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soir, à 20 heures, Salle Wagram Deux « scientifiques », le poids plume Berneron et le moyen Marcel Degrauw, seront, au cours de la réunion de ce soir, à Wagram, soumis à l'épreuve du « punch ». Le long Parisien de « Monsieur Jean » rencontrera notre plus dangereux frappeur poids plume Gaston Maton. Nous l'avons dit : Berneron, assidu à l'entraînement, a déjà bénéficié du fruit de ses efforts. On l'a vu bien en ligne, jouant habilement de son long gauche, faisant suivre d'un droit efficace devant Jules Martin et Roger Tison. Mais nous croyons que Berneron s'attaque prématurément au redoutable Nordiste, dont le dernier succès est une victoire sur Roger Tison. Berneron k.o. par Maton ? Ce n'est pas certain ! Mais prévoyons pour l'élève de Bretonnel des caps difficiles à passer... Plus périlleuse encore apparaît la tâche de Marcel Degrauw, qui affrontera non pas Al Renet — excusez-nous cette parabole osée — mais le seul « gauche au foie » dit dangereux frappeur lensois. Georges Schira. (Lire la suite page 3 en rubrique Boxe) BERNERON (Vu par Caza.), Georges Paillard ému par avance... à la pensée de se retrouver parmi les jeunes amateurs samedi, à l'occasion du défilé des sociétés cyclistes parisiennes qui précédera le « Chobillon » paris-Dieppe 1923. Un jeune coureur ruisselant de sueur et noir de poussière vient de franchir la ligne d'arrivée : c'est Georges Paillard. Il faut alors attendre onze minutes pour voir arriver le second : Hamel. Dans la même année, Georges Paillard est champion de Paris, gagne Paris-Orléans, Le Havre-Rouen et termine cinquième au Championnat de France, à Bordeaux, la malchance l'ayant atteint dans cette épreuve. Et pourtant, Georges Paillard est un sprinter. Un pur spécialiste de la vitesse. Depuis l'âge de 15 ans, il est. rayonné sur les pistes, ayant gagné, à cette époque, en 1919, la finale de la Médaille A. Louis-Philippe. (Lire la suite p. 2, en rubrique Cyclisme) « CELUI-CI? CELUI-LÀ ? NON... ... mais celui des jeunes des J.P.S., dont je suis le Conseiller », a répondu Georges Paillard à notre collaborateur Louis-Philippe. C'est, en
défilé des sociétés cyclistes parisiennes qui précédera le « Chobillon » paris-Dieppe 1923. Un jeune coureur ruisselant de sueur et noir de poussière vient de franchir la ligne d'arrivée : c'est Georges Paillard. Il faut alors attendre onze minutes pour voir arriver le second : Hamel. Dans la même année, Georges Paillard est champion de Paris, gagne Paris-Orléans, Le Havre-Rouen et termine cinquième au Championnat de France, à Bordeaux, la malchance l'ayant atteint dans cette épreuve. Et pourtant, Georges Paillard est un sprinter. Un pur spécialiste de la vitesse. Depuis l'âge de 15 ans, il est. rayonné sur les pistes, ayant gagné, à cette époque, en 1919, la finale de la Médaille A. Louis-Philippe. (Lire la suite p. 2, en rubrique Cyclisme) « CELUI-CI? CELUI-LÀ ? NON... ... mais celui des jeunes des J.P.S., dont je suis le Conseiller », a répondu Georges Paillard à notre collaborateur Louis-Philippe. C'est, en effet, un maillot d'amateur que portera notre ex-champion du monde, samedi, au lac Daumesnil, délaissant pour un moment ceux de champion du monde et de champion de France. D'UN JOUR À L'AUTRE Gamme de sanctions L'aventure surveillée au jeune joueur du CAP, Raphaël, soulève, en définitive, des questions de principe, fort intéressantes, et s'écarte des questions de fait. La visite que nous avons reçue de M. Desmoulins, vice-président du club, accompagné de Raphaël et de Weisz, l'entraîneur de l'équipe, est celle de bons sportifs, reconnaissant honnêtement les faits, mais demandant le bénéfice naturel des lois sportives et du hasard dans les circonstances du développement du jeu. En ce qui nous concerne, affaire classée. Il n'en est pas moins vrai que ladite affaire aura prouvé que les règlements du football, pour être fort perfectionnés, n'en sont pas moins encore perfectibles. Le football, tout comme un certain nombre de sports, tels le tennis ou le rugby, sentait jusqu'alors l'impérieuse nécessité de se faire blanchir à Londres, où la tradition est souvent plus forte que la raison. Pourquoi n'examinerait-on pas aujourd'hui certaines modifications, sans d'ailleurs, pour cela, toucher à l'esprit du jeu ? Ainsi, nous avons toujours pensé que l'arbitre était un monsieur
fort intéressantes, et s'écarte des questions de fait. La visite que nous avons reçue de M. Desmoulins, vice-président du club, accompagné de Raphaël et de Weisz, l'entraîneur de l'équipe, est celle de bons sportifs, reconnaissant honnêtement les faits, mais demandant le bénéfice naturel des lois sportives et du hasard dans les circonstances du développement du jeu. En ce qui nous concerne, affaire classée. Il n'en est pas moins vrai que ladite affaire aura prouvé que les règlements du football, pour être fort perfectionnés, n'en sont pas moins encore perfectibles. Le football, tout comme un certain nombre de sports, tels le tennis ou le rugby, sentait jusqu'alors l'impérieuse nécessité de se faire blanchir à Londres, où la tradition est souvent plus forte que la raison. Pourquoi n'examinerait-on pas aujourd'hui certaines modifications, sans d'ailleurs, pour cela, toucher à l'esprit du jeu ? Ainsi, nous avons toujours pensé que l'arbitre était un monsieur fort mal armé pour lutter contre les irrégularités ou les fautes. Les seuls moyens courants qu'il tient à sa disposition sont le coup franc, le penalty ou l'exclusion du jeu. Ce sont là des moyens sommaires, trop faibles ou trop rigoureux, nullement nuancés en fonction de la variété des fautes et surtout de leur valeur selon les circonstances du développement du jeu. Il existe des coups francs qui ne paient pas. Que de phases de jeu injustement stoppées par une faute dont la sanction rapporte plus qu'elle ne coûte! Nous connaissons bien la fameuse règle de l'avantage. Elle ne peut pas s'appliquer à tous les cas, par exemple à celui d'un attaquant mis irrégulièrement par terre. Il existe des penalties trop chers. Et quoi de plus arbitraire que cette zone de réparation à propos des limites de laquelle il est calculé au centimètre — au-delà ou au-dessous — l'importance différente d'une faute qui a cependant pratiquement des effets semblables ; Quant au moyen si efficace de l'exclusion du terrain, c'est un maigre instrument entre les mains du malheureux arbitre. Ce dernier est trop souvent condamné à l'impuissance pour ne tenir à sa disposition que ce moyen trop absolu, puisque le
et surtout de leur valeur selon les circonstances du développement du jeu. Il existe des coups francs qui ne paient pas. Que de phases de jeu injustement stoppées par une faute dont la sanction rapporte plus qu'elle ne coûte! Nous connaissons bien la fameuse règle de l'avantage. Elle ne peut pas s'appliquer à tous les cas, par exemple à celui d'un attaquant mis irrégulièrement par terre. Il existe des penalties trop chers. Et quoi de plus arbitraire que cette zone de réparation à propos des limites de laquelle il est calculé au centimètre — au-delà ou au-dessous — l'importance différente d'une faute qui a cependant pratiquement des effets semblables ; Quant au moyen si efficace de l'exclusion du terrain, c'est un maigre instrument entre les mains du malheureux arbitre. Ce dernier est trop souvent condamné à l'impuissance pour ne tenir à sa disposition que ce moyen trop absolu, puisque le joueur exclu ne peut plus reprendre sa place durant le reste de la partie. Sanction si lourde qu'on n'y recourt pas, en laissant passer une faute dans la crainte de handicaper trop sévèrement l'équipe à laquelle appartient le joueur fautif. Pourquoi ne pas emprunter, à des sports cousins, des modalités plus souples, plus complètes de sanctions en cours de partie ? Le water-polo oblige les joueurs de chaque équipe à conserver exactement la même place qu'ils occupaient au moment où s'est passée la faute. Si bien qu'un coup franc, pour l'équipe qui avait l'avantage, prend toute sa valeur. Ce n'est pas la première fois qu'on suggère aussi l'usage pittoresquement appelé « la prison », adopté par le hockey sur glace. Un joueur est sorti pour un temps déterminé, selon un code chiffré des fautes commises. La sanction peut ainsi être appliquée à tout moment, proportionnellement et équitablement. Et les joueurs, se sentant désormais plus intimement surveillés et payant directement pour chacune de leurs erreurs, deviennent beaucoup plus prudents. Evidemment, tout cela est simple à énoncer. Il n'en reste pas moins que le football est un des sports les plus subtils, que l'interprétation des phases de jeu exige une perspicacité et
plus souples, plus complètes de sanctions en cours de partie ? Le water-polo oblige les joueurs de chaque équipe à conserver exactement la même place qu'ils occupaient au moment où s'est passée la faute. Si bien qu'un coup franc, pour l'équipe qui avait l'avantage, prend toute sa valeur. Ce n'est pas la première fois qu'on suggère aussi l'usage pittoresquement appelé « la prison », adopté par le hockey sur glace. Un joueur est sorti pour un temps déterminé, selon un code chiffré des fautes commises. La sanction peut ainsi être appliquée à tout moment, proportionnellement et équitablement. Et les joueurs, se sentant désormais plus intimement surveillés et payant directement pour chacune de leurs erreurs, deviennent beaucoup plus prudents. Evidemment, tout cela est simple à énoncer. Il n'en reste pas moins que le football est un des sports les plus subtils, que l'interprétation des phases de jeu exige une perspicacité et une compétence considérables. Et que, dans de tels dédales, l'arbitrage risque de chavirer et nos pauvres chevaliers du sifflet de se noyer... Jacques GODDET. AUTOMOBILE Performance d'exception ? Non !... Mais éclatante démonstration avec un matériel rigoureusement de série L'histoire de la voiture électrique — tirant son énergie d'une batterie d'accumulateurs — marquera comme une date heureuse celle du 9 octobre 1942. Hier matin, autour de Longchamp, une voiture C.G.E., contrôlée dans sa marche par M. Foureau, chronométreur officiel de l'Automobile Club de France, a parcouru 163,440 km en 3 h. 55 m. 22 s. Soit à la moyenne horaire de 41,300. Au cours de la première heure, 42,727 km ont été couverts ; puis 42,468 km au cours de la seconde, et 42,500 au cours de la troisième ; l'allure fut demeurée certainement supérieure à 42 en, vers le 150e km., le pilote de la voiture, l'ingénieur J.-A. Grégoire, qui en est aussi le père, n'avait dû alors payer aux exigences de la nature un tribut qui lui coûta cher, arrêt et redémarrage compris, près de 2 minutes. Mais la performance officielle est déjà d'une remarquable signification. J.-A. Grégoire a roulé avec une belle régularité. Jusqu'à son arrêt volontaire,
d'accumulateurs — marquera comme une date heureuse celle du 9 octobre 1942. Hier matin, autour de Longchamp, une voiture C.G.E., contrôlée dans sa marche par M. Foureau, chronométreur officiel de l'Automobile Club de France, a parcouru 163,440 km en 3 h. 55 m. 22 s. Soit à la moyenne horaire de 41,300. Au cours de la première heure, 42,727 km ont été couverts ; puis 42,468 km au cours de la seconde, et 42,500 au cours de la troisième ; l'allure fut demeurée certainement supérieure à 42 en, vers le 150e km., le pilote de la voiture, l'ingénieur J.-A. Grégoire, qui en est aussi le père, n'avait dû alors payer aux exigences de la nature un tribut qui lui coûta cher, arrêt et redémarrage compris, près de 2 minutes. Mais la performance officielle est déjà d'une remarquable signification. J.-A. Grégoire a roulé avec une belle régularité. Jusqu'à son arrêt volontaire, il tournait moyennement à 5 m. 5 s. au tour ; le meilleur temps sur un tour fut de 5 m. 4 s. 2/5, correspondant à 43 de moyenne horaire. Enfin, il importe de souligner le fait qu'au moment où la démonstration fut arrêtée par J.-A. Grégoire, la voiture n'était pas à plat. Elle pouvait encore courir une distance de 22 à 25 km — à une allure évidemment diminuée de moitié. Ainsi, même en roulant 4 heures, à plus de 41 de moyenne, la batterie conservait encore une énergie suffisante pour gagner un poste de charge. Les 163 km. couverts — résultat qui apparaîtra plus intéressant encore quand nous aurons donné quelques détails — sont un minimum : je tiens pour assuré que la voiture C.G.E. pourra, dans un essai ultérieur, atteindre aux 200 km. à plus de 40 de moyenne, un pas décisif aura été accompli. J.-A. Grégoire disposait de 192 ampères-heure et a consommé, très régulièrement, 1 ampère-heure au kilomètre, ce qui, compte tenu du poids total de la voiture et au régime de décharge de 92 volts, correspond à 80 watts-heure par tonne kilométrique, chiffre nettement inférieur à tout ce qui a été réalisé jusqu'à présent,
pas à plat. Elle pouvait encore courir une distance de 22 à 25 km — à une allure évidemment diminuée de moitié. Ainsi, même en roulant 4 heures, à plus de 41 de moyenne, la batterie conservait encore une énergie suffisante pour gagner un poste de charge. Les 163 km. couverts — résultat qui apparaîtra plus intéressant encore quand nous aurons donné quelques détails — sont un minimum : je tiens pour assuré que la voiture C.G.E. pourra, dans un essai ultérieur, atteindre aux 200 km. à plus de 40 de moyenne, un pas décisif aura été accompli. J.-A. Grégoire disposait de 192 ampères-heure et a consommé, très régulièrement, 1 ampère-heure au kilomètre, ce qui, compte tenu du poids total de la voiture et au régime de décharge de 92 volts, correspond à 80 watts-heure par tonne kilométrique, chiffre nettement inférieur à tout ce qui a été réalisé jusqu'à présent, même pour des vitesses inférieures (35 km.-heure). Comment y est-on parvenu ? Tout, dans la voiture C.G.E., a été approprié au but poursuivi. Valeur de la conception, qualité de la construction, mécanique ou électrique, rendement élevé du moteur (construit aux Ateliers d'Orléans). Supériorité de la batterie (48 éléments Tudor d'un poids total de 600 kilos environ). Sur le principe même d'établissement de la voiture, nous serons brefs. Aujourd'hui, car nous entendons lui consacrer une étude spéciale détaillée. On comprendra son caractère révolutionnaire heureux et gros de conséquences, quand nous aurons dit que le châssis nu complet, avec ses essieux, ses quatre roues, la suspension, l'auvent et la direction ne pèse au total que 147 kilos. Cela tient du prodige ; mais c'est que jamais on n'a poussé aussi loin et aussi logiquement l'emploi des alliages légers d'aluminium. J.-A. Grégoire, qui fut le pionnier, a ainsi fixé, comme par avance, l'ossature de la voiture du prochain avenir. Pas de doute : sa réalisation marque une date dans l'histoire de la construction automobile. Plus que jamais, il est certain que nous entrons dans « l'âge de l'aluminium ». Les accumulateurs, avons-nous dit, étaient des Tudor cuirassés, de type normal, dénommés 48-S.O.L.8. Non
poids total de 600 kilos environ). Sur le principe même d'établissement de la voiture, nous serons brefs. Aujourd'hui, car nous entendons lui consacrer une étude spéciale détaillée. On comprendra son caractère révolutionnaire heureux et gros de conséquences, quand nous aurons dit que le châssis nu complet, avec ses essieux, ses quatre roues, la suspension, l'auvent et la direction ne pèse au total que 147 kilos. Cela tient du prodige ; mais c'est que jamais on n'a poussé aussi loin et aussi logiquement l'emploi des alliages légers d'aluminium. J.-A. Grégoire, qui fut le pionnier, a ainsi fixé, comme par avance, l'ossature de la voiture du prochain avenir. Pas de doute : sa réalisation marque une date dans l'histoire de la construction automobile. Plus que jamais, il est certain que nous entrons dans « l'âge de l'aluminium ». Les accumulateurs, avons-nous dit, étaient des Tudor cuirassés, de type normal, dénommés 48-S.O.L.8. Non seulement leur qualité leur a permis d'emmagasiner 192 ampères-heure pour un poids de 600 kilos, mais cette énergie élevée a été restituée avec une magnifique régularité. Les 100 premiers kilomètres ont été couverts avec 10.8 ampères-heure; on constatait, au moment de la pause volontaire, 148 ampères-heure pour 148 kilomètres, comme on constatait la dépense de 163 ampères-heure quand la ronde fut volontairement arrêtée au 41' tour : 1 m. 30 s. La première heure 42 km. 727, 2' — 42 — 590, 3' — 42 — 360. Les 100 km. à 42 km. 510. Consommation : 163 ampères-heure pour 163 kilomètres. Performance de grande valeur qui fait honneur aux auteurs de la partie électrique — batterie et moteur — c'est-à-dire à la Société Tudor, comme au créateur de ce bel modèle de châssis moderne, J.-A. Grégoire. Nous avons pu féliciter ce dernier et prier le chef de service à la Société Tudor d'exprimer le même sentiment d'admiration à M. Godbillé, directeur général de la Société des accumulateurs Tudor — absent de Paris — et dont l'action personnelle s'est si précieusement manifestée. M. Delpeyroux, ingénieur chef des laboratoires de l'A.C.F., a bien voulu assister à cette superbe démonstration. Ce qu'a fait,
on constatait la dépense de 163 ampères-heure quand la ronde fut volontairement arrêtée au 41' tour : 1 m. 30 s. La première heure 42 km. 727, 2' — 42 — 590, 3' — 42 — 360. Les 100 km. à 42 km. 510. Consommation : 163 ampères-heure pour 163 kilomètres. Performance de grande valeur qui fait honneur aux auteurs de la partie électrique — batterie et moteur — c'est-à-dire à la Société Tudor, comme au créateur de ce bel modèle de châssis moderne, J.-A. Grégoire. Nous avons pu féliciter ce dernier et prier le chef de service à la Société Tudor d'exprimer le même sentiment d'admiration à M. Godbillé, directeur général de la Société des accumulateurs Tudor — absent de Paris — et dont l'action personnelle s'est si précieusement manifestée. M. Delpeyroux, ingénieur chef des laboratoires de l'A.C.F., a bien voulu assister à cette superbe démonstration. Ce qu'a fait, hier, la voiture C.G.E. autorise les plus beaux espoirs. Il ne s'agit pas, insistons-y, d'une performance d'exception suivant une batterie spécialement étudiée, mais d'une démonstration menée à bien, avec un matériel rigoureusement de série. Ce matériel, nous l'étudierons avec l'attention qu'il mérite. Charles FAROUX. Quelques chiffres Distance couverte : 45 tours de Longchamp (3.632 mètres dans le sens des aiguilles d'une montre), soit 163 km. 440 en 3 h. 55 m. 22 s. 2/5. Moyenne horaire : 41 km. 360. Meilleur tour : 5 m. 18 s. 2/5, Moyenne : 42 km. 948. Vitesses moyennes intermédiaires : 5 tours 42 km. 580 10 — 42 — 690 15 — 42 — 730 20 — 42 — 680 25 — 42 — 570 30 — 42 — 460 35 — 42 — 360 40 — 42 — 240 46 — 41 — 1 m. 30 s. (Arrêt volontaire du conducteur au 41' tour : 1 m. 30 s. 1ère heure 42 km. 727 2' — 42 — 590 3' — 42 — 360. Les 100 km. à 42 km. 510. Consommation : 163 ampères-heure pour 163 kilomètres. GAZOGENE AUTO-HALL à bois et polycombustibles Moteur central pour camions, camionnettes, tracteurs agricoles, etc...
tours de Longchamp (3.632 mètres dans le sens des aiguilles d'une montre), soit 163 km. 440 en 3 h. 55 m. 22 s. 2/5. Moyenne horaire : 41 km. 360. Meilleur tour : 5 m. 18 s. 2/5, Moyenne : 42 km. 948. Vitesses moyennes intermédiaires : 5 tours 42 km. 580 10 — 42 — 690 15 — 42 — 730 20 — 42 — 680 25 — 42 — 570 30 — 42 — 460 35 — 42 — 360 40 — 42 — 240 46 — 41 — 1 m. 30 s. (Arrêt volontaire du conducteur au 41' tour : 1 m. 30 s. 1ère heure 42 km. 727 2' — 42 — 590 3' — 42 — 360. Les 100 km. à 42 km. 510. Consommation : 163 ampères-heure pour 163 kilomètres. GAZOGENE AUTO-HALL à bois et polycombustibles Moteur central pour camions, camionnettes, tracteurs agricoles, etc... Gazogène spécial portatif à bois et à charbons de bois pour moteurs industriels et agricoles de 5 à 12 CV 30, rue Guersant. — PARIS (XVIIe). — Etoile 11-60 Les grandes usines d'automobiles américaines sont lésées par le programme de réarmement Washington, 9 octobre. — La limitation de la production imposée à certaines industries par le gouvernement, afin de réserver les matières premières aux industries de la défense nationale, est de nature à provoquer une recrudescence de chômage parmi l'industrie de l'automobile. Les usines Ford ont annoncé qu'elles seront obligées de licencier 20.000 ouvriers. Cet exemple sera sans doute suivi par Chrysler et la General Motors. On estime à 215.000 le nombre des ouvriers qui seront ainsi débauchés. Les conséquences sociales de cette nouvelle vague de chômage pouvant être très graves. L'Office de production (O.P.M.) a décidé de conférer avec les représentants de l'industrie automobile sur la possibilité de réembaucher les ouvriers licenciés en passant à ces compagnies des contrats supplémentaires pour la défense nationale. L'acier manque aux U.S.A. pour construire des bateaux-citernes New-York, 9 octobre. — Onze grandes compagnies pétrolières, qui projetaient de financer la construction de 26 bateaux-citernes, ont reçu de la Commission navale l'avis qu'elles ne pourraient
imposée à certaines industries par le gouvernement, afin de réserver les matières premières aux industries de la défense nationale, est de nature à provoquer une recrudescence de chômage parmi l'industrie de l'automobile. Les usines Ford ont annoncé qu'elles seront obligées de licencier 20.000 ouvriers. Cet exemple sera sans doute suivi par Chrysler et la General Motors. On estime à 215.000 le nombre des ouvriers qui seront ainsi débauchés. Les conséquences sociales de cette nouvelle vague de chômage pouvant être très graves. L'Office de production (O.P.M.) a décidé de conférer avec les représentants de l'industrie automobile sur la possibilité de réembaucher les ouvriers licenciés en passant à ces compagnies des contrats supplémentaires pour la défense nationale. L'acier manque aux U.S.A. pour construire des bateaux-citernes New-York, 9 octobre. — Onze grandes compagnies pétrolières, qui projetaient de financer la construction de 26 bateaux-citernes, ont reçu de la Commission navale l'avis qu'elles ne pourraient pas avoir l'acier nécessaire à cette construction. UNE ASSURANCE SUR LA VIE, C'est bien 1 Des freins hydrauliques LOCKHEED C'est mieux 1 L. PARIS . AN 1 .~ y fw Lyor4 I Société HENRI DEPASSE] Une des plus anciennes et des plus importantes maisons d'automobiles de France 23, bd Gouvion-Sanct-Cyr. PARIS. 1 v , --'y LE MONDE et LE SPORT Naissance. — M. Albert Billier, président de la section cycliste de l'Olympique Saint-Denis, et Mme, sont heureux de faire part de la naissance du petit Jacques. Compliments et vœux. Nécrologie, — Nous apprenons le décès du jeune André Bideau, de l'UV du S. Nos bien vives condoléances. GOLF Jackie Larose-P. Hosseguy vainqueurs du Prix de l'Alliance Cette épreuve, disputée hier, au golf de Port-Marly. fut remportée par l'excellente élève du golf de Port-Marly, associée avec son professeur P. Hoeschey. Clavereusement. — 1. Mlle Larose-P. Hoeschey, 63 pts; 2. Mlle Picault-M. Gossecaumont, 66 pts; 3. Lambert-M. Detaillé, 66 pts; 4. Lelambay-M. Dallemand, 68 pts; 5. Boffo-P. Hoeschey, 68 pts; 6. Henrion-Irigoyen, 69 pts; 7. Garde-Orrando, 69 pts; 8. Taillard-M. Philippot, 69 pts; 9. Madelaine-Guenin, 69 pts; 10. Mlle Giraud-Alsufcartau, 69 pts; 11. Mlle Joignel-J. Loth, 70 pts; 12. L. Masserne-Maumarde, 70