jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
organique. – La réduction électrolytique des dérivés nitrés a été très étudiée et un nombre considérable de brevets ont été pris. L'oxydation électrolytique ne paraît pas avoir donné d'applications intéressantes. Beaucoup de procédés, il est vrai, ont été préconisés pour la fabrication des matières colorantes en particulier, mais il n'est pas possible de juger de leur efficacité. NOTES & INFORMATIONS Freins de tramways. Notre confrère de Londres The Electrical Engineer, fait sur ce sujet de très judicieuses réflexions qu'on ne saurait trop répandre, car elles sont parfaitement justes. Parlant d'un accident qui s'est produit sur une ligne de tramways et que l'on a imputé, à tort ou à raison, au mauvais fonctionnement des freins, l'auteur de l'article se plaint que du fait que les freins se sont trouvés incriminés, la presse quotidienne s'est élevée contre le système desdits freins qui, dans la circonstance, étaient des freins électro-magnétiques. Ces derniers, évidemment, peuvent encore subir de très notables perfectionnements, mais il est reconnu, par une expérience déjà longue, que leur action est très efficace. Il semble que si un système de freins a mal fonctionné en temps opportun et s'est trouvé, par suite, la cause déterminante d'un accident, ce dernier eût été évité si le système de frein eût été autre voilà du moins ce que n'hésite pas à dire la presse quotidienne, tranchant ainsi, sans hésiter, une question d'ordre purement technique or cette affirmation donnée un peu rapidement est loin d'être prouvée et pour cause. Il est assez difficile de condamner ainsi, sans plus ample jugement, le système de freinage électro-magnétique, car c'est après des expériences très concluantes sur leur fonctionnement que le Board of Trade s'est montré favorable à un accroissement de vitesse des tramways électriques, tant il lui a semblé que ce procédé de freinage pouvait être sûr lorsqu'il était bien manœuvré. Mais c'est là précisément le grand point, nous dirons même le nœud de la question. Il est bon de noter qu'un sérieux coefficient du nombre des accidents provient bien plus de la négligence ou du manque de savoir-faire du conducteur que des freins eux-mêmes. On sait que
évité si le système de frein eût été autre voilà du moins ce que n'hésite pas à dire la presse quotidienne, tranchant ainsi, sans hésiter, une question d'ordre purement technique or cette affirmation donnée un peu rapidement est loin d'être prouvée et pour cause. Il est assez difficile de condamner ainsi, sans plus ample jugement, le système de freinage électro-magnétique, car c'est après des expériences très concluantes sur leur fonctionnement que le Board of Trade s'est montré favorable à un accroissement de vitesse des tramways électriques, tant il lui a semblé que ce procédé de freinage pouvait être sûr lorsqu'il était bien manœuvré. Mais c'est là précisément le grand point, nous dirons même le nœud de la question. Il est bon de noter qu'un sérieux coefficient du nombre des accidents provient bien plus de la négligence ou du manque de savoir-faire du conducteur que des freins eux-mêmes. On sait que les freins, surtout quand ils sont neufs, agissent avec une sorte de brutalité qui s'atténue à la longue et par l'usage, et c'est à celui qui en dirige la manœuvre de se rendre compte de leur puissance au fur et à mesure qu'ils ont servi il faut aussi ajouter, pour être parfaitement juste, que, lorsqu'un conducteur se trouve en une position difficile, il lui est permis d'avoir une certaine nervosité qui l'empêche de tirer des appareils qu'il a en mains tout le parti qu'il en tirerait dans son parfait sang-froid. Notre confrère de Londres conclut donc dans le sens que nous-mêmes avons souvent indiqué, à savoir que dans tout accident de tramways il est utile, avant de condamner un appareillage de sécurité, de tenir compte de la faiblesse humaine trop naturelle devant un danger, et qui amène à manœuvrer d'une façon déplorable des appareils très sûrs, très efficaces et qui avaient toutes les qualités requises pour assurer une sécurité absolue à la condition d'être convenablement manœuvrés au moment précis où leurs services devaient être mis à contribution. La force motrice et les industries textiles aux Indes. L'Indian Textile Journal nous fournit d'intéressants renseignements sur ce qui se passe actuellement aux
être parfaitement juste, que, lorsqu'un conducteur se trouve en une position difficile, il lui est permis d'avoir une certaine nervosité qui l'empêche de tirer des appareils qu'il a en mains tout le parti qu'il en tirerait dans son parfait sang-froid. Notre confrère de Londres conclut donc dans le sens que nous-mêmes avons souvent indiqué, à savoir que dans tout accident de tramways il est utile, avant de condamner un appareillage de sécurité, de tenir compte de la faiblesse humaine trop naturelle devant un danger, et qui amène à manœuvrer d'une façon déplorable des appareils très sûrs, très efficaces et qui avaient toutes les qualités requises pour assurer une sécurité absolue à la condition d'être convenablement manœuvrés au moment précis où leurs services devaient être mis à contribution. La force motrice et les industries textiles aux Indes. L'Indian Textile Journal nous fournit d'intéressants renseignements sur ce qui se passe actuellement aux Indes dans l'industrie textile. Depuis de longues années déjà, les filatures et tissages indiens utilisaient pour leur force motrice le charbon anglais, cependant ces usines se sont habituées peu à peu à se servir du charbon du Bengal ou d'Hyderabad, et voici maintenant qu'elles ne sont pas éloignées d'employer les chutes d'eau dont la puissance, transformée en courant électrique, viendrait se distribuer dans les manufactures. Comme la mise de fonds destinée à cette transformation industrielle aurait pour effet de réduire dans une très large proportion les dépenses quotidiennes effectuées pour l'entretien des machines à vapeur actuelles, il est très probable qu'il va se produire sous peu dans le pays une véritable révolution industrielle dont un des premiers effets sera d'ouvrir un vaste débouché au matériel électrique et aux différents métaux, le cuivre principalement, que réclament les installations de ce genre. Le développement de la filature et du tissage s'étendra probablement en dehors de Bombay dans les régions où la main-d’œuvre est moins élevée. Calcutta, bien que moins favorablement placée que Bombay en ce qui concerne les chutes d'eau, possède assez près d'elle les mines de houille du Bengal et l’on y parle déjà d’établir sur le carreau de ces mines,
chutes d'eau dont la puissance, transformée en courant électrique, viendrait se distribuer dans les manufactures. Comme la mise de fonds destinée à cette transformation industrielle aurait pour effet de réduire dans une très large proportion les dépenses quotidiennes effectuées pour l'entretien des machines à vapeur actuelles, il est très probable qu'il va se produire sous peu dans le pays une véritable révolution industrielle dont un des premiers effets sera d'ouvrir un vaste débouché au matériel électrique et aux différents métaux, le cuivre principalement, que réclament les installations de ce genre. Le développement de la filature et du tissage s'étendra probablement en dehors de Bombay dans les régions où la main-d’œuvre est moins élevée. Calcutta, bien que moins favorablement placée que Bombay en ce qui concerne les chutes d'eau, possède assez près d'elle les mines de houille du Bengal et l’on y parle déjà d’établir sur le carreau de ces mines, de vastes stations électriques qui, utilisant sur place le charbon, pourraient produire à très bon compte du courant qui serait distribué au loin à toute l’industrie locale. Ces différents projets sont déjà à l’étude et comme on est édifié sur les résultats probables par des installations de ce genre déjà faites et en fonctionnement, il paraît hors de doute que leur mise en exécution sera très prochaine. Les ressources offertes par les gisements de charbon du Bengal amèneront certainement les régions voisines à suivre l'exemple de Calcutta et l’on peut d’ores et déjà envisager pour toutes ces contrées une demande très considérable en matériel de chaudières et de machines à vapeur en même temps que générateurs et moteurs électriques. Enfin ce n’est pas seulement du matériel qu’il faudra partout, mais on y aura besoin également d’un personnel technique et professionnel très avancé, car toutes ces entreprises à peine créées voudront fonctionner avec tous les avantages que peut donner une bonne direction et une savin(e) installation. Aussi devrait-on se trouver peu surpris de voir régner d’ici peu aux Indes, dans les contrées que nous venons de signaler, une activité industrielle très grande en même temps qu’on y verra la population s’y
faites et en fonctionnement, il paraît hors de doute que leur mise en exécution sera très prochaine. Les ressources offertes par les gisements de charbon du Bengal amèneront certainement les régions voisines à suivre l'exemple de Calcutta et l’on peut d’ores et déjà envisager pour toutes ces contrées une demande très considérable en matériel de chaudières et de machines à vapeur en même temps que générateurs et moteurs électriques. Enfin ce n’est pas seulement du matériel qu’il faudra partout, mais on y aura besoin également d’un personnel technique et professionnel très avancé, car toutes ces entreprises à peine créées voudront fonctionner avec tous les avantages que peut donner une bonne direction et une savin(e) installation. Aussi devrait-on se trouver peu surpris de voir régner d’ici peu aux Indes, dans les contrées que nous venons de signaler, une activité industrielle très grande en même temps qu’on y verra la population s’y augmenter dans une très notable proportion. Accidents de tramways. – Le major Pringle vient de déposer tout récemment au Board of Trade, le rapport qu’il a été chargé de faire relativement à deux accidents, survenus en mars dernier, sur le Metropolitan District Railway en Angleterre. Il s’agissait en l’espèce de deux ruptures d’axes survenues à des trains de voyageurs ayant occasionné des déraillements partiels. Les dégâts causés, par le fait de ces accidents, tant à la voie qu’au matériel roulant, ont été de minime importance, quant aux accidents de personnes ils ont été nuls, fort heureusement, aucun voyageur n’ayant même subi la moindre contusion cependant ce rapport présente quelques faits intéressants sur lesquels il est bon d’éveiller l’attention des compagnies exploitantes. Le rapporteur en effet insiste sur ce point que les axes en question provenaient des usines Krupp à Essen, et que ces pièces avaient présenté une dégradation progressive permettant d’attribuer la cause initiale de leur rupture à une faiblesse certaine de leurs différentes dimensions principalement aux fusées sur lesquelles sont rattachées les roues. Il est incontestable affirme le major Pringle que les axes employés sur le chemin de fer électrique en question ne présentent pas la solidité qu’exigent les
deux ruptures d’axes survenues à des trains de voyageurs ayant occasionné des déraillements partiels. Les dégâts causés, par le fait de ces accidents, tant à la voie qu’au matériel roulant, ont été de minime importance, quant aux accidents de personnes ils ont été nuls, fort heureusement, aucun voyageur n’ayant même subi la moindre contusion cependant ce rapport présente quelques faits intéressants sur lesquels il est bon d’éveiller l’attention des compagnies exploitantes. Le rapporteur en effet insiste sur ce point que les axes en question provenaient des usines Krupp à Essen, et que ces pièces avaient présenté une dégradation progressive permettant d’attribuer la cause initiale de leur rupture à une faiblesse certaine de leurs différentes dimensions principalement aux fusées sur lesquelles sont rattachées les roues. Il est incontestable affirme le major Pringle que les axes employés sur le chemin de fer électrique en question ne présentent pas la solidité qu’exigent les véhicules qui en sont munis. Du reste la Compagnie avait déjà reconnu, dès le mois de mars dernier, la nécessité de substituer à ce matériel d’essieux et de roues, un ensemble beaucoup plus robuste et commandait à cette époque 400 axes de roues de dimensions beaucoup plus fortes en spécifiant, pour le métal qui devait les constituer, une réduction de la teneur en carbone et en silice et une légère augmentation en soufre. Ces essieux entrés en service il y a peu de temps, semblent se comporter d’excellente façon et tout fait supposer que le genre d’accident qui vient d’être signalé ne se reproduira plus. Pour nous il y a plusieurs enseignements à tirer de ce rapport à savoir c’est que ce n’est pas seulement chez nous que se produisent des accidents sur les voies électriques ensuite qu’il n’est pas toujours indispensable pour être bien pourvu de s’adresser à des maisons importantes et d’une notoriété universelle enfin qu’en ce qui concerne tout particulièrement les axes de roues des véhicules électriques, la composition du métal est à examiner avec le plus grand soin. On ne saurait donc trop recommander aux différentes compagnies de tramways de noter les compositions dont elles font
pour le métal qui devait les constituer, une réduction de la teneur en carbone et en silice et une légère augmentation en soufre. Ces essieux entrés en service il y a peu de temps, semblent se comporter d’excellente façon et tout fait supposer que le genre d’accident qui vient d’être signalé ne se reproduira plus. Pour nous il y a plusieurs enseignements à tirer de ce rapport à savoir c’est que ce n’est pas seulement chez nous que se produisent des accidents sur les voies électriques ensuite qu’il n’est pas toujours indispensable pour être bien pourvu de s’adresser à des maisons importantes et d’une notoriété universelle enfin qu’en ce qui concerne tout particulièrement les axes de roues des véhicules électriques, la composition du métal est à examiner avec le plus grand soin. On ne saurait donc trop recommander aux différentes compagnies de tramways de noter les compositions dont elles font usage et de se les communiquer entre elles. Elles arriveraient ainsi à déterminer le meilleur type de fer ou d’acier convenant aux exploitations des réseaux électriques, en tenant compte, bien entendu, de la rigueur du service auquel cette partie du matériel se trouve soumise. Améliorations et nouveautés dans le domaine de la galvanoplastie et de la galvanostégie. Traitement des objets non métalliques tels que le bois, la terre cuite, le plâtre, le verre, la cire, etc., avant le dépôt galvanique. Ce traitement préliminaire doit varier suivant que l’on traite des matières poreuses (pierre, bois), ou non poreuses (verre, porcelaine). Dans ce dernier cas il suffit de rendre les objets conducteurs. Dans le cas de substances poreuses, au contraire, il faut d’abord rendre les objets imperméables à tous les liquides et en particulier au bain électrolytique. Ce but ne peut pas être atteint rationnellement par l’emploi de solutions telles que la laque, la colophane dans l’alcool ou la paraffine dans la benzine. Les indications de certains ouvrages sont à ce point de vue complètement erronées. Pour obturer complètement les pores et imperméabiliser les objets à traiter, il est indispensable de les immerger dans des corps fondus qui se solidifient à l’intérieur
de la galvanoplastie et de la galvanostégie. Traitement des objets non métalliques tels que le bois, la terre cuite, le plâtre, le verre, la cire, etc., avant le dépôt galvanique. Ce traitement préliminaire doit varier suivant que l’on traite des matières poreuses (pierre, bois), ou non poreuses (verre, porcelaine). Dans ce dernier cas il suffit de rendre les objets conducteurs. Dans le cas de substances poreuses, au contraire, il faut d’abord rendre les objets imperméables à tous les liquides et en particulier au bain électrolytique. Ce but ne peut pas être atteint rationnellement par l’emploi de solutions telles que la laque, la colophane dans l’alcool ou la paraffine dans la benzine. Les indications de certains ouvrages sont à ce point de vue complètement erronées. Pour obturer complètement les pores et imperméabiliser les objets à traiter, il est indispensable de les immerger dans des corps fondus qui se solidifient à l’intérieur des pores et à la surface de l'objet. On peut employer dans ce but avec succès la paraffine, la cérésine ou des mélanges de cérésine avec de la colophane. Les objets imprégnés sont ensuite rendus conducteurs comme les objets non poreux. On recommande dans ce but une application préalable au pinceau de laque de gutta-percha. La couche conductrice est ensuite formée de graphite dit pour galvanoplastie ou mieux de cuivre chimiquement pur finement divisé. On peut aussi remplacer ces corps dans le cas du verre et de la porcelaine principalement par de la dorure pour porcelaine soumise ensuite à l’action de la chaleur ou par un mélange de chlorure de platine et d’huile de lavande qui est appliqué au pinceau, les objets étant ensuite portés au rouge vif dans un four à moufle. Le platine réduit forme un support très convenable. L’emploi de cuivre finement divisé (improprement appelé bronze de cuivre) sur laque de gutta donne de bons résultats pour les parties en creux qu’il est souvent difficile de rendre conductrices. Quant aux procédés fondés sur la réduction des sels d’argent par les développateurs photographiques, l’aldéhyde, la formaldéhyde, etc., ils ne doivent être appliqués que dans des cas exceptionnels à
pinceau de laque de gutta-percha. La couche conductrice est ensuite formée de graphite dit pour galvanoplastie ou mieux de cuivre chimiquement pur finement divisé. On peut aussi remplacer ces corps dans le cas du verre et de la porcelaine principalement par de la dorure pour porcelaine soumise ensuite à l’action de la chaleur ou par un mélange de chlorure de platine et d’huile de lavande qui est appliqué au pinceau, les objets étant ensuite portés au rouge vif dans un four à moufle. Le platine réduit forme un support très convenable. L’emploi de cuivre finement divisé (improprement appelé bronze de cuivre) sur laque de gutta donne de bons résultats pour les parties en creux qu’il est souvent difficile de rendre conductrices. Quant aux procédés fondés sur la réduction des sels d’argent par les développateurs photographiques, l’aldéhyde, la formaldéhyde, etc., ils ne doivent être appliqués que dans des cas exceptionnels à cause de leur emploi très délicat. Galvanoplastie sur verre et porcelaine. Il est nécessaire de recouvrir les substances d’une couche conductrice et la difficulté consiste précisément à obtenir malgré cette couche intermédiaire une adhérence suffisante du dépôt galvanoplastique sur le support. On peut utiliser une dissolution de platine ou d’or dans l’éther à laquelle on ajoute une certaine quantité de dissolution de soufre dans une huile lourde. Ce mélange, épaissi par un léger chauffage, est appliqué au pinceau, on chauffe ensuite l'objet dans un moufle jusqu'à complète volatilisation du soufre et du chlore. L’or et le platine forment la couche conductrice. Pour donner un précipité de cuivre régulier le bain doit être composé de 2 parties de sulfate de cuivre et 3 parties d’eau distillée. Pour un dépôt d’argent on emploiera 17 parties de nitrate d’argent et 13 parties de cyanure de potassium dans 300 parties d’eau pour la dorure il faudra 7 parties d’or dissous dans l’eau régale et précipité par l’eau régale. Le précipité encore humide est dissous dans une solution chaude de 9 parties de cyanure et 6 parties d’eau distillée. Emploi des moulins à vent pour la production de l’électricité. – Nous lisons dans le Génie
dans l’éther à laquelle on ajoute une certaine quantité de dissolution de soufre dans une huile lourde. Ce mélange, épaissi par un léger chauffage, est appliqué au pinceau, on chauffe ensuite l'objet dans un moufle jusqu'à complète volatilisation du soufre et du chlore. L’or et le platine forment la couche conductrice. Pour donner un précipité de cuivre régulier le bain doit être composé de 2 parties de sulfate de cuivre et 3 parties d’eau distillée. Pour un dépôt d’argent on emploiera 17 parties de nitrate d’argent et 13 parties de cyanure de potassium dans 300 parties d’eau pour la dorure il faudra 7 parties d’or dissous dans l’eau régale et précipité par l’eau régale. Le précipité encore humide est dissous dans une solution chaude de 9 parties de cyanure et 6 parties d’eau distillée. Emploi des moulins à vent pour la production de l’électricité. – Nous lisons dans le Génie Civil que le professeur La Cour a fait pour le compte du gouvernement danois une étude sur le travail que peuvent fournir les moulins à vent en vue de produire l’énergie électrique. Le résultat de ces recherches a été donné à l’Electrotechnik und Maschinenbau et reproduit dans l’Electrical Review, du 20 avril. Il s’agissait de déterminer le meilleur type de moulin et les meilleures dispositions à adopter pour la station génératrice d’électricité. Le moteur éolien qui convient le mieux à la commande des dynamos est le type à quatre ailes s’il est bien étudié, l’appareil de transformation de vitesse peut être réduit au minimum. Le travail W, exprimé en chevaux-vapeur, du vent sur un moulin de ce type, ayant une surface d’ailes (en mètres carrés) est exprimé en fonction de la vitesse du vent v (en mètres par seconde) par la formule W = 1/2g 'X sv9. Ainsi pour S = 12 mètres carrés, avec des vitesses de 4, 6, 8 et 10 mètres par seconde, on trouve des travaux égaux à 5/8, 2, 5 et 10 chevaux environ, correspondant à un travail disponible de 0,5, 1,75, 4,25 et 8,5 chevaux. Il est indispensable d’avoir une réserve ou un moteur
20 avril. Il s’agissait de déterminer le meilleur type de moulin et les meilleures dispositions à adopter pour la station génératrice d’électricité. Le moteur éolien qui convient le mieux à la commande des dynamos est le type à quatre ailes s’il est bien étudié, l’appareil de transformation de vitesse peut être réduit au minimum. Le travail W, exprimé en chevaux-vapeur, du vent sur un moulin de ce type, ayant une surface d’ailes (en mètres carrés) est exprimé en fonction de la vitesse du vent v (en mètres par seconde) par la formule W = 1/2g 'X sv9. Ainsi pour S = 12 mètres carrés, avec des vitesses de 4, 6, 8 et 10 mètres par seconde, on trouve des travaux égaux à 5/8, 2, 5 et 10 chevaux environ, correspondant à un travail disponible de 0,5, 1,75, 4,25 et 8,5 chevaux. Il est indispensable d’avoir une réserve ou un moteur de secours. Le moteur à pétrole convient le mieux aux installations importantes, le manège avec un cheval, aux petites. L’emploi de semblables dispositions est beaucoup plus économique que celui qui consisterait à utiliser des accumulateurs, lesquels devraient avoir trop d’importance pour subvenir aux besoins dans tous les cas. À Askow, une expérience, d’une durée de plus de deux ans, a montré que pour une station alimentant 450 lampes à incandescence, quelques lampes à arc et quelques petits moteurs, les frais d’établissement se décomposent comme suit 4.125 fr. pour le moulin, autant pour le moteur à pétrole, 6.500 fr. pour les accumulateurs, 1.250 fr. pour la dynamo, le reste, soit 5.425 fr., sur une dépense totale de 21.825 fr., pour les transmissions, les fondations, les appareils de distribution et la canalisation. Les frais annuels d’exploitation s’établissent ainsi Surveillance du moulin. Fr. 275 Surveillance du moteur (30 jours par an). 170 Pétrole 275 Lubrifiant 15 Total. Fr. 8~5 Les recettes sont de 3.500 fr. l'exploitation laisse donc un bénéfice de 12 % environ. Les frais d’établissement pour une exploitation rurale ordinaire seraient inférieurs à 5.000 fr. Les avantages de semblables installations paraissent tellement grands, en dehors du bénéfice pécuniaire, que leur construction