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de carbone et l'hélium n'ont pas été décelés, bien que recherchés. On n'a pas trouvé de méthane. Ce gaz de mine se compose des mêmes éléments que l'air ; il ne se mélange pourtant pas avec lui. Au lieu de provenir d'un dégagement d'azote, ce qu'on pourrait supposer, il semble que sa composition résulte d'une absorption d'oxygène dans cette mine humide, riche en sulfures qui s'oxydent rapidement en se transformant en sels solubles, que les eaux entraînent. Le Bureau des Mines des Etats-Unis a démontré, par des essais sur les roches de Cripple Creek, que ces gaz sont le résultat d'une action entre la roche, l'air et l'eau. Dans un tube scellé, un échantillon riche en sulfures a réduit l'oxygène de 20,9 à 7,2 en 24 jours. Les basses pressions atmosphériques semblent accroître l'altération de l'atmosphère. Dans une circonstance, un échantillon de gaz recueilli à Cripple Creek par le Bureau des Mines au moyen d'une bouteille à vide, contenait moins de 0,3 d'oxygène pour 18 d'acide carbonique et 81 d'azote, bien que l'air de la galerie eût été entièrement débarrassé de gaz peu d'heures auparavant. Une exploitation de grande étendue ne montrait aucune trace de gaz par beau temps. Par temps d'orage, la mine était envahie par l'acide carbonique et l'azote. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (1) Séance du 28 septembre 1936. Présidence de M. Louis BOUVIER. Chimie biologique. — Présence de la vitamine E dans l'embryon de cacao. Note de MM. Henri LABBI et Frédéric HEIM DE BALSAC, présentée par M. Alexandre Desgrés. Comme suite à leurs travaux sur les différentes sortes de vitamines contenues dans l'amande du cacao et ses annexes, les auteurs ont recherché la présence du facteur E dans l'embryon de la graine. Ils donnent les résultats des recherches qu'ils ont effectuées à ce sujet, en opérant sur des rats. Chimie physique. — Recherches sur les acétates basiques de plomb. Note de MM. René DUBUISAY et Albert SAINT-MARCEL, transmise par M. Henry Le Chatelier. Les auteurs se sont proposés d'étudier les systèmes eau-ammoniaque-acétate de plomb et eau-soude-acétate de plomb. Ils donnent, sous forme de
temps d'orage, la mine était envahie par l'acide carbonique et l'azote. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (1) Séance du 28 septembre 1936. Présidence de M. Louis BOUVIER. Chimie biologique. — Présence de la vitamine E dans l'embryon de cacao. Note de MM. Henri LABBI et Frédéric HEIM DE BALSAC, présentée par M. Alexandre Desgrés. Comme suite à leurs travaux sur les différentes sortes de vitamines contenues dans l'amande du cacao et ses annexes, les auteurs ont recherché la présence du facteur E dans l'embryon de la graine. Ils donnent les résultats des recherches qu'ils ont effectuées à ce sujet, en opérant sur des rats. Chimie physique. — Recherches sur les acétates basiques de plomb. Note de MM. René DUBUISAY et Albert SAINT-MARCEL, transmise par M. Henry Le Chatelier. Les auteurs se sont proposés d'étudier les systèmes eau-ammoniaque-acétate de plomb et eau-soude-acétate de plomb. Ils donnent, sous forme de courbes, les résultats de leurs expériences. Ils ont constaté, notamment, que l'exposant d'hydrogène de la solution varie d'abord lentement puis présente un changement d'allure pour des abscisses voisines de celles du point anguleux de la courbe. En milieu sodique, les variations sont brutales. Radiations. — La luminescence des substances solides provoquée par excitation directe dans une ampoule à gaz de Geissler. Note de M. Marcel SERVIGNE, présentée par M. G. Urbain. L'émission d'une substance solide luminescente peut varier avec le moyen d'excitation utilisé. Il a été montré à ce sujet qu'un même échantillon, soumis à l'action des rayons cathodiques ou à l'action des rayons ultraviolets, émet en général les mêmes bandes spectrales ; mais les rapports d'intensité entre ces bandes diffèrent suivant le mode d'excitation. Ce résultat se traduit par un tracé caractéristique des courbes spectrophotométriques correspondantes. De plus, l'essai de nombreuses substances naturelles ou synthétiques a montré que leur sensibilité aux agents excitateurs dépend souvent de la nature de ces derniers. De ce point de vue, on trouve que les corps minéraux les plus actifs aux rayons ultraviolets (sulfures, tungstates) donnent également une émission intense sous l'action d'électrons relativement lents (1 000 volts). Mais la réciproque n'est pas aussi
provoquée par excitation directe dans une ampoule à gaz de Geissler. Note de M. Marcel SERVIGNE, présentée par M. G. Urbain. L'émission d'une substance solide luminescente peut varier avec le moyen d'excitation utilisé. Il a été montré à ce sujet qu'un même échantillon, soumis à l'action des rayons cathodiques ou à l'action des rayons ultraviolets, émet en général les mêmes bandes spectrales ; mais les rapports d'intensité entre ces bandes diffèrent suivant le mode d'excitation. Ce résultat se traduit par un tracé caractéristique des courbes spectrophotométriques correspondantes. De plus, l'essai de nombreuses substances naturelles ou synthétiques a montré que leur sensibilité aux agents excitateurs dépend souvent de la nature de ces derniers. De ce point de vue, on trouve que les corps minéraux les plus actifs aux rayons ultraviolets (sulfures, tungstates) donnent également une émission intense sous l'action d'électrons relativement lents (1 000 volts). Mais la réciproque n'est pas aussi généralement vérifiée : il existe en effet des composés fortement cathodoluminescents dont l'émission, provoquée par la lumière ultraviolette de l'arc au mercure, a une très faible intensité. C'est par exemple le cas d'un phosphate tricalcique soigneusement purifié et contenant 1 % d'oxyde de samarium. M. Servigne a utilisé ces circonstances pour étudier, à l'aide de quelques substances caractéristiques, la nature des luminescences obtenues par excitation directe des composés solides à l'intérieur d'une ampoule à gaz fonctionnant en tube de Geissler. L'auteur donne dans cette note les résultats de ses recherches, qui lui permettent de conclure que, parmi les différentes formes d'énergie envisagées dans l'ampoule, seuls les rayons ultraviolets ont une action importante dans les conditions de fonctionnement adoptées. Les émissions obtenues avec de nombreuses substances solides à l'intérieur du tube à gaz sont en majeure partie des émissions de photo-luminescence. P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Le dispositif de pilotage automatique de l'aviation militaire britannique. — Ce dispositif a été mis au point au Royal Aircraft Establishment de Farnborough ; M. G. R. M. GARRATT en décrit le fonctionnement dans l'Engineer, des 17 et 24 avril. Le principe du pilotage automatique a été exposé dans le Génie
pour étudier, à l'aide de quelques substances caractéristiques, la nature des luminescences obtenues par excitation directe des composés solides à l'intérieur d'une ampoule à gaz fonctionnant en tube de Geissler. L'auteur donne dans cette note les résultats de ses recherches, qui lui permettent de conclure que, parmi les différentes formes d'énergie envisagées dans l'ampoule, seuls les rayons ultraviolets ont une action importante dans les conditions de fonctionnement adoptées. Les émissions obtenues avec de nombreuses substances solides à l'intérieur du tube à gaz sont en majeure partie des émissions de photo-luminescence. P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Le dispositif de pilotage automatique de l'aviation militaire britannique. — Ce dispositif a été mis au point au Royal Aircraft Establishment de Farnborough ; M. G. R. M. GARRATT en décrit le fonctionnement dans l'Engineer, des 17 et 24 avril. Le principe du pilotage automatique a été exposé dans le Génie Civil du 20 juillet 1935, p. 65 ; dans l'appareil anglais, l'air comprimé à 2,5 kg/cm2, réclamé par le fonctionnement des appareils est fourni par un compresseur rotatif volumétrique, actionné par une hélice aérienne. Les déviations autour des trois axes fondamentaux sont détectées par deux gyroscopes dont le volant, du poids de 18 kg, solidaire du rotor d'une turbine à air comprimé, tourne à la vitesse de 11 000 tr/min; les commandes s'opèrent par l'intermédiaire de servo-moteurs pneumatiques dont le tiroir distributeur est attelé à l'un des gyroscopes par une tringlerie. Le premier gyroscope agit sur le gouvernail de profondeur et sur le gouvernail de direction, le deuxième, sur les ailerons ; la particularité du système est que le gouvernail de direction est appelé à coopérer à l'amortissement des oscillations autour de l'axe longitudinal (roulis). Le système, primitivement tenu secret, est maintenant exploité commercialement par la firme Smith's Aircraft Instruments ; l'amplitude du roulis et celle du tangage sont limitées à 15 secondes; le cap est conservé à 3-5 degrés par heure près. ART MILITAIRE Recherches sur l'autofrettage des bouches à feu. — L'autofrettage des bouches à feu consiste à soumettre en usine le tube à une pression intérieure égale
poids de 18 kg, solidaire du rotor d'une turbine à air comprimé, tourne à la vitesse de 11 000 tr/min; les commandes s'opèrent par l'intermédiaire de servo-moteurs pneumatiques dont le tiroir distributeur est attelé à l'un des gyroscopes par une tringlerie. Le premier gyroscope agit sur le gouvernail de profondeur et sur le gouvernail de direction, le deuxième, sur les ailerons ; la particularité du système est que le gouvernail de direction est appelé à coopérer à l'amortissement des oscillations autour de l'axe longitudinal (roulis). Le système, primitivement tenu secret, est maintenant exploité commercialement par la firme Smith's Aircraft Instruments ; l'amplitude du roulis et celle du tangage sont limitées à 15 secondes; le cap est conservé à 3-5 degrés par heure près. ART MILITAIRE Recherches sur l'autofrettage des bouches à feu. — L'autofrettage des bouches à feu consiste à soumettre en usine le tube à une pression intérieure égale à celle à laquelle on veut élever la limite élastique du métal utilisé; au point de vue de la distribution du travail élastique au cours du tir, on réalise ainsi à moindres frais les avantages du frettage à chaud. M. MARTIN, Ingénieur de l'Artillerie navale, étudie cette opération dans le premier fascicule de 1936 du Mémorial de l'Artillerie française. Des expériences ont été effectuées sur quatre tubes de 13 mm, tournés extérieurement à 80 mm sur 1500 de longueur environ; une masselotte cubique avait été ménagée à une extrémité, et une frette placée à l'autre, pour prévenir la déformation du tube au droit des joints. La pression hydraulique était transmise par l'intermédiaire d'une bombe multiplicatrice et relevée par l'intermédiaire d'une bombe démultiplicatrice; par précaution, les mesures étaient prises au repos. L'autofrettage avec traction longitudinale est pratiquement supérieur à l'autofrettage sans traction longitudinale, qui nécessite des joints glissants. Aucun tube n'a manifesté de déformation à la pression de 2 200 kg/cm2, voisine de la puissance élastique; jusqu'à 4 au repos, les déformations sont conformes à la théorie. À partir d'un calibre de 100 mm, l'autofrettage est obtenu très facilement par un tir d'épreuve, à la suite duquel l'alésage est rectifié et
premier fascicule de 1936 du Mémorial de l'Artillerie française. Des expériences ont été effectuées sur quatre tubes de 13 mm, tournés extérieurement à 80 mm sur 1500 de longueur environ; une masselotte cubique avait été ménagée à une extrémité, et une frette placée à l'autre, pour prévenir la déformation du tube au droit des joints. La pression hydraulique était transmise par l'intermédiaire d'une bombe multiplicatrice et relevée par l'intermédiaire d'une bombe démultiplicatrice; par précaution, les mesures étaient prises au repos. L'autofrettage avec traction longitudinale est pratiquement supérieur à l'autofrettage sans traction longitudinale, qui nécessite des joints glissants. Aucun tube n'a manifesté de déformation à la pression de 2 200 kg/cm2, voisine de la puissance élastique; jusqu'à 4 au repos, les déformations sont conformes à la théorie. À partir d'un calibre de 100 mm, l'autofrettage est obtenu très facilement par un tir d'épreuve, à la suite duquel l'alésage est rectifié et le canon rayé; dans ces conditions, il est inutile de recourir à l'opération hydraulique. Les quatre tubes ont éclaté à la même pression; la rupture s'est produite quand la couche externe est entrée dans la phase de striction. CHEMINS DE FER Appareil Minucciani, pour la répétition et l'enregistrement des signaux de la voie dans la cabine des locomotives et automotrices. — La nécessité de répéter la position des signaux de voie dans la cabine des locomotives est aujourd'hui impérieuse, en raison de la tendance à l'accroissement de la vitesse moyenne des trains: accroissement qui impose des garanties de sécurité rigoureuses pour leur conduite, notamment dans le cas de conditions atmosphériques défavorables (brouillard, principalement) MM. MASCINI et MINUCCIANI, Ingénieurs des Chemins de fer de l'Etat italien, ont publié, d'abord dans la Rivista tecnica delle Ferrovie italiane du 15 septembre 1935, un important mémoire, dont la traduction a paru dans le Bulletin de l'Association internationale du Congrès des Chemins de fer d'octobre, puis dans la Revue générale de l'Electricité du 18 avril. Après avoir traité le problème général de la répétition des signaux, et défini les conditions que doit remplir un dispositif résolvant intégralement ce problème, les auteurs décrivent en détail l'appareil
de la voie dans la cabine des locomotives et automotrices. — La nécessité de répéter la position des signaux de voie dans la cabine des locomotives est aujourd'hui impérieuse, en raison de la tendance à l'accroissement de la vitesse moyenne des trains: accroissement qui impose des garanties de sécurité rigoureuses pour leur conduite, notamment dans le cas de conditions atmosphériques défavorables (brouillard, principalement) MM. MASCINI et MINUCCIANI, Ingénieurs des Chemins de fer de l'Etat italien, ont publié, d'abord dans la Rivista tecnica delle Ferrovie italiane du 15 septembre 1935, un important mémoire, dont la traduction a paru dans le Bulletin de l'Association internationale du Congrès des Chemins de fer d'octobre, puis dans la Revue générale de l'Electricité du 18 avril. Après avoir traité le problème général de la répétition des signaux, et défini les conditions que doit remplir un dispositif résolvant intégralement ce problème, les auteurs décrivent en détail l'appareil répétiteur imaginé par M. Minucciani. Un appareil de ce type, mais donnant seulement deux indications (voie libre et voie occupée), au lieu de celui à trois indications décrit dans cet article, est en service d'essai, depuis quelques années, sur tous les signaux avancés de la ligne de Bologne à Milan. Son fonctionnement est basé sur des actions magnétiques s'exerçant entre des organes installés sur la voie, d'une part, et sur la locomotive, d'autre part, où leur action est amplifiée et transmise par des dispositifs à air comprimé. En terminant, les auteurs examinent dans quelle mesure cet appareil assure la sécurité, et dans quelles conditions son fonctionnement peut devenir défectueux. Chariot transbordeur électrique de 150 tonnes, installé à la gare de Lucerne (Suisse). — Les chariots à fosse ont l'inconvénient d'interdire les manœuvres entre toutes les voies vis-à-vis desquelles le chariot ne se trouve pas ; par contre, pour les lourdes locomotives et pour un service chargé, ils présentent l'avantage d'avoir une voie parfaitement de niveau avec les voies à desservir, sans exiger d'avant-becs articulés pour racheter la dénivellation qui existe dans le cas des chariots sans fosse. Le nouveau chariot transbordeur de la gare de Lucerne a été construit par
Son fonctionnement est basé sur des actions magnétiques s'exerçant entre des organes installés sur la voie, d'une part, et sur la locomotive, d'autre part, où leur action est amplifiée et transmise par des dispositifs à air comprimé. En terminant, les auteurs examinent dans quelle mesure cet appareil assure la sécurité, et dans quelles conditions son fonctionnement peut devenir défectueux. Chariot transbordeur électrique de 150 tonnes, installé à la gare de Lucerne (Suisse). — Les chariots à fosse ont l'inconvénient d'interdire les manœuvres entre toutes les voies vis-à-vis desquelles le chariot ne se trouve pas ; par contre, pour les lourdes locomotives et pour un service chargé, ils présentent l'avantage d'avoir une voie parfaitement de niveau avec les voies à desservir, sans exiger d'avant-becs articulés pour racheter la dénivellation qui existe dans le cas des chariots sans fosse. Le nouveau chariot transbordeur de la gare de Lucerne a été construit par les usines Th. Bell et C°, et équipé électriquement par la Société Oerlikon ; M. SUTER en décrit les particularités dans la Schweizerische Bauzeitung, du 18 avril. Sa capacité de charge est de 150 tonnes ; la largeur de la fosse, de 18 mètres ; sa longueur, de 31 m20 ; sa profondeur, de 0m50 ; les rails porteurs, au nombre de deux, sont écartés de 11 m 75 ; la vitesse de translation est de 40 m/min ; le cabestan, d'une force de 4 000 kg, hale les véhicules à la vitesse de 40 m/min. Le chariot est muni de huit galets porteurs, montés par groupes de deux sur des palonniers, et de deux galets moteurs actionnés par engrenements au moyen d'un arbre commun. Un moteur triphasé de 58 ch, tournant à 960 tr/mn, est attelé par l'intermédiaire d'un embrayage à griffes, soit aux organes de translation, soit au cabestan ; l'appareillage comprend un système de verrouillage et un limiteur de course. CHIMIE INDUSTRIELLE Les peintures dépourvues de corps gras, employées en Allemagne. — L'organisme chargé d'approvisionner l'Allemagne en corps gras industriels a interdit l'emploi de peintures à l'huile sur les enduits non lissés et sur la maçonnerie ;
; sa profondeur, de 0m50 ; les rails porteurs, au nombre de deux, sont écartés de 11 m 75 ; la vitesse de translation est de 40 m/min ; le cabestan, d'une force de 4 000 kg, hale les véhicules à la vitesse de 40 m/min. Le chariot est muni de huit galets porteurs, montés par groupes de deux sur des palonniers, et de deux galets moteurs actionnés par engrenements au moyen d'un arbre commun. Un moteur triphasé de 58 ch, tournant à 960 tr/mn, est attelé par l'intermédiaire d'un embrayage à griffes, soit aux organes de translation, soit au cabestan ; l'appareillage comprend un système de verrouillage et un limiteur de course. CHIMIE INDUSTRIELLE Les peintures dépourvues de corps gras, employées en Allemagne. — L'organisme chargé d'approvisionner l'Allemagne en corps gras industriels a interdit l'emploi de peintures à l'huile sur les enduits non lissés et sur la maçonnerie ; cette prohibition englobe toutes les huiles minérales et végétales, les huiles de poisson et les acides gras contenus dans les résines artificielles. M. WAGNER compare les peintures répondant à ces stipulations dans le Zentralblatt für Bauverwaltung, d'avril. Les peintures dont l'emploi peut être envisagé sont : les peintures à base de chaux ou de verre soluble, les liants dépourvus de corps gras, les émulsions, les laques à l'eau, les succédanés des résines synthétiques, dont le caoutchouc chloré, les résines coumariques, le carbolinéum, etc. Les peintures aux résines synthétiques ont été étudiées dans le Génie Civil du 6 juillet 1935, p. 9 ; aucune difficulté ne subsiste si l'on fait abstraction du prix, et, dans la plupart des cas, la technique actuelle offre des ressources suffisantes. L'emploi de l'anhydride phosphorique pour le raffinage de l'essence de craquage. — L'anhydride phosphorique exerce une triple action catalytique sur les hydrocarbures qui composent les essences : il transforme les oléfines et les aromatiques en hydrocarbures saturés à chaîne ouverte; il convertit les oléfines en naphtènes et il les polymérise. Comme les aromatiques sont présents dans l'essence de craquage et que leur transformation en hydrocarbures saturés est plus facile que l'isomérisation et la polymérisation des
de chaux ou de verre soluble, les liants dépourvus de corps gras, les émulsions, les laques à l'eau, les succédanés des résines synthétiques, dont le caoutchouc chloré, les résines coumariques, le carbolinéum, etc. Les peintures aux résines synthétiques ont été étudiées dans le Génie Civil du 6 juillet 1935, p. 9 ; aucune difficulté ne subsiste si l'on fait abstraction du prix, et, dans la plupart des cas, la technique actuelle offre des ressources suffisantes. L'emploi de l'anhydride phosphorique pour le raffinage de l'essence de craquage. — L'anhydride phosphorique exerce une triple action catalytique sur les hydrocarbures qui composent les essences : il transforme les oléfines et les aromatiques en hydrocarbures saturés à chaîne ouverte; il convertit les oléfines en naphtènes et il les polymérise. Comme les aromatiques sont présents dans l'essence de craquage et que leur transformation en hydrocarbures saturés est plus facile que l'isomérisation et la polymérisation des oléfines, c'est la première transformation qui domine. Elle se traduit par une élévation notable de l'indice d'octane et par l'élimination de la presque totalité des composés sulfurés. Cette action de l'anhydride phosphorique n'a été reconnue que depuis peu; ce qui a empêché de l'observer et de l'utiliser, c'est la difficulté de le faire entrer en contact intime avec les hydrocarbures. Dans Industrial and Engineering Chemistry de février, M. Boris MALICHER indique deux méthodes qu'il a essayées et qui lui ont permis d'obtenir ce résultat. Dans la première méthode, l'anhydride phosphorique est mis à l'état de suspension colloïdale à 1-2 dans une huile minérale lourde; on y fait barboter l'essence à l'état de vapeur à 250°-285°. Ceux de ses constituants qui ont réagi se transforment en une huile lourde qui se mélange à celle qu'on a employée et se rassemble dans le fond du récipient clos où on opère. L'opération peut être continue si on élimine cette huile lourde au fur et à mesure qu'on introduit une suspension fraîche. Dans la seconde méthode, on emploie la pierre ponce, le noir de fumée ou le coke comme supports de l'anhydride phosphorique. Le coke est le support qui se prête le mieux à