jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
officier autrichien du régiment des chemins de fer et télégraphes, vient d'inventer un mât démontable qui mesure, étendu, 26 mètres de hauteur, et qui peut s'adapter à un automobile pour permettre d'utiliser la télégraphie sans fils, à une distance de 70 mètres. La traction électrique entre Dalaguer et Seo d'Urgel. On nous informe qu'un service public de communications entre Dalaguer et la Seo d'Urgel va être inauguré, au moyen de deux automobiles électriques destinées au transport des voyageurs. On dit que des services semblables vont être prochainement établis entre d'autres localités de la région. Freyn a fait tout récemment une communication fort intéressante à la Société des ingénieurs de l'Ouest en Amérique sur la valeur et le coût de la force motrice produite par les gaz perdus des hauts fourneaux en l'appliquant à l'alimentation d'une station centrale de distribution d'énergie. D'après les calculs qu'il a développés, il en résumerait qu'une station d'une puissance de 10.500 chevaux complètement installée jusqu'en tous ses détails, et conjointement avec une installation de hauts fourneaux, pourrait produire, en marchant à pleine charge, le cheval-an au prix très réduit de 85 francs. Il montre qu'à ce compte, le prix du kilowatt heure reviendrait à 0 fr. 0295, soit en chiffres ronds 3 centimes, prix considérablement inférieur avec lequel serait capable de fournir la station équipée avec les machines à vapeur les plus perfectionnées. La même installation marchant en moyenne à demi-charge verrait le prix du kilowatt ne pas dépasser 0 fr. 055. Afin de montrer que la pratique confirmait entièrement ces calculs et considérations théoriques l'auteur a fourni comme exemple les usines Jones Cockerill, de Belgique, qui possèdent sept hauts fourneaux en activité d'une capacité journalière de 1.200 tonnes et qui avec toutes ses fabrications annexes occupent 15.000 ouvriers. En 1860, cet important établissement utilisait 86 moteurs électriques; en 1900 ce nombre était porté à 333. L'installation de l'éclairage comportait 450 lampes à arc et 4.600 lampes à incandescence, et en 1900 les chiffres respectifs sont 660 et 5.600. En 1860 l'énergie électrique était produite par des machines à vapeur développant une puissance totale de 1.800
0295, soit en chiffres ronds 3 centimes, prix considérablement inférieur avec lequel serait capable de fournir la station équipée avec les machines à vapeur les plus perfectionnées. La même installation marchant en moyenne à demi-charge verrait le prix du kilowatt ne pas dépasser 0 fr. 055. Afin de montrer que la pratique confirmait entièrement ces calculs et considérations théoriques l'auteur a fourni comme exemple les usines Jones Cockerill, de Belgique, qui possèdent sept hauts fourneaux en activité d'une capacité journalière de 1.200 tonnes et qui avec toutes ses fabrications annexes occupent 15.000 ouvriers. En 1860, cet important établissement utilisait 86 moteurs électriques; en 1900 ce nombre était porté à 333. L'installation de l'éclairage comportait 450 lampes à arc et 4.600 lampes à incandescence, et en 1900 les chiffres respectifs sont 660 et 5.600. En 1860 l'énergie électrique était produite par des machines à vapeur développant une puissance totale de 1.800 kw. en 1900 la production de l'énergie par le même mode de génération n'était plus que de 800 kw., mais il y avait 2.000 kw., produits par des moteurs utilisant les gaz perdus des hauts fourneaux, le total de l'énergie produite en 1900 atteignait 1.789.281 kilowatts-heure par an, contre 9.999.216 en 1900. Quant au prix par kilowatt-heure, il a passé de 0 fr. 16 en 1860 à 0 fr. 0.05 en 1900. L'auteur a établi que cette réduction du prix du kilowatt-heure atteignant les trois quarts du coût primitif a été due exclusivement à l'emploi de moteurs utilisant une partie des gaz perdus des hauts fourneaux. G. P. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur la distillation de l'or, des alliages or et cuivre, d'or et d'étain, et sur une nouvelle préparation du pourpre de Cassius. Note de M. HENRI MOSSAN.– Pendant longtemps l'or a été regardé comme un métal difficilement volatil que l'on ne pouvait amener à l'état de vapeur que sous l'action de l'étincelle d'une forte batterie électrique. Cependant Robert Hille a découvert en 1800 une petite quantité d'or au moyen du chalumeau à oxygène et hydrogène. En 1890, M. Moissan a démontré
en 1900. Quant au prix par kilowatt-heure, il a passé de 0 fr. 16 en 1860 à 0 fr. 0.05 en 1900. L'auteur a établi que cette réduction du prix du kilowatt-heure atteignant les trois quarts du coût primitif a été due exclusivement à l'emploi de moteurs utilisant une partie des gaz perdus des hauts fourneaux. G. P. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur la distillation de l'or, des alliages or et cuivre, d'or et d'étain, et sur une nouvelle préparation du pourpre de Cassius. Note de M. HENRI MOSSAN.– Pendant longtemps l'or a été regardé comme un métal difficilement volatil que l'on ne pouvait amener à l'état de vapeur que sous l'action de l'étincelle d'une forte batterie électrique. Cependant Robert Hille a découvert en 1800 une petite quantité d'or au moyen du chalumeau à oxygène et hydrogène. En 1890, M. Moissan a démontré que l'or entrait en ébullition avec rapidité au four électrique et qu'il était facile de distiller 40 gr. d'or en l'espace de quelques minutes. Depuis ses premières expériences, Schuller, puis Kraft et Bergfeld ont établi que, dans le vide, l'or enfermé dans un tube de quartz fondu commence à se volatiliser vers 2.000°. Distillation de l'or. M. Moissan a fait ses expériences avec le dispositif décrit dans ses premières recherches sur la distillation du cuivre. Il a chauffé dans un creuset 100 gr. d'or pur pendant 5 minutes 30 secondes, avec un courant de 500 ampères sur 11 volts et il a distillié ainsi 70 gr. de métal. Dans une deuxième expérience, faite avec le même poids de métal et la même intensité de courant, mais dans laquelle la durée de l'expérience était de 6 minutes 30 secondes, il a distillié 20 gr. de métal. L'or qui restait dans le creuset après refroidissement ne renfermait pas de calcium; il titrait 0,08 d'or. Sa surface extérieure présentait quelques cavités provenant des bulles gazeuses qui se dégagent au moment de la solidification. Cette surface métallique était recouverte, sur certaines de ses parties, d'un voile noir formé de cristaux de graphite enchevêtrés. Les
volatiliser vers 2.000°. Distillation de l'or. M. Moissan a fait ses expériences avec le dispositif décrit dans ses premières recherches sur la distillation du cuivre. Il a chauffé dans un creuset 100 gr. d'or pur pendant 5 minutes 30 secondes, avec un courant de 500 ampères sur 11 volts et il a distillié ainsi 70 gr. de métal. Dans une deuxième expérience, faite avec le même poids de métal et la même intensité de courant, mais dans laquelle la durée de l'expérience était de 6 minutes 30 secondes, il a distillié 20 gr. de métal. L'or qui restait dans le creuset après refroidissement ne renfermait pas de calcium; il titrait 0,08 d'or. Sa surface extérieure présentait quelques cavités provenant des bulles gazeuses qui se dégagent au moment de la solidification. Cette surface métallique était recouverte, sur certaines de ses parties, d'un voile noir formé de cristaux de graphite enchevêtrés. Les géodes présentent une cristallisation confuse de l'or sous forme d'arborescence se coupant à angles droits. Tout autour du creuset se trouvaient de petites gouttelettes métalliques jaunes provenant de la condensation des vapeurs du métal. La chaux fondue, qui était voisine du creuset, était colorée en jaune très pâle, mais ne renfermait que des traces d'or; il en est de même des cristaux de chaux qui se forment à une certaine distance. L'or distille avant le point d'ébullition de la chaux. C'est ainsi qu'un fragment de chaux fondue, voisin du creuset, est presque blanc, à peine teinté en jaune, tandis que la chaux frittée, qui se trouve près des électrodes et sur laquelle de très petits globules d'or sont déposés, est plus colorée. Sur le couvercle du four, ainsi que sur les électrodes, on rencontre une grande quantité de gouttelettes d'or. Lorsque ces gouttes métalliques sont un peu éloignées du creuset et se trouvent sur la chaux du four, elles sont entourées d'une auréole rouge qui se dégrade en une belle teinte d'un pourpre foncé. Le tube de cuivre traversé par un courant d'eau froide, qui est disposé au-dessus du creuset, est recouvert d'un feutrage jaune foncé à reflets pourpres. Examiné
renfermait que des traces d'or; il en est de même des cristaux de chaux qui se forment à une certaine distance. L'or distille avant le point d'ébullition de la chaux. C'est ainsi qu'un fragment de chaux fondue, voisin du creuset, est presque blanc, à peine teinté en jaune, tandis que la chaux frittée, qui se trouve près des électrodes et sur laquelle de très petits globules d'or sont déposés, est plus colorée. Sur le couvercle du four, ainsi que sur les électrodes, on rencontre une grande quantité de gouttelettes d'or. Lorsque ces gouttes métalliques sont un peu éloignées du creuset et se trouvent sur la chaux du four, elles sont entourées d'une auréole rouge qui se dégrade en une belle teinte d'un pourpre foncé. Le tube de cuivre traversé par un courant d'eau froide, qui est disposé au-dessus du creuset, est recouvert d'un feutrage jaune foncé à reflets pourpres. Examiné à la loupe, il est formé de tortueuses ramifications jaunes et brillantes. Voir Revue Pratique de l'Électricité, n° du mars 1906, page D'après tous les résultats obtenus par M. Moissan dans la distillation des alliages d'or et de cuivre, il est à remarquer que la distillation de ces derniers fournit toujours, quelles que soient les proportions dans lesquelles entrent ces métaux, la même conclusion départ du cuivre en quantité beaucoup plus grande que pour l'or. Le cuivre est donc notablement plus volatil que l'or. Ces alliages présentent une grande complexité, et M. Moissan dans ses recherches faites en collaboration avec M. O'Farellot, a démontré que l'étain qui a un point de fusion très bas, présente un point d'ébullition très élevé. Ici encore l'étain a distillé plus rapidement que l'or. Enfin M. Moissan présente en détails des recherches sur le pourpre de Cassius qui confirmes les idées de Debray sur la constitution de ce produit; ce savant en effet avait indiqué que ce pourpre n'était pas une composition definite, mais n'était qu'une laque d'étain coloree par de l'or en très fine. Les expériences de M. Moissan sur la distillation des alliages d'or et d'étain, donnent moyen de préparer le pourpre de
toujours, quelles que soient les proportions dans lesquelles entrent ces métaux, la même conclusion départ du cuivre en quantité beaucoup plus grande que pour l'or. Le cuivre est donc notablement plus volatil que l'or. Ces alliages présentent une grande complexité, et M. Moissan dans ses recherches faites en collaboration avec M. O'Farellot, a démontré que l'étain qui a un point de fusion très bas, présente un point d'ébullition très élevé. Ici encore l'étain a distillé plus rapidement que l'or. Enfin M. Moissan présente en détails des recherches sur le pourpre de Cassius qui confirmes les idées de Debray sur la constitution de ce produit; ce savant en effet avait indiqué que ce pourpre n'était pas une composition definite, mais n'était qu'une laque d'étain coloree par de l'or en très fine. Les expériences de M. Moissan sur la distillation des alliages d'or et d'étain, donnent moyen de préparer le pourpre de Cassius par voie sèche, permettent d'obtenir des pourpres avec différents oxydes tels que la silice, le zircone, la magnésie, la chaux et l'alumine. ENTREPRISES ET CONCESSIONS Caen (Calvados). – 6er juin 1906. Concession de l'établissement et de l'exploitation d'un tramway entre Mesnil-Mauger et Pont-l'Évêque, avec embranchement vers Doullens. Les chemins de fer électriques de l'Avallonais. À Tharoiseau, le conseil municipal a décidé de donner gratuitement les terrains situés sur le territoire de la commune et nécessaires à la construction de la ligne de tramways électriques. À Fontenay-près Vézelay, le conseil municipal a voté une somme de 4.000 francs pour la construction du tramway électrique Avallon-Bazoche, à la condition formelle qu'il y aurait un arrêt forcé à la bifurcation des chemins de grande communication n° 21 et de petite communication n° 7 et qu'une gare de marchandises serait construite à proximité de l'Yerre-Perthuis. À Saint-Brancher, le conseil municipal de Saint-Brancher a voté le contingent de 8.000 francs qui lui était demandé et exprima le désir que la ligne soit prolongée d'Auxerres jusqu'au n° 23, de Cussy-les Forges à Quarrées-Tombes, de façon à ce qu'elle se rapproche de Vitrey-en-Plaine et de Saint-Brancher. L'éclairage électrique à Bourbourg (Nord). La concession de l'éclairage de
de fer électriques de l'Avallonais. À Tharoiseau, le conseil municipal a décidé de donner gratuitement les terrains situés sur le territoire de la commune et nécessaires à la construction de la ligne de tramways électriques. À Fontenay-près Vézelay, le conseil municipal a voté une somme de 4.000 francs pour la construction du tramway électrique Avallon-Bazoche, à la condition formelle qu'il y aurait un arrêt forcé à la bifurcation des chemins de grande communication n° 21 et de petite communication n° 7 et qu'une gare de marchandises serait construite à proximité de l'Yerre-Perthuis. À Saint-Brancher, le conseil municipal de Saint-Brancher a voté le contingent de 8.000 francs qui lui était demandé et exprima le désir que la ligne soit prolongée d'Auxerres jusqu'au n° 23, de Cussy-les Forges à Quarrées-Tombes, de façon à ce qu'elle se rapproche de Vitrey-en-Plaine et de Saint-Brancher. L'éclairage électrique à Bourbourg (Nord). La concession de l'éclairage de la ville sera vacante le 1er octobre prochain un nouveau cahier des charges est déposé au secrétariat de la Mairie. La commune de Douchez, près de Denain, vient d'être dotée de l'éclairage électrique grâce à l'utilisation d'un cours d'eau (distribution à trois fils courant continu) On procède en ce moment au montage des lignes pour la force et la lumière dans les communes de Trith et de Maing. Le courant est amené par câble souterrain sous une tension de 5.000 volts de la Centrale électrique de Valenciennes, est transformé sur place en 100 volts (distribution triphasée quatre fils). À Saint-Saulve, les travaux de pose du câble à haute tension sont terminés. L'éclairage électrique à Dunkerque (Pas-de-Calais). On installe place Jean-Bart quatre pylônes pour l'éclairage électrique. La municipalité a compris qu'il était honteux pour cette ville d'avoir une place aussi mal éclairée. Mais, et c'est le côté le plus drôle, ces pylônes sont simplement ceux de la digue de sorte qu'on aura de la lumière place Jean-Bart, mais par contre, la digue restera dans l'obscurité et ce prochainement, à moins qu'on ne se décide à replacer les pylônes en leur place primitive. Ce jeu de va et vient n'est pas sans
au montage des lignes pour la force et la lumière dans les communes de Trith et de Maing. Le courant est amené par câble souterrain sous une tension de 5.000 volts de la Centrale électrique de Valenciennes, est transformé sur place en 100 volts (distribution triphasée quatre fils). À Saint-Saulve, les travaux de pose du câble à haute tension sont terminés. L'éclairage électrique à Dunkerque (Pas-de-Calais). On installe place Jean-Bart quatre pylônes pour l'éclairage électrique. La municipalité a compris qu'il était honteux pour cette ville d'avoir une place aussi mal éclairée. Mais, et c'est le côté le plus drôle, ces pylônes sont simplement ceux de la digue de sorte qu'on aura de la lumière place Jean-Bart, mais par contre, la digue restera dans l'obscurité et ce prochainement, à moins qu'on ne se décide à replacer les pylônes en leur place primitive. Ce jeu de va et vient n'est pas sans coûter beaucoup d'argent le travail d'installation sur la digue, l'enlèvement de ces pylônes pour les transporter place Jean-Bart et enfin leur nouveau déplacement pour les remettre près de la mer, cela constitue des frais inutiles. L'énergie électrique à Sedan. Lecture est donnée d'une demande de M. Durand, un des administrateurs des tramways électriques de Sedan, tendant à obtenir l'autorisation de placer les poteaux, canalisations et câbles nécessaires pour le transport de l'énergie électrique chez les petits industriels ou usiniers de la ville. Le traité serait passé pour 30 années sans privilège ni monopole et le prix de cette force serait, en ville, de 3 centimes l'hectowatt. Le maire donne des explications qui lui ont été fournies par M. Sarazin, ingénieur des ponts et chaussées, qui, dans une dernière conférence avec l'ingénieur chargé des installations électriques du département et un ingénieur des postes et télégraphes, a étudié cette question. À une demande d'établissement dans la mesure du possible, des câbles souterrains de préférence, le maire répond affirmativement et le conseil accorde, à l'unanimité, l'autorisation demandée par M. Durand. L'éclairage électrique à Evreux (Eure). La société électrique d'Evreux demandait en même temps l'autorisation d'établir, au-dessus de la rue Saint-Sauveur, des canalisations aériennes
des tramways électriques de Sedan, tendant à obtenir l'autorisation de placer les poteaux, canalisations et câbles nécessaires pour le transport de l'énergie électrique chez les petits industriels ou usiniers de la ville. Le traité serait passé pour 30 années sans privilège ni monopole et le prix de cette force serait, en ville, de 3 centimes l'hectowatt. Le maire donne des explications qui lui ont été fournies par M. Sarazin, ingénieur des ponts et chaussées, qui, dans une dernière conférence avec l'ingénieur chargé des installations électriques du département et un ingénieur des postes et télégraphes, a étudié cette question. À une demande d'établissement dans la mesure du possible, des câbles souterrains de préférence, le maire répond affirmativement et le conseil accorde, à l'unanimité, l'autorisation demandée par M. Durand. L'éclairage électrique à Evreux (Eure). La société électrique d'Evreux demandait en même temps l'autorisation d'établir, au-dessus de la rue Saint-Sauveur, des canalisations aériennes pour le transport de l'énergie électrique de son usine de la ruelle Saint-Denis à celle de l'avenue de Cambrai. Le conseil tout en manifestant son vif désir de faciliter l'extension de l'éclairage électrique pour les particuliers, regrette vivement que le traité passé entre la ville et la Compagnie du gaz ne lui permette pas d'accorder l'autorisation demandée. Tous les membres du conseil sont d'ailleurs unanimes pour protester contre l'obstruction de la Compagnie du gaz dans une question qui intéresse un si haut point le commerce, l'industrie et le bien-être des particuliers. Il nous paraît cependant difficile que ladite Compagnie puisse résister longtemps à la pression de l'opinion publique d'une ville de 20.000 âmes. Réseau de tramways électriques dans le Var. Proposition de MM. Coreil, Porre et Nègre. M. Coreil en son nom et au nom de MM. Porre et Nègre, donne lecture de la proposition suivante : Les conseillers généraux soussignés représentant des cantons non traversés par le réseau projeté des chemins de fer, ont l'honneur de soumettre à leurs collègues certaines considérations qui pourraient procurer quelques avantages aux populations qu'ils représentent. Au moment où les progrès de l'électricité vont nous permettre d'avoir de la force motrice à très peu
ne lui permette pas d'accorder l'autorisation demandée. Tous les membres du conseil sont d'ailleurs unanimes pour protester contre l'obstruction de la Compagnie du gaz dans une question qui intéresse un si haut point le commerce, l'industrie et le bien-être des particuliers. Il nous paraît cependant difficile que ladite Compagnie puisse résister longtemps à la pression de l'opinion publique d'une ville de 20.000 âmes. Réseau de tramways électriques dans le Var. Proposition de MM. Coreil, Porre et Nègre. M. Coreil en son nom et au nom de MM. Porre et Nègre, donne lecture de la proposition suivante : Les conseillers généraux soussignés représentant des cantons non traversés par le réseau projeté des chemins de fer, ont l'honneur de soumettre à leurs collègues certaines considérations qui pourraient procurer quelques avantages aux populations qu'ils représentent. Au moment où les progrès de l'électricité vont nous permettre d'avoir de la force motrice à très peu de frais, il nous a paru que tout en créant un réseau de chemins de fer pour les longs parcours et les gros trafics, nous pourrions établir un réseau complet de tramways électriques. Ces tramways mettraient en relation la plupart des communes du département et pourraient être utilisés pour le transport des marchandises comme cela a lieu dans plusieurs départements, notamment les Alpes-Maritimes, l'Isère et les Pyrénées-Orientales. La société "l'Énergie électrique du littoral méditerranéen" va avoir bientôt à sa disposition 40.000 chevaux de force, grâce à des barrages établis sur le Verdun, sur la Durance, sur l'Argens, etc. Mille ou douze cents chevaux seraient suffisants pour assurer le service ou réseau départemental de tramways électriques. Nous ne croyons pas devoir, chers collègues, vous faire ressortir les avantages des tramways qui constituent comme vous le savez un outil si commode et si précieux. Le département pourrait encourager la création de tramways dans les différents cantons qui manquent de moyens de locomotion en subventionnant les concessionnaires de ces lignes de tramways. Dans une de nos précédentes sessions, vous avez accueilli favorablement une demande dans ce sens qui vous a été formulée par notre collègue Négret. Nous venons vous prier non seulement de
transport des marchandises comme cela a lieu dans plusieurs départements, notamment les Alpes-Maritimes, l'Isère et les Pyrénées-Orientales. La société "l'Énergie électrique du littoral méditerranéen" va avoir bientôt à sa disposition 40.000 chevaux de force, grâce à des barrages établis sur le Verdun, sur la Durance, sur l'Argens, etc. Mille ou douze cents chevaux seraient suffisants pour assurer le service ou réseau départemental de tramways électriques. Nous ne croyons pas devoir, chers collègues, vous faire ressortir les avantages des tramways qui constituent comme vous le savez un outil si commode et si précieux. Le département pourrait encourager la création de tramways dans les différents cantons qui manquent de moyens de locomotion en subventionnant les concessionnaires de ces lignes de tramways. Dans une de nos précédentes sessions, vous avez accueilli favorablement une demande dans ce sens qui vous a été formulée par notre collègue Négret. Nous venons vous prier non seulement de confirmer la décision de principe que vous avez prise à l'époque, mais encore de décider d'une manière ferme que les subventions seraient accordées à l'avenir à tous les concessionnaires de tramways. Les lignes de tramways de 10 à 20 kilomètres recevraient pendant 30 ans une subvention annuelle de mille francs par kilomètre 2° Les lignes de 20 à 30 kilomètres recevraient une subvention de 1.000 francs pendant 15 ans 3° Enfin, au-dessus de 30 kilomètres la subvention du département serait fixée à 1.500 francs par kilomètre et pendant une durée de 15 ans. Nous vous prions en conséquence, chers collègues, de bien vouloir soumettre nos propositions à la commission des chemins de fer à laquelle nous donnerons, si elle le désire, tous les renseignements qu'elle pourrait avoir besoin. Cette proposition a été renvoyée à la commission des chemins de fer. Alost (Belgique). À l'hôtel de ville, à Alost, offres pour l'exploitation de l'éclairage (gaz, électricité ou acétylène), sur le territoire de la ville. Renseignements au secrétariat communal. Résultats d'adjudication à Madrid (Espagne). Le 10 avril, à midi, à la Direction générale des Travaux publics à Madrid, adjudication de la concession d'un tramway électrique de la Glorieta de Atocha au paseo