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hier matin. A Hôbales (Lot-et-Garonne), l'ancien entraîneur bien connu Bertin, a réussi ses premiers essais, hier, avec un monoplan conçu et établi par lui. Ces essais ont été très satisfaisants. Demain et lundi, il s'exhibera en public. Son fils, René Bertin, s'entraîne également et volera sous peu. OFFICE D'AVIATION livre immédiatement Farman, Voisin, Blériot, Sommer, etc. 3, avenue de l'Opéra, Paris. Tél. : 283-70. DEBOUT AU VENT! LE MINISTERE DE LA GUERRE ALLEMAND ACHETE UN « CLOUTH » Berlin, 25 mars (par dépêche). — L'armée allemande vient de décider l'achat d'un nouveau dirigeable souple, du système Clouth : longueur, 42 mètres et diamètre 8 m. 40. contenant 1,700 mètres cubes, vitesse 35 kilomètres en moyenne. Le prix des aéronauts de ce type, construit par une maison de Cologne, est de 88,000 fr. environ. La forme de ces dirigeables souples est effilée à l'avant et l'arrière rappelle celle d'une torpille. MUNICH-BERLIN Munich, 24 mars. — Pour gagner le Prix Munich-Berlin, les aviateurs devront aller de Munich à Berlin. M. Grad, l'auteur allemand, estime que la présence à bord de deux hommes est indispensable : tandis que l'un d'eux dirigera l'appareil, l'autre surveillera le moteur. L'itinéraire devra être très nettement indiqué. La Coupe de Baeder, des Aéro Clubs Scolaires, Coupe de modèles réduits, sera disputée le 14 juin. Cette Coupe est organisée par l’Aéro Club J.-B. Say, et se disputera au Parc des Princes que le directeur de l'Au ta a mis gracieusement à la disposition de l’Aéro Club J.-B. Say. Complétons ce que nous disions hier au sujet du concours de l'Inter Scolaire Aéro, en disant que les engagements doivent être adressés à M. A. Matthey, 82, rue de Paris. Hier un ballon allemand monté par quatre personnes, dont deux officiers, a atterri à Lorraine (Lé-pouville, Meurthe-et-Moselle). Seattle, 25 mars (par câble). — Charles K. Hamilton s'est sérieusement blessé à la suite de l'accident de son biplan H. Curtiss qui a capoté à la suite d'une fausse manœuvre. Biarritz, 25 mars (par dépêche). — M. Santos-Dumont, actuellement à Biarritz, a visité l'aérodrome de Biarritz-Bayonne. Il a félicité M. de Salamanca, aviateur,
Coupe de Baeder, des Aéro Clubs Scolaires, Coupe de modèles réduits, sera disputée le 14 juin. Cette Coupe est organisée par l’Aéro Club J.-B. Say, et se disputera au Parc des Princes que le directeur de l'Au ta a mis gracieusement à la disposition de l’Aéro Club J.-B. Say. Complétons ce que nous disions hier au sujet du concours de l'Inter Scolaire Aéro, en disant que les engagements doivent être adressés à M. A. Matthey, 82, rue de Paris. Hier un ballon allemand monté par quatre personnes, dont deux officiers, a atterri à Lorraine (Lé-pouville, Meurthe-et-Moselle). Seattle, 25 mars (par câble). — Charles K. Hamilton s'est sérieusement blessé à la suite de l'accident de son biplan H. Curtiss qui a capoté à la suite d'une fausse manœuvre. Biarritz, 25 mars (par dépêche). — M. Santos-Dumont, actuellement à Biarritz, a visité l'aérodrome de Biarritz-Bayonne. Il a félicité M. de Salamanca, aviateur, de l'appareil qu'il a conçu et construit d'après un principe tout à fait nouveau. Londres, 24 mars. — Hier après-midi, M. A. Rawlins a envoyé son biplan Farman de Barling Creek, où il faisait ses essais, à Eastchurch, aux terrains du Royal Aero Club. M. J. T. C. Moore Brabazon a également son Shart-Wright à Eastchurch et tout fait prévoir qu'un match intéressant interviendra entre ces deux aviateurs au cours des vacances de Pâques. Immense choix d'articles : pour cadeaux et œufs de Pâques aux Grands Magasins Dufayel, bijouterie, joaillerie, orfèvrerie, horlogerie, bronzes, marbres, objets d'art, petits meubles, voyage, sport et jardin, photographie, cycles, voitures d'enfants, mobilier par milliers. Dimanche de Pâques, les magasins seront fermés. Lundi de Pâques, ils seront ouverts le matin, avec concert et cinématographe, à 9 h. 1/2 et à 10 h. 1/2. BOXE A L'ELYSEE MONTMARTRE BOXING CLUB Vendredi 1er avril, à 9 heures du soir La Rentrée de Marcel Moreau Le populaire Champion de France fera vendredi prochain une rentrée sensationnelle à l'Elysée-Montmartre Boxing Club. Il n'est pas exagéré de dire que notre champion de France, Marcel Moreau, est le plus populaire de nos boxeurs. C'est Marcel Moreau, en effet, qui s'imposa le premier
a également son Shart-Wright à Eastchurch et tout fait prévoir qu'un match intéressant interviendra entre ces deux aviateurs au cours des vacances de Pâques. Immense choix d'articles : pour cadeaux et œufs de Pâques aux Grands Magasins Dufayel, bijouterie, joaillerie, orfèvrerie, horlogerie, bronzes, marbres, objets d'art, petits meubles, voyage, sport et jardin, photographie, cycles, voitures d'enfants, mobilier par milliers. Dimanche de Pâques, les magasins seront fermés. Lundi de Pâques, ils seront ouverts le matin, avec concert et cinématographe, à 9 h. 1/2 et à 10 h. 1/2. BOXE A L'ELYSEE MONTMARTRE BOXING CLUB Vendredi 1er avril, à 9 heures du soir La Rentrée de Marcel Moreau Le populaire Champion de France fera vendredi prochain une rentrée sensationnelle à l'Elysée-Montmartre Boxing Club. Il n'est pas exagéré de dire que notre champion de France, Marcel Moreau, est le plus populaire de nos boxeurs. C'est Marcel Moreau, en effet, qui s'imposa le premier à l'attention des sportsmen anglais ; c'est lui qui remporta les premières victoires internationales et, c'est certainement le premier Français qui parvint à comprendre et à mettre en pratique cette méthode américaine qui a triomphé des vieilles traditions anglaises. La réapparition de Marcel Moreau dans le ring suffirait certainement à elle seule pour attirer vendredi prochain, à l'Elysée, le ban et l'arrière-ban des sportifs, mais les dirigeants de l'Elysée ont cru que cette réapparition de Moreau n'était pas suffisante et ils ont voulu lui opposer un adversaire digne de lui. Ils ont choisi un jeune ambitieux, Dick Ernden, l'un des nouveaux boxeurs les plus en vue d'outre-Manche. Dick Ernden est considéré là-bas par les compétences comme un « battant » d'avenir et certains sportifs qui ont assisté au combat Moreau-Goldswain prévoient la victoire d'Ernden. Nous assisterons donc à une réapparition sensationnelle, aux débuts brillants d'un jeune Anglais en France et à une rude bataille, c'est incontestable... (Communiqué.) AU TIVOLI BOXING HALL Le mercredi 6 avril GOLDSWAIN contre HOGAN Le vainqueur de Marcel Moreau se présentera pour la première fois au public parisien en combattant Hogan. Goldswain, qui n'est jamais venu en France, n'en reste pas moins un homme extrêmement réputé,
elle seule pour attirer vendredi prochain, à l'Elysée, le ban et l'arrière-ban des sportifs, mais les dirigeants de l'Elysée ont cru que cette réapparition de Moreau n'était pas suffisante et ils ont voulu lui opposer un adversaire digne de lui. Ils ont choisi un jeune ambitieux, Dick Ernden, l'un des nouveaux boxeurs les plus en vue d'outre-Manche. Dick Ernden est considéré là-bas par les compétences comme un « battant » d'avenir et certains sportifs qui ont assisté au combat Moreau-Goldswain prévoient la victoire d'Ernden. Nous assisterons donc à une réapparition sensationnelle, aux débuts brillants d'un jeune Anglais en France et à une rude bataille, c'est incontestable... (Communiqué.) AU TIVOLI BOXING HALL Le mercredi 6 avril GOLDSWAIN contre HOGAN Le vainqueur de Marcel Moreau se présentera pour la première fois au public parisien en combattant Hogan. Goldswain, qui n'est jamais venu en France, n'en reste pas moins un homme extrêmement réputé, notamment depuis la victoire qu'il a remportée à Londres sur notre national Marcel Moreau. Goldswain va rencontrer maintenant le jeune et déjà réputé Adrien Hogan et il sera curieux de voir ce que fera le champion favori du Tivoli contre le boxeur fameux qui a tenu en échec Young Joseph. Les dirigeants du National Sporting Club de Londres qui se sont occupés des arrangements pour ce match Hogan-Goldswain, estiment que notre compatriote n'est pas de taille à tenir quinze rounds contre le robuste combattant anglais, mais néanmoins ils ont prévu l'organisation d'un combat. Hogan contre Young Joseph au cas où le Champion de France parviendrait à battre celui qui triompha de Marcel Moreau. Ce combat du 6 avril qui se disputera en 15 rounds de 3 minutes présente ainsi un grand, un très grand intérêt. (Communiqué.) AUX ARÈNES DE BOXE 190, avenue de Choisy. Les organisateurs des soirées des Arènes de Boxe nous réservent pour mercredi prochain une très belle soirée pugilistique. En plus du Championnat de Novices qui se dispute actuellement et qui réserve de véritables révélations, deux grands combats seront inscrits au programme qui sera publié demain. (Communiqué.) NOUVELLES DIVERSES C'est ce soir, samedi, qu'a lieu la 51e
Les dirigeants du National Sporting Club de Londres qui se sont occupés des arrangements pour ce match Hogan-Goldswain, estiment que notre compatriote n'est pas de taille à tenir quinze rounds contre le robuste combattant anglais, mais néanmoins ils ont prévu l'organisation d'un combat. Hogan contre Young Joseph au cas où le Champion de France parviendrait à battre celui qui triompha de Marcel Moreau. Ce combat du 6 avril qui se disputera en 15 rounds de 3 minutes présente ainsi un grand, un très grand intérêt. (Communiqué.) AUX ARÈNES DE BOXE 190, avenue de Choisy. Les organisateurs des soirées des Arènes de Boxe nous réservent pour mercredi prochain une très belle soirée pugilistique. En plus du Championnat de Novices qui se dispute actuellement et qui réserve de véritables révélations, deux grands combats seront inscrits au programme qui sera publié demain. (Communiqué.) NOUVELLES DIVERSES C'est ce soir, samedi, qu'a lieu la 51e séance du Wielderland Belge (Palais Baudouin, 11, chaussée d'Anvers). Au programme figurent six demi-finales d'apprentissants, un combat en huit rounds entre Demelen (Belge) et Lawrence (Anglais), un combat en dix rounds entre Hamelin (Français) et Pirsack (Belge) et un combat en dix rounds entre Fairwell (Anglais) et Hellebust (Français). L. Manaud L'AUTOMOBILE MODÈLE La 18 HP CHARRON Ltd six cylindres Usines : 7, rue Ampère, à Puteaux (Seine). Magasin de vente : 2, rue de la Paix, Paris. Il n'y a pas bien longtemps encore il fallait être au moins nabab, mandarin ou boyard pour se payer une voiture très chic et qui ne marchait pas très bien. Aujourd'hui la voiture de nabab coïte, une douzaine de mille francs ; elle est à l'abri de toute panne de mécanisme et la mode lui a assigné le moteur à six cylindres, ce qui n'est certainement pas une mauvaise idée de cette souveraine incontestée. La voiture grand chic est donc la six-cylindres et les nababs, qui sont légion, en sortent même arrivés à se poser la question suivante : « Laquelle prendre ? ». Il serait parfaitement stupide de dire qu'il n'y en a qu'une ; Mais ce que l'on peut avancer
Manaud L'AUTOMOBILE MODÈLE La 18 HP CHARRON Ltd six cylindres Usines : 7, rue Ampère, à Puteaux (Seine). Magasin de vente : 2, rue de la Paix, Paris. Il n'y a pas bien longtemps encore il fallait être au moins nabab, mandarin ou boyard pour se payer une voiture très chic et qui ne marchait pas très bien. Aujourd'hui la voiture de nabab coïte, une douzaine de mille francs ; elle est à l'abri de toute panne de mécanisme et la mode lui a assigné le moteur à six cylindres, ce qui n'est certainement pas une mauvaise idée de cette souveraine incontestée. La voiture grand chic est donc la six-cylindres et les nababs, qui sont légion, en sortent même arrivés à se poser la question suivante : « Laquelle prendre ? ». Il serait parfaitement stupide de dire qu'il n'y en a qu'une ; Mais ce que l'on peut avancer en tout état de certitude, c'est que la voiture de ce genre, la voiture riche par excellence, celle où l'ingénieur, le mécanicien, le métallurgiste ont mis tout leur savoir, toute leur habileté professionnelle, est, sans conteste celle de la Charron Limited. Ce n'est pas une comparaison, c'est une constatation. Ce châssis, qui fut vraiment le succès du Salon de Londres et de Bruxelles, est l'une des plus heureuses réalisations du genre dans lequel on remarque, en éprouvant une véritable satisfaction, les deux qualités dominantes qui constituent le progrès actuel : la simplicité la plus complète et la plus utile dans l'organisme et l'élégance générale du meilleur goût. Cela est œuvre de la Charron Limited. Pendant trois années consécutives, et au moment où tous les efforts des constructeurs se partaient précisément, surtout sur ces questions de simplification des châssis et d'esthétique des carrosseries, l'Automobile Club de France lui a décerné la grande médaille d'or, sa plus haute récompense. Il est certain que si le même concours était ouvert demain, la décision du jury serait identique. La construction de la « Charron Limited » procède de cette formule qui fut longue à réaliser : le plus profane doit connaître sa voiture au
châssis, qui fut vraiment le succès du Salon de Londres et de Bruxelles, est l'une des plus heureuses réalisations du genre dans lequel on remarque, en éprouvant une véritable satisfaction, les deux qualités dominantes qui constituent le progrès actuel : la simplicité la plus complète et la plus utile dans l'organisme et l'élégance générale du meilleur goût. Cela est œuvre de la Charron Limited. Pendant trois années consécutives, et au moment où tous les efforts des constructeurs se partaient précisément, surtout sur ces questions de simplification des châssis et d'esthétique des carrosseries, l'Automobile Club de France lui a décerné la grande médaille d'or, sa plus haute récompense. Il est certain que si le même concours était ouvert demain, la décision du jury serait identique. La construction de la « Charron Limited » procède de cette formule qui fut longue à réaliser : le plus profane doit connaître sa voiture au bout de quelques jours et pouvoir, le cas échéant, remplacer son mécanicien, formule, au reste, qui s'applique à tous ses châssis. La Compagnie « Charron Limited » a fait sienne la maxime : « La solidité, l'économie et la beauté des lignes sont dans la simplicité », et son châssis 18 HP 6 cylindres est le modèle le plus expressif de cette simplification qui n'a pas été obtenue au détriment de la robustesse, ni du bon fonctionnement, toute modification portant au contraire un perfectionnement. Le moteur est à 6 cylindres, par trois blocs de deux, juxtaposés de façon à former un ensemble de dimensions réduites. L'alésage est de 80 m/m, la course de 120 m/m. Le vilebrequin est soutenu par quatre paliers. Les soupapes d'admission et d'échappement interchangeables, placées toutes du même côté, sont commandées par un seul arbre à cames. Plus de tuyauteries encombrantes, de carburateur indémontable, d'écrous qu'aucune clé ne peut atteindre. Deux culottes de grand diamètre assurent la circulation d'eau par thermo-siphon avec radiateur sur le tablier. À gauche, côté des soupapes, un carburateur du dernier type permet une marche très économique au ralenti, et une accélération souple du moteur qui tourne entre 200 et 1.800 tours.
18 HP 6 cylindres est le modèle le plus expressif de cette simplification qui n'a pas été obtenue au détriment de la robustesse, ni du bon fonctionnement, toute modification portant au contraire un perfectionnement. Le moteur est à 6 cylindres, par trois blocs de deux, juxtaposés de façon à former un ensemble de dimensions réduites. L'alésage est de 80 m/m, la course de 120 m/m. Le vilebrequin est soutenu par quatre paliers. Les soupapes d'admission et d'échappement interchangeables, placées toutes du même côté, sont commandées par un seul arbre à cames. Plus de tuyauteries encombrantes, de carburateur indémontable, d'écrous qu'aucune clé ne peut atteindre. Deux culottes de grand diamètre assurent la circulation d'eau par thermo-siphon avec radiateur sur le tablier. À gauche, côté des soupapes, un carburateur du dernier type permet une marche très économique au ralenti, et une accélération souple du moteur qui tourne entre 200 et 1.800 tours. Devant, à l'extrémité de l'arbre à cames, et calée sur celui-ci, la pompe à huile assure le graissage automatique du moteur, qu'une rampe à débits visibles, placée sur le tablier, permet de contrôler. À côté, et commandée par l'arbre moteur lui-même, la magnéto, du dernier modèle Bosch, distribue l'allumage aux bougies et permet, grâce à un dispositif de second allumage, par accumulateur, le départ au contact si agréable. En examinant successivement chacun de ces accessoires, bien à sa place et d'une accessibilité parfaite, on se rend compte que le moteur est complet ; mais l'impression de simplicité est telle, en soulevant le capot, aux lignes élégantes, qu'on a l'impression qu'il manque quelque chose. Le reste du châssis, derrière le tablier garde-côte, est dans la même note. L'embrayage bien centré est à friction progressive, par cône aluminium garni d'une bande de cuir d'une grande largeur. La boîte de vitesse comporte quatre vitesses et une marche arrière obtenues par le déplacement d'un seul levier commandant successivement trois ballonnettes. Ce dispositif permet d'employer des arbres très courts et d'éviter ainsi toute flexion et le bruit qui en résulte. La quatrième vitesse est en prise directe. Tous les arbres sont montés sur roulements à
bougies et permet, grâce à un dispositif de second allumage, par accumulateur, le départ au contact si agréable. En examinant successivement chacun de ces accessoires, bien à sa place et d'une accessibilité parfaite, on se rend compte que le moteur est complet ; mais l'impression de simplicité est telle, en soulevant le capot, aux lignes élégantes, qu'on a l'impression qu'il manque quelque chose. Le reste du châssis, derrière le tablier garde-côte, est dans la même note. L'embrayage bien centré est à friction progressive, par cône aluminium garni d'une bande de cuir d'une grande largeur. La boîte de vitesse comporte quatre vitesses et une marche arrière obtenues par le déplacement d'un seul levier commandant successivement trois ballonnettes. Ce dispositif permet d'employer des arbres très courts et d'éviter ainsi toute flexion et le bruit qui en résulte. La quatrième vitesse est en prise directe. Tous les arbres sont montés sur roulements à billes. La transmission est à cardan (du modèle à pont oscillant). Le pignon conique de commande est solidement maintenu entre deux ressorts lisses, pour remédier aux inconvénients du travail en porte-à-faux de cet engrenage, constatés sur un grand nombre d'autres voitures. Le pont arrière est fixé aux tressorts en croix par l'intermédiaire de supports à rotule qui permettant aux ressorts de fonctionner librement sans être bridés d'aucune façon. Les roues sont en bois et munies de pneumatiques 815x105. L'emplacement réservé pour la carrosserie, 2 m. 45 ou 2 m. 60 sur une largeur de 0 m. 86 permet l'installation de carrosseries les plus variées et les plus confortables : runabouts élégants ou double-phétons de tourisme, coupés ou landaulets de luxe, pour le service de ville. — Prix du châssis : 12.500 francs. L.-B. Fanor CYCLISME Les Grandes Épreuves PEUGEOT LE TROPHÉE DE FRANCE Les premières éliminatoires Avril ramène les grandes manifestations sportives du cyclisme, mais l'année 1910 n'aura rien à envier à celle qui vient de s'écouler, car, ainsi qu'on le sait, Peugeot se met toujours généreusement de la partie avec son Trophée de France et son Tour de France indépendants. C'est, en effet, fort coquet, et les deux grandes
par l'intermédiaire de supports à rotule qui permettant aux ressorts de fonctionner librement sans être bridés d'aucune façon. Les roues sont en bois et munies de pneumatiques 815x105. L'emplacement réservé pour la carrosserie, 2 m. 45 ou 2 m. 60 sur une largeur de 0 m. 86 permet l'installation de carrosseries les plus variées et les plus confortables : runabouts élégants ou double-phétons de tourisme, coupés ou landaulets de luxe, pour le service de ville. — Prix du châssis : 12.500 francs. L.-B. Fanor CYCLISME Les Grandes Épreuves PEUGEOT LE TROPHÉE DE FRANCE Les premières éliminatoires Avril ramène les grandes manifestations sportives du cyclisme, mais l'année 1910 n'aura rien à envier à celle qui vient de s'écouler, car, ainsi qu'on le sait, Peugeot se met toujours généreusement de la partie avec son Trophée de France et son Tour de France indépendants. C'est, en effet, fort coquet, et les deux grandes épreuves Peugeot vont provoquer une émulation considérable à laquelle tout le monde applaudira. Cette marque montre une sollicitude pour le développement le plus grand du cyclisme en France qui a d'autant plus de mérite qu'elle a atteint la limite infranchissable qui s'appelle la préférence universelle. Elle s'est mise pour ainsi dire, après tant d'inoubliables victoires, hors de course, mais, elle n'entend point contempler l'or de ses lauriers. Elle veut faire partager à tous les cyclistes sans distinction d'étiquettes — sous la forme de prix magnifiques — une partie des bénéfices du succès que leur propre succès sportif lui a valu. Les gages qu'elle donnait aux professionnels dont beaucoup lui doivent la célébrité en confirmant la supériorité de sa bicyclette sont maintenant des : ce qui était la rémunération d'un métier sportif s'est transformé en une récompense, un encouragement, un moyen pour tous les cyclistes inconnus, — dont nombre même sont méconnus. Il n'y a plus de sélection privilégiée, grassement rétribuée, c'est la belle lutte sportive ouverte à tous, entre tous, d'une même commune, d'un même canton, d'un même chef-lieu. Le spontané n'est plus une exception, c'est tout cycliste qui court et c'est celui-là dont Peugeot veut gratifier les efforts, mais
dire, après tant d'inoubliables victoires, hors de course, mais, elle n'entend point contempler l'or de ses lauriers. Elle veut faire partager à tous les cyclistes sans distinction d'étiquettes — sous la forme de prix magnifiques — une partie des bénéfices du succès que leur propre succès sportif lui a valu. Les gages qu'elle donnait aux professionnels dont beaucoup lui doivent la célébrité en confirmant la supériorité de sa bicyclette sont maintenant des : ce qui était la rémunération d'un métier sportif s'est transformé en une récompense, un encouragement, un moyen pour tous les cyclistes inconnus, — dont nombre même sont méconnus. Il n'y a plus de sélection privilégiée, grassement rétribuée, c'est la belle lutte sportive ouverte à tous, entre tous, d'une même commune, d'un même canton, d'un même chef-lieu. Le spontané n'est plus une exception, c'est tout cycliste qui court et c'est celui-là dont Peugeot veut gratifier les efforts, mais ce n'est pas mince besogne. Savez-vous combien d'épreuves comporte le Tournoi Trophée de France ? Pas moins de 96, se décomposant en 85 éliminatoires locales, 15 demi-finales dans un centre important et grande finale à Paris. Total des prix : 57,850 francs, un joli gâteau, sans compter la sauce, frais d'organisation générale. * * Nous avons publié avant-hier, sans commentaires, la liste des prix attribués par Peugeot et Wolber pour chaque épreuve. Nous la rappellerons aujourd'hui : A. Éliminatoire. Les coureurs classés premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième dans chaque éliminatoire, auront droit : Le 1er Une bicyclette Peugeot Valeur 250 2e Un chronomètre or — 100 3e Un chronomètre or et argent — 50 4e Une montre argent.. — 40 5e Une montre .......................... — 15 B. Demi-finale. — Les coureurs classés premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième dans chaque demi-finale auront droit: Le 1er Une bicyclette luxe Peugeot... Valeur 350 2e Une bicyclette Peugeot — 350 3e Un chronomètre or et argent — 1.50 4e Une montre argent ................ — 40 5e Une montre ............................ — 1.15 C. Finale. — Les prix de la finale sont : Le 1er Une Voiturette « Lion », valeur 6.000 2e Une