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nervures. Ces baguettes sont de section ronde de 2 à 3 millimètres de diamètre (baguettes de stores) ou de section rectangulaire de 3x5 mm., par exemple. Les plans de queue peuvent être constitués comme l'aile, mais il est plus simple de les découper dans du contreplaqué de 2 à 3 mm. (fig. 4), ou d'assembler des baguettes rectangulaires collées ou liées par un fil (fig. 5). Le bord de fuite et le bord d'attaque sont en baguette de store ou en bande de papier un peu fort. Recouvrement en tissu léger ou en papier. Vernissage. Vernissage. LE VARNISSEUR. (1) Les Ailes, n° 691 du 13 septembre 1934, Le lespiplan Lioré-et-Olivier, type LeO-208, est un avion de bombardement équipé de deux moteurs Gnome-Rhône 14Krsd, développant 1440 CV à 4.000 m.; à cette altitude, la vitesse maximum atteint 325 km.-h. avec une charge de 1.000 kg de bombes et le carburant suffisant pour franchir 2000 km. À Villacoublay (Semaine du 27 octobre au 3 novembre) Malgré le temps peu favorable et les fêtes de la Toussaint, une grande activité a régné dans les maisons et même au C.E.M.A. où une permanence fut établie. CHEZ BERNARD. — Le second B.-3 est complètement monté et va faire ses essais au point fixe. Doumerc va bientôt le faire voler. CHEZ MAKHONINE. — Le montage du moteur Gnome K.-14 sur l'appareil à surface variable se termine. Lemoigne va en commencer les essais. CHEZ BLOCH. — Le premier B.N.-4, type 200, du marché de série, construit par la maison et qui a subi des améliorations de capotage destinées à augmenter encore sa vitesse, a été livré au C.E.M.A. Le second trimoteur commercial pour la ligne Alger-Congo, est prêt à être convoyé. Le troisième appareil de ce type est en montage. CHEZ POTEZ. — Le calme règne dans ce hangar où l'on attend prochainement le multiplace de combat 541 à moteur Gnome K.-14. CHEZ LIORÉ. — Le second appareil quadrimoteur B.N.-5, type 300, équipé avec des Hispano 12-Y, est arrivé pour être monté. Le n° 1, équipé avec des Renault 550 CV, est toujours aux essais. Les derniers
et va faire ses essais au point fixe. Doumerc va bientôt le faire voler. CHEZ MAKHONINE. — Le montage du moteur Gnome K.-14 sur l'appareil à surface variable se termine. Lemoigne va en commencer les essais. CHEZ BLOCH. — Le premier B.N.-4, type 200, du marché de série, construit par la maison et qui a subi des améliorations de capotage destinées à augmenter encore sa vitesse, a été livré au C.E.M.A. Le second trimoteur commercial pour la ligne Alger-Congo, est prêt à être convoyé. Le troisième appareil de ce type est en montage. CHEZ POTEZ. — Le calme règne dans ce hangar où l'on attend prochainement le multiplace de combat 541 à moteur Gnome K.-14. CHEZ LIORÉ. — Le second appareil quadrimoteur B.N.-5, type 300, équipé avec des Hispano 12-Y, est arrivé pour être monté. Le n° 1, équipé avec des Renault 550 CV, est toujours aux essais. Les derniers quadrimoteurs 207 sont réceptionnés. Il reste encore à réceptionner des LEO-20 réparés et des transporteurs de troupe, bimoteurs 213, dont un exemplaire — le 12 — est en cours de réception. Lepreux a volé à bord de l'autogire sur lequel il forme des élèves et sur le D.-370 de chasse, dont la mise au point continue. Schnée a exécuté une nouvelle série d'essais sur le multiplace bombardier 208. Aux A.N.F.-LES MUREAUX. — Le R.-2, qui doit être présenté en Turquie par Desjobert, a subi ses épreuves de "réception" et est prêt au départ. Guignard réceptionne toujours des R.-2 de série, dont près d'une cinquantaine d'exemplaires sont déjà sortis. CHEZ BRÉGUET. — Ribière a continué les essais du 413 et a repris ceux du 412 équipé avec des Hispano 12-Y. Le pilote Lefebvre seconde Ribière et a volé sur Bréguet 27 à moteur K.-9. Maryse Hilsz et Marsot ont préparé leur 27 spécial à moteur K.-14 pour la Coupe Michelin, mais ils n'ont pu prendre le départ, à cause du mauvais temps. Ils doivent partir prochainement pour une tournée de présentation de cet appareil en Europe Centrale. Au C.E.M.A. — Grande activité, cette semaine où les jours fériés ne furent même
dont la mise au point continue. Schnée a exécuté une nouvelle série d'essais sur le multiplace bombardier 208. Aux A.N.F.-LES MUREAUX. — Le R.-2, qui doit être présenté en Turquie par Desjobert, a subi ses épreuves de "réception" et est prêt au départ. Guignard réceptionne toujours des R.-2 de série, dont près d'une cinquantaine d'exemplaires sont déjà sortis. CHEZ BRÉGUET. — Ribière a continué les essais du 413 et a repris ceux du 412 équipé avec des Hispano 12-Y. Le pilote Lefebvre seconde Ribière et a volé sur Bréguet 27 à moteur K.-9. Maryse Hilsz et Marsot ont préparé leur 27 spécial à moteur K.-14 pour la Coupe Michelin, mais ils n'ont pu prendre le départ, à cause du mauvais temps. Ils doivent partir prochainement pour une tournée de présentation de cet appareil en Europe Centrale. Au C.E.M.A. — Grande activité, cette semaine où les jours fériés ne furent même pas respectés. Sadi-Lecointe a amené au C.E.M.A. le Nieuport-canon Hispano et en a commencé les essais. Doret, sur le D.-510, a fait des montées à 8.000 mètres, Morane a présenté un joli petit appareil de tourisme dérivé du monoplan école 341 et aménagé en conduite intérieure biplace, équipé avec un Gipsy-Major. Paulhan a continué les vols d'endurance sur le Nieuport 123 à moteur Lorraine "Pétrel". Fickinger a effectué les épreuves d'endurance et de survitesse de l'Amiot 143. À l'occasion du Salon. « Les Ailes » paraîtront, du 15 Novembre au 2 Décembre, deux fois par semaine, le Jeudi et le dimanche. Chaque numéro sera mis en vente, dans les kiosques et chez les libraires, au prix normal de 76 centimes. Le service des numéros supplémentaires du dimanche sera assuré gratuitement à nos abonnés. Abonnez-vous, dès cette semaine, si vous voulez bénéficier de cet avantage. Sinon, n'oubliez pas de réclamer « Les Ailes » à votre fournisseur habituel, les dimanches 18 et 25 Novembre et 2 Décembre. Les articles consacrés au Salon seront purement documentaires, car « Les Ailes » ne recevront aucune publicité rédactionnelle. La publicité sera insérée en placards, ouvertement. Le récit est passé aux mains des militaires. Ceux-ci
Gipsy-Major. Paulhan a continué les vols d'endurance sur le Nieuport 123 à moteur Lorraine "Pétrel". Fickinger a effectué les épreuves d'endurance et de survitesse de l'Amiot 143. À l'occasion du Salon. « Les Ailes » paraîtront, du 15 Novembre au 2 Décembre, deux fois par semaine, le Jeudi et le dimanche. Chaque numéro sera mis en vente, dans les kiosques et chez les libraires, au prix normal de 76 centimes. Le service des numéros supplémentaires du dimanche sera assuré gratuitement à nos abonnés. Abonnez-vous, dès cette semaine, si vous voulez bénéficier de cet avantage. Sinon, n'oubliez pas de réclamer « Les Ailes » à votre fournisseur habituel, les dimanches 18 et 25 Novembre et 2 Décembre. Les articles consacrés au Salon seront purement documentaires, car « Les Ailes » ne recevront aucune publicité rédactionnelle. La publicité sera insérée en placards, ouvertement. Le récit est passé aux mains des militaires. Ceux-ci n'ont d'ailleurs pas chômé. De nombreuses sorties furent effectuées par le Lieutenant Polard sur le Bloch 130, par le Lieutenant Genin sur le trimoteur commercial Wibault et sur Amiot 143, par le Capitaine Curval sur Nieuport colonial et Romano commercial. En outre, sur les avions de servitude, on a noté de nombreux vols par l'Ingénieur Jouy et les pilotes de son service pour des essais d'appareils de T.S.F. et de navigation. À Toussus-le-Noble À l'école civile Farman, MM. Mathieu, Rittersheim, Hurault et Hognon poursuivent leur entraînement. M. Vachet, adjoint à la Direction de l'Exploitation d'Air-France; MM. Guillaumet et Dupont, pilotes de cette compagnie, se sont fait inscrire au cours de pilotage sans visibilité. Des déplacements ont été effectués par M. Henri de Kerilis (Farman 392) et M. Millien (Farman 391). On signale, en outre, le voyage Toussus-le-Noble-Croydon et retour par M. Savarit (Farman 197) et par M. Dupuy (Farman 391). Au « Club Marcel-Lallouette », on note quelques promenades par Mme Andrée Farman (Farman 392), Mme Coltel, MM. Delansorne, de Forges, Peltzer, Bechet, Fumerand, Allaire, Sainflou (Farman 402), MM. Karp, Meyer, Guyot (Farman 200), M. Bleustein (Farman 393). « Les Ailes » sont strictement indépendantes. Elles ne vivent que de
de nombreux vols par l'Ingénieur Jouy et les pilotes de son service pour des essais d'appareils de T.S.F. et de navigation. À Toussus-le-Noble À l'école civile Farman, MM. Mathieu, Rittersheim, Hurault et Hognon poursuivent leur entraînement. M. Vachet, adjoint à la Direction de l'Exploitation d'Air-France; MM. Guillaumet et Dupont, pilotes de cette compagnie, se sont fait inscrire au cours de pilotage sans visibilité. Des déplacements ont été effectués par M. Henri de Kerilis (Farman 392) et M. Millien (Farman 391). On signale, en outre, le voyage Toussus-le-Noble-Croydon et retour par M. Savarit (Farman 197) et par M. Dupuy (Farman 391). Au « Club Marcel-Lallouette », on note quelques promenades par Mme Andrée Farman (Farman 392), Mme Coltel, MM. Delansorne, de Forges, Peltzer, Bechet, Fumerand, Allaire, Sainflou (Farman 402), MM. Karp, Meyer, Guyot (Farman 200), M. Bleustein (Farman 393). « Les Ailes » sont strictement indépendantes. Elles ne vivent que de leurs abonnements, de leurs ventes, et de leur publicité en placard. Elles ne sont à la solde, ni des marchands, ni des financiers, ni des pouvoirs publics. UN GRAND EXPLOIT Le raid de Kingsford Smith d'Australie aux Etats-Unis La dernière étape, d'Honolulu à Oakland, soit 3.800 km., a été franchie en 18 heures. PARCE QUE cela se passa très loin de nous, il semble qu'on n'ait pas très bien « réalisé » l'extraordinaire performance de Kingsford Smith et de Taylor. Peut-être, plus simplement, est-ce l'absence de détails qui a empêché les quotidiens de signaler autrement que par quelques lignes cet exploit sensationnel. En tout cas, il convient de l'admirer, du point de vue sportif surtout, car, pour notre part, nous persistons à penser qu'un vol transpacifique, avec un monomoteur, est trop audacieux, trop téméraire. Quoi qu'il en soit, c'est une performance de grand style que vient encore d'accomplir Kingsford Smith : trois vols respectivement de 3.000, 5.000 et 4.000 km., le Pacifique franchi en trois étapes ! Ce champion des grands voyages dangereux a merveilleusement réussi l'entreprise difficile qui consiste à voler sur près de 12.000 km. d'une mer peu hospitalière, sans une défaillance de moteur, sans une erreur de
en 18 heures. PARCE QUE cela se passa très loin de nous, il semble qu'on n'ait pas très bien « réalisé » l'extraordinaire performance de Kingsford Smith et de Taylor. Peut-être, plus simplement, est-ce l'absence de détails qui a empêché les quotidiens de signaler autrement que par quelques lignes cet exploit sensationnel. En tout cas, il convient de l'admirer, du point de vue sportif surtout, car, pour notre part, nous persistons à penser qu'un vol transpacifique, avec un monomoteur, est trop audacieux, trop téméraire. Quoi qu'il en soit, c'est une performance de grand style que vient encore d'accomplir Kingsford Smith : trois vols respectivement de 3.000, 5.000 et 4.000 km., le Pacifique franchi en trois étapes ! Ce champion des grands voyages dangereux a merveilleusement réussi l'entreprise difficile qui consiste à voler sur près de 12.000 km. d'une mer peu hospitalière, sans une défaillance de moteur, sans une erreur de navigation. Nous avons rapporté les deux premières étapes. L'équipage Smith-Taylor, à bord du Lockheed « Altair » Miss Southern Cross, équipé d'un seul moteur « Wasp », avait effectué, le 21 octobre, le parcours Brisbane-Îles Fidji (2.834 km.) et le 28 octobre le parcours Îles Fidji-Îles Hawaï (5,000 km.). Sir Smith resta quelques jours à l'station techno à Honolulu où il fit réparer sa carburateur d'huile. Il repartit, le 4 novembre, pour le dernier 3.800 km. civique à voyage marin, en 18 heures. Il arriva à Oakland (Californie), à 16 h. 44. Interrogé sur son raid, il en parla en termes simple voyage et déclara qu' " aucun incident. LA FÊTE AÉRIENNE DE LISBONNE EN SOUVENIR DE D'ABREU ELLE COMPORTA LA PARTICIPATION PLUSIEURS PILOTES FRANÇAIS ET FUT TRÈS RÉUSSIE Le Capitaine d'Abreu, aviateur de grande classe, faisait une chute mortelle de la 10ème de juin dernier, à Vincennes, lors de l'internationale réunion où se disputait la coupe d'acrobatie. Il laissait une veuve et un jeune fils. Pour venir en aide à elle, un beau geste de solidarité entre gens de la scène. Le 11 novembre, les organisateurs, Air-Propagande et l'aviation civile de Paris, projetèrent un gala sur le terrain d'Amadora,
Smith resta quelques jours à l'station techno à Honolulu où il fit réparer sa carburateur d'huile. Il repartit, le 4 novembre, pour le dernier 3.800 km. civique à voyage marin, en 18 heures. Il arriva à Oakland (Californie), à 16 h. 44. Interrogé sur son raid, il en parla en termes simple voyage et déclara qu' " aucun incident. LA FÊTE AÉRIENNE DE LISBONNE EN SOUVENIR DE D'ABREU ELLE COMPORTA LA PARTICIPATION PLUSIEURS PILOTES FRANÇAIS ET FUT TRÈS RÉUSSIE Le Capitaine d'Abreu, aviateur de grande classe, faisait une chute mortelle de la 10ème de juin dernier, à Vincennes, lors de l'internationale réunion où se disputait la coupe d'acrobatie. Il laissait une veuve et un jeune fils. Pour venir en aide à elle, un beau geste de solidarité entre gens de la scène. Le 11 novembre, les organisateurs, Air-Propagande et l'aviation civile de Paris, projetèrent un gala sur le terrain d'Amadora, à Lisbonne. Le Ministère de l'Air français fit sa contribution à cette fête du souvenir en envoyant, à l'appel des Maire et des commandants, une patrouille d'Estampes et trois bimoteurs de Chartres. L'Aéro-club de Portugal et l'Aviation militaire de Portugal ainsi assurèrent leur participation à la fête, en fournissant l'organisation matérielle. Le 5 novembre, devant de nombreux spectateurs — plus de 80.000 devant le siège de la République du Portugal, se déroula une fête aérienne très réussie. Detrovat, le pilote tchécoslovaque Novak, Détrat, Cavalli, la patrouille d'Estampes (Flers, Broquié, Carlier, Cressaty) furent très applaudis. On admira les descentes en parachute d'Faith Clark et de Bournat. M. Giscard d'Estaing, du cabinet du Général Denain, présenta les pilotes. Henri Boucher et Déglise, qui étaient arrivés à Biarritz, la veille, furent empêchés par le mauvais temps, d'arriver à Lisbonne, pour cette fête. LE RETOUR DU DOUGLAS HOLLANDAIS Il a repris le chemin d'Amsterdam avec dix-neuf personnes à bord. Les pilotes hollandais Parmentier et Moll ont repris, à bord de leur Douglas retrouvé, le chemin du 1er juin dernier, lors de la course de vitesse, gagnant le record handicap. Ils ont renoncé à battre ce record en direction d'Amsterdam. Avec leurs passagers, ils emmènent
matérielle. Le 5 novembre, devant de nombreux spectateurs — plus de 80.000 devant le siège de la République du Portugal, se déroula une fête aérienne très réussie. Detrovat, le pilote tchécoslovaque Novak, Détrat, Cavalli, la patrouille d'Estampes (Flers, Broquié, Carlier, Cressaty) furent très applaudis. On admira les descentes en parachute d'Faith Clark et de Bournat. M. Giscard d'Estaing, du cabinet du Général Denain, présenta les pilotes. Henri Boucher et Déglise, qui étaient arrivés à Biarritz, la veille, furent empêchés par le mauvais temps, d'arriver à Lisbonne, pour cette fête. LE RETOUR DU DOUGLAS HOLLANDAIS Il a repris le chemin d'Amsterdam avec dix-neuf personnes à bord. Les pilotes hollandais Parmentier et Moll ont repris, à bord de leur Douglas retrouvé, le chemin du 1er juin dernier, lors de la course de vitesse, gagnant le record handicap. Ils ont renoncé à battre ce record en direction d'Amsterdam. Avec leurs passagers, ils emmènent à leur bord quinze passagers qu'ils rentrent par petites étapes. L'Hôtel-Volant, tel est le surnom du Douglas — a quitté Melbourne le 28 octobre. S'arrêtant en cours de route, il est arrivé à Port-Darwin le 4 novembre, à 5 h. 30. Le seul moteur a traversé l'ATLANTIQUE-NORD dans les deux sens, c'est un moteur HISPANO-SUIZA. DESSUS DE L'ATLANTIQUE, au cours des traversées déjà réalisées, les moteurs HISPANO-SUIZA ont totalisé plus de 1200 heures de fonctionnement. 14 OCTOBRE 1927. — Première traversée de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS 28 MAI 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS à NATAL par COSTES et LE BRIX sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par MERMOZ -DABRY-GIMENEZ-COLLENOT sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » (3.200 Kms en 17 H. 17) EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 16 H. 11). 2, 3 MARS 1929. — Première traversée Europe — Amérique de l'Atlantique 30, 31 JUILLET 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud DAKAR Sud SEVILLE à BAHIA par JIMENEZ et IGLESIAS sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par BONNOT-HEBRARD-CIVON-EMONT-CAUTHIER-LAVIEAU,etc (6.500 Kms en 44 H.). sur LATECOERE 300 « CROIX-DU-SUD. 4 HISPANO 650 cv. 12, 13 JUIN 1929. Première traversée française Ouest-Est de l'Atlantique 12 lb.
sens, c'est un moteur HISPANO-SUIZA. DESSUS DE L'ATLANTIQUE, au cours des traversées déjà réalisées, les moteurs HISPANO-SUIZA ont totalisé plus de 1200 heures de fonctionnement. 14 OCTOBRE 1927. — Première traversée de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS 28 MAI 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS à NATAL par COSTES et LE BRIX sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par MERMOZ -DABRY-GIMENEZ-COLLENOT sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » (3.200 Kms en 17 H. 17) EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 16 H. 11). 2, 3 MARS 1929. — Première traversée Europe — Amérique de l'Atlantique 30, 31 JUILLET 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud DAKAR Sud SEVILLE à BAHIA par JIMENEZ et IGLESIAS sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par BONNOT-HEBRARD-CIVON-EMONT-CAUTHIER-LAVIEAU,etc (6.500 Kms en 44 H.). sur LATECOERE 300 « CROIX-DU-SUD. 4 HISPANO 650 cv. 12, 13 JUIN 1929. Première traversée française Ouest-Est de l'Atlantique 12 lb. (3.200 Kms en 19 H. 45) Sud Nord CASABLANCA à COMILLAS par ASSOLANT-LEFEVRE-LOTTI sur 31 JUILLET, 1er AOUT 1934. — Traversée postale de l'Atlantique 2 SEPT. 12 lb. (5.700 Kms en 29 H.) NATAL-PORTO-PRAIA-VILLA CISNEROS par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ 12, 13 MARS 1930. — Première traversée de l'Atlantique-Sud en hydravion COLLENOT sur COUZINET « ARC-EN-CIEL. 3 HISPANO 650 cv. SAINT-LOUIS à NATAL par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ sur LATECOERE 28-3 12 lb. HISPANO 600 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 20 H.) 3, 4 SEPTEMBRE 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud 2 SEPT. 1930. — Première traversée française Est-Ouest de l'Atlantique-Nord PARIS à NEW-YORK par COSTES et BELLONTE sur BREGUET-LECONET-FOA sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. HISPANO 650 cv. 12 lb. 19 H. 35) 16 JANVIER 1933. Première traversée commerciale de l'Atlantique-Sud 5 SEPTEMBRE 1934. Traversée postale de l'Atlantique-Sud NATAL à CAMAGÜEY (Cuba) par BARBERAN et COLLAR sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE 300 « CROIX-DU-SUD » 4 HISPANO 650 cv. 12 N* (3.200 Kms en 17 H. 10). (3.200 K.ns en 20 H 30) 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 FÉVRIER 1935 - Traversée postale
COUZINET « ARC-EN-CIEL. 3 HISPANO 650 cv. SAINT-LOUIS à NATAL par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ sur LATECOERE 28-3 12 lb. HISPANO 600 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 20 H.) 3, 4 SEPTEMBRE 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud 2 SEPT. 1930. — Première traversée française Est-Ouest de l'Atlantique-Nord PARIS à NEW-YORK par COSTES et BELLONTE sur BREGUET-LECONET-FOA sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. HISPANO 650 cv. 12 lb. 19 H. 35) 16 JANVIER 1933. Première traversée commerciale de l'Atlantique-Sud 5 SEPTEMBRE 1934. Traversée postale de l'Atlantique-Sud NATAL à CAMAGÜEY (Cuba) par BARBERAN et COLLAR sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE 300 « CROIX-DU-SUD » 4 HISPANO 650 cv. 12 N* (3.200 Kms en 17 H. 10). (3.200 K.ns en 20 H 30) 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 FÉVRIER 1935 - Traversée postale de l'Atlantique-Sud NATAL à CAMAGÜEY (Cuba) par BARBERAN et COLLAR sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE 300 « CROIX-DU-SUD » 4 HISPANO 650 cv. 12 N* (3.200 Kms en 17 H. 10). (3.200 K.ns en 20 H 30) 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182,
33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382,