jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
pays est le baromètre de sa situation industrielle. Dans le Royaume-Uni, la production de la houille a passé de 202,000,000 de tonnes en 1898 à 268,000,000 de tonnes en 1907, soit une augmentation de 66,000,000; en Allemagne elle a passé de 96,000,000 de tonnes en 1898 à 143,000,000 de tonnes en 1907, soit une augmentation de 47,000,000 de tonnes seulement. En outre, les trois plus importants districts houillères du Royaume-Uni (Celtic, Gallois, Nord-Est) sont situés près de la mer, ce qui a une importance capitale pour la facilité des transports et de l'exportation. En Allemagne, au contraire, les trois centres importants (Ruhr, Saar, Silésie) sont situés à l'intérieur du pays. La production minière (fer, zinc, plomb, est beaucoup plus importante en Allemagne que dans le Royaume-Uni. Dans les deux pays cette production ne représente cependant qu'une faible partie de la production houillère comme tonnage et comme valeur. En 1906, la valeur de la production houillère anglaise s'élevait à 3 millions de francs n'importe 130 millions de production minière. En Allemagne cette valeur était respectivement de 1,700,000,000 et 540 millions. La métallurgie est l'industrie dont la prospérité dépend le plus immédiatement de l'abondance de la houille. La production métallurgique du fer dans le Royaume-Uni s'élève à près de 4 millions de tonnes et elle est l'industrie la plus importante du pays. Pour l'Allemagne on ne possède pas de dominantes comparatives. Par production métallurgique on n'entend pas seulement la production de la fonte, plus considérable en Allemagne que dans le Royaume-Uni (12,800,000 tonnes en 1907 contre 10,100,000 tonnes dans le Royaume-Uni), mais également la production des machines, les constructions navales, chimie, fer-blanc, verrierie, etc. Or, l'industrie anglaise emploie beaucoup plus de chevaux-vapeur que l'allemande, il lui faut donc beaucoup plus de machines, chauffages, etc. et c'est précisément l'industrie métallurgique qui les lui fournit. De plus, l'industrie de la construction navale est quatre ou cinq fois plus importante dans le Royaume-Uni qu'en Allemagne, les chemins de fer comptent la même importance comme matériel et comme langue de ralliement, l'industrie textile est au minimum deux fois aussi importante dans les Îles Britanniques qu'en Allemagne.
dans le Royaume-Uni s'élève à près de 4 millions de tonnes et elle est l'industrie la plus importante du pays. Pour l'Allemagne on ne possède pas de dominantes comparatives. Par production métallurgique on n'entend pas seulement la production de la fonte, plus considérable en Allemagne que dans le Royaume-Uni (12,800,000 tonnes en 1907 contre 10,100,000 tonnes dans le Royaume-Uni), mais également la production des machines, les constructions navales, chimie, fer-blanc, verrierie, etc. Or, l'industrie anglaise emploie beaucoup plus de chevaux-vapeur que l'allemande, il lui faut donc beaucoup plus de machines, chauffages, etc. et c'est précisément l'industrie métallurgique qui les lui fournit. De plus, l'industrie de la construction navale est quatre ou cinq fois plus importante dans le Royaume-Uni qu'en Allemagne, les chemins de fer comptent la même importance comme matériel et comme langue de ralliement, l'industrie textile est au minimum deux fois aussi importante dans les Îles Britanniques qu'en Allemagne. Le marché intérieur anglais est donc beaucoup plus important pour l'Industrie métallurgique que le marché allemand. Si nous ajoutons que le marché extérieur allemand est beaucoup moins important que le marché anglais, nous devons conclure que l'industrie métallurgique anglaise est beaucoup supérieure à l'allemande. La production industrielle de la métallurgie dans le Royaume-Uni était en 1907 de 153,088,000 livres sterling. La métallurgie des métaux autres que le fer est beaucoup moins importante. Dans le Royaume-Uni, la valeur de la production industrielle de ces métaux représentait 300 millions de francs en 1907. La valeur de ces métaux bruts importés n'entre pas en ligne de compte. Elle s'élevait à près de 72,000,000 de livres sterling ou près de deux milliards de francs. Il n'est pas tenu compte également des matériaux importés ou extraits dans le pays. Il ne s'agit que des produits qui ont eu à subir de transformation. En Allemagne, la valeur de la production des petits métaux s'est élevée en 1907 à 380,000,000 de francs représentant la valeur marchande des métaux bruts produits dans le pays, sans distinction de l'origine du minerai ni de sa valeur. INDUSTRIE TEXTILE. La valeur de la production de l'industrie textile s'élevait en 1907 à
dans le Royaume-Uni était en 1907 de 153,088,000 livres sterling. La métallurgie des métaux autres que le fer est beaucoup moins importante. Dans le Royaume-Uni, la valeur de la production industrielle de ces métaux représentait 300 millions de francs en 1907. La valeur de ces métaux bruts importés n'entre pas en ligne de compte. Elle s'élevait à près de 72,000,000 de livres sterling ou près de deux milliards de francs. Il n'est pas tenu compte également des matériaux importés ou extraits dans le pays. Il ne s'agit que des produits qui ont eu à subir de transformation. En Allemagne, la valeur de la production des petits métaux s'est élevée en 1907 à 380,000,000 de francs représentant la valeur marchande des métaux bruts produits dans le pays, sans distinction de l'origine du minerai ni de sa valeur. INDUSTRIE TEXTILE. La valeur de la production de l'industrie textile s'élevait en 1907 à 94,334,000 livres sterling. INDUSTRIE COTONNIÈRE. – Pour la consommation du coton, le Royaume-Uni n'est que troisième rang; il est dépassé par le Continent Européen et par les États-Unis. Mais pour l'importance de l'industrie cotonnière, il se présente au premier rang. Ceci s'explique tout d'abord par la différence énorme entre les divers cotons, et puis surtout par la perfection et la valeur du produit britannique qui jouent un rôle prépondérant. Plus la matière première est de meilleure qualité, plus le produit fini est fin, plus il faut de broches pour effectuer le travail. En 1900, il y avait dans le Royaume-Uni 45,000,000 de broches contre 33,000,000 sur le Continent et 19,000,000 aux États-Unis. Le nombre de broches a passé de 45 millions en 1900 à 53,5 millions en 1909 et à 56 millions en 1911. L'Allemagne, au contraire, n'a vu que très peu de augmentation du nombre de ses broches, qui sont restées à 9,340,000 en 1900 et à 9,880,000 en 1909. Pour l'industrie de la laine, l'industrie anglaise a conservé une supériorité évidente. Pour les tissus de coton, la supériorité existe également, mais elle est moins considérable. En 1906 l'Allemagne possédait 231,000 métiers à tisser le coton, tandis que dans
divers cotons, et puis surtout par la perfection et la valeur du produit britannique qui jouent un rôle prépondérant. Plus la matière première est de meilleure qualité, plus le produit fini est fin, plus il faut de broches pour effectuer le travail. En 1900, il y avait dans le Royaume-Uni 45,000,000 de broches contre 33,000,000 sur le Continent et 19,000,000 aux États-Unis. Le nombre de broches a passé de 45 millions en 1900 à 53,5 millions en 1909 et à 56 millions en 1911. L'Allemagne, au contraire, n'a vu que très peu de augmentation du nombre de ses broches, qui sont restées à 9,340,000 en 1900 et à 9,880,000 en 1909. Pour l'industrie de la laine, l'industrie anglaise a conservé une supériorité évidente. Pour les tissus de coton, la supériorité existe également, mais elle est moins considérable. En 1906 l'Allemagne possédait 231,000 métiers à tisser le coton, tandis que dans le Royaume-Uni il y en avait 615,000 en 1890 et 750,000 en 1911. Le Royaume-Uni achète en Allemagne des tissus et des articles de seconde qualité, incapable de les fabriquer lui-même à cause du peu de gain que leur fabrication lui coûterait, une main-d'œuvre expérimentée ne pouvant produire de la seconde qualité et étant payée à sa valeur, et les vendant des tissus et surtissus de meilleure qualité. 80 p. c. de la production cotonnière anglaise est exportée. La valeur de la production cotonnière s'élevait en 1907 à 46 millions de livres sterling (filés et tissus). INDUSTRIE LAINIÈRE, SOIE, JUTE. Dans l'industrie lainière, séparée pour l'importance, la supériorité anglaise est incontestable. L'industrie lainière anglaise consomme en 1911, 220,000 broches contre 180,000 métiers consommés par l'Allemagne, et elle dispose de 8,000,000 de broches et de 150,000 métiers. Toutes ces industries (coton, laine, soie, jute) alimentent ensemble 19 millions de broches et de métiers (livres sterling selon les estimations). Nous ne comparaissons pas exactement la valeur de la production allemande, mais la différence est notoire. L'industrie lainière allemande est manifestement plus importante. L'industrie chimique allemande dispose de 1,500,000 broches, 60,000 métiers et exporte les quatre quarts de la production. L'industrie de la
seconde qualité et étant payée à sa valeur, et les vendant des tissus et surtissus de meilleure qualité. 80 p. c. de la production cotonnière anglaise est exportée. La valeur de la production cotonnière s'élevait en 1907 à 46 millions de livres sterling (filés et tissus). INDUSTRIE LAINIÈRE, SOIE, JUTE. Dans l'industrie lainière, séparée pour l'importance, la supériorité anglaise est incontestable. L'industrie lainière anglaise consomme en 1911, 220,000 broches contre 180,000 métiers consommés par l'Allemagne, et elle dispose de 8,000,000 de broches et de 150,000 métiers. Toutes ces industries (coton, laine, soie, jute) alimentent ensemble 19 millions de broches et de métiers (livres sterling selon les estimations). Nous ne comparaissons pas exactement la valeur de la production allemande, mais la différence est notoire. L'industrie lainière allemande est manifestement plus importante. L'industrie chimique allemande dispose de 1,500,000 broches, 60,000 métiers et exporte les quatre quarts de la production. L'industrie de la soie, la moins importante, utilise un million de broches et dix mille métiers. Ensemble, les industries lainière, linière, du jute et de la soie disposent dans le Royaume-Uni de 10 millions 500,000 broches et de 220,000 métiers. Les mêmes industries disposent en Allemagne de 6,120,000 broches et du même nombre approximativement de métiers. Le nombre relativement plus grand de métiers en Allemagne provient de son importante industrie de la soie, qui utilise beaucoup plus de métiers que de broches. Pour l'industrie chimique, l'Allemagne dépassse le Royaume-Uni, mais sa supériorité est facile. La production de l'industrie chimique allemande est estimée à un milliard de tonnes de matières premières et importées pour fabrication ultérieure comprises. La production de l'industrie chimique du Royaume-Uni atteint uniquement un milliard de tonnes des mêmes matières premières et importées et avec celles-ci dépasse un million de tonnes. Par l'industrie chimique il faut compter la fabrication des acides, des chlorures, parfums, savons, bougies, huiles, engrais, produits alluminés, sels, explosifs, ammonium, etc. L'examen des principales jouissances des deux pays concourant à l'industrie montre une supériorité industrielle incontestable du Royaume-Uni sur l'Allemagne. 7ème INDUSTRIE. L'industrie du transport, qui se trouve entre l'industrie et le commerce proprement dit, se subdivise en
approximativement de métiers. Le nombre relativement plus grand de métiers en Allemagne provient de son importante industrie de la soie, qui utilise beaucoup plus de métiers que de broches. Pour l'industrie chimique, l'Allemagne dépassse le Royaume-Uni, mais sa supériorité est facile. La production de l'industrie chimique allemande est estimée à un milliard de tonnes de matières premières et importées pour fabrication ultérieure comprises. La production de l'industrie chimique du Royaume-Uni atteint uniquement un milliard de tonnes des mêmes matières premières et importées et avec celles-ci dépasse un million de tonnes. Par l'industrie chimique il faut compter la fabrication des acides, des chlorures, parfums, savons, bougies, huiles, engrais, produits alluminés, sels, explosifs, ammonium, etc. L'examen des principales jouissances des deux pays concourant à l'industrie montre une supériorité industrielle incontestable du Royaume-Uni sur l'Allemagne. 7ème INDUSTRIE. L'industrie du transport, qui se trouve entre l'industrie et le commerce proprement dit, se subdivise en chemin de fer et par eau. Le transport par terre se fait par chemin de fer et tramways. Voici la situation respective du réseau ferré du Royaume-Uni et en Allemagne en 1907 C'est à dire : Royaume-Uni : 32,400,000,000 Allemande : 18,700,000,000 Royaume-Uni kilomètres : 37,150 Allemagne : 56,131 Royaume-Uni : 55 p. c. Allemagne : 35 p. c. Royaume-Uni : 37,200,000,000 Allemagne : 33,000,000,000 Royaume-Uni : 1,260,000,000 Allemagne : 1,280,000,000 Royaume-Uni tonnes : 515,000,000 Allemagne : 504,000,000 Au Royaume-Uni il y avait par 100 kilomètres de voie 60 locomotives, 140 wagons et 2,079 trucks; en Allemagne 41 locomotives, 84 wagons et 859 trucks. Au Royaume-Uni les reprises au kilomètre étaient en 1906 de 9,000 Marks, en Allemagne de 46,000 Marks. Il résulte de ces données que le capital des chemins de fer du Royaume-Uni est beaucoup plus considérable, absolument et relativement, qu'en Allemagne pour trois raisons. ufies le trait coût plus cher dû moins les Britoniques, les mes sont beaucoup plus placées, le marché réel plus stable et meilleur 2° indiqué la petitesse du pays, La gratitude humaine due aux limites, et la population inférieure, les recettes et l'exportation des produits et des marchandises variées. Les mêmes. Cela indique
: 55 p. c. Allemagne : 35 p. c. Royaume-Uni : 37,200,000,000 Allemagne : 33,000,000,000 Royaume-Uni : 1,260,000,000 Allemagne : 1,280,000,000 Royaume-Uni tonnes : 515,000,000 Allemagne : 504,000,000 Au Royaume-Uni il y avait par 100 kilomètres de voie 60 locomotives, 140 wagons et 2,079 trucks; en Allemagne 41 locomotives, 84 wagons et 859 trucks. Au Royaume-Uni les reprises au kilomètre étaient en 1906 de 9,000 Marks, en Allemagne de 46,000 Marks. Il résulte de ces données que le capital des chemins de fer du Royaume-Uni est beaucoup plus considérable, absolument et relativement, qu'en Allemagne pour trois raisons. ufies le trait coût plus cher dû moins les Britoniques, les mes sont beaucoup plus placées, le marché réel plus stable et meilleur 2° indiqué la petitesse du pays, La gratitude humaine due aux limites, et la population inférieure, les recettes et l'exportation des produits et des marchandises variées. Les mêmes. Cela indique une plus grande activité économique et une plus grande stabilité dans les Îles Britanniques; 3° le plus grand nombre de locomotives et de voies par 100 kilomètres explique que sera une minuscule distance de lignes, d'ans le Royaume-Uni, il y ait autant de trains que sur le réseau plus important de l'Allemagne. Dans le Royaume-Uni, le capital engagé rapporte un dividende moyen de 4 p. c. En Angleterre, où les revenus de l'État apparaissent, le bénéfice est arithmétique. Au Royaume-Uni les lignes de tramways avaient, en 1907, une longueur de 3,840 kilomètres contre 3,719 kilomètres pour l'Allemagne. Les transports maritimes par sea ou par chemin de fer en 1908 le tonnage de la marine marchande anglaise s'élevait à 16,735,000 gt. pour les steamers et à 1,402,000 gt. pour les voiliers. Le tonnage de la marine marchande allemande s'élevait à 3,696,000 tonnes pour les steamers et à 433,000 tonnes pour les voiliers. Voici le tableau des entrées et sorties des ports (t. avirages chargés) Royaume-Uni Allemagne 1894 66,700,000 u. t. 1893 18,300,000 u. t. 1908 96,000,000 u. t. 1907 34,700,000 u. t. Ajouté: 1907-1908 32,5 p. c. 50 p. c. Ajouté de 1908 274,000 (33 p. c. chargés) 71,000 Si pour
de l'Allemagne. Dans le Royaume-Uni, le capital engagé rapporte un dividende moyen de 4 p. c. En Angleterre, où les revenus de l'État apparaissent, le bénéfice est arithmétique. Au Royaume-Uni les lignes de tramways avaient, en 1907, une longueur de 3,840 kilomètres contre 3,719 kilomètres pour l'Allemagne. Les transports maritimes par sea ou par chemin de fer en 1908 le tonnage de la marine marchande anglaise s'élevait à 16,735,000 gt. pour les steamers et à 1,402,000 gt. pour les voiliers. Le tonnage de la marine marchande allemande s'élevait à 3,696,000 tonnes pour les steamers et à 433,000 tonnes pour les voiliers. Voici le tableau des entrées et sorties des ports (t. avirages chargés) Royaume-Uni Allemagne 1894 66,700,000 u. t. 1893 18,300,000 u. t. 1908 96,000,000 u. t. 1907 34,700,000 u. t. Ajouté: 1907-1908 32,5 p. c. 50 p. c. Ajouté de 1908 274,000 (33 p. c. chargés) 71,000 Si pour le même intérêt international, le Royaume-Uni l'emploie de lois sur l'Allemagne, pour l'aviation maritime, l'Allemagne, qui a des frontières terrestres fortes et étendues, remporte le meilleur succès sur le Royaume-Uni. L'Allemagne, où il y a 14,000 kilomètres de voies navigables, le tonnage des affluents des fleuves s'élevait à 6,200,000 u. t. en 1910. Le tonnage total des 25 points fluviaux les plus importants d'Allemagne doit être évalué à environ 78,000,000 tonnes toutes l'année 1907. Il faut ajouter 9,300,000 tonnes transportées par cabotage, soit en tout, près de 80,000,000 de tonnes. Dans le Royaume-Uni, le cabotage joue le rôle de la navigation intérieure en Allemagne. En 1908 le cabotage anglais représentait 60,000,000 u. t. chargés à l'entrée et à la sortie. En y ajoutant la navigation intérieure, les deux pays se trouvent dans la même situation pour les transports par eau dans l'intérieur des deux pays. Les transports par eau sont inférieurs aux cheminots de fer considérablement. Mais les différences sont incomparables, le transport par eau étant un volume et celui par chemin de fer un poids. Le commerce extérieur ou intérieur n'entrepose qu'une faible partie du commerce total d'un pays, car les échanges se font pas seulement de pays à
t. en 1910. Le tonnage total des 25 points fluviaux les plus importants d'Allemagne doit être évalué à environ 78,000,000 tonnes toutes l'année 1907. Il faut ajouter 9,300,000 tonnes transportées par cabotage, soit en tout, près de 80,000,000 de tonnes. Dans le Royaume-Uni, le cabotage joue le rôle de la navigation intérieure en Allemagne. En 1908 le cabotage anglais représentait 60,000,000 u. t. chargés à l'entrée et à la sortie. En y ajoutant la navigation intérieure, les deux pays se trouvent dans la même situation pour les transports par eau dans l'intérieur des deux pays. Les transports par eau sont inférieurs aux cheminots de fer considérablement. Mais les différences sont incomparables, le transport par eau étant un volume et celui par chemin de fer un poids. Le commerce extérieur ou intérieur n'entrepose qu'une faible partie du commerce total d'un pays, car les échanges se font pas seulement de pays à pays, mais de ville à ville, de district à district, de homme à homme. Dans le Royaume-Uni, 50 p. c. des importations provenant de l'étranger représentent 6 départements de l'industrie, ce qui correspond à 29 seulement en Allemagne. Il s'inévite que le commerce est beaucoup plus actif dans le Royaume-Uni. Voici les chiffres pour le commerce général (réexportations comprises) des deux pays en 1910 Royaume-Uni Allemagne Importations liv. 678,000,000 400,000,000 Exportations 534,000,000 310,000,000 Total liv. 1.212.000.000 710,000,000 Le commerce extérieur de l'Allemagne représente dans 59 p. c. du commerce anglais. Pendant les dix dernières années (1900-1910), les exportations allemandes se sont développées à 67 p. c. des importations (commerce spécial, c'est-à-dire réexportations exclues). Pour l'Allemagne, la proportion des exportations est un peu plus élevée. L'auteur donnait une série de tableaux nous montrant sur l'importance et la valeur des diverses catégories de produits importés et exportés et nous indiquait la situation géographique du commerce des exportations anglaises et allemandes. De ces tableaux trois points saillants se sont dégagés: 1° l'Allemagne, malgré l'importance de son agriculture, essayait d'imposer également pour se défendre; 2° la puissance de l'industrie allemande qui exporte, pour ainsi dire, exclusivement des produits manufacturés (81 p. c. des exportations)
Voici les chiffres pour le commerce général (réexportations comprises) des deux pays en 1910 Royaume-Uni Allemagne Importations liv. 678,000,000 400,000,000 Exportations 534,000,000 310,000,000 Total liv. 1.212.000.000 710,000,000 Le commerce extérieur de l'Allemagne représente dans 59 p. c. du commerce anglais. Pendant les dix dernières années (1900-1910), les exportations allemandes se sont développées à 67 p. c. des importations (commerce spécial, c'est-à-dire réexportations exclues). Pour l'Allemagne, la proportion des exportations est un peu plus élevée. L'auteur donnait une série de tableaux nous montrant sur l'importance et la valeur des diverses catégories de produits importés et exportés et nous indiquait la situation géographique du commerce des exportations anglaises et allemandes. De ces tableaux trois points saillants se sont dégagés: 1° l'Allemagne, malgré l'importance de son agriculture, essayait d'imposer également pour se défendre; 2° la puissance de l'industrie allemande qui exporte, pour ainsi dire, exclusivement des produits manufacturés (81 p. c. des exportations) 3° La très importante vie économique des colonies britanniques. La proportion plus grande des produits manufacturés importés du Royaume-Uni (25 p. c. des importations) prouve, en effet, par l'examen de ces produits ouvrés, qu'ils sont transformés en produits plus avancés, ce qui montre encore la perfection de son outillage. Un point important concernant le commerce international est la différence entre les importations et les exportations. Voici, pour le commerce spécial (réexportations exclues), la situation des principaux pays pendant les années 1900-1910. Les exportations étant représentées par 100 les importations sont représentées par Royaume-Uni 149 Allemagne 123 États-Unis 72 France 107 Hollande 122 Belgique 128 Autriche-Hongrie 101 Russie 77 Italie 140 Espagne 109 Il résulte de ce tableau qu'un pays très prospère, les États-Unis, exporte plus qu'il n'importe, est que deux autres très prospères également, le Royaume-Uni et l'Allemagne, n'exportent pas davantage. Il résulte de là, que la proportion des importations et des exportations n'est pas, prise isolément, un indicateur de prospérité ou de déclin. Cette différence entre les importations et les exportations n'est qu'apparente. En totalité tous les pays comptent les mêmes importations et les mêmes exportations, les mêmes payent les autres. En effet, à côté des exportations de marchandises,