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au monde un enfant qui se porte parfaitement bien et qui a été hospitalisé aux Enfants Assistés. PIVOLI REVIENT D'AMÉRIQUE PARIS, 25 octobre. Le capitaine Pelletier Doisy est arrivé hier soir à Paris, revenant des États-Unis en compagnie de Jean Borotra, le champion de tennis. On sait que le sympathique aviateur prit part là-bas à la coupe Pulitzer dans laquelle il se classa troisième après le capitaine Lemaitre et l'Américain Anderson. Pivoli a fait l'éloge de Lemaitre qui accomplit un exploit extraordinaire. Comme on demandait à Pelletier Doisy s'ils avaient été bien reçus en Amérique, l'aviateur répondit en riant : Admirablement. On s'est mis en quatre pour nous fêter, Lemaitre et moi. Au régime sec ? Tu parles répondit Pivoli, qui énuméra toutes les boissons qu'il a vues, qu'on lui a offertes et qu'il dit n'avoir pas consommées. SE CROYANT ENSORCELÉE, UNE VIEILLE FEMME TIRE SUR UN PRÊTEUR BORDEAUX, 25 octobre. La veuve Lambert, âgée de 65 ans habitant à Tauriac, s'était embusquée à la tombée de la nuit derrière un buisson après s'être armée d'un fusil. M. l'abbé Fauche, curé de Tauriac, vint passer. La femme Lambert fit feu, atteignant l'ecclésiastique à la tête, Arrivée aussitôt, la veuve Lambert déclara que le curé de Tauriac l'avait ensorcelée et que c'était pour se venger qu'elle avait fait feu sur lui. Un médecin aliéniste va examiner la coupable qui ne jouit pas de la plénitude de ses facultés. LA REMISE DES RECOMPENSES DES ARTS DÉCORATIFS Paris, 25 octobre. La remise annuelle des récompenses décernées par le jury international aura lieu, demain le Grand-Palais, à 16 heures, sous la présidence de S. A. S. le président de la République. Le Sénat, la Chambre des députés, le gouvernement et le corps diplomatique, ainsi que le Conseil municipal de Paris, le Conseil général de la Seine et les grands corps constitués de l'État assisteront à cette cérémonie, au cours de laquelle l'orchestre et les chœurs de l'Opéra seront présent. LE CONFLIT GRÉCO-BULGARE SEIN VOIE D'ARRANGEMENT Grecs et Bulgares s'en remettent à la S.D.N. Paris, 25 octobre. Le gouvernement bulgare a télégraphié à M. Briand
déclara que le curé de Tauriac l'avait ensorcelée et que c'était pour se venger qu'elle avait fait feu sur lui. Un médecin aliéniste va examiner la coupable qui ne jouit pas de la plénitude de ses facultés. LA REMISE DES RECOMPENSES DES ARTS DÉCORATIFS Paris, 25 octobre. La remise annuelle des récompenses décernées par le jury international aura lieu, demain le Grand-Palais, à 16 heures, sous la présidence de S. A. S. le président de la République. Le Sénat, la Chambre des députés, le gouvernement et le corps diplomatique, ainsi que le Conseil municipal de Paris, le Conseil général de la Seine et les grands corps constitués de l'État assisteront à cette cérémonie, au cours de laquelle l'orchestre et les chœurs de l'Opéra seront présent. LE CONFLIT GRÉCO-BULGARE SEIN VOIE D'ARRANGEMENT Grecs et Bulgares s'en remettent à la S.D.N. Paris, 25 octobre. Le gouvernement bulgare a télégraphié à M. Briand sa profonde reconnaissance pour la rapidité de son intervention déclarant que, dès le début, il a donné des ordres catégoriques aux troupes bulgares pour ne rien entreprendre. Quoique les troupes bulgares n'aient à aucun moment pénétré en territoire grec, de nouvelles instructions ont été données d'urgence dans l'esprit des recommandations de votre Excellence. Malheureusement, ajoute-t-il, je dois vous informer que les troupes grecques restent toujours en territoire bulgare et qu'à l'heure actuelle, samedi, 8 heures du matin, leur artillerie continue à bombarder la ville ouverte de Petritch. Le gouvernement bulgare déclare protester contre cette conduite. Athènes, 25 octobre. Le gouvernement grec a fait savoir qu'il acceptait d'avance la décision de la S.D.N. et qu'il retirera ses troupes du territoire bulgare dès que les postes frontières grecs encore occupés par les Bulgares seront évacués. Le ministre déclare accepter la convocation de la S.D.N. autant par respect pour la S.D.N. que par amitié pour la France. Les pertes bulgares Sofia, 24 octobre. Les pertes accusées par les Bulgares le 2e au soir, s'élevaient à 10 soldats tués, 70 blessés, 2 officiers ont été blessés. 13 civils tués à Petritch et 50 civils blessés. La neutralité de la Yougoslavie Belgrade, 25 octobre. Le
de votre Excellence. Malheureusement, ajoute-t-il, je dois vous informer que les troupes grecques restent toujours en territoire bulgare et qu'à l'heure actuelle, samedi, 8 heures du matin, leur artillerie continue à bombarder la ville ouverte de Petritch. Le gouvernement bulgare déclare protester contre cette conduite. Athènes, 25 octobre. Le gouvernement grec a fait savoir qu'il acceptait d'avance la décision de la S.D.N. et qu'il retirera ses troupes du territoire bulgare dès que les postes frontières grecs encore occupés par les Bulgares seront évacués. Le ministre déclare accepter la convocation de la S.D.N. autant par respect pour la S.D.N. que par amitié pour la France. Les pertes bulgares Sofia, 24 octobre. Les pertes accusées par les Bulgares le 2e au soir, s'élevaient à 10 soldats tués, 70 blessés, 2 officiers ont été blessés. 13 civils tués à Petritch et 50 civils blessés. La neutralité de la Yougoslavie Belgrade, 25 octobre. Le gouvernement Yougoslave a fait savoir qu'il garderait une stricte neutralité dans le conflit gréco-bulgare, et conformerait son attitude à celle des grandes puissances. Le gouvernement turc va adopter le calendrier grégorien Ankara, 25 octobre. La commission du calendrier a décidé l'adoption de l'ère chrétienne. Quand elle aura terminé l'élaboration de l'exposé des motifs, elle déposera ce projet devant la Chambre. UN LOCK-OUT QUI ATTEINT 24.000 OUVRIERS Londres, 25 octobre. On mande de Francfort à "The Observer" que les ouvriers d'un certain nombre d'usines de produits chimiques s'étant mis en grève, l'union des patrons a décrété le lock-out pour toutes les usines placées sous son contrôle dans les provinces de Hesse et de Hesse-Nassau. Cette décision frappe vingt-quatre mille ouvriers. Des candidats bacheliers manifestent à la Sorbonne C'est une version latine qui cause cette petite révolution Paris, 25 octobre. La paisible Sorbonne fut hier le théâtre d'un chahut original organisé par les candidats au "bachot" latin-langues. Les couloirs de la respectable maison retentirent jusqu'à la nuit de cris, de chants, de sonneries de petites trompettes et autres instruments de jazz-band. La cause de cette petite révolution une version latine tirée de l'histoire Velle Maxime. Les candidats prétendaient que ce texte impossible
l'exposé des motifs, elle déposera ce projet devant la Chambre. UN LOCK-OUT QUI ATTEINT 24.000 OUVRIERS Londres, 25 octobre. On mande de Francfort à "The Observer" que les ouvriers d'un certain nombre d'usines de produits chimiques s'étant mis en grève, l'union des patrons a décrété le lock-out pour toutes les usines placées sous son contrôle dans les provinces de Hesse et de Hesse-Nassau. Cette décision frappe vingt-quatre mille ouvriers. Des candidats bacheliers manifestent à la Sorbonne C'est une version latine qui cause cette petite révolution Paris, 25 octobre. La paisible Sorbonne fut hier le théâtre d'un chahut original organisé par les candidats au "bachot" latin-langues. Les couloirs de la respectable maison retentirent jusqu'à la nuit de cris, de chants, de sonneries de petites trompettes et autres instruments de jazz-band. La cause de cette petite révolution une version latine tirée de l'histoire Velle Maxime. Les candidats prétendaient que ce texte impossible à déchiffrer, selon eux, constituait une véritable ruse. Il n'y avait eu d'ailleurs que 50 admissibles sur 240 candidats, d'une première série. Les protestataires, auxquels s'étaient joints des élèves d'autres sections du baccalauréat et des parents, réclamaient la démission du secrétaire de la Faculté et l'annulation de l'examen. M. Ferdinand Brunot, doyen des étudiants en lettres, a déclaré que rien ne peut effacer le résultat acquis. « Les étudiants refusés, a-t-il dit, se plaignent à tort. La version incriminée ne possède pas de difficultés particulières. La vérité, c'est que nos aspirants bacheliers deviennent de plus en plus d'une faiblesse dévorante. Leur français fourmille de fautes d'orthographe et j'ai constaté moi-même que la plupart de ceux qui mettent aujourd'hui en cause la version latine ont également des notes inférieures en langues vivantes. C'est le niveau général des études qui baisse. Un candidat, à l'oral, répondait ces derniers à un examinateur que l'inscrite, comme son nom l'indique, se trouvait sur la même rangée. Un autre a découvert un répoPtoire de Théodore Zeldit était un grand historien du XIXe siècle. » Mais ils n'ont pas tous les torts, ces enfants sont victimes d'un enseignement mauvais, mal ordonné. Les programmes, démesurément enfouis, veulent leur
Brunot, doyen des étudiants en lettres, a déclaré que rien ne peut effacer le résultat acquis. « Les étudiants refusés, a-t-il dit, se plaignent à tort. La version incriminée ne possède pas de difficultés particulières. La vérité, c'est que nos aspirants bacheliers deviennent de plus en plus d'une faiblesse dévorante. Leur français fourmille de fautes d'orthographe et j'ai constaté moi-même que la plupart de ceux qui mettent aujourd'hui en cause la version latine ont également des notes inférieures en langues vivantes. C'est le niveau général des études qui baisse. Un candidat, à l'oral, répondait ces derniers à un examinateur que l'inscrite, comme son nom l'indique, se trouvait sur la même rangée. Un autre a découvert un répoPtoire de Théodore Zeldit était un grand historien du XIXe siècle. » Mais ils n'ont pas tous les torts, ces enfants sont victimes d'un enseignement mauvais, mal ordonné. Les programmes, démesurément enfouis, veulent leur donner l'apparence d'un savoir encyclopédique qu'ils ne peuvent avoir à leur âge. ROUTE MARINE MARCHANDE EST EN DÉCALAGE Il y a quelques semaines, dans un Journal de la région, un homme fort averti des questions maritimes lançait un cri de détresse à propos de notre marine marchande, qui va de jour en jour à la débâcle. Cet article a dû produire un certain effet dans les bureaux de la rue du Boccador, car la réponse ne s'est pas fait attendre. M. Daniélou, lui-même, notre ministre actuel, a dû dicter sa réponse sous l'inspiration de quelques-uns de ses directeurs ou de quelques chefs de service. Eh bien, j'ai le vif regret de prévenir M. Daniélou que les renseignements qu'on lui a donnés sur la prospérité actuelle de notre marine marchande sont faux. Non, Monsieur le Ministre, notre marine marchande ne va pas, mais pas du tout ! Loin d'être prospère, nos grandes compagnies de navigation, le long-cours, le grand et le petit cabotage subissent une crise très sérieuse. Procédons par ordre : la navigation à voile au long-cours, jadis si florissante, puisque seule le port de Nantes avait une flotte de plus de 40 bateaux d'une jauge, par unité, de 2
jour en jour à la débâcle. Cet article a dû produire un certain effet dans les bureaux de la rue du Boccador, car la réponse ne s'est pas fait attendre. M. Daniélou, lui-même, notre ministre actuel, a dû dicter sa réponse sous l'inspiration de quelques-uns de ses directeurs ou de quelques chefs de service. Eh bien, j'ai le vif regret de prévenir M. Daniélou que les renseignements qu'on lui a donnés sur la prospérité actuelle de notre marine marchande sont faux. Non, Monsieur le Ministre, notre marine marchande ne va pas, mais pas du tout ! Loin d'être prospère, nos grandes compagnies de navigation, le long-cours, le grand et le petit cabotage subissent une crise très sérieuse. Procédons par ordre : la navigation à voile au long-cours, jadis si florissante, puisque seule le port de Nantes avait une flotte de plus de 40 bateaux d'une jauge, par unité, de 2 à 3.000 tonneaux; Marseille, Saint-Nazaire, Le Havre et Dunkerque (Compagnie Bordes) en avaient également un certain nombre. Que sont devenus ces beaux voiliers qui portaient et montraient notre pavillon dans toutes les parties du monde, aux Indes, en Australie, au Pérou, au Chili, aux Etats-Unis, etc. Tous ceux qui restent sont à pourrir dans le canal de la Martinière, et dans nos grands ports où ils sont désarmés, abandonnés. Et notre cabotage international et national ? Le premier avait à un moment donné une flotte de vapeurs charbonniers nombreuse et prospère. Plusieurs ont déjà disparu, les autres (comme nos grands voiliers) sont réduits dans nos ports, spécialement à Rouen et dans la rivière de Landévennec où, entre autres, se trouvent désarmés presque tous les vapeurs de la flotte charbonnière de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. Il ne peut, du reste, en être autrement avec les cours actuels des frets de charbon de la Manche à Bristol qui oscillent, suivant les ports de destination, entre 3 et 3/9, au lieu de 6 à 7 avant la guerre. Le cours du dollar a beau être au-dessus de 100 francs, si l'armateur français profite du change pour payer ses dépenses en France, il faut qu'il
sont à pourrir dans le canal de la Martinière, et dans nos grands ports où ils sont désarmés, abandonnés. Et notre cabotage international et national ? Le premier avait à un moment donné une flotte de vapeurs charbonniers nombreuse et prospère. Plusieurs ont déjà disparu, les autres (comme nos grands voiliers) sont réduits dans nos ports, spécialement à Rouen et dans la rivière de Landévennec où, entre autres, se trouvent désarmés presque tous les vapeurs de la flotte charbonnière de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. Il ne peut, du reste, en être autrement avec les cours actuels des frets de charbon de la Manche à Bristol qui oscillent, suivant les ports de destination, entre 3 et 3/9, au lieu de 6 à 7 avant la guerre. Le cours du dollar a beau être au-dessus de 100 francs, si l'armateur français profite du change pour payer ses dépenses en France, il faut qu'il paie tous ses frais dans les ports anglais en livres. Et les frais de port en Angleterre ont triplé, au moins depuis la guerre. Parlons du petit cabotage ! J'ai la prétention d'être bien placé pour pouvoir en parler, étant depuis 30 ans et plus Président du Syndicat des Armateurs, Capitaines et Marins Bretons. Voilà une branche de notre marine marchande qui, à un moment donné, a été prospère. Et je me vante d'y avoir contribué en fondant la Mutuelle d'assurance des Caboteurs Bretons avec mon ami et collègue, M. Le Martret, armateur à Brest. A un moment donné, la flotte de notre Syndicat dépassait 400 bateaux. Aujourd'hui, y en a-t-il 50 ? J'en doute ! M. Daniélou écrit : Le cabotage national a presque doublé depuis la hausse des tarifs de chemins de fer. Il ajoute : Je ne sache pas qu'il y ait eu des suppressions nombreuses de lignes régulières de petit cabotage. Mais presque toutes ces lignes, au contraire, ont disparu ! Lignes régulières Dunkerque-Havre-Dunkerque Boulogne-Brest (Chevillotte frères), Havre-Cherbourg (Bretel), Havre-St-Malo-St-Brieuc (Le Gualès de Mézaubran), Havre-Morlaix (Compagnie du Finistère), Bordeaux-Brest (Chevillotte frères), Bordeaux-Morlaix-St-Malo-St-Brieuc (Le Gualès de Mézaubran), etc. Seule, la Compagnie Worms en a encore quelques vapeurs
Capitaines et Marins Bretons. Voilà une branche de notre marine marchande qui, à un moment donné, a été prospère. Et je me vante d'y avoir contribué en fondant la Mutuelle d'assurance des Caboteurs Bretons avec mon ami et collègue, M. Le Martret, armateur à Brest. A un moment donné, la flotte de notre Syndicat dépassait 400 bateaux. Aujourd'hui, y en a-t-il 50 ? J'en doute ! M. Daniélou écrit : Le cabotage national a presque doublé depuis la hausse des tarifs de chemins de fer. Il ajoute : Je ne sache pas qu'il y ait eu des suppressions nombreuses de lignes régulières de petit cabotage. Mais presque toutes ces lignes, au contraire, ont disparu ! Lignes régulières Dunkerque-Havre-Dunkerque Boulogne-Brest (Chevillotte frères), Havre-Cherbourg (Bretel), Havre-St-Malo-St-Brieuc (Le Gualès de Mézaubran), Havre-Morlaix (Compagnie du Finistère), Bordeaux-Brest (Chevillotte frères), Bordeaux-Morlaix-St-Malo-St-Brieuc (Le Gualès de Mézaubran), etc. Seule, la Compagnie Worms en a encore quelques vapeurs armés, et je suis convaincu que les résultats sont déficitaires. Pour mon compte, j'ai essayé loyalement de reprendre, après la guerre, ma ligne Havre-St-Malo-St-Brieuc et ma ligne Bordeaux-Morlaix-St-Malo-St-Brieuc. Eh bien, cet essai m'a coûté soixante mille francs de perte pour la ligne du Havre, et cinquante mille francs pour la ligne de Bordeaux en trois mois ! Pourquoi ? Parce qu'avant la guerre je payais mes marins 80 fr. par mois, nourriture 8.25 par jour; aujourd'hui, avec les heures supplémentaires, je paie mes marins de 420 à 460 fr. et la nourriture coûte par homme de 8 à 9 fr. par jour, par officier de 12 à 14 fr. Avant la guerre, la manutention des marchandises coûtait 2 fr. 25 par tonne au Havre, 1 fr. à Saint-Brieuc; aujourd'hui, c'est 12 à 15 fr. par tonne au Havre, et environ 8 à 9 fr. à Saint-Brieuc. Les cordages-manille coûtaient 90 à 100 fr. les 100 kilos; aujourd'hui de 7 à 9 fr. Le charbon coûtait 30 à 40 fr. la tonne; aujourd'hui de 150 à 200 fr. en soute, etc. Avant la guerre, je desservais ponctuellement la ligne du Havre chaque semaine; actuellement, avec les règlements maritimes, et ceux des
ligne de Bordeaux en trois mois ! Pourquoi ? Parce qu'avant la guerre je payais mes marins 80 fr. par mois, nourriture 8.25 par jour; aujourd'hui, avec les heures supplémentaires, je paie mes marins de 420 à 460 fr. et la nourriture coûte par homme de 8 à 9 fr. par jour, par officier de 12 à 14 fr. Avant la guerre, la manutention des marchandises coûtait 2 fr. 25 par tonne au Havre, 1 fr. à Saint-Brieuc; aujourd'hui, c'est 12 à 15 fr. par tonne au Havre, et environ 8 à 9 fr. à Saint-Brieuc. Les cordages-manille coûtaient 90 à 100 fr. les 100 kilos; aujourd'hui de 7 à 9 fr. Le charbon coûtait 30 à 40 fr. la tonne; aujourd'hui de 150 à 200 fr. en soute, etc. Avant la guerre, je desservais ponctuellement la ligne du Havre chaque semaine; actuellement, avec les règlements maritimes, et ceux des syndicats des dockers, il ne faut plus y songer; un voyage tous les dix jours, et c'est le grand maximum, d'où 35 voyages par an, au lieu de 52. Le transport des marchandises a baissé d'au moins 50 parce qu'avec l'incertitude perpétuelle du change, les négociants ne peuvent et n'osent pas se risquer à acheter de gros lots beaucoup achètent, on pourrait dire, au jour le jour, et au détail, d'où nécessité de faire venir très vite par fer. Pour la question de la pêche à la morue, je suis convaincu que le collaborateur du Journal auquel je faisais allusion au début de cet article, a voulu parler de la pêche à Terre-Neuve (au french shore), qui avait fait la fortune de nos ports bretons, mais que M. Delcassé, alors ministre, supprima en acceptant, à la grande joie des Anglais, vers 1887, de déchirer le traité d'Utrecht qui nous donnait le droit exclusif de pêche sur toute la partie Nord de Terre-Neuve. Actuellement il n'y a donc plus de pêche à Terre-Neuve, mais bien sur le Banc de Terre-Neuve, en pleine mer, à 200 lieues de toutes côtes. Je ne crois pas à une prospérité durable de la pêche au
pas se risquer à acheter de gros lots beaucoup achètent, on pourrait dire, au jour le jour, et au détail, d'où nécessité de faire venir très vite par fer. Pour la question de la pêche à la morue, je suis convaincu que le collaborateur du Journal auquel je faisais allusion au début de cet article, a voulu parler de la pêche à Terre-Neuve (au french shore), qui avait fait la fortune de nos ports bretons, mais que M. Delcassé, alors ministre, supprima en acceptant, à la grande joie des Anglais, vers 1887, de déchirer le traité d'Utrecht qui nous donnait le droit exclusif de pêche sur toute la partie Nord de Terre-Neuve. Actuellement il n'y a donc plus de pêche à Terre-Neuve, mais bien sur le Banc de Terre-Neuve, en pleine mer, à 200 lieues de toutes côtes. Je ne crois pas à une prospérité durable de la pêche au grand Banc pour notre armement de voiliers. La construction d'un navire devient de plus en plus onéreuse, et le recrutement des équipages de plus en plus coûteux et difficile. Je termine cet article déjà trop long par une question qui devient chaque jour plus grave pour notre marine marchande c'est le recrutement des équipages. Je considère qu'à ce propos, la disparition de notre petit armement bête étouffé est une calamité. Nos 450 bateaux étaient montés par plus de 3.000 hommes: 450 capitaines, 450 novices, 450 mousses. C'est à bord de ces petits bateaux que débutaient, s'après des 900 novices et mousse. Au bout de six mois, d'un an au plus, ils avaient appris leur métier de marin et devenaient inscrits maritimes. C'est là que nos grandes compagnies de navigation trouvaient à recruter des marins. Si nous continuons les errements actuels, nous arriverons dans un temps plus ou moins éloigné à ce résultat incroyable que, si nous avons encore des bateaux, nous n'aurons plus de marins pour les monter. Et quels matelots! Les jeunes sont des hommes pour la plupart connaissant mal leur métier, beaucoup savent à peine gouverner. Quant au commandement et à la discipline à bord, où est le
le recrutement des équipages. Je considère qu'à ce propos, la disparition de notre petit armement bête étouffé est une calamité. Nos 450 bateaux étaient montés par plus de 3.000 hommes: 450 capitaines, 450 novices, 450 mousses. C'est à bord de ces petits bateaux que débutaient, s'après des 900 novices et mousse. Au bout de six mois, d'un an au plus, ils avaient appris leur métier de marin et devenaient inscrits maritimes. C'est là que nos grandes compagnies de navigation trouvaient à recruter des marins. Si nous continuons les errements actuels, nous arriverons dans un temps plus ou moins éloigné à ce résultat incroyable que, si nous avons encore des bateaux, nous n'aurons plus de marins pour les monter. Et quels matelots! Les jeunes sont des hommes pour la plupart connaissant mal leur métier, beaucoup savent à peine gouverner. Quant au commandement et à la discipline à bord, où est le temps où le capitaine pouvait réellement commencer ses rapports de mer par ces mots: Je, capitaine du navire X, maître après Dieu. Aujourd'hui, le vrai commandant à bord des navires, c'est le délégué des syndicats des inscrits maritimes. Je ne parle pas de l'impossibilité pour les Compagnies de navigation d'annoncer des services réguliers à jour et à heure fixes, puisqu'à un moment quelconque, sans préavis, souvent sans raison, et généralement juste au moment fixé pour le départ, la grève éclate. Tant pis pour les passagers, tant pis pour les marchandises, tant pis pour le pays! J'insiste en terminant sur la difficulté de recruter des équipages. A l'heure actuelle on ne trouve plus de matelots, plus de chauffeurs, plus de mousses. Je me permets de signaler particulièrement cette situation inquiétante à notre ministre de la Marine marchande. J'apprends aujourd'hui qu'un cri d'alarme autrement puissant que le mien vient d'être lancé en Angleterre par le grand armateur anglais Sir Georges Hunter, à propos du commerce et de la marine de la Grande-Bretagne. Puisse mon faible cri être entendu par nos gouvernants il est grand temps, car notre marine marchande est bien malade. Vie LE GUALLAIS DE MEZAUBRAX, Président du Syndicat des Armateurs,