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à La Trinité. Cette Assemblée, à qui vous aviez en effet donné délégation pour étudier cette question, avait, dans sa séance du 31 juillet 1912, pris acte de l'oreille de principe de la municipalité de Mohon de participer pour un tiers dans la dépense de ces aménagements. Elle avait émis l'avis, en outre, que le Département, en raison de la contribution importante allouée par cette collectivité, pour les travaux d'établissement de la ligne, pourrait prendre à sa charge le second tiers, et que le surplus serait supporté par la Compagnie elle-même. Cette solution fut notifiée à cette dernière le 30 août 1912. Le 3 décembre, la Compagnie répondit que le bien fondé de cette demande ne pourrait être apprécié qu'après la mise en exploitation et que, par suite, il ne lui était pas possible de s'engager actuellement pour une dépense, nouvelle, non comprise dans le forfait de la construction. C'est à la suite de cette réponse; que j'ai prié votre Commission départementale de examiner s'il ne convenait RAPPORTS SPÉCIAUX 127 pas d'arrêter une décision avant que la ligne ne fût mise en exploitation, afin de procéder à l'installation des aménagements demandés par la commune de Mohon, en même temps que la station prévue au cahier des charges y serait construite. Tels sont les éléments de la question qui est soumise à votre examen. Bordereau N° 55 TRAMWAYS DE PLÉLAN À REDON STATION DE SAINT-MALO-DE-BEIGNON. — INSTALLATION D'UNE PLAQUE TOURNANTE ET DE DEUX TRANSVERSALES Dans votre séance du 12 septembre dernier, vous avez bien voulu vous associer à un vœu émis par le Conseil municipal de Saint-Malo-de-Beignon et demander l'installation dans la gare de cette localité d'une plaque tournante, d'une voie perpendiculaire et d'une voie oblique. MM. les Ingénieurs du contrôle, chargés de l'examen de cette question, me font connaître que toutes les stations de la ligne de Plélan à Redon doivent comprendre : un bâtiment abri, un quai d'embarquement, une voie d'évitement et un chemin d'accès. Des aménagements plus complets et de même nature que ceux réclamés par la municipalité de Saint-Malo-de-Beignon n'ont été prévus qu'aux gares plus importantes de
la station prévue au cahier des charges y serait construite. Tels sont les éléments de la question qui est soumise à votre examen. Bordereau N° 55 TRAMWAYS DE PLÉLAN À REDON STATION DE SAINT-MALO-DE-BEIGNON. — INSTALLATION D'UNE PLAQUE TOURNANTE ET DE DEUX TRANSVERSALES Dans votre séance du 12 septembre dernier, vous avez bien voulu vous associer à un vœu émis par le Conseil municipal de Saint-Malo-de-Beignon et demander l'installation dans la gare de cette localité d'une plaque tournante, d'une voie perpendiculaire et d'une voie oblique. MM. les Ingénieurs du contrôle, chargés de l'examen de cette question, me font connaître que toutes les stations de la ligne de Plélan à Redon doivent comprendre : un bâtiment abri, un quai d'embarquement, une voie d'évitement et un chemin d'accès. Des aménagements plus complets et de même nature que ceux réclamés par la municipalité de Saint-Malo-de-Beignon n'ont été prévus qu'aux gares plus importantes de Guer et Goëtquidan. Pour en doter la station de Saint-Malo-de-Beignon, une dépense de 2.500 francs serait nécessaire. Elle n'est pas comprise dans le forfait. Mais la Compagnie, consultée, a répondu, par lettre du 8 mars, que l'utilité pour le moment ne lui en semblait pas démontrée, que néanmoins, si, par la suite, la nécessité venait à en être reconnue, elle réaliserait ces aménagements, conformément à l'article 6 de la convention, comme travaux complémentaires, M. l'Ingénieur en chef du contrôle s'est rallié à cet avis, et je ne puis pour ma part que vous proposer, Messieurs, de vouloir bien, adopter ses conclusions, qui me paraissent justifiées. DEUXIÈME PARTIE Bordereau N° 56 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PORT-LOUIS À BAUD. — VARIANTE HENNEBONT Dans votre session d'avril 1912, vous avez adopté en principe le projet de modification du tracé de la ligne de Port-Louis à Baud, dans la traversée d'Hennebont, avec les réserves dont la nécessité est apparue à la suite de l'enquête d'utilité publique. Dans un rapport du 7 mars, M. l'Ingénieur en chef me fait connaître que les dossiers des conférences mixtes n'ont été préparés par la Compagnie que le 13 septembre 1912. Ces conférences ont été ouvertes
la suite, la nécessité venait à en être reconnue, elle réaliserait ces aménagements, conformément à l'article 6 de la convention, comme travaux complémentaires, M. l'Ingénieur en chef du contrôle s'est rallié à cet avis, et je ne puis pour ma part que vous proposer, Messieurs, de vouloir bien, adopter ses conclusions, qui me paraissent justifiées. DEUXIÈME PARTIE Bordereau N° 56 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PORT-LOUIS À BAUD. — VARIANTE HENNEBONT Dans votre session d'avril 1912, vous avez adopté en principe le projet de modification du tracé de la ligne de Port-Louis à Baud, dans la traversée d'Hennebont, avec les réserves dont la nécessité est apparue à la suite de l'enquête d'utilité publique. Dans un rapport du 7 mars, M. l'Ingénieur en chef me fait connaître que les dossiers des conférences mixtes n'ont été préparés par la Compagnie que le 13 septembre 1912. Ces conférences ont été ouvertes aussitôt et le procès-verbal en a été dressé le 8 janvier dernier. Néanmoins les adhésions de MM. les Directeurs du Génie et des Domaines ne sont pas encore parvenus à M. l'Ingénieur en chef du Contrôle. Je vous prie en conséquence de vouloir bien renouveler à votre Commission départementale la délégation que vous lui aviez donnée dans votre session de septembre dernier. Bordereau N° 57 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PLOUAY À PLOERMEL. — INSTALLATION D'UN QUAI DE DÉBARQUEMENT À LA STATION DE PLUMELIN. Par délibération du 14 septembre dernier, vous avez bien voulu, sur la demande de la municipalité de Plumelin, qui avait pris l'engagement de participer pour les deux tiers à la dépense, décider l'inscription d'une somme de 33 fr. 30 au budget départemental, pour permettre l'installation d'un quai de débarquement à la station de cette localité. Cette somme a été mise à la disposition de la Compagnie et, par rapport du 4 mars, M. l'Ingénieur en chef me fait connaître que cet ouvrage a été établi dans des conditions qui ne donnent lieu, de la part de son service, à aucune observation. Je vous prie, Messieurs, de vouloir bien me décerner acte de cette communication.
délégation que vous lui aviez donnée dans votre session de septembre dernier. Bordereau N° 57 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PLOUAY À PLOERMEL. — INSTALLATION D'UN QUAI DE DÉBARQUEMENT À LA STATION DE PLUMELIN. Par délibération du 14 septembre dernier, vous avez bien voulu, sur la demande de la municipalité de Plumelin, qui avait pris l'engagement de participer pour les deux tiers à la dépense, décider l'inscription d'une somme de 33 fr. 30 au budget départemental, pour permettre l'installation d'un quai de débarquement à la station de cette localité. Cette somme a été mise à la disposition de la Compagnie et, par rapport du 4 mars, M. l'Ingénieur en chef me fait connaître que cet ouvrage a été établi dans des conditions qui ne donnent lieu, de la part de son service, à aucune observation. Je vous prie, Messieurs, de vouloir bien me décerner acte de cette communication. RAPPORTS SPÉCIAUX 129 Bordereau N° 58 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL RACCORDEMENT AVEC LE FINISTÈRE. — RENOUVELLEMENT DES POUVOIRS DE LA COMMISSION INTERDÉPARTEMENTALE Dans votre séance du 14 septembre dernier, vous avez approuvé les décisions prises par la Commission interdépartementale, réunie le 13 juin précédent à Quimperlé, pour étudier la question du raccordement Plouay-Quimperlé, et vous avez en même temps renouvelé les pouvoirs de vos commissaires, qui étaient MM. Caradec, de Plumevie, Mauduit, Guyomard, de Cuy et de Lambilly. Le Conseil général du Finistère n'ayant pas encore statué sur les conclusions de la Commission, je vous serais obligé, Messieurs, pour permettre la continuation des pourparlers engagés entre les deux départements, de vouloir bien renouveler les pouvoirs de vos délégués. Bordereau N° 59 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL RACCORDEMENT AVEC LES CÔTES-DU-NORD Vous avez, dans votre session de septembre dernier, renouvelé les pouvoirs de votre Commission interdépartementale chargée d'étudier le raccordement des réseaux ferrés du Morbihan et des Côtes-du-Nord. Les délégués des deux départements se sont réunis à Pontivy et ont arrêté un certain nombre de décisions, dont vous trouverez ci-après le compte rendu. Elles concernent les conditions de construction et d'exploitation de la ligne de La Chèze à La Trinité-Porhoët,
question du raccordement Plouay-Quimperlé, et vous avez en même temps renouvelé les pouvoirs de vos commissaires, qui étaient MM. Caradec, de Plumevie, Mauduit, Guyomard, de Cuy et de Lambilly. Le Conseil général du Finistère n'ayant pas encore statué sur les conclusions de la Commission, je vous serais obligé, Messieurs, pour permettre la continuation des pourparlers engagés entre les deux départements, de vouloir bien renouveler les pouvoirs de vos délégués. Bordereau N° 59 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL RACCORDEMENT AVEC LES CÔTES-DU-NORD Vous avez, dans votre session de septembre dernier, renouvelé les pouvoirs de votre Commission interdépartementale chargée d'étudier le raccordement des réseaux ferrés du Morbihan et des Côtes-du-Nord. Les délégués des deux départements se sont réunis à Pontivy et ont arrêté un certain nombre de décisions, dont vous trouverez ci-après le compte rendu. Elles concernent les conditions de construction et d'exploitation de la ligne de La Chèze à La Trinité-Porhoët, et l'emplacement de la gare de cette localité ; elles ont trait également à la ligne de Kerlis à Mûr-de-Bretagne, dont l'établissement est prévu après l'achèvement du 2e réseau des Côtes-du-Nord. L'échange de correspondance, annexé au dossier, qui s'en est suivi entre le Contrôle des Côtes-du-Nord et la Compagnie de fer du Morbihan, m'autorise à penser que l'entente ne pourra se faire sans de nouveaux et laborieux pourparlers, et que, par suite, la tâche de la Commission interdépartementale n'est pas encore terminée. D'accord avec M. l'Ingénieur en chef, j'ai donc l'honneur de vous prier de vouloir bien, pour ne pas interrompre les négociations en cours, renouveler les pouvoirs de vos délégués à la Commission, MM. de Guy, de Lambilly et Guillois, titulaires, et de Kervenoael, suppléant. Bordereau N° 60 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉLÉGATION À LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE Par rapport du 25 février dernier, M. l'Ingénieur en chef du Contrôle demande que la Commission départementale reçoive délégation pour statuer sur les questions de chemins de fer d'intérêt local et tramways dont l'étude, souvent laborieuse, nécessite une longue instruction. Je vous prie de vouloir bien lui donner délégation pour statuer, dans l'intervalle des sessions, sur toutes les questions
fer du Morbihan, m'autorise à penser que l'entente ne pourra se faire sans de nouveaux et laborieux pourparlers, et que, par suite, la tâche de la Commission interdépartementale n'est pas encore terminée. D'accord avec M. l'Ingénieur en chef, j'ai donc l'honneur de vous prier de vouloir bien, pour ne pas interrompre les négociations en cours, renouveler les pouvoirs de vos délégués à la Commission, MM. de Guy, de Lambilly et Guillois, titulaires, et de Kervenoael, suppléant. Bordereau N° 60 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉLÉGATION À LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE Par rapport du 25 février dernier, M. l'Ingénieur en chef du Contrôle demande que la Commission départementale reçoive délégation pour statuer sur les questions de chemins de fer d'intérêt local et tramways dont l'étude, souvent laborieuse, nécessite une longue instruction. Je vous prie de vouloir bien lui donner délégation pour statuer, dans l'intervalle des sessions, sur toutes les questions intéressant les chemins de fer d'intérêt local ou tramways concédés et déclarés d'utilité publique, ainsi que les lignes actuellement en instance de concession. Bordereau N° 61 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PLOUAY À PONTIVY PROTESTATION DE LA COMPAGNIE D'ORLÉANS Au nombre des projets de lignes de chemins de fer d'intérêt local dont vous avez examiné l'utilité lors de votre session de septembre, figure la ligne de Plouay à Pontivy, pour laquelle les communes intéressées ont voté en principe, avec ou sans conditions ; les frais d'études qui leur étaient assignés. Mais, dès le mois d'octobre dernier, j'ai été saisi par M. le Ministre des Travaux publics d'une protestation présentée par la Compagnie d'Orléans, qui estime que cette nouvelle voie ferrée est de nature à faire une sérieuse concurrence à son réseau. Elle redoute que le trafic qu'elle assure entre Pontivy, Lorient et Quimperlé ne lui soit retiré, pour être détourné sur Plouay, relié déjà à Lorient et qui doit l'être avec Quimperlé. Avant de poursuivre l'instruction de cette ligne de Plouay à Pontivy et conformément aux instructions de M. le Ministre des Travaux publics, j'ai fait ouvrir, en vue d'examiner cette protestation, les conférences prescrites par la circulaire
fer d'intérêt local dont vous avez examiné l'utilité lors de votre session de septembre, figure la ligne de Plouay à Pontivy, pour laquelle les communes intéressées ont voté en principe, avec ou sans conditions ; les frais d'études qui leur étaient assignés. Mais, dès le mois d'octobre dernier, j'ai été saisi par M. le Ministre des Travaux publics d'une protestation présentée par la Compagnie d'Orléans, qui estime que cette nouvelle voie ferrée est de nature à faire une sérieuse concurrence à son réseau. Elle redoute que le trafic qu'elle assure entre Pontivy, Lorient et Quimperlé ne lui soit retiré, pour être détourné sur Plouay, relié déjà à Lorient et qui doit l'être avec Quimperlé. Avant de poursuivre l'instruction de cette ligne de Plouay à Pontivy et conformément aux instructions de M. le Ministre des Travaux publics, j'ai fait ouvrir, en vue d'examiner cette protestation, les conférences prescrites par la circulaire ministérielle du 5 décembre 1899. Ne pouvant prévoir l'époque à laquelle elles seront closes, je vous prie, Messieurs, de vouloir bien donner délégation à votre Commission départementale pour suivre cette question. Bordereau N° 62 TRAMWAY DE LORIENT À GUIDEL TRAVERSÉE PAR UN PASSAGE INFÉRIEUR DE LA LIGNE DU CHEMIN DE FER D'ORLÉANS AU PASSAGE À NIVEAU 4.70 Conformément à mes propositions, vous avez, dans votre session de septembre 1912, donné délégation à votre Commission départementale pour suivre et régler, au besoin, les négociations entamées au sujet de la traversée, par le passage inférieur, de la ligne du chemin de fer d'Orléans au passage à niveau 470, pour l'établissement du tramway de Lorient à Guidel. Dans sa session d'octobre dernier, j'ai saisi votre Commission départementale d'un avant-projet dressé par MM. les Ingénieurs du Contrôle. Les travaux prévus pour l'exécution de ce passage inférieur sont de deux sortes : les uns comportent l'établissement, sous les voies d'Orléans, d'un tunnel de traversée ; les autres sont destinés à pourvoir ce tunnel de deux voies d'accès en tranchées. Les premiers, dont l'exécution doit être confiée à la Compagnie d'Orléans, sont évalués à 27 fr. 50. 000 francs par les Ingénieurs de cette Compagnie; les
FER D'ORLÉANS AU PASSAGE À NIVEAU 4.70 Conformément à mes propositions, vous avez, dans votre session de septembre 1912, donné délégation à votre Commission départementale pour suivre et régler, au besoin, les négociations entamées au sujet de la traversée, par le passage inférieur, de la ligne du chemin de fer d'Orléans au passage à niveau 470, pour l'établissement du tramway de Lorient à Guidel. Dans sa session d'octobre dernier, j'ai saisi votre Commission départementale d'un avant-projet dressé par MM. les Ingénieurs du Contrôle. Les travaux prévus pour l'exécution de ce passage inférieur sont de deux sortes : les uns comportent l'établissement, sous les voies d'Orléans, d'un tunnel de traversée ; les autres sont destinés à pourvoir ce tunnel de deux voies d'accès en tranchées. Les premiers, dont l'exécution doit être confiée à la Compagnie d'Orléans, sont évalués à 27 fr. 50. 000 francs par les Ingénieurs de cette Compagnie; les seconds, qui seraient aménagés par le service local du contrôle, sont estimés à 27.040 francs, à condition toutefois que l'Administration supérieure admette la réduction à 2 mètres de la largeur, actuellement de 3 m 50; DEUXIÈME PARTIE. de l'accotement de la route nationale. Au cas où cette autorisation ne serait pas accordée, la dépense serait majorée de 10.400 francs. La dépense totale oscillerait donc entre 54.000 et 64.400 fr. Votre Commission départementale a donné son adhésion de principe à ces propositions et a prié MM. les Ingénieurs de poursuivre leurs études pour dresser le projet définitif, après entente avec les Compagnies intéressées. Ce projet, présenté le 7 mars, prévoit une dépense, sans empiétement sur la route, de 67.500 francs; et avec empiétement de 1 m 50 sur la route, de 57.000 francs. Cette dernière solution paraît très réalisable, et je ne manquerai pas de l'appuyer près de M. le Ministre des Travaux publics. La Compagnie d'Orléans a adhéré à ces propositions, mais a déclaré ne pouvoir participer à la dépense. La Compagnie des Tramways de Lorient leur a également donné son agrément, sous réserve que sa participation aux frais d'établissement fera l'objet d'une entente spéciale. Tel est actuellement l'état de
pas accordée, la dépense serait majorée de 10.400 francs. La dépense totale oscillerait donc entre 54.000 et 64.400 fr. Votre Commission départementale a donné son adhésion de principe à ces propositions et a prié MM. les Ingénieurs de poursuivre leurs études pour dresser le projet définitif, après entente avec les Compagnies intéressées. Ce projet, présenté le 7 mars, prévoit une dépense, sans empiétement sur la route, de 67.500 francs; et avec empiétement de 1 m 50 sur la route, de 57.000 francs. Cette dernière solution paraît très réalisable, et je ne manquerai pas de l'appuyer près de M. le Ministre des Travaux publics. La Compagnie d'Orléans a adhéré à ces propositions, mais a déclaré ne pouvoir participer à la dépense. La Compagnie des Tramways de Lorient leur a également donné son agrément, sous réserve que sa participation aux frais d'établissement fera l'objet d'une entente spéciale. Tel est actuellement l'état de la question, dont il m'a semblé intéressant de vous tenir informés. Le projet définitif n'étant pas encore au point pour vous être présenté, je ne puis que vous prier, Messieurs, de vouloir bien renouveler à votre Commission départementale les pouvoirs que vous lui aviez déjà donnés pour suivre les pourparlers en cours et régler cette affaire, s'il y a lieu, en faisant emploi au mieux des intérêts du Département des économies réalisées sur la construction de la ligne du tramway de Lorient à Guidel. Bordereau N° 84 TRAMWAY DE PLÉLAN A REDON ÉLARGISSEMENT DU CHEMIN DE GRANDE COMMUNICATION N° 9 DANS LA COMMUNE DE GUER. — DEMANDE DE CRÉDIT SUPPLÉMENTAIRE. Dans votre séance du 5 octobre 1911, vous avez voté un crédit de 18.000 francs pour l'élargissement du chemin de grande communication n° 9, dans la commune de Guer, en vue de rétablissement de la ligne de Plélan à Redon, aux abords du Camp de Coëtquidan. Cette somme devait servir à payer tout à la fois des travaux jusqu'à concurrence de 13.000 francs et l'acquisition des terrains prévue pour 5.000 francs. La hausse du prix des terrains et les exigences des propriétaires n'ont pas permis de rester dans les limites
en cours et régler cette affaire, s'il y a lieu, en faisant emploi au mieux des intérêts du Département des économies réalisées sur la construction de la ligne du tramway de Lorient à Guidel. Bordereau N° 84 TRAMWAY DE PLÉLAN A REDON ÉLARGISSEMENT DU CHEMIN DE GRANDE COMMUNICATION N° 9 DANS LA COMMUNE DE GUER. — DEMANDE DE CRÉDIT SUPPLÉMENTAIRE. Dans votre séance du 5 octobre 1911, vous avez voté un crédit de 18.000 francs pour l'élargissement du chemin de grande communication n° 9, dans la commune de Guer, en vue de rétablissement de la ligne de Plélan à Redon, aux abords du Camp de Coëtquidan. Cette somme devait servir à payer tout à la fois des travaux jusqu'à concurrence de 13.000 francs et l'acquisition des terrains prévue pour 5.000 francs. La hausse du prix des terrains et les exigences des propriétaires n'ont pas permis de rester dans les limites de ce dernier chiffre. On peut d'ores et déjà évaluer la dépense nécessitée par les achats de terrain, tant à l'amiable que par voie d'expropriation, au chiffre de 11.000 francs. Afin de n'être pas obligé de surseoir au paiement des indemnités dues aux propriétaires pour la prise de possession de terrains dont la remise à la Compagnie devenait urgente, j'ai demandé à votre Commission départementale, dans sa séance du 31 octobre, l'autorisation de couvrir l'insuffisance du crédit affecté aux acquisitions par un prélèvement sur le crédit affecté aux travaux, sous réserve de vous appeler, à votre prochaine session, à voter l'augmentation dont il serait besoin. Actuellement, ainsi qu'il ressort du rapport de M. l'Ingénieur en chef du contrôle, en date du 22 février 1913, des diverses opérations auxquelles a donné lieu l'élargissement du chemin de grande communication n° 9 sont terminées et permettent d'établir définitivement le règlement de la dépense qu'elles ont entraînée. Les travaux exécutés par la Compagnie, primitivement comptés pour 13.000 francs, n'ont atteint en réalité que 12.722 fr. Par contre, les acquisitions de terrains tant amiables que par suite d'expropriation se sont élevées de 5.000 francs à 11.599 68 La dépense de cet élargissement ressort donc à
terrains dont la remise à la Compagnie devenait urgente, j'ai demandé à votre Commission départementale, dans sa séance du 31 octobre, l'autorisation de couvrir l'insuffisance du crédit affecté aux acquisitions par un prélèvement sur le crédit affecté aux travaux, sous réserve de vous appeler, à votre prochaine session, à voter l'augmentation dont il serait besoin. Actuellement, ainsi qu'il ressort du rapport de M. l'Ingénieur en chef du contrôle, en date du 22 février 1913, des diverses opérations auxquelles a donné lieu l'élargissement du chemin de grande communication n° 9 sont terminées et permettent d'établir définitivement le règlement de la dépense qu'elles ont entraînée. Les travaux exécutés par la Compagnie, primitivement comptés pour 13.000 francs, n'ont atteint en réalité que 12.722 fr. Par contre, les acquisitions de terrains tant amiables que par suite d'expropriation se sont élevées de 5.000 francs à 11.599 68 La dépense de cet élargissement ressort donc à 24.321 68 accusant sur l'estimation de 18.000 fr. une augmentation de 6.321 68 qui doit être attribuée tout entière à la plus-value des terres provoquée par les importantes expropriations du Camp de Coëtquidan. Je vous serais obligé, Messieurs, de vouloir bien décider l'inscription de cette somme à votre décision modificative. DEUXIÈME PARTIE Bordereau N° 85 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL CRÉATION D'UN ARRÊT FACULTATIF PRÈS DU VILLAGE DE TRÉHONTE, COMMUNE DE MEUCON Dans votre session d'avril 1910, vous avez demandé la mise à l'étude de la création d'un arrêt facultatif sur la ligne de chemin de fer d'intérêt local de Locminé à La Roche-Bernard, entre les stations de Lesvellec et du Champ de tir, au croisement du chemin vicinal de Meucon à Saint-Avé, et à la sortie du village de Tréhonte, Saisie de ce vœu, la Compagnie, par lettres des 26 septembre et 2 octobre 1910, a fait connaître qu'elle était disposée à donner satisfaction à l'Assemblée départementale, à la condition que les intéressés mettraient à la disposition de la Compagnie une subvention de 1.000 francs et le terrain nécessaire à l'assise de l'arrêt. Ces deux conditions ont été réalisées, à l'aide de souscriptions, par les communes de Saint-Avé et