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de l'oxylithe, qui ne donne que 100 litres d'oxygène par kilogramme, l'hydrolithe donne un dégagement gazeux 8 fois plus grand, soit 800 litres d'hydrogène lorsque le produit est chimiquement pur. Le produit industriel, tel qu'il est présenté à l'Académie, ne donne que 1000 litres au kilogramme, soit 1 mètre cube par kilogramme d'hydrolithe. L'hydrolithe, grâce à son faible poids et aux torrents d'hydrogène pur qu'elle est à même de dégager instantanément, est appelée à rendre les plus grands services à l'aéronautique, qu'il s'agisse de gonfler à terre les ballons militaires, ou bien que l'on veuille regagner en cours de route et sans atterrir ce qui a été impossible jusqu'ici un ballon dont la force ascensionnelle est devenue insuffisante. En ce qui concerne les ballons militaires, l'établissement central d'aérostation de Chalais-Meudon a établi pour les besoins de la guerre trois types de ballons le ballon colonial de 350 mètres cubes, le ballon de campagne de 600 m. cubes, et enfin le ballon de siège qui jauge 800 mètres cubes. Pour transporter l'hydrogène nécessaire à remplir les ballons coloniaux et de campagne, les seuls qui nous intéressent ici, les ballons de siège étant gonflés par des appareils à poste fixe l'administration de la guerre possède (tant construits qu'en construction) 360 voitures à tubes. Chacune de ces voitures, qui comporte huit à dix tubes, pèse 3.500 kilos, contient 180 mètres cubes d'hydrogène comprimé à 135 atmosphères et exige six chevaux pour la traîner. Il faut donc trois voitures et dix-huit chevaux pour transporter l'hydrogène nécessaire pour remplir un ballon de campagne. Ce matériel lourd et encombrant serait-il à même de rendre tous les services que l'on est en droit d'en attendre sur un champ de bataille ? Il est permis d'en douter. Le général Langlois, dans un remarquable article sur l'artillerie lourde allemande, estime que le poids de 1000 kilos est déjà trop fort pour une voiture de campagne. On se demande alors ce que donneraient sur le terrain des voitures à tubes pesant 3.500 kilos. Car, l'est-ce pas aussi nécessaire pour un parc aérostatique de campagne, qui n'est en somme qu'une sorte
la guerre possède (tant construits qu'en construction) 360 voitures à tubes. Chacune de ces voitures, qui comporte huit à dix tubes, pèse 3.500 kilos, contient 180 mètres cubes d'hydrogène comprimé à 135 atmosphères et exige six chevaux pour la traîner. Il faut donc trois voitures et dix-huit chevaux pour transporter l'hydrogène nécessaire pour remplir un ballon de campagne. Ce matériel lourd et encombrant serait-il à même de rendre tous les services que l'on est en droit d'en attendre sur un champ de bataille ? Il est permis d'en douter. Le général Langlois, dans un remarquable article sur l'artillerie lourde allemande, estime que le poids de 1000 kilos est déjà trop fort pour une voiture de campagne. On se demande alors ce que donneraient sur le terrain des voitures à tubes pesant 3.500 kilos. Car, l'est-ce pas aussi nécessaire pour un parc aérostatique de campagne, qui n'est en somme qu'une sorte d'observatoire mobile, de posséder les mêmes quantités manœuvrières, c'est-à-dire la mobilité et la légèreté, que l'un exige aujourd'hui de l'artillerie de campagne ? Mais à tous ces inconvénients s'en ajoute un bien plus grand encore c'est la nécessité où l'on se trouve, une fois la voiture vidée, de la retourner à Chalais pour la faire remplir à nouveau. M. George-F. Jaubert nous apporte avec son hydrolithe la solution élégante du problème les trois voitures et leur attelage de 18 chevaux sont remplacés par de l'eau que l'on trouve partout, et 600 kilos d'un produit chimique facile à transporter et dont on peut toujours être approvisionné. Dans un autre ordre d'idées, l'hydrolithe va permettre d'accomplir des tours de force aérostatiques nouveaux. L'hydrolithe dégageant par kilogramme 1 mètre cube d'hydrogène pur (dont la force ascensionnelle est de 1.200 grammes), on va pouvoir emporter de l'hydrolithe à bord, comme lest, à la place du sable. Si la force ascensionnelle du ballon vient à diminuer, l'aéronaute pourra tout d'abord regagner son ballon, puis ensuite se servir du résidu de l'opération résidu qui n'est autre que de la chaux comme de lest, c'est-à-dire le jeter par-dessus bord. M. Moissan, en présentant à l'Académie la note
à Chalais pour la faire remplir à nouveau. M. George-F. Jaubert nous apporte avec son hydrolithe la solution élégante du problème les trois voitures et leur attelage de 18 chevaux sont remplacés par de l'eau que l'on trouve partout, et 600 kilos d'un produit chimique facile à transporter et dont on peut toujours être approvisionné. Dans un autre ordre d'idées, l'hydrolithe va permettre d'accomplir des tours de force aérostatiques nouveaux. L'hydrolithe dégageant par kilogramme 1 mètre cube d'hydrogène pur (dont la force ascensionnelle est de 1.200 grammes), on va pouvoir emporter de l'hydrolithe à bord, comme lest, à la place du sable. Si la force ascensionnelle du ballon vient à diminuer, l'aéronaute pourra tout d'abord regagner son ballon, puis ensuite se servir du résidu de l'opération résidu qui n'est autre que de la chaux comme de lest, c'est-à-dire le jeter par-dessus bord. M. Moissan, en présentant à l'Académie la note de M. Jaubert et en rappelant ses recherches antérieures sur l'hydrure de calcium pur et cristallisé, avait donc raison d'insister sur l'intérêt considérable qui s'attache à cette découverte. Aujoutons encore que l'hydrolithe est désormais fabriquée sur une grande échelle par l'industrie électrochimique française. Une captation de chute en Durance. – Nous empruntons à notre excellent confrère l'Electrolyse l'intéressante note suivante La question d'énergie électrique est à l'ordre du jour depuis la mise en vigueur du nouveau traité passé entre la ville de Marseille et la compagnie du gaz, lequel traité concède, comme l'on sait, à cette dernière le monopole exclusif de l'éclairage électrique, à l'exception de la force motrice. Cette dernière cause est la plus intéressante pour les industriels, car elle laisse le champ libre à la concurrence des producteurs d'énergie électrique qui, déjà, s'ingègent à trouver les meilleures solutions techniques pour vendre le courant électrique à un tarif plus raisonnable que celui de la compagnie du gaz. Parmi les grands projets étudiés dans ce but, celui de la Société des Grands Travaux nous paraît le plus intéressant et le plus susceptible de fournir à notre grand centre industriel, et dans des conditions très avantageuses, une partie importante de l'énergie
Nous empruntons à notre excellent confrère l'Electrolyse l'intéressante note suivante La question d'énergie électrique est à l'ordre du jour depuis la mise en vigueur du nouveau traité passé entre la ville de Marseille et la compagnie du gaz, lequel traité concède, comme l'on sait, à cette dernière le monopole exclusif de l'éclairage électrique, à l'exception de la force motrice. Cette dernière cause est la plus intéressante pour les industriels, car elle laisse le champ libre à la concurrence des producteurs d'énergie électrique qui, déjà, s'ingègent à trouver les meilleures solutions techniques pour vendre le courant électrique à un tarif plus raisonnable que celui de la compagnie du gaz. Parmi les grands projets étudiés dans ce but, celui de la Société des Grands Travaux nous paraît le plus intéressant et le plus susceptible de fournir à notre grand centre industriel, et dans des conditions très avantageuses, une partie importante de l'énergie électrique qui lui est nécessaire. Ce projet consiste à capter une partie du cours de la Durance et à construire un canal de 5 kilomètres de longueur permettant d'obtenir, à l'usine génératrice, une hauteur de chute de 23 mètres, avec un débit de 60.000 litres à la seconde. La prise de ce canal, qui a une largeur de 10 mètres et une section de 30 mètres carrés, se trouve située à 1 kilomètre en amont de la petite ville de la Bréane (Basses-Alpes). Elle comporte un ouvrage d'art, en ciment armé, avec un dispositif de vannes pour régler le volume d'eau débité à la seconde. Le canal, également construit en ciment armé, longe le chemin de grande communication n° 2, de Hans to Oraison, et passe, près de cette dernière commune, sous un magnifique pont, construit par l'entreprise, d'une portée de 15 mètres. A partir d'Oraison, il suit la route nationale n° 80 de Pertuis à Veynes, et se jette à l'endroit dit du Lauzon, dans un grand bassin de décantation destiné à retenir les vases et graviers qui, entrés par le courant, pourraient contrarier le fonctionnement des turbines, ou, tout au moins, diminuer leur rendement. À sa sortie du
de ce canal, qui a une largeur de 10 mètres et une section de 30 mètres carrés, se trouve située à 1 kilomètre en amont de la petite ville de la Bréane (Basses-Alpes). Elle comporte un ouvrage d'art, en ciment armé, avec un dispositif de vannes pour régler le volume d'eau débité à la seconde. Le canal, également construit en ciment armé, longe le chemin de grande communication n° 2, de Hans to Oraison, et passe, près de cette dernière commune, sous un magnifique pont, construit par l'entreprise, d'une portée de 15 mètres. A partir d'Oraison, il suit la route nationale n° 80 de Pertuis à Veynes, et se jette à l'endroit dit du Lauzon, dans un grand bassin de décantation destiné à retenir les vases et graviers qui, entrés par le courant, pourraient contrarier le fonctionnement des turbines, ou, tout au moins, diminuer leur rendement. À sa sortie du bassin de décantation, qui est situé à 1.000 mètres environ de l'usine génératrice, le canal passe au-dessus de plusieurs torrents dans des cuvettes spécialement édifiées dans ce but et vient alimenter une immense chambre d'eau, qui se trouve à l'entrée de l'usine et qui est munie d'un dispositif de déversoirs pour le trop-plein. La chambre d'eau alimente cinq turbines qui, avec les alternateurs commandés directement par ces dernières, constituent cinq groupes électrogènes de 2.000 kilowatts produisant du courant triphasé à la tension de 10.000 volts. Les lignes aériennes auront une longueur totale de 200 kilomètres et desserviront les communes de Marseille, Arles, Tarascon et Avignon. Sur la limite de chacune de ces communes seront installées des sous-stations qui transformeront le courant alternatif à 10.000 volts en courant continu à une tension plus convenable pour les besoins industriels. La sous-station desservant la commune de Marseille est actuellement en construction à Allauch. L'exécution complète de ces travaux nécessitera encore deux années environ, c'est-à-dire que cette entreprise ne pourra être exploitée que vers la fin de 1907. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur le spectre de la flamme de mercure. Note de M. C. DE WATTEVILLE E.
pour le trop-plein. La chambre d'eau alimente cinq turbines qui, avec les alternateurs commandés directement par ces dernières, constituent cinq groupes électrogènes de 2.000 kilowatts produisant du courant triphasé à la tension de 10.000 volts. Les lignes aériennes auront une longueur totale de 200 kilomètres et desserviront les communes de Marseille, Arles, Tarascon et Avignon. Sur la limite de chacune de ces communes seront installées des sous-stations qui transformeront le courant alternatif à 10.000 volts en courant continu à une tension plus convenable pour les besoins industriels. La sous-station desservant la commune de Marseille est actuellement en construction à Allauch. L'exécution complète de ces travaux nécessitera encore deux années environ, c'est-à-dire que cette entreprise ne pourra être exploitée que vers la fin de 1907. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur le spectre de la flamme de mercure. Note de M. C. DE WATTEVILLE E. – Tandis que la plupart des métaux donnent, soit dans la flamme du mélange de gaz d'éclairage et d'air, soit dans celle du chalumeau oxydrique, un spectre plus ou moins riche en raies, le mercure semblait être l'un des rares d'entre eux qui ne possède pas cette propriété. Au cours de leurs beaux travaux, MM. Hartley et Raurage n'ont pu photographier ni raies, ni bandes du mercure en chauffant l'oxyde dans la flamme oxydrique. M. Gouy était arrivé, par l'emploi de son pulvérisateur, à la même conclusion négative. De son côté, M. de Watteville n'avait obtenu, avec le dispositif de M. Gouy, aucun élément du spectre du mercure, en se servant soit du bichlorure dans l'eau, soit de mercure dissous dans l'acide nitrique. Les recherches précédentes avaient d'ailleurs été faites au moyen de prismes en verre et celles de M. de Watteville à l'aide d'un réseau concave de Rowland. On pouvait attribuer l'insuccès de ces tentatives à la difficile décomposition des sels utilisés. M. de Watteville a essayé récemment l'emploi des composés organiques tels que l'acétate et le cyanure de mercure. Ces corps étaient dissous dans l'eau distillée et mélangés, à l'état de poussière, au gaz d'éclairage par l'appareil de
de leurs beaux travaux, MM. Hartley et Raurage n'ont pu photographier ni raies, ni bandes du mercure en chauffant l'oxyde dans la flamme oxydrique. M. Gouy était arrivé, par l'emploi de son pulvérisateur, à la même conclusion négative. De son côté, M. de Watteville n'avait obtenu, avec le dispositif de M. Gouy, aucun élément du spectre du mercure, en se servant soit du bichlorure dans l'eau, soit de mercure dissous dans l'acide nitrique. Les recherches précédentes avaient d'ailleurs été faites au moyen de prismes en verre et celles de M. de Watteville à l'aide d'un réseau concave de Rowland. On pouvait attribuer l'insuccès de ces tentatives à la difficile décomposition des sels utilisés. M. de Watteville a essayé récemment l'emploi des composés organiques tels que l'acétate et le cyanure de mercure. Ces corps étaient dissous dans l'eau distillée et mélangés, à l'état de poussière, au gaz d'éclairage par l'appareil de M. Gouy. M. de Watteville a réussi à obtenir ainsi, à l'aide d'un spectromètre en quartz, un spectre du mercure qui se compose de la seule raie 2536,72, mesurée par MM. Kayser et Runge dans le spectre d'arc du mercure, où elle se trouve très forte et renversée. Cette raie est d'ailleurs extrêmement intense dans la flamme, puisqu'une pose de 10 heures est plus que suffisante pour la faire apparaître d'une façon très marquée sur la plaque. L'auteur a essayé sans effet, en prolongeant la pose au-delà de 10 heures, d'obtenir quelque autre raie du mercure dans les mêmes conditions. Ayant répété l'expérience avec le nitrate de mercure en solution dans l'eau, M. de Watteville a trouvé un résultat identique au précédent, c'est-à-dire l'enregistrement de cette raie 2536,72 à l'exclusion de toute autre. Il n'a pas pu, soit avec l'œil, soit par la photographie, dans le cas des trois sels employés (acétate, cyanure, nitrate), observer aucune des raies 247 et 435 que Mitscherlich dit avoir vues en introduisant du cyanure de mercure dans la flamme. Romans (Drôme). – La Chambre a adopté un projet de loi relatif à la construction d'un hôtel des postes et télégraphes à Romans (Drome) Ligne
est d'ailleurs extrêmement intense dans la flamme, puisqu'une pose de 10 heures est plus que suffisante pour la faire apparaître d'une façon très marquée sur la plaque. L'auteur a essayé sans effet, en prolongeant la pose au-delà de 10 heures, d'obtenir quelque autre raie du mercure dans les mêmes conditions. Ayant répété l'expérience avec le nitrate de mercure en solution dans l'eau, M. de Watteville a trouvé un résultat identique au précédent, c'est-à-dire l'enregistrement de cette raie 2536,72 à l'exclusion de toute autre. Il n'a pas pu, soit avec l'œil, soit par la photographie, dans le cas des trois sels employés (acétate, cyanure, nitrate), observer aucune des raies 247 et 435 que Mitscherlich dit avoir vues en introduisant du cyanure de mercure dans la flamme. Romans (Drôme). – La Chambre a adopté un projet de loi relatif à la construction d'un hôtel des postes et télégraphes à Romans (Drome) Ligne téléphonique de Rugles à Conches. Communication est faite d'une lettre de l'Union commerciale de Dreux, relative au téléphone. Le maire fait connaître qu'il a déjà demandé l'étude d'une nouvelle ligne téléphonique partant de Rugles et allant à Conches avec station à La Neuve-Lyre, la Chambre de commerce d'Evreux étant disposée à se charger des frais d'installation moyennant une redevance à fournir par les communes de Neuve-Lyre et de Rugles. NOTE DE M. HENRI MOISSAN. Nous avons répété à cette même place les recherches entreprises par M. Moissan sur l'ebullition et la distillation des divers métaux, voire même de ceux de la famille du platine. Dans la présente communication, l'auteur fournit les résultats qu'il a obtenus en s'adressant aux métaux de la famille du fer. Le dispositif des expériences était le même que précédemment, et les opérations ont été conduites dans le même modèle de four électrique de façon à rendre les expériences aussi comparables que possible. Passant de suite aux résultats, l'auteur nous apprend que les métaux de la famille du fer ont des points d'ébullition très différents. Le manganèse est le plus volatil de tous et sa distillation se fait avec facilité avant celle du calcium. Après lui vient
à se charger des frais d'installation moyennant une redevance à fournir par les communes de Neuve-Lyre et de Rugles. NOTE DE M. HENRI MOISSAN. Nous avons répété à cette même place les recherches entreprises par M. Moissan sur l'ebullition et la distillation des divers métaux, voire même de ceux de la famille du platine. Dans la présente communication, l'auteur fournit les résultats qu'il a obtenus en s'adressant aux métaux de la famille du fer. Le dispositif des expériences était le même que précédemment, et les opérations ont été conduites dans le même modèle de four électrique de façon à rendre les expériences aussi comparables que possible. Passant de suite aux résultats, l'auteur nous apprend que les métaux de la famille du fer ont des points d'ébullition très différents. Le manganèse est le plus volatil de tous et sa distillation se fait avec facilité avant celle du calcium. Après lui vient le nickel dont l'ébullition paraît assez tranquille, puis le chrome qui distille avec régularité sous l'action d'un courant de 500 ampères sous 11 volts. L'ebullition du fer est plus difficile à obtenir et elle est précédée d'un dégagement tumultueux de gaz que ce métal dissout avec tant de facilité. Cependant, en employant des courants plus intenses et après que cette première effervescence est calmée, l'ébullition du fer se produit avec régularité. En 20 minutes, avec un courant de 1000 ampères sous 10 volts, M. Moissan a distillié 400 gr. de fer. L'uranium a un point d'ébullition plus élevé que celui du fer la distillation ne se produit qu'avec des courants de 700 ampères sous 10 volts, après 5 minutes de chauffage. Au contraire, le molybdène et le tungstène sont beaucoup plus difficiles à porter à l'ébullition et il n'a été possible d'arriver à une ébullition régulière de ce dernier métal qu'avec un courant de 2000 ampères sous 10 volts dans une expérience d'une durée de 20 minutes. La poussière cristalline obtenue dans toutes ces expériences, par condensation de la vapeur métallique, possède les mêmes propriétés chimiques que le métal réduit en poudre fine. ENTREPRISES & CONCESSIONS Les tramways électriques à
en employant des courants plus intenses et après que cette première effervescence est calmée, l'ébullition du fer se produit avec régularité. En 20 minutes, avec un courant de 1000 ampères sous 10 volts, M. Moissan a distillié 400 gr. de fer. L'uranium a un point d'ébullition plus élevé que celui du fer la distillation ne se produit qu'avec des courants de 700 ampères sous 10 volts, après 5 minutes de chauffage. Au contraire, le molybdène et le tungstène sont beaucoup plus difficiles à porter à l'ébullition et il n'a été possible d'arriver à une ébullition régulière de ce dernier métal qu'avec un courant de 2000 ampères sous 10 volts dans une expérience d'une durée de 20 minutes. La poussière cristalline obtenue dans toutes ces expériences, par condensation de la vapeur métallique, possède les mêmes propriétés chimiques que le métal réduit en poudre fine. ENTREPRISES & CONCESSIONS Les tramways électriques à St-Marcellin (Isère).–Le conseil vote une imposition de 0 centime 6gg millièmes au principal des quatre contributions directes pour la contribution de la ville concernant l'achèvement du tramway de St-Marcellin à Roybon et construction d'une ligne de Saint-Jean-de-Bournay à Lyon. Tramways électriques à Dijon. Au conseil municipal, le rapporteur donne lecture d'une pétition des habitants de la route de Plombières qui demandent la création d'une ligne de tramways jusqu'aux Chartreux ou à Chèvre-Morte. Le rapporteur demande à l'administration municipale d'intervenir auprès de la compagnie des tramways pour donner satisfaction aux pétitionnaires. Le téléphone à Clermont-Ferrand. – Sur une demande de M. Bergougnan, la Chambre décide de renouveler auprès de M. le préfet du Puy-de-Dôme la demande formulée dans les séances des 1er août et 20 octobre 1906 et de rétablir l'extension du réseau téléphonique de manière à mettre ce département en communication avec les nouvelles villes de France, notamment dans la région du sud-est. M. Bergougnan fait remarquer que Bordeaux, avec qui Clermont n'est pas relié téléphoniquement par exemple, tend à devenir un port d'arrivée très important pour le caoutchouc, matière première de la principale industrie du département. Il signale l'intérêt qu'il y aurait à faire formuler une demande semblable à
d'une pétition des habitants de la route de Plombières qui demandent la création d'une ligne de tramways jusqu'aux Chartreux ou à Chèvre-Morte. Le rapporteur demande à l'administration municipale d'intervenir auprès de la compagnie des tramways pour donner satisfaction aux pétitionnaires. Le téléphone à Clermont-Ferrand. – Sur une demande de M. Bergougnan, la Chambre décide de renouveler auprès de M. le préfet du Puy-de-Dôme la demande formulée dans les séances des 1er août et 20 octobre 1906 et de rétablir l'extension du réseau téléphonique de manière à mettre ce département en communication avec les nouvelles villes de France, notamment dans la région du sud-est. M. Bergougnan fait remarquer que Bordeaux, avec qui Clermont n'est pas relié téléphoniquement par exemple, tend à devenir un port d'arrivée très important pour le caoutchouc, matière première de la principale industrie du département. Il signale l'intérêt qu'il y aurait à faire formuler une demande semblable à la nôtre par les places de commerce faisant des affaires avec Clermont. Ligne de tramways de Mervans à Bletterans par la gare de Saint-Germain-du-Bois (Saône-et-Loire). Un demi centime additionnel est voté pour parfaire le contingent mis à la charge des communes intéressées. Le téléphone. Le conseil demande l'autorisation d'emprunter la somme nécessaire à l'établissement du circuit Saint-Germain-du-Bois-Louhans. Le marché offrait de fournir des fonds à 0/0 mais une personne de Saint-Germain-du-Bois ayant proposé le même taux, M. Liébaert a déclaré au Conseil qu'il se contenterait de 5/0 %. La Ferté (Seine-et-Marne). M. Bourgeois qui vient de se tendre acquéreur du moulin de la Porte d'en Bas, propose à la ville d'employer sa force motrice pour le fonctionnement de la machine à élever qu'elle doit installer sur le puits foré. D'après les renseignements précis qu'il a recueillis, il est en mesure d'affirmer que la force dont il dispose avec son moulin est suffisante pour élever par jour à l'altitude de 40 mètres, les 300 à 500 mètres cubes d'eau nécessaires à la population. M. le Maire est d'avis de renvoyer la proposition à l'examen de la commission du projet des eaux. L'utilisation du moulin de la Porte d'en Bas pourrait se