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(confluent de l'Aube); 5° Canal du Loing, canaux de Briare et d'Orléans ; 6° Yonne et canal du Nivernais, canal de Bourgogne; 7° Seine en amont de Marcilly et canal de la Haute-Seine, Aube. 1° Seine, de la mer à Rouen. La Seine, endiguée dans sa partie maritime sur une longueur de 34 kilomètres, offre en amont de ces digues des profondeurs d'eau variables ; elles s'abaissent au-dessous de cinq mètres en haute mer, de morte-eau, aux bancs de Bardouville et des Meules. Le chenal est, en outre, irrégulier, et les digues qui le bordent peu solides. Les travaux qui vous sont proposés ont pour but d'assurer un mouillage minimum de 5 mètres en pleine mer de morte-eau, de régulariser le chenal et de consolider les digues. La commission régionale classe parmi les travaux de première urgence ceux de consolidation des digues aux Meules, évalués à 700,000 fr., et comme travaux de deuxième urgence l'élargissement du chenal aux Meules (210,000 fr.) et l'amélioration de Bardouville (1,110,000 fr.) Les travaux de consolidation des digues aux autres points sont estimés à 3,400,000 fr. (première urgence), et 2,000,000 de francs (deuxième urgence). Enfin, une somme de 160,000 fr. (première urgence) devra être dépensée pour le balisage et l'éclairage de la Seine, en aval de Quillebœuf. À la question des travaux de la Basse-Seine se rattache l'examen des améliorations à apporter au régime de l'estuaire. Les représentants du port de Rouen, entendus par votre sous-commission, insistent vivement pour la prolongation des digues ; ce travail dont l'exécution n'aurait lieu dès à présent que sur une première section de peu d'étendue, aurait pour résultat la fixation et l'approfondissement du chenal, et assurerait ainsi à la navigation toujours croissante de la Seine les mêmes avantages dans la baie que dans la partie endiguée du fleuve. Les représentants du Havre, étudiés entendus, se sont élevés avec énergie contre toute idée de prolongation des digues; ils motivent leur résistance par la crainte des atterrissements déjà produits, et qui, d'après eux, se produiraient encore dans l'estuaire, et de l'ensablement dont serait menacée l'entrée de leur port. La gravité du
pour le balisage et l'éclairage de la Seine, en aval de Quillebœuf. À la question des travaux de la Basse-Seine se rattache l'examen des améliorations à apporter au régime de l'estuaire. Les représentants du port de Rouen, entendus par votre sous-commission, insistent vivement pour la prolongation des digues ; ce travail dont l'exécution n'aurait lieu dès à présent que sur une première section de peu d'étendue, aurait pour résultat la fixation et l'approfondissement du chenal, et assurerait ainsi à la navigation toujours croissante de la Seine les mêmes avantages dans la baie que dans la partie endiguée du fleuve. Les représentants du Havre, étudiés entendus, se sont élevés avec énergie contre toute idée de prolongation des digues; ils motivent leur résistance par la crainte des atterrissements déjà produits, et qui, d'après eux, se produiraient encore dans l'estuaire, et de l'ensablement dont serait menacée l'entrée de leur port. La gravité du problème à résoudre, l'importance des intérêts en jeu, nécessitent une étude approfondie du régime de l'embouchure de la Seine. Aussi la commission des études hydrographiques, instituée tout récemment par le ministre des travaux publics, a-t-elle, après une courte enquête sur les lieux et tout en se déclarant contre la prolongation immédiate des digues, demandé une nouvelle reconnaissance de la baie. Les conclusions formulées par la commission ont été soumises au conseil général des ponts et chaussées et adoptées par lui. Les résultats de cet examen, qui devra être fait selon toute probabilité pendant la belle saison, permettra d'apprécier les modifications survenues depuis la reconnaissance de M. Estignard, en 1878, et de vérifier le bien fondé des craintes exprimées par cet ingénieur et reproduites par les honorables représentants du Havre. Dans l'état de la question, votre commission. Également soucieuse de défendre les intérêts et de développer le trafic des deux ports de la Seine-Inférieure, se borne à émettre le vœu que la reconnaissance promise ait lieu le plus promptement possible et à inviter le ministre à étudier les moyens de concilier les intérêts en présence et de leur donner satisfaction dans la limite du possible. 2° Seine, de Rouen à Paris
immédiate des digues, demandé une nouvelle reconnaissance de la baie. Les conclusions formulées par la commission ont été soumises au conseil général des ponts et chaussées et adoptées par lui. Les résultats de cet examen, qui devra être fait selon toute probabilité pendant la belle saison, permettra d'apprécier les modifications survenues depuis la reconnaissance de M. Estignard, en 1878, et de vérifier le bien fondé des craintes exprimées par cet ingénieur et reproduites par les honorables représentants du Havre. Dans l'état de la question, votre commission. Également soucieuse de défendre les intérêts et de développer le trafic des deux ports de la Seine-Inférieure, se borne à émettre le vœu que la reconnaissance promise ait lieu le plus promptement possible et à inviter le ministre à étudier les moyens de concilier les intérêts en présence et de leur donner satisfaction dans la limite du possible. 2° Seine, de Rouen à Paris et traversée de Paris, Eure. Tonnage moyen. Seine, de Rouen à Paris. 792.000 tonnes. Eure. 700 — De Rouen à Paris, le mouillage minimum moyen de la Seine est de 1 m 20, mais il s'abaisse exceptionnellement à 0 m 90 sur les hauts fonds de Tosny et de Juziers ; à Paris, en certains points, le tirant d'eau minimum s'abaisse à 1 m 80 (mouillage 2 mètres). On a reconnu la nécessité de donner à la Seine, en aval de Paris, un mouillage de 3 m 20 et d'augmenter les écluses dans cette partie du cours, de manière à donner toute facilité à la navigation par remorquage. L'estimation des dépenses, toutes de première urgence, est de 32,000,000 de francs, y compris l'amélioration des ports échelonnés le long du fleuve aux points où le commerce tend à se développer. Ces travaux ont, d'ailleurs, fait l'objet d'un projet de loi soumis à la Chambre et adopté par elle le 6 avril 1878. Le conseil général de la Seine, les ingénieurs de la deuxième et de la troisième section de ce fleuve, la commission régionale, sont d'accord pour proposer de donner le même tirant d'eau de 3 mètres dans la traversée de
; à Paris, en certains points, le tirant d'eau minimum s'abaisse à 1 m 80 (mouillage 2 mètres). On a reconnu la nécessité de donner à la Seine, en aval de Paris, un mouillage de 3 m 20 et d'augmenter les écluses dans cette partie du cours, de manière à donner toute facilité à la navigation par remorquage. L'estimation des dépenses, toutes de première urgence, est de 32,000,000 de francs, y compris l'amélioration des ports échelonnés le long du fleuve aux points où le commerce tend à se développer. Ces travaux ont, d'ailleurs, fait l'objet d'un projet de loi soumis à la Chambre et adopté par elle le 6 avril 1878. Le conseil général de la Seine, les ingénieurs de la deuxième et de la troisième section de ce fleuve, la commission régionale, sont d'accord pour proposer de donner le même tirant d'eau de 3 mètres dans la traversée de Paris, c'est-à-dire jusqu'à Suresnes. Pour obtenir ce résultat, il faudra surélever les retenues actuelles, modifier le régime des eaux de Paris, par la construction d'un nouveau collecteur débouchant en aval de la retenue de Suresnes, et améliorer les quais et les rives. Les dépenses nécessaires pour cette amélioration, sont évaluées à 7,000,000 de francs (première urgence), et 2,000,000 de francs (deuxième urgence). Plusieurs de nos collègues ont demandé la construction d'un canal de jonction de la Marne à la Basse-Seine entre le canal de Chelles et le canal Saint-Denis. Cette nouvelle voie aurait pour objet d'éviter aux marchandises la traversée difficile de Paris. Formant la continuation du canal du Nord à Saint-Denis, elle offrirait un parcours réduit : aux charbons pour la Marne aux bois et matières de l'Est pour le Nord. Elle donnerait une vie nouvelle aux plaines de Pantin, Aubervilliers et Saint-Denis où l'industrie se groupe de plus en plus, desservirait enfin le port de la Villette. L'exécution de cette voie, proposée par une compagnie, est vivement réclamée par la chambre de commerce de Paris, par les conseils municipaux et les populations des pays traversés. Les pétitions portent les signatures, au nombre de 200 à 300, des transporteurs
à 7,000,000 de francs (première urgence), et 2,000,000 de francs (deuxième urgence). Plusieurs de nos collègues ont demandé la construction d'un canal de jonction de la Marne à la Basse-Seine entre le canal de Chelles et le canal Saint-Denis. Cette nouvelle voie aurait pour objet d'éviter aux marchandises la traversée difficile de Paris. Formant la continuation du canal du Nord à Saint-Denis, elle offrirait un parcours réduit : aux charbons pour la Marne aux bois et matières de l'Est pour le Nord. Elle donnerait une vie nouvelle aux plaines de Pantin, Aubervilliers et Saint-Denis où l'industrie se groupe de plus en plus, desservirait enfin le port de la Villette. L'exécution de cette voie, proposée par une compagnie, est vivement réclamée par la chambre de commerce de Paris, par les conseils municipaux et les populations des pays traversés. Les pétitions portent les signatures, au nombre de 200 à 300, des transporteurs et des industriels les plus considérables. En reconnaissant l'utilité du canal de jonction de la Marne à la Basse-Seine, la commission propose d'ajourner sa décision sur le classement au moment où le conseil général des ponts et chaussées, qui est saisi de l'examen du projet aura émis son avis. L'Eure, en raison de sa profondeur et des intérêts qu'elle dessert, ne peut être améliorée que de l'embouchure dans la Seine, à Louviers ; pour faciliter l'arrivée des houilles du Nord dans ce port, on vous propose d'autoriser l'élévation du tirant d'eau à 2 mètres, et l'on vous demande pour cette amélioration un crédit de 500,000 fr. (deuxième urgence). 3° Marne et canaux de la Marne Canal de l'Ourcq. Tonnage moyen. 1° Marne, de Charenton au — canal latéral 127,700 tonnes. 2° Canal latéral de la Marne. 406,900 — 3° Canal de la Haute-Marne.. 227,600 — 40 Canal de l'Aisne à la Marne 449,700 — 5° Canal de l'Ourcq. 540,000 — Le mouillage moyen des voies navigables de cette section est de 1 m 60. D'après les projets qui vous sont présentés, le mouillage de la Marne serait porté à 2 m 20 entre Charenton et Dizy : il en serait
en raison de sa profondeur et des intérêts qu'elle dessert, ne peut être améliorée que de l'embouchure dans la Seine, à Louviers ; pour faciliter l'arrivée des houilles du Nord dans ce port, on vous propose d'autoriser l'élévation du tirant d'eau à 2 mètres, et l'on vous demande pour cette amélioration un crédit de 500,000 fr. (deuxième urgence). 3° Marne et canaux de la Marne Canal de l'Ourcq. Tonnage moyen. 1° Marne, de Charenton au — canal latéral 127,700 tonnes. 2° Canal latéral de la Marne. 406,900 — 3° Canal de la Haute-Marne.. 227,600 — 40 Canal de l'Aisne à la Marne 449,700 — 5° Canal de l'Ourcq. 540,000 — Le mouillage moyen des voies navigables de cette section est de 1 m 60. D'après les projets qui vous sont présentés, le mouillage de la Marne serait porté à 2 m 20 entre Charenton et Dizy : il en serait de même pour le canal de Meaux à Chalifert, qui est dans les mêmes conditions. Le canal latéral à la Marne, le canal de la Haute-Marne, le canal de l'Aisne à la Marne seraient modifiés conformément à la circulaire ministérielle du 20 juillet 1877. Une soudure serait établie entre le canal de l'Ourcq et la Marne, à l'un des points où leurs tracés sont voisins. Ces différents travaux conduiront à des dépenses probables de 4,540,000 fr. (première urgence), dont 2,000,000 fr. pour la Marne et 2 millions 540,000 fr. pour les canaux de cette rivière. On vous demande, en outre d'approuver la construction d'un canal de la Marne à la Saône et d'un canal d'embranchement de Saint-Dizier à Vassy. Le premier de ces deux canaux quitterait la Marne à Donjeux, à l'extrémité du canal de la Haute-Marne, et aboutirait à la Saône vers Pontailler, après un parcours de 151 kilomètres. Les raisons qui militent en faveur de la construction de ce canal vous sont connues : il formera une ligne de jonction importante entre la région nord et la région sud-est, reliées désormais par les canaux de l'Aisne, ceux de la Marne et la Saône. Ces raisons ont déterminé la
canal de l'Ourcq et la Marne, à l'un des points où leurs tracés sont voisins. Ces différents travaux conduiront à des dépenses probables de 4,540,000 fr. (première urgence), dont 2,000,000 fr. pour la Marne et 2 millions 540,000 fr. pour les canaux de cette rivière. On vous demande, en outre d'approuver la construction d'un canal de la Marne à la Saône et d'un canal d'embranchement de Saint-Dizier à Vassy. Le premier de ces deux canaux quitterait la Marne à Donjeux, à l'extrémité du canal de la Haute-Marne, et aboutirait à la Saône vers Pontailler, après un parcours de 151 kilomètres. Les raisons qui militent en faveur de la construction de ce canal vous sont connues : il formera une ligne de jonction importante entre la région nord et la région sud-est, reliées désormais par les canaux de l'Aisne, ceux de la Marne et la Saône. Ces raisons ont déterminé la Chambre à adopter, le 17 mars courant, un projet de loi déclarant ce canal d'utilité publique et en autorisant l'exécution de Donjeux à Pontailler. L'autre canal, d'un intérêt plus local, serait un petit canal d'embranchement destiné à desservir la vallée industrielle de la Blaise sur 21 kilomètres, de Vassy au canal de la Haute-Marne. Construits d'après les instructions de la circulaire précitée, ces deux canaux coûteraient, le premier 32,000,000, le second 3,500.000 fr., dépenses de première urgence. 4° Seine, de Paris au confluent de l'Aube. Tonnage moyen. Seine, de Paris à Montereau. 937.400 tonnes. Seine, de Montereau à Marcilly. 41.400 — De Paris au confluent de l'Yonne, la navigation de la Seine est très-développée; jusqu'à Montereau, en effet, le fleuve fait partie du système de voies navigables qui relie la Manche à la Méditerranée. A partir de Montereau, c'est l'Yonne qui continue ce réseau, et de Montereau à Marcilly, confluent de l'Aube, la Seine dessert seulement les intérêts industriels de sa région et de la vallée d'Aube. De Paris à Marcilly, le mouillage moyen est de 1,60 mètre, mais cette hauteur d'eau, à peu près régulière entre Paris et l'Yonne sur la Haute-Seine, n'est atteinte que sur une partie du
canal de la Haute-Marne. Construits d'après les instructions de la circulaire précitée, ces deux canaux coûteraient, le premier 32,000,000, le second 3,500.000 fr., dépenses de première urgence. 4° Seine, de Paris au confluent de l'Aube. Tonnage moyen. Seine, de Paris à Montereau. 937.400 tonnes. Seine, de Montereau à Marcilly. 41.400 — De Paris au confluent de l'Yonne, la navigation de la Seine est très-développée; jusqu'à Montereau, en effet, le fleuve fait partie du système de voies navigables qui relie la Manche à la Méditerranée. A partir de Montereau, c'est l'Yonne qui continue ce réseau, et de Montereau à Marcilly, confluent de l'Aube, la Seine dessert seulement les intérêts industriels de sa région et de la vallée d'Aube. De Paris à Marcilly, le mouillage moyen est de 1,60 mètre, mais cette hauteur d'eau, à peu près régulière entre Paris et l'Yonne sur la Haute-Seine, n'est atteinte que sur une partie du cours de la Petite-Seine, entre Montereau et Marcilly. Les avant-projets soumis à votre approbation comportent l'approfondissement du fleuve au mouillage de 2 mètres. En raison des besoins de la navigation, ils sont considérés comme de première urgence dans la Haute-Seine, pour laquelle les dépenses seront de 3,500,000 fr., et de seconde urgence dans la Petite-Seine, pour laquelle les dépenses seront de 5,000,000 fr. Les travaux de la Haute-Seine ont été, depuis plusieurs mois déjà, approuvés en principe par l'adoption d'un projet de loi. L'utilité publique de l'amélioration de la Petite-Seine a été confirmée par l'adoption récente d'un second projet, autorisant les travaux de Montereau à Marcilly. 5° Canal du Loing; canaux de Briare et d'Orléans. Tonnage moyen. Canal du Loing. 387.000 tonnes. Canal de Briare. 338.500 tonnes. Canal d'Orléans. 33.000 tonnes. Ces trois canaux forment la grande voie de jonction entre le bassin de la Seine et celui de la Loire. Le canal du Loing quitte la Seine entre Melun et Montereau, au point où la Seine et la Loire sont le moins éloignées, et se bifurque après un parcours de 50 kilomètres. L'une des branches, la plus importante, est le canal de Briare, qui se dirige vers la Loire,
seconde urgence dans la Petite-Seine, pour laquelle les dépenses seront de 5,000,000 fr. Les travaux de la Haute-Seine ont été, depuis plusieurs mois déjà, approuvés en principe par l'adoption d'un projet de loi. L'utilité publique de l'amélioration de la Petite-Seine a été confirmée par l'adoption récente d'un second projet, autorisant les travaux de Montereau à Marcilly. 5° Canal du Loing; canaux de Briare et d'Orléans. Tonnage moyen. Canal du Loing. 387.000 tonnes. Canal de Briare. 338.500 tonnes. Canal d'Orléans. 33.000 tonnes. Ces trois canaux forment la grande voie de jonction entre le bassin de la Seine et celui de la Loire. Le canal du Loing quitte la Seine entre Melun et Montereau, au point où la Seine et la Loire sont le moins éloignées, et se bifurque après un parcours de 50 kilomètres. L'une des branches, la plus importante, est le canal de Briare, qui se dirige vers la Loire, où il débouche à Briare, après une longueur de 59 kilomètres, dont 45 sur le versant de la Seine. Il met ce fleuve en communication avec le canal latéral à la Loire, et par ce canal, avec ceux du Berri, du Nivernais, du Centre, reliant ainsi à la Seine Nivernais, intérêts des populations du Centre. L'autre branche, le canal d'Orléans, a 74 kilomètres dont 45 sur le versant de la Seine, et aboutit près de cette ville : il n'acquerra de véritable importance que le jour où la navigation de la Loire aura été améliorée d'Orléans à la mer. Dans l'état actuel, la profondeur de ces trois canaux a été portée à 1,60 mètre en exécution d'un décret du 17 juillet 1869. Pour les amener à une situation conforme aux prescriptions de la circulaire du 20 juillet 1877, de nouveaux travaux sont nécessaires. On vous propose de les approuver. En ce qui concerne la portion comprise dans le bassin de la Seine, les dépenses sont ainsi évaluées : Canal du Loing, 1,500,000 fr. Canal de Briare (bief de partage compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,000,000 fr.
intérêts des populations du Centre. L'autre branche, le canal d'Orléans, a 74 kilomètres dont 45 sur le versant de la Seine, et aboutit près de cette ville : il n'acquerra de véritable importance que le jour où la navigation de la Loire aura été améliorée d'Orléans à la mer. Dans l'état actuel, la profondeur de ces trois canaux a été portée à 1,60 mètre en exécution d'un décret du 17 juillet 1869. Pour les amener à une situation conforme aux prescriptions de la circulaire du 20 juillet 1877, de nouveaux travaux sont nécessaires. On vous propose de les approuver. En ce qui concerne la portion comprise dans le bassin de la Seine, les dépenses sont ainsi évaluées : Canal du Loing, 1,500,000 fr. Canal de Briare (bief de partage compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,000,000 fr. total, 3,800,000 fr. estimés par la commission régionale comme de première urgence. 6° Yonne et canal du Nivernais; canal de Bourgogne. Tonnage moyen, Yonne, de Montereau à La Roche 396.600 tonnes. Yonne, de La Roche à Auxerre. 199.200 tonnes. Canal du Nivernais 105.400 tonnes. Canal de Bourgogne. 183.800 tonnes. A partir de Montereau, l'Yonne est la voie navigable importante du bassin de la Seine; elle relie ce bassin à ceux de la Loire et du Rhône par le canal du Nivernais et le canal de Bourgogne. L'état actuel de cette rivière est tout à fait insuffisant. Sa profondeur moyenne n'est, en effet, que de 1,60 mètre de Montereau à La Roche, — point de jonction avec le canal de Bourgogne, et n'atteint même pas cette valeur entre La Roche et Auxerre où commence le canal du Nivernais. On a donc considéré comme indispensables les travaux qui auront pour effet de porter à 2 mètres le mouillage de l'Yonne de Montereau à Auxerre ; ils comporteront une dépense de 6,500,000 fr. ainsi repartis : de Montereau à La Roche 4,400,000 fr. (première urgence) ; de la Roche à Auxerre 2,100,000 fr. (deuxième urgence). Comme complément aux travaux de l'Yonne, le ministre
partir de Montereau, l'Yonne est la voie navigable importante du bassin de la Seine; elle relie ce bassin à ceux de la Loire et du Rhône par le canal du Nivernais et le canal de Bourgogne. L'état actuel de cette rivière est tout à fait insuffisant. Sa profondeur moyenne n'est, en effet, que de 1,60 mètre de Montereau à La Roche, — point de jonction avec le canal de Bourgogne, et n'atteint même pas cette valeur entre La Roche et Auxerre où commence le canal du Nivernais. On a donc considéré comme indispensables les travaux qui auront pour effet de porter à 2 mètres le mouillage de l'Yonne de Montereau à Auxerre ; ils comporteront une dépense de 6,500,000 fr. ainsi repartis : de Montereau à La Roche 4,400,000 fr. (première urgence) ; de la Roche à Auxerre 2,100,000 fr. (deuxième urgence). Comme complément aux travaux de l'Yonne, le ministre vous propose d'autoriser l'amélioration d'un de ses affluents la Cure, desservant une région boisée importante. Cette amélioration, déjà en partie approuvée, exigera un supplément de crédit de 160,000 fr. estimé de première urgence. Le canal de Bourgogne est le grand canal à point de partage des bassins de la Seine et du Rhône : il n'a pas moins de 242 kilomètres, dont 161 kilomètres situés dans le bassin qui nous occupe, et possède 191 écluses dont la largeur est de 5 mètres 20 et la longueur de 30 mètres 50. C'est aussi l'un des plus importants canaux de la France et par son développement, et par son trafic, et par les travaux qu'il a exigés. Son mouillage actuel est de 1,80 mètre lorsque l'alimentation des réservoirs est suffisante. Il devra être porté à 2 mètres. Les écluses seront allongées de 8 mètres, de manière à être conformes aux prescriptions ministérielles. Un nouveau réservoir sera nécessaire. Les avant-projets de ces travaux, approuvés en principe jusqu'à concurrence d'une somme de 10 millions, depuis cette approbation ont été modifiés; ils comportent aujourd'hui une dépense totale de 11,440,000 fr. dont 7,740,000 fr. pour la partie comprise dans le bassin de la Seine. La commission