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dit de mourir, je serais mort sans hésiter. Mais maintenant que les camarades auront reconnu les cadavres de ceux que tu leur as fait tuer, les cadavres de camarades, ils te tueront. Et bien, il ne faut pas que des hommes à la solde de la France tuent des frères d'un officier français. Mourir! fait d'Epernon, mourir avec ce coffre-là? Tu ne m'as pas regardé. Alors il se met à chanter, ce fou, à chanter de vieilles chansons « Nous n'irons plus au bois, les lauriers sont coupés. Ah! oui, ils sont coupés, pour un condottiere comme lui. Et même dans ce moment qu'il refuse de se tuer, on sait bien qu'il décide en lui-même que le suicide est la seule porte de son destin. Est-ce que tu crois que j'avais besoin de toi, mon bonhomme; de toi, pour savoir ce que j'ai à faire? Et ça donne des conseils, et ça oublie son grade! Maréchal des logis Bachir, pas de familiarités! Et ce dernier mot, vous savez, c’est bien. Barnavaux gronda de joie quand il l'entendit, et que le sous-officier reprit « une attitude militaire ». Maréchal des logis Bachir, vous avez le commandement de la colonne. Bien, mon lieutenant. Vous la reconduirez à In-Salah, par petites étapes, vingt kilomètres. Il est inutile de fatiguer les chevaux. Bien, mon lieutenant. Vous ferez votre rapport sur tout ce qui est arrivé. Bien, mon lieutenant. Maintenant, repos. Adieu, Bachir! El Bachir, plié en deux, lui baise la main, à l'arabe. Il n’y a plus rien qu'un coup de revolver, quelque part dans la brousse. Je vous l'avais dit. Ça commence par quelque chose comme de l'antimilitarisme, et ça finit par une espèce d'hymne à l'honneur militaire. Eh bien, dis-je à Barnavaux? Barnavaux est un homme simple. Il avait la gorge un peu serrée. Il répondit en se mouchant — Celui qui a fait ça, celui qui a fait ça, n'est pas une moule. Il sait à peu près où c'est, le désert, il les place à peu près bien, les Touareg Hoggar, Agdjer ou Aoullimidden. Et puis c'est beau, comme c'est
lieutenant. Vous la reconduirez à In-Salah, par petites étapes, vingt kilomètres. Il est inutile de fatiguer les chevaux. Bien, mon lieutenant. Vous ferez votre rapport sur tout ce qui est arrivé. Bien, mon lieutenant. Maintenant, repos. Adieu, Bachir! El Bachir, plié en deux, lui baise la main, à l'arabe. Il n’y a plus rien qu'un coup de revolver, quelque part dans la brousse. Je vous l'avais dit. Ça commence par quelque chose comme de l'antimilitarisme, et ça finit par une espèce d'hymne à l'honneur militaire. Eh bien, dis-je à Barnavaux? Barnavaux est un homme simple. Il avait la gorge un peu serrée. Il répondit en se mouchant — Celui qui a fait ça, celui qui a fait ça, n'est pas une moule. Il sait à peu près où c'est, le désert, il les place à peu près bien, les Touareg Hoggar, Agdjer ou Aoullimidden. Et puis c'est beau, comme c'est arrangé à la fin, ça m'a fait quelque chose. Seulement quand ces hommes refusent de suivre leur chef et je sais bien de quoi il veut parler, ça n'est pas au Sahara que c'est arrivé, cette affaire-là, mais au Soudan, n'est-ce pas, il y a quelques années? Eh bien, ça n'est pas pour les raisons qui sont dans la pièce que les Sénégalais sont restés fidèles! Le drapeau, l'honneur militaire, ils ne savent pas ce que c'est, ou ils ne le comprennent pas comme nous. Mais je sais bien ce qu'ils ont pensé, moi, je le sais. J'y étais! Eh bien? dis-je. C'est compliqué. Je ne suis pas fort sur les mots, ce n'est pas ma partie. Enfin, je vais vous dire pour ces Sénégalais, y en avait contracté signé Sénégal. Voilà. Vous avez raison, je ne comprends pas, lui dis-je. Il y avait un contrat signé au Sénégal, continua Barnavaux. Donc ces noirs voulaient rentrer au Sénégal pour toucher le prix du contrat. Et c'est là qu'ils avaient leurs femmes, leurs champs, leur patrie, quoi. Et ça, c'était une première raison pour eux de ne pas vouloir rester là-haut, sur le Niger, à jouer aux grands chefs. Mais ce
n'est pas pour les raisons qui sont dans la pièce que les Sénégalais sont restés fidèles! Le drapeau, l'honneur militaire, ils ne savent pas ce que c'est, ou ils ne le comprennent pas comme nous. Mais je sais bien ce qu'ils ont pensé, moi, je le sais. J'y étais! Eh bien? dis-je. C'est compliqué. Je ne suis pas fort sur les mots, ce n'est pas ma partie. Enfin, je vais vous dire pour ces Sénégalais, y en avait contracté signé Sénégal. Voilà. Vous avez raison, je ne comprends pas, lui dis-je. Il y avait un contrat signé au Sénégal, continua Barnavaux. Donc ces noirs voulaient rentrer au Sénégal pour toucher le prix du contrat. Et c'est là qu'ils avaient leurs femmes, leurs champs, leur patrie, quoi. Et ça, c'était une première raison pour eux de ne pas vouloir rester là-haut, sur le Niger, à jouer aux grands chefs. Mais ce n'est pas tout. Il y avait aussi la force du papier. C'est très difficile à vous expliquer, mais voilà quand un marabout donne à un tirailleur musulman un grigri, une amulette pour le protéger contre les balles, ou pour le faire aimer des femmes, ce sont les paroles qu'il a écrites sur ce papier, le marabout, qui forcent les événements, qui obligent les fusils à ne pas faire de mal, et les femmes à aimer. Mais bien, ce contrat qu'ils avaient avec la France, il était sur un papier, un papier qu'ils considéraient comme tout aussi puissant et mystérieux que ceux que font les marabouts, et ils croyaient que s'ils manquaient à l'engagement marqué, il leur arriverait malheur, en ce monde même. Des esprits, probablement, qui vengeraient la désobéissance, qui viendraient les tirer par les pieds. Je suppose que c'était comme ça aussi, un serment, jadis, pour les Européens, quand ils n'étaient pas civilisés. "Et c'était tout de même ce qu'on appelait l'honneur, Barnavaux, répondis-je. "Oui, dit Barnavaux en rêvant. C'était peut-être bien ça qu'on appelait l'honneur. Mais ces idées étaient pour lui trop difficiles à suivre. Il s'interrompit pour ajouter-: Il y a autre chose qui me chiffonne, c'est
écrites sur ce papier, le marabout, qui forcent les événements, qui obligent les fusils à ne pas faire de mal, et les femmes à aimer. Mais bien, ce contrat qu'ils avaient avec la France, il était sur un papier, un papier qu'ils considéraient comme tout aussi puissant et mystérieux que ceux que font les marabouts, et ils croyaient que s'ils manquaient à l'engagement marqué, il leur arriverait malheur, en ce monde même. Des esprits, probablement, qui vengeraient la désobéissance, qui viendraient les tirer par les pieds. Je suppose que c'était comme ça aussi, un serment, jadis, pour les Européens, quand ils n'étaient pas civilisés. "Et c'était tout de même ce qu'on appelait l'honneur, Barnavaux, répondis-je. "Oui, dit Barnavaux en rêvant. C'était peut-être bien ça qu'on appelait l'honneur. Mais ces idées étaient pour lui trop difficiles à suivre. Il s'interrompit pour ajouter-: Il y a autre chose qui me chiffonne, c'est que dans cette pièce, on parle tout le temps des chevaux des Touareg. C'est très rare que les Touareg aient des chevaux. Ils ont des chameaux. "-Barnavaux, fis-je, l'auteur le savait certainement comme vous. Mais on ne peut malheureusement prononcer le mot « chameau » sur un théâtre sans exciter dans l'âme du public des impressions toutes différentes de celles qu'on désire. On peut attaquer toutes les opinions et tous les principes. Mais on ne saurait toucher à certaines susceptibilités. C'est ce qu'on appelle la convention théâtrale. "C'est drôle !" fit Barnavaux. NOUVELLES DU JOUR Le total du rendement des impôts indirects et monopoles de l'Etat pour le mois de juillet 1907 s'élève à la somme de 288,344,300 francs, accusant ainsi une plus-value de 22,951,800 francs par rapport aux évaluations budgétaires et une augmentation de 16,913,300 francs par rapport au mois correspondant de l'année précédente. Le produit des sept mois écoulés de 1907 présente une plus-value de 129,927,600 francs par rapport aux évaluations budgétaires et une augmentation de 91,225,300 francs par rapport aux recettes de la période correspondante de 1906. Voici le tableau détaillé des différences par nature d'impôt PRODUIT AVEC LES EVALUATIONS AVEC JUILLET 1906 EN PLUS EN MOINS
dans l'âme du public des impressions toutes différentes de celles qu'on désire. On peut attaquer toutes les opinions et tous les principes. Mais on ne saurait toucher à certaines susceptibilités. C'est ce qu'on appelle la convention théâtrale. "C'est drôle !" fit Barnavaux. NOUVELLES DU JOUR Le total du rendement des impôts indirects et monopoles de l'Etat pour le mois de juillet 1907 s'élève à la somme de 288,344,300 francs, accusant ainsi une plus-value de 22,951,800 francs par rapport aux évaluations budgétaires et une augmentation de 16,913,300 francs par rapport au mois correspondant de l'année précédente. Le produit des sept mois écoulés de 1907 présente une plus-value de 129,927,600 francs par rapport aux évaluations budgétaires et une augmentation de 91,225,300 francs par rapport aux recettes de la période correspondante de 1906. Voici le tableau détaillé des différences par nature d'impôt PRODUIT AVEC LES EVALUATIONS AVEC JUILLET 1906 EN PLUS EN MOINS EN PLUS EN MOINS Impôts et revenu ind. Enregistrement.. 4,379,500 9,873,000 Timbre 1,325,500 783,000 Opérations de bourse 30,000 37,500 Valeurs mobilières 2,378,500 1,531,000 Douanes. 8,094,000 3,040,000 Contributions ind. 184,000 1,989,000 Sels. 166,000 74,000 Sucres 1,686,700 3,694,000 Huiles minérales. 28,000 21,000 Monopoles Contributions ind. 3,946,700 2,139,000 Postes. 856,800 1,157,500 Télégraphes 719,800 142,900 Téléphones 378,000 29,400 Biffures + 22,951,800 + 16,913,300 Différence des 7 premiers mois. +129,927,600 +91,225,300 Nous croyons savoir que le khédive Abbas Hilmi, qui est en ce moment notre hôte, ne se rendra pas en Angleterre comme certains journaux l'ont annoncé, mais profitera de son séjour en France pour faire un voyage sur la côte de l'Atlantique, jusqu'à Hendaye probablement, où il rendra visite à Pierre Loti, dont il fit la connaissance cet hiver en Égypte. Le président de la République de Panama, accompagné des ministres de cette République à Paris, a été reçu hier après-midi à l'Hôtel de Ville par les membres de la municipalité MM. Lampué, vice-président du Conseil municipal, Lépine, préfet de police, et Bernard, secrétaire général de la Seine. M. Péronnet, député de Gannat, a avisé le président du conseil de son intention de le questionner à la rentrée au sujet des excès de vitesse
142,900 Téléphones 378,000 29,400 Biffures + 22,951,800 + 16,913,300 Différence des 7 premiers mois. +129,927,600 +91,225,300 Nous croyons savoir que le khédive Abbas Hilmi, qui est en ce moment notre hôte, ne se rendra pas en Angleterre comme certains journaux l'ont annoncé, mais profitera de son séjour en France pour faire un voyage sur la côte de l'Atlantique, jusqu'à Hendaye probablement, où il rendra visite à Pierre Loti, dont il fit la connaissance cet hiver en Égypte. Le président de la République de Panama, accompagné des ministres de cette République à Paris, a été reçu hier après-midi à l'Hôtel de Ville par les membres de la municipalité MM. Lampué, vice-président du Conseil municipal, Lépine, préfet de police, et Bernard, secrétaire général de la Seine. M. Péronnet, député de Gannat, a avisé le président du conseil de son intention de le questionner à la rentrée au sujet des excès de vitesse commis par les conducteurs d'automobiles dans le Critérium de France. On mande d'Arras M. Harlez, curé de Boiry-Notre-Dame, a été expulsé hier du presbytère où il s'était enfermé et barricadé avec cinq curés des environs. Les sommations ont été faites et trois portes enfoncées. Les curés firent partir des pétards. Les gendarmes ont conduit les prêtres jusque sur la chaussée. Des manifestants, peu nombreux, ont poussé quelques cris. Des procès-verbaux ont été dressés contre les curés pour tapage nocturne et pour avoir lancé des pétards à moins de cent mètres des habitations. Des procès-verbaux ont été également dressés contre plusieurs personnes pour outrages aux agents de l'autorité. LES GRÈVES On mande de Charleville que la sentinelle d'un poste chargé de surveiller les bâtiments de deux usines, à Revin, a été attaquée à coups de pierres. Elle prévint le chef de poste, qui fut accueilli de la même façon. Une patrouille composée de quatre hommes et d'un caporal, envoyée à la recherche des assaillants, fut elle aussi reçue à coups de pierres. Le chef de poste voulut téléphoner pour demander des renforts, mais le fil téléphonique avait été coupé. La sentinelle, de nouveau assaillie, tira sur un individu qui se lançait
Les gendarmes ont conduit les prêtres jusque sur la chaussée. Des manifestants, peu nombreux, ont poussé quelques cris. Des procès-verbaux ont été dressés contre les curés pour tapage nocturne et pour avoir lancé des pétards à moins de cent mètres des habitations. Des procès-verbaux ont été également dressés contre plusieurs personnes pour outrages aux agents de l'autorité. LES GRÈVES On mande de Charleville que la sentinelle d'un poste chargé de surveiller les bâtiments de deux usines, à Revin, a été attaquée à coups de pierres. Elle prévint le chef de poste, qui fut accueilli de la même façon. Une patrouille composée de quatre hommes et d'un caporal, envoyée à la recherche des assaillants, fut elle aussi reçue à coups de pierres. Le chef de poste voulut téléphoner pour demander des renforts, mais le fil téléphonique avait été coupé. La sentinelle, de nouveau assaillie, tira sur un individu qui se lançait sur elle, mais ne l'atteignit pas. Le coup de feu mit les agresseurs en fuite. Des rondes fouillèrent les environs sans rien découvrir. AU JOUR LE JOUR La Coupe de la Presse C'est une voiture de fabrication française qui a gagné hier, à Lisieux, la Coupe de la Presse. Les succès de notre industrie sont trop rares cette année pour que nous ne nous réjouissions pas de celui-ci. La victoire échoit en outre, grâce à Eugène Renaux, le modeste et très excellent conducteur de la voiture victorieuse n° 5, à une de nos plus vieilles et de nos plus consciencieuses fabriques françaises, la Société des automobiles Peugeot, qui s'est toujours spécialisée dans le véhicule de tourisme. Elle reçoit aujourd'hui la récompense de son labeur; la voiture qu'elle a établie et qui a gagné indique aussi le mérite de ses ingénieurs. Alors que d'autres usines, trop timorées ou trop craintives, craignaient, vu la consommation imposée de 19 litres aux 100 kilomètres, de créer pour cette épreuve des moteurs trop forts et d'un alésage trop grand, on voit avec plaisir que la Peugeot triomphatrice possédait, avec la Lorraine-Dietrich de Sorel, stupidement arrêtée faute d'essence, le plus gros alésage de 130 millimètres. Tous
succès de notre industrie sont trop rares cette année pour que nous ne nous réjouissions pas de celui-ci. La victoire échoit en outre, grâce à Eugène Renaux, le modeste et très excellent conducteur de la voiture victorieuse n° 5, à une de nos plus vieilles et de nos plus consciencieuses fabriques françaises, la Société des automobiles Peugeot, qui s'est toujours spécialisée dans le véhicule de tourisme. Elle reçoit aujourd'hui la récompense de son labeur; la voiture qu'elle a établie et qui a gagné indique aussi le mérite de ses ingénieurs. Alors que d'autres usines, trop timorées ou trop craintives, craignaient, vu la consommation imposée de 19 litres aux 100 kilomètres, de créer pour cette épreuve des moteurs trop forts et d'un alésage trop grand, on voit avec plaisir que la Peugeot triomphatrice possédait, avec la Lorraine-Dietrich de Sorel, stupidement arrêtée faute d'essence, le plus gros alésage de 130 millimètres. Tous les autres fabricants étaient restés à 125, 115 et même 110 millimètres d'alesage. Du commencement à la fin, la Peugeot n'eut pas une défaillance, pas un arrêt. Il serait injuste, par conséquent, de ne pas associer à son succès le pneumatique Continental, dont les roues ne bronchèrent pas durant les 400 kilomètres parcourus à 86 kil. 500 à l'heure. De pareils résultats nous font aussi constater les progrès de l'industrie du pneumatique. Il y a trois ou quatre ans, on n'aurait pas osé pronostiquer une course semblable sans une crevaison ou un éclatement. Nous avons d'autres certitudes aujourd'hui. Mais Eugène Renaux fut talonné de près par quelques autres concurrents, d'abord par Vimont sur une Westinghouse, et ensuite par les deux de Dion-Bouton menées par Zélélé et Vrignon. Voici, du reste, comment, d'après les résultats officiels, ces quatre voitures se classèrent : 1er, E. RENAUX (voiture Peugeot, pneumatiques Continental, jantes Vinet), en 4 h. 32 m. 56 s. 2°, Vimont (voiture Westinghouse, pneumatiques et jantes amovibles Michelin), en 4 h. 36 m. 35 s. 3°, Zélélé (voiture de Dion-Bouton, pneus Continental, jantes Vinet), en 4 h. 44 m. 46 s. 4e, VRIGNON (voiture de Dion-Bouton, pneus Continental, jantes Vinet), en 4
400 kilomètres parcourus à 86 kil. 500 à l'heure. De pareils résultats nous font aussi constater les progrès de l'industrie du pneumatique. Il y a trois ou quatre ans, on n'aurait pas osé pronostiquer une course semblable sans une crevaison ou un éclatement. Nous avons d'autres certitudes aujourd'hui. Mais Eugène Renaux fut talonné de près par quelques autres concurrents, d'abord par Vimont sur une Westinghouse, et ensuite par les deux de Dion-Bouton menées par Zélélé et Vrignon. Voici, du reste, comment, d'après les résultats officiels, ces quatre voitures se classèrent : 1er, E. RENAUX (voiture Peugeot, pneumatiques Continental, jantes Vinet), en 4 h. 32 m. 56 s. 2°, Vimont (voiture Westinghouse, pneumatiques et jantes amovibles Michelin), en 4 h. 36 m. 35 s. 3°, Zélélé (voiture de Dion-Bouton, pneus Continental, jantes Vinet), en 4 h. 44 m. 46 s. 4e, VRIGNON (voiture de Dion-Bouton, pneus Continental, jantes Vinet), en 4 h. 48 m. 40 s. La maison Westinghouse, dont c'étaient les débuts dans une importante épreuve, a pris très honorablement la seconde place à quelques minutes à peine du premier. Vimont, le conducteur de cette voiture, nous disait qu'il espérait mieux et qu'il avait été victime d'un léger accident qui l'avait un peu retardé. Coupé par un concurrent dans le dernier tour, il avait dû se rabattre sur le côté de la route et les branches d'un arbre lui avaient cassé ses lunettes et brisé deux dents. Ajoutons que la seconde voiture Westinghouse engagée dans cette épreuve et que pilotait M. Burckhardt, s'est aussi très bien classée, puisqu'elle prend la sixième place. Ces deux véhicules, à moteur de 35/40 chevaux, sont des modèles de voitures de tourisme; l'alésage de leurs cylindres est de 120 millimètres, ce qui a permis aux deux voitures de finir avec environ six litres d'essence chacune. Bref, c'est un très bon succès pour les usines du Havre où se construisent les automobiles Westinghouse. Quant aux voitures de Dion-Bouton, trois sont parties, trois sont arrivées. C'est la seule équipe de trois qui, partie de Paris le 2 août dernier, se soit retrouvée complète dans le classement officiel
l'avait un peu retardé. Coupé par un concurrent dans le dernier tour, il avait dû se rabattre sur le côté de la route et les branches d'un arbre lui avaient cassé ses lunettes et brisé deux dents. Ajoutons que la seconde voiture Westinghouse engagée dans cette épreuve et que pilotait M. Burckhardt, s'est aussi très bien classée, puisqu'elle prend la sixième place. Ces deux véhicules, à moteur de 35/40 chevaux, sont des modèles de voitures de tourisme; l'alésage de leurs cylindres est de 120 millimètres, ce qui a permis aux deux voitures de finir avec environ six litres d'essence chacune. Bref, c'est un très bon succès pour les usines du Havre où se construisent les automobiles Westinghouse. Quant aux voitures de Dion-Bouton, trois sont parties, trois sont arrivées. C'est la seule équipe de trois qui, partie de Paris le 2 août dernier, se soit retrouvée complète dans le classement officiel établi hier soir. Nous avons dit la bonne place prise par les voitures que conduisaient le noir Zélélé et M. Vrignon. La troisième voiture, pilotée par M. de Marçay, a manqué d'essence à trois kilomètres des tribunes, mais le pilote ne s'est pas découragé et la voiture est arrivée devant les officiels poussée par son conducteur et ses mécaniciens, les seuls moyens du bord autorisés. Elle a donc été classée. M. de Marçay, que nous avons vu aussitôt après, nous a fourni l'explication de ce retard. Par suite de l'embardée d'un concurrent et pour l'éviter, M. de Marçay, dans un virage, a dû aller dans un fossé. Pour s'en sortir et comme le règlement interdit de se faire aider, il a fallu travailler longtemps et s'aider du moteur qui tournait toujours, et par conséquent consommer; d'où l'explication du manque d'essence. Signalons enfin parmi les classés, et il n'est pas le dernier, M. Debray, qui a tenu à accomplir le parcours imposé avec sa limousine de voyage, une Charron de 30 chevaux de l'année dernière. C'est une voiture fermée et très confortable, qui ne pesait pas moins de 2,124 kilogrammes et qui a fait du 80 kilomètres à l'heure de moyenne.
les officiels poussée par son conducteur et ses mécaniciens, les seuls moyens du bord autorisés. Elle a donc été classée. M. de Marçay, que nous avons vu aussitôt après, nous a fourni l'explication de ce retard. Par suite de l'embardée d'un concurrent et pour l'éviter, M. de Marçay, dans un virage, a dû aller dans un fossé. Pour s'en sortir et comme le règlement interdit de se faire aider, il a fallu travailler longtemps et s'aider du moteur qui tournait toujours, et par conséquent consommer; d'où l'explication du manque d'essence. Signalons enfin parmi les classés, et il n'est pas le dernier, M. Debray, qui a tenu à accomplir le parcours imposé avec sa limousine de voyage, une Charron de 30 chevaux de l'année dernière. C'est une voiture fermée et très confortable, qui ne pesait pas moins de 2,124 kilogrammes et qui a fait du 80 kilomètres à l'heure de moyenne. Nous avons dit hier que cette voiture, la plus lourde du concours, avait des pneumatiques Hutchinson qui n'avaient pas été changés depuis le départ. Ils résistèrent hier encore et finirent comme ils étaient partis, malgré un orage et une pluie torrentielle survenus vers la fin de l'épreuve, ce qui désavantagea notablement les voitures qui étaient encore en course à ce moment-là. Nous croyons savoir que la remise officielle de la Coupe de la Presse, le splendide objet d'art établi par M. Massin, le joaillier-orfèvre de la rue Saint-Honoré, sera l'occasion d'une manifestation intime organisée par la commission des concours de l'Automobile-Club de France. Son président, le marquis de Dion, et ses principaux membres, MM. Gustave Rives, Dumontpallier, Famechon et Dubousquet, ainsi que le commissaire général de l'épreuve, M. DeBack, ont témoigné les félicitations de tous. Cet accord unanime est tellement rare qu'il mérite d'être signalé, mais on doit ajouter que jamais nous ne connûmes pareille organisation. Maintenant que les grandes épreuves sont terminées, l'Automobile-Club de France, par le canal de sa commission sportive et de sa commission des concours, doit fixer sans retard l'industrie automobile sur les dates de ses épreuves de 1908. Mais nous croyons savoir officieusement que le