jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
telles que la cure d'air dont leurs poumons ont besoin, sans leur imposer aucune espèce de fatigue, serait efficace et certaine. Pourquoi pas ? La nouvelle huile « Avion », fabriquée par Desmarais frères, est l'un des meilleurs lubrifiants que l'industrie ait produit. Résistant aux plus hautes températures, elle graisse mieux et plus longtemps, ce qui constitue une économie. Aujourd'hui où le chauffeur peut parcourir en un jour plusieurs centaines de kilomètres, aucun ne doit se mettre en route sans posséder la grande Carte Routière de France de Dion-Bouton (66 édition). La carte comprend non seulement la France, mais encore une partie de l'Angleterre, de l'Allemagne, de l'Italie et de l'Espagne et encore toute la Belgique, le Luxembourg et la Suisse. Le document est d'une lisibilité parfaite, d'une exactitude absolue. Entoilée pliée en étui: 10 francs. En vente aux Usines de Dion-Bouton, à Puteaux et dans toutes les bonnes librairies. Puéral, banquier à Paris, vient de prendre livraison d'un châssis 16 HP Lorraine-Dietrich. Les financiers, hommes pratiques par excellence, savent qu'il n'existe aucune autre voiture plus robuste et plus douce. C'est ce qui explique la préférence qu'ils accordent à la grande marque Lorraine. Pour la circulation. Grâce à un crédit de 3,000 francs, des bandes de couleurs vont être établies sur les chaussées pour faciliter la traversée des piétons. Des passages souterrains seraient peut-être plus sûrs ! Le Téléphoniste. 'OUI, MAIS PAS CONTINENTAL Le concours militaire de poids lourds vient de se terminer. Il a été constaté que certains bandages avaient eu des avaries en cours de route et avaient même éclaté. Il ne s'agit pas des bandes Continental, mais de ceux d'une marque concurrente : les bandes Continental ont fourni des parcours merveilleux, sans ennuis d'aucune sorte. Il convenait de mettre les points sur les i. Le Meeting du Mont Ventoux Organisé les 10 et 11 août par l'Automobile Club Vaucluse sous le patronage de l'AUTO. De nouveaux engagés. — Le programme du meeting. — Pour s'inscrire. La maison Peugeot, toujours soucieuse d'affirmer la valeur de sa fabrication, vient de faire inscrire trois motocyclettes dans la deuxième catégorie. Ce
de 3,000 francs, des bandes de couleurs vont être établies sur les chaussées pour faciliter la traversée des piétons. Des passages souterrains seraient peut-être plus sûrs ! Le Téléphoniste. 'OUI, MAIS PAS CONTINENTAL Le concours militaire de poids lourds vient de se terminer. Il a été constaté que certains bandages avaient eu des avaries en cours de route et avaient même éclaté. Il ne s'agit pas des bandes Continental, mais de ceux d'une marque concurrente : les bandes Continental ont fourni des parcours merveilleux, sans ennuis d'aucune sorte. Il convenait de mettre les points sur les i. Le Meeting du Mont Ventoux Organisé les 10 et 11 août par l'Automobile Club Vaucluse sous le patronage de l'AUTO. De nouveaux engagés. — Le programme du meeting. — Pour s'inscrire. La maison Peugeot, toujours soucieuse d'affirmer la valeur de sa fabrication, vient de faire inscrire trois motocyclettes dans la deuxième catégorie. Ce sont des deux cylindres de 56 millimètres d'alésage. Les conducteurs seront MM. Devaux, Lacroix et Péan. D'autre part, dans une catégorie hors série, M. Loubier, de Marseille, sur une Automoto trois cylindres, espère abaisser le record. La maison C.I.D. annonce officiellement sa participation au Ventoux. On sait que cette marque triompha dernièrement au Val-Suzon. Rappelons le règlement : Motocyclettes Première catégorie, cylindrée maximum 500 centimètres cubes. Deuxième catégorie, cylindrée maximum 350 cm3. Troisième catégorie, cylindrée maximum 250 cm3. Quatrième catégorie, side-cars et tricars à deux places occupées. Voitures de course Première catégorie, cylindrée totale au-dessus de 6 litres. 500. Deuxième catégorie, cylindrée de 5 litres. 300 à 6 litres. 500 inclusivement. Troisième catégorie, cylindrée de 4 litres. 600 à 5 litres. 300 inclusivement. Quatrième catégorie, cylindrée de 3 litres. 700 à 4 litres. 600 inclusivement. Cinquième catégorie, cylindrée de 3 litres à 3 litres. 750 inclusivement. Sixième catégorie, cylindrée de 2 litres. 700 à 3 litres inclusivement. Septième catégorie, cylindrée de 2 litres. 300 à 2 litres. 700 inclusivement. Huitième catégorie, cylindrée de 2 litres à 2 litres. 300 inclusivement. Neuvième catégorie, cylindrée de 1 litre. 750 à 2 litres inclusivement. Dixième catégorie, cylindrée de 1 litre. 400 à 1
triompha dernièrement au Val-Suzon. Rappelons le règlement : Motocyclettes Première catégorie, cylindrée maximum 500 centimètres cubes. Deuxième catégorie, cylindrée maximum 350 cm3. Troisième catégorie, cylindrée maximum 250 cm3. Quatrième catégorie, side-cars et tricars à deux places occupées. Voitures de course Première catégorie, cylindrée totale au-dessus de 6 litres. 500. Deuxième catégorie, cylindrée de 5 litres. 300 à 6 litres. 500 inclusivement. Troisième catégorie, cylindrée de 4 litres. 600 à 5 litres. 300 inclusivement. Quatrième catégorie, cylindrée de 3 litres. 700 à 4 litres. 600 inclusivement. Cinquième catégorie, cylindrée de 3 litres à 3 litres. 750 inclusivement. Sixième catégorie, cylindrée de 2 litres. 700 à 3 litres inclusivement. Septième catégorie, cylindrée de 2 litres. 300 à 2 litres. 700 inclusivement. Huitième catégorie, cylindrée de 2 litres à 2 litres. 300 inclusivement. Neuvième catégorie, cylindrée de 1 litre. 750 à 2 litres inclusivement. Dixième catégorie, cylindrée de 1 litre. 400 à 1 litre. 750 inclusivement. Onzième catégorie, cylindrée au-dessous de 1 litre. 400. Douzième catégorie, voitures type Grand Prix. Treizième catégorie, voitures type Coupe de « L'Auto ». La carrosserie est libre, mais deux places doivent être occupées. Pour les voitures de tourisme, mêmes catégories de 1 à 11. Le programme Samedi 10 août. — À Bédoin, à 3 heures de l'après-midi : rendez-vous au siège du Comité de l'Automobile Club Vaucluse pour le pesage et la vérification des voitures. Dimanche 11 août. — À Bédoin, 9 heures du matin : départ des motocyclettes et voitures de toutes catégories. À 1 heure : banquet à Bédoin. Les engagements Rappelons que les engagements sont reçus au siège de l'Automobile Club Vaucluse, place Grillon, 9, Avignon, jusqu'au vendredi soir, 9 août, à minuit. Les engagements qui parviendront le samedi 10 août, avant midi, seront valables si, ayant été annoncés par dépêche le samedi à l'adresse de l'A.C.A., à Bédoin, ils portaient, en outre, le timbre postal du vendredi 9 août. Droit d'entrée : motocyclettes. 50 fr.; voitures, 100 fr.; voiture Grand Prix et Coupe de l'Auto, une voiture, 150 fr.; 2 voitures, 250 fr.; 3 voitures, 300 fr. L'AFFICHE DE LA FÊTE DES CAFÉ
10 août. — À Bédoin, à 3 heures de l'après-midi : rendez-vous au siège du Comité de l'Automobile Club Vaucluse pour le pesage et la vérification des voitures. Dimanche 11 août. — À Bédoin, 9 heures du matin : départ des motocyclettes et voitures de toutes catégories. À 1 heure : banquet à Bédoin. Les engagements Rappelons que les engagements sont reçus au siège de l'Automobile Club Vaucluse, place Grillon, 9, Avignon, jusqu'au vendredi soir, 9 août, à minuit. Les engagements qui parviendront le samedi 10 août, avant midi, seront valables si, ayant été annoncés par dépêche le samedi à l'adresse de l'A.C.A., à Bédoin, ils portaient, en outre, le timbre postal du vendredi 9 août. Droit d'entrée : motocyclettes. 50 fr.; voitures, 100 fr.; voiture Grand Prix et Coupe de l'Auto, une voiture, 150 fr.; 2 voitures, 250 fr.; 3 voitures, 300 fr. L'AFFICHE DE LA FÊTE DES CAFÉ CONCERTS (R. Rapid) Nous avons le plaisir de mettre sous les yeux de nos lecteurs une reproduction de l'affiche dessinée pour la fête sportive des Cafés Concerts, fête qui sera donnée, au profit de la Caisse de Secours mutuels des artistes lyriques, le lundi 26 août, au Vélodrome Buffalo. Voici les noms des artistes croqués par le spirituel crayon de A. Pech, auteur de cette affiche. Sur le toit de l'autobus ; Chevalier, Gounod, Boellmann, Bach, Mlle Polaire, Ferguson, Mlles Mistinguett et Jeanne Bloch, Sinoel et Dalbret; en bas sur le radiateur Biquet d'Hinaut : à la direction Dranem : à l'intérieur : Steeville, Burali-Forti, Zidner. Jean Flor, Haryso Brenier ; sur la plate-forme : Gilles, Montel et Tramel ; sur le côté de l'autobus : Mayot, dansant ; Emile Dellys et Delmens à bicyclette ; derrière, sur le cheval Polin conduisant la voiture Bérard ; sortant du pavillon Juarka, Dona-Chari et Charland ; le cheval sur le chien : Gueprotte. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES Après le Tour de France Les grands ténors du jour viennent nous rendre visite à l'AUTO — Une réception triomphale de Défrayé. — Le vainqueur du Tour de France rentre chez lui en automobile. —
les noms des artistes croqués par le spirituel crayon de A. Pech, auteur de cette affiche. Sur le toit de l'autobus ; Chevalier, Gounod, Boellmann, Bach, Mlle Polaire, Ferguson, Mlles Mistinguett et Jeanne Bloch, Sinoel et Dalbret; en bas sur le radiateur Biquet d'Hinaut : à la direction Dranem : à l'intérieur : Steeville, Burali-Forti, Zidner. Jean Flor, Haryso Brenier ; sur la plate-forme : Gilles, Montel et Tramel ; sur le côté de l'autobus : Mayot, dansant ; Emile Dellys et Delmens à bicyclette ; derrière, sur le cheval Polin conduisant la voiture Bérard ; sortant du pavillon Juarka, Dona-Chari et Charland ; le cheval sur le chien : Gueprotte. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES Après le Tour de France Les grands ténors du jour viennent nous rendre visite à l'AUTO — Une réception triomphale de Défrayé. — Le vainqueur du Tour de France rentre chez lui en automobile. — Son départ est fixé à ce matin 9 heures et demie. Il s'en ira de l'AUTO. — Il nous reviendra jeudi. Christophe, Jean Alavoine, Louis Heusghem, Borgarello, Albini, nous content leur course. —Les isolés Deloffre, Pratesi, Dumont, Oudin, Leliaert, Harquet, Henri Alavoine, Ringeval et Lartigue dans nos murs. Autour du Tour. Il est de tradition qu'au lendemain du Tour de France, les vainqueurs de la grande randonnée viennent à l'Auto nous rendre visite et nous faire part de leurs impressions. Hier, les héros du Tour de France 1912 n'ont pas failli à cette tradition, et nous avons eu l'insigne honneur de recevoir en nos bureaux une foule de rescapés du TOUR de France, à commencer par le courageux Breton Oudin, qui était dès le matin Le graphique de la course des trois premiers du Tour de France. en nos murs, pour en finir par les grands triomphateurs Défrayé, Christophe, Louis Heusghem, Jean Alavoine, Deloffre, Pratesi, etc., etc. Il était 6 heures environ lorsque, soudain, une immense émotion s'élevait de notre CO-UT, nous annonçant l'arrivée de Défrayé, vainqueur du Tour de France. Déjà nous recevions Christophe, Jean Alavoine, Henri Alavoine, Ringeval. Défrayé, quelques minutes plus tard, venait grossir ce joli quatuor
Tour. Il est de tradition qu'au lendemain du Tour de France, les vainqueurs de la grande randonnée viennent à l'Auto nous rendre visite et nous faire part de leurs impressions. Hier, les héros du Tour de France 1912 n'ont pas failli à cette tradition, et nous avons eu l'insigne honneur de recevoir en nos bureaux une foule de rescapés du TOUR de France, à commencer par le courageux Breton Oudin, qui était dès le matin Le graphique de la course des trois premiers du Tour de France. en nos murs, pour en finir par les grands triomphateurs Défrayé, Christophe, Louis Heusghem, Jean Alavoine, Deloffre, Pratesi, etc., etc. Il était 6 heures environ lorsque, soudain, une immense émotion s'élevait de notre CO-UT, nous annonçant l'arrivée de Défrayé, vainqueur du Tour de France. Déjà nous recevions Christophe, Jean Alavoine, Henri Alavoine, Ringeval. Défrayé, quelques minutes plus tard, venait grossir ce joli quatuor de routiers, et, immédiatement, et tandis qu'arrivaient à leur tour Deloffre, Pratesi, Dumont, Leliaert, Harquet, Lartigue, notre caissier Henri Jobart s'empressait de faire venir quelques bonnes bouteilles de champagne. Avec les routiers se trouvaient là Alphonse Bougé, directeur sportif d'Alcyon, Tmar, soigneur de la marque bleu ciel, à qui Défrayé doit, une bonne part de ses succès ; Ludovic, directeur sportif d'Armor : Deloffre père, etc., etc. -Et là, réception prit bientôt toute l'ampleur digne des hôtes que nous recevions. Notre rédacteur en chef, Henri Desgrange ; notre administrateur, Victor Goddet ; notre inspecteur général Georges Abram ; notre chef des informations, Georges Lefèvre ; nos collaborateurs Desmarets, Mercier, Sterns les présidèrent, et, tout en dégustant notre Moët et en toastant en l'honneur du héros du Tour de France 1912, nous entamâmes avec les champions de la route une conversation qui fut longue, ayant pour sujet notre grande randonnée. À tant seigneur tout honneur : Défrayé voulut bien nous confier quelques notes concernant sa course et nous autoriser à les publier sous sa plume. Nous pensons que nos lecteurs les liront avec plaisir. Ils verront, en tout cas, que Défrayé est non seulement un athlète d'essence supérieure, mais encore un
doit, une bonne part de ses succès ; Ludovic, directeur sportif d'Armor : Deloffre père, etc., etc. -Et là, réception prit bientôt toute l'ampleur digne des hôtes que nous recevions. Notre rédacteur en chef, Henri Desgrange ; notre administrateur, Victor Goddet ; notre inspecteur général Georges Abram ; notre chef des informations, Georges Lefèvre ; nos collaborateurs Desmarets, Mercier, Sterns les présidèrent, et, tout en dégustant notre Moët et en toastant en l'honneur du héros du Tour de France 1912, nous entamâmes avec les champions de la route une conversation qui fut longue, ayant pour sujet notre grande randonnée. À tant seigneur tout honneur : Défrayé voulut bien nous confier quelques notes concernant sa course et nous autoriser à les publier sous sa plume. Nous pensons que nos lecteurs les liront avec plaisir. Ils verront, en tout cas, que Défrayé est non seulement un athlète d'essence supérieure, mais encore un modeste entre tous les modestes, et que pour Lui la reconnaissance n'est pas un vain mot. Voici les notes que nous a remises Défrayé : MA COURSE Vous dire que j'étais très confiant le 30 juin dernier, quand je m'alignai dans le Tour de France serait certainement exagéré. Je redoutais nombre de champions. Emile Georget, Lapize, Faber m'apparaissaient invincibles. Toutefois, j'étais bien, en bonne santé, pas trop entraîné, presque en pleine forme, et je comptais énergiquement défendre mes chances. Je ne fus pas trop malheureux au cours de la première étape, jusqu'à Abbeville. Mais les crevaisons vinrent alors me toucher et je dus fournir un rude effort pour ne pas terminer trop loin des premiers. Vous connôsez le résultat, je pris la quatorzième place. Ce n'était pas bruyant évidemment, mais il n'y avait, somme toute, pas trop de mal, puisque tous les favoris, à l'exception de Grupèland, avaient été aussi éprouvés que moi. Mon excellent directeur, M. Baugé, me le fit remarquer et me remonta tant et si bien qu'il fit d'ailleurs de même pendant tout le Tour de France et je lui en dois une éternelle reconnaissance — et il me remonta tant et si bien, dis-je, que le
nombre de champions. Emile Georget, Lapize, Faber m'apparaissaient invincibles. Toutefois, j'étais bien, en bonne santé, pas trop entraîné, presque en pleine forme, et je comptais énergiquement défendre mes chances. Je ne fus pas trop malheureux au cours de la première étape, jusqu'à Abbeville. Mais les crevaisons vinrent alors me toucher et je dus fournir un rude effort pour ne pas terminer trop loin des premiers. Vous connôsez le résultat, je pris la quatorzième place. Ce n'était pas bruyant évidemment, mais il n'y avait, somme toute, pas trop de mal, puisque tous les favoris, à l'exception de Grupèland, avaient été aussi éprouvés que moi. Mon excellent directeur, M. Baugé, me le fit remarquer et me remonta tant et si bien qu'il fit d'ailleurs de même pendant tout le Tour de France et je lui en dois une éternelle reconnaissance — et il me remonta tant et si bien, dis-je, que le lendemain je partis pour Longwy ayant pleine et entière confiance. Garrigou et Christophe me rendirent la tâche difficile, mais je triomphai quand même au sprint final : je n'étais pas premier du classement général, mais Défrayé et Borgarello n'étaient pas loin devant moi et je commençais à envisager sérieusement la possibilité de bientôt prendre le commandement. Hélas ! j'avais compté sans ce satané Christophe. Quel homme ! À Belmont, après l'ascension du Ballon, je croyais bien avoir gagné. Il surgit brusquement et me coiffe sur le poteau. Dans Belfort-Chamonix je ne fus pas plus heureux. Le froid m'incommodait terriblement. À mon grand désespoir je dus laisser filer Christophe, puis Faber, et à un moment donné je me demandais même si je n'allais point être forcé d'abandonner, tant les genoux me faisaient mal. Je me ressaisis néanmoins, et terminai troisième au pied du mont Blanc. J'en arrive maintenant à ma plus mauvaise étape, à celle du Galibier. À Grenoble je ne fus que neuvième place. Dès le col des Arravis j'étais en difficultés. Mes genoux me faisaient atrocement souffrir. Je ne pus suivre Christophe et Jean Alavoine quand ils démarrèrent et même tous ceux qui le voulurent bien me passèrent. Mais
possibilité de bientôt prendre le commandement. Hélas ! j'avais compté sans ce satané Christophe. Quel homme ! À Belmont, après l'ascension du Ballon, je croyais bien avoir gagné. Il surgit brusquement et me coiffe sur le poteau. Dans Belfort-Chamonix je ne fus pas plus heureux. Le froid m'incommodait terriblement. À mon grand désespoir je dus laisser filer Christophe, puis Faber, et à un moment donné je me demandais même si je n'allais point être forcé d'abandonner, tant les genoux me faisaient mal. Je me ressaisis néanmoins, et terminai troisième au pied du mont Blanc. J'en arrive maintenant à ma plus mauvaise étape, à celle du Galibier. À Grenoble je ne fus que neuvième place. Dès le col des Arravis j'étais en difficultés. Mes genoux me faisaient atrocement souffrir. Je ne pus suivre Christophe et Jean Alavoine quand ils démarrèrent et même tous ceux qui le voulurent bien me passèrent. Mais le soir tous mes maux étaient finis. Baugé et Thémar m'ont soigné avec un admirable dévouement et passèrent la journée de repos à me mettre des compresses sur les genoux. Le lendemain j'étais frais et dispos et quelques kilomètres après Laffrey, je retrouvai brusquement toute ma souplesse. Vous connôsez l'histoire de cette étape mieux que moi. Lapize et moi nous partîmes dès le col Bayard, et au col d'Allos, il ne restait plus avec nous que Christophe et Albini. Christophe et Albini crevèrent. Je me maintenais alors facilement sur la roue de Lapize, et nous allions vers le but, nous relayant continuellement, quand soudain, une mauvaise crevaison m'arrêta. J'arrivai à Nice deuxième seulement. Dans Nice-Marseille, j'eus beaucoup de malchance, et les crevaisons me handicapèrent sérieusement, cependant je pus revenir chaque fois sur le peloton de tête qui ne marchait guère, entre parenthèses, et à l'emballage je eus raison de Garrigou, de Lambot et de Lapize. J'étais déjà premier dans le classement général. Seul Lapize me talonnait. Le pauvre Borgarello avait eu un accident à la Faucille. Quant au courageux Christophe, la montagne n'était plus là, et il paraissait se ressentir des formidables efforts qu'il avait précédemment faits. Il s'agissait de
de cette étape mieux que moi. Lapize et moi nous partîmes dès le col Bayard, et au col d'Allos, il ne restait plus avec nous que Christophe et Albini. Christophe et Albini crevèrent. Je me maintenais alors facilement sur la roue de Lapize, et nous allions vers le but, nous relayant continuellement, quand soudain, une mauvaise crevaison m'arrêta. J'arrivai à Nice deuxième seulement. Dans Nice-Marseille, j'eus beaucoup de malchance, et les crevaisons me handicapèrent sérieusement, cependant je pus revenir chaque fois sur le peloton de tête qui ne marchait guère, entre parenthèses, et à l'emballage je eus raison de Garrigou, de Lambot et de Lapize. J'étais déjà premier dans le classement général. Seul Lapize me talonnait. Le pauvre Borgarello avait eu un accident à la Faucille. Quant au courageux Christophe, la montagne n'était plus là, et il paraissait se ressentir des formidables efforts qu'il avait précédemment faits. Il s'agissait de me maintenir au premier rang. De toutes parts, un courrier monstre me parvenait. Des centaines de compatriotes m'encourageaient et me félicitaient. J'en étais tout ému, mais ces encouragements décuplaient mon énergie. Quelle gloire pour la Belgique, me disais-je, si j'allais décrocher le Tour de France. À Perpignan, j'eus la chance de me trouver bien placé dans le peloton compact qui se présenta à l'arrivée et je ne perdis qu'un point sur Lapize qui commençait à m'inquiéter dangereusement. Je n'étais pas rassuré. Le champion de France n'avait que deux points de retard sur moi et paraissait en bon état. J'avais la conviction que le duel entre nous deux serait terrible et ce d'autant mieux qu'il est au moins aussi bon grimpeur que moi. Mais le vin était tiré, il fallait le boire, et il fallait que les Pyrénées me fussent favorables si je voulais gagner le Tour de France. Je résolus de jouer mon va-tout dans l'étape Perpignan-Luchon. Lâché par Buysse et Christophe qui s'étaient faussés le nez sous une charrette nous barrant la route, je finis par rejoindre les fugitifs dans le col du Portet d'Aspet, et, poursuivant mon effort dans cette rude côte, eus la chance de pouvoir me
de me trouver bien placé dans le peloton compact qui se présenta à l'arrivée et je ne perdis qu'un point sur Lapize qui commençait à m'inquiéter dangereusement. Je n'étais pas rassuré. Le champion de France n'avait que deux points de retard sur moi et paraissait en bon état. J'avais la conviction que le duel entre nous deux serait terrible et ce d'autant mieux qu'il est au moins aussi bon grimpeur que moi. Mais le vin était tiré, il fallait le boire, et il fallait que les Pyrénées me fussent favorables si je voulais gagner le Tour de France. Je résolus de jouer mon va-tout dans l'étape Perpignan-Luchon. Lâché par Buysse et Christophe qui s'étaient faussés le nez sous une charrette nous barrant la route, je finis par rejoindre les fugitifs dans le col du Portet d'Aspet, et, poursuivant mon effort dans cette rude côte, eus la chance de pouvoir me détacher d'eux d'une manière suffisante pour gagner l'étape assez facilement. Un peu après mon arrivée, j'appris l'abandon de Lapize. Je n'en éprouvai nulle joie, je vous le garantis sincèrement. Mon plus grand désir eût été de pouvoir batailler contre lui jusque dans Paris. À Luchon quoi qu'il en soit, j'avais la course gagnée et c'est sans émotion que je m'alignai dans Luchon-Bayonne. Quel affreux temps et quelle souffrances ! L'étape me parut effroyablement longue. Le Tourmalet, Aubisque ! Quelle effarante besogne ! Enfin, j'arrivai à Mauléon avec Christophe et Mattia, mais la fatigue commençait à se faire sentir, et, pour ne point risquer un effort trop violent qui eût pu m'être préjudiciable, je décidai de changer de multiplication pour monter l'Osier. Ce fut ma perte, Mattia et Christophe en profitèrent pour prendre une avance considérable. À Bayonne, où j'arrivai souffrant à nouveau des genoux, ils me précédaient de vingt minutes. Je vous fais grâce maintenant des autres étapes. Je les courus avec la plus grande prudence, évitant tout effort prolongé, me méfiant de tout, même de mon ombre, et ne cherchant qu'à me bien placer dans les pelotons compacts afin d'être bien vu par le juge à l'arrivée. C'est ainsi