jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé. mandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires dénommés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS. Z.M. à Arcachon, Dax, Pau, etc. Billets d'aller et retour individuels et de famille de toutes classes. – Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France. Des billets d'aller et retour individuels de toutes classes avec réduction de 50% en 2e classe et 30% en 3e classe; des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comprenant des réductions variant de 90% pour une famille de 2 personnes à 40% pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif génératif d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, soeur, beau-frère, belle sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours,
individuels et de famille de toutes classes. – Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France. Des billets d'aller et retour individuels de toutes classes avec réduction de 50% en 2e classe et 30% en 3e classe; des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comprenant des réductions variant de 90% pour une famille de 2 personnes à 40% pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif génératif d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, soeur, beau-frère, belle sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10% du prix primitif du billet pour chaque prolongation. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Paris à Brest, Le Croisic, Quimper, etc. Services rapides de jour et de nuit, tous les jours ouvrentures et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1re classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1re classe 82 fr 50, 2e classe 58 fr 75, 3e classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare 9 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. 30 matin, 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 8 h. soir. Départs de Londres, London-Bridge 9 h. 30 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre
de nuit, tous les jours ouvrentures et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1re classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1re classe 82 fr 50, 2e classe 58 fr 75, 3e classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare 9 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. 30 matin, 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 8 h. soir. Départs de Londres, London-Bridge 9 h. 30 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1re classe et de 2e classe avec couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1re classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment, dans toutes les gares de son réseau, des billets d'aller et retour ou circulaires valables 4 à 5 jours au minimum et 93 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2 à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinérance
trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment, dans toutes les gares de son réseau, des billets d'aller et retour ou circulaires valables 4 à 5 jours au minimum et 93 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2 à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinérance fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bale, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinérance fixe. Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et expresses (2e et 3e classes) assurent journellement les communications entre Paris et Bale, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bale (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1re classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bale) et des voitures de 1re à compartiments lits. Cette voiture ne va pas au-delà de Bale (Supplément, 6 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle emporte les trains rapides et expresses de jour de Paris à Bale comporte un sleeping-car entre Bale et
Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et expresses (2e et 3e classes) assurent journellement les communications entre Paris et Bale, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bale (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1re classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bale) et des voitures de 1re à compartiments lits. Cette voiture ne va pas au-delà de Bale (Supplément, 6 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle emporte les trains rapides et expresses de jour de Paris à Bale comporte un sleeping-car entre Bale et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. MM. HEINZ, 16, rue Kivay, LEVALLOIS (Seine). Sonore "UNION" 27, rue de Londres, PARIS. Agences en France KEY'S ELECTRIC CO. Ltd. GALVANOMETRE LE RAY THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC CO. 27, rue de Londres, PARIS. AD. SEGHERS, 7, rue Scribe, PARIS. Representations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher, PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAURÉ et AMIOT, Compagnie F.A.C., 81, rue St-Maur, PARIS. HARVEY ET BAINAUIA (RÉMUNER, CIE. HILLE ET Cie), 18, cite Trevise, PARIS. Jules RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS. Appareillage électrique A. GENTEL, 28, avenue Philippe-Auguste PARIS XI MADOUEL et BOURRON, 178, avenue Thiers. LYON. PETIT et FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. SOTELLE MANUFACTURE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 5 Septembre. PARIS. D. SÔLE, BAGNERES-DE-BORGERE. Compteurs COMPAGNIE DE COMPTAGE ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Asy, ISSY-LES MOULINNEAUX. CIE FRANÇAISE DES COMPTEURS système « Aron », 800, quai Jaurès. PARIS. COMPAGNIE POUR LA FABRICATION DES COMPTEURS ET MÉTALLURGIE D'USINES À GAZ, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos CIE FRANÇAISE pour l'exploitation des
Londres, PARIS. AD. SEGHERS, 7, rue Scribe, PARIS. Representations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher, PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAURÉ et AMIOT, Compagnie F.A.C., 81, rue St-Maur, PARIS. HARVEY ET BAINAUIA (RÉMUNER, CIE. HILLE ET Cie), 18, cite Trevise, PARIS. Jules RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS. Appareillage électrique A. GENTEL, 28, avenue Philippe-Auguste PARIS XI MADOUEL et BOURRON, 178, avenue Thiers. LYON. PETIT et FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. SOTELLE MANUFACTURE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 5 Septembre. PARIS. D. SÔLE, BAGNERES-DE-BORGERE. Compteurs COMPAGNIE DE COMPTAGE ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Asy, ISSY-LES MOULINNEAUX. CIE FRANÇAISE DES COMPTEURS système « Aron », 800, quai Jaurès. PARIS. COMPAGNIE POUR LA FABRICATION DES COMPTEURS ET MÉTALLURGIE D'USINES À GAZ, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos CIE FRANÇAISE pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 26, rue Mazenod, Lyon – Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier MALJOUMAL et BOURBON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. AUVERGER et ROL, 38, rue de Réaulty, PARIS. SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS L'ÉLABORATOIRE DE LA SOCIÉTÉ OISE, Instruments de précision R. CHARD frères, 8, impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants LITMANN ET HANAUER, 20, rue St-Georges, PARIS Lampes à arc BARREON, 65, boulevard National. CLICHY ÉCLAIREUR et CIE 30, rue Poupelard. PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 28, rue de Londres PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. ROGERS et CIE, 1, rue St-Georges PARIS. Mica et Micanit ATBETEAU et CIE, 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27 bl. de la Chapelle PARIS Organes de machines AUCLERES et ses fils, 85, 87, 94, rue St-Maur PARIS Poteaux en bois HIMMICH et HACH frères, à Augsburg (Bavière). –
AUVERGER et ROL, 38, rue de Réaulty, PARIS. SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS L'ÉLABORATOIRE DE LA SOCIÉTÉ OISE, Instruments de précision R. CHARD frères, 8, impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants LITMANN ET HANAUER, 20, rue St-Georges, PARIS Lampes à arc BARREON, 65, boulevard National. CLICHY ÉCLAIREUR et CIE 30, rue Poupelard. PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 28, rue de Londres PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. ROGERS et CIE, 1, rue St-Georges PARIS. Mica et Micanit ATBETEAU et CIE, 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27 bl. de la Chapelle PARIS Organes de machines AUCLERES et ses fils, 85, 87, 94, rue St-Maur PARIS Poteaux en bois HIMMICH et HACH frères, à Augsburg (Bavière). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Schee. Téléphones SORTHOM THOMSON), 95 rue du 5 Septembre. PARIS. Transformateurs SOCIÉTÉ ANONYME ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, 43, rue du Rocher, PARIS. THOMSON-HOUSTON, 28, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, LYON (FOURNIER (Joseph), LYON. SINGER GRUN GRÈRES. EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANG, 21, rue de l'Hirondelle, PARIS. MAURY et BOURBON, 128, avenue Thiers. PARIS. PHILÉE FRÈRES et CIE (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléphone 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON Type redoutable 25 ampères, durée 7 heures, 100 francs. Type 11 de 3 à 15 ampères, durée 10 heures, 105 francs. Type IV, de 65 à 5 ampères, durée 16 heures, 160 francs. Ces essais préliminaires ayant donné toute satisfaction, la Compagnie Thomson-Houston a créé la première fois en France la voûte actionnée par des moteurs monophasés sur la ligne que nous venons de signaler. Travrant continu, si l'on change simultanément le sens du courant dans les inducteurs stator) et dans l'induit (rotor) le couple reste de même signe. Le moteur à courant continu fonctionne donc sous courant alternatif, condition toutefois de feuiller le fer des inducteurs, voir figure 2. Avant de
et Ferrures CHAUFFER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANG, 21, rue de l'Hirondelle, PARIS. MAURY et BOURBON, 128, avenue Thiers. PARIS. PHILÉE FRÈRES et CIE (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléphone 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON Type redoutable 25 ampères, durée 7 heures, 100 francs. Type 11 de 3 à 15 ampères, durée 10 heures, 105 francs. Type IV, de 65 à 5 ampères, durée 16 heures, 160 francs. Ces essais préliminaires ayant donné toute satisfaction, la Compagnie Thomson-Houston a créé la première fois en France la voûte actionnée par des moteurs monophasés sur la ligne que nous venons de signaler. Travrant continu, si l'on change simultanément le sens du courant dans les inducteurs stator) et dans l'induit (rotor) le couple reste de même signe. Le moteur à courant continu fonctionne donc sous courant alternatif, condition toutefois de feuiller le fer des inducteurs, voir figure 2. Avant de réaliser cette installation, la même compagnie a établi des moteurs du genre que nous allons décrire dont les puissances variaient de 4 à 25 chevaux à 42 périodes puis d'autre 77. 50, 50 périodes qui ont été chargées pendant de longs mois d'assurer dans ses ateliers la Avant de décrire le type de moteur utilisé par la Compagnie Thomson-Houston il est bon de rappeler brièvement les étapes franchies dans la construction des moteurs monophasés. Moteur série compound – Dans un moteur série à Au point de vue du facteur de puissance, la rotation de l'induit dans le luxe des inducteurs développe entre balais une force électromotrice en phase avec le courant qui traverse le moteur cette force électromotrice apporte donc de la puissance au moteur mais le flux travers l'induit, dû aux ampères tours d'induction, développe entre balais, soit à l'arrêt soit en vitesse, une force électromotrice de self-induction et le flux au travers des inducteurs fait ailleurs Force électromotrice de self-induction ont pour effet d'augmenter considérablement le facteur de puissance. Les conditions de commutations sont mauvaises, car le flux des inducteurs induit entre les lames, sous Les balais, des forces électromotrices statiques en et le flux de réaction d'induit,
le type de moteur utilisé par la Compagnie Thomson-Houston il est bon de rappeler brièvement les étapes franchies dans la construction des moteurs monophasés. Moteur série compound – Dans un moteur série à Au point de vue du facteur de puissance, la rotation de l'induit dans le luxe des inducteurs développe entre balais une force électromotrice en phase avec le courant qui traverse le moteur cette force électromotrice apporte donc de la puissance au moteur mais le flux travers l'induit, dû aux ampères tours d'induction, développe entre balais, soit à l'arrêt soit en vitesse, une force électromotrice de self-induction et le flux au travers des inducteurs fait ailleurs Force électromotrice de self-induction ont pour effet d'augmenter considérablement le facteur de puissance. Les conditions de commutations sont mauvaises, car le flux des inducteurs induit entre les lames, sous Les balais, des forces électromotrices statiques en et le flux de réaction d'induit, en vitesse, donne des forces électromotrices dynamiques en et Ces deux forces électromotrices s'additionnent et font circuler des courants sous les balais, rendant la commutation défectueuse. Moteur série compensé. A ce premier moteur a succédé le moteur série compensé. Le perfectionnement qui le caractérise a consisté à disposer sur le stator du moteur précédent un bobinage en court. seule force électromotrice existante entre lames est celle due au flux inducteur, et notons qu'elle est indépendante de la vitesse du moteur. Un deuxième améliorvement a consisté à relier les sections du rotor aux touches du collecteur. Ces résistances ont pour but d'améliorer la commutation en limitant les courants de court-circuit sous balais. N'intervenant qu'au moment où les segments du collecteur auxquels elles sont reliées passent sous les balais, elles n'ont à supporter le courant de court-circuit que peu de temps. Pourtant, si pour une raison quelconque, les moteurs ne peuvent démarrer, un court-circuit, ou en série avec le rotor, et ayant pour but de créer à chaque instant des ampère-tours égaux et directement opposés à ceux du rotor. Le flux de réaction d'induit se trouve ainsi annulé. Le seul flux existant dans le moteur, en négligeant les fuites magnétiques, c'est le
stator du moteur précédent un bobinage en court. seule force électromotrice existante entre lames est celle due au flux inducteur, et notons qu'elle est indépendante de la vitesse du moteur. Un deuxième améliorvement a consisté à relier les sections du rotor aux touches du collecteur. Ces résistances ont pour but d'améliorer la commutation en limitant les courants de court-circuit sous balais. N'intervenant qu'au moment où les segments du collecteur auxquels elles sont reliées passent sous les balais, elles n'ont à supporter le courant de court-circuit que peu de temps. Pourtant, si pour une raison quelconque, les moteurs ne peuvent démarrer, un court-circuit, ou en série avec le rotor, et ayant pour but de créer à chaque instant des ampère-tours égaux et directement opposés à ceux du rotor. Le flux de réaction d'induit se trouve ainsi annulé. Le seul flux existant dans le moteur, en négligeant les fuites magnétiques, c'est le flux propre des inducteurs. La self-induction du stator reste seule en cause, le facteur de puissance est donc amélioré. Examinons maintenant les conditions de commutation. Puisqu'il n'y a plus de réaction d'induit, la ces résistances peuvent atteindre des températures dangereuses et amener la destruction du moteur. Moteur de répulsion. Un autre moteur expérimenté est le moteur à répulsion. Voici son principe. Les inducteurs seuls sont traversés par le courant d'alimentation, figuré 3, l'induit à collecteur porte deux lignes de balais distantes de 180° et court-circuitées. L'induction mutuelle entre le stator et le rotor fait naitre un courant dans le rotor. L'action des ampères tours du stator sur les ampères tours du rotor produit un couple. On démontre qu'en vitesse il se forme un champ tournant dans le moteur et que ce champ tournant, en négligeant les fuites magnétiques, est parfait à la vitesse de synchronisme. Il en résulte une commutation excellente aux environs de cette vitesse. En effet, le flux tournant, dans le moteur, à la même vitesse que son bobinage, il n'y a plus de forces électromotrices induites entre lames, puisque il n'y a pas de variation de flux dans les sections, et par suite, la commutation est excellente.
autre moteur expérimenté est le moteur à répulsion. Voici son principe. Les inducteurs seuls sont traversés par le courant d'alimentation, figuré 3, l'induit à collecteur porte deux lignes de balais distantes de 180° et court-circuitées. L'induction mutuelle entre le stator et le rotor fait naitre un courant dans le rotor. L'action des ampères tours du stator sur les ampères tours du rotor produit un couple. On démontre qu'en vitesse il se forme un champ tournant dans le moteur et que ce champ tournant, en négligeant les fuites magnétiques, est parfait à la vitesse de synchronisme. Il en résulte une commutation excellente aux environs de cette vitesse. En effet, le flux tournant, dans le moteur, à la même vitesse que son bobinage, il n'y a plus de forces électromotrices induites entre lames, puisque il n'y a pas de variation de flux dans les sections, et par suite, la commutation est excellente. Le moteur a un facteur de puissance de l'ordre de celui du moteur série compensé. Au démarrage, la puissance apparente absorbée est un peu plus grande que celle consommée par un moteur série compensé, toutes choses étant d'ailleurs égales. Cela résulte de l'imperfection inévitable de son a entrepris la construction de ce moteur, dont la figure 5 donne la vue d'ensemble. Le stator, figure 6, est constitué par un bobinage d'alternateur monophasé tolé dans les encoches d'une couronne en toile. Il est donc absolument identique au stator d'un moteur d'induction monophasé. Le rotor, figure 7, est un induit à courant continu. Sur le collecteur deux balais à a, court-circuités, ont pour effet de créer dans le rotor des ampères tours qui annulent à chaque instant le flux du courant dans le stator. Deux autres balais b b suivants des premiers, servent à faire passer, à travers le rotor, le courant venant du stator. Nous allons examiner les trois points suivants couple, commutation, facteur de puissance. Le couple résulte de l'action des ampères tours du stator sur les ampères tours du rotor dus au courant de la ligne traversant les balais l'induction mutuelle entre le stator et le rotor, par suite