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envoyé leur consentement pour l'État de guerre de la Campagne prochaine, à cause des difficultés qu'on trouve à l'exécuter, quoiqu'il n'y soit parlé d'aucune nouvelle levée. On dit néanmoins, que le Prince d'Orange en fera faire la proposition aux États, en cas qu'il puisse obtenir du Parlement d'Angleterre, une augmentation considérable de troupes. Cependant, toutes les négociations qu'il voulait faire pour cet effet, avec l'Électeur de Brandebourg, les Ducs de Brunswick et d'autres Princes d'Allemagne demeurent en suspens. Les États de Hollande n'ont encore rien conclu sur les propositions qu'on avait faites pour trouver les fonds dont on a besoin pour payer les intérêts des sommes qui sont dues et de celles qu'on a dessein d'emprunter, à cause des oppositions qu'on y fait. Ils se séparèrent le 15 de ce mois, pour aller consulter sur ce sujet avec les Magistrats des villes : et ils ne se rassembleront que le 20. Les Députés des Amirautes ont encore aujourd'hui, continué leurs conférences avec les États Généraux sur les affaires de la Marine. On a eu avis de Maastricht, que les troupes de Brandebourg ont passé la Meuse pour aller en quartier d'hiver au-delà du Rhin, dans le pas de Clèves et dans l'Archevêché de Cologne. La cavalerie et les dragons prirent le 14, sur le pont de Maastricht et l'infanterie et l'artillerie, traversèrent le même jour, la Meuse sur le pont qu'on avait dressé expressément à Visé. Il y aura demeuré bataillons de ces troupes en garnison dans la ville de Cologne : et un autre bataillon et quatre régiments de cavalerie auront leurs quartiers dans le pays dépendant de l'Archevêché. De Paris le 16 Octobre. La Campagne paraît entièrement finie dans ces quartiers ; et il semble que les ennemis ne songent plus qu'à prendre les quartiers d'hiver. On n'a eu depuis longtemps, aucune rencontre avec eux qui mérite qu'on en parle, si ce n'est la fuite. Le 9 de ce mois, six soldats Irlandais et un du régiment de Bearn passèrent sans armes le Clignon, pour aller chercher du fourrage. Ils furent surpris par un pareil nombre de Barbares
dans l'Archevêché de Cologne. La cavalerie et les dragons prirent le 14, sur le pont de Maastricht et l'infanterie et l'artillerie, traversèrent le même jour, la Meuse sur le pont qu'on avait dressé expressément à Visé. Il y aura demeuré bataillons de ces troupes en garnison dans la ville de Cologne : et un autre bataillon et quatre régiments de cavalerie auront leurs quartiers dans le pays dépendant de l'Archevêché. De Paris le 16 Octobre. La Campagne paraît entièrement finie dans ces quartiers ; et il semble que les ennemis ne songent plus qu'à prendre les quartiers d'hiver. On n'a eu depuis longtemps, aucune rencontre avec eux qui mérite qu'on en parle, si ce n'est la fuite. Le 9 de ce mois, six soldats Irlandais et un du régiment de Bearn passèrent sans armes le Clignon, pour aller chercher du fourrage. Ils furent surpris par un pareil nombre de Barbares bien armés, avec un Capitaine, qui les firent prisonniers ; et les menèrent au haut de la montagne, pour leur offrir leurs habits. Ils mirent à cet effet, leurs armes bas mais les Irlandais s'étant donné le temps en leur langue, en tuèrent chacun un ; le soldat du régiment de Bearn en tua deux ; et les six soldats Irlandais firent le même traitement ; au Capitaine & aux autres, à la résistance d'un qui leur demanda quartier et qu'ils menèrent au Camp de Diblon ; où le Maréchal de Gatinet leur fit distribuer quelque argent. Il alla le 13, à Penestrelles où le débordement des eaux avait endommagé une partie des fortifications qu'on y avait faites et qu'il donna ordre de réparer enjambées toute la diligence possible aux autres côtés qu'en fortifier ; il a assigné des travaux s'étoient dressés à plusieurs endroits, de force qu'en lui dit pas que les soldats aillent pas l'eloger avait là fin du mois. Le Duc de Savoie est allé visiter Caneva et Perriot, où il demeure à Asti, au Capitaine d'Albion. Le régiment de Corsanerie est parti pour aller en quartier d'hiver en Lombardie. Les Espagnols partirent le 13 de Rivoli,
de Bearn en tua deux ; et les six soldats Irlandais firent le même traitement ; au Capitaine & aux autres, à la résistance d'un qui leur demanda quartier et qu'ils menèrent au Camp de Diblon ; où le Maréchal de Gatinet leur fit distribuer quelque argent. Il alla le 13, à Penestrelles où le débordement des eaux avait endommagé une partie des fortifications qu'on y avait faites et qu'il donna ordre de réparer enjambées toute la diligence possible aux autres côtés qu'en fortifier ; il a assigné des travaux s'étoient dressés à plusieurs endroits, de force qu'en lui dit pas que les soldats aillent pas l'eloger avait là fin du mois. Le Duc de Savoie est allé visiter Caneva et Perriot, où il demeure à Asti, au Capitaine d'Albion. Le régiment de Corsanerie est parti pour aller en quartier d'hiver en Lombardie. Les Espagnols partirent le 13 de Rivoli, pour rentrer dans le Milanais : et deux bataillons Suisses qui y étaient encore et qui sont au service de l'Espagne prirent le 14, la même route. Il n'y est resté qu'un détachement pour la sûreté des malades qu'on n'a pu transporter. Les troupes Allemandes et celles du Duc de Savoie, ont fait un si grand dégât dans les quartiers où elles sont, qu'il est difficile qu'elles y puissent subister longtemps. Son Altesse s'est occupée à Rivoli, à mettre en sûreté de l'infanterie qu'elle y veut loger cet hiver. On a eu avis aujourd'hui, que l'infanterie Espagnole s'était arrêtée à Chivas : qu'il n'y avait qu'une partie de la cavalerie qui fut entrée dans l'État de Milan ; et que le reste consistant en un régiment de cavalerie et en quelques compagnies détachées, était cantonné en divers villages au-delà de la Doire : d'où il ne devait partir que dans huit ou dix jours. La récolte des grains a été très mauvaise dans le Piémont : et le blé est si fort enchéri que la mesure pesant cinquante livres de France, coûte présentement dix francs. La récolte du vin ne sera pas meilleure : car outre que le temps a
Savoie, ont fait un si grand dégât dans les quartiers où elles sont, qu'il est difficile qu'elles y puissent subister longtemps. Son Altesse s'est occupée à Rivoli, à mettre en sûreté de l'infanterie qu'elle y veut loger cet hiver. On a eu avis aujourd'hui, que l'infanterie Espagnole s'était arrêtée à Chivas : qu'il n'y avait qu'une partie de la cavalerie qui fut entrée dans l'État de Milan ; et que le reste consistant en un régiment de cavalerie et en quelques compagnies détachées, était cantonné en divers villages au-delà de la Doire : d'où il ne devait partir que dans huit ou dix jours. La récolte des grains a été très mauvaise dans le Piémont : et le blé est si fort enchéri que la mesure pesant cinquante livres de France, coûte présentement dix francs. La récolte du vin ne sera pas meilleure : car outre que le temps a été très fâcheux et la saison forte tardive, les soldats ont enlevé une si grande quantité de raisins, que les propriétaires n'auront pas la vingtième partie du vin qu'ils ont recueilli les années précédentes. On confirme que l'Empereur a envoyé ordre de faire marcher au Printemps, vers la Hongrie, deux régiments d'infanterie et trois de cavalerie : mais on dit aujourd'hui, qu'au lieu de ceux de Tassigny de Montecuccoli, on y enverra le régiment de cavalerie de Hanover, ci-devant de Caraffa, et celui de Sapieha, ci-devant de Palfy. Le Duc de Savoie a résolu de rétablir en corps de Communautés, les Barbares dans les quatre vallées ; et il en a pour cet effet, béni quinze cents afin qu'ils puissent s'occuper à la culture de la terre. Le reste qui est à peu près, de par le Roi, servira à l'avenir et sera payé comme les autres troupes stationnées. On dit que ce qui l'a décidé à faire ce règlement, est qu'on lui avait demandé de la part du Prince d'Orange. tablir les Régionnaires des vallées en République, à condition qu'ils lui donnent chaque année, les meilleurs femmes qu'ils lui payaient autrefois : ce que Son Altesse Royale de Savoie
régiments d'infanterie et trois de cavalerie : mais on dit aujourd'hui, qu'au lieu de ceux de Tassigny de Montecuccoli, on y enverra le régiment de cavalerie de Hanover, ci-devant de Caraffa, et celui de Sapieha, ci-devant de Palfy. Le Duc de Savoie a résolu de rétablir en corps de Communautés, les Barbares dans les quatre vallées ; et il en a pour cet effet, béni quinze cents afin qu'ils puissent s'occuper à la culture de la terre. Le reste qui est à peu près, de par le Roi, servira à l'avenir et sera payé comme les autres troupes stationnées. On dit que ce qui l'a décidé à faire ce règlement, est qu'on lui avait demandé de la part du Prince d'Orange. tablir les Régionnaires des vallées en République, à condition qu'ils lui donnent chaque année, les meilleurs femmes qu'ils lui payaient autrefois : ce que Son Altesse Royale de Savoie avait rejeté comme une proposition injurieuse. De Strasbourg, le 20 Octobre 1695. Le 11 de ce mois, le Maréchal Duc de Lorges eut encore quelque ressentiment de ces dernières indifférences : mais s'étant trouvé la nuit suivante, en meilleure état, il fit partir le lendemain 12, l'infanterie de son armée du Camp de Marksheim sous les ordres du Marquis de Chamilly. Elle campa le même jour à Karlsruhe près de Langren: le 13, près de Turkheim : et le 14, près de Neustadt où elle fut distribuée dans les villages voisins. Le 14, le Maréchal de Lorges partit avec la cavalerie, donnant ses ordres à l'ordinaire : et il vint le 15, camper à Kerville à trois lieues de Spire, du côté de l'Occident. Le 17 de ce mois, le feu consuma une partie de la ville de Wolfach en Brisgau, dans la vallée de Kintzig au-delà du Rhin. De Courtrai, le 22 Octobre 1695. L'armée du Roi est encore cantonnée dans le pays ennemi le long de la Lek. Une partie des troupes ayant traversé cette rivière, se sont étendues depuis cette ville jusqu'à Wacken : et au voisinage de Düsseldorf, sans que les ennemis aient paru pour les
du Camp de Marksheim sous les ordres du Marquis de Chamilly. Elle campa le même jour à Karlsruhe près de Langren: le 13, près de Turkheim : et le 14, près de Neustadt où elle fut distribuée dans les villages voisins. Le 14, le Maréchal de Lorges partit avec la cavalerie, donnant ses ordres à l'ordinaire : et il vint le 15, camper à Kerville à trois lieues de Spire, du côté de l'Occident. Le 17 de ce mois, le feu consuma une partie de la ville de Wolfach en Brisgau, dans la vallée de Kintzig au-delà du Rhin. De Courtrai, le 22 Octobre 1695. L'armée du Roi est encore cantonnée dans le pays ennemi le long de la Lek. Une partie des troupes ayant traversé cette rivière, se sont étendues depuis cette ville jusqu'à Wacken : et au voisinage de Düsseldorf, sans que les ennemis aient paru pour les inquiéter. Au contraire, ils ont fait cantonner plus de régiments de l'autre côté du canal de Bruges, afin d'en défendre les passages, quoique tout le reste de leurs troupes soit allé en quartier d'hiver. On a eu avis, que le 14 de ce mois, l'Electeur de Bavière était allé à Louvain, au devant de l'Electrice son Épouse, qui revenait des bains d'Aix-la-Chapelle : et que le 15, ils étaient arrivés ensemble à Bruxelles. De Paris, le 19 Octobre, Le 16 de ce mois, le Roi revint de Fontainebleau au Château de Meudon : où Monsieur le Dauphin était arrivé le jour précédent. Monsieur et Madame sont revenus en cette Ville. Paris, du Mardi d'Avril, 24 Octobre 1695.
Louvain, au devant de l'Electrice son Épouse, qui revenait des bains d'Aix-la-Chapelle : et que le 15, ils étaient arrivés ensemble à Bruxelles. De Paris, le 19 Octobre, Le 16 de ce mois, le Roi revint de Fontainebleau au Château de Meudon : où Monsieur le Dauphin était arrivé le jour précédent. Monsieur et Madame sont revenus en cette Ville. Paris, du Mardi d'Avril, 24 Octobre 1695.
ONZIÈME ANNÉE. N° LE NUMÉRO : CINQ CENTIMES MARDI 5 OCTOBRE 1897; JOURNAL RÉPUBLICAIN Quotidien du Matin BUREAUX : 29, RUE DE LA RAMPE, BREST Champ-de-Bataille ABONNEMENTS Finistère et limité : 1 an, 20 fr.; 6 mois, 41 fr.; 3 mois, 61 fr. France — 28 — 15 — 8 Colonies — 32 — 17 — 9 Époches Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. BREST L’ÉCLATEUR en chef est Louis COUDURIER. INFORMATIONS TELEGRAPHIQUES Par fil spécial BUREAUX : 29, RUE DE LA RAMPE, BREST / Champ-de-Bataille Annonces.. Réclames.. Faits Divers INSERTIONS 10 fr. 30 la ligne Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. Les transatlantiques à Brest QUE FAUT-IL FAIRE ? ,. Demandons-nous encore une fois ce que doit être un service de paquebots transatlantiques. Nous le répétons, pour nous un paquebot doit être avant tout une continuation de la poste, il doit transporter avec le plus de rapidité, de régularité, de sécurité possibles les lettres, les correspondances, les voyageurs et les articles de messageries. Voilà le service de paquebot. La Compagnie transatlantique l'en-tend-elle de cette façon ? Il ne nous paraît pas qu'il en soit tout à fait ainsi. À la date du 3 juillet 1882, le président de cette Compagnie disait devant la commission extraparlementaire : « Si la Compagnie transatlantique n'était pas subventionnée, elle transformerait ses paquebots, supprimerait la vitesse et les passagers de luxe, pour porter le plus possible de marchandises. » Mais la Compagnie est subventionnée, elle n'a donc pas pu transformer absolument ses paquebots, ni supprimer la vitesse et les passagers de luxe, mais nous croyons qu'elle a pu considérer le transport des marchandises comme son principal objet. Cela nous paraît d'autant plus regrettable que l'expérience a permis de constater que le trafic des voyageurs va toujours aux lignes les plus rapides sans distinction de nationalité et qu'en pratique les voyageurs attendent plusieurs jours pour pouvoir s'embarquer sur le paquebot dont la réputation est le mieux établie. Il ne faut donc pas s'étonner que dans la discussion qui eut lieu en 1883, on ait pu citer un chiffre
3 juillet 1882, le président de cette Compagnie disait devant la commission extraparlementaire : « Si la Compagnie transatlantique n'était pas subventionnée, elle transformerait ses paquebots, supprimerait la vitesse et les passagers de luxe, pour porter le plus possible de marchandises. » Mais la Compagnie est subventionnée, elle n'a donc pas pu transformer absolument ses paquebots, ni supprimer la vitesse et les passagers de luxe, mais nous croyons qu'elle a pu considérer le transport des marchandises comme son principal objet. Cela nous paraît d'autant plus regrettable que l'expérience a permis de constater que le trafic des voyageurs va toujours aux lignes les plus rapides sans distinction de nationalité et qu'en pratique les voyageurs attendent plusieurs jours pour pouvoir s'embarquer sur le paquebot dont la réputation est le mieux établie. Il ne faut donc pas s'étonner que dans la discussion qui eut lieu en 1883, on ait pu citer un chiffre qu'il importe de rappeler : « Sur 20.000 voyageurs à destination de la France, 1.700 seulement avaient eu recours à la ligne française. » La statistique démontre que les Cunard et White Star Line absorbent la presque totalité des voyageurs de 1re classe. Elle est très éloquente aussi, la statistique des voyageurs de 1re et de 2e classe venant d'Europe et débarqués à New-York en 1896. Nous allons citer quelques chiffres, en nous tenant aux ports anglais et à la Compagnie transatlantique. Voyageurs de 1re et de 2e classe débarqués à New-York en 1896 : Liverpool : compagnie Cunard, 17,999 voyageurs. Liverpool : compagnie White Star, 11,607 voyageurs. Southampton : compagnie American Line, 16,859 voyageurs. Glasgow : compagnie Anchor, 6,949 voyageurs. Glasgow : compagnie Allan, 2,260 voyageurs. Total : 55,674 voyageurs. Le Havre : compagnie transatlantique, 6,847 voyageurs. Mais voici qui est encore plus fort. C'est un état comparatif d'un voyage d'hiver (janvier) du Campania et d'un paquebot de la Compagnie transatlantique : Campania : voyageurs de 1re classe, 159; voyageurs de 2e classe, 65. Total, 224. Compagnie transatlantique : 56 voyageurs Est-ce assez navrant? Franchement, les choses peuvent-elles rester en cet état ? Evidemment, non. Nous sommes à la
des voyageurs de 1re et de 2e classe venant d'Europe et débarqués à New-York en 1896. Nous allons citer quelques chiffres, en nous tenant aux ports anglais et à la Compagnie transatlantique. Voyageurs de 1re et de 2e classe débarqués à New-York en 1896 : Liverpool : compagnie Cunard, 17,999 voyageurs. Liverpool : compagnie White Star, 11,607 voyageurs. Southampton : compagnie American Line, 16,859 voyageurs. Glasgow : compagnie Anchor, 6,949 voyageurs. Glasgow : compagnie Allan, 2,260 voyageurs. Total : 55,674 voyageurs. Le Havre : compagnie transatlantique, 6,847 voyageurs. Mais voici qui est encore plus fort. C'est un état comparatif d'un voyage d'hiver (janvier) du Campania et d'un paquebot de la Compagnie transatlantique : Campania : voyageurs de 1re classe, 159; voyageurs de 2e classe, 65. Total, 224. Compagnie transatlantique : 56 voyageurs Est-ce assez navrant? Franchement, les choses peuvent-elles rester en cet état ? Evidemment, non. Nous sommes à la veille de notre exposition de 1900 ; des milliers de visiteurs vont se rendre à Paris ; se peut-il donc que pendant que les paquebots anglais, allemands et américains regorgeront de passagers, les nôtres se borneront à transporter des ballots de marchandises ! Loin de nous la pensée d'incriminer la Compagnie transatlantique. Nous savons qu'elle rencontre, dans les conditions de son port d'attache, des obstacles et des difficultés qu'elle ne saurait surmonter. Mais c'est pour cela, bien qu'elle fasse son possible, que nous sommes fondés à lui dire : Vous ne remplissez pas le but pour lequel vous êtes subventionnée. Vous ne faites pas et vous ne pouvez pas faire un véritable service de paquebots-poste. Vos navires sont des cargo-boats et vous êtes des « chargeurs réunis ». Ne soyez donc pas surpris que nous demandions autre chose, et ce que nous demandons, nous allons vous le dire : Nous désirons dédoubler le service postal, et ainsi que le demandait M. Dupuy de Lôme, au sein de la commission extraparlementaire, créer deux lignes de paquebots distinctes : l'une, comportant des paquebots à très grande vitesse, doués des meilleurs qualités nautiques, portant les malles et les voyageurs avec très peu de
Compagnie transatlantique. Nous savons qu'elle rencontre, dans les conditions de son port d'attache, des obstacles et des difficultés qu'elle ne saurait surmonter. Mais c'est pour cela, bien qu'elle fasse son possible, que nous sommes fondés à lui dire : Vous ne remplissez pas le but pour lequel vous êtes subventionnée. Vous ne faites pas et vous ne pouvez pas faire un véritable service de paquebots-poste. Vos navires sont des cargo-boats et vous êtes des « chargeurs réunis ». Ne soyez donc pas surpris que nous demandions autre chose, et ce que nous demandons, nous allons vous le dire : Nous désirons dédoubler le service postal, et ainsi que le demandait M. Dupuy de Lôme, au sein de la commission extraparlementaire, créer deux lignes de paquebots distinctes : l'une, comportant des paquebots à très grande vitesse, doués des meilleurs qualités nautiques, portant les malles et les voyageurs avec très peu de marchandises riches, l'autre des paquebots de moindre vitesse, portant des marchandises. La première exigerait évidemment une subvention notable, en raison de sa grande vitesse, de manière à équilibrer les dépenses et les recettes ; la seconde, au contraire, pourrait se soutenir avec une subvention égale à la prime accordée à la marine marchande par la loi du 30 janvier 1891, qui prévoit en retour le transport gratuit des dépêches. La tête de ligne du premier service serait à Brest, tandis que les marchandises et les émigrants continueraient à être embarqués au Havre, qui demeurerait la tête de ligne du second service. Mais, redisons-le en terminant, il est plus que temps de prendre un parti. Il faut être prêt pour l'exposition de 1900 : il le faut absolument dans l'intérêt national et pour l'honneur de notre pavillon. Commandant BERNICOT. Paris, le 4 Octobre, 9 h. 1/2 soir. Les ministres à Paris M. Henri Boucher, ministre du commerce, est rentré ce matin à Paris, venant de Châteauroux. Il a donné, à midi, un déjeuner en l'honneur de M. Nassens, ministre belge du travail et de l'industrie. M. Darian, garde des sceaux, actuellement à Nérac, rentrera à Paris jeudi matin. À l'Élysée Quai
la marine marchande par la loi du 30 janvier 1891, qui prévoit en retour le transport gratuit des dépêches. La tête de ligne du premier service serait à Brest, tandis que les marchandises et les émigrants continueraient à être embarqués au Havre, qui demeurerait la tête de ligne du second service. Mais, redisons-le en terminant, il est plus que temps de prendre un parti. Il faut être prêt pour l'exposition de 1900 : il le faut absolument dans l'intérêt national et pour l'honneur de notre pavillon. Commandant BERNICOT. Paris, le 4 Octobre, 9 h. 1/2 soir. Les ministres à Paris M. Henri Boucher, ministre du commerce, est rentré ce matin à Paris, venant de Châteauroux. Il a donné, à midi, un déjeuner en l'honneur de M. Nassens, ministre belge du travail et de l'industrie. M. Darian, garde des sceaux, actuellement à Nérac, rentrera à Paris jeudi matin. À l'Élysée Quai d'Orsay Le mouvement diplomatique. — L'agrément des puissances Le ministre des affaires étrangères a reçu l'agrément des gouvernements d'Autriche, des États-Unis, de Bavière et de Roumanie pour les nouveaux représentants accrédités auprès d'eux, à savoir : M. de Reverseaux à Vienne, M. Jules Cambon à Washington, M. d'Aubigny à Munich et M. Henry à Bukarest. Il ne reste plus à obtenir que l'agrément du gouvernement espagnol pour le choix de M. Patenôtre comme ambassadeur à Madrid. Mais l'accomplissement de cette formalité est subordonnée à la solution de la crise ministérielle espagnole. Dès que cet assentiment sera donné, le mouvement diplomatique sera promulgué au Journal officiel. Crédits supplémentaires M. Hanotaux déposera à la rentrée, sur le bureau de la Chambre, une demande de crédit supplémentaire destinée à couvrir les dépenses occasionnées par la réception à Paris du roi de Siam, de l'ambassade marocaine et de la mission persane, et par l'envoi à Londres d'une mission française pour les fêtes du jubilé de la reine d'Angleterre. Deux nouveaux livres jaunes Le Parlement recevra communication, à la rentrée, d'un livre jaune relatif aux négociations qui ont abouti à la conclusion de la convention franco-anglaise sur la Tunisie, et d'un autre livre jaune relatif