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d'ailleurs, impeccable, où toutes les épées s'abaissent dans un rythme d'une lenteur solennelle, devant le premier magistrat du pays. Marins, fantassins, cavaliers, artilleurs passent tour à tour, les yeux tournés vers la tombe où doit leur camarade inconnu. Le défilé est fini : le général Chérpy, qui commande les troupes, arrête son cheval devant le Président et s'apprête à le saluer du sabre : mais M. Doumenc interrompt la froideur de ce saint officiel, s'avance vers le général et lui serre la main avec effusion, en le remerciant du spectacle admirable qu'il vient de voir. Au général, la volonté. Mme Erstine, femme d'un dépoté conservateur anglais, se flatte d'être en possession depuis vingt ans d'un secret permettant de procréer à volonté des filles ou des garçons. Elle en a déjà fait profiter, dit-elle, des milliers de mamans anglais, mais comme la surabondance des filles devient un véritable danger national, elle estime qu'il est maintenant de son devoir de divulguer sa méthode, de manière à ce que la misère se fasse, si l'on peut dire, sur une plus grande échelle et que l'équilibre se rétablisse numériquement entre les deux sexes. Voilà ce que dit Mme Erstine. Et moi, de mon côté, je dis ceci : soit que Mme Erstine nous trompe soit qu'elle ait vraiment trouvé le moyen de déterminer le sexe des enfants à volonté. Si c'est une blague, il n'y a qu'à la laisser dire sa bonne mine, mais si elle dit que'il faut se dépêcher d'en finir pendant qu'il en est temps, car son XC enlivenement constitue une menace pour l'humanité tout entière. Quand on aura le choix entre une fille ou un garçon, n'est-ce que l'évident qu'on choisira un garçon, puisque le sort des hommes pose généralement pour être beaucoup plus agréable que celui des femmes et que la naissance d'une fille est considérée à tort ou à raison dans la plupart des familles comme un événement peu désirable. Un garçon a donc la chance heureuse ? Il saura s'en prendre lui-même dans la vie et ne risquera pas de rester à la charge de ses parents.
je dis ceci : soit que Mme Erstine nous trompe soit qu'elle ait vraiment trouvé le moyen de déterminer le sexe des enfants à volonté. Si c'est une blague, il n'y a qu'à la laisser dire sa bonne mine, mais si elle dit que'il faut se dépêcher d'en finir pendant qu'il en est temps, car son XC enlivenement constitue une menace pour l'humanité tout entière. Quand on aura le choix entre une fille ou un garçon, n'est-ce que l'évident qu'on choisira un garçon, puisque le sort des hommes pose généralement pour être beaucoup plus agréable que celui des femmes et que la naissance d'une fille est considérée à tort ou à raison dans la plupart des familles comme un événement peu désirable. Un garçon a donc la chance heureuse ? Il saura s'en prendre lui-même dans la vie et ne risquera pas de rester à la charge de ses parents. Mais une fille ? Ce n'est non, cas de fille, surtout ! Dieu merci d'avoir une fille ! Dans ces conditions, si Mme Erstine a effectivement inventé une méthode en question, on verra d'ici ici ce qui se passera. Il ne naîtra plus que des garçons, c'est-à-dire, que dans un délai plus ou moins long il ne naîtra plus personne du tout. À moins que l'État ne réussisse à contraindre les citoyens et citoyennes à se marier en quantités égales des filles et des garçons dont il aurait besoin, en imposant la conscription de la race : mais cette réglementation de ce genre se paraît à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables apparaissent à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables apparaissent à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables. De toutes façons, l'invention de Mme Erstine ne peut avoir pour effet que de multiplier à l'excès le sexe fort, dans une société où les femmes seraient déjà des espèces rares à la chasse desquelles les
délai plus ou moins long il ne naîtra plus personne du tout. À moins que l'État ne réussisse à contraindre les citoyens et citoyennes à se marier en quantités égales des filles et des garçons dont il aurait besoin, en imposant la conscription de la race : mais cette réglementation de ce genre se paraît à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables apparaissent à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables apparaissent à première vue une très délicate apparition de la race : mais ce n'est pas que des choses inévitables. De toutes façons, l'invention de Mme Erstine ne peut avoir pour effet que de multiplier à l'excès le sexe fort, dans une société où les femmes seraient déjà des espèces rares à la chasse desquelles les hommes consacraient le meilleur de leur temps, n'hésitant pas à s'entretuer quand leurs rivalités amoureuses deviendraient trop aiguës. Et je néglige d'autres inconvénients non moins graves pour qui la morale ne serait pas respectée davantage... André Billy. Voir en page. Tourisme. NOS PROCHAINES EXCURSIONS. À LA VEILLE DE LA CONFÉRENCE Dans une atmosphere enivellante. M. Ramsay MacDonald expose aux communautés tes grandes lignes de sa politique. Le discours de M. Asquith ; (DOCTOR SY 14 Juillet) — Les débats qui se sont déroulés ce matin à la Chambre des Communes sur la politique étrangère du gouvernement ont révélé aucun fait nouveau, mais ils ont du tout fois fait ressortir la très volontaire politique du Parlement britannique tout entier. La manière dont M. Asquith et Baldwin ont posé les questions au Premier ministre et la manière dont ce dernier leur répondit en est une preuve évidente. Les paroles d'aujourd'hui furent exemptes de toute animosité de parti. Les deux anciens ministres parurent satisfaits des explications fournies par M. MacDonald et ce dernier ne put faire autrement que de remercier ses interlocuteurs pour le ton amical avec lequel ils avaient prononcé leurs paroles. De plus, M. Ramsay MacDonald semble tout à fait rétabli,
Dans une atmosphere enivellante. M. Ramsay MacDonald expose aux communautés tes grandes lignes de sa politique. Le discours de M. Asquith ; (DOCTOR SY 14 Juillet) — Les débats qui se sont déroulés ce matin à la Chambre des Communes sur la politique étrangère du gouvernement ont révélé aucun fait nouveau, mais ils ont du tout fois fait ressortir la très volontaire politique du Parlement britannique tout entier. La manière dont M. Asquith et Baldwin ont posé les questions au Premier ministre et la manière dont ce dernier leur répondit en est une preuve évidente. Les paroles d'aujourd'hui furent exemptes de toute animosité de parti. Les deux anciens ministres parurent satisfaits des explications fournies par M. MacDonald et ce dernier ne put faire autrement que de remercier ses interlocuteurs pour le ton amical avec lequel ils avaient prononcé leurs paroles. De plus, M. Ramsay MacDonald semble tout à fait rétabli, il paraissait reposé, et en meilleure santé. Londres, 14 Juillet. Le débat annoncé au sujet de la Conférence du 16 juillet s'est engagé aujourd'hui à la Chambre des Communes. Le leader libéral, M. Asquith, a pris la parole. Il approuve l'idée de la nomination d'un membre américain à la Commission des Réparations, mais la question est de savoir si le gouvernement américain ou tout autre gouvernement américain acceptera bien de nommer un représentant à la Commission des Réparations ou un arbitre pour régler les différends. Le pacte de garantie anglo-américain ayant disparu, la seule sauvegarde est donnée à la France par le Traité de Versailles. Voilà ce que le public britannique ne doit pas ignorer pour comprendre le sentiment qui porte tous les Français à prendre le Traité de Versailles pour intangible. Selon M. Asquith, la France et l'Allemagne doivent être remises sur un pied d'égalité en ce qui concerne la sécurité, en ce qui concerne leur participation à la Société des Nations et en ce qui concerne leur représentation dans le Conseil de la Société des Nations. L'Empire britannique devrait s'engager vers la France et l'Allemagne à dresser sa puissance contre l'une ou l'autre de ces deux nations au
des Réparations, mais la question est de savoir si le gouvernement américain ou tout autre gouvernement américain acceptera bien de nommer un représentant à la Commission des Réparations ou un arbitre pour régler les différends. Le pacte de garantie anglo-américain ayant disparu, la seule sauvegarde est donnée à la France par le Traité de Versailles. Voilà ce que le public britannique ne doit pas ignorer pour comprendre le sentiment qui porte tous les Français à prendre le Traité de Versailles pour intangible. Selon M. Asquith, la France et l'Allemagne doivent être remises sur un pied d'égalité en ce qui concerne la sécurité, en ce qui concerne leur participation à la Société des Nations et en ce qui concerne leur représentation dans le Conseil de la Société des Nations. L'Empire britannique devrait s'engager vers la France et l'Allemagne à dresser sa puissance contre l'une ou l'autre de ces deux nations au cas où l'une d'elles ne serait pas jouer le mécanisme de la Société des Nations. Les dispositions, qui précèdent ne seraient pas applicables à la France. Après avoir parcouru 3.500 kilomètres, les aviateurs américains arrivent à Bourget. Ils avaient acheté à Strasbourg, à l'aérodrome d'Entzheim. Partis le matin de Vienne, à 4 h. 40, heure allemande, ils avaient fait ce vol de 640 kilomètres avec un fort vent de travers. Le lieutenant Smith prit le sol le premier avec son avion "Chicago". Les autres tournèrent autour de l'aérodrome, et vinrent au sol à mesure. Les avions étaient en excellent état. Le consul américain Chester était présent. Les aviateurs prirent de l'essence et de l'huile, et ils repartirent pour Paris à 1 heure 30. Au Bourget, dès la nouvelle du passage à Strasbourg, de nombreuses personnalités se sont rendues au port de l'arrivée à Bourget pour y souhaiter la bienvenue aux héros du "Tour du Monde". Le lieutenant Wade, bien qu'épuisé, prit la parole au nom de tous ses camarades du vol du Tour du Monde. Il ne peut pas nous dire combien il est heureux d'être ici. La seule chose qui compte, c'est qu'Allemagne seules, elle devra s'appliquer à toutes
à 4 h. 40, heure allemande, ils avaient fait ce vol de 640 kilomètres avec un fort vent de travers. Le lieutenant Smith prit le sol le premier avec son avion "Chicago". Les autres tournèrent autour de l'aérodrome, et vinrent au sol à mesure. Les avions étaient en excellent état. Le consul américain Chester était présent. Les aviateurs prirent de l'essence et de l'huile, et ils repartirent pour Paris à 1 heure 30. Au Bourget, dès la nouvelle du passage à Strasbourg, de nombreuses personnalités se sont rendues au port de l'arrivée à Bourget pour y souhaiter la bienvenue aux héros du "Tour du Monde". Le lieutenant Wade, bien qu'épuisé, prit la parole au nom de tous ses camarades du vol du Tour du Monde. Il ne peut pas nous dire combien il est heureux d'être ici. La seule chose qui compte, c'est qu'Allemagne seules, elle devra s'appliquer à toutes les nations présentes à la Société des Nations. C'est là l'unique façon efficace de garantir la sécurité de toutes les nations. C'est ainsi qu'on peut atteindre le but commun, qui est de prévenir toutes les querelles et de maintenir la paix permanente dans le monde. Asquith ajoute que la question des garanties doit être résolue en totalité, soit en statu quo, et doit être mise de côté. M. Baldwin demande si les sanctions à appliquer à l'Allemagne seront fixées avant ou après l'entrée en vigueur de la convention. M. MacDonald répond à M. MacDonald dans sa réponse dit : — La nomination d'une commission d'experts et la présence d'un Américain dans cette commission contribuent énormément à rendre possible la reprise de relations amicales. En tout cas, l'amélioration des relations avec la France ce qui importe actuellement, ce n'est pas ce qui a eu lieu jeudi de la semaine passée, c'est ce qui aura lieu après-demain. En ce qui concerne les obligations imposées à l'Allemagne par le rapport Dawes, la seule question était de savoir sur un ou deux points le rapport n'imposait pas à l'Allemagne des obligations qui ne seraient pas prévues par le traité de Versailles. Les juristes soumettront
des garanties doit être résolue en totalité, soit en statu quo, et doit être mise de côté. M. Baldwin demande si les sanctions à appliquer à l'Allemagne seront fixées avant ou après l'entrée en vigueur de la convention. M. MacDonald répond à M. MacDonald dans sa réponse dit : — La nomination d'une commission d'experts et la présence d'un Américain dans cette commission contribuent énormément à rendre possible la reprise de relations amicales. En tout cas, l'amélioration des relations avec la France ce qui importe actuellement, ce n'est pas ce qui a eu lieu jeudi de la semaine passée, c'est ce qui aura lieu après-demain. En ce qui concerne les obligations imposées à l'Allemagne par le rapport Dawes, la seule question était de savoir sur un ou deux points le rapport n'imposait pas à l'Allemagne des obligations qui ne seraient pas prévues par le traité de Versailles. Les juristes soumettront leur réponse à ce sujet à la Conférence cette semaine ou la semaine prochaine. La politique du premier ministre M. MacDonald a déclaré qu'il faut laisser de côté la question de la diplomatie secrète et expose la politique qu'il poursuit depuis son entrée dans le ministère des Affaires étrangères. "C'est basée, dit-il, sur l'idée qu'il ne peut pas avoir de paix en Europe tant qu'il n'y aura pas entre la France et la Grande-Bretagne une certaine harmonie. L'harmonie existe depuis quelques années. Voilà la politique que je me propose de suivre. Certes, je n'ai pas été le seul. La France, par suite de circonstances est venue à considérer le Traité de Versailles comme une arche sainte." L'arrivée des aviateurs américains à l'air : M. Laurent-Eynac, sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique, M. Myron T. Herrick, ambassadeur des États-Unis, et le commandant Wash, attaché militaire américain, ne savaient à l'heure précise à laquelle serait l'atterrissage. Les télégrammes arrivant de Strasbourg, l'un infirmant, l'autre. Ce n'est qu'à midi et demi que le colonel des Quois, chef de cabinet de M. Laurent-Eynac, secrétaire d'État, put annoncer officiellement que les hardis aviateurs avaient atterri à Strasbourg à 11 heures 15. À 14 heures, le colonel des
basée, dit-il, sur l'idée qu'il ne peut pas avoir de paix en Europe tant qu'il n'y aura pas entre la France et la Grande-Bretagne une certaine harmonie. L'harmonie existe depuis quelques années. Voilà la politique que je me propose de suivre. Certes, je n'ai pas été le seul. La France, par suite de circonstances est venue à considérer le Traité de Versailles comme une arche sainte." L'arrivée des aviateurs américains à l'air : M. Laurent-Eynac, sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique, M. Myron T. Herrick, ambassadeur des États-Unis, et le commandant Wash, attaché militaire américain, ne savaient à l'heure précise à laquelle serait l'atterrissage. Les télégrammes arrivant de Strasbourg, l'un infirmant, l'autre. Ce n'est qu'à midi et demi que le colonel des Quois, chef de cabinet de M. Laurent-Eynac, secrétaire d'État, put annoncer officiellement que les hardis aviateurs avaient atterri à Strasbourg à 11 heures 15. À 14 heures, le colonel des Quois reçut avis que le lieutenant Lovell H. Smith et ses compagnons, étaient repartis pour Paris... Cette nouvelle fut recueillie avec enthousiasme. Le champagne fut tenu prêt, pendant qu'un buffet était dressé dans les bureaux de la direction, où devaient être reçus les Américains. Dès 15 heures 30, tout était au point pour la réception et l'on attendait. Mais le buzz se propage peu à peu que les aviateurs ne viendraient pas au Bourget en arrivant pour aller, d'abord survoler Paris. À l'Arc de Triomphe, une foule assez nombreuse se pressait encore autour de la tombe du Soldat inconnu lorsque, vers cinq heures moins le quart un bruit de moteurs se fit entendre dans le ciel. Toutes les têtes se levèrent et l'on aperçut de nombreux avions qui évoluèrent gracieusement au-dessus de la place de l'Étoile. Trois appareils volaient très serrés de près tandis que cinq autres évoluèrent autour d'eux. C'était ravoir espérer magnifiquement. Les Américains, qui, dans une pieuse pensée, n'avaient pas voulu s'arrêter dans la région parisienne sans aller, eux aussi, rendre hommage à celui de leurs camarades de combat qui repose sous l'Arc de Triomphe : c'était l'occasion que l'on tenait de compter, escortés d'une escadrille des
au point pour la réception et l'on attendait. Mais le buzz se propage peu à peu que les aviateurs ne viendraient pas au Bourget en arrivant pour aller, d'abord survoler Paris. À l'Arc de Triomphe, une foule assez nombreuse se pressait encore autour de la tombe du Soldat inconnu lorsque, vers cinq heures moins le quart un bruit de moteurs se fit entendre dans le ciel. Toutes les têtes se levèrent et l'on aperçut de nombreux avions qui évoluèrent gracieusement au-dessus de la place de l'Étoile. Trois appareils volaient très serrés de près tandis que cinq autres évoluèrent autour d'eux. C'était ravoir espérer magnifiquement. Les Américains, qui, dans une pieuse pensée, n'avaient pas voulu s'arrêter dans la région parisienne sans aller, eux aussi, rendre hommage à celui de leurs camarades de combat qui repose sous l'Arc de Triomphe : c'était l'occasion que l'on tenait de compter, escortés d'une escadrille des nôtres qui était allée à leur rencontre. Alors que, voyons, de la spontanéité du beau geste que les hardis pilotes. avaient décidé d'accompagner les Parisiens dans le plaisir de les acclamer. M. Laurent Eynac s'est adressé à ces hôtes : Après être passés sur Paris, les trois avions américains, du Tour du monde, précédés et suivis des sept avions de l'escadrille française du 34e d'aviation, ont atterri au Bougey, à 16 h. 55. Une foule que l'on peut évaluer à plusieurs milliers de personnes a alors, malgré les barrages, envahi le terre-plein et les abords des hangars et bâtiments de l'aéroport. Aussitôt après, les avions ont été entourés et salués de hurrahs pendant que l'escadrille française atterrissait. M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d'Etat à l'Aéronautique, prit alors la parole pour dire aux aviateurs américains combien l'Aéronautique française, remplie d'admiration, est heureuse de recevoir ces pionniers de l'air, leur raid constituant en somme le lien des grandes lignes de communication, qui doivent demain, non seulement réunir les pays, mais les continents. Ce discours se termina par ces mots : « Merci, vous nous êtes salués avec enthousiasme. » Bien il est heureux d'être ici. Depuis leur départ, ils avaient hâte d'être à
Tour du monde, précédés et suivis des sept avions de l'escadrille française du 34e d'aviation, ont atterri au Bougey, à 16 h. 55. Une foule que l'on peut évaluer à plusieurs milliers de personnes a alors, malgré les barrages, envahi le terre-plein et les abords des hangars et bâtiments de l'aéroport. Aussitôt après, les avions ont été entourés et salués de hurrahs pendant que l'escadrille française atterrissait. M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d'Etat à l'Aéronautique, prit alors la parole pour dire aux aviateurs américains combien l'Aéronautique française, remplie d'admiration, est heureuse de recevoir ces pionniers de l'air, leur raid constituant en somme le lien des grandes lignes de communication, qui doivent demain, non seulement réunir les pays, mais les continents. Ce discours se termina par ces mots : « Merci, vous nous êtes salués avec enthousiasme. » Bien il est heureux d'être ici. Depuis leur départ, ils avaient hâte d'être à Paris. « Nous apprécions votre réception plus que tout au monde, ajouta-t-il. » Heureux d'arriver, nous ne serons navré de partir après-demain. Après la réponse du lieutenant Waide, le pilote Grandseigne des « Vieilles Dames » a adressé également, à un quatrième de ses camarades, ses compliments aux aviateurs américains. À 6 heures, les aviateurs américains sont partis pour Paris, où ils ont dîner au restaurant l'Appartement qui avait été retenu pour eux dans un hôtel. Une préparation logistique L'escadrille américaine, on le sait, n'est plus composée que de trois avions : Douglas World Cruisers, munis chacun d'un moteur de 420 chevaux. L'expédition comptait au début quatre appareils, mais on se souvient que le chef, le commandant Martin, dut, abandonner, après avoir fait une chute dans les montagnes d'Asie. Le lieutenant Lowell Smith prit alors la direction de la route intercontinentale. Si un raid transatlantique demande à être étudié géographiquement par celui qui l'entreprit, il est bien évident que, même avec toute la « volonté » que l'on apporte à la réunion du plus grand nombre de renseignements possibles, on est loin de posséder dans les détails les éléments précis d'une information sur place, laquelle augmente dans une proportion considérable
À 6 heures, les aviateurs américains sont partis pour Paris, où ils ont dîner au restaurant l'Appartement qui avait été retenu pour eux dans un hôtel. Une préparation logistique L'escadrille américaine, on le sait, n'est plus composée que de trois avions : Douglas World Cruisers, munis chacun d'un moteur de 420 chevaux. L'expédition comptait au début quatre appareils, mais on se souvient que le chef, le commandant Martin, dut, abandonner, après avoir fait une chute dans les montagnes d'Asie. Le lieutenant Lowell Smith prit alors la direction de la route intercontinentale. Si un raid transatlantique demande à être étudié géographiquement par celui qui l'entreprit, il est bien évident que, même avec toute la « volonté » que l'on apporte à la réunion du plus grand nombre de renseignements possibles, on est loin de posséder dans les détails les éléments précis d'une information sur place, laquelle augmente dans une proportion considérable les chances de succès. C'est-ce que les Américains ont très bien compris. Ainsi, indépendamment des avions qui tournent, il y a toute une organisation, base, on peut dire, du raid en cours. La route autour du globe, a donc été partagée en sections que des missions ont pris sous leur commandement. Effectivement, les avions dépendent d'elles. Ceci n'enlève rien à la valeur des volutes et du personnel qui les accompagnent ; tous sont d'un entrain et d'une endurance exceptionnels, devant lesquels nous sommes et nous resterons toujours en admiration, mais si l'effort est couronné de succès, si des résultats sont déjà obtenus, combien la préparation en est faite avec minutie ! Pour l'Europe, le major aviateur Wash est attaché à l'ambassade américaine en France et, bien que des routes aériennes soient déjà existantes, il ne serait pas inutile, en payant de sa propre, attention, de prendre les avions qui parcoursent ces lignes et muni d'un appareil photographique de faire toutes observations, toutes remarques qui peuvent être utiles. Parti de Paris, il fait escale aussi longtemps que cela fut nécessaire sur les terrains et dans les villes qui jalonnent le parcours ; s'assurant du concours des autorités locales et des différents