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on veut donner non seulement de la solidité, mais encore un certain aspect extérieur, capable de faire sur le jeune soldat une impression favorable. (A suivre.) E. FRIQUE, Capitaine d'artillerie. RENSEIGNEMENTS DIVERS France: Aérostation militaire. — Depuis que deux officiers français, montant un ballon mû par l'électricité, ont parcouru un trajet de plusieurs kilomètres, en dirigeant leur navire aérien d'une manière parfaite et le ramenant volontairement atterrir au point de départ, les journaux étrangers annoncent que d'autres inventeurs sont également sur le point d'atteindre la solution tant cherchée de la direction des aérostats. On écrit de Kiel à la Gazette de Cologne que le Dr Wœlfert a accompli deux voyages avec un ballon dirigeable; dans l'un de ces voyages, d'une durée de deux heures et demie, il est parvenu à naviguer contre le vent; M. Wœlfert, ajoute-t-on, est en correspondance avec le chef de l'amirauté pour obtenir la création d'un atelier d'aérostats à Kiel. La Deutsche Heeres-Zeitung annonce qu'un officier russe doit faire prochainement un premier voyage aérien au moyen d'un ballon dirigeable pouvant porter 16 passagers. En attendant que des renseignements plus complets nous parviennent sur les résultats de ces diverses expériences, nous sommes heureux d'enregistrer le premier succès incontestable obtenu par les capitaines Renard et Krebs; nous leur souhaitons une réussite complète dans les voyages qu'ils se proposent d'entreprendre en vue de perfectionner leur importante découverte. Nous avons pensé que les lecteurs de la Revue liraient avec intérêt, dans la note communiquée à l'Académie des sciences, les détails relatifs à l'aérostat de Chalais et à l'ascension du 9 août: « Un essai de navigation aérienne, couronné d'un plein succès, vient d'être accompli dans les ateliers militaires de Chalais; la présente note a pour objet de porter à la connaissance de l'Académie les résultats obtenus. Le 9 août, à 4 heures du soir, un aérostat de forme allongée, muni d'une hélice et d'un gouvernail, s'est élevé en ascension libre, monté par MM. le capitaine du génie Renard, directeur de l'établissement, et le capitaine d'infanterie Krebs, son collaborateur depuis six ans. Après un parcours total de 71,6, effectué en vingt-trois
incontestable obtenu par les capitaines Renard et Krebs; nous leur souhaitons une réussite complète dans les voyages qu'ils se proposent d'entreprendre en vue de perfectionner leur importante découverte. Nous avons pensé que les lecteurs de la Revue liraient avec intérêt, dans la note communiquée à l'Académie des sciences, les détails relatifs à l'aérostat de Chalais et à l'ascension du 9 août: « Un essai de navigation aérienne, couronné d'un plein succès, vient d'être accompli dans les ateliers militaires de Chalais; la présente note a pour objet de porter à la connaissance de l'Académie les résultats obtenus. Le 9 août, à 4 heures du soir, un aérostat de forme allongée, muni d'une hélice et d'un gouvernail, s'est élevé en ascension libre, monté par MM. le capitaine du génie Renard, directeur de l'établissement, et le capitaine d'infanterie Krebs, son collaborateur depuis six ans. Après un parcours total de 71,6, effectué en vingt-trois minutes, le ballon est venu atterrir à son point de départ, après avoir exécuté une série de manœuvres avec une précision comparable à celle d'un navire à hélice évoluant sur l'eau. La solution de ce problème, tentée déjà en 1855, en employant la vapeur, par M. Henri Giffard, en 1872 par M. Dupuy de Lôme, qui utilisa la force musculaire des hommes, et enfin l'année dernière par M. Tissandier, qui le premier a appliqué l'électricité à la propulsion des ballons, n'avait été, jusqu'à ce jour, que très imparfaite, puisque, dans aucun cas, l'aérostat n'était revenu à son point de départ. Nous avons été guidés dans nos travaux par les études de M. Dupuy de Lôme, relatives à la construction de son aérostat de 1870-1872, et, de plus, nous nous sommes attachés à remplir les conditions suivantes : Stabilité de route obtenue par la forme du ballon et la disposition du gouvernail Diminution des résistances à la marche par le choix des dimensions ; Rapprochement des centres de traction et de résistance pour diminuer le moment perturbateur de stabilité verticale ; Enfin, obtention d'une vitesse capable de résister aux vents régnant les trois quarts du temps dans notre pays. L'exécution de
par M. Dupuy de Lôme, qui utilisa la force musculaire des hommes, et enfin l'année dernière par M. Tissandier, qui le premier a appliqué l'électricité à la propulsion des ballons, n'avait été, jusqu'à ce jour, que très imparfaite, puisque, dans aucun cas, l'aérostat n'était revenu à son point de départ. Nous avons été guidés dans nos travaux par les études de M. Dupuy de Lôme, relatives à la construction de son aérostat de 1870-1872, et, de plus, nous nous sommes attachés à remplir les conditions suivantes : Stabilité de route obtenue par la forme du ballon et la disposition du gouvernail Diminution des résistances à la marche par le choix des dimensions ; Rapprochement des centres de traction et de résistance pour diminuer le moment perturbateur de stabilité verticale ; Enfin, obtention d'une vitesse capable de résister aux vents régnant les trois quarts du temps dans notre pays. L'exécution de ce programme et les études qu'il comporte ont été faites par nous en collaboration ; toutefois, il importe de faire ressortir la part prise plus spécialement par chacun de nous dans certaines parties de ce travail. L'étude de la disposition particulière de la chemise de suspension, la détermination du volume du ballonnet, les dispositions ayant pour but d'assurer la stabilité longitudinale du ballon, le calcul des dimensions à donner aux pièces de la nacelle, et enfin l'invention et la construction d'une pile nouvelle, d'une puissance et d'une légèreté exceptionnelles, ce qui constitue une des parties essentielles du système, sont l'œuvre personnelle de M. le capitaine Renard. Les divers détails de construction du ballon, son mode de réunion avec la chemise, le système de construction de l'hélice et du gouvernail, l'étude du moteur électrique calculé d'après une méthode nouvelle basée sur des expériences préliminaires, permettant de déterminer tous ses éléments pour une force donnée, sont l'œuvre de M. Krebs, qui, grâce à des dispositions spéciales, est parvenu à établir cet appareil dans des conditions de légèreté inusitées. Les dimensions principales du ballon sont les suivantes : longueur, 50m,42 ; diamètre, 8m,40 ; volume, 1 864 mètres. L'évaluation du travail nécessaire pour
du ballonnet, les dispositions ayant pour but d'assurer la stabilité longitudinale du ballon, le calcul des dimensions à donner aux pièces de la nacelle, et enfin l'invention et la construction d'une pile nouvelle, d'une puissance et d'une légèreté exceptionnelles, ce qui constitue une des parties essentielles du système, sont l'œuvre personnelle de M. le capitaine Renard. Les divers détails de construction du ballon, son mode de réunion avec la chemise, le système de construction de l'hélice et du gouvernail, l'étude du moteur électrique calculé d'après une méthode nouvelle basée sur des expériences préliminaires, permettant de déterminer tous ses éléments pour une force donnée, sont l'œuvre de M. Krebs, qui, grâce à des dispositions spéciales, est parvenu à établir cet appareil dans des conditions de légèreté inusitées. Les dimensions principales du ballon sont les suivantes : longueur, 50m,42 ; diamètre, 8m,40 ; volume, 1 864 mètres. L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une vitesse donnée a été faite de deux manières : 1° En partant des données posées par M. Dupuy de Lôme et sensiblement vérifiées dans son expérience de février 1872 ; 2° En appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un navire connu à un autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides. Les quantités indiquées en suivant ces deux méthodes concordent à peu près et ont conduit à admettre, pour obtenir une vitesse par seconde de 8 à 9 mètres, un travail de traction utile de 5 chevaux de 75 kilomètres, ou, en tenant compte des rendements de l'hélice et de la machine, un travail électrique sensiblement double, mesuré aux bornes de la machine. La machine motrice a été construite de manière à pouvoir développer sur l'arbre 8,5 chevaux, représentant, pour le courant aux bornes d'entrée, 12 chevaux. Elle transmet son mouvement à l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un pignon engrenant avec une grande roue. La pile est divisée en quatre sections pouvant être groupées en surface ou en tension de trois manières différentes. Son poids,
autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides. Les quantités indiquées en suivant ces deux méthodes concordent à peu près et ont conduit à admettre, pour obtenir une vitesse par seconde de 8 à 9 mètres, un travail de traction utile de 5 chevaux de 75 kilomètres, ou, en tenant compte des rendements de l'hélice et de la machine, un travail électrique sensiblement double, mesuré aux bornes de la machine. La machine motrice a été construite de manière à pouvoir développer sur l'arbre 8,5 chevaux, représentant, pour le courant aux bornes d'entrée, 12 chevaux. Elle transmet son mouvement à l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un pignon engrenant avec une grande roue. La pile est divisée en quatre sections pouvant être groupées en surface ou en tension de trois manières différentes. Son poids, par cheval-heure, mesuré aux bornes, est de 19,350 kilogrammes. Quelques expériences ont été faites pour mesurer la traction au point fixe, qui a atteint le chiffre de 60 kilogrammes pour un travail électrique développé de 840 kilomètres et de 46 tours d'hélice par minute. Deux sorties préliminaires dans lesquelles le ballon était équilibré et maintenu à une cinquantaine de mètres au-dessus du sol ont permis de connaître la puissance de giration de l'appareil. Enfin, le 9 août, les poids enlevés étaient les suivants (force ascensionnelle totale environ 2 000 kilogrammes) : TABLEAUX. Ballon et ballonnet. 369 kilogrammes; Chemise et filet. 127 Nacelle complète. 452 Gouvernail. 46 Hélice. 41 Machine. 98 Bâtis et engrenages. 47 Arbre moteur. 30,500 Pile, appareils divers. 435,500 Aéronautes 140 Lest. 214 Total. 2000 kilogrammes. À 4 heures du soir, par un temps presque calme, l'aérostat, laissé libre et possédant une très faible force ascensionnelle, s'élevait lentement jusqu'à hauteur des plateaux environnants. La machine fut mise en mouvement, et bientôt, sous son impulsion, l'aérostat accélérait sa marche, obéissant fidèlement à la moindre indication de son gouvernail. La route fut d'abord tenue nord-sud, se dirigeant sur le plateau de Châtillon et de Verrières; à hauteur de la route
ballon était équilibré et maintenu à une cinquantaine de mètres au-dessus du sol ont permis de connaître la puissance de giration de l'appareil. Enfin, le 9 août, les poids enlevés étaient les suivants (force ascensionnelle totale environ 2 000 kilogrammes) : TABLEAUX. Ballon et ballonnet. 369 kilogrammes; Chemise et filet. 127 Nacelle complète. 452 Gouvernail. 46 Hélice. 41 Machine. 98 Bâtis et engrenages. 47 Arbre moteur. 30,500 Pile, appareils divers. 435,500 Aéronautes 140 Lest. 214 Total. 2000 kilogrammes. À 4 heures du soir, par un temps presque calme, l'aérostat, laissé libre et possédant une très faible force ascensionnelle, s'élevait lentement jusqu'à hauteur des plateaux environnants. La machine fut mise en mouvement, et bientôt, sous son impulsion, l'aérostat accélérait sa marche, obéissant fidèlement à la moindre indication de son gouvernail. La route fut d'abord tenue nord-sud, se dirigeant sur le plateau de Châtillon et de Verrières; à hauteur de la route de Choisy à Versailles, et pour ne pas s'engager au-dessus des arbres, la direction fut changée et l'avant du ballon dirigé sur Versailles. Au-dessus de Villacoublay, nous trouvant éloignés de Chalais d'environ 4 kilomètres et entièrement satisfaits de la manière dont le ballon se comportait en route, nous décidions de revenir sur nos pas et de tenter de descendre sur Chalais même, malgré le peu d'espace découvert laissé par les arbres. Le ballon exécuta son demi-tour sur la droite avec un angle très faible (environ 11°) donné au gouvernail. Le diamètre du cercle décrit fut d'environ 300 mètres. Le dôme des Invalides, pris comme point de direction, laissait alors Chalais un peu à gauche de la route. Arrivé à hauteur de ce point, le ballon exécuta, avec plus d'aisance que précédemment, un changement de direction sur sa gauche ; et bientôt il venait planer à 300 mètres au-dessus de son point de départ. La tendance à descendre que possédait le ballon à ce moment fut accusée davantage par une manœuvre de la soupape. Pendant ce temps, il fallut, à plusieurs reprises, faire machine en arrière et en avant, afin de ramener le ballon au-dessus du point choisi pour l'atterrissage. À
revenir sur nos pas et de tenter de descendre sur Chalais même, malgré le peu d'espace découvert laissé par les arbres. Le ballon exécuta son demi-tour sur la droite avec un angle très faible (environ 11°) donné au gouvernail. Le diamètre du cercle décrit fut d'environ 300 mètres. Le dôme des Invalides, pris comme point de direction, laissait alors Chalais un peu à gauche de la route. Arrivé à hauteur de ce point, le ballon exécuta, avec plus d'aisance que précédemment, un changement de direction sur sa gauche ; et bientôt il venait planer à 300 mètres au-dessus de son point de départ. La tendance à descendre que possédait le ballon à ce moment fut accusée davantage par une manœuvre de la soupape. Pendant ce temps, il fallut, à plusieurs reprises, faire machine en arrière et en avant, afin de ramener le ballon au-dessus du point choisi pour l'atterrissage. À 80 mètres au-dessus du sol, une corde larguée du ballon fut saisie par des hommes, et l'aérostat fut ramené dans la prairie même d'où il était parti. Chemin parcouru avec la machine, mesuré sur le sol : 7 km 600. Durée de cette période : 23 min. Vitesse moyenne à la seconde (1) : 5 m, 50. Nombre d'éléments employés : 32. Force électrique dépensée aux bornes à la machine : 250 ksm. Rendement probable de la machine : 0,70. Rendement probable de l'hélice : 0,70. Rendement total, environ : 1/2. Travail de traction : 125 kgm. Résistance approchée du ballon : 22k,800. À plusieurs reprises, pendant la marche, le ballon eut à subir des oscillations de 26 à 31° d'amplitude, analogues au tangage ; ces oscillations peuvent être attribuées soit à des irrégularités de forme, soit à des courants d'air locaux dans le sens vertical. Ce premier essai sera suivi prochainement d'autres expériences faites avec la machine au complet, permettant d'espérer des résultats encore plus concluants. France : Canon système Hope expérimenté à l'usine de Terre-Noire. — Depuis quelque temps, les journaux étrangers, entre autres les journaux américains, parlent fréquemment d'un canon de 127 mm à grande puissance fabriqué
la seconde (1) : 5 m, 50. Nombre d'éléments employés : 32. Force électrique dépensée aux bornes à la machine : 250 ksm. Rendement probable de la machine : 0,70. Rendement probable de l'hélice : 0,70. Rendement total, environ : 1/2. Travail de traction : 125 kgm. Résistance approchée du ballon : 22k,800. À plusieurs reprises, pendant la marche, le ballon eut à subir des oscillations de 26 à 31° d'amplitude, analogues au tangage ; ces oscillations peuvent être attribuées soit à des irrégularités de forme, soit à des courants d'air locaux dans le sens vertical. Ce premier essai sera suivi prochainement d'autres expériences faites avec la machine au complet, permettant d'espérer des résultats encore plus concluants. France : Canon système Hope expérimenté à l'usine de Terre-Noire. — Depuis quelque temps, les journaux étrangers, entre autres les journaux américains, parlent fréquemment d'un canon de 127 mm à grande puissance fabriqué à l'usine de Terre-Noire et destiné au tir contre les plaques de cuirasses. La mission américaine, envoyée l'été dernier en Europe pour étudier les moyens de production des divers États du continent, en ce qui regarde le matériel d'artillerie, a la première attiré l'attention du public militaire sur cette invention. Voici quelques renseignements relatifs à cette nouvelle bouche à feu : Canon. Le canon se compose d'un tube en acier forgé, recouvert de deux rangs de frettes en acier coulé sans soufflures suivant le procédé de l'usine de Terre-Noire. Les frettes, auxquelles on a donné une assez grande longueur en vue de diminuer le nombre des joints, sont de véritables manchons. Le frettage du premier rang se compose de trois de ces manchons. Le tube, qui a sa partie postérieure filetée, est vissé dans le premier manchon, ce qui lui donne une grande résistance au déculottage; le deuxième manchon est réuni au premier au moyen d'une agrafe; il en est de même pour le troisième qui, beaucoup plus long que les précédents, constitue à lui seul la plus grande partie de la volée. Le frettage du deuxième rang se compose de trois manchons de 1 mètre de long, d'une frette
Voici quelques renseignements relatifs à cette nouvelle bouche à feu : Canon. Le canon se compose d'un tube en acier forgé, recouvert de deux rangs de frettes en acier coulé sans soufflures suivant le procédé de l'usine de Terre-Noire. Les frettes, auxquelles on a donné une assez grande longueur en vue de diminuer le nombre des joints, sont de véritables manchons. Le frettage du premier rang se compose de trois de ces manchons. Le tube, qui a sa partie postérieure filetée, est vissé dans le premier manchon, ce qui lui donne une grande résistance au déculottage; le deuxième manchon est réuni au premier au moyen d'une agrafe; il en est de même pour le troisième qui, beaucoup plus long que les précédents, constitue à lui seul la plus grande partie de la volée. Le frettage du deuxième rang se compose de trois manchons de 1 mètre de long, d'une frette de plus faible longueur et de la frette-tourillon; il vient s'appuyer contre un ressaut ménagé sur le manchon de volée du rang inférieur. Le manchon de culasse est fixé, avec serrage longitudinal, sur le manchon inférieur au moyen d'une agrafe vers l'avant et d'adents vers l'arrière. L'épaisseur du canon à la culasse est un peu plus d'un calibre et demi. Les tourillons sont percés suivant leur axe; cette disposition facilite considérablement l'action de la trempe, et rend les tourillons plus résistants. La bouche à feu est actuellement munie d'une fermeiture à vis, analogue à celle qui sert pour les tirs de batterie. La chambre à poudre a 2 m, 125 de longueur, soit environ 16 calibres. La partie rayée a 24 calibres de longueur. Les rayures sont au nombre de 40; elles sont paraboliques et tournent de gauche à droite. Projectile. Le canon lance un obus ayant plus de 3 calibres de longueur et pesant 30 kilogrammes. La partie cylindrique du projectile a une épaisseur considérable. Le culot est vissé à l'arrière. Gargousse. La gargousse, formée d'une enveloppe en papier imperméable, présente un tube central en fer blank percé de trous; elle est fermée à l'avant par un disque en
la culasse est un peu plus d'un calibre et demi. Les tourillons sont percés suivant leur axe; cette disposition facilite considérablement l'action de la trempe, et rend les tourillons plus résistants. La bouche à feu est actuellement munie d'une fermeiture à vis, analogue à celle qui sert pour les tirs de batterie. La chambre à poudre a 2 m, 125 de longueur, soit environ 16 calibres. La partie rayée a 24 calibres de longueur. Les rayures sont au nombre de 40; elles sont paraboliques et tournent de gauche à droite. Projectile. Le canon lance un obus ayant plus de 3 calibres de longueur et pesant 30 kilogrammes. La partie cylindrique du projectile a une épaisseur considérable. Le culot est vissé à l'arrière. Gargousse. La gargousse, formée d'une enveloppe en papier imperméable, présente un tube central en fer blank percé de trous; elle est fermée à l'avant par un disque en bois. La poudre à gros grains se trouve répartie autour du tube qui renferme une petite cartouche contenant environ 100 grammes de poudre fine; cette cartouche permet de mettre le feu instantanément à toute la poudre renfermée dans la gargousse. Celle-ci est reliée, à l'aide d'une ligature bien graissée, à un long mandrin en acier, percé suivant son axe d'un canal de lumière. L'ensemble de la gargousse et du mandrin a la longueur exacte de la chambre à poudre, de façon à la remplir entièrement; lorsque la charge de poudre change, on modifie la longueur du mandrin de manière à conserver la même densité de chargement. À l'avant du mandrin est vissé un culot en forme de coupelle, qui fait l'office d'obturateur et reçoit dans un canal central le tube de la gargousse ainsi que la tête de la cartouche; cette dernière vient s'appuyer sur un grain en acier très dur qui termine l'extrémité du canal percé dans le mandrin. Deux crushers sont disposés sur un même diamètre au fond de la coupelle du culot. Expériences. Les expériences ont été exécutées cette année en deux séries. Dans la première, le but consistait en une plaque de 195 millimètres d'épaisseur, en
un long mandrin en acier, percé suivant son axe d'un canal de lumière. L'ensemble de la gargousse et du mandrin a la longueur exacte de la chambre à poudre, de façon à la remplir entièrement; lorsque la charge de poudre change, on modifie la longueur du mandrin de manière à conserver la même densité de chargement. À l'avant du mandrin est vissé un culot en forme de coupelle, qui fait l'office d'obturateur et reçoit dans un canal central le tube de la gargousse ainsi que la tête de la cartouche; cette dernière vient s'appuyer sur un grain en acier très dur qui termine l'extrémité du canal percé dans le mandrin. Deux crushers sont disposés sur un même diamètre au fond de la coupelle du culot. Expériences. Les expériences ont été exécutées cette année en deux séries. Dans la première, le but consistait en une plaque de 195 millimètres d'épaisseur, en acier coulé sans soufflures et trempé. Le premier coup a été tiré à la charge de 14 kilogrammes. on obtint 585 mètres de vitesse, avec une pression de 3 287 kilogrammes. La plaque fut perforée, et l'obus brisé en quatre morceaux. Au 2e coup, tiré à 12 kilogrammes, la vitesse ne fut plus que de 567 mètres, la pression monta à 2 892 kilogrammes. La plaque fut brisée en deux morceaux; le projectile, qui était en acier plus doux que le précédent, resta intact. Dans la deuxième série d'essais, on opposa à cette bouche à feu une plaque de 257 millimètres. Le 1er coup a été tiré à la charge de 21 kilogrammes; la vitesse mesurée a été de 630 mètres, et la pression de 3 988 kilogrammes. La plaque a été traversée, le projectile est resté intact. Le résultat ayant paru satisfaisant, on diminua la charge de 1 kilogramme. Au 2e coup, tiré à 20 kilogrammes, la vitesse mesurée fut de 622 mètres, la pression de 3 616 kilogrammes; la plaque a été traversée, le projectile a eu son ogive brisée. Les expériences continuent. Allemagne : Changements projetés pour l'École de l'artillerie et du génie de Munich. — Selon