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100, journal le Patriote, à Bruxelles. 934 — O : ... LIVRABLE CHASSIS RENAULT 1906 8 CH. 2 CYL. Car 6 000 Auto-Agence CORMIER, 31, rue d'Anjou. Ancien cocher, ayant 10 mois service voiture électrique dans Paris, connaisse vol. pétrole, demande place part.,pas exig. Écrire A.P., 51, av. Henri-Martin. Achèterai comptant, double-pilote, entrée lat., 12 ch. env., bonne marque, parf. état, prix mod. bar. prix, dét.: Bertrand, 94, av. République, Montrouge. Soutauffeur ayant brevet, désire place. Écrire de suite : Legrand, 4, rue Albouy, Paris. 925 À vendre coupé 3/4 Krebs, excellent état avec caisse mylord. Écrire H. E., à l'Auto. 926 EXCELLENTE AFFAIRE J'échangerais petit appartement, meubles chinois uniques contre auto bon état. L. B. 36, à l'Auto. 927 Voiturette Renault, moteur Aster 5 ch. 1/2, torpilleau très bon état, 4 200 francs. P. Boulanger, 18, avenue de Néuilly (Neuilly-sur-Seine). 928 Jeune homme 19 ans, bon. références, demande place dans garage; nettoyage et petits travaux. Écrire : Leurin, d.M. Loisel, 44, r. de Manufactures, Beauvais 929 Desirez acheter occasion voiture couverte 24 ch. Panhard. Faire offres M. G. de la Perche, à Saint-Jean-de-Luz (Basses-Pyrénées). 930 D 1 T 1 'RD 12-16 ch., 71 magnéto, sorti des Usines ateliers en mars 1905. S'adresser à R. RIGOLEY, à Troyes. 932 Il vend: Dion 4 1/2 type G, car. luxe, rotonde, cap. cuir, ét. parf. Faire offre Amédée Bloch, Reims. Jusée départ. Beau auto-camion, moteur Panhard, allum. électr. Nid Abeilles, long châssis, plateforme et bâche, charge 1,000 kil. Absol. neuf, garanti. D'Heille, 16, rue Baudin. 929 EXCEPTIONNEL. TÉLÉPH. 261-68 40 ch. double-phaéton, entrée lat. 1905, à... Fr. 6,600 Chen.-Walker 1905 18-24 ch. d.-p. ent. lat. n. 7,500 Voiturette tonneau à 1/2 de Dion 1,300 Cab, 6 ch. de Dion état de neuf 1,300 Créteau, 2, rue Villaret-Joyeuse (Métro Obligado). OFFRES D'EMPLOIS Sous cette rubrique, nous publions, suivant les demandes et à titre purement gratuit, les offres d'emplois que voudront bien nous transmettre MM. les constructeurs. On demande un jeune homme pour bureau, à la Motogodille, 206, boulevard Pereire. On demande un jeune homme de 15 à 18 ans, désirant apprendre le commerce,
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— CLEVELAND ont été les nouveautés essentielles du SALON 1906. S'assurer leur monopole de vente pour 1906. Agent général pour la France, la Belgique et la Suisse GROS ET DETAIL 103, rue Lafayette. PARIS. — Tél. 433-73 On désire louer Usine pour construction de Moteurs et Voitures automobiles, 700 à 1,000 m. couverts, 200 à 400 m. en cour, préférablement dans Paris: Ecrire à MM. Martin et Lethimonnier, moteur Sultan, 99, rue Oberkampf, Paris. TPO a CIe, 206, boulevard Prince Bertail, Métro à l'appareil 40 Se pose et s'enlève comme un aviron sans toucher aux formes du bateau. Description technique. (Mécanisme, Conduite, Entretien, Graissage, etc.) Le journal, Mensuel : 1 er et 15 de chaque mois, 3 francs. Abonnements : 2 fr. 50 par an (3 francs pour l'Étranger). S'adresser à M. l'Administrateur du journal, 36, quai National, à Puteaux. La résolution, puisqu'on ne peut y répondre ainsi, l'aide de pures impressions et que toute autre chose est, dans ces conditions, beaucoup trop fragile. pourtant, je crois être d'accord avec tous après avoir eu l'occasion d'applaudir les victoires du « Yankee Volant », sont désormais suffisamment en contact avec le sport resté aujourd'hui, pour en discuter, en attendant qu'à mon sens, Zimmerman reste réellement champion incomparable et inégalé. Comme M. Bourillon, qui fut peut-être le meilleur rival après lui — ont pu l'approcher; le 1913 encore, tels que Jacqueline, ont pu éclipser les autres. Use réputation ; aucun ne saurait être équitablement comparé sous le rapport de la qualité pure. Le grand Américain réunissait au plus haut degré toutes les qualités qui concouvent à faire un crack cycliste. De haute taille, comme tous les vrais champions du sprint, facilement proportionné, mais avec des épaules et des muscles d'une finesse inouïe, paraissait à pied comme sur sa machine l'impression d'un gigantesque oiseau. On eût dit que la nature l'avait prédestiné à la bicyclette. La gauche et d'une maladresse nonchalante, à laquelle il prenait, une fois en selle, un aspect harmonieux et séduisant. L'homme, répétéz-le, ne donna jamais la sensation d'un tant qu'il semblait jouer avec le lot de ses forces et
sens, Zimmerman reste réellement champion incomparable et inégalé. Comme M. Bourillon, qui fut peut-être le meilleur rival après lui — ont pu l'approcher; le 1913 encore, tels que Jacqueline, ont pu éclipser les autres. Use réputation ; aucun ne saurait être équitablement comparé sous le rapport de la qualité pure. Le grand Américain réunissait au plus haut degré toutes les qualités qui concouvent à faire un crack cycliste. De haute taille, comme tous les vrais champions du sprint, facilement proportionné, mais avec des épaules et des muscles d'une finesse inouïe, paraissait à pied comme sur sa machine l'impression d'un gigantesque oiseau. On eût dit que la nature l'avait prédestiné à la bicyclette. La gauche et d'une maladresse nonchalante, à laquelle il prenait, une fois en selle, un aspect harmonieux et séduisant. L'homme, répétéz-le, ne donna jamais la sensation d'un tant qu'il semblait jouer avec le lot de ses forces et mettre une suprême coquetterie à gagner successivement deux courses de même façon, soit qu'il partait en tête avec autorité sur sa roue, soit qu'il attendait les derniers tours pour régler la bataille à son aise. Et quand, à peine courbé sur sa machine poussant vertigineusement vite ses 5 m. de développement, sa crinière blonde se déployait, sans une embarras, la longue ligne droite de la Seine, on eût cru qu'il était « monté sur rail », suivant la pathetic expression de L. B. Spoke, un des meilleurs écrivains spécialistes de l'époque. Ah! certes oui, Zimmerman fut bien le vrai, le seul, l'unique champion. Nous n'en reverrons jamais plus de la race de celui que Tristan Bernard appelait une fois — car aucun athlète n'a tenté la plume de nos littérateurs sportifs à l'égal du célèbre Américain — le « oiseau miraculeux ! » Victor BREYER MIRIE Fortifie ANISETTE SUPERFINE bi ANISÉEZ artifie et désaltère agréablement. AUTOMOBILE L'Industrie Automobile en 1906 VI Vibrations et trépidations Nous avons vu dans notre précédente chronique que les effets nuisibles des forces d'inertie sur les organes en mouvement rendaient indispensable l'équilibre des moteurs. Ces mêmes forces ont d'autres conséquences non moins dangereuses pour le châssis
développement, sa crinière blonde se déployait, sans une embarras, la longue ligne droite de la Seine, on eût cru qu'il était « monté sur rail », suivant la pathetic expression de L. B. Spoke, un des meilleurs écrivains spécialistes de l'époque. Ah! certes oui, Zimmerman fut bien le vrai, le seul, l'unique champion. Nous n'en reverrons jamais plus de la race de celui que Tristan Bernard appelait une fois — car aucun athlète n'a tenté la plume de nos littérateurs sportifs à l'égal du célèbre Américain — le « oiseau miraculeux ! » Victor BREYER MIRIE Fortifie ANISETTE SUPERFINE bi ANISÉEZ artifie et désaltère agréablement. AUTOMOBILE L'Industrie Automobile en 1906 VI Vibrations et trépidations Nous avons vu dans notre précédente chronique que les effets nuisibles des forces d'inertie sur les organes en mouvement rendaient indispensable l'équilibre des moteurs. Ces mêmes forces ont d'autres conséquences non moins dangereuses pour le châssis et les organes de suspension en raison des vibrations de grande amplitude qu'elles sont susceptibles de leur communiquer. Pour rendre l'étude de ces vibrations plus intelligible, nous nous servirons d'un exemple simple. Un enfant peut imprimer à une lourde masse suspendue par un câble un mouvement de très grande amplitude, sous cette condition que ses efforts soient espacés et comme on dit à part les mesures. Imaginons que l'enfant ne pousse sur cette masse qu'au moment où, ayant terminé une oscillation, elle commence à redescendre. L'accélération qu'il lui imprime est très petite sans doute, mais elle suffit pour produire une augmentation dans l'amplitude des oscillations, jusqu'au moment où cet accroissement sera anéanti par la résistance de l'air et le frottement des appuis. Si, au contraire, l'enfant agissait à contre-temps, c'est-à-dire en sens contraire du mouvement de la masse, l'amplitude diminuerait. Chacun a lait ces considérations. Mais, supposons, au contraire, que l'enfant agisse toujours sur la masse quand elle descend et la laisse remonter librement vers lui : chaque fois, il produira une petite accélération, et, peu à peu, les oscillations deviendront de plus en plus grandes, considérables même, jusqu'à ce que la résistance croissante de l'air fasse équilibre au plus
sous cette condition que ses efforts soient espacés et comme on dit à part les mesures. Imaginons que l'enfant ne pousse sur cette masse qu'au moment où, ayant terminé une oscillation, elle commence à redescendre. L'accélération qu'il lui imprime est très petite sans doute, mais elle suffit pour produire une augmentation dans l'amplitude des oscillations, jusqu'au moment où cet accroissement sera anéanti par la résistance de l'air et le frottement des appuis. Si, au contraire, l'enfant agissait à contre-temps, c'est-à-dire en sens contraire du mouvement de la masse, l'amplitude diminuerait. Chacun a lait ces considérations. Mais, supposons, au contraire, que l'enfant agisse toujours sur la masse quand elle descend et la laisse remonter librement vers lui : chaque fois, il produira une petite accélération, et, peu à peu, les oscillations deviendront de plus en plus grandes, considérables même, jusqu'à ce que la résistance croissante de l'air fasse équilibre au plus grand effort déployé à la fin de chacune d'elles par l'enfant. La seule condition, pour imprimer de grands mouvements à cette masse pendulaire, est que l'effort revienne périodiquement, par intervalles réguliers à la période d'oscillation de la masse. Il n'est nullement nécessaire que cet effort soit considérable : il faut seulement qu'il soit rythmé. On conçoit également qu'il se produira un phénomène analogue d'accroissement des oscillations si l'enfant n'exerce son effort que toutes les deux, ou toutes les trois, etc., oscillations ; l'accélération sera seulement moins rapide. Ceci dit, considérons une automobile en marche. Les mouvements des divers organes du véhicule soumettent ses supports, donc le châssis, à des forces et à des couples périodiques qui les font exécuter des vibrations forcées. Ces vibrations peuvent être de faible amplitude et avoir peu d'importance, même quand la force ou le couple agissants prennent des valeurs considérantes. Mais, si parmi les oscillations propres du lassis, il y en a dont la période est à peu près égale à celle qui correspond à la vitesse de rotation du moteur, l'amplitude de la vibration forcée devient considérable et dangereuse. C'est ainsi, par exemple, qu'une coque de navire peut être avariée du fait des vibrations