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tout ce que Schmid peut vous offrir. Chabert et Guillot ! Faut-il dire qu'il s'agit des spécialistes du véritable nougat de Montélimar ? Non, n'est-ce pas, vous les connaissez bien et la marque est célèbre. Allez donc les saluer au passage, au Salon des Arts Ménagers; c'est une visite qui s'impose. À la Chambre des députés La Chambre a repris, hier, la discussion du projet de loi sur les accords industriels, amorcée mardi dernier. La séance fut à peu près remplie par le discours du ministre du Commerce, M. Marchandeau. « La concurrence, dit-il, est devenue farouche. Au lieu de controverser sur la surproduction et sur la sous-consommation, mieux vaut aider les activités économiques à se reconstituer. » Le ministre du Commerce dit l'inquiétude de voir importer de l'étranger des produits que nous fabriquons. Il fit un tableau assez sombre de la crise qui a entraîné 1.447 faillites en 1934 contre 906 en 1931. Le rapporteur examina alors le projet qui tendait à une discipline dans le respect de la liberté. Il était impossible de laisser une minorité empêcher l'accord de la majorité dans une branche d'industrie. Il ne pouvait être question de détruire les ententes existantes, d'autant plus que l'article 419 du code pénal existe toujours. Si donc les ententes secrètes se révélaient dangereuses, on serait toujours armé contre elles. Ce projet n'avait pas la prétention de tout résoudre et d'être un vaste remède à tous les problèmes. Ce qu'on voulait, c'est faire admettre une discipline établie par ceux-là mêmes qui auront intérêt à la suivre. L'État conservera son rôle d'arbitre et de gardien. Nous ne créons pas, dit-il, des ententes, des accords. Nous ne créons qu'une facilité dont on ne pourra user que sous la garantie d'un contrat préalable et permanent. Des enquêtes vastes et au grand jour seront faites chaque fois. Chacun pourra se faire entendre. Le comité d'arbitrage se prononcera et donnera un avis motivé. Enfin, l'État ne rendra pas les ententes obligatoires si elles heurtent des intérêts évidents. La suite du débat a été reportée à l'ouverture du prochain. Le Monde et les Sports MORT
l'article 419 du code pénal existe toujours. Si donc les ententes secrètes se révélaient dangereuses, on serait toujours armé contre elles. Ce projet n'avait pas la prétention de tout résoudre et d'être un vaste remède à tous les problèmes. Ce qu'on voulait, c'est faire admettre une discipline établie par ceux-là mêmes qui auront intérêt à la suivre. L'État conservera son rôle d'arbitre et de gardien. Nous ne créons pas, dit-il, des ententes, des accords. Nous ne créons qu'une facilité dont on ne pourra user que sous la garantie d'un contrat préalable et permanent. Des enquêtes vastes et au grand jour seront faites chaque fois. Chacun pourra se faire entendre. Le comité d'arbitrage se prononcera et donnera un avis motivé. Enfin, l'État ne rendra pas les ententes obligatoires si elles heurtent des intérêts évidents. La suite du débat a été reportée à l'ouverture du prochain. Le Monde et les Sports MORT DE M. MAURICE RANGES Un très ancien sportif, M. Maurice Rancès, vice-président de la Fédération Française de Lawn Tennis et du Stade Français, est récemment décédé; ses obsèques ont eu lieu hier, conformément à sa volonté, dans la plus stricte intimité. Agé de 66 ans, ancien professeur au Lycée Condorcet, ancien examinateur des écoles Navale et Polytechnique, M. Rancès appartenait au mouvement sportif depuis 1891. Nos condoléances à sa famille. Mariages. — M. Marcel Pelletier, du Mans, avec Mlle Paulette Pierre, et M. Louis Satie, de l'US du Mans, avec Mlle Marie Garreau. Nos vœux. — M. Félicien Cordon, de Dunlop-Sports, épousera Mlle Léontine Lavaux, demain 16, à 11 heures, à la mairie de Saint-Ouen. Sincères félicitations, Ici et là. — Gala de l'AA Acheteurs de la Nouveauté samedi 23, rue Saint-Victor, 24. Détails à l'A, 3, boul. Bonne-Nouvelle, Paris. AUTOMOBILE LE SALON DE BERLIN est ouvert depuis hier (Suite de notre article de première page) Mais le Führer s'est levé; il parle à son tour — sa voix semble d'abord un peu basse, nous savons qu'il souffre d'une laryngite — mais la diction est étonnante. Il parle dans un silence religieux. Il dit le relèvement automobile de l'Allemagne. Il
ancien examinateur des écoles Navale et Polytechnique, M. Rancès appartenait au mouvement sportif depuis 1891. Nos condoléances à sa famille. Mariages. — M. Marcel Pelletier, du Mans, avec Mlle Paulette Pierre, et M. Louis Satie, de l'US du Mans, avec Mlle Marie Garreau. Nos vœux. — M. Félicien Cordon, de Dunlop-Sports, épousera Mlle Léontine Lavaux, demain 16, à 11 heures, à la mairie de Saint-Ouen. Sincères félicitations, Ici et là. — Gala de l'AA Acheteurs de la Nouveauté samedi 23, rue Saint-Victor, 24. Détails à l'A, 3, boul. Bonne-Nouvelle, Paris. AUTOMOBILE LE SALON DE BERLIN est ouvert depuis hier (Suite de notre article de première page) Mais le Führer s'est levé; il parle à son tour — sa voix semble d'abord un peu basse, nous savons qu'il souffre d'une laryngite — mais la diction est étonnante. Il parle dans un silence religieux. Il dit le relèvement automobile de l'Allemagne. Il rappelle les magnifiques succès sportifs de 1934 et deux soucis se révèlent bientôt: ses préoccupations vont, d'une part, aux sans-travail, de l'autre, à la voiture populaire qui doit être vendue, précisera-t-il, au prix d'une motocyclette. Et il ajoutera: « C'est surtout question de matières premières. Nous aurons demain le caoutchouc synthétique et les carburants à bon marché. » Il parle et son ton s'élève peu à peu. La première salve d'applaudissements, spontanée, éclate quand, parlant des six mille kilomètres d'autoroutes actuellement en construction, Hitler affirme avec force qu'elles seront « les routes les plus modernes et les plus pacifiques du monde ». Il parle et ne fatigue aucun de ceux, dont je suis, qui ne peuvent saisir qu'une phrase de loin en loin. Les modulations de sa voix, la cadence des gestes, l'envolée lyrique, tout atteste qu'il est un orateur né. Orateur populaire, diront les délicats avec quelque mépris, orateur véritable puisqu'il transporte une foule, puisque, dans ces yeux avidement fixés vers Hitler, on perçoit la flamme du dévouement volontaire. Il termine: « Je déclare ouverte l'exposition internationale automobile de Berlin. » Instantanément, car il s'agit d'une mise en scène sans faute, les velours s'abattent; nous avons devant nous tout
synthétique et les carburants à bon marché. » Il parle et son ton s'élève peu à peu. La première salve d'applaudissements, spontanée, éclate quand, parlant des six mille kilomètres d'autoroutes actuellement en construction, Hitler affirme avec force qu'elles seront « les routes les plus modernes et les plus pacifiques du monde ». Il parle et ne fatigue aucun de ceux, dont je suis, qui ne peuvent saisir qu'une phrase de loin en loin. Les modulations de sa voix, la cadence des gestes, l'envolée lyrique, tout atteste qu'il est un orateur né. Orateur populaire, diront les délicats avec quelque mépris, orateur véritable puisqu'il transporte une foule, puisque, dans ces yeux avidement fixés vers Hitler, on perçoit la flamme du dévouement volontaire. Il termine: « Je déclare ouverte l'exposition internationale automobile de Berlin. » Instantanément, car il s'agit d'une mise en scène sans faute, les velours s'abattent; nous avons devant nous tout le Salon. Ah! qu'on ne nie point la valeur de tous ces décors et de cette organisation où rien ne subsiste de théâtral, car on sent vibrer l'âme anonyme d'un peuple. Pensiez-vous donc que je n'éprouverais pas comme une mélancolie un peu amère au souvenir de nos inaugurations du Grand Palais ? Un autre cadre, cependant, que ce hangar sordide de Charlottenburg. J'évoque cette débandade éperdue d'hommes ignorants de tout ce qu'aurait pu permettre à la France le développement libre de son industrie automobile. Nous voici désormais au 5ème rang, après les Etats-Unis, l'Angleterre, le Canada et l'Allemagne, car l'Allemagne, qui, en 1930, construisait quatre fois moins de voitures que nous, en construit davantage cette année. Nous dégringolons à une vitesse effrayante surtout parce que la plupart de ceux qui nous mènent sont d'une génération qui a tout ignoré du sport et qui, n'en pouvant nier la formidable importance sociale, ne voit cependant en lui qu'un moyen nouveau de parvenir. L'Allemagne, que nous avons connue pendant les dix premières années d'après-guerre comme impuissante à se ressaisir, à retrouver sa tenue, sa discipline, à rétablir ses volontés organisatrices. C'est qu'on a su lui proposer un idéal avec une nouvelle mystique, celle
Palais ? Un autre cadre, cependant, que ce hangar sordide de Charlottenburg. J'évoque cette débandade éperdue d'hommes ignorants de tout ce qu'aurait pu permettre à la France le développement libre de son industrie automobile. Nous voici désormais au 5ème rang, après les Etats-Unis, l'Angleterre, le Canada et l'Allemagne, car l'Allemagne, qui, en 1930, construisait quatre fois moins de voitures que nous, en construit davantage cette année. Nous dégringolons à une vitesse effrayante surtout parce que la plupart de ceux qui nous mènent sont d'une génération qui a tout ignoré du sport et qui, n'en pouvant nier la formidable importance sociale, ne voit cependant en lui qu'un moyen nouveau de parvenir. L'Allemagne, que nous avons connue pendant les dix premières années d'après-guerre comme impuissante à se ressaisir, à retrouver sa tenue, sa discipline, à rétablir ses volontés organisatrices. C'est qu'on a su lui proposer un idéal avec une nouvelle mystique, celle du travail. C'est qu'on a abattu tous les égoïsmes, surtout ceux de l'argent, et c'est surtout qu'on a créé une jeunesse sportive, ardente, enthousiaste, quasi sans rivale en Europe. Où sont les obèses buveurs de bière, gros mangeurs de choucroute ? Où sont les massives « Gretchen »? Je ne vois plus que jeunes hommes maigres et hardis, je ne vois plus que jeunes femmes au regard droit et fier. Pourquoi mentir et serions-nous incapables d'entendre la vérité ? Ce peuple a reconquis sa dignité. Pourquoi serait-ce un danger? J'y vois surtout un exemple. Et nous dirons demain, en technicien, tout ce qui, selon nous, importe: nombre de solutions heureuses, des voitures à bon marché, de nouveaux Diesel, une collaboration admirable du rail et de la route, l'influence, déjà, du développement de l'auto-route sur la construction. Il y a des autocars qui font 120 à l'heure. On nous parle de 150 pour l'an prochain. Du travail, beaucoup de travail, une métallurgie qui suffit à peine aux commandes et partout de l'enthousiasme. Ce qu'il avait fallu pour que nous nous décidions — enfin — à agir. C. F. Les caractères de l'exposition Berlin, 14 février. — Le Palais du Kaiserdamm a
vois plus que jeunes hommes maigres et hardis, je ne vois plus que jeunes femmes au regard droit et fier. Pourquoi mentir et serions-nous incapables d'entendre la vérité ? Ce peuple a reconquis sa dignité. Pourquoi serait-ce un danger? J'y vois surtout un exemple. Et nous dirons demain, en technicien, tout ce qui, selon nous, importe: nombre de solutions heureuses, des voitures à bon marché, de nouveaux Diesel, une collaboration admirable du rail et de la route, l'influence, déjà, du développement de l'auto-route sur la construction. Il y a des autocars qui font 120 à l'heure. On nous parle de 150 pour l'an prochain. Du travail, beaucoup de travail, une métallurgie qui suffit à peine aux commandes et partout de l'enthousiasme. Ce qu'il avait fallu pour que nous nous décidions — enfin — à agir. C. F. Les caractères de l'exposition Berlin, 14 février. — Le Palais du Kaiserdamm a ouvert ses portes ce matin pour la grandiose exposition de l'automobile à laquelle sept nations se trouvent représentées et qui offre une revue générale de tous les progrès actuels de l'industrie automobile. Côté français, Renault et Citroën ont leur stand. Mais on remarque que, en ce qui concerne la 7 CV Citroën, ce modèle est construit dans les usines de Cologne et que les matériaux qui la composent sont allemands dans la proportion de 90 0/0. On admire beaucoup la belle présentation des divers modèles Renault, au centre du hall. Voici les impressions générales que laisse la visite du Salon: Les prix sont en baisse, et cependant le confort est supérieur. Ainsi Opel sort une voiture de 1.300 cm3 pour le prix de 1.700 marks (10.200 francs). Les roues avants indépendantes sont adoptées par la totalité des marques allemandes. La vogue pour les voitures du genre sport s'accentue : Adler, B.M.W., Mercedes exécutent des types de cette catégorie. Les lignes aérodynamiques sont plus recherchées que jamais; on note les dessins très remarquables des Maybach. L'exécution du nouveau réseau d'auto-strades agit avec une influence très nette sur la construction des moteurs et des châssis surtout en matière de poids lourds. Les
CV Citroën, ce modèle est construit dans les usines de Cologne et que les matériaux qui la composent sont allemands dans la proportion de 90 0/0. On admire beaucoup la belle présentation des divers modèles Renault, au centre du hall. Voici les impressions générales que laisse la visite du Salon: Les prix sont en baisse, et cependant le confort est supérieur. Ainsi Opel sort une voiture de 1.300 cm3 pour le prix de 1.700 marks (10.200 francs). Les roues avants indépendantes sont adoptées par la totalité des marques allemandes. La vogue pour les voitures du genre sport s'accentue : Adler, B.M.W., Mercedes exécutent des types de cette catégorie. Les lignes aérodynamiques sont plus recherchées que jamais; on note les dessins très remarquables des Maybach. L'exécution du nouveau réseau d'auto-strades agit avec une influence très nette sur la construction des moteurs et des châssis surtout en matière de poids lourds. Les véhicules de gros tonnage ont fait des progrès considérables; on voit d'intéressants châssis pour « tous terrains », et des autobus routiers, à moteur Diesel, certains pouvant transporter 34 personnes à la vitesse de 150 km. à l'heure; chez Hürbeing est exposé un châssis à deux l'avant, l'autre à l'arrière, sur six roues. La section des carburants de remplacement est fort curieuse à visiter; outre l'utilisation grandissante du gaz d'éclairage et des gazogènes à charbon de bois, on note la réapparition du moteur à vapeur (chez Heinzel). A la section de l'électricité, on expose des petits chariots de transport, et des triporteurs légers. Un gros succès ne manquera pas d'accueillir l'exposition de l'administration des Postes et celle du département des routes, lesquelles constituent des leçons de choses très instructives. L. Jonasz. Les Automobiles CITROËN viennent de recevoir de leur directeur de Berlin un télégramme ainsi conçu: "Chancelier Hitler, ministre président et autres membres du gouvernement, visitèrent aujourd'hui Stand CITROËN lors de l'inauguration du SALON DE L'AUTOMOBILE et ont témoigné grand intérêt pour les modèles exposés." La liste des concurrents pour le Grand Prix de Pau est définitivement arrêtée L'Automobile Club Basco-Béarnais, organisateur du Grand Prix de Pau, qui sera disputé
sur six roues. La section des carburants de remplacement est fort curieuse à visiter; outre l'utilisation grandissante du gaz d'éclairage et des gazogènes à charbon de bois, on note la réapparition du moteur à vapeur (chez Heinzel). A la section de l'électricité, on expose des petits chariots de transport, et des triporteurs légers. Un gros succès ne manquera pas d'accueillir l'exposition de l'administration des Postes et celle du département des routes, lesquelles constituent des leçons de choses très instructives. L. Jonasz. Les Automobiles CITROËN viennent de recevoir de leur directeur de Berlin un télégramme ainsi conçu: "Chancelier Hitler, ministre président et autres membres du gouvernement, visitèrent aujourd'hui Stand CITROËN lors de l'inauguration du SALON DE L'AUTOMOBILE et ont témoigné grand intérêt pour les modèles exposés." La liste des concurrents pour le Grand Prix de Pau est définitivement arrêtée L'Automobile Club Basco-Béarnais, organisateur du Grand Prix de Pau, qui sera disputé le dimanche 24 février, sur un « circuit dans la cité » dans le cadre délicieux de la reine des Pyrénées, a arrêté définitivement la liste des engagés qui comprend quatorze noms: 2. Robert BRUNET (Maserati). 4. Marcel LEHOUX (Bugatti). 6. Mlle Helle-Nice (Alfa Romeo). 8. Hans RUESCH (Maserati). 10. Jean DELORME (Bugatti). 12. Juan ZANELLI (Nacional Pescara). 14. Tazio NUVOLARI (Alfa Romeo). 16. Philippe ETANCELIN (Maserati). 18. Pierre VEYRON (Bugatti). 20. René DREYFUS (Alfa Romeo). 22. Robert CAZAUX ou Armand GIROD (Bugatti). 24. Gigi SOFFIETTI (Maserati). 26. Roger BOUCLY (Bugatti). 28. Genaro LEOZ (Bugatti). Les organisateurs auraient voulu pouvoir admettre un plus grand nombre de concurrents, mais l'exiguïté du circuit les a mis dans l'obligation de ne pas dépasser ce maximum. Et pourtant, s'ils avaient pu satisfaire à toutes les demandes, c'est près de quarante voitures que nous aurions vues au départ, ce qui prouve bien — malgré les esprits pessimistes — que le sport automobile a encore de beaux jours à vivre. Rappelons que le Grand Prix de Pau sera précédé, les vendredi 22 et samedi 23 février, de deux séances d'entraînement fixées entre 12 h. 30 et 13 h. 45. Les points essentiels du règlement de Paris-Nice
Jean DELORME (Bugatti). 12. Juan ZANELLI (Nacional Pescara). 14. Tazio NUVOLARI (Alfa Romeo). 16. Philippe ETANCELIN (Maserati). 18. Pierre VEYRON (Bugatti). 20. René DREYFUS (Alfa Romeo). 22. Robert CAZAUX ou Armand GIROD (Bugatti). 24. Gigi SOFFIETTI (Maserati). 26. Roger BOUCLY (Bugatti). 28. Genaro LEOZ (Bugatti). Les organisateurs auraient voulu pouvoir admettre un plus grand nombre de concurrents, mais l'exiguïté du circuit les a mis dans l'obligation de ne pas dépasser ce maximum. Et pourtant, s'ils avaient pu satisfaire à toutes les demandes, c'est près de quarante voitures que nous aurions vues au départ, ce qui prouve bien — malgré les esprits pessimistes — que le sport automobile a encore de beaux jours à vivre. Rappelons que le Grand Prix de Pau sera précédé, les vendredi 22 et samedi 23 février, de deux séances d'entraînement fixées entre 12 h. 30 et 13 h. 45. Les points essentiels du règlement de Paris-Nice Comme d'ordinaire, le concours de tourisme Paris-Nice suscite un vif intérêt parmi les nombreux automobilistes qui tentent cette belle épreuve. Voici, en deux mots, les points essentiels du règlement : Le parcours se fera, cette année, en deux étapes seulement. Le 13 avril, Paris-Marseille; le 14 avril, course de vitesse à Marseille, sur 500 mètres, et le 15 avril, Marseille-Nice. Les grandes lignes du règlement sont les mêmes que les années précédentes. Cependant, quelques modifications ont été faites dans l'ordre des épreuves et leur groupement. C'est ainsi que toutes les épreuves de classement (sauf la côte de La Turbie) auront lieu dans l'après-midi du jour de l'arrivée des concurrents à Nice. Comme les voitures auront été mises en parc fermé à l'arrivée, ces épreuves, pour lesquelles aucune mise au point préalable ne sera possible, permettront mieux encore que les années précédentes de mettre en valeur les qualités des voitures après leur randonnée de 1.000 km. Cette année, comme l'année dernière, il est adjoint à l'épreuve automobile un concours dit Auto-Radio, réservé aux concurrents dont les voitures seront équipées avec un poste récepteur de T.S.F. Ce concours est doté de prix spéciaux. En même temps que Paris-Nice, ou plutôt avant Paris-Nice,
à Marseille, sur 500 mètres, et le 15 avril, Marseille-Nice. Les grandes lignes du règlement sont les mêmes que les années précédentes. Cependant, quelques modifications ont été faites dans l'ordre des épreuves et leur groupement. C'est ainsi que toutes les épreuves de classement (sauf la côte de La Turbie) auront lieu dans l'après-midi du jour de l'arrivée des concurrents à Nice. Comme les voitures auront été mises en parc fermé à l'arrivée, ces épreuves, pour lesquelles aucune mise au point préalable ne sera possible, permettront mieux encore que les années précédentes de mettre en valeur les qualités des voitures après leur randonnée de 1.000 km. Cette année, comme l'année dernière, il est adjoint à l'épreuve automobile un concours dit Auto-Radio, réservé aux concurrents dont les voitures seront équipées avec un poste récepteur de T.S.F. Ce concours est doté de prix spéciaux. En même temps que Paris-Nice, ou plutôt avant Paris-Nice, aura lieu, pour la cinquième fois, le Rallye International de la F.N.C.A. France. Le règlement de cette épreuve, très large, permet aux "amateurs de route" de couvrir un nombre de kilomètres important. L'ensemble de ces épreuves de tourisme est richement doté de nombreux et importants prix en argent et en objets d'art. Paris-Nice, qui est essentiellement l'épreuve technique pour voitures de tourisme, connaîtra, sans aucun doute, son succès habituel. Les engagements sont reçus, dès maintenant, à l'AC de Nice, rue Massenet, Nice, et à l'AC de l'Ile-de-France, 8, place de la Concorde, Paris. Bientôt la clôture pour le Rallye féminin Paris-Vichy-Saint-Raphaël Le 7e Rallye féminin Paris-Saint-Raphaël aura lieu du 27 février au 3 mars; il comporte 1.166 km. en cinq étapes ; Paris-Vichy, Vichy-Chambéry, Chambéry-Digne, Digne-Toulon, Toulon-Saint-Raphaël. Six catégories : 1.100, 1.500, 1.800, 2.200, 3.100 cm3. et au-dessus. Deux classements : un par catégories, et un, au rendement toutes catégories. Il y a 85.000 francs de prix. Engagements (300 francs par voiture) reçus jusqu'au 17 février, à l'ACIF, 8, place de la Concorde. Le rail et la route Les transporteurs libres et le Conseil d'Etat Nous avons dit, hier, que le projet de règlement d'administration publique, proposé par les transporteurs
objets d'art. Paris-Nice, qui est essentiellement l'épreuve technique pour voitures de tourisme, connaîtra, sans aucun doute, son succès habituel. Les engagements sont reçus, dès maintenant, à l'AC de Nice, rue Massenet, Nice, et à l'AC de l'Ile-de-France, 8, place de la Concorde, Paris. Bientôt la clôture pour le Rallye féminin Paris-Vichy-Saint-Raphaël Le 7e Rallye féminin Paris-Saint-Raphaël aura lieu du 27 février au 3 mars; il comporte 1.166 km. en cinq étapes ; Paris-Vichy, Vichy-Chambéry, Chambéry-Digne, Digne-Toulon, Toulon-Saint-Raphaël. Six catégories : 1.100, 1.500, 1.800, 2.200, 3.100 cm3. et au-dessus. Deux classements : un par catégories, et un, au rendement toutes catégories. Il y a 85.000 francs de prix. Engagements (300 francs par voiture) reçus jusqu'au 17 février, à l'ACIF, 8, place de la Concorde. Le rail et la route Les transporteurs libres et le Conseil d'Etat Nous avons dit, hier, que le projet de règlement d'administration publique, proposé par les transporteurs libres en vue de l'application de la loi du 19 avril 1934 sur la coordination des transports des voyageurs par le rail et la route, après avoir été amendé par le Conseil d'Etat, avait été retourné aux transporteurs libres. Ces derniers ont étudié longuement, avant-hier et hier, les modifications proposées et... ont décidé de proposer à leur tour des amendements auxdites modifications. Mais le plus grand secret est gardé autour des amendements du Conseil d'Etat et des contre-propositions des transporteurs. Il semble bien que l'on n'aura pas de renseignements précis sur cette question avant quelques jours. Automobile Club de la Province d'Alger. — Le conseil d'administration a été réélu pour 1935 comme suit : président : F. Tracol ; vice-prés. : Chamboredon, Ch. Boger et F. Au-pècle; sec. général : J. Carbonnel; sec. adjoint : M. Rey; trés. : P. Janolin; trésor. adjoint : V. Pichard. La Circulation Sur les routes les piétons devraient circuler à gauche Il n'existe pas de règle obligatoire pour les piétons circulant sur les routes. Cependant, s'il est une chose qui élève le degré de danger dans la circulation routière, c'est bien cette lacune du code! Il n'est même pas de règle conventionnelle; un piéton