jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
obtenir, avec le minimum de dépenses d'installation, ou avec le minimum de charges annuelles, la stabilité nécessaire du système. Or, les fils sont, selon le courant qu'ils transportent, disposés suivant des figures géométriques déterminées et des distances déterminées aussi par des lois électromagnétiques. Tandis qu'on a une grande liberté du placement lorsqu'il s'agit d'un transport à courant continu, on a par contre à observer des règles spéciales lorsqu'il s'agit de courants alternatifs, surtout polyphasés. Comme les fils sont suspendus et retenus par des supports, les flèches et les tensions varient avec la température et avec le surcharge. Le poids des fils et les réactions sont transmis aux supports à travers l'isolant, lequel doit réunir des propriétés mécaniques en même temps que ses propriétés électriques d'isolement. Le support doit donc pouvoir résister aux réactions des fils et aux actions qui les sollicitent de différents côtés, tout en coûtant le moins possible. Les supports peuvent être placés à des distances plus ou moins grandes il faut déterminer la distance la plus avantageuse. Résoudre ce problème, ou mieux encore cet ensemble de problèmes électriques et mécaniques, signifie, d'après M. Semenza, appliquer aux lignes les principes de l'art de l'ingénieur, de la même façon qu'on le fait pour les ponts, les toitures et toutes autres constructions. Ce que nous venons d'énoncer constitue les lignes générales du problème, c'est-à-dire que l'étude rationnelle et complète d'une ligne impose un travail assez important de calculs et de recherches. Il est, en effet, nécessaire de tenir compte de plusieurs éléments assez complexes. L'auteur a exposé les différents éléments du problème. En choisissant le tracé de la ligne, il est nécessaire de toujours examiner ce que coûterait le tracé rectiligne qui donne lieu à des portées à peu près uniformes. Le tracé rectiligne est, bien entendu, le plus court et ne demande pas de poteaux spéciaux. Il faut se rendre compte si, et jusqu'à quel point, ces avantages compensent la dépense plus élevée pour les expropriations nécessaires. La différence du coût du cuivre peut être très notable si l'on considère que, à parité de conditions, le poids du fil
qu'on le fait pour les ponts, les toitures et toutes autres constructions. Ce que nous venons d'énoncer constitue les lignes générales du problème, c'est-à-dire que l'étude rationnelle et complète d'une ligne impose un travail assez important de calculs et de recherches. Il est, en effet, nécessaire de tenir compte de plusieurs éléments assez complexes. L'auteur a exposé les différents éléments du problème. En choisissant le tracé de la ligne, il est nécessaire de toujours examiner ce que coûterait le tracé rectiligne qui donne lieu à des portées à peu près uniformes. Le tracé rectiligne est, bien entendu, le plus court et ne demande pas de poteaux spéciaux. Il faut se rendre compte si, et jusqu'à quel point, ces avantages compensent la dépense plus élevée pour les expropriations nécessaires. La différence du coût du cuivre peut être très notable si l'on considère que, à parité de conditions, le poids du fil croît avec le carré de la longueur de la ligne. En plaçant les fils, il faut tenir compte, non seulement des conditions électromagnétiques, mais aussi des conditions mécaniques nécessitées par le fait que les fils doivent rester toujours écartés, quels que soient le vent et la température. Dans cet ordre d'idées, M. Semenza fait observer que, pour les lignes triphasées, il est opportun d'employer la disposition en triangle équilatéral, avec un côté vertical plutôt qu'horizontal, et cela afin de maintenir un éloignement plus grand entre les poteaux. Pour la pression du vent, il est exagéré d'introduire la valeur de deux ou trois cents kilogrammes par mètre carré, comme le prescrit l'habitude. Cela est tellement vrai qu'avec 100 kilogrammes on parviendrait à renverser des wagons de chemins de fer vides, ce qui, il faut l'avouer, ne se vérifie pas très souvent. En outre, admettre qu'un fil cylindrique ait une section équivalente à 0,5 d. par mètre peut conduire à des exagérations nuisibles au point de vue économique il est donc possible de prendre des valeurs bien moindres. Lorsqu'on traverse des vallons, il est en général très avantageux d'employer de très longues portées, puisqu'on peut avoir des flèches très grandes tout en
d'idées, M. Semenza fait observer que, pour les lignes triphasées, il est opportun d'employer la disposition en triangle équilatéral, avec un côté vertical plutôt qu'horizontal, et cela afin de maintenir un éloignement plus grand entre les poteaux. Pour la pression du vent, il est exagéré d'introduire la valeur de deux ou trois cents kilogrammes par mètre carré, comme le prescrit l'habitude. Cela est tellement vrai qu'avec 100 kilogrammes on parviendrait à renverser des wagons de chemins de fer vides, ce qui, il faut l'avouer, ne se vérifie pas très souvent. En outre, admettre qu'un fil cylindrique ait une section équivalente à 0,5 d. par mètre peut conduire à des exagérations nuisibles au point de vue économique il est donc possible de prendre des valeurs bien moindres. Lorsqu'on traverse des vallons, il est en général très avantageux d'employer de très longues portées, puisqu'on peut avoir des flèches très grandes tout en assurant la stabilité qu'on désire. En disposant, dans le cas que nous examinons, les poteaux ordinairement à courte distance, on a des résultats qui tendent à arracher les poteaux du terrain; ces poteaux ne servent donc pas à grand-chose. Naturellement, avec les longues portées, l'emploi des poteaux en fer s'impose la technique de leur construction a éprouvé, dans l'installation du Brembo, une réforme radicale et très importante. Le mérite en revient surtout à l'ingénieur Rothlisberger, des usines de l'Officine di Savigliano. Cet ingénieur s'est montré encore une fois un constructeur hardi de ponts et de tous autres travaux métalliques. Jusqu'à ce jour, on a fait le calcul de stabilité des grands poteaux en fer en se basant sur l'hypothèse, hélas présomptueuse que tous les fils viennent à se rompre à un endroit déterminé et en supposant encore que les poteaux adjacents à cet endroit doivent supporter tout l'effort des tensions exercées par les fils tendus entre les deux poteaux les plus voisins. Cette conception est erronée, puisque les poteaux sont élastiques et, en cédant, font diminuer la tension, qui se décharge en partie sur les poteaux suivants. En cas de rupture, on aura une déformation élastique décroissante dans les poteaux
la technique de leur construction a éprouvé, dans l'installation du Brembo, une réforme radicale et très importante. Le mérite en revient surtout à l'ingénieur Rothlisberger, des usines de l'Officine di Savigliano. Cet ingénieur s'est montré encore une fois un constructeur hardi de ponts et de tous autres travaux métalliques. Jusqu'à ce jour, on a fait le calcul de stabilité des grands poteaux en fer en se basant sur l'hypothèse, hélas présomptueuse que tous les fils viennent à se rompre à un endroit déterminé et en supposant encore que les poteaux adjacents à cet endroit doivent supporter tout l'effort des tensions exercées par les fils tendus entre les deux poteaux les plus voisins. Cette conception est erronée, puisque les poteaux sont élastiques et, en cédant, font diminuer la tension, qui se décharge en partie sur les poteaux suivants. En cas de rupture, on aura une déformation élastique décroissante dans les poteaux successifs, de façon que le premier supporte au maximum, la moitié de la tension qui agit sur le poteau au moment de la rupture. En tenant compte de cela, on a construit des poteaux à faible résistance dans le plan de la ligne, mais bien rigides dans le sens perpendiculaire à ce plan et capables de donner 40 centimètres de flèches à l'extrémité sans dépasser les limites d'élasticité. On obtient de cette façon des lignes très solides et très économiques. En ce qui concerne le coût, M. Semenza a exposé deux devis pour un kilomètre de ligne à 6 fils de 8 mm. Avec des poteaux en bois, répartis à raison de 35 par km., il faut compter 1.225 fr. pour les poteaux, 840 fr. pour 310 isolateurs, 200 fr. pour la pose, 600 fr. pour les expropriations, 280 fr. pour les traverses, soit en tout 3.375 fr. Avec des poteaux en fer distribués à raison de 9 par kilomètre, il faut compter 1.800 fr. pour les poteaux, 450 fr. pour la mise en œuvre, 324 pour les isolateurs, 300 fr. pour la pose et 600 fr. pour les expropriations, soit en tout 3.374 fr. Cependant, la manutention est réduite
à ce plan et capables de donner 40 centimètres de flèches à l'extrémité sans dépasser les limites d'élasticité. On obtient de cette façon des lignes très solides et très économiques. En ce qui concerne le coût, M. Semenza a exposé deux devis pour un kilomètre de ligne à 6 fils de 8 mm. Avec des poteaux en bois, répartis à raison de 35 par km., il faut compter 1.225 fr. pour les poteaux, 840 fr. pour 310 isolateurs, 200 fr. pour la pose, 600 fr. pour les expropriations, 280 fr. pour les traverses, soit en tout 3.375 fr. Avec des poteaux en fer distribués à raison de 9 par kilomètre, il faut compter 1.800 fr. pour les poteaux, 450 fr. pour la mise en œuvre, 324 pour les isolateurs, 300 fr. pour la pose et 600 fr. pour les expropriations, soit en tout 3.374 fr. Cependant, la manutention est réduite pour les poteaux en fer à un vernissage périodique et l'amortissement peut se faire en 35 années tandis que les poteaux en bois demandent une surveillance continuelle et doivent être amortis en 5 ou 10 ans. Pour ces raisons, M. Semenza pense que les poteaux en fer doivent l'emporter sur ceux en bois et s'imposeront dans toutes les lignes de quelque importance. D'ailleurs, l'exemple a été donné par de nombreux techniciens. Les installations hydro-électriques de Ciply. On lit dans la Gazette de Lausanne que bientôt la Société suisse pour l'industrie de l'aluminium, de Neuhausen, fera de la nouvelle fabrique de Chippis sa principale succursale. Elle en possède déjà une à Rheinfelden et une à Lend (Autriche), celle-ci occupant 400 ouvriers. Celle de Chippis en comptera cinq à six cents pour commencer, de telle sorte qu'en tenant compte des ménages d'ouvriers et des industries adjacentes, une agglomération d'environ 3.000 âmes surgira bientôt, créant une petite cité ouvrière reliée à la gare de Sierre par une voie ferrée de 2 km. de longueur, traversant le Rhône sur un pont d'environ 100 mètres. Ce n'est pas le Simplon qui est la raison capitale de la création des usines de Chippis c'est, avant tout,
ceux en bois et s'imposeront dans toutes les lignes de quelque importance. D'ailleurs, l'exemple a été donné par de nombreux techniciens. Les installations hydro-électriques de Ciply. On lit dans la Gazette de Lausanne que bientôt la Société suisse pour l'industrie de l'aluminium, de Neuhausen, fera de la nouvelle fabrique de Chippis sa principale succursale. Elle en possède déjà une à Rheinfelden et une à Lend (Autriche), celle-ci occupant 400 ouvriers. Celle de Chippis en comptera cinq à six cents pour commencer, de telle sorte qu'en tenant compte des ménages d'ouvriers et des industries adjacentes, une agglomération d'environ 3.000 âmes surgira bientôt, créant une petite cité ouvrière reliée à la gare de Sierre par une voie ferrée de 2 km. de longueur, traversant le Rhône sur un pont d'environ 100 mètres. Ce n'est pas le Simplon qui est la raison capitale de la création des usines de Chippis c'est, avant tout, l'utilisation d'une force hydraulique exceptionnelle, pouvant fournir une énergie de 38.000 chevaux. La Doble a un débit de 3.000 litres à la seconde et une chute de 600 mètres, soit 18. 000 chevaux la prise d'eau se fera en dessous de Vissoie, par un tunnel qui traverse le village et s'enfonce dans les fameux rochers de Pontis, bien connus des touristes, à parois presque perpendiculaires de 150 m. de hauteur, formés en grande partie de quartz plus dur que le fameux gneiss du Simplon. Le tunnel où passera toute l'eau de la Navizance aura une longueur de 8,5 km. et une pente de 2 m. par mètre; il sera entrecoupé de fenêtres permettant l'irrigation des campagnes, au moyen de galeries latérales qui offrent, en outre, l'avantage considérable de percer le tunnel en 10 mois à cause de la multiplicité des attaques. De Vissoie jusqu'à Chippis, le cours de la Navizance disparaîtra et l'ancien lit demeurera complètement à sec. À 300 mètres au-dessus du hameau de Niouq, le tunnel prend fin et l'eau forme un vaste réservoir, d'où elle pénètre dans les conduites métalliques qui la transportent jusque dans la plaine, à l'entrée des turbines, par une pente à 45° et
s'enfonce dans les fameux rochers de Pontis, bien connus des touristes, à parois presque perpendiculaires de 150 m. de hauteur, formés en grande partie de quartz plus dur que le fameux gneiss du Simplon. Le tunnel où passera toute l'eau de la Navizance aura une longueur de 8,5 km. et une pente de 2 m. par mètre; il sera entrecoupé de fenêtres permettant l'irrigation des campagnes, au moyen de galeries latérales qui offrent, en outre, l'avantage considérable de percer le tunnel en 10 mois à cause de la multiplicité des attaques. De Vissoie jusqu'à Chippis, le cours de la Navizance disparaîtra et l'ancien lit demeurera complètement à sec. À 300 mètres au-dessus du hameau de Niouq, le tunnel prend fin et l'eau forme un vaste réservoir, d'où elle pénètre dans les conduites métalliques qui la transportent jusque dans la plaine, à l'entrée des turbines, par une pente à 45° et avec une pression maximale de 60 atmosphères. Ces tuyaux, qui représentent une longueur de 1.100 mètres, formeront une triple conduite, le volume d'une pareille masse d'eau ne pouvant être contenue tout entière dans une seule. Ces tuyaux sont en tôle spéciale d'acier au nickel utilisé par Krupp pour l'armement des cuirassés. L'eau, qui a circulé avec un grand calme dans le tunnel, arrive, par suite de cette chute, avec une vitesse extraordinaire dans les turbines elle en ressort épuisée, après avoir laissé, toute son énergie dans l'appareil qui représente l'âme de la force motrice. Pour arriver au maximum possible de puissance, l'entreprise a eu, en outre, recours au Rhône. La prise se fait à la Souste, vers le pont du chemin de fer, par un canal à ciel ouvert d'une profondeur de 1 mètre du sol. Ce canal traverse le bois de Finges jusqu'aux rochers qui dominent le Rhône. Là, un tunnel de six kilomètres s'engage dans les parois à pic, à une profondeur moyenne de 100 mètres et arrive à Chippis avec un débit de 30 m3 à la seconde et une chute de 100 mètres, soit une force de 20.000 chevaux. Cette force réunie de 38.000 chevaux sera
cuirassés. L'eau, qui a circulé avec un grand calme dans le tunnel, arrive, par suite de cette chute, avec une vitesse extraordinaire dans les turbines elle en ressort épuisée, après avoir laissé, toute son énergie dans l'appareil qui représente l'âme de la force motrice. Pour arriver au maximum possible de puissance, l'entreprise a eu, en outre, recours au Rhône. La prise se fait à la Souste, vers le pont du chemin de fer, par un canal à ciel ouvert d'une profondeur de 1 mètre du sol. Ce canal traverse le bois de Finges jusqu'aux rochers qui dominent le Rhône. Là, un tunnel de six kilomètres s'engage dans les parois à pic, à une profondeur moyenne de 100 mètres et arrive à Chippis avec un débit de 30 m3 à la seconde et une chute de 100 mètres, soit une force de 20.000 chevaux. Cette force réunie de 38.000 chevaux sera la plus forte de la Suisse elle sera quatre fois plus grande que celle des importantes installations établies à Saint-Maurice par la commune de Lausanne. Cette énergie servira à actionner vingt dynamos produisant le courant électrique dont on a besoin pour la fabrication de l'aluminium. Le minerai employé est la Bauxite, sorte de terre glaise ou hydrate d'alumine, qui tire son nom du village de Baux en Provence, d'où elle est extraite. La fusion du minerai a lieu à une température de 3.000° dans un four électrique, ou creuset, qui est en quelque sorte une préparation de la lampe à arc. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Galvanomètre à cadre mobile pour courants alternatifs. Note de M. HENRI ABRAHAM. On peut mesurer des courants alternatifs de l'ordre du centième du microampère avec un galvanomètre à cadre mobile dont le champ magnétique est créé par un électro-aimant excité par un courant alternatif de même fréquence. Pour les mesures très délicates, il peut être bon d'actionner cet électro-aimant au moyen d'un petit transformateur auxiliaire bien isolé. M. Abraham a réalisé l'appareil avec la collaboration de M. J. Carpentier, et ils ont aussi entrepris la construction d'un modèle
Bauxite, sorte de terre glaise ou hydrate d'alumine, qui tire son nom du village de Baux en Provence, d'où elle est extraite. La fusion du minerai a lieu à une température de 3.000° dans un four électrique, ou creuset, qui est en quelque sorte une préparation de la lampe à arc. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Galvanomètre à cadre mobile pour courants alternatifs. Note de M. HENRI ABRAHAM. On peut mesurer des courants alternatifs de l'ordre du centième du microampère avec un galvanomètre à cadre mobile dont le champ magnétique est créé par un électro-aimant excité par un courant alternatif de même fréquence. Pour les mesures très délicates, il peut être bon d'actionner cet électro-aimant au moyen d'un petit transformateur auxiliaire bien isolé. M. Abraham a réalisé l'appareil avec la collaboration de M. J. Carpentier, et ils ont aussi entrepris la construction d'un modèle moins sensible destiné à diverses mesures industrielles. La disposition générale est celle d'un galvanomètre d'Arsonval ordinaire. L'électro-aimant, en forme de couronne horizontale, est à pôles saillants intérieurs. Entre ces deux pôles se trouve placé le noyau de fer cylindrique, également feuilleté. Les différentes parties de l'appareil sont isolées à l'ébonite. Lès fuites magnétiques de l'électro-aimant alternatif induisant dans les pièces métalliques fixes de l'appareil des courants qui tendent à réagir sur le circuit du cadre. S'il y a quelque dissymétrie dans la construction, le cadre mobile sera donc légèrement entraîné d'un côté ou de l'autre comme dans un champ tournant. On ne peut pas faire qu'il n'y ait aucune dissymétrie, mais il est facile de supprimer une fois pour toutes l'effet d'entraînement dont il vient d'être question, en plaçant dans l'entrefer une petite lame du métal convenablement orientée. L'électro-aimant étant excité, si l'on ferme le circuit du galvanomètre sur une résistance faible, on voit le cadre mobile se fixer violemment dans la position où il n'est traversé par aucun flux. Si on l'écarte de cette position, il y est ramené par un couple directeur puissant qui s'ajoute au couple de torsion du fil. Il semble donc que la sensibilité de
Lès fuites magnétiques de l'électro-aimant alternatif induisant dans les pièces métalliques fixes de l'appareil des courants qui tendent à réagir sur le circuit du cadre. S'il y a quelque dissymétrie dans la construction, le cadre mobile sera donc légèrement entraîné d'un côté ou de l'autre comme dans un champ tournant. On ne peut pas faire qu'il n'y ait aucune dissymétrie, mais il est facile de supprimer une fois pour toutes l'effet d'entraînement dont il vient d'être question, en plaçant dans l'entrefer une petite lame du métal convenablement orientée. L'électro-aimant étant excité, si l'on ferme le circuit du galvanomètre sur une résistance faible, on voit le cadre mobile se fixer violemment dans la position où il n'est traversé par aucun flux. Si on l'écarte de cette position, il y est ramené par un couple directeur puissant qui s'ajoute au couple de torsion du fil. Il semble donc que la sensibilité de l'appareil doive se trouver énormément réduite. Ce couple directeur provient du courant induit dans le cadre par le flux alternatif. Si ce courant était exactement en quadrature avec le champ, il ne produirait aucune déviation le couple observé est dû au retard de phase que la self-induction du cadre impose au courant. Pour faire disparaître le couple, il n'y a qu'à faire disparaître le retard de phase. Or, ceci est facile à obtenir. On met en série avec le cadre mobile une capacité shuntée par une résistance réglable. Cette deuxième partie du circuit avance la phase du courant et pour une valeur convenable de la résistance, en fait disparaître le retard de phase et en même temps le couple directeur. On peut remarquer que la compensation est ainsi faite une fois pour toutes et que le circuit du cadre mobile, suivi de la capacité shuntée, n'intervient que pour sa résistance. En ce qui concerne la sensibilité obtenue, les chiffres suivants la fournissent le cadre mobile a, par exemple, une résistance de 200 ohms et une période d'oscillation de 10 secondes. La compensation du couple directeur est obtenue par la mise en circuit d'un demi-microfarad shunté par une résistance de 330
au courant. Pour faire disparaître le couple, il n'y a qu'à faire disparaître le retard de phase. Or, ceci est facile à obtenir. On met en série avec le cadre mobile une capacité shuntée par une résistance réglable. Cette deuxième partie du circuit avance la phase du courant et pour une valeur convenable de la résistance, en fait disparaître le retard de phase et en même temps le couple directeur. On peut remarquer que la compensation est ainsi faite une fois pour toutes et que le circuit du cadre mobile, suivi de la capacité shuntée, n'intervient que pour sa résistance. En ce qui concerne la sensibilité obtenue, les chiffres suivants la fournissent le cadre mobile a, par exemple, une résistance de 200 ohms et une période d'oscillation de 10 secondes. La compensation du couple directeur est obtenue par la mise en circuit d'un demi-microfarad shunté par une résistance de 330 ohms. Le galvanomètre, fermé sur une résistance de 2.000 ohms, est apériodique et son zéro est stable, à moins de 1/2 mm. près, l'échelle étant à 1 mètre de l'appareil. Dans ces conditions, la sensibilité est de 275 mm. par microampère. Remarque. Lorsque l'on fait le réglage de la compensation du couple directeur électrique, il peut être intéressant d'exagérer l'action de la capacité de réglage, de manière à mettre le courant induit dans le cadre en avance sur la force électronique. Au lieu d'un couple directeur, on a alors un couple d'instabilité qui se retranche du couple de torsion du fil, et l'on arrive à ce résultat paradoxal d'obtenir une sensibilité plus grande que ne le comporte la torsion du fil. Dans l'expérience précédente, par exemple, si l'on porte de 330 à 340 ohms la résistance qui shunte la capacité compensatrice, la sensibilité atteint 400 mm. par microampère. ENTREPRISES & CONCESSIONS L'électricité à Vauvert (Gard). La compagnie d'électricité informe le conseil municipal que, à titre provisoire, une machine de 600 chevaux sera installée à Aigues-mortes et que c'est de là que viendra d'abord la lumière. Tramways d'Orléans à Isles et Brinon. Nous apprenons qu'une nouvelle enquête d'utilité publique a été