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à 20 à partir de l'année 1934. M. J.-L. Renaitour a mis au point, sous le rapport, son rapport sur le projet de loi (N°s de rapports N° 2706 et 3041) concernant un contingent supplémentaire de croix de la Légion d'honneur pour les militaires des Forces Aériennes en activité. La discussion de ce projet inscrite à l'ordre du jour de la Commission. La Commission s'est réunie, le mardi 29 mai, sous la présidence de M. Riché, et a entendu un exposé du général Denain, ministre de l'Air, sur ce qui revient à son département dans le Programme de travaux concernant la nationale (projet de loi N° 3146). Des questions ont été posées au ministre de l'Air par MM. Renaudel, Castellane, Darcel, J.-M. Renaitour, Ybarnegaray et M Périn. À la suite des explications particulières et documentées du Général, la Commission, à l'unanimité moins trois voix, s'est déclarée favorable à l'adoption du projet. M. Bouessé en a été nommé rapporteur pour avis. À la suite de son président, M. Etienne Richet, qui paraît vouloir, de plus en plus, se connaître de près des membres de la Commission le fonctionnement de nos grands centres aéronautiques, la Commission a visité, le 31 mai, le Centre des Essais en Vol de Villacoublay. L'Inspecteur général Dumanois et le Colonel Gamma présentèrent au sol, avec les explications les plus complètes, les appareils en cours d'essais. Ces appareils furent ensuite présentés en vol par les pilotes du Centre. Avant la fin de cette très instructive visite, de nombreux membres de la commission furent à leur tour à voler sur les appareils présentés. Roger Mérieux. J'ai 48.000 fr, "Val paru. Contrat de 3 ans en Afrique grâce à l'ÉCOLE DES CONCOURS (n° 583). Guide officiel gr. 100 p. des EMPLOIS COLONiaux (Ils et Etats. E.P. C. 65. av. Wilson. Montreuil (Seine). Des nuitées inoubliables. AVIATEURS, portez tous votre zinc préféré en épingle de cravate ou en broche pour cravate de chasse. Recherche exacte des marques : Bréguet, Soubson, Spad, Morane, Nieuport de plans et sesquiplans. Insignes de Pilote en réduction. Prix défiant toute concurrence. Tarif sur demande. PORCELETTE, 130,
Centre des Essais en Vol de Villacoublay. L'Inspecteur général Dumanois et le Colonel Gamma présentèrent au sol, avec les explications les plus complètes, les appareils en cours d'essais. Ces appareils furent ensuite présentés en vol par les pilotes du Centre. Avant la fin de cette très instructive visite, de nombreux membres de la commission furent à leur tour à voler sur les appareils présentés. Roger Mérieux. J'ai 48.000 fr, "Val paru. Contrat de 3 ans en Afrique grâce à l'ÉCOLE DES CONCOURS (n° 583). Guide officiel gr. 100 p. des EMPLOIS COLONiaux (Ils et Etats. E.P. C. 65. av. Wilson. Montreuil (Seine). Des nuitées inoubliables. AVIATEURS, portez tous votre zinc préféré en épingle de cravate ou en broche pour cravate de chasse. Recherche exacte des marques : Bréguet, Soubson, Spad, Morane, Nieuport de plans et sesquiplans. Insignes de Pilote en réduction. Prix défiant toute concurrence. Tarif sur demande. PORCELETTE, 130, rue du Maine. Ouvert jusqu'à 20 heures. PARIS LES NOUVEAUX PARACHUTES RECORD FRANÇAIS DE RÉSISTANCE MÉRITÉ LE MÉDAILLON DE SECURITÉ MÉRITÉ LE MÉDAILLON D'ENCOMBRÉMENT MÉRITÉ LE MÉDAILLON DE Poids. MINIMUM DE PRIX. DEMANDEZ LES VÊTEMENTS CLOJL. Aircompresurs 150S, 180S, 220S, 280S, 340S, Casques, Caps, Manteaux, Coursiers. Serre-têtes, Chaussons, etc... ATELIERS ET BUREAUX 50, rue du Bois, CLICHY (Seine) Au cours de la semaine dernière, les comptes n'étaient encore arrêtés, mais ce que l'on savait permettait d'évaluer la recette à 100.000 fr. Cette somme couvrira à peu près les dépenses d'organisation, en ne comptant pas les frais généraux supportés par l'organisation. Il ressort des renseignements obtenus que la « pelouse » et les « prébières » n'ont pas rendu et que la plus grande partie de l'argent provient du « pesage ». Cela semble et le déplacement à Étampes est coûteux. Pour cela, l'entrée est presque secondaire par rapport au chiffre qu'on consent aux dépenses de ce déplacement. La compagnie Deutsch pouvait se courir à Viry-le-François et l'événement en ferait plus d'un million de recettes. Le résultat qu'on a obtenu est déjà un très beau résultat. Mais, une fois de plus, il est débattu que présenterait un aérodrome ménagé. Une manière
ET BUREAUX 50, rue du Bois, CLICHY (Seine) Au cours de la semaine dernière, les comptes n'étaient encore arrêtés, mais ce que l'on savait permettait d'évaluer la recette à 100.000 fr. Cette somme couvrira à peu près les dépenses d'organisation, en ne comptant pas les frais généraux supportés par l'organisation. Il ressort des renseignements obtenus que la « pelouse » et les « prébières » n'ont pas rendu et que la plus grande partie de l'argent provient du « pesage ». Cela semble et le déplacement à Étampes est coûteux. Pour cela, l'entrée est presque secondaire par rapport au chiffre qu'on consent aux dépenses de ce déplacement. La compagnie Deutsch pouvait se courir à Viry-le-François et l'événement en ferait plus d'un million de recettes. Le résultat qu'on a obtenu est déjà un très beau résultat. Mais, une fois de plus, il est débattu que présenterait un aérodrome ménagé. Une manière permanente pour des événements de ce genre où la grande foule est intéressée s'agissant de cet égard, l'idée de M. H.-G. Laignier sera, sans aucun doute, un jour, réalisée. ENCHORE DE LA COUPE DEUTSCH. Les superstitieux n'ont pas manqué de remarquer que l'avion d'Arnoux portait le nombre 13. Il était sorti un vendredi et a gagné, ce bien est grâce à son commissaire fétiche. Vous ne saviez pas? Il a eu le commissaire porte bonheur, celui qui avait le nombre 13 l'an dernier. Prochainement, le commissaire fétiche sera très demandé, ce qui est même prié de s'inscrire dès pour être contre par lui. Et LE PROFESSEUR D'ARONVAL, un des plus réfléchis Pour ce fut une science contemporaîne et comme nous l'avons déjà dit ici — de s'intéresser aux causes et il m'a exposé de s'intéresser aux oeuvres un buste en bronze lui a été remis. un buste en bronze lui a été remis, temps Il est assez curieux de rappeler, en ces temps de " où les Etats-Unis annoncent les essais sonval " d'Air vapeur que le professeur d'Ary fut un des premiers à prendre place, il aussi, d'un la première voiture à vapeur de Serpollet. Cette étonnante automobile, qui
sorti un vendredi et a gagné, ce bien est grâce à son commissaire fétiche. Vous ne saviez pas? Il a eu le commissaire porte bonheur, celui qui avait le nombre 13 l'an dernier. Prochainement, le commissaire fétiche sera très demandé, ce qui est même prié de s'inscrire dès pour être contre par lui. Et LE PROFESSEUR D'ARONVAL, un des plus réfléchis Pour ce fut une science contemporaîne et comme nous l'avons déjà dit ici — de s'intéresser aux causes et il m'a exposé de s'intéresser aux oeuvres un buste en bronze lui a été remis. un buste en bronze lui a été remis, temps Il est assez curieux de rappeler, en ces temps de " où les Etats-Unis annoncent les essais sonval " d'Air vapeur que le professeur d'Ary fut un des premiers à prendre place, il aussi, d'un la première voiture à vapeur de Serpollet. Cette étonnante automobile, qui mettait en valeur ses batteries en 1884, le quartier ses batteries où elle arrivait à grand bruit ses bandages d'acajou arrivait à grand bruit. La constructrice d'acier, comprenant un mécanicien et trois et un troisième, deux coffres à charbon et une cheminée renversée. Du monde autour de ce et la chauve-souris d'Ader n'est plus toutes La vapeur va très lointain souvenir. La vapeur va revanche dans les airs? M. d'Artogne a 82 ans et dont l'esprit est resté bien proverait sans doute une douce émotion songeant à sa voiture de Serpollet. LE CLUB DE L'ALLIER, qui préside, à Montluçon, le Club de l'Allier, a réalisé une très intéressante démonstration des services que peut avoir un père de secours urgents: essayer, nécessairement pour un cas désespéré. Prophète prit son ordre de pour un cas désespéré. Prophète prit le Dr Cahnet et partit préalablement afin d'aller chercher le spécialiste de la transfusion sanguine et à son domicile. À 13 heures, Prophète et son assistante. À 14 heures, Prophète, se se DOssaient à Orly; ayant emmené le langage et l'assistante, ils repartaient à 16 heures. À 16 heures, à Orly, le temps très agité obligés à atterrir à rien firent l'atterrie 45 minutes,
chauve-souris d'Ader n'est plus toutes La vapeur va très lointain souvenir. La vapeur va revanche dans les airs? M. d'Artogne a 82 ans et dont l'esprit est resté bien proverait sans doute une douce émotion songeant à sa voiture de Serpollet. LE CLUB DE L'ALLIER, qui préside, à Montluçon, le Club de l'Allier, a réalisé une très intéressante démonstration des services que peut avoir un père de secours urgents: essayer, nécessairement pour un cas désespéré. Prophète prit son ordre de pour un cas désespéré. Prophète prit le Dr Cahnet et partit préalablement afin d'aller chercher le spécialiste de la transfusion sanguine et à son domicile. À 13 heures, Prophète et son assistante. À 14 heures, Prophète, se se DOssaient à Orly; ayant emmené le langage et l'assistante, ils repartaient à 16 heures. À 16 heures, à Orly, le temps très agité obligés à atterrir à rien firent l'atterrie 45 minutes, puis, après prirent d'être à Montluçon le soir. Ainsi dolent le entre Orléans et Montluçon, a son savoir et remplie entièrement, grâce à l'avion aux qualités professionnelles et l'organe et était née et l'Aviation sanitaire civile Organisée, chez nous, comme elle devrait être, qu' on cenes nous comme elle devrait ode ce jour festival des ser elles, Hélas, les idées les plus saines ont bien du mal à s'imposer. Petites Nouvelles L'accident de Croydon Un l'avion de postes et de messageries du service Londres-Paris qui venait de décoller de Croydon, le 31 mai, a heurté tions la tour française, un des pylônes du radio-phare et s'est écrasé au sol. Cet accident a causé la mort du pilote Raymond Defives (4.000 heures de vol) et du radiotélégraphiste Edouard L'Huillier (2.200 heures de vol). Raymond Defives, qui appartenait depuis de longues années aux firmes AirUnion, était un excellent pilote et sa mort a été très douloureusement ressentie par tous ses camarades de l'Aviation commerciale. On la déplore d'autant plus que cet accident (pour lui pouvait être évité si les autorités de l'Aéronautique civile anglaise avaient écouté les avis qui leur furent donnés, dans leur propre pays, sur le sujet de l'emplacement dangereux
ode ce jour festival des ser elles, Hélas, les idées les plus saines ont bien du mal à s'imposer. Petites Nouvelles L'accident de Croydon Un l'avion de postes et de messageries du service Londres-Paris qui venait de décoller de Croydon, le 31 mai, a heurté tions la tour française, un des pylônes du radio-phare et s'est écrasé au sol. Cet accident a causé la mort du pilote Raymond Defives (4.000 heures de vol) et du radiotélégraphiste Edouard L'Huillier (2.200 heures de vol). Raymond Defives, qui appartenait depuis de longues années aux firmes AirUnion, était un excellent pilote et sa mort a été très douloureusement ressentie par tous ses camarades de l'Aviation commerciale. On la déplore d'autant plus que cet accident (pour lui pouvait être évité si les autorités de l'Aéronautique civile anglaise avaient écouté les avis qui leur furent donnés, dans leur propre pays, sur le sujet de l'emplacement dangereux du pylône porte-antenne de Croydon. Le 26 avril dernier, notre confrère « Flight » signalait encore le danger par les lignes suivantes « Personne n'a encore réussi à prendre des mesures précipitées au sujet du déplacement de l'antenne radiotélégraphique de Croydon. À une réunion convoquée ici, par le Ministère de l'Air, le 16 janvier 1934, l'opinion unanime fut que cette antenne constituait un danger certain aussi bien pour les avions qui atterrissent que pour ceux qui décollent le long de l'axe d'atterrissage par temps bruineux. Les pilotes doivent, en effet, prendre leur vol suivant cet axe par temps brumeux. Et l'antenne est encore exactement là où elle se trouvait. L'auteur qui nous rappelle cet avertissement de « Flight » conclut ainsi : « Cela prouve clairement que les Anglais eux-mêmes trouvent dans leurs Services de l'Aviation civile, une inertie égale à celle que l'on rencontre dans les bureaux du boulevard Victor. » Puisse ce douloureux accident servir d'enseignement à tout le monde. NOS DEUILS 4 41 DEUX AVIATEURS, de la 1ère Escadre légère du Bourget, ont été victimes d'un accident mortel, à Sissonne, le 29 mai. Au cours d'exercices de tir, le Sergent-pilote Praiselin, n'ayant pu redresser à temps, heurta,
l'Air, le 16 janvier 1934, l'opinion unanime fut que cette antenne constituait un danger certain aussi bien pour les avions qui atterrissent que pour ceux qui décollent le long de l'axe d'atterrissage par temps bruineux. Les pilotes doivent, en effet, prendre leur vol suivant cet axe par temps brumeux. Et l'antenne est encore exactement là où elle se trouvait. L'auteur qui nous rappelle cet avertissement de « Flight » conclut ainsi : « Cela prouve clairement que les Anglais eux-mêmes trouvent dans leurs Services de l'Aviation civile, une inertie égale à celle que l'on rencontre dans les bureaux du boulevard Victor. » Puisse ce douloureux accident servir d'enseignement à tout le monde. NOS DEUILS 4 41 DEUX AVIATEURS, de la 1ère Escadre légère du Bourget, ont été victimes d'un accident mortel, à Sissonne, le 29 mai. Au cours d'exercices de tir, le Sergent-pilote Praiselin, n'ayant pu redresser à temps, heurta, au sol, la cible sur laquelle il avait piqué. Son avion fut détruit et lui-même, grièvement blessé, mourut peu de temps après. Cet accident devait malheureusement en entraîner un autre. Le Lieutenant Castex, qui commandait la patrouille, et qui, suivant des vins le piqué malheureux, avait voulu atterrir, le plus près possible, pour porter secours au pilote, heurta un arbre et trouva une mort immédiate dans l'accident. Le Lieutenant Castex a été fait Chevalier de la Légion d'honneur avec une citation soulignant qu'il a trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement d'un geste héroique. Le Sergent Praiselin a reçu la Médaille Militaire à titre posthume. + UN EQUIPAGE, qui allait atterrir au camp d'Avord, le 2 juin, a fait une chute en perte de vitesse. Le Lieutenant Mien, pilote du 32e Régiment d'Aviation, et le Lieutenant observateur Quinquampoix sont morts des suites de cet accident. Le Lieutenant Mien a reçu la croix de la Légion d'honneur. + LE SERGENT PORTE, du 1er Groupe d'Aviation d'Afrique, s'est tué en décollant, le 2 juin, à 17 heures, sur le terrain de Blida-joinville. Il avait emmené le Sergent-mécanicien Lafaure qui a trouvé, lui aussi, la mort dans le même accident. Porte s'était rendu célèbre
près possible, pour porter secours au pilote, heurta un arbre et trouva une mort immédiate dans l'accident. Le Lieutenant Castex a été fait Chevalier de la Légion d'honneur avec une citation soulignant qu'il a trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement d'un geste héroique. Le Sergent Praiselin a reçu la Médaille Militaire à titre posthume. + UN EQUIPAGE, qui allait atterrir au camp d'Avord, le 2 juin, a fait une chute en perte de vitesse. Le Lieutenant Mien, pilote du 32e Régiment d'Aviation, et le Lieutenant observateur Quinquampoix sont morts des suites de cet accident. Le Lieutenant Mien a reçu la croix de la Légion d'honneur. + LE SERGENT PORTE, du 1er Groupe d'Aviation d'Afrique, s'est tué en décollant, le 2 juin, à 17 heures, sur le terrain de Blida-joinville. Il avait emmené le Sergent-mécanicien Lafaure qui a trouvé, lui aussi, la mort dans le même accident. Porte s'était rendu célèbre par ses vols au-dessus du Sahara. ♦ LES OBSCURES de Joseph Oliier, radio-télégraphiste, victime de l'accident du 9 mai sur la ligne Paris-Londres et dont le corps fut retrouvé récemment près d'Étaples, ont eu lieu au Blanc-Mehnil, le 30 mai. M. Allègre, directeur général d'Air-France, assistait à la cérémonie. Le Général Denain, Ministre de l'Air, s'était fait représenter. FRANÇOIS PEYRÉ vient de mourir à Caumont-sur-Garonne. Ce fut un des premiers journalistes qui se spécialisèrent dans l'Aéronautique et il appartint, à ce titre, à la rédaction de notre confrère « L'Auto », il y a quelque vingt-cinq ans. Il laisse quelques ouvrages dont « Les Oiseaux Artificiels » publié en 1909 chez Dumas. Adressons un souvenir ému à la mémoire de François Peyré. LES COMMENTAIRES DE WING Supplique à mon Ministre jeudi, 7 juin. Mon Ministre, Nous savons tous combien vous aimez l'Aviation, combien vous croyez à sa puissance, combien vous avez confiance dans son avenir, et tout cela. Nous savons aussi que vous jugez sévèrement votre Monastère, sa lenteur, sa paperasserie, son tatillonnisme. Nous avons beaucoup apprécié les paroles définitives que vous avez prononcées après la Coupe Deutsch : « À partir de dorénavant, le Service Technique doit être un
Général Denain, Ministre de l'Air, s'était fait représenter. FRANÇOIS PEYRÉ vient de mourir à Caumont-sur-Garonne. Ce fut un des premiers journalistes qui se spécialisèrent dans l'Aéronautique et il appartint, à ce titre, à la rédaction de notre confrère « L'Auto », il y a quelque vingt-cinq ans. Il laisse quelques ouvrages dont « Les Oiseaux Artificiels » publié en 1909 chez Dumas. Adressons un souvenir ému à la mémoire de François Peyré. LES COMMENTAIRES DE WING Supplique à mon Ministre jeudi, 7 juin. Mon Ministre, Nous savons tous combien vous aimez l'Aviation, combien vous croyez à sa puissance, combien vous avez confiance dans son avenir, et tout cela. Nous savons aussi que vous jugez sévèrement votre Monastère, sa lenteur, sa paperasserie, son tatillonnisme. Nous avons beaucoup apprécié les paroles définitives que vous avez prononcées après la Coupe Deutsch : « À partir de dorénavant, le Service Technique doit être un véritable père pour l'industrie aéronautique et non une marâtre. Il faut que s'institue un régime de collaboration entre les techniciens officiels et les constructeurs., » « Parfait! mon Ministre Voilà qui est bien dit, et vigoureusement. Du reste, mon Ministre, nous les attendions, ces paroles, et même depuis longtemps. Lorsque vous avez pris le sceptre du pouvoir, lorsque vous parlas de rétablir l'ordre dans le département de la Technique, nous tendîmes l'oreille : Eh bien! Le Ministre va remettre le Service Technique à sa véritable place, Enfin! » Point. Il y eut bien une réorganisation. Mais elle se traduisit par un renforcement des pouvoirs des Corps Techniques, qui grignaient en détail vos meilleures intentions. Inutile de vous dire, mon Ministre, que : nous, fûmes beaucoup déçus. Seulement, nous sommes quelques-uns, tenaces à nous être juré de profiter de toutes les occasions pour créer le mouvement d'opinion nécessaire à l'exécution de vos projets. La Coupe Deutsch est une de ces minutes où le régime critique du Service Technique apparaît nettement. De la vibration à la rupture, il n'y a qu'une petite accélération. Dormez-le, mon Ministre. Brisez cette féodalité. On illuminera dans les chaumières. Tous les Français qui aiment l'Aviation, et les
vous avez pris le sceptre du pouvoir, lorsque vous parlas de rétablir l'ordre dans le département de la Technique, nous tendîmes l'oreille : Eh bien! Le Ministre va remettre le Service Technique à sa véritable place, Enfin! » Point. Il y eut bien une réorganisation. Mais elle se traduisit par un renforcement des pouvoirs des Corps Techniques, qui grignaient en détail vos meilleures intentions. Inutile de vous dire, mon Ministre, que : nous, fûmes beaucoup déçus. Seulement, nous sommes quelques-uns, tenaces à nous être juré de profiter de toutes les occasions pour créer le mouvement d'opinion nécessaire à l'exécution de vos projets. La Coupe Deutsch est une de ces minutes où le régime critique du Service Technique apparaît nettement. De la vibration à la rupture, il n'y a qu'une petite accélération. Dormez-le, mon Ministre. Brisez cette féodalité. On illuminera dans les chaumières. Tous les Français qui aiment l'Aviation, et les autres aussi par contagion, attendent votre geste. Des suppliques vous arrivent. Avez-vous lu celle de l'Aéro-Club du Havre, qui circule dans tous les Clubs et se couvre de signatures : « Vu les magnifiques résultats acquis lors de la Coupe Deutsch; « Estimant que ces résultats n'ont pu être obtenus que grâce à la liberté laissée aux constructeurs; « Estimant que le contrôle officiel, tel qu'il est actuellement exercé, constitue une entrave au développement de l'Aviation; « Eu le vœu que le Ministre de l'Air donne aux maisons qu'il en jugera digne la liberté entière de construction. » Voilà qui est net. Sentez-vous, mon Ministre, converger vers vous, de tous les coins de la France, l'expression d'une même pensée et d'un même désir. Que reprochons-nous aux Services Techniques? Sûrement pas un manque de technique ! Pour ça, il en a. Il est composé de gens très calés, d'ingénieurs éminents, de théoriciens remarquables. Seulement, ce Corps Technique n'a ni la discipline des officiers, ni le sens pratique de ceux qui font des avions et des moteurs avec un peu de métal et leur cerveau. Le Service Technique n'est qu'un intermédiaire entre les utilisateurs et les réalisateurs. Or, ce qui est grave,
que grâce à la liberté laissée aux constructeurs; « Estimant que le contrôle officiel, tel qu'il est actuellement exercé, constitue une entrave au développement de l'Aviation; « Eu le vœu que le Ministre de l'Air donne aux maisons qu'il en jugera digne la liberté entière de construction. » Voilà qui est net. Sentez-vous, mon Ministre, converger vers vous, de tous les coins de la France, l'expression d'une même pensée et d'un même désir. Que reprochons-nous aux Services Techniques? Sûrement pas un manque de technique ! Pour ça, il en a. Il est composé de gens très calés, d'ingénieurs éminents, de théoriciens remarquables. Seulement, ce Corps Technique n'a ni la discipline des officiers, ni le sens pratique de ceux qui font des avions et des moteurs avec un peu de métal et leur cerveau. Le Service Technique n'est qu'un intermédiaire entre les utilisateurs et les réalisateurs. Or, ce qui est grave, c'est que le pignon n'engrenera pas avec les autres. En lui-même, le Service Technique n'a aucun intérêt. Sa seule raison d'être, c'est de constituer un organe de liaison. D'une part, il doit dire aux utilisateurs ; « Voilà ce que peuvent faire les ingénieurs. » D'autre part, il doit dire aux constructeurs : « Voilà ce que réclament les utilisateurs. » Réduit à son essence même, tel est le travail du Service Technique. Point besoin pour cela d'un Corps de cent dix-sept ingénieurs, sans compter les autres qui n'en sont pas encore. Quelques gens intelligents, il n'en manque pas au Monastère — libérés du cadre actuel, avec des pouvoirs et des responsabilités accrus, peuvent faire de l'excellente besogne. Seulement, la Technique Officielle a voulu faire comme la grenouille du bon La Fontaine. Elle qui n'a aucune raison d'être plus grosse qu'un œuf, s'étend, s'élasse, se travaille. Une commission par-ci, un règlement par-là. Elle s'arrondit, devient pléthorique, occupe un volume énorme, mais ne peut plus se remuer. Malgré sa bonne volonté, ses fonctions sont ralenties, ses pattes ankylosées. Elle ne peut plus coordonner ses mouvements et ses décisions. Jusqu'au moment où, La chétive pource s'alla si bien qu'elle creva. Agréez, mon