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elle connut en Syrie quelques ennuis dus aux conditions atmosphériques déplorables qu'elle rencontra. Persévérante et courageuse, elle n'en poursuivit pas moins son voyage par petites étapes, jusqu'à Tokyo où elle parvint le 21 mars. Après un court séjour au Japon, elle repartit et, par la Corée et la Chine, rallia Saigon, présentant partout le Bréguet 332 à moteur Hispano-Suiza 650 CV. Enfin, lundi dernier 23 avril, à 11 h. 15 du matin, elle quitta Saigon avec l'intention de rentrer en France à toute allure. Ses étapes allaient être, en effet, extrêmement rapides. Le soir même, à 17 h. 30, elle atteignait Akyab. Le jour suivant, 24 avril, elle franchissait toute l'Inde, volant avant et après le coucher du soleil, si bien qu'elle arrivait à Karachi le 25 avril au matin. Sans prendre beaucoup de repos, elle repartait pour couvrir une nouvelle étape qui la menait à Hathiya, le 26 avril, à 16 heures. Dix heures d'arrêt puis décollage à 2 h. 10 pour tenter de gagner la Syrie. Elle atteignait effectivement Deir-El-Zor aux premières heures de la matinée du 27 et reprenait son vol avec l'intention d'aller se poser à Athènes. En route, elle changeait d'avis et décidait de rallier directement Brindisi. A Brindisi, Maryse Hilsz se reposait quelques heures et, le 28, à 5 heures du matin, partait pour Marseille où elle arrivait à 12 h. 15. Répartie de Marseille à 13 h. 15, elle achevait enfin son splendide voyage au Bourget à 16 h. 40. Maryse Hilsz venait ainsi d'ajouter un nouveau succès à la liste déjà longue de ceux qu'elle totalise. L'an dernier, sur son Farman 190, elle était revenue de Saigon à Paris dans le temps, déjà très beau. à 6 jours 23 heures. Cette fois, elle a réussi à faire mieux encore puisqu'elle a abaissé ce temps à 5 jours 10 heures. Au Bourget, notre aviatrice fut reçue comme elle le méritait par de liantes personnalités dont le Lieutenant-Colonel Davet, représentant le Ministre de l'Air, et MM. Louis Bréguet et Lacoste. Elle fut acclamée et couverte de fleurs. Le mécanicien Prax, qui accompagna Maryse Hilsz
directement Brindisi. A Brindisi, Maryse Hilsz se reposait quelques heures et, le 28, à 5 heures du matin, partait pour Marseille où elle arrivait à 12 h. 15. Répartie de Marseille à 13 h. 15, elle achevait enfin son splendide voyage au Bourget à 16 h. 40. Maryse Hilsz venait ainsi d'ajouter un nouveau succès à la liste déjà longue de ceux qu'elle totalise. L'an dernier, sur son Farman 190, elle était revenue de Saigon à Paris dans le temps, déjà très beau. à 6 jours 23 heures. Cette fois, elle a réussi à faire mieux encore puisqu'elle a abaissé ce temps à 5 jours 10 heures. Au Bourget, notre aviatrice fut reçue comme elle le méritait par de liantes personnalités dont le Lieutenant-Colonel Davet, représentant le Ministre de l'Air, et MM. Louis Bréguet et Lacoste. Elle fut acclamée et couverte de fleurs. Le mécanicien Prax, qui accompagna Maryse Hilsz durant tout le voyage, eut sa juste part des acclamations et des compliments. Ainsi se termina triomphalement un voyage qui constitue un des plus grands exploits de l'Aviation féminine et une nouvelle démonstration des qualités rares et si brillantes de notre aviatrice. J'ai 48.000 fr. par an. Contrat de 3 ans en Afrique grâce à L'ECOLE DES COLONIES (let. IM 583). Guide technique gr. 100. des EMPLOIS COLONIAUX. Etat. E.R.C. 65. il Willsan. Maître Louis. Ou eut A* rtfér. TROIS RECENTES PERFORMANCE : RECORD DU MONDE DISTANCES DE VITESSE SUR 100 Kms d.i., d. 560 km/g. Gérard Deindot sur Caudron grand sport Moteur Renault-B engali. RECORD ALGER-PARIS-ALGER 2 vols sans escale LIGNES RÉGULIÈRES de l'TRANSSAHARIENNE de Paris au Congo, à la Nigeria Anglaise et au Sénégal. sur CAUDRON-PHALANGE Moteur RENAULT-BENGALI LE RENAULT-BENGALI bénéficie de la puissance industrielle et de l'expérience incomparable des Usines RENAULT. Mais, de même que nous avons combattu et que nous continuerons à combattre la politique fâcheuse qui consiste à ne pas admettre ce qui se fait de bien à l'étranger, nous nous élevons contre ce que peut avoir d'excessif une politique opposée, tendant à réserver tous les louanges aux matériels étrangers et toutes les critiques aux
ans en Afrique grâce à L'ECOLE DES COLONIES (let. IM 583). Guide technique gr. 100. des EMPLOIS COLONIAUX. Etat. E.R.C. 65. il Willsan. Maître Louis. Ou eut A* rtfér. TROIS RECENTES PERFORMANCE : RECORD DU MONDE DISTANCES DE VITESSE SUR 100 Kms d.i., d. 560 km/g. Gérard Deindot sur Caudron grand sport Moteur Renault-B engali. RECORD ALGER-PARIS-ALGER 2 vols sans escale LIGNES RÉGULIÈRES de l'TRANSSAHARIENNE de Paris au Congo, à la Nigeria Anglaise et au Sénégal. sur CAUDRON-PHALANGE Moteur RENAULT-BENGALI LE RENAULT-BENGALI bénéficie de la puissance industrielle et de l'expérience incomparable des Usines RENAULT. Mais, de même que nous avons combattu et que nous continuerons à combattre la politique fâcheuse qui consiste à ne pas admettre ce qui se fait de bien à l'étranger, nous nous élevons contre ce que peut avoir d'excessif une politique opposée, tendant à réserver tous les louanges aux matériels étrangers et toutes les critiques aux matériels français. On n'organise pas l'Aviation marchande sur le premier vol en Europe d'une machine nouvelle, car ce vol, si beau soit-il, n'est qu'une expérience. D'autre part, il faudrait savoir si le Northrop correspond aux règles sévères imposées fût-ce à tort — aux avions marchands français, et si, à cet égard, une comparaison est seulement possible. Enfin, s'il est exact que la compagnie suédoise envisage d'adapter l'avion américain à un service de nuit, il est également permis de se demander si, pour un tel service, l'emploi d'un multimoteur n'est pas une condition indispensable de sécurité minimum. Ces réserves faites, nous n'en suivrons qu'avec plus d'intérêt l'expérience de la compagnie suédoise « A. B. Aerotransport », comme nous avons suivi celle de la « Swissair », dont les Lockheed Orion ont, jusqu'ici, reconnaissons-le, fort bien fonctionné. À PROPOS DE L'EXHIBITION D'UN FOU Le survol des agglomérations posait un problème de droit. La 9e Chambre de la Cour de Paris l'a résolu, nous dit Me Le Coq de Kerland. Une infraction à la loi de 1924, concernant le survol des agglomérations, constitue non une contravention, mais un délit. Cette distinction permet d'acquitter un pilote qui a enfreint la Loi par nécessité ou
égard, une comparaison est seulement possible. Enfin, s'il est exact que la compagnie suédoise envisage d'adapter l'avion américain à un service de nuit, il est également permis de se demander si, pour un tel service, l'emploi d'un multimoteur n'est pas une condition indispensable de sécurité minimum. Ces réserves faites, nous n'en suivrons qu'avec plus d'intérêt l'expérience de la compagnie suédoise « A. B. Aerotransport », comme nous avons suivi celle de la « Swissair », dont les Lockheed Orion ont, jusqu'ici, reconnaissons-le, fort bien fonctionné. À PROPOS DE L'EXHIBITION D'UN FOU Le survol des agglomérations posait un problème de droit. La 9e Chambre de la Cour de Paris l'a résolu, nous dit Me Le Coq de Kerland. Une infraction à la loi de 1924, concernant le survol des agglomérations, constitue non une contravention, mais un délit. Cette distinction permet d'acquitter un pilote qui a enfreint la Loi par nécessité ou même conscience professionnelle et, par contre, de punir durement les pilotes fous comme celui qui, l'autre semaine, accomplissait sur Paris une exhibition stupide. L'AUTRE lundi, un fou a survolé Paris. L'épithète est la seule qui convienne au pilote qui, sur un « Luciole » qui ne lui appartenait même pas, s'en vint tourner sur la place de la Concorde et remonta les Champs-Élysées à une hauteur inférieure à celle des maisons pour, finalement, aller atterrir sur la pelouse de Bagatelle où, simplement par miracle, il ne toucha personne. Ce pilote n'a aucune excuse si ce n'est celle d'être un inconscient. Il mérite d'être frappé sévèrement, durement et le retrait de son brevet — qu'il ne possédait que depuis janvier dernier — n'est que la juste préface des peines que lui infligera le tribunal devant lequel il sera poursuivi. À la suite de ce lamentable exploit, le ministère de l'Air a communiqué à la presse une note où, après avoir annoncé les sanctions que l'on attendait, il a ajouté ceci : « Le Ministre de l'Air va, d'autre part, rappeler énergiquement aux pilotes les règles de survol des lieux habités. Il envisage enfin de rechercher, d'accord avec le Garde des Sceaux,
s'en vint tourner sur la place de la Concorde et remonta les Champs-Élysées à une hauteur inférieure à celle des maisons pour, finalement, aller atterrir sur la pelouse de Bagatelle où, simplement par miracle, il ne toucha personne. Ce pilote n'a aucune excuse si ce n'est celle d'être un inconscient. Il mérite d'être frappé sévèrement, durement et le retrait de son brevet — qu'il ne possédait que depuis janvier dernier — n'est que la juste préface des peines que lui infligera le tribunal devant lequel il sera poursuivi. À la suite de ce lamentable exploit, le ministère de l'Air a communiqué à la presse une note où, après avoir annoncé les sanctions que l'on attendait, il a ajouté ceci : « Le Ministre de l'Air va, d'autre part, rappeler énergiquement aux pilotes les règles de survol des lieux habités. Il envisage enfin de rechercher, d'accord avec le Garde des Sceaux, les possibilités d'aggraver les sanctions prévues par la législation actuellement en vigueur, chaque fois que le survol à basse altitude n'est pas imposé par une circonstance de force majeure. » Ici, on approuve pleinement les sanctions qui visent le pilote fou, si sévères fussent-elles. Mais on s'élève avec force contre l'aggravation des mesures de répression, aggravation annoncée par le communiqué. Le geste d'un inconscient ne doit pas entraîner des mesures générales dont pâtiront les pilotes sérieux amenés à survoler, par nécessité, les agglomérations. À de fréquentes reprises, Les Ailes ont signalé combien il était regrettable que sur le simple rapport d'un gendarme, fixant arbitrairement l'altitude de survol d'un avion, le pilote de cet avion fût poursuivi en Correctionnelle alors que neuf fois sur dix, le gendarme était en contradiction avec le pilote sur l'altitude réelle de l'avion et que les qualités de celui-ci lui permettaient, en cas de panne de moteur, d'aller se poser en dehors des limites de l'agglomération survolée. Au moment où tout le monde semblait d'accord pour mettre fin, par une nouvelle réglementation, aux poursuites, trop souvent injustifiées, exercées contre les navigateurs aériens, victimes de gendarmes trop zélés, le geste d'un fou suffit-il à motiver un revirement
l'aggravation des mesures de répression, aggravation annoncée par le communiqué. Le geste d'un inconscient ne doit pas entraîner des mesures générales dont pâtiront les pilotes sérieux amenés à survoler, par nécessité, les agglomérations. À de fréquentes reprises, Les Ailes ont signalé combien il était regrettable que sur le simple rapport d'un gendarme, fixant arbitrairement l'altitude de survol d'un avion, le pilote de cet avion fût poursuivi en Correctionnelle alors que neuf fois sur dix, le gendarme était en contradiction avec le pilote sur l'altitude réelle de l'avion et que les qualités de celui-ci lui permettaient, en cas de panne de moteur, d'aller se poser en dehors des limites de l'agglomération survolée. Au moment où tout le monde semblait d'accord pour mettre fin, par une nouvelle réglementation, aux poursuites, trop souvent injustifiées, exercées contre les navigateurs aériens, victimes de gendarmes trop zélés, le geste d'un fou suffit-il à motiver un revirement total de l'opinion ? Parce qu'un fou, lâché à 120 km/h. au volant d'une automobile, a traversé, comme un bolide, une ville où il sema l'effroi, il ne vient à personne l'idée d'interdire l'accès de cette ville aux voitures conduites par des gens conscients. Il ne faudrait tout de même pas qu'en Aviation, le moindre fait exceptionnel entraînât, par réaction immédiate, des mesures généales fâcheuses pour le développement de la navigation aérienne. LE CAS INTERESSANT DU PILOTE KUNZLE Telles sont les idées que nous avons présentées à M. Le Coq de Kerland, l'ardent avocat à la Cour de Paris, hautement qualifié pour nous donner, sur le cas du pilote fou, un avis autorisé. Vous avez, nous dit-il, pleinement raison. Rien ne saurait excuser ce pilote que j'ai vu, moi-même, survoler l'avenue des Champs-Élysées à la hauteur d'un cinquième étage. C'est une folie. Tous les gens de l'air le jugent avec sévérité. Mais vous avez raison également de dire qu'un tel geste ne doit pas entraîner des mesures générales contraires aux intérêts de l'Aviation. J'espère, d'ailleurs, qu'elles ne seront pas prises, surtout au lendemain d'un arrêt que vient de rendre la 9e chambre de la Cour de Paris et qui concerne
pas qu'en Aviation, le moindre fait exceptionnel entraînât, par réaction immédiate, des mesures généales fâcheuses pour le développement de la navigation aérienne. LE CAS INTERESSANT DU PILOTE KUNZLE Telles sont les idées que nous avons présentées à M. Le Coq de Kerland, l'ardent avocat à la Cour de Paris, hautement qualifié pour nous donner, sur le cas du pilote fou, un avis autorisé. Vous avez, nous dit-il, pleinement raison. Rien ne saurait excuser ce pilote que j'ai vu, moi-même, survoler l'avenue des Champs-Élysées à la hauteur d'un cinquième étage. C'est une folie. Tous les gens de l'air le jugent avec sévérité. Mais vous avez raison également de dire qu'un tel geste ne doit pas entraîner des mesures générales contraires aux intérêts de l'Aviation. J'espère, d'ailleurs, qu'elles ne seront pas prises, surtout au lendemain d'un arrêt que vient de rendre la 9e chambre de la Cour de Paris et qui concerne précisément, comme vous allez le voir, le survol des agglomérations. Il est opportun d'opposer à un geste de folie celui du pilote suisse Kunzle survolant la ville de Troyes à basse altitude par nécessité et conscience professionnelle. « Je vous expose, d'abord, les faits : le 24 octobre 1932, le pilote Kunzle, de la compagnie « Swissair », était parti de Bâle pour Paris, sur un avion du service régulier, un trimoteur Fokker. Plusieurs autres personnes étaient à bord. Temps médiocre. Aux environs de Troyes, la visibilité devient nettement mauvaise ; l'horizon est bouché par une brume épaisse; l'avion doit naviguer en dessous d'un plafond d'épais nuages, chargés de pluie. Il s'agit d'éviter de se perdre, tâche d'autant plus délicate que les émissions du poste radio du Bourget parviennent mal au pilote et que les indications transmises lui semblent erronées. Kunzle, heureusement, repère la ligne du chemin et la suit. C'est dans ces conditions qu'il survole la ville de Troyes et qu'un gendarme, apercevant l'avion à une altitude qu'il estime à 100 mètres, dresse le procès-verbal qui mènera Kunzle devant le tribunal de Troyes, le 9 mai 1933. Là, poursuit Me Le Coq de Kerland, se pose un point de
pilote Kunzle, de la compagnie « Swissair », était parti de Bâle pour Paris, sur un avion du service régulier, un trimoteur Fokker. Plusieurs autres personnes étaient à bord. Temps médiocre. Aux environs de Troyes, la visibilité devient nettement mauvaise ; l'horizon est bouché par une brume épaisse; l'avion doit naviguer en dessous d'un plafond d'épais nuages, chargés de pluie. Il s'agit d'éviter de se perdre, tâche d'autant plus délicate que les émissions du poste radio du Bourget parviennent mal au pilote et que les indications transmises lui semblent erronées. Kunzle, heureusement, repère la ligne du chemin et la suit. C'est dans ces conditions qu'il survole la ville de Troyes et qu'un gendarme, apercevant l'avion à une altitude qu'il estime à 100 mètres, dresse le procès-verbal qui mènera Kunzle devant le tribunal de Troyes, le 9 mai 1933. Là, poursuit Me Le Coq de Kerland, se pose un point de droit sur lequel j'attire tout particulièrement votre attention. Le Tribunal de Troyes a cru voir dans le fait incriminé non un délit qui suppose nécessairement une intention frauduleuse, mais une contravention qui existe par le seul fait que l'acte punissable a été accompli. Ce point est extrêmement important puisque s'il y a délit, on tient compte de la bonne foi, du cas de force majeure, tandis que s'il y a contravention, on se contente de constater le fait et de le punir. Un exemple : vous arrêtez votre voiture, la nuit, vos lanternes allumées ; en votre absence, un mauvais plaisant les éteint ; un gardien de la paix survient et vous dresse contravention. Vous paierez votre amende bien que, manifestement, il n'y ait, dans le fait incriminé, rien de votre faute. Mais ce fait existe, indubitablement, et il suffit pour que vous soyez puni. Le Tribunal de Troyes a cherché, dans le texte de la fameuse loi de 1924 relative à la navigation aérienne, les éléments capables d'étayer ses convictions. Il a cru les y trouver. En fait, il y a contradiction flagrante dans cette loi, car s'il est effectivement parlé de contravention en son article 68, il est
y a délit, on tient compte de la bonne foi, du cas de force majeure, tandis que s'il y a contravention, on se contente de constater le fait et de le punir. Un exemple : vous arrêtez votre voiture, la nuit, vos lanternes allumées ; en votre absence, un mauvais plaisant les éteint ; un gardien de la paix survient et vous dresse contravention. Vous paierez votre amende bien que, manifestement, il n'y ait, dans le fait incriminé, rien de votre faute. Mais ce fait existe, indubitablement, et il suffit pour que vous soyez puni. Le Tribunal de Troyes a cherché, dans le texte de la fameuse loi de 1924 relative à la navigation aérienne, les éléments capables d'étayer ses convictions. Il a cru les y trouver. En fait, il y a contradiction flagrante dans cette loi, car s'il est effectivement parlé de contravention en son article 68, il est dit aussi que l'amende infligée pourra aller de 100 à 500 francs inclusivement. Or, le Code d'Instruction criminelle est formel : une contravention ne peut donner lieu à une amende supérieure à 16 francs. Si l'amende dépasse cette somme, c'est qu'il y a délit. CONTRAVENTION OU DELIT ? Le Tribunal de Troyes a, néanmoins, adopté la thèse de la contravention, si bien que tout en enregistrant certains faits invoqués par Kunzle à sa décharge : emploi de trois moteurs, conditions atmosphériques, cas de force majeure, etc., il a conclu n'avoir pas à en tenir compte et condamné, en conséquence, le pilote suisse à 16 francs d'amende avec sursis. Ce jugement était d'autant plus grave que dans ses « attendus », le Tribunal estimait que parmi les infractions mentionnées par la loi de 1924, certaines, au moins, sont de même nature que les contraventions de voie terrestre pour lesquelles aucune intention frauduleuse n'est nécessaire. Vous comprenez les conséquences d'une telle interprétation de la loi : le survol d'une agglomération, quelles que soient les circonstances dans lesquelles il avait lieu, même justifié par la force majeure, par la nécessité absolue, était dès lors répréhensible, punissable. C'est contre quoi je me suis élevé
de Troyes a, néanmoins, adopté la thèse de la contravention, si bien que tout en enregistrant certains faits invoqués par Kunzle à sa décharge : emploi de trois moteurs, conditions atmosphériques, cas de force majeure, etc., il a conclu n'avoir pas à en tenir compte et condamné, en conséquence, le pilote suisse à 16 francs d'amende avec sursis. Ce jugement était d'autant plus grave que dans ses « attendus », le Tribunal estimait que parmi les infractions mentionnées par la loi de 1924, certaines, au moins, sont de même nature que les contraventions de voie terrestre pour lesquelles aucune intention frauduleuse n'est nécessaire. Vous comprenez les conséquences d'une telle interprétation de la loi : le survol d'une agglomération, quelles que soient les circonstances dans lesquelles il avait lieu, même justifié par la force majeure, par la nécessité absolue, était dès lors répréhensible, punissable. C'est contre quoi je me suis élevé en interjetant appel de ce jugement auprès de la 9e chambre de la Cour de Paris. La 9e chambre, présidée par M. Rossel, ayant pour conseillers MM. Jozon, Disousidon, Nicollet et Blondel, l'Avocat Général étant M. Guyennot, a infirmé le jugement de Troyes en acquittant le pilote Kunzle. Ses conclusions furent très nettes : le texte de l'article 68 de la loi de 1924 prévoit des sanctions qui ne sont point celles dont il est fait application en matière de contravention, mais celles qui répriment les délits ; si l'infraction à la loi, commise par Kunzle, est un délit, il convient de tenir compte du cas de force majeure qui l'a contraint à commettre ce délit dehors de toute intention coupable. Les conclusions de la 9e chambre sont, comme vous le voyez, fort intéressantes puisqu'elles fixent un point important de jurisprudence en matière de circulation aérienne. UNE HEUREUSE DISTINCTION Quequel rapprochement convient-il, alors, de faire entre le survol de Paris par le pilote inconscient et le survol de Troyes par un pilote pondéré et sérieux comme Kunzle ? — Mais, c'est très simple. Si l'on a reconnu la thèse de la contravention telle que le Tribunal de Troyes l'a adoptée,
furent très nettes : le texte de l'article 68 de la loi de 1924 prévoit des sanctions qui ne sont point celles dont il est fait application en matière de contravention, mais celles qui répriment les délits ; si l'infraction à la loi, commise par Kunzle, est un délit, il convient de tenir compte du cas de force majeure qui l'a contraint à commettre ce délit dehors de toute intention coupable. Les conclusions de la 9e chambre sont, comme vous le voyez, fort intéressantes puisqu'elles fixent un point important de jurisprudence en matière de circulation aérienne. UNE HEUREUSE DISTINCTION Quequel rapprochement convient-il, alors, de faire entre le survol de Paris par le pilote inconscient et le survol de Troyes par un pilote pondéré et sérieux comme Kunzle ? — Mais, c'est très simple. Si l'on a reconnu la thèse de la contravention telle que le Tribunal de Troyes l'a adoptée, la sanction eut été du même ordre. On eut condamné les deux pilotes dans le même prononcé qui eut été, avouez-le, scandaleux. Mais, en adoptant la thèse du délit, la loi a répondu aux intentions du législateur, il est permis d'acquitter un pilote de haute conscience professionnelle comme Kunzle et de punir le jeune pilote qui, par inconscience, n'a pas su accomplir l'acte stupide que l'Aviation réprouve. Georges HOUARI. Modèles Réduit LE CONCOURS DE LA ROCHELLE L'épreuve organisée par l'Aéro-Club de la Charente-Inférieure, ayant été contrainte par le mauvais temps, devait se disputer le dimanche dernier, à partir de 9 heures du matin, sur le terrain d'aviation. À L'ESCADRE DE LA « ROSE-DES-VELINES » Une quarantaine de membres se sont répartis le 22 avril, pour effectuer des essais. Le modèle d'avion de M. Joguet a effectué un vol de record à 48 sec.; le modèle d'avion de M. Guillet a volé 53 sec., ceux de MM. Nottin, 432 sec.; Robert Guillemard, 39 sec.; Dauchez, 41 sec.; et Fréville, 29 sec. Le 8 avril, M. Varache a gagné la Coupe C.A.F. des Modèles Réduits, et en a remporté une médaille d'argent au Grand Prix de l'Aéro. Club de Normandie. AU CLUB