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Cathcart Jones et Waller purent ainsi repartir pour aller atterrir à Karachi. Le 31, ils étaient à Bagdad, où ils ne s'arrêtaient que le temps d'un ravitaillement entre 4 h, 7 et 4 h. 55, et, à 13 h. 22, se posaient à Athènes. De Karachi à Athènes, ils avaient volé sur plus de 4.000 kilomètres à la moyenne de 340 km.-h. Le 1er novembre, les deux pilotes partirent d'Athènes, mais durent y revenir à cause du mauvais temps. Ce fut seulement le lendemain qu'ils purent reprendre leur vol et leur voyage. Ils survolèrent Le Bourget à 12 h. 22 et arrivèrent à Lympne à 13 h. 15, ayant accompli ainsi heureusement leur magnifique randonnée. Le trimoteur « Cornet » que Cathcart Jones et Waller ont ramené à Louches. PETITES NOUVELLES DE L'ÉTRANGER LES GRANDS PROJETS DE LIGNES AÉRIENNES PARMI les projets audacieux que l'on se mûrit depuis longtemps, dont on a beaucoup parlé, en voici quelques-uns qui expriment l'idée du développement de la Ligne Civile, que veulent réaliser les pays à travers le monde. Le Docteur Eckener s'est rendu aux Etats-Unis où il a rencontré le Président Roosevelt. L'entrevue a porté sur la création d'une société germano-hollandaise de l'Amérique pour l'exploitation de trois dirigeables, tout autour de la terre. Trois lignes nouvelles sont envisagées : Europe-Etats-Unis, Europe-Batavia, Europe-Antarctique. Cette dernière s'ajoute à la ligne Europe-Amérique du Sud existante actuellement. Le service Europe-Etats-Unis dont un départ se donnerait lieu à un départ tous les quatre jours voyage exigerait 50 heures. De plus, les Italiens se projettent sur un Service Rome-Paris, en trois heures ; Rome-Londres, en quatre heures ; ils annoncent la liaison Italie-Amérique du Sud à réaliser en trente-six heures. Ces temps sont assez sensationnels. On dirait qu'à grand-peine, de Prime s'ils n'avaient été énoncés par le leader Vaillant. A la réflexion, les Italiens sont très bien disposés, l'année prochaine, de mettre en œuvre des moyens faisant une moyenne de 300 km.-h. Les Hollandais, gens très pratiques, ne veulent pas rester en arrière et veulent réaliser, par étapes, une liaison avec leurs possessions des Antilles pour arriver à une
pour l'exploitation de trois dirigeables, tout autour de la terre. Trois lignes nouvelles sont envisagées : Europe-Etats-Unis, Europe-Batavia, Europe-Antarctique. Cette dernière s'ajoute à la ligne Europe-Amérique du Sud existante actuellement. Le service Europe-Etats-Unis dont un départ se donnerait lieu à un départ tous les quatre jours voyage exigerait 50 heures. De plus, les Italiens se projettent sur un Service Rome-Paris, en trois heures ; Rome-Londres, en quatre heures ; ils annoncent la liaison Italie-Amérique du Sud à réaliser en trente-six heures. Ces temps sont assez sensationnels. On dirait qu'à grand-peine, de Prime s'ils n'avaient été énoncés par le leader Vaillant. A la réflexion, les Italiens sont très bien disposés, l'année prochaine, de mettre en œuvre des moyens faisant une moyenne de 300 km.-h. Les Hollandais, gens très pratiques, ne veulent pas rester en arrière et veulent réaliser, par étapes, une liaison avec leurs possessions des Antilles pour arriver à une ligne régulière transatlantique (Hollande-Amérique, par les îles du Cap-Vert). En attendant, ils ont mis en service un Fokker F-18 spécial, le « Wasp », qui se rendra en décembre de Curaçao, à l'occasion du tricentenaire de la prise de l'île. ITALIE. — Dans les fêtes du XIV anniversaire de la Révolution fasciste, l'Aviation s'est tenue sa place. Le 29 octobre, le Duce est rendu au Ministère de l'Air où il a remis des prix aux pilotes détenteurs de records Guinness ; puis il a inauguré l'École de Guerre Aérienne (achevée, l'année XII du régime) et s'est rendu à l'aéroport du Littorio où il a inauguré le nouveau hangar destiné à l'entraînement des pilotes de tourisme. A l'École de Guerre est organisée une façonnage permettre trois sortes de cours : un cours périodique, biennal, pour les capitaines et les officiers supérieurs, un cours périodique annuel, réservé aux lieutenants-colonels (cours de hautes études) et des cours spéciaux, périodiques pour les officiers de tous grades de l'Aéronautique. MANŒUVRES. — Sept groupes, étudiés premiers, dans les concours annuels de sportilité, ont effectué, le 20 octobre, sur le terrain de Furbara, près de Rome, en présence de M. Mussolini, des exercices de bombardement avec bombes
Révolution fasciste, l'Aviation s'est tenue sa place. Le 29 octobre, le Duce est rendu au Ministère de l'Air où il a remis des prix aux pilotes détenteurs de records Guinness ; puis il a inauguré l'École de Guerre Aérienne (achevée, l'année XII du régime) et s'est rendu à l'aéroport du Littorio où il a inauguré le nouveau hangar destiné à l'entraînement des pilotes de tourisme. A l'École de Guerre est organisée une façonnage permettre trois sortes de cours : un cours périodique, biennal, pour les capitaines et les officiers supérieurs, un cours périodique annuel, réservé aux lieutenants-colonels (cours de hautes études) et des cours spéciaux, périodiques pour les officiers de tous grades de l'Aéronautique. MANŒUVRES. — Sept groupes, étudiés premiers, dans les concours annuels de sportilité, ont effectué, le 20 octobre, sur le terrain de Furbara, près de Rome, en présence de M. Mussolini, des exercices de bombardement avec bombes de guerre. Deux parties étaient impliquées : un, de chasse, l'autre de bombardement. Il s'agissait d'étudier le bombardement sur un objectif de superficie importante dont la planimétrie avait été tracée sur le sol (bassin d'un port avec navire à l'année, adjacent à un terrain d'aviation et usine). Les avions de bombardement arrivèrent, renseignés par les messages radio de l'escadrille de reconnaissance. En vingt minutes, 160 appareils (Fiat, Caproni, etc.) et des escadrilles d'assaut avaient envolé, portant 30 tonnes de bombes. L'analyse des résultats, qui furent très bons, n'est pas encore connue. Lors de la dispersion des escadrilles dispersées autour de Rome, le groupe de Bologne, composé d'avions « CR-30 », a rejoint sa base en courant 520 km. en 1 h. 40, soit à la moyenne de 312 km.-h. PREMIUM AU TOURISME. — A la fin d'octobre du Conseil des Ministres, il a été décidé de créer une prime aux pilotes de tourisme, propriétaires d'avion. La valeur de cette prime sera fixée par le Ministre de l'Aeronautique et ne dépassera pas 50 % du prix de l'appareil. Le Gouvernement espère ainsi développer l'Aviation de tourisme en Italie. Jusqu'à ce jour, il s'était contenté d'aider à la formation des pilotes et
bombardement arrivèrent, renseignés par les messages radio de l'escadrille de reconnaissance. En vingt minutes, 160 appareils (Fiat, Caproni, etc.) et des escadrilles d'assaut avaient envolé, portant 30 tonnes de bombes. L'analyse des résultats, qui furent très bons, n'est pas encore connue. Lors de la dispersion des escadrilles dispersées autour de Rome, le groupe de Bologne, composé d'avions « CR-30 », a rejoint sa base en courant 520 km. en 1 h. 40, soit à la moyenne de 312 km.-h. PREMIUM AU TOURISME. — A la fin d'octobre du Conseil des Ministres, il a été décidé de créer une prime aux pilotes de tourisme, propriétaires d'avion. La valeur de cette prime sera fixée par le Ministre de l'Aeronautique et ne dépassera pas 50 % du prix de l'appareil. Le Gouvernement espère ainsi développer l'Aviation de tourisme en Italie. Jusqu'à ce jour, il s'était contenté d'aider à la formation des pilotes et d'organiser leur entraînement dans des Aéro-Clubs qui n'étaient pas des centres de propriétaires d'avions de tourisme mais des centres d'entraînement pour les équipes de réserve. SUÈDE. — On n'est pas toujours heureux avec les appareils étrangers, même avec ceux qui semblent les meilleurs. Il y a quelques temps, l'« Aéro-Transport A.B. La suédoise de transport aérien, eut des difficultés avec un Northrop que le pilote et le parachutiste (il n'y en avait heureusement qu'un) durent abandonner en parachute. Ne se sentant pas très tranquille, après enquête et grâce au secours, la compagnie décida de renvoyer le second propulseur aux États-Unis, où elle venait de subir des modifications. Ennuis de sécurité et grands frais, il ne semble pas que l' « Aero » -« fra » ait fait une affaire. LES HOMMES ET LES IDÉES ! Notes préliminaires à une enquête Une visite aux formations militaires, un regard sur leur œuvre Premier contact avec la 22e Demi-Brigade Aérienne de Chartres Les Ailes » ne veulent pas se contenter de publier des reportages, si intéressants soient-ils, sans qu'ils aboutissent à des conclusions constructives. C'est ainsi que leur Secrétaire général, André Langeron, ayant entrepris une enquête d'envergure sur les formations aériennes, expose aujourd'hui,
A.B. La suédoise de transport aérien, eut des difficultés avec un Northrop que le pilote et le parachutiste (il n'y en avait heureusement qu'un) durent abandonner en parachute. Ne se sentant pas très tranquille, après enquête et grâce au secours, la compagnie décida de renvoyer le second propulseur aux États-Unis, où elle venait de subir des modifications. Ennuis de sécurité et grands frais, il ne semble pas que l' « Aero » -« fra » ait fait une affaire. LES HOMMES ET LES IDÉES ! Notes préliminaires à une enquête Une visite aux formations militaires, un regard sur leur œuvre Premier contact avec la 22e Demi-Brigade Aérienne de Chartres Les Ailes » ne veulent pas se contenter de publier des reportages, si intéressants soient-ils, sans qu'ils aboutissent à des conclusions constructives. C'est ainsi que leur Secrétaire général, André Langeron, ayant entrepris une enquête d'envergure sur les formations aériennes, expose aujourd'hui, dans ce premier article, les buts qu'il s'est imposés en menant cette enquête. C'est davantage qu'un reportage auprès des aviateurs militaires de Chartres que nous donne notre collaborateur. C'est une vaste et substantielle étude de l'Aéronautique nationale dont les éléments sont puisés aux sources même de l'activité aérienne. Au début d'une enquête qui portera sur Plusieurs formations de l'Armée de l'Air, je vais faire une confession : Je ne suis pas journaliste pour deux sous. J'ai quitté le service actif pour tenir mon poste dans l'amicale équipe des Ailes, C'est que j'avais acquis la certitude que je servirais mon pays et l'Aviation d'une manière peut-être plus efficace qu'en commandant, par exemple, un groupe d'une vingtaine d'avions à Thionville ou dans toute autre garnison morose. Écrire, penser, ne préparent, à mes yeux, de l'intérêt qu'en fonction du but proposé et recherché. Un article n'a de sens que s'il est un acte qui observe, ou s'il prépare l'action nécessaire et allochallle. Ainsi entendu, le journal devient un merveilleux instrument. Il vous met d'emblée et continûment aux sources de la vie et de la lutte. tout cela est dit pour m'excuser auprès du lecteur s'il ne trouve pas dans mon enquête un reportage
d'une enquête qui portera sur Plusieurs formations de l'Armée de l'Air, je vais faire une confession : Je ne suis pas journaliste pour deux sous. J'ai quitté le service actif pour tenir mon poste dans l'amicale équipe des Ailes, C'est que j'avais acquis la certitude que je servirais mon pays et l'Aviation d'une manière peut-être plus efficace qu'en commandant, par exemple, un groupe d'une vingtaine d'avions à Thionville ou dans toute autre garnison morose. Écrire, penser, ne préparent, à mes yeux, de l'intérêt qu'en fonction du but proposé et recherché. Un article n'a de sens que s'il est un acte qui observe, ou s'il prépare l'action nécessaire et allochallle. Ainsi entendu, le journal devient un merveilleux instrument. Il vous met d'emblée et continûment aux sources de la vie et de la lutte. tout cela est dit pour m'excuser auprès du lecteur s'il ne trouve pas dans mon enquête un reportage comme il est de mode d'en faire et comme en publient, dans des journaux bien plus grands que moi, des reporters spécialisés dans les sciences aéronautiques bien plus intelligents et complets que moi. Sans doute, vais-je rassembler ce que j'ai vu et entendu : cela ne le est toutefois, qu'une toile de fond, que le Prétexte à poser devant l'opinion et un problème, et à flâner un peu autour des événements et des hommes, des réalités justes et des idées fausses. but d'une enquête Je tiens à préciser mes buts, afin de ne me prendre personne. Ils sont multiples : j'aurais, d'abord, voulu voir à l'œuvre les cadets des formations, les exécutants, comme on les appelle sans intention péjorative, tout simplement parce qu'ils reçoivent des lumières d'en haut, des pensées d'Etat-Major, des bureaucrates des actions. Dans l'Armée de l'Air, « l'Exécutant » est l'expression auguste et passionnée de la vie aéronautique. Elle constitue, en pleine paix, un front où l'on s'expose, où le métier est souvent rude, où l'on prend des responsabilités réelles. Derrière le front, c'est le Ministère, ce sont les Services, et ceux-ci n'ont pas toujours l'exact souci des besoins de l'opération. Juste ciel, que dis-je là! Ne
toile de fond, que le Prétexte à poser devant l'opinion et un problème, et à flâner un peu autour des événements et des hommes, des réalités justes et des idées fausses. but d'une enquête Je tiens à préciser mes buts, afin de ne me prendre personne. Ils sont multiples : j'aurais, d'abord, voulu voir à l'œuvre les cadets des formations, les exécutants, comme on les appelle sans intention péjorative, tout simplement parce qu'ils reçoivent des lumières d'en haut, des pensées d'Etat-Major, des bureaucrates des actions. Dans l'Armée de l'Air, « l'Exécutant » est l'expression auguste et passionnée de la vie aéronautique. Elle constitue, en pleine paix, un front où l'on s'expose, où le métier est souvent rude, où l'on prend des responsabilités réelles. Derrière le front, c'est le Ministère, ce sont les Services, et ceux-ci n'ont pas toujours l'exact souci des besoins de l'opération. Juste ciel, que dis-je là! Ne vais-je pas, à l'instigation, de l'avant et de l'arrière? Je m'en excuserais peut-être de l'ancienne querelle entre l'avant et l'arrière? Je m'en excuserais peut-être, car je sais que les idées vivent, elles aussi, et qu'il faut des organisateurs pour les mettre en œuvre. C'est même le grand travail des intellectuels et des techniciens de doctrine que de vendre, chèrement et pas cher, un bon petit paquet d'idées. C'est, ensuite, pour eux, une bonne distraction de les regarder croître et courir entre des mains étrangères, comme ceux qui les incitent à beaucoup de philosophie. Lorsque j'ai été à Chartres en premier lieu parce que la bonne fortune m'a placé auprès de plusieurs amis, quelques officiers de terrain et que, jamais, l'hommage, dû à la veuve et au talent, n'est absent de mon esprit. Mais tout cela n'est encore que du prologue. Je me proposais des objectifs autrement excitants. Socialement, La pensée française traverse, en ce siècle, une période maussade, pleine de suites et de reniements, qui ne sont pas sans effet sur l'Aéronautique nationale. J'observe les journaux. j'écoute les propos de l'opposition. J'entends dire que l'Armée de l'Air est fichue, qu'elle n'a pas le matériel correspondant à l'énorme capital qu'elle reçoit
et des techniciens de doctrine que de vendre, chèrement et pas cher, un bon petit paquet d'idées. C'est, ensuite, pour eux, une bonne distraction de les regarder croître et courir entre des mains étrangères, comme ceux qui les incitent à beaucoup de philosophie. Lorsque j'ai été à Chartres en premier lieu parce que la bonne fortune m'a placé auprès de plusieurs amis, quelques officiers de terrain et que, jamais, l'hommage, dû à la veuve et au talent, n'est absent de mon esprit. Mais tout cela n'est encore que du prologue. Je me proposais des objectifs autrement excitants. Socialement, La pensée française traverse, en ce siècle, une période maussade, pleine de suites et de reniements, qui ne sont pas sans effet sur l'Aéronautique nationale. J'observe les journaux. j'écoute les propos de l'opposition. J'entends dire que l'Armée de l'Air est fichue, qu'elle n'a pas le matériel correspondant à l'énorme capital qu'elle reçoit chaque année, qu'elle est soumise chaque année, qu'elle est soumise depuis deux ans, à un puissant trafic d'organisation qui l'a proprement détravée (sic). Les cadets seraient découpés par maintes causes de mécontentement, toutes plus graves les unes que les autres, ils serviraient dans l'indifférence absolue. Mais je entends dire aussi, et je lis même dans la presse étrangère, que notre Armée de l'Air est un magnifique instrument à la main d'un commandement réel que des avions ultra-modernes manient dans les escadrilles à une cadence accélérée, que la doctrine et la formation ont été rénovées et, finalement, l'esprit nouveau, plus jeune, plus dynamique, anime les hommes et les choses. Lorsqu'on est pris dans les feux conjugués de l'optimisme et du pessimisme, le moyen d'en sortir est de descendre dans les tranchées de l'un et de l'autre. Autant aller voir et juger, s'il se peut, sur pièces, sur des réalités substantielles. C'est ce que j'ai fait. J'avoue, cependant, que tracer une ligne de démarcation entre le pessimisme et l'optimisme ne vaudrait jamais tout le souci que cause une enquête. Car la vérité est toujours, si j'ose dire, « aérodynamique ». Elle se présente à nous en lignes fuyantes comme celles d'un fuseau
et je lis même dans la presse étrangère, que notre Armée de l'Air est un magnifique instrument à la main d'un commandement réel que des avions ultra-modernes manient dans les escadrilles à une cadence accélérée, que la doctrine et la formation ont été rénovées et, finalement, l'esprit nouveau, plus jeune, plus dynamique, anime les hommes et les choses. Lorsqu'on est pris dans les feux conjugués de l'optimisme et du pessimisme, le moyen d'en sortir est de descendre dans les tranchées de l'un et de l'autre. Autant aller voir et juger, s'il se peut, sur pièces, sur des réalités substantielles. C'est ce que j'ai fait. J'avoue, cependant, que tracer une ligne de démarcation entre le pessimisme et l'optimisme ne vaudrait jamais tout le souci que cause une enquête. Car la vérité est toujours, si j'ose dire, « aérodynamique ». Elle se présente à nous en lignes fuyantes comme celles d'un fuseau bien profilé. Quelques plus hauts motifs d'agir m'étaient nécessaires. Le renversement de février 1933 L'Armée de l'Air est, présentement, une sorte de laboratoire où, dans des cornues et de multiples éprouvettes, un Grand Alchimiste soumet la matière vivante — hommes et machines — à de puissants réactifs. Le laboratoire a été ouvert le 27 février 1933. Il était temps. À seize ans de la grande guerre, les peuples réarment. L'Europe tremble devant les forces du mal qu'une nation « gangster » peut déchaîner brusquement. Il apparaissait tout à coup que l'Aviation militaire, exagérément forte, de 1920 à 1932, dans une période de haute sécurité, ne l'était plus assez dès le moment que l'Allemagne et l'Italie poussaient leurs armements, et que l'équilibre psychologique de l'Europe se modifiait. On constatait avec effroi que nous avions consommé à blanc plus de vingt milliards. Et quelle gageure ! Ces milliards qui sortaient des caisses de l'Etat pour entrer dans celles des particuliers, n'avaient pas même permis de faire vivre une industrie saine, ni d'effectuer de vastes recherches sur la guerre de l'air. Pour en sortir, il fallait procéder sans tarder à une sorte de renversement de notre politique aérienne. C'est ce que fit le
été ouvert le 27 février 1933. Il était temps. À seize ans de la grande guerre, les peuples réarment. L'Europe tremble devant les forces du mal qu'une nation « gangster » peut déchaîner brusquement. Il apparaissait tout à coup que l'Aviation militaire, exagérément forte, de 1920 à 1932, dans une période de haute sécurité, ne l'était plus assez dès le moment que l'Allemagne et l'Italie poussaient leurs armements, et que l'équilibre psychologique de l'Europe se modifiait. On constatait avec effroi que nous avions consommé à blanc plus de vingt milliards. Et quelle gageure ! Ces milliards qui sortaient des caisses de l'Etat pour entrer dans celles des particuliers, n'avaient pas même permis de faire vivre une industrie saine, ni d'effectuer de vastes recherches sur la guerre de l'air. Pour en sortir, il fallait procéder sans tarder à une sorte de renversement de notre politique aérienne. C'est ce que fit le Général Guérin avec un beau courage, à la date que je viens d'indiquer. Comme les grandes idées sont toujours des idées simples, accessibles à tous, je peux dire, en peu de mots, en quoi devait consister ce renversement. Renverser — je pourrais également dire redresser la politique aérienne de la France, c'était vouloir modifier en deux directions essentielles le cours des choses établies depuis la fin de la guerre. Tout d'abord, à l'extérieur de l'Armée de l'Air, en entraînant le Gouvernement et le Parlement à accorder à l'Aviation une proportion nouvelle et plus de crédit dans l'ensemble de la défense nationale. Par exemple, du coefficient 7, l'Armée passerait à 5,5; du coefficient 2, la Marine passerait à 1,5; du coefficient 1, l'Aviation passerait à 3. Même problème à l'intérieur de l'Armée de l'Air. Par une double action sur l'organisation et le matériel, on modifierait l'équilibre des subdivisions. Du coefficient 8, l'Aviation de coopération passerait à 5, au bénéfice des Aviations lourde et légère de défense. Les deux parties constamment sur pied de guerre participeraient, toutes forces réunies, à la lutte aérienne qui ne doit pas manquer d'ouvrir un conflit en Europe. Or, à l'heure qu'il est, la politique « externe
France, c'était vouloir modifier en deux directions essentielles le cours des choses établies depuis la fin de la guerre. Tout d'abord, à l'extérieur de l'Armée de l'Air, en entraînant le Gouvernement et le Parlement à accorder à l'Aviation une proportion nouvelle et plus de crédit dans l'ensemble de la défense nationale. Par exemple, du coefficient 7, l'Armée passerait à 5,5; du coefficient 2, la Marine passerait à 1,5; du coefficient 1, l'Aviation passerait à 3. Même problème à l'intérieur de l'Armée de l'Air. Par une double action sur l'organisation et le matériel, on modifierait l'équilibre des subdivisions. Du coefficient 8, l'Aviation de coopération passerait à 5, au bénéfice des Aviations lourde et légère de défense. Les deux parties constamment sur pied de guerre participeraient, toutes forces réunies, à la lutte aérienne qui ne doit pas manquer d'ouvrir un conflit en Europe. Or, à l'heure qu'il est, la politique « externe » n'a pas encore été renversée, ou plutôt, pour être exact, le problème des propositions n'a pas été posé clairement et peut-être n'était-il pas opportun de le poser. Les trois Départements de la défense nationale restent sur leurs positions respectives et les garderont jusqu'à ce que le Président Doumergue, après fait modifier la Constitution, la forte autorité d'un Président du Conseil, assisté d'un Haut-Conseiller, procédera aux revisions que le progrès des techniques a rendu inévitables. Au contraire, dans la politique « intérieure », là où le Ministre était son maître, le renversement semble avoir été totalement accompli. J'emploie à dessein le mode dubitatif dans l'attente des démonstrations que je me propose de faire sur l'amplitude du mouvement. La grande pensée du régime Voit-on dès lors l'enjeu de mon enquête et sa portée lointaine? Il s'agissait, en vérité, de vérifier les échecs et les succès acquis par un plan grandiose d'Aviation militaire, l'unique plan conçu depuis la guerre et dont l'influence sera prépondérante au cours de cette fameuse période 1935-40, appelée, depuis longtemps, la période cruciale de l'Europe. Car la politique inaugurée par le Général Guérin ne sera pas renversée de sitôt. La carte est jouée pour dix ans peut-être. C'était