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d'art, etc. Leur départ se fera de nuit pour arriver au petit jour sur les points à observer ; les kilomètres à parcourir seront en nombre assez considérable : peut-être mille ou douze cents en circuit fermé. Les dirigeables auront ainsi préparé, par cette action stratégique, la marche de leur armée ; ils regagneront leur hangar et leur rôle sera à peu près terminé, mais il aura été de la première importance. Ensuite les années sont en marche ; telles se déplacent, ensemble avec elles leurs escadrilles d'avions qui campent en plein air et sont d'une extrême maniabilité. Aux avions maintenant se trouve donc le rôle important des reconnaissances rapides à long instant, car ils sortiront même pendant la bataille et seront de précieux auxiliaires pour l'artillerie. Voilà deux rôles essentiellement différents. L'aéroplane actuel est impropre au premier par le danger qu'il y a pour lui à partir la nuit, par son rayon d'action trop réduit, par son faible poids utile, et sa difficulté d'emporter une charge importante d'explosifs, par l'impossibilité enfin qu'il a pour le moment à envoyer des dépêches par télégraphie sans fil à 200 ou 300 kilomètres de distance. Les Allemands possèdent des dirigeables qui par leur vitesse de 70 kilomètres à l'heure, leur poids utile, leurs armements arment le nez et la partie supérieure de l'aéronat, sont des instruments de première valeur avec lesquels nos ennemis chercheront à troubler notre mobilisation. Ils le feront la nuit, n'en doutons pas — car par temps sombre il sera impossible de découvrir un dirigeable. L'Allié en a fait, on se le rappelle, passa inaperçu une nuit, l'an dernier, au-dessus d'une place forte de l'Est. Il nous faut donc des dirigeables, mais des engins plus lourds, comme les derniers commandés, d'un volume d'environ 17.000 mètres cubes, avec enveloppe cloisonnée, et une vitesse propre de 70 à 80 kilomètres à l'heure. Le rayon d'action sera de 1.400 kilomètres environ, avec bien entendu un fort puissant de télégraphie sans fil et trois armements complémentaires en particulier une puissante mitrailleuse à la partie supérieure du dirigeable. Tel est le programme à réaliser avec
vitesse de 70 kilomètres à l'heure, leur poids utile, leurs armements arment le nez et la partie supérieure de l'aéronat, sont des instruments de première valeur avec lesquels nos ennemis chercheront à troubler notre mobilisation. Ils le feront la nuit, n'en doutons pas — car par temps sombre il sera impossible de découvrir un dirigeable. L'Allié en a fait, on se le rappelle, passa inaperçu une nuit, l'an dernier, au-dessus d'une place forte de l'Est. Il nous faut donc des dirigeables, mais des engins plus lourds, comme les derniers commandés, d'un volume d'environ 17.000 mètres cubes, avec enveloppe cloisonnée, et une vitesse propre de 70 à 80 kilomètres à l'heure. Le rayon d'action sera de 1.400 kilomètres environ, avec bien entendu un fort puissant de télégraphie sans fil et trois armements complémentaires en particulier une puissante mitrailleuse à la partie supérieure du dirigeable. Tel est le programme à réaliser avec soin beaucoup d'unités, et le plus vite possible. Pour cela il faudra voler de nouveaux crédits, car les commandes des derniers grands dirigeables rapides qui viennent d'être données il y a quelques jours sondent le même, épuisent d'avance sur le budget de 1913 les 5 millions de francs de crédits annuels prévus par le programme de 1910. Les résultats obtenus en Allemagne nous dictent notre ligne de conduite, et la comparaison des flottes aériennes de dirigeables que nous publions plus loin indique bien notre situation peu avantageuse en ce qui concerne les grands croiseurs aériens. Nos voisins poursuivent avec une confiance admirable la construction de leurs dirigeables ; c'est un effort vraiment mérité de loisir. Les plus graves accidents n'ont pu altérer cette foi dans l'aéronat rigide, pour la seule raison que ce sont à l'heure actuelle les engins les plus rapides s'ils ont ce défaut d'être particulièrement périssables. Sans conteste, la flotte des aéronaves allemandes est la plus importante du monde actuel. Après vient la nôtre, celle de la Russie, celle de l'Italie où les progrès ont été considérables. Ensuite, dans l'ordre : 1er l'Angleterre, qui n'a pas eu de chance dans ces essais, et l'Autriche-Hongrie. La valeur de
annuels prévus par le programme de 1910. Les résultats obtenus en Allemagne nous dictent notre ligne de conduite, et la comparaison des flottes aériennes de dirigeables que nous publions plus loin indique bien notre situation peu avantageuse en ce qui concerne les grands croiseurs aériens. Nos voisins poursuivent avec une confiance admirable la construction de leurs dirigeables ; c'est un effort vraiment mérité de loisir. Les plus graves accidents n'ont pu altérer cette foi dans l'aéronat rigide, pour la seule raison que ce sont à l'heure actuelle les engins les plus rapides s'ils ont ce défaut d'être particulièrement périssables. Sans conteste, la flotte des aéronaves allemandes est la plus importante du monde actuel. Après vient la nôtre, celle de la Russie, celle de l'Italie où les progrès ont été considérables. Ensuite, dans l'ordre : 1er l'Angleterre, qui n'a pas eu de chance dans ces essais, et l'Autriche-Hongrie. La valeur de ces grands esquifs aériens, nous l'avons dit, est que, pratiquement, en cas de mobilisation soudaine, ce sont les seuls et les premiers qui pourraient sortir la nuit pour des reconnaissances ou des destructions. Certainement la question s'est posée de savoir ce qu'il adviendra d'un dirigeable, si dix aéroplanes bien décidés l'attaquent, se précipitent sur lui pour en provoquer l'explosion ? Ce sont des exploits de guerres futures sur lesquels on ne saurait se prononcer, mais au cours desquelles il est à craindre cependant que le dirigeable soit mis à mal, alors que les aviateurs auraient fait le sacrifice de leur vie. Mais l'utilité du dirigeable, même sous le bénéfice de ces observations, n'en est pas moins démontrée. Une grande armée moderne ne peut pas l'ignorer. La nôtre n'est pas suffisamment outillée en aéronautique : ce qui est cependant une condition essentielle. On nous promet, c'est entendu, quatre nouveaux gros cubes rapides et un cinquième qui sera la répétition du meilleur parmi ces quatre, mais les commandes se sont faites trop attendre. Ajoutons aussi que l'organisation allemande nous est supérieure en ce qui concerne le logement des dirigeables et leurs abris. Quant à la production de l'hydrogène pur, pour les services
l'attaquent, se précipitent sur lui pour en provoquer l'explosion ? Ce sont des exploits de guerres futures sur lesquels on ne saurait se prononcer, mais au cours desquelles il est à craindre cependant que le dirigeable soit mis à mal, alors que les aviateurs auraient fait le sacrifice de leur vie. Mais l'utilité du dirigeable, même sous le bénéfice de ces observations, n'en est pas moins démontrée. Une grande armée moderne ne peut pas l'ignorer. La nôtre n'est pas suffisamment outillée en aéronautique : ce qui est cependant une condition essentielle. On nous promet, c'est entendu, quatre nouveaux gros cubes rapides et un cinquième qui sera la répétition du meilleur parmi ces quatre, mais les commandes se sont faites trop attendre. Ajoutons aussi que l'organisation allemande nous est supérieure en ce qui concerne le logement des dirigeables et leurs abris. Quant à la production de l'hydrogène pur, pour les services de gonflement, elle est presque inexistante en France et superbement organisée chez nos voisins. En Allemagne, toutes les stations militaires ont leur fabrique de gaz hydrogène à proximité : il y en a ainsi douze. Ces usines sont situées : six en face de la frontière française, à Duisburg, Dusseldorf, Cologne, Francfort (deux usines) et Friedricksfel; une en face de la frontière russe, à Königsberg ; une en face de la mer, pour les dirigeables opérationnels avec les escadres allemandes, à Aldenhorn, près de Hambourg ; enfin, trois au centre, à Bitche, à Berlin (deux usines). Le nouveau hangar construit à Francfort, spécialement pour le dirigeable Zeppelin, est approvisionné en gaz hydrogène directement par la fabrique de Griesheim (Chemische Fabrik Griesheim Elektron), à moyen d'une canalisation de 150 mètres de longueur. Celle-ci, la première du genre en Europe, permet de passer de l'abri au hangar 1.000 mètres cubes de gaz hydrogène par jour, sous haute pression. Afin d'empêcher les fuites, on a joint les tuyaux à la soudure, antogène. Le gaz arrive dans un réservoir d'une contenance de 5.000 mètres cubes. Ces dix-huit prises de gaz du hangar sont reliées directement avec cette cloche-réservoir. Ces dix-huit prises de gaz ont
Cologne, Francfort (deux usines) et Friedricksfel; une en face de la frontière russe, à Königsberg ; une en face de la mer, pour les dirigeables opérationnels avec les escadres allemandes, à Aldenhorn, près de Hambourg ; enfin, trois au centre, à Bitche, à Berlin (deux usines). Le nouveau hangar construit à Francfort, spécialement pour le dirigeable Zeppelin, est approvisionné en gaz hydrogène directement par la fabrique de Griesheim (Chemische Fabrik Griesheim Elektron), à moyen d'une canalisation de 150 mètres de longueur. Celle-ci, la première du genre en Europe, permet de passer de l'abri au hangar 1.000 mètres cubes de gaz hydrogène par jour, sous haute pression. Afin d'empêcher les fuites, on a joint les tuyaux à la soudure, antogène. Le gaz arrive dans un réservoir d'une contenance de 5.000 mètres cubes. Ces dix-huit prises de gaz du hangar sont reliées directement avec cette cloche-réservoir. Ces dix-huit prises de gaz ont été établies dans le hangar, afin de pouvoir gonfler tous les ballonnets de l'aéronavale. Il suffit de jeter un coup d'œil sur la carte de l'Allemagne, en aidant de la liste des stations de dirigeables, pour s'assurer de la façon admirable, méthodique avec laquelle tout a été arrangé, distribué, en vue d'assurer à l'armée allemande une supériorité en matière de dirigeables. Car, avec les hangars privés, l'administration allemande dispose de 69 hangars massés le plus souvent du côté de la frontière française. Ensemble aux fabriques de dirigeables, si nous en avons en France quatre : Aéro, Boyard-Clément, lebrand et Zodiac, l'Allemagne en possède cinq : à Munich, à Friedrichshafen, à Mannheim, à Berlin et à Bremerfeld, lesquelles sont beaucoup plus importantes que les nôtres. Voici maintenant comment se dénombrent les hangars construits : Allemagne France — Hangars militaires Hangars militaires Shanghai Shanghai Mülheim an der Ruhr Verdun Cologne Cologne Köln Köln Reichelsheim Vechten Berlin Berlin En construction : Wilhelmshaven (pour l'marine) Breslau. Industriels privés Industriels privés Friedrichshafen 2 Munich (Oberwiesenbrücke) 2 Düsseldorf-Hafen 1 Mont-Saint-Michel 2 Mannheim 1 Mouzon 1 Braunschweig 1 Nancy 1 Osnabrück 1 Rems 1 Wanne 1 Charleville-Mézières 1 Munich 1 Metz 1 Mülheim 1 Melun 1 Bielefeld
vue d'assurer à l'armée allemande une supériorité en matière de dirigeables. Car, avec les hangars privés, l'administration allemande dispose de 69 hangars massés le plus souvent du côté de la frontière française. Ensemble aux fabriques de dirigeables, si nous en avons en France quatre : Aéro, Boyard-Clément, lebrand et Zodiac, l'Allemagne en possède cinq : à Munich, à Friedrichshafen, à Mannheim, à Berlin et à Bremerfeld, lesquelles sont beaucoup plus importantes que les nôtres. Voici maintenant comment se dénombrent les hangars construits : Allemagne France — Hangars militaires Hangars militaires Shanghai Shanghai Mülheim an der Ruhr Verdun Cologne Cologne Köln Köln Reichelsheim Vechten Berlin Berlin En construction : Wilhelmshaven (pour l'marine) Breslau. Industriels privés Industriels privés Friedrichshafen 2 Munich (Oberwiesenbrücke) 2 Düsseldorf-Hafen 1 Mont-Saint-Michel 2 Mannheim 1 Mouzon 1 Braunschweig 1 Nancy 1 Osnabrück 1 Rems 1 Wanne 1 Charleville-Mézières 1 Munich 1 Metz 1 Mülheim 1 Melun 1 Bielefeld 1 Kiel 1 Hildesheim 1 Construction p. Dornickelnorf 1 les sous du col Brennero 1 Bolzano 1 val d'Aoste environ 12 Bologne 1 Total : 95 hangars prêts 41 hangars en construction. Nous sommes évidemment mieux équipés en ce qui concerne nos aéroplanes légers et leur participation aux dernières manœuvres affirmant notre supériorité. On constata également non sans une certaine joie qu'aucun grave accident n'était venu endommager les manœuvres dernières, malgré les milliers de kilomètres parcourus dans l'atmosphère. L'Allemagne, en matière d'aviation, nous a cependant devancés en ce qui concerne les aéroplanes armés et blindés. On a dit que ces engins avaient à bord des mitrailleuses lourdes ; si nous sommes bien renseignés ce sont sur lotti des fusils automatisés à répétition qui sont employés. Ces armes sont très suffisantes du reste pour la défense d'un aéroplane et pour lui permettre une action offensive. Ce qui manque à nos voisins, par contre, c'est le grand nombre des pilotes et la qualité de ceux-ci. L'industrie militaire d'outre-Rhin travaille à en former dans le plus grand secret, mais lentement on y arrive. Cependant il existe un effectif insuffisant. Les officiers aviateurs allemands, capables, en cas de guerre, de constituer des escadrilles offensives
affirmant notre supériorité. On constata également non sans une certaine joie qu'aucun grave accident n'était venu endommager les manœuvres dernières, malgré les milliers de kilomètres parcourus dans l'atmosphère. L'Allemagne, en matière d'aviation, nous a cependant devancés en ce qui concerne les aéroplanes armés et blindés. On a dit que ces engins avaient à bord des mitrailleuses lourdes ; si nous sommes bien renseignés ce sont sur lotti des fusils automatisés à répétition qui sont employés. Ces armes sont très suffisantes du reste pour la défense d'un aéroplane et pour lui permettre une action offensive. Ce qui manque à nos voisins, par contre, c'est le grand nombre des pilotes et la qualité de ceux-ci. L'industrie militaire d'outre-Rhin travaille à en former dans le plus grand secret, mais lentement on y arrive. Cependant il existe un effectif insuffisant. Les officiers aviateurs allemands, capables, en cas de guerre, de constituer des escadrilles offensives et d'assurer un certain service d'explorations, sont nombreux. On a objecté, nous le savons, que les appareils allemands sont inférieurs aux nôtres comme sustentation, et que leurs qualités comme volateurs sont moins bonnes. Ceci est reconnu, par nos voisins eux-mêmes. On a également prétendu que l'armée allemande n'avait pas à sa disposition des moteurs rotatifs comme les nôtres, susceptibles d'une bonne marche et surtout d'une marche de longue durée. C'est encore exact, mais l'opinion allemande s'en console aisément par ce que, disent les officiers de grand état-major, il n'est pas nécessaire de posséder des moteurs pouvant tourner 8 ou 10 heures. Au cours d'une guerre future, les attaques ou les explorations qui devront être effectuées porteront sur un front d'armée qui ne dépassera pas 30 à 35 kilomètres en largeur et qui n'excédera pas 50 à 60 kilomètres en profondeur. Les reconnaissances s'effectueront en éventail et les appareils volants auront 150 kilomètres à parcourir. Leurs moteurs sont suffisants pour cela. Leurs moteurs sont suffisants pour cela. Tel est le point de vue allemand qui assure qu'un effectif de 50 à 100 aviateurs par armée leur suffit. Mais on reconnaît de l'autre côté du Rhin que le recrutement des pilotes est
sa disposition des moteurs rotatifs comme les nôtres, susceptibles d'une bonne marche et surtout d'une marche de longue durée. C'est encore exact, mais l'opinion allemande s'en console aisément par ce que, disent les officiers de grand état-major, il n'est pas nécessaire de posséder des moteurs pouvant tourner 8 ou 10 heures. Au cours d'une guerre future, les attaques ou les explorations qui devront être effectuées porteront sur un front d'armée qui ne dépassera pas 30 à 35 kilomètres en largeur et qui n'excédera pas 50 à 60 kilomètres en profondeur. Les reconnaissances s'effectueront en éventail et les appareils volants auront 150 kilomètres à parcourir. Leurs moteurs sont suffisants pour cela. Leurs moteurs sont suffisants pour cela. Tel est le point de vue allemand qui assure qu'un effectif de 50 à 100 aviateurs par armée leur suffit. Mais on reconnaît de l'autre côté du Rhin que le recrutement des pilotes est difficile et que seuls les Polonais, les Allemands et les Tyroliens fournissent des jets d'élite. Quant aux précisions à obtenir sur l'organisation générale de l'aviation allemande, elles sont très difficiles à se procurer. La presse allemande a d'abord reçu un ordre pour ne jamais rendre compte des voyages accomplis par les aviateurs militaires. La liste des pilotes militaires est secrète et leurs noms ne figurent pas, comme ceux des pilotes français, sur les registres de la Fédération aéronautique internationale dont un dernier recensement au 1er avril de cette année accusait 314 pilotes français, contre 135 allemands. Car une preuve que ces derniers, s'ils sont officiers, ne sont pas désignés, c'est la constatation faite il y a quelques mois, lors de l'atterrissage involontaire, en France, près de la frontière des Vosges, de deux officiers aviateurs allemands. Ceux-ci durent décliner leurs noms et leurs véritables et il fut facile de vérifier que les registres de la Fédération aéronautique internationale les ignoraient complètement. Le secret le plus grand préside également aux essais des aviateurs militaires. C'est ainsi que sur le terrain de Divitz, près de Berlin, le champ d'aviation au lieu d'être d'un accès libre, comme en France, est clôturé par des barrières
les aviateurs militaires. La liste des pilotes militaires est secrète et leurs noms ne figurent pas, comme ceux des pilotes français, sur les registres de la Fédération aéronautique internationale dont un dernier recensement au 1er avril de cette année accusait 314 pilotes français, contre 135 allemands. Car une preuve que ces derniers, s'ils sont officiers, ne sont pas désignés, c'est la constatation faite il y a quelques mois, lors de l'atterrissage involontaire, en France, près de la frontière des Vosges, de deux officiers aviateurs allemands. Ceux-ci durent décliner leurs noms et leurs véritables et il fut facile de vérifier que les registres de la Fédération aéronautique internationale les ignoraient complètement. Le secret le plus grand préside également aux essais des aviateurs militaires. C'est ainsi que sur le terrain de Divitz, près de Berlin, le champ d'aviation au lieu d'être d'un accès libre, comme en France, est clôturé par des barrières doubles de filtres métalliques, formant un immense rectangle partagé en son centre, par une ligne de hangars. Ceux-ci ont une double entrée, une sur chacun des côtés du terrain ainsi divisé. Or, tandis que l'accès de la première partie de l'aérodrome est réservé exclusivement aux constructeurs —qui ont le droit d'aller aux hangars, mais non pas celui de les franchir— la seconde moitié du terrain est exclusivement militaire, le public n'y vient jamais, les constructeurs très rarement. Il faudrait pour voir ce qui se peut dans cette enceinte prendre soi-même un aéroplane ! C'est à Divitz, on le sait, qu'ont été essayés tous les nouveaux modèles d'aéroplanes militaires, filtrants et blindés, les "Taube" : c'est là qu'informel lieu les essais des fusils automatiques ont été faits, des mitrailleuses dont sont armés les avions. On trouvera maintenant ci-dessous la statistique comparée des deux flottes de dirigeables, sans que nous soyons en mesure de leur donner la très rigoureuse exactitude que nous désirons. Nous avons, d'après ces renseignements, divisé ces aérodromes en quatre catégories : 1° les dirigeables qui sont en service ou susceptibles de l'être (dirigeables partisans) ; 2° ceux aux essais ; 3° ceux en construction ; 4° les donteux.
d'aller aux hangars, mais non pas celui de les franchir— la seconde moitié du terrain est exclusivement militaire, le public n'y vient jamais, les constructeurs très rarement. Il faudrait pour voir ce qui se peut dans cette enceinte prendre soi-même un aéroplane ! C'est à Divitz, on le sait, qu'ont été essayés tous les nouveaux modèles d'aéroplanes militaires, filtrants et blindés, les "Taube" : c'est là qu'informel lieu les essais des fusils automatiques ont été faits, des mitrailleuses dont sont armés les avions. On trouvera maintenant ci-dessous la statistique comparée des deux flottes de dirigeables, sans que nous soyons en mesure de leur donner la très rigoureuse exactitude que nous désirons. Nous avons, d'après ces renseignements, divisé ces aérodromes en quatre catégories : 1° les dirigeables qui sont en service ou susceptibles de l'être (dirigeables partisans) ; 2° ceux aux essais ; 3° ceux en construction ; 4° les donteux. "Comment s'établissent ces comparaisons : DIRIGEABLES MILITAIRES Allemagne France En service 11 En service 8 Aux essais 7 Aux essais 4 En construction 4 En construction 4 Douteux 10 Douteux 2 Total.. 35 Total.. 18 DIRIGEABLES PARTIELLEMENT ALLIÉS En service 7 En service 6 Aux essais 1 Aux essais 2 En construction 3 En construction 1 Douteux 5 Douteux 2 Total.. 15 Total.. 9 RECAPITULATION Ailes pouvant être mobilisées Allemagne France Disponibles 16 Disponibles 8 Aux essais 7 Aux essais 4 En construction 4 En construction 4 Douteux 10 Douteux 2 Total.. 35 Total.. 18 Sans faire remarquer à nouveau l'infériorité de vitesse possédée par beaucoup de dirigeables allemands, il est établi que l'insécurité nous pousse inférioritaires à nos voisins. Il apparaît de l'Inspection permanente de l'aéronautique militaire, par l'intermédiaire normal du Ministère de la guerre, de demander aux Chambres les crédits nécessaires pour ne pas rester dans cet état d'infériorité. Car si l'on mobilisait demain, il faudrait opposer à l'Allemagne que huit dirigeables de faible vitesse, et seize, des hydravions armés et rapides. En ce qui concerne les aérodromes en construction, la proportion inéquitable est la même. Ces comparaisons dispensent de tous commentaires, suivant après les bruits qui circulent