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Hurtu, s'alignait pour la première fois en compétition publique et le premier d'essai fut véritablement un coup de poing. M. Biboud présentait ses dernières machines et celles-ci supportèrent admirablement ce nouvel assaut des routes de la région. M. E. Gentil, dont les machines furent victimes de chutes sérieuses, néanmoins obtint de très bons résultats avec Baud et Guitay, pour la Française et Alcyon. M. Manevitch est gagnant à peu près certain, cette fois encore, de la catégorie tandems, grâce à un engin de 18 kilos très joliment établi et à l'équipe André. Automoto pourra s'enorgueiller de la très belle tenue des remarquables bicyclettes de série présentées, ainsi que de la formidable moyenne horaire réalisée par le tandem Barrouin. Barra aura fait une magnifique course d'ensemble et sera, aux yeux de tous, le grand pionnier de la bicyclette tout duralumin, puisque la machine de Brans a terminé après avoir effectué une écrasante démonstration de légèreté et de robustesse. Entin, L. Villemus pourra être fier de son jeune poulain Dutruc, qui a réalisé la plus forte moyenne générale : 23 km. 309 sur 750 km. et 12.000 mètres d'élévation. Nous commenterons demain le classement, dont connaissance sera donnée fort tard ce soir, mais il convient de rendre hommage, sans plus tarder, aux industriels qui, tout en assurant leur succès, assurent aussi celui du 2e Critérium Cyclotouristique de l'Auto. Claude Tillet. Le classement individuel Bicyclettes hommes. — Les opérations de vérification et des classements se sont terminées aux alentours de minuit. Voici les résultats ex æquo : Barra (Oudard) et Reyhand (Bernadet), 20 points; 3. Hurtu (Caralp), 24 pts; 4. Barra (Brans), 25 pts; 5. La Française-Diamant (Baud), 30 pts; 6. Hurtu (Richard), 31 pts; 7. Automoto (J. Houtens), 32 pts; 8. Barra (Antonin), 33 pts; 9. Barra (Col), 34 pts; 10. Elvé (Dubruc), 43 pts; 11. Alcyon (Guitay), 50 pts; 12. Automoto (Coquet), 65 pts; 13. Liberia (Biboud), 72 pts; 14. Hurtu (Fonteny), 78 pts; 15. Liberia (Darthieux), 83 pts; 16. Liberia (Gamond), 107 pts; 17. New-Lewis (Jannet), 129 pts; 18. Automoto (M. Routens), 135 pts; 19. Narcisse (Voisin), 139 pts. Tandems.
mais il convient de rendre hommage, sans plus tarder, aux industriels qui, tout en assurant leur succès, assurent aussi celui du 2e Critérium Cyclotouristique de l'Auto. Claude Tillet. Le classement individuel Bicyclettes hommes. — Les opérations de vérification et des classements se sont terminées aux alentours de minuit. Voici les résultats ex æquo : Barra (Oudard) et Reyhand (Bernadet), 20 points; 3. Hurtu (Caralp), 24 pts; 4. Barra (Brans), 25 pts; 5. La Française-Diamant (Baud), 30 pts; 6. Hurtu (Richard), 31 pts; 7. Automoto (J. Houtens), 32 pts; 8. Barra (Antonin), 33 pts; 9. Barra (Col), 34 pts; 10. Elvé (Dubruc), 43 pts; 11. Alcyon (Guitay), 50 pts; 12. Automoto (Coquet), 65 pts; 13. Liberia (Biboud), 72 pts; 14. Hurtu (Fonteny), 78 pts; 15. Liberia (Darthieux), 83 pts; 16. Liberia (Gamond), 107 pts; 17. New-Lewis (Jannet), 129 pts; 18. Automoto (M. Routens), 135 pts; 19. Narcisse (Voisin), 139 pts. Tandems. 1. Narcisse (M. et Mme André), 90 pts; 2. Automoto (M. et Mlle Barrouin), 133 pts. Coupe Automoto. 1. Barra (Oudard, Brans, Antonin); 2. Hurtu (Garait, Richard, Fonteny). Coupe Cyclo-Sport. — 1. Changement de vitesse Le Cyclo. Challenge des Amis du Vélodrome. - — 1. Narcisse. Le bonheur sur la route Saint-Etienne, 15 août. — Une fois de plus le tandem Automoto a terminé avec près d'une heure d'avance sur son suivant. Pourtant, il s'agit de la machine personnelle de M. et Mlle Barrouin, d'une machine de série roulant depuis plus d'un an, d'une machine, par conséquent, un peu plus lourde que les dernières réalisations de la marque du trèfle. Mais le tandem Automoto n'est pas seulement robuste et sûr : il « rend » et c'est pourquoi ses pilotes réalisent aussi brillantes performances et une moyenne générale supérieure à 19 km.-heure pour les quatre étapes. Une nouvelle fois, Automoto a démontré que le bonheur sur la route est son fait. Vainqueur au sprint d'un groupe de sept hommes SOFFIETTI enlève le 2e MARSEILLE-LYON Cassin déclenche la bataille finale dans les cinquante derniers kilomètres Les régionaux une fois de plus à l'honneur dans l'épreuve du « Progrès » 1 (De
route Saint-Etienne, 15 août. — Une fois de plus le tandem Automoto a terminé avec près d'une heure d'avance sur son suivant. Pourtant, il s'agit de la machine personnelle de M. et Mlle Barrouin, d'une machine de série roulant depuis plus d'un an, d'une machine, par conséquent, un peu plus lourde que les dernières réalisations de la marque du trèfle. Mais le tandem Automoto n'est pas seulement robuste et sûr : il « rend » et c'est pourquoi ses pilotes réalisent aussi brillantes performances et une moyenne générale supérieure à 19 km.-heure pour les quatre étapes. Une nouvelle fois, Automoto a démontré que le bonheur sur la route est son fait. Vainqueur au sprint d'un groupe de sept hommes SOFFIETTI enlève le 2e MARSEILLE-LYON Cassin déclenche la bataille finale dans les cinquante derniers kilomètres Les régionaux une fois de plus à l'honneur dans l'épreuve du « Progrès » 1 (De notre envoyé spécial) Vienne, 15 août. — On a tendance à suivre la vallée du Rhône par la plus roulante qui soit — c'est-à-dire que les concurrents ne rencontrent pas de difficultés. Il convient plutôt qu'ils rencontrent des difficultés clémentes, dont la primordiale est une distance inusitée (350 kilomètres, une chaleur épouable ou un mistral affolant, et la fin de course rendue chaude par des côtes courtes, mais non nommées et d'un fort pourcentage. Jourd'hui, le mistral s'était tenu tranquille. On était parti de Marseille par une fraîcheur relative, et la course se déclencha au coup de pistolet. Ce fut une belle panique sur la montée de Saint-Arnoux s'ils avaient oublié, tous ces hommes avant l'heure, que, bien qu'il fût au départ de Caluire, Lapébie, Grondeux, et d'autres vedettes en restaient encore pas mal qui ne l'avaient pas décidés à liquider si vite donc ? Ceux-ci se retrouvaient tous ensemble à Aix, à 30 kms de là, on se retrouvait encore à Nersac et avaient bien eu l'abatissement qu'ils avaient contraints de voir. Et si Hardiquest et Louviot avaient peu avant Avignon, l'allure ouvrir, le peloton leur avait permis de rester sans trop d'encombrement. Un certain temps à Romillon, Guissels
chaleur épouable ou un mistral affolant, et la fin de course rendue chaude par des côtes courtes, mais non nommées et d'un fort pourcentage. Jourd'hui, le mistral s'était tenu tranquille. On était parti de Marseille par une fraîcheur relative, et la course se déclencha au coup de pistolet. Ce fut une belle panique sur la montée de Saint-Arnoux s'ils avaient oublié, tous ces hommes avant l'heure, que, bien qu'il fût au départ de Caluire, Lapébie, Grondeux, et d'autres vedettes en restaient encore pas mal qui ne l'avaient pas décidés à liquider si vite donc ? Ceux-ci se retrouvaient tous ensemble à Aix, à 30 kms de là, on se retrouvait encore à Nersac et avaient bien eu l'abatissement qu'ils avaient contraints de voir. Et si Hardiquest et Louviot avaient peu avant Avignon, l'allure ouvrir, le peloton leur avait permis de rester sans trop d'encombrement. Un certain temps à Romillon, Guissels que revenait à la roue de premier « pépin » sérieux : "Bernard 1666" allait se traduire, à son tour, en un quart d'heure de rebondissements à l'abandon. Le soleil des coureurs allait brûler sur les nuques à courir beaucoup plus les initiant aux canettes qu'à tenter de former une échappée sur une route à la main fournaise. Bien que blessée, le maillot vert cétois avait voulu en brûler avait tenté de s'échapper. Comment se joua la course Lorsque couvaient Marseille-Lyon furent Ce que la bataille ne commença pas aux derniers kilomètres, c'est que dans les derniers âges de Roussillon. Et, en effet, c'est là que la bataille se joua : Bertocco, Louviot, Bonnefond, Soffietti, Cassin, Magne, se montrant les plus combatifs. Des vingt-neuf qui attaquèrent la rampe, ils ne restèrent bientôt plus que dix-neuf. Bertocco, lâché, abandonnait; Rossi, sur crevaison, rétrogradait. Le peloton sans cesse diminuait et augmentait au hasard des marchands de boisson. Mais, à Vienne, à l'attaque de la côte de Bon Accueil, fini de boire ! Cassin qui, jusqu'à Lyon, allait dominer la course, montait en tête à vive allure et la lessive commença. Hardiquest, qui avait relayé Cassin au commandement, allait encore augmenter l'allure et,
échappée sur une route à la main fournaise. Bien que blessée, le maillot vert cétois avait voulu en brûler avait tenté de s'échapper. Comment se joua la course Lorsque couvaient Marseille-Lyon furent Ce que la bataille ne commença pas aux derniers kilomètres, c'est que dans les derniers âges de Roussillon. Et, en effet, c'est là que la bataille se joua : Bertocco, Louviot, Bonnefond, Soffietti, Cassin, Magne, se montrant les plus combatifs. Des vingt-neuf qui attaquèrent la rampe, ils ne restèrent bientôt plus que dix-neuf. Bertocco, lâché, abandonnait; Rossi, sur crevaison, rétrogradait. Le peloton sans cesse diminuait et augmentait au hasard des marchands de boisson. Mais, à Vienne, à l'attaque de la côte de Bon Accueil, fini de boire ! Cassin qui, jusqu'à Lyon, allait dominer la course, montait en tête à vive allure et la lessive commença. Hardiquest, qui avait relayé Cassin au commandement, allait encore augmenter l'allure et, bientôt, il ne restait plus avec lui que Soffietti, Yelamos, Albaladejo, Cassin, Louviot, Bettini, Vergili, qu'allaient rejoindre Ongaro, Slaviero et Kalmès. À la montée suivante, attaque de Cassin qui lâcha tout le monde. Mais on avait compté sans les voitures suiveuses, qui allaient ramener sur lui Hardiquest, Soffietti et Louviot. Restaient donc en tête les quatre meilleurs sprinters de ce Marseille-Lyon. Dans la descente, quatre Méridionaux : Bettini, Yelamos, Albaladejo et Ongaro allaient grossir le peloton. La course était finie. Seul Ongaro était lâché dans la traversée de Lyon. Le sprint allait décider de la première place, Hardiquest s'y faisait coiffer par Soffietti, puis par Cassin qui, hésitant et tardant à attaquer Soffietti, perdait la première place. Ainsi, une fois de plus, les régionaux remportaient dans Marseille-Lyon, épreuve que notre confrère Le Progrès avait parfaitement organisée. C'était la victoire de ceux qui avaient le plus voulu, sachant fort bien que l'accession au palmarès de Marseille-Lyon leur ouvrait de glorieuses perspectives. Les vedettes, fatiguées par une longue saison, ne perdaient point leur prestige. Le Vélo Club des Brotteaux classant deux de ses hommes en tête, y affirmait sa supériorité régionale. Le classement 1. SOFFIETTI (VC Brotteaux), en 9 h. 24 m.
Restaient donc en tête les quatre meilleurs sprinters de ce Marseille-Lyon. Dans la descente, quatre Méridionaux : Bettini, Yelamos, Albaladejo et Ongaro allaient grossir le peloton. La course était finie. Seul Ongaro était lâché dans la traversée de Lyon. Le sprint allait décider de la première place, Hardiquest s'y faisait coiffer par Soffietti, puis par Cassin qui, hésitant et tardant à attaquer Soffietti, perdait la première place. Ainsi, une fois de plus, les régionaux remportaient dans Marseille-Lyon, épreuve que notre confrère Le Progrès avait parfaitement organisée. C'était la victoire de ceux qui avaient le plus voulu, sachant fort bien que l'accession au palmarès de Marseille-Lyon leur ouvrait de glorieuses perspectives. Les vedettes, fatiguées par une longue saison, ne perdaient point leur prestige. Le Vélo Club des Brotteaux classant deux de ses hommes en tête, y affirmait sa supériorité régionale. Le classement 1. SOFFIETTI (VC Brotteaux), en 9 h. 24 m. 35 s. 1/5, sur bicyclette Peugeot, pneus Dunlop; 2. Cassin (VC Brotteaux), à 1/2 roue; 3. Hardiquest, à une longueur; 4. Louviot; 5. Bettini; 6. Yelamos; 7. Albaladejo; 8. Slavieco, à 1 m.; 9. Hendrykx; 10. Nardi; 11. Vergili; 12. Ongaro; 13. Kalmès; 14. Kutzbach; 15. Bonnefond; 16. Christiaens; 17. Lamure; 18. P. Magne; 19. Garcia; 20. Godard; 21. Amistadi; 22. Catteau, etc. La première étape de Nice-Toulon-Nice Dimanche dernier, la première étape de notre épreuve, sur le parcours Nice-Toulon-Nice, a été donnée sans surprise : au départ Ulmann se détache rapidement, suivi par Le Normand et G. Chocque, et, à Saint-Raphaël, ces trois hommes ont 4 m. 30 s. d'avance. Mais Le Normand est accidenté, G. Chocque ne peut continuer et Goujon, très courageux, demeure seul ; mais, victime de crampes, il est contraint à l'abandon. Puis, une nouvelle échappée s'effectue à La Varenne, Browaeys, Aragno et Bocquenet en sont les artisans. Ces deux derniers lâchaient prise dans la côte de la Chapelle, et Browaeys continuait seul. Malgré tous les efforts de Charpentier pour ramener sur le leader, ce dernier n'était plus inquiété et terminait seul, précédant Charpentier de 60 mètres. L'olympien disputait le sprint et s'assurait le meilleur
Lamure; 18. P. Magne; 19. Garcia; 20. Godard; 21. Amistadi; 22. Catteau, etc. La première étape de Nice-Toulon-Nice Dimanche dernier, la première étape de notre épreuve, sur le parcours Nice-Toulon-Nice, a été donnée sans surprise : au départ Ulmann se détache rapidement, suivi par Le Normand et G. Chocque, et, à Saint-Raphaël, ces trois hommes ont 4 m. 30 s. d'avance. Mais Le Normand est accidenté, G. Chocque ne peut continuer et Goujon, très courageux, demeure seul ; mais, victime de crampes, il est contraint à l'abandon. Puis, une nouvelle échappée s'effectue à La Varenne, Browaeys, Aragno et Bocquenet en sont les artisans. Ces deux derniers lâchaient prise dans la côte de la Chapelle, et Browaeys continuait seul. Malgré tous les efforts de Charpentier pour ramener sur le leader, ce dernier n'était plus inquiété et terminait seul, précédant Charpentier de 60 mètres. L'olympien disputait le sprint et s'assurait le meilleur sur Dorgebray. — Louis-Philippe. Classement. — 1er BROWAEYS (Ind.), les 150 km en 3 h. 48 m. (sur cycle André Le Duc, pneus Hutchinson) ; 2. Charpentier (VCL), à 60 m.; 3e Dorgebray (CSI), à 1 m.; 4e Parizet (CSI); 5e Legende (VCL); 6e Alizert (UVP); 7e Cottard (VCB); 8e Bocquenet (CSI); 9e Gautherin (VCL); 10e Aragno (VCL); 11e Rabeau (ES Littoral); 12e Taburet (Ind.); etc... Vétérans. — 1er Deconihout (Gournay), en 4 h. 19 m.; 2e Midrouet, à 3 m.; 3e De-lys; 4e Rôle; etc... Débutants. — 1er Le Goubin (CV des Marchés), en 4 h. 2 m. (sur cycle Helyett, pneus Hutchinson); 2e Giraud; 3e Billaut; 4e Lefebvre; etc... Tandems. — 1er Godher-Shaler, en 3 h. 48 m. 30 s. (sur cycle Colibri, pneus Hutchinson) ; 2e Foucaux-Guihaire, 3 h. 49 m.; 3e Moussard-Delohme; 4e Rolland-Dessinger; etc... LE 1er BERLIN-PARIS (Organisé par le Reichssportblatt, avec le concours de l'Auto et de De Dag, d'Anvers. 7 étapes du 20 au 27 septembre.) L'esprit « maison » sera le seul esprit d'équipe autorisé On a peut-être pu se méprendre lorsque nous avons dit l'autre jour que la formule de Berlin-Paris avait été changée. Le fait que l'on continue à prévoir
Bocquenet (CSI); 9e Gautherin (VCL); 10e Aragno (VCL); 11e Rabeau (ES Littoral); 12e Taburet (Ind.); etc... Vétérans. — 1er Deconihout (Gournay), en 4 h. 19 m.; 2e Midrouet, à 3 m.; 3e De-lys; 4e Rôle; etc... Débutants. — 1er Le Goubin (CV des Marchés), en 4 h. 2 m. (sur cycle Helyett, pneus Hutchinson); 2e Giraud; 3e Billaut; 4e Lefebvre; etc... Tandems. — 1er Godher-Shaler, en 3 h. 48 m. 30 s. (sur cycle Colibri, pneus Hutchinson) ; 2e Foucaux-Guihaire, 3 h. 49 m.; 3e Moussard-Delohme; 4e Rolland-Dessinger; etc... LE 1er BERLIN-PARIS (Organisé par le Reichssportblatt, avec le concours de l'Auto et de De Dag, d'Anvers. 7 étapes du 20 au 27 septembre.) L'esprit « maison » sera le seul esprit d'équipe autorisé On a peut-être pu se méprendre lorsque nous avons dit l'autre jour que la formule de Berlin-Paris avait été changée. Le fait que l'on continue à prévoir en nombre égal — douze pour la catégorie des 4s — les engagements des Allemands, Belges, et Français, a pu, faire croire que la formule par équipes nationales subsistait, malgré l'adoption de l'esprit d'équipes par maisons de cycles. Il n'en est rien ; la division en trois groupes nationaux n'est que purement numérique. Le seul esprit d'équipe autorisé dans Berlin-Paris sera l'esprit d'équipes par maisons de cycles, les hommes d'une même maison de cycles pouvant s'aider entre eux quelque soit leur nationalité. Les prix Rappelons que les prix suivants sont attribués à ce premier Berlin-Paris : Dans chaque étape : 1.200, 900, 720, 600, 600, 540, 480, 420, 360, 300, 300, 240, 240, 180 et 120 francs, soit 15 prix d'un total de 7.200 francs. Au classement général : 12.000, 9.000, 6.000, 4.500, 3.000, 2.100, 1.500, 1.200, 1.050, 900, 750, 600, 450, 450 et 6 prix de 300 francs, soit 20 prix, formant un total de 45.300 francs. Les demandes d'engagements pour la catégorie individuels sont reçues jusqu'à mercredi On sait qu'en outre des équipes d'As, Berlin-Paris comprendra, au départ, des individuels : 6 Belges, 6 Français, 6 Allemands, courant strictement en isolés. Pour ces individuels, les demandes d'engagements sont
que purement numérique. Le seul esprit d'équipe autorisé dans Berlin-Paris sera l'esprit d'équipes par maisons de cycles, les hommes d'une même maison de cycles pouvant s'aider entre eux quelque soit leur nationalité. Les prix Rappelons que les prix suivants sont attribués à ce premier Berlin-Paris : Dans chaque étape : 1.200, 900, 720, 600, 600, 540, 480, 420, 360, 300, 300, 240, 240, 180 et 120 francs, soit 15 prix d'un total de 7.200 francs. Au classement général : 12.000, 9.000, 6.000, 4.500, 3.000, 2.100, 1.500, 1.200, 1.050, 900, 750, 600, 450, 450 et 6 prix de 300 francs, soit 20 prix, formant un total de 45.300 francs. Les demandes d'engagements pour la catégorie individuels sont reçues jusqu'à mercredi On sait qu'en outre des équipes d'As, Berlin-Paris comprendra, au départ, des individuels : 6 Belges, 6 Français, 6 Allemands, courant strictement en isolés. Pour ces individuels, les demandes d'engagements sont reçues : pour les Belges, par notre confrère De Dag d'Anvers; pour les Français, à l'Auto. Nous avons actuellement reçu les demandes d'engagements suivantes : Mauclair, L. Weiss et R. Beliard. Précisons que les demandes d'engagements pour la catégorie « individuels » doivent parvenir avant mercredi prochain 19 août, la sélection devant être opérée au plus tard le 20 août. Contribution à un livre d'histoire des sports Dans quelques lustres, sans doute l'époque sera venue de composer un livre d'histoire sportive contemporaine, de même qu'on a déjà écrit maint et maint volume sur les grands courants d'idées et sur les séries d'événements qui auront marqué leur ère. De ce volume, un tome sera consacré au cyclisme et, de ce tome, plusieurs chapitres reconstitueront le Tour de France. Mais déjà, ces chapitres sont prêts et l'Auto s'honore de les avoir fait composer par des écrivains et des illustrateurs maîtres de leur art et avec des documents de première main. Ces chapitres, qu'il suffira de classer à leur place dans une « Somme » du Sport au vingtième siècle, forment actuellement une plaquette : Tour de France, qui est certainement le document le plus complet qu'on puisse établir sur ce vaste sujet.
sélection devant être opérée au plus tard le 20 août. Contribution à un livre d'histoire des sports Dans quelques lustres, sans doute l'époque sera venue de composer un livre d'histoire sportive contemporaine, de même qu'on a déjà écrit maint et maint volume sur les grands courants d'idées et sur les séries d'événements qui auront marqué leur ère. De ce volume, un tome sera consacré au cyclisme et, de ce tome, plusieurs chapitres reconstitueront le Tour de France. Mais déjà, ces chapitres sont prêts et l'Auto s'honore de les avoir fait composer par des écrivains et des illustrateurs maîtres de leur art et avec des documents de première main. Ces chapitres, qu'il suffira de classer à leur place dans une « Somme » du Sport au vingtième siècle, forment actuellement une plaquette : Tour de France, qui est certainement le document le plus complet qu'on puisse établir sur ce vaste sujet. Les auteurs ne se sont pas contentés d'expliquer les origines du Tour, d'en énumérer les vainqueurs, d'en compiler les épisodes, de dresser des colonnes de dates ou de suivre, à l'usage des férus de technique, l'évolution du règlement. Ils se sont efforcés d'être exacts et de ne rien « romancer », mais aussi de faire revivre l'aventure humaine à côté de la suite trentenaire des exploits proprement sportifs. Comme dans la vie et comme dans l'histoire le drame s'habille parfois de burlesque et la trame des faits, dans Tour de France, est filée d'anecdotes, de joyeusetés authentiques et du récit de coups impayables. Il y a un côté oublié du Tour, depuis 1903, mettons presque depuis l'avant-guerre; il y a aussi un côté qu'on croit secret. Ce côté oublié et ces coins inconnus sont repris et révélés dans l'Album-magazine qui, reconstituant tout le Tour et tous les Tours, mérite absolument son titre : Tour de France et se complète et s'orne d'illustrations incomparables, C'est un document dont on ne saurait se passer, soit pour contenter la plus simple curiosité, soit pour repaître le plus profond désir de savoir. — Lusigny. « Tour de France » reste en vente partout. Prix
», mais aussi de faire revivre l'aventure humaine à côté de la suite trentenaire des exploits proprement sportifs. Comme dans la vie et comme dans l'histoire le drame s'habille parfois de burlesque et la trame des faits, dans Tour de France, est filée d'anecdotes, de joyeusetés authentiques et du récit de coups impayables. Il y a un côté oublié du Tour, depuis 1903, mettons presque depuis l'avant-guerre; il y a aussi un côté qu'on croit secret. Ce côté oublié et ces coins inconnus sont repris et révélés dans l'Album-magazine qui, reconstituant tout le Tour et tous les Tours, mérite absolument son titre : Tour de France et se complète et s'orne d'illustrations incomparables, C'est un document dont on ne saurait se passer, soit pour contenter la plus simple curiosité, soit pour repaître le plus profond désir de savoir. — Lusigny. « Tour de France » reste en vente partout. Prix : 4 francs. Franco ; 5 francs. Après une course rendue pénible par la chaleur le Belge Adam remporte, à Tours, la première étape de PARIS SAINT JEAN D'ANGELY Aujourd'hui, fin de l'épreuve avec course contre la montre entre Cognac et Saint-Jean-d'Angély (De notre envoyé spécial.) Tours, 15 août. — Qui eût supposé, voici quelques jours, que la chaleur serait le principal ennemi de nos routiers de Paris-Saint-Jean-d'Angély ?... Personne. C'est cependant ce qui s'est produit en cette journée du quinze août. Mais messieurs, quelle chaleur ! Chaleur qui coucha littéralement les favoris qui, voulant trop présumer de leurs forces, avaient attaqué dès le début. En effet, à peine arrivions-nous à Versailles, que trois hommes se détachaient. Ces trois hommes étaient : Noret, Debenne et Blanchon. Ce dernier s'arrêtait avant Saint-Cyr pour regonfler et nous ne devions plus le revoir. Noret et Debenne étaient rejoints peu avant Rambouillet et devaient également disparaître dès la première attaque, qui ne fut portée qu'après Bonneval. Rambouillet et Chartres avaient été traversés par le peloton compact. La décision Plusieurs démarrages se produisent dès Bonneval, mais les hommes se marquent étroitement et le soleil se faisant de plus en plus brillant, la chasse aux canettes