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kilowatts lui permet d'atteindre rapidement 300 degrés avec une montée de température de 6 à 7 degrés minute. Son fonctionnement est entièrement automatisé, tous les cycles de traitement étant programmés sur micro-processeurs. Cet équipement permet désormais à Air France de réaliser sur place des travaux jusqu'alors effectués à l'étranger ; ces travaux concernent la fabrication et la réparation, au collage sous vide, des « nids d'abeille » utilisés pour le capotage des réacteurs CF6 des B. 747 et des Airbus A 300 ainsi que pour certains éléments de gouverne. Sans engagement de ma part, je désire recevoir une documentation complète concernant Les Comtes de Provence L'AVENUE - Nom de cette Vue prestigieuse Bureau d'accueil 10h.-12h.14h.18h. de Jardins Piscine Bd St-Exupéry - Parc en Ville 2-3-4 pièces Tél. (93) 36.35.46 1 retourner à Boggio Fresko A retourner à Boggio Fresko I Constructeurs 24, Avenue des V M Une nouvelle réalisation Boggio Frères Constructeurs * Fleurs 06000 NICE ~* Y Depuis 50 ans, construire est notre métier. 1 FA TAPIS ET MOQUETTES orient-chinois-roumain toutes largeurs moderne et style pose par import direct spécialiste enseignant M Centre Commercial Régional Centre Commercial du Soleil THIAIS BELLE EPINE 141 Tél. : 898.07.14 94511 RUNGIS CEDEX Tél. : 686.36.70 Conditions spéciales au personnel d'Air France s ! Un tapis s'achète chez un technicien c'est votre sécurité ! La Compagnie Des Tapis ? IMPORTATION DIRECTE Tapis d'Orient Tapis de Chine vendus avec certificat d'origine numéroté Et en exclusivité, une fabrication Européenne de carpettes, reproductions Orient et style contemporain pour tous budgets TARIF DE GROS réservé au personnel des COMPAGNIES AERIENNES PAS DE MAGASIN DE DÉTAIL ! Téléphoner à: 876.53.35 S!! pour visiter nos entrepôts où un spécialiste vous accueillera La compagnie des tapis se consacre depuis 60 ans à l'importation de tapis et ne présente ni moquette ni revêtement de sol CREDIT SOFINCO Notre parking à votre disposition COMMERCE AU CLAIR DE SOIE des 28mn Paris-nord Appartements TÉNIS Maisons "à la française" LOCAUX OFFICIELS de 143 à 181 m2 avec terrains ET PROFESSIONNELS de 1 à 3 pièces Duplex avec cheminée PISCINE adossés à la forêt de
Tél. : 686.36.70 Conditions spéciales au personnel d'Air France s ! Un tapis s'achète chez un technicien c'est votre sécurité ! La Compagnie Des Tapis ? IMPORTATION DIRECTE Tapis d'Orient Tapis de Chine vendus avec certificat d'origine numéroté Et en exclusivité, une fabrication Européenne de carpettes, reproductions Orient et style contemporain pour tous budgets TARIF DE GROS réservé au personnel des COMPAGNIES AERIENNES PAS DE MAGASIN DE DÉTAIL ! Téléphoner à: 876.53.35 S!! pour visiter nos entrepôts où un spécialiste vous accueillera La compagnie des tapis se consacre depuis 60 ans à l'importation de tapis et ne présente ni moquette ni revêtement de sol CREDIT SOFINCO Notre parking à votre disposition COMMERCE AU CLAIR DE SOIE des 28mn Paris-nord Appartements TÉNIS Maisons "à la française" LOCAUX OFFICIELS de 143 à 181 m2 avec terrains ET PROFESSIONNELS de 1 à 3 pièces Duplex avec cheminée PISCINE adossés à la forêt de Chantilly LOCAUX COMMERCIAUX ET PROFESSIONNELS D. 909 route de Chantilly à Gouvieux en forêt de Chantilly Tél. : sur place : (4) 457.32.62 au siège 387.52.11 ANDRE AVIATION Spécialiste de l'Habillement des Compagnies Aériennes 4, Cité Magenta 75010 PARIS tél. : 206.21.80 Métro : Jacques Bonsergent PERMANENCES : AEROPORT CHARLES DE GAULLE Bâtiment 5720 Bureau 54 S Tél. 1 nt. 2.39.40 Ext. 862.39. 40 du lundi au vendredi de 9h à 13h et de 14h à 17h ORLY : Bât. administratif Air France no 363 Bur. 5 bis près habillement Air France (Sous-sol) Tél. 675.78.00 p. 5.62.65 Mercredi Jeudi Vendredi de 9 h à 13 h et de 14 h à 17 h PARIS : Du lundi au vendredi sur rendez-vous ESCOMPTE 10 sur tous les vêtements civils dans les meilleurs tissus y compris les H prestigieuses draperies DORMEU 1 L TRANSPORTS DÉMÉNAGEMENTS PARIS-PROVINCE dcnil DRflî 16, avenue Ledru-Rollin 75012 Paris — 307.18.47 ou 343.19.11 Réductions accordées aux personnels des Compagnies aériennes enna PEUGEOT TALBOT * VOITURES NEUVES ET OCCASIONS * LOCATION SANS CHAUFFEUR * Conditions spéciales au personnel des COMPAGNIES AERIENNES * 54 Bd de Charonne 75020 PARIS * Tél: 370.01.39 + Supplément au numéro 312 juillet-août 1981 a
DE GAULLE Bâtiment 5720 Bureau 54 S Tél. 1 nt. 2.39.40 Ext. 862.39. 40 du lundi au vendredi de 9h à 13h et de 14h à 17h ORLY : Bât. administratif Air France no 363 Bur. 5 bis près habillement Air France (Sous-sol) Tél. 675.78.00 p. 5.62.65 Mercredi Jeudi Vendredi de 9 h à 13 h et de 14 h à 17 h PARIS : Du lundi au vendredi sur rendez-vous ESCOMPTE 10 sur tous les vêtements civils dans les meilleurs tissus y compris les H prestigieuses draperies DORMEU 1 L TRANSPORTS DÉMÉNAGEMENTS PARIS-PROVINCE dcnil DRflî 16, avenue Ledru-Rollin 75012 Paris — 307.18.47 ou 343.19.11 Réductions accordées aux personnels des Compagnies aériennes enna PEUGEOT TALBOT * VOITURES NEUVES ET OCCASIONS * LOCATION SANS CHAUFFEUR * Conditions spéciales au personnel des COMPAGNIES AERIENNES * 54 Bd de Charonne 75020 PARIS * Tél: 370.01.39 + Supplément au numéro 312 juillet-août 1981 a sommaire A, B, C, E. Bientôt l'Aérogare n° 2 à Paris Charles de Gaulle. F, G, K, L. Votre Compagnie : Mutations, retraites, petites annonces, « un système d'appel téléphonique direct à Paris », mots croisés, etc. H, I, J. — Aviation sans Frontières en Ouganda et au Cambodge. M. — Lacrevette : « La Tournée des Boîtes » ; résultats Air France d'avril 1981. N. Bon voyage : Sri Lanka, Grand Canyon, Vacances au Cachemire et « A propos de bagages ». O, P. — De tous les ciels: Kagoshima, Helsinki, Eindhoven, Lima, Bombay, Hong Kong. CDG 2 Bientôt l'aérogare N°2 à Paris Charles de Gaulle Le premier terminal de la seconde gare (CDG. 2) à Roissy entrera partiellement en service le 1er novembre prochain. En mars 1982, ce terminal sera mis totalement en service avec Air Inter et Air France dans sa partie domestique, et une partie des moyen-courriers d'Air France dans sa partie internationale. Dès avril suivant, le Terminal A, qui sera le terminal long-courriers de CDG.2, entrera en service à son tour permettant de traiter l'ensemble des lignes d'Air France exploitées jusqu'alors à CDG. 1. À cette occasion, France Aviation publie ci-après le compte rendu de
— Lacrevette : « La Tournée des Boîtes » ; résultats Air France d'avril 1981. N. Bon voyage : Sri Lanka, Grand Canyon, Vacances au Cachemire et « A propos de bagages ». O, P. — De tous les ciels: Kagoshima, Helsinki, Eindhoven, Lima, Bombay, Hong Kong. CDG 2 Bientôt l'aérogare N°2 à Paris Charles de Gaulle Le premier terminal de la seconde gare (CDG. 2) à Roissy entrera partiellement en service le 1er novembre prochain. En mars 1982, ce terminal sera mis totalement en service avec Air Inter et Air France dans sa partie domestique, et une partie des moyen-courriers d'Air France dans sa partie internationale. Dès avril suivant, le Terminal A, qui sera le terminal long-courriers de CDG.2, entrera en service à son tour permettant de traiter l'ensemble des lignes d'Air France exploitées jusqu'alors à CDG. 1. À cette occasion, France Aviation publie ci-après le compte rendu de son entretien avec Guy Peltier, directeur général adjoint, Affaires techniques. Le Directeur général adjoint, Affaires Techniques, Guy Peltier (à g.) s'entretient de CDG.2 avec Pierre Guillery. France Aviation. Pourquoi l'Aérogare n° 2 à CDG ? Guy Peltier. Tout simplement parce que l'Aérogare n° 1 arrive à saturation et qu'il faut construire une nouvelle gare. Conformément aux plans d'Aéroport de Paris, le développement des installations aéroportuaires de la région parisienne se fait essentiellement à CDG, qui a été créé pour cela. F. A. — Pourquoi une « aérogare pour Air France » ? G. P. — A l'exception d'Orly-Ouest destinée à un trafic purement domestique, les aérogares construites à Paris devaient pouvoir accueillir toutes les compagnies. Ces aérogares étaient ce que l'on appelle des « aérogares banalisées ». Paris nous approchons maintenant des 10 millions de passagers. Ce nouveau de trafic permet l'utilisation complète d'une aérogare et à partir du moment où une gare peut être « à nous », il est possible de l'adapter à nos types de trafics, à nos méthodes, aux procédures qui nous sont propres. De plus, une grande compagnie internationale dans sa base principale souhaite légitimement avoir sa propre aérogare car c'est un élément important de
construire une nouvelle gare. Conformément aux plans d'Aéroport de Paris, le développement des installations aéroportuaires de la région parisienne se fait essentiellement à CDG, qui a été créé pour cela. F. A. — Pourquoi une « aérogare pour Air France » ? G. P. — A l'exception d'Orly-Ouest destinée à un trafic purement domestique, les aérogares construites à Paris devaient pouvoir accueillir toutes les compagnies. Ces aérogares étaient ce que l'on appelle des « aérogares banalisées ». Paris nous approchons maintenant des 10 millions de passagers. Ce nouveau de trafic permet l'utilisation complète d'une aérogare et à partir du moment où une gare peut être « à nous », il est possible de l'adapter à nos types de trafics, à nos méthodes, aux procédures qui nous sont propres. De plus, une grande compagnie internationale dans sa base principale souhaite légitimement avoir sa propre aérogare car c'est un élément important de son image de marque. F. A. — Quelle a été la conception de cette aérogare ? G. P. — Notre trafic allant en augmentant, il fallait que notre aérogare puisse se développer en même temps si l'on ne voulait pas faire des investissements anticipés qui coûtent très chers. F. A. En conséquence ? G. P. Il nous fallait donc une gare « modulable », c'est-à-dire qui puisse se développer avec le trafic. P B (roDZ 2 P A »I&gt; L'Aérogare n° 2, telle qu'elle est conçue, va d'abord pouvoir traiter 10 millions de passagers puis, au fur et à mesure de son développement, elle pourra atteindre une capacité de 40 millions. De 10 à 40 millions, cela laisse du temps devant nous. F. A. — Mais les pointes de trafic annuelles ? G. P. — En effet, l'une des caractéristiques de notre trafic c'est de présenter des périodes de pointes d'activité. Alors, tout en traitant le maximum de passagers « au contact » et tout en veillant à rester dans des limites d'investissements raisonnables, nous voulions une gare économique ; notre aérogare permet de traiter le surplus des pointes d'activité d'une manière efficace et peu onéreuse. F. A. — Par
En conséquence ? G. P. Il nous fallait donc une gare « modulable », c'est-à-dire qui puisse se développer avec le trafic. P B (roDZ 2 P A »I&gt; L'Aérogare n° 2, telle qu'elle est conçue, va d'abord pouvoir traiter 10 millions de passagers puis, au fur et à mesure de son développement, elle pourra atteindre une capacité de 40 millions. De 10 à 40 millions, cela laisse du temps devant nous. F. A. — Mais les pointes de trafic annuelles ? G. P. — En effet, l'une des caractéristiques de notre trafic c'est de présenter des périodes de pointes d'activité. Alors, tout en traitant le maximum de passagers « au contact » et tout en veillant à rester dans des limites d'investissements raisonnables, nous voulions une gare économique ; notre aérogare permet de traiter le surplus des pointes d'activité d'une manière efficace et peu onéreuse. F. A. — Par quels « bonds » successifs atteindrez-vous 40 millions ? G. P. — En plein accord avec nous, Aéroport de Paris a été conduit à prévoir une aérogare qui, dans sa phase ultime, sera constituée de 4 anneaux, chaque anneau étant lui-même constitué de 2 terminaux d'une capacité de 5 millions de passagers chacun. À partir du premier anneau, le développement de la gare se fera terminal par terminal. Je rappelle qu'Orly-Sud a été construite pour une capacité de 10 millions de passagers, de même que l'Aérogare n° 1 de Roissy. À présent, nos marches d'escalier ne seront plus que de 5 millions à chaque nouveau terminal. L'adaptation à l'évolution du trafic sera donc beaucoup plus fine et les investissements moins onéreux puisque plus faciles à adapter aux augmentations de trafic. F. A. Paris pourra donc traiter 60 millions de passagers ? G. P. Bien plus que cela, puisqu'il y a encore la place pour construire une 3e gare à Roissy. On pourra donc arriver à 80 millions de passagers. Et puis, il y a encore Orly-Sud et Orly-Ouest. Au total cela fait un potentiel de 100 millions de passagers par an. F. A. En quoi la conception de CDG.2 est-elle
de passagers chacun. À partir du premier anneau, le développement de la gare se fera terminal par terminal. Je rappelle qu'Orly-Sud a été construite pour une capacité de 10 millions de passagers, de même que l'Aérogare n° 1 de Roissy. À présent, nos marches d'escalier ne seront plus que de 5 millions à chaque nouveau terminal. L'adaptation à l'évolution du trafic sera donc beaucoup plus fine et les investissements moins onéreux puisque plus faciles à adapter aux augmentations de trafic. F. A. Paris pourra donc traiter 60 millions de passagers ? G. P. Bien plus que cela, puisqu'il y a encore la place pour construire une 3e gare à Roissy. On pourra donc arriver à 80 millions de passagers. Et puis, il y a encore Orly-Sud et Orly-Ouest. Au total cela fait un potentiel de 100 millions de passagers par an. F. A. En quoi la conception de CDG.2 est-elle originale ? G. P. — Pour moi, c'est essentiellement pour 3 raisons. Tout d'abord, c'est bien la première fois que les problèmes de sûreté ont été pris en compte dès la conception d'une aérogare. Ceci a permis de trouver des solutions qui ne pénaliseront pas l'exploitation tout en donnant le plus haut niveau de sécurité. Jusqu'à présent, on "plaquait" des mesures de sûreté sur des gares existantes qui n'avaient pas été conçues pour, on faisait des "rafistolages". CDG.2 fait exception. La seconde raison, c'est qu'à CDG.2, chaque grande famille de trafic (domestique, moyen-courriers, long-courriers, charters, vacances, etc.) sera traitée dans des installations spécifiques bien adaptées à chaque type de clientèle et aux procédures de traitement correspondantes. C'est la première fois que nous aurons cela. Enfin, tout en gardant un objectif de traitement de passager "au contact" élevé (plus de 80 en moyenne), les pointes seront traitées par des Aérobus qui ont été fabriqués spécialement en fonction des caractéristiques de cette gare. Ces Aérobus permettront de traiter les vols au large pratiquement dans les mêmes conditions de confort et de rapidité que les vols au contact. Vue aérienne du premier anneau de CDG.2 à Roissy. En haut à gauche, on aperçoit
plus haut niveau de sécurité. Jusqu'à présent, on "plaquait" des mesures de sûreté sur des gares existantes qui n'avaient pas été conçues pour, on faisait des "rafistolages". CDG.2 fait exception. La seconde raison, c'est qu'à CDG.2, chaque grande famille de trafic (domestique, moyen-courriers, long-courriers, charters, vacances, etc.) sera traitée dans des installations spécifiques bien adaptées à chaque type de clientèle et aux procédures de traitement correspondantes. C'est la première fois que nous aurons cela. Enfin, tout en gardant un objectif de traitement de passager "au contact" élevé (plus de 80 en moyenne), les pointes seront traitées par des Aérobus qui ont été fabriqués spécialement en fonction des caractéristiques de cette gare. Ces Aérobus permettront de traiter les vols au large pratiquement dans les mêmes conditions de confort et de rapidité que les vols au contact. Vue aérienne du premier anneau de CDG.2 à Roissy. En haut à gauche, on aperçoit l'Aérogare n° 1 (CDG.1). Plan général de l'Aéroport de Paris Charles de Gaulle à Roissy (en bleu, les installations AF et SERVAIR). F. A. — s'agit bien d'aérobus élévateurs, n'est-ce pas ? G. P. — Oui, mais ces élévateurs sont différents de ceux qui sont utilisés aux Etats-Unis et qui sont d'une génération ancienne. D'ailleurs, si nous en avions acheté nous n'aurions pas pu les utiliser car ils ne passeraient pas sous nos passerelles. Les nôtres peuvent se déplacer en position haute ou pendant le mouvement de la cabine. Ils sont bien adaptés aux modules de nos avions. Leur conception est nouvelle et française. F. A. — Pourriez-vous évoquer la collaboration AF et ADP ? G. P. — Si j'avais à la qualifier, je dirais qu'elle est exemplaire. Et cela, croyez-moi, je le pense profondément. Après les études préliminaires qui avaient permis en 1971 de définir un parti général pour cette gare, la collaboration était restée en sommeil. Et puis, quand on a rouvert le dossier en 1976, une collaboration étroite s'est instaurée entre les services intéressés d'Aéroport de Paris et d'Air France, entre des personnes qui ont travaillé ensuite, en permanence, en commun, sur tous les sujets. Cette collaboration
sont d'une génération ancienne. D'ailleurs, si nous en avions acheté nous n'aurions pas pu les utiliser car ils ne passeraient pas sous nos passerelles. Les nôtres peuvent se déplacer en position haute ou pendant le mouvement de la cabine. Ils sont bien adaptés aux modules de nos avions. Leur conception est nouvelle et française. F. A. — Pourriez-vous évoquer la collaboration AF et ADP ? G. P. — Si j'avais à la qualifier, je dirais qu'elle est exemplaire. Et cela, croyez-moi, je le pense profondément. Après les études préliminaires qui avaient permis en 1971 de définir un parti général pour cette gare, la collaboration était restée en sommeil. Et puis, quand on a rouvert le dossier en 1976, une collaboration étroite s'est instaurée entre les services intéressés d'Aéroport de Paris et d'Air France, entre des personnes qui ont travaillé ensuite, en permanence, en commun, sur tous les sujets. Cette collaboration ne s'est pas établie dans un climat d'opposition où chacun voulait défendre son point de vue et l'imposer à l'autre. Elle s'est faite dans un climat d'estime et de compréhension. Naturellement, certaines discussions ont été très serrées. Mais une chose est certaine : les décisions qui touchaient la définition des installations, la conception de ce qui était lié au traitement du passager, ont toutes été prises en plein accord entre la Direction d'ADP et moi-même. F. A. — Qui sont vos interlocuteurs à ADP ? G. P. — Je travaille personnellement avec les deux responsables actuels de la conception et de la réalisation : Paul Andreu (directeur des Projets et de la Coopération Technique), et Jean-Claude Albouy (directeur technique et industriel). Mais je voudrais ne pas oublier de citer également François Ailleret, ancien directeur de l'Exploitation remplacé il n'y a pas longtemps dans une organisation un peu différente par Jean Belle, directeur des Opérations et de l'Escale, et Francis Clinckx, directeur des Passagers et du Fret. Notre Comité des Directeurs ADP-AF se réunit tous les mois. C'est à ce Comité que toutes les affaires sont tranchées et, je le répète, sans que personne impose jamais sa volonté à l'autre. Notre
installations, la conception de ce qui était lié au traitement du passager, ont toutes été prises en plein accord entre la Direction d'ADP et moi-même. F. A. — Qui sont vos interlocuteurs à ADP ? G. P. — Je travaille personnellement avec les deux responsables actuels de la conception et de la réalisation : Paul Andreu (directeur des Projets et de la Coopération Technique), et Jean-Claude Albouy (directeur technique et industriel). Mais je voudrais ne pas oublier de citer également François Ailleret, ancien directeur de l'Exploitation remplacé il n'y a pas longtemps dans une organisation un peu différente par Jean Belle, directeur des Opérations et de l'Escale, et Francis Clinckx, directeur des Passagers et du Fret. Notre Comité des Directeurs ADP-AF se réunit tous les mois. C'est à ce Comité que toutes les affaires sont tranchées et, je le répète, sans que personne impose jamais sa volonté à l'autre. Notre dernière réunion était la 35e réunion officielle. Quant à la première, elle remonte au 15 septembre 1976. F. A. — Peut-on vraiment se mettre d'accord sur tout ? G. P. — Oui. Et vraiment dans une ambiance très agréable. Dieu sait, pourtant, si l'on a remis en cause des choses importantes et de manière profonde ! A vrai dire, il n'en a pas toujours été ainsi. F. A. — La gare terminée sera-t-elle conforme à la conception ? G. P. — Beaucoup de choses sont déjà terminées et nous sommes pratiquement au bout de la réalisation. Le parti général défini en 1971 est respecté dans son esprit. La conception, telle que nous l'avons définie en commun depuis 1976, n'a pas été remise en cause. Nous ne le pouvions pas. Nous n'en avions pas le temps. Il est normal, tout de même, que nous ayons été amenés à faire quelques ajustements de détail. Si nous avions le temps, aujourd'hui, de nous reposer des questions pour remettre en cause certains points, je ne pense pas que nous changerions quoi que ce soit d'essentiel. F. A. — Quelles sont les caractéristiques principales de CDG.2 ? G. P. — La première de ces caractéristiques
importantes et de manière profonde ! A vrai dire, il n'en a pas toujours été ainsi. F. A. — La gare terminée sera-t-elle conforme à la conception ? G. P. — Beaucoup de choses sont déjà terminées et nous sommes pratiquement au bout de la réalisation. Le parti général défini en 1971 est respecté dans son esprit. La conception, telle que nous l'avons définie en commun depuis 1976, n'a pas été remise en cause. Nous ne le pouvions pas. Nous n'en avions pas le temps. Il est normal, tout de même, que nous ayons été amenés à faire quelques ajustements de détail. Si nous avions le temps, aujourd'hui, de nous reposer des questions pour remettre en cause certains points, je ne pense pas que nous changerions quoi que ce soit d'essentiel. F. A. — Quelles sont les caractéristiques principales de CDG.2 ? G. P. — La première de ces caractéristiques est certainement la rapidité du traitement, grâce à des distances courtes. Tout doit se faire très vite dans cette gare. Entre le trottoir et l'avion, le passager aura un parcours maximum de 70 m à franchir. C'est peu. Les services de contrôles (douanes, immigration, etc.) seront regroupés et, grâce à des pistes couvertes, ils pourront être approchés directement par l'avion, ce qui permettra d'agrandir la porte d'embarquement. Cela aussi est source de gain de temps. Bienvenue au Clos du Midi Maisons de 4, 5,6 pièces en hameaux à Bures-sur-Yvette C'est un village bien à Bures-sur-Yvette, tél. : 928.74.84 situé au sud-ouest de Paris ou à la Boutique OCIL, 55 bd Malesherbes, Paris 8e. Venez vous renseigner sur Tél. : 261.81.15. Vente immobilière à notre bureau de vente situé près du centre commercial Réalisation SIDP avec la participation commerciale, sarl d'Arcachon, avenue LES LOSANGES d'Arcachon, avenue de Guyenne 55, bd Malesherbes, 75008 Paris. 261.81.15 CRÉDIT QUELQUES EXEMPLES : montant de chaque mensualité (T.E.G. 21,50%) 10000 934 767 7434 380 ET AUSSI TOUTES ASSURANCES CRÉDIT 12 mois 15 s 30 mois 36 months A CONDITIONS PREFERENTIELLES 15000 1456 651 569 POUR TOUS RENSEIGNEMENTS 20000 868 759 SOLUTION RAPIDE ennuméraire et souscriptions du