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intermittente. Il a formé jusqu'à présent onze pilotes brevetés, et compte actuellement six élèves pilotes. En novembre dernier, trois hommes d'initiative ont constitué une société ayant pour but la formation de pilotes et l'exploitation des transports aériens. Cette société, l'Aéro-Colonial Limitada, possède un Moth « Gipsy » et un Moth« Cirrus » pour l'instruction, et un Waco à moteur Continental, appareil américain de transport, pour l'exploitation d'un service hebdomadaire le long de la côte, de Lourenço Marquès jusqu'à Mozambique (ville), avec escales en divers points de la côte. Cette société, non seulement ne reçoit aucune subvention du gouvernement, mais encore s'est vue interdire le transport de la poste pour ne pas faire de concurrence aux bateaux ! La société a formé, depuis novembre dernier, cinq pilotes brevetés ; elle instruit, en ce moment, vingt-deux élèves qui sont, soit au stade de la double commande, soit lancés. Le dernier lancé en date est précisément l'auteur de ces lignes. Si le nombre de cinq pilotes brevetés peut paraître faible, cela tient à la sévérité et prudence dont l'Aéro-Coloniale fait peser dans ses méthodes d'instruction. Ainsi, par exemple, aucun élève n'est lancé sans savoir parfaitement se mettre en sécurité et en sortir. C'est d'ailleurs la méthode si l'on su, dans les écoles de l'Afrique du Sud et encore, si je ne fais pas erreur, dans plusieurs écoles d'Angleterre. Cela m'amène à toucher un autre sujet. Tandis qu'au Portugal, nous subissons l'influence française en tout, ici en Afrique, c'est l'influence anglaise qui se fait sentir. Au point de vue de l'aviation par exemple, on trouve de nombreux mots qui n'ont pas de équivalent en portugais. Au Portugal, on dit « tourbillon », en anglais on dit « to spin », etc. La consécration par le résultat : COUPE DEUTSCH 1934 2me MASSOTTE sur avion ATALANTE à moteur MERCEUR 217 C.V., 6 cylindres inversés, strictement de série Seul au départ contre des moteurs plus puissants, le Régnier 6 cylindres, 217 C.V., a tourné à plein régime sur 2.000 Km. sans défaillance aucune au. réalisant, avec 360 km/h, une moyenne plus élevée que celle obtenue par
d'ailleurs la méthode si l'on su, dans les écoles de l'Afrique du Sud et encore, si je ne fais pas erreur, dans plusieurs écoles d'Angleterre. Cela m'amène à toucher un autre sujet. Tandis qu'au Portugal, nous subissons l'influence française en tout, ici en Afrique, c'est l'influence anglaise qui se fait sentir. Au point de vue de l'aviation par exemple, on trouve de nombreux mots qui n'ont pas de équivalent en portugais. Au Portugal, on dit « tourbillon », en anglais on dit « to spin », etc. La consécration par le résultat : COUPE DEUTSCH 1934 2me MASSOTTE sur avion ATALANTE à moteur MERCEUR 217 C.V., 6 cylindres inversés, strictement de série Seul au départ contre des moteurs plus puissants, le Régnier 6 cylindres, 217 C.V., a tourné à plein régime sur 2.000 Km. sans défaillance aucune au. réalisant, avec 360 km/h, une moyenne plus élevée que celle obtenue par d'autres moteurs beaucoup plus puissants. Touristes de l'air, amateurs de mécanique robuste et sûre, conclut le Comité des Etablissements E. REGNIER, 27, rue du Refuge, Versailles (S.-et-O.) Téléphone: VERSAILLES 23-65 et 12-45 Adresse télégraphique: Regnavia-Versailles 1er Juillet Mozambique-Lourenço Marques. Noirs français correspondants : on dit « faire une vrille », on dit « panner », on dit « aller rudimentaire », ici, on dit, en anglais, « to spin », etc. ICI, on signale cinq interventions médicales depuis le 5 février, des malades, souffrant deux de l'aigu et un d'une atteinte de tétanos, ont été transportés en avion à Lourenço Marquès pendant les mois de février et d'avril. Une femme qui attendait l'arrivée très prochaine d'un bébé a été ramenée ici de Chai-Chai, en 1 h. 20. Pour la même raison, le gouverneur de la Province de Mozambique, qui avait la colonie de Mozambique, la ville et la ville du même nom — atteint d'un mal aigu de la gorge, a été transporté de Mozambique à Lourenço Marquès, faisant en deux jours un voyage en bateau. Comme Les Ailes l'ont déjà annoncé, un protocolle génial est en cours d'organisation. Le Comité a ainsi lancé, dans la voix de ce journal,
on dit « panner », on dit « aller rudimentaire », ici, on dit, en anglais, « to spin », etc. ICI, on signale cinq interventions médicales depuis le 5 février, des malades, souffrant deux de l'aigu et un d'une atteinte de tétanos, ont été transportés en avion à Lourenço Marquès pendant les mois de février et d'avril. Une femme qui attendait l'arrivée très prochaine d'un bébé a été ramenée ici de Chai-Chai, en 1 h. 20. Pour la même raison, le gouverneur de la Province de Mozambique, qui avait la colonie de Mozambique, la ville et la ville du même nom — atteint d'un mal aigu de la gorge, a été transporté de Mozambique à Lourenço Marquès, faisant en deux jours un voyage en bateau. Comme Les Ailes l'ont déjà annoncé, un protocolle génial est en cours d'organisation. Le Comité a ainsi lancé, dans la voix de ce journal, une invitation à participer à tous les pilotes français habitués et en Particulier aux amis des WACO. Ils sont assurés de recevoir ici un extrême accueil. Antonio DELGADO. Notes et faits de l'Aviation Privée LES CHAMPAGNS DE ETAMPES À L'OUVRE DE LA "Coupe Deutsch", de nombreux spectateurs vinrent en avion. Ils se posèrent sur l'aérodrome de Villesjourdan et, à dix heures, matin, plus de cinquante avions étaient regroupés à cet endroit. Un pilote de l'armée. Dufaux; partit de Genève le matin de très bonne heure et arriva à Genève le soir même pour assister au début de l'épreuve. Ce qui en résulta, la démonstration de tourisme les Français en Autriche, n°2, sortie d'Australie a eu lieu le mois dernier. Des avions de tourisme français, CautlifCUCS, Arma, Potez, ont participé aux épreuves dont on ne connaît d'ailleurs pas les résultats. Le tourisme français fut particulièrement fort. Il représenta le tiers de la participation totale. Les Français ont été chaleureusement accueillis à Vienne, Salzbourg, Linz. Des baptêmes de l'aviation par nos représentants sur le sol de Vienne. Les équipages français ont été invités à dîner aux dirigeants de l'AEror et aux personnalités aéroportuaires. A LA PRUDENCE Une note officielle du Ministère de
Ils se posèrent sur l'aérodrome de Villesjourdan et, à dix heures, matin, plus de cinquante avions étaient regroupés à cet endroit. Un pilote de l'armée. Dufaux; partit de Genève le matin de très bonne heure et arriva à Genève le soir même pour assister au début de l'épreuve. Ce qui en résulta, la démonstration de tourisme les Français en Autriche, n°2, sortie d'Australie a eu lieu le mois dernier. Des avions de tourisme français, CautlifCUCS, Arma, Potez, ont participé aux épreuves dont on ne connaît d'ailleurs pas les résultats. Le tourisme français fut particulièrement fort. Il représenta le tiers de la participation totale. Les Français ont été chaleureusement accueillis à Vienne, Salzbourg, Linz. Des baptêmes de l'aviation par nos représentants sur le sol de Vienne. Les équipages français ont été invités à dîner aux dirigeants de l'AEror et aux personnalités aéroportuaires. A LA PRUDENCE Une note officielle du Ministère de l'Air émeut des accidents qui, trop fréquemment, arrivent en Aviation de tourisme. Le ministre donne donc auprès des pilotes d'avions privés, les conseils auxquels s'adresse le personnel navigant de l'aviation civile et aux différentes associations. Il s'agit de minimiser les accidents inutiles, les imprudences. Il y va non seulement de la vie des utilisateurs, mais encore de la cause de l'aviation. Le Ministre prie les présidents des associations d'insister tout particulièrement aux membres de leurs associations pour les mesures générales de sécurité et les éléments essentiels de la navigation aérienne, soient respectées. L'ENTRÉE DES VOSGES interdit qui s'étend sur toute la ligne constitue une entrave cruciale au développement de l'Aviation civile en Alsace. Le très actif Club Aéronautique de Colmar, que préside M. Maurice Lévêque, avait déjà depuis longtemps, entrepris des démarches pour obtenir l'ouverture d'un itinéraire de la zone interdite des Vosges. M. Maurice Lévêque, ancien Président d'honneur du Club, vient d'obtenir, enfin, l'accord avec le Ministre de la Marine et le Gouverneur de l'Alsace, lequel va incessamment autoriser la navigation aérienne un couloir, en seraient les suivantes : au nord de Colmar, Freland, col des Bagenelles; au sud de Colmar, les Trois-Sorcières, la ligne de crête du Schirmeck,
la vie des utilisateurs, mais encore de la cause de l'aviation. Le Ministre prie les présidents des associations d'insister tout particulièrement aux membres de leurs associations pour les mesures générales de sécurité et les éléments essentiels de la navigation aérienne, soient respectées. L'ENTRÉE DES VOSGES interdit qui s'étend sur toute la ligne constitue une entrave cruciale au développement de l'Aviation civile en Alsace. Le très actif Club Aéronautique de Colmar, que préside M. Maurice Lévêque, avait déjà depuis longtemps, entrepris des démarches pour obtenir l'ouverture d'un itinéraire de la zone interdite des Vosges. M. Maurice Lévêque, ancien Président d'honneur du Club, vient d'obtenir, enfin, l'accord avec le Ministre de la Marine et le Gouverneur de l'Alsace, lequel va incessamment autoriser la navigation aérienne un couloir, en seraient les suivantes : au nord de Colmar, Freland, col des Bagenelles; au sud de Colmar, les Trois-Sorcières, la ligne de crête du Schirmeck, Petit-Ballon, la localisation exacte n'a encore été déterminée. Il se croit savoir que le Ministre a soigneusement un nouvel Arrêté fixant les zones interdites au survol, et l'on espère qu'en plusieurs points, des améliorations seront apportées à l'état de choses actuel. Quoi qu'il en soit, il faut féliciter le Club Aéronautique de Colmar de son action, c'est un exemple de ce que peut faire un club, quand il comprend son rôle. Au Roland-Garros, Section de tourisme de l'Aéro-Club de France a DEPLACEMENTS. — Un certain nombre de membres du « Roland-Garros » sont allés à Etampes par auto pour assister à la Coupe Deutsche. Ce sont : M. Deutscher de la Meurthe, Raty, Gérard, Wattinne, de Châteaubriand. Mottot, Langtois-Berthelot, Crumbach, Sauerbach, le Baron de Königswarter, Costa de Beauregard, Dawid-Weill, Kusel, Masset, Waddington, Besset. En outre, M. Jomain est allé à Deauville, et M. Millien à Chalon-sur-Marne. A ORLY, ont volé autour de l'aéroport, pendant la période du 26 mai au 2 juin : Mlle du Manoir; MM. Gandolfi, le Baron Aymar du Charmel, Crémieu-Alcan, Lignel, Cenin, Lynde, Dejey, Besset, Tersen, Fredon, Kann et le chef-pilote Maillet. Petites nouvelles d'Aviation Privée a BREVETS. — Pendant la semaine du 24 au 31
Aéronautique de Colmar de son action, c'est un exemple de ce que peut faire un club, quand il comprend son rôle. Au Roland-Garros, Section de tourisme de l'Aéro-Club de France a DEPLACEMENTS. — Un certain nombre de membres du « Roland-Garros » sont allés à Etampes par auto pour assister à la Coupe Deutsche. Ce sont : M. Deutscher de la Meurthe, Raty, Gérard, Wattinne, de Châteaubriand. Mottot, Langtois-Berthelot, Crumbach, Sauerbach, le Baron de Königswarter, Costa de Beauregard, Dawid-Weill, Kusel, Masset, Waddington, Besset. En outre, M. Jomain est allé à Deauville, et M. Millien à Chalon-sur-Marne. A ORLY, ont volé autour de l'aéroport, pendant la période du 26 mai au 2 juin : Mlle du Manoir; MM. Gandolfi, le Baron Aymar du Charmel, Crémieu-Alcan, Lignel, Cenin, Lynde, Dejey, Besset, Tersen, Fredon, Kann et le chef-pilote Maillet. Petites nouvelles d'Aviation Privée a BREVETS. — Pendant la semaine du 24 au 31 mai 1934, l'Aéro-Club de France a délivré vingt et un brevets de pilote d'avions de tourisme, dont neuf sur épreuves passées et douze par équivalence. Cinq brevets ont été passés à l'Association Sportive de l'Air-France à Toulouse. Les quatre autres à l'Aéro-Club du Sud-Ouest à Bordeaux, à l'Aéro-Club de Villefranche (Rhône), à l'Ecole Caudron à Cuincy, et à l'Ecole particulière de la Chambre de Commerce de Marseille à Marignane. En outre, un brevet de pilote d'hydravion a été délivré par équivalence. SEPT ÉLÈVES-PILOTES ont été brevetés le même jour, au même endroit. Sur l'aérodrome de Colmar (Haut-Rhin), le 28 mai, sept élèves ont subi avec succès les épreuves du brevet de pilote 1er degré. Quatre appartiennent au Club Aéronautique de Colmar. Ce sont : Mme Maurice Félix, femme du Président du Club; MM. F. Kientz, Th. Abt, L. Lauth. Les trois autres font partie de l'Aéro-Club du Haut-Rhin à Mulhouse. Ce sont : Mlle Y. de Francqueville; MM. A. Schieb et R. Hanet. D'ici le 15 juin, les deux derniers élèves de l'école de pilotage de Colmar et ceux de l'école de Mulhouse seront également en mesure de passer leur brevet. Le chef pilote est André Aubry; le matériel est
(Rhône), à l'Ecole Caudron à Cuincy, et à l'Ecole particulière de la Chambre de Commerce de Marseille à Marignane. En outre, un brevet de pilote d'hydravion a été délivré par équivalence. SEPT ÉLÈVES-PILOTES ont été brevetés le même jour, au même endroit. Sur l'aérodrome de Colmar (Haut-Rhin), le 28 mai, sept élèves ont subi avec succès les épreuves du brevet de pilote 1er degré. Quatre appartiennent au Club Aéronautique de Colmar. Ce sont : Mme Maurice Félix, femme du Président du Club; MM. F. Kientz, Th. Abt, L. Lauth. Les trois autres font partie de l'Aéro-Club du Haut-Rhin à Mulhouse. Ce sont : Mlle Y. de Francqueville; MM. A. Schieb et R. Hanet. D'ici le 15 juin, les deux derniers élèves de l'école de pilotage de Colmar et ceux de l'école de Mulhouse seront également en mesure de passer leur brevet. Le chef pilote est André Aubry; le matériel est composé d'avions Potez. A SAINT-CYR, à l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, Gaudin et Creter continuent à diriger l'entraînement de leurs élèves ; MM. A. Jules, Caffin, Maillard, Potier, Prunier, Wolland, Lemaux, Pallu, Lennad. M. Garnier a passé les épreuves du brevet. Vols des pilotes Brassard, Chautemps, Carand, Champagneau, Dondelinger, Champelauvier, Dr Vernier, Plumere, Dupuy, Boudier, Voiland, Guillemot, Lemoine, Ginhac. M. et Mme Regnier, MM. Caudin, Creter et Harvey Lauwick sont allés à Etampes; MM. Neveux et Martin à Chartres; MM. Toutin et Strauss à Beauvais. L'Aéro-Club de l'ile-de-France organise, pour le jeudi 14 juin, un voyage en avion à Reims, sur l'invitation de la maison Lanson, avec visite des caves. Montant des frais : 150 francs. Prière de s'inscrire avant le samedi 9 juin, même pour ceux qui, ne pouvant trouver place dans les avions, devront venir par la route. LE TOUR D'AMITIÉ, organisé par la Fédération des Aéro-Clubs du Centre, s'est déroulé pendant les fêtes de la Pentecôte sur le circuit Clermont-Brioude-Saint-Etienne-Nevers-Bourges-Montluçon-Limoges-Vichy où a eu lieu la dissémination de la caravane. Celle-ci se composait d'une vingtaine d'appareils transportant près de cinquante personnes ; de nombreux baptêmes ont été donnés à chacun des types où d'amicales réceptions était réservées aux touristes de
Plumere, Dupuy, Boudier, Voiland, Guillemot, Lemoine, Ginhac. M. et Mme Regnier, MM. Caudin, Creter et Harvey Lauwick sont allés à Etampes; MM. Neveux et Martin à Chartres; MM. Toutin et Strauss à Beauvais. L'Aéro-Club de l'ile-de-France organise, pour le jeudi 14 juin, un voyage en avion à Reims, sur l'invitation de la maison Lanson, avec visite des caves. Montant des frais : 150 francs. Prière de s'inscrire avant le samedi 9 juin, même pour ceux qui, ne pouvant trouver place dans les avions, devront venir par la route. LE TOUR D'AMITIÉ, organisé par la Fédération des Aéro-Clubs du Centre, s'est déroulé pendant les fêtes de la Pentecôte sur le circuit Clermont-Brioude-Saint-Etienne-Nevers-Bourges-Montluçon-Limoges-Vichy où a eu lieu la dissémination de la caravane. Celle-ci se composait d'une vingtaine d'appareils transportant près de cinquante personnes ; de nombreux baptêmes ont été donnés à chacun des types où d'amicales réceptions était réservées aux touristes de l'air. HELICE P. LEMAIRE COUPE DEUTSCH 1933 1er PRÊTE, sur avion Potez, moteur Potez, hélice Levasseur. COUPE DEUTSCH 1934 1er PRÊTE, sur avion Caudron, moteur Régnier, hélice Levasseur à pas variable commandée. PIERRE LEVASSEUR, CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES 17, Place Félix-Faury, PARIS-XVIII Tél. : Vaugirard 38-34 à 36 R. C. 250 791-B La guerre de l'air Les Éclairs 1 fa fr. L'œuvre magistrale du Général Douhet 65, Faubourg de Beauvais Paris (9') POUR SON RAID PARIS MADAGASCAR et RETOUR PHAREBOHad choisi un moteur HISPANO SUISA 150 CV 5 Q POUR SON VOYAGE PARIS TOKYO et RETOUR MARYSE HILSZ avait choisi un moteur HISPANO SUISA 650 CV 12 Nb POUR LEUR GRAND MATCH DE HAUTE ÉCOLE AÉRIENNE DÉTROYAT et DORET avaient respectivement choisi un moteur HISPANO SUISA 300 CV 9 Qa et un moteur HISPANO SUISA 500 CV 12 Nb POUR LES VOLS LES PLUS AUDACIEUX LES PLUS GRANDS PILOTES CHOISISET DES MOTEURS HISPANO SUISA PASSIM. AGENCE LEBEUF Le retour d'Etampes à Villacoublay du Président de la République a été, le jour de la Coupe Deutsch, un événement retentissant. C'est la première fois que le Président de la République empruntait, pour un déplacement officiel, la voie aérienne. Nos photographies représentent cet événement. En
La guerre de l'air Les Éclairs 1 fa fr. L'œuvre magistrale du Général Douhet 65, Faubourg de Beauvais Paris (9') POUR SON RAID PARIS MADAGASCAR et RETOUR PHAREBOHad choisi un moteur HISPANO SUISA 150 CV 5 Q POUR SON VOYAGE PARIS TOKYO et RETOUR MARYSE HILSZ avait choisi un moteur HISPANO SUISA 650 CV 12 Nb POUR LEUR GRAND MATCH DE HAUTE ÉCOLE AÉRIENNE DÉTROYAT et DORET avaient respectivement choisi un moteur HISPANO SUISA 300 CV 9 Qa et un moteur HISPANO SUISA 500 CV 12 Nb POUR LES VOLS LES PLUS AUDACIEUX LES PLUS GRANDS PILOTES CHOISISET DES MOTEURS HISPANO SUISA PASSIM. AGENCE LEBEUF Le retour d'Etampes à Villacoublay du Président de la République a été, le jour de la Coupe Deutsch, un événement retentissant. C'est la première fois que le Président de la République empruntait, pour un déplacement officiel, la voie aérienne. Nos photographies représentent cet événement. En haut, à gauche : le Président, entouré des personnalités officielles, gagne le terrain ; au milieu : M. Albert Lebrun ayant à ses côtés M. Etienne Riché, président de la Commission de l'Aéronautique et président de l'Aéro-Club de France ; à droite : le Président à bord du L' bimoteur colonial Dewoitine type D-430 à moteurs Lorraine « Algol ». En dessous, deux aspects du trimoteur Dewoitine, avion attaché au service du Gouvernement et dont le pilote attitré est le capitaine Terrasson. LES GRANDES QUESTIONS NATIONALES Comment l'Angleterre a résolu le problème de son ravitaillement en essence d'Aviation Ce problème qui était angoissant pour la Grande-Bretagne l'est encore pour nous Rien ne sert d'avoir une Aviation nationale, puissante par le nombre et la qualité, si le combustible, indispensable au fonctionnement des moteurs, vient à manquer. C'est là une éventualité redoutable pour les pays qui ne possèdent pas, sur leur territoire, de champs pétrolifères. C'est le cas, notamment, de la Grande-Bretagne et de la France. Comment la Grande-Bretagne a paré à cette éventualité, notre collaborateur J.-K. Aircraft nous le dit dans cet article hautement intéressant. Le sujet ne saurait nous laisser indifférents et la solution anglaise vaut d'être méditée. Londres, juin
colonial Dewoitine type D-430 à moteurs Lorraine « Algol ». En dessous, deux aspects du trimoteur Dewoitine, avion attaché au service du Gouvernement et dont le pilote attitré est le capitaine Terrasson. LES GRANDES QUESTIONS NATIONALES Comment l'Angleterre a résolu le problème de son ravitaillement en essence d'Aviation Ce problème qui était angoissant pour la Grande-Bretagne l'est encore pour nous Rien ne sert d'avoir une Aviation nationale, puissante par le nombre et la qualité, si le combustible, indispensable au fonctionnement des moteurs, vient à manquer. C'est là une éventualité redoutable pour les pays qui ne possèdent pas, sur leur territoire, de champs pétrolifères. C'est le cas, notamment, de la Grande-Bretagne et de la France. Comment la Grande-Bretagne a paré à cette éventualité, notre collaborateur J.-K. Aircraft nous le dit dans cet article hautement intéressant. Le sujet ne saurait nous laisser indifférents et la solution anglaise vaut d'être méditée. Londres, juin 1934. Il me faut aborder un sujet de première importance pour notre Aviation, et sur lequel j'ai dû garder jusqu'ici une discrétion complète, tant qu'une solution aux graves questions qu'il pose n'avait pas été trouvée. Aujourd'hui que nous avons franchi cette étape critique il m'est permis d'en parler. J'ai d'autant plus de facilité à m'adresser à des lecteurs français, que leur pays est dans la situation dans laquelle se trouvait le nôtre, il y a un an à peine, que le problème est aussi urgent pour eux qu'il l'était pour nous et qu'ils pourront ainsi, mieux que quiconque, comprendre l'angoisse de notre situation. LE PROBLEME Il s'agit du « nerf » même de l'Aviation, c'est-à-dire de son ravitaillement en essence. En temps de guerre, nous pourrions avoir l'Aviation la plus perfectionnée, les avions les plus rapides, les moteurs les plus modernes, les pilotes les plus expérimentés et les plus hardis, tout cela ne servirait à rien si nous étions à court de combustible liquide pour alimenter les moteurs. Aussi bien, avons-nous dû nous soucier d'assurer à notre Aviation un ravitaillement convenable; il ne faut pas qu'une opération militaire soit limitée ou même retardée par risque de manque de combustible. Rappelez-vous
plus de facilité à m'adresser à des lecteurs français, que leur pays est dans la situation dans laquelle se trouvait le nôtre, il y a un an à peine, que le problème est aussi urgent pour eux qu'il l'était pour nous et qu'ils pourront ainsi, mieux que quiconque, comprendre l'angoisse de notre situation. LE PROBLEME Il s'agit du « nerf » même de l'Aviation, c'est-à-dire de son ravitaillement en essence. En temps de guerre, nous pourrions avoir l'Aviation la plus perfectionnée, les avions les plus rapides, les moteurs les plus modernes, les pilotes les plus expérimentés et les plus hardis, tout cela ne servirait à rien si nous étions à court de combustible liquide pour alimenter les moteurs. Aussi bien, avons-nous dû nous soucier d'assurer à notre Aviation un ravitaillement convenable; il ne faut pas qu'une opération militaire soit limitée ou même retardée par risque de manque de combustible. Rappelez-vous qu'au cours de la grande guerre, le front français s'est trouvé à trois jours d'essence, et que votre premier ministre d'alors, Georges Clemenceau, n'a pas hésité à intervenir personnellement auprès du Président Wilson pour que celui-ci fît expédier d'urgence des tankers porteurs d'essence. De notre côté, dans notre Marine, nous avons connu des heures terribles ; tout récentement, l'Amiral Jellicoe, Vicomte de Scap, a révélé l'un des secrets les mieux gardés. Malgré tous nos efforts notre grande flotte, sur laquelle reposait le sort de notre Empire, ne pouvait compter que sur trois semaines de mazout ; cette pénurie se fit sentir à tel point que l'Amiral dut donner l'ordre aux croiseurs de ne jamais marcher à plus de vingt nœuds, sauf en cas de combat. Ainsi, non seulement l'utilisation tactique de notre force d'éclairage se trouva réduite, mais ces mêmes navires furent exposés aux torpilles, car l'on sait que la meilleure défense contre les sous-marins reste la vitesse. Un navire, marchant à trente nœuds, n'a, pour ainsi dire, aucune chance d'être torpillé par un sous-marin à moins, bien entendu, que sa route ne le fasse passer dans le voisinage même du sous-marin, car celui-ci n'a pas le temps, en général,