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noter un fait particulier : l'existence de 22 émigrants pour le Canada. Le Sud-Ouest a fort peu contribué au peuplement de cette colonie : pour la période étudiée le diocèse de Bazas n'a fourni qu'un seul nom et l'Agenais, qui connut une forte émigration outre-mer, n'en fournit guère que cinq. Mais remarquons que sur 22 passagers qui, l'un en 1730, les autres entre 1750 et 1758, se rendirent au Canada, 11 venaient de Montauban, 5 de Caussade, 4 de Moissac et un de Saint-Paul près Moissac. Il s'agit donc là d'une émigration très limitée géographiquement et ne touchant absolument pas le reste du Quercy. Dans son ouvrage sur Montauban à la fin de l'Ancien régime, Ligou nous apprend que : « En 1789 le marché colonial était en pleine évolution. Jusqu'en 1763, il avait été surtout Canadien. Les Albion, les Mariette, les Duroy avaient des représentants ou même de gros intérêts à Québec et à Montréal, souvent en association avec des Bordelais. Le Canada recevait les tissus lourds qui étaient en parfaite harmonie avec le climat... Fraysse, négociant réformé de Causade, fait à plusieurs reprises le voyage de Québec... Au lendemain de la perte du Canada, l'intérêt des commerçants montalbanais se détourne sur les Îles... Les registres d'embarquement du port de Bordeaux ne donnent aucun nom de Négrepelisse pour le Canada bien que nous sachions par ailleurs que cette ville aussi fournit des émigrants dans cette direction. Dans sa thèse sur les pays de la Moyenne-Garonne, Deffontaines signale ce passage des cahiers de doléances de la ville en 1789 : « Le commerce de Négrepelisse qui en faisait l'unique ressource, consistait en une fabrique de cadis ; il fut éteint lorsque la France céda le Canada ». Ceci confirme notre supposition selon laquelle Bordeaux n'était pas le seul, s'il était de loin le premier port d'embarquement pour l'outre-mer des gens du Sud-Ouest, tout spécialement s'ils se dirigeaient vers le Canada. Saint-Domingue fournit, par contre, le plus large éventail de dispersion géographique des lieux d'origine. En dehors de Montauban, Cahors, Moissac, Causade, Castelsarrasin et Lauzerte, qui envoyèrent dans cette colonie respectivement
se détourne sur les Îles... Les registres d'embarquement du port de Bordeaux ne donnent aucun nom de Négrepelisse pour le Canada bien que nous sachions par ailleurs que cette ville aussi fournit des émigrants dans cette direction. Dans sa thèse sur les pays de la Moyenne-Garonne, Deffontaines signale ce passage des cahiers de doléances de la ville en 1789 : « Le commerce de Négrepelisse qui en faisait l'unique ressource, consistait en une fabrique de cadis ; il fut éteint lorsque la France céda le Canada ». Ceci confirme notre supposition selon laquelle Bordeaux n'était pas le seul, s'il était de loin le premier port d'embarquement pour l'outre-mer des gens du Sud-Ouest, tout spécialement s'ils se dirigeaient vers le Canada. Saint-Domingue fournit, par contre, le plus large éventail de dispersion géographique des lieux d'origine. En dehors de Montauban, Cahors, Moissac, Causade, Castelsarrasin et Lauzerte, qui envoyèrent dans cette colonie respectivement 53, 22, 21, 19, 15 et 8 de leurs habitants, ce sont quarante paroisses qui en envoyèrent chacune de un à quatre. Sur 104 personnes ayant eu la Martinique pour destination, 26 provenaient de Montauban, 16 de Causade, 13 de Castelsarrasin, 10 de Cahors, 7 de Moissac, 4 de Lauzerte et les autres de dix-huit localités répartées sur l'ensemble du Quercy. Pour la Guadeloupe les lieux d'origine se répartissent ainsi pour un total de 37 personnes : 9 de Montauban, 6 de Castelsarrasin, 5 de Cahors, 4 de Puy-l'Évêque, 3 de Moissac et les 10 restant de sept localités différentes très dispersées : Sérignac, Figeac, Cardaillac, Camburat, Carennac, Creysse et Bétaille. Sur les 407 partants la quasi-totalité sont des hommes. Les neuf femmes qui partent sont des épouses accompagnant leur mari ou des jeunes filles suivant leur famille, ainsi toute une famille de Lauzerte avec père, mère, fillette et garçonnet. Les enfants sont rares, au total dix de moins de quinze ans seulement. Notons en passant que certains colons repartant pour les Îles ramènent avec eux un ou une esclave qui les avait suivis en France. Nous avons ainsi cinq nègres ou négresses venus épisodiquement en Quercy. En raison de
et les autres de dix-huit localités répartées sur l'ensemble du Quercy. Pour la Guadeloupe les lieux d'origine se répartissent ainsi pour un total de 37 personnes : 9 de Montauban, 6 de Castelsarrasin, 5 de Cahors, 4 de Puy-l'Évêque, 3 de Moissac et les 10 restant de sept localités différentes très dispersées : Sérignac, Figeac, Cardaillac, Camburat, Carennac, Creysse et Bétaille. Sur les 407 partants la quasi-totalité sont des hommes. Les neuf femmes qui partent sont des épouses accompagnant leur mari ou des jeunes filles suivant leur famille, ainsi toute une famille de Lauzerte avec père, mère, fillette et garçonnet. Les enfants sont rares, au total dix de moins de quinze ans seulement. Notons en passant que certains colons repartant pour les Îles ramènent avec eux un ou une esclave qui les avait suivis en France. Nous avons ainsi cinq nègres ou négresses venus épisodiquement en Quercy. En raison de l'imprécision des registres sur la qualité ou la profession des passagers, il n'y en a que 89 sur lesquels, en dehors des femmes et des enfants, nous pouvons donner des précisions d'ordre social. Les plus nombreux sont apparemment les nobles, au nombre de 23 mais pour une raison bien simple : leur qualité de noble et d'écuyer est toujours mentionnée. Sont également indiquées, pour des raisons apparemment honorifiques, la qualité d'un conseiller au Présidial de Montauban, qui voyage avec son frère dont les occupations nous restent inconnues, d'un avocat au Parlement et trois officiers ou anciens officiers ainsi que trois religieux et un prêtre séculier. La catégorie la plus nombreuse est ensuite celle des bourgeois, au nombre de 9 et des négociants au nombre de 12, auxquels nous ajouterons deux marchands. Nous trouvons encore 2 chirurgiens, 3 médecins, un dentiste, ainsi qu'un notaire de Cahors, J.-B. Salleles, qui part à Saint-Domingue en 1770. Un orfèvre, un droguiste et trois raffineurs constituent une catégorie intermédiaire entre cette bourgeoisie et les différentes catégories de travailleurs manuels, dont les plus nombreux sont les charpentiers de haute futaie au nombre de 8. Trois d'entre eux viennent du Bourg de Visa en Bas-Quercy et un
: leur qualité de noble et d'écuyer est toujours mentionnée. Sont également indiquées, pour des raisons apparemment honorifiques, la qualité d'un conseiller au Présidial de Montauban, qui voyage avec son frère dont les occupations nous restent inconnues, d'un avocat au Parlement et trois officiers ou anciens officiers ainsi que trois religieux et un prêtre séculier. La catégorie la plus nombreuse est ensuite celle des bourgeois, au nombre de 9 et des négociants au nombre de 12, auxquels nous ajouterons deux marchands. Nous trouvons encore 2 chirurgiens, 3 médecins, un dentiste, ainsi qu'un notaire de Cahors, J.-B. Salleles, qui part à Saint-Domingue en 1770. Un orfèvre, un droguiste et trois raffineurs constituent une catégorie intermédiaire entre cette bourgeoisie et les différentes catégories de travailleurs manuels, dont les plus nombreux sont les charpentiers de haute futaie au nombre de 8. Trois d'entre eux viennent du Bourg de Visa en Bas-Quercy et un quatrième d'une paroisse avoisinante. En dehors de trois domestiques — hommes — nous comptons un laboureur, un jardinier, deux menuisiers, un sellier, deux maréchaux-ferrants, un perruquier, un boulanger, un cuisinier et un cordonnier ainsi que deux marins. Bien que cet échantillonnage ne représente qu'un quart des partants, il nous montre néanmoins que l'on a affaire à une émigration d'une certaine qualité sociale. Ce sont là des gens qui ou bien ont le moyen de payer le prix d'un coûteux passage ou bien, tels les charpentiers, boulangers, maréchaux-ferrants, présentent une qualification dans un métier recherché, suffisante pour qu'un négociant ou un colon paie pour eux afin de s'attacher leurs services. Notons en passant le chiffre des charpentiers de haute futaie. Le Quercy semble concurrencer dans ce domaine la Bigorre et le Béarn d'une part, le Limousin d'autre part. Par contre on ne trouve aucun charpentier de barriques, cette spécialité se recrutant en Agenais. Pour l'ensemble des passagers, nous avons donc 13 femmes et enfants, soit 3,1 % du total. Les 23 nobles et officiers représentent 5,6 %. Pour les autres catégories nos pourcentages n'auront qu'une valeur indicative. En effet sur 89 passagers (hommes) dont la profession nous est connue, nous avons
néanmoins que l'on a affaire à une émigration d'une certaine qualité sociale. Ce sont là des gens qui ou bien ont le moyen de payer le prix d'un coûteux passage ou bien, tels les charpentiers, boulangers, maréchaux-ferrants, présentent une qualification dans un métier recherché, suffisante pour qu'un négociant ou un colon paie pour eux afin de s'attacher leurs services. Notons en passant le chiffre des charpentiers de haute futaie. Le Quercy semble concurrencer dans ce domaine la Bigorre et le Béarn d'une part, le Limousin d'autre part. Par contre on ne trouve aucun charpentier de barriques, cette spécialité se recrutant en Agenais. Pour l'ensemble des passagers, nous avons donc 13 femmes et enfants, soit 3,1 % du total. Les 23 nobles et officiers représentent 5,6 %. Pour les autres catégories nos pourcentages n'auront qu'une valeur indicative. En effet sur 89 passagers (hommes) dont la profession nous est connue, nous avons déjà 23 nobles et officiers qui en représentent 25,8 % alors qu'ils ne constituent que 5,6 % du total. Le négoce forme 15,5 % de ces 89 partants, les professions libérales 21,3 %, le clergé à peine 4,5 % (mais il est probable qu'on peut faire pour lui la même remarque que pour les nobles : la qualité est toujours mentionnée lorsqu'il s'agit de prêtres ou de religieux ; ils ne représentent donc guère plus de 1 % de l'effectif total). Quant aux métiers manuels ils forment avec 32,58 % le plus fort contingent. Si les registres sont trop incomplets à notre gré en ce qui concerne l'appartement social, il est par contre un renseignement qu'ils apportent fidèlement : l'âge des partants. Cette précision n'est que très exceptionnellement omise sauf pour les femmes : leur âge n'est pas toujours indiqué. Nous avons l'âge de 381 passagers sur 407. La répartition est la suivante : — moins de 15 ans : 10 soit 2,6 % de 16 à 25 ans : 150 soit 39,3 % — de 25 à 35 ans : 165 soit 43,4 % — de 35 à 45 ans : 43 soit 11,2 % — de 45 à
remarque que pour les nobles : la qualité est toujours mentionnée lorsqu'il s'agit de prêtres ou de religieux ; ils ne représentent donc guère plus de 1 % de l'effectif total). Quant aux métiers manuels ils forment avec 32,58 % le plus fort contingent. Si les registres sont trop incomplets à notre gré en ce qui concerne l'appartement social, il est par contre un renseignement qu'ils apportent fidèlement : l'âge des partants. Cette précision n'est que très exceptionnellement omise sauf pour les femmes : leur âge n'est pas toujours indiqué. Nous avons l'âge de 381 passagers sur 407. La répartition est la suivante : — moins de 15 ans : 10 soit 2,6 % de 16 à 25 ans : 150 soit 39,3 % — de 25 à 35 ans : 165 soit 43,4 % — de 35 à 45 ans : 43 soit 11,2 % — de 45 à 55 ans : 11 soit 2,8 % — plus de 55 ans : 2 soit 0,52 % Les deux couches d’âges, de 15-25 ans et 25-35 ans, de valeur presque sensiblement égales, fournissent à elles seules presque 83 % des passagers. Les passagers de plus de 45 ans constituent numériquement une quantité presque négligeable. Si la première n’a rien de surprenant — on n’imagine guère une émigration de gens qui ne soient plus dans la force de l’âge — la seconde constatation est plus étonnante. Pourquoi n’y avait-il pas davantage de passagers âgés ? La précarité et l’inconfort des voyages maritimes, joints à leur longueur de trente à cinquante jours de mer pour les Antilles, selon l’humeur de l’Océan, devaient dissuader ceux qui n’étaient plus tout jeunes de se lancer dans pareille aventure. Le colon ou le négociant qui avait réussi préférait faire venir auprès de lui un jeune frère ou un neveu, plutôt que d’aller voir sa famille en France. Celui qui était revenu après fortune faite préférait jouir en paix de ses revenus au pays natal, plutôt que d’exposer à nouveau sa vie aux périls de la mer et du climat des Antilles. Malgré ces dangers, l’attrait des
une quantité presque négligeable. Si la première n’a rien de surprenant — on n’imagine guère une émigration de gens qui ne soient plus dans la force de l’âge — la seconde constatation est plus étonnante. Pourquoi n’y avait-il pas davantage de passagers âgés ? La précarité et l’inconfort des voyages maritimes, joints à leur longueur de trente à cinquante jours de mer pour les Antilles, selon l’humeur de l’Océan, devaient dissuader ceux qui n’étaient plus tout jeunes de se lancer dans pareille aventure. Le colon ou le négociant qui avait réussi préférait faire venir auprès de lui un jeune frère ou un neveu, plutôt que d’aller voir sa famille en France. Celui qui était revenu après fortune faite préférait jouir en paix de ses revenus au pays natal, plutôt que d’exposer à nouveau sa vie aux périls de la mer et du climat des Antilles. Malgré ces dangers, l’attrait des Îles et des fortunes qu’on peut y réaliser restent très forts, pour peu qu’on ait là-bas un parent ou un compatriote pour vous épauler. Les cascades de départs dans une même famille, le cadet suivant l’aîné, le neveu suivant l’oncle, sont assez fréquentes. Dans les petites villes où les départs sont plus rares il est curieux de constater que les passagers pour une même destination se succèdent tous les huit ou dix ans ; à Figeac par exemple il y a un départ pour Saint-Domingue en 1744, un autre en 1754 puis deux en 1769, puis trois en 1772-1774 ; un premier départ pour la Guadeloupe est suivi d’un second onze ans plus tard en 1776. À Lauzerte le premier départ pour la Martinique se fait en 1742, deux autres en 1751-1752. À Cahors les premiers départs pour Saint-Domingue se font en 1720, 1721, 1742-43 et 1751 ; pour la Martinique en 1727, 1737, 1750. Ensuite probablement le noyau quercynois est suffisamment nombreux pour constituer un pôle d’attraction dont l’action devait accélérer le rythme des départs. Il serait intéressant de savoir, par des archives privées, si une fois arrivés les immigrants avaient tendance à rester groupés par affinités régionales. Après
sont plus rares il est curieux de constater que les passagers pour une même destination se succèdent tous les huit ou dix ans ; à Figeac par exemple il y a un départ pour Saint-Domingue en 1744, un autre en 1754 puis deux en 1769, puis trois en 1772-1774 ; un premier départ pour la Guadeloupe est suivi d’un second onze ans plus tard en 1776. À Lauzerte le premier départ pour la Martinique se fait en 1742, deux autres en 1751-1752. À Cahors les premiers départs pour Saint-Domingue se font en 1720, 1721, 1742-43 et 1751 ; pour la Martinique en 1727, 1737, 1750. Ensuite probablement le noyau quercynois est suffisamment nombreux pour constituer un pôle d’attraction dont l’action devait accélérer le rythme des départs. Il serait intéressant de savoir, par des archives privées, si une fois arrivés les immigrants avaient tendance à rester groupés par affinités régionales. Après avoir vu l’évolution numérique quercynoise, la répartition de cette émigration en différents courants, noté quelques particularités de sa composition sociale, il nous reste à savoir d’où venaient exactement ces passagers pour l’outre-mer. Dans à peu près tous les cas le scribe bordelais a indiqué pour chaque passager son lieu d’origine, qu’il distingue si besoin est du lieu de résidence : « natif et habitant de Montauban » ou « natif de Montrejau, habitant Caussade ». Nous pouvons donc presque toujours situer exactement le point de départ de notre Quercynois en route pour les Îles. Mais il y a quelques cas où il s'est contenté de noter « natif du Quercy ». Il a aussi parfois noté phonétiquement avec plus ou moins de bonheur un nom de paroisse ou de village — suivi heureusement de la mention « diocèse de Cahors » — qui sont restés pour nous une énigme, tels Montrejau et Bardel. Malgré tout, cela n’affecte que très médiocrement les résultats d’ensemble. La première constatation géographique qui s'impose c'est que six villes à elles seules fournissent les noms de 270 passagers sur un total de 407. Ce sont Montauban avec 100 passagers, Caussade avec 43, Moissac avec 39, Cahors
qu’il distingue si besoin est du lieu de résidence : « natif et habitant de Montauban » ou « natif de Montrejau, habitant Caussade ». Nous pouvons donc presque toujours situer exactement le point de départ de notre Quercynois en route pour les Îles. Mais il y a quelques cas où il s'est contenté de noter « natif du Quercy ». Il a aussi parfois noté phonétiquement avec plus ou moins de bonheur un nom de paroisse ou de village — suivi heureusement de la mention « diocèse de Cahors » — qui sont restés pour nous une énigme, tels Montrejau et Bardel. Malgré tout, cela n’affecte que très médiocrement les résultats d’ensemble. La première constatation géographique qui s'impose c'est que six villes à elles seules fournissent les noms de 270 passagers sur un total de 407. Ce sont Montauban avec 100 passagers, Caussade avec 43, Moissac avec 39, Cahors avec 41, Castelsarrasin avec 34 et Lauzerte avec 13. Quelques villes de moindre importance comptent de 5 à 10 partants. Ce sont Figeac : 8 ; Puy-l’Evêque et Gramat : 7 ; Parnac : 6 ; soit 28 passagers au total. Viennent ensuite les 23 paroisses qui ont fourni les noms de deux à cinq passagers ; ce sont, par ordre alphabétique : Albas, Bourg de Visa, Brassac, Bruniquel, Capdenac, Cardaillac, Carennac, Castelnau-Montratier, Creysse, Gourdon, Le Bourg, Léobard, Martel, Mirabel, Monjoy, Montpezat, Rocamadour, Saint-Céré, Saint-Germain-du-Bel-Air, Saint-Nicolas-de-la-Grave, Saint-Vincent-Rive-d’Olt, Souillac et Strenquels. De ces 23 lieux viennent 56 personnes. 41 des 53 passagers restant proviennent de 41 paroisses, à raison d’un par paroisse et 12 proviennent de lieux non identifiés ou sont simplement indiqués comme venant du Quercy. Si nous regardons de plus près la répartition géographique de 73 paroisses identifiées qui, au XVIIIe siècle ont fourni au port de Bordeaux des passagers pour les Antilles ou le Canada, nous distinguons cinq régions d’émigration d’importance très inégale : la vallée de la Garonne, celle du Lot, les pays des serres, le Causse de Gramat et ses bordures immédiates et enfin le Gourdonnais. La vallée de la Garonne s’impose immédiatement : avec 181
noms de deux à cinq passagers ; ce sont, par ordre alphabétique : Albas, Bourg de Visa, Brassac, Bruniquel, Capdenac, Cardaillac, Carennac, Castelnau-Montratier, Creysse, Gourdon, Le Bourg, Léobard, Martel, Mirabel, Monjoy, Montpezat, Rocamadour, Saint-Céré, Saint-Germain-du-Bel-Air, Saint-Nicolas-de-la-Grave, Saint-Vincent-Rive-d’Olt, Souillac et Strenquels. De ces 23 lieux viennent 56 personnes. 41 des 53 passagers restant proviennent de 41 paroisses, à raison d’un par paroisse et 12 proviennent de lieux non identifiés ou sont simplement indiqués comme venant du Quercy. Si nous regardons de plus près la répartition géographique de 73 paroisses identifiées qui, au XVIIIe siècle ont fourni au port de Bordeaux des passagers pour les Antilles ou le Canada, nous distinguons cinq régions d’émigration d’importance très inégale : la vallée de la Garonne, celle du Lot, les pays des serres, le Causse de Gramat et ses bordures immédiates et enfin le Gourdonnais. La vallée de la Garonne s’impose immédiatement : avec 181 noms seulement 10 points de départ, elle offre une émigration très dense et qui représente 43 % de la totalité de l’émigration quercynoise. Avec 186, les cent noms que nous fournissent Montauban, Saint-Vincent l’explique : Moissac 38 ; Castelsarrasin 35 ; Saint-Nicolas-de-Flacq, Lacapelle près Moissac, Montech, La Bastide-du-Temple, Saint-Porquier, Malause et Saint-Paul-d’Espis un chacun. Montauban représente à elle seule plus de la moitié de l'émigration quercynoise. La vallée de la Dordogne prendra peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Nous pouvons rattacher peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Si l'on se réfère aux noms des lieux de départ, tous les lieux de départ sont situés en aval de Cahors : Puy-l'Évêque, Parnac, Saint-Vincent-Rive-d'Olt, Albas, Castelfranc, Caux, le Martin-le-Redon. La vallée du Lot représente 16 % du nombre total des passagers, Cahors en représentant 10 %. Le Gourdonnais avec Léobard, Saint-Venus paroisses différentes : Gourdon, Thédirac, Sainte-Cécile et Concorès et Boissières, n'en représente que 2,4 %. L'émigration venue des Causses et du pays des serres d'un est celle la plus fragmentée géographiquement. Elle provient en effet de 97 paroisses, à raison d'un
et Saint-Paul-d’Espis un chacun. Montauban représente à elle seule plus de la moitié de l'émigration quercynoise. La vallée de la Dordogne prendra peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Nous pouvons rattacher peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Si l'on se réfère aux noms des lieux de départ, tous les lieux de départ sont situés en aval de Cahors : Puy-l'Évêque, Parnac, Saint-Vincent-Rive-d'Olt, Albas, Castelfranc, Caux, le Martin-le-Redon. La vallée du Lot représente 16 % du nombre total des passagers, Cahors en représentant 10 %. Le Gourdonnais avec Léobard, Saint-Venus paroisses différentes : Gourdon, Thédirac, Sainte-Cécile et Concorès et Boissières, n'en représente que 2,4 %. L'émigration venue des Causses et du pays des serres d'un est celle la plus fragmentée géographiquement. Elle provient en effet de 97 paroisses, à raison d'un à trois passagers par paroisse. En dehors de Figeac et de Gramat, avec respectivement 8 et 7 noms de passagers, les paroisses du Causse proprement dit (deux ont contribué à l'émigration sont Rocamadour, Miers avec 7 passagers chacune), Ginouillac, Grèzes, Miers, Saint-Simon, Camburat et Assier (un chacune). En bordure du Causse, Gorses et Saint-Médard-Nicourby envoyèrent chacune un passager outre-mer. Douze paroisses du causse de Martel et de la vallée de la Dordogne en envoyèrent chacune un ou deux ; ce sont : Martel, Gignac, Strenquels, Souillac, Meyronne, Montvalent, Carennac, Bétaille, Bretenoux et Puybrun. Compté des 118 paroisses du départ, soit près du quart de celles qui ont avec 83 noms d'émigrants, les serres représentent 20 % de ceux-ci : 27 pour Caussade, 13 pour Lauzerte et un total de 40 pour Montaut. AUTRES paroisses : Saux, Sérignac, Mauroux, Castelnau-Montratier, Las-Mondenard, Brassac, Bourg de Visa, Montjoy, Saint-Laurent, Gervais, Miramont, Martissan, Sainte-Alauzie, Saint-Laurent, Mirabel, Montpezat-de-Quercy et Molières. Cette zone d'émigration se prolonge jusqu'au causse de Mauroux et au « causse blanc » vers Sainte-Alauzie et Castelnau-Montratier et peut-être pouvons-nous identifier avec Saux cette paroisse inconnue de Notre-Dame du Seau qui fournit un passager. Le causse de Limogne est représenté par un seul