jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
puissance „au dessus d la mer SIGNAUX DE BOUTE NOM ET SITUATION LATITUDE ALLUMAGE OBSERVATIONS puissance „au dessus d la mer SIGNAUX DE BOUTE Lu 10 m ^g 18^g JJ' horizontales blanches et noires 292 Wharf de la flottille à Majunga (à l'extrémité du wharf, Fixe blanc, 3 §, 5 43,7 S. 1902 » «•, * ^j^l 0»7 au-dessus du plan plan 18,9 E. C]1CI. ou w|,„r|', est destiné à faciliter le mouillage des H| ' navires de faible tirant d'eau et l'accostage du wharf. Cap Miné H 303 Sur le cap au côté S. de l'entrée de la baie de Diego-Suarez (à 60 Groupe 14 •«, 1 10 13 9 S. 1895 Tour cylindrique en fer mètres à 120° du mat du poste). de 3 éclats blancs | 49 22,7 E. 1908 sur socle carré en maçonnerie toutes |» les 15 secondes S Baie de Diego-Suarez I 304 Ile des Aigrettes ou de Nosy-Langoro (sur le sommet de l'île). Fixe: B. 10 17 5 1 12 13,3 S. 1898 Sur la terrasse d'une maison carrée, p|^ ùf^doTw^^ls»^). 2 secteurs blancs R. 3 " § 49 19,6 E. 1908 8rlslJ Fixe rouge de 275° à 285° (10°). 1 — vert y. 3 I Fixe vert de 285° il 32'30'1107° 30'. 1 — rouge f Fixe |,i„nc j0 32° ai/ u 38° (5' 30') sur le port d'Antsirabe. 1 Fixe rouge de 30° à 00° (28°). 1 • Masqué de 06° à 265° (199°). 305 Jetée d'Antsirabe (sur la jetée en pierres de la pointe S.-E. de Fixes in 1 12 16 0 S 1895 Tour cylindrique grise en béton Fixe vert de 0° ft ,^° W' l'entrée du port de la Nièvre. Pointe N.-W. du plateau d'Antsirabe). 2 seclets blancs 8 l0 1 46 18,0 E. 1906 0 F!" ™rt^ïm« MO» (*).' ? — verts E Fixe blanc de 220° à 227° (7°). 1 — rouge m Fixe rouge de 227° il 237° 30'(10° 38'). M Masqué de 237° 30' il 360° (122° 30'). 306 Antsirabe (sur l'extrémité de l'appontement de la direction du port, Fixe rouge en W 10
y. 3 I Fixe vert de 285° il 32'30'1107° 30'. 1 — rouge f Fixe |,i„nc j0 32° ai/ u 38° (5' 30') sur le port d'Antsirabe. 1 Fixe rouge de 30° à 00° (28°). 1 • Masqué de 06° à 265° (199°). 305 Jetée d'Antsirabe (sur la jetée en pierres de la pointe S.-E. de Fixes in 1 12 16 0 S 1895 Tour cylindrique grise en béton Fixe vert de 0° ft ,^° W' l'entrée du port de la Nièvre. Pointe N.-W. du plateau d'Antsirabe). 2 seclets blancs 8 l0 1 46 18,0 E. 1906 0 F!" ™rt^ïm« MO» (*).' ? — verts E Fixe blanc de 220° à 227° (7°). 1 — rouge m Fixe rouge de 227° il 237° 30'(10° 38'). M Masqué de 237° 30' il 360° (122° 30'). 306 Antsirabe (sur l'extrémité de l'appontement de la direction du port, Fixe rouge en W 10 <fi 9 s 1893 Potence métallique rouge il 430 mètres environ dans le S.-S.-W. du précédent). ° " % 49 18,0 E*. 1906 6 Cap Est i 310 À 2 milles environ au S.-W. du cap, près du village de N'Gontsv, sur À 1 groupe 91 -n H 15 15 0 S 1900 Tour métallique le mamelon Ambohangisay. ' de .2 ^ts ^ " 'u g 50 ^Q £ ilvCc soubassement en maçonnerie toutes «S ' '8,2 les 10 secondes 9 311 Pointe Albrand. —Au nord de l'île de Sainte-Marie, à 2 milles environ À 1 éclat blanc o— o M 1, I 1906 Tour métallique sur base en béton au S. de la pointe. toutes -' ".» M I 4' 5 les 5 secondes M 312 Ile aux Nattes (à l'extrémité S. de l'île Sainte-Marie). Fixe blanc 10 ;i I 17 6 8 S 1914 Tour cylindrique en maçonnerie Visible dans un secteur de 190° ' * limité 12 33 M Jn Ki'n -' 2 5 Ce feu sort pour l'entrée par le S. dans le port de S. 5,° K ' Sainte-Marie. . 313 ""e ll^mT ^ M^S—(;' '5 -près de l'extrémité N. Fixe rouge S 0,5 g
0 S 1900 Tour métallique le mamelon Ambohangisay. ' de .2 ^ts ^ " 'u g 50 ^Q £ ilvCc soubassement en maçonnerie toutes «S ' '8,2 les 10 secondes 9 311 Pointe Albrand. —Au nord de l'île de Sainte-Marie, à 2 milles environ À 1 éclat blanc o— o M 1, I 1906 Tour métallique sur base en béton au S. de la pointe. toutes -' ".» M I 4' 5 les 5 secondes M 312 Ile aux Nattes (à l'extrémité S. de l'île Sainte-Marie). Fixe blanc 10 ;i I 17 6 8 S 1914 Tour cylindrique en maçonnerie Visible dans un secteur de 190° ' * limité 12 33 M Jn Ki'n -' 2 5 Ce feu sort pour l'entrée par le S. dans le port de S. 5,° K ' Sainte-Marie. . 313 ""e ll^mT ^ M^S—(;' '5 -près de l'extrémité N. Fixe rouge S 0,5 g « 0,1 S. 1882 Cabane métallique rouge P-vi •jj^^i. intensité est allumé devant '' S 15 5M fc' 1901 La résidence. 314 Bouée (sur la roche couverte de 0 mètres d'eau du port de Sainte Marie. I » 1903 Bouée sphéro-conique Allumé lors du passage des paquebots. Morie. I | à bandes noires et rouges | 326 1 on-; ______^^^^^^^ PORTS ET RADES H PORTS ET RADES 34 <| li H , —» O CARACTÉRE HAIIRPIIR POSITION DATEg PHASES. SECTEURS D'ÉCLAIRAGE tf NOMBRE ' HAUITEUR APPROXIMATIVE _ PHARES S NOM ET SITUATION et LUMINEUSE DU FEU D MÉSURATION ^ audessus LATITUDE ALLUMAGE OBSERVATIONS ^ , . Par J., 1. DESCRIPTION. — HAUTEUR EN MÉTRES luminance <° LONGITUDE modifications ■ s,c!i*ux DE BOIS. 011 becs Corcol t6"'PS mo^en P'0'"» ™«r DE 0!,EENV,-,CH milles mètres ** 315 Rocher aux Sorciers (sur le rocher). ^. ' „,,, , p?„ t. d 340° à 50° ( 10°) 1 secteur blanc 1S&gt; 49 51,5 E. Fixe blanc de 00° à 230° (180°), 1 — vert Tamatave 1 320 Pointe Tanio (sur la pointe Tanio). F; 18 8,3 8. 1900 Tour métallique surmontée d'une lanterne Fixe blanc de 192° à 201° (9°), dans la passe N.
à bandes noires et rouges | 326 1 on-; ______^^^^^^^ PORTS ET RADES H PORTS ET RADES 34 <| li H , —» O CARACTÉRE HAIIRPIIR POSITION DATEg PHASES. SECTEURS D'ÉCLAIRAGE tf NOMBRE ' HAUITEUR APPROXIMATIVE _ PHARES S NOM ET SITUATION et LUMINEUSE DU FEU D MÉSURATION ^ audessus LATITUDE ALLUMAGE OBSERVATIONS ^ , . Par J., 1. DESCRIPTION. — HAUTEUR EN MÉTRES luminance <° LONGITUDE modifications ■ s,c!i*ux DE BOIS. 011 becs Corcol t6"'PS mo^en P'0'"» ™«r DE 0!,EENV,-,CH milles mètres ** 315 Rocher aux Sorciers (sur le rocher). ^. ' „,,, , p?„ t. d 340° à 50° ( 10°) 1 secteur blanc 1S&gt; 49 51,5 E. Fixe blanc de 00° à 230° (180°), 1 — vert Tamatave 1 320 Pointe Tanio (sur la pointe Tanio). F; 18 8,3 8. 1900 Tour métallique surmontée d'une lanterne Fixe blanc de 192° à 201° (9°), dans la passe N. 3 secteurs blancs R 5 20 49 25 9 E avec soubassement métallique Fixe rouge de 201° à 207° (6°), sur l'île aux Prunes. 3 _ routes V 5 13 Fixe VERT de 20° * * '' SUr 9 mètres et sur le récif du N. Fixe blanc de 211° à 218° (7°), dans la passe du ? Fixe rouge de 218° à 245° (27°) sur le petit récif 89 et sur la partie N. du grand récif. fi Fixe vert de 245° à 30° (04"), sur la partie S. | du grand récif. Fixe blanc de 309° à 317° (8°), dans la passe du j Fixe rouge de 317° à 211° (04°), sur la pointe Hos Hos et récif de cette pointe. Masqué dans toutes les autres directions. 320 Pointe Tanio (sur l'extrémité de la pointe Tanio). Fixe blanc 8 à 10 „ S 18 8,3 S. 1903 , Balisage pyramidale en fer L'alignement de ce feu et du précédent, i. 313°, 11 8 49 25.9 E. 1904 il bandes horizontales blanches et noires donne l'axe de la passe du b.-b. 1912 La bouée conique noire et voyant cylindrique de la 19^ passe S. est munie d'un feu rouge
à 218° (7°), dans la passe du ? Fixe rouge de 218° à 245° (27°) sur le petit récif 89 et sur la partie N. du grand récif. fi Fixe vert de 245° à 30° (04"), sur la partie S. | du grand récif. Fixe blanc de 309° à 317° (8°), dans la passe du j Fixe rouge de 317° à 211° (04°), sur la pointe Hos Hos et récif de cette pointe. Masqué dans toutes les autres directions. 320 Pointe Tanio (sur l'extrémité de la pointe Tanio). Fixe blanc 8 à 10 „ S 18 8,3 S. 1903 , Balisage pyramidale en fer L'alignement de ce feu et du précédent, i. 313°, 11 8 49 25.9 E. 1904 il bandes horizontales blanches et noires donne l'axe de la passe du b.-b. 1912 La bouée conique noire et voyant cylindrique de la 19^ passe S. est munie d'un feu rouge lorsque le capitaine d'un navire devant quitter le port pendant la nuit en fait la demande à la direction du port. 322 Pointe Hastie (sur la pointe Hastie). 18 9,6 S. 1900 Tour métallique surmontée d'une lanterne Fixe de 180° à 189° (9°), sur le mouillage N 1 secteur blanc R 4 10 49 36 S E. avec soubassement métallique Fixe vert de 189° à 210° (27°), secteur couvrant le grand récif. Fixe rouge sur le reste de l'horizon. Entre le S-E et l'E., la lumière rouge est intercoupée des constructions et des arbres. 323 Wharf de Tamatave (à l'extrémité du wharf). Fixe rouge « 18 9,2 S. 1902 Lanterne cylindrique Le feu est placé entre les deux grues dans l'axe de l'appontement qui termine le quai métallique. Il est destiné à signaler l'extrémité du quai du wharf. Son fonctionnement laisse souvent à désirer vers la fin de la nuit (11h15). Un feu blanc, d'une intensité presque égale à celle des faisceaux blancs des phares, est allumé chaque soir, jusqu'à minuit, par un hôtel près de la digue du bord de la mer. Ce feu est à environ 30 mètres au-dessus de la mer. Deux autres feux semblables sont placés
R 4 10 49 36 S E. avec soubassement métallique Fixe vert de 189° à 210° (27°), secteur couvrant le grand récif. Fixe rouge sur le reste de l'horizon. Entre le S-E et l'E., la lumière rouge est intercoupée des constructions et des arbres. 323 Wharf de Tamatave (à l'extrémité du wharf). Fixe rouge « 18 9,2 S. 1902 Lanterne cylindrique Le feu est placé entre les deux grues dans l'axe de l'appontement qui termine le quai métallique. Il est destiné à signaler l'extrémité du quai du wharf. Son fonctionnement laisse souvent à désirer vers la fin de la nuit (11h15). Un feu blanc, d'une intensité presque égale à celle des faisceaux blancs des phares, est allumé chaque soir, jusqu'à minuit, par un hôtel près de la digue du bord de la mer. Ce feu est à environ 30 mètres au-dessus de la mer. Deux autres feux semblables sont placés à côté du premier et à la même hauteur, tous les jours, sauf par mauvais temps. 18 9,4 S. 1902 Pylône tronconique en fer 49 26,. E. 1906 5 Sa-l-i. ÎSS T„B-uU^„»ta-«U. Visible sur tout l'horizon. SIGNAUX D'AVERTISSEMENT DES TEMPÊTES A MADAGASCAR Un code de signaux en vue d'indiquer les régions probablement menacées par la tempête en temps de cyclone existe, à l'heure actuelle, dans les ports ci-après : Tamatave, Andovoranto, Vatomandry, Mahanoro, Mananjary, Farafangana, Fort-Dauphin, Tulear, Ambohibe, Morondava, Maintirano, Namela, Majunga, Analalava, Nosy-Be, Diego-Suarez, Vohemar, Maroantsetra, Sainte-Marie. Les signaux sont constitués par combinaisons d'un cylindre et de un ou deux cônes peints en noir qui sont hissés au sommet des mâts de pavillon des ports. Les signaux sont faits conformément aux indications du tableau ci-après. PORTS ET RADES PROBABILITÉ D'UN CYCLONE COMMUNICATIONS A L'INTÉRIEUR CHEMIN DE FER T. G. E. ET TRAMWAY LAC ALAOTRA Tananarive est réunie à Tamatave par le chemin de fer de Tananarive à la côte Est. Historique Le chemin de fer de Tananarive à la côte Est, entrepris d'une manière effective le 1er avril 1901, a été ouvert à l'exploitation le 1er novembre 1904 sur les 102 premiers kilomètres, chiffre porté à 149 kilomètres après
régions probablement menacées par la tempête en temps de cyclone existe, à l'heure actuelle, dans les ports ci-après : Tamatave, Andovoranto, Vatomandry, Mahanoro, Mananjary, Farafangana, Fort-Dauphin, Tulear, Ambohibe, Morondava, Maintirano, Namela, Majunga, Analalava, Nosy-Be, Diego-Suarez, Vohemar, Maroantsetra, Sainte-Marie. Les signaux sont constitués par combinaisons d'un cylindre et de un ou deux cônes peints en noir qui sont hissés au sommet des mâts de pavillon des ports. Les signaux sont faits conformément aux indications du tableau ci-après. PORTS ET RADES PROBABILITÉ D'UN CYCLONE COMMUNICATIONS A L'INTÉRIEUR CHEMIN DE FER T. G. E. ET TRAMWAY LAC ALAOTRA Tananarive est réunie à Tamatave par le chemin de fer de Tananarive à la côte Est. Historique Le chemin de fer de Tananarive à la côte Est, entrepris d'une manière effective le 1er avril 1901, a été ouvert à l'exploitation le 1er novembre 1904 sur les 102 premiers kilomètres, chiffre porté à 149 kilomètres après quelques mois d'interruption dans le service à la suite du cyclone de 1905. Depuis le 17 avril 1908, le service de l'exploitation a fonctionné normalement jusqu'à la gare d'Anjiro (kilomètre 184) ; le 1er janvier 1909 la locomotive a sifflé à la gare de banlieue de Soanierana qui a été le terminus provisoire pendant le temps nécessaire à l'édification des bâtiments de la gare principale ; enfin, à la date du 1er octobre 1909, la voie a été ouverte jusqu'à Tananarive, une gare provisoire ayant été aménagée dans un des hangars à marchandises, en attendant que la gare principale soit terminée. Celle-ci a été achevée et livrée à l'exploitation le 21 novembre 1910. Dès l'origine, la ligne à construire fut divisée en deux parties : première partie, de Brickaville au fleuve Mangoro ; deuxième partie, du Mangoro à Tananarive ; celle dernière partie ne devant être attaquée que lorsque la première serait susceptible d'être livrée à l'exploitation. La région traversée par le chemin de fer dans sa première partie a été déjà bien souvent décrite. Il ne serait plus d'actualité d'y revenir. Disons simplement que l'origine de la voie ferrée se trouve à Brickaville, au confluent de la Vohitra et
le terminus provisoire pendant le temps nécessaire à l'édification des bâtiments de la gare principale ; enfin, à la date du 1er octobre 1909, la voie a été ouverte jusqu'à Tananarive, une gare provisoire ayant été aménagée dans un des hangars à marchandises, en attendant que la gare principale soit terminée. Celle-ci a été achevée et livrée à l'exploitation le 21 novembre 1910. Dès l'origine, la ligne à construire fut divisée en deux parties : première partie, de Brickaville au fleuve Mangoro ; deuxième partie, du Mangoro à Tananarive ; celle dernière partie ne devant être attaquée que lorsque la première serait susceptible d'être livrée à l'exploitation. La région traversée par le chemin de fer dans sa première partie a été déjà bien souvent décrite. Il ne serait plus d'actualité d'y revenir. Disons simplement que l'origine de la voie ferrée se trouve à Brickaville, au confluent de la Vohitra et du Ronga-Ronga. Ce point est en communication par voie fluviale avec Andovoranto et par le canal des Pangalans et le petit chemin de fer d'Ivondro à Tamatave avec ce port qui est le point principal de débarquement sur la côte Est. A partir de son origine, la ligne suit la rive droite de la Vohitra qui coule pendant une vingtaine de kilomètres dans une région basse et marécageuse. Presque aussitôt, après avoir passé à Anivorano, on aborde les premières ondulations qui vont donner à la région un aspect de plus en plus chaotique, à mesure qu'on approche des monts Betsimisaraka. La Vohitra commence à prendre des allures torrentueuses, les sinuosités de la ligne se multiplient avec celles de la rivière dont elle se sépare cependant au massif du Vonga-Vonga pour traverser cette montagne par un tunnel de 788 mètres qui présente un raccourci net de 6 kilomètres sur le cours de la rivière. Les rampes atteignent fréquemment le maximum de 0,025 par mètre jusqu'au moment où, quittant définitivement la vallée qui lui servait de guide, la voie pénètre dans celle de la Sahatandra, affluent de droite de la Vohitra. Pendant quelques kilomètres le tracé est moins tourmenté, il prend la
rive droite de la Vohitra qui coule pendant une vingtaine de kilomètres dans une région basse et marécageuse. Presque aussitôt, après avoir passé à Anivorano, on aborde les premières ondulations qui vont donner à la région un aspect de plus en plus chaotique, à mesure qu'on approche des monts Betsimisaraka. La Vohitra commence à prendre des allures torrentueuses, les sinuosités de la ligne se multiplient avec celles de la rivière dont elle se sépare cependant au massif du Vonga-Vonga pour traverser cette montagne par un tunnel de 788 mètres qui présente un raccourci net de 6 kilomètres sur le cours de la rivière. Les rampes atteignent fréquemment le maximum de 0,025 par mètre jusqu'au moment où, quittant définitivement la vallée qui lui servait de guide, la voie pénètre dans celle de la Sahatandra, affluent de droite de la Vohitra. Pendant quelques kilomètres le tracé est moins tourmenté, il prend la direction des plissements du terrain ; mais aussitôt après avoir dépassé la gare d'Ambatovolo, la ligne décrit en rampe la grande courbe qui doit lui faire franchir la différence de niveau où se trouve la magnifique chute de Komba, haute de plus de 60 mètres. Après avoir atteint Fanovana, la ligne s'enfonce dans la forêt, atteint à sa sortie l'altitude de 950 mètres et quitte la Sahatandra. La première chaîne du versant Est de Madagascar est franchie, les eaux vont maintenant au Mangoro dont un modeste affluent, la Sahazanina, sert pendant quelques kilomètres de guide à la ligne. L'arc du Tangaina est franchi par un souterrain de 95 mètres, la voie traverse la gare de Moramanga et atteint le Mangoro à Analamanga. Entre le Mangoro et Tananarive, sur la deuxième partie, le chemin de fer roule sur des plateaux d'altitudes différentes compris l'un dans le bassin du Mangoro, l'autre dans celui de l'Ikopa et séparés par un escarpement nord-sud d'environ 500 mètres de hauteur. En sortant de la gare du Mangoro, située au kilomètre. LIGNE, 500, la voie ferrée traverse le fleuve du même nom, elle parcourt ensuite la plaine ravinée qui s'étend sur la rive droite du fleuve pour
ligne s'enfonce dans la forêt, atteint à sa sortie l'altitude de 950 mètres et quitte la Sahatandra. La première chaîne du versant Est de Madagascar est franchie, les eaux vont maintenant au Mangoro dont un modeste affluent, la Sahazanina, sert pendant quelques kilomètres de guide à la ligne. L'arc du Tangaina est franchi par un souterrain de 95 mètres, la voie traverse la gare de Moramanga et atteint le Mangoro à Analamanga. Entre le Mangoro et Tananarive, sur la deuxième partie, le chemin de fer roule sur des plateaux d'altitudes différentes compris l'un dans le bassin du Mangoro, l'autre dans celui de l'Ikopa et séparés par un escarpement nord-sud d'environ 500 mètres de hauteur. En sortant de la gare du Mangoro, située au kilomètre. LIGNE, 500, la voie ferrée traverse le fleuve du même nom, elle parcourt ensuite la plaine ravinée qui s'étend sur la rive droite du fleuve pour atteindre son affluent le Manambolo et en suivre la basse vallée jusqu'à Anjiro. De là, la voie ferrée aborde la falaise qui limite les hautes terres de l'Imerina et la gravi par les gorges de la Mandraka, partie supérieure du Manambolo qui change de nom à hauteur du rocher de l'Angavo (kilomètre 190,500). Elle entre en forêt en ce point et en sort en Imerina, à Ambatolaona. C'est dans cette région et à quelque distance de la gare d'Anjiro que le tracé de la voie ferrée présente une particularité intéressante à relater. Pour s'élever avec la rampe admise jusqu'aux premiers contreforts de la montagne aux flancs de laquelle elle s'accroche ensuite, la plate-forme devait se développer dans la vallée de l'Anjiro. Deux tracés se présentaient : le premier consistait à prendre la vallée de la rivière sur la rive gauche jusqu'en un point imposé pour la franchir et à remonter ensuite à peu près parallèlement sur l'autre rive pour gagner la différence de niveau. Cette solution allongeait le tracé de 2 kilomètres difficiles à construire, étant données les nombreuses crevasses très profondes qui ravinent le flanc de la vallée. Le deuxième tracé, celui qui a été construit sur la rive
l'Angavo (kilomètre 190,500). Elle entre en forêt en ce point et en sort en Imerina, à Ambatolaona. C'est dans cette région et à quelque distance de la gare d'Anjiro que le tracé de la voie ferrée présente une particularité intéressante à relater. Pour s'élever avec la rampe admise jusqu'aux premiers contreforts de la montagne aux flancs de laquelle elle s'accroche ensuite, la plate-forme devait se développer dans la vallée de l'Anjiro. Deux tracés se présentaient : le premier consistait à prendre la vallée de la rivière sur la rive gauche jusqu'en un point imposé pour la franchir et à remonter ensuite à peu près parallèlement sur l'autre rive pour gagner la différence de niveau. Cette solution allongeait le tracé de 2 kilomètres difficiles à construire, étant données les nombreuses crevasses très profondes qui ravinent le flanc de la vallée. Le deuxième tracé, celui qui a été construit sur la rive droite, rend la ligne particulièrement curieuse à cet endroit. En utilisant les formes spéciales du terrain on a pu, au moyen d'une boucle, réaliser un tracé économique et original. Cette boucle se referme par l'intermédiaire d'un petit souterrain traversant la voie qui se trouve à l'étage supérieur. L'économie réalisée se traduit par une différence de 300 000 francs sur le prix d'évaluation de la première variante. La ligne franchit à quelques kilomètres d'Ambatolaona la ligne de partage des eaux du Mangoro, tributaire de l'océan Indien, et de l'Ikopa, tributaire du canal de Mozambique. Puis elle coupe les divers affluents de ce dernier fleuve jusqu'à l'un d'eux, l'Ivovokopa, dont elle emprunte la vallée pour gagner celle de l'Ikopa et arriver à Tananarive au kilomètre 271,003. La voie offre sur la deuxième partie les mêmes caractéristiques que sur la première au point de vue des paliers, pentes et rampes, des alignements et des courbes. La pente maximum de 0,025 qui avait été fixée à l'origine n'a jamais été dépassée, mais elle a été presque continuellement atteinte sur les 20 kilomètres de la montée de la Mandraka qui ne sont coupés que par deux paliers d'alimentation en eau. Le rayon minimum de 80
traduit par une différence de 300 000 francs sur le prix d'évaluation de la première variante. La ligne franchit à quelques kilomètres d'Ambatolaona la ligne de partage des eaux du Mangoro, tributaire de l'océan Indien, et de l'Ikopa, tributaire du canal de Mozambique. Puis elle coupe les divers affluents de ce dernier fleuve jusqu'à l'un d'eux, l'Ivovokopa, dont elle emprunte la vallée pour gagner celle de l'Ikopa et arriver à Tananarive au kilomètre 271,003. La voie offre sur la deuxième partie les mêmes caractéristiques que sur la première au point de vue des paliers, pentes et rampes, des alignements et des courbes. La pente maximum de 0,025 qui avait été fixée à l'origine n'a jamais été dépassée, mais elle a été presque continuellement atteinte sur les 20 kilomètres de la montée de la Mandraka qui ne sont coupés que par deux paliers d'alimentation en eau. Le rayon minimum de 80 mètres, que les premières études du terrain avaient conduit à adopter, a dû être ramené en quelques rares points à 50 mètres pour éviter des travaux trop importants, mais on peut dire que le rayon de 80 mètres est le rayon caractéristique de toute la ligne. Entre deux courbes de sens contraire, on a toujours ménagé un alignement minimum de 40 mètres. L'exécution des travaux a nécessité une dépense de 6 millions. L'autorisation d'entreprendre les travaux du prolongement du chemin de fer depuis Brickaville jusqu'à Tamatave a été accordée par la loi du 8 avril 1910. En 1909, la construction d'une route destinée à relier la Vohitra à l'Imoaso avait été entreprise. Cette route a été affectée à la plate-forme de la voie ferrée. Le développement de la voie de Brickaville à Tamatave est d'environ 97 kilomètres. Le tracé, dans sa première partie, est perpendiculaire à la côte. Traversant la Vohitra à Brickaville, puis la rivière Imoaso, il aboutit sur la dune à Ambilalemaitso. La deuxième partie du tracé est parallèle au rivage qu'elle suit depuis Ambilalemaitso jusqu'à la gare de Tampina, au kilomètre 51,3(50). A partir de cette station, la ligne s'enfonce dans l'intérieur des terres pour se rapprocher