jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
— Travaux complémentaires (Réseau Sud). 88 — E-3. — Travaux de parachèvement —Ligne du Langbian ...." 90 — E-4. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Nord) 90 — E-5. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Sud) .... 90 — E-6. — Dépenses des prestations en nature .. 90 Récapitulation 92 Balance 92 Budget annexe de l'exploitation des Chemins de fer EXERCICE 1934 NOTE PRÉLIMINAIRE I. — GÉNÉRALES Bien que la mise en application du décret du 4 septembre 1931, modifiant l'organisation financière des Chemins de fer non concédés de l'Indochine tout d'abord fixée au 1er janvier 1933 (arrêté du 19 août 1932) soit reportée à une date qui sera fixée ultérieurement (arrêté du 31 mai 1933), la présentation du budget de l'exploitation de l'exercice 1934 est faite dans la forme prévue par ce décret qui est aussi celle qui avait été adoptée pour le budget de l'exploitation de l'exercice 1933. Pour ces deux exercices, les recettes et les dépenses sont donc groupées de la même manière sauf toutefois les dépenses pour « Traitements » qui, au lieu d'être groupées en un seul paragraphe, sont scindées de manière à faire ressortir en des paragraphes différents les dépenses de traitements proprement dites et de primes ou indemnités diverses. II. — CONSISTANCE DES CHEMINS DE FER NON CONCEDES DE L'INDOCHINE Au 1er juin 1933, la longueur des lignes exploitées directement par la colonie est de 1.558 kilomètres en augmentation de 23 kilomètres par rapport à la longueur des lignes exploitées au 1er juin 1932, cette augmentation correspondant au tronçon Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont divisés en deux réseaux (arrêté du 15 mai 1933) : Réseau Nord qui comprend les lignes de Hanoi à Nacham, de Hanoi à Hué et de Hué à Tourane et le Réseau Sud qui comprend les lignes de Saigon à Mytho, de Saigon à Nha-trang et de Tourane à Dalat. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont liés à la Société des Transports automobiles du Centre-Annam (S. T. A. C. A.)
de traitements proprement dites et de primes ou indemnités diverses. II. — CONSISTANCE DES CHEMINS DE FER NON CONCEDES DE L'INDOCHINE Au 1er juin 1933, la longueur des lignes exploitées directement par la colonie est de 1.558 kilomètres en augmentation de 23 kilomètres par rapport à la longueur des lignes exploitées au 1er juin 1932, cette augmentation correspondant au tronçon Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont divisés en deux réseaux (arrêté du 15 mai 1933) : Réseau Nord qui comprend les lignes de Hanoi à Nacham, de Hanoi à Hué et de Hué à Tourane et le Réseau Sud qui comprend les lignes de Saigon à Mytho, de Saigon à Nha-trang et de Tourane à Dalat. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont liés à la Société des Transports automobiles du Centre-Annam (S. T. A. C. A.) qui assure le transport entre Tourane et Nha-trang et vice-versa des voyageurs en correspondance avec les trains du service accéléré Hanoi-Saigon et vice-versa et le transport des marchandises sur les mêmes parcours (Convention du 25 septembre 1930). Jusqu'au 15 décembre 1932, ils ont également été liés à une autre entreprise de transports automobiles, l'entreprise Perrin, assurant le transport des voyageurs, des bagages et des marchandises sur le parcours Arbre-Broyé-Dalat ; ce service a pris fin dès l'ouverture du tronçon Arbre-Broyé-Dalat ; une nouvelle convention approuvée le 31 mai 1933 concède à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à domicile, de factage et de camionnage à Dalat. III. — RÉSULTATS D'EXPLOITATION DES TROIS DERNIERS EXERCICES A. — Importance du trafic et tarifs moyens. LONGUEUR NOMBRE DE TARIF MOYEN NOMBRE DE TARIF MOYEN RÉSEAUX ! MOYENNB VOYAGEURS DU VOYAGEUR TONNES DE LA TONNE . . . . . . . . . EXPLOITÉH KILOMÉTRIQUES KILOMÉTRIQUE' KILOMÉTRIQUES " KILOMÉTRIQUE kil. S . $ I 1930 979 223.717.113 0.0096 62.104.098 0.0247 Nord ! 1931 979 211.126.259 0.0097 56.794.838 0.0279 1932 979 178.946.878 0.0088 39.909.897 0.0304 1930 556 79.680.670 0.0125 19.080.948 0.0391 1931 556 76.033.934 0.0108 15.522.399 0.0374 1932 556 70.360.137 0.0088 10.346.667
de transports automobiles, l'entreprise Perrin, assurant le transport des voyageurs, des bagages et des marchandises sur le parcours Arbre-Broyé-Dalat ; ce service a pris fin dès l'ouverture du tronçon Arbre-Broyé-Dalat ; une nouvelle convention approuvée le 31 mai 1933 concède à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à domicile, de factage et de camionnage à Dalat. III. — RÉSULTATS D'EXPLOITATION DES TROIS DERNIERS EXERCICES A. — Importance du trafic et tarifs moyens. LONGUEUR NOMBRE DE TARIF MOYEN NOMBRE DE TARIF MOYEN RÉSEAUX ! MOYENNB VOYAGEURS DU VOYAGEUR TONNES DE LA TONNE . . . . . . . . . EXPLOITÉH KILOMÉTRIQUES KILOMÉTRIQUE' KILOMÉTRIQUES " KILOMÉTRIQUE kil. S . $ I 1930 979 223.717.113 0.0096 62.104.098 0.0247 Nord ! 1931 979 211.126.259 0.0097 56.794.838 0.0279 1932 979 178.946.878 0.0088 39.909.897 0.0304 1930 556 79.680.670 0.0125 19.080.948 0.0391 1931 556 76.033.934 0.0108 15.522.399 0.0374 1932 556 70.360.137 0.0088 10.346.667 0.0385 1930 1.535 303.397.783 0.0104 81.185.046 0. ### CORRECTION ### RÉPUBLIQUE FRANÇAISE LIBERTÉ — ÉGALITÉ — FRATERNITÉ GOUVERNEMENT GÉNÉRAL DE L'INDOCHINE BUDGET DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER ANNEXE DU BUDGET GENERAL EXERCICE 1934 HANOI IMPRIMERIE D'EXTRÊME-ORIENT 1933 TABLE DES MATIÈRES Pages Note préliminaire . 7 F8 SECTION — RECETTES ET DEPENSES ORDINAIRES 1° — Recettes ordinaires. CHAPITRE 1er. — Recettes d'exploitation (Réseau Nord) . 14 — 2. — Recettes d'exploitation (Réseau Sud) . 14 — 3. — Subventions • • • • 16 — 4. — Recettes des exercices clos 16 — 5. — Recettes d'ordre communes 16 — 6. — Recettes intérieures (Réseau Nord) .... 16 — 7. — Recettes intérieures (Réseau Sud) .... 16 — 8. — Versement de l'annuité 16 Récapitulation 18 2° — Dépenses ordinaires. CHAPITRE 1er. — Direction (Personnel) 20 — 2. — Direction (Matériel) 22 — 3. — Réseau Nord — Service général (Personnel) 24 — 4. — Réseau Nord — Service général (Matériel) — 5. — Réseau Nord — Trafic et Mouvement (Personnel) . ., 28 — 6. — Réseau Nord -^ Trafic et Mouvement (Matériel) 32 — 7. — Réseau Nord —=• Matériel et Traction (Personnel) 34 — 8. — Réseau
ET DEPENSES ORDINAIRES 1° — Recettes ordinaires. CHAPITRE 1er. — Recettes d'exploitation (Réseau Nord) . 14 — 2. — Recettes d'exploitation (Réseau Sud) . 14 — 3. — Subventions • • • • 16 — 4. — Recettes des exercices clos 16 — 5. — Recettes d'ordre communes 16 — 6. — Recettes intérieures (Réseau Nord) .... 16 — 7. — Recettes intérieures (Réseau Sud) .... 16 — 8. — Versement de l'annuité 16 Récapitulation 18 2° — Dépenses ordinaires. CHAPITRE 1er. — Direction (Personnel) 20 — 2. — Direction (Matériel) 22 — 3. — Réseau Nord — Service général (Personnel) 24 — 4. — Réseau Nord — Service général (Matériel) — 5. — Réseau Nord — Trafic et Mouvement (Personnel) . ., 28 — 6. — Réseau Nord -^ Trafic et Mouvement (Matériel) 32 — 7. — Réseau Nord —=• Matériel et Traction (Personnel) 34 — 8. — Réseau Nord — Matériel et Traction (Matériel) 40 — 9. — Réseau Nord — Voie et Bâtiments (Personnel) • • 42 — 10. — Réseau Nord — Voie et Bâtiments (Matériel) — 11. — Réseau Nord — Voie et Bâtiments (Travaux) — 12. — Réseau Sud — Service général (Personnel) — 13. — Réseau Sud — Service général (Matériel) 52 Pages CHAPITRE 14. — Réseau Sud — Trafic et Mouvement (Personnel) 54 — 15. — Réseau Sud — Trafic et Mouvement (Matériel) ... 58 — 16. — Réseau Sud — Matériel et Traction (Personnel) — 17. — Réseau Sud — Matériel et Traction (Matériel) — 18. — Réseau Sud — Voie et Bâtiments (Personnel) 68 — 19. — Réseau Sud — Voie et Bâtiments (Matériel) — 20. — Réseau Sud -,. Voie et Bâtiments (Travaux) — 21. — Services de correspondance automobile 78 — 22. — Dépenses imprévues 78 — 23. — Dépenses d'ordre 78 — 24. — Dépenses sur prestations en nature .. 78 Récapitulation 80 2° SECTION — RECETTES ET DEPENSES EXTRAORDINAIRES 1° — Recettes extraordinaires. CHAPITRE E-1 — Reports, prélèvements, subventions et fonds de concours 82 — E-2. — Recettes d'ordre 82 Récapitulation 84 2° — Dépenses extraordinaires.
13. — Réseau Sud — Service général (Matériel) 52 Pages CHAPITRE 14. — Réseau Sud — Trafic et Mouvement (Personnel) 54 — 15. — Réseau Sud — Trafic et Mouvement (Matériel) ... 58 — 16. — Réseau Sud — Matériel et Traction (Personnel) — 17. — Réseau Sud — Matériel et Traction (Matériel) — 18. — Réseau Sud — Voie et Bâtiments (Personnel) 68 — 19. — Réseau Sud — Voie et Bâtiments (Matériel) — 20. — Réseau Sud -,. Voie et Bâtiments (Travaux) — 21. — Services de correspondance automobile 78 — 22. — Dépenses imprévues 78 — 23. — Dépenses d'ordre 78 — 24. — Dépenses sur prestations en nature .. 78 Récapitulation 80 2° SECTION — RECETTES ET DEPENSES EXTRAORDINAIRES 1° — Recettes extraordinaires. CHAPITRE E-1 — Reports, prélèvements, subventions et fonds de concours 82 — E-2. — Recettes d'ordre 82 Récapitulation 84 2° — Dépenses extraordinaires. CHAPITRE E-1. — Travaux complémentaires (Réseau Nord) 86 — E-2. — Travaux complémentaires (Réseau Sud). 88 — E-3. — Travaux de parachèvement —Ligne du Langbian ...." 90 — E-4. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Nord) 90 — E-5. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Sud) .... 90 — E-6. — Dépenses des prestations en nature .. 90 Récapitulation 92 Balance 92 Budget annexe de l'exploitation des Chemins de fer EXERCICE 1934 NOTE PRÉLIMINAIRE I. — GÉNÉRALES Bien que la mise en application du décret du 4 septembre 1931, modifiant l'organisation financière des Chemins de fer non concédés de l'Indochine tout d'abord fixée au 1er janvier 1933 (arrêté du 19 août 1932) soit reportée à une date qui sera fixée ultérieurement (arrêté du 31 mai 1933), la présentation du budget de l'exploitation de l'exercice 1934 est faite dans la forme prévue par ce décret qui est aussi celle qui avait été adoptée pour le budget de l'exploitation de l'exercice 1933. Pour ces deux exercices, les recettes et les dépenses sont donc groupées de la même manière sauf toutefois les dépenses pour « Traitements » qui, au lieu d'être groupées en un seul paragraphe, sont scindées de
.... 90 — E-6. — Dépenses des prestations en nature .. 90 Récapitulation 92 Balance 92 Budget annexe de l'exploitation des Chemins de fer EXERCICE 1934 NOTE PRÉLIMINAIRE I. — GÉNÉRALES Bien que la mise en application du décret du 4 septembre 1931, modifiant l'organisation financière des Chemins de fer non concédés de l'Indochine tout d'abord fixée au 1er janvier 1933 (arrêté du 19 août 1932) soit reportée à une date qui sera fixée ultérieurement (arrêté du 31 mai 1933), la présentation du budget de l'exploitation de l'exercice 1934 est faite dans la forme prévue par ce décret qui est aussi celle qui avait été adoptée pour le budget de l'exploitation de l'exercice 1933. Pour ces deux exercices, les recettes et les dépenses sont donc groupées de la même manière sauf toutefois les dépenses pour « Traitements » qui, au lieu d'être groupées en un seul paragraphe, sont scindées de manière à faire ressortir en des paragraphes différents les dépenses de traitements proprement dites et de primes ou indemnités diverses. II. — CONSISTANCE DES CHEMINS DE FER NON CONCEDES DE L'INDOCHINE Au 1er juin 1933, la longueur des lignes exploitées directement par la colonie est de 1.558 kilomètres en augmentation de 23 kilomètres par rapport à la longueur des lignes exploitées au 1er juin 1932, cette augmentation correspondant au tronçon Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont divisés en deux réseaux (arrêté du 15 mai 1933) : Réseau Nord qui comprend les lignes de Hanoi à Nacham, de Hanoi à Hué et de Hué à Tourane et le Réseau Sud qui comprend les lignes de Saigon à Mytho, de Saigon à Nha-trang et de Tourane à Dalat. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont liés à la Société des Transports automobiles du Centre-Annam (S. T. A. C. A.) qui assure le transport entre Tourane et Nha-trang et vice-versa des voyageurs en correspondance avec les trains du service accéléré Hanoi-Saigon et vice-versa et le transport des marchandises sur les mêmes parcours (Convention du 25 septembre 1930). Jusqu'au 15 décembre
de 23 kilomètres par rapport à la longueur des lignes exploitées au 1er juin 1932, cette augmentation correspondant au tronçon Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont divisés en deux réseaux (arrêté du 15 mai 1933) : Réseau Nord qui comprend les lignes de Hanoi à Nacham, de Hanoi à Hué et de Hué à Tourane et le Réseau Sud qui comprend les lignes de Saigon à Mytho, de Saigon à Nha-trang et de Tourane à Dalat. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont liés à la Société des Transports automobiles du Centre-Annam (S. T. A. C. A.) qui assure le transport entre Tourane et Nha-trang et vice-versa des voyageurs en correspondance avec les trains du service accéléré Hanoi-Saigon et vice-versa et le transport des marchandises sur les mêmes parcours (Convention du 25 septembre 1930). Jusqu'au 15 décembre 1932, ils ont également été liés à une autre entreprise de transports automobiles, l'entreprise Perrin, assurant le transport des voyageurs, des bagages et des marchandises sur le parcours Arbre-Broyé-Dalat ; ce service a pris fin dès l'ouverture du tronçon Arbre-Broyé-Dalat ; une nouvelle convention approuvée le 31 mai 1933 concède à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à domicile, de factage et de camionnage à Dalat. III. — RÉSULTATS D'EXPLOITATION DES TROIS DERNIERS EXERCICES A. — Importance du trafic et tarifs moyens. LONGUEUR NOMBRE DE TARIF MOYEN NOMBRE DE TARIF MOYEN RÉSEAUX ! MOYENNB VOYAGEURS DU VOYAGEUR TONNES DE LA TONNE . . . . . . . . . EXPLOITÉH KILOMÉTRIQUES KILOMÉTRIQUE' KILOMÉTRIQUES " KILOMÉTRIQUE kil. S . $ 1930 979 223.717.113 0.0096 Ensemble... 1931 1.535 287.160.193 0.0100 72.317.237 0.0299 1932 1.535 249.307.015 0.0093 50.256.564 0.0293 B. — Recettes et dépenses totales. 1° LONGUEUR RECETTES unités RÉSEAUX MOYENNE TOTALES PRODUITS DÉFICIT EXPLOITÉE (1) TOTALES 1930... 979 3.738.940 3 000.766 738.124 Nord ....1931 979 3.775.760 3.133.829 641.931 1932 979 3.287.348 2.780.773 .506.575 1930 556 1.771.928 2.254.390 482.462 Sud -..' 1931 556 1.503.786 2.019.535 515.749 1932 556 1.117.112 1.620.378 503.266 1930 1.535 5.510.868 5.355.868 155.000 Ensemble 1931 1.535 5.279.546
à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à domicile, de factage et de camionnage à Dalat. III. — RÉSULTATS D'EXPLOITATION DES TROIS DERNIERS EXERCICES A. — Importance du trafic et tarifs moyens. LONGUEUR NOMBRE DE TARIF MOYEN NOMBRE DE TARIF MOYEN RÉSEAUX ! MOYENNB VOYAGEURS DU VOYAGEUR TONNES DE LA TONNE . . . . . . . . . EXPLOITÉH KILOMÉTRIQUES KILOMÉTRIQUE' KILOMÉTRIQUES " KILOMÉTRIQUE kil. S . $ 1930 979 223.717.113 0.0096 Ensemble... 1931 1.535 287.160.193 0.0100 72.317.237 0.0299 1932 1.535 249.307.015 0.0093 50.256.564 0.0293 B. — Recettes et dépenses totales. 1° LONGUEUR RECETTES unités RÉSEAUX MOYENNE TOTALES PRODUITS DÉFICIT EXPLOITÉE (1) TOTALES 1930... 979 3.738.940 3 000.766 738.124 Nord ....1931 979 3.775.760 3.133.829 641.931 1932 979 3.287.348 2.780.773 .506.575 1930 556 1.771.928 2.254.390 482.462 Sud -..' 1931 556 1.503.786 2.019.535 515.749 1932 556 1.117.112 1.620.378 503.266 1930 1.535 5.510.868 5.355.868 155.000 Ensemble 1931 1.535 5.279.546 5.153.364 126.182 1932 1.535 4.404.460 4.401.151 3.309 (1) Non compris la recette, provenant du versement par le fonds spécial et le fonds de roulement de l'annuité des prestations en nature (85.000 §). C. — Recettes et dépenses kilométriques; Coefficients d'exploitation. Prix de revient du train kilométrique. LONGUEUR RECETTES DEPENSES PRIX DE COEFFICIENTS REVENU TRAIN KILOEXPLOITÉE KILOMÈTRE KILOMÈTRE MÉTRIQUE 1930... 979 3.819 3.065 0.80 1.331 Nord 1931 979 3.857 3.201 0.83 1.373 1932 979 3.202 2.847 0.90 1.256 1930 556 3.187 4.055 1.272 1.523 Sud 1931 556 2.704 3.632 1.343 1.508 1932 556 2.015 2.992 1.48 1.352 1930... 1.535 3.590 3.489 0.97 1.407 Ensemble 1931 1.535 3.439 3.357 0.98 1.450 1932 1.535 2.688 2.900 1.07 1.304 D. -— Recettes. Les recettes totales de l'exercice 1932 (non compris la recette provenant de l'annuité des prestations en nature du fonds spécial, 85.390 $) sont inférieures de 1.152.000 piastres à celles de l'exercice 1931 soit une baisse d'environ 22 %. Sur le Réseau Nord : a) Les recettes de l'exercice 1932 sont inférieures de 769.000 piastres aux recettes correspondantes de 1931 dont 794.000 piastres pour le chapitre I et 45.000 piastres pour le chapitre 6, tandis que par contre le chapitre 4 présente un
DE COEFFICIENTS REVENU TRAIN KILOEXPLOITÉE KILOMÈTRE KILOMÈTRE MÉTRIQUE 1930... 979 3.819 3.065 0.80 1.331 Nord 1931 979 3.857 3.201 0.83 1.373 1932 979 3.202 2.847 0.90 1.256 1930 556 3.187 4.055 1.272 1.523 Sud 1931 556 2.704 3.632 1.343 1.508 1932 556 2.015 2.992 1.48 1.352 1930... 1.535 3.590 3.489 0.97 1.407 Ensemble 1931 1.535 3.439 3.357 0.98 1.450 1932 1.535 2.688 2.900 1.07 1.304 D. -— Recettes. Les recettes totales de l'exercice 1932 (non compris la recette provenant de l'annuité des prestations en nature du fonds spécial, 85.390 $) sont inférieures de 1.152.000 piastres à celles de l'exercice 1931 soit une baisse d'environ 22 %. Sur le Réseau Nord : a) Les recettes de l'exercice 1932 sont inférieures de 769.000 piastres aux recettes correspondantes de 1931 dont 794.000 piastres pour le chapitre I et 45.000 piastres pour le chapitre 6, tandis que par contre le chapitre 4 présente un excédent de 70.000 piastres ; b) Les recettes voyageurs et bagages de 1932 sont inférieures de 348.000 piastres à celles de 1931, cet abaissement est dû à la crise économique et à la concurrence automobile. Elle affecte surtout la ligne Hanoi-Vinh contre laquelle la concurrence automobile se développe ; c) Les recettes G. V. sont en baisse de 85.000 piastres, les lignes Hanoi-Vinh et Vinh-Hué sont particulièrement atteintes par suite du ralentissement général de l'activité commerciale, industrielle et minière et de la réduction des dépenses des diverses administrations (Travaux publics en particulier) ; d) Les recettes P. V. sont en baisse de 342.000 piastres pour les mêmes motifs ; e) Les recettes hors trafic sont en baisse de 19.000 piastres par suite de la diminution des locations de matériel roulant, de terrain et de matériel de voie ; f) Les recettes intérieures des services sont en baisse de 45.000 piastres, diminution consécutive aux compressions de dépenses effectuées sur les chapitres « Matériel et Travaux » des divers services ; g) Les recettes des exercices clos sont en augmentation par suite du recouvrement effectué en 1932 des recettes de l'exercice 1931 non recouvrées à la clôture de cet exercice. Sur le
Les recettes G. V. sont en baisse de 85.000 piastres, les lignes Hanoi-Vinh et Vinh-Hué sont particulièrement atteintes par suite du ralentissement général de l'activité commerciale, industrielle et minière et de la réduction des dépenses des diverses administrations (Travaux publics en particulier) ; d) Les recettes P. V. sont en baisse de 342.000 piastres pour les mêmes motifs ; e) Les recettes hors trafic sont en baisse de 19.000 piastres par suite de la diminution des locations de matériel roulant, de terrain et de matériel de voie ; f) Les recettes intérieures des services sont en baisse de 45.000 piastres, diminution consécutive aux compressions de dépenses effectuées sur les chapitres « Matériel et Travaux » des divers services ; g) Les recettes des exercices clos sont en augmentation par suite du recouvrement effectué en 1932 des recettes de l'exercice 1931 non recouvrées à la clôture de cet exercice. Sur le Réseau Sud : a) Les recettes de l'exercice 1932 sont inférieures de 383.000 piastres aux recettes correspondantes de 1931 dont 378.000 piastres pour le chapitre 2, 1.000 piastres pour le chapitre 4 et 4.000 piastres pour le chapitre 7 ; b) Les recettes voyageurs et bagages sont inférieures de 202.000 piastres à celles de 1931. Le Réseau Sud a été plus particulièrement atteint par la persistance de la crise économique, l'âpreté de la concurrence automobile, la mévente du riz et les interruptions de la circulation sur les lignes Saigon-Hochiminh et Tourane-Dalat à la suite du typhon exceptionnel de mai 1932 ; c) Les recettes G. V. ne sont en baisse que de 19.000 piastres grâce à la création de tarifs à prix fermes réduits qui ont ramené au fermé un certain trafic ; d) Les recettes P. V. sont inférieures de 145.000 piastres pour les raisons déjà exposées au paragraphe b ci-dessus. E. — Dépenses. Les dépenses totales de l'exercice 1932 sont inférieures de 702.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Nord, les dépenses de 1932 sont inférieures de 346.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Sud, les dépenses de 1932 sont inférieures de 356.000 piastres
piastres à celles de 1931. Le Réseau Sud a été plus particulièrement atteint par la persistance de la crise économique, l'âpreté de la concurrence automobile, la mévente du riz et les interruptions de la circulation sur les lignes Saigon-Hochiminh et Tourane-Dalat à la suite du typhon exceptionnel de mai 1932 ; c) Les recettes G. V. ne sont en baisse que de 19.000 piastres grâce à la création de tarifs à prix fermes réduits qui ont ramené au fermé un certain trafic ; d) Les recettes P. V. sont inférieures de 145.000 piastres pour les raisons déjà exposées au paragraphe b ci-dessus. E. — Dépenses. Les dépenses totales de l'exercice 1932 sont inférieures de 702.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Nord, les dépenses de 1932 sont inférieures de 346.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Sud, les dépenses de 1932 sont inférieures de 356.000 piastres à celles de 1931. Ces diminutions qui représentent un effort considérable de compression des dépenses n'ont pu être obtenues que grâce à une réorganisation des divers services en rapport avec le ralentissement du trafic et à la réduction au minimum indispensable des travaux d'entretien. IV. — CARACTÉRISTIQUES DU BUDGET DE 1934 Les prévisions de l'exercice 1934 sont les suivantes: RECETTES DÉPENSES 1° Section. $ % Recettes et dépenses ordinaires. 4.210.300 4.210.300 2° Section. Recettes et dépenses extraordinaires 106.400 106.400 TOTAL 4.316.700 4.316.700 1° Section du budget de l'exploitation. A. — Recettes d'exploitation et recettes intérieures. Réseau Nord. — Les prévisions de 1934 sont inférieures de 654.000 piastres à celles de 1933. Réseau Sud. — Les prévisions de 1934 sont inférieures de 250.500 piastres à celles de 1933. Ces prévisions sont plus fortes que celles qui seraient basées sur les résultats des 6 premiers mois de l'exercice 1933. Elles ont été faites en comptant que les mesures récemment proposées (baisse des tarifs voyageurs et marchandises, amélioration du service des trains) amèneront une augmentation des recettes. Recettes communes et afférentes aux prestations en nature. — Ces recettes comprennent une augmentation de 85.300 piastres correspondant au règlement par le fonds spécial et le