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car nous pouvons nous repérer très facilement. Vu de haut, chaque village a sa physionomie particulière, car on le voit avec son contexte. L'un est traversé en croix par des routes et bordé d'un ruisseau à l'est alors qu'un autre n'est traversé que par une route nord-sud et bordé d'un ruisseau à l'ouest et un bois au sud. Nous ne pouvons nous arrêter, il est vrai, mais nous arrêtons l'objectif en décrivant de grands cercles et en mettant cet objectif au centre, au bout d'une de nos ailes, nous pouvons alors l'étudier tranquillement et quand nous avons fini, un coup d'œil sur notre boussole et nous reprenons la direction primitive ou bien rentrons rapporter le renseignement. L'article, pour appuyer sa thèse, cite l'exemple d'un aviateur allemand 'qui a fait perdre une bataille à son parti. Mais quand je veux me rendre compte de la qualité des pur-sang, je ne regarde pas galoper un âne. Ayons confiance dans notre aviation militaire qui nous donnera une grande supériorité sur les allemands. L'aviation n'est pas dans leur caractère ; ils auront beau dépenser de grosses sommes, on achète des appareils, on n'achète pas des pilotes. LIEUTENANT DE MALHERBE. P.S. Dans mon précédent article, à l'avant-dernier paragraphe, je parlais des monoplaces et des biplaces. Une faute d'impression que nos lecteurs ont certainement rectifiée d'eux-mêmes, a fait écrire monoplans et bipians. LE TOUR DE FRANCE Photographies de notre envoyé spécial. LE PASSAGE AU PONT D'ÉPINAY Le départ du Tour-de France a été donné dimanche dernier à 4 heures du matin au pont de la Jatte. 134 concurrents se rangeaient sous les ordres du starter. Le parcours comprend 15 étapes cette année. La première, Paris-Dunkerque, comportait 351 kilomètres. LE PELOTON DE TÊTE APRÈS CLERMONT Le peloton de tête restait compact jusqu'à Amiens. Les coureurs étaient passés cinquante ensemble à Clermont-sur-Oise, à 6 heures. Ils étaient emmenés par Faber, Lapize, Petit-Breton et Émile Georget. Les lâchages allaient bientôt se produire. LE PASSAGE À MONTDIDIER 64 concurrents passaient en peloton à 7 h. 15 m. Les favoris ne brillèrent pas dans cette étape que remporta Crupelandt devant Tiberghien,
à l'avant-dernier paragraphe, je parlais des monoplaces et des biplaces. Une faute d'impression que nos lecteurs ont certainement rectifiée d'eux-mêmes, a fait écrire monoplans et bipians. LE TOUR DE FRANCE Photographies de notre envoyé spécial. LE PASSAGE AU PONT D'ÉPINAY Le départ du Tour-de France a été donné dimanche dernier à 4 heures du matin au pont de la Jatte. 134 concurrents se rangeaient sous les ordres du starter. Le parcours comprend 15 étapes cette année. La première, Paris-Dunkerque, comportait 351 kilomètres. LE PELOTON DE TÊTE APRÈS CLERMONT Le peloton de tête restait compact jusqu'à Amiens. Les coureurs étaient passés cinquante ensemble à Clermont-sur-Oise, à 6 heures. Ils étaient emmenés par Faber, Lapize, Petit-Breton et Émile Georget. Les lâchages allaient bientôt se produire. LE PASSAGE À MONTDIDIER 64 concurrents passaient en peloton à 7 h. 15 m. Les favoris ne brillèrent pas dans cette étape que remporta Crupelandt devant Tiberghien, Brocco, etc... Lapize fut 10e, Georget 13e, Faber 16e, Garrigou 20e et Petit-Breton 25e à cause de son accident. — En médaillon, Lapize signe au départ. LE CARNET DU SPORTSMAN APRÈS DEUX MATCHES Lundi, à Dieppe, Carpentier et Klaus ont fait un match nul, qui a été perdu par Descamps : formule paradoxale qui, du moins, exprime bien ce qu'il y eut de bizarre et de fâcheux, dans cette rencontre, en demeurant sensationnelle. Au surplus, les deux hommes aux prises différaient tellement qu'il est malaisé de trouver une commune mesure : on ne compare que des unités de même espèce. Et il suffit de regarder les deux athlètes, pour constater qu'ils appartiennent à deux races dissemblables. Le spectateur est donc parti sur une impression trouble, incertaine. Toute autre celle qu'il a emportée samedi soir, du Wonderland. Là s'est disputé, entre Papke et Moreau, un beau combat, un des plus beaux combats de la saison : deux hommes équilibrés, physiquement et moralement, même taille à peu près et sensiblement même pois; même tactique, même courage et même combativité. L'un des deux, le Huron souriant qu'est Papke, s'est trouvé être un peu plus fort et il a gagné de peu, comme il
: formule paradoxale qui, du moins, exprime bien ce qu'il y eut de bizarre et de fâcheux, dans cette rencontre, en demeurant sensationnelle. Au surplus, les deux hommes aux prises différaient tellement qu'il est malaisé de trouver une commune mesure : on ne compare que des unités de même espèce. Et il suffit de regarder les deux athlètes, pour constater qu'ils appartiennent à deux races dissemblables. Le spectateur est donc parti sur une impression trouble, incertaine. Toute autre celle qu'il a emportée samedi soir, du Wonderland. Là s'est disputé, entre Papke et Moreau, un beau combat, un des plus beaux combats de la saison : deux hommes équilibrés, physiquement et moralement, même taille à peu près et sensiblement même pois; même tactique, même courage et même combativité. L'un des deux, le Huron souriant qu'est Papke, s'est trouvé être un peu plus fort et il a gagné de peu, comme il convenait, après une admirable bataille qui fait autant d'honneur au vaincu, reconnaissant sa défaite, qu'à son vainqueur. Ce qui me plaît dans ce résultat, c'est sa netteté : le combat aux points, qui ne met pas un des adversaires dans un état d'infériorité manifeste, n'est pas pleinement satisfaisant. Il ressemble trop à une escrime conventionnelle et à un jeu; il méconnaît un des caractères essentiels de la boxe, qui est une escrime du poing, certes, où il faut toucher, esquiver, parer, mais qui est aussi et d'abord un combat où il faut frapper fort et résister. Certains des derniers matches, qui furent de belles, d'émouvantes exhibitions de science et d'adresse, tendaient à nous le faire oublier : le match de samedi, fort à propos, nous le rappelle. CALENDRIER DE LA SEMAINE DIMANCHE 7 JUILLET. — Cyclisme. — Vincennes Grand Prix de la ville de Paris. DIMANCHE 7 JUILLET. — Hippisme. — Maisons-Laffitte (Prix du Président de la République). LUNDI 8 JUILLET. — Cyclisme, Chamonix, départ de la cinquième étape. Chamonix-Grenoble (366 kilomètres) du tour de France. MERCREDI 10 JUILLET. — Cyclisme. — Grenoble, départ de la sixième étape Grenoble-Nice, (323 kilomètres) du Tour de France JEUDI 11 JUILLET. — Hippisme.
trop à une escrime conventionnelle et à un jeu; il méconnaît un des caractères essentiels de la boxe, qui est une escrime du poing, certes, où il faut toucher, esquiver, parer, mais qui est aussi et d'abord un combat où il faut frapper fort et résister. Certains des derniers matches, qui furent de belles, d'émouvantes exhibitions de science et d'adresse, tendaient à nous le faire oublier : le match de samedi, fort à propos, nous le rappelle. CALENDRIER DE LA SEMAINE DIMANCHE 7 JUILLET. — Cyclisme. — Vincennes Grand Prix de la ville de Paris. DIMANCHE 7 JUILLET. — Hippisme. — Maisons-Laffitte (Prix du Président de la République). LUNDI 8 JUILLET. — Cyclisme, Chamonix, départ de la cinquième étape. Chamonix-Grenoble (366 kilomètres) du tour de France. MERCREDI 10 JUILLET. — Cyclisme. — Grenoble, départ de la sixième étape Grenoble-Nice, (323 kilomètres) du Tour de France JEUDI 11 JUILLET. — Hippisme. — Compiègne, (Grand Prix). VENDREDI 12 JUILLET. Cyclisme. — Nice, départ de la septième étape; Nice-Marseille (334 kilomètres) du Tour de France. Un hommage à la « Vie au Grand Air ». L'autre jour, à la tribune de la Chambre, lors de la discussion du budget de la guerre, M. Adolphe Girod, le compétent député, qui s'est spécialisé dans les questions d'aviation militaire, a prononcé, à un moment, les paroles suivantes : « Je lis dans une note qui m'a été communiquée : « Les réceptions des appareils sont actuellement effectuées par des officiers de l'établissement de Chalais qui ne sont nullement qualifiés, n'ayant aucune expérience personnelle de l'aviation. Les pilotes directement intéressés à avoir des appareils au point devraient être chargés de leur réception. » J'ignore si ces affirmations sont exactes, mais j'ai toutes raisons de le croire. » Nous ne saurions trop remercier M. Adolphe Girod de cette dernière phrase particulièrement flatteuse pour nous, car ce passage, lu à la Chambre, est extrait de l'enquête de Jacques Mortane, publiée au début de l'année, dans la Vie au Grand Air et qui fit tant de bruit. Elle eut déjà plusieurs fois l'honneur d'être citée dans les travaux du Parlement.
Adolphe Girod, le compétent député, qui s'est spécialisé dans les questions d'aviation militaire, a prononcé, à un moment, les paroles suivantes : « Je lis dans une note qui m'a été communiquée : « Les réceptions des appareils sont actuellement effectuées par des officiers de l'établissement de Chalais qui ne sont nullement qualifiés, n'ayant aucune expérience personnelle de l'aviation. Les pilotes directement intéressés à avoir des appareils au point devraient être chargés de leur réception. » J'ignore si ces affirmations sont exactes, mais j'ai toutes raisons de le croire. » Nous ne saurions trop remercier M. Adolphe Girod de cette dernière phrase particulièrement flatteuse pour nous, car ce passage, lu à la Chambre, est extrait de l'enquête de Jacques Mortane, publiée au début de l'année, dans la Vie au Grand Air et qui fit tant de bruit. Elle eut déjà plusieurs fois l'honneur d'être citée dans les travaux du Parlement. Les essais de grande vitesse. Dans son discours à la Chambre des Députés, le colonel Hirschauer fit l'admiration de tout l'auditoire par sa parole nette, précise et par la valeur des arguments qu'il présenta. Il annonça entre autres réformes l'installation d'un câble de 500 mètres à Vincennes pour les essais à grande vitesse d'aéroplanes. Ce câble, a-t-il dit, permettra de produire des remous, de faire naître des actions diverses et de déterminer la résistance, non plus seulement statique, des appareils, mais bien la résistance dynamique et leurs conditions d'équilibre non seulement en air calme, mais en air agité. L'établissement d'un câble de 500 mètres tendu horizontalement, portant un poids considérable, poids auquel il faudra faire atteindre, pendant un temps très court, il est vrai, des vitesses de 120 à 150 kilomètres à l'heure, est déjà un problème très difficile. Or, je l'ai dit, avec ce câble, on pourra réaliser de grandes vitesses pendant un temps très court, sur 20 à 30 mètres peut-être; c'est quelque chose, mais pour pouvoir développer les expériences en plein air, M. le ministre de la Guerre a donné l'ordre d'étudier — et les études sont très avancées — l'organisation d'un grand laboratoire en plein air.
à grande vitesse d'aéroplanes. Ce câble, a-t-il dit, permettra de produire des remous, de faire naître des actions diverses et de déterminer la résistance, non plus seulement statique, des appareils, mais bien la résistance dynamique et leurs conditions d'équilibre non seulement en air calme, mais en air agité. L'établissement d'un câble de 500 mètres tendu horizontalement, portant un poids considérable, poids auquel il faudra faire atteindre, pendant un temps très court, il est vrai, des vitesses de 120 à 150 kilomètres à l'heure, est déjà un problème très difficile. Or, je l'ai dit, avec ce câble, on pourra réaliser de grandes vitesses pendant un temps très court, sur 20 à 30 mètres peut-être; c'est quelque chose, mais pour pouvoir développer les expériences en plein air, M. le ministre de la Guerre a donné l'ordre d'étudier — et les études sont très avancées — l'organisation d'un grand laboratoire en plein air. Les études ont été faites aux environs de Pau par un officier éminent, le commandant Raibaud, le collaborateur immédiat du lieutenant-colonel Estienne. On pourrait avoir une voie de 6 à 7 kilomètres, presque en ligne droite, sans pentes et actionner les wagons d'expériences, grâce à un courant électrique de 2.000 à 2.500 chevaux emprunté vraisemblablement à la compagnie du Midi. L'expérience complète pourrait se faire non plus sur 20 mètres, mais sur 1.000 mètres peut-être, et à très grande vitesse, 200 kilomètres environ. Je crois que cela coûtera cher. La dépense atteindra un million ou un million et demi; mais je ne crois pas m'avancer en disant qu'une dépense qui aura pour résultat de sauvegarder des vies humaines, ne sera jamais trop élevée. Hélas ! ces chiffres sont inexacts. L'autre jour, M. Adolphe Girod, le brillant député défenseur de l'aviation militaire à la Chambre, dans son beau discours a prononcé la phrase suivante « L'opinion publique de notre pays est très vivement émue, toutes les fois que survient un accident mortel d'aéroplane, et sa sensibilité est à juste titre aussi vive, bien que nous en soyons à la 115e victime et que 15 aviateurs militaires aient déjà succombé. » Malheureusement,
à 2.500 chevaux emprunté vraisemblablement à la compagnie du Midi. L'expérience complète pourrait se faire non plus sur 20 mètres, mais sur 1.000 mètres peut-être, et à très grande vitesse, 200 kilomètres environ. Je crois que cela coûtera cher. La dépense atteindra un million ou un million et demi; mais je ne crois pas m'avancer en disant qu'une dépense qui aura pour résultat de sauvegarder des vies humaines, ne sera jamais trop élevée. Hélas ! ces chiffres sont inexacts. L'autre jour, M. Adolphe Girod, le brillant député défenseur de l'aviation militaire à la Chambre, dans son beau discours a prononcé la phrase suivante « L'opinion publique de notre pays est très vivement émue, toutes les fois que survient un accident mortel d'aéroplane, et sa sensibilité est à juste titre aussi vive, bien que nous en soyons à la 115e victime et que 15 aviateurs militaires aient déjà succombé. » Malheureusement, ces chiffres sont inférieurs à la réalité et nous accomplissons la tâche douloureuse de les rectifier. Jusqu'ici 170 pilotes se sont tués dont 54 français, se répartant en 27 civils, 25 officiers et 2 aviatrices. Le courage de nos officiers. « Hier après-midi, déclarait l'autre jour le colonel Hirschauer, venaient me trouver successivement, dans mon bureau, trois jeunes gens: deux sous-officiers et un officier, qui me suppliaient, les larmes aux yeux, de les faire admettre dans le service de l'aviation, et cela au lendemain des accidents que vous savez. Vous voyez que le recrutement n'est pas atteint! » L'éclectique sportsman... Le sapeur-aviateur Henri Brégi vient de remporter un nouveau succès. Il s'est rendu de Douai à Compiègne, en canoë, avec un de ses camarades. Cette belle performance atteste de l'éclectisme et de la puissance musculaire du sympathique héros de l'air. Le chronométrage à Dieppe. Le chronométrage à Dieppe ne fut pas des plus satisfaisants, non point à cause de la précision des chiffres, mais à cause de leur affichage. À chaque tour, le public espérait voir apparaître sur le tableau les temps des concurrents. Était-ce oubli ou négligence ? Non, mais incompétence des employés. Fort heureusement, dans la tribune de
me trouver successivement, dans mon bureau, trois jeunes gens: deux sous-officiers et un officier, qui me suppliaient, les larmes aux yeux, de les faire admettre dans le service de l'aviation, et cela au lendemain des accidents que vous savez. Vous voyez que le recrutement n'est pas atteint! » L'éclectique sportsman... Le sapeur-aviateur Henri Brégi vient de remporter un nouveau succès. Il s'est rendu de Douai à Compiègne, en canoë, avec un de ses camarades. Cette belle performance atteste de l'éclectisme et de la puissance musculaire du sympathique héros de l'air. Le chronométrage à Dieppe. Le chronométrage à Dieppe ne fut pas des plus satisfaisants, non point à cause de la précision des chiffres, mais à cause de leur affichage. À chaque tour, le public espérait voir apparaître sur le tableau les temps des concurrents. Était-ce oubli ou négligence ? Non, mais incompétence des employés. Fort heureusement, dans la tribune de la presse, nous avions notre confrère Faroux qui était notre chronométreur officiel et c'est grâce à lui, que les quotidiens purent renseigner leurs lecteurs. La renaissance de la motocyclette. Elle n'est pas un vain mot si l'on en juge par la dernière performance accomplie par M. Dubost, qui s'est payé le luxe de partir l'autre samedi à 5 heures de Paris pour arriver le soir à 7 h. 20 à Bordeaux. Il est reparti le lendemain matin même, à 5 h 1/2 et a mis le cap sur Paris où il est arrivé à 8 heures du soir, ayant donc mis 28 h. 50 pour faire 1.200 kilomètres, soit une moyenne de 41 kilomètres à l'heure, en comptant dans son temps de marche, ses arrêts pour se nourrir et se ravitailler en huile et en essence et en ayant eu la malchance de crever une fois à l'aller et six fois au retour. Sa motocyclette était une New Hudson 2 chevaux 3/4 à 3 vitesses et débrayage. Quand on a la guigne !... S'il est permis à un coureur de se plaindre de la malchance, je crois que Lucien Petit-Breton est celui qui a le plus de droits. Le pauvre
le luxe de partir l'autre samedi à 5 heures de Paris pour arriver le soir à 7 h. 20 à Bordeaux. Il est reparti le lendemain matin même, à 5 h 1/2 et a mis le cap sur Paris où il est arrivé à 8 heures du soir, ayant donc mis 28 h. 50 pour faire 1.200 kilomètres, soit une moyenne de 41 kilomètres à l'heure, en comptant dans son temps de marche, ses arrêts pour se nourrir et se ravitailler en huile et en essence et en ayant eu la malchance de crever une fois à l'aller et six fois au retour. Sa motocyclette était une New Hudson 2 chevaux 3/4 à 3 vitesses et débrayage. Quand on a la guigne !... S'il est permis à un coureur de se plaindre de la malchance, je crois que Lucien Petit-Breton est celui qui a le plus de droits. Le pauvre garçon depuis deux ans qu'il s'est remis à courir, n'a jamais été abandonné par l'adversité qui le poursuit avec une opiniâtreté et une injustice décevantes. Dans Paris-Bruxelles, à 200 mètres de l'arrivée, alors qu'avec Vanhouwaert il était complètement détaché du peloton, une petite fille le fait tomber, il se casse la rotule en deux endroits. Les docteurs Lesenne et Richard le soignent avec une habileté et une compétence remarquables, au point qu'ils le rétablissent pour le Tour de France, dont le départ est donné trois semaines après l'accident. Petit-Breton, au début de la première étape, mène le train avec énergie, permet aux coureurs de tête de prendre une avance de trois quarts d'heure sur l'horaire probable, lâche même le peloton un moment avec deux lionceaux, lorsqu'à Amiens, une erreur de parcours, dont il s'aperçoit à temps le fait virer. Les autres qui ont vu son geste reviennent brusquement, le heurtent, il tombe sur le genou. Heureusement, ce n'était pas celui qui est endommagé. Et le pauvre Lucien perd de ce fait un temps appréciable pour se faire panser. Il pleure comme un petit garçon, tant il est injustement la proie de l'infortune. Dès qu'il s'est fait soigner, il repart à
la rotule en deux endroits. Les docteurs Lesenne et Richard le soignent avec une habileté et une compétence remarquables, au point qu'ils le rétablissent pour le Tour de France, dont le départ est donné trois semaines après l'accident. Petit-Breton, au début de la première étape, mène le train avec énergie, permet aux coureurs de tête de prendre une avance de trois quarts d'heure sur l'horaire probable, lâche même le peloton un moment avec deux lionceaux, lorsqu'à Amiens, une erreur de parcours, dont il s'aperçoit à temps le fait virer. Les autres qui ont vu son geste reviennent brusquement, le heurtent, il tombe sur le genou. Heureusement, ce n'était pas celui qui est endommagé. Et le pauvre Lucien perd de ce fait un temps appréciable pour se faire panser. Il pleure comme un petit garçon, tant il est injustement la proie de l'infortune. Dès qu'il s'est fait soigner, il repart à la poursuite de ses concurrents... N'est-ce pas là un admirable exemple de courage et d'opiniâtreté ? Ne mériterait-il pas d'être enfin récompensé, s'il y avait une justice ? Il fallait s'y attendre... Depuis que des promoteurs peu scrupuleux avaient rêvé d'opposer le champion d'Angleterre, Bombardier Wells, à Jack Johnson, l'Anglais s'était imaginé être un grand virtuose du poing et ne se souvenait plus de sa défaite en un round par Gunner Moir. Il était parti en Amérique, mais était d'un placement difficile étant donné ses prétentions un peu exagérées. Il exigeait des bourses considérables. Enfin on réussit à l'opposer à Al. Palzer, un espoir blanc. Le match s'est disputé la semaine dernière et le Bombardier s'est laissé bombarder knock-out en trois reprises. Après tout, peut-être Wells avait-il raison de réclamer d'aussi grosses sommes. Ses prix vont être quelque peu diminués après cet échec. Leo Houck veut combattre. Le soir du match Billy Papke-Marcel Moreau, le speaker a annoncé que M. Gus Muller, manager de Leo Houck, pour la France, lance un défi au nom de l'excellent boxeur Américain à Georges Carpentier, Frank Klaus, Marcel Moreau et Billy Papke. — Et à moi conclut un gavroche des galeries. Il est certain
s'était imaginé être un grand virtuose du poing et ne se souvenait plus de sa défaite en un round par Gunner Moir. Il était parti en Amérique, mais était d'un placement difficile étant donné ses prétentions un peu exagérées. Il exigeait des bourses considérables. Enfin on réussit à l'opposer à Al. Palzer, un espoir blanc. Le match s'est disputé la semaine dernière et le Bombardier s'est laissé bombarder knock-out en trois reprises. Après tout, peut-être Wells avait-il raison de réclamer d'aussi grosses sommes. Ses prix vont être quelque peu diminués après cet échec. Leo Houck veut combattre. Le soir du match Billy Papke-Marcel Moreau, le speaker a annoncé que M. Gus Muller, manager de Leo Houck, pour la France, lance un défi au nom de l'excellent boxeur Américain à Georges Carpentier, Frank Klaus, Marcel Moreau et Billy Papke. — Et à moi conclut un gavroche des galeries. Il est certain que nous ne pourrions que gagner à l'arrivée de Leo Houck qui fit si grande impression sur le public Parisien, lorsqu'il battit l'année dernière Harry Lewis, à l'Hippodrome. Le forfait de nos escrimeurs. Qui nous dira par quel miracle de... favoritisme, presque tous nos escrimeurs les plus réputés avaient été éliminés de l'équipe de France qui devait nous représenter aux Jeux Olympiques! Soigneusement, on avait semblé vouloir nous éviter une victoire. Je sais bien qu'un voyage à Stockholm n'est pas désagréable à accomplir, mais est-ce une raison pour en faire profiter des hommes qui sont notoirement inférieurs à d'autres ? Les choses se sont arrangées par le forfait de nos escrimeurs, mais nous allons perdre ainsi le bénéfice d'une victoire qui nous était presque sûrement acquise. Et comme il est probable que nous n'en enregistrerons pas beaucoup là-bas... La saison hippique n'est pas finie. Le Conseil Municipal de Paris et les Sociétés de courses Parisiennes ont fait les plus grands efforts et d'importants sacrifices pour que la saison estivale se prolonge jusqu'aux vacances scolaires. Le Grand Prix de Paris, reculé au dernier dimanche de juin, et la création, en juillet, de réunions de courses très largement dotées, permettront d'atteindre ce