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bonne volonté et les efforts des ouvriers fréquentant les cours faisaient défaut. Les réponses au questionnaire indiquent que dans la plupart des professions l'apprentissage n'est réglé que par des contrats verbaux. La rupture de ces contrats vient le plus souvent, on l'a vu, du désir des apprentis de gagner plus vite un salaire élevé. Dans les professions qui font usage de contrats écrits, les patrons s'accordent à dire qu'ils sont mieux respectés. Mais la majorité des industriels se montre opposée à ce que les contrats écrits deviennent obligatoires; cette mesure serait de nature à restreindre le nombre des contractants plutôt qu'à l'augmenter. Il paraît également inutile de limiter obligatoirement la durée des contrats; il faut, au contraire, laisser aux parties le soin de la fixer suivant le temps nécessaire pour former de bons ouvriers. Quant aux services des inspecteurs du travail, il est jugé suffisant pour protéger l'apprentissage et éviter le retour d'abus qui se sont quelquefois produits en chargant des apprentis de besognes étrangères à leur profession. CHRONIQUE MARITIME La constatation de la vitesse des navires à vapeur. — Les services maritimes de l'Amérique du Sud. La constatation de la vitesse des navires à vapeur. -Le syndicat des constructeurs, mécaniciens, chaudronniers, fondeurs du Havre a adressé la lettre suivante à la chambre de commerce : "Monsieur le président, "Il m'a l'honneur d'appeler la bienveillante attention de la chambre de commerce du Havre sur la question de la constatation de la vitesse des navires à vapeur de construction française et étrangère appelés à bénéficier des avantages de la loi sur la marine marchande en date du 7 avril 1902. "À l'article 5 de cette loi, il est dit : « Sont exceptés de tout droit à la compensation d'armement ou à la prime de la navigation : "1. Les vapeurs qui n'auraient pas réalisé aux essais la vitesse minimum de dix nœuds en demi-charge. "2. Les primes de la navigation et la compensation d'armement sont réduites de 50 % pour les navires à vapeur ayant réalisé aux essais en demi-charge une vitesse inférieure à 12 nœuds. "3. Elles seront réduites
mécaniciens, chaudronniers, fondeurs du Havre a adressé la lettre suivante à la chambre de commerce : "Monsieur le président, "Il m'a l'honneur d'appeler la bienveillante attention de la chambre de commerce du Havre sur la question de la constatation de la vitesse des navires à vapeur de construction française et étrangère appelés à bénéficier des avantages de la loi sur la marine marchande en date du 7 avril 1902. "À l'article 5 de cette loi, il est dit : « Sont exceptés de tout droit à la compensation d'armement ou à la prime de la navigation : "1. Les vapeurs qui n'auraient pas réalisé aux essais la vitesse minimum de dix nœuds en demi-charge. "2. Les primes de la navigation et la compensation d'armement sont réduites de 50 % pour les navires à vapeur ayant réalisé aux essais en demi-charge une vitesse inférieure à 12 nœuds. "3. Elles seront réduites de 10 % pour les navires à vapeur ayant réalisé aux essais en demi-charge une vitesse inférieure à 11 nœuds. "4. La commission chargée de préparer les règlements d'administration publique prévus par la loi sur la marine marchande ayant été saisie par un de ses membres d'une proposition tendant à ce que les bâtiments achetés en Angleterre fassent leurs essais à l'étranger et que l'administration française se contente d'un certificat délivré par le consul, la chambre syndicale, au Havre, des constructeurs, mécaniciens, chaudronniers, fondeurs, etc." et industries qui s'y rattache, a pris, à la date du 6 mai dernier, une délibération dont voici le texte, en ce qui concerne cette question de vitesse : "La chambre syndicale demande que la constatation de la vitesse à mi-charge pour les navires français ou d'origine étrangère se fasse dans des conditions de complète égalité, donnant toute garantie quant aux obligations prescrites par la loi, et qu'il soit fait en France sur des bases officielles reconnues par l'administration. "Toute autre manière de procéder aboutirait à une inégalité certaine, choquante, en désaccord avec la volonté du législateur. "Il est hors de doute, en effet, que, quelle que soit la compétence de l'agent qui serait chargé
ce que les bâtiments achetés en Angleterre fassent leurs essais à l'étranger et que l'administration française se contente d'un certificat délivré par le consul, la chambre syndicale, au Havre, des constructeurs, mécaniciens, chaudronniers, fondeurs, etc." et industries qui s'y rattache, a pris, à la date du 6 mai dernier, une délibération dont voici le texte, en ce qui concerne cette question de vitesse : "La chambre syndicale demande que la constatation de la vitesse à mi-charge pour les navires français ou d'origine étrangère se fasse dans des conditions de complète égalité, donnant toute garantie quant aux obligations prescrites par la loi, et qu'il soit fait en France sur des bases officielles reconnues par l'administration. "Toute autre manière de procéder aboutirait à une inégalité certaine, choquante, en désaccord avec la volonté du législateur. "Il est hors de doute, en effet, que, quelle que soit la compétence de l'agent qui serait chargé par l'administration française de contrôler des opérations de récole faites en Angleterre ou ailleurs, cet agent seul aux prises avec un personnel très nombreux et très habile, rompu à ce genre d'opérations, ne serait jamais en mesure de garantir l'exactitude des résultats observés, et qu'un certificat délivré par un consul, servant lieu de l'essai réglementaire devant une Commission technique française, constituerait une faveur inadmissible faite à la construction étrangère." Cette délibération a été envoyée à M. Raynal, président de la Commission chargée de l'établissement des règlements d'administration publique à Paris. J'ai l'honneur, tant au nom du syndicat des constructeurs, mécaniciens et autres industries qui s'y rattachent, dont je suis le président, qu'au nom de la Société des Forges et Chantiers qui fait partie de ce syndicat, de demander à la chambre de commerce de bien vouloir insister auprès de la Commission siégeant à Paris, présidée par M. Raynal, pour que la constatation des vitesses à mi-charge prévue à l'article 30 de la loi sur la marine marchande du 7 août 1902 se fasse en France, aussi bien pour les navires construits en France que pour ceux construits à l'étranger, et dans des conditions de complète égalité. Dans l'espérance que vous
servant lieu de l'essai réglementaire devant une Commission technique française, constituerait une faveur inadmissible faite à la construction étrangère." Cette délibération a été envoyée à M. Raynal, président de la Commission chargée de l'établissement des règlements d'administration publique à Paris. J'ai l'honneur, tant au nom du syndicat des constructeurs, mécaniciens et autres industries qui s'y rattachent, dont je suis le président, qu'au nom de la Société des Forges et Chantiers qui fait partie de ce syndicat, de demander à la chambre de commerce de bien vouloir insister auprès de la Commission siégeant à Paris, présidée par M. Raynal, pour que la constatation des vitesses à mi-charge prévue à l'article 30 de la loi sur la marine marchande du 7 août 1902 se fasse en France, aussi bien pour les navires construits en France que pour ceux construits à l'étranger, et dans des conditions de complète égalité. Dans l'espérance que vous voudrez bien appuyer cette demande, veuillez agréer, etc. Il a été donné lecture de cette communication à la chambre de commerce, dans une de ses dernières séances, et M. le président a trouvé la requête de la chambre syndicale parfaitement fondée. Il y a là une question d'équité. L'on ne peut admettre, en effet, que les essais de vitesse faites à l'étranger et constatées par des certificats consulaires aient une valeur définitive. Les consuls ne peuvent avoir la compétence nécessaire, et sont le plus souvent obligés de prendre des étrangers pour experts. D'ailleurs lorsque, il y a quelques années, une de nos grandes Compagnies maritimes s'est rendue acquéreur, pour sa ligne postale, d'un navire d'origine étrangère, l'administration des postes ne s'est pas contentée du certificat de vitesse délivré à l'étranger; elle a fait procéder en France aux essais réglementaires officiels, et ce n'est qu'après ces formalités que le navire fut agréé par elle. M. le président estime que la crainte émise par l'un des membres de la Commission chargée de préparer les règlements d'administration publique que les constructeurs anglais refuseraient de se soumettre aux essais en France est bien illusoire. Les constructeurs, qui ont aujourd'hui des navires disponibles, ne trouveront
peut admettre, en effet, que les essais de vitesse faites à l'étranger et constatées par des certificats consulaires aient une valeur définitive. Les consuls ne peuvent avoir la compétence nécessaire, et sont le plus souvent obligés de prendre des étrangers pour experts. D'ailleurs lorsque, il y a quelques années, une de nos grandes Compagnies maritimes s'est rendue acquéreur, pour sa ligne postale, d'un navire d'origine étrangère, l'administration des postes ne s'est pas contentée du certificat de vitesse délivré à l'étranger; elle a fait procéder en France aux essais réglementaires officiels, et ce n'est qu'après ces formalités que le navire fut agréé par elle. M. le président estime que la crainte émise par l'un des membres de la Commission chargée de préparer les règlements d'administration publique que les constructeurs anglais refuseraient de se soumettre aux essais en France est bien illusoire. Les constructeurs, qui ont aujourd'hui des navires disponibles, ne trouveront pas les conditions françaises si rigoureuses. La chambre de commerce du Havre consultée a décidé qu'il sera écrit au président de la Commission chargée de la préparation des règlements d'administration publique pour appuyer la requête du syndicat des constructeurs mécaniciens. Espérons que la Commission saura entendre les avis compétents. Les services maritimes de l'Amérique du Sud. — Une ligne française qui disparaît. — La Compagnie des Messageries maritimes a informé, le 29 juin dernier, la chambre de commerce de Bordeaux qu'elle avait décidé la suppression de sa ligne commerciale de Bordeaux au Brésil et à La Plata. Dès maintenant, le service ne fonctionnant plus, les cargo-boats qui y étaient affectées le Médoc, le Malaspina et le Cordouan vont rallier Marseille pour être attachés aux lignes de l' Extrême-Orient. Les raisons qui ont amené la Compagnie à prendre cette mesure radicale sont, dit-on, très sérieuses et donnent une triste idée de la prospérité du port de Bordeaux au point de vue de l'exportation. C'est, en effet, la diminution constante du mouvement commercial extérieur de Bordeaux qui est le principal argument de la Compagnie pour expliquer sa décision. Jusqu'en 1891, le commerce des vins bordelais avec l'Amérique du Sud avait été très
services maritimes de l'Amérique du Sud. — Une ligne française qui disparaît. — La Compagnie des Messageries maritimes a informé, le 29 juin dernier, la chambre de commerce de Bordeaux qu'elle avait décidé la suppression de sa ligne commerciale de Bordeaux au Brésil et à La Plata. Dès maintenant, le service ne fonctionnant plus, les cargo-boats qui y étaient affectées le Médoc, le Malaspina et le Cordouan vont rallier Marseille pour être attachés aux lignes de l' Extrême-Orient. Les raisons qui ont amené la Compagnie à prendre cette mesure radicale sont, dit-on, très sérieuses et donnent une triste idée de la prospérité du port de Bordeaux au point de vue de l'exportation. C'est, en effet, la diminution constante du mouvement commercial extérieur de Bordeaux qui est le principal argument de la Compagnie pour expliquer sa décision. Jusqu'en 1891, le commerce des vins bordelais avec l'Amérique du Sud avait été très prospère, grâce à certains coupages des vins du pays avec ceux d'Espagne qui sont extrêmement riches en alcool ; ces coupages se faisaient dans des entrepôts spéciaux. Mais la loi promulguée à cette époque sur l'importation des vins étrangers amena la disparition des entrepôts, forçant les négociants en vins à transporter en Espagne et en Portugal le théâtre de leurs opérations. Ce fut pour le port de Bordeaux un coup terrible, les chargements d'exportation pour l'Amérique comprenant surtout les vins. Les Messageries Maritimes continuèrent cependant leur trafic, mais peu à peu les bénéfices devinrent nuls et bientôt furent remplacés par des pertes sérieuses. Par lettres, le gouvernement fut informé de la situation et connut l'intention de la Compagnie de supprimer son service des cargo-boats avec le Brésil, et la Plata. Aujourd'hui, la décision des Messageries est mise à exécution. Selon un de nos confrères, il entrerait aussi dans les intentions de la Compagnie de supprimer les services postaux de l'Amérique du Sud, qui comprennent deux départs par mois. La Compagnie n'en répondrait que jusqu'au 20 juillet 1903, date à partir de laquelle elle cessera de toucher les primes afférentes à ces services. F. MARCHAND. On nous télégraphie de Saint-Nazaire :
transporter en Espagne et en Portugal le théâtre de leurs opérations. Ce fut pour le port de Bordeaux un coup terrible, les chargements d'exportation pour l'Amérique comprenant surtout les vins. Les Messageries Maritimes continuèrent cependant leur trafic, mais peu à peu les bénéfices devinrent nuls et bientôt furent remplacés par des pertes sérieuses. Par lettres, le gouvernement fut informé de la situation et connut l'intention de la Compagnie de supprimer son service des cargo-boats avec le Brésil, et la Plata. Aujourd'hui, la décision des Messageries est mise à exécution. Selon un de nos confrères, il entrerait aussi dans les intentions de la Compagnie de supprimer les services postaux de l'Amérique du Sud, qui comprennent deux départs par mois. La Compagnie n'en répondrait que jusqu'au 20 juillet 1903, date à partir de laquelle elle cessera de toucher les primes afférentes à ces services. F. MARCHAND. On nous télégraphie de Saint-Nazaire : Le lancement du navire Vercingétorix, construit par la Société des Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire (Penhoët) pour le compte de la Compagnie de Navigation française a eu lieu le 1er juillet avec plein succès. Ce navire est un bâtiment-mère carré de 3.000 tonnes de port en lourd et de 3.300 tonnes de jauge. CHRONIQUE COLONIALE La nomination de M. Beau au Gouvernement Général de l'Indo-Chine. — Un projet d'organisation de crédit colonial. — M. Chaves-Klaus et M. Mercet. — Le général Galliéni reste à Madagascar. La nomination de M. Beau, Ministre de France à Pékin, au poste de gouverneur général de l'Indo-Chine, a été une surprise pour les gens qui se croient bien informés. Non pas que ce candidat fût moins qualifié pour bien remplir cette haute fonction que la plupart de ses concurrents. Bien au contraire : Il a l'avantage de n'être pas un homme politique. Il est jeune, actif, intelligent. Il n'aura pas, vis-à-vis du Gouvernement, ces allures de grand homme indépendant qui, en faussant les règles normales d'une hiérarchie nécessaire, rendent à peu près illusoire le contrôle des Ministres, seuls responsables vis-à-vis du pays et du parlement de la direction de notre politique extérieure. M. Beau a
tonnes de jauge. CHRONIQUE COLONIALE La nomination de M. Beau au Gouvernement Général de l'Indo-Chine. — Un projet d'organisation de crédit colonial. — M. Chaves-Klaus et M. Mercet. — Le général Galliéni reste à Madagascar. La nomination de M. Beau, Ministre de France à Pékin, au poste de gouverneur général de l'Indo-Chine, a été une surprise pour les gens qui se croient bien informés. Non pas que ce candidat fût moins qualifié pour bien remplir cette haute fonction que la plupart de ses concurrents. Bien au contraire : Il a l'avantage de n'être pas un homme politique. Il est jeune, actif, intelligent. Il n'aura pas, vis-à-vis du Gouvernement, ces allures de grand homme indépendant qui, en faussant les règles normales d'une hiérarchie nécessaire, rendent à peu près illusoire le contrôle des Ministres, seuls responsables vis-à-vis du pays et du parlement de la direction de notre politique extérieure. M. Beau a fait toute sa carrière dans la diplomatie. Il a eu le rare privilège d'être l'homme de confiance de plusieurs des hommes politiques qui se sont succédé au quai d'Orsay : M. Bourgeois, M. Hanotaux, M. Delcassé. Dans ces fonctions délicates de chef de cabinet, dont l'importance varie suivant la valeur du titulaire qui en est chargé, il a appris le maniement des hommes. L'exemple de M. Révoil et son succès en Algérie prouvent que l'école n'est pas mauvaise. Entre les deux gouverneurs généraux, d'Alger, plus d'une analogie est à signaler. M. Révoil a fait un stage dans les pays voisins de l'Algérie, la Tunisie et le Maroc, avant de prendre la direction des affaires algériennes. M. Beau, de Chine, passe en Indo-Chine. Nous faisons tous nos vœux pour que le parallèle se poursuive, et que de Saïgon et d'Hanoï, comme d'Alger, nous n'ayons, dans un prochain avenir, que des nouvelles heureuses à enregistrer. * * * Quiconque s'est, de près ou de loin, occupé de colonisation, a bien vite reconnu que ce qui manque le plus pour faire œuvre utile dans les possessions nouvelles que la France a acquises ce ne sont pas les colons eux-mêmes — il s'en trouve
du titulaire qui en est chargé, il a appris le maniement des hommes. L'exemple de M. Révoil et son succès en Algérie prouvent que l'école n'est pas mauvaise. Entre les deux gouverneurs généraux, d'Alger, plus d'une analogie est à signaler. M. Révoil a fait un stage dans les pays voisins de l'Algérie, la Tunisie et le Maroc, avant de prendre la direction des affaires algériennes. M. Beau, de Chine, passe en Indo-Chine. Nous faisons tous nos vœux pour que le parallèle se poursuive, et que de Saïgon et d'Hanoï, comme d'Alger, nous n'ayons, dans un prochain avenir, que des nouvelles heureuses à enregistrer. * * * Quiconque s'est, de près ou de loin, occupé de colonisation, a bien vite reconnu que ce qui manque le plus pour faire œuvre utile dans les possessions nouvelles que la France a acquises ce ne sont pas les colons eux-mêmes — il s'en trouve en nombre suffisant avec l'énergie et les qualités requises pour réussir — mais bien les capitaux, ces premiers fonds indispensables pour toute entreprise industrielle, agricole ou commerciale. M. Charles Roux, au cours de la dernière assemblée générale du Comité de Madagascar, dont il est le président, a fait, à ce sujet, une communication qui est pleine de promesses et que nous nous reprocherions de ne pas enregistrer ici. « Il me paraît difficile, a dit l'éminent économiste, de terminer cette partie de notre rapport relatif au bureau de colonisation, sans vous signaler une grave lacune qui existe dans notre organisation coloniale française, dont nous souffrons à Madagascar comme dans les autres colonies, et qu'il serait urgent, très urgent de combler. Nous nous trouvons souvent en face de compatriotes vigoureux, honnêtes, laborieux, experts en matière coloniale, possédant en un mot toutes les qualités requises pour faire de parfaits colons et auxquels il ne manque qu'un peu d'argent pour exercer leur activité au service de la cause qui nous tient tant à cœur. Eh bien, messieurs, nous sommes impuissants, non pas à le leur donner, car il ne saurait être question de dons, mais à le leur prêter. Nos grandes Sociétés de
sujet, une communication qui est pleine de promesses et que nous nous reprocherions de ne pas enregistrer ici. « Il me paraît difficile, a dit l'éminent économiste, de terminer cette partie de notre rapport relatif au bureau de colonisation, sans vous signaler une grave lacune qui existe dans notre organisation coloniale française, dont nous souffrons à Madagascar comme dans les autres colonies, et qu'il serait urgent, très urgent de combler. Nous nous trouvons souvent en face de compatriotes vigoureux, honnêtes, laborieux, experts en matière coloniale, possédant en un mot toutes les qualités requises pour faire de parfaits colons et auxquels il ne manque qu'un peu d'argent pour exercer leur activité au service de la cause qui nous tient tant à cœur. Eh bien, messieurs, nous sommes impuissants, non pas à le leur donner, car il ne saurait être question de dons, mais à le leur prêter. Nos grandes Sociétés de crédit ne sont pas instituées pour cela, nos associations coloniales sont des œuvres de propagande et n'ont pas d'argent disponible. Si nous voulons donc utiliser les bonnes volontés et les compétences qui s'offrent à nous, il me paraît indispensable, dans l'intérêt de l'avenir de notre vaste empire colonial, de fonder un organisme nouveau. Cette vérité a frappé l'esprit de bien des hommes éminents avec lesquels j'ai eu l'honneur de discuter cette grave question. Deux d'entre eux semblent particulièrement favorables à cette tentative: M. Etienne, dont le dévouement et la compétence ne sont pas à prouver et dont les services rendus à notre pays ne comptent pas, et M. Hanotaux, qui se révèle de plus en plus à nous comme un colonial éloquent, convaincu, et un économiste hors de pair. Dans une réunion préparatoire, où étaient convoqués les représentants de nos associations coloniales, ont été jetées les bases d'une Société dont notre secrétaire général, M. Delhorbe, a préparé les statuts. Nous nous proposons de mûrir ce projet pendant les mois d'été, et nous espérons être en mesure de le présenter à l'état viable à l'automne prochain. On dit assez volontiers de nos jours et on répète même trop que l'ère des
un organisme nouveau. Cette vérité a frappé l'esprit de bien des hommes éminents avec lesquels j'ai eu l'honneur de discuter cette grave question. Deux d'entre eux semblent particulièrement favorables à cette tentative: M. Etienne, dont le dévouement et la compétence ne sont pas à prouver et dont les services rendus à notre pays ne comptent pas, et M. Hanotaux, qui se révèle de plus en plus à nous comme un colonial éloquent, convaincu, et un économiste hors de pair. Dans une réunion préparatoire, où étaient convoqués les représentants de nos associations coloniales, ont été jetées les bases d'une Société dont notre secrétaire général, M. Delhorbe, a préparé les statuts. Nous nous proposons de mûrir ce projet pendant les mois d'été, et nous espérons être en mesure de le présenter à l'état viable à l'automne prochain. On dit assez volontiers de nos jours et on répète même trop que l'ère des conquêtes coloniales est terminée, que nous devons concentrer nos efforts sur la mise en valeur de notre domaine. Nous y sommes tout disposés, mais il faut prendre les moyens pour passer des paroles aux actes, donner aux Français expérimentés, désireux de s'expatrier, la possibilité de travailler au développement de nos colonies et leur prêter les fonds dont ils ont besoin. À mon humble avis, la solution du problème de la colonisation dépend de ce nouvel organisme, tout en ne me faisant aucune illusion sur les difficultés que présentent sa création et son bon fonctionnement. » Le projet auquel a fait ainsi allusion M. Charles Roux consiste à créer un établissement de crédit, spécialisé dans les affaires coloniales, auquel on ne demandera pas de se ruiner au profit d'entreprises mal conçues, mais qui se prêtera à l'étude des projets sérieux qui lui seront apportés par des gens sérieux. M. Mercet, président du Comptoir d'escompte en même temps que de l'Union coloniale, ne serait pas éloigné, nous croyons pouvoir l'affirmer, d'apporter à la réalisation du programme de M. Charles Roux et de ses amis l'appui de sa compétence et de son concours. Avec de tels appuis, le succès peut être considéré comme