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Gaude, officier mécanicien navigant, D.O.V.K. Jean Semmer, soudeur hautement qualifié, D.M.Q.M. LYON Fabien Julien, agent commissariat, L.Y.S.K.K. Georges Barbanchon, commandant de bord B.747, est parti à la retraite le 1er mai. Entré à la compagnie en 1948, il totalise 23.600 heures de vol. Georges Barbanchon a la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de Guerre TOE, la Médaille Extrême-Orient et la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Lors de son dernier vol, l'escale de Bombay lui a offert ce Boeing 747 en sucre et chocolat. NICE Maurice Levy-Valensi, ASCQ, N.C.E. FE Louis Teribat, MP avion, N.C.E.KI. Paulette Marcantei, standardiste, N.C.E.D.A. Henri Falq, sous-chef manut., N.C.E.KL. BORDEAUX Simone Vezinet, sténodactylo quai., B.O.D. Marc Verdon. ASC, B.O.D.KP. Emile Peyrotte, inspecteur, B.O.D.SR. ROYAL AIR MAROC Jacques Michel, inspecteur principal, détaché. Ont bénéficié d'une mesure de dégagement PARIS Pierre Hervé, chauffeur PL/TC, C.A.A.X. Anne Mielczarek, standardiste, D.G.XB. Simone Kelkowicz, agent administratif, D.F.WZ. Suzanne Bélissent, inspecteur. Jacques Thorn, inspecteur principal, PH. PC. ORLY Lucien Mercier, agent administratif, D.M.JV. Jean Dorotte, contrôleur, D.M.JE. Jacques Chen, chef équipe, D.M.JV. Olivier Hervé, contrôleur principal, D.M.LI. Louis Gouriou, inspecteur principal, D.T.OI. Jean Matmenet, inspecteur en chef, D.M.U.S. NICE Lucien Lagasio, ASC, N.C.E.FJ. BORDEAUX Yves Jou de Las Borjas, ASC, B.O.D.KP. VILLAGENIS Jean-Baptiste Etchebarne, agt technique principal, D.T.TI. AVIATION SANS "une intervention où le généreux en Ouganda" "Une intervention généreuse en Ouganda." L'association Aviation sans Frontières est actuellement implantée en Afrique pour assister les organismes humanitaires dans leur lutte contre la détresse humaine à la suite des famines catastrophiques de l'an dernier en Ouganda. Ses équipages se sont « donnés à fond ». Fin mars, A.S.F. comptait déjà quelque 300 heures de vol et 350 atterrissages environ. Tout avait commencé à l'automne avec deux voyages de reconnaissance effectués par des membres d'Aviation sans Frontières. En septembre et en octobre, Pierre Gaud, officier pilote B.727 et Carlos Oliva (retraité) devaient rencontrer sur place les responsables de « Médecins sans Frontières », « Hôpitaux sans Frontières », « La Croix Rouge Internationale » et « L'Aide Internationale du Comité contre la faim ». Ces missions en Afrique avaient permis d'estimer globalement
ASC, B.O.D.KP. VILLAGENIS Jean-Baptiste Etchebarne, agt technique principal, D.T.TI. AVIATION SANS "une intervention où le généreux en Ouganda" "Une intervention généreuse en Ouganda." L'association Aviation sans Frontières est actuellement implantée en Afrique pour assister les organismes humanitaires dans leur lutte contre la détresse humaine à la suite des famines catastrophiques de l'an dernier en Ouganda. Ses équipages se sont « donnés à fond ». Fin mars, A.S.F. comptait déjà quelque 300 heures de vol et 350 atterrissages environ. Tout avait commencé à l'automne avec deux voyages de reconnaissance effectués par des membres d'Aviation sans Frontières. En septembre et en octobre, Pierre Gaud, officier pilote B.727 et Carlos Oliva (retraité) devaient rencontrer sur place les responsables de « Médecins sans Frontières », « Hôpitaux sans Frontières », « La Croix Rouge Internationale » et « L'Aide Internationale du Comité contre la faim ». Ces missions en Afrique avaient permis d'estimer globalement l'importance des tâches à accomplir et de dresser la liste des moyens matériels à faire intervenir. Des chemins peu sûrs. Habitués de l'Afrique, Gaud et Oliva ont retrouvé les pistes familières et défoncées que seuls peuvent sillonner les véhicules « tout terrain ». Ils dressèrent l'inventaire des dispensaires, postes de ravitaillement ou hôpitaux de brousse disponibles. Ils firent aussi, bien entendu, un relevé précis des terrains que pourrait utiliser l'avion devant assurer ravitaillement et liaisons. Pendant ces missions d'exploration, l'atmosphère fut parfois bien tendue. Les chemins sont aussi fréquentés par des bandes incontrôlées. En fin de compte, Aviation sans Frontières décida de mettre ses pilotes et ses mécaniciens, ainsi qu'un avion, au service de ces médecins dont la tâche humanitaire était évidente. La préparation du Jodel avant un vol. La hutte d'Aviation sans Frontières, à Kotido. Une partie de la « clientèle » de « Médecins sans frontières » en Ouganda. Georges Mazars, mécanicien (KI), inspecte l'appareil avant une mission d'assistance humanitaire en Ouganda. FRONTIÈRES L'expérience étant relativement nouvelle, A.S.F estima sage de louer pour l'hiver un monomoteur qui s'adapterait plus facilement aux conditions locales. L'Aéroclub de Saint-Yan, dont les membres sont nombreux à participer à l'action de l'association, a
ravitaillement ou hôpitaux de brousse disponibles. Ils firent aussi, bien entendu, un relevé précis des terrains que pourrait utiliser l'avion devant assurer ravitaillement et liaisons. Pendant ces missions d'exploration, l'atmosphère fut parfois bien tendue. Les chemins sont aussi fréquentés par des bandes incontrôlées. En fin de compte, Aviation sans Frontières décida de mettre ses pilotes et ses mécaniciens, ainsi qu'un avion, au service de ces médecins dont la tâche humanitaire était évidente. La préparation du Jodel avant un vol. La hutte d'Aviation sans Frontières, à Kotido. Une partie de la « clientèle » de « Médecins sans frontières » en Ouganda. Georges Mazars, mécanicien (KI), inspecte l'appareil avant une mission d'assistance humanitaire en Ouganda. FRONTIÈRES L'expérience étant relativement nouvelle, A.S.F estima sage de louer pour l'hiver un monomoteur qui s'adapterait plus facilement aux conditions locales. L'Aéroclub de Saint-Yan, dont les membres sont nombreux à participer à l'action de l'association, a fait oui à l'opération. Il loue volontiers un JODEL D 140C « Mousquetaire ». C'est un monomoteur de 180 CV capable de transporter cinq personnes dont le pilote. Le convoyage de l'appareil, toutefois, n'est pas une mince affaire. Le Jodel est un avion bien petit pour une distance aussi grande (7 000 km)! Jean-Claude Duval, Instructeur pilote du S.F.A.C.T (Service de Formation Aéronautique et Contrôle Technique), et Christian Simeoni, officier mécanicien d'Air France sur B.727, décollaient avec le Jodel le 15 novembre. Les voilà partis de St-Yan pour d'innombrables étapes qui furent autant de « sauts de puce » Cannes, Bastia, Brindisi, Héraklion et le Caire. En Egypte, l'équipage change. Carlos Oliva et Bernard Staub (officier pilote B.707 à Air France) poursuivent leur route vers Kampala avec le Jodel. Leur décollage avait été un peu retardé par divers problèmes administratifs et mécaniques. Mais les voici bientôt à Louxor, Assouan, puis Khartoum. Ils approchent. Ensuite, c'est Juba, à la frontière du Soudan et finalement Entebbe, qui est l'aéroport de Kampala. Pierre Gaud est déjà sur place. Il piaffe d'impatience pour faire le premier vol de reconnaissance et établir les itinéraires. Pendant le convoyage du Jodel, le service D.T.H.U avait grandement facilité
(7 000 km)! Jean-Claude Duval, Instructeur pilote du S.F.A.C.T (Service de Formation Aéronautique et Contrôle Technique), et Christian Simeoni, officier mécanicien d'Air France sur B.727, décollaient avec le Jodel le 15 novembre. Les voilà partis de St-Yan pour d'innombrables étapes qui furent autant de « sauts de puce » Cannes, Bastia, Brindisi, Héraklion et le Caire. En Egypte, l'équipage change. Carlos Oliva et Bernard Staub (officier pilote B.707 à Air France) poursuivent leur route vers Kampala avec le Jodel. Leur décollage avait été un peu retardé par divers problèmes administratifs et mécaniques. Mais les voici bientôt à Louxor, Assouan, puis Khartoum. Ils approchent. Ensuite, c'est Juba, à la frontière du Soudan et finalement Entebbe, qui est l'aéroport de Kampala. Pierre Gaud est déjà sur place. Il piaffe d'impatience pour faire le premier vol de reconnaissance et établir les itinéraires. Pendant le convoyage du Jodel, le service D.T.H.U avait grandement facilité les communications. Parallèlement, les relais se sont fort bien passés grâce à l'aide des escales et en particulier celles du Caire et de Khartoum. Tout le monde s'est senti « impliqué » dans l'action. Sauver des vies humaines. En début décembre, Aviation sans Frontières devient opérationnelle en Afrique. Son rôle consiste alors à relever des équipes médicales, ravitailler des postes en vivres et en équipements et procéder aux évacuations sanitaires ou aux transports particulièrement urgents. Ici, chaque village est séparé du voisin par d'immenses étendues de brousse ou de savane. L'état des routes et leur insécurité interdisent la conduite de nuit. L'avion parcourt donc en deux heures de temps ce qui requiert une longue journée de voiture. Pour le médecin, chaque minute gagnée, chaque heure d'attente épargnée augmente d'autant les chances de survie d'un être humain gravement atteint. Les équipages font alors l'impossible pour assurer la régularité des missions. Un va-et-vient semi-permanent s'établit d'une part, entre Entebbe et le Nord-Ouest du pays (le Karamoja) avec des terrains d'aviation à Karenga, Kotido, Kaabong, Moroto, Nabilatuk, Amudat et Toroio ; d'autre part, entre Entebbe et la région Nord-Est de l'Ouganda (West Nile), avec Arua et Moyo. Les conditions sont parfois très dures.
consiste alors à relever des équipes médicales, ravitailler des postes en vivres et en équipements et procéder aux évacuations sanitaires ou aux transports particulièrement urgents. Ici, chaque village est séparé du voisin par d'immenses étendues de brousse ou de savane. L'état des routes et leur insécurité interdisent la conduite de nuit. L'avion parcourt donc en deux heures de temps ce qui requiert une longue journée de voiture. Pour le médecin, chaque minute gagnée, chaque heure d'attente épargnée augmente d'autant les chances de survie d'un être humain gravement atteint. Les équipages font alors l'impossible pour assurer la régularité des missions. Un va-et-vient semi-permanent s'établit d'une part, entre Entebbe et le Nord-Ouest du pays (le Karamoja) avec des terrains d'aviation à Karenga, Kotido, Kaabong, Moroto, Nabilatuk, Amudat et Toroio ; d'autre part, entre Entebbe et la région Nord-Est de l'Ouganda (West Nile), avec Arua et Moyo. Les conditions sont parfois très dures. Certains membres d'ASF perdent jusqu'à 5 kg en 15 jours, mais l'entente et la coordination avec les équipes médicales restent parfaites. À Kotido, Aviation sans Frontières dispose d'un local qui lui est propre : une hutte spécialement construite et adaptée aux conditions. Avec l'aide d'Air France, l'association Aviation sans Frontières a transporté récemment 38 tonnes de fret humanitaire au Cambodge. Préparé par le Secours Populaire Français et financé par le fonds d'urgence de la Commission Européenne de Bruxelles, le chargement comprenait du matériel pour orphelinats et hôpitaux, des fournitures scolaires, divers autres équipements et 8 tonnes de lait. Si la famine ne sévit plus au Cambodge actuellement, tout y manque encore cependant pour travailler, étudier ou soigner. Le transport a été assuré par un Boeing 707 Cargo de la Compagnie qui s'est posé à Phnom Penh le 4 avril. L'avion était conduit par un équipage d'Air France bénévole, composé de membres d'Aviation sans Frontières. L'aéroport de Paris et la Société Elf Aquitaine ont également participé à l'opération, la société pétrolière, notamment, en fournissant le carburant au prix coûtant. Grâce à la régulation d'Air France (en particulier, Gabriel Pinelli, Daniel François et Guy Bergniard, de PH), les nombreux problèmes posés par
a transporté récemment 38 tonnes de fret humanitaire au Cambodge. Préparé par le Secours Populaire Français et financé par le fonds d'urgence de la Commission Européenne de Bruxelles, le chargement comprenait du matériel pour orphelinats et hôpitaux, des fournitures scolaires, divers autres équipements et 8 tonnes de lait. Si la famine ne sévit plus au Cambodge actuellement, tout y manque encore cependant pour travailler, étudier ou soigner. Le transport a été assuré par un Boeing 707 Cargo de la Compagnie qui s'est posé à Phnom Penh le 4 avril. L'avion était conduit par un équipage d'Air France bénévole, composé de membres d'Aviation sans Frontières. L'aéroport de Paris et la Société Elf Aquitaine ont également participé à l'opération, la société pétrolière, notamment, en fournissant le carburant au prix coûtant. Grâce à la régulation d'Air France (en particulier, Gabriel Pinelli, Daniel François et Guy Bergniard, de PH), les nombreux problèmes posés par le départ de l'avion ont été résolus. C'est Alain Joder (CDB), Patrice Blanchard (OPL) et Richard Farcette (OMN) qui réalisèrent le premier trajet Orly-Karachi. Au-delà, le vol se compliqua avec le refus de la Malaisie et de la Thaillande d'autoriser le survol de leur territoire. Il fallut donc faire un détour jusqu'à Singapour, avant de gagner Saigon (Ho Chi Minh Ville) et finalement Phnom Penh. Les contrôleurs aériens, toutefois, devaient permettre le survol de la FIR de Kuala Lumpur, ce qui économisa sensiblement une tonne de kérosène. De Karachi à Phnom-Penh, c'est le CDB, Yves Pécresse, qui pilota l'appareil. Le représentant régional, Jacques Léger, (SGN. DO) et le chef d'escale, Raymond Puja (SGN.KK) accueillirent l'équipage et l'avion d'ASF pour une journée de repos. Le lendemain matin, R. Puja et Luc Régnier, mécanicien de piste à BKK.KI, se joignaient à l'équipe de bord pour le dernier tronçon sur Phnom-Penh qui dura 20 minutes. La Compagnie ne dispose plus de personnel au Cambodge. Après le déchargement de la cargaison qui prit seulement 4 heures (au lieu de 8 prévues), l'avion gagna Hong Kong d'où il assura un vol de retour programmé avec du fret Air France. Aviation sans Frontières transporte 38 tonnes
détour jusqu'à Singapour, avant de gagner Saigon (Ho Chi Minh Ville) et finalement Phnom Penh. Les contrôleurs aériens, toutefois, devaient permettre le survol de la FIR de Kuala Lumpur, ce qui économisa sensiblement une tonne de kérosène. De Karachi à Phnom-Penh, c'est le CDB, Yves Pécresse, qui pilota l'appareil. Le représentant régional, Jacques Léger, (SGN. DO) et le chef d'escale, Raymond Puja (SGN.KK) accueillirent l'équipage et l'avion d'ASF pour une journée de repos. Le lendemain matin, R. Puja et Luc Régnier, mécanicien de piste à BKK.KI, se joignaient à l'équipe de bord pour le dernier tronçon sur Phnom-Penh qui dura 20 minutes. La Compagnie ne dispose plus de personnel au Cambodge. Après le déchargement de la cargaison qui prit seulement 4 heures (au lieu de 8 prévues), l'avion gagna Hong Kong d'où il assura un vol de retour programmé avec du fret Air France. Aviation sans Frontières transporte 38 tonnes de fret humanitaire jusqu'à Phnom-Penh. AVIATION SANS FRONTIERES Mais l'avion doit être entretenu en permanence et parfois même réparé. Il faut se procurer de l'essence, remplir des formalités, obtenir des autorisations. Les terrains d'atterrissage sont quelquefois loin des missions. « Hôpital sans Frontières » a fait construire une piste près de son centre installé à Tokoro, spécialement pour l'avion d'Aviation sans Frontières. Faisant la preuve de la nécessité de techniciens de valeur, Georges Mazars (de DKO.KI) et Roland Blanchard (des ateliers de Saint-Yan), tous deux mécaniciens, ont été naturellement très sollicités, non seulement pour l'avion mais aussi pour toutes sortes de véhicules utilisés par les associations humanitaires. Du temps pris sur les congés. Les équipages d'Aviation sans Frontières se sont succédé les uns aux autres toutes les deux ou trois semaines. Pour cette relève et pour le transit du matériel, c'est l'aide à l'escale de Nairobi qui a permis à A.S.F. de procéder à la mise en place en quatre mois d'une douzaine de mécaniciens et de pilotes : Jean-Pierre Maret (OMN 707) ; Georges Mazars ; Jean Blanchard (mécanicien SFACT) ; Jean-Claude Simard (CDB 707) ; Luc Bourgeois (CDB postale) Jean Jaunin (retraité) Jean-Louis Duret (OPL 727) ; Jacques
de son centre installé à Tokoro, spécialement pour l'avion d'Aviation sans Frontières. Faisant la preuve de la nécessité de techniciens de valeur, Georges Mazars (de DKO.KI) et Roland Blanchard (des ateliers de Saint-Yan), tous deux mécaniciens, ont été naturellement très sollicités, non seulement pour l'avion mais aussi pour toutes sortes de véhicules utilisés par les associations humanitaires. Du temps pris sur les congés. Les équipages d'Aviation sans Frontières se sont succédé les uns aux autres toutes les deux ou trois semaines. Pour cette relève et pour le transit du matériel, c'est l'aide à l'escale de Nairobi qui a permis à A.S.F. de procéder à la mise en place en quatre mois d'une douzaine de mécaniciens et de pilotes : Jean-Pierre Maret (OMN 707) ; Georges Mazars ; Jean Blanchard (mécanicien SFACT) ; Jean-Claude Simard (CDB 707) ; Luc Bourgeois (CDB postale) Jean Jaunin (retraité) Jean-Louis Duret (OPL 727) ; Jacques Cordier (CDB postale) ; M. Taillefer (instructeur SFACT) et M. Mailly (pilote). Les adhérents d'Aviation sans Frontières ont pris leurs semaines de service en Afrique sur leurs propres congés, pour venir piloter ou entretenir l'avion monomoteur. Sur le terrain, face à la détresse, la misère et la famine, ils ont réalisé que le don qu'ils faisaient de leurs quelques journées libres semblait encore bien dérisoire en comparaison de tout ce qu'il restait à faire et même de tout ce qu'Aviation sans Frontières pourrait faire si Pour participer aux activités d'Aviation sans Frontières, l'association par laquelle « Le monde de l'Aéronautique exprime sa générosité », s'adresser à : « Aviation sans Frontières », B.P 20, 91450 Soisy-sur-Seine, France. Luc Bourgeois (C.D.B. postale) s'apprête à décoller avec le monomoteur d'A.S.F. Le local d'Aviation sans Frontières est en cours de construction à Kotido, dans le Nord-Ouest ougandais. 150 meubles anglais anciens arrivent chaque semaine dans notre entrepôt Spécialistes de la vente aux marchands nous vous accueillerons volontiers les samedis. Nos prix sont vraiment sans concurrence ! Venez le vérifier à SAINT-MAURICE (94) 126, rue du Maréchal-Leclerc 368.55.77 (A 800 m du pont de Charenton) élie, C/urur 'ilI 16, rue de Monttessuy, 75007 Paris
réalisé que le don qu'ils faisaient de leurs quelques journées libres semblait encore bien dérisoire en comparaison de tout ce qu'il restait à faire et même de tout ce qu'Aviation sans Frontières pourrait faire si Pour participer aux activités d'Aviation sans Frontières, l'association par laquelle « Le monde de l'Aéronautique exprime sa générosité », s'adresser à : « Aviation sans Frontières », B.P 20, 91450 Soisy-sur-Seine, France. Luc Bourgeois (C.D.B. postale) s'apprête à décoller avec le monomoteur d'A.S.F. Le local d'Aviation sans Frontières est en cours de construction à Kotido, dans le Nord-Ouest ougandais. 150 meubles anglais anciens arrivent chaque semaine dans notre entrepôt Spécialistes de la vente aux marchands nous vous accueillerons volontiers les samedis. Nos prix sont vraiment sans concurrence ! Venez le vérifier à SAINT-MAURICE (94) 126, rue du Maréchal-Leclerc 368.55.77 (A 800 m du pont de Charenton) élie, C/urur 'ilI 16, rue de Monttessuy, 75007 Paris 555.10.33 SPECIALISTE DE L'UNIFORME DES COMPAGNIES AÉRIENNES PNT-PNC-PS PERMANENCES AÉROPORTS ROISSY-CDG Bât.administratif Air France-Zone Centrale (57.20) 5' niveau, porte 50 N Tél. 862.38.66 Lundi au vendredi : 9h-13h, 14h-17h ORLY Bât. 363, sous-sol habillement Air France, porte 5 bis Tél. 675.78.00, poste 5.60.77 Lundi et mardi : 9h -13h, 14h -17h À PARIS Magasin ouvert du mardi au vendredi 9h-12h30 et 14h-19h Samedi: 9h 12h30 Réduction de 10 au personnel des Compagnies aériennes sur vêtements civils. Diamants Bijoux Montres Orfèvrerie Listes de mariage À LA BONNE SOURCE M 79 rue d'Amsterdam 75008 PARIS M, tél. 874.61.41 Ouvert de 10 h 30 à 19 h sauf le lundi des Compagnies aériennes ! CETELEM §1 CARTE BLEUE cessations de service ORLY Jean-Pierre Bureau, mécanicien équip. quai., DKO.KI; Gilles Renson, magasinier fret, DZO.FV Didier Waflard, mécanicien révis. Q.M., DM.OL; Josette Lopez, agent administratif, DK.TD; Berthe Chauvin, employée commissariat, DK.ZP; Maurice Berthet, agent administratif, DM.OL; Jean-Louis Aldabe, opérateur qual, ordin., DM.MD; Henri Audemard, MP avion, DKO.KK. CHARLES DE GAULLE Catherine Chire, hôtesse, DO.KV ; Francine Guyonnet, hôtesse, DO.VK ; Elisabeth Lavillaugouet, hôtesse, DO.VK ; Danielle Aulagnier, hôtesse, DO.VJ ; Robert Aulagnier, steward, DO.VJ ; Elisabeth Tabone, assist. sociale qual., DM.QV. VILGENIS Martine Poux, sténodactylo
-17h À PARIS Magasin ouvert du mardi au vendredi 9h-12h30 et 14h-19h Samedi: 9h 12h30 Réduction de 10 au personnel des Compagnies aériennes sur vêtements civils. Diamants Bijoux Montres Orfèvrerie Listes de mariage À LA BONNE SOURCE M 79 rue d'Amsterdam 75008 PARIS M, tél. 874.61.41 Ouvert de 10 h 30 à 19 h sauf le lundi des Compagnies aériennes ! CETELEM §1 CARTE BLEUE cessations de service ORLY Jean-Pierre Bureau, mécanicien équip. quai., DKO.KI; Gilles Renson, magasinier fret, DZO.FV Didier Waflard, mécanicien révis. Q.M., DM.OL; Josette Lopez, agent administratif, DK.TD; Berthe Chauvin, employée commissariat, DK.ZP; Maurice Berthet, agent administratif, DM.OL; Jean-Louis Aldabe, opérateur qual, ordin., DM.MD; Henri Audemard, MP avion, DKO.KK. CHARLES DE GAULLE Catherine Chire, hôtesse, DO.KV ; Francine Guyonnet, hôtesse, DO.VK ; Elisabeth Lavillaugouet, hôtesse, DO.VK ; Danielle Aulagnier, hôtesse, DO.VJ ; Robert Aulagnier, steward, DO.VJ ; Elisabeth Tabone, assist. sociale qual., DM.QV. VILGENIS Martine Poux, sténodactylo qual., DT.TI. MARSEILLE Roselyne Sailhan, assistante sociale, MRS.DD. TOULOUSE Gérard Dustou, ajusteur, DM.TX. POINTE-A-PITRE Oculi Coudoux, manut. spécialisé, PTP.KL. vous reconnaissez-vous? Monsieur, si vous vous reconnaissez, vous avez gagné notre prix de 200 F. Écrivez-nous en nous donnant des détails sur vous-même, vos occupations, vos projets. UN SYSTÈME D'APPEL TÉLÉPHONIQUE DIRECT A PARIS Chacun des 4.000 postes téléphoniques d'Air France, à Paris, aura bientôt une ligne directe pour communiquer avec l'extérieur. Un système de ce genre fonctionne déjà à Orly et à Charles de Gaulle où la Compagnie dispose respectivement de 3.000 et 1.200 postes individuels. Le passage au nouveau système s'effectuera à la mi-juillet pour les immeubles d'Air France à Blanqui, au Carlton, à Scribe et à Maillot. Maine-Montparnasse et les Invalides doivent suivre 15 jours plus tard. Avec la transformation prévue, les standards actuels, propres à chaque immeuble Air France de Paris, seront remplacés par un standard commun unique dont le numéro d'appel sera : 323.81.81. Pour appeler de l'extérieur Il faut, jusqu'à présent, passer par le standard de l'immeuble pour obtenir un poste intérieur, après avoir donné à la standardiste le nom ou le numéro de poste du correspondant recherché. Avec le nouveau système, un numéro PTT