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un parterre de rois et de princes, le 10 août. Sous la Restauration, en 1822, la salle modifiée subit deux mois de fermeture (juillet-août). De même, en 1833; on installa alors le gaz, mais dans la salle seulement. À cette époque et jusqu'en 1838, la troupe alla jouer deux fois par semaine à l'Odéon. Sous le second Empire, il y eut un nouveau relâche, du 12 juillet au 14 août 1858, pendant lequel la troupe occupa la salle Ventadour. Le 15 août, pour la réouverture et la fête de l'Empereur, une représentation gratuite fut donnée. D'autres travaux, non moins importants à l'extérieur qu'à l'intérieur, exigèrent, en 1864, une nouvelle fermeture et de nouveaux bâtiments, une. nouvelle façade sur la rue Saint-Honoré, donnèrent au théâtre l'aspect qu'il a conservé depuis cette époque. Les membres des souverains sont représentés. Vers la fin du second Empire, en 1868, la Comédie-Française fit, en province, une première tournée officielle. Le théâtre ayant fermé du 15 juillet à la fin d'août, une partie de la troupe visita Lyon, Dijon, Toulon, Nice et Marseille, et rentra à Paris le 18 août. Deux ans plus tard, c'était la guerre. On ferma du 8 septembre au 25 octobre, puis en février et une partie de mars 1871, tandis que le foyer du public se transformait en ambulance... C'est alors que Got eut l'idée de faire avec plusieurs de ses camarades un voyage en Angleterre, dont il a raconté les péripéties dans son Journal. Dix-sept artistes quittèrent Paris, en pleine Commune, le 26 avril ; ils jouèrent à l'Opéra-Comique de Londres du 2 mai au 1er juillet, faisant plus de 112,500 francs de recettes et un bénéfice net de 17,000 francs. À leur retour, ils retrouvèrent leurs camarades qui, ayant fait relâche pendant une quinzaine, depuis le 22 mai, avaient repris le cours de leurs représentations le 4 juin. En 1879, nouvelle excursion à Londres, tandis qu'on marouflait dans la salle le nouveau plafond, de Mazerbieu. La troupe, dont faisait partie Sarah Bernhardt, qui donna quelque fil à retordre à ses camarades, joua au Gaiety Theatre du 2 juin au
en février et une partie de mars 1871, tandis que le foyer du public se transformait en ambulance... C'est alors que Got eut l'idée de faire avec plusieurs de ses camarades un voyage en Angleterre, dont il a raconté les péripéties dans son Journal. Dix-sept artistes quittèrent Paris, en pleine Commune, le 26 avril ; ils jouèrent à l'Opéra-Comique de Londres du 2 mai au 1er juillet, faisant plus de 112,500 francs de recettes et un bénéfice net de 17,000 francs. À leur retour, ils retrouvèrent leurs camarades qui, ayant fait relâche pendant une quinzaine, depuis le 22 mai, avaient repris le cours de leurs représentations le 4 juin. En 1879, nouvelle excursion à Londres, tandis qu'on marouflait dans la salle le nouveau plafond, de Mazerbieu. La troupe, dont faisait partie Sarah Bernhardt, qui donna quelque fil à retordre à ses camarades, joua au Gaiety Theatre du 2 juin au 12 juillet. En 1893, la Comédie ayant fermé pendant deux mois, à partir du 10 juin, pour une restauration complète de la salle par Guadet, la troupe se divisa pour utiliser ses loisirs : une partie retourna à Londres, à Drury Lane, jusqu'au 12 juillet ; une autre visita toute la Basse-Bretagne de Lille à Pornichet, de La Rochelle à Nancy, ajoutant à son répertoire un à-propos en vers, la Comédie en voyage. Depuis le 28 août 1886, que plusieurs de ses membres avaient réveillé les échos millénaires du théâtre d'Orange avec l'Empereur d'Arles, d'Alexis Mouton, la Comédie participait assez régulièrement aux représentations devant le mur antique ; elle le fit notamment par trois fois, en août 1903. La plus longue absence de la rue Richelieu, qui se prolongea près de neuf mois, fut causée, à la veille de l'Exposition universelle, par l'incendie du 8 mars 1900, où périt une jeune pensionnaire, Mlle Henriot. La Comédie, du 11 au 26, donna six représentations à l'Opéra ; le dernier jour, elle joua en matinée et en soirée sur cette scène, tandis qu'une autre fraction de la troupe prenait possession de l'Odéon, pour le quitter le 19 août ; dès le lendemain,
la Basse-Bretagne de Lille à Pornichet, de La Rochelle à Nancy, ajoutant à son répertoire un à-propos en vers, la Comédie en voyage. Depuis le 28 août 1886, que plusieurs de ses membres avaient réveillé les échos millénaires du théâtre d'Orange avec l'Empereur d'Arles, d'Alexis Mouton, la Comédie participait assez régulièrement aux représentations devant le mur antique ; elle le fit notamment par trois fois, en août 1903. La plus longue absence de la rue Richelieu, qui se prolongea près de neuf mois, fut causée, à la veille de l'Exposition universelle, par l'incendie du 8 mars 1900, où périt une jeune pensionnaire, Mlle Henriot. La Comédie, du 11 au 26, donna six représentations à l'Opéra ; le dernier jour, elle joua en matinée et en soirée sur cette scène, tandis qu'une autre fraction de la troupe prenait possession de l'Odéon, pour le quitter le 19 août ; dès le lendemain, et jusqu'au 30 octobre, elle repassait sur la rive droite, au Nouveau-Théâtre de la rue Blanche ; et jouant deux fois le même soir, le 30 octobre, elle s'installait au théâtre Sarah Bernhardt. Le 29 décembre, elle reprenait possession de sa maison. En outre, elle avait organisé une douzaine de matinées au Trocadéro, du 5 juillet au 26 octobre. Dans le théâtre en partie reconstruit, débarrassé au rez-de-chaussée des boutiques qui en gênaient encore les dégagements, les Comédiens français réprirent pendant treize ans le cours de leurs travaux. Mais en 1913, pour permettre la mise en place du plafond de Besnard, qui s'était fait attendre depuis le début du siècle, la Comédie ferrait 30 juin pour trois mois. L'Opéra-Comique lui offrit l'hospitalité jusqu'au 25 août. Après quoi elle fit des tournées en province (Deauville, Vichy, Marseille) et à l'étranger (Copenhague, Bruxelles). Un an plus tard, c'était la guerre. Fermé dès la mobilisation, le théâtre ne rouvrit ses portes que pour quelques matinées, à partir du 6 décembre ; la première soirée fut donnée le 13 février 1915. En juillet, une partie de la troupe alla donner quatre représentations à Genève ; le 11, on jouait Œdipe roi dans la cour
matinées au Trocadéro, du 5 juillet au 26 octobre. Dans le théâtre en partie reconstruit, débarrassé au rez-de-chaussée des boutiques qui en gênaient encore les dégagements, les Comédiens français réprirent pendant treize ans le cours de leurs travaux. Mais en 1913, pour permettre la mise en place du plafond de Besnard, qui s'était fait attendre depuis le début du siècle, la Comédie ferrait 30 juin pour trois mois. L'Opéra-Comique lui offrit l'hospitalité jusqu'au 25 août. Après quoi elle fit des tournées en province (Deauville, Vichy, Marseille) et à l'étranger (Copenhague, Bruxelles). Un an plus tard, c'était la guerre. Fermé dès la mobilisation, le théâtre ne rouvrit ses portes que pour quelques matinées, à partir du 6 décembre ; la première soirée fut donnée le 13 février 1915. En juillet, une partie de la troupe alla donner quatre représentations à Genève ; le 11, on jouait Œdipe roi dans la cour de la Sorbonne. L'année suivante, une partie de la troupe faisait un voyage en Suisse (mai 1916). Et dès lors, les déplacements de la Comédie, à l'étranger comme en France, se sont faits de plus en plus fréquents. On a applaudi les comédiens français dans toute l'Europe, et même hors d'Europe ; il serait fastidieux d'énumérer toutes les villes où ils ont passé. Rappelons seulement le voyage à Rome, qu'ils firent l'an dernier, et où ils jouèrent le Cid de Corneille en présence du Duce. À Paris, ils n'ont plus quitté leur maison de la rue de Richelieu. Un nouveau relâche de quelques semaines, nécessaire, comme les précédents, par de grosses réparations, les en éloigne aujourd'hui. Le théâtre où ils s'installent temporairement est le lointain successeur des Folies-Marignan du second Empire, lesquelles avaient succédé, aux Champs-Elysées, à un petit théâtre fondé par Lacazelaye et qui fut dirigé par Offenbach depuis le 5 juillet 1855, sous le nom devenu célèbre de Bouffes-Parisiens, par Offenbach, ancien chef d'orchestre du Théâtre-Français. Lorsque l'auteur des Deux aveugles quitta les Champs-Elysées pour le passage Choiseul, le célèbre mime peurêtreau lui donna son nom pendant l'été 1858. Puis ce petit théâtre abrita en 1861 le fameux
d'Europe ; il serait fastidieux d'énumérer toutes les villes où ils ont passé. Rappelons seulement le voyage à Rome, qu'ils firent l'an dernier, et où ils jouèrent le Cid de Corneille en présence du Duce. À Paris, ils n'ont plus quitté leur maison de la rue de Richelieu. Un nouveau relâche de quelques semaines, nécessaire, comme les précédents, par de grosses réparations, les en éloigne aujourd'hui. Le théâtre où ils s'installent temporairement est le lointain successeur des Folies-Marignan du second Empire, lesquelles avaient succédé, aux Champs-Elysées, à un petit théâtre fondé par Lacazelaye et qui fut dirigé par Offenbach depuis le 5 juillet 1855, sous le nom devenu célèbre de Bouffes-Parisiens, par Offenbach, ancien chef d'orchestre du Théâtre-Français. Lorsque l'auteur des Deux aveugles quitta les Champs-Elysées pour le passage Choiseul, le célèbre mime peurêtreau lui donna son nom pendant l'été 1858. Puis ce petit théâtre abrita en 1861 le fameux Théâtre des Îles du bois de Boulogne pendant huit jours, sous le nom de Théâtre féérique. Revenu Folies-Marignan le 26 mars 1864, il fut démoli en 1881, relevé en 1889 sous la forme de phéromale (le Panorama Poisson) et redevint théâtre, avec son titre primitif, en 1896. Par la suite, les Folies, appelées simplement théâtre Marignan, fermées plusieurs fois, ont été rouvertes en décembre 1925. En allant aux Champs-Elysées, les Français retrouveront du moins pour les accueillir à Marignan l'ombre de leur ancien chef d'orchestre de 1848, Jacques Offenbach, fondateur des Bouffes-Parisiens. Le général Besson, commandant le 16e C. A.; le général Lepetit, commandant l'infanterie de la 31e D. I., et le général Lesueur, commandant les subdivisions, dirigeront ces opérations, qui auront lieu les 6 et 7 août prochain. MARINE Lancement de « la Perle » On mande de Toulon : Ce matin, à 9 heures, aux chantiers de l'arsenal du Mourillon, à Toulon, il a été procédé à la mise à l'eau du sous-marin la Perle. Ses caractéristiques sont les suivantes : déplacement en surface : 760 tonnes; longueur totale entre perpendiculaires : 66 mètres; largeur au maître couple : 7 m. 125; puissance développée en surface : 1,300
les Folies, appelées simplement théâtre Marignan, fermées plusieurs fois, ont été rouvertes en décembre 1925. En allant aux Champs-Elysées, les Français retrouveront du moins pour les accueillir à Marignan l'ombre de leur ancien chef d'orchestre de 1848, Jacques Offenbach, fondateur des Bouffes-Parisiens. Le général Besson, commandant le 16e C. A.; le général Lepetit, commandant l'infanterie de la 31e D. I., et le général Lesueur, commandant les subdivisions, dirigeront ces opérations, qui auront lieu les 6 et 7 août prochain. MARINE Lancement de « la Perle » On mande de Toulon : Ce matin, à 9 heures, aux chantiers de l'arsenal du Mourillon, à Toulon, il a été procédé à la mise à l'eau du sous-marin la Perle. Ses caractéristiques sont les suivantes : déplacement en surface : 760 tonnes; longueur totale entre perpendiculaires : 66 mètres; largeur au maître couple : 7 m. 125; puissance développée en surface : 1,300 chevaux; puissance développée en plongée : 1,000 chevaux; vitesse en surface : 12 noeuds 5; vitesse en plongée : 8 noeuds 5. L'armement comprend deux tubes lance-torpilles, fixes à l'avant, trois tubes lance-torpilles, mis en bateau, à l'arrière, un canon de 47 millimètres. L'opération du lancement a été dirigée par l'ingénieur en chef Chantre, des constructions navales. Le vice-amiral Berthelot, préfet maritime, l'ingénieur général Matel, directeur des constructions navales, étaient entourés des représentants des diverses autorités. La musique des équipages de la flotte a joué la Marseillaise quand le sous-marin, pavoisé aux couleurs nationales, est entré dans son élément. Les officiers de marine américains On mande de Washington que le président Roosevelt a signé le projet de loi augmentant, de 1,032 le nombre des officiers de marine. Le chiffre actuel est de 4,467. Il s'agit, d'une mesure, établie dans le programme d'augmentation des forces navales. MARINE MARCHANDE La récupération du « Lusitania » Le bateau releveur de bâtiments coulés l'Orphir est actuellement au large de Old Head of Kinsale, pour rechercher l'épave du Lusitania. Depuis une semaine, les recherches ont été poursuivies activement mais sans succès. L'équipage reste cependant confiant et continue à « ratisser » le fond de la
l'ingénieur en chef Chantre, des constructions navales. Le vice-amiral Berthelot, préfet maritime, l'ingénieur général Matel, directeur des constructions navales, étaient entourés des représentants des diverses autorités. La musique des équipages de la flotte a joué la Marseillaise quand le sous-marin, pavoisé aux couleurs nationales, est entré dans son élément. Les officiers de marine américains On mande de Washington que le président Roosevelt a signé le projet de loi augmentant, de 1,032 le nombre des officiers de marine. Le chiffre actuel est de 4,467. Il s'agit, d'une mesure, établie dans le programme d'augmentation des forces navales. MARINE MARCHANDE La récupération du « Lusitania » Le bateau releveur de bâtiments coulés l'Orphir est actuellement au large de Old Head of Kinsale, pour rechercher l'épave du Lusitania. Depuis une semaine, les recherches ont été poursuivies activement mais sans succès. L'équipage reste cependant confiant et continue à « ratisser » le fond de la mer avant de faire descendre le fameux « homme d'acier », scaphandre indéformable, qui permet de descendre à plus de cent mètres de profondeur sans ressentir la différence de pression extérieure. AIR L'autogire en Russie On a commencé sur l'aérodrome central de Moscou des essais, simultanés, des autogires soviétiques Tsagui A-1 et A-8, avec l'autogire la Gierva C. 30. Les essais sont conduits par le pilote Korzinkhtikoff. Le directeur du Tsagui, M. N. Kharlamov, a déclaré, à ce sujet, que les essais en vol ont démontré que les autogires russes A-1 et A-8 ne cèdent en rien aux meilleurs autogires anglais. Le biplace A-8 a un plafond de 3;000 mètres. Sa longueur de décollage est considérablement réduite, par rapport aux modèles précédents grâce à un démarrage mécanique du rotor, à partir du moteur. Le A-8 est le modèle de transition entre l'autogire à ailes et l'autogire sans ailes, du type la Cierva C. 30. Les autogires ont la vitesse minimum de 40 kilomètres à l'heure; par faible vitesse debout, les appareils semblent littéralement suspendus en l'air. On pense utiliser ces autogires pour la surveillance et les réparations de lignes à haute tension dans l'agriculture, et pour la protection des forêts
A-1 et A-8, avec l'autogire la Gierva C. 30. Les essais sont conduits par le pilote Korzinkhtikoff. Le directeur du Tsagui, M. N. Kharlamov, a déclaré, à ce sujet, que les essais en vol ont démontré que les autogires russes A-1 et A-8 ne cèdent en rien aux meilleurs autogires anglais. Le biplace A-8 a un plafond de 3;000 mètres. Sa longueur de décollage est considérablement réduite, par rapport aux modèles précédents grâce à un démarrage mécanique du rotor, à partir du moteur. Le A-8 est le modèle de transition entre l'autogire à ailes et l'autogire sans ailes, du type la Cierva C. 30. Les autogires ont la vitesse minimum de 40 kilomètres à l'heure; par faible vitesse debout, les appareils semblent littéralement suspendus en l'air. On pense utiliser ces autogires pour la surveillance et les réparations de lignes à haute tension dans l'agriculture, et pour la protection des forêts contre l'incendie. Détection aérienne Selon le New York Times, une compagnie d'électricité aurait perfectionné un appareil produisant des rayons mystérieux, permettant de découvrir, à une distance de plus de 80 kilomètres, les bâtiments ennemis, et les avions volant à haute altitude. L'armée procédera, prochainement à une série d'expériences dont le succès, selon le journal américain, révolutionnera complètement la guerre aérienne. Le gouvernement américain garde le plus grand secret sur ces expériences. Moteurs à huile lourde pour hydravions britanniques Le ministère de l'air britannique, vient de décider la fabrication d'une série complète de moteurs à huile lourde, pour en équiper un des gros hydravions de transport construit en Angleterre. Le moteur à huile lourde offre, paraît-il, l'avantage de consommer moins que le moteur à essence. Cependant, il lui faut, pour cela, une durée de vol de plus de 8 heures. Les moteurs, commandés par le ministre de l'air britannique sont des Napier, construits sous licence de la Compagnie Junkers allemande. Le modèle spécialement commandé est le « Gulliver », de 720 chevaux. LA VIE ÉCONOMIQUE Pour une politique concertée des transports M. Laurent Eynac, ministre des travaux publics, a présidé la séance inaugurale du comité supérieur de coordination des transports constitué
succès, selon le journal américain, révolutionnera complètement la guerre aérienne. Le gouvernement américain garde le plus grand secret sur ces expériences. Moteurs à huile lourde pour hydravions britanniques Le ministère de l'air britannique, vient de décider la fabrication d'une série complète de moteurs à huile lourde, pour en équiper un des gros hydravions de transport construit en Angleterre. Le moteur à huile lourde offre, paraît-il, l'avantage de consommer moins que le moteur à essence. Cependant, il lui faut, pour cela, une durée de vol de plus de 8 heures. Les moteurs, commandés par le ministre de l'air britannique sont des Napier, construits sous licence de la Compagnie Junkers allemande. Le modèle spécialement commandé est le « Gulliver », de 720 chevaux. LA VIE ÉCONOMIQUE Pour une politique concertée des transports M. Laurent Eynac, ministre des travaux publics, a présidé la séance inaugurale du comité supérieur de coordination des transports constitué par un décret du 9 juillet 1935. M. Laurent Eynac a défini, au cours de cette séance, l'objet essentiel du nouvel organisme et établi les principes généraux d'une politique concertée des transports sur le territoire national, politique qui mette fin à la concurrence ruineuse que se font entre eux les divers modes actuels de transports et dés solidarité du marché et qui mette à la disposition des usagers des services meilleurs au plus bas prix possible. Au cours de cette première séance, le comité supérieur a décidé de hâter la création de deux comités de coordination, d'une part entre le chemin de fer et la marine marchande, d'autre part entre l'air, la marine marchande, et l'aviation. La création de ces deux comités, composés des représentants des modes de transports intéressés, jointe à celle, déjà effectuée, des deux comités de coordination entre le rail et la route et entre le rail et les voies navigables, permettra d'aboutir dans le détail à d'heureuses solutions; tant au point de vue des économies à réaliser que des facilités à mettre au service du public. Au cours de la séance, un exposé très complet a été présenté des principaux problèmes qui se présentent dans les
divers modes actuels de transports et dés solidarité du marché et qui mette à la disposition des usagers des services meilleurs au plus bas prix possible. Au cours de cette première séance, le comité supérieur a décidé de hâter la création de deux comités de coordination, d'une part entre le chemin de fer et la marine marchande, d'autre part entre l'air, la marine marchande, et l'aviation. La création de ces deux comités, composés des représentants des modes de transports intéressés, jointe à celle, déjà effectuée, des deux comités de coordination entre le rail et la route et entre le rail et les voies navigables, permettra d'aboutir dans le détail à d'heureuses solutions; tant au point de vue des économies à réaliser que des facilités à mettre au service du public. Au cours de la séance, un exposé très complet a été présenté des principaux problèmes qui se présentent dans les mois à venir en matière de transports, à l'attention du gouvernement. M. Laurent Eynac a retenu un certain nombre de suggestions pratiques qu'il compte faire étudier d'urgence. Le comité a enfin décidé de faire procéder, par son secrétariat général à une étude comparative des charges et des services, que représentent à l'État et pour le public les divers modes de transport (route, rail, air et eau). Le Décors de la vie À MAISONS-LAFFITTE Certes on sait gré à M. Paul Vitry, cet éminent et charmant historien de l'art; et à sa collaboratrice Mlle Charrageat d'appeler l'attention du public sur le château de Maisons-Laffitte par des expositions. Ils n'y ont pas failli cette année et, après nous avoir montré successivement l'évolution de l'art du jardin du seizième au dix-huitième siècle, ils achèvent de nous retracer cette évolution pour la période qui va de 1830 jusqu'à nos jours. J'y reviendrai parce que le sujet importe au décor de la vie et qu'au surplus la saison lui confère une sorte d'actualité agréable; mais auparavant je voudrais ouvrir un débat qui l'intègre aux doctrines de l'urbanisme, que l'on ne doit jamais perdre de vue. S'il est bon que des érudits comme ceux dont il
à l'État et pour le public les divers modes de transport (route, rail, air et eau). Le Décors de la vie À MAISONS-LAFFITTE Certes on sait gré à M. Paul Vitry, cet éminent et charmant historien de l'art; et à sa collaboratrice Mlle Charrageat d'appeler l'attention du public sur le château de Maisons-Laffitte par des expositions. Ils n'y ont pas failli cette année et, après nous avoir montré successivement l'évolution de l'art du jardin du seizième au dix-huitième siècle, ils achèvent de nous retracer cette évolution pour la période qui va de 1830 jusqu'à nos jours. J'y reviendrai parce que le sujet importe au décor de la vie et qu'au surplus la saison lui confère une sorte d'actualité agréable; mais auparavant je voudrais ouvrir un débat qui l'intègre aux doctrines de l'urbanisme, que l'on ne doit jamais perdre de vue. S'il est bon que des érudits comme ceux dont il s'agit s'ingénient à nous désigner un chef-d'œuvre de l'architecture française, il n'est pas moins utile qu'au-delà de leur érudition appliquée à la réunion de documents qui ne laisseront pas indifférents les curieux de l'art des jardins nous nous efforcions de replacer le château dans le cadre qu'il mérite, ce que n'a pas su faire la commune de Maisons-Laffitte, cependant intéressée au plus haut point à la présentation d'un monument d'où elle tire sa principale beauté... et le meilleur de sa fortune immobilière Il est vrai que la commune, suivant l'usage, peut rejeter la faute sur l'État vache à lait, et l'État lui-même sur les propriétaires qui se sont succédé au château depuis la mort du maréchal Lannes, duc de Montebello, dont la veuve vendit le domaine, en 1818, au banquier Jacques Laffitte. Les réunions politiques que celui-ci y tint et qui aboutirent, comme on sait, à la Révolution de 1831, n'étaient guère dans le caractère de l'architecture du dix-septième siècle. On a beau y regarder à la loupe, on distingue malaisément ce que les amis de Laffitte, orateurs et hommes politiques de l'opposition libérale, La Fayette, Benjamin Constant, le général Foy, Manuel qui y mourut, en 1827, Mignet, Thiers, Arago,