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plus enragé était que la qualité de mes enveloppes me mettait presque à l’abri des vraies crevaisons : deux seulement, par clou de soulier, en 4200 kilomètres ! Avec Reynaud, qui m’aidait à supporter ces déboires, nous avons passé là par une belle école de patience. Je n’en serais pas sorti si, à Sallanches, un bon vélociste ne m’avait pourvu d’une chambre neuve en pur caoutchouc, puis à Grenoble, Marcel Routens, providence des cyclotouristes, d’une autre. Même avec ces chambres neuves, il me fallait prendre des précautions : d’abord, alterner le freinage sur l’une et l’autre roue ; puis me laisser aller dans les belles lignes droites, dans l’espoir d’un léger refroidissement ; enfin m’arrêter et descendre de machine tous les quatre kilomètres environ pour vérifier la température des jantes ; en général elles étaient brûlantes au point qu’on n’y pouvait laisser la main ; et il fallait attendre longtemps le refroidissement, car l’aluminium garde jalousement la chaleur qu’il acquiert. Je tâchais donc, comme d’autres fûtés, de m’arrêter près d’un torrent, d’un ruisselet, d'une nappe d’eau quelconque pour y tremper mes roues, procédé de refroidissement immédiat assez facile à employer en montagne. Mais ce sont là trucs de débrouillard, et l’on peut bien dire que le problème du freinage en longue descente n’est pas encore résolu, et même que les jantes en aluminium, si satisfaisantes par ailleurs, le posent de façon plus aigüe que jamais. Si l'aluminium s’échauffe facilement et garde bien la chaleur qu’il acquiert, cela tient non seulement à sa nature, mais aussi à la couleur et au poli de sa surface. On sait que pour s’opposer à la déperdition de chaleur dans les calorimètres et les bouteilles thermos, on revêt ces appareils de surfaces lisses et argentées, qui s’opposent au rayonnement de chaleur, tandis que les surfaces noires l’assurent au maximum. J’ai fait l’expérience suivante dans mon gobelet d’aluminium, à surface extérieure bien astiquée, je verse de l’eau bouillante à ras-bord. Il m’est impossible de tenir la main sur ce gobelet devenu brûlant, il me faut attendre vingt minutes pour le saisir, et encore est-il bien chaud,
l’on peut bien dire que le problème du freinage en longue descente n’est pas encore résolu, et même que les jantes en aluminium, si satisfaisantes par ailleurs, le posent de façon plus aigüe que jamais. Si l'aluminium s’échauffe facilement et garde bien la chaleur qu’il acquiert, cela tient non seulement à sa nature, mais aussi à la couleur et au poli de sa surface. On sait que pour s’opposer à la déperdition de chaleur dans les calorimètres et les bouteilles thermos, on revêt ces appareils de surfaces lisses et argentées, qui s’opposent au rayonnement de chaleur, tandis que les surfaces noires l’assurent au maximum. J’ai fait l’expérience suivante dans mon gobelet d’aluminium, à surface extérieure bien astiquée, je verse de l’eau bouillante à ras-bord. Il m’est impossible de tenir la main sur ce gobelet devenu brûlant, il me faut attendre vingt minutes pour le saisir, et encore est-il bien chaud, ce n’est qu’au bout de 35 minutes que la température de l’eau, prise au thermomètre médical, tombe à 42 degrés. Je recommence l’expérience après avoir enduit de noir de fumée toute la surface extérieure du gobelet ; après 12 minutes, je puis le tenir, et après 25 minutes seulement, la température de l’eau se trouve à 42 degrés. Ainsi, par la simple peinture en noire de la surface de rayonnement, le refroidissement se fait en un temps diminué d’environ un tiers. On peut conclure que des jantes d’aluminium vernies en noir s’échauffaient bien moins au freinage. L’équilibre entre la chaleur soustraite par rayonnement et celle qui résulte de la friction des patins se ferait peut-être à une température d’environ 50 degrés, supportable par les pneumatiques. Il me semble que l’essai est à faire ; mais certains cyclistes ne se résigneront peut-être pas aisément à cette mise en deuil de leurs roues étincelantes. Peut-on recourir à d’autres procédés ? Un excellent mode de freinage ralentisseur, très agréable pour le cyclotouriste, c’est celui qu’on employait jadis, quand on n’avait pas de frein, et qui consistait à traîner derrière soi, attaché par une corde, un fagot ou une branche d’arbre. Ce freinage sur
température de l’eau se trouve à 42 degrés. Ainsi, par la simple peinture en noire de la surface de rayonnement, le refroidissement se fait en un temps diminué d’environ un tiers. On peut conclure que des jantes d’aluminium vernies en noir s’échauffaient bien moins au freinage. L’équilibre entre la chaleur soustraite par rayonnement et celle qui résulte de la friction des patins se ferait peut-être à une température d’environ 50 degrés, supportable par les pneumatiques. Il me semble que l’essai est à faire ; mais certains cyclistes ne se résigneront peut-être pas aisément à cette mise en deuil de leurs roues étincelantes. Peut-on recourir à d’autres procédés ? Un excellent mode de freinage ralentisseur, très agréable pour le cyclotouriste, c’est celui qu’on employait jadis, quand on n’avait pas de frein, et qui consistait à traîner derrière soi, attaché par une corde, un fagot ou une branche d’arbre. Ce freinage sur le sol donne au cycliste l’impression qu’il est constamment retenu par une main cramponnée à la selle : l’accélération de la vitesse monte jusqu’à un plafond de 25 à 35 kilomètres-heure, suivant la pente, la surface et le poids du fagot ; l’on a ainsi une grande impression de sécurité qui laisse tout loisir de contempler, comme il se doit, le beau paysage qui s’offre presque toujours aux yeux dans ces descentes de cols. Ce dernier point n’est-il pas important ? Descendre « à tombeau ouvert », c’est très joli, c’est hardi, c’est sportif, cela exige aussi de l’adresse et du sang-froid ; mais cela exige qu’on ne quitte pas la route des yeux, afin de se trouver constamment prêt aux réflexes instantanés que commanderont les sinuosités et les obstacles ; cette proverbe du système nerveux, pour intéressante qu’elle soit, nous interdit la contemplation de la nature qui est une des raisons d’être du cyclotourisme. Le remorquage de la branche d’arbre soulevait des torrents de poussière qui gênaient fort les autres usagers de la route, c’est pourquoi il fut rapidement interdit. Sur les chaussées goudronnées actuelles, il n’aurait plus cet inconvénient, je pense même qu’il n’en aurait aucun. L’année prochaine,
qui laisse tout loisir de contempler, comme il se doit, le beau paysage qui s’offre presque toujours aux yeux dans ces descentes de cols. Ce dernier point n’est-il pas important ? Descendre « à tombeau ouvert », c’est très joli, c’est hardi, c’est sportif, cela exige aussi de l’adresse et du sang-froid ; mais cela exige qu’on ne quitte pas la route des yeux, afin de se trouver constamment prêt aux réflexes instantanés que commanderont les sinuosités et les obstacles ; cette proverbe du système nerveux, pour intéressante qu’elle soit, nous interdit la contemplation de la nature qui est une des raisons d’être du cyclotourisme. Le remorquage de la branche d’arbre soulevait des torrents de poussière qui gênaient fort les autres usagers de la route, c’est pourquoi il fut rapidement interdit. Sur les chaussées goudronnées actuelles, il n’aurait plus cet inconvénient, je pense même qu’il n’en aurait aucun. L’année prochaine, j’expérimenterai de nouveau ce vieux truc. Ne pourrait-on d’ailleurs imaginer un freinage sur le sol, par une sorte de béquille, terminée par un petit rouleau, qui, par une manœuvre simple, pourrait venir en contact avec la chaussée ? Je fais cette suggestion aux « bricoleurs ». En attendant mieux, je résoudrai le problème en étendant à la descente des grands cols l’usage que je fais si volontiers du pignon-fixe. Cette année, avec mon jeu de trois « fixes », j’avais, pour les longues descentes, une roue-libre, comme je l’ai dit précédemment, et je m’en suis servi ; mais c’est alors que j’ai abouti à cet échauffement intense des jantes. A plusieurs reprises, j’ai tenté de me remettre en fixe afin de ralentir par contre-pédalage, mais je ne disposais que de pignons trop grands, me donnant au maximum 5 m. 30, développement trop faible pour soutenir aisément une cadence de pédalage réalisant le 35 à l’heure, allure à laquelle j’aurais voulu me maintenir. Il m’eut fallu un développement de 7 m. 50, qui, à 80 tours-minute, m’aurait assuré ce 35 à l’heure. A cette cadence, nullement fatigante à suivre en descente, un léger contre-pédalage, avec de petits coups de frein intermittents,
résoudrai le problème en étendant à la descente des grands cols l’usage que je fais si volontiers du pignon-fixe. Cette année, avec mon jeu de trois « fixes », j’avais, pour les longues descentes, une roue-libre, comme je l’ai dit précédemment, et je m’en suis servi ; mais c’est alors que j’ai abouti à cet échauffement intense des jantes. A plusieurs reprises, j’ai tenté de me remettre en fixe afin de ralentir par contre-pédalage, mais je ne disposais que de pignons trop grands, me donnant au maximum 5 m. 30, développement trop faible pour soutenir aisément une cadence de pédalage réalisant le 35 à l’heure, allure à laquelle j’aurais voulu me maintenir. Il m’eut fallu un développement de 7 m. 50, qui, à 80 tours-minute, m’aurait assuré ce 35 à l’heure. A cette cadence, nullement fatigante à suivre en descente, un léger contre-pédalage, avec de petits coups de frein intermittents, permettrait de descendre agréablement, en confiance, avec toutes facilités de contemplation. Mais voici que je proscris la roue-libre même en descente longue et dure, alors que j’ai dit qu’elle était inutile, voire nuisible, dans les descentes courtes et faciles ! Que vais-je me faire raconter ? Abordons un terrain moins brûlant. Mon excursion dans le sillage du B.R.A. me fut assez facile du fait que, partant de Grenoble pour y revenir, j’avais pu laisser en cette ville la plus grande partie de mon bagage, pour n’emporter que quelques victuailles et le nécessaire de réparations : à peine un kilogramme et demi. Il en résulta une très appréciable diminution de l’effort, surtout en côte ; et, comme il y a beau temps que j’ai constaté le fait, je réduis toujours à l’indispensable ce que j’emporte en voyage cycliste. En ce qui concerne les vêtements, la mode du short et du « Lacoste », qui eut fait scandale autrefois, permet un allègement sensible, malheureusement compensé par l’alourdissement déterminé par les vivres de réserve, dont on n’avait nul besoin autrefois. Pour ne pas me charger de tout ce qui m'allait être nécessaire pendant six semaines, je me suis fait précéder dans certaines villes
brûlant. Mon excursion dans le sillage du B.R.A. me fut assez facile du fait que, partant de Grenoble pour y revenir, j’avais pu laisser en cette ville la plus grande partie de mon bagage, pour n’emporter que quelques victuailles et le nécessaire de réparations : à peine un kilogramme et demi. Il en résulta une très appréciable diminution de l’effort, surtout en côte ; et, comme il y a beau temps que j’ai constaté le fait, je réduis toujours à l’indispensable ce que j’emporte en voyage cycliste. En ce qui concerne les vêtements, la mode du short et du « Lacoste », qui eut fait scandale autrefois, permet un allègement sensible, malheureusement compensé par l’alourdissement déterminé par les vivres de réserve, dont on n’avait nul besoin autrefois. Pour ne pas me charger de tout ce qui m'allait être nécessaire pendant six semaines, je me suis fait précéder dans certaines villes étape, Lyon, Grenoble, Cannes, d’un « colis express » d’environ 20 kilos dans lequel je pouvais pour refaire le plein de mes sacoches et changer mes vêtements. Cela m’a permis de ne jamais avoir à trimballer sur les routes plus de cinq kilos de bagages, bien que mon voyage ait duré plus de six semaines ; chaque fois qu’une excursion en circuit me l’a permis, j’ai laissé à l’hôtel où je devais revenir la plus grande partie de ces cinq kilos. Bien des cyclotouristes agissent autrement ; les 10 à 15 kilos de bagages ne leur font pas peur, et les cyclos-campers en charrient volontiers bien davantage. Cela leur plait ainsi, et ils seraient fort malheureux si quelque chose manquait à ce magnifique barda. Je les admire mais ne les envie pas. Je m’étonne aussi que beaucoup d’entre eux accordent de l’importance à la légèreté de leur machine, ne me rendant pas compte comment un ou deux kilos gagnés sur ce point-là peuvent améliorer la progression d’un ensemble, homme vélo-bagage, d’environ cent-vingt kilos. Je comprends d’ailleurs que ce coltinage exige impérieusement un changement de vitesse à gamme étendue ; la moindre côte ne peut se monter qu’en force. J’ai transporté
duré plus de six semaines ; chaque fois qu’une excursion en circuit me l’a permis, j’ai laissé à l’hôtel où je devais revenir la plus grande partie de ces cinq kilos. Bien des cyclotouristes agissent autrement ; les 10 à 15 kilos de bagages ne leur font pas peur, et les cyclos-campers en charrient volontiers bien davantage. Cela leur plait ainsi, et ils seraient fort malheureux si quelque chose manquait à ce magnifique barda. Je les admire mais ne les envie pas. Je m’étonne aussi que beaucoup d’entre eux accordent de l’importance à la légèreté de leur machine, ne me rendant pas compte comment un ou deux kilos gagnés sur ce point-là peuvent améliorer la progression d’un ensemble, homme vélo-bagage, d’environ cent-vingt kilos. Je comprends d’ailleurs que ce coltinage exige impérieusement un changement de vitesse à gamme étendue ; la moindre côte ne peut se monter qu’en force. J’ai transporté mon modeste bagage dans cette paire de sacoches, les « fontes », qu’il est maintenant de mode de placer à cheval sur le porte-bagage arrière. On dit que cela amène le poids vers le centre de gravité de la machine, et même au-dessous, ce qui assurerait la stabilité. Je n’ai pas goûté cet avantage, et il m’a bien semblé que c’est une erreur que de surcharger la roue arrière. Ce fut toujours mon opinion, et au cours de mes voyages à vélo ou à tandem, j’ai toujours placé mon bagage à l’avant. Cette fois, je me suis laissé influencer par la mode, et je suis persuadé d’avoir eu tort. Je reviendrai, lors de mes prochaines vacances, à mon ancienne pratique : tout à l’avant, arrière complètement dégagé. A Grenoble, j’ai rencontré quelques cyclistes, qui, expériences faites, sont du même avis. Docteur RUFFIER. A la F. F. C. T. Le Comité « Côte d'Azur » de la Ligue F.F.C.T. de Provence a sollicité pour 1947 l'organisation de la Semaine Fédérale. Décision sera prise à Paris lors du Congrès du 1er décembre. Comme nous le savons déjà, le Meeting pascal de la F.F.C.T., en souvenir de Vélocio, se déroulera dans le cadre
pas goûté cet avantage, et il m’a bien semblé que c’est une erreur que de surcharger la roue arrière. Ce fut toujours mon opinion, et au cours de mes voyages à vélo ou à tandem, j’ai toujours placé mon bagage à l’avant. Cette fois, je me suis laissé influencer par la mode, et je suis persuadé d’avoir eu tort. Je reviendrai, lors de mes prochaines vacances, à mon ancienne pratique : tout à l’avant, arrière complètement dégagé. A Grenoble, j’ai rencontré quelques cyclistes, qui, expériences faites, sont du même avis. Docteur RUFFIER. A la F. F. C. T. Le Comité « Côte d'Azur » de la Ligue F.F.C.T. de Provence a sollicité pour 1947 l'organisation de la Semaine Fédérale. Décision sera prise à Paris lors du Congrès du 1er décembre. Comme nous le savons déjà, le Meeting pascal de la F.F.C.T., en souvenir de Vélocio, se déroulera dans le cadre grandiose du village et du château de Grignan. Nos amis d'Orange vont s'occuper activement de cette organisation. A Notre excellent ami et fidèle abonné, Oscar Merlin, de Doullens, a été élu président de la Ligue des Flandres de la F.F.C.T. M. Alban d'Hespel est président d'honneur. M. Henri Perrin, des C.T. Bourguignon, a été élu président de la Ligue Bourgogne. M. Charles Dolne a été réélu président du Comité Côte d'Azur à une forte majorité. Nous apprenons qu'il vient de subir une opération de l'appendicite et lui souhaitons un prompt rétablissement. On dit que le Véloce Club Havrais a l'intention de reprendre, en 1947, l'organisation de son meeting de Pâques en Normandie. A Le meeting international de Pentecôte aura-t-il lieu à Henin-Liétard ? Le T.C. Heninois a posé sa candidature pour cette organisation. Nous apprenons que notre ami G. Mouraret, de Marseille, songe à organiser, pour Pentecôte, un tour de la Provence en 4 étapes, à raison de une étape par an, avec le concours de différents organismes, sous le patronage de la F.F.C.T. A bientôt des détails complémentaires. Puisque nous sommes à Marseille, signalons encore que la Fédération vient de confier à G. Mouraret une partie des attributions de
C.T. Bourguignon, a été élu président de la Ligue Bourgogne. M. Charles Dolne a été réélu président du Comité Côte d'Azur à une forte majorité. Nous apprenons qu'il vient de subir une opération de l'appendicite et lui souhaitons un prompt rétablissement. On dit que le Véloce Club Havrais a l'intention de reprendre, en 1947, l'organisation de son meeting de Pâques en Normandie. A Le meeting international de Pentecôte aura-t-il lieu à Henin-Liétard ? Le T.C. Heninois a posé sa candidature pour cette organisation. Nous apprenons que notre ami G. Mouraret, de Marseille, songe à organiser, pour Pentecôte, un tour de la Provence en 4 étapes, à raison de une étape par an, avec le concours de différents organismes, sous le patronage de la F.F.C.T. A bientôt des détails complémentaires. Puisque nous sommes à Marseille, signalons encore que la Fédération vient de confier à G. Mouraret une partie des attributions de M. Schoup, en ce qui concerne le Commissariat central aux Sites, Monuments et Itinéraires. M. Georges Liveneau a été réélu à l'unanimité président de la ligue Provence. CYCLO-MAGAZINE 368. Que nous donnera dans les Alpes le traité de paix avec l’Italie ? par André HEITZ En un petit ouvrage d’une lecture captivante : « Les Vallées françaises du versant oriental des Alpes » (1), Charles Maurice, homme curieux, curieux homme et patriote désintéressé, nous expose de sa plume autorisée, les solides raisons historiques, ethniques et géographiques, que nous avions de réclamer à l’Italie au lendemain de sa défaite, la restitution de populations et territoires jadis français, et toujours marqués de notre empreinte millénaire. Après cette lecture, la confrontation des prétentions initiales avec les minces résultats, acquis virtuellement en Conférence de la Paix, est assez décevante. Mais ainsi, le problème des frontières franco-italiennes est mieux compris, et la connaissance des quelques avantages obtenus trouvera désormais en nous une sympathique résonance. Que représente donc pour la France, le rattachement territorial de l’Hospice du Petit St Bernard, du Plateau et de l’Hospice du Mont Cenis, des Monts Thabor et Chaberton, des bourgades de Tende et Brigue ? Quel intérêt retirerons-nous d’un futur raccordement
lecture captivante : « Les Vallées françaises du versant oriental des Alpes » (1), Charles Maurice, homme curieux, curieux homme et patriote désintéressé, nous expose de sa plume autorisée, les solides raisons historiques, ethniques et géographiques, que nous avions de réclamer à l’Italie au lendemain de sa défaite, la restitution de populations et territoires jadis français, et toujours marqués de notre empreinte millénaire. Après cette lecture, la confrontation des prétentions initiales avec les minces résultats, acquis virtuellement en Conférence de la Paix, est assez décevante. Mais ainsi, le problème des frontières franco-italiennes est mieux compris, et la connaissance des quelques avantages obtenus trouvera désormais en nous une sympathique résonance. Que représente donc pour la France, le rattachement territorial de l’Hospice du Petit St Bernard, du Plateau et de l’Hospice du Mont Cenis, des Monts Thabor et Chaberton, des bourgades de Tende et Brigue ? Quel intérêt retirerons-nous d’un futur raccordement ferroviaire entre Briançon et Bardonnèche avec franchise de circulation douanière et policière ? C’est ce que je vais tenter d’examiner ici pour vous. Mais tout d’abord saluons avec émotion les vallées que la France ne pourra recouvrer. Et particulièrement cette terre passionnément française qu’est le Val d’Aoste, chair et sang de la Savoie, à qui d’habiles manœuvriers accordèrent une soi-disant autonomie trompeuse en mai 1945, afin de conjurer ce qui pour eux était le pire. A défaut de mieux, il faut que les Valdôtains obtiennent l’autonomie effective qu’ils méritent et qu’ils réclament, par une courageuse attitude de chaque jour et par des manifestations de fièvre, comme celles dont furent témoins des journalistes grenoblois, ce printemps dernier. Il faut aussi que là comme dans les Escartons dauphinois, foyers de liberté, comme aussi dans les Vallées Vaudoises où s’accrochèrent les fiers enfants des « Pauvres de Lyon », notre pays exige que la langue française parlée et écrite, soit rétablie ainsi que le garantissait le statut de 1848, jusqu’au fascisme. Et qu’on ne nous accuse pas de chauvinisme, car c’est un devoir pour nous de ne pas délaisser ces populations fidèles. La culture française est un fait, comme le sont les cultures
de la Savoie, à qui d’habiles manœuvriers accordèrent une soi-disant autonomie trompeuse en mai 1945, afin de conjurer ce qui pour eux était le pire. A défaut de mieux, il faut que les Valdôtains obtiennent l’autonomie effective qu’ils méritent et qu’ils réclament, par une courageuse attitude de chaque jour et par des manifestations de fièvre, comme celles dont furent témoins des journalistes grenoblois, ce printemps dernier. Il faut aussi que là comme dans les Escartons dauphinois, foyers de liberté, comme aussi dans les Vallées Vaudoises où s’accrochèrent les fiers enfants des « Pauvres de Lyon », notre pays exige que la langue française parlée et écrite, soit rétablie ainsi que le garantissait le statut de 1848, jusqu’au fascisme. Et qu’on ne nous accuse pas de chauvinisme, car c’est un devoir pour nous de ne pas délaisser ces populations fidèles. La culture française est un fait, comme le sont les cultures slave et germanique. Il ne doit pas nous être indifférent de savoir que se perpétue autour de nous une manière commune de s’exprimer, de penser et de sentir. De fait, dans les périodes douloureuses de son histoire, il n’a pas été indifférent à la France d’avoir de par le monde, des groupements issus de sa famille jadis grande : en Suisse, Belgique, Canada, Louisiane, et au-delà, des étrangers nourris à ses sources. Son rayonnement est fonction de leur maintien. Oui, maintenir. Ou périr. Ceci dit, voyons en détail nos « récupérations ». Construit près du Col, à 2.153 mètres d’altitude au Xe siècle par St Bernard de Menthon, l’Hospice du Petit St Bernard avait été abandonné en 1860 à (1) Rabat 1944, en dépôt chez Hachette, Grenoble, Victor-Emmanuel, par l’effet d’une politesse excessive de notre part. En effet, l’Hospice appartenait à l’Ordre des Saints Maurice et Lazare, dont le grand Maître était le roi d’Italie. Aussi avons-nous respiré d’aise quand le dernier grand Maître (si j’ose dire) est parti récemment sur la pointe des pieds, avec privilèges et bagages. Placé non loin de Bourg Saint Maurice d’où l’on vient par la route, l’Hospice, qui est un bel objectif de promenade,