jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le 25 novembre 1910 par le Gouverneur Général de Madagascar. Le tarif des frais de passage des navires au bassin a été fixé par arrêté ci-annexé du 3 novembre 1910 du Gouverneur Général de Madagascar. Le service des travaux publics peut mettre à la disposition des commandants de navire des machines et du matériel suivant tarif ci-annexé, approuvé le 23 mars 1917. En principe, le service des travaux publics ne se charge pas des réparations, mais, déjà, les commandants de navire peuvent trouver auprès des ateliers du bassin, de l'industrie privée et de la direction d'artillerie tous les concours permettant d'effectuer, outre le carénage proprement dit, les réparations les plus sérieuses. D'autre part, la Colonie se préoccupe actuellement de construire des ateliers dont l'outillage permettra de faire les plus grosses réparations. Ces ateliers seront loués à un industriel qui traitera de gré à gré avec les commandants de navire. Le cahier des charges pour la location des ateliers spécifie notamment que l'outillage devra être complété au plus tard dans un délai de six mois après la cessation des hostilités. Les navires peuvent se procurer toutes les quantités voulues d'eau potable ou pour les machines au prix d'environ 2 francs la tonne. Ce tarif est variable suivant les moyens d'embarquement dont dispose le bord. Les navires peuvent également s'approvisionner en charbon. Le port de Diego-Suarez, qui possède un bassin de radoub présentant toutes les garanties de sécurité désirées et qui peut d'ores et déjà assurer la réparation sérieuse des navires, sera donc sous peu muni d'un outillage de premier ordre permettant aux commandants de navire de faire exécuter toutes les réparations, même les plus importantes. Les intéressés trouveront tous renseignements utiles et détaillés auprès de M. l'administrateur chef de la province et maire de Diego-Suarez et du chef du service du bassin de radoub à Diego-Suarez. Gouvernement du bassin de radoub de Diego-Suarez (1) Le navire qui désire passer au bassin doit en faire la demande autant que possible dix jours au moins avant la date à laquelle il veut entrer, remettre à la direction son plan d'échouage ou donner des
tonne. Ce tarif est variable suivant les moyens d'embarquement dont dispose le bord. Les navires peuvent également s'approvisionner en charbon. Le port de Diego-Suarez, qui possède un bassin de radoub présentant toutes les garanties de sécurité désirées et qui peut d'ores et déjà assurer la réparation sérieuse des navires, sera donc sous peu muni d'un outillage de premier ordre permettant aux commandants de navire de faire exécuter toutes les réparations, même les plus importantes. Les intéressés trouveront tous renseignements utiles et détaillés auprès de M. l'administrateur chef de la province et maire de Diego-Suarez et du chef du service du bassin de radoub à Diego-Suarez. Gouvernement du bassin de radoub de Diego-Suarez (1) Le navire qui désire passer au bassin doit en faire la demande autant que possible dix jours au moins avant la date à laquelle il veut entrer, remettre à la direction son plan d'échouage ou donner des renseignements suffisants pour permettre la préparation de la ligne des toises et des clefs d'amarrage. Le service du bassin indiquera au navire la différence avec laquelle il devra se présenter dans la cale, placera à bord les pallards nécessaires à la fixation des clefs et marquera la place où ces dernières devront être. Avant l'entrée, les représentants du navire devront signer un engagement. Au jour et à l'heure fixée par le service du bassin, le navire est conduit dans ce dernier par son capitaine, qui devra se préparer des remorqueurs nécessaires, tenir prêtes cinq amarres, savoir : deux de chaque bord et une de l'avant. Dès que le navire aura engagé son avant dans la forme, les amarres bâbord et tribord devant seront envoyées à terre à l'aide de passerosses à sac de sable, dont elles devront être munies. Ces passerosses seront embarqués par le personnel du bassin qui se saisira des amarres et les portera sur les canons d'amarrage, en accompagnant le navire. Des embarcations placées à l'entrée du bassin permettront de porter les amarres à terre dans le cas où le lancement des passerosses n'aurait pas réussi. Aussitôt que le navire sera assez entré, les amarres bâbord et
dernières devront être. Avant l'entrée, les représentants du navire devront signer un engagement. Au jour et à l'heure fixée par le service du bassin, le navire est conduit dans ce dernier par son capitaine, qui devra se préparer des remorqueurs nécessaires, tenir prêtes cinq amarres, savoir : deux de chaque bord et une de l'avant. Dès que le navire aura engagé son avant dans la forme, les amarres bâbord et tribord devant seront envoyées à terre à l'aide de passerosses à sac de sable, dont elles devront être munies. Ces passerosses seront embarqués par le personnel du bassin qui se saisira des amarres et les portera sur les canons d'amarrage, en accompagnant le navire. Des embarcations placées à l'entrée du bassin permettront de porter les amarres à terre dans le cas où le lancement des passerosses n'aurait pas réussi. Aussitôt que le navire sera assez entré, les amarres bâbord et tribord derrière seront envoyées de la même façon sur les quais du bassin, où le personnel de cette exploitation les recevra pour les fixer aux canons d'amarrage. S'il est fait usage d'un remorqueur, l'amarre de l'avant pourra lui être fixée en guise de remorque. Dès que le navire sera tenu sur ses quatre amarres traversières, l'amarre de l'avant sera mise sur le canon placé dans l'axe du bassin. Le service donne au bord les indications nécessaires pour que le navire soit placé à la position voulue. Les amarres seront embarquées à cet effet autant que possible par les treuils du bord, des pallards venus de terre servent à parachever l'opération. Dès que la porte est en place, on commence la vidange du bassin. Le service a toute latitude pour l'opérer aussi rapidement qu'il le désire. Si le bord veut que le pompage soit ralenti, il devra en faire la demande par écrit et s'engager à payer les frais supplémentaires résultant de ce ralentissement (heures du personnel, combustible, matières gras, etc.). Le navire sera tenu par des clefs faiblement inclinées sur l'horizontale, placées environ tous les 5 mètres dans les parties où la coque est presque cylindrique. La partie effilée de
sur ses quatre amarres traversières, l'amarre de l'avant sera mise sur le canon placé dans l'axe du bassin. Le service donne au bord les indications nécessaires pour que le navire soit placé à la position voulue. Les amarres seront embarquées à cet effet autant que possible par les treuils du bord, des pallards venus de terre servent à parachever l'opération. Dès que la porte est en place, on commence la vidange du bassin. Le service a toute latitude pour l'opérer aussi rapidement qu'il le désire. Si le bord veut que le pompage soit ralenti, il devra en faire la demande par écrit et s'engager à payer les frais supplémentaires résultant de ce ralentissement (heures du personnel, combustible, matières gras, etc.). Le navire sera tenu par des clefs faiblement inclinées sur l'horizontale, placées environ tous les 5 mètres dans les parties où la coque est presque cylindrique. La partie effilée de l'avant, de même que l'arrière, n'en recevront pas. C'est-à-dire que le navire sera tenu sur les trois quarts environ de sa longueur entre perpendiculaires. Si le capitaine juge que son navire, soit par suite de ses formes, soit, pour toute autre cause, exige un plus grand nombre de clefs d'accouagement, il en devra faire à l'avance une demande spéciale et payer un supplément. En principe, il n'est pas placé d'accouagements se rapprochant de la position verticale. Un simple billotage est disposé après mise à sec sur un ou deux tins sous la partie de la quille qui se relève à l'avant, et un arc-boulant sous le bridon. Si le capitaine du navire juge bon d'être maintenu sous certaines parties de sa coque, il devra le demander par écrit, indiquer le nombre et remplacement des accouements supplémentaires qu'il désire, et payer un supplément. Le navire, aussitôt l'eau remise dans le bassin et la porte enlevée, sort par ses propres moyens. Le personnel du bassin donne simplement la main pour la manœuvre des amarres. Le service ne se charge, ni du nettoyage de la carène, ni de la peinture, ni des réparations. Le réparations. Il a la faculté de procéder lui-même à
il en devra faire à l'avance une demande spéciale et payer un supplément. En principe, il n'est pas placé d'accouagements se rapprochant de la position verticale. Un simple billotage est disposé après mise à sec sur un ou deux tins sous la partie de la quille qui se relève à l'avant, et un arc-boulant sous le bridon. Si le capitaine du navire juge bon d'être maintenu sous certaines parties de sa coque, il devra le demander par écrit, indiquer le nombre et remplacement des accouements supplémentaires qu'il désire, et payer un supplément. Le navire, aussitôt l'eau remise dans le bassin et la porte enlevée, sort par ses propres moyens. Le personnel du bassin donne simplement la main pour la manœuvre des amarres. Le service ne se charge, ni du nettoyage de la carène, ni de la peinture, ni des réparations. Le réparations. Il a la faculté de procéder lui-même à ces travaux ou de s'adresser aux divers entrepreneurs locaux pour leur exécution. Toutefois, l'exploitation possède des ateliers suffisants et, en cas de nécessité, pourrait effectuer les opérations ci-dessus. L'exploitation peut mettre à la disposition du navire, pour son carénage, un certain nombre de râles, de grattes, de marteaux à piquer, des échafaudages volants et les palans nécessaires. Kilo peut louer des remorqueurs pour l'entrée et la sortie, les amarres et décorations nécessaires. Kilo peut donner un logement pour les états-majors et l'équipage, avec lits garnis, cuisines, lavabos et cabinets d'aisances. Responsabilités L'exploitation n'est responsable que des avaries qui proviendraient de son fait, telles que celles pouvant résulter d'un placement défectueux du navire, de la mauvaise qualité ou de l'insuffisance de dimensions des clefs d'accouagement, de l'affaissement, du chavirement, du glissement des tins, etc. Caractéristiques Longueur totale de l'extrémité du musoir au fond du bassin (à la hauteur du terre-plein) : 221 mètres. Longueur intérieure depuis la face interne de la porte au fond du bassin (à la hauteur du terre-plein) : 206 mètres. Longueur de la ligne des tins : 175 mètres. La porte peut être placée dans une position intermédiaire pour les petits bâtiments; la ligne des tins est
des échafaudages volants et les palans nécessaires. Kilo peut louer des remorqueurs pour l'entrée et la sortie, les amarres et décorations nécessaires. Kilo peut donner un logement pour les états-majors et l'équipage, avec lits garnis, cuisines, lavabos et cabinets d'aisances. Responsabilités L'exploitation n'est responsable que des avaries qui proviendraient de son fait, telles que celles pouvant résulter d'un placement défectueux du navire, de la mauvaise qualité ou de l'insuffisance de dimensions des clefs d'accouagement, de l'affaissement, du chavirement, du glissement des tins, etc. Caractéristiques Longueur totale de l'extrémité du musoir au fond du bassin (à la hauteur du terre-plein) : 221 mètres. Longueur intérieure depuis la face interne de la porte au fond du bassin (à la hauteur du terre-plein) : 206 mètres. Longueur de la ligne des tins : 175 mètres. La porte peut être placée dans une position intermédiaire pour les petits bâtiments; la ligne des tins est alors réduite à 123 mètres de longueur. Longueur du radier : 17 m. 10. Le bassin peut recevoir sans aménagement spécial des navires de 175 mètres de longueur entre perpendiculaires et, moyennant modification à la ligne des tins, des navires de 190 mètres environ. Outre la ligne de tins centrale, il y a deux lignes latérales permettant l'échouage sans accouements des navires à trois quilles. Le bassin se vide par quatre turbines des Forges et Chantiers de la Méditerranée et une turbine d'entretien. L'opération peut être faite en moins de trois heures. Le bassin peut recevoir tous les navires dont la longueur hors tout est comprise entre 60 et 111 mètres. Cette dernière dimension peut même être dépassée d'une dizaine de mètres si les formes de l'avant s'y prêtent. Toutefois, les tout petits bâtiments peuvent nécessiter un attirage spécial. Dans ce cas, les frais de son installation incomberont entièrement au navire. PORTS ET RADES ADDEN DUM au règlement du 31 octobre 1916, concernant le bassin de radoub de Diego-Suarez Le règlement du 31 octobre 1916 approuvé le 25 novembre 1916, concernant le bassin de radoub de Diego-Suarez, est complété ainsi qu'il suit : « Tout navire qui désirera l'assistance d'un
il y a deux lignes latérales permettant l'échouage sans accouements des navires à trois quilles. Le bassin se vide par quatre turbines des Forges et Chantiers de la Méditerranée et une turbine d'entretien. L'opération peut être faite en moins de trois heures. Le bassin peut recevoir tous les navires dont la longueur hors tout est comprise entre 60 et 111 mètres. Cette dernière dimension peut même être dépassée d'une dizaine de mètres si les formes de l'avant s'y prêtent. Toutefois, les tout petits bâtiments peuvent nécessiter un attirage spécial. Dans ce cas, les frais de son installation incomberont entièrement au navire. PORTS ET RADES ADDEN DUM au règlement du 31 octobre 1916, concernant le bassin de radoub de Diego-Suarez Le règlement du 31 octobre 1916 approuvé le 25 novembre 1916, concernant le bassin de radoub de Diego-Suarez, est complété ainsi qu'il suit : « Tout navire qui désirera l'assistance d'un pilote pour l'entrée au bassin de radoub devra en faire la demande au service du port, vingt-quatre heures au moins à l'avance. « Il sera alors piloté par l'officier de port au tarif de 0 fr. 025 par tonneau de jauge brute, avec un minimum de 75 francs, quel que soit le tonnage du navire. « Le capitaine devra faire connaître à cet officier, avant son départ du bord, s'il désire son concours pour la sortie. « Le capitaine reste responsable de la manœuvre de son navire tant à l'entrée qu'à la sortie du bassin. « Le tarif pour la sortie du bassin est le même que pour l'entrée. « Les quatre cinquièmes du droit de pilotage seront acquis et versés à l'officier du port, chargé du pilotage ». FRAIS DE PASSAGE DES NAVIRES AU BASSIN DE RADOUB Les frais de passage des navires au bassin de radoub de Diego-Suarez sont fixés ainsi qu'il suit : TONNAGE BRUT LEGAL REDEVANCE FRAIS sans réduction spéciale comprenant de pour lés bis séjour OBSERVATIONS , , ... , , de entrée les bâtiments à vapeur en gorge par jour fr. fr. De 0 à 500 tonneaux 1.120 100 500 à 1 000 —
soit le tonnage du navire. « Le capitaine devra faire connaître à cet officier, avant son départ du bord, s'il désire son concours pour la sortie. « Le capitaine reste responsable de la manœuvre de son navire tant à l'entrée qu'à la sortie du bassin. « Le tarif pour la sortie du bassin est le même que pour l'entrée. « Les quatre cinquièmes du droit de pilotage seront acquis et versés à l'officier du port, chargé du pilotage ». FRAIS DE PASSAGE DES NAVIRES AU BASSIN DE RADOUB Les frais de passage des navires au bassin de radoub de Diego-Suarez sont fixés ainsi qu'il suit : TONNAGE BRUT LEGAL REDEVANCE FRAIS sans réduction spéciale comprenant de pour lés bis séjour OBSERVATIONS , , ... , , de entrée les bâtiments à vapeur en gorge par jour fr. fr. De 0 à 500 tonneaux 1.120 100 500 à 1 000 — 1200 150 A partir de 2.000 tonneaux, les rétributions à exiger pour les bâtiments de 1.500 1.500 2.000 — 1.600 250 en plus incertitudes non figurant le son chiffres du tableau ci-contre j.000 tonneaux en calculées proportionnellement proportionnellement en leur tonnage. 5 000 — 2.100 100 6.000 — 2.200 150 7.000 — 2.800 500 8.000 — 3.000 550 9.000 — 3.200 600 10.000 — 3.100 650 11.000 — 3.500 675 12.000 — 3.600 700 13.000 — 3.700 725 14.000 — 3.800 750 15.000 — 3.900 775 16.000 — 4.000 800 17.000 — 4.100 825 18.000 — 4.200 850 19.000 — 4.300 875 20.000 — 4.400 900 21.000 — 4.500 925 22.000 — 4.600 950 23.000 — 4.700 975 24.000 — 4.800 1.000 PORTS ET RADES Les rétributions intermédiaires visées dans la colonne « Observations » du tableau ci-dessus, seront évaluées d'après les règles suivantes : FRAIS FRAIS TONNAGES d'entrée de séjour et de sortie par jour Pour chaque tonneau sur 2.000 à 5.000 tonneaux 0 fr. 30 0 fr. 05 Pour chaque tonneau en sus de 5.000 à 10.000 tonneaux 0 20 0 05 Pour chaque tonneau en sus de 10.000 à 21. 000 tonneaux 0 10 0 25 Lorsque
7.000 — 2.800 500 8.000 — 3.000 550 9.000 — 3.200 600 10.000 — 3.100 650 11.000 — 3.500 675 12.000 — 3.600 700 13.000 — 3.700 725 14.000 — 3.800 750 15.000 — 3.900 775 16.000 — 4.000 800 17.000 — 4.100 825 18.000 — 4.200 850 19.000 — 4.300 875 20.000 — 4.400 900 21.000 — 4.500 925 22.000 — 4.600 950 23.000 — 4.700 975 24.000 — 4.800 1.000 PORTS ET RADES Les rétributions intermédiaires visées dans la colonne « Observations » du tableau ci-dessus, seront évaluées d'après les règles suivantes : FRAIS FRAIS TONNAGES d'entrée de séjour et de sortie par jour Pour chaque tonneau sur 2.000 à 5.000 tonneaux 0 fr. 30 0 fr. 05 Pour chaque tonneau en sus de 5.000 à 10.000 tonneaux 0 20 0 05 Pour chaque tonneau en sus de 10.000 à 21. 000 tonneaux 0 10 0 25 Lorsque plusieurs bâtiments seront échoués simultanément dans le même bassin, la rétribution sera calculée d'après le tonnage réuni des navires échoués ; elle sera ensuite remboursée par les emprunteurs au prorata du tonnage de chaque bâtiment. Il est bien entendu, en outre, qu'avant toute entrée au bassin, les armateurs ou consignataires devront fournir une déclaration écrite indiquant la durée maximum de séjour demandée par eux (y compris le jour d'entrée et le jour de sortie). Le service local sera toujours libre d'accepter ou de refuser l'entrée sans avoir, dans ce dernier cas, à faire connaître les motifs de son refus. Après épuisement du bassin et visite de la carène, la durée du séjour visée ci-dessus pourra toutefois être prolongée par le service local. Dans ce cas, il est fait application des tarifs ci-dessus jusqu'à l'expiration du délai rectifié. Au-delà de ce délai, les frais de séjour sont doublés pour la première journée qui suit la marée assignée pour la sortie ; triplés pour la deuxième journée et quadruplés à partir de la troisième journée. Dans le cas où, pour une raison quelconque, le service local ne croirait pas, après la visite envisagée plus haut, devoir accorder une prolongation de séjour au
devront fournir une déclaration écrite indiquant la durée maximum de séjour demandée par eux (y compris le jour d'entrée et le jour de sortie). Le service local sera toujours libre d'accepter ou de refuser l'entrée sans avoir, dans ce dernier cas, à faire connaître les motifs de son refus. Après épuisement du bassin et visite de la carène, la durée du séjour visée ci-dessus pourra toutefois être prolongée par le service local. Dans ce cas, il est fait application des tarifs ci-dessus jusqu'à l'expiration du délai rectifié. Au-delà de ce délai, les frais de séjour sont doublés pour la première journée qui suit la marée assignée pour la sortie ; triplés pour la deuxième journée et quadruplés à partir de la troisième journée. Dans le cas où, pour une raison quelconque, le service local ne croirait pas, après la visite envisagée plus haut, devoir accorder une prolongation de séjour au bassin, les majorations prévues au paragraphe précédent seraient appliquées de même, à partir de l'expiration du délai stipulé dans la première demande de l'armateur. TARIFS POUR SERVICES ACCESSOIRES ET CONDITIONS D'APPLICATION Location de chalands : 0 fr. 50 par jour et par tonne de la charge normale maximum du chaland. Location de citerne : 0 fr. 50 par jour et par tonne de la charge normale de la citerne. Location d'un chaland bateau pouvant, avec deux calçons, lever de 7 à 8 tonnes, le chaland garni de ses apparaux et de son lest : 50 francs par jour. Location du remorqueur Clasina (250 fr. environ), remorque non comprise, armé de son personnel, toutes dépenses de combustibles, matières grasses, eau, etc., comprises : 75 francs la première heure et 30 francs chacune des heures suivantes. Location des chaloupes Yvonne et Ada (200 fr. environ), remorque non comprise, armées de leur personnel, toutes dépenses de combustibles, matières grasses, eau, etc., comprises : 15 francs la première heure et 10 francs chacune des heures suivantes. NOTA. — Les prix sont les mêmes si les chaloupes sont utilisées comme bateau-pompe. Chaloupes, canots, yole et plates : Au-dessous de 8 mètres de longueur: 3 francs
Location de citerne : 0 fr. 50 par jour et par tonne de la charge normale de la citerne. Location d'un chaland bateau pouvant, avec deux calçons, lever de 7 à 8 tonnes, le chaland garni de ses apparaux et de son lest : 50 francs par jour. Location du remorqueur Clasina (250 fr. environ), remorque non comprise, armé de son personnel, toutes dépenses de combustibles, matières grasses, eau, etc., comprises : 75 francs la première heure et 30 francs chacune des heures suivantes. Location des chaloupes Yvonne et Ada (200 fr. environ), remorque non comprise, armées de leur personnel, toutes dépenses de combustibles, matières grasses, eau, etc., comprises : 15 francs la première heure et 10 francs chacune des heures suivantes. NOTA. — Les prix sont les mêmes si les chaloupes sont utilisées comme bateau-pompe. Chaloupes, canots, yole et plates : Au-dessous de 8 mètres de longueur: 3 francs par journée de vingt-quatre heures; De 8 à 10 mètres 11 francs par journée de vingt-quatre heures. Râles et radeaux de toute espèce : 2 francs par journée de vingt-quatre heures. Scaphandre avec ponton, pompe et vêtement : 14 francs l'heure ; le personnel employé se paiera en plus. Location de pompes à vapeur (la pompe seule sans chaudière ni manches) : Thermos de 400 à 450 tonnes (100 litres environ à la seconde) : 120 francs par journée de vingt-quatre heures; Pompe à vapeur de 35 tonnes (10 litres environ à la seconde) : 40 francs par journée de vingt-quatre heures; Pompe à vapeur de 10 tonnes (3 litres environ à la seconde) : 25 francs par journée de vingt-quatre heures; Pompe aspirante et foulante à deux corps, de 220 millimètres, avec moteur électrique : 4 francs l'heure; Pulsomètre : 5 francs par journée de vingt-quatre heures. Pompes à bras : Pompe à deux corps, de 220 millimètres, aspirante et foulante : 2 francs l'heure. Pompe à incendie : 5 francs par journée de vingt-quatre heures. NOTA. — Si les pompes sont montées sur une citerne, un chaland, râle, etc., on paiera en plus la location de l'appareil sur