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recevoir aucun avis, elle était allée le matin même à la Préfecture de police. Malgré l’activité des recherches, pas le moindre résultat. Impossible de savoir, sa peine expirée, ce que devenait Mme Fournèse. Trois hypothèses étaient à craindre : morte, passée à l'étranger, ou affublée d'un faux nom. — Croyez-vous au somnambulisme ? lui demanda à brûle-pour-point Gilbert, comme la Victoria tournant lentement le lac, revenait vers la grande avenue — Vous me prenez pour un esprit faible ? répondit-elle un peu acerbe. — Il y en a qui ont fait des prédictions surprenantes. Elle le considéra voulant voir s’il parlait sérieusement. Et comme il ne bronchait pas, avec un mouvement d'impatience : — Allons, voyons, vous n’allez pas m’engager à aller en consulter une ? — Pourquoi pas ? Société mieux en mesure d’exécuter ces travaux spéciaux dans des conditions économiques. Enfin, l’exploitation de ces lignes devra, ou être confiée au concessionnaire de la pose de la voie ou (s'il s'agit de très petites lignes), donnée à fermage à des entrepreneurs de transports ou à des petites Sociétés locales. Je suis, pour ma part tellement convaincu de l’avenir de ces voies étroites dont je me suis fait l’apôtre en France, que je cherche tous les jours à les répandre dans mon pays comme elles le sont déjà à l'étranger. Voie Métallique rivée L’emploi de la voie métallique rivée qui a été l'objet de mes études, vient de l’idée fixe que j’ai toujours poursuivie : obtenir une voie réduisant au minimum les frais d’entretien. En effet, l’ancien système à traverses de bois ou même à traverses métalliques non rivées nécessite une surveillance continuelle des attaches, surtout sur les lignes à courbes de faibles rayons, ainsi que là où le rail se trouve au niveau de la chaussée, c’est-à-dire exposé au choc des roues des voitures. Cette voie, qui a été définitivement adoptée après de longues recherches, par le ministère de la guerre, est arrivée à un degré de solidité telle, qu’elle peut supporter un nombre presque indéfini de trains et assurer un trafic énorme dans des conditions de vitesse et
France, que je cherche tous les jours à les répandre dans mon pays comme elles le sont déjà à l'étranger. Voie Métallique rivée L’emploi de la voie métallique rivée qui a été l'objet de mes études, vient de l’idée fixe que j’ai toujours poursuivie : obtenir une voie réduisant au minimum les frais d’entretien. En effet, l’ancien système à traverses de bois ou même à traverses métalliques non rivées nécessite une surveillance continuelle des attaches, surtout sur les lignes à courbes de faibles rayons, ainsi que là où le rail se trouve au niveau de la chaussée, c’est-à-dire exposé au choc des roues des voitures. Cette voie, qui a été définitivement adoptée après de longues recherches, par le ministère de la guerre, est arrivée à un degré de solidité telle, qu’elle peut supporter un nombre presque indéfini de trains et assurer un trafic énorme dans des conditions de vitesse et de stabilité des plus satisfaisantes. Vitesse des trains. En effet, on peut compter sur une vitesse de 30 kilomètres à l’heure, vitesse supérieure à celle qui est autorisée pour les tramways à vapeur posés sur le bord des routes, qui n’est que de 20 kilomètres. Transbordement. —(Voir la brochure de M. de Lapparent page 24). Nous nous sommes efforcés d’apporter des améliorations constantes à notre matériel et nous sommes arrivés à construire des wagons à marchandises portant dix tonnes de chargement, de manière à ce que le transbordement d'un wagon de la grande voie dans un wagon de la petite et réciproquement se fasse avec plus de facilité. La question du transbordement est, du reste, de bien peu d’importance, car il est reconnu qu’actuellement aux points de jonction des lignes à même voie, le transbordement a lieu 8 fois sur 10 pour éviter les frais de location de wagon. Le matériel à voyageurs présente toutes les conditions désirables de confort et nous sommes même en mesure de construire pour la voie de 0 m. 60 des wagons-restaurants et des Sleeping-Cars. Matériel roulant Ce matériel roulant est établi dans des conditions toutes spéciales de manière à n’avoir que des pièces interchangeables,
M. de Lapparent page 24). Nous nous sommes efforcés d’apporter des améliorations constantes à notre matériel et nous sommes arrivés à construire des wagons à marchandises portant dix tonnes de chargement, de manière à ce que le transbordement d'un wagon de la grande voie dans un wagon de la petite et réciproquement se fasse avec plus de facilité. La question du transbordement est, du reste, de bien peu d’importance, car il est reconnu qu’actuellement aux points de jonction des lignes à même voie, le transbordement a lieu 8 fois sur 10 pour éviter les frais de location de wagon. Le matériel à voyageurs présente toutes les conditions désirables de confort et nous sommes même en mesure de construire pour la voie de 0 m. 60 des wagons-restaurants et des Sleeping-Cars. Matériel roulant Ce matériel roulant est établi dans des conditions toutes spéciales de manière à n’avoir que des pièces interchangeables, ce qui facilite considérablement les réparations et permet d'éviter les onéreuses installations d'ateliers de réparations. À l'origine, l'effectif en matériel roulant pourra être réduit au minimum, de manière à ne pas grever trop le budget départemental. En général, pour une ligne à trafic réduit, ne dépassant pas 40 kilomètres de longueur, deux locomotives suffiront ; le type et par conséquent le prix de ces machines dépendront de la nature des rampes et des courbes. Il la regarda dans les yeux toujours impassible. Maria-Louisa soutint ce regard, de la pitié au fond du sien. — Mon cher ami, vous me feriez regretter de vous avoir choisi pour unique confident. — Parce que vous me croyez un de ces esprits faibles dont vous parlez ? — Et d’une faiblesse qui fait presque mépriser un homme. Mais, aussitôt, serrant rapidement de sa main gantée, la main également gantée de son amant : — Pardonnez-moi... vous voulez m’occuper, donner un aliment à la curiosité qui me dévore... Vous vous dites : pendant qu’elle ira de cartomancienne en cartomancienne, de somnambule en somnambule, demander ce qu'est devenue la sage-femme à qui l’on a confié son fils, elle ne s’emportera pas contre la lenteur des recherches,
longueur, deux locomotives suffiront ; le type et par conséquent le prix de ces machines dépendront de la nature des rampes et des courbes. Il la regarda dans les yeux toujours impassible. Maria-Louisa soutint ce regard, de la pitié au fond du sien. — Mon cher ami, vous me feriez regretter de vous avoir choisi pour unique confident. — Parce que vous me croyez un de ces esprits faibles dont vous parlez ? — Et d’une faiblesse qui fait presque mépriser un homme. Mais, aussitôt, serrant rapidement de sa main gantée, la main également gantée de son amant : — Pardonnez-moi... vous voulez m’occuper, donner un aliment à la curiosité qui me dévore... Vous vous dites : pendant qu’elle ira de cartomancienne en cartomancienne, de somnambule en somnambule, demander ce qu'est devenue la sage-femme à qui l’on a confié son fils, elle ne s’emportera pas contre la lenteur des recherches, elle ne s'exaspérera pas de leur stérilité... Elle finira par espérer de l'espérance que des bouches menteuses, payées pour cela, lui donneront... Et elle aura des nuits tranquilles, car la confiance restera assise à son chevet... Merci, c’est d’un ami... Mais, cela ne prend pas, non, cela ne prend pas ! Et, les lèvres serrées, avec leur pli imperturbable et amer, sa prunelle de flamme devenue morne, elle se renversa sur le coussin brodé aux armes de la maison Roselli, pendant que les purs sang à la robe noire, brillante, au lourd mors d’argent, reprenaient un trot rapide. Gilbert ne riposta pas de suite. Ils atteignaient la porte Dauphine lorsqu’il dit, d'un air si naturel, que, malgré elle aussi, elle se mit à penser à cela : — Qu’importe qu'il y ait du vrai dans vos paroles, que tout soit vrai, même ; à votre place, rien ne me semblerait négligeable ; rien, pas même ce que je considérerais comme inutile, stupide ! Ils admises dans le tracé ; une dizaine de wagons à marchandises et 4 voitures de 3,500 kilos laçages compléteront l’effectif nécessaire pour cette semblable longueur, ce qui représente une dépense d’environ 2,500 à 3,000 fr par
! Et, les lèvres serrées, avec leur pli imperturbable et amer, sa prunelle de flamme devenue morne, elle se renversa sur le coussin brodé aux armes de la maison Roselli, pendant que les purs sang à la robe noire, brillante, au lourd mors d’argent, reprenaient un trot rapide. Gilbert ne riposta pas de suite. Ils atteignaient la porte Dauphine lorsqu’il dit, d'un air si naturel, que, malgré elle aussi, elle se mit à penser à cela : — Qu’importe qu'il y ait du vrai dans vos paroles, que tout soit vrai, même ; à votre place, rien ne me semblerait négligeable ; rien, pas même ce que je considérerais comme inutile, stupide ! Ils admises dans le tracé ; une dizaine de wagons à marchandises et 4 voitures de 3,500 kilos laçages compléteront l’effectif nécessaire pour cette semblable longueur, ce qui représente une dépense d’environ 2,500 à 3,000 fr par kilomètre de ligne. Rampes et Courbes Au point de vue des rampes et des courbes, l’expérience nous a montré que les rayons peuvent s’abaisser à 20 mètres et que pour les rampes on pouvait se baser sur les règles suivantes : Lorsque le trafic en marchandises doit être considérable, il est bon de ne pas dépasser les rampes de 30 à 35 millimètres par mètre ; 50 tonnes par jour dans chaque sens, on peut admettre des rampes de 40 à 45 millimètres ; si il vient à s’abaisser à 18, à 20 tonnes comme c’est le cas de bien des petites lignes, on peut admettre des rampes de 50 à 55 millimètres par mètre. Enfin, lorsqu'il s’agit d’un service exclusivement de voyageurs pouvant supporter un tarif élevé, comme lorsqu’il s’agit d’une station très fréquentée par des baigneurs ou des touristes, on peut admettre des rampes énormes de 75 à 80 millimètres par mètre. Il est bien entendu que ces règles n’ont rien d’absolu et qu’il peut se présenter des cas où il sera plus économique d’admettre de fortes rampes, quitte à augmenter les frais de matériel et de traction, plutôt que de réduire les rampes, ce qui, au reste,
est bon de ne pas dépasser les rampes de 30 à 35 millimètres par mètre ; 50 tonnes par jour dans chaque sens, on peut admettre des rampes de 40 à 45 millimètres ; si il vient à s’abaisser à 18, à 20 tonnes comme c’est le cas de bien des petites lignes, on peut admettre des rampes de 50 à 55 millimètres par mètre. Enfin, lorsqu'il s’agit d’un service exclusivement de voyageurs pouvant supporter un tarif élevé, comme lorsqu’il s’agit d’une station très fréquentée par des baigneurs ou des touristes, on peut admettre des rampes énormes de 75 à 80 millimètres par mètre. Il est bien entendu que ces règles n’ont rien d’absolu et qu’il peut se présenter des cas où il sera plus économique d’admettre de fortes rampes, quitte à augmenter les frais de matériel et de traction, plutôt que de réduire les rampes, ce qui, au reste, n’est pas toujours possible. J’espère, M. le Conseiller général, que ces considérations, venant s’ajouter comme corollaire à la voix plus autorisée d’hommes aussi compétents que MM. Noblemaire, directeur de la Cie P.-L.-M. et de Lapparent, ancien ingénieur au corps des Mines, nous aideront à doter votre pays des moyens de transport qu’il réclame et dont il a si grand besoin, sans que les sacrifices soient hors de proportions avec les ressources budgétaires. De notre côté, nous faisons tous nos efforts pour faciliter la tâche des départements et des particuliers ; non seulement nous nous offrons à construire et au besoin à exploiter les lignes, à en exécuter seulement la superstructure et à les exploiter, à les construire à forfait pour les départements et les concessionnaires, à fournir simplement le matériel de voie et le matériel roulant, mais encore nous offrons en location le matériel de voie et roulant avec facilité d’achat, les sommes payées en location étant déduites du prix de vente ; en un mot, nous sommes prêts à accepter sans parti pris toutes les combinaisons qui pourraient favoriser le développement des voies métalliques rivées, qui nous ont donné et donnent de si remarquables résultats, tant en France qu’à
transport qu’il réclame et dont il a si grand besoin, sans que les sacrifices soient hors de proportions avec les ressources budgétaires. De notre côté, nous faisons tous nos efforts pour faciliter la tâche des départements et des particuliers ; non seulement nous nous offrons à construire et au besoin à exploiter les lignes, à en exécuter seulement la superstructure et à les exploiter, à les construire à forfait pour les départements et les concessionnaires, à fournir simplement le matériel de voie et le matériel roulant, mais encore nous offrons en location le matériel de voie et roulant avec facilité d’achat, les sommes payées en location étant déduites du prix de vente ; en un mot, nous sommes prêts à accepter sans parti pris toutes les combinaisons qui pourraient favoriser le développement des voies métalliques rivées, qui nous ont donné et donnent de si remarquables résultats, tant en France qu’à l’étranger et dont nous avons déjà livré plus de 10,000 kilomètres pour les usages les plus variés. Veuillez agréer, Monsieur le Conseiller général, l’assurance de ma considération la plus distinguée. Le Président, Paul DECAUVILLE Elle ne lui donna aucune réplique, ne tourna pas les yeux vers lui. Il préférait cela, à n’importe quelle réponse. Et il la connaissait assez bien pour deviner de suite que le but auquel il aspirait, était atteint. Ce but dont elle venait de parler: faire naître l’espoir, si vague qu’il fut, dans son cœur où la désespérance pénétrait. Lorsque la voiture s’arrêta devant le perron de l’hôtel du boulevard Haussmann, en lui offrant la main pour descendre, Gilbert sentit encore les doigts de la princesse, serrer ses doigts. Ce fut elle qui plongea ses yeux dans les siens. Un sourire qui était encore un remerciement, détendit sa bouche. Elle monta la première les degrés, s'appuyant à la rampe, la tête tombant un peu sur sa poitrine. Et Gilbert pensait: — Avant quinze jours, tu me demanderas l’adresse de Mme Lucy de Fargey, la cartomancienne. En quittant ce soir-là, un peu avant minuit, l’hôtel de la princesse Roselli, Gilbert ne rentra pas rue Richelieu. Il allait
à n’importe quelle réponse. Et il la connaissait assez bien pour deviner de suite que le but auquel il aspirait, était atteint. Ce but dont elle venait de parler: faire naître l’espoir, si vague qu’il fut, dans son cœur où la désespérance pénétrait. Lorsque la voiture s’arrêta devant le perron de l’hôtel du boulevard Haussmann, en lui offrant la main pour descendre, Gilbert sentit encore les doigts de la princesse, serrer ses doigts. Ce fut elle qui plongea ses yeux dans les siens. Un sourire qui était encore un remerciement, détendit sa bouche. Elle monta la première les degrés, s'appuyant à la rampe, la tête tombant un peu sur sa poitrine. Et Gilbert pensait: — Avant quinze jours, tu me demanderas l’adresse de Mme Lucy de Fargey, la cartomancienne. En quittant ce soir-là, un peu avant minuit, l’hôtel de la princesse Roselli, Gilbert ne rentra pas rue Richelieu. Il allait coucher dans son petit appartement de garçon, de la rue Montorgueil. Le lendemain, vers huit heures du matin, on frappait à sa porte, trois coups également espacés. Assis dans le cabinet noir devant la table sur laquelle se trouvaient tous ses outils de faussaire, il se leva précipitamment et courut ouvrir. C’était Ferraud, dans son veston de garçon de recette. Les deux complices se serrèrent cordialement la main. (À suivre.) Le Républicain ENTRE PRINCES On cause beaucoup, à Dresde d’un scandale qui s’est passé dans la petite principauté de Schwarzburg-Sondershausen. Le prince Léopold, frère du souverain régnant le prince Charles, a quitté le palais pour aller vivre dans un hôtel. Jusqu’à ce jour, les deux princes qui sont généraux dans l’armée prussienne et âgés, l'un de soixante et l’autre de cinquante-huit ans, avaient vécu dans la plus grande intimité. Le prince Charles, quoique marié, n’a pas d’enfants, et le prince Léopold étant célibataire, il fut décidé dernièrement que, pour des raisons d’État, il devait contracter mariage. En conséquence, la princesse Marie, épouse du prince régnant, fut chargée de trouver une femme à son beau-frère, tâche qu'elle accepta avec plaisir, espérant que le mariage de son beau-frère mettrait fin aux escapades
ouvrir. C’était Ferraud, dans son veston de garçon de recette. Les deux complices se serrèrent cordialement la main. (À suivre.) Le Républicain ENTRE PRINCES On cause beaucoup, à Dresde d’un scandale qui s’est passé dans la petite principauté de Schwarzburg-Sondershausen. Le prince Léopold, frère du souverain régnant le prince Charles, a quitté le palais pour aller vivre dans un hôtel. Jusqu’à ce jour, les deux princes qui sont généraux dans l’armée prussienne et âgés, l'un de soixante et l’autre de cinquante-huit ans, avaient vécu dans la plus grande intimité. Le prince Charles, quoique marié, n’a pas d’enfants, et le prince Léopold étant célibataire, il fut décidé dernièrement que, pour des raisons d’État, il devait contracter mariage. En conséquence, la princesse Marie, épouse du prince régnant, fut chargée de trouver une femme à son beau-frère, tâche qu'elle accepta avec plaisir, espérant que le mariage de son beau-frère mettrait fin aux escapades que son mari commettait, de connivence avec son frère. Dernièrement, les deux princes causaient de ce projet de mariage au club de Sondershausen ; le prince Léopold ayant demandé à son frère si, en cas de mariage, il augmenterait son traitement, le prince Charles répondit par un refus formel. «Si vous n’avez pas assez d’argent pour épouser une princesse, dit-il, mariez-vous avec une riche juive.» Ce propos mit fort en colère le prince Léopold, qui sortit immédiatement du club, suivi de son frère, qui continua à le narguer. Furieux, le prince Léopold porta un coup de poing à la figure de son frère, qui riposta vivement. Des militaires qui passaient par là mirent fin au pugilat. Mais depuis cette lutte, les deux princes n'ont pas encore osé se montrer en public, ayant l’un et l'autre les yeux pochés. Chronique Locale et Départementale Bulletin météorologique du 9 Avril 1890 : 7 heures du matin : Thermomètre. 8 — Baromètre 687 Midi Thermomètre.... 10 — Baromètre 688 Ernest leman, horloger, rue Nationale n° 2. Le temps qu'il fait. — Superbe. L’herbe pousse. Nous avons du soleil. Espérons qu’il ne se dépêchera pas de se cacher comme ces jours derniers. Les moutons algériens.
vous n’avez pas assez d’argent pour épouser une princesse, dit-il, mariez-vous avec une riche juive.» Ce propos mit fort en colère le prince Léopold, qui sortit immédiatement du club, suivi de son frère, qui continua à le narguer. Furieux, le prince Léopold porta un coup de poing à la figure de son frère, qui riposta vivement. Des militaires qui passaient par là mirent fin au pugilat. Mais depuis cette lutte, les deux princes n'ont pas encore osé se montrer en public, ayant l’un et l'autre les yeux pochés. Chronique Locale et Départementale Bulletin météorologique du 9 Avril 1890 : 7 heures du matin : Thermomètre. 8 — Baromètre 687 Midi Thermomètre.... 10 — Baromètre 688 Ernest leman, horloger, rue Nationale n° 2. Le temps qu'il fait. — Superbe. L’herbe pousse. Nous avons du soleil. Espérons qu’il ne se dépêchera pas de se cacher comme ces jours derniers. Les moutons algériens. — Notre ami, M. le docteur Treille, nous adressera demain un article sur la question des moutons qu'il a déjà traitée dans l'Echo d'Oran et dans le Petit Fanal. Nous publierons cet article samedi. Constatons que ce sont les députés du département de Constantine qui se sont les premiers préoccupés de cette question des taxes de transport appliquées aux moutons, qui est si importante pour notre colonie. Nous comptons sur eux pour faire aboutir nos revendications. Il ne faut pas que l’interdiction soit levée à la frontière contre les moutons vivants de l'étranger. Nous perdrions plus de 50 % sur notre campagne si le ministre de l'agriculture se décidait à prendre une si désastreuse mesure. Or, nous sommes à même d’exporter un million de moutons à 20 francs, c’est-à-dire de gagner 20 millions. Que nos députés ne l’oublient pas. Que les détracteurs algériens de nos moutons veuillent bien aussi ne pas l’oublier. Le train d’Alger est arrivé, hier au soir, avec 2 heures et demie de retard. Raison : un transbordement du côté de Bouira. Nécrologie. — Les obsèques de Madame Mengarduque ont eu lieu hier, à 4 heures de l’après-midi, au milieu d’une affluence considérable de nos concitoyens. L’Orphéon
de cette question des taxes de transport appliquées aux moutons, qui est si importante pour notre colonie. Nous comptons sur eux pour faire aboutir nos revendications. Il ne faut pas que l’interdiction soit levée à la frontière contre les moutons vivants de l'étranger. Nous perdrions plus de 50 % sur notre campagne si le ministre de l'agriculture se décidait à prendre une si désastreuse mesure. Or, nous sommes à même d’exporter un million de moutons à 20 francs, c’est-à-dire de gagner 20 millions. Que nos députés ne l’oublient pas. Que les détracteurs algériens de nos moutons veuillent bien aussi ne pas l’oublier. Le train d’Alger est arrivé, hier au soir, avec 2 heures et demie de retard. Raison : un transbordement du côté de Bouira. Nécrologie. — Les obsèques de Madame Mengarduque ont eu lieu hier, à 4 heures de l’après-midi, au milieu d’une affluence considérable de nos concitoyens. L’Orphéon les «Enfants de Constantine», précédait le cortège en jouant des airs funèbres. Plusieurs draps étaient portés par les dames de la ville, qui étaient très nombreuses aux obsèques de Mme Mengarduque. Venait ensuite un drap porté par M. le Maire de Constantine, M. le général Massonaud, commandant la subdivision, M. Pellelrau, ingénieur des Ponts-et-Chaussées et M. Carrera de Morel, procureur de la République, puis deux autres draps portés par des délégations de l’Union des Travailleurs et de la Compagnie des Sapeurs-Pompiers. Les chauffeurs de la Préfecture portaient de grandes et belles couronnes de fleurs naturelles. Derrière le char funèbre, M. Mengarduque, abattu, inconsolable dans sa profonde douleur, marchait d’un pas mal assuré, soutenu par M. le secrétaire général de la Préfecture. Au cimetière, le discours suivant a été prononcé par M. Casanova, maire de Constantine. Messieurs, Mesdames, De pareils morts, on les honore par les larmes, bien plus que par les discours. Mais on ne peut pas les laisser s’envoler, sans leur dire un dernier adieu, ces âmes si charitables et si bonnes, dont toute la vie s’est passée à faire le bien et à donner l'exemple des plus belles vertus. Et puis, il est doux, pour ceux qui restent,