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francs VOLS D’ENTRAINEMENT Prix de Pischoff, Prix Le Bris Prix José Weiss; au total : 3.000 francs Dans le but d’intéresser les jeunes gens aux choses de l'air, le Congrès sera ouvert aux planeurs sportifs ou d’entraînement type Chanute, Lilienthal, Chardon, etc., caractérisés par le fait que le pilote prend son essor en courant. Des primes seront accordées aux Congressistes qui auront tenu l’air le plus longtemps, au cours de vols successifs, pendant la durée du Congrès, c’est-à-dire du 5 août au 26 août. La durée de chaque vol élémentaire ne devra pas être inférieure à 30 secondes. Pour ces expériences, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix de Pischoff 1.500 francs — Le Bris. 1.000 francs — José Weiss 500 francs EXPÉRIENCES AÉROLOGIQUES Prix Emile Wenz : 3.000 francs Une somme de 3.000 francs, offerte par M. Emile Wenz, est destinée à récompenser les meilleures observations ou études anémométriques faites soit à terre, soit à une certaine altitude à l’aide d’appareils enlevés par cerfs-volants, ballons captifs ou par les avions sans moteur ou à moteur à faible puissance eux-mêmes. Les conditions d’attribution des primes Emile Wenz, étudiées par la Commission d’Aérologie de l’Association Française Aérienne, seront publiées ultérieurement. EXPÉRIENCES NON DÉTERMINÉES Prix Louis de Monge: 5.000 francs Les conditions d’attribution du prix Louis de Monge n’ont pas encore été déterminées et seront publiées ultérieurement. PRIMES LIBRES 15.000 francs Quinze primes de 1.000 francs chacune sont mises à la disposition du Jury, en vue de récompenser les Congressistes dont les appareils présenteront des points intéressants. Ces primes pourront être attribuées à des Congressistes qui auront réalisé un réel effort dans la conception ou l’exécution d’un appareil nouveau ou d’un dispositif tendant à faire progresser la question de l’aviation sans moteur. L’attribution de ces primes est laissée à l’entière appréciation du Jury qui décidera s’il y a lieu de les distribuer en totalité ou seulement en partie. Plusieurs primes pourront être attribuées à un même congressiste. EXPÉRIENCES D’AVIETTES Coupe-Challenge F. de Baeder Le Jury décernera la Coupe-Challenge de Baeder à la Société aéronautique dont un des
Aérienne, seront publiées ultérieurement. EXPÉRIENCES NON DÉTERMINÉES Prix Louis de Monge: 5.000 francs Les conditions d’attribution du prix Louis de Monge n’ont pas encore été déterminées et seront publiées ultérieurement. PRIMES LIBRES 15.000 francs Quinze primes de 1.000 francs chacune sont mises à la disposition du Jury, en vue de récompenser les Congressistes dont les appareils présenteront des points intéressants. Ces primes pourront être attribuées à des Congressistes qui auront réalisé un réel effort dans la conception ou l’exécution d’un appareil nouveau ou d’un dispositif tendant à faire progresser la question de l’aviation sans moteur. L’attribution de ces primes est laissée à l’entière appréciation du Jury qui décidera s’il y a lieu de les distribuer en totalité ou seulement en partie. Plusieurs primes pourront être attribuées à un même congressiste. EXPÉRIENCES D’AVIETTES Coupe-Challenge F. de Baeder Le Jury décernera la Coupe-Challenge de Baeder à la Société aéronautique dont un des membres aura, au cours du Congrès, accompli les meilleures expériences ; celles-ci devront être faites avec un appareil dont le système de propulsion sera mû par la force musculaire du pilote. La Coupe de Baeder sera conservée, pendant un an par la société détentrice puis remise en compétition. RESULTATS D'ENSEMBLE Un objet d'art du Président de la République Le prix offert par le Président de la République — un vase sortant des Manufactures de Sèvres — sera attribué par le Jury au Congressiste français qui, au cours du 11e congrès Expérimental d'Aviation sans moteur, aura accompli les meilleures expériences d'ensemble ou qui aura fait accomplir le progrès le plus appréciable au problème du vol sans moteur. Le Jury décidera, seul, de l'attribution de ce prix. Le pilote, qui au cours du Congrès, aura accompli la performance la plus remarquable, recevra en outre la grande plaque de vermeil de l'Aéro-Club de France. Pourquoi faut-il adhérer à l'Association Française Aérienne On ne saurait trop engager tous ceux qui veulent soutenir l'aviation, qui s'y intéressent ou qui travaillent à ses progrès et à son développement à apporter à l'Association Française Aérienne l'appui de leur adhésion. L'Association Française Aérienne a été reconstituée au lendemain
Un objet d'art du Président de la République Le prix offert par le Président de la République — un vase sortant des Manufactures de Sèvres — sera attribué par le Jury au Congressiste français qui, au cours du 11e congrès Expérimental d'Aviation sans moteur, aura accompli les meilleures expériences d'ensemble ou qui aura fait accomplir le progrès le plus appréciable au problème du vol sans moteur. Le Jury décidera, seul, de l'attribution de ce prix. Le pilote, qui au cours du Congrès, aura accompli la performance la plus remarquable, recevra en outre la grande plaque de vermeil de l'Aéro-Club de France. Pourquoi faut-il adhérer à l'Association Française Aérienne On ne saurait trop engager tous ceux qui veulent soutenir l'aviation, qui s'y intéressent ou qui travaillent à ses progrès et à son développement à apporter à l'Association Française Aérienne l'appui de leur adhésion. L'Association Française Aérienne a été reconstituée au lendemain de la guerre ; à sa seconde assemblée, elle réunissait 18 membres ; trois ans après, elle groupe tout près de 500 membres. Ce succès, cette prospérité rapide sont justifiés par l'activité de l'Association Française Aérienne et par les avantages qu'elle réserve à ses membres, avantages qui peuvent se résumer ainsi : 1° Vingt séances minimum par an : communications techniques, conférences, projections cinématographiques, etc. ; 2° Service gratuit du journal Les Ailes, envoyé chaque semaine à tous les membres de l'AFA ; 3° Participation aux visites techniques dans les usines, laboratoires, établissements aéronautiques, etc. ; 4° Participation aux concours de planeurs, petits avions, aux Congrès Expérimentaux organisés par l'AFA ; 5° Participation aux expériences de vol plané qui auront lieu à Saint-Cyr à partir du mois d'avril ; 6° Participation au Salon de l'Aéronautique, dans le stand de l'AFA et bénéfice des entrées à prix réduit. ; 7° Service gratuit de toutes les publications de l'Association : rapports, etc. ; 8° Libre disposition des ouvrages de la Bibliothèque. Ces avantages sont considérables si l'on tient compte de la modicité de la cotisation : droit d'entrée : 5 francs ; cotisation annuelle : 25 francs. La cotisation part du mois
ainsi : 1° Vingt séances minimum par an : communications techniques, conférences, projections cinématographiques, etc. ; 2° Service gratuit du journal Les Ailes, envoyé chaque semaine à tous les membres de l'AFA ; 3° Participation aux visites techniques dans les usines, laboratoires, établissements aéronautiques, etc. ; 4° Participation aux concours de planeurs, petits avions, aux Congrès Expérimentaux organisés par l'AFA ; 5° Participation aux expériences de vol plané qui auront lieu à Saint-Cyr à partir du mois d'avril ; 6° Participation au Salon de l'Aéronautique, dans le stand de l'AFA et bénéfice des entrées à prix réduit. ; 7° Service gratuit de toutes les publications de l'Association : rapports, etc. ; 8° Libre disposition des ouvrages de la Bibliothèque. Ces avantages sont considérables si l'on tient compte de la modicité de la cotisation : droit d'entrée : 5 francs ; cotisation annuelle : 25 francs. La cotisation part du mois auquel on s'est fait inscrire. Pour adhérer, il suffit d'en faire la demande au Secrétariat général, 17, boulevard des Batignolles, en joignant à cette demande un mandat-poste ou un chèque de 30 francs, libellé au nom de l'Association Française Aérienne. Au réception de l'adhésion, le secrétariat envoie la carte de membre, qui tient lieu d'accusé de réception, et son titulaire est inscrit immédiatement pour le service régulier du journal Les Ailes. LE MEETING INTERNATIONAL DE CHERBOURG LE DEUXIÈME CONGRÈS EXPÉRIMENTAL D'AVIATION SANS MOTEUR ORGANISÉ PAR L'ASSOCIATION FRANÇAISE AÉRIENNE, SOUS LE HAUT PATRONAGE DE M. LAURENT-HEYAC, SOUS-SECÉTAIRE D'ÉTAT DE L'AÉRONAUTIQUE DU 5 AU 26 AOUT 1923 100.000 FRANCS DE PRIMES POURQUOI Si le premier Congrès de Coubertin n'avait pas eu d'autre utilité que celle de permettre à nos pilotes de ramener en France un record d'aviation détenu par les Allemands, cette utilité serait suffisante, estimons-nous, pour que l'on approuve sans réserve l'Association Française Aérienne de l'avoir organisé ! L'Allemagne avait triomphé bruyamment de l'avance incontestable qu'elle avait acquise dans ce domaine. Il était nécessaire, il était indispensable pour le bon renom de l'aviation française de montrer que ses constructeurs et ses pilotes étaient capables de faire — et en mieux —
membre, qui tient lieu d'accusé de réception, et son titulaire est inscrit immédiatement pour le service régulier du journal Les Ailes. LE MEETING INTERNATIONAL DE CHERBOURG LE DEUXIÈME CONGRÈS EXPÉRIMENTAL D'AVIATION SANS MOTEUR ORGANISÉ PAR L'ASSOCIATION FRANÇAISE AÉRIENNE, SOUS LE HAUT PATRONAGE DE M. LAURENT-HEYAC, SOUS-SECÉTAIRE D'ÉTAT DE L'AÉRONAUTIQUE DU 5 AU 26 AOUT 1923 100.000 FRANCS DE PRIMES POURQUOI Si le premier Congrès de Coubertin n'avait pas eu d'autre utilité que celle de permettre à nos pilotes de ramener en France un record d'aviation détenu par les Allemands, cette utilité serait suffisante, estimons-nous, pour que l'on approuve sans réserve l'Association Française Aérienne de l'avoir organisé ! L'Allemagne avait triomphé bruyamment de l'avance incontestable qu'elle avait acquise dans ce domaine. Il était nécessaire, il était indispensable pour le bon renom de l'aviation française de montrer que ses constructeurs et ses pilotes étaient capables de faire — et en mieux — ce que les Allemands avaient fait. Le IIe Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur a d'autres buts. S'il est ridicule d'attribuer à ses promoteurs la pensée que le vol à voile pourrait un jour concurrencer l'aviation à moteur, il est non moins ridicule de nier que de l'étude du vol à voile, on puisse tirer le moindre enseignement pratique applicable à l'aviation à moteur. Les raisons du vol à voile. L'aviation à voile ne sera jamais un mode de transport ni un engin de guerre; l'aviation à voile sera un moyen d'études expérimentales plein d'intérêt, un sport magnifique qui sera à l'avion à moteur ce que le yachting est au transatlantique. L'aviation à voile permettra de donner naissance à une aviation économique de tourisme; elle permettra certainement d'obtenir des résultats remarquables pour la sélection, la formation ou le perfectionnement des pilotes ; elle infusera, elle a déjà infusé à la locomotion aérienne un sang jeune, un sang neuf grâce auquel l'aviation a retrouvé un peu de cette action, de cette vie qui caractérisait, il y a quelque vingt ans, l'essor des premières ailes. Intérêt technique. On ne peut pas dire, raisonnablement, que l'essai de planeurs en vraie grandeur ne fera pas
voile, on puisse tirer le moindre enseignement pratique applicable à l'aviation à moteur. Les raisons du vol à voile. L'aviation à voile ne sera jamais un mode de transport ni un engin de guerre; l'aviation à voile sera un moyen d'études expérimentales plein d'intérêt, un sport magnifique qui sera à l'avion à moteur ce que le yachting est au transatlantique. L'aviation à voile permettra de donner naissance à une aviation économique de tourisme; elle permettra certainement d'obtenir des résultats remarquables pour la sélection, la formation ou le perfectionnement des pilotes ; elle infusera, elle a déjà infusé à la locomotion aérienne un sang jeune, un sang neuf grâce auquel l'aviation a retrouvé un peu de cette action, de cette vie qui caractérisait, il y a quelque vingt ans, l'essor des premières ailes. Intérêt technique. On ne peut pas dire, raisonnablement, que l'essai de planeurs en vraie grandeur ne fera pas faire de progrès à l'aérotechnique. Si le laboratoire est un admirable moyen d'étudier la valeur d'un avion nouveau, le vol plané d'une sorte de grande maquette, dépourvue de moteur, doit permettre d'obtenir, avec des indications précieuses que ne peuvent donner un modèle réduit, la confirmation des essais de laboratoire. L'étude du vol à voile est susceptible d'amener les constructeurs d'avions à concevoir des formules nouvelles qui nous conduiront peut-être vers cette aviation économique tant désirée, tant attendue. Le vol sans moteur permettra d'expérimenter, avec relativement peu de frais, des dispositifs nouveaux qui apporteront peut-être au problème de la sécurité une solution définitive. Il n'est pas d'expériences sans profit ; c'est pourquoi et malgré tout ce que l'on a pu dire et écrire, nous persistons à penser que les expériences d'avions sans moteur sont utiles au point de vue technique. Intérêt sportif. Comme sport, le vol à voile est incontestablement intéressant. A cette opinion, on ne peut guère présenter que deux objections : le coût d'un planeur et le danger que présente son pilotage. Or, il n'y a aucune raison pour que le prix d'un planeur soit élevé ; c'est une question de fabrication. Quand ce sport sera suffisamment développé pour
du vol à voile est susceptible d'amener les constructeurs d'avions à concevoir des formules nouvelles qui nous conduiront peut-être vers cette aviation économique tant désirée, tant attendue. Le vol sans moteur permettra d'expérimenter, avec relativement peu de frais, des dispositifs nouveaux qui apporteront peut-être au problème de la sécurité une solution définitive. Il n'est pas d'expériences sans profit ; c'est pourquoi et malgré tout ce que l'on a pu dire et écrire, nous persistons à penser que les expériences d'avions sans moteur sont utiles au point de vue technique. Intérêt sportif. Comme sport, le vol à voile est incontestablement intéressant. A cette opinion, on ne peut guère présenter que deux objections : le coût d'un planeur et le danger que présente son pilotage. Or, il n'y a aucune raison pour que le prix d'un planeur soit élevé ; c'est une question de fabrication. Quand ce sport sera suffisamment développé pour permettre et justifier la construction en grande série, on pourra se procurer d'excellents appareils à un prix inférieur à 2.000 francs. La perte de vitesse et le danger qui en résulte peuvent être écartés. C'est une question d'appareils, une question de surface et de poids. Là encore, il n'y a aucune raison pour que le pilotage d'un planeur soit dangereux et dès à présent, il y a des appareils qui ne le sont pas. Ces obstacles écartés, le sport de l'aviation sans moteur est susceptible de prendre une grande extension ; il prendra une extension plus grande que le yachting, ce qui ne pourra que servir admirablement la propagande aéronautique. Les sports nautiques sont certainement beaucoup plus répandus en Angleterre que dans les autres pays ; leur diffusion a contribué et contribue encore à entretenir dans la nation cet esprit « marin » qui fait de la Grande-Bretagne la première puissance maritime du monde. Le jour où le vol à voile sera pratiqué en France par des milliers de jeunes gens — même s'ils ne le considéraient que comme un sport — l'idée aérienne sera implantée dans notre pays comme l'idée maritime est implantée en Angleterre. Quand bien même le
aucune raison pour que le pilotage d'un planeur soit dangereux et dès à présent, il y a des appareils qui ne le sont pas. Ces obstacles écartés, le sport de l'aviation sans moteur est susceptible de prendre une grande extension ; il prendra une extension plus grande que le yachting, ce qui ne pourra que servir admirablement la propagande aéronautique. Les sports nautiques sont certainement beaucoup plus répandus en Angleterre que dans les autres pays ; leur diffusion a contribué et contribue encore à entretenir dans la nation cet esprit « marin » qui fait de la Grande-Bretagne la première puissance maritime du monde. Le jour où le vol à voile sera pratiqué en France par des milliers de jeunes gens — même s'ils ne le considéraient que comme un sport — l'idée aérienne sera implantée dans notre pays comme l'idée maritime est implantée en Angleterre. Quand bien même le vol à voile ne devrait jamais être qu'un sport, il n'est pas donc niable que ce sport aurait la plus heureuse influence sur l'aviation à moteur et son développement. Le « yachting aérien ». Il n'est pas contestable non plus que, dans cette même voie, le vol à voile peut nous amener à la création d'une aviation sportive, caractérisée par la faible puissance des moteurs qui équiperont les avions. Il n'est pas déraisonnable de songer à un appareil léger, bon planeur, peut-être même bon voilier, qui hors des courants favorables, aura recours à un petit moteur pour lui permettre de franchir les zones difficiles où le vent fera défaut. Ce moteur aidera le vent à sustenter l'appareil ; il remédiera aux faiblesses, aux insuffisances de la brise. Naturellement, il ne s'agit pas, avec un tel avion, de viser un but commercial et, encore bien moins, un but militaire. Il faudra tenir compte des conditions atmosphériques, se contenter d'une vitesse réduite, se diriger là où le vent pourra vous aider. Ce ne sera, ce ne peut être que du tourisme, du sport. Mais est-il interdit à l'aviation d'être autre chose qu'un moyen de transport ou un engin de guerre? La formation
nous amener à la création d'une aviation sportive, caractérisée par la faible puissance des moteurs qui équiperont les avions. Il n'est pas déraisonnable de songer à un appareil léger, bon planeur, peut-être même bon voilier, qui hors des courants favorables, aura recours à un petit moteur pour lui permettre de franchir les zones difficiles où le vent fera défaut. Ce moteur aidera le vent à sustenter l'appareil ; il remédiera aux faiblesses, aux insuffisances de la brise. Naturellement, il ne s'agit pas, avec un tel avion, de viser un but commercial et, encore bien moins, un but militaire. Il faudra tenir compte des conditions atmosphériques, se contenter d'une vitesse réduite, se diriger là où le vent pourra vous aider. Ce ne sera, ce ne peut être que du tourisme, du sport. Mais est-il interdit à l'aviation d'être autre chose qu'un moyen de transport ou un engin de guerre? La formation des pilotes. Le vol à voile peut prétendre aussi à aider, avec une singulière efficacité, à la formation des pilotes. Tous les pilotes aviateurs qui ont fait du vol à voile sont unanimes sur ce point. Il suffit pour obtenir de bons résultats d'utiliser des appareils appropriés. Alors que sur des appareils rudimentaires, on peut déjà sélectionner les candidats aviateurs, sur des appareils plus perfectionnés, mieux adaptés au but auquel on les destine, on peut éduquer un apprenti-pilote et lui faire acquérir les premières notions de la conduite des avions. Quand ce débutant saura piloter un planeur, il saura très vite piloter un avion. Des exemples saisissants sont là pour le prouver. Est-il besoin d'insister sur l'immense économie que présenterait le procédé? Est-il absurde de penser qu'en cas de panne de moteur, un pilote d'avion formé à cette école, saurait mieux et plus instinctivement, si l'on peut dire, se « tirer d'affaire »? Ceux qui doutent de l'efficacité d'une telle méthode, ceux qui pensent que le pilotage d'un avion sans moteur est extrêmement délicat et qu'il ne saurait convenir à des débutants, admettent par contre que le vol à voile doit constituer — non un appareil d'école — mais un
des appareils rudimentaires, on peut déjà sélectionner les candidats aviateurs, sur des appareils plus perfectionnés, mieux adaptés au but auquel on les destine, on peut éduquer un apprenti-pilote et lui faire acquérir les premières notions de la conduite des avions. Quand ce débutant saura piloter un planeur, il saura très vite piloter un avion. Des exemples saisissants sont là pour le prouver. Est-il besoin d'insister sur l'immense économie que présenterait le procédé? Est-il absurde de penser qu'en cas de panne de moteur, un pilote d'avion formé à cette école, saurait mieux et plus instinctivement, si l'on peut dire, se « tirer d'affaire »? Ceux qui doutent de l'efficacité d'une telle méthode, ceux qui pensent que le pilotage d'un avion sans moteur est extrêmement délicat et qu'il ne saurait convenir à des débutants, admettent par contre que le vol à voile doit constituer — non un appareil d'école — mais un excellent engin de perfectionnement. Et alors, quand bien même — pour notre part, nous ne le croyons pas — il en serait ainsi? Le vol à voile ne serait-il qu'une école de perfectionnement, ne vaudrait-il pas la peine qu'on l'étudie pour lui donner — ne serait-ce qu'à ce seul point de vue — son complet développement? La diffusion de « l'idée aérienne ». Le vol à voile a déjà bien servi l'aéronautique par le ralentissement qu'ont eu les expériences de Combegrasse, les records de Maneyrol, de Thoret, de Barbot et de leurs émules. C'est un fait que depuis plusieurs années l'aviation n'avait plus guère connu les honneurs de la grande presse ; les vols sans moteur les lui ont rendus. L'opinion publique a compris mieux que certains techniciens, l'intérêt du vol à voile; l'opinion publique a salué de sa faveur l'éclosion d'une idée, d'une belle idée qui, née en France, devait prendre en France son complet développement. Cette idée fera son chemin ; le vol à voile connaîtra de nouveaux adeptes et de nouveaux succès. Il ne peut prétendre — il n'a jamais prétendu à concurrencer l'aviation à moteur ; ses buts sont infiniment plus modestes et limités à ceux
de vue — son complet développement? La diffusion de « l'idée aérienne ». Le vol à voile a déjà bien servi l'aéronautique par le ralentissement qu'ont eu les expériences de Combegrasse, les records de Maneyrol, de Thoret, de Barbot et de leurs émules. C'est un fait que depuis plusieurs années l'aviation n'avait plus guère connu les honneurs de la grande presse ; les vols sans moteur les lui ont rendus. L'opinion publique a compris mieux que certains techniciens, l'intérêt du vol à voile; l'opinion publique a salué de sa faveur l'éclosion d'une idée, d'une belle idée qui, née en France, devait prendre en France son complet développement. Cette idée fera son chemin ; le vol à voile connaîtra de nouveaux adeptes et de nouveaux succès. Il ne peut prétendre — il n'a jamais prétendu à concurrencer l'aviation à moteur ; ses buts sont infiniment plus modestes et limités à ceux que nous avons exposés tout à l'heure. Mais si limités qu'ils soient, de tels buts suffisent amplement à justifier les efforts accomplis dans cette voie par l'Association Française Aérienne. Le Premier Congrès Expérimental d'Aviation sans moteur a été le point de départ des expériences françaises sur le vol à voile. C'est la semence jetée à Cembegrasse qui a mûri et germé à Itford-Hill, à Biskra, à Vauville. Pour cela, il a suffi à l'Association Française Aérienne de faire sienne la devise de Mouillard : Oser ! Pour récolter, il lui suffira maintenant de persévérer. Elle persévérera. Les techniciens, les constructeurs, les pilotes, les inventeurs qu'elle a groupés autour d'elle persévéreront et assureront ainsi le succès du IIe Congrès. Georges HOUARD. INSCRIPTIONS Les inscriptions sont reçues dès maintenant au Secrétariat général de l'Association Française Aérienne, 1-7, boulevard des Batignolles, Paris (8e). Elles doivent être accompagnées de la somme de Cinquante francs par appareil inscrit. Une feuille d'inscription régulière sera envoyée d'ici peu à tous les Congressistes et à ceux qui manifesteront le désir de la recevoir. Au fur et à mesure de la réception des inscriptions, celles-ci seront publiées dans Les Ailes. Un hommage aux précurseurs L'Association Française Aérienne a tenu