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qui nous permettrait de décharger nos charbonniers à raison de 1.800 tonnes par jour (9 heures de travail) avec 2 ponts-transbordeurs en fonctionnement. Il est évident que les armateurs nous consentiraient de meilleurs frets s'ils avaient la certitude d'un déchargement aussi rapide et nous pourrions, comme suite logique, baisser nos prix de vente. Il ne nous reste plus, Monsieur le Président, qu'à déposer formellement entre vos mains la demande de prise en considération de notre projet. Nous espérons que, de l'importance qu'il présente pour le développement du trafic de notre Port, vous voudrez bien l'examiner avec la plus grande bienveillance. Les extraits de la lettre du Directeur de la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés que nous venons de lire, sont, nous le répétons, extrêmement intéressants parce qu'il en résulte très nettement que la création d'un môle à charbon, équipé mécaniquement, correspond, pour le Port d'Alger, à une nécessité vitale et que, d'autre part, on y trouve toutes les données du problème à résoudre. Au point de vue de l'outillage mécanique, en particulier, les suggestions de la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés sont d'autant plus à retenir que les engins qu'elle décrit fonctionnent déjà couramment en Norvège et au Danemark, qu'ils y donnent entière satisfaction, et qu'ils sont, de tous ceux que nous avons eu nous-mêmes l'occasion de voir fonctionner ou d'étudier, ceux qui nous paraissent résoudre le plus rationnellement, et le plus économiquement la question si spéciale du charbon de soute. Le Directeur de la Société de Houilles et Agglomérés a oublié de signaler un détail intéressant. La trémie mobile prolongée par un couloir pour la délivrance du charbon de soute est solidaire d'une bascule automatique qui, sur des tickets en 2 exemplaires (un pour le commerçant en charbon, l'autre pour le capitaine du relais) enregistre les poids que l'on fournit au relais; Ainsi disparaît une des nombreuses causes de discussion et de méfiance qu'entraîne le mesurage actuel (volume difficile à cuber exactement, densité variable suivant les qualités, etc.). Il est naturel que, dans ces conditions, le projet du môle que nous allons soumettre soit inspiré par les
Danemark, qu'ils y donnent entière satisfaction, et qu'ils sont, de tous ceux que nous avons eu nous-mêmes l'occasion de voir fonctionner ou d'étudier, ceux qui nous paraissent résoudre le plus rationnellement, et le plus économiquement la question si spéciale du charbon de soute. Le Directeur de la Société de Houilles et Agglomérés a oublié de signaler un détail intéressant. La trémie mobile prolongée par un couloir pour la délivrance du charbon de soute est solidaire d'une bascule automatique qui, sur des tickets en 2 exemplaires (un pour le commerçant en charbon, l'autre pour le capitaine du relais) enregistre les poids que l'on fournit au relais; Ainsi disparaît une des nombreuses causes de discussion et de méfiance qu'entraîne le mesurage actuel (volume difficile à cuber exactement, densité variable suivant les qualités, etc.). Il est naturel que, dans ces conditions, le projet du môle que nous allons soumettre soit inspiré par les directives très complètes qui sont fournies par la lettre du Directeur de la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés. Le môle à charbon à créer qui, nous le rappelons, doit être assez loin de la ville, et qui doit avoir une bonne orientation (N. S.) doit permettre la constitution d'un stock important, dépassant notablement celui notoirement insuffisant que l'on peut actuellement réaliser (50.000 tonnes), lequel doit être renouvelé tous les 20 ou 30 jours. Il faudrait pouvoir stocker au moins 200.000 tonnes, (ce qui permettrait d'avoir des approvisionnements pour 3 ou 4 mois). Il faut enfin que le môle soit, autant que possible, accostable sur ses deux faces. Pour satisfaire à ces conditions, il faut que le môle à créer ait une longueur de 600 mètres et une largeur de 80 mètres, si on le suppose calculé pour supporter 4 tonnes par mètre carré. La largeur de 80 mètres est imposée par la nécessité de ne pas dépasser pour le stockage 40 mètres à droite et à gauche des arêtes du quai, si l'on veut que les manipulations mécaniques puissent s'effectuer économiquement et avec une rapidité suffisante. Un tel môle ne peut être gagné uniquement sur le plan d'eau d'un
stock important, dépassant notablement celui notoirement insuffisant que l'on peut actuellement réaliser (50.000 tonnes), lequel doit être renouvelé tous les 20 ou 30 jours. Il faudrait pouvoir stocker au moins 200.000 tonnes, (ce qui permettrait d'avoir des approvisionnements pour 3 ou 4 mois). Il faut enfin que le môle soit, autant que possible, accostable sur ses deux faces. Pour satisfaire à ces conditions, il faut que le môle à créer ait une longueur de 600 mètres et une largeur de 80 mètres, si on le suppose calculé pour supporter 4 tonnes par mètre carré. La largeur de 80 mètres est imposée par la nécessité de ne pas dépasser pour le stockage 40 mètres à droite et à gauche des arêtes du quai, si l'on veut que les manipulations mécaniques puissent s'effectuer économiquement et avec une rapidité suffisante. Un tel môle ne peut être gagné uniquement sur le plan d'eau d'un bassin commercial (Ancien Port, Arrière-Port de l'Agha, Bassin de Mustapha). On peut pour contre le réaliser en empiétant à la fois sur le plan d'eau de l'Ancien Port et sur celui de l'Avant-Port, le long de la Jetée Est de l'Ancien Port. L'ouvrage, ainsi prévu peut être construit en deux étapes : La première, terrain-plein d'une largeur de 40 mètres gagné sur le plan d'eau de l'Ancien Port, immédiatement après que les travaux du prolongement de la jetée Nord seront suffisamment avancés. Dès que la première étape sera réalisée, les commerçants en charbon auront la possibilité de poursuivre leurs opérations avec des installations du même type analogue à celui décrit par la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés; ils pourront ensuite doubler ces installations lors que la deuxième étape sera terminée. Le projet de môle que nous suggérons nous paraît donc procurer une solution très heureuse du problème à résoudre. On peut nous objecter que la face Est du môle projeté sera exposé les jours de mauvais temps. Nous répondrons : 1° Que cette éventualité ne se produira que pendant 70 jours par an en moyenne; que de ce fait le môle proposé sera bien plus avantageux que le môle
étapes : La première, terrain-plein d'une largeur de 40 mètres gagné sur le plan d'eau de l'Ancien Port, immédiatement après que les travaux du prolongement de la jetée Nord seront suffisamment avancés. Dès que la première étape sera réalisée, les commerçants en charbon auront la possibilité de poursuivre leurs opérations avec des installations du même type analogue à celui décrit par la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés; ils pourront ensuite doubler ces installations lors que la deuxième étape sera terminée. Le projet de môle que nous suggérons nous paraît donc procurer une solution très heureuse du problème à résoudre. On peut nous objecter que la face Est du môle projeté sera exposé les jours de mauvais temps. Nous répondrons : 1° Que cette éventualité ne se produira que pendant 70 jours par an en moyenne; que de ce fait le môle proposé sera bien plus avantageux que le môle du large du Bassin de Mustapha qu'il doit remplacer et qui, en tous temps, ne serait accostable que d'un seul côté; 2° Que le môle proposé est orienté sensiblement N. S. et que, par suite, les navires qui opéreront le long de ce môle seront debout au vent par gros temps du E secteur N. (N.-E.); 3° Que, grâce à la grande portée des encorbellements des ponts-transbordeurs, que l'on peut prévoir comme engins mécaniques, il sera toujours possible de tenir les navires à une certaine distance du quai. Il suffira de les amarrer sur ancres ou sur coffres; quand ils seront ainsi amarrés, on pourra les charger ou les décharger sans qu'ils risquent de se détériorer ou de causer des avaries aux murs de quai. CHAPITRE III, Ordre dans lequel les travaux doivent être exécutés Cet ordre est conditionné par les facteurs suivants : L'importance plus ou moins grande des améliorations ou aménagements réclamés; Les ressources à prévoir, année par année, soit pour payer les travaux, soit pour solder les annuités des emprunts à contracter; Possibilité de répartir les différentes sections d'un même travail sur un nombre plus ou moins grand d'exercices. C'est en tenant rigoureusement compte de ces données,
temps du E secteur N. (N.-E.); 3° Que, grâce à la grande portée des encorbellements des ponts-transbordeurs, que l'on peut prévoir comme engins mécaniques, il sera toujours possible de tenir les navires à une certaine distance du quai. Il suffira de les amarrer sur ancres ou sur coffres; quand ils seront ainsi amarrés, on pourra les charger ou les décharger sans qu'ils risquent de se détériorer ou de causer des avaries aux murs de quai. CHAPITRE III, Ordre dans lequel les travaux doivent être exécutés Cet ordre est conditionné par les facteurs suivants : L'importance plus ou moins grande des améliorations ou aménagements réclamés; Les ressources à prévoir, année par année, soit pour payer les travaux, soit pour solder les annuités des emprunts à contracter; Possibilité de répartir les différentes sections d'un même travail sur un nombre plus ou moins grand d'exercices. C'est en tenant rigoureusement compte de ces données, et en tablant avec une prudence rather excessive sur des recettes certaines, que M. l'Ingénieur BALENSI a prévu de la façon suivante la marche des travaux et les dépenses y afférentes : Bassin de Mustapha. Gros œuvre. (Le seul travail adjugé) : De 1924 à 1931 inclus. Dépense totale, 8.100.000 fr Bassin de Mustapha. Aménagements divers. : De 1927 à 1934 inclus. Dépense totale, 20.000.000 Avant-Port. Prolongement de la Jetée Nord (400 mètres) : De 1925 à 1931 inclus. Dépense totale : 17.000.000 Avant-Port. Jetée de l'Est (700 mètres) ; De 1932 à 1938 inclus. Dépense totale : 23.000.000 Halle à charbon. Première étape, élargissement côté Ancien Port; De 1925 à 1927 inclus. Dépense totale : 7.200.000 Halle à charbon. Deuxième étape, élargissement côté Avant-Port : De 1931 à 1934 inclus. Dépense totale : 5.400.000 Ensemble des dépenses prévues, 153.600.000 CHAPITRE IV Voies et moyens. N.D.L.R. Nous nous dispensons de publier cette étude financière qui a moins d'intérêt pour nos lecteurs. Disons cependant que pour effectuer ces travaux qui s'élèvent à 153,600,000 de francs, la Chambre de Commerce ne demande à la Colonie qu'une somme de 39.000.000 de francs. Avis de M. l'Ingénieur en chef M. l'Ingénieur en chef Vicaire
fr Bassin de Mustapha. Aménagements divers. : De 1927 à 1934 inclus. Dépense totale, 20.000.000 Avant-Port. Prolongement de la Jetée Nord (400 mètres) : De 1925 à 1931 inclus. Dépense totale : 17.000.000 Avant-Port. Jetée de l'Est (700 mètres) ; De 1932 à 1938 inclus. Dépense totale : 23.000.000 Halle à charbon. Première étape, élargissement côté Ancien Port; De 1925 à 1927 inclus. Dépense totale : 7.200.000 Halle à charbon. Deuxième étape, élargissement côté Avant-Port : De 1931 à 1934 inclus. Dépense totale : 5.400.000 Ensemble des dépenses prévues, 153.600.000 CHAPITRE IV Voies et moyens. N.D.L.R. Nous nous dispensons de publier cette étude financière qui a moins d'intérêt pour nos lecteurs. Disons cependant que pour effectuer ces travaux qui s'élèvent à 153,600,000 de francs, la Chambre de Commerce ne demande à la Colonie qu'une somme de 39.000.000 de francs. Avis de M. l'Ingénieur en chef M. l'Ingénieur en chef Vicaire déclare qu'il n'a rien à ajouter à l'exposé fait par M. l'Ingénieur Balensi et il recommande à la Chambre de Commerce, à M. le Gouverneur Général et aux Assemblées algériennes l'adoption intégrale de ce programme technique et financier. Toutefois, il fait d'une suggestion intéressante, et que notre Compagnie voudra certainement retenir, il préconise une modification importante du projet de construction du môle à charbon. Il serait, partisan d'abandonner provisoirement, et même définitivement, l'élargissement de la Jetée Est du côté de l'Avant-Port, tel que l'a prévu M. Balensi. Il voudrait seulement porter de 40 à 60 mètres cet élargissement du côté de l'Ancien Port, et c'est tout. Nous avons le regret de ne pas partager sur ce point l'opinion, d'ailleurs un peu conditionnelle, croyons-nous, de M. l'Ingénieur en chef et cela pour les raisons suivantes : On s'est plaint souvent de l'étroitesse de la ouverture de l'entée de l'eau de notre Ancien Port et il serait à craindre qu'avec les unités navales qu'on fait de plus en plus volumineuses aujourd'hui les rotations des navires à l'entrée et à la sortie soient rendues encore plus difficiles par le rétrécissement de 20 mètres proposé. Au premier élargissement à 40 mètres de la jetée
retenir, il préconise une modification importante du projet de construction du môle à charbon. Il serait, partisan d'abandonner provisoirement, et même définitivement, l'élargissement de la Jetée Est du côté de l'Avant-Port, tel que l'a prévu M. Balensi. Il voudrait seulement porter de 40 à 60 mètres cet élargissement du côté de l'Ancien Port, et c'est tout. Nous avons le regret de ne pas partager sur ce point l'opinion, d'ailleurs un peu conditionnelle, croyons-nous, de M. l'Ingénieur en chef et cela pour les raisons suivantes : On s'est plaint souvent de l'étroitesse de la ouverture de l'entée de l'eau de notre Ancien Port et il serait à craindre qu'avec les unités navales qu'on fait de plus en plus volumineuses aujourd'hui les rotations des navires à l'entrée et à la sortie soient rendues encore plus difficiles par le rétrécissement de 20 mètres proposé. Au premier élargissement à 40 mètres de la jetée actuelle, du côté Ancien Port, correspond un outillage, perfectionné, que nous avons décrit, et qui a fait ses preuves en Norvège et au Danemark. Il n'est pas démontré que la manœuvre d'un engin de 60 mètres d'ouverture entre. et des deux pieds modèles, au lieu de 40 mètres, facilite la rapidité des opérations de déchargement ou de chargement du charbon, au contraire. D’autre part, le coût de ce pont-transbordeur volumineux devant dépasser de beaucoup celui du pont de 40 mètres, il en résulterait une aggravation des charges des usagers et, par suite, du prix de revient du charbon que nous avons tout intérêt à voir réduire le plus possible. Si on se conformait de faire aborder le bâtiment môle sur une seule de ses faces, on réduirait tout simplement de moitié le nombre des navires qui pourraient opérer simultanément le chargement ou le déchargement du charbon. Et ce n'est certainement pas le but auquel nous devons tendre. De plus, en ramenant à 60 mètres seulement, lieu de 75 mètres, la largeur totale définitive du futur môle à charbon, on réduit d'un seul coup de 25 le tonnage possible du charbon du soleil à mettre en réserve sur le môle. Nous
rapidité des opérations de déchargement ou de chargement du charbon, au contraire. D’autre part, le coût de ce pont-transbordeur volumineux devant dépasser de beaucoup celui du pont de 40 mètres, il en résulterait une aggravation des charges des usagers et, par suite, du prix de revient du charbon que nous avons tout intérêt à voir réduire le plus possible. Si on se conformait de faire aborder le bâtiment môle sur une seule de ses faces, on réduirait tout simplement de moitié le nombre des navires qui pourraient opérer simultanément le chargement ou le déchargement du charbon. Et ce n'est certainement pas le but auquel nous devons tendre. De plus, en ramenant à 60 mètres seulement, lieu de 75 mètres, la largeur totale définitive du futur môle à charbon, on réduit d'un seul coup de 25 le tonnage possible du charbon du soleil à mettre en réserve sur le môle. Nous avons vu qu'il y a intérêt, au contraire, à pouvoir disposer en tout temps d'un stock disponible aussi important que possible. Si, comme le craint M. l'Ingénieur en chef, les opérations côté Avant-Port devenaient difficiles les jours de mauvais temps, il n'en est pas moins vrai que, 300 jours par an à peu près, elles pourraient s'effectuer normalement de ce côté, grâce à l'abri de la Jetée Nord, une fois prolongée de 400 mètres, et de la future Jetée Est à construire sur 700 mètres, et grâce également à la longue portée de la flèche du pont-transbordement qui permet de maintenir le navire à une certaine distance du môle. Si donc il nous paraît préférable de nous en tenir sur ce point au programme même de M. l'Ingénieur Dalensi, nous retiendrons très volontiers la proposition de M. Vicaire d'imposer aux futurs manipulateurs du charbon un modèle unique de pont-transbordeur. Cet engin, qui pourrait être construit aux frais et pour le compte de la Chambre de Commerce, serait loué aux usagers comme le sont les grues électriques à l'heure actuelle. Conclusions La Chambre de Commerce d'Alger : Approuve en son entier le programme de travaux qui vient de lui être exposé,
an à peu près, elles pourraient s'effectuer normalement de ce côté, grâce à l'abri de la Jetée Nord, une fois prolongée de 400 mètres, et de la future Jetée Est à construire sur 700 mètres, et grâce également à la longue portée de la flèche du pont-transbordement qui permet de maintenir le navire à une certaine distance du môle. Si donc il nous paraît préférable de nous en tenir sur ce point au programme même de M. l'Ingénieur Dalensi, nous retiendrons très volontiers la proposition de M. Vicaire d'imposer aux futurs manipulateurs du charbon un modèle unique de pont-transbordeur. Cet engin, qui pourrait être construit aux frais et pour le compte de la Chambre de Commerce, serait loué aux usagers comme le sont les grues électriques à l'heure actuelle. Conclusions La Chambre de Commerce d'Alger : Approuve en son entier le programme de travaux qui vient de lui être exposé, ainsi que les modalités envisagées pour en solder le montant et pour se libérer des emprunts à contracter ; COMPAGNIE FRANÇAISE DE L'ÉLECTRICITÉ, SOUSCRIPTIONS TIMBRES POSTES ET COMMERCES HOUSTON TELEGRAPHIQUE. CAPITAUX, aaoooooop. AGENCE A LGER 13. RUE DENFERT-ROCHETEAU 25-38 MATÉRIEL POUR LA PRODUCTION ET L'UTILISATION DE L'ÉLECTRICITÉ MACHINES ÉLECTRIQUES TABLEAUX ET APPAREILLAGE MOTEURS DIESEL ET DEMI-DIESEL TUBES ISOLANTS ISOLANTS MOULÉS TÉLÉPHONIE AUTOMATIQUE ET MANUELLE MATÉRIEL THOMSON POUR LE CONFORT PAR L'ÉLECTRICITÉ PEINTURE VITRERIE ! PAPIERS PEINTS= Maison A. CHELPI, fondée en 1872 Ange CHELPI Fils, Successeur 4, Rue Charras ALGER Téléphone 7-26 Rég. Com. Alger, n° 4.853. AVIS AUX INGENIEURS Installations d'Usines Spécialité de Fumisterie Hautes Cheminées H. PÉIELOT, NOUVEL AMBERT AINE MM i. rEiCmi, Hussein Dey MENUISERIE DE MOULURES ET PARQUETS N :: SCIERIE MÉCANIQUE François DARBÉDA Successeur des H.iri'e. DARBÉDA. Aine 4, Rue Drouillât MAISON FONUÉK DEPUIS 1842 ALGER TÉLÉPHONE 2-35 que la Société Française de Défenses Fluviales de Grenoble remplacent avantageusement les enrochements et la maçonnerie pour tous ouvrages sur cours d'eau. Album illustré n° 20 envoyé franco sur demande adressée à M. F. ROUSSEAU, Architecte à Olléansville, Agent Général pour l'Algérie. CIMENTERIE D'ALGER, BERNARD et Cie Carrelages Dalles Tuyaux Bureaux : Rue Edouard-Cat, 6, Alger Téléphone
ET APPAREILLAGE MOTEURS DIESEL ET DEMI-DIESEL TUBES ISOLANTS ISOLANTS MOULÉS TÉLÉPHONIE AUTOMATIQUE ET MANUELLE MATÉRIEL THOMSON POUR LE CONFORT PAR L'ÉLECTRICITÉ PEINTURE VITRERIE ! PAPIERS PEINTS= Maison A. CHELPI, fondée en 1872 Ange CHELPI Fils, Successeur 4, Rue Charras ALGER Téléphone 7-26 Rég. Com. Alger, n° 4.853. AVIS AUX INGENIEURS Installations d'Usines Spécialité de Fumisterie Hautes Cheminées H. PÉIELOT, NOUVEL AMBERT AINE MM i. rEiCmi, Hussein Dey MENUISERIE DE MOULURES ET PARQUETS N :: SCIERIE MÉCANIQUE François DARBÉDA Successeur des H.iri'e. DARBÉDA. Aine 4, Rue Drouillât MAISON FONUÉK DEPUIS 1842 ALGER TÉLÉPHONE 2-35 que la Société Française de Défenses Fluviales de Grenoble remplacent avantageusement les enrochements et la maçonnerie pour tous ouvrages sur cours d'eau. Album illustré n° 20 envoyé franco sur demande adressée à M. F. ROUSSEAU, Architecte à Olléansville, Agent Général pour l'Algérie. CIMENTERIE D'ALGER, BERNARD et Cie Carrelages Dalles Tuyaux Bureaux : Rue Edouard-Cat, 6, Alger Téléphone 23-24. Rue Usine : en face la Gare P.-L.-M., Maison-Carrée Téléphone 39-43. M. fi ÉRAZZI, Directeur de l'Usine à Maison-Carrée RAPPELS PARTIELS (Suite) ORAN MAÇONNERIE ET BATIMENT (DIVERS) Le 7 avril 1924, à 10 heures, à la mairie de Lourmel, adj. des travaux de construction du cisternage d'un abattoir et d'une margelle au puits de Lourmel. Montant : 7.019 fr. 15. Renseignements : mairie de Lourmel et M. Maucharc, architecte à Oran. CONSTANTINE ROUTES ET CHEMINS CONSTANTINE. Le 3 avril 1924, à 10 heures, à la préfecture de Constantine, adj. des travaux de fournitures de matériaux d'empierrement à faire pendant les années 1924 à 1928 sur les routes départementales et les chemins de G. C. et I. C. des arrondissements de Bône et de Guelma. Renseignements : Préfecture de Constantine (4e bureau) et MM. les Ingénieurs ordinaires de Bône et de Guelma. GUELMA. Le 3 avril 1924, à 10 heures, à la sous-préfecture de Guelma, adj. des travaux de construction du chemin I. C. n° 48, de Tébessa à Gafsa, par Bouchebka, entre les P. K. 27 à la frontière tunisienne. Montant : 210.989 fr. 67. Renseignements : Préfecture de Constantine et M. l'Ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées, rue
d'une margelle au puits de Lourmel. Montant : 7.019 fr. 15. Renseignements : mairie de Lourmel et M. Maucharc, architecte à Oran. CONSTANTINE ROUTES ET CHEMINS CONSTANTINE. Le 3 avril 1924, à 10 heures, à la préfecture de Constantine, adj. des travaux de fournitures de matériaux d'empierrement à faire pendant les années 1924 à 1928 sur les routes départementales et les chemins de G. C. et I. C. des arrondissements de Bône et de Guelma. Renseignements : Préfecture de Constantine (4e bureau) et MM. les Ingénieurs ordinaires de Bône et de Guelma. GUELMA. Le 3 avril 1924, à 10 heures, à la sous-préfecture de Guelma, adj. des travaux de construction du chemin I. C. n° 48, de Tébessa à Gafsa, par Bouchebka, entre les P. K. 27 à la frontière tunisienne. Montant : 210.989 fr. 67. Renseignements : Préfecture de Constantine et M. l'Ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées, rue de Carthage, n° 6, à Guelma. EL MA (mixte). Le 7 avril 1924, à 10 heures, à la mairie de Saint-Arnaud, adj. des travaux d'empierrement du chemin rural n° 12, sur une longueur de 3.800 mètres, Montant : 50.000 francs. Renseignements : commune mixte des Eulma. ECUAL (mixte). Le 7 avril 1924, à 10 heures, à la mairie de Saint-Arnaud, adj. de la fourniture des matériaux d'empierrement nécessaires à l'entretien des chemins vicinaux ordinaires pendant l'année 1924. Montant : 65.000 francs. Renseignements : commune mixte des Eulma. CANALISATIONS LA SOUMMAM. Le 2 avril 1924, à 14 h. 30, à la mairie de Sidi-Aïch, adj. des travaux de construction d'égouts dans la partie Est du village de Sidi-Aïch. Montant : 14.000 francs. Renseignements : commune mixte de La Soummam. MAÇONNERIE ET BATIMENT AIN-M'LILA (mixte). Le 7 avril 1924, à 10 heures, à la commune mixte d'Aïn-M'Lila, adj. des travaux de grosses réparations aux écoles de Berteaux et d'Aïn-Kercha. Montant : 17.669 fr. 91. Renseignements : commune mixte d'Aïn-M'Lila. BONE. Le 1er avril 1924, à 10 heures, au siège de la Société Coopérative de Mondovi, rue du Capitaine Génova, à Bône, adj. des travaux de construction d'amphores, en ciment armé, bâtiment et