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somme nécessaire à l'établissement du circuit Saint-Germain-du-Bois-Louhans. Le marché offrait de fournir des fonds à 0/0 mais une personne de Saint-Germain-du-Bois ayant proposé le même taux, M. Liébaert a déclaré au Conseil qu'il se contenterait de 5/0 %. La Ferté (Seine-et-Marne). M. Bourgeois qui vient de se tendre acquéreur du moulin de la Porte d'en Bas, propose à la ville d'employer sa force motrice pour le fonctionnement de la machine à élever qu'elle doit installer sur le puits foré. D'après les renseignements précis qu'il a recueillis, il est en mesure d'affirmer que la force dont il dispose avec son moulin est suffisante pour élever par jour à l'altitude de 40 mètres, les 300 à 500 mètres cubes d'eau nécessaires à la population. M. le Maire est d'avis de renvoyer la proposition à l'examen de la commission du projet des eaux. L'utilisation du moulin de la Porte d'en Bas pourrait se faire par le système de transmission directe, tel qu'il est pratiqué par les papeteries du Marais pour l'usine de Crévecoeur ou encore par la production de l'électricité. La commission devra comparer le prix de revient du mode d'élevage à l'aide d'un moteur alimenté par le gaz et la ville qui est prévue au projet et celui du système proposé par M. Bourgeois. Sans rien préjuger, on ne croit pas que l'avantage reste au pouvoir d'utilisation du moulin. Société anonyme des forges hydro-électriques du Cher. M. le Président communique à la Chambre de commerce une note qu'il a reçue à titre privé, d'une société formée pour la création de forces hydro-électriques à l'aide d'un barrage sur le Cher aux environs de Montierçon. Il appelle l'attention de ses collègues sur les conséquences que ce barrage peut avoir sur l'exécution des travaux intéressant notre région et étudiés l'année dernière au Congrès de Montierçon, l'élargissement du canal du Berry et la création de la rigole de Sancoins à Moulins pour l'alimentation de ce canal. M. Liébaert est pénétré d'examiner la question et d'en rendre compte à une prochaine séance. Secteur électrique et usine frigorifique à Charleville. Une industrie très nouvelle et très intéressante va
est prévue au projet et celui du système proposé par M. Bourgeois. Sans rien préjuger, on ne croit pas que l'avantage reste au pouvoir d'utilisation du moulin. Société anonyme des forges hydro-électriques du Cher. M. le Président communique à la Chambre de commerce une note qu'il a reçue à titre privé, d'une société formée pour la création de forces hydro-électriques à l'aide d'un barrage sur le Cher aux environs de Montierçon. Il appelle l'attention de ses collègues sur les conséquences que ce barrage peut avoir sur l'exécution des travaux intéressant notre région et étudiés l'année dernière au Congrès de Montierçon, l'élargissement du canal du Berry et la création de la rigole de Sancoins à Moulins pour l'alimentation de ce canal. M. Liébaert est pénétré d'examiner la question et d'en rendre compte à une prochaine séance. Secteur électrique et usine frigorifique à Charleville. Une industrie très nouvelle et très intéressante va s'installer en plein centre de Charleville, sous les toits, où l'usine est en construction. Il s'agit d'une station électrique avec moteur à gaz pauvre qui fournira l'éclairage et la force électrique à tout le quartier compris entre le cours d'Orléans, l'avenue de la Gare, le boulevard de la Gare, l'avenue de Mézières et la rue Daux, secteur vaste et important. 2° actionnera une fabrique de glace avec chambres frigorifiques pour la conservation des denrées alimentaires de toute nature, procédé qui permet d'éviter par les fortes chaleurs des pertes sérieuses et qui a pris une grande extension dans de nombreuses villes. Ces deux industries sont le complément l'une de l'autre pour la bonne utilisation d'une façon permanente de la force produite. L'installation de cette partie a été étudiée et sera dirigée par une sommité de l'industrie frigorifique. Les promoteurs de cette entreprise si intéressante et si moderne sont MM. Lemoine et Jacob, les spécialistes bien connus qui donnent toute garantie pour le fonctionnement parfait de l'éclairage électrique. Ils fondent à cet effet une société par actions dont ils seront les gérants, au capital de 120.000 fr. dont la plus grande partie est souscrite par eux et dont la constitution sera définitive
de Mézières et la rue Daux, secteur vaste et important. 2° actionnera une fabrique de glace avec chambres frigorifiques pour la conservation des denrées alimentaires de toute nature, procédé qui permet d'éviter par les fortes chaleurs des pertes sérieuses et qui a pris une grande extension dans de nombreuses villes. Ces deux industries sont le complément l'une de l'autre pour la bonne utilisation d'une façon permanente de la force produite. L'installation de cette partie a été étudiée et sera dirigée par une sommité de l'industrie frigorifique. Les promoteurs de cette entreprise si intéressante et si moderne sont MM. Lemoine et Jacob, les spécialistes bien connus qui donnent toute garantie pour le fonctionnement parfait de l'éclairage électrique. Ils fondent à cet effet une société par actions dont ils seront les gérants, au capital de 120.000 fr. dont la plus grande partie est souscrite par eux et dont la constitution sera définitive sous quelques jours. Les tramways électriques de Thiers (Puy-de-Dôme). M. le Maire lit une délibération dont voici la conclusion: Le Conseil Considérant que tout moyen nouveau de communication entre les diverses régions constitue un progrès, parce que les transactions, les échanges, s'en trouvent facilités; Considérant que les tramways départementaux revêtent au plus haut degré le caractère d'utilité publique, par le puissant développement qu'ils apporteront à l'extension du commerce et par l'inappréciable facilité de débouchés qu'ils assureront aux produits agricoles. Le conseil approuve le M. Cotillon dans les votes qu'il a émis au conseil général à propos des tramways. Proteste à son tour avec la dernière énergie contre un ajournement qui constituerait la plus criante injustice parce que la population de la région de Thiers supporterait sa part des charges publiques, sans avoir un mètre de tramways, sans bénéficier d'aucun avantage. Mais réclame avec non moins d'énergie l'incorporation dès maintenant le premier lot construire, de la ligne Saint-Remy-Thiers-Pont-de-Dore. Finalement, il est entendu que chaque conseiller fera signer des pétitions dans son quartier. Les formules seront imprimées incessamment et tout devra être terminé le lundi courant. Projet d'un tramway de Rambouillet à Arpajon. Nous avons étudié le projet de ce tramway, devant
au plus haut degré le caractère d'utilité publique, par le puissant développement qu'ils apporteront à l'extension du commerce et par l'inappréciable facilité de débouchés qu'ils assureront aux produits agricoles. Le conseil approuve le M. Cotillon dans les votes qu'il a émis au conseil général à propos des tramways. Proteste à son tour avec la dernière énergie contre un ajournement qui constituerait la plus criante injustice parce que la population de la région de Thiers supporterait sa part des charges publiques, sans avoir un mètre de tramways, sans bénéficier d'aucun avantage. Mais réclame avec non moins d'énergie l'incorporation dès maintenant le premier lot construire, de la ligne Saint-Remy-Thiers-Pont-de-Dore. Finalement, il est entendu que chaque conseiller fera signer des pétitions dans son quartier. Les formules seront imprimées incessamment et tout devra être terminé le lundi courant. Projet d'un tramway de Rambouillet à Arpajon. Nous avons étudié le projet de ce tramway, devant relier Arpajon à Rambouillet et, à première vue, il nous paraît très réaliste. La question économique, surtout en ce qui concerne les expropriations coûteuses qui pourraient occasionner un autre tracé a été sérieusement examinée aussi les tramways dits de La Renarde ont-ils plus de chance que bien d'autres de recevoir une prompte et heureuse solution. C'est donc avec plaisir que nous faisons connaitre à nos lecteurs un extrait de la brochure du distingué docteur Camescasse de Saint-Armoult, auteur de l'avant-projet des tramways d'Arpajon à Rambouillet par les Moulins. Considérations générales d'après son auteur, le caractère dominant du tracé du tramway, c'est qu'il est établi en conformité des indications fournies par la géographie physique de la région. Il va d'une ville importante à une autre ville importante et parcourant presque exclusivement une vallée. Sur un trajet de quarante kilomètres il ne rencontre aucun accident de terrain important il ne gravit pour ainsi dire aucune côte. Quelques raidillons ne pouvant être évités sont facilement franchis par lui. Il ne suppose donc pas, pour cette raison, des travaux d'art onéreux gravant si lourdement à leur origine, d'autres projets de tramways. La ligne ne sera en tranchée nulle part; sur un seul point, et
une prompte et heureuse solution. C'est donc avec plaisir que nous faisons connaitre à nos lecteurs un extrait de la brochure du distingué docteur Camescasse de Saint-Armoult, auteur de l'avant-projet des tramways d'Arpajon à Rambouillet par les Moulins. Considérations générales d'après son auteur, le caractère dominant du tracé du tramway, c'est qu'il est établi en conformité des indications fournies par la géographie physique de la région. Il va d'une ville importante à une autre ville importante et parcourant presque exclusivement une vallée. Sur un trajet de quarante kilomètres il ne rencontre aucun accident de terrain important il ne gravit pour ainsi dire aucune côte. Quelques raidillons ne pouvant être évités sont facilement franchis par lui. Il ne suppose donc pas, pour cette raison, des travaux d'art onéreux gravant si lourdement à leur origine, d'autres projets de tramways. La ligne ne sera en tranchée nulle part; sur un seul point, et cela à cause de la route de Saint-Cyr-sous-Dourdan, elle exigera un remblai de quelques centaines de mètres. Elle n'aura besoin que de quelques ponts sur la Renarde aux endroits où elle devra passer d'une rive à l'autre à seule fin d'éviter les agglomérations, sans se priver de la jouissance des grandes routes. Cahors. Le réseau télégraphique et construction de syndicats électriques. M. le Maire émet le vœu que le conseil maintienne au profit de la ville de Cahors le crédit déjà voté en principe et décide d'urgence l'installation du réseau téléphonique reliant le chef-lieu de département avec Toulouse, Paris, Limoges, Bordeaux, Montpellier et autres localités déjà reliées au réseau existant ou en voie de l'être par suite de l'extension dudit réseau. Une lettre de M. le Préfet du Lot adressant une amplification de son arrêté du 19 février prescrivant une enquête d'utilité publique sur l'avant-projet de construction d'un réseau départemental de tramways dans le Lot et invitant M. le président à soumettre cette question aux délibérations de la Chambre et à lui faire parvenir une copie de la délibération qu'elle aura prise avant le 8 mars, date de l'expiration de l'enquête. Sur invitation de M. le président, M. Lucien Audiffret
grandes routes. Cahors. Le réseau télégraphique et construction de syndicats électriques. M. le Maire émet le vœu que le conseil maintienne au profit de la ville de Cahors le crédit déjà voté en principe et décide d'urgence l'installation du réseau téléphonique reliant le chef-lieu de département avec Toulouse, Paris, Limoges, Bordeaux, Montpellier et autres localités déjà reliées au réseau existant ou en voie de l'être par suite de l'extension dudit réseau. Une lettre de M. le Préfet du Lot adressant une amplification de son arrêté du 19 février prescrivant une enquête d'utilité publique sur l'avant-projet de construction d'un réseau départemental de tramways dans le Lot et invitant M. le président à soumettre cette question aux délibérations de la Chambre et à lui faire parvenir une copie de la délibération qu'elle aura prise avant le 8 mars, date de l'expiration de l'enquête. Sur invitation de M. le président, M. Lucien Audiffret donne lecture d'un rapport dans lequel il fait ressortir l'importance de la question. Les conclusions de ce rapporteur sont les suivantes: La Chambre de commerce de Cahors, Considérant que la création d'un réseau de tramways départementaux rendra dans notre département des services considérables tant au point de vue de la facilité des relations et de l'économie des transports que du développement des opérations industrielles, commerciales et agricoles, Emét le vœu Que le conseil général du Lot veuille bien décider d'urgence la construction des tramways départementaux en accordant la priorité aux lignes 1, 3, 4, 5 et 6 des réseaux s'imposant les premiers par les grands services qu'ils sont appelés rendre aux localités desservies qui ont été trop longtemps déshéritées; Que, quoique la variante de la ligne 5 (Cazats-Fumet) soit écartée comme pouvant être nuisible aux intérêts du département du Lot Que les variantes entre Lacapelle et Assier (ligne 3) et entre Latronquière et Figeac (ligne 2) soient établies conformément aux indications du rapport qui précède et que le complément de l'ensemble réseau soit construit dans le plus bref délai possible au fur et à mesure des ressources disponibles. Les nouveaux tramways électriques de Toulouse (Haute-Garonne). Au nom de la société
facilité des relations et de l'économie des transports que du développement des opérations industrielles, commerciales et agricoles, Emét le vœu Que le conseil général du Lot veuille bien décider d'urgence la construction des tramways départementaux en accordant la priorité aux lignes 1, 3, 4, 5 et 6 des réseaux s'imposant les premiers par les grands services qu'ils sont appelés rendre aux localités desservies qui ont été trop longtemps déshéritées; Que, quoique la variante de la ligne 5 (Cazats-Fumet) soit écartée comme pouvant être nuisible aux intérêts du département du Lot Que les variantes entre Lacapelle et Assier (ligne 3) et entre Latronquière et Figeac (ligne 2) soient établies conformément aux indications du rapport qui précède et que le complément de l'ensemble réseau soit construit dans le plus bref délai possible au fur et à mesure des ressources disponibles. Les nouveaux tramways électriques de Toulouse (Haute-Garonne). Au nom de la société des tramways électriques, M. Pons avait convié, dernièrement, les autorités de cette ville à l'allumage du groupe des chaudières de l'usine de force des tramways électriques. Cette usine est située 45, rue des Prés, derrière les toitures qui contiennent le matériel roulant actuel. Dans l'usine, se trouvaient groupés, parmi les notabilités, M. Estach, ingénieur du département, représentant le préfet, M. Pendariès, ingénieur de la ville, représentant le maire, MM. Pérès et Leroy, ingénieurs, M. Versepuy, directeur de la compagnie du gaz, représentants du conseil municipal, du conseil général, etc. M. Caulvet, ingénieur des usines, et M. Obrecht, ingénieur de la société alsacienne de Belfort, fournissaient des explications et des démonstrations aux visiteurs que conduisaient M. Pons. Les usines, magnifiquement installées, comprennent jusqu'à six fours, alimentant de puissantes chaudières qui fournissent la vapeur nécessaire pour mettre en marche deux dynamos de 400 chevaux chacune. Ces dynamos donnent le courant électrique nécessaire à la traction. Elles constituent des machines très remarquables à tous les points de vue. Incessamment, une troisième dynamo leur sera adjointe; elle fournit une force de 250 chevaux-vapeur. Cette troisième dynamo n'aura son utilité que lorsque les dernières lignes du cahier des charges seront exécutées. À côté de la
notabilités, M. Estach, ingénieur du département, représentant le préfet, M. Pendariès, ingénieur de la ville, représentant le maire, MM. Pérès et Leroy, ingénieurs, M. Versepuy, directeur de la compagnie du gaz, représentants du conseil municipal, du conseil général, etc. M. Caulvet, ingénieur des usines, et M. Obrecht, ingénieur de la société alsacienne de Belfort, fournissaient des explications et des démonstrations aux visiteurs que conduisaient M. Pons. Les usines, magnifiquement installées, comprennent jusqu'à six fours, alimentant de puissantes chaudières qui fournissent la vapeur nécessaire pour mettre en marche deux dynamos de 400 chevaux chacune. Ces dynamos donnent le courant électrique nécessaire à la traction. Elles constituent des machines très remarquables à tous les points de vue. Incessamment, une troisième dynamo leur sera adjointe; elle fournit une force de 250 chevaux-vapeur. Cette troisième dynamo n'aura son utilité que lorsque les dernières lignes du cahier des charges seront exécutées. À côté de la salle des dynamos se trouve la salle des accumulateurs. Ces accumulateurs de la société Tudor sont au nombre de 300 ils seront continuellement chargés en vue de faire face à un accident ou à une panne. À eux seuls, ils peuvent assurer le service pendant une heure et demie. L'installation mécanique et la construction ont été faites par les soins de la société alsacienne de Belfort. Au-dessus de la salle des machines, s'élève une cheminée puissante de 50 mètres de hauteur, qui fournit le tirage nécessaire à la combustion énorme des fours. Ces fours ont été allumés pour la première fois, et définitivement, hier matin. Désormais, ils ne devront jamais plus s'éteindre, pour permettre, jour et nuit, de laisser chauffer les chaudières. Le feu leur a été communiqué en présence des autorités à 11 h. 30 précises par M. Caulvet et M. Obrecht, ingénieurs, à l'aide d'une torche de pompiers. Quelques secondes après, un léger panache de fumée, le premier, s'échappant au-dessus de la cheminée colossale, annonçait à Toulouse que l'usine des tramways électriques n'est plus un mythe et que cette ville va être sonnée enfin de voitures automotrices. À côté des usines se dressent le hall des voitures, réunies
mécanique et la construction ont été faites par les soins de la société alsacienne de Belfort. Au-dessus de la salle des machines, s'élève une cheminée puissante de 50 mètres de hauteur, qui fournit le tirage nécessaire à la combustion énorme des fours. Ces fours ont été allumés pour la première fois, et définitivement, hier matin. Désormais, ils ne devront jamais plus s'éteindre, pour permettre, jour et nuit, de laisser chauffer les chaudières. Le feu leur a été communiqué en présence des autorités à 11 h. 30 précises par M. Caulvet et M. Obrecht, ingénieurs, à l'aide d'une torche de pompiers. Quelques secondes après, un léger panache de fumée, le premier, s'échappant au-dessus de la cheminée colossale, annonçait à Toulouse que l'usine des tramways électriques n'est plus un mythe et que cette ville va être sonnée enfin de voitures automotrices. À côté des usines se dressent le hall des voitures, réunies jusqu'ici au nombre d'une cinquantaine pour permettre de faire face aux premières exigences. Ce sont de coquets wagons, de dimensions un peu supérieures aux voitures à traction animale, divisés en voitures d'été, découvertes, et en voitures d'hiver fermées. Ces voitures sont à direction réversible, c'est-à-dire munies, à l'avant et à l'arrière, d'un levier de mise en marche leur aspect est très agréable à l'œil. La visite de la nouvelle installation terminée, M. Pons, a offert un petit lunch à ses invités et à son personnel. On a trinqué à l'avenir du réseau électrique toulousain, avenir qui peut être très brillant, bien que cette installation se soit fait longtemps attendre. Australie, 5 mai 1906. Administration municipale de Sydney. Fourniture et montage de machines à vapeur, conduites de tuyaux, machines électriques, etc. Conditions chez M. T. Rooke, au bureau de MM. Preece et Cardew, Queen Anne's Gate, 8, à Londres S.W. (Westminster), moyennant 5 % sur les livres sterling, somme qui sera restituée intégralement aux soumissionnaires de bonne foi. Cautionnement, 1000 livres sterling. Russie. La municipalité de Zarzyn sur Volga adjugera prochainement l'installation de l'éclairage électrique et l'établissement d'un tramway électrique. Chemin de fer à traction électrique à Santander (Espagne). La Compagnie
l'arrière, d'un levier de mise en marche leur aspect est très agréable à l'œil. La visite de la nouvelle installation terminée, M. Pons, a offert un petit lunch à ses invités et à son personnel. On a trinqué à l'avenir du réseau électrique toulousain, avenir qui peut être très brillant, bien que cette installation se soit fait longtemps attendre. Australie, 5 mai 1906. Administration municipale de Sydney. Fourniture et montage de machines à vapeur, conduites de tuyaux, machines électriques, etc. Conditions chez M. T. Rooke, au bureau de MM. Preece et Cardew, Queen Anne's Gate, 8, à Londres S.W. (Westminster), moyennant 5 % sur les livres sterling, somme qui sera restituée intégralement aux soumissionnaires de bonne foi. Cautionnement, 1000 livres sterling. Russie. La municipalité de Zarzyn sur Volga adjugera prochainement l'installation de l'éclairage électrique et l'établissement d'un tramway électrique. Chemin de fer à traction électrique à Santander (Espagne). La Compagnie « Nueva Montaña » vient de substituer la traction électrique à la traction à vapeur sur la ligne de chemin de fer qui unit ses hauts fourneaux de la Isla del Oteo (Santander) avec ses mines de fer de Camargo. Cette ligne a un parcours de 8 kilomètres et traverse le tunnel de las Pesas, long de 120 mètres. Nouvelle Centrale électrique à Alhama (Espagne). La Société « Eléctrica Alhamelita » a l'intention d'établir une centrale électrique destinée à fournir de l'énergie électrique aux bourgs d'Alhama, Totana et Librilla pour des usages industriels. Santiago (Espagne). – On a autorisé la « Sociedad de gas y electricidad » de Santiago (province de la Corogne) à établir une ligne aérienne pour le transport d'énergie électrique à haute tension de la Centrale, située sur le bord de la rivière Tambre à Santiago et à Conxo. Madrid. La concession d'un tramway à moteur électrique, passant par la glorieta d'Atocha et par le paseo de las Delicias, a été accordée à la Société des Tramways de l'est de Madrid. Nouvelles Centrales électriques à Illescas (Espagne). On annonce l'inauguration d'une nouvelle Centrale électrique à Illescas (province de Tolède), et la prochaine installation d'une autre à Vejer