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de compte pour les plus prochaines années, et les autres pays sont appelés à bénéficier de cette situation. D'autre part, l'Autriche ne pourrait faire état de la Perse que comme client et non pas comme fournisseur de matières premières. Il en va autrement du Turkestan, qui peut envoyer du coton, de la laine et de la soie brute. La culture du coton dans le Turkestan est liée — de même, au reste, que toute l'agriculture — à l'irrigation artificielle. Il n'est aucun doute que l'étendue de la surface irriguée ne puisse être encore considérablement en hausse. Mais, comme l'a fait observer M. R. Jung, dans son livre : "Das Problem der Europäisierung orientalischer Wirtschaft (Le problème de l'Européanisation de l'économie orientale), la technique de l'irrigation a subi un temps d'arrêt. Pour étendre que soit le système des irrigations actuelles, il n'en est pas moins en recul comparativement à celui des époques antérieures. Beaucoup d'installations ont été détruites au cours des guerres civiles qui ont désolé le pays, tels les barrages-réservoirs (Stauwehr), les canaux, dans la montagne. Avec de l'argent et des techniciens parfaitement au courant des conditions hydrographiques de la région, on pourrait accroître dans une proportion considérable la superficie des terres irriguées. Quant à la surface semééé au coton, l'étendue en fonction des besoins alimentaires de la nation. La culture du coton avait pris l'avantage, durant les années qui viennent de se terminer, sous l'impulsion de l'administration fédérale et par les voies de la résolution du blé américain livraient du coton à la Russie et recevaient en échange de céréales. Mais au moment de la révolution et par suite de la désorganisation des transports, l'importation de céréales cessa complètement, et la non-availability de ces produits du manque de céréales à l'Est mena à un Etat indépendant, on devrait y cultiver le blé, de la manière dont on fait en Egypte où la rossée du papyrus traverse la littoralisation de Méditerranée dans la profonde. Aussi, en Chine, il y a d'ailleurs Samsarakand. Ce sont comme de l'Egypte où la rossée du papyrus traverse la littoralisation de Méditerranée dans la profonde.
des terres irriguées. Quant à la surface semééé au coton, l'étendue en fonction des besoins alimentaires de la nation. La culture du coton avait pris l'avantage, durant les années qui viennent de se terminer, sous l'impulsion de l'administration fédérale et par les voies de la résolution du blé américain livraient du coton à la Russie et recevaient en échange de céréales. Mais au moment de la révolution et par suite de la désorganisation des transports, l'importation de céréales cessa complètement, et la non-availability de ces produits du manque de céréales à l'Est mena à un Etat indépendant, on devrait y cultiver le blé, de la manière dont on fait en Egypte où la rossée du papyrus traverse la littoralisation de Méditerranée dans la profonde. Aussi, en Chine, il y a d'ailleurs Samsarakand. Ce sont comme de l'Egypte où la rossée du papyrus traverse la littoralisation de Méditerranée dans la profonde. Aussi, en Chine, il y a d'ailleurs Samsarakand. L'itinéraire par Kouchka mène un embarquement à la frontière de l'Afghanistan et de là à Herat qui n'est éloigné que de 120 kilomètres. La ligne transcaspienne, qui part de Tachkent et se relie au transsibérien, pourrait être améliorée par la construction de lignes latérales. Telle, entre d'autres, celle qui conduirait de Metched, dans la Perse orientale, pèlerine célèbre pour les CM Les, de Kouchk à Herat, puis à Balkh et à Kaboul dans l'Afghanistan. Ces voies ferrées ouvriraient au commerce la Perse orientale et l'Afghanistan. Si la nécessité s'en montrait, une route d'eau pourrait, aussi être aménagée entre la mer Noire et la mer d'Aral. Les Russes avaient déjà songé, il y a quelques dizaines d'années, à relier la mer d'Azov avec la Caspienne au moyen d'un canal qui devait avoir 4,5 mètres de large et 7 mètres de profondeur. Sans grandes difficultés d'ordre technique autre que celles de la différence de 74 mètres qui séparent les deux plans d'eau, on pourrait construire un canal entre la mer d'Aral et la mer Caspienne. Le Syr-Daria et l'Amou-Daria, qui se jettent dans la mer d'Aral après avoir traversé le Turkestan, sont de grands
lignes latérales. Telle, entre d'autres, celle qui conduirait de Metched, dans la Perse orientale, pèlerine célèbre pour les CM Les, de Kouchk à Herat, puis à Balkh et à Kaboul dans l'Afghanistan. Ces voies ferrées ouvriraient au commerce la Perse orientale et l'Afghanistan. Si la nécessité s'en montrait, une route d'eau pourrait, aussi être aménagée entre la mer Noire et la mer d'Aral. Les Russes avaient déjà songé, il y a quelques dizaines d'années, à relier la mer d'Azov avec la Caspienne au moyen d'un canal qui devait avoir 4,5 mètres de large et 7 mètres de profondeur. Sans grandes difficultés d'ordre technique autre que celles de la différence de 74 mètres qui séparent les deux plans d'eau, on pourrait construire un canal entre la mer d'Aral et la mer Caspienne. Le Syr-Daria et l'Amou-Daria, qui se jettent dans la mer d'Aral après avoir traversé le Turkestan, sont de grands fleuves : ainsi l'Amou-Daria, dans son cours inférieur, a un débit plus important que celui du Rhin ou du Rhône. Le centre de la navigation sur l'Amou-Daria est Tchardjouri, où le chemin de fer transcaspien traverse le fleuve sur un pont important ; à partir de ce point, les petits vapeurs peuvent remonter pendant 600 kilomètres. Quant au Syr-Daria, il peut porter sur 1.000 kilomètres des bateaux d'un tirant d'eau de 0,6 m. 60. Au surplus, la navigation sur les fleuves du Turkestan ne peut jamais avoir un développement considérable. Les cours d'eau, sont pour la navigation ou pour l'irrigation ; c'est l'un ou l'autre, et, comme l'irrigation importe beaucoup plus que la navigation, le transport des marchandises doit se faire par voie ferrée. Que la Transcaucasie, la Perse, l'Afghanistan et le Turkestan deviennent ou non des clients de l'Autriche pour ses produits fabriqués et des fournisseurs de matières premières, cela dépend de la mesure dans laquelle l'Autriche saura gagner les sympathies de ces populations mahométanes et celles aussi de la Turquie, qui est à la tête des Etats mahométans de l'Asie. Or, l'Autriche n'a qu'à appuyer l'effort de ces peuples vers la conquête de leurs libertés politiques et de
vapeurs peuvent remonter pendant 600 kilomètres. Quant au Syr-Daria, il peut porter sur 1.000 kilomètres des bateaux d'un tirant d'eau de 0,6 m. 60. Au surplus, la navigation sur les fleuves du Turkestan ne peut jamais avoir un développement considérable. Les cours d'eau, sont pour la navigation ou pour l'irrigation ; c'est l'un ou l'autre, et, comme l'irrigation importe beaucoup plus que la navigation, le transport des marchandises doit se faire par voie ferrée. Que la Transcaucasie, la Perse, l'Afghanistan et le Turkestan deviennent ou non des clients de l'Autriche pour ses produits fabriqués et des fournisseurs de matières premières, cela dépend de la mesure dans laquelle l'Autriche saura gagner les sympathies de ces populations mahométanes et celles aussi de la Turquie, qui est à la tête des Etats mahométans de l'Asie. Or, l'Autriche n'a qu'à appuyer l'effort de ces peuples vers la conquête de leurs libertés politiques et de leur indépendance, la Turquie jouant le rôle d'agent de liaison entre les Puissances centrales et les Etats mahométans de l'Asie. Chez les armateurs allemands Le BERLINER TAGEBLATT nous explique l'opposition des sociétés privées d'armateurs aux projets du gouvernement : « L'ordonnance élaborée par le gouvernement, mais non encore adoptée par le Bundesrat, officiellement intitulée « Ordonnance relative à la constitution d'une société pour le contingentement du tonnage pendant la période de transition économique » et dont le but est effectivement de répartir les navires marchands allemands pendant cette période, a provoqué une assez forte opposition dans les cercles des armateurs, malgré l'assurance donnée par le représentant du gouvernement que cette ordonnance avait été élaborée d'accord avec les sociétés de navigation. « Le projet a eu cette conséquence que les représentants de quatre importantes fractions du Reichstag, ont d'un commun accord déposé des amendements au projet du gouvernement. Le département économique impérial a, par suite de cette opposition, retiré ce projet d'ordonnance du Bundesrat. Il semble qu'on ait prétendu d'un certain côté officieux, que l'opposition qui est faite à cette ordonnance provient des sociétés de navigation de Hambourg qui se sont liguées en vue de porter atteinte à l'indépendance et à
le Bundesrat, officiellement intitulée « Ordonnance relative à la constitution d'une société pour le contingentement du tonnage pendant la période de transition économique » et dont le but est effectivement de répartir les navires marchands allemands pendant cette période, a provoqué une assez forte opposition dans les cercles des armateurs, malgré l'assurance donnée par le représentant du gouvernement que cette ordonnance avait été élaborée d'accord avec les sociétés de navigation. « Le projet a eu cette conséquence que les représentants de quatre importantes fractions du Reichstag, ont d'un commun accord déposé des amendements au projet du gouvernement. Le département économique impérial a, par suite de cette opposition, retiré ce projet d'ordonnance du Bundesrat. Il semble qu'on ait prétendu d'un certain côté officieux, que l'opposition qui est faite à cette ordonnance provient des sociétés de navigation de Hambourg qui se sont liguées en vue de porter atteinte à l'indépendance et à la liberté commerciale des petites sociétés, (surtout celles de la Mer Baltique) pour favoriser les grandes. Les Hamburger Börsenblatt, organe des sociétés de navigation de Hambourg, étant contraire à cette assertion, que les représentants des quatre groupes susmentionnés, qui ont proposé à la Commission du Reichstag des changements à ce projet, les avaient discutés au Comité de Guerre des sociétés de navigation allemandes où ils avaient recueilli l'approbation unanime, c'est-à-dire celle aussi des armateurs de la mer Baltique. La violence de l'opposition qui règne dans les cercles maritimes contre les vues de l'Office économique de l'Empire est indiquée par la phrase suivante extraite de l'article en question des Hamburger Börsenblatt : « S'il faut que l'œuvre législative pour la période de transition économique s'accomplisse de cette manière affligeante et en opposition avec la manière de voir des personnalités compétentes de nos principales branches économiques, il y a presque lieu de craindre que le gouvernement soit disposé à assumer une terrible lutte dans le seul but de faire subir ses projets d'organisation forcée. Il faudra, dans ce cas, qu'il ne s'étonne pas s'il rencontre une opposition toujours plus grande ». En fait, l'opposition, non pas seulement des sociétés hanséates mais de
projet, les avaient discutés au Comité de Guerre des sociétés de navigation allemandes où ils avaient recueilli l'approbation unanime, c'est-à-dire celle aussi des armateurs de la mer Baltique. La violence de l'opposition qui règne dans les cercles maritimes contre les vues de l'Office économique de l'Empire est indiquée par la phrase suivante extraite de l'article en question des Hamburger Börsenblatt : « S'il faut que l'œuvre législative pour la période de transition économique s'accomplisse de cette manière affligeante et en opposition avec la manière de voir des personnalités compétentes de nos principales branches économiques, il y a presque lieu de craindre que le gouvernement soit disposé à assumer une terrible lutte dans le seul but de faire subir ses projets d'organisation forcée. Il faudra, dans ce cas, qu'il ne s'étonne pas s'il rencontre une opposition toujours plus grande ». En fait, l'opposition, non pas seulement des sociétés hanséates mais de la presque totalité des armateurs allemands, est dirigée principalement contre l'institution d'un Commissaire d'Empire, armé d'un droit de veto à faire valoir dans toutes les mesures à prendre ayant trait à des intérêts publics auprès de cette société de répartition de tonnage à créer, société, d'ailleurs, essentiellement autonome au point de vue administratif. Les sphères dirigeantes des sociétés maritimes ne sont d'ailleurs pas absolument d'accord sur les raisons qu'on fait valoir à l'opposition qui se manifeste contre les pouvoirs trop étendus à accorder à un Commissaire d'Empire. On juge dans les cercles dirigeants des armateurs hanséaux, tel par exemple que la "Hambourg America Linie", que même si l'on doit admettre que le tonnage allemand après la guerre ne comporte qu'une capacité de 2 millions 5 de tonnes, il pourra satisfaire aux besoins d'importation de l'Allemagne, sans qu'il soit nécessaire de prendre des mesures organisatrices par trop incisives et par conséquent sans qu'il y ait à prévoir l'institution d'un commissaire d'Empire armé de pouvoirs étendus. Par contre, on est d'avis, dans les cercles dirigeants des armateurs, de Brême que cette opinion « est » trop optimiste et on ne partage pas non plus la manière de voir de Hambourg où on
de vue administratif. Les sphères dirigeantes des sociétés maritimes ne sont d'ailleurs pas absolument d'accord sur les raisons qu'on fait valoir à l'opposition qui se manifeste contre les pouvoirs trop étendus à accorder à un Commissaire d'Empire. On juge dans les cercles dirigeants des armateurs hanséaux, tel par exemple que la "Hambourg America Linie", que même si l'on doit admettre que le tonnage allemand après la guerre ne comporte qu'une capacité de 2 millions 5 de tonnes, il pourra satisfaire aux besoins d'importation de l'Allemagne, sans qu'il soit nécessaire de prendre des mesures organisatrices par trop incisives et par conséquent sans qu'il y ait à prévoir l'institution d'un commissaire d'Empire armé de pouvoirs étendus. Par contre, on est d'avis, dans les cercles dirigeants des armateurs, de Brême que cette opinion « est » trop optimiste et on ne partage pas non plus la manière de voir de Hambourg où on estime qu'il suffira de trois années de construction maritime pour que la capacité de tonnage de la flotte marchande allemande dépasse de nouveau 6 millions de tonnes. On juge à Brême qu'il serait désirable pour hâter la construction de navires d'accepter une certaine proposition hollandaise qui tendrait à ce que l'Allemagne fournisse aux arsenaux hollandais les matières premières nécessaires à la construction des bateaux (surtout l'acier) à la condition que chaque chantier hollandais s'engage à construire alternativement un navire marchand hollandais, puis un allemand de même tonnage. Pour ces raisons, on ne croit pas à Brême qu'on puisse éviter, pour la navigation, une économie de transition régulière. Toutefois, on veut la limiter à une période de trois ans après la conclusion de la paix et on est aussi d'avis qu'un commissaire d'empire avec des pouvoirs étendus serait insupportable. BIBLIOGRAPHIE "LA CLARIE" Revue synoptique et mensuelle. Sommaire du 214 (15 juillet 1918) : L'Education révolutionnaire dans le syndicalisme ouvrier, C. Barthelemy ; La méthode scientifique, G. Goujon ; Le rôle de l'Expérience, des Principes et de l'Idéal). La Réforme de l'Education nationale, E. Morel ; Le mouvement ouvrier en face du problème religieux, A. Hodee ; Essai de traitement de l'alcoolisme,
l'Allemagne fournisse aux arsenaux hollandais les matières premières nécessaires à la construction des bateaux (surtout l'acier) à la condition que chaque chantier hollandais s'engage à construire alternativement un navire marchand hollandais, puis un allemand de même tonnage. Pour ces raisons, on ne croit pas à Brême qu'on puisse éviter, pour la navigation, une économie de transition régulière. Toutefois, on veut la limiter à une période de trois ans après la conclusion de la paix et on est aussi d'avis qu'un commissaire d'empire avec des pouvoirs étendus serait insupportable. BIBLIOGRAPHIE "LA CLARIE" Revue synoptique et mensuelle. Sommaire du 214 (15 juillet 1918) : L'Education révolutionnaire dans le syndicalisme ouvrier, C. Barthelemy ; La méthode scientifique, G. Goujon ; Le rôle de l'Expérience, des Principes et de l'Idéal). La Réforme de l'Education nationale, E. Morel ; Le mouvement ouvrier en face du problème religieux, A. Hodee ; Essai de traitement de l'alcoolisme, Dr Du ; Documents : Lettre à la représentation nationale • Dans le Verger d'autrui, E. M. NOUVELLES MILITAIRES LES DÉCORATIONS DU 14 JUILLET Parmi les nombreuses croix de chevaliers décernées à l'occasion du 14 juillet dans la réserve et l'armée territoriale, nous relevons les noms de deux de nos honorables députés : Af. Jacques Chaumié, député du Lot-et-Garonne, pour « services exceptionnels accomplis à l'occasion d'une mission très délicate à l'étranger, au cours de laquelle il a été blessé. A déjà reçu la croix de guerre ». M. Le Rouzic, député du Morbihan, attaché de deuxième classe à l'intendance, détaché au ministère de l'Agriculture et du Ravitaillement. Sont également nommés chevaliers : les officiers aviateurs Robert de Toulouse-Lautrec, Kuentz, Beauté, Médoniat, Deroo, Jacques Richepin, Marcel Bloch. Dans la justice militaire : le capitaine Mangin-Bocquet, rapporteur près le 2e conseil de guerre ; MM. Chapsal, Seltzinger, Boucher et Houard, substituts près le conseil de guerre de Paris ; Af. Pourmain, chef de cabinet de M. Ignace, sous-secrétaire d'État à la Justice. LES 1re ET 2e DIVISIONS AMÉRICAINES Le grand quartier général des forces expéditionnaires américaines a publié l'ordre général suivant : « Le commandant en chef désire qu'il soit fait
honorables députés : Af. Jacques Chaumié, député du Lot-et-Garonne, pour « services exceptionnels accomplis à l'occasion d'une mission très délicate à l'étranger, au cours de laquelle il a été blessé. A déjà reçu la croix de guerre ». M. Le Rouzic, député du Morbihan, attaché de deuxième classe à l'intendance, détaché au ministère de l'Agriculture et du Ravitaillement. Sont également nommés chevaliers : les officiers aviateurs Robert de Toulouse-Lautrec, Kuentz, Beauté, Médoniat, Deroo, Jacques Richepin, Marcel Bloch. Dans la justice militaire : le capitaine Mangin-Bocquet, rapporteur près le 2e conseil de guerre ; MM. Chapsal, Seltzinger, Boucher et Houard, substituts près le conseil de guerre de Paris ; Af. Pourmain, chef de cabinet de M. Ignace, sous-secrétaire d'État à la Justice. LES 1re ET 2e DIVISIONS AMÉRICAINES Le grand quartier général des forces expéditionnaires américaines a publié l'ordre général suivant : « Le commandant en chef désire qu'il soit fait mention dans les ordres généraux des forces expéditionnaires américaines de la considération qu'il éprouve pour les services, le courage et les sacrifices splendides des officiers et soldats de la première et de la deuxième division de ces forces au cours des récentes opérations auxquelles ces divisions ont participé et où l'ennemi a été tenu en échec par la défense et la contre-offensive résolues des armées alliées. Ces divisions, soumises complètement pour la première fois aux épreuves terribles de la guerre moderne, se conduisirent toujours avec un magnifique courage ; leur coopération avec leurs frères d'armes du commandement unique fut prompte et efficace et leur a valu de nombreux témoignages d'appréciation sincère de la part de leurs camarades alliés. » 1.100.000 AMÉRICAINS EN FRANCE Le général Peyton March, chef d'état-major de l'armée des États-Unis, annonce que les forces combattantes américaines actuellement en France ont été organisées en trois corps d'armée. Chaque corps compte de 225.000 à 250.000 hommes. Le total des troupes débarquées se monte à 1.100.000 hommes. PRISE D'ARMES Une prise d'armes aura lieu le 18 juillet, à 9 heures au Grand-Palais, pour une remise de décorations. LA LÉGION D'HONNEUR ET LES OFFICIERS Sur le rapport de M. H. Galli,
l'ennemi a été tenu en échec par la défense et la contre-offensive résolues des armées alliées. Ces divisions, soumises complètement pour la première fois aux épreuves terribles de la guerre moderne, se conduisirent toujours avec un magnifique courage ; leur coopération avec leurs frères d'armes du commandement unique fut prompte et efficace et leur a valu de nombreux témoignages d'appréciation sincère de la part de leurs camarades alliés. » 1.100.000 AMÉRICAINS EN FRANCE Le général Peyton March, chef d'état-major de l'armée des États-Unis, annonce que les forces combattantes américaines actuellement en France ont été organisées en trois corps d'armée. Chaque corps compte de 225.000 à 250.000 hommes. Le total des troupes débarquées se monte à 1.100.000 hommes. PRISE D'ARMES Une prise d'armes aura lieu le 18 juillet, à 9 heures au Grand-Palais, pour une remise de décorations. LA LÉGION D'HONNEUR ET LES OFFICIERS Sur le rapport de M. H. Galli, la commission de Varenne a conclu, d'accord avec le ministre de la guerre, à l'adoption d'une proposition de loi de M. Tournade, portant que « pendant la durée de la guerre et l'année qui suivra les hostilités, le ministre de la guerre est autorisé à faire dans la Légion d'honneur, des nominations et promotions, au titre militaire, en faveur des officiers mis à la retraite d'office ou rayés des cadres, ayant été l'objet de propositions depuis le 1er août 1914. » La commission a estimé qu'il était équitable de conserver à ces officiers fatigués, mais ayant rendu de précieux services au cours de la guerre, leurs droits acquis en ce qui concerne la Légion d'honneur. L'AÉRONAUTIQUE MARITIME La commission de la marine de guerre a entendu, à la Chambre, M. J.-L. Dumesnil, sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique. Elle a rendu hommage aux résultats très importants obtenus dans l'exécution des programmes en cours et a félicité le sous-secrétaire d'État de la louable activité qu'il a déployée dans les fabrications diverses qui relèvent de son secteur. ministère. POUR LE CAMP RETRANCHÉ DE PARIS La « Liberté du travail », association ouvrière indépendante, boulevard Richard-Wallace, BA bis, prévient les terrassiers que le ministère de
des nominations et promotions, au titre militaire, en faveur des officiers mis à la retraite d'office ou rayés des cadres, ayant été l'objet de propositions depuis le 1er août 1914. » La commission a estimé qu'il était équitable de conserver à ces officiers fatigués, mais ayant rendu de précieux services au cours de la guerre, leurs droits acquis en ce qui concerne la Légion d'honneur. L'AÉRONAUTIQUE MARITIME La commission de la marine de guerre a entendu, à la Chambre, M. J.-L. Dumesnil, sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique. Elle a rendu hommage aux résultats très importants obtenus dans l'exécution des programmes en cours et a félicité le sous-secrétaire d'État de la louable activité qu'il a déployée dans les fabrications diverses qui relèvent de son secteur. ministère. POUR LE CAMP RETRANCHÉ DE PARIS La « Liberté du travail », association ouvrière indépendante, boulevard Richard-Wallace, BA bis, prévient les terrassiers que le ministère de l'armement a bien voulu lui confier la formation et les équipes pour les travaux du camp retranché de Paris. Salaires : 1 fr. 75 l'heure et 2 fr. 50 de déplacement. Se faire inscrire au siège de la Société. LES SOLDATS FRANÇAIS VONT APPRENDRE L'ANGLAIS Ainsi vient de le décider une circulaire du président du Conseil, ministre de la Guerre, aux généraux commandant les régions. Des cours gratuits et facultatifs d'anglais, prescritte cette circulaire, fonctionneront dans chaque place de garnison sous la direction du commandant d'armes. La Vie économique Une Chambre de commerce à Shanghaï Une Chambre de commerce française vient de se constituer à Shanghaï, sous la dénomination de Chambre de commerce française de Chine (section à Canton et à Tientsin), avec l'approbation officielle. Durant l'assemblée générale annuelle du 28 janvier dernier, la Chambre de commerce française de Canton a décidé de fusionner avec la Chambre de commerce de Chine, dont elle devient ainsi la section cantonaise. Aux termes de l'article 2 de ses statuts, la Chambre de commerce française de Chine a pour but de recueillir et d'échanger avec les commerçants et les institutions de la métropole et des établissements français à l'étranger, tous les renseignements propres à