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qu'à l'occasion de la discussion de cette question au Parlement, M. Maniu, président du Conseil, a déclaré que l'organisation de la jeunesse dans un but d'éducation civique et nationale constitue une tradition des Roumains de Transylvanie et qu'il a invité les autres partis politiques à reprendre la même tâche, très importante pour la formation des nouveaux cadres de la démocratie. Bulgarie Assassinats politiques Avant-hier soir, à 6 heures, M. Maximo Strezoff, ancien chef révolutionnaire macédonien, partisan de M.F. Protogerov, a été tué de cinq balles de revolver dans la tête, dans une brasserie de Sofia. Les deux auteurs de ce meurtre ont réussi à prendre la fuite. M. Strezoff était soupçonné de l'assassinat du macédonien Oueuzdana, appartenant à un autre parti. Hier, dans un faubourg de Sofia, M. Blaje Bejiloff a été tué par un individu nommé Ivan Momtchiloff. L'assassin a été arrêté par la police. La victime et son agresseur sont tous deux Macédoniens. Chine Nankin repousserait l'accord sino-soviétique On télégraphie de Pékin En vertu de l'accord sino-soviétique signé à Khabarowsk, une conférence devait se tenir le 21 janvier prochain, à Moscou, pour régler la question de la reprise complète des relations diplomatiques et celles des rapports commerciaux. Selon des informations parvenues ici, le gouvernement de Nankin, répudiant l'accord sino-soviétique, refuserait de prendre part à cette conférence. Etats-Unis Le scandale des sucres On mande de Washington Le rapport du comité spécial chargé d'enquêter dans la question des intrigues de couloirs des intérêts sucriers, conclut à une vaste affaire de corruption où plus de deux millions de dollars auraient été dépensés, tant par les sucriers américains que par leurs rivaux cubains au cours de la campagne passionnée d'accusations et de contre-accusations où a été mis jusqu'au nom du président et que le rapport décrit comme une tentative éhontée d'acheter le Congrès comme une simple marchandise. Le rapport absout M. Hoover de toute incorrection dans les mesures qu'il a été amené à prendre à ce sujet. La remise en service du "Paris" Le Havre, le 14 janvier. M. Louis Rollin, ministre de la marine marchande, a présidé un déjeuner donné par
des informations parvenues ici, le gouvernement de Nankin, répudiant l'accord sino-soviétique, refuserait de prendre part à cette conférence. Etats-Unis Le scandale des sucres On mande de Washington Le rapport du comité spécial chargé d'enquêter dans la question des intrigues de couloirs des intérêts sucriers, conclut à une vaste affaire de corruption où plus de deux millions de dollars auraient été dépensés, tant par les sucriers américains que par leurs rivaux cubains au cours de la campagne passionnée d'accusations et de contre-accusations où a été mis jusqu'au nom du président et que le rapport décrit comme une tentative éhontée d'acheter le Congrès comme une simple marchandise. Le rapport absout M. Hoover de toute incorrection dans les mesures qu'il a été amené à prendre à ce sujet. La remise en service du "Paris" Le Havre, le 14 janvier. M. Louis Rollin, ministre de la marine marchande, a présidé un déjeuner donné par la Compagnie générale transatlantique à bord du paquebot "Paris", pour fêter la remise en service de cette belle unité après transformation. Il y a prononcé un discours où il a déclaré notamment Considérée en elle-même, objectivement, la situation de notre marine marchande n'apparaît pas mauvaise : notre tonnage a augmenté d'un million de tonnes par rapport à l'avant-guerre, il a été complètement utilisé, ce qui prouve que l'accroissement du fret a suivi la même progression. Les premiers bateaux du monde sont des bateaux français et telle grande Compagnie de navigation comme la vôtre est une magnifique ambassadrice, et nous procure un motif de légitime fierté. Mais nous ne pouvons, hélas ! nous en tenir à cette constatation. Force nous est de comparer et de constater que la comparaison ne nous est pas très favorable : dans la hiérarchie des flottes de commerce, nous avons perdu notre rang. et celui que nous occupons n'est pas digne de nous ; nous sommes tributaires de l'étranger, pour nos importations et nos exportations jusqu'à concurrence d'environ deux milliards notre tonnage est donc nettement insuffisant ; d'autre part, il tarde trop à se rajeunir et à se moderniser. Nos chantiers navals ne sont pas à
d'un million de tonnes par rapport à l'avant-guerre, il a été complètement utilisé, ce qui prouve que l'accroissement du fret a suivi la même progression. Les premiers bateaux du monde sont des bateaux français et telle grande Compagnie de navigation comme la vôtre est une magnifique ambassadrice, et nous procure un motif de légitime fierté. Mais nous ne pouvons, hélas ! nous en tenir à cette constatation. Force nous est de comparer et de constater que la comparaison ne nous est pas très favorable : dans la hiérarchie des flottes de commerce, nous avons perdu notre rang. et celui que nous occupons n'est pas digne de nous ; nous sommes tributaires de l'étranger, pour nos importations et nos exportations jusqu'à concurrence d'environ deux milliards notre tonnage est donc nettement insuffisant ; d'autre part, il tarde trop à se rajeunir et à se moderniser. Nos chantiers navals ne sont pas à même de répondre à tous les besoins, à raison de circonstances dans une large mesure d'ailleurs indépendantes de leur volonté. Nous les voyons contraints, malgré eux, de refuser des commandes, non seulement de l'étranger, mais encore de l'armement français de juillet 1928 à novembre 1929, sur 300.000 tonnes de commandes de l'armement français, 130.000 ont été passées à l'étranger, dont 90.000 en Angleterre et en Irlande, car je ne parle pas, à dessein, des 40.000 tonnes commandées en Allemagne, au titre des réparations. Le président du Conseil, M. André Tardieu, qui fut un grand ministre des travaux publics et de la marine marchande et qui s'est révélé un grand chef du gouvernement, n'a pas perdu de vue cette grave question : des crédits importants ont été prévus par ses soins dans le programme d'outillage national, et qui vont permettre de réaliser de grands ouvrages portuaires. Quant à leur exécution, comment n'être pas rassuré quand nous la voyons confiée à ce corps d'élite d'ingénieurs des Ponts et chaussées, à la tête duquel se trouve un chef éminent, M. Watier, et qui ont donné de leur science et de leur art une si large preuve. Des discours ont également été prononcés par
de l'armement français, 130.000 ont été passées à l'étranger, dont 90.000 en Angleterre et en Irlande, car je ne parle pas, à dessein, des 40.000 tonnes commandées en Allemagne, au titre des réparations. Le président du Conseil, M. André Tardieu, qui fut un grand ministre des travaux publics et de la marine marchande et qui s'est révélé un grand chef du gouvernement, n'a pas perdu de vue cette grave question : des crédits importants ont été prévus par ses soins dans le programme d'outillage national, et qui vont permettre de réaliser de grands ouvrages portuaires. Quant à leur exécution, comment n'être pas rassuré quand nous la voyons confiée à ce corps d'élite d'ingénieurs des Ponts et chaussées, à la tête duquel se trouve un chef éminent, M. Watier, et qui ont donné de leur science et de leur art une si large preuve. Des discours ont également été prononcés par MM. Homberg, directeur de la Compagnie, et du Pasquier, président de la Chambre de commerce. Au cours de la cérémonie, M. Louis Rollin a remis la croix d'officier de la Légion d'Honneur à M. Tiller, directeur général de la Compagnie. Nous ne saurions trop applaudir à la distinction dont le bienfait a été réservé à cette occasion à M. Louis Tiller, administrateur-directeur général de la Compagnie transatlantique, qui fait preuve d'une jeunesse et d'une autorité remarquable dans la direction de notre première compagnie marchande. M. Tiller, après avoir franchi tous les grades et occupé toutes les fonctions à la Transatlantique, en connaît admirablement les rouages. Tous les amis qu'il compte dans la marine marchande s'associeront au geste de M. Louis Rollin qui, en remettant la rosette d'officier de la Légion d'Honneur à M. Tiller sur le pont du paquebot Ponthier, a voulu souligner l'intention qui est attachée à cette distinction, symbole de rénovation de notre flotte transatlantique au sein de laquelle le Ponthier a repris sa place. Le paquebot partira aujourd'hui à 22 heures pour New-York. R. L. BREVET DE SYNDICAT La Semaine de Lénine chez les bolchevistes Le bolchevisme, en France, se décompose. Nombreux sont les militants désabusés qui
bienfait a été réservé à cette occasion à M. Louis Tiller, administrateur-directeur général de la Compagnie transatlantique, qui fait preuve d'une jeunesse et d'une autorité remarquable dans la direction de notre première compagnie marchande. M. Tiller, après avoir franchi tous les grades et occupé toutes les fonctions à la Transatlantique, en connaît admirablement les rouages. Tous les amis qu'il compte dans la marine marchande s'associeront au geste de M. Louis Rollin qui, en remettant la rosette d'officier de la Légion d'Honneur à M. Tiller sur le pont du paquebot Ponthier, a voulu souligner l'intention qui est attachée à cette distinction, symbole de rénovation de notre flotte transatlantique au sein de laquelle le Ponthier a repris sa place. Le paquebot partira aujourd'hui à 22 heures pour New-York. R. L. BREVET DE SYNDICAT La Semaine de Lénine chez les bolchevistes Le bolchevisme, en France, se décompose. Nombreux sont les militants désabusés qui abandonnent le bateau de Lénine qui les a conduits à pas mal d'aventures dangereuses. Tout récemment, six conseillers municipaux de Paris quittaient le parti de M. Florimond Bonté, entraînant derrière eux un certain nombre de partisans. En essayant de combler les vides, le parti communiste français organise la « Semaine de Lénine ». Les rayons sont alertés. Des cellules d'usines, de rues doivent être constituées. Les propagandistes de la faucille et du marteau devront se livrer à un « travail de persuasion » auprès des « sympathisants ». Une action sérieuse de recrutement sera tentée dans les milieux syndicalistes. Une pression sera également exercée au sein de l'Association républicaine des anciens combattants. Le bolchevisme fond sous la température tiède de cet hiver clément. La « Semaine de Lénine » donnera-t-elle d'heureux résultats ? Les dirigeants du parti moscovite sont les premiers à en douter. Chez les socialistes La majorité contre la participation ministérielle, qui s'affirmera au congrès extraordinaire des 25 et 26 janvier, augmente de jour en jour. Hier, les fédérations de l'Ardèche, d'Alger, du Gers, du Lot-et-Garonne et du territoire de Belfort donnaient la majorité aux non-participationnistes. À QUI LE PUY DE DÔME ? M. Claret, directeur de la
de Lénine ». Les rayons sont alertés. Des cellules d'usines, de rues doivent être constituées. Les propagandistes de la faucille et du marteau devront se livrer à un « travail de persuasion » auprès des « sympathisants ». Une action sérieuse de recrutement sera tentée dans les milieux syndicalistes. Une pression sera également exercée au sein de l'Association républicaine des anciens combattants. Le bolchevisme fond sous la température tiède de cet hiver clément. La « Semaine de Lénine » donnera-t-elle d'heureux résultats ? Les dirigeants du parti moscovite sont les premiers à en douter. Chez les socialistes La majorité contre la participation ministérielle, qui s'affirmera au congrès extraordinaire des 25 et 26 janvier, augmente de jour en jour. Hier, les fédérations de l'Ardèche, d'Alger, du Gers, du Lot-et-Garonne et du territoire de Belfort donnaient la majorité aux non-participationnistes. À QUI LE PUY DE DÔME ? M. Claret, directeur de la Compagnie des tramways de Clermont et du Puy-de-Dôme, communique à la presse la lettre adressée hier au préfet et dans laquelle il annonce qu'il fait personnellement surenchère à la vente de jeudi de la parcelle 86 du puy de Dôme et qu'il offre, au cas où il resterait adjudicataire, la rétrocession du terrain à la collectivité départementale, moyennant remboursement de son prix d'acquisition. De leur côté, et agissant au nom des trente-deux acquéreurs copropriétaires, MM. Blanchet et Esbelin, conseillers municipaux d'Orcines, adressent à tous les conseillers généraux une lettre renfermant de nouvelles offres de rétrocession sous certaines conditions. La conférence parlementaire internationale du commerce a commencé ses travaux hier, dans la salle du conseil général de la préfecture des Alpes-Maritimes. M. Leredu, sénateur, a ouvert la conférence qui a été placée sous la présidence de M. Angelo Pavis, sénateur, ancien ministre d'Italie. M. Baréty, sous-secrétaire d'État à l'enseignement technique, ayant été obligé de rentrer à Paris pour la réouverture du Parlement. L'après-midi, a eu lieu une discussion sur la modification des statuts de l'institution. Les Échos de partout Pour la marche, ensemble, le temps employé ou perdu aux stations, on comptait en 1815 soixante-neuf minutes par poste. Aujourd'hui, on ne
rétrocession du terrain à la collectivité départementale, moyennant remboursement de son prix d'acquisition. De leur côté, et agissant au nom des trente-deux acquéreurs copropriétaires, MM. Blanchet et Esbelin, conseillers municipaux d'Orcines, adressent à tous les conseillers généraux une lettre renfermant de nouvelles offres de rétrocession sous certaines conditions. La conférence parlementaire internationale du commerce a commencé ses travaux hier, dans la salle du conseil général de la préfecture des Alpes-Maritimes. M. Leredu, sénateur, a ouvert la conférence qui a été placée sous la présidence de M. Angelo Pavis, sénateur, ancien ministre d'Italie. M. Baréty, sous-secrétaire d'État à l'enseignement technique, ayant été obligé de rentrer à Paris pour la réouverture du Parlement. L'après-midi, a eu lieu une discussion sur la modification des statuts de l'institution. Les Échos de partout Pour la marche, ensemble, le temps employé ou perdu aux stations, on comptait en 1815 soixante-neuf minutes par poste. Aujourd'hui, on ne compte plus, terme moyen, que quarante-six minutes. Les extrêmes de cette dernière moyenne sont, route de Besançon, cinquante minutes, et, route de Bordeaux, soixante-sept minutes. En 1815, on employait, pour aller et retour de Paris à Bordeaux, 172 heures; on fait aujourd'hui cette même course en 96 heures. À dater du 1er avril 1830, cinq mille facteurs devront recueillir et distribuer les lettres dans toutes les communes rurales du royaume. Cette grande et utile mesure fait cesser l'isolement dans lequel sont placés les sept dixièmes de la population. La marche de chaque facteur devant être d'environ cinq jours par jour, ce service sera le plus actif qui ait jamais été conçu. La dépense est évaluée à 3 millions de francs par an. Pour la couvrir, il faut obtenir, à 10 centimes par lettre, trente millions de lettres. Le 1er mai 1830, deux bateaux à vapeur partant toutes les semaines de Toulon, l'un pour Bastia, l'autre pour Ajaccio, remplaceront les bateaux de poste à voile. La durée du trajet n'excédera pas 24 heures. L'hiver de 1830 Que sera l'hiver de 1930? Jusqu'ici a été doux, mais, depuis deux ans, M. H. Mémery, de Talence, a pronostiqué qu'il serait rude, comme celui
du 1er avril 1830, cinq mille facteurs devront recueillir et distribuer les lettres dans toutes les communes rurales du royaume. Cette grande et utile mesure fait cesser l'isolement dans lequel sont placés les sept dixièmes de la population. La marche de chaque facteur devant être d'environ cinq jours par jour, ce service sera le plus actif qui ait jamais été conçu. La dépense est évaluée à 3 millions de francs par an. Pour la couvrir, il faut obtenir, à 10 centimes par lettre, trente millions de lettres. Le 1er mai 1830, deux bateaux à vapeur partant toutes les semaines de Toulon, l'un pour Bastia, l'autre pour Ajaccio, remplaceront les bateaux de poste à voile. La durée du trajet n'excédera pas 24 heures. L'hiver de 1830 Que sera l'hiver de 1930? Jusqu'ici a été doux, mais, depuis deux ans, M. H. Mémery, de Talence, a pronostiqué qu'il serait rude, comme celui de 1830. Il se peut. En tout cas celui de 1830 fut dur, un des plus durs de l'histoire météorologique, sur le continent en tout cas. Ce ne fut pas le cas en Angleterre, mais en France il fallut installer des brasiers dans les rues de Paris. En Suisse, à la place de neige, il tomba de petits cristaux compacts de glace. En Normandie, la neige atteignit la hauteur de 1 m. 80 et plusieurs personnes qui ramassaient du bois dans les forêts se perdirent. Le froid fut très rigoureux aussi en Espagne, interrompant la circulation et occasionnant une mortalité humaine considérable des milliers de têtes de bétail périrent aussi par suite du froid et en raison des attaques de bandes de loups, chassés par celui-ci des montagnes. En sera-t-il de même en 1930? Rien toutefois n'oblige à croire que les hivers se ressemblent nécessairement au siècle de distance. V. Dun Le port de Rouen en 1929. Rouen, le 10 janvier. Grâce à la très active activité des arrivages de charbon et à la bonne tenue des autres parties du mouvement, le trafic du port de Rouen, en 1929, a dépassé de plus de 2.500.000 tonnes celui de 1928, qui
la place de neige, il tomba de petits cristaux compacts de glace. En Normandie, la neige atteignit la hauteur de 1 m. 80 et plusieurs personnes qui ramassaient du bois dans les forêts se perdirent. Le froid fut très rigoureux aussi en Espagne, interrompant la circulation et occasionnant une mortalité humaine considérable des milliers de têtes de bétail périrent aussi par suite du froid et en raison des attaques de bandes de loups, chassés par celui-ci des montagnes. En sera-t-il de même en 1930? Rien toutefois n'oblige à croire que les hivers se ressemblent nécessairement au siècle de distance. V. Dun Le port de Rouen en 1929. Rouen, le 10 janvier. Grâce à la très active activité des arrivages de charbon et à la bonne tenue des autres parties du mouvement, le trafic du port de Rouen, en 1929, a dépassé de plus de 2.500.000 tonnes celui de 1928, qui avait lui-même accusé une augmentation de 400.000 tonnes sur 1927. Ce trafic de l'année écoulée s'est élevé à 9.486.100 tonnes. Il comprend 8.771.406 tonnes d'importations les débarquements de 1928 auraient totalisé que 6.163.691 tonnes et 714.694 tonnes d'exportations. À signaler, parmi les principales importations 5.181.159 tonnes de huile, contre 3.153.327 tonnes en 1928; 128.899 tonnes de pétrole, contre 24.166; 712.583 tonnes d'essence, contre 75.848; 259.900 tonnes d'huiles combustibles et lubrifiants, contre 274.973 327.911 tonnes de phosphates, contre 244.564; 529.081 tonnes de vins et alcools, contre 486.530 253.253 tonnes de bois, contre 217.996; 868.892 tonnes de pâtes de bois, contre 287.527; 120.641 tonnes de papiers, contre 63.214. Les principales exportations ont compris 101.264 tonnes de fûts vides, contre 97.352 tonnes en 1928; 65.782 tonnes de métaux et machines, contre 88.709; 33.399 tonnes de ciment, contre 46.509; 100.540 tonnes de plâtre, contre 95.907; 83.922 tonnes de pyrites et minerais, contre 65.997. À remarquer que Rouen, véritable entrepôt de Paris, dont la puissance de déchargement instantané a plus que doublé depuis 1913 reçoit la moitié des hydrocarbures que la France importe. Le grand établissement maritime normand reçoit aussi une quantité considérable de charbon. L'essor économique du pays a été tel, cette année, que
tonnes en 1928; 128.899 tonnes de pétrole, contre 24.166; 712.583 tonnes d'essence, contre 75.848; 259.900 tonnes d'huiles combustibles et lubrifiants, contre 274.973 327.911 tonnes de phosphates, contre 244.564; 529.081 tonnes de vins et alcools, contre 486.530 253.253 tonnes de bois, contre 217.996; 868.892 tonnes de pâtes de bois, contre 287.527; 120.641 tonnes de papiers, contre 63.214. Les principales exportations ont compris 101.264 tonnes de fûts vides, contre 97.352 tonnes en 1928; 65.782 tonnes de métaux et machines, contre 88.709; 33.399 tonnes de ciment, contre 46.509; 100.540 tonnes de plâtre, contre 95.907; 83.922 tonnes de pyrites et minerais, contre 65.997. À remarquer que Rouen, véritable entrepôt de Paris, dont la puissance de déchargement instantané a plus que doublé depuis 1913 reçoit la moitié des hydrocarbures que la France importe. Le grand établissement maritime normand reçoit aussi une quantité considérable de charbon. L'essor économique du pays a été tel, cette année, que les charbonnages français n'ont pu faire face aux demandes et que nos industriels ont dû faire plus largement appel aux charbonnages étrangers dont Rouen est le port naturel d'importation. Les déchargements de charbon du port de Rouen en 1929 ont, ainsi, dépassé de plus de 2 millions de tonnes ceux de 1928. La Succursale de luxe de la Samaritaine, 27, boulevard des Capucines, vendra, à partir de demain et jusqu'à la fin du mois, un drap toile fine pur fil, jours Venise main, 2m.40x3m.50, à 135 francs; un mouchoir linon de soie, oulet jour, application main, à 6 francs; une douille de satin en pointe, piquée et brodée, à 198 francs; une combinaison pantalon en crêpe de Chine, broderie et jours main, à 100 francs; un pyjama toile de soie rayée à 185 francs; une robe crêpe de Chine, entièrement faite à la main, à 175 francs; une gaine caoutchouc soie à 125 francs; un bas de soie naturelle, pour la ville, à 28 francs; un crêpe de Chine lingerie, largeur 0 m. 80, à 30 francs de mètre. Elle vendra, pour hommes, une chemise fil à fil avec deux cols à 35 francs; une chemise soie blanche avec deux
de 1928. La Succursale de luxe de la Samaritaine, 27, boulevard des Capucines, vendra, à partir de demain et jusqu'à la fin du mois, un drap toile fine pur fil, jours Venise main, 2m.40x3m.50, à 135 francs; un mouchoir linon de soie, oulet jour, application main, à 6 francs; une douille de satin en pointe, piquée et brodée, à 198 francs; une combinaison pantalon en crêpe de Chine, broderie et jours main, à 100 francs; un pyjama toile de soie rayée à 185 francs; une robe crêpe de Chine, entièrement faite à la main, à 175 francs; une gaine caoutchouc soie à 125 francs; un bas de soie naturelle, pour la ville, à 28 francs; un crêpe de Chine lingerie, largeur 0 m. 80, à 30 francs de mètre. Elle vendra, pour hommes, une chemise fil à fil avec deux cols à 35 francs; une chemise soie blanche avec deux cols à 115 francs; un pyjama zéphyr passée-epilée à 52 francs; des chaussettes laine et soie, baguettes brochées, à 16 fr. 50 un pullover, laine anglaise, à 115 francs; un mouchoir batiste pur fil à 75 francs de douzaine. Un écho du 29 décembre dernier, signalant la traduction en polonais des Conversations sur l'Esprit, de M. Marouzeau, donnait l'édition française comme épuisée. L'auteur de cet écho, M. Jarecki, écrivant de Pologne, s'est trompé sur ce point. Nous en donnons acte volontiers à M. Marouzeau. MM. Notre collaborateur René La Bruyère publie dans la Revue de Deux Mondes un article très intéressant sur des Etapes du désarmement naval. De Washington à Londres. L'auteur montre que nous avons subi à Washington une défaite diplomatique, dont nous nous sommes relevés grâce au programme remarquable de constructions neuves que nous avons réalisé, et grâce notamment à la supériorité que nous avons acquise en matière de flotte sous-marine. Nous devons nous attendre à Londres à ce que la thèse française soit combattue par les partenaires de la conférence navale. Seule l'Amirauté britannique soutiendra peut-être quelques-uns de nos points de vue. M. René La Bruyère s'élève avec force contre le projet de suppression des sous-marins et