jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
brevetés Le droit de préséance aux emplois réservés (article 10, du 31 mars 1928) sera étendu à tous les brevetés. Par contre, est écartée la proposition tendant à accorder aux brevetés la faculté d'accéder au grade de sous-officier huit mois après leur incorporation. Le comité propose d'accorder une permission supplémentaire et spéciale de six jours aux brevetés du premier degré et de huit jours aux brevetés spéciaux anciennement cinq et sept jours. Quant aux élèves troisième année, ils comprennent les futurs E.O.R d'une part et les élèves des lycées et établissements assimilés, qui devront suivre le peloton, et les élèves des six grandes écoles, dispensés du peloton. Ce rapport, dont nous venons de donner un aperçu, servira de base à un certain nombre de propositions de lois qui sont actuellement en préparation dans les ministères intéressés. (Wide World) Alain GERBAULT qui est devenu un fervent touriste, a côté de l'avion avec lequel il voudrait effectuer un voyage au Marigot (Wide World) DE CALAIS A DOUVRES PAR... LA ROUTE L'« Autocarrier » réduit au minimum les ennuis d'une traversée CALAIS Où notre envoyé spécial Ce matin à 11 h. 45, le schooner « Autocarrier » a crevé la brume qui couvrait Manche pour venir accoster au Douvres. Il portait à son bord les dirigeants de la Southern Railway et les représentants de la presse anglaise. Ce premier voyage n'était pas une promenade d'inauguration, aussi le navire ne portait-il qu'une seule voiture, un beau coupé de course solidement fixé à l'arrière. Pendant que le directeur général de la Société Générale de Gérance et d'Armement, M. Lockeison, recevait M. Brant, directeur du trafic continental de la Southern Railway et ses compagnons de voyage, les matelots enserraient la voilure dans les câbles de la grue. Un signalement s'élève, elle est sur le quai, on défait les câbles : elle est prête à partir. La manœuvre a duré 2 minutes. Pas une pointe de peinture n'est abîmée, les nacelles sont intactes, perçantes. On ne dirait jamais qu'elle vient de faire une traversée d'une heure et demie par mauvais temps. Une inauguration exige un banquet, un
Manche pour venir accoster au Douvres. Il portait à son bord les dirigeants de la Southern Railway et les représentants de la presse anglaise. Ce premier voyage n'était pas une promenade d'inauguration, aussi le navire ne portait-il qu'une seule voiture, un beau coupé de course solidement fixé à l'arrière. Pendant que le directeur général de la Société Générale de Gérance et d'Armement, M. Lockeison, recevait M. Brant, directeur du trafic continental de la Southern Railway et ses compagnons de voyage, les matelots enserraient la voilure dans les câbles de la grue. Un signalement s'élève, elle est sur le quai, on défait les câbles : elle est prête à partir. La manœuvre a duré 2 minutes. Pas une pointe de peinture n'est abîmée, les nacelles sont intactes, perçantes. On ne dirait jamais qu'elle vient de faire une traversée d'une heure et demie par mauvais temps. Une inauguration exige un banquet, un banquet demande des discours. Les discours, bien courts. Le directeur général dit notamment : « Le flot toujours croissant des voyageurs et des touristes qui viennent visiter les magnifiques sites de notre douce France avec leur voiture particulière, exigeait des installations et des facilités spéciales qu'il n'était pas possible de leur offrir avec les paquebots-poste. « L'Autocarrier est la matérialisation des meilleurs perfectionnements conçus en matière de transport d'automobiles à travers le détroit. » L'intérêt suscité dans la région de Calais est considérable. Autour de MM. Lockeison et Brant étaient réunis MM. Dorée, président de la Chambre de Commerce de Calais; Ravisse, président de la Commission du port de Calais; Adour, ingénieur en chef de la Compagnie du Nord, etc... Mais pour juger de la commodité d'un navire, il faut le voir en mer et non pas au quai. Habituellement l'Autocarrier partira de Calais à 16 heures. Aujourd'hui nous partons un quart d'heure plus tôt. Il n'y a à bord que l'équipage et l'entraîné spécial de l'Auto. En effet, le service régulier ne commencera que demain. Nous aurons donc, tous les loisirs pour visiter les coins et recoins de l'Autocarrier. Le temps est particulièrement froid et dès que nous quittons
leur offrir avec les paquebots-poste. « L'Autocarrier est la matérialisation des meilleurs perfectionnements conçus en matière de transport d'automobiles à travers le détroit. » L'intérêt suscité dans la région de Calais est considérable. Autour de MM. Lockeison et Brant étaient réunis MM. Dorée, président de la Chambre de Commerce de Calais; Ravisse, président de la Commission du port de Calais; Adour, ingénieur en chef de la Compagnie du Nord, etc... Mais pour juger de la commodité d'un navire, il faut le voir en mer et non pas au quai. Habituellement l'Autocarrier partira de Calais à 16 heures. Aujourd'hui nous partons un quart d'heure plus tôt. Il n'y a à bord que l'équipage et l'entraîné spécial de l'Auto. En effet, le service régulier ne commencera que demain. Nous aurons donc, tous les loisirs pour visiter les coins et recoins de l'Autocarrier. Le temps est particulièrement froid et dès que nous quittons le port le vent cingle. Le ciel est couvert, l'air est court et dur. Le capitaine, un vieux routier de la mer, nous laisse le champ libre pour faire une visite détaillée, après nous avoir donné tous les renseignements concernant le navire. L'Autocarrier appartient à la Southern Railway. Il est caractérisé par son avant en forme de croiseur. Il pourra transporter 35 automobiles qui seront chargées au moyen de deux mâts de charge pouvant soulever chacun cinq tonnes. Il mesure 76 mètres de long, 12 mètres de large et 5 mètres de profondeur. Tonnage : 850 tonnes. Il fait 15 nœuds à l'heure, en vitesse commerciale, car il peut faire davantage. Ses constructeurs sont MM. David et William Henderson, de Glasgow. Il a été construit cette année et son port d'attache est Londres. Pour les autos Maintenant, quittons le poste de commandement, où le vent coupe la figure, et commençons par le pont arrière réservé aux voitures. Agréable surprise, on ne sent presque plus le vent. C'est d'un heureux augure pour les touristes. De plus, malgré la mer qui est courte et dure, le bateau ne roule pas. Ceci vient de ce qu'il est trapu, large et ramassé sur l'eau.
caractérisé par son avant en forme de croiseur. Il pourra transporter 35 automobiles qui seront chargées au moyen de deux mâts de charge pouvant soulever chacun cinq tonnes. Il mesure 76 mètres de long, 12 mètres de large et 5 mètres de profondeur. Tonnage : 850 tonnes. Il fait 15 nœuds à l'heure, en vitesse commerciale, car il peut faire davantage. Ses constructeurs sont MM. David et William Henderson, de Glasgow. Il a été construit cette année et son port d'attache est Londres. Pour les autos Maintenant, quittons le poste de commandement, où le vent coupe la figure, et commençons par le pont arrière réservé aux voitures. Agréable surprise, on ne sent presque plus le vent. C'est d'un heureux augure pour les touristes. De plus, malgré la mer qui est courte et dure, le bateau ne roule pas. Ceci vient de ce qu'il est trapu, large et ramassé sur l'eau. Il tangue bien un peu, mais nous ne sommes pas sur la route de Quarante-Sous ! D'ailleurs, c'est le roulis qui est le plus à craindre pour les voitures comme pour les passagers. C'est, en somme, un garage confortable que nous visitons. Il y a là où mettre environ 18 voitures. Le sol est en tôle et permet très bien de faire un brin de toilette à la carrosserie. Des cabines exiguës permettent néanmoins aux chauffeurs de se reposer un peu près de leur auto. A l'avant, c'est dans l'entrepont que 18 voitures environ pourront aussi trouver place. Ici, ce n'est plus un garage avec sortie de pied sur le pont. C'est bien une cale à ciel ouvert, fermée pour le moment par une bâche immaculée. Tout est neuf ici, tout brille. Pour leurs propriétaires Maintenant que nous connaissons le confort réservé aux voitures, voyons un peu ce qu'on réserve à leurs propriétaires. Il y a deux salons : un pour les messieurs et un pour les dames. Celui-ci est de couleur tendre, celui-là est de teinte sévère. Mais tous les deux sont égaux quant au nombre des petites cuvettes placées sous les sièges, pour ceux qui doivent payer le
voitures. Le sol est en tôle et permet très bien de faire un brin de toilette à la carrosserie. Des cabines exiguës permettent néanmoins aux chauffeurs de se reposer un peu près de leur auto. A l'avant, c'est dans l'entrepont que 18 voitures environ pourront aussi trouver place. Ici, ce n'est plus un garage avec sortie de pied sur le pont. C'est bien une cale à ciel ouvert, fermée pour le moment par une bâche immaculée. Tout est neuf ici, tout brille. Pour leurs propriétaires Maintenant que nous connaissons le confort réservé aux voitures, voyons un peu ce qu'on réserve à leurs propriétaires. Il y a deux salons : un pour les messieurs et un pour les dames. Celui-ci est de couleur tendre, celui-là est de teinte sévère. Mais tous les deux sont égaux quant au nombre des petites cuvettes placées sous les sièges, pour ceux qui doivent payer le tribut d'Amphitrite. Il y a aussi deux salles de bain fort bien aménagées. Le touriste pourra, s'il lui plaît, se débarrasser des poussières des routes de France ou d'Angleterre. Les voyages ouvrant l'appétit, le restaurant lui offre des sièges confortables et un menu choisi. Il n'y a que 24 places au restaurant, mais le bar permettra aux autres de prendre des cocktails de circonstance : « Crossing the Channel » ou « Six cylindres ». Si la mer est belle, les fauteuils du pont leur offriront un bel appui pour regarder les mouettes planer. Aujourd'hui, elles font grève, il fait trop mauvais temps. Pendant cette visite domiciliaire, nous avons perdu de vue les côtes de France, et voici déjà la jetée de Douvres qui apparaît, survolée par un petit hydravion gros comme un jouet d'enfant. Partout, dans tous les coins, un poste d'incendie contient le serpent grisâtre d'un tuyau. Quant à l'eau, il n'y a pas crainte d'en manquer. Toutes les précautions ont été prises contre ces deux périls du navigateur, le feu et l'eau, et les ceintures de sauvetage voisinent avec les lances d'incendie. Somme toute, ce navire est remarquablement agencé pour rendre le transport de la voiture très
au restaurant, mais le bar permettra aux autres de prendre des cocktails de circonstance : « Crossing the Channel » ou « Six cylindres ». Si la mer est belle, les fauteuils du pont leur offriront un bel appui pour regarder les mouettes planer. Aujourd'hui, elles font grève, il fait trop mauvais temps. Pendant cette visite domiciliaire, nous avons perdu de vue les côtes de France, et voici déjà la jetée de Douvres qui apparaît, survolée par un petit hydravion gros comme un jouet d'enfant. Partout, dans tous les coins, un poste d'incendie contient le serpent grisâtre d'un tuyau. Quant à l'eau, il n'y a pas crainte d'en manquer. Toutes les précautions ont été prises contre ces deux périls du navigateur, le feu et l'eau, et les ceintures de sauvetage voisinent avec les lances d'incendie. Somme toute, ce navire est remarquablement agencé pour rendre le transport de la voiture très simple pour le touriste. Il faut arriver deux heures avant le départ du paquebot pour laisser le temps d'arrimer les autos, et deux heures après l'arrivée on peut reprendre la route. Si même on ne veut pas quitter les coussins de sa conduite intérieure, c'est possible, et tel qui monte le matin dans son auto pourra ne la quitter qu'en arrivant le soir à Paris. Il n'en coûte d'ailleurs pas bien cher. Le conducteur paie environ 62 francs. Sa voiture, suivant la taille, paiera de 230 fr. à 500 fr. environ. L'Autocarrier partira chaque jour à 12 h. 15 de Douvres et à 16 heures de Calais. Et nous entrons dans le port de Douvres. Le capitaine, qui est bon manœuvrier, amène en douceur son paquebot au long du quai. Pas un choc, pas une erreur. Les carrosseries peuvent être tranquilles. Il ne leur sera fait nul dommage. Notre voyage touche à son terme. L'Empress est prête à partir pour le voyage de retour. Mais comme il serait plus agréable de revenir avec sa voiture pour regagner Paris, de Calais, par la route. Le schooner « Autocarrier », le nouveau navire réservé aux automobilistes et à leurs voitures, pour la
le matin dans son auto pourra ne la quitter qu'en arrivant le soir à Paris. Il n'en coûte d'ailleurs pas bien cher. Le conducteur paie environ 62 francs. Sa voiture, suivant la taille, paiera de 230 fr. à 500 fr. environ. L'Autocarrier partira chaque jour à 12 h. 15 de Douvres et à 16 heures de Calais. Et nous entrons dans le port de Douvres. Le capitaine, qui est bon manœuvrier, amène en douceur son paquebot au long du quai. Pas un choc, pas une erreur. Les carrosseries peuvent être tranquilles. Il ne leur sera fait nul dommage. Notre voyage touche à son terme. L'Empress est prête à partir pour le voyage de retour. Mais comme il serait plus agréable de revenir avec sa voiture pour regagner Paris, de Calais, par la route. Le schooner « Autocarrier », le nouveau navire réservé aux automobilistes et à leurs voitures, pour la traversée de Calais à Douvres AUTOMOBILE Le ravitaillement en carburant aux 24 Heures du Mans Chaque année l'A.C. de l'Ouest apporte d'importantes modifications à l'organisation et complexe de son Grand Prix d'Endurance de 24 Heures. C'est ainsi que cette année, grâce au concours de la Société des Pétroles Shell et de la Société Economique, l'A.C.O. mettra à la disposition des concurrents : 1. De l'essence de tourisme (Essence Shell) qui sera facturée au prix officiel de vente au détail aux pompes de la région au moment de la course, diminué de 20 francs par hectolitre. 2. Du benzol pur facturé au prix de gros par wagon-citerne, en vigueur sur la région parisienne, huit jours avant l'épreuve. 3. Du mélange essence benzol (Essence Shell benzolée), facturé sur les bases ci-dessus au prorata des volumes des produits composants L'essence sera fournie aux concurrents par des postes distributeurs installés devant les stands en bordure de la route, sur chaque banquette même du ravitaillement. Ces postes comporteront autant de tuyauteries de distribution qu'il y aura de voitures prenant part à la course. Chaque appareil distributeur comportera un flexible avec robinet-pistolet à fermeture instantanée et ajuster permettant l'introduction directe de l'essence dans le réservoir de
de la Société Economique, l'A.C.O. mettra à la disposition des concurrents : 1. De l'essence de tourisme (Essence Shell) qui sera facturée au prix officiel de vente au détail aux pompes de la région au moment de la course, diminué de 20 francs par hectolitre. 2. Du benzol pur facturé au prix de gros par wagon-citerne, en vigueur sur la région parisienne, huit jours avant l'épreuve. 3. Du mélange essence benzol (Essence Shell benzolée), facturé sur les bases ci-dessus au prorata des volumes des produits composants L'essence sera fournie aux concurrents par des postes distributeurs installés devant les stands en bordure de la route, sur chaque banquette même du ravitaillement. Ces postes comporteront autant de tuyauteries de distribution qu'il y aura de voitures prenant part à la course. Chaque appareil distributeur comportera un flexible avec robinet-pistolet à fermeture instantanée et ajuster permettant l'introduction directe de l'essence dans le réservoir de la voiture avec ou sans interposition d'entonnoir à la volonté du concurrent, l'entonnoir devant être alors fourni par le dit concurrent. À la naissance du flexible, une vanne de sûreté à fermeture instantanée pourra être manœuvrée en cas de défaillance du robinet-pistolet. L'essence sera en charge sur les distributeurs dans un cylindre d'une capacité de 1.000 litres placé à environ 4 mètres au-dessus du sol. Le cylindre comportera un filtre à grande section et la prise d'essence se fera à une certaine hauteur au-dessus du fond du réservoir en charge, afin d'éviter toute livraison accidentelle d'eau pouvant provenir de la décantation ou de la condensation. La manœuvre de ces postes sera assurée par un préposé à ce spécialement désigné par le concurrent, les commissaires sportifs se réservant le droit d'exiger son remplacement à n'importe quel moment de la course. Ce préposé, un par voiture, aura seul le droit, sans aide de quiconque, de procéder aux manœuvres de remplissage; l'enlèvement et la remise du bouchon de réservoir devront être assurés par le conducteur ou son aide. Le préposé au remplissage ne se livrera sur la voiture à aucun autre travail que celui pour lequel il est expressément désigné. Il n'apportera aucune
un cylindre d'une capacité de 1.000 litres placé à environ 4 mètres au-dessus du sol. Le cylindre comportera un filtre à grande section et la prise d'essence se fera à une certaine hauteur au-dessus du fond du réservoir en charge, afin d'éviter toute livraison accidentelle d'eau pouvant provenir de la décantation ou de la condensation. La manœuvre de ces postes sera assurée par un préposé à ce spécialement désigné par le concurrent, les commissaires sportifs se réservant le droit d'exiger son remplacement à n'importe quel moment de la course. Ce préposé, un par voiture, aura seul le droit, sans aide de quiconque, de procéder aux manœuvres de remplissage; l'enlèvement et la remise du bouchon de réservoir devront être assurés par le conducteur ou son aide. Le préposé au remplissage ne se livrera sur la voiture à aucun autre travail que celui pour lequel il est expressément désigné. Il n'apportera aucune aide à l'équipage de la voiture. Il sera, en outre, chargé, le cas échéant, d'introduire dans le réservoir d'essence la quantité d'huile autorisée par le règlement. Les doses de lubrifiant seront préparées, au la diligence du concurrent, sous le contrôle du commissaire affecté à la voiture. Toute infraction donnera lieu, de la part des commissaires sportifs, à une amende de 200 à 1.000 francs pour les premières et deuxième infractions. Une troisième infraction entraînera la mise hors de course de la voiture. Le préposé sera porteur d'un insigne spécial fourni par les organisateurs. D'autres, dispositions concernant les responsabilités, les précautions à prendre, les réservoirs, l'incorporation de lubrifiant dans l'essence figurent dans le règlement annexe no 2, que l'on peut se procurer à l'A.C.O., 34, place de la République, Le Mans. La Société Tracta, à Asnières, nous informe qu'elle serait disposée à céder à des artisans les voitures après établi les records aux 24 Heures du Mans 1930. Le 3e Grand Prix de Monaco (A.C. de Monaco. — 19 avril.) Les engagés Voici répartis, par nationalités des concurrents : personne ou marque ayant engagé la voiture, les engagés de la Course dans la Cité : Allemagne. Caracciola (Mercédès), Von Morgen (Bugatti),
de la part des commissaires sportifs, à une amende de 200 à 1.000 francs pour les premières et deuxième infractions. Une troisième infraction entraînera la mise hors de course de la voiture. Le préposé sera porteur d'un insigne spécial fourni par les organisateurs. D'autres, dispositions concernant les responsabilités, les précautions à prendre, les réservoirs, l'incorporation de lubrifiant dans l'essence figurent dans le règlement annexe no 2, que l'on peut se procurer à l'A.C.O., 34, place de la République, Le Mans. La Société Tracta, à Asnières, nous informe qu'elle serait disposée à céder à des artisans les voitures après établi les records aux 24 Heures du Mans 1930. Le 3e Grand Prix de Monaco (A.C. de Monaco. — 19 avril.) Les engagés Voici répartis, par nationalités des concurrents : personne ou marque ayant engagé la voiture, les engagés de la Course dans la Cité : Allemagne. Caracciola (Mercédès), Von Morgen (Bugatti), prince Leiningen (Bugatti), Bugatti (Bugatti). Angleterre. Lord Earl Howe (Bugatti), Penn Hughes (Bugatti), Birkin (Maserati), Williams (Bugatti). Autriche. — Aclœrl (Bugatti). Suisse. — Zanelli (Bugatti). France. — Chiron (Bugatti), Varzi (Bugatti), Divo (Bugatti), Bouriat (Bugatti), Etancelin (Bugatti), comte Czaykowski (Bugatti), Lehoux (Bugatti), Ivanowski (Mercédès), Dribus (Peugeot). Italie. — Nuvolari (Alfa-Romeo), Arcani (Alfa-Romeo), Borzacchini (Alfa-Romeo), Zehender (Alfa-Romeo), Dreyfus (Maserati), Biondetti (Maserati), Fagioli (Maserati). Suède. — Stuber (Bugatti), Pedrnzmi (Maserati). La formule Vitesse pure. Voitures de course de 1.101 à 8.000 cm3. 100 tours d'un circuit de 3 km. 180, soit 318 km. Départ arrêté, moteur en marche. Les prix Un seul classement : au 1er, coupe de S.A.S. le prince de Monaco et 100.000 fr. ; au 2°, 40.000 fr. ; au 3°, 30.000 fr. ; au 4°, 20.000 fr. ; au 5°, 10.000 fr. ; au 6°, 5.000 fr. Les prix spéciaux : 1° Un prix de 1.000 francs, tous les dix tours, au coureur en tête du classement, soit 10.000 fr. pour l'ensemble de l'épreuve ; 2° Un prix de 3.000 fr. au coureur qui aura effectué le tour le plus vite. Ce prix sera porté à 5.000 fr. si ce temps bat le record actuel du tour, détenu
Arcani (Alfa-Romeo), Borzacchini (Alfa-Romeo), Zehender (Alfa-Romeo), Dreyfus (Maserati), Biondetti (Maserati), Fagioli (Maserati). Suède. — Stuber (Bugatti), Pedrnzmi (Maserati). La formule Vitesse pure. Voitures de course de 1.101 à 8.000 cm3. 100 tours d'un circuit de 3 km. 180, soit 318 km. Départ arrêté, moteur en marche. Les prix Un seul classement : au 1er, coupe de S.A.S. le prince de Monaco et 100.000 fr. ; au 2°, 40.000 fr. ; au 3°, 30.000 fr. ; au 4°, 20.000 fr. ; au 5°, 10.000 fr. ; au 6°, 5.000 fr. Les prix spéciaux : 1° Un prix de 1.000 francs, tous les dix tours, au coureur en tête du classement, soit 10.000 fr. pour l'ensemble de l'épreuve ; 2° Un prix de 3.000 fr. au coureur qui aura effectué le tour le plus vite. Ce prix sera porté à 5.000 fr. si ce temps bat le record actuel du tour, détenu par Dreyfus (Bugatti), 1930, 2 m. 7 G., moy. 90 km. 141. Primes : Les primes suivantes seront accordées aux concurrents non classés et n'ayant, par conséquent, pas droit aux prix annoncés au paragraphe a : 1° Une prime de 2.000 fr. à tout concurrent accomplissant les 20 premiers tours en moins de 48 minutes ; 2° Une prime de 3.000 fr. à tout concurrent accomplissant les 318 kilomètres du parcours en moins de 4 heures Challenge de l'Union des Intérêts Hôtellerie de la Principauté : Ce challenge sera attribué en toute propriété au constructeur dont les voitures auront remporté le Grand Prix trois années consécutives ou non. Jusqu'au moment de son attribution définitive, le challenge restera dans les salons de l’A.C.M., et chaque année le détenteur recevra une médaille en vermeil. Le pesage et les essais Les opérations du pesage et de la vérification auront lieu le 18 avril, à 10 heures, aux tribunes, et les essais sur circuit gardés s'effectueront les 16 et 17 avril, de 6 à 7 heures du matin. L'application de la circulaire sur l'éclairage Le délai accordé aux automobilistes pour l'estampillage des appareils d'éclairage, expirait hier soir. Hier, à la tombée de la nuit,