jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
auprès des choses entières, telles qu'aujourd'hui par exemple l'épisode d'Aurélien dans la Revue des Deux Mondes? Et, s'il se faisait signaler une source de plus, cette fois illustre autant qu'abondante et belle, on désignerait les lettres de George Sand à Dumas fils, et les réponses de Dumas fils. Ah! les admirables heures que nous passâmes jadis, lorsque Dumas fils, avec sa générosité coutumière, nous confia, des mois durant, tout ce qu'il avait reçu de George Sand, quelques centaines de lettres et de billets, dont il n'était pas un qui n'aille à l'honneur de l'un et de l'autre! Pourquoi un interdit illogique pèse-t-il toujours sur cette publication? La vraie George Sand et le meilleur Dumas sont là, et tous deux importent à l'histoire des lettres, à l'histoire de notre temps. Pourquoi une coopération intellectuelle organisée dans ce beau sens, ne rendrait-elle pas au génie et au talent le service d'obtenir pour eux ce qui leur revient auprès de la postérité? S. ROCHEBLAVE. VOYAGE D'HIVER dans les pays scandinaves, les Etats baltes et en Russie Abo et Helsingfors "Le pays des mille lacs", la Finlande, est, on le sait, habitée par un peuple de race ouralo-altaïque, la langue fort curieuse et originale, proche parente du hongrois. On y est assez dérouté par les noms propres finnois ou étrangers totalement différents de ceux qu'emploient les autres nations européennes c'est ainsi qu'en finnois on appelle la France, Ranska; Paris, Karja; Abo, Turku; et la Finlande, Suomi (c'est-à-dire pays des marais le mot Finlande est celui sous lequel on désignait autrefois les Lapons). Abo se compose surtout de maisons basses en bois, qui s'alignent dans des rues extrêmement larges; les seuls monuments dignes d'intérêt sont la cathédrale (gothique) et le château où Gustave Vasa tint autrefois une cour fort brillante. Helsingfors s'étend le long de la Baltique, dans un site assez plat, et l'on se demande pourquoi on l'a nommée "la Gibraltar du Nord" avec ses larges rues, ses édifices imposants et bien bâtis, ses riches devantures, la capitale de la Finlande donne l'impression d'une grande ville; les passants sont, d'ailleurs, élégants, et les toilettes
proche parente du hongrois. On y est assez dérouté par les noms propres finnois ou étrangers totalement différents de ceux qu'emploient les autres nations européennes c'est ainsi qu'en finnois on appelle la France, Ranska; Paris, Karja; Abo, Turku; et la Finlande, Suomi (c'est-à-dire pays des marais le mot Finlande est celui sous lequel on désignait autrefois les Lapons). Abo se compose surtout de maisons basses en bois, qui s'alignent dans des rues extrêmement larges; les seuls monuments dignes d'intérêt sont la cathédrale (gothique) et le château où Gustave Vasa tint autrefois une cour fort brillante. Helsingfors s'étend le long de la Baltique, dans un site assez plat, et l'on se demande pourquoi on l'a nommée "la Gibraltar du Nord" avec ses larges rues, ses édifices imposants et bien bâtis, ses riches devantures, la capitale de la Finlande donne l'impression d'une grande ville; les passants sont, d'ailleurs, élégants, et les toilettes féminines d'Helsingfors ne seraient pas déplacées à Paris. L'on y voit de jolis traîneaux, de beaux attelages et de magnifiques fourrures; mais, comme dans tous les pays de Nord de l'Europe, les bijoux sont rares. L'aspect de la ville, vue de la baie au soleil couchant, est des plus pittoresques. La gare, de style allemand "colossale" mais de proportions agréables, est remarquable par son confort et par l'organisation modèle qui y règne; elle est entièrement construite en ciment, avec d'immenses halls, des voûtes amples et élevées, et très bien tenue. On peut y voir au buffet, entre six heures un quart et six heures trois quarts du matin, trois femmes servir plus de 1.000 petits déjeuners (en une demi-heure!) et régler les 1.000 notes en même temps. Il est prudent, quand on se rend en Russie, de n'emporter ni manuscrits, ni journaux, ni pellicules photographiques en été, on confie ces documents personnels au vapeur qui fait traversée du golfe de Finlande; mais, quand les glaces ont fermé le passage Helsingfors (ou Abo, ou Hangö) Reval (Estonie), c'est l'avion qui se charge du transport de ces objets. L'aspect du camp d'aviation établi sur la glace est intéressant; des avions y évoluent
La gare, de style allemand "colossale" mais de proportions agréables, est remarquable par son confort et par l'organisation modèle qui y règne; elle est entièrement construite en ciment, avec d'immenses halls, des voûtes amples et élevées, et très bien tenue. On peut y voir au buffet, entre six heures un quart et six heures trois quarts du matin, trois femmes servir plus de 1.000 petits déjeuners (en une demi-heure!) et régler les 1.000 notes en même temps. Il est prudent, quand on se rend en Russie, de n'emporter ni manuscrits, ni journaux, ni pellicules photographiques en été, on confie ces documents personnels au vapeur qui fait traversée du golfe de Finlande; mais, quand les glaces ont fermé le passage Helsingfors (ou Abo, ou Hangö) Reval (Estonie), c'est l'avion qui se charge du transport de ces objets. L'aspect du camp d'aviation établi sur la glace est intéressant; des avions y évoluent sur de longs patins, et l'on y voit non seulement des traîneaux ordinaires, des pistons, des skieurs qui parcourent la Baltique, mais encore des traîneaux automobiles du gouvernement finlandais. Si l'on possède quelque relation parmi les officiers finlandais, on peut obtenir l'autorisation d'accompagner l'un ou l'autre d'entre eux dans ses inspections. Une excursion dans un traîneau automobile sur la Baltique ne manque pas d'imprévu, ni de charme si l'on est chaudement vêtu, car, par une température de –20° à –30°, et à la vitesse de 90 à 120 kilomètres à l'heure, le froid se fait très cruellement sentir. Le véhicule se compose uniquement d'une caisse en bois peu confortable, montée sur deux paires de larges patins et munie à l'arrière d'une hélice aérienne mue par un moteur rotatif de 80 HP. Il ne faut pas croire, d'ailleurs, que la conduite d'un traîneau automobile soit aisée; les trous, les crevasses, les aspérités sont nombreuses et dangereuses; mais, quand on trouve une surface plane, le chauffeur lance l'engin à toute vitesse et l'impression ressentie est délicieuse. La société qui exploite le camp d'aviation de Helsingfors est, naturellement, allemande. C'est la Junkersgesellschaft. Non contente de couvrir l'Allemagne d'un réseau de lignes aériennes extrêmement
inspections. Une excursion dans un traîneau automobile sur la Baltique ne manque pas d'imprévu, ni de charme si l'on est chaudement vêtu, car, par une température de –20° à –30°, et à la vitesse de 90 à 120 kilomètres à l'heure, le froid se fait très cruellement sentir. Le véhicule se compose uniquement d'une caisse en bois peu confortable, montée sur deux paires de larges patins et munie à l'arrière d'une hélice aérienne mue par un moteur rotatif de 80 HP. Il ne faut pas croire, d'ailleurs, que la conduite d'un traîneau automobile soit aisée; les trous, les crevasses, les aspérités sont nombreuses et dangereuses; mais, quand on trouve une surface plane, le chauffeur lance l'engin à toute vitesse et l'impression ressentie est délicieuse. La société qui exploite le camp d'aviation de Helsingfors est, naturellement, allemande. C'est la Junkersgesellschaft. Non contente de couvrir l'Allemagne d'un réseau de lignes aériennes extrêmement serré, cette compagnie étend maintenant son action sur toute l'Europe septentrionale et orientale. Elle relie le Danemark à la Suède, la Suède à la Finlande, la Russie à l'Estonie, à la Lettonie, à la Lithuanie, à la Pologne, à la Roumanie, à la Turquie, etc., et voici qu'un accord passé avec le gouvernement de l'Afrique du Sud l'autorise à exploiter les lignes aériennes Le Cap-Durban-Johannesburg. Au cours des six mois les plus productifs de l'année 1925, les compagnies de transport aérien ont délivré, en Allemagne, 48.000 billets; ce chiffre sera, dit-on, quintuplé en 1926. La lutte contre la neige est conduite dans la capitale finlandaise avec autant d'âpreté qu'à Stockholm, mais les moyens employés sont différents au lieu de transporter la neige à de grandes distances, on la fait fondre dans des chaudières ambulantes; et l'eau, ainsi obtenue, se déverse directement dans les égouts. Le froid est vif et, de Haparanda (à 600 kilomètres de Helsingfors), on annonce 60 degrés au-dessous de zéro, avec vague de froid se dirigeant vers le Sud. De Finlande en Russie D'Helsingfors à Rajajoki, jolis paysages enneigés. On ne comprend plus guère que le finnois; cependant, Rajajoki, le sous-chef de gare parle espéranto. La «
avec le gouvernement de l'Afrique du Sud l'autorise à exploiter les lignes aériennes Le Cap-Durban-Johannesburg. Au cours des six mois les plus productifs de l'année 1925, les compagnies de transport aérien ont délivré, en Allemagne, 48.000 billets; ce chiffre sera, dit-on, quintuplé en 1926. La lutte contre la neige est conduite dans la capitale finlandaise avec autant d'âpreté qu'à Stockholm, mais les moyens employés sont différents au lieu de transporter la neige à de grandes distances, on la fait fondre dans des chaudières ambulantes; et l'eau, ainsi obtenue, se déverse directement dans les égouts. Le froid est vif et, de Haparanda (à 600 kilomètres de Helsingfors), on annonce 60 degrés au-dessous de zéro, avec vague de froid se dirigeant vers le Sud. De Finlande en Russie D'Helsingfors à Rajajoki, jolis paysages enneigés. On ne comprend plus guère que le finnois; cependant, Rajajoki, le sous-chef de gare parle espéranto. La « ville » est, en réalité, une pauvre bourgade composée uniquement de quelques maisons en bois assez jolies et fort propres on sait qu'en Finlande chaque paysan a sa salle de bains. Près de la gare, curieuse hutte assez importante, composée d'immenses blocs de glace superposés. La question des passeports Notre correspondant de Genève Mande La deuxième Conférence des passeports se tiendra le 12 mai à Genève. La première Conférence s'était tenue à Paris, en 1920, sous les auspices de la S.D.N. et avait voté un certain nombre de résolutions et de recommandations qui ont fait réaliser de bons progrès dans le régime des passeports de nombreux Etats. Mais le système actuel laisse encore à désirer et continue à susciter justement des critiques dans les milieux économiques. C'est ainsi que la Conférence économique de Genève de 1922, celle de l'Immigration de 1924, les Congrès de la Chambre de commerce internationale et de l'Union internationale des chemins de fer ont attiré, tour à tour, l'attention des gouvernements sur ce problème irritant. La nouvelle Conférence des passeports a été convoquée conformément à l'avis de la Commission des communications et du transit de la S.D.N. et après enquête faite par elle auprès des gouvernements
correspondant de Genève Mande La deuxième Conférence des passeports se tiendra le 12 mai à Genève. La première Conférence s'était tenue à Paris, en 1920, sous les auspices de la S.D.N. et avait voté un certain nombre de résolutions et de recommandations qui ont fait réaliser de bons progrès dans le régime des passeports de nombreux Etats. Mais le système actuel laisse encore à désirer et continue à susciter justement des critiques dans les milieux économiques. C'est ainsi que la Conférence économique de Genève de 1922, celle de l'Immigration de 1924, les Congrès de la Chambre de commerce internationale et de l'Union internationale des chemins de fer ont attiré, tour à tour, l'attention des gouvernements sur ce problème irritant. La nouvelle Conférence des passeports a été convoquée conformément à l'avis de la Commission des communications et du transit de la S.D.N. et après enquête faite par elle auprès des gouvernements sur le régime actuellement en vigueur dans les différents pays. Le projet d'ordre du jour préparé par une commission d'experts prévoit l'étude d'une meilleure organisation du contrôle des passeports et des visas aux frontières de manière à atténuer les dérangements imposés aux voyageurs et les retards dans les communications internationales. La commission est d'avis, en effet, qu'un certain nombre d'améliorations pourraient être réalisées encore dans le cas où la suppression totale ne serait pas admise. De plus, dans l'intérêt même des émigrants, la commission a émis le vœu que les passeports pour les émigrants soient remplacés par des carnets d'identité spéciaux contenant toutes les indications nécessaires et que leur délivrance soit gratuites. Les gouvernements des pays traversés par les émigrants devraient, en outre, se mettre d'accord pour se contenter de la carte de transit du pays d'embarquement et ne pas réclamer des visas spéciaux. En bref, l'accord sur l'aéronautique allemande Les négociations, qui se poursuivaient depuis plusieurs mois entre les délégués de la Conférence des ambassadeurs et les délégués du gouvernement allemand au sujet de l'aéronautique allemande, ont abouti, hier, à un accord. Cet accord revêt la forme d'un échange de lettres avec annexes entre le président de la Conférence
La commission est d'avis, en effet, qu'un certain nombre d'améliorations pourraient être réalisées encore dans le cas où la suppression totale ne serait pas admise. De plus, dans l'intérêt même des émigrants, la commission a émis le vœu que les passeports pour les émigrants soient remplacés par des carnets d'identité spéciaux contenant toutes les indications nécessaires et que leur délivrance soit gratuites. Les gouvernements des pays traversés par les émigrants devraient, en outre, se mettre d'accord pour se contenter de la carte de transit du pays d'embarquement et ne pas réclamer des visas spéciaux. En bref, l'accord sur l'aéronautique allemande Les négociations, qui se poursuivaient depuis plusieurs mois entre les délégués de la Conférence des ambassadeurs et les délégués du gouvernement allemand au sujet de l'aéronautique allemande, ont abouti, hier, à un accord. Cet accord revêt la forme d'un échange de lettres avec annexes entre le président de la Conférence et l'ambassadeur d'Allemagne à Paris. Les délégués ont paraphé, hier après-midi, le texte de ces divers documents qui seront signés dès qu'ils auront été approuvés par les gouvernements intéressés. Outre les documents paraphés hier après-midi et concernant l'accord entre la Conférence des ambassadeurs et le gouvernement allemand sur l'aéronautique allemande, ont été paraphés les actes suivants 1° convention sur la navigation aérienne entre la Belgique et l'Allemagne; 2° convention sur la navigation aérienne entre la France et l'Allemagne. L'accord en question a pour objet de permettre une application plus pratique des prescriptions du traité de Versailles qui, d'une part, interdit à l'Allemagne de posséder une aviation militaire et qui, d'autre part, autorise sans réserve le développement de l'aviation civile. Voici, en résumé, les dispositions principales de cet accord: L'aviation militaire, proprement dite, est prohibée. Des avions de chasse ne pourront être construits que sur autorisation spéciale en vue de concours internationaux. En ce qui concerne l'aviation civile, des précautions particulières sont prises pour les avions de sport, qui peuvent très facilement être des avions militaires camouflés. Aucun exercice ne sera permis dans les écoles allemandes ou de la part des associations patriotiques. Le gouvernement ne pourra pas accorder de subventions
ont été paraphés les actes suivants 1° convention sur la navigation aérienne entre la Belgique et l'Allemagne; 2° convention sur la navigation aérienne entre la France et l'Allemagne. L'accord en question a pour objet de permettre une application plus pratique des prescriptions du traité de Versailles qui, d'une part, interdit à l'Allemagne de posséder une aviation militaire et qui, d'autre part, autorise sans réserve le développement de l'aviation civile. Voici, en résumé, les dispositions principales de cet accord: L'aviation militaire, proprement dite, est prohibée. Des avions de chasse ne pourront être construits que sur autorisation spéciale en vue de concours internationaux. En ce qui concerne l'aviation civile, des précautions particulières sont prises pour les avions de sport, qui peuvent très facilement être des avions militaires camouflés. Aucun exercice ne sera permis dans les écoles allemandes ou de la part des associations patriotiques. Le gouvernement ne pourra pas accorder de subventions aux aviateurs amateurs. Trente-six militaires au maximum pourront pratiquer l'aviation à titre sportif. L'aviation commerciale sera complètement libre. Le contrôle de l'aviation allemande sera exercé par la 5.D.N. En attendant l'entrée de l'Allemagne dans la Ligue, la Conférence des ambassadeurs pourra vérifier, à des périodes fixes, le matériel et le personnel. Un régime spécial est établi pour les territoires rhénans. La haute commission interalliée de Coblence pourra, le cas échéant, autoriser, d'une façon permanente ou temporaire, le survol des régions rhénanes aux avions allemands. Quatre aéroports pourront être établis, dont ceux de Cologne et de Francfort, qui existent déjà. La convention franco-allemande sur la navigation aérienne, également paraphée, hier, contient les mêmes règlements que la convention internationale en vigueur. Elle prévoit l'établissement d'une ligue aérienne Paris-Berlin, exploitée parallèlement par une compagnie française et une compagnie allemande. D'autre part, la ligne Paris-Prague-Varsovie pourra être rétablie. Les Allemands ont demandé contre partie une ligne transversale vers l'Espagne, probablement Genève-Barcelone. Le principe en a été admis, mais cette ligne n'entrera en service que plus tard. La convention germano-belge est analogue à la convention franco-allemande. À l'occasion des incidents de l'École de Médecine, survenus au cours du professeur Prenant, M. Lamoureux, ministre de l'instruction
personnel. Un régime spécial est établi pour les territoires rhénans. La haute commission interalliée de Coblence pourra, le cas échéant, autoriser, d'une façon permanente ou temporaire, le survol des régions rhénanes aux avions allemands. Quatre aéroports pourront être établis, dont ceux de Cologne et de Francfort, qui existent déjà. La convention franco-allemande sur la navigation aérienne, également paraphée, hier, contient les mêmes règlements que la convention internationale en vigueur. Elle prévoit l'établissement d'une ligue aérienne Paris-Berlin, exploitée parallèlement par une compagnie française et une compagnie allemande. D'autre part, la ligne Paris-Prague-Varsovie pourra être rétablie. Les Allemands ont demandé contre partie une ligne transversale vers l'Espagne, probablement Genève-Barcelone. Le principe en a été admis, mais cette ligne n'entrera en service que plus tard. La convention germano-belge est analogue à la convention franco-allemande. À l'occasion des incidents de l'École de Médecine, survenus au cours du professeur Prenant, M. Lamoureux, ministre de l'instruction publique et des beaux-arts, sur la proposition du Conseil de l'Université de Paris, pris un arrêté décidant que les cours, conférences et travaux pratiques d'histologie seront fermés jusqu'à nouvel ordre. Cette fermeture entraîne pour cet enseignement la suspension de tous les actes scolaires (inscriptions et examens, décret du 21 juillet 1897, article 40, paragraphe 4). ESSAIS ET ANALYSES La Suisse de langue française nous a donné de grands critiques et historiens de notre littérature: Alexandre Vinet, par exemple, Victor Cherbuliez, ou même Henri-Frédéric Amiel, dans la forme fragmentaire qui convenait à son génie de courte baleine. M. Robert de Traz, aussi Parisien que Genevois, marche de près sur les traces de ces maîtres. Ses beaux romans, ses exquises nouvelles, sa brillante direction de la Revue Suisse lui ont valu parmi nous de vives sympathies. Ses récents Essais et Analyses (Crécy) sont de la plus fine et de la plus pénétrante vision. Il y passe en revue quelques grands écrivains français ou suisses-français avec autant d'originalité que de charme. Son portrait de Vauvenargues, expliqué par les expériences de sa courte et assez maussade carrière militaire, est fort persuasif. À Luc de Clapiers, il a manqué, dit-il, la pratique de la vie
1897, article 40, paragraphe 4). ESSAIS ET ANALYSES La Suisse de langue française nous a donné de grands critiques et historiens de notre littérature: Alexandre Vinet, par exemple, Victor Cherbuliez, ou même Henri-Frédéric Amiel, dans la forme fragmentaire qui convenait à son génie de courte baleine. M. Robert de Traz, aussi Parisien que Genevois, marche de près sur les traces de ces maîtres. Ses beaux romans, ses exquises nouvelles, sa brillante direction de la Revue Suisse lui ont valu parmi nous de vives sympathies. Ses récents Essais et Analyses (Crécy) sont de la plus fine et de la plus pénétrante vision. Il y passe en revue quelques grands écrivains français ou suisses-français avec autant d'originalité que de charme. Son portrait de Vauvenargues, expliqué par les expériences de sa courte et assez maussade carrière militaire, est fort persuasif. À Luc de Clapiers, il a manqué, dit-il, la pratique de la vie civile; et de là, en partie, son optimisme psychologique, d'ailleurs adapté au goût d'une époque de naturalisme avant Rousseau. « S'il est moins désabusé que La Rochefoucauld ou La Bruyère, c'est que ceux-ci ont vu les hommes à la cour et lui à l'armée là il y a surtout des intérêts, là des vocations. Il a donc senti que l'âme humaine était capable de grandes choses. L'acte héroïque porte en lui son évidence et convainc! Stendhal, en revanche, se voit peut-être pris un peu trop au sérieux comme un dragon car. nous savons mieux, depuis Arthur Chuquet, combien ses souvenirs militaires ou états de service se réduisent à une série de galéjades. Benjamin Constant, Suisse-Romand d'origine, s'il est Français d'adoption, nous est présenté par son compatriote comme un homme coupé moins léger qu'on ne fait dire : R. Amiel comme un adepte du panthéisme des philosophes romantiques de l'Allemagne qui sut exprimer dans une langue intelligible aux Latins des convictions mystiques pour nous autres à peu près incompréhensibles dans leur jargon d'origine; La grandeur d'Amiel, c'est d'éprouver l'universel. Ce digne Monsieur en jaquette noire, qui, après avoir charmé un groupe de dames en faisant des tours d'adresse ou en citant