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quatre heures, chaque jour désigné, que cessera la faculté de l'inscription. Les concours pour l'admission ont lieu dans la huitaine qui suit la clôture des listes d'inscription. Les aspirants inscrits sont prévenus par lettre du jour et de l'heure où ils seront entendus par le jury. Ceux qui, trois jours après la clôture des inscriptions, n'auraient pas reçu de convocation, sont invités à en aviser le secrétariat. LES TRANSPORTS La réglementation sur la circulation des PIÉTONS, BICYCLOTS, MOTOCYCLETTES ET VÉHICULES Zone de l'intérieur. La circulation des piétons, bicyclistes, motocyclettes et véhicules est libre dans cette zone. Toutefois, les réfugiés français et belges, mis en résidence dans une commune, devront, pour s'en éloigner à plus de dix kilomètres, se munir d'un sauf-conduit délivré par le commissaire de police ou, à défaut, par le maire. Parcours allant de la zone de l'intérieur dans la zone des armées ou vice-versa. Nul ne peut se déplacer à pied, à bicyclette ou en voiture, sur la partie de ce parcours située dans la zone des armées sans un sauf-conduit délivré par le commissaire de police ou, à défaut, par le maire, permettant toujours de vérifier l'identité du détenteur et indiquant le mode de locomotion, l'itinéraire à suivre et la durée de la validité, qui ne peut excéder quinze jours. En ce qui concerne les motocyclettes, la réglementation est la même que celle indiquée ci-après pour les automobiles sur la partie du trajet située dans la zone des armées. AUTOMOBILES Nul ne peut circuler en automobile sans être porteur d'un sauf-conduit pour la zone de l'intérieur, d'un permis de circulation pour la zone des armées. Zone de l'intérieur. Les sauf-conducts délivrés dans la zone de l'intérieur sont rigoureusement personnels; non seulement le conducteur, mais encore chacun des passagers doit en être muni. Ils sont de deux sortes sauf-conducts temporaires sur papier blanc et sauf-conducts permanents sur carton vert. La durée de validité des sauf-conducts temporaires ne peut excéder quinze jours. Tous les sauf-conducts doivent porter la signature du titulaire. Autorités compétentes pour délivrer les sauf-conducts. Le commissaire de police ou, à défaut, le maire, délivre les
à suivre et la durée de la validité, qui ne peut excéder quinze jours. En ce qui concerne les motocyclettes, la réglementation est la même que celle indiquée ci-après pour les automobiles sur la partie du trajet située dans la zone des armées. AUTOMOBILES Nul ne peut circuler en automobile sans être porteur d'un sauf-conduit pour la zone de l'intérieur, d'un permis de circulation pour la zone des armées. Zone de l'intérieur. Les sauf-conducts délivrés dans la zone de l'intérieur sont rigoureusement personnels; non seulement le conducteur, mais encore chacun des passagers doit en être muni. Ils sont de deux sortes sauf-conducts temporaires sur papier blanc et sauf-conducts permanents sur carton vert. La durée de validité des sauf-conducts temporaires ne peut excéder quinze jours. Tous les sauf-conducts doivent porter la signature du titulaire. Autorités compétentes pour délivrer les sauf-conducts. Le commissaire de police ou, à défaut, le maire, délivre les sauf-conductes temporaires pour se rendre, en un parcours simple, à une distance inférieure ou égale à 150 kilomètres (aller ou retour). Le général commandant la subdivision (par délégation du général commandant la région) délivre les sauf-conductes temporaires pour se rendre à une distance supérieure à 150 kilomètres, ainsi que les sauf-conductes permanents. Forme des demandes de sauf-conductes. Les demandes de sauf-conductes délivrées par le commissaire de police ou le maire doivent indiquer l'état civil et le signalement du demandeur, le but, l'itinéraire et la durée probable du voyage. Les demandes de sauf-conductes délivrées par le général commandant la subdivision doivent porter les mêmes indications et être accompagnées, en outre, de l'avis du commissaire de police ou du maire et d'une photographie de quatre centimètres sur quatre, destinée à être collée sur le sauf-conduit. Parcours d'une durée limitée allant de la zone de l'intérieur dans la zone des armées et retour. Il est nécessaire d'être porteur 1° Du sauf-conduit temporaire sur papier blanc, visé ci-dessus, valable pour la zone de l'intérieur; 2° D'un permis de circuler temporaire (sur papier bleu pour les civils, sur papier rouge pour les militaires) spécialement valable dans la zone des armées. Autorités compétentes pour délivrer des
sauf-conductes permanents. Forme des demandes de sauf-conductes. Les demandes de sauf-conductes délivrées par le commissaire de police ou le maire doivent indiquer l'état civil et le signalement du demandeur, le but, l'itinéraire et la durée probable du voyage. Les demandes de sauf-conductes délivrées par le général commandant la subdivision doivent porter les mêmes indications et être accompagnées, en outre, de l'avis du commissaire de police ou du maire et d'une photographie de quatre centimètres sur quatre, destinée à être collée sur le sauf-conduit. Parcours d'une durée limitée allant de la zone de l'intérieur dans la zone des armées et retour. Il est nécessaire d'être porteur 1° Du sauf-conduit temporaire sur papier blanc, visé ci-dessus, valable pour la zone de l'intérieur; 2° D'un permis de circuler temporaire (sur papier bleu pour les civils, sur papier rouge pour les militaires) spécialement valable dans la zone des armées. Autorités compétentes pour délivrer des permis de circuler. Le permis de circuler est délivré par le général commandant celle des régions (3°, 4°, 5°, 20°, 21°, et 7°) située en totalité ou en partie dans la zone des armées et qui est traversée par le parcours. Il est délivré soit sur demande directe présentée à cet officier général par le voyageur à son arrivée au chef-lieu de l'une des six régions susvisées, soit si l'intéressé ne veut pas se mettre en route avant d'avoir ce permis sur demande transmise au même officier général par le général commandant la subdivision, qui délivre le sauf-conducte temporaire. Forme des demandes de permis de circuler. Les demandes sont adressées dans les mêmes conditions que les demandes de sauf-conductes délivrées par le général commandant la subdivision pour la zone de l'intérieur. Pour franchir dans la zone des armées la ligne de démarcation indiquée ci-après, l'autorisation ne peut être accordée que par les généraux commandants d'armée dans leur zone d'opérations ou par le général commandant en chef. Cette ligne suit la route du col du ballon d'Alsace, le Thillot, la Moselle du Thillot jusqu'à Toul (zones des places d'Epinal et de Toul exclues), la route de Toul à Ligny-en-Barrois par Void,
cet officier général par le voyageur à son arrivée au chef-lieu de l'une des six régions susvisées, soit si l'intéressé ne veut pas se mettre en route avant d'avoir ce permis sur demande transmise au même officier général par le général commandant la subdivision, qui délivre le sauf-conducte temporaire. Forme des demandes de permis de circuler. Les demandes sont adressées dans les mêmes conditions que les demandes de sauf-conductes délivrées par le général commandant la subdivision pour la zone de l'intérieur. Pour franchir dans la zone des armées la ligne de démarcation indiquée ci-après, l'autorisation ne peut être accordée que par les généraux commandants d'armée dans leur zone d'opérations ou par le général commandant en chef. Cette ligne suit la route du col du ballon d'Alsace, le Thillot, la Moselle du Thillot jusqu'à Toul (zones des places d'Epinal et de Toul exclues), la route de Toul à Ligny-en-Barrois par Void, le cours de l'Ornain jusqu'à Vitry-le-François, le cours de la Marne jusqu'à Château-Thierry (Châlons exclu), le chemin de fer à voie étroite de Château-Thierry à Marèuil-sur-Ourcq, le chemin de fer de Marèuil à Rivecourt (10 kilomètres sud de Compiègne) par Betz, Ormoy et Duny (près Crépy) jusqu'à Estrées-Saint-Denis, le chemin de fer d'Estrées-Saint-Denis à Beauvais par Clermont, le chemin de fer de Beauvais à Amiens par Crèvecœur et Conty, la Somme d'Amiens à la mer. Sauf indications contraires, les villes placées sur les rivières, routes ou chemins de fer ci-dessus mentionnés ne sont pas comprises dans la zone interdite. Laissez-passer permanents. Le général en chef seul peut délivrer, à titre absolument exceptionnel, des laissez-passer permanents à certains officiers ou fonctionnaires, pour les besoins du service. Nota. En ce qui concerne le contrôle de la circulation en automobile dans la zone de l'intérieur, il doit être entendu que les permis de circuler délivrés par les autorités militaires de la zone des armées à des personnes allant de cette zone dans la zone de l'intérieur sont valables dans cette dernière. CIRCULATION EN CHEMIN DE FER Zone de l'intérieur. La circulation est libre pour tout parcours simple (aller et retour) inférieur à 150
de fer d'Estrées-Saint-Denis à Beauvais par Clermont, le chemin de fer de Beauvais à Amiens par Crèvecœur et Conty, la Somme d'Amiens à la mer. Sauf indications contraires, les villes placées sur les rivières, routes ou chemins de fer ci-dessus mentionnés ne sont pas comprises dans la zone interdite. Laissez-passer permanents. Le général en chef seul peut délivrer, à titre absolument exceptionnel, des laissez-passer permanents à certains officiers ou fonctionnaires, pour les besoins du service. Nota. En ce qui concerne le contrôle de la circulation en automobile dans la zone de l'intérieur, il doit être entendu que les permis de circuler délivrés par les autorités militaires de la zone des armées à des personnes allant de cette zone dans la zone de l'intérieur sont valables dans cette dernière. CIRCULATION EN CHEMIN DE FER Zone de l'intérieur. La circulation est libre pour tout parcours simple (aller et retour) inférieur à 150 kilomètres. Pour les parcours simples (aller et retour) supérieurs à 150 kilomètres, le voyageur doit être muni d'un sauf-conduit délivré par le commissaire de police, ou à défaut par le maire. Ce sauf-conducte peut être demandé verbalement ou par écrit. La forme en est libre, mais il doit toujours permettre une vérification de l'identité du détenteur, et indiquer nettement que le voyage doit avoir lieu en chemin de fer, ainsi que l'itinéraire à suivre. Il peut être vérifié dans les trains et dans les gares par les contrôleurs de route et tous les agents assermentés des compagnies de chemins de fer, par les autorités militaires des gares (commissaires des gares et gendarmes) et par les commissaires ou agents de police. Pour pénétrer dans la zone des armées. Tout voyageur doit être muni du sauf-conducte mentionné à l'alinéa qui précède, quelle que soit la longueur du trajet. Pour franchir dans la zone des armées une ligne de démarcation passant par les gares de Delion, Montbéliard, Lure, Faymont, Plombières, Bains, Lorraine, Domrémy, Charmes (par Nancy), Nancy, Pont-Saint-Vincent, Barisey, Vaucouleurs, Gondrecourt, Bar-le-Duc, Vitry-le-François, Châlons, Epernay, Château-Thierry, Mareuil-sur-Ourcq, Crépy-en-Valois, Senlis, Creil, Saint-Just-en-Chaussée, Amiens, Abbeville, Boulogne et Calais, il faut une autorisation spéciale des généraux
une vérification de l'identité du détenteur, et indiquer nettement que le voyage doit avoir lieu en chemin de fer, ainsi que l'itinéraire à suivre. Il peut être vérifié dans les trains et dans les gares par les contrôleurs de route et tous les agents assermentés des compagnies de chemins de fer, par les autorités militaires des gares (commissaires des gares et gendarmes) et par les commissaires ou agents de police. Pour pénétrer dans la zone des armées. Tout voyageur doit être muni du sauf-conducte mentionné à l'alinéa qui précède, quelle que soit la longueur du trajet. Pour franchir dans la zone des armées une ligne de démarcation passant par les gares de Delion, Montbéliard, Lure, Faymont, Plombières, Bains, Lorraine, Domrémy, Charmes (par Nancy), Nancy, Pont-Saint-Vincent, Barisey, Vaucouleurs, Gondrecourt, Bar-le-Duc, Vitry-le-François, Châlons, Epernay, Château-Thierry, Mareuil-sur-Ourcq, Crépy-en-Valois, Senlis, Creil, Saint-Just-en-Chaussée, Amiens, Abbeville, Boulogne et Calais, il faut une autorisation spéciale des généraux commandant les armées. La demande doit être présentée au commissaire de gare de l'une des gares ci-dessus. Nota. En ce qui concerne le contrôle de la circulation en chemin de fer dans la zone de l'intérieur, il doit être entendu que les sauf-conductes spéciaux (temporaires ou permanents) non visés ci-dessus, qui sont délivrés dans la zone des armées, par les préfets des départements aux personnes résidant au-delà de la ligne de démarcation spécifiée au paragraphe précédent pour se déplacer vers l'intérieur, sont valables sur toute l'étendue du territoire en arrière de cette ligne de démarcation. Il résulte de la réglementation qui précède que dans l'accomplissement des voyages entrepris, aucune garantie ne peut être donnée au-delà des lignes de démarcation ci-dessus visées, qui pourront d'ailleurs être modifiées suivant la situation militaire. Compagnie d'Orléans À partir du mardi 18 décembre, la Compagnie d'Orléans apportera aux services de trains express fonctionnant sur ses lignes de Bordeaux et du Centre de nouvelles et importantes améliorations indiquées ci-après 1° Ligne de Bordeaux. Deux des trains express circulant dans chaque sens en empruntant la voie Vendôme-Châteaudun seront reportés sur l'itinéraire normal via les Aubrais, ce qui permettra de réaliser sur la durée actuelle du trajet des
qui sont délivrés dans la zone des armées, par les préfets des départements aux personnes résidant au-delà de la ligne de démarcation spécifiée au paragraphe précédent pour se déplacer vers l'intérieur, sont valables sur toute l'étendue du territoire en arrière de cette ligne de démarcation. Il résulte de la réglementation qui précède que dans l'accomplissement des voyages entrepris, aucune garantie ne peut être donnée au-delà des lignes de démarcation ci-dessus visées, qui pourront d'ailleurs être modifiées suivant la situation militaire. Compagnie d'Orléans À partir du mardi 18 décembre, la Compagnie d'Orléans apportera aux services de trains express fonctionnant sur ses lignes de Bordeaux et du Centre de nouvelles et importantes améliorations indiquées ci-après 1° Ligne de Bordeaux. Deux des trains express circulant dans chaque sens en empruntant la voie Vendôme-Châteaudun seront reportés sur l'itinéraire normal via les Aubrais, ce qui permettra de réaliser sur la durée actuelle du trajet des gains variant de 30 à 50 minutes. Ligne du Centre. Les deux trains express de jour desservant la ligne de Paris à Toulouse, par Montauban, ainsi que les quatre trains circulant sur celle de Paris à Montluçon, provisoirement déviés par Argenton et Pithiviers, seront acheminés par l'itinéraire normal via Vierzon-les Aubrais. Les deux trains assurant les relations de nuit entre Paris et Toulouse continueront à passer par les Aubrais et seront accélérés. Ces modifications permettront de réaliser sur la durée actuelle du trajet des gains variant de 2 h. 45 à 4 h. 20 pour la ligne de Toulouse et de 2 heures à 2 h. 40 pour celle de Montluçon. En outre, dans le but d'établir de meilleures correspondances et de faciliter les relations locales, de nouveaux trains seront mis en marche et l'horaire des trains du service journalier sera modifié sur certaines sections du réseau. SOMMAIRE DU NUMÉRO DU 1er DÉCEMBRE 1914 Marcel Prévost. Emile Solly, tué à la guerre. Gustave Lanson. L'Epopée du Journal officiel. André Corsin. Le Pardon prématuré (fin). L. Houlouvigue. Le Canon français de 75. Joseph Larriable. Lettres de Jean Dulimbert (II). Auguste Gauvain. Les Origines de La guerre (II). FINANCIÈRE 29 novembre 1914.
Aubrais. Les deux trains assurant les relations de nuit entre Paris et Toulouse continueront à passer par les Aubrais et seront accélérés. Ces modifications permettront de réaliser sur la durée actuelle du trajet des gains variant de 2 h. 45 à 4 h. 20 pour la ligne de Toulouse et de 2 heures à 2 h. 40 pour celle de Montluçon. En outre, dans le but d'établir de meilleures correspondances et de faciliter les relations locales, de nouveaux trains seront mis en marche et l'horaire des trains du service journalier sera modifié sur certaines sections du réseau. SOMMAIRE DU NUMÉRO DU 1er DÉCEMBRE 1914 Marcel Prévost. Emile Solly, tué à la guerre. Gustave Lanson. L'Epopée du Journal officiel. André Corsin. Le Pardon prématuré (fin). L. Houlouvigue. Le Canon français de 75. Joseph Larriable. Lettres de Jean Dulimbert (II). Auguste Gauvain. Les Origines de La guerre (II). FINANCIÈRE 29 novembre 1914. Les mesures financières prises par le gouvernement anglais depuis le commencement des hostilités pour parer aux effets de la crise dans tous les compartiments de l'activité nationale, ont été avec une largeur de vue, une confiance en l'avenir et une décision que nous avons souvent soulignées ici. Et comme ces mesures ont déterminé les résultats recherchés, on peut conclure qu'elles étaient celles qu'il convenait d'arrêter et de décider, et qu'elles étaient en un mot bien appropriées aux circonstances. En France, au contraire, avons-nous besoin d'y insister de nouveau ? Les hésitations ont été grandes et elles le sont encore avant d'adopter les solutions nécessaires. La collection des décrets publics, et qui font déjà l'objet d'ouvrages comportant une suite, ne laisse aucun doute à cet égard. Les causes ? Un manque de confiance, une opération d'emprunt public tardivement, c'est-à-dire mal engagée qui fut l'aboutissement d'une politique néfaste dont on fera l'histoire; l'absence d'hommes compétents et autorisés pour prendre des solutions rapides. Nous devrons donc encore une fois, suivant une méthode, ou un défaut de méthode dont on ne peut se corriger dans ce pays, sortir des difficultés financières et économiques du moment par l'adoption de mesures partielles et successives le système
mesures ont déterminé les résultats recherchés, on peut conclure qu'elles étaient celles qu'il convenait d'arrêter et de décider, et qu'elles étaient en un mot bien appropriées aux circonstances. En France, au contraire, avons-nous besoin d'y insister de nouveau ? Les hésitations ont été grandes et elles le sont encore avant d'adopter les solutions nécessaires. La collection des décrets publics, et qui font déjà l'objet d'ouvrages comportant une suite, ne laisse aucun doute à cet égard. Les causes ? Un manque de confiance, une opération d'emprunt public tardivement, c'est-à-dire mal engagée qui fut l'aboutissement d'une politique néfaste dont on fera l'histoire; l'absence d'hommes compétents et autorisés pour prendre des solutions rapides. Nous devrons donc encore une fois, suivant une méthode, ou un défaut de méthode dont on ne peut se corriger dans ce pays, sortir des difficultés financières et économiques du moment par l'adoption de mesures partielles et successives le système des petits paquets au lieu de rechercher le remède, à l'exemple de l'Angleterre et même de l'Allemagne, dans un large programme de recours au crédit. Quoi qu'il soit, nous en sommes encore ici à nous demander quand on fera la liquidation ajournée du 31 juillet, ou par quel expédient on la remplacera momentanément. Voyons donc ce qu'on a fait en Angleterre. Non seulement le Stock Exchange n'a pas fait de liquidation le 18 novembre, comme il en avait été question, mais il l'a remise à la fin de l'année qui suivra la guerre. L'opération qui vient d'avoir lieu a consisté simplement à faire des avances sur les reports dans une très large mesure; de même les banques avaient été dégagées sur le marché de l'escompte par la Banque d'Angleterre avec la garantie de l'Etat. Les établissements de crédit, satisfaits des facilités qu'ils venaient d'obtenir de ce chef, n'ont pas exigé des membres du Stock Exchange le remboursement de leurs avances, ni des marges nouvelles en raison de la baisse des cours. Tout cela, pour eux, se réglera un an après la guerre, sauf pour le cas où les débiteurs feraient faillite. Certaines banques anglaises ont même remboursé à leurs clients
la remplacera momentanément. Voyons donc ce qu'on a fait en Angleterre. Non seulement le Stock Exchange n'a pas fait de liquidation le 18 novembre, comme il en avait été question, mais il l'a remise à la fin de l'année qui suivra la guerre. L'opération qui vient d'avoir lieu a consisté simplement à faire des avances sur les reports dans une très large mesure; de même les banques avaient été dégagées sur le marché de l'escompte par la Banque d'Angleterre avec la garantie de l'Etat. Les établissements de crédit, satisfaits des facilités qu'ils venaient d'obtenir de ce chef, n'ont pas exigé des membres du Stock Exchange le remboursement de leurs avances, ni des marges nouvelles en raison de la baisse des cours. Tout cela, pour eux, se réglera un an après la guerre, sauf pour le cas où les débiteurs feraient faillite. Certaines banques anglaises ont même remboursé à leurs clients étrangers les sommes que ceux-ci leur avaient contées pour être placés en reports. Quant aux autres prêteurs, aux reporteurs non banquiers, la Banque d'Angleterre leur offre, jusqu'au 31 décembre 1914, de leur faire une avance de 60 % de la valeur constatée au 29 juillet des titres qui sont entre leurs mains et pour une durée qui prendra fin le douzième mois écoulé après la signature de la paix. Ici aussi le cas de faillite interrompra les délais de l'avance consentie. Le taux de l'intérêt des avances sera de 1 % au-dessus du taux officiel de l'escompte à la Banque d'Angleterre, sous réserve d'un minimum de 5 %. La liquidation ajournée pourra tout de même se trouver partiellement anticipée. Dans quelle condition ? La Banque d'Angleterre pourra vendre les titres qu'elle aura reçus en couverture, mais seulement aux cours du 29 juillet 1914. Cette condition, d'ailleurs, ne saurait être réalisée que lorsque le Stock Exchange sera ouvert. Or, celui-ci ne pourra rouvrir ses portes qu'avec l'autorisation du Trésor. Ajoutons que les intérêts des avances devront être payés tous les quinze jours, et qu'en cas d'insuffisance des marges, l'emprunteur aura l'obligation de verser 5 % de supplément pour les valeurs de
leurs mains et pour une durée qui prendra fin le douzième mois écoulé après la signature de la paix. Ici aussi le cas de faillite interrompra les délais de l'avance consentie. Le taux de l'intérêt des avances sera de 1 % au-dessus du taux officiel de l'escompte à la Banque d'Angleterre, sous réserve d'un minimum de 5 %. La liquidation ajournée pourra tout de même se trouver partiellement anticipée. Dans quelle condition ? La Banque d'Angleterre pourra vendre les titres qu'elle aura reçus en couverture, mais seulement aux cours du 29 juillet 1914. Cette condition, d'ailleurs, ne saurait être réalisée que lorsque le Stock Exchange sera ouvert. Or, celui-ci ne pourra rouvrir ses portes qu'avec l'autorisation du Trésor. Ajoutons que les intérêts des avances devront être payés tous les quinze jours, et qu'en cas d'insuffisance des marges, l'emprunteur aura l'obligation de verser 5 % de supplément pour les valeurs de premier ordre et 10 % pour les autres valeurs. Les spéculateurs seront soumis aux mêmes conditions. Mais les reporteurs auront la faculté de substituer au versement de la marge un taux d'intérêt « raisonnablement plus élevé ». Quant à la réouverture de la Bourse de Londres, il en est question, comme on l'a vu, pour le milieu du mois de décembre ou le commencement de janvier 1915, et si l'on a parlé de celle de New-York, il semble qu'on ait en vue seulement la négociation au comptant des obligations. Quant à la réouverture de la Bourse de Paris, on sait qu'elle doit avoir lieu le 7 décembre, mais pour le marché du comptant seulement. A un moment où chacun s'efforce de remettre les capitaux en circulation, d'engager des affaires nouvelles, de faire rentrer les créances, de faciliter les encaisses et même les escomptes des effets sur l'étranger, de faire appel au crédit public sous la forme de Bons de défense nationale en attendant qu'un grand emprunt leur soit substitué par l'Etat, il convenait qu'on s'occupât, en effet, de la reprise des affaires à la Bourse, qu'on donnât ainsi au public un moyen de plus de se créer des ressources et