jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
des passes et des petits ports. Gaves réunis. — Dragages des passes. Amélioration du port de Peyrehorade et du chemin de halage. Isle. — Amélioration de la navigation jusqu'à Périgueux. Lacs de la Savoie. — Ports, quais et embarcadères. Lawe. — Restauration générale. Leyre. — Établissement de la navigation de Moustey au bassin d'Arcachon. Loir. — Canalisation entre son confluent avec la Sarthe et Vannes. Loire maritime. — Dragages et amélioration entre Nantes et Paimbœuf. Lot. — Travaux complémentaires d'amélioration. Lys. — Amélioration du mouillage. Pertes, ports, etc. Maine. — Amélioration et chemin de halage. Marne. — Création d'un mouillage de 2m20 entre Charenton et Dizy et sur le canal de Meaux à Chalifert. Mayenne. — Augmentation de la longueur des écluses. Meurthe. — Amélioration du flottage entre Nancy et la limite des Vosges. Midouze. — Élévation du mouillage à 1 mètre. Moselle canalisée. — Allongement des écluses. Amélioration des digues et chemins de halage. Ports, quais, raccordements, etc. Odon. — Améliorations diverses. Rhône. Amélioration du passage de Chaffard. Dérivation éclusée au saut du Rhône et traversée de Lyon. Reconstruction de ponts et amélioration des ports dans la traversée de Lyon. Saône. — Amélioration entre Port-sur-Saône et Lyon. Construction d'une seconde écluse à l'île Barbe. Ports, gares. Amélioration dans la traversée de Lyon. Sarthe. — Travaux complémentaires d'amélioration et canalisation jusqu'à Beaumont. Allongement des écluses. Scarpe moyenne. — Pertes, ports. Dérivation autour de Douai, etc. Scarpe supérieure. Allongement des écluses. Élargissements. Pertes, ponts, ports, etc. Sèvre Nantaise. — Réfection de l'écluse de Vertron. Sèvre Niortaise. — Établissement de réservoirs d'alimentation et travaux destinés à assurer l'écoulement des crues. Seine maritime. — Restauration des digues en amont de Caudebec. Élargissement et amélioration de la passe des Meules. Endiguement de la passe de Bardouville. Seine. — Traversée de Paris. Réfection successive des quais, bas-ports et banquettes qui se trouveront submergés par suite du relèvement du plan d'eau à 3 mètres. Quai et port de Bercy. Quai et port de Grenelle. Quai insubmersible et banquette perçée d'Auteuil. Tarn. Transformation des écluses. Dragages. Chemins de halage. Vendée. — Établissement d'un réservoir d'alimentation. Approfondissement et
seconde écluse à l'île Barbe. Ports, gares. Amélioration dans la traversée de Lyon. Sarthe. — Travaux complémentaires d'amélioration et canalisation jusqu'à Beaumont. Allongement des écluses. Scarpe moyenne. — Pertes, ports. Dérivation autour de Douai, etc. Scarpe supérieure. Allongement des écluses. Élargissements. Pertes, ponts, ports, etc. Sèvre Nantaise. — Réfection de l'écluse de Vertron. Sèvre Niortaise. — Établissement de réservoirs d'alimentation et travaux destinés à assurer l'écoulement des crues. Seine maritime. — Restauration des digues en amont de Caudebec. Élargissement et amélioration de la passe des Meules. Endiguement de la passe de Bardouville. Seine. — Traversée de Paris. Réfection successive des quais, bas-ports et banquettes qui se trouveront submergés par suite du relèvement du plan d'eau à 3 mètres. Quai et port de Bercy. Quai et port de Grenelle. Quai insubmersible et banquette perçée d'Auteuil. Tarn. Transformation des écluses. Dragages. Chemins de halage. Vendée. — Établissement d'un réservoir d'alimentation. Approfondissement et améliorations diverses. Vézère. — Augmentation du tirant d'eau. CANAUX § 1. — Amélioration des voies existantes ou en cours de construction. Aire à la Bassée. — Allongement des écluses. Pertes, ponts, etc. Aisne à la Marne. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage, etc. Aisne (latéral à l'). — Augmentation du mouillage. Allongement des écluses. Ports, quais, etc. Ardennes. — Augmentation du mouillage. Allongement des écluses. Travaux complémentaires d'alimentation. Étanchement. Relèvement des ponts, etc. Bergues à Dunkerque. — Approfondissement. Pertes. Amélioration des communications avec les bassins de Dunkerque. Berry. — Amélioration, élargissement et approfondissement du canal. Augmentation des ressources alimentaires. Amélioration du Cher canalisé. Curages. Étanchement. Ports, etc. Bourbourg. — Pertes et ports. Briare. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Calais. — Pertes et ponts. Centre. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. et exhaussement de ponts, etc. Colme. — Élargissement. Augmentation du mouillage. Reconstruction d'écluses. Deule. — Augmentation du mouillage. Rectifications. Pertes, ports, etc. Est. Travaux complémentaires d'alimentation. Allongement d'écluses. Étanchement, etc. Étangs. — Rétablissement du mouillage de 2 mètres et améliorations diverses. Hazebrouck. — Amélioration de la Bourbe à Merville. Hourtins à Arcachon. — Etablissement du flottage sur le canal. Ille-et-Rance. — Augmentation du mouillage. Amélioration de
du mouillage. Allongement des écluses. Ports, quais, etc. Ardennes. — Augmentation du mouillage. Allongement des écluses. Travaux complémentaires d'alimentation. Étanchement. Relèvement des ponts, etc. Bergues à Dunkerque. — Approfondissement. Pertes. Amélioration des communications avec les bassins de Dunkerque. Berry. — Amélioration, élargissement et approfondissement du canal. Augmentation des ressources alimentaires. Amélioration du Cher canalisé. Curages. Étanchement. Ports, etc. Bourbourg. — Pertes et ports. Briare. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Calais. — Pertes et ponts. Centre. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. et exhaussement de ponts, etc. Colme. — Élargissement. Augmentation du mouillage. Reconstruction d'écluses. Deule. — Augmentation du mouillage. Rectifications. Pertes, ports, etc. Est. Travaux complémentaires d'alimentation. Allongement d'écluses. Étanchement, etc. Étangs. — Rétablissement du mouillage de 2 mètres et améliorations diverses. Hazebrouck. — Amélioration de la Bourbe à Merville. Hourtins à Arcachon. — Etablissement du flottage sur le canal. Ille-et-Rance. — Augmentation du mouillage. Amélioration de l'alimentation. Travaux divers. Loing. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Loire (latéral à la). — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Améliorations diverses. Marans à La Rochelle. — Communication avec le port de la Rochelle. Marne au Rhin. Augmentation du mouillage. Allongement d'écluses. Alimentation complémentaire. Étanchement, etc. Marne (latéral à la). — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Mons à Paris. — Allongement des écluses. Travaux complémentaires d'alimentation. Amélioration des souterrains du canal Saint-Quentin. Restauration des barrages, chemins de halage, ports, quais, etc. Nantes à Brest, Blavet. — Augmentation du mouillage. Amélioration de l'alimentation. Travaux divers. Neuffossé. — Allongement des écluses. Élargissement. Pèret, etc. Nivernais. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Orléans. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Rhône au Rhin. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Travaux divers. Roubaix. — Allongement des écluses. Élargissement. Pèret, etc. Séclin. — Augmentation du mouillage et restauration des ouvrages d'art. Sensée. — Curages. Ponts. Ports. Allongement des écluses. 2. — Création de lignes nouvelles. Lignes principales. Doubs à la Saône. — Construction d'un canal de jonction du Doubs à la Saône, entre Montbéliard et Conflandier, afin de rétablir la communication de ce canal avec les voies navigables de l'Est.
à la). — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Mons à Paris. — Allongement des écluses. Travaux complémentaires d'alimentation. Amélioration des souterrains du canal Saint-Quentin. Restauration des barrages, chemins de halage, ports, quais, etc. Nantes à Brest, Blavet. — Augmentation du mouillage. Amélioration de l'alimentation. Travaux divers. Neuffossé. — Allongement des écluses. Élargissement. Pèret, etc. Nivernais. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Orléans. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Rhône au Rhin. — Allongement des écluses. Augmentation du mouillage. Travaux divers. Roubaix. — Allongement des écluses. Élargissement. Pèret, etc. Séclin. — Augmentation du mouillage et restauration des ouvrages d'art. Sensée. — Curages. Ponts. Ports. Allongement des écluses. 2. — Création de lignes nouvelles. Lignes principales. Doubs à la Saône. — Construction d'un canal de jonction du Doubs à la Saône, entre Montbéliard et Conflandier, afin de rétablir la communication de ce canal avec les voies navigables de l'Est. Ce projet a été voté par la Chambre depuis le dépôt du projet de loi. Escaut à la Meuse. — Construction d'un canal de jonction de la Meuse à l'Escaut. Étang de Thau (latéral). — Construction d'un canal latéral à l'étang de Thau, pour l'amélioration des communications existantes entre les deux grandes lignes de navigation de l'Océan et de la Méditerranée. Loire à la Garonne, à la Charente et à la Dordogne Niortaise. Construction d'un canal destiné à mettre en communication le bassin de la Loire avec celui de la Garonne. Embranchement de ce canal sur Niort reliant le port de La Rochelle au réseau intérieur de navigation. Prolongement du canal latéral à la Loire, de Roanne à la Fouilleuse. — Le canal est destiné à relier le bassin industriel de Saint-Étienne avec le canal latéral à la Loire. Il devra être prolongé jusqu'au Rhône et réunira ce fleuve à la Loire. Loire (latéral à la). — Construction d'un canal latéral à la Loire entre Combleux et Nantes. Marne à la Saône. — Jonction de la Marne à la Saône, consistant dans le prolongement du canal de la Haute-Marne entre Donjeux et Pontarlier. Un projet de loi a été déposé
deux grandes lignes de navigation de l'Océan et de la Méditerranée. Loire à la Garonne, à la Charente et à la Dordogne Niortaise. Construction d'un canal destiné à mettre en communication le bassin de la Loire avec celui de la Garonne. Embranchement de ce canal sur Niort reliant le port de La Rochelle au réseau intérieur de navigation. Prolongement du canal latéral à la Loire, de Roanne à la Fouilleuse. — Le canal est destiné à relier le bassin industriel de Saint-Étienne avec le canal latéral à la Loire. Il devra être prolongé jusqu'au Rhône et réunira ce fleuve à la Loire. Loire (latéral à la). — Construction d'un canal latéral à la Loire entre Combleux et Nantes. Marne à la Saône. — Jonction de la Marne à la Saône, consistant dans le prolongement du canal de la Haute-Marne entre Donjeux et Pontarlier. Un projet de loi a été déposé pour la déclaration d'utilité publique de cette entreprise. Oise à l'Aisne. — Construction d'un canal de jonction de l'Oise à l'Aisne, d'Abbécourt à Bourg. Un projet de loi a été déposé pour la déclaration d'utilité publique de cette entreprise qui abrège de 58 kilomètres les communications par eau entre le Nord et l'Est de la France, et il a été adopté par la Chambre. Canal direct du Nord sur Paris. — Ce canal est destiné à mettre en communication la région industrielle du Nord avec Paris. Canal du Havre à Tancarville. — Ce canal est destiné à relier le port du Havre avec notre réseau de navigation intérieure. Lignes secondaires. Corbie à Darney. — Canalisation de la Saône entre Corbie et Darney. Dombasle à Saint-Dié. Construction d'un canal latéral à la Meuse, entre Dombasle et Saint-Dié. Epinal à Remiremont. — Canalisation de la Moselle entre Epinal et Remiremont. Frouard à Nancy. — Canalisation de la Meurthe entre Frouard et Nancy, et raccordement avec le canal de la Marne au Rhin à Nancy. Longwy à la Meuse. — Canalisation de la Chiers entre Longwy et la Meuse. Nancy au canal de la Marne au Rhin. — Raccordement de la Meurthe avec
Nord et l'Est de la France, et il a été adopté par la Chambre. Canal direct du Nord sur Paris. — Ce canal est destiné à mettre en communication la région industrielle du Nord avec Paris. Canal du Havre à Tancarville. — Ce canal est destiné à relier le port du Havre avec notre réseau de navigation intérieure. Lignes secondaires. Corbie à Darney. — Canalisation de la Saône entre Corbie et Darney. Dombasle à Saint-Dié. Construction d'un canal latéral à la Meuse, entre Dombasle et Saint-Dié. Epinal à Remiremont. — Canalisation de la Moselle entre Epinal et Remiremont. Frouard à Nancy. — Canalisation de la Meurthe entre Frouard et Nancy, et raccordement avec le canal de la Marne au Rhin à Nancy. Longwy à la Meuse. — Canalisation de la Chiers entre Longwy et la Meuse. Nancy au canal de la Marne au Rhin. — Raccordement de la Meurthe avec le canal de la Marne au Rhin, projet voté. Saudron. — Prolongement sur 4 kilomètres vers l'amont. Saint-Dizier à Vassy. — Construction d'un canal de Saint-Dizier à Vassy, destiné à l'exploitation des ressources minières et forestières de la vallée de la Blaise. Lens à la Deule. — Construction d'un canal de Lens à Deule. Tourcoing à Roubaix. — Construction d'un canal destiné à relier la ville de Tourcoing au canal de Roubaix. RAPPORT fait au nom de la sous-commission (*) chargée d'examiner les voies navigables du bassin de la Seine, par M. RICHARD WADDINGTON, député. Nos voies navigables présentent actuellement de grandes inégalités et, le plus souvent, une réelle insuffisance dans leurs mouillages; d'autre (*) Cette Commission est composée de MM. Pascal-Duprat, président; Cantagrel, vice-président; Marmottan, Mir, secrétaires; Marquiset, Leguillon, Beymond (Francisque), Waddington, Andrieux, Girard, Biliais (de La), Millaud (Edouard), Pâtissier, Legrand (Louis), Lalanne, Danellé-Bernardin, Deusy, Tassin, Varambon, Wallily, Sarrien, baron Haussmann. part les dimensions des écluses varient d'une voie à une autre dans des limites parfois très étendues : par suite, le transport ne peut souvent s'effectuer qu'après un transbordement coûteux au point de jonction de ces voies. Cet état de choses a préoccupé, depuis plusieurs années, le pouvoir
de Lens à Deule. Tourcoing à Roubaix. — Construction d'un canal destiné à relier la ville de Tourcoing au canal de Roubaix. RAPPORT fait au nom de la sous-commission (*) chargée d'examiner les voies navigables du bassin de la Seine, par M. RICHARD WADDINGTON, député. Nos voies navigables présentent actuellement de grandes inégalités et, le plus souvent, une réelle insuffisance dans leurs mouillages; d'autre (*) Cette Commission est composée de MM. Pascal-Duprat, président; Cantagrel, vice-président; Marmottan, Mir, secrétaires; Marquiset, Leguillon, Beymond (Francisque), Waddington, Andrieux, Girard, Biliais (de La), Millaud (Edouard), Pâtissier, Legrand (Louis), Lalanne, Danellé-Bernardin, Deusy, Tassin, Varambon, Wallily, Sarrien, baron Haussmann. part les dimensions des écluses varient d'une voie à une autre dans des limites parfois très étendues : par suite, le transport ne peut souvent s'effectuer qu'après un transbordement coûteux au point de jonction de ces voies. Cet état de choses a préoccupé, depuis plusieurs années, le pouvoir législatif et l'administration supérieure. La commission d'enquête sur les moyens de transport, nommée en 1872 par l'Assemblée nationale parmi ses membres, s'est longuement arrêtée sur l'étude des voies navigables, et son rapporteur, l'honorable M. Krantz, dans le résumé de ses conclusions (n° 2474), a exprimé, au nom de ses collègues, le vif désir de voir le ministre arrêter définitivement le type de nos écluses de navigation intérieure, qu'il jugeait convenable de porter à une largeur de 5m20 et une longueur utile de 40 mètres environ. Une profondeur d'eau de 2 mètres lui paraissait désormais indispensable sur tout le parcours des voies navigables. L'administration a accueilli ce vœu; une décision ministérielle du 20 juillet 1877 prescrit de donner le plus tôt possible aux écluses une longueur utile de 38m50 et un mouillage de 2 mètres, qui sera étendu à toute la longueur des canaux, et enjoint aux ingénieurs de conformer à l'avenir leurs avant-projets à ces prescriptions. Des commissions régionales furent nommées le 15 janvier 1878, à l'effet de désigner les nouvelles voies nécessaires et indiquer les améliorations urgentes des lignes actuelles. Leurs conclusions ont été soumises à la Chambre, par le Gouvernement, sous forme d'un projet de loi énumérant les
le vif désir de voir le ministre arrêter définitivement le type de nos écluses de navigation intérieure, qu'il jugeait convenable de porter à une largeur de 5m20 et une longueur utile de 40 mètres environ. Une profondeur d'eau de 2 mètres lui paraissait désormais indispensable sur tout le parcours des voies navigables. L'administration a accueilli ce vœu; une décision ministérielle du 20 juillet 1877 prescrit de donner le plus tôt possible aux écluses une longueur utile de 38m50 et un mouillage de 2 mètres, qui sera étendu à toute la longueur des canaux, et enjoint aux ingénieurs de conformer à l'avenir leurs avant-projets à ces prescriptions. Des commissions régionales furent nommées le 15 janvier 1878, à l'effet de désigner les nouvelles voies nécessaires et indiquer les améliorations urgentes des lignes actuelles. Leurs conclusions ont été soumises à la Chambre, par le Gouvernement, sous forme d'un projet de loi énumérant les travaux à exécuter. Votre commission a pour rôle d'examiner et de discuter ces travaux et votre sous-commission doit s'attacher particulièrement à l'étude du bassin de la Seine. BASSIN DE LA SEINE Sous ce titre ont été réunis la Seine et ses affluents et les rivières et canaux des départements de la Manche et du Calvados. Ce second groupe, peu important, comprend plusieurs voies dont l'intérêt est presque exclusivement local ; celles dont on se propose d'améliorer la navigation sont la Vire (Vire concédée, Taute et Vire, Vire supérieure), la Douves et le Couesnon; nous en dirons quelques mots à la fin de ce travail. Le premier groupe contient 1.900 kilomètres de voies navigables d'un intérêt général et d'un trafic très important, savoir : La Seine sur un parcours de 547 kilomètres, dans lequel elle traverse plusieurs villes importantes, notamment Paris et Rouen. À droite de la Seine, l'Aube, navigable sur 45 kilomètres, et la Marne (207 kilomètres) ; à gauche de la Seine, l'Yonne (118 kilomètres) et l'Eure (15 kilomètres). À ces voies naturelles s'ajoutent des affluents artificiels, les canaux de la Marne (canal de la Haute-Marne, canal latéral, canal de Chalifert), de la Haute-Seine, de Bourgogne, du Nivernais, du
la Manche et du Calvados. Ce second groupe, peu important, comprend plusieurs voies dont l'intérêt est presque exclusivement local ; celles dont on se propose d'améliorer la navigation sont la Vire (Vire concédée, Taute et Vire, Vire supérieure), la Douves et le Couesnon; nous en dirons quelques mots à la fin de ce travail. Le premier groupe contient 1.900 kilomètres de voies navigables d'un intérêt général et d'un trafic très important, savoir : La Seine sur un parcours de 547 kilomètres, dans lequel elle traverse plusieurs villes importantes, notamment Paris et Rouen. À droite de la Seine, l'Aube, navigable sur 45 kilomètres, et la Marne (207 kilomètres) ; à gauche de la Seine, l'Yonne (118 kilomètres) et l'Eure (15 kilomètres). À ces voies naturelles s'ajoutent des affluents artificiels, les canaux de la Marne (canal de la Haute-Marne, canal latéral, canal de Chalifert), de la Haute-Seine, de Bourgogne, du Nivernais, du Loing, de Briare, d'Orléans, de l'Ourcq. La longueur totale de ces dernières voies est de 978 kilomètres. Parmi ces canaux, les uns sont destinés à assurer la navigation, impossible dans les parties voisines des rivières qu'ils remplacent; tels sont les canaux de la Marne, de Chalifert, de la Haute-Seine, de l'Ourcq. D'autres ont été construits pour réunir, par une navigation éclusée, le bassin de la Seine aux grands bassins voisins; ce sont des canaux à points de partage ; tels sont le canal de Bourgogne, qui joint la Seine à la Saône, le canal du Nivernais, de l'Yonne à la Loire, le canal du Loing, qui, par ses deux branches, le canal de Briare et le canal d'Orléans, unit la Seine à la Loire. On jugera facilement de l'importance du bassin de la Seine par les chiffres suivants : en 1876, le tonnage kilométrique total de nos voies navigables a été de 2,003,000,000 tonnes pour un développement de 11,384 kilomètres, soit par kilomètre, 175,949 tonnes; le tonnage kilométrique des voies navigables du bassin de la Seine a été de 680,844,000 tonnes pour 1,909 kilomètres, soit un peu plus du tiers du tonnage total, et par kilomètre 356,649 tonnes. L'ensemble du
l'Ourcq. D'autres ont été construits pour réunir, par une navigation éclusée, le bassin de la Seine aux grands bassins voisins; ce sont des canaux à points de partage ; tels sont le canal de Bourgogne, qui joint la Seine à la Saône, le canal du Nivernais, de l'Yonne à la Loire, le canal du Loing, qui, par ses deux branches, le canal de Briare et le canal d'Orléans, unit la Seine à la Loire. On jugera facilement de l'importance du bassin de la Seine par les chiffres suivants : en 1876, le tonnage kilométrique total de nos voies navigables a été de 2,003,000,000 tonnes pour un développement de 11,384 kilomètres, soit par kilomètre, 175,949 tonnes; le tonnage kilométrique des voies navigables du bassin de la Seine a été de 680,844,000 tonnes pour 1,909 kilomètres, soit un peu plus du tiers du tonnage total, et par kilomètre 356,649 tonnes. L'ensemble du réseau qui nous occupe peut être partagé en sections, de la manière suivante : 1° Seine de la mer à Rouen ; 2° Seine de Rouen à Paris, et traversée de Paris, Eure; 3° Marne et canaux de la Marne, canal de l'Ourcq ; 4° Seine de Paris à Marcilly (confluent de l'Aube); 5° Canal du Loing, canaux de Briare et d'Orléans ; 6° Yonne et canal du Nivernais, canal de Bourgogne; 7° Seine en amont de Marcilly et canal de la Haute-Seine, Aube. 1° Seine, de la mer à Rouen. La Seine, endiguée dans sa partie maritime sur une longueur de 34 kilomètres, offre en amont de ces digues des profondeurs d'eau variables ; elles s'abaissent au-dessous de cinq mètres en haute mer, de morte-eau, aux bancs de Bardouville et des Meules. Le chenal est, en outre, irrégulier, et les digues qui le bordent peu solides. Les travaux qui vous sont proposés ont pour but d'assurer un mouillage minimum de 5 mètres en pleine mer de morte-eau, de régulariser le chenal et de consolider les digues. La commission régionale classe parmi les travaux de première urgence ceux de consolidation des digues aux Meules, évalués à 700,000 fr., et comme