jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
réduction de droits sur le café, et il a fallu la menace d'application d'un tarif différentiel à nos produits, au cas où cette réduction ne serait pas consentie, pour que le gouvernement français se décida enfin à diminuer la taxe douanière de 20 francs par 100 kilogrammes de café. « Or, au lieu de la reprise de commandes attendues, dit notre consul à Rio, ce sont de nouvelles conditions désavantageuses du marché qui se sont présentées dans notre commerce ; au plus grand préjudice de nos intérêts déjà si fortement battus en brèche par l'inquiétante concurrence non plus seulement des Anglais et des Allemands, nos concurrents victorieux, mais des Nord-Américains, des Belges même : tous ces rivaux n'ont pas manqué en effet de profiter de notre interruption de transactions commerciales avec le Brésil, au cours de la période de menaces de guerre de tarif, pour travailler habilement la place et pour chercher à nous supplanter auprès de notre clientèle. Le Brésil est l'un des plus florissants Etats de l'Amérique du Sud et le plus important par sa richesse agricole et le chiffre de son commerce extérieur. Nous devons donc nous efforcer non seulement de ne pas perdre mais de gagner du terrain sur un marché d'un aussi grand avenir, et qui sera un jour un des principaux marchés du monde ; il nous faut dès maintenant réagir contre l'apathie qui nous a fait trop longtemps perdre de vue le Brésil, alors que nos concurrents européens y plantent les jalons de leur activité économique. A ce point de vue, l'agrandissement projeté du port de Pernambuco, auquel nous avons déjà fait allusion, mérite peut-être de notre part, une attention toute particulière. Pernambuco ou Recife — le nom de Pernambuco étant celui de la province, bien que nous l'appliquions également à l'Etat et à sa capitale — est la troisième ville du Brésil après Rio-de-Janeiro et Bahia. Son importance croît rapidement : il y a dix ans, la ville ne comprenait que 110.000 habitants, elle en compte aujourd'hui 190.000. La province de Pernambuco est d'ailleurs une des plus riches du Brésil ; elle
du terrain sur un marché d'un aussi grand avenir, et qui sera un jour un des principaux marchés du monde ; il nous faut dès maintenant réagir contre l'apathie qui nous a fait trop longtemps perdre de vue le Brésil, alors que nos concurrents européens y plantent les jalons de leur activité économique. A ce point de vue, l'agrandissement projeté du port de Pernambuco, auquel nous avons déjà fait allusion, mérite peut-être de notre part, une attention toute particulière. Pernambuco ou Recife — le nom de Pernambuco étant celui de la province, bien que nous l'appliquions également à l'Etat et à sa capitale — est la troisième ville du Brésil après Rio-de-Janeiro et Bahia. Son importance croît rapidement : il y a dix ans, la ville ne comprenait que 110.000 habitants, elle en compte aujourd'hui 190.000. La province de Pernambuco est d'ailleurs une des plus riches du Brésil ; elle produit en abondance le sucre et le coton, et depuis quelques années on y a également introduit avec succès la culture du café et celle du tabac. De tous les ports du Brésil, celui de Recife est le mieux situé ; il se trouve à proximité de la route que suivent les navires allant d'un hémisphère à l'autre, quelle que soit leur destination, et ils ont à peine besoin de se détourner deux ou trois jours de leur route pour s'y arrêter. « Nul rivage du Brésil, dit Reclus, n'a plus d'importance stratégique ; c'est le poste avancé de la République et de tout le nouveau monde latino-américain ; dans un avenir peu éloigné, quand des voies de communication directes permettront de prendre la ligne la plus courte pour le trafic, Pernambuco sera le lieu d'abordage le plus fréquenté de l'Amérique du Sud. Les grandes lignes de navigation qui desservent Pernambuco sont les suivantes : Royal Mail, Pacific Steam, Messageries Maritimes, Hambourg-Sud-Amérique, Dampfship, Veloce. En 1898, il est entré dans le port 887 navires jaugeant 1.106.556 tonnes et il en est sorti 870 navires jaugeant 1.096.077 tonnes. Voici suivant quels principaux pavillons se répartissent les entrées : Nombre de navires
suivent les navires allant d'un hémisphère à l'autre, quelle que soit leur destination, et ils ont à peine besoin de se détourner deux ou trois jours de leur route pour s'y arrêter. « Nul rivage du Brésil, dit Reclus, n'a plus d'importance stratégique ; c'est le poste avancé de la République et de tout le nouveau monde latino-américain ; dans un avenir peu éloigné, quand des voies de communication directes permettront de prendre la ligne la plus courte pour le trafic, Pernambuco sera le lieu d'abordage le plus fréquenté de l'Amérique du Sud. Les grandes lignes de navigation qui desservent Pernambuco sont les suivantes : Royal Mail, Pacific Steam, Messageries Maritimes, Hambourg-Sud-Amérique, Dampfship, Veloce. En 1898, il est entré dans le port 887 navires jaugeant 1.106.556 tonnes et il en est sorti 870 navires jaugeant 1.096.077 tonnes. Voici suivant quels principaux pavillons se répartissent les entrées : Nombre de navires Tonnes Brésil 362 368.000 Angleterre 230 338.000 France 73 148.103 Allemagne 70 105.617 Belgique... 26 47.996 Italie 28 33.993 Le port proprement dit est formé par le récif qui porte la ville, jetée naturelle de grès à gangue calcaire qui s'étend sur 4 kil. 200 mètres de côte ; par cette ouverture le flot pénétre librement dans le port et remonte, sur quelques kilomètres, les deux rivières qui aboutissent à Pernambuco : le Capibaribe et le Beberibe. L'AGRANDISSEMENT DU PORT DE PERNAMBOUC À marée basse le chenal livre entrée aux navires calant 4m40, et en attendant le moment du plein, ils auront toujours au-dessus du seuil au moins 5m95 de profondeur. Il y a bien longtemps que l'on parle d'agrandir et d'améliorer le port de Pernambuco, qui est, en effet, loin de répondre à tous les services qu'on peut attendre de son excellente position et du trafic important de la région qu'il commande. Divers projets ont été mis en avant et un Français, l'ingénieur Fournie, a depuis longtemps proposé la construction d'une jetée qui permettrait aux grands paquebots de débarquer passagers et colis en tout état de marée et sans interruption. La ville a approuvé le projet, mais elle manque
cette ouverture le flot pénétre librement dans le port et remonte, sur quelques kilomètres, les deux rivières qui aboutissent à Pernambuco : le Capibaribe et le Beberibe. L'AGRANDISSEMENT DU PORT DE PERNAMBOUC À marée basse le chenal livre entrée aux navires calant 4m40, et en attendant le moment du plein, ils auront toujours au-dessus du seuil au moins 5m95 de profondeur. Il y a bien longtemps que l'on parle d'agrandir et d'améliorer le port de Pernambuco, qui est, en effet, loin de répondre à tous les services qu'on peut attendre de son excellente position et du trafic important de la région qu'il commande. Divers projets ont été mis en avant et un Français, l'ingénieur Fournie, a depuis longtemps proposé la construction d'une jetée qui permettrait aux grands paquebots de débarquer passagers et colis en tout état de marée et sans interruption. La ville a approuvé le projet, mais elle manque des fonds nécessaires pour l'accomplir. Si d'ailleurs la construction de cette jetée est indispensable, elle ne serait pas suffisante; il faudrait en même temps construire deux quais, l'un dans le bourg de Recife, l'autre dans le bourg de S. Antonio et raser le rocher de la Tartaruga, qui obstrue l'entrée du port, pour rendre celui-ci absolument praticable. Le gouvernement brésilien s'est inquiété de cette situation, et comme nous l'avons déjà annoncé, il organise un concours ouvert à tous, et les auteurs du projet adopté deviendront naturellement les concessionnaires des travaux du port. Tous les matériaux et machines nécessaires devant forcément être fournis par un pays d'Europe ou par les États-Unis d'Amérique, on peut prévoir que cette fois, comme par le passé, ce sera encore une société européenne ou nord-américaine qui obtiendra la concession. Il nous paraît donc intéressant d'indiquer sommairement les travaux à accomplir et les conditions principales du contrat à intervenir, dans la pensée que cette œuvre pourrait être française et qu'elle tentera les ingénieurs et les entrepreneurs de notre pays, trop souvent disposés à céder le pas à leurs confrères plus ardents et plus audacieux d'Angleterre et des États-Unis. Les travaux que les concessionnaires doivent accomplir sont les
du port, pour rendre celui-ci absolument praticable. Le gouvernement brésilien s'est inquiété de cette situation, et comme nous l'avons déjà annoncé, il organise un concours ouvert à tous, et les auteurs du projet adopté deviendront naturellement les concessionnaires des travaux du port. Tous les matériaux et machines nécessaires devant forcément être fournis par un pays d'Europe ou par les États-Unis d'Amérique, on peut prévoir que cette fois, comme par le passé, ce sera encore une société européenne ou nord-américaine qui obtiendra la concession. Il nous paraît donc intéressant d'indiquer sommairement les travaux à accomplir et les conditions principales du contrat à intervenir, dans la pensée que cette œuvre pourrait être française et qu'elle tentera les ingénieurs et les entrepreneurs de notre pays, trop souvent disposés à céder le pas à leurs confrères plus ardents et plus audacieux d'Angleterre et des États-Unis. Les travaux que les concessionnaires doivent accomplir sont les suivants : 1° Un quai pour charger et décharger les navires sur une profondeur minimale de 8 mètres d'eau, allant du chemin de fer de Recife au Limoeiro jusqu'à l'Association commerciale. Ce quai aura 800 mètres d'extension sur une largeur de 50 mètres ; le gouvernement concédera gratuitement la portion de terrain de l'ancien arsenal de la marine qui sera nécessaire. 2° Un autre quai sur une profondeur minimale de 6 mètres d'eau dans les plages de Santa-Rita et de Ramos (bourg de S. Antonio.) Ce quai aura 600 mètres d'étendue sur une largeur de 60 mètres. Il sera, comme le précédent, pourvu de tous les appareils hydrauliques et voies ferrées nécessaires; 3° Prolongement desdits quais au fur et à mesure que le développement du port l'exigera ; 4° Rasement à 9 mètres de profondeur d'eau du rocher de la Tartaruga; 5° Jetée de près de 500 mètres de longueur; 6° Réparation de la vieille jetée; 7° Dragage jusqu'à 8 mètres de profondeur depuis la Barra Grande jusqu'à la douane, de manière à permettre aux vapeurs d'évoluer en cet endroit sur une longueur de 300 mètres au minimum; 8° Remblai de l'espace compris entre les quais à construire et la
de terrain de l'ancien arsenal de la marine qui sera nécessaire. 2° Un autre quai sur une profondeur minimale de 6 mètres d'eau dans les plages de Santa-Rita et de Ramos (bourg de S. Antonio.) Ce quai aura 600 mètres d'étendue sur une largeur de 60 mètres. Il sera, comme le précédent, pourvu de tous les appareils hydrauliques et voies ferrées nécessaires; 3° Prolongement desdits quais au fur et à mesure que le développement du port l'exigera ; 4° Rasement à 9 mètres de profondeur d'eau du rocher de la Tartaruga; 5° Jetée de près de 500 mètres de longueur; 6° Réparation de la vieille jetée; 7° Dragage jusqu'à 8 mètres de profondeur depuis la Barra Grande jusqu'à la douane, de manière à permettre aux vapeurs d'évoluer en cet endroit sur une longueur de 300 mètres au minimum; 8° Remblai de l'espace compris entre les quais à construire et la terre ferme. Le dragage et le quai de 8 mètres de profondeur d'eau doivent être accomplis les premiers dans une durée maximale de six ans à compter du commencement de la concession; les autres travaux ne seront exécutés qu'après l'achèvement des premiers. Pour la rémunération et pour l'amortissement du capital qu'exige l'entreprise les concessionnaires auront le droit de percevoir des taxes fixées suivant un tarif approuvé par le gouvernement, qui se réserve seulement la faculté de les réduire quand les bénéfices nets de l'entreprise excéderont 12 % du capital employé. Le gouvernement se réserve aussi le droit de racheter les travaux dix ans après leur complet achèvement. Le prix de rachat devra garantir, paraît-il, au capital de l'entreprise un intérêt d'au moins 8 %. À l'expiration de la concession, les travaux, terrains et matériel appartiendront dans tous les cas au gouvernement. Si les travaux sont exécutés par une compagnie étrangère, celle-ci sera réputée nationale pour tous les effets du contrat. Les concurrents devront, dans leur soumission, remettre des plans, indiquer le délai demandé pour la concession et le devis général. Les propositions seront acceptées jusqu'au 22 juillet 1902; mais on prétend que ce délai sera prorogé. Sur les chances de
qu'exige l'entreprise les concessionnaires auront le droit de percevoir des taxes fixées suivant un tarif approuvé par le gouvernement, qui se réserve seulement la faculté de les réduire quand les bénéfices nets de l'entreprise excéderont 12 % du capital employé. Le gouvernement se réserve aussi le droit de racheter les travaux dix ans après leur complet achèvement. Le prix de rachat devra garantir, paraît-il, au capital de l'entreprise un intérêt d'au moins 8 %. À l'expiration de la concession, les travaux, terrains et matériel appartiendront dans tous les cas au gouvernement. Si les travaux sont exécutés par une compagnie étrangère, celle-ci sera réputée nationale pour tous les effets du contrat. Les concurrents devront, dans leur soumission, remettre des plans, indiquer le délai demandé pour la concession et le devis général. Les propositions seront acceptées jusqu'au 22 juillet 1902; mais on prétend que ce délai sera prorogé. Sur les chances de l'entreprise et sur la rémunération qu'elle laissera aux concessionnaires, nous ne pouvons et nous ne voulons rien dire. C'est aux intéressés et aux hommes compétents qu'il appartient de se prononcer, après une étude directe et précise, sur les inévitables aléas de ces sortes de travaux. Nous rappellerons seulement que l'œuvre analogue de la Compagnie des docks de Santos a très bien réussi ; pourquoi n'en serait-il pas de même à Pernambuco, port plus important que Santos, et qui a beaucoup plus à gagner que ce dernier à des travaux d'amélioration et d'agrandissement? PIERRE DASSIER. Les plans seront considérés comme approuvés si quatre mois après leur présentation le gouvernement n'a émis aucune décision à leur égard. Les travaux devront être commencés six mois au plus tard après leur approbation expresse ou tacite, et dans un nouveau délai de douze mois, les concessionnaires soumettront les devis et plans définitifs. QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES - T. XIII. 8 EUROPE France. — Le renouvellement de la Triple-Alliance : les déclarations de M. Delcassé. — La question du renouvellement de la Triple-Alliance a été portée devant la Chambre des députés, le 4 juillet. M. Chastenet ayant demandé au ministre des Affaires étrangères si « le
analogue de la Compagnie des docks de Santos a très bien réussi ; pourquoi n'en serait-il pas de même à Pernambuco, port plus important que Santos, et qui a beaucoup plus à gagner que ce dernier à des travaux d'amélioration et d'agrandissement? PIERRE DASSIER. Les plans seront considérés comme approuvés si quatre mois après leur présentation le gouvernement n'a émis aucune décision à leur égard. Les travaux devront être commencés six mois au plus tard après leur approbation expresse ou tacite, et dans un nouveau délai de douze mois, les concessionnaires soumettront les devis et plans définitifs. QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES - T. XIII. 8 EUROPE France. — Le renouvellement de la Triple-Alliance : les déclarations de M. Delcassé. — La question du renouvellement de la Triple-Alliance a été portée devant la Chambre des députés, le 4 juillet. M. Chastenet ayant demandé au ministre des Affaires étrangères si « le renouvellement de la Triple-Alliance avait eu une influence sur les rapports franco-italiens et dans quelles mesures ces rapports en pouvaient être modifiés », M. Delcassé a répondu par les déclarations suivantes que nous reproduisons d'après le Journal officiel : M. DELCASSÉ, ministre des Affaires étrangères. — Messieurs, je crois pouvoir répondre nettement à la question précise que me fait l'honneur de me poser notre honorable collègue M. Chastenet. Notre politique étrangère, qui a pour objet principal, ainsi que le rappelait récemment la déclaration ministérielle, la protection des intérêts supérieurs et permanents de la France, et pour base solide une alliance où la Russie, de son côté, trouve une égale sauvegarde de ses intérêts supérieurs et permanents, notre politique étrangère n'a pas cessé de tendre à l'amélioration de nos relations internationales, et notamment de nos rapports avec l'Italie. C'est pour cela que nous avons mis fin, il y a quatre ans, à une longue guerre de tarifs, préparant ainsi, par un rapprochement commercial, dont devaient bénéficier et dont ont bénéficié également la France et l'Italie, l'opinion publique des deux côtés des Alpes aux explications politiques dont les deux gouvernements en étaient arrivés à reconnaître l'opportunité. J'ai déjà eu l'occasion de dire
répondre nettement à la question précise que me fait l'honneur de me poser notre honorable collègue M. Chastenet. Notre politique étrangère, qui a pour objet principal, ainsi que le rappelait récemment la déclaration ministérielle, la protection des intérêts supérieurs et permanents de la France, et pour base solide une alliance où la Russie, de son côté, trouve une égale sauvegarde de ses intérêts supérieurs et permanents, notre politique étrangère n'a pas cessé de tendre à l'amélioration de nos relations internationales, et notamment de nos rapports avec l'Italie. C'est pour cela que nous avons mis fin, il y a quatre ans, à une longue guerre de tarifs, préparant ainsi, par un rapprochement commercial, dont devaient bénéficier et dont ont bénéficié également la France et l'Italie, l'opinion publique des deux côtés des Alpes aux explications politiques dont les deux gouvernements en étaient arrivés à reconnaître l'opportunité. J'ai déjà eu l'occasion de dire à la Chambre et au Sénat que de ces explications s'était dégagée la constatation que, nulle part, les intérêts essentiels des deux pays ne sont en opposition nécessaire, et que la Méditerranée, qui les avait éloignés l'un de l'autre, devait les rapprocher et les maintenir unis. Il va de soi qu'un si heureux accord ne peut être sans influence sur la politique générale de la France et de l'Italie. Chacune d'elles, bien entendu, la détermine dans la plénitude de son indépendance; nul ne saurait avoir la prétention de connaître les intérêts de l'Italie mieux que l'Italie elle-même, et moins encore de lui tracer la ligne de conduite que ses intérêts, qui sont complexes comme ceux de toute grande puissance, peuvent paraître lui commander. Mais nul non plus ne sera surpris d'apprendre que, lorsque fut annoncé, à la tribune de plusieurs Parlements, le renouvellement prochain de la Triple-Alliance, nous nous sommes préoccupés de la mesure dans laquelle cet acte diplomatique pouvait s'accorder avec les rapports d'intérêts et d'amitié si opportunément renoués entre la France et l'Italie. Notre préoccupation était naturelle; je me hâte d'ajouter qu'elle n'a pas été de longue durée, le gouvernement du roi ayant pris soin lui-même d'éclaircir et
qu'un si heureux accord ne peut être sans influence sur la politique générale de la France et de l'Italie. Chacune d'elles, bien entendu, la détermine dans la plénitude de son indépendance; nul ne saurait avoir la prétention de connaître les intérêts de l'Italie mieux que l'Italie elle-même, et moins encore de lui tracer la ligne de conduite que ses intérêts, qui sont complexes comme ceux de toute grande puissance, peuvent paraître lui commander. Mais nul non plus ne sera surpris d'apprendre que, lorsque fut annoncé, à la tribune de plusieurs Parlements, le renouvellement prochain de la Triple-Alliance, nous nous sommes préoccupés de la mesure dans laquelle cet acte diplomatique pouvait s'accorder avec les rapports d'intérêts et d'amitié si opportunément renoués entre la France et l'Italie. Notre préoccupation était naturelle; je me hâte d'ajouter qu'elle n'a pas été de longue durée, le gouvernement du roi ayant pris soin lui-même d'éclaircir et de préciser la situation. Et les déclarations qui nous ont été ainsi faites nous ont permis d'acquérir la certitude que la politique de l'Italie, par suite de ses alliances, n'est dirigée ni directement ni indirectement contre la France ; qu'elle ne saurait, en aucun cas, comporter une menace pour nous, pas plus sous une forme diplomatique que par des protocoles ou des stipulations militaires internationales ; et qu'en aucun cas, et sous aucune forme, l'Italie ne peut devenir ni l'instrument, ni l'auxiliaire d'une agression contre notre pays. Ces déclarations ne peuvent laisser subsister aucun doute dans notre esprit sur le caractère résolument pacifique et amical de la politique italienne à notre égard, ni sur le sentiment de sécurité dont s'inspireront désormais les relations des deux nations ; elles nous donnent enfin la ferme confiance, dont la Chambre sera sans doute heureuse de recevoir l'expression, que rien ne s'oppose plus au développement d'une amitié qui a eu déjà des conséquences fécondes. On peut supposer — comme l'indique d'ailleurs l'Officiel par la mention « vifs et unanimes applaudissements » — que les déclarations du ministre des Affaires étrangères ont donné toute satisfaction à nos représentants, puisque aucun député n'a demandé la parole
pas plus sous une forme diplomatique que par des protocoles ou des stipulations militaires internationales ; et qu'en aucun cas, et sous aucune forme, l'Italie ne peut devenir ni l'instrument, ni l'auxiliaire d'une agression contre notre pays. Ces déclarations ne peuvent laisser subsister aucun doute dans notre esprit sur le caractère résolument pacifique et amical de la politique italienne à notre égard, ni sur le sentiment de sécurité dont s'inspireront désormais les relations des deux nations ; elles nous donnent enfin la ferme confiance, dont la Chambre sera sans doute heureuse de recevoir l'expression, que rien ne s'oppose plus au développement d'une amitié qui a eu déjà des conséquences fécondes. On peut supposer — comme l'indique d'ailleurs l'Officiel par la mention « vifs et unanimes applaudissements » — que les déclarations du ministre des Affaires étrangères ont donné toute satisfaction à nos représentants, puisque aucun député n'a demandé la parole après M. Delcassé et que le président de la Chambre a immédiatement déclaré l'incident clos. Depuis, les journaux nous ont signalé quelques extraits soigneusement choisis de la presse étrangère qui tous approuvaient les déclarations ministérielles, et ils ont eux-mêmes, avec un remarquable ensemble, joint leurs applaudissements à ceux de nos députés. Enfin une note officielle, communiquée par l'Agence Havas à l'issue du Conseil des ministres du 8 juillet, a pris soin de nous informer que M. Delcassé « avait fait part à ses collègues de l'excellente impression produite à l'étranger par ses déclarations ». Il nous semble difficile, pour notre part, d'accepter avec une pleine sécurité ces approbations de l'étranger. Nous avons déjà, à plusieurs reprises, exprimé les doutes patriotiques que nous entretenaient ces approbations. Nous ne pouvons nous empêcher de regretter qu'aucune voix ne se soit élevée à la Chambre pour réclamer quelques éclaircissements pourtant indispensables et demander si l'expression des sentiments et des vues du gouvernement italien, dont M. Delcassé se fait l'interprète, se retrouvera textuellement dans un document diplomatique émanant de la Consulta et que nous fera connaître prochainement un Livre Jaune. D'ailleurs, certains articles de journaux étrangers, que ne nous ont pas signalés les dépêches officieuses,