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sévère. Notre rubrique est ouverte à ces deux catégories pour que nos lecteurs se divertissent des amusantes erreurs journalistiques et profitent des bonnes idées trouvées chez nos confrères. LE COQUETIER D'HONNEUR Comme tant de haut dignitaire et fondateur de l'A.A.P.P., je suis particulièrement heureux d'avoir trouvé cette magnifique coquille dans « Tartarin de Tarascon ». Pas eu évidemment d'aéronautique; mais eu regard à la personnalité d'Alphonse Alledit, je ne voyais pas pouvoir prendre place dans ce livre. Elle a du chapitre IV du troisième épisode à se promener! Le chameau partance et rien ne pouvait plus l'arrêter. Quatre Arabes couraient derrière, pieds nus, et faisant briller au soleil six cent mille dents, fait exactement 50 dents par Arabe! Tartarin moins. De L'INTÉLLIGENCE, QUOTIDIEN DE L'AVIATION Cannes-Lyon et Lyon-Paris, repose ce matin, l'état du vol lot (tome détremper par les pluies s'étant aggravé par la suite). A partir de dorénavant les pilotes devront se débrouiller à bicyclette. De l'OUEST-ECLAIRE LES BLESSÉS DU « SANTOS-DUMONT » SON TÉMOIGNAGE, mercredi 16 avril. M. Mouchez, premier ministre de Bulgarie, est arrivé à Londres pour s'entretenir avec les porte-parole anglais pour négocier avec les porte-parole anglais les bons de l'émission 1926. Ce bien que le pilote est content, ce n'est RETOUR D'AFRIQUE Le comte F. de Clermont-Tonnerre, en terminant, dans L'AFRIQUE FRANÇAISE, le compte rendu de son raid africain, souligne l'importance morale de l'Aviation coloniale. L'aviateur qui a rêvé de longues heures dans le ciel brûlant et passionné d'Afrique a senti la grandeur et l'unité de l'œuvre entreprise. A mesure que défilent sous son aile les vestiges du passé, il est le mieux placé des êtres pour les comparer avec le présent. Il n'est pas écrasé par eux : il les domine, mais il sent combien ils s'intègrent au décor. L'émotion indescriptible qui s'empare de lui quand il a vu, dans le désert de Syrie, les routes romaines, invisibles au sol mais que l'avion retrouve, s'enfoncer dans une solitude à peine reconquise, il la sent en admirant l'ordonnance nette et forte de ces cités romaines qui jonchent le sol de l'Afrique du Nord. Il la
pilote est content, ce n'est RETOUR D'AFRIQUE Le comte F. de Clermont-Tonnerre, en terminant, dans L'AFRIQUE FRANÇAISE, le compte rendu de son raid africain, souligne l'importance morale de l'Aviation coloniale. L'aviateur qui a rêvé de longues heures dans le ciel brûlant et passionné d'Afrique a senti la grandeur et l'unité de l'œuvre entreprise. A mesure que défilent sous son aile les vestiges du passé, il est le mieux placé des êtres pour les comparer avec le présent. Il n'est pas écrasé par eux : il les domine, mais il sent combien ils s'intègrent au décor. L'émotion indescriptible qui s'empare de lui quand il a vu, dans le désert de Syrie, les routes romaines, invisibles au sol mais que l'avion retrouve, s'enfoncer dans une solitude à peine reconquise, il la sent en admirant l'ordonnance nette et forte de ces cités romaines qui jonchent le sol de l'Afrique du Nord. Il la sent plus encore quand il s'enfonce cap au Sud, en suivant cette piste unique qui, sur 1.400 kilomètres, assure l'intimité de la Métropole et de ses possessions Centrafricaines. Une époque d'orgueil, d'exaltation très particulière s'empare de lui : fierté de race. Il reprend conscience d'appartenir à un peuple qui est grand, mais qui, chez lui, se méfie de sa grandeur et la cache volontiers. L'avion qui mettra Alger à six heures de Paris sera le drapeau autour duquel se groupera une jeunesse ardente et réalisatrice, qui aura retrouvé la Foi. Toute la série d'articles de François de Clermont-Tonnerre, dont nous ne donnons que les dernières lignes, est à méditer. CHOC Louise Faure-Favier, qui, depuis quinze ans, sert l'Aviation en l'unissant à la Littérature, nous donne aujourd'hui, dans la revue LES MARGES, une notation très neuve qui sera lue avec intérêt par les aviateurs. Sous le titre Choc, elle narre l'impression ressentie au débarquement d'un exaltant voyage aérien de Marseille à Tunis, en 1928, alors que. passant de l'hydravion dans l'auto de l'Air-Union, elle fut conduite directement au Musée de Carthage! Là sont réunies les fouilles millénaire, extraites du sol carthaginois à plus de trente mètres de profondeur. Sous l'égide du
grand, mais qui, chez lui, se méfie de sa grandeur et la cache volontiers. L'avion qui mettra Alger à six heures de Paris sera le drapeau autour duquel se groupera une jeunesse ardente et réalisatrice, qui aura retrouvé la Foi. Toute la série d'articles de François de Clermont-Tonnerre, dont nous ne donnons que les dernières lignes, est à méditer. CHOC Louise Faure-Favier, qui, depuis quinze ans, sert l'Aviation en l'unissant à la Littérature, nous donne aujourd'hui, dans la revue LES MARGES, une notation très neuve qui sera lue avec intérêt par les aviateurs. Sous le titre Choc, elle narre l'impression ressentie au débarquement d'un exaltant voyage aérien de Marseille à Tunis, en 1928, alors que. passant de l'hydravion dans l'auto de l'Air-Union, elle fut conduite directement au Musée de Carthage! Là sont réunies les fouilles millénaire, extraites du sol carthaginois à plus de trente mètres de profondeur. Sous l'égide du Directeur du Musée, le célèbre Père Delattre, membre de l'Institut de France, la voyageuse aérienne dut ainsi, sans transition, se pencher sur des momies exhumées de leur sarcophage. Ce passage brusque du ciel à la terre, des espaces azurés aux profondeurs du sol, du présent au passé, ne se fit pas sans choc. Tel est le sujet de ce récit curieux et sincère, dont nous extrayons ce passage : Le Père Delattre me détaillait le travail des fouilles et commutait tous ces objets réunis là, sous mes yeux, ces bijoux, ces lampes, ces monnaies, avaient dû être excavés des profondeurs du sol, parfois de plus de trente mètres. Odeur des chambres sépulcrales, odeur de vert-de-gris, odeur à la fois aigre et fade qui me montait au cerveau autant qu'au cœur. Et soudain, ce fut l'écœurement spécial que connaissent bien les sportifs, les bicyclistes en particulier, au milieu d'une course trop longue et qui leur faisait souhaiter voir leur machine tomber en pièces détachées et, eux-mêmes, s'affaler. Le Père Delattre me regarda de son bon regard calme. Mettant sur le compte d'un voyage qui, pourtant, était bien sans fatigue, l'expression de mon visage tendu et morose, il me proposa un temps
pas sans choc. Tel est le sujet de ce récit curieux et sincère, dont nous extrayons ce passage : Le Père Delattre me détaillait le travail des fouilles et commutait tous ces objets réunis là, sous mes yeux, ces bijoux, ces lampes, ces monnaies, avaient dû être excavés des profondeurs du sol, parfois de plus de trente mètres. Odeur des chambres sépulcrales, odeur de vert-de-gris, odeur à la fois aigre et fade qui me montait au cerveau autant qu'au cœur. Et soudain, ce fut l'écœurement spécial que connaissent bien les sportifs, les bicyclistes en particulier, au milieu d'une course trop longue et qui leur faisait souhaiter voir leur machine tomber en pièces détachées et, eux-mêmes, s'affaler. Le Père Delattre me regarda de son bon regard calme. Mettant sur le compte d'un voyage qui, pourtant, était bien sans fatigue, l'expression de mon visage tendu et morose, il me proposa un temps d'arrêt. Nous allâmes nous asseoir sur les débris d'une stèle face à un Apollon manchot. Alors, brusquement, je lui fis cet aveu : — Moins d'une heure auparavant, j'étais dans le ciel, le cerveau et le cœur exaltés par la vision neuve du vieux monde. La vie débordait de moi avec enthousiasme, j'admirais mon époque, mon beau vingtième siècle de la conquête de l'Air, de la vie ardente dans les grands espaces purs. Et voici que, brusquement, je suis retombée sur la terre dans la réalité des choses mortes, si mortes. Toute ma joie était morte aussi. Mes poumons gonflés d'air pur et de vie devaient maintenant s'emplir de l'air raréfié des objets en décomposition. Le contraste était trop violent pour mon organisme moral autant que physique. C'était un choc. LA PHOTOGRAPHIE AUX HAUTES ALTITUDES, d'après LE PETIT DALHGHI, d'intéressants détails sur les difficultés de la photographie aux hautes altitudes. Il s'agit, en l'espèce, de l'expédition du Mont Everest. Le plus difficile fut peut-être l'adaptation du matériel photographique. Qui l'eût cru? Le film, aux basses températures, devient cassant comme du verre. L'objectif, les écrans, se couvrent de glace. Les émulsions chargées de nitrate forment de véritables charges d'explosifs dont on
avec enthousiasme, j'admirais mon époque, mon beau vingtième siècle de la conquête de l'Air, de la vie ardente dans les grands espaces purs. Et voici que, brusquement, je suis retombée sur la terre dans la réalité des choses mortes, si mortes. Toute ma joie était morte aussi. Mes poumons gonflés d'air pur et de vie devaient maintenant s'emplir de l'air raréfié des objets en décomposition. Le contraste était trop violent pour mon organisme moral autant que physique. C'était un choc. LA PHOTOGRAPHIE AUX HAUTES ALTITUDES, d'après LE PETIT DALHGHI, d'intéressants détails sur les difficultés de la photographie aux hautes altitudes. Il s'agit, en l'espèce, de l'expédition du Mont Everest. Le plus difficile fut peut-être l'adaptation du matériel photographique. Qui l'eût cru? Le film, aux basses températures, devient cassant comme du verre. L'objectif, les écrans, se couvrent de glace. Les émulsions chargées de nitrate forment de véritables charges d'explosifs dont on ne pourrait approcher sans danger un fil électrique porté au rouge. Le chauffage, qui devait s'étendre à toutes les parties de l'appareillage photographique, depuis les lentilles jusqu'aux magasins à film ou à plaques, exigeait des précautions particulières. Et voici qu'aux hautes altitudes les rayons cosmiques paraissent traverser des cloisons qui, plus bas, restent étanches; ils voilent, au cours des vols d'essai, les plaques dans les châssis. Il fallait, aussitôt après l'exposition, empaqueter spécialement ces documents sensibles. Un énorme appareil à grande distance focale 6 mètres. impossible à manier à la main, fut installé dans un porte-torpilles, mais il formait une résistance supplémentaire à l'air et on ne put l'utiliser dans les vols à grande altitude. WING. 1 : REFERENDUM DES «AILES». L'aviation dans cinq ans La question que nous avons posée aux lecteurs des « Ailes » nous a valu des centaines de réponses, la plupart inspirées d'un bel optimisme. Nous avons clos samedi la réception des réponses aux questions que nous avons posées à nos lecteurs sur ce que sera l'Aviation dans cinq ans. Jusqu'à la dernière heure, l'empressement de nos amis à répondre à cet amusant référendum ne s'est pas ralenti un instant, et ce sont des centaines
plus bas, restent étanches; ils voilent, au cours des vols d'essai, les plaques dans les châssis. Il fallait, aussitôt après l'exposition, empaqueter spécialement ces documents sensibles. Un énorme appareil à grande distance focale 6 mètres. impossible à manier à la main, fut installé dans un porte-torpilles, mais il formait une résistance supplémentaire à l'air et on ne put l'utiliser dans les vols à grande altitude. WING. 1 : REFERENDUM DES «AILES». L'aviation dans cinq ans La question que nous avons posée aux lecteurs des « Ailes » nous a valu des centaines de réponses, la plupart inspirées d'un bel optimisme. Nous avons clos samedi la réception des réponses aux questions que nous avons posées à nos lecteurs sur ce que sera l'Aviation dans cinq ans. Jusqu'à la dernière heure, l'empressement de nos amis à répondre à cet amusant référendum ne s'est pas ralenti un instant, et ce sont des centaines de lettres que nous avons reçues. Empressons-nous donc de remercier tous ceux qui ont ainsi justifié notre initiative. En raison du nombre élevé des réponses, leur dépouillement constitue un travail qui exigera plusieurs jours. Ce n'est donc pas avant deux semaines que nous serons en mesure d'analyser l'ensemble des avis qui nous ont été envoyés. Disons tout de suite, cependant, que l'optimisme paraît être le ton général : on volera très haut et très vite en 1939. Nos lecteurs ont-ils vu juste? L'avenir, seul, nous éclairera. Nous devrons maintenant attendre cinq ans pour savoir s'ils ne se sont pas trompés et pour proclamer solennellement le nom de ceux qui se seront révélés les meilleurs prophètes de l'Aviation. Il faut évidemment être patient. Mais cinq ans, hélas! cela passe vite. Tout de même, deux cent cinquante numéros des Ailes paraîtront d'ici là, nous révélant, semaine par semaine, les progrès merveilleux qui, peu à peu, nous mèneront à ce que sera l'Aviation en 1939. À Villacoublay (Semaine du 21 au 28 avril) Malgré le très mauvais temps, grand vent et averses, il y a eu sur le terrain de jolis spectacles acrobatiques. Outre les virtuoses Doret et Détroyat, qui s'entraînèrent presque chaque
qui nous ont été envoyés. Disons tout de suite, cependant, que l'optimisme paraît être le ton général : on volera très haut et très vite en 1939. Nos lecteurs ont-ils vu juste? L'avenir, seul, nous éclairera. Nous devrons maintenant attendre cinq ans pour savoir s'ils ne se sont pas trompés et pour proclamer solennellement le nom de ceux qui se seront révélés les meilleurs prophètes de l'Aviation. Il faut évidemment être patient. Mais cinq ans, hélas! cela passe vite. Tout de même, deux cent cinquante numéros des Ailes paraîtront d'ici là, nous révélant, semaine par semaine, les progrès merveilleux qui, peu à peu, nous mèneront à ce que sera l'Aviation en 1939. À Villacoublay (Semaine du 21 au 28 avril) Malgré le très mauvais temps, grand vent et averses, il y a eu sur le terrain de jolis spectacles acrobatiques. Outre les virtuoses Doret et Détroyat, qui s'entraînèrent presque chaque jour, on a beaucoup admiré les évolutions de la patrouille Morane 215 d'une escadrille de Dijon. Ces avions exécutèrent des vols de groupe acrobatiques de toute beauté, qui démontrent l'entraînement parfait des pilotes. Cette escadrille doit participer aux fêtes aériennes de Liège, où de nombreux avions prototypes français seront présentés. CHEZ BERNARD. — Doumerc a fait plusieurs sorties avec le grand monoplan BN-3; le moteur donnant complète satisfaction et le fonctionnement du train escamotable étant parfait, ce premier appareil ne tardera pas à être présenté au C.E.M.A. On vient d'adapter sur les moteurs du monoplan colonial, équipé de Lorraine « Algol », un système permettant de freiner l'hélice dans le cas du vol avec un moteur arrêté; les essais au point fixe ont donné satisfaction; Doumerc ou Barbot en feront cette semaine les essais en vol. CHEZ GOURDOU-LESEURRE, — Le C.A.P.A. a commencé les essais en vol de l'appareil de chasse du concours, qui vient d'être modifié en usine. D'autre part, nous avons pu assister à de magnifiques exhibitions de ce pilote sur son appareil de meeting équipé d'un Hispano 300 CV à air. Avec cet appareil, Cavali va pouvoir se montrer ce qu'il est, c'est-à-dire l'égal des meilleurs. Un
CHEZ BERNARD. — Doumerc a fait plusieurs sorties avec le grand monoplan BN-3; le moteur donnant complète satisfaction et le fonctionnement du train escamotable étant parfait, ce premier appareil ne tardera pas à être présenté au C.E.M.A. On vient d'adapter sur les moteurs du monoplan colonial, équipé de Lorraine « Algol », un système permettant de freiner l'hélice dans le cas du vol avec un moteur arrêté; les essais au point fixe ont donné satisfaction; Doumerc ou Barbot en feront cette semaine les essais en vol. CHEZ GOURDOU-LESEURRE, — Le C.A.P.A. a commencé les essais en vol de l'appareil de chasse du concours, qui vient d'être modifié en usine. D'autre part, nous avons pu assister à de magnifiques exhibitions de ce pilote sur son appareil de meeting équipé d'un Hispano 300 CV à air. Avec cet appareil, Cavali va pouvoir se montrer ce qu'il est, c'est-à-dire l'égal des meilleurs. Un appareil biplace appartenant au pilote Malinvaud, un autre bon spécialiste des vols acrobatiques, est arrivé au hangar, où il doit subir des modifications de voilure. CHEZ MAROEL-BLOCH. — Outre le montage des sanitaires de série et du monomoteur colonial, on s'affäre, dans ce hangar, autour du BN-4 Hispano N° 2. Cet appareil n'a pas encore été essayé en vol; il doit être présenté à Liège, le 6 mai prochain, où il sera piloté par un officier du C.E.M.A. CHEZ LEMOINE eOTEZ. — L'appareil Potez 75 avec lequel Lemoine doit participer à la Coupe Deutsch a été monté et pesé; cet appareil a une surface légèrement inférieure à celle de l'avion destiné à Détré. Le moteur de cet appareil est un Potez en étoile, à 9 cylindres, à réducteur; la cylindrée atteint les 8000 cm³ réglementaires, mais avec un taux de compression plus élevé. Ces nouveaux moteurs ont été rodés au point fixe, sur les fuselages des avions, et les courbes de consommation déterminées à cette occasion; les essais ont lieu sous la direction de l'ingénieur Ménétrier, le directeur des moteurs Potez. A la fin de la semaine, Lemoine a essayé son avion et a effectué plusieurs essais d'hélice; l'impression de
Cet appareil n'a pas encore été essayé en vol; il doit être présenté à Liège, le 6 mai prochain, où il sera piloté par un officier du C.E.M.A. CHEZ LEMOINE eOTEZ. — L'appareil Potez 75 avec lequel Lemoine doit participer à la Coupe Deutsch a été monté et pesé; cet appareil a une surface légèrement inférieure à celle de l'avion destiné à Détré. Le moteur de cet appareil est un Potez en étoile, à 9 cylindres, à réducteur; la cylindrée atteint les 8000 cm³ réglementaires, mais avec un taux de compression plus élevé. Ces nouveaux moteurs ont été rodés au point fixe, sur les fuselages des avions, et les courbes de consommation déterminées à cette occasion; les essais ont lieu sous la direction de l'ingénieur Ménétrier, le directeur des moteurs Potez. A la fin de la semaine, Lemoine a essayé son avion et a effectué plusieurs essais d'hélice; l'impression de vitesse est considérable; les envols et atterrissages paraissent normaux pour un avion n'ayant que sept mètres carrés de surface portante. Lemoine comptait entreprendre ses épreuves de qualification dès les premiers jours de la semaine. CHEZ DEWOITINE. — L'avion de chasse D-500 qui avait été conduit à Toulouse pour subir de légères modifications demandées par le C.E.M.A. est revenu à cette formation piloté par le Lieutenant Lecarme. Doret est également revenu de Toulouse au début de l'autre semaine et a aussitôt commencé son entraînement sur les deux appareils D-27 de meeting. A la fin de la semaine, Détroyat a essayé l'appareil de Doret et celui-ci l'avion de son ennemi; les spectateurs n'ont pas eu l'impression que les pilotes étaient changés, tant l'un et l'autre semblaient à l'aise sur leur avion. CHEZ LIPOW. Les hangars sont pleins, car les quadrirénavigateurs BN-5 type 207 sortent en série, et une dizaine de ces appareils sont en cours de montage et de réception; de ce fait, Schnée a du travail. Le gros BN-5 type 300 est en cours de modification. LES « MUREAUX ». — Grosse activité dans cette maison, où l'on prépare les appareils qui seront présentés à Liège. En effet, une escadrille de
légères modifications demandées par le C.E.M.A. est revenu à cette formation piloté par le Lieutenant Lecarme. Doret est également revenu de Toulouse au début de l'autre semaine et a aussitôt commencé son entraînement sur les deux appareils D-27 de meeting. A la fin de la semaine, Détroyat a essayé l'appareil de Doret et celui-ci l'avion de son ennemi; les spectateurs n'ont pas eu l'impression que les pilotes étaient changés, tant l'un et l'autre semblaient à l'aise sur leur avion. CHEZ LIPOW. Les hangars sont pleins, car les quadrirénavigateurs BN-5 type 207 sortent en série, et une dizaine de ces appareils sont en cours de montage et de réception; de ce fait, Schnée a du travail. Le gros BN-5 type 300 est en cours de modification. LES « MUREAUX ». — Grosse activité dans cette maison, où l'on prépare les appareils qui seront présentés à Liège. En effet, une escadrille de R-2 doit partir, sous la conduite du Capitaine François; les pilotes chargés d'emmener ces avions s'entraînent journellement. CHEZ NIEUPORT. — La semaine n'a pas été favorable à cette maison. On sait, en effet, que Sadi-Lecointe dut sauter en parachute au cours d'un vol d'essai avec le nouvel avion de chasse équipé d'un moteur-canon. Cet appareil avait subi d'heureuses modifications par rapport au type 120 et donnait de grands espoirs. L'appareil de chasse équipé du Lorraine « Pétrel » va être conduit cette semaine au C.E.M.A., car le moteur prototype vient de terminer heureusement ses essais de puissance à Chalais-Meudon. Paulhan a fait de nouveau sa réapparition avec son appareil d'acrobatie, un Nieuport spécial monoplan, équipé d'un Lorraine 300 CV « Algol ». Au C.E.M.A. — Le mauvais temps n'a pas permis d'essais officiels; plusieurs avions attendent une amélioration des conditions atmosphériques. A noter l'entrée en essai d'un trimoteur Wibault de transport, pour l'obtention d'un nouveau certificat de navigabilité nécessaire par les dernières modifications apportées à la nouvelle série. Le trimoteur colonial S.P.C.A. a aussi réintégré le hangar. On prépare les avions devant être présentés à Liège, notamment le trimoteur colonial Dewoitine, le Bréguet multiplace 413 et le gros BN-5 Farman.
équipé d'un moteur-canon. Cet appareil avait subi d'heureuses modifications par rapport au type 120 et donnait de grands espoirs. L'appareil de chasse équipé du Lorraine « Pétrel » va être conduit cette semaine au C.E.M.A., car le moteur prototype vient de terminer heureusement ses essais de puissance à Chalais-Meudon. Paulhan a fait de nouveau sa réapparition avec son appareil d'acrobatie, un Nieuport spécial monoplan, équipé d'un Lorraine 300 CV « Algol ». Au C.E.M.A. — Le mauvais temps n'a pas permis d'essais officiels; plusieurs avions attendent une amélioration des conditions atmosphériques. A noter l'entrée en essai d'un trimoteur Wibault de transport, pour l'obtention d'un nouveau certificat de navigabilité nécessaire par les dernières modifications apportées à la nouvelle série. Le trimoteur colonial S.P.C.A. a aussi réintégré le hangar. On prépare les avions devant être présentés à Liège, notamment le trimoteur colonial Dewoitine, le Bréguet multiplace 413 et le gros BN-5 Farman. A Méaulte L'ingénieur I. Honda, capitaine de corvette de la marine japonaise, accompagné du Lieutenant-Commandant T. Odawara et de l'Ingénieur de l'Aéronautique Jitsuo Egui, ont visité en détail les usines H. Potez de Méaulte et se sont particulièrement intéressés aux nouvelles installations. Ces usines ont également reçu la visite d'une mission turque, composée des commandants Osman Nuri (de la Tayyere-Fabrikase-Eskisehir), Avni Bey et de l'ingénieur Ismail Hakki. A Marseille-Marignane (Période du 20 au 26 avril) Vendredi 20. — Les deux courriers de la K.L.M. arrivés la veille sont repartis le matin. L'un, continuant sur Amsterdam, a quitté Marignane à 6 h. 4; le second, se dirigeant sur les Indes Néerlandaises, a pris son vol à 5 h. 53. A 12 h. 45, départ d'un Farman 192 pour Cannes, où il est arrivé à 13 h. 40, pilote Weiller. A 11 h. 37, arrivée d'un « Léopard-Moth », venant de Lyon, d'où était parti à 10 h. 7; pilote: Robyn. A 19 h. 20, arrivée d'un Messerschmidt, venant de Turin, qu'il avait quitté à 15 h. 50; pilote : Kronfeld. Samedi 21. — Le Messerschmidt est reparti le matin à 11 h. 25, pour Avignon; arrivée à 12 h. 15. A