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nous avions en core de la famille. Après un court séjour à Londres, je voulus connaître la France et en 1889, je débarquai un matin à Calais et le soir même j'arrivais à Paris. J'y fus tour à tour interprète, homme de confiance d'un joaillier, près du coffre-fort duquel je veillais la nuit, puis ensuite professeur de boxe dans une salle d'armes très fréquentée du quartier de l'Étoile. Presque tous les soirs, j'allais au théâtre et mes théâtres préférés étaient, avec votre admirable Comédie-Française, les grands théâtres de drame tels que celui de la Porte-Saint-Martin. Je me souviens qu'avec quelques amis très admirateurs du talent de Mme Cécile Sorel, qui fut — mais n'allait pas le lui dire! — mon premier « Sweet Heart », nous nous cotisâmes pour lui envoyer quelques fleurs qu'elle daigna agréer. L'été vint. La salle d'escrime n'était plus guère fréquentée. Les théâtres se fermaient les uns après les autres, et, très seul en votre immense Paris, où je ne connaisais personne, je le quittai un soir brusquement, traversai Londres, m'embarquai à Liverpool et débarquai à New-York où je ne restai pas longtemps, car je venais d'être touché par la vocation théâtrale qui me ramena en Angleterre où je trouvai le moyen de me faire engager dans des emplois extrêmement modestes. Faisant partie, en 1890, de la troupe D. B. Bandmann, je revins en Amérique. Je ne gagnais que douze dollars par semaine et je jouais des rôles un peu plus importants. Ayant été remarqué par Mme Modjeska, la célèbre comédienne américaine, je fus l'interprète de quelques rôles assez importants, tels que celui de Roméo. Le succès couronna mes efforts et je fus considéré comme un des meilleurs comédiens de Broadway où j'interprétai, d'après votre légende historique du « Masque de Fer », « The man with the iron mask. » C'est au théâtre que je fis la connaissance de presque toutes les vedettes cinématographiques américaines telles que Dustin Farnum et Th. lnce qui, devenu metteur en scène de la New-York Motion Picture Co., m'offrit en mai 1914, de faire du cinéma. Mon premier rôle cinématographique
Angleterre où je trouvai le moyen de me faire engager dans des emplois extrêmement modestes. Faisant partie, en 1890, de la troupe D. B. Bandmann, je revins en Amérique. Je ne gagnais que douze dollars par semaine et je jouais des rôles un peu plus importants. Ayant été remarqué par Mme Modjeska, la célèbre comédienne américaine, je fus l'interprète de quelques rôles assez importants, tels que celui de Roméo. Le succès couronna mes efforts et je fus considéré comme un des meilleurs comédiens de Broadway où j'interprétai, d'après votre légende historique du « Masque de Fer », « The man with the iron mask. » C'est au théâtre que je fis la connaissance de presque toutes les vedettes cinématographiques américaines telles que Dustin Farnum et Th. lnce qui, devenu metteur en scène de la New-York Motion Picture Co., m'offrit en mai 1914, de faire du cinéma. Mon premier rôle cinématographique fut celui d'un cow-boy, ce qui me permit de revivre imaginativement cette vie du Far West que je regrettais sans cesse. De là vient peut-être le succès que le public voulut bien faire à tous ces petits films dramatiques où je faisais plus que fouler la comédie, car j'évoquais des incidents de ma jeunesse aventureuse. Lorsqu'en 1915 Th. lnce fonda la Triangle Keystone avec Griffith et Mack Sennett, je fus engagé pour interpréter de grandes comédies dramatiques en quatre et cinq parties. En 1917, je suivis à la Paramount Artcraft, Th. H. lnce, Griffith et Mack Sennett. En 1919, ayant cessé de travailler avec Th. H. lnce, je fus engagé par la Paramount afin de réaliser une série de films dont je fus à la fois le metteur en scène et l'interprète. "William Hart. LE CINEMA au Salon d'Automne Séance du mercredi 16 novembre, à 3 heures: 1. Allocution de M. Canudo, critique d'art, président du C. A. S. A.; 2. Conférence de M. J. de Baroncelli, lue par M. Maxudian; 3. Causerie de Mme Yvette Andrevor-Toulout : Théâtre et Cinéma, impression d'artiste; 4. « L'Art décoratif et le Cinéma », par René Blum, critique d'art, avec projections; 5. Présentation
incidents de ma jeunesse aventureuse. Lorsqu'en 1915 Th. lnce fonda la Triangle Keystone avec Griffith et Mack Sennett, je fus engagé pour interpréter de grandes comédies dramatiques en quatre et cinq parties. En 1917, je suivis à la Paramount Artcraft, Th. H. lnce, Griffith et Mack Sennett. En 1919, ayant cessé de travailler avec Th. H. lnce, je fus engagé par la Paramount afin de réaliser une série de films dont je fus à la fois le metteur en scène et l'interprète. "William Hart. LE CINEMA au Salon d'Automne Séance du mercredi 16 novembre, à 3 heures: 1. Allocution de M. Canudo, critique d'art, président du C. A. S. A.; 2. Conférence de M. J. de Baroncelli, lue par M. Maxudian; 3. Causerie de Mme Yvette Andrevor-Toulout : Théâtre et Cinéma, impression d'artiste; 4. « L'Art décoratif et le Cinéma », par René Blum, critique d'art, avec projections; 5. Présentation de films au ralenti, de films en couleurs naturelles et de films scientifiques; 6. Sélection de fragments des plus beaux films français, suédois, américains et italiens. Séance du mercredi 7 décembre, à 3 heures : 1. Allocution de M. Pierre-Albert Birot, critique d'art; 2. Conférence de M. André Legrand, lue par M. Georges Melchior; 3. Causerie de Mme Emmy Lynn Théâtre et Cinéma, Impression d'artiste; 4. Première présentation publique du « Ciné Bruisseur » Delacommune, avec projection; 5. Première audition de Musique pour accompagner un film maritime, de Honegger, avec projection; Sélection de fragments des plus beaux films français, suédois, américains et italiens. Comment on peut donner de la vie à un documentaire On a souvent reproché aux films documentaires de manquer de vie. Une nouvelle série de documentaires va bientôt être éditée qui saura sans doute éviter ce reproche. Dix heures du matin sur les berges de la Seine, le long du quai qui s'étend depuis l'Hôtel de Ville jusqu'au pont de l'Estacade. Le soleil pâle se glisse entre les dernières feuilles jaunies, car c'est le dernier beau jour de l'été tardif qui nous a suivi jusqu'aux premières neiges de l'hiver. Le spectacle de la Seine lourde qui s'agite,
par M. Georges Melchior; 3. Causerie de Mme Emmy Lynn Théâtre et Cinéma, Impression d'artiste; 4. Première présentation publique du « Ciné Bruisseur » Delacommune, avec projection; 5. Première audition de Musique pour accompagner un film maritime, de Honegger, avec projection; Sélection de fragments des plus beaux films français, suédois, américains et italiens. Comment on peut donner de la vie à un documentaire On a souvent reproché aux films documentaires de manquer de vie. Une nouvelle série de documentaires va bientôt être éditée qui saura sans doute éviter ce reproche. Dix heures du matin sur les berges de la Seine, le long du quai qui s'étend depuis l'Hôtel de Ville jusqu'au pont de l'Estacade. Le soleil pâle se glisse entre les dernières feuilles jaunies, car c'est le dernier beau jour de l'été tardif qui nous a suivi jusqu'aux premières neiges de l'hiver. Le spectacle de la Seine lourde qui s'agite, presque immobile, entre les arches solides des ponts est admirable. Jamais le Paris des bords de l'eau n'a été si profondément sympathique, si mélancolique, si doux au cœur. Et cela a tenté le cinéma. Maurice Challiot, le directeur des Nature-Films, est venu là avec son opérateur Bayard et son régisseur Bader. Ils vont tourner l'un des "documentaires vivants" : Les types de Paris, que Boisyvon a imaginés et pour qui il a construit un scénario court, avec une petite intrigue telle qu'on en voit se dérouler deux ou trois fois par jour en ces lieux hantés d'étranges personnages. Un vagabond est là — qui ressemble du reste d'une façon étonnante à Boisyvon lorsqu'il n'est pas rasé. Il vient de se dresser dans l'ombre tranquille du pont Louis-Philippe, la sirène d'un remorqueur l'a réveillé en sursaut. Il se frotte les yeux, bâille sans contrainte et suppose qu'après tout il ne serait pas mauvais de faire un brin de toilette. La Seine est là, mais elle semble bien froide, bien peu attirante. Le rôdeur de quais pourtant se décide. Il se dirige à pas lents vers la rampe où déjà des blanchisseuses frappent du linge. Il tâte l'eau du bout de sa
Bader. Ils vont tourner l'un des "documentaires vivants" : Les types de Paris, que Boisyvon a imaginés et pour qui il a construit un scénario court, avec une petite intrigue telle qu'on en voit se dérouler deux ou trois fois par jour en ces lieux hantés d'étranges personnages. Un vagabond est là — qui ressemble du reste d'une façon étonnante à Boisyvon lorsqu'il n'est pas rasé. Il vient de se dresser dans l'ombre tranquille du pont Louis-Philippe, la sirène d'un remorqueur l'a réveillé en sursaut. Il se frotte les yeux, bâille sans contrainte et suppose qu'après tout il ne serait pas mauvais de faire un brin de toilette. La Seine est là, mais elle semble bien froide, bien peu attirante. Le rôdeur de quais pourtant se décide. Il se dirige à pas lents vers la rampe où déjà des blanchisseuses frappent du linge. Il tâte l'eau du bout de sa main où pend un linge de couleur indécise, il se baisse à regret, se frotte le nez de trois gouttes, mais soudain recule avec un air d'épouvante. L'eau vient de lui atteindre les pieds, il n'avait pas prévu cela, il se sauve. Mais tout à coup le rôdeur s'arrête. Il vient d'apercevoir deux hommes armés de pelles qui travaillent, la sueur au front ; quel fâcheux exemple ! Travailler quand il fait si bon dormir. Et puis son œil est attiré par une petite silhouette, une jeune fille qui s'avance, cherche en broussailles, jupe déchirée, bas retombant sur un soulier d'homme. Elle approche en se dandinant, flânant, jetant des cailloux dans la Seine, agaçant les chevaux paisibles. Il n'en faut pas plus pour séduire le cœur du rôdeur : il s'approche, il parle galamment, offrant tout de suite à dîner, et c'est le repas qu'on partage sur un tas de sable, suivi d'une sieste sur le lit dur des pavés. Et cela dure jusqu'à ce que le barbier des quais, seul maître de ce domaine qu'il gouverne comme le roi des truands, arrive et conseille poliment au rôdeur de se faire raser pour plaire davantage à sa conquête. Mais lorsque
vient d'apercevoir deux hommes armés de pelles qui travaillent, la sueur au front ; quel fâcheux exemple ! Travailler quand il fait si bon dormir. Et puis son œil est attiré par une petite silhouette, une jeune fille qui s'avance, cherche en broussailles, jupe déchirée, bas retombant sur un soulier d'homme. Elle approche en se dandinant, flânant, jetant des cailloux dans la Seine, agaçant les chevaux paisibles. Il n'en faut pas plus pour séduire le cœur du rôdeur : il s'approche, il parle galamment, offrant tout de suite à dîner, et c'est le repas qu'on partage sur un tas de sable, suivi d'une sieste sur le lit dur des pavés. Et cela dure jusqu'à ce que le barbier des quais, seul maître de ce domaine qu'il gouverne comme le roi des truands, arrive et conseille poliment au rôdeur de se faire raser pour plaire davantage à sa conquête. Mais lorsque rejauni de dix ans par l'aceyler un peu ébréché, le vagabond revient près de son amie de la journée, celle-ci a fui. Elle s'est intéressée d'un peu près à la taille fine d'un jeune homme élégant, et le rôdeur de quais, qui dort vingt heures par jour, trouve une fois de plus dans le sommeil l'oubli de tous ses maux. — L. A. (Dessin de Raymond Pallier.) — Moi, j'te dis que c'est sa fille !... tu ne vois donc pas ce qu'elle ressemble à sa mère ? PROGRAMME DES ÉTABLISSEMENTS du 11 au 16 Novembre PATHÉ-PALACE LES TROIS MOUSQUETAIRES (5e chapitre : Pour l'honneur de leur Roi) DUDULE à DADA ARTISTIC MISS ROVEL (d'après Cherbuliez) LES TROIS MOUSQUETAIRES (6e chapitre) DUDULE à DADA GAUMONT-PALACE LA CHARRETTE FANTOME POLLYANNA (Mary Pickford) L'ORPHELINE (5e épisode : Délivrance) Cinéma Danton Palace. — Pollyanna. Éclair Palace. — Pollyanna. Flandin Palace. — Les Trois Mousquetaires. Grenelle Aubert Palace. — Le Gem, avec Chariot. Luxor Palace. — Le voleur avec Pearl White. Maillot Palace. — Du 11 au 14 : La Fille de la Mer ; du 15 au 17 : La Femme X. Marcadet Cinéma Palace. — Miss Rovel avec Geneviève Félix. Mozart Palace.
de plus dans le sommeil l'oubli de tous ses maux. — L. A. (Dessin de Raymond Pallier.) — Moi, j'te dis que c'est sa fille !... tu ne vois donc pas ce qu'elle ressemble à sa mère ? PROGRAMME DES ÉTABLISSEMENTS du 11 au 16 Novembre PATHÉ-PALACE LES TROIS MOUSQUETAIRES (5e chapitre : Pour l'honneur de leur Roi) DUDULE à DADA ARTISTIC MISS ROVEL (d'après Cherbuliez) LES TROIS MOUSQUETAIRES (6e chapitre) DUDULE à DADA GAUMONT-PALACE LA CHARRETTE FANTOME POLLYANNA (Mary Pickford) L'ORPHELINE (5e épisode : Délivrance) Cinéma Danton Palace. — Pollyanna. Éclair Palace. — Pollyanna. Flandin Palace. — Les Trois Mousquetaires. Grenelle Aubert Palace. — Le Gem, avec Chariot. Luxor Palace. — Le voleur avec Pearl White. Maillot Palace. — Du 11 au 14 : La Fille de la Mer ; du 15 au 17 : La Femme X. Marcadet Cinéma Palace. — Miss Rovel avec Geneviève Félix. Mozart Palace. — Du 11 au 14 : La Femme X ; du 15 au 17 : La Fille de la Mer. Omnia Pathé. — Miss Rovel avec Geneviève Félix, Palais des Fêtes. — Rés-de-chaussée : Les Trois Mousquetaires ; premier étage : Pollyanna. Palais Pocchonart. — Le Gosse avec Chariot. Rémi Saïk 6 ? f a . lac 8 ~ ^ Douloureuse Comédie 1 épisode) — Les Trois Mousquetaires. ThiL Ma :. ,va . aux ~ Ija Charrette Fantôme. VlLJ, re J ,0 / ltm artro. — La Maison vide. Vaillant Pictures. — Le Gosse avec Chariot. Le Prix de l'essence va-t-il baisser ? La tendance est encore à la hausse; mais on cherche à diminuer les taxes Il est incontestable que le prix élevé de l'essence est un des facteurs de la vie chère, car son emploi de plus en plus répandu tend à se substituer à celui des autres carburants; qu'il me suffise de appeler qu'elle est à la base même de la motoculture, dont le développement bouleverse l'agriculture pour le plus grand avantage du producteur et du consommateur. Son prix normal, c'est-à-dire sans les taxes, est fonction de trois éléments : le prix brut, le fret, le change,
Saïk 6 ? f a . lac 8 ~ ^ Douloureuse Comédie 1 épisode) — Les Trois Mousquetaires. ThiL Ma :. ,va . aux ~ Ija Charrette Fantôme. VlLJ, re J ,0 / ltm artro. — La Maison vide. Vaillant Pictures. — Le Gosse avec Chariot. Le Prix de l'essence va-t-il baisser ? La tendance est encore à la hausse; mais on cherche à diminuer les taxes Il est incontestable que le prix élevé de l'essence est un des facteurs de la vie chère, car son emploi de plus en plus répandu tend à se substituer à celui des autres carburants; qu'il me suffise de appeler qu'elle est à la base même de la motoculture, dont le développement bouleverse l'agriculture pour le plus grand avantage du producteur et du consommateur. Son prix normal, c'est-à-dire sans les taxes, est fonction de trois éléments : le prix brut, le fret, le change, puisque l'essence est un produit importé. Or, sur ces trois éléments, un seul, le fret, nous est favorable, car il n'est qu'à 50 shillings après avoir été à 300 il y a quelques mois. Le change avec l'Amérique nous est défavorable, le dollar se tenant entre 13,50 et 14 francs, et une simple variation de cinq points a une répercussion de 10 francs par hectolitre. Quant au prix brut, après avoir baissé, il a subi une forte hausse. Le Pennsylvanie, qui a la meilleure teneur d'essence, vient de montrer de 40 % en six semaines. La tendance est donc nettement à la hausse. Une charge écrasante d'impôts ! Aucune marchandise n'a jamais été frappée d'autant d'impôts que l'essence. Un droit de douane de 10 francs à l'hectolitre ; un droit de circulation de 20 francs créé par le décret du 25 juin 1920 ; une série de droits proportionnels (taxe d'importation, taxe sur le chiffre d'affaires, timbres) de 5 francs ; une surtaxe temporaire, qui, d'abord fixée à 30 francs, a été ramenée à 20 francs le 13 octobre — à la suite de la campagne que nous avons menée — et sera réduite à 15 francs le 1er janvier
et une simple variation de cinq points a une répercussion de 10 francs par hectolitre. Quant au prix brut, après avoir baissé, il a subi une forte hausse. Le Pennsylvanie, qui a la meilleure teneur d'essence, vient de montrer de 40 % en six semaines. La tendance est donc nettement à la hausse. Une charge écrasante d'impôts ! Aucune marchandise n'a jamais été frappée d'autant d'impôts que l'essence. Un droit de douane de 10 francs à l'hectolitre ; un droit de circulation de 20 francs créé par le décret du 25 juin 1920 ; une série de droits proportionnels (taxe d'importation, taxe sur le chiffre d'affaires, timbres) de 5 francs ; une surtaxe temporaire, qui, d'abord fixée à 30 francs, a été ramenée à 20 francs le 13 octobre — à la suite de la campagne que nous avons menée — et sera réduite à 15 francs le 1er janvier prochain ; enfin, à Paris, un octroi de 20 francs. Ainsi, un hectolitre d'essence supporté 75 + 20 + 5 + 20 + 20 = 120 francs de droits divers. Or, le prix normal de l'essence étant près des environs de 100 francs l'hectolitre, les droits équivalent aux trois quarts de sa valeur, ce qui est sans précédent pour un produit de première nécessité, d'autant plus que les autres carburants, charbon et ses dérivés, électricité, gaz... ne sont frappés d'aucun impôt. Les tarifs de transport, eux aussi, ont un caractère presque prohibitif, puisque le transport d'une tonne de mazout de Marseille à Lyon coûte 180 francs alors que son prix de vente au port est de 200 francs. Vers la détaxe La situation actuelle se présente donc ainsi : d'une part, un produit dont le prix normal a tendance à la hausse ; d'autre part l'obligation pour le gouvernement de faire baisser son prix parce qu'étant un produit de première nécessité, il est un des gages de la vie chère. L'impôt qui sera supprimé le premier sera évidemment la surtaxe temporaire, dont l'origine vient de ce qu'au lieu de vendre l'essence au prix de revient (3,25 le litre), à partir
de sa valeur, ce qui est sans précédent pour un produit de première nécessité, d'autant plus que les autres carburants, charbon et ses dérivés, électricité, gaz... ne sont frappés d'aucun impôt. Les tarifs de transport, eux aussi, ont un caractère presque prohibitif, puisque le transport d'une tonne de mazout de Marseille à Lyon coûte 180 francs alors que son prix de vente au port est de 200 francs. Vers la détaxe La situation actuelle se présente donc ainsi : d'une part, un produit dont le prix normal a tendance à la hausse ; d'autre part l'obligation pour le gouvernement de faire baisser son prix parce qu'étant un produit de première nécessité, il est un des gages de la vie chère. L'impôt qui sera supprimé le premier sera évidemment la surtaxe temporaire, dont l'origine vient de ce qu'au lieu de vendre l'essence au prix de revient (3,25 le litre), à partir de janvier 1921 on l'a vendue au cours du moment (2,60), c'est-à-dire à perte, puisque les cours s'étaient fondues et que le marché français supporte le poids d'un stock obligatoire de trois mois (100.000 tonnes au minimum), stock sans cesse renouvelé en raison de la volatilité de l'essence, si l'on avait procédé autrement, l'industrie automobile, déjà malade, aurait été tuée. Il en est résulté un déficit de 170 millions que cette surtaxe comblera en dix-huit mois, en tenant compte du taux auquel elle a été déjà ramenée; telle aura donc vécu vers la mi-1923. On s'attaque maintenant à la suppression de la taxe de circulation. C'est le gros morceau, car cette taxe rapporte au Trésor près de 190 millions par an. En effet, on peut se rendre compte de la consommation formidable de l'essence. De 343.769 tonnes en 1919, elle est passée à 462.818 en 1920 ; dans les neuf premiers mois de 1921, elle est atteinte à 307.313 tonnes dont 52,131 tonnes pour le seul mois de septembre, chiffre qui avait été atteint seulement en mars et en juin 1920, au moment de la grève des cheminots de fer. Si l'on prend comme densité 10,720, on s'aperçoit que dans
avait procédé autrement, l'industrie automobile, déjà malade, aurait été tuée. Il en est résulté un déficit de 170 millions que cette surtaxe comblera en dix-huit mois, en tenant compte du taux auquel elle a été déjà ramenée; telle aura donc vécu vers la mi-1923. On s'attaque maintenant à la suppression de la taxe de circulation. C'est le gros morceau, car cette taxe rapporte au Trésor près de 190 millions par an. En effet, on peut se rendre compte de la consommation formidable de l'essence. De 343.769 tonnes en 1919, elle est passée à 462.818 en 1920 ; dans les neuf premiers mois de 1921, elle est atteinte à 307.313 tonnes dont 52,131 tonnes pour le seul mois de septembre, chiffre qui avait été atteint seulement en mars et en juin 1920, au moment de la grève des cheminots de fer. Si l'on prend comme densité 10,720, on s'aperçoit que dans ce mois de Septembre on a consommé en France 5.400.000 litres d'essence par jour. On conçoit que le Trésor n'abandonnera pas un impôt sur un produit dont la consommation ne cesse de s'accroître, sans un remplacement sérieux. Le ministre du Commerce, a mis au point différents projets qui reposent sur les bases suivantes : pourquoi ne reporterait-on pas sur certaines catégories qui échappent actuellement à peu près complètement à l'impôt une partie de la taxe de circulation qui charge, la seule essence ; de ce nombre sont les huiles de graissage, les graisses consistantes, les paraffines..., etc... ; pourquoi ne commencerait-on pas par détaxer l'essence nécessaire aux besoins agricoles et industriels ? De toute façon, il faut se hâter de trouver une solution ; la tendance étant à la hausse, il est indispensable qu'une forte détaxe intervienne sous peu ; sans cela le prix de l'essence deviendrait de nouveau prohibitif et les industries qui en dépendent, déjà en pleine crise, seraient achevées par ce dernier coup. D'ailleurs en Angleterre, Belgique, Suède, Espagne, l'essence n'est frappée d'aucun droit, et en Italie de 0 fr. 05 par litre ! Je ne sache pas que les finances de ce dernier Etat fussent particulièrement
les bases suivantes : pourquoi ne reporterait-on pas sur certaines catégories qui échappent actuellement à peu près complètement à l'impôt une partie de la taxe de circulation qui charge, la seule essence ; de ce nombre sont les huiles de graissage, les graisses consistantes, les paraffines..., etc... ; pourquoi ne commencerait-on pas par détaxer l'essence nécessaire aux besoins agricoles et industriels ? De toute façon, il faut se hâter de trouver une solution ; la tendance étant à la hausse, il est indispensable qu'une forte détaxe intervienne sous peu ; sans cela le prix de l'essence deviendrait de nouveau prohibitif et les industries qui en dépendent, déjà en pleine crise, seraient achevées par ce dernier coup. D'ailleurs en Angleterre, Belgique, Suède, Espagne, l'essence n'est frappée d'aucun droit, et en Italie de 0 fr. 05 par litre ! Je ne sache pas que les finances de ce dernier Etat fussent particulièrement brillantes. En France on a considéré longtemps et on considère encore l'essence comme un produit de luxe, puisqu'elle est la nourriture, le sang du moteur automobile. Or il y a longtemps que l'automobile m'est plus un luxe ; substituée à la traction animale, elle est désormais une immense nécessité, un immense besoin, et le tourisme n'est plus qu'un rayon médiocre de son activité. Nos « fabricants d'impôts », penchés sur le problème de la détaxe de l'essence, ne devront pas oublier que pour quelques six cylindres de luxe, il y a le tracteur rural de l'agriculteur, l'autobus de l'employé et de l'ouvrier, le camion du commerçant et de l'industriel, la modeste 6 chevaux du médecin de campagne, du courtier, du commissionnaire et le taxi de vous et de moi. Marcel Daude. BOURSE DE PARIS DU JEUDI 10 NOVEMBRE 1921 Les transactions sont peu actives ; le marché, après un début assez soutenu, s'alourdit en clôture devant la cessation des rachats et le nouveau recul du mark. Les rentes françaises sont stationnaires, sauf le 3 % qui gagne quelques centimes. Bons du Trésor soutenus. Le Crédit National s'inscrit à 443 le 1919 et à 450 le 1920. Transports parisiens et Chemins