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laisser la course se réduire à un déboulé de vitesse. Ceci dit, chantons une fois de plus les louanges du vainqueur, qui a toutes les qualités du steeple-chaser, et une fois de plus félicitons son propriétaire de l'exemplaire fidélité que lui témoigne la fortune. Il y a un endroit du parcours de steeple, à Auteuil, qui finira par être le cauchemar de tous les cavaliers. Des professionnels aussi expérimentés que le pauvre Parfrement et Biarotte en ont fait l'expérience. Ne soyons donc pas trop sévères envers Mo du HOMME de Blicquy, gentleman, si, à son tour, après le talus, il s'est engagé sur une fausse piste. Cela a coûté le Prix de Châlons à The Pilgrim, qui avait tout l'air de finir en tête, avec quelques longueurs d'avance, mais l'entourage même du cheval se consolera de ce petit malheur si il décide enfin les dirigeants de la Société des steeples à venir en aide à la pauvre humanité en signalant d'une façon plus précise quel est le chemin à prendre. Enregistrons la victoire de Djavid et la maîtrise de M. Gassiat. Plaignons The Pilgrim et M. du Roy de Blicquy. Mais surtout demandons avec force un drapeau indicateur. J. Trarieux. Prix Bay Archer (course de haies, à réclamer, 5.000 francs, 3.100 mètres). 1. Rainfall, à M. Mac Gugenheim (F. Hervé) 2. Celticus, à M. Arthur Veil Picard (F. Romain) 3. Vieux Fort, à M. Emile Thiébaux (R. Bagniard) (3 longueurs, 2 longueurs 1/2). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 31 francs. Placés Rainfall, 13 fr. 50 Celticus, 14 francs Vieux Fort, 39 fr. Prix du Perray (course de haies, 15.000 francs, 2.700 mètres). 1. Phosphore, au baron Maurice de Rothschild (F. Hervé) 2. Lannilis, à la comtesse de Périgny (J. Léger) 3. Roi des Ribauds, à M. M. Tillement (A, Cérez) (10 longueurs, 8 lignes) y ̃'•&gt;: ̃Pari, mensuel à 10 francs Gagnant; 124 fr. 50. Placés Phosphore. 29 sur l'anniversaire; 40 francs Roi des Ribauds, 18 fr. 50. Prix Georges Brinquant (steeple-chase, 30.000 francs, 3.500 mètres). 1. Nosiamas, à M. René Samaison (H, Howes) 2. Kremlin, à M. Alexis
Prix Bay Archer (course de haies, à réclamer, 5.000 francs, 3.100 mètres). 1. Rainfall, à M. Mac Gugenheim (F. Hervé) 2. Celticus, à M. Arthur Veil Picard (F. Romain) 3. Vieux Fort, à M. Emile Thiébaux (R. Bagniard) (3 longueurs, 2 longueurs 1/2). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 31 francs. Placés Rainfall, 13 fr. 50 Celticus, 14 francs Vieux Fort, 39 fr. Prix du Perray (course de haies, 15.000 francs, 2.700 mètres). 1. Phosphore, au baron Maurice de Rothschild (F. Hervé) 2. Lannilis, à la comtesse de Périgny (J. Léger) 3. Roi des Ribauds, à M. M. Tillement (A, Cérez) (10 longueurs, 8 lignes) y ̃'•&gt;: ̃Pari, mensuel à 10 francs Gagnant; 124 fr. 50. Placés Phosphore. 29 sur l'anniversaire; 40 francs Roi des Ribauds, 18 fr. 50. Prix Georges Brinquant (steeple-chase, 30.000 francs, 3.500 mètres). 1. Nosiamas, à M. René Samaison (H, Howes) 2. Kremlin, à M. Alexis Deleau (L. Niaudot) 3. Majestic, à la princesse Duleep-Sing (F. Hervé) (1 longueur 1/2, 5 longueurs). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 30 fr. 50. Placés Nosiamas, 23 fr. 50; Kremlin, 26 fr. 50. Prix de Châlons (steeple-chase, handicap, gentlemen-riders, 20.000 francs, 4.500 mètres). 1. Djavid, à M. Roger Girche (M. Gassiat) 2. Bazeille, à M. Daniel Gillois (M. G. du Breil) 3. Lautaret, à M. Maurice Tillement (M. Van Derton) (2 longueurs, 4 longueurs). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 87 fr. 50. Placés Djavid, 36 francs Bazeille, 77 fr. 50 Lautaret, 31 francs. Prix de Montretout (steeple-chase, 10.000 francs, 3.500 mètres). 1. Djelaï, à M. Augustin Champion (J. Faucon) 2. Bateau, à M. Alexis Tinet (L. Duffourc) 3. Merrimac, à M. Louis Gauquelin (L. Orio) (2 longueurs, tête). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 32 francs. Placés Djelaï, 18 fr. 50 Bateau, 33 francs Merrimac, 74 francs. Prix Vertige (course de haies, handicap, 10.000 francs, 3.100 mètres). 1. Goya, à M. G. Fridé (M. Bertal) 2. Bricoleur, à M. Alexis Deleau (F. Hervé), 3. Jacquineminot, à M. P. Carter (A Atkinson) (4 longueurs, courte encolure). Pari mutuel, à 10 francs Gagnant, 243 francs. Placés Goya, 41 fr. 50;
(M. Gassiat) 2. Bazeille, à M. Daniel Gillois (M. G. du Breil) 3. Lautaret, à M. Maurice Tillement (M. Van Derton) (2 longueurs, 4 longueurs). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 87 fr. 50. Placés Djavid, 36 francs Bazeille, 77 fr. 50 Lautaret, 31 francs. Prix de Montretout (steeple-chase, 10.000 francs, 3.500 mètres). 1. Djelaï, à M. Augustin Champion (J. Faucon) 2. Bateau, à M. Alexis Tinet (L. Duffourc) 3. Merrimac, à M. Louis Gauquelin (L. Orio) (2 longueurs, tête). Pari mutuel à 10 francs Gagnant, 32 francs. Placés Djelaï, 18 fr. 50 Bateau, 33 francs Merrimac, 74 francs. Prix Vertige (course de haies, handicap, 10.000 francs, 3.100 mètres). 1. Goya, à M. G. Fridé (M. Bertal) 2. Bricoleur, à M. Alexis Deleau (F. Hervé), 3. Jacquineminot, à M. P. Carter (A Atkinson) (4 longueurs, courte encolure). Pari mutuel, à 10 francs Gagnant, 243 francs. Placés Goya, 41 fr. 50; Bricoleur, 24 francs Jacqueminot, 43 francs. AVIATION L'identification des avions en vol À la dernière session de la Conférence internationale de navigation aérienne, qui s'est tenue tout récemment à Paris, l'amiral Botassis, délégué de la Grèce, a demandé que fût mise à l'étude l'adoption, qu'il souhaite aussi prochaine que possible, du système proposé par M. Bianconi, ingénieur géographe, pour l'identification des avions en vol. L'auteur de la méthode à qui l'on doit déjà les procédés employés par les alliés, pendant la guerre, pour la signalisation des avions et des terrains d'atterrissage, a été frappé de la difficulté qu'il y a, présentement, à reconnaître un avion en l'air. Ce qui sert à le distinguer, en effet, ce sont cinq lettres peintes sur ses ailes et son fuselage, et dont la première indique sa nationalité. Or, ces lettres, vues d'en-dessous et à l'envers, se déforment et se confondent elles n'ont aucun sens dans les pays qui n'emploient pas notre alphabet; enfin, il y a que 26 lettres dans l'alphabet, tandis que le nombre des nations membres de la Société des Nations s'élève à 56. L'on a été obligé de désigner par la lettre C, par exemple, les avions appartenant à la Suisse,
du système proposé par M. Bianconi, ingénieur géographe, pour l'identification des avions en vol. L'auteur de la méthode à qui l'on doit déjà les procédés employés par les alliés, pendant la guerre, pour la signalisation des avions et des terrains d'atterrissage, a été frappé de la difficulté qu'il y a, présentement, à reconnaître un avion en l'air. Ce qui sert à le distinguer, en effet, ce sont cinq lettres peintes sur ses ailes et son fuselage, et dont la première indique sa nationalité. Or, ces lettres, vues d'en-dessous et à l'envers, se déforment et se confondent elles n'ont aucun sens dans les pays qui n'emploient pas notre alphabet; enfin, il y a que 26 lettres dans l'alphabet, tandis que le nombre des nations membres de la Société des Nations s'élève à 56. L'on a été obligé de désigner par la lettre C, par exemple, les avions appartenant à la Suisse, à la Roumanie, au Portugal, à Cuba et à la Bolivie. Cela peut n'avoir pas encore de très grands inconvénients, quoi qu'il soit bien utile, en certains cas, qu'un représentant de l'autorité identifie un avion qui franchit la frontière, ou qui vole trop bas au-dessus des agglomérations. Mais il en ira tout autrement quand, dans un avenir prochain, les avions naviguant effectivement se compteront par dizaines de milliers. Alors il faudra, de toute nécessité, des signes simples et sûrs de reconnaissance, et mieux vaudrait les adopter tout de suite. Le système proposé consiste d'abord à indiquer la nationalité par le pavillon national, ou tout au moins les couleurs nationales, peintes sur une des ailes et à son extrémité extérieure la compagnie propriétaire est indiquée par des signes peints sous l'autre aile, tels que cercles, barres, étoiles, etc., dont les couleurs ont été choisies, à la suite d'expériences nombreuses, comme les plus faciles à distinguer de loin. Enfin, le numéro individuel de l'avion est formé de chiffres indéformables, différents des chiffres arabes mais extrêmement aisés à retenir. Pour compléter le registre d'immatriculation des avions, tenu par le bureau Veritas, on ne saurait se dispenser d'établir bientôt un répertoire général des appareils
ira tout autrement quand, dans un avenir prochain, les avions naviguant effectivement se compteront par dizaines de milliers. Alors il faudra, de toute nécessité, des signes simples et sûrs de reconnaissance, et mieux vaudrait les adopter tout de suite. Le système proposé consiste d'abord à indiquer la nationalité par le pavillon national, ou tout au moins les couleurs nationales, peintes sur une des ailes et à son extrémité extérieure la compagnie propriétaire est indiquée par des signes peints sous l'autre aile, tels que cercles, barres, étoiles, etc., dont les couleurs ont été choisies, à la suite d'expériences nombreuses, comme les plus faciles à distinguer de loin. Enfin, le numéro individuel de l'avion est formé de chiffres indéformables, différents des chiffres arabes mais extrêmement aisés à retenir. Pour compléter le registre d'immatriculation des avions, tenu par le bureau Veritas, on ne saurait se dispenser d'établir bientôt un répertoire général des appareils aériens, tel qu'il en existe un pour les marines de commerce des divers pays du monde. Il y aurait, semble-t-il, un intérêt général certain à ce que l'entente se fit sur ce sujet entre toutes les nations. Jean Fabert. La Coupe Schneider des hydravions La Coupe Jacques Schneider des hydravions a été remportée par le commandeur italien Debernardi, sur hydravion Michi-Fiat, couvrant les 350 kilomètres du parcours à la vitesse moyenne horaire de 395 kilomètres 890, battant ainsi le record du monde de vitesse pour la distance et celui des 100 kilomètres, détenu depuis l'an dernier par l'Américain Doolittle avec 377 kilomètres 800. L'épreuve a eu lieu par temps peu favorable. Le commandant aviateur Ferraris, autre concurrent italien, a été obligé d'abandonner en cours de route par suite d'une avarie au moteur. Les concurrents en présence étaient trois avions américains transformés par l'adjonction de flotteurs, et trois hydravions italiens à coque. La coupe revient ainsi à un appareil véritablement conçu pour naviguer au-dessus de la mer, et c'est un résultat dont il y a lieu de se féliciter. L'épreuve de l'an prochain sera organisée en Italie. La France sera-t-elle en mesure d'y participer? Le raid France-Madagascar Le lieutenant de vaisseau
a été remportée par le commandeur italien Debernardi, sur hydravion Michi-Fiat, couvrant les 350 kilomètres du parcours à la vitesse moyenne horaire de 395 kilomètres 890, battant ainsi le record du monde de vitesse pour la distance et celui des 100 kilomètres, détenu depuis l'an dernier par l'Américain Doolittle avec 377 kilomètres 800. L'épreuve a eu lieu par temps peu favorable. Le commandant aviateur Ferraris, autre concurrent italien, a été obligé d'abandonner en cours de route par suite d'une avarie au moteur. Les concurrents en présence étaient trois avions américains transformés par l'adjonction de flotteurs, et trois hydravions italiens à coque. La coupe revient ainsi à un appareil véritablement conçu pour naviguer au-dessus de la mer, et c'est un résultat dont il y a lieu de se féliciter. L'épreuve de l'an prochain sera organisée en Italie. La France sera-t-elle en mesure d'y participer? Le raid France-Madagascar Le lieutenant de vaisseau Bernard, assisté du premier maître Bougault, est arrivé samedi, à 12 h. 30, à Stanleyville (Congo belge). Rappelons que le lieutenant de vaisseau Bernard entreprend actuellement, à bord d'un hydravion, le raid France-Madagascar. À vol d'oiseau, Bernard se trouve actuellement à 3.000 kilomètres de Tananarive. Le 10e Salon de l'aéronautique Les visiteurs du prochain Salon de l'aéronautique auront la première d'un film que M. L.-C. Bernard termine en ce moment à Metz, qui a trait à la vie et à l'activité des escadrilles de l'Etat. Récemment il a été tourné la gamme des acrobaties aériennes exécutées en vol de groupe par trois avions de chasse de la patrouille acrobatique. Ces prouesses ont été enregistrées du sol et du bord de l'un des trois avions, qui portait, fixé sur un de ses plans, un appareil automatique de prises de vues. TENNIS Le tournoi de la Toussaint Malgré la température estivale d'hier, il y avait une belle assistance au Tennis Club de Paris, pour la dernière journée du Tournoi de la Toussaint. Le match entre Mlle S. Devè et Mlle des Landes de Danœt n'a pas donné lieu à la lutte sévère qu'on escomptait. La finale entre Mlle S. Devè et Mme
Les visiteurs du prochain Salon de l'aéronautique auront la première d'un film que M. L.-C. Bernard termine en ce moment à Metz, qui a trait à la vie et à l'activité des escadrilles de l'Etat. Récemment il a été tourné la gamme des acrobaties aériennes exécutées en vol de groupe par trois avions de chasse de la patrouille acrobatique. Ces prouesses ont été enregistrées du sol et du bord de l'un des trois avions, qui portait, fixé sur un de ses plans, un appareil automatique de prises de vues. TENNIS Le tournoi de la Toussaint Malgré la température estivale d'hier, il y avait une belle assistance au Tennis Club de Paris, pour la dernière journée du Tournoi de la Toussaint. Le match entre Mlle S. Devè et Mlle des Landes de Danœt n'a pas donné lieu à la lutte sévère qu'on escomptait. La finale entre Mlle S. Devè et Mme Le Besnerais ne se jouera pas. Le comité a pris une décision élégante en donnant deux premiers prix à chacune des finalistes, se refusant à donner match gagné à Mlle S. Devè, puisqu'il s'était engagé à terminer la compétition avant le départ pour Stockholm de Mme J. Le Besnerais. La finale du Championnat simple (classe B) a été fort intéressante. Elle fut jouée au mieux par deux beaux athlètes très en progrès et que le prochain classement verra très rapprochés de la première série. En double de dames, Mlle Conquet et Mlle Devè, formant une équipe très homogène, eurent raison facilement de Mlle André et de Mlle A. Neufeld dont les progrès individuels permettaient d'attendre mieux. Voici les résultats Championnat simple de dames. Demi-finales (fin) Mlle S. Devè b. Mlle des Landes de Danœt, 6-3, 6-2. Championnat simple (classe B). Finale Pelissier b. de Macédo, 6-4, 3-6, Championnat double de dames. Finale Mlle Conquet Mlle Devè b. Mlle André et Mlle A. Neufeld, 6-2, 6-2. Championnat double (classe B). Finale Deniau et Jimenez b. Gougoltz et Viellard, 2-6, 6-4, 6-3, 6-3. Handicap double mixte. Finale JMlle Beyt et Gougoltz (15) b. Mlle Lacarrière et Claude (15.2), 6-3, 6-3. Après la
finale du Championnat simple (classe B) a été fort intéressante. Elle fut jouée au mieux par deux beaux athlètes très en progrès et que le prochain classement verra très rapprochés de la première série. En double de dames, Mlle Conquet et Mlle Devè, formant une équipe très homogène, eurent raison facilement de Mlle André et de Mlle A. Neufeld dont les progrès individuels permettaient d'attendre mieux. Voici les résultats Championnat simple de dames. Demi-finales (fin) Mlle S. Devè b. Mlle des Landes de Danœt, 6-3, 6-2. Championnat simple (classe B). Finale Pelissier b. de Macédo, 6-4, 3-6, Championnat double de dames. Finale Mlle Conquet Mlle Devè b. Mlle André et Mlle A. Neufeld, 6-2, 6-2. Championnat double (classe B). Finale Deniau et Jimenez b. Gougoltz et Viellard, 2-6, 6-4, 6-3, 6-3. Handicap double mixte. Finale JMlle Beyt et Gougoltz (15) b. Mlle Lacarrière et Claude (15.2), 6-3, 6-3. Après la dernière partie on a dansé jusqu'à sept heures aux sons du jazz bar de musiciens amateurs. Paul Champ. La plume et la raquette La Lawn Tennis Association d'Angleterre se propose de prendre, en ce qui la concerne, une sévère mesure contre les amateurs qui se transforment en journalistes. La motion suivante sera soumise à l'assemblée générale du 13 décembre, et si elle est adoptée, transmise à la Fédération internationale pour être insérée dans le règlement « Sous réserve de modifications faites dans ses règlements par une fédération en faveur de ses nationaux et sur son (Voir la suite à la 6e page.) LE FIGARO AUX ETATS-UNIS HUIT ANS APRES M. HERRICK à la cathédrale américaine Nous sommes heureux de donner le texte intégral de l'allocution prononcée par l'Ambassadeur américain, le 11 novembre, à la cathédrale américaine. Il y a huit ans aujourd'hui, le monde était secoué par la nouvelle de l'armistice autant qu'il avait été secoué par la brusque déclaration de la guerre en 1914. Le monde entier n'aurait pas été plus ébranlé si, comme au temps de la Bible, Josué avait commandé au soleil et à la lune de s'arrêter. La proclamation de l'armistice est une des nouvelles les
suivante sera soumise à l'assemblée générale du 13 décembre, et si elle est adoptée, transmise à la Fédération internationale pour être insérée dans le règlement « Sous réserve de modifications faites dans ses règlements par une fédération en faveur de ses nationaux et sur son (Voir la suite à la 6e page.) LE FIGARO AUX ETATS-UNIS HUIT ANS APRES M. HERRICK à la cathédrale américaine Nous sommes heureux de donner le texte intégral de l'allocution prononcée par l'Ambassadeur américain, le 11 novembre, à la cathédrale américaine. Il y a huit ans aujourd'hui, le monde était secoué par la nouvelle de l'armistice autant qu'il avait été secoué par la brusque déclaration de la guerre en 1914. Le monde entier n'aurait pas été plus ébranlé si, comme au temps de la Bible, Josué avait commandé au soleil et à la lune de s'arrêter. La proclamation de l'armistice est une des nouvelles les plus décisives qui aient été annoncées à l'humanité. Il semble incroyable que huit ans aient passé depuis que ce message parvint à un peuple épuisé. Vu en arrière, huit années sont comme un jour mais aux périodes de crise quand il faut regarder en avant, huit années semblent une éternité. C'est assurément la Divine miséricorde qui a limité la vision de l'homme dans l'avenir. Si les peuples saignants, brisés, avaient su qu'il leur faudrait encore traîner leur croix sur les cailloux de la route pendant cette longue période, qui sait si leur courage, leur force d'âme eussent été à la hauteur d'une telle épreuve ? Mais n'est-ce pas cette terrible épreuve qui a changé le caractère de la célébration de l'armistice ? Car aujourd'hui nous venons ici, non pas avec l'éclat des fanfares glorifiant une grande victoire, mais avec une âme oppressée par la tragédie la plus formidable que les hommes aient connue, mais subie, pénétrés de toutes ces années de labeur, d'inquiétude, de lutte pour la victoire de la paix. C'est pourquoi ce matin, nous sommes pénétrés d'actions de grâce pour notre délivrance, d'espérance et de prières, pour que règne bientôt cette paix qui dépassera toute compréhension et embrasse
C'est assurément la Divine miséricorde qui a limité la vision de l'homme dans l'avenir. Si les peuples saignants, brisés, avaient su qu'il leur faudrait encore traîner leur croix sur les cailloux de la route pendant cette longue période, qui sait si leur courage, leur force d'âme eussent été à la hauteur d'une telle épreuve ? Mais n'est-ce pas cette terrible épreuve qui a changé le caractère de la célébration de l'armistice ? Car aujourd'hui nous venons ici, non pas avec l'éclat des fanfares glorifiant une grande victoire, mais avec une âme oppressée par la tragédie la plus formidable que les hommes aient connue, mais subie, pénétrés de toutes ces années de labeur, d'inquiétude, de lutte pour la victoire de la paix. C'est pourquoi ce matin, nous sommes pénétrés d'actions de grâce pour notre délivrance, d'espérance et de prières, pour que règne bientôt cette paix qui dépassera toute compréhension et embrasse l'univers entier. Les hommes d'Etat et les diplomates, les prédicateurs, les professeurs, les philosophes, les sages tous ont cherché de tous leurs moyens à dénouer l'écheveau embrouillé et cependant en dépit de tous ces efforts humains, n'arrive-t-il pas souvent que devant ces grands problèmes nationaux et internationaux posés par la guerre, nous nous sentons aussi troublés et aussi impuissants que des enfants ? Qui oserait pourtant soutenir que nous n'approchons pas, lentement mais sûrement, du terme de ce long travail, de cette dure victoire de la paix ? Ces années tourmentées ont peut-être ébranlé la foi de beaucoup d'entre nous. Mais elles ont aussi raffermie la foi de beaucoup d'autres. Nous avons le fervent espoir, que même celui qui n'a pas le Seigneur pour soutien et pour bouclier, a pris une conscience plus vive de ses responsabilités envers son pays et ses concitoyens. Je crois que le monde a noticemment progressé à cet effort et il faut bien que cela soit car tant de souffrance a peut-être été endurée en vain. Nous approchons constamment du but, nous assistons à l'aube que nos efforts et nos prières ont tant appelée. Au plus profond de l'abîme du désespoir, nous pouvons garder l'espérance
guerre, nous nous sentons aussi troublés et aussi impuissants que des enfants ? Qui oserait pourtant soutenir que nous n'approchons pas, lentement mais sûrement, du terme de ce long travail, de cette dure victoire de la paix ? Ces années tourmentées ont peut-être ébranlé la foi de beaucoup d'entre nous. Mais elles ont aussi raffermie la foi de beaucoup d'autres. Nous avons le fervent espoir, que même celui qui n'a pas le Seigneur pour soutien et pour bouclier, a pris une conscience plus vive de ses responsabilités envers son pays et ses concitoyens. Je crois que le monde a noticemment progressé à cet effort et il faut bien que cela soit car tant de souffrance a peut-être été endurée en vain. Nous approchons constamment du but, nous assistons à l'aube que nos efforts et nos prières ont tant appelée. Au plus profond de l'abîme du désespoir, nous pouvons garder l'espérance qui éternellement surgit en nous! Il y a des instants où nos âmes sont baignées d'une lumière que nous ne pouvons pas voir, Myron T. Herrick. L'ESSOR AÉRONAUTIQUE AUX ÉTATS-UNIS L'aviation commerciale aux États-Unis commence à prendre une importante extension. D'intéressants développements ont lieu. Le Congrès américain vient de voter des lois aéronautiques très importantes. On a créé des postes comme suit Un ministre de la guerre adjoint pour l'aéronautique. Un ministre de la marine adjoint pour l'aéronautique; Un ministre du commerce adjoint pour l'aéronautique. Le ministre du commerce est chargé de la surveillance et du développement de l'aviation commerciale. Une politique d'encouragement et de développement de l'aéronautique civile est annoncée. Le ministre du commerce, en vertu de sa nouvelle autorité, commence l'aménagement des routes aéronautiques, ainsi que l'installation des facilités nécessaires pour la navigation aérienne. Des sociétés particulières installent de nouvelles lignes et augmentent leurs routes existantes. Le gouvernement américain signale son intention d'abandonner l'exploitation des routes aériennes et de les remettre aux compagnies particulières. Trois nouvelles lois ont été votées par le dernier Congrès américain. Une de ces lois a rapport à l'armée. Elle prévoit une période de construction de cinq années au bout de laquelle on aura