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l'administration. J'espère, cependant, qu'un jour viendra où nos petits-enfants s'émerveilleront du développement qu'auront pris le tourisme et l'automobile sous l'influence des autoroutes. Souhaitons qu'ils ne soient pas trop durs à notre mémoire. « André MICHELIN. » Le L'allumage "par batterie" le par M. A VAY DE SAINTE VINEBourg Nous allons maintenant faire ensemble l'analyse rapide d'un allumage par batterie, en raisonnant le fonctionnement, en mettant en quelque sorte les pièces sur la table. Une solution originale apportée au problème du confort LES MYSTÈRES DE LA SUSPENSION "CITROËN" La suspension des voitures Citroën a très grande réputation. Malgré l'état souvent pitoyable des routes, elles transportent le voyageur avec une extrême douceur; et elles remquent admirablement la route aux allures les plus vives. Quels mystères renferme donc leur suspension ? Aucun. Les Citroën sont très bien suspendues, pour la raison simple que leur suspension a été très minucieusement étudiée, très longuement expérimentée, et que surtout elle a pour base fondamentale la logique. Nous croyons fort intéressant pour les lecteurs de la Citroën que le « pourquoi » de ce remarquable succès leur soit, rapidement expliqué. Premier principe. Un bon ressort ne saurait avoir que de lentes oscillations. Il ne peut donc avoir une très grande longueur et une très grande flexibilité. Deuxième principe. Mais on sait qu'un ressort de voiture ne peut être abandonné à ses oscillations. Sinon, il donne à la voiture, sur les dénivellations brusques du sol, les « coups de raquette » si préjudicieux que tout le monde connaît. Un ressort de suspension doit toujours être accompagné d'un amortisseur qui, d'une sorte, en régularise la flexibilité. Un bon amortisseur. Or, un bon amortisseur, du type qu'on trouve sur une Citroën, doit satisfaire à beaucoup de conditions. En premier lieu son retillage doit être absolument constant dans le modèle Citroën, il est assuré par deux corps doubles de rondelles de friction qui sont pressées par un écrou comprimant un ressort à double puissant et soigneusement réglé. L'usure de ces rondelles ne saurait en aucune façon déterminer une diminution de la pression qui s'exerce sur elles. En second lieu un bon
une très grande longueur et une très grande flexibilité. Deuxième principe. Mais on sait qu'un ressort de voiture ne peut être abandonné à ses oscillations. Sinon, il donne à la voiture, sur les dénivellations brusques du sol, les « coups de raquette » si préjudicieux que tout le monde connaît. Un ressort de suspension doit toujours être accompagné d'un amortisseur qui, d'une sorte, en régularise la flexibilité. Un bon amortisseur. Or, un bon amortisseur, du type qu'on trouve sur une Citroën, doit satisfaire à beaucoup de conditions. En premier lieu son retillage doit être absolument constant dans le modèle Citroën, il est assuré par deux corps doubles de rondelles de friction qui sont pressées par un écrou comprimant un ressort à double puissant et soigneusement réglé. L'usure de ces rondelles ne saurait en aucune façon déterminer une diminution de la pression qui s'exerce sur elles. En second lieu un bon amortisseur doit travailler dans les deux sens, en montant et en descendant. Si, en effet, comme le font encore trop de constructeurs, on ne demande à un amortisseur que de ramener, après une déformation, le ressort à sa position initiale, on constate que les ressorts demeurent constamment écrasés lorsque la voiture roule sur mauvais terrain. Dès lors, le voyageur est aussi mal porté que si la voiture était montée sur des ressorts très durs. Enfin, et c'est là la troisième condition d'une bonne suspension, il est indispensable que les poids non suspendus (c'est-à-dire les masses qui ne sont pas séparées du sol par des ressorts, notamment l'essieu avant, l'arbre de transmission, le pont arrière) soient aussi légers que possible. L'expérience et le calcul montrent que quatre roues par exemple, est d'autant mieux suspendue que le poids de sa carrosserie est plus grand par rapport à celui de ses essieux et de ses roues. Comme, nécessairement, le constructeur d'une automobile ne peut songer à alourdir la carrosserie et le mécanisme pour augmenter le confort de la voiture, il allège de plus en plus les poids non suspendus ce qui revient exactement au même. C'est pourquoi l'essieu avant d'une Citroën, forgé et
voiture roule sur mauvais terrain. Dès lors, le voyageur est aussi mal porté que si la voiture était montée sur des ressorts très durs. Enfin, et c'est là la troisième condition d'une bonne suspension, il est indispensable que les poids non suspendus (c'est-à-dire les masses qui ne sont pas séparées du sol par des ressorts, notamment l'essieu avant, l'arbre de transmission, le pont arrière) soient aussi légers que possible. L'expérience et le calcul montrent que quatre roues par exemple, est d'autant mieux suspendue que le poids de sa carrosserie est plus grand par rapport à celui de ses essieux et de ses roues. Comme, nécessairement, le constructeur d'une automobile ne peut songer à alourdir la carrosserie et le mécanisme pour augmenter le confort de la voiture, il allège de plus en plus les poids non suspendus ce qui revient exactement au même. C'est pourquoi l'essieu avant d'une Citroën, forgé et nervuré, est à la fois extrêmement solide et remarquablement léger; le pont arrière a un corps en tôle d'acier embouti et soudé à l'autogène; et l'arbre de transmission est fait d'un tube d'acier équilibré. Importance de l'orientation des ressorts et des amortisseurs. Les trois éléments d'une bonne suspension étant ainsi assurés (flexibilité des ressorts, régularisation de cette flexibilité, allégement des poids non suspendus), comment les ingénieurs de la Citroën ont-ils amené cette suspension à sa perfection ? On connaît et par là dissipe les mystères que trop de conducteurs encore lui attribuent. Quatre sous de théorie. D'abord, nous rassemblons quelques faits électriques élémentaires au sujet de l'allumage du gaz air-essence que renferme la tête de chaque cylindre au moment où l'explosion doit se produire. Pour que ce gaz s'allume, il faut qu'une étincelle jaillisse à l'extrémité de la bougie qui y est plongée, c'est-à-dire que le courant, grâce à une très grande tension, fasse l'effort énorme de réaliser un véritable saut d'une pointe à l'autre de la bougie, et cela dans un milieu pour lui fort dur à traverser, dans ce gaz comprimé à 7 ou 8 atmosphères. Il faut là une tension de 12 à 15.000 volts! (l'intensité, autrement
assurés (flexibilité des ressorts, régularisation de cette flexibilité, allégement des poids non suspendus), comment les ingénieurs de la Citroën ont-ils amené cette suspension à sa perfection ? On connaît et par là dissipe les mystères que trop de conducteurs encore lui attribuent. Quatre sous de théorie. D'abord, nous rassemblons quelques faits électriques élémentaires au sujet de l'allumage du gaz air-essence que renferme la tête de chaque cylindre au moment où l'explosion doit se produire. Pour que ce gaz s'allume, il faut qu'une étincelle jaillisse à l'extrémité de la bougie qui y est plongée, c'est-à-dire que le courant, grâce à une très grande tension, fasse l'effort énorme de réaliser un véritable saut d'une pointe à l'autre de la bougie, et cela dans un milieu pour lui fort dur à traverser, dans ce gaz comprimé à 7 ou 8 atmosphères. Il faut là une tension de 12 à 15.000 volts! (l'intensité, autrement dit l'ampérage, est ici presque rien, ainsi que je l'ai précisé dans le précédent numéro du Citroën.) Or, on ne peut pratiquement travailler avec un courant aussi tendu qu'en s'adresant aux phénomènes d'induction, ce qui finit par transformer un paisible courant de 6 volts (tension de la batterie) appelé primaire, en un autre de 12 à 15.000 volts, qu'on appelle secondaire, beaucoup plus perçant et piquant. La physique enseigne que cette transformation ne s'opère qu'aux moments où, par un moyen quelconque, on coupe très brusquement le primaire. Par conséquent, tout dispositif d'allumage en automobile (par magnéto ou par batterie) se compose : d'une source de courant primaire; d'un mécanisme de prise qui coupe ce courant autant de fois par tour complet du moteur, qu'il y a de cylindres qui doivent exploser rendant ce tour (2 fois pour le 4 cylindres et 3 fois pour le 6) ; d'une bobine dite transformateur, que traverse ce courant, au voisinage immédiat d'un fil très fin, enroulé en spirales extrêmement résistantes, dans lequel un courant réduit de grande tension va subitement courir, lequel, lors de chaque rupture, va couper le primaire, ainsi ; et le dit ; enfin d'un qui le compose essentiellement d'un
en un autre de 12 à 15.000 volts, qu'on appelle secondaire, beaucoup plus perçant et piquant. La physique enseigne que cette transformation ne s'opère qu'aux moments où, par un moyen quelconque, on coupe très brusquement le primaire. Par conséquent, tout dispositif d'allumage en automobile (par magnéto ou par batterie) se compose : d'une source de courant primaire; d'un mécanisme de prise qui coupe ce courant autant de fois par tour complet du moteur, qu'il y a de cylindres qui doivent exploser rendant ce tour (2 fois pour le 4 cylindres et 3 fois pour le 6) ; d'une bobine dite transformateur, que traverse ce courant, au voisinage immédiat d'un fil très fin, enroulé en spirales extrêmement résistantes, dans lequel un courant réduit de grande tension va subitement courir, lequel, lors de chaque rupture, va couper le primaire, ainsi ; et le dit ; enfin d'un qui le compose essentiellement d'un doigt rigide chargé de courant, lequel, lorsqu'il pénètre dans une des ouvertures de chaque bougie, un, le doigt part, ou court-circuit, si l'on veut bien suivre sur la figure les explications que je viens de donner, on reconnaît que voilà évanouie déjà, presque à la totalité des mystères. (Suite en page 9.) C'est pourquoi une Citroën, aux allures les plus rapides et dans les virages les plus secs, a toujours une stabilité transversale absolument impecable. Ainsi se résolvent, par des décisions de bons sens et d'expérience, les mystères d'une suspension parfaite. UNE LÉGENDE ILLUSTRE LE des pièces de contrefaçon La Citroën ne coule pas cher, elle est solide, elle est élégante, elle roule bien, elle dépense peu : cinq raisons pour qu'on l'achète. Il y en a une sixième très importante C'EST QUE PARTOUT ON TROUVE DES PIECES DE RECHARGE. L'automobiliste part donc sans souci, il ne redoute pas la panne. Répandus sur toute la France, 3.500 agents de la Marque lui fourniront en un instant la pièce neuve dont il aura besoin. Mais qu'il s'adresse à eux, et non pas à d'autres! Nous le lui disons dans son intérêt. Reprenons la bonne et vieille formule MEFIEZ-VOUS DES CONTREFACÇONS Car
page 9.) C'est pourquoi une Citroën, aux allures les plus rapides et dans les virages les plus secs, a toujours une stabilité transversale absolument impecable. Ainsi se résolvent, par des décisions de bons sens et d'expérience, les mystères d'une suspension parfaite. UNE LÉGENDE ILLUSTRE LE des pièces de contrefaçon La Citroën ne coule pas cher, elle est solide, elle est élégante, elle roule bien, elle dépense peu : cinq raisons pour qu'on l'achète. Il y en a une sixième très importante C'EST QUE PARTOUT ON TROUVE DES PIECES DE RECHARGE. L'automobiliste part donc sans souci, il ne redoute pas la panne. Répandus sur toute la France, 3.500 agents de la Marque lui fourniront en un instant la pièce neuve dont il aura besoin. Mais qu'il s'adresse à eux, et non pas à d'autres! Nous le lui disons dans son intérêt. Reprenons la bonne et vieille formule MEFIEZ-VOUS DES CONTREFACÇONS Car on voit, ici et là, des pièces détachées qui semblent faites pour les Voitures Citroën et qui ne sortent pas des Usines Citroën. Ce sont des pièces contrefaites. Refusez-les, même si l'on vous dit qu'on vous les vend meilleur marché. Kuisez-les si vous craignez les accidents Songez, en effet, qu'il ne suffit pas qu'une pièce ait des dimensions justes pour qu'elle soit bonne. Les pièces que nous fabriquons dans nos Usines ont été contrôlées avec le plus grand soin. Elles ont subi de nombreux essais. La qualité a été scrupuleusement éprouvée. Mais les contrefacteurs ne s'embarrassent pas d'un tel souci. Ils n'ont pas de marque à défendre. Ils vendent tout, le moins bon et la pire. Nous avons fait, à plusieurs reprises, examiner par nos laboratoires des pièces au hasard chez les revendeurs, et nous avons reconnu qu'un grand nombre étaient impropres à un bon usage : matière de qualité insuffisante, fabrication défectueuse, imprécisions dans les mesures, telles étaient les fautes les plus communes. Conclusion EXIGEZ DES PIECES POINÇONNEES DU DOUBLE CHEVRON. Si vous n'êtes pas là quand on fait la réparation, exigez sur votre facture la mention PIECE CITROËN D'ORIGINE. Mais, le plus simple, c'est de vous adresser à
ne suffit pas qu'une pièce ait des dimensions justes pour qu'elle soit bonne. Les pièces que nous fabriquons dans nos Usines ont été contrôlées avec le plus grand soin. Elles ont subi de nombreux essais. La qualité a été scrupuleusement éprouvée. Mais les contrefacteurs ne s'embarrassent pas d'un tel souci. Ils n'ont pas de marque à défendre. Ils vendent tout, le moins bon et la pire. Nous avons fait, à plusieurs reprises, examiner par nos laboratoires des pièces au hasard chez les revendeurs, et nous avons reconnu qu'un grand nombre étaient impropres à un bon usage : matière de qualité insuffisante, fabrication défectueuse, imprécisions dans les mesures, telles étaient les fautes les plus communes. Conclusion EXIGEZ DES PIECES POINÇONNEES DU DOUBLE CHEVRON. Si vous n'êtes pas là quand on fait la réparation, exigez sur votre facture la mention PIECE CITROËN D'ORIGINE. Mais, le plus simple, c'est de vous adresser à nos concessionnaires et nos agents. Méfiez-vous des contrefacteurs et des contrefaçons. Ce qui revient à dire: Méfiez-vous des accidents Les agréments des conduites intérieures "CITROËN" Comme toutes les voitures Citroën, les conduites intérieures sont puissantes, souples, stables, bien suspendues et permettent de tenir des moyennes de route élevées. Elles sont, grâce à leurs carrosséries tout acier, d'une solidité à toute épreuve. Leur élégance est vraiment inégalée. Elles la doivent aux lignes arrondies et soigneusement profilées de leurs carrosseries, à leur silhouette basse et allongée et à la richesse de leurs coloris. finesse de leurs montants métalliques En toutes saisons, elles permettent de résister aux intempéries, et assurer au conducteur une parfaite visibilité de tous les côtés, mais c'est principalement l'hiver qu'elles se démontrent. Très spacieuses, leurs portes plus larges et profondes permettent d'intégrer tous les accessoires. C'est alors qu'on peut apprécier pleinement tous leurs avantages. Les femmes ont depuis longtemps consacré le succès de ces voitures qui procurent la douce intimité d'un véritable salon. Leurs accessoires raffinés, leur aménagement luxueux sont de nature à séduire les plus difficiles. Demandez à un Agent Citroën de vous faire examiner ces merveilleuses voitures. Un seul essai vous convaincra de leur supériorité. Ce sont
grâce à leurs carrosséries tout acier, d'une solidité à toute épreuve. Leur élégance est vraiment inégalée. Elles la doivent aux lignes arrondies et soigneusement profilées de leurs carrosseries, à leur silhouette basse et allongée et à la richesse de leurs coloris. finesse de leurs montants métalliques En toutes saisons, elles permettent de résister aux intempéries, et assurer au conducteur une parfaite visibilité de tous les côtés, mais c'est principalement l'hiver qu'elles se démontrent. Très spacieuses, leurs portes plus larges et profondes permettent d'intégrer tous les accessoires. C'est alors qu'on peut apprécier pleinement tous leurs avantages. Les femmes ont depuis longtemps consacré le succès de ces voitures qui procurent la douce intimité d'un véritable salon. Leurs accessoires raffinés, leur aménagement luxueux sont de nature à séduire les plus difficiles. Demandez à un Agent Citroën de vous faire examiner ces merveilleuses voitures. Un seul essai vous convaincra de leur supériorité. Ce sont les plus économiques d'achat et d'entretien, et leurs prix ne manqueront pas de vous surprendre agréablement. En voici quelques-uns: 14 CV. C.6. 10 CV. C.4. Conduite intérieure 4 places luxe 32.600 places luxe 25.600 Berline 4 places luxe 32.600 Berline 4 places luxe 25.600 Familiale 6 places luxe 35.600 Familiale 6 places luxe 28.600 Cabriolet 2 places 34.000 Cabriolet 2 places 27.000
GAZETTE D'AGRICULTURE COMMERCE, ARTS ET FINANCES. ANNEE 1770. Du Samedi 22 Décembre. I. NOUVELLES ÉTRANGERES. SUÈDE. De Stockholm, le 16 Novembre. LES vivres sont augmentés en général de 25 pour 100, & ils supportent une nouvelle taxe. La tonne de seigle qui valait, il y a deux ans, thalers, monnaie d'argent, est montée l'année dernière, jusqu'à 11 ; elle est actuellement à 15 ; augmentation de 65 pour 100, en deux ans. Le gouvernement fait dresser des états des grains qui entrent ou qui se vendent, dans les Ports ou aux Marchés, afin de juger, autant qu'elle le pourra, la dessus, des quantités nécessaires, statuer, d'après ces conjectures. sur le prix, & défendre, s'il le faut, qu'on se nourrisse avec des grains disséminés. Le Commerce est arrêté par le haut cours du change qui est toujours à 61 ou 61 marcs par rixdale de banque sur Amsterdam, & de 3 à 4 marcs plus haut sur Hambourg. On croit que les Négociants obtiendront les différents encouragements qu'il avait paru à propos de suspendre. ALLEMAGNE. DE Vienne, le 28 Novembre. La rareté des grains est presque générale en Allemagne ; chaque Peuple est forcé de se suffire à lui-même, tous se renferment & souffrent d'autant plus. S. M. a, par un Édit aussi sage que juste, fait exempter de tous droits & de toutes charges les grains que les Étrangers apporteraient dans ses États ; & ceux que ses Sujets tireraient soit des Provinces héréditaires, soit du dehors. Plusieurs Particuliers se disposent à profiter de cet avantage. Il a été publié en Bohême un Règlement dont l'objet est de dissiper les préjugés funestes des Paysans, fondés sur d'anciens proverbes relatifs aux travaux de la campagne. Ces abus pernicieux avaient été combattus par M. Mann, dans une Dissertation lue à l'Académie des Géographes de Florence dont il est Membre : mais il est réservé aux Princes de faire passer promptement dans les mains de tous leurs Sujets les informations utiles que les vrais Philosophes annoncent. L'Allemagne donne depuis longtemps le bel exemple d'une application singulière, de la part du Gouvernement, à éclairer
renferment & souffrent d'autant plus. S. M. a, par un Édit aussi sage que juste, fait exempter de tous droits & de toutes charges les grains que les Étrangers apporteraient dans ses États ; & ceux que ses Sujets tireraient soit des Provinces héréditaires, soit du dehors. Plusieurs Particuliers se disposent à profiter de cet avantage. Il a été publié en Bohême un Règlement dont l'objet est de dissiper les préjugés funestes des Paysans, fondés sur d'anciens proverbes relatifs aux travaux de la campagne. Ces abus pernicieux avaient été combattus par M. Mann, dans une Dissertation lue à l'Académie des Géographes de Florence dont il est Membre : mais il est réservé aux Princes de faire passer promptement dans les mains de tous leurs Sujets les informations utiles que les vrais Philosophes annoncent. L'Allemagne donne depuis longtemps le bel exemple d'une application singulière, de la part du Gouvernement, à éclairer le Peuple & surtout les gens de la campagne qui étaient voués à l'ignorance; par la fausse science. DE Francfort, le 7 Décembre On cherche de toutes parts dans l'Empire, à substituer au pain de froment, du pain de pomme de terre ou de châtaigne. À Gottingen quelques Habitants en ont fait avec de l'orge & avec une petite graine noirâtre, semblable au seigle, laquelle croît avec toutes sortes de grains & donne une farine noirâtre : ceux qui en ont mangé ont éprouvé des vapeurs, un engourdissement général, des vomissements, une espèce d'ivresse, &c. Cette graine est sans doute, comme l'ergot, une forte de poison, et peut-être du même genre. La ville de Ratisbonne ne peut parvenir à se procurer des provisions suffisantes pour sa consommation journalière. Quelques-uns de ses Habitants ont envoyé à la Cour de Vienne la permission de tirer de l'Autriche. On dirait que la récolte a manqué presque entièrement dans toute l'Europe, tandis qu'elle a été en général bonne, ou du moins au-dessus du médiocre, dans presque tous les États; & immédiatement après cette récolte, on n'entend de toutes parts que des cris de disette, quoiqu'on ne cesse d'appeler l'abondance par des Règlements. Les inondations
ont fait avec de l'orge & avec une petite graine noirâtre, semblable au seigle, laquelle croît avec toutes sortes de grains & donne une farine noirâtre : ceux qui en ont mangé ont éprouvé des vapeurs, un engourdissement général, des vomissements, une espèce d'ivresse, &c. Cette graine est sans doute, comme l'ergot, une forte de poison, et peut-être du même genre. La ville de Ratisbonne ne peut parvenir à se procurer des provisions suffisantes pour sa consommation journalière. Quelques-uns de ses Habitants ont envoyé à la Cour de Vienne la permission de tirer de l'Autriche. On dirait que la récolte a manqué presque entièrement dans toute l'Europe, tandis qu'elle a été en général bonne, ou du moins au-dessus du médiocre, dans presque tous les États; & immédiatement après cette récolte, on n'entend de toutes parts que des cris de disette, quoiqu'on ne cesse d'appeler l'abondance par des Règlements. Les inondations ont augmenté dans divers États d'Allemagne & le danger & les craintes. Tous les jours nouveaux récits de dommages causés par les débordements du Rhin, du Necker, du Mein, de la Lahn, de la Moselle, &c. dans le Diocèse de Spire, le Pays de Darmstadt, à Coblence, &c. Les tremblements de terre continuaient vers le milieu du mois dernier à augmenter la terreur & la consternation dans tout le royaume. ESPAGNE. DE Madrid, le 27 Novembre. Suivant des dépêches du Président de la Corlation de Cadix, il est entré dans cette Baie les 19 & 20 de ce mois, un vaisseau de Régistre, nommé l'Hercule, & la hêgate du Roi la Sainte-Rose, venant le premier du Port de Callao, & le second de Montevideo. Ils étaient chargés pour S. M. & pour le Commerce de 1,377,714 piastres fortes en or & en argent; 1,100 quintaux de cuivre; 300 d'étain; 376 charges de cacao; 140 arrobes de caïca-pâle, &c. Le 4 Décembre La Société Royale des Amis de la Patrie de la ville de Vergara, Province de Guipuzcoa, a recommencé les exercices publics à la S. Charles. On y a lu des observations, notices & écrits des Associés sur l'Agriculture, les