jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pas accepter un vin d'honneur, nettoient immédiatement la magnéto qui était encrassée. Cela me permet de contempler le prodigieux Moïse de Michel-Ange, le Panthéon, avec sa voûte céleste, le Capitole et la villa Médicis, le Palais Farnèse, etc. Nous partons pour Assise; nous traversons à nouveau la « campagna » et nous retournons en Orvieto. Je cours à la cathédrale d'Assise où je regarde longuement les fresques du Giotto ; elles racontent toute la vie de saint François depuis l'époque où il quitta son père. Leur expression, leur naïveté pénètrent lame. L'une des plus décoratives représente saint François parlant aux petits oiseaux, et l'une des plus vivantes le montre au cours de sa fameuse dispute avec le Pape. Dans l'immense crypte de la cathédrale, se trouve sa glorification. Sur les murs voisins se trouvent les œuvres de Simone Martini, Lorenzetti, dont la finesse aristocratique contraste avec la composition brutale et étreinte des fresques de Cimabue. Nous allons à la Porziuncola. C'est une immense église qui en contient une autre toute petite, éditée par les soins de saint François. Tout invite à la vie contemplative et proche de la nature. Nous franchissons une route abominable dont nous ne sortons vivants que grâce aux prodigieux ressorts de notre équipage. Nous allons rendre visite à la République de Saint-Marin. C'est un nid d'aigle. Nos 5 chevaux ont parcouru environ 5.000 kilomètres depuis notre départ de Paris, se tirent avec une désinvolture bien française de la pente qu'ils ont encore à gravir. Le paysage est un des plus merveilleux qu'il m'ait été donné de voir au cours de ce beau voyage. Au loin l'Adriatique, aux alentours d'innombrables collines dominées par l'immense rocher sur lequel nous nous trouvons. La République de Saint-Marin est peuplée par 13.000 habitants, dont 11.000 agriculteurs. Quoique bien petite, il faut deux présidents de la République ou régents. Par contre, devançant toute conférence de désarmement, elle n'entretient que soixante soldats et le service militaire n'y est pas obligatoire. Beaucoup d'Italiens auraient voulu devenir Saint-Marinois, mais n'est pas Saint-Marinois qui veut; les lois saint-marinoises sur la naturalisation sont très exigeantes. Nous atteignons
grâce aux prodigieux ressorts de notre équipage. Nous allons rendre visite à la République de Saint-Marin. C'est un nid d'aigle. Nos 5 chevaux ont parcouru environ 5.000 kilomètres depuis notre départ de Paris, se tirent avec une désinvolture bien française de la pente qu'ils ont encore à gravir. Le paysage est un des plus merveilleux qu'il m'ait été donné de voir au cours de ce beau voyage. Au loin l'Adriatique, aux alentours d'innombrables collines dominées par l'immense rocher sur lequel nous nous trouvons. La République de Saint-Marin est peuplée par 13.000 habitants, dont 11.000 agriculteurs. Quoique bien petite, il faut deux présidents de la République ou régents. Par contre, devançant toute conférence de désarmement, elle n'entretient que soixante soldats et le service militaire n'y est pas obligatoire. Beaucoup d'Italiens auraient voulu devenir Saint-Marinois, mais n'est pas Saint-Marinois qui veut; les lois saint-marinoises sur la naturalisation sont très exigeantes. Nous atteignons bientôt à Ravenne. Ses mosaïques byzantines surpassent en beauté tout ce que nous avons pu voir jusqu'ici. Théodora et Justinien, au milieu de leurs cours respectives, le Christ et ses disciples, les saints et les saintes, le mausolée de Galla Placidia. Nous sommes éperdus, nous nous précipitons d'une merveille à l'autre. Il faut se dépêcher, car dès 11 heures du matin, l'éclairage est insuffisant. La ville est calme et tranquille. C'est bien une terre d'exil. Nous quittons Ravenne pour Bologne. La route est rigoureusement plaie, et droite; notre Peugeot vole. Bologne est une séduisante petite ville. Elle possède une tour penchée et une lourde qui ne l'est pas, une belle galerie de peinture disposée avec intelligence, le plus charmant petit tombeau qu'il soit possible de voir, celui d'Enzo, le roi Trouvère. Nous traversons Parme. Nous arrivons rapidement à Gênes. Nous parcourons à nouveau la Riviera. Nous quittons Ventimiglia le matin. Menton, Nice, Cannes, Brignoles. Quel doux, quel beau pays que la France! Nos 5 chevaux vont comme le vent. Le soir, Aix-en-Provence. Le lendemain, nous visitons le château des papes d'Avignon. Valence traversé, nous atteignons Lyon pour déjeuner. Nous roulons au milieu des vignes de Bourgogne, nous dépassons Dijon. Ici
l'autre. Il faut se dépêcher, car dès 11 heures du matin, l'éclairage est insuffisant. La ville est calme et tranquille. C'est bien une terre d'exil. Nous quittons Ravenne pour Bologne. La route est rigoureusement plaie, et droite; notre Peugeot vole. Bologne est une séduisante petite ville. Elle possède une tour penchée et une lourde qui ne l'est pas, une belle galerie de peinture disposée avec intelligence, le plus charmant petit tombeau qu'il soit possible de voir, celui d'Enzo, le roi Trouvère. Nous traversons Parme. Nous arrivons rapidement à Gênes. Nous parcourons à nouveau la Riviera. Nous quittons Ventimiglia le matin. Menton, Nice, Cannes, Brignoles. Quel doux, quel beau pays que la France! Nos 5 chevaux vont comme le vent. Le soir, Aix-en-Provence. Le lendemain, nous visitons le château des papes d'Avignon. Valence traversé, nous atteignons Lyon pour déjeuner. Nous roulons au milieu des vignes de Bourgogne, nous dépassons Dijon. Ici se place un incident qui risque d'être effroyable. 6 h 30 du soir. Il fait presque nuit. Je m'arrête à Valsuzon pour demander mon chemin. Une seconde après, à 1 mètre de distance, une locomotive traverse la route à toute vitesse. Il est indispensable que des lanternes portant des inscriptions avertissent l'automobiliste de l'existence de cette voie ferrée. Le même danger existe à Saint-Seine-l'Abbaye. Le lendemain, nous arrivons à Paris, ravies de notre longue expédition. Je suis, pour ma part, infiniment reconnaissante à ma petite Peugeot de m'avoir permis de faire un aussi beau voyage. Mes mains inexpertes lui ont fait effectuer 6000 kilomètres, et je la ramène en aussi excellent état qu'elle était partie. Elle continue à faire du 50 à 80 à l'heure. Elle n'a reculé, durant tout notre parcours, devant aucune colline, aucune montagne, quoique très lourdement chargée par nos bagages et par nous-mêmes. Elle est, d'autre part, si bien suspendue et carrossée, que j'ai eu constamment l'impression de circuler dans un petit fauteuil roulant. Elle a été extrêmement sobre en pétrole et en huile. Et les quelques petits ennuis qui me sont survenus au cours de cette immense randonnée ont tous eu pour origine ma propre
avertissent l'automobiliste de l'existence de cette voie ferrée. Le même danger existe à Saint-Seine-l'Abbaye. Le lendemain, nous arrivons à Paris, ravies de notre longue expédition. Je suis, pour ma part, infiniment reconnaissante à ma petite Peugeot de m'avoir permis de faire un aussi beau voyage. Mes mains inexpertes lui ont fait effectuer 6000 kilomètres, et je la ramène en aussi excellent état qu'elle était partie. Elle continue à faire du 50 à 80 à l'heure. Elle n'a reculé, durant tout notre parcours, devant aucune colline, aucune montagne, quoique très lourdement chargée par nos bagages et par nous-mêmes. Elle est, d'autre part, si bien suspendue et carrossée, que j'ai eu constamment l'impression de circuler dans un petit fauteuil roulant. Elle a été extrêmement sobre en pétrole et en huile. Et les quelques petits ennuis qui me sont survenus au cours de cette immense randonnée ont tous eu pour origine ma propre négligence. Mes 5 cheveux se sont conduits comme des pur sang. Et si jamais j'abandonne ma voiture, l'aime maintenant comme un être vivant, cela sera pour la remplacer par sa soeur juive. Jacqueline BRUTON. Bologne. Tombeau du roi Enzo. Bologne. Caravane Peugeot devant le garage et les magasins d'exposition de M. Pathey, agent de Peugeot à Neuchâtel (Suisse). En faisant présenter les différents types de voitures construits par la Maison à qui il a fait confiance, non seulement les différents types de châssis, mais bien tous les modèles de carrosserie de chaque espèce du châssis, l'acheteur éventuel pourra se faire une idée tout à fait nette de ce que sera exactement la voiture qu'il désire pour le prix déterminé qu'il veut consacrer à son achat. L'entretien. Acheter une voiture n'est pas seulement une affaire pécuniaire, il faut aussi songer au prix d'entretien, et c'est là une considération qui n'est pas pour rien dans la valeur : nous remplacerions volontiers par ordre d'importance, avant la question du prix d'achat. Le prix d'achat est payé, en effet, une fois pour toutes, tandis que les sommes consacrées à l'entretien du véhicule sortent de la bourse du propriétaire à intervalles réguliers et indéfiniment répétés.
M. Pathey, agent de Peugeot à Neuchâtel (Suisse). En faisant présenter les différents types de voitures construits par la Maison à qui il a fait confiance, non seulement les différents types de châssis, mais bien tous les modèles de carrosserie de chaque espèce du châssis, l'acheteur éventuel pourra se faire une idée tout à fait nette de ce que sera exactement la voiture qu'il désire pour le prix déterminé qu'il veut consacrer à son achat. L'entretien. Acheter une voiture n'est pas seulement une affaire pécuniaire, il faut aussi songer au prix d'entretien, et c'est là une considération qui n'est pas pour rien dans la valeur : nous remplacerions volontiers par ordre d'importance, avant la question du prix d'achat. Le prix d'achat est payé, en effet, une fois pour toutes, tandis que les sommes consacrées à l'entretien du véhicule sortent de la bourse du propriétaire à intervalles réguliers et indéfiniment répétés. En matière d'automobile, comme en matière de bien d'autres choses, l'économie du prix d'achat est souvent une mauvaise économie qui est compensée, et au-delà, par des frais d'entretien élevés. Dans les frais d'entretien, on peut distinguer deux catégories principales que nous appellerons d'abord l'entretien normal, dépenses d'essence, d'huile, de pneus, de chauffeur, menues réparations, etc., puis les dépenses exceptionnelles consacrées aux grosses réparations. Le vendeur d'une voiture indique en général ce qu'elle dépense en essence et en huile : il tombe sous le sens que ce vendeur sera, en général, très optimiste, et qu'on ne risquera rien de majorer de 20 à 25 % la consommation qu'il indiquera : on sera ainsi plus près de la vérité. En ce qui concerne l'huile en particulier, parmi les très nombreuses voitures qui me sont passées par les mains pour des essais, je n'en ai pas trouvé une seule qui fasse la consommation annoncée avant l'essai par son constructeur; toujours je suis arrivé à un chiffre supérieur. Pour l'essence, la remarque est moins générale, et assez souvent, je me suis trouvé d'accord avec ce qu'on m'avait annoncé a priori. Quant aux pneus, leur usure dépend essentiellement du poids de la voiture d'abord, et
de chauffeur, menues réparations, etc., puis les dépenses exceptionnelles consacrées aux grosses réparations. Le vendeur d'une voiture indique en général ce qu'elle dépense en essence et en huile : il tombe sous le sens que ce vendeur sera, en général, très optimiste, et qu'on ne risquera rien de majorer de 20 à 25 % la consommation qu'il indiquera : on sera ainsi plus près de la vérité. En ce qui concerne l'huile en particulier, parmi les très nombreuses voitures qui me sont passées par les mains pour des essais, je n'en ai pas trouvé une seule qui fasse la consommation annoncée avant l'essai par son constructeur; toujours je suis arrivé à un chiffre supérieur. Pour l'essence, la remarque est moins générale, et assez souvent, je me suis trouvé d'accord avec ce qu'on m'avait annoncé a priori. Quant aux pneus, leur usure dépend essentiellement du poids de la voiture d'abord, et surtout de la façon dont elle est utilisée. Telle voiture qui pourra rouler pendant 20.000 kilomètres sans arriver au bout de ses pneus si elle est conduite soigneusement, pas trop vite, sans jamais être surchargée avec des pneus bien entretenus au point de vue pression, usera au contraire 2 trains de pneus pour le même parcours si on la fait marcher toujours tant que ça peut, si on la charge beaucoup, si on ne vérifie jamais ou presque jamais la pression des pneus..., bref, si on en prend moins de soins. Les pneus ont bénéficié, depuis quelques années, de très importantes améliorations. La fabrication a été modifiée, la nature de la gomme employée pour la bande de roulement a été très améliorée. Le mode d'accrochage aujourd'hui à peu près unifié sous forme de pneus à tringles, les a rendus plus solides sur leurs jantes. Enfin, la substitution à partir généralement des gros pneus à basse pression dits pneus américains aux anciens pneus de petite section fortement gonflés, a amélioré en même temps les conditions de confort des passagers et la durée des bandages. Le prix d'entretien d'une voiture est presque toujours proportionné au prix d'achat. Évidemment, il ne faudrait pas
de pneus pour le même parcours si on la fait marcher toujours tant que ça peut, si on la charge beaucoup, si on ne vérifie jamais ou presque jamais la pression des pneus..., bref, si on en prend moins de soins. Les pneus ont bénéficié, depuis quelques années, de très importantes améliorations. La fabrication a été modifiée, la nature de la gomme employée pour la bande de roulement a été très améliorée. Le mode d'accrochage aujourd'hui à peu près unifié sous forme de pneus à tringles, les a rendus plus solides sur leurs jantes. Enfin, la substitution à partir généralement des gros pneus à basse pression dits pneus américains aux anciens pneus de petite section fortement gonflés, a amélioré en même temps les conditions de confort des passagers et la durée des bandages. Le prix d'entretien d'une voiture est presque toujours proportionné au prix d'achat. Évidemment, il ne faudrait pas prendre tout à fait à la lettre cette affirmation, et prétendre que plus une voiture est chère, plus elle coûte cher à entretenir. Je veux dire seulement que le prix d'une voiture, à qualité égale est d'autant plus élevé que la voiture est plus importante et plus rapide, et c'est pourquoi le prix d'entretien courant varie comme le prix d'achat. J'insiste sur cette restriction qualité égale. Il est bien évident au contraire, que si on vous offre deux voitures présentant les mêmes caractéristiques générales, même cylindrée de moteur, même capacité de carrosserie, même analogie comparable : la plus chère de ces deux voitures sera probablement celle qui vous occasionnera le moins de frais d'entretien. Voilà pour l'entretien courant : reste maintenant la question des grosses réparations. Elle est intimement liée d'une part à la qualité de la voiture, d'autre part à la façon dont elle est employée. Il dépendra en effet essentiellement du propriétaire de la voiture qu'elle reste en bon état mécanique: nous n'insisterons pas plus longtemps là-dessus. Quant à la qualité de construction, il est bien certain que tous les vendeurs vous affirmeront que leur voiture est la meilleure du Salon, ce n'est donc pas à leur affirmation
pourquoi le prix d'entretien courant varie comme le prix d'achat. J'insiste sur cette restriction qualité égale. Il est bien évident au contraire, que si on vous offre deux voitures présentant les mêmes caractéristiques générales, même cylindrée de moteur, même capacité de carrosserie, même analogie comparable : la plus chère de ces deux voitures sera probablement celle qui vous occasionnera le moins de frais d'entretien. Voilà pour l'entretien courant : reste maintenant la question des grosses réparations. Elle est intimement liée d'une part à la qualité de la voiture, d'autre part à la façon dont elle est employée. Il dépendra en effet essentiellement du propriétaire de la voiture qu'elle reste en bon état mécanique: nous n'insisterons pas plus longtemps là-dessus. Quant à la qualité de construction, il est bien certain que tous les vendeurs vous affirmeront que leur voiture est la meilleure du Salon, ce n'est donc pas à leur affirmation qu'il faudra se rapporter pour élucider cet important problème. Le meilleur moyen d'acquérir sur ce point une opinion autorisée est de consulter les automobilistes avertis et sincères. Remarquons en passant qu'il est très difficile de trouver un automobiliste sincère. En général, si vous demandez à un propriétaire de voiture quelle est la meilleure voiture, il vous répond que c'est celle dont il se sert... à moins que, cas plus exceptionnel il est vrai, il ne vous affirme que celle-ci est la dernière des dernières. En vous adressant à une maison importante et connue, vous pouvez être certain d'être convenablement servi : c'est, je crois, la meilleure référence que l'on puisse exiger d'un véhicule. La revente. Lorsqu'on achète une voiture, on ne songe évidemment pas au jour où on devra s'en défaire. Il convient cependant d'y penser. On ne garde pas une voiture toute sa vie. L'amélioration de la construction, les progrès réalisés de jour en jour... ou simplement la mode, vous incitent à remplacer de temps en temps votre vieille voiture par un véhicule plus moderne. Il faudra qu'à ce moment, la vieille voiture ait conservé une valeur aussi grande que possible. Là encore, vous avez intérêt à vous adresser
est la meilleure voiture, il vous répond que c'est celle dont il se sert... à moins que, cas plus exceptionnel il est vrai, il ne vous affirme que celle-ci est la dernière des dernières. En vous adressant à une maison importante et connue, vous pouvez être certain d'être convenablement servi : c'est, je crois, la meilleure référence que l'on puisse exiger d'un véhicule. La revente. Lorsqu'on achète une voiture, on ne songe évidemment pas au jour où on devra s'en défaire. Il convient cependant d'y penser. On ne garde pas une voiture toute sa vie. L'amélioration de la construction, les progrès réalisés de jour en jour... ou simplement la mode, vous incitent à remplacer de temps en temps votre vieille voiture par un véhicule plus moderne. Il faudra qu'à ce moment, la vieille voiture ait conservé une valeur aussi grande que possible. Là encore, vous avez intérêt à vous adresser à une maison importante. L'expérience prouve que des voitures de grande marque conservent toujours une valeur élevée à la revente, et chose au moins importante, elles se revendent facilement. Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un
que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la
à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant six jours à l'Am kilomètres, traversant des forêts vierges, et rencontrant des bandes de singes, d'hippopotames et de crocodiles dont j'ai fait grand carnage. Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la