jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
lui-même un premier tri de la correspondance, les lettres à destination des armées seraient reçues dans des boîtes spéciales tandis que la correspondance civile serait seule déposée dans les boîtes ordinairement affectées à cet usage. ÉCOLE COMMERCIALE Dans l'intérêt des familles, la Chambre de commerce a décidé qu'aucune modification ne serait apportée à la date de la reprise des cours de l'École commerciale (avenue Trudaine). La rentrée aura donc lieu le vendredi 2 octobre prochain (des inscriptions sont reçues au secrétariat de l'école tous les jours, sauf le dimanche, de huit heures et demie à onze heures et demie, et de une heure et demie à quatre heures et demie). CHEMIN DE FER DU NORD À partir du mercredi 16 septembre, la Compagnie du Chemin de fer du Nord mettra en marche un train express pour assurer les relations de Paris avec la région du Nord de la France vers Le Tréport, Abbeville, Boulogne, Calais et Dunkerque, et, par correspondance, Saint-Omer, Hazebrouck, Armentières et Lille. Ce train aura l'horaire ci-dessous : Aller. — Paris, départ 13 h. 52 ; Méru, arrivée 15 h. 42 ; Beauvais 16 h. 07 ; Abancourt 16 h. 53 ; Le Tréport, 18 h. 17 ; Abbeville, 18 h. 51 ; Rang-du-Fleury, 19 h. 33 ; Estaires, 19 h. 45 ; Boulogne-sur-Mer, 20 h. 00. 11 ; Calais-Ville, 20 h. 50 ; Dunkerque, 21 h. 54. * Retour. — Dunkerque, départ 8 h. 30 ; Calais-Ville, 9 h. 39 ; Boulogne-sur-Mer, 10 h. 18 ; Etaples, 10 h. 43 ; Rang-du-Phare, 10 h. 55 ; Abbeville, 11 h. 36 ; Le Treport, 12 h. 10 ; Abancourt, 13 h. 32 ; Beauvais, 14 h. 20 ; Méru, 14 h. 46 ; Paris, arrivée 16 h. 39. CHEMINS DE FER DE L'ETAT L'Administration des Chemins de fer de l'Etat vient d'obtenir de l'Etat-major l'autorisation de profiter des circonstances actuelles pour améliorer le service des trains sur ses lignes les plus importantes. A partir de demain, le nombre des trains, qui était réduit à quatre par jour, sera augmenté sur les lignes du Havre-Cherbourg-Brest et Bordeaux. Sur
; Abbeville, 18 h. 51 ; Rang-du-Fleury, 19 h. 33 ; Estaires, 19 h. 45 ; Boulogne-sur-Mer, 20 h. 00. 11 ; Calais-Ville, 20 h. 50 ; Dunkerque, 21 h. 54. * Retour. — Dunkerque, départ 8 h. 30 ; Calais-Ville, 9 h. 39 ; Boulogne-sur-Mer, 10 h. 18 ; Etaples, 10 h. 43 ; Rang-du-Phare, 10 h. 55 ; Abbeville, 11 h. 36 ; Le Treport, 12 h. 10 ; Abancourt, 13 h. 32 ; Beauvais, 14 h. 20 ; Méru, 14 h. 46 ; Paris, arrivée 16 h. 39. CHEMINS DE FER DE L'ETAT L'Administration des Chemins de fer de l'Etat vient d'obtenir de l'Etat-major l'autorisation de profiter des circonstances actuelles pour améliorer le service des trains sur ses lignes les plus importantes. A partir de demain, le nombre des trains, qui était réduit à quatre par jour, sera augmenté sur les lignes du Havre-Cherbourg-Brest et Bordeaux. Sur ces diverses lignes, des expresses journaliers seront rétablis qui assureront les relations dans les conditions les plus rapides; en outre, le service des messageries sera sensiblement élargi. L'administration des Chemins de fer de l'Etat, qui vient cependant de donner au ministère de la guerre 14.000 de ses agents pour être incorporés dans les années, fait ainsi, pour le public, un effort considérable qui ne manquera pas d'être apprécié. LES OBLIGATIONS DES PERMISSIONNAIRES Le ministre de la Guerre a décidé que tous les officiers ou hommes de troupe en permission seront désormais astreints, pour les permissions d'une durée supérieure à quarante-huit heures, à soumettre leur titre de permission au visa du commandant d'armes ou du commandant de gendarmerie. L'autorité militaire locale veillera, en outre, à ce que la tenue et la conduite des permissionnaires soient irréprochables. Au cas où le permissionnaire serait dans le cas où le permissionnaire aurait commis, au sujet des opérations, des propos de nature à provoquer l'inquiétude ou le découragement de la population, il devra être immédiatement invité à rejoindre son corps. GRANDS MAGASINS AUX MONTAGNES SUISSES 2, 4 et 6, Rue Monge CAFÉ TORRÉTIÉ De qualité extra vendu partout 2 fr. 60 Les 500 gr. :
incorporés dans les années, fait ainsi, pour le public, un effort considérable qui ne manquera pas d'être apprécié. LES OBLIGATIONS DES PERMISSIONNAIRES Le ministre de la Guerre a décidé que tous les officiers ou hommes de troupe en permission seront désormais astreints, pour les permissions d'une durée supérieure à quarante-huit heures, à soumettre leur titre de permission au visa du commandant d'armes ou du commandant de gendarmerie. L'autorité militaire locale veillera, en outre, à ce que la tenue et la conduite des permissionnaires soient irréprochables. Au cas où le permissionnaire serait dans le cas où le permissionnaire aurait commis, au sujet des opérations, des propos de nature à provoquer l'inquiétude ou le découragement de la population, il devra être immédiatement invité à rejoindre son corps. GRANDS MAGASINS AUX MONTAGNES SUISSES 2, 4 et 6, Rue Monge CAFÉ TORRÉTIÉ De qualité extra vendu partout 2 fr. 60 Les 500 gr. : 2 fr. Les 280 gr. : 1 fr. PRIX DE GROS DEFIANT TOUTE CONCURRENCE POUR ACHAT, DE 5 KILOGR. ET AU-DESSUS Nous ne livrons pas à domicile Le Courrier de la Presse, bureau de couvreuses de journaux français et étrangers, 21, boulevard Montmartre, continue ses travaux pendant la guerre. LE BONNET ROUGE est composé en concert par une équipe d'ouvriers syndicaux. Le Gérant : Louis BÂTIE. IMPRIMERIE DE PARIS DE LA SSSAST, 11.
Le projet d'accord naval paraît aboutir à un désaccord. L'accord naval franco-italien du 5 mars, négocié sous la pression du contrôle de l'Angleterre, publié après deux semaines de réflexion, contenait des points obscurs qui devaient être éclaircis au moment de la rédaction définitive. Les délégations réunies à Londres ont suspendu leurs travaux, il semble qu'un malentendu profond les sépare. L'accord définitif ne peut s'obtenir par de nouvelles concessions de notre part, car il faut avouer qu'il n'a pas une bonne presse. Il est vrai qu'il est plus facile de suivre l'opinion publique que de l'éclairer. Mais ce sentiment est naturel on voit ce que nous avons cédé, on apprécie mal ce que nous avons obtenu. Nous vivons actuellement dans une ambiance d'inquiétude et on admet mal trai difficilement des abandons dangereux dans l'avenir. Le pays connaît mal la marine il n'avait pas encore réalisé que sa diminution avait été consacrée à Washington, il espérait dans un avenir plus prospère, mais l'amour-propre national souffre aujourd'hui de nous voir placés dans les marines de second rang. La comparaison des tonnages et des canons des cuirassés anglais et américains souligne notre déchéance. Révélation tardive mais étonnante sous la plume de certains qui ont été, pendant des années, les thurifères de la « renaissance de la marine française ». Nous n'avions plus un seul navire de combat digne de ce nom. Le conseil supérieur de la marine le déclarait à chacune de ses séances on en convenait, mais on objectait qu'il fallait préparer l'opinion publique, bien disposer le Parlement et observer ce que feraient nos rivaux éventuels. Puis, lorsque l'incertitude semble levée sur le type du navire de ligne convenant à nos besoins, son tonnage est déclaré insuffisant, son artillerie trop faible. La Grande-Bretagne possède des navires de ligne d'un tonnage supérieur à 30.000 tonneaux et armés de pièces de 381 à 406 mm, Allons-nous réclamer la parité avec elle ? Avant 1936, les Allemands auront en service deux cuirassés de 23.000 tonneaux. Deux et deux font quatre, et nous n'en prévoyons que deux ! Évidence qui n'a échappé à personne, mais le projet
été, pendant des années, les thurifères de la « renaissance de la marine française ». Nous n'avions plus un seul navire de combat digne de ce nom. Le conseil supérieur de la marine le déclarait à chacune de ses séances on en convenait, mais on objectait qu'il fallait préparer l'opinion publique, bien disposer le Parlement et observer ce que feraient nos rivaux éventuels. Puis, lorsque l'incertitude semble levée sur le type du navire de ligne convenant à nos besoins, son tonnage est déclaré insuffisant, son artillerie trop faible. La Grande-Bretagne possède des navires de ligne d'un tonnage supérieur à 30.000 tonneaux et armés de pièces de 381 à 406 mm, Allons-nous réclamer la parité avec elle ? Avant 1936, les Allemands auront en service deux cuirassés de 23.000 tonneaux. Deux et deux font quatre, et nous n'en prévoyons que deux ! Évidence qui n'a échappé à personne, mais le projet d'accord n'a pas été lu attentivement. Dans un article du Matin, le 12 mars, j'écrivais « Sans préjuger des tonnages futurs, cet accord établit le programme des constructions françaises et italiennes pendant trois ans et fixe les déclassements à effectuer pendant six ans. » Seul était publié le nombre des navires achevés, entrant en service en 1936. Or il faut trois ans pour achever un grand navire. Qui pouvait croire que, de 1933 à 1936, nous laisserions vides nos cales de constructions, alors que notre marine est la seule à porter ce dur héritage de la guerre un tiers de son tonnage, composé de navires hors d'âge, ne pouvant plus être modernisés et ne méritant plus de grands frais d'armement, et d'entretien ? S'il y a malentendu, il ne nous est pas imputable, nous avons eu le grand tort de ne pas établir des contacts directs entre les experts navals français et italiens mais de laisser conduire les négociations par des intermédiaires trop intéressés. Le mot « fair play » est anglais, son interprétation est française. Il ne s'agit plus de faire de la polémique sur les tonnes et les ombres, de la stratégie en chambre ou de la politique.
navires achevés, entrant en service en 1936. Or il faut trois ans pour achever un grand navire. Qui pouvait croire que, de 1933 à 1936, nous laisserions vides nos cales de constructions, alors que notre marine est la seule à porter ce dur héritage de la guerre un tiers de son tonnage, composé de navires hors d'âge, ne pouvant plus être modernisés et ne méritant plus de grands frais d'armement, et d'entretien ? S'il y a malentendu, il ne nous est pas imputable, nous avons eu le grand tort de ne pas établir des contacts directs entre les experts navals français et italiens mais de laisser conduire les négociations par des intermédiaires trop intéressés. Le mot « fair play » est anglais, son interprétation est française. Il ne s'agit plus de faire de la polémique sur les tonnes et les ombres, de la stratégie en chambre ou de la politique. Nous ferions le jeu de ceux dont le but, maintenant avéré, est de retarder ou d'arrêter la construction de navires nécessaires à nos besoins militaires. Seul le conseil supérieur a qualité pour exprimer un avis autorisé. Il a certainement été consulté sur les caractéristiques de ces bâtiments, nous pouvons être rassurés que le projet de constructions neuves ne sera pas déposé avant qu'il ne l'ait discuté. La France a montré tout l'esprit de conciliation souhaitable aller au-delà serait abdiquer son droit de souveraineté. Amiral Docteur La brume au large de Lorient Un contre-torpilleur ajourne ses essais, un vapeur doit être secouru Lorient, 2 avril. Télégr. Matin. Le temps est redevenu mauvais sur mer. En raison de la brume persistante, le contre-torpilleur Albatros n'a pu entreprendre son essai à toute puissance. Le vapeur Port Hudson, ayant à bord des passagers de l'île de Groix, s'est trouvé en difficultés ce matin dans les Courreaux de Groix. Il a été secouru par le chalutier à vapeur Albatros qui l'a remorqué à Lorient. du praticien sa légataire universelle Sa veuve attaque le testament cependant que la femme du médecin demande à entrer en possession de l'héritage L'affaire d'héritage qui a été plaidée hier devant
rassurés que le projet de constructions neuves ne sera pas déposé avant qu'il ne l'ait discuté. La France a montré tout l'esprit de conciliation souhaitable aller au-delà serait abdiquer son droit de souveraineté. Amiral Docteur La brume au large de Lorient Un contre-torpilleur ajourne ses essais, un vapeur doit être secouru Lorient, 2 avril. Télégr. Matin. Le temps est redevenu mauvais sur mer. En raison de la brume persistante, le contre-torpilleur Albatros n'a pu entreprendre son essai à toute puissance. Le vapeur Port Hudson, ayant à bord des passagers de l'île de Groix, s'est trouvé en difficultés ce matin dans les Courreaux de Groix. Il a été secouru par le chalutier à vapeur Albatros qui l'a remorqué à Lorient. du praticien sa légataire universelle Sa veuve attaque le testament cependant que la femme du médecin demande à entrer en possession de l'héritage L'affaire d'héritage qui a été plaidée hier devant la chambre des appels de référés est singulièrement curieuse. Il s'y mêlait un point de droit rarement discuté celui de savoir si la femme d'un médecin, chez qui le testateur a trépassé, peut hériter de sa fortune. Un bijoutier de Courbevoie, M. Paul-Auguste Mohr, quittait sa femme le 12 septembre 1929, sous prétexte d'aller à la chasse. En vérité, il allait s'établir au foyer de Mme Marié, femme d'un médecin, demeurant rue de Constantinople. Le 16 septembre, un testament était rédigé à son nom, constituant cette personne sa légataire universelle. Moins d'un mois après, non sans avoir encore remis à Mme Marié des procurations bancaires et commerciales, le bijoutier décédait. Sa veuve crut alors devoir introduire contre Mme Marié et son mari une plainte en homicide par imprudence. L'autopsie qu'opéra le docteur Paul sur le cadavre de M. Mohr et les analyses auxquelles se livra sur ses viscères l'expert Kohn-Abrest, démontrèrent qu'aucun doute ne pouvait subsister quant à l'affection naturelle qui avait emporté le bijoutier. Par ailleurs, Mme Mohr se plaignait de ce que 1.600 brillants ou diamants eussent disparu des coffres sur lesquels Mme Marié avait une délégation. Mais la preuve ne put être apportée d'un détournement partiel de
1929, sous prétexte d'aller à la chasse. En vérité, il allait s'établir au foyer de Mme Marié, femme d'un médecin, demeurant rue de Constantinople. Le 16 septembre, un testament était rédigé à son nom, constituant cette personne sa légataire universelle. Moins d'un mois après, non sans avoir encore remis à Mme Marié des procurations bancaires et commerciales, le bijoutier décédait. Sa veuve crut alors devoir introduire contre Mme Marié et son mari une plainte en homicide par imprudence. L'autopsie qu'opéra le docteur Paul sur le cadavre de M. Mohr et les analyses auxquelles se livra sur ses viscères l'expert Kohn-Abrest, démontrèrent qu'aucun doute ne pouvait subsister quant à l'affection naturelle qui avait emporté le bijoutier. Par ailleurs, Mme Mohr se plaignait de ce que 1.600 brillants ou diamants eussent disparu des coffres sur lesquels Mme Marié avait une délégation. Mais la preuve ne put être apportée d'un détournement partiel de la succession. Alors, la veuve attaqua devant le tribunal civil le testament de son mari. Mais, sans attendre, Mme Marié avait demandé au juge des référés son renvoi en possession de la succession. Elle était poursuivie sans ménagement par le fisc qui lui réclamait, en tant que légataire universelle, les droits de succession. Elle obtint ce transfert provisoire de propriété contre lequel, devant la cour, de M. Pro-Giafferri s'élevait hier au nom de la veuve du bijoutier. L'article 595 du code civil, plaida l'éminent avocat, déclare le médecin traitant de la dernière maladie, ainsi que sa femme, incapables d'hériter d'un malade. M. Marié n'exerçait peut-être plus au moment où M. Mohr est entre chez lui pour tester et mourir. Le docteur Maxime n'était pas le médecin traitant officiel de M. Mohr. Il n'empêche que la qualité de médecin de son mari eût du interdire à Mme Marié d'accepter de devenir la légataire universelle du malade qu'ils hébergeaient à leur (Voir la suite en 3° page) Une auto heurtée par un express à un passage à niveau Quatre morts Un terrible accident, qui a fait quatre victimes, s'est produit, hier soir, au passage à niveau à proximité de la gare de
droits de succession. Elle obtint ce transfert provisoire de propriété contre lequel, devant la cour, de M. Pro-Giafferri s'élevait hier au nom de la veuve du bijoutier. L'article 595 du code civil, plaida l'éminent avocat, déclare le médecin traitant de la dernière maladie, ainsi que sa femme, incapables d'hériter d'un malade. M. Marié n'exerçait peut-être plus au moment où M. Mohr est entre chez lui pour tester et mourir. Le docteur Maxime n'était pas le médecin traitant officiel de M. Mohr. Il n'empêche que la qualité de médecin de son mari eût du interdire à Mme Marié d'accepter de devenir la légataire universelle du malade qu'ils hébergeaient à leur (Voir la suite en 3° page) Une auto heurtée par un express à un passage à niveau Quatre morts Un terrible accident, qui a fait quatre victimes, s'est produit, hier soir, au passage à niveau à proximité de la gare de Vulaines-Samoreau (Seine-et-Marne), sur la route de Melun par Vers 18 h. 45, M. Biaisé, chauffeur de l'autobus assurant le service de Fontainebleau, à Valence-en-Brie, demandait l'ouverture des barrières. Le garde intérimaire Pérodin, chargé du service de nuit, leva les deux barrières à guillotine de la voie ferrée. L'autobus franchit sans encombre le passage à niveau. Comme les barrières étaient encore ouvertes, une auto descendant la côte de Vulaines s'engagea sur la voie ferrée au moment où l'express 113 de Paris à Dijon franchissait le passage à niveau à la vitesse de 85 kilomètres à l'heure. Prise de flanc, l'auto fut traînée sur une distance de plus de 500 mètres et projetée dans un remblai. Les quatre occupants de l'auto, habitant Fontainebleau, furent tués, ce sont MM. Alphonse Marteau, 78 ans, fabricant d'eau gazeuse, rue d'Avon, René Bergeron, 45 ans, Léon Boulmiel, 52 ans, rue du Château, et Léon Turpin, 33 ans, 14, rue Saint-Merri. Le garde-barrière Pérodin, interroge par le procureur de la République qui s'était rendu aussitôt sur place, a déclaré que l'express 113 avait du retard et qu'il ne l'attendait pas de sitôt. En effet, ce convoi avait quitté Paris avec quatre minutes de retard, mais il en
encombre le passage à niveau. Comme les barrières étaient encore ouvertes, une auto descendant la côte de Vulaines s'engagea sur la voie ferrée au moment où l'express 113 de Paris à Dijon franchissait le passage à niveau à la vitesse de 85 kilomètres à l'heure. Prise de flanc, l'auto fut traînée sur une distance de plus de 500 mètres et projetée dans un remblai. Les quatre occupants de l'auto, habitant Fontainebleau, furent tués, ce sont MM. Alphonse Marteau, 78 ans, fabricant d'eau gazeuse, rue d'Avon, René Bergeron, 45 ans, Léon Boulmiel, 52 ans, rue du Château, et Léon Turpin, 33 ans, 14, rue Saint-Merri. Le garde-barrière Pérodin, interroge par le procureur de la République qui s'était rendu aussitôt sur place, a déclaré que l'express 113 avait du retard et qu'il ne l'attendait pas de sitôt. En effet, ce convoi avait quitté Paris avec quatre minutes de retard, mais il en avait rattrapé deux à son passage à Fontainebleau. La lecture de Albert Favre Le 19 mai, aura l'audience au cours de laquelle M. Scherdlin procureur général donnera connaissance de son réquisitoire introductif d'instance Au fauteuil présidentiel, M. Doumer; à sa droite MM. Scherdlin, procureur général, Fleys et Le Marc'hadoux, avocats généraux et Matin AU NICARAGUA 5.000 personnes auraient péri dans le séisme de Managua De nouvelles secousses ont été ressenties hier semant la panique parmi les habitants campés hors de la ville M. MONCADA, président de la République de Nicaragua New-York, 2 avril. (Dép. Havas.) Une à l'Associated Press donne des nouveaux renseignements suivants: Le nombre des personnes qui auraient péri tant dans le tremblement de terre lui-même que dans l'incendie qui lui a succédé s'élèverait, craint-on, à près de 5.000. Plus de 1.000 cadavres ont été trouvés que dans les décombres du marché. Enfin, 700 personnes, c'est-à-dire tous les occupants de l'hôpital et de la prison, lorsqu'ces deux immeubles se sont écroulés, ont également péri. Du palais présidentiel il ne reste que des ruines fumantes, prêtes à s'effondrer. (Voir la suite en Dernière Heure) "GAR" WOOD AVAIT LE RECORD SUR L'EAU IL NE L'A PLUS C'est Kaye Don qui
généraux et Matin AU NICARAGUA 5.000 personnes auraient péri dans le séisme de Managua De nouvelles secousses ont été ressenties hier semant la panique parmi les habitants campés hors de la ville M. MONCADA, président de la République de Nicaragua New-York, 2 avril. (Dép. Havas.) Une à l'Associated Press donne des nouveaux renseignements suivants: Le nombre des personnes qui auraient péri tant dans le tremblement de terre lui-même que dans l'incendie qui lui a succédé s'élèverait, craint-on, à près de 5.000. Plus de 1.000 cadavres ont été trouvés que dans les décombres du marché. Enfin, 700 personnes, c'est-à-dire tous les occupants de l'hôpital et de la prison, lorsqu'ces deux immeubles se sont écroulés, ont également péri. Du palais présidentiel il ne reste que des ruines fumantes, prêtes à s'effondrer. (Voir la suite en Dernière Heure) "GAR" WOOD AVAIT LE RECORD SUR L'EAU IL NE L'A PLUS C'est Kaye Don qui le détient depuis hier avec 166 kil. 901 de moyenne horaire On voit, sur cette photo, le pilote Gar Wood et son mécanicien, à bord du canot automobile America-IX, qui, le mois dernier, dans les eaux de Miami (Floride), battit le record du monde de vitesse en canot automobile, avec une moyenne horaire de 164 kil. 367. Or, hier, sur la branche Guazu de la rivière Paraná, le pilote anglais Kaye Don, conduisant le canot Miss-England II a battu le record en atteignant officiellement la vitesse moyenne horaire de 166 kil. 515. Le record change de canot et de nation. Le Sénat s'est réuni hier après-midi pour se constituer en Hauts Tout d'abord, dans une séance ordinaire et devant un hémicycle rempli comme il ne l'est jamais même aux plus grands jours de débats politiques, M. Paul Doumer, donna lecture, au milieu d'un lourd silence, de la mise en accusation de MM. Raoul Péret, René Besnard, Gaston Vidal et Albert Favre, votée par la Chambre le 25 mars dernier. La haute Assemblée décida alors de se constituer en Cour de justice et devenir la première audience vingt minutes plus tard. (Voir la suite en 3e page) UN DRAAME DANS UNE
une moyenne horaire de 164 kil. 367. Or, hier, sur la branche Guazu de la rivière Paraná, le pilote anglais Kaye Don, conduisant le canot Miss-England II a battu le record en atteignant officiellement la vitesse moyenne horaire de 166 kil. 515. Le record change de canot et de nation. Le Sénat s'est réuni hier après-midi pour se constituer en Hauts Tout d'abord, dans une séance ordinaire et devant un hémicycle rempli comme il ne l'est jamais même aux plus grands jours de débats politiques, M. Paul Doumer, donna lecture, au milieu d'un lourd silence, de la mise en accusation de MM. Raoul Péret, René Besnard, Gaston Vidal et Albert Favre, votée par la Chambre le 25 mars dernier. La haute Assemblée décida alors de se constituer en Cour de justice et devenir la première audience vingt minutes plus tard. (Voir la suite en 3e page) UN DRAAME DANS UNE AUTO Il tue d'un coup de revolver sa maîtresse qui voulait le quitter (Voir en Dernière Heure) Dimanche 5 avril commença à publier: DE LA CONTREBANDE une enquête de Pierre HUMBOURG aux frontières W. Chaque jour, la plus ancienne des administrations, la douane, livre un combat sans merci à des invisibles ennemis. Douaniers et contrebandiers rivalisent d'ingéniosité pour protéger, ou violer les frontières de la France. Cette rivalité souterraine, et comme à mots, ne va pas sans danger parfois un coup de feu éclate et un homme tombe, parce qu'aux portes du pays le négoce et l'aventure ont signé un dangereux contrat. À l'armature solide des douaniers, les fraudeurs opposent des « organisations puissantes, véritables sociétés anonymes, dont les « titres » varient avec les cours du change. Ce sont ces luttes qu'avec tout son talent de journaliste et de romancier, Pierre HUMBOURG va évoquer dans Déportation aux îles Baléares de cinquante condamnés de Jaca BARCELONE, 2 avril. (Dép. Havas)-. On mande de Tarragone qu'hier, à 18 h. 30, cinquante officiers condamnés par le conseil de guerre de Jaca ont été embarqués à destination des prisons militaires de la forteresse de Mahon (Baléares). Parmi les prisonniers se trouvent les capitaines