellente correspondance sur Sisteron, arr. 10 h. 39, Digne arr. 12 h. 01, Nice par Digne et les chemins de fer de la Provence, arr. 19 h. 37. Au retour, départ de Briançon 17 h. 15, de Gap 19 h. 19, de Veynes 20 h. 18 et Die 21 h. 45. Arrivée à Lyon-Perrache 0 h. 54, à Paris 9 h. 05. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANÉE Accélération de la relation de première et deuxième classe Paris-Rome (via Modane) Depuis le 15 mai, le nouveau rapide de chaque sens Paris-Rome (Wagons-lits de 1re et de 2e classes, 1re et 2e classes), qui circule depuis octobre 1928, est retardé au départ de Paris et accéléré. Il gagne une heure dans le sens France-Italie
26, à Veynes 8 h. 56, à Gap 9 h. 32, à Briançon 11 h. 39. À Veynes, ce train trouve une excellente correspondance sur Sisteron, arr. 10 h. 39, Digne arr. 12 h. 01, Nice par Digne et les chemins de fer de la Provence, arr. 19 h. 37. Au retour, départ de Briançon 17 h. 15, de Gap 19 h. 19, de Veynes 20 h. 18 et Die 21 h. 45. Arrivée à Lyon-Perrache 0 h. 54, à Paris 9 h. 05. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANÉE Accélération de la relation de première et deuxième classe Paris-Rome (via Modane) Depuis le 15 mai, le nouveau rapide de chaque sens Paris-Rome (Wagons-lits de 1re et de 2e classes, 1re et 2e classes), qui circule depuis octobre 1928, est retardé au départ de Paris et accéléré. Il gagne une heure dans le sens France-Italie et environ 20 minutes dans le sens inverse. Départ de Paris 15 heures, de Dijon 19 h. 47. Arrivée à Turin 6 h. 20, à Gênes 9 h. 45, à Rome 19 h. 15. Au retour : départ de Rome 11 h. 05, de Gênes 21 heures, de Turin 0 h. 30. Arrivée à Dijon 10 h. 02, à Paris 14 h. 32. Wagon-restaurant entre Paris et Dijon (et vice versa), entre Gênes et Livourne, ainsi qu'entre Rome et Gênes. Accélération du rapide d'après-midi Paris-Milan Depuis le 15 mai, le rapide d'après-midi Paris-Milan (wagons-lits de 1re et 2e classes, 1re et 2e classes) est retardé de 55 minutes au départ de Paris (pendant la période de l'heure d'été), accéléré et retardé de 30 minutes à l'arrivée à Milan. Départ de Paris 14 h. 50, de Dijon 19 h. 21 Arrivée à Vallorbe 22 h. 15, à Lausanne 23 h. 24, à Milan 6 heures. Wagon-restaurant Paris-Vallorbe. CHEMINS DE FER BELGES Le Guide touristique et hôtelier pour 1929 vient de paraître C'est une brochure luxueuse, abondamment illustrée, donnant sur la Belgique et ses hôtels et pensions des renseignements détaillés. Cette brochure est remise gratuitement par l'Office des chemins de fer belges,
h. 30. Arrivée à Dijon 10 h. 02, à Paris 14 h. 32. Wagon-restaurant entre Paris et Dijon (et vice versa), entre Gênes et Livourne, ainsi qu'entre Rome et Gênes. Accélération du rapide d'après-midi Paris-Milan Depuis le 15 mai, le rapide d'après-midi Paris-Milan (wagons-lits de 1re et 2e classes, 1re et 2e classes) est retardé de 55 minutes au départ de Paris (pendant la période de l'heure d'été), accéléré et retardé de 30 minutes à l'arrivée à Milan. Départ de Paris 14 h. 50, de Dijon 19 h. 21 Arrivée à Vallorbe 22 h. 15, à Lausanne 23 h. 24, à Milan 6 heures. Wagon-restaurant Paris-Vallorbe. CHEMINS DE FER BELGES Le Guide touristique et hôtelier pour 1929 vient de paraître C'est une brochure luxueuse, abondamment illustrée, donnant sur la Belgique et ses hôtels et pensions des renseignements détaillés. Cette brochure est remise gratuitement par l'Office des chemins de fer belges, 32, rue de Richelieu, à Paris (1er) et envoyée par poste sur demande accompagnée de 1 franc pour affranchissement postal. FEUILLETON DE L'HOMME LIBRE DU 21 JUIN 1929 VASSILISSA adapté du russe par Natacha TROUHANOWA et Louis-Carie BONNARD « J'ai beaucoup réfléchi à votre lettre. Je l'ai encore relue et je m'aperçois que je n'ai contre vous ni haine ni offense. Je m'aperçois que -vous-même vous avez beaucoup souffert à cause de moi. Je vous dirai, ainsi qu'à Vladimir : c'est assez jouer à cachet-cache. C'est à vous de devenir la femme légitime de Vladimir Ivanovitch. « Vous vous convenez davantage. Je ne suis pas une femme pour lui, car nos goûts sont différents et nos chemins ont divergé. J'ignore ce qu'il pense. Quant à lui, Il ne me comprend pas. Notre existence commune ne nous apporte que des souffrances. Sans vous, ce serait tout pareil. Nous ne nous sommes pas séparés parce que vous me l'avez enlevé, mais vous avez pu gagner son cœur, parce que Vladimir n'avait plus d'amour pour moi. « Je vivrai sans Vladimir comme j'avais vécu avant de le connaître. Mais vous, en dehors de lui, la vie n'existe pas pour vous « C'est toujours
je m'aperçois que je n'ai contre vous ni haine ni offense. Je m'aperçois que -vous-même vous avez beaucoup souffert à cause de moi. Je vous dirai, ainsi qu'à Vladimir : c'est assez jouer à cachet-cache. C'est à vous de devenir la femme légitime de Vladimir Ivanovitch. « Vous vous convenez davantage. Je ne suis pas une femme pour lui, car nos goûts sont différents et nos chemins ont divergé. J'ignore ce qu'il pense. Quant à lui, Il ne me comprend pas. Notre existence commune ne nous apporte que des souffrances. Sans vous, ce serait tout pareil. Nous ne nous sommes pas séparés parce que vous me l'avez enlevé, mais vous avez pu gagner son cœur, parce que Vladimir n'avait plus d'amour pour moi. « Je vivrai sans Vladimir comme j'avais vécu avant de le connaître. Mais vous, en dehors de lui, la vie n'existe pas pour vous « C'est toujours ainsi, quand on s'aime. « Nous étions mariés, Vladimir et moi, civilement. Il n'est donc pas question de divorce. « Je n'ai pas de reproche à vous faire, si j'avais eu connaissance plus tôt à quel point vous vous aimez tous deux, il y a longtemps déjà que j'aurais agi de la sorte. « Dites à Vladimir Ivanovitch que je n'ai envers lui aucune colère, et que je reste pour lui une amie, comme je l'ai été. Je serai toujours prête, à l'occasion, à vous rendre service où à vous porter aide. « Autrefois, je n'avais pour vous que révolte dans mon cœur. Mais à présent que j'ai tout compris, j'ai une grande pitié pour vos larmes, vos peines et vos souffrances de femme. « C'est comme une sœur que je vous souhaite d'être heureuse. « Saluez de ma part Vladimir, et dites lui qu'il prenne soin de sa jeune femme de tout son cœur. « Je vous envoie, à toute éventualité, ma nouvelle adresse. « Si jamais vous m'écrivez, je vous répondrai. Nous ne sommes pas des ennemies, toutes deux, Nina Konstantinovna, bien que, malgré nous, nous nous soyons fait beaucoup de mal. Mais ni l'une ni l'autre ce
de la sorte. « Dites à Vladimir Ivanovitch que je n'ai envers lui aucune colère, et que je reste pour lui une amie, comme je l'ai été. Je serai toujours prête, à l'occasion, à vous rendre service où à vous porter aide. « Autrefois, je n'avais pour vous que révolte dans mon cœur. Mais à présent que j'ai tout compris, j'ai une grande pitié pour vos larmes, vos peines et vos souffrances de femme. « C'est comme une sœur que je vous souhaite d'être heureuse. « Saluez de ma part Vladimir, et dites lui qu'il prenne soin de sa jeune femme de tout son cœur. « Je vous envoie, à toute éventualité, ma nouvelle adresse. « Si jamais vous m'écrivez, je vous répondrai. Nous ne sommes pas des ennemies, toutes deux, Nina Konstantinovna, bien que, malgré nous, nous nous soyons fait beaucoup de mal. Mais ni l'une ni l'autre ce ne fut par méchanceté. « Adieu, avec les souhaits pour vous de parfait bonheur de « VASSILISSA MALIGEUNA. » Au bas, elle mit soigneusement son adresse, révisa les deux lettres dans l'enveloppe, en lécha les bords et les colla. Et tout à coup dans son esprit et dans son cœur, elle comprit : à présent, c'est la fin. La fin. Où donc est la souffrance ? Elle est absente. Et le serpent qui la martyrisait ? Il n'est plus. Et cette peine enivrante et absorbante ? Il n'y en a plus. Il y avait Volodia. À présent, il est devenu Vladimir Ivanovitch. En pensant à Vladimir, elle voit Nina. En pensant à Nina, elle aperçoit auprès d'elle Vladimir. Comme s'il ne représentait qu'une seule entité pour Vassia. Inséparable et indissoluble. Une entité unique. et cela ne lui fait aucun mal. À ainsi soit-il ! Le charbon de « l'amour passion » s'est éteint, il s'est dissous en cendres. Le cœur est tranquille. Il fait calme. Comme au jardin après l'orage. — Je ne t'ai pas encore dit la nouvelle, Groucha. J'ai été chez la doctoresse. Je suis enceinte. J'attends un bébé. — Enceinte ? Groucha tape des mains. — Mais
elle comprit : à présent, c'est la fin. La fin. Où donc est la souffrance ? Elle est absente. Et le serpent qui la martyrisait ? Il n'est plus. Et cette peine enivrante et absorbante ? Il n'y en a plus. Il y avait Volodia. À présent, il est devenu Vladimir Ivanovitch. En pensant à Vladimir, elle voit Nina. En pensant à Nina, elle aperçoit auprès d'elle Vladimir. Comme s'il ne représentait qu'une seule entité pour Vassia. Inséparable et indissoluble. Une entité unique. et cela ne lui fait aucun mal. À ainsi soit-il ! Le charbon de « l'amour passion » s'est éteint, il s'est dissous en cendres. Le cœur est tranquille. Il fait calme. Comme au jardin après l'orage. — Je ne t'ai pas encore dit la nouvelle, Groucha. J'ai été chez la doctoresse. Je suis enceinte. J'attends un bébé. — Enceinte ? Groucha tape des mains. — Mais comment cela, comment as-tu rendu la liberté à ton mari ? Comment as-tu laissé un enfant sans père ? Ou bien est-ce que, selon la mode, tu t'apprêtes à te faire avorter ? — Pourquoi ? Que le bébé pousse ! Qu'est-ce qu'un mari ? « Les pères, ce n'est que la réputation. » Tiens, Fédorovna, elle en a trois gosses, et Fédorov l'a plaquée pour Dora. — Et comment donc l'élèveras-tu toute seule le bébé ? Pourquoi toute seule ? L'organisation m'y aidera. Nous allons justement créer une crèche. Je pense y collaborer,.. Tu aimes les enfants, eh bien, nous aurons en commun un gosse de plus. — Communiste ! — Mais oui. Communiste ! Elles s'amusent toutes les deux. À présent, vivement, emballons les bagages. Demain, le train part de bonne heure. Demain, je vais au travail. J'installerai toute mon idée. Au travail de nouveau ! Quelle joie Groucha, comprends-tu ? Elle saisit Groucha par les mains. Elles tournent toutes les deux à travers la chambre comme des enfants, manquant renverser le mannequin. Elles rient et leur rire résonne dans la cour. Il faut vivre Groucha ! Vivre ! Vivre et travailler ! Vivre et lutter ! Vivre