jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pulpe de betterave, denrée d'une fermentation facile, devrait être transportée dans les délais ordinaires. La section de Mouchard à Bourg fait exception à ce tarif. Le prix y est uniformément de 7 centimes par tonne et par kilomètre, quelle que soit la distance. Il y aurait lieu d'assimiler ce tarif à celui des autres parties du réseau. Cailloux — Pierre à chaux — Tarif spécial n°30. — Jusqu'à 100 kilomètres, et sans que la taxe puisse être inférieure à 2 fr. ou supérieure à 4 fr., le prix du transport est de 6 centimes par tonne et par kilomètre. — De 100 à 200 kilomètres, 4 centimes. Sur la section de Mouchard à Bourg, le prix est différent. Jusqu'à 50 kilomètres (sans que la taxe, frais de gare non compris, puisse être supérieure à 3 fr.), 8 c. par tonne et par kilomètre. (Les frais de gare, chargement et déchargement sont de 1 fr. par tonne). — Au-dessus de 50 kilomètres, 6 centimes. Il y a lieu, dans l'intérêt du département de l'Ain, de demander l'abaissement de ce tarif et son assimilation aux tarifs spéciaux 18 et 19, relatifs au transport des fourrages. Le prix pourrait être de 10 fr. par wagon de 10,000 kilogrammes pour des distances inférieures à 25 kilomètres. Jusqu'à 50 kilomètres (sans que la taxe, frais de gare non compris, puisse être supérieure à 2 fr. 50), 7 centimes. Au-dessus de 50 kilomètres, 5 centimes. Sur la section de Mouchard à Bourg, le prix est de 7 centimes, quelle que soit la distance. Les frais de gare et de manutention, à l'arrivée et au départ sont de 1 fr. 50 par tonne. Chaux. — Tarif spécial 33 et 34. — Jusqu'à 100 kilomètres, sans que la taxe puisse être supérieure à 5 fr., 6 centimes. Au-dessus de 100 kilomètres, 5 centimes. Au-dessus de 200 kilomètres, 4 centimes. Le transport de la chaux ne se fait dans l'Ain qu'à de faibles distances. Il y a lieu de demander l'abaissement à 4 ou du moins 5 centimes, du prix de transport de la chaux pour les distances inférieures
par wagon de 10,000 kilogrammes pour des distances inférieures à 25 kilomètres. Jusqu'à 50 kilomètres (sans que la taxe, frais de gare non compris, puisse être supérieure à 2 fr. 50), 7 centimes. Au-dessus de 50 kilomètres, 5 centimes. Sur la section de Mouchard à Bourg, le prix est de 7 centimes, quelle que soit la distance. Les frais de gare et de manutention, à l'arrivée et au départ sont de 1 fr. 50 par tonne. Chaux. — Tarif spécial 33 et 34. — Jusqu'à 100 kilomètres, sans que la taxe puisse être supérieure à 5 fr., 6 centimes. Au-dessus de 100 kilomètres, 5 centimes. Au-dessus de 200 kilomètres, 4 centimes. Le transport de la chaux ne se fait dans l'Ain qu'à de faibles distances. Il y a lieu de demander l'abaissement à 4 ou du moins 5 centimes, du prix de transport de la chaux pour les distances inférieures à 100 kilomètres. Fourrages. — Pailles, etc. — Tarifs spéciaux 18 et 19. — 25 centimes par kilomètre et par contenance de wagon du poids de 5,000 kilog., sans que la taxe puisse être inférieure à 10 fr. par wagon, plus un droit de stationnement de 40 centimes par tonne. Pour les parcours au-delà de 50 kilomètres, il y aurait lieu de demander la réduction de ce tarif. Farines. — Maïs en grains. — Tarif spécial n° 2. — Prix unique, 8 centimes par tonne et par kilomètre, plus 1 fr. 50 par tonne pour frais de gare à l'arrivée et au départ. Sur la section de Mouchard à Bourg, 7 centimes. Les prix du transport des farines devraient être réduits aux conditions du tarif n° 1, relatif au transport des céréales. Fumiers. — Guano, marnes. — Tarif spécial n° 44. — Le tarif est le même que pour la chaux. Il donne lieu aux mêmes observations. Volailles. — Volailles mortes. — Volailles vivantes en cage. — Tarif spécial n° 12. — 32 centimes par kilomètre et par wagon du poids de 5,000 kilog. Les frais de gare et de manutention sont en sus. Grande vitesse. — 28 centimes par
Pour les parcours au-delà de 50 kilomètres, il y aurait lieu de demander la réduction de ce tarif. Farines. — Maïs en grains. — Tarif spécial n° 2. — Prix unique, 8 centimes par tonne et par kilomètre, plus 1 fr. 50 par tonne pour frais de gare à l'arrivée et au départ. Sur la section de Mouchard à Bourg, 7 centimes. Les prix du transport des farines devraient être réduits aux conditions du tarif n° 1, relatif au transport des céréales. Fumiers. — Guano, marnes. — Tarif spécial n° 44. — Le tarif est le même que pour la chaux. Il donne lieu aux mêmes observations. Volailles. — Volailles mortes. — Volailles vivantes en cage. — Tarif spécial n° 12. — 32 centimes par kilomètre et par wagon du poids de 5,000 kilog. Les frais de gare et de manutention sont en sus. Grande vitesse. — 28 centimes par tonne et par kilomètre plus 1 fr. 60 par tonne pour droits de gare, plus 10 centimes pour chaque expédition. L'abaissement de ce tarif, pour les transports à grande distance, aurait un grand intérêt pour le département de l'Ain. La volaille morte ou vivante ne peut guère s'expédier que par grande vitesse. 147. Les grains importés de l'étranger sont-ils venus depuis quelques années faire concurrence aux grains indigènes sur les marches de la contrée? Dans quelle mesure? Quels ont été les effets de cette concurrence? Depuis 1847, année où les blés étrangers parurent sur le marché de Bourg, on n'a pas souvenir d'avoir vu des blés étrangers faire concurrence aux grains indigènes sur les marchés du pays. Cette concurrence ne pourrait d'ailleurs s'exercer qu'en temps de grande cherté : nous sommes séparés des blés étrangers par près de 100 lieues de territoire et par la ville de Marseille, où, en temps ordinaire, le prix du blé est généralement plus élevé que chez nous. Toutefois, dans ces derniers temps, quelques négociants ont fait venir des blés de Marseille pour les convertir en farines. Mais cette spéculation, restreinte d'ailleurs à quelques usines, est possible que lorsque le prix du blé est à
grande vitesse. 147. Les grains importés de l'étranger sont-ils venus depuis quelques années faire concurrence aux grains indigènes sur les marches de la contrée? Dans quelle mesure? Quels ont été les effets de cette concurrence? Depuis 1847, année où les blés étrangers parurent sur le marché de Bourg, on n'a pas souvenir d'avoir vu des blés étrangers faire concurrence aux grains indigènes sur les marchés du pays. Cette concurrence ne pourrait d'ailleurs s'exercer qu'en temps de grande cherté : nous sommes séparés des blés étrangers par près de 100 lieues de territoire et par la ville de Marseille, où, en temps ordinaire, le prix du blé est généralement plus élevé que chez nous. Toutefois, dans ces derniers temps, quelques négociants ont fait venir des blés de Marseille pour les convertir en farines. Mais cette spéculation, restreinte d'ailleurs à quelques usines, est possible que lorsque le prix du blé est à 33 fr. les 100 kilog. sur le marché de Bourg. Cette importation de blés étrangers influe peu sur les cours du pays, parce que ces blés achetés pour la mouture ne paraissent pas sur les marchés. Ils contribuent cependant à en modérer le cours, parce qu'ils diminuent l'importance de la demande. Il résulte toutefois de documents fournis par la direction des douanes du département de l'Ain, que durant l'espace de 10 ans (1er janvier 1856 au 31 décembre 1865) l'importation suivante des grains et farines a eu lieu par le bureau des douanes de Bellegarde. Quantités importées de 1856 à 1865 inclusivement. NATURE DES MARCHANDISES. COMMERCE GÉNÉRAL. SPÉCIAL. Quintaux. Quintaux. Froment 369 369 Seigle 40 40 GRAINS Maïs 21 21 Orge 60 53 Avoine 1037 1037 Froment 750 750 Seigle 1 1 FARINES Maïs 9 9 Orge 1 Avoine » » Cette importation totale, qui comprend une période de dix années, est insignifiante, et n'a pu exercer aucune influence sur les prix à l'intérieur. Nous la relevons que pour donner plus de précision à nos paroles et plus de poids à notre opinion. Au bureau des Rousses (Jura) l'importation a encore été plus insignifiante. En dix ans, il n'a été
demande. Il résulte toutefois de documents fournis par la direction des douanes du département de l'Ain, que durant l'espace de 10 ans (1er janvier 1856 au 31 décembre 1865) l'importation suivante des grains et farines a eu lieu par le bureau des douanes de Bellegarde. Quantités importées de 1856 à 1865 inclusivement. NATURE DES MARCHANDISES. COMMERCE GÉNÉRAL. SPÉCIAL. Quintaux. Quintaux. Froment 369 369 Seigle 40 40 GRAINS Maïs 21 21 Orge 60 53 Avoine 1037 1037 Froment 750 750 Seigle 1 1 FARINES Maïs 9 9 Orge 1 Avoine » » Cette importation totale, qui comprend une période de dix années, est insignifiante, et n'a pu exercer aucune influence sur les prix à l'intérieur. Nous la relevons que pour donner plus de précision à nos paroles et plus de poids à notre opinion. Au bureau des Rousses (Jura) l'importation a encore été plus insignifiante. En dix ans, il n'a été importé par ce bureau que 150 quintaux de blé et 50 quintaux de farine de froment. 148. Quelle part la contrée a-t-elle prise au mouvement d'exportation des céréales françaises à destination de l'étranger? Si des expéditions de ce genre ont eu lieu, quel en a été l'effet? Le tableau suivant, dont les éléments ont été fournis très obligeamment à M. Dubost par la direction des douanes de Bourg, contient, par espèces et quantités, en quintaux métriques, le relevé des grains et farines exportés depuis dix ans par le bureau des douanes de Bellegarde. Quantités exportées de 1856 à 1865 inclusivement. NATURE DES MARCHANDISES. COMMERCE GÉNÉRAL. SPÉCIAL. Quintaux. Quintaux. Froment.... 281.822 230.916 Seigle. ..... 18.662 18.649 FARINES Maïs. 25.339 16.222 Orge. 63.232 63.232 Sarrasin 636 636 Avoine...,. 118.313 110.490 Froment.... 337.854 136.480 Seigle 1.661 1.661 FARINES (Maïs... 3.9982.548 Orge. ....... 87 .87 Avoine 2 2 Ces blés et farines proviennent principalement des arrondissements de Bourg et de Trévoux. Le courant commercial qui porte les blés du département de l'Ain à Genève et en Suisse, est déjà ancien. Le chemin de fer de Genève a développé ce courant, mais il ne l'a point créé. Il est évident que ces expéditions de blés
dont les éléments ont été fournis très obligeamment à M. Dubost par la direction des douanes de Bourg, contient, par espèces et quantités, en quintaux métriques, le relevé des grains et farines exportés depuis dix ans par le bureau des douanes de Bellegarde. Quantités exportées de 1856 à 1865 inclusivement. NATURE DES MARCHANDISES. COMMERCE GÉNÉRAL. SPÉCIAL. Quintaux. Quintaux. Froment.... 281.822 230.916 Seigle. ..... 18.662 18.649 FARINES Maïs. 25.339 16.222 Orge. 63.232 63.232 Sarrasin 636 636 Avoine...,. 118.313 110.490 Froment.... 337.854 136.480 Seigle 1.661 1.661 FARINES (Maïs... 3.9982.548 Orge. ....... 87 .87 Avoine 2 2 Ces blés et farines proviennent principalement des arrondissements de Bourg et de Trévoux. Le courant commercial qui porte les blés du département de l'Ain à Genève et en Suisse, est déjà ancien. Le chemin de fer de Genève a développé ce courant, mais il ne l'a point créé. Il est évident que ces expéditions de blés et de farines n'ont pu avoir qu'un seul effet, soutenir et relever les prix sur nos marchés. Au bureau des Rousses (Jura) l’exportation a été beaucoup moins importante. Elle ne comprend, pour la même période, que 2,757 quintaux de céréales diverses en grains, et 30,080 quintaux de farines, dont 29,718 de farine de froment. 149. Quels ont été les effets produits par la suppression de l'échelle mobile et quelle a été l'influence de la législation qui régit aujourd'hui notre commerce d'importation et d'exportation des grains avec l'étranger depuis la loi du 15 juin 1861. Une double préoccupation avait présidé à l'organisation de l'échelle mobile : assurer notre approvisionnement en cas de déficit de la récolte et protéger notre agriculture dans les années d'abondance contre l'importation des blés étrangers et contre l'avilissement de prix qui devait en être la suite. On espérait, par un jeu de tarifs mobiles, se rendre maître des prix et maintenir le blé à un taux voisin de 20 fr. l'hectolitre, avec de faibles écarts dans le sens de la hausse ou de la baisse. Le tableau ci-joint qui contient, sauf quelques lacunes, le prix de l'hectolitre de blé sur le marché de Bourg depuis 1750 jusqu'à
de farine de froment. 149. Quels ont été les effets produits par la suppression de l'échelle mobile et quelle a été l'influence de la législation qui régit aujourd'hui notre commerce d'importation et d'exportation des grains avec l'étranger depuis la loi du 15 juin 1861. Une double préoccupation avait présidé à l'organisation de l'échelle mobile : assurer notre approvisionnement en cas de déficit de la récolte et protéger notre agriculture dans les années d'abondance contre l'importation des blés étrangers et contre l'avilissement de prix qui devait en être la suite. On espérait, par un jeu de tarifs mobiles, se rendre maître des prix et maintenir le blé à un taux voisin de 20 fr. l'hectolitre, avec de faibles écarts dans le sens de la hausse ou de la baisse. Le tableau ci-joint qui contient, sauf quelques lacunes, le prix de l'hectolitre de blé sur le marché de Bourg depuis 1750 jusqu'à nos jours, montre que l'échelle mobile n'avait produit aucun effet utile sur le marché de Bourg comme sur les autres marchés du reste de la France. Le prix moyen du blé dans la période comprise entre 1819 et 1861, a dépassé trois fois 30 fr. l'hectolitre : en 1847 (30 f. 50); en 1855 (31 f. 42), et en 1856 (33 f. 45). Il est descendu 7 fois dans la même période, au-dessous de 16 fr. : en 1820 (15 f. 90) ; en 1822 (15 f. 30) ; en 1823 (15 f. 90) ; en 1835 (15 f. 60) ; en 1849 (15 f. 80); en 1850 (15 f. 40); enfin en 1851 (15 f. 20). Les prix extrêmes ont donc varié du simple au double. Les écarts d'une année à l'autre ont été aussi très brusques et très violents. De 1827 à 1828, le blé passé de 17 f. 20 à 29 f. 60, avec une hausse de plus de 12 f. De 1847 à 1848, même écart dans le sens de la baisse : de 30 f. 50 le blé tombe à 18 f. 25. La période qui avait précédé l'établissement de l'échelle mobile offre encore des
f. 50); en 1855 (31 f. 42), et en 1856 (33 f. 45). Il est descendu 7 fois dans la même période, au-dessous de 16 fr. : en 1820 (15 f. 90) ; en 1822 (15 f. 30) ; en 1823 (15 f. 90) ; en 1835 (15 f. 60) ; en 1849 (15 f. 80); en 1850 (15 f. 40); enfin en 1851 (15 f. 20). Les prix extrêmes ont donc varié du simple au double. Les écarts d'une année à l'autre ont été aussi très brusques et très violents. De 1827 à 1828, le blé passé de 17 f. 20 à 29 f. 60, avec une hausse de plus de 12 f. De 1847 à 1848, même écart dans le sens de la baisse : de 30 f. 50 le blé tombe à 18 f. 25. La période qui avait précédé l'établissement de l'échelle mobile offre encore des hausses et des baisses plus violentes. Mais, abstraction faite de l'état de guerre et des bouleversements de territoire qui devaient influer sur les prix, si les variations de cette période prouvaient quelque chose, ce sont les inconvénients de la réglementation et surtout de la pire des réglementations, celle qui n'est pas stable et qui vit d'expédients. La période inaugurée en 1861 par la suppression de l'échelle mobile, réalise, avec le concours de voies de communication plus nombreuses et plus rapides, le but vainement poursuivi par l'échelle mobile, le nivellement des prix dans l'espace et dans le temps. Cette période nous offre coup sur coup l'abondance succédant à la disette, c'est-à-dire les meilleures conditions d'épreuve pour le nouveau régime. Or les prix extrêmes dans cette période, sont de 24 f. 35 en 1861, et de 16 f. 55 en 1865; et le plus grand écart d'une année à l'autre n'atteint pas 3 f. (23 fr. 20 en 1862 à 20 f. 28 en 1863). Il est vrai qu'en ce moment le prix est à 25 fr. environ; Mais le prix moyen de l'année sera certainement au-dessous de ce chiffre, à moins de circonstances qu'on ne saurait prévoir. Ces faits s'expliquent très
pas stable et qui vit d'expédients. La période inaugurée en 1861 par la suppression de l'échelle mobile, réalise, avec le concours de voies de communication plus nombreuses et plus rapides, le but vainement poursuivi par l'échelle mobile, le nivellement des prix dans l'espace et dans le temps. Cette période nous offre coup sur coup l'abondance succédant à la disette, c'est-à-dire les meilleures conditions d'épreuve pour le nouveau régime. Or les prix extrêmes dans cette période, sont de 24 f. 35 en 1861, et de 16 f. 55 en 1865; et le plus grand écart d'une année à l'autre n'atteint pas 3 f. (23 fr. 20 en 1862 à 20 f. 28 en 1863). Il est vrai qu'en ce moment le prix est à 25 fr. environ; Mais le prix moyen de l'année sera certainement au-dessous de ce chiffre, à moins de circonstances qu'on ne saurait prévoir. Ces faits s'expliquent très naturellement par la loi scientifique qu'on peut formuler ainsi : Plus un marché est étendu, moins les effets des crises s'y font sentir; la production s'y règle plus facilement sur les besoins, et le prix des choses tend à y devenir uniforme dans l'espace et dans le temps, indépendant des causes qui provoquent momentanément la disette et la pléthore. La liberté d'acheter et de vendre n'est pas la seule condition à remplir pour qu'un marché soit réellement étendu, il faut encore avoir la possibilité d'acheter et de vendre au loin ; il faut par conséquent avoir de faciles et rapides moyens de transport. Le développement des voies de communication agit donc dans le même sens que la liberté ; ce sont deux causes qui concourent au même but, qui engendrent les mêmes bienfaits et qui doivent être accueillies avec la même faveur. 150. Quelle influence attribue-t-on aux opérations d'importation temporaire des blés étrangers pour la moutarde et de réexportation des farines, etc. L'importation des blés étrangers qui se réexportent après avoir été convertis en farine, ne peut évidemment exercer aucune influence sur le prix des blés français. Mais pour qu'il en soit ainsi, même aux yeux de ceux qui pensent
causes qui provoquent momentanément la disette et la pléthore. La liberté d'acheter et de vendre n'est pas la seule condition à remplir pour qu'un marché soit réellement étendu, il faut encore avoir la possibilité d'acheter et de vendre au loin ; il faut par conséquent avoir de faciles et rapides moyens de transport. Le développement des voies de communication agit donc dans le même sens que la liberté ; ce sont deux causes qui concourent au même but, qui engendrent les mêmes bienfaits et qui doivent être accueillies avec la même faveur. 150. Quelle influence attribue-t-on aux opérations d'importation temporaire des blés étrangers pour la moutarde et de réexportation des farines, etc. L'importation des blés étrangers qui se réexportent après avoir été convertis en farine, ne peut évidemment exercer aucune influence sur le prix des blés français. Mais pour qu'il en soit ainsi, même aux yeux de ceux qui pensent que l'introduction des blés étrangers, sans qu'ils soient assujettis à aucun droit, est une cause de dépréciation pour les blés du pays, il est utile que les farines provenant de ces blés ne puissent être exportées que par les ports du littoral où ils ont été introduits. Tout en constatant, comme il va être dit, que le département de l'Ain bénéficie dans une certaine mesure de la faculté laissée aux importateurs de négocier les acquits-à-caution d'admission temporaire, la Société d'Émulation pense néanmoins que cette faculté "n'est avantageuse aux pays d'exportation que parce qu'elle est nuisible à la culture de la région qui importe, et qu'elle devrait être non pas détruite, mais ramenée à de justes bornes. Les acquits-à-caution délivrés dans le port de Marseille, devraient être déchargés, par exemple, exclusivement dans la région du sud-est, dont le département de l'Ain fait partie. 151. Quelle a été, dans la contrée, l'importance des quantités de blé étranger introduites pour la mouture? Quelles ont été les quantités de farines exportées en représentation des blés étrangers admis pour la mouture? Quel effet ces opérations ont-elles pu avoir sur le cours des grains? Il n'a pas été introduit dans le département de l'Ain, depuis dix
comme il va être dit, que le département de l'Ain bénéficie dans une certaine mesure de la faculté laissée aux importateurs de négocier les acquits-à-caution d'admission temporaire, la Société d'Émulation pense néanmoins que cette faculté "n'est avantageuse aux pays d'exportation que parce qu'elle est nuisible à la culture de la région qui importe, et qu'elle devrait être non pas détruite, mais ramenée à de justes bornes. Les acquits-à-caution délivrés dans le port de Marseille, devraient être déchargés, par exemple, exclusivement dans la région du sud-est, dont le département de l'Ain fait partie. 151. Quelle a été, dans la contrée, l'importance des quantités de blé étranger introduites pour la mouture? Quelles ont été les quantités de farines exportées en représentation des blés étrangers admis pour la mouture? Quel effet ces opérations ont-elles pu avoir sur le cours des grains? Il n'a pas été introduit dans le département de l'Ain, depuis dix ans, la moindre quantité de blé étranger pour la mouture. Le bureau des douanes de Bellegarde (Ain) et celui des Rousses (Jura) ont délivré l'un et l'autre, à la date du 7 septembre 1866, un certificat complètement négatif, pour la période comprise entre 1856 et 1865 inclusivement. Il n'en est pas de même de l'exportation des farines en représentation des blés étrangers admis pour la mouture. Cette réexportation, à la décharge d'acquits-à-caution d'admission temporaire, comprend pour la période de 10 ans, comprise entre le 1er janvier 1856 et le 31 décembre 1865, et pour le seul bureau des douanes de Bellegarde, 197,768 quintaux de farines de froment blutées à 30 0/0, représentant par conséquent 279,668 quintaux métriques de blé, ou l'équivalent de 372,890 hectolitres. C'est par année commune une moyenne de 19,777 quintaux de farines, représentant 27,967 quintaux de blé ou 37,289 hectolitres. Cette réexportation, à la décharge d'acquits-à-caution d'admission temporaire, a de l'intérêt pour le département de l'Ain, qui produit des céréales au-delà de ses besoins, qui est par conséquent un pays d'exportation. Il est à croire que, sans la faculté de négocier les acquits-à-caution délivrés dans les ports d'importation, cette réexportation ne se fût pas produite, ou en