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tenir de l'essence si nous voulons vendre de l'huile où nous gagnons un peu plus. Et c'est ainsi que consommateurs et revendeurs, nous devons tous passer sous les fourches caudales du trust. (La Dépêche). Nous ne reproduisons ici qu'un des articles ayant constitué l'intéressante campagne menée par notre confrère saignolais. Il est suffisamment édifiant, à lui seul ... Que ceci ne nous empêche pas de reproduire l'article ci-dessous, de notre confrère France-Indochine : Il est comme celui des Français d'Asie : scandaleux. Mais c'est beaucoup plus grave, car si l'un soulève des tempêtes dans de petits encriers, l'autre soulève à l'Indochine un nombre de piastres annuel qu'il est difficile d'imaginer. Rien que sur la Cochinchine, notre confrère La Dépêche affirme que les Compagnies étrangères marchandes d'essence et de pétrole ont prélevé, en 1928, 1.500.000 piastres pour l'essence et 700.000 piastres pour le pétrole, de super-bénéfices, c'est-à-dire de bénéfices malhonnêtes, fruits de cours artificiels permis seulement par la force du capital et de la coalition. Si ces chiffres sont approchés et il a tout lieu de la croire puisque l'essence est vendue de 10 à 12 cents plus cher à Saigon qu'à Bangkok. On peut dire que les compagnies marchandes d'essence et de pétrole appauvrissent annuellement l'Indochine de quatre millions de piastres environ. Il n'est point besoin d'insister pour comprendre quel scandale cela constitue. En tout cas le fait est là, indiscutable, précis : sans qu'aucune manipulation spéciale, sans qu'aucun droit de douane justifie une telle différence, on paye l'essence entre huit et dix cents plus cher le litre à Hanoi, Haiphong, Saigon, qu'à Hong Kong, Shanghai, Bangkok, Singapour. Après appel d'offres, le gouvernement a passé marché, pour un an, avec la Franco-Asiatique des Pétroles, qui vend l'essence Shell. L'article 3 du cahier des charges dit que « les tonneaux devront contenir dix-huit litres ». Le prix de la soumission étant de 4 $ 90 la tonne et la tonne vide valant environ 0 $ 30, on voit que le litre d'essence revient au gouvernement à un peu plus de 25 cents le litre. À ce gros, très gros client, les
et de pétrole appauvrissent annuellement l'Indochine de quatre millions de piastres environ. Il n'est point besoin d'insister pour comprendre quel scandale cela constitue. En tout cas le fait est là, indiscutable, précis : sans qu'aucune manipulation spéciale, sans qu'aucun droit de douane justifie une telle différence, on paye l'essence entre huit et dix cents plus cher le litre à Hanoi, Haiphong, Saigon, qu'à Hong Kong, Shanghai, Bangkok, Singapour. Après appel d'offres, le gouvernement a passé marché, pour un an, avec la Franco-Asiatique des Pétroles, qui vend l'essence Shell. L'article 3 du cahier des charges dit que « les tonneaux devront contenir dix-huit litres ». Le prix de la soumission étant de 4 $ 90 la tonne et la tonne vide valant environ 0 $ 30, on voit que le litre d'essence revient au gouvernement à un peu plus de 25 cents le litre. À ce gros, très gros client, les marchands ont fait le prix fort... comme à tout le monde. Néanmoins, le scandale du prix de l'essence en Indochine commence à soulever des résistances. Dans sa séance du jeudi 13 juin, le Conseil municipal de Saigon avait à examiner, pour approbation, un marché de gré à gré ayant trait à la fourniture de 60.000 litres d'essence. Faisant un effort qui démontre que, jusqu'à présent, elle percevait, sur les services publics et sur les particuliers, un bénéfice exagéré, la Franco-Asiatique avait offert 22 cents le litre. Le Conseil municipal de Saigon n'a pas approuvé le marché. M. Ardin ayant prouvé que la même essence était vendue 16 cents le litre à Bangkok, le marché a été renvoyé devant les commissions. L'achat direct à l'étranger est envisagé. Le branle est donné. Le gouvernement ne peut pas rester passif. Le public ne peut plus admettre qu'au lieu de lui vendre un produit dont il a besoin, à un prix raisonnablement calculé, on le lui vende à un prix entièrement arbitraire et qu'aucune coutume commerciale avouable ne justifie. (France-Indochine). Mais ce n'est pas tout : en France le prix de l'essence est non seulement scandaleux, mais variable, dans des proportions incroyables, de ville
à la fourniture de 60.000 litres d'essence. Faisant un effort qui démontre que, jusqu'à présent, elle percevait, sur les services publics et sur les particuliers, un bénéfice exagéré, la Franco-Asiatique avait offert 22 cents le litre. Le Conseil municipal de Saigon n'a pas approuvé le marché. M. Ardin ayant prouvé que la même essence était vendue 16 cents le litre à Bangkok, le marché a été renvoyé devant les commissions. L'achat direct à l'étranger est envisagé. Le branle est donné. Le gouvernement ne peut pas rester passif. Le public ne peut plus admettre qu'au lieu de lui vendre un produit dont il a besoin, à un prix raisonnablement calculé, on le lui vende à un prix entièrement arbitraire et qu'aucune coutume commerciale avouable ne justifie. (France-Indochine). Mais ce n'est pas tout : en France le prix de l'essence est non seulement scandaleux, mais variable, dans des proportions incroyables, de ville à autre, ainsi qu'en témoignage le fichier suivant, de l'Argus de l'Automobile : Le bruit s'en répandait depuis quelque temps : le gouvernement se préoccupait de trouver le moyen de permettre la taxation des essences. Car l'usager n'y comprend plus rien. Vendredi dernier, en allant au Mans, l'essence était affichée à la sortie de Paris 9 fr. 50 le bidon. On arrive au Mans, ci : 12 fr. 50. ** Le projet de loi que le Ministre du Commerce déposera donnera la faculté aux Préfets, dans des régions où les prix de l'essence paraîtraient abusifs, de taxer ces prix, mais après avis d'une Commission compétente. C'est en somme une loi à peu près analogue à celle de 1926, sur la taxation des moutures. Attendons au moins, en France, les pouvoirs s'occupent de la question. N'est-il pas temps que le Gouvernement général intervienne, en Indochine, pour arrêter le scandale du prix de l'essence ? LE TOURISME EN INDOCHINE CHAPA Villas. Périal est beau joueur ! Quelque temps avant que leur y Ford décide la construction du nouveau modèle A, le bruit avait couru qu'un important groupe financier américain envisagé d'acheter l'ensemble des usines pour un million de dollars. Mais Edsel Ford,
à la sortie de Paris 9 fr. 50 le bidon. On arrive au Mans, ci : 12 fr. 50. ** Le projet de loi que le Ministre du Commerce déposera donnera la faculté aux Préfets, dans des régions où les prix de l'essence paraîtraient abusifs, de taxer ces prix, mais après avis d'une Commission compétente. C'est en somme une loi à peu près analogue à celle de 1926, sur la taxation des moutures. Attendons au moins, en France, les pouvoirs s'occupent de la question. N'est-il pas temps que le Gouvernement général intervienne, en Indochine, pour arrêter le scandale du prix de l'essence ? LE TOURISME EN INDOCHINE CHAPA Villas. Périal est beau joueur ! Quelque temps avant que leur y Ford décide la construction du nouveau modèle A, le bruit avait couru qu'un important groupe financier américain envisagé d'acheter l'ensemble des usines pour un million de dollars. Mais Edsel Ford, fils de Henry Ford, avait répondu négativement en ajoutant qu'il ne pourrait pas se résoudre à vendre la partie trop passionnante, "We live too much fun with it." Et il n'est pas de penser ! Le constructeur américain Henry Ford ne produit pas que des voitures à des milliers d'exemplaires, on lui prête également de profondes réflexions empreintes d'un mode bon sens comme celle qui suit : Il n'y a rien de nouveau sous le soleil : les créateurs ne font que suivre les voies tracées par leurs prédécesseurs. La vraie simplicité consiste dans le fait de fournir le meilleur rendement et ce de la façon plus pratique. Personne n'a le droit d'échapper à la loi du travail. Il n'y a pas de place dans la civilisation pour les inactifs. Tout homme devrait pouvoir vivre d'une manière proportionnelle aux services qu'il rend. Il n'y a pas de raison pour qu'un homme animé de la volonté de travailler ne puisse parvenir à son but et jouir de la juste valeur de son travail. La plupart des grandes difficultés de ce monde proviennent du fait que l'on adopte les idées nouvelles avant de s'être livré à de soigneuses investigations sur la valeur
on lui prête également de profondes réflexions empreintes d'un mode bon sens comme celle qui suit : Il n'y a rien de nouveau sous le soleil : les créateurs ne font que suivre les voies tracées par leurs prédécesseurs. La vraie simplicité consiste dans le fait de fournir le meilleur rendement et ce de la façon plus pratique. Personne n'a le droit d'échapper à la loi du travail. Il n'y a pas de place dans la civilisation pour les inactifs. Tout homme devrait pouvoir vivre d'une manière proportionnelle aux services qu'il rend. Il n'y a pas de raison pour qu'un homme animé de la volonté de travailler ne puisse parvenir à son but et jouir de la juste valeur de son travail. La plupart des grandes difficultés de ce monde proviennent du fait que l'on adopte les idées nouvelles avant de s'être livré à de soigneuses investigations sur la valeur réelle. La honte la plus naturelle est de travailler — de reconnaître que la prospérité et le bonheur ne peuvent être obtenus que par l'effort honnête. Une idée n'est pas nécessairement bonne parce qu'elle est vieille, ni mauvaise parce qu'elle est neuve, mais lorsqu'une idée a fait ses preuves, la balance de l'évidence penche en sa faveur. Les bases de la société sont les hommes et les moyens qui servent à inventer, à créer et à transporter. L'argent est la résultante naturelle des services fournis. (Cycle et Automobile Industriels). La signalisation des carrefours est inopérante dit l'A.C.P. L'A.G. de l'Ile-de-France Copie d'une lettre que le président du groupement vient d'adresser au Préfet de Police sur la possibilité d'améliorer la position des feux rouges réglementant la circulation des automobiles aux carrefours. En voici le texte : « Monsieur le Préfet de Police, « À la suite de nombreuses lettres de nos membres et d'enquêtes personnelles, nous nous sommes aperçus que les feux rouges réglementant aux carrefours le passage des automobilistes étaient placés trop haut. « Certes, vos agents ne sévissent pas toujours, car ils reconnaissent que bien souvent l'automobiliste est de bonne foi, mais c'est un état de choses qui reste
balance de l'évidence penche en sa faveur. Les bases de la société sont les hommes et les moyens qui servent à inventer, à créer et à transporter. L'argent est la résultante naturelle des services fournis. (Cycle et Automobile Industriels). La signalisation des carrefours est inopérante dit l'A.C.P. L'A.G. de l'Ile-de-France Copie d'une lettre que le président du groupement vient d'adresser au Préfet de Police sur la possibilité d'améliorer la position des feux rouges réglementant la circulation des automobiles aux carrefours. En voici le texte : « Monsieur le Préfet de Police, « À la suite de nombreuses lettres de nos membres et d'enquêtes personnelles, nous nous sommes aperçus que les feux rouges réglementant aux carrefours le passage des automobilistes étaient placés trop haut. « Certes, vos agents ne sévissent pas toujours, car ils reconnaissent que bien souvent l'automobiliste est de bonne foi, mais c'est un état de choses qui reste très dangereux. « Il serait utile que vous fassiez diminuer la hauteur de ces signaux ou que vous les doubliez à deux mètres environ par un autre feu rouge plus modeste qui servirait à avertir les automobilistes trop rapprochés. « Veuillez croire, Monsieur le Préfet de Police... « Le Président : Signé : Hémon ». Nous estimons que la mesure demandée par l'A.C.P. est très juste. Puisse cette demande apporter une atténuation à la tension d'esprit que provoque la conduite d'une automobile dans Paris. et nous, nous adressant à M. l'Administrateur-Maire, nous nous écrierons : « Monsieur le Résident-Maire, les mâts de signalisation de la rue Paul Bert se voient très bien ; on ne voit même qu'eux puisque, rue Paul Bert, il n'y a presque pas d'autos. De grâce, supprimez-les et qu'avec eux disparaît ce sens unique — unique en son genre — qui est à la fois unique et double, dont on nous dota dans un moment d'humeur ou d'humour, et qui ne sert, absolument à rien qu'à immobiliser nombre de agents ! »... Automobiliste Dans vos rudes randonnées Prenez UN RÉEL PORT Véritable Porto d'Origine BOY-LANDRY AÉRONAUTIQUE À mètres ! Le pilote allemand Willy Neuenhoffer a battu
: Signé : Hémon ». Nous estimons que la mesure demandée par l'A.C.P. est très juste. Puisse cette demande apporter une atténuation à la tension d'esprit que provoque la conduite d'une automobile dans Paris. et nous, nous adressant à M. l'Administrateur-Maire, nous nous écrierons : « Monsieur le Résident-Maire, les mâts de signalisation de la rue Paul Bert se voient très bien ; on ne voit même qu'eux puisque, rue Paul Bert, il n'y a presque pas d'autos. De grâce, supprimez-les et qu'avec eux disparaît ce sens unique — unique en son genre — qui est à la fois unique et double, dont on nous dota dans un moment d'humeur ou d'humour, et qui ne sert, absolument à rien qu'à immobiliser nombre de agents ! »... Automobiliste Dans vos rudes randonnées Prenez UN RÉEL PORT Véritable Porto d'Origine BOY-LANDRY AÉRONAUTIQUE À mètres ! Le pilote allemand Willy Neuenhoffer a battu lundi le record du monde de hauteur en avion en s'élevant, en 1 h. 41, à 12.731 mètres d'altitude. L'ancien record est de 11.710 mètres, par l'Américain Champion. C'est la première fois que le record du monde d'altitude (toutes catégories) est détenu par l'Allemagne. ALU Récompenses et de La Cierva lauréats pour la sécurité. L'Union pour la sécurité en aéroplane vient de décerner trois récompenses pour 1921. Deux prix de 10.000 francs chacun ont été attribués, le premier, à l'ingénieur espagnol de La Cierva, inventeur de l'autogire, et le second, à M. Rougerie, directeur des aérodromes Farman, créateur de la méthode du vol en avion sans visibilité extérieure. Deux prix de 2.000 francs chacun ont été, en outre, décernés aux aviateurs Goupet et Lalouette, qui collaborèrent avec M. Rougerie, lauréat d'un des prix ci-dessus. Voilà des récompenses qui sembleront justes et modestes, au monde entier. ÉCHOS Un simple oubli !... Propriétaire, depuis une semaine, d'une nouvelle voiture, une personnalité connue dans le monde de l'automobile part pour le Midi. En quatre étapes, il est à Nîmes. Le troisième jour, impossible de repartir. Furieux, il téléphone à l'usine à Paris, télégraphie, retéléphone. Finalement, de guerre lasse, notre homme fait embarquer la
lauréats pour la sécurité. L'Union pour la sécurité en aéroplane vient de décerner trois récompenses pour 1921. Deux prix de 10.000 francs chacun ont été attribués, le premier, à l'ingénieur espagnol de La Cierva, inventeur de l'autogire, et le second, à M. Rougerie, directeur des aérodromes Farman, créateur de la méthode du vol en avion sans visibilité extérieure. Deux prix de 2.000 francs chacun ont été, en outre, décernés aux aviateurs Goupet et Lalouette, qui collaborèrent avec M. Rougerie, lauréat d'un des prix ci-dessus. Voilà des récompenses qui sembleront justes et modestes, au monde entier. ÉCHOS Un simple oubli !... Propriétaire, depuis une semaine, d'une nouvelle voiture, une personnalité connue dans le monde de l'automobile part pour le Midi. En quatre étapes, il est à Nîmes. Le troisième jour, impossible de repartir. Furieux, il téléphone à l'usine à Paris, télégraphie, retéléphone. Finalement, de guerre lasse, notre homme fait embarquer la voiture par le plus prochain train et demande qu'on lui rembourse le prix de cette « sale bagnole qui lâche dès le premier mille kilomètres ». La voiture arrive à Paris. Le service technique est alerté. Et alors, on découvre une chose vraiment horrible : Le robinet d'essence était fermé ! Candeur !... L'examinateur. — Enfin, mon ami, supposez que, par inadvertance, vous mettiez de l'eau dans votre réservoir à essence et fît l'essence dans le radiateur... Le candidat. — Oui, monsieur l'examinateur. L'examinateur. — Eh bien, mon ami, qu'arriverait-il ? Le candidat (après une hésitation). Il arriverait alors que le moteur tournerait à l'envers, monsieur l'examinateur. L. G. Ce qu'on pourrait dire il y a trente ans !... M. Santos-Dumont a fait, hier soir, au Jardin d'Acclimatation, un premier essai pour diriger son ballon du côté de la fameuse terrasse de l'Automobile Club de France, où il doit aborder avant le 31 mai. Malheureusement, Santos-Dumont n'a pu trouver assez d'hydrogène pour gonfler complètement son ballon, ce qui fait que l'aérostat s'est plié sous le vent. Santos-Dumont s'est donc contenté de s'élever à 50 mètres de hauteur, tenu par des cordes, et d'évoluer dans diverses directions. Son moteur a d'ailleurs
! Candeur !... L'examinateur. — Enfin, mon ami, supposez que, par inadvertance, vous mettiez de l'eau dans votre réservoir à essence et fît l'essence dans le radiateur... Le candidat. — Oui, monsieur l'examinateur. L'examinateur. — Eh bien, mon ami, qu'arriverait-il ? Le candidat (après une hésitation). Il arriverait alors que le moteur tournerait à l'envers, monsieur l'examinateur. L. G. Ce qu'on pourrait dire il y a trente ans !... M. Santos-Dumont a fait, hier soir, au Jardin d'Acclimatation, un premier essai pour diriger son ballon du côté de la fameuse terrasse de l'Automobile Club de France, où il doit aborder avant le 31 mai. Malheureusement, Santos-Dumont n'a pu trouver assez d'hydrogène pour gonfler complètement son ballon, ce qui fait que l'aérostat s'est plié sous le vent. Santos-Dumont s'est donc contenté de s'élever à 50 mètres de hauteur, tenu par des cordes, et d'évoluer dans diverses directions. Son moteur a d'ailleurs paraît le diriger assez facilement. pas assez d'hydrogène !... À quelles difficultés ne se heurtaient donc pas les précurseurs !... Si on en croit des renseignements d'ordinaire très sûrs, il pourrait très bien se faire que les Parisiens matineux vissent ce matin, vers les huit heures, le Président de la République, M. Loubet lui-même, quitter l'Élysée en automobile pour se rendre à Chantilly. ce M. Loubet, quand même, quel imprudent ! quel audacieux !... CHEMISIER CHIC CHAPELLERIE CHAUSSURES HAUTE NOUVEAUTÉ POUR DAMES ROBES CHAPEAUX CHAUSSES RUE PAUL.BERTHON plllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllIllillllllllllHIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIllllllllllllHII^ I SOCIÉTÉ I INDOCHINOISE t w D'ÉLECTRICITÉ i I I | HANOI — HAI PHONG — NAM-DINH § | VENTILATEURS j ( MARQUE ] MARELLI | Les meilleurs il LÊ-DINH-NGOC 65, ligne du Cuivre Fabrication fi poussés de maître FONÊTIE ATELIER DE nickelage AJUSTAGE USINAGE Travail soigné raisonnablement modérés Un T., GARAGE AVIATE AGENT HANOI Référez-vous du « COURRIER AUTOMOBILE » en écrivant aux annonceurs. LES COURSES 1 Le triomphe de M. Fiai dans la 3ème coupe des 1.000 milles La plus importante manifestation automobile italienne qui a eu lieu le 13 et le 14 avril, a été une nouvelle triomphale démonstration des superbes qualités de la petite voiture « 5CQ ».
République, M. Loubet lui-même, quitter l'Élysée en automobile pour se rendre à Chantilly. ce M. Loubet, quand même, quel imprudent ! quel audacieux !... CHEMISIER CHIC CHAPELLERIE CHAUSSURES HAUTE NOUVEAUTÉ POUR DAMES ROBES CHAPEAUX CHAUSSES RUE PAUL.BERTHON plllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllIllillllllllllHIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIllllllllllllHII^ I SOCIÉTÉ I INDOCHINOISE t w D'ÉLECTRICITÉ i I I | HANOI — HAI PHONG — NAM-DINH § | VENTILATEURS j ( MARQUE ] MARELLI | Les meilleurs il LÊ-DINH-NGOC 65, ligne du Cuivre Fabrication fi poussés de maître FONÊTIE ATELIER DE nickelage AJUSTAGE USINAGE Travail soigné raisonnablement modérés Un T., GARAGE AVIATE AGENT HANOI Référez-vous du « COURRIER AUTOMOBILE » en écrivant aux annonceurs. LES COURSES 1 Le triomphe de M. Fiai dans la 3ème coupe des 1.000 milles La plus importante manifestation automobile italienne qui a eu lieu le 13 et le 14 avril, a été une nouvelle triomphale démonstration des superbes qualités de la petite voiture « 5CQ ». Cette course qui devait être faite sur une seule étape, avançant en un jour et demi sur un parcours de 1.630 kms de routes ouvertes à la circulation, 81 voitures de toutes les marques, de tous les types, de toutes les cylindrées, qui traversèrent les principales villes et régions de l'Italie septentrionale et centrale, passèrent à travers les Apennins et sur les sommets des Alpes. Dans la catégorie de 1.100 cm3, grâce aux qualités de résistance et de sûreté de la petite voiture italienne, et malgré la valeur des adversaires qui pilotaient les meilleures voitures de la production internationale, la Fiat occupait les sept premières places du Classement final, donnant ainsi une preuve de régularité et de vitesse, qui n'a peut-être pas de précédents dans l'histoire de l'automobilisme Dreyfus, sur Mugutti, fait le meilleur temps dans la course des Alpilles Avignon, 26 mai — Ce matin a été disputée la classique course de côte des Alpilles devant de nombreux spectateurs. La distance était de quatre kilomètres et la rampe variait entre 4 et 6 pour 100. Le meilleur temps de la journée a été réalisé par René Dreyfus, sur Bugatti, à plus de 88 kilomètres de moyenne ; Dreyfus a
l'Italie septentrionale et centrale, passèrent à travers les Apennins et sur les sommets des Alpes. Dans la catégorie de 1.100 cm3, grâce aux qualités de résistance et de sûreté de la petite voiture italienne, et malgré la valeur des adversaires qui pilotaient les meilleures voitures de la production internationale, la Fiat occupait les sept premières places du Classement final, donnant ainsi une preuve de régularité et de vitesse, qui n'a peut-être pas de précédents dans l'histoire de l'automobilisme Dreyfus, sur Mugutti, fait le meilleur temps dans la course des Alpilles Avignon, 26 mai — Ce matin a été disputée la classique course de côte des Alpilles devant de nombreux spectateurs. La distance était de quatre kilomètres et la rampe variait entre 4 et 6 pour 100. Le meilleur temps de la journée a été réalisé par René Dreyfus, sur Bugatti, à plus de 88 kilomètres de moyenne ; Dreyfus a aussi battu le record de la catégorie voitures course 1.500 cm3. Mais l'excellent coureur niçois n'a pas pu battre le record général de l'épreuve qui est détenu par Bret, également sur Bugatti, avec 2' 35" 4/5. Néanmoins ce résultat constitue une belle performance. En voitures sport, c'est encore à Bugatti que revient le meilleur temps, avec Parker. (Echo des Sports). Lecloux (Bugatti 2 litres) emporte brillamment le Grand Prix d'Algérie LES CATÉGORIES SONT GAGNÉES PAR LECLOUX (BUGATTI), JACQUIN (AMILCAR) ET CLOTRE (AMILCAR) JACQUIN (AMILCAR). LE CLASSEMENT. Classement général. — 1. Lecloux (Bugatti 2 litres à 0011 compressor), 3 h. 2 m. 55 sec., moy. 118 k. 040 ; 2. Cloître (Amilcar, 1.100 cm3.), 1 h. 28 m. 55 s. ; 3 Jacquin (Amilcar, 1.500 cm3.), 3 h. 30 m. 25 s. ; 4. Devaux (Amilcar 1.100 cm3.). Classement par catégories. — 1° 1.501 cm3. et au-dessus : 1. Lecloux (Bugatti). 2° 1.101 cm3. à 1.500 cm3. — 1. Jacquin (Amilcar). 3° Jusqu'à 1.100 cm3. : 1. Cloître (Amilcar) ; 2. Devaux (Amilcar). Le Grand Prix du Monte-Carlo TOUJOURS BUGATTI Williams triomphe en grand champion. Monte-Carlo, 14 avril. — Le premier Grand Prix Automobile de Monaco a remporté un véritable triomphe.