jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
grue est fait en câbles à fort isolement, bien protégés par des tubes Bergmann à garniture d'acier les prises de contact glissent sur sept fils de trolley placés dans un même plan vertical, tandis que l'alimentation du réseau se fait par deux câbles souples sous tout son développement de la sorte on n'a pas à craindre des frottements accidentels et des échauffements anormaux. L'ensemble du mécanisme du treuil comporte quatre trains d'engrenements droits montés sur arbres parallèles le premier arbre, celui du moteur, tourne dans un carter hermétique avec bain d'huile, tandis que le dernier, celui du tambour, tourne à l'air libre. Le deuxième arbre porte un frein automatique qui fonctionne dès que la charge cesse d'être commandée. Le tambour d'enroulement du câble est en fonte, il comporte des rainures en forme de demi-cercle dans lesquelles vient se loger le câble, qui est en acier galvanisé. Le grand diamètre du tambour est gainé de cuivre. Cette dernière canalisation est amovible, de façon à pouvoir être détachée pendant les chômages de la grue; elle est soutenue en service par un dispositif à contrepoids qui l'empêche de trainer sur le sol. Les manœuvres de la grue sont commandées d'une cabine établie au niveau du sol elle est facilement accessible et le mécanicien y est commodément installé pour suivre tous les mouvements du crochet de levage. Un tableau de distribution avec ampèremètres, interrupteur, fusibles et accessoires qui permet de contrôler à tous moments la marche des moteurs. Ces derniers sont manœuvrés avec des controllers à simple renversement de marche et chaque moteur a sa commande indépendante. On a jugé cette disposition préférable à l'emploi de controllers universels, en raison de la sûreté de manœuvre qu'elle donne même avec des conducteurs inhabiles ou peu expérimentés. Des interrupteurs de fin de course protègent les divers mouvements de la grue contre une inattention du conducteur et, comme surcroît de précaution, des butoirs mécaniques arrêtent la grue et son chariot quand ils sont arrivés à bout de course. L'appareil se trouve mis ainsi complètement à l'abri d'une surprise quelle que soit ou d'un accident. Vue du crochet
niveau du sol elle est facilement accessible et le mécanicien y est commodément installé pour suivre tous les mouvements du crochet de levage. Un tableau de distribution avec ampèremètres, interrupteur, fusibles et accessoires qui permet de contrôler à tous moments la marche des moteurs. Ces derniers sont manœuvrés avec des controllers à simple renversement de marche et chaque moteur a sa commande indépendante. On a jugé cette disposition préférable à l'emploi de controllers universels, en raison de la sûreté de manœuvre qu'elle donne même avec des conducteurs inhabiles ou peu expérimentés. Des interrupteurs de fin de course protègent les divers mouvements de la grue contre une inattention du conducteur et, comme surcroît de précaution, des butoirs mécaniques arrêtent la grue et son chariot quand ils sont arrivés à bout de course. L'appareil se trouve mis ainsi complètement à l'abri d'une surprise quelle que soit ou d'un accident. Vue du crochet de la grue pendant les essais et portant une charge de 20,000 kilogrammes constituée par six blocs de pierre. Lors de la mise en service de la grue, on a procédé à des essais de réception provisoire, et la figure 3 ci-dessus rappelle ces opérations et montre une charge de 20 tonnes constituée par six blocs de pierre évoquant en tous sens. La consommation du courant pendant ces expériences ont donné les chiffres suivants: le moteur de levage a pris 4 ampères pour monter la charge d'épreuve à la vitesse de 2 mètres par minute; le coefficient de rendement total qui en résulte est de 0,65. Cet appareil est appelé à rendre de très grands services sur le port de Bruxelles et trouve ses fortes dimensions justifiées par le trafic des lourdes marchandises qui s'y fait actuellement et auquel ne répondaient plus les anciennes grues mues à bras d'homme. Par ses formes simples, par sa construction soignée, par son rendement économique, il fait grand honneur à l'industrie belge comme le dit M. Unbois, ingénieur électrique, dans une communication qu'il a faite à la Société belge d'électricité et à laquelle nous avons emprunté la description que l'on vient de lire. L'électricité
20 tonnes constituée par six blocs de pierre évoquant en tous sens. La consommation du courant pendant ces expériences ont donné les chiffres suivants: le moteur de levage a pris 4 ampères pour monter la charge d'épreuve à la vitesse de 2 mètres par minute; le coefficient de rendement total qui en résulte est de 0,65. Cet appareil est appelé à rendre de très grands services sur le port de Bruxelles et trouve ses fortes dimensions justifiées par le trafic des lourdes marchandises qui s'y fait actuellement et auquel ne répondaient plus les anciennes grues mues à bras d'homme. Par ses formes simples, par sa construction soignée, par son rendement économique, il fait grand honneur à l'industrie belge comme le dit M. Unbois, ingénieur électrique, dans une communication qu'il a faite à la Société belge d'électricité et à laquelle nous avons emprunté la description que l'on vient de lire. L'électricité sur les navires de guerre anglais Nous empruntons à notre distingué confrère l'Electricien l'article ci-dessous Certains officiers de marine, et des plus compétents en la matière, avaient jadis prédit, avec quelque semblant de raison, la disparition ou du moins la diminution des appareils électriques à bord des navires de guerre. Ils craignaient, en effet, que la multitude des aérateurs de toutes ces appareils ne viennent compliquer encore plus les manœuvres et accentuer pendant le combat les difficultés et les empêchements. Ces craintes existent toujours, mais les prévisions ne se sont pas réalisées et l'électricité règne toujours en maîtresse à bord des navires de guerre modernes, ainsi qu'on peut en juger en parcourant les revues étrangères, telles que celle de New-York, qui donne la description détaillée des installations électriques à bord des nouveaux croiseurs cuirassés anglais, dont Cornwall peut être considéré comme le type le plus parfait. Les groupes électrogènes consistent en quatre dynamos de coke chacune sous 100 volts, accouplées directement à des moteurs verticaux, type marine, dont la vitesse angulaire est de 570 tours par minute. Des indicateurs à cadran subdivisés dénoncent la moindre variation dans la vitesse, afin que l'on y remédie immédiatement et que l'on obtienne toujours
Ils craignaient, en effet, que la multitude des aérateurs de toutes ces appareils ne viennent compliquer encore plus les manœuvres et accentuer pendant le combat les difficultés et les empêchements. Ces craintes existent toujours, mais les prévisions ne se sont pas réalisées et l'électricité règne toujours en maîtresse à bord des navires de guerre modernes, ainsi qu'on peut en juger en parcourant les revues étrangères, telles que celle de New-York, qui donne la description détaillée des installations électriques à bord des nouveaux croiseurs cuirassés anglais, dont Cornwall peut être considéré comme le type le plus parfait. Les groupes électrogènes consistent en quatre dynamos de coke chacune sous 100 volts, accouplées directement à des moteurs verticaux, type marine, dont la vitesse angulaire est de 570 tours par minute. Des indicateurs à cadran subdivisés dénoncent la moindre variation dans la vitesse, afin que l'on y remédie immédiatement et que l'on obtienne toujours une tension constante dans les circuits d'utilisation sous différentes charges. Le tableau de distribution est enfermé dans une cabine vitrée et comprend autant de commutateurs, d'interrupteurs et d'instruments de mesure qu'il y a de dynamos. Dans le montage des machines, on a voulu éviter les effets dus aux actions gyroscopiques en effet, dans les navires de guerre particulièrement, les mouvements rapides de ces lourdes masses provoquent rapidement des détériorations dans les coussinets des machines et des efforts de déplacement des parties mobiles c'est pourquoi on doit prendre la précaution de monter les induits des dynamos parallèlement à la quille, de manière à amoindrir au minimum ces détériorations les machines doivent donc être installées un peu en arrière du centre du bâtiment et fixées à de fortes plaques de fondation capables de résister aux mouvements de roulis et de tangage que viennent accentuer les lourdes superstructures des navires de guerre. Il faut aussi penser aux vibrations causées par les pièces d'artillerie, aux chocs des projectiles et protéger ainsi autant que possible la salle des machines contre toutes les avaries graves prévues et imprévues. C'est, en effet, la vie même du navire qui est en jeu et que l'on doit défendre à
en effet, dans les navires de guerre particulièrement, les mouvements rapides de ces lourdes masses provoquent rapidement des détériorations dans les coussinets des machines et des efforts de déplacement des parties mobiles c'est pourquoi on doit prendre la précaution de monter les induits des dynamos parallèlement à la quille, de manière à amoindrir au minimum ces détériorations les machines doivent donc être installées un peu en arrière du centre du bâtiment et fixées à de fortes plaques de fondation capables de résister aux mouvements de roulis et de tangage que viennent accentuer les lourdes superstructures des navires de guerre. Il faut aussi penser aux vibrations causées par les pièces d'artillerie, aux chocs des projectiles et protéger ainsi autant que possible la salle des machines contre toutes les avaries graves prévues et imprévues. C'est, en effet, la vie même du navire qui est en jeu et que l'on doit défendre à l'aide de ces précautions, puisque par elles on lui conserve la lumière et la force motrice. C'est pourquoi la salle des machines et celle des chaudières a été protégée d'une façon telle qu'il est presque impossible qu'un projectile ne l'atteigne les groupes électrogènes sont divisés dans deux compartiments situés l'un au-dessus et l'autre au-dessous du pont cuirassé, des cloisons étanches forment les parois de ces compartiments qui, eux-mêmes, communiquent à d'autres compartiments les entourant complètement et composant d'épaisses plaques d'acier chromé. Les lampes qui servent à l'éclairage ne sont pas pourvues de vis, mais seulement de doves à baïonnette avec ressort elles sont au nombre de 600 variant de la bougie à 60 bougies en passant par les intensités ordinaires de 5, 8, 16 et 32 bougies. Les lampes de la bougie sont employées la nuit pour éclairer les miraires des canons à tir rapide. En plus de ces lampes à incandescence, quelques lampes à arc sont destinées à l'éclairage des soutes à charbon, et enfin, deux puissants projecteurs de 1000 bougies sont montés sur le pont et la passerelle, en plus des projecteurs de miraires. L'allumage de toutes ces lampes, divisées par groupes selon les services, est commandé par
au-dessus et l'autre au-dessous du pont cuirassé, des cloisons étanches forment les parois de ces compartiments qui, eux-mêmes, communiquent à d'autres compartiments les entourant complètement et composant d'épaisses plaques d'acier chromé. Les lampes qui servent à l'éclairage ne sont pas pourvues de vis, mais seulement de doves à baïonnette avec ressort elles sont au nombre de 600 variant de la bougie à 60 bougies en passant par les intensités ordinaires de 5, 8, 16 et 32 bougies. Les lampes de la bougie sont employées la nuit pour éclairer les miraires des canons à tir rapide. En plus de ces lampes à incandescence, quelques lampes à arc sont destinées à l'éclairage des soutes à charbon, et enfin, deux puissants projecteurs de 1000 bougies sont montés sur le pont et la passerelle, en plus des projecteurs de miraires. L'allumage de toutes ces lampes, divisées par groupes selon les services, est commandé par des commutateurs disséminés dans les passages, sur le pont, les passerelles, les salles, les batteries, etc., et sont renfermés dans des boites en fer. Les moteurs sont également nombreux à bord, ils actionnent les ventilateurs, les monte-charges et monte-projectiles, les cabestans et enfin le pointage des grosses pièces de tourelles. Nous n'insisterons pas sur le mode de pointage dont nous avons souvent parlé dans ces colonnes et qui est analogue à celui employé en France dans les tourelles électriques Canet. Nous ferons simplement remarquer qu'ici la mise à feu de toutes les pièces s'opère électriquement même pour les canons qui sont pointés à la main. On a trouvé que le tir est plus instantané et par suite plus efficace de plus, au moyen d'un commutateur fixé aux murs des tourelles, on peut provoquer la mise à feu simultanée des deux pièces de chacune de ces tourelles. Afin de prévenir les accidents par des tirs inopportuns, l'amorce électrique d'allumage ne peut être mise dans le circuit que si la culasse est complètement fermée. Des moteurs électriques de 30 chevaux sont également employés pour le hissage des embarcations dont le poids dépasse, pour certaines, 18 tonnes. Les moteurs destinés à ce service
Nous n'insisterons pas sur le mode de pointage dont nous avons souvent parlé dans ces colonnes et qui est analogue à celui employé en France dans les tourelles électriques Canet. Nous ferons simplement remarquer qu'ici la mise à feu de toutes les pièces s'opère électriquement même pour les canons qui sont pointés à la main. On a trouvé que le tir est plus instantané et par suite plus efficace de plus, au moyen d'un commutateur fixé aux murs des tourelles, on peut provoquer la mise à feu simultanée des deux pièces de chacune de ces tourelles. Afin de prévenir les accidents par des tirs inopportuns, l'amorce électrique d'allumage ne peut être mise dans le circuit que si la culasse est complètement fermée. Des moteurs électriques de 30 chevaux sont également employés pour le hissage des embarcations dont le poids dépasse, pour certaines, 18 tonnes. Les moteurs destinés à ce service sont enfermés dans des boites étanches, accou. Plus par engrenage réducteur à deux treuils et commandés par des coupleurs qui permettent six vitesses différentes. Une tamboupe-piton, disposée dans une lanterne de verre épais et à cadre métallique, indique les conditions de marche. Le gouvernail est actionné électriquement à distance, mais par l'intermédiaire d'un appareil à air comprimé qui agit sur la barre. Des indicateurs d'angles de barre, munis de lampes à incandescence pendant la nuit, portent une aiguille qui dévie sur les divisions d'un cadran mi-partie rouge, mi-partie vert selon les directions tribord et babord l'une après l'autre les lampes s'allument et correspondent ainsi aux déviations plus ou moins accentuées du gouvernail. Ces indicateurs sont disposés à côté des roues de commande du gouvernail qui sont au nombre de quatre disséminées sur les passerelles et dans le blockhaus. Le réseau téléphonique du bord est suffisamment étendu et compliqué pour qu'il soit nécessaire de disposer d'un poste central. Ce poste est installé dans le blockhaus où un homme donne les communications demandées dans les tourelles, la salle des machines, la chaufferie, la timonerie, etc. Enfin, le Cornouaille dispose d'une station de télégraphie sans fil, installée sur la dunette d'arrière, communiquant par
par l'intermédiaire d'un appareil à air comprimé qui agit sur la barre. Des indicateurs d'angles de barre, munis de lampes à incandescence pendant la nuit, portent une aiguille qui dévie sur les divisions d'un cadran mi-partie rouge, mi-partie vert selon les directions tribord et babord l'une après l'autre les lampes s'allument et correspondent ainsi aux déviations plus ou moins accentuées du gouvernail. Ces indicateurs sont disposés à côté des roues de commande du gouvernail qui sont au nombre de quatre disséminées sur les passerelles et dans le blockhaus. Le réseau téléphonique du bord est suffisamment étendu et compliqué pour qu'il soit nécessaire de disposer d'un poste central. Ce poste est installé dans le blockhaus où un homme donne les communications demandées dans les tourelles, la salle des machines, la chaufferie, la timonerie, etc. Enfin, le Cornouaille dispose d'une station de télégraphie sans fil, installée sur la dunette d'arrière, communiquant par téléphone avec le gaillard d'avant. Tous les circuits sont réduits au minimum et sont centralisés en un point commun, la nouvelle méthode s'appuyant sur ce principe qu'à la mer moins il y a de conducteurs et mieux le service s'effectue. Evidemment les avaries seront moins nombreuses, mais on peut également se déclarer partisan de l'ancien système préconisé qui exigeait que tous les circuits fussent doubés afin de se protéger contre ces avaries toujours possibles. Afin de suppléer au nombre, on s'efforce d'améliorer la qualité, c'est-à-dire d'assurer une protection plus efficace à tous les conducteurs qui sont alors maintenant fortement armés à l'aide d'épais revêtements métalliques. Pour rechercher les défauts et les détériorations, toute une équipe d'électriciens habiles a pour seule tâche d'y veiller constamment. NOTES & INFORMATIONS Le petit moteur électrique dans ses applications aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Concours de la section du Génie civil pour 1906.– But du concours. La Société d'Agriculture, Sciences et Industrie de Lyon a estimé qu'il était intéressant d'exposer au public de la région lyonnaise les applications du petit moteur électrique aux usages domestiques. Cette grande cité industrielle déjà abondamment pourvue de réseaux de distribution d'énergie électrique, et appelée à
se déclarer partisan de l'ancien système préconisé qui exigeait que tous les circuits fussent doubés afin de se protéger contre ces avaries toujours possibles. Afin de suppléer au nombre, on s'efforce d'améliorer la qualité, c'est-à-dire d'assurer une protection plus efficace à tous les conducteurs qui sont alors maintenant fortement armés à l'aide d'épais revêtements métalliques. Pour rechercher les défauts et les détériorations, toute une équipe d'électriciens habiles a pour seule tâche d'y veiller constamment. NOTES & INFORMATIONS Le petit moteur électrique dans ses applications aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Concours de la section du Génie civil pour 1906.– But du concours. La Société d'Agriculture, Sciences et Industrie de Lyon a estimé qu'il était intéressant d'exposer au public de la région lyonnaise les applications du petit moteur électrique aux usages domestiques. Cette grande cité industrielle déjà abondamment pourvue de réseaux de distribution d'énergie électrique, et appelée à devenir l'un des plus grands centres de consommation de la houille blanche grâce à la proximité des puissantes chutes hydrauliques des Alpes de Savoie et du Dauphiné, devrait voir se multiplier rapidement ces applications du petit moteur électrique aux usages domestiques qu'on rencontre si nombreuses en certaines villes de l'étranger cependant nous progressons avec une déplorable lenteur dans cette voie. Il y a donc un intérêt de tout premier ordre à mettre sous les yeux du public lyonnais des exemples nombreux et variés de ces applications, afin de les lui faire connaître, apprécier et employer, afin aussi d'en provoquer de nouvelles. La Chambre de Commerce de Lyon qui a fait le plus bienveillant accueil à cette idée de mettre en évidence et de développer ces applications, a bien voulu en cette circonstance prêter son précieux concours à la Société d'Agriculture, Sciences et Industrie. La section Génie civil de cette Société a donc décidé d'organiser pour juin-octobre 1906 un concours et une exposition des diverses applications du moteur électrique aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Dans ces applications sont compris, à titre indicatif et non limitatif, l'emploi des électro-moteurs à la commande des machines à coudre, à broder,
cependant nous progressons avec une déplorable lenteur dans cette voie. Il y a donc un intérêt de tout premier ordre à mettre sous les yeux du public lyonnais des exemples nombreux et variés de ces applications, afin de les lui faire connaître, apprécier et employer, afin aussi d'en provoquer de nouvelles. La Chambre de Commerce de Lyon qui a fait le plus bienveillant accueil à cette idée de mettre en évidence et de développer ces applications, a bien voulu en cette circonstance prêter son précieux concours à la Société d'Agriculture, Sciences et Industrie. La section Génie civil de cette Société a donc décidé d'organiser pour juin-octobre 1906 un concours et une exposition des diverses applications du moteur électrique aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Dans ces applications sont compris, à titre indicatif et non limitatif, l'emploi des électro-moteurs à la commande des machines à coudre, à broder, à tricoter; l'adaptation des petits moteurs aux ventilateurs d'appartement, aux transporteurs, aux nouvelles machines de nettoyage par le vide des tapis, tentures, boiseries, etc.; l'attelage des petits moteurs électriques aux tours d'horlogerie, aux scies à découper, aux hachoirs, tournebroches, machines à cirer les parquets et les chaussures, etc. Le concours est limité aux applications des petits moteurs électriques dont la puissance est inférieure à un cheval. Il est toutefois expressément indiqué que le moteur électrique appliqué aux métiers à tisser ne sera pas admis à ce concours. La Société d'agriculture, sciences et industrie estime en effet que cette question est d'une importance et d'un intérêt tels qu'elle pourra donner lieu ultérieurement à un concours spécial. Règlement du concours. -Les constructeurs et inventeurs qui désirent prendre part à ce concours et ont l'intention de faire figurer leurs machines ou appareils à l'exposition qui en comportera, doivent se faire inscrire au siège de la Société (30, quai Saint-Antoine) avant le 15 mai 1906. L'exposition publique des machines et appareils soumis au concours s'ouvrira le 1er juillet. En conséquence, les concurrents devront prendre leurs dispositions pour faire parvenir avant le 15 juin à la Société les objets qu'ils désirent exposer. Les opérations du