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LEVALLOIS-PERRET FOURNISSEUR DES MINISTÈRES FRANÇAIS DE L’AIR, DE LA GUERRE ET DE LA MARINE ET DES PRINCIPAUX GOUVERNEMENTS ÉTRANGERS Mitrailleuse-photographique pour l’entraînement au tir aérien et antiaérien Viseur Collimateur clair pour le tir de chasse; adopté par l’Aéronautique Militaire Française Alti-télémètre spécial pour la défense contre-avions; adopté par le Gouvernement français et les principaux Gouvernements étrangers. LE BREGUET 411 M-8 est le seul multiplace de combat qui ait officiellement dépassé les 300 Km/h. LE BREGUET "Bizerte" est le plus rapide et le meilleur hydravion militaire français. CTEURS SALMON-LEGAGNEUR, Ingénieur diplômé ESAB ASSUREUR-CONSEIL. 14, rue d’Alsace LES RÉSERVES Le brevet de pilote d’avion-état-major Le Ministre de l’Air a créé, pour les réservistes, le brevet de pilote d’avions état-major. Précisons aujourd'hui les conditions de délivrance de ce brevet. Le brevet de pilote d’avion-état-major ne sera délivré qu’aux réservistes officiers et hommes de troupe titulaires de brevet de tourisme du deuxième degré, âgés de trente à quarante-cinq ans et ne possédant déjà un brevet donnant accès dans le personnel actif de l’Armée de l’Air. Un très important changement: les réservistes de l'Armée de terre et de mer, titulaires du brevet de tourisme, pourront être versés dans les réserves de l’Armée de l’Air, s'ils deviennent titulaires du brevet de pilote d’avion-état-major. Le nombre de ces brevets sera fixé chaque année par une instruction ministérielle. Par une instruction, les pilotes d’état-major ne seront pas autorisés à s'entraîner dans les Centres de Réserve ou dans les formations militaires. Ils seront simplement admis à participer à des vols volontaires avec leur avion, à l’occasion de manœuvres. Ce qui concerne les formalités à remplir pour le brevet en question, les réservistes du personnel non navigant de l’Armée de l’Air se adresseront une demande à leur Centre mobilisateur, qui la transmettra au Ministère de l’Air. De même, les réservistes versés dans l'Armée de terre et de mer, désireux d'être versés dans les réserves de l’Armée de l’Air, devront adresser leur demande au Centre mobilisateur dont ils dépendent et qui la transmettra, par la voie hiérarchique, à leur administration centrale. Sur la demande, il faudra faire connaître, outre le nom
deviennent titulaires du brevet de pilote d’avion-état-major. Le nombre de ces brevets sera fixé chaque année par une instruction ministérielle. Par une instruction, les pilotes d’état-major ne seront pas autorisés à s'entraîner dans les Centres de Réserve ou dans les formations militaires. Ils seront simplement admis à participer à des vols volontaires avec leur avion, à l’occasion de manœuvres. Ce qui concerne les formalités à remplir pour le brevet en question, les réservistes du personnel non navigant de l’Armée de l’Air se adresseront une demande à leur Centre mobilisateur, qui la transmettra au Ministère de l’Air. De même, les réservistes versés dans l'Armée de terre et de mer, désireux d'être versés dans les réserves de l’Armée de l’Air, devront adresser leur demande au Centre mobilisateur dont ils dépendent et qui la transmettra, par la voie hiérarchique, à leur administration centrale. Sur la demande, il faudra faire connaître, outre le nom et le prénom, la classe de recrutement et de mobilisation; le grade; le corps d’affectation; l'emploi au régiment; la profession dans la vie civile; la date du brevet de tourisme; des renseignements sur l’avion de l’intéressé. Il faudra ajouter un extrait de naissance sur papier libre et une copie, certifiée conforme au carnet de vol. Au cas où le nombre des candidats serait supérieur à celui des brevets disponibles, le choix serait fait parmi les propriétaires d'un avion et les réservistes qui ont le plus d'heures de vol comme pilotes d’avions de tourisme. L’Armée de l’Air ne sera véritablement créée que par la constitution, systématiquement poursuivie, d’une flotte aérienne de première ligne, réduite numériquement mais équipée des matériaux les plus modernes, servie par un personnel sélectionné et maintenu à haut degré d’entraînement. Cette flotte, garde aérienne permanente du pays, doit être prête à entrer en action instantanément. Général DENAIN. U Discours du 23 mai 1934. EN PASSANT.. oJ ; Il faut créer un "Douhet français IER encore, empâtée dans le matérialisme corrupteur de l'après-guerre, l'intelligence de la nation française somnolait. La crise économique et mille autres causes l'ont brusquement réveillée. Aujourd'hui, on sent palpiter chez nous, dans tous les domaines,
conforme au carnet de vol. Au cas où le nombre des candidats serait supérieur à celui des brevets disponibles, le choix serait fait parmi les propriétaires d'un avion et les réservistes qui ont le plus d'heures de vol comme pilotes d’avions de tourisme. L’Armée de l’Air ne sera véritablement créée que par la constitution, systématiquement poursuivie, d’une flotte aérienne de première ligne, réduite numériquement mais équipée des matériaux les plus modernes, servie par un personnel sélectionné et maintenu à haut degré d’entraînement. Cette flotte, garde aérienne permanente du pays, doit être prête à entrer en action instantanément. Général DENAIN. U Discours du 23 mai 1934. EN PASSANT.. oJ ; Il faut créer un "Douhet français IER encore, empâtée dans le matérialisme corrupteur de l'après-guerre, l'intelligence de la nation française somnolait. La crise économique et mille autres causes l'ont brusquement réveillée. Aujourd'hui, on sent palpiter chez nous, dans tous les domaines, le vif désir de renouveler les vieilles choses et les vieilles idées. Le moment semble donc venu de nous demander si le monde de l’Aviation participe au mouvement de rénovation que l’on observe ailleurs. Un examen rapide, mais longuement médité de cette question, va nous conduire aux constatations les plus graves et à d’importantes résolutions. • Ne considérons ici que l’Armée de l’Air, qui forme la partie où les faits aéronautiques touchent vraiment un point essentiel de la vie nationale. En effet, on n'ose plus guère, actuellement, contester l'importance de son rôle dans la décision d’un conflit européen. Les marins eux-mêmes admettent désormais un postulat qui incite les nations à une grande émulation technique, et peut-être même, déjà, à une véritable course aux armements de l’air. Dans le domaine des idées, un homme, le Général Douhet, a posé des principes d'action aéro-militaires d’un caractère universel. Je relisais dernièrement son livre : La Guerre de l’Air, que nous avons édité en 1932, mais qui fut écrit entre 1920 et 1926 : les idées sont d’une fraîcheur remarquable, et puisqu’il est bien vrai que ce sont les idées qui mènent le monde, la doctrine de Douhet peut rester longtemps encore le fil
graves et à d’importantes résolutions. • Ne considérons ici que l’Armée de l’Air, qui forme la partie où les faits aéronautiques touchent vraiment un point essentiel de la vie nationale. En effet, on n'ose plus guère, actuellement, contester l'importance de son rôle dans la décision d’un conflit européen. Les marins eux-mêmes admettent désormais un postulat qui incite les nations à une grande émulation technique, et peut-être même, déjà, à une véritable course aux armements de l’air. Dans le domaine des idées, un homme, le Général Douhet, a posé des principes d'action aéro-militaires d’un caractère universel. Je relisais dernièrement son livre : La Guerre de l’Air, que nous avons édité en 1932, mais qui fut écrit entre 1920 et 1926 : les idées sont d’une fraîcheur remarquable, et puisqu’il est bien vrai que ce sont les idées qui mènent le monde, la doctrine de Douhet peut rester longtemps encore le fil conducteur de notre pensée et de nos recherches, car elle renferme un dynamisme extraordinaire. Mais si les principes n’ont pas vieilli, leurs conséquences possibles dans l’application appellent d’importants correctifs. C’est que l’atmosphère de la technique actuelle n’est plus du tout celle de l’époque où Douhet publiait les premiers éléments de sa doctrine. Ainsi, en dix ans, l’évolution des faits techniques oblige à reviser le seul ensemble d’idées sur la guerre de l’air, parfaitement cohérent, dont nous disposons. En France, à l’instigation du Général Denain, une doctrine officielle, puissamment déduite, largement, quoique indirectement inspirée de Douhet, a été édifiée. Mais certaines particularités politiques, et un vieux bagage de concepts militaires et navals, en gênent le développement et l’harmonie. De plus, cette doctrine est fondée sur des programmes techniques élaborés en 1926 et qui n’ont donné que de médiocres résultats. Enfin, pour organiser l’Armée de l’Air, l’Etat-Major, soucieux avant tout des responsabilités immédiates qui pèsent sur lui, vit dans le passé et n’agrège que fort lentement les idées et les faits. 1. Dans le domaine de la Technique officielle, les cerveaux les plus féconds n’ont pu trouver encore de solution à une cavalcade de difficultés constituée par les exigences budgétaires, par celles
sa doctrine. Ainsi, en dix ans, l’évolution des faits techniques oblige à reviser le seul ensemble d’idées sur la guerre de l’air, parfaitement cohérent, dont nous disposons. En France, à l’instigation du Général Denain, une doctrine officielle, puissamment déduite, largement, quoique indirectement inspirée de Douhet, a été édifiée. Mais certaines particularités politiques, et un vieux bagage de concepts militaires et navals, en gênent le développement et l’harmonie. De plus, cette doctrine est fondée sur des programmes techniques élaborés en 1926 et qui n’ont donné que de médiocres résultats. Enfin, pour organiser l’Armée de l’Air, l’Etat-Major, soucieux avant tout des responsabilités immédiates qui pèsent sur lui, vit dans le passé et n’agrège que fort lentement les idées et les faits. 1. Dans le domaine de la Technique officielle, les cerveaux les plus féconds n’ont pu trouver encore de solution à une cavalcade de difficultés constituée par les exigences budgétaires, par celles propres d’une réglementation technique abusive et donc infiniment pernicieuse, par celles de la mobilisation qui conduit à stocker des matériels fragiles et vite périmés, de sorte que la rapidité de réalisation de programmes, gage d’une supériorité militaire de bon aloi, n’est restée, jusqu’à présent, qu’un vauge promesse. Au contraire, dans la recherche technique, c’est-à-dire dans la partie du mouvement aéronautique où le savant et l’ingénieur sont vraiment libres de leurs recherches et de leurs créations, on observe une constance de la volonté créatrice et une faculté remarquable de réalisation magnifiquement démontrées par les multiples enseignements de la Coupe Deutsch de la Meurthe. En ce moment même, une série de progrès arrivent à maturité et transforment radicalement les performances de l’avion. Assemblés et liés, ils donnent à penser aux théoriciens que nous sommes en plein creux d’un mouvement technique qui prend figure d’une véritable révolution. Je cite, un peu au hasard : — la grande vitesse et la variation des vitesses que permettent le compresseur, l’hélice à pas variable, le volet d’intrados; — la possibilité d’opérer en haute altitude; — la possibilité d’une action aérienne continue grâce à la T.S.F. et aux instruments modernes de navigation; — la transformation fondamentale des
la recherche technique, c’est-à-dire dans la partie du mouvement aéronautique où le savant et l’ingénieur sont vraiment libres de leurs recherches et de leurs créations, on observe une constance de la volonté créatrice et une faculté remarquable de réalisation magnifiquement démontrées par les multiples enseignements de la Coupe Deutsch de la Meurthe. En ce moment même, une série de progrès arrivent à maturité et transforment radicalement les performances de l’avion. Assemblés et liés, ils donnent à penser aux théoriciens que nous sommes en plein creux d’un mouvement technique qui prend figure d’une véritable révolution. Je cite, un peu au hasard : — la grande vitesse et la variation des vitesses que permettent le compresseur, l’hélice à pas variable, le volet d’intrados; — la possibilité d’opérer en haute altitude; — la possibilité d’une action aérienne continue grâce à la T.S.F. et aux instruments modernes de navigation; — la transformation fondamentale des conditions de l’attaque et de la défense, par suite de l’entrée en ligne du moteur-canon tirant des projectiles explosifs; — les nouvelles possibilités stratégiques offertes par les grands rayons d’action des avions et les méthodes de la Défense Aérienne Territoriale; — la transformation de l’Aviation de Coopération par l’autogire, le ballon, l’avion ultra-rapide. 8 Ainsi, l’analyse des diverses particularités de notre Aviation conduit finalement à constater qu’une contradiction interne et généralisée forme la trame profonde de l’époque que nous vivons. A la pérennité des principes douhétiens sur la guerre de l’air, au dynamisme de l’arme aérienne, à la rapide évolution du progrès technique, à la faculté de création et de réalisation des savants et des industriels, bref à l’ensemble de raisonnements et de faits qui doivent permettre de donner à l’Armée de l’Air un développement d’où peut sortir, si on le veut, la paix définitive entre les nations, s’oppose presque fondamentalement le caractère statique des « vues » des états-majors, dont les effets se lient étroitement aux lenteurs calculées et réglementées des techniques officielles. Cette contradiction aboutit à une crise permanente qui nous fait assister à ce spectacle inouï, à savoir que le progrès technique étant souvent intelligemment provoqué et
ballon, l’avion ultra-rapide. 8 Ainsi, l’analyse des diverses particularités de notre Aviation conduit finalement à constater qu’une contradiction interne et généralisée forme la trame profonde de l’époque que nous vivons. A la pérennité des principes douhétiens sur la guerre de l’air, au dynamisme de l’arme aérienne, à la rapide évolution du progrès technique, à la faculté de création et de réalisation des savants et des industriels, bref à l’ensemble de raisonnements et de faits qui doivent permettre de donner à l’Armée de l’Air un développement d’où peut sortir, si on le veut, la paix définitive entre les nations, s’oppose presque fondamentalement le caractère statique des « vues » des états-majors, dont les effets se lient étroitement aux lenteurs calculées et réglementées des techniques officielles. Cette contradiction aboutit à une crise permanente qui nous fait assister à ce spectacle inouï, à savoir que le progrès technique étant souvent intelligemment provoqué et subventionné par l’Etat, cet Etat se montre cependant incapable d’en tirer, au meilleur moment, le plus grand bénéfice de puissance et de supériorité sur les adversaires éventuels de notre pays. Si je ne m’abuse, nous voilà placés au centre des constatations très générales dont le sens permet d’affirmer que si notre Aviation suit le mouvement de rénovation qui entraîne la nation, elle le suit d’une façon qui n’est ni la même, ni aussi rapide, ni aussi efficace que si elle s’était libérée des entraves qui la gênent. U,~ , ~,,~-~ -1.. ,. .,~ ,. ~:~-~.:~e!'--i~, .,.-.??~*~,~ .,.-, .E.,.*~ ,:,e .:~ .*~::.e *,~:~i~e .*~ ,.~ ,.~ *;~ -. ~~k : ,..," e ,.~,. ,., ..> *.: ~; ~:.:~:. ..:~:~ :~: F. ,~ ", :. > .> ::~:::~ , .1 ~~, i~ :,z,,; ~, ~::.-~.*::::::, i~i; :~;-.,~k", , ~.,~: 1 ,.:~ ~, ,~ .,. ~-~ , ,, .,.1 .e~>~, m..:~ ..-IM.':~l.. ~i:~:~~::"*"-~,,. , , ., ~"k .,. > Z:c .>~ ~.,1:~,1.~ :. , .> *, ,,. ~,, 1.:;i~--~>&gt;&lt;~:,. .:..,:~k".,~ ?~,,, ,. ,: ..1. ,~1. .:. ~.e1 .---..: ,e:~:'::*;,,,~ .,~,: ~, -~: ,~*-''*"" ,>"" ,: ~: ..77-,.-,.«««. ~;. ~~-,~;;;.,:::~*.::** o ..,,~ ~-1 ~,' ,~ ,. .~-~ -, e. ~.,.: : : ~,~i~:~i: ',
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