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de Saint-Brieuc, Dockers et Bois merrains de Bordeaux) ; 10. — Accidents du travail (Dockers de Brest) ; 11. — Journal fédéral; 12. — Retour du siège fédéral à Paris (Charbonniers Saint-Malo) ; 13. — Tenue du prochain congrès dans un port (Personnel du port autonome de Bordeaux) ; 14. — Suppression des dérogations à la loi de huit heures et quarante heures sur le plan national (Personnel port autonome, Dockers et Bois merrains de Bordeaux) ; 15. — La crise et ses effets par rapport aux barrières douanières et contingentements (Dockers et Bois merrains de Bordeaux) ; 16. — Questions diverses; la situation du syndicat des dockers de Boulogne-sur-Mer; 17. — Nomination des secrétaires des subdivisions et de leurs suppléants (Manche, Sud-Est, Atlantique, Méditerranée et colonies). 18. — Renouvellement du bureau. Une délégation du personnel des Ports et Docks s'entretient avec M. Daladier Le 31 août, Adrien Marquet, député-maire de Bordeaux, a présenté au président du conseil Louis Marin et Le Cunff, secrétaires de la Fédération des ports et docks. Ces derniers ont entretenu M. Daladier des questions qui intéressent leur corporation : assurances sociales, allocations familiales, allocations de chômage, accidents du travail. De plus, la délégation a attiré tout spécialement l'attention du président du Conseil sur la non-application du décret du 28 novembre 1919, fixant les heures de travail dans la batellerie fluviale. Une enquête ouverte sur la demande de la Fédération, au mois de mars 1933, à la suite de la grève des mariniers de la Saône et du Rhône, n'a pas encore abouti. La délégation a protesté contre la lenteur apportée à cette enquête; Elle a ensuite signalé la crise que traversent les régions portuaires et ses répercussions sur la main-d'œuvre des ports, réduite à un chômage presque total. Le président du Conseil a promis d'examiner les questions qui lui étaient soumises, avec le désir, dans les moments difficiles que traverse le pays, de trouver des solutions conformes aux intérêts générales exprimés par la délégation. LES ELECTIONS AUX CHAMBRES ET TRIBUNAUX DE COMMERCE Ces élections auront lieu en décembre prochain; mais c'est du 1er au 15
tout spécialement l'attention du président du Conseil sur la non-application du décret du 28 novembre 1919, fixant les heures de travail dans la batellerie fluviale. Une enquête ouverte sur la demande de la Fédération, au mois de mars 1933, à la suite de la grève des mariniers de la Saône et du Rhône, n'a pas encore abouti. La délégation a protesté contre la lenteur apportée à cette enquête; Elle a ensuite signalé la crise que traversent les régions portuaires et ses répercussions sur la main-d'œuvre des ports, réduite à un chômage presque total. Le président du Conseil a promis d'examiner les questions qui lui étaient soumises, avec le désir, dans les moments difficiles que traverse le pays, de trouver des solutions conformes aux intérêts générales exprimés par la délégation. LES ELECTIONS AUX CHAMBRES ET TRIBUNAUX DE COMMERCE Ces élections auront lieu en décembre prochain; mais c'est du 1er au 15 septembre que les commerçants doivent se faire inscrire sur les listes électorales, dites listes consulaires. Sont électeurs : Tous les citoyens français commerçants patentés ou associés en nom collectif domiciliés et exerçant leur profession depuis cinq ans au moins dans le ressort du tribunal. Sont également électrices les femmes remplissant les mêmes conditions. Les inscriptions sont reçues du 1er au 15 septembre dans la mairie de la résidence. Se munir de sa patente 1928 et 1933 et connaître son numéro d'inscription au registre de commerce. Une Exposition de Céramique à Saint-Amand-en-Puisaye Nevers, 4 septembre. Les 17 et 18 septembre, la petite ville de Saint-Amand-en-Puisaye (Nièvre) (dont le maire est notre ami, le Dr A. Fié, député) organise, à l’occasion des fêtes de son Comice Agricole, une exposition de céramique, digne d’attirer l’attention des amateurs restés fidèles au culte de Jean Carries. Ses continuateurs locaux sont restés dignes de son enseignement fécond. SYNDICATS Réunions d'aujourd'hui à la Bourse du Travail Personnel secondaire médical et assistants — A 17 h., Commission premier. Peintres en bâtiments. — A 17 h., Commission troisième. Miroiterie-vitrerie. — A 18 h. 45, Bureau S (Contrôle). Maçonnerie-pierre. — L’assemblée générale de notre syndicat aura lieu le jeudi 7
les mêmes conditions. Les inscriptions sont reçues du 1er au 15 septembre dans la mairie de la résidence. Se munir de sa patente 1928 et 1933 et connaître son numéro d'inscription au registre de commerce. Une Exposition de Céramique à Saint-Amand-en-Puisaye Nevers, 4 septembre. Les 17 et 18 septembre, la petite ville de Saint-Amand-en-Puisaye (Nièvre) (dont le maire est notre ami, le Dr A. Fié, député) organise, à l’occasion des fêtes de son Comice Agricole, une exposition de céramique, digne d’attirer l’attention des amateurs restés fidèles au culte de Jean Carries. Ses continuateurs locaux sont restés dignes de son enseignement fécond. SYNDICATS Réunions d'aujourd'hui à la Bourse du Travail Personnel secondaire médical et assistants — A 17 h., Commission premier. Peintres en bâtiments. — A 17 h., Commission troisième. Miroiterie-vitrerie. — A 18 h. 45, Bureau S (Contrôle). Maçonnerie-pierre. — L’assemblée générale de notre syndicat aura lieu le jeudi 7 septembre, à 17 heures 30 à la Bourse du Travail. Vu l’importance de l’ordre du jour, nous invitons tous nos adhérents à être présents. — Le secrétaire : G. Nicolas. NAISSANCE SOISSY SOUS MONTMORENCY. — Nous sommes heureux d’apprendre la naissance de Jacques Moulin, fils de nos excellents camarades Moulin. La Fédération de Seine-et-Oise, l’Entente des Jeunesses et la Section de Soissy-sous-Montmorency adressent leurs vives félicitations à nos deux camarades et leurs meilleurs vœux à la maman et au nouveau-né.
AFRIQUE FRANÇAISE, AFRIQUE LATINE Les journaux italiens ne cessent pas d'examiner, à leur façon, la situation de leurs compatriotes en Tunisie. M. Luigi Chibarro envoie de Tunis même une série d'articles qui valent la peine d'être lus et commentés. Les alarmistes franco-tunisiens, dit-il, (ces méchants, qui sont-ils ?) n'hésitent pas à affirmer que d'ici quelques années, les Italiens posséderont toute la terre; il ne restera en Tunisie, comme Français, que les fonctionnaires, quelques industriels, quelques commerçants. Les plus nombreux absorberont les plus faibles, et la France perdra la Tunisie « et même toutes ses colonies auxquelles elle n'a pas su donner des colons ». Exagération manifeste ; M. Luigi Chibarro n'est pas de ces alarmistes ; il leur fait même remarquer que ces jérémiades sont en contradiction avec les données des statistiques officielles. Mais il déclare les retenir comme des symptômes d'un état d'âme, par ce qu'elles posent le plus vaste problème de l'Afrique du Nord, le problème démographique. Selon lui, il n'y a qu'une solution logique, qu'une solution possible : de Chine aux pôles - ouvrir toutes grandes les portes à l'exubérance démographique des peuples méditerranéens, italiens, espagnols, grecs, maltais ; qu'est-ce que cela signifie ? Que chacun des peuples immigrants gardera, dans l'Afrique du Nord, la pleine liberté de mouvement et de développement, la pleine autonomie spirituelle, la pleine jouissance du patrimoine national particulier à chacun d'eux, la pleine égalité de condition juridique et morale avec la nation dominante et avec la population indigène. Par là seront mises en valeur les ressources en matières premières de l'Afrique septentrionale, et, bien entendu, M. Luigi Chibarro ajoute : surtout en Tunisie, qui est autre chose qu'une colonie, et où la nationalité italienne a des droits, reconnus par les traités, que la France a tenté d'effacer l'un après l'autre. Il cite, à l'appui, les opinions de certains Français, qui reconnaissent que l'Afrique septentrionale ne peut pas rester complètement française, et que le peuple nazaréen, conservateur, et le peuple italien, novateur, « peuvent s'accorder dans le climat historique, actuel » et que l'idée latine « ne pourra jamais s'incarner historiquement, ni ethniquement,
peuples immigrants gardera, dans l'Afrique du Nord, la pleine liberté de mouvement et de développement, la pleine autonomie spirituelle, la pleine jouissance du patrimoine national particulier à chacun d'eux, la pleine égalité de condition juridique et morale avec la nation dominante et avec la population indigène. Par là seront mises en valeur les ressources en matières premières de l'Afrique septentrionale, et, bien entendu, M. Luigi Chibarro ajoute : surtout en Tunisie, qui est autre chose qu'une colonie, et où la nationalité italienne a des droits, reconnus par les traités, que la France a tenté d'effacer l'un après l'autre. Il cite, à l'appui, les opinions de certains Français, qui reconnaissent que l'Afrique septentrionale ne peut pas rester complètement française, et que le peuple nazaréen, conservateur, et le peuple italien, novateur, « peuvent s'accorder dans le climat historique, actuel » et que l'idée latine « ne pourra jamais s'incarner historiquement, ni ethniquement, dans l'Afrique française » et l'imposition inconciliable entre l'idée latine et l'idée impériale française, entre la voix de la raison, du bon sens et le son des trompettes du nationalisme franco-africain. J'admire cette façon nette et décisive de tout classer en deux catégories qui sont parallèles et contradictoires ; c'est la marque d'un génie antithétique ; d'un côté, l'ombre ; de l'autre, la couleur ; d'un côté le Français, conservateur ; de l'autre, l'Italien, novateur ; l'Afrique latine, l'Afrique française ; l'idée latine, l'idée impériale française ; la raison, le nationalisme franco-africain. Manière de réduire les choses complexes de l'histoire, de la géographie, de l'économie politique, à une sorte de guignol, où ceci frappe sur cela, et cela sur ceci, jusqu'à ce que mort s'ensuive. Au fond, cette idée que l'Afrique septentrionale ne peut pas rester complètement française, c'est une idée banale et vieille comme les rues si on veut dire que l'Afrique du Nord ne pouvait pas, ne peut pas compter sur les Français exclusivement pour mettre ses ressources en valeur ; à côté du Berbère autochtone, de l'Israélite qui y a séjourné depuis bientôt dix-huit siècles, les peuples méditerranéens y envoient des immigrés sans lesquels la main-d'oeuvre serait
la marque d'un génie antithétique ; d'un côté, l'ombre ; de l'autre, la couleur ; d'un côté le Français, conservateur ; de l'autre, l'Italien, novateur ; l'Afrique latine, l'Afrique française ; l'idée latine, l'idée impériale française ; la raison, le nationalisme franco-africain. Manière de réduire les choses complexes de l'histoire, de la géographie, de l'économie politique, à une sorte de guignol, où ceci frappe sur cela, et cela sur ceci, jusqu'à ce que mort s'ensuive. Au fond, cette idée que l'Afrique septentrionale ne peut pas rester complètement française, c'est une idée banale et vieille comme les rues si on veut dire que l'Afrique du Nord ne pouvait pas, ne peut pas compter sur les Français exclusivement pour mettre ses ressources en valeur ; à côté du Berbère autochtone, de l'Israélite qui y a séjourné depuis bientôt dix-huit siècles, les peuples méditerranéens y envoient des immigrés sans lesquels la main-d'oeuvre serait incomparablement inférieure aux besoins. Non seulement on a proclamé bien haut les services qu'ils nous rendent, mais on est allé jusqu'à annoncer urbi et orbi que ces derniers étaient tout, et les autres rien. Le Dr Beaufort, dans un ouvrage que j'ai signalé et qui s'appelle « Coup d'œil sur les Colonies », apprenait à l'univers, dès 1865, que le colonisateur de l'Algérie, c'était l'espagnol, et, avec lui, le Maltais et l'Italien : « C'est à ces peuples qui ont sur nous l'avantage de pouvoir s'adapter au climat africain que doit revenir la mission d'être les Agents principaux de notre colonisation ». Le docteur allait un peu fort ! Et il concluait : « Que non seulement la porte de l'Algérie soit donc toute grande ouverte à tout ce qui porte dans ses veines le sang méditerranéen, mais encore qu'on encourage l'immigration de ces auxiliaires utiles par tous les moyens possibles, l'appât des terres, les immunités, etc., etc. » Heureusement, il est venu en Algérie beaucoup de ces auxiliaires utiles; mais heureusement aussi il y est venu des gens qui portaient dans leurs veines le sang méridional, le sang français, issus directement de la métropole. Il est venu de ces
les Colonies », apprenait à l'univers, dès 1865, que le colonisateur de l'Algérie, c'était l'espagnol, et, avec lui, le Maltais et l'Italien : « C'est à ces peuples qui ont sur nous l'avantage de pouvoir s'adapter au climat africain que doit revenir la mission d'être les Agents principaux de notre colonisation ». Le docteur allait un peu fort ! Et il concluait : « Que non seulement la porte de l'Algérie soit donc toute grande ouverte à tout ce qui porte dans ses veines le sang méditerranéen, mais encore qu'on encourage l'immigration de ces auxiliaires utiles par tous les moyens possibles, l'appât des terres, les immunités, etc., etc. » Heureusement, il est venu en Algérie beaucoup de ces auxiliaires utiles; mais heureusement aussi il y est venu des gens qui portaient dans leurs veines le sang méridional, le sang français, issus directement de la métropole. Il est venu de ces derniers colons en Tunisie ; pas assez, d'accord ; mais enfin ce sont ceux-ci qui peuvent revendiquer la tâche d'être les agents principaux de notre colonisation. Quant aux autres, nos frères latins, leur place est à côté de la grande famille française, avec laquelle ils doivent vivre en relations cordiales et confiantes, jusqu'au jour où ils demanderont à y entrer. Mais ce jour-là, je le répète et je le répéterai encore, il est inindispensable que le service des naturalisations change ses méthodes, ou ses hommes. Les alarmistes franco-tunisiens perdront alors un de leurs thèmes favoris, et seront beaucoup moins fondés à se plaindre que la France a des colonies auxquelles elle ne sait pas donner des colons ; les partisans de l'Afrique latine cesseront de nous conseiller de transformer l'Afrique septentrionale en une sorte de vaste territoire neutre, de vaste Babel où toutes les nationalités seront installées aux mêmes titres, avec les mêmes droits, sans être tenues aux mêmes devoirs, et dont nous pourrions dire avec le poète : On n'y respecte rien, chacun y parle haut, Et c'est tout justement la chanson du roi d'auto Mario Roatano, Sénateur de l'Hérault, ancien maire, Vice-président de la Commission sénatoriale des Colonies.
et confiantes, jusqu'au jour où ils demanderont à y entrer. Mais ce jour-là, je le répète et je le répéterai encore, il est inindispensable que le service des naturalisations change ses méthodes, ou ses hommes. Les alarmistes franco-tunisiens perdront alors un de leurs thèmes favoris, et seront beaucoup moins fondés à se plaindre que la France a des colonies auxquelles elle ne sait pas donner des colons ; les partisans de l'Afrique latine cesseront de nous conseiller de transformer l'Afrique septentrionale en une sorte de vaste territoire neutre, de vaste Babel où toutes les nationalités seront installées aux mêmes titres, avec les mêmes droits, sans être tenues aux mêmes devoirs, et dont nous pourrions dire avec le poète : On n'y respecte rien, chacun y parle haut, Et c'est tout justement la chanson du roi d'auto Mario Roatano, Sénateur de l'Hérault, ancien maire, Vice-président de la Commission sénatoriale des Colonies. 8 L'AVIATION COLONIALE Nos hydravions La Société provençale de constructions aéronautiques a inauguré hier de nouveaux ateliers en présence de MM. Grimaud et Glasser, ingénieurs des services techniques de l'aéronautique : Dans ces ateliers modernes, on réalise toutes les pièces qui entrent dans la composition d'un avion et l'on procède au montage complet de l'appareil. A cette cérémonie a succédé un déjeuner à l'issue duquel M. Georges Philip, président des Conseils d'administration des Messageries Maritimes et de la Société de constructions navales et aéronautiques, dans une allocution de circonstance, a notablement élogieux le pilote Burri qui, d'octobre à décembre 1955, a effectué dix fois la relève Marseille-Alger en cinq heures et demie de moyenne. Les assistants ont ensuite pris place dans des autos-cars qui par la route du col de la Gineste, les ont conduits à la Ciotat ; là, dans le cadre pittoresque de la rade, a lieu une seconde inauguration, celle d'ateliers analogues aux précédents, mais dans lesquels sont construits, à la fois, avions et hydravions. Paris BueauJ-Air. Le grandiose projet d'une liaison aérienne entre l'Europe et la République Argentine a été depuis longtemps signalé par les Annales Coloniales. Or un câblogramme de Buenos-Aires a annoncé que la
au montage complet de l'appareil. A cette cérémonie a succédé un déjeuner à l'issue duquel M. Georges Philip, président des Conseils d'administration des Messageries Maritimes et de la Société de constructions navales et aéronautiques, dans une allocution de circonstance, a notablement élogieux le pilote Burri qui, d'octobre à décembre 1955, a effectué dix fois la relève Marseille-Alger en cinq heures et demie de moyenne. Les assistants ont ensuite pris place dans des autos-cars qui par la route du col de la Gineste, les ont conduits à la Ciotat ; là, dans le cadre pittoresque de la rade, a lieu une seconde inauguration, celle d'ateliers analogues aux précédents, mais dans lesquels sont construits, à la fois, avions et hydravions. Paris BueauJ-Air. Le grandiose projet d'une liaison aérienne entre l'Europe et la République Argentine a été depuis longtemps signalé par les Annales Coloniales. Or un câblogramme de Buenos-Aires a annoncé que la Compagnie Latécoère et le directeur des communications de la République Argentine avaient signé un contrat valable pendant dix ans pour la création d'une ligne aérienne de transports, avec un service hebdomadaire, entre l'Europe et la République Argentine. Ce service doit commencer à fonctionner le 1er septembre prochain, via Toulouse-Casablanca-Rio de Janeiro. Qu'y avait-il de vrai dans cette dépêche de source étrangère sur une entreprise d'initiative française : Voici ce que vient de déclarer la Compagnie Latécoère: Vous pouvez confirmer qu'à partir du 1er septembre 1937 notre ligne fonctionnera entre Toulouse et la capitale argentine ; on pourra aller là-bas en neuf jours et demi. Toutefois, faute d'hydravions (qui ne sont pas encore tout à fait au point), le transport ne sera pas entièrement aérien, ce qui nous vaudra un retard de quatre ou cinq jours, dans ce formidable trajet de 12.400 kilomètres. La traversée de l'Atlantique de Cap Vert à l'île de Noronha (3.300 kilomètres) se fera en bateaux spéciaux. Mais, dès 1928, un service complètement aérien mettra Buenos-Aires à quatre jours de Paris. Cela, vous pouvez l'affirmer. La préparation technique de cette ligne est entièrement terminée. Les hangars sont prêts ici, à Toulouse, et seront envoyés incessamment sur les
Janeiro. Qu'y avait-il de vrai dans cette dépêche de source étrangère sur une entreprise d'initiative française : Voici ce que vient de déclarer la Compagnie Latécoère: Vous pouvez confirmer qu'à partir du 1er septembre 1937 notre ligne fonctionnera entre Toulouse et la capitale argentine ; on pourra aller là-bas en neuf jours et demi. Toutefois, faute d'hydravions (qui ne sont pas encore tout à fait au point), le transport ne sera pas entièrement aérien, ce qui nous vaudra un retard de quatre ou cinq jours, dans ce formidable trajet de 12.400 kilomètres. La traversée de l'Atlantique de Cap Vert à l'île de Noronha (3.300 kilomètres) se fera en bateaux spéciaux. Mais, dès 1928, un service complètement aérien mettra Buenos-Aires à quatre jours de Paris. Cela, vous pouvez l'affirmer. La préparation technique de cette ligne est entièrement terminée. Les hangars sont prêts ici, à Toulouse, et seront envoyés incessamment sur les terrains d'étape. La flotte aérienne nécessaire est, réunie et mise au point. Il ne manque donc, pour l'instant, que l'hydravion pour la traversée de l'Atlantique qui sera accomplie en cinq heures. Alors, l'avion volant de jour et de nuit entre la France et Dakar et sur Natal-Buenos-Aires, une lettre ira de France à Rio-de-Janeiro en 80 heures et jusqu'à Buenos-Aires, en 84 heures : moins de quatre jours. Quel nombre d'appareils volants comptez-vous utiliser pour cette entreprise ? Pour l'établissement d'une liaison aérienne entre la France et l'Amérique du Sud, même réduite à un service bihebdomadaire, il faudra une flotte de deux cents avions monomoteurs et quarante hydravions multimoteurs. Dépense énorme ; mais vous pensez bien que la réunion des capitaux nécessaires suppose le concours des gouvernements intéressés. Ceux-ci nous sont, d'ailleurs, maintenant assurés, Espagne-Guinée espagnole et retour. Les hydravions espagnols sont bloqués à Saint-Louis-du-Sénégal, avec une panne légère ; les aviateurs comptaient pouvoir partir aujourd'hui pour Port-Estienne. Des Indes à Croydon Avec un retard de deux heures causé par de très mauvaises conditions atmosphériques, l'avion Citium of Delhi, ayant à son bord sir Samuel et lady Hoare, a atterri hier soir, à 19 heures, à l'aérodrome d'Héliopolis. Le ministre
de France à Rio-de-Janeiro en 80 heures et jusqu'à Buenos-Aires, en 84 heures : moins de quatre jours. Quel nombre d'appareils volants comptez-vous utiliser pour cette entreprise ? Pour l'établissement d'une liaison aérienne entre la France et l'Amérique du Sud, même réduite à un service bihebdomadaire, il faudra une flotte de deux cents avions monomoteurs et quarante hydravions multimoteurs. Dépense énorme ; mais vous pensez bien que la réunion des capitaux nécessaires suppose le concours des gouvernements intéressés. Ceux-ci nous sont, d'ailleurs, maintenant assurés, Espagne-Guinée espagnole et retour. Les hydravions espagnols sont bloqués à Saint-Louis-du-Sénégal, avec une panne légère ; les aviateurs comptaient pouvoir partir aujourd'hui pour Port-Estienne. Des Indes à Croydon Avec un retard de deux heures causé par de très mauvaises conditions atmosphériques, l'avion Citium of Delhi, ayant à son bord sir Samuel et lady Hoare, a atterri hier soir, à 19 heures, à l'aérodrome d'Héliopolis. Le ministre britannique de l'air avait quitté Delhi la semaine dernière pour rentrer à Londres. Parti de Delhi, il a fait successivement escale à Jodhpur, Karachi, Djask, Behdère-Abbas, Bassora et Bagdad. A L'ACADÉMIE DES SCIENCES, L'heure électrique par T. S. F. Le général Ferrié a présenté à l'Académie une nouvelle méthode pour transmettre l'heure sans fil et automatiquement. Cette méthode est due au savant Père Lejay, directeur de l'observatoire de Bhanghat. Elle consiste à émettre par un poste, à ondes très courtes, en intercalant le pendule d'un balancier dans le circuit de manière qu'à chaque seconde la longueur d'onde soit changée. Si les postes récepteurs sont réglés sur la longueur d'onde changée, ils donnent un signal à chaque seconde, ou s'ils sont réglés sur la longueur d'onde initiale, ils donnent un silence au même instant. Un dispositif d'enregistrement à la réception permet d'obtenir à tout instant l'heure de la station émettrice. C'est en définitive le système du pendule électrique, mais par le troisième beaucoup plus simple et beaucoup moins coûteux des ondes électromagnétiques. Interrogé l'autre jour par la Presse, M. le ministre des Colonies envisageait les moyens d'améliorer la production de nos possessions et énumérait les grands travaux dont la réalisation s'imposait