jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
deux ampoules, l'une de grande, l'autre de petite dimension; sur le tube sont tracés deux repères délimitant une région de température d'environ 3° prise, en principe, à cheval sur la température moyenne du corps humain. L'appareil est garni d'alcool; la grosse ampoule ayant été chauffée au bain-marie, le katathermomètre est abandonné à lui-même dans le local à explorer, et l'on chronomètre le temps mis par le ménisque pour parcourir la région délimitée par l'effet du refroidissement. Le temps en secondes, multiplié par la constante de l'appareil, donne le pouvoir refroidissant du milieu considéré. Le mode d'utilisation de l'appareil comporte cinq variantes : au cours du refroidissement, la grosse ampoule est sèche, ou entourée d'une gaze imbibée d'eau; pour les mesures rapides, on se sert d'un katathermomètre dont la région des températures est à cheval sur une température supérieure à celle du corps humain, la grosse ampoule étant dans ce cas toujours sèche; la grosse ampoule est argentée de manière à supprimer en moyenne partie les pertes par rayonnement, l'appareil étant gradué à la température du corps humain, ou à la température supérieure. L'auteur compare les indications obtenues dans ces diverses conditions, notamment au point de vue anémométrique, et celles fournies par l'euphanéomètre, système dont le principe a été exposé dans le Génie Civil du 13 février 1932, p. 175. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX L'essai de résilience, appliqué à la vérification des rails. — L'Association hongroise pour l'Essai des matériaux a récemment publié sous forme de brochure une communication (en langue allemande) de M. BARTEL, sur l'essai de résilience appliqué aux rails ; cette communication avait été présentée au IIIe Congrès international du Rail, tenu en 1935 à Budapest, manifestation qui a été signalée dans le Génie Civil du 15 février dernier, p. 169. L'essai de résilience sur éprouvettes offre des garanties insuffisantes ; l'effet varie suivant que le rapport entre l'effort de flexion dynamique et l'effort de flexion statique est inférieur, égal, ou supérieur à l'unité. Pour l'essai au choc des rails entiers, il est recommandé d'employer de grandes hauteurs de chute. Propriétés mécaniques de l'aluminium et de ses alliages après
par l'euphanéomètre, système dont le principe a été exposé dans le Génie Civil du 13 février 1932, p. 175. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX L'essai de résilience, appliqué à la vérification des rails. — L'Association hongroise pour l'Essai des matériaux a récemment publié sous forme de brochure une communication (en langue allemande) de M. BARTEL, sur l'essai de résilience appliqué aux rails ; cette communication avait été présentée au IIIe Congrès international du Rail, tenu en 1935 à Budapest, manifestation qui a été signalée dans le Génie Civil du 15 février dernier, p. 169. L'essai de résilience sur éprouvettes offre des garanties insuffisantes ; l'effet varie suivant que le rapport entre l'effort de flexion dynamique et l'effort de flexion statique est inférieur, égal, ou supérieur à l'unité. Pour l'essai au choc des rails entiers, il est recommandé d'employer de grandes hauteurs de chute. Propriétés mécaniques de l'aluminium et de ses alliages après exposition de longue durée à la chaleur. — Dans une communication présentée à la session d'automne de l'Institute of Metals, de Londres, tenue à Paris du 14 au 18 septembre, MM. VON ZEERLEDER et R. IRMANN étudient les propriétés mécaniques de l'aluminium et de ses alliages après exposition de longue durée à diverses températures échelonnées de 75° à 3000. Les essais duraient de six mois à deux ans et davantage. A partir d'une certaine température, tous les métaux expérimentés accusent une diminution plus ou moins prononcée de leurs propriétés mécaniques, qui se stabilisent généralement après un temps variable ; avec l'aluminium pur, porté à 250°, ce temps est de six mois. Pour calculer la charge admissible, il convient de déterminer la résistance à l'allongement visqueux. Les travaux de la Société allemande de Minéralogie. — Les travaux de recherches effectués par cette Société au cours des deux dernières années ont été exposés par M. SCHNEIDERHOLM dans Metallwirtschaft du 24 avril ; nous en résumons ci-dessous quelques-uns, parmi les plus importants. Filons de cobalt-argent-nickel-bismuth de Wittichen, dans la Forêt Noire. — Ce gisement a connu, il y a deux siècles, une période de prospérité pour l'exploitation du cobalt et de l'argent; l'exploitation
durée à diverses températures échelonnées de 75° à 3000. Les essais duraient de six mois à deux ans et davantage. A partir d'une certaine température, tous les métaux expérimentés accusent une diminution plus ou moins prononcée de leurs propriétés mécaniques, qui se stabilisent généralement après un temps variable ; avec l'aluminium pur, porté à 250°, ce temps est de six mois. Pour calculer la charge admissible, il convient de déterminer la résistance à l'allongement visqueux. Les travaux de la Société allemande de Minéralogie. — Les travaux de recherches effectués par cette Société au cours des deux dernières années ont été exposés par M. SCHNEIDERHOLM dans Metallwirtschaft du 24 avril ; nous en résumons ci-dessous quelques-uns, parmi les plus importants. Filons de cobalt-argent-nickel-bismuth de Wittichen, dans la Forêt Noire. — Ce gisement a connu, il y a deux siècles, une période de prospérité pour l'exploitation du cobalt et de l'argent; l'exploitation de l'argent a été arrêtée depuis 1856. On distingue deux systèmes de filons en liaison avec le granit : 1° Deux filons parallèles de smalline (arséniure de cobalt) pauvre en nickel et d'argent natif dans la barytine, avec, par places, des minerais de cuivre et de bismuth. Les recherches récentes semblent montrer que la minéralisation en cobalt restant n'est qu'apparente. 2° Un filon de sulfures doubles de cuivre et de bismuth, avec argent natif, dans une gangue de barytine et de fluorine. Une prise moyenne importante d'échantillon de minerai tout-venant à 0,92 de cuivre et 1,40 de bismuth a été soumise à des essais d'enrichissement par flottation aux Ateliers Krupp-Grusonwerk. Les résultats ont été intéressants : on a obtenu des concentrés à 12,9 de cuivre et 20,57 de bismuth, avec des rendements de 82,6 et 86,4. Gisement de nickel de Eudbach, dans le district de Biedenkopf. — Ce gisement est situé près de la région de la Lahn et de la Dill; exploité de 1842 à 1870, il a donné 400 tonnes environ de nickel. La minéralisation est très finement disséminée et les teneurs sont de 0,1-0,2 de nickel et 0,1 de cuivre seulement, sous forme de pyrrhotine nickélifère et
semblent montrer que la minéralisation en cobalt restant n'est qu'apparente. 2° Un filon de sulfures doubles de cuivre et de bismuth, avec argent natif, dans une gangue de barytine et de fluorine. Une prise moyenne importante d'échantillon de minerai tout-venant à 0,92 de cuivre et 1,40 de bismuth a été soumise à des essais d'enrichissement par flottation aux Ateliers Krupp-Grusonwerk. Les résultats ont été intéressants : on a obtenu des concentrés à 12,9 de cuivre et 20,57 de bismuth, avec des rendements de 82,6 et 86,4. Gisement de nickel de Eudbach, dans le district de Biedenkopf. — Ce gisement est situé près de la région de la Lahn et de la Dill; exploité de 1842 à 1870, il a donné 400 tonnes environ de nickel. La minéralisation est très finement disséminée et les teneurs sont de 0,1-0,2 de nickel et 0,1 de cuivre seulement, sous forme de pyrrhotine nickélifère et de chalcopyrite. La roche est très dure et les réserves beaucoup trop faibles pour justifier de nouveaux travaux d'exploitation. Gisements de niobium de Kaiserstuhl. — Ces gisements, connus depuis longtemps, sont une rareté minéralogique. Ils renferment, dans des calcaires métamorphisés par contact, du niobate de calcium et de fer dont la teneur théorique est de 54 de Nb205 avec 8 de terres rares. Les travaux de recherches récentes ont montré que la minéralisation est assez étendue et que les réserves sont intéressantes. Une analyse, effectuée par l'Université de Fribourg-en-Brisgau, sur un échantillon provenant d'un prélèvement important, a donné 41,2 de Nb205 avec 6,3 d'oxydes de terres rares. Le niobium est employé à la place du tantale dans l'industrie des rayons X, et, comme ferroniobium, dans la métallurgie de l'acier. Or du Rhin. — Les Allemands ont repris les recherches effectuées, vers 1850, par l'ingénieur français Daubrée, dans les sables du Rhin et dans les dépôts pyriteux des terrasses qui marquent son ancien cours, en particulier dans la région comprise entre Kaiserstuhl et Mannheim. Les résultats de ces recherches récentes ont confirmé ceux de Daubrée. On peut tabler dans les dépôts pyriteux sur une teneur en or de 0,02 gr/t, chiffre
la teneur théorique est de 54 de Nb205 avec 8 de terres rares. Les travaux de recherches récentes ont montré que la minéralisation est assez étendue et que les réserves sont intéressantes. Une analyse, effectuée par l'Université de Fribourg-en-Brisgau, sur un échantillon provenant d'un prélèvement important, a donné 41,2 de Nb205 avec 6,3 d'oxydes de terres rares. Le niobium est employé à la place du tantale dans l'industrie des rayons X, et, comme ferroniobium, dans la métallurgie de l'acier. Or du Rhin. — Les Allemands ont repris les recherches effectuées, vers 1850, par l'ingénieur français Daubrée, dans les sables du Rhin et dans les dépôts pyriteux des terrasses qui marquent son ancien cours, en particulier dans la région comprise entre Kaiserstuhl et Mannheim. Les résultats de ces recherches récentes ont confirmé ceux de Daubrée. On peut tabler dans les dépôts pyriteux sur une teneur en or de 0,02 gr/t, chiffre qui représente la teneur limite minimum des plus pauvres alluvions de la Californie considérées comme exploitables. TRAVAUX PUBLICS Barrage en terre sur la Sorpe, pour l'alimentation en eau du bassin de la Ruhr. — Cet ouvrage, dont les remblais ont un volume de 3,3 millions de mètres cubes, est, paraît-il, le plus grand barrage en terre d'Europe ; M. LINKEN en donne une description dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 18 avril. L'Association des barrages du bassin de la Ruhr, fondée en 1898, avait déjà construit sur les tributaires de cet affluent du Rhin, onze barrages créant une retenue globale de 190 millions de mètres cubes; le nouveau barrage porte cette capacité à 262 millions de mètres cubes, réserve destinée, au cours des années sèches, à augmenter, non seulement le débit de la Ruhr, mais aussi, par pompage, ceux de l'Emscher, de la Wupper, de la Lippe, et même de l'Ems. Le barrage a une hauteur nette de 60 mètres; sa longueur en couronne est de 700 mètres, et l'empattement, de 307m 50 ; il est étanché par un noyau central, de 68 mètres de hauteur, précédé d'un masque en argile de 20 mètres de largeur à la
le plus grand barrage en terre d'Europe ; M. LINKEN en donne une description dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 18 avril. L'Association des barrages du bassin de la Ruhr, fondée en 1898, avait déjà construit sur les tributaires de cet affluent du Rhin, onze barrages créant une retenue globale de 190 millions de mètres cubes; le nouveau barrage porte cette capacité à 262 millions de mètres cubes, réserve destinée, au cours des années sèches, à augmenter, non seulement le débit de la Ruhr, mais aussi, par pompage, ceux de l'Emscher, de la Wupper, de la Lippe, et même de l'Ems. Le barrage a une hauteur nette de 60 mètres; sa longueur en couronne est de 700 mètres, et l'empattement, de 307m 50 ; il est étanché par un noyau central, de 68 mètres de hauteur, précédé d'un masque en argile de 20 mètres de largeur à la base. Le noyau est fondé dans une tranchée, excavée dans le roc, dont les abords ont été cimentés sous pression. Deux conduites de décharge sont bétonnées dans des tranchées, excavées dans le roc de côté et d'autre de la vallée ; ces conduites, par lesquelles la Sorpe a été dérivée pendant la durée des travaux, aboutissent à deux turbines de 5 200 ch. Les chambres de vannage sont accolées au noyau bétonné ; en aval des vannes, les conduites s'élargissent et abritent une conduite métallique, susceptible d'absorber les surpressions accidentelles. Un déversoir de 100 mètres de largeur limite le niveau du réservoir. En principe, la station électrique couvre les pointes; la décharge des turbines est retenue par un réservoir auxiliaire de 360 000 m³. De ce réservoir, l'eau est refoulée chaque jour par pompage sur le réservoir principal, ou bien elle est dirigée sur l'aval en traversant une turbine à pas capable de consommer 3,6 m³/s sous 7m 50 de chute. Le bassin versant, de 51 km², débite 34 millions de mètres cubes par an ; le remplissage du bassin durera de deux à trois ans. Les travaux ont duré neuf ans et ont coûté 28 millions de marks. Le
pendant la durée des travaux, aboutissent à deux turbines de 5 200 ch. Les chambres de vannage sont accolées au noyau bétonné ; en aval des vannes, les conduites s'élargissent et abritent une conduite métallique, susceptible d'absorber les surpressions accidentelles. Un déversoir de 100 mètres de largeur limite le niveau du réservoir. En principe, la station électrique couvre les pointes; la décharge des turbines est retenue par un réservoir auxiliaire de 360 000 m³. De ce réservoir, l'eau est refoulée chaque jour par pompage sur le réservoir principal, ou bien elle est dirigée sur l'aval en traversant une turbine à pas capable de consommer 3,6 m³/s sous 7m 50 de chute. Le bassin versant, de 51 km², débite 34 millions de mètres cubes par an ; le remplissage du bassin durera de deux à trois ans. Les travaux ont duré neuf ans et ont coûté 28 millions de marks. Le pont-route en béton armé de Sidi-Aïssa, sur l'Oum-er-Rebia (Maroc). — La Direction des Travaux publics du Maroc avait mis au concours, en 1934, la construction d'un pont franchissant l'Oum-er-Rebia au lieu dit Sidi Aïssa, pour permettre à la route n° 22, partant de Rabat, de rejoindre la route directe de Marrakech à Meknès. Après avoir envisagé un pont à trois travées, l'Administration opta finalement par un pont à une seule travée et donna la préférence à un projet d'ouvrage en béton armé, présenté par les Etablissements Boussiron qui est décrit par Jacques FOUGEROLLE, dans Travaux, de juin. Cet ouvrage, qui est un pont en bow-string de 67 mètres de portée avec suspentes de tablier en V, a été construit en huit mois et achevé en novembre 1935. Il offre un intérêt particulier par l'emploi qui y a été fait d'aciers de qualité spéciale à haute résistance. Après une description générale de l'ouvrage, l'auteur donne des renseignements intéressants sur l'emploi des aciers à haute résistance, l'exécution des travaux et les épreuves de réception. Variétés de chaulmoogra propres à fournir l'huile employée dans le traitement de la lèpre. — Le chaulmoogra est le nom indien d'un arbre dont la graine est employée
Marrakech à Meknès. Après avoir envisagé un pont à trois travées, l'Administration opta finalement par un pont à une seule travée et donna la préférence à un projet d'ouvrage en béton armé, présenté par les Etablissements Boussiron qui est décrit par Jacques FOUGEROLLE, dans Travaux, de juin. Cet ouvrage, qui est un pont en bow-string de 67 mètres de portée avec suspentes de tablier en V, a été construit en huit mois et achevé en novembre 1935. Il offre un intérêt particulier par l'emploi qui y a été fait d'aciers de qualité spéciale à haute résistance. Après une description générale de l'ouvrage, l'auteur donne des renseignements intéressants sur l'emploi des aciers à haute résistance, l'exécution des travaux et les épreuves de réception. Variétés de chaulmoogra propres à fournir l'huile employée dans le traitement de la lèpre. — Le chaulmoogra est le nom indien d'un arbre dont la graine est employée depuis longtemps aux Indes pour le traitement de certaines maladies cutanées, et notamment de la lèpre. Dans ces dernières années, on a reconnu que l'huile extraite de la graine est plus efficace que la graine elle-même et que c'est à peu près le seul médicament dont on peut attendre quelques bons résultats dans le traitement de la lèpre. L'huile de chaulmoogra est extraite par pression à froid de la graine fraîche, et sur les lieux mêmes de production, car elle est moins active si on l'extrait des graines sèches. Elle s'emploie à l'extérieur, sous forme de liniments ou de pommades, et aussi à l'intérieur et en injections hypodermiques. En raison des progrès de la lèpre dans tous les pays tropicaux et subtropicaux, on utilise maintenant des graines provenant de plusieurs espèces d'origines différentes. Le Bulletin of the Imperial Institute, d'avril à juin, donne les propriétés physiques et chimiques et les caractères de plusieurs de ces huiles. Elles s'écartent très peu de celles que fournit l'espèce indienne, seule admise dans la pharmacopée britannique. Il est probable qu'il en est de même pour celles qui proviennent de l'Indochine, du Siam, des Indes néerlandaises, de Bornéo et de l'Afrique tropicale. Procédé de réglage
bons résultats dans le traitement de la lèpre. L'huile de chaulmoogra est extraite par pression à froid de la graine fraîche, et sur les lieux mêmes de production, car elle est moins active si on l'extrait des graines sèches. Elle s'emploie à l'extérieur, sous forme de liniments ou de pommades, et aussi à l'intérieur et en injections hypodermiques. En raison des progrès de la lèpre dans tous les pays tropicaux et subtropicaux, on utilise maintenant des graines provenant de plusieurs espèces d'origines différentes. Le Bulletin of the Imperial Institute, d'avril à juin, donne les propriétés physiques et chimiques et les caractères de plusieurs de ces huiles. Elles s'écartent très peu de celles que fournit l'espèce indienne, seule admise dans la pharmacopée britannique. Il est probable qu'il en est de même pour celles qui proviennent de l'Indochine, du Siam, des Indes néerlandaises, de Bornéo et de l'Afrique tropicale. Procédé de réglage automatique des turbines et autres machines, à soutirage de fluide moteur. — Suivant ce brevet français, déposé par la Société Ais. Thom et publié sous le n° 795 244, les détendeurs, ou plus généralement, les appareils destinés à assurer la fourniture à la machine de l'appoint de fluide frais éventuellement nécessaire, ont un réglage fixe optimum. Le régulateur de vitesse de la machine motrice, lorsque la puissance mécanique demandée à celle-ci augmente et que l'ouverture totale de la vanne d'admission n'a pu suffire pour faire face à cette augmentation, provoque automatiquement une ouverture de la vanne réglant l'entrée du fluide moteur dans la partie de la machine motrice placée immédiatement après le point de soutirage. Culbuteur pour laminoirs. — Ce culbuteur fait l'objet d'un brevet demandé en France par la Société Fried. Krupp Grusonwerk, et publié sous le n° 791 805. Deux bras a et b sont disposés sur un bâti c qui peut être relevé et abaissé et, en outre, déplacé dans le sens du rouleau d. L'un au moins des bras a ou b est évidé en gradin à son extrémité supérieure; chaque bras porte un galet conique e et f respectivement à même hauteur, les sommets étant
nécessaire, ont un réglage fixe optimum. Le régulateur de vitesse de la machine motrice, lorsque la puissance mécanique demandée à celle-ci augmente et que l'ouverture totale de la vanne d'admission n'a pu suffire pour faire face à cette augmentation, provoque automatiquement une ouverture de la vanne réglant l'entrée du fluide moteur dans la partie de la machine motrice placée immédiatement après le point de soutirage. Culbuteur pour laminoirs. — Ce culbuteur fait l'objet d'un brevet demandé en France par la Société Fried. Krupp Grusonwerk, et publié sous le n° 791 805. Deux bras a et b sont disposés sur un bâti c qui peut être relevé et abaissé et, en outre, déplacé dans le sens du rouleau d. L'un au moins des bras a ou b est évidé en gradin à son extrémité supérieure; chaque bras porte un galet conique e et f respectivement à même hauteur, les sommets étant dirigés l'un vers l'autre de manière à constituer entre eux une sorte d'auge g pour recevoir un laminé culbuté de 45°. Enfin, les galets peuvent présenter à la base du cône des surfaces d'appui cylindriques h et i et même des surfaces d'appui cylindriques intermédiaires h et l pour culbuter des laminés de section transversale plus petite. Dispositif pour diminuer les augmentations de vitesse indésirables, notamment la vitesse d'emballement des turbines. — Ce brevet français, publié sous le n° 793 601, appartient à l'A. G. der Maschinenfabrik von Theodor Bell et Cie. Une partie du rotor entrant en contact avec le fluide moteur comporte au moins un corps perturbateur qui, sous l'influence de la force centrifuge lorsque la vitesse de rotation dépasse sa vitesse normale, sort dans la chambre où passe le courant de fluide moteur et crée ainsi une résistance au passage de ce fluide moteur. Perfectionnements apportés aux éléments pour constructions métalliques, notamment pour constructions utilisant la soudure. — Ce brevet français, publié sous le n° 794 245, a été demandé par la Société Paindavoine et M. Douniaux. Il consiste à agencer les éléments en question de manière telle que, tout en possédant une forme creuse rappelant par
des laminés de section transversale plus petite. Dispositif pour diminuer les augmentations de vitesse indésirables, notamment la vitesse d'emballement des turbines. — Ce brevet français, publié sous le n° 793 601, appartient à l'A. G. der Maschinenfabrik von Theodor Bell et Cie. Une partie du rotor entrant en contact avec le fluide moteur comporte au moins un corps perturbateur qui, sous l'influence de la force centrifuge lorsque la vitesse de rotation dépasse sa vitesse normale, sort dans la chambre où passe le courant de fluide moteur et crée ainsi une résistance au passage de ce fluide moteur. Perfectionnements apportés aux éléments pour constructions métalliques, notamment pour constructions utilisant la soudure. — Ce brevet français, publié sous le n° 794 245, a été demandé par la Société Paindavoine et M. Douniaux. Il consiste à agencer les éléments en question de manière telle que, tout en possédant une forme creuse rappelant par exemple celle d'un U, la ligne neutre de leur section transversale par rapport aux efforts qu'ils ont à subir, puisse séparer ladite section en deux parties pour lesquelles, dans la formule du module d'inertie I, la variable v v varie entre deux limites sensiblement égales en valeur absolue; en outre on fait comporter aux bords longitudinaux des éléments en forme d'U des bourrelets dont les faces ont une largeur suffisante pour permettre, notamment, d'y assembler aisément par soudure tous autres éléments. OUVRAGES RÉCEMMENT PARUS Carburants de synthèse et de remplacement, par Ch. BERTHELOT. — Préface de E BARBET — Un volume de in-8° de 350 pages (13 X 21 cm), avec 47 figures. — Dunod, éditeur, Paris. Prix : 53 francs. L'auteur a publié, à maintes reprises, dans le Génie Civil, d'importantes études relatives aux carburants de synthèse et de remplacement, tels que le semi-coke, l'essence synthétique obtenue par les procédés Bergius, Fischer, Vallette, Audibert, ainsi que l'essence fabriquée en partant des huiles de schiste. Dans le présent ouvrage, qui embrasse l'ensemble de ces carburants et d'autres encore, tels que les gaz de gazogènes employés pour la propulsion des camions automobiles, M. Berthelot expose et commente les problèmes techniques, économiques