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classe 3 fr. Moret, 2e classe 5 fr.; 3e classe 3 fr. 50. Départ de Paris à 7 h. 30 matin. Arrivée à Fontainebleau, 8 h. 43 matin à Moret, 8 h. 57 matin. Retour par tous les trains du dimanche dans les conditions prévues pour les voyageurs ordinaires. Nombre de places limitées. Franchise de 5 kg. de bagages par place. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MONTARGENTIN. – Enregistrements des bureaux succursaux de la Compagnie. Les voyageurs, munis de leurs billets de parcours, peuvent faire enregistré leurs bagages dans les bureaux succursaux de la Compagnie 88, rue St-Lazare, 6, rue Ste-Anne et 145, rue de Rennes, qui se chargent de leur transport à la gare de Paris moyennant la perception de 0 fr. 25 pour un colis, 0 fr. 40 pour 2 colis et 0 fr. 10 pour chaque colis en sus. Les bagages doivent être remis dans ces bureaux une demi-heure avant l'heure fixée pour leur transport du bureau succursale à la gare. Cette heure est indiquée pour les divers trains du matin et du soir, par des affiches apposées dans chacun de ces bureaux. Les bureaux succursaux sont ouverts de 8 h. du matin à 8 h. du soir, sauf les dimanches et jours de fête où ils sont fermés à partir de midi. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS A AUVERGNE. La Compagnie d'Orléans délivre du 1er juin au 15 septembre, au départ de Paris et des principales gares de son réseau, des cartes d'excursions en Auvergne à prix très réduits comportant la faculté de circuler à volonté sur les sections de Clermont-Ferrand à Eygurande, Laqueuille au Mont-Dore, Eygurande à Aurillac et à Neussargues. Ces cartes donnent le droit, en outre de la faculté de circulation ci-dessus, à un voyage aller avec arrêts facultatifs aux gares intermédiaires de la gare de départ au point d'accès (Eygurande ou Aurillac) selon le cas, par différents itinéraires 2° à un voyage retour avec arrêts facultatifs aux gares intermédiaires par les mêmes itinéraires. Il est délivré également des cartes de famille donnant droit à une réduction des prix des cartes individuelles variant de 100%
sauf les dimanches et jours de fête où ils sont fermés à partir de midi. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS A AUVERGNE. La Compagnie d'Orléans délivre du 1er juin au 15 septembre, au départ de Paris et des principales gares de son réseau, des cartes d'excursions en Auvergne à prix très réduits comportant la faculté de circuler à volonté sur les sections de Clermont-Ferrand à Eygurande, Laqueuille au Mont-Dore, Eygurande à Aurillac et à Neussargues. Ces cartes donnent le droit, en outre de la faculté de circulation ci-dessus, à un voyage aller avec arrêts facultatifs aux gares intermédiaires de la gare de départ au point d'accès (Eygurande ou Aurillac) selon le cas, par différents itinéraires 2° à un voyage retour avec arrêts facultatifs aux gares intermédiaires par les mêmes itinéraires. Il est délivré également des cartes de famille donnant droit à une réduction des prix des cartes individuelles variant de 100% pour la seconde personne, 50% pour la sixième et au-delà. La durée de validité de ces cartes qui est de un mois peut être prolongée d'une ou deux périodes de jours moyennant supplément. Pour permettre d'utiliser ces cartes au départ de toute autre gare du réseau d'Orléans, situées en dehors des itinéraires désignés, il est délivré conjointement avec elles des billets de parcours complémentaires, réduits de 40% et de même durée de validité, du point de départ à une des gares situées sur les itinéraires des dites cartes. En outre, il est délivré au départ de toutes les stations du réseau du Nord, pour Paris, conjointement avec les cartes d'excursions ci-dessus comportant Paris comme point de départ, des billets d'aller et retour, valables un mois et réduits de 25% en 1ère classe et de 20% en 2e et 3e classes. Ces billets ne donnent droit sur le réseau du Nord à aucun arrêt et ne sont valables à l'aller que s'ils sont présentés en même temps que la carte d'excursions. Ils peuvent être prolongés dans les mêmes conditions que les cartes individuelles. CHEMINS DE FER D'ORLEANS. – Billets d'aller et retour Mois et Mois à destination de La Bourboule et
des itinéraires désignés, il est délivré conjointement avec elles des billets de parcours complémentaires, réduits de 40% et de même durée de validité, du point de départ à une des gares situées sur les itinéraires des dites cartes. En outre, il est délivré au départ de toutes les stations du réseau du Nord, pour Paris, conjointement avec les cartes d'excursions ci-dessus comportant Paris comme point de départ, des billets d'aller et retour, valables un mois et réduits de 25% en 1ère classe et de 20% en 2e et 3e classes. Ces billets ne donnent droit sur le réseau du Nord à aucun arrêt et ne sont valables à l'aller que s'ils sont présentés en même temps que la carte d'excursions. Ils peuvent être prolongés dans les mêmes conditions que les cartes individuelles. CHEMINS DE FER D'ORLEANS. – Billets d'aller et retour Mois et Mois à destination de La Bourboule et du Mont-Dore. A titre d'essai, il est délivré du 15 août au 30 septembre 1906 des billets d'aller et retour individuels réduits de 25% en 1ère classe et de 20% en 2e et 3e classes, comportant une durée de validité de 21 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Ces billets ne sont pas susceptibles de prolongation. CHEMIN DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, Mois, Dieppe à Newhaven, Services rapides de jour et de nuit, tous les jours dimanches et lundis compris) et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1ère et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 35, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare à 8 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge 7 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria
d'arrivée. Ces billets ne sont pas susceptibles de prolongation. CHEMIN DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, Mois, Dieppe à Newhaven, Services rapides de jour et de nuit, tous les jours dimanches et lundis compris) et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1ère et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 35, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare à 8 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge 7 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 8 h. matin, 9 h. 30 soir. Départs de Londres, London Bridge 9 h. 30 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 05 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe avec couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST – Simplon. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables
classe avec couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST – Simplon. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables de 4 à 60 jours au minimum et de 10 à 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs; et à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Mont-Carmel ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (2e et 3e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr. par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e à compartiments
voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Mont-Carmel ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (2e et 3e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr. par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e à compartiments lit et toilette qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MONTPELLIER. – Simplon. Le tunnel du Simplon, d'une longueur de 20 kilomètres, sera livré à la circulation le 1er juin 1906 il ouvre aux voyageurs de France en Italie une nouvelle route aussi intéressante que le Mont-Cenis et le Gothard. Au départ de Paris seront délivrés des billets directs simples pour Ancône, Bologne, Brindisi, Domodossola, Milan, Novare, Parme, Plaisance, Venise, Vérone, et des billets d'aller et retour, prix réduits, valables 30 jours, pour Domodossola, Milan et Venise. Dans chaque sens, deux trains express quotidiens et un train de luxe tri-hebdomadaire, assureront les relations rapides de Paris avec Milan avec correspondance en ce point sur Bologne, Padoue, Venise, etc. Sommier. Appareillage à haute tension, p. 26. L'industrie électrique en Allemagne en 1910, p. 261. Notes et informations. Prise de courant par troisième rail et la neige. La ville électrique. –
retenues à l'avance sans augmentation de prix. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MONTPELLIER. – Simplon. Le tunnel du Simplon, d'une longueur de 20 kilomètres, sera livré à la circulation le 1er juin 1906 il ouvre aux voyageurs de France en Italie une nouvelle route aussi intéressante que le Mont-Cenis et le Gothard. Au départ de Paris seront délivrés des billets directs simples pour Ancône, Bologne, Brindisi, Domodossola, Milan, Novare, Parme, Plaisance, Venise, Vérone, et des billets d'aller et retour, prix réduits, valables 30 jours, pour Domodossola, Milan et Venise. Dans chaque sens, deux trains express quotidiens et un train de luxe tri-hebdomadaire, assureront les relations rapides de Paris avec Milan avec correspondance en ce point sur Bologne, Padoue, Venise, etc. Sommier. Appareillage à haute tension, p. 26. L'industrie électrique en Allemagne en 1910, p. 261. Notes et informations. Prise de courant par troisième rail et la neige. La ville électrique. – Des câbles isolés au caoutchouc, p. 263. Aperçu des travaux des sociétés scientifiques et techniques, p. 264. Entreprises et concessions. Eure. Nord. Seine. L'éclairage électrique à Montanquin (Toulouse). Roubaix. L'éclairage électrique à Bergerac (Dordogne). La traction électrique à Jouy-en-Josas (Seine-et-Oise). L'éclairage électrique à Chaumont. L'éclairage électrique à Anzin. Les tramways électriques de Rouen. L'éclairage électrique à Nyons. Tramways électriques de Caen. La traction électrique dans l'Yonne. Espagne, p. 269. Juventus, p. 268. Bibliographie, p. 268. Brevets d'invention, p. 270. Mentions commerciales, p. 270. Appareillage à haute tension. Les tensions de plus en plus élevées dont l'emploi devient très fréquent aujourd'hui ont conduit les constructeurs d'appareillage à établir des appareils qui, non seulement doivent offrir toutes les conditions de sécurité voulues, mais encore présenter une construction simple et robuste, en même temps que des prix raisonnables. On voit que l'ensemble de ces conditions, dont quelques-unes semblent devoir entrer en contradiction avec les autres, car il n'est pas toujours aisé de joindre la qualité au bas prix par exemple, donne lieu à un problème industriel dont la solution n'est pas sans présenter de nombreuses difficultés. Parmi les constructeurs qui, à notre avis, ont levé fort habilement ces différentes difficultés, nous devons signaler
électriques de Rouen. L'éclairage électrique à Nyons. Tramways électriques de Caen. La traction électrique dans l'Yonne. Espagne, p. 269. Juventus, p. 268. Bibliographie, p. 268. Brevets d'invention, p. 270. Mentions commerciales, p. 270. Appareillage à haute tension. Les tensions de plus en plus élevées dont l'emploi devient très fréquent aujourd'hui ont conduit les constructeurs d'appareillage à établir des appareils qui, non seulement doivent offrir toutes les conditions de sécurité voulues, mais encore présenter une construction simple et robuste, en même temps que des prix raisonnables. On voit que l'ensemble de ces conditions, dont quelques-unes semblent devoir entrer en contradiction avec les autres, car il n'est pas toujours aisé de joindre la qualité au bas prix par exemple, donne lieu à un problème industriel dont la solution n'est pas sans présenter de nombreuses difficultés. Parmi les constructeurs qui, à notre avis, ont levé fort habilement ces différentes difficultés, nous devons signaler la Société Industrielle des Téléphones qui s'est d'ailleurs créé une réputation universelle et parfaitement méritée dans la construction des divers appareils utilisés dans les installations électriques de tous genres. Nous parlerons aujourd'hui des interrupteurs à haute tension dont il nous a été donné de voir le fonctionnement et qui peuvent se classer en trois grandes catégories à savoir les interrupteurs à grande distance de rupture dans l'air, les interrupteurs à rupture sur corne et enfin les interrupteurs à rupture dans l'huile. Les appareils de la première catégorie se classent dans le type dit à couteaux cintrés, destinés aux courants dont la tension et l'intensité ne dépassent pas respectivement 6.000 volts et 300 ampères, leur dispositif est très simple. Ce type comprend en effet une commande par levier avec palier en bronze poli et une poignée en ébonite l'appareil est monté sur socle en marbre blanc muni de douilles en porcelaine. Des cloisons en ardoise huilée sont disposées entre chaque pôle les couteaux en bronze sont accouverts par une barre de bois à double isolation de mica quant aux mâchoires, elles sont en cuivre rouge, facilement démontables enfin les appareils de cette catégorie peuvent être pourvus de paré-étincelles en charbon. Pour
se classer en trois grandes catégories à savoir les interrupteurs à grande distance de rupture dans l'air, les interrupteurs à rupture sur corne et enfin les interrupteurs à rupture dans l'huile. Les appareils de la première catégorie se classent dans le type dit à couteaux cintrés, destinés aux courants dont la tension et l'intensité ne dépassent pas respectivement 6.000 volts et 300 ampères, leur dispositif est très simple. Ce type comprend en effet une commande par levier avec palier en bronze poli et une poignée en ébonite l'appareil est monté sur socle en marbre blanc muni de douilles en porcelaine. Des cloisons en ardoise huilée sont disposées entre chaque pôle les couteaux en bronze sont accouverts par une barre de bois à double isolation de mica quant aux mâchoires, elles sont en cuivre rouge, facilement démontables enfin les appareils de cette catégorie peuvent être pourvus de paré-étincelles en charbon. Pour les courants atteignant 1000 kilovolts et 10. 000 volts ce sont à peu près les mêmes appareils qui servent, mais ils se distinguent des précédents parce que les couteaux en bronze sont remplacés par des leviers en frêne verni portant à l'intérieur un câble souple et montés à serrage dans des pièces de bronze fixées sur un axe carré avec interposition d'un fort isolant de mica et de presque aucun. Les appareils de la seconde catégorie ou à rupture sur corne peuvent s'employer pour courants allant jusqu'à 100,000 volts; ils comportent une commande par levier avec un palier en bronze poli et poignée d'ébonite. Les couteaux en cuivre en pivotants et montés sur des porcelaines, ils viennent s'engager dans des mâchoires en cuivre rouge montées elles aussi sur des porcelaines et facilement démontables. Ainsi que le montre la figure 1, cet appareil est supporté par des consoles en fonte qui permettent un montage facile derrière le tableau de distribution. Quand il s'agit d'installations extérieures, ces appareils ont leurs pôles montés sur deux cornières entretoisées par deux pièces en fonte servant de paliers à l'axe des couteaux mobiles. La figure 2 montre ce dispositif appliqué sur deux poteaux voisins; les cornières,
des pièces de bronze fixées sur un axe carré avec interposition d'un fort isolant de mica et de presque aucun. Les appareils de la seconde catégorie ou à rupture sur corne peuvent s'employer pour courants allant jusqu'à 100,000 volts; ils comportent une commande par levier avec un palier en bronze poli et poignée d'ébonite. Les couteaux en cuivre en pivotants et montés sur des porcelaines, ils viennent s'engager dans des mâchoires en cuivre rouge montées elles aussi sur des porcelaines et facilement démontables. Ainsi que le montre la figure 1, cet appareil est supporté par des consoles en fonte qui permettent un montage facile derrière le tableau de distribution. Quand il s'agit d'installations extérieures, ces appareils ont leurs pôles montés sur deux cornières entretoisées par deux pièces en fonte servant de paliers à l'axe des couteaux mobiles. La figure 2 montre ce dispositif appliqué sur deux poteaux voisins; les cornières, on le voit, sont fixées par des boulons à des ferrures spéciales qui, elles-mêmes, peuvent se placer sur les poteaux à l'aide de tirefonds et de colliers. Lorsque ces interrupteurs doivent être placés sur un seul poteau ils reposent de la même façon sur une console, ou même au sommet du poteau, une sorte de fourreau en fonte embrassant ce dernier supporte alors les cornières sur lesquelles sont fixés les pôles. Quant à la manœuvre elle s'effectue soit à l'aide d'une tringle, soit à l'aide d'une chaine actionnée par une manivelle de sûreté. Enfin les interrupteurs de la troisième catégorie à rupture dans l'huile comprennent deux types différents d'appareils. Le premier qui est établi pour les courants au-dessous de 60 kilovoltampsères sous une tension maximum de 6.000 volts, ne comporte qu'un seul bac et une commande rotative par une disposition de genouillères et de ressorts de rappel l'isolement des couteaux et des mâchoires est particulièrement soigné et les distances de rupture sont largement calculées: les prises de courant sont protégées par des porcelaines de forme spéciale et la disposition de l'appareil permet de le placer soit sur un tableau de distribution, soit contre un mur. Les interrupteurs du même genre
du poteau, une sorte de fourreau en fonte embrassant ce dernier supporte alors les cornières sur lesquelles sont fixés les pôles. Quant à la manœuvre elle s'effectue soit à l'aide d'une tringle, soit à l'aide d'une chaine actionnée par une manivelle de sûreté. Enfin les interrupteurs de la troisième catégorie à rupture dans l'huile comprennent deux types différents d'appareils. Le premier qui est établi pour les courants au-dessous de 60 kilovoltampsères sous une tension maximum de 6.000 volts, ne comporte qu'un seul bac et une commande rotative par une disposition de genouillères et de ressorts de rappel l'isolement des couteaux et des mâchoires est particulièrement soigné et les distances de rupture sont largement calculées: les prises de courant sont protégées par des porcelaines de forme spéciale et la disposition de l'appareil permet de le placer soit sur un tableau de distribution, soit contre un mur. Les interrupteurs du même genre mais du second type comprennent autant de bacs pourvus intérieurement d'une garniture isolante qu'il y a de pôles et la rupture se fait en deux points sur chaque pôle l'entrée et la sortie sont protégées par des porcelaines de grande dimension, dont l'isolement a été très soigneusement éprouvé. Ces porcelaines renferment elles-mêmes des tuyaux en mica assurant un isolement absolument parfait. Les pièces de contact qui sont elles aussi, supportées par des porcelaines, sont scellées au plomb afin de ne pouvoir être dessellées par le contact avec l'huile chaude. L'interrupteur ne peut jamais rester dans une position intermédiaire entre celles d'ouverture et de fermeture grâce à un système de commande rotatif à genouilles et à des ressorts de rappel. En outre tout cet appareil est disposé pour pouvoir se monter facilement sur le tableau de distribution. On peut dire que ces interrupteurs conviennent aux puissances et aux tensions les plus élevées, car la leur équipement avec ou sans retardateurs, dont l'emploi devient de plus en plus répandu dans les grandes stations où ils remplacent les coupe-circuits, dont tout le monde connaît les nombreux inconvénients. Pour réaliser ce dispositif, le déclenchement se produit par une ou plusieurs bobines branchées sur des