jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
doit avoir à son bord en temps de guerre n'avaient pour être placés dans les nacelles. La cause de l'accident ne fut causée ni par le mauvais fonctionnement du mécanisme du -/-, ni par l’insuffisance du lest, ni par une perte trop considérable de gaz, mais uniquement par les circonstances météorologiques exceptionnellement défavorables et que nul ne pouvait prévoir. Il céda à la force des éléments. Cet accident ne modifie en rien l'opinion que l'on a de l'utilisation des dirigeables en temps de guerre. ORTHS DE JA PRESSE La Grande Revue. — De M. Marcel Sembat, sur la question d'Alsace-Lorraine : La question des bons rapports entre la France et l'Allemagne domine toute notre politique extérieure et toute la situation européenne. Beaucoup de gens préfèrent n'y pas penser. Je les comprends très bien, car c’est un sujet désagréable. Pour mi part, j’évite volontiers de penser à des choses désagréables. Je les remets toujours à plus tard ; et ce n’est jamais l’heure de réfléchir sur ce qui m'ennuie. Ce procédé commode ne va pas sans inconvénient, même dans la conduite privée. Il ne suffit pas, malheureusement, de donner congé aux pensées gênantes et importunes, pour que tout s’arrange. Mais dans la conduite d'un grand parti, cet expédient devient tout à fait dangereux. Il me semble qu'on commence à s'en rendre compte, et je rencontre, dans tous les camps, un grand nombre de personnes qui s'avouent l'urgence de prendre parti sans plus tarder. En général, ceux qui acceptent ainsi de prendre parti sont les mêmes qui inclinent à une entente possible. Leur nombre augmente, dans le Parlement et hors du Parlement. Nous sommes vraiment plus raisonnables qu'il ne paraît ! Parmi les adversaires même, parmi ceux qui se prétendent opposés à l'entente, il y a des demi-adhérents, des demi-aveux, des résistances qui obligent en vain. Tel qui me blâme amèrement de faire trop bon marché de l'Alsace-Lorraine, — et c'est un reproche tout à fait injuste, — me laisse en même temps lire entre les lignes de sa réponse qu’au fond de lui-même il sent profondément, et plus qu'il n'ose l’avouer,
la conduite d'un grand parti, cet expédient devient tout à fait dangereux. Il me semble qu'on commence à s'en rendre compte, et je rencontre, dans tous les camps, un grand nombre de personnes qui s'avouent l'urgence de prendre parti sans plus tarder. En général, ceux qui acceptent ainsi de prendre parti sont les mêmes qui inclinent à une entente possible. Leur nombre augmente, dans le Parlement et hors du Parlement. Nous sommes vraiment plus raisonnables qu'il ne paraît ! Parmi les adversaires même, parmi ceux qui se prétendent opposés à l'entente, il y a des demi-adhérents, des demi-aveux, des résistances qui obligent en vain. Tel qui me blâme amèrement de faire trop bon marché de l'Alsace-Lorraine, — et c'est un reproche tout à fait injuste, — me laisse en même temps lire entre les lignes de sa réponse qu’au fond de lui-même il sent profondément, et plus qu'il n'ose l’avouer, les avantages et les grandes issues d'un rapprochement entre l'Allemagne et nous. Or, comprendre cela c'est déjà en admettre l'inévitable condition, qui est d'accepter le statu quo territorial. Mais on se cabre ! On s'arrête ! N'importe pas si vite ! Il y a notre légitime amour-propre à ménager ! Le contraire ? Oui ! Beaucoup des mieux disposés sont arrêtés d'abord par le sort politique des provinces annexées, qui à mon avis, se réglera plus vite et plus facilement après l'entente qu'auparavant ; et ensuite par cette question, plus importante en effet de la forme, de la mesure à garder, et des précautions à prendre pour mettre à l’abri de tout froissement notre dignité nationale qui est ombrageuse à juste titre. LA PRÉSIDENCE DU SÉNAT On lit, dans le Journal de Saint-James : » La nouvelle, hier officieuse, est aujourd'hui officielle : M. Antonin Dubost va abréger ce qu'il appelait « la seconde magistrature de l’Etat ». Il vient de louer, à partir du 15 octobre prochain, un appartement de huit mille francs dans la rue du Luxembourg : il comprend que son règne est fini et que jamais il n’trouvé loger à l’Elysée ! « En attendant, les
Le contraire ? Oui ! Beaucoup des mieux disposés sont arrêtés d'abord par le sort politique des provinces annexées, qui à mon avis, se réglera plus vite et plus facilement après l'entente qu'auparavant ; et ensuite par cette question, plus importante en effet de la forme, de la mesure à garder, et des précautions à prendre pour mettre à l’abri de tout froissement notre dignité nationale qui est ombrageuse à juste titre. LA PRÉSIDENCE DU SÉNAT On lit, dans le Journal de Saint-James : » La nouvelle, hier officieuse, est aujourd'hui officielle : M. Antonin Dubost va abréger ce qu'il appelait « la seconde magistrature de l’Etat ». Il vient de louer, à partir du 15 octobre prochain, un appartement de huit mille francs dans la rue du Luxembourg : il comprend que son règne est fini et que jamais il n’trouvé loger à l’Elysée ! « En attendant, les rares sénateurs demeurés à Paris s’inquiètent de lui choisir un successeur, et d'ores et déjà on s'accorde à dire que M. Touron, premier vice-président du Sénat, serait un bon choix ! » Nous arrêtons là notre citation ; et nous ne reproduisons pas un facile rapprochement entre Poincaré et Touron que notre confrère attribue à M. Ermant. Il est vrai qu'on ne prête qu'aux riches. Le service de la navigation La traction des bateaux est assurée tant bien que mal sur le canal de St-Quentin, dans toute l’étendue du service. Mais les procédés employés ne répondent pas aux besoins de la batellerie qui devrait, déclare M. l’Ingénieur en chef, pour ne pas succomber dans la lutte que lui fait la Compagnie du Nord, profiter elle aussi des progrès de l'industrie. Le halage par chevaux ne présente ni la souplesse, ni la régularité qu’exigerait l'exploitation d'une voie navigable où le trafic atteint 35.000 bateaux par an. Le canal de Saint Quentin se trouve à cet égard, dans un état d'infériorité déplorable, si on le compare aux voies navigables d’ailleurs bien moins importantes que bon a construites depuis plusieurs années à l’étranger. Le halage par chevaux, au point de vue économique, est,
que notre confrère attribue à M. Ermant. Il est vrai qu'on ne prête qu'aux riches. Le service de la navigation La traction des bateaux est assurée tant bien que mal sur le canal de St-Quentin, dans toute l’étendue du service. Mais les procédés employés ne répondent pas aux besoins de la batellerie qui devrait, déclare M. l’Ingénieur en chef, pour ne pas succomber dans la lutte que lui fait la Compagnie du Nord, profiter elle aussi des progrès de l'industrie. Le halage par chevaux ne présente ni la souplesse, ni la régularité qu’exigerait l'exploitation d'une voie navigable où le trafic atteint 35.000 bateaux par an. Le canal de Saint Quentin se trouve à cet égard, dans un état d'infériorité déplorable, si on le compare aux voies navigables d’ailleurs bien moins importantes que bon a construites depuis plusieurs années à l’étranger. Le halage par chevaux, au point de vue économique, est, sur cette grande artère de transport, un anachronisme au même titre que la diligence sur les grandes routes. La traction électrique, avec les engins actuels, dont le fonctionnement a fait ses preuves, permettrait de supprimer tous les arrêts de route et tous les encombrements, tout en augmentant légèrement la vitesse de la marche, et en conservant les tarifs actuels. Mais il faut aborder la question de front, sans chercher à étudier les conséquences d’une transformation de ce genre. La traction mécanique ne peut exister économiquement, et ne peut donner en exploitation son plein effet, que si elle est organisée en monopole, avec obligation pour tous les bateaux de s’en servir. C'est vers une organisation de ce genre que vont tendre tous les efforts de l'administration et des pouvoirs publics, si l’on veut que la batellerie existe encore dans quelques années sur le canal de Saint-Quentin. Une mesure de ce genre s'impose d'autant plus que le monopole de la traction a été voté par les Chambres en même temps que la déclaration d’utilité publique du canal du Nord. Et l'ouverture de cette voie nouvelle menace trop les intérêts des régions traversées par le canal de St-Quentin pour que l’on refuse à
de la marche, et en conservant les tarifs actuels. Mais il faut aborder la question de front, sans chercher à étudier les conséquences d’une transformation de ce genre. La traction mécanique ne peut exister économiquement, et ne peut donner en exploitation son plein effet, que si elle est organisée en monopole, avec obligation pour tous les bateaux de s’en servir. C'est vers une organisation de ce genre que vont tendre tous les efforts de l'administration et des pouvoirs publics, si l’on veut que la batellerie existe encore dans quelques années sur le canal de Saint-Quentin. Une mesure de ce genre s'impose d'autant plus que le monopole de la traction a été voté par les Chambres en même temps que la déclaration d’utilité publique du canal du Nord. Et l'ouverture de cette voie nouvelle menace trop les intérêts des régions traversées par le canal de St-Quentin pour que l’on refuse à celui-ci des avantages d'exploitation qui ont été concédés sans discussion au canal en construction. Une décision ministérielle du 24 septembre 1911 a d'ailleurs autorisé l’ouverture d'un concours pour l'installation et l'exploitation du halage électrique des bateaux sur la voie navigable comprise entre Etrun et Lanville, suivant le programme établi par M. l'ingénieur en chef Dusuzeau. Ce concours a pris fin le 1er mars 1912. L'administration supérieure n'a pas accepté les propositions qu'elle a reçues. L'affaire est à l'étude sur de nouvelles bases qui permettrait, avec l'aide des Chambres de Commerce et de l'Office national de la navigation, de réduire les dépenses au minimum et de consacrer tous les bénéfices à l'amélioration de la navigation. Départ de la classe 1912 La mise en route de la classe 1912 aura lieu aux dates ci-après : 1° Le 1er octobre, les hommes affectés aux troupes à cheval et aux batteries à cheval des divisions de cavalerie ainsi que ceux qui, ne s'étant pas présentés devant le conseil de révision, ont été déclarés « bons absents » ; 2° Les 8, 9 et 10 octobre, les hommes affectés aux autres armes. Les soutiens de famille sans distinction d'armes seront incorporés le 10 octobre seulement
M. l'ingénieur en chef Dusuzeau. Ce concours a pris fin le 1er mars 1912. L'administration supérieure n'a pas accepté les propositions qu'elle a reçues. L'affaire est à l'étude sur de nouvelles bases qui permettrait, avec l'aide des Chambres de Commerce et de l'Office national de la navigation, de réduire les dépenses au minimum et de consacrer tous les bénéfices à l'amélioration de la navigation. Départ de la classe 1912 La mise en route de la classe 1912 aura lieu aux dates ci-après : 1° Le 1er octobre, les hommes affectés aux troupes à cheval et aux batteries à cheval des divisions de cavalerie ainsi que ceux qui, ne s'étant pas présentés devant le conseil de révision, ont été déclarés « bons absents » ; 2° Les 8, 9 et 10 octobre, les hommes affectés aux autres armes. Les soutiens de famille sans distinction d'armes seront incorporés le 10 octobre seulement ; 3° Les hommes affectés aux troupes d'Algérie seront mis en route : la cavalerie le 3 octobre ; les autres armes, à partir du 10 octobre. Le paquet de tabac à 0 fr. 25 Une heureuse innovation ! Elle est ainsi demandée par notre confrère l’Evénement : Que M. Dumont donne l’ordre à ses ingénieurs de mettre en vente des paquets de tabac à 0 fr. 25. Les débitants le demandent. Ils ont raison. Le petit paquet de vingt-cinq centimes connaîtra une grosse fortune il serait acheté de l’aube solaire au crépuscule des becs de gaz. Il serait facile à loger dans la poche, et représenterait la consommation quotidienne d'un fumeur que j'appellerai moyen, si vous n’y voyez pas d'inconvénients sérieux. Il ferait fureur. Fureur ! — C'est peut-être beaucoup. Mais nous croyons qu'il serait très favorablement accueilli du public et que le paquet de 0 fr. 25, le petit paquet, s'il ne faisait pas fureur, pourrait tout au moins faire fortune. P. T. T. Liste des communes de l’Aisne, avec leur point de rattachement au réseau général, qui seront pourvues des services télégraphique et téléphonique à partir du 1er septembre courant : Deuilly-La Fère, Chézy-en-Orxois-Neuilly-St-Front (circuit : Chézy-Monnes-Neuilly-St-Front).
Dumont donne l’ordre à ses ingénieurs de mettre en vente des paquets de tabac à 0 fr. 25. Les débitants le demandent. Ils ont raison. Le petit paquet de vingt-cinq centimes connaîtra une grosse fortune il serait acheté de l’aube solaire au crépuscule des becs de gaz. Il serait facile à loger dans la poche, et représenterait la consommation quotidienne d'un fumeur que j'appellerai moyen, si vous n’y voyez pas d'inconvénients sérieux. Il ferait fureur. Fureur ! — C'est peut-être beaucoup. Mais nous croyons qu'il serait très favorablement accueilli du public et que le paquet de 0 fr. 25, le petit paquet, s'il ne faisait pas fureur, pourrait tout au moins faire fortune. P. T. T. Liste des communes de l’Aisne, avec leur point de rattachement au réseau général, qui seront pourvues des services télégraphique et téléphonique à partir du 1er septembre courant : Deuilly-La Fère, Chézy-en-Orxois-Neuilly-St-Front (circuit : Chézy-Monnes-Neuilly-St-Front). La Villeneuve-Neuilly-St-Front. Paris-Braine (circuit : Bazoches-Pierres-Braine). La 2e édition de la carte téléphonique présente ces nouvelles installations. Le directeur : ETIENNOT. Mettez un timbre de quittance sur vos factures acquittées Le ministre des finances communique la note suivante : Contribuables attention : ne risquez pas 2 fr. 50 d’amende pour économiser 1 fr. 10 L’administration des finances a été amenée à constater à maintes reprises la non-apposition du timbre quittance sur des factures acquittées soit au moyen de la mention « payé comptant », soit au moyen d’autres marques ou mention de signification analogue, tantôt écrites à la main, tantôt apposées au moyen d’une griffe ou d’un cachet. Elle rappelle que, d'après l'article 18 de la loi du 23 août 1871, tous les titres de quelque nature qu'ils soient, signés ou non signés qui emportent libération ou décharge, tels que facture, mémoire, quittance, reçu, etc., doivent être soumis au droit de timbre de 0 fr. 10, dès lors qu'il s’agit d'une somme supérieure à 10 fr. Ce droit est d’ailleurs exigible suivant une jurisprudence constante, même pour les paiements de moins de 10 fr. si ces paiements sont versés à titre d’à-compte ou de solde définitif sur des créances excédant
économiser 1 fr. 10 L’administration des finances a été amenée à constater à maintes reprises la non-apposition du timbre quittance sur des factures acquittées soit au moyen de la mention « payé comptant », soit au moyen d’autres marques ou mention de signification analogue, tantôt écrites à la main, tantôt apposées au moyen d’une griffe ou d’un cachet. Elle rappelle que, d'après l'article 18 de la loi du 23 août 1871, tous les titres de quelque nature qu'ils soient, signés ou non signés qui emportent libération ou décharge, tels que facture, mémoire, quittance, reçu, etc., doivent être soumis au droit de timbre de 0 fr. 10, dès lors qu'il s’agit d'une somme supérieure à 10 fr. Ce droit est d’ailleurs exigible suivant une jurisprudence constante, même pour les paiements de moins de 10 fr. si ces paiements sont versés à titre d’à-compte ou de solde définitif sur des créances excédant le chiffre de 10 fr. « L'omission de cette formalité rend le créancier qui délivre la quittance passible d'une amende de 2 fr. 50, amende qu'il est tenu de supporter personnellement et sans recours. « L'Administration des finances se propose non seulement de renouveler auprès de ses agents les instructions qu'elle leur a adressées, mais de prendre en outre des dispositions nouvelles en vue d'assurer la recherche et la répression des fraudes, qui, surtout dans l'industrie hôtelière, sont devenues intolérables. « Elle croit en conséquence devoir mettre le public et plus particulièrement les commerçants, hôteliers et restaurateurs en garde contre les infractions aux dispositions ci-dessus rappelées, infraction qu'elle est résolue à réprimer avec la plus grande sévérité, et pour lesquelles elle ne consentira plus à l'avenir aucune remise ni réduction. Trains d’excursion à la mer Les trains d’excursion à prix très réduits qui sont mis en marche les dimanches et jours de fêtes au départ des stations de Compiegne, Remi, Noyon, Baboeuf, Appily, Marest-l'Ancre, Abbeville, Chauny, Viry-Noureuil, Tergnier, La Fere, Jussy, Flavy-le-Martel, Ham, Mennessis, Montescourt, Essigny-le-Grand, St-Quentin, Morcourt, Essigny-le-Bas, Croix-en-Fronville, Fresnoy-le-Grand, Bohain, Busigny-sur-Noyelles, Saint-Valery. Cayeux, Le Crotoy, Quend-Plage, Fort-Mahon (Quend-Plage, Fort-Mahon-Plage), Kang du Fliers (Verton - plage de Merlimont), Berck,
qu'elle leur a adressées, mais de prendre en outre des dispositions nouvelles en vue d'assurer la recherche et la répression des fraudes, qui, surtout dans l'industrie hôtelière, sont devenues intolérables. « Elle croit en conséquence devoir mettre le public et plus particulièrement les commerçants, hôteliers et restaurateurs en garde contre les infractions aux dispositions ci-dessus rappelées, infraction qu'elle est résolue à réprimer avec la plus grande sévérité, et pour lesquelles elle ne consentira plus à l'avenir aucune remise ni réduction. Trains d’excursion à la mer Les trains d’excursion à prix très réduits qui sont mis en marche les dimanches et jours de fêtes au départ des stations de Compiegne, Remi, Noyon, Baboeuf, Appily, Marest-l'Ancre, Abbeville, Chauny, Viry-Noureuil, Tergnier, La Fere, Jussy, Flavy-le-Martel, Ham, Mennessis, Montescourt, Essigny-le-Grand, St-Quentin, Morcourt, Essigny-le-Bas, Croix-en-Fronville, Fresnoy-le-Grand, Bohain, Busigny-sur-Noyelles, Saint-Valery. Cayeux, Le Crotoy, Quend-Plage, Fort-Mahon (Quend-Plage, Fort-Mahon-Plage), Kang du Fliers (Verton - plage de Merlimont), Berck, Etaples (Paris-Plage), Dannes-Camiers (plage), Ste-Cécile et St-Gabriel, Boulogne-sur-Mer, Eu, Le Tréport, Wimille-Wimereux (plages d’Ambleteuse et d’Audresselles), Marquise-Hinxent (plage de Wissant), Calais, et qui devaient avoir lieu pour la dernière fois le dimanche 14 septembre, seront encore mis en renne les dimanches 21 et 28 septembre 1913. NOS VIEILLES COMPAGNIES D'ARC La Liberté publiait récemment une note indiquant que la Compagnie d'arc de Fontainebleau doit être la plus vieille compagnie de France, ayant été fondée en 1098. Notre confrère parisien fait erreur. Nous connaissons une compagnie plus ancienne que celle de Fontainebleau, c'est celle de Doullens (Somme) qui peut justifier d'un document sur parchemin, portant la date du 14 mars 1787 et précieusement conservé dans ses archives, qui reconnaît son existence dès l'année 1502. Ce document émane de Dom Florent Naudom, grand prieur de l'Abbaye royale de Saint-Médard-les-Soissons, vicaire général de feu Eminence Mgr le cardinal de Bernis, grand maître et juge souverain des chevaliers de Saint-Sébastien et Compagnies du Noble jeu de l’arc dans l'étendue du Royaume. On nous dit, d'autre part, que la Compagnie d'arc de Salency possède un acte de donation datant de 1315. La Compagnie de Commenchon a des archives remontant à l'année 1730. La Compagnie de
La Liberté publiait récemment une note indiquant que la Compagnie d'arc de Fontainebleau doit être la plus vieille compagnie de France, ayant été fondée en 1098. Notre confrère parisien fait erreur. Nous connaissons une compagnie plus ancienne que celle de Fontainebleau, c'est celle de Doullens (Somme) qui peut justifier d'un document sur parchemin, portant la date du 14 mars 1787 et précieusement conservé dans ses archives, qui reconnaît son existence dès l'année 1502. Ce document émane de Dom Florent Naudom, grand prieur de l'Abbaye royale de Saint-Médard-les-Soissons, vicaire général de feu Eminence Mgr le cardinal de Bernis, grand maître et juge souverain des chevaliers de Saint-Sébastien et Compagnies du Noble jeu de l’arc dans l'étendue du Royaume. On nous dit, d'autre part, que la Compagnie d'arc de Salency possède un acte de donation datant de 1315. La Compagnie de Commenchon a des archives remontant à l'année 1730. La Compagnie de Chauny doit être également fort ancienne, mais elle a été reformée, croyons-nous, en 1810. Quoiqu’il en soit, les archers de Chauny (les Singes) figurent parmi les Compagnies présentes à la parade du Prix général de Crépy-en-Valois, le 6 juin 1715. On y trouve également : Les La Férois, les « Glorieux » de Laon, les « Friands » de Noyon, les « Canoniers » de Saint-Quentin, les « Beyeurs » de Soissons, les « Veaux » de Vailly, les « Cochons » de Crespy, les « Sous-Pieds » de Pont-Sainte-Maxence, les « Piémards » de La Ferté-Milon, les « Mangeurs de Gaudichoux », de Rethel, les « Bejaciers » de Senlis, les « Corbeaux » de Braine, les « Chieurs » de Beauvais, etc., etc. À cette époque, les premières compagnies recevaient « un bassin rond et une écuelle » de 300 livres. CHAUNY. — Choral Chaunois. — Les concerts que le Choral Chaunois donnera les 27 et 28 courant à Chauny et à Coucy-le-Château sont dès à présent assurés du plus complet succès, étant donné les concours de choix qu'il a obtenus. On nous annonce aujourd'hui que Mlle Renée Janin figurera au programme comme accompagnatrice et qu'elle se produira
Glorieux » de Laon, les « Friands » de Noyon, les « Canoniers » de Saint-Quentin, les « Beyeurs » de Soissons, les « Veaux » de Vailly, les « Cochons » de Crespy, les « Sous-Pieds » de Pont-Sainte-Maxence, les « Piémards » de La Ferté-Milon, les « Mangeurs de Gaudichoux », de Rethel, les « Bejaciers » de Senlis, les « Corbeaux » de Braine, les « Chieurs » de Beauvais, etc., etc. À cette époque, les premières compagnies recevaient « un bassin rond et une écuelle » de 300 livres. CHAUNY. — Choral Chaunois. — Les concerts que le Choral Chaunois donnera les 27 et 28 courant à Chauny et à Coucy-le-Château sont dès à présent assurés du plus complet succès, étant donné les concours de choix qu'il a obtenus. On nous annonce aujourd'hui que Mlle Renée Janin figurera au programme comme accompagnatrice et qu'elle se produira seule au piano dont notre gracieuse concitoyenne est, on le sait, une virtuose fréquemment applaudie et digne de l'être. Le même programme réunira les noms de Mlle Magdeleine Pelgé, sopraniste du Conservatoire, et des humoristes : Vaillant, comique de genre. Gaston Naze, comique grime ; Froment, comique bouffe, sans compter Notreb, notre Notreb national, prince de la chansonnette... et de bien d’autres choses ! Et puis, bien entendu, les solistes et choristes du Choral. Naze et Froment nous détailleront, paraît-il, la Cinquantaine, l'exhilarante pochade de Courteline. Contrairement à ce qui s’est dit, le Choral s’engage à ne pas mettre en vente de nouveaux billets de tombola. Et comme seuls ces billets donneront droit à l'entrée au concert, les amateurs feront bien de se hâter de se munir de tickets. — Un dirigeable. — Hier matin, vers 10 heures, un grand dirigeable du type Gément-Bayard, a majestueusement évolué au-dessus de notre région, passant notamment au nord de Chauny. — A nos archers.— Notre excellent concitoyen et ami, M. Gourdin, membre de la compagnie d'arc de Chauny (2e), a brillamment clôturé le tir de Coucy-le-Château en faisant dimanche un coup à 0 m/m 0/10 qui, croyons-nous, le classe premier du prix. Nos