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partielle à l'exploitation de la ligne Plélan-Redon devant se faire prochainement, la question du régime des retraites à appliquer au personnel se pose dès aujourd'hui. Il y a là matière à étude que seule peut traiter la Commission départementale, et ainsi que le propose M. le Préfet, une délégation spéciale doit être donnée à cet effet. Mais, de plus, pour que le Département puisse contribuer dès le jour de l'ouverture de la ligne à la constitution du fonds de ces retraites, et en attendant les résultats de l'étude de la Commission, il est nécessaire que nous insérons à la décision modificative n° 2 de notre budget une petite somme, qu'on peut évaluer à 150 francs. Or, l'article 21 du chapitre de notre budget, concernant les dépenses de même nature pour le personnel des tramways de Lorient, présente une disponibilité de 790 francs et pourrait permettre le prélèvement des 150 francs nécessaires. Il suffira de compléter le libellé de cet article par ces mots : « et du tramway de Plélan-Redon. » La 2e Commission, Messieurs, vous propose cette solution. Adopté. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNES DE MUZILLAC A REDON ET DE QUESTEMBERT A LA ROCHEBERNARD. — FRAIS D'ÉTUDES SUPPLÉMENTAIRES ET TRACÉ Au nom de la 2e Commission, M. le Cte de Gouyon donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Les frais d'études modifieatives des lignes Muzillac-Redon et Questembert-La Roche-Bernard s'élèvent à 4.500 francs. Deux Communes, l'une, Caden, à qui ces études ont déjà coûté 1.325 francs, l'autre, Béganne, à qui elles ont coûté 2.000 francs, n'ont pu atteindre la somme complète qui leur était demandée et n'ont même voté leur supplément de dépenses que sous des réserves d'ailleurs acceptables. Il en résulte un déficit de 1.150 francs. Nous croyons devoir vous proposer de prendre cette somme à la charge du Département, avec renvoi à la Commission des finances pour l'étude des voies et moyens. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. TRAMWAY DE PLÉLAN A REDON STATION DE SAINT-MALO-DE-BEIGNON. — INSTALLATION D'UNE PLAQUE TOURNANTE ET DE DEUX TRANSVERSALES Au nom de la 2e Commission, M. Robert donne lecture du
ET TRACÉ Au nom de la 2e Commission, M. le Cte de Gouyon donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Les frais d'études modifieatives des lignes Muzillac-Redon et Questembert-La Roche-Bernard s'élèvent à 4.500 francs. Deux Communes, l'une, Caden, à qui ces études ont déjà coûté 1.325 francs, l'autre, Béganne, à qui elles ont coûté 2.000 francs, n'ont pu atteindre la somme complète qui leur était demandée et n'ont même voté leur supplément de dépenses que sous des réserves d'ailleurs acceptables. Il en résulte un déficit de 1.150 francs. Nous croyons devoir vous proposer de prendre cette somme à la charge du Département, avec renvoi à la Commission des finances pour l'étude des voies et moyens. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. TRAMWAY DE PLÉLAN A REDON STATION DE SAINT-MALO-DE-BEIGNON. — INSTALLATION D'UNE PLAQUE TOURNANTE ET DE DEUX TRANSVERSALES Au nom de la 2e Commission, M. Robert donne lecture du rapport suivant : SÉANCE DU 15 AVRIL MESSIEURS, Dans votre séance du 12 septembre dernier, vous avez bien voulu vous associer à un vœu émis par le Conseil municipal de Saint-Malo-deBeignon et demander l'installation, dans la gare de cette localité, d'une plaque tournante, d'une voie perpendiculaire et d'une voie oblique. MM. les Ingénieurs du contrôle, chargés de l'examen de cette question, nous font connaître que toutes les stations de la ligne de Plélan à Redon doivent comprendre : un bâtiment abri, un quai d'embarquement, une voie d'évitement et un chemin d'accès. Des aménagements plus complets et de même nature que ceux réclamés par la municipalité de Saint-Malo-de-Beignon n'ont été prévus qu'aux gares plus importantes de Guer et Coëtquidan. Aidez-nous à améliorer la qualité de nos contenus en corrigeant ces erreurs. Pour en doter la station de Saint-Malo-de-Beignon, une dépense de 2.500 francs serait nécessaire. Elle n'est pas comprise dans ce forfait. Mais la Compagnie, consultée, a répondu, par lettre du 8 mars, que l'utilité pour le moment ne lui en semblait pas démontrée, que néanmoins, si par la suite la nécessité venait à en être reconnue, elle réaliserait ces aménagements, conformément à l'article 6 de la convention, comme travaux complémentaires.
MM. les Ingénieurs du contrôle, chargés de l'examen de cette question, nous font connaître que toutes les stations de la ligne de Plélan à Redon doivent comprendre : un bâtiment abri, un quai d'embarquement, une voie d'évitement et un chemin d'accès. Des aménagements plus complets et de même nature que ceux réclamés par la municipalité de Saint-Malo-de-Beignon n'ont été prévus qu'aux gares plus importantes de Guer et Coëtquidan. Aidez-nous à améliorer la qualité de nos contenus en corrigeant ces erreurs. Pour en doter la station de Saint-Malo-de-Beignon, une dépense de 2.500 francs serait nécessaire. Elle n'est pas comprise dans ce forfait. Mais la Compagnie, consultée, a répondu, par lettre du 8 mars, que l'utilité pour le moment ne lui en semblait pas démontrée, que néanmoins, si par la suite la nécessité venait à en être reconnue, elle réaliserait ces aménagements, conformément à l'article 6 de la convention, comme travaux complémentaires. M. l'Ingénieur en chef du contrôle s'est rallié à cet avis, et je ne puis pour ma part, au nom de la 2e Commission, que vous proposer de vouloir bien adopter ses conclusions, qui lui paraissent justifiées. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉLÉGATION A LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE Au nom de la 2e Commission, M. Robert donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Par rapport du 25 février dernier, M. l'Ingénieur en chef du contrôle demande que la Commission départementale reçoive délégation pour statuer sur les questions de chemins de fer d'intérêt local et tramways dont l'étude, souvent laborieuse, nécessite une longue instruction. Votre 2e Commission vous prie de vouloir bien lui donner délégation pour statuer, dans l'intervalle des sessions, sur toutes les questions intéressant les chemins de fer d'intérêt local ou tramways concédés et déclarés d'utilité publique, ainsi que les lignes actuellement en instance de concession. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. SÉANCE DU 15-AVRIL CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PLOUAY À PONTIVY. — PROTESTATION DE LA COMPAGNIE D'ORLÉANS Au nom de la 2e Commission, M. Le Bouar donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Au nombre des
TRAMWAYS DÉLÉGATION A LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE Au nom de la 2e Commission, M. Robert donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Par rapport du 25 février dernier, M. l'Ingénieur en chef du contrôle demande que la Commission départementale reçoive délégation pour statuer sur les questions de chemins de fer d'intérêt local et tramways dont l'étude, souvent laborieuse, nécessite une longue instruction. Votre 2e Commission vous prie de vouloir bien lui donner délégation pour statuer, dans l'intervalle des sessions, sur toutes les questions intéressant les chemins de fer d'intérêt local ou tramways concédés et déclarés d'utilité publique, ainsi que les lignes actuellement en instance de concession. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. SÉANCE DU 15-AVRIL CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL LIGNE DE PLOUAY À PONTIVY. — PROTESTATION DE LA COMPAGNIE D'ORLÉANS Au nom de la 2e Commission, M. Le Bouar donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Au nombre des projets de lignes de chemins de fer d'intérêt local dont vous avez examiné l'utilité lors de votre session de septembre, figure la ligne de Plouay à Pontivy, pour laquelle les Communes intéressées ont voté en principe, avec ou sans conditions, les frais d'études qui leur étaient assignés. Mais, dès le mois d'octobre dernier, M. le Préfet a été saisi par M. le Ministre des Travaux publics d'une protestation présentée par la Compagnie d'Orléans, qui estime que cette nouvelle voie ferrée est de nature à faire une sérieuse concurrence à son réseau. Elle redoute que le trafic qu'elle assure entre Pontivy, Lorient et Quimperlé ne lui soit retiré, pour être détourné sur Plouay, relié déjà à Lorient et qui doit l'être avec Quimperlé. Avant de poursuivre l'instruction de cette ligne de Plouay à Pontivy et conformément aux instructions de M. le Ministre des Travaux publics, M. le Préfet a fait ouvrir, en vue d'examiner cette protestation, les conférences prescrites par la circulaire ministérielle du 5 décembre 1899. Ne pouvant prévoir l'époque à laquelle elles seront closées, votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de vouloir bien donner délégation à votre Commission départementale pour suivre cette question. M. de Pluvié dit que ce
mois d'octobre dernier, M. le Préfet a été saisi par M. le Ministre des Travaux publics d'une protestation présentée par la Compagnie d'Orléans, qui estime que cette nouvelle voie ferrée est de nature à faire une sérieuse concurrence à son réseau. Elle redoute que le trafic qu'elle assure entre Pontivy, Lorient et Quimperlé ne lui soit retiré, pour être détourné sur Plouay, relié déjà à Lorient et qui doit l'être avec Quimperlé. Avant de poursuivre l'instruction de cette ligne de Plouay à Pontivy et conformément aux instructions de M. le Ministre des Travaux publics, M. le Préfet a fait ouvrir, en vue d'examiner cette protestation, les conférences prescrites par la circulaire ministérielle du 5 décembre 1899. Ne pouvant prévoir l'époque à laquelle elles seront closées, votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de vouloir bien donner délégation à votre Commission départementale pour suivre cette question. M. de Pluvié dit que ce cri d'alarme, que la Compagnie d'Orléans a fait entendre dès qu'il a été question du tracé de la ligne de Plouay à Pontivy, est incontestablement le meilleur argument que l'on puisse faire valoir en faveur de l'utilité de ce projet. Lorsqu'il s'est agi des tracés de Meslan à Pontivy, de Moulin-Gilet à Pontivy, le P. O. n'a pas bronché ; mais cette fois c'est différent : on lui enlèverait le trafic de Lorient à Pontivy, de Quimperlé à Pontivy et de tous les autres tronçons qui se brancheraient sur cette ligne directe. Mais, à ce compte, les intérêts de l'Orléans doivent passer avant ceux des contribuables ; et le Département ne doit être autorisé à construire que les lignes sans trafic ? Cette Compagnie pourrait mettre son veto si le Département s'avisait de combler une lacune regrettable et de relier par une ligne directe les deux localités les plus importantes d'une région, afin d'obliger voyageurs et marchandises à payer plus cher et à suivre par ses trains le chemin des écoliers ? C'est inadmissible. Sous le bénéfice de cette observation, les conclusions du rapport sont adoptées. CHEMINS DE FER RÉSEAU D'ORLÉANS. — PROLONGEMENT, JUSQU'À QUIMPER, DU TRAIN 45 Au nom
Moulin-Gilet à Pontivy, le P. O. n'a pas bronché ; mais cette fois c'est différent : on lui enlèverait le trafic de Lorient à Pontivy, de Quimperlé à Pontivy et de tous les autres tronçons qui se brancheraient sur cette ligne directe. Mais, à ce compte, les intérêts de l'Orléans doivent passer avant ceux des contribuables ; et le Département ne doit être autorisé à construire que les lignes sans trafic ? Cette Compagnie pourrait mettre son veto si le Département s'avisait de combler une lacune regrettable et de relier par une ligne directe les deux localités les plus importantes d'une région, afin d'obliger voyageurs et marchandises à payer plus cher et à suivre par ses trains le chemin des écoliers ? C'est inadmissible. Sous le bénéfice de cette observation, les conclusions du rapport sont adoptées. CHEMINS DE FER RÉSEAU D'ORLÉANS. — PROLONGEMENT, JUSQU'À QUIMPER, DU TRAIN 45 Au nom de la 2e Commission, M. Brard donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Dans votre session de septembre 1912, vous vous êtes associés à un vœu émis par le Conseil municipal de Pont-Scorff, en faveur du prolongement jusqu'à Quimper du train omnibus 45, qui arrive à Auray à 17 heures. M. le Ministre des Travaux publics fait connaître à M. le Préfet, dans une note jointe au dossier, après instruction par le service du contrôle que l'organisation actuelle des trains du réseau d'Orléans répond à l'importance du trafic. Il rappelle que les populations intéressées disposent déjà, dans l'après-midi, du train omnibus 1477 et, dans la soirée, de l'express 19, qui s'arrête aux principales gares du parcours, ainsi que du train omnibus 1495. Il a semblé à M. le Ministre des Travaux publics qu'il lui était difficile, dans ces conditions, d'exiger de la Compagnie la réalisation d'une mesure qui lui occasionnerait un notable surcroît de dépense. Votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de décerner acte à M. le Préfet de cette communication. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. TRAVAUX MARITIMES PORT DU BONO, EN PLOUGOUMELIN. — TRAVAUX D'AMÉLIORATION Au nom de la 2e Commission, M. Brard donne lecture du rapport
M. le Ministre des Travaux publics fait connaître à M. le Préfet, dans une note jointe au dossier, après instruction par le service du contrôle que l'organisation actuelle des trains du réseau d'Orléans répond à l'importance du trafic. Il rappelle que les populations intéressées disposent déjà, dans l'après-midi, du train omnibus 1477 et, dans la soirée, de l'express 19, qui s'arrête aux principales gares du parcours, ainsi que du train omnibus 1495. Il a semblé à M. le Ministre des Travaux publics qu'il lui était difficile, dans ces conditions, d'exiger de la Compagnie la réalisation d'une mesure qui lui occasionnerait un notable surcroît de dépense. Votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de décerner acte à M. le Préfet de cette communication. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. TRAVAUX MARITIMES PORT DU BONO, EN PLOUGOUMELIN. — TRAVAUX D'AMÉLIORATION Au nom de la 2e Commission, M. Brard donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Dans votre séance du 11 septembre dernier, vous avez bien voulu prendre en considération la pétition qui vous fut présentée lors de votre précédente session par les marins pêcheurs du Bono, à l'effet d'obtenir l'amélioration de ce port, où leurs chaloupes ne trouvent plus qu'un abri précaire et insuffisant. Tenant compte de l'effort fourni par le Syndicat des marins pêcheurs et par la Municipalité de Plougoumelen, vous avez en outre voté un crédit de 12.100 francs pour permettre la prompte réalisation de ces travaux. M. le Préfet nous informe que, par décision du 26 octobre dernier, M. le Ministre des Travaux publics, prenant acte des engagements souscrits, qui représentent la moitié de la dépense, a autorisé MM. les Ingénieurs du Service maritime à dresser l'avant-projet de ces travaux et à en poursuivre l'instruction. D'autre part, MM. les Ingénieurs lui font connaître dans un rapport du 20 février que, dès réception de cette décision, les études ont été commencées sur le terrain, mais que, contrariées par la mauvaise saison, elles seront reprises avec le beau temps et vraisemblablement terminées dans le courant de mars. Votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de bien vouloir décerner acte à M. le
et insuffisant. Tenant compte de l'effort fourni par le Syndicat des marins pêcheurs et par la Municipalité de Plougoumelen, vous avez en outre voté un crédit de 12.100 francs pour permettre la prompte réalisation de ces travaux. M. le Préfet nous informe que, par décision du 26 octobre dernier, M. le Ministre des Travaux publics, prenant acte des engagements souscrits, qui représentent la moitié de la dépense, a autorisé MM. les Ingénieurs du Service maritime à dresser l'avant-projet de ces travaux et à en poursuivre l'instruction. D'autre part, MM. les Ingénieurs lui font connaître dans un rapport du 20 février que, dès réception de cette décision, les études ont été commencées sur le terrain, mais que, contrariées par la mauvaise saison, elles seront reprises avec le beau temps et vraisemblablement terminées dans le courant de mars. Votre 2e Commission vous prie, Messieurs, de bien vouloir décerner acte à M. le Préfet de cette communication. Acte est décerné. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT GÉNÉRAL RAPIDE PARIS-BRETAGNE PAR CHARTRES, CONDÉ-SUR-HUISNE, SILLÉ-LE-GUILLAUME, RENNES, PLOERMEL ET LORIENT Au nom de la 2e Commission, M. Brard donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Par délibération du 4 décembre dernier, la Chambre de commerce de Lorient a donné son adhésion au vœu émis par la Société des études coloniales et maritimes, en faveur d'un projet de chemin de fer rapide Paris-Bretagne, par Chartres, Condé-sur-Huisne, Sillé-le-Guillaume, Rennes, Ploërmel, Lorient, Quimper et Brest. Ce projet, qui a déjà été adopté par diverses municipalités du Finistère, a également reçu l'agrément de la ville de Lorient. Il consisterait, d'une part, à emprunter les lignes existantes de Brest à Lorient, de la Brohinière ou Montfort à Sillé-le-Guillaume par Rennes, et de Condé-sur-Huisne à Paris, et, d'autre part, à construire un nouveau SÉANCE DU 15 AVRIL 43 tracé entre Lorient et Montfort ou la Brohinière par Ploërmel, et entre Sillé-le-Guillaume et Condé-sur-Huisne. M. le Préfet nous prie, conformément au désir manifesté par la Chambre de commerce de Lorient, d'émettre notre avis sur ce projet. À la date du 3 avril courant, notre collègue M. Giband, Président de la Chambre de commerce de Lorient,
donné son adhésion au vœu émis par la Société des études coloniales et maritimes, en faveur d'un projet de chemin de fer rapide Paris-Bretagne, par Chartres, Condé-sur-Huisne, Sillé-le-Guillaume, Rennes, Ploërmel, Lorient, Quimper et Brest. Ce projet, qui a déjà été adopté par diverses municipalités du Finistère, a également reçu l'agrément de la ville de Lorient. Il consisterait, d'une part, à emprunter les lignes existantes de Brest à Lorient, de la Brohinière ou Montfort à Sillé-le-Guillaume par Rennes, et de Condé-sur-Huisne à Paris, et, d'autre part, à construire un nouveau SÉANCE DU 15 AVRIL 43 tracé entre Lorient et Montfort ou la Brohinière par Ploërmel, et entre Sillé-le-Guillaume et Condé-sur-Huisne. M. le Préfet nous prie, conformément au désir manifesté par la Chambre de commerce de Lorient, d'émettre notre avis sur ce projet. À la date du 3 avril courant, notre collègue M. Giband, Président de la Chambre de commerce de Lorient, votre Rapporteur, et les parlementaires priés d'intervenir près des Pouvoirs publics, ont reçu du Ministre des Travaux publics les explications suivantes : Paris, le 2 avril 1913. MONSIEUR, Vous avez bien voulu m'adresser, en le recommandant tout particulièrement à mon attention, un vœu de la Chambre de Commerce de Lorient tendant à obtenir la création d'un itinéraire de Paris à Lorient, Quimper et Brest, par Rennes, au moyen notamment de l'établissement de deux raccourcis, entre Condé-sur-Huisne et Sillé-le-Guillaume et entre Montfort et Lorient. Ainsi que mon prédécesseur vous l'a fait connaître le 12 février dernier, ce vœu a été examiné par la Direction des chemins de fer de l'État. Il ressort de cet examen que ce nouvel itinéraire nécessiterait la construction d'au moins 200 kilomètres de nouvelles voies ferrées : 85 kilomètres de Condé à Sillé-le-Guillaume et 125 de Montfort à Lorient. À raison de 500.000 francs par kilomètre, chiffre qui n'a rien d'exagéré pour une ligne à double voie et à faibles déclivités, on peut évaluer la dépense à plus de 100 millions. Or, l'itinéraire en question, d'une longueur totale de 500 kilomètres, n'offrirait qu'un raccourci de 22 kilomètres par rapport à l'itinéraire actuel via Chartres, Le Mans, Châteaubriand
tendant à obtenir la création d'un itinéraire de Paris à Lorient, Quimper et Brest, par Rennes, au moyen notamment de l'établissement de deux raccourcis, entre Condé-sur-Huisne et Sillé-le-Guillaume et entre Montfort et Lorient. Ainsi que mon prédécesseur vous l'a fait connaître le 12 février dernier, ce vœu a été examiné par la Direction des chemins de fer de l'État. Il ressort de cet examen que ce nouvel itinéraire nécessiterait la construction d'au moins 200 kilomètres de nouvelles voies ferrées : 85 kilomètres de Condé à Sillé-le-Guillaume et 125 de Montfort à Lorient. À raison de 500.000 francs par kilomètre, chiffre qui n'a rien d'exagéré pour une ligne à double voie et à faibles déclivités, on peut évaluer la dépense à plus de 100 millions. Or, l'itinéraire en question, d'une longueur totale de 500 kilomètres, n'offrirait qu'un raccourci de 22 kilomètres par rapport à l'itinéraire actuel via Chartres, Le Mans, Châteaubriand et Redon (522 kilomètres) et de 55 kilomètres par l'apport à celui qui passe par Rennes et Redon (555 kilomètres). La dépense à faire serait dès lors hors de proportion avec le but à atteindre. Le tracé proposé aurait, en outre, le grave inconvénient de laisser en dehors de l'itinéraire direct des trains Paris-Lorient, la ville du Mans, centre important non seulement par lui-même, mais aussi par la jonction, à ce point, des lignes de Paris, Tours, Angers, Rennes et Caen. M. le Directeur des Chemins de fer de l'État a fait observer enfin que, dans un délai sans doute assez rapproché, le doublement des voies sera exécuté sur les lignes de Segré à Saint-Nazaire et de Rennes à Redon ; le service des trains entre Paris et Redon et, par suite, les relations entre Paris et Lorient pourront être très sensiblement améliorés. Pour ces divers motifs, M. le Directeur des Chemins de fer de l'État a estimé, et j'ai dû reconnaître avec lui, que la demande de la Chambre de Commerce de Lorient n'était pas susceptible d'être prise en considération. Agréez, Monsieur, l'assurance de ma haute considération. Le Ministre des Travaux Publics, J. THIERRY. En raison des termes mêmes
direct des trains Paris-Lorient, la ville du Mans, centre important non seulement par lui-même, mais aussi par la jonction, à ce point, des lignes de Paris, Tours, Angers, Rennes et Caen. M. le Directeur des Chemins de fer de l'État a fait observer enfin que, dans un délai sans doute assez rapproché, le doublement des voies sera exécuté sur les lignes de Segré à Saint-Nazaire et de Rennes à Redon ; le service des trains entre Paris et Redon et, par suite, les relations entre Paris et Lorient pourront être très sensiblement améliorés. Pour ces divers motifs, M. le Directeur des Chemins de fer de l'État a estimé, et j'ai dû reconnaître avec lui, que la demande de la Chambre de Commerce de Lorient n'était pas susceptible d'être prise en considération. Agréez, Monsieur, l'assurance de ma haute considération. Le Ministre des Travaux Publics, J. THIERRY. En raison des termes mêmes de cette lettre et des raisons très sérieuses qu'invoque le Ministre pour repousser la demande sur laquelle nous sommes appelés à formuler un avis, votre 2e Commission vous propose d'attendre des circonstances plus favorables pour donner une suite quelconque au projet qui fait l'objet de ce bordereau. Les conclusions de ce rapport sont adoptées. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT GÉNÉRAL RÉSEAUX D'ORLÉANS ET DE L'ÉTAT. — MISE EN CONCORDANCE À AURAY DU RAPIDE 929, DE 6 H. 24, AVEC LE TRAIN 1531, DE 5 H. 58, SUR PONTIVY. Au nom de la 2e Commission, M. Brard donne lecture du rapport suivant : MESSIEURS, Vous avez insisté, dans votre session d'avril 1912, pour qu'il fût donné satisfaction au vœu par lequel la Chambre de commerce de Lorient demandait la mise en concordance à Auray du rapide 629, qui y arrive à 6 h. 24, avec le train 1531, de 5 h. 58, sur Pontivy. Après un nouvel examen, par le Service du contrôle, de cette question, M. le Ministre fait connaître à M. le Préfet qu'il n'est pas possible d'envisager cette mesure. Elle nécessiterait, en effet, une avance du rapide 629 ou le relard du train 1531. L'horaire du train 629 ne