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de l'heureux résultat de l'accord des Puissances et constatent que la diplomatie turque a dû se convaincre que le temps de ses succès, fondés sur la rivalité entre les Puissances, est passé pour toujours, étant donné la tendance générale des gouvernements et des nations européennes, d'éviter tout ce qui pourrait amener une rupture de la paix en Europe. C'est là, concluent-ils, un fait infiniment précieux au point de vue du développement ultérieur de la situation en Orient. Le Novoe Vremia cependant insiste tout particulièrement sur la tendance de l'Angleterre à occuper une situation à part dans les affaires Cretoises, tendance qui vient de se manifester à nouveau par l'envoi d'un assez fort détachement de troupes en Crète. Le Novoe Vremia estime que, pour empêcher toute surprise de ce côté, les puissances continentales devraient décider d'avance dans quelles conditions s'opérera le remplacement de l'ordre des choses existant dans l'île par un gouvernement légal. Rien n'est plus sage que ce langage : il mérite d'être écouté à Paris, d'où paraît envoyé l'ordre de rappeler de Crète peu à peu les troupes et les bâtiments, comme si l'opinion et le Parlement ne devaient pas un jour demander au gouvernement où tend ce rappel qui coïncide avec l'envoi de troupes anglaises à la Côte. Gouvernement général de l'Algérie. — On parle, comme si elle était officiellement ouverte, de la succession de M. Cambon comme gouverneur général de l'Algérie; et cette succession, dit-on, est briguée par MM. Lépine, préfet de police, Christian, directeur de l'imprimerie nationale. Il n'est point prouvé que M. Lépine soit réellement sur les rangs; lui-même a déclaré ces jours derniers qu'il ne tenait pas à quitter Paris, et d'ailleurs le gouvernement aurait quelque peine à remplacer, au moment surtout où il convient de veiller, particulièrement aux menaces anarchistes, ce haut fonctionnaire, si expérimenté, si fin diplomate, qui a pu vivre en bons termes avec les élus de la grande ville. Il en est tout autrement de M. Christian, qui a été préfet à Alger, qui a su entretenir de bons rapports avec les deux fractions ennemies et irréconciliables du conseil général
qui coïncide avec l'envoi de troupes anglaises à la Côte. Gouvernement général de l'Algérie. — On parle, comme si elle était officiellement ouverte, de la succession de M. Cambon comme gouverneur général de l'Algérie; et cette succession, dit-on, est briguée par MM. Lépine, préfet de police, Christian, directeur de l'imprimerie nationale. Il n'est point prouvé que M. Lépine soit réellement sur les rangs; lui-même a déclaré ces jours derniers qu'il ne tenait pas à quitter Paris, et d'ailleurs le gouvernement aurait quelque peine à remplacer, au moment surtout où il convient de veiller, particulièrement aux menaces anarchistes, ce haut fonctionnaire, si expérimenté, si fin diplomate, qui a pu vivre en bons termes avec les élus de la grande ville. Il en est tout autrement de M. Christian, qui a été préfet à Alger, qui a su entretenir de bons rapports avec les deux fractions ennemies et irréconciliables du conseil général et dont le départ a été unanimement regretté dans notre belle colonie. La France et l'Abyssinie. — Le gouvernement français ne communique pas à l'opinion, les actes qui l'intéressent le plus; il faut la pression du Parlement ou la traduction des journaux étrangers pour arriver à la connaissance des textes et, comme ils ne sont pas officiels, au besoin on les dément. Le jour où le texte définitif est publié, l'épolémique est usée, l'intérêt est ailleurs et l'opinion entérine bienveillamment les notes officieuses pleines d'éloge. Cette méthode, suivie pour les Conventions franco-italiennes relatives à la Tunisie, l'est aujourd'hui pour la convention franco-abyssinienne et l'accord franco-allemand relatif à la délimitation du Togo et du Dahomey. Elle est mauvaise; elle n'est digne ni du gouvernement, ni d'un pays démocratique qui a le droit de connaître, une fois les signatures échangées, les engagements pris au nom de la France. C'est dans le Times que sont puisés les renseignements suivants relatifs à deux conventions qui intéressent les rapports de la France et de l'Abyssinie. Le premier traité date du ministère Bourgeois; il répète et confirme le fameux traité d'alliance signé en juin 1843 par M. Rochet d'Héricourt au nom de Louis-Philippe, en y ajoutant
et, comme ils ne sont pas officiels, au besoin on les dément. Le jour où le texte définitif est publié, l'épolémique est usée, l'intérêt est ailleurs et l'opinion entérine bienveillamment les notes officieuses pleines d'éloge. Cette méthode, suivie pour les Conventions franco-italiennes relatives à la Tunisie, l'est aujourd'hui pour la convention franco-abyssinienne et l'accord franco-allemand relatif à la délimitation du Togo et du Dahomey. Elle est mauvaise; elle n'est digne ni du gouvernement, ni d'un pays démocratique qui a le droit de connaître, une fois les signatures échangées, les engagements pris au nom de la France. C'est dans le Times que sont puisés les renseignements suivants relatifs à deux conventions qui intéressent les rapports de la France et de l'Abyssinie. Le premier traité date du ministère Bourgeois; il répète et confirme le fameux traité d'alliance signé en juin 1843 par M. Rochet d'Héricourt au nom de Louis-Philippe, en y ajoutant quelques clauses, ratifiées à Adis-Abeba par M. Lagarde en avril dernier. Une de ces clauses fixe la frontière entre le protectorat de Djibouti et l'Ethiopie; une autre clause élève de 3 à 8 % les droits de douane imposés à l'entrée en Abyssinie sur les marchandises françaises, à l'exclusion de tout autre impôt. L'autre traité est une convention relative à la construction d'un chemin de fer entre Djibouti et Harrar; il a été signé à Adis-Abeba, le 9 mars 1894. Le premier article confère à M. Ilg, l'ingénieur suisse, le droit de créer, sous le nom de « Compagnie Impériale des chemins de fer éthiopiens » une compagnie ayant pour objet de construire et d'exploiter une ligne ferrée allant de Djibouti à Harrar, de Harrar à Entotto et d'Entotto à Kaffa et au Nil blanc. L'article 2 stipule que la présente concession concerne seulement la ligne de Djibouti à Harrar. En vertu de l'article 3, cette concession est accordée pour quatre-vingt-dix-neuf ans à compter depuis la fin des travaux, stipulation qui s'appliquera également aux deux autres sections. Aucune autre Compagnie ne pourra être autorisée à créer des lignes rivales, partant soit des lignes de l'océan Indien, soit de la mer
tout autre impôt. L'autre traité est une convention relative à la construction d'un chemin de fer entre Djibouti et Harrar; il a été signé à Adis-Abeba, le 9 mars 1894. Le premier article confère à M. Ilg, l'ingénieur suisse, le droit de créer, sous le nom de « Compagnie Impériale des chemins de fer éthiopiens » une compagnie ayant pour objet de construire et d'exploiter une ligne ferrée allant de Djibouti à Harrar, de Harrar à Entotto et d'Entotto à Kaffa et au Nil blanc. L'article 2 stipule que la présente concession concerne seulement la ligne de Djibouti à Harrar. En vertu de l'article 3, cette concession est accordée pour quatre-vingt-dix-neuf ans à compter depuis la fin des travaux, stipulation qui s'appliquera également aux deux autres sections. Aucune autre Compagnie ne pourra être autorisée à créer des lignes rivales, partant soit des lignes de l'océan Indien, soit de la mer Rouge pour aboutir à l'Ethiopie et au Nil blanc. L'article 4 prévoit l'annulation de la concession au cas où la Compagnie n'aurait pas commencé, dans l'espace de deux ans à dater de la signature de la convention, la construction de la section Djibouti-Harrar. D'après l'article 5, la ligne doit être maintenue en bonnes conditions, et le service doit y être fait sans interruption à moins de force majeure. L'article 6 oblige la Compagnie à établir une ligne télégraphique le long de la ligne, et, si le développement des messages le nécessite, à établir un second fil. Le télégraphe doit toujours aller aussi loin que le chemin de fer. Ce n'est pas à M. Ilg, c'est à M. Chefneux que cette concession a été accordée. RENSEIGNEMENTS POLITIQUES L'article 7 défend à la Compagnie, sous peine de confiscation de la ligne, de transporter des troupes ou du matériel de guerre sans l'autorisation du gouvernement éthiopien et réserve à ce gouvernement le droit de se servir gratuitement de la ligne pour le transport de ses troupes en cas de guerre. Les tarifs pour le transport des marchandises ne doivent pas, d'après l'article 8, être plus élevés que les frais actuels de transport. Par
maintenue en bonnes conditions, et le service doit y être fait sans interruption à moins de force majeure. L'article 6 oblige la Compagnie à établir une ligne télégraphique le long de la ligne, et, si le développement des messages le nécessite, à établir un second fil. Le télégraphe doit toujours aller aussi loin que le chemin de fer. Ce n'est pas à M. Ilg, c'est à M. Chefneux que cette concession a été accordée. RENSEIGNEMENTS POLITIQUES L'article 7 défend à la Compagnie, sous peine de confiscation de la ligne, de transporter des troupes ou du matériel de guerre sans l'autorisation du gouvernement éthiopien et réserve à ce gouvernement le droit de se servir gratuitement de la ligne pour le transport de ses troupes en cas de guerre. Les tarifs pour le transport des marchandises ne doivent pas, d'après l'article 8, être plus élevés que les frais actuels de transport. Par l'article 9, la Compagnie est autorisée à prélever un droit de 10 % sur toute marchandise à l'entrée du Harrar, droit qui sera réduit à 5 % lorsque les bénéfices nets de la Compagnie auront atteint 2 millions et demi de francs, et qui disparaîtra entièrement quand ces bénéfices s'élèveront à 3 millions. L'article 10 est ainsi conçu: « Sa Majesté le Roi des Rois d'Ethiopie ordonnera que toute marchandise payant transport, envoyée du Harrar et de Djibouti, soit désormais transportée le chemin de fer. Dans toutes les localités où pourront être adressées les marchandises, des douaniers du gouvernement prélèveront les droits dès l'arrivée de ces marchandises. » L'article 11 concède à la Compagnie toutes les terres nécessaires pour l'établissement de la ligne avec les forêts, mines et cours d'eau qu'elles peuvent renfermer. Cette bande de terre sera mesurée et délimitée; la zone ainsi prise sur les terres inoccupées sera de 1.000 mètres. Par l'article 12, l'empereur Ménélik s'engage à protéger la ligne contre toute attaque; par l'article 13, il promet de ne pas imposer de droits de douane sur les matériaux de construction importés pour les travaux; de même pendant toute la durée de la concession, les matériaux nécessaires
à 3 millions. L'article 10 est ainsi conçu: « Sa Majesté le Roi des Rois d'Ethiopie ordonnera que toute marchandise payant transport, envoyée du Harrar et de Djibouti, soit désormais transportée le chemin de fer. Dans toutes les localités où pourront être adressées les marchandises, des douaniers du gouvernement prélèveront les droits dès l'arrivée de ces marchandises. » L'article 11 concède à la Compagnie toutes les terres nécessaires pour l'établissement de la ligne avec les forêts, mines et cours d'eau qu'elles peuvent renfermer. Cette bande de terre sera mesurée et délimitée; la zone ainsi prise sur les terres inoccupées sera de 1.000 mètres. Par l'article 12, l'empereur Ménélik s'engage à protéger la ligne contre toute attaque; par l'article 13, il promet de ne pas imposer de droits de douane sur les matériaux de construction importés pour les travaux; de même pendant toute la durée de la concession, les matériaux nécessaires à l'exploitation du chemin de fer, comme le charbon et autres approvisionnements, seront exempts de droits de douane. L'article 14 stipule qu'à l'expiration de la concession, le chemin de fer, avec tous ses travaux d'art et tout son matériel fixe deviendra la propriété du gouvernement éthiopien, le matériel de roulement et les approvisionnements seront repris par le gouvernement à une estimation. Enfin, par l'article 15, la Compagnie s'engage à donner à l'empereur Ménélik, en échange de cette concession, une somme de 100.000 écus en actions de la Compagnie. Le correspondant du Times fait remarquer que les articles 3 et 10 assurent à la France des avantages précieux que peuvent envier d'autres nations moins favorisées qu'elle. Le Massacre de l'expédition Bottego. — Le Novoye Vremia publie une lettre du colonel russe Léontief, datée d'Entotto, 24 mai, donnant sur le massacre de l'expédition Bottego des détails puisés à des sources abyssines. Le capitaine Bottego avait l'intention de pénétrer jusqu'au Nil Blanc, en passant par le pays des Gallas, soumis aux Abyssins. Il avait choisi comme point de départ l'embouchure du fleuve Juba. Après avoir passé près du lac Abbaya, c'est-à-dire ayant accompli plus de la moitié de son voyage, le capitaine Bottego
et les approvisionnements seront repris par le gouvernement à une estimation. Enfin, par l'article 15, la Compagnie s'engage à donner à l'empereur Ménélik, en échange de cette concession, une somme de 100.000 écus en actions de la Compagnie. Le correspondant du Times fait remarquer que les articles 3 et 10 assurent à la France des avantages précieux que peuvent envier d'autres nations moins favorisées qu'elle. Le Massacre de l'expédition Bottego. — Le Novoye Vremia publie une lettre du colonel russe Léontief, datée d'Entotto, 24 mai, donnant sur le massacre de l'expédition Bottego des détails puisés à des sources abyssines. Le capitaine Bottego avait l'intention de pénétrer jusqu'au Nil Blanc, en passant par le pays des Gallas, soumis aux Abyssins. Il avait choisi comme point de départ l'embouchure du fleuve Juba. Après avoir passé près du lac Abbaya, c'est-à-dire ayant accompli plus de la moitié de son voyage, le capitaine Bottego se décida à se débarrasser des énormes quantités d'ivoire qu'il avait en sa possession, par suite de chasses fructueuses à l'éléphant, accomplies en route. C'est pourquoi il chargea un de ses compagnons de voyage, un médecin, dont les Abyssins ignorent le nom, de rapporter cet ivoire à la côte, par la même route par laquelle il était venu. Le capitaine lui-même continua son chemin, en se dirigeant vers la rivière Sobat, affluent du Nil blanc. Avant que l'expédition eût passé à côté du lac Abbaya, le gouverneur abyssin, le dedjass Loul Segued avait protesté contre le fait que le capitaine Bottego fût entré dans le pays sans y avoir été autorisé. Le dedjass proposait qu'on attendît que le négus en donnât la permission. Le capitaine ne fit aucune attention à cette protestation. Après avoir traversé la rivière Owo, il se trouva sur le territoire d'un autre gouverneur, le dedjass Onote. Ce dernier envoya à sa rencontre son propre frère, pour lui demander de s'arrêter au nom du négus. Le capitaine Bottego répondit qu'il ne reconnaissait d'autre pouvoir que celui de ses fusils, et, les Abyssins insistant, le capitaine fit tirer sur eux une salve, à la suite de laquelle plusieurs
la même route par laquelle il était venu. Le capitaine lui-même continua son chemin, en se dirigeant vers la rivière Sobat, affluent du Nil blanc. Avant que l'expédition eût passé à côté du lac Abbaya, le gouverneur abyssin, le dedjass Loul Segued avait protesté contre le fait que le capitaine Bottego fût entré dans le pays sans y avoir été autorisé. Le dedjass proposait qu'on attendît que le négus en donnât la permission. Le capitaine ne fit aucune attention à cette protestation. Après avoir traversé la rivière Owo, il se trouva sur le territoire d'un autre gouverneur, le dedjass Onote. Ce dernier envoya à sa rencontre son propre frère, pour lui demander de s'arrêter au nom du négus. Le capitaine Bottego répondit qu'il ne reconnaissait d'autre pouvoir que celui de ses fusils, et, les Abyssins insistant, le capitaine fit tirer sur eux une salve, à la suite de laquelle plusieurs Abyssins furent tués, dont le frère du gouverneur. Le capitaine continua sa route, mais, à un moment, il se vit en face d'une troupe nombreuse, commandée par le dedjass Onote en personne. Les Italiens occupèrent une position fortifiée à l'embouchure des rivières Baro et Goba, position qui était couverte par l'eau de trois côtés. Les Abyssins leur demandèrent de se rendre. Les Italiens refusèrent. Ils étaient 8 blancs et 150 Askaris. Les négociations ayant échoué, un combat s'engagea. Le capitaine Bottego et la plupart de ses compagnons furent tués. Deux blancs, dont on ne connaît pas les noms, et 26 Askaris ont seuls pu s'échapper. Ce combat a eu lieu le 4 mars (nouveau style). Plusieurs caisses contenant les bagages de l'expédition, envoyées par le dedjass Onote, sont arrivées depuis à Entotto. M. Léontief regrette qu'on n'ait pu encore examiner le journal de voyage de l'expédition qui a fait plusieurs découvertes géographiques intéressantes. C'est au capitaine Bottego qu'appartient la découverte du fait que la rivière Owa ne se jette point dans le lac Rodolphe, ainsi qu'on l'a cru jusqu'à ce jour, mais constitue le cours supérieur du Sobat. Quant au médecin que le capitaine Bottego avait envoyé à la Côte
l'eau de trois côtés. Les Abyssins leur demandèrent de se rendre. Les Italiens refusèrent. Ils étaient 8 blancs et 150 Askaris. Les négociations ayant échoué, un combat s'engagea. Le capitaine Bottego et la plupart de ses compagnons furent tués. Deux blancs, dont on ne connaît pas les noms, et 26 Askaris ont seuls pu s'échapper. Ce combat a eu lieu le 4 mars (nouveau style). Plusieurs caisses contenant les bagages de l'expédition, envoyées par le dedjass Onote, sont arrivées depuis à Entotto. M. Léontief regrette qu'on n'ait pu encore examiner le journal de voyage de l'expédition qui a fait plusieurs découvertes géographiques intéressantes. C'est au capitaine Bottego qu'appartient la découverte du fait que la rivière Owa ne se jette point dans le lac Rodolphe, ainsi qu'on l'a cru jusqu'à ce jour, mais constitue le cours supérieur du Sobat. Quant au médecin que le capitaine Bottego avait envoyé à la Côte avec de l'ivoire, et qui était accompagné de 11 askaris, armés de fusils, il fut poursuivi par les Abyssins. Ayant atteint le lac Abbaya, le médecin campa près de l'embouchure de la rivière Sélaté, qui se jette dans ce lac. Pendant la nuit, il fut tué par ses propres compagnons, qui sont allés ensuite rejoindre les Abyssins. M. Léontief estime que le massacre de l'expédition Bottego doit servir d'avertissement à ceux qui désirent explorer le sud de l'Abyssinie et qui ont eu pour habitude, jusqu'à ce jour, de ne pas s'assurer préalablement l'assentiment du négus. Ce dernier autorise d'ailleurs volontiers des voyages de ce genre, s'il n'y voit aucune visée politique dangereuse. Commission d'enquête sur l'Afrique du Sud. — La fameuse commission du Sud a terminé ses travaux dont la Chambre des Communes a examiné les conclusions dans sa séance du 26 juillet. On a pu suivre suffisamment l'œuvre de cette commission pour se rendre compte du but qu'elle a constamment poursuivi : d'une part, écarter toute accusation de complicité visant M. Chamberlain qui était ministre des colonies au moment de l'invasion Jameson, et ménager autant que possible M. Cecil Rhodes en raison des services rendus par ailleurs à la
qui sont allés ensuite rejoindre les Abyssins. M. Léontief estime que le massacre de l'expédition Bottego doit servir d'avertissement à ceux qui désirent explorer le sud de l'Abyssinie et qui ont eu pour habitude, jusqu'à ce jour, de ne pas s'assurer préalablement l'assentiment du négus. Ce dernier autorise d'ailleurs volontiers des voyages de ce genre, s'il n'y voit aucune visée politique dangereuse. Commission d'enquête sur l'Afrique du Sud. — La fameuse commission du Sud a terminé ses travaux dont la Chambre des Communes a examiné les conclusions dans sa séance du 26 juillet. On a pu suivre suffisamment l'œuvre de cette commission pour se rendre compte du but qu'elle a constamment poursuivi : d'une part, écarter toute accusation de complicité visant M. Chamberlain qui était ministre des colonies au moment de l'invasion Jameson, et ménager autant que possible M. Cecil Rhodes en raison des services rendus par ailleurs à la Grande-Bretagne. — Notre commission de Panama ne paraît pas avoir le même souci de ménager la réputation de nos hommes politiques. — D'autre part, entretenir en Angleterre une agitation durable sur cette question pour créer une opinion favorable aux uitlanders du Transvaal et, si l'occasion se présentait, intervenir manu militari à Johannesburg. M. Chamberlain a été d'abord nommé membre de la commission devant laquelle il devait déposer et, sauf pour M. Stanhope, le capitaine Norton, M. Labouchère et 77 membres de la Chambre des Communes, sa non-complicité aux agissements de Jameson a paru démontrée. Quant aux conséquences que le gouvernement anglais comptait tirer de l'agitation créée par cette commission en Angleterre, elles ont été nulles ; la diplomatie des puissances continentales a su fortifier l'entente conclue entre le Transvaal et la République d'Orange contre laquelle le gouvernement de la Grande-Bretagne n'a pas soulevé avec persistance les objections que la soi-disante convention de Londres pouvait lui suggérer. La crise économique au Transvaal. — Le gouvernement transvaalien fait en ce moment procéder à une enquête sur la crise économique que traversent l'industrie et le commerce du pays. S'il faut en croire les financiers anglais qui sont à la tête de l'exploitation des
à Johannesburg. M. Chamberlain a été d'abord nommé membre de la commission devant laquelle il devait déposer et, sauf pour M. Stanhope, le capitaine Norton, M. Labouchère et 77 membres de la Chambre des Communes, sa non-complicité aux agissements de Jameson a paru démontrée. Quant aux conséquences que le gouvernement anglais comptait tirer de l'agitation créée par cette commission en Angleterre, elles ont été nulles ; la diplomatie des puissances continentales a su fortifier l'entente conclue entre le Transvaal et la République d'Orange contre laquelle le gouvernement de la Grande-Bretagne n'a pas soulevé avec persistance les objections que la soi-disante convention de Londres pouvait lui suggérer. La crise économique au Transvaal. — Le gouvernement transvaalien fait en ce moment procéder à une enquête sur la crise économique que traversent l'industrie et le commerce du pays. S'il faut en croire les financiers anglais qui sont à la tête de l'exploitation des mines d'or, tout le mal viendrait du gouvernement, qui, par le monopole de la dynamite, les tarifs élevés concédés aux chemins de fer et l'élévation des droits de douane écraserait l'industrie minière en surchargeant ses frais généraux. Ces critiques paraissent exagérées, surtout en ce qui concerne les droits de douane, et M. Klimke, ingénieur du gouvernement de Pretoria, affirmait récemment qu'une réduction de 30 % sur les droits de douane, les tarifs des chemins de fer et la dynamite équivaudrait seulement à une diminution de 5 % sur l'ensemble des frais généraux des mines, qui ont atteint 250 millions en 1896. Il faut donc chercher ailleurs les causes du malaise commercial et financier. M. Klimke montre, d'après des chiffres non contestés, que sur un capital versé de 1 milliard 433 millions, capital nominal des 200 sociétés minières, il a été employé moins de 550 millions à l'achat des claims et à la constitution du capital d'exploitation. Le surplus, soit plus de 900 millions, est resté entre les mains des intermédiaires et des financiers qui ont lancé les affaires. On conçoit que, dans ces conditions, l'exploitation soit difficilement rémunératrice. Les salaires et appointements des ingénieurs et directeurs, travailleurs noirs ou blancs,