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— 1877, 1 6/fl.... «t 94 40 94 25 94 60 janv. 81 40 » fioè, 4 8/8. .... « 16 15 17 .. 16 60 janv. 75 1 25 Société fédérale, 1 8/8,r.1894 f. 90 . 90 . 88 75 janv. 75 janv. 75 1858,8/0, — 93 50 94 &lt;94 .. . « .. 1855, 5 0/0, — 92 . 93 . 90 . osî. 75 • • .., sa/s, ~ 80 50 92 50 87 .. set. 75 ... m3,s»(0, - ■J0 .. 83 50 83 50 * » • ■. Bque 1. R. P. pays autrichien «t a. 1500 fr, 200 fr. p, 1; 770 .. 770 . 765 .. janv. 81 ., Bque argentin, a.. 4» 685 .' 682 50 678 75 ,. .. Î'.i? /. 250 n. ... iq 688 75 685 25 678 75 8X-».l» Céréales, «'Australie t'» 857 50 857 50 840 858 s.... lq 857 50 850 . 857 50 janv.81 • . • Kohler espagnol, a... «i 802 50 802 50 807 50 i » , « ... » Sociale italienne, a si 712 50 710 710 . « • » ... 500 f. î.p...„ lij 717 50 715 . 708 75 ao*. ï* , . .. fermier i, r. 158 î. î. ;t 252 50 252 60 252 25" ... p. 1a 255 .. £53 75 252 50 janv.51 . » Ford-Espagne, a. 888. et î. p. tx-t. si, lq 495 . 500 .. 492 50 • » • • 500 . 500 . 495 . janv.81 • . .. Portugais, a. 898 1. 1.. st • ■ » » • • • 647 50 • • t ... p ....... ... . lq # , 648 act. 68 t * * ... Seigneurial, *. 888 f. t. ci r ! 8 . 138 75 janv.81 , , „ garnisons, a, 888 f. . «t 445 .. 452 50 440 h ' • • • * * Io 447 50 445 . 441 25 j i janv. Bateaux à l'étijl mal 81 Oct. 80 nov. 80 janv. 81 janv. 81
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avril 81 .81 •vr 18 si Emprunt 1882 français** amstellerm, k 8/0, r. i 108 f. Bordeaux,» 0/0,r. à 109 f.ille, 1860, 1 0/0, ï. si 100 f. — 1861,1 0/0, r. 1100 f. — 1868,4 1/2, r. à 500 f. Roubaix, Tourcoing,r.5S f, Vêleurs françaises Est. action 4e Jonquieres. Eldi Nord ;. Orléans — Ouest — Nord a. 500.*0/8,r. 5001. Tramways-Nord, a. 506 f. Tramways (Cie fr.)a 600 f Tramways-sud, *. 500 f.. Entrepreneurs (S.-C.), Banque parisienne ..... Nantes (C.) a. n. 100 f. Baux (Cie g. des), a. 500 f. Gaz de Bordeaux, a. 500 f. Gaz (Gie cent, d'éclairage) Gaz (G. de Paris), a. 500 f. Sidi El Hassan, a. 500 f. t. p... Cail et Cie (S. înonv.),a.800 f. Omnibus de Paris (Cie g.). Établisse. Duval.a. 800 f.t. p. lits militaires, a. 600 f.t.p.. La Protection,a.500 f.lSSp. Zincs français, a. 8301.1 p Vêleurs français (Obi 8one-iimalais,ï 0/0,i SOCi. Sest, 53-54-56,5 0/0 r. 650 i. — ~ 1 0/0,r.&amp; 500 l Ardennes, S 0/0, t.i 600 f. Hérault, S 0/0, r. à 500 f. Lille à Béthune, S 0/0, 800 f Lyon i la G.-Rousse, 3 0/0 Bourbonnais, S 0/8, r. 500 f. Dauphiné, S 0/G,r. &amp; 500 f. Méditerr., 5855-55, R 0/0.. Méditerranéen, S 0/8 (fus.)sr. 1500 f 1866... . Vistô-Emmanuel, 1868,ï 0/1 3165, î 1/8, r. à 516 f. — Bons 6 «/»,ï. 1869 f Kild, t #/9, remb. à 500 f. Ch. ter Nantais, 9/»,r.5e9 Nord, a #/#,remb. à 5«« f. Nord-Est français,ï #/Ç,R96 {. Orléans, 10/1, remb .avril 1873 paris (gde centrales), r .500 Orléans à Cherbourg. (1" série). Orléans à Châlons (1ère série). Orléans à Châlons (2ème série). Orléans à Lionnais, 3e série, 100 fr. Perpignan à Prades, 5e série, 100 fr. Picardie-Paris, 1 1/8... Ouest-Algérien, 4e série, 80 fr. Paris, Nord, 6 8/9. Gram. (Cie g. f.), 1800, r. 815 à 849 - Ouest-Lyonnais. 490 ., 580 1325 . 870 . 390 .. 170 . 122 50 290 . 115 . 382 50 757 50 125 30 2225 1-25 .. 892 395 . 1190 . 1130 278 75 1825 . 1800
500 f. Méditerr., 5855-55, R 0/0.. Méditerranéen, S 0/8 (fus.)sr. 1500 f 1866... . Vistô-Emmanuel, 1868,ï 0/1 3165, î 1/8, r. à 516 f. — Bons 6 «/»,ï. 1869 f Kild, t #/9, remb. à 500 f. Ch. ter Nantais, 9/»,r.5e9 Nord, a #/#,remb. à 5«« f. Nord-Est français,ï #/Ç,R96 {. Orléans, 10/1, remb .avril 1873 paris (gde centrales), r .500 Orléans à Cherbourg. (1" série). Orléans à Châlons (1ère série). Orléans à Châlons (2ème série). Orléans à Lionnais, 3e série, 100 fr. Perpignan à Prades, 5e série, 100 fr. Picardie-Paris, 1 1/8... Ouest-Algérien, 4e série, 80 fr. Paris, Nord, 6 8/9. Gram. (Cie g. f.), 1800, r. 815 à 849 - Ouest-Lyonnais. 490 ., 580 1325 . 870 . 390 .. 170 . 122 50 290 . 115 . 382 50 757 50 125 30 2225 1-25 .. 892 395 . 1190 . 1130 278 75 1825 . 1800 . 580 367 .. 367 . 615 . 588 . 387 387 .. 583 21 170 1 1u . 375 373 . 387 . 381 . 388 388 .. 387 385 .. 610 610 610 . 300 382 . 381 25 380 .. 378 . 260 .. 255 1389 388 25 188 50 285 . 284 . 389 50 389 25 394 . 362 389 50 389 . 385 .. 385'.'. 260 . 260 ., 230 . 230 . 231 50 386 . 380 376 25 385 !" 340 313 . 305 .. 495 . 435 .. Satan de jonction. Janv.81 évr $1 (oct.g. mai 74 avril 81 janv.81 janv.81 avril 81 avril 81 janv.81 et-rep. janv.81 mai 81 avril 81 avril 81 janv.81 janv.81 janv.81 avril 81 avril 81 janv.81 avril 81 janv.81 janv.81 Bourse de Paris Premier Cours précédent Vosges, 5 0/0, t. 188 !... Grande Compagnie, 5 9/0, r. 509 i. — 8 0/0,1865, r. 600 f. Halles et Marées de Naples. Cie g. des Baux, 3 0/0, r. 500, Cie par. du Gaz. 5 0/0, r. 500. Gaz (Cie 40), 5 0/9, r. 100. Gén. de Paris, r. 500 f. Usines Cail, r. 459 1 ...
25 188 50 285 . 284 . 389 50 389 25 394 . 362 389 50 389 . 385 .. 385'.'. 260 . 260 ., 230 . 230 . 231 50 386 . 380 376 25 385 !" 340 313 . 305 .. 495 . 435 .. Satan de jonction. Janv.81 évr $1 (oct.g. mai 74 avril 81 janv.81 janv.81 avril 81 avril 81 janv.81 et-rep. janv.81 mai 81 avril 81 avril 81 janv.81 janv.81 janv.81 avril 81 avril 81 janv.81 avril 81 janv.81 janv.81 Bourse de Paris Premier Cours précédent Vosges, 5 0/0, t. 188 !... Grande Compagnie, 5 9/0, r. 509 i. — 8 0/0,1865, r. 600 f. Halles et Marées de Naples. Cie g. des Baux, 3 0/0, r. 500, Cie par. du Gaz. 5 0/0, r. 500. Gaz (Cie 40), 5 0/9, r. 100. Gén. de Paris, r. 500 f. Usines Cail, r. 459 1 ... Messageries, 3 0/0, r. 500 f. Omnibus, 5 0/0, r. 500 f. Cie Immobilière, 4 0/0, r, 500 f. Cie Transatlantique, 5 0/0,r.500 1. Ligne milit., 6 0/0, r. 600 1. Sucre, 5 0/0, r. 100 t. r *nds d'Egypte si &lt;i« villes extra. Dette américaine, 5 8/8 cons. Danubien, 8 0/0 &lt;P.-Dn.) Vice-roi d'Egypte, 66, t. 500. Egyptien, 7 9/0, 1868 Hongrois, obi. 100 f Bomp. pontif., 60-64, 5 8/8 — — «6, 5 0/0.. Dette guerre turc., 5 8/8. Télégraphie étrangère. (ast.) Romains privés, 68/0, r. 588 Gaz de Madrid, a.500 f.t .p. Billets étrangers (oblig.) Autrichien, 8 8/0 (anc. r.) — 10 0/8 (nouy. r.) Beira Alta, 5 0/0... Lombards, 4 0/0 (anc. r.). — 8 0/0 (nouy. r.). Nord-Spagne, 3 0/0 (1ère série) — 4 0/0 (2e série). Grande-Combes-Real-Valence Portugais, 5 0/0.. Romains, 8 0/0 Saragosse, 1 8 /8... Cargomots à Strasbourg, 8 0/8 s . 291 . 630 . 600 . 55 . 55 .. 380 . 525 .. 524 . 307 309 65 302 . 302 . 427 .. 425 . 521 525 . 324 . 521 151 23 143 510 .. 509 50 570 . 570 . 567 50 69 / 192 .
8 0/0 &lt;P.-Dn.) Vice-roi d'Egypte, 66, t. 500. Egyptien, 7 9/0, 1868 Hongrois, obi. 100 f Bomp. pontif., 60-64, 5 8/8 — — «6, 5 0/0.. Dette guerre turc., 5 8/8. Télégraphie étrangère. (ast.) Romains privés, 68/0, r. 588 Gaz de Madrid, a.500 f.t .p. Billets étrangers (oblig.) Autrichien, 8 8/0 (anc. r.) — 10 0/8 (nouy. r.) Beira Alta, 5 0/0... Lombards, 4 0/0 (anc. r.). — 8 0/0 (nouy. r.). Nord-Spagne, 3 0/0 (1ère série) — 4 0/0 (2e série). Grande-Combes-Real-Valence Portugais, 5 0/0.. Romains, 8 0/0 Saragosse, 1 8 /8... Cargomots à Strasbourg, 8 0/8 s . 291 . 630 . 600 . 55 . 55 .. 380 . 525 .. 524 . 307 309 65 302 . 302 . 427 .. 425 . 521 525 . 324 . 521 151 23 143 510 .. 509 50 570 . 570 . 567 50 69 / 192 . 90 l'a / 415 . 491 185 380 .. 371 50 294 25 183 75 380 337 . 323 . 323 60 375 330 73 69 670 . 291 25 910 1 289 /. 390 775 381 50 370 . 294 . 283 75 180 338 75 313 .. 302 50 3 0 325 75 310 «A se ar«. Saab» as ^.«55 « V» 4 1/8 KARUBI JS &gt;R r «A«CX Expectations... ... 31/3 Intérêts des avances 4 8/0 fis. «agniomiicis | {fisagï S Pzpîvi long Fap nrart 1 S 1 S/0 1 0 10 « o/e t o/c &lt; o/s 5 1/2 S 6/6 4 ï;« Vitls.jM L'Acciaierie Italiana. Tritals....... Yi*0319 BiréaLOcc,.. Union Lltstee...., Pérouaise M ,itc~ ./. SQà Un 1/1 m fgJS ./. «2 ÎS13 ./. 8U (500 ./. j4v9 ./. 499 1549 ./. 159 £515 .,. 100 |S53 ./. 159 515 .,. 600 ./. 501 l/lj&lt;»9 / 499 ./.I»» ./, 6t.l ..'«1S59 Ï60 ./J517 ./. Ml 1/4 « S/8 1/8 4 6/0 3/1 t 8/0 3/4 t 9/0 ■Ii 8/8 1/8 1 8/9 ./. i 8/0 ./. i »/0 ./.et m ? suttïï* •¥&lt; fit 3 0,0 lïi 181/SkH lM/8.ÎM71/*kKSU/I«8 l/I S 1 /Ï .Bjlglan» S 1/8
50 3 0 325 75 310 «A se ar«. Saab» as ^.«55 « V» 4 1/8 KARUBI JS &gt;R r «A«CX Expectations... ... 31/3 Intérêts des avances 4 8/0 fis. «agniomiicis | {fisagï S Pzpîvi long Fap nrart 1 S 1 S/0 1 0 10 « o/e t o/c &lt; o/s 5 1/2 S 6/6 4 ï;« Vitls.jM L'Acciaierie Italiana. Tritals....... Yi*0319 BiréaLOcc,.. Union Lltstee...., Pérouaise M ,itc~ ./. SQà Un 1/1 m fgJS ./. «2 ÎS13 ./. 8U (500 ./. j4v9 ./. 499 1549 ./. 159 £515 .,. 100 |S53 ./. 159 515 .,. 600 ./. 501 l/lj&lt;»9 / 499 ./.I»» ./, 6t.l ..'«1S59 Ï60 ./J517 ./. Ml 1/4 « S/8 1/8 4 6/0 3/1 t 8/0 3/4 t 9/0 ■Ii 8/8 1/8 1 8/9 ./. i 8/0 ./. i »/0 ./.et m ? suttïï* •¥&lt; fit 3 0,0 lïi 181/SkH lM/8.ÎM71/*kKSU/I«8 l/I S 1 /Ï .Bjlglan» S 1/8 p à 1/4 p J 1 /8 p à 1/4 p —% I ;l 4 */tiltxlU j 11/l'p à à p j 1 1/2 p k 1 p —4 ».'? BULLETIN FINANCIER 4 HAÏ La Bourse donne en ce moment un singulier exemple de mobilité d'esprit. Après une liquidation des plus laborieuses qui laissait ses Rentes bien au-dessous des cours de compensation du mois dernier, voici qu'elle se réveille tout à coup et reprend son progrès interrompu. De la crainte et de l'humeur inquiète, elle passe à la confiance et à l'allégresse. Elle ne voyait plus que baisse, elle n'aspire plus qu'à la hausse. Vingt-quatre heures l'ont changée du noir au blanc. La reprise d'hier qui se continue aujourd'hui à l'ouverture par les beaux cours de 84 75 et 120 19 me semble difficile à expliquer. Oublie-t-on que l'expédition de Tunis n'est pas achevée et où elle sera surtout dangereuse au moment où elle aura pris fin par l'occupation complète de la régence ? Oublie-t-on la surcharge de la place que les dernières réalisations ont à peine diminuée et qui se font sentir à chaque liquidation ? Oublie-t-on enfin le prix exorbitant de reports qui se sont élevés à 40
plus laborieuses qui laissait ses Rentes bien au-dessous des cours de compensation du mois dernier, voici qu'elle se réveille tout à coup et reprend son progrès interrompu. De la crainte et de l'humeur inquiète, elle passe à la confiance et à l'allégresse. Elle ne voyait plus que baisse, elle n'aspire plus qu'à la hausse. Vingt-quatre heures l'ont changée du noir au blanc. La reprise d'hier qui se continue aujourd'hui à l'ouverture par les beaux cours de 84 75 et 120 19 me semble difficile à expliquer. Oublie-t-on que l'expédition de Tunis n'est pas achevée et où elle sera surtout dangereuse au moment où elle aura pris fin par l'occupation complète de la régence ? Oublie-t-on la surcharge de la place que les dernières réalisations ont à peine diminuée et qui se font sentir à chaque liquidation ? Oublie-t-on enfin le prix exorbitant de reports qui se sont élevés à 40 et 60 centimes ? Nous verrons jusqu'où peut aller cette grande ardeur de la spéculation que le public aura bien de la peine à suivre dans sa course. Les établissements de crédit profitent largement de la reprise ; on négocie la Banque de France à 1400, le Foncier à 1690, la Banque de Paris à 1290, la Société Française financière au comptant à 965, le Mobilier à 755-760, l'Espagnol à 815, l'Ottoman à 690. Aucune valeur n'est plus ferme que l'Union générale ; on lui compte le très grand succès de l'émission de la Banque des Pays Hongrois; ce matin, elle est demandée à 1220. La Banque des Prêts se traite à 605 ; samedi dernier a eu lieu l'assemblée générale constitutive de l'Union mobilière. Presque tous les Fonds d'Etat sont en grande hausse; depuis hier surtout, leur progrès est sensible. L'Autrichien 4 0% est recherché à 83 1/2, le Hongrois à 103 1/2, l'Italien à 91 20, l'Unifiée égyptienne à 405, le Turc à 17 20. Il n'y a de faible dans ce groupe que le Russe, qui tous les jours perd sur ses cours de la veille ; il cote en ce moment 94 1/2. La Société des
la Banque de Paris à 1290, la Société Française financière au comptant à 965, le Mobilier à 755-760, l'Espagnol à 815, l'Ottoman à 690. Aucune valeur n'est plus ferme que l'Union générale ; on lui compte le très grand succès de l'émission de la Banque des Pays Hongrois; ce matin, elle est demandée à 1220. La Banque des Prêts se traite à 605 ; samedi dernier a eu lieu l'assemblée générale constitutive de l'Union mobilière. Presque tous les Fonds d'Etat sont en grande hausse; depuis hier surtout, leur progrès est sensible. L'Autrichien 4 0% est recherché à 83 1/2, le Hongrois à 103 1/2, l'Italien à 91 20, l'Unifiée égyptienne à 405, le Turc à 17 20. Il n'y a de faible dans ce groupe que le Russe, qui tous les jours perd sur ses cours de la veille ; il cote en ce moment 94 1/2. La Société des dépôts et comptes courants annonce pour le 7 l'émission de 41,000 obligations du chemin brésilien du Rio-Grande du Sud. Deux heures et demie. — La Bourse est un peu plus faible, la rente cote 120 10. Travaillent. — Trois, 84 67, Amortissable, 85 95. Cinq, 120 07.
11e Année — N° 219 15 Novembre 1946 Administration et Rédaction : 14, Rue des Aqueducs ROANNE (Loire) L'abonnement pour un an : 250 fr. Compte Chèque Postal Lyon 153.45 CYCLE DE FRANCE ÉDITEURS-SUCCESSORS DES SERVICES CYCLES DE LA MAISON ROYER PÈRE ET FILS. 19, RUE CESAR BERTHON BISTOIRE (Loire) - FRANCE DOCUMENTATION TARIF FRANCO Année N° 219 15 Novembre 1946 SOMMAIRE : 366 Dans le sillage du B. R. A. par le Dr Ruffier 368 371 372 373 374 375 379 380 382 383 384 Que nous donnera dans les Alpes le traité de paix avec l’Italie ? par A. Heitz 385 46 Après le Salon Le Col du Palet Savez-vous que... Roanne Thiers à la 387 par H. Lacoste par M. Vacher par M. Chômard marche 388 La haute vallée du grand Buech par le Club P. Henry Au Col des Francs-Routiers par R. Griffon La traversée du Col Vert par M. Renohard-Grappin En souvenir de Marcel Bodoignet L’activité Cyclotouristique CYCLO MAGAZINE REVUE BI-MENSUELLE DU CYCLOTOURISME Rédaction et Administration 14, Rue des Aqueducs — ROANNE Publicité : 3, Avenue J.-B. Clément BOULOGNE-sur-MER (Seine) AURILLAC Les bords de la Jordanne CYCLO-MAGAZINE 366. Dans le Sillage du B. R. A. par le Dr III À promenade sur le parcours du B.R.A. s’est effectuée sans un ennui de pneumatiques, pas même un coup de pompe à donner en ces deux jours. Certains, qui ont la phobie des boyaux, diront que j’ai dû cette agréable chance à ce que j’étais monté, contre mon habitude, sur des démontables façon-main ; et, de fait, je n’eus pas à regretter, cette fois-là, d’être ainsi équipé. Mais au cours de ma carrière cycliste, j’ai connu autant de déboires avec des démontables qu’avec des boyaux ; rebuté par quelque mauvaise série, je me suis successivement juré d’abandonner tantôt les boyaux, tantôt les démontables ; car même avec ces derniers, il arrive qu’on soit bien empoisonné. Ce qui domine la question, c’est la bonne fabrication, la qualité et le bon montage de l’un ou l’autre système ; quand les trois conditions sont réalisées, l’on n’a à supporter, philosophiquement,
par le Dr III À promenade sur le parcours du B.R.A. s’est effectuée sans un ennui de pneumatiques, pas même un coup de pompe à donner en ces deux jours. Certains, qui ont la phobie des boyaux, diront que j’ai dû cette agréable chance à ce que j’étais monté, contre mon habitude, sur des démontables façon-main ; et, de fait, je n’eus pas à regretter, cette fois-là, d’être ainsi équipé. Mais au cours de ma carrière cycliste, j’ai connu autant de déboires avec des démontables qu’avec des boyaux ; rebuté par quelque mauvaise série, je me suis successivement juré d’abandonner tantôt les boyaux, tantôt les démontables ; car même avec ces derniers, il arrive qu’on soit bien empoisonné. Ce qui domine la question, c’est la bonne fabrication, la qualité et le bon montage de l’un ou l’autre système ; quand les trois conditions sont réalisées, l’on n’a à supporter, philosophiquement, que de rares crevaisons, faciles à réparer. Au début de mon voyage de vacances, j’ai été fort retardé par les démontables, dont je m’étais équipé, précisément pour être tranquille ; c’est que je n’avais pas jugé nécessaire de monter, dans ces belles enveloppes, des chambres à air neuves : celles que je possédais, encore en bon état, en vrai caoutchouc, m’avaient paru suffisantes malgré les quelques réparations dont elles étaient pourvues. Mais j’avais compté sans les effets, en montagne, du freinage sur jantes en métal léger. Dans les longues descentes, dès qu’on les veut faire avec une certaine prudence, donc en ralentissant par freinage, ces jantes prennent une température excessive qui, loin de se dissiper dans l’ambiance, s’accumule et augmente dans le métal ; de bons pneus, démontables ou boyaux, supportent, dans une certaine mesure, l’excès de pression qui résulte de cet échauffement ; mais les pièces de réparation et même le manchonnage des chambres se décollent, surtout quand il s’agit de chambres syntétiques réparées avec les mauvaises dissolutions actuelles ; de même le ruban adhésif qui fixe les boyaux, même s’il est de la meilleure qualité, se liquéfie, ce qui provoque le déblocage. On sait d’ailleurs que les coureurs
que je possédais, encore en bon état, en vrai caoutchouc, m’avaient paru suffisantes malgré les quelques réparations dont elles étaient pourvues. Mais j’avais compté sans les effets, en montagne, du freinage sur jantes en métal léger. Dans les longues descentes, dès qu’on les veut faire avec une certaine prudence, donc en ralentissant par freinage, ces jantes prennent une température excessive qui, loin de se dissiper dans l’ambiance, s’accumule et augmente dans le métal ; de bons pneus, démontables ou boyaux, supportent, dans une certaine mesure, l’excès de pression qui résulte de cet échauffement ; mais les pièces de réparation et même le manchonnage des chambres se décollent, surtout quand il s’agit de chambres syntétiques réparées avec les mauvaises dissolutions actuelles ; de même le ruban adhésif qui fixe les boyaux, même s’il est de la meilleure qualité, se liquéfie, ce qui provoque le déblocage. On sait d’ailleurs que les coureurs sont revenus à la jante en bois, au moins pour la roue avant, dans les étapes de montagne. Encore ont-ils moins à craindre l’excès d’échauffement parce que, la route étant surveillée et déblayée à leur intention, ils peuvent se laisser aller à toute vitesse dans les lignes droites pour ne ralentir qu’à l’entrée des virages par un petit coup de frein sans durée. Le cyclotouriste, qui ne tient pas à se casser la figure, ne peut agir de même. Les pentes des Galibier, Glandon, Iseran et autres grands cols le laissent tomber à 60 ou 70 kilomètresheure s’il ne prend soin de ralentir en freinant d’une façon assez constante. Or, le frein-ralentisseur cycliste, que ce soit sur jante ou sur moyeu, n’existe pas, dès qu’il s’agit d’en user sur plus de 3 ou 4 kilomètres ; sur aluminium, il ne peut fonctionner sur deux kilomètres sans amener un échauffement qui décollera toutes les réparations, ou s’il se prolonge, fera éclater le pneu. Que de participants du B.R.A. ont été victimes de tels incidents. Quant à moi, dans les cols des Echarmaux, de l’Epine, de Roselend et surtout de l’Iseran, j’ai passé des heures à démonter mes démontables, à en changer
ralentir qu’à l’entrée des virages par un petit coup de frein sans durée. Le cyclotouriste, qui ne tient pas à se casser la figure, ne peut agir de même. Les pentes des Galibier, Glandon, Iseran et autres grands cols le laissent tomber à 60 ou 70 kilomètresheure s’il ne prend soin de ralentir en freinant d’une façon assez constante. Or, le frein-ralentisseur cycliste, que ce soit sur jante ou sur moyeu, n’existe pas, dès qu’il s’agit d’en user sur plus de 3 ou 4 kilomètres ; sur aluminium, il ne peut fonctionner sur deux kilomètres sans amener un échauffement qui décollera toutes les réparations, ou s’il se prolonge, fera éclater le pneu. Que de participants du B.R.A. ont été victimes de tels incidents. Quant à moi, dans les cols des Echarmaux, de l’Epine, de Roselend et surtout de l’Iseran, j’ai passé des heures à démonter mes démontables, à en changer les chambres, à remonter des tringles un peu trop bien ajustées. J’ai mis deux fois plus de temps à monter l’Iseran qu’à le descendre ! Le soir, à l’auberge, il m’a fallu réparer, remanchonner, sou RUFFIER tendu par l’espérance que ça tiendrait le lendemain, mais ça ne tenait pas. Le plus enragé était que la qualité de mes enveloppes me mettait presque à l’abri des vraies crevaisons : deux seulement, par clou de soulier, en 4200 kilomètres ! Avec Reynaud, qui m’aidait à supporter ces déboires, nous avons passé là par une belle école de patience. Je n’en serais pas sorti si, à Sallanches, un bon vélociste ne m’avait pourvu d’une chambre neuve en pur caoutchouc, puis à Grenoble, Marcel Routens, providence des cyclotouristes, d’une autre. Même avec ces chambres neuves, il me fallait prendre des précautions : d’abord, alterner le freinage sur l’une et l’autre roue ; puis me laisser aller dans les belles lignes droites, dans l’espoir d’un léger refroidissement ; enfin m’arrêter et descendre de machine tous les quatre kilomètres environ pour vérifier la température des jantes ; en général elles étaient brûlantes au point qu’on n’y pouvait laisser la main ; et il fallait attendre longtemps