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Béthelsperger, D. Devienne s'exercent aux spirales. Le lieutenant Bagon et le sergent Marinkowitsch sont prêts pour le biclassement. Le lieutenant paraguayen Potrossi est très en avance. Mlle Devienne et Mlle Marvingt évoluent à plusieurs reprises. École Pilote : Bielovucz, sur monoplan 50 HP, emmène successivement comme passagers MM. Faveresse et Allard. À leur descente, ils se sont déclarés enchantés de leur promenade. Faveresse, sur 40 HP Anzani, monte à 1.200 mètres et descend en vol plané. Le lieutenant se promène longuement au-dessus de la campagne et de Reims. ÉCOLE NATIONALE D'AVIATION OU SUD-OUEST Apprentissage, exhibitions, passagers L'exploitation, renseignement. Directeur École Croix d'Argent (Gironde) PETITES ANNONCES Pr. so la Hgt Occasion, à vendre Moteur Rep 60 HP. très bon état. Hélices, fuselage, etc. Mécanicien Houx, Port-Aviation. TOUS AVIATEURS S Aviation française FORMATION RAPIDE DES PILOTES BREVET GARANTI À FORFAIT Pour renseignements, adresser en écrire Aviation française, 32. Rue de Lévêque, PARIS (17e). Marques Daimler, Farman, Morane-Saulnier, Blériot, etc., etc. Spécialité de Voitures d'occasion VOITURES RAPIDES POUR AVIATEURS Charbon Peugeot Loriot-Dietrich Morgan E. PERIGNON PARIS, 13, rue Descombes. Tel. : 10-19 COMPAREZ et vous achèterez une LEON BOLLEE Agence directe PARIS-GARAGE 60, rue Barbot, Paris. SPOURS CLÉS, MOTRBN-STYLES 51, avenue de la République. TOUT POUR TOUS SPORT Envoi franco sur demande du catalogue CID AUTOMOBILES SANS SOUPAPES Usines CID, Dijon. Les succès du CARBURATEUR CLAUDEL en 1912 Monaco : Circuit de Champagne : Grand Prix de l'A. G. F Coupe de l'Auto, 1er, 2ème, Coupe de régularité ; Val Surène, 1er du classement général ; Paris-Liège, 1er du classement au retour ; Mont-Ventoux, 1er du classement général ; Meeting de Boulogne (1 record battu) gagne les concours de vitesse et de manœuvres ; Grand Prix de France, 1er Coupe de la Sarthe, 1er Coupe de régularité. Tout cela en une saison CLAUDEL 8, Rue des Arts, Levallois. Téléphone : 93-30 AUTOMOBILE LES NOUVEAUTÉS DE 1913 Je fus invité aux usines Renault. Je fus conduit dans les ateliers de montage par le neveu de M. L. Renault qui, avec sa courtoisie habituelle, voulut bien me faire les honneurs des «nouveautés» de l'année prochaine.
République. TOUT POUR TOUS SPORT Envoi franco sur demande du catalogue CID AUTOMOBILES SANS SOUPAPES Usines CID, Dijon. Les succès du CARBURATEUR CLAUDEL en 1912 Monaco : Circuit de Champagne : Grand Prix de l'A. G. F Coupe de l'Auto, 1er, 2ème, Coupe de régularité ; Val Surène, 1er du classement général ; Paris-Liège, 1er du classement au retour ; Mont-Ventoux, 1er du classement général ; Meeting de Boulogne (1 record battu) gagne les concours de vitesse et de manœuvres ; Grand Prix de France, 1er Coupe de la Sarthe, 1er Coupe de régularité. Tout cela en une saison CLAUDEL 8, Rue des Arts, Levallois. Téléphone : 93-30 AUTOMOBILE LES NOUVEAUTÉS DE 1913 Je fus invité aux usines Renault. Je fus conduit dans les ateliers de montage par le neveu de M. L. Renault qui, avec sa courtoisie habituelle, voulut bien me faire les honneurs des «nouveautés» de l'année prochaine. Elles sont nombreuses ces nouveautés et je n'ai pas le cadre restreint de cet article ni l'espace pour les énumérer toutes sans l'acte de les décrire en détail. À l'occasion de ce billet, j'en tiens à parler d'une seule voiture qui ne peut plus être intéressante non seulement par sa ferrure et son mécanisme et l'ingénieuseté des dispositifs qu'elle comporte, mais surtout parce que c'est la première fois qu'une grande firme française présentera à sa clientèle une voiture complètement assemblée à l'usine; c'est-à-dire de puissance moyenne et établie en série, carrossée, séduisante et équipée. La carrosserie est un luxueux "torpédo" 4 places très soigné, sous tous les rapports. Elle est complétée par une capote et un pare-bris. Tous les accessoires sont en place : phares, lanterne, trompe, etc. En un mot, au sortir de l'usine, cette voiture est prête à prendre la route ; un tour de manivelle, et on part. C'est une grosse innovation pour l'industrie française. L. Renault était tout désigné pour être une fois de plus le "premier". En soulevant le capot de la nouvelle 11 HP, j'ai eu l'impression qui se répète en moi chaque fois que j'examine une Renault. Il me semble toujours, étant habitué
ferrure et son mécanisme et l'ingénieuseté des dispositifs qu'elle comporte, mais surtout parce que c'est la première fois qu'une grande firme française présentera à sa clientèle une voiture complètement assemblée à l'usine; c'est-à-dire de puissance moyenne et établie en série, carrossée, séduisante et équipée. La carrosserie est un luxueux "torpédo" 4 places très soigné, sous tous les rapports. Elle est complétée par une capote et un pare-bris. Tous les accessoires sont en place : phares, lanterne, trompe, etc. En un mot, au sortir de l'usine, cette voiture est prête à prendre la route ; un tour de manivelle, et on part. C'est une grosse innovation pour l'industrie française. L. Renault était tout désigné pour être une fois de plus le "premier". En soulevant le capot de la nouvelle 11 HP, j'ai eu l'impression qui se répète en moi chaque fois que j'examine une Renault. Il me semble toujours, étant habitué à mon bail aux fouillis de mécanismes enchevêtrés de la plupart des châssis d'autres marques, que le moteur est incomplet, qu'il manque quelque chose. Et pourtant il ne manque rien, tous les organes y sont bien; mais judicieusement distribués, chacun à sa place, de manière à être tous très accessibles et à former autant que possible un « bloc » homogène. Le moteur est un 4 cylindres monobloc de 5-120 à circulation d'eau assurée par un siphon et réservoir-radiateur disposé en son tablier. Ce moteur est, à l'apparence extérieure, de se diviser en quatre pièces seulement : 1* un couvercle inférieur ; 2* le carter vilbrequin portant à sa partie antérieure un léger renflement dans lequel sont disposés le train de pignons droits transmettant le mouvement du vilbrequin à l'arbre A le cames et un train d'engrenements hélicoïdaux transmettant le mouvement de l'arbre à cames à celui de la magnéto placée transversalement devant le moteur ; 3* les cylindres ; 4* le « bloc » des pipes d'admission et d'échappement. L'échappement est, en effet, effectué dans une pièce en fonte venant se fixer sur la partie supérieure des cylindres, à gauche, et dans laquelle est ménagé un logement inférieur pour
et à former autant que possible un « bloc » homogène. Le moteur est un 4 cylindres monobloc de 5-120 à circulation d'eau assurée par un siphon et réservoir-radiateur disposé en son tablier. Ce moteur est, à l'apparence extérieure, de se diviser en quatre pièces seulement : 1* un couvercle inférieur ; 2* le carter vilbrequin portant à sa partie antérieure un léger renflement dans lequel sont disposés le train de pignons droits transmettant le mouvement du vilbrequin à l'arbre A le cames et un train d'engrenements hélicoïdaux transmettant le mouvement de l'arbre à cames à celui de la magnéto placée transversalement devant le moteur ; 3* les cylindres ; 4* le « bloc » des pipes d'admission et d'échappement. L'échappement est, en effet, effectué dans une pièce en fonte venant se fixer sur la partie supérieure des cylindres, à gauche, et dans laquelle est ménagé un logement inférieur pour les tuyauteries d'admission allant du carburateur aux soupapes. Ce noteur est attaché sur le châssis de manière aussi simple que rationnelle. Vers l'arrière dit carter de vilbrequin, deux plaques venues de fonte prennent approche latéralement sur le châssis à partir de là où le vilbrequin traverse son carter, à l'avant, celui-ci s'appuie sur une traverse du châssis. C'est suffisant. Le grand avantage de cette suspension à trois points seulement réside dans le fait que, quelles que soient les déformations instantanées ou permanentes du châssis, l'assise du moteur est toujours parfaite. Le carburateur Renault est bien connu; il me semblerait néanmoins intéressant de revenir sur son très curieux principe de soupape d'air additionnel. Amortisseur d'oscillation de la suspension d'air additionnel. Nohambre à flotteur. Boisseau d'admission. Admission d'air additionnel. Arrivée d'essence. Tubulure de départ des gaz carburés. Chambre du gicleur. Dispositif de bloquage de la soupape d'air additionnel pour la mise en route du moteur. L'essence arrive, comme dans un carburateur ordinaire, dans une chambre à flotteur (niveau constant) d'où un tube chante; il l'amène par un gicleur au centre d'une chambre de carburation ordinaire. Un boisseau règle l'amortissement. Jusque-là, rien n'est norme, mais où l'originalité de la conception se révèle, c'est
celui-ci s'appuie sur une traverse du châssis. C'est suffisant. Le grand avantage de cette suspension à trois points seulement réside dans le fait que, quelles que soient les déformations instantanées ou permanentes du châssis, l'assise du moteur est toujours parfaite. Le carburateur Renault est bien connu; il me semblerait néanmoins intéressant de revenir sur son très curieux principe de soupape d'air additionnel. Amortisseur d'oscillation de la suspension d'air additionnel. Nohambre à flotteur. Boisseau d'admission. Admission d'air additionnel. Arrivée d'essence. Tubulure de départ des gaz carburés. Chambre du gicleur. Dispositif de bloquage de la soupape d'air additionnel pour la mise en route du moteur. L'essence arrive, comme dans un carburateur ordinaire, dans une chambre à flotteur (niveau constant) d'où un tube chante; il l'amène par un gicleur au centre d'une chambre de carburation ordinaire. Un boisseau règle l'amortissement. Jusque-là, rien n'est norme, mais où l'originalité de la conception se révèle, c'est dans ceci : l'arrivée d'air au carburateur est faite trop petite pour les aspirations aux grandes vitesses de rotation; mais sur l'autre côté, la chambre de carburation est disposée en addition d'air supplémentaire obturée par une soupape automatique. Donc, quand le moteur tourne très vite et qu'il peut, de ce fait, utiliser un mélange moins riche, l'insuffisance de l'arrivée d'air produit une dépression dans la chambre du gicleur et, automatiquement, la soupape d'admission d'air additionnel s'ouvre sous l'effet de cette dépression. Mais, le fonctennement de cette soupape eût pu être brutal et brut, les constructeurs de Billancourt ont pensé à tout. La tige de la soupape porte inférieurement un petit piston qui se déplace dans l'huile cuve pleine; de essence et forme ainsi un frein régulateur d'une très grande sensibilité. L'embrayage est à cône de cuir et sa surface conique d'adhérence comporte trois sectionnements; ce dispositif est destiné à adoucir les démarrages. Le changement de vitesse est à trois vitesses par un seul baladeur, la troisième étant en prise directe... naturellement. Ces dispositions sont classiques, mais ce qui attire l'attention sur ce « cœur » de la voiture, c'est la disposition des commandes de débrayage et de frein de mouvement.
fait, utiliser un mélange moins riche, l'insuffisance de l'arrivée d'air produit une dépression dans la chambre du gicleur et, automatiquement, la soupape d'admission d'air additionnel s'ouvre sous l'effet de cette dépression. Mais, le fonctennement de cette soupape eût pu être brutal et brut, les constructeurs de Billancourt ont pensé à tout. La tige de la soupape porte inférieurement un petit piston qui se déplace dans l'huile cuve pleine; de essence et forme ainsi un frein régulateur d'une très grande sensibilité. L'embrayage est à cône de cuir et sa surface conique d'adhérence comporte trois sectionnements; ce dispositif est destiné à adoucir les démarrages. Le changement de vitesse est à trois vitesses par un seul baladeur, la troisième étant en prise directe... naturellement. Ces dispositions sont classiques, mais ce qui attire l'attention sur ce « cœur » de la voiture, c'est la disposition des commandes de débrayage et de frein de mouvement. Axes des pédales. Carrie de l'arbre moteur contenant la commande de débrayage. Commande du baladeur de changement de vitesse. Frein de mouvement. Contrôle de la boite. Sac de commande de la noix excentrique des freins. Cran d'engrenage d'angle transmettant le mouvement de A à F. Trou de fixation sur le châssis. Les pédales sont montées sur un axe placé transversalement à hauteur de la partie inférieure de la boîte de vitesse, les arbres de commande travaillent dans un carter faisant corps avec la « boîte » et qui se prolonge vers l'avant suivant l'arbre moteur jusqu'au cône d'embrayage en prisonnant complètement la « fourchette » qui baigne constamment dans l'huile. L'arbre transversal de commande du frein de mouvement transmet son mouvement à la noix « excentrique » écartant les mâchoires intérieures de ce frein par un train d'engrenements d'angle, le tout baignant toujours dans le lubrifiant du carter de changement de vitesse. Le pont arrière est à pignons d'angle et un seul joint de cardan intérimé sur l'arbre de transmission immédiatement derrière le tambour de frein de mouvement. La poussée des roues est transmise au châssis par les ressorts; le pont arrière et le tube de cardan forment, d'autre part,
châssis. Les pédales sont montées sur un axe placé transversalement à hauteur de la partie inférieure de la boîte de vitesse, les arbres de commande travaillent dans un carter faisant corps avec la « boîte » et qui se prolonge vers l'avant suivant l'arbre moteur jusqu'au cône d'embrayage en prisonnant complètement la « fourchette » qui baigne constamment dans l'huile. L'arbre transversal de commande du frein de mouvement transmet son mouvement à la noix « excentrique » écartant les mâchoires intérieures de ce frein par un train d'engrenements d'angle, le tout baignant toujours dans le lubrifiant du carter de changement de vitesse. Le pont arrière est à pignons d'angle et un seul joint de cardan intérimé sur l'arbre de transmission immédiatement derrière le tambour de frein de mouvement. La poussée des roues est transmise au châssis par les ressorts; le pont arrière et le tube de cardan forment, d'autre part, un ensemble rigide s'opposant aux flexions latérales. Naturellement, le pont arrière présente toutes les qualités possibles d'accessibilité. Un « couvercle » postérieur détachable permet la vérification de toutes les pièces du pont et au besoin le démontage du différentiel, sans avoir besoin de toucher soit à la carrosserie, soit à l'ensemble du châssis. La suspension est très bien étudiée et très simple en même temps. À l'arrière, le châssis, convenablement prolongé, forme la crosse et un seul grand ressort fixé en dessous de l'essieu assure une très grande souplesse à cette nouvelle création des ateliers de la rue Gustave-Sandoz, qui, certainement, sera la digne continuatrice de la triomphatrice de Paris-Bordeaux. DAMNONS. Motosacoche au Grand Palais Quoique le Salon ne soit pas encore ouvert, il y avait déjà foule, hier, au stand de la galerie U du premier étage où se trouvent exposées les nouveautés 1913 de Motosacoche. La 1 HP que Bondini a conduite durant 83.000 kilomètres, cette année, à travers l'Europe occupe le centre du stand et comme lui faisant un cadre d'honneur sont disposés au-dessus de la glorieuse machine tous les types de motos que Motosacoche cataloguera pour 1913. On y remarque depuis la 1 3/4 HP monocylindrique
l'ensemble du châssis. La suspension est très bien étudiée et très simple en même temps. À l'arrière, le châssis, convenablement prolongé, forme la crosse et un seul grand ressort fixé en dessous de l'essieu assure une très grande souplesse à cette nouvelle création des ateliers de la rue Gustave-Sandoz, qui, certainement, sera la digne continuatrice de la triomphatrice de Paris-Bordeaux. DAMNONS. Motosacoche au Grand Palais Quoique le Salon ne soit pas encore ouvert, il y avait déjà foule, hier, au stand de la galerie U du premier étage où se trouvent exposées les nouveautés 1913 de Motosacoche. La 1 HP que Bondini a conduite durant 83.000 kilomètres, cette année, à travers l'Europe occupe le centre du stand et comme lui faisant un cadre d'honneur sont disposés au-dessus de la glorieuse machine tous les types de motos que Motosacoche cataloguera pour 1913. On y remarque depuis la 1 3/4 HP monocylindrique jusqu'à la "6 HP 2 cylindres type spécial avec sidecar, toute la gamme des Motosacoche : la 2 1/2 HP monocylindre; la 3 HP, 2 cylindres, à courroie et au changement de vitesse et débrayage; la 4 HP 2 cylindres avec ou sans sidecar; enfin, l'élégante pelisse Motosacoche 1 3/4 HP pour dames. L'exposition de Motosacoche est encore complétée par tous les types de moto-cross destinés aux constructeurs. Disons pour terminer que MM. Neher et Munch seront à leur stand du Salon et y recevront grand plaisir leurs nombreux amis, agents et clients tant parisiens que provinciaux et étrangers. Prix Salon de l'Automobile Cycles et Accessoires Jardin de Paris (Champs-Elysées) du 14 décembre au 3 janvier On se préoccupe beaucoup, afin de savoir ce qu'il sera possible de voir au "Petit Salon", puisque le Grand Palais est déjà plus que complet. C'est surtout, la toute dernière nouveauté qui sera visible au "Petit Salon", tant en bicyclettes de tous genres, à plusieurs vitesses pour le touriste que les motocyclettes de tourisme à 3 vitesses qui sont encore presque inconnues en France; puis, les mécaniciens, les séries, les pièces dotées et ensembles pour les constructions de ces modèles de motocyclettes et qui
HP pour dames. L'exposition de Motosacoche est encore complétée par tous les types de moto-cross destinés aux constructeurs. Disons pour terminer que MM. Neher et Munch seront à leur stand du Salon et y recevront grand plaisir leurs nombreux amis, agents et clients tant parisiens que provinciaux et étrangers. Prix Salon de l'Automobile Cycles et Accessoires Jardin de Paris (Champs-Elysées) du 14 décembre au 3 janvier On se préoccupe beaucoup, afin de savoir ce qu'il sera possible de voir au "Petit Salon", puisque le Grand Palais est déjà plus que complet. C'est surtout, la toute dernière nouveauté qui sera visible au "Petit Salon", tant en bicyclettes de tous genres, à plusieurs vitesses pour le touriste que les motocyclettes de tourisme à 3 vitesses qui sont encore presque inconnues en France; puis, les mécaniciens, les séries, les pièces dotées et ensembles pour les constructions de ces modèles de motocyclettes et qui permettent de construire avec la plus grande facilité des machines à son goût. Mais, ce qui ressort le plus au "Petit Salon", ce sont les nouveaux modèles de petites voitures que les Anglais appellent des "cyclécars" et que nous pourrions appeler des toutes petites, si intéressantes pour les petites bourses, car on y verra des petites voitures complètes, avec carrosserie torpédo, à des prix variant de 2,300 à 3,000 francs et d'autres avec des doubles nacelles ou 3 places à 4,000 francs. Du côté pneumatique, il y a des choses intéressantes : des bandages absolument incompressibles, des protecteurs permettant de réduire les dépenses des automobiles dans de fortes proportions, des antidérapiants de forme spéciale ; en un mot, encore et toujours des nouveautés. Comme accessoires, beaucoup de ces nouvelles pratiques sont aussi intéressantes pour le motocycliste que l'automobiliste et le cycliste, et c'est "pour tout voir les innovations que l'on va visiter les expositions". Une chose sensationnelle, c'est un nouveau moteur sans soupapes, bien français. Ce moteur est fait soit du type lent pour l'industrie, soit du type à grande vitesse de rotation et grande puissance massique pour l'automobile. Ce sera un véritable succès. La télégraphie sans fil sera aussi
car on y verra des petites voitures complètes, avec carrosserie torpédo, à des prix variant de 2,300 à 3,000 francs et d'autres avec des doubles nacelles ou 3 places à 4,000 francs. Du côté pneumatique, il y a des choses intéressantes : des bandages absolument incompressibles, des protecteurs permettant de réduire les dépenses des automobiles dans de fortes proportions, des antidérapiants de forme spéciale ; en un mot, encore et toujours des nouveautés. Comme accessoires, beaucoup de ces nouvelles pratiques sont aussi intéressantes pour le motocycliste que l'automobiliste et le cycliste, et c'est "pour tout voir les innovations que l'on va visiter les expositions". Une chose sensationnelle, c'est un nouveau moteur sans soupapes, bien français. Ce moteur est fait soit du type lent pour l'industrie, soit du type à grande vitesse de rotation et grande puissance massique pour l'automobile. Ce sera un véritable succès. La télégraphie sans fil sera aussi représentée, et l'on pourra entendre les signaux transmis par la Tour Eiffel dans le monde entier et avoir à ce sujet toutes les explications nécessaires, dont tout le monde est fort friand. Le "Bulletin Quotidien du Petit Salon", lu obligatoirement sous les yeux du public, sera également fort intéressant. Au sous-sol sera installé un cinégramme, mais qui ne représentera que des vues sportives, et, pour se reposer, on pourra assister dans un excellent fauteuil aux courses de l'année, suivies bien vivant que motocyclettes et vues analogues. Pour les personnes qui ne peuvent venir au Salon, elles pourront recevoir la collection des "Bulles quotidiennes du "Petit Salon", à condition d'en faire la demande au siège du Comité, 46, rue de Londres, accompagnée de 1 franc pour la collection complète qui sera expédiée à la fin du Salon, et à laquelle on ajoutera le catalogue officiel du prix de 0 Fr. 50. Tout le monde pourra donc être renseigné, aussi bien ceux de province et de l'étranger que ceux qui sont à Paris, et le succès de cette Exposition indique bien que la France tient encore et toujours le premier rang au point de vue industriel et commercial, c'est encore la réputation
sous-sol sera installé un cinégramme, mais qui ne représentera que des vues sportives, et, pour se reposer, on pourra assister dans un excellent fauteuil aux courses de l'année, suivies bien vivant que motocyclettes et vues analogues. Pour les personnes qui ne peuvent venir au Salon, elles pourront recevoir la collection des "Bulles quotidiennes du "Petit Salon", à condition d'en faire la demande au siège du Comité, 46, rue de Londres, accompagnée de 1 franc pour la collection complète qui sera expédiée à la fin du Salon, et à laquelle on ajoutera le catalogue officiel du prix de 0 Fr. 50. Tout le monde pourra donc être renseigné, aussi bien ceux de province et de l'étranger que ceux qui sont à Paris, et le succès de cette Exposition indique bien que la France tient encore et toujours le premier rang au point de vue industriel et commercial, c'est encore la réputation qu'elle a dans le monde, bien qu'ici nous soyons assez sceptiques à ce sujet. Les travaux d'installation du "Petit Salon" avancent rapidement et sont poussés au plus possible. Les personnes qui désirent encore pouvoir exposer, doivent se rendre sur place pour voir ce qui peut rester de disponible comme stand. Le Comité informe les intéressés que les bureaux sont actuellement transférés au 9, avenue de Clichy, de 9 heures du matin à midi et de 14 heures à 17 heures. L'on peut s'y adresser pour tous les renseignements (téléphone 214-85). Une dernière réunion des exposants aura lieu demain, 7 courant, à 21 heures, au siège du Comité, 46, rue de Londres, et tous les intéressés sont instamment priés d'y venir, il sera pris des décisions concernant la police intérieure de l'exposition et autres questions intéressantes. Concours des états motocyclistes C'est dimanche prochain que se disputera la première épreuve des motocyclettes organisée par l'Auto Moto Cycle Club de France. Rappelons que cette épreuve est ouverte à tous les motocyclistes et que toutes les machines équipées en tourisme peuvent y participer sans distinction de cylindrée. Le droit d'engagement est fixé à 3 francs par machine et l'épreuve est dotée des prix suivants