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38 22 58 50 37 26 56 50 35 99 58 12 37 02 37 151 Prix moyen de la quinzaine. 37 131 Prix du quintal 37 f. 131 Frais de panification. 12 223. 49 f. 354 Le rendement étant de 130 kilog. de pain par 100 kilog. de farine, le kilog. de pain de première qualité revient à 0 f. 37.96 Et le pain de 2 kilog., à. g. 75.92 ID 0 f. 76 Soit à. 01,76 Le préfet de la Seine. Pour le préfet et par délégation : Le secrétaire général de la Préfecture, A. LAURANGEAU. Il sera procédé à l'élection dont il s'agit sur la liste électorale arrêtée le 31 mars 1890. Toutefois, le maire publiera cinq jours avant l'élection, le 18 novembre, un tableau contenant les modifications qu'il y aurait lieu d'apporter à ladite liste, conformément à l'article 8 du décret réglementaire du 2 février 1852. Art. 7. — Le secrétaire général de la Préfecture est chargé d'assurer l'exécution du présent arrêté. Fait à Paris, le 6 novembre 1890. Pour le préfet et par délégation : Le secrétaire général de la Préfecture, A. LAURANOEAU. Hauteur de la Seine. Cote du 17 novembre 1890: Paris, pont d'Austerlitz. 1m80 — pont de la Tournelle. 1m65 — pont Royal 23m82 Bezons (écluse, aval). 3m06 D'après les nouvelles des stations météorologiques, l'arrivée de la Seine, signalée les 14 et 15 novembre, atteindra probablement : à Paris pont d'Austerlitz, la cote 1m90 d'ici mardi 18 novembre, et à Bezons la cote 3m20 d'ici mardi soir. La crue paraît terminée : tous les affluents se purifient actuellement en Seine. Dans la Commission des logements insalubres de la ville de Paris a approuvé 41 rapports concernant des cas d'insuffisance signalés dans divers immeubles. La distribution des récompenses aux élèves de l'école municipale Bernard-Palissy, rue des Petits-Hôtels, et de l'école Germain-Pilon, rue Sainte-Élisabeth, a eu lieu à l'Hôtel de Ville, le 10 novembre, sous la présidence de M. Delhomme, conseiller municipal, assisté de MM. Carriot, directeur de l'Enseignement, Blondel, conseiller municipal, Tantet, maire du 3e arrondissement, et de MM. les membres des commissions de
1m80 — pont de la Tournelle. 1m65 — pont Royal 23m82 Bezons (écluse, aval). 3m06 D'après les nouvelles des stations météorologiques, l'arrivée de la Seine, signalée les 14 et 15 novembre, atteindra probablement : à Paris pont d'Austerlitz, la cote 1m90 d'ici mardi 18 novembre, et à Bezons la cote 3m20 d'ici mardi soir. La crue paraît terminée : tous les affluents se purifient actuellement en Seine. Dans la Commission des logements insalubres de la ville de Paris a approuvé 41 rapports concernant des cas d'insuffisance signalés dans divers immeubles. La distribution des récompenses aux élèves de l'école municipale Bernard-Palissy, rue des Petits-Hôtels, et de l'école Germain-Pilon, rue Sainte-Élisabeth, a eu lieu à l'Hôtel de Ville, le 10 novembre, sous la présidence de M. Delhomme, conseiller municipal, assisté de MM. Carriot, directeur de l'Enseignement, Blondel, conseiller municipal, Tantet, maire du 3e arrondissement, et de MM. les membres des commissions de surveillance et de perfectionnement. M. Delhomme prononce le discours suivant : « Chers élèves, M. Émile Richard, président du Conseil municipal, devait présider cette distribution ; mais, rétenu chez lui par une indisposition passagère, il s'est vu à regret obligé de demander à M. le directeur de l'Enseignement de bien vouloir l'excuser. Je le regrette ; car vous connaissez tous l'intérêt que M. Émile Richard porte à l'enseignement du dessin appliqué à l'art industriel. C'est à cette cause que je dois l'honneur de vous présider. N'ayant pas eu le temps de me préparer, mon discours sera de courte durée et votre impatience à recevoir vos récompenses me rendra excusable. Les écoles Bernard-Palissy et Germain-Pilon, situées rue des Petits-Hôtels et rue Sainte-Élisabeth, étaient autrefois des écoles libres de dessin pour les garçons. Elles recevaient une subvention de la ville de Paris, et appartenaient la première à M. Lequin, et la seconde à M. Levasseur. Elles ont été transformées en écoles municipales de dessin par délibération du Conseil municipal, en date du 9 août 1880, approuvée par arrêté préfectoral du 31 du même mois. Depuis elles ont subi de nombreuses améliorations, et devront en subir encore, soit pour l'agrandissement des écoles, soit
vouloir l'excuser. Je le regrette ; car vous connaissez tous l'intérêt que M. Émile Richard porte à l'enseignement du dessin appliqué à l'art industriel. C'est à cette cause que je dois l'honneur de vous présider. N'ayant pas eu le temps de me préparer, mon discours sera de courte durée et votre impatience à recevoir vos récompenses me rendra excusable. Les écoles Bernard-Palissy et Germain-Pilon, situées rue des Petits-Hôtels et rue Sainte-Élisabeth, étaient autrefois des écoles libres de dessin pour les garçons. Elles recevaient une subvention de la ville de Paris, et appartenaient la première à M. Lequin, et la seconde à M. Levasseur. Elles ont été transformées en écoles municipales de dessin par délibération du Conseil municipal, en date du 9 août 1880, approuvée par arrêté préfectoral du 31 du même mois. Depuis elles ont subi de nombreuses améliorations, et devront en subir encore, soit pour l'agrandissement des écoles, soit pour l'augmentation des cours. Dans ces deux écoles, il y a aujourd'hui cours du matin, de l'après-midi et cours du soir. La moyenne des élèves présents à ces cours est à Bernard-Palissy : Cours du matin, 79. Cours de l'après-midi, 76. Cours du soir, 43. Et à l'école Germain-Pilon : Cours du matin, 53. Cours de l'après-midi, 41. Cours du soir, 76. Cette moyenne est sans doute un succès sur le passé; mais avec un peu plus de publicité on peut l'élever facilement au chiffre de 100. Aussi chargeons-nous MM. les directeurs de cette mission, persuadés qu'ils sauront l'accomplir. Une lutte est ouverte entre toutes les puissances au sujet de l'organisation des écoles professionnelles d'art appliqué à l'industrie. C'est ainsi que la ville de Vienne depuis longtemps s'en occupe très activement et que l'empire d'Autriche se couvre de ces écoles. En ce moment la ville de Hambourg (Allemagne) devient en quelque sorte une véritable université, près de 4,000 élèves suivent les cours. La Russie organise sur tout son territoire des écoles analogues, de même l'Angleterre : et voici l'Amérique, la ville de New-York qui fait construire des écoles professionnelles à grands frais. Le Conseil municipal de Paris ne pouvait rester
Cours du matin, 53. Cours de l'après-midi, 41. Cours du soir, 76. Cette moyenne est sans doute un succès sur le passé; mais avec un peu plus de publicité on peut l'élever facilement au chiffre de 100. Aussi chargeons-nous MM. les directeurs de cette mission, persuadés qu'ils sauront l'accomplir. Une lutte est ouverte entre toutes les puissances au sujet de l'organisation des écoles professionnelles d'art appliqué à l'industrie. C'est ainsi que la ville de Vienne depuis longtemps s'en occupe très activement et que l'empire d'Autriche se couvre de ces écoles. En ce moment la ville de Hambourg (Allemagne) devient en quelque sorte une véritable université, près de 4,000 élèves suivent les cours. La Russie organise sur tout son territoire des écoles analogues, de même l'Angleterre : et voici l'Amérique, la ville de New-York qui fait construire des écoles professionnelles à grands frais. Le Conseil municipal de Paris ne pouvait rester en retard. C'est ainsi qu'à ces écoles on y enseigne la sculpture, la peinture décorative, le papier peint, la céramique, l'architecture, des cours de perspective, de dessin géométrique et à vue, des cours de style et d'histoire de l'art appliqué à l'industrie, afin que vous soyez assurés et préparés pour cette lutte industrielle. Certes, vos travaux exposés en ce moment au Palais-de-l'industrie nous disent que vous avez compris directeurs et professeurs vous tiennent en haleine. Tout le monde jalouse notre art industriel ; tous cherchent à le contrefaire, mais ils n'y réussissent pas. Chers élèves, vous ne laisserez pas enlever ce fleuron de notre couronne. Vous rivaliserez aisément : il faut travailler et penser. Le génie français ne peut déteindre, ni son goût, ni son esprit. Le Conseil municipal fait les choses grandement et vote tous les crédits nécessaires pour votre instruction et votre éducation. Il vous donne des professeurs de premier ordre, tous ayant du talent, tous remplissant leur noble mission avec ma zèle et de l'éloge. Je termine en vous disant, à vous tous qui êtes l'avenir, que vous devez être la gloire de Paris, l'honneur de la France et l'orgueil de la République. Vive la République !
cette lutte industrielle. Certes, vos travaux exposés en ce moment au Palais-de-l'industrie nous disent que vous avez compris directeurs et professeurs vous tiennent en haleine. Tout le monde jalouse notre art industriel ; tous cherchent à le contrefaire, mais ils n'y réussissent pas. Chers élèves, vous ne laisserez pas enlever ce fleuron de notre couronne. Vous rivaliserez aisément : il faut travailler et penser. Le génie français ne peut déteindre, ni son goût, ni son esprit. Le Conseil municipal fait les choses grandement et vote tous les crédits nécessaires pour votre instruction et votre éducation. Il vous donne des professeurs de premier ordre, tous ayant du talent, tous remplissant leur noble mission avec ma zèle et de l'éloge. Je termine en vous disant, à vous tous qui êtes l'avenir, que vous devez être la gloire de Paris, l'honneur de la France et l'orgueil de la République. Vive la République ! PRÉFECTURE DE POLICE Sous-Commission de navigation. Procès-verbal de la 1re séance, en date du 8 novembre 1890. La séance est ouverte à 9 h. 30 m. du matin, sous la présidence de M. Lamouroux, conseiller municipal. Sont présents: MM. Captier, Couvreur, Garchon, Guillemin, Lamouroux, Rolet, Tellier, membres de la Commission ; MM. Henri Rolet, Dumartin et Laëdrich, secrétaires-adjoints. M. Pérignon, délégué du Yacht-Club de France, assiste à la séance. Excusés: MM. Gabriel, Cochin, Marsouin Périer de Féral, Lévy. Guillemin lit le procès-verbal de séance précédente, qui est adopté. M. Garcin : À la dernière séance, à la discussion sur le passage alternatif de 2 bateaux réguliers et de bateaux longs jours, j'ai dit que, seules, la création et la mise en service prochaine des nouvelles écluses sur le canal Saint-Denis m'empêchaient de battre énergiquement la rédaction proposée. Je ne songeais pas à ce moment au canal Saint-Martin qui, en raison précisément de cette amélioration du canal Saint-Denis, pourrait manquer souvent d'eau. Je demanderais donc, s'il est possible de rouvrir la discussion, que le tour de passage fût ainsi arrêté : 1 vapeur, 2 réguliers, 2 longs jours. Il s'est souvent produit des encombrements considérables par suite de cette facilité accordée
; MM. Henri Rolet, Dumartin et Laëdrich, secrétaires-adjoints. M. Pérignon, délégué du Yacht-Club de France, assiste à la séance. Excusés: MM. Gabriel, Cochin, Marsouin Périer de Féral, Lévy. Guillemin lit le procès-verbal de séance précédente, qui est adopté. M. Garcin : À la dernière séance, à la discussion sur le passage alternatif de 2 bateaux réguliers et de bateaux longs jours, j'ai dit que, seules, la création et la mise en service prochaine des nouvelles écluses sur le canal Saint-Denis m'empêchaient de battre énergiquement la rédaction proposée. Je ne songeais pas à ce moment au canal Saint-Martin qui, en raison précisément de cette amélioration du canal Saint-Denis, pourrait manquer souvent d'eau. Je demanderais donc, s'il est possible de rouvrir la discussion, que le tour de passage fût ainsi arrêté : 1 vapeur, 2 réguliers, 2 longs jours. Il s'est souvent produit des encombrements considérables par suite de cette facilité accordée aux réguliers ou accélérés ; ce dernier qualificatif d'ailleurs étant souvent peu mérité, les bateaux favorisés n'ayant d'accéléré que la plaque indicatrice. Je concède un tour de faveur aux bateaux à vapeur, mais je réclame énergiquement la mise sur pied égal des services réguliers et longs jours. M. Guillemin : J'ai réfléchi aussi, dans l'intervalle, aux observations présentées par M. Garcin à la dernière séance et je persiste à croire que le paragraphe, tel qu'il a été adopté, répond à un besoin. M. Garcin prévoit l'amélioration du canal Saint-Martin ; avant que cette prévision se réalise, le règlement dont nous élaborons, et dont l'édition n'aura pas la prétention d'être ne varietur, pourra, selon les nécessités, subir les codifications nécessitées par un nouvel état de choses. M. Captier : Deux cas d'encombrement peuvent se produire sur les canaux : encombrement ordinaire, commun à toutes les voies de communication, encombrement anormal prévu par le règlement et auquel il peut être remédié. Les services réguliers font des sacrifices dont il doit leur être tenu compte ; ils répondent à un besoin réel que les bateaux à longs jours ne pourraient satisfaire et enlèvent aux compagnies de chemins de fer une clientèle qui s'adresserait
J'ai réfléchi aussi, dans l'intervalle, aux observations présentées par M. Garcin à la dernière séance et je persiste à croire que le paragraphe, tel qu'il a été adopté, répond à un besoin. M. Garcin prévoit l'amélioration du canal Saint-Martin ; avant que cette prévision se réalise, le règlement dont nous élaborons, et dont l'édition n'aura pas la prétention d'être ne varietur, pourra, selon les nécessités, subir les codifications nécessitées par un nouvel état de choses. M. Captier : Deux cas d'encombrement peuvent se produire sur les canaux : encombrement ordinaire, commun à toutes les voies de communication, encombrement anormal prévu par le règlement et auquel il peut être remédié. Les services réguliers font des sacrifices dont il doit leur être tenu compte ; ils répondent à un besoin réel que les bateaux à longs jours ne pourraient satisfaire et enlèvent aux compagnies de chemins de fer une clientèle qui s'adresserait à ces dernières si elle ne pouvait compter sur la régularité des services fluviaux. À ces divers titres, le privilège accordé doit être maintenu. M. Couvreur : La rédaction adoptée donne à supposer que si, par exemple, 4 bateaux réguliers et 20 longs jours attendent le passage d'une écluse, il sera livré successivement passage à ces bateaux dans la proportion de 2:1 jusqu'à épuisement de la totalité. Il me semble que, dans la pratique, on ne fait pas seulement entrer les bateaux qui attendent, mais aussi ceux qui arrivent, de sorte que la proportion change par le renouvellement incessant d'un des termes, modification tout en faveur des réguliers. Dans certains cas, si, par exemple, le nombre des écluses est limité par la quantité d'eau disponible, la disproportion s'accélère et porte un grand préjudice aux longs jours. M. le Président met aux voix l'amendement de M. Garcin, qui est repoussé. M. Tellier : Je reviens sur les conditions imposées aux services réguliers, et je pense que l'établissement, à volonté, de nouvelles escales doit être prévu. En peu de temps, grandes industries peuvent s'établir sur la route suivie par les services réguliers, industries qui peuvent avoir avantage à s'approvisionner ou à expédier
sera livré successivement passage à ces bateaux dans la proportion de 2:1 jusqu'à épuisement de la totalité. Il me semble que, dans la pratique, on ne fait pas seulement entrer les bateaux qui attendent, mais aussi ceux qui arrivent, de sorte que la proportion change par le renouvellement incessant d'un des termes, modification tout en faveur des réguliers. Dans certains cas, si, par exemple, le nombre des écluses est limité par la quantité d'eau disponible, la disproportion s'accélère et porte un grand préjudice aux longs jours. M. le Président met aux voix l'amendement de M. Garcin, qui est repoussé. M. Tellier : Je reviens sur les conditions imposées aux services réguliers, et je pense que l'établissement, à volonté, de nouvelles escales doit être prévu. En peu de temps, grandes industries peuvent s'établir sur la route suivie par les services réguliers, industries qui peuvent avoir avantage à s'approvisionner ou à expédier par voie fluviale. Les compagnies de navigation doivent donc pouvoir créer les escales nouvelles répondant à un besoin. M. Couvreur fait remarquer qu'il a, sous la forme personnelle, présenté cette observation à la séance précédente. M. Guillemin propose à M. Tellier de former par un vœu son désidératum. M. Tellier : Je dépose le vœu suivant : La rédaction adoptée pour l'art. 122 n'est pas limitative et l'Administration est invitée à se souvenir que la sous-commission s'est arrêtée à cette rédaction, persuadée qu'il ne pouvait être mis aucun obstacle à la création des secondaires. M. Pérignon (délégué du Yacht-Club) : En regard du Procès-verbal de la séance que je viens d'entendre, j'ai été frappé d'une lacune qui m'intéresse et que je demande la permission de soumettre. Il n'est pas mentionné que les bateaux à quai doivent supporter le passage des amarres des bateaux stationnés en dehors. M. Guillemin : Ce passage est un droit. Nous avons prévu le passage obligatoire des hommes et des marchandises, à plus tard raison le passage des amarres est-il de droit ? M. Pérignon : En ce qui concerne l'article sur lequel vous m'avez invité à présenter des observations, je commencerai par vous faire remarquer
: Je dépose le vœu suivant : La rédaction adoptée pour l'art. 122 n'est pas limitative et l'Administration est invitée à se souvenir que la sous-commission s'est arrêtée à cette rédaction, persuadée qu'il ne pouvait être mis aucun obstacle à la création des secondaires. M. Pérignon (délégué du Yacht-Club) : En regard du Procès-verbal de la séance que je viens d'entendre, j'ai été frappé d'une lacune qui m'intéresse et que je demande la permission de soumettre. Il n'est pas mentionné que les bateaux à quai doivent supporter le passage des amarres des bateaux stationnés en dehors. M. Guillemin : Ce passage est un droit. Nous avons prévu le passage obligatoire des hommes et des marchandises, à plus tard raison le passage des amarres est-il de droit ? M. Pérignon : En ce qui concerne l'article sur lequel vous m'avez invité à présenter des observations, je commencerai par vous faire remarquer qu'il est très difficile de savoir exactement ce qu'est un bateau de 10 tonneaux, la tonne de jauge n'étant elle-même pas exactement définie. Les règlements de la navigation maritime mentionnent ce chiffre de 10 tonneaux, c'est probablement pour cette raison que ce tonnage limite a été adopté par le règlement fluvial. En tout cas, il existe un règlement ministériel qui accorde le droit de l'embarquement à tous les bateaux portant le pavillon du Yacht-Club et comme nombre de ces bateaux de plaisance, battant pavillon du Yacht-Club, ont un tonnage inférieur à 10, il me semble qu'il y aurait contradiction entre le règlement proposé et l'arrêté ministériel. Je vais vous donner lecture du passage auquel je fais allusion, d'une circulaire du ministère du Commerce et des Travaux publics en date du 25 avril 1868 : « Désireux de m'associer à l'appui bienveillant prêté par le département de la Marine à la Société d'encouragement pour la navigation de plaisance, je vous prie, M. le Préfet, de vouloir bien inviter MM. les ingénieurs à faire en sorte que les yachts portant le pavillon de la société, et notamment ceux portant le guidon triangulaire, trouvent dans les rivières et canaux toutes facilités pour occuper
fluvial. En tout cas, il existe un règlement ministériel qui accorde le droit de l'embarquement à tous les bateaux portant le pavillon du Yacht-Club et comme nombre de ces bateaux de plaisance, battant pavillon du Yacht-Club, ont un tonnage inférieur à 10, il me semble qu'il y aurait contradiction entre le règlement proposé et l'arrêté ministériel. Je vais vous donner lecture du passage auquel je fais allusion, d'une circulaire du ministère du Commerce et des Travaux publics en date du 25 avril 1868 : « Désireux de m'associer à l'appui bienveillant prêté par le département de la Marine à la Société d'encouragement pour la navigation de plaisance, je vous prie, M. le Préfet, de vouloir bien inviter MM. les ingénieurs à faire en sorte que les yachts portant le pavillon de la société, et notamment ceux portant le guidon triangulaire, trouvent dans les rivières et canaux toutes facilités pour occuper des places convenables et puissent profiter de tous les avantages compatibles avec les exigences du service de la navigation. En ce qui touche le trématage et la priorité de passage aux écluses et ponts mobiles, j'ai décidé que ces mêmes embarcations seraient rangées dans la première classe des bateaux dont l'ordre de passage est établi par le règlement de la police des canaux. Ces dispositions ont été confirmées par une nouvelle circulaire du 13 novembre 1880. Conservant, si vous le voulez bien, la restriction énoncée dans la circulaire de 1868, je demanderais que le paragraphe en question fût ainsi rédigé : 1re classe. - « Bateaux à vapeur, etc. et bateaux à vapeur de plaisance en tant que cela ne gênera pas le service. » La Commission adopte la suppression pure et simple de l'indication de jauge ; le paragraphe se trouve alors ainsi rédigé : 1re classe. — « Bateaux à vapeur isolés pour voyageurs ou marchandises et bateaux à vapeur de plaisance ». La Commission continue l'étude du règlement par l'art. X à placer après l'art. 122 : « Quand l'état naturel des eaux permettra de naviguer sans le secours des retenues, les passes ou pertuis des barrages
l'ordre de passage est établi par le règlement de la police des canaux. Ces dispositions ont été confirmées par une nouvelle circulaire du 13 novembre 1880. Conservant, si vous le voulez bien, la restriction énoncée dans la circulaire de 1868, je demanderais que le paragraphe en question fût ainsi rédigé : 1re classe. - « Bateaux à vapeur, etc. et bateaux à vapeur de plaisance en tant que cela ne gênera pas le service. » La Commission adopte la suppression pure et simple de l'indication de jauge ; le paragraphe se trouve alors ainsi rédigé : 1re classe. — « Bateaux à vapeur isolés pour voyageurs ou marchandises et bateaux à vapeur de plaisance ». La Commission continue l'étude du règlement par l'art. X à placer après l'art. 122 : « Quand l'état naturel des eaux permettra de naviguer sans le secours des retenues, les passes ou pertuis des barrages resteront ouverts à la navigation et les bateaux pourront les franchir librement. Mais lorsque la tenue des eaux sur le seuil de ces passes sera insuffisante, ou lorsque les barrages seront en manœuvre, la navigation par les passes et pertuis sera interdite et les bateaux devront passer par les écluses. Durant ces périodes, l'interdiction de franchir les passes et pertuis sera indiquée aux mariniers, pendant la journée, par des drapeaux rouges placés de chaque côté de la passe interdite et, pendant la nuit, par des feux rouges remplaçant ces drapeaux. » Adopté. Art. 123. — À supprimer comme inutile. Suppression adoptée. Art. 124. — Dispositions prévues par l'art. 122 (X) (propositions des chambres syndicales). Art. 125. — « Lorsqu'un bateau de service régulier atteindra en chemin un bateau marchant moins vite, le charretier de celui-ci devra laisser tomber sa corde et céder le bord de l'eau à l'autre charretier, lequel, de son côté, devra forcer le pas. » Adopté. (À suivre.) CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE Convocation de Commission. Du mardi 18 novembre 1890. À neuf heures du matin, à l'hospice des Enfants-Assistés, rue Denfert-Rochereau : Commission centrale de surveillance du service des Enfants moralement abandonnés. CONSEIL MUNICIPAL DE PARIS