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(ni visas, ni taxes de séjour), la stabilité de la monnaie allemande (pas de surprises dans les prix d'hôtels), la culture musicale et artistique allemande, les villes moyenâgeuses allemandes, les cathédrales gothiques, les laboratoires scientifiques, etc. Certaines brochures allemandes, vont même jusqu'à proclamer la supériorité de Berlin « pour les plaisirs » sur Montmartre, et celle des vins allemands sur les vins français ! Une organisation touristique allemande : The Open Road a établi, pour les étudiants et les touristes américains 12 itinéraires, dont 9 spécialement consacrés à l'Allemagne et à l'Autriche, et les 3 autres à la France, à l'Angleterre et à l'Italie, traversées au galop. « Il n'est pas jusqu'à l'Angleterre, si dédaigneuse, jadis, des visiteurs étrangers, qui ne s'efforce, à présent, de les attirer chez elle. Et la Russie soviétique elle-même tente d'organiser, en marge de la propagande bolcheviste, une propagande touristique. Quant à la Suisse, dont le tourisme est l'industrie nationale, elle consent les plus lourdes sacrifices pour assurer la suprématie de son organisation. » Et nous, ajoute mélancoliquement notre confrère, c'est toujours le système D, élevé pendant la guerre à la hauteur d'une institution nationale ! Mais tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se brise et pour trop compter sur les beautés naturelles de notre pays, il se pourrait fort bien qu'un jour, nous n'arrivions plus à lutter contre les brochures, mises dans tous les coins du monde, forçant l'attention du public par les couleurs vives et flamboyantes de leurs illustrations, contre les affiches placardées partout où s'élève un mur, contre les prospectus alléchants envoyés à domicile, vantant les agréments d'une station avec le moyen de s'en servir. C'est pourquoi on ne signalera jamais assez la carence de nos services, et c'est pourquoi nous devons, comme un leit motiv, répéter sans cesse : « développons le tourisme en Algérie ». Une occasion unique se présente : c'est le retentissement que l'on veut donner aux fêtes commémorant le centenaire de la prise d'Alger. C'est une obligation pour l'administration de trouver là le moyen d'attirer en Afrique du Nord des milliers de visiteurs.
fin elle se brise et pour trop compter sur les beautés naturelles de notre pays, il se pourrait fort bien qu'un jour, nous n'arrivions plus à lutter contre les brochures, mises dans tous les coins du monde, forçant l'attention du public par les couleurs vives et flamboyantes de leurs illustrations, contre les affiches placardées partout où s'élève un mur, contre les prospectus alléchants envoyés à domicile, vantant les agréments d'une station avec le moyen de s'en servir. C'est pourquoi on ne signalera jamais assez la carence de nos services, et c'est pourquoi nous devons, comme un leit motiv, répéter sans cesse : « développons le tourisme en Algérie ». Une occasion unique se présente : c'est le retentissement que l'on veut donner aux fêtes commémorant le centenaire de la prise d'Alger. C'est une obligation pour l'administration de trouver là le moyen d'attirer en Afrique du Nord des milliers de visiteurs. Pourions-nous des résultats fructueux ? donnons aux touristes une impression écrasante, dont ils porteront au loin le souvenir, et par conséquent les fruits, car ils deviendront inconsciemment nos meilleurs agents de propagande ! Mais il faut tout d'abord provoquer l'afflux des étrangers et c'est à des conférences faites dans les cinq parties du monde, en collaboration étroite avec le service cinématographique du Gouvernement général qu'il est indispensable de recourir. Ne devrions-nous pas déjà, donner à une maison d'édition de films la facilité de tourner l'histoire de l'Algérie depuis la conquête jusqu'à nos jours ? Le débarquement des troupes ; l'oeuvre militaire ; les premiers colons et leurs efforts sublimes ; le développement économique, industriel et commercial ; les routes ; les ouvrages d'art ; les chemins de fer ; de la diligence à l'autobus ; de la charrue arabe au tracteur ; de la faucille à la moissonneuse-lieuse ; du banditisme à la sécurité, etc., etc. : le nombre des épisodes est à l'infini ! Le metteur en scène n'aurait que l'embarras du choix et pour peu qu'il soit pris parmi ceux qui connaissent l'Algérie, non pas pour faire chaque soir de cinq à sept la rue d'Isly, le boulevard
cinq parties du monde, en collaboration étroite avec le service cinématographique du Gouvernement général qu'il est indispensable de recourir. Ne devrions-nous pas déjà, donner à une maison d'édition de films la facilité de tourner l'histoire de l'Algérie depuis la conquête jusqu'à nos jours ? Le débarquement des troupes ; l'oeuvre militaire ; les premiers colons et leurs efforts sublimes ; le développement économique, industriel et commercial ; les routes ; les ouvrages d'art ; les chemins de fer ; de la diligence à l'autobus ; de la charrue arabe au tracteur ; de la faucille à la moissonneuse-lieuse ; du banditisme à la sécurité, etc., etc. : le nombre des épisodes est à l'infini ! Le metteur en scène n'aurait que l'embarras du choix et pour peu qu'il soit pris parmi ceux qui connaissent l'Algérie, non pas pour faire chaque soir de cinq à sept la rue d'Isly, le boulevard Séguin ou la rue Caraman, mais pour l'avoir parcourue dans tous les sens : du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest, le film serait d'un grand appui pour le conférencier chargé d'intensifier la propagande. Mais les jours passent avec rapidité ; les années se succèdent et leur total aura bientôt atteint 1930 ; ne nous laissons pas gagner par le temps : Hâtons-nous. LÉONCE BARN. Le Prix des Vignes de France, créé par la Commission d'exportation des vins de France pour « encourager un écrivain dont l'œuvre aura fait mieux aimer les vertus fortes et charmantes du caractère et des terroirs français », a été décerné à M. Maurice Brillant, au cours d'un dîner qui réunissait les membres du Comité littéraire et les délégués de la Commission. Après une discussion des plus cordiales, M. Brillant fut élu par cinq voix sur huit, pour son livre l'Amour sur les tréteaux. Ont pris part au vote : MM. Robert de Fiers, Léon Daudet, André Hallays, Marcel Boulenger, Jérôme et Jean Tharaud, Abel Bonnard et René Benjamin. MM. Bertrand de Mun, président de la Commission d'exportation des vins de France, Melchior de Polignac, Ch. Berquet, Budin, Raymond de Luze, Garrat-Amyot, Ch.
aura bientôt atteint 1930 ; ne nous laissons pas gagner par le temps : Hâtons-nous. LÉONCE BARN. Le Prix des Vignes de France, créé par la Commission d'exportation des vins de France pour « encourager un écrivain dont l'œuvre aura fait mieux aimer les vertus fortes et charmantes du caractère et des terroirs français », a été décerné à M. Maurice Brillant, au cours d'un dîner qui réunissait les membres du Comité littéraire et les délégués de la Commission. Après une discussion des plus cordiales, M. Brillant fut élu par cinq voix sur huit, pour son livre l'Amour sur les tréteaux. Ont pris part au vote : MM. Robert de Fiers, Léon Daudet, André Hallays, Marcel Boulenger, Jérôme et Jean Tharaud, Abel Bonnard et René Benjamin. MM. Bertrand de Mun, président de la Commission d'exportation des vins de France, Melchior de Polignac, Ch. Berquet, Budin, Raymond de Luze, Garrat-Amyot, Ch. Bouchard, Roger de Luze, Robinet, Daguette et les secrétaires des deux comités, MM. Simon Arbello et Jean Couprie, assistaient à ce dîner. Au cours de la discussion littéraire, divers noms avaient retenu particulièrement l'attention du jury, notamment ceux de MM. Jean Balc, Morton-Fullerton, Paul de Cassaignac, P.-E. Mitterel, Mire-Leclerc, Léon Lafage, Octave Pradel. Le Prix des Vignes de France, d'une valeur de 10.000 francs, avait été attribué l'an dernier, on s'en souvient, à M. Raoul Plus pour sa Muse au cabaret. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE A ALGER. — Inauguration d'un buste à la mémoire de M. Jeanmaire, M. Soualah prononce son discours. MONUMENT JEANMAIRE Le 16 juin, a été inauguré dans le jardin du Musée des Antiquités Algériennes un buste à la mémoire de Charles Jeanmaire. Cette cérémonie donna lieu à une imposante manifestation, au cours de laquelle fut exaltée par MM. Soualah, président du comité Jeanmaire ; Raili, maire d'Alger, et Horluc, au nom du recteur Tailliart empêché, l'œuvre éducative du promoteur de l'enseignement des indigènes. Et voici, clôturant ces discours applaudis, l'hommage apporté par le Gouverneur général : «(L'instruction, c'est une chose qui, je ne sais pourquoi, généralement, effraie certains esprits. Ne s'est-il pas trouvé un homme morose,
Lafage, Octave Pradel. Le Prix des Vignes de France, d'une valeur de 10.000 francs, avait été attribué l'an dernier, on s'en souvient, à M. Raoul Plus pour sa Muse au cabaret. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE A ALGER. — Inauguration d'un buste à la mémoire de M. Jeanmaire, M. Soualah prononce son discours. MONUMENT JEANMAIRE Le 16 juin, a été inauguré dans le jardin du Musée des Antiquités Algériennes un buste à la mémoire de Charles Jeanmaire. Cette cérémonie donna lieu à une imposante manifestation, au cours de laquelle fut exaltée par MM. Soualah, président du comité Jeanmaire ; Raili, maire d'Alger, et Horluc, au nom du recteur Tailliart empêché, l'œuvre éducative du promoteur de l'enseignement des indigènes. Et voici, clôturant ces discours applaudis, l'hommage apporté par le Gouverneur général : «(L'instruction, c'est une chose qui, je ne sais pourquoi, généralement, effraie certains esprits. Ne s'est-il pas trouvé un homme morose, au caractère chagrin et inquiet, pour déclarer, au commencement du XXe siècle, au moment où il était question en France de l'enseignement des enfants, que l'enseignement pour la femme était un commencement de libertinage ? Il en fut de même ici et certains esprits affirmèrent tranquillement, que l'enseignement des indigènes était aussi comme une sorte de libertinage, en prenant cette fois le mot avec la signification qu'il avait au XVIIIe siècle. Et pourtant, est-ce la France qui peut soutenir un instant une telle doctrine ? Est-ce que sur une des places publiques de Paris ne s'élève pas le monument d'Étienne de nos plus grands hommes, je veux parler de Danton, et sur le socle de ce monument n'est-il pas inscrit ces paroles magnifiques : "L'instruction est après le pain le premier besoin des hommes." Ainsi, pour la France, c'est chose jugée : l'instruction est un besoin, "Comporte-t-elle quelques risques ? A n'en pas douter. Mais, certes, il ne s'agit pas de savoir si une chose comporte un risque quand elle est, de la façon la plus évidente, un devoir. Au surplus, il ne dépend que de nous que le risque n'existe pas. Quel pourrait être du reste le risque de
était aussi comme une sorte de libertinage, en prenant cette fois le mot avec la signification qu'il avait au XVIIIe siècle. Et pourtant, est-ce la France qui peut soutenir un instant une telle doctrine ? Est-ce que sur une des places publiques de Paris ne s'élève pas le monument d'Étienne de nos plus grands hommes, je veux parler de Danton, et sur le socle de ce monument n'est-il pas inscrit ces paroles magnifiques : "L'instruction est après le pain le premier besoin des hommes." Ainsi, pour la France, c'est chose jugée : l'instruction est un besoin, "Comporte-t-elle quelques risques ? A n'en pas douter. Mais, certes, il ne s'agit pas de savoir si une chose comporte un risque quand elle est, de la façon la plus évidente, un devoir. Au surplus, il ne dépend que de nous que le risque n'existe pas. Quel pourrait être du reste le risque de l'instruction ? D'éveiller l'esprit et de donner aux hommes une sorte de cachet intime et profond en leur conférant leur pleine valeur d'homme ? Ainsi, Messieurs, celui autour duquel nous sommes réunis aujourd'hui, sous ces ombrages apaisés où il va désormais vivre, pour la suite des temps, une existence qu'il ne connaissait pas jadis, apporte une grande leçon aux uns et aux autres, indigènes et européens. Aux Européens, il dira que, vraiment, quand il s'agit de forcer les timidités, c'est une nécessité qui s'impose et que celui-ci qui déclarait que l'utopie d'hier serait la réalité de demain était un homme qui voyait loin et qui voyait juste. Aux indigènes, il apprendra que c'est la France qui les a élevés ; que c'est grâce au génie civilisateur de notre pays qu'ils sont sortis de cet état de torpeur que des siècles de servitude et d'oppression avaient fait peser sur eux. La France les a élevés au sens matériel, elle les a élevés au sens moral, c'est-à-dire leur a donné cette pleine valeur que tout à l'heure j'évoquais. L'œuvre d'éducation est une grande œuvre d'unité nationale et d'unité morale. On a pu dire, au lendemain des jours tragiques de 1871, que c'était
ne connaissait pas jadis, apporte une grande leçon aux uns et aux autres, indigènes et européens. Aux Européens, il dira que, vraiment, quand il s'agit de forcer les timidités, c'est une nécessité qui s'impose et que celui-ci qui déclarait que l'utopie d'hier serait la réalité de demain était un homme qui voyait loin et qui voyait juste. Aux indigènes, il apprendra que c'est la France qui les a élevés ; que c'est grâce au génie civilisateur de notre pays qu'ils sont sortis de cet état de torpeur que des siècles de servitude et d'oppression avaient fait peser sur eux. La France les a élevés au sens matériel, elle les a élevés au sens moral, c'est-à-dire leur a donné cette pleine valeur que tout à l'heure j'évoquais. L'œuvre d'éducation est une grande œuvre d'unité nationale et d'unité morale. On a pu dire, au lendemain des jours tragiques de 1871, que c'était l'instituteur prussien qui avait vaincu la France. Et voici que, par un singulier retour des choses, Ludendorf, le grand chef d'état-major allemand, déclarait, dans ses mémoires parus vers 1920, que c'est l'instituteur français qui a vaincu l'Allemagne. Singulier retour des choses, tout à l'honneur de ce corps enseignant qui, dans une tâche pénible, une tâche de dévouement et d'abnégation de toutes les heures et de toutes les minutes, se donne si pleinement pour en arriver à réaliser la grande patrie... Discours de M. Viollette. Gouverneur général. 4. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE LA LÉÇON DES RAIDS TRANSATLANTiques Calmé, l'enthousiasme causé par les exploits de Lindbergh et de Champerlin, il semble utile de tirer de ces raids les conclusions pratiques qu'ils comportent. Car, enfin, il y a, à n'en pas douter, autre chose que le facteur chance dans la réussite successive de deux avions américains établis suivant la même formule : la supériorité, le triomphe d'une technique nouvelle de l'aviation. En face de ces randonnées qui portent successivement le record du monde de la distance à 5.536, puis à 6.500 kilomètres, trois tentatives de l'aviation française se traduisent par trois échecs, celui de Nungesser et Coli, le plus douloureux, celui de Costes
une tâche pénible, une tâche de dévouement et d'abnégation de toutes les heures et de toutes les minutes, se donne si pleinement pour en arriver à réaliser la grande patrie... Discours de M. Viollette. Gouverneur général. 4. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE LA LÉÇON DES RAIDS TRANSATLANTiques Calmé, l'enthousiasme causé par les exploits de Lindbergh et de Champerlin, il semble utile de tirer de ces raids les conclusions pratiques qu'ils comportent. Car, enfin, il y a, à n'en pas douter, autre chose que le facteur chance dans la réussite successive de deux avions américains établis suivant la même formule : la supériorité, le triomphe d'une technique nouvelle de l'aviation. En face de ces randonnées qui portent successivement le record du monde de la distance à 5.536, puis à 6.500 kilomètres, trois tentatives de l'aviation française se traduisent par trois échecs, celui de Nungesser et Coli, le plus douloureux, celui de Costes et Rignot, enfin celui de Pelletier d'Oisy et Gonin. Pourquoi ces échecs, pourquoi ces victoires ? L'a comparaison des raids français et américains va nous fournir quelques remarques. Lindbergh choisit l'avion Ryan, monoplan à ailes épaisses, et Nungesser un biplan, un avion de reconnaissance militaire. Déjà, on se rend compte de la supériorité du Ryan au point de vue de la facilité de conduite. Le pilote, enfermé dans une cabine, se trouve à l'abri du froid et des intempéries, ce qui est primordial pour un raid de cette importance. Supériorité qui se manifestait aussi dans la direction et la surveillance des appareils de bord. Voici les caractéristiques des deux appareils : Surface portante totale. — Nungesser : 60 m², Lindbergh : 27 m². Puissance. — Nungesser : 150 CV. ; Lindbergh : 230 CV. Poids à vide avec passagers. — Nungesser : 2.200 kilogrammes ; Lindbergh : 1.500 kilogrammes. Essence et huile. — Nungesser : 2.500 kilogrammes ; Lindbergh : 1.450 kilogrammes. Poids total. — Nungesser : 5.000 kilogrammes ; Lindbergh : 2.500 kilogrammes. Poids par mètre carré de surface portante. — Nungesser : 83 kilogrammes 500 ; Lindbergh : 93 kilogrammes. Poids soulevé par cheval. — Nungesser: 11 kilogrammes
de la supériorité du Ryan au point de vue de la facilité de conduite. Le pilote, enfermé dans une cabine, se trouve à l'abri du froid et des intempéries, ce qui est primordial pour un raid de cette importance. Supériorité qui se manifestait aussi dans la direction et la surveillance des appareils de bord. Voici les caractéristiques des deux appareils : Surface portante totale. — Nungesser : 60 m², Lindbergh : 27 m². Puissance. — Nungesser : 150 CV. ; Lindbergh : 230 CV. Poids à vide avec passagers. — Nungesser : 2.200 kilogrammes ; Lindbergh : 1.500 kilogrammes. Essence et huile. — Nungesser : 2.500 kilogrammes ; Lindbergh : 1.450 kilogrammes. Poids total. — Nungesser : 5.000 kilogrammes ; Lindbergh : 2.500 kilogrammes. Poids par mètre carré de surface portante. — Nungesser : 83 kilogrammes 500 ; Lindbergh : 93 kilogrammes. Poids soulevé par cheval. — Nungesser: 11 kilogrammes ; Lindbergh : 11 kilogrammes. Vitesse initiale. Nungesser : 135 km-heure (de Paris à Étretat) ; Lindbergh : 180 km-heure (de New-York à East Greenwich). Vent initial. Nungesser : Nord-Est faible ; Lindbergh : Nord-Ouest frais. Direction initiale. Nungesser: O.-N.-O. ; Lindbergh : N.-E. Envol. Nungesser : Lent et lourd, quoique très net ; Lindbergh : difficile et acrobatique. Consommation (essence et huile). Nungesser : ? ; Lindbergh : 1.250 kilogrammes. Par cheval-heure apparent. Nungesser : ? ; Lindbergh : 0 kilogramme 100. L'appareil de Pelletier d'Oisy, après son incendie. Au point de vue utilisation par cheval, les deux avions sont à peu près équivalents. Au point de vue utilisation de surface, l'Américain était plus avancé. L'envol plus net de Nungesser, quoique lourd et lent, est dû à l'hélice à faible vitesse, le moteur étant démultiplié, tandis que l'Américain ne l'était pas. Mais, sitôt après l'envol, l'avantage de l'avion américain sur le nôtre apparaît. Nungesser passe lentement (150 kilomètre à l'heure à Étretat, et Lindberg très vite. Or, si le poids soulevé par cheval est le même, le poids soulevé par mètre carré de surface portante est plus considérable pour l'avion américain. On doit donc conclure à la supériorité de
quoique très net ; Lindbergh : difficile et acrobatique. Consommation (essence et huile). Nungesser : ? ; Lindbergh : 1.250 kilogrammes. Par cheval-heure apparent. Nungesser : ? ; Lindbergh : 0 kilogramme 100. L'appareil de Pelletier d'Oisy, après son incendie. Au point de vue utilisation par cheval, les deux avions sont à peu près équivalents. Au point de vue utilisation de surface, l'Américain était plus avancé. L'envol plus net de Nungesser, quoique lourd et lent, est dû à l'hélice à faible vitesse, le moteur étant démultiplié, tandis que l'Américain ne l'était pas. Mais, sitôt après l'envol, l'avantage de l'avion américain sur le nôtre apparaît. Nungesser passe lentement (150 kilomètre à l'heure à Étretat, et Lindberg très vite. Or, si le poids soulevé par cheval est le même, le poids soulevé par mètre carré de surface portante est plus considérable pour l'avion américain. On doit donc conclure à la supériorité de la voilure monoplan sur la voilure biplan. Le Hyan est à la fois plus fin et meilleur porteur que l'avion français. Si l'on examine la consommation totale de Lindbergh, celle-ci a été de 160 grammes par cheval-heure apparent. Cette consommation impossible dans l'état actuel des moteurs démontre qu'en réalité Lindbergh, au cours de son vol, a à peine utilisé les deux tiers de la puissance totale qu'il avait disponible. Le monoplan Ryan de grand raid dispose d'un excédent de puissance considérable. Les biplans français de grand raid sont désavantagés à ce point de vue. L'avion militaire de Gostes est un biplan assez semblable à celui de Nungesser. Deux passagers à bord de chaque appareil, moteur de 600 GV sur le Français, 100 GV sur l'Américain. Et encore encore ce dernier, le moteur de 400 CV n'a été pris par Chamberlin que pour faciliter l'envol, car avec le même appareil et un moteur de 230 CV, il avait précédemment battu le record du monde de durée. Il est certain que Costes et Rignot ont eu à vaincre des difficultés plus grandes, la barrière de l'Oural a été certainement plus grave que la tempête sur la Manche, néanmoins le fait brutal est
au cours de son vol, a à peine utilisé les deux tiers de la puissance totale qu'il avait disponible. Le monoplan Ryan de grand raid dispose d'un excédent de puissance considérable. Les biplans français de grand raid sont désavantagés à ce point de vue. L'avion militaire de Gostes est un biplan assez semblable à celui de Nungesser. Deux passagers à bord de chaque appareil, moteur de 600 GV sur le Français, 100 GV sur l'Américain. Et encore encore ce dernier, le moteur de 400 CV n'a été pris par Chamberlin que pour faciliter l'envol, car avec le même appareil et un moteur de 230 CV, il avait précédemment battu le record du monde de durée. Il est certain que Costes et Rignot ont eu à vaincre des difficultés plus grandes, la barrière de l'Oural a été certainement plus grave que la tempête sur la Manche, néanmoins le fait brutal est là. La voilure monoplan a par deux fois triomphé de notre biplan. Il y a là un enseignement à tirer. Deux écoles s'affrontent ainsi : l'école militaire française, formule du biplan de grande reconnaissance à forte puissance et la formule commerciale de Fokker, c'est-à-dire monoplan à ailes épaisses et à puissance moyenne. Le biplan à ailes étroites permet des acrobaties plus faciles, présente une maniabilité plus grande, permet une utilisation meilleure de la mitrailleuse et offre aux batteries antiaériennes une cible plus difficile que le monoplan. Par contre, ce dernier est plus stable, meilleur voler et aux vitesses commerciales, c'est-à-dire à partir de 150 km-heure, d'un rendement bien supérieur au mètre carré de surface portante. C'est incontestablement la meilleure formule pour l'avion de grand raid, ou pour l'avion commercial à grand rayon d'action. La formule militaire actuelle semble donc avoir donné tout ce qu'elle pouvait. Il importe d'en chercher une autre. Le départ de Gostes et Rignot pour leur tentative de record de la distance. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉ 5 L'ESCADRE DE LA MÉDITERRANÉE AU MAROC Sous les ordres du vice-amiral Violette, l'escadre de la Méditerranée qui, dans peu de jours, prendra son mouillage dans le port d'Alger, vient d'accomplir