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8 SEPTEMBRE CONSEIL MUNICIPAL DE DEMANDE QUE LA STATION DE CHESSÉS BEIGNAT ACCUEILLE LES MARCHANDISES. 14 AOÛT 1892 CONSEIL MUNICIPAL DE TRANSFORMATION DE LA GARE OUVERTE AUX MARCHANDISES. DÉCISION MINISTÉRIELLE APPROBVATIVE SOUS RÉSERVE QUE LA COMMUNAUTÉ DE BELLEGNAT ACCEPTERA LES CONDITIONS AUXQUELLES SERAIT SUBDÉONNÉE CETTE TRANSFORMATION. 6, 13 ET 15 AOÛT CONSEIL MUNICIPAL DE ÉCLAIRAGE PENDANT LA NUIT Il n'a pas encore été statué. 1893 Balagne. du P. N. n° 20 du camp de la Valbonne. 5 NOVEMBRE 1893 CONSEIL MUNICIPAL DE POURGEAGE DE ROCHERS SITUÉS Près du pont de la Crotte. Lyon, le 9 juin 1894. L'Ingénieur chargé en 1er arrondissement, M. CLARARD. Vu et adopté, Paris, le 11 juin 1894. L'Ingénieur en chef du contrôle, des Travaux et de la Voie, M. WEISGERBER. PONTS ET CHAUSSEES Service spécial de l'Etat RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR LA SITUATION DU SERVICE AU 20 JUIN 1894 Lyon, le 21 juin 1894. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser ci-joint, pour la prochaine session du Conseil général, le rapport demandé par votre lettre du 10 mai dernier. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mes sentiments respectueux. L'Ingénieur en chef, Pour l'Ingénieur en chef en tournée : L'Ingénieur ordinaire délégué, FONTANEILLES. Etendue du service Le service spécial du Rhône a, dans ses attributions, la police de la navigation, l'exécution des travaux et la surveillance de la pêche sur : 1° Le Rhône depuis la frontière suisse jusqu'à Port Saint-Louis, sur 515 kilomètres suivant le Grand-Rhône, et de Fourques à la mer sur 57 kilomètres suivant le Petit-Rhône ; 2° La Saône dans la traversée de Lyon, depuis un point pris à 200 mètres en aval du barrage de l'Ile Barbe jusqu'à son embouchure dans le Rhône, sur 10 kilomètres ; 3° Le canal de Savières entre le lac du Bourget et le Rhône, sur 4 kilomètres. Travaux Les travaux dont l'étude et l'exécution incombent au service comprennent : L'entretien des ouvrages existants ; La construction de certains ouvrages dont la dépense est peu élevée et qui sont payés sur la première section du budget avec ou sans le concours des
FONTANEILLES. Etendue du service Le service spécial du Rhône a, dans ses attributions, la police de la navigation, l'exécution des travaux et la surveillance de la pêche sur : 1° Le Rhône depuis la frontière suisse jusqu'à Port Saint-Louis, sur 515 kilomètres suivant le Grand-Rhône, et de Fourques à la mer sur 57 kilomètres suivant le Petit-Rhône ; 2° La Saône dans la traversée de Lyon, depuis un point pris à 200 mètres en aval du barrage de l'Ile Barbe jusqu'à son embouchure dans le Rhône, sur 10 kilomètres ; 3° Le canal de Savières entre le lac du Bourget et le Rhône, sur 4 kilomètres. Travaux Les travaux dont l'étude et l'exécution incombent au service comprennent : L'entretien des ouvrages existants ; La construction de certains ouvrages dont la dépense est peu élevée et qui sont payés sur la première section du budget avec ou sans le concours des intéressés. Les travaux de défense contre les inondations, généralement à la charge des riverains, avec ou sans le concours de l'Etat, dont les subventions sont imputées sur la deuxième section du budget ; Enfin, les travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation consistant principalement en digues basses rectifiant le lit mineur naturel ou barrant les bras secondaires et en épis noyés ou plongeants régularisant la pente et les inflexions du chenal des basses eaux, travaux dont la dépense est aussi payée sur la deuxième section du budget. Travaux d'entretien Les travaux d'entretien sont exécutés à l'entreprise. On ne fait en régie que les réparations urgentes et celles peu importantes, qui ne sont pas susceptibles d'être évaluées aux prix du bordereau. Ils consistent à peu près exclusivement en fournitures d'enrochements pour combler les affouillements produits par les eaux et en réparations de parois, murs ou pavements. Pour l'entretien du chenal, on recharge les épis ou les digues basses et on extrait les pointes de rocher ou les débris d'anciens ouvrages formant écueil. Les propriétaires riverains ne contribuent pas, en général, à la dépense nécessaire par l'entretien des ouvrages dont la conservation les intéresse. Le crédit ouvert en 1894 sur les fonds du
naturel ou barrant les bras secondaires et en épis noyés ou plongeants régularisant la pente et les inflexions du chenal des basses eaux, travaux dont la dépense est aussi payée sur la deuxième section du budget. Travaux d'entretien Les travaux d'entretien sont exécutés à l'entreprise. On ne fait en régie que les réparations urgentes et celles peu importantes, qui ne sont pas susceptibles d'être évaluées aux prix du bordereau. Ils consistent à peu près exclusivement en fournitures d'enrochements pour combler les affouillements produits par les eaux et en réparations de parois, murs ou pavements. Pour l'entretien du chenal, on recharge les épis ou les digues basses et on extrait les pointes de rocher ou les débris d'anciens ouvrages formant écueil. Les propriétaires riverains ne contribuent pas, en général, à la dépense nécessaire par l'entretien des ouvrages dont la conservation les intéresse. Le crédit ouvert en 1894 sur les fonds du Trésor paraît suffisant pour les réparations prévues sur la rive du département de l'Ain. Travaux neufs ordinaires Néant. Travaux de défense contre les inondations Néant Travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation Les travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation, dont la dépense est imputée sur la deuxième section du budget, sont les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer autorisée par la loi du 13 mai 1878 pour une dépense de 45 millions. L'amélioration du Haut-Rhône, entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879 sur un programme montant à 20 millions. L'amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9 millions. Pour la réalisation de ce programme, il n'y a actuellement aucun travail en cours d'exécution dans l'étendue du département de l'Ain. Mouvement commercial Nous donnons ci-après le poids, en tonnes de 1.000 kilogrammes, des marchandises qui ont été transportées sur le Rhône en 1892 et 1893. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon ; mais, entre le Parc et le canal de Savières, qui met
les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer autorisée par la loi du 13 mai 1878 pour une dépense de 45 millions. L'amélioration du Haut-Rhône, entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879 sur un programme montant à 20 millions. L'amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9 millions. Pour la réalisation de ce programme, il n'y a actuellement aucun travail en cours d'exécution dans l'étendue du département de l'Ain. Mouvement commercial Nous donnons ci-après le poids, en tonnes de 1.000 kilogrammes, des marchandises qui ont été transportées sur le Rhône en 1892 et 1893. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon ; mais, entre le Parc et le canal de Savières, qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. De l'embouchure du canal de Savières à la mer, le fleuve a été divisé en 6 sections, suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens, rapportés à la longueur totale de chaque section, pour la partie du Rhône qui intéresse plus particulièrement le département de l'Ain. INDICATION 1892 1893 DES SECTIONS 1re SECTION Descente.. 7.223 5.675 De Chanaz au Remonte. 7.223 5.675 2° SECTION Descente.. 123.237 87.897 Du Sault à Lyon Remonte.. 194 524 (58 kilomètres) Descente et remonte 1re et 2° SECTIONS Descente.. 59.384 42.643 Remonte.. 537 685 De Chanaz à Lyon Descente et remonte 59.921 43.328 Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles, transportées en 1892 et 1893 : TONNAGE EN 1892 TONNAGE EN 1893 DÉSIGNATION Descente Remonte Descente Remonte Remonte Combustibles minéraux 27 23 27 23 Matériaux de construction 43.668 29.723 30.254 30.254 Engrais et amendements 4.781 4.781 Bois de toute espèce 6.410 4.781 4.781 Machines 4 4 Industrie métallurgique 8.828
chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens, rapportés à la longueur totale de chaque section, pour la partie du Rhône qui intéresse plus particulièrement le département de l'Ain. INDICATION 1892 1893 DES SECTIONS 1re SECTION Descente.. 7.223 5.675 De Chanaz au Remonte. 7.223 5.675 2° SECTION Descente.. 123.237 87.897 Du Sault à Lyon Remonte.. 194 524 (58 kilomètres) Descente et remonte 1re et 2° SECTIONS Descente.. 59.384 42.643 Remonte.. 537 685 De Chanaz à Lyon Descente et remonte 59.921 43.328 Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles, transportées en 1892 et 1893 : TONNAGE EN 1892 TONNAGE EN 1893 DÉSIGNATION Descente Remonte Descente Remonte Remonte Combustibles minéraux 27 23 27 23 Matériaux de construction 43.668 29.723 30.254 30.254 Engrais et amendements 4.781 4.781 Bois de toute espèce 6.410 4.781 4.781 Machines 4 4 Industrie métallurgique 8.828 7.489 7.489 Produits industriels 131 781 Produits agricoles 474 507 981 650 Autres marchandises 3 3 Totaux 59.384 537 59.921 42.643 685 43.328 Le mouvement de la navigation entre Chanaz et Lyon, en 1893, présente sur celui de 1892 une diminution de 16.593 tonnes ou d'environ 28 0/0. Cette diminution doit être attribuée aux glaces des mois de janvier et de février qui ont empêché la navigation pendant 40 jours et à la sécheresse prolongée de l'été qui a obligé à réduire les chargements pendant près de deux mois. Pêche fluviale La pêche est affermée au profit de l'Etat, en vertu de l'ordonnance du 10 juillet 1835 dans la partie du Rhône qui longe le département de l'Ain, depuis la frontière suisse jusqu'à la limite nord du département du Rhône, sur 182 kilomètres de longueur. La surveillance est exercée par deux conducteurs des Ponts et Chaussées et par neuf gardes-pêche chargés en même temps des deux rives du Rhône. Un décret du 24 décembre 1889 interdit la pêche d'une manière absolue pendant cinq ans, à partir du 1er janvier 1890, dans certaines parties du Rhône réservées pour la reproduction des poissons. Cette mesure, prise depuis 1870 à chaque période quinquennale,
doit être attribuée aux glaces des mois de janvier et de février qui ont empêché la navigation pendant 40 jours et à la sécheresse prolongée de l'été qui a obligé à réduire les chargements pendant près de deux mois. Pêche fluviale La pêche est affermée au profit de l'Etat, en vertu de l'ordonnance du 10 juillet 1835 dans la partie du Rhône qui longe le département de l'Ain, depuis la frontière suisse jusqu'à la limite nord du département du Rhône, sur 182 kilomètres de longueur. La surveillance est exercée par deux conducteurs des Ponts et Chaussées et par neuf gardes-pêche chargés en même temps des deux rives du Rhône. Un décret du 24 décembre 1889 interdit la pêche d'une manière absolue pendant cinq ans, à partir du 1er janvier 1890, dans certaines parties du Rhône réservées pour la reproduction des poissons. Cette mesure, prise depuis 1870 à chaque période quinquennale, a déjà produit et peut produire encore de bons effets pour le repeuplement du fleuve. Des propositions ont été adressées à MM. les Préfets pour le renouvellement, à partir du 1er janvier 1895 de l'interdiction de pêcher dans les parties du Rhône qui doivent être conservées comme réserves ou dans celles qu'il y a lieu de désigner pour remplacer les réserves actuelles. L'article 2 du décret du 18 mai 1878, modifié par ceux du 27 décembre 1889 et 9 avril 1892, autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 101, lorsque cette mesure est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant, dans le Rhône, celles des poissons dits d'été qui, pour la plupart frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche doit être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à certaines espèces est complètement illusoire ; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888 ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour
celles qu'il y a lieu de désigner pour remplacer les réserves actuelles. L'article 2 du décret du 18 mai 1878, modifié par ceux du 27 décembre 1889 et 9 avril 1892, autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 101, lorsque cette mesure est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant, dans le Rhône, celles des poissons dits d'été qui, pour la plupart frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche doit être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à certaines espèces est complètement illusoire ; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888 ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour tout le cours du Rhône, nous avons dû, pour tenir compte des nécessités locales, admettre que la pêche de l'alose, de l'anguille et de la lamproie serait permise pendant la période d'interdiction estivale, mais seulement dans les parties du Rhône qui seraient désignées sur la demande des fermiers. Cette réglementation a été prescrite pour 1894 par un arrêté de M. le Préfet de l'Ain, en date du 6 septembre 1893. Nous demandons qu'un arrêté semblable soit pris pour 1895 sauf à rédiger comme il suit le troisième alinéa de l'article 1er : 2° Du mardi 16 avril inclusivement au lundi 17 juin 1895 exclusivement pour toutes les espèces de poissons et pour l'écrevisse. Lyon, le 21 juin 1894. L'Ingénieur en chef, Pour l'Ingénieur en Chef en tournée : L'Ingénieur ordinaire délégué, FONTANEILLES. PONTS ET CHAUSSÉES SERVICE SPÉCIAL DE LA SAÔNE Rivière de Saône et Canal de Pont-de-Vaux RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF SITUATION DU SERVICE AU 18 JUIN 1894 Lyon, le 16 juillet 1894. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser pour la prochaine session du Conseil général de votre département, deux rapports (Saône, canal de Pont-de-Vaux et pêche), faisant connaître la situation de mon service au 18 juin
a été prescrite pour 1894 par un arrêté de M. le Préfet de l'Ain, en date du 6 septembre 1893. Nous demandons qu'un arrêté semblable soit pris pour 1895 sauf à rédiger comme il suit le troisième alinéa de l'article 1er : 2° Du mardi 16 avril inclusivement au lundi 17 juin 1895 exclusivement pour toutes les espèces de poissons et pour l'écrevisse. Lyon, le 21 juin 1894. L'Ingénieur en chef, Pour l'Ingénieur en Chef en tournée : L'Ingénieur ordinaire délégué, FONTANEILLES. PONTS ET CHAUSSÉES SERVICE SPÉCIAL DE LA SAÔNE Rivière de Saône et Canal de Pont-de-Vaux RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF SITUATION DU SERVICE AU 18 JUIN 1894 Lyon, le 16 juillet 1894. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser pour la prochaine session du Conseil général de votre département, deux rapports (Saône, canal de Pont-de-Vaux et pêche), faisant connaître la situation de mon service au 18 juin 1894. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet; l'expression de mes sentiments les plus respectueux! L'Ingénieur en chef, TAVERNIER. PREMIERE PARTIE Mouvement de la navigation 1er. — STATISTIQUE Au point de vue de la statistique de la navigation, la Saône est divisée en deux sections, savoir : 1° Section. — De Corbeil à Saint-Jean-de-Losne, longueur 163 kilomètres 2° Section. — 1° Partie. — De Saint-Jean-de-Losne à l'Ile-Barbe, longueur 202 kilomètres (La 2° partie de la 2° section, entre l'Ile-Barbe et le confluent du Rhône, d'une longueur de 9 kilomètres, dépend du service du Rhône). On a relevé en 1893, les tonnages suivants sur chacune des deux sections de la Saône : TONNAGE MOYEN NOMBRE TONNAGE EFFECTIF (Tonnage rammé au parcours entier de la section) BATEAUX SECTION 1° 2° 1893 Trafic nulle sur la voie. Trafic intérieur. 104 8.317 2 1.544 1 Expéditions 528 66.344 17 17.623 9 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 632 96.642 26 40.410 19 Transit 1.269 207.148 55 148.095 71 Totaux.... 2.533 378.431 207.672 2e SECTION Trafic fixe sur la voie. Trafic intérieur. 2.202 139.140 19 39.658 12 Expéditions 1.476 197.174 27 10°.574 31 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 1.719 244.496 34 145.016 42 Transit
à Saint-Jean-de-Losne, longueur 163 kilomètres 2° Section. — 1° Partie. — De Saint-Jean-de-Losne à l'Ile-Barbe, longueur 202 kilomètres (La 2° partie de la 2° section, entre l'Ile-Barbe et le confluent du Rhône, d'une longueur de 9 kilomètres, dépend du service du Rhône). On a relevé en 1893, les tonnages suivants sur chacune des deux sections de la Saône : TONNAGE MOYEN NOMBRE TONNAGE EFFECTIF (Tonnage rammé au parcours entier de la section) BATEAUX SECTION 1° 2° 1893 Trafic nulle sur la voie. Trafic intérieur. 104 8.317 2 1.544 1 Expéditions 528 66.344 17 17.623 9 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 632 96.642 26 40.410 19 Transit 1.269 207.148 55 148.095 71 Totaux.... 2.533 378.431 207.672 2e SECTION Trafic fixe sur la voie. Trafic intérieur. 2.202 139.140 19 39.658 12 Expéditions 1.476 197.174 27 10°.574 31 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 1.719 244.496 34 145.016 42 Transit 931 140.378 20 51.542 15 Totaux.... 6.328 721.188 341.840 En comparant le trafic de 1893 avec celui de 1892, on constate : Dans la 1ère section, une augmentation de 6.079 tonnes sur le tonnage effectif et de 16.638 tonnes sur le tonnage moyen ; Dans la 2e section, une diminution assez sensible sur le trafic de 1892, le plus important qu'on ait relevé jusqu'à présent. La diminution du trafic de 1893 porte particulièrement sur le trafic intérieur, les expéditions et les arrivages ; le transit est plus élevé que celui de 1892. Notre rapport du 30 juin 1892 renferme la comparaison du trafic actuel avec celui d'un assez grand nombre d'années antérieures. PRINCIPAUX COURANTS DE TRANSPORTS Les courants de marchandises, qui ont dominé sur la Saône en 1893 sont les suivants : TONNAGE NATURE PROVENANCE DESTINATION des APPROXIMATIF PRINCIPALES MARCHANDISES Tonnes Tonnes Divers ports de la Saône. 53.237 Fers et fontes bruts, combustibles, céréales, produits industriels, bois à brûler et de service. Canal de l'Est 30.858 Fers et fontes bruts, combustibles. Canal de Bourgogne 10.843 Combustibles, engrais et amendements, à brûler. Canal du Centre 44.829 Fers et fontes bruts, matériaux de construction. Lyon et le Rhône 22.829 Fontes et fers
assez sensible sur le trafic de 1892, le plus important qu'on ait relevé jusqu'à présent. La diminution du trafic de 1893 porte particulièrement sur le trafic intérieur, les expéditions et les arrivages ; le transit est plus élevé que celui de 1892. Notre rapport du 30 juin 1892 renferme la comparaison du trafic actuel avec celui d'un assez grand nombre d'années antérieures. PRINCIPAUX COURANTS DE TRANSPORTS Les courants de marchandises, qui ont dominé sur la Saône en 1893 sont les suivants : TONNAGE NATURE PROVENANCE DESTINATION des APPROXIMATIF PRINCIPALES MARCHANDISES Tonnes Tonnes Divers ports de la Saône. 53.237 Fers et fontes bruts, combustibles, céréales, produits industriels, bois à brûler et de service. Canal de l'Est 30.858 Fers et fontes bruts, combustibles. Canal de Bourgogne 10.843 Combustibles, engrais et amendements, à brûler. Canal du Centre 44.829 Fers et fontes bruts, matériaux de construction. Lyon et le Rhône 22.829 Fontes et fers bruts, produits industriels, matériaux de construction, bois de chauffage et combustibles. Canal de l'Est 4. 342 tonnes de mines, fers et fontes. Canal de Bourgogne 5.073 Bois de chauffage et de serices. serices produits industriels, matières matières de construction et denrées 3.111 renfermées, Ps5 Divers ports de la Saône 17.133 Matériaux de construction, produits agricoles, denrées alimentaires, bois à brûler. Canal de l’Est 161 Bois de chauffage. Canal de Bourgogne Canal du Rhône au Rhin 4.569 Produits industriels et agricoles. agrico. 55.208 bois à brûler et matériaux de construction. Lyon et le Rhône 33.345 Marchandises diverses, produits industriels, denrées alimentaires, engrais, bois de service et industrie métallurgique. Canal de l'Est 5.287 Tuiles, produits industriels, combustibles, engrais. Canal de la Marne à la Saône 633 Combustibles. Divers ports de la Saône 83.737 Combustibles, matériaux de construction; bois à brûler et de service, produits industriels et produits agricoles. Canal du Rhône au Rhin 13.067 Combustibles et matériaux de construction. Canal de Bourgogne 23.892 Combustibles et matériaux de construction, fers bruts et produits. Lyon et le Rhône 60.075 Combustibles, matériaux de construction, fers bruts, bois à brûler et produits agricoles. Gray 8.368 Vins et autres produits agricoles agricoles denrées alimentaires venant du Midi,
Matériaux de construction, produits agricoles, denrées alimentaires, bois à brûler. Canal de l’Est 161 Bois de chauffage. Canal de Bourgogne Canal du Rhône au Rhin 4.569 Produits industriels et agricoles. agrico. 55.208 bois à brûler et matériaux de construction. Lyon et le Rhône 33.345 Marchandises diverses, produits industriels, denrées alimentaires, engrais, bois de service et industrie métallurgique. Canal de l'Est 5.287 Tuiles, produits industriels, combustibles, engrais. Canal de la Marne à la Saône 633 Combustibles. Divers ports de la Saône 83.737 Combustibles, matériaux de construction; bois à brûler et de service, produits industriels et produits agricoles. Canal du Rhône au Rhin 13.067 Combustibles et matériaux de construction. Canal de Bourgogne 23.892 Combustibles et matériaux de construction, fers bruts et produits. Lyon et le Rhône 60.075 Combustibles, matériaux de construction, fers bruts, bois à brûler et produits agricoles. Gray 8.368 Vins et autres produits agricoles agricoles denrées alimentaires venant du Midi, marchandises diverses. Canal du Centre 6.305 Matériaux de construction, produits agricoles, denrées alimentaires, vins et produits industriels. Lyon et le Rhône Canal de Bourgogne 36.659 Produits agricoles et industriels, industriels, alimentaires, produits divers et matériaux de construction. Canal du Rhône au Rhin 2.508 Produits agricoles et denrées alimentaires, produits industriels et divers. Canal de l’Est 14.654 id. et fers ouvrés. Gray Lyon et le Rhône 13.529 Fers et fontes, céréales, bois à brûler, bois de service, marchandises diverses, matériaux de construction et produits industriels. TRAFIC DES PRINCIPAUX PORTS Le trafic des principaux ports de la Saône pendant l'année 1893 est donné dans le tableau ci-après: DÉSIGNATION TONNAGE NATURE DES PRINCIPALES MARCHANDISES, PROVENANCE ET DESTINATION. 10.098 Blé venant de Marseille, céréales, épiceries et autres denrées alimentaires venant de Gray, Paris, Besançon et du canal de Bourgogne. 9.713 Houilles venant de Montceau. Tissus venant de Gray et autres produits industriels venant de Paris et de Lyon. 1.754 Bois flottés et bois en bateaux venant de Saint-Jean-de-Losne et de Fleurville. 306 Cotonnades pour Paris et Chalon. Totaux 22.266 306 22.572 TYPES DES BATEAUX Les types des bateaux qui ont circulé sur la Saône en 1893 sont les mêmes que ceux donnés dans notre