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soit parfois bien insupportable, on peut se livrer à la pêche, car le poisson abonde, et à la chasse des oiseaux surtout, quoiqu'il y ait du cerf et du cochon sauvages sur plus d'un point. Mais la grande richesse de la Calédonie, ce sont ses mines. Cela seul devrait suffire à faire la prospérité de la colonie, malheureusement, pour les exploiter il faut de l'argent, et les capitaux manquent... les capitaux français sont timorés, aussi faut-il constater qu'à leur défaut plus d'une affaire marche ici avec de l'argent anglais. Et l'île n'est déjà que trop anglicisée ! Il n'est pas besoin d'ajouter que c'est là un danger qui n'échappe à personne ici; les journaux australiens ne se gênent pas pour faire prévoir que tôt ou tard la Calédonie devra rentrer dans l'Union des États océaniques du Sud et elle est si loin de la Mère-Patrie le blocus serait facile, etc. De fait le fruit à cueillir est tentant, mais il n'est pas encore mûr ! Sans m'étendre davantage sur ces considérations politiques vous devez comprendre que tout cela n'est pas fait pour rassurer les coeurs français qui rêvent la France grande et prospère, et surtout ceux, qui, comme nous, songent à son expansion au dehors. Enfin il convient d'ajouter que l'élément français est lui-même divisé et que les tiraillements ne sont pas faits pour amener la prospérité. Il conviendrait encore de dire deux mots de la transportation si critiquée et que l'on songe à faire disparaître. L'idée primitive est certainement bonne, au point de vue moral tout au moins, mais en exécution elle est déplorée par beaucoup. En effet, la Calédonie manque de bras de toutes façons, les tentatives d'immigration n'ont pas réussi, l'élément indigène est insignifiant, et c'était parmi les condamnés, les libérés, les évadés même que l'on trouvait la main-d'oeuvre, pour les mines surtout. Elle est réduite de jour en jour et va disparaître en bonne partie..., aussi jugez du désarroi. On va chercher ailleurs, en Asie, en Indo-Chine, ces bras humains sans lesquels on ne peut rien. C'est là une question fort grave et bien intéressante sur
à son expansion au dehors. Enfin il convient d'ajouter que l'élément français est lui-même divisé et que les tiraillements ne sont pas faits pour amener la prospérité. Il conviendrait encore de dire deux mots de la transportation si critiquée et que l'on songe à faire disparaître. L'idée primitive est certainement bonne, au point de vue moral tout au moins, mais en exécution elle est déplorée par beaucoup. En effet, la Calédonie manque de bras de toutes façons, les tentatives d'immigration n'ont pas réussi, l'élément indigène est insignifiant, et c'était parmi les condamnés, les libérés, les évadés même que l'on trouvait la main-d'oeuvre, pour les mines surtout. Elle est réduite de jour en jour et va disparaître en bonne partie..., aussi jugez du désarroi. On va chercher ailleurs, en Asie, en Indo-Chine, ces bras humains sans lesquels on ne peut rien. C'est là une question fort grave et bien intéressante sur laquelle on pourrait s'étendre longuement ; et on ne peut que souhaiter qu'elle trouve une prompte et favorable solution. Quant aux révoltés indigènes ils semblent vouloir se tenir tranquilles... pour l'instant du moins, et le fameux Amane a figuré aux fêtes du 14 Juillet—, j'ai pu me procurer son portrait. Vous faisiez allusion dans votre lettre à l'état économique et social de l'Australie. D'après ce que j'ai entendu dire, les richesses naturelles de ce pays ne sont pas encore complètement mises en valeur, bien que l'œuvre d'exploitation soit déjà fort avancée ; l'industrie est développée au point de porter déjà un préjudice sérieux à celle de l'Angleterre, en ce qui concerne l'industrie lainière particulièrement. On tire large profit des produits du sol, les vins australiens, par exemple, nuisent à la vente des nôtres. De plus, des droits protecteurs entravent notre exportation dans ce pays, qui va peut-être un peu vite à tous les points de vue ! Il songe à une autonomie prochaine que semble faire prévoir son état présent. Sa population dépasse 4 millions et demi d'habitants. Des applications du socialisme mettent en lumière le caractère utopique du nouvel état social rêvé par certains esprits. Une sorte d'aristocratie de
Vous faisiez allusion dans votre lettre à l'état économique et social de l'Australie. D'après ce que j'ai entendu dire, les richesses naturelles de ce pays ne sont pas encore complètement mises en valeur, bien que l'œuvre d'exploitation soit déjà fort avancée ; l'industrie est développée au point de porter déjà un préjudice sérieux à celle de l'Angleterre, en ce qui concerne l'industrie lainière particulièrement. On tire large profit des produits du sol, les vins australiens, par exemple, nuisent à la vente des nôtres. De plus, des droits protecteurs entravent notre exportation dans ce pays, qui va peut-être un peu vite à tous les points de vue ! Il songe à une autonomie prochaine que semble faire prévoir son état présent. Sa population dépasse 4 millions et demi d'habitants. Des applications du socialisme mettent en lumière le caractère utopique du nouvel état social rêvé par certains esprits. Une sorte d'aristocratie de l'argent s'y constitue déjà Mais on ne peut nier sa prospérité croissante. GONGRÈS NATIONAL DES SOCIÉTÉS FRANÇAISES DE GÉOGRAPHIE 1902 XXIIIe Session. — ORAN. Oran, le 1er Octobre 1901. MON CHER PRÉSIDENT, Comme suite à notre circulaire n° 1 du 25 Juillet dernier, nous avons l'honneur de vous demander de vouloir bien nous faire connaître le plus tôt possible les noms des délégués de votre Société au Congrès National des Sociétés françaises de Géographie, qui se tiendra à Oran du 1er au 5 Avril 1902, en même temps que les Fêtes du Millénaire de la Ville d'Oran. Nous vous serions reconnaissants de nous faire parvenir, en même temps, les titres des communications que votre Société désire voir inscrites au questionnaire. Les Compagnies de Chemins de fer français accorderont une réduction de 50 % sur les prix des tarifs généraux aux Membres des Sociétés qui prendront part au Congrès d'Oran, sous la réserve que cette faveur sera limitée aux Membres faisant partie des dites Sociétés avant le 1er Janvier 1902. Les Compagnies de Navigation : Compagnie Générale Transatlantique, Compagnie Générale des Transports Maritimes à vapeur, Compagnie de Navigation Mixte, accorderont aux Membres du Congrès une réduction de 50 % tant à
vouloir bien nous faire connaître le plus tôt possible les noms des délégués de votre Société au Congrès National des Sociétés françaises de Géographie, qui se tiendra à Oran du 1er au 5 Avril 1902, en même temps que les Fêtes du Millénaire de la Ville d'Oran. Nous vous serions reconnaissants de nous faire parvenir, en même temps, les titres des communications que votre Société désire voir inscrites au questionnaire. Les Compagnies de Chemins de fer français accorderont une réduction de 50 % sur les prix des tarifs généraux aux Membres des Sociétés qui prendront part au Congrès d'Oran, sous la réserve que cette faveur sera limitée aux Membres faisant partie des dites Sociétés avant le 1er Janvier 1902. Les Compagnies de Navigation : Compagnie Générale Transatlantique, Compagnie Générale des Transports Maritimes à vapeur, Compagnie de Navigation Mixte, accorderont aux Membres du Congrès une réduction de 50 % tant à l'aller qu'au retour. Les billets seront valables du 22 Mars au 21 Avril 1902. Nous vous prions de nous faire connaître les noms de vos Membres qui voudront bénéficier de ces réductions, en spécifiant par quelles lignes ils comptent se rendre à Oran, des bons individuels devant être délivrés aux intéressés. Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'expression de nos sentiments les plus distingués. Le Président, Lieutenant-Colonel DERRIEN. Le Secrétaire-Général, BOUTY. En effet, un grand fait dirige et domine actuellement la politique des puissances centrales, c'est le fameux Drang nach Osten, la poussée de plus en plus évidente de l'élément autrichien (avec l'Allemagne à la rescousse), d'une part vers Salonique, de l'autre vers la côte occidentale de la péninsule des Balkans. L'Adriatique, déjà confisquée en grande partie par la marine autrichienne et même hongroise, au grand désavantage de Venise, d'Ancône, de Bari, de Brindisi, tend à passer de plus en plus dans la sphère d'action des puissances centrales, et à n'être plus pour l'Italie dépossédée que le « fossé qui borde sa prison ». L'Autriche fortifie dans ce dessein Pola et quelques autres ports dalmates, elle augmente sa marine marchande, elle convoite d'une façon certaine Vallona, en face du canal d'Otrante,
intéressés. Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'expression de nos sentiments les plus distingués. Le Président, Lieutenant-Colonel DERRIEN. Le Secrétaire-Général, BOUTY. En effet, un grand fait dirige et domine actuellement la politique des puissances centrales, c'est le fameux Drang nach Osten, la poussée de plus en plus évidente de l'élément autrichien (avec l'Allemagne à la rescousse), d'une part vers Salonique, de l'autre vers la côte occidentale de la péninsule des Balkans. L'Adriatique, déjà confisquée en grande partie par la marine autrichienne et même hongroise, au grand désavantage de Venise, d'Ancône, de Bari, de Brindisi, tend à passer de plus en plus dans la sphère d'action des puissances centrales, et à n'être plus pour l'Italie dépossédée que le « fossé qui borde sa prison ». L'Autriche fortifie dans ce dessein Pola et quelques autres ports dalmates, elle augmente sa marine marchande, elle convoite d'une façon certaine Vallona, en face du canal d'Otrante, qui pourrait devenir un port de guerre menaçant pour l'Italie. La propagande et l'ingérence financière du gouverneur-général de la Bosnie croissent de jour en jour en territoire albanais. Des pourparlers sont activement poursuivis pour la construction de la voie ferrée Serajevo-Mitrovitza, destinée à relier directement la Bosnie au grand port de Salonique, rival futur de Brindisi (on sait que Salonique est déjà reliée à Budapest par Nisch et Belgrade). D'autre part, l'Autriche use de pression sur la Turquie pour empêcher l'exécution de travaux non moins indispensables à d'autres points de vue, par exemple la construction d'une ligne desservant les territoires roumain, serbe et monténégrin, et allant du bas Danube à Medua en Albanie, ligne qui aurait pour avantage de mettre en communication tout un vaste territoire slave en grande partie, riche en blé et en bestiaux, avec l'Italie méridionale à qui les produits de ce genre font si souvent défaut. Le but de l'Autriche est d'isoler la Serbie et le Monténégro, et de combattre de ce côté l'influence slave : but d'autant plus facile à atteindre que depuis un an ou deux la Russie, absorbée par les événements d'Extrême-Orient, se désintéresse visiblement de sa politique traditionnelle dans la région balkanique.
de Salonique, rival futur de Brindisi (on sait que Salonique est déjà reliée à Budapest par Nisch et Belgrade). D'autre part, l'Autriche use de pression sur la Turquie pour empêcher l'exécution de travaux non moins indispensables à d'autres points de vue, par exemple la construction d'une ligne desservant les territoires roumain, serbe et monténégrin, et allant du bas Danube à Medua en Albanie, ligne qui aurait pour avantage de mettre en communication tout un vaste territoire slave en grande partie, riche en blé et en bestiaux, avec l'Italie méridionale à qui les produits de ce genre font si souvent défaut. Le but de l'Autriche est d'isoler la Serbie et le Monténégro, et de combattre de ce côté l'influence slave : but d'autant plus facile à atteindre que depuis un an ou deux la Russie, absorbée par les événements d'Extrême-Orient, se désintéresse visiblement de sa politique traditionnelle dans la région balkanique. Dans tout ceci bien entendu, la main de l'Allemagne apparaît au second plan. C'est elle qui pousse l'Autriche-Hongrie vers la politique de conquêtes, avec l'arrière-pensée, parfaitement avouée d'ailleurs, d'en profiter elle-même quand il s'agira de liquider la succession autrichienne. Ce côté de la question n'est pas loin de loisirs le moins intéressant, et les écrits de MM. Charles Benoist, Loiseau, Chéradame, ont déjà signalé les dangers que crée en Europe l'ingérence toujours plus grande du germanisme dans les affaires de l'Autriche-Hongrie. La question de l'équilibre adriatique n'est elle-même qu'un des côtés de la question du pangermanisme, si menaçante dans l'avenir pour la plupart des puissances européennes. G. HOUBRON. FAITS ET NOUVELLES GÉOGRAPHIQUES I. — Géographie scientifique. — Explorations et découvertes BULLETIN MENSUEL COLONIAL. Région du Tchad. — Soumission de Senoussi. — Territoire de Zinder. — Dans le bulletin mensuel colonial du mois de Juin dernier nous annoncions que le sultan Senoussi, qui gouverne le Kouti, territoire rattaché à la région civile du Chari, marchait vers le Ouadaï, pour tenter de soulever contre nous les populations musulmanes. Nous émettions l'espoir que le lieutenant-colonel Destenave, en mission dans la région du Tchad, et ses vaillants officiers arriveraient à établir d'une façon définitive
moins intéressant, et les écrits de MM. Charles Benoist, Loiseau, Chéradame, ont déjà signalé les dangers que crée en Europe l'ingérence toujours plus grande du germanisme dans les affaires de l'Autriche-Hongrie. La question de l'équilibre adriatique n'est elle-même qu'un des côtés de la question du pangermanisme, si menaçante dans l'avenir pour la plupart des puissances européennes. G. HOUBRON. FAITS ET NOUVELLES GÉOGRAPHIQUES I. — Géographie scientifique. — Explorations et découvertes BULLETIN MENSUEL COLONIAL. Région du Tchad. — Soumission de Senoussi. — Territoire de Zinder. — Dans le bulletin mensuel colonial du mois de Juin dernier nous annoncions que le sultan Senoussi, qui gouverne le Kouti, territoire rattaché à la région civile du Chari, marchait vers le Ouadaï, pour tenter de soulever contre nous les populations musulmanes. Nous émettions l'espoir que le lieutenant-colonel Destenave, en mission dans la région du Tchad, et ses vaillants officiers arriveraient à établir d'une façon définitive notre domination dans ces parages. C'est donc avec une véritable satisfaction que nous apprenons, par les derniers courriers de la région du Chari arrivés au Ministère des Colonies, la nouvelle de la soumission de Senoussi. En effet, vers la fin de Mai dernier, Senoussi, entouré d'une partie de ses troupes, a fait à Fort Crampel, ancien poste de Gribingui, sa visite de soumission au lieutenant-colonel Destenave. Ainsi prennent heureusement fin les craintes que nous faisait éprouver l'hostilité de Senoussi pour l'extension de notre influence dans ces régions et pour notre pénétration dans l'Ouadaï. La soumission de Senoussi, qui aura un énorme retentissement dans le centre africain, constitue un grand succès pour le lieutenant-colonel Destenave. Il est à présumer qu'elle lui aura permis de se porter immédiatement de Fort Crampel à Fort Lamy (Koussouri), et sans doute de commencer ensuite à établir notre domination dans l'Ouadaï. Tel est aujourd'hui le but que la mission cherche à atteindre, mais il n'est pas le seul, car il s'agit encore de détruire une ligue religieuse, inspirée par le fanatisme musulman et dirigée par un autre Senoussi, le madhi Senoussi, chef de la confrérie des Senoussya. Nous espérons pouvoir bientôt annoncer que ce double but
a fait à Fort Crampel, ancien poste de Gribingui, sa visite de soumission au lieutenant-colonel Destenave. Ainsi prennent heureusement fin les craintes que nous faisait éprouver l'hostilité de Senoussi pour l'extension de notre influence dans ces régions et pour notre pénétration dans l'Ouadaï. La soumission de Senoussi, qui aura un énorme retentissement dans le centre africain, constitue un grand succès pour le lieutenant-colonel Destenave. Il est à présumer qu'elle lui aura permis de se porter immédiatement de Fort Crampel à Fort Lamy (Koussouri), et sans doute de commencer ensuite à établir notre domination dans l'Ouadaï. Tel est aujourd'hui le but que la mission cherche à atteindre, mais il n'est pas le seul, car il s'agit encore de détruire une ligue religieuse, inspirée par le fanatisme musulman et dirigée par un autre Senoussi, le madhi Senoussi, chef de la confrérie des Senoussya. Nous espérons pouvoir bientôt annoncer que ce double but a été atteint, car le commandant Destenave et ses vaillants officiers nous inspirent pleine confiance. TERRITOIRE DE ZINDER. — De bonnes nouvelles nous parviennent du troisième territoire militaire de l'Afrique occidentale. On sait que le commandement de cette région appartient au colonel Péroz, qui avait pour mission d'établir une base de ravitaillement sur le Niger, et de créer en territoire français une route reliant le Niger à Zinder. Nous avons dans notre bulletin mensuel de Juin signalé les difficultés qu'a surmontées le colonel Péroz pour l'établissement de cette route dans des régions désertiques en se conformant à la convention franco-anglaise de 1898, suivant laquelle la France a reconnu, au profit de l'Angleterre, une zone d'influence déterminée par un arc de cercle de 100 milles de rayon autour de Sokoto. Nous apprenons que Zinder est définitivement relié au Niger et que la route est actuellement parcourue par les courriers et même les convois de la colonne Péroz. Une série de postes a été établie le long de cette route : El Hassan à 80 kilomètres au Nord de Tessaoua, Guidambado, Tamaski et Taoua. Ce dernier est situé à 190 kilomètres au Nord de Sokoto, et à 30 kilomètres au Nord de
de ravitaillement sur le Niger, et de créer en territoire français une route reliant le Niger à Zinder. Nous avons dans notre bulletin mensuel de Juin signalé les difficultés qu'a surmontées le colonel Péroz pour l'établissement de cette route dans des régions désertiques en se conformant à la convention franco-anglaise de 1898, suivant laquelle la France a reconnu, au profit de l'Angleterre, une zone d'influence déterminée par un arc de cercle de 100 milles de rayon autour de Sokoto. Nous apprenons que Zinder est définitivement relié au Niger et que la route est actuellement parcourue par les courriers et même les convois de la colonne Péroz. Une série de postes a été établie le long de cette route : El Hassan à 80 kilomètres au Nord de Tessaoua, Guidambado, Tamaski et Taoua. Ce dernier est situé à 190 kilomètres au Nord de Sokoto, et à 30 kilomètres au Nord de l'arc de cercle de Sokoto, Filingué et Sorbo haoussa, port sur le Niger, créé au point terminus de la navigation en toute saison du bief de Boussa vers le Nord. Il est évident que cette route, quoique jalonnée de postes et de puits qui sont l'œuvre de nos officiers, ne peut nous servir définitivement pour l'établissement de relations régulières entre le Niger et Zinder. Son parcours exige toujours une trop grande somme d’efforts. En effet, les grandes difficultés de cette route commencent à environ 200 kilomètres de la rive gauche du fleuve ; en remontant à l’Est l’arc de cercle vers Taoua, un véritable désert s’étend du Sud au Nord sur une largeur de 200 à 300 kilomètres, ce qui constitue un obstacle insurmontable à l’établissement d’une route normale, et il en est encore de même sur le versant oriental de l’arc de cercle de Taoua à Tassaoua. Quant à la route de Zinder au Tchad elle n’est guère meilleure, la plus mauvaise partie est celle au Nord de la ligne déterminée par la limite du bassin du Komadouyou réservé à l’Angleterre aux termes de la convention de 1898. Les capitaines Joalland et Moynier qui ont marché de Diéraoua à
peut nous servir définitivement pour l'établissement de relations régulières entre le Niger et Zinder. Son parcours exige toujours une trop grande somme d’efforts. En effet, les grandes difficultés de cette route commencent à environ 200 kilomètres de la rive gauche du fleuve ; en remontant à l’Est l’arc de cercle vers Taoua, un véritable désert s’étend du Sud au Nord sur une largeur de 200 à 300 kilomètres, ce qui constitue un obstacle insurmontable à l’établissement d’une route normale, et il en est encore de même sur le versant oriental de l’arc de cercle de Taoua à Tassaoua. Quant à la route de Zinder au Tchad elle n’est guère meilleure, la plus mauvaise partie est celle au Nord de la ligne déterminée par la limite du bassin du Komadouyou réservé à l’Angleterre aux termes de la convention de 1898. Les capitaines Joalland et Moynier qui ont marché de Diéraoua à Nguigmi, au Nord de cette ligne, représentent ce pays sans eau et sans végétation comme d’une tristesse désolante. De même la route du puits de Mihr à Wudi, qu’ils ont également suivie, est des plus pénibles, il leur a fallu une indomptable énergie et un ardent désir d’atteindre enfin le Tchad pour parcourir en 38 heures ces 125 kilomètres à travers cet affreux désert. Dans ces conditions, une révision de la convention anglo-française de 1898 s’impose. Car, si elle détermine nos droits sur les territoires de l’Est, elle doit aussi nous laisser les moyens pratiques de les atteindre et de les utiliser. De plus, la reconnaissance de notre base d’occupation sur le Niger entraîne par voie de conséquence le droit d'user de cette base dans des conditions normales. Il faut donc que nous puissions nous rendre à Zinder et au Tchad par une voie plus directe et plus facile en dedans du fameux arc de cercle. De cette façon nous traverserons bien des régions que la convention a attribuées aux Anglais, mais sur lesquelles ils n’ont jamais exercé aucune action effective, dont ils sont à plus de vingt jours de marche, et dont ils devraient, pour en être réellement les
Tchad pour parcourir en 38 heures ces 125 kilomètres à travers cet affreux désert. Dans ces conditions, une révision de la convention anglo-française de 1898 s’impose. Car, si elle détermine nos droits sur les territoires de l’Est, elle doit aussi nous laisser les moyens pratiques de les atteindre et de les utiliser. De plus, la reconnaissance de notre base d’occupation sur le Niger entraîne par voie de conséquence le droit d'user de cette base dans des conditions normales. Il faut donc que nous puissions nous rendre à Zinder et au Tchad par une voie plus directe et plus facile en dedans du fameux arc de cercle. De cette façon nous traverserons bien des régions que la convention a attribuées aux Anglais, mais sur lesquelles ils n’ont jamais exercé aucune action effective, dont ils sont à plus de vingt jours de marche, et dont ils devraient, pour en être réellement les maîtres, commencer par faire la conquête. De nombreuses bandes de Touareg, pillards circulent dans les parages de la route que nous sommes actuellement condamnés à suivre, et dans l’état actuel des choses il est fort difficile de mettre fin à leurs incursions, car dès qu’ils se sentent les plus faibles ils cherchent un refuge au-dessous de la ligne frontière, et là ils se savent complètement à l’abri, puisque nous ne pouvons les y poursuivre et que les Anglais n’occupent pas ces territoires. Les multiples raisons que nous venons d’exposer nous font espérer que le Gouvernement cherchera sans tarder à s’entendre avec l’Angleterre, par voie d’échange de territoire ou d’autre mode de compensation, en vue de rectifier la route du Niger à Zinder et au Tchad, de façon à rendre réellement pratiques et sûres nos communications avec nos possessions du Tchad et nos postes du Chari. R. T. EUROPE. Le canal de la Caspienne. — On sait que le niveau de la mer Caspienne est inférieur de 26 mètres à celui de la mer Noire. Dans l’histoire si mouvementée du continent égéen, la séparation des deux mers est un fait extrêmement récent. Nul obstacle ne les sépare. Au contraire une plaine