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à Hambourg de 5.000 quintaux en 1900 à 590 quintaux en 1905, par suite de la concurrence qui s'est créée à l'étranger l'exportation des câbles a progressé de 132.054 quintaux à 305.453. L'approche des nouveaux droits de douane (1er mars 1906) a stimulé l'exportation en 1905, qui a été anormale l'année en cours sera probablement moins favorable. Le nombre des ouvriers a progressé de 72.500 en 1904 à 55.500 en 1905. On compte 250 fabriques de spécialités électriques contre 225 (dynamos, électromoteurs, compteurs, appareils de haute tension, téléphones). L'Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft avait, au octobre, un personnel de 30.366 ouvriers et employés en 1905 contre 25.648 en 1904; 12.200 ouvriers travaillaient dans les installations électriques, les articles de caoutchouc, cuivre, laiton, moteurs à gaz, turbines, automobiles il restait pour la production électrotechnique proprement dite 15.500 personnes. Les ateliers Siemens-Schuckert, qui emploient en tout 32.000 personnes (filiales à l'étranger, bureaux d'installations, fabrications spéciales), ont 3.200 ouvriers dans leurs ateliers électrotechniques allemands. Dans les autres fabriques de moindre importance, l'effectif a été de 50.000 en 1906, de 43.000 en 1904. On évalue le nombre total des ouvriers travaillant dans l'industrie électrotechnique à 23.320 en 1905, 54.470 en 1906, 52.000 en 1905. Des agrandissements d'installations et d'usines, des augmentations de capital ont été la conséquence de l'essor de l'opération. Il semble que les grandes Sociétés qui avaient fait les avances pour de nombreuses entreprises, dont quelques-unes ont imposé de grosses pertes, ont réussi à mobiliser une partie des capitaux engagés il faut tenir compte de la disparition de quelques Sociétés importantes (par exemple, Helios, de Cologne, avec 30 millions de marks). Le capital des fabriques électrotechniques est évalué à 625 millions de marks, en dehors des 2 milliards investis dans les stations centrales, chemins de fer, etc. On s'est montré plus prudent et plus circonspect dans les agrandissements qu'il y a quelques années. La production s'est accrue dans de très grandes proportions, mais les bénéfices n'ont pas progressé dans la même mesure, cela résulte en grande partie de la hausse des matières premières; cette hausse des matières premières coïncide souvent avec la fin de
d'installations et d'usines, des augmentations de capital ont été la conséquence de l'essor de l'opération. Il semble que les grandes Sociétés qui avaient fait les avances pour de nombreuses entreprises, dont quelques-unes ont imposé de grosses pertes, ont réussi à mobiliser une partie des capitaux engagés il faut tenir compte de la disparition de quelques Sociétés importantes (par exemple, Helios, de Cologne, avec 30 millions de marks). Le capital des fabriques électrotechniques est évalué à 625 millions de marks, en dehors des 2 milliards investis dans les stations centrales, chemins de fer, etc. On s'est montré plus prudent et plus circonspect dans les agrandissements qu'il y a quelques années. La production s'est accrue dans de très grandes proportions, mais les bénéfices n'ont pas progressé dans la même mesure, cela résulte en grande partie de la hausse des matières premières; cette hausse des matières premières coïncide souvent avec la fin de ce que les Allemands appellent le "Weltwirtschaftskrisis"; mais il paraît qu'actuellement nous n'en sommes pas là. Quoi qu'il en soit, voici quelques prix comparés Fin janvier janvier 1904 1905 Cuivre (brut). Liv. 86,45 72,31 68,98 par tonne. Plaque de cuivre. 205 169 175 5000 M. Fil de cuivre. 207 166 154 Plaque de laiton. 160 135 120 Barre. 155 125 115 5 – La demande de cuivre brut a été très grande en Allemagne la quantité disponible a néanmoins baissé de 136.270 à 112.260 tonnes. L'importation en 1904 (n° 33) avait peut-être été excessive. Le fil de platine, après avoir valu 2.700 à 2.775 marks de janvier au décembre, a haussé à 2.900 marks le kilo à la fin de 1905. L'industrie électrotechnique a souffert de cette hausse des matières premières, cela d'autant plus qu'elle dispose de peu de Syndicats en mesure de régler les prix (câbles, dynamos et électromoteurs, lampes à incandescence). On a pu relever le prix des câbles et des dynamos. Les producteurs doivent chercher une compensation pour le reste dans la diminution du prix de revient et dans une vente plus considérable. La multiplicité des articles rend la constitution des cartels plus ardue que dans d'autres
154 Plaque de laiton. 160 135 120 Barre. 155 125 115 5 – La demande de cuivre brut a été très grande en Allemagne la quantité disponible a néanmoins baissé de 136.270 à 112.260 tonnes. L'importation en 1904 (n° 33) avait peut-être été excessive. Le fil de platine, après avoir valu 2.700 à 2.775 marks de janvier au décembre, a haussé à 2.900 marks le kilo à la fin de 1905. L'industrie électrotechnique a souffert de cette hausse des matières premières, cela d'autant plus qu'elle dispose de peu de Syndicats en mesure de régler les prix (câbles, dynamos et électromoteurs, lampes à incandescence). On a pu relever le prix des câbles et des dynamos. Les producteurs doivent chercher une compensation pour le reste dans la diminution du prix de revient et dans une vente plus considérable. La multiplicité des articles rend la constitution des cartels plus ardue que dans d'autres branches. Les salaires de 1905 contre 1904 ont augmenté de Équipement électrique d'un entrepôt de grains. – On sait que les États-Unis ont un commerce de céréales des plus importants, aussi peut-on y voir des entrepôts qui sont, à juste titre, considérés comme des modèles en ce qui concerne leur installation, et comme, dès le début, on a cherché à y faire mécaniquement la plupart des manœuvrations, l'énergie électrique a trouvé dans ces entreprises un champ très vaste d'applications diverses dont l'entrepôt de Weehawken (New-Jersey) fournit un exemple très complet, car ce vaste établissement utilise en moteurs électriques divers une puissance totale de 3.200 chevaux. Une des manœuvrations importantes consiste dans le déchargement des chariots amenant les céréales à l'entrepôt elle s'opère à l'aide de 32 appareils, véritables pelles mécaniques, actionnés chacun par un moteur de 40 ch. Ceux-ci envoient le grain aux élévateurs qui absorbent une puissance de 180 chevaux pour élèver 100.000 boisseaux (63.33 hectolitres) de blé à la hauteur de 210 pieds (6,4 mètres) à l'heure. Sept moteurs de 40 chevaux chacun actionnant sept appareils de nettoyage pouvant traiter chacun 5.500 boisseaux (1.000 hectolitres) tous ces appareils sont installés à rez-de-chaussée conjointement avec des élévateurs pour grain
installation, et comme, dès le début, on a cherché à y faire mécaniquement la plupart des manœuvrations, l'énergie électrique a trouvé dans ces entreprises un champ très vaste d'applications diverses dont l'entrepôt de Weehawken (New-Jersey) fournit un exemple très complet, car ce vaste établissement utilise en moteurs électriques divers une puissance totale de 3.200 chevaux. Une des manœuvrations importantes consiste dans le déchargement des chariots amenant les céréales à l'entrepôt elle s'opère à l'aide de 32 appareils, véritables pelles mécaniques, actionnés chacun par un moteur de 40 ch. Ceux-ci envoient le grain aux élévateurs qui absorbent une puissance de 180 chevaux pour élèver 100.000 boisseaux (63.33 hectolitres) de blé à la hauteur de 210 pieds (6,4 mètres) à l'heure. Sept moteurs de 40 chevaux chacun actionnant sept appareils de nettoyage pouvant traiter chacun 5.500 boisseaux (1.000 hectolitres) tous ces appareils sont installés à rez-de-chaussée conjointement avec des élévateurs pour grain nettoyé. Ces nettoyeurs ainsi que les collecteurs de poussières sont pourvus de ventilateurs. Un ventilateur force l'air à traverser le grain, cet air entraîne la poussière et autres corps légers dans des collecteurs spéciaux desquels ils s'échappent en vertu de leur propre poids dans des conduites d'aspiration qui entraînent le tout hors des bâtiments. Les élévateurs à grain nettoyé au nombre de sept et en tous points similaires aux élévateurs du grain brut, sont actionnés par sept moteurs de 100 chevaux chacun. Pour porter le grain des silos jusqu'aux transporteurs le menant au navire il y a huit chaînes à godets manœuvrées chacune par deux moteurs de 40 chevaux. En ce qui concerne la mise en marche et l'arrêt de ces nombreux moteurs, ils méritent une mention spéciale, le tableau de distribution placé à rez-de-chaussée porte un tableau annonciateur dont chaque signal correspond à un moteur de l'établissement, de sorte que lorsqu'il s'agit de mettre en marche un appareil quelconque, le préposé à cet appareil pousse un bouton qui indique, par l'intermédiaire du tableau annonciateur, au surveillant du tableau de distribution, le ou les moteurs à mettre en marche. Quand il s'agit de l'arrêt, le préposé à l'appareil à arrêter
tout hors des bâtiments. Les élévateurs à grain nettoyé au nombre de sept et en tous points similaires aux élévateurs du grain brut, sont actionnés par sept moteurs de 100 chevaux chacun. Pour porter le grain des silos jusqu'aux transporteurs le menant au navire il y a huit chaînes à godets manœuvrées chacune par deux moteurs de 40 chevaux. En ce qui concerne la mise en marche et l'arrêt de ces nombreux moteurs, ils méritent une mention spéciale, le tableau de distribution placé à rez-de-chaussée porte un tableau annonciateur dont chaque signal correspond à un moteur de l'établissement, de sorte que lorsqu'il s'agit de mettre en marche un appareil quelconque, le préposé à cet appareil pousse un bouton qui indique, par l'intermédiaire du tableau annonciateur, au surveillant du tableau de distribution, le ou les moteurs à mettre en marche. Quand il s'agit de l'arrêt, le préposé à l'appareil à arrêter pousse un autre bouton qui actionne directement un interrupteur fixé au tableau. L'énergie électrique est fournie par du courant triphasé 550 volts 25 périodes. L'éclairage de l'établissement est assuré par des lampes à incandescence de 16 bougies fonctionnant sous 110 volts. Enfin, que par une mesure de sage sécurité, toute la canalisation est faite sous tubes en fer. Locomotive électrique à accumulateurs. Le titre seul de locomotive électrique à accumulateurs a le droit d'étonner, attendu que l'expérience a prouvé abondamment que la traction électrique par accumulateurs n'était pas avantageuse sur les lignes de tramways, donc ne doit-il en être de même sur les lignes de chemins de fer où, la force motrice devant être plus grande, les inconvénients des accumulateurs sont également plus sensibles encore. Si donc en principe les accumulateurs doivent être rejetés comme producteurs d'énergie dans la traction, il n'est pas moins vrai qu'ils restent encore fort employés pour satisfaire à certaines conditions spéciales auxquelles ne saurait répondre la traction par ligne aérienne ou par rail de contact. Nous en avons un exemple probant à Paris où, pour des raisons d'esthétique, l'administration ayant refusé la création de lignes aériennes et de la traction par trolley, de nombreuses lignes
la canalisation est faite sous tubes en fer. Locomotive électrique à accumulateurs. Le titre seul de locomotive électrique à accumulateurs a le droit d'étonner, attendu que l'expérience a prouvé abondamment que la traction électrique par accumulateurs n'était pas avantageuse sur les lignes de tramways, donc ne doit-il en être de même sur les lignes de chemins de fer où, la force motrice devant être plus grande, les inconvénients des accumulateurs sont également plus sensibles encore. Si donc en principe les accumulateurs doivent être rejetés comme producteurs d'énergie dans la traction, il n'est pas moins vrai qu'ils restent encore fort employés pour satisfaire à certaines conditions spéciales auxquelles ne saurait répondre la traction par ligne aérienne ou par rail de contact. Nous en avons un exemple probant à Paris où, pour des raisons d'esthétique, l'administration ayant refusé la création de lignes aériennes et de la traction par trolley, de nombreuses lignes de tramways fonctionnent avec des accumulateurs que portent les voitures automotrices. En Allemagne on rencontre encore de nombreuses lignes de chemins de fer sur lesquelles la circulation se fait avec voitures à accumulateurs, il est vrai qu'il s'agit en l'espèce de services spéciaux ayant comme trafic à faire la navette entre deux stations, ou pour exécuter certaines manœuvres. C'est également pour un service tout spécial qu'a été construite en Angleterre la locomotive électrique dont nous voulons parler, car elle est destinée à amener les matériaux à pied d'œuvre sur une ligne de chemin de fer en cours de construction et dépourvue, de ce fait, de tout mode de distribution de courant électrique. Cette locomotive présente une longueur totale de 17 m. sur une largeur de 1 m. 50 et une hauteur de 6 m. depuis le niveau du rail jusqu'au point le plus élevé de la machine. Elle comporte une cabine à chacune de ses extrémités, cabine comprenant tous les appareils de manœuvre et de sécurité, la locomotive peut donc marcher dans les deux sens et elle peut être manœuvrée de l'une ou de l'autre des cabines. C'est entre ces dernières que sont placées des caisses de 10 m. de
entre deux stations, ou pour exécuter certaines manœuvres. C'est également pour un service tout spécial qu'a été construite en Angleterre la locomotive électrique dont nous voulons parler, car elle est destinée à amener les matériaux à pied d'œuvre sur une ligne de chemin de fer en cours de construction et dépourvue, de ce fait, de tout mode de distribution de courant électrique. Cette locomotive présente une longueur totale de 17 m. sur une largeur de 1 m. 50 et une hauteur de 6 m. depuis le niveau du rail jusqu'au point le plus élevé de la machine. Elle comporte une cabine à chacune de ses extrémités, cabine comprenant tous les appareils de manœuvre et de sécurité, la locomotive peut donc marcher dans les deux sens et elle peut être manœuvrée de l'une ou de l'autre des cabines. C'est entre ces dernières que sont placées des caisses de 10 m. de longueur destinées à recevoir les éléments d'accumulateurs. Le tout est supporté par un cadre reposant sur deux châssis tournants munis de quatre roues, et c'est sur chaque châssis qu'est placé un moteur Thomson Houston fonctionnant sous un courant de 100 volts. La batterie montée en deux séries est très facilement accessible par des couvercles ouvrants, elle a été fournie par la compagnie Chloride Electric Storage de Manchester. Chacun de ses éléments comporte 21 plaques et au régime maximum de décharge les accumulateurs peuvent fournir une puissance de 500.000 watts-heure. Le poids total de la batterie est de 31 tonnes et celui de la locomotive complète de 65 tonnes. On voit qu'il s'agit en l'espèce d'une locomotive puissante et qui est même, croyons-nous, la plus puissante qui ait été équipée avec des accumulateurs. Avec une charge remorquée de 60 tonnes cette machine peut développer une vitesse de 8 à 10 kilomètres à l'heure et la batterie est suffisante pour assurer le travail pendant une journée entière avec une seule charge. Wagons pétroleo-électriques. – La compagnie américaine du chemin de fer Delaware et Hudson vient de mettre en service, entre Schenectady et Saratoga (Etat de New-York), un nouveau modèle de voiture utilisant
accessible par des couvercles ouvrants, elle a été fournie par la compagnie Chloride Electric Storage de Manchester. Chacun de ses éléments comporte 21 plaques et au régime maximum de décharge les accumulateurs peuvent fournir une puissance de 500.000 watts-heure. Le poids total de la batterie est de 31 tonnes et celui de la locomotive complète de 65 tonnes. On voit qu'il s'agit en l'espèce d'une locomotive puissante et qui est même, croyons-nous, la plus puissante qui ait été équipée avec des accumulateurs. Avec une charge remorquée de 60 tonnes cette machine peut développer une vitesse de 8 à 10 kilomètres à l'heure et la batterie est suffisante pour assurer le travail pendant une journée entière avec une seule charge. Wagons pétroleo-électriques. – La compagnie américaine du chemin de fer Delaware et Hudson vient de mettre en service, entre Schenectady et Saratoga (Etat de New-York), un nouveau modèle de voiture utilisant simultanément l'énergie de la gazoline et de l'électricité. Cette dernière produit la force motrice et un moteur à gazoline actionne une dynamo qui fournit le courant aux moteurs. On nous affirme que l'aspect de ce nouveau genre de wagons ne diffère en rien des voitures à voyageurs ordinaires, ils comportent simplement un petit compartiment isolé abritant la petite station électrique. Les tentatives faites dans cet ordre d'idées, c'est-à-dire ayant en vue de produire l'énergie électrique sur les voitures automotrices elles-mêmes, sont assez nombreuses et nous en avons vu une en France par la fameuse locomotive Hellmann. Toutes ont plus ou moins échoué ou n'ont pas tenu ce qu'elles promettaient, alors que le principe même de ces installations se défend très bien au point de vue des résultats pratiques. Sera-t-il réservé aux Américains de mieux réussir et de nous donner encore une leçon sur l'utilisation judicieuse, nous ne dirons pas d'une invention, mais tout au moins d'une méthode qui, nous le croyons bien, a été préconisée en premier lieu en France ? Les usines électriques américaines. On a construit dans ces dernières années aux Etats-Unis une série de nouvelles usines électriques qui sont toutes établies sur des plans tendant à économiser
simplement un petit compartiment isolé abritant la petite station électrique. Les tentatives faites dans cet ordre d'idées, c'est-à-dire ayant en vue de produire l'énergie électrique sur les voitures automotrices elles-mêmes, sont assez nombreuses et nous en avons vu une en France par la fameuse locomotive Hellmann. Toutes ont plus ou moins échoué ou n'ont pas tenu ce qu'elles promettaient, alors que le principe même de ces installations se défend très bien au point de vue des résultats pratiques. Sera-t-il réservé aux Américains de mieux réussir et de nous donner encore une leçon sur l'utilisation judicieuse, nous ne dirons pas d'une invention, mais tout au moins d'une méthode qui, nous le croyons bien, a été préconisée en premier lieu en France ? Les usines électriques américaines. On a construit dans ces dernières années aux Etats-Unis une série de nouvelles usines électriques qui sont toutes établies sur des plans tendant à économiser le plus possible la main-d'œuvre. On sait qu'en Amérique les centres d'affaires sont complètement séparés des habitations. Les premiers étaient faciles à éclairer avec le courant des premiers jours, car ils se composaient généralement d'un petit nombre de groupes de maisons. Pour ceux-ci on construisit des stations transmettant l'énergie sous forme de courant continu de 60 à 110 volts. Quant aux centres d'habitation, généralement très étendus, il était plus difficile de les alimenter. On s'occupa d'abord de l'éclairage public en créant la dynamos pour lampes à arc qui, comme on le sait, fournit un courant invariable de 5, 6, 8, ou 10 ampères et dont la tension aux bornes se modifie suivant le nombre de lampes allumées. Le réseau de conducteurs pour l'éclairage est simple et peu coûteux et ne se compose que d'un seul fil mince par circuit de lampes. Bien que ce système soit maintenant remplacé par une autre encore plus simple, il existe encore dans de nombreuses villes de telles usines électriques à lampes à arc qui sont exploitées avec 1000, 1200 et même 1400 volts. Dans ces stations les machines à vapeur ont été remplacées par des moteurs à courant direct. Chaque moteur actionne deux dynamos
forme de courant continu de 60 à 110 volts. Quant aux centres d'habitation, généralement très étendus, il était plus difficile de les alimenter. On s'occupa d'abord de l'éclairage public en créant la dynamos pour lampes à arc qui, comme on le sait, fournit un courant invariable de 5, 6, 8, ou 10 ampères et dont la tension aux bornes se modifie suivant le nombre de lampes allumées. Le réseau de conducteurs pour l'éclairage est simple et peu coûteux et ne se compose que d'un seul fil mince par circuit de lampes. Bien que ce système soit maintenant remplacé par une autre encore plus simple, il existe encore dans de nombreuses villes de telles usines électriques à lampes à arc qui sont exploitées avec 1000, 1200 et même 1400 volts. Dans ces stations les machines à vapeur ont été remplacées par des moteurs à courant direct. Chaque moteur actionne deux dynamos pour chaque lâche de lampes chacune. Comme l'intensité du courant est de 8 ampères le moteur doit fournir 200 chevaux environ. L'usine est généralement située à l'intérieur de la ville à un endroit où le charbon peut être facilement amené. Dans les premières usines à courant direct les machines électriques se trouvaient généralement au premier étage, tandis que les machines à vapeur étaient placées au rez-de-chaussée. Dans les stations érigées plus tard toutes les dynamos étaient actionnées par un arbre de transmission traversant transversalement la salle des machines des accouplements de frottement permettaient d'embrayer ou de désembrayer les machines. On trouve encore de telles dispositions en Amérique. On s'occupa ensuite à construire des grandes usines dans les centres commerciaux. On employa le courant direct de 100 volts distribué d'après le système à deux ou trois fils. Dès cette époque on établissait les plans de manière que les arrivées de charbons puissent se faire au meilleur compte possible. Vint ensuite, il y a une quinzaine d'années, le courant alternatif qui permit d'alimenter aussi économiquement les centres d'habitation. Tous les conducteurs furent posés sur des mâts auxquels on suspendit des transformateurs. Quand le nombre des fils n'était pas trop grand on se
se trouvaient généralement au premier étage, tandis que les machines à vapeur étaient placées au rez-de-chaussée. Dans les stations érigées plus tard toutes les dynamos étaient actionnées par un arbre de transmission traversant transversalement la salle des machines des accouplements de frottement permettaient d'embrayer ou de désembrayer les machines. On trouve encore de telles dispositions en Amérique. On s'occupa ensuite à construire des grandes usines dans les centres commerciaux. On employa le courant direct de 100 volts distribué d'après le système à deux ou trois fils. Dès cette époque on établissait les plans de manière que les arrivées de charbons puissent se faire au meilleur compte possible. Vint ensuite, il y a une quinzaine d'années, le courant alternatif qui permit d'alimenter aussi économiquement les centres d'habitation. Tous les conducteurs furent posés sur des mâts auxquels on suspendit des transformateurs. Quand le nombre des fils n'était pas trop grand on se contentait de la largeur des attelles mais à proximité des usines il y avait tellement de fils qu'il fallait en placer dans les voies principales. Le nombre des périodes par seconde était de 25 pour le courant de la force motrice et de 60 et 125 pour le courant de l'éclairage. Dans les centrales des petites villes américaines qui fournissent du courant pour les besoins généraux, l'éclairage public, la force motrice et les tramways il existe quelquefois une demi-douzaine de genres de courant différents entre eux comme tension ou comme nombre de périodes. Depuis quelques années on a beaucoup simplifié en construisant de grandes centrales à courant alternatif qui envoient le courant à haute tension à des sous-stations convenablement situées. La plupart des anciennes usines autonomes maintenant dans les mains d'une compagnie sont transformées en sous-stations. Mais on n'a fait que concentrer la production du courant sur un point sans diminuer le nombre de genres de courants. Les centres d'affaires des villes continuent à être alimentés de courant continu, le nombre de périodes étant presque exclusivement de 35 pour la force et 60 ou 125 pour l'éclairage. Cependant, pour l'éclairage public le courant alternatif a presque partout été substitué au