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l'été, sans compensation et, est-il besoin de l'ajouter, sans les amputations mesquines que nous venons de signaler. Faut-il croire que la guerre a rabougri les esprits et que nous progressons à la manière des régresses? Si l'on jette également un coup d'oeil sur un réseau voisin, la Compagnie des Chemins de fer Tunisiens, on se rend compte que notre retard en matière de régime de travail est plus profond qu'un abîme. Nos camarades tunisiens ne sont astreints pendant la saison chaude qu'à six heures de travail par jour. Les dirigeants cheminots du protectorat seraient-ils plus humains, plus sensibles à la condition de ceux qui contribuent à la prospérité de leurs entreprises? Car, que nous sachions, il ne fait pas plus chaud en Tunisie qu'en Algérie; le climat est aussi débilitant là-bas qu'ici. Pour nous résumer, demandons que des modifications conservant intacts nos avantages antérieurs soient apportées aux points qui nous sont préjudiciables. C'est une solution minimum en attendant mieux. Sans quoi, la semaine anglaise que nous nous défendons d'avoir acceptée dans toute sa forme, restera aux yeux de ses plus chauds partisans une combinaison rétrograde où nous avons joué un rôle de dupes. Félix Kieffer. NOS REVENDICATIONS Alger, le 7 juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général de l'Algérie, J'ai l'honneur de vous demander de vouloir bien accorder audience à une délégation de notre Union Syndicale, qui a été chargée de vous saisir des différentes revendications des cheminots, dont je vous donne, ci-dessous, un aperçu: Octroi des augmentations des retraites Par votre lettre du 18 mai écoulé, nous avez fait connaître que cette revendication était l'objet d'un nouvel examen. Les cheminots d'Algérie sont impatients d'apprendre quel en est le résultat. À notre avis, les caisses de retraites très florissantes des Réseaux sont à même de supporter les dépenses qu'entraînera l'adoption de la mesure. Attribution du quart colonial aux cheminots indigènes Cette question, maintes fois présentée, a pas, jusqu'à ce jour, reçu de solution positive. Ce serait pourtant une belle occasion pour le Gouvernement de montrer qu'il ne fait pas de différence entre les travailleurs français et indigènes de ce pays. Et
juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général de l'Algérie, J'ai l'honneur de vous demander de vouloir bien accorder audience à une délégation de notre Union Syndicale, qui a été chargée de vous saisir des différentes revendications des cheminots, dont je vous donne, ci-dessous, un aperçu: Octroi des augmentations des retraites Par votre lettre du 18 mai écoulé, nous avez fait connaître que cette revendication était l'objet d'un nouvel examen. Les cheminots d'Algérie sont impatients d'apprendre quel en est le résultat. À notre avis, les caisses de retraites très florissantes des Réseaux sont à même de supporter les dépenses qu'entraînera l'adoption de la mesure. Attribution du quart colonial aux cheminots indigènes Cette question, maintes fois présentée, a pas, jusqu'à ce jour, reçu de solution positive. Ce serait pourtant une belle occasion pour le Gouvernement de montrer qu'il ne fait pas de différence entre les travailleurs français et indigènes de ce pays. Et une mesure de justice en vertu de la formule: « À travail égal, salaire égal! » Admission des apprentis dans le cadre des mineurs Les conditions d'admission, dans le cadre permanent, des apprentis formés dans les Ateliers et Dépôts des Réseaux Algériens, stipulent que, à l'expiration de leur contrat d'apprentissage, les apprentis peuvent passer dans la catégorie des « Mineurs », s'ils sont âgés de moins de 16 ans. Au réseau P.L.M. Algériens, ces errements ont été strictement suivis. Il n'en est pas de même pour les Chemins de fer Algériens de l'Etat, où de nombreux apprentis de 18 à 19 ans, avant l'expiration de leur stage d'apprentissage, et qui n'en continuent pas moins à percevoir des salaires journaliers d'une dizaine de francs. Nous demandons que, conformément aux règles existantes, la situation de nos jeunes camarades soit régularisée. Semaine anglaise Les instructions réglant l'application de la semaine anglaise dans les bureaux des Services Centraux et Régionaux d'Alger n'ont pas été établies selon les règles de l'équité. Il n'est pas équitable, en effet, que, l'absence de l'après-midi du samedi étant acquise par le personnel au prix d'un allongement de la force journalière de travail, une demi-journée de congé prise le samedi
les apprentis peuvent passer dans la catégorie des « Mineurs », s'ils sont âgés de moins de 16 ans. Au réseau P.L.M. Algériens, ces errements ont été strictement suivis. Il n'en est pas de même pour les Chemins de fer Algériens de l'Etat, où de nombreux apprentis de 18 à 19 ans, avant l'expiration de leur stage d'apprentissage, et qui n'en continuent pas moins à percevoir des salaires journaliers d'une dizaine de francs. Nous demandons que, conformément aux règles existantes, la situation de nos jeunes camarades soit régularisée. Semaine anglaise Les instructions réglant l'application de la semaine anglaise dans les bureaux des Services Centraux et Régionaux d'Alger n'ont pas été établies selon les règles de l'équité. Il n'est pas équitable, en effet, que, l'absence de l'après-midi du samedi étant acquise par le personnel au prix d'un allongement de la force journalière de travail, une demi-journée de congé prise le samedi matin soit comptée pour une journée entière de congé; qu'un jour férié tombant le samedi n'entraîne pas automatiquement la suppression des heures de travail du vendredi après-midi. Dans ces deux cas, le personnel lésé et perd deux demi-journées de congé par rapport à l'ancien régime de travail. Or, si les Réseaux intentent faire récupérer les heures d'absence du samedi après-midi, il est juste que le personnel enseigne lui aussi ne rien abandonner de ses avantages antérieurs. C'est le respect des droits acquis que nous réclamons des Réseaux : ils, en s'en inspirant, voudront bien se modifier leurs instructions. Jusqu'à l'application de la semaine anglaise soit étendue aux bureaux des services régionaux d'Oran. Les agents de ces services nous ont parvenir une pétition dans laquelle ils manifestent le désir de voir s'étendre la semaine anglaise dans les bureaux où ils sont employés, accomplissent, comme leurs collègues des Services Centraux et Régionaux d'Alger, 42 heures de travail par semaine et chômant les dimanches et jours fériés. Leur rôle et leurs fonctions sont similaires. Ils peuvent, par conséquent, sans inconvénient pour la bonne marche du service, être soumis aux conditions de travail du nouveau régime, réserves faites pour les cas signalés dans la
Réseaux intentent faire récupérer les heures d'absence du samedi après-midi, il est juste que le personnel enseigne lui aussi ne rien abandonner de ses avantages antérieurs. C'est le respect des droits acquis que nous réclamons des Réseaux : ils, en s'en inspirant, voudront bien se modifier leurs instructions. Jusqu'à l'application de la semaine anglaise soit étendue aux bureaux des services régionaux d'Oran. Les agents de ces services nous ont parvenir une pétition dans laquelle ils manifestent le désir de voir s'étendre la semaine anglaise dans les bureaux où ils sont employés, accomplissent, comme leurs collègues des Services Centraux et Régionaux d'Alger, 42 heures de travail par semaine et chômant les dimanches et jours fériés. Leur rôle et leurs fonctions sont similaires. Ils peuvent, par conséquent, sans inconvénient pour la bonne marche du service, être soumis aux conditions de travail du nouveau régime, réserves faites pour les cas signalés dans la précédente question. Paiement de la prime de gestion de l'exercice 1930 Les employés et ouvriers des Chemins de fer Algériens sont surpris que le paiement de cette prime n'ait pas encore eu lieu, alors que leurs camarades des réseaux métropolitains l'ont perçue au mois de Mai. Nous demandons au Gouverneur général de ne pas aggraver ce retard et d'engager les Réseaux à effectuer le paiement de cette prime. Paiement des primes de travail et charges de famille. Cette question est particulière aux cheminots de l'Etat Algérien qui, malgré des démarches pressantes, n'ont pu obtenir des dirigeants de cette Compagnie, le paiement de ces primes ou indemnités que vous avez décidé il y a 4 mois. À noter qu'au Réseau P.L.M. Algérien, satisfaction a été donnée au personnel à la paye d'Avril. Que la journée de congé attribuée à l'occasion de la prise de fonctions du Président de la République s'applique à tout le personnel sans exception et soit payée aux auxiliaires. Il est de toute logique que tous les travailleurs des Chemins de fer, tous citoyens français ou sujets français, ne soient pas traités différemment pour ce congé attribué à l'occasion d'un événement national qui les intéresse tous au même
général de ne pas aggraver ce retard et d'engager les Réseaux à effectuer le paiement de cette prime. Paiement des primes de travail et charges de famille. Cette question est particulière aux cheminots de l'Etat Algérien qui, malgré des démarches pressantes, n'ont pu obtenir des dirigeants de cette Compagnie, le paiement de ces primes ou indemnités que vous avez décidé il y a 4 mois. À noter qu'au Réseau P.L.M. Algérien, satisfaction a été donnée au personnel à la paye d'Avril. Que la journée de congé attribuée à l'occasion de la prise de fonctions du Président de la République s'applique à tout le personnel sans exception et soit payée aux auxiliaires. Il est de toute logique que tous les travailleurs des Chemins de fer, tous citoyens français ou sujets français, ne soient pas traités différemment pour ce congé attribué à l'occasion d'un événement national qui les intéresse tous au même titre. Dans l'espoir que vous porterez à nos questions tout l'intérêt qu'elles méritent et que vous voudrez bien consentir à recevoir notre délégation, je vous prie d'agréer, etc.. Pour la Commission Executive: Le Secrétaire général. PRIME DE GESTION Les cheminots ont été fortement étonnés que la prime de gestion, qui normalement, était payée par les Réseaux vers la fin juin de chaque année, voire vers la mi-juin, n'ait pas encore rejoint les compartiments de leur portefeuille. Comme ils pourront s'en rendre compte dans la lettre imprimée ci-dessous, l'omnipotence des réseaux n'a pu être fléchie malgré des ordres clairement exprimés par le Gouverneur général. Nous nous demandons maintenant si cette comédie va encore durer. Nous ne pouvons pas souffrir plus longtemps les fantaisies de nos patrons qui, on s'en aperçoit, ne payent pas ce qui nous est dû parce que « tel est leur bon plaisir ». Les Comptabilités des deux réseaux pourraient en attester. Nous protestons une fois de plus contre cette mauvaise volonté évidente des réseaux et espérons qu'à l'avenir nos droits seront un peu mieux respectés. Alger, le 10 juillet 1931. Le Gouverneur Général de l'Algérie à Monsieur le Président du Comité de Direction des Chemins de fer,
normalement, était payée par les Réseaux vers la fin juin de chaque année, voire vers la mi-juin, n'ait pas encore rejoint les compartiments de leur portefeuille. Comme ils pourront s'en rendre compte dans la lettre imprimée ci-dessous, l'omnipotence des réseaux n'a pu être fléchie malgré des ordres clairement exprimés par le Gouverneur général. Nous nous demandons maintenant si cette comédie va encore durer. Nous ne pouvons pas souffrir plus longtemps les fantaisies de nos patrons qui, on s'en aperçoit, ne payent pas ce qui nous est dû parce que « tel est leur bon plaisir ». Les Comptabilités des deux réseaux pourraient en attester. Nous protestons une fois de plus contre cette mauvaise volonté évidente des réseaux et espérons qu'à l'avenir nos droits seront un peu mieux respectés. Alger, le 10 juillet 1931. Le Gouverneur Général de l'Algérie à Monsieur le Président du Comité de Direction des Chemins de fer, Alger. J'ai l'honneur de vous faire connaître que d'après les comptes de liquidation de l'exercice 1930 présentés par l'Administration des Chemins de fer algériens de l'Etat et la Compagnie des Chemins de fer P.L.M., le décompte de la prime de gestion concernant le dit exercice s'établit ainsi pour ces deux réseaux: Chemins de fer Algériens de l'Etat Partie du réseau.., (558.598 07 Partie du fonds commun... 58.513 07 Partie du Personnel 1.434.392 29 Prime totale 2.151.583 43 Cie P.L.M. (Réseau Algérien) Partie du réseau 809.384 68 Partie du fonds commun... 209.384 67 Partie du Personnel 2.037.538 69 Prime totale 3.056.308 04 J'autorise les réseaux intéressés à mettre immédiatement en paiement la part de prime revenant au personnel, soit: Chemins de fer Algériens de l'Etat: 1.434.392 fr. 29. Compagnie P.L.M. (Réseau Algérien) : 2.037.538 fr. 69. Je notifie une copie de la présente décision à l'Administration des Chemins de fer Algériens de l'Etat et à la Compagnie P.L.M. Le Gouverneur Général, Signé: Carde. Note à MM. les Chefs de service. La prime de gestion sera payée d'accord avec les Chemins de fer Algériens de l'Etat, en même temps que la solde de juillet. Alger, le 11 juillet 1931. Signé : Jourdain.
réseaux: Chemins de fer Algériens de l'Etat Partie du réseau.., (558.598 07 Partie du fonds commun... 58.513 07 Partie du Personnel 1.434.392 29 Prime totale 2.151.583 43 Cie P.L.M. (Réseau Algérien) Partie du réseau 809.384 68 Partie du fonds commun... 209.384 67 Partie du Personnel 2.037.538 69 Prime totale 3.056.308 04 J'autorise les réseaux intéressés à mettre immédiatement en paiement la part de prime revenant au personnel, soit: Chemins de fer Algériens de l'Etat: 1.434.392 fr. 29. Compagnie P.L.M. (Réseau Algérien) : 2.037.538 fr. 69. Je notifie une copie de la présente décision à l'Administration des Chemins de fer Algériens de l'Etat et à la Compagnie P.L.M. Le Gouverneur Général, Signé: Carde. Note à MM. les Chefs de service. La prime de gestion sera payée d'accord avec les Chemins de fer Algériens de l'Etat, en même temps que la solde de juillet. Alger, le 11 juillet 1931. Signé : Jourdain. Comme on le voit, par sa lettre du 10 juillet, le Gouverneur Général donne l'ordre aux réseaux de mettre immédiatement en paiement la part de prime revenant à chaque agent. Les chefs de service sont avisés, par lettre du 11 juillet, que la prime sera payée, d'accord avec les Chemins de fer Algériens de l'Etat en même temps que la solde de juillet. Pourquoi la solde de juillet et non pas le 15 de ce mois. Il y avait largement le temps pour nous payer. Au P.L.M., les services intéressés sont prêts depuis le vendredi 10 juillet et à l'Etat depuis le samedi 11 juillet. Nous en donnons l'assurance. Il ne faut pas écouter les sornettes que l'on raconte au P.L.M., où on veut vous faire croire que l'Etat n'est pas prêt et à l'Etat, où on veut vous persuader que le P.L.M. est en retard. C'est un vieux refrain qui n'a plus cours. Quoi qu'il en soit, le mécontentement est général. Nul n'ignore qu'en juin, chacun compte sur la prime pour différents motifs faciles à comprendre. Cette année, il n'y a pas que quelques jours de retard, mais un mois. Aucun effort n'a été fait en haut lieu pour
de fer Algériens de l'Etat en même temps que la solde de juillet. Pourquoi la solde de juillet et non pas le 15 de ce mois. Il y avait largement le temps pour nous payer. Au P.L.M., les services intéressés sont prêts depuis le vendredi 10 juillet et à l'Etat depuis le samedi 11 juillet. Nous en donnons l'assurance. Il ne faut pas écouter les sornettes que l'on raconte au P.L.M., où on veut vous faire croire que l'Etat n'est pas prêt et à l'Etat, où on veut vous persuader que le P.L.M. est en retard. C'est un vieux refrain qui n'a plus cours. Quoi qu'il en soit, le mécontentement est général. Nul n'ignore qu'en juin, chacun compte sur la prime pour différents motifs faciles à comprendre. Cette année, il n'y a pas que quelques jours de retard, mais un mois. Aucun effort n'a été fait en haut lieu pour calmer notre émoi, bien au contraire. On s'apitoie au scandale avec juste raison et on se demande s'il n'y a pas encore là-dessous une question d'économie. Un mois d'intérêts sur trois millions cinq cent mille francs, ça rapporte. Où allons-nous? Et c'est toujours le malheureux personnel qui trinque. Sitôt que ces nouvelles nous sont parvenues, nous avons adressé à M. le Gouverneur général la lettre suivante : Alger, le 16 juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général, J'ai l'honneur de vous confirmer ma demande d'audience du 7 courant pour laquelle je suis fortement surpris de n'avoir obtenu aucune réponse. Ceci dit, je profite de l'occasion qui m'est offerte pour vous faire connaître à nouveau que le paiement de la prime de gestion revenant au personnel va subir un nouveau retard par le fait qu'au lieu d'être effectué le 15 juillet, il ne le sera qu'à la fin de ce mois. Vous aviez cependant engagé les réseaux à payer immédiatement cette prime. Nous protestons contre ce fâcheux contretemps qui ne s'explique d'ailleurs pas, étant donné que les opérations du mandatement de la dite prime étaient terminées dans les Services Comptables des deux Réseaux. Pour la Commission Executive de l'Union: Le Secrétaire général
ces nouvelles nous sont parvenues, nous avons adressé à M. le Gouverneur général la lettre suivante : Alger, le 16 juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général, J'ai l'honneur de vous confirmer ma demande d'audience du 7 courant pour laquelle je suis fortement surpris de n'avoir obtenu aucune réponse. Ceci dit, je profite de l'occasion qui m'est offerte pour vous faire connaître à nouveau que le paiement de la prime de gestion revenant au personnel va subir un nouveau retard par le fait qu'au lieu d'être effectué le 15 juillet, il ne le sera qu'à la fin de ce mois. Vous aviez cependant engagé les réseaux à payer immédiatement cette prime. Nous protestons contre ce fâcheux contretemps qui ne s'explique d'ailleurs pas, étant donné que les opérations du mandatement de la dite prime étaient terminées dans les Services Comptables des deux Réseaux. Pour la Commission Executive de l'Union: Le Secrétaire général du Syndical d'Alger. DEFICIT DES CHEMINS DE FER Il n'est bruit depuis quelque temps que du « déficit des chemins de fer ». Tout le monde en discute les causes mais personne n'indique le bon remède pour le faire disparaître. Il est évident que le déficit si déficit il y a, va s'accentuant en raison de la crise économique universelle qui sévit actuellement, mais n'empêche qu'il pourrait être réduit sensiblement si les Réseaux, comprenant enfin leur intérêt, acceptaient la seule solution qui à priori leur permettrait de concurrencer l'automobile et, partant, de faire des recettes. Il me semble cependant entendre déjà leurs objections car je suppose que vous avez compris que le remède que je préconise est tout simplement : la diminution des tarifs. Eh oui! la diminution des tarifs! Ils nous diront certainement, « nos grands manitous du rail » (je c'est folie que de parler de diminution des tarifs lorsque le prix de revient de la main-d'œuvre, du charbon, des matières premières augmente et ils essayeront de nous démontrer en « bons comptables » que pour équilibrer un budget, il faut avant tout que les recettes couvrent au moins les dépenses. Rien de plus exact! Mais sont-ils sûrs
a, va s'accentuant en raison de la crise économique universelle qui sévit actuellement, mais n'empêche qu'il pourrait être réduit sensiblement si les Réseaux, comprenant enfin leur intérêt, acceptaient la seule solution qui à priori leur permettrait de concurrencer l'automobile et, partant, de faire des recettes. Il me semble cependant entendre déjà leurs objections car je suppose que vous avez compris que le remède que je préconise est tout simplement : la diminution des tarifs. Eh oui! la diminution des tarifs! Ils nous diront certainement, « nos grands manitous du rail » (je c'est folie que de parler de diminution des tarifs lorsque le prix de revient de la main-d'œuvre, du charbon, des matières premières augmente et ils essayeront de nous démontrer en « bons comptables » que pour équilibrer un budget, il faut avant tout que les recettes couvrent au moins les dépenses. Rien de plus exact! Mais sont-ils sûrs avec leurs augmentations incessantes des tarifs d'atteindre ce résultat. J'en doute. Pour ma part, et ce qui paraît me donner raison, c'est qu'ils ne parviennent pas à boucler leur budget, d'où déficit. Il va sans dire que la part contributive de l'Etat dans ce déficit très importante étant donné le nombre de faveurs et largesses détrimentaires du rail imposées par les cahiers des charges, mais enfin cet aspect mis de côté, pensez-vous, camarades cheminots, qu'en imitant les autobus, les chemins de fer ne doubleraient pas, voire même ne tripleraient pas leurs recettes? Que font les autobus, en effet? Ils mettent à portée de toutes les bourses un moyen de locomotion rapide. Pourquoi les chemins de fer n'en feraient-ils pas autant plutôt que de rouler à vide? Lorsqu'un autobus prend par exemple 7 francs pour aller à Blida, 8 francs pour aller à Tizi-Ouzou, pourquoi continuer à vendre les billets de chemin de fer correspondants 10 fr. 95 et 11 fr. 65? Qu'est-ce qu'il se produit par suite? Il se produit ceci, c'est que l'autobus, qui vous amène à pied d'œuvre, est préféré au chemin de fer et lui enlève la majeure partie de sa clientèle. Dirigeants du rail, essayez donc
nombre de faveurs et largesses détrimentaires du rail imposées par les cahiers des charges, mais enfin cet aspect mis de côté, pensez-vous, camarades cheminots, qu'en imitant les autobus, les chemins de fer ne doubleraient pas, voire même ne tripleraient pas leurs recettes? Que font les autobus, en effet? Ils mettent à portée de toutes les bourses un moyen de locomotion rapide. Pourquoi les chemins de fer n'en feraient-ils pas autant plutôt que de rouler à vide? Lorsqu'un autobus prend par exemple 7 francs pour aller à Blida, 8 francs pour aller à Tizi-Ouzou, pourquoi continuer à vendre les billets de chemin de fer correspondants 10 fr. 95 et 11 fr. 65? Qu'est-ce qu'il se produit par suite? Il se produit ceci, c'est que l'autobus, qui vous amène à pied d'œuvre, est préféré au chemin de fer et lui enlève la majeure partie de sa clientèle. Dirigeants du rail, essayez donc de faire comme les sociétés de transports automobiles. Refondez vos tarifs et mettez-les au diapason des leurs. Vous verrez alors le voyageur revenir au chemin de fer qui est beaucoup plus spacieux et confortable que l'autobus. Vous ne verrez plus par contre des trains entiers circuler à vide, source de pertes et partant, de déficit, puisque les frais de mise en marche ne sont toujours pas recouvrés. Soyez en un mot commerçants! Ne serait-il pas préférable de vendre beaucoup de billets et gagner un peu moins sur chacun d'eux que d'en vendre un très petit nombre au prix fort qui ne rapporte pas seulement de quoi couvrir vos frais? En opérant ainsi, vous ferez œuvre utile et n'aurez plus l'occasion de faire supporter au personnel la responsabilité de ce déficit qui n'est pas son fait. Judex. DÉFICIT STAGIAIRES RETRATÉS On a longuement causé, écrit, discuté, que sais-je encore, sur le fameux déficit des chemins de fer. La question, plus que jamais, rebondit et prend de l'ampleur. L'heure est grave pour le personnel. Vingt-et-un de nos camarades stagiaires seront congédiés à partir du 1er août. Voilà la nouvelle brutale qui nous est communiquée et dont l'importance n'échappera à personne. Le fait