jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte; au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordée aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires adaptés et au moyen de certes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter avant le départ les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS. – Publications éditées par la Compagnie d'Orléans et mises en vente dans ses principales gares et bureaux succursaux. Le Livret-Guide illustré (notices, tarifs, horaires), 0 fr. 30 (franco 0 fr. 60). Albums de photographies Souvenir de mon voyage en Touraine, 1 fr. (franco 1 fr. 15) Touraine, Bretagne, Auvergne, 0 fr. 20 (franco 0 fr. 30) Cartes postales illustrées, La Touraine et ses châteaux 2 séries de 6 cartes chacune la première 0 fr. 30 (franco 0 fr. 35). Brochures illustrées 0 fr. 50 (franco 0 fr. 90) Le Cantal, Le Berry (au pays de George
donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS. – Publications éditées par la Compagnie d'Orléans et mises en vente dans ses principales gares et bureaux succursaux. Le Livret-Guide illustré (notices, tarifs, horaires), 0 fr. 30 (franco 0 fr. 60). Albums de photographies Souvenir de mon voyage en Touraine, 1 fr. (franco 1 fr. 15) Touraine, Bretagne, Auvergne, 0 fr. 20 (franco 0 fr. 30) Cartes postales illustrées, La Touraine et ses châteaux 2 séries de 6 cartes chacune la première 0 fr. 30 (franco 0 fr. 35). Brochures illustrées 0 fr. 50 (franco 0 fr. 90) Le Cantal, Le Berry (au pays de George Sand), de la Loire aux Pyrénées, La Bretagne, L'Aude, La Touraine, Les gorges du Tarn. Poitou, Angoumois, Excursions en France, Rouergue et Albigeois. Itinéraires géographiques à 0 fr. 10 (franco 0 fr. 15) De Paris à Tours, de Tours à Nantes, de Nantes à Landerneau et embranchements, d'Orléans à Limoges, de Limoges à Clermont-Ferrand avec embranchement de Laqueuille à La Bourboule et au Mont Dore, de Sidonien par Martel à Arvant ligne du Cantal, de Tours à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de Tours à Vierzon, de Tours à Montluçon, de Limoges à Agen, de Limoges à Montauban, d'Eygurande à Aurillac. Les affiches illustrées publiées par la Compagnie d'Orléans, sont également mises en vente, s'adresser à l'Administration Centrale, bureau de la publicité, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, 0 fr., 2e classe & 3e classe par la gare d'Orléans Services rapides de jour et de nuit, tous les jours, dimanches et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1re classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant
de Limoges à Clermont-Ferrand avec embranchement de Laqueuille à La Bourboule et au Mont Dore, de Sidonien par Martel à Arvant ligne du Cantal, de Tours à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de Tours à Vierzon, de Tours à Montluçon, de Limoges à Agen, de Limoges à Montauban, d'Eygurande à Aurillac. Les affiches illustrées publiées par la Compagnie d'Orléans, sont également mises en vente, s'adresser à l'Administration Centrale, bureau de la publicité, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, 0 fr., 2e classe & 3e classe par la gare d'Orléans Services rapides de jour et de nuit, tous les jours, dimanches et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1re classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1re classe 82 fr 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 45 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément ce prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare à 10 h. 20 matin, 8 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge 7 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 10 h. matin, 9 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge à 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris St-Lazare à 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1re classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilettes ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilettes. La voiture de 1re classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de
à Londres, London Bridge 7 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 10 h. matin, 9 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge à 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris St-Lazare à 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1re classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilettes ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilettes. La voiture de 1re classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition differentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 25 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance, toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et express (1re et 2e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du
des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 25 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance, toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et express (1re et 2e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1re classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e et 3e classes à compartiments lit-tricycle qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. M. A. CH. RECORDER IDÉAL Accessoires APPAREILLAGE ELECTRIQUE GRIVOLAS, 36, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. – Coupe-circuit. – Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. – Articles sur porcelaine. G. EVERDING, 46, rue de Boulogne, PARIS Louis Jouclas et Cie. 18, rue de Marseille PARIS D. Soulié. BAGNOLLES-DE-BORGERE Accumulateurs électriques HENRY, 16, rue Xavier, LEVALLOIS (Seine). Agences en France "LEY'S ELECTRO". C. LIMITED GALVANOMÈRE LE RÉADY THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC C. 27, rue de Londres, PARIS. AD. SECHER, 7, rue Scribe, PARIS (IXe).
entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e et 3e classes à compartiments lit-tricycle qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. M. A. CH. RECORDER IDÉAL Accessoires APPAREILLAGE ELECTRIQUE GRIVOLAS, 36, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. – Coupe-circuit. – Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. – Articles sur porcelaine. G. EVERDING, 46, rue de Boulogne, PARIS Louis Jouclas et Cie. 18, rue de Marseille PARIS D. Soulié. BAGNOLLES-DE-BORGERE Accumulateurs électriques HENRY, 16, rue Xavier, LEVALLOIS (Seine). Agences en France "LEY'S ELECTRO". C. LIMITED GALVANOMÈRE LE RÉADY THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC C. 27, rue de Londres, PARIS. AD. SECHER, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Représentations techniques Et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ELECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAUTT et AMIOT, Compagnie F. A. C., 8), rue St-Maur. PARIS. HARMAN et BRAUN (Richard, C. HELLER et C. 18, cité Trévise. PARIS. Jutes RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique -AKTEUR, 22, avenue Philippe-Auguste PARIS (IXe) MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. PLAT ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Sout-É, HAGNERES-DE-BORGERE. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Issy, ISSY-LES MOULINEAUX. COMPAGNIE POCLAL A LA FABRICATION DES COMPTEURS ET ACCESSOIRES, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos C. FRANÇAISE pour l'exploitation des produits Thomson-Houston, rue de Chevry, PARIS COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils de éclairage électrique C. ACBER, 56, rue Mazenod, Lyon. Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALLOY et ROL, 38, rue de Reuilly, PARIS. SOCIÉTÉ ELECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS THE INDIA
8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique -AKTEUR, 22, avenue Philippe-Auguste PARIS (IXe) MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. PLAT ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Sout-É, HAGNERES-DE-BORGERE. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Issy, ISSY-LES MOULINEAUX. COMPAGNIE POCLAL A LA FABRICATION DES COMPTEURS ET ACCESSOIRES, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos C. FRANÇAISE pour l'exploitation des produits Thomson-Houston, rue de Chevry, PARIS COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils de éclairage électrique C. ACBER, 56, rue Mazenod, Lyon. Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALLOY et ROL, 38, rue de Reuilly, PARIS. SOCIÉTÉ ELECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS THE INDIA RUBBER CO., PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), Instruments de précision RICHARD frères, 8, impasse Fessard PARIS. Instruments en verre VERNOY, 4, rue St André des Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc BARDO, 61, boulevard National. CLICHY ÉLECTRIQUE et C. 63, rue Popincourt. PARIS Lampes JANDUS, rue de Bagnolet, 66, PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. ROGERS, ET C. 1, rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanite AVISTRE et C. 19 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Organes de machines PLAT et ses fils, 85,87,94, St-Maur. PARIS Poteaux en bois HIMMELSBACH frères, à Fribourg (Bade). –Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs SOCIÉTÉ ANONYME ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, rue du Rocher PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, à DOUX FOURNIER (Joseph), LYON. SINGRÜN frères. ESPAGNE Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFIER, à ESTERNAY. (Marnay Dumesnil) GAILLARD et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. PHILIPPONNÈ FRÈRES et C.
C. 63, rue Popincourt. PARIS Lampes JANDUS, rue de Bagnolet, 66, PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. ROGERS, ET C. 1, rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanite AVISTRE et C. 19 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Organes de machines PLAT et ses fils, 85,87,94, St-Maur. PARIS Poteaux en bois HIMMELSBACH frères, à Fribourg (Bade). –Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs SOCIÉTÉ ANONYME ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, rue du Rocher PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, à DOUX FOURNIER (Joseph), LYON. SINGRÜN frères. ESPAGNE Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFIER, à ESTERNAY. (Marnay Dumesnil) GAILLARD et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. PHILIPPONNÈ FRÈRES et C. (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléph 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National. Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 100 fr. Type II, de 3 à 10 amp., durée 10 h, 100 fr. Type IV, de 6 à 16 amp., durée 16 h, 180 fr. Le poids total de la grue est réparti sur quatre roues en acier moulé de 700 mm de diamètre au renfort ces roues sont à bourrelet central et mesurent 800 mm d'épaisseur. Deux de ces roues portent une couronne dentée pour la translation de la grue, les deux autres sont simplement porteuses. La distance d'axe en axe des roues d'une même ligne d'appui est de 5 m. 10 et l'écartement de la voie de roulement est de 10 mètres. D'après les conditions imposées par le cahier des charges les vitesses de marche devraient être les suivantes avec la charge maximum de 20 tonnes au crochet Au levage 2 mètres par minute À la translation du chariot 5 mètres par minute À la translation de la grue 12 mètres par minute. Ces conditions ont imposé des moteurs électriques ayant respectivement les puissances de 5, 4 et 3
16 h, 180 fr. Le poids total de la grue est réparti sur quatre roues en acier moulé de 700 mm de diamètre au renfort ces roues sont à bourrelet central et mesurent 800 mm d'épaisseur. Deux de ces roues portent une couronne dentée pour la translation de la grue, les deux autres sont simplement porteuses. La distance d'axe en axe des roues d'une même ligne d'appui est de 5 m. 10 et l'écartement de la voie de roulement est de 10 mètres. D'après les conditions imposées par le cahier des charges les vitesses de marche devraient être les suivantes avec la charge maximum de 20 tonnes au crochet Au levage 2 mètres par minute À la translation du chariot 5 mètres par minute À la translation de la grue 12 mètres par minute. Ces conditions ont imposé des moteurs électriques ayant respectivement les puissances de 5, 4 et 3 chevaux et des engrenages coniques avec transmission verticales logées dans les pieds de la grue donnent le déplacement de l'appareil. Les moteurs de levage et de transmission du chariot sont montés sur un solide châssis en acier profonde de 2 m. 280 de longueur sur 1 m. 80 de largeur. Le cadre est fait en fers en U solidement entretoisés et recouverts d'une tôle galvanisée une fenêtre y est ménagée pour une partie du tambour et des organes de commande du mécanisme. Le chariot est caractérisé par l'emploi d'engrenements droits à l'exclusion de tous autres réducteurs 3 chevaux. 3 sont du type cuirassé hermétique, modèle le plus récent de la Compagnie Internationale d'Electricité de Liège; ils fonctionnent en série et marchent avec un courant de 220 volts pris sur la distribution de la ville de Bruxelles. Le moteur pour la translation de la grue est installé vers le milieu de la partie du chevalet, au niveau de la passerelle de service. Un double train d'engrenements commande l'arbre d'une transmission horizontale 2° le très grand diamètre du tambour; 3° le groupement rationnel des organes mécaniques donnant un ensemble ramassé et robuste, permettant l'enroulement du câble toujours dans le même sens. Conditions
Le cadre est fait en fers en U solidement entretoisés et recouverts d'une tôle galvanisée une fenêtre y est ménagée pour une partie du tambour et des organes de commande du mécanisme. Le chariot est caractérisé par l'emploi d'engrenements droits à l'exclusion de tous autres réducteurs 3 chevaux. 3 sont du type cuirassé hermétique, modèle le plus récent de la Compagnie Internationale d'Electricité de Liège; ils fonctionnent en série et marchent avec un courant de 220 volts pris sur la distribution de la ville de Bruxelles. Le moteur pour la translation de la grue est installé vers le milieu de la partie du chevalet, au niveau de la passerelle de service. Un double train d'engrenements commande l'arbre d'une transmission horizontale 2° le très grand diamètre du tambour; 3° le groupement rationnel des organes mécaniques donnant un ensemble ramassé et robuste, permettant l'enroulement du câble toujours dans le même sens. Conditions qui donnent un mécanisme à rendement élevé grâce aux engrenements droits une fatigue minimum du métal en raison du grand diamètre du tambour utilisation maximum du chemin de roulement par un faible empattement. Le chariot est entièrement protégé par un abri en bois recouvert d'une toile en tôle ondulée galvanisée. Une porte y donne un accès facile et des dégagements intérieurs permettent la survisite et l'entretien faciles des pièces en mouvement. Le moteur de levage porte, sur l'extrémité de son arbre opposée au pignon, une poulie-volant pour frein à bande un étendisseur aimant actionne ce frein et quand le courant est coupé, soit volontairement, soit accidentellement, le mécanisme est instantanément bloqué un jet d'air adoucit cependant les mouvements. En service normal, ce frein n'a pour but que d'absorber la force vive du moteur et des organes du treuil il peut néanmoins retenir éventuellement la charge de 20 tonnes suspendue librement au crochet. Le dégagement uniforme du frein s'effectue à l'aide d'une garde avec vis de réglage qui guide la bande métal d'enrouler très facilement sans qu'il y ait superposition de ses spires excellente condition pour en ménager la conservation. Le moteur de translation du chariot est monté sur ce dernier
Une porte y donne un accès facile et des dégagements intérieurs permettent la survisite et l'entretien faciles des pièces en mouvement. Le moteur de levage porte, sur l'extrémité de son arbre opposée au pignon, une poulie-volant pour frein à bande un étendisseur aimant actionne ce frein et quand le courant est coupé, soit volontairement, soit accidentellement, le mécanisme est instantanément bloqué un jet d'air adoucit cependant les mouvements. En service normal, ce frein n'a pour but que d'absorber la force vive du moteur et des organes du treuil il peut néanmoins retenir éventuellement la charge de 20 tonnes suspendue librement au crochet. Le dégagement uniforme du frein s'effectue à l'aide d'une garde avec vis de réglage qui guide la bande métal d'enrouler très facilement sans qu'il y ait superposition de ses spires excellente condition pour en ménager la conservation. Le moteur de translation du chariot est monté sur ce dernier presque à l'aplomb d'un essieu il transmet son mouvement à trois trains d'engrenements dont la dernière roue dentée est calée vers le milieu de l'essieu moteur. Les galets, en fonte Grün, ont 400 mm de diamètre au roulement, ils sont à double boudin. Le réseau des canalisations électriques de la grue est fait en câbles à fort isolement, bien protégés par des tubes Bergmann à garniture d'acier les prises de contact glissent sur sept fils de trolley placés dans un même plan vertical, tandis que l'alimentation du réseau se fait par deux câbles souples sous tout son développement de la sorte on n'a pas à craindre des frottements accidentels et des échauffements anormaux. L'ensemble du mécanisme du treuil comporte quatre trains d'engrenements droits montés sur arbres parallèles le premier arbre, celui du moteur, tourne dans un carter hermétique avec bain d'huile, tandis que le dernier, celui du tambour, tourne à l'air libre. Le deuxième arbre porte un frein automatique qui fonctionne dès que la charge cesse d'être commandée. Le tambour d'enroulement du câble est en fonte, il comporte des rainures en forme de demi-cercle dans lesquelles vient se loger le câble, qui est en acier galvanisé. Le grand diamètre du