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Mettez ce principe en oubli, ouvrez la porte aux réclamations dirigées contre l’édifice social et politique, tout est, dès cet instant même, remis en question. L’anarchie est proche. Voilà pourquoi, en dehors même des considérations parlementaires et d’ordre général, le sénat a très sagement fait d’écarter par la question préalable, la pétition de M. Degouve-Denuncques. Ceci est d’un bon exemple. On saura désormais que s’il se rencontre des esprits disposés à attaquer les lois publiques, il se trouve aussi des cœurs disposés à barrer le chemin aux sollicitations révolutionnaires. C’est ce que M. le procureur général Delangle a exposé, avec une saisissante énergie, dans le discours que vous a apporté le Moniteur. La vigilance du Sénat vient de faire justice d’une première tentative. Ce n’est pas tout d'applaudir à cet acte de la haute assemblée, tous les bons citoyens doivent se tenir à l’écart de pareilles entreprises. Selon qu’on en abuse, le droit de pétition est un bienfait ou un fléau. En 1787, les cahiers des États généraux ; en 1793, les motions des clubs et les vociférations des tricoteuses !... Ce que j’ai appris de nouveau sur le différend austro-prussien, je serais bien en peine de vous le dire; car je ne crois pas un traître mot des nouvelles alarmantes qui sont arrivées ce soir en Bourse, et qui y ont produit la plus belle des paniques. On disait que l'alliance italo-prussienne, était un fait accompli, et que l’escadre italienne s’était mise immédiatement en marche pour Ancône. De là, dégringolade de la rente, débâcle des fonds italiens, comme vous pensez. Si la chose était vraie, on la connaîtrait dans tout Paris, et surtout dans certains lieux où la nouvelle aurait pénétré tout d’abord. Là, on m’a affirmé qu’il n’y avait absolument rien de nouveau. C’est sur je ne sais quel mot ou quel geste d’un diplomate quelconque que les faiseurs de nouvelles auront imaginé la fable en question; ce sont ceux-là qui veulent voir M. Visconti-Venosta chargé d’une mission politique, parce que, pour se rendre à Constantinople, il passe par Vienne. La raison de cet itinéraire est pourtant des
car je ne crois pas un traître mot des nouvelles alarmantes qui sont arrivées ce soir en Bourse, et qui y ont produit la plus belle des paniques. On disait que l'alliance italo-prussienne, était un fait accompli, et que l’escadre italienne s’était mise immédiatement en marche pour Ancône. De là, dégringolade de la rente, débâcle des fonds italiens, comme vous pensez. Si la chose était vraie, on la connaîtrait dans tout Paris, et surtout dans certains lieux où la nouvelle aurait pénétré tout d’abord. Là, on m’a affirmé qu’il n’y avait absolument rien de nouveau. C’est sur je ne sais quel mot ou quel geste d’un diplomate quelconque que les faiseurs de nouvelles auront imaginé la fable en question; ce sont ceux-là qui veulent voir M. Visconti-Venosta chargé d’une mission politique, parce que, pour se rendre à Constantinople, il passe par Vienne. La raison de cet itinéraire est pourtant des plus simples : le jeune attaché d’ambassade craint le mal de mer, et c’est tout. On ajoute bien que le roi de Suède a donné ordre d’armer sept batiments de guerre, et parmi eux le fameux monitor "Joan Erikson"; mais le bruit mérite confirmation. Pour la France, qu’on a fait passer quelque part pour Ralliée de la Prusse, elle est toujours disposée à garder la plus stricte neutralité ; la preuve, c’est qu’aux fêtes de Nancy, l’empereur François-Joseph se rendra dans cette ville où il rencontrera l’empereur Napoléon III. C’est à titre de descendant des Habsbourg que le monarque autrichien est invité aux cérémonies de l’anniversaire de l’annexion. Encore un mot sur ce sujet. On prétend que la Prusse aurait réclamé à la diète le commandement des armées fédérales de l’Allemagne du Nord, en même temps que le commandement des forces de l’Allemagne du Sud pour la Bavière. Serait-ce vrai? Le roi de Bavière n’a pas l’air de se douter de ce que l’on revendique pour lui. Il est à Nice, où il se trouve à merveille, à ce point qu’il ne quittera pas cette charmante ville avant un mois au moins. Le prince royal de Danemark ne trouve pas
passer quelque part pour Ralliée de la Prusse, elle est toujours disposée à garder la plus stricte neutralité ; la preuve, c’est qu’aux fêtes de Nancy, l’empereur François-Joseph se rendra dans cette ville où il rencontrera l’empereur Napoléon III. C’est à titre de descendant des Habsbourg que le monarque autrichien est invité aux cérémonies de l’anniversaire de l’annexion. Encore un mot sur ce sujet. On prétend que la Prusse aurait réclamé à la diète le commandement des armées fédérales de l’Allemagne du Nord, en même temps que le commandement des forces de l’Allemagne du Sud pour la Bavière. Serait-ce vrai? Le roi de Bavière n’a pas l’air de se douter de ce que l’on revendique pour lui. Il est à Nice, où il se trouve à merveille, à ce point qu’il ne quittera pas cette charmante ville avant un mois au moins. Le prince royal de Danemark ne trouve pas davantage le séjour de Paris désagréable. Il visite la Babylone moderne en détail. Je crois bien qu’aujourd'hui, il s’est rendu au Palais de l’Industrie, car j’ai vu sa voiture se diriger vers les Champs-Élysées. Rien d’étonnant, en effet, qu’il ait voulu être témoin du concours de la Société hippique française, qui s’est ouvert ce matin. MM. Desnoget et Moulucci, qui avaient été envoyés en Angleterre visiter les universités et chargés de faire une enquête sur le système d’instruction adopté chez nos voisins, sont de retour à Paris. On les dit très satisfaits de ce qu’ils ont vu. Le comité chargé de régler la propriété littéraire a du recevoir aujourd’hui la Société des gens de lettres. Le nouveau directeur de Beaumarchais serait, assure-t-on, M. Dupontavis, le directeur des théâtres du camp de Châlons et du Mans. Ce serait, à la vérité, une bonne fortune pour le boulevard. M. Dupontavis est intelligent, actif, et, sans nul doute, en rayant de son programme ces drames noirs qui éloignent le public du Théâtre-Beaumarchais, il y ramènerait la foule avec de gais vaudevilles. Assurément vous avez lu le livre de M. G. Chevalier. Il en existe tout une collection qui porte le titre de "Drames
qui s’est ouvert ce matin. MM. Desnoget et Moulucci, qui avaient été envoyés en Angleterre visiter les universités et chargés de faire une enquête sur le système d’instruction adopté chez nos voisins, sont de retour à Paris. On les dit très satisfaits de ce qu’ils ont vu. Le comité chargé de régler la propriété littéraire a du recevoir aujourd’hui la Société des gens de lettres. Le nouveau directeur de Beaumarchais serait, assure-t-on, M. Dupontavis, le directeur des théâtres du camp de Châlons et du Mans. Ce serait, à la vérité, une bonne fortune pour le boulevard. M. Dupontavis est intelligent, actif, et, sans nul doute, en rayant de son programme ces drames noirs qui éloignent le public du Théâtre-Beaumarchais, il y ramènerait la foule avec de gais vaudevilles. Assurément vous avez lu le livre de M. G. Chevalier. Il en existe tout une collection qui porte le titre de "Drames de l’Amérique du Sud". Bien écrit et mieux narré. L’auteur a vécu longtemps dans les pays qu’il décrit et dont il nous raconte les mœurs ; il n’est donc pas étonnant qu’il soit bien intéressant. Il vient de faire paraître un nouvel ouvrage intitulé : la "Fille des Indiens rouges". La première édition a été enlevée en moins de huit jours. Une nouvelle bonne à répandre : pour protéger ses bestiaux contre le typhus, le duc d’Hamilton les fait descendre dans une mine à charbon. M. Perrin ne quittera pas l’Opéra. Il a versé aujourd’hui son cautionnement. Ce matin, à dix heures et demie, la foule des passants se massait sur les parapets des ponts et des quais de la Seine, dans Paris, pour voir passer un petit bateau à vapeur de forme élégante, ponté, avec deux salons vitrés sur l’avant et l’arrière, et qui était mu par une hélice d’une puissance extraordinaire. Ce petit bateau était tout pavoisé et portait plusieurs personnes. Il remontait la Seine, même sous les ponts, avec la rapidité d’un cheval bon trotteur. C’est un des nombreux petits bateaux à voyageurs dont le service régulier va prochainement être inauguré entre Bercy, Paris, Passy, Sèvres et
La première édition a été enlevée en moins de huit jours. Une nouvelle bonne à répandre : pour protéger ses bestiaux contre le typhus, le duc d’Hamilton les fait descendre dans une mine à charbon. M. Perrin ne quittera pas l’Opéra. Il a versé aujourd’hui son cautionnement. Ce matin, à dix heures et demie, la foule des passants se massait sur les parapets des ponts et des quais de la Seine, dans Paris, pour voir passer un petit bateau à vapeur de forme élégante, ponté, avec deux salons vitrés sur l’avant et l’arrière, et qui était mu par une hélice d’une puissance extraordinaire. Ce petit bateau était tout pavoisé et portait plusieurs personnes. Il remontait la Seine, même sous les ponts, avec la rapidité d’un cheval bon trotteur. C’est un des nombreux petits bateaux à voyageurs dont le service régulier va prochainement être inauguré entre Bercy, Paris, Passy, Sèvres et Saint-Cloud. Un de ces navires, dont les essais sont faits, est déjà amarré au port du Louvre, au-dessus de la station des navires de la Seine et de la Tamise. De leur côté, les anciens bateaux à aubes, qui font le service durant la belle saison entre le Pont-Royal et Saint-Cloud, font leurs préparatifs d’entrée en campagne. On est occupé en ce moment à amarrer sur les deux rives du fleuve de nombreux embarcadères flottants pour prendre et décharger les voyageurs. Six amateurs de canotage viennent de faire une excursion dans la Seine. Ils sont partis d’Asnières et ils sont allés à Rouen en trois jours. Le premier jour, ils ont parcouru 13 lieues trois quarts ; le second, 18 lieues, et le troisième, 23 lieues. Les amateurs anglais ont une prédilection marquée pour les longues excursions de plaisir au moyen de l’aviron. Lys des Faux, en 1852, a descendu le Danube pendant 600 lieues sur le pied de 6 lieues à Rheure, soit 100 heures de navigation effective; en 1853, Ondine, à deux rameurs et un barreur, est partie du Rowing-Club d’Asnières pour ne débarquer qu’à Cologne, soit 300 lieues en deux mois; et le sauveur à quatre rameurs
Saint-Cloud, font leurs préparatifs d’entrée en campagne. On est occupé en ce moment à amarrer sur les deux rives du fleuve de nombreux embarcadères flottants pour prendre et décharger les voyageurs. Six amateurs de canotage viennent de faire une excursion dans la Seine. Ils sont partis d’Asnières et ils sont allés à Rouen en trois jours. Le premier jour, ils ont parcouru 13 lieues trois quarts ; le second, 18 lieues, et le troisième, 23 lieues. Les amateurs anglais ont une prédilection marquée pour les longues excursions de plaisir au moyen de l’aviron. Lys des Faux, en 1852, a descendu le Danube pendant 600 lieues sur le pied de 6 lieues à Rheure, soit 100 heures de navigation effective; en 1853, Ondine, à deux rameurs et un barreur, est partie du Rowing-Club d’Asnières pour ne débarquer qu’à Cologne, soit 300 lieues en deux mois; et le sauveur à quatre rameurs et un patron, est partie en 1856 du Cercle nautique du même lieu pour Bordeaux, soit 300 d’eau douce en six semaines. Pour extrait : Ernest Roussel. Corps législatif. Compte résultat analytique Séance du 11 avril 1866. (Suite.) PRÉSIDENCE DE S. EXC. LE COMTE WALEWSKI. M. le président Walewski. — La parole est à M. Garnier-Pagès. M. Garnier-Pagès appelle l’attention sur une question de haute politique qui, suivant lui, domine ici toutes les autres considérations : la question de sécurité sur mer. Sans sécurité, il n’y a pas de commerce. Or, la guerre créée sur mer des périls incessants, contre lesquels on a imaginé les primes d’assurances, qui ont été toujours en augmentant. Tandis que tous les autres droits, toutes les surtaxes sont relativement assez faibles, la prime d’assurance s’élève de façon à absorber tous les bénéfices d’une opération commerciale. En présence des dangers que fait aujourd’hui courir à l’Europe l’ambition d’un seul homme, en présence de l’imprudente légèreté avec laquelle cet homme traite son pays et l’Allemagne entière (très bien sur quelques bancs), sait-on ce que serait la prime d’assurance pour un navire baleinier ? Elle serait de 8 ou 10 O/0. Une telle prime absorbe d’avance tout le
La parole est à M. Garnier-Pagès. M. Garnier-Pagès appelle l’attention sur une question de haute politique qui, suivant lui, domine ici toutes les autres considérations : la question de sécurité sur mer. Sans sécurité, il n’y a pas de commerce. Or, la guerre créée sur mer des périls incessants, contre lesquels on a imaginé les primes d’assurances, qui ont été toujours en augmentant. Tandis que tous les autres droits, toutes les surtaxes sont relativement assez faibles, la prime d’assurance s’élève de façon à absorber tous les bénéfices d’une opération commerciale. En présence des dangers que fait aujourd’hui courir à l’Europe l’ambition d’un seul homme, en présence de l’imprudente légèreté avec laquelle cet homme traite son pays et l’Allemagne entière (très bien sur quelques bancs), sait-on ce que serait la prime d’assurance pour un navire baleinier ? Elle serait de 8 ou 10 O/0. Une telle prime absorbe d’avance tout le bénéfice de l’opération. Pour un voyage en Chine, aucune compagnie ne consentirait à assurer un navire contre les risques de guerre, en effet. La grande question est donc la question de sécurité. Il faut que la liberté du commerce existe en temps de guerre comme en temps de paix. Dans le congrès de Paris, en 1856, les diplomates ont eu le grand bonheur et le grand honneur de fixer à cette question, d’en fixer les limites et les termes. La liberté des mers, qui fut alors étudiée à Paris, a toujours préoccupé vivement les Anglais. La question a été examinée par la chambre des communes dans une mémorable séance, sur la demande de M. Gladstone. L’honorable membre accepte et reproduira avec une puissante conviction les principes qui furent alors exposés en Angleterre. (Approbation) En Angleterre, les hommes d'Etat, tous les hommes de coeur, sans acception de parti, car il s’agit ici d’humanité et non de politique, se sont réunis pour proclamer la liberté des mers. Ils ont pensé que les progrès déjà accomplis sur terre devaient aussi s’accomplir en mer. Sur terre, en effet, on a protesté depuis longtemps déjà contre cet ancien droit des gens qui permit de passer
le congrès de Paris, en 1856, les diplomates ont eu le grand bonheur et le grand honneur de fixer à cette question, d’en fixer les limites et les termes. La liberté des mers, qui fut alors étudiée à Paris, a toujours préoccupé vivement les Anglais. La question a été examinée par la chambre des communes dans une mémorable séance, sur la demande de M. Gladstone. L’honorable membre accepte et reproduira avec une puissante conviction les principes qui furent alors exposés en Angleterre. (Approbation) En Angleterre, les hommes d'Etat, tous les hommes de coeur, sans acception de parti, car il s’agit ici d’humanité et non de politique, se sont réunis pour proclamer la liberté des mers. Ils ont pensé que les progrès déjà accomplis sur terre devaient aussi s’accomplir en mer. Sur terre, en effet, on a protesté depuis longtemps déjà contre cet ancien droit des gens qui permit de passer les vaincus au pied de l’épée, y compris les femmes et les enfants, de rejeter dans les fossés d’une ville assiégée ce qu’on appelait alors les bouches inutiles. On a épargné Odessa, parce qu'Odessa n’était pas seulement une ville russe, mais une ville européenne, où presque toutes les nations, et notamment la France, ont des comptoirs. C’était juste; il serait à désirer que cet exemple fût désormais suivi partout et toujours. Le congrès de Paris a examiné la question, et, sur la proposition de M. le comte Walewski, ministre des affaires étrangères, les principes tutélaires que proclame et que défend l’équité ont été solennellement reconnus. On ne peut avoir oublié la déclaration du congrès de Paris, relative au droit des neutres. Deux puissances seulement ont refusé d’y adhérer : l'Espagne, qui a eu depuis à le regretter amèrement, et les Etats-Unis, qui ne trouvaient point la question de la liberté résolue d’une façon assez complète. En 1864, à l’occasion de l’arrestation à bord du paquebot anglais le Trent, de MM. Sides et Mason, de vives réclamations s’étaient élevées en Angleterre; les Etats-Unis répondirent en demandant que les Anglais abolissent tout droit de saisie sur mer même par la marine de
notamment la France, ont des comptoirs. C’était juste; il serait à désirer que cet exemple fût désormais suivi partout et toujours. Le congrès de Paris a examiné la question, et, sur la proposition de M. le comte Walewski, ministre des affaires étrangères, les principes tutélaires que proclame et que défend l’équité ont été solennellement reconnus. On ne peut avoir oublié la déclaration du congrès de Paris, relative au droit des neutres. Deux puissances seulement ont refusé d’y adhérer : l'Espagne, qui a eu depuis à le regretter amèrement, et les Etats-Unis, qui ne trouvaient point la question de la liberté résolue d’une façon assez complète. En 1864, à l’occasion de l’arrestation à bord du paquebot anglais le Trent, de MM. Sides et Mason, de vives réclamations s’étaient élevées en Angleterre; les Etats-Unis répondirent en demandant que les Anglais abolissent tout droit de saisie sur mer même par la marine de Royal. Ce qu’il y a de déplorable dans les maximes et les pratiques contraires au respect du droit des neutres, c’est la saisie, c’est l’anéantissement de marchandises, denrées, matières premières, dont plus d'un peuple étranger à la guerre attend son travail et sa subsistance. Le coton qui, pendant la guerre d’Amérique, ne pouvait arriver chez nous et qui était détruit en mer, c’était le pain de nos ouvriers. Un homme de génie, Franklin, a fait accepter, dès l’an 1785, dans un traité signé entre les Etats-Unis et d’autres Etats de l’Amérique, les principes dont l’application doit devenir générale dans l’état actuel de la civilisation. Dans l’Assemblée constituante, dans l’Assemblée législative, le droit des neutres a trouvé d’éloquents défenseurs. Enfin, le 1er mars dernier, dans la chambre des communes d’Angleterre, M. Gregory proposait qu’une adresse fût présentée à la reine pour la prier d’user de son influence auprès des nations étrangères, afin que le principe du respect de la propriété privée devînt une des règles du droit international maritime. Mais un progrès correspondant ne se fait pas dans les relations maritimes des peuples, et, il y a près d’un siècle, les nations étaient encore à attendre un code uniforme qui proclamât
d’Amérique, ne pouvait arriver chez nous et qui était détruit en mer, c’était le pain de nos ouvriers. Un homme de génie, Franklin, a fait accepter, dès l’an 1785, dans un traité signé entre les Etats-Unis et d’autres Etats de l’Amérique, les principes dont l’application doit devenir générale dans l’état actuel de la civilisation. Dans l’Assemblée constituante, dans l’Assemblée législative, le droit des neutres a trouvé d’éloquents défenseurs. Enfin, le 1er mars dernier, dans la chambre des communes d’Angleterre, M. Gregory proposait qu’une adresse fût présentée à la reine pour la prier d’user de son influence auprès des nations étrangères, afin que le principe du respect de la propriété privée devînt une des règles du droit international maritime. Mais un progrès correspondant ne se fait pas dans les relations maritimes des peuples, et, il y a près d’un siècle, les nations étaient encore à attendre un code uniforme qui proclamât que le pavillon voulait la marchandise. C’est alors (sans parier des grandes guerres soutenues par la Hollande pour la liberté du pavillon) que Catherine II fit adopter par les principales puissances européennes le traité de 1780, qui posait en principe le respect du droit des neutres. Mais, pendant les guerres de la République et de l’Empire, le traité fut déchiré, l’Angleterre établit le blocus maritime, auquel la France répondit par le blocus continental; et les deux blocus ennemis donnèrent au monde le spectacle de la grande lutte qui ne s'est terminée que sur le rocher de Sainte-Hélène. En résumé, la logique, la morale, l’équité disaient: le pavillon doit couvrir la marchandise, le commerce des neutres doit être libre, la course doit être abolie. Ce langage de la morale a été longtemps méconnu; mais heureusement des lumières ont resplendu en Europe, des lumières qui s’appelaient et qui s’appellent Robert Peel, Cobden, Gladstone. Elles ont fait succéder pour le commerce maritime à l’ère de la prohibition l’ère de la liberté. On disait jadis: « Nous avons intérêt à tout appauvrir autour de nous. C’est le moyen de faire éclater et d’imposer notre puissance. » Mais on s’est aperçu que c’était là une
de la République et de l’Empire, le traité fut déchiré, l’Angleterre établit le blocus maritime, auquel la France répondit par le blocus continental; et les deux blocus ennemis donnèrent au monde le spectacle de la grande lutte qui ne s'est terminée que sur le rocher de Sainte-Hélène. En résumé, la logique, la morale, l’équité disaient: le pavillon doit couvrir la marchandise, le commerce des neutres doit être libre, la course doit être abolie. Ce langage de la morale a été longtemps méconnu; mais heureusement des lumières ont resplendu en Europe, des lumières qui s’appelaient et qui s’appellent Robert Peel, Cobden, Gladstone. Elles ont fait succéder pour le commerce maritime à l’ère de la prohibition l’ère de la liberté. On disait jadis: « Nous avons intérêt à tout appauvrir autour de nous. C’est le moyen de faire éclater et d’imposer notre puissance. » Mais on s’est aperçu que c’était là une fatale erreur. Appauvrir ses voisins, c’est un singulier moyen de faire le commerce avec eux. La sagesse s’est manifestée cette vérité: il y a solidarité entre les peuples; la richesse de l’un fait la prospérité commerciale des autres. Le principe civilisateur du respect de la propriété commerciale, sur mer comme sur terre, et sous quelque pavillon qu’elle soit placée, a été mis en pratique d’une façon remarquable pendant la guerre de Crimée. Déjà on peut invoquer des précédents. Pendant la grande guerre continentale, les pêcheurs de la Manche étaient respectés par les belligérants. Nous demandons qu’on accorde au commerce maritime tout entier cette garantie du respect de la propriété privée. La chambre a entendu l’honorable M. Rouher parler dans un beau langage de la liberté du commerce; mais la liberté du commerce, on ne peut le nier, a laissé derrière elle bien des regrets, bien des blessures. Sur la question de la liberté des mers, il n’y a ni regret à avoir, ni blessures à recevoir. Gouvernement, majorité et minorité peuvent sur ce terrain rivaliser d’une noble émulation. Que M. le ministre d'État veuille donc bien dire où en sont les négociations à cet égard, et si le gouvernement français