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1ère classe et 20 % en 2ème et 3ème classes 2° des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de 2 personnes à 40 % pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, sœur, beau-frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, via Rouen, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Lazare. – Services rapides de jour et de nuit, tous les jours et dimanches et fêtes compris et toute l'année trajet de jour en 8 h 1/2 (1ère et 2ème classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 25, 2ème classe 35 fr., 3ème classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2ème classe 58 fr. 75, 3ème classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare 10 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge: 7 h 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 8 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 30 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2ème classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant ceux du service de
2ème classe 35 fr., 3ème classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2ème classe 58 fr. 75, 3ème classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare 10 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge: 7 h 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 8 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 30 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2ème classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec "W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANEE. – L'Hiver à la Côte d'Azur. Billets d'aller et retour collectifs de 2ème et 3ème classes, valables jusqu'au 15 mai 1906. Du 1er octobre au 15 novembre 1905, la Compagnie délivre aux familles d'au moins 3 personnes voyageant ensemble, des billets d'aller et retour collectifs de 2ème et 3ème classes pour Hyères et toutes les gares P.-L.-M., situées au-delà vers Menton, Le parcours simple doit être d'au moins 400 kilomètres. Le coupon d'aller de ces billets n'est valable que du 1er octobre au 15 novembre 1905. Le prix s'obtient en ajoutant au prix de 4 billets simples ordinaires (pour les deux premières personnes), le prix d'un billet simple pour la troisième personne, la moitié de ce prix pour la quatrième
une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANEE. – L'Hiver à la Côte d'Azur. Billets d'aller et retour collectifs de 2ème et 3ème classes, valables jusqu'au 15 mai 1906. Du 1er octobre au 15 novembre 1905, la Compagnie délivre aux familles d'au moins 3 personnes voyageant ensemble, des billets d'aller et retour collectifs de 2ème et 3ème classes pour Hyères et toutes les gares P.-L.-M., situées au-delà vers Menton, Le parcours simple doit être d'au moins 400 kilomètres. Le coupon d'aller de ces billets n'est valable que du 1er octobre au 15 novembre 1905. Le prix s'obtient en ajoutant au prix de 4 billets simples ordinaires (pour les deux premières personnes), le prix d'un billet simple pour la troisième personne, la moitié de ce prix pour la quatrième et chacune des suivantes. Arrêts facultatifs. Faire la demande de billets quatre jours au moins à l'avance à la gare de départ. MAISONS RECOMMANDÉES Accessoires APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOL A S, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. Coupe-circuit. Commutateurs. Interrupteurs. – Rhéostats. – Articles sur porcelaine. Envoi des catalogues. G. Evbrlino, 45, rue de Boulainvilliers, Louis JOUCLAS et Cie, 11, rue de Marseille PARIS D. SOULÉ, BAGNÈRES-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques HEINZ, 16, rue Rivay, LEVALLOIS (Seine). Société « UNION » 27, rue de Londres, PARIS. Agences en France Key's Electric. C° Limited GALVANOPHÈRE LE READY THOMSON Houston International Electric O t 27, rue de Londres, PARIS. Ad. Seghers, 7, rue Scribe. PARIS (IXe). Représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium Société ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres Fauvin et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81, rue St-Maur. PARIS. Hartmann et BRAUN (RICHARD, CH. Heller et Cie), 18, cité Trévise. PARIS. Jules Richard, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique A. Genteuk, 122, avenue Philippe-Auguste PARIS (XIIe) MALJOURNAL et Bourron, 128, avenue Thiers. LYON. Piat ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. &gt; PARIS. Roche-Grandjean, 27 bout. de la Chapelle.
des catalogues. G. Evbrlino, 45, rue de Boulainvilliers, Louis JOUCLAS et Cie, 11, rue de Marseille PARIS D. SOULÉ, BAGNÈRES-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques HEINZ, 16, rue Rivay, LEVALLOIS (Seine). Société « UNION » 27, rue de Londres, PARIS. Agences en France Key's Electric. C° Limited GALVANOPHÈRE LE READY THOMSON Houston International Electric O t 27, rue de Londres, PARIS. Ad. Seghers, 7, rue Scribe. PARIS (IXe). Représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium Société ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres Fauvin et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81, rue St-Maur. PARIS. Hartmann et BRAUN (RICHARD, CH. Heller et Cie), 18, cité Trévise. PARIS. Jules Richard, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique A. Genteuk, 122, avenue Philippe-Auguste PARIS (XIIe) MALJOURNAL et Bourron, 128, avenue Thiers. LYON. Piat ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. &gt; PARIS. Roche-Grandjean, 27 bout. de la Chapelle. PARIS. SOCIÉTÉ INDUSTRIELLE DES Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Soulé, BAGNÈRES-DE-BIGORRE. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, T3 bis, quai d'Issy, ISSY-LES-MOULINEAUX. PARIS Cie Française des COMPTEURS système « Aron », 200, quai Jemmapes. PARIS. COMPAGNIE POUR LA FABRICATION DES COMPTEURS ET MATERIEL D'USINES À GAZ, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos Cie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS COMPTEUR d'électricité, 6, rue Boudreau, PARIS Roche-Grandjean 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 56, rue Mazenod, Lyon. Eclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. Maljournal et Bourron, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. Alliot et Rol, 38, rue de Reuilly, PARIS. Société Électro-Métallurgique FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 10, rue du Rocher. PARIS THE India Rubber Co, PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), Instruments de précision Richard frères, 8, impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc Bardon, 61, boulevard National, CLICHY Cibié et Cie 39, rue Popincourt. PARIS Lampes à incandescence Thomson-Houston, 27, r. de Londres. PARIS. Machines à vapeur Fournier (Joseph), LYON. R. Rogers ET
boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos Cie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS COMPTEUR d'électricité, 6, rue Boudreau, PARIS Roche-Grandjean 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 56, rue Mazenod, Lyon. Eclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. Maljournal et Bourron, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. Alliot et Rol, 38, rue de Reuilly, PARIS. Société Électro-Métallurgique FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 10, rue du Rocher. PARIS THE India Rubber Co, PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), Instruments de précision Richard frères, 8, impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc Bardon, 61, boulevard National, CLICHY Cibié et Cie 39, rue Popincourt. PARIS Lampes à incandescence Thomson-Houston, 27, r. de Londres. PARIS. Machines à vapeur Fournier (Joseph), LYON. R. Rogers ET Cie, 1, rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanit Ateliers et Cie, 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs Comptoir d'Électricité, 6, rue Boudreau, PARIS. Fournier (Joseph), LYON. Roche-Grandier, 27, boulevard de la Chapelle. PARIS. Organes de machines APITET ses fils, 85, 87, 94, rue St-Maur. PARIS Poteaux en bois Himmelsbach frères, à Fribourg (Bade). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs Société ANON. EGYPTIENNE d'Electricité, 43, rue du Rocher, PARIS. Thomson-Houston, 27, r. de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et Collot, DIJON FOURNIER (Joseph), LYON. SINGRUN frères. ÉPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures Chauffage, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 21, rue de l'Hirondelle, PARIS. Moulins Rouaball et Bourron, 128, avenue Thiers. PARIS. Parvillée frères et Cie (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléph 208-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON Type réduite de 26 amp., durée 7 h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 160 fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BIMENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. PARIS (IXe) SOMMAIRE. Gazogènes et Moteurs
frères, à Fribourg (Bade). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs Société ANON. EGYPTIENNE d'Electricité, 43, rue du Rocher, PARIS. Thomson-Houston, 27, r. de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et Collot, DIJON FOURNIER (Joseph), LYON. SINGRUN frères. ÉPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures Chauffage, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 21, rue de l'Hirondelle, PARIS. Moulins Rouaball et Bourron, 128, avenue Thiers. PARIS. Parvillée frères et Cie (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléph 208-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON Type réduite de 26 amp., durée 7 h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 160 fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BIMENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. PARIS (IXe) SOMMAIRE. Gazogènes et Moteurs à Gaz 42, p. 17 LES relais commerciales françaises et espagnoles, p 21. Notes et informations. Un monument à Gramme. Le mica Un nouveau microphone. Nouvelle méthode d'étalonnage des lampes à incandescence. Résultats d'expérience dans l'exploitation des transmissions de force à haute tension. Poteaux en bois avec revêtement en ciment système Bourgeat. L'électricité et l'industrie textile. Essais comparatifs sur le voltage des lampes, p. 22. AFFICHES DES SOCIÉTÉS ÉLECTRO-TECHNIQUES, P. 25. Entreprises et concessions. L'énergie électrique à Millau (Aveyron). La traction électrique de Saint-Pierre au Conquet (Finistère). L'éclairage électrique à Avignon (Vaucluse). L'éclairage électrique à Draguignan (Var). L'électricité à Saint-Gens-des-Fontaines (Pyrénées-Orientales). Usines électriques à Champagnac-les Mines (Cantal). Tramways électriques à Grasse (Pyrénées-Orientales). – Résultats d'adjudications. Le transport de l'énergie électrique de la Tarentaise à Lyon. L'éclairage électrique à St-Malo (Ille-et-Vilaine). L'éclairage électrique à Craponne (Rhône). L'éclairage électrique à Ferrières-Saint-Mary (Cantal) La traction électrique dans le département de la Loire. L'éclairage électrique à Condé (Aisne). L'électricité en Espagne, p. 26. JURISPRUDENCE, p. 28. BIBLIOGRAPHIE, p. 29. COURS commerciaux, p. 29. Brevets d'invention, p 30. MODIFICATIONS COMMERCALES, p. 30. Gazogènes et moteurs à gaz Notre grande ressource en énergie, actuelle et pour un avenir encore illimité, est incontestablement le charbon, mais si
système Bourgeat. L'électricité et l'industrie textile. Essais comparatifs sur le voltage des lampes, p. 22. AFFICHES DES SOCIÉTÉS ÉLECTRO-TECHNIQUES, P. 25. Entreprises et concessions. L'énergie électrique à Millau (Aveyron). La traction électrique de Saint-Pierre au Conquet (Finistère). L'éclairage électrique à Avignon (Vaucluse). L'éclairage électrique à Draguignan (Var). L'électricité à Saint-Gens-des-Fontaines (Pyrénées-Orientales). Usines électriques à Champagnac-les Mines (Cantal). Tramways électriques à Grasse (Pyrénées-Orientales). – Résultats d'adjudications. Le transport de l'énergie électrique de la Tarentaise à Lyon. L'éclairage électrique à St-Malo (Ille-et-Vilaine). L'éclairage électrique à Craponne (Rhône). L'éclairage électrique à Ferrières-Saint-Mary (Cantal) La traction électrique dans le département de la Loire. L'éclairage électrique à Condé (Aisne). L'électricité en Espagne, p. 26. JURISPRUDENCE, p. 28. BIBLIOGRAPHIE, p. 29. COURS commerciaux, p. 29. Brevets d'invention, p 30. MODIFICATIONS COMMERCALES, p. 30. Gazogènes et moteurs à gaz Notre grande ressource en énergie, actuelle et pour un avenir encore illimité, est incontestablement le charbon, mais si longtemps qu'elle puisse durer, nous n'avons pas le droit de la considérer comme inépuisable, aussi devons-nous la ménager et en tirer tout le parti, ou pour parler injustement, le meilleur rendement possible. Ce rendement sera maximum lorsque la technique aura trouvé le moyen de transformer directement, et sans intermédiaire aucun, les 6.000 à 8.000 calories emmagasinées en moyenne dans un kilogramme de charbon, en leur équivalent mécanique. Sans désespérer que les progrès de la science nous fournissent ce résultat, nous n'y sommes pas encore malheureusement. Et nous verrons longtemps encore brûler des quantités énormes de charbon transformant son énergie calorifique en pression de la vapeur produite, laquelle lancée sur le piston de la machine se transformera elle-même en énergie mécanique. Que d'intermédiaires et quel rendement malgré les progrès immenses réalisés depuis l'invention de la machine à vapeur. Progrès incontestables puisqu'ils permettent, avec de bonnes machines à vapeur à détente variable, d'obtenir le cheval-heure au prix moyen de 0 fr. 04 à 0 fr. 10; c'est-à-dire le prix le plus bas obtenu par les moteurs thermiques. Cependant l'apparition du moteur à gaz, à gaz de ville, qui a été saluée d'un tel succès pour la génération de faibles puissances a indiqué
les 6.000 à 8.000 calories emmagasinées en moyenne dans un kilogramme de charbon, en leur équivalent mécanique. Sans désespérer que les progrès de la science nous fournissent ce résultat, nous n'y sommes pas encore malheureusement. Et nous verrons longtemps encore brûler des quantités énormes de charbon transformant son énergie calorifique en pression de la vapeur produite, laquelle lancée sur le piston de la machine se transformera elle-même en énergie mécanique. Que d'intermédiaires et quel rendement malgré les progrès immenses réalisés depuis l'invention de la machine à vapeur. Progrès incontestables puisqu'ils permettent, avec de bonnes machines à vapeur à détente variable, d'obtenir le cheval-heure au prix moyen de 0 fr. 04 à 0 fr. 10; c'est-à-dire le prix le plus bas obtenu par les moteurs thermiques. Cependant l'apparition du moteur à gaz, à gaz de ville, qui a été saluée d'un tel succès pour la génération de faibles puissances a indiqué aux techniciens un mode plus direct de l'utilisation primitive du charbon et de li sont nés les différentes méthodes de production du gaz dit pauvre. Pauvre en effet au volume égal comparé au gaz de ville, mais susceptible de développer la même force que ce dernier dans un milieu approprié avec lui. On s'approche de très près en effet du desideratum que nous formulions plus haut, c'est-à-dire la transformation directe de l'énergie calorifique en énergie mécanique, puisque le gaz pauvre n'est, en somme, que le produit de la combinaison des éléments constitutifs du charbon avec l'oxygène de l'air, et que le moteur à gaz les utilise directement en produisant l'énergie mécanique. Mais il en est des gazogènes produisant du gaz pauvre et des moteurs qui l'utilisent, comme de tout, il y en a de plus ou moins bons et parmi les premiers nous avons été frappés des merveilleux résultats obtenus par le gazogène à aspiration Piat et le gazogène à aspiration Benz. Quelques mots de ces deux appareils permettront de se rendre compte de la simplicité de leur fonctionnement et de la qualité de leur fabrication. Gazogène Piat. – Il se compose d'une enveloppe étanche en tôle ou en fonte,
avec lui. On s'approche de très près en effet du desideratum que nous formulions plus haut, c'est-à-dire la transformation directe de l'énergie calorifique en énergie mécanique, puisque le gaz pauvre n'est, en somme, que le produit de la combinaison des éléments constitutifs du charbon avec l'oxygène de l'air, et que le moteur à gaz les utilise directement en produisant l'énergie mécanique. Mais il en est des gazogènes produisant du gaz pauvre et des moteurs qui l'utilisent, comme de tout, il y en a de plus ou moins bons et parmi les premiers nous avons été frappés des merveilleux résultats obtenus par le gazogène à aspiration Piat et le gazogène à aspiration Benz. Quelques mots de ces deux appareils permettront de se rendre compte de la simplicité de leur fonctionnement et de la qualité de leur fabrication. Gazogène Piat. – Il se compose d'une enveloppe étanche en tôle ou en fonte, garnie intérieurement par l'intermédiaire des parois métalliques, l'eau qui entoure le foyer se vaporise et est aspirée avec l'air à travers une soupape dont on peut régler la levée de façon à ne mélanger à l'air aspiré que la quantité nécessaire à la formation du gaz. L'ensemble, enveloppe et bouillonneur, est supporté par un fond de terre réfractaire. Pour éviter les pertes de chaleur par rayonnement on a soin d'intercaler entre le réfractaire et la tôle une substance isolante et incombustible. La partie conique, à son base, de cette sorte de cuvette, est métallique et entourée d'eau de façon à empêcher le métal de rougir. Fig i. Gazogène Piat (Vue avant) À la partie supérieure du gazogène, une trémie en fonte plonge dans le foyer. Cette trémie contient le charbon frais qui descend dans le four au fur et à mesure qu'il s'y consume, elle a une forme spéciale qui oblige l'air aspiré par l'appareil à passer au centre de la masse du combustible. Le gaz aspiré passe tout autour de cette trémie et sort de l'appareil par un trou percé sur le côté de l'enveloppe en tôle. Il descend en pluie dans le coke et débarrasse le gaz des
est supporté par un fond de terre réfractaire. Pour éviter les pertes de chaleur par rayonnement on a soin d'intercaler entre le réfractaire et la tôle une substance isolante et incombustible. La partie conique, à son base, de cette sorte de cuvette, est métallique et entourée d'eau de façon à empêcher le métal de rougir. Fig i. Gazogène Piat (Vue avant) À la partie supérieure du gazogène, une trémie en fonte plonge dans le foyer. Cette trémie contient le charbon frais qui descend dans le four au fur et à mesure qu'il s'y consume, elle a une forme spéciale qui oblige l'air aspiré par l'appareil à passer au centre de la masse du combustible. Le gaz aspiré passe tout autour de cette trémie et sort de l'appareil par un trou percé sur le côté de l'enveloppe en tôle. Il descend en pluie dans le coke et débarrasse le gaz des poussières qu'il contient. Le gaz propre est ensuite dirigé ensuite dans un réservoir où il se débarrasse des gouttelettes d'eau qu'il a pu entraîner. De là le gaz va directement au moteur. Entre le Comme ce gaz est très chaud on le fait passer dans un récipient appelé réchauffeur, qui alimente d'eau chaude et de vapeur le bouilleur placé à la partie inférieure du gazogène. De cette façon il y a récupération et économie de combustible. Au sortir du réchauffeur, le gaz passe dans une colonne à coke, de bas en haut, tandis que l'eau chauffée et le laveur se trouve une cheminée branchée sur le tube de gaz et fermée par un robinet que l'on ouvre seulement pendant l'allumage du feu pour évacuer la fumée. La grande capacité de la partie supérieure du gazogène permet d'emmagasiner assez de charbon pour une marche de six heures. Dans les appareils qui sont destinés à marcher jour et nuit on réduit la hauteur du gazogène et l'on adapte à sa partie supérieure une trémie à clapet qui permet de charger le combustible pendant la marche. Cet appareil, comme on peut le voir par les illustrations qui accompagnent cette description, est très simple,