jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le chemin de grande communication n° 28. ENTRETIEN. — Bien que la chaussée soit un peu faible sur quelques points, l'état d'entretien du chemin n° 30 est satisfaisant dans les parties terminées. TRAVAUX NEufs ET DE GROSSES RÉPARATIONS. — Ils ont consisté, en 1893, dans la construction d'un aqueduc à Neuville-les-Dames et d'un mure de protection le long de la Veyle-Morte, à Vonnas. Dépense : 187 fr. 50. En 1894, on exécutera à Vonnas quelques travaux de terrassements et d'enrochements au pont Châtelet, dans le but d'augmenter le débouché de cet ouvrage d'art, tout en protégeant une propriété riveraine endommagée, par les eaux. La dépense prévue s'élève à 150 fr. PROJET. — Les travaux d'ouverture de la lacune de 2.150 m., comprise entre la Terrasse et le chemin de grande communication n° 28 ont fait l'objet d'un avant-projet évaluant la dépense à 20.000fr. en travaux et terrains. Les communes traversées, Saint-Genis, Saint-Didier-d'Aussiat et Dommartin, ont refusé de prendre en charge les indemnités de terrains évaluées à 5.200 fr. Elles ont même contesté l'utilité du chemin. Il ne reste plus dès lors qu'à en prononcer le déclassement. Le service va étudier la question. Chemin n° 31, de Poncin à Drom, avec embranchements sur Revonnas et Cormorand. Longueur à l'état d'entretien 22k095m — — de viabilité 2.062 Longueur totale 24kl57m ENTRETIEN. — Le chemin n° 31, établi sur un sol très résistant et entretenu avec de bons matériaux, se maintient en très bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — En 1893, on a construit 4 aqueducs au territoire de Poncin; la dépense s'est réglée à 802 fr. On continue l'ouverture, dans le roc, de caniveaux dans lesquels les aqueducs ne peuvent produire tout leur effet utile. En 1894, on exécutera les travaux de réfection de la chape et des caniveaux du pont de Poncin, qui laissent filtrer l'eau à travers les tympans. Dépense prévue à 300 fr. Chemin n° 32, de Châtillon-sur-Chalaronne au Mas-Rillier, par Ambérieux-en-Dombes et Tramoyes. Longueur à l'état d'entretien 23k761m — de viabilité 8 082 — en construction 3 285 Longueur totale 35 k 128m Les longueurs en construction. sont
embranchements sur Revonnas et Cormorand. Longueur à l'état d'entretien 22k095m — — de viabilité 2.062 Longueur totale 24kl57m ENTRETIEN. — Le chemin n° 31, établi sur un sol très résistant et entretenu avec de bons matériaux, se maintient en très bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — En 1893, on a construit 4 aqueducs au territoire de Poncin; la dépense s'est réglée à 802 fr. On continue l'ouverture, dans le roc, de caniveaux dans lesquels les aqueducs ne peuvent produire tout leur effet utile. En 1894, on exécutera les travaux de réfection de la chape et des caniveaux du pont de Poncin, qui laissent filtrer l'eau à travers les tympans. Dépense prévue à 300 fr. Chemin n° 32, de Châtillon-sur-Chalaronne au Mas-Rillier, par Ambérieux-en-Dombes et Tramoyes. Longueur à l'état d'entretien 23k761m — de viabilité 8 082 — en construction 3 285 Longueur totale 35 k 128m Les longueurs en construction. sont situées sur Mionnay et Montluel, où l'empierrement s'exécute chaque année au moyen des ressources propres du chemin et des sommes votées par Saint-André-de-Corcy et Tramoyes. ENTRETIEN. — L'état d'entretien des parties terminées est satisfaisant sur le canton de Saint-Trivier, malgré le peu d'importance de la circulation sur certaines sections : il laisse encore à désirer au point de vue du règlement du profil en travers, sur Trévoux. GROSSES RÉPARATIONS ET TRAVAUX NEufs. — Les travaux de continuation de l'empierrement entre Saint-André et Tramoyes, sur une longueur de 450 m., ont donné lieu en 1893, à une dépense de 695 fr. 66, dont 252 fr. en nature. On a outre construit 3 aqueducs avec une dépense de 288 fr. 34. Chemin n° 55, de Contrevoz à Ghanaz par Ceyzériat et Lavours, avec embranchements sur Andert et Virieu-le-Petit. Longueur à l'état d'entretien 16k904 — de viabilité 4.953 Longueur en construction 299 — lacune 5.505 Longueur totale 27k661 Les longueurs en lacune sont situées sur les communes d'Andert-Condon, Talissieu, Chavornay et Virieu-le-Petit. ENTRETIEN. — Les parties terminées se maintiennent en bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — Les travaux de construction de l'embranchement d'Andert sont terminés ; ils ont donné lieu à une dépense
il laisse encore à désirer au point de vue du règlement du profil en travers, sur Trévoux. GROSSES RÉPARATIONS ET TRAVAUX NEufs. — Les travaux de continuation de l'empierrement entre Saint-André et Tramoyes, sur une longueur de 450 m., ont donné lieu en 1893, à une dépense de 695 fr. 66, dont 252 fr. en nature. On a outre construit 3 aqueducs avec une dépense de 288 fr. 34. Chemin n° 55, de Contrevoz à Ghanaz par Ceyzériat et Lavours, avec embranchements sur Andert et Virieu-le-Petit. Longueur à l'état d'entretien 16k904 — de viabilité 4.953 Longueur en construction 299 — lacune 5.505 Longueur totale 27k661 Les longueurs en lacune sont situées sur les communes d'Andert-Condon, Talissieu, Chavornay et Virieu-le-Petit. ENTRETIEN. — Les parties terminées se maintiennent en bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — Les travaux de construction de l'embranchement d'Andert sont terminés ; ils ont donné lieu à une dépense de 4.575 fr. 15 ; les indemnités de terrains ont été payées par la commune. Les travaux de rectification entre la mairie de Talissieu et le cellier Françon, retardés par les formalités d'expropriation de terrains, viennent de recevoir leur commencement d'exécution. Les travaux d'ouverture entre Condon et le pont du Furans sont en bonne voie. Chemin n° 54, de Monluel à Saint-Vulbas, par Port-Galland Port-Galland Longueur totale : 19 k. 416™ à l'état d'entretien. ENTRETIEN. — Ce chemin est en bon état d'entretien, quoique sa chaussée manque de consistance par suite de l'insuffisance de la circulation dans la plaine de la Valbonne. Sur l'arrondissement de Belley, la chaussée est un peu épuisée du fait de l'absorption pendant ces dernières années d'une partie des ressources du chemin par les travaux de Port-Galland. GROSSES RÉPARATIONS. — Les travaux de défense du chemin sur l'arrondissement de Belley sont en bon état de conservation. En 1893, on a construit un nouvel et dernier épi et rechargé les enrochements ; les dépenses faites se sont élevées à 3.112 fr. 52. PONT DE PORT-GALLAND. — Depuis la mise du pont sous séquestre, par arrêté du 14 novembre 1893, ses recettes sont versées dans la caisse du
Furans sont en bonne voie. Chemin n° 54, de Monluel à Saint-Vulbas, par Port-Galland Port-Galland Longueur totale : 19 k. 416™ à l'état d'entretien. ENTRETIEN. — Ce chemin est en bon état d'entretien, quoique sa chaussée manque de consistance par suite de l'insuffisance de la circulation dans la plaine de la Valbonne. Sur l'arrondissement de Belley, la chaussée est un peu épuisée du fait de l'absorption pendant ces dernières années d'une partie des ressources du chemin par les travaux de Port-Galland. GROSSES RÉPARATIONS. — Les travaux de défense du chemin sur l'arrondissement de Belley sont en bon état de conservation. En 1893, on a construit un nouvel et dernier épi et rechargé les enrochements ; les dépenses faites se sont élevées à 3.112 fr. 52. PONT DE PORT-GALLAND. — Depuis la mise du pont sous séquestre, par arrêté du 14 novembre 1893, ses recettes sont versées dans la caisse du chemin d'intérêt communal n° 34. Elles s'élevaient, au 10 juin dernier à la somme de 2.057 fr. 45. D'autre part, on a dépensé, en 1894, pour l'entretien du pont et des travaux de défense, le salaire du gardien et divers ouvrages, 1.737 fr. 26. Lors de la visite qu'il en a faite, par ordre de l'Administration, du 22 novembre 1893, M. Ratinet, ingénieur des Ponts et Chaussées à Belley, après avoir constaté l'état de délabrement dans lequel se trouvait le tablier du pont en particulier, a évalué à 5.800 fr. la dépense à faire pour la réparation et la consolidation de l'ouvrage d'art. Nous ajouterons que le concessionnaire du pont vient CLXXXVII d'intenter une action devant le Conseil de Préfecture, en vue du règlement de l'affaire pendante depuis 2 années. Chemin n° 35, de Poncin à Viry [Jura] par Izenore et Oyonnax, avec embranchements sur Leyssard, sur Martignat et sur Bouvent Longueur Bouvent Longueur l'état d'entretien 46kl89" — de viabilité 6 267 — en construction 417 Longueur totale 52k873m La longueur en construction est située sur Izenore; elle est praticable. ENTRETIEN. — Le chemin n° 35 est maintenant carrossable dans tout son parcours ; sur quelques points seulement la chaussée
a faite, par ordre de l'Administration, du 22 novembre 1893, M. Ratinet, ingénieur des Ponts et Chaussées à Belley, après avoir constaté l'état de délabrement dans lequel se trouvait le tablier du pont en particulier, a évalué à 5.800 fr. la dépense à faire pour la réparation et la consolidation de l'ouvrage d'art. Nous ajouterons que le concessionnaire du pont vient CLXXXVII d'intenter une action devant le Conseil de Préfecture, en vue du règlement de l'affaire pendante depuis 2 années. Chemin n° 35, de Poncin à Viry [Jura] par Izenore et Oyonnax, avec embranchements sur Leyssard, sur Martignat et sur Bouvent Longueur Bouvent Longueur l'état d'entretien 46kl89" — de viabilité 6 267 — en construction 417 Longueur totale 52k873m La longueur en construction est située sur Izenore; elle est praticable. ENTRETIEN. — Le chemin n° 35 est maintenant carrossable dans tout son parcours ; sur quelques points seulement la chaussée laisse à désirer, notamment entre Chapiat et la route nationale et sur Groissiat, où elle est très faible. GROSSES RÉPARATIONS. — Il a été dépensé 565 fr., en 1893, pour le renforcement de la chaussée entre Izenore et Bellignat et entre Oyonnax et Marchon. TRAVAUX NEufs. — La section comprise entre Mornay et Intria, d'une longueur de 2 k. 699m, a été livrée à la circulation à la fin de 1893. La dépense s'est élevée à 25.768 fr., terrains compris. Les travaux de rectification de la montée de Groissiat et d'élargissement dans la traverse sont en voie d'achèvement. PROJETS. -Ceux d'achèvement du chemin au passage du bief d'Anconnans viennent d'être mis en adjudication. La rectification de la côte de Poncin a fait l'objet d'un projet qui évalue la dépense en travaux à 18.000 francs et pourra être proposé pour l'inscription au programme de 1895, si la commune vote le montant des indemnités de terrains qui atteignent près de 8.000 francs. Chemin n° 56, de Marloz à Aromas [Jura], par Coligny, Montflorent et Germagnat Longueur à l'état d'entretien 15k495m — de viabilité 876 Longueur en construction 1k700 Longueur totale 18k07lm La longueur en construction est située sur la commune de Germagnat.
entre Mornay et Intria, d'une longueur de 2 k. 699m, a été livrée à la circulation à la fin de 1893. La dépense s'est élevée à 25.768 fr., terrains compris. Les travaux de rectification de la montée de Groissiat et d'élargissement dans la traverse sont en voie d'achèvement. PROJETS. -Ceux d'achèvement du chemin au passage du bief d'Anconnans viennent d'être mis en adjudication. La rectification de la côte de Poncin a fait l'objet d'un projet qui évalue la dépense en travaux à 18.000 francs et pourra être proposé pour l'inscription au programme de 1895, si la commune vote le montant des indemnités de terrains qui atteignent près de 8.000 francs. Chemin n° 56, de Marloz à Aromas [Jura], par Coligny, Montflorent et Germagnat Longueur à l'état d'entretien 15k495m — de viabilité 876 Longueur en construction 1k700 Longueur totale 18k07lm La longueur en construction est située sur la commune de Germagnat. ENTRETIEN. — La chaussée est bonne et solide sur les parties terminées. Les longueurs restant à terminer qui ne supportent qu'une circulation des plus réduites, devront être déclassées ; le projet est à l'instruction. Chemin n° 87, des Granges-de-Serrières à la Croix-de-Vélisse et à Tablaucon, avec embranchement sur Bénonces et sur Crepi par Onglée. Longueur à l'état d'entretien 19 k. 223™ — de viabilité..... 4 139 — de lacune 2 100 Longueur totale 25 462 Les longueurs comptées en lacune sont la traversée de Seillonnaz et la section comprise entre Crepi et le pont du Tonnerre, dont la commune de Seillonnaz demande à tort la rectification. ENTRETIEN. — La ligne principale, quoique non complètement terminée, est dans un état suffisant de viabilité. L'embranchement de Bénonces est presque impraticable à la sortie du village de Seillonnaz, où une rectification s'impose. GROSSES RÉPARATIONS. — En 1893, on a reconstruit pour 152 fr. 82 un mur de soutènement dans la traverse de Lompnaz. PROJET A CRÉDITER. — Ouverture de la lacune de Seillonnaz. La commune a voté 300 francs pour le paiement des indemnités de terrains évaluées à près de 4 000 fr. Ce vote constitue tout le sacrifice qu'on peut attendre de
sur Crepi par Onglée. Longueur à l'état d'entretien 19 k. 223™ — de viabilité..... 4 139 — de lacune 2 100 Longueur totale 25 462 Les longueurs comptées en lacune sont la traversée de Seillonnaz et la section comprise entre Crepi et le pont du Tonnerre, dont la commune de Seillonnaz demande à tort la rectification. ENTRETIEN. — La ligne principale, quoique non complètement terminée, est dans un état suffisant de viabilité. L'embranchement de Bénonces est presque impraticable à la sortie du village de Seillonnaz, où une rectification s'impose. GROSSES RÉPARATIONS. — En 1893, on a reconstruit pour 152 fr. 82 un mur de soutènement dans la traverse de Lompnaz. PROJET A CRÉDITER. — Ouverture de la lacune de Seillonnaz. La commune a voté 300 francs pour le paiement des indemnités de terrains évaluées à près de 4 000 fr. Ce vote constitue tout le sacrifice qu'on peut attendre de cette commune pauvre. Chemin n° 38, de Saint-Jean-de-Thurigny à Belleville et Guéreins, avec embranchement sur Ars, sur Frans et sur Saint-Bernard. Longueur totale : 36 kilomètres à l'état d'entretien. ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état sur toute sa longueur. L'embranchement de Saint-Bernard, le plus important des trois, possède une bonne chaussée, mais, par suite de son insuffisance de largeur, son profil en travers laisse un peu à désirer. L'embranchement d'Ars est si peu fréquenté que l'herbe croît au milieu de la chaussée. Il devrait être déclassé. TRAVAUX NEufs. — Les travaux faits en 1893 et à faire en 1894 n'ont pour objet que la construction d'aqueducs. Chemin n° 39, de Gex à la gare de la Plaine, par Challex et Dardagny, avec embranchements de Saint-Genis, de Saint-Jean de-Gonville à Logras et sur Péron. Longueur à l'état d'entretien 21 kilomètres 327 mètres Longueur à l'état de viabilité 9 662 mètres Longueur en construction 296 mètres Longueur en lacune 180 mètres Longueur totale 31 465 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état d'entretien, mais elle manque de largeur sur un assez grand nombre de points. Il en est de même de l'embranchement de Péron. L'embranchement de
possède une bonne chaussée, mais, par suite de son insuffisance de largeur, son profil en travers laisse un peu à désirer. L'embranchement d'Ars est si peu fréquenté que l'herbe croît au milieu de la chaussée. Il devrait être déclassé. TRAVAUX NEufs. — Les travaux faits en 1893 et à faire en 1894 n'ont pour objet que la construction d'aqueducs. Chemin n° 39, de Gex à la gare de la Plaine, par Challex et Dardagny, avec embranchements de Saint-Genis, de Saint-Jean de-Gonville à Logras et sur Péron. Longueur à l'état d'entretien 21 kilomètres 327 mètres Longueur à l'état de viabilité 9 662 mètres Longueur en construction 296 mètres Longueur en lacune 180 mètres Longueur totale 31 465 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état d'entretien, mais elle manque de largeur sur un assez grand nombre de points. Il en est de même de l'embranchement de Péron. L'embranchement de Péron, récemment classé, s'améliore rapidement. TRAVAUX NEufs. — D'importants travaux ont été exécutés, en 1893, sur ce chemin. Ce sont la rectification de la montée d'Allemogne, qui a coûté 2.711 fr., non compris les terrains, et la deuxième partie de la rectification entre Challex et la gare de La Plaine, qui a absorbé une somme de 14.640 fr. En 1894, une somme de 1.200 fr sera employée à la construction d'un mur de soutènement aux abords du viaduc de Naz, dans le but d'arrêter les éboulements qui nuisent à la bonne viabilité du chemin sur ce point. PROJET A CRÉDITER, — Défense du chemin dans la traverse de Greny, projet montant à 2.300 fr., somme sur laquelle la commune a voté un contingent de 250 fr. Chemin n° 40, de Pont-d'Ain à Marlieuz, avec embranchement du Vernay à Chalamont. Longueur à l'état d'entretien 25 kilomètres 448 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale et l'embranchement de Chalamont sont dans un état très satisfaisant. La chaussée est suffisante pour le faible roulage que supporte cette voie et le profil est bien réglé. Les talus du ravin de la Croze, sur Varambon, sont aujourd'hui convenablement garantis contre les affoufements. Chemin n° 41, de
qui a absorbé une somme de 14.640 fr. En 1894, une somme de 1.200 fr sera employée à la construction d'un mur de soutènement aux abords du viaduc de Naz, dans le but d'arrêter les éboulements qui nuisent à la bonne viabilité du chemin sur ce point. PROJET A CRÉDITER, — Défense du chemin dans la traverse de Greny, projet montant à 2.300 fr., somme sur laquelle la commune a voté un contingent de 250 fr. Chemin n° 40, de Pont-d'Ain à Marlieuz, avec embranchement du Vernay à Chalamont. Longueur à l'état d'entretien 25 kilomètres 448 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale et l'embranchement de Chalamont sont dans un état très satisfaisant. La chaussée est suffisante pour le faible roulage que supporte cette voie et le profil est bien réglé. Les talus du ravin de la Croze, sur Varambon, sont aujourd'hui convenablement garantis contre les affoufements. Chemin n° 41, de Thoiry à Poncin par le viaduc de Cize et Sermentigny-sur-Ain. Longueur à l'état d'entretien 20 kilomètres 733 mètres Longueur à l'état de viabilité 8 253 mètres Longueur en lacune 1 230 mètres Longueur totale 30 kilomètres 216 mètres La longueur en lacune est située pour 1.100 mètres au territoire de Bolozon et pour 130 mètres sur Leyssard. ENTRETIEN. — L'état de viabilité du chemin n° 41, laisse encore à désirer entre Thoiry et la gare de Cize, où la chaussée construite par la prestation et avec des matériaux de médiocre qualité, offre peu de résistance. Sa largeur est aussi bien insuffisante sur beaucoup de points, mais il serait difficile et coûteux de l'augmenter; mieux vaut consacrer les ressources disponibles à l'amélioration de la chaussée. TRAVAUX NEufs ET DE GROSSES RÉPARATIONS. — Une dépense de 372 fr. a été faite, en 1893, pour reconstruction de murs à Bolozon et élargissements à Serrières. Deux aqueducs seront construits en 1894, au territoire de Poncin. PROJETS A CRÉDITER. — Les projets approuvés ou sur le point de l'être sont les suivants : 1° Élargissement de la voie, près du viaduc de Cize ; 2° Rectification de la montée de la Latte à Serrières-sur-Ain. (L'exécution
Bolozon et pour 130 mètres sur Leyssard. ENTRETIEN. — L'état de viabilité du chemin n° 41, laisse encore à désirer entre Thoiry et la gare de Cize, où la chaussée construite par la prestation et avec des matériaux de médiocre qualité, offre peu de résistance. Sa largeur est aussi bien insuffisante sur beaucoup de points, mais il serait difficile et coûteux de l'augmenter; mieux vaut consacrer les ressources disponibles à l'amélioration de la chaussée. TRAVAUX NEufs ET DE GROSSES RÉPARATIONS. — Une dépense de 372 fr. a été faite, en 1893, pour reconstruction de murs à Bolozon et élargissements à Serrières. Deux aqueducs seront construits en 1894, au territoire de Poncin. PROJETS A CRÉDITER. — Les projets approuvés ou sur le point de l'être sont les suivants : 1° Élargissement de la voie, près du viaduc de Cize ; 2° Rectification de la montée de la Latte à Serrières-sur-Ain. (L'exécution de ces deux projets est subordonnée au vote des indemnités de terrains par les communes traversées) ; 3° Ouverture de la lacune de Bolozon. Ce travail a fait l'objet de deux projets : le premier comportant la construction d'un viaduc montant à 28.000 fr. ; le second, qui franchit le bief de Sous-Biez, avec un ponceau de 5 mètres et des pentes à rampes n'atteignant pas le 4 0/0, ramène la dépense à moins de 20.000 fr. C'est ce dernier qui sera présenté pour satisfaire aux observations du Comité consultatif de la vicinalité qui avait trouvé le premier projet trop coûteux. Chemin n° 42, de Saint-Sulpice à Bourg, avec embranchement de Fenille à la route nationale n° 79 par Crantafond. Longueur à l'état d'entretien : 21 kilomètres 279 mètres ENTRETIEN. — La chaussée de cette ligne tend à s'améliorer par l'emploi de matériaux de meilleure qualité. PROJETS A CRÉDITER. — 1° Rectification de la montée de Riattez à Crantafond. Le conseil municipal a voté le montant des indemnités de terrains évaluées à 862 fr. 67. 2° Rectification de tracé et de profil entre Saint-Martin-le-Châtel et la Chapelle. Deux tracés sont en présence entre lesquels le conseil municipal aura à se
bief de Sous-Biez, avec un ponceau de 5 mètres et des pentes à rampes n'atteignant pas le 4 0/0, ramène la dépense à moins de 20.000 fr. C'est ce dernier qui sera présenté pour satisfaire aux observations du Comité consultatif de la vicinalité qui avait trouvé le premier projet trop coûteux. Chemin n° 42, de Saint-Sulpice à Bourg, avec embranchement de Fenille à la route nationale n° 79 par Crantafond. Longueur à l'état d'entretien : 21 kilomètres 279 mètres ENTRETIEN. — La chaussée de cette ligne tend à s'améliorer par l'emploi de matériaux de meilleure qualité. PROJETS A CRÉDITER. — 1° Rectification de la montée de Riattez à Crantafond. Le conseil municipal a voté le montant des indemnités de terrains évaluées à 862 fr. 67. 2° Rectification de tracé et de profil entre Saint-Martin-le-Châtel et la Chapelle. Deux tracés sont en présence entre lesquels le conseil municipal aura à se prononcer en votant les contingents qui lui seront demandés. CHAPITRE III SUBVENTIONS SUBVENTIONS PAR LE DEPARTEMENT POUR REMBOURSEMENT D'EMPRUNTS COMMUNAUX. Les communes admises à participer aux subventions du département pour le remboursement des emprunts qu'elles ont été autorisées à contracter auprès de la Caisse des chemins vicinaux, par application de la loi du 11 juillet 1868, sont au nombre de 19, et le montant des subventions annuelles qui leur sont accordées est de 1.905 fr. 92. Cette somme, que le Conseil général doit inscrire chaque année au budget départemental, ne pourra diminuer qu'à l'expiration des trente années d'amortissement de l'emprunt, le premier en date qui a été subventionné par le département, c'est-à-dire au plus tôt en l'année 1900. CHAPITRE IV EXÉCUTION DES LOIS DES 12 MARS 1880 ET 30 DÉCEMBRE 1890. La loi du 12 mars 1880. Les dépenses auxquelles l'État a contribué par application de la loi du 12 mars 1880 s'élèvent actuellement à 8.890.297 fr. Si l'on ajoute à cette somme les dépenses des programmes de 1893 et 1894 en cours d'exécution, soit 413.055 fr, on obtient un ensemble de dépenses de... 9.303 fr. 952 qui se répartit ainsi qu'il suit : 1° Au compte du département et