jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Chapelle PARIS Organes de machines APITET ses fils 85, 87, rue St-Maur, PARIS. Poteaux en bois HIMM. BABACH frères, à Strasbourg (Haut). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones SOCIETE CENTRALE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 11-Septembre, PARIS. Transformateurs SOCIETE ANONYME EGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, 43, rue du Croissant, PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, UT UK FOURNIER (Joseph), LYON. SNAMMUN frères, EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 61, rue de l'Hirondelle, PARIS. MALJOURNAL et BOURKRON, 128, avenue Thiers. PARIS. LAMPES BARDON 67, boulevard National, CLICHY. Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 105 fr. Type II, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 110 fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ ET SON APPLICATIONS. – ÉDITIONS FRANÇAISES ET ÉTRANGÈRES. REDACTION ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. – PARIS SOMMAIRE. ÉVENTUALITÉS KOSMOS, p. 177. NOTES ET INFORMATION Exposition annuelle de la Société française de Physique. – Exposition internationale des arts et industries du feu. Le fauteuil contre le mal de mer. Les travaux du New-York central. Industries électro-techniques. Enduit protecteur du cuivre. Changement de ministère du département des Postes, Télégraphes et Téléphones. Essais des roulements à billes sur les voitures de chemins de fer. Développement de la consommation d'énergie électrique à Berlin. Les horloges électriques à Paris. Nouvelle source d'hydrogène pour le gonflement des ballons. Une déclaration de chute en Durance, p. 189. APÉREÇ DES LIVRES DIVERS, p. 186. ENTREPRISES ET SOCIÉTÉS SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES, p. 186. Romans (Drome). – Ligne téléphonique de Rugles à Concordia. – Les tramways électriques à St-Markens (Isère). Tramways électriques à Lyon. – Le téléphone à Clermont-Ferrand. Ligne de tramways de Mervans à Bèrerets par la gare de Saint-Germain-du-Bois (Saône-et-Loire) La Ferté (Seine-et-Marne). Société anonyme des forges hydro-électriques du Cher. Secteur électrique et usine ingénieur à Charleville. Les tramways électriques de Thiers (Puy-de-Dôme). – Projet d'un tramway de Rambouillet à Arpajon. Cahors. Les nouveaux tramways électriques de Toulouse (Haute-Garonne). – Astrakhan. – Russie. – Chemin de fer à
de ministère du département des Postes, Télégraphes et Téléphones. Essais des roulements à billes sur les voitures de chemins de fer. Développement de la consommation d'énergie électrique à Berlin. Les horloges électriques à Paris. Nouvelle source d'hydrogène pour le gonflement des ballons. Une déclaration de chute en Durance, p. 189. APÉREÇ DES LIVRES DIVERS, p. 186. ENTREPRISES ET SOCIÉTÉS SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES, p. 186. Romans (Drome). – Ligne téléphonique de Rugles à Concordia. – Les tramways électriques à St-Markens (Isère). Tramways électriques à Lyon. – Le téléphone à Clermont-Ferrand. Ligne de tramways de Mervans à Bèrerets par la gare de Saint-Germain-du-Bois (Saône-et-Loire) La Ferté (Seine-et-Marne). Société anonyme des forges hydro-électriques du Cher. Secteur électrique et usine ingénieur à Charleville. Les tramways électriques de Thiers (Puy-de-Dôme). – Projet d'un tramway de Rambouillet à Arpajon. Cahors. Les nouveaux tramways électriques de Toulouse (Haute-Garonne). – Astrakhan. – Russie. – Chemin de fer à traction électrique à Santander (Espagne). – Nouvelle Centrale électrique à Alhama (Espagne). Santiago (Espagne) Madride. Nouvelles Centrales électriques à Tolosa (Espagne). Un transport électrique de 40.000 chevaux à Madrid. La traction électrique à Zumarraga (Espagne). Carthagène (Espagne). Constantinople. – Adjudication en Belgique. – Chemin de fer électrique de Toluca à Zituantanajo. – La voie électrique de Guadalajara à Chapulta. – Nouvelle Compagnie de chemins de fer, p. 190. ENGRENAGES KOSMOS. Sous le nom d'engrenages Kosmos, la maison A. Piat et ses fils, de Paris, a lancé sur le marché un système de roues dentées à chevrons fraisés d'une seule pièce constituant une véritable nouveauté mécanique et qui, grâce au succès qu'elles ont trouvé, constituent actuellement la partie la plus importante et assurément la plus intéressante de la fabrication des engrenages cylindriques de cette maison si réputée. Le dessin que nous donnons plus haut montre la forme ongonale de la denture spéciale et qui apparaît de suite, même aux personnes peu familiarisées avec les connaissances mécaniques comme devant être particulièrement avantageuse. Dans les engrenages Kosmos, la denture est taillée hélicoïdale sur l'une des moitiés de la largeur de la roue et sur l'autre, hélicoïdale également, elle est taillée suivant une inclinaison
Zituantanajo. – La voie électrique de Guadalajara à Chapulta. – Nouvelle Compagnie de chemins de fer, p. 190. ENGRENAGES KOSMOS. Sous le nom d'engrenages Kosmos, la maison A. Piat et ses fils, de Paris, a lancé sur le marché un système de roues dentées à chevrons fraisés d'une seule pièce constituant une véritable nouveauté mécanique et qui, grâce au succès qu'elles ont trouvé, constituent actuellement la partie la plus importante et assurément la plus intéressante de la fabrication des engrenages cylindriques de cette maison si réputée. Le dessin que nous donnons plus haut montre la forme ongonale de la denture spéciale et qui apparaît de suite, même aux personnes peu familiarisées avec les connaissances mécaniques comme devant être particulièrement avantageuse. Dans les engrenages Kosmos, la denture est taillée hélicoïdale sur l'une des moitiés de la largeur de la roue et sur l'autre, hélicoïdale également, elle est taillée suivant une inclinaison inverse, formant ainsi chevron, mais avec cette particularité que les dents de l'une des moitiés sont intercalées exactement dans les creux correspondants de l'autre moitié. Le fraisage des dents est fait par les machines-outils tout à fait spéciales, dont le travail est d'une précision absolument mathématique il est indispensable en effet et essentiel que le taillage des roues à chevrons ait cette précision absolue sans quoi ce genre d'engrenages comporte plus d'inconvénients que d'avantages. La roue Kosmos est beaucoup plus résistante que la roue à dents droites. Dans cette dernière, en effet, la totalité de l'effort à transmettre agit sur la dent conduite en la soumettant à un moment de flexion dont le bras de levier est presque égal à la hauteur totale de la dent. Dans la roue à chevrons l'effort le plus grand à transmettre agit avec un bras de levier beaucoup plus petit. L'engrenement dure aussi plus longtemps et il correspond à l'accroissement de l'effort avec lequel le pignon moteur agit sur celui de la roue conduite. Dans la roue droite au contraire, on sait que le contact s'établit dès le début du mouvement, sur toute la largeur de la dent et correspond à un effort qui
effet et essentiel que le taillage des roues à chevrons ait cette précision absolue sans quoi ce genre d'engrenages comporte plus d'inconvénients que d'avantages. La roue Kosmos est beaucoup plus résistante que la roue à dents droites. Dans cette dernière, en effet, la totalité de l'effort à transmettre agit sur la dent conduite en la soumettant à un moment de flexion dont le bras de levier est presque égal à la hauteur totale de la dent. Dans la roue à chevrons l'effort le plus grand à transmettre agit avec un bras de levier beaucoup plus petit. L'engrenement dure aussi plus longtemps et il correspond à l'accroissement de l'effort avec lequel le pignon moteur agit sur celui de la roue conduite. Dans la roue droite au contraire, on sait que le contact s'établit dès le début du mouvement, sur toute la largeur de la dent et correspond à un effort qui possède déjà toute son intensité. C'est précisément à cause de cette durée plus grande de l'engrenement et surtout à cause de la progressivité de l'effort à transmettre qui n'acquiert ou ne perd jamais subitement toute sa valeur que ce genre de roue est d'une douceur de marche tout à fait supérieure. Les engrenements Kosmos sont donc par leur mode de construction à l'abri des dangereux inconvénients que possèdent parfois les roues à chevrons mal ajustés. Il est à noter que le roulement est plus doux qu'avec les chevrons ordinaires même traités que ces roues fonctionnent presque comme des frictions planes et peuvent pratiquement rouler sans chocs ni trépidations aux plus grandes vitesses, c'est-à-dire atteindre sans danger des vitesses de 5 à 8 mètres à la seconde. Engrenage Kosmos. En outre les engrenements Kosmos présentent les avantages suivants : Ils sont supérieurs aux pignons en cuivre vert au point de vue de la durée et ils peuvent leur être avantageusement substitués dans bien des cas. Dans presque toutes les installations de transmissions rapides, ils sont considérés comme silencieux. Le chevauchement de la denture produit le même effet que si le pas était diminué de moitié et le nombre de dents doublé
supérieure. Les engrenements Kosmos sont donc par leur mode de construction à l'abri des dangereux inconvénients que possèdent parfois les roues à chevrons mal ajustés. Il est à noter que le roulement est plus doux qu'avec les chevrons ordinaires même traités que ces roues fonctionnent presque comme des frictions planes et peuvent pratiquement rouler sans chocs ni trépidations aux plus grandes vitesses, c'est-à-dire atteindre sans danger des vitesses de 5 à 8 mètres à la seconde. Engrenage Kosmos. En outre les engrenements Kosmos présentent les avantages suivants : Ils sont supérieurs aux pignons en cuivre vert au point de vue de la durée et ils peuvent leur être avantageusement substitués dans bien des cas. Dans presque toutes les installations de transmissions rapides, ils sont considérés comme silencieux. Le chevauchement de la denture produit le même effet que si le pas était diminué de moitié et le nombre de dents doublé pour la même raison on peut adopter un rapport de transmission très grand entre la roue et le pignon. Montés dans un carter à huile ou à graisse fluide ils sont presque indétructibles. Tous ces avantages assignent aux engrenements Kosmos les emplois les plus variés, et ils semblent tout indiqués pour actionner les moteurs de tramways qui fonctionnent alors vraiment sans bruit; les machines électriques trouveront avec eux la solution souvent cherchée, difficilement obtenue, d'une commande sûre et efficace; enfin tous les appareils de levage où la question des transmissions d'efforts est si complexe adopteront certainement ce nouvel engrenement. Le four électrique en métallurgie. (Suite et fin) Il existe en Angleterre une usine à carbure et en Allemagne une fabrique de ferrochrome qui utilisent avantageusement l'énergie électrique obtenue à l'aide de dynamos et machines à vapeur. Cette exception semble particulièrement indiquée pour cette application spéciale du four électrique à la métallurgie du fer et de l'acier. Autrement dit, depuis quatre ans que nous formulons cette opinion nous croyons que le véritable avenir du four électrique est non pas au pied des glaciers, mais au pied des hauts-fourneaux, ces immenses réservoirs d'énergie le plus souvent inutilisés et qui permettent d'avoir l'énergie
pour actionner les moteurs de tramways qui fonctionnent alors vraiment sans bruit; les machines électriques trouveront avec eux la solution souvent cherchée, difficilement obtenue, d'une commande sûre et efficace; enfin tous les appareils de levage où la question des transmissions d'efforts est si complexe adopteront certainement ce nouvel engrenement. Le four électrique en métallurgie. (Suite et fin) Il existe en Angleterre une usine à carbure et en Allemagne une fabrique de ferrochrome qui utilisent avantageusement l'énergie électrique obtenue à l'aide de dynamos et machines à vapeur. Cette exception semble particulièrement indiquée pour cette application spéciale du four électrique à la métallurgie du fer et de l'acier. Autrement dit, depuis quatre ans que nous formulons cette opinion nous croyons que le véritable avenir du four électrique est non pas au pied des glaciers, mais au pied des hauts-fourneaux, ces immenses réservoirs d'énergie le plus souvent inutilisés et qui permettent d'avoir l'énergie à 2 centimes par kilowatt-heure, c'est-à-dire au double seulement du prix du kilowatt-heure obtenu par l'utilisation de l'énergie hydraulique. Avec l'exemple du four électrique de l'usine Holtzer, nous allons encore plus loin. Sans nous inquiéter du haut fourneau et du gazogène, nous entrons dans l'aciérie proprement dite et nous y voyons que, même avec l'énergie produite par la combustion du charbon qui donne le kilowatt-heure à 4 et 6 centimes, le four électrique peut encore être avantageusement employé. Pour serrer d'un peu plus près la question, nous ne considérerons que la fabrication de l'acier par le procédé électrique, cette de la fonte, parfaitement réalisable énergiquement, n'étant seulement économique que dans les cas spéciaux bien déterminés. Au Canada, par exemple, on a vu par les expériences de la Commission Haanel à Livet, que l'on pouvait obtenir la fonte à 35 Fr. la tonne en partant du charbon à 50 fr. et de la tonne de coke à 35 fr. On s'est beaucoup occupé il y a quatre ou cinq ans de créer un type de haut fourneau électrique et les noms de Stassano, Harmet, Keller, resteront attachés à des modèles intéressants, dont quelques-uns peuvent parfaitement être utilisés dans certains pays. On
voyons que, même avec l'énergie produite par la combustion du charbon qui donne le kilowatt-heure à 4 et 6 centimes, le four électrique peut encore être avantageusement employé. Pour serrer d'un peu plus près la question, nous ne considérerons que la fabrication de l'acier par le procédé électrique, cette de la fonte, parfaitement réalisable énergiquement, n'étant seulement économique que dans les cas spéciaux bien déterminés. Au Canada, par exemple, on a vu par les expériences de la Commission Haanel à Livet, que l'on pouvait obtenir la fonte à 35 Fr. la tonne en partant du charbon à 50 fr. et de la tonne de coke à 35 fr. On s'est beaucoup occupé il y a quatre ou cinq ans de créer un type de haut fourneau électrique et les noms de Stassano, Harmet, Keller, resteront attachés à des modèles intéressants, dont quelques-uns peuvent parfaitement être utilisés dans certains pays. On ne tarda pas cependant à poursuivre parallèlement les recherches vers la fabrication de l'acier en partant soit de la fonte, soit d'un mélange de ribbons et de minerais. Les tâtonnements furent grands, les essais coûtèrent cher, parce que parmi les spécialistes du four électrique, les uns étaient tantôt de vrais métallurgistes peu initiés à la science électrique, tantôt des électriciens proprement dits, n'ayant que des notions insuffisantes de la science métallurgique. Depuis, les uns et les autres se sont assimilés ces connaissances variées, et il s'est formé une véritable pléiade d'électro-métallurgistes proprement dits, auxquels on doit la majeure partie des progrès réalisés par cette industrie. L'un d'eux, M. Héroult, et on peut dire qu'en lui c'est toute l'industrie électro-métallurgique qui a été récompensée, a reçu cette année comme prix de ses efforts la grande médaille Lavoisier, de la Société d'Encouragement pour l'industrie nationale de Paris. Tous les procédés ont visé d'abord la fabrication des aciers au carbone, les plus faciles à obtenir économiquement, puis ensuite, celui des aciers fins, des aciers spéciaux. On opéra d'abord dans de petits appareils ne permettant que des coulées de 50 à 100 kgs. Aujourd'hui, les fours de 3 à 400 chevaux permettent des coulées
métallurgistes peu initiés à la science électrique, tantôt des électriciens proprement dits, n'ayant que des notions insuffisantes de la science métallurgique. Depuis, les uns et les autres se sont assimilés ces connaissances variées, et il s'est formé une véritable pléiade d'électro-métallurgistes proprement dits, auxquels on doit la majeure partie des progrès réalisés par cette industrie. L'un d'eux, M. Héroult, et on peut dire qu'en lui c'est toute l'industrie électro-métallurgique qui a été récompensée, a reçu cette année comme prix de ses efforts la grande médaille Lavoisier, de la Société d'Encouragement pour l'industrie nationale de Paris. Tous les procédés ont visé d'abord la fabrication des aciers au carbone, les plus faciles à obtenir économiquement, puis ensuite, celui des aciers fins, des aciers spéciaux. On opéra d'abord dans de petits appareils ne permettant que des coulées de 50 à 100 kgs. Aujourd'hui, les fours de 3 à 400 chevaux permettent des coulées de 1 et 2 tonnes et avec les mélangeurs du type Froges-Héroult ou des fours Keller de 1000 chevaux comme celui d'Unieux, on envisage parfaitement la possibilité d'arriver à pouvoir couler les gros tonnages en aciers mi-fins tels que ceux nécessaires à la fabrication des plaques de blindage ou des canons. En attendant de voir se réaliser la grande aciérie électrique de l'avenir, voyons quels sont les appareils pratiques mis actuellement à la disposition de la métallurgie. A la Préma, le four employé est un appareil de 400 chevaux composé d'une cuvette oscillante surmontée de deux électrodes en série, dans laquelle on charge 2.500 kgs de ribbons et qui permet d'obtenir 7 tonnes d'acier par 24 heures avec une dépense de 800 kilowatts par tonne. A la Manufacture royale de Turin, M. Stassano a construit un type de four à arc à sole tournante de 200 chevaux dans lequel on charge des ajouts et du minerai permettant la contenance de 2 tonnes d’acier par 24 heures. A l'usine de Livet, le four Keller est constitué par une cuvette surmontée de deux électrodes en série traversant des voûtes réfractaires et pouvant couler 6 à 8.000 kg d’acier par 24 heures par
canons. En attendant de voir se réaliser la grande aciérie électrique de l'avenir, voyons quels sont les appareils pratiques mis actuellement à la disposition de la métallurgie. A la Préma, le four employé est un appareil de 400 chevaux composé d'une cuvette oscillante surmontée de deux électrodes en série, dans laquelle on charge 2.500 kgs de ribbons et qui permet d'obtenir 7 tonnes d'acier par 24 heures avec une dépense de 800 kilowatts par tonne. A la Manufacture royale de Turin, M. Stassano a construit un type de four à arc à sole tournante de 200 chevaux dans lequel on charge des ajouts et du minerai permettant la contenance de 2 tonnes d’acier par 24 heures. A l'usine de Livet, le four Keller est constitué par une cuvette surmontée de deux électrodes en série traversant des voûtes réfractaires et pouvant couler 6 à 8.000 kg d’acier par 24 heures par coulée de 2.500 kg environ. A Gysinge, M. Kjellin, travaillant avec un four à induction de 100 kilowatts (maximum) obtient 5.200 à 5.500 kg d’acier en lingots par 24 heures. Quand on charge avec de la fonte et des ajouts, chaque coulée est d'environ 850 kg et le contenu total du four est de 1.450 kg quand on travaille avec de la fonte et du minerai en briquettes, la production est diminuée à cause de la réduction du minerai. A Ugine, en Savoie, M. Girod utilise un four électrique à résistance de 30 creusets pouvant contenir chacun entre 150 à 250 kg d’acier. Avec un four de 6 à 8 Mowatts, il peut produire par jour de 8 à 16 tonnes d’acier au carbone ou 6 à 8.000 kg d’acier fin avec une consommation de 100 à 120 kilowatts par tonne. A part la Société électro-métallurgique française, qui a créé de toutes pièces deux aciéreries électriques, l’une à la Prat, l’autre à Kortfors, et l’usine de Gysinge, la plupart des électro-métallurgistes qui sont arrivés à mettre sur pied des appareils véritablement pratiques, préfèrent appliquer leurs procédés dans les usines métallurgiques proprement dites. C’est ainsi que l’usine de Courtepin, où existe
du four est de 1.450 kg quand on travaille avec de la fonte et du minerai en briquettes, la production est diminuée à cause de la réduction du minerai. A Ugine, en Savoie, M. Girod utilise un four électrique à résistance de 30 creusets pouvant contenir chacun entre 150 à 250 kg d’acier. Avec un four de 6 à 8 Mowatts, il peut produire par jour de 8 à 16 tonnes d’acier au carbone ou 6 à 8.000 kg d’acier fin avec une consommation de 100 à 120 kilowatts par tonne. A part la Société électro-métallurgique française, qui a créé de toutes pièces deux aciéreries électriques, l’une à la Prat, l’autre à Kortfors, et l’usine de Gysinge, la plupart des électro-métallurgistes qui sont arrivés à mettre sur pied des appareils véritablement pratiques, préfèrent appliquer leurs procédés dans les usines métallurgiques proprement dites. C’est ainsi que l’usine de Courtepin, où existe cependant tout le matériel nécessaire pour la fusion de l’acier et la forge, utilise ses 2.000 chevaux à la fabrication des alliages. Il n’est pas douteux que c’est dans cette voie surtout que les progrès de l’industrie électro-métallurgique seront les plus rapides. L’usine métallurgique, avec ses installations et appareils déjà existants, permettra l’introduction des fours électriques avec un minimum de frais de première installation et les produits obtenus bénéficieront d’un minimum de prix de revient des matières premières. Quel que soit le procédé considéré et quelle que soit la matière première employée, on trouve dans l’usine métallurgique ordinaire tout l'outillage nécessaire à l'affinage électrique et il suffit d' introduire dans ces établissements, avec le courant électrique, quelques paires d'électrodes pour transformer l'usine la plus ancienne et la plus routinière en une aciérie électrique moderne. La main-d’œuvre même n'a pas besoin d'être modifiée. Un apprentissage de quelques jours suffit pour l'appliquer au procédé nouveau. La fabrication de l’acier au four électrique ne diffère pas sensiblement, en effet, de la méthode ordinaire au creuset ou au Martin, la différence réside surtout dans la qualité des produits obtenus. Les inconvénients que présentèrent au début les procédés électro-sidérurgiques furent principalement la faible capacité des
existants, permettra l’introduction des fours électriques avec un minimum de frais de première installation et les produits obtenus bénéficieront d’un minimum de prix de revient des matières premières. Quel que soit le procédé considéré et quelle que soit la matière première employée, on trouve dans l’usine métallurgique ordinaire tout l'outillage nécessaire à l'affinage électrique et il suffit d' introduire dans ces établissements, avec le courant électrique, quelques paires d'électrodes pour transformer l'usine la plus ancienne et la plus routinière en une aciérie électrique moderne. La main-d’œuvre même n'a pas besoin d'être modifiée. Un apprentissage de quelques jours suffit pour l'appliquer au procédé nouveau. La fabrication de l’acier au four électrique ne diffère pas sensiblement, en effet, de la méthode ordinaire au creuset ou au Martin, la différence réside surtout dans la qualité des produits obtenus. Les inconvénients que présentèrent au début les procédés électro-sidérurgiques furent principalement la faible capacité des fours électriques et, comme conséquence, le champ limité des applications et le prix de revient élevé des produits obtenus. Ce fut d'abord un petit creuset, comme celui de Moissan, ne pouvant contenir que quelques kilogrammes de matières à traiter; puis il fut analogue à celui des métallurgistes et, grandissant bien vite, devint à la Praz, Livet, Gysinge ou Turin, un four de 100 chevaux, produisant 1 à 2 tonnes d’acier par jour. Aujourd'hui on a réalisé le four de 2 à 3 tonnes permettant des contenance de 6 à 8 tonnes d’acier par jour, ce qui lui donne une supériorité énorme sur le four à creuset ordinaire de nos fabricants d’aciers fins. Même si l’on considère la simple opération de fusion de l’acier avec le four électrique, type Girod par exemple, dans lequel on utilise comme dans la métallurgie ordinaire des petits creusets de 50 kg en les plaçant en grand nombre dans le même appareil à résistance, on trouve de grands avantages à la substitution de l’électricité au charbon comme source d'énergie thermique. Ces avantages peuvent se résumer à une dépense faible si l'on a la force à bon marché, à l'entretien extrêmement facile, au rayonnement insignifiant, à l'opération