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l'un des disques qui entraîne les aiguilles du cadran jusqu'à ce que ces dernières marquent l'heure exacte. Toute cette installation a été mise en service le 24 février dernier. Machine à vapeur électrique. Nous donnons sous ce titre la communication faite par M. Swyngedauw, professeur de physique et d'électricité industrielle à la Faculté des Sciences de Lille à la Société industrielle du Nord. La machine d'extraction électrique présente essentiellement une marche intermittente à démarrages et arrêts fréquents et rapides elle exige une grande élasticité de puissance et de vitesse en même temps qu'une sécurité et une simplicité de manœuvre parfaites. La machine d'extraction à vapeur présentait ces qualités, à la grande satisfaction des intéressés, mais depuis une vingtaine d'années le moteur électrique lutte partout avec le moteur à vapeur pour la commande des machines-outils et des appareils de levage dans l'art si complexe de l'exploitation des mines. Les pompes, les ventilateurs sont mus par le courant, il était naturel qu'on songeât à appliquer l'électricité à la commande des treuils d'extraction mais malgré des commencements de réalisation pratique, les avis sont encore très partagés, certaines bonnes volontés sont hésitantes, d'autres plus audacieuses sont entrées dans l'application du procédé; mais de tous côtés on étudie la question avec un intérêt si vif que l'on peut dire qu'elle forme un sujet d'actualité. Je me propose de vous montrer d'abord en quelques mots que les moteurs électriques présentent les qualités mécaniques des machines à vapeur. Je examinerai ensuite les divers procédés suivis pour l'action électrique des treuils; je comparerai leur fonctionnement au point de vue économique à celui d'une machine à vapeur. J'insisterai très peu sur la première partie de mon sujet. Tout le monde admet que la commande électrique est plus simple que la commande mécanique. Le réglage de la vitesse est aisé par la simple manœuvre d'un rhéostat bien compris. L'observation de l'ampèrentère fournit au mécanicien le guide le plus sûr. La sécurité est assurée par des dispositifs simples de réception ou de fermeture des contacts fonctionnant avec tant de sûreté que M. Sohm les a adaptés à la machine à vapeur
côtés on étudie la question avec un intérêt si vif que l'on peut dire qu'elle forme un sujet d'actualité. Je me propose de vous montrer d'abord en quelques mots que les moteurs électriques présentent les qualités mécaniques des machines à vapeur. Je examinerai ensuite les divers procédés suivis pour l'action électrique des treuils; je comparerai leur fonctionnement au point de vue économique à celui d'une machine à vapeur. J'insisterai très peu sur la première partie de mon sujet. Tout le monde admet que la commande électrique est plus simple que la commande mécanique. Le réglage de la vitesse est aisé par la simple manœuvre d'un rhéostat bien compris. L'observation de l'ampèrentère fournit au mécanicien le guide le plus sûr. La sécurité est assurée par des dispositifs simples de réception ou de fermeture des contacts fonctionnant avec tant de sûreté que M. Sohm les a adaptés à la machine à vapeur elle-même. Le moteur électrique largement calculé peut aisément développer pendant le temps assez court des démarrages un couple 2 ou 3 fois supérieur au couple normal. Il présente donc les qualités de la machine à vapeur, il en offre même d'autres. Le couple du moteur électrique étant essentiellement constant fatigue moins les câbles que la commande à vapeur. Le treuil électrique peut être installé en un endroit quelconque sans nécessiter la création d'une nouvelle batterie de chaudières, il peut être alimenté par une centrale et consommer de cette manière une énergie dont le kilowattheure coûte notablement moins cher que celui que fournirait la batterie de chaudières qui l'alimentent directement. Le réglage de la vitesse se fait en intercalant graduellement des résistances dans un circuit par une simple manœuvre de levier, on obtient ainsi toute la souplesse de marche désirable de plus, à l'aide d'un dispositif en relation avec l'indicateur de position de la cage, le levier de manœuvre du rhéostat de démarrage peut être actionné automatiquement par la cage montante avant qu'elle n'arrive à la recette de façon à laisser au mécanicien le soin de parachever la manœuvre à la main. Dans la commande électrique, le freinage et les mesures
moins les câbles que la commande à vapeur. Le treuil électrique peut être installé en un endroit quelconque sans nécessiter la création d'une nouvelle batterie de chaudières, il peut être alimenté par une centrale et consommer de cette manière une énergie dont le kilowattheure coûte notablement moins cher que celui que fournirait la batterie de chaudières qui l'alimentent directement. Le réglage de la vitesse se fait en intercalant graduellement des résistances dans un circuit par une simple manœuvre de levier, on obtient ainsi toute la souplesse de marche désirable de plus, à l'aide d'un dispositif en relation avec l'indicateur de position de la cage, le levier de manœuvre du rhéostat de démarrage peut être actionné automatiquement par la cage montante avant qu'elle n'arrive à la recette de façon à laisser au mécanicien le soin de parachever la manœuvre à la main. Dans la commande électrique, le freinage et les mesures de sécurité reçoivent des solutions élégantes et sûres. En général, on procède de la forme suivante. En voici le principe en deux mots. Les freins agissant sur la poulie du treuil bloquent celui-ci normalement, par l'effet d'un contrepoids. Le treuil n'est débloqué que lorsque le courant dans l'induite est capable d'équilibrer la charge résistante. On atteint ce but de la forme suivante en envoyant dans les bobines de l'électro-aimant le courant qui traverse l'induite du moteur, de façon que le noyau de l'électro-aimant soit attiré par la bobine au point de bloquer le frein en soulevant le contrepoids lorsque le courant dans l'induite est suffisant pour équilibrer la charge. Dans ces conditions, on voit immédiatement que le frein se bloquera 1° Quand on le voudra en interrompant le courant dans l'électro-aimant, ce qui constituera le frein de sûreté 2° En cas d'accident à la centrale par le jeu d'un déclencheur automatique réglé à l'indicateur de position de cage, lorsque celle-ci dépassera la recette, ce qui constituera un évent-moteur électrique. Étude critique de divers procédés de commande électrique des treuils. On peut attaquer le treuil d'extraction 1° Par voie directe en reliant le moteur sur l'axe même du treuil 2° Par
d'équilibrer la charge résistante. On atteint ce but de la forme suivante en envoyant dans les bobines de l'électro-aimant le courant qui traverse l'induite du moteur, de façon que le noyau de l'électro-aimant soit attiré par la bobine au point de bloquer le frein en soulevant le contrepoids lorsque le courant dans l'induite est suffisant pour équilibrer la charge. Dans ces conditions, on voit immédiatement que le frein se bloquera 1° Quand on le voudra en interrompant le courant dans l'électro-aimant, ce qui constituera le frein de sûreté 2° En cas d'accident à la centrale par le jeu d'un déclencheur automatique réglé à l'indicateur de position de cage, lorsque celle-ci dépassera la recette, ce qui constituera un évent-moteur électrique. Étude critique de divers procédés de commande électrique des treuils. On peut attaquer le treuil d'extraction 1° Par voie directe en reliant le moteur sur l'axe même du treuil 2° Par voie indirecte en intercalant entre l'axe du treuil et le moteur a) Un convertisseur mécanique, un engrenage ou autre appareil b) Un convertisseur électrique. L'attaque directe du troupeau d'extraction par le moteur est la solution la plus simple et la plus séduisante; le courant peut être continu ou triphasé comme au puits Preussen en Westphalie et au Grand Hornu en Belgique. Le principal avantage de l'attaque directe est sa simplicité, un excellent rendement en vitesse normale et une économie relative, en ce sens qu'il ne consomme que lorsqu'il travaille mais les inconvénients de l'attaque directe sont très sérieux dans la situation actuelle relativement restreinte de l'exploitation électrique. Si le rendement est excellent en régime normal, il tombe à 0,5 en moyenne au démarrage, de sorte que le procédé semble surtout avantageux pour les puits très profonds pour lesquels les démarrages sont très fréquents. Il faudra un très gros moteur pour équilibrer le courant opposé par la charge utile seule (même en admettant que l'on emploie un câble d'équilibre). Au Grand Hornu, le moteur a une puissance de 400 chevaux, pour enlever une charge utile de 800 kg. à une vitesse de 4 m. par seconde. Le démarrage surtout, s'il démarre
au puits Preussen en Westphalie et au Grand Hornu en Belgique. Le principal avantage de l'attaque directe est sa simplicité, un excellent rendement en vitesse normale et une économie relative, en ce sens qu'il ne consomme que lorsqu'il travaille mais les inconvénients de l'attaque directe sont très sérieux dans la situation actuelle relativement restreinte de l'exploitation électrique. Si le rendement est excellent en régime normal, il tombe à 0,5 en moyenne au démarrage, de sorte que le procédé semble surtout avantageux pour les puits très profonds pour lesquels les démarrages sont très fréquents. Il faudra un très gros moteur pour équilibrer le courant opposé par la charge utile seule (même en admettant que l'on emploie un câble d'équilibre). Au Grand Hornu, le moteur a une puissance de 400 chevaux, pour enlever une charge utile de 800 kg. à une vitesse de 4 m. par seconde. Le démarrage surtout, s'il démarre par rhéostat, exige une puissance double de la normale pendant la période de démarrage. Au Grand Hornu, la station centrale débite 300 kW. permanents, et le courant passe brusquement à 600 kW. au démarrage pour descendre à 600 kW. en régime. Cette soustraction brutale de 600 kW. à la centrale fait baisser la tension notablement et influence d'une façon très préjudiciable sur la bonne marche des autres récepteurs du réseau. Au Grand Hornu, la vitesse de la génératrice baisse de 5,5 % malgré un volant de 75 tonnes et la tension baisse de 20 %. Le démarrage exigeant une puissance double de la normale, nécessite l'installation à la centrale d'une génératrice et d'un moteur de puissance correspondante, c'est-à-dire double de la puissance normale. Commande indirecte à mécanique. Pour prévenir le défaut très grave des à-coups de démarrages et réduire en même temps le coût d'installation du moteur, la Société Alsacienne a installé la commande indirecte du troupeau par l'intermédiaire d'un harnais Grison, sorte d'engrenage bien étudié, réduisant le couple dans le rapport 1/6. À Lens notamment, pour une charge utile de 1000 kg. à extraire à la vitesse moyenne de 4 m. et à la profondeur de 257 m., le
fait baisser la tension notablement et influence d'une façon très préjudiciable sur la bonne marche des autres récepteurs du réseau. Au Grand Hornu, la vitesse de la génératrice baisse de 5,5 % malgré un volant de 75 tonnes et la tension baisse de 20 %. Le démarrage exigeant une puissance double de la normale, nécessite l'installation à la centrale d'une génératrice et d'un moteur de puissance correspondante, c'est-à-dire double de la puissance normale. Commande indirecte à mécanique. Pour prévenir le défaut très grave des à-coups de démarrages et réduire en même temps le coût d'installation du moteur, la Société Alsacienne a installé la commande indirecte du troupeau par l'intermédiaire d'un harnais Grison, sorte d'engrenage bien étudié, réduisant le couple dans le rapport 1/6. À Lens notamment, pour une charge utile de 1000 kg. à extraire à la vitesse moyenne de 4 m. et à la profondeur de 257 m., le moteur triphasé absorbe 150 chevaux, quand en régime normal il en consomme 120, les fluctuations de la tension sont donc notablement améliorées, mais le démarrage en triphasé se fait toujours au rhéostat de démarrage. Commande indirecte à électrique. Afin de réduire davantage les chocs sur la centrale et d'accroître le rendement en démarrage, on s'est proposé diverses solutions électriques de courant continu. 1° Batteries d'accumulateurs, conformément à ce qui se fait en automobilisme électrique, on règle la vitesse en faisant varier la tension aux bornes des moteurs. La Société Siemens a appliqué ce procédé au puits Zollern II, on intercale en série entre les bornes du moteur un nombre d'éléments d'accumulateurs d'autant plus grand que la vitesse est plus grande; tous les accumulateurs sont intercalés en parallèle avec la génératrice et chargés pendant la marche de régime. Ce système est très compliqué comme connexion de manœuvre, il est d'ailleurs désastreux pour la bonne marche et la conservation des accumulateurs, il a été rapidement abandonné. Mais le principe a été sauvé. 2° M. Lingner a donné une solution très ingénieuse en empruntant l'énergie de démarrage à la force vive d'un volant par un convertisseur spécial. Le troupeau M compose d'une poulie
rendement en démarrage, on s'est proposé diverses solutions électriques de courant continu. 1° Batteries d'accumulateurs, conformément à ce qui se fait en automobilisme électrique, on règle la vitesse en faisant varier la tension aux bornes des moteurs. La Société Siemens a appliqué ce procédé au puits Zollern II, on intercale en série entre les bornes du moteur un nombre d'éléments d'accumulateurs d'autant plus grand que la vitesse est plus grande; tous les accumulateurs sont intercalés en parallèle avec la génératrice et chargés pendant la marche de régime. Ce système est très compliqué comme connexion de manœuvre, il est d'ailleurs désastreux pour la bonne marche et la conservation des accumulateurs, il a été rapidement abandonné. Mais le principe a été sauvé. 2° M. Lingner a donné une solution très ingénieuse en empruntant l'énergie de démarrage à la force vive d'un volant par un convertisseur spécial. Le troupeau M compose d'une poulie Koepe, attaquée directement par un ou deux moteurs à courant continu excité par un courant indépendant. Un volant très lourd en acier tourne sur des paliers soigneusement graissés et refroidis; en porte-à-faux sur l'axe de ce volant se trouve d'une part le moteur actionné par la centrale, d'autre part la génératrice qui alimente les moteurs du troupeau. Le groupe convertisseur volant tourne toujours sous l'action permanente du moteur qui reste constamment branché sur le réseau. On fait démarrer le moteur du troupeau en réglant le rhéostat du champ de la génératrice du convertisseur, on accroît sa vitesse en augmentant la tension aux bornes des moteurs, c'est-à-dire, en dénomine, en excitant de plus en plus la génératrice par une diminution graduelle du rhéostat de charge. Dès que la génératrice débite, elle joue le rôle de frein, le volant diminue de vitesse et convertit sa force vive en énergie électrique, utilisée par les moteurs du troupeau. Lorsque le troupeau s'arrête, le volant accélère sa vitesse sous l'action du moteur sur son axe pendant toute la durée du trait ainsi que pendant les arrêts, le volant soutire donc constamment de l'énergie à la centrale, le débit de la centrale est ainsi régulé. Au
génératrice qui alimente les moteurs du troupeau. Le groupe convertisseur volant tourne toujours sous l'action permanente du moteur qui reste constamment branché sur le réseau. On fait démarrer le moteur du troupeau en réglant le rhéostat du champ de la génératrice du convertisseur, on accroît sa vitesse en augmentant la tension aux bornes des moteurs, c'est-à-dire, en dénomine, en excitant de plus en plus la génératrice par une diminution graduelle du rhéostat de charge. Dès que la génératrice débite, elle joue le rôle de frein, le volant diminue de vitesse et convertit sa force vive en énergie électrique, utilisée par les moteurs du troupeau. Lorsque le troupeau s'arrête, le volant accélère sa vitesse sous l'action du moteur sur son axe pendant toute la durée du trait ainsi que pendant les arrêts, le volant soutire donc constamment de l'énergie à la centrale, le débit de la centrale est ainsi régulé. Au siège St-Nicolas des mines Espérance et Bonne-Fortune. La Société A.-E.-G. a installé un groupe Lingner pour extraire 1000 tonnes par jour à 800 m. de profondeur en 8 heures de travail. NOTES & INFORMATIONS Électricité dans les moulins. La plupart des meuniers ont plus d'une fois songé à remplacer, dans leurs moulins, l'énergie fournie à l'aide de la vapeur par la puissance électrique, et l'on peut voir en Angleterre, dans le comté du Lancashire, cette substitution déjà faite dans maints établissements. Il faut dire que les raisons qui ont milité en faveur de ce changement, sont à la fois nombreuses et fort bonnes. En dehors de l'économie de place ainsi réalisée dans les moulins par la suppression d'une grande quantité de transmissions, la possibilité et la simplicité de la transmission du mouvement par l'électricité fournissent à la fois un rendement meilleur et une économie notable. Des essais comparatifs qui ont été très scrupuleusement exécutés ont permis de constater que, toutes choses égales, le rendement en chevaux-vapeur pour un même moulin était de 36 avec la transmission électrique, contre 33 pour la transmission avec la vapeur. Il en résulte donc que l'électricité fournit un rendement supérieur de 0,5 %. Mais en
leurs moulins, l'énergie fournie à l'aide de la vapeur par la puissance électrique, et l'on peut voir en Angleterre, dans le comté du Lancashire, cette substitution déjà faite dans maints établissements. Il faut dire que les raisons qui ont milité en faveur de ce changement, sont à la fois nombreuses et fort bonnes. En dehors de l'économie de place ainsi réalisée dans les moulins par la suppression d'une grande quantité de transmissions, la possibilité et la simplicité de la transmission du mouvement par l'électricité fournissent à la fois un rendement meilleur et une économie notable. Des essais comparatifs qui ont été très scrupuleusement exécutés ont permis de constater que, toutes choses égales, le rendement en chevaux-vapeur pour un même moulin était de 36 avec la transmission électrique, contre 33 pour la transmission avec la vapeur. Il en résulte donc que l'électricité fournit un rendement supérieur de 0,5 %. Mais en ce qui concerne la régularité et la précision de conduite, si importante dans la fabrication de la farine, les résultats obtenus avec l'électricité sont encore bien plus importants. En effet, des essais très minutieux ont été faits sur les cylindres par exemple, en comparant ceux commandés par des poulies et des courroies comme cela se pratique le plus fréquemment et les mêmes appareils commandés électriquement or, dans le premier cas, la vitesse de ces importants outils de meunerie a été trouvée variant de 188 à 193 tours alors que leur vitesse réglementaire était fixée à 176 tours par minute. Les mêmes appareils commandés directement par un moteur électrique ont montré une vitesse de rotation moyenne de 182,35 tours à la minute et ce chiffre s'est maintenu à peu près constant dans les lectures faites à l'indicateur de vitesse. Cette dernière circonstance est, à coup sûr, celle qui a la plus grande influence auprès des meuniers pour donner la préférence à la commande électrique car si, pour la plupart, ils ne sont pas mécaniciens et par conséquent assez peu capables pour se rendre compte des économies de rendement réalisables, ils sont d'excellents juges pour apprécier la valeur d'un procédé de fonctionnement
des courroies comme cela se pratique le plus fréquemment et les mêmes appareils commandés électriquement or, dans le premier cas, la vitesse de ces importants outils de meunerie a été trouvée variant de 188 à 193 tours alors que leur vitesse réglementaire était fixée à 176 tours par minute. Les mêmes appareils commandés directement par un moteur électrique ont montré une vitesse de rotation moyenne de 182,35 tours à la minute et ce chiffre s'est maintenu à peu près constant dans les lectures faites à l'indicateur de vitesse. Cette dernière circonstance est, à coup sûr, celle qui a la plus grande influence auprès des meuniers pour donner la préférence à la commande électrique car si, pour la plupart, ils ne sont pas mécaniciens et par conséquent assez peu capables pour se rendre compte des économies de rendement réalisables, ils sont d'excellents juges pour apprécier la valeur d'un procédé de fonctionnement par la supériorité et la régularité de qualité du produit auquel il donne lieu. Or la marche précise et régulière des cylindres est la condition sine qua non pour obtenir la belle et bonne farine. Isolation des bobines. C'est à notre confrère Street Railway Review que nous empruntons le procédé, que nous indiquons ci-dessous, pour l'isolation des bobines de champs de dynamos. L'enroulement des dites bobines se fait à la manière ordinaire, mais au lieu de placer les couches de fils les unes contre les autres en ayant eu soin de les recouvrir au préalable d'une couche de vernis isolant ou d'un enduit à base de bitume on les recouvre d'une pâte assez claire formée par le mélange de blanc d'Espagne finement pulvérisé avec du vernis Sterling, cette pâte étant appliquée au fur et à mesure qu'on procède à l'enroulement. Il faut faire cette application de la pâte en couche aussi mince qu'on peut la produire avec un pinceau, elle durcit alors assez rapidement et sans qu'il soit nécessaire de l'exposer à une forte chaleur. Quand cette composition est sèche, elle devient, paraît-il, aussi dure que du ciment et réunit toutes les couches de fils en une masse unique. Après
que nous indiquons ci-dessous, pour l'isolation des bobines de champs de dynamos. L'enroulement des dites bobines se fait à la manière ordinaire, mais au lieu de placer les couches de fils les unes contre les autres en ayant eu soin de les recouvrir au préalable d'une couche de vernis isolant ou d'un enduit à base de bitume on les recouvre d'une pâte assez claire formée par le mélange de blanc d'Espagne finement pulvérisé avec du vernis Sterling, cette pâte étant appliquée au fur et à mesure qu'on procède à l'enroulement. Il faut faire cette application de la pâte en couche aussi mince qu'on peut la produire avec un pinceau, elle durcit alors assez rapidement et sans qu'il soit nécessaire de l'exposer à une forte chaleur. Quand cette composition est sèche, elle devient, paraît-il, aussi dure que du ciment et réunit toutes les couches de fils en une masse unique. Après l'exposition à l'air sec pendant un temps relativement court la dernière couche de fil est posée d'une façon un peu différente, cette couche-ci en effet est enroulée puis enduite d'une couche de vernis ou d'enduit à base de bitume et le tout est mis au four pendant quatre heures. Au bout de ce temps, la bobine est prête à l'usage. La compagnie américaine de railway possède des moteurs dont les bobines de champ sont préparées de cette façon et, depuis trois ans de fonctionnement, il n'a été constaté aucun court-circuit dans les enroulements ainsi traités. Lorsque la pâte dont nous venons de parler est bien préparée, les conducteurs s'y trouvent comme dans un véritable coussin les préservant des vibrations, et l'on a reconnu que lorsqu'il faut enlever les fils, leur adhérence avec la pâte est telle qu'il faut les enlever de leur enveloppe isolante. En dehors de la solidité toute appréciée de cet isolant, il présente encore l'avantage d'être très bon marché. On nous dit que le procédé commence à se répandre dans bon nombre d'établissements de construction de matériel électrique. L'électricité médicale. Le journal de médecine anglais Medical Review donne l'extrait d'une communication faite par MM. Fothergill et le