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mesure qui aurait le grave inconvénient d'imposer, en gare de Bourg, un stationnement de plus d'une heure CHEMINS DE FER 97 aux voyageurs pour la direction de Mâcon en provenance d'Ambérieu par le train 536. Ce retard du train 454 aurait, en outre, son contre-coup sur son correspondant le train 89 de la ligne principale. « Enfin, il y a lieu de remarquer qu'au moyen du train de marchandises voyageurs 3383, qui quitte Lons-le-Saunier à 4 h. 45 du matin et arrive à Bourg à 7 h. 34, précédant ainsi le train 555 à moins de deux heures d'intervalle, les voyageurs en provenance de la première de ces villes et des gares intermédiaires jusqu'à Bourg ont la possibilité, pour se rendre dans la direction de Mâcon, de profiter de la correspondance de l'express 492 et du train omnibus 454. Par ces divers motifs, le Comité a émis l'avis que le vœu du Conseil général de l'Ain n'était pas susceptible de recevoir une suite favorable. Après examen, j'ai dû me ranger à cet avis qui m'a paru bien fondé. Veuillez, je vous prie, communiquer la présente dépêche au Conseil général lors de sa prochaine réunion. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des Chemins de Fer, Signé : C. COLSON. Le 2 mai dernier, j'ai transmis à M. le Ministre des Travaux publics le vœu que vous avez émis dans votre dernière session pour obtenir la correspondance à Ambérieu du train 517 venant de Mâcon avec le train 586 sur Lyon. Dans sa dépêche ci-après, M. le Ministre fait connaître que satisfaction a été donnée à ce vœu : Paris, le 16 mai 1894. Monsieur le Préfet, Vous m'avez fait l'honneur de me transmettre une délibération du Conseil général de l'Ain tendant à obtenir la mise en correspondance, à Ambérieu, du train 517 venant de Mâcon avec le train 586 sur Lyon. Ainsi que vous pouvez le constater, Monsieur le Préfet, cette amélioration est comprise dans les propositions de la Compagnie de la Méditerranée, pour le service d'été. Le train 517 arrivera
publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des Chemins de Fer, Signé : C. COLSON. Le 2 mai dernier, j'ai transmis à M. le Ministre des Travaux publics le vœu que vous avez émis dans votre dernière session pour obtenir la correspondance à Ambérieu du train 517 venant de Mâcon avec le train 586 sur Lyon. Dans sa dépêche ci-après, M. le Ministre fait connaître que satisfaction a été donnée à ce vœu : Paris, le 16 mai 1894. Monsieur le Préfet, Vous m'avez fait l'honneur de me transmettre une délibération du Conseil général de l'Ain tendant à obtenir la mise en correspondance, à Ambérieu, du train 517 venant de Mâcon avec le train 586 sur Lyon. Ainsi que vous pouvez le constater, Monsieur le Préfet, cette amélioration est comprise dans les propositions de la Compagnie de la Méditerranée, pour le service d'été. Le train 517 arrivera à 10 h. 54 du soir à Ambérieu, d'où le train 586 partira à 10 h. 58. Veuillez, je vous prie, en aviser le Conseil général de l'Ain. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des Chemins de Fer, Signé : C. COLSON. Chemin de fer de la Méditerranée Correspondance à Ambérieu des trains 517 et 586. CHEMINS DE FER J'ai reçu de M. le Ministre des Travaux publics la dépêche suivante relative à l'organisation du service de la Compagnie des chemins de fer de la Méditerranée dans le Jura, l'Ain et la Haute-Savoie : Paris, le 30 juin 1894. Monsieur le Préfet, L'attention de l'Administration a été appelée à plusieurs reprises sur l'organisation du service des trains dans les départements du Jura, de l'Ain et de la Haute-Savoie et, notamment, sur les conditions dans lesquelles sont établies les relations du pays de Gex avec Bourg et Nantua. Cette question, Monsieur le Préfet, vient de faire l'objet d'une étude très approfondie de la part des fonctionnaires du contrôle et ensuite du Comité de l'exploitation technique des chemins de fer, à l'occasion de l'examen des propositions présentées par la Compagnie de la
C. COLSON. Chemin de fer de la Méditerranée Correspondance à Ambérieu des trains 517 et 586. CHEMINS DE FER J'ai reçu de M. le Ministre des Travaux publics la dépêche suivante relative à l'organisation du service de la Compagnie des chemins de fer de la Méditerranée dans le Jura, l'Ain et la Haute-Savoie : Paris, le 30 juin 1894. Monsieur le Préfet, L'attention de l'Administration a été appelée à plusieurs reprises sur l'organisation du service des trains dans les départements du Jura, de l'Ain et de la Haute-Savoie et, notamment, sur les conditions dans lesquelles sont établies les relations du pays de Gex avec Bourg et Nantua. Cette question, Monsieur le Préfet, vient de faire l'objet d'une étude très approfondie de la part des fonctionnaires du contrôle et ensuite du Comité de l'exploitation technique des chemins de fer, à l'occasion de l'examen des propositions présentées par la Compagnie de la Méditerranée pour régler la marche des trains sur son réseau pendant le service d'été. Voici les améliorations dont cette étude a fait reconnaître l'utilité et qu'il a paru possible de réaliser : En premier lieu, les trains légers 1422 et 1424 de la ligne de Bellegarde au Bouveret, qui circulaient deux fois par semaine entre Bellegarde et Annemasse, ont été rendus quotidiens sur cette section. D'autre part, les trains 1329 et 1330 de la ligne de La Cluse à Saint-Claude, s'arrêtent maintenant à la station de Dortan-Lavancia à 10 h. 29' et à 8 h. 46' du soir. Enfin les trains 482 et 453 de la ligne de Genève à Culoz desservent : le premier, les stations de Collonges et de Seyssel à 10 h. 38' et 11 h. 34 du soir, le second, la station de Seyssel à 4 h. 38' du matin. Quant à l'express 452, la Compagnie de la Méditerranée vient d'être invitée à le faire arrêter à Collonges, où il passe vers 4 h. 40' du matin, afin de faciliter les relations du pays de Gex avec Bourg dans la matinée. Il n'a d'ailleurs pas été possible de concéder également l'arrêt de ce train à Seyssel,
deux fois par semaine entre Bellegarde et Annemasse, ont été rendus quotidiens sur cette section. D'autre part, les trains 1329 et 1330 de la ligne de La Cluse à Saint-Claude, s'arrêtent maintenant à la station de Dortan-Lavancia à 10 h. 29' et à 8 h. 46' du soir. Enfin les trains 482 et 453 de la ligne de Genève à Culoz desservent : le premier, les stations de Collonges et de Seyssel à 10 h. 38' et 11 h. 34 du soir, le second, la station de Seyssel à 4 h. 38' du matin. Quant à l'express 452, la Compagnie de la Méditerranée vient d'être invitée à le faire arrêter à Collonges, où il passe vers 4 h. 40' du matin, afin de faciliter les relations du pays de Gex avec Bourg dans la matinée. Il n'a d'ailleurs pas été possible de concéder également l'arrêt de ce train à Seyssel, parce que sa marche est excessivement tendue sur tout son parcours et que, pour regagner le temps nécessaire à ce nouvel arrêt, on ne pourrait avancer son départ de Genève à raison de l'importante correspondance qu'il relève, avec un battement à peine suffisant, d'un train de la Compagnie du Jura-Simplon. Je vous prie de vouloir bien annoncer ces diverses améliorations au Conseil général de votre département, lors de sa première session. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux Publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des Chemins de fer, Signé : C. COLSON. Depuis 1877, le Conseil général demande, avec la ville de Bourg, le remplacement, par un viaduc sur rails, du passage à niveau existant sur la route nationale n° 83, aux abords de la gare de Bourg. Bien que le département n'ait pas un intérêt direct à l'exécution de cette amélioration, votre Assemblée crut devoir, dans un but de conciliation et pour affirmer le degré d'utilité que présente pour la circulation la suppression de ce passage à niveau, voter, par délibération du 25 août 1882, confirmée par celle du 22 avril 1884, une subvention ferme de 2.000 fr. De son côté, le Conseil municipal de Bourg
Je vous prie de vouloir bien annoncer ces diverses améliorations au Conseil général de votre département, lors de sa première session. Recevez, etc. Le Ministre des Travaux Publics, Pour le Ministre et par autorisation : Le Directeur des Chemins de fer, Signé : C. COLSON. Depuis 1877, le Conseil général demande, avec la ville de Bourg, le remplacement, par un viaduc sur rails, du passage à niveau existant sur la route nationale n° 83, aux abords de la gare de Bourg. Bien que le département n'ait pas un intérêt direct à l'exécution de cette amélioration, votre Assemblée crut devoir, dans un but de conciliation et pour affirmer le degré d'utilité que présente pour la circulation la suppression de ce passage à niveau, voter, par délibération du 25 août 1882, confirmée par celle du 22 avril 1884, une subvention ferme de 2.000 fr. De son côté, le Conseil municipal de Bourg consentait le 29 septembre 1882 un sacrifice de même importance. Ces subventions parurent insuffisantes à M. le Ministre des Travaux publics, qui, par décisions en date des 29 novembre 1882 et 24 novembre 1884, fit connaître que l'Administration supérieure ne pourrait donner suite à l'affaire qu'autant que le Conseil général de l'Ain et la ville de Bourg consentiraient à affirmer, par l'offre d'une subvention totale de 50.000 fr., l'intérêt qu'ils attachent à cette amélioration. Le Conseil municipal de Bourg, par délibération du 19 mars 1885, refusa de voter la somme de 25.000 fr. qui lui était demandée, et le Conseil général, par décision du 14 avril suivant, décida que la somme de 2.000 fr., allouée précédemment sur les fonds départementaux, devait être considérée comme la limite des sacrifices que le département entendait consentir, quels que soient les votes ultérieurs du Conseil municipal de Bourg et le mode d'exécution adopté par la Compagnie pour réaliser cette amélioration. Le 6 mai 1885, M. le Ministre des Travaux publics se borna à accuser réception de l'envoi qui lui fut fait de ces deux délibérations et l'affaire fut classée. Dans une lettre du 21 janvier 1894, adressée à M. le Maire de Bourg, la
de l'Ain et la ville de Bourg consentiraient à affirmer, par l'offre d'une subvention totale de 50.000 fr., l'intérêt qu'ils attachent à cette amélioration. Le Conseil municipal de Bourg, par délibération du 19 mars 1885, refusa de voter la somme de 25.000 fr. qui lui était demandée, et le Conseil général, par décision du 14 avril suivant, décida que la somme de 2.000 fr., allouée précédemment sur les fonds départementaux, devait être considérée comme la limite des sacrifices que le département entendait consentir, quels que soient les votes ultérieurs du Conseil municipal de Bourg et le mode d'exécution adopté par la Compagnie pour réaliser cette amélioration. Le 6 mai 1885, M. le Ministre des Travaux publics se borna à accuser réception de l'envoi qui lui fut fait de ces deux délibérations et l'affaire fut classée. Dans une lettre du 21 janvier 1894, adressée à M. le Maire de Bourg, la Compagnie P.-L.-M., par l'intermédiaire de M. Rascol, ingénieur en chef du 7e arrondissement de la voie, fait connaître qu'elle est disposée à reprendre l'étude de la question, aux conditions qu'elle avait formulées en 1884. Cette lettre est ainsi conçue : « Lyon, le 21 janvier 1894. « Monsieur le Maire, « Pour répondre au désir que vous m'avez fait connaître par l'intermédiaire de M. Truchelut, expert-géomètre à Bourg, j'ai l'honneur de vous informer qu'en ce qui concerne le projet de déviation de la route nationale n° 83, en vue d'arriver à la suppression du passage à niveau existant à l'extrémité sud de la gare de Bourg, la Compagnie ne peut que maintenir les propositions qu'elle avait formulées dans le courant de 1884 et que M. le Ministre des Travaux publics a reconnues équitables dans sa décision du 20 novembre de la même année. « D'après ces propositions, la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée exécuterait, à ses frais, tous les travaux de la déviation, et contribuerait pour une somme de 10.000 fr., une fois donnée à l'acquisition des terrains nécessaires, le surplus des dépenses provenant de ce chef devant être supporté par l'Etat, le Département et la Ville. « Les terrains dont il vient
« Pour répondre au désir que vous m'avez fait connaître par l'intermédiaire de M. Truchelut, expert-géomètre à Bourg, j'ai l'honneur de vous informer qu'en ce qui concerne le projet de déviation de la route nationale n° 83, en vue d'arriver à la suppression du passage à niveau existant à l'extrémité sud de la gare de Bourg, la Compagnie ne peut que maintenir les propositions qu'elle avait formulées dans le courant de 1884 et que M. le Ministre des Travaux publics a reconnues équitables dans sa décision du 20 novembre de la même année. « D'après ces propositions, la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée exécuterait, à ses frais, tous les travaux de la déviation, et contribuerait pour une somme de 10.000 fr., une fois donnée à l'acquisition des terrains nécessaires, le surplus des dépenses provenant de ce chef devant être supporté par l'Etat, le Département et la Ville. « Les terrains dont il vient d'être parlé sont uniquement ceux destinés à l'assise de la déviation de la route nationale et du chemin latéral. « Quant aux terrains qui, par le fait de la déviation, se trouveront incorporés à la gare, la Compagnie estime : « Que le sol à abandonner de la route nationale actuelle devra lui être remis gratuitement par l'Etat, en compensation du sol qu'elle-même cède gratuitement pour l'assise de la déviation dans la partie située à l'ouest de la voie ferrée ; « Que le sol du chemin latéral actuel qu'elle a autrefois payé de ses deniers, devra lui faire retour ; « Que la partie de la propriété Chardenet, comprise entre la déviation de la route nationale, la route actuelle et le chemin latéral actuel, pourrait faire l'objet d'une acquisition par la Compagnie, à la condition cependant que les prétentions du propriétaire actuel soient reconnues acceptables. « Veuillez agréer, etc. « L'Ingénieur en chef du 7e arrondissement de la Voie, « Signé : RASCOL. » La dépense à laquelle donnerait lieu l'exécution du projet, aux conditions stipulées par la Compagnie, s'élèverait à la somme de 231.000 fr. qui serait ainsi répartie : Compagnie P.-L.-M 145.000 fr. Etat 43.000 fr. Département
actuelle devra lui être remis gratuitement par l'Etat, en compensation du sol qu'elle-même cède gratuitement pour l'assise de la déviation dans la partie située à l'ouest de la voie ferrée ; « Que le sol du chemin latéral actuel qu'elle a autrefois payé de ses deniers, devra lui faire retour ; « Que la partie de la propriété Chardenet, comprise entre la déviation de la route nationale, la route actuelle et le chemin latéral actuel, pourrait faire l'objet d'une acquisition par la Compagnie, à la condition cependant que les prétentions du propriétaire actuel soient reconnues acceptables. « Veuillez agréer, etc. « L'Ingénieur en chef du 7e arrondissement de la Voie, « Signé : RASCOL. » La dépense à laquelle donnerait lieu l'exécution du projet, aux conditions stipulées par la Compagnie, s'élèverait à la somme de 231.000 fr. qui serait ainsi répartie : Compagnie P.-L.-M 145.000 fr. Etat 43.000 fr. Département 21.500 fr. Ville de Bourg 21.500 fr. Parité 231.000 fr. Les propositions de la Compagnie P.-L.-M. soumises au Conseil municipal de Bourg ont été acceptées par cette Assemblée qui a voté la subvention de 21.500 fr. par la délibération ci-après : « Séance du 12 juillet 1894 « Le Conseil municipal de Bourg convoqué, etc. CHEMINS DE FER 107 « Monsieur le Maire expose ce qui suit : « Messieurs, « Dans votre séance du 24 mai dernier vous avez renvoyé à l'étude de la Commission des travaux publics le projet, qui vous a été soumis, de suppression du passage à niveau du faubourg de Lyon avec déviation de la route nationale n° 83. « Je prie M. le Secrétaire-rapporteur de la dite Commission de vouloir bien donner lecture de son rapport. « M. Coppé, Secrétaire-rapporteur de la Commission, donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, « Le projet de déviation de la route nationale n° 83 qui vous a été soumis pour la suppression du passage à niveau de la route de Lyon a été sérieusement établi et mérite un examen attentif. « Depuis une quinzaine d'années ce passage à niveau a été l'objet de nombreuses plaintes, sa
municipal de Bourg convoqué, etc. CHEMINS DE FER 107 « Monsieur le Maire expose ce qui suit : « Messieurs, « Dans votre séance du 24 mai dernier vous avez renvoyé à l'étude de la Commission des travaux publics le projet, qui vous a été soumis, de suppression du passage à niveau du faubourg de Lyon avec déviation de la route nationale n° 83. « Je prie M. le Secrétaire-rapporteur de la dite Commission de vouloir bien donner lecture de son rapport. « M. Coppé, Secrétaire-rapporteur de la Commission, donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, « Le projet de déviation de la route nationale n° 83 qui vous a été soumis pour la suppression du passage à niveau de la route de Lyon a été sérieusement établi et mérite un examen attentif. « Depuis une quinzaine d'années ce passage à niveau a été l'objet de nombreuses plaintes, sa suppression a été souvent demandée : vingt-sept délibérations ont été prises, tant par le Conseil général que par le Conseil municipal, depuis 1876 jusqu'en 1884. « Il se fait sur ce point du passage de nombreuses manœuvres : c'est un va-et-vient continuel de locomotives isolées, de trains de marchandises, voyageurs, triage de vagons, etc. qui obligent voitures et piétons d'attendre longtemps avant de pouvoir passer. Cette situation devient de plus en plus dangereuse parce que le trafic des chemins de fer est devenu plus important et le nombre de voies ferrées a dû être augmenté, de même que les relations de tous les pays avec notre ville, dont la population a beaucoup augmenté, sont de plus en plus suivies, le commerce s'étant beaucoup développé, les foires et les marchés de Bourg et des villes voisines sont de plus en plus nombreux et fréquentés; le quartier de Bel-Air a rendu aussi ce point plus passager. « Ces diverses circonstances réunies, qui ensemble concourent à rendre le passage de plus en plus dangereux ne profitent pas seulement aux Compagnies de chemins de fer, mais encore et surtout à notre ville. « Si les voitures et les piétons sont gênés dans leur libre
triage de vagons, etc. qui obligent voitures et piétons d'attendre longtemps avant de pouvoir passer. Cette situation devient de plus en plus dangereuse parce que le trafic des chemins de fer est devenu plus important et le nombre de voies ferrées a dû être augmenté, de même que les relations de tous les pays avec notre ville, dont la population a beaucoup augmenté, sont de plus en plus suivies, le commerce s'étant beaucoup développé, les foires et les marchés de Bourg et des villes voisines sont de plus en plus nombreux et fréquentés; le quartier de Bel-Air a rendu aussi ce point plus passager. « Ces diverses circonstances réunies, qui ensemble concourent à rendre le passage de plus en plus dangereux ne profitent pas seulement aux Compagnies de chemins de fer, mais encore et surtout à notre ville. « Si les voitures et les piétons sont gênés dans leur libre circulation par le passage des trains, la Compagnie, de son côté, est encombrée dans ses manœuvres qu'elle doit suspendre en coupant les trains pour livrer le passage libre aux voitures et aux piétons sur la route 83. Il y a donc génération réciproque par le fait de tous et au profit de tous. C'est pourquoi il est raisonnable que les divers services intéressés fassent au plus tôt cesser cette situation, qui ne peut que s'empirer avec le temps. Deux circonstances principales ont empêché jusqu'à présent la réalisation de ce projet de suppression : 1° Le manque de fonds; 2° Le conflit qui existait entre la Compagnie P.-L.-M. et la Compagnie des Dombes. Cette dernière n'existant plus, la solution est plus facile et l'occasion de profiter du terrain presque nu, pour l'établissement du nouveau passage, est une occasion rare et sera surtout peu coûteuse. Pour supprimer ce passage à niveau, trois modes ont été successivement étudiés et discutés : 1° Passage à syphon ou passage de la route sous la voie ferrée. 2° Passage supérieur. Ces modes ont été trouvés très coûteux ; ils ont dû être abandonnés par suite des déblais ou remblais à faire devant les maisons de la
profit de tous. C'est pourquoi il est raisonnable que les divers services intéressés fassent au plus tôt cesser cette situation, qui ne peut que s'empirer avec le temps. Deux circonstances principales ont empêché jusqu'à présent la réalisation de ce projet de suppression : 1° Le manque de fonds; 2° Le conflit qui existait entre la Compagnie P.-L.-M. et la Compagnie des Dombes. Cette dernière n'existant plus, la solution est plus facile et l'occasion de profiter du terrain presque nu, pour l'établissement du nouveau passage, est une occasion rare et sera surtout peu coûteuse. Pour supprimer ce passage à niveau, trois modes ont été successivement étudiés et discutés : 1° Passage à syphon ou passage de la route sous la voie ferrée. 2° Passage supérieur. Ces modes ont été trouvés très coûteux ; ils ont dû être abandonnés par suite des déblais ou remblais à faire devant les maisons de la route de Lyon; c'était une source de chicanes et causes d'indemnités donner aux propriétaires lésés. 3° La déviation de la route par une courbe à l'est du passage à niveau actuel. C'est ce mode auquel MM. les Ingénieurs ont donné la préférence; du reste, c'est le seul pratique et économique et celui adopté par l'Administration des Ponts et Chaussées et par la Compagnie P.-L.-M. Sa courbe est peu sensible, se prononce sur 300 mètres environ, à 50 mètres à l'est de la route actuelle; il n'oblige qu'à un excédent de parcours de 30 mètres, en supprimant tout danger; la pente serait de 0,025 mm pour cent; les travaux se composeront de terrassements et d'un pont à exécuter sur le chemin de fer. D'après devis dressé, la dépense totale est évaluée à 231.000 fr., dont 135.000 fr. en valeurs de travaux divers que la Compagnie prend à sa charge, et 96.000 fr. pour le coût des acquisitions des terrains et construction de la déviation, qui occuperait un peu plus de 7.000 mètres carrés. Les 96.000 fr. seraient payés dans les proportions suivantes : État 43.000 fr. Département 21.500 fr. Ville de Bourg 21.500 fr. Compagnie P.-L.-M. 10.000 fr. Total 96.000 fr.