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sa date précise ; il faut, avant tout, connaître sa langue, c'est-à-dire ses lois essentielles. C'est ainsi que, dans son travail sur saint Augustin, l'historien de l'art s'appuie sur les connaissances de l'architecte et du théoricien de l'art pour déchiffrer le sens profond de l'œuvre du Père de l'Église. Victoires françaises aux 24 heures du Mans CHABOUD.TREMOULET SUR « DELAHAYE » PNEUS OUNLOP PREMIERS DU CLASSEMENT GENERAL De Courbevoie-Conty sur « 402 Peugeot » pétroles Dottt!op tétepoints tous des régors leur catégorie = CE QUE PEUT LA COURSE (DOCTOR OYER?) Circuit de la Sarthe, le 19 juin. La classique épreuve des 24 heures du Mans aura été, cette année, fertile en incidents de toutes sortes, et nous venons d'assister à un des plus grands succès de la formule préconisée, depuis quinze ans, par les dirigeants de l'automobile de l'Ouest. En effet, cette course, réservée aux voitures de série pouvant être livrées à la clientèle, a été remportée, tant au classement général que dans les diverses catégories, par des voitures de grand tourisme, communément sur le marché, les véhicules « spéciaux » pilotés par les plus grands ténors de la piste ayant dû tour à tour baisser pavillon. Ce fut, en quelque sorte, le triomphe de la régularité et de la persévérance sur l'éphémère brio. Et c'est avec d'autant plus de joie que nous avons à enregistrer aujourd'hui des victoires de la construction française sur l'échelle du palmarès. Menée, dès le début, à un train d'enfer, la course commença par une bataille serrée entre Dreyfus (écurie bleue), Sommer (Alfa-Romeo), Carrière (Talbot) et Philippe Etancelin (Talbot) Dreyfus et Sommer se disputant la première place à plus de 150 km. à l'heure de moyenne. Mais l'écurie bleue a des ennuis, ses deux voitures abandonnent. Et, tandis que le pavillon monégasque est mis en berge, un duel acharné s'engage entre les Talbot d'Etancelin et de Carrère, et l'Alfa-Romeo de Sommer, duel dont ce dernier sortira vainqueur après les abandons successifs d'Etancelin au 34e tour et de Carrière au 40e tour, les deux Talbot ayant eu des difficultés avec leurs mécaniques. Le déchet général est
quelque sorte, le triomphe de la régularité et de la persévérance sur l'éphémère brio. Et c'est avec d'autant plus de joie que nous avons à enregistrer aujourd'hui des victoires de la construction française sur l'échelle du palmarès. Menée, dès le début, à un train d'enfer, la course commença par une bataille serrée entre Dreyfus (écurie bleue), Sommer (Alfa-Romeo), Carrière (Talbot) et Philippe Etancelin (Talbot) Dreyfus et Sommer se disputant la première place à plus de 150 km. à l'heure de moyenne. Mais l'écurie bleue a des ennuis, ses deux voitures abandonnent. Et, tandis que le pavillon monégasque est mis en berge, un duel acharné s'engage entre les Talbot d'Etancelin et de Carrère, et l'Alfa-Romeo de Sommer, duel dont ce dernier sortira vainqueur après les abandons successifs d'Etancelin au 34e tour et de Carrière au 40e tour, les deux Talbot ayant eu des difficultés avec leurs mécaniques. Le déchet général est d'ailleurs imposant. Sur les 42 voitures qui prirent le départ, il n'en restait plus que 84 sur le circuit après six heures de course, 24 après douze heures et tout juste 15 à l'arrivée. Débarrassé de ses concurrents immédiats, l'Alfa-Romeo prend de l'avance, se maintenant constamment au-dessus des records précédents, elle a quatre tours d'avance à minuit, cinq tours à 8 heures du matin et douze tours après la vingt et unième heure de course. Mais, en matière de sport, rien n'est fini, et deux heures avant l'arrivée, une fuite d'huile intervient. L'Alfa-Romeo s'arrête du côté de Mulsanne, tentant quelques soubresauts, puis s'éteint définitivement. C'est alors que les deux Dejahaye, qui depuis longtemps déjà occupaient, avec une régularité parfaite, les deuxième et troisième positions, comblèrent aisément leur retard et finirent première et seconde, aux applaudissements d'une foule nombreuse et enthousiasmée. Une autre voiture avait produit de bout en bout une impression magnifique de puissance et de sécurité, c'était la 402 légère de Cortanze-Contet, qui terminait cinquième du classement général, battant tous les records de sa catégorie et une quantité de voitures de cylindrée supérieure. Belles victoires nationales, qui ne manqueront pas d'avoir à l'étranger, de notables répercussions. Guy.-L. HERPAH. Le
elle a quatre tours d'avance à minuit, cinq tours à 8 heures du matin et douze tours après la vingt et unième heure de course. Mais, en matière de sport, rien n'est fini, et deux heures avant l'arrivée, une fuite d'huile intervient. L'Alfa-Romeo s'arrête du côté de Mulsanne, tentant quelques soubresauts, puis s'éteint définitivement. C'est alors que les deux Dejahaye, qui depuis longtemps déjà occupaient, avec une régularité parfaite, les deuxième et troisième positions, comblèrent aisément leur retard et finirent première et seconde, aux applaudissements d'une foule nombreuse et enthousiasmée. Une autre voiture avait produit de bout en bout une impression magnifique de puissance et de sécurité, c'était la 402 légère de Cortanze-Contet, qui terminait cinquième du classement général, battant tous les records de sa catégorie et une quantité de voitures de cylindrée supérieure. Belles victoires nationales, qui ne manqueront pas d'avoir à l'étranger, de notables répercussions. Guy.-L. HERPAH. Le classement 1. Chaboud-Trémoulet, sur voiture Delahaye, de 3 1. 558 de cylindrée, pneus Dunlop, couvrant 3.180 km. 928 en 24 heures moyenne horaire, 132 km. 530 2. Serraud-Giraud-Cabantous (Delahaye), 3.153 km. 236 3. Prenant-Morel (Talbot), 2.959 km. 702 4. Villeneuve-Biolay (Delahaye), 2.945 km. 792 5. De Cortanzé-Contet (Peugeot), 2.887 km. 976 6. comte Orsich-Sauerwein (Adler), 2. 856 km. 362 7. Lohr von Guilleaume (Adler), 2.765 km. 022 8. J. et P. Savoye (Singer), 2.360 km. 985 9. Debille-Lapchin (Simca-8), 2.329 km. 552 10. Péter Clark-Chambers (H.R.G.), 2.303 km. 286 11. Camerano-Robert (Simca-8). 2.249 km. 220 12. Bonneau-Mme Hiter (M.G.), 2.227 km. 540 13. Mlle Fawcett-White (Morgan). 2.209 km. 383 14. Aimé-Plantioux (Simca-5), 2.041 km. 754 15. Leduc-Querzola (Simca-5), 1.891 kilomètres 400. Toutes ces voitures sont qualifiées pour prendre part à la finale de la Coupe biennale de 1939. Classement par catégories De 3 à 5 litres Chaboud-Trémoulet (Delahaye) De 1.500 cm3 à 2 litres de Cortanze-Contet (Peugeot) De 1.100 à 1.500 cm3: Lohr von Guilleaume (Adler) ment du décor abstrait, géométrique, a rempli l'interrègne entre l'humanisme antique romain, et l'humanisme médiéval. Contre l'absolutisme du caprice ornemental, de l'entrelacs, réagit déjà l'art carolingien dont les traits caractéristiques sont un retour à
976 6. comte Orsich-Sauerwein (Adler), 2. 856 km. 362 7. Lohr von Guilleaume (Adler), 2.765 km. 022 8. J. et P. Savoye (Singer), 2.360 km. 985 9. Debille-Lapchin (Simca-8), 2.329 km. 552 10. Péter Clark-Chambers (H.R.G.), 2.303 km. 286 11. Camerano-Robert (Simca-8). 2.249 km. 220 12. Bonneau-Mme Hiter (M.G.), 2.227 km. 540 13. Mlle Fawcett-White (Morgan). 2.209 km. 383 14. Aimé-Plantioux (Simca-5), 2.041 km. 754 15. Leduc-Querzola (Simca-5), 1.891 kilomètres 400. Toutes ces voitures sont qualifiées pour prendre part à la finale de la Coupe biennale de 1939. Classement par catégories De 3 à 5 litres Chaboud-Trémoulet (Delahaye) De 1.500 cm3 à 2 litres de Cortanze-Contet (Peugeot) De 1.100 à 1.500 cm3: Lohr von Guilleaume (Adler) ment du décor abstrait, géométrique, a rempli l'interrègne entre l'humanisme antique romain, et l'humanisme médiéval. Contre l'absolutisme du caprice ornemental, de l'entrelacs, réagit déjà l'art carolingien dont les traits caractéristiques sont un retour à la qualité monumentale et une assez timide renaissance de la figure humaine. La construction carolingienne (Basse-Œuvre de Beauvais, chapelle palatine d'Aix, église de Saint-Germiny-des-Prés) est remarquable par sa qualité technique et la variété de ses types. Elle se souvient de Rome, de Byzance et de l'Asie, mais elle laisse l'art roman des inventions originales comme le déambulatoire à chapelles rayonnantes. L'art carolingien jouira longtemps, en pays rhénan, d'un prestige légitimant les résistances que l'Allemagne opposera aux pénétrations occidentales. Le Nord de la France, jusqu'à la fin du onzième siècle, restera aussi plus carolingien que roman. Tout en devançant et en préparant l'art roman, l'art carolingien laisse intacts deux problèmes 1° celui de la couverture en pierre des grandes nefs basicales avec ses corollaires, le contrebutement de ces nefs et leur éclairage direct qui sera le domaine de la recherche romane dès le onzième siècle 2° celui de l'incorporation au mur de la décoration monumentale, que la stylistique romane résoudra. La métamorphose de l'Occident après l'an mille est en grande partie déterminée par des événements historiques. Les païens sont stabilisés admis dans la communauté chrétienne les Arabes commencent leur recul la Méditerranée, ainsi que Pirenne l'a montré, redevient le chemin naturel
roman des inventions originales comme le déambulatoire à chapelles rayonnantes. L'art carolingien jouira longtemps, en pays rhénan, d'un prestige légitimant les résistances que l'Allemagne opposera aux pénétrations occidentales. Le Nord de la France, jusqu'à la fin du onzième siècle, restera aussi plus carolingien que roman. Tout en devançant et en préparant l'art roman, l'art carolingien laisse intacts deux problèmes 1° celui de la couverture en pierre des grandes nefs basicales avec ses corollaires, le contrebutement de ces nefs et leur éclairage direct qui sera le domaine de la recherche romane dès le onzième siècle 2° celui de l'incorporation au mur de la décoration monumentale, que la stylistique romane résoudra. La métamorphose de l'Occident après l'an mille est en grande partie déterminée par des événements historiques. Les païens sont stabilisés admis dans la communauté chrétienne les Arabes commencent leur recul la Méditerranée, ainsi que Pirenne l'a montré, redevient le chemin naturel de la navigation et des échanges deux grandes formations politiques donnent une figure nouvelle à l'Europe chrétienne le Saint-Empire romain germanique et la monarchie capétienne en France à l'intérieur d'une civilisation féodale et monastique grandit une civilisation urbaine et marchande. Dans une époque ancienne, une architecture dite « lombardie » que M. Pugy a Cadafalché a appelé le premier art roman », s'est manifestée de divers côtés, mais avec une force singulière, en Catalogne, où la précocuité de la voûte sur nef est remarquable. A ce premier art roman, d'origine vraisemblablement orientale et dont l'art moscovite De 750 cm3 à 1.100 cm3: J. et P. Savoye (Singer) De 600 cm3, 750 cm3: Aimé-Plantioux (Simca-5). LES VAINQUEURS C. PELAHAYE Trois A. F. sur les quatre premières voitures, au classement général la première ayant parcouru plus de trois mille kilomètres à 132 kilomètres de moyenne. C'est le résultat brut. On a lu plus haut ce que fut cette course, sans précédent, où un train trop rapide provoqua un lourd déchet. Eh bien D. o. y. f. sort grand vainqueur les voitures gagnantes sont des 3 litres de cylindrée des voitures de tourisme appartenant à des particuliers totalement analogues à celles que la
que M. Pugy a Cadafalché a appelé le premier art roman », s'est manifestée de divers côtés, mais avec une force singulière, en Catalogne, où la précocuité de la voûte sur nef est remarquable. A ce premier art roman, d'origine vraisemblablement orientale et dont l'art moscovite De 750 cm3 à 1.100 cm3: J. et P. Savoye (Singer) De 600 cm3, 750 cm3: Aimé-Plantioux (Simca-5). LES VAINQUEURS C. PELAHAYE Trois A. F. sur les quatre premières voitures, au classement général la première ayant parcouru plus de trois mille kilomètres à 132 kilomètres de moyenne. C'est le résultat brut. On a lu plus haut ce que fut cette course, sans précédent, où un train trop rapide provoqua un lourd déchet. Eh bien D. o. y. f. sort grand vainqueur les voitures gagnantes sont des 3 litres de cylindrée des voitures de tourisme appartenant à des particuliers totalement analogues à celles que la vieille marque française de la rue du Banquier met en vente. Tout ceci se passe de commentaires, car D. o. y. f. triomphe une fois de plus, suivant la règle, PEUGEOT passons maintenant de Peugeot. Devant la coalition des voitures étrangères, de moyenne cylindrée, coalition redoutable, Peugeot a défendu le pavillon français. La 402 légère (4 cylindres de 3 litres de cylindrée), engagée par Darl-Mat et pilotée par de Cortanze et Contet, a couvert 2.887 kilomètres à 120 à l'heure, battant de 21 kilomètres le record de la catégorie. Cette 402 a tourné avec une régularité particulièrement admirée. Elle a sensiblement amélioré sa vitesse sur l'an dernier, gage évident de la valeur des perfectionnements qui lui ont été apportés et qui comprennent notamment un large emploi de l'aluminium. Peugeot avait fait, l'an dernier, une démonstration, « la marque du Lion » datait, hier, la preuve s'il en était encore besoin qu'elle aussi sait triompher dans les courses, il lui suffit pour cela de s'aligner au départ. DUNLOP Un stupin coup d'œil sur les performances révisées et l'absence de ravitaillement en pneus Dunlop au cours des vingt-quatre heures, qui met les pneus à l'épreuve, en disent assez sur l'importance des succès
pavillon français. La 402 légère (4 cylindres de 3 litres de cylindrée), engagée par Darl-Mat et pilotée par de Cortanze et Contet, a couvert 2.887 kilomètres à 120 à l'heure, battant de 21 kilomètres le record de la catégorie. Cette 402 a tourné avec une régularité particulièrement admirée. Elle a sensiblement amélioré sa vitesse sur l'an dernier, gage évident de la valeur des perfectionnements qui lui ont été apportés et qui comprennent notamment un large emploi de l'aluminium. Peugeot avait fait, l'an dernier, une démonstration, « la marque du Lion » datait, hier, la preuve s'il en était encore besoin qu'elle aussi sait triompher dans les courses, il lui suffit pour cela de s'aligner au départ. DUNLOP Un stupin coup d'œil sur les performances révisées et l'absence de ravitaillement en pneus Dunlop au cours des vingt-quatre heures, qui met les pneus à l'épreuve, en disent assez sur l'importance des succès de Dunlop au cours des vingt-quatre heures d'hier. C'est pourquoi l'on peut écrire que la journée est un véritable triomphe pour Dunlop. Le pneu des records et des champions équipait, en effet, la voiture des vainqueurs, Debelaye de Chaboud et Trémoulet, et celle des seconds, la Delahaye de Serraud et Cabantous. De plus, dans le classement par catégories, Dunlop « chaussait les roues de quatre des vainqueurs sur cinq, dont deux, la Peugeot de Cortanze et Contet, et la Simca de Aimé et Plantivaux, ont battu les records de leur catégorie. DUNLOP a sa façon personnelle de fêter son jubilé, il y a cinquante ans Dunlop inventait le pneumatique aujourd'hui Dunlop triomphe dans toutes les compétitions. L'allègement des véhicules industriels Quelques exemples, voulez-vous, des possibilités d'augmentation de charge utile par l'emploi des alliages légers d'aluminium pour la carrosserie de divers types de véhicules industriels: Pour un 4 tonnes de charge totale gain de 600 kilos de charge utile soit 22 Pour un 6 tonnes de charge totale gain de 900 kilos de charge utile, soit 22 Pour un 8 tonnes de charge totale gain de 1.450 kilos de charge utile, soit 21 Pour un 10 tonnes de charge totale gain
Cabantous. De plus, dans le classement par catégories, Dunlop « chaussait les roues de quatre des vainqueurs sur cinq, dont deux, la Peugeot de Cortanze et Contet, et la Simca de Aimé et Plantivaux, ont battu les records de leur catégorie. DUNLOP a sa façon personnelle de fêter son jubilé, il y a cinquante ans Dunlop inventait le pneumatique aujourd'hui Dunlop triomphe dans toutes les compétitions. L'allègement des véhicules industriels Quelques exemples, voulez-vous, des possibilités d'augmentation de charge utile par l'emploi des alliages légers d'aluminium pour la carrosserie de divers types de véhicules industriels: Pour un 4 tonnes de charge totale gain de 600 kilos de charge utile soit 22 Pour un 6 tonnes de charge totale gain de 900 kilos de charge utile, soit 22 Pour un 8 tonnes de charge totale gain de 1.450 kilos de charge utile, soit 21 Pour un 10 tonnes de charge totale gain de 1.500 kilos de charge utile, soit 36 D'où diminution du prix de revient de la tonne-kilomètre de 20 à 30. Armistice de la mort de M. Gaston Doumergue Mme Gaston Doumergue, le général Denain, ancien ministre, M. Jules Michel, M. Pattus, maire d'Aigues-Vives, et plusieurs personnalités ont déposé des couronnes de fleurs sur la tombe de M. Gaston Doumergue, à l'occasion de l'anniversaire de la mort du président. Chancelier d'Etat Est nommée au titre des affaires étrangères CHANAH: Mme Pons (Alice, Joséphine), dite Lity Pons, artiste lyrique: -Services très signalés rendus à l'art français à l'étranger. L'architecture est une variante espagnole appartenant en France l'église de Saint-Guilhem-le-Désert en Bas-Languedoc, celle de Saint-Vorles à Châtillon-sur-Seine, et, dans l'ordre monumental, Saint-Philibert de Tournus et la première église Saint-Bénigne de Dijon, dont il ne reste que la crypte. Ces divers édifices et plusieurs églises italiennes, dont celles de Côme, se placent aux environs de l'an mille. Le premier art roman, cet art méditerranéen d'origine orientale offre un caractère d'imposante grandeur. Il ne remonte pas jusqu'à l'extrême Nord où l'architecture ottonienne crée ses chefs-d'œuvre avec le dôme de Spire et l'abbaye de Limbourg-dans-la-Hardt. Au début du onzième siècle il existe en France une
couronnes de fleurs sur la tombe de M. Gaston Doumergue, à l'occasion de l'anniversaire de la mort du président. Chancelier d'Etat Est nommée au titre des affaires étrangères CHANAH: Mme Pons (Alice, Joséphine), dite Lity Pons, artiste lyrique: -Services très signalés rendus à l'art français à l'étranger. L'architecture est une variante espagnole appartenant en France l'église de Saint-Guilhem-le-Désert en Bas-Languedoc, celle de Saint-Vorles à Châtillon-sur-Seine, et, dans l'ordre monumental, Saint-Philibert de Tournus et la première église Saint-Bénigne de Dijon, dont il ne reste que la crypte. Ces divers édifices et plusieurs églises italiennes, dont celles de Côme, se placent aux environs de l'an mille. Le premier art roman, cet art méditerranéen d'origine orientale offre un caractère d'imposante grandeur. Il ne remonte pas jusqu'à l'extrême Nord où l'architecture ottonienne crée ses chefs-d'œuvre avec le dôme de Spire et l'abbaye de Limbourg-dans-la-Hardt. Au début du onzième siècle il existe en France une zone septentrionale très inégalement pénétrée de l'apport typique du premier art roman et dont les monuments (églises de Vignory et de Montreuil-en-Brie) ne sont pas des survivances monotones de l'architecture carolingienne, mais lui empruntent plus d'un trait. Sur ces données, le onzième siècle travaille. À l'architecture lombard, il substitue en France la diversité des groupes régionaux ainsi que la famille des églises de pèlerinage. On voit au centre de la France, en Auvergne, de 950 à 1150, s'élaborer un art original (Clermont, Chamalières, Conques). Les Bourguignons cherchent à bien éclairer leurs nefs, à les voûter (berceaux transversaux de Tournus, berceau continu de Saint-Etienne de Nevers, en attendant la voûte en arc brisé de Cluny et la voûte d'arête de Vézelay). En Normandie, s'édiffèrent Jumièges et les églises de Caen (Abbaye-aux-Hommes, Abbaye-aux-Dames) et l'architecture normande, dont l'époque classique s'étend précisément durant cette période, se répand en Angleterre et aussi dans l'Ile-de-France. À la fin du onzième siècle apparaît le porche monumental de Saint-Benoît-sur-Loire, dont les piles énormes et les voûtes d'arête nous communiquent avec force toute la féerie d'un temps révolu. Ce temps est celui où les régions proprement romanes s'efforcent, d'autre part, de mettre d'accord la besogne de l'imagier et
France la diversité des groupes régionaux ainsi que la famille des églises de pèlerinage. On voit au centre de la France, en Auvergne, de 950 à 1150, s'élaborer un art original (Clermont, Chamalières, Conques). Les Bourguignons cherchent à bien éclairer leurs nefs, à les voûter (berceaux transversaux de Tournus, berceau continu de Saint-Etienne de Nevers, en attendant la voûte en arc brisé de Cluny et la voûte d'arête de Vézelay). En Normandie, s'édiffèrent Jumièges et les églises de Caen (Abbaye-aux-Hommes, Abbaye-aux-Dames) et l'architecture normande, dont l'époque classique s'étend précisément durant cette période, se répand en Angleterre et aussi dans l'Ile-de-France. À la fin du onzième siècle apparaît le porche monumental de Saint-Benoît-sur-Loire, dont les piles énormes et les voûtes d'arête nous communiquent avec force toute la féerie d'un temps révolu. Ce temps est celui où les régions proprement romanes s'efforcent, d'autre part, de mettre d'accord la besogne de l'imagier et celle du maçon, en d'autres termes d'incorporer la sculpture à l'architecture. La figure humaine, de moins en moins maladroite, s'intègre dans des espaces et des cadres nettement délimités. Les chapiteaux de la crypte de Saint-Bénigne (Dijon), du porche de REVUE DES HEBDOMADAIRE La Suisse et nous Documentaire illustré, Avril, revue périodique. Le danger est grand et il a été compris en Suisse. D'un coup, les sympathies pour la France ont significativement augmenté. Le 17 mars, trois jours après l'entrée des troupes allemandes en Autriche, le nouveau ministre de Suisse en France, Herr Walter Stucki, présentant ses lettres de créance au président de la République, disait: « Il me paraît et j'y attache une importance toute particulière qu'aujourd'hui, où sont discutées et combattues les institutions démocratiques auxquelles nos deux pays sont profondément attachés, la plus haute et la plus noble des tâches doit consister à représenter la démocratie suisse au prélude de la démocratie française. » Ce langage emprunte aux événements actuels toute sa signification. La Russie et l'Europe Pierre Mille écrit donc de l'Europe nouvelle: Depuis le temps où Clemenceau préconisait le cordon sanitaire et la ceinture de fil de fer barbelé, nous n'avons jamais cessé de voir dans l'isolement