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est, en son impressionnante simplicité, le bulletin de victoire dont s'est enrichie, hier, l'histoire de l'aviation. Au moment où le monde entier a les yeux tournés vers cette Manche, que Latham veut traverser de nouveau et qu'il traversera vraisemblablement si la tempête veut bien se calmer, Blériot, lui, réussit le grand voyage aérien de Paris à Etampes, la ville qu'il avait annoncée. Lisez plus loin le récit de ce voyage et vous comprendrez tout ce que représente de progrès cet exploit d'un homme qui, soutenu par les deux ailes d'un monoplan, a volé, hier, aussi longuement qu'il l'avait voulu au-dessus des obstacles naturels, plaidant droit devant lui, puis s'égarant un instant dans le brouillard, cherchant sa voie et la trouvant, s'élevant à 25, puis à 40, puis à 50 mètres de hauteur pour défier successivement les hauts peupliers et les clochers des villes, franchissant les lignes de chemin de fer juste au-dessus d'un train dont les voyageurs, frappés de stupeur et d'admiration, l'accompagnaient au passage, se posant un instant sur l'herbe d'une prairie qu'il avait désignée à l'avance, s'élançant à nouveau en plein vol, percevant, enfin, le point d'atterrissage qui lui avait été fixé et qu'il n'avait jamais encore vu, une simple croix en fer dans un champ en bordure du chemin de fer, et venant enfin s'y poser, tout simplement, comme un oiseau qui n'aurait même pas été fatigué mais auquel la fantaisie serait venue de replier un moment ses ailes. Ne trouvez-vous pas qu'il y a une réelle grandeur dans la simplicité, dans la facilité même de ce voyage aérien ? J'ai pu causer à Blériot, hier soir, à Paris. Ce grand modeste, d'allures si simples, presque rustiques, me conta lui-même le récit de son voyage. Et c'était une chose vraiment trouvante que de l'entendre dire, en désignant tel ou tel point sur la carte : Ici, j'ai cru avoir perdu ma route ! Je ne la reconnaissais plus. Alors, je me suis allé suivre la voie du chemin de fer, et je l'ai longée... ici, je suis monté à 50 mètres pour sauter par-dessus de hauts peupliers...
une simple croix en fer dans un champ en bordure du chemin de fer, et venant enfin s'y poser, tout simplement, comme un oiseau qui n'aurait même pas été fatigué mais auquel la fantaisie serait venue de replier un moment ses ailes. Ne trouvez-vous pas qu'il y a une réelle grandeur dans la simplicité, dans la facilité même de ce voyage aérien ? J'ai pu causer à Blériot, hier soir, à Paris. Ce grand modeste, d'allures si simples, presque rustiques, me conta lui-même le récit de son voyage. Et c'était une chose vraiment trouvante que de l'entendre dire, en désignant tel ou tel point sur la carte : Ici, j'ai cru avoir perdu ma route ! Je ne la reconnaissais plus. Alors, je me suis allé suivre la voie du chemin de fer, et je l'ai longée... ici, je suis monté à 50 mètres pour sauter par-dessus de hauts peupliers... ici, j'ai contournéournay... ici, j'ai passé par-dessus un train qui envoyait de la fumée... Oui, comme tout cela est simple, et comme c'est grand. Et comme je demandais ses impressions à l'homme devenu oiseau, il me répondit, sans hésiter à faire l'aveu de sa joie : Je suis profondément heureux. Blériot aurait pu ajouter qu'il était, aussi, profondément fier. Cet homme qui lutta tant de fois, qui eut tant de mécomptes, qui risqua souvent sa vie dans des chutes dont riaient plaisantins et les imbéciles, cet homme qui, avec Levavasseur, imposa le monoplan près d'avoir deviné à l'heure où personne n'y riait, l'homme qui continua à jeter l'or par poignées pour suivre son effort à l'heure où triomphait seul le biplan de Wright, de Marman ou de Debray, oui, cet homme avait le droit d'être fier de lui. Il se contente de être heureux. Et je m'en voudrais, enfin, si je n'associais à lui, en ce jour de victoire, mon brave et vieil ami Anzani, qui a su donner à Blériot le moteur qu'il rêvait. Anzani, disais-je jadis quand je le voyais bricoler des motocyclettes d'entraînement, Anzani est l'un de ceux qui connaissent mieux l'âme des moteurs. Le petit coureur
Blériot aurait pu ajouter qu'il était, aussi, profondément fier. Cet homme qui lutta tant de fois, qui eut tant de mécomptes, qui risqua souvent sa vie dans des chutes dont riaient plaisantins et les imbéciles, cet homme qui, avec Levavasseur, imposa le monoplan près d'avoir deviné à l'heure où personne n'y riait, l'homme qui continua à jeter l'or par poignées pour suivre son effort à l'heure où triomphait seul le biplan de Wright, de Marman ou de Debray, oui, cet homme avait le droit d'être fier de lui. Il se contente de être heureux. Et je m'en voudrais, enfin, si je n'associais à lui, en ce jour de victoire, mon brave et vieil ami Anzani, qui a su donner à Blériot le moteur qu'il rêvait. Anzani, disais-je jadis quand je le voyais bricoler des motocyclettes d'entraînement, Anzani est l'un de ceux qui connaissent mieux l'âme des moteurs. Le petit coureur italien, l'entraîneur besogneux, est devenu un peu le tout petit patron d'une toute petite usine. Il est, aujourd'hui, l'homme qui fait palpitîer, un cœur sur l'oiseau de sa comprenance. Je comprends la solide poignée de main que les deux hommes échangèrent lorsqu'ils eurent réussi. Géo Lefèvre EN SUIVANT BLÉRIOT Le soir, 13 juillet (par dépêche de notre envoyé spécial). — Ainsi que nous l'avions annoncé, Blériot était parti, hier, pour Toury. Ce soir même, il se rendait à Mondésir, sur son monoplan de la ferme qui lui servait de hangar depuis huit jours et, en 29 minutes, aidé d'un mécanicien, montait le petit appareil. L'essai du moteur donne pleine satisfaction : qui est présent, se frotte les mains, puis se fait tard, le vent souffle, on ne pourra donc rien tenter aujourd'hui. On se contente de transporter l'appareil, par 5 kilomètres 1/2 de là, à 5 kilomètres 1/2 d'Etampes, dans le champ où, demain, Blériot prendra son vol... et Blériot, ce soir, dîne à Toury, où le sympathique et hospitalier Hissan, M. Lambert, lui offre l'hospitalité. Le départ Le matin l'on a sonné le réveil à 3 h. 1/2. L'air est calme, la petite brise qui souffle sans aucun effet
soir, 13 juillet (par dépêche de notre envoyé spécial). — Ainsi que nous l'avions annoncé, Blériot était parti, hier, pour Toury. Ce soir même, il se rendait à Mondésir, sur son monoplan de la ferme qui lui servait de hangar depuis huit jours et, en 29 minutes, aidé d'un mécanicien, montait le petit appareil. L'essai du moteur donne pleine satisfaction : qui est présent, se frotte les mains, puis se fait tard, le vent souffle, on ne pourra donc rien tenter aujourd'hui. On se contente de transporter l'appareil, par 5 kilomètres 1/2 de là, à 5 kilomètres 1/2 d'Etampes, dans le champ où, demain, Blériot prendra son vol... et Blériot, ce soir, dîne à Toury, où le sympathique et hospitalier Hissan, M. Lambert, lui offre l'hospitalité. Le départ Le matin l'on a sonné le réveil à 3 h. 1/2. L'air est calme, la petite brise qui souffle sans aucun effet sur le monoplan. Blériot a prouvé maintes fois déjà sa stabilité, d'autre part, l'adresse de son pilote étant connue, Blériot décide donc de partir sans se préoccuper du brouillard qui étend son voile, complètement opaque déjà, à 3 kilomètres. Notre petite caravane automobile — la Panhard de Blériot, la Renault de Lambert et la Westinghouse de Leblanc — emmenant M. et Mme Blériot, MM. Leblanc et A. Fournier, commissaires, et Lambert père et fils, gagne alors Mondésir où nous attend Guyot, venu d'Orléans par la route dans sa Berliet. Ensemble, nous nous dirigeons vers le champ où le grand oiseau a passé la nuit. Il est là derrière une meule : on le débarrasse de la bâche qui le dissimule et il apparaît alors, prêt à l'envol. Blériot revêt la culotte et le pantalon bleus, gagne son poste ; le mécanicien saisit les pales de l'hélice, qu'il balance vigoureusement : du premier coup, le moteur part, pétarade bruyamment de ses trois cylindres. Blériot lève la main ; les mécaniciens s'écartent, l'aéroplane s'en va... L'envolée Après 40 mètres de lancement, à peine, le monoplan quitte le sol, s'enlève doucement, gagne bientôt 25 mètres d'altitude. La 40 HP Westinghouse de Leblanc et
de Lambert et la Westinghouse de Leblanc — emmenant M. et Mme Blériot, MM. Leblanc et A. Fournier, commissaires, et Lambert père et fils, gagne alors Mondésir où nous attend Guyot, venu d'Orléans par la route dans sa Berliet. Ensemble, nous nous dirigeons vers le champ où le grand oiseau a passé la nuit. Il est là derrière une meule : on le débarrasse de la bâche qui le dissimule et il apparaît alors, prêt à l'envol. Blériot revêt la culotte et le pantalon bleus, gagne son poste ; le mécanicien saisit les pales de l'hélice, qu'il balance vigoureusement : du premier coup, le moteur part, pétarade bruyamment de ses trois cylindres. Blériot lève la main ; les mécaniciens s'écartent, l'aéroplane s'en va... L'envolée Après 40 mètres de lancement, à peine, le monoplan quitte le sol, s'enlève doucement, gagne bientôt 25 mètres d'altitude. La 40 HP Westinghouse de Leblanc et la 40 HP Berliet de Guyot se lancent à sa poursuite. À 60 à l'heure, l'appareil, parfait de stabilité, file au-dessus des champs ; après 1 kilomètre et demie environ, Blériot oblique légèrement à gauche, franchissant la route nationale, et les arbres qui la bordent. Voici Mondésir : lorsque l'aéroplane passe à droite du hameau, à 25 mètres de hauteur, les paysans massés sur la route acclament vigoureusement Blériot qui salue de la main. Mais voici, à la sortie de Mondésir, le premier obstacle sérieux, la vallée de l'Arche, une petite vallée coupée de garennes, encaissée d'une quinzaine de mètres. Blériot la franchit à 30 mètres de hauteur. Longeant la route nationale, il file maintenant sur Monnerville qu'il laisse à 1 kilomètre environ sur sa droite, franchit à 40 mètres d'altitude la route de Guillerval et sa rangée d'arbres, pique droit vers Angerville. Mais Blériot s'est éloigné de la route et, dans le brouillard — comme un promeneur en forêt — s'est égaré ! Il ne s'agit point de filer tout droit à l'aveuglette dans ces plaines immenses, champs de trèfle, de blé ou d'avoine, petits carrés uniformes que rien ne différencie pour l'aviateur ! ... Heureusement, une locomotive, sur
passe à droite du hameau, à 25 mètres de hauteur, les paysans massés sur la route acclament vigoureusement Blériot qui salue de la main. Mais voici, à la sortie de Mondésir, le premier obstacle sérieux, la vallée de l'Arche, une petite vallée coupée de garennes, encaissée d'une quinzaine de mètres. Blériot la franchit à 30 mètres de hauteur. Longeant la route nationale, il file maintenant sur Monnerville qu'il laisse à 1 kilomètre environ sur sa droite, franchit à 40 mètres d'altitude la route de Guillerval et sa rangée d'arbres, pique droit vers Angerville. Mais Blériot s'est éloigné de la route et, dans le brouillard — comme un promeneur en forêt — s'est égaré ! Il ne s'agit point de filer tout droit à l'aveuglette dans ces plaines immenses, champs de trèfle, de blé ou d'avoine, petits carrés uniformes que rien ne différencie pour l'aviateur ! ... Heureusement, une locomotive, sur la droite, siffle à toute vapeur : voici la voie ferrée, la grande ligne d'Etampes à Orléans. Blériot s'en rapproche, franchit la ligne et les poteaux télégraphiques ... à ce moment même, un train arrive ; tous les voyageurs qui ont aperçu l'appareil sont aux portières et, lorsque le monoplan passe, un immense cri d'enthousiasme monte jusqu'à l'Homme-Oiseau qui vole là-haut à 40 mètres d'altitude. L'escale Mais le règlement de l'épreuve — justifiant ainsi son titre de Prix du Voyage — autorise les atterrissages et les escales. Blériot, désireux de prouver la parfaite maniabilité de son monoplan, a décidé de s'arrêter à peu près à mi-parcours. Voici justement, à la hauteur d'Arbouville, le champ de gibier que nous a désigné en venant tout à l'heure. Les autos stoppent au bord de la route; l'aviateur nous aperçoit, descend doucement, se pose... Nous nous précipitons vers lui ; Blériot est souriant : « Tout va bien ! » Anzani examine, palpe son moteur, qui a tourné avec une régularité parfaite, nous fait constater qu'il n'a point chauffé. Mais Leblanc, qui tient le chronomètre, fait signe que dix minutes sont écoulées. Blériot reprend son volant, l'on remet en marche et — ayant fait
passe, un immense cri d'enthousiasme monte jusqu'à l'Homme-Oiseau qui vole là-haut à 40 mètres d'altitude. L'escale Mais le règlement de l'épreuve — justifiant ainsi son titre de Prix du Voyage — autorise les atterrissages et les escales. Blériot, désireux de prouver la parfaite maniabilité de son monoplan, a décidé de s'arrêter à peu près à mi-parcours. Voici justement, à la hauteur d'Arbouville, le champ de gibier que nous a désigné en venant tout à l'heure. Les autos stoppent au bord de la route; l'aviateur nous aperçoit, descend doucement, se pose... Nous nous précipitons vers lui ; Blériot est souriant : « Tout va bien ! » Anzani examine, palpe son moteur, qui a tourné avec une régularité parfaite, nous fait constater qu'il n'a point chauffé. Mais Leblanc, qui tient le chronomètre, fait signe que dix minutes sont écoulées. Blériot reprend son volant, l'on remet en marche et — ayant fait une escale de douze minutes exactement — le monoplan repart... La fin du voyage Après 25 mètres de lancée, l'appareil a déjà quitté le sol. En plein vol, il passe au-dessus du hameau de Barmainville et, cette fois, pour ne point perdre sa route, longe étroitement la route nationale et la voie ferrée. Toury ! Les habitants de Toury ont une véritable vénération pour l'homme qu'ils ont vu à l'œuvre depuis plus d'une année ; aujourd'hui, ils ont laissé leurs occupations ordinaires et l'attendent au passage... Aussi, lorsque le monoplan arrive, franchit la voie ferrée de Toury à Voves, c'est un enthousiasme fou, une longue bordée d'acclamations et de vivats. Justement, voici le Champ-Perdu et l'ancien hangar de l'aviateur : mais le monoplan, qui file à 50 mètres d'altitude, dédaigne son ancien nid, poursuit son vol. Maintenant, Blériot, connaissant sa route : le 31 octobre 1908, ne réussissait-il point cette admirable performance, le premier voyage avec escale de ville à ville, volant de Toury à Artenay, puis regagnant son point de départ ? Au-dessus des superbes plaines, le monoplan pique droit sur Château-Gaillard, qu'il laisse sur sa gauche, franchit une nouvelle route... mais alors l'aviateur hésite : lors de son
la voie ferrée. Toury ! Les habitants de Toury ont une véritable vénération pour l'homme qu'ils ont vu à l'œuvre depuis plus d'une année ; aujourd'hui, ils ont laissé leurs occupations ordinaires et l'attendent au passage... Aussi, lorsque le monoplan arrive, franchit la voie ferrée de Toury à Voves, c'est un enthousiasme fou, une longue bordée d'acclamations et de vivats. Justement, voici le Champ-Perdu et l'ancien hangar de l'aviateur : mais le monoplan, qui file à 50 mètres d'altitude, dédaigne son ancien nid, poursuit son vol. Maintenant, Blériot, connaissant sa route : le 31 octobre 1908, ne réussissait-il point cette admirable performance, le premier voyage avec escale de ville à ville, volant de Toury à Artenay, puis regagnant son point de départ ? Au-dessus des superbes plaines, le monoplan pique droit sur Château-Gaillard, qu'il laisse sur sa gauche, franchit une nouvelle route... mais alors l'aviateur hésite : lors de son premier voyage, le clocher d'Artenay, qu'il apercevait au loin, lui indiquait la route, mais, aujourd'hui, la petite église est noyée dans le brouillard. Laisset Dambron à droite, Blériot se rapproche alors de la route qu'il suit pour ne point s'égarer. Enfin, Blériot aperçoit Artenay ; il contourne le village passant au-dessus d'un moulin. Le point d'atterrissage est proche : c'est près de la ligne de chemins de fer et la route, un carré de luzernes que Blériot n'a jamais vu auparavant. Cependant, l'aviateur reconnaît l'itinéraire que nous lui avons décrit, franchit encore la route ; puis, aperçoit le champ marqué d'une croix de fer, près duquel nous nous sommes arrêtés. L'atterrissage Le vent d'ouest, qui s'est levé, commence à souffler assez vivement : pour effectuer un atterrissage élégant et impeccable, debout au vent, Blériot, qui se joue des. difficultés, décrit alors un large demi-cercle, franchissant deux reprises la ligne de chemin de fer et les poteaux télégraphiques, venant se poser doucement au point désigné... L'aviateur, parti de Chelles à 4 h. M, atterrit à la Croix-Briquet-Chavilly (à 13 kil. d'Orléans) à 5 h. 40. Il a donc couvert les 41 kil. 200 du parcours en 44 minutes — déduction faite
au-dessus d'un moulin. Le point d'atterrissage est proche : c'est près de la ligne de chemins de fer et la route, un carré de luzernes que Blériot n'a jamais vu auparavant. Cependant, l'aviateur reconnaît l'itinéraire que nous lui avons décrit, franchit encore la route ; puis, aperçoit le champ marqué d'une croix de fer, près duquel nous nous sommes arrêtés. L'atterrissage Le vent d'ouest, qui s'est levé, commence à souffler assez vivement : pour effectuer un atterrissage élégant et impeccable, debout au vent, Blériot, qui se joue des. difficultés, décrit alors un large demi-cercle, franchissant deux reprises la ligne de chemin de fer et les poteaux télégraphiques, venant se poser doucement au point désigné... L'aviateur, parti de Chelles à 4 h. M, atterrit à la Croix-Briquet-Chavilly (à 13 kil. d'Orléans) à 5 h. 40. Il a donc couvert les 41 kil. 200 du parcours en 44 minutes — déduction faite de l'arrêt de 12 minutes. Blériot gagne donc le Prix du Voyage, s'adjugeant les primes offertes au pilote et au constructeur de l'appareil, soit 4.500 francs. Anzani, constructeur du moteur recevra 1.500 fr. et M. Chauvières, constructeur de l'hélice, 1.000 fr. Ajoutons que les trois tenants du prix recevront une somme égale si, au 1er janvier 1910, la performance de Blériot n'a pas été battue. C'est Anzani qui, le premier, est près de Blériot. Les deux hommes, glorieux artisans de la même œuvre, se serrent énergiquement la main. Puis tous ceux qui ont suivi l'aviateur le félicitent chaleureusement. Ainsi que vous le voyez, il n'y a eu aucun incident à relater : le voyage de Blériot est sans histoire ! Blériot est parti du point indiqué, suivant l'itinéraire tracé, pour atterrir aux points désignés à l'avance. Au cours de l'envolée, le monoplan, qui fila à une altitude variant entre 25 et 50 mètres, a fait preuve d'une tenue parfaite, d'une stabilité impeccable, laissant une impression absolue de calme et de sécurité. À ce point, que Mme Blériot — qui assista, avec quelle angoisse, on le devine, à tous les essais, expériences décisives ou tentatives malheureuses de son mari — Mme
somme égale si, au 1er janvier 1910, la performance de Blériot n'a pas été battue. C'est Anzani qui, le premier, est près de Blériot. Les deux hommes, glorieux artisans de la même œuvre, se serrent énergiquement la main. Puis tous ceux qui ont suivi l'aviateur le félicitent chaleureusement. Ainsi que vous le voyez, il n'y a eu aucun incident à relater : le voyage de Blériot est sans histoire ! Blériot est parti du point indiqué, suivant l'itinéraire tracé, pour atterrir aux points désignés à l'avance. Au cours de l'envolée, le monoplan, qui fila à une altitude variant entre 25 et 50 mètres, a fait preuve d'une tenue parfaite, d'une stabilité impeccable, laissant une impression absolue de calme et de sécurité. À ce point, que Mme Blériot — qui assista, avec quelle angoisse, on le devine, à tous les essais, expériences décisives ou tentatives malheureuses de son mari — Mme Blériot, si nerveuse et si inquiète d'ordinaire, criait aujourd'hui son enthousiasme et sa joie, lorsque le monoplan volait plus haut encore pour franchir quelque nouvel obstacle. Le retour -Blériot sera à Douai demain : il y demeurera jusqu'au 18, puis se rendra à Vichy pour disputer les diverses épreuves du meeting d'aviation, qui commence à cette date. Ed. Poillot LA TRAVERSÉE DE LA MANCHE LATHAM Vole un quart d'heure, mais fait un brusque atterrissage LE DEPART DE L'ESSAI D'HIER Cl. Rapid Calais, 13 juillet (pour départ). — Latham a fait ce matin un premier essai. Comme ses champs et les chemins étaient noirs de monde, accouru de toutes parts, Latham a choisi, pour s'envoler, le haut de la côte des Escaliers. Après un excellent départ, l'aviateur monte à une altitude de 80 mètres ; la foule applaudit, chapeaux et cannes s'agitent : c'est du délire ! Après avoir franchi coteaux et vallons, Latham vire devant l'usine du Tunnel, puis revient à son point de départ... Le vent debout, il fait un nouveau tour, puis atterrit un peu brusquement. L'hélice est légèrement faussée, l'essieu des roues de lancement est également faussé, le patin à roulettes de l'avant est brisé. Le vol
meeting d'aviation, qui commence à cette date. Ed. Poillot LA TRAVERSÉE DE LA MANCHE LATHAM Vole un quart d'heure, mais fait un brusque atterrissage LE DEPART DE L'ESSAI D'HIER Cl. Rapid Calais, 13 juillet (pour départ). — Latham a fait ce matin un premier essai. Comme ses champs et les chemins étaient noirs de monde, accouru de toutes parts, Latham a choisi, pour s'envoler, le haut de la côte des Escaliers. Après un excellent départ, l'aviateur monte à une altitude de 80 mètres ; la foule applaudit, chapeaux et cannes s'agitent : c'est du délire ! Après avoir franchi coteaux et vallons, Latham vire devant l'usine du Tunnel, puis revient à son point de départ... Le vent debout, il fait un nouveau tour, puis atterrit un peu brusquement. L'hélice est légèrement faussée, l'essieu des roues de lancement est également faussé, le patin à roulettes de l'avant est brisé. Le vol avait duré un quart d'heure... "Les réparations, immédiatement commencées et vivement menées, étaient terminées à quatre heures. Latham est très satisfait de son vol, fait par un vent d'une vitesse d'au moins 25 kilomètres ; son moteur fut merveilleux. Contrairement aux prévisions, Latham ne fera pas la traversée l'après-midi. Il compte bien la faire demain matin très tôt. Le IVe Grand Prix de Paris des Joutes Lyonnaises Organisé par le Comité des Fêtes de Paris et l'Union Sportive des Joutes Lyonnaises, les 11, 14 et 15 juillet, dans le bassin de l'Hôtel-de-Ville (île Saint-Louis), sous le patronage de l'Auto. Aujourd'hui deuxième journée. — Joutes lyonnaises et joutes cétoises. — Les meilleurs nageurs français sont inscrits dans les épreuves de natation. — Le programme. Au risque de déplaire aux Vélodromes, Sailois, Sommer, etc., nous assisterons aujourd'hui à une série de joutes encore plus intéressantes que celles des "Parisiennes", je veux parler du troisième Grand Prix de Paris des Joutes lyonnaises. Il nous sera offert un spectacle athlétique véritablement exceptionnel. Nous verrons dans chaque joute deux hommes, deux champions se crochant tête baissée l'un sur l'autre. Point de masses nulles. Aussitôt crocheté, l'un des concurrents devra aller à l'eau, ou bien alors,