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puis à fournir la puissance motrice et même un agent de traitement électrométallurgique aux mines diverses qui abondent dans la région. Il est probable que, avant peu, les chemins de fer du Centre africain se verront exploités électriquement, avec tous les avantages qui en résultent dans une contrée où le charbon a souvent été apporté de très loin. Evidemment on pourra emprunter un volume et une puissance énorme aux chutes Victoria, sans nuire en rien, de façon appréciable, à leur aspect; espérons qu'on ne poussera pas toutefois l'esprit utilitaire jusqu'à détruire cette merveille naturelle. Notre crainte peut sembler prématurée, étant donné que l'on n'a pas encore, en fait, emprunté un seul mètre cube d'eau à ces chutes mais on va vite en la matière quand un centre industriel se développe, et que les besoins de force motrice se développent parallèlement. Tout dernièrement, un ingénieur qui n'a pas en vue que le côté technique des choses, et qui se préoccupe aussi du pittoresque, remarquait qu'avant peu les diverses usines hydroélectriques installées au voisinage des chutes du Niagara, en même temps que les canaux qui s'embranchent sur le fleuve pour relier les grands lacs à la mer, détourneraient de cette rivière, et par conséquent des chutes, 41 % du volume minimum des eaux qui y passent durant l'étiage. C'est dire que, pour peu que l'on continue dans cette voie, les chutes du côté des Etats-Unis se trouveront complètement à sec, et qu'il en sera ensuite de même des chutes canadiennes. Il faudrait donc, dans l'intérêt du pittoresque et du tourisme, qui fait du reste la fortune de cette partie du Continent américain, limiter à 650.000 chevaux environ la puissance que l'on empruntera aux chutes du Niagara c'est la force qu'on va effectivement en tirer quand seront terminées les dernières installations actuellement en cours. NOTES & INFORMATIONS Conductibilité électrique du cuivre. – Le cuivre est, on le sait, le conducteur électrique industriel par excellence, et l'on sait aussi que son coefficient de conductibilité est d'autant plus élevé que le métal est plus pur. Mais puisque nous parlons du conducteur industriel, nous entendons par
par conséquent des chutes, 41 % du volume minimum des eaux qui y passent durant l'étiage. C'est dire que, pour peu que l'on continue dans cette voie, les chutes du côté des Etats-Unis se trouveront complètement à sec, et qu'il en sera ensuite de même des chutes canadiennes. Il faudrait donc, dans l'intérêt du pittoresque et du tourisme, qui fait du reste la fortune de cette partie du Continent américain, limiter à 650.000 chevaux environ la puissance que l'on empruntera aux chutes du Niagara c'est la force qu'on va effectivement en tirer quand seront terminées les dernières installations actuellement en cours. NOTES & INFORMATIONS Conductibilité électrique du cuivre. – Le cuivre est, on le sait, le conducteur électrique industriel par excellence, et l'on sait aussi que son coefficient de conductibilité est d'autant plus élevé que le métal est plus pur. Mais puisque nous parlons du conducteur industriel, nous entendons par le même que nous prenons le cuivre industriel, c'est-à-dire le métal qu'on ne saurait avoir à l'état chimiquement pur. Disons cependant qu'avec les procédés d'affinages actuellement usités, et surtout avec la production électrolytique du cuivre, on obtient ce métal à un tel état de pureté qu'on lui réclame généralement une conductibilité de 97 à 98 %. Il est donc des impuretés dont la pratique industrielle ne peut pas se débarrasser malgré tous les soins apportés à la fabrication et en somme, au point de vue purement pratique, c'est déjà un réel succès d'être arrivé à ce résultat de pureté. Quant aux impuretés avec lesquelles il faut compter on doit les trouver principalement dans des traces de métaux divers qui, accompagnant plus ou moins le cuivre dans son minerai, ne disparaissent pas complètement dans l'affinage et restent, nous le répétons, à l'état de traces dans le métal affiné. Quels sont ces métaux ? quelles sont leurs influences au point de vue de la conductibilité électrique ? Telles sont les questions que s'est posé M. Lawrence Addicks et auxquelles il a répondu par une étude très complète du sujet, appuyée de nombreuses expériences. Partant du cuivre chimiquement pur, M. Lawrence Addicks y
conductibilité de 97 à 98 %. Il est donc des impuretés dont la pratique industrielle ne peut pas se débarrasser malgré tous les soins apportés à la fabrication et en somme, au point de vue purement pratique, c'est déjà un réel succès d'être arrivé à ce résultat de pureté. Quant aux impuretés avec lesquelles il faut compter on doit les trouver principalement dans des traces de métaux divers qui, accompagnant plus ou moins le cuivre dans son minerai, ne disparaissent pas complètement dans l'affinage et restent, nous le répétons, à l'état de traces dans le métal affiné. Quels sont ces métaux ? quelles sont leurs influences au point de vue de la conductibilité électrique ? Telles sont les questions que s'est posé M. Lawrence Addicks et auxquelles il a répondu par une étude très complète du sujet, appuyée de nombreuses expériences. Partant du cuivre chimiquement pur, M. Lawrence Addicks y a ajouté, en proportions infimes, les différents métaux qu'on pourrait y trouver et de nombreux échantillons ainsi préparés puis transformés en fils de section déterminée, il a mesuré leur conductibilité respective. Tous ces essais, au nombre d'une cinquantaine environ, ont leurs résultats consignés dans un tableau qui est intéressant à consulter. Sans entrer ni dans les détails des expériences, ni dans la façon dont elles ont été conduites ni dans tous les chiffres inscrits au tableau dont nous venons de parler, nous ferons quelques remarques sur l'influence que peuvent avoir, dans la conductibilité du cuivre, la présence de certains métaux examinés par l'auteur. L'impureté qui semble la plus néfaste à la conductibilité du cuivre paraît être l'arsenic. Avec le cuivre employé dans ces recherches et ayant une conductibilité de 99,656 pour 100, une trace infinitésimale de 0,004 0/0 d'arsenic, la conductibilité est peu influencée et arrive à 99,6 0/0, mais quand la proportion d'arsenic atteint 0,013 0/0 la conductibilité du cuivre tombe à 62,3 0/0. La présence de l'aluminium abaisse aussi la conductibilité du cuivre mais il faut que la quantité de ce métal soit déjà importante; ainsi 0,109 0/0 d'aluminium abaisse la conductibilité du cuivre à 66,8 0/0 et
consulter. Sans entrer ni dans les détails des expériences, ni dans la façon dont elles ont été conduites ni dans tous les chiffres inscrits au tableau dont nous venons de parler, nous ferons quelques remarques sur l'influence que peuvent avoir, dans la conductibilité du cuivre, la présence de certains métaux examinés par l'auteur. L'impureté qui semble la plus néfaste à la conductibilité du cuivre paraît être l'arsenic. Avec le cuivre employé dans ces recherches et ayant une conductibilité de 99,656 pour 100, une trace infinitésimale de 0,004 0/0 d'arsenic, la conductibilité est peu influencée et arrive à 99,6 0/0, mais quand la proportion d'arsenic atteint 0,013 0/0 la conductibilité du cuivre tombe à 62,3 0/0. La présence de l'aluminium abaisse aussi la conductibilité du cuivre mais il faut que la quantité de ce métal soit déjà importante; ainsi 0,109 0/0 d'aluminium abaisse la conductibilité du cuivre à 66,8 0/0 et celle de 0,739 0/0 amène la conductibilité à 43,5 0/0. Mais on le voit, ce sont là plus que des traces, et des quantités absolument pondérables. Le silicium, le tellure, le plomb, l'or, le cadmium, paraissent être les métaux qui abaissent le moins la conductibilité du cuivre, même lorsqu'ils entrent dans une proportion notable c'est ainsi qu'avec une teneur de 0,037 0/0 d'or la conductibilité du cuivre ne descend qu'à 96,4 0/0. On peut conclure de cette étude que les impuretés dont il faut se débarrasser surtout, sont avant tout l'arsenic, l'antimoine, l'étain et aussi l'aluminium. On comprendra dès lors les progrès réalisés dans la production du cuivre destiné aux usages électriques, puisque le minerai de ce métal contient toujours de l'arsenic et que malgré la grande influence de ce dernier on obtient couramment aujourd'hui du cuivre présentant une conductibilité de 97 à 98 0/0. Destruction des sauterelles par l'électricité. On vient de procéder dans le district de Madera, en Californie, à un essai de destruction des sauterelles par l'électricité et voici comment on procède au milieu d'une excavation en forme de cuvette peu profonde, on place une puissante lumière électrique et dans le bassin un mélange d'huile. Il paraît
dans une proportion notable c'est ainsi qu'avec une teneur de 0,037 0/0 d'or la conductibilité du cuivre ne descend qu'à 96,4 0/0. On peut conclure de cette étude que les impuretés dont il faut se débarrasser surtout, sont avant tout l'arsenic, l'antimoine, l'étain et aussi l'aluminium. On comprendra dès lors les progrès réalisés dans la production du cuivre destiné aux usages électriques, puisque le minerai de ce métal contient toujours de l'arsenic et que malgré la grande influence de ce dernier on obtient couramment aujourd'hui du cuivre présentant une conductibilité de 97 à 98 0/0. Destruction des sauterelles par l'électricité. On vient de procéder dans le district de Madera, en Californie, à un essai de destruction des sauterelles par l'électricité et voici comment on procède au milieu d'une excavation en forme de cuvette peu profonde, on place une puissante lumière électrique et dans le bassin un mélange d'huile. Il paraît que la lumière attire en grand nombre les sauterelles qui viennent se noyer et s'embourber dans l'huile. Les fermiers qui ont eu cette idée et l'ont mise à exécution sur une petite échelle s'en sont, nous dit-on, très bien trouvés, aussi sont-ils disposés à procéder à de nouveaux essais et en plus grande. On ajoute que l'action de la lumière est telle sur ces insectes qu'on peut les voir accourir de très loin pour trouver une mort, très salutaire d'ailleurs pour les cultivateurs. Un puissant transformateur statique. La Stanley Electric Company des Etats-Unis vient de construire pour la Reduction Company un transformateur statique qui paraît détenir le record des appareils de ce genre. Il est destiné à une fabrique d'aluminium où l'on emploie des fours électriques dont les températures très élevées sont obtenues par des courants d'une intensité excessivement forte avec des tensions relativement basses. Le courant primaire qui alimente ce transformateur est à 25 périodes 2.000 volts et le secondaire débite 80.000 ampères sous 25 à 50 volts. La surface qu'il couvre est de 4 m. 60 et sa hauteur n'est pas inférieure à 3 m. 50, et son poids total est d'environ 22.000 kilogrammes. Son enroulement secondaire comprend
en plus grande. On ajoute que l'action de la lumière est telle sur ces insectes qu'on peut les voir accourir de très loin pour trouver une mort, très salutaire d'ailleurs pour les cultivateurs. Un puissant transformateur statique. La Stanley Electric Company des Etats-Unis vient de construire pour la Reduction Company un transformateur statique qui paraît détenir le record des appareils de ce genre. Il est destiné à une fabrique d'aluminium où l'on emploie des fours électriques dont les températures très élevées sont obtenues par des courants d'une intensité excessivement forte avec des tensions relativement basses. Le courant primaire qui alimente ce transformateur est à 25 périodes 2.000 volts et le secondaire débite 80.000 ampères sous 25 à 50 volts. La surface qu'il couvre est de 4 m. 60 et sa hauteur n'est pas inférieure à 3 m. 50, et son poids total est d'environ 22.000 kilogrammes. Son enroulement secondaire comprend 12 bobines ne portant qu'un tour de fil et reliées de telle sorte avec des interrupteurs qu'elles peuvent être toutes connectées en parallèle et fournir plusieurs combinaisons permettant d'obtenir les intensités de 80.000, 40.000 et 20.000 ampères avec des tensions correspondantes. Les bobines primaires portent sur les enroulements des prises qui peuvent être reliées à un régulateur à huile capable de faire varier la tension à tous les intermédiaires depuis le minimum jusqu'au maximum. En outre ce transformateur qui est coté nominalement pour donner une puissance de 2.000 kilowatts peut, en fournir une de 4.000 pendant un temps fort long sans présenter un échauffement dangereux. Union franco-espagnole. La section française de l'Union franco-espagnole a tenu sa première assemblée générale sous la présidence de M. V. Lourties, sénateur, ancien ministre du commerce, dans les salons de l'Hôtel Continental, réunion qui a eu pour objet l'élection du conseil d'administration composé de 40 membres de l'Espagne et 30 Français. Ce conseil d'administration a ensuite constitué son bureau qui est définitivement composé comme suit MM. Lourties, sénateur, ancien ministre du commerce, président; Lesieur, Artaud, Adolfo Calzado, Yvo Bosch, vice-présidents; Gabriel Ferme, secrétaire général Luis Delatte de Carabia, secrétaire général Bloch, Harant, Max Stetten, marquis
qui peuvent être reliées à un régulateur à huile capable de faire varier la tension à tous les intermédiaires depuis le minimum jusqu'au maximum. En outre ce transformateur qui est coté nominalement pour donner une puissance de 2.000 kilowatts peut, en fournir une de 4.000 pendant un temps fort long sans présenter un échauffement dangereux. Union franco-espagnole. La section française de l'Union franco-espagnole a tenu sa première assemblée générale sous la présidence de M. V. Lourties, sénateur, ancien ministre du commerce, dans les salons de l'Hôtel Continental, réunion qui a eu pour objet l'élection du conseil d'administration composé de 40 membres de l'Espagne et 30 Français. Ce conseil d'administration a ensuite constitué son bureau qui est définitivement composé comme suit MM. Lourties, sénateur, ancien ministre du commerce, président; Lesieur, Artaud, Adolfo Calzado, Yvo Bosch, vice-présidents; Gabriel Ferme, secrétaire général Luis Delatte de Carabia, secrétaire général Bloch, Harant, Max Stetten, marquis de Casa Valdes, Ricardo Blasco, secrétaires; Delcous, trésorier; Bessières, trésorier adjoint. Exposition internationale d'économie domestique à Anvers en 1906. Belgique. Une exposition internationale d'économie domestique aura lieu à Anvers du 14 avril au 15 mai 1906. Les demandes d'admission devront être adressées au secrétariat général de l'exposition, 9, rue Vondel, à Anvers, avant le 10 mars 1906. Nous signalons à nos lecteurs que, parmi la classification adoptée, le groupe VI ne s'occupera exclusivement que de l'électricité. Une station de téléphonie sans fil à Norddeich. L'Administration des Télégraphes allemands procède en ce moment à l'installation d'une station de téléphonie sans fil à Norddeich, sur la côte de la Frise orientale, qui aura un rayon d'action de 1.500 km. Les navires en mer pourront communiquer avec elle à partir du 12° degré Greenwich, et toute l'Allemagne, l'Autriche, la France, la Suisse, l'Angleterre et le Danemark, ainsi qu'une partie de l'Italie et d'autres pays se trouveront sous son influence. On croit qu'elle fonctionnera pour le début de l'année prochaine. Circulaire de la direction générale des douanes. – Tarif. Tulipes et autres articles d'éclairage en verre ou cristal rendu opalescent par refroidissement graduel. Régime de la gobeleterie décorée. On importe, notamment de Bohême et
à Anvers, avant le 10 mars 1906. Nous signalons à nos lecteurs que, parmi la classification adoptée, le groupe VI ne s'occupera exclusivement que de l'électricité. Une station de téléphonie sans fil à Norddeich. L'Administration des Télégraphes allemands procède en ce moment à l'installation d'une station de téléphonie sans fil à Norddeich, sur la côte de la Frise orientale, qui aura un rayon d'action de 1.500 km. Les navires en mer pourront communiquer avec elle à partir du 12° degré Greenwich, et toute l'Allemagne, l'Autriche, la France, la Suisse, l'Angleterre et le Danemark, ainsi qu'une partie de l'Italie et d'autres pays se trouveront sous son influence. On croit qu'elle fonctionnera pour le début de l'année prochaine. Circulaire de la direction générale des douanes. – Tarif. Tulipes et autres articles d'éclairage en verre ou cristal rendu opalescent par refroidissement graduel. Régime de la gobeleterie décorée. On importe, notamment de Bohême et d'Allemagne, des tulipes et d'autres articles d'éclairage en verre ou en cristal rendu opalescent, après addition à la masse vitrifiable d'une certaine proportion de phosphate de chaux, par refroidissement graduel tantôt rapide, tantôt lent, à leur sortie du four. Dans la plupart des cas, l'effet de l'opalescence est encore développé par le chiffonnage de la pièce, c'est-à-dire par le travail à la main qui produit les festons et les dentelures. Par un avis du 28 juin dernier, le comité consultatif des arts et manufactures a déclaré que la préparation spéciale donnée à ces objets après le moulage augmente leur valeur de plus du double et qu'elle constitue l'une des décorations prévues par le rapport de la commission des douanes de la Chambre des députés comme devant motiver l'application du droit de la gobeleterie décorée. D'accord avec son collègue au département du commerce, M. le Ministre des finances a ratifié cet avis sous la date du 5 septembre 1905. L'importation et l'exportation d'automobiles aux Etats-Unis. D'après les statistiques officielles les premiers rapports sur l'importation aux Etats-Unis d'automobiles étrangères ne remontent qu'à l'année fiscale 1901, durant laquelle vingt-six voitures, estimées à $ 43.126 furent importées. Depuis cette époque, le nombre a considérablement
par le chiffonnage de la pièce, c'est-à-dire par le travail à la main qui produit les festons et les dentelures. Par un avis du 28 juin dernier, le comité consultatif des arts et manufactures a déclaré que la préparation spéciale donnée à ces objets après le moulage augmente leur valeur de plus du double et qu'elle constitue l'une des décorations prévues par le rapport de la commission des douanes de la Chambre des députés comme devant motiver l'application du droit de la gobeleterie décorée. D'accord avec son collègue au département du commerce, M. le Ministre des finances a ratifié cet avis sous la date du 5 septembre 1905. L'importation et l'exportation d'automobiles aux Etats-Unis. D'après les statistiques officielles les premiers rapports sur l'importation aux Etats-Unis d'automobiles étrangères ne remontent qu'à l'année fiscale 1901, durant laquelle vingt-six voitures, estimées à $ 43.126 furent importées. Depuis cette époque, le nombre a considérablement augmenté, et en 1904 il se montait à 423 automobiles, qui, avec les pièces détachées, avaient une valeur de $ 1.446.303. Pendant la dernière année fiscale, la France a fourni 86 pour cent des importations d'automobiles aux Etats-Unis, la valeur pour les marques françaises étant presque sept fois aussi grande que la valeur totale pour tous les autres pays. De la France vinrent 368 automobiles estimées à $ 1. 117.494, tandis que les autres pays n'en envoyaient que 55, d'une valeur de $ 176.666. Les autres importations furent d'Allemagne, 22 voitures, estimées à $ 69.099 d'Angleterre, 15 voitures, estimées à $ 54.013 d'Italie, 13 voitures, estimées à $ 34.620. L'on importa une voiture irlandaise ayant une valeur de $ 9.733 3 voitures suisses, estimées à $ 7 501, et une de Cuba ayant une valeur de $ 1.700. Les pièces détachées venues de France représentaient $ 149.535, celles d'Italie $ 2.462 et celles d'Angleterre £ 146. Un rapport officiel spécial montre par quels ports sont reçues les automobiles New-York, Boston, Chicago, Newport (R. 1.), et Philadelphie viennent dans l'ordre indiqué, avec, pour la dernière année, les totaux suivants : A New-York, 358 voitures, estimées à $ 1.106.128 à Boston, 41,
que la valeur totale pour tous les autres pays. De la France vinrent 368 automobiles estimées à $ 1. 117.494, tandis que les autres pays n'en envoyaient que 55, d'une valeur de $ 176.666. Les autres importations furent d'Allemagne, 22 voitures, estimées à $ 69.099 d'Angleterre, 15 voitures, estimées à $ 54.013 d'Italie, 13 voitures, estimées à $ 34.620. L'on importa une voiture irlandaise ayant une valeur de $ 9.733 3 voitures suisses, estimées à $ 7 501, et une de Cuba ayant une valeur de $ 1.700. Les pièces détachées venues de France représentaient $ 149.535, celles d'Italie $ 2.462 et celles d'Angleterre £ 146. Un rapport officiel spécial montre par quels ports sont reçues les automobiles New-York, Boston, Chicago, Newport (R. 1.), et Philadelphie viennent dans l'ordre indiqué, avec, pour la dernière année, les totaux suivants : A New-York, 358 voitures, estimées à $ 1.106.128 à Boston, 41, estimées à $ 121.252 à Chicago, 10, estimées à $ 19.869 à Newport, 6, estimées à $ 19.048, et à Philadelphie, 4, estimées à $ 17.167; par les ports de Newark, Saint-Louis, Mobile et San-Francisco 4 automobiles d'une valeur totale de $ 10.668 étaient reçues. Le tarif douanier pour les automobiles ou pièces d'automobiles est de 45 pour cent ad valorem, et le total des droits perçus pour cette catégorie depuis 1901 se monte à $ 1.373.835, réparti comme suit : en 1901, $31.359; en 1902, $ 247.590 en 1903, $ 454.050, et en 1904, $ 650.836. Les exportations d'automobiles fabriquées aux Etats-Unis ont été notées à partir de 1902 seulement. Le total pour les voitures et pièces détachées se montait alors à $ 948.528. mais en 1903 il avait été porté à $ 1. 206.064, et en 1904 il était de $ 1.895.605. Pendant les dix mois de l'année fiscale 1905, pour lesquels les chiffres sont fournis, le montant a été de $ 1.876.063, ce qui indique une somme de plus de $ 2.200.000 pour l'année entière. Le Royaume-Uni et le Canada achètent environ les trois quarts des voitures et pièces qui sont exportées des Etats-Unis. Pendant l'année fiscale
automobiles ou pièces d'automobiles est de 45 pour cent ad valorem, et le total des droits perçus pour cette catégorie depuis 1901 se monte à $ 1.373.835, réparti comme suit : en 1901, $31.359; en 1902, $ 247.590 en 1903, $ 454.050, et en 1904, $ 650.836. Les exportations d'automobiles fabriquées aux Etats-Unis ont été notées à partir de 1902 seulement. Le total pour les voitures et pièces détachées se montait alors à $ 948.528. mais en 1903 il avait été porté à $ 1. 206.064, et en 1904 il était de $ 1.895.605. Pendant les dix mois de l'année fiscale 1905, pour lesquels les chiffres sont fournis, le montant a été de $ 1.876.063, ce qui indique une somme de plus de $ 2.200.000 pour l'année entière. Le Royaume-Uni et le Canada achètent environ les trois quarts des voitures et pièces qui sont exportées des Etats-Unis. Pendant l'année fiscale 1904, les automobiles et pièces de fabrication américaine envoyées à l'étranger représentaient une valeur de $ 1.895.605, dont $ 1. 020.681 à destination d'Europe, et surtout de la Grande-Bretagne, $ 498.799 pour l'Amérique du Nord, principalement le Canada, et $ 376.125 pour les autres pays. Automobiles et pièces d'automobiles importées aux Etats-Unis et exportées des Etats-Unis de 1901 à 1904. Automobiles Exportation d'automobiles et pièces détachées importées pièces détachées 1902 8 539.991 9+8.528 1903. 1. 009.001 1.207. 065 1904. 1. 416. 303 1.895.605 Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques, ACADEMIE DES SCIENCES. Le détecteur électrolytique à pointe métallique. Note de M. G. FERRIÉ. Au cours d'une étude d'ensemble des propriétés des cohéreurs de toute espèce, M. Ferrié a indiqué que l'on pouvait constituer un détecteur d'ondes hertziennes par le contact imparfait d'une pointe métallique et d'un électrolyte. Une étude plus détaillée de ce détecteur a permis à l'auteur d'observer les propriétés suivantes : L'appareil est constitué par une pointe de platine, d'un diamètre égal à 1/200 de millimètre environ, qui pénétre dans un électrolyte (acide nitrique ou sulfurique par exemple) d'une longueur de même ordre de grandeur que le diamètre. L'électrolyte est en communication, par l'intermédiaire d'une large