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qu'il ait affaire à une mitrailleuse jumelée : il écopera de 4 balles, qui iront se perdre dans les ailes ou la queue sans grand dommage. Avec la robustesse des avions actuels, c'est probablement l'obus explosif, rapide, tiré par canon automatique, qui constitue le meilleur projetile antiavion... Il n'est pas impossible de chercher autre chose et d'anticiper sur les découvertes de la science. Rayons incendiaires. Le « rayon ardent », le « rayon mortel », ont fait couler beaucoup d'encre. Grandwell Matthews, puis Dunikowski, le « faiseur d'or », ont exécuté des démonstrations spectaculaires... qui sont demeurées sans lendemain. Un de nos confrères décrivait ainsi les terrifiantes expériences de l'inventeur hongrois Ember-Janos, à Vacs, près de Budapest : — En quatre secondes, le rayon, agissant à dix mètres, fond une poupée d'acier ou une barre de cuivre ; dans le même laps de temps, il carbonise un bloc de caoutchouc, pulvérise un bloc de ciment ou de chêne, incendie l'essence, arrête de petits moteurs, tue et carbonise des rats. L'inventeur affirme avoir arrêté quatre autos, bloqué en trois secondes deux avions, dont le « zinc » d'un ami, qui a été démoli (défiez-vous des amis inventeurs), tué trois bœufs, deux porcs et une dizaine de moutons en les touchant au museau. A la colonne vertébrale ou au poitrail... La Canebière, on le voit, s'étend jusqu'au Danube ; si d'aussi vastes prétentions étaient justifiées, nous aurions assisté à un bouleversement total de l'art de la guerre. Il semble qu'Ember-Janos, Dunikowski et consorts, pour leurs expériences devant témoins, aient ressuscité la vénérable « astuce » d'Archimède, incendiant la flotte athénienne dans le port de Syracuse au moyen de nombreux miroirs qui concentraient les rayons du soleil. L'expérience fut reprise au XVIIIe siècle par le « savant aux manchettes de dentelle », M. de Buffon, dont l'appareil se trouve au Conservatoire des Arts-et-Métiers. C'est un grand cadre portant un grand nombre de petits miroirs, orientable à la main. L'emploi de « miroirs paraboliques », analogues aux réflecteurs des phares d'automobiles, et de « rayons infra-rouges », permet aujourd'hui de produire de fortes concentrations
porcs et une dizaine de moutons en les touchant au museau. A la colonne vertébrale ou au poitrail... La Canebière, on le voit, s'étend jusqu'au Danube ; si d'aussi vastes prétentions étaient justifiées, nous aurions assisté à un bouleversement total de l'art de la guerre. Il semble qu'Ember-Janos, Dunikowski et consorts, pour leurs expériences devant témoins, aient ressuscité la vénérable « astuce » d'Archimède, incendiant la flotte athénienne dans le port de Syracuse au moyen de nombreux miroirs qui concentraient les rayons du soleil. L'expérience fut reprise au XVIIIe siècle par le « savant aux manchettes de dentelle », M. de Buffon, dont l'appareil se trouve au Conservatoire des Arts-et-Métiers. C'est un grand cadre portant un grand nombre de petits miroirs, orientable à la main. L'emploi de « miroirs paraboliques », analogues aux réflecteurs des phares d'automobiles, et de « rayons infra-rouges », permet aujourd'hui de produire de fortes concentrations de chaleur. Il est possible d'établir dans un passage un barrage invisible où les hommes, survenant seraient grillés comme des mouches ; mais l'intérêt militaire d'un tel dispositif paraît mince. La mort par les ondes courtes. Si le « rayon ardent » est incapable d'agir autrement qu'à très courte distance et demeure, par suite, une curiosité de laboratoire, l'arsenal de la physique nous offre généreusement des gammes d'« ondes » de portée étendue, à commencer par les ondes de T.S.F. Voici quelques années, des ouvriers travaillant dans des stations d'émission d'ondes courtes, en Amérique, se trouvèrent en proie à d'étranges malaises, allant jusqu'à la grosse fièvre. Ingénieurs et médecins découvrirent que le « bain d'ondes » où étaient plongés les ouvriers produisait dans l'organisme des « activations » et une « diathermie » qui pouvaient devenir dangereuses. Ainsi naquit cette curieuse thérapeutique de la « fièvre artificielle par ondes courtes », utilisée pour le traitement du rhumatisme et des « algies », autrement dit des « douleurs ». Or, il se trouve que les ondes très courtes peuvent être « dirigées » tout comme des rayons de lumière. Entre Lympne et Saint-Inglevert, par-dessus la Manche, les communications radiophoniques ont pu
et demeure, par suite, une curiosité de laboratoire, l'arsenal de la physique nous offre généreusement des gammes d'« ondes » de portée étendue, à commencer par les ondes de T.S.F. Voici quelques années, des ouvriers travaillant dans des stations d'émission d'ondes courtes, en Amérique, se trouvèrent en proie à d'étranges malaises, allant jusqu'à la grosse fièvre. Ingénieurs et médecins découvrirent que le « bain d'ondes » où étaient plongés les ouvriers produisait dans l'organisme des « activations » et une « diathermie » qui pouvaient devenir dangereuses. Ainsi naquit cette curieuse thérapeutique de la « fièvre artificielle par ondes courtes », utilisée pour le traitement du rhumatisme et des « algies », autrement dit des « douleurs ». Or, il se trouve que les ondes très courtes peuvent être « dirigées » tout comme des rayons de lumière. Entre Lympne et Saint-Inglevert, par-dessus la Manche, les communications radiophoniques ont pu être établies au moyen d'énormes réflecteurs paraboliques juchés sur des pylônes : c'est la « T.S.F. par rayons ». Produire chez l'ennemi, à l'aide de semblables rayons d'ondes courtes, une fièvre artificielle dangereuse, peut-être mortelle, n'est pas du domaine de la chimère. En outre, les ondes courtes engendrent dans les pièces métalliques une « induction » électrique intense : faire de la carlingue d'un avion un foyer crépitant d'étincelles, griller ses magnétos, incendier ses réservoirs, faire sauter ses bombes... ce n'est peut-être pas facile, mais ce n'est pas absurde. Disons hardiment, comme ce courtisan d'Elisabeth d'Angleterre : — Si c'est possible, c'est déjà fait. Si c'est impossible, cela se fera ! Pierre DEVAUX. La guerre sur mer LE SUCCÈS DE NOTRE MARINE Dès qu'ils les eurent reçus des services officiels de presse les quotidiens ont reproduit les résultats de quatre mois de guerre navale, guerre à laquelle notre marine a pris une si large part. Les pertes de sous-marins ennemis. Tout d'abord, ce communiqué déclare que dix sous-marins ont été coulés par nos navires de patrouille, dont trois par le Siroco, un par l'Adroit, un par l'Amiral-Mouchez, un par le Commandant-Duboc. Une nouvelle radiodiffusée il y a quelques temps avait
pièces métalliques une « induction » électrique intense : faire de la carlingue d'un avion un foyer crépitant d'étincelles, griller ses magnétos, incendier ses réservoirs, faire sauter ses bombes... ce n'est peut-être pas facile, mais ce n'est pas absurde. Disons hardiment, comme ce courtisan d'Elisabeth d'Angleterre : — Si c'est possible, c'est déjà fait. Si c'est impossible, cela se fera ! Pierre DEVAUX. La guerre sur mer LE SUCCÈS DE NOTRE MARINE Dès qu'ils les eurent reçus des services officiels de presse les quotidiens ont reproduit les résultats de quatre mois de guerre navale, guerre à laquelle notre marine a pris une si large part. Les pertes de sous-marins ennemis. Tout d'abord, ce communiqué déclare que dix sous-marins ont été coulés par nos navires de patrouille, dont trois par le Siroco, un par l'Adroit, un par l'Amiral-Mouchez, un par le Commandant-Duboc. Une nouvelle radiodiffusée il y a quelques temps avait attribué à la marine française la perte de douze sous-marins ennemis ; la différence de deux peut s'expliquer par le désir de ne compter que ceux dont la fin est certaine ; d'ailleurs, le même document ajoute que plusieurs autres ont été gravement atteints, et parmi ceux-là certains peuvent n'être pas rentrés à leurs bases, suivant la formule bien connue. En face de ces disparitions de sous-marins ennemis, comptons les pertes que nous avons subies du fait de la guerre sous-marine, le bilan est vite dressé navire de guerre, rien ; navires marchands, sept, représentant 46.853 tonneaux. Les Allemands qui, eux aussi, tiennent très méticuleusement leurs statistiques, ne doivent pas manquer d'établir la comparaison ; et je leur demande si vraiment ils peuvent encore conserver la moindre confiance dans ce genre de guerre ; moins de 50.000 tonneaux français envoyés par le fond pour dix sous-marins coulés, cela fait un sous-marin allemand coulé pour 5.000 tonneaux de flotte commerciale française. Nous pouvons, par constructions neuves, compenser plus rapidement nos pertes que les Allemands ne peuvent créer des états-majors et équipages entraînés. L'affirmation de la maîtrise de la mer. Les renseignements complémentaires qui nous sont fournis par cette voie auto-risée ne
pas rentrés à leurs bases, suivant la formule bien connue. En face de ces disparitions de sous-marins ennemis, comptons les pertes que nous avons subies du fait de la guerre sous-marine, le bilan est vite dressé navire de guerre, rien ; navires marchands, sept, représentant 46.853 tonneaux. Les Allemands qui, eux aussi, tiennent très méticuleusement leurs statistiques, ne doivent pas manquer d'établir la comparaison ; et je leur demande si vraiment ils peuvent encore conserver la moindre confiance dans ce genre de guerre ; moins de 50.000 tonneaux français envoyés par le fond pour dix sous-marins coulés, cela fait un sous-marin allemand coulé pour 5.000 tonneaux de flotte commerciale française. Nous pouvons, par constructions neuves, compenser plus rapidement nos pertes que les Allemands ne peuvent créer des états-majors et équipages entraînés. L'affirmation de la maîtrise de la mer. Les renseignements complémentaires qui nous sont fournis par cette voie auto-risée ne font que confirmer ce que nos lecteurs savent bien : nous avions le premier jour de la guerre, l'hégémonie navale et la maîtrise des mers. nous les avons conservées et exploitées ; notre commerce maritime a continué, celui de l'Allemagne a été pratiquement supprimé, les changes par la Baltique ne constituant qu'une exception de bien faible valeur. La bonne nouvelle, celle à laquelle j'attache le plus d'importance, reste l'assurance donnée que notre flotte de guerre, certainement fatiguée par les longues croisières, est en rénovation constante ; les chantiers français construisent en ce moment cent vingt-six navires pour elle. Certes, au cours des hostilités 1914-1918, il était bien venu le moment où l'on avait repris les constructions navales, mais elles portaient alors sur les navires de patrolle et d'escorte, tandis que la série des cinq cuirassés type Normandie en construction était arrêtée. Lors des discussions de Washington (1921-1922), qui aboutirent au traité naval de ce noyau leur absence sur les tableaux des flottes existantes avait été interprétée à notre détriment, et nous avions dû nous contenter du dernier rang dans la hiérarchie des puissances maritimes principales, rang partagé avec l'Italie. Cette fois, nos navires de ligne, aussi bien que nos navires
constituant qu'une exception de bien faible valeur. La bonne nouvelle, celle à laquelle j'attache le plus d'importance, reste l'assurance donnée que notre flotte de guerre, certainement fatiguée par les longues croisières, est en rénovation constante ; les chantiers français construisent en ce moment cent vingt-six navires pour elle. Certes, au cours des hostilités 1914-1918, il était bien venu le moment où l'on avait repris les constructions navales, mais elles portaient alors sur les navires de patrolle et d'escorte, tandis que la série des cinq cuirassés type Normandie en construction était arrêtée. Lors des discussions de Washington (1921-1922), qui aboutirent au traité naval de ce noyau leur absence sur les tableaux des flottes existantes avait été interprétée à notre détriment, et nous avions dû nous contenter du dernier rang dans la hiérarchie des puissances maritimes principales, rang partagé avec l'Italie. Cette fois, nos navires de ligne, aussi bien que nos navires de faible tonnage, sont l'objet de nos soins, et lorsque l'armistice sonnera notre flotte apparaîtra plus puissante qu'à la déclaration de guerre. Sur mer donc, comme sur terre et dans les airs, notre puissance militaire s'accroît. Patrouilles de sécurité. Les Anglais ont organisé ce qu'ils ont appelé « les patrouilles de sécurité ». Ce sont des avions qui s'en vont visiter régulièrement les bases allemandes de la mer du Nord, d'où s'envolent les hydravions mouilleurs de mines magnétiques et empêcher ceux-ci de se préparer à leurs raids ou de les exécuter, les mitrailler à bout portant, lancer des bombes sur les aérodromes voisins, chercher à rendre la vie intenable aux aviateurs allemands. Ainsi que le faisait remarquer un chroniqueur britannique toujours exactement informé de l'action de son aviation, deux avions de cette patrouille parcourent ensemble dans chacune de ces expéditions une distance totale équivalente à celle qui sépare l'Irlande de Terre-Neuve, à la traversée de l'Atlantique. L'île de Sylt. La plupart de ces bases allemandes d'hydravions sont établies dans les îles de la Frise, qui forment comme un vaste brise-lames en forme d'équerre devant la côte. La plus septentrionale d'entre elles, Sylt, a été cette semaine le but préféré de
de sécurité ». Ce sont des avions qui s'en vont visiter régulièrement les bases allemandes de la mer du Nord, d'où s'envolent les hydravions mouilleurs de mines magnétiques et empêcher ceux-ci de se préparer à leurs raids ou de les exécuter, les mitrailler à bout portant, lancer des bombes sur les aérodromes voisins, chercher à rendre la vie intenable aux aviateurs allemands. Ainsi que le faisait remarquer un chroniqueur britannique toujours exactement informé de l'action de son aviation, deux avions de cette patrouille parcourent ensemble dans chacune de ces expéditions une distance totale équivalente à celle qui sépare l'Irlande de Terre-Neuve, à la traversée de l'Atlantique. L'île de Sylt. La plupart de ces bases allemandes d'hydravions sont établies dans les îles de la Frise, qui forment comme un vaste brise-lames en forme d'équerre devant la côte. La plus septentrionale d'entre elles, Sylt, a été cette semaine le but préféré de l'aviation britannique. Elle est, en effet, le repaire le plus confortable des hydravions allemands. Longue d’une quarantaine de kilomètres, étirée dans le sens nord-sud, parallèlement à la côte de la péninsule danoise, c’est la plus grande des îles allemandes hors de la Baltique. Elle est reliée à la terre ferme par une digue dirigée est-ouest, la digue Hindenburg, construite de 1923 à 1927, et portant route et voie ferrée. L’espace compris au nord de cette digue entre l’île et la côte, est abrité du mauvais temps de l’est par la terre ferme, de l’ouest par l’île, du sud par la digue, et dans une large mesure du nord par les îles danoises voisines, forme donc un merveilleux plan d’eau, d’où les hydravions peuvent s’élever par tous les temps. Dans le centre de l’île, s’étend l’aéroport, avec ses abris souterrains. En outre, les Allemands ont procédé à d’importants dragages près du phare qui marque l’extrémité nord de l’île, et ont créé un mouillage qui peut recevoir des navires de 15.000 tonnes. À la déclaration de guerre, l’île a été évacuée par ses habitants ; elle est fortifiée, et possède en particulier des batteries anti-aériennes de tous calibres. L’île de Sylt constitue
par une digue dirigée est-ouest, la digue Hindenburg, construite de 1923 à 1927, et portant route et voie ferrée. L’espace compris au nord de cette digue entre l’île et la côte, est abrité du mauvais temps de l’est par la terre ferme, de l’ouest par l’île, du sud par la digue, et dans une large mesure du nord par les îles danoises voisines, forme donc un merveilleux plan d’eau, d’où les hydravions peuvent s’élever par tous les temps. Dans le centre de l’île, s’étend l’aéroport, avec ses abris souterrains. En outre, les Allemands ont procédé à d’importants dragages près du phare qui marque l’extrémité nord de l’île, et ont créé un mouillage qui peut recevoir des navires de 15.000 tonnes. À la déclaration de guerre, l’île a été évacuée par ses habitants ; elle est fortifiée, et possède en particulier des batteries anti-aériennes de tous calibres. L’île de Sylt constitue donc un objectif militaire de premier ordre et, tout en droit comme en fait, justifie les attaques qui sont dirigées contre elle. C’est au cours d’une des dernières patrouilles de sécurité qu’un avion britannique put repérer les bouées lumineuses et feux qui marquent le chenal que suivent les hydravions allemands, et réussit une attaque, tandis que d’autres avions lançaient leurs bombes contre Sylt même. Sylt a d’ailleurs reçu depuis plusieurs visites de l’aviation britannique. L’aviation allemande en mer du Nord Les Allemands ont pratiqué deux tactiques en mer du Nord. D’une part, le jeudi 11, ils ont apparu sur toutes les côtes britanniques de la mer du Nord, de l’Écosse à l’embouchure de la Tamise ; d’autre part, ils ont développé leur mode d’attaque contre les navires de pêche et les navires neutres, visant surtout à l’intimidation. Nazisme aérien Il faut retenir quelques-unes de ces attaques, qui mettent à nu une fois de plus la mentalité allemande. Le 9 janvier, les avions allemands ont attaqué à la bombe et à la mitrailleuse divers navires sans défense, dont l’un était un petit navire du service des phares et balises britanniques, ramenant les gardiens de phare, qui venaient d’être relevés. L’avion dans
et réussit une attaque, tandis que d’autres avions lançaient leurs bombes contre Sylt même. Sylt a d’ailleurs reçu depuis plusieurs visites de l’aviation britannique. L’aviation allemande en mer du Nord Les Allemands ont pratiqué deux tactiques en mer du Nord. D’une part, le jeudi 11, ils ont apparu sur toutes les côtes britanniques de la mer du Nord, de l’Écosse à l’embouchure de la Tamise ; d’autre part, ils ont développé leur mode d’attaque contre les navires de pêche et les navires neutres, visant surtout à l’intimidation. Nazisme aérien Il faut retenir quelques-unes de ces attaques, qui mettent à nu une fois de plus la mentalité allemande. Le 9 janvier, les avions allemands ont attaqué à la bombe et à la mitrailleuse divers navires sans défense, dont l’un était un petit navire du service des phares et balises britanniques, ramenant les gardiens de phare, qui venaient d’être relevés. L’avion dans ce cas, mitrailla les hommes qui n’avaient aucun abri pour se protéger, et trente-deux d’entre eux furent blessés. Deux navires danois, le Feddy et l’Ivan, furent aussi victimes ; et quelques jours après les journaux allemands publiaient une description de cette action par l’un des aviateurs y ayant pris part ; j’en extrais ceci : « Les bombes frappent le navire au milieu. La chaudière fait explosion. Nous nous embrassons l’un et l’autre (à bord de l’avion), tremblant de joie. » C’est bien là un acte de nazisme aérien. H. PELLE DES FORGES. Economisez 35 % de combustible Supprimez les courants d’air AUGMENTEZ VOTRE CONFORT Avec les véritables joints métalliques brevetés SUPERHERMIT, vous supprimerez radicalement les courants d’air, les déperditions de chaleur, les infiltrations de pluie, de brume, de poussière et le bruit. SUPERHERMIT est invisible et s’adapte à toutes fenêtres et portes bois ou métal. DIX ANS DE GARANTIE Demandez la documentation N° 5 à SUPERHERMIT 79 81, Faubourg Poissonnière, PARIS 13, rue des Poissonniers, BRUXELLES ENTRÉPRISES POUR CIVILS (UTILISATION DES COMPÉTENCES) PAR G. PAVIS. — Vous fabriquez des masques, bon ! Nous allons vous réquisitionner sur place avec votre usine. — Il y a erreur, je fabrique des
; j’en extrais ceci : « Les bombes frappent le navire au milieu. La chaudière fait explosion. Nous nous embrassons l’un et l’autre (à bord de l’avion), tremblant de joie. » C’est bien là un acte de nazisme aérien. H. PELLE DES FORGES. Economisez 35 % de combustible Supprimez les courants d’air AUGMENTEZ VOTRE CONFORT Avec les véritables joints métalliques brevetés SUPERHERMIT, vous supprimerez radicalement les courants d’air, les déperditions de chaleur, les infiltrations de pluie, de brume, de poussière et le bruit. SUPERHERMIT est invisible et s’adapte à toutes fenêtres et portes bois ou métal. DIX ANS DE GARANTIE Demandez la documentation N° 5 à SUPERHERMIT 79 81, Faubourg Poissonnière, PARIS 13, rue des Poissonniers, BRUXELLES ENTRÉPRISES POUR CIVILS (UTILISATION DES COMPÉTENCES) PAR G. PAVIS. — Vous fabriquez des masques, bon ! Nous allons vous réquisitionner sur place avec votre usine. — Il y a erreur, je fabrique des masques pour la mi-carême. — Mon Dieu, je ne vois pas très bien à quoi le pourrais vous employer. Si seulement vous saviez tricoter. Chef, celui-là, il paraît que c’est une grosse légume. 1 — Bon. Envoyez-le dans une ferme ou chez un maraîcher. — Réfléchissez, vous êtes bien trop délicat pour travailler en usine; restez à mon service comme valet de chambre. — C’est tout réfléchi. Je préfère travailler en usine. — Vous avez des notions de défense passive ? — Oh ! là là, vous pensez. Il y a trente ans que je suis marié et j’ai quatre filles... — Vous sentez-vous capable de faire un secrétaire ? — Ça tombe bien, c’est ma spécialité, je suis ébéniste. — Que voulez-vous qu’on en fasse ? C’est une véritable betterave. — Il y en aura justement à planter. — Mais puisque l’on vous dit qu’on n’a pas besoin de femmes dans la zone des armées. — Oh ! évidemment, vous parlez comme un homme de soixante ans. — Je voudrais bien m’occuper. Je ferais n’importe quoi. — Oh ! mademoiselle, vous pouvez faire beaucoup mieux. — Oh ! madame, vous pouvez faire beaucoup mieux. L’OFFENSIVE DES VIEUX MARCHEURS —
délicat pour travailler en usine; restez à mon service comme valet de chambre. — C’est tout réfléchi. Je préfère travailler en usine. — Vous avez des notions de défense passive ? — Oh ! là là, vous pensez. Il y a trente ans que je suis marié et j’ai quatre filles... — Vous sentez-vous capable de faire un secrétaire ? — Ça tombe bien, c’est ma spécialité, je suis ébéniste. — Que voulez-vous qu’on en fasse ? C’est une véritable betterave. — Il y en aura justement à planter. — Mais puisque l’on vous dit qu’on n’a pas besoin de femmes dans la zone des armées. — Oh ! évidemment, vous parlez comme un homme de soixante ans. — Je voudrais bien m’occuper. Je ferais n’importe quoi. — Oh ! mademoiselle, vous pouvez faire beaucoup mieux. — Oh ! madame, vous pouvez faire beaucoup mieux. L’OFFENSIVE DES VIEUX MARCHEURS — Nous avons pensé que... Enfin... Pour remplacer les jeunes; bref, nous sommes prêts à marcher. — Hum ! je crois que vous vous vantez. — Il m’a semblé que, comme caviste, j’étais tout indiqué comme chef d’abri. Le comique du « Saint Antoine » Nouvelle inédite de Georges SIMENON ON aurait dû attraper la marée du matin et, malgré le froid debout, en tirant quelques bords, le Saint-Antoine se faufilait tout tranquillement, sur le coup de huit heures du matin, entre les jetées en bois de Fécamp. C’est si vrai que Petit Louis était déjà habillé, fin prêt comme les voyageurs qui ont la main sur la portière du train un quart d’heure avant d’entrer en gare. Il avait son cadre sous le gaillard d’avant, avec les bords. Le mousse avait à peine préparé le jus du matin qu’il se faisait chauffer une pleine bassine d’eau sur le poêle, maintenant qu’on arrivait et qu’on n’avait plus à ménager l’eau douce. — Tu vas te décrasser à bord, à cette heure ? — Et pourquoi que je ne me décrasserais pas à bord ? Des fois qu’elle serait à Fécamp pour me voir débarquer. Et Petit Louis, au milieu des hommes