jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de contrôler et de coordonner efficacement l'activité des ministères et, en particulier, des trois ministères de la défense nationale. Le Maréchal Pétain se montrait partisan de la création d'un organe de liaison — en l'occurrence un état-major — ayant à sa tête une personnalité très informée et qui serait le premier conseiller militaire du Président du Conseil. Depuis, il est apparu qu'une Assemblée Nationale devrait être convoquée à Versailles pour donner au Président du Conseil les pouvoirs politiques que la Constitution de 1875 n'a point prévus. La réforme reste donc en suspens. EN ITALIE, les choses vont autrement. M. Mussolini est le chef des Ministères de la Guerre, de la Marine et de l'Air. Si le Ministère de la Défense Nationale n'existe point organiquement, en ce sens que les administrations restent autonomes, il existe, en fait, à travers la personne du Duce. Signalons à ce propos qu'une série de très importantes mesures relatives à la préparation militaire de la nation ont été prises, le mois dernier, en Italie, par simple décret. Dans l'État fasciste, tout citoyen sera désormais encadré de 8 à 55 ans dans une organisation militaire; de 8 à 18 ans : éducation militaire et morale, entraînement sportif; de 18 à 21 ans : préparation militaire et stricte soumission à une discipline militaire; à 21 ans : incorporation. Après quoi, jusqu'à 55 ans, le citoyen italien sera soumis à des exercices d'entraînement. LE DUCE a confié au Général Grazioli le soin de réaliser sa conception de la nation armée et de coordonner les efforts des Ministères de la Guerre, de la Marine, de l'Air et des organisations fascistes. Le Général Grazioli est l'homme de confiance du chef de l'Italie Nouvelle. C'est donc sans difficultés que nos voisins ont pu procéder, dans le domaine de la défense nationale, aux grandes réformes organiques que nous attendons en France non sans impatience. LE GÉNERAL GRAZIOLI, dont il vient d'être question, rentre d'une mission en Russie où il lui a été donné de voir de près l'Armée de l'Air soviétique. Dans une interview accordée au « Giornale d'Italia », le Général note
de 18 à 21 ans : préparation militaire et stricte soumission à une discipline militaire; à 21 ans : incorporation. Après quoi, jusqu'à 55 ans, le citoyen italien sera soumis à des exercices d'entraînement. LE DUCE a confié au Général Grazioli le soin de réaliser sa conception de la nation armée et de coordonner les efforts des Ministères de la Guerre, de la Marine, de l'Air et des organisations fascistes. Le Général Grazioli est l'homme de confiance du chef de l'Italie Nouvelle. C'est donc sans difficultés que nos voisins ont pu procéder, dans le domaine de la défense nationale, aux grandes réformes organiques que nous attendons en France non sans impatience. LE GÉNERAL GRAZIOLI, dont il vient d'être question, rentre d'une mission en Russie où il lui a été donné de voir de près l'Armée de l'Air soviétique. Dans une interview accordée au « Giornale d'Italia », le Général note les efforts des Soviets pour créer une puissante aviation et il cite l'expérience à laquelle il assista et qui consista à transporter par avions des détachements de troupe et à les lâcher par parachutes sur les arrières de l'ennemi. Le Général Grazioli a vu, en cette expérience, la confirmation des recherches de l'Aviation soviétique en vue de la manœuvre aérienne offensive à longue distance, dont nous avons parlé lors de la visite de l'escadrille soviétique en France. NOUS INSISTONS PARTICULIÈREMENT, en ce moment, sur les perfectionnements qu'il faut apporter à l'armement des avions qui comprend, on le sait, outre les mitrailleuses et les canons, les lance-bombes, le matériel d'arrimage et de visée et les tourelles. Mais le meilleur matériel reste sans efficacité s'il n'est pas servi par un personnel d'élite. Il faut donc donner un grand prestige à l'instruction du tir en organisant un concours national entre toutes les Escadres sans distinction de spécialité. La Coupe de Gramont est déjà une excellente institution. Il faut développer l'idée qui l'inspira afin de donner à notre Armée de l'Air ce goût du tir qui nous semble indispensable. Il n'est que trop certain que l'âge de l'air dans lequel nous entrons aboutira, pour
recherches de l'Aviation soviétique en vue de la manœuvre aérienne offensive à longue distance, dont nous avons parlé lors de la visite de l'escadrille soviétique en France. NOUS INSISTONS PARTICULIÈREMENT, en ce moment, sur les perfectionnements qu'il faut apporter à l'armement des avions qui comprend, on le sait, outre les mitrailleuses et les canons, les lance-bombes, le matériel d'arrimage et de visée et les tourelles. Mais le meilleur matériel reste sans efficacité s'il n'est pas servi par un personnel d'élite. Il faut donc donner un grand prestige à l'instruction du tir en organisant un concours national entre toutes les Escadres sans distinction de spécialité. La Coupe de Gramont est déjà une excellente institution. Il faut développer l'idée qui l'inspira afin de donner à notre Armée de l'Air ce goût du tir qui nous semble indispensable. Il n'est que trop certain que l'âge de l'air dans lequel nous entrons aboutira, pour notre triste humanité, à des genres de vie de moins en moins réjouissants, et peut-être sera-t-il un retour à l'âge des cavernes. LE COLONEL VAUTHIER faisait sensation lorsque, dans son livre sur le Danger Aérien, surgissaient, à nos yeux étonnés, des villes d'Apocalypse. Il n'anticipait pas même sur la réalité : ainsi, il est question d'aménager, en Angleterre, une véritable ville souterraine. Son emplacement a été fixé à l'extrême pointe Ouest de l'île. Elle comprendra, notamment, des fabriques et des dépôts de munitions pour la flotte. L'Amirauté britannique se propose, d'autre part, d'édifier, en Écosse, d'immenses réservoirs de combustibles liquides qui seront pourvus d'une défense aérienne spéciale. En somme, on commence par "enterrer" les munitions, puis on enterrera le gouvernement, puis les banques, puis le reste. En France, le public commence même à ne plus être choqué par les images des magazines qui lui montrent des porteurs de masques à gaz d'une sombre laideur. Chronique des Réserves AU CENTRE DE LYON Le Centre Aérien Régional de Lyon, composé d'un Cercle d'Observation, d'un Cercle de Chasse et d'une Section d'Entraînement, a totalisé actuellement 1.220 heures de vol. Au Cercle d'Observation, 37 missions ont été exécutées en liaison avec les Corps de
: ainsi, il est question d'aménager, en Angleterre, une véritable ville souterraine. Son emplacement a été fixé à l'extrême pointe Ouest de l'île. Elle comprendra, notamment, des fabriques et des dépôts de munitions pour la flotte. L'Amirauté britannique se propose, d'autre part, d'édifier, en Écosse, d'immenses réservoirs de combustibles liquides qui seront pourvus d'une défense aérienne spéciale. En somme, on commence par "enterrer" les munitions, puis on enterrera le gouvernement, puis les banques, puis le reste. En France, le public commence même à ne plus être choqué par les images des magazines qui lui montrent des porteurs de masques à gaz d'une sombre laideur. Chronique des Réserves AU CENTRE DE LYON Le Centre Aérien Régional de Lyon, composé d'un Cercle d'Observation, d'un Cercle de Chasse et d'une Section d'Entraînement, a totalisé actuellement 1.220 heures de vol. Au Cercle d'Observation, 37 missions ont été exécutées en liaison avec les Corps de troupe des garnisons de Lyon, Grenoble, Valence, Chambéry et Bourg. On note que 10.265 km. ont été totalisés par les équipages : Capitaines Faidide et Davier, Lieutenants Rouquette, Thelier, Andrey, Cusset, Cellard; Sous-Lieutenants Monel, Simonet; Sergents Halb, Duhaze, Mornet, Mazzoni, Perret, Cuzent; Caporal Bouvier. Les équipages Capitaines Faidide, Davier, Lieutenants Thelier, Simonet ont participé au Rally des Officiers de Réserve, à Cannes. Les équipages Sergents Cuzent, Perret, Mornet, Mazzoni, ont participé au Rally des Sous-Officiers, à Metz, et l'équipage Lieutenants Rouquette et Thelier a concouru pour la Coupe de la Marquise de Sévigné. Au Cercle de Chasse, les pilotes exécutent des exercices en patrouille, des tirs à la mitrailleuse photo. Des voyages représentant 9.980 km. ont été effectués par les pilotes : Lieutenants Chavalier, Lumière, Cote, Meyer, Saint-Cierge; Sergents Mottard, Perrier, Larget, Falcoz, Lachaux. A la Section d'Entraînement, 1.220 km. de voyage ont été totalisés. Les équipages Sergents Perret, Hugon, Boutière, Valette, ont participé au Rally des Sous-Officiers de réserve à Metz. Le Sergent Valette a été classé premier du concours des mitrailleurs. LE NOUVEAU GRADE D'ASPIRANT Un tout récent décret a établi, pour les réservistes de l'Armée de l'Air, l'emploi d'aspirant dans le grade de sergent-chef. Cela constituera en
Thelier, Simonet ont participé au Rally des Officiers de Réserve, à Cannes. Les équipages Sergents Cuzent, Perret, Mornet, Mazzoni, ont participé au Rally des Sous-Officiers, à Metz, et l'équipage Lieutenants Rouquette et Thelier a concouru pour la Coupe de la Marquise de Sévigné. Au Cercle de Chasse, les pilotes exécutent des exercices en patrouille, des tirs à la mitrailleuse photo. Des voyages représentant 9.980 km. ont été effectués par les pilotes : Lieutenants Chavalier, Lumière, Cote, Meyer, Saint-Cierge; Sergents Mottard, Perrier, Larget, Falcoz, Lachaux. A la Section d'Entraînement, 1.220 km. de voyage ont été totalisés. Les équipages Sergents Perret, Hugon, Boutière, Valette, ont participé au Rally des Sous-Officiers de réserve à Metz. Le Sergent Valette a été classé premier du concours des mitrailleurs. LE NOUVEAU GRADE D'ASPIRANT Un tout récent décret a établi, pour les réservistes de l'Armée de l'Air, l'emploi d'aspirant dans le grade de sergent-chef. Cela constituera en fait un grade supplémentaire. Pour devenir aspirant, il faudra remplir les conditions ci-après : compter au moins deux ans d'ancienneté dans le grade de sergent-chef; être détenteur du brevet d'aptitude à l'emploi de chef de section; justifier d'une instruction militaire aéronautique régulière; avoir été inscrit au tableau d'avancement. Les militaires nommés à l'emploi d'aspirant conservent la même solde et les mêmes prérogatives que celles concédées aux militaires de leur grade. Ils seront nommés sous-lieutenants de réserve par priorité sur les sergents et les sergents-chefs. Les aspirants porteront un galon distinct dont le modèle est fixé par une instruction ministérielle. Les manuscrits, plans, dessins, etc. communiqués aux "Ailes", Insérés ou non, ne sont pas rendus. Le fait de les recevoir n'engage le journal en quoi que ce soit. Les essais officiels de l'AVIO A, LE MEILLEUR AVION. Performances et d'utilisation, parmi les meilleures, ont démontré que le DE COMBAT est maintenant au dessus de toutes les autres machines. D'ABORD. Fournir du matériel et simplifier le décret « Air-Marine », texte de base, « organiser la tête », ce ne sont pas là les seuls problèmes urgents qui se posent à la Marine si elle veut renouveler notre Aviation Navale. Il y
nommés à l'emploi d'aspirant conservent la même solde et les mêmes prérogatives que celles concédées aux militaires de leur grade. Ils seront nommés sous-lieutenants de réserve par priorité sur les sergents et les sergents-chefs. Les aspirants porteront un galon distinct dont le modèle est fixé par une instruction ministérielle. Les manuscrits, plans, dessins, etc. communiqués aux "Ailes", Insérés ou non, ne sont pas rendus. Le fait de les recevoir n'engage le journal en quoi que ce soit. Les essais officiels de l'AVIO A, LE MEILLEUR AVION. Performances et d'utilisation, parmi les meilleures, ont démontré que le DE COMBAT est maintenant au dessus de toutes les autres machines. D'ABORD. Fournir du matériel et simplifier le décret « Air-Marine », texte de base, « organiser la tête », ce ne sont pas là les seuls problèmes urgents qui se posent à la Marine si elle veut renouveler notre Aviation Navale. Il y a un autre problème pressant : celui du matériel. Problème urgent, parce que le matériel actuel est, en grande partie, périmé; il faut le renouveler à peu près complètement. Notre bombardement maritime est équipé d'appareils dont le prototype original remonte à 1923. Notre hydravision d'exploration et de surveillance date de 1928. Ne parlons pas de l'Aviation embarquée; elle aussi a vieilli. Problème urgent, parce que des accidents récents ont souligné la vétusté et les tares du matériel le plus ancien. Problème urgent, enfin, parce que, sans avions, on ne vole pas, et les plus beaux plans d'opérations aéronavales restent inopérants. Ainsi, il faut rénover, il faut acheter. Mais acheter quoi? Ce n'est pourtant pas l'argent qui manque. Il est trop facile de se plaindre d'un Parlement qui rogne les crédits, ou d'accuser l'Air qui ne satisfait pas aux besoins exprimés par l'Etat-Major de la Marine. L'Air n'attend que des demandes fermes. Le Parlement pose des questions mais il a toujours voté les crédits demandés. Il faut bien reconnaître une vérité historique — et chronique — : la Marine n'arrive pas à dépenser les crédits qui lui sont alloués pour son Aviation. C'était déjà le cas en 1914. Ce le fut
1928. Ne parlons pas de l'Aviation embarquée; elle aussi a vieilli. Problème urgent, parce que des accidents récents ont souligné la vétusté et les tares du matériel le plus ancien. Problème urgent, enfin, parce que, sans avions, on ne vole pas, et les plus beaux plans d'opérations aéronavales restent inopérants. Ainsi, il faut rénover, il faut acheter. Mais acheter quoi? Ce n'est pourtant pas l'argent qui manque. Il est trop facile de se plaindre d'un Parlement qui rogne les crédits, ou d'accuser l'Air qui ne satisfait pas aux besoins exprimés par l'Etat-Major de la Marine. L'Air n'attend que des demandes fermes. Le Parlement pose des questions mais il a toujours voté les crédits demandés. Il faut bien reconnaître une vérité historique — et chronique — : la Marine n'arrive pas à dépenser les crédits qui lui sont alloués pour son Aviation. C'était déjà le cas en 1914. Ce le fut en 1924, en 1929 — cette fois, on reporta les crédits inutilisés au profit de la construction de l'immeuble du Ministère de l'Air —. Le cas se renouvellerait-il en 1934? Disons, à la décharge de la Marine, que le problème du matériel de l'Aviation navale est complexe, que nos constructeurs manquent parfois, en matière d'hydravision, d'une technique approfondie. Le matériel de l'Aviation navale tend à présenter, sous un nombre total d'appareils assez limité, une très grande diversité de types. Il appartient à l'Etat-Major de faire un classement préalable, de manière à simplifier, réduire le nombre des prototypes, assouplir les caractéristiques demandées par un particularisme exagéré. Ce problème sera traité dans ce journal en toute objectivité. Nous proposerons des solutions, une doctrine. Mais, en attendant, il faut agir. La solution n'est pas dans l'élaboration d'un programme à échéance lointaine, non plus que dans l'attente du prototype idéal. Il faut acheter, commander tout de suite, sans quoi on n'aura jamais rien. Acheter parmi ce qui existe déjà, parmi les prototypes actuellement en essai ou parmi les plus récentes séries, mais acheter quelque chose de bonne qualité. Tant pis si certains appareils ont quelques tonnes de moins ou de plus que ne le
manquent parfois, en matière d'hydravision, d'une technique approfondie. Le matériel de l'Aviation navale tend à présenter, sous un nombre total d'appareils assez limité, une très grande diversité de types. Il appartient à l'Etat-Major de faire un classement préalable, de manière à simplifier, réduire le nombre des prototypes, assouplir les caractéristiques demandées par un particularisme exagéré. Ce problème sera traité dans ce journal en toute objectivité. Nous proposerons des solutions, une doctrine. Mais, en attendant, il faut agir. La solution n'est pas dans l'élaboration d'un programme à échéance lointaine, non plus que dans l'attente du prototype idéal. Il faut acheter, commander tout de suite, sans quoi on n'aura jamais rien. Acheter parmi ce qui existe déjà, parmi les prototypes actuellement en essai ou parmi les plus récentes séries, mais acheter quelque chose de bonne qualité. Tant pis si certains appareils ont quelques tonnes de moins ou de plus que ne le réclame l'Etat-Major sous sa rubrique « Exploration ». Qu'importe, même, si l'opportunité d'acheter nous conduit, par exemple, à augmenter le nombre actuel d'escadrilles d'hydravions d'exploration au détriment de celles de bombardement, ou inversement. Il faut choisir parmi les premiers prêts et commander tout de suite une série. Nous voulons dire une série importante, car sous prétexte d'acheter, il ne faut pas tomber sur cet autre écueil : une flotte d'échantillons. Les AVIATEURS MARINS savent ce que l'on peut attendre du cuirassé et de l'avion. Les sous-marins et les avions de l'adversaire traqueront sans répit les cuirasses jusqu'à ce qu'elles aient été envoyées par le fond. C'est dire que nous attendons que la France ne commette point la même faute que les Italiens. Déjà, pour répondre au cuirassé allemand de 10.000 tonnes, on nous a dit que deux bateaux de 25.000 tonnes étaient nécessaires. Nous avons maugréé. Il fallait de beaux joujoux aux grands Etats-Majors maritimes que l'esprit de 1914 anime toujours. Mais il faut en rester là. Si la France doit pousser ses armements en Méditerranée, que ce soit avec de l'aviation et pas autrement. L'AVENIR DES CADRES. Le statut des officiers aviateurs marins. Les officiers de l'Aéronautique maritime doivent-ils
une série importante, car sous prétexte d'acheter, il ne faut pas tomber sur cet autre écueil : une flotte d'échantillons. Les AVIATEURS MARINS savent ce que l'on peut attendre du cuirassé et de l'avion. Les sous-marins et les avions de l'adversaire traqueront sans répit les cuirasses jusqu'à ce qu'elles aient été envoyées par le fond. C'est dire que nous attendons que la France ne commette point la même faute que les Italiens. Déjà, pour répondre au cuirassé allemand de 10.000 tonnes, on nous a dit que deux bateaux de 25.000 tonnes étaient nécessaires. Nous avons maugréé. Il fallait de beaux joujoux aux grands Etats-Majors maritimes que l'esprit de 1914 anime toujours. Mais il faut en rester là. Si la France doit pousser ses armements en Méditerranée, que ce soit avec de l'aviation et pas autrement. L'AVENIR DES CADRES. Le statut des officiers aviateurs marins. Les officiers de l'Aéronautique maritime doivent-ils continuer à faire partie intégrante du Corps des officiers de Marine? Faut-il envisager pour eux un statut particulier? Autant de questions que notre excellent collaborateur Yves Michel aborde aujourd'hui. Nous recherchons des solutions et, cela fait, nous nous efforcerons de les faire triompher, car la situation actuelle ne saurait durer. Le problème du recrutement, de la spécialisation et de l'avancement du personnel officier de l'Aéronautique maritime est extrêmement complexe. D'une part, on demande à ces officiers d'être des marins accomplis, ayant servi à la mer, et demeurant aptes à reprendre leur poste sur une passerelle. D'autre part, il faut qu'ils soient des aviateurs ardents, entraînés, possédant à fond le métier. N'est-ce pas trop demander à la fois? Dans l'Armée de l'Air, le problème est plus simple. Il suffit, d'abord, d'être aviateur. L'officier le devient très tôt et il le reste pendant toute sa carrière. L'Ecole de l'Air ne peut qu'améliorer le système actuellement en vigueur. Dans la marine, l'aviateur fait partie du Corps des officiers de vaisseau. L'Aviation n'est qu'une spécialité. Le « Breveté d'Aéronautique » — c'est ainsi que se nomme l'aviateur-marin — est donc placé sur le même pied que les officiers de marine des autres spécialités :
Le problème du recrutement, de la spécialisation et de l'avancement du personnel officier de l'Aéronautique maritime est extrêmement complexe. D'une part, on demande à ces officiers d'être des marins accomplis, ayant servi à la mer, et demeurant aptes à reprendre leur poste sur une passerelle. D'autre part, il faut qu'ils soient des aviateurs ardents, entraînés, possédant à fond le métier. N'est-ce pas trop demander à la fois? Dans l'Armée de l'Air, le problème est plus simple. Il suffit, d'abord, d'être aviateur. L'officier le devient très tôt et il le reste pendant toute sa carrière. L'Ecole de l'Air ne peut qu'améliorer le système actuellement en vigueur. Dans la marine, l'aviateur fait partie du Corps des officiers de vaisseau. L'Aviation n'est qu'une spécialité. Le « Breveté d'Aéronautique » — c'est ainsi que se nomme l'aviateur-marin — est donc placé sur le même pied que les officiers de marine des autres spécialités : brevetés canonniers, torpilleurs ou fusiliers. Il y a « spécialité » et non « Corps particulier ». Cette spécialité est ouverte à l'entrée et à la sortie. En effet, l'officier de vaisseau la choisit quand il veut — la limite d'âge fixée à trente ans n'ayant pas été respectée ces dernières années — et la quitte bien souvent lorsqu'il juge le moment opportun pour sa carrière de redevenir marin « cent pour cent ». Cela représente de nombreux avantages pour la Marine : vulgarisation de l'Aviation dans une certaine mesure et possibilité de disposer de commandants à la mer connaissant cette arme. Mais il y a là de très sérieux inconvénients. D'abord, une anomalie, pour ne pas dire parfois une injustice, dans les règles d'avancement. Le fait que les règles de conditionnement pour le grade supérieur ne font intervenir que le service à la mer, ou plutôt « à bord », place les services aériens dans une situation amoindrie et sous-estimée. Le service dans l'Aviation navale est bien assimilé au service à la mer, mais seulement « administrativement », c'est-à-dire pour ce qui concerne la solde, le traitement de table, etc. Au point de vue de l'avancement, il ne compte
dernières années — et la quitte bien souvent lorsqu'il juge le moment opportun pour sa carrière de redevenir marin « cent pour cent ». Cela représente de nombreux avantages pour la Marine : vulgarisation de l'Aviation dans une certaine mesure et possibilité de disposer de commandants à la mer connaissant cette arme. Mais il y a là de très sérieux inconvénients. D'abord, une anomalie, pour ne pas dire parfois une injustice, dans les règles d'avancement. Le fait que les règles de conditionnement pour le grade supérieur ne font intervenir que le service à la mer, ou plutôt « à bord », place les services aériens dans une situation amoindrie et sous-estimée. Le service dans l'Aviation navale est bien assimilé au service à la mer, mais seulement « administrativement », c'est-à-dire pour ce qui concerne la solde, le traitement de table, etc. Au point de vue de l'avancement, il ne compte que partiellement et suivant des règles fort compliquées, variant suivant le grade, selon qu'il s'agit d'un premier commandement ou d'un second. En outre, le commandement d'une base, dans le grade de capitaine de frégate, est assimilé au service effectif à la mer, de sorte que des officiers supérieurs auxquels un bâtiment de guerre ne saurait être confié, peuvent ainsi conditionner pour le grade supérieur, même s'ils n'ont jamais fait d'aviation dans leur carrière; tandis que pour les capitaines de corvette, un deuxième commandement effectif d'escadrille ou de groupe d'escadrilles ne compte pas. Le système est trop inégal dans ses applications. Et l'on ne peut surement le simplifier tant qu'on s'en tiendra aux errements actuels. Ces errements ont pour but essentiel la volonté d'intégrer les services aériens dans le service normal de la Marine avec, comme vérité première, que l'aviateur est un marin comme les autres. Mais ce but lui-même est-il atteint? Comme réponse, je me bornerai à rapporter la réflexion faite à un aviateur-marin par un officier supérieur commandant un bâtiment de guerre : « lorsque l'heure sera venue d'apprécier les mérites d'un officier à proposer pour un tableau d'avancement, ne croyez pas qu'il sera tenu compte de sa carrière