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familiers Militaires En plus des aumôniers militaires désignés par le gouvernement pour accompagner chacun de nos corps d’armée, un grand nombre de prêtres, ayant dépassé l’âge de la mobilisation, se sont engagés comme aumôniers volontaires, faisant la campagne à leurs frais. Voici ce qu’écrit à leur sujet M. de Mun : « Ils sont partis joyeux, nos aumôniers volontaires, le brassard de la Croix-Rouge au bras, vers la destination que leur donne l'autorité militaire, pressés d’arriver là où les soldats de la France combattent, tombent et meurent pour elle. Le jour même de leur départ, comme pour donner à leur sacrifice une singulière signification, arrivait la nouvelle de la mort glorieuse d'un de leurs devanciers, parti dès le début de la guerre comme aumônier titulaire et frappé d’une grave blessure à laquelle il vient de succomber. C’est M. Lavergne, vicaire de Notre-Dame du Travail, à Plaisance. Il était le fils du grand maître verrier bien connu de tous les fervents de l’art chrétien, Claudius Lavergne, et il avait 27 ans. Dans sa paroisse, il se consacrait aux enfants du peuple. Il ne voulut pas les quitter à l’heure du péril, et voici qu’il s’est fait tuer en marchant au combat avec eux. Il faut saluer cette première victime de l'aumônerie militaire. De son sang répandu pour la France, naîtront d’autres héros du même dévouement, comme celui des martyrs faisait naître des chrétiens. J’ai eu cette sensation profonde, hier, en voyant, quand la nouvelle courut dans leurs rangs, l’ardeur de l’émulation briller sur les visages des prêtres réunis dans mon petit bureau de la Société de Secours aux blessés, pour y recevoir leurs brassards et leurs feuilles de route. L’un, surtout, m’avait frappé par son allure de soldat. Celui-là ne partait pas ; il revenait, au contraire, des champs de bataille de la Sarre, pour chercher ici le titre officiel de sa mission, car il s’était mis en route dès le premier jour, avec le régiment, dont le colonel l’avait emmené, et maintenant, pressé de retourner là-bas, il voulait régulariser sa position. Il avait assisté à tous les combats, du 13
avec eux. Il faut saluer cette première victime de l'aumônerie militaire. De son sang répandu pour la France, naîtront d’autres héros du même dévouement, comme celui des martyrs faisait naître des chrétiens. J’ai eu cette sensation profonde, hier, en voyant, quand la nouvelle courut dans leurs rangs, l’ardeur de l’émulation briller sur les visages des prêtres réunis dans mon petit bureau de la Société de Secours aux blessés, pour y recevoir leurs brassards et leurs feuilles de route. L’un, surtout, m’avait frappé par son allure de soldat. Celui-là ne partait pas ; il revenait, au contraire, des champs de bataille de la Sarre, pour chercher ici le titre officiel de sa mission, car il s’était mis en route dès le premier jour, avec le régiment, dont le colonel l’avait emmené, et maintenant, pressé de retourner là-bas, il voulait régulariser sa position. Il avait assisté à tous les combats, du 13 au 22 août, et il m’en fit un récit superbe en sa simplicité, racontant l’élan, l’entrain des soldats sous un feu terrible, oubliant seulement de dire que s’il avait si bien vu, c’est que, durant toutes ces rencontres affreusement meurtrières, il était là, au premier rang, marchant au feu avec les petits soldats, confessant en chemin, et le soir ramassant les blessés, les fortifiant et les aidant à gagner l’ambulance. La moitié de l’abbé Lavergne, le récit de l'aumônier de la Sarre, quelle préface plus belle au Livre d’histoire que nos aumôniers volontaires vont écrire à nos frontières, avec les soldats de la France ! L’abbé Bunoz, adjudant au 97e d’infanterie, est mort en héros. L’avant de sa mort, l'abbé Bunoz avait été promu sous-lieutenant sur le champ de bataille pour deux actions d'éclat. Ses dernières heures furent admirables. Il fonça sur l’ennemi avec ses hommes qu’il enthousiasma par ces mots : « Je suis un sale prêtre, je ne crains pas la mort. » Quelques instants après, il tombait mortellement sur le champ de bataille. Pour tous renseignements, s’adresser 49 bis, Avenue Ledru-Rollin. Chemiserie du Palais-Royal A. DUBRUCQ Fils 167, rue Saint-Honoré, PARIS, 167 Spécialité de trousseaux pour hommes
les petits soldats, confessant en chemin, et le soir ramassant les blessés, les fortifiant et les aidant à gagner l’ambulance. La moitié de l’abbé Lavergne, le récit de l'aumônier de la Sarre, quelle préface plus belle au Livre d’histoire que nos aumôniers volontaires vont écrire à nos frontières, avec les soldats de la France ! L’abbé Bunoz, adjudant au 97e d’infanterie, est mort en héros. L’avant de sa mort, l'abbé Bunoz avait été promu sous-lieutenant sur le champ de bataille pour deux actions d'éclat. Ses dernières heures furent admirables. Il fonça sur l’ennemi avec ses hommes qu’il enthousiasma par ces mots : « Je suis un sale prêtre, je ne crains pas la mort. » Quelques instants après, il tombait mortellement sur le champ de bataille. Pour tous renseignements, s’adresser 49 bis, Avenue Ledru-Rollin. Chemiserie du Palais-Royal A. DUBRUCQ Fils 167, rue Saint-Honoré, PARIS, 167 Spécialité de trousseaux pour hommes — Chemises sur mesure — Cravates — Bonneterie, etc. GKRAIN BAZAR DÉFISSION MAISON LA MIEUX ASSORTIE DE LA REGION 72, 72 bis, Avenue Ledru-Rollin, — 1, Rue de la Station. Articles de ménage, éclairage, quincaillerie, parfumerie, jouets, chaussures, articles photographiques, sonneries électriques, linoléums, toiles cirées, etc... Cessation de commerce Grand rabais sur tous les articles Grand Magasin de Nouveautés AU PROGRÈS Maison LEROY 92, Avenue de Rosny PLingerie, Bonneterie, Chapellerie, Chaussures, Articles de Travail, etc. Madame H PRÊTRE Modes PRIX MODÉRÉS 69, Avenue Ledru-Rollin LE PERREUX (Seine) MAMETZ Alric Tailleur pour hommes et dames 247, rue Saint-Honoré (près la rue de Castiglione) PARIS et 4, rue de AlMr, LE PERREUX Cadeau utile et agréable La santé par le Miel. MIEL DE L’ARGONNE Extrait. Garanti pur Par jolis seaux de 3 k. : 7 fr. 25 — 5 k. : 10 fr. 23 — 10 k. : 20 fr. 03. Franco — Net de tous frais. S’adresser à M. Fabbé LEQUENNE, curé-apiculteur à Chaude-Fontaine par Ste-Ménéhould, (Marne). Vente et location de pianos Accords — Réparations A. GIRAUDIN 43, rue d’Antin LE PERREUX (Seine) LEÇONS D’ANGLAIS par Dame anglaise de Londres Préparation aux examens 7, Villa des Lierres, Rue de Trianon LE
rabais sur tous les articles Grand Magasin de Nouveautés AU PROGRÈS Maison LEROY 92, Avenue de Rosny PLingerie, Bonneterie, Chapellerie, Chaussures, Articles de Travail, etc. Madame H PRÊTRE Modes PRIX MODÉRÉS 69, Avenue Ledru-Rollin LE PERREUX (Seine) MAMETZ Alric Tailleur pour hommes et dames 247, rue Saint-Honoré (près la rue de Castiglione) PARIS et 4, rue de AlMr, LE PERREUX Cadeau utile et agréable La santé par le Miel. MIEL DE L’ARGONNE Extrait. Garanti pur Par jolis seaux de 3 k. : 7 fr. 25 — 5 k. : 10 fr. 23 — 10 k. : 20 fr. 03. Franco — Net de tous frais. S’adresser à M. Fabbé LEQUENNE, curé-apiculteur à Chaude-Fontaine par Ste-Ménéhould, (Marne). Vente et location de pianos Accords — Réparations A. GIRAUDIN 43, rue d’Antin LE PERREUX (Seine) LEÇONS D’ANGLAIS par Dame anglaise de Londres Préparation aux examens 7, Villa des Lierres, Rue de Trianon LE PERREUX. Billet mensuel; — E. PAYET, libraire, St-Maixent (2-Sevres)
Quinzième année. — N° 4704 Mardi 29 Janvier 1901 JOURNAL RÉPUBLICAIN Quotidien de la Matin RÉGIONAL DE LA BRETAGNE BUREAUX : 29, RUE DE LA RAMPE, BREST Champ-de-Bataille ABONNEMENTS Finistère et limitrophe 1 an, 20f.; 6 m., 11 f.; 3m., 6f. France — 28 Colonies.. — 32 15 17 8 — 9 B"l * La 1 CZ^ INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES ET TÉLÉPHONIQUES Par £1 spécial BUREAUX : 29, RUE DE LA RAMPE, BREST Champ-de-Bataille Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST INSERTIONS Annonces 0 fr. 30 la ligne Réclames 0 50 Faits Divers 1 * Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. LES OFFICIERS MÉCANICIENS Non, l'article du 17, intitulé Les officiers mécaniciens. Le principe le bien fondé des revendications des officiers mécaniciens, et à laquelle un certain nombre d'esprits généreux ont recherché le moyen de satisfaire la situation des officiers mécaniciens et celle des officiers de vaisseau. Ces esprits généreux ont nom : Labussière, Allard, Isnard, Groussier, Bourrât, Armez etc et le moyen qu'ils préconisent s'appelle Projet de loi portant réorganisation du corps des officiers mécaniciens. Envoyé, au mois de novembre 1899, à l'examen de la commission de la marine par la Chambre des députés, il aurait été adopté par elle, du moins en principe dans toutes ses parties, au commencement de novembre 1900. Mais, dans cet intervalle de douze mois, le ministre de la marine avait été amené à promettre à la Chambre (interpellation Allard, le 10 mars 1900), de déposer un projet sur la même question. Avant de nommer son rapporteur, la commission de la marine devait entendre le ministre. Cette entrevue eut lieu le 20 novembre ; le ministre y maintint sa promesse de déposer un projet sans relard. Fin décembre, les journaux nous signalaient enfin la note officieuse qui semble avoir motivé l'article de la Dépêche du 17. Cette note disait, en substance que le comité consultatif de la marine venait d'approuver un projet de loi élaboré par l'état-major général en faveur des officiers mécaniciens, et que ce projet réalisait en partie les desiderata exprimés par
par la Chambre des députés, il aurait été adopté par elle, du moins en principe dans toutes ses parties, au commencement de novembre 1900. Mais, dans cet intervalle de douze mois, le ministre de la marine avait été amené à promettre à la Chambre (interpellation Allard, le 10 mars 1900), de déposer un projet sur la même question. Avant de nommer son rapporteur, la commission de la marine devait entendre le ministre. Cette entrevue eut lieu le 20 novembre ; le ministre y maintint sa promesse de déposer un projet sans relard. Fin décembre, les journaux nous signalaient enfin la note officieuse qui semble avoir motivé l'article de la Dépêche du 17. Cette note disait, en substance que le comité consultatif de la marine venait d'approuver un projet de loi élaboré par l'état-major général en faveur des officiers mécaniciens, et que ce projet réalisait en partie les desiderata exprimés par M. Fleury-Bavarin, dans son rapport sur le budget de 1901, sur : a) L'embarquement de mécaniciens du grade de lieutenant colonel comme mécaniciens de division ; b) embarquement de mécaniciens du grade de chef de bataillon comme mécaniciens chargés sur tous les grands navires ayant un lieutenant colonel comme officier en second ; c) embarquement de mécaniciens à trois galons comme chefs de quart sur les navires qu'on vient d'indiquer ; d) embarquement de quatre officiers mécaniciens en sous ordre, comme chefs de quart, sur tous les bâtiments où il y en a actuellement trois. (Le nombre des officiers de vaisseau varie de six à douze à bord des mêmes navires, et chacun sait que le service qui leur incombe est moins pénible que celui des machines). b) Relèvement de la situation morale des mécaniciens par la concession des droits et devoirs que comporte l'état d'officier combattant, qui leur a été reconnu par le décret de Juin 1900. c) Subordination directe du chef des machines au commandant, et réunion sous son autorité du service de tous les appareils mécaniques, y compris l'entretien des torpilles automobiles et le service de l'électricité. Actuellement, tous ces services incombent aux mécaniciens, mais les officiers
en second ; c) embarquement de mécaniciens à trois galons comme chefs de quart sur les navires qu'on vient d'indiquer ; d) embarquement de quatre officiers mécaniciens en sous ordre, comme chefs de quart, sur tous les bâtiments où il y en a actuellement trois. (Le nombre des officiers de vaisseau varie de six à douze à bord des mêmes navires, et chacun sait que le service qui leur incombe est moins pénible que celui des machines). b) Relèvement de la situation morale des mécaniciens par la concession des droits et devoirs que comporte l'état d'officier combattant, qui leur a été reconnu par le décret de Juin 1900. c) Subordination directe du chef des machines au commandant, et réunion sous son autorité du service de tous les appareils mécaniques, y compris l'entretien des torpilles automobiles et le service de l'électricité. Actuellement, tous ces services incombent aux mécaniciens, mais les officiers mécaniciens n'ont pas à diriger les ouvriers et gradés mécaniciens s'occupant des torpilles et de l'électricité ; cette anomalie, qu'on ne trouve dans aucune autre marine, disparaîtrait. d) Création d'une école supérieure des mécaniciens assurant, avec l'unité d'origine, l'unité de doctrine pour le corps des officiers mécaniciens. Depuis le décret de décembre dernier, créant une école pour le recrutement des officiers de gendarmerie par le rang, le corps des mécaniciens est le seul dans lequel on puisse devenir officier sans passer par une école dans aucun des grades, bien qu'il soit exigé un examen très sérieux pour franchir chacun d'eux. Les mécaniciens sont les seuls parmi lesquels on puisse trouver des officiers dont le développement intellectuel ne doit rien au budget. Les mécaniciens sont livrés à eux-mêmes. Qu'ils se débrouillent, disent leurs chefs ; l'école pratique, à bord, doit leur suffire. Dans l'ignorance où nous sommes de sa teneur exacte, nous ne nous étendrons pas davantage sur l'économie présumée du projet du comité consultatif. Nous reparlerons des améliorations précitées pour les développer, d'après les idées de notre vaillant et généreux camarade Farinacci — auquel le pays devra d'avoir porté à la connaissance des pouvoirs publics une des questions les plus
de décembre dernier, créant une école pour le recrutement des officiers de gendarmerie par le rang, le corps des mécaniciens est le seul dans lequel on puisse devenir officier sans passer par une école dans aucun des grades, bien qu'il soit exigé un examen très sérieux pour franchir chacun d'eux. Les mécaniciens sont les seuls parmi lesquels on puisse trouver des officiers dont le développement intellectuel ne doit rien au budget. Les mécaniciens sont livrés à eux-mêmes. Qu'ils se débrouillent, disent leurs chefs ; l'école pratique, à bord, doit leur suffire. Dans l'ignorance où nous sommes de sa teneur exacte, nous ne nous étendrons pas davantage sur l'économie présumée du projet du comité consultatif. Nous reparlerons des améliorations précitées pour les développer, d'après les idées de notre vaillant et généreux camarade Farinacci — auquel le pays devra d'avoir porté à la connaissance des pouvoirs publics une des questions les plus intéressantes de l'organisation maritime. Pour compléter l'historique de la question, nous devons dire que le 20 décembre dernier, pendant la discussion du budget, l'honorable M. Armez, ayant demandé à M. le ministre de la marine s'il comptait déposer bientôt le projet promis en faveur des mécaniciens devant la commission de la marine, M. de Lanessan répondit : « Il est déjà prêt. » Cette promesse était la quatrième faite officiellement par lui ou par M. le président du conseil devant la Chambre. M. Waldeck-Rousseau En publiant l'article ci-dessus, qui lui a été envoyé en réponse à un précédent article inséré dans notre numéro du 17 courant, la Dépêche entend conserver son impartialité absolue dans un débat où des intérêts fort respectables sont en jeu. N. D. L. R s'était même formellement engagé à incorporer la réforme dans le projet de Budget de 1901. Nous espérons que, pendant la deuxième lecture de la loi de finances, le gouvernement se rappellera de cette promesse et honorera le projet du ministre de la marine de la demande d'urgence. Revenons à l'article du 17 janvier. D'après son auteur, M. X..., la question des mécaniciens serait très complexe. Ce n'est pas notre avis ; nous
la marine, M. de Lanessan répondit : « Il est déjà prêt. » Cette promesse était la quatrième faite officiellement par lui ou par M. le président du conseil devant la Chambre. M. Waldeck-Rousseau En publiant l'article ci-dessus, qui lui a été envoyé en réponse à un précédent article inséré dans notre numéro du 17 courant, la Dépêche entend conserver son impartialité absolue dans un débat où des intérêts fort respectables sont en jeu. N. D. L. R s'était même formellement engagé à incorporer la réforme dans le projet de Budget de 1901. Nous espérons que, pendant la deuxième lecture de la loi de finances, le gouvernement se rappellera de cette promesse et honorera le projet du ministre de la marine de la demande d'urgence. Revenons à l'article du 17 janvier. D'après son auteur, M. X..., la question des mécaniciens serait très complexe. Ce n'est pas notre avis ; nous estimons qu'elle est des plus simples. Et M. X... semblerse contredire lui-même, d’ailleurs, car il l’expose fort clairement, cette question complexe, en deux phrases, commençant à : « D’une part, le rôle de l’officier mécanicien est important, » et finissant par : « Sur le même pied que l’officier de vaisseau. » Et il conclut aussitôt, fort logiquement, comme il suit : « Il est donc juste qu’il ait, servant avec une efficacité égale, des droits correspondants à ceux de l’officier de vaisseau, qu’il ait comme lui les attributions d’intermédiaire entre ses subordonnés et l’autorité supérieure, qu’il ait l’espérance d’une carrière comparable et la possibilité d’atteindre des grades égaux. » Voilà qui est clair, de sens complet et nettement affirmatif. Les considérations terminant l'article le sont malheureusement moins, et montrent combien il est difficile de condamner les siens, d’être juge et partie dans une cause aussi grave. Le fait n’est pas exceptionnel, d’ailleurs. Nous relevons la même faiblesse dans l’article du commandant Vignot (qui, comme M. X..., est un ancien officier de vaisseau), du Petit Var du 24 décembre. Après avoir couvert les mécaniciens de fleurs, il demande avec insistance qu’on les laisse sous la tutelle des officiers de vaisseau,
vaisseau. » Et il conclut aussitôt, fort logiquement, comme il suit : « Il est donc juste qu’il ait, servant avec une efficacité égale, des droits correspondants à ceux de l’officier de vaisseau, qu’il ait comme lui les attributions d’intermédiaire entre ses subordonnés et l’autorité supérieure, qu’il ait l’espérance d’une carrière comparable et la possibilité d’atteindre des grades égaux. » Voilà qui est clair, de sens complet et nettement affirmatif. Les considérations terminant l'article le sont malheureusement moins, et montrent combien il est difficile de condamner les siens, d’être juge et partie dans une cause aussi grave. Le fait n’est pas exceptionnel, d’ailleurs. Nous relevons la même faiblesse dans l’article du commandant Vignot (qui, comme M. X..., est un ancien officier de vaisseau), du Petit Var du 24 décembre. Après avoir couvert les mécaniciens de fleurs, il demande avec insistance qu’on les laisse sous la tutelle des officiers de vaisseau, sans en dire le pourquoi. M. Vignot paraît cependant bien renseigné, et certains de ses écrits font honneur à son esprit de haute équité et à un souci sérieux de dire toute la vérité. Qu’il nous permette de rappeler les passages suivants de son article du 24 : « Les officiers mécaniciens ne veulent plus reconnaître la supériorité de l’officier de vaisseau en général, et en cela ils ont peut-être raison. » Nous sommes de cet avis. En dehors du commandant représentant l'autorité nécessaire à bord plus qu’en tout autre lieu, si on peut ainsi s’exprimer, tous les officiers devraient avoir autorité d’après leur grade. Il est mauvais qu’un officier, inférieur en grade et en âge, débutant dans la carrière, soit qualifié pour suppléer le commandant et représenter l’autorité en toutes circonstances, par ce seul fait qu’il appartient au corps des officiers de vaisseau. Nous ne sommes plus au temps du maréchal de Castries, que diable ! Et plus loin : « Que nos officiers soient paresseux et ne s’occupent pas de leur service, cela peut arriver, cela arrive même, mais la faute en est aux commandants, qui n’exercent pas une surveillance assez grande ou qui, eux-mêmes, n’ont pas été
officiers mécaniciens ne veulent plus reconnaître la supériorité de l’officier de vaisseau en général, et en cela ils ont peut-être raison. » Nous sommes de cet avis. En dehors du commandant représentant l'autorité nécessaire à bord plus qu’en tout autre lieu, si on peut ainsi s’exprimer, tous les officiers devraient avoir autorité d’après leur grade. Il est mauvais qu’un officier, inférieur en grade et en âge, débutant dans la carrière, soit qualifié pour suppléer le commandant et représenter l’autorité en toutes circonstances, par ce seul fait qu’il appartient au corps des officiers de vaisseau. Nous ne sommes plus au temps du maréchal de Castries, que diable ! Et plus loin : « Que nos officiers soient paresseux et ne s’occupent pas de leur service, cela peut arriver, cela arrive même, mais la faute en est aux commandants, qui n’exercent pas une surveillance assez grande ou qui, eux-mêmes, n’ont pas été convenablement dirigés, lorsqu’ils étaient officiers subalternes. S’ils n’ont rien fait dans les grades inférieurs, ils n’ont pu acquérir des notions variées suffisantes et ne méritent pas de commander. Mais de quelques faits exceptionnels, il ne faut pas conclure à la généralité. » Les citations précédentes, tant de M. X... que du commandant Vignot émanent, il ne faut pas l’oublier, d’anciens officiers de marine réputés parmi les plus compétents de la presse maritime. Elles ont d’autant plus de valeur qu’elles sont, cela est manifeste, le cri de la conscience même, dominant un malentendu les préférences naturelles, l’esprit de bouton si fort dans la marine. Nous devons être doublement reconnaissant à leurs auteurs de ce bon vouloir. Avec de semblables avis, il est facile de distinguer la bonne voie et de conclure. Mais M. de Lanessan a, paraît-il, comme le commun des mortels, les défauts de son milieu. Il semble être, avant tout, un parlementaire. Au lieu de se prononcer dès que son projet a été prêt, il attend une nouvelle, une cinquième manifestation de la Chambre pour prendre la responsabilité d’une amélioration du sort des mécaniciens. Si, comme nous, il pouvait prendre part aux conversations familières du quai Cronstadt, il verrait