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concerne particulièrement le collège de Compiègne, il y a un malentendu sur un point essentiel. Pour s'en rendre compte, quelques explications sont nécessaires. Dans plusieurs lycées et dans la plupart des collèges communaux, à côté de l'enseignement classique, on a introduit un enseignement intermédiaire, assez littéraire pour développer l'intelligence et suppléer, jusqu'à un certain point, à l'instruction que donne l'étude des langues anciennes, assez scientifique pour être une utile préparation aux professions industrielles. Les élèves pour qui l'école primaire serait insuffisante et qui, cependant, n'ont point besoin de l'instruction classique, reçoivent l'enseignement intermédiaire et forment ce qu'on appelle communément la division de français. Ils appartiennent généralement à des familles aisées de cultivateurs, d'ouvriers ou de marchands. Pour eux le temps d'études est le plus souvent limité au temps qu'ils passent au collège, et, quand ils en sortent, c'est presque toujours pour aller partager les travaux de leurs parents. En quittant l'établissement, il faut donc qu'ils emportent toutes les connaissances théoriques dont ils pourront avoir besoin, car très-peu d'entre eux auront la possibilité de les compléter dans d'autres écoles. A Compiègne, il existe une division de français annexée au collège, et les élèves qui sont conduits au cours d'agriculture appartiennent tous à cette division. Le cours n'a lieu qu'une fois par semaine et la leçon ne dure qu'une heure. C'est trop peu pour que les autres enseignements en soient sensiblement affaiblis; c'est assez pour que le professeur puisse donner certaines connaissances théoriques, toujours fort utiles, et que les élèves ne pourraient pas aller puiser ailleurs. Puisqu'il en est ainsi, puisque les jeunes gens qui fréquentent le cours d'agriculture, tout en faisant partie du collège, n'appartiennent pas à l'instruction secondaire, ce qui se passe à Compiègne n'infirme en aucun façon mes objections contre l'enseignement agricole dans les lycées et dans les collèges. Il importait de donner les renseignements qui précèdent, car, par sa lettre, l'honorable M. de Tocqueville a pu, contre son intention, induire en erreur les lecteurs du Journal d'Agriculture pratique, attendu que le mot : collège, employé par lui, s'il n'est accompagné d'aucune explication, désigne toujours un établissement d'instruction secondaire.
à cette division. Le cours n'a lieu qu'une fois par semaine et la leçon ne dure qu'une heure. C'est trop peu pour que les autres enseignements en soient sensiblement affaiblis; c'est assez pour que le professeur puisse donner certaines connaissances théoriques, toujours fort utiles, et que les élèves ne pourraient pas aller puiser ailleurs. Puisqu'il en est ainsi, puisque les jeunes gens qui fréquentent le cours d'agriculture, tout en faisant partie du collège, n'appartiennent pas à l'instruction secondaire, ce qui se passe à Compiègne n'infirme en aucun façon mes objections contre l'enseignement agricole dans les lycées et dans les collèges. Il importait de donner les renseignements qui précèdent, car, par sa lettre, l'honorable M. de Tocqueville a pu, contre son intention, induire en erreur les lecteurs du Journal d'Agriculture pratique, attendu que le mot : collège, employé par lui, s'il n'est accompagné d'aucune explication, désigne toujours un établissement d'instruction secondaire. Il faut tout dire : à Compiègne, les élèves latinistes des classes supérieures ont la faculté de suivre l'enseignement agricole si leurs parents en manifestent le désir, mais il paraît qu'on use peu ou point de cette permission; tant mieux. D'après l'opinion que je soutiens, on ne sera pas surpris de m'entendre dire que cette abstention me semble dénoter beaucoup de bon sens. Ne prouve-t-elle pas aussi que ce besoin auquel on veut satisfaire à tout prix n'est pas si impérieux qu'on voudrait le faire croire. Dans tous les cas, elle doit être remarquée, surtout dans un département où l'impulsion la plus énergique est donnée aux choses rurales, grâce au zèle éclairé, actif et persévérant du préfet, parfaitement secondé par le conseil général, par la Société d'Agriculture dont M. de Tocqueville est président; mais ce qui n'existe pas aujourd'hui peut être tenté demain; séduit par des excitations incessantes, et cédant au désir de rendre, dans son collège, les études plus complètes, un principal peut vouloir établir des cours d'agriculture que devront suivre les élèves des classes supérieures des lettres, et des sciences, comme le souhaite M. Gosset; ce qui, sur ce sujet, n'est pas douteux. Par l'adjonction de plusieurs autres
de m'entendre dire que cette abstention me semble dénoter beaucoup de bon sens. Ne prouve-t-elle pas aussi que ce besoin auquel on veut satisfaire à tout prix n'est pas si impérieux qu'on voudrait le faire croire. Dans tous les cas, elle doit être remarquée, surtout dans un département où l'impulsion la plus énergique est donnée aux choses rurales, grâce au zèle éclairé, actif et persévérant du préfet, parfaitement secondé par le conseil général, par la Société d'Agriculture dont M. de Tocqueville est président; mais ce qui n'existe pas aujourd'hui peut être tenté demain; séduit par des excitations incessantes, et cédant au désir de rendre, dans son collège, les études plus complètes, un principal peut vouloir établir des cours d'agriculture que devront suivre les élèves des classes supérieures des lettres, et des sciences, comme le souhaite M. Gosset; ce qui, sur ce sujet, n'est pas douteux. Par l'adjonction de plusieurs autres cours, le principal peut en venir à transformer la leçon unique d'une heure seconde, en une véritable école d'agriculture; qu'il ajoute pour le commerce et l'industrie, bien des choses ont déjà été faites, et que toutes celles qu'on a tentées ont échoué. C'est à mon sens, il ne pouvait en être autrement. Au lieu d'être simplement une division de français annexée au collège, ayant même but, ces deux établissements mais avec d'autres moyens, chacun ayant l'inconvénient de subordonner au même établissement d'un genre tout différent, école bourgeoise ou usuelle, comme disait M. Gosset, ne donnant plus un enseignement mais un enseignement spécial et professionnel; la prétention a toujours été une cause corruptrice. Cessons de nous en occuper, et avec nous passons aux écoles de filles. Dans sa lettre à M. de Tocqueville, cette dame des choses charmantes et pleines de sens commun, sur la nécessité d'y apporter des modifications, et enfin, sur le rôle de la femme de son mari fermier ou propriétaire; puis, demandant le but qu'elle s'est proposé, que donc, dit-elle ? Qu'un cours d'économie domestique ait-elle, a-t-elle ? Qu'un cours d'économie domestique ait-elle été proposé dans tous les pensionnats de filles, d'où commencer par la maison impériale
être autrement. Au lieu d'être simplement une division de français annexée au collège, ayant même but, ces deux établissements mais avec d'autres moyens, chacun ayant l'inconvénient de subordonner au même établissement d'un genre tout différent, école bourgeoise ou usuelle, comme disait M. Gosset, ne donnant plus un enseignement mais un enseignement spécial et professionnel; la prétention a toujours été une cause corruptrice. Cessons de nous en occuper, et avec nous passons aux écoles de filles. Dans sa lettre à M. de Tocqueville, cette dame des choses charmantes et pleines de sens commun, sur la nécessité d'y apporter des modifications, et enfin, sur le rôle de la femme de son mari fermier ou propriétaire; puis, demandant le but qu'elle s'est proposé, que donc, dit-elle ? Qu'un cours d'économie domestique ait-elle, a-t-elle ? Qu'un cours d'économie domestique ait-elle été proposé dans tous les pensionnats de filles, d'où commencer par la maison impériale de la Belle Lièvre Je m'attendais à autre chose. Hâtez-vous. Par son exemple et par ses ouvrages justifiés, madame Millet a rendu de grands services; elle est appelée à en rendre encore, mais je voudrais qu'elle ne le fît soit par la propagation immédiate de la connaissance soit par la propagation immédiate de la lecture des choses agricoles dans les pensionnats, et surtout des filles, et particulièrement dans l'établissement de Denise. Quoi qu'il en soit, l'idée de réforme, si bien reçue par madame Millet, doit être accueillie avec favorablement par tout le monde, et principalement par ceux qui savent ce que peut être une bonne ménagère dans une exploitation agricole; s'il y a divergence d'opinions, elle ne peut porter que sur les moyens d'exploitation. Recevez, etc. POUR AIJURÉ DIE 19C' Nous ne pouvons donner plus de place aujourd'hui à cette grave question de l'exploitation agricole. Nous devons terminer notre chronique par quelques mots sur la culture. Nous poussons beaucoup notre grède dans cette branche si importante de la richesse agricole. Les articles de notre collaborateur, M. le docteur Jules Lhuillier, aident plus que nous encore, et nous voulons annoncer qu'il va faire paraître, dans ce sujet, un livre essentiellement pratique
propagation immédiate de la lecture des choses agricoles dans les pensionnats, et surtout des filles, et particulièrement dans l'établissement de Denise. Quoi qu'il en soit, l'idée de réforme, si bien reçue par madame Millet, doit être accueillie avec favorablement par tout le monde, et principalement par ceux qui savent ce que peut être une bonne ménagère dans une exploitation agricole; s'il y a divergence d'opinions, elle ne peut porter que sur les moyens d'exploitation. Recevez, etc. POUR AIJURÉ DIE 19C' Nous ne pouvons donner plus de place aujourd'hui à cette grave question de l'exploitation agricole. Nous devons terminer notre chronique par quelques mots sur la culture. Nous poussons beaucoup notre grède dans cette branche si importante de la richesse agricole. Les articles de notre collaborateur, M. le docteur Jules Lhuillier, aident plus que nous encore, et nous voulons annoncer qu'il va faire paraître, dans ce sujet, un livre essentiellement pratique qui sera lu avec avidité par tous ceux qui s'intéressent à ce sujet. Mais, indigne écrit-on, nous n'avons pas élevé la moindre objection relativement à l'accroissement d'impôt proposé pour les eaux-de-vie cependant cette nouvelle charge va être beaucoup au développement de la culture. Telle est notamment la pensée de la Société d'Agriculture de l'Hérault. Nous ne croyons pas, nous ne croyons pas que l'incidence en soit ainsi. Mais nous ne le savons que à connaître et à dire la vérité. Pendant notre séjour que nous ferons à Montpellier dans l'occasion du Concours régional, nous examinerons la question avec tout le soin possible. L'AGRICULTURE ET LES CHEMINS DE FER. Un tablier en blanc, pour les chemins de fer, dans une analogie à celui que j'ai publié sur les chemins vicinaux. L'ensemble pour ce tableau, arrêté à la fin du-dessous ce tableau, arrêté à la fin de 1859. On y verra que, sur 8,826 kilomètres de chemins de fer ouverts, une moitié de France en a 7,111 kilomètres, et est de la moitié 1,715 seulement. La différence s'explique encore plus forte que pour les chemins vicinaux. ENTREPRISES QUI ONT LE PLUS D'ÉCONOMIES de FER. Nord, Mètres. Lille 331,117 Loiret. 323,601 Seine 237,149
Société d'Agriculture de l'Hérault. Nous ne croyons pas, nous ne croyons pas que l'incidence en soit ainsi. Mais nous ne le savons que à connaître et à dire la vérité. Pendant notre séjour que nous ferons à Montpellier dans l'occasion du Concours régional, nous examinerons la question avec tout le soin possible. L'AGRICULTURE ET LES CHEMINS DE FER. Un tablier en blanc, pour les chemins de fer, dans une analogie à celui que j'ai publié sur les chemins vicinaux. L'ensemble pour ce tableau, arrêté à la fin du-dessous ce tableau, arrêté à la fin de 1859. On y verra que, sur 8,826 kilomètres de chemins de fer ouverts, une moitié de France en a 7,111 kilomètres, et est de la moitié 1,715 seulement. La différence s'explique encore plus forte que pour les chemins vicinaux. ENTREPRISES QUI ONT LE PLUS D'ÉCONOMIES de FER. Nord, Mètres. Lille 331,117 Loiret. 323,601 Seine 237,149 Rhône 227,594 Côte-d'Azur 221,988 Rhône 210,918 Loiret 208,191 Seine-et-Oise 208,878 Languedoc 177,219 Méditerranée 177,219 Languedoc 166,462 Rhône 166,258 Dordogne 161,671 Gironde 157,974 Côte-d'Azur 158,689 Côte-d'Azur 158,319 Cevennes 147,283 Corse 147,283 Basses-Pyrénées 135,461 Basse-Autriche 153,070 Aube 130,574 Loiret 120,046 Gironde 117,358 Garonne 117,358 Tarentaise 114,483 Haute-Loire 114,408 Haut-Venne 108,151 Indre 108,151 Côte-d'Azur 109,078 Gironde 109,916 Fôret 109,900 Rhône 108,151 DÉPARTEMENTS QUI ONT LE MOINS DE CHEMINS DE FER. Mètres, Aveyron. 94,257 Loiret. 94,171 Saône-et-Loire. 94,088 Puy-de-Dôme. 93,650 Loir-et-Cher. 93,019 Maine-et-Loire. 89,772 Orne. 81,430 Ardennes 85,235 Lot-et-Garonne. 82,402 Meuse 79,804 Jura, 68,438 Mayenne. 67,702 Doubs. 66,154 Haute-Garonne. 65,859 Manche. 65,258 Charente-Inferieure. 61,414 Dordogne 64,929 Haute-Vienne. 50,692 Ille-et-Vilaine. 49,533 Nièvre. 44,225 Tarn. 32,633 Creuse. 29,488 Vosges. 29,105 Var. 16,213 Pyrénées-Orientales. 24,579 Haute-Loire. 14,087 Basses-Pyrénées. 2,975 Basses-Alpes. 0 Hautes-Alpes. 0 Ardèche. 0 Ariège. 0 Cantal 0 Corrèze 0 Corse. 0 Côte-d'Azur-Nord. 0 Finistère. 0 Gers. 0 Lot 0 Lozère 0 Morbihan. 0 Hautes-Pyrénées. 0 Vendée. 0 Total 1,715,735 Pour porter la longueur moyenne des chemins de fer à 200 kilomètres par département, ce qui est déjà obtenu et même dépassé dans plusieurs départements, il faut porter l'ensemble du réseau à 17,200 kilomètres, ou doubler environ ce qui est aujourd'hui. On ne peut pas estimer
Côte-d'Azur 109,078 Gironde 109,916 Fôret 109,900 Rhône 108,151 DÉPARTEMENTS QUI ONT LE MOINS DE CHEMINS DE FER. Mètres, Aveyron. 94,257 Loiret. 94,171 Saône-et-Loire. 94,088 Puy-de-Dôme. 93,650 Loir-et-Cher. 93,019 Maine-et-Loire. 89,772 Orne. 81,430 Ardennes 85,235 Lot-et-Garonne. 82,402 Meuse 79,804 Jura, 68,438 Mayenne. 67,702 Doubs. 66,154 Haute-Garonne. 65,859 Manche. 65,258 Charente-Inferieure. 61,414 Dordogne 64,929 Haute-Vienne. 50,692 Ille-et-Vilaine. 49,533 Nièvre. 44,225 Tarn. 32,633 Creuse. 29,488 Vosges. 29,105 Var. 16,213 Pyrénées-Orientales. 24,579 Haute-Loire. 14,087 Basses-Pyrénées. 2,975 Basses-Alpes. 0 Hautes-Alpes. 0 Ardèche. 0 Ariège. 0 Cantal 0 Corrèze 0 Corse. 0 Côte-d'Azur-Nord. 0 Finistère. 0 Gers. 0 Lot 0 Lozère 0 Morbihan. 0 Hautes-Pyrénées. 0 Vendée. 0 Total 1,715,735 Pour porter la longueur moyenne des chemins de fer à 200 kilomètres par département, ce qui est déjà obtenu et même dépassé dans plusieurs départements, il faut porter l'ensemble du réseau à 17,200 kilomètres, ou doubler environ ce qui est aujourd'hui. On ne peut pas estimer à moins de 2 milliards la somme nécessaire pour terminer ce grand travail, puisque le réseau existant coûte au moins autant. Si alors la France sera traversée dans tous les sens, du nord au sud et de l'est à l'ouest, par ces voies merveilleuses, et celles qui sont à ouvrir sont précisément celles qui vont opérer la révolution la plus bénéficiaire, puisqu'elles vont créer des communications qui n'existaient pas, tandis que la plupart des lignes actuelles n'ont guère fait que se substituer à des routes ou à des voies navigables déjà très-fréquentées par le commerce. Quant aux chemins vicinaux de grande et de moyenne communication, pour que chaque département en ait en moyenne 2,000 kilomètres, comme l'Orne ou la Vendée même sans parler de la Seine-Inférieure et du Pas-de-Calais qui en ont beaucoup plus, il faudrait porter le réseau total à 72,000 kilomètres, ou doubler encore le réseau existant, ce qui suppose une nouvelle dépense de plus de 1 milliard ; à quoi il faut ajouter la petite vicinalité, qui en demandera au moins autant. On voit qu'une nation ne saurait avoir devant elle une plus vaste entreprise. À raison de 500 millions par an, dont 500 formés par les
sont précisément celles qui vont opérer la révolution la plus bénéficiaire, puisqu'elles vont créer des communications qui n'existaient pas, tandis que la plupart des lignes actuelles n'ont guère fait que se substituer à des routes ou à des voies navigables déjà très-fréquentées par le commerce. Quant aux chemins vicinaux de grande et de moyenne communication, pour que chaque département en ait en moyenne 2,000 kilomètres, comme l'Orne ou la Vendée même sans parler de la Seine-Inférieure et du Pas-de-Calais qui en ont beaucoup plus, il faudrait porter le réseau total à 72,000 kilomètres, ou doubler encore le réseau existant, ce qui suppose une nouvelle dépense de plus de 1 milliard ; à quoi il faut ajouter la petite vicinalité, qui en demandera au moins autant. On voit qu'une nation ne saurait avoir devant elle une plus vaste entreprise. À raison de 500 millions par an, dont 500 formés par les compagnies, 80 par les départements et les communes, et 70 par l'État, on pourrait espérer d'en venir à bout dans douze ans; et même après ces douze ans et ces 6 milliards, nous serons encore bien loin de l'Angleterre, soit pour les chemins de fer, soit pour les autres voies de communication. Je sais bien que les départements déshérités passent pour ingrats et stériles, et qu'on se fait contre eux une arme de leur pauvreté; mais ceux qui parlent ainsi n'ont probablement pas visité en Angleterre des pays analogues, comme les comtés de Derby et de Stafford, qui sont tout aussi riches que les comtés voisins, même au point de vue agricole. Je ne vois pas pourquoi la Corrège, les Côtes-du-Nord, le Finistère, le Gers, le Lot, etc., seraient moins riches que d'autres. Lorsqu'on a tracé le réseau des routes royales, on n'a point examiné si les départements traversés étaient déjà riches ou ne l'étaient pas, on ne s'est occupé que de répandre uniformément les bienfaits de ces communications sur toutes les parties du territoire, et chaque département possède à peu près son contingent proportionnel ; il en doit être de même pour les chemins de fer, et, autant que
de communication. Je sais bien que les départements déshérités passent pour ingrats et stériles, et qu'on se fait contre eux une arme de leur pauvreté; mais ceux qui parlent ainsi n'ont probablement pas visité en Angleterre des pays analogues, comme les comtés de Derby et de Stafford, qui sont tout aussi riches que les comtés voisins, même au point de vue agricole. Je ne vois pas pourquoi la Corrège, les Côtes-du-Nord, le Finistère, le Gers, le Lot, etc., seraient moins riches que d'autres. Lorsqu'on a tracé le réseau des routes royales, on n'a point examiné si les départements traversés étaient déjà riches ou ne l'étaient pas, on ne s'est occupé que de répandre uniformément les bienfaits de ces communications sur toutes les parties du territoire, et chaque département possède à peu près son contingent proportionnel ; il en doit être de même pour les chemins de fer, et, autant que possible, pour toutes les voies de transport. Je dois maintenant un mot de réponse à un article de M. Salaman, inséré dans un des derniers numéros du Journal d'Agriculture pratique. Je partage complètement l'opinion de M. Salaman sur les avantages de l'irrigation, et j'ai souvent rappelé que, pour faire l'essai d'un grand travail public en ce genre, il n'était pas besoin d'une loi nouvelle, mais qu'il suffisait d'exécuter une loi existante, la loi pour la distribution des eaux de la Neste, votée peu avant 1848 et restée sans exécution. Je ne puis cependant, tout en rendant pleine justice à l'importance de l'irrigation, admettre que cet intérêt passe avant celui des chemins, même au point de vue agricole. L'irrigation n'est possible que dans un nombre limité de circonstances, les chemins sont possibles partout et ouvrent des facilités à tous les autres travaux, sans en excepter l'irrigation elle-même. M. Salaman remarque parmi les départements les moins pourvus de chemins vicinaux, ceux de Vaucluse, de Tarn-et-Garonne et des Pyrénées-Orientales, qui comptent, dit-il, parmi les plus fertiles de France. Ceci peut être vrai pour ceux de Vaucluse et de Tarn-et-Garonne, mais le département des Pyrénées-Orientales n'a jamais passé pour un des plus riches, bien
d'un grand travail public en ce genre, il n'était pas besoin d'une loi nouvelle, mais qu'il suffisait d'exécuter une loi existante, la loi pour la distribution des eaux de la Neste, votée peu avant 1848 et restée sans exécution. Je ne puis cependant, tout en rendant pleine justice à l'importance de l'irrigation, admettre que cet intérêt passe avant celui des chemins, même au point de vue agricole. L'irrigation n'est possible que dans un nombre limité de circonstances, les chemins sont possibles partout et ouvrent des facilités à tous les autres travaux, sans en excepter l'irrigation elle-même. M. Salaman remarque parmi les départements les moins pourvus de chemins vicinaux, ceux de Vaucluse, de Tarn-et-Garonne et des Pyrénées-Orientales, qui comptent, dit-il, parmi les plus fertiles de France. Ceci peut être vrai pour ceux de Vaucluse et de Tarn-et-Garonne, mais le département des Pyrénées-Orientales n'a jamais passé pour un des plus riches, bien s'en faut. Il est d'ailleurs à remarquer que ces trois départements sont les plus petits, après ceux de la Seine et du Rhône. Vaucluse n'a que 354,000 hectares, Tarn-et-Garonne 572,000, les Pyrénées-Orientales 412,000, de sorte qu'au coup les ne forment pas une étendue beaucoup plus grande que la Gironde, par exemple, qui a 974,000 hectares. Je n'avais cru, dans un aperçu général, devoir indiquer des différences qui prennent, au contraire, de l'importance quand on étudie les détails. Il est clair que, dans chaque département pris à part, la longueur des routes doit être comparée à l'étendue propre pour s'en faire une idée tout à fait juste. La Dordogne et Tarn-et-Garonne reprennent rang naturel. La même observation s'applique aussi aux chemins de fer, dont la distance doit être également comparée à la proportionnelle de chaque département. LÉONCE DE LAVERGE, Membre de l'Institut et de la Société impériale et centrale d'agriculture. L'AGRICULTURE DANS LE DÉPARTEMENT DE LA CORRÈZE. À M. le Directeur du Journal d'Agriculture pratique. Paris, le 16 avril 1860. Monsieur, La lumière jaillit, dit-on, de la discussion ; je vois donc avec une satisfaction véritable la polémique engagée depuis quelque temps dans votre excellent journal sur le Limousin, province particulièrement