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baquet plein d'eau, et l'y noya. Tandis que l'enfant agonisait, la femme Michel revint à la prairie, retira du ruisseau les cadavres de ses enfants et les étendit sur l'herbe. Cela fait, elle revint chez elle, retira du baquet la pauvre petite créature, la déposa sur son lit, ferma la porte, et, en ayant jeté la clé à son mari, qui travaillait à peu de distance, elle vint se constituer prisonnière à Morlaix, disant : « Je ne crains pas la justice des hommes, mais je redoute celle de Dieu. La librairie Garnier frères met en vente un nouvel ouvrage de M. Villiaume, intitulé: de l'Espagne et de ses chemins de fer, où l'éminent économiste expose et discute, avec sa pénétration habituelle, la situation politique et financière de la péninsule. Ce remarquable livre intéresse au plus haut degré les Compagnies de crédit et de chemins de fer de ce pays, dont presque toutes les actions sont possédées par des Français. — La librairie Hachette vient de mettre en vente les Leçons de chimie, professées en 1860 à la Société chimique de Paris, par quelques-uns des plus distingués de ses membres. M. Dumas a expliqué, dans une remarquable introduction, le but de la Société de chimie, dont il est président d'honneur, et a enrichi le volume d'une communication inédite et très-curieuse relative aux travaux de Lavoisier et de N. Le Blanc. La même librairie publie le Répertoire de chimie pure et appliquée, recueil mensuel dans lequel M. Wurtz rend compte des progrès de chimie pure, et M. Barreswil, des applications de la chimie en France et à l'étranger. — Les Annales de la propriété industrielle artistique et littéraire, que publie M. Pataille, avocat à la cour impériale, entrent dans leur septième année, et il suffit de jeter les yeux sur les tables qui terminent chaque volume pour se convaincre que cette publication qui donne la législation et la jurisprudence de tous les pays est aussi utile qu'opportune. Entre autres documents d'un haut intérêt, la dernière livraison contient le texte entier de la nouvelle loi sarde sur les brevets d'invention. Cette loi,
de la Société de chimie, dont il est président d'honneur, et a enrichi le volume d'une communication inédite et très-curieuse relative aux travaux de Lavoisier et de N. Le Blanc. La même librairie publie le Répertoire de chimie pure et appliquée, recueil mensuel dans lequel M. Wurtz rend compte des progrès de chimie pure, et M. Barreswil, des applications de la chimie en France et à l'étranger. — Les Annales de la propriété industrielle artistique et littéraire, que publie M. Pataille, avocat à la cour impériale, entrent dans leur septième année, et il suffit de jeter les yeux sur les tables qui terminent chaque volume pour se convaincre que cette publication qui donne la législation et la jurisprudence de tous les pays est aussi utile qu'opportune. Entre autres documents d'un haut intérêt, la dernière livraison contient le texte entier de la nouvelle loi sarde sur les brevets d'invention. Cette loi, qui est commune aux Etats annexés et aux anciennes provinces, est une des meilleures qui existent sur cette importante matière. — On trouve des vins authentiques des grands crus de France, 11, r. Laffitte. Cave Laffitte. — Le second concert de J. Schumann aura lieu le vendredi 15 févr., dans la salle Pleyel. — Pour la blancheur et la conservation des dents, rien n'égale le carboquinoline poudre dentifrice composé par MM. Gelle frères, parfumeurs-chimistes, 35, rue des Vieux-Athéniens. — Prix. 1 fr. 50 c. Pour tous les faits : J. BARATON. Dernières nouvelles. Le rapport de la commission internationale de Syrie est parvenu, nous assure-t-on, aux divers cabinets. On pense que la conférence qui doit s'ouvrir sur la situation actuelle de la Syrie et sur les mesures que cette situation peut suggérer s'assemblera à Paris dans la seconde quinzaine de ce mois. On avait annoncé que la Prusse avait choisi M. de Bildenbruck pour son représentant à la cour de Turin. Nos dernières informations donnent à penser que cette mission sera confiée au général Bonin. D'après une dépêche de Turin, le gouvernement sarde préparerait un projet d'emprunt de cinquante millions, destinés à la création d'un port militaire à la Spezzia.
la salle Pleyel. — Pour la blancheur et la conservation des dents, rien n'égale le carboquinoline poudre dentifrice composé par MM. Gelle frères, parfumeurs-chimistes, 35, rue des Vieux-Athéniens. — Prix. 1 fr. 50 c. Pour tous les faits : J. BARATON. Dernières nouvelles. Le rapport de la commission internationale de Syrie est parvenu, nous assure-t-on, aux divers cabinets. On pense que la conférence qui doit s'ouvrir sur la situation actuelle de la Syrie et sur les mesures que cette situation peut suggérer s'assemblera à Paris dans la seconde quinzaine de ce mois. On avait annoncé que la Prusse avait choisi M. de Bildenbruck pour son représentant à la cour de Turin. Nos dernières informations donnent à penser que cette mission sera confiée au général Bonin. D'après une dépêche de Turin, le gouvernement sarde préparerait un projet d'emprunt de cinquante millions, destinés à la création d'un port militaire à la Spezzia. On assure que le gouvernement piémontais est entré en négociation avec la Prusse pour un traité de commerce entre les deux pays. On doit supposer que cette négociation, indépendamment des avantages commerciaux qu'elle pourrait offrir à la Prusse, aurait encore pour but de rapprocher autant que possible les intérêts politiques des deux pays. Le gouvernement autrichien paraît décidé à appuyer énergiquement, au besoin, contre les résistances du parti révolutionnaire, les réformes libérales qu'il se propose de réaliser en Hongrie. À cet effet, les points importants viennent d'être fortifiés et armés de canons rayés. Un camp retranché est établi entre Buda et Pesth, avec la destination de commander la communication entre ces deux villes. Cette position stratégique est choisie de la manière à permettre de se porter avec une égale facilité vers le Nord, où l'agitation s'est particulièrement manifestée. Une dépêche de Francfort, du 7 février, nous donne-lès, d'espérer que le Danemark se rendra aux conseils des puissances qui l'engagent à entrer en arrangement sur la question holsteinoise. Le bruit courait à Francfort qu'un envoyé du Danemark allait être chargé de faire, de la part de son gouvernement aux comités réunis, une déclaration ouvrirait à la Diète une issue pour des
des deux pays. Le gouvernement autrichien paraît décidé à appuyer énergiquement, au besoin, contre les résistances du parti révolutionnaire, les réformes libérales qu'il se propose de réaliser en Hongrie. À cet effet, les points importants viennent d'être fortifiés et armés de canons rayés. Un camp retranché est établi entre Buda et Pesth, avec la destination de commander la communication entre ces deux villes. Cette position stratégique est choisie de la manière à permettre de se porter avec une égale facilité vers le Nord, où l'agitation s'est particulièrement manifestée. Une dépêche de Francfort, du 7 février, nous donne-lès, d'espérer que le Danemark se rendra aux conseils des puissances qui l'engagent à entrer en arrangement sur la question holsteinoise. Le bruit courait à Francfort qu'un envoyé du Danemark allait être chargé de faire, de la part de son gouvernement aux comités réunis, une déclaration ouvrirait à la Diète une issue pour des résolutions conciliatrices. Telles étaient, à la date de la dépêche susmentionnée, les dispositions des esprits sur la question des duchés, tant du côté du Danemark que du côté de la Diète assemblée à Francfort. Une importante décision vient d'être prise par la commission réunie à Francfort pour discuter le système et l'introduction en Allemagne de l'uniformité des poids et mesures. Cette commission a adopté le système décimal tel qu'il existe en France, et les dispositions vont être prises pour la mise en vigueur de cette mesure avant la publication du traité de commerce qui se négocie entre la France et le Zollverein. M. ESCUDIER. EXPOSÉ DE LA SITUATION DE L'EMPIRE PRÉSENTÉ AU SÉNAT ET AU CORPS LÉGISLATIF. Suite. — Voir le Pays des 7 et 8 février. § 5. ANNEXION DE LA SAVOIE ET DE L'ARRONDISSEMENT DE NICE. À l'époque de l'annexion, l'Empereur avait prescrit au ministre des travaux publics de faire faire une étude approfondie des routes à ouvrir, des chemins de fer à construire, des rivières à rectifier et à endiguer dans les trois nouveaux départements de l'Empire. Les ingénieurs chargés de cette mission ont apporté à son accomplissement un zèle et une intelligence remarquables. Sa Majesté a
et l'introduction en Allemagne de l'uniformité des poids et mesures. Cette commission a adopté le système décimal tel qu'il existe en France, et les dispositions vont être prises pour la mise en vigueur de cette mesure avant la publication du traité de commerce qui se négocie entre la France et le Zollverein. M. ESCUDIER. EXPOSÉ DE LA SITUATION DE L'EMPIRE PRÉSENTÉ AU SÉNAT ET AU CORPS LÉGISLATIF. Suite. — Voir le Pays des 7 et 8 février. § 5. ANNEXION DE LA SAVOIE ET DE L'ARRONDISSEMENT DE NICE. À l'époque de l'annexion, l'Empereur avait prescrit au ministre des travaux publics de faire faire une étude approfondie des routes à ouvrir, des chemins de fer à construire, des rivières à rectifier et à endiguer dans les trois nouveaux départements de l'Empire. Les ingénieurs chargés de cette mission ont apporté à son accomplissement un zèle et une intelligence remarquables. Sa Majesté a pu apprécier personnellement les résultats obtenus dans le peu de temps consacré aux études. Aussi a-t-il été possible de statuer en principe dans un court délai sur toutes les questions qui intéressent la viabilité de ces départements. ROUTES. — Dans le département de la Savoie, au moment de l'annexion, on comptait 437 kilomètres de routes, dont 140 kilomètres de routes royales et 297 kilomètres de routes provinciales. Un décret du 8 août 1860 a classé quatre routes impériales d'une longueur ensemble de 349 kilomètres, et deux décrets des 1er et 28 août ont classé neuf routes départementales d'une longueur de 240 kilomètres, en laissant les dépenses d'entretien et de grosses réparations à la charge de l'Etat pendant cinq années. Par un décret complémentaire du 22 décembre, six nouvelles routes départementales, présentant une longueur de 113 kilomètres, ont été classées. Le conseil général du département avait voté précédemment les fonds nécessaires pour assurer l'exécution et l'entretien de ces dernières voies de communication. Ainsi le département de la Savoie jouira bientôt d'un réseau de routes impériales et départementales se développant sur une longueur totale de 702 kilomètres. Les dépenses à faire pour atteindre ce résultat sont évaluées à 6,690,000 francs, savoir :
comptait 437 kilomètres de routes, dont 140 kilomètres de routes royales et 297 kilomètres de routes provinciales. Un décret du 8 août 1860 a classé quatre routes impériales d'une longueur ensemble de 349 kilomètres, et deux décrets des 1er et 28 août ont classé neuf routes départementales d'une longueur de 240 kilomètres, en laissant les dépenses d'entretien et de grosses réparations à la charge de l'Etat pendant cinq années. Par un décret complémentaire du 22 décembre, six nouvelles routes départementales, présentant une longueur de 113 kilomètres, ont été classées. Le conseil général du département avait voté précédemment les fonds nécessaires pour assurer l'exécution et l'entretien de ces dernières voies de communication. Ainsi le département de la Savoie jouira bientôt d'un réseau de routes impériales et départementales se développant sur une longueur totale de 702 kilomètres. Les dépenses à faire pour atteindre ce résultat sont évaluées à 6,690,000 francs, savoir : 1 Sur les fonds de l'État, 5,590,000 francs, dont 3,455,000 fr. pour les routes impériales et 2,135,000 francs pour les routes départementales; sur les fonds du département, 1,100,000 francs applicables aux routes départementales. Dans le département de la Haute-Savoie, les routes impériales et départementales ont été classées, par décrets des 1er, 18 et 31 août, 22 et 26 décembre 1860. La longueur des routes impériales est de 291 kilomètres, et celle des routes départementales de 377 kilomètres ; soit, en totalité, 668 kilomètres. L'État reste chargé, pendant cinq ans, des dépenses à faire pour six routes départementales d'une longueur ensemble de 216 kilomètres. Le surplus, formant une longueur de 156 kilomètres, reste à la charge du département. La dépense en est évaluée à 2,880,000 francs. Quant aux dépenses imputées sur les fonds du Trésor, elles sont évaluées à la somme totale de 8,640,000 fr., dont 5,420,000 francs pour les routes impériales, et 3,320,000 fr. pour les routes départementales. Un décret du 21 novembre 1860 a, en outre, ordonné le rachat aux frais de l'État, et moyennant une somme de 129,550 fr., du péage du pont suspendu de la Balme sur le Rhône, qui forme une utile communication entre le département
1er, 18 et 31 août, 22 et 26 décembre 1860. La longueur des routes impériales est de 291 kilomètres, et celle des routes départementales de 377 kilomètres ; soit, en totalité, 668 kilomètres. L'État reste chargé, pendant cinq ans, des dépenses à faire pour six routes départementales d'une longueur ensemble de 216 kilomètres. Le surplus, formant une longueur de 156 kilomètres, reste à la charge du département. La dépense en est évaluée à 2,880,000 francs. Quant aux dépenses imputées sur les fonds du Trésor, elles sont évaluées à la somme totale de 8,640,000 fr., dont 5,420,000 francs pour les routes impériales, et 3,320,000 fr. pour les routes départementales. Un décret du 21 novembre 1860 a, en outre, ordonné le rachat aux frais de l'État, et moyennant une somme de 129,550 fr., du péage du pont suspendu de la Balme sur le Rhône, qui forme une utile communication entre le département de l'Ain et le territoire annexé. Dans le département des Alpes-Maritimes, ou plutôt dans l'ancien arrondissement de Nice, diverses routes impériales ont été classées par deux décrets des 18 août et 29 décembre 1850. Leur longueur totale est de 128 kilomètres. Les dépenses de toute nature à faire pour les amener à l'état d'entretien sont évaluées à 5,730,000 francs. La longueur des routes départementales est de 175 kilomètres. La dépense est évaluée à 3,500,000 francs, dont la moitié sera supportée par l'État. NAVIGATION.—En ce qui touche le service de la navigation, les études et les travaux, dans les départements annexés, ont été, quant à présent, concentrés sur cinq entreprises principales. Dans les Alpes-Maritimes, l'endiguement du Var; dans la Savoie, l'endiguement de l'Isère; dans la Haute-Savoie, l'endiguement de l'Arve, de la Dranse et de ses principaux affluents; l'Abondance et Saint-Jean-d'Aulieu, enfin l'amélioration des ports d'Evian et de Thonon sur le lac Léman. — La continuation des travaux commencés par le gouvernement piémontais pour l'endiguement du Var a été autorisée par un décret du 18 août 1860. Cette entreprise avait fait l'objet d'une concession, revoquée depuis, de la part du gouvernement sarde. La longueur de la rive gauche du Var, depuis la
amener à l'état d'entretien sont évaluées à 5,730,000 francs. La longueur des routes départementales est de 175 kilomètres. La dépense est évaluée à 3,500,000 francs, dont la moitié sera supportée par l'État. NAVIGATION.—En ce qui touche le service de la navigation, les études et les travaux, dans les départements annexés, ont été, quant à présent, concentrés sur cinq entreprises principales. Dans les Alpes-Maritimes, l'endiguement du Var; dans la Savoie, l'endiguement de l'Isère; dans la Haute-Savoie, l'endiguement de l'Arve, de la Dranse et de ses principaux affluents; l'Abondance et Saint-Jean-d'Aulieu, enfin l'amélioration des ports d'Evian et de Thonon sur le lac Léman. — La continuation des travaux commencés par le gouvernement piémontais pour l'endiguement du Var a été autorisée par un décret du 18 août 1860. Cette entreprise avait fait l'objet d'une concession, revoquée depuis, de la part du gouvernement sarde. La longueur de la rive gauche du Var, depuis la Roche rouge, origine des travaux, jusqu'à la mer, est de 23,091 kilomètres; l'entreprise a été divisée en deux sections et le concessionnaire n'a commencé les travaux que dans la partie d'amont, sur un développement de 11,440 kilomètres. Un projet définitif vient d'être approuvé pour l'achèvement de cette partie de l'endiguement; la dépense en est évaluée à 425,600 fr. Le premier crédit de 150,000 fr. a été alloué sur le budget de 1860. En même temps, les ingénieurs ont préparé les projets de détail pour la section, qui pourra être commencée dans prochaine campagne. Dans la Savoie, un décret du 19 décembre 1860 a déclaré d'utilité publique les travaux d'endiguement de l'Isère, et a pourvu à l'achèvement de ces travaux, en nouvel syndicat en remplacement du consortium établi par la loi sarde du 27 mars 1853. Aux termes de ce décret, l'État concourt pour un tiers dans la dépense, tant à la suite de subvention qu'à raison de l'intérêt que les travaux présentent pour la conservation des routes. Ces dispositions s'appliquent à la partie inférieure du cours de l'Isère, entre Albertville et la limite du département de l'Isère. C'est sur cette section, en effet, que les ports du gouvernement sarde se
la dépense en est évaluée à 425,600 fr. Le premier crédit de 150,000 fr. a été alloué sur le budget de 1860. En même temps, les ingénieurs ont préparé les projets de détail pour la section, qui pourra être commencée dans prochaine campagne. Dans la Savoie, un décret du 19 décembre 1860 a déclaré d'utilité publique les travaux d'endiguement de l'Isère, et a pourvu à l'achèvement de ces travaux, en nouvel syndicat en remplacement du consortium établi par la loi sarde du 27 mars 1853. Aux termes de ce décret, l'État concourt pour un tiers dans la dépense, tant à la suite de subvention qu'à raison de l'intérêt que les travaux présentent pour la conservation des routes. Ces dispositions s'appliquent à la partie inférieure du cours de l'Isère, entre Albertville et la limite du département de l'Isère. C'est sur cette section, en effet, que les ports du gouvernement sarde se sont surtout concentrés. On a dépensé plus de 11 millions de francs pour construire une double ligne de digues insubmersibles, et heureusement l'inondation de 1855 a démontré que des dépenses aussi sidérantes n'avaient pas produit ce qu'on s'était promis. L'administration s'attend désormais à une amélioration difficile, si à présent, elle se borne à les réparer, en outre, en ce qui concerne le département de la Savoie, un décret du 21 décembre 1860, qui pourvoit au crédit nécessaire à la constitution d'une association universelle à l'achèvement des travaux d'assèlement de la vallée de la Rochette, ainsi que des vallées affluentes de la rive gauche dans la Haute-Savoie, un décret du 18 août 1860 a prescrit le rétablissement d'un août à Thonon, et l'amélioration du port de Kan sur le lac Léman, l'amélioration du cours de la Dranse et de ses affluents. La création du port de Thonon a fait l'objet d'une enquête nautique dont le résultat a été entièrement favorable; le projet définitif, évalué à 300,000 francs, a reçu tout récemment l'approbation de l'administration et va être très-prochainement mis en adjudication. Le projet comprend l'établissement de jettées destinées à abriter le port contre les tempêtes, et de quais d'embarquement. La ville
se borne à les réparer, en outre, en ce qui concerne le département de la Savoie, un décret du 21 décembre 1860, qui pourvoit au crédit nécessaire à la constitution d'une association universelle à l'achèvement des travaux d'assèlement de la vallée de la Rochette, ainsi que des vallées affluentes de la rive gauche dans la Haute-Savoie, un décret du 18 août 1860 a prescrit le rétablissement d'un août à Thonon, et l'amélioration du port de Kan sur le lac Léman, l'amélioration du cours de la Dranse et de ses affluents. La création du port de Thonon a fait l'objet d'une enquête nautique dont le résultat a été entièrement favorable; le projet définitif, évalué à 300,000 francs, a reçu tout récemment l'approbation de l'administration et va être très-prochainement mis en adjudication. Le projet comprend l'établissement de jettées destinées à abriter le port contre les tempêtes, et de quais d'embarquement. La ville de Thonon, placée au fond d'une baie et chef-lieu du Chablais, semble offrir, à tous les rapports, la meilleure position pour l'établissement d'un port français sur le lac Léman. Quant à la ville d'Evian, le projet d'amélioration de son port comprend la construction d'un embarcadère pour les bateaux à vapeur, la réparation des môles de la jetée actuellement existante, et le curage des parties ensablées. Ce projet, aujourd'hui rédigé, s'élève à 1,000,000 francs, et recevra un commencement d'exécution dans la campagne prochaine. Les travaux projetés dans les vallées d'Annance et de Saint-Jean-d'Aulps ont pour but d'améliorer le flottage de ces deux cours d'eau par l'enlèvement des rochers qui encombrent leur lit, et par la construction d'un marchepied. Les études se poursuivent à cet égard. La régularisation de la vallée de l'Arve, qui forme l'artère centrale de la province du Faucigny, est une des questions qui méritaient au plus haut degré de fixer l'attention du gouvernement. Cette rivière, qui prend sa source dans le fond de la vallée de Chamouni, et qui est alimentée par les glaciers les plus renommés du Mont-Blanc, vient porter, par ses crues périodiques, la désolation au sein des populations riveraines. L'endiguement de l'Arve a été, à
la réparation des môles de la jetée actuellement existante, et le curage des parties ensablées. Ce projet, aujourd'hui rédigé, s'élève à 1,000,000 francs, et recevra un commencement d'exécution dans la campagne prochaine. Les travaux projetés dans les vallées d'Annance et de Saint-Jean-d'Aulps ont pour but d'améliorer le flottage de ces deux cours d'eau par l'enlèvement des rochers qui encombrent leur lit, et par la construction d'un marchepied. Les études se poursuivent à cet égard. La régularisation de la vallée de l'Arve, qui forme l'artère centrale de la province du Faucigny, est une des questions qui méritaient au plus haut degré de fixer l'attention du gouvernement. Cette rivière, qui prend sa source dans le fond de la vallée de Chamouni, et qui est alimentée par les glaciers les plus renommés du Mont-Blanc, vient porter, par ses crues périodiques, la désolation au sein des populations riveraines. L'endiguement de l'Arve a été, à plusieurs reprises, l'objet de la sollicitude du gouvernement sarde; mais les résultats obtenus jusqu'ici sont insuffisants, et il reste à compléter une œuvre impatiemment attendue. Un décret du 17 décembre 1860 a déclaré d'utilité publique l'exécution de ces travaux, et fixe à la moitié de la dépense la part contributive du Trésor. Quatre décrets du 22 décembre ont d'ailleurs partagé en quatre sections distinctes le cours de la rivière, et organisé en associations syndicales les propriétaires intéressés. Tout est donc préparé pour assurer désormais la marche régulière des travaux d'endiguement et de régularisation. Chemins de fer. — La Savoie n'a possédé jusqu'ici qu'une seule ligne de chemin de fer, dirigée du Rhône sur le Mont-Cenis par Aix-les-Bains, Chambéry et Modane. Cette ligne, dite le Victor-Emmanuel, est en exploitation depuis le Rhône jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne, sur un parcours de 106 kilomètres, et en construction jusqu'à Modane, sur une longueur de 30 kilomètres. Le gouvernement piémontais reste chargé de l'ensemble des travaux du percement du Mont-Cenis, moyennant des conditions antérieurement concertées avec la compagnie du Victor-Emmanuel. Cette compagnie jouit d'ailleurs de la garantie d'un minimum d'intérêt qui s'applique à l'ensemble des sections comprises, soit en Piémont, soit sur le territoire annexé. Le partage