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est limité aux applications des petits moteurs électriques dont la puissance est inférieure à un cheval. Il est toutefois expressément indiqué que le moteur électrique appliqué aux métiers à tisser ne sera pas admis à ce concours. La Société d'agriculture, sciences et industrie estime en effet que cette question est d'une importance et d'un intérêt tels qu'elle pourra donner lieu ultérieurement à un concours spécial. Règlement du concours. -Les constructeurs et inventeurs qui désirent prendre part à ce concours et ont l'intention de faire figurer leurs machines ou appareils à l'exposition qui en comportera, doivent se faire inscrire au siège de la Société (30, quai Saint-Antoine) avant le 15 mai 1906. L'exposition publique des machines et appareils soumis au concours s'ouvrira le 1er juillet. En conséquence, les concurrents devront prendre leurs dispositions pour faire parvenir avant le 15 juin à la Société les objets qu'ils désirent exposer. Les opérations du jury commenceront le 1er juillet pour se terminer le 15 du même mois par la distribution des récompenses. L'exposition, ouverte le juillet, sera close le août. Elle pourra ainsi être visitée par les membres du congrès de l'Association française pour l'avancement des sciences, qui tiendra cette année sa session à Lyon, au commencement du mois d'août. Les concurrents devront accompagner l'envoi de leurs machines ou appareils de notices explicatives taxées. Le concours n'aura lieu que sur des machines ou appareils en état de fonctionner sous les yeux du jury. Celui-ci ne jugera pas des applications qui ne seraient représentées que par des plans, dessins ou photographies; toutefois, ces dessins, plans ou photographies pourront être admis dans la salle d'exposition publique, ainsi que toutes les publications techniques ayant trait aux applications domestiques des petits moteurs électriques. Le but essentiel du concours étant de montrer le petit moteur dans ses applications, il n'aura, par conséquent, pas lieu sur des moteurs seuls, mais appareils ou machines commandés, non plus que sur ces appareils ou machines non munies de leur moteur. Les concurrents devront présenter des ensembles composés de moteurs et de machines constituant l'application complète qui devra permettre d'en apprécier l'efficacité et le
Lyon, au commencement du mois d'août. Les concurrents devront accompagner l'envoi de leurs machines ou appareils de notices explicatives taxées. Le concours n'aura lieu que sur des machines ou appareils en état de fonctionner sous les yeux du jury. Celui-ci ne jugera pas des applications qui ne seraient représentées que par des plans, dessins ou photographies; toutefois, ces dessins, plans ou photographies pourront être admis dans la salle d'exposition publique, ainsi que toutes les publications techniques ayant trait aux applications domestiques des petits moteurs électriques. Le but essentiel du concours étant de montrer le petit moteur dans ses applications, il n'aura, par conséquent, pas lieu sur des moteurs seuls, mais appareils ou machines commandés, non plus que sur ces appareils ou machines non munies de leur moteur. Les concurrents devront présenter des ensembles composés de moteurs et de machines constituant l'application complète qui devra permettre d'en apprécier l'efficacité et le confort. Dans le classement, le jury tiendra compte 10 De l'adaptation de la moto à son application 20 Des conditions économiques de fonctionnement et d'installation 30 De l'absence de bruit, de trépidation et de danger dans le fonctionnement. Les récompenses consisteront en Un premier prix médaille d'or. Deux seconds prix médailles de vermeil. Quatre troisièmes prix médailles d'argent. Une somme de 300 fr. pourra être attribuée, en totalité ou en partie, aux inventeurs ayant exposé les applications les plus originales du petit moteur aux usages domestiques. Évaluation des résultats. Un compte rendu de ce concours et des diverses applications exposées sera envoyé à toutes les Revues techniques et publications scientifiques et industrielles. Il sera, en outre, inséré dans les Annales de la Société d'Agriculture, Sciences et Industries, tirées à 1.000 exemplaires et échangées avec plus de 300 Sociétés françaises et étrangères. Des tirages à part de cette publication seront faits sur la demande des exposants et livrés au tarif spécialement accordé aux membres de la Société. Pour tous renseignements complémentaires, s'adresser à M. Crozet, secrétaire de la commission du concours, au siège de la Société, 30, quai St-Antoine, à Lyon. Les courants électriques employés à Lyon sont Les courants continus
médailles de vermeil. Quatre troisièmes prix médailles d'argent. Une somme de 300 fr. pourra être attribuée, en totalité ou en partie, aux inventeurs ayant exposé les applications les plus originales du petit moteur aux usages domestiques. Évaluation des résultats. Un compte rendu de ce concours et des diverses applications exposées sera envoyé à toutes les Revues techniques et publications scientifiques et industrielles. Il sera, en outre, inséré dans les Annales de la Société d'Agriculture, Sciences et Industries, tirées à 1.000 exemplaires et échangées avec plus de 300 Sociétés françaises et étrangères. Des tirages à part de cette publication seront faits sur la demande des exposants et livrés au tarif spécialement accordé aux membres de la Société. Pour tous renseignements complémentaires, s'adresser à M. Crozet, secrétaire de la commission du concours, au siège de la Société, 30, quai St-Antoine, à Lyon. Les courants électriques employés à Lyon sont Les courants continus à 100-220 volts et à 200-240 volts Les courants alternatifs mono et triphasés à 100-120 volts. Le -&lt;-M~fM&lt; de la Société, ARLOING, Membre correspondant de l'Institut. Concurrence entre le matériel électrique allemand et américain. – Notre confrère allemand EM&amp;~eA&lt;eMc~ 2~M&lt;/it présente, sous la signature de M. Glier, de forts intéressants renseignements statistiques sur la concurrence que se font, sur le marché mondial, les matériels électriques allemand et américain. L'auteur fait ressortir d'abord que les industries électriques aux États-Unis comme en Allemagne ont pris un tel développement que leurs productions dépassent de beaucoup leurs consommations, il en résulte donc que ces deux pays sont obligés d'exporter le trop-plein de leur production. Or tandis que les exportations de l'Allemagne, dans cette branche, se sont élevées à la valeur moyenne de 55 millions de francs pendant les trois dernières années, celles des États-Unis ont vu cette valeur atteindre le chiffre de 60 millions en 1909. Quels sont les pays où cette lutte commerciale est la plus vive ? D'abord en Europe, c'est principalement en Angleterre où s'expédie la plus grande partie du matériel électrique construit par ces deux pays. C'est ainsi qu'en 1902 l'Allemagne envoyait en Angleterre environ 30 % du total de
renseignements statistiques sur la concurrence que se font, sur le marché mondial, les matériels électriques allemand et américain. L'auteur fait ressortir d'abord que les industries électriques aux États-Unis comme en Allemagne ont pris un tel développement que leurs productions dépassent de beaucoup leurs consommations, il en résulte donc que ces deux pays sont obligés d'exporter le trop-plein de leur production. Or tandis que les exportations de l'Allemagne, dans cette branche, se sont élevées à la valeur moyenne de 55 millions de francs pendant les trois dernières années, celles des États-Unis ont vu cette valeur atteindre le chiffre de 60 millions en 1909. Quels sont les pays où cette lutte commerciale est la plus vive ? D'abord en Europe, c'est principalement en Angleterre où s'expédie la plus grande partie du matériel électrique construit par ces deux pays. C'est ainsi qu'en 1902 l'Allemagne envoyait en Angleterre environ 30 % du total de ses exportations en 1903 le chiffre tombait à 27 % et en 1904 à 20 % en 1905 à 19 % et enfin 18 % en 1906. Comme moyenne, durant les années 1902-1903 les exportations allemandes en Angleterre représentent une valeur de 6.532.500 fr., tandis que celles de l'Amérique s'élevaient à 12.650.000 fr., c'est-à-dire au double à peu près de la valeur des exportations allemandes. Dans ces dernières années cependant ces deux pays ont vu leurs exportations en Angleterre diminuer dans une très large proportion. En Belgique, en Hollande, en Russie, en Italie, en Espagne, en Suède et Norvège, en Autriche-Hongrie et en Suisse, l'Allemagne paraît n'avoir rien à redouter de la concurrence américaine, et les quatre pays où l'Allemagne exporte le plus sont l'Angleterre, la Russie, la Belgique et l'Italie. En ce qui concerne les pays hors d'Europe, les exportateurs américains paraissent s'emporter sur les Allemands dans la majeure partie des cas. Au Canada, au Mexique et au Japon, ce sont les Américains qui règnent en maîtres. Dans ces trois pays le matériel provenant d'Amérique, représentait en 1908 une valeur de 20 millions de francs (au 1/2 de la totalité des exportations) en 1909 13 880.000 francs (49 %)
à 12.650.000 fr., c'est-à-dire au double à peu près de la valeur des exportations allemandes. Dans ces dernières années cependant ces deux pays ont vu leurs exportations en Angleterre diminuer dans une très large proportion. En Belgique, en Hollande, en Russie, en Italie, en Espagne, en Suède et Norvège, en Autriche-Hongrie et en Suisse, l'Allemagne paraît n'avoir rien à redouter de la concurrence américaine, et les quatre pays où l'Allemagne exporte le plus sont l'Angleterre, la Russie, la Belgique et l'Italie. En ce qui concerne les pays hors d'Europe, les exportateurs américains paraissent s'emporter sur les Allemands dans la majeure partie des cas. Au Canada, au Mexique et au Japon, ce sont les Américains qui règnent en maîtres. Dans ces trois pays le matériel provenant d'Amérique, représentait en 1908 une valeur de 20 millions de francs (au 1/2 de la totalité des exportations) en 1909 13 880.000 francs (49 %) et en 1910 20 millions de francs (53 %). La consommation en matériel électrique dans ces trois pays, est en notable augmentation mais complètement couverte par l'Amérique, car les exportations allemandes ne figurent guère que pour 800.000 fr. En ce qui concerne les pays de l'Amérique du Sud les exportations allemandes sont en progression pour la République Argentine et le Brésil, représentant les valeurs suivantes 9.000.000 fr. pour la République Argentine, 6.800.000 fr. pour le Brésil et 350.000 pour le Chili. Si l'on considère la valeur des exportations totales faites vers l'Argentine, le Chili, l'Uruguay et le Pérou, on trouve les chiffres suivants 1903 1904 1905 (Francs) Venant d'Allemagne 1.400.000 1.800.000 Venant des États-Unis 2.006.000 1.390.000 2.840.000 Les expéditions allemandes vers l'Australie ont été de 265.000 fr. en 1903, 2.200.000 en 1904 tandis que celles des États-Unis ont été de 1.600.000 fr. en 1906, 3.300.000 francs en 1908. Aux Indes anglaises les États-Unis sont encore mieux représentés que l'Allemagne. C'est dans les possessions sud-africaines anglaises que la concurrence entre l'Allemagne et les États-Unis est la plus vive. Le seul article que l'industrie allemande exporte aux États-Unis sur une échelle un peu importante, réside dans les charbons de lampes à arc;
allemandes sont en progression pour la République Argentine et le Brésil, représentant les valeurs suivantes 9.000.000 fr. pour la République Argentine, 6.800.000 fr. pour le Brésil et 350.000 pour le Chili. Si l'on considère la valeur des exportations totales faites vers l'Argentine, le Chili, l'Uruguay et le Pérou, on trouve les chiffres suivants 1903 1904 1905 (Francs) Venant d'Allemagne 1.400.000 1.800.000 Venant des États-Unis 2.006.000 1.390.000 2.840.000 Les expéditions allemandes vers l'Australie ont été de 265.000 fr. en 1903, 2.200.000 en 1904 tandis que celles des États-Unis ont été de 1.600.000 fr. en 1906, 3.300.000 francs en 1908. Aux Indes anglaises les États-Unis sont encore mieux représentés que l'Allemagne. C'est dans les possessions sud-africaines anglaises que la concurrence entre l'Allemagne et les États-Unis est la plus vive. Le seul article que l'industrie allemande exporte aux États-Unis sur une échelle un peu importante, réside dans les charbons de lampes à arc; ces exportations représentaient une valeur moyenne annuelle de 800.000 fr. pendant la période de 1890 à 1900, puis 350.000 fr. pendant la période de 1905 à 1899 et enfin 20.000 fr. pendant la période 1900 à 1906. Prix de revient du chauffage des voitures à l'eau chaude ou à l'électricité. – Nous lisons dans le Génie civil que la compagnie du Chicago City Railway a fait récemment des expériences sur le chauffage de ses nouvelles voitures, soit par l'eau chaude, soit par l'électricité. Il en résulte que ce dernier système donnerait une économie de 35 fr. par jour et par voiture, en comptant le kilowatt-heure à 40 fr. 6, et le charbon à 40 fr. la tonne c'est donc le chauffage électrique qui a été adopté sur ces nouvelles voitures. Voici, d'après les renseignements donnés par le Street Railway, du 20 janvier, les conditions dans lesquelles la comparaison a été faite Nombre moyen d'heures de chauffage par jour, heures. 9 Intensité moyenne du courant par voiture, ampères, 2 Prix des appareils électriques de chauffage, kilogrammes. Ibl Poids des appareils à eau chaude kilogr. 658 Consommation de charbon par appareil à eau chaude kilogr. 40 Prix du charbon, par tonne transé.
– Nous lisons dans le Génie civil que la compagnie du Chicago City Railway a fait récemment des expériences sur le chauffage de ses nouvelles voitures, soit par l'eau chaude, soit par l'électricité. Il en résulte que ce dernier système donnerait une économie de 35 fr. par jour et par voiture, en comptant le kilowatt-heure à 40 fr. 6, et le charbon à 40 fr. la tonne c'est donc le chauffage électrique qui a été adopté sur ces nouvelles voitures. Voici, d'après les renseignements donnés par le Street Railway, du 20 janvier, les conditions dans lesquelles la comparaison a été faite Nombre moyen d'heures de chauffage par jour, heures. 9 Intensité moyenne du courant par voiture, ampères, 2 Prix des appareils électriques de chauffage, kilogrammes. Ibl Poids des appareils à eau chaude kilogr. 658 Consommation de charbon par appareil à eau chaude kilogr. 40 Prix du charbon, par tonne transé. 40 Prix des appareils électriques par voiture. francs. 400 Prix des appareils à eau chaude. francs. 700 Réparation des appareils électriques par voiture et par jour. francs. 0,25 Réparation des appareils à eau chaude par voiture et par jour francs. 0,50 Service des appareils à eau chaude par voiture et par jour. francs. 0,50 Parcours moyen par voiture et par jour, kilom. 160 Nombre annuel moyen de jours de chauffage, 365 Partant de ces données et sans entrer dans le détail des calculs, on peut indiquer sommairement les résultats obtenus avec les deux systèmes de chauffage CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE Prix de l'énergie par août et par jour 12 ampères, 9 heures, 54 kilowatts-heure par jour à 0,5406 kilowatts-heure Fr. 68 Intérêt à 5 % et dépréciation à 7 % pendant 365 jours sur le prix de 400 Fr. que coûtent les appareils à diviser par le nombre de jours de chauffage (150) Transport de 163 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. Réparations par voiture et par jour 0,25 Intérêt à 5 % et dépréciation à 3 % sur la quantité supplémentaire de cuivre exigée par les appareils de chauffage électrique
par jour. francs. 0,50 Parcours moyen par voiture et par jour, kilom. 160 Nombre annuel moyen de jours de chauffage, 365 Partant de ces données et sans entrer dans le détail des calculs, on peut indiquer sommairement les résultats obtenus avec les deux systèmes de chauffage CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE Prix de l'énergie par août et par jour 12 ampères, 9 heures, 54 kilowatts-heure par jour à 0,5406 kilowatts-heure Fr. 68 Intérêt à 5 % et dépréciation à 7 % pendant 365 jours sur le prix de 400 Fr. que coûtent les appareils à diviser par le nombre de jours de chauffage (150) Transport de 163 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. Réparations par voiture et par jour 0,25 Intérêt à 5 % et dépréciation à 3 % sur la quantité supplémentaire de cuivre exigée par les appareils de chauffage électrique par jour de chauffe. 0,99 Dépense totale par voiture et par jour. Fr. 36 CHAUFFAGE À L'EAU CHAUDE Prix de revient par voiture et par jour 40 kilogr. de charbon à 40 fr. la tonne Fr. 60 Intérêt à 5 % et dépréciation à 7 % comme ci-dessus, sur le coût des appareils (700 francs) 56 Transport de 658 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. 0,84 Réparations 0,50 Service 0,50 Dépense totale par voiture et par jour. Fr. 4 Il y a lieu de remarquer que le prix de 0 fr. 049 le kilowatt-heure sur les voitures est extrêmement bas, tandis que le charbon est compté plutôt cher. Dans la plupart des cas, ces chiffres devraient être modifiés et les résultats se trouveraient probablement inversés. L'air comme diélectrique. Un travail a été présenté, sur ce sujet, par M. A. Russell à l'une des plus récentes séances de la Société de physique de Londres. Généralement la force diélectrique de l'air, à une pression barométrique déterminée, est déduite d'expériences réalisées sous des tensions disruptive entre des électrodes métalliques égales et séparées par une distance donnée. Le conférencier rappelle que l'on a
coût des appareils (700 francs) 56 Transport de 658 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. 0,84 Réparations 0,50 Service 0,50 Dépense totale par voiture et par jour. Fr. 4 Il y a lieu de remarquer que le prix de 0 fr. 049 le kilowatt-heure sur les voitures est extrêmement bas, tandis que le charbon est compté plutôt cher. Dans la plupart des cas, ces chiffres devraient être modifiés et les résultats se trouveraient probablement inversés. L'air comme diélectrique. Un travail a été présenté, sur ce sujet, par M. A. Russell à l'une des plus récentes séances de la Société de physique de Londres. Généralement la force diélectrique de l'air, à une pression barométrique déterminée, est déduite d'expériences réalisées sous des tensions disruptive entre des électrodes métalliques égales et séparées par une distance donnée. Le conférencier rappelle que l'on a supposé que le champ électrique environnant les deux électrodes avant la décharge disruptive est semblable à celui qui les entoure à une tension inférieure. Schuster, cependant, affirme que cette hypothèse est insoutenable. M. Russell a trouvé que, dans certains cas, le diélectrique pouvait être considéré comme traversé avant la décharge finale. On sait que pour les différents gaz il existe un minimum de différence de potentiel entre les électrodes séparées par la distance explosive. M. Russell émet une nouvelle hypothèse que pour des distances dépassant environ 1 mm., quand la tension disruptive est de V kilovolts, la différence du potentiel effectuée entre les extrémités du tube de Faraday soumis à un effort maximum est de V a, étant donné que a est la tension d'explosion minimum. En adoptant cette hypothèse et en appliquant les formules qu'il a déduites des expériences de Heydenfelder, Steinmetz, Algermissen, etc M. Russell a trouvé que la force diélectrique de l'air est égale approximativement à 37 kilovolts par centimètre. Connaissant cette valeur, le conférencier a fait remarquer que l'on peut alors trouver non seulement les tensions de décharge entre électrodes de différentes formes géométriques, mais aussi trouver la tension critique pour les lignes électriques aériennes de
finale. On sait que pour les différents gaz il existe un minimum de différence de potentiel entre les électrodes séparées par la distance explosive. M. Russell émet une nouvelle hypothèse que pour des distances dépassant environ 1 mm., quand la tension disruptive est de V kilovolts, la différence du potentiel effectuée entre les extrémités du tube de Faraday soumis à un effort maximum est de V a, étant donné que a est la tension d'explosion minimum. En adoptant cette hypothèse et en appliquant les formules qu'il a déduites des expériences de Heydenfelder, Steinmetz, Algermissen, etc M. Russell a trouvé que la force diélectrique de l'air est égale approximativement à 37 kilovolts par centimètre. Connaissant cette valeur, le conférencier a fait remarquer que l'on peut alors trouver non seulement les tensions de décharge entre électrodes de différentes formes géométriques, mais aussi trouver la tension critique pour les lignes électriques aériennes de transmission à haute tension. Une courte discussion a suivi la présentation de ce travail. Dans une étude qui a été ensuite présentée par Messieurs H. Wilson et Gold sur la conductibilité électrique des gaz avec courants à alternances rapides, les auteurs décrivent une série d'expériences réalisées par la conductibilité d'une flamme Bunsen contenant diverses vapeurs alcalines et soumise à des courants alternatifs depuis 7 à 10 jusqu'à 15 X 10³ alternances par seconde. L'éclairage électrique pour réclames, à Berlin. Nous lisons dans l'efforcecente que les usines d'éclairage électrique de Berlin ont adopté un tarif réduit spécialement pour fourniture de l'électricité destinée à l'illumination des annonces et que, de son côté, la société « Allgemeine Elektrizitäts » met aujourd'hui en vente de petites lampes spécialement construites pour éclairer les transparents et dites à lampes miniatures. Ces nouvelles lampes ont une intensité lumineuse de deux bougies elles fonctionnent sous de faibles tensions environ 3 volts on les met donc en série, par groupes de plusieurs unités. Les lampes en question, qui ont leurs petites ampoules formées avec autant de soin que les grandes et pourvues d'une coloration quelconque, donnent la possibilité non seulement de tracer les lignes lumineuses, mais encore de réaliser
flamme Bunsen contenant diverses vapeurs alcalines et soumise à des courants alternatifs depuis 7 à 10 jusqu'à 15 X 10³ alternances par seconde. L'éclairage électrique pour réclames, à Berlin. Nous lisons dans l'efforcecente que les usines d'éclairage électrique de Berlin ont adopté un tarif réduit spécialement pour fourniture de l'électricité destinée à l'illumination des annonces et que, de son côté, la société « Allgemeine Elektrizitäts » met aujourd'hui en vente de petites lampes spécialement construites pour éclairer les transparents et dites à lampes miniatures. Ces nouvelles lampes ont une intensité lumineuse de deux bougies elles fonctionnent sous de faibles tensions environ 3 volts on les met donc en série, par groupes de plusieurs unités. Les lampes en question, qui ont leurs petites ampoules formées avec autant de soin que les grandes et pourvues d'une coloration quelconque, donnent la possibilité non seulement de tracer les lignes lumineuses, mais encore de réaliser toutes sortes de motifs. Elles semblent appelées à avoir un grand avenir, car elles consomment fort peu d'énergie. En effet, l'alimentation d'un tableau éclairé par 500 lampes minuscules, ne revient, au prix du tarif spécial établi à Berlin, qu'à 1 fr. par heure. La télégraphie sans fil en automobile. Un officier autrichien du régiment des chemins de fer et télégraphes, vient d'inventer un mât démontable qui mesure, étendu, 26 mètres de hauteur, et qui peut s'adapter à un automobile pour permettre d'utiliser la télégraphie sans fils, à une distance de 70 mètres. La traction électrique entre Dalaguer et Seo d'Urgel. On nous informe qu'un service public de communications entre Dalaguer et la Seo d'Urgel va être inauguré, au moyen de deux automobiles électriques destinées au transport des voyageurs. On dit que des services semblables vont être prochainement établis entre d'autres localités de la région. Freyn a fait tout récemment une communication fort intéressante à la Société des ingénieurs de l'Ouest en Amérique sur la valeur et le coût de la force motrice produite par les gaz perdus des hauts fourneaux en l'appliquant à l'alimentation d'une station centrale de distribution d'énergie. D'après les calculs qu'il a développés, il en résumerait qu'une