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de nouvelles recherches diminuent sensiblement cet écart et peut-être même arrivent à renverser le rang des deux nappes d'eau. La latitude du Tanganika étant de 780 m., on peut en outre le regarder comme une des crypto-dépressions les plus marquées qui existent, puisque son fond s'abaisse à 500 mètres environ au-dessous du niveau de l'Océan. Mission Tilho dans le bassin du Tchad (~). Depuis le 25 juin 1912, le commandant Jean Tilho est retourné en Afrique centrale pour reprendre ses beaux travaux sur le Tchad. Il est spécialement chargé par l'Académie des Inscriptions et Belles-Lettres de rechercher s'il a existé jadis des communications maritimes entre les bassins du Tchad et du Nil. La présence, reconnue par le Dr Chaillet, en nombre de points du bassin du Tchad, de colonies du Tchad nommées nilotiques, Roux, connu jusqu'à présent seulement dans le bassin du Nil, donne une grande vraisemblance théorique à cette ancienne communication. Outre cet objet principal, M. Tilho se proposait une série d'autres travaux à accomplir, la levée à 1 500,000 des régions parcourues, la détermination des longitudes par la T. S. F. en liaison avec le poste de la Tour Eiffel, la continuation des observations météorologiques de la première mission, etc. D'après une lettre adressée par M. Tilho à M. Henri Corin /immédiatement de Paris, 1913, n° 126 (2) Zeitschrift der Gesellschaft für Erdb. Berlin, 1913, n° 7. (3) Bulletin de la Société de Géographie. Paris, 1913, n° 126. Rais inaccessible aux barques; mais la nappe d'eau semblait égouler vers le Sud, où des chenaux à sec se révélaient de nouveau praticables. Ces rapides changements avaient causé de grandes souffrances aux troupeaux des régions riveraines, réduits à l'eau saumâtre des bas-fonds; des centaines de bœufs périrent; la faune sauvage, antilopes, hippopotames, rhinocéros, avait déserté les anciennes rives et suivi les eaux dans leur recul vers le Sud. Aujourd'hui, M. Tilbo nous apprend que, en novembre 1912, le Tchad, parvenu à son niveau le plus haut, avait regagné tout le terrain perdu et que les eaux avaient réoccupé toute la superficie de la cuvette lacustre. Le Lac, dans sa partie
mission, etc. D'après une lettre adressée par M. Tilho à M. Henri Corin /immédiatement de Paris, 1913, n° 126 (2) Zeitschrift der Gesellschaft für Erdb. Berlin, 1913, n° 7. (3) Bulletin de la Société de Géographie. Paris, 1913, n° 126. Rais inaccessible aux barques; mais la nappe d'eau semblait égouler vers le Sud, où des chenaux à sec se révélaient de nouveau praticables. Ces rapides changements avaient causé de grandes souffrances aux troupeaux des régions riveraines, réduits à l'eau saumâtre des bas-fonds; des centaines de bœufs périrent; la faune sauvage, antilopes, hippopotames, rhinocéros, avait déserté les anciennes rives et suivi les eaux dans leur recul vers le Sud. Aujourd'hui, M. Tilbo nous apprend que, en novembre 1912, le Tchad, parvenu à son niveau le plus haut, avait regagné tout le terrain perdu et que les eaux avaient réoccupé toute la superficie de la cuvette lacustre. Le Lac, dans sa partie Nord, est redevenu tel qu'il était en 1904. Partant, la navigation reste malaisée entre les côtes Nord-Est et Nord-Ouest, et une barrière ininterrrompue de végétation palustre séparait encore le Tchad Nord et le Tchad Sud. M. Tilho avait déjà prêté que une crue de ce genre restait toujours probable, le Tchad étant sous la dépendance des influences du régime du Chari, fort bien alimenté, notamment par la rivière Ouham. On signale en même temps une crue du lac Tanganyika, succédant à une baisse très accentuée de 7 m. depuis 1899. En comparant les données nouvelles recueillies à Oussoumpoula et à Dercema avec les données anciennes de Stanley, Thomson, Bohm et Kayser, on conclut que la période de décrue irait de 1878-1879 à 1908. Un mouvement de crue analogue à celui observé depuis une dizaine d'années sur les lacs de l'Asie centrale commencerait à se produire aujourd'hui sur les lacs africains. M. Tilho annonce encore que le capitaine Vignion s'occupe d'étudier les régions situées à l'Est du lac Tchad, qu'il appelle les Pays-Bas du Tchad. La continuité du cours du Bahr el Ghazal a été reconnue jusqu'à Ouedaya, aiguille importante située au Nord des rochers de l'Ennedi et au Sud des
Tchad étant sous la dépendance des influences du régime du Chari, fort bien alimenté, notamment par la rivière Ouham. On signale en même temps une crue du lac Tanganyika, succédant à une baisse très accentuée de 7 m. depuis 1899. En comparant les données nouvelles recueillies à Oussoumpoula et à Dercema avec les données anciennes de Stanley, Thomson, Bohm et Kayser, on conclut que la période de décrue irait de 1878-1879 à 1908. Un mouvement de crue analogue à celui observé depuis une dizaine d'années sur les lacs de l'Asie centrale commencerait à se produire aujourd'hui sur les lacs africains. M. Tilho annonce encore que le capitaine Vignion s'occupe d'étudier les régions situées à l'Est du lac Tchad, qu'il appelle les Pays-Bas du Tchad. La continuité du cours du Bahr el Ghazal a été reconnue jusqu'à Ouedaya, aiguille importante située au Nord des rochers de l'Ennedi et au Sud des monts du Tibesti. Les guides indigènes du capitaine Vignion lui auraient assuré que le Bahr el Ghazal se prolongerait fort loin vers l'Est, contournant l'Ennedi par le Nord et recevant comme tributaires principaux l'Oued N'Kaoulé et l'Oued Mourdo. M. Tilho se propose de chercher dans cette région la solution du problème des communications entre Tchad et Nil; au Nord, sur la bordure saharienne du Djebel, se pose le problème de la liaison hypothétique de la plaine de la Toundouma, de l'Equateur et du Lot. Le commerce extérieur de l'Afrique équatoriale française en 1912. Un numéro récent du Journal officiel de cette colonie résume le commerce de 1912. Pour l'ensemble de la colonie, le commerce spécial a atteint 43,694,000 francs en chiffres ronds, dont 17,341,000 francs pour les importations et 26,353,000 pour les exportations. Il faut d'ailleurs remarquer que les exportations dépassent très largement les importations. A ces chiffres globaux contribuent de la façon suivante le Gabon et le Moyen-Congo. Pour le Gabon, les importations ont été de 7,677,000 francs et les exportations de 9 millions 135,000 francs. Pour le Moyen-Congo, les importations se sont élevées à 9,885,000 francs et les exportations, ce là le chiffre le plus remarquable, à 17,218,000
problème des communications entre Tchad et Nil; au Nord, sur la bordure saharienne du Djebel, se pose le problème de la liaison hypothétique de la plaine de la Toundouma, de l'Equateur et du Lot. Le commerce extérieur de l'Afrique équatoriale française en 1912. Un numéro récent du Journal officiel de cette colonie résume le commerce de 1912. Pour l'ensemble de la colonie, le commerce spécial a atteint 43,694,000 francs en chiffres ronds, dont 17,341,000 francs pour les importations et 26,353,000 pour les exportations. Il faut d'ailleurs remarquer que les exportations dépassent très largement les importations. A ces chiffres globaux contribuent de la façon suivante le Gabon et le Moyen-Congo. Pour le Gabon, les importations ont été de 7,677,000 francs et les exportations de 9 millions 135,000 francs. Pour le Moyen-Congo, les importations se sont élevées à 9,885,000 francs et les exportations, ce là le chiffre le plus remarquable, à 17,218,000 francs. Au total, plus de la moitié du commerce spécial de l'Afrique équatoriale revient au Moyen-Congo, soit 26,888,000 francs sur 43 millions 694,000 fr. On peut voir dans ce résultat une conséquence des idées que nous avons souvent exposées ici et qui tendent à prouver que les pays non assimilés au régime douanier métropolitain se développent beaucoup plus que les assimilés. On sait, en effet, que le Gabon, pour lequel d'ailleurs on reconnaît et on a promis un changement de régime, est sous le régime étouffant qu'a imaginé la loi de 1892. Alors que le Gabon n'a importé que pour 3,609,000 francs de marchandises étrangères, contre 4,023,000 de marchandises françaises, le Moyen-Congo en a importé pour 5,432,000 francs contre 4,238,000 de marchandises françaises. Aux exportations, c'est le contraire qui s'est produit. Le Gabon a exporté pour 2 millions 970,000 francs de marchandises en France contre 6 millions 164,000 à l'étranger, tandis que le Moyen-Congo en exportait pour 9,885,000 francs en France contre 7,334,000 à l'étranger. Dans ce dernier chiffre, la Belgique figure pour la presque totalité, soit 6,941,000 francs. Sa part dans les importations du Moyen-Congo est aussi assez considérable, elle vient au second rang, après la France, avec 1,847,000
au régime douanier métropolitain se développent beaucoup plus que les assimilés. On sait, en effet, que le Gabon, pour lequel d'ailleurs on reconnaît et on a promis un changement de régime, est sous le régime étouffant qu'a imaginé la loi de 1892. Alors que le Gabon n'a importé que pour 3,609,000 francs de marchandises étrangères, contre 4,023,000 de marchandises françaises, le Moyen-Congo en a importé pour 5,432,000 francs contre 4,238,000 de marchandises françaises. Aux exportations, c'est le contraire qui s'est produit. Le Gabon a exporté pour 2 millions 970,000 francs de marchandises en France contre 6 millions 164,000 à l'étranger, tandis que le Moyen-Congo en exportait pour 9,885,000 francs en France contre 7,334,000 à l'étranger. Dans ce dernier chiffre, la Belgique figure pour la presque totalité, soit 6,941,000 francs. Sa part dans les importations du Moyen-Congo est aussi assez considérable, elle vient au second rang, après la France, avec 1,847,000 francs, avant l'Angleterre qui importe pour 1,158,000 francs. Cela s'explique facilement, étant donné le voisinage de notre possession avec la colonie belge et les commodités qu'offre le chemin de fer de Moresco. L'Été de Chios. L'île de Chios (Sakhaltzi'efn t-urc) est située presque au centre de l'archipel Égéen. Un chenal, réduit à 7 kilomètres de largeur en un point, la sépare du continent asiatique. Sa superficie totale est de 1,100 kilomètres carrés, soit les deux tiers environ de celle de Rhodes. Ce n'est pas seulement son importance de sa proximité de Smyrne, emporium de l'Asie mineure et tête de ce chemin de fer de Lydie, qui joignent sa position centrale dans l'archipel par rapport à l'Eubée, l'Attique et la Chalcidique. L'ossature de l'île est faite d'une chaîne calcaire, éocène et crétacée, ornements dans le sens de son plus grand axe et à tous points semblables à celle de la presqu'île en avant de Smyrne. Contre cette même s'appuient au nord-ouest les terrains premiers du massif de l'Amaino et au sud-est un large bassin de brèches, marnes et conglomérats tertiaires. Les lignes de contact des diverses formations sont jalonnées de traînes éruptives ou dolomitisées (marbre de Cardamyle). Les terrains premiers, par
réduit à 7 kilomètres de largeur en un point, la sépare du continent asiatique. Sa superficie totale est de 1,100 kilomètres carrés, soit les deux tiers environ de celle de Rhodes. Ce n'est pas seulement son importance de sa proximité de Smyrne, emporium de l'Asie mineure et tête de ce chemin de fer de Lydie, qui joignent sa position centrale dans l'archipel par rapport à l'Eubée, l'Attique et la Chalcidique. L'ossature de l'île est faite d'une chaîne calcaire, éocène et crétacée, ornements dans le sens de son plus grand axe et à tous points semblables à celle de la presqu'île en avant de Smyrne. Contre cette même s'appuient au nord-ouest les terrains premiers du massif de l'Amaino et au sud-est un large bassin de brèches, marnes et conglomérats tertiaires. Les lignes de contact des diverses formations sont jalonnées de traînes éruptives ou dolomitisées (marbre de Cardamyle). Les terrains premiers, par suite de l'altération des schistes imperméables et des sables, présentent des plateaux arides entrecoupés de dépressions numidieuses, sites de pâturages. Les calcaires du Crétacé, qui dominent dans la chaîne centrale, contribuent à y créer le "paysage karstique" typique. Le mont-Eile a l'altitude de 1,300 mètres, mais la majorité des sommets se tient entre 600 et 900 mètres. Quant au district calcaire du sud-est, il se présente sous la forme de collines morcelées où apparaissent toutes les formations géologiques, notamment le long de l'isthme de Chios. La superficie affaiblie. anta éruptifs minimes et localisés ne domment pais que à des paysans distants. Le climat est marqué par des températures modérées. Le thermomètre oscille entre +2° et +30°. La neige ne fait que quelques brèves apparaitions sur les crêtes du Saint-Élie. Les pluies tombent d'octobre à mars sous forme de violentes trombes d'eau. La végétation varie beaucoup selon les excursions dans les faubourgs et les agglomerations dans les bassins de Campo et Livadia, végétation sur la côte méditerranéenne, maquis dans les plateaux du centre. D'après une statistique grecque de 1911, l'île comptait 71,724 habitants (tous Grecs orthodoxes, parlant un dialecte très proche du grec (il n'y a que 2,000 Musulmans, un petit
se tient entre 600 et 900 mètres. Quant au district calcaire du sud-est, il se présente sous la forme de collines morcelées où apparaissent toutes les formations géologiques, notamment le long de l'isthme de Chios. La superficie affaiblie. anta éruptifs minimes et localisés ne domment pais que à des paysans distants. Le climat est marqué par des températures modérées. Le thermomètre oscille entre +2° et +30°. La neige ne fait que quelques brèves apparaitions sur les crêtes du Saint-Élie. Les pluies tombent d'octobre à mars sous forme de violentes trombes d'eau. La végétation varie beaucoup selon les excursions dans les faubourgs et les agglomerations dans les bassins de Campo et Livadia, végétation sur la côte méditerranéenne, maquis dans les plateaux du centre. D'après une statistique grecque de 1911, l'île comptait 71,724 habitants (tous Grecs orthodoxes, parlant un dialecte très proche du grec (il n'y a que 2,000 Musulmans, un petit groupe d'Israélites et 950 étrangers). L'administration turque, exclusivement limite à la ville de Chio, ne comprend que des fonctionnaires. Les Catholiques sont presque tous d'origine grecque, la Grande République ayant été suzeraine de l'île de 1346 à 1566. La principale ville de Chio, sans compter les faubourgs, a 12,000 habitants. C'est en même temps le seul bon port assez bien protégé contre les vents et recevant la visite de 4,500 bateaux par an, qui représentent 950,000 tonnes. I. ASSAD. (D'après le Boll. della R. Geogn. S., n° d'octobre 1913) CHINE Les chemins de fer et le commerce en Chine. (1). Chemins de fer. En 1912, la construction de chemins de fer en Chine, n'a pas été favorisée par l'état politique et financier du pays. Cependant, le chemin de fer Tientsin-Peking a été mis en exploitation sur toute sa longueur, grâce à l'ouverture d'un pont sur le Fleuve Jaune. (1) Chine et Belgique, 1913, n° 7. Il paraît maintenant certain que cette voie ferrée est assurée d'un bel avenir et qu'elle aidera puissamment à la mise en valeur des richesses de ces districts qu'elle traverse. On a travaillé aux extrémités du chemin de fer Hankow-Canton, mais les résultats ne sont pas
C'est en même temps le seul bon port assez bien protégé contre les vents et recevant la visite de 4,500 bateaux par an, qui représentent 950,000 tonnes. I. ASSAD. (D'après le Boll. della R. Geogn. S., n° d'octobre 1913) CHINE Les chemins de fer et le commerce en Chine. (1). Chemins de fer. En 1912, la construction de chemins de fer en Chine, n'a pas été favorisée par l'état politique et financier du pays. Cependant, le chemin de fer Tientsin-Peking a été mis en exploitation sur toute sa longueur, grâce à l'ouverture d'un pont sur le Fleuve Jaune. (1) Chine et Belgique, 1913, n° 7. Il paraît maintenant certain que cette voie ferrée est assurée d'un bel avenir et qu'elle aidera puissamment à la mise en valeur des richesses de ces districts qu'elle traverse. On a travaillé aux extrémités du chemin de fer Hankow-Canton, mais les résultats ne sont pas brillants, les moyens financiers faisant défaut. Environ 35 milles de voies ont été ouverts au franchissement de la ligne de Kiukiang à Nanchang, et 9 milles au chemin de fer du Chekiang, de Ningpo vers Hangzhou. Le chemin de fer de Harbin à Changchun fut mis en exploitation en octobre (1912). Commerce. Il est inutile de signaler particulièrement que la valeur du haikwan tael a été de fr. 3.40 en 1911, et de fr. 3.85 en 1912, soit donc une augmentation de plus de 13 p. c. Il faudra en tenir compte lors de la comparaison des statistiques de l'importation, de l'exportation, etc. La valeur totale du commerce de la Chine excepté la réexportation à l'étranger de marchandises étrangères importées s'est élevée à 1 milliard 26,316,463 haikwan taels, ou 3 milliards 951,318,382 francs, contre 1 milliard 13,677,044 haikwan taels ou 3 milliards 446,501,949 francs en 1911, soit une différence de 14.64 p. c. en faveur de 1912. Le commerce des ports de Mandchourie s'est élevé par 170 millions de taels contre 176 millions en 1911; celui des ports du Shantung par 83 millions contre 76 millions. Il convient de noter les progrès très considérables de Tsinan, dont le commerce dépassa
(1912). Commerce. Il est inutile de signaler particulièrement que la valeur du haikwan tael a été de fr. 3.40 en 1911, et de fr. 3.85 en 1912, soit donc une augmentation de plus de 13 p. c. Il faudra en tenir compte lors de la comparaison des statistiques de l'importation, de l'exportation, etc. La valeur totale du commerce de la Chine excepté la réexportation à l'étranger de marchandises étrangères importées s'est élevée à 1 milliard 26,316,463 haikwan taels, ou 3 milliards 951,318,382 francs, contre 1 milliard 13,677,044 haikwan taels ou 3 milliards 446,501,949 francs en 1911, soit une différence de 14.64 p. c. en faveur de 1912. Le commerce des ports de Mandchourie s'est élevé par 170 millions de taels contre 176 millions en 1911; celui des ports du Shantung par 83 millions contre 76 millions. Il convient de noter les progrès très considérables de Tsinan, dont le commerce dépassa d'au moins six fois celui de Chefoo. Le commerce des ports du Yangtze s'est élevé à 299 millions en 1912, contre 264 millions en 1911, et cela malgré le chômage des usines de Hankou et des mines de charbon de Pingjiang. On relève les différences ci-après dans les statistiques du port de Shanghai pour les années 1911 et 1912 (en haikwan taels) 1911 1912 Importation étrangère nette 81,119,205 73,067,401 Importation chinoise 26,025,399 31,126,095 Exportation vers l'étranger et vers les ports chinois 90,115,886 81,716,738 197,260,490 18,583,910 Commerce des ports du Kwantung et du Kwangsi est resté stationnaire, majoré la persistance des troubles à Canton. Les recettes totales de la Douane ont été de 39,950,612 haikwan taels, dépassant celles de 1911 de 3,770,786 haikwan taels. Le principal facteur de cet accroissement est l'opium, qui y intervient pour 1,249,683 haikwan taels, soit plus du tiers. Les droits d'exportation s'inscrivent pour un autre tiers 1 million 203,240 haikwan taels; les droits d'importation, pour plus d'un quart 899,473 haikwan taels. Les retenus accusèrent une augmentation dans toutes les parties du pays, excepté en Mandchourie. L'excedent du Shantung, principalement de Tsingtao, est de plus d'un demi-million de haikwan taels; celui des ports du Yangtze, d'environ 2
port de Shanghai pour les années 1911 et 1912 (en haikwan taels) 1911 1912 Importation étrangère nette 81,119,205 73,067,401 Importation chinoise 26,025,399 31,126,095 Exportation vers l'étranger et vers les ports chinois 90,115,886 81,716,738 197,260,490 18,583,910 Commerce des ports du Kwantung et du Kwangsi est resté stationnaire, majoré la persistance des troubles à Canton. Les recettes totales de la Douane ont été de 39,950,612 haikwan taels, dépassant celles de 1911 de 3,770,786 haikwan taels. Le principal facteur de cet accroissement est l'opium, qui y intervient pour 1,249,683 haikwan taels, soit plus du tiers. Les droits d'exportation s'inscrivent pour un autre tiers 1 million 203,240 haikwan taels; les droits d'importation, pour plus d'un quart 899,473 haikwan taels. Les retenus accusèrent une augmentation dans toutes les parties du pays, excepté en Mandchourie. L'excedent du Shantung, principalement de Tsingtao, est de plus d'un demi-million de haikwan taels; celui des ports du Yangtze, d'environ 2 millions, et enfin celui des ports du Huai'an et du Kiangsi, de plus d'un million de haikwan taels. La valeur du commerce étranger direct a été en 1912 de 343,617,435 haikwan taels ou 3,247,927,020 francs, dépassant celle de 1911, qui s'était élevée par 2,886,063,170 francs, soit une différence de 361,863,850 francs. Il a été importé de l'étranger en 1912 pour 473,097,031 haikwan taels ou 1 milliard 621,423,569 francs contre 471,503,943 haikwan taels (ou 1,603,113,406 francs en 1911) et les exportations vers l'étranger se sont élevées en 1912 à 370,520,403 haikwan taels, ou 1,426,503,551 francs contre 377,338,166 haikwan taels ou 1,282,949,762 francs, soit une différence de 143 millions 553 789 francs en faveur de 1912. Ces comparaisons n'ont de réelle valeur que si l'on tient compte du taux de change et des quantités de marchandises considérées; c'est pour cette raison que les montants en taels ont été réduits en francs, sur la base de la moyenne publiée par le Département des Statistiques. Navigation. Le tonnage à l'entrée des navires battant pavillon étranger est sensiblement analogue à celui de l'an dernier. On constate toutefois une augmentation de 3,400,000 tonnes pour les navires anglais et japonais, tandis qu'une diminution équivalente est à signaler
francs. Il a été importé de l'étranger en 1912 pour 473,097,031 haikwan taels ou 1 milliard 621,423,569 francs contre 471,503,943 haikwan taels (ou 1,603,113,406 francs en 1911) et les exportations vers l'étranger se sont élevées en 1912 à 370,520,403 haikwan taels, ou 1,426,503,551 francs contre 377,338,166 haikwan taels ou 1,282,949,762 francs, soit une différence de 143 millions 553 789 francs en faveur de 1912. Ces comparaisons n'ont de réelle valeur que si l'on tient compte du taux de change et des quantités de marchandises considérées; c'est pour cette raison que les montants en taels ont été réduits en francs, sur la base de la moyenne publiée par le Département des Statistiques. Navigation. Le tonnage à l'entrée des navires battant pavillon étranger est sensiblement analogue à celui de l'an dernier. On constate toutefois une augmentation de 3,400,000 tonnes pour les navires anglais et japonais, tandis qu'une diminution équivalente est à signaler pour les navires français et russes. (Communication de M. Siffert, consul général de Belgique à Shanghai.) AMÉRIQUE Le chemin de fer de Buenos-Aires à Asuncion (Paraguay). Le 20 octobre 1913 le premier train international quittait Buenos-Aires pour Asuncion et accomplissait le trajet de 946 milles en 50 heures. C'était la réalisation d'un projet formellement envisagé il y a 20 ans pour relieer par voie ferrée la capitale du Paraguay à l'Atlantique. Jusqu'à maintenant le voyage se faisait que par voie d'eau et malgré les paquebots modernes de la Compagnie Argentine de navigation il demandait de 5 à 7 jours à la montée et de 3 à 5 à la descente. Ce sera donc désormais Asunción plutôt que Buenos Aires qui sera le point de départ des voyages dans l'hémisphère sud-américain. Cette liaison du Paraguay avec une de ses dépendances économiques a été rendue possible par l'établissement en 1908 d'un ferry-boat du port d'Ibougay à Zarate, près de Santa Fé, à travers 80 kilomètres de chenaux tortueux dans le delta du Parana. Postérieurement on construisit le tronçon analogue Corrientes-Paraguay, long de 7 kilomètres, sur le haut Parana. L'ouverture de cette grande ligne ferreuse fera perdre de plus en plus à la