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des pistes couvertes, ils pourront être approchés directement par l'avion, ce qui permettra d'agrandir la porte d'embarquement. Cela aussi est source de gain de temps. Bienvenue au Clos du Midi Maisons de 4, 5,6 pièces en hameaux à Bures-sur-Yvette C'est un village bien à Bures-sur-Yvette, tél. : 928.74.84 situé au sud-ouest de Paris ou à la Boutique OCIL, 55 bd Malesherbes, Paris 8e. Venez vous renseigner sur Tél. : 261.81.15. Vente immobilière à notre bureau de vente situé près du centre commercial Réalisation SIDP avec la participation commerciale, sarl d'Arcachon, avenue LES LOSANGES d'Arcachon, avenue de Guyenne 55, bd Malesherbes, 75008 Paris. 261.81.15 CRÉDIT QUELQUES EXEMPLES : montant de chaque mensualité (T.E.G. 21,50%) 10000 934 767 7434 380 ET AUSSI TOUTES ASSURANCES CRÉDIT 12 mois 15 s 30 mois 36 months A CONDITIONS PREFERENTIELLES 15000 1456 651 569 POUR TOUS RENSEIGNEMENTS 20000 868 759 SOLUTION RAPIDE ennuméraire et souscriptions du 2e OM 4 31 49 30000 2801 2799 6549 302 138 O.A.A.G.C. 35 000 3 268 2 682 2 300 2 015 1 808 1 519 1 328 1 1 6, rue de la Trémoille 75008 Paris 40000 3 735 3065 2620 2 303 2070 1 736 1 518 Téléphone: 723.72.76 J 1 _—_ —————— ■ S WCOT 16(4) 453.18.67 102, rue de la République 60300 SENLIS Maisons de traditions régionales ISOLATION RENFORCÉE SENLIS: 16(4)453.18.67 453.03.22 MEAUX: 16 (6) 434.83.15 VISITES DE CONSTRUCTIONS SUR RENDEZ-VOUS Nombreuses réalisations déjà effectuées pour PNC et PS J E fJ »&gt; migration, postes AF) sont parfaitement intégrés. Le traitement des bagages, ultra rapide. Le circuit de correspondance, inférieur à 45 minutes. C'est quelque chose qui n'a pas encore été vu sur la place de Paris. F. A. — Quelles correspondances inférieures à 45 minutes ? G. P. — Toutes : international sur international, domestique sur international, etc. Il n'y aura aucun problème entre terminaux. Dans cette nouvelle gare, nous tiendrons les 45 minutes. F. A. — Vous évoquiez les caractéristiques de CDG. 2. G. P. — En effet, et j'en arrivais à la seconde qui est la simplicité. Avec un seul niveau de trafic
723.72.76 J 1 _—_ —————— ■ S WCOT 16(4) 453.18.67 102, rue de la République 60300 SENLIS Maisons de traditions régionales ISOLATION RENFORCÉE SENLIS: 16(4)453.18.67 453.03.22 MEAUX: 16 (6) 434.83.15 VISITES DE CONSTRUCTIONS SUR RENDEZ-VOUS Nombreuses réalisations déjà effectuées pour PNC et PS J E fJ »&gt; migration, postes AF) sont parfaitement intégrés. Le traitement des bagages, ultra rapide. Le circuit de correspondance, inférieur à 45 minutes. C'est quelque chose qui n'a pas encore été vu sur la place de Paris. F. A. — Quelles correspondances inférieures à 45 minutes ? G. P. — Toutes : international sur international, domestique sur international, etc. Il n'y aura aucun problème entre terminaux. Dans cette nouvelle gare, nous tiendrons les 45 minutes. F. A. — Vous évoquiez les caractéristiques de CDG. 2. G. P. — En effet, et j'en arrivais à la seconde qui est la simplicité. Avec un seul niveau de trafic pour le passager, il n'y aura pas d'étage à chercher. Une signalisation omni-présente et de conception nouvelle facilitera l'orientation au maximum. Nous avons également attaché de l'importance à la signalisation extérieure, en particulier pour accéder à CDG.2 en provenance de l'autoroute. Dans cette gare, les circuits seront directs, les procédures simples et adaptées à chaque catégorie de clientèle. La troisième caractéristique de CDG.2 sera sa grande qualité. Nous avons voulu qu'elle apporte à nos passagers, dans une ambiance Air France, tout le confort et les facilités qu'ils peuvent espérer, que ce soit dans les zones d'attente, du côté des salons de Première Classe ou du côté des bars et des commerces. Le passager trouvera même une agence Air France et un certain nombre d'autres services qu'on ne trouve pas d'une manière aussi développée dans les aérogares habituelles. En somme, toutes ces caractéristiques sont un peu plus du côté du passager. F. A. — Quel est le partage des responsabilités entre AF et ADP ? G. P. — Air France assurera la gestion opérationnelle de la Gare n° 2. C'est vraiment la première fois. Ceci recouvre essentiellement l'affectation des points de stationnement, des salles d'embarquement, des passerelles, des tapis à bagages,
simples et adaptées à chaque catégorie de clientèle. La troisième caractéristique de CDG.2 sera sa grande qualité. Nous avons voulu qu'elle apporte à nos passagers, dans une ambiance Air France, tout le confort et les facilités qu'ils peuvent espérer, que ce soit dans les zones d'attente, du côté des salons de Première Classe ou du côté des bars et des commerces. Le passager trouvera même une agence Air France et un certain nombre d'autres services qu'on ne trouve pas d'une manière aussi développée dans les aérogares habituelles. En somme, toutes ces caractéristiques sont un peu plus du côté du passager. F. A. — Quel est le partage des responsabilités entre AF et ADP ? G. P. — Air France assurera la gestion opérationnelle de la Gare n° 2. C'est vraiment la première fois. Ceci recouvre essentiellement l'affectation des points de stationnement, des salles d'embarquement, des passerelles, des tapis à bagages, etc. Schéma d'un anneau de CDG.2 avec ses 2 terminaux (A et B). La responsabilité d'Air France couvre également toute la gestion du système d'information et de signalisation. Ce système-là est nouveau et beaucoup plus complet que celui habituellement utilisé. C'est un système informatique nouveau entièrement conçu par nos services. Un cadre permanent d'Air France dirigera le PC de la gare. Aéroport de Paris, de son côté, assurera l'exploitation technique du bâtiment et des équipements proprement dits. Il entretiendra les bâtiments, les passerelles, les tapis à bagages, fournira la climatisation, etc. F. A. Quels sont les investissements en jeu à CDG. 2 ? Dessin représentant l'un des 4 anneaux de CDG.2 en service. G. P. — Ils sont de l'ordre de 1 milliard 400 millions de francs 1980 pour Aéroport de Paris et de 440 millions de francs pour Air France. Ces chiffres, toutefois, correspondent à la première phase « et demie » des réalisations, c'est-à-dire qu'ils englobent le 3e terminal qui devait être construit plus tôt. Pour Air France, ces investissements correspondent à des équipements industriels, des matériels spécifiques et aussi à son bâtiment de Direction des Opérations Aériennes qui se situera à côté de la gare S.N.C.F. dans
Un cadre permanent d'Air France dirigera le PC de la gare. Aéroport de Paris, de son côté, assurera l'exploitation technique du bâtiment et des équipements proprement dits. Il entretiendra les bâtiments, les passerelles, les tapis à bagages, fournira la climatisation, etc. F. A. Quels sont les investissements en jeu à CDG. 2 ? Dessin représentant l'un des 4 anneaux de CDG.2 en service. G. P. — Ils sont de l'ordre de 1 milliard 400 millions de francs 1980 pour Aéroport de Paris et de 440 millions de francs pour Air France. Ces chiffres, toutefois, correspondent à la première phase « et demie » des réalisations, c'est-à-dire qu'ils englobent le 3e terminal qui devait être construit plus tôt. Pour Air France, ces investissements correspondent à des équipements industriels, des matériels spécifiques et aussi à son bâtiment de Direction des Opérations Aériennes qui se situera à côté de la gare S.N.C.F. dans l'unité centrale. F. A. Quel est le calendrier de la mise en service ? G. P. Ce calendrier a été un peu modifié depuis un an pour tenir compte de la récession du trafic. Le premier terminal (Terminal B) sera mis partiellement en service le 1er novembre prochain. A cette date y sera traité le trafic d'Air France, à destination de la Grande-Bretagne. Le 1er mars 1982, ce terminal sera mis totalement en service avec le transfert d'Air Inter et des lignes domestiques et moyen-courriers d'Air France actuellement à CDG. 1. Ceci, afin de préparer pendant le mois de mars l'arrivée au 1er avril 1982 des compagnies transférées d'Orly-Ouest. Le Terminal A, un terminal long-courriers, sera mis en service le 1er avril et l'ensemble des lignes d'Air France encore exploitées à CDG.1 sera alors totalement transféré sur CDG. 2. F. A. — Air France n'aura donc plus rien à CDG. 1 ? G. P. — Plus rien du tout. Je précise qu'il n'y aura aucun transfert de lignes entre Orly et Roissy à cette époque-là. F. A. — Et le 3e terminal du second anneau de la gare ? G. P. — Par suite de la baisse d'évolution du trafic,
date y sera traité le trafic d'Air France, à destination de la Grande-Bretagne. Le 1er mars 1982, ce terminal sera mis totalement en service avec le transfert d'Air Inter et des lignes domestiques et moyen-courriers d'Air France actuellement à CDG. 1. Ceci, afin de préparer pendant le mois de mars l'arrivée au 1er avril 1982 des compagnies transférées d'Orly-Ouest. Le Terminal A, un terminal long-courriers, sera mis en service le 1er avril et l'ensemble des lignes d'Air France encore exploitées à CDG.1 sera alors totalement transféré sur CDG. 2. F. A. — Air France n'aura donc plus rien à CDG. 1 ? G. P. — Plus rien du tout. Je précise qu'il n'y aura aucun transfert de lignes entre Orly et Roissy à cette époque-là. F. A. — Et le 3e terminal du second anneau de la gare ? G. P. — Par suite de la baisse d'évolution du trafic, la mise en service du 3e terminal, initialement prévue pour 1983, a été reportée dans nos prévisions actuelles à 1985. Ce terminal sera un terminal moyen-courrier de conception à peu près identique à celle du Terminal B. F. A. — A quand la prochaine aérogare de CDG ? G. P. — Je pense qu'il est prématuré de dire « à quand la prochaine aérogare de CDG », parce qu'il faut que notre Aérogare n° 2 termine d'abord son plein développement, c'est-à-dire qu'elle atteigne ses 40 millions de passagers. Il n'empêche qu'il existera un jour une Aérogare n° 3 à Paris Charles de Gaulle. Elle sera située au nord de notre gare actuelle, dans le prolongement de l'Aérogare n° 1. Cette future aérogare pourrait avoir une capacité d'environ 30 millions de passagers, ce qui fait que la capacité de l'Aéroport Paris Charles de Gaulle atteindrait les 80 millions de passagers. Ce qui laisse le temps à nos petits-enfants d'étudier à loisir la 3e plate-forme qui desservira Paris ! F mutations PARIS Michèle Azam, ASC, à Marseille (SS). ORLY Pierre Mathelin, agt commis, quai., à Nairobi (H H). Olivier Loviny, mécanicien avion qual., à Lyon (Kl). Bernard Barde, mécanicien avion M., à
— Je pense qu'il est prématuré de dire « à quand la prochaine aérogare de CDG », parce qu'il faut que notre Aérogare n° 2 termine d'abord son plein développement, c'est-à-dire qu'elle atteigne ses 40 millions de passagers. Il n'empêche qu'il existera un jour une Aérogare n° 3 à Paris Charles de Gaulle. Elle sera située au nord de notre gare actuelle, dans le prolongement de l'Aérogare n° 1. Cette future aérogare pourrait avoir une capacité d'environ 30 millions de passagers, ce qui fait que la capacité de l'Aéroport Paris Charles de Gaulle atteindrait les 80 millions de passagers. Ce qui laisse le temps à nos petits-enfants d'étudier à loisir la 3e plate-forme qui desservira Paris ! F mutations PARIS Michèle Azam, ASC, à Marseille (SS). ORLY Pierre Mathelin, agt commis, quai., à Nairobi (H H). Olivier Loviny, mécanicien avion qual., à Lyon (Kl). Bernard Barde, mécanicien avion M., à Toulouse (DM.TX). Claude Boisset, mécanicien avion Q.M., à Toulouse (DM.TX). Jean-Michel Buono, chef équipe, à Toulouse (DM.TP). Au revoir à Jean-Didier Blanchet C'est le lundi 4 mai que la Direction du Transport a dit au revoir à son Directeur, Jean-Didier Blanchet, nommé Directeur auprès du Directeur général adjoint Affaires commerciales, Jean-Louis Rattier, qu'il remplacera à partir du 1er janvier 1982. Sur la photo (de g. à dr.) Jacques Guidoin, nouveau Directeur du Transport, et Jean-Didier Blanchet. AMICALE DES ANCIENS D'AIR FRANCE Voici la liste des nouveaux membres du Bureau de l'Amicale des Anciens d'Air France : • Président : Fernand Andréani ; • Vice-Président PDN Jean Coudot ; • Vice-Président PS Camille Quinton ; • Secrétaire général : Maurice Baudon ; • Secrétaire général adj. : Mme Marie Busset ; • Trésorier général : René Garrivier ; • Trésorier général adj. Mme Geneviève Tatin. CHARLES DE GAULLE Daniel Godin, inspecteur ppal, à Pointe-à-Pitre (KK). Jacques Bouton, chef équipe, à Toulouse (DM.TV). Christian Flament, mécanicien avion qual., à Bastia (Kl). Daniel Masson, chef équipe, à Toulouse (DM.TX). BESANÇON Pierre Lambert, inspecteur, à Bordeaux (SR). LYON Marc Boivet-Morinon, ASC, à Orly (DK.TO). Didier Perpus, mécanicien équipt qual., à Milan (Kl). TOULOUSE Jean-Marc
Jean-Louis Rattier, qu'il remplacera à partir du 1er janvier 1982. Sur la photo (de g. à dr.) Jacques Guidoin, nouveau Directeur du Transport, et Jean-Didier Blanchet. AMICALE DES ANCIENS D'AIR FRANCE Voici la liste des nouveaux membres du Bureau de l'Amicale des Anciens d'Air France : • Président : Fernand Andréani ; • Vice-Président PDN Jean Coudot ; • Vice-Président PS Camille Quinton ; • Secrétaire général : Maurice Baudon ; • Secrétaire général adj. : Mme Marie Busset ; • Trésorier général : René Garrivier ; • Trésorier général adj. Mme Geneviève Tatin. CHARLES DE GAULLE Daniel Godin, inspecteur ppal, à Pointe-à-Pitre (KK). Jacques Bouton, chef équipe, à Toulouse (DM.TV). Christian Flament, mécanicien avion qual., à Bastia (Kl). Daniel Masson, chef équipe, à Toulouse (DM.TX). BESANÇON Pierre Lambert, inspecteur, à Bordeaux (SR). LYON Marc Boivet-Morinon, ASC, à Orly (DK.TO). Didier Perpus, mécanicien équipt qual., à Milan (Kl). TOULOUSE Jean-Marc Richet, ASCQ, à Hong-Kong (DD). MARSEILLE Simone Prato, ASC, à Paris (DRP.Sl). SAINT-DENIS DE LA REUNION Jean-Claude Marchand, comptable qual., à Paris (DF.BD). FORT-DE-FRANCE Jean-Yves Gaudry, ASCQ, à Pointe-à-Pitre (FY). ATHÈNES Philippe Bour, MP avion, à Alger (Kl). MUNICH Alphonse Wirtz, inspecteur ppal, à Port-au-Prince (UD). ALGER André Lépagnol, inspecteur ppal, à Paris (DP). TANGER Claude de Rauville, ASCQ, à Saint-Denis-de-la Réunion (UD). ORAN Charles Vesnat, agt exploitation qual., à Orly (DO. NI). DAKAR Christian Macé, mécanicien équipt qual., à Londres (Kl). KHARTOUM François Emmanuel, inspecteur, à Marseille (KL). BOGOTA Bernard Anquez, jeune cadre ingénieur, à Paris (D C. E D). ils nous ont quittés. Pierre Ansos, 53 ans, formeur aviation à DM.OL, entré à la Compagnie le 9 juin 1952, est décédé le 2 avril 1981. Jacques Coquette, 51 ans, agent des services commerciaux qualifié à DC.UJ, entré à la Compagnie le 7 juillet 1958, est décédé le 24 avril 1981. Guy Escande, 55 ans, contremaître, à Djibouti, entré à la Compagnie le 11 août 1947, est décédé le 7 avril 1981. Claude Porcher, 57 ans, soudeur hautement qualifié à DM.OL, entré à la Compagnie le 14 juin 1948, est décédé le 11 avril 1981. Georges Robin, 47 ans,
ppal, à Paris (DP). TANGER Claude de Rauville, ASCQ, à Saint-Denis-de-la Réunion (UD). ORAN Charles Vesnat, agt exploitation qual., à Orly (DO. NI). DAKAR Christian Macé, mécanicien équipt qual., à Londres (Kl). KHARTOUM François Emmanuel, inspecteur, à Marseille (KL). BOGOTA Bernard Anquez, jeune cadre ingénieur, à Paris (D C. E D). ils nous ont quittés. Pierre Ansos, 53 ans, formeur aviation à DM.OL, entré à la Compagnie le 9 juin 1952, est décédé le 2 avril 1981. Jacques Coquette, 51 ans, agent des services commerciaux qualifié à DC.UJ, entré à la Compagnie le 7 juillet 1958, est décédé le 24 avril 1981. Guy Escande, 55 ans, contremaître, à Djibouti, entré à la Compagnie le 11 août 1947, est décédé le 7 avril 1981. Claude Porcher, 57 ans, soudeur hautement qualifié à DM.OL, entré à la Compagnie le 14 juin 1948, est décédé le 11 avril 1981. Georges Robin, 47 ans, manutentionnaire spécialisé, à Lyon, entré à la Compagnie le 1er avril 1965, est décédé le 28 avril 1981. Toussaint Spaggiari, 30 ans, manutentionnaire spécialisé à Ajaccio, entré à la Compagnie le 2 mars 1973, est décédé le 10 avril 1981. « France Aviation » se joint à leurs amis pour exprimer ses condoléances aux familles des disparus. Mme Robert Montagne et ses enfants remercient toutes les personnes qui leur ont témoigné leur sympathie lors du décès de Robert Montagne, survenu le 13 mai 1981. Mme Porcher et ses enfants remercient le personnel d'Air France et tous les camarades de travail pour les marques de sympathie qui leur ont été témoignées. Henri Benoît, agent technique qualifié au Département Etudes avions en service de la Direction du Matériel, est décédé accidentellement, le 26 avril en Thaïlande. Son visage était familier sur les avions d'Air France, car Henri Benoît consacrait une grande partie de son temps libre à des missions humanitaires en Asie. Ces dernières années, il avait, en particulier, essayé de remettre en contact des familles séparées par les événements du Vietnam et du Cambodge. Né en octobre 1928, il était entré à Air France en 1965. PARIS Marcel Fleureau, chauffeur PL/TC,
exprimer ses condoléances aux familles des disparus. Mme Robert Montagne et ses enfants remercient toutes les personnes qui leur ont témoigné leur sympathie lors du décès de Robert Montagne, survenu le 13 mai 1981. Mme Porcher et ses enfants remercient le personnel d'Air France et tous les camarades de travail pour les marques de sympathie qui leur ont été témoignées. Henri Benoît, agent technique qualifié au Département Etudes avions en service de la Direction du Matériel, est décédé accidentellement, le 26 avril en Thaïlande. Son visage était familier sur les avions d'Air France, car Henri Benoît consacrait une grande partie de son temps libre à des missions humanitaires en Asie. Ces dernières années, il avait, en particulier, essayé de remettre en contact des familles séparées par les événements du Vietnam et du Cambodge. Né en octobre 1928, il était entré à Air France en 1965. PARIS Marcel Fleureau, chauffeur PL/TC, CA.AX. Renée Cochefert, agent administratif, DF.BA. Lucienne Loiseau, caissier, DRP.IV. Emile Bianchi, comptable qualifié, DF.WZ. ORLY Joseph Langella, agent administratif, DZO.FV. Balthazar Ortega, caissier, DK.TK. René Goulet, MP révis. méc., DM.LO. Lucien Le Duigou, form. aviat., DM.US. Ambroise Prioul, chauffeur PL, DK.TR. Emilien Sabuco, garde spéci., DM.LJ. André Steiss, manut. spécialisé, DKO. PR. Pasquale Sabetta, sous-chef chargement, DO.NW. Pierre Chanoine a terminé sa carrière de commandant de bord en posant Concorde pour la dernière fois le 20 avril sur la piste de l'aéroport Paris-CDG à l'arrivée du vol AF 086 provenant de Rio de Janeiro. Engagé dans l'armée de l'Air à 18 ans, au début de la guerre 1939-45, en qualité d'élève pilote, il rejoint l'Afrique du Nord en 1941. Il participe à diverses campagnes en tant que pilote avec l'escadrille La Fayette qu'il quitte en novembre 1945 pour entrer à Air France. Nommé Commandant de bord, il est affecté sur les Long-Courriers du Réseau Afrique en 1950 et du Réseau Amérique du Sud en 1952. En avril 1968, il est nommé Directeur adjoint des Opérations aériennes, puis Directeur en juin 1969, poste qu'il quitte en février 1973. Il fait partie en février 1975 du premier stage de formation sur
spécialisé, DKO. PR. Pasquale Sabetta, sous-chef chargement, DO.NW. Pierre Chanoine a terminé sa carrière de commandant de bord en posant Concorde pour la dernière fois le 20 avril sur la piste de l'aéroport Paris-CDG à l'arrivée du vol AF 086 provenant de Rio de Janeiro. Engagé dans l'armée de l'Air à 18 ans, au début de la guerre 1939-45, en qualité d'élève pilote, il rejoint l'Afrique du Nord en 1941. Il participe à diverses campagnes en tant que pilote avec l'escadrille La Fayette qu'il quitte en novembre 1945 pour entrer à Air France. Nommé Commandant de bord, il est affecté sur les Long-Courriers du Réseau Afrique en 1950 et du Réseau Amérique du Sud en 1952. En avril 1968, il est nommé Directeur adjoint des Opérations aériennes, puis Directeur en juin 1969, poste qu'il quitte en février 1973. Il fait partie en février 1975 du premier stage de formation sur Concorde et, le 21 janvier 1976, effectue la première liaison commerciale supersonique Paris/Rio. Il totalise près de 26.000 heures de vol. L'un des fondateurs du SNPL en 1952, il en a été Secrétaire général de 1952 à 1955, puis Président de 1956 à 1958. Il fonde en 1957 la revue des pilotes de ligne « Icare. » Pierre Chanoine est Commandeur de la Légion d'honneur (Chevalier et Officier à titre militaire), et titulaire de la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de la Valeur Militaire, la Croix du Combattant volontaire, la Croix des Anciens Combattants, la Médaille de l'Aéronautique, la Médaille d'honneur de l'Aéronautique « Or », des Médailles Commémoratives des Campagnes France, Afrique, Italie, Libération, Allemagne (1939/45), Algérie. Il est également Officier du Mérite Aéronautique Brésilien. Pierre Chanoine est Directeur honoraire à la Compagnie Air France depuis le 1er mai 1981. Le 11 mars dernier, Jean Haussmann, commandant de bord B.747, effectuait son dernier vol. Entré à Air France en 1946, Jean Haussmann totalise 27.500 heures de vol et est titulaire de la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Le voici entouré de son équipage à Tokyo. Emile Debenest, agent administratif, DKO.KY. Pierre Petuaud, contrôleur, DM.JE. Louis Pageaut,
des pilotes de ligne « Icare. » Pierre Chanoine est Commandeur de la Légion d'honneur (Chevalier et Officier à titre militaire), et titulaire de la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de la Valeur Militaire, la Croix du Combattant volontaire, la Croix des Anciens Combattants, la Médaille de l'Aéronautique, la Médaille d'honneur de l'Aéronautique « Or », des Médailles Commémoratives des Campagnes France, Afrique, Italie, Libération, Allemagne (1939/45), Algérie. Il est également Officier du Mérite Aéronautique Brésilien. Pierre Chanoine est Directeur honoraire à la Compagnie Air France depuis le 1er mai 1981. Le 11 mars dernier, Jean Haussmann, commandant de bord B.747, effectuait son dernier vol. Entré à Air France en 1946, Jean Haussmann totalise 27.500 heures de vol et est titulaire de la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Le voici entouré de son équipage à Tokyo. Emile Debenest, agent administratif, DKO.KY. Pierre Petuaud, contrôleur, DM.JE. Louis Pageaut, contremaître, DM.LY. Henri Chavagnat, inspecteur, D.O.N.I. René Maubourguet, inspecteur, D.K.O.K.P. André Sorhaitz, inspecteur principal, D.M.U.M. Yolande Cognat, dactylo qualifiée, D.O.N.R. Gilbert Pla, chef PN, C.E.P.P.L. CHARLES DE GAULLE Marius Dessi, chef cabine principale, D.O.V.J. Roswitha Beilke, hôtesse, D.O.V.K. Edmond Abrard, officier pilote, D.O.V.K. Charles Breda, officier mécanicien navigant, D.O.V.K. Marcel Gaude, officier mécanicien navigant, D.O.V.K. Jean Semmer, soudeur hautement qualifié, D.M.Q.M. LYON Fabien Julien, agent commissariat, L.Y.S.K.K. Georges Barbanchon, commandant de bord B.747, est parti à la retraite le 1er mai. Entré à la compagnie en 1948, il totalise 23.600 heures de vol. Georges Barbanchon a la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de Guerre TOE, la Médaille Extrême-Orient et la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Lors de son dernier vol, l'escale de Bombay lui a offert ce Boeing 747 en sucre et chocolat. NICE Maurice Levy-Valensi, ASCQ, N.C.E. FE Louis Teribat, MP avion, N.C.E.KI. Paulette Marcantei, standardiste, N.C.E.D.A. Henri Falq, sous-chef manut., N.C.E.KL. BORDEAUX Simone Vezinet, sténodactylo quai., B.O.D. Marc Verdon. ASC, B.O.D.KP. Emile Peyrotte, inspecteur, B.O.D.SR. ROYAL AIR MAROC Jacques Michel, inspecteur principal, détaché. Ont bénéficié d'une mesure de dégagement PARIS Pierre Hervé, chauffeur PL/TC, C.A.A.X. Anne Mielczarek, standardiste, D.G.XB. Simone Kelkowicz, agent administratif, D.F.WZ. Suzanne