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à l'examen de la commission de la voirie. Alger. La compagnie opposait d'abord une fin de non-recevoir, parce que le trafic n'était pas suffisant pour permettre une telle augmentation de dépenses et, dans le but de rendre service à tous, la même compagnie étudiait alors la question d'automobiles sur rails à créer sur ce tronçon. Dans une nouvelle lettre émanant de la direction de Paris, la compagnie des C. F. R. A. semble avoir renoncé à ce mode de traction automobile et demande, moyennant des sommes forfaitaires à discuter avec le département et la commune de Saint-Eugène, à examiner de nouveau le mode de traction électrique. Le conseil municipal renouvelle alors le vœu précédemment émis à ce sujet, touchant la prolongation de la ligne électrique par tous les habitants. Vouziers (Ardennes). Le conseil municipal renvoie aussi à la commission désignée précédemment la question de l'éclairage à l'électricité avec mission de s'entendre avec le conseil d'administration de la compagnie du gaz de Charleville (Ardennes). Demandes de transport de forces électromotrices – Une demande émanant d'une compagnie de Paris qui désirerait utiliser l'excédent de force motrice de l'usine des tramways, et une autre de MM. Gailly frères (clouterie), qui se proposent d'installer un courant électrique reliant leur usine à l'usine Gaudin, reçoivent un avis favorable. Formation de société électrique à Paris. Compagnie de l'électricité de l'Aube, 18, Pillet-Will, 500.000 fr, 10 mars. Société électro-industrielle, 64, avenue Parmentier, 400.000 fr., 26 février. L'éclairage à l'électricité à Angers 45 nouvelles lampes électriques vont être installées prochainement et auront, ainsi que les actuelles, une durée de minuit les soirs de théâtre ou de fête. Nouvelles lignes téléphoniques entre Bayonne et Biarritz. M. Guttierez, rapporteur. – « Je demande au conseil de voter le crédit nécessaire au paiement de la somme annuelle de 217 fr. 20, représentant les intérêts de celle de 7.240 Fr., pour l'établissement de deux circuits entre Biarritz et Bayonne. La Chambre de commerce de Bayonne faisant l'avance de cette somme, dont l'amortissement sera très rapide, et les transmissions téléphoniques devant forcément augmenter par suite de cette installation, je pense que le conseil
un courant électrique reliant leur usine à l'usine Gaudin, reçoivent un avis favorable. Formation de société électrique à Paris. Compagnie de l'électricité de l'Aube, 18, Pillet-Will, 500.000 fr, 10 mars. Société électro-industrielle, 64, avenue Parmentier, 400.000 fr., 26 février. L'éclairage à l'électricité à Angers 45 nouvelles lampes électriques vont être installées prochainement et auront, ainsi que les actuelles, une durée de minuit les soirs de théâtre ou de fête. Nouvelles lignes téléphoniques entre Bayonne et Biarritz. M. Guttierez, rapporteur. – « Je demande au conseil de voter le crédit nécessaire au paiement de la somme annuelle de 217 fr. 20, représentant les intérêts de celle de 7.240 Fr., pour l'établissement de deux circuits entre Biarritz et Bayonne. La Chambre de commerce de Bayonne faisant l'avance de cette somme, dont l'amortissement sera très rapide, et les transmissions téléphoniques devant forcément augmenter par suite de cette installation, je pense que le conseil n'hésitera pas à voter définitivement un crédit qu'il avait accepté, en principe, dans sa séance du 15 février. » Le crédit est voté. L'énergie électrique aux forces motrices de l'Ain. Il a été question de créer à Coglès une usine électrique qui utiliserait les eaux de la rivière de l'Ain pour produire de la force qui serait distribuée à Bourg et dans la région. D'autre part une société industrielle est en instance pour obtenir une déclaration d'utilité publique qui lui permettrait de conduire les eaux de l'Ain captées au-dessous de Châенка, au confluent de cette rivière avec la Bienne jusqu'aux portes de Lyon. Une usine électrique serait établie près de Miribel. Argentat (Corrèze). M. Veaux, concessionnaire de l'éclairage électrique va prochainement entreprendre les travaux de construction de l'usine à construire à Laveyssière. Les forces hydrauliques de la Haute Valais ont été achetées par la commune de Milan, pour leur transformation en énergie électrique qui sera transportée jusque dans la capitale lombarde. Il s'agit d'une entreprise grandiose, car l'Adda entre Bormio et Tirano peut fournir au moins 40.000 chevaux de force. Les droits des communes et pays de la zone intéressée sont sauvegardés avec beaucoup d'équité par la convention signée par
pour produire de la force qui serait distribuée à Bourg et dans la région. D'autre part une société industrielle est en instance pour obtenir une déclaration d'utilité publique qui lui permettrait de conduire les eaux de l'Ain captées au-dessous de Châенка, au confluent de cette rivière avec la Bienne jusqu'aux portes de Lyon. Une usine électrique serait établie près de Miribel. Argentat (Corrèze). M. Veaux, concessionnaire de l'éclairage électrique va prochainement entreprendre les travaux de construction de l'usine à construire à Laveyssière. Les forces hydrauliques de la Haute Valais ont été achetées par la commune de Milan, pour leur transformation en énergie électrique qui sera transportée jusque dans la capitale lombarde. Il s'agit d'une entreprise grandiose, car l'Adda entre Bormio et Tirano peut fournir au moins 40.000 chevaux de force. Les droits des communes et pays de la zone intéressée sont sauvegardés avec beaucoup d'équité par la convention signée par l'ingénieur Ponzio représentant la municipalité de Milan, et l'ingénieur Valmiro Penchetti concessionnaire. Conseil général du Pas-de-Calais. Réseau interdépartemental de tramways à traction électrique destiné à relier la ville de Lille à divers centres importants du Nord et du Pas-de-Calais le Conseil délègue ses pouvoirs à la Commission départementale pour statuer sur les projets de convention et de cahier des charges présentés par M. Mongy, ingénieur à Lille. Courbevoie (Seine). Soc. en comm. Plancher, Rochat et Cie, construction de machines et matériel électriques, 39, av. Marceau, 15 ans, 60 000 fr. dont 25.000 fr. fournis par la commandite, ter mars 1906. Conseil municipal de Calais. Le maire, sur une question de M. Queval, expose l'état du projet des tramways électriques et adopte un vœu de ce conseiller demandant d'en hâter la réalisation. L'éclairage électrique à Nancy (Meurthe-et-Moselle). Les travaux de dernière organisation de la lumière électrique (système Blondel) sont poussés avec une très grande activité dans les rues St-Dizier et St-Georges. La municipalité voudrait pouvoir inaugurer ce magnifique et définitif éclairage pour la fin du mois d'avril, et elle presse le plus possible la canalisation aérienne ou souterraine, la pose des fils et des lampes et la mise au point des
sur les projets de convention et de cahier des charges présentés par M. Mongy, ingénieur à Lille. Courbevoie (Seine). Soc. en comm. Plancher, Rochat et Cie, construction de machines et matériel électriques, 39, av. Marceau, 15 ans, 60 000 fr. dont 25.000 fr. fournis par la commandite, ter mars 1906. Conseil municipal de Calais. Le maire, sur une question de M. Queval, expose l'état du projet des tramways électriques et adopte un vœu de ce conseiller demandant d'en hâter la réalisation. L'éclairage électrique à Nancy (Meurthe-et-Moselle). Les travaux de dernière organisation de la lumière électrique (système Blondel) sont poussés avec une très grande activité dans les rues St-Dizier et St-Georges. La municipalité voudrait pouvoir inaugurer ce magnifique et définitif éclairage pour la fin du mois d'avril, et elle presse le plus possible la canalisation aérienne ou souterraine, la pose des fils et des lampes et la mise au point des colonnes du trolley. Tout sera terminé d'ici quelques jours, et il ne restera plus que des raccords de peinture au sommet de la base de chaque poteau porte-lampe. L'éclairage de la rue St-Dizier, depuis la rue d'Amerval jusqu'à la porte St-Nicolas, ne comporte pas moins de 56 grosses lampes, dont la plupart sont déjà mises en place. Plus tard cet éclairage pourra être utilement prolongé tout le long du boulevard de Strasbourg jusqu'à l'église de Bonsecours, et d'autre part, jusqu'à la basilique Saint-Epvre et au rond-point de la Petite-Carrière. Yonne et Nièvre. Ligne de tramways. La commission interdépartementale de l'Yonne et de la Nièvre, réunie à la préfecture de l'Yonne, s'est entendue sur les lignes d'intérêt local du projet, en ce qui concerne la partie de ces lignes empruntant le département de la Nièvre. Les délégués de la Nièvre ont accepté la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur pour la partie comprise dans la Nièvre (ligne d'Auxerre à Saint-Amand). D'autre part, la commission interdépartementale a décidé de comprendre dans la construction du premier programme l'embranchement de Sainte-Colombe à Saint-Sauveur. La ligne d'Auxerre-Courson-Saint-Amand sera donc reliée à Saint-Sauveur par un embranchement partant de Saint-Sauveur. L'électricité à Paris.
la plupart sont déjà mises en place. Plus tard cet éclairage pourra être utilement prolongé tout le long du boulevard de Strasbourg jusqu'à l'église de Bonsecours, et d'autre part, jusqu'à la basilique Saint-Epvre et au rond-point de la Petite-Carrière. Yonne et Nièvre. Ligne de tramways. La commission interdépartementale de l'Yonne et de la Nièvre, réunie à la préfecture de l'Yonne, s'est entendue sur les lignes d'intérêt local du projet, en ce qui concerne la partie de ces lignes empruntant le département de la Nièvre. Les délégués de la Nièvre ont accepté la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur pour la partie comprise dans la Nièvre (ligne d'Auxerre à Saint-Amand). D'autre part, la commission interdépartementale a décidé de comprendre dans la construction du premier programme l'embranchement de Sainte-Colombe à Saint-Sauveur. La ligne d'Auxerre-Courson-Saint-Amand sera donc reliée à Saint-Sauveur par un embranchement partant de Saint-Sauveur. L'électricité à Paris. La première commission a nommé une sous-commission composée de MM. Félix Rousset, président et rapporteur, Desplas, Dausset et Chassaigne-Goyon, afin d'étudier le régime futur de l'électricité. On se trouve en présence, d'une part, des propositions des auteurs dont les avantages ne concordent pas avec les désirs des conseillers municipaux d'autre part, l'industrie privée a présenté des projets dont plusieurs mentent d'être retenus. Il s'agit donc de démêler entre tous ces projets divers, quelques principes fondamentaux qui pourront servir de base à l'établissement d'une sorte de cahier des charges type. Ce travail préliminaire accompli, la sous-commission convoquera les divers demandeurs afin d'arriver à une entente. Cependant, il ne sera pas possible de discuter la question au cours de la session actuelle mais la sous-commission pense être prête pour la session de juin. L'éclairage électrique à Rivesaltes (Pyrénées-Orientales). La compagnie départementale du gaz, mise dernièrement en demeure d'avoir à fournir à la ville un éclairage équivalent et aux mêmes conditions que celui qui s'engage à fournir M. Ecoiffier, fait de nouvelles propositions qui sont jugées moins avantageuses que celles qui ont été déjà faites. L'assemblée demande l'approbation à brève échéance d'un traité passé entre la ville et M. Ecoiffier. Les chemins de
part, l'industrie privée a présenté des projets dont plusieurs mentent d'être retenus. Il s'agit donc de démêler entre tous ces projets divers, quelques principes fondamentaux qui pourront servir de base à l'établissement d'une sorte de cahier des charges type. Ce travail préliminaire accompli, la sous-commission convoquera les divers demandeurs afin d'arriver à une entente. Cependant, il ne sera pas possible de discuter la question au cours de la session actuelle mais la sous-commission pense être prête pour la session de juin. L'éclairage électrique à Rivesaltes (Pyrénées-Orientales). La compagnie départementale du gaz, mise dernièrement en demeure d'avoir à fournir à la ville un éclairage équivalent et aux mêmes conditions que celui qui s'engage à fournir M. Ecoiffier, fait de nouvelles propositions qui sont jugées moins avantageuses que celles qui ont été déjà faites. L'assemblée demande l'approbation à brève échéance d'un traité passé entre la ville et M. Ecoiffier. Les chemins de fer électriques à travers l'Avallonnais. La commission des chemins de fer nommée par le conseil général de l'Yonne pour étudier les projets de construction de nouveaux chemins de fer à travers le département, s'est réunie samedi matin à Auxerre, à la préfecture, sous la présidence de M. Bienvenu-Martin. Elle a, entre autres choses, examiné les délibérations prises au sujet des contingents par les conseils municipaux des communes intéressées à la création des lignes projetées. De cet examen, il est résulté que les subventions demandées par l'administration aux communes de l'arrondissement d'Avallon ont été entièrement couvertes. Dans ces conditions, l'exécution du réseau récemment par M. Etienne Flandin pour notre arrondissement d'Avallon est donc assurée, et cela d'autant plus que la dernière difficulté a été levée par suite de l'acceptation du mode de traction électrique par le conseil général de la Nièvre. Conseil général des Alpes-Maritimes. Tramways départementaux. Bien que nous ayons déjà longuement et à plusieurs reprises exposé le projet, nous croyons utile de publier le passage du rapport de M. l'Ingénieur en chef, relatif aux dépenses nécessitées par l'établissement des lignes classées dans la première catégorie Les lignes à entreprendre cette année seront les suivantes 1° Rétrocession S. F. Lignes
entre autres choses, examiné les délibérations prises au sujet des contingents par les conseils municipaux des communes intéressées à la création des lignes projetées. De cet examen, il est résulté que les subventions demandées par l'administration aux communes de l'arrondissement d'Avallon ont été entièrement couvertes. Dans ces conditions, l'exécution du réseau récemment par M. Etienne Flandin pour notre arrondissement d'Avallon est donc assurée, et cela d'autant plus que la dernière difficulté a été levée par suite de l'acceptation du mode de traction électrique par le conseil général de la Nièvre. Conseil général des Alpes-Maritimes. Tramways départementaux. Bien que nous ayons déjà longuement et à plusieurs reprises exposé le projet, nous croyons utile de publier le passage du rapport de M. l'Ingénieur en chef, relatif aux dépenses nécessitées par l'établissement des lignes classées dans la première catégorie Les lignes à entreprendre cette année seront les suivantes 1° Rétrocession S. F. Lignes de la Vésubie, de Cagnes à Vence et de Cagnes à Grasse. Sur la ligne de la Vésubie, nous pensons attaquer les travaux jusqu'à Lantosque et dépenser 200.000 francs en travaux d'infrastructure, retenues de garanties déduites. Sur les lignes de Vence et de Grasse, on entreprendrait les sections de Cagnes à La Colle, de Cagnes à Villeneuve-Loubet et de Grasse (P.-L.-M.) jusqu'au Bar. Dépense à prévoir, 200.000 francs. 2° Rétrocession T. N. L. Ligne de Saint-Jean. Projet entièrement dressé. Dépense prévue, 70.000 francs. Lignes d'Antibes. Projet à présenter dans le courant de l'été. Dépense prévue, 50.000 francs. Ligne de Bendejun. Projet entièrement dressé, à exécuter dans l'année. Dépense prévue, 50.000 francs. Ligne de Nice à Levens. Le projet des travaux est complètement dressé et pourra être attaqué sur toute sa longueur. Dépense prévue, 180.000 francs. Ligne de Sospel. Le projet n'est pas dressé. Nous prevoyons seulement l'attaque du tunnel de Castillon. Dépense à faire, 50.000 francs. A ces dépenses, qui visent l'infrastructure ou la pose des voies, s'ajouteront les dépenses générales Somme à payer à l'Energie Electrique.. 200.000 fr. Fourniture de rails (40 kilom.) 250.000 » Travaux et fournitures exécutés par la Compagnie S. F. (prévision), 130.000 » Travaux et
à La Colle, de Cagnes à Villeneuve-Loubet et de Grasse (P.-L.-M.) jusqu'au Bar. Dépense à prévoir, 200.000 francs. 2° Rétrocession T. N. L. Ligne de Saint-Jean. Projet entièrement dressé. Dépense prévue, 70.000 francs. Lignes d'Antibes. Projet à présenter dans le courant de l'été. Dépense prévue, 50.000 francs. Ligne de Bendejun. Projet entièrement dressé, à exécuter dans l'année. Dépense prévue, 50.000 francs. Ligne de Nice à Levens. Le projet des travaux est complètement dressé et pourra être attaqué sur toute sa longueur. Dépense prévue, 180.000 francs. Ligne de Sospel. Le projet n'est pas dressé. Nous prevoyons seulement l'attaque du tunnel de Castillon. Dépense à faire, 50.000 francs. A ces dépenses, qui visent l'infrastructure ou la pose des voies, s'ajouteront les dépenses générales Somme à payer à l'Energie Electrique.. 200.000 fr. Fourniture de rails (40 kilom.) 250.000 » Travaux et fournitures exécutés par la Compagnie S. F. (prévision), 130.000 » Travaux et fournitures exécutés par la Compagnie T. N. L. (prévision) 45.000 » Intérêts intercalaires 75.000 » Total 700.000 fr. La dépense totale à prévoir pour l'exercice 1906 atteindra ainsi 1. 500. 000 francs. Elle sera couverte, à concurrence de 22.000 francs, par les subventions communales exigibles. Ces subventions sont les suivantes Commune de Nice 10.000 fr.; commune de Cannes 3.000 fr. commune d'Antibes 2.000 fr. commune de Menton 2.000 fr. commune de Grasse 5.000 fr. Chemin de fer à trolley. – La Société pour la traction électrique, de Milan, vient de terminer l'installation d'une ligne d'automobiles électriques à trolley, sans rails, entre Spezia et Portovenere. Cette installation offre un immense intérêt, car ce système peut résoudre, à coup sûr, le problème de rapides communications sur toutes les lignes où le trajet et les conditions topographiques du parcours ne permettent pas l'installation sur rails. La route qui va de Spezia à Portovenere, en suivant toutes les sinuosités de la côte, est très accidentée elle a des courbes qui atteignent un minimum de 7 mètres de rayon, des pentes et des contre-pentes qui vont jusqu'à 68 % . Cette route offre donc des difficultés exceptionnelles qui feront ressortir davantage le succès de l'entreprise.
Commune de Nice 10.000 fr.; commune de Cannes 3.000 fr. commune d'Antibes 2.000 fr. commune de Menton 2.000 fr. commune de Grasse 5.000 fr. Chemin de fer à trolley. – La Société pour la traction électrique, de Milan, vient de terminer l'installation d'une ligne d'automobiles électriques à trolley, sans rails, entre Spezia et Portovenere. Cette installation offre un immense intérêt, car ce système peut résoudre, à coup sûr, le problème de rapides communications sur toutes les lignes où le trajet et les conditions topographiques du parcours ne permettent pas l'installation sur rails. La route qui va de Spezia à Portovenere, en suivant toutes les sinuosités de la côte, est très accidentée elle a des courbes qui atteignent un minimum de 7 mètres de rayon, des pentes et des contre-pentes qui vont jusqu'à 68 % . Cette route offre donc des difficultés exceptionnelles qui feront ressortir davantage le succès de l'entreprise. La conduite de l'énergie pour la traction des voitures consiste en deux fils de cuivre électrolytique de 82/10 mm., type ordinaire pour trolley, suspendus à une hauteur de 5 m. 50 du sol, sur un même plan horizontal, à la distance de 35 cm. l'un de l'autre. La suspension est obtenue au moyen de grosses tiges de fer à double T munies de consoles tubulaires, ou bien de fils d'acier tendus et fixés aux murs par des rosettes. L'isolement est double entre les deux fils dont l'un est relié à la masse de la voiture, afin d'éviter tout danger pour les voyageurs. Pour la suspension et l'isolement, la ligne est construite avec le même système des lignes de tramways à rails. L'énergie électrique est fournie par la même centrale qui alimente les lignes de tramways de Spezia, à la tension de 500 volts cc. Les voitures de la ligne de Spezia sont construites sur le système des automobiles elles sont de la plus grande légèreté, pesant 1.500 kg. environ elles peuvent contenir 14 personnes. L'équipement électrique est composé de deux moteurs de 4 HP effectifs, à courant continu, placés dans l'axe postérieur et commandant directement les roues postérieures au moyen
obtenue au moyen de grosses tiges de fer à double T munies de consoles tubulaires, ou bien de fils d'acier tendus et fixés aux murs par des rosettes. L'isolement est double entre les deux fils dont l'un est relié à la masse de la voiture, afin d'éviter tout danger pour les voyageurs. Pour la suspension et l'isolement, la ligne est construite avec le même système des lignes de tramways à rails. L'énergie électrique est fournie par la même centrale qui alimente les lignes de tramways de Spezia, à la tension de 500 volts cc. Les voitures de la ligne de Spezia sont construites sur le système des automobiles elles sont de la plus grande légèreté, pesant 1.500 kg. environ elles peuvent contenir 14 personnes. L'équipement électrique est composé de deux moteurs de 4 HP effectifs, à courant continu, placés dans l'axe postérieur et commandant directement les roues postérieures au moyen d'engrenements. Le contrôle permet quatre marches en avant et deux en arrière, ainsi que le frein électrique outre ce frein, il y en a un autre mécanique qu'on peut faire manœuvrer avec le pied ou avec la main. Tous les organes de commandement sont à la portée de la main, à l'avant et à l'arrière. Les voitures sont pourvues d'éclairage et de chauffage électriques. La carrosserie est soignée dans tous ses détails et représente ce que l'on peut faire de mieux pour un service public les sièges sont rembourrés et recouverts de toile de crin, en un mot, l'ensemble est élégant et solide. Le trolley, type Cantono, a donné les meilleurs résultats et franchit sans difficulté les courbes qui ont le moins de rayon avec une rapidité de 20-25 kilomètres. La ligne fonctionne depuis plus d'un mois sur le premier parcours, entre Spezia et Fezzano, le service est fait par deux voitures qui s'alternent continuellement depuis 6 heures du matin jusqu'à 8 heures du soir. Chaque voiture fait, par jour, vingt courses parcourant 140 kilomètres environ. L'énergie consommée ne dépasse pas en moyenne les 200 watt-heures, chiffre assez restreint, vu les conditions très difficiles du parcours. Le public a accueilli