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de septembre par H. LACOSTE DANS le numéro du 15 septembre de « Cyclo-Magazine », je remarquais, à la fin de l’article de M. Vacher (compte rendu du grand prix Durand), un post-scriptum sur les pneumatiques : « Si nous n’avons pas de pneumatiques, c’est qu’officiellement ils ne prenaient pas part au concours... » J’estime que c’est une raison de plus de s’occuper d’eux. J’étais justement à Montluçon à la date du 15 septembre ; j’en profitais pour rendre visite à l’usine Dunlop et essayer d’en tirer quelques renseignements susceptibles d’intéresser mes collègues cyclos. Je n'ai nullement l’intention de faire une propagande quelconque, ayant le souci d’abord d’écrire un article impartial et d’en terminer avec les multiples articles plus ou moins originaux qui furent écrits sur les pneus ces derniers temps. La qualité, tant en gomme qu’en tissu, a totalement changé et l’amélioration est à noter. Fini la rayonne, la fibrane ; le fil biais coton est revenu. Dans l’article « restriction », Dunlop emploie un tissu très serré et résistant. Le passage sur la tringle est « doublé » par un tissu biais plus serré et plus fin, ce qui donne une assurance de ce côté quant à sa résistance. La gomme pure — comme pour toute autre marque — est employée à un mélange de 40 % avec la gomme synthétique. Ce mélange a cela de particulier qu’il est plus « dur » à l’usure, mais par contre, bien moins « souple ». L’idéal serait, d’après un chef du service technique, d’établir un pneu dont l’enveloppe serait en pur paraffin et la bande de roulement en gomme synthétique. Mais la science actuelle n’a encore pu faire ce mariage. On ne peut faire que le mélange des deux gommes. Pour les autres pneus, ceux que nous attendons, il nous faudra encore un peu de patience, car 1947 ne nous gâtera pas. De l’étude de Dunlop, il y a pourtant une série de pneus fort intéressante pour « les temps meilleurs ». Il y en aura pour toutes les catégories de « cyclos » : tandem, super-tandem, cyclo-touriste, campeur et
résistance. La gomme pure — comme pour toute autre marque — est employée à un mélange de 40 % avec la gomme synthétique. Ce mélange a cela de particulier qu’il est plus « dur » à l’usure, mais par contre, bien moins « souple ». L’idéal serait, d’après un chef du service technique, d’établir un pneu dont l’enveloppe serait en pur paraffin et la bande de roulement en gomme synthétique. Mais la science actuelle n’a encore pu faire ce mariage. On ne peut faire que le mélange des deux gommes. Pour les autres pneus, ceux que nous attendons, il nous faudra encore un peu de patience, car 1947 ne nous gâtera pas. De l’étude de Dunlop, il y a pourtant une série de pneus fort intéressante pour « les temps meilleurs ». Il y en aura pour toutes les catégories de « cyclos » : tandem, super-tandem, cyclo-touriste, campeur et montagne (façon main, super léger type randonneur ; des gommes rouges, blanches, crèmes, transparentes). Mais toute cette gamme, si elle est étudiée pour l’avenir, ne sortira qu’avec peine du cadre laboratoire des essais. Il faut même dire que, même à ce titre, les maisons, telle que Dunlop, se découragent devant le désintérêt des bureaux de la Production Industrielle. Outre le contingent de matières premières pour une fabrication donnée, il n’est point réparti autre chose pour les essais ou prototypes. Si Dunlop, comme beaucoup d’autres, a pu, en rognant de son mieux, étudier quelques nouveaux spécimens, c’est un tour de force. J’ai pu voir, entre autres, un échantillon d’un genre « façon main », très souple, léger et de bonne présentation, mais qui ne sera pas sur le marché de 47, si ce n’est pour exposition et expérience au roulage. A plusieurs reprises, les services techniques ont demandé la reprise de la fabrication des pneus rouges d’avant guerre pour satisfaire les constructeurs qui exportent des machines de choix ; les services de la P.I. ont refusé. J’ai vu ensuite Michelin, qui possède un assortiment fort intéressant. Dans les pneus courants, il se tient à une bonne fabrication actuelle faite du mélange
le désintérêt des bureaux de la Production Industrielle. Outre le contingent de matières premières pour une fabrication donnée, il n’est point réparti autre chose pour les essais ou prototypes. Si Dunlop, comme beaucoup d’autres, a pu, en rognant de son mieux, étudier quelques nouveaux spécimens, c’est un tour de force. J’ai pu voir, entre autres, un échantillon d’un genre « façon main », très souple, léger et de bonne présentation, mais qui ne sera pas sur le marché de 47, si ce n’est pour exposition et expérience au roulage. A plusieurs reprises, les services techniques ont demandé la reprise de la fabrication des pneus rouges d’avant guerre pour satisfaire les constructeurs qui exportent des machines de choix ; les services de la P.I. ont refusé. J’ai vu ensuite Michelin, qui possède un assortiment fort intéressant. Dans les pneus courants, il se tient à une bonne fabrication actuelle faite du mélange gomme para et synthétique. Ses modèles sont forts et la gomme paraît assez souple. La tringle est ici sous toile croisée et noyée dans la gomme. Il ne fait pas de modèle « spécial tandem », mais se lance dans la fabrication des demi-recouverts, ou façon mains. Il va porter cette nouveauté à un grand débit... mais dans combien de temps ? La particularité du « façon main » Michelin est sa tringle souple qui permet de rouler le pneu comme une chambre à air. Les flasques sont recouvertes de gomme pure laissant entrevoir la toile. La bande de roulement est en pur para rouge, d’une souplesse à faire rêver. Le tout pèse environ 330 grammes... une plume. Il y a deux modèles : le demi-ballon, bande de roulement lisse, tout comme le boyau de course, et qui s’adapte à la randonnée. Le ballon, ayant la bande striée et convenant au cyclotouriste ou randonneur-campeur. Je pense que ces deux modèles Michelin seront la vedette 47, si on les trouve sur le marché ! J’ai demandé si, le printemps prochain, nous verrions ces pneus en vente. On ne pense pas, mais seulement les commerçants ou dépositaires, les machines de concours et
cette nouveauté à un grand débit... mais dans combien de temps ? La particularité du « façon main » Michelin est sa tringle souple qui permet de rouler le pneu comme une chambre à air. Les flasques sont recouvertes de gomme pure laissant entrevoir la toile. La bande de roulement est en pur para rouge, d’une souplesse à faire rêver. Le tout pèse environ 330 grammes... une plume. Il y a deux modèles : le demi-ballon, bande de roulement lisse, tout comme le boyau de course, et qui s’adapte à la randonnée. Le ballon, ayant la bande striée et convenant au cyclotouriste ou randonneur-campeur. Je pense que ces deux modèles Michelin seront la vedette 47, si on les trouve sur le marché ! J’ai demandé si, le printemps prochain, nous verrions ces pneus en vente. On ne pense pas, mais seulement les commerçants ou dépositaires, les machines de concours et quelques spécialistes du cyclotourisme pour équiper leurs participants aux grands concours. A ma réflexion sur l’éventuel passage de cette catégorie de pneus au marché noir, il me fut répondu que la distribution serait suivie de très près !!! Naturellement, les chambres entrant dans cette fabrication seront en pur para. J’avoue qu’il me tarde de voir ces deux modèles à notre portée. Pour l’instant donc, Michelin fabrique ses pneus au mélange para et synthétique, mais espère voir, en 47, une fabrication pur para. Wolber possède plusieurs modèles actuels présentant bien et un « tandem » renforcé. Mais j’ai remarqué également deux demi-recouverts qui ont bonne allure : un demi-ballon et un ballon. Il me fut presque assuré que 1947 en verrait quelques-uns sur la route. Tant mieux, et souhaitons de. La spécialité de Wolber est de travailler essentiellement avec du synthétique américain. La gomme n’en semble pas trop dure. Je passais, en dernier lieu, chez Hutchinson. Les modèles actuels sont forts, mais rien de plus que ceux d’autres firmes. Je m’étonnais, auprès du chef de service du « cycle » de ne pas avoir vu au Salon de ces fameux « spécial tandem » de 39, ni de demi-recouverts que d’autres
qu’il me tarde de voir ces deux modèles à notre portée. Pour l’instant donc, Michelin fabrique ses pneus au mélange para et synthétique, mais espère voir, en 47, une fabrication pur para. Wolber possède plusieurs modèles actuels présentant bien et un « tandem » renforcé. Mais j’ai remarqué également deux demi-recouverts qui ont bonne allure : un demi-ballon et un ballon. Il me fut presque assuré que 1947 en verrait quelques-uns sur la route. Tant mieux, et souhaitons de. La spécialité de Wolber est de travailler essentiellement avec du synthétique américain. La gomme n’en semble pas trop dure. Je passais, en dernier lieu, chez Hutchinson. Les modèles actuels sont forts, mais rien de plus que ceux d’autres firmes. Je m’étonnais, auprès du chef de service du « cycle » de ne pas avoir vu au Salon de ces fameux « spécial tandem » de 39, ni de demi-recouverts que d’autres maisons lançaient en ce moment. Il me fut prouvé que la gomme sera plus souple et la toile est beaucoup plus forte. Mais rien ne transpire du laboratoire des essais. Que prépare donc Hutchinson ? Je le mis en garde, lui présentant l’avantage que d’autres firmes auront sur celle-ci, mais un sourire énigmatique fut la seule réponse. Heureusement, nous connaissons la valeur de cette maison. Si elle pouvait sortir, en 1947, une belle et bonne série ! Si tous pouvaient avoir la même facilité, la même idée ! J’arrêtais mon enquête sur la question exportation. On en fait un monde ! En réalité, ce « client » ne pouvait nous nuire, notre production n’étant pas suffisamment intéressante. Quant à la quantité de pneus sortis mensuellement en 1945, comme en 1946, je n’ai pu obtenir que les chiffres englobant toute les grandes firmes. En voici les chiffres mensuels ; 1945 : moyenne de 7 à 8.000 pneus 1946 : moyenne de 1.200.000 pneus. Il faut tenir compte que la fabrication travaille sur 11 mois de l’année ; ce qui nous donnera, au 31 décembre 1946 : 13.200.000 pneus. Il serait intéressant de connaître l’exacte attribution de ces derniers. Ce ne serait
un sourire énigmatique fut la seule réponse. Heureusement, nous connaissons la valeur de cette maison. Si elle pouvait sortir, en 1947, une belle et bonne série ! Si tous pouvaient avoir la même facilité, la même idée ! J’arrêtais mon enquête sur la question exportation. On en fait un monde ! En réalité, ce « client » ne pouvait nous nuire, notre production n’étant pas suffisamment intéressante. Quant à la quantité de pneus sortis mensuellement en 1945, comme en 1946, je n’ai pu obtenir que les chiffres englobant toute les grandes firmes. En voici les chiffres mensuels ; 1945 : moyenne de 7 à 8.000 pneus 1946 : moyenne de 1.200.000 pneus. Il faut tenir compte que la fabrication travaille sur 11 mois de l’année ; ce qui nous donnera, au 31 décembre 1946 : 13.200.000 pneus. Il serait intéressant de connaître l’exacte attribution de ces derniers. Ce ne serait pas sans surprises ni difficultés. Il est vrai qu’après avoir servi l’armée, les administrations, les services publics, etc., etc., nous avons... le reste. Il faut tout de même reconnaître qu’un effort fut fait puisque la F.F.C.T. a pu distribuer quelques pneus au titre du cyclotourisme. Une goutte d’eau dans la mer des cyclotouristes ! Espérons que 1947 sera une année plus généreuse. En revenant à la fabrication, on m’assura que les chambres étaient actuellement traitées à 50 % de gomme pure et 50 % de gomme synthétique afin de donner plus de chance au collage des pièces. Ce taux de mélange ne fut réalisé qu’après bien des explications avec les services de la P.I. J’en conclus que les firmes ne demandent qu’à produire et donner une meilleure fabrication, mais elles se heurtent constamment soit à l’indifférence, soit à l’incapacité d’une administration que nous serons tous heureux d’enterrer un jour. A titre documentaire, sachons qu’une fois de plus nous sommes les déshérités, puisque notre fabrication pneus vélo est à 40 %, alors que la moto, la voiture sont à plus de 50 % et les transports lourds à 100%. Encore, pour ces derniers, la chose s’entend. Mais un vélo n’est-il pas
mer des cyclotouristes ! Espérons que 1947 sera une année plus généreuse. En revenant à la fabrication, on m’assura que les chambres étaient actuellement traitées à 50 % de gomme pure et 50 % de gomme synthétique afin de donner plus de chance au collage des pièces. Ce taux de mélange ne fut réalisé qu’après bien des explications avec les services de la P.I. J’en conclus que les firmes ne demandent qu’à produire et donner une meilleure fabrication, mais elles se heurtent constamment soit à l’indifférence, soit à l’incapacité d’une administration que nous serons tous heureux d’enterrer un jour. A titre documentaire, sachons qu’une fois de plus nous sommes les déshérités, puisque notre fabrication pneus vélo est à 40 %, alors que la moto, la voiture sont à plus de 50 % et les transports lourds à 100%. Encore, pour ces derniers, la chose s’entend. Mais un vélo n’est-il pas aussi « utilitaire » ? Henry LACOSTE (A.T.C. Paris). CYCLO-MAGAZINE Le retour des belles machines Après le SALON par Marcel VACHER Le Salon de l'Automobile et du Cycle était, avant guerre, cette gigantesque exposition qui réunissait, une fois l'an, le dernier cri de tout ce qui roule. Les derniers nés des grandes usines françaises, tous les beaux modèles des engins qu'on trouverait sur la route dans l'année à venir étaient là rassemblés. Vendeurs et acheteurs s'y rencontraient; on y traitait de nombreuses affaires. Octobre 46, Paris, le Grand Palais, le Salon du Cycle. Après sept ans d'interruption, le rendez-vous est repris sous l'immense verrière où sont rangées, comme à la parade, les plus belles productions de l'industrie française du cycle. Des nouveautés ? Certes oui, toujours, tant il est vrai que l’esprit inventif de nos constructeurs n'est jamais en sommeil. On perfectionne, on « aérodynamise », on allège encore... Et, ce qui est certain, c'est que traitée ainsi la petite reine semble éternellement perfectionnable, éternellement plus moderne, enfin toujours plus belle... Si nous avions, au grand prix Duralumin, une majorité d'artisans nous trouvions, au contraire, au Salon, les constructeurs petits et grands et aussi beaucoup de fabricants d'accessoires. Au Salon
des grandes usines françaises, tous les beaux modèles des engins qu'on trouverait sur la route dans l'année à venir étaient là rassemblés. Vendeurs et acheteurs s'y rencontraient; on y traitait de nombreuses affaires. Octobre 46, Paris, le Grand Palais, le Salon du Cycle. Après sept ans d'interruption, le rendez-vous est repris sous l'immense verrière où sont rangées, comme à la parade, les plus belles productions de l'industrie française du cycle. Des nouveautés ? Certes oui, toujours, tant il est vrai que l’esprit inventif de nos constructeurs n'est jamais en sommeil. On perfectionne, on « aérodynamise », on allège encore... Et, ce qui est certain, c'est que traitée ainsi la petite reine semble éternellement perfectionnable, éternellement plus moderne, enfin toujours plus belle... Si nous avions, au grand prix Duralumin, une majorité d'artisans nous trouvions, au contraire, au Salon, les constructeurs petits et grands et aussi beaucoup de fabricants d'accessoires. Au Salon on expose, on présente. Il faut, pour cela, des machines impeccables. Nul ne saurait contester l'attrait indéniable d'un bel émail, d'un chrome reluisant ou d'un parfait polissage. On est séduit, conquis et c'est ce qui décidera le client éventuel. Bien doux réconfort en vérité que de retrouver ce fini qu'on semblait par trop négliger depuis la guerre. Il était partout dans les nombreux stands pour le ravissement des yeux connaisseurs. Hélas ! un seul point noir. Ce Salon fut plus celui où l'on parle que celui où l'on traite. Sans aucun doute, il y a pourtant une amélioration quant à la production de notre industrie du cycle, elle repart, mais pourquoi faut-il qu'elle marque le pas ? Les besoins sont très grands et il faudra compter quelques mois encore pour entrevoir le terme des restrictions. Cependant, il faut dire aussi, et le constater avec regret, que toute notre production industrielle est "dirigée", supprimant ainsi bien des initiatives au lieu de pièces spéciales. Depuis deux ans, on discute toujours en haut lieu des matières premières qui sont nécessaires pour leur réalisation. C’est ce "dirigisme", devenu par trop ridicule aujourd'hui, qu’il importe de supprimer au plus tôt. Ce Salon nous a démontré
semblait par trop négliger depuis la guerre. Il était partout dans les nombreux stands pour le ravissement des yeux connaisseurs. Hélas ! un seul point noir. Ce Salon fut plus celui où l'on parle que celui où l'on traite. Sans aucun doute, il y a pourtant une amélioration quant à la production de notre industrie du cycle, elle repart, mais pourquoi faut-il qu'elle marque le pas ? Les besoins sont très grands et il faudra compter quelques mois encore pour entrevoir le terme des restrictions. Cependant, il faut dire aussi, et le constater avec regret, que toute notre production industrielle est "dirigée", supprimant ainsi bien des initiatives au lieu de pièces spéciales. Depuis deux ans, on discute toujours en haut lieu des matières premières qui sont nécessaires pour leur réalisation. C’est ce "dirigisme", devenu par trop ridicule aujourd'hui, qu’il importe de supprimer au plus tôt. Ce Salon nous a démontré toutes les possibilités dont sont capables nos constructeurs, il est en cela un espoir. Puisse 1947 leur donner, avec plus de liberté, de plus amples réalisations et ce sera alors une satisfaction pour tous, fabricants et usagers. Pour qui était à Colmar au mois d’août, les machines, dans leur ensemble, ne présentent guère de nouveautés vraiment sensationnelles. Il y a bien quelques vélos "suspendus", inventions dignes d’intérêt, mais plutôt intéressantes pour la bicyclette à moteur auxiliaire que pour la bicyclette proprement dite. Notons des machines à cadre en alliage léger chez Mercier, Gnôme et Rhône, Aviac pour les solutions à assemblages mécaniques ; Barra, Garin en soudé. Belles machines chez Pitard, Ravat, Peugeot, Automoto, Chemineau, C.D.F. Mais les nouveautés sont surtout dans les accessoires. La plus marquante est peut-être ce joli pédalier à roulement annulaire présenté par "Stronglight". Il peut se monter dans la boîte classique et constitue un roulement absolument parfait. "Stronglight" présente également une direction dont le roulement inférieur est à rouleaux coniques. Toutes nos félicitations à la maison Vérot pour ces très intéressantes réalisations. Nouveaux dérailleurs chez "Simplex". Un modèle course et un modèle route où l’on a travaillé sensiblement à l’amélioration de la ligne de chaîne.
ne présentent guère de nouveautés vraiment sensationnelles. Il y a bien quelques vélos "suspendus", inventions dignes d’intérêt, mais plutôt intéressantes pour la bicyclette à moteur auxiliaire que pour la bicyclette proprement dite. Notons des machines à cadre en alliage léger chez Mercier, Gnôme et Rhône, Aviac pour les solutions à assemblages mécaniques ; Barra, Garin en soudé. Belles machines chez Pitard, Ravat, Peugeot, Automoto, Chemineau, C.D.F. Mais les nouveautés sont surtout dans les accessoires. La plus marquante est peut-être ce joli pédalier à roulement annulaire présenté par "Stronglight". Il peut se monter dans la boîte classique et constitue un roulement absolument parfait. "Stronglight" présente également une direction dont le roulement inférieur est à rouleaux coniques. Toutes nos félicitations à la maison Vérot pour ces très intéressantes réalisations. Nouveaux dérailleurs chez "Simplex". Un modèle course et un modèle route où l’on a travaillé sensiblement à l’amélioration de la ligne de chaîne. "Simplex" présente aussi un dérailleur de pédalier très simple et bien étudié pour les coureurs. Car nous verrons l’an prochain les coureurs avec le dérailleur au pédalier et 8 vitesses ! Ce que les cyclotouristes utilisent en somme depuis une dizaine d’années... Huret a également un petit dérailleur de pédalier simple et pratique mais toujours pour les coureurs, c’est-à-dire qu’ils ne sont utilisables qu’avec peu de dents d’écart au double plateau. Chez "Cyclo", le dérailleur des cyclotouristes, que tous nous connaissons. Mais, pourquoi "Cyclo" ne nous donnerait-il pas par exemple un joli petit dérailleur de pédalier à manette dans le genre de ce que font d’autres firmes pour les coureurs ? La manivelle duralumin présentée par M. Guyonneau était à fixation par clavette avec un renforcement très bien étudié. Une manivelle acier emmanchée sur axe cannelé chez "Terrot". Sur les belles machines, les pédales "Lyotard" duralumin, légères et robustes avec leurs corps et entretoises d’une seule pièce. Les freins sont nombreux, tous en alliage léger, avec des réalisations toutes très intéressantes. Notons le nouveau frein "Pyl" à fixation centrale (sans tasseaux soudés) et à came, d’un fonctionnement très doux et puissant. Les modèles "Cantilever" sont à la mode et il
simple et pratique mais toujours pour les coureurs, c’est-à-dire qu’ils ne sont utilisables qu’avec peu de dents d’écart au double plateau. Chez "Cyclo", le dérailleur des cyclotouristes, que tous nous connaissons. Mais, pourquoi "Cyclo" ne nous donnerait-il pas par exemple un joli petit dérailleur de pédalier à manette dans le genre de ce que font d’autres firmes pour les coureurs ? La manivelle duralumin présentée par M. Guyonneau était à fixation par clavette avec un renforcement très bien étudié. Une manivelle acier emmanchée sur axe cannelé chez "Terrot". Sur les belles machines, les pédales "Lyotard" duralumin, légères et robustes avec leurs corps et entretoises d’une seule pièce. Les freins sont nombreux, tous en alliage léger, avec des réalisations toutes très intéressantes. Notons le nouveau frein "Pyl" à fixation centrale (sans tasseaux soudés) et à came, d’un fonctionnement très doux et puissant. Les modèles "Cantilever" sont à la mode et il y en avait naturellement beaucoup au Salon. Sur les machines "Lutétia", le frein "Jean" diffère un peu des autres modèles parce qu’à tirage par tiges rigides et ressort unique au centre. Le "Durifren" dont les portepatins coulissent dans des chapes et viennent serrer la jante perpendiculairement. Le "C.M.P." présenté par M. C. Masson de Lyon, à guidage latéral par une rampe nous paraît excellent et très puissant. Enfin, le "Sécurité" réalisé par M. Bourdel, de Clermont-Ferrand, qui a déjà fait ses preuves sur la route. Remarqué la très jolie poignée en métal léger "Sécurité", d’un mécanisme irréprochable. Vu aussi pas mal de "Jeay", "Lewis", "Charrel" et "Lam". Les poignées "Lefol" très légères et bien en mains. Beaucoup de jantes "Mavic". toujours recherchées par les cyclotouristes soucieux de la légèreté de leur machine et de leur sécurité. Les jolis guidons A.V.A., aux cintres élégants, embellissent les machines. Noté les modèles "Ch. Pélissier", "Critérium", "Randonneur" parmi les plus appréciés. N’oublions pas le nouveau garde-boue en alliage léger "Mavic", demi-rond, très bien avec sa petite bavette emboutie. Nos félicitations à la grande firme lyonnaise, toujours à l’avant-garde, pour ses belles réalisations. Les garde-boue "Lefol" martelés et le "Paon" formant porte-bagage. Les moyeux "Maxi-Car"