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des régions et les nécessités commandées par l'intérêt général. L'ensemble s'élève approximativement à 259,817,000 fr. Mais dans cette évaluation figurent les études du canal latéral de Combleux à Nantes, et le tracé, rejeté par la sous-commission, de Bordeaux à Tours, auquel on demande de substituer un autre tracé dont les dépenses ne sont que sommairement déterminées. La sous-commission régionale a ajouté une somme à valoir de près de 10,000,000 de francs. Il est donc prudent de faire figurer une somme de 259.000,000 de francs qui se décomposera comme suit, après les modifications apportées par votre sous-commission. 1re classe 82.000.000 2e classe 75.000.000 3e classe 102.000.000 Total 259.000.000 Le projet de la loi et la commission, par une délibération spéciale, ont divisé les rivières et canaux en lignes principales et lignes secondaires. La sous-commission, pour se conformer à ces prescriptions, a dressé le tableau suivant ; Lignes principales 1° Canal latéral à la Loire; 2° Canal du Centre ; 3° Canal de Briare ; 4° Canal du Berry ; 5° Canal de jonction de la Loire à la Garonne ; 6° Canal d'Orléans; 7° Canal de Nantes à Orléans. Lignes secondaires : 1° Canaux de la Mayenne, de la Sarthe, du Loir, et de la Maine; 2° Canal d'Ille et Rance et Vilaine ; 3° Canal du Nivernais. La sous-commission a pensé qu'elle devait en même temps classer les dépenses de 259 millions de francs en trois catégories : les travaux les plus urgents, ceux qui doivent faire l'objet d'études définitives, immédiates, figurent dans la première catégorie. Le canal latéral à la Loire et le canal de Briare sont inscrits pour 1,344,100 francs; le canal du Berry pour 13,000,000 fr. ; et le canal d'Orléans à Nantes pour 3,400,000 fr. Dans la seconde catégorie, ainsi que l'indique le tableau annexé à ce rapport, les canaux du Berry et de Nantes à Orléans absorberont une partie des crédits. La troisième catégorie comprendra toutes les autres dépenses, celles qui peuvent, sans inconvénients, être ajournées. Ces observations faites, votre sous-commission a l'honneur de soumettre à votre approbation le tableau ci-contre. LONGUEUR NOM DÉSIGNATION de
Loir, et de la Maine; 2° Canal d'Ille et Rance et Vilaine ; 3° Canal du Nivernais. La sous-commission a pensé qu'elle devait en même temps classer les dépenses de 259 millions de francs en trois catégories : les travaux les plus urgents, ceux qui doivent faire l'objet d'études définitives, immédiates, figurent dans la première catégorie. Le canal latéral à la Loire et le canal de Briare sont inscrits pour 1,344,100 francs; le canal du Berry pour 13,000,000 fr. ; et le canal d'Orléans à Nantes pour 3,400,000 fr. Dans la seconde catégorie, ainsi que l'indique le tableau annexé à ce rapport, les canaux du Berry et de Nantes à Orléans absorberont une partie des crédits. La troisième catégorie comprendra toutes les autres dépenses, celles qui peuvent, sans inconvénients, être ajournées. Ces observations faites, votre sous-commission a l'honneur de soumettre à votre approbation le tableau ci-contre. LONGUEUR NOM DÉSIGNATION de pour DÉSIGNATION DES TRAVAUX les lignes priorité. DES LIGNES à créer. 1 Canal de Briare. Allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau. 2 Canal latéral à la Loire. Barrage et pont canal de Châtillon, élargissements, exhaussement ponts; défense contre les inondations.—Barrage de Roanne en Loire; allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau. Réparations diverses, quais, etc Barrage de Fourchambault Prolongement en amont jusqu'au bassin houiller de Saint Etienne 3 Canal du Centre. Amélioration du canal dans son état actuel; exhaussement de l'état actuel; réparations diverses; allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 4 Canal du Berry. 41 k. Amélioration du canal dans son état actuel (curages, étanchement des ponts, etc.), ' (a) Amélioration de l'alimentation y compris la rigole de Moulins à Sancoins. Elargissement de Montluçon à Marseilles-des-Aubigny et à Bourges; élargissements de Bourges à Noyers; amélioration du Cher 5 Groupe angevin. 32 k. Chemin de halage de la Maine; achèvement des travaux d'amélioration de la Sarthe, travaux divers sur l'Oudon Allongement des écluses de la Mayenne et de la Sarthe jusqu'au pied de mont; amélioration du Loir entre son embouchure et Vendôme. 6 Canal d'Ille et Rance et Vilaine. Canal d'Ille et Rance: exhaussement des ponts
augmentation du tirant d'eau. Réparations diverses, quais, etc Barrage de Fourchambault Prolongement en amont jusqu'au bassin houiller de Saint Etienne 3 Canal du Centre. Amélioration du canal dans son état actuel; exhaussement de l'état actuel; réparations diverses; allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 4 Canal du Berry. 41 k. Amélioration du canal dans son état actuel (curages, étanchement des ponts, etc.), ' (a) Amélioration de l'alimentation y compris la rigole de Moulins à Sancoins. Elargissement de Montluçon à Marseilles-des-Aubigny et à Bourges; élargissements de Bourges à Noyers; amélioration du Cher 5 Groupe angevin. 32 k. Chemin de halage de la Maine; achèvement des travaux d'amélioration de la Sarthe, travaux divers sur l'Oudon Allongement des écluses de la Mayenne et de la Sarthe jusqu'au pied de mont; amélioration du Loir entre son embouchure et Vendôme. 6 Canal d'Ille et Rance et Vilaine. Canal d'Ille et Rance: exhaussement des ponts et travaux sur l'alimentation et augmentation du tirant d'eau' Vilaine: amélioration entre Redon et Rennes. Port fluvial de Dinan et cale du bief de Saint-Rellier à Dol; écluses du canal d'Ille et Rance et construction de l'écluse de Saint-Méen 7 Canal de Nantes à Brest. Rétablissement du tirant d'eau normal, amélioration de l'alimentation, transformation des ponts Reconstruction d'écluses et autres ouvrages, jonction du Blaye à Lorient. Chemin de halage, barrage de Redon, etc. 8 Canal d'Orléans. Estimation de M. Saingeon, avec plus-value de 30,500,000 fr. pour l'augmentation du tirant d'eau que pour la suppression des sablés en rivière. 9 Canal d'Orléans. Amélioration de l'alimentation, allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 10 Canal du Nivernais. Allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 11 Canal de jonction de la Loire à la Garonne. L'Isle à la Vienne par la grande Briance; Vienne à la Creuse; petite Creuse. Embranchement sur Angoulême 12 Petites rivières de Bretagne. 7 k. Achennesau: Blavet et étier de Méan; Erdre (entre le canal de Nantes à Brest et Hort); Don (entre la Vilaine et Guéméné). 10 k. Sèvre nantaise et Maisonneau; canal de Goulaine à Affré (entre le Gault et le canal de Nantes à
amélioration de l'alimentation, transformation des ponts Reconstruction d'écluses et autres ouvrages, jonction du Blaye à Lorient. Chemin de halage, barrage de Redon, etc. 8 Canal d'Orléans. Estimation de M. Saingeon, avec plus-value de 30,500,000 fr. pour l'augmentation du tirant d'eau que pour la suppression des sablés en rivière. 9 Canal d'Orléans. Amélioration de l'alimentation, allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 10 Canal du Nivernais. Allongement des écluses et augmentation du tirant d'eau 11 Canal de jonction de la Loire à la Garonne. L'Isle à la Vienne par la grande Briance; Vienne à la Creuse; petite Creuse. Embranchement sur Angoulême 12 Petites rivières de Bretagne. 7 k. Achennesau: Blavet et étier de Méan; Erdre (entre le canal de Nantes à Brest et Hort); Don (entre la Vilaine et Guéméné). 10 k. Sèvre nantaise et Maisonneau; canal de Goulaine à Affré (entre le Gault et le canal de Nantes à Brest) 13 Canal de la Sauldre. 4 k. Prolongement vers amont. Somme à valoir Somme à valoir. total 88,261,000 Ligne principale. Ligne principale. 81,000 331,000 Ligne principale. 381,000 1,540,000 350,000 15,000,000 On ajoute pour mémoire une dépense de 27,000,000 de francs pour la construction de ce canal de Saint-Etienne. Ligne principale. 10,100,000 10,900,000 Ligne principale. 10,100,000 (a) Longueur de la rigole de Moulins à Sancoins. 11,000,000 6,500,000 30,500,000 Lignes secondaires. 10,100,000 4 12,930,000 18,560,000 Ligne secondaire. 10,100,000 565,000 1,000,000 3,775,000 Ligne secondaire. 10,100,000 1,200,000 1,860,000 7,270,000 Ligne principale. 10,100,000 33,000,000 33,000,000 100,000,000 Ligne principale. 10,100,000 2,462,000 2,400,000 Ligne secondaire. 50,000 10,000,000 60,000,000 Nouveaux canaux de Périgueux à Montluçon. Lignes secondaires. 1,250,000 410,000 1,660,000 RAPPORT sur le canal de jonction du Rhône à la Loire, fait au nom des sous-commissions du bassin du Rhône et du bassin de la Loire, par M. REYMOND (Francisque), député. Messieurs, les sous-commissions des bassins du Rhône et de la Loire ont été d'avis l'une et l'autre que la jonction des deux bassins devait faire l'objet d'une étude spéciale. Cette étude qui ne peut correspondre qu'au tracé d'un canal rejoignant Givors à Roanne avec bief de partage près de Saint-Étienne sur le col qui sépare la
principale. 10,100,000 10,900,000 Ligne principale. 10,100,000 (a) Longueur de la rigole de Moulins à Sancoins. 11,000,000 6,500,000 30,500,000 Lignes secondaires. 10,100,000 4 12,930,000 18,560,000 Ligne secondaire. 10,100,000 565,000 1,000,000 3,775,000 Ligne secondaire. 10,100,000 1,200,000 1,860,000 7,270,000 Ligne principale. 10,100,000 33,000,000 33,000,000 100,000,000 Ligne principale. 10,100,000 2,462,000 2,400,000 Ligne secondaire. 50,000 10,000,000 60,000,000 Nouveaux canaux de Périgueux à Montluçon. Lignes secondaires. 1,250,000 410,000 1,660,000 RAPPORT sur le canal de jonction du Rhône à la Loire, fait au nom des sous-commissions du bassin du Rhône et du bassin de la Loire, par M. REYMOND (Francisque), député. Messieurs, les sous-commissions des bassins du Rhône et de la Loire ont été d'avis l'une et l'autre que la jonction des deux bassins devait faire l'objet d'une étude spéciale. Cette étude qui ne peut correspondre qu'au tracé d'un canal rejoignant Givors à Roanne avec bief de partage près de Saint-Étienne sur le col qui sépare la vallée du Gier, affluent du Rhône, de la vallée de Furens, affluent de la Loire, est intéressante à un double point de vue : Au point de vue des industries houillères et métallurgiques dont la prospérité et le développement n'intéressent pas seulement le bassin de la Loire, mais encore toutes les régions où ses produits, qui se comptent par millions de tonnes, trouveront accès, si on leur assure des transports à bon marché ; Au point de vue général du commerce, qui obtiendrait par ce canal une abréviation d'environ 100 kilomètres sur le parcours actuel par voie d'eau entre Marseille et Paris. L'intérêt général ne peut obtenir satisfaction que par l'exécution complète du canal, et il y a lieu d'étudier si les sacrifices qu'exigera cette œuvre considérable sont en rapport avec le produit qu'en retirera la fortune publique. Quant à l'intérêt spécial des producteurs et des consommateurs de houille, des fabricants et des acheteurs de produits ouvrés, tant dans la Loire que dans un rayon pouvant, au nord, atteindre Paris, et, dans l'ouest, dépasser Tours, il peut trouver une satisfaction relative dans l'exécution de la partie la moins coûteuse de l'œuvre, le prolongement des voies navigables remontant soit de la
les régions où ses produits, qui se comptent par millions de tonnes, trouveront accès, si on leur assure des transports à bon marché ; Au point de vue général du commerce, qui obtiendrait par ce canal une abréviation d'environ 100 kilomètres sur le parcours actuel par voie d'eau entre Marseille et Paris. L'intérêt général ne peut obtenir satisfaction que par l'exécution complète du canal, et il y a lieu d'étudier si les sacrifices qu'exigera cette œuvre considérable sont en rapport avec le produit qu'en retirera la fortune publique. Quant à l'intérêt spécial des producteurs et des consommateurs de houille, des fabricants et des acheteurs de produits ouvrés, tant dans la Loire que dans un rayon pouvant, au nord, atteindre Paris, et, dans l'ouest, dépasser Tours, il peut trouver une satisfaction relative dans l'exécution de la partie la moins coûteuse de l'œuvre, le prolongement des voies navigables remontant soit de la Loire, soit du Rhône, jusqu'aux affleurements du terrain houiller. L'examen détaillé de la question fera successivement apparaître les divers intérêts en jeu et nous permettra d'apprécier leur importance. On peut considérer ce canal, ainsi que l'a fait l'ingénieur en chef de la Loire, comme composé de trois sections : La première sur le versant du Rhône, de Givors à Grand-Croix, qui est exécutée, mais qui, en outre du rachat à la compagnie concessionnaire, réclamerait d'importants travaux d'amélioration et de reconstruction ; La deuxième, entre Grand-Croix et la Fouillouse, traversant le terrain houiller; La troisième, sur le versant de la Loire, entre la Fouillouse et Roanne. 1ère SECTION Partie du canal comprise entre Givors et Rive-de-Gier ou Grand-Croix Le canal de Givors à Grand-Croix se compose de deux parties concédées à perpétuité, la partie comprise entre Givors et Rive-de-Gier, sur 15 kilomètres de longueur, par lettres patentes du 6 septembre 1761, et son prolongement de Rive-de-Gier à Grand-Croix, sur 5 kilomètres, par ordonnance royale du 5 décembre 1831. La longueur totale concédée est donc de 20 kilomètres. Mais l'état du sol, profondément remué par les exploitations de mines sous-jacentes, n'a jamais permis d'utiliser les 5 derniers kilomètres et, en réalité, le
première sur le versant du Rhône, de Givors à Grand-Croix, qui est exécutée, mais qui, en outre du rachat à la compagnie concessionnaire, réclamerait d'importants travaux d'amélioration et de reconstruction ; La deuxième, entre Grand-Croix et la Fouillouse, traversant le terrain houiller; La troisième, sur le versant de la Loire, entre la Fouillouse et Roanne. 1ère SECTION Partie du canal comprise entre Givors et Rive-de-Gier ou Grand-Croix Le canal de Givors à Grand-Croix se compose de deux parties concédées à perpétuité, la partie comprise entre Givors et Rive-de-Gier, sur 15 kilomètres de longueur, par lettres patentes du 6 septembre 1761, et son prolongement de Rive-de-Gier à Grand-Croix, sur 5 kilomètres, par ordonnance royale du 5 décembre 1831. La longueur totale concédée est donc de 20 kilomètres. Mais l'état du sol, profondément remué par les exploitations de mines sous-jacentes, n'a jamais permis d'utiliser les 5 derniers kilomètres et, en réalité, le canal n'a été exploité que sur 15 kilomètres, entre Rive-de-Gier et Givors. Cette section du canal a eu ses jours de prospérité et, malgré l'insuffisance de dimensions de ses écluses, qui ont 25"32 de longueur sur 4m60 de large et ne donnent accès qu'à des bateaux de 120 tonnes, obligés d'opérer à Givors un transbordement sur les barques de 300 tonnes du Rhône, malgré l'état d'enfance de l'industrie au commencement de ce siècle, le canal de Givors avait, en 1824, à la veille de l'inauguration du chemin de Lyon à Saint-Étienne, un tonnage de 332,490 tonnes. Ce fut un maximum que la concurrence du chemin de fer parallèle n'eut pas de peine à abaisser graduellement jusqu'au chiffre de 50,412 tonnes transportées en 1875. Aujourd'hui le canal est envasé et ne porte plus un seul bateau. Ce résultat était depuis longtemps prévu : il était inévitable. Entre la voie de fer qui amène son chargement sans le transborder du point de départ au point d'arrivée, aux conditions des tarifs différentiels les plus réduits, et le canal qui, non seulement subit à la marchandise des transports par terre et des remaniements, mais encore lui impose le parcours irrégulier et incertain du Rhône,
d'opérer à Givors un transbordement sur les barques de 300 tonnes du Rhône, malgré l'état d'enfance de l'industrie au commencement de ce siècle, le canal de Givors avait, en 1824, à la veille de l'inauguration du chemin de Lyon à Saint-Étienne, un tonnage de 332,490 tonnes. Ce fut un maximum que la concurrence du chemin de fer parallèle n'eut pas de peine à abaisser graduellement jusqu'au chiffre de 50,412 tonnes transportées en 1875. Aujourd'hui le canal est envasé et ne porte plus un seul bateau. Ce résultat était depuis longtemps prévu : il était inévitable. Entre la voie de fer qui amène son chargement sans le transborder du point de départ au point d'arrivée, aux conditions des tarifs différentiels les plus réduits, et le canal qui, non seulement subit à la marchandise des transports par terre et des remaniements, mais encore lui impose le parcours irrégulier et incertain du Rhône, la lutte n'était pas possible. Le canal devait fatalement succomber, et ce dont on a le droit de s'étonner, c'est qu'il ait pu soutenir la lutte pendant plus de quarante ans. Cette lutte pourra être reprise avec avantage quand les travaux d'amélioration du Rhône, à l'avant du canal latéral, qui eût été certainement préférable, auront donné les résultats promis par les ingénieurs chargés de la navigation du fleuve. Quant aux travaux nécessaires pour ramener le canal à l'état d'entretien sur 18 kilomètres, l'élargissement ainsi que ses écluses et ses ouvrages d'art, ils s'élèvent d'après les calculs de l'ingénieur en chef des Ponts et chaussées du département à 3,550,000 francs. D'après une évaluation du même ingénieur qu'on est autorisé à trouver excessive, si on la compare à tous les travaux du même genre connus à ce jour, les 2 kilomètres restant coûteraient, élargissement compris, 3,200,000 francs chacun, soit 6,400,000 En ajoutant à ces chiffres l'accroissement des prix de main-d'œuvre et diverses réparations formant une somme de 450,000 francs, on trouve comme montant des travaux à exécuter pour remettre le canal en état de transporter des bateaux de 300 tonnes sur 20 kilomètres entre Givors et Grand-Croix un total de 10,400,000 2e
eût été certainement préférable, auront donné les résultats promis par les ingénieurs chargés de la navigation du fleuve. Quant aux travaux nécessaires pour ramener le canal à l'état d'entretien sur 18 kilomètres, l'élargissement ainsi que ses écluses et ses ouvrages d'art, ils s'élèvent d'après les calculs de l'ingénieur en chef des Ponts et chaussées du département à 3,550,000 francs. D'après une évaluation du même ingénieur qu'on est autorisé à trouver excessive, si on la compare à tous les travaux du même genre connus à ce jour, les 2 kilomètres restant coûteraient, élargissement compris, 3,200,000 francs chacun, soit 6,400,000 En ajoutant à ces chiffres l'accroissement des prix de main-d'œuvre et diverses réparations formant une somme de 450,000 francs, on trouve comme montant des travaux à exécuter pour remettre le canal en état de transporter des bateaux de 300 tonnes sur 20 kilomètres entre Givors et Grand-Croix un total de 10,400,000 2e SECTION Partie du canal comprise entre Grand-Croix et la Fouillouse. La partie du canal comprise entre Grand-Croix et la Fouillouse est, sans contredit, celle qui présente les plus sérieuses difficultés. Deux projets ont été étudiés, l'un en 1842 par M. Barreau, ingénieur ordinaire à Saint-Etienne, l'autre, quelques années plus tard, par M. Bergeron, ancien officier d'artillerie. Pour traverser le col qui sépare les deux bassins du Rhône et de la Loire, M. Barreau établit un bief de partage de 6,893 mètres de longueur dont 3,220 mètres en souterrain sous le col de Sorbier à une altitude de 475,77 mètres rachetée par 47 écluses de 4 mètres de chute sur le versant du Rhône depuis Grand-Croix et 23 sur le versant de la Loire jusqu'à la Fouillouse. L'alimentation de ce bief de partage est assurée par une prise d'eau faite dans la Loire près du confluent du Ramel (Haute-Loire); l'eau ainsi recueillie serait conduite au bief de partage par une rigole de 41,327 mètres de longueur qui passerait par Firminy, puis en souterrain sous Saint-Genest-Lerne et déboucherait à Villars. Depuis Firminy jusqu'au bief de partage, la rigole serait navigable pour desservir les mines de Firminy et de Roche-la-Molière. Pour éviter, autant
par M. Bergeron, ancien officier d'artillerie. Pour traverser le col qui sépare les deux bassins du Rhône et de la Loire, M. Barreau établit un bief de partage de 6,893 mètres de longueur dont 3,220 mètres en souterrain sous le col de Sorbier à une altitude de 475,77 mètres rachetée par 47 écluses de 4 mètres de chute sur le versant du Rhône depuis Grand-Croix et 23 sur le versant de la Loire jusqu'à la Fouillouse. L'alimentation de ce bief de partage est assurée par une prise d'eau faite dans la Loire près du confluent du Ramel (Haute-Loire); l'eau ainsi recueillie serait conduite au bief de partage par une rigole de 41,327 mètres de longueur qui passerait par Firminy, puis en souterrain sous Saint-Genest-Lerne et déboucherait à Villars. Depuis Firminy jusqu'au bief de partage, la rigole serait navigable pour desservir les mines de Firminy et de Roche-la-Molière. Pour éviter, autant que possible, les mouvements du sol semblables à ceux qui ont mis obstacle à l'exploitation du canal entre Grand-Croix et le Sardon, près Rivedroche, M. Barreau tient son tracé dans le voisinage du terrain houiller; il est cependant forcé de l'établir au-dessus des mines exploitées entre la Fouillouse et la Terrasse et entre Saint-Chamond et Grand-Croix. La portion du canal ainsi étudiée par la traversée du point de partage a une longueur de 26,085 mètres. M. Barreau évalue cette partie du travail à 13,235,000 et le bief d'alimentation précédemment décrit à 11,765,000. Total 25,000,000 M. Bergeron, dans le but de s'affranchir des difficultés résultant de la traversée du terrain houiller, arrive à une solution beaucoup plus radicale; son projet comporte un bief de partage entièrement en souterrain sur 16,148 mètres de longueur entre la Fouillouse et le ruisseau de Langonan et dont le plafond serait à 97 mètres en contre-bas du bief de partage étudié par M. Barreau. Le tracé Bergeron ne peut néanmoins, paraît-il, s'isoler du terrain houiller dans le parcours de 5 kilomètres compris entre Saint-Chamond et Grand-Croix. Ce projet, d'une longueur de 24,500 mètres entre Grand-Croix et Andrezieux, est évalué à 25,561,600 fr. 3e SECTION Partie comprise
Terrasse et entre Saint-Chamond et Grand-Croix. La portion du canal ainsi étudiée par la traversée du point de partage a une longueur de 26,085 mètres. M. Barreau évalue cette partie du travail à 13,235,000 et le bief d'alimentation précédemment décrit à 11,765,000. Total 25,000,000 M. Bergeron, dans le but de s'affranchir des difficultés résultant de la traversée du terrain houiller, arrive à une solution beaucoup plus radicale; son projet comporte un bief de partage entièrement en souterrain sur 16,148 mètres de longueur entre la Fouillouse et le ruisseau de Langonan et dont le plafond serait à 97 mètres en contre-bas du bief de partage étudié par M. Barreau. Le tracé Bergeron ne peut néanmoins, paraît-il, s'isoler du terrain houiller dans le parcours de 5 kilomètres compris entre Saint-Chamond et Grand-Croix. Ce projet, d'une longueur de 24,500 mètres entre Grand-Croix et Andrezieux, est évalué à 25,561,600 fr. 3e SECTION Partie comprise entre la Fouillouse et Roanne. La partie du canal comprise entre la Fouillouse et Roanne est celle qui présente, à la fois, le moins de difficultés d'exécution et le plus d'avantages immédiats. Nous Ne citerons que pour mémoire les projets étudiés, dès 1842, par M. Boulangé, ingénieur ordinaire à Roanne; l'un d'eux, d'une longueur totale de 80,702 mètres dont il évalue la dépense à 16,300,000 fr., après s'être maintenu sur la rive droite de la Loire jusqu'aux gorges de Pinay, emprunte en ce point le lit du fleuve jusqu'à Roanne. Quant à l'autre projet, qui se maintient dans toute son étendue sur la rive droite de la Loire, nous manquons des éléments qui permettraient de connaître son développement et son prix de revient. Mais, si le premier de ces projets doit être écarté parce que les grandes crues de la Loire imposent la nécessité de maintenir le plafond plus de 20 mètres au-dessus de l'étiage, sur des pentes rocheuses et abruptes d'où se précipitent de nombreux affluents torrentiels; le second, qui correspond à un canal à point de partage, est rendu irréalisable par le manque d'eau au point culminant. Une seule solution reste : c'est celle qu'indique M. Krantz dans