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avons remontée pendant six jours à l'Am kilomètres, traversant des forêts vierges, et rencontrant des bandes de singes, d'hippopotames et de crocodiles dont j'ai fait grand carnage. Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la magnéto. Lorsqu'une lame passe sur la partie pontée du canot il se produit une légère entrée d'eau entre le pont et le capot. Le mauvais temps nous retint quelques jours à Bukoba. Pressés par le temps et voyant que le lac ne se calmait pas, nous décidâmes de partir de nuit. Nous quittâmes la baie vers 5 heures du soir, comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous guider. A vingt milles de toute côte, deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau
nuit. Nous quittâmes la baie vers 5 heures du soir, comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous guider. A vingt milles de toute côte, deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau tombèrent sur la magnéto, le moteur s'arrêta. L'ancre ne prit pas et nous fûmes jetés à terre. Par une chance inouïe, il n'y avait ni rochers, ni pierres. Le lendemain, alors que nous avions perdu tout espoir, nous pûmes, avec des indigènes, remettre le canot à flot. Mais la plus dure épreuve fut celle où, toujours par mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit à l'avant (à la première roulette à gauche). D'autre part, impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un noeud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage.
dure épreuve fut celle où, toujours par mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit à l'avant (à la première roulette à gauche). D'autre part, impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un noeud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage. CORRECTION ### Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de
usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais
1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant six jours à l'Am kilomètres, traversant des forêts vierges, et rencontrant des bandes de singes, d'hippopotames et de crocodiles dont j'ai fait grand carnage. Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la magnéto. Lorsqu'une lame passe sur la partie pontée du canot il se produit une légère entrée d'eau entre le pont et le capot. Le mauvais temps nous
Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la magnéto. Lorsqu'une lame passe sur la partie pontée du canot il se produit une légère entrée d'eau entre le pont et le capot. Le mauvais temps nous retint quelques jours à Bukoba. Pressés par le temps et voyant que le lac ne se calmait pas, nous décidâmes de partir de nuit. Nous quittâmes la baie vers 5 heures du soir, comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous guider. A vingt milles de toute côte, deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau tombèrent sur la magnéto, le moteur s'arrêta. L'ancre ne prit pas et nous fûmes jetés à terre. Par une chance inouïe, il n'y avait ni rochers, ni
deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau tombèrent sur la magnéto, le moteur s'arrêta. L'ancre ne prit pas et nous fûmes jetés à terre. Par une chance inouïe, il n'y avait ni rochers, ni pierres. Le lendemain, alors que nous avions perdu tout espoir, nous pûmes, avec des indigènes, remettre le canot à flot. Mais la plus dure épreuve fut celle où, toujours par mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit à l'avant (à la première roulette à gauche). D'autre part, impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un nœud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage. CORRECTION ### Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques,
impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un nœud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage. CORRECTION ### Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses
prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant Je
nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant Je tiens également à dire en passant que j'ai été des plus satisfait de la 18 ch Peugeot que j'ai emmenée avec moi. J'ai fait 10.000 kilomètres, surchargé, sans aucun ennui, sur des routes épouvantables, et Peugeot a été la deuxième voilure effectuant le trajet Mombasa-Nairobi, et la première à faire le parcours Mombasa-Nairobi-Kampala-Kabale, ainsi que l'a enregistré la Royal East Africa Automobile Association. « Gabriel PHUD'HOMME » Le Gérant : F. POURRY. Nous soussignés, Société Berger-Levrault, certifions que le numéro précédent a été tiré à trente mille deux cents exemplaires et que le présent numéro est mis sous nos presses pour un tirage de trente mille exemplaires. Imprimerie et Librairie Berger-Levrault Le Directeur : H. RÉPESSÉ. Leourgéod en Commonwealth L'intérieur du garage. — Peugeot à Karlsruhe Façade et magasins d'exposition de nos agents « Kraichgagenhandelsgesellschaft » Le garage. Concours de voitures fleuries La 11 ch Peugeot de M. Coulard, notre agent de Moulins, au corso fleuri de cette ville. 5 ch Peugeot décorée par M. Baconnier, notre agent à Aubenas. 5 ch Peugeot décorée par MM. Lesueur et Desson, nos agents de Saint-Amand-Mont-lès-Athel, qui a obtenu le 1er prix du concours de voitures fleuries. M. Laidi Max, notre agent de
le parcours Mombasa-Nairobi-Kampala-Kabale, ainsi que l'a enregistré la Royal East Africa Automobile Association. « Gabriel PHUD'HOMME » Le Gérant : F. POURRY. Nous soussignés, Société Berger-Levrault, certifions que le numéro précédent a été tiré à trente mille deux cents exemplaires et que le présent numéro est mis sous nos presses pour un tirage de trente mille exemplaires. Imprimerie et Librairie Berger-Levrault Le Directeur : H. RÉPESSÉ. Leourgéod en Commonwealth L'intérieur du garage. — Peugeot à Karlsruhe Façade et magasins d'exposition de nos agents « Kraichgagenhandelsgesellschaft » Le garage. Concours de voitures fleuries La 11 ch Peugeot de M. Coulard, notre agent de Moulins, au corso fleuri de cette ville. 5 ch Peugeot décorée par M. Baconnier, notre agent à Aubenas. 5 ch Peugeot décorée par MM. Lesueur et Desson, nos agents de Saint-Amand-Mont-lès-Athel, qui a obtenu le 1er prix du concours de voitures fleuries. M. Laidi Max, notre agent de Breuil-sur-Aon. Corso fleuri à Digoin, devant le magasin de M. Henry. Voiture Peugeot décorée par M. Parry, notre agent d'Aubusson, qui a obtenu le 2e prix du concours de voitures fleuries. Les commandes doivent être adressées à la Société anonyme des Automobiles Peugeot (service des pièces détachées) 30, rue Danton, LEVALLOIS-PERRET (Seine) Les filtres-à-vue pour essence sont la meilleure assurance contre les pannes d'alimentation. Leur cuve en verre incassable permet le plus sûr contrôle, celui de la vue ; leur tamis en peau de chamois (imperméable à l'eau) ou en treillis métallique extra-fin inoxydable opposent aux impuretés une barrière infranchissable. Leur vidange est instantanée. Ils se font en trois modèles, se montant sur le carburateur, sous le capot ou sur la planche-tablier. La meilleure précaution pour rouler tranquille. Notice et description sur demande. Pour votre moteur : de l'air pur, de l'essence pure. Il est inutile d'enfermer tous les organes d'un moteur sous carters, si on laisse la poussière pénétrer librement dans les cylindres, au coeur même de la place. Un moteur de 10 ch absorbe cent vingt mille litres d'air à l'heure. Réfléchissez à la quantité de poussière qu'un pareil cube d'air apporte avec lui ! Le Protectmoteur "