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pour armer un cuirassé (2.200 hommes contre 1.150 et 100 officiers, contre 24). Au moment où notre marine traverse une crise d'effectifs, de la plus haute gravité, on se demande ce qu'il et comment l'on recruterait non seulement les techniciens, mais les matelots sans spécialité indispensables, à une flottille nombreuse. Nous enrôlons actuellement des matelots musulmans, fort disciplinés et pleins de bonne volonté, d'ailleurs. Cette conscription n'est pas illimitée et produit rarement des hommes à qui l'on puisse confier des besognes tant soit peu délicates. Or, bien que nous soyons, pour quelques mois encore, en pleines manœuvres navales, les accords de Londres nous permettent, ainsi qu'aux Italiens, de préparer la construction de 70.000 tonnes de navires cuirassés. Sur l'urgence de cette mise en chantier, l'unanimité est faite parmi les chefs de notre marine qui, avec l'amiral Docteur, ancien commandant de la première escadre, réclament des navires cuirassés, ou très protégés, et rapides. Cette flotte nouvelle aura-t-elle l'impressionnant tonnage des navires de ligne actuels qui déplacent de 26.000 à 35.000 tonnes chez les Anglais ? On ne le pense pas. En France, en Italie, avec le colonel du génie naval Peigné; aux Etats-Unis, avec un autre technicien, le capitaine de vaisseau J.-V. Creagh, on est partisan d'une sorte de « cuirassé de poche » de 12.000 à 14.000 tonnes, qui serait plutôt un croiseur de combat rapide, armé de pièces de 280. Cette idée semble avoir un commencement de réalisation sur notre croiseur neuf Colbert, de 11.500 tonnes, 33 nœuds et huit pièces de 203. N'a-t-il pas reçu une cuirasse légère; en certains points, du moins, de ses superstructures ? Les Allemands achèvent en ce moment la construction du navire type de cette catégorie : l'Amiral Scheer. C'est un bâtiment de 11.210 tonnes — qui, en réalité, doit en déplacer 14.000 ou 15.000 — long de 180 mètres et filant 26 nœuds. Son artillerie principale est constituée par six pièces de 280. Il a une ceinture cuirassée de 127 millimètres, un pont protégé de 75 millimètres et 42 millimètres de défense sous-marine. Contre une telle unité de combat nos Duguay-Trouin et
J.-V. Creagh, on est partisan d'une sorte de « cuirassé de poche » de 12.000 à 14.000 tonnes, qui serait plutôt un croiseur de combat rapide, armé de pièces de 280. Cette idée semble avoir un commencement de réalisation sur notre croiseur neuf Colbert, de 11.500 tonnes, 33 nœuds et huit pièces de 203. N'a-t-il pas reçu une cuirasse légère; en certains points, du moins, de ses superstructures ? Les Allemands achèvent en ce moment la construction du navire type de cette catégorie : l'Amiral Scheer. C'est un bâtiment de 11.210 tonnes — qui, en réalité, doit en déplacer 14.000 ou 15.000 — long de 180 mètres et filant 26 nœuds. Son artillerie principale est constituée par six pièces de 280. Il a une ceinture cuirassée de 127 millimètres, un pont protégé de 75 millimètres et 42 millimètres de défense sous-marine. Contre une telle unité de combat nos Duguay-Trouin et nos Duquesne ne peuvent pas grand-chose — sinon rien. Il serait même capable, grâce à sa vitesse infiniment supérieure, de s'attaquer sans un trop grand désavantage d'artillerie, aux Courbet de notre deuxième division de ligne. L'Allemagne a le droit de donner à l'Amiral Scheer Sept semblables. J'entends bien que nous sommes las de la guerre et que les appels de M. Aristide Briand à l'amitié et à l'entente entre tous les peuples frères de l'Europe nous font croire à une paix durable. Mais pas plus que les armées de terre, les flottes de combat ne sont à la veille de disparaître. Une marine de guerre s'improvisedoit encore moins facilement qu'une infanterie. Les progrès du génie naval sont souvent si rapides qu'un cuirassé, on l'a vu à l'époque des premiers dreadnoughts, est parfois démodé au moment où il prend la mer. La sagesse veut donc que dès maintenant, sans perdre un jour, nous abordions franchement l'étude du remplacement de nos six vieux cuirassés de ligne. En souhaitant que les canons de leurs successeurs n'aient jamais à tuer un homme. L'ARMATURE FRANÇAISE Le Comité français des expositions, fondé en 1885, reconnu d'utilité publique le 12 Juin 1901, et auquel a été réuni,
sommes las de la guerre et que les appels de M. Aristide Briand à l'amitié et à l'entente entre tous les peuples frères de l'Europe nous font croire à une paix durable. Mais pas plus que les armées de terre, les flottes de combat ne sont à la veille de disparaître. Une marine de guerre s'improvisedoit encore moins facilement qu'une infanterie. Les progrès du génie naval sont souvent si rapides qu'un cuirassé, on l'a vu à l'époque des premiers dreadnoughts, est parfois démodé au moment où il prend la mer. La sagesse veut donc que dès maintenant, sans perdre un jour, nous abordions franchement l'étude du remplacement de nos six vieux cuirassés de ligne. En souhaitant que les canons de leurs successeurs n'aient jamais à tuer un homme. L'ARMATURE FRANÇAISE Le Comité français des expositions, fondé en 1885, reconnu d'utilité publique le 12 Juin 1901, et auquel a été réuni, par décret du 10 juin 1925, le « Comité national des expositions coloniales », est une association privée, qui, par conséquent, ne dépend point de l'Etat, mais à laquelle l'Etat a finalement eu recours bien des fois, dès qu'il a pu constater le développement de ses progrès continus. Le Comité se réjouit avec fierté, et il a raison. Qu'était autrefois la participation française aux grandes expositions. Organisée par l'État, elle coûtait des millions et, malgré toute leur bonne volonté, ses hauts fonctionnaires ne pouvaient mettre en pleine valeur les véritables intérêts des exposants, dont bien peu, d'ailleurs, songeaient alors à sortir de la France. Quand l'État s'abstenait, c'était la plupart du temps, une Société financière qui prenait en main la spécification française. Elle était obligée de couvrir ses risques par une augmentation de prix et une recherche de bénéfices, payés fatalement par l'exposant. Quant aux titres des membres des Comités et des jurys et aux hautes récompenses, combien allaient à des hommes qui n'étaient même pas exposants. C'est alors que les fondateurs de notre Association voulaient l'exposition aux exposants, d'accord avec l'État. Long fut notre apostolat... C'est en 1903 seulement, soit après dix-huit années d'un travail opiniâtre, que se faisait
se réjouit avec fierté, et il a raison. Qu'était autrefois la participation française aux grandes expositions. Organisée par l'État, elle coûtait des millions et, malgré toute leur bonne volonté, ses hauts fonctionnaires ne pouvaient mettre en pleine valeur les véritables intérêts des exposants, dont bien peu, d'ailleurs, songeaient alors à sortir de la France. Quand l'État s'abstenait, c'était la plupart du temps, une Société financière qui prenait en main la spécification française. Elle était obligée de couvrir ses risques par une augmentation de prix et une recherche de bénéfices, payés fatalement par l'exposant. Quant aux titres des membres des Comités et des jurys et aux hautes récompenses, combien allaient à des hommes qui n'étaient même pas exposants. C'est alors que les fondateurs de notre Association voulaient l'exposition aux exposants, d'accord avec l'État. Long fut notre apostolat... C'est en 1903 seulement, soit après dix-huit années d'un travail opiniâtre, que se faisait l'union de toutes les bonnes volontés françaises par l'accord de l'État et de l'initiative privée et que nous avions la joie de pouvoir associés à notre œuvre ceux-là même qui n'en avaient pas dès l'origine, senti l'utilité, le but pratique et généreux... Le Comité, auquel l'État, quand il a recours à lui, accorde bien entendu une subvention, organisa, dès lors, avec un plein succès, la participation française à toutes les expositions qui eurent lieu depuis ; citons, en ces derniers temps, celle de Barcelone, de Séville, de Montpellier, de Liège et d'Anvers, etc.; celle qu'il assurera, par l'organisation d'une « section métropolitaine » à l'Exposition coloniale internationale de l'an prochain. Le siège social du Comité français, qui a été longtemps 42, rue du Louvre, est maintenant 22, avenue Victor-Hugo-III. Le président du Conseil de direction est M. Fernand Chapsal, sénateur, ancien ministre. Aux termes de l'article 4 des statuts, « les membres titulaires sont recrutés : 1° parmi les artistes, industriels ou autres producteurs ayant pris part aux Expositions universelles ou internationales, comme membres des Jurys des divers comités ou y ayant obtenu de hautes récompenses, ainsi que parmi les industriels ou commerçants ayant rendu des services signalés à l'expansion
à lui, accorde bien entendu une subvention, organisa, dès lors, avec un plein succès, la participation française à toutes les expositions qui eurent lieu depuis ; citons, en ces derniers temps, celle de Barcelone, de Séville, de Montpellier, de Liège et d'Anvers, etc.; celle qu'il assurera, par l'organisation d'une « section métropolitaine » à l'Exposition coloniale internationale de l'an prochain. Le siège social du Comité français, qui a été longtemps 42, rue du Louvre, est maintenant 22, avenue Victor-Hugo-III. Le président du Conseil de direction est M. Fernand Chapsal, sénateur, ancien ministre. Aux termes de l'article 4 des statuts, « les membres titulaires sont recrutés : 1° parmi les artistes, industriels ou autres producteurs ayant pris part aux Expositions universelles ou internationales, comme membres des Jurys des divers comités ou y ayant obtenu de hautes récompenses, ainsi que parmi les industriels ou commerçants ayant rendu des services signalés à l'expansion économique; 2° les artistes et les personnes appartenant à des professions libérales et les fonctionnaires des administrations de l'État, des départements et des communes ayant obtenu, à titre personnel, de hautes récompenses dans les expositions nationales ou internationales... » Et, savez-vous à combien s'en élève le nombre ? A trois mille !... M. Daniel Douet La première promotion du Mérite Maritime Chevaliers : MM. Aicardi, rédacteur au Petit Marseillais, Marseille; Alfonsi, trésorier de la classe des Invalides de la marine, Alger; Alsacien, président de la fédération nationale des commerçants en poissons et produits alimentaires, Paris; Altazin, armateur, Boulogne-sur-Mer; Artois, creature de Saint-François, Le Havre; Cahêux, architecte de la Société des ateliers et chantiers maritimes du Boulogne-sur-Mer, Boulogne-sur-Mer; Baudrier, ingénieur en chef des ponts et chaussées du service Maritime, directeur du port de Rouen; Boudinier, secrétaire général du syndicat général de l'ostéiculture, Marseille; Bertiault, président, gérant de la Société des hospitaliers sauveteurs bretons, Brest; Bonrepaux, secrétaire général de la compagnie Dalmatie, Marseille; Bouinneau, administrateur-gérant de la Compagnie cétonnalse de bateaux à vapeur, Château d'Oléron; Boulasou, médecin agréé de la Ligue maritime à Marseille; Boulate, président du syndicat de la poissonnerie au détail, à Paris; Bouvaist, professeur en chef de 3e classe
mille !... M. Daniel Douet La première promotion du Mérite Maritime Chevaliers : MM. Aicardi, rédacteur au Petit Marseillais, Marseille; Alfonsi, trésorier de la classe des Invalides de la marine, Alger; Alsacien, président de la fédération nationale des commerçants en poissons et produits alimentaires, Paris; Altazin, armateur, Boulogne-sur-Mer; Artois, creature de Saint-François, Le Havre; Cahêux, architecte de la Société des ateliers et chantiers maritimes du Boulogne-sur-Mer, Boulogne-sur-Mer; Baudrier, ingénieur en chef des ponts et chaussées du service Maritime, directeur du port de Rouen; Boudinier, secrétaire général du syndicat général de l'ostéiculture, Marseille; Bertiault, président, gérant de la Société des hospitaliers sauveteurs bretons, Brest; Bonrepaux, secrétaire général de la compagnie Dalmatie, Marseille; Bouinneau, administrateur-gérant de la Compagnie cétonnalse de bateaux à vapeur, Château d'Oléron; Boulasou, médecin agréé de la Ligue maritime à Marseille; Boulate, président du syndicat de la poissonnerie au détail, à Paris; Bouvaist, professeur en chef de 3e classe d'hydrographie; Brünkhorst, administrateur principal de l'inspection maritime; Cabotin, instituteur retraité, Le Havre; Cameleyre (Martin dit Henry), armateur, Arcachon; Combredet, secrétaire de la commission de la marine marchande à la Chambre des Députés; Cordina, armateur; Cordoin, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Coupla, officier d'administration de 1re classe de l'inscription maritime; Dahl, armateur à la pêche, La Rochelle; Dallix, directeur de la Compagnie Radio-Maritime; Daurès, directeur de la Société d'entreprise maritime et commerciale; Delgado, agent des compagnies de navigation françaises; Doucet, courtier Interprète et conducteur de navires; Guignard, agent maritime; Fage, attaché à l'office scientifique et technique des pêches maritimes; Paroult, courtier maritime, président de la chambre de commerce de Rouen; Pourtet, mareyeur, à Boulogne-sur-Mer; Gaudichon, secrétaire général de l'Association d'encouragement des Industries conchylicoles françaises; Geiger, membre du Yacht Club de France; Grammont, armateur; Gueyrac, administrateur en chef de 3e classe de l'inscription maritime, en service au cabinet du ministre; Guignardeau, constructeur maritime; Guignol, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Guynot de Boismandel, ancien armateur de la grande pêche et au long cours: Hannér, peintre de la marine; Hecquet, vice-président, et administrateur de la Société maritime nationale; Heuzey, président de l'Union syndicale de l'armement rouennais;
de l'inscription maritime; Dahl, armateur à la pêche, La Rochelle; Dallix, directeur de la Compagnie Radio-Maritime; Daurès, directeur de la Société d'entreprise maritime et commerciale; Delgado, agent des compagnies de navigation françaises; Doucet, courtier Interprète et conducteur de navires; Guignard, agent maritime; Fage, attaché à l'office scientifique et technique des pêches maritimes; Paroult, courtier maritime, président de la chambre de commerce de Rouen; Pourtet, mareyeur, à Boulogne-sur-Mer; Gaudichon, secrétaire général de l'Association d'encouragement des Industries conchylicoles françaises; Geiger, membre du Yacht Club de France; Grammont, armateur; Gueyrac, administrateur en chef de 3e classe de l'inscription maritime, en service au cabinet du ministre; Guignardeau, constructeur maritime; Guignol, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Guynot de Boismandel, ancien armateur de la grande pêche et au long cours: Hannér, peintre de la marine; Hecquet, vice-président, et administrateur de la Société maritime nationale; Heuzey, président de l'Union syndicale de l'armement rouennais; Jammy, ingénieur en chef aux Chantiers de la Seyne; Jammes, armateur à la pêche; Lavocat, président de la chambre de commerce de Boulogne-sur-Mer; Leroux, armateur de chalutiers à vapeur; Lindemann, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Loppé (docteur), directeur du Musée de La Rochelle; Lory, président du Sport Nautique de l'Ouest: Lumet, docteur ès sciences, ingénieur des arts et manufactures, directeur du laboratoire de l'Automobile-Club de France; Mallet, agent maritime, président de la section bordelaise de la Ligue maritime et coloniale; Marcellin, saigneur; Mariant, expert maritime; Martel, directeur de l'exploitation de la Société générale des transports maritimes à vapeur; Massieu, président de l'Union des sociétés nautiques françaises, Paris, titres exceptionnels; Masson, président de la société La Flotte; Merlin, armateur à la grande pêche; Morin de Lignières, directeur de la Compagnie générale transatlantique et de la Société des voyages et hôtels nord-africains; Moulet, secrétaire-archiviste de la prud'hoine des patrons pêcheurs; Moussiaux, secrétaire général de la Fédération des sociétés nautiques du Sud-Ouest; Nolrot, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Novella, administrateur principal. de l'inscription maritime; Nivière, dir. technique de l'Entreprise générale de transport et d'immobilier Pettying.-prières. Bureau-Veestings, BetlV? *adm.. mélangé-, et, prés., du conseil administratif de
Sport Nautique de l'Ouest: Lumet, docteur ès sciences, ingénieur des arts et manufactures, directeur du laboratoire de l'Automobile-Club de France; Mallet, agent maritime, président de la section bordelaise de la Ligue maritime et coloniale; Marcellin, saigneur; Mariant, expert maritime; Martel, directeur de l'exploitation de la Société générale des transports maritimes à vapeur; Massieu, président de l'Union des sociétés nautiques françaises, Paris, titres exceptionnels; Masson, président de la société La Flotte; Merlin, armateur à la grande pêche; Morin de Lignières, directeur de la Compagnie générale transatlantique et de la Société des voyages et hôtels nord-africains; Moulet, secrétaire-archiviste de la prud'hoine des patrons pêcheurs; Moussiaux, secrétaire général de la Fédération des sociétés nautiques du Sud-Ouest; Nolrot, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Novella, administrateur principal. de l'inscription maritime; Nivière, dir. technique de l'Entreprise générale de transport et d'immobilier Pettying.-prières. Bureau-Veestings, BetlV? *adm.. mélangé-, et, prés., du conseil administratif de la Société anonyme française d'approvisionnement de navires: Powilewlcz, courtier maritime; Rastoul, agent général de la Compagnie des Messageries maritimes; Ravalée, chef de section de 1re classe de l'inscription maritime; Redou, commis principal de 1re classe de l'inscription maritime en retraite; Robet, dir. des services sanitaires maritimes; Rochas, garde maritime principal; Mme Rosse, préposée de la caisse des invalides de la Marine; MM. Rouiller, réd. princ. au ministère de la Marine marchande, att. au cabinet du ministre; Foy, agent comptable de la Soc. centrale de sauvetage des naufragés; Savigny, agent général des Chargeurs unis; Schiaffino, gérant de la Société algérienne de navigation pour l'Afrique du Nord; Panabière, chargé de mission au cabinet du ministre de la Marine marchande: Tessier, ing. des arts et métiers, directeur des ateliers et chantiers de Brest; Tertin, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Lechot, prés, et dir. gén. de la compagnie française du Haut et du Bas-Congo; Tou louse, agent d'administration principal de l'inscription maritime; Velly, syndic des gens de mer principal de 1re classe. CONTINGENT Chevaliers MM. Homsy, capitaine de frégate; Oberlin, cap. de frégate; Bel toc, cap. de frégate; Antoine, cap. de frégate; Durocq, cap, de frégate; Guillerm, cap. de frégate;
Mme Rosse, préposée de la caisse des invalides de la Marine; MM. Rouiller, réd. princ. au ministère de la Marine marchande, att. au cabinet du ministre; Foy, agent comptable de la Soc. centrale de sauvetage des naufragés; Savigny, agent général des Chargeurs unis; Schiaffino, gérant de la Société algérienne de navigation pour l'Afrique du Nord; Panabière, chargé de mission au cabinet du ministre de la Marine marchande: Tessier, ing. des arts et métiers, directeur des ateliers et chantiers de Brest; Tertin, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Lechot, prés, et dir. gén. de la compagnie française du Haut et du Bas-Congo; Tou louse, agent d'administration principal de l'inscription maritime; Velly, syndic des gens de mer principal de 1re classe. CONTINGENT Chevaliers MM. Homsy, capitaine de frégate; Oberlin, cap. de frégate; Bel toc, cap. de frégate; Antoine, cap. de frégate; Durocq, cap, de frégate; Guillerm, cap. de frégate; De Bernard de Teyssier, cap. de frégate; Godfroy, cap. de frégate; Pinguet, cap. de frégate; Rouch. cap. de frégate; Bourragué, cap. de frégate; Le Luc, cap. de frég.; Laboureur, cap. de frégate: Platon cap. de frég.; Latham, cap de frég.; Nouvel de La Flèche, cap. de frégate; Gervals de Lafond, cap. de corvette; Hue, cap. de corvette; Dornon, cap. de corvette; Fay, cap. de corvette; Charron, cap. de corvette; Le Merdy, cap. de corvette; Leportier, cap. de corvette; Michaud, lieutenant de vaisseau; Duvall, lieut. de vaisseau; Molos, lieut. de vaisseau; Douling, lieut. de vaisseau; Lambert, cap. de frégate; Le Barzic, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Lavigne, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Sogarrone, ingénieur mécanicien principal; Pierron, ingénieur mécanicien principal; Salmon-Le Daigneau, ingénieur principal du génie maritime; Thepot, ingénieur en chef de 3e classe d'artillerie navale; Bourgain, commissaire en chef de 1re classe; Moalic, commissaire principal; Candiotti, médecin en chef de 2e classe; Pradel, médecin principal; Gessalume, officier des équipages principal; Le Dauphin, officier des équipages principal. Le Petit Journal 16 août 30 Faux vieux meubles — Les Américainsiment s'avertent qu'ils ont encore compte de fausses antiquités. Désormais, pour fermer la porte aux truques, ils frapperont d'un
cap. de corvette; Hue, cap. de corvette; Dornon, cap. de corvette; Fay, cap. de corvette; Charron, cap. de corvette; Le Merdy, cap. de corvette; Leportier, cap. de corvette; Michaud, lieutenant de vaisseau; Duvall, lieut. de vaisseau; Molos, lieut. de vaisseau; Douling, lieut. de vaisseau; Lambert, cap. de frégate; Le Barzic, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Lavigne, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Sogarrone, ingénieur mécanicien principal; Pierron, ingénieur mécanicien principal; Salmon-Le Daigneau, ingénieur principal du génie maritime; Thepot, ingénieur en chef de 3e classe d'artillerie navale; Bourgain, commissaire en chef de 1re classe; Moalic, commissaire principal; Candiotti, médecin en chef de 2e classe; Pradel, médecin principal; Gessalume, officier des équipages principal; Le Dauphin, officier des équipages principal. Le Petit Journal 16 août 30 Faux vieux meubles — Les Américainsiment s'avertent qu'ils ont encore compte de fausses antiquités. Désormais, pour fermer la porte aux truques, ils frapperont d'un droit de douane supplémentaire tout objet de culte tombé ancien et dont l'inauthenticité sera démontrée. Fort bien / Mais comment se prouvera-telle cette inauthenticité ?... Qui s'en chargera ?... Les Américains n'ont pas l'air de se douter que le génie de la falsification a été poussé, en certains pays d'Europe — en France et en Angleterre surtout — à un point qui défie toute compétence. Les faux meubles anciens, surtout, sont l'objet d'une industrie des plus florissantes. Certaines maisons ont, dans les provinces, des voyageurs dont l'unique mission consiste à rechercher les vieux bois, stalles d'églises, lits anciens sans valeur, panneaux de toutes sortes. Cette "matière première" est ensuite expédiée à Londres ou à Paris, dans des ateliers où elle est travaillée par des spécialistes habiles en maquillage et de là, sortent des bahuts, des coffres, des « pancies » qui, si l'on en croit les marchands, sont contemporains de Jeanne d'Arc. Dans ces ateliers, on trouve des ouvriers — des artistes, plutôt — d'une telle habileté qu'il leur suffit d'un fragment pour reconstituer cet un meuble avec sa physionomie primitive. Que de bureaux, que de commodes, que de "bonheurs du jour" apparaissent aux profanes, et parfois aux initiés d'une