jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
méthode de lord Kelvin. Lorsqu'on transmet l'énergie par transformateurs, au départ et à l'arrivée, la densité étant déterminée et les machines choisies, on sait que le rendement de la ligne est d'autant meilleur que la tension de la transmission est plus élevée, mais le prix des transformateurs, aussi bien au départ qu'à l'arrivée, croît avec la tension choisie on conçoit donc qu'il existe une tension meilleure que les autres pour le transport. M. Swyngedauw trouve que la tension la plus favorable de transmission de l'énergie est telle que l'amortissement de l'augmentation de prix des transformateurs de départ et d'arrivée dû à l'accroissement de la tension est égal au double de l'amortissement des câbles qui transmettent le courant. M. Swyngedauw applique sa méthode de calcul à quelques exemples montrant que la valeur de la tension la plus favorable varie suivant les prix des transformateurs. Les maladies du matériel électrique. L'échauffement des différentes parties d'une machine électrique, dit American Electrician, n'est pas dangereux tant que la main peut en supporter le contact pendant une seconde; une température supérieure est anormale, surtout si elle est accompagnée de fumée il faut alors arrêter immédiatement la machine et ne remettre en marche qu'après en avoir découvert l'origine et y avoir remédié. La sensibilité de la main est variable, on se rendra plus sûrement compte de la température avec un thermomètre. L'auteur conseille d'employer un thermomètre dont la boucle est protégée par une botte cylindrique remplie de déchets de coton. Une température de 40° supérieure à l'air ambiant est normale, on peut admettre 55° pour les commutateurs, collecteuses et balais. Toute température supérieure est dangereuse. Il est très important de déterminer l'endroit où la chaleur a été produite sans se laisser tromper par celle qui se répand par conductibilité. Le meilleur procédé est de mettre en marche la machine refroidie, car tout inconvénient sérieux dû à l'échauffement apparaît au bout de quelques minutes de marche en pleine vitesse. L'auteur donne les indications suivantes pour la recherche des causes d'échauffement. L'échauffement du collecteur et des balais peut être cause par la chaleur provenant d'ailleurs par conductibilité, par
découvert l'origine et y avoir remédié. La sensibilité de la main est variable, on se rendra plus sûrement compte de la température avec un thermomètre. L'auteur conseille d'employer un thermomètre dont la boucle est protégée par une botte cylindrique remplie de déchets de coton. Une température de 40° supérieure à l'air ambiant est normale, on peut admettre 55° pour les commutateurs, collecteuses et balais. Toute température supérieure est dangereuse. Il est très important de déterminer l'endroit où la chaleur a été produite sans se laisser tromper par celle qui se répand par conductibilité. Le meilleur procédé est de mettre en marche la machine refroidie, car tout inconvénient sérieux dû à l'échauffement apparaît au bout de quelques minutes de marche en pleine vitesse. L'auteur donne les indications suivantes pour la recherche des causes d'échauffement. L'échauffement du collecteur et des balais peut être cause par la chaleur provenant d'ailleurs par conductibilité, par la production d'étincelles au collecteur, une tendance à produire des étincelles qui ne sont pas encore visibles par la couche de charbon qui se dépose sur le collecteur quand il chauffe, venant des balais, par des contacts mal établis dans les supports des balais et des câbles, par les courts circuits à travers le mica dans le collecteur, par réchauffement de balais en charbon de trop grande résistance. Si c'est l'inducteur qui s'échauffe, les causes probables en sont une trop grande densité de courant dans les bobines, un court-circuit où l'humidité dans ses bobines des courants de Foucault dans les noyaux magnétiques, ou dans les conducteurs, une erreur d'enroulement dans l'inducteur, un manque d'équilibre dans la puissance des pôles magnétiques. Il est probable que l'échauffement de l'inducteur est dû à l'une des origines suivantes : trop grande densité de courant dans l'inducteur, courant de Foucault dans les aimants, humidité dans l'inducteur. L'échauffement des paliers est un inconvénient auquel sont sujettes toutes les machines électriques. Si l'on est forcé de marcher, on peut le corriger momentanément par une circulation d'eau ou avec de la glace. On en trouvera la cause ci-dessous. Le manque d'huile, la présence de sable et de matières
circuits à travers le mica dans le collecteur, par réchauffement de balais en charbon de trop grande résistance. Si c'est l'inducteur qui s'échauffe, les causes probables en sont une trop grande densité de courant dans les bobines, un court-circuit où l'humidité dans ses bobines des courants de Foucault dans les noyaux magnétiques, ou dans les conducteurs, une erreur d'enroulement dans l'inducteur, un manque d'équilibre dans la puissance des pôles magnétiques. Il est probable que l'échauffement de l'inducteur est dû à l'une des origines suivantes : trop grande densité de courant dans l'inducteur, courant de Foucault dans les aimants, humidité dans l'inducteur. L'échauffement des paliers est un inconvénient auquel sont sujettes toutes les machines électriques. Si l'on est forcé de marcher, on peut le corriger momentanément par une circulation d'eau ou avec de la glace. On en trouvera la cause ci-dessous. Le manque d'huile, la présence de sable et de matières étrangères dans les paliers, la déformation de l'arbre qui produit un frottement. Enfin, un trop fort serrage des paliers. Problèmes non résolus dans l'industrie électrique. D'après The Electrician de Londres, l'augmentation continue de la puissance des installations électriques augmente l'importance de trouver les moyens d'éviter les pertes de courant. Il avait cru d'abord que les décharges ne pouvaient guère être redoutées qu'entre les conducteurs aériens. Lorsque l'on fut obligé de faire des canalisations souterraines, beaucoup d'accidents ont été dus à des décharges entre les conducteurs. La question est peu connue, mais il est probable qu'il se forme d'abord des décharges statiques dues à des effets de condensation. De plus, c'est un fait reconnu que les décharges se succèdent à travers la même région, il semble que la propriété isolante de l'air a été affaiblie par une première décharge, ce qui facilite, au même point, d'autres décharges. À cette question se lient les phénomènes des boules de feu. À l'exposition de Saint-Louis, on a pu voir les conducteurs transportant du courant à 100.000 volts entourés d'une lueur remarquable. Il semblait que l'air devenait lumineux. Il peut y avoir là une amorce d'explication de la formation de ces boules de feu. En
avait cru d'abord que les décharges ne pouvaient guère être redoutées qu'entre les conducteurs aériens. Lorsque l'on fut obligé de faire des canalisations souterraines, beaucoup d'accidents ont été dus à des décharges entre les conducteurs. La question est peu connue, mais il est probable qu'il se forme d'abord des décharges statiques dues à des effets de condensation. De plus, c'est un fait reconnu que les décharges se succèdent à travers la même région, il semble que la propriété isolante de l'air a été affaiblie par une première décharge, ce qui facilite, au même point, d'autres décharges. À cette question se lient les phénomènes des boules de feu. À l'exposition de Saint-Louis, on a pu voir les conducteurs transportant du courant à 100.000 volts entourés d'une lueur remarquable. Il semblait que l'air devenait lumineux. Il peut y avoir là une amorce d'explication de la formation de ces boules de feu. En ce qui concerne le magnétisme terrestre, on peut supposer trois hypothèses : 1° La terre est devenue peu après sa solidification un aimant permanent par suite de la circulation de courants électriques qui ont sans doute leur origine dans les phénomènes thermiques. 2° La raison peut être dans la rotation de la terre qui a accumulé et accumule encore l'électricité comme le fait une dynamo auto-excitatrice. 3° Le soleil est la source électrique de tout le système solaire et chaque planète n'est qu'une station chargée de distribuer l'énergie que le soleil engendre. Cependant cette action doit être réduite, bien qu'il soit reconnu que la position du soleil ne soit pas sans influence sur l'apparition d'orages magnétiques. Un autre problème est celui de la transmission de l'énergie sans fil. Le développement de la télégraphie sans fil est un exemple intéressant des diverses phases par lesquelles passe la solution d'un problème électrique. La télégraphie sans fil est pratiquement résolue aujourd'hui. Ce qu'il faut obtenir, c'est une suite continue d'ondes plutôt qu'une production intermittente : l'on n'a pas pu encore construire d'alternateur dont la fréquence s'approche de 1.000.000 mais les turbo-générateurs peuvent faire espérer qu'on y arrivera. La construction des dynamos a subi
de la terre qui a accumulé et accumule encore l'électricité comme le fait une dynamo auto-excitatrice. 3° Le soleil est la source électrique de tout le système solaire et chaque planète n'est qu'une station chargée de distribuer l'énergie que le soleil engendre. Cependant cette action doit être réduite, bien qu'il soit reconnu que la position du soleil ne soit pas sans influence sur l'apparition d'orages magnétiques. Un autre problème est celui de la transmission de l'énergie sans fil. Le développement de la télégraphie sans fil est un exemple intéressant des diverses phases par lesquelles passe la solution d'un problème électrique. La télégraphie sans fil est pratiquement résolue aujourd'hui. Ce qu'il faut obtenir, c'est une suite continue d'ondes plutôt qu'une production intermittente : l'on n'a pas pu encore construire d'alternateur dont la fréquence s'approche de 1.000.000 mais les turbo-générateurs peuvent faire espérer qu'on y arrivera. La construction des dynamos a subi des modifications constantes. Ce qu'il faut rechercher surtout, c'est d'obtenir le champ magnétique le plus efficace, c'est-à-dire une bonne construction de l'armature et des bobines. Ce qu'il faut obtenir, c'est un métal, facile à couler, à forger et à travailler, et d'une résistance mécanique suffisante. Il faudrait particulièrement arriver à obtenir des masses métalliques particulièrement homogènes, afin que le moment magnétique soit égal dans toute la masse. En ce qui concerne les bobines, elles ne doivent pas absorber l'humidité, et surtout il faut éviter qu'il se forme de l'ozone et finalement de l'acide nitrique qui attaque et détruit les isolants. Enfin, on s'efforcera d'obtenir des bobinages qui puissent sans inconvénient supporter l'action de températures élevées 100° c. par exemple. De grandes difficultés se rencontrent dans la fabrication des accumulateurs et dans leur fonctionnement. Il faudrait trouver des appareils qui puissent éviter l'emploi du plomb. Il semble que de tous les problèmes le plus important soit celui de la question de la distribution de l'énergie qui permettra de renvoyer dans les campagnes la population ouvrière qui se dirige vers les villes. Forrer, conseiller fédéral, répond à l'interpellation de MM. Zürcher et consorts donnant au Conseil fédéral l'occasion bien venue de s'expliquer
obtenir des masses métalliques particulièrement homogènes, afin que le moment magnétique soit égal dans toute la masse. En ce qui concerne les bobines, elles ne doivent pas absorber l'humidité, et surtout il faut éviter qu'il se forme de l'ozone et finalement de l'acide nitrique qui attaque et détruit les isolants. Enfin, on s'efforcera d'obtenir des bobinages qui puissent sans inconvénient supporter l'action de températures élevées 100° c. par exemple. De grandes difficultés se rencontrent dans la fabrication des accumulateurs et dans leur fonctionnement. Il faudrait trouver des appareils qui puissent éviter l'emploi du plomb. Il semble que de tous les problèmes le plus important soit celui de la question de la distribution de l'énergie qui permettra de renvoyer dans les campagnes la population ouvrière qui se dirige vers les villes. Forrer, conseiller fédéral, répond à l'interpellation de MM. Zürcher et consorts donnant au Conseil fédéral l'occasion bien venue de s'expliquer sur la question soulevée. Nous admettons que l'avenir appartient à la traction électrique et qu'il faut s'y préparer dès maintenant en dépit de la longueur probable de la période d'introduction. On sait que l'administration fédérale est représentée dans la Société constituée pour l'étude de la traction électrique, Société dont les travaux sont encouragés par un subside fédéral. En outre, en suite d'une conférence préconsultative, le Conseil fédéral a décidé d'acquérir dès maintenant les forces hydrauliques nécessaires à la traction électrique. Dans son idée, c'est la Confédération qui doit procéder à l'acquisition, sauf à la rétrocéder au prix coûtant aux chemins de fer fédéraux. Ces derniers seraient impropres à conduire les négociations préparatoires à l'acquisition, attendu que leurs décisions manquent de promptitude et n'échappent point à la publicité. Le Conseil fédéral croit qu'il suffira de se procurer au début une centaine de mille chevaux et qu'ensuite il conviendra d'attendre les occasions favorables. Le mode d'acquisition reste à fixer. Dans tous les cas, la Confédération ne peut accepter le rôle d'un acquéreur ordinaire, qui doit solliciter et souvent, payer bien cher une concession. Au besoin, la législation fédérale tranchera la difficulté. La législation fédérale devra aussi, à mon avis, régler deux points
travaux sont encouragés par un subside fédéral. En outre, en suite d'une conférence préconsultative, le Conseil fédéral a décidé d'acquérir dès maintenant les forces hydrauliques nécessaires à la traction électrique. Dans son idée, c'est la Confédération qui doit procéder à l'acquisition, sauf à la rétrocéder au prix coûtant aux chemins de fer fédéraux. Ces derniers seraient impropres à conduire les négociations préparatoires à l'acquisition, attendu que leurs décisions manquent de promptitude et n'échappent point à la publicité. Le Conseil fédéral croit qu'il suffira de se procurer au début une centaine de mille chevaux et qu'ensuite il conviendra d'attendre les occasions favorables. Le mode d'acquisition reste à fixer. Dans tous les cas, la Confédération ne peut accepter le rôle d'un acquéreur ordinaire, qui doit solliciter et souvent, payer bien cher une concession. Au besoin, la législation fédérale tranchera la difficulté. La législation fédérale devra aussi, à mon avis, régler deux points l'exportation de l'énergie électrique et l'interdiction de consommer l'énergie dans des industries qui n'emploient qu'un minimum de main-d'œuvre. Les interpellants peuvent se rassurer le Conseil fédéral ne perd pas l'affaire de vue. Il a même entamé des négociations, en particulier, en vue de participer à la création d'une force hydraulique importante dans la Suisse orientale. Naturellement, on n'acquiert pas une force de 100.000 chevaux sans la payer, même au risque de perdre tout ou partie de l'intérêt du prix pendant la période qui nous sépare de l'introduction de la traction électrique. Bien que cette introduction soit encore éloignée et non absolument certaine, nous ne devons pas reculer devant les sacrifices qui assureront aux chemins de fer fédéraux les forces motrices dont ils auront besoin. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur la conductibilité électrique du sélénium. Note de M. Maurice COSTE. Pour assurer la résistance du sélénium on le fond généralement entre deux lames métalliques. Par refroidissement rapide on obtient du sélénium vitreux qui est isolant en le recuisant en effectue sa transformation en sélénium métallique qui est conducteur. Le sélénium peut se combiner à la plupart des métaux aussi obtient-on un sélénium qui contiendra,
importante dans la Suisse orientale. Naturellement, on n'acquiert pas une force de 100.000 chevaux sans la payer, même au risque de perdre tout ou partie de l'intérêt du prix pendant la période qui nous sépare de l'introduction de la traction électrique. Bien que cette introduction soit encore éloignée et non absolument certaine, nous ne devons pas reculer devant les sacrifices qui assureront aux chemins de fer fédéraux les forces motrices dont ils auront besoin. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur la conductibilité électrique du sélénium. Note de M. Maurice COSTE. Pour assurer la résistance du sélénium on le fond généralement entre deux lames métalliques. Par refroidissement rapide on obtient du sélénium vitreux qui est isolant en le recuisant en effectue sa transformation en sélénium métallique qui est conducteur. Le sélénium peut se combiner à la plupart des métaux aussi obtient-on un sélénium qui contiendra, suivant les conditions de l'expérience (température, durée de chauffage), des proportions variables de sélénium. L'or ne forme pas avec ce métalloïde de combinaison directe il y a cependant une légère attaque. Deux lames d'or isolées sont placées à 1 mm l'une de l'autre. Du sélénium est étendu de façon à remplir l'intervalle qui les sépare. Le refroidissement est assez rapide le sélénium est vitreux et l'isolement est supérieur à 50 mégohms. Par chauffage on transforme le sélénium la résistance est de quelques milliers d'ohms. Un peu d'or s'est diffusé dans la masse en refondant le sélénium et, malgré un refroidissement rapide, on trouve que l'isolement n'est plus parfait, n'est plus que de quelques mégohms. L'expérience suivante montre bien que l'effet observé est dû à la dissolution du métal. Une feuille d'or pur de 1/10 de millimètre d'épaisseur est placée dans un tube de verre avec du sélénium. On fait le vide et le tube est formé à la lampe. Le sélénium est fondu au contact de l'or, puis rassemblé dans une petite région du tube. En chauffant on le vaporise il reste un petit cerne d'or adhérent au verre et très brillant s'il a été porté à une température élevée.
remplir l'intervalle qui les sépare. Le refroidissement est assez rapide le sélénium est vitreux et l'isolement est supérieur à 50 mégohms. Par chauffage on transforme le sélénium la résistance est de quelques milliers d'ohms. Un peu d'or s'est diffusé dans la masse en refondant le sélénium et, malgré un refroidissement rapide, on trouve que l'isolement n'est plus parfait, n'est plus que de quelques mégohms. L'expérience suivante montre bien que l'effet observé est dû à la dissolution du métal. Une feuille d'or pur de 1/10 de millimètre d'épaisseur est placée dans un tube de verre avec du sélénium. On fait le vide et le tube est formé à la lampe. Le sélénium est fondu au contact de l'or, puis rassemblé dans une petite région du tube. En chauffant on le vaporise il reste un petit cerne d'or adhérent au verre et très brillant s'il a été porté à une température élevée. En employant le carbone pur à la place de métaux, on évitera la complication due à la présence des sélénures. Deux variétés de carbone ont fourni à M. Coste des résultats identiques: 1° Un fil de charbon obtenu par calcination en vase clair de cellulose pure est amené à grosseur convenable de la façon suivante le fil est placé sous une cloche de verre dans laquelle on fait le vide. On fait communiquer la cloche avec un récipient contenant de la gazoline, puis le fil est porté à température très élevée au moyen d'un courant électrique. Par l'effet de la température, la vapeur de gazoline est décomposée, le carbure se dépose sur le fil. 2° Du graphite de Sibérie, purifié par un traitement chimique, est aggloméré avec un peu de kaolin. La masse passe sous pression dans une filière en saphir. On obtient ainsi des bâtons bons conducteurs et bien rectilignes. Un premier mode de purification du sélénium consiste à le dissoudre incomplètement dans une solution de cyanure de potassium pur. La dissolution filtrée est versée goutte à goutte dans un grand ballon contenant une dissolution étendue et chaude d'acide chlorhydrique pur. Le précipité lavé à l'eau chaude est traité
convenable de la façon suivante le fil est placé sous une cloche de verre dans laquelle on fait le vide. On fait communiquer la cloche avec un récipient contenant de la gazoline, puis le fil est porté à température très élevée au moyen d'un courant électrique. Par l'effet de la température, la vapeur de gazoline est décomposée, le carbure se dépose sur le fil. 2° Du graphite de Sibérie, purifié par un traitement chimique, est aggloméré avec un peu de kaolin. La masse passe sous pression dans une filière en saphir. On obtient ainsi des bâtons bons conducteurs et bien rectilignes. Un premier mode de purification du sélénium consiste à le dissoudre incomplètement dans une solution de cyanure de potassium pur. La dissolution filtrée est versée goutte à goutte dans un grand ballon contenant une dissolution étendue et chaude d'acide chlorhydrique pur. Le précipité lavé à l'eau chaude est traité à nouveau de la même façon. Fondu dans le vide, il est distillé à six reprises différentes dans le vide. On obtient ainsi de cette façon une masse compacte très brillante à cassure vitreuse. On effectue la transformation du sélénium vitreux en sélénium métallique une section vue au microscope présente un grand nombre de fissures, de géodes avec pointements. La grandeur de ces géodes, les longueurs des pointements, le nombre plus ou moins grand des fissures varient beaucoup avec la façon d'effectuer la transformation et avec la vitesse de refroidissement. Indépendamment de la question de pureté du sélénium l'auteur estime que la diversité des résultats obtenus par les différents expérimentateurs a pour cause la structure particulière de chaque échantillon. Une autre propriété physique du sélénium métallique qui présente aussi une grande importance est sa viscosité. Le sélénium métallique a un poids spécifique bien supérieur à celui du sélénium vitreux la transformation commence toujours par la périphérie. Les parties internes se contractant à leur tour laissent entre elles des intervalles. La présence de gaz en dissolution modifiera également la structure, car il s'en dégage une partie pendant la transformation. Les boursouflures ainsi produites sont très nettement visibles à l'œil. Un échantillon