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officielle et des principes d'Officiers, intégrera les apports nouveaux de la révolution technique évoquée plus haut. Il s'agit, en somme, pour nous, de faire un « Douhet français ». Pour cette grande œuvre qui, je l'espère, aura de profondes répercussions sur l'Aviation française, une puissante équipe est constituée. Les plus éminents spécialistes lui apporteront sans réserve leur précieux concours. L'équipe se réunit ce soir. Commandant André LANGERON. Coupé trait enjolé dans la course Londres-Melbourne Ce nombre d'inscriptions, dans une épreuve d'une telle envergure, est vraiment sensationnel. Mais, déjà, les forfaits s'annoncent nombreux. La course Londres-Melbourne, dont le départ doit avoir lieu en octobre, s'annonce comme l'événement aéronautique le plus retentissant de l'année. Les engagements, pour cette course sensationnelle, ont été clos au chiffre extraordinairement élevé de cinquante-huit inscriptions. Cependant, il convient de s'attendre à un nombre important de forfaits. Les avions, disent les règlements, doivent satisfaire aux règles de la C.I.N.A. et, à plus d'accommodements avec le ciel — expression qui convient particulièrement ici — il semble que les appareils américains, notamment, nombreux parmi les engagés, ne rempliront pas cette condition. Je énonçons, pour cette raison, à ne pas publier dès maintenant la liste des cinquante-huit inscrits. Notons que les pays suivants sont représentés : Etats-Unis, Grande-Bretagne, Nouvelle-Zélande, Indes, Allemagne, Hollande, Irlande, Italie, Australie, Danemark, Suède, Portugal. La France, pour sa part, compte six engagements. Ceux de : Challe-Corniglion-Molinier (Wibault-Hispano-Suiza), de Roussy de Sales-Jean Lacombe (Bernard-Gnome-Rhône), Freton-d'Estallier-Chanteraine (Potez-Lorraine), (Quatremere Massotte (Blériot III-Gnome-Rhône), Détroyat (Lockheed Hispano-Suiza), de Sibour (Couzinet Hispano-Suiza). Reste à savoir combien de machines seront prêtes d'ici la grande épreuve et pourront s'aligner dans cette compétition sans précédent par la distance sur laquelle elle se déroulera. Les rares renseignements que l'on possède actuellement concernent Jean Lacombe et le Lieutenant de Roussy de Sales, qui formeront équipage et partiront avec un mécanicien à bord d'un Bernard S4 équipé d'un Gnome-Rhône K-14. Ils escomptent un rayon d'action pratique de près de 6.000 km., qui leur permettra de franchir, sans escale, la plus longue étape du parcours : Londres-Bagdad, qui est de 4.500 km. Leur vitesse de croisière serait d'environ 250 km.-h.
pays suivants sont représentés : Etats-Unis, Grande-Bretagne, Nouvelle-Zélande, Indes, Allemagne, Hollande, Irlande, Italie, Australie, Danemark, Suède, Portugal. La France, pour sa part, compte six engagements. Ceux de : Challe-Corniglion-Molinier (Wibault-Hispano-Suiza), de Roussy de Sales-Jean Lacombe (Bernard-Gnome-Rhône), Freton-d'Estallier-Chanteraine (Potez-Lorraine), (Quatremere Massotte (Blériot III-Gnome-Rhône), Détroyat (Lockheed Hispano-Suiza), de Sibour (Couzinet Hispano-Suiza). Reste à savoir combien de machines seront prêtes d'ici la grande épreuve et pourront s'aligner dans cette compétition sans précédent par la distance sur laquelle elle se déroulera. Les rares renseignements que l'on possède actuellement concernent Jean Lacombe et le Lieutenant de Roussy de Sales, qui formeront équipage et partiront avec un mécanicien à bord d'un Bernard S4 équipé d'un Gnome-Rhône K-14. Ils escomptent un rayon d'action pratique de près de 6.000 km., qui leur permettra de franchir, sans escale, la plus longue étape du parcours : Londres-Bagdad, qui est de 4.500 km. Leur vitesse de croisière serait d'environ 250 km.-h. Challe envisage de partir sur un Wibault équipé d'un Hispano-Suiza, mais le rayon d'action de l'appareil n'excéderait pas 2.500 kilomètres à une vitesse de croisière de 230-250 km.-h. Le départ de Challe, comme celui de beaucoup d'autres d'ailleurs, reste encore incertain. COURANTS D'AIR VERTES, tout n'est pas au mieux dans l'Armée de l'Air. Mais on n'accusera point les dirigeants actuels de manquer de libéralisme et d'une intelligente compréhension de la vie aéronautique. Lorsqu'il commandait la Division de Tours, le Général Denain avait pu constater combien il était regrettable de voir les aviateurs militaires rester en marge du tourisme aérien et des manifestations de l'Aviation privée. C'est pour remédier à cette fâcheuse absence autant que pour satisfaire aux besoins de l'instruction, que des avions de tourisme ont été achetés. Allant plus loin, le Ministre vient d'autoriser les pilotes militaires à voler le dimanche sur ces avions, avec leurs familles, tout en sauvegardant les responsabilités de l'Etat. Ce libéralisme sera certainement apprécié. L'ACTION LA PLUS FÉconde de l'EtatMajor Général a été l'organisation des Cercles Aériens Régionaux dans lesquels les Réservistes navigants peuvent s'entraîner au travail de la coopération avec les autres armes. La réussite des sept Cercles, organisés l'année dernière, a été
l'Armée de l'Air. Mais on n'accusera point les dirigeants actuels de manquer de libéralisme et d'une intelligente compréhension de la vie aéronautique. Lorsqu'il commandait la Division de Tours, le Général Denain avait pu constater combien il était regrettable de voir les aviateurs militaires rester en marge du tourisme aérien et des manifestations de l'Aviation privée. C'est pour remédier à cette fâcheuse absence autant que pour satisfaire aux besoins de l'instruction, que des avions de tourisme ont été achetés. Allant plus loin, le Ministre vient d'autoriser les pilotes militaires à voler le dimanche sur ces avions, avec leurs familles, tout en sauvegardant les responsabilités de l'Etat. Ce libéralisme sera certainement apprécié. L'ACTION LA PLUS FÉconde de l'EtatMajor Général a été l'organisation des Cercles Aériens Régionaux dans lesquels les Réservistes navigants peuvent s'entraîner au travail de la coopération avec les autres armes. La réussite des sept Cercles, organisés l'année dernière, a été complète et l'on conçoit que l'E.M.G. mette tout en œuvre pour que les Cercles prennent conscience d'eux-mêmes, et soient animés par un véritable esprit d'escadrille. Récemment, en grande pompe, le Cercle de Montpellier recevait son fanion des mains du Général Besson, commandant la région. Dimanche dernier, c'est le Cercle Aérien de Toulouse qui recevait le sien et, unique honneur, la marraine de ce Cercle est Mme Gaston Doumergue. DANS LA PRESSE ET AILLEURS, il est souvent question des exigences de l'entraînement de nos pilotes militaires. Ils doivent voler beaucoup. Des abondantes allocations d'essence sont nécessaires. On les a augmentées l'an passé. Toutefois, si on en juge sur les heures de vol effectuées en neuf mois par un jeune pilote, aimant beaucoup voler, et que nous communique un lecteur, il reste encore beaucoup à faire dans cette voie. Voici les chiffres : juillet 1933 : 3 h. 45; août : permission; septembre : 6 h. 55; octobre : 9 h. 55; novembre : 1 h. 15; décembre : 5 h. 45; janvier 1934 : 1 h. 50; février : 4 h. 35; mars : 13 h. 15. Soit, en tout, 47 h. 15. À la même cadence, le pilote aurait fait
de Toulouse qui recevait le sien et, unique honneur, la marraine de ce Cercle est Mme Gaston Doumergue. DANS LA PRESSE ET AILLEURS, il est souvent question des exigences de l'entraînement de nos pilotes militaires. Ils doivent voler beaucoup. Des abondantes allocations d'essence sont nécessaires. On les a augmentées l'an passé. Toutefois, si on en juge sur les heures de vol effectuées en neuf mois par un jeune pilote, aimant beaucoup voler, et que nous communique un lecteur, il reste encore beaucoup à faire dans cette voie. Voici les chiffres : juillet 1933 : 3 h. 45; août : permission; septembre : 6 h. 55; octobre : 9 h. 55; novembre : 1 h. 15; décembre : 5 h. 45; janvier 1934 : 1 h. 50; février : 4 h. 35; mars : 13 h. 15. Soit, en tout, 47 h. 15. À la même cadence, le pilote aurait fait une soixantaine d'heures dans un an. C'est le cas normal. Conclusion : ne touchons pas aux crédits d'essence. Augmentons-les plutôt. * COMME ON PEUT EN JUGER par la controverse qui se développe dans nos colonnes, les meilleurs théoriciens de l'Aéronautique française sont mis en ébullition par l'avion-canon. L'étranger, lui aussi, est vivement intéressé et il prend position. La Yougoslavie et la Pologne ont passé commande d'un moteur-canon à la Société Hispano-Suiza. La Pologne montera ce moteur sur un avion de grande reconnaissance. En Russie, un moteur-canon Ybrs est construit sous licence. La Société Hispano-Suiza poursuit des pourparlers avec la Tchécoslovaquie, la Roumanie, la Grèce et l'Espagne. Bientôt, toutes les aéronautiques d'Europe seront dotées d'avions monoplaces-canons. D'UNOMBREUX OFFICIERS et sous-officiers de réserve et même d'activité ignorent les règles de leur propre avancement dans le grade et dans la Légion d'Honneur. Un récent décret précise ces règles. Chaque année, le Ministre fixe les conditions d'inscription aux tableaux. Les chefs de Corps dressent l'état des candidats remplissant les conditions. Ces états, annotés par les chefs hiérarchiques, sont adressés au Ministre qui établit les tableaux d'avancement. Les officiers inscrits au tableau y figurent dans l'ordre déterminé par leur ancienneté. Il n'est pas établi de
est vivement intéressé et il prend position. La Yougoslavie et la Pologne ont passé commande d'un moteur-canon à la Société Hispano-Suiza. La Pologne montera ce moteur sur un avion de grande reconnaissance. En Russie, un moteur-canon Ybrs est construit sous licence. La Société Hispano-Suiza poursuit des pourparlers avec la Tchécoslovaquie, la Roumanie, la Grèce et l'Espagne. Bientôt, toutes les aéronautiques d'Europe seront dotées d'avions monoplaces-canons. D'UNOMBREUX OFFICIERS et sous-officiers de réserve et même d'activité ignorent les règles de leur propre avancement dans le grade et dans la Légion d'Honneur. Un récent décret précise ces règles. Chaque année, le Ministre fixe les conditions d'inscription aux tableaux. Les chefs de Corps dressent l'état des candidats remplissant les conditions. Ces états, annotés par les chefs hiérarchiques, sont adressés au Ministre qui établit les tableaux d'avancement. Les officiers inscrits au tableau y figurent dans l'ordre déterminé par leur ancienneté. Il n'est pas établi de tableau pour les officiers généraux. Mais le décret ne dit rien, et pour cause, du favoritisme qui a brillamment sévi au Ministère de l'Air pendant les dernières années. Nul n'a oublié la façon dont plusieurs cabinets de Ministre se sont « mis à table ». Avec le Général Denain, on peut être assuré que, seuls, les plus dignes seront distingués. La sévérité du Ministre est, à cet égard, proverbiale. Nous ne verrions donc que des avantages à ce qu'il prenne des options sur l'avenir en organisant solidement l'avancement du personnel, notamment par la création d'une « Commission de l'avancement » chargée d'examiner les titres des candidats. IMPORTANTES MANŒUVRES aériennes auront lieu du 18 au 30 juin et fin août. Des formations d'avions-étafettes de quatre appareils seront constituées avec des Réservistes pilotant leur avion personnel. C'est en 1931, qu'à l'instigation de M. Etienne Riché, alors Sous-Secrétaire d'État, qui avait les réserves dans ses attributions, que la première escadrille d'avions-étafettes a été constituée. Ayant donné pleinement satisfaction, la mesure a été généralisée et a abouti, finalement, à la création d'un brevet de pilote d'avions-étafettes. L'expérience montre donc que, contrairement à l'avis de certains officiers d'Actif, les Réservistes navigants rendent de précieux services
peut être assuré que, seuls, les plus dignes seront distingués. La sévérité du Ministre est, à cet égard, proverbiale. Nous ne verrions donc que des avantages à ce qu'il prenne des options sur l'avenir en organisant solidement l'avancement du personnel, notamment par la création d'une « Commission de l'avancement » chargée d'examiner les titres des candidats. IMPORTANTES MANŒUVRES aériennes auront lieu du 18 au 30 juin et fin août. Des formations d'avions-étafettes de quatre appareils seront constituées avec des Réservistes pilotant leur avion personnel. C'est en 1931, qu'à l'instigation de M. Etienne Riché, alors Sous-Secrétaire d'État, qui avait les réserves dans ses attributions, que la première escadrille d'avions-étafettes a été constituée. Ayant donné pleinement satisfaction, la mesure a été généralisée et a abouti, finalement, à la création d'un brevet de pilote d'avions-étafettes. L'expérience montre donc que, contrairement à l'avis de certains officiers d'Actif, les Réservistes navigants rendent de précieux services chaque fois qu'ils sont appelés à remplir des missions pour lesquelles ils ont été préparés. Il est le 17 JUIN que les pilotes de Réserve devront être rendus à Bouy pour les manœuvres de Champagne. Une visite de leur avion sera passée par les soins de l'Inspection Générale Technique de l'Armée de l'Air. A la suite de cette visite, la liste des avions reconnus aptes sera dressée. Seuls, les propriétaires de ces avions pourront alors participer aux manœuvres et seront considérés comme effectuant une période volontaire. PAR DÉCRET DU 11 MAI, le Ministre de l'Air vient de modifier la loi du 30 mars 1928 sur le statut du Personnel Navigant en ce qui concerne les périodes volontaires d'instruction des Réservistes. Avant ce décret, les périodes volontaires étaient obligatoirement effectuées dans les formations actives. Elles y provoquaient une grave perturbation. Désormais, ces périodes seront exécutées dans les Cercles Aériens, dans les Centres d'Instruction et dans les Centres Civils d'Entraînement du Personnel Navigant des Réserves. Le Ministre de l'Air fixera la durée de chaque période. Une indemnité de déplacement de 30 fr. ou de 70 fr. sera allouée aux intéressés. Après dix heures de vol sur avion de guerre, ceux-ci pourront percevoir
l'Armée de l'Air. A la suite de cette visite, la liste des avions reconnus aptes sera dressée. Seuls, les propriétaires de ces avions pourront alors participer aux manœuvres et seront considérés comme effectuant une période volontaire. PAR DÉCRET DU 11 MAI, le Ministre de l'Air vient de modifier la loi du 30 mars 1928 sur le statut du Personnel Navigant en ce qui concerne les périodes volontaires d'instruction des Réservistes. Avant ce décret, les périodes volontaires étaient obligatoirement effectuées dans les formations actives. Elles y provoquaient une grave perturbation. Désormais, ces périodes seront exécutées dans les Cercles Aériens, dans les Centres d'Instruction et dans les Centres Civils d'Entraînement du Personnel Navigant des Réserves. Le Ministre de l'Air fixera la durée de chaque période. Une indemnité de déplacement de 30 fr. ou de 70 fr. sera allouée aux intéressés. Après dix heures de vol sur avion de guerre, ceux-ci pourront percevoir une indemnité de 750 fr. Tous seront affiliés au Fonds de Prévoyance et pourront bénéficier des avantages du décret du 18 janvier 1930 relatif aux accidents survenus en service aérien commandé. AUX ÉTATS-UNIS, on ne doute de rien et surtout pas du dirigeable. Les autorités navales et militaires américaines, écrit Edmond Delage, au « Temps », restent, malgré tout, fidèles au principe du dirigeable, qu'elles déclarent indispensables pour les opérations d'éclairage des immenses étendues du Pacifique. Le dirigeable conserve, selon elles, l'avantage de transporter des charges considérables à une très grande distance et à une vitesse relativement élevée. En France, peu à peu, toutes les voix favorables au dirigeable se sont tues. Une technique, dans laquelle nous fûmes, naguère, des maîtres, se perd peu à peu. MAGNÉTOS D'AVIATION POUR MOTEURS DE 3 À 18 CYLINDRES H MAGNÉTOS DE DÉPART Les plus légères Les plus puissantes Les plus simples Société des MAGNÉTOS RÉVEURue Ernest Renan PARIS - 9ème Ascendances 180 Miles en : planeur de Baden-Baden à LE DIMANCHE 27 MAI, vers 16 h.00. Atterrissait à Montbéliard (Doubs), un planeur de performance à croix gammée. Type Grunau, dont le pilote, Ludwig Hon, de Mannheim, avait quitté le sol d'Allemagne à Baden-Baden,
Edmond Delage, au « Temps », restent, malgré tout, fidèles au principe du dirigeable, qu'elles déclarent indispensables pour les opérations d'éclairage des immenses étendues du Pacifique. Le dirigeable conserve, selon elles, l'avantage de transporter des charges considérables à une très grande distance et à une vitesse relativement élevée. En France, peu à peu, toutes les voix favorables au dirigeable se sont tues. Une technique, dans laquelle nous fûmes, naguère, des maîtres, se perd peu à peu. MAGNÉTOS D'AVIATION POUR MOTEURS DE 3 À 18 CYLINDRES H MAGNÉTOS DE DÉPART Les plus légères Les plus puissantes Les plus simples Société des MAGNÉTOS RÉVEURue Ernest Renan PARIS - 9ème Ascendances 180 Miles en : planeur de Baden-Baden à LE DIMANCHE 27 MAI, vers 16 h.00. Atterrissait à Montbéliard (Doubs), un planeur de performance à croix gammée. Type Grunau, dont le pilote, Ludwig Hon, de Mannheim, avait quitté le sol d'Allemagne à Baden-Baden, cinq heures plus tôt. La distance comptée en ligne droite est d'environ 180 miles. Le trajet Baden-Baden-Montbéliard. Parti en direction de la Suisse dans la région de Belfort, Hofmann avait l'intention de battre son record de la saison précédente (225 kilomètres), il avait donc hardi vers l'Ouest et, passant la forêt de la région, était sans se douter qu'il survolait la France, dans la trouée de Belfort. L'atterrissage eut lieu sans incident; comme le voyageur était sans passeport, la gendarmerie le retint pour la nuit. Dès le lendemain, heureusement, le pilote allemand prouva la pureté de ses intentions, retrouva liberté de ses mouvements, grâce à des représentants de l'autorité, éclairés et aérophiiles, et à l'appui de ses camarades français du Club du Pays de Montbéliard. Ce dernier lui fit très sportivement une petite fête, et prit en mains toutes les mesures pour le faire rapatrier sans difficultés, et son appareil. L'ACTIVITÉ DE "L'AIR" Pour le mois de mai, l'activité de "L'Air" a été la suivante : 80 vols en train de planeur école; 7 vols d'essais, après le lancement du nouveau planeur "Air 60" et 3 vols morqués avec le "Kassel 25". Quatre nouveaux brevets ont été acquis : Brevets
forêt de la région, était sans se douter qu'il survolait la France, dans la trouée de Belfort. L'atterrissage eut lieu sans incident; comme le voyageur était sans passeport, la gendarmerie le retint pour la nuit. Dès le lendemain, heureusement, le pilote allemand prouva la pureté de ses intentions, retrouva liberté de ses mouvements, grâce à des représentants de l'autorité, éclairés et aérophiiles, et à l'appui de ses camarades français du Club du Pays de Montbéliard. Ce dernier lui fit très sportivement une petite fête, et prit en mains toutes les mesures pour le faire rapatrier sans difficultés, et son appareil. L'ACTIVITÉ DE "L'AIR" Pour le mois de mai, l'activité de "L'Air" a été la suivante : 80 vols en train de planeur école; 7 vols d'essais, après le lancement du nouveau planeur "Air 60" et 3 vols morqués avec le "Kassel 25". Quatre nouveaux brevets ont été acquis : Brevets A, C, et brevets ont été acquis : Brevets A, Clarmus et Gibrin; ce dernier, ne totalisant que 25 heures, effectua un vol impressionnant à 9 d'altitude avec un cercle complet. Brevets de Clarmus et Schwarz. Le total des brevets obtenus à "L'Air" s'élève maintenant à 110. Le dernier bulletin de l'Avia fait ressortir que "L'Air" occupe, par le nombre de brevets, le troisième rang parmi les groupes français, bien que sa constitution en groupe ferme limite son recrutement. Parmi les vols au treuil, à citer un vol de Bruley sur Avia 10-A qui, lancé à 4 m., battit le record local de vol plané, en descendant 5 minutes 15 secondes, utilisant des ascendances naturelles qui lui firent conserver son altitude pendant près de 2 minutes. Le 20 mai, le prototype "Air 60", identifié 1101501, a effectué ses premiers vols, piloté par Abrial : une ligne droite a été d'abord faite pour tâter l'appareil, si tout allait parfaitement, un second lancement au treuil fit s'élever le nouveau planeur à 53 m. 300 m. et permit d'apprécier sa finesse et sa maniabilité. Landwerlin prit ensuite la direction en main et accomplit d'excellents circuits avec le planeur "Air 60". Le planeur "Air
de l'Avia fait ressortir que "L'Air" occupe, par le nombre de brevets, le troisième rang parmi les groupes français, bien que sa constitution en groupe ferme limite son recrutement. Parmi les vols au treuil, à citer un vol de Bruley sur Avia 10-A qui, lancé à 4 m., battit le record local de vol plané, en descendant 5 minutes 15 secondes, utilisant des ascendances naturelles qui lui firent conserver son altitude pendant près de 2 minutes. Le 20 mai, le prototype "Air 60", identifié 1101501, a effectué ses premiers vols, piloté par Abrial : une ligne droite a été d'abord faite pour tâter l'appareil, si tout allait parfaitement, un second lancement au treuil fit s'élever le nouveau planeur à 53 m. 300 m. et permit d'apprécier sa finesse et sa maniabilité. Landwerlin prit ensuite la direction en main et accomplit d'excellents circuits avec le planeur "Air 60". Le planeur "Air 60" est un monoplan à aile, fuselage de 13 m. 50 d'envergure, de 17 m. de surface et 10.5 d'allongement. Sa section de 15,5. Il a été calculé au coefficient d'efficacité de 1. Equipé avec les instruments nécessaires de vol thermique, il constitue l'intermédiaire entre planeur de début et celui de performances. Il est destiné pour les lancements et diurnes et par a de se permettra aux brevetés B de "L'Air" de s'aborder le pilotage d'appareils de performance avec le planeur "Kassel 25". La mission George, mission libre de vol à voile envoyée en Amérique du Sud, qui a fait les performances que nous avons notées, est rentrée en Allemagne, à Hambourg, le 8 mai. ÉCOLE SPECIALE D'AVIATION, 38, rue Halée, Paris. Téléphone: Colémins 01-42 15. ANNEE. Première Ecole française spécialisée dans l'enseignement de l'Aéronautique par correspondance. LE RÈGNE DE L'AVIATION. Une belle situation vous attend dans ce domaine particulièrement riche en possibilités d'avenir, si vous suivez chez vous les cours de l'ESAv, qui se sont imposés par quinze années de succès ininterrompus. Diplômes de contremaître, dessinateur, sous-ingénieur, ingénieur. Préparation aux divers concours civils et militaires. Les services rendus à l'enseignement technique et à l'influence française par la direction de