jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la Russie avec 55 millions, et enfin la France avec seulement 9 millions ! À l'exportation, c'est la Russie qui se classe au premier rang avec 156 millions de francs ; puis la France 132 millions — dont la presque totalité de cette somme représente les achats de soies effectués par l'industrie lyonnaise — l'Angleterre 64 millions, et en dernier lieu, l'Allemagne avec 45 millions. De ce court exposé, il apparaît clairement que la Chine, qui semble se réveiller du sommeil léthargique dans lequel elle était plongée depuis plusieurs siècles, a des propres considérables à réaliser si elle veut, à l'instar du Japon, conquérir une place honorable dans le tournoi économique international auquel participent toutes les grandes puissances du monde. M. Dunray. LES CITÉS POPULEUSES Berlin veut ravir à Paris le troisième rang comme population Au moment où le Conseil municipal est saisi d'une proposition d'agrandissement de Paris, par l'annexion des communes limitrophes et comme conséquence de la démolition prochaine des fortifications, il n'est pas sans intérêt de voir quelle place la capitale de la France occupe aujourd'hui parmi les plus grandes cités du monde et à quel rang elle se maintiendra après l'agrandissement projeté. Les dix villes du monde les plus peuplées se classent actuellement de la manière suivante : 1. Londres 7.252.563 hab. 2. New-York 4.766.883 hab. 3. Paris 2.696.393 hab. 4. Tokyo 2.185.079 hab. 5. Chicago 2.185.283 hab. 6. Vienne 2.085.888 hab. 7. Berlin 2.070.695 hab. 8. Saint-Pétersbourg 1.678.000 hab. 9. Philadelphie 1.511.000 hab. 10. Moscou 4.359.254 hab. Le diagramme ci-joint montre, en effet, que la superficie de ces grandes villes n'est nullement proportionnelle au nombre de leurs habitants. Diagramme représentatif de la population et de la superficie des plus grandes villes du monde Le "plus grand Londres" et le "plus grand New-York" tiennent bien la tête de la liste et couvrent en même temps de prodigieuses étendues, qui se chiffrent par 178,715 hectares pour la capitale anglaise et par 84,670 hectares pour la grande métropole américaine; par contre, les 2,763.000 habitants de Paris sont agglomérés à l'intérieur de l'enceinte fortifiée, sur 7,802 hectares seulement, tandis que
les plus peuplées se classent actuellement de la manière suivante : 1. Londres 7.252.563 hab. 2. New-York 4.766.883 hab. 3. Paris 2.696.393 hab. 4. Tokyo 2.185.079 hab. 5. Chicago 2.185.283 hab. 6. Vienne 2.085.888 hab. 7. Berlin 2.070.695 hab. 8. Saint-Pétersbourg 1.678.000 hab. 9. Philadelphie 1.511.000 hab. 10. Moscou 4.359.254 hab. Le diagramme ci-joint montre, en effet, que la superficie de ces grandes villes n'est nullement proportionnelle au nombre de leurs habitants. Diagramme représentatif de la population et de la superficie des plus grandes villes du monde Le "plus grand Londres" et le "plus grand New-York" tiennent bien la tête de la liste et couvrent en même temps de prodigieuses étendues, qui se chiffrent par 178,715 hectares pour la capitale anglaise et par 84,670 hectares pour la grande métropole américaine; par contre, les 2,763.000 habitants de Paris sont agglomérés à l'intérieur de l'enceinte fortifiée, sur 7,802 hectares seulement, tandis que ceux de Chicago, au nombre de 2,185,000, sont répartis à leur aise sur 47,530 hectares, soit — population égale sur une surface six fois plus grande ! D'autre part, notre capitale est menacée de perdre le troisième rang si elle ne se hâte pas de devenir, à son tour, le "plus grand Paris". En effet, Berlin est en train de lui ravir sa place par l'annexion déjà décidée de ses communes suburbaines, qui renferment environ un million d'habitants. La capitale allemande passerait ainsi du septième au troisième rang, avec un total d'un peu plus de 3 millions d'âmes. L'annexion analogue projetée pour Paris aurait, entre autres avantages, celui de conserver à notre belle cité ce troisième rang qu'elle occupe encore aujourd'hui, et de laisser Berlin agrandi figurer seulement au quatrième. En effet, si l'on se contente de réunir à Paris les seules communes qui bordent immédiatement les fortifications actuelles, la population urbaine se trouvera augmentée d'un seul coup de 627,000 habitants, c'est-à-dire qu'elle atteindra le chiffre global de 3,390,000 environ. En l'étendant, comme certains l'ont proposé, jusqu'aux limites du département de la Seine, on y engloberait une population totale de 3,850,000 habitants. C'est, sans doute, à une solution intermédiaire que
"plus grand Paris". En effet, Berlin est en train de lui ravir sa place par l'annexion déjà décidée de ses communes suburbaines, qui renferment environ un million d'habitants. La capitale allemande passerait ainsi du septième au troisième rang, avec un total d'un peu plus de 3 millions d'âmes. L'annexion analogue projetée pour Paris aurait, entre autres avantages, celui de conserver à notre belle cité ce troisième rang qu'elle occupe encore aujourd'hui, et de laisser Berlin agrandi figurer seulement au quatrième. En effet, si l'on se contente de réunir à Paris les seules communes qui bordent immédiatement les fortifications actuelles, la population urbaine se trouvera augmentée d'un seul coup de 627,000 habitants, c'est-à-dire qu'elle atteindra le chiffre global de 3,390,000 environ. En l'étendant, comme certains l'ont proposé, jusqu'aux limites du département de la Seine, on y engloberait une population totale de 3,850,000 habitants. C'est, sans doute, à une solution intermédiaire que s'arrêtera la commission spéciale, instituée par le préfet de la Seine le 26 juin dernier pour étudier les questions multiples que soulève l'extension future de Paris. Salagnac. (1) Ces communes limitrophes sont au nombre de 22, savoir : Boulogne, Neuilly, Levallois, Clichy; Saint-Ouen, Saint-Denis, Aubervilliers, Pantin, Les Lilas, Le Pré Saint-Gervais, Levallois, Montfermeil, Vincennes, Saint-Mandé, Charenton, Ivry, Le Kremlin-Bicêtre, Gentilly, Montrouge, Malakoff, Vanves, Issy-les Moulineaux. La Science pour Tous Le printemps anticipé. — La question des tracteurs automobiles. — Comment on rafraîchit les vieux billets de banque. — Chemins de fer à navires. Du Vieux à la Question des vagues froides et vagues chaudes. — Ça croyez-vous ça durera, mais le fait est que nous sommes au printemps, tout en étant en hiver. C'est le calendrier qui a tort. Ce décembre a l'air d'un avril anticipé, et n'était que les arbres, à l'instar de notre Ile du monde, se promènent tout nus, l'illusion serait permise. Nudité relative, au demeurant, car mes gens ont des bourgeons, et l'on voit de petites flammes vertes s'allumer çà et là sur les branches des marronniers. Qu'est-ce donc que ce renouveau insolite, apparu avant l'heure, à contre-saison ? Tout le mérite en appartiendrait, si nous
Saint-Gervais, Levallois, Montfermeil, Vincennes, Saint-Mandé, Charenton, Ivry, Le Kremlin-Bicêtre, Gentilly, Montrouge, Malakoff, Vanves, Issy-les Moulineaux. La Science pour Tous Le printemps anticipé. — La question des tracteurs automobiles. — Comment on rafraîchit les vieux billets de banque. — Chemins de fer à navires. Du Vieux à la Question des vagues froides et vagues chaudes. — Ça croyez-vous ça durera, mais le fait est que nous sommes au printemps, tout en étant en hiver. C'est le calendrier qui a tort. Ce décembre a l'air d'un avril anticipé, et n'était que les arbres, à l'instar de notre Ile du monde, se promènent tout nus, l'illusion serait permise. Nudité relative, au demeurant, car mes gens ont des bourgeons, et l'on voit de petites flammes vertes s'allumer çà et là sur les branches des marronniers. Qu'est-ce donc que ce renouveau insolite, apparu avant l'heure, à contre-saison ? Tout le mérite en appartiendrait, si nous en croyons les météorologistes avertis (il y en a), à une vague chaude qui nous arrive d'Amérique sur les ailes du vent d'Ouest. Ça existe donc, les vagues chaudes et les vagues froides ? Ces formules sont donc autre chose que des façons de parler pour ne rien dire ? Parfaitement ! Un M. Aider Rama, directeur de l'Institut astronomique de San la-Cruz (Ténériffe), a fait naguère, à ce propos, des observations qui ne laissent place à aucune espèce de doute sur l'existence de ce qu'on aurait pu prendre pour des métaphores. C'était dans la nuit du 3 au 4 novembre 1910, entre minuit et une heure du matin. Le thermomètre marquait 17 degrés rés. Tout à coup, sans crier gare, un souffle embrasa l'ampoule et l'espace, si bien que le thermomètre ne fit qu'un bond de 17° à 26°. Puis il resta stationnaire pendant quelques minutes, pour redescendre ensuite progressivement jusqu'à 17 degrés et n'en plus bouger. Comment expliquer la brusquerie d'une saute de température aussi bizarre, autrement que par le passage d'une vague de chaleur (hot wave), d'un courant aérien analogue à ces fleuves d'eau tiède qui sillonnent les mers ? Il existe donc réellement dans l'océan atmosphérique
Parfaitement ! Un M. Aider Rama, directeur de l'Institut astronomique de San la-Cruz (Ténériffe), a fait naguère, à ce propos, des observations qui ne laissent place à aucune espèce de doute sur l'existence de ce qu'on aurait pu prendre pour des métaphores. C'était dans la nuit du 3 au 4 novembre 1910, entre minuit et une heure du matin. Le thermomètre marquait 17 degrés rés. Tout à coup, sans crier gare, un souffle embrasa l'ampoule et l'espace, si bien que le thermomètre ne fit qu'un bond de 17° à 26°. Puis il resta stationnaire pendant quelques minutes, pour redescendre ensuite progressivement jusqu'à 17 degrés et n'en plus bouger. Comment expliquer la brusquerie d'une saute de température aussi bizarre, autrement que par le passage d'une vague de chaleur (hot wave), d'un courant aérien analogue à ces fleuves d'eau tiède qui sillonnent les mers ? Il existe donc réellement dans l'océan atmosphérique des espèces de marées thermiques, des vagues alternativement chaudes et froides, qui mettent tantôt quelques minutes, tantôt plusieurs jours ou plusieurs semaines à déferler. Il nous en passe une en ce moment une chaude — sur la tête. D'où viennent ces courants tour à tour brûlants et glacés ? Quelles en sont les causes, immédiates ou lointaines ? Quel en est le mécanisme ? Ça, c'est un autre problème — que je ne me charge pas de résoudre. C'est déjà bien joli de le poser. Le cheval-vapeur et la tortue. — À part certaines motocyclettes auxquelles on attelle parfois une légère voiture d'osier, le moteur automobile fait généralement corps avec le véhicule qu'il a mission de remorquer. Il ne manque pas de gens que cela chiffonne : — Quelle raison, m'écrit un lecteur, peut bien s'empêcher à la réalisation de cette conception si simple d'un moteur jouant, au naturel, le rôle d'un cheval de chair et d'os ? Le moteur à essence serait-il donc incapable de remplacer, dans les brancards, le vieux moteur à combustion dans toutes les circonstances où l'homme est accoutumé de recourir aux services de l'animal ? L'automobilisme ne se démocratisera qu'à la condition que le petit
en sont les causes, immédiates ou lointaines ? Quel en est le mécanisme ? Ça, c'est un autre problème — que je ne me charge pas de résoudre. C'est déjà bien joli de le poser. Le cheval-vapeur et la tortue. — À part certaines motocyclettes auxquelles on attelle parfois une légère voiture d'osier, le moteur automobile fait généralement corps avec le véhicule qu'il a mission de remorquer. Il ne manque pas de gens que cela chiffonne : — Quelle raison, m'écrit un lecteur, peut bien s'empêcher à la réalisation de cette conception si simple d'un moteur jouant, au naturel, le rôle d'un cheval de chair et d'os ? Le moteur à essence serait-il donc incapable de remplacer, dans les brancards, le vieux moteur à combustion dans toutes les circonstances où l'homme est accoutumé de recourir aux services de l'animal ? L'automobilisme ne se démocratisera qu'à la condition que le petit propriétaire puisse s'équiper avec un tracteur unique de 10 chevaux qu'il pourra mettre indifféremment à un break, à une voiture anglaise ou à un tombereau. Et dans le temps même il l'emploierait à d'autres besognes, élevation d'eau, production d'électricité, etc. Que ce souhait soit réalisable, nul n'en voudrait douter. Mais que sa réalisation soit avantageuse c'est une autre affaire. Et c'est surtout parce que, dans la pratique, elle ne s'est pas montrée telle que rien de sérieux ne s'est fait dans cet ordre d'idées. La vérité est qu'on ne modère ni ne règle à volonté l'énergie d'un moteur mécanique aussi aisément que l'énergie d'un moteur animé. L'effort du premier n'est vraiment utile que si le travail effectif qu'on lui demande est proportionné à sa force, et prétendre appliquer, par exemple, un moteur de 10 chevaux à une besogne pour laquelle 4, 3 ou seulement 2 chevaux suffiraient, serait du gaspillage. Le tracteur unique dont rêve mon correspondant ne rendrait de service que quelques jours où on l'attellerait au tombereau ; les autres jours, quand on l'attellerait à la charrette anglaise ou au break, il ne serait plus qu'un outil de hure et mangerait de l'argent sans contrepartie. Sans doute, il
que sa réalisation soit avantageuse c'est une autre affaire. Et c'est surtout parce que, dans la pratique, elle ne s'est pas montrée telle que rien de sérieux ne s'est fait dans cet ordre d'idées. La vérité est qu'on ne modère ni ne règle à volonté l'énergie d'un moteur mécanique aussi aisément que l'énergie d'un moteur animé. L'effort du premier n'est vraiment utile que si le travail effectif qu'on lui demande est proportionné à sa force, et prétendre appliquer, par exemple, un moteur de 10 chevaux à une besogne pour laquelle 4, 3 ou seulement 2 chevaux suffiraient, serait du gaspillage. Le tracteur unique dont rêve mon correspondant ne rendrait de service que quelques jours où on l'attellerait au tombereau ; les autres jours, quand on l'attellerait à la charrette anglaise ou au break, il ne serait plus qu'un outil de hure et mangerait de l'argent sans contrepartie. Sans doute, il faut nourrir les chevaux même quand ils ne travaillent pas ou quand ils travaillent peu, même lorsqu'ils restent à l'écurie, tandis que le moteur mécanique, qui, ne boit d'essence que s'il travaille. Par contre, à la différence de la bête, qu'un exercice modéré améliore plutôt, le moteur mécanique se fatigue et s'use un peu plus chaque fois qu'il sort, le travail qu'on exige de lui fût-il de beaucoup inférieur à ce qu'il est capable de donner, et même avec le même poids de charge à la traîne il dévore encore trop de caoutchouc. D'ailleurs, il y a autre chose. Il y a qu'un tracteur attelé à un véhicule quelconque forme un système articulé, titubant, latéralement instable, travaillant à la dislocation, d'un maniement difficile. Quel que soit le mode d'accrochage, ça ne va jamais très bien. Et c'est ce qui explique l'avortement de tous les systèmes basés sur ce principe, depuis les bogies automoteurs, dont on parla tant il y a une douzaine d'années, jusqu'aux fameux trains sur route, qui étaient pourtant une bien séduisante idée et mise magnifiquement à exécution. J'ai bien peur que l'automobile ne soit, pour cette raison, jamais replacement de la tortue, à promener sa carrosserie sur
et s'use un peu plus chaque fois qu'il sort, le travail qu'on exige de lui fût-il de beaucoup inférieur à ce qu'il est capable de donner, et même avec le même poids de charge à la traîne il dévore encore trop de caoutchouc. D'ailleurs, il y a autre chose. Il y a qu'un tracteur attelé à un véhicule quelconque forme un système articulé, titubant, latéralement instable, travaillant à la dislocation, d'un maniement difficile. Quel que soit le mode d'accrochage, ça ne va jamais très bien. Et c'est ce qui explique l'avortement de tous les systèmes basés sur ce principe, depuis les bogies automoteurs, dont on parla tant il y a une douzaine d'années, jusqu'aux fameux trains sur route, qui étaient pourtant une bien séduisante idée et mise magnifiquement à exécution. J'ai bien peur que l'automobile ne soit, pour cette raison, jamais replacement de la tortue, à promener sa carrosserie sur son dos ! Le blanchissage des billets de banque. — En dépit de la qualité supérieure du papier qui les constitue, les billets de banque, à courir de main en main, de poche en poche, s'usent et se griffent à vue d'oeil. Ils se salissent surtout, et deviennent, dans une certaine mesure, dangereux à manipuler. Vous me direz que c'est là un danger qui n'épouvante personne, et dont même nombre de gens qui ne peuvent le connaître que par ouï-dire affronteraient plutôt volontiers le risque. Il n'en est pas moins réel, et il y a de quoi frémir en songeant que sur 21 bank-notes de valeurs diverses, les une presque neuves et les autres plus ou moins vétustées, analysées récemment, le nombre des microbes, pathogènes ou non, variait de 14.000 à 585,000 ! Quoi qu'il en soit, au demeurant, du point de vue hygiénique, il est certain que l'usure rapide du précieux papier joseph se traduit par un déchet dont on peut évaluer le coût. J'ignore si le calcul a été fait pour les billets de la Banque de France, mais je sais qu'il a été fait en Amérique, où l'on estime que la perte annuelle de ce chef est
certaine mesure, dangereux à manipuler. Vous me direz que c'est là un danger qui n'épouvante personne, et dont même nombre de gens qui ne peuvent le connaître que par ouï-dire affronteraient plutôt volontiers le risque. Il n'en est pas moins réel, et il y a de quoi frémir en songeant que sur 21 bank-notes de valeurs diverses, les une presque neuves et les autres plus ou moins vétustées, analysées récemment, le nombre des microbes, pathogènes ou non, variait de 14.000 à 585,000 ! Quoi qu'il en soit, au demeurant, du point de vue hygiénique, il est certain que l'usure rapide du précieux papier joseph se traduit par un déchet dont on peut évaluer le coût. J'ignore si le calcul a été fait pour les billets de la Banque de France, mais je sais qu'il a été fait en Amérique, où l'on estime que la perte annuelle de ce chef est théoriquement de plus de 11 millions de francs. On estime en effet à 200 millions le nombre des coupures que bon an mal an, le Trésor doit retirer de la circulation et réimprimer. Or, cette réimpression coûte 1 cent 3/10 par billet, soit environ 6 centimes. Multipliez 6 centimes par 200 millions, cela fait apparemment plus de 2 millions de dollars — bien près de 12 millions de francs. Sans parler de la perte de temps: Aussi les Américains, gens pratiques, ont-ils décidé de faire blanchir leurs billets de banque non pas à Londres, mais à New-York, où même de les blanchir sur place. Quelqu'un a même inventé une machine juste à point et tout exprès. On place des billets sales dans une corbeille en treillis métallique, comme qui dirait un panier à salade, que ferme une triple serrure, et l'on plonge le tout dans un bassin rempli d'une solution savonneuse de soude. Un mécanisme ad hoc fait osciller ce bassin, contenant et contenu, tandis qu'un jet d'air comprimé agite le liquide. Au bout de quelques minutes, les précieux chiffons sont rinçés, nettoyés, rajeunis, frais comme l'œil. Il n'y a plus qu'à les mettre à sécher dans un tambour rotatif
200 millions, cela fait apparemment plus de 2 millions de dollars — bien près de 12 millions de francs. Sans parler de la perte de temps: Aussi les Américains, gens pratiques, ont-ils décidé de faire blanchir leurs billets de banque non pas à Londres, mais à New-York, où même de les blanchir sur place. Quelqu'un a même inventé une machine juste à point et tout exprès. On place des billets sales dans une corbeille en treillis métallique, comme qui dirait un panier à salade, que ferme une triple serrure, et l'on plonge le tout dans un bassin rempli d'une solution savonneuse de soude. Un mécanisme ad hoc fait osciller ce bassin, contenant et contenu, tandis qu'un jet d'air comprimé agite le liquide. Au bout de quelques minutes, les précieux chiffons sont rinçés, nettoyés, rajeunis, frais comme l'œil. Il n'y a plus qu'à les mettre à sécher dans un tambour rotatif à claire-voie exposé à un violent courant d'air chaud, et la force centrifuge a tôt fait d'en exprimer jusqu'à la dernière trace d'humidité. Il n'y a plus qu'à les passer à la calandre pour qu'ils reprennent l'aspect de billets neufs. Le ministère des finances de là-bas "marche à", cela va de soi, "avec enthousiasme", et nombreuses sont également les banques privées qui ont installé ou vont installer des blanchisseries en annexe de leurs bureaux. Par le fait, la chose en vaut la peine. On estime que sur 100 billets retirés de la circulation pour cause de saleté, 80 peuvent subir le lavage, dont le prix de revient ne dépasse pas un dixième de cent — soit moins de 5 millions 1/2 par 100 billets. Si nous tablons sur le compte établi précédemment, nous trouvons que le lavage de 160 millions de billets (80 p. 100) coûterait à peine 850,000 francs, soit plus d'un million de dollars d'économie sur les frais de réimpression, pour le plus grand profit de la santé publique. Business is business Paquebots en voiture. — La commission américaine du canal de Panama serait, paraît-il, à la veille de mettre en adjudication l'entreprise du halage des navires par
de soi, "avec enthousiasme", et nombreuses sont également les banques privées qui ont installé ou vont installer des blanchisseries en annexe de leurs bureaux. Par le fait, la chose en vaut la peine. On estime que sur 100 billets retirés de la circulation pour cause de saleté, 80 peuvent subir le lavage, dont le prix de revient ne dépasse pas un dixième de cent — soit moins de 5 millions 1/2 par 100 billets. Si nous tablons sur le compte établi précédemment, nous trouvons que le lavage de 160 millions de billets (80 p. 100) coûterait à peine 850,000 francs, soit plus d'un million de dollars d'économie sur les frais de réimpression, pour le plus grand profit de la santé publique. Business is business Paquebots en voiture. — La commission américaine du canal de Panama serait, paraît-il, à la veille de mettre en adjudication l'entreprise du halage des navires par wagons par-dessus les écluses du canal. Il y aurait quatre locomotives par navire, l'une à l'avant, l'autre à l'arrière, une sur chaque flanc. Elles rouleraient sur des voies à crémaillère, et devraient être assez solides pour que le navire — soit-il le plus gigantesque du monde — ne courût aucun risque. Voilà, me croyez-vous, une fileuse bien américaine. Moi, je trouve bien, à condition qu'il me soit permis de rappeler que jadis un Français — il s'appelait simplement Gatineau — avait eu une, idée plus pharaonique encore. Il ne s'agissait de rien moins que de soulever le navire hors de l'eau, à l'aide d'un dock flottant submersible pour l'encastrer dans une sorte de berceau muni de roues, qu'on amenait sur des rails et auquel on attachait des locomotives. Alors vogue — ou plutôt roule la galère. On traversait ainsi la terre ferme à sec jusqu'au point terminus, où l'on imposait, de nouveau, le navire, à l'aide d'un procédé inverse. Je viens de retrouver le premier des nombreux articles que j'ai jadis écrits sur cette question. Il date du 5 mars 1887 : il y aura tout à l'heure vingt-cinq ans ! Ça ne m'ajeunit pas. Mais le projet lui-même date