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soi-même. Attaquons le mauvais fonctionnement du véhicule. Là encore, dans ces colonnes, nous avons réclamé l'examen périodique et officiel des voitures, la vérification des freins, des pneus et de la direction. Il faut créer un permis de rouler attestant qu'un véhicule peut réellement rouler sans périls pour soi et pour les autres. La vitesse excessive ? Ah ! que voilà un point délicat. On ne peut empêcher les constructeurs de réaliser des merveilles et entraver l'essor d'une industrie. Remarquons seulement que nos routes actuelles sont incompatibles avec des vitesses de 90, 100, 120 et davantage. Le problème de la vitesse se lie à celui de la mise à l'état des routes et de la création — encore lointaine — des routes autodromes. Toutefois, on pourrait construire des compteurs à maxima et minima qui serviraient de témoins scientifiques en cas d'accident et établiraient la présomption d'imprudence. On pourrait aussi limiter la vitesse par un frein spécial que l'on serait tenu de manœuvrer sur les routes dangereuses ou pendant la traversée des villes et villages. La manœuvre ne ce frein devrait pouvoir être contrôlée afin d'engager ou de dégager la responsabilité du conducteur en cas de casse. Quant à la route... Laissons le temps opérer. On a fait beaucoup pour la signalisation. Celle-ci est insuffisante encore, surtout la nuit. C'est aux automobilistes à... signaler l'absence de signaux, aux groupements touristiques et aux signifyés d'Initiative. Il y a encore trop de casses, de croisements. La question est complexe et ne se résout ni en un article, ni en plusieurs. Il faut échanger des idées, chercher avec une bonne volonté, il faut, aussi, "éduquer" et "s'éduquer", ce que voyez-vous, conduire, c'est un perpétuel enseignement exigeant de l'attention et de l'observation... Avec, bien entendu, celle du Code. Ali Ropk... Résumons et commentons. Victor Breyer, d'accord en ceci avec les statistiques, met à l'arrière-trail des causes d'accidents, la cause mécanique. Toutes les voitures sont bonnes, toutes sont solides; si elles finissent parfois par casser en quelqu'une de leurs parties, c'est qu'elles sont mal conduites... Et le vieux journaliste et vieil automobiliste qu'est Breyer dit juste: c'est
le temps opérer. On a fait beaucoup pour la signalisation. Celle-ci est insuffisante encore, surtout la nuit. C'est aux automobilistes à... signaler l'absence de signaux, aux groupements touristiques et aux signifyés d'Initiative. Il y a encore trop de casses, de croisements. La question est complexe et ne se résout ni en un article, ni en plusieurs. Il faut échanger des idées, chercher avec une bonne volonté, il faut, aussi, "éduquer" et "s'éduquer", ce que voyez-vous, conduire, c'est un perpétuel enseignement exigeant de l'attention et de l'observation... Avec, bien entendu, celle du Code. Ali Ropk... Résumons et commentons. Victor Breyer, d'accord en ceci avec les statistiques, met à l'arrière-trail des causes d'accidents, la cause mécanique. Toutes les voitures sont bonnes, toutes sont solides; si elles finissent parfois par casser en quelqu'une de leurs parties, c'est qu'elles sont mal conduites... Et le vieux journaliste et vieil automobiliste qu'est Breyer dit juste: c'est les moins expérimentés qui sont le plus sûrs d'eux-mêmes! C'est eux qui enfreignent et les lois de la plus élémentaire prudence et les prescriptions, déjà si imparfaites, du code de la route. Parfaitement juste! Ce n'est qu'une des causes d'accidents, mais c'en est une, à chaque instant vérifiée, et contre laquelle, tôt ou tard, il faudra réagir avec la plus grande sévérité: trop de chauffeurs, qui se croient très forts, ignorent tout de l'art et de la manière de circuler. Rodolphe Muller, tout comme Victor Breyer, repousse la responsabilité de l'automobile elle-même. La rendre responsable des accidents, dit-il, cela correspondrait à rendre le porte-plume responsable des fautes d'orthographe. Et reprenant exactement l'idée de son confrère, il établit que l'imprudence est à la base de beaucoup de catastrophes automobiles, avec sa compagne exaspératrice: la prétention. Seulement, si Victor Breyer se contente de souhaiter qu'une éducation meilleure, au besoin forcée, vienne changer en mieux le monde des conducteurs, Muller s'en rapporte au moyen de la limitation ou de la suppression de l'assurance. Là, à mon avis, il se trompe gravement. Le fait d'avoir à payer n'arrêtera aucun fou, pour deux raisons: d'abord parce que le fou, en général, n'est pas en état
laquelle, tôt ou tard, il faudra réagir avec la plus grande sévérité: trop de chauffeurs, qui se croient très forts, ignorent tout de l'art et de la manière de circuler. Rodolphe Muller, tout comme Victor Breyer, repousse la responsabilité de l'automobile elle-même. La rendre responsable des accidents, dit-il, cela correspondrait à rendre le porte-plume responsable des fautes d'orthographe. Et reprenant exactement l'idée de son confrère, il établit que l'imprudence est à la base de beaucoup de catastrophes automobiles, avec sa compagne exaspératrice: la prétention. Seulement, si Victor Breyer se contente de souhaiter qu'une éducation meilleure, au besoin forcée, vienne changer en mieux le monde des conducteurs, Muller s'en rapporte au moyen de la limitation ou de la suppression de l'assurance. Là, à mon avis, il se trompe gravement. Le fait d'avoir à payer n'arrêtera aucun fou, pour deux raisons: d'abord parce que le fou, en général, n'est pas en état de payer, et qu'alors il s'en moque, ensuite parce que le fou risque en premier sa propre vie, que risquant sa vie il a derrière la tête l'idée qu'il la sauvera par son habileté et que, par conséquent, autrui n'a rien à craindre. Si le fou qui va se tuer et tuer trois ou quatre personnes envisageait cette éventualité comme probable, il ne partirait pas, mais il la considère comme impossible, ce qui est le propre de tous les fous. René Rabache, lui, ne s'en tenant pas à un point particulier, reconnaît aux accidents bien des causes: maladresse et imprudence des conducteurs, présence anormale d'autres usagers, mauvais fonctionnement du véhicule. Il est dans le vrai, car si les véhicules automobiles neufs sont tous excellents à l'heure actuelle, on peut supposer que l'arrêtage et le mauvais entretien en rendent bons. Les plus beaux portraits sont signés LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que C'est le complément le plus agréable d'un bon repas; C'est le meilleur des digestifs; Ajouté d'eau ordinaire ou gazeuse, avec ou sans sucre, il désaltère délicatement; Le gourmet
et tuer trois ou quatre personnes envisageait cette éventualité comme probable, il ne partirait pas, mais il la considère comme impossible, ce qui est le propre de tous les fous. René Rabache, lui, ne s'en tenant pas à un point particulier, reconnaît aux accidents bien des causes: maladresse et imprudence des conducteurs, présence anormale d'autres usagers, mauvais fonctionnement du véhicule. Il est dans le vrai, car si les véhicules automobiles neufs sont tous excellents à l'heure actuelle, on peut supposer que l'arrêtage et le mauvais entretien en rendent bons. Les plus beaux portraits sont signés LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que C'est le complément le plus agréable d'un bon repas; C'est le meilleur des digestifs; Ajouté d'eau ordinaire ou gazeuse, avec ou sans sucre, il désaltère délicatement; Le gourmet apprécie son arôme délicat dans les mets et les pâtisseries; On en fait le plus exquis des grogs; Il combat victorieusement la grippe et la fatigue. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES : DISTILLERIES DE L'INDOCHINE ! Société anonyme au Capital de 33 000.000 de francs; SIÈGE SOCIAL À PARIS 10, Rue La Boétie! SIÈGE ADMINISTRATIF HANOI — 55, Bd Gambetta; DIRECTION DE COCHINCHINE: 19, Place du Théâtre SAIGON; USINES: HANOI NAMDINH HAIDUONG; CHOLON BINHTAY; Voulez-vous réduire votre consommation d'huile et de graisse? Eviter l'usure des organes de votre voiture? USEZ LE COMPLEXE "S. S. C." 99.9% de Carbone, Lubrifiant sans huile. Pour la roue arrière, boite de vitesse, moteur. Et les ressorts. En vente à Ateliers DEGARUE AVIATION ET SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES ÉLIPIDES HAÏPHONG Industriels-Entrepreneurs-Colons... Achetez le Camion Le plus puissant et le plus rapide des camions, il passera en pleine charge là où de bons camions passent difficilement à vide. Le Camion de 1500 kilos peut, avec un démultiplicateur, être transformé en camion de 6 tonnes. GARAGE AVIATION * Référez-vous au COURRIER AUTOMOBILE en écrivant aux annonceurs. L'ire d'idées que l'initiative prise récemment par le journal l'Auto, et dont nous rendrons compte, en la commentant, dans un prochain article. (A suivre)
Boétie! SIÈGE ADMINISTRATIF HANOI — 55, Bd Gambetta; DIRECTION DE COCHINCHINE: 19, Place du Théâtre SAIGON; USINES: HANOI NAMDINH HAIDUONG; CHOLON BINHTAY; Voulez-vous réduire votre consommation d'huile et de graisse? Eviter l'usure des organes de votre voiture? USEZ LE COMPLEXE "S. S. C." 99.9% de Carbone, Lubrifiant sans huile. Pour la roue arrière, boite de vitesse, moteur. Et les ressorts. En vente à Ateliers DEGARUE AVIATION ET SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES ÉLIPIDES HAÏPHONG Industriels-Entrepreneurs-Colons... Achetez le Camion Le plus puissant et le plus rapide des camions, il passera en pleine charge là où de bons camions passent difficilement à vide. Le Camion de 1500 kilos peut, avec un démultiplicateur, être transformé en camion de 6 tonnes. GARAGE AVIATION * Référez-vous au COURRIER AUTOMOBILE en écrivant aux annonceurs. L'ire d'idées que l'initiative prise récemment par le journal l'Auto, et dont nous rendrons compte, en la commentant, dans un prochain article. (A suivre) LE COURRIER AUTOMOBILE Chemins de fer de l'Indochine "Service rapide" 19 SAIGON, — HANOI ET VICE-VERSA L'abondance des matières nous a obligés à retarder l'article que la S.T.A.C.A. qui assure actuellement avec succès la liaison rapide Saigon-Hanoi (section Tourane-Nha Trang), par autocars désireuse de donner à ses clients le maximum de confort avait passé une très importante commande d'autocars de Grand Luxe « Bernard Six ». Ces splendides véhicules, semblables à ceux qui assurent en France les Services de Grand Luxe Paris-Deauville, et Paris-Nice, sont carrossés en véritable Pullman et comportent tout le confort moderne : lavabos, water-closet, etc... Les Autocars de Grand Luxe « Bernard Six » sont montés sur amortisseurs hydrauliques et actionnés par un puissant moteur de 6 cylindres. Dans de telles conditions, le voyage Nhatrang-Tourane deviendra pour les passagers empruntant cette ligne un véritable plaisir. Nous ne pouvons que féliciter la S.T.A.C.A. de son heureuse initiative et des sacrifices importants qu'elle s'impose pour doter d'un matériel aussi parfait la ligne postale qui lui est confiée. Pour tous les renseignements concernant le Camion Bernard, s'adresser à M. Pierre Bernard, Boite postale 70 à Saigon, Inspecteur de la Société des Camions Bernard pour l'Extrême-Orient. Garage Aviat à Hanoi,
de confort avait passé une très importante commande d'autocars de Grand Luxe « Bernard Six ». Ces splendides véhicules, semblables à ceux qui assurent en France les Services de Grand Luxe Paris-Deauville, et Paris-Nice, sont carrossés en véritable Pullman et comportent tout le confort moderne : lavabos, water-closet, etc... Les Autocars de Grand Luxe « Bernard Six » sont montés sur amortisseurs hydrauliques et actionnés par un puissant moteur de 6 cylindres. Dans de telles conditions, le voyage Nhatrang-Tourane deviendra pour les passagers empruntant cette ligne un véritable plaisir. Nous ne pouvons que féliciter la S.T.A.C.A. de son heureuse initiative et des sacrifices importants qu'elle s'impose pour doter d'un matériel aussi parfait la ligne postale qui lui est confiée. Pour tous les renseignements concernant le Camion Bernard, s'adresser à M. Pierre Bernard, Boite postale 70 à Saigon, Inspecteur de la Société des Camions Bernard pour l'Extrême-Orient. Garage Aviat à Hanoi, Agents généraux pour le Tonkin — Laos Nord-Annam. S.T.A.C.A. à Tourane, Agents généraux pour le centre et le Sud-Annam. MOTOCYCLISME Débaisieux et sa 500cmc. Monet-Goyon font le meilleur temps à Chanteloup La classique course de côte de Chanteloup s'est disputée, hier, avec un plein succès, l'organisation, assurée par l'A.C. de l'Ile-de-France, ayant été, comme à l'ordinaire, impeccable. On sait que Chanteloup est la doyenne de nos courses de côte; du reste, un monument commémoratif de la première épreuve, de 1898, y sera inauguré prochainement. Peu de côtes peuvent se réclamer d'un tel antécédent. Particulièrement dure, tout en virages, avec une pente allant de 3,6 à 10,6 %, la côte de Chanteloup a été l'occasion d'une remarquable performance du champion Débaisieux, qui, avec sa 500cmc. Monet-Goyon, a établi le record général. Une fois de plus, c'est une motocyclette qui triomphe et la chose ne doit pas nous étonner lorsqu'on connaît la valeur du pilote et l'impeccable mécanique de la marque. Débaisieux a escaladé la côte dans le temps record de 1 m. 06 s. 3/5, soit la belle moyenne horaire de 62 kil. 973. Grand choix des motocyclettes de meilleures marques: Gnome Rhône — Monet & Goyon des bicyclettes: Automoto —
l'Ile-de-France, ayant été, comme à l'ordinaire, impeccable. On sait que Chanteloup est la doyenne de nos courses de côte; du reste, un monument commémoratif de la première épreuve, de 1898, y sera inauguré prochainement. Peu de côtes peuvent se réclamer d'un tel antécédent. Particulièrement dure, tout en virages, avec une pente allant de 3,6 à 10,6 %, la côte de Chanteloup a été l'occasion d'une remarquable performance du champion Débaisieux, qui, avec sa 500cmc. Monet-Goyon, a établi le record général. Une fois de plus, c'est une motocyclette qui triomphe et la chose ne doit pas nous étonner lorsqu'on connaît la valeur du pilote et l'impeccable mécanique de la marque. Débaisieux a escaladé la côte dans le temps record de 1 m. 06 s. 3/5, soit la belle moyenne horaire de 62 kil. 973. Grand choix des motocyclettes de meilleures marques: Gnome Rhône — Monet & Goyon des bicyclettes: Automoto — Thomann — Monet-Goyon 1 % New Empress-La Loue-L'Oiseau-Lucifer Établissement de référence Prix très avantageux GARAGE AVIAT RECOMPENSES PNEUS, 37. CARREAU ATELIER MODERNE DE RECAOUTCHOUTAGE ET DE RÉPARATION "Seule installation de ce genre en Indochine STOCK GOODRICH et de pneus recombines. Pneus et chambres à air: d'occasion ENVÔYEZ TOUS VOS TRAVAUX À INDOCHINE; FILMS ET CINÉMAS: 33, Boulevard Henri Rivière HANOI Références: Représentants à exclusifs pour l'Annam-Tonkin des produits et appareils KODAK STUDIO DE LA PHOTOGRAPHIQUE PORTRAITS D'ART Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonceurs. CHEZ NOS CONFRÈRES Le Prix de l'essence Nous avons signalé avant-hier que l'essence minérale était vendue en Indochine avec un bénéfice scandaleux, une marge élancante pour un produit de grosse consommation. Ceci est le résultat de l'entente de deux consortiums qui ont fermé pour notre colonie un véritable trust. Cette opération est certainement profitable, comme on le verra plus loin. En effet, d'après le Courrier des Pétroles, l'essence pour être vendue en France s'il n'y avait pas d'impôt 1 fr. 18 le litre, bénéfice des vendeurs compris. Ne pouvons-nous pas bien admettre que ce prix de vente en France voit le prix de revient du litre d'essence rendu à Saigon. Nous ne fassons remarquer que,
À INDOCHINE; FILMS ET CINÉMAS: 33, Boulevard Henri Rivière HANOI Références: Représentants à exclusifs pour l'Annam-Tonkin des produits et appareils KODAK STUDIO DE LA PHOTOGRAPHIQUE PORTRAITS D'ART Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonceurs. CHEZ NOS CONFRÈRES Le Prix de l'essence Nous avons signalé avant-hier que l'essence minérale était vendue en Indochine avec un bénéfice scandaleux, une marge élancante pour un produit de grosse consommation. Ceci est le résultat de l'entente de deux consortiums qui ont fermé pour notre colonie un véritable trust. Cette opération est certainement profitable, comme on le verra plus loin. En effet, d'après le Courrier des Pétroles, l'essence pour être vendue en France s'il n'y avait pas d'impôt 1 fr. 18 le litre, bénéfice des vendeurs compris. Ne pouvons-nous pas bien admettre que ce prix de vente en France voit le prix de revient du litre d'essence rendu à Saigon. Nous ne fassons remarquer que, fort probablement ce prix de revient doit être moins élevé, car le trajet Sumatra-Saigon et même San Francisco-Saigon est plus court que San Francisco-Havre ou Saint-Nazaire et le fret doit s'en trouver réduit. Au cours actuel de la piastre, le litre d'essence revient donc à 12 cents le litre rendu à Saigon. À son arrivée en Indochine, l'essence minérale est taxée des droits suivants: Droit de douane: 4 frs 50 cents kilogs (coefficient 1,7). Taxe de 2 % sur valeur des marchandises et droits de douane. Statistique 0 p. 04 par colis. Taxe de surveillance 0 p. 04 par 100 kilogs. Taxe de consommation: 2 p. 20 par 100 kilogs. On arrive ainsi pour un litre de 210 kilogs à payer: Droit de douane: 13 frs 60 = 1 p. 15 Taxe 2 % sur 220C. 1 p. 10 soit 2 p. + 1 p. 15 3 p. 423 Statistique 0 04 Surveillance 0 08 Taxe de consommation 4 40 Total 6 p. 093 Soit, par litre, trois cents environ de droit. Il est à noter en effet que certaines taxes, telle la statistique, sont diminuées du fait que l'essence arrive en vrac dans des bateaux-citernes appartenant aux Compagnies intéressées
à Saigon. À son arrivée en Indochine, l'essence minérale est taxée des droits suivants: Droit de douane: 4 frs 50 cents kilogs (coefficient 1,7). Taxe de 2 % sur valeur des marchandises et droits de douane. Statistique 0 p. 04 par colis. Taxe de surveillance 0 p. 04 par 100 kilogs. Taxe de consommation: 2 p. 20 par 100 kilogs. On arrive ainsi pour un litre de 210 kilogs à payer: Droit de douane: 13 frs 60 = 1 p. 15 Taxe 2 % sur 220C. 1 p. 10 soit 2 p. + 1 p. 15 3 p. 423 Statistique 0 04 Surveillance 0 08 Taxe de consommation 4 40 Total 6 p. 093 Soit, par litre, trois cents environ de droit. Il est à noter en effet que certaines taxes, telle la statistique, sont diminuées du fait que l'essence arrive en vrac dans des bateaux-citernes appartenant aux Compagnies intéressées qui possèdent de véritables flottes. Le litre d'essence revient donc aux vendeurs en gros à 13 cents le litre rendu en magasin. Il est maintenant à prévoir des frais de magasinage, de manutention, de transport et tous les frais généraux de ces importantes firmes que nous estimerons largement à 20 % de la valeur de l'essence. En y ajoutant un bénéfice de 15 % que qui est une jolie marge pour un produit de grande consommation, marge qui permettrait de servir des dividendes royaux aux actionnaires de ces consortiums, on arrive à ce que le prix de vente au détail devrait être au grand maximum de 18 cents le litre. Au lieu de cela, que voyons-nous ? Au début de l'année 1928, le prix de l'essence aux distributeurs a été de 26 cents le litre jusqu'au premier mars et de 25 cents par la suite, ce qui fait un prix moyen de 0 p. 25175 le litre pour l'ensemble de l'année. Les compagnies intéressées ont donc prélevé un « superbénéfice » de 0 p. 7175 par litre. Or, pendant l'année 1928, il a été importé par le seul port de Saigon 19.981.822 kilogrammes d'essence, ce qui représente environ 20 millions
% de la valeur de l'essence. En y ajoutant un bénéfice de 15 % que qui est une jolie marge pour un produit de grande consommation, marge qui permettrait de servir des dividendes royaux aux actionnaires de ces consortiums, on arrive à ce que le prix de vente au détail devrait être au grand maximum de 18 cents le litre. Au lieu de cela, que voyons-nous ? Au début de l'année 1928, le prix de l'essence aux distributeurs a été de 26 cents le litre jusqu'au premier mars et de 25 cents par la suite, ce qui fait un prix moyen de 0 p. 25175 le litre pour l'ensemble de l'année. Les compagnies intéressées ont donc prélevé un « superbénéfice » de 0 p. 7175 par litre. Or, pendant l'année 1928, il a été importé par le seul port de Saigon 19.981.822 kilogrammes d'essence, ce qui représente environ 20 millions de litres. À 0 p. 07175 par litre, le calcul est facile. Par le fait d'un trust, les consommateurs cochinchinois ont été grugés de 435.000 piastres, pour la seule année 1928. Nous nous excusons auprès de nos lecteurs de les avoir contraints à leur citer des chiffres. La lecture en est peut-être aride, mais elle est probante et surtout édifiante. Les compagnies pétrolières, plus avantagées en cela que nos autres commerçants saignons, n'ont point de risques à courir. L'absence de concurrents leur a permis de supprimer tout crédit et il n'est point délivré un seul litre d'essence si celui-ci n'est payé au comptant ou garanti par une hypothèque. Dans ce dernier cas, le crédit ne s'étend pas au-dessous de quinze jours. Il faut en passer par là ou sinon pas de marchandises. Nous voudrions bien qu'il en soit de même pour tout le commerce saignonais, car si ce n'était que pour éviter les faillites, une entente serait toujours désirable, mais si c'est pour prélever une somme formidable sur les consommateurs, il n'en est plus de même. Une compagnie de commerce et de navigation d' Extrême-Orient : SOCIÉTÉ DE L'UNION COMMERCIALE DE SAIGON — HÔPKONG — HAIPHONG — Les revendeurs d'essence
est peut-être aride, mais elle est probante et surtout édifiante. Les compagnies pétrolières, plus avantagées en cela que nos autres commerçants saignons, n'ont point de risques à courir. L'absence de concurrents leur a permis de supprimer tout crédit et il n'est point délivré un seul litre d'essence si celui-ci n'est payé au comptant ou garanti par une hypothèque. Dans ce dernier cas, le crédit ne s'étend pas au-dessous de quinze jours. Il faut en passer par là ou sinon pas de marchandises. Nous voudrions bien qu'il en soit de même pour tout le commerce saignonais, car si ce n'était que pour éviter les faillites, une entente serait toujours désirable, mais si c'est pour prélever une somme formidable sur les consommateurs, il n'en est plus de même. Une compagnie de commerce et de navigation d' Extrême-Orient : SOCIÉTÉ DE L'UNION COMMERCIALE DE SAIGON — HÔPKONG — HAIPHONG — Les revendeurs d'essence touchent actuellement une remise de 9 % sur le prix de vente lorsqu'ils sont d'anciens et forts clients, mais lorsque ce sont de petits boutiquiers, la remise n'est que 3 à 5 %. À ce taux, nous disait récemment l'un d'eux, nous ne gagnons rien, mais nous sommes obligés de tenir de l'essence si nous voulons vendre de l'huile où nous gagnons un peu plus. Et c'est ainsi que consommateurs et revendeurs, nous devons tous passer sous les fourches caudales du trust. (La Dépêche). Nous ne reproduisons ici qu'un des articles ayant constitué l'intéressante campagne menée par notre confrère saignolais. Il est suffisamment édifiant, à lui seul ... Que ceci ne nous empêche pas de reproduire l'article ci-dessous, de notre confrère France-Indochine : Il est comme celui des Français d'Asie : scandaleux. Mais c'est beaucoup plus grave, car si l'un soulève des tempêtes dans de petits encriers, l'autre soulève à l'Indochine un nombre de piastres annuel qu'il est difficile d'imaginer. Rien que sur la Cochinchine, notre confrère La Dépêche affirme que les Compagnies étrangères marchandes d'essence et de pétrole ont prélevé, en 1928, 1.500.000 piastres pour l'essence et 700.000 piastres pour le pétrole, de super-bénéfices, c'est-à-dire de bénéfices malhonnêtes, fruits