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de débit qui, outre les produits de la ferme et de la distillerie, vendra les produits d'importation d'Europe. Le capital de la Société est de 1 million de francs. Elle possède 5.000 hectares de terres et une option de 5.000 hectares. Valeurs diverses. — Cocoa à 307 50, Charleroi à 1.075 fr. Les Glaces nationales belges de Saint-Roch-en-Hault, pour lesquelles il est question d'un dividende de 55 fr., en augmentation de 10 fr. sur celui de l'exercice précédent, se tiennent à 765 fr. Pour les Verreries Bennert et Bivot, dont le dividende proposé est de 50 fr., en augmentation de 20 fr. sur celui de l'exercice précédent, l'action s'est redressée de 510 fr. à 527 50. Le dividende qui sera proposé à l'assemblée du 21 septembre des Glaces de Charleroi est de 75 fr. par action, comme pour l'exercice précédent. La faveur revient peu à peu aux valeurs d'électricité: Entreprises électriques, 712 50; Electricité et Hydraulique, 390 fr. ; Etablissements électriques, 525 fr. La Compagnie internationale d'électricité se maintient à 1.200 fr. Si le dividende de 1898-99 a été fixé à 11 % ou 55 fr. seulement, alors que les bénéfices réalisés eussent permis une répartition sensiblement plus élevée, c'est que la société a, paraît-il, opéré sur les titres de son portefeuille de très larges amortissements. L'action Gaz belge est ferme à 1 .075 fr. On cote rarement en banque les actions de la Compagnie d'Afrique, qui prête son concours au comte Leontief, gouverneur des provinces équatoriales. Une dépêche annonce l'arrivée du comte Leontief au territoire dont il doit prendre la possession et le gouvernement. Avant son départ d'Addis Ababa le gouverneur a fait un marché d'ivoire de provenance abyssine et dont une partie est annoncée à Djibouti, en destination d'Anvers. INFORMATIONS Le commerce de la France. — L'Imprimerie nationale vient de mettre sous presse le volume des documents statistiques publiés par l'administration des douanes sur le commerce de la France pendant les huit premiers mois de l'année 1899. Les importations se sont élevées, du 1er janvier au 31 août, à 2.823.633.000 fr. et les exportations à 2.506.209.000 fr. Ces
que la société a, paraît-il, opéré sur les titres de son portefeuille de très larges amortissements. L'action Gaz belge est ferme à 1 .075 fr. On cote rarement en banque les actions de la Compagnie d'Afrique, qui prête son concours au comte Leontief, gouverneur des provinces équatoriales. Une dépêche annonce l'arrivée du comte Leontief au territoire dont il doit prendre la possession et le gouvernement. Avant son départ d'Addis Ababa le gouverneur a fait un marché d'ivoire de provenance abyssine et dont une partie est annoncée à Djibouti, en destination d'Anvers. INFORMATIONS Le commerce de la France. — L'Imprimerie nationale vient de mettre sous presse le volume des documents statistiques publiés par l'administration des douanes sur le commerce de la France pendant les huit premiers mois de l'année 1899. Les importations se sont élevées, du 1er janvier au 31 août, à 2.823.633.000 fr. et les exportations à 2.506.209.000 fr. Ces chiffres se décomposent comme suit: 1899 1898 depuis 1899 Importations : Objets d'importation 1.101.130 000 1.702.010.000 Matières premieres 1.700.002.000 1.595.006.000 -4-100.300.000 Objets fabriqués 1.051.001.000 117.805.000 -45-248.000 Total 17.852.033.000 20.892.021.000 -230.-151.000 Importations : Objets d'argent argent 102 1.5S.000 122.245.000 — 20.017.000 Matières premieres à la lustrerie 715.500.000 605.917.000 +106 1.852 (100 Objets fabriqués 1 270.221.000 1.313.2G.000 41.105.000 Colis postaux... 11.021.000 102 47U.000 -30.-151.000 Total... 2.662 200.000 2.720.755.000 -58.-151.000 Le rendement des impôts et revenus indirects. — Le produit des impôts et revenus indirects pour les huit mois écoulés de cette année présente une plus-value de 72.869,100 fr. par rapport aux évaluations budgétaires et une diminution de 21.537.500 fr. par rapport au produit de la période correspondante de 1898. Il importe de remarquer que cette diminution est due exclusivement aux droits de douane. L'année dernière, en effet, a bénéficié des plus-values exceptionnelles dues aux importations de blés étrangers motivées par l'insuffisance de la récolte nationale. Dans les huit mois écoulés de 1899, les droits de douane ont donné cinquante millions de moins que durant les huit mois correspondants de 1898 : néanmoins ce déficit a été atténué par les plus-values des autres branches de l'impôt qui l'ont ramené à 21 millions et
Objets fabriqués 1 270.221.000 1.313.2G.000 41.105.000 Colis postaux... 11.021.000 102 47U.000 -30.-151.000 Total... 2.662 200.000 2.720.755.000 -58.-151.000 Le rendement des impôts et revenus indirects. — Le produit des impôts et revenus indirects pour les huit mois écoulés de cette année présente une plus-value de 72.869,100 fr. par rapport aux évaluations budgétaires et une diminution de 21.537.500 fr. par rapport au produit de la période correspondante de 1898. Il importe de remarquer que cette diminution est due exclusivement aux droits de douane. L'année dernière, en effet, a bénéficié des plus-values exceptionnelles dues aux importations de blés étrangers motivées par l'insuffisance de la récolte nationale. Dans les huit mois écoulés de 1899, les droits de douane ont donné cinquante millions de moins que durant les huit mois correspondants de 1898 : néanmoins ce déficit a été atténué par les plus-values des autres branches de l'impôt qui l'ont ramené à 21 millions et demi. Octroi de Paris. — Les produits de l'octroi de Paris se sont élevés, pendant le mois de juillet 1899, à 12.357.301 fr., en augmentation de 129.913 fr. sur les produits de juillet 1898. Les produits depuis le 1er janvier 1899 se sont élevés à 88.103.686 fr., en augmentation de 2.719.633 fr. sur l'année 1898. La récolte du blé en 1899. — Le Bulletin de la Bourse vient de publier son estimation de la récolte du blé en France et dans le monde. Pour la France, notre confrère évalue la récolte, cette année, à 122.242.000 hectolitres contre 131.050.000 hectolitres en 1898, chiffres officiels provisoires ; c'est donc une diminution de 8.808.200 hectolitres sur l'année dernière, mais une augmentation de 13.245.886 hectolitres sur la dernière production moyenne décennale qui est de 108.996.111 hectolitres. Le rendement spécifique moyen étant, de 77 kilos 50, le rendement en poids ressort à 9.537.550 quintaux qui, au taux d'extraction de 70 %., donnent 66.316.285 quintaux de farine. Aux besoins généraux de consommation pouvant être estimés à 124 millions d'hectolitres, notre récolte fera face à ces besoins, si l'on tient compte que la production de l'an dernier, exceptionnellement abondante, nous a permis de reporter des stocks assez
2.719.633 fr. sur l'année 1898. La récolte du blé en 1899. — Le Bulletin de la Bourse vient de publier son estimation de la récolte du blé en France et dans le monde. Pour la France, notre confrère évalue la récolte, cette année, à 122.242.000 hectolitres contre 131.050.000 hectolitres en 1898, chiffres officiels provisoires ; c'est donc une diminution de 8.808.200 hectolitres sur l'année dernière, mais une augmentation de 13.245.886 hectolitres sur la dernière production moyenne décennale qui est de 108.996.111 hectolitres. Le rendement spécifique moyen étant, de 77 kilos 50, le rendement en poids ressort à 9.537.550 quintaux qui, au taux d'extraction de 70 %., donnent 66.316.285 quintaux de farine. Aux besoins généraux de consommation pouvant être estimés à 124 millions d'hectolitres, notre récolte fera face à ces besoins, si l'on tient compte que la production de l'an dernier, exceptionnellement abondante, nous a permis de reporter des stocks assez importants de blé vieux sur la campagne agricole en cours. C'est pourquoi nous n'évaluons qu'à 1.500.000 hectolitres les importations probables qui consisteront, vraisemblablement, en grande partie, en blés durs que nous ne produisons pas en quantité suffisante et qui sont nécessaires à nos industries alimentaires, telles que celles des pâtes. D'autre part, notre confrère évalue la production dans le monde à 886.500.000 hectolitres contre 898.100.000 hectolitres l'an dernier, soit, une diminution de 102.600.000 hectolitres. Mais la comparaison de la récolte universelle de cette année, s'établissant avec celle de 1898, qui était la plus abondante qu'on ait jamais constatée, il s'ensuit que ce déficit n'a rien d'alarmant, et que la récolte générale de 1899 n'en est pas inquiétante à peu près moyenne. C'est pourquoi les approvisionnements semblent devoir se faire facilement. Notre confrère, en effet, estime les importations générales probables à 95.100.000 hectolitres et les exportations à 92.600.000 hectolitres, ce qui ne constitue en faveur des premières qu'une différence de 2.500.000 hectolitres, négligeable dans le mouvement universel du blé. Emprunt de la Chambre de Commerce de Paris. Par décret du 4 septembre 1899, la Chambre de commerce de Paris est autorisée à avancer à l'État, au fur et à mesure des
D'autre part, notre confrère évalue la production dans le monde à 886.500.000 hectolitres contre 898.100.000 hectolitres l'an dernier, soit, une diminution de 102.600.000 hectolitres. Mais la comparaison de la récolte universelle de cette année, s'établissant avec celle de 1898, qui était la plus abondante qu'on ait jamais constatée, il s'ensuit que ce déficit n'a rien d'alarmant, et que la récolte générale de 1899 n'en est pas inquiétante à peu près moyenne. C'est pourquoi les approvisionnements semblent devoir se faire facilement. Notre confrère, en effet, estime les importations générales probables à 95.100.000 hectolitres et les exportations à 92.600.000 hectolitres, ce qui ne constitue en faveur des premières qu'une différence de 2.500.000 hectolitres, négligeable dans le mouvement universel du blé. Emprunt de la Chambre de Commerce de Paris. Par décret du 4 septembre 1899, la Chambre de commerce de Paris est autorisée à avancer à l'État, au fur et à mesure des besoins, une somme de 150.000 fr., en vue de concourir aux dépenses de construction de circuits téléphoniques. La chambre de commerce de Paris est autorisée à emprunter, à un taux d'intérêt, qui n'excédera pas 3 1/2 0/0, ladite somme de 150.000 fr., dont le montant sera affecté au paiement de ces avances. L'amortissement de cet emprunt s'effectuera dans une période maximale de vingt-cinq ans. Chemins de fer et tramways. — Par décret du 5 septembre 1899, est déclaré d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Seine, d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport des voyageurs, de leurs bagages et, éventuellement, des messageries, entre le carrefour de la porte de Paris, à Saint-Denis, et le cimetière parisien de Saint-Ouen. Sont approuvées : 1° la convention passée, le 18 août 1899, entre le préfet de la Seine, au nom du département, et le maire de Saint-Denis, au nom de la Ville, pour la concession du tramway susmentionné, conformément aux conditions du bail des charges annexé à cette convention ; 2° la convention passée, le 18 août 1899, entre le maire de Saint-Denis, au nom de la Ville, et MM. Duchêne et fils, pour la rétrocession de l'entreprise. Les
ces avances. L'amortissement de cet emprunt s'effectuera dans une période maximale de vingt-cinq ans. Chemins de fer et tramways. — Par décret du 5 septembre 1899, est déclaré d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Seine, d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport des voyageurs, de leurs bagages et, éventuellement, des messageries, entre le carrefour de la porte de Paris, à Saint-Denis, et le cimetière parisien de Saint-Ouen. Sont approuvées : 1° la convention passée, le 18 août 1899, entre le préfet de la Seine, au nom du département, et le maire de Saint-Denis, au nom de la Ville, pour la concession du tramway susmentionné, conformément aux conditions du bail des charges annexé à cette convention ; 2° la convention passée, le 18 août 1899, entre le maire de Saint-Denis, au nom de la Ville, et MM. Duchêne et fils, pour la rétrocession de l'entreprise. Les recettes du chemin de fer de Phu-Lang-Thuong à Langson. — Le Bulletin économique de l'Indo-Chine vient de publier le tableau des recettes du chemin de fer de Phu-Lang-Thuong à Langson pour le premier semestre de 1899. Il résulte de ce document que les recettes se sont élevées à 81.414 p. 35, (la piastre vaut 2 50), pour la période indiquée, en augmentation de 10.966 p. 34 sur celles de la période correspondante de 1898, qui n'avaient été que de 70.448 p. 01. La moyenne kilométrique mensuelle ressort à 135 p. 96 ; elle avait été seulement de 117 p. 65 pendant le premier semestre de 1898 : la plus-value est donc de 18 p. 31, soit 18.18 0/0, ce qui ne laisse pas d'être une proportion élevée. Néanmoins, la moyenne kilométrique est loin encore d'avoir atteint son chiffre normal, celui auquel on peut espérer la voir parvenir, lorsque le chemin de fer de Phu-Lang-Thuong aura été complété par les deux tronçons en cours de construction, savoir : jusqu'à Hanoï, d'une part, et jusqu'à la frontière de Chine, de l'autre, et lorsque la largeur de la voie, sur tout son parcours, aura été portée à un mètre. C'est l'affaire de dix-huit
35, (la piastre vaut 2 50), pour la période indiquée, en augmentation de 10.966 p. 34 sur celles de la période correspondante de 1898, qui n'avaient été que de 70.448 p. 01. La moyenne kilométrique mensuelle ressort à 135 p. 96 ; elle avait été seulement de 117 p. 65 pendant le premier semestre de 1898 : la plus-value est donc de 18 p. 31, soit 18.18 0/0, ce qui ne laisse pas d'être une proportion élevée. Néanmoins, la moyenne kilométrique est loin encore d'avoir atteint son chiffre normal, celui auquel on peut espérer la voir parvenir, lorsque le chemin de fer de Phu-Lang-Thuong aura été complété par les deux tronçons en cours de construction, savoir : jusqu'à Hanoï, d'une part, et jusqu'à la frontière de Chine, de l'autre, et lorsque la largeur de la voie, sur tout son parcours, aura été portée à un mètre. C'est l'affaire de dix-huit à vingt-deux mois encore. Ce jour-là, le chemin de fer de Phu-Lang-Thuong à Langson qui, dans l'état actuel, n'est qu'un outil de transports intérieurs, entre deux points dont les relations commerciales sont d'une importance insignifiante, deviendra un instrument de grande liure de réelle valeur et d'un rendement en rapport avec ce qu'il a coûté; il mettra en effet Hanoï en communications directes avec le Quang-Si, et ôtrira aux produits de cette région, qui prennent actuellement la route de Pakhoi, une voie d'écoulement, à la fois plus rapide et moins onéreuse. Complétons les renseignements qui précédent par l'indication des principaux éléments qui concourent à former les recettes dont nous avons indiqué le montant : Ce sont : 1° les voyageurs, pour 22.633 p. 29 ; 2° le fret, pour 29.375 p. 47, et 3° les réquisitions, pour 20.569 p. 17. Il est à remarquer que les deux premiers éléments fournissent, à eux seuls, l'augmentation signalée plus haut et que le montant des recettes provenant des réquisitions est, au contraire, en diminution de 1.938 p. 87 pour le premier semestre 1899, comparativement au premier semestre de l'année dernière. Il s'ensuit que, si on fait abstraction de ce dernier facteur pour envisager seulement
ce qu'il a coûté; il mettra en effet Hanoï en communications directes avec le Quang-Si, et ôtrira aux produits de cette région, qui prennent actuellement la route de Pakhoi, une voie d'écoulement, à la fois plus rapide et moins onéreuse. Complétons les renseignements qui précédent par l'indication des principaux éléments qui concourent à former les recettes dont nous avons indiqué le montant : Ce sont : 1° les voyageurs, pour 22.633 p. 29 ; 2° le fret, pour 29.375 p. 47, et 3° les réquisitions, pour 20.569 p. 17. Il est à remarquer que les deux premiers éléments fournissent, à eux seuls, l'augmentation signalée plus haut et que le montant des recettes provenant des réquisitions est, au contraire, en diminution de 1.938 p. 87 pour le premier semestre 1899, comparativement au premier semestre de l'année dernière. Il s'ensuit que, si on fait abstraction de ce dernier facteur pour envisager seulement les recettes utiles, c'est-à-dire celles qui ont, à proprement parler, un caractère commercial, étant donné que le protectorat a construit et exploite lui-même, l'augmentation, au lieu d'être de 10.966 p. 34 ressort, à 13.905 p. 21, soit, pour la moyenne kilométrique, une augmentation de 24 p. 89, ou 31 0/0, du chef, nous le répétons, des recettes autres que celles provenant des transports sur réquisitions. Les travaux du Simplon. — Les délégués italiens et suisses se sont réunis le 13 septembre en conférence, à Berne, pour prendre des résolutions définitives, relativement à la gare internationale de frontière du Simplon. La galerie du Simplon est arrivée, à la fin d'août, à 1.663 mètres du côté de Brigue et, à 980 mètres du côté d'Iselle, en traversant d'un côté une étendue de plâtre et de pierres calcaires. Dans les deux chantiers on a, en tout, employé 2.500 ouvriers, dont 1.500 sur le versant suisse, où les travaux procèdent, avec une plus grande activité que sur le versant italien. Le chemin de fer de Sierra-Leone. — L'Engineer publie d'intéressants renseignements sur la voie ferrée que les Anglais construisent, sur la côte occidentale d'Afrique et dont la tête de ligne se trouve à Sierra-Leone.
du chef, nous le répétons, des recettes autres que celles provenant des transports sur réquisitions. Les travaux du Simplon. — Les délégués italiens et suisses se sont réunis le 13 septembre en conférence, à Berne, pour prendre des résolutions définitives, relativement à la gare internationale de frontière du Simplon. La galerie du Simplon est arrivée, à la fin d'août, à 1.663 mètres du côté de Brigue et, à 980 mètres du côté d'Iselle, en traversant d'un côté une étendue de plâtre et de pierres calcaires. Dans les deux chantiers on a, en tout, employé 2.500 ouvriers, dont 1.500 sur le versant suisse, où les travaux procèdent, avec une plus grande activité que sur le versant italien. Le chemin de fer de Sierra-Leone. — L'Engineer publie d'intéressants renseignements sur la voie ferrée que les Anglais construisent, sur la côte occidentale d'Afrique et dont la tête de ligne se trouve à Sierra-Leone. La première section de ce chemin de fer a été ouverte au public le 1er mai dernier ; elle a 52 kilomètres et atteint actuellement la ville de Songo. Le chemin de fer est à voie étroite, de 76 centimètres de large ; il part de Freetown, la capitale de la colonie de Sierra-Leone, se dirige vers l'intérieur de l'Afrique par Songo, Rotofonnk, etc. Ainsi que nous le disons plus haut, 52 kilomètres sont en exploitation; mais les travaux préparatoires ont été poussés jusqu'au 129ème kilomètre au-delà de Songo, de telle sorte qu'on peut prévoir que dans un avenir prochain, cette voie de pénétration aura une longueur d'environ 45 lieues. Ainsi qu'on peut le penser, les ingénieurs ont eu à vaincre de très grandes difficultés. D'abord il a fallu faire venir d'Angleterre tous les matériaux, la colonie ne possédant aucune ressource industrielle; d'autre part, le climat de Sierra-Leone, qui est des plus déprimants, a éprouvé considérablement la santé du personnel européen. Pourtant, grâce aux précautions prises, à l'interruption des travaux pendant les trois mois de saison pluvieuse et à l'octroi de congés aux Européens durant cette période, l'entreprise a pu se développer régulièrement et sans trop de déchets. Quant à
la colonie de Sierra-Leone, se dirige vers l'intérieur de l'Afrique par Songo, Rotofonnk, etc. Ainsi que nous le disons plus haut, 52 kilomètres sont en exploitation; mais les travaux préparatoires ont été poussés jusqu'au 129ème kilomètre au-delà de Songo, de telle sorte qu'on peut prévoir que dans un avenir prochain, cette voie de pénétration aura une longueur d'environ 45 lieues. Ainsi qu'on peut le penser, les ingénieurs ont eu à vaincre de très grandes difficultés. D'abord il a fallu faire venir d'Angleterre tous les matériaux, la colonie ne possédant aucune ressource industrielle; d'autre part, le climat de Sierra-Leone, qui est des plus déprimants, a éprouvé considérablement la santé du personnel européen. Pourtant, grâce aux précautions prises, à l'interruption des travaux pendant les trois mois de saison pluvieuse et à l'octroi de congés aux Européens durant cette période, l'entreprise a pu se développer régulièrement et sans trop de déchets. Quant à la main-d'œuvre, il a été plus aisé qu'on ne le croyait de la trouver sur place ; les noirs ne sont pas de excellents travailleurs, mais, avec de la patience et de bons traitements, ils rendent des services à ceux qui savent les conduire. Enfin, les difficultés de terrain sur le premier tronçon ont été considérables; le pays est très touffu, couvert par la grande végétation tropicale et avec cela très accidenté. On en aura une idée par ce fait qu'il a fallu construire douze grands viaducs dans les trente premiers kilomètres : la longueur moyenne de ces ouvrages est d'environ 800 mètres, tandis que leur hauteur varie de 9 à 25 mètres. La construction de la voie ferrée a commencé en 1896; elle a été interrompue pendant la grande révolte des indigènes du printemps de 1897. Le personnel européen s'enrôla alors tout entier dans le corps des volontaires de Freetown et contribua à la défense de la colonie. Quant aux ouvriers, ils furent pour la plupart affectés comme porteurs au corps expéditionnaire qui mit fin à la rébellion. Bref, l'entreprise perdit la moitié de la belle saison et, une partie de son matériel. L'an dernier, la grande grève des
le premier tronçon ont été considérables; le pays est très touffu, couvert par la grande végétation tropicale et avec cela très accidenté. On en aura une idée par ce fait qu'il a fallu construire douze grands viaducs dans les trente premiers kilomètres : la longueur moyenne de ces ouvrages est d'environ 800 mètres, tandis que leur hauteur varie de 9 à 25 mètres. La construction de la voie ferrée a commencé en 1896; elle a été interrompue pendant la grande révolte des indigènes du printemps de 1897. Le personnel européen s'enrôla alors tout entier dans le corps des volontaires de Freetown et contribua à la défense de la colonie. Quant aux ouvriers, ils furent pour la plupart affectés comme porteurs au corps expéditionnaire qui mit fin à la rébellion. Bref, l'entreprise perdit la moitié de la belle saison et, une partie de son matériel. L'an dernier, la grande grève des mécaniciens anglais fit subir aux travaux de nouvelles pertes de temps. Par la construction du chemin de fer de Sierra Leone, l'Angleterre s'efforce d'attirer dans la colonie le trafic de l'hinterland qui avait, depuis quelques années, une tendance à se diriger sur nos établissements. Le docteur Ballay a signalé plus d'une fois la nécessité de parer ce coup et de construire, à notre tour, une voie ferrée aboutissant à Conakry. Ce n'est que tout récemment, on le sait, que notre Guinée a été autorisée à contracter un emprunt pour la construction de son chemin de fer, alors que dès longtemps, nos rivaux avaient montré que les difficultés ne les arrêtaient pas. La communication des chemins de fer suédois au Transsibérien. — Le gouvernement suédois étudie actuellement un important projet de voie ferrée. Il s'agit de mettre la Suède en communication directe avec le Transsibérien. On se propose de construire une ligne ferrée qui ira aboutir, un peu au-delà de Stockholm, à Kappel-Kurg, le point le plus rapproché de la côte finlandaise. De Kappel-Kurg, de puissants bacs à vapeur transporteront les trains jusqu'au port de Hanko, situé à l'extrémité sud-ouest de la Finlande. De cette façon, une route directe sera créée,