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contre Volaire. Chanel contre Paul Yial. Prix des places et location Prix des places: 1 fr., 3 fr., 5, 10, et 50 francs. Location au Préfectureland Français, 72, boulevard Rochechouart (tél. 42002), et à l’Académie. Matlrot, 104, rue de Richelieu, et à Méro, 23, boulevard des italiens. Le XIII Salon de l’Automobile du 7 au 22 Décembre 1912 Grand remue-ménage hier au Grand Palais et dans toutes les allées environnantes. Dès les premières heures de la matinée, des camions arrivèrent aux quatre entrées, groupant de nombreux curieux autour des voitures exposées que les ouvriers sortaient de leurs caisses. Dans l’avenue Napoléon, c’était déjà l’affluence des autos comme il y a quelques semaines au Salon de l’Aéronautique. Et toute la journée, par les portes du Cours-la-Reine, de l'avenue d'Antin et des Champs-Elysées, les promeneurs s'agitaient, essayant d’apercevoir l’intérieur du Grand Palais, des camions, automobiles, chariots à chevaux circulaient dans les allées des stands, les voilures démontées étaient polis, bichonnés, tandis que résonnaient encore un peu partout des coups de marteaux. Déjà en cette avant-dernière journée, quelques personnalités de l’industrie automobile pouvaient être aperçus au milieu des derniers travaux d’aménagement. M. Henri Cézanne allait et venait dans la nef, affairé, occupé d’activer le déchargement des voitures et la circulation dans les allées. À vrai dire, au milieu d'une telle animation, il était malaisé d’éviter la foule, les encombrements et, par conséquent, les mécompris; et satisfaire à chacun, ce n’est certes pas la tâche à laquelle s’applique le moins le commissaire général. Monsieur Loysel et Granet étaient, eux aussi, très entourés. Depuis plusieurs jours ni l’un ni l’autre ne quittent plus le Grand Palais; mais pour eux c’était désormais le travail de mise au point, les dernières touches à l’œuvre énorme qu’est la décoration et l’aménagement, d’une aussi vaste exposition. Vers le soir, les hauts candélabres des salles furent essayés, et on put ainsi, à l’obscurité des nefs une idée de l’effet qu’ils produiront pendant le Salon, aux heures d’après-midi. Au Salon de l’Aéronautique, avec des moyens relativement restreints, M. Androt Granet avait réussi à obtenir une décoration jolie et harmonieuse. Avec les
le déchargement des voitures et la circulation dans les allées. À vrai dire, au milieu d'une telle animation, il était malaisé d’éviter la foule, les encombrements et, par conséquent, les mécompris; et satisfaire à chacun, ce n’est certes pas la tâche à laquelle s’applique le moins le commissaire général. Monsieur Loysel et Granet étaient, eux aussi, très entourés. Depuis plusieurs jours ni l’un ni l’autre ne quittent plus le Grand Palais; mais pour eux c’était désormais le travail de mise au point, les dernières touches à l’œuvre énorme qu’est la décoration et l’aménagement, d’une aussi vaste exposition. Vers le soir, les hauts candélabres des salles furent essayés, et on put ainsi, à l’obscurité des nefs une idée de l’effet qu’ils produiront pendant le Salon, aux heures d’après-midi. Au Salon de l’Aéronautique, avec des moyens relativement restreints, M. Androt Granet avait réussi à obtenir une décoration jolie et harmonieuse. Avec les ressources financières que leur fournit l’industrie au riche épanouissement qu'elle connaît dans l'automobile, MM. Loysel et Granet ont accompli une œuvre qui révèlent certainement tous les suffrages. Rappelons que c’est demain, à une heure matinale — 9 heures — que le Président de la République, accompagné de ministres, inaugurera ce Treizième Salon de l’Automobile. Aussitôt après la cérémonie, les portes du Grand Palais seront ouvertes au public. — E. d'Aubigny. Propositions de la semaine La Stella donnera le mardi 17 décembre, au palais d’Orsay, son grand banquet annuel. Cette réunion sera suivie d’une soirée artistique. C’est à la maison Blériot que nous devons de désigner du mot aéroplane, le traîneau à voile qui fait la joie des sportsmen de nos belles plages. La maison Blériot qui la première a lancé l’aéroplage, aurait l’intention d’en pourvoir tous ses aérodromes, ce qui permettrait à ses élèves lorsque le vent serait trop violent, de quand même pouvoir passer sportivement leur temps. L’activité règne au stand de la Coventry Chain, coulisse d’Antin, premier étage, où son agent Amoudruz tente à présenter dans leur meilleur cadre les articles de la fabrication de cette importante usine. Une place importante a été réservée aux bicyclettes de vitesse
Treizième Salon de l’Automobile. Aussitôt après la cérémonie, les portes du Grand Palais seront ouvertes au public. — E. d'Aubigny. Propositions de la semaine La Stella donnera le mardi 17 décembre, au palais d’Orsay, son grand banquet annuel. Cette réunion sera suivie d’une soirée artistique. C’est à la maison Blériot que nous devons de désigner du mot aéroplane, le traîneau à voile qui fait la joie des sportsmen de nos belles plages. La maison Blériot qui la première a lancé l’aéroplage, aurait l’intention d’en pourvoir tous ses aérodromes, ce qui permettrait à ses élèves lorsque le vent serait trop violent, de quand même pouvoir passer sportivement leur temps. L’activité règne au stand de la Coventry Chain, coulisse d’Antin, premier étage, où son agent Amoudruz tente à présenter dans leur meilleur cadre les articles de la fabrication de cette importante usine. Une place importante a été réservée aux bicyclettes de vitesse avec chaînes silencieuses que dans un avenir très proche nous verrons certainement sur tous les autobus et voitures de luxe. Notre collaborateur Paul Strezi, homme de lettres, a fait hier à l’École des Hautes Études sociales une conférence très spirituelle sur les Chroniques d’actualité. Il démontrera à ses auditeurs qu’on peut trouver de la fantaisie dans toutes les rubriques d’un journal, tout en étant très courageux; et en faisant des articles très documentés. Le conférencier a eu un grand succès, et ses auditeurs ont suivi avec beaucoup d’intérêt ce cours de journalisme. Samedi prochain, Védrines fera une conférence sur l’aviation à l’Université aéro technique de France, 15, rue de Kervenheim. Le sieur Gougenheim a donné hier, à L'Ermitage des Pes, le baptême de l’air au capitaine d'artillerie Luis Cainilo Ramirez, enveloppé. du gouvernement vénézuélien, qui s'est déclaré « enchanté de la grande stabilité et de la visibilité des Karman. » Dans l'édition 1913 du Bottin Mondain, vous trouverez, parmi de nombreuses innovations : un plan inédit des lignes d'autobus et de tramways, la liste des "Gourmets", les plans des nouveaux théâtres du "Vest EncI", les nouvelles appellations téléphoniques et des renseignements de toutes sortes, qui en font un utile référencement
peut trouver de la fantaisie dans toutes les rubriques d’un journal, tout en étant très courageux; et en faisant des articles très documentés. Le conférencier a eu un grand succès, et ses auditeurs ont suivi avec beaucoup d’intérêt ce cours de journalisme. Samedi prochain, Védrines fera une conférence sur l’aviation à l’Université aéro technique de France, 15, rue de Kervenheim. Le sieur Gougenheim a donné hier, à L'Ermitage des Pes, le baptême de l’air au capitaine d'artillerie Luis Cainilo Ramirez, enveloppé. du gouvernement vénézuélien, qui s'est déclaré « enchanté de la grande stabilité et de la visibilité des Karman. » Dans l'édition 1913 du Bottin Mondain, vous trouverez, parmi de nombreuses innovations : un plan inédit des lignes d'autobus et de tramways, la liste des "Gourmets", les plans des nouveaux théâtres du "Vest EncI", les nouvelles appellations téléphoniques et des renseignements de toutes sortes, qui en font un utile référencement indispensable. Prix du volume, 0 francs. Rue de l'Université, 19. SANS l'Eau, de l'Éclaireur et de la Gomme. L'AVENIR de l'aviation. L'occasion de la venue de Garros à Tunis pour son record d'altitude, un Comité fut constitué par le président de la section tunisienne de la Législature et le délégué de l'Assemblée générale Aéronautique pour palmariser la diligence imputable à Garros et. son pilote. Des bienvenues très chaleureuses furent accordées à l'idole de l'aviation française. Une épreuve eut lieu dimanche à l'hippodrome Kassarsaïd ; elle a été placée sous le patronage d'honneur de Son Altesse le Bey, le président général, le général commandant la division d'occupation et la municipalité de la ville de Tunis qui accepta avec empressement cet honneur, heureuse d'avoir Garros pour hôte. Ce dernier reçut l'accueil le plus chaleureux et la plus cordiale bienvenue. Nous prions nos lecteurs et amis de vouloir bien nous signaler les kiosques ou les marchands de journaux qui ne sont pas pourvus régulièrement de « l'Aéro », Communiqué officiel SALON DE L'AUTOMOBILE : Cartes permanentes La Chambre Syndicale de l'Automobile, et des industries qui s'y rattachent, rapporte leurs adhérents qu'ils ont droit à une carte permanente pour le Salon de l'Automobile, à
de l'Assemblée générale Aéronautique pour palmariser la diligence imputable à Garros et. son pilote. Des bienvenues très chaleureuses furent accordées à l'idole de l'aviation française. Une épreuve eut lieu dimanche à l'hippodrome Kassarsaïd ; elle a été placée sous le patronage d'honneur de Son Altesse le Bey, le président général, le général commandant la division d'occupation et la municipalité de la ville de Tunis qui accepta avec empressement cet honneur, heureuse d'avoir Garros pour hôte. Ce dernier reçut l'accueil le plus chaleureux et la plus cordiale bienvenue. Nous prions nos lecteurs et amis de vouloir bien nous signaler les kiosques ou les marchands de journaux qui ne sont pas pourvus régulièrement de « l'Aéro », Communiqué officiel SALON DE L'AUTOMOBILE : Cartes permanentes La Chambre Syndicale de l'Automobile, et des industries qui s'y rattachent, rapporte leurs adhérents qu'ils ont droit à une carte permanente pour le Salon de l'Automobile, à condition qu'ils ne soient ni exposants, ni membres de l'ACF, et qu'ils n'aient pas déjà eu une carte permanente comme membres d'une des autres Chambres syndicales participant au Salon. Les membres de la Chambre syndicale de l'Automobile peuvent retirer leur carte permanente au siège social, 7, avenue de Malakoff (porte Maillot). Téléphone : 031-21 Le Secrétaire, P. BAZIN. L'AÉRO-CLUB DE FRANCE Commission d'aviation Communiqué officiel La Commission d'aviation de l'Aéro-Club de France s'est réunie le mercredi 4 décembre, sous la présidence de M. R. Soccal, président. Elle a admis aux fins d'honoration les demandes de brevet de pilote-aviateur des MM. Volmerange, Clamadieu, Gély, Fournier, Rousseau, Gros, Potin, Lemaire, Chérel, Andrieux, Melchior, Mercier, Schom, Minier et Portcan : Elle a élaboré le règlement de la Coupe Michelin 1913, dotée de 40.000 francs de prix. La Commission a également étudié les propositions de M. Paul Rousseau sur un règlement général des Couipes चLle Marques. CYCLISME Automoto à Paris La maison Automobile avait convié hier les représentants de la presse parisienne, et ses nombreux amis à venir fêter l'inauguration du nouveau magasin qu'elle vient d'ouvrir à Paris, 212, boulevard Pereire, à proximité de la porte Maillot et dans un centre essentiellement commercial et
Maillot). Téléphone : 031-21 Le Secrétaire, P. BAZIN. L'AÉRO-CLUB DE FRANCE Commission d'aviation Communiqué officiel La Commission d'aviation de l'Aéro-Club de France s'est réunie le mercredi 4 décembre, sous la présidence de M. R. Soccal, président. Elle a admis aux fins d'honoration les demandes de brevet de pilote-aviateur des MM. Volmerange, Clamadieu, Gély, Fournier, Rousseau, Gros, Potin, Lemaire, Chérel, Andrieux, Melchior, Mercier, Schom, Minier et Portcan : Elle a élaboré le règlement de la Coupe Michelin 1913, dotée de 40.000 francs de prix. La Commission a également étudié les propositions de M. Paul Rousseau sur un règlement général des Couipes चLle Marques. CYCLISME Automoto à Paris La maison Automobile avait convié hier les représentants de la presse parisienne, et ses nombreux amis à venir fêter l'inauguration du nouveau magasin qu'elle vient d'ouvrir à Paris, 212, boulevard Pereire, à proximité de la porte Maillot et dans un centre essentiellement commercial et sportif. M. Auber, le nouveau fondé de pouvoir à Paris de la grande maison sèvignoise, laissait les honneurs, assisté de MM. Freund, chef de la publicité, Tieberdin, voyageur, et Clément, directeur public de la même marque. (On vidait des nombreuses coupes de champagne et la présentation de la jeune et déjà réputée marque et les assistants se séparèrent, rendant hommage à l'accueil empreint de chaleur et de cordialité dont ils furent réçus de la part des dirigeants de la maison Automobile. Parmi les personnalités présentes : les représentants de la maison Continental, MM. Letorne, administrateur, Maisonnave, fondé de pouvoir, et Sleiger; M. Waleker, de la maison Mors; Velay, l'ancien pilote sportif bien connu; nos confrères Lafleur, Victor Broyer, Daniel Cousin, Desmarels, Michelin, Honoré, notre directeur Roger Silhol, Havand; le courrier Haber, ténor de la maison; etc. Nous ne pouvons mieux faire que de nous associer aux nombreux vœux qui sont formés, en faveur de l'excellent établissement de Saint-Étienne, qui, par sa francicœur d'entrer dans l'arène sportive, sa persévérance et, ce qui est mieux, l'excellence de ses produits, s'est rendu digne de toutes les sympathies. H. Ganne L'AÉRONAUTIQUE AÉRONAUTIQUE Dirigeables allemands et dirigeables français Notre confrère le Temps publiait hier une
déjà réputée marque et les assistants se séparèrent, rendant hommage à l'accueil empreint de chaleur et de cordialité dont ils furent réçus de la part des dirigeants de la maison Automobile. Parmi les personnalités présentes : les représentants de la maison Continental, MM. Letorne, administrateur, Maisonnave, fondé de pouvoir, et Sleiger; M. Waleker, de la maison Mors; Velay, l'ancien pilote sportif bien connu; nos confrères Lafleur, Victor Broyer, Daniel Cousin, Desmarels, Michelin, Honoré, notre directeur Roger Silhol, Havand; le courrier Haber, ténor de la maison; etc. Nous ne pouvons mieux faire que de nous associer aux nombreux vœux qui sont formés, en faveur de l'excellent établissement de Saint-Étienne, qui, par sa francicœur d'entrer dans l'arène sportive, sa persévérance et, ce qui est mieux, l'excellence de ses produits, s'est rendu digne de toutes les sympathies. H. Ganne L'AÉRONAUTIQUE AÉRONAUTIQUE Dirigeables allemands et dirigeables français Notre confrère le Temps publiait hier une intéressante étude sur les dirigeables allemands et les dirigeables français, étude qu'il nous semble intéressant de reproduire pour nos lecteurs. Tandis qu'aux dernières grandes manœuvres du Conte, les services rendus par l'aviation aux armées ont été reconnus par tous, la même opinion favorable ne semble pas s'être manifestée au sujet des dirigeables qui prirent part à ces opérations militaires. Deux aéronats avaient été mis à la disposition des parties prenantes : c'étaient le Pupille-de-Loire, qui avait pour port d'attache Voulxenon, et l'Adjudant-Jeune qui était cantonné à Tournon. Ces deux croiseurs aériens n'effectuèrent pas de très nombreuses sorties : on le remarqua surtout, certains jours de grand vent, cependant que les aéroplanes évoluaient, tandis que les aéronats restaient sous leurs hangars. D'autre part l'infériorité de nos dirigeables au point de vue de leur vitesse propre fut reconnue par leurs partisans ; toutefois ceux-ci estimèrent que les deux aéronats avaient rendu d'intéressants services. Voici ce nous en a fait dire leurs défenseurs. « Il avait été décidé, nous dit notre interlocuteur, que chaque engin — aéroplane ou dirigeable — serait employé suivant son caractère propre, et le thème de la première phase des manœuvres était le suivant : Deux armées ennemies sont
des dirigeables qui prirent part à ces opérations militaires. Deux aéronats avaient été mis à la disposition des parties prenantes : c'étaient le Pupille-de-Loire, qui avait pour port d'attache Voulxenon, et l'Adjudant-Jeune qui était cantonné à Tournon. Ces deux croiseurs aériens n'effectuèrent pas de très nombreuses sorties : on le remarqua surtout, certains jours de grand vent, cependant que les aéroplanes évoluaient, tandis que les aéronats restaient sous leurs hangars. D'autre part l'infériorité de nos dirigeables au point de vue de leur vitesse propre fut reconnue par leurs partisans ; toutefois ceux-ci estimèrent que les deux aéronats avaient rendu d'intéressants services. Voici ce nous en a fait dire leurs défenseurs. « Il avait été décidé, nous dit notre interlocuteur, que chaque engin — aéroplane ou dirigeable — serait employé suivant son caractère propre, et le thème de la première phase des manœuvres était le suivant : Deux armées ennemies sont en présence, séparées par une grande distance. Kilos « seront à exécuter des marches d'approche durant deux jours environ, pour venir livrer bataille ensuite. « Chaque armée possède une flotte aérienne comprenant un dirigeable et des avions. Au début, une de ces flottes est concentrée à Vaulx-en-Velin (partie bleu), et l'autre à Tournon-Saint-Martin (partie rouge) En chacun de ces points il y a pour le dirigeable un hangar supposé fixe, comme ceux des places fortes de l'Est. Pendant les marches d'automne, période analogue à celle de la mobilisation, chaque dirigeable doit sortir, effectuer sa reconnaissance stratégique pour préparer l'action. Ensuite il devra rentrer dans son hangar. Ce sera alors au tour des avions de suivre les armées en marche et d'être utilisés, le dirigeable ne sortant pas durant la bataille, son rôle étant limité à la période du début. Les deux aéronaves ont exécuté ce programme. Ils ont fait, pour les deux phases des grandes manœuvres les reconnaissances aux dates fixées d'avance, les 11 et 16 septembre. En particulier, pour l'un des dirigeables, une seule reconnaissance de 400 kilomètres a permis à deux officiers observateurs de dresser la carte complète des positions ennemies. « Le pilote maintint son aérostat à
l'autre à Tournon-Saint-Martin (partie rouge) En chacun de ces points il y a pour le dirigeable un hangar supposé fixe, comme ceux des places fortes de l'Est. Pendant les marches d'automne, période analogue à celle de la mobilisation, chaque dirigeable doit sortir, effectuer sa reconnaissance stratégique pour préparer l'action. Ensuite il devra rentrer dans son hangar. Ce sera alors au tour des avions de suivre les armées en marche et d'être utilisés, le dirigeable ne sortant pas durant la bataille, son rôle étant limité à la période du début. Les deux aéronaves ont exécuté ce programme. Ils ont fait, pour les deux phases des grandes manœuvres les reconnaissances aux dates fixées d'avance, les 11 et 16 septembre. En particulier, pour l'un des dirigeables, une seule reconnaissance de 400 kilomètres a permis à deux officiers observateurs de dresser la carte complète des positions ennemies. « Le pilote maintint son aérostat à la profondeur de 1.500 mètres, ce qui l'obligea à naviguer longtemps «dans les nuages : il descendit ensuite à 1.000 mètres, et en temps de guerre il y aurait eu risque ; mais celui-ci aurait été cependant couru, car les renseignements à envoyer par télégraphie sans fil étaient de toute importance. « Le seul reproche que l'on a pu faire aux dirigeables fut leur faible vitesse, les mètres par seconde, celle du programme militaire de 1910, réellement en effet trop réduite. » Ces dernières déclarations sont confirmées par beaucoup de témoins oculaires qui affirment avoir vu à certains moments les dirigeables beaucoup trop bas, à environ 300 mètres du sol, c'est-à-dire très facilement vulnérables. Voici donc la controverse exposée en ce qui concerne les manœuvres dernières. Mais en cas de guerre quel rôle fera-t-on jouer au dirigeable, car nous ne croyons pas qu'il soit permis de penser — sur ce oui à cause des efforts de l'Allemagne — que notre armée puisse se passer des services, seraient-ils même minimes, de nos croiseurs aériens. Examinons plutôt quel devrait être leur rôle. Un conflit éclate. On mobilise. Les dirigeables — cantonnés sur la frontière — partent immédiatement pour une grande expédition sur
importance. « Le seul reproche que l'on a pu faire aux dirigeables fut leur faible vitesse, les mètres par seconde, celle du programme militaire de 1910, réellement en effet trop réduite. » Ces dernières déclarations sont confirmées par beaucoup de témoins oculaires qui affirment avoir vu à certains moments les dirigeables beaucoup trop bas, à environ 300 mètres du sol, c'est-à-dire très facilement vulnérables. Voici donc la controverse exposée en ce qui concerne les manœuvres dernières. Mais en cas de guerre quel rôle fera-t-on jouer au dirigeable, car nous ne croyons pas qu'il soit permis de penser — sur ce oui à cause des efforts de l'Allemagne — que notre armée puisse se passer des services, seraient-ils même minimes, de nos croiseurs aériens. Examinons plutôt quel devrait être leur rôle. Un conflit éclate. On mobilise. Les dirigeables — cantonnés sur la frontière — partent immédiatement pour une grande expédition sur le pays ennemi, randonnée aérienne au cours de laquelle ils vont observer les mouvements de troupes et envoyer le résultat de leurs observations par télégraphie sans fil. Les aéroplanes auront aussi pour mission de retarder la mobilisation par le jeu d'obus incendiaires sur les gares d'embarquement, les pôles, les ouvrages d'art, etc. Leur départ se fera de nuit pour arriver au petit jour sur les points à observer ; les kilomètres à parcourir seront en nombre assez considérable : peut-être mille ou douze cents en circuit fermé. Les dirigeables auront ainsi préparé, par cette action stratégique, la marche de leur armée ; ils regagneront leur hangar et leur rôle sera à peu près terminé, mais il aura été de la première importance. Ensuite les années sont en marche ; telles se déplacent, ensemble avec elles leurs escadrilles d'avions qui campent en plein air et sont d'une extrême maniabilité. Aux avions maintenant se trouve donc le rôle important des reconnaissances rapides à long instant, car ils sortiront même pendant la bataille et seront de précieux auxiliaires pour l'artillerie. Voilà deux rôles essentiellement différents. L'aéroplane actuel est impropre au premier par le danger qu'il y a pour lui à partir la nuit,