jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
En construction 3 En construction 1 Douteux 5 Douteux 2 Total.. 15 Total.. 9 RECAPITULATION Ailes pouvant être mobilisées Allemagne France Disponibles 16 Disponibles 8 Aux essais 7 Aux essais 4 En construction 4 En construction 4 Douteux 10 Douteux 2 Total.. 35 Total.. 18 Sans faire remarquer à nouveau l'infériorité de vitesse possédée par beaucoup de dirigeables allemands, il est établi que l'insécurité nous pousse inférioritaires à nos voisins. Il apparaît de l'Inspection permanente de l'aéronautique militaire, par l'intermédiaire normal du Ministère de la guerre, de demander aux Chambres les crédits nécessaires pour ne pas rester dans cet état d'infériorité. Car si l'on mobilisait demain, il faudrait opposer à l'Allemagne que huit dirigeables de faible vitesse, et seize, des hydravions armés et rapides. En ce qui concerne les aérodromes en construction, la proportion inéquitable est la même. Ces comparaisons dispensent de tous commentaires, suivant après les bruits qui circulent dernièrement au Reichstag. Le 7 mai, d'après lesquels le projet de bondé de la marine française porte la construction de vingt dirigeables armés de 20.000 mètres cubes, pouvant eacher chacun 1.000 kilos d'explosifs et du gibier pour marcher 200 à 400 kilomètres. À titre d'information, nous donnons ci-dessous les caractéristiques des différents dirigeables français et allemands. DIRIGEABLES FRANÇAIS Dirigeables militaires FLEURUS (1918). — Type Chalais-Meudon, 5.000 m. c., 2 moteurs de 80 HP, vitesse 68 milles à l'heure. Dirigeable souple à compartiments cloisonnés, stationné à Saint-Cyr. Nacelle et moteur par Clément-Bayard. COLONEL-RENARD (1910). — Type Astra, 4.200 m. c., 1 moteur Panhard 100 HP, vitesse 50 kilomètres à l'heure. Dirigeable école stationné à Issy-les-Moulineaux. LIBERTÉ (1909). — Lebaudy, 4.800 m. c., 1 moteur Panhard 120 HP, vitesse 45 kilomètres à l'heure. Stationné à Chalais-Meudon. CAPITAINE-MARCHAL (1911). — Lebaudy, 7.500 m. c., 2 moteurs Panhard de 75 HP, vitesse 48 kilomètres à l'heure. Stationné à Châlons. ADJUDANT-VINCENT (1911). — Clément-Bayard, 9.000 m. c., 2 moteurs Clément-Bayard de 100 HP, vitesse 54 kilomètres à l'heure. À Toul. Détruit le 7 novembre. Stationné à Verdun. LE TEMPS (1911). — Zodiac, 2.500 m. c., 1 moteur Laviator de 70 HP. Offert par la souscription
des différents dirigeables français et allemands. DIRIGEABLES FRANÇAIS Dirigeables militaires FLEURUS (1918). — Type Chalais-Meudon, 5.000 m. c., 2 moteurs de 80 HP, vitesse 68 milles à l'heure. Dirigeable souple à compartiments cloisonnés, stationné à Saint-Cyr. Nacelle et moteur par Clément-Bayard. COLONEL-RENARD (1910). — Type Astra, 4.200 m. c., 1 moteur Panhard 100 HP, vitesse 50 kilomètres à l'heure. Dirigeable école stationné à Issy-les-Moulineaux. LIBERTÉ (1909). — Lebaudy, 4.800 m. c., 1 moteur Panhard 120 HP, vitesse 45 kilomètres à l'heure. Stationné à Chalais-Meudon. CAPITAINE-MARCHAL (1911). — Lebaudy, 7.500 m. c., 2 moteurs Panhard de 75 HP, vitesse 48 kilomètres à l'heure. Stationné à Châlons. ADJUDANT-VINCENT (1911). — Clément-Bayard, 9.000 m. c., 2 moteurs Clément-Bayard de 100 HP, vitesse 54 kilomètres à l'heure. À Toul. Détruit le 7 novembre. Stationné à Verdun. LE TEMPS (1911). — Zodiac, 2.500 m. c., 1 moteur Laviator de 70 HP. Offert par la souscription des lecteurs du « Temps ». DUPUIS-DE-LOME (1912). — Clément-Bayard, 9.000 m. c., 2 moteurs Clément-Bayard de 125 HP. vitesse 54 kilomètres à l'heure. À la Motte-Breuil. Stationné à Maubeuge. SELLE-DE-BEAUCHAMP (1911). — Lebaudy, 8.000 m. c., 2 moteurs Panhard de 75 HP, vitesse 50 kilomètres à l'heure. Actuellement à Moisson, destiné à Maubeuge. LIEUTENANT-CHABAU (1914). — Astra, 8.950 m. c., 2 moteurs Panhard de 120 HP, vitesse 53 kilomètres à l'heure. Stationné à Verdun. ECLAIREUR-CONTE (1912). — Astra, 6.040 m. c., 2 moteurs Chenu de 75 HP, vitesse 46 kilomètres à l'heure. Aux essais. CAPITAIN-FERBER (1911). — Zodiac, 1.600 m. c., 2 moteurs Laviator de 90 HP, vitesse 54 kilomètres à l'heure. Stationné à Epinal. COMMANDANT-COUTBLE (1911). — Zodiac, 9.000 m. c., 2 moteurs Laviator de 190 HP. En réception. SPEESS-RICHE (1912). — Zodiac, 11.000 m. c., 2 moteurs Chenu, de 200 HP. Essais prochains. CLEMENT-BAYARD VI. — 6.200 m. c., 2 moteurs Clément-Bayard de 90 HP, vitesse 58 kilomètres à l'heure. En construction. ASTRA-I (1908). — Astra, 4.475 m. c., 1 moteur Clément de 100 HP. vitesse 43 kilomètres à l'heure. Appartient à la Compagnie Transatlantique. ASTRA-TORRES (1911). — Astra, 1.000 m. c., 1 moteur Chenu de 55
Moisson, destiné à Maubeuge. LIEUTENANT-CHABAU (1914). — Astra, 8.950 m. c., 2 moteurs Panhard de 120 HP, vitesse 53 kilomètres à l'heure. Stationné à Verdun. ECLAIREUR-CONTE (1912). — Astra, 6.040 m. c., 2 moteurs Chenu de 75 HP, vitesse 46 kilomètres à l'heure. Aux essais. CAPITAIN-FERBER (1911). — Zodiac, 1.600 m. c., 2 moteurs Laviator de 90 HP, vitesse 54 kilomètres à l'heure. Stationné à Epinal. COMMANDANT-COUTBLE (1911). — Zodiac, 9.000 m. c., 2 moteurs Laviator de 190 HP. En réception. SPEESS-RICHE (1912). — Zodiac, 11.000 m. c., 2 moteurs Chenu, de 200 HP. Essais prochains. CLEMENT-BAYARD VI. — 6.200 m. c., 2 moteurs Clément-Bayard de 90 HP, vitesse 58 kilomètres à l'heure. En construction. ASTRA-I (1908). — Astra, 4.475 m. c., 1 moteur Clément de 100 HP. vitesse 43 kilomètres à l'heure. Appartient à la Compagnie Transatlantique. ASTRA-TORRES (1911). — Astra, 1.000 m. c., 1 moteur Chenu de 55 HP. vitesse 56 kilomètres à l'heure. Appartient à la Société Astra. CROISSANT-TRANSATLANTIQUE (1912). — Astra, 9.000 m. c., 2 moteurs Chenu de 150 HP, vitesse 50 kilomètres à l'heure. Appartient à la Compagnie Transatlantique. ZODIAC-I (1909). — Zodiac, 1.000 m. c., 1 moteur Ballot de 60 HP. Appartient à la Société Zodiac. DIRIGEABLES EN CONSTRUCTION OU RECONSTRUCTION A. — Astra, 17.000 m., c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. B. — Clément-Bayard, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. C. — Lebaudy, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. D. — Zodiac, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. Commandé sur le budget de 5.000.000 de 1913. E. — 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. Sera commandé après essais des quatre dirigeables de 17.000 m. c. LES DIRIGEABLES ALLEMANDS Dirigeables militaires Z-I (1900). — Zeppelin, 12.000 m. c., 2 moteurs de 85 HP, vitesse 58 kilomètres à l'heure. À Metz. Z-II (1911). — Zeppelin, 12.000 m. c., 2 moteurs de 100 HP, vitesse 57 kilomètres à l'heure. À Cologne. Z-III (1912). — Zeppelin, 12.000 m. c., 3 moteurs de 100 HP, vitesse 72 kilomètres à l'heure.
Société Zodiac. DIRIGEABLES EN CONSTRUCTION OU RECONSTRUCTION A. — Astra, 17.000 m., c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. B. — Clément-Bayard, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. C. — Lebaudy, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. D. — Zodiac, 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. Commandé sur le budget de 5.000.000 de 1913. E. — 17.000 m. c., 1.000 HP, vitesse 70 kilomètres à l'heure. Sera commandé après essais des quatre dirigeables de 17.000 m. c. LES DIRIGEABLES ALLEMANDS Dirigeables militaires Z-I (1900). — Zeppelin, 12.000 m. c., 2 moteurs de 85 HP, vitesse 58 kilomètres à l'heure. À Metz. Z-II (1911). — Zeppelin, 12.000 m. c., 2 moteurs de 100 HP, vitesse 57 kilomètres à l'heure. À Cologne. Z-III (1912). — Zeppelin, 12.000 m. c., 3 moteurs de 100 HP, vitesse 72 kilomètres à l'heure. À Metz. M-I (1908). — Gross, 5.200 m. c., 2 moteurs de 75 HP, vitesse 45 kilomètres à l'heure. À Metz. M-II (1909). — Gross, 5.200 m. c., 2 moteurs de 75 HP. vitesse 40 kilomètres à l'heure. À Cologne. P-I (1908). — Parseval, 4.000 m. c., 1 moteur de 115 HP. vitesse 47 kilomètres à l'heure. À Metz. P-II (1909). — Parseval, 4.000 m. c., 1 moteur de 100 HP, vitesse 47 kilomètres à l'heure. À Cologne. P-III (1913). — Parseval, 10.000 m. c., 2 moteurs de 100 HP, vitesse 60 kilomètres à l'heure. À Kielingsberg. SCHUCKERT-KRELL-DIESN, 13.000 m. c., 4 moteurs de 120 HP, vitesse 71. kilomètres à l'heure. Stationnement indéterminé. L-I (ancien L.-5-H). Zeppelin, 22.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Jolibourg. Destiné à la marine. HANSA. — Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Lieu de stationnement non décidé. VICTORIA-LOUISE. -Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 180 HP. vitesse 75 kilomètres à l'heure. Lieu de stationnement non décidé. GRUTTE-LANZ. — Schütte-Lanz, 20.000 m. c., 2 moteurs de 270 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Mannheim. P.L-I. — Parseval, 3.200 m. c., 1
115 HP. vitesse 47 kilomètres à l'heure. À Metz. P-II (1909). — Parseval, 4.000 m. c., 1 moteur de 100 HP, vitesse 47 kilomètres à l'heure. À Cologne. P-III (1913). — Parseval, 10.000 m. c., 2 moteurs de 100 HP, vitesse 60 kilomètres à l'heure. À Kielingsberg. SCHUCKERT-KRELL-DIESN, 13.000 m. c., 4 moteurs de 120 HP, vitesse 71. kilomètres à l'heure. Stationnement indéterminé. L-I (ancien L.-5-H). Zeppelin, 22.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Jolibourg. Destiné à la marine. HANSA. — Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Lieu de stationnement non décidé. VICTORIA-LOUISE. -Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 180 HP. vitesse 75 kilomètres à l'heure. Lieu de stationnement non décidé. GRUTTE-LANZ. — Schütte-Lanz, 20.000 m. c., 2 moteurs de 270 HP, vitesse 75 kilomètres à l'heure. Mannheim. P.L-I. — Parseval, 3.200 m. c., 1 moteur. STOLWERCK (ancien P.-I. 6). — Parseval, 7.500 m. c., 2 moteurs de 110 HP. À Jolibourg. P. L-9. — Parseval, 1.800 m. c., 1 moteur de 60 HP. vitesse 28 kilomètres à l'heure. Société Aérienne. RUTHENBERG. — Ruthenberg, 1.200 m. c., 1 moteur de 24 HP. Hambourg. CLOUTH. — Clouth, 2.000 m. c., 1 moteur de 48 HP, vitesse 31 milles à l'heure. À Cologne. AUCHFLUG. — 12.000 m. c., 2 moteurs de 110 HP. Dégonflé à Hambourg. WECH. — Wesch, 0.780 m. c., 2 moteurs de 180 HP. Munich. Dégonflé. DIRIGEABLES EN CONSTRUCTION OU RECONSTRUCTION L-7.-15. --Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP. Société Délégation. P. L-10. -Parseval, 1.800 m. c., 1 moteur. Société Aérienne. L-11. — Parseval, 8.000 m. c., 2 moteurs de 150 HP. P.L-11. — Parseval, 10.000 m. c., 2 moteurs de 200 HP. Pour l'armée allemande. P.I.-15. — Parseval, C.700 m. c. 2 moteurs de 110 HP. Pour l'armée italienne. VEEH-2. -8-000 m. e. 2 moteurs de 150 HP. P.L-1C. -Parseval, 10.000 m. c. 2 moteurs de 200 HP. P.L-17. — Parseval, 10.000 m. c. 2 moteurs de 200 HP. P.L-18. — Parseval, 10.000 m. c. 5 moteurs de 200 HP. P.L-19.
Clouth, 2.000 m. c., 1 moteur de 48 HP, vitesse 31 milles à l'heure. À Cologne. AUCHFLUG. — 12.000 m. c., 2 moteurs de 110 HP. Dégonflé à Hambourg. WECH. — Wesch, 0.780 m. c., 2 moteurs de 180 HP. Munich. Dégonflé. DIRIGEABLES EN CONSTRUCTION OU RECONSTRUCTION L-7.-15. --Zeppelin, 19.000 m. c., 3 moteurs de 145 HP. Société Délégation. P. L-10. -Parseval, 1.800 m. c., 1 moteur. Société Aérienne. L-11. — Parseval, 8.000 m. c., 2 moteurs de 150 HP. P.L-11. — Parseval, 10.000 m. c., 2 moteurs de 200 HP. Pour l'armée allemande. P.I.-15. — Parseval, C.700 m. c. 2 moteurs de 110 HP. Pour l'armée italienne. VEEH-2. -8-000 m. e. 2 moteurs de 150 HP. P.L-1C. -Parseval, 10.000 m. c. 2 moteurs de 200 HP. P.L-17. — Parseval, 10.000 m. c. 2 moteurs de 200 HP. P.L-18. — Parseval, 10.000 m. c. 5 moteurs de 200 HP. P.L-19. — Parseval, 10.000 m. c. 8 moteurs de 200 HP. M-4. ~Cross modifié, 5.200 m. c. 1 moteur de 100 HP. M-5. — Cross modifié, 5.200 m. c. 2 moteurs de 100 HP. M-6. — Cross modifié, 5.200 m. c. 2 moteurs de 100 HP. Les trois derniers dirigeables sont en reconstruction et sur le point d'être terminés. MARQUE DE LA FABRIQUE AERA 16, av. de la Grande-Armée, Paris FOURNITURES pour l'AVIATION Accessoires, pièces détachées, instruments de précision, équipements. Catalogue SUR DEMANDE NOS AMIS Domingo Rossillo Le sportif cubain Domingo Rossillo, après avoir vu voler dans son pays quelques-uns de nos pilotes les plus brillants, les Garros, Audemars, fut tellement séduit par ce sport qu'il vint en France avec le désir de s'adonner de tout coeur à l'aviation. Il rechercha de suite les appareils les plus rapides, les monoplans les plus élégants, et commença, en 1911, son apprentissage à l'aérodrome de la Vicoire, sur un monoplan Borel, sous la direction de son grand ami Verrept. Il se distingua, dès le début, comme un pilote adroit et de grand sang-froid ; rapidement il réussit les premiers décollages et atterrissages. Puis, il voulut essayer d'un autre appareil ; il alla à l'école
en reconstruction et sur le point d'être terminés. MARQUE DE LA FABRIQUE AERA 16, av. de la Grande-Armée, Paris FOURNITURES pour l'AVIATION Accessoires, pièces détachées, instruments de précision, équipements. Catalogue SUR DEMANDE NOS AMIS Domingo Rossillo Le sportif cubain Domingo Rossillo, après avoir vu voler dans son pays quelques-uns de nos pilotes les plus brillants, les Garros, Audemars, fut tellement séduit par ce sport qu'il vint en France avec le désir de s'adonner de tout coeur à l'aviation. Il rechercha de suite les appareils les plus rapides, les monoplans les plus élégants, et commença, en 1911, son apprentissage à l'aérodrome de la Vicoire, sur un monoplan Borel, sous la direction de son grand ami Verrept. Il se distingua, dès le début, comme un pilote adroit et de grand sang-froid ; rapidement il réussit les premiers décollages et atterrissages. Puis, il voulut essayer d'un autre appareil ; il alla à l'école Blériot, à Bonneuil. Là, sans une casse, sans le moindre incident, il passa, en quelques jours, ses épreuves de brevet qu'il avait négligé jusqu'alors ; il accomplissait les huit et l'épreuve de hauteur sur un appareil d'entraînement, par un vent très violent qui secouait terriblement les plus rapides appareils. Il se mettait, dès puis, à l'entraînement sur un 50 HP Gnome, faisait du cross et volait par tous les temps. Il changeait encore d'appareil et se mettait au Morane-Saulnier : sur le rapide monoplan, il étonnait ses camarades par sa maîtrise et accomplissait des randonnées de toutes sortes sur la campagne environnante, volant tous les jours, quel que soit le temps, quel que soit le vent. Il va nous quitter, pour quelque temps seulement, obligé de s'embarquer sur le paquebot La France pour New-York ; mais il nous reviendra bien vite, désireux de s'adonner plus que jamais à l'aviation. Quel sera le nouvel appareil que son choix élira ? Nous croyons savoir que ce sera un hydroulave de marque fameuse, qui fit déjà ses preuves tant en France qu'en Amérique, et, là-dessus, il se proposera de tenter les raids les plus audacieux. : MAX BURUNNE. AU-DESSUS DE PARIS Suivant une
se mettait, dès puis, à l'entraînement sur un 50 HP Gnome, faisait du cross et volait par tous les temps. Il changeait encore d'appareil et se mettait au Morane-Saulnier : sur le rapide monoplan, il étonnait ses camarades par sa maîtrise et accomplissait des randonnées de toutes sortes sur la campagne environnante, volant tous les jours, quel que soit le temps, quel que soit le vent. Il va nous quitter, pour quelque temps seulement, obligé de s'embarquer sur le paquebot La France pour New-York ; mais il nous reviendra bien vite, désireux de s'adonner plus que jamais à l'aviation. Quel sera le nouvel appareil que son choix élira ? Nous croyons savoir que ce sera un hydroulave de marque fameuse, qui fit déjà ses preuves tant en France qu'en Amérique, et, là-dessus, il se proposera de tenter les raids les plus audacieux. : MAX BURUNNE. AU-DESSUS DE PARIS Suivant une habitude qui lui est chère, Maurice Gulloux est venu, hier après-midi, évoluer au-dessus de la capitale, sur son monoplan Clemont-Bayard, moteur Gnome 70 HP. Partant de l'aéroport de Cergy-Pont-en-Village, il gagna rapidement une altitude de 1.500 mètres et alla virer sur la place de l'Étoile. Gulloux prit ensuite la direction de Villacoublay et, après avoir tenu l'air pendant trois quarts d'heure sur la campagne environnante, revint, en vol plané, atterrir doucement devant son hangar. — M.B. DEMONSTRATION AU CAMP DE CHALONS Maurice Chevilliard, sur biplan Henri Farman, 80 HP Gnome, emmène à tour de rôle 16 pilotes militaires stagiaires et leur fait la description complète de l'encapsulation. Il leur tient en vol les principales immersions pour la conduite de l'aéroplane et leur explique les principales manœuvres à effectuer dans les divers mouvements que doit subir l'appareil. Tous les pilotes se sont déclarés enchantés de ce genre de leçons et ont longuement vanté les réelles qualités et le confortable du biplan Farman. Maurice Chevilliard effectua ensuite plusieurs vols de démonstration avec sa maîtrise habituelle, tandis que le lieutenant Vigne, également sur Henri Farman, emmenait, lui aussi, des passagers. Les lieutenants Muller, Boussel et Challe ont commencé activement l'apprentissage des élèves et
de Villacoublay et, après avoir tenu l'air pendant trois quarts d'heure sur la campagne environnante, revint, en vol plané, atterrir doucement devant son hangar. — M.B. DEMONSTRATION AU CAMP DE CHALONS Maurice Chevilliard, sur biplan Henri Farman, 80 HP Gnome, emmène à tour de rôle 16 pilotes militaires stagiaires et leur fait la description complète de l'encapsulation. Il leur tient en vol les principales immersions pour la conduite de l'aéroplane et leur explique les principales manœuvres à effectuer dans les divers mouvements que doit subir l'appareil. Tous les pilotes se sont déclarés enchantés de ce genre de leçons et ont longuement vanté les réelles qualités et le confortable du biplan Farman. Maurice Chevilliard effectua ensuite plusieurs vols de démonstration avec sa maîtrise habituelle, tandis que le lieutenant Vigne, également sur Henri Farman, emmenait, lui aussi, des passagers. Les lieutenants Muller, Boussel et Challe ont commencé activement l'apprentissage des élèves et fait de longs vols à grande altitude sur le camp. TEATARD ET LA BARONNE DE LAROCHE VOYAGENT Profilant d'un jour de beau temps, Tard, accompagné de la baronne de Laroche, fait un vol magnifique sur le nouveau biplan Sommer à moteur Renault 70 HP, Partis de Mourmelon, ils gagnèrent Reims ; puis Epernay et Nogent-sur-Seine et revinrent par Vitry-le-François et Chalons-sur-Marne, atterrirent au camp de Chalons après un voyage de 290 kilomètres environ achevé sans incident en 3 heures 20. NOS AVIATEURS MILITAIRES Actuellement, l'Escadrille de l'Est est dans la neige ; Cependant, l'arrivée de Philippe vers Paris n'empêche pas l'entraînement de nos officiers aviateurs. C'est ainsi que, le lieutenant de Sylvestre de l'Escadrille de Belfort, effectuait le voyage Belfort-Epinac au-dessus des montages des Vosges, soit 80 kilomètres en 50 minutes environ. Le voyage a été fait sur un monoplan Blériot, enduit au duralumin, moteur 50 HP Gnome. L'escadrille de Belfort est, sous le commandement du lieutenant Jacquet, en compagnie des lieutenants Gaubert, de Sylvestre, Boucher et Bellemois. UN DEBUT HEUREUX Le nouveau biplan Sanchez-Besa, celui qui était exposé au dernier Salon de l'Aéronautique, a fait de très brillants débuts, hier après-midi, à Issy-des-Moulineaux. Sans la moindre mise au point
; puis Epernay et Nogent-sur-Seine et revinrent par Vitry-le-François et Chalons-sur-Marne, atterrirent au camp de Chalons après un voyage de 290 kilomètres environ achevé sans incident en 3 heures 20. NOS AVIATEURS MILITAIRES Actuellement, l'Escadrille de l'Est est dans la neige ; Cependant, l'arrivée de Philippe vers Paris n'empêche pas l'entraînement de nos officiers aviateurs. C'est ainsi que, le lieutenant de Sylvestre de l'Escadrille de Belfort, effectuait le voyage Belfort-Epinac au-dessus des montages des Vosges, soit 80 kilomètres en 50 minutes environ. Le voyage a été fait sur un monoplan Blériot, enduit au duralumin, moteur 50 HP Gnome. L'escadrille de Belfort est, sous le commandement du lieutenant Jacquet, en compagnie des lieutenants Gaubert, de Sylvestre, Boucher et Bellemois. UN DEBUT HEUREUX Le nouveau biplan Sanchez-Besa, celui qui était exposé au dernier Salon de l'Aéronautique, a fait de très brillants débuts, hier après-midi, à Issy-des-Moulineaux. Sans la moindre mise au point préalable, l'appareil, piloté par Colliex, décolla immédiatement et évolua avec aisance au-dessus du champ d'aviation. Encouragé par ce premier succès, Colliex prit un passager, puis deux, et réussit, malgré cette charge, de belles envolées, en présence du sympathique constructeur Sanchez-Besa. Voler avec trois personnes à bord pour une première sortie est un résultat qu'il convient de signaler, car il est tout à l'honneur de cet appareil dont les lignes sont à la fois si originales et si bien étudiées. — M.B. Sur les Aérodromes Issy-les-Moulineaux. Colliex essaye le nouveau Sanchez-Besa. Guillaux, sur monoplan Clemont-Bayard, moteur Gnome 70 HP, vole longuement à grande hauteur. Gilbert, sur monoplan Sommer, moteur Le Rhône, exécute de magnifiques vols agrémentés de virages audacieux. Raoul Garros met au point le Vinet-Gnome et Gauntinger commence les essais du Clement-Bayard à 2 places. COMBES-LES-VILLAGES. — Albert Moreau, sur son aérostate biplace 70 HP Gnome, évolue devant des operateurs du cinématographe Gaumont. Alors qu'il venait d'atterrir il rentre en roulant dans un bois et cassé quelques arbres sans dommage pour l'appareil ; un quart d'heure après cet incident il reprenait son vol et passait au-dessus de son hangar lâchant complètement les commandes de son appareil. CLAMEURS. — Victor Deperdussin
est un résultat qu'il convient de signaler, car il est tout à l'honneur de cet appareil dont les lignes sont à la fois si originales et si bien étudiées. — M.B. Sur les Aérodromes Issy-les-Moulineaux. Colliex essaye le nouveau Sanchez-Besa. Guillaux, sur monoplan Clemont-Bayard, moteur Gnome 70 HP, vole longuement à grande hauteur. Gilbert, sur monoplan Sommer, moteur Le Rhône, exécute de magnifiques vols agrémentés de virages audacieux. Raoul Garros met au point le Vinet-Gnome et Gauntinger commence les essais du Clement-Bayard à 2 places. COMBES-LES-VILLAGES. — Albert Moreau, sur son aérostate biplace 70 HP Gnome, évolue devant des operateurs du cinématographe Gaumont. Alors qu'il venait d'atterrir il rentre en roulant dans un bois et cassé quelques arbres sans dommage pour l'appareil ; un quart d'heure après cet incident il reprenait son vol et passait au-dessus de son hangar lâchant complètement les commandes de son appareil. CLAMEURS. — Victor Deperdussin le chef-pilote Parmelin fait des essais d'hélice à très grande hauteur. Le lieutenant Bresson fait son épreuve de hauteur : 45 minutes à 1.200 mètres (brevet militaire). Le lieutenant Gauthier passe les trois épreuves du brevet de l'Aéro-Club, montant à 1.500 mètres. Les lieutenants Y. Dupont, B. Bu fenne, B. Béthelsperger, D. Devienne s'exercent aux spirales. Le lieutenant Bagon et le sergent Marinkowitsch sont prêts pour le biclassement. Le lieutenant paraguayen Potrossi est très en avance. Mlle Devienne et Mlle Marvingt évoluent à plusieurs reprises. École Pilote : Bielovucz, sur monoplan 50 HP, emmène successivement comme passagers MM. Faveresse et Allard. À leur descente, ils se sont déclarés enchantés de leur promenade. Faveresse, sur 40 HP Anzani, monte à 1.200 mètres et descend en vol plané. Le lieutenant se promène longuement au-dessus de la campagne et de Reims. ÉCOLE NATIONALE D'AVIATION OU SUD-OUEST Apprentissage, exhibitions, passagers L'exploitation, renseignement. Directeur École Croix d'Argent (Gironde) PETITES ANNONCES Pr. so la Hgt Occasion, à vendre Moteur Rep 60 HP. très bon état. Hélices, fuselage, etc. Mécanicien Houx, Port-Aviation. TOUS AVIATEURS S Aviation française FORMATION RAPIDE DES PILOTES BREVET GARANTI À FORFAIT Pour renseignements, adresser en écrire Aviation française, 32. Rue de Lévêque, PARIS