jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
peu d'ombre et d'humidité; c'est une constatation agréable à faire. La traction électrique dans le Nord. La « Compagnie électrique du Nord » a saisi dernièrement l'administration préfectorale d'une demande de concession pour l'établissement d'un service de traction de bateaux, sur la grande ligne de navigation de l'Escaut à la mer du Nord, entre Dunkerque et Béthune, avec embranchement vers Don et Beuvry. M. le Préfet du Nord a demandé aux Chambres de commerce de Lille, Douai, Cambrai et Valenciennes d'émettre leur avis sur l'utilité de ce projet et les dispositions qu'il contient: C'est M. Paul Delemer qui a été désigné comme rapporteur, au nom de la commission des transports, par la Chambre de commerce de Lille. Sans entrer dans les détails techniques de l'installation, M. Delemer rappelle que le service de traction électrique s'effectue déjà, sur les canaux d'Aire et de la Deûle et sur la dérivation de la Scarpe, au moyen de tracteurs circulant sur la chaussée de halage et prenant leur énergie à une ligne aérienne de distribution supportée par des trolleys cavaliers. Un nouvel essai, entre Douai et Auby, avec traction sur voie ferrée, a donné les meilleurs résultats. Le nouveau service sur les canaux d'Aire et de la Deûle et la dérivée de la Scarpe et sur le canal de la Sensée se ferait sur berge et sur rails. Il serait bien entendu, dit M. Delemer dans son rapport 1° Que l'autorisation sollicitee ne constituera aucun monopole en faveur du titulaire. L'Administration se réserve le droit d'autoriser tels autres appareils de traction qu'elle jugerait convenables 2° Que l'emploi de la traction électrique sera toujours facultatif et subordonné aux nécessités du service général de la navigation 3° Que la voie ferrée et la ligne de distribution d'énergie électrique seront établies de telle façon que la circulation, sur les chemins de halage, des chevaux ou des voitures légères autorisées n'en saurait souffrir 4° Enfin que toutes les garanties de bonne construction et d'entretien sont données à l'Etat, qui pourra faire exercer un contrôle par les ingénieurs des voies navigables. En résumé, le nouveau mode constituerait un progrès,
et de la Deûle et la dérivée de la Scarpe et sur le canal de la Sensée se ferait sur berge et sur rails. Il serait bien entendu, dit M. Delemer dans son rapport 1° Que l'autorisation sollicitee ne constituera aucun monopole en faveur du titulaire. L'Administration se réserve le droit d'autoriser tels autres appareils de traction qu'elle jugerait convenables 2° Que l'emploi de la traction électrique sera toujours facultatif et subordonné aux nécessités du service général de la navigation 3° Que la voie ferrée et la ligne de distribution d'énergie électrique seront établies de telle façon que la circulation, sur les chemins de halage, des chevaux ou des voitures légères autorisées n'en saurait souffrir 4° Enfin que toutes les garanties de bonne construction et d'entretien sont données à l'Etat, qui pourra faire exercer un contrôle par les ingénieurs des voies navigables. En résumé, le nouveau mode constituerait un progrès, sans empêcher en rien la circulation ni les services actuellement en vigueur les bateaux pourraient en effet disposer de la traction électrique suivant l'ordre des demandes la vitesse effective de marche ne serait d'ailleurs pas inférieure à 3 kilomètres par heure, en plein bief, vitesse supérieure à celle obtenue jusqu'ici en outre, avec les bases fixes sur lesquelles les tarifs sont établis, le marinier ne sera plus exposé à subir des prétentions exagérées, dans les périodes difficiles de plus, en période normale, les bateaux partent immédiatement et, en cas d'encombrement, à tour de rôle, selon leur inscription enfin la reprise régulière de la navigation après les périodes de chômage se trouve facilitée. Pour ces motifs, M. Delemer conclut en approuvant les dispositions du projet, qui a été adopté par la Chambre de commerce. Résultat des adjudications.– Briançon, 5 janv. 1906. Eclairage électrique des établissements militaires de Mont-Dauphin. A Perpignan, le 1er fév., les travaux de construction du 4e lot du chemin de fer électrique de Villefranche à BourgMadame, sur 12.870 m. 35 (500.000 fr.). Reims. Prochainement. Etablissements de 4 candélabres électriques à 3 lampes. Mont.: 11.500 fr. et de 31 candélabres électriques, avenue de Laon, Promenade des Marronniers et boulevard
en outre, avec les bases fixes sur lesquelles les tarifs sont établis, le marinier ne sera plus exposé à subir des prétentions exagérées, dans les périodes difficiles de plus, en période normale, les bateaux partent immédiatement et, en cas d'encombrement, à tour de rôle, selon leur inscription enfin la reprise régulière de la navigation après les périodes de chômage se trouve facilitée. Pour ces motifs, M. Delemer conclut en approuvant les dispositions du projet, qui a été adopté par la Chambre de commerce. Résultat des adjudications.– Briançon, 5 janv. 1906. Eclairage électrique des établissements militaires de Mont-Dauphin. A Perpignan, le 1er fév., les travaux de construction du 4e lot du chemin de fer électrique de Villefranche à BourgMadame, sur 12.870 m. 35 (500.000 fr.). Reims. Prochainement. Etablissements de 4 candélabres électriques à 3 lampes. Mont.: 11.500 fr. et de 31 candélabres électriques, avenue de Laon, Promenade des Marronniers et boulevard de la République. Mont.: 12.000 fr. Lille, 6 fév. Fourniture des appareils électriques, éclairage, téléphonie et sonnerie, pendant les années 1906 à 1908 Mont. an. 5.000 fr. Roumanie. La municipalité de Pitesti se propose de mettre en adjudication l'entreprise de l'éclairage de la ville à l'électricité. Renseignements à l'hôtel de ville de Pitesti (boulevard Ferdinand), tous les jours non fériés de 9 heures à 1 heures et de 2 à 5 heures. Italie. Aménagement du lac Néro. – Le débit du Goglio (affluent du Serio) sur lequel est située l'usine génératrice hydro-électrique de Gramol, tombe, pendant trois mois de l'hiver, à 300 litres à la seconde; le reste de l'année, il descend fort rarement au-dessous des 700 litres par seconde, nécessaires pour la marche à pleine charge de l'usine, soit 2.000 chevaux sous 295 mètres de chute nette. Il est question, dans le but d'augmenter le débit en bassin, de créer un barrage de retenue de 10 mètres de hauteur, à la sortie du lac Néro que traverse le Goglio. La prise d'eau se ferait à 10 mètres au-dessous du niveau actuel, et comme la surélévation serait également de 10 mètres, la hauteur de la tranche d'eau de régularisation serait
ville de Pitesti (boulevard Ferdinand), tous les jours non fériés de 9 heures à 1 heures et de 2 à 5 heures. Italie. Aménagement du lac Néro. – Le débit du Goglio (affluent du Serio) sur lequel est située l'usine génératrice hydro-électrique de Gramol, tombe, pendant trois mois de l'hiver, à 300 litres à la seconde; le reste de l'année, il descend fort rarement au-dessous des 700 litres par seconde, nécessaires pour la marche à pleine charge de l'usine, soit 2.000 chevaux sous 295 mètres de chute nette. Il est question, dans le but d'augmenter le débit en bassin, de créer un barrage de retenue de 10 mètres de hauteur, à la sortie du lac Néro que traverse le Goglio. La prise d'eau se ferait à 10 mètres au-dessous du niveau actuel, et comme la surélévation serait également de 10 mètres, la hauteur de la tranche d'eau de régularisation serait de 20 mètres, correspondant à un volume d'eau approximatif de 1 million de mètres cubes et permettant de débiter 150 litres à la seconde pendant trois mois consécutifs. La largeur du barrage serait de 25 mètres à la base et de 60 mètres au sommet; son épaisseur de 2 m. au couronnement et de 6 m. 60 à la base. Le plan de cet ouvrage sera disposé suivant un arc de cercle de 65 mètres de rayon. Concessions d'eaux pour usages industriels. Une concession d'eau de 1.000 litres par minute du fleuve Beviso, dans le territoire de la commune de Teglio, a été demandée au Ministère des travaux publics par les ingénieurs Rinaldo Negri et Charles Tumi, pour la production de 5.173 HP nominaux de force, par une chute de 61.5 mètres. La force obtenue serait transformée en énergie électrique pour l'éclairage, la charge d'accumulateurs et la traction électrique sur la ligne d'automobiles à trolley Tresenda-Aprica-Edolo. M. Lusardi Jean, de Morbegno, a présenté une demande au ministère en vue d'obtenir la concession de dériver 100 litres d'eau par minute du torrent Valcervo, dans la commune de Cedrano (Sondrio) pour la production de 185.80 HP de force, par une chute de
au couronnement et de 6 m. 60 à la base. Le plan de cet ouvrage sera disposé suivant un arc de cercle de 65 mètres de rayon. Concessions d'eaux pour usages industriels. Une concession d'eau de 1.000 litres par minute du fleuve Beviso, dans le territoire de la commune de Teglio, a été demandée au Ministère des travaux publics par les ingénieurs Rinaldo Negri et Charles Tumi, pour la production de 5.173 HP nominaux de force, par une chute de 61.5 mètres. La force obtenue serait transformée en énergie électrique pour l'éclairage, la charge d'accumulateurs et la traction électrique sur la ligne d'automobiles à trolley Tresenda-Aprica-Edolo. M. Lusardi Jean, de Morbegno, a présenté une demande au ministère en vue d'obtenir la concession de dériver 100 litres d'eau par minute du torrent Valcervo, dans la commune de Cedrano (Sondrio) pour la production de 185.80 HP de force, par une chute de 1 39,35 mètres pour l'éclairage public et privé dans les communes de Cedrano, Fusine et Berbenno. Le Ministère des finances a accordé à la Société anonyme pour l'éclairage électrique de Gavardo, une concession de 20 modules d'eau du fleuve Chiese, province de Brescia, pour la production de 120 chevaux dynamiques de force, destinés à l'éclairage public et particulier dans la commune de Gavardo et régions avoisinantes. La Société pour entreprises électriques, de Rome, a adressé une demande au Ministère des travaux publics afin de pouvoir obtenir une dérivation d'eau du Tibre, pour la production d'énergie électrique utilisable sur la ligne de tramways de Civitavecchia. La Société industrielle de la Sila, représentée par M. Michel Modugno et Ing. Édouard Ugolini, ont adressé également une demande au Ministère des travaux publics, pour obtenir la concession d'une dérivation d'eau du torrent Vergari. Au moyen d'une chute de 296 mètres, on obtiendra une force de 3.160 HP qui sera transformée en énergie électrique à utiliser pour traction électrique, pour éclairage, ou pour applications industrielles. Devis des travaux : L 851.098,80 correspondant à L. 395,14 par ch. dyn. eu égard à un rendement des hydromètres de 75 %. BIBLIOGRAPHIE. GRUNWALD (F.). Manuel de la fermentation
de force, destinés à l'éclairage public et particulier dans la commune de Gavardo et régions avoisinantes. La Société pour entreprises électriques, de Rome, a adressé une demande au Ministère des travaux publics afin de pouvoir obtenir une dérivation d'eau du Tibre, pour la production d'énergie électrique utilisable sur la ligne de tramways de Civitavecchia. La Société industrielle de la Sila, représentée par M. Michel Modugno et Ing. Édouard Ugolini, ont adressé également une demande au Ministère des travaux publics, pour obtenir la concession d'une dérivation d'eau du torrent Vergari. Au moyen d'une chute de 296 mètres, on obtiendra une force de 3.160 HP qui sera transformée en énergie électrique à utiliser pour traction électrique, pour éclairage, ou pour applications industrielles. Devis des travaux : L 851.098,80 correspondant à L. 395,14 par ch. dyn. eu égard à un rendement des hydromètres de 75 %. BIBLIOGRAPHIE. GRUNWALD (F.). Manuel de la fermentation des accumulateurs. 1re édition française, traduite sur la 3e édition allemande par Paul GRÉGOIRE, ingénieur. 1 vol. in-8 avec 94 fig., 1206. Prix Broché, 5 fr. Relié percaline, 6 fr. H. DeSFORGES, éditeur, 39, quai des Grands-Augustins, Paris (Vie). L'ouvrage de Grunwald, dont la maison H. DESFORGES offre aujourd'hui au public français la première traduction, n'est pas un livre qu'on pourrait dire né d'hier. Trois éditions allemandes en lesquelles le Manuel s'est vu plus d'une fois remanié, se sont, en effet, succédé à intervalles assez rapprochés. L'ouvrage a donc suivi les perfectionnements et les développements de l'importante industrie des accumulateurs électriques au plomb. Le lecteur qui parcourra le Manuel de Grunwald apercevra facilement avec quelle conception d'ensemble, avec quelle remarquable concision et tout en même temps avec quelle abondance de détails le sujet se trouve traité, toutes qualités qui ont décidé l'auteur à effectuer la présente traduction. En ce qui concerne les appareils accessoires utilisés dans l'installation des accumulateurs, quelques appareils fabriqués en Allemagne ont été remplacés par des appareils provenant de maisons françaises et d'un fonctionnement absolument identique à celui des premiers. L'état des télégraphes en Europe, leur état actuel en 1905, par Emile Guarini, professeur à l'Ecole d'arts
public français la première traduction, n'est pas un livre qu'on pourrait dire né d'hier. Trois éditions allemandes en lesquelles le Manuel s'est vu plus d'une fois remanié, se sont, en effet, succédé à intervalles assez rapprochés. L'ouvrage a donc suivi les perfectionnements et les développements de l'importante industrie des accumulateurs électriques au plomb. Le lecteur qui parcourra le Manuel de Grunwald apercevra facilement avec quelle conception d'ensemble, avec quelle remarquable concision et tout en même temps avec quelle abondance de détails le sujet se trouve traité, toutes qualités qui ont décidé l'auteur à effectuer la présente traduction. En ce qui concerne les appareils accessoires utilisés dans l'installation des accumulateurs, quelques appareils fabriqués en Allemagne ont été remplacés par des appareils provenant de maisons françaises et d'un fonctionnement absolument identique à celui des premiers. L'état des télégraphes en Europe, leur état actuel en 1905, par Emile Guarini, professeur à l'Ecole d'arts et métiers de Lima. In-8 de 68 p., avec 23 fig.: 5 fr. H. DUNOD et E. PINAT, éditeurs, 49, quai des Grands-Augustins, Paris, VI. Ce travail réunit les renseignements les plus récents sur les télégraphes des divers pays d'Europe. Il étudie successivement les lignes, l'appareillage des bureaux (parafoudres, commutateurs, récepteurs, transmetteurs, systèmes duplex et multiplex, relais, appareils de mesure et d'essai, etc.), les principaux réseaux télégraphiques, la télégraphie et la téléphonie simultanées. Les figures qui accompagnent les explications techniques permettent de se rendre un compte exact du fonctionnement des appareils décrits. Ce livre de vulgarisation rendra de grands services à tous ceux qui s'intéressent aux applications électriques. BREVETS D'INVENTION. Chemins de fer et tramways. 890 (27/10/05). Coquelin (L.) Joint de rails de chemin de fer à boisseau et sous-milieu. 903 (27/10/05). – Moreaux (E. F. A. E.) et Smis-Valcke (H.) Système d'aiguillage pour voies ferrées. Locomotives, traction mécanique sur rail. 359118 (4/11/05). Caille (C.) Dispositif pour l'utilisation dans un réchauffeur de vapeur de l'échappement des locomotives. Traction électrique sur rail 994(10/10/05). Beghin (J. A.) Procédé permettant d'assurer le retour du courant aux dynamos génératrices des tramways sans l'intervention des rails. 995(17/10/05).– Du Thil (A. H.): Système de traction électrique,
récepteurs, transmetteurs, systèmes duplex et multiplex, relais, appareils de mesure et d'essai, etc.), les principaux réseaux télégraphiques, la télégraphie et la téléphonie simultanées. Les figures qui accompagnent les explications techniques permettent de se rendre un compte exact du fonctionnement des appareils décrits. Ce livre de vulgarisation rendra de grands services à tous ceux qui s'intéressent aux applications électriques. BREVETS D'INVENTION. Chemins de fer et tramways. 890 (27/10/05). Coquelin (L.) Joint de rails de chemin de fer à boisseau et sous-milieu. 903 (27/10/05). – Moreaux (E. F. A. E.) et Smis-Valcke (H.) Système d'aiguillage pour voies ferrées. Locomotives, traction mécanique sur rail. 359118 (4/11/05). Caille (C.) Dispositif pour l'utilisation dans un réchauffeur de vapeur de l'échappement des locomotives. Traction électrique sur rail 994(10/10/05). Beghin (J. A.) Procédé permettant d'assurer le retour du courant aux dynamos génératrices des tramways sans l'intervention des rails. 995(17/10/05).– Du Thil (A. H.): Système de traction électrique, sans fumée, sans poussière, avec chauffage et ventilation automatiques et avec arrêt rapide. 359 296(3/11/05). Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston Perfectionnements aux systèmes de commande électrique des trains. 353048 (2/11/05). Cattori Dispositif de circuit pour le transport et l'utilisation de l'énergie électrique sur les lignes et les voies ferrées. Voitures et accessoires. 893 (27/10/05). Turner (W. V.) et Farmer (C. C.) Freins à air. 945 (28/10/05). Hesse Dispositif pour tirer profit des oscillations se produisant en marche entre deux wagons de chemins de fer accouplés. 359004 (30/10/05). Firma Gobser & Hardy Disposition de frein à vide pour augmenter la rapidité de la propagation du freinage normal ou de service. 359 182 (6/11/05).– Baroschi Changement de voie pour tramways commandé de la plate-forme du véhicule. 359268 (9/11/05). Clement (J. A.) et Delpech (B.) Aiguillage automatique des lignes de tramways. 352 39 (10/10/05). – Saato (H.) et Boulet (C.) Certificat d'addition au brevet pris le 14 mars 1905, pour dispositif de déviation automatique pour voies ferrées. 359205(7/11/05).– Lord (H. E.) Perfectionnements aux essieux et boîtes à graisse de voitures de chemins de fer, de tramways et autres. 359 220 (7/11/05) Firma Gebruder Hardy Dispositif de frein à vide avec valve
ferrées. Voitures et accessoires. 893 (27/10/05). Turner (W. V.) et Farmer (C. C.) Freins à air. 945 (28/10/05). Hesse Dispositif pour tirer profit des oscillations se produisant en marche entre deux wagons de chemins de fer accouplés. 359004 (30/10/05). Firma Gobser & Hardy Disposition de frein à vide pour augmenter la rapidité de la propagation du freinage normal ou de service. 359 182 (6/11/05).– Baroschi Changement de voie pour tramways commandé de la plate-forme du véhicule. 359268 (9/11/05). Clement (J. A.) et Delpech (B.) Aiguillage automatique des lignes de tramways. 352 39 (10/10/05). – Saato (H.) et Boulet (C.) Certificat d'addition au brevet pris le 14 mars 1905, pour dispositif de déviation automatique pour voies ferrées. 359205(7/11/05).– Lord (H. E.) Perfectionnements aux essieux et boîtes à graisse de voitures de chemins de fer, de tramways et autres. 359 220 (7/11/05) Firma Gebruder Hardy Dispositif de frein à vide avec valve de distribution intercalée entre la conduite générale et les cylindres du frein. 359 279 (9/11/05) Gugenheim (L.) Système de chauffage à vapeur sans pression, pour trains de chemins de fer et autres applications. 359 301 (3/11/05). Braun (R.) Perfectionnements aux freins électriques pour tramways et autres véhicules. Production de l'électricité, moteurs électriques. 350440(30/12/04). Danville (G.) Procédé permettant d'augmenter la capacité des accumulateurs électriques. Transport et mesure de l'électricité, appareils divers. 350441 (30/12/04).– Gaiffe (G. E.) Dispositif de protection pour appareils électriques branchés sur des circuits parcourus accidentellement ou non par des courants de haute fréquence. Modifications commerciales. Formation de société. (Anon.) dite Compagnie méridionale d'éclairage et de force, 67, rue Paradis, à Marseille, 30 ans, 500.000 fr. Modifications de sociétés. Aux statuts de la Société d'Eaux et d'Eclairage du Var, 3, rue Jean-Carries, à Lyon. Capital porté de 400.000 fr. à 520.000 fr. – (Soc.) dite Compagnie générale de traction, 62, rue Taitbout, à Paris. Transfert du siège, 65, rue de la Victoire, à Paris. – (Soc.) Block frères. Compagnie des Métaux Unital, 7, rue Lafayette, à Paris. Capital porté de 25.000 fr. à 500.000 fr. Aux statuts de la Société Electro-Métallurgique française, à Froges (Isère). Capital porté de 8.000.000
moteurs électriques. 350440(30/12/04). Danville (G.) Procédé permettant d'augmenter la capacité des accumulateurs électriques. Transport et mesure de l'électricité, appareils divers. 350441 (30/12/04).– Gaiffe (G. E.) Dispositif de protection pour appareils électriques branchés sur des circuits parcourus accidentellement ou non par des courants de haute fréquence. Modifications commerciales. Formation de société. (Anon.) dite Compagnie méridionale d'éclairage et de force, 67, rue Paradis, à Marseille, 30 ans, 500.000 fr. Modifications de sociétés. Aux statuts de la Société d'Eaux et d'Eclairage du Var, 3, rue Jean-Carries, à Lyon. Capital porté de 400.000 fr. à 520.000 fr. – (Soc.) dite Compagnie générale de traction, 62, rue Taitbout, à Paris. Transfert du siège, 65, rue de la Victoire, à Paris. – (Soc.) Block frères. Compagnie des Métaux Unital, 7, rue Lafayette, à Paris. Capital porté de 25.000 fr. à 500.000 fr. Aux statuts de la Société Electro-Métallurgique française, à Froges (Isère). Capital porté de 8.000.000 fr. à 10.000.000 fr. Prorogation jusqu'au 30 décembre 1999. Société versaillaise de tramways électriques et de distribution d'énergie, 22 bis, av. de St-Cloud, à Versailles. Capital porté de 2.200.000 fr. à 2.400.000 fr. Aux statuts de la Société des fonderies et ateliers de la Courneuve, chaudières Babcock et Wilcox, 6, rue Laferrière, à Paris. Capital porté de 4.000.000 fr. à 5.745.000 fr. Aux statuts de la Soc. dite Compagnie des Tramways de Lorient, 15, rue d'Argenteuil, à Paris. Dissolution de société. (Soc.) dite Compagnie générale de constructions électriques, 60, rue d'Provence, à Paris. Maison qui se crée ou change de propriétaire. – Tournier, électricien, 138, faub. St-Honoré, à Paris. Déclarations de faillites. G. Drouelle et Cie, voitures électriques, 90, avenue de la République, à Paris. Henri Raybaudi, peintre-polisseur, 176, quai Jemmapes, à Paris. Brevet d'invention à négocier. Brevet du 15 décembre 1902, N° 327.332 pour Dispositif destiné à exercer une influence magnétique sur l'arc voltaïque des lampes à arc. Pour renseignements relatifs à la vente ou à la cession de licences d'exploitation de ce brevet, s'adresser à Monsieur Chassevent (Office Desnos), 11, boulevard Magenta, Paris. PETITES ANNONCES On demande des agents correspondants dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère,