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— Le secrétariat de la section est confié à Mlle Mistral. L'ACTIVITÉ REGIONALE + MAURICE SIRE, chevalier de la Légion d'honneur, médaillé militaire, qui compte à son actif plus de 3.300 heures de vol, vient d'entrer comme moniteur à l'Aéro-Club du Roussillon. + LE PREMIER AVION SANITAIRE CIVIL est arrivé à Alger-Hussein-Dey, piloté par M. Duchêne-Marullaz. C'est un Potez 58 qui pourra transporter, confortablement installé, un malade ou un blessé. Etaient présents sur le terrain : Mmes Robert Germain, présidente de la Section féminine d'aviation sanitaire, Suzanne Aupècle, vice-présidente, Madeleine Radisse, secrétaire générale, Ginette Pétrissart, MM. de la Marlière, directeur de la Compagnie Air-France à Alger, Staletti, Beaumazy, Poupinel, et les représentants de la presse locale. + L'AÉRO-CLUB DE BRIOUD: a tenu son assemblée générale annuelle le samedi 27 octobre. Lecture fut faite des rapports financier et moral du club. On procéda au renouvellement des membres du bureau et à la nomination de membres et de commissaires. LES NOUVEAUX CLUBS + UN NOUVEAU GROUPEMENT vient de se former dans les Pyrénées-Orientales, qui a pris pour titre « Les Ailes Catalannes ». Le Conseil d'administration est ainsi composé : président, Dr Canceil; vice-présidents, Sacaze, Dr Bacou; secrétaire général, Dr Imbert; trésorier, Jean Masse; membres, Abram, Amanrith, de Chefdebien, d'Epied, Dr Granal, Lesueur, Mialhe, Noell, Dr Parahy, Dr Pares, Puig-Amettler, de Rabaudy, Talayrach. Le club possède déjà un Caudron Luciole et compte acquérir prochainement un Farman 402. Toutefois, l'école de pilotage sera indépendante du club et confiée à une initiative privée. UN NOUVEAU GROUPEMENT, dénommé Club Oranais d'Aviation Légère, vient d'être formé à Oran. Il aura pour but de permettre à ses membres la pratique du vol sur appareils légers et sur planeurs. Les inscriptions au club sont reçues au Café Express, Place des Victoires, à Oran. LA SERIE DES CONFERENCES AERONAUTIQUES organisées dans la banlieue de Paris par M. Achille Ourth, se poursuit avec succès. La prochaine soirée aura lieu mardi prochain, 13 novembre, dans la salle du Rex, à Champigny. LES EXPOSITIONS POUR SUIVRE SON ŒUVRE DE POPULARISATION, l’Aéro-Club de Cannes a exposé, dans un stand mis à sa disposition
Jean Masse; membres, Abram, Amanrith, de Chefdebien, d'Epied, Dr Granal, Lesueur, Mialhe, Noell, Dr Parahy, Dr Pares, Puig-Amettler, de Rabaudy, Talayrach. Le club possède déjà un Caudron Luciole et compte acquérir prochainement un Farman 402. Toutefois, l'école de pilotage sera indépendante du club et confiée à une initiative privée. UN NOUVEAU GROUPEMENT, dénommé Club Oranais d'Aviation Légère, vient d'être formé à Oran. Il aura pour but de permettre à ses membres la pratique du vol sur appareils légers et sur planeurs. Les inscriptions au club sont reçues au Café Express, Place des Victoires, à Oran. LA SERIE DES CONFERENCES AERONAUTIQUES organisées dans la banlieue de Paris par M. Achille Ourth, se poursuit avec succès. La prochaine soirée aura lieu mardi prochain, 13 novembre, dans la salle du Rex, à Champigny. LES EXPOSITIONS POUR SUIVRE SON ŒUVRE DE POPULARISATION, l’Aéro-Club de Cannes a exposé, dans un stand mis à sa disposition par les organisateurs du Salon régional de T.S.F., qui s'est tenu à Cannes, du 6 au 14 octobre, plusieurs maquettes d'avions et de nombreuses photographies. Des causeries sur l'utilité de la T.S.F. en aviation furent faites par M. Houdet. L’EXPOSITION AERONAUTIQUE DE TOULOUSE, organisée par le Ministère de l'Air, a remporté le plus vif succès. Le Caudron Rafale d'Hélène Boucher y était présenté. Le service des expositions s'était surpassé à cette occasion. Pour intéresser les nombreux visiteurs, dans le hall des colonies et du tourisme, Air-France avait organisé un stand; une tombola fit quelques heureux sous forme d'un voyage à Barcelone, et d'une dizaine de baptêmes de l'air. Voilà une excellente propagande ! NOUVELLES DES TERRAINS * L’AERO-CLUB DE SEMUR, créé par notre délégué, M. Morlevat, compte déjà 120 membres. A l'aide de l'avion des « Ailes Féminines Bourguignonnes », plus de 350 baptêmes de l'air ont été donnés. Le terrain sera préparé, nivelé et balisé, avant le 1er janvier 1935. + M. EDMOND PATEL, Délégué des « Ailes » dans le Jura, qui assume les fonctions de chef-pilote de l’AéroClub d'Oyonnax, nous signale que le terrain d'Oyonnax a été agrandi, le fossé qui le séparait en deux parties ayant
remporté le plus vif succès. Le Caudron Rafale d'Hélène Boucher y était présenté. Le service des expositions s'était surpassé à cette occasion. Pour intéresser les nombreux visiteurs, dans le hall des colonies et du tourisme, Air-France avait organisé un stand; une tombola fit quelques heureux sous forme d'un voyage à Barcelone, et d'une dizaine de baptêmes de l'air. Voilà une excellente propagande ! NOUVELLES DES TERRAINS * L’AERO-CLUB DE SEMUR, créé par notre délégué, M. Morlevat, compte déjà 120 membres. A l'aide de l'avion des « Ailes Féminines Bourguignonnes », plus de 350 baptêmes de l'air ont été donnés. Le terrain sera préparé, nivelé et balisé, avant le 1er janvier 1935. + M. EDMOND PATEL, Délégué des « Ailes » dans le Jura, qui assume les fonctions de chef-pilote de l’AéroClub d'Oyonnax, nous signale que le terrain d'Oyonnax a été agrandi, le fossé qui le séparait en deux parties ayant été comblé. N'importe quel appareil de tourisme peut, désormais, s'y poser. LE VOL SANS MOTEUR Le dimanche 28 OCTOBRE, eut lieu, sur les pentes de Romainville, la première séance d'entraînement du club « L’Aile Tendue ». Le jeudi, 1er novembre, et le dimanche 4, 6 et 9 lancers ont été totalisés. En Haute-Marne et en Côte-d'Or, la construction se poursuit. Une réunion de tous les membres a lieu le 8 novembre, à 20 h. 30, à la permanence, 121, rue du Cherche-Midi. + DANS NOTRE DERNIER ARTICLE consacré à l'activité au Pilat, nous avons annoncé par erreur que l'escadrille Mouillard avait construit deux planeurs, un Avia 30 E. et un 32 E. En réalité, c'est le groupe Fronval qui a procédé à la construction de ces deux planeurs. + ROBERT KRONFELD, venu à Clermont-Ferrand pour y recevoir le Grand Prix du Puy-de-Dôme offert par l’AéroClub d'Auvergne pour son vol du 3 juillet, a fait, le 26 octobre, une nouvelle démonstration de vol à voile. Il avait emmené son planeur « Austria II ». Mme Kronfeld, qui accompagnait son mari, a passé les brevets A et B. + L'AUTRE SAMEDI, ROBERT KRONFELD a fait une belle démonstration à Orly. Mme Kronfeld
totalisés. En Haute-Marne et en Côte-d'Or, la construction se poursuit. Une réunion de tous les membres a lieu le 8 novembre, à 20 h. 30, à la permanence, 121, rue du Cherche-Midi. + DANS NOTRE DERNIER ARTICLE consacré à l'activité au Pilat, nous avons annoncé par erreur que l'escadrille Mouillard avait construit deux planeurs, un Avia 30 E. et un 32 E. En réalité, c'est le groupe Fronval qui a procédé à la construction de ces deux planeurs. + ROBERT KRONFELD, venu à Clermont-Ferrand pour y recevoir le Grand Prix du Puy-de-Dôme offert par l’AéroClub d'Auvergne pour son vol du 3 juillet, a fait, le 26 octobre, une nouvelle démonstration de vol à voile. Il avait emmené son planeur « Austria II ». Mme Kronfeld, qui accompagnait son mari, a passé les brevets A et B. + L'AUTRE SAMEDI, ROBERT KRONFELD a fait une belle démonstration à Orly. Mme Kronfeld a volé sur planeur et Mlle Deutsch de la Meurthe lui a remis ses brevets, à l'issue de la cérémonie. Thibaud présenta l'autogire. Il y avait, ce jour-là, à Orly, de nombreuses personnalités, parmi lesquelles le Colonel Watteau, le Major Caviglia, M. Couhé, Directeur de l’Aéronautique Civile, le Colonel Brocard, Bajac, Arnoux, Du jonchay, etc. * A NANCY, la section de vol sans moteur a terminé la saison d'été. L'activité fut très grande puisque, sur 12 membres inscrits, la section compte 4 brevetés C, 8 brevetés B et 11 brevetés A. Tous ces brevets ont été passés sur le terrain et sur les appareils du club. Le samedi 27 et le dimanche 28 octobre, par vent d'ouest, la section enregistra 3 h. 18 de vol, en quelques lancers, dont un vol d'une heure et plusieurs dépassant 15. Un cinquième brevet C. fut passé. La section entreprend la construction d'un planeur de grandes performances, dont les premiers essais sont prévus pour le mois de mars prochain. * A LA MONTAGNE NOIRE, le centre régional du Midi, l'activité un peu ralentie pendant les vacances, a repris son cours normal. L'école fonctionne sous la direction de MM. Thomas et Belon. Des brevets A
Bajac, Arnoux, Du jonchay, etc. * A NANCY, la section de vol sans moteur a terminé la saison d'été. L'activité fut très grande puisque, sur 12 membres inscrits, la section compte 4 brevetés C, 8 brevetés B et 11 brevetés A. Tous ces brevets ont été passés sur le terrain et sur les appareils du club. Le samedi 27 et le dimanche 28 octobre, par vent d'ouest, la section enregistra 3 h. 18 de vol, en quelques lancers, dont un vol d'une heure et plusieurs dépassant 15. Un cinquième brevet C. fut passé. La section entreprend la construction d'un planeur de grandes performances, dont les premiers essais sont prévus pour le mois de mars prochain. * A LA MONTAGNE NOIRE, le centre régional du Midi, l'activité un peu ralentie pendant les vacances, a repris son cours normal. L'école fonctionne sous la direction de MM. Thomas et Belon. Des brevets A et B seront passés sous peu. Plusieurs élèves des différents clubs, notamment ceux de Mazamet, Montauban et Carcassonne, s'entraîneront désormais régulièrement sur le terrain régional. « Les Ailes de Toulouse » et le club de vol sans moteur de Castelnaudary forment une équipe très homogène. Deux planeurs sont en construction, l'un d'entraînement et fuselage pour « Les Ailes de Toulouse », l'autre biplace de performance pour la Fédération. M. Belon, sur Avia 32 E., s'entraîne en vue du prix Quinton, pour lequel il est inscrit. * L'ENTRAINEMENT est toujours intense à la section Saint-Quentinoise de vol sans moteur. À noter les beaux vols de MM. Dehove, Benoit, Cros et Denize. + SUR LE TERRAIN DE CARCES, de nombreux vols sont effectués chaque dimanche par les membres de l'Aéro-Club Audonien. Pour tous renseignements, s'adresser au siège, 2, Place de la République, à Saint-Ouen, tous les jeudis à partir de 20 h. 30. + À L'AÉRO-CLUB DE PROVENCE, du 22 septembre au 22 octobre, 218 vols ont été effectués sous la direction de Sardou et Plefer, qui viennent de passer leur brevet B; Lieutard et Maulandi ont obtenu leur brevet A. Dix nouveaux élèves portent à 51 le nombre des membres de
l'un d'entraînement et fuselage pour « Les Ailes de Toulouse », l'autre biplace de performance pour la Fédération. M. Belon, sur Avia 32 E., s'entraîne en vue du prix Quinton, pour lequel il est inscrit. * L'ENTRAINEMENT est toujours intense à la section Saint-Quentinoise de vol sans moteur. À noter les beaux vols de MM. Dehove, Benoit, Cros et Denize. + SUR LE TERRAIN DE CARCES, de nombreux vols sont effectués chaque dimanche par les membres de l'Aéro-Club Audonien. Pour tous renseignements, s'adresser au siège, 2, Place de la République, à Saint-Ouen, tous les jeudis à partir de 20 h. 30. + À L'AÉRO-CLUB DE PROVENCE, du 22 septembre au 22 octobre, 218 vols ont été effectués sous la direction de Sardou et Plefer, qui viennent de passer leur brevet B; Lieutard et Maulandi ont obtenu leur brevet A. Dix nouveaux élèves portent à 51 le nombre des membres de la section. Un hangar de 320 m2 va être édifié à côté de l'ancien qui ne suffit plus à abriter le matériel : deux treuils et quatre planeurs. Grâce au balisage du terrain et à l'éclairage du planeur biplace, des vols de nuit ont été effectués en toute sécurité. Entraînement tous les samedis après-midi et dimanches au terrain du Pas des Lanciers. Pour tous renseignements et conditions, s'adresser au siège du club, 8, rue Papillon, à Marseille. Courrier des Délégués À Tous Les Délégués agréés par le Comité Français de Propagande Aéronautique vont recevoir, dans le courant de cette semaine : 1° Une documentation comprenant : une lettre d'envoi de M. H.-G. Laignier, secrétaire général du Comité Français de Propagande Aéronautique; une instruction générale n° 8; une circulaire n° 1; une brochure sur l'AéroClub de France; une brochure sur l'Aviation américaine, et différents autres documents; 2° Une invitation au Congrès organisé par le C.F.P.A., à l'occasion du Salon de l'Aviation, qui aura lieu du 29 novembre au 2 décembre. Grâce à l'intervention du Comité, nos délégués pourront bénéficier gratuitement d'une carte de congressiste leur donnant droit à une réduction de 50 sur les chemins de fer, de 20 à 35
tous les samedis après-midi et dimanches au terrain du Pas des Lanciers. Pour tous renseignements et conditions, s'adresser au siège du club, 8, rue Papillon, à Marseille. Courrier des Délégués À Tous Les Délégués agréés par le Comité Français de Propagande Aéronautique vont recevoir, dans le courant de cette semaine : 1° Une documentation comprenant : une lettre d'envoi de M. H.-G. Laignier, secrétaire général du Comité Français de Propagande Aéronautique; une instruction générale n° 8; une circulaire n° 1; une brochure sur l'AéroClub de France; une brochure sur l'Aviation américaine, et différents autres documents; 2° Une invitation au Congrès organisé par le C.F.P.A., à l'occasion du Salon de l'Aviation, qui aura lieu du 29 novembre au 2 décembre. Grâce à l'intervention du Comité, nos délégués pourront bénéficier gratuitement d'une carte de congressiste leur donnant droit à une réduction de 50 sur les chemins de fer, de 20 à 35 sur les bateaux, et à participer aux visites d'usines, d'aéroports, etc. Un bulletin d'adhésion sera joint à la documentation qui leur est adressée d'autre part. 3° Dès à présent, les délégués du C.F.P.A. sont priés d'intervenir auprès de toutes les personnalités aéromautiques susceptibles de participer au Congrès dont le programme a été publié dans le n° 697 des Ailes. Ces personnalités, appartenant ou non à une association aéronautique, pourront bénéficier d'une carte de congressiste, pour une somme de 20 fr. s'ils sont adhérents du Comité, et une somme de 30 fr. dans le cas contraire. Les Ailes Scouts EN MARGE DES SCOUTS DE L'AIR. — Voici l'opinion de Mignet sur le scoutisme : « J'aurais beaucoup aimé être scout, mais je suis d'une époque antérieure. L'Aviation m'a permis de pratiquer la vie sous la tente que j'ai vécue pendant un an et demi sur le terrain même de mes essais. Je suis un tout petit peu scout aussi ! Je suis au point de sortir un nouvel appareil très petit, très facile à construire (le Pou-du-ciel). Je verrai assez bien ce type d'appareil diffusé parmi les associations de jeunes gens. » Et maintenant, que pensent les scouts de Henri Mignet
a été publié dans le n° 697 des Ailes. Ces personnalités, appartenant ou non à une association aéronautique, pourront bénéficier d'une carte de congressiste, pour une somme de 20 fr. s'ils sont adhérents du Comité, et une somme de 30 fr. dans le cas contraire. Les Ailes Scouts EN MARGE DES SCOUTS DE L'AIR. — Voici l'opinion de Mignet sur le scoutisme : « J'aurais beaucoup aimé être scout, mais je suis d'une époque antérieure. L'Aviation m'a permis de pratiquer la vie sous la tente que j'ai vécue pendant un an et demi sur le terrain même de mes essais. Je suis un tout petit peu scout aussi ! Je suis au point de sortir un nouvel appareil très petit, très facile à construire (le Pou-du-ciel). Je verrai assez bien ce type d'appareil diffusé parmi les associations de jeunes gens. » Et maintenant, que pensent les scouts de Henri Mignet ? SAVEZ-VOUS qu'au dernier rally international de Godolo, des scouts donnèrent des baptêmes de l'air, d'autres tinrent l'air des heures avec des planeurs de performance au-dessus du camp. Qu'avons-nous en France sur ce sujet ? QUELLE CONCLUSION devons-nous tirer de Londres-Melbourne ? Nous devons sortir de la torpeur dans laquelle nous sommes tombés; nous devons nous réveiller et redevenir comme ceux de l'époque héroïque. Mais si nous, scouts, ne donnons pas l'exemple, qui le donnera ? Moralité : agissons. — J. B. LA PLANCHE : 4 FRANCS LES MODELES REDUITS La stabilité de route Quelques expériences très simples permettront de mettre en lumière l'influence des divers organes sur la stabilité de route. La stabilité de route est celle qui permet à l'avion de suivre sa ligne de vol en ligne droite, sans dévier à droite ni à gauche. La stabilité de route est assurée par les plans verticaux d'empennage et par les ailerons, dont le rôle n'est pas négligeable. Les plans verticaux comprennent généralement (fig. 1) une dérive D et une direction d. La dérive est un plan fixe stabilisateur, tandis que la direction, constituée par un volet placé dans le prolongement de la dérive, outre son rôle stabilisateur, sert
nous sommes tombés; nous devons nous réveiller et redevenir comme ceux de l'époque héroïque. Mais si nous, scouts, ne donnons pas l'exemple, qui le donnera ? Moralité : agissons. — J. B. LA PLANCHE : 4 FRANCS LES MODELES REDUITS La stabilité de route Quelques expériences très simples permettront de mettre en lumière l'influence des divers organes sur la stabilité de route. La stabilité de route est celle qui permet à l'avion de suivre sa ligne de vol en ligne droite, sans dévier à droite ni à gauche. La stabilité de route est assurée par les plans verticaux d'empennage et par les ailerons, dont le rôle n'est pas négligeable. Les plans verticaux comprennent généralement (fig. 1) une dérive D et une direction d. La dérive est un plan fixe stabilisateur, tandis que la direction, constituée par un volet placé dans le prolongement de la dérive, outre son rôle stabilisateur, sert à la manœuvre de l'avion. La dérive et la direction fonctionnent comme le plan de queue d'une girouette et orientent l'avion dans la direction de sa route. Si, sous l'effet d'une cause quelconque, l'appareil se met en travers (fig. 2), la dérive D est frappée par le vent et il en résulte une force aérodynamique F, qui tend à faire tourner l'appareil autour de son centre de gravité G dans le sens de la flèche et le rétablit sur sa route. La force de rétablissement est d'autant plus grande que la surface de dérive est plus importante et son action est d'autant plus efficace qu'elle est plus éloignée de l'aile. D'après cette remarque, si nous appelons K un coefficient de stabilisation caractérisant les dérives, l'effet stabilisateur d'une dérive s'obtendra en multipliant ce coefficient par sa surface et par sa distance au centre de gravité. L'effet stabilisateur de la dérive s'ajoute aux effets stabilisateurs de certains organes de l'avion et corrige les effets d'instabilité d'autres organes. En faisant la comparaison de ces effets, on peut en déduire si l'avion est stable sur sa route. L'effet stabilisateur d'une aile peut s'obtenir en multipliant le coefficient de stabilité par la surface et l'envergure.
en résulte une force aérodynamique F, qui tend à faire tourner l'appareil autour de son centre de gravité G dans le sens de la flèche et le rétablit sur sa route. La force de rétablissement est d'autant plus grande que la surface de dérive est plus importante et son action est d'autant plus efficace qu'elle est plus éloignée de l'aile. D'après cette remarque, si nous appelons K un coefficient de stabilisation caractérisant les dérives, l'effet stabilisateur d'une dérive s'obtendra en multipliant ce coefficient par sa surface et par sa distance au centre de gravité. L'effet stabilisateur de la dérive s'ajoute aux effets stabilisateurs de certains organes de l'avion et corrige les effets d'instabilité d'autres organes. En faisant la comparaison de ces effets, on peut en déduire si l'avion est stable sur sa route. L'effet stabilisateur d'une aile peut s'obtenir en multipliant le coefficient de stabilité par la surface et l'envergure. Les coefficients de stabilité sont inconnus actuellement et il faudra un grand nombre d'expériences sur des formes d'avions ou de modèles réduits différents pour les déterminer. Le problème est, d'ailleurs, très complexe, car ces coefficients peuvent varier suivant que l'aile est munie ou non d'ailerons, et ils dépendent des positions respectives de l'aile et du fuselage. Dans l'appareil dont nous avons donné les plans (1), nous avons supprimé le fuselage et les ailerons, car il convient d'opérer méthodiquement et d'aller du simple, au compliqué. Les premiers essais consisteront à éloigner ou rapprocher la surface de dérive, à l'augmenter même, de manière à déterminer : 1° La position de la dérive pour laquelle l'appareil vole correctement sans vent; 2° La position et la surface de cette dérive pour laquelle le planeur tourne dans le vent et fuit vent arrière. 3° Les mêmes caractéristiques pour lesquelles l'appareil, dans le vent, s'oriente face au vent. Après ces essais, on pourra étudier l'influence de l'allongement de l'aile en reprenant les expériences précédentes avec des ailes de même profil, mais d'envergures différentes. Les figures 3, 4 et 5 donnent les modes de construction d'une aile. Les nervures n, découpées suivant le profil, sont généralement en
respectives de l'aile et du fuselage. Dans l'appareil dont nous avons donné les plans (1), nous avons supprimé le fuselage et les ailerons, car il convient d'opérer méthodiquement et d'aller du simple, au compliqué. Les premiers essais consisteront à éloigner ou rapprocher la surface de dérive, à l'augmenter même, de manière à déterminer : 1° La position de la dérive pour laquelle l'appareil vole correctement sans vent; 2° La position et la surface de cette dérive pour laquelle le planeur tourne dans le vent et fuit vent arrière. 3° Les mêmes caractéristiques pour lesquelles l'appareil, dans le vent, s'oriente face au vent. Après ces essais, on pourra étudier l'influence de l'allongement de l'aile en reprenant les expériences précédentes avec des ailes de même profil, mais d'envergures différentes. Les figures 3, 4 et 5 donnent les modes de construction d'une aile. Les nervures n, découpées suivant le profil, sont généralement en contreplaqué de 15/10 de millimètre d'épaisseur en okoumé. On peut prendre du contreplaqué de 10/10, mais il coûte très cher. L'écartement des nervures varie entre 40 et 80 millimètres. Les nervures sont assemblées par des baguettes longitudinales de section et de nombre variables venant dans des encoches coupées dans les nervures. Ces baguettes sont de section ronde de 2 à 3 millimètres de diamètre (baguettes de stores) ou de section rectangulaire de 3x5 mm., par exemple. Les plans de queue peuvent être constitués comme l'aile, mais il est plus simple de les découper dans du contreplaqué de 2 à 3 mm. (fig. 4), ou d'assembler des baguettes rectangulaires collées ou liées par un fil (fig. 5). Le bord de fuite et le bord d'attaque sont en baguette de store ou en bande de papier un peu fort. Recouvrement en tissu léger ou en papier. Vernissage. Vernissage. LE VARNISSEUR. (1) Les Ailes, n° 691 du 13 septembre 1934, Le lespiplan Lioré-et-Olivier, type LeO-208, est un avion de bombardement équipé de deux moteurs Gnome-Rhône 14Krsd, développant 1440 CV à 4.000 m.; à cette altitude, la vitesse maximum atteint 325 km.-h. avec une charge de 1.000 kg de bombes et le carburant suffisant