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des groupements issus de sa famille jadis grande : en Suisse, Belgique, Canada, Louisiane, et au-delà, des étrangers nourris à ses sources. Son rayonnement est fonction de leur maintien. Oui, maintenir. Ou périr. Ceci dit, voyons en détail nos « récupérations ». Construit près du Col, à 2.153 mètres d’altitude au Xe siècle par St Bernard de Menthon, l’Hospice du Petit St Bernard avait été abandonné en 1860 à (1) Rabat 1944, en dépôt chez Hachette, Grenoble, Victor-Emmanuel, par l’effet d’une politesse excessive de notre part. En effet, l’Hospice appartenait à l’Ordre des Saints Maurice et Lazare, dont le grand Maître était le roi d’Italie. Aussi avons-nous respiré d’aise quand le dernier grand Maître (si j’ose dire) est parti récemment sur la pointe des pieds, avec privilèges et bagages. Placé non loin de Bourg Saint Maurice d’où l’on vient par la route, l’Hospice, qui est un bel objectif de promenade, devrait revenir, au moins partiellement, à sa destination première : abriter les passagers et amants de la montagne. Très attrayant aussi est l’Hospice du Mont Cenis (altitude 1.925 mètres), donné à la légère à l’Italie, toujours en 1860, avec les alpages de Lanslebourg, en vertu du principe contre nature de la ligne de partage des eaux. De construction encore plus ancienne que le précédent, le célèbre Hospice fut fondé par Louis le Débonnaire « pour le repos et le salut des voyageurs ». Eh vertu de quoi sans doute, c’est là que Charles le Chauve tomba d’un mal suspect qui devait l’occire un peu plus loin, et que, enlevé sur ordre de Napoléon 1er, le Pape Pie VII s’arrêta souffrant, durant 24 heures. Décidément, ce lieu n’est guère propice aux hommes illustres ; à votre place, je me méfierais. Souhaitons également que le prochain régime de répartition industrielle des eaux du charmant lac du Mont Cenis, permette à nos grands pêcheurs d’apprécier ses truites réputées, sans subir comme naguère les fourches caudales d’un adjudicataire besogneux. Là vous trouverez un site rendu grandiose par les glaciers et la descente impressionnante sur la ville piémontaise de Susa. Et si vous êtes sensible
la ligne de partage des eaux. De construction encore plus ancienne que le précédent, le célèbre Hospice fut fondé par Louis le Débonnaire « pour le repos et le salut des voyageurs ». Eh vertu de quoi sans doute, c’est là que Charles le Chauve tomba d’un mal suspect qui devait l’occire un peu plus loin, et que, enlevé sur ordre de Napoléon 1er, le Pape Pie VII s’arrêta souffrant, durant 24 heures. Décidément, ce lieu n’est guère propice aux hommes illustres ; à votre place, je me méfierais. Souhaitons également que le prochain régime de répartition industrielle des eaux du charmant lac du Mont Cenis, permette à nos grands pêcheurs d’apprécier ses truites réputées, sans subir comme naguère les fourches caudales d’un adjudicataire besogneux. Là vous trouverez un site rendu grandiose par les glaciers et la descente impressionnante sur la ville piémontaise de Susa. Et si vous êtes sensible aux rappels historiques, avant de prendre parti dans l’épineuse querelle sur le passage d’Annibal et ses éléphants, par le Mont Cenis plutôt que par le Mont Genève, pensez aussi et surtout au sacrifice tout proche des hommes de l’Armée des Alpes au Mont Froid, peu avant l’armistice de 1945, martyrs à qui nous devons bien le retour d’horizons familiers à nos aïeux. Le Mont Thabor et la Vallée Etroite orientée vers Bardonnèche, dépendaient de l’Escarton de Oulx intégré à la communauté briançonnaise durant seize siècles, et perdu par la France avec les Escartons de Val Cluzon et de Château-Dauphin au traité d’Utrecht en 1713. Si le Chaberton, sis en partie sur l’antique commune de Montgenève, et dont le fort italien fut très redouté... avant guerre, est avec le Thabor une position-clé, tous deux constitueront dans une ère pacifiée, des belvédères de première grandeur. Quant à l’austère Vallée Etroite, elle pourra assurer une liaison routière Névache-Modane, d’un usage saisonnier. Pour Tende et Brigue, ces localités toujours discutées par nos voisins, relèvent du vieux Comté de Tende, dont « les liens avec la Provence remontent au début de l’histoire connue ». La vedette mondiale qui vient de leur être dispensée vous épargnera
à qui nous devons bien le retour d’horizons familiers à nos aïeux. Le Mont Thabor et la Vallée Etroite orientée vers Bardonnèche, dépendaient de l’Escarton de Oulx intégré à la communauté briançonnaise durant seize siècles, et perdu par la France avec les Escartons de Val Cluzon et de Château-Dauphin au traité d’Utrecht en 1713. Si le Chaberton, sis en partie sur l’antique commune de Montgenève, et dont le fort italien fut très redouté... avant guerre, est avec le Thabor une position-clé, tous deux constitueront dans une ère pacifiée, des belvédères de première grandeur. Quant à l’austère Vallée Etroite, elle pourra assurer une liaison routière Névache-Modane, d’un usage saisonnier. Pour Tende et Brigue, ces localités toujours discutées par nos voisins, relèvent du vieux Comté de Tende, dont « les liens avec la Provence remontent au début de l’histoire connue ». La vedette mondiale qui vient de leur être dispensée vous épargnera nos longs commentaires. Nul doute que le retour de cet authentique fleuron français n’ajoute un attrait de plus à la nature si variée de la région niçoise, qui brasse harmonieusement l’Alpe hautaine avec la chaude Méditerranée. Au Grand Prix DURAL A! ex SSMCEi a participé dans 4 catégories Il remporte 4 victoires Il a 8 machines au départ Il en a 8 victorieuses à l’arrivée Catégorie Bicyclette Homme, Prototype : 1er BAUDIN, sans pénalisation, avec une machine de 5 kg. 85 gr. (sans pneus) NOUVEAU RECORD DE LA LÉGÈRETÉ Catégorie Cyclo-Campeur : 1er BERGER, avec 15 kilos de charge utile, il réalise la formidable moyenne de 20 kilomètres en franchissant 19 cols en 4 étapes. Catégorie Bicyclette Homme, Série (Challenge des Constructeurs) : Première Equipe : SINGER 3 machines dans les 8 premiers, (sans pénalisation) 4e DELLOUPS — 5e LAGNEAUX — 7e RICHET — 8e CSUKA Catégorie Tandem mixte, Série : 1er CHAILLOU et 5e (meilleure moyenne des tandems : 19 kilomètres) En plus Alex SINGER est recordman de la légèreté en catégorie Tandem mixte Prototype 12 kg. 90 gr. (avec pneus) C'est la façon la plus probante de démontrer qu’il est capable de satisfaire les exigences de n’importe quelle
4 victoires Il a 8 machines au départ Il en a 8 victorieuses à l’arrivée Catégorie Bicyclette Homme, Prototype : 1er BAUDIN, sans pénalisation, avec une machine de 5 kg. 85 gr. (sans pneus) NOUVEAU RECORD DE LA LÉGÈRETÉ Catégorie Cyclo-Campeur : 1er BERGER, avec 15 kilos de charge utile, il réalise la formidable moyenne de 20 kilomètres en franchissant 19 cols en 4 étapes. Catégorie Bicyclette Homme, Série (Challenge des Constructeurs) : Première Equipe : SINGER 3 machines dans les 8 premiers, (sans pénalisation) 4e DELLOUPS — 5e LAGNEAUX — 7e RICHET — 8e CSUKA Catégorie Tandem mixte, Série : 1er CHAILLOU et 5e (meilleure moyenne des tandems : 19 kilomètres) En plus Alex SINGER est recordman de la légèreté en catégorie Tandem mixte Prototype 12 kg. 90 gr. (avec pneus) C'est la façon la plus probante de démontrer qu’il est capable de satisfaire les exigences de n’importe quelle catégorie de cyclotouristes. Nous sommes en mesure d’enregistrer les commandes dès maintenant. A! Devis et renseignements : ex SiMCEK S3, Rue Victor Hugo — EEVAEEOIS CYCLO-MAGAZINE LES ÉTABLISSEMENTS LEFOL & Créateurs des spécialités cyclistes en duralumin, si appréciées : Garde-boue “LE MARTELÉ” Garde-boue “LE PAON” Poignées de freins “LEFOL”, etc. vous prient de bien noter que toute la correspondance concernant les Etablissements LEFOL & C, e doit être adressée uniquement 49, Rue d'Alsace, à COURBEVOIE (Seine) VENTE EXCLUSIVE EX GROS Publicités réunies doit sa bonne renommée à l’application constante, dans sa fabrication minutieuse, des progrès techniques et modernes POUR VOS Randonnées ET LA COMPÉTITION L’Artisan R. HERSE informe ses fidèles clients qu’il expose pendant la durée du Salon, ses dernières créations dans son magasin de la rue de Courcelles. Cadres faits uniquement sur mesure dans ses ateliers : 213, Rue de Courcelles PARIS (17e) DEVIS RENSEIGNEMENTS PRIX Fabricant des demi-produits utilisés dans la construction des cycles en alliages légers. COMPAGNIE GÉNÉRALE DU DURALUMIN ET DU CUIVRE 23 25.AVENUE FRANKLIN ROOSEVELT.PARIS 8e BA15440 CYCLO-MAGAZIN Voilà pour les clauses territoriales du traité de paix. Par ailleurs, une disposition plus terne parce que de caractère économique, et visant la future construction d’un raccordement
vous prient de bien noter que toute la correspondance concernant les Etablissements LEFOL & C, e doit être adressée uniquement 49, Rue d'Alsace, à COURBEVOIE (Seine) VENTE EXCLUSIVE EX GROS Publicités réunies doit sa bonne renommée à l’application constante, dans sa fabrication minutieuse, des progrès techniques et modernes POUR VOS Randonnées ET LA COMPÉTITION L’Artisan R. HERSE informe ses fidèles clients qu’il expose pendant la durée du Salon, ses dernières créations dans son magasin de la rue de Courcelles. Cadres faits uniquement sur mesure dans ses ateliers : 213, Rue de Courcelles PARIS (17e) DEVIS RENSEIGNEMENTS PRIX Fabricant des demi-produits utilisés dans la construction des cycles en alliages légers. COMPAGNIE GÉNÉRALE DU DURALUMIN ET DU CUIVRE 23 25.AVENUE FRANKLIN ROOSEVELT.PARIS 8e BA15440 CYCLO-MAGAZIN Voilà pour les clauses territoriales du traité de paix. Par ailleurs, une disposition plus terne parce que de caractère économique, et visant la future construction d’un raccordement ferroviaire entre Briançon et la ligne internationale Paris-Modane Turin, par Bardonnèche, risque de passer inaperçue. Cependant, sa portée touristique est considérable, puisqu’il s’agit de créer un circuit nouveau : Grenoble-Briançon-Modane-Grenoble, comme de permettre la création d’un courant entre les Savoies et la Côte d’Azur, en passant sans visite de douane et sans passeports au travers d’un territoire italien réduit, et ensuite, des Hautes et Basses Alpes. Enfin, c’est le moyen de rapprocher de Paris et des grands centres, les stations naissantes de Montgenèvre, Serre-Chevalier, Vars, Barcelonnette. Un simple coup d’œil sur la carte est, à cet égard, édifiant. Et maintenant au travail. Il s’agit pour notre pays de réaliser ces possibilités appréciables, afin d’attirer et de retenir les touristes, au premier rang desquels nous plaçons, bien entendu, les servants de la « petite reine »... Le 21 Octobre 1946. André HEITZ. Secrétaire du Comité des Intérêts Culturels et Economiques des Alpes Chez nos Confrères En hiver : Marche ou Cyclotourisme ? Il n’y a plus à discuter maintenant pour savoir si l’on doit s’abstenir l’hiver de pratiquer le cyclotourisme sous les vains prétextes de mauvais temps ou de froid, de journées courtes. Le résultat est acquis et bien acquis ;
et sans passeports au travers d’un territoire italien réduit, et ensuite, des Hautes et Basses Alpes. Enfin, c’est le moyen de rapprocher de Paris et des grands centres, les stations naissantes de Montgenèvre, Serre-Chevalier, Vars, Barcelonnette. Un simple coup d’œil sur la carte est, à cet égard, édifiant. Et maintenant au travail. Il s’agit pour notre pays de réaliser ces possibilités appréciables, afin d’attirer et de retenir les touristes, au premier rang desquels nous plaçons, bien entendu, les servants de la « petite reine »... Le 21 Octobre 1946. André HEITZ. Secrétaire du Comité des Intérêts Culturels et Economiques des Alpes Chez nos Confrères En hiver : Marche ou Cyclotourisme ? Il n’y a plus à discuter maintenant pour savoir si l’on doit s’abstenir l’hiver de pratiquer le cyclotourisme sous les vains prétextes de mauvais temps ou de froid, de journées courtes. Le résultat est acquis et bien acquis ; tous les cyclotouristes qui pratiquent ce merveilleux sport durant la belle saison sont d’accord que l’hiver doit être mis à profit pour l’entretien du corps par la culture physique et les petites sorties autour du clocher de leur résidence. Ces sorties, outre leur but physique, ont aussi une valeur au point de vue touristique, puisqu’elles servent à découvrir, sur les petites routes, des endroits qui auraient resté ignorés pour la raison bien simple qu’ils sont trop près pour les longues journées ensoleillées de l’été. Le but de cet article n’est pas de dénigrer la bicyclette, comme moyen de tourisme hivernal, ce n’est pas moi, vieux pratiquant — vieillesse relative, Dieu merci ! — du cyclotourisme hivernal et ayant déjà trainé ma machine sur la plupart des vicinaux, chemins de terre et sentiers herbeux de Picardie, qui entreprendrais cette néfaste besogne. Notre président Chédeville ne me blâmera pas non plus, puisqu’il est allé en février 1933, à pied, sac au dos, de la Savoie au Dauphiné, de Martigny à Grenoble, par les invraisemblables lacets de Vernayaz, du col de Voza à la Bérarde par la Chartreuse. Et si j’oppose aujourd’hui la marche à la bicyclette, pour la saison hivernale, c’est que
point de vue touristique, puisqu’elles servent à découvrir, sur les petites routes, des endroits qui auraient resté ignorés pour la raison bien simple qu’ils sont trop près pour les longues journées ensoleillées de l’été. Le but de cet article n’est pas de dénigrer la bicyclette, comme moyen de tourisme hivernal, ce n’est pas moi, vieux pratiquant — vieillesse relative, Dieu merci ! — du cyclotourisme hivernal et ayant déjà trainé ma machine sur la plupart des vicinaux, chemins de terre et sentiers herbeux de Picardie, qui entreprendrais cette néfaste besogne. Notre président Chédeville ne me blâmera pas non plus, puisqu’il est allé en février 1933, à pied, sac au dos, de la Savoie au Dauphiné, de Martigny à Grenoble, par les invraisemblables lacets de Vernayaz, du col de Voza à la Bérarde par la Chartreuse. Et si j’oppose aujourd’hui la marche à la bicyclette, pour la saison hivernale, c’est que je viens d’expérimenter ce moyen de tourisme, que décrit si bien J.-J. Rousseau : « On part à son moment, on s’arrête à sa volonté, on fait tant et si peu, d’exercice qu’on veut. On observe tout le pays ; on se détourne à droite, à gauche ; on examine tout ce qui nous flatte, on s’arrête à tous les points de vue. Aperçois-je une rivière, je la cotoie ; un bois touffu, je vais sous son ombre ; une grotte, je la visite ; une carrière, j’examine ses minéraux. Pourtant où je me plais, j’y reste. A l’instant où je m’ennuie, je m’en vais». Cette expérience porte sur les six mois à cheval sur les deux saisons d’été, passée et future, soit d’octobre 1933 à mars 1934, j’ai réalisé douze sorties variant de 20 à 50 kilomètres, totalisant 360 kilomètres dont une bonne partie à travers champs, bois, vallées inaccessibles à vélo, etc. Je peux affirmer que le bénéfice de cet essai fut considérable au point de vue physique, un grand bienfait : plus de froid aux extrémités. Les pieds n’étant plus immobilisés sur les pédales sont envahis par une bonne chaleur régulière, appréciable en hiver ; les mains
tout ce qui nous flatte, on s’arrête à tous les points de vue. Aperçois-je une rivière, je la cotoie ; un bois touffu, je vais sous son ombre ; une grotte, je la visite ; une carrière, j’examine ses minéraux. Pourtant où je me plais, j’y reste. A l’instant où je m’ennuie, je m’en vais». Cette expérience porte sur les six mois à cheval sur les deux saisons d’été, passée et future, soit d’octobre 1933 à mars 1934, j’ai réalisé douze sorties variant de 20 à 50 kilomètres, totalisant 360 kilomètres dont une bonne partie à travers champs, bois, vallées inaccessibles à vélo, etc. Je peux affirmer que le bénéfice de cet essai fut considérable au point de vue physique, un grand bienfait : plus de froid aux extrémités. Les pieds n’étant plus immobilisés sur les pédales sont envahis par une bonne chaleur régulière, appréciable en hiver ; les mains sous gants, se balançant au bout des bras ou enfouies dans les poches ne sont jamais engourdies comme sur les poignées du guidon en temps de gelée. La circulation du sang est plus régulière, le corps n’ayant jamais la sensation de froid, pas plus aux montées qu’aux descentes. N’ayant pas de vélo à s’occuper, il est possible de passer partout ; de couper à travers bois ou ravins, de trouver ainsi des endroits pittoresques, presque sauvages, à proximité de notre domicile. J’estime donc que la marche est, en hiver, supérieure à la bicyclette, à la condition d’avoir deux bons pieds, je ne dirai pas deux bonnes jambes, tous les cyclotouristes étant bien servis sous ce rapport. Ces pieds devront naturellement être bien chaussés avec de bons souliers à forte semelle cloutée ; une canne peut rendre des services en sous-bois, pour l’escalade des ravins boisés et aussi en cas de fatigue. Le sac au dos est idéal pour emporter les provisions de route et l’appareil photo. Il n’est pas défendu, au contraire, de s’aider du train ou de l’autocar pour se rendre à un point assez éloigné, afin de faire une excursion pédestre cent pour cent pittoresque. Un moyen mixte
de vélo à s’occuper, il est possible de passer partout ; de couper à travers bois ou ravins, de trouver ainsi des endroits pittoresques, presque sauvages, à proximité de notre domicile. J’estime donc que la marche est, en hiver, supérieure à la bicyclette, à la condition d’avoir deux bons pieds, je ne dirai pas deux bonnes jambes, tous les cyclotouristes étant bien servis sous ce rapport. Ces pieds devront naturellement être bien chaussés avec de bons souliers à forte semelle cloutée ; une canne peut rendre des services en sous-bois, pour l’escalade des ravins boisés et aussi en cas de fatigue. Le sac au dos est idéal pour emporter les provisions de route et l’appareil photo. Il n’est pas défendu, au contraire, de s’aider du train ou de l’autocar pour se rendre à un point assez éloigné, afin de faire une excursion pédestre cent pour cent pittoresque. Un moyen mixte qui peut convenir à beaucoup de cyclotouristes est de remplacer le train par le vélo que l’on abandonne dans un café pour marcher quelques heures et revenir ensuite reprendre sa monture. Bref, la marche seule ou combinée avec la bicyclette est, pour l’hiver, un merveilleux et sain exercice qui ne peut rester en dehors du programme de l’U.R.P., puisque c’est un moyen de tourisme naturel. Il est évident que le genre de tourisme que je préconise est uniquement basé sur la visite de vieux villages perdus dans les campagnes, d’anciens moulins délabrés baillant à tous vents en haut des collines, de sentiers de bûcherons au fond des forêts, toutes choses que l’on découvre que loin des routes nationales et en lisant attentivement la carte d’État-major au 50.000e. Et surtout que l’on ne craigne pas la fatigue ; avec un peu de volonté, au bout de deux sorties de 20 kilomètres, l’on ne conserve trace d’aucune courbature, mais l’on rentre pourvu d’une fatigue douce, agréable qui vous donne une forte envie de recommencer à la première occasion. L’HOMME DES SENTIERS. N.D.L.R. — Cet article paru quelques années avant la guerre dans le bulletin des « Randonneurs Picards » est toujours d'actualité.
peut rester en dehors du programme de l’U.R.P., puisque c’est un moyen de tourisme naturel. Il est évident que le genre de tourisme que je préconise est uniquement basé sur la visite de vieux villages perdus dans les campagnes, d’anciens moulins délabrés baillant à tous vents en haut des collines, de sentiers de bûcherons au fond des forêts, toutes choses que l’on découvre que loin des routes nationales et en lisant attentivement la carte d’État-major au 50.000e. Et surtout que l’on ne craigne pas la fatigue ; avec un peu de volonté, au bout de deux sorties de 20 kilomètres, l’on ne conserve trace d’aucune courbature, mais l’on rentre pourvu d’une fatigue douce, agréable qui vous donne une forte envie de recommencer à la première occasion. L’HOMME DES SENTIERS. N.D.L.R. — Cet article paru quelques années avant la guerre dans le bulletin des « Randonneurs Picards » est toujours d'actualité. Puisse sa lecture décider les hésitants qui se convaincront bientôt que le tourisme pédestre hivernal, même pratiqué à petite dose, est un passetemps délicieux. Depuis de nombreuses années, je suis un adepte fervent de ce sport et poursuis actuellement l’entraînement en vue de notre grande randonnée, Roanne-Thiers à la marche. Les fêtes de la Toussaint nous ont permis d'effectuer en deux jours, un magnifique déplacement dans les Monts du Forez, dont voici les grandes lignes : samedi 2 novembre, départ de Roanne par l’autocar pour Boën-sur-Lignon où nous avons pris la route pour Leigneux, puis les chemins pour Palogneux, Travaloux, La Farge, Jeansagnère, le Chêne, les jasseries de Sagne-Rourru (1350 m.), la Cartelade, le Brugeron (étape, Dimanche 3 novembre, départ du Brugeron, par le Clef, le Verdier, Coulaire, Reculon, Croix St-Guillaume (1.250 m.), l’Ermitage de Pérotin, Noirétable, Cervières, la Goutte, les Barges, St-Romain-d’Urfé et St-Just-en-Chevalet où nous reprîmes le car pour rentrer à Roanne. Au total 75 kilomètres environ sur un parcours superbe et varié où l’intérêt ne faiblit pas un seul instant. Cette excursion n'est évidemment pas à la portée des débutants, mais des seuls bons marcheurs qui peuvent la réaliser sans fatigue anormale. Et pour devenir bon marcheur,
Les fêtes de la Toussaint nous ont permis d'effectuer en deux jours, un magnifique déplacement dans les Monts du Forez, dont voici les grandes lignes : samedi 2 novembre, départ de Roanne par l’autocar pour Boën-sur-Lignon où nous avons pris la route pour Leigneux, puis les chemins pour Palogneux, Travaloux, La Farge, Jeansagnère, le Chêne, les jasseries de Sagne-Rourru (1350 m.), la Cartelade, le Brugeron (étape, Dimanche 3 novembre, départ du Brugeron, par le Clef, le Verdier, Coulaire, Reculon, Croix St-Guillaume (1.250 m.), l’Ermitage de Pérotin, Noirétable, Cervières, la Goutte, les Barges, St-Romain-d’Urfé et St-Just-en-Chevalet où nous reprîmes le car pour rentrer à Roanne. Au total 75 kilomètres environ sur un parcours superbe et varié où l’intérêt ne faiblit pas un seul instant. Cette excursion n'est évidemment pas à la portée des débutants, mais des seuls bons marcheurs qui peuvent la réaliser sans fatigue anormale. Et pour devenir bon marcheur, on y arrive comme à devenir bon cyclotouriste, avec du temps, de la patience et surtout de l’entraînement. Lucien CLAIRET. A PARAITRE TRES PROCHAINEMENT aux Editions FONTAS, rue Thiers à Périgueux : GENS DE PLUME ET D’ÉPÉE (Célébrités périgourdines) Préface de Serge Barranx par HENRY DE LA TOMBELLE CYCLO-MAGAZINE Numéro de septembre par H. LACOSTE DANS le numéro du 15 septembre de « Cyclo-Magazine », je remarquais, à la fin de l’article de M. Vacher (compte rendu du grand prix Durand), un post-scriptum sur les pneumatiques : « Si nous n’avons pas de pneumatiques, c’est qu’officiellement ils ne prenaient pas part au concours... » J’estime que c’est une raison de plus de s’occuper d’eux. J’étais justement à Montluçon à la date du 15 septembre ; j’en profitais pour rendre visite à l’usine Dunlop et essayer d’en tirer quelques renseignements susceptibles d’intéresser mes collègues cyclos. Je n'ai nullement l’intention de faire une propagande quelconque, ayant le souci d’abord d’écrire un article impartial et d’en terminer avec les multiples articles plus ou moins originaux qui furent écrits sur les pneus ces derniers temps. La qualité, tant en gomme qu’en tissu, a totalement changé et l’amélioration est à noter. Fini la rayonne, la