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yacht et la Belle-Poule de prendre immédiatement leur poste. Le 2ème vint à la voile, et la Belle-Poule, habilement retirée d'une position critique par le capitaine Maisson, du Gassendi, arriva en ligne vers dix heures; mais le feu de la ville était en ce moment presque éteint, la présence de ces navires devenait inutile, je les envoyai canonner les forts d'Abdul-Selim et d'El-Arbi-el-Saidi qui nous envoyaient quelques boulets à toute volée. Tous nos mouvements s'étaient effectués sans que l'ennemi y mit aucune opposition. À huit heures et demie, nous avons commencé le feu; il y a été répondu avec vivacité. Pourtant, au bout d'un quart d'heure, les canonniers arabes avaient déserté leurs batteries, dont les parapets étaient renversés par un tir remarquable de justesse. Deux batteries seulement prolongèrent la défense de la place; une, casematée, située à la partie supérieure du fort de la Marine, et celle de la Casbah. Le feu du superbe, dirigé tout entier sur la batterie casematée, mit par là même hors de service, tandis que le Nimphea faisait évacuer la Casbah. Je suis resté avec le superbe devant la ville jusqu'à cinq heures du soir, afin de bien constater qu'on ne songeait plus à se défendre; puis je me suis retiré. Vous savez dans quel but j'ai attaqué Tanger. D'après vos ordres, je ne devais pas l'occuper; mon but était atteint, du moment que par le silence de ses batteries cette ville se reconnaissait vaincue. Comme j'ai déjà eu l'honneur de vous le dire, le quartier où se trouvent les maisons des Européens a été scrupuleusement respecté. La feu était mise dans plusieurs endroits par les fusées de guerre lancées par le vapeur "Rubis". Pendant toute cette journée, chacun a rivalisé de zèle et de sang-froid je n'ai que des éloges à donner à tous. Dès la pointe du jour, les postes des navires avaient été marqués par des bouées; M. le capitaine de corvette Duquesne s'est acquitté de cette mission, qui pouvait être hasardeuse, avec son intelligence et son courage ordinaires. Nous avons eu 3 morts et 17 blessés. Les navires ont eu quelques
défendre; puis je me suis retiré. Vous savez dans quel but j'ai attaqué Tanger. D'après vos ordres, je ne devais pas l'occuper; mon but était atteint, du moment que par le silence de ses batteries cette ville se reconnaissait vaincue. Comme j'ai déjà eu l'honneur de vous le dire, le quartier où se trouvent les maisons des Européens a été scrupuleusement respecté. La feu était mise dans plusieurs endroits par les fusées de guerre lancées par le vapeur "Rubis". Pendant toute cette journée, chacun a rivalisé de zèle et de sang-froid je n'ai que des éloges à donner à tous. Dès la pointe du jour, les postes des navires avaient été marqués par des bouées; M. le capitaine de corvette Duquesne s'est acquitté de cette mission, qui pouvait être hasardeuse, avec son intelligence et son courage ordinaires. Nous avons eu 3 morts et 17 blessés. Les navires ont eu quelques avaries peu graves. Le SMK, le plus maltraité, n'a guère reçu que 50 boulets. On porte à 150 tués et 300 blessés les pertes de l'ennemi. L'arrivée finie, les bateaux à vapeur sont venus prendre les navires à voiles et les ont remorqués à leur mouillage. La journée du 7 s'est passée à mettre les navires en état de prendre la mer. Le 8, j'ai été rejoint par le bateau à vapeur le Groenland, dont j'ai requis les services pour aller chercher à Cadix des approvisionnements en eau, vivres et charbon pour l'escadre. Le 11, l'escadre était réunie devant Mogador. Ici nous attendaient des difficultés de plus d'une nature. Pendant quatre jours, la violence des vents et la grosseur de la mer nous ont empêchés de communiquer entre nous. Mouillées sur des fonds de roches, nos ancres et nos chaînes se brisaient, et leur perte nous enlevait des ressources indispensables pour atteindre notre but. Tel navire n'avait plus qu'une chaîne et une ancre, et encore celle-ci privée d'une de ses pattes. Nous ne pouvions d'ailleurs songer à nous maintenir, hardis dans leurs erreurs, tranchants dans leurs décisions. Une pièce est-elle détruite? c'est à cette pièce que, par suppositions, ils s'en
s'est passée à mettre les navires en état de prendre la mer. Le 8, j'ai été rejoint par le bateau à vapeur le Groenland, dont j'ai requis les services pour aller chercher à Cadix des approvisionnements en eau, vivres et charbon pour l'escadre. Le 11, l'escadre était réunie devant Mogador. Ici nous attendaient des difficultés de plus d'une nature. Pendant quatre jours, la violence des vents et la grosseur de la mer nous ont empêchés de communiquer entre nous. Mouillées sur des fonds de roches, nos ancres et nos chaînes se brisaient, et leur perte nous enlevait des ressources indispensables pour atteindre notre but. Tel navire n'avait plus qu'une chaîne et une ancre, et encore celle-ci privée d'une de ses pattes. Nous ne pouvions d'ailleurs songer à nous maintenir, hardis dans leurs erreurs, tranchants dans leurs décisions. Une pièce est-elle détruite? c'est à cette pièce que, par suppositions, ils s'en réfèrent. Sont-ils contrariés par un texte? à leur avis le texte est altéré. On ne saurait se mettre plus à l'aise. Pourquoi faut-il qu'avec ces secours imprévus on trouve encore à chaque pas? Jugez-en "Si une goutte du fruit dont la corbeille d'épines est terreuse, dit celui-ci, tombe à se lover et à percer toute opposition d'or, c'est sur le cœur qu'on a retrouvé qu'elle tomberait." Mais point du tout. La phrase est belle; l'erreur est grave. Le cœur était plus d'un mètre et demi en avant de la sainte relique. Quoi donc! n'auriez-vous vu ni les lieux ni les plans? Le n'écouter, ajoute celui-là, n'a méconnu aucune des traces de la construction de sainte Croix, oui; je l'ai, oh! non! Hélas! faut-il donc vous l'apprendre? N'auriez-vous pas dû le savoir? Cette pieuse croix du Saint-Sacrement, un maçon l'a tracée, cent ans environ de la réforme, maîtresse du bâtiment. Puis arrive la dialectique de voyage qui raisonne à peu près ainsi "Le cœur de saint Louis n'est pas en Sicile, à Monreale, donc il est à la sainte-chapelle." Que la raison gagne à voir du pays! Toutefois on argumentait mieux de mon temps, aux Variétés amusantes. Dans les Deux Grenadiers
lover et à percer toute opposition d'or, c'est sur le cœur qu'on a retrouvé qu'elle tomberait." Mais point du tout. La phrase est belle; l'erreur est grave. Le cœur était plus d'un mètre et demi en avant de la sainte relique. Quoi donc! n'auriez-vous vu ni les lieux ni les plans? Le n'écouter, ajoute celui-là, n'a méconnu aucune des traces de la construction de sainte Croix, oui; je l'ai, oh! non! Hélas! faut-il donc vous l'apprendre? N'auriez-vous pas dû le savoir? Cette pieuse croix du Saint-Sacrement, un maçon l'a tracée, cent ans environ de la réforme, maîtresse du bâtiment. Puis arrive la dialectique de voyage qui raisonne à peu près ainsi "Le cœur de saint Louis n'est pas en Sicile, à Monreale, donc il est à la sainte-chapelle." Que la raison gagne à voir du pays! Toutefois on argumentait mieux de mon temps, aux Variétés amusantes. Dans les Deux Grenadiers on disait "Vous voulez le mettre en prison, et vous n'avez pas de prison je vous conseille de le mettre "autre part." La part était plus logique. De ces erreurs, et l'on en citerait vingt autres, je me conclurs? Qu'avant d'écrire il faut lire, il faut voir, et surtout réfléchir, fût-ce même en chaise de poste! Ainsi en a usé M. Letronne, dans l'Écriture critique de la prétendue découverte. Une première partie expose les faits avec exactitude, reproduit avec bonne foi tous les avis opposés au sien. Puis vient la seconde partie qui lui est propre. Tout y est d'un esprit net, investigateur et judicieux, d'une érudition précise et d'un critique impatinent. Il cherche le vrai à l'aide du savoir et de la raison. Je ne louerai point d'avoir souffert sur des erreurs qui tombent d'elles-mêmes, et s'envolent comme les feuilles aux derniers jours d'automne. Voici de quoi je le louerai: il rend à l'érudition son langage, son autorité, son caractère en la tirant du champ des controverses confuses et des préventions enthousiastes. Il ne donne point certes, dans cet écrit qui datera, une leçon de savoir: qui pourrait contester le savoir éminent des hommes honorables qu'il a comptés pour
fût-ce même en chaise de poste! Ainsi en a usé M. Letronne, dans l'Écriture critique de la prétendue découverte. Une première partie expose les faits avec exactitude, reproduit avec bonne foi tous les avis opposés au sien. Puis vient la seconde partie qui lui est propre. Tout y est d'un esprit net, investigateur et judicieux, d'une érudition précise et d'un critique impatinent. Il cherche le vrai à l'aide du savoir et de la raison. Je ne louerai point d'avoir souffert sur des erreurs qui tombent d'elles-mêmes, et s'envolent comme les feuilles aux derniers jours d'automne. Voici de quoi je le louerai: il rend à l'érudition son langage, son autorité, son caractère en la tirant du champ des controverses confuses et des préventions enthousiastes. Il ne donne point certes, dans cet écrit qui datera, une leçon de savoir: qui pourrait contester le savoir éminent des hommes honorables qu'il a comptés pour adversaires? Mais de nos jours, nul n'aura mieux démontré que lui par quelles voies judicieuses sages un examen, commencé par le doute, conduit l'homme à la certitude. Voilà surtout de quoi nous louerons, en regrettant qu'une si saine critique ait eu pour objet une question dont notre âge ne comprend plus l'intérêt. Il y a gens en effet dans Paris à qui cela pourrait-être chose importe peu; qui continuaient d'aller au bois de prendre des glaces, de fumer des cigares comme s'ils étaient bons; qui se permettaient de s'amuser; qui parlaient de nouvelles, de vieux chemins de fer, quand la question importante des vaisseaux qui s'occupaient de Mogador ou de l'Île lorsque nous avions là les restes clandestins, le cœur marqué et d'un saint Ouarzazate. devant Mogador, à la voile. La violence des courants et de la brise nous eût entraînés sous le vent, et nous aurions probablement perdu l'occasion d'agir. De plus, en faisant appareiller les vapeurs avec nous, ils auraient épuisé leur combustible; en les laissant seuls, ils étaient exposés à manquer de vivres et d'eau. Il fallait donc rester au mouillage. Enfin, le 13, le vent s'apaisa; il ne resta plus de la tourmente des jours précédents
plus l'intérêt. Il y a gens en effet dans Paris à qui cela pourrait-être chose importe peu; qui continuaient d'aller au bois de prendre des glaces, de fumer des cigares comme s'ils étaient bons; qui se permettaient de s'amuser; qui parlaient de nouvelles, de vieux chemins de fer, quand la question importante des vaisseaux qui s'occupaient de Mogador ou de l'Île lorsque nous avions là les restes clandestins, le cœur marqué et d'un saint Ouarzazate. devant Mogador, à la voile. La violence des courants et de la brise nous eût entraînés sous le vent, et nous aurions probablement perdu l'occasion d'agir. De plus, en faisant appareiller les vapeurs avec nous, ils auraient épuisé leur combustible; en les laissant seuls, ils étaient exposés à manquer de vivres et d'eau. Il fallait donc rester au mouillage. Enfin, le 13, le vent s'apaisa; il ne resta plus de la tourmente des jours précédents qu'une grosse houle de N.-N.-O.. Sachant combien les beaux jours sont rares dans cette saison et dans ces parages, je pris immédiatement toutes mes dispositions. Mais un nouvel accident vint encore entraver nos projets le vent tomba complètement nos navires, tourmentés par la houle, étaient ingouvernables, et je ne pouvais songer à employer les vapeurs pour conduire les vaisseaux à leur poste. Les préparatifs hostiles qui se faisaient à terre prouvaient qu'on ne nous laisserait pas approcher aussi facilement qu'à Tanger. Un seul boulet pouvait déranger les machines d'un bateau à vapeur, le forcer à s'arrêter, dans une position critique, d'où nous n'aurions pu le retirer, et où il n'aurait pu se défendre. Les bateaux à vapeur étaient d'ailleurs une ressource à ménager précieusement pour retirer les vaisseaux d'un embouchement sur des fonds de roches avec la houle et les courants partant en côte, et la certitude que dès que le vent commencrait à s'élever, il soufflerait du large. Enfin, dans l'après-midi du 15, une faible brise du nord-nord-ouest s'étant faite, nous en avons profité l'escadre a mis à la voile. J'avais communiqué à tous les capitaines un plan d'attaque, et assigné à chacun son poste. Une fois le signal
songer à employer les vapeurs pour conduire les vaisseaux à leur poste. Les préparatifs hostiles qui se faisaient à terre prouvaient qu'on ne nous laisserait pas approcher aussi facilement qu'à Tanger. Un seul boulet pouvait déranger les machines d'un bateau à vapeur, le forcer à s'arrêter, dans une position critique, d'où nous n'aurions pu le retirer, et où il n'aurait pu se défendre. Les bateaux à vapeur étaient d'ailleurs une ressource à ménager précieusement pour retirer les vaisseaux d'un embouchement sur des fonds de roches avec la houle et les courants partant en côte, et la certitude que dès que le vent commencrait à s'élever, il soufflerait du large. Enfin, dans l'après-midi du 15, une faible brise du nord-nord-ouest s'étant faite, nous en avons profité l'escadre a mis à la voile. J'avais communiqué à tous les capitaines un plan d'attaque, et assigné à chacun son poste. Une fois le signal d'exécution fait, je ne suis plus qu'un témoin oculaire qui tâche de se faire historien fidèle et de raconter avec une vive admiration et une profonde reconnaissance avec quel zèle, quel dévouement, quelle intelligence de la part de tous, les ordres donnés ont été exécutés. Les sondes de la ligne d'embouchement avaient été exécutées en plein jour par le capitaine Maissin, du Gassendi, et le lieutenant de vaisseau Touchard, mon chef d'état-major. Les trois vaisseaux sont d'abord venus au mouillage. Le Triton, capitaine Bellanger, en tête, conduisant l'escadre et s'avançant sous le feu de toutes les batteries ennemies, laissait tomber son ancre à 700 mètres de la place sans riposter à ses coups. Venaient ensuite le Sphère et le Jemmapusz. Le Sphère et le 7ème se sont placés en face des batteries de l'ouest de la ville, ce dernier prenant à revers les batteries de la marine. Le Sphère est venu prendre poste dans la passe du nord, battant d'écharpe les deux batteries de la marine et de front le fort rond situé sur un îlot, à l'entrée de la passe, tandis qu'avec ses pièces de retraite il répondait à une batterie de File, dont le feu d'enfilade l'incommodait. "Cet
d'embouchement avaient été exécutées en plein jour par le capitaine Maissin, du Gassendi, et le lieutenant de vaisseau Touchard, mon chef d'état-major. Les trois vaisseaux sont d'abord venus au mouillage. Le Triton, capitaine Bellanger, en tête, conduisant l'escadre et s'avançant sous le feu de toutes les batteries ennemies, laissait tomber son ancre à 700 mètres de la place sans riposter à ses coups. Venaient ensuite le Sphère et le Jemmapusz. Le Sphère et le 7ème se sont placés en face des batteries de l'ouest de la ville, ce dernier prenant à revers les batteries de la marine. Le Sphère est venu prendre poste dans la passe du nord, battant d'écharpe les deux batteries de la marine et de front le fort rond situé sur un îlot, à l'entrée de la passe, tandis qu'avec ses pièces de retraite il répondait à une batterie de File, dont le feu d'enfilade l'incommodait. "Cet embouchement délicat, sous le feu de l'ennemi, sans que personne de nous ait daigné y répondre, fait honneur aux capitaines qui l'ont exécuté. » Une fois placés, nous avons ouvert notre feu. Les batteries de la marine ont été vite abandonnées; mais celle de l'ouest, présentant une quarantaine de pièces bien abritées derrière des épaulemens en pierre molle de plus de deux mètres d'épaisseur, a tenu fort longtemps. Le vaisseau de Jemmapusz, capitaine Montagnès qui était le point de mire de tous ses coups, a fini par en avoir raison, non sans une perte sérieuse causée par des obus bien dirigés, Vingt hommes tués et blessés à bord de ce vaisseau, parmi lesquels un jeune élève de grande espérance, M. Noël, mortellement atteint d'un éclat d'obus; des avaries graves dans la mâture, de nombreux boulets dans la coque, attestent la résistance énergique des canonniers ennemis. a Une fois le feu des vaisseaux bien ouvert, ordre a été donné à la frégate Zèbre-Pomme et aux bricks Cassard, Fove et Bryeus, d'entrer dans le port. a La frégate devait combattre les batteries de la marine, et les bricks celles de l'île. n La Zèbre-Pomme et les bricks sont venus passer à poupe
bien abritées derrière des épaulemens en pierre molle de plus de deux mètres d'épaisseur, a tenu fort longtemps. Le vaisseau de Jemmapusz, capitaine Montagnès qui était le point de mire de tous ses coups, a fini par en avoir raison, non sans une perte sérieuse causée par des obus bien dirigés, Vingt hommes tués et blessés à bord de ce vaisseau, parmi lesquels un jeune élève de grande espérance, M. Noël, mortellement atteint d'un éclat d'obus; des avaries graves dans la mâture, de nombreux boulets dans la coque, attestent la résistance énergique des canonniers ennemis. a Une fois le feu des vaisseaux bien ouvert, ordre a été donné à la frégate Zèbre-Pomme et aux bricks Cassard, Fove et Bryeus, d'entrer dans le port. a La frégate devait combattre les batteries de la marine, et les bricks celles de l'île. n La Zèbre-Pomme et les bricks sont venus passer à poupe du Sphère. Le commandant Hernoux a conduit sa frégate au fond d'un cul-de-sac où elle avait à peine son éavage, tirant d'un bord sur les batteries de la ville, et de l'autre sur celles de l'île. De grosses carabines placées dans les hunes fusillaient à six cents mètres les canonniers de l'île. L'effet de cette manœuvre hardie a été tel, que les batteries de la marine ont été immédiatement désertées. Les bricks sont allés se mouiller en ligne devant les trois batteries qui protègent le débarcadère de l'île, et ont aussitôt engagé avec elles une lutte animée. a Enfin, voyant le feu se ralentir, j'ai fait entrer dans le port trois bateaux à vapeur de Gassendi, le Phare et le Polaris. Ils portaient 500 hommes de débarquement, conduits par le capitaine de corvette Duquesne et le lieutenant-colonel Chauchard. x Ces bateaux à vapeur ont pris poste dans les créneaux de la ligne des bricks, joignant leur feu à celui des navires, pendant que la flottille de débarquement se formait. À cinq heures et demie, cette flottille s'est avancée sous une vive fusillade. On a sauté à terre avec enthousiasme les hommes blessés dans les canots s'élançant des premiers, et gravissant
de l'île. L'effet de cette manœuvre hardie a été tel, que les batteries de la marine ont été immédiatement désertées. Les bricks sont allés se mouiller en ligne devant les trois batteries qui protègent le débarcadère de l'île, et ont aussitôt engagé avec elles une lutte animée. a Enfin, voyant le feu se ralentir, j'ai fait entrer dans le port trois bateaux à vapeur de Gassendi, le Phare et le Polaris. Ils portaient 500 hommes de débarquement, conduits par le capitaine de corvette Duquesne et le lieutenant-colonel Chauchard. x Ces bateaux à vapeur ont pris poste dans les créneaux de la ligne des bricks, joignant leur feu à celui des navires, pendant que la flottille de débarquement se formait. À cinq heures et demie, cette flottille s'est avancée sous une vive fusillade. On a sauté à terre avec enthousiasme les hommes blessés dans les canots s'élançant des premiers, et gravissant à la course un talus assez raide, on a enlevé la première batterie. C'est là qu'on s'est rallié. Le second maître, Toche, du Phare, y est entré le premier et a arboré le pavillon français. » De cette batterie, deux détachements, conduits l'un par le lieutenant-colonel Chauchard, l'autre par le capitaine du génie Cornière, sont partis pour faire le tour de l'île et débusquer 300 à 400 Marocains des postes qu'ils occupaient dans les maisons et les batteries. a On les a poussés ainsi jusqu'à une mosquée où un grand nombre d'entre eux s'étaient réfugiés. La porte enfoncée à coups de canon, on s'est précipité en avant. La résistance a été vive; un officier d'artillerie, M. Pottier, jeune homme plein de mérite, a été tué; plusieurs officiers ont été blessés: le capitaine de corvette Duquesne, le lieutenant de vaisseau Coupvent-des-Bois, le sous-lieutenant Des Pallières. a On était engagé sous des voûtes obscures, au milieu d'une fumée épaisse qui empêchait de rien voir. Cependant les hommes de l'Uranus et du Phare persistaient à vouloir y pénétrer. Je jugeai que nous perdrions là beaucoup de monde inutilement; je fis les retirer. On cerna la mosquée, et, la nuit étant survenue, on fit
capitaine du génie Cornière, sont partis pour faire le tour de l'île et débusquer 300 à 400 Marocains des postes qu'ils occupaient dans les maisons et les batteries. a On les a poussés ainsi jusqu'à une mosquée où un grand nombre d'entre eux s'étaient réfugiés. La porte enfoncée à coups de canon, on s'est précipité en avant. La résistance a été vive; un officier d'artillerie, M. Pottier, jeune homme plein de mérite, a été tué; plusieurs officiers ont été blessés: le capitaine de corvette Duquesne, le lieutenant de vaisseau Coupvent-des-Bois, le sous-lieutenant Des Pallières. a On était engagé sous des voûtes obscures, au milieu d'une fumée épaisse qui empêchait de rien voir. Cependant les hommes de l'Uranus et du Phare persistaient à vouloir y pénétrer. Je jugeai que nous perdrions là beaucoup de monde inutilement; je fis les retirer. On cerna la mosquée, et, la nuit étant survenue, on fit bivouaquer les troupes. a Le lendemain, au jour, 110 hommes se rendirent. Nous avons ramassé sur l'île près de 200 cadavres. a L'île prise, et le feu de la ville complètement éteint, je donnai l'ordre à l'Uranus de venir retirer les vaisseaux de la côte, ce qui se fit pendant la nuit. Le temps était beau; je gardai l'Uranus dans la passe. Elle continua pendant toute la nuit à tirer du canon sur les batteries de la marine, pour les empêcher d'être réoccupées. a Le 16, les bateaux à vapeur Uranus, Polaris, Gassendi, et les bricks le Cassard et le Pomonne, vinrent s'emboucher de chaque côté de la langue de sable sur laquelle s'élèvent les forts de la marine, dont je voulais me rendre maître; leur feu croisé coupait les communications de la ville avec ces forts. Sous cette protection le commandant Hernoux et le capitaine Ed. Bouet conduisirent une colonne de six cents hommes de débarquement. Mais tout avait été déserté à notre approche, et la descente s'opéra sans résistance. Il ne restait plus qu'à achever l'œuvre de destruction que le canon avait commencée la veille x Toutes les pièces enclouées, jetées à bas des remparts, les embrasures démolies,