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mission turque, composée des commandants Osman Nuri (de la Tayyere-Fabrikase-Eskisehir), Avni Bey et de l'ingénieur Ismail Hakki. A Marseille-Marignane (Période du 20 au 26 avril) Vendredi 20. — Les deux courriers de la K.L.M. arrivés la veille sont repartis le matin. L'un, continuant sur Amsterdam, a quitté Marignane à 6 h. 4; le second, se dirigeant sur les Indes Néerlandaises, a pris son vol à 5 h. 53. A 12 h. 45, départ d'un Farman 192 pour Cannes, où il est arrivé à 13 h. 40, pilote Weiller. A 11 h. 37, arrivée d'un « Léopard-Moth », venant de Lyon, d'où était parti à 10 h. 7; pilote: Robyn. A 19 h. 20, arrivée d'un Messerschmidt, venant de Turin, qu'il avait quitté à 15 h. 50; pilote : Kronfeld. Samedi 21. — Le Messerschmidt est reparti le matin à 11 h. 25, pour Avignon; arrivée à 12 h. 15. A 13 h. 45, arrivée d'un « Moth » venant de Lympne, d'où il était parti à 5 h. 58, pilote Miss Batten ; l'appareil a repris son vol à 14 h. 50 à destination de Home. A 15 h. 5, départ du « Léopard-Moth », pilote Robyn; destination : Avignon, arrivée à 15 h. 40. A 17 h. 25, arrivée d'un « Moth », de Cannes, pilote Raronsley. Dimanche 22. — Le « Moth » arrivé la veille est reparti à 16 h. 40 pour Lyon, où il est arrivé à 9 h. 20. A 15 heures, arrivée d'un Farman 402 venant de Paris, pilote Lobin; il était parti à 10 h. 25. Lundi 23. — Le Farman 402 arrivé la veille est parti pour Ajaccio à 8 h. 45, où il est arrivé à 11 h. 30. Les essais du Santos-Dumont continuent, sous la conduite de Bossoutrot; l'hydroavion donne toute satisfaction. A 11 h. 45, arrivée de Nice d'un « Dragon » piloté par Garrie; il est reparti à 14 h. 5 pour Agen. A 15 h. 36, départ d'un Caudron 282 à destination de Cannes, où il est arrivé à 16 h. 40 piloté par Waddington. Jeudi 26.
arrivée à 15 h. 40. A 17 h. 25, arrivée d'un « Moth », de Cannes, pilote Raronsley. Dimanche 22. — Le « Moth » arrivé la veille est reparti à 16 h. 40 pour Lyon, où il est arrivé à 9 h. 20. A 15 heures, arrivée d'un Farman 402 venant de Paris, pilote Lobin; il était parti à 10 h. 25. Lundi 23. — Le Farman 402 arrivé la veille est parti pour Ajaccio à 8 h. 45, où il est arrivé à 11 h. 30. Les essais du Santos-Dumont continuent, sous la conduite de Bossoutrot; l'hydroavion donne toute satisfaction. A 11 h. 45, arrivée de Nice d'un « Dragon » piloté par Garrie; il est reparti à 14 h. 5 pour Agen. A 15 h. 36, départ d'un Caudron 282 à destination de Cannes, où il est arrivé à 16 h. 40 piloté par Waddington. Jeudi 26. — A 6 h. 25, départ du courrier français à destination de l'Indochine via hydravion Cams. A 10 h. 46, départ d'un Potez 43 pour Cannes et arrivée à 11 h. 50; il en repart à 16 h. 3 et il est de retour à Marignane à 18 h. 6. Le courrier de la K.L.M. venant d'Amsterdam est arrivé à 16 h. 35; il est reparti à 17 h. 15 heures pour Rome et l'Extrême Orient. L'avion effectuant le trajet en sens inverse est arrivé à 15 h. 13; il est reparti à 16 h. 45 pour Amsterdam, point terminus de son voyage. Activité du port aérien pendant cette période : passage de 100 appareils commerciaux transportant 306 passagers, et de 14 appareils de tourisme. Le petit Farman, à moteur Gipsy, avec lequel, l'an dernier, Maurice Finat battit brillamment des records d'Aviation légère, est toujours garé au Bourget dans le hangar de la S.D.A. Il en sortit le mois dernier pour se rendre à Lille. Le parcours Paris-Lille fut accompli par l'équipage Finat-Riel à belle allure, en dépit du mauvais temps. Le règlement du rally imposait l'arrivée à 11 h. Finat et Riel partirent à 10 h. 10 du Bourget
Le courrier de la K.L.M. venant d'Amsterdam est arrivé à 16 h. 35; il est reparti à 17 h. 15 heures pour Rome et l'Extrême Orient. L'avion effectuant le trajet en sens inverse est arrivé à 15 h. 13; il est reparti à 16 h. 45 pour Amsterdam, point terminus de son voyage. Activité du port aérien pendant cette période : passage de 100 appareils commerciaux transportant 306 passagers, et de 14 appareils de tourisme. Le petit Farman, à moteur Gipsy, avec lequel, l'an dernier, Maurice Finat battit brillamment des records d'Aviation légère, est toujours garé au Bourget dans le hangar de la S.D.A. Il en sortit le mois dernier pour se rendre à Lille. Le parcours Paris-Lille fut accompli par l'équipage Finat-Riel à belle allure, en dépit du mauvais temps. Le règlement du rally imposait l'arrivée à 11 h. Finat et Riel partirent à 10 h. 10 du Bourget et arrivèrent à Lille à 10 h. 59 minutes 57 secondes. ALLONGEMENT DES PETITS AVANTAGES DE L'AILE RONDE 1° Pour l'Aviation militaire : économie d'une cocarde. — 2° Pour la publicité : mieux que l'horloge de la Tour Eiffel. — 3° Comme attraction sensationnelle dans un meeting : course-poursuite sur aile à piste. — 4° et 5° Pour le camping en famille : système « Le Pratic », breveté S.G.D.G. — NOTA : Pour disposer, à la fois, de la tente et de la table, il est indispensable d'acheter le type biplan. (Dessin de Lucien CAVÉ) POUR CAUSE D'AGRANDISSEMENT. Des bureaux pour "Les Ailes" Nous demandons aux propriétaires d'immeubles, gérants, architectes, amis de l'Aviation et de notre journal, de nous proposer des locaux susceptibles de nous convenir. LES AILES vont déménager. Nos bureaux actuels, qui nous semblaient si grands lorsque nous sommes venus nous y installer, nous paraissent aujourd'hui trop exigus, avec le développement de nos différents services. Nous sommes donc décidés à les quitter. Où irons-nous? Nous ne le savons pas encore. Et cette note a précisément pour objet de demander à nos lecteurs de nous aider dans la découverte et le choix des locaux qui abriteront notre journal.
aile à piste. — 4° et 5° Pour le camping en famille : système « Le Pratic », breveté S.G.D.G. — NOTA : Pour disposer, à la fois, de la tente et de la table, il est indispensable d'acheter le type biplan. (Dessin de Lucien CAVÉ) POUR CAUSE D'AGRANDISSEMENT. Des bureaux pour "Les Ailes" Nous demandons aux propriétaires d'immeubles, gérants, architectes, amis de l'Aviation et de notre journal, de nous proposer des locaux susceptibles de nous convenir. LES AILES vont déménager. Nos bureaux actuels, qui nous semblaient si grands lorsque nous sommes venus nous y installer, nous paraissent aujourd'hui trop exigus, avec le développement de nos différents services. Nous sommes donc décidés à les quitter. Où irons-nous? Nous ne le savons pas encore. Et cette note a précisément pour objet de demander à nos lecteurs de nous aider dans la découverte et le choix des locaux qui abriteront notre journal. Parmi eux, il s'en trouve, nous le savons, qui peuvent nous fournir d'utiles indications sur les bureaux que nous recherchons. Comme jamais nous n'avons vainement fait appel à leur concours, nous sommes persuadés de trouver, grâce à eux, ce dont nous avons besoin. Nous recherchons soit un appartement, soit un hôtel particulier, de 9 à 12 pièces. Neuf pièces constituent un minimum. Le quartier nous est indifférent. Mais nous donnerions la préférence, naturellement, à des locaux situés dans le Centre, la Porte-Maillot, les Champs-Elysées, le Luxembourg, etc. Nous tenons essentiellement à avoir de l'air et de la lumière. Toute offre répondant à ce qui précède sera l'objet d'un examen attentif. Nous remercions par avance ceux à qui nous la devrons. Nos lecteurs, propriétaires, gérants, architectes, ne manqueront pas de répondre à l'appel de notre journal et nous les assurons de toute notre gratitude. MADAGASCAR-PARIS Le retour de Pharabod, venant de Luluabourg, est rentré dimanche matin à l'aéroport de Toussus-Paris. PHARABOD, le brillant chef-pilote du Club de Paris, qui vient de faire le Paris-Tananarive en moins de six jours et de battre ainsi le record de vitesse sur le parcours, des pilotes voyageant seul, a terminé, le 29 avril, à Toussus-le-Noble,
hôtel particulier, de 9 à 12 pièces. Neuf pièces constituent un minimum. Le quartier nous est indifférent. Mais nous donnerions la préférence, naturellement, à des locaux situés dans le Centre, la Porte-Maillot, les Champs-Elysées, le Luxembourg, etc. Nous tenons essentiellement à avoir de l'air et de la lumière. Toute offre répondant à ce qui précède sera l'objet d'un examen attentif. Nous remercions par avance ceux à qui nous la devrons. Nos lecteurs, propriétaires, gérants, architectes, ne manqueront pas de répondre à l'appel de notre journal et nous les assurons de toute notre gratitude. MADAGASCAR-PARIS Le retour de Pharabod, venant de Luluabourg, est rentré dimanche matin à l'aéroport de Toussus-Paris. PHARABOD, le brillant chef-pilote du Club de Paris, qui vient de faire le Paris-Tananarive en moins de six jours et de battre ainsi le record de vitesse sur le parcours, des pilotes voyageant seul, a terminé, le 29 avril, à Toussus-le-Noble, son voyage de retour. Il convient de souligner ici que le 5° jour de retour a été effectué exactement sur le même itinéraire que celui de l'aller. Jusqu'à ce jour, aucun voyage de retour n'avait encore été partant de Paris, Pharabod avait gagné Niamey, Libreville, Luluabourg, Tété, Tananarive. Après avoir été retenu à Luluabourg, par mauvais temps, jusqu'au 22 avril, Pharabod reprit son voyage en direction de la métropole. Il passa à Libreville, puis à Niamey, où le 24 avril un « Phalène » à moteur Hispano-Suiza 150 chevaux fut signalé. De là, il gagna Gao. La nuit de Gao-Reggan était effectuée le 27. Le 28 avril, Pharabod atterrit à Oran; il en repartit, très peu de temps après, pour Paris où il arriva le même jour, à 18 h. 50. Le lendemain, 29 avril, il repartit à 6 h. 30 et se posa à Toussus-le-Noble à 11 h. 30. Cayla, Gouverneur Général de Madagascar, Henri Farman et les membres du Club de Paris félicitèrent chaleureusement le pilote qui venait d'accomplir, de sa propre initiative et sans aucun concours financier de l'Etat, sans bruit, un voyage très intéressant. Rappelons que l'avion est celui de M. d'Rozovie, qui l'a mis à
été retenu à Luluabourg, par mauvais temps, jusqu'au 22 avril, Pharabod reprit son voyage en direction de la métropole. Il passa à Libreville, puis à Niamey, où le 24 avril un « Phalène » à moteur Hispano-Suiza 150 chevaux fut signalé. De là, il gagna Gao. La nuit de Gao-Reggan était effectuée le 27. Le 28 avril, Pharabod atterrit à Oran; il en repartit, très peu de temps après, pour Paris où il arriva le même jour, à 18 h. 50. Le lendemain, 29 avril, il repartit à 6 h. 30 et se posa à Toussus-le-Noble à 11 h. 30. Cayla, Gouverneur Général de Madagascar, Henri Farman et les membres du Club de Paris félicitèrent chaleureusement le pilote qui venait d'accomplir, de sa propre initiative et sans aucun concours financier de l'Etat, sans bruit, un voyage très intéressant. Rappelons que l'avion est celui de M. d'Rozovie, qui l'a mis à la disposition de Pharabod. Phal'ahod, à son retour à Paris, a eu la bonne pensée de réserver sa première victime aux Ailes, auxquelles il a apporté un émail sec de leur Délégué Général à Tananarive. Il y a dix ans, on lisait dans les Numéros 1-50, du 1er Mai 1924, que l'aviateur d'Oisy a pris le départ, sur un gouvernorat à moteur Lorraine, pour réaliser la liaison rapide Paris-Saïgon-Tokio; il est allé à Alep en 35 heures. Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine Inaugurent leur nouvelle hydro-escale de Sarclé. L'expédition britannique du tour du monde, conduite par Mac Laren, a atteint Karachi, première étape de sa randonnée; après révision du matériel, elle s'envolera pour Tokyo. Le navire portugais vers Macao, entrepris sous l'aviation Bréguet-Renault, par le Commandant Paco et le Capitaine Peires, se poursuit régulièrement, échappant à Bagdad. La petite aviation intérieure de grande conception en Angleterre, Short a réalisé un hybride, équipé de deux moteurs de 690 cm3; en Tchécoslovaquie, la firme Avia étudie un monoplace de 180 CV mono. Nous avons dit et nous maintenons qu'il ne faut pas juger les installations du Ministère de l'Air sur ce qu'elles sont prévues. Les trois quarts de ces installations ne sont
que l'aviateur d'Oisy a pris le départ, sur un gouvernorat à moteur Lorraine, pour réaliser la liaison rapide Paris-Saïgon-Tokio; il est allé à Alep en 35 heures. Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine Inaugurent leur nouvelle hydro-escale de Sarclé. L'expédition britannique du tour du monde, conduite par Mac Laren, a atteint Karachi, première étape de sa randonnée; après révision du matériel, elle s'envolera pour Tokyo. Le navire portugais vers Macao, entrepris sous l'aviation Bréguet-Renault, par le Commandant Paco et le Capitaine Peires, se poursuit régulièrement, échappant à Bagdad. La petite aviation intérieure de grande conception en Angleterre, Short a réalisé un hybride, équipé de deux moteurs de 690 cm3; en Tchécoslovaquie, la firme Avia étudie un monoplace de 180 CV mono. Nous avons dit et nous maintenons qu'il ne faut pas juger les installations du Ministère de l'Air sur ce qu'elles sont prévues. Les trois quarts de ces installations ne sont pas terminés. Ce n'est guère avant un an ou deux ans que l'on pourra apprécier l'organisation actuelle, ses installations, son fonctionnement. Pour l'instant, évidemment, ce n'est pas allant bien. Et ce qui est regrettable, c'est que certains aménagements paraissent définitifs et ne pouvoir se débattre d'une conception défectueuse. Ainsi, les bureaux de la Direction des Constructions Aériennes, la plus grande partie de ces bureaux constituent un vaste local, sans cloisons d'aucune sorte où tout le monde est logé pêle-mêle, travaille dort où du brouhaha et des conversations générales. Le Directeur lui-même n'est guère mieux loti, il dispose bien de cloisons, en partie métalliques, en partie vitrées, mais elles n'opposent au bruit qu'un obstacle illusoire. Qu'il modère ou même élevé de sa voix, c'est peine perdue. Dans l'antichambre comme des fourreaux ses collaborateurs tout ce qu'il dit, tous se tournent avec ses visiteurs, conversations discretes, seulement, la réciproque - si l'on peut l'admettre. A tel point, qu'il faut parler fort, dans le bureau du Directeur, si l'on veut que la VOIX soit plus forte que les bruits extérieurs. Et alors, il n'est plus question de confidences. Le Ministère de l'Air, et par l'acception du terme, une maison de verre que l'on
bureaux de la Direction des Constructions Aériennes, la plus grande partie de ces bureaux constituent un vaste local, sans cloisons d'aucune sorte où tout le monde est logé pêle-mêle, travaille dort où du brouhaha et des conversations générales. Le Directeur lui-même n'est guère mieux loti, il dispose bien de cloisons, en partie métalliques, en partie vitrées, mais elles n'opposent au bruit qu'un obstacle illusoire. Qu'il modère ou même élevé de sa voix, c'est peine perdue. Dans l'antichambre comme des fourreaux ses collaborateurs tout ce qu'il dit, tous se tournent avec ses visiteurs, conversations discretes, seulement, la réciproque - si l'on peut l'admettre. A tel point, qu'il faut parler fort, dans le bureau du Directeur, si l'on veut que la VOIX soit plus forte que les bruits extérieurs. Et alors, il n'est plus question de confidences. Le Ministère de l'Air, et par l'acception du terme, une maison de verre que l'on suurabondamment sonorisée. Nos amis, fin pilote de chasse, et colonial, après trois années passées en région équatoriale à diriger une exploitation agricole, s'en vint quelques mois après avec l'intention bien arrêtée de repartir en emmenant là-bas un Potez 36. Il avait fait un voyage équatorial et devait se rendre compte, sur place, combien un avion serait utile. « Un avion et un poste radio, dit-il, moyennant quoi je passerai à la colonie. » Une annonce dans « Les Ailes » et un vendeur se présenta. Mais, à ce moment, notre ami eut un scrupule. Bien que tout en compte les frais à sa charge, il crut devoir en consulter le Conseil d'Administration de la Société qui l'emploie. Mal lui en coûta une délibération enregistrée, qui lui refusa l'autorisation demandée en félicitant son directeur de l'originalité de ses projets, mais en spécifiant qu'il ne pourrait à conscience laisser voler, car du fait du danger qu'encourraient la Société et lui-même. On tirera de cette petite histoire la morale qui lui convient. Il paraît d'ailleurs, que l'état d'esprit de notre ami en question est celui de tout le monde dans les affaires coloniales. Notre ami est parti sans avion. Revue Aviation "Ailes" Catalogue
sur place, combien un avion serait utile. « Un avion et un poste radio, dit-il, moyennant quoi je passerai à la colonie. » Une annonce dans « Les Ailes » et un vendeur se présenta. Mais, à ce moment, notre ami eut un scrupule. Bien que tout en compte les frais à sa charge, il crut devoir en consulter le Conseil d'Administration de la Société qui l'emploie. Mal lui en coûta une délibération enregistrée, qui lui refusa l'autorisation demandée en félicitant son directeur de l'originalité de ses projets, mais en spécifiant qu'il ne pourrait à conscience laisser voler, car du fait du danger qu'encourraient la Société et lui-même. On tirera de cette petite histoire la morale qui lui convient. Il paraît d'ailleurs, que l'état d'esprit de notre ami en question est celui de tout le monde dans les affaires coloniales. Notre ami est parti sans avion. Revue Aviation "Ailes" Catalogue gratuit sur demande) DE PRACTIQUE DE PILOTAGE par Lamine. 12fr HELICE AÉRIENNE par Grandchamps. 12fr PRECISIONS HYDRAULIQUES par Gaston. 2 vol 24 fr. ENTREPRISES NAVALES, par Pérez 2 vol 24 fr. HER, EN et p. Hamel. 12 fr. CALCUL ET CONSTRUCTION DES AVIONS LÉGERS, par César les 3 parties en 1 vol. 50 fr. Partie 1, 2 et 3 parties en 1 vol. 50 fr. 2. Partie : 20 fr. 3. partie calcul des résistances. 20 fr. VOL D'ERCOLE et les MOTORS (DIESEL) par Weber. 15 fr. AIRÉ DES SCIENCES AÉRONAUTIQUES depuis 1906 Téléphone VIVIEN. 48, rue des Écoles, PARIS (VI) CE. c. postal PARIS 5301 L'INTERÊT d'un journal doit résider dans sa valeur et non dans celle des articles qu'il contient. Puis, comme la solution n'est sans doute pas parfaite du premier coup, ou qu'un autre problème se présente, ou que cette solution n'est pas immédiatement appliquée à des fins pratiques; on n'en parle plus, on passe à autre chose. Telle est, entre beaucoup de questions, celle du parachute postal. Il fut une époque — pas très lointaine — où l'on découvrit l'intérêt que présenterait un parachute destiné à permettre la distribution du courrier aérien, sans obliger l'avion à
1 vol. 50 fr. Partie 1, 2 et 3 parties en 1 vol. 50 fr. 2. Partie : 20 fr. 3. partie calcul des résistances. 20 fr. VOL D'ERCOLE et les MOTORS (DIESEL) par Weber. 15 fr. AIRÉ DES SCIENCES AÉRONAUTIQUES depuis 1906 Téléphone VIVIEN. 48, rue des Écoles, PARIS (VI) CE. c. postal PARIS 5301 L'INTERÊT d'un journal doit résider dans sa valeur et non dans celle des articles qu'il contient. Puis, comme la solution n'est sans doute pas parfaite du premier coup, ou qu'un autre problème se présente, ou que cette solution n'est pas immédiatement appliquée à des fins pratiques; on n'en parle plus, on passe à autre chose. Telle est, entre beaucoup de questions, celle du parachute postal. Il fut une époque — pas très lointaine — où l'on découvrit l'intérêt que présenterait un parachute destiné à permettre la distribution du courrier aérien, sans obliger l'avion à atterrir. On chercha également un dispositif qui, dans les mêmes conditions, permit à l'avion, en vol, de ramasser le courrier. Cent articles, dans la presse, furent consacrés à cette double question et aux expériences auxquelles elle donna lieu. Puis le silence se fit et l'on ne parla plus de rien. On persiste à penser ici que le ramassage et surtout la distribution du courrier en vol sont des problèmes extrêmement intéressants. Relier deux villes déterminées par un service postal aérien peut ne pas faire l'objet d'un trafic suffisant; des escales trop fréquentes entre ces deux points feraient peut-être perdre tout le gain de temps que procure l'avion; mais si, sans atterrir, celui-ci pouvait desservir quatre ou cinq points intermédiaires, l'exploitation vaudrait peut-être alors la peine d'être tentée. Il est vrai qu'on semble avoir renoncé, en France, à toute politique d'Aviation postale et que, depuis longtemps, il n'est plus aucunement question du fameux plan qu'avait dressé l'Administration des P. T. T. et qui, réalisé, ne fut-ce qu'en partie, aurait donné à l'Aviation française une activité intéressante. Que de beaux projets, lancés prématurément, pourraient être repris avec, peut-être, maintenant, plus de chances d'aboutir. Petites Nouvelles VOYAGS - M. PHILIPPE HENRIOT, député de
On persiste à penser ici que le ramassage et surtout la distribution du courrier en vol sont des problèmes extrêmement intéressants. Relier deux villes déterminées par un service postal aérien peut ne pas faire l'objet d'un trafic suffisant; des escales trop fréquentes entre ces deux points feraient peut-être perdre tout le gain de temps que procure l'avion; mais si, sans atterrir, celui-ci pouvait desservir quatre ou cinq points intermédiaires, l'exploitation vaudrait peut-être alors la peine d'être tentée. Il est vrai qu'on semble avoir renoncé, en France, à toute politique d'Aviation postale et que, depuis longtemps, il n'est plus aucunement question du fameux plan qu'avait dressé l'Administration des P. T. T. et qui, réalisé, ne fut-ce qu'en partie, aurait donné à l'Aviation française une activité intéressante. Que de beaux projets, lancés prématurément, pourraient être repris avec, peut-être, maintenant, plus de chances d'aboutir. Petites Nouvelles VOYAGS - M. PHILIPPE HENRIOT, député de la Gironde, ayant, l'autre semaine, à se rendre d'urgence à Bruxelles, c'est le sympathique Capitaine Freton, chef-pilote de la Société Générale Aéronautique, qui l'y a mené à bord d'un avion Farman à moteur Lorraine 300 CV. « Aiglon ». DIEUDONNE COSTES a quitté Villa-coublay, le 29 avril, à 8 h. 30, à bord d'un Caudron-Phalène à moteur Hispano Suiza de 150 CV. Accompagné de sa femme, il se rend en Afrique du Nord, en touriste. Les premières escales devaient être Biarritz et Madrid. LA DUCHESSE DE BEDFORD, qui avait entrepris un voyage au Sénégal, en compagnie du pilote R.C. Preston, à bord d'un Puss-Moth, était à Rabat la semaine dernière, et sur le chemin du retour. Elle devait rentrer par l'Espagne. PIERRE LOBIN ET MARCEL DUTEY-HARISPE, qui se rendent à la Foire Internationale de Tel Aviv, sont passés à Tunis, le 26 avril, à bord de leur Farman 402 à moteur Lorraine. DANS LE GRAND ERG. Après avoir pris de fort nombreuses photographies dans la région du Grand Erg Occidental, l'équipage composé du colonel Weiss et du pilote Paul de Forges, a atterri à Timimoun, le 27 avril. L'avion, qui appartient à Paul de Forges, est un Farman-Lorraine 110 CV.