jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les vrais spécialistes de la circulation et de l'accident, en nombre extrêmement restreint, n'avaient pu encore déceler l'origine de certains accidents. On peut donc en déduire combien est souvent fantaisiste l'appréciation du risque automobile, confiée à des gens de bureau, se basant pour leurs verdicts, sur des statistiques élaborées avec une ignorance certaine des facteurs qui en sont la base. La preuve ? Mais la passivité des Compagnies d'Assurances dans toutes les questions de la circulation, où il est prouvé qu'à tout effort méthodique et logique répond un abaissement du nombre d'accidents. Une question se pose : « Comment sélectionner les risques de façon à grouper les risques normaux »? Il convient d'abord d'écarter les risques dangereux formant une liste sur laquelle l'accord est général; Il est de notoriété publique que le risque des taxis, conduits par des salariés, est, en général; rejeté par toutes les Compagnies, à moins d'être accepté avec des franchises importantes. Les autres risques signalés comme étant dangereux sont tolérés mais nécessitent presque toujours pour les assureurs, des compensations en d'autres branches d'assurances. Néanmoins, dans l'appreciation du risque automobile, il ne faut pas rejeter d'office toute une catégorie de risques, mais, au contraire, il faut soumettre chaque cas à l'étude de spécialistes. Telle entreprise ne comprenant que des conducteurs salariés ne doit plus rentrer dans la catégorie des risques dangereux le jour où des primes journalières sont affectées aux chauffeurs n'ayant pas d'accident. Cette première élimination effectuée, les Compagnies se trouvent en présence de deux sortes de conducteurs ; les nouveaux et les anciens. Les Compagnies d'Assurance sur la Vie imposent aux proposants l'examen médical afin d'acquérir la certitude qu'elles se trouvent devant des cas normaux. L'assuré sur la Vie est donc présumé devoir atteindre, sauf accident fortuit, la moyenne de vie des personnes de son âge. Il serait souhaitable qu'un examen physiologique puisse permettre d'avoir une garantie que, sauf cas fortuit, le conducteur d'un véhicule automobile puisse respecter la vie et les biens d'autrui durant le cours du contrat. Il est évidemment impossible d'imposer cet examen, mais tout porte à croire, qu'il s'imposera lui-même le
chaque cas à l'étude de spécialistes. Telle entreprise ne comprenant que des conducteurs salariés ne doit plus rentrer dans la catégorie des risques dangereux le jour où des primes journalières sont affectées aux chauffeurs n'ayant pas d'accident. Cette première élimination effectuée, les Compagnies se trouvent en présence de deux sortes de conducteurs ; les nouveaux et les anciens. Les Compagnies d'Assurance sur la Vie imposent aux proposants l'examen médical afin d'acquérir la certitude qu'elles se trouvent devant des cas normaux. L'assuré sur la Vie est donc présumé devoir atteindre, sauf accident fortuit, la moyenne de vie des personnes de son âge. Il serait souhaitable qu'un examen physiologique puisse permettre d'avoir une garantie que, sauf cas fortuit, le conducteur d'un véhicule automobile puisse respecter la vie et les biens d'autrui durant le cours du contrat. Il est évidemment impossible d'imposer cet examen, mais tout porte à croire, qu'il s'imposera lui-même le jour où l'assuré se rendra compte que cette formalité permettra à la Compagnie d'envisager une sérieuse réduction du taux de prime. Il ne faut pas perdre de vue que le risque automobile, dans sa réalité objective, comporte le sens de la psychologie. Quoi qu'il en soit, un nouveau conducteur, non soumis à l'examen physiologique, reste un point d'interrogation pour la Compagnie qui l'assure. Il doit donc être mis en état d'observation et un jugement ne pourra être valablement porté sur lui qu'après connaissance du nombre de kilomètres parcourus sans accident en une période déterminée ou après examen approfondi de chacun de ses sinistres. En règle générale, les Compagnies d'Assurances se désintéressent trop des accidents, n'ayant qu'un objectif : « la somme à payer ». Si, au contraire, elles voulaient se donner la peine de faire étudier par des spécialistes de la circulation chacun de leurs accidents, elles en tireraient de sérieux enseignements qui leur permettraient de faire l'éducation de leurs assurés. Un exemple : un nouveau conducteur n'a pas observé la priorité de droite et les dégâts de la collision n'atteignent que les ailes et les parechocs non couverts par l'assurance. La Compagnie enregistrera la déclaration d'accident et n'en fera
soumis à l'examen physiologique, reste un point d'interrogation pour la Compagnie qui l'assure. Il doit donc être mis en état d'observation et un jugement ne pourra être valablement porté sur lui qu'après connaissance du nombre de kilomètres parcourus sans accident en une période déterminée ou après examen approfondi de chacun de ses sinistres. En règle générale, les Compagnies d'Assurances se désintéressent trop des accidents, n'ayant qu'un objectif : « la somme à payer ». Si, au contraire, elles voulaient se donner la peine de faire étudier par des spécialistes de la circulation chacun de leurs accidents, elles en tireraient de sérieux enseignements qui leur permettraient de faire l'éducation de leurs assurés. Un exemple : un nouveau conducteur n'a pas observé la priorité de droite et les dégâts de la collision n'atteignent que les ailes et les parechocs non couverts par l'assurance. La Compagnie enregistrera la déclaration d'accident et n'en fera pas plus. A ce moment, ne devrait-elle pourtant pas rappeler, par une lettre spéciale à son assuré, l'importance de l'observation stricte de la priorité de droite en lui soulignant que cette observation, équivaut à un avertissement. Ce serait de là « médecine préventive » d'accident susceptible d'éviter dans la suite des sinistres graves. Pourquoi s'émouvrir devant un sinistre sérieux, alors qu'on reste indifférent devant un sinistre sans importance financière ? C'est la négation du principe « que la même cause peut, par suite d'un imprévisible, produire des effets différents ». L'attention de l'assureur devrait être perpétuellement en éveil, s'il veut réellement être à même de sélectionner ses risques. Tout contact avec son assuré devrait lui permettre de juger si le risque, tant au point de vue du conducteur qu'à celui du véhicule, n'a pas changé. Mais cela nécessite des notions mécaniques qui, trop souvent, sont ignorées ! Des directions flottantes, des roues voilées, des installations électriques mal entretenues sont autant de facteurs d'élimination pour des risques normaux. La sélection nécessite donc une organisation de spécialistes si l'on veut qu'elle soit traitée logiquement. La question de la sélection est donc essentielle et vitale, dans la fabrication du risque automobile à tarification
des sinistres graves. Pourquoi s'émouvrir devant un sinistre sérieux, alors qu'on reste indifférent devant un sinistre sans importance financière ? C'est la négation du principe « que la même cause peut, par suite d'un imprévisible, produire des effets différents ». L'attention de l'assureur devrait être perpétuellement en éveil, s'il veut réellement être à même de sélectionner ses risques. Tout contact avec son assuré devrait lui permettre de juger si le risque, tant au point de vue du conducteur qu'à celui du véhicule, n'a pas changé. Mais cela nécessite des notions mécaniques qui, trop souvent, sont ignorées ! Des directions flottantes, des roues voilées, des installations électriques mal entretenues sont autant de facteurs d'élimination pour des risques normaux. La sélection nécessite donc une organisation de spécialistes si l'on veut qu'elle soit traitée logiquement. La question de la sélection est donc essentielle et vitale, dans la fabrication du risque automobile à tarification démocratique. Elle peut déjà s'effectuer, avant toute souscription, dans les branches des assurances on recherche le meilleur rendement avec le maximum d'économie. Vous apprécierez les avantages d'un tel système. VOUS AVEZ DEJA TRÈS RÉPANDU DANS LE MILIEU DES ASSURANCES Demandez un engagement une démonstration Soc. des Etablissements KALAMAZOO GUT BORDEAUX — LILLE — MARSEILLE — NANTES — STRASBOURG Telephone s GUTENBERG 74-97 STRASBOURG — ROUEN ARGON 7-6 1981 NORWICH UNION FIRE INSURANCE SOCIETY LTD. ! FONDÉE EN 1797 Capital Social Frs 137.500.000 * Capital et Réserve Frs 787.500.000 ASSURANCES, INCENDIE et ACCIDENTS Siège Social à NORWICH (Angleterre) Direction pour la France: 19, Rue Saint-Georges, PARIS Téléphone: TRUDAIN 56-74. Adresse Télég. NUFAT MUTUELLE HORTICOLE NATIONALE ASSURANCE CONTRE LA GRÊLE DES CULTURES HORTICOLES ET MARAÎCHÈRES des Glaces-Verres de Serres etc 6, Rue du Débarcadère, Paris (17e) Téléphone: "Wagram 30-19 : LE CRÉDIT AU FOYER Société Mutuelle pour l'Épargne et l'habitation Entreprise privée assujettie au contrôle de l'État Siège Social : 39, Rue de Moïcau, PARIS CONSTITUTION de CAPITAUX par Mise d'Épargne, CONTRATS d'Épargne & VERSEMENT UNIQUE permettant au Sociétaire de prélever annuellement 6 % de son versement, ce qui correspond à l'intérêt: représentant la différence, entre les six pour cent des versements
— LILLE — MARSEILLE — NANTES — STRASBOURG Telephone s GUTENBERG 74-97 STRASBOURG — ROUEN ARGON 7-6 1981 NORWICH UNION FIRE INSURANCE SOCIETY LTD. ! FONDÉE EN 1797 Capital Social Frs 137.500.000 * Capital et Réserve Frs 787.500.000 ASSURANCES, INCENDIE et ACCIDENTS Siège Social à NORWICH (Angleterre) Direction pour la France: 19, Rue Saint-Georges, PARIS Téléphone: TRUDAIN 56-74. Adresse Télég. NUFAT MUTUELLE HORTICOLE NATIONALE ASSURANCE CONTRE LA GRÊLE DES CULTURES HORTICOLES ET MARAÎCHÈRES des Glaces-Verres de Serres etc 6, Rue du Débarcadère, Paris (17e) Téléphone: "Wagram 30-19 : LE CRÉDIT AU FOYER Société Mutuelle pour l'Épargne et l'habitation Entreprise privée assujettie au contrôle de l'État Siège Social : 39, Rue de Moïcau, PARIS CONSTITUTION de CAPITAUX par Mise d'Épargne, CONTRATS d'Épargne & VERSEMENT UNIQUE permettant au Sociétaire de prélever annuellement 6 % de son versement, ce qui correspond à l'intérêt: représentant la différence, entre les six pour cent des versements effectivement portés au compte d'Épargne; permettant de capitaliser au profit de l'adhérent. PRÊTS HYPOTHÉCAIRES, OUVERTURES de CRÉDIT pour la construction, consentis aux personnes qui ont souscrit ou souscriront un livret d'Épargne. Taux d'intérêt: avantageux Capitaux Souscrits en cours (environ) 65 millions Prêts Hypothécaires en cours (environ) 35 millions Demande des représentants — Sérieuses références LE Société Anonyme d'Assurances, Co-Assurances et de Réassurances contre tous risques Capital: 10.000.000 de francs dont 1/4 versé MÉDECINE ACCIDENTS TRANSPORTS VOL Siège Social: 8, rue Dammartin, ROUBAIX R. O. Seine n° 37.268 Direction de Paris: Immeuble 37, Rue de Châteaudun La Compagnie demande des Agents là où elle n'est pas représentée de fondée en 1863 ACCIDENTS TRANSPORTS VOL Capital social. . . . . • • Réserve statutaire et réserve spéciale . Réserve en prévision de sinistres extraordinaires . . . . Primes encaissées en 1929. . . . Siège Social: ZURICH 50.000 000 fr. suisses 33,000.000 fr suisses 16 000 000 fr. suisses 328 841 882 fr suisses L'Administrateur-Délégué : M. E. HURLIMANN Directeurs : M. P. ALTHER et M. E. BEBLER LA FLANDRE Cie Anonyme Française d'Assurances FONDÉE EN 1888 Capital QUATRE MILLIONS (1/2 vent) INCENDIE-ACCIDENTS VOL TRANSPORTS-RISQUES DIVERS Siège Social à ROUBAIX
représentants — Sérieuses références LE Société Anonyme d'Assurances, Co-Assurances et de Réassurances contre tous risques Capital: 10.000.000 de francs dont 1/4 versé MÉDECINE ACCIDENTS TRANSPORTS VOL Siège Social: 8, rue Dammartin, ROUBAIX R. O. Seine n° 37.268 Direction de Paris: Immeuble 37, Rue de Châteaudun La Compagnie demande des Agents là où elle n'est pas représentée de fondée en 1863 ACCIDENTS TRANSPORTS VOL Capital social. . . . . • • Réserve statutaire et réserve spéciale . Réserve en prévision de sinistres extraordinaires . . . . Primes encaissées en 1929. . . . Siège Social: ZURICH 50.000 000 fr. suisses 33,000.000 fr suisses 16 000 000 fr. suisses 328 841 882 fr suisses L'Administrateur-Délégué : M. E. HURLIMANN Directeurs : M. P. ALTHER et M. E. BEBLER LA FLANDRE Cie Anonyme Française d'Assurances FONDÉE EN 1888 Capital QUATRE MILLIONS (1/2 vent) INCENDIE-ACCIDENTS VOL TRANSPORTS-RISQUES DIVERS Siège Social à ROUBAIX (Nord) Direction à PARIS, 45, rue Laffitte . 3. C. Roubaix n° 2. — Paris 42.560 . A Sinistre pour tous risques SKANDINAVIE Société Anonyme d'Assurances Fondée en 1899 Siège Social: COPENHAGUE Capital : 10.000.000 de Couronnes danoises. Réserve Ordinaires : 7,752,016 de Couronnes danoises. Réserve Générale : 4.000.000.000 de Couronnes danoises. Règlement légal : M. C. WINDBERG, 6, rue de la Madeleine-France, Paris 9e. Registre du Commerce: n° 51148 Compagnie Anonyme ASSURANCES ET RÉASSURANCES à primes fixes Rue du Commerce. Roubaix a fondé en 1909 Capitaux sociaux: Deux Millions Société sociale: 94, Rue de la Gare à Roubaix (Nord) Luggage Insurance Company (of London) Ltd. ASSURANCE DE SÉCURITÉ Les primes les plus basses, les plus hautes garanties. Règlements rapides. AGENCE GÉNÉRALE 54, Rue de Paradis (9e). Société Anonyme des Assureurs-Conseils ASSURANCES, CAPITAL 250.000 FRANCS 41, Rue Lafayette PARIS (9e) atelier | direct de LLOYD'S de Londres LA SÉCURITÉ FRANÇAISE Compagnie Anonyme d'Assurances à Primes Fixes contre les ACCIDENTS et l'INCENDIE Capital : 1.500.000 fr. (1/4 réservé) a C. Seine 75.981 SIEGE SOCIAL EN 80O IMBDBIE 56, rue Saint-Lazare, 56 — PARIS (9e) L'ARGUS Révision de contrat, non seulement vis-à-vis des marques d'automobiles, mais encore à vis des types de
Couronnes danoises. Règlement légal : M. C. WINDBERG, 6, rue de la Madeleine-France, Paris 9e. Registre du Commerce: n° 51148 Compagnie Anonyme ASSURANCES ET RÉASSURANCES à primes fixes Rue du Commerce. Roubaix a fondé en 1909 Capitaux sociaux: Deux Millions Société sociale: 94, Rue de la Gare à Roubaix (Nord) Luggage Insurance Company (of London) Ltd. ASSURANCE DE SÉCURITÉ Les primes les plus basses, les plus hautes garanties. Règlements rapides. AGENCE GÉNÉRALE 54, Rue de Paradis (9e). Société Anonyme des Assureurs-Conseils ASSURANCES, CAPITAL 250.000 FRANCS 41, Rue Lafayette PARIS (9e) atelier | direct de LLOYD'S de Londres LA SÉCURITÉ FRANÇAISE Compagnie Anonyme d'Assurances à Primes Fixes contre les ACCIDENTS et l'INCENDIE Capital : 1.500.000 fr. (1/4 réservé) a C. Seine 75.981 SIEGE SOCIAL EN 80O IMBDBIE 56, rue Saint-Lazare, 56 — PARIS (9e) L'ARGUS Révision de contrat, non seulement vis-à-vis des marques d'automobiles, mais encore à vis des types de voitures. Il est certain qu'une firme d'automobiles ayant une grande diffusion de pièces de rechange, tarifiant ses réparations, ayant des carrosseries de série en acier, des peintures cellulosiques, etc.. doit forcément coûter moins cher, comme réparations, que d'autres véhicules ayant la même force en CV, mais ne présentant pas les mêmes avantages. Certaines autres marques ont des types de voitures très répandus rentrant dans la catégorie précédente; Pour celles-là, la classification doit être faite au "type". Les Compagnies d'Assurances n'ont pas voulu établir de classifications distinctes entre les différentes marques, ne voulant pas créer de "tarification préférentielle". Cette appellation paraît erronée, car elle semblerait indiquer qu'une marque serait ainsi plus favorisée qu'une autre. Or, ce n'est pas l'assuré qui favorise une marque, c'est l'industriel qui se favorise lui-même en "organisant de telle façon qu'il permet de réduire le coût de son "accessoire assurance". Dans ces conditions, il est logique d'appliquer une tarification spéciale à certaines marques, à certains types de voitures, puisque ces véhicules limitent le coût des réparations à des prix fixés et sont souvent moins financièrement vulnérables que d'autres. Une tarification uniquement basée sur le nombre de CV n'est vraiment plus en harmonie avec les progrès actuels de
mêmes avantages. Certaines autres marques ont des types de voitures très répandus rentrant dans la catégorie précédente; Pour celles-là, la classification doit être faite au "type". Les Compagnies d'Assurances n'ont pas voulu établir de classifications distinctes entre les différentes marques, ne voulant pas créer de "tarification préférentielle". Cette appellation paraît erronée, car elle semblerait indiquer qu'une marque serait ainsi plus favorisée qu'une autre. Or, ce n'est pas l'assuré qui favorise une marque, c'est l'industriel qui se favorise lui-même en "organisant de telle façon qu'il permet de réduire le coût de son "accessoire assurance". Dans ces conditions, il est logique d'appliquer une tarification spéciale à certaines marques, à certains types de voitures, puisque ces véhicules limitent le coût des réparations à des prix fixés et sont souvent moins financièrement vulnérables que d'autres. Une tarification uniquement basée sur le nombre de CV n'est vraiment plus en harmonie avec les progrès actuels de l'industrie automobile. Mais il ne suffit pas de créer une sélection de risques normaux, il faut pouvoir la maintenir. Or, rien n'est plus décevant pour un automobiliste que de payer, chaque année, une prime fixe et souvent même une prime à tarification croissante, alors qu'il n'a pas eu d'accident ou que sa non responsabilité fut reconnue en cas de sinistres. Pour maintenir un chiffre normal de naissances dans la région de Clermont-Ferrand, MM. Michelin ont créé des "primes à la natalité", primes progressives suivant le nombre d'enfants. De même, pour maintenir et voir se développer le groupement des risques normaux, il est forcément indispensable de créer le système de "primes aux bons conducteurs". Ces ristournes aux assurés, sous forme de "Primes dégressives" ne peuvent évidemment se concevoir que pour un ensemble de risques donnant des bénéfices. Tel n'a pas été le cas de la majorité des Compagnies durant ces dernières années et les assurés "risques normaux" ont payé de leurs deniers les fautes, les erreurs, les faiblesses physiques de tant d'autres. Les Compagnies d'assurances sur la Vie groupant des risques normaux partagent généralement les bénéfices avec leurs assurés. Pourquoi les Compagnies d'assurances sur les accidents, groupant elles aussi des risques
que sa non responsabilité fut reconnue en cas de sinistres. Pour maintenir un chiffre normal de naissances dans la région de Clermont-Ferrand, MM. Michelin ont créé des "primes à la natalité", primes progressives suivant le nombre d'enfants. De même, pour maintenir et voir se développer le groupement des risques normaux, il est forcément indispensable de créer le système de "primes aux bons conducteurs". Ces ristournes aux assurés, sous forme de "Primes dégressives" ne peuvent évidemment se concevoir que pour un ensemble de risques donnant des bénéfices. Tel n'a pas été le cas de la majorité des Compagnies durant ces dernières années et les assurés "risques normaux" ont payé de leurs deniers les fautes, les erreurs, les faiblesses physiques de tant d'autres. Les Compagnies d'assurances sur la Vie groupant des risques normaux partagent généralement les bénéfices avec leurs assurés. Pourquoi les Compagnies d'assurances sur les accidents, groupant elles aussi des risques normaux, n'agiraient-elles pas de même envers les conducteurs dont les polices présentent un bénéfice? Si l'automobiliste avait l'agréable surprise de constater à la fin de chaque année que son "degré de prudence" a été monnayé à son profit, il est parfaitement dans son droit de comprendre que son "état d'âme d'automobiliste normal" se maintiendra. Dès que cette fraîcheur aura disparu, il se modifiera lui-même, sans s'en douter. C'est à ce moment que la corde sensible doit intervenir, pour réduire ses assurances : "Attention à la casse", car il ne veut pas perdre le bénéfice financier de sa prudence. La prime dégressive, morale et salutaire s'impose. Une (dernière question) : "Y a-t-il nécessité d'envisager une transformation du risque d'assurance automobile par une formule nouvelle?" Le nombre d'automobilistes circulant en France se rapproche du deuxième million. Si la décade de production des deux dernières années se maintient, trois millions de véhicules automobiles sont prévus pour 1935. On peut admettre que les deux tiers de ces automobiles représentent des "risques normaux", susceptibles de devenir après une éducation routière appropriée. Cette masse de nombreuse par million, a d'autant plus de droit d'obtenir satisfaction qu'un groupement de ce genre, formé et maintenu est une garantie
d'automobiliste normal" se maintiendra. Dès que cette fraîcheur aura disparu, il se modifiera lui-même, sans s'en douter. C'est à ce moment que la corde sensible doit intervenir, pour réduire ses assurances : "Attention à la casse", car il ne veut pas perdre le bénéfice financier de sa prudence. La prime dégressive, morale et salutaire s'impose. Une (dernière question) : "Y a-t-il nécessité d'envisager une transformation du risque d'assurance automobile par une formule nouvelle?" Le nombre d'automobilistes circulant en France se rapproche du deuxième million. Si la décade de production des deux dernières années se maintient, trois millions de véhicules automobiles sont prévus pour 1935. On peut admettre que les deux tiers de ces automobiles représentent des "risques normaux", susceptibles de devenir après une éducation routière appropriée. Cette masse de nombreuse par million, a d'autant plus de droit d'obtenir satisfaction qu'un groupement de ce genre, formé et maintenu est une garantie de sécurité pour la circulation. N'oublions pas. qu'en six ans, on a dénombré 15.000 morts sur les routes et les pertes en capital travail et en capital matériel sont chiffrées par milliards. Il faut donc créer une élite de conducteurs et l'assurance peut y coopérer, d'une façon efficace, par une formule financièrement intéressante pour ceux qui circulent. Cette formule réclame des compétences en technique automobile, en science médicale, en circulation, en accidents. Sa réalisation, qui n'est autre que une évolution, est imposée par les circonstances. J. P. AWay, Directeur pour la France de la Compagnie Union et Prévoyance; Conseiller technique des services de secours routiers à l'Union Nationale des Associations de Tourisme (U.N.A.T.). INSPECTIONS & AGENCES 1 » Le Groupe Soleil, Aigle, C. G. R. à Nantes Notre vieil ami, M. Paul Bodin, Inspecteur Accidents de ce groupe à Nantes, vient d'être l'objet d'une bien belle manifestation de sympathie à l'occasion du vingtième anniversaire de sa nomination. Désireux de lui manifester la respectueuse et profonde amitié qu'ils lui portent tous, les Agents de la circonscription ont en effet profité de la circonstance pour se grouper autour de lui, le 23 avril, et lui offrir une fête qui fut, en tous