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même du Bizerte. Pour le moment, il ne peut s'agir que d'appareils dont la Marine ne pourra pas disposer en grande série, étant donné leur prix de revient. Il ne s'agit pas seulement du prix d'achat (un Bizerte ne coûte guère que 2 millions et demi), mais surtout des frais d'armement, de la consommation de combustible, de l'entretien, etc. L'Aéronautique navale continue donc à rechercher les moyens de se procurer à meilleur compte un hydravion à grand rayon d'action. En attendant, il est certain que les deux appareils que nous venons de citer se rapprochent des types dont la Marine a besoin et que les marines étrangères elles-mêmes cherchent à incorporer dans les rangs de leurs escadres. On ne doit cependant pas perdre de vue la nécessité, pour la Marine, de posséder des appareils d'exploration, de reconnaissance ou de bombardement-torpillage plus maniables. Le gros des escadrilles navales restera donc formé d'appareils sensiblement moins lourds. De même, on ne saurait passer sous silence les études faites actuellement par la Marine pour se procurer un hydravion de chasse. Tous les commandants d'escadres, en effet, demandent qu'un tel appareil soit mis en service. Évidemment, il ne saurait se mesurer, ni pour la vitesse ni pour la souplesse de manœuvre, à un avion de chasse terrestre. Mais il aura la faculté d'opérer en haute mer et de s'amerrir. Son objectif n'est donc pas de combattre des appareils terrestres, mais de s'attaquer justement aux hydravions de coopération. navale et de jouer, à l'encontre des règles de surveillance ou de blocage, le rôle que l'avion de chasse tient dans l'Aéronautique terrestre. L'avion de chasse sera le vautour de mer s'il on veut, des bâtiments de surface, en particulier de ceux qui offrent une vulnérable à l'Aviation comme nos grands croiseurs et nos bâtiments de ligne. L'hydravion de chasse pourra également se défendre nos convois contre l'hydravion de bombardement ennemi dont les cours de la mobilisation de notre empire a d'outre-mer. Cet hydravion de chasse, commandé au programme de la Marine, Prêtre en voie de réalisation et il faut espérer qu'à la fin de l'année, un prototype
ni pour la souplesse de manœuvre, à un avion de chasse terrestre. Mais il aura la faculté d'opérer en haute mer et de s'amerrir. Son objectif n'est donc pas de combattre des appareils terrestres, mais de s'attaquer justement aux hydravions de coopération. navale et de jouer, à l'encontre des règles de surveillance ou de blocage, le rôle que l'avion de chasse tient dans l'Aéronautique terrestre. L'avion de chasse sera le vautour de mer s'il on veut, des bâtiments de surface, en particulier de ceux qui offrent une vulnérable à l'Aviation comme nos grands croiseurs et nos bâtiments de ligne. L'hydravion de chasse pourra également se défendre nos convois contre l'hydravion de bombardement ennemi dont les cours de la mobilisation de notre empire a d'outre-mer. Cet hydravion de chasse, commandé au programme de la Marine, Prêtre en voie de réalisation et il faut espérer qu'à la fin de l'année, un prototype sera tiré auquel la Marine prête actuellement toute son attention. Une dernière question est celle des officiers de Réserve accomplissant une des d'activité dans l'Aéronautique navale. Ces officiers y avaient été attirés à un moment, où leurs services y étaient indispensables. Ils espéraient être titularisés et faire partie des cadres de la Marine. La plupart d'entre eux sont d'anciens candidats à l'École Navale ou des Capitaines ayant suivi cours. Nous pensons que la Marine s'est bien inspirée en marquant sa reconnaissance envers ce personnel et en lui ouvrant largement l'entrée du navire-école l'École d'Arc. Cette année, quatre officiers de réserve sur sept ont été acceptés dans ces conditions. Cette proportion n'est pas encore suffisante et la Marine devrait se montrer aussi bienveillante possible pour faciliter l'accès des côtés de ses aviateurs marins qui se soucient de lui rendre, dans l'Aviation de coopération navale, des services appréciables. René LA BRUYÈRE COURANTS D'IL À PROPOS DE CE QUE NOUS ÉCRIVONS, jeudi, sur la Coupe Gasnier du record: il convient de rappeler que le circuit rallye aérien créé à l'intention des Reservistes est le fait de l'Aéro-Club d'Auvergne. C'est en effet, le club que préside Gilbert Gasnier qui suscita, en 1925, la fondation,
de la Marine. La plupart d'entre eux sont d'anciens candidats à l'École Navale ou des Capitaines ayant suivi cours. Nous pensons que la Marine s'est bien inspirée en marquant sa reconnaissance envers ce personnel et en lui ouvrant largement l'entrée du navire-école l'École d'Arc. Cette année, quatre officiers de réserve sur sept ont été acceptés dans ces conditions. Cette proportion n'est pas encore suffisante et la Marine devrait se montrer aussi bienveillante possible pour faciliter l'accès des côtés de ses aviateurs marins qui se soucient de lui rendre, dans l'Aviation de coopération navale, des services appréciables. René LA BRUYÈRE COURANTS D'IL À PROPOS DE CE QUE NOUS ÉCRIVONS, jeudi, sur la Coupe Gasnier du record: il convient de rappeler que le circuit rallye aérien créé à l'intention des Reservistes est le fait de l'Aéro-Club d'Auvergne. C'est en effet, le club que préside Gilbert Gasnier qui suscita, en 1925, la fondation, par de ses: Rouzaud, de la « Coupe de la Marquise de Sévigné », épreuve ouverte aux équipages et aux gradués des Centres d'Entraînement. Pour la huitième fois, la « Coupe de la Marquise de Sévigné » se courra le 30 prochain. Son programme comporte une mission de reconnaissance et une mission photo que. Outre la coupe elle-même, elle sera de 20.000 fr. de prix. Après avoir félicité M. Gasnier du respect sa libéralité à l'égard des officiers de Réserve, félicitons MM. Rouzaud qui accomplissent bien le geste fort heureux. NOUS DISONS, dans un récent numéro, bien le problème de la sécurité est à une parfaite connaissance de l'atmosphère, de ses modifications constantes, dynamiques ou autres. Qu'a-t-on fait, jusqu'ici, de cet ordre d'idées? Quelques insuffisants sondages de l'altstratosphère. Il y a, cependant, pour libérer systématiquement de l'atmosphère, les ballons libres, et captifs, les dirigeables, dont la vitesse est faible, les planeurs. L'aérologie pourra conclure qu'ainsi. Pour être invisible, la houle aérienne n'existe pas moins. Il faut qu'un avion soit apte à traverser avec le régime de vitesse le domaine prié à la fréquence ainsi qu'à l'ampleur des trains d'onde. Le navire sur la mer, s'il ne veut être visible, ne
une mission photo que. Outre la coupe elle-même, elle sera de 20.000 fr. de prix. Après avoir félicité M. Gasnier du respect sa libéralité à l'égard des officiers de Réserve, félicitons MM. Rouzaud qui accomplissent bien le geste fort heureux. NOUS DISONS, dans un récent numéro, bien le problème de la sécurité est à une parfaite connaissance de l'atmosphère, de ses modifications constantes, dynamiques ou autres. Qu'a-t-on fait, jusqu'ici, de cet ordre d'idées? Quelques insuffisants sondages de l'altstratosphère. Il y a, cependant, pour libérer systématiquement de l'atmosphère, les ballons libres, et captifs, les dirigeables, dont la vitesse est faible, les planeurs. L'aérologie pourra conclure qu'ainsi. Pour être invisible, la houle aérienne n'existe pas moins. Il faut qu'un avion soit apte à traverser avec le régime de vitesse le domaine prié à la fréquence ainsi qu'à l'ampleur des trains d'onde. Le navire sur la mer, s'il ne veut être visible, ne fait pas autrement. Et on navigue, et on construit des bâtiments, depuis des milliers d'années. SOCÉTÉ ANONYME AU CAPITAL La Société Anonyme au Capital ORGANES DE BOLOGNA Les Usines et Bureaux À Bologne (HAUTE-MARNE) — Téléphone toutes pièces forgées et matières pour l'AÉRONAUTIQUE et autres industries et spécialement en alliages légers (DURALUMIN, etc.) et ultra légers au MAGNESIUM. Licence de la Société Générale du Magnésium Les conférences des Ailes organisées avec le concours de L'AÉRO-CLUB DE FRANCE. LES AILES ont décidé d'organiser, trois ou quatre fois par an, de grandes conférences sur un sujet d'intérêt général concernant l'Aéronautique et son développement. La première réalisation de ce programme aura lieu le VENDREDI 18 MAI, à 20 h. 45 dans les salons de l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, à Paris (16e) où sous la présidence de M. l'Inspecteur Général Dumanois, Directeur des Constructions Aériennes, M. Bonnier, Chef du Service des Essais à la Station Nationale d'Expériences de Bellevue, présentera une communication de M. F.-R. Banks sur L'ÉTHYL ET LE CARBURANT D'AVIATION. Cette communication sera suivie d'une discussion technique à laquelle M. F.-R. Banks participera. M. F.-R. Banks est un des techniciens britanniques les plus avertis en matière de carburant. Il a
légers (DURALUMIN, etc.) et ultra légers au MAGNESIUM. Licence de la Société Générale du Magnésium Les conférences des Ailes organisées avec le concours de L'AÉRO-CLUB DE FRANCE. LES AILES ont décidé d'organiser, trois ou quatre fois par an, de grandes conférences sur un sujet d'intérêt général concernant l'Aéronautique et son développement. La première réalisation de ce programme aura lieu le VENDREDI 18 MAI, à 20 h. 45 dans les salons de l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, à Paris (16e) où sous la présidence de M. l'Inspecteur Général Dumanois, Directeur des Constructions Aériennes, M. Bonnier, Chef du Service des Essais à la Station Nationale d'Expériences de Bellevue, présentera une communication de M. F.-R. Banks sur L'ÉTHYL ET LE CARBURANT D'AVIATION. Cette communication sera suivie d'une discussion technique à laquelle M. F.-R. Banks participera. M. F.-R. Banks est un des techniciens britanniques les plus avertis en matière de carburant. Il a étudié et précisé la composition du carburant dont se servirent l'équipe anglaise dans la Coupe Schneider et le pilote italien Agello dans le record du monde de vitesse. Sa communication a déjà été présentée en Angleterre où elle a suscité le plus vif intérêt. Les Ailes ont pensé intéresser au plus grand point les milieux aéronautiques français en priant M. F.-R. Banks de vouloir bien renouveler devant eux sa communication et de répondre, à l'issue de la conférence, aux questions qui lui seront posées. On pourra se procurer des cartes d'invitation, à partir du 8 mai, soit aux Ailes, 65, Faubourg Poissonnière, Paris (9e), soit à l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, Paris (16e). Les membres de l'Aéro-Club de France pourront assister à la conférence sur simple présentation de leur carte. O PARIS SOUVIENT sans doute que, à la brillante première et d'ailleurs très brillante audition du Ministre de l'Air, celui de l'Aéronautique de la Commission de l'Air à Salon jusqu'à ce que la Commission soit éclairée complètement sur ce sujet. Dans ces conditions, que devient le beau projet de M. de Moreau et du Colonel Jeanmaud, Car il est, semble, très mort dans son principe que dans ses éléments
plus grand point les milieux aéronautiques français en priant M. F.-R. Banks de vouloir bien renouveler devant eux sa communication et de répondre, à l'issue de la conférence, aux questions qui lui seront posées. On pourra se procurer des cartes d'invitation, à partir du 8 mai, soit aux Ailes, 65, Faubourg Poissonnière, Paris (9e), soit à l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, Paris (16e). Les membres de l'Aéro-Club de France pourront assister à la conférence sur simple présentation de leur carte. O PARIS SOUVIENT sans doute que, à la brillante première et d'ailleurs très brillante audition du Ministre de l'Air, celui de l'Aéronautique de la Commission de l'Air à Salon jusqu'à ce que la Commission soit éclairée complètement sur ce sujet. Dans ces conditions, que devient le beau projet de M. de Moreau et du Colonel Jeanmaud, Car il est, semble, très mort dans son principe que dans ses éléments budgétaires. C'est donc dans l'ordre, Versailles, dirigée par le Général Bielski, qui deviendrait, à partir de 1950, l'école de l'Air. L'ÉNIE DE MAI, des manœuvres aériennes vont avoir pendant une quinzaine de jours, les escadrilles de chasse de l'Aviation militaire françaises sur le terrain de Nantes où ont été installés des aménagements provisoires. Les manœuvres terminées; les escadrilles reloquent leurs bases de Marignane et d'Hyères en Europe. La réorganisation maritime voit également naître les groupes en formation. À titre d'entraînement, des exercices de bombardement et d'exploration effectueront, en mai, la traversée Berrente pour la Corse. Une escadrille de surveillance s'ira rejoindre San Remo pour un séjour de quelques semaines. CET EXPÉRIENCE fournira des données intéressantes de fonctionnement d'un petit hydravion hors de sa base et de l'exploitation particulière. Ajoutons, enfin, que les preuves du concours d'entrée de l'école de Berre ont maritime se dérouleront en juillet à Pau pour les escadrilles de torpillage, d'exploration et de surveillance, et à Bizerte pour les escadrilles de bombardement. L'ensemble des Forces Aériennes ne sera donc pas réuni comme aujourd'hui. Une récente circulaire, résout la question de l'entraînement des professionnels navigants: Les officiers spéciaux devront effectuer leurs stages, soit dans leur formation de base,
des aménagements provisoires. Les manœuvres terminées; les escadrilles reloquent leurs bases de Marignane et d'Hyères en Europe. La réorganisation maritime voit également naître les groupes en formation. À titre d'entraînement, des exercices de bombardement et d'exploration effectueront, en mai, la traversée Berrente pour la Corse. Une escadrille de surveillance s'ira rejoindre San Remo pour un séjour de quelques semaines. CET EXPÉRIENCE fournira des données intéressantes de fonctionnement d'un petit hydravion hors de sa base et de l'exploitation particulière. Ajoutons, enfin, que les preuves du concours d'entrée de l'école de Berre ont maritime se dérouleront en juillet à Pau pour les escadrilles de torpillage, d'exploration et de surveillance, et à Bizerte pour les escadrilles de bombardement. L'ensemble des Forces Aériennes ne sera donc pas réuni comme aujourd'hui. Une récente circulaire, résout la question de l'entraînement des professionnels navigants: Les officiers spéciaux devront effectuer leurs stages, soit dans leur formation de base, soit dans leur formation de spécialistes s'ils ont été désignés sur leur domaine. Les prescriptions de la classe A (1er échelon) de l'école d'Orly. Ils ne seront, toutefois, autorisés à effectuer qu'un maximum de stages. Les stages spéciaux ne sont autorisés à l'école d'Orly, où ils ne pourront rester que dix heures de vol. Les prescriptions s'appliquent également aux officiers formés en Afrique du Nord et au Levant qui, s'ils ne sont pas autorisés à s'endivider une formation militaire, pourront le faire en concurrents lors de leur passage en métropole. ACTUELLEMENT, l'entraînement au bombardement de nuit est pratiqué à l'aide de bombes munies d'une cartouche lumineuse qui, lors de l'arrivée au sol, permet le repérage des points de chute par des visées. Le dispositif est très ingénieux et donne de bons résultats là où des bombardements peuvent être effectués. Par analogie, on envisage la réalisation d'un dispositif permettant à l'Aéronautique maritime de tirer de nuit sur bâtiment flottant et de repérer les tirs. Différentes méthodes de repérage sont à retenir. Il y a par bombe d'exercice munie d'un léger flotteur qui se détache à l'arrivée à l'eau, et émet une flamme pendant une ou deux minutes; ou par un flotteur
dix heures de vol. Les prescriptions s'appliquent également aux officiers formés en Afrique du Nord et au Levant qui, s'ils ne sont pas autorisés à s'endivider une formation militaire, pourront le faire en concurrents lors de leur passage en métropole. ACTUELLEMENT, l'entraînement au bombardement de nuit est pratiqué à l'aide de bombes munies d'une cartouche lumineuse qui, lors de l'arrivée au sol, permet le repérage des points de chute par des visées. Le dispositif est très ingénieux et donne de bons résultats là où des bombardements peuvent être effectués. Par analogie, on envisage la réalisation d'un dispositif permettant à l'Aéronautique maritime de tirer de nuit sur bâtiment flottant et de repérer les tirs. Différentes méthodes de repérage sont à retenir. Il y a par bombe d'exercice munie d'un léger flotteur qui se détache à l'arrivée à l'eau, et émet une flamme pendant une ou deux minutes; ou par un flotteur fixé à la bombe et se séparant d'elle dès l'arrivée à l'eau, mais restant joint à la bombe par un câble de longueur voulue. Le repérage peut alors être fait sans difficulté, en embarcation, le jour suivant. Nos lecteurs sont fort capables de trouver autre chose, et nous accueillerons naturellement leurs suggestions avec plaisir. L'ÉLABORATION D'UN CODE PENAL réservé à l'Armée de l'Air préoccupe les Italiens. À cet effet, la "Revue de l'Armée de l'Air" reproduit l'essentiel d'un article de M. Gatti publié par la "Revue Aeronautique". L'auteur italien détermine les motifs techniques militaires suivants qui, selon lui, imposent ce code de l'Air: 1° Nécessité d'un lien disciplinaire particulièrement solide entre les membres du personnel navigant, surtout en vol; 20 Nécessité de pouvoirs absolus pour le chef de l'équipage à bord; 30 Nécessité d'une discipline énergique dans l'Aéronautique civile, en vue d'en accroître la valeur d'emploi en temps de guerre; 40 Nécessité de discipliner les actions belliqueuses contre les populations civiles, par analogie avec la réglementation de la guerre de course sur mer; 5° Nécessité d'adapter les codes à l'organisation et à l'emploi de l'Aéronautique. Nous sommes, en tous points, d'accord avec M. Gatti sur les nécessités qu'il énonce. DES
leurs suggestions avec plaisir. L'ÉLABORATION D'UN CODE PENAL réservé à l'Armée de l'Air préoccupe les Italiens. À cet effet, la "Revue de l'Armée de l'Air" reproduit l'essentiel d'un article de M. Gatti publié par la "Revue Aeronautique". L'auteur italien détermine les motifs techniques militaires suivants qui, selon lui, imposent ce code de l'Air: 1° Nécessité d'un lien disciplinaire particulièrement solide entre les membres du personnel navigant, surtout en vol; 20 Nécessité de pouvoirs absolus pour le chef de l'équipage à bord; 30 Nécessité d'une discipline énergique dans l'Aéronautique civile, en vue d'en accroître la valeur d'emploi en temps de guerre; 40 Nécessité de discipliner les actions belliqueuses contre les populations civiles, par analogie avec la réglementation de la guerre de course sur mer; 5° Nécessité d'adapter les codes à l'organisation et à l'emploi de l'Aéronautique. Nous sommes, en tous points, d'accord avec M. Gatti sur les nécessités qu'il énonce. DES SERIEUX EFFORTS sont faits, à ce moment, pour activer l'équipement aéronautique de la Corse. Les travaux de la base terrestre et hydronavales de Rolando, à 14 km. de Bastia, sont commencés. Ceux de la base d'Ajaccio continuent et des millions de travaux sont engagés à Aspretto, à trois kilomètres de la ville. Or, cette base ne pourra être utilisée que très difficilement par mauvais temps. En effet, les appareils qui voudront rejoindre les hangars auront, neuf fois sur dix, le vent et la houle par le travers. Nous attendons les pilotes qui franchiront une passe de soixante à quatre-vingts mètres dans ces conditions. On aura dépensé des millions pour organiser les casques d'appareils et les difficultés techniques. Un emplacement idéal existait à proximité de la gare. Il eût coûté moitié moins car les digues de protection existaient déjà. Il n'a pas été retenu. LE BEL EXPLOIT D'UNE FRANÇAISE De Saigon à Paris en 5 jours et 10 heures Le retour triomphal au Bourget de Maryse Hilsz et de Prax. Maryse Hilsz et le mécanicien Prax étaient encore à Saigon l'autre lundi. Le samedi suivant, ils avaient regagné Paris. C'est là une magnifique performance qui confirme le courage, l'endurance et les
la ville. Or, cette base ne pourra être utilisée que très difficilement par mauvais temps. En effet, les appareils qui voudront rejoindre les hangars auront, neuf fois sur dix, le vent et la houle par le travers. Nous attendons les pilotes qui franchiront une passe de soixante à quatre-vingts mètres dans ces conditions. On aura dépensé des millions pour organiser les casques d'appareils et les difficultés techniques. Un emplacement idéal existait à proximité de la gare. Il eût coûté moitié moins car les digues de protection existaient déjà. Il n'a pas été retenu. LE BEL EXPLOIT D'UNE FRANÇAISE De Saigon à Paris en 5 jours et 10 heures Le retour triomphal au Bourget de Maryse Hilsz et de Prax. Maryse Hilsz et le mécanicien Prax étaient encore à Saigon l'autre lundi. Le samedi suivant, ils avaient regagné Paris. C'est là une magnifique performance qui confirme le courage, l'endurance et les hautes qualités de pilote de Maryse Hilsz dont la mission au Japon fut couronnée d'un succès complet. Mysj Hilsz est rentrée samedi au Bourget, après un voyage Paris-Saigon-Paris qui provoque l'admiration. Il faut le dire : le geste du précédent Ministre de l'Air, M. Pierre Cot, confiant à une femme un avion militaire avait été, en son temps, assez sévèrement commenté. Tant de pilotes éprouvés de l'Armée de l'Air, disait-on, attendent et attendront toujours, que l'on mette à leur disposition un avion semblable pour entreprendre une grande randonnée. Evidemment, l'argument ne semblait pas sans valeur. Et Maryse Hilsz, elle-même, n'ignorait sans doute pas le petit sentiment d'envie qu'elle suscitait. Elle y a répondu comme il convenait : en menant cet avion au succès, en le conduisant en très grand pilote, en accomplissant à son bord une performance magnifique qui justifie, si, réellement, il en était besoin, la confiance que l'ancien Ministre de l'Air avait mise en elle. En réalité, Maryse Hilsz ne pouvait mieux utiliser son avion qu'elle ne l'a fait : personne ne pouvait mieux servir l'Aviation et l'industrie aéronautique française que cette aviatrice de très grande classe qui, sur un avion lourd, vient de réaliser brillamment un raid
un avion militaire avait été, en son temps, assez sévèrement commenté. Tant de pilotes éprouvés de l'Armée de l'Air, disait-on, attendent et attendront toujours, que l'on mette à leur disposition un avion semblable pour entreprendre une grande randonnée. Evidemment, l'argument ne semblait pas sans valeur. Et Maryse Hilsz, elle-même, n'ignorait sans doute pas le petit sentiment d'envie qu'elle suscitait. Elle y a répondu comme il convenait : en menant cet avion au succès, en le conduisant en très grand pilote, en accomplissant à son bord une performance magnifique qui justifie, si, réellement, il en était besoin, la confiance que l'ancien Ministre de l'Air avait mise en elle. En réalité, Maryse Hilsz ne pouvait mieux utiliser son avion qu'elle ne l'a fait : personne ne pouvait mieux servir l'Aviation et l'industrie aéronautique française que cette aviatrice de très grande classe qui, sur un avion lourd, vient de réaliser brillamment un raid de quelque 30.000 km. Les réceptions dont elle fut l'objet au Japon prouvent abondamment la réussite de sa mission. Qu'elle en soit félicitée. Les Ailes ont dit ce qu'avait été le voyage de Maryse Hilsz de Paris à Tokyo, puis de Tokyo à Saigon. Partie de Paris le 20 janvier, elle connut en Syrie quelques ennuis dus aux conditions atmosphériques déplorables qu'elle rencontra. Persévérante et courageuse, elle n'en poursuivit pas moins son voyage par petites étapes, jusqu'à Tokyo où elle parvint le 21 mars. Après un court séjour au Japon, elle repartit et, par la Corée et la Chine, rallia Saigon, présentant partout le Bréguet 332 à moteur Hispano-Suiza 650 CV. Enfin, lundi dernier 23 avril, à 11 h. 15 du matin, elle quitta Saigon avec l'intention de rentrer en France à toute allure. Ses étapes allaient être, en effet, extrêmement rapides. Le soir même, à 17 h. 30, elle atteignait Akyab. Le jour suivant, 24 avril, elle franchissait toute l'Inde, volant avant et après le coucher du soleil, si bien qu'elle arrivait à Karachi le 25 avril au matin. Sans prendre beaucoup de repos, elle repartait pour couvrir une nouvelle étape qui la menait à Hathiya, le 26 avril,