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courage admirable. Se heurtant sans cesse par des attaques terribles, ils faiblissaient à tour de rôle et, grâce à leur énergie, parvenaient à se reprendre et à mener la danse. UN CORPS-À-CORPS Dans les corps-à-corps, chacun fournissait du travail très efficace, cherchant à s'épuiser mutuellement, pour en finir le plus vite possible. MOREAU VA ABANDONNER C'est au quatorzième round, que Moreau tomba pour la dernière fois. Le gong le sauva, mais au signal du quinzième, il abandonna. CARPENTIER DÉFIE PAPKE Aussitôt, Carpentier défiait Papke. Celui-ci acceptait pour « tout de suite » s'il voulait. D'où un incident pittoresque qui fut vite terminé. SOMMAIRE gagnant du Grand Prix de l'A C F. Couverture » Tour de France : Petit-Breton pansa son genou.. 521 Papke bat Moreau 522 que devrait être un Grand Prix, par GEOGRUS PHALÉ 523 Leurs courses, par ROBERT et RIGAUD 523 Le moteur poussé, par HENRI PETIT 524 L'aviation sport de tourisme, par J. LELUTENAN MALHERBE.... F34 Le Tour de France ... 524 Le Carnet du sportsman ■ ■ 526 La "Belgique ou Grand Prix de l'A C F 527 Les lauréats du quatrième Grand Prix de l'A C F 528-529 Les ravitaillements. 530 Marcel Moreau battu par "Billy" Papke, par J. MORTANE. 531 Réflexions sur le robustness, PAR PAUL-WAR 531 Coup d'œil chez nos Voisins 532 Le hockey. Notes de la semaine...... 533 Le Prix du Président de la République, par R. RIONDET. 534 Le Grand Prix de Paris, par STUART 534 L'infortuné du Circuit 535 Les Voitures Côte à Dieppe ... 535 La performance de Vinat-Deguingand .. 536 La triomphatrice de la Coupe des Voitures 536 La Grande semaine hippique 537 Houlégne gagne le Grand Prix de Paris ■ ... 538 Le Handicap limité 539 La grande course de haies et les Drags.. 540 Les abonnés de la Vie au Grand Air bénéficient de nombreux avantages réunis en un Carnet dénommé Le Carnet Multiprimes, où ils sont groupés d'une façon très simple et très claire. Le Carnet Multiprimes est adressé contre demande accompagnée d'une bande d'abonnement et de 0,50 en timbres pour frais divers. Principaux avantages
"Billy" Papke, par J. MORTANE. 531 Réflexions sur le robustness, PAR PAUL-WAR 531 Coup d'œil chez nos Voisins 532 Le hockey. Notes de la semaine...... 533 Le Prix du Président de la République, par R. RIONDET. 534 Le Grand Prix de Paris, par STUART 534 L'infortuné du Circuit 535 Les Voitures Côte à Dieppe ... 535 La performance de Vinat-Deguingand .. 536 La triomphatrice de la Coupe des Voitures 536 La Grande semaine hippique 537 Houlégne gagne le Grand Prix de Paris ■ ... 538 Le Handicap limité 539 La grande course de haies et les Drags.. 540 Les abonnés de la Vie au Grand Air bénéficient de nombreux avantages réunis en un Carnet dénommé Le Carnet Multiprimes, où ils sont groupés d'une façon très simple et très claire. Le Carnet Multiprimes est adressé contre demande accompagnée d'une bande d'abonnement et de 0,50 en timbres pour frais divers. Principaux avantages accordés à nos abonnés. A) Economie de 5 fr. 50 sur les acheteurs au numéro (les abonnés ne paient que 24 francs par an au lieu de 29 fr. 50) 47 fois 0 fr. 50 (23 fr. 50), plus les 4 numéros spéciaux à 1 franc (4 francs) et le numéro de Noël (2 francs) = 29 fr. 50). B) Une réduction de prix sur les Petites Annonces (voir dans le Carnet Multiprimes nos bons de 1 franc à déduire du montant de chaque insertion); C) Une prime gratuite à choisir (envoi de la liste spéciale franco sur demande); D) Les nombreux avantages énumérés dans le Carnet Multiprimes des abonnés des publications Pierre Lafitte et Ch. En outre, tout abonné d'un an à la Vie au Grand Air qui souscrira également un abonnement d'un an à Je Sais Tout ou à Fermes et Châteaux bénéficiera, pour chacune de ces deux publications (pour les deux à la fois s'il le désire ou seulement pour une au choix) d'une réduction de 2 francs par abonnement (soit un avantage de 2 ou 4 francs). Toutefois, cette faveur ne pourra être accordée qu'aux personnes qui s'abonnent directement, sans intermédiaires. LE GRAND PRIX DE PARIS
numéro de Noël (2 francs) = 29 fr. 50). B) Une réduction de prix sur les Petites Annonces (voir dans le Carnet Multiprimes nos bons de 1 franc à déduire du montant de chaque insertion); C) Une prime gratuite à choisir (envoi de la liste spéciale franco sur demande); D) Les nombreux avantages énumérés dans le Carnet Multiprimes des abonnés des publications Pierre Lafitte et Ch. En outre, tout abonné d'un an à la Vie au Grand Air qui souscrira également un abonnement d'un an à Je Sais Tout ou à Fermes et Châteaux bénéficiera, pour chacune de ces deux publications (pour les deux à la fois s'il le désire ou seulement pour une au choix) d'une réduction de 2 francs par abonnement (soit un avantage de 2 ou 4 francs). Toutefois, cette faveur ne pourra être accordée qu'aux personnes qui s'abonnent directement, sans intermédiaires. LE GRAND PRIX DE PARIS Nous offrons encore aujourd'hui à nos lecteurs un numéro exceptionnel, puisqu'il contient un supplément de quatre pages sur "la Grande Semaine Hippique". Malheureusement, le mauvais temps qui a sévi dimanche ne nous a pas permis de donner comme à l'ordinaire le cinématographe du Grand Prix. Nos lecteurs nous en excuseront. AUTOMOBILE Ce que devrait être un Grand Prix La mentalité des foules PARLONS un peu du Grand Prix de Dieppe. Avez-vous vu la course? Pas tous, j'en suis certain! La Vie au Grand Air a plus de lecteurs que le Grand Prix n'eut de spectateurs. A ce point de vue, la grande épreuve fut simplement moyenne. Le choix de la date fut la faute initiale. On ne peut d'ailleurs en faire le reproche à l'Automobile-Club de France. La course comportait, on le sait, deux épreuves : le Grand Prix, proprement dit, et la Coupe de l'Auto. Notre confrère, en cédant sa création à l'Automobile-Club, fit naturellement ses réserves. Il a une grande épreuve à lui, le Tour de France, qui se dispute en juillet. Il exigea donc que le Grand Prix et la Coupe de l'Auto fussent courus avant le début de juillet. Ce pouvait être une faute bénigne. Le
AUTOMOBILE Ce que devrait être un Grand Prix La mentalité des foules PARLONS un peu du Grand Prix de Dieppe. Avez-vous vu la course? Pas tous, j'en suis certain! La Vie au Grand Air a plus de lecteurs que le Grand Prix n'eut de spectateurs. A ce point de vue, la grande épreuve fut simplement moyenne. Le choix de la date fut la faute initiale. On ne peut d'ailleurs en faire le reproche à l'Automobile-Club de France. La course comportait, on le sait, deux épreuves : le Grand Prix, proprement dit, et la Coupe de l'Auto. Notre confrère, en cédant sa création à l'Automobile-Club, fit naturellement ses réserves. Il a une grande épreuve à lui, le Tour de France, qui se dispute en juillet. Il exigea donc que le Grand Prix et la Coupe de l'Auto fussent courus avant le début de juillet. Ce pouvait être une faute bénigne. Le calendrier en fit une faute grave. Cette année, par extraordinaire, le mois de juin eut cinq dimanches, et l'on sait que le sport hippique a quatre réunions majeures, dans les quatre dimanches de juin, Prix de Diane, Jockey-Club et Grand Prix. Qu'on eût placé le Grand Prix le quatrième dimanche, et tout allait bien. Le lendemain du Grand Prix, tout le monde partait à Dieppe. Malheureusement, pour des motifs que l'on comprend aisément, le commerce parisien, ses comités, et le Conseil Municipal demandent, d'année en année, à nos grandes sociétés hippiques, de retarder l'ouverture de la saison de Paris. L'occasion était trop belle pour n'en point profiter. Le Grand Steeple fut couru le quatrième dimanche de juin, et le Grand Prix le cinquième, si bien que les courses automobiles de Dieppe furent disputées dans la grande semaine, hors de Paris naturellement. Ce sont là des courants contre lesquels, en France, on ne lutte pas. Les femmes élégantes se refusent à quitter la capitale, fût-ce pour quelques heures. Il y a les courses qui continuent, ce ne sont pas des grandes épreuves, c'est certain, mais il est de bon ton de s'y montrer, il y a des toilettes à essayer pour
et tout allait bien. Le lendemain du Grand Prix, tout le monde partait à Dieppe. Malheureusement, pour des motifs que l'on comprend aisément, le commerce parisien, ses comités, et le Conseil Municipal demandent, d'année en année, à nos grandes sociétés hippiques, de retarder l'ouverture de la saison de Paris. L'occasion était trop belle pour n'en point profiter. Le Grand Steeple fut couru le quatrième dimanche de juin, et le Grand Prix le cinquième, si bien que les courses automobiles de Dieppe furent disputées dans la grande semaine, hors de Paris naturellement. Ce sont là des courants contre lesquels, en France, on ne lutte pas. Les femmes élégantes se refusent à quitter la capitale, fût-ce pour quelques heures. Il y a les courses qui continuent, ce ne sont pas des grandes épreuves, c'est certain, mais il est de bon ton de s'y montrer, il y a des toilettes à essayer pour les Drags et pour le Grand Prix, on ne risque pas 350 kilomètres en auto, une journée de coups de soleil et de pluie qui peuvent détruire les teints les plus roses, à la veille de ces grandes revues de l'élégance féminine. Le baron de Zuylen, président de l'A. C. F., que nous vîmes à Dieppe, nous parut surtout, comme le doge de Gênes à la cour de Louis XIV, étonné de s'y voir. Il ne cessait de répéter : « Depuis quinze ans, c'est la première fois que je quitte Paris pendant la grande semaine. » Et il ne l'avait quitté que parce qu'il est président de l'Automobile-Club. Seulement, tout le monde n'a pas ce titre. Aussi, les loges furent-elles mornes et désertes. Peu de gens connus, aucune femme. Ce n'était plus le Grand Prix de l'Automobile-Club de France, mais le Grand Prix de Dieppe, avant la saison. Est-il donc si difficile de s'entendre, et les dirigeants des sports nouveaux se mettront-ils, enfin, une fois dans la tête, depuis 1896 qu'on leur serine le même leitmotiv, qu'il est des dates qu'on respecte et des courants que l'on ne remonte point. On évite de faire une fête populaire le jour
F., que nous vîmes à Dieppe, nous parut surtout, comme le doge de Gênes à la cour de Louis XIV, étonné de s'y voir. Il ne cessait de répéter : « Depuis quinze ans, c'est la première fois que je quitte Paris pendant la grande semaine. » Et il ne l'avait quitté que parce qu'il est président de l'Automobile-Club. Seulement, tout le monde n'a pas ce titre. Aussi, les loges furent-elles mornes et désertes. Peu de gens connus, aucune femme. Ce n'était plus le Grand Prix de l'Automobile-Club de France, mais le Grand Prix de Dieppe, avant la saison. Est-il donc si difficile de s'entendre, et les dirigeants des sports nouveaux se mettront-ils, enfin, une fois dans la tête, depuis 1896 qu'on leur serine le même leitmotiv, qu'il est des dates qu'on respecte et des courants que l'on ne remonte point. On évite de faire une fête populaire le jour de la revue du 14 juillet, on évite de faire, à 180 kilomètres de Paris, une fête à la fois populaire et mondaine, en semaine, entre le Grand Steeple et le Grand Prix. Il faudrait surtout s'efforcer de sortir un peu de la formule ancienne et qui n'a pas même le mérite d'être classique. Tous ces Grands Prix automobiles ont un cachet déplorablement forain. Qu'on ne nous objecte point les difficultés matérielles. À Reims, elles étaient les mêmes, et le pesage de Reims fut élégant, le buffet fut extra chic. Pourquoi ? Parce qu'on se donna de la peine. Qui n'a pas vu les buffets et les cafés de ce Grand Prix ne peut avoir aucune idée de l'inconfortable. Le matin, avant le déjeuner, on se rafraîchissait derrière les tribunes, sur des tables de campagne où l'on attendait une heure un garçon fantômatique, aux manchettes sales, et il y avait en tout quarante clients. L'Automobile-Club, dont c'est la course, a pourtant là une occasion unique de mettre en jeu son organisation intérieure, qui est incontestablement une des plus belles de Paris et du monde. Que penseriez-vous d'un buffet spécial, en terrasse réservé aux membres du Club et à leurs invites,
le mérite d'être classique. Tous ces Grands Prix automobiles ont un cachet déplorablement forain. Qu'on ne nous objecte point les difficultés matérielles. À Reims, elles étaient les mêmes, et le pesage de Reims fut élégant, le buffet fut extra chic. Pourquoi ? Parce qu'on se donna de la peine. Qui n'a pas vu les buffets et les cafés de ce Grand Prix ne peut avoir aucune idée de l'inconfortable. Le matin, avant le déjeuner, on se rafraîchissait derrière les tribunes, sur des tables de campagne où l'on attendait une heure un garçon fantômatique, aux manchettes sales, et il y avait en tout quarante clients. L'Automobile-Club, dont c'est la course, a pourtant là une occasion unique de mettre en jeu son organisation intérieure, qui est incontestablement une des plus belles de Paris et du monde. Que penseriez-vous d'un buffet spécial, en terrasse réservé aux membres du Club et à leurs invites, servis par les chefs et les garçons du cercle, où il serait de bon ton de se montrer et qui donnerait aux membres de l'A. C. F. la joie de pouvoir faire enfin quelque chose de leur carte ; en invitant des amis, on retiendrait sa table à l'A. C. F., à Paris, avec le nombre d'invités règlementaires, on paierait d'avance, et l'on serait servi à l'heure, dans un certain style, et les candidatures à l'A. C. F. pleuvraient rien que pour pouvoir dire: « Je suis l'un de ceux qui invitent. » Le côté sportif, industriel et commercial de ces grandes courses est organisé à merveille. Les membres de la Commission Sportive sont des maîtres en l'occurrence. Pourtant, ils ne nous ont jamais donné l'inoubliable impression du Taunus, et de cette journée qui fut réellement celle du sport automobile à son apothéose. Les Allemands, qui étaient à cette époque des novices en matière de sport, nous demandèrent conseil et prirent même des nôtres pour les aider au point de vue technique. Faisons comme eux, et au spectacle symphonique un peu sec, un peu étriqué du Grand Prix que l'absence d'affichage, le premier jour, rendit particulièrement difficile à comprendre et
F., à Paris, avec le nombre d'invités règlementaires, on paierait d'avance, et l'on serait servi à l'heure, dans un certain style, et les candidatures à l'A. C. F. pleuvraient rien que pour pouvoir dire: « Je suis l'un de ceux qui invitent. » Le côté sportif, industriel et commercial de ces grandes courses est organisé à merveille. Les membres de la Commission Sportive sont des maîtres en l'occurrence. Pourtant, ils ne nous ont jamais donné l'inoubliable impression du Taunus, et de cette journée qui fut réellement celle du sport automobile à son apothéose. Les Allemands, qui étaient à cette époque des novices en matière de sport, nous demandèrent conseil et prirent même des nôtres pour les aider au point de vue technique. Faisons comme eux, et au spectacle symphonique un peu sec, un peu étriqué du Grand Prix que l'absence d'affichage, le premier jour, rendit particulièrement difficile à comprendre et à supporter pendant de longues heures, donnons un cadre charmant. Rappelons-nous qu'à Longchamp, le jour du Grand Prix, il y a six courses qui durent moins de quatre minutes, soit vingt-quatre minutes, dont dix à peine où le public suit la course. Mais il y a le décor, il y a les tribunes, il y a le public qui aime à se voir et à se faire voir lui-même. On ne change pas la mentalité des foules. GEORGES PRADE. Leurs Courses Boillot raconte son triomphe. LORSQUE le prologue fut terminé, car c'était bien un prologue que cette première journée, je récapitulai mes impressions; de notre côté, mes trois équipiers hors de combat par une malchance incroyable; du côté adverse, un homme de valeur loin derrière moi, les deux autres terriblement dangereux. Malgré ce handicap, j'avais une confiance absolue, car je n'avais jamais marché à plein régime et mes essais me permettaient de croire que quand je voudrais, je ferais des tours en 34 minutes. Mes valeureux concurrents n'étaient pas plus vite que moi : une lutte de 15 kilomètres roue dans roue avec Bruce Brown, le premier jour, m'avait fixé à ce sujet. Quelle course faire le deuxième jour ?
a les tribunes, il y a le public qui aime à se voir et à se faire voir lui-même. On ne change pas la mentalité des foules. GEORGES PRADE. Leurs Courses Boillot raconte son triomphe. LORSQUE le prologue fut terminé, car c'était bien un prologue que cette première journée, je récapitulai mes impressions; de notre côté, mes trois équipiers hors de combat par une malchance incroyable; du côté adverse, un homme de valeur loin derrière moi, les deux autres terriblement dangereux. Malgré ce handicap, j'avais une confiance absolue, car je n'avais jamais marché à plein régime et mes essais me permettaient de croire que quand je voudrais, je ferais des tours en 34 minutes. Mes valeureux concurrents n'étaient pas plus vite que moi : une lutte de 15 kilomètres roue dans roue avec Bruce Brown, le premier jour, m'avait fixé à ce sujet. Quelle course faire le deuxième jour ? Ma résolution fut vite prise, donner à mes concurrents l'impression que quoiqu'il arrive, je devais gagner. Malgré mon mauvais départ, j'accomplis pleinement mon programme, et pourtant, quel travail! De la pluie qui vous cinglait la figure, du vent qui vous transportait des arbres de droite aux arbres de gauche; des silex, soulevés par les roues avant, arrivant comme de la grêle et choisissant à plaisir les coins de peau découverts. Ah! que c'est donc gai l'automobile! Enfin, un rayon de soleil apparaît ; c'est peut-être celui d'Austerlitz. Pour me rappeler à la réalité, le pneu arrière gauche, me lâche dans la descente des Sept-Meules, — réparation rapide, et la chasse reprend à la poursuite des trois concurrents. A l'entrée de Criel, le délire des spectateurs m'annonce quelque chose de nouveau c'est en effet Bruce Brown qui change ses pneus. Cela décide de ma victoire, car Brown ne s'imaginait pas me voir de sitôt. Pour gagner du temps, il ne voulut pas suivre mon exemple et se ravitailler, et ce fut sa perte. Je n'eus plus ensuite qu'à continuer, je m'arrêtai volontairement au tour pour une réparation que me permettait mon avance sur Wagner et je terminai heureux au possible. Je
silex, soulevés par les roues avant, arrivant comme de la grêle et choisissant à plaisir les coins de peau découverts. Ah! que c'est donc gai l'automobile! Enfin, un rayon de soleil apparaît ; c'est peut-être celui d'Austerlitz. Pour me rappeler à la réalité, le pneu arrière gauche, me lâche dans la descente des Sept-Meules, — réparation rapide, et la chasse reprend à la poursuite des trois concurrents. A l'entrée de Criel, le délire des spectateurs m'annonce quelque chose de nouveau c'est en effet Bruce Brown qui change ses pneus. Cela décide de ma victoire, car Brown ne s'imaginait pas me voir de sitôt. Pour gagner du temps, il ne voulut pas suivre mon exemple et se ravitailler, et ce fut sa perte. Je n'eus plus ensuite qu'à continuer, je m'arrêtai volontairement au tour pour une réparation que me permettait mon avance sur Wagner et je terminai heureux au possible. Je n'ai rencontré dans cette épreuve que des concurrents loyaux. Bruce Brown venait d'Amérique avec une réputation justifiée. Il méritait de gagner tout comme moi, et ce n'est pas sans un serrement de cœur que je le vis disparaître de la lutte. C. BOILLOT. Rigal narre sa course. UNE course est bien simple à raconter. Il faut vous dire tout d'abord que depuis un mois que nous étions fixés à Dieppe, mes camarades anglais Resta, Medinger, mon vieux compagnon de lutte Caillois et moi, nous roulions tous quatre chaque matin sur le circuit et nous avions confiance. Le premier jour de la course, c'est moi qui partais le premier la ligne de départ, j'attendais d'un moment à l'autre Hemery qui partait 3 minutes derrière moi sur sa grosse voiture. A mon grand étonnement ce n'est qu'à la Fourche qu'il me rattrapait. Je perdais bientôt un temps précieux à changer mes roues amovibles qui se dévissaient tout le temps. A mon premier ravitaillement, je jouais de malheur, les bidons d'essence devant servir à remplir mes réservoirs manquaient de pression. Resta qui passait après moi, profita d'une meilleure organisation; il faisait une course d'une admirable régularité et moi, qui cependant donnais un rude
bien simple à raconter. Il faut vous dire tout d'abord que depuis un mois que nous étions fixés à Dieppe, mes camarades anglais Resta, Medinger, mon vieux compagnon de lutte Caillois et moi, nous roulions tous quatre chaque matin sur le circuit et nous avions confiance. Le premier jour de la course, c'est moi qui partais le premier la ligne de départ, j'attendais d'un moment à l'autre Hemery qui partait 3 minutes derrière moi sur sa grosse voiture. A mon grand étonnement ce n'est qu'à la Fourche qu'il me rattrapait. Je perdais bientôt un temps précieux à changer mes roues amovibles qui se dévissaient tout le temps. A mon premier ravitaillement, je jouais de malheur, les bidons d'essence devant servir à remplir mes réservoirs manquaient de pression. Resta qui passait après moi, profita d'une meilleure organisation; il faisait une course d'une admirable régularité et moi, qui cependant donnais un rude coup de pied, je ne pouvais faire mieux que de terminer à quatre minutes de lui. Le lendemain, je devais au départ changer mes bougies et remplacer par prudence mes quatre pneus; coût 12 minutes, tandis que ce veinard de Resta partait au quart de tour et prenait une belle avance. Vous voyez d'ici mon état d'esprit. Comment rattraper mon retard ? Je décidai de tenter le tout pour le tout et je me lançai à grande allure dans les descentes et les virages, risquant l'accident. Mon mécanicien, l'excellent Chassagne, pour qui l'aviation et l'automobile n'ont plus de secrets, me réconfortait quand la défaillance me guettait. Enfin, à l'entrée d'Eu, je rattrapais Resta, il n'y avait plus que deux tours à couvrir, mais j'avais encore trois minutes de retard sur lui, ce qui était énorme avec un rival qui marchait avec une régularité de chronomètre. Le vent et la pluie nous assaillaient et me brisaient les bras; malgré tout, Chassagne et moi dévalions les côtes et prenions les virages toujours de plus en plus vite, car la fin approchait. Enfin, bientôt nous apercevions les tribunes, je freinais après avoir passé la ligne d'arrivée et regardais anxieusement la route, guettant l'autre