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soit 378.520 tonneaux en plus qu'en 1910. On a exporté, en 1911, 976.938 tonneaux de marchandises, soit 5.042 tonneaux en plus qu'en 1910. La houille blanche en France. On peut dire que, si le dix-neuvième siècle a été le siècle de la houille noire, le vingtième siècle sera celui de la houille blanche. Quelle est la richesse de la France en houille blanche? La France est la plus riche des grandes nations à cet égard, elle ne cède le pas que devant de petits États tels que la Suisse et les pays scandinaves. Des techniciens ont évalué à environ 10 millions de chevaux-vapeur la force que l'on pourrait se procurer en France. Ces forces se rencontrent sur de nombreux points de notre territoire dans le Massif central, dans les Pyrénées, les Alpes, dans le massif montagneux des Vosges. 10 millions de chevaux-vapeur, c'est précisément la puissance totale nominale des machines à vapeur, qui, d'après une des dernières statistiques officielles, se décompose ainsi : Établissements industriels et agricoles... 1.900.000 Chemins de fer et tramways 6.200.000 Bâtellerie et navigation fluviale ...... 80.000 8.180. Ainsi la puissance hydraulique de nos cours d'eau n'est pas moindre que celle de tout notre outillage à vapeur. En réalité, elle peut satisfaire un ensemble de besoins supérieurs. Ne voit-on pas dès maintenant, dépouillé des voiles du rêve, l'avenir industriel et commercial de la France. Si la métallurgie devient électrique, et elle le sera demain, elle transformera sur place le minerai de Meurthe-et-Moselle, des admirables gisements du bassin de Briey, que l'on appelle la réserve européenne du minerai de fer. Ces minerais ne s'en iront plus à l'étranger, plus riche que nous en charbon. Devenus fonte, acier ou machines, ils assureront un fret à notre marine, qui retrouvera sa puissance d'autrefois. Elle construira ses navires dans des conditions plus avantageuses, plus économiques. Nos régions montagneuses jusqu'alors regardées comme disgraciées, stériles, connaîtront une vie économique intense, des usines s'édifieront aux flancs des montagnes, des voies ferrées emporteront vers les centres urbains et les ports les produits fabriqués. Les minerais de fer algériens eux-mêmes, ceux de l'Ouenza, viendront se transformer
En réalité, elle peut satisfaire un ensemble de besoins supérieurs. Ne voit-on pas dès maintenant, dépouillé des voiles du rêve, l'avenir industriel et commercial de la France. Si la métallurgie devient électrique, et elle le sera demain, elle transformera sur place le minerai de Meurthe-et-Moselle, des admirables gisements du bassin de Briey, que l'on appelle la réserve européenne du minerai de fer. Ces minerais ne s'en iront plus à l'étranger, plus riche que nous en charbon. Devenus fonte, acier ou machines, ils assureront un fret à notre marine, qui retrouvera sa puissance d'autrefois. Elle construira ses navires dans des conditions plus avantageuses, plus économiques. Nos régions montagneuses jusqu'alors regardées comme disgraciées, stériles, connaîtront une vie économique intense, des usines s'édifieront aux flancs des montagnes, des voies ferrées emporteront vers les centres urbains et les ports les produits fabriqués. Les minerais de fer algériens eux-mêmes, ceux de l'Ouenza, viendront se transformer en fonte sur les contreforts des Alpes et des Pyrénées... D'autre part, les Nouvelles résument, ainsi qu'il suit, un travail de statistique de M. R. de La Brosse, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, sur la richesse de la France en forces hydrauliques : Ce sont forcément des évaluations approximatives, mais elles sont cependant intéressantes à consulter. D'après ce travail, la Haute-Savoie serait capable de fournir un total d'au moins 100.000 chevaux à l'étiage et 375.000 aux eaux moyennes. L'Isère et les Hautes-Alpes donneraient respectivement 350.000 et 300.000 chevaux à l'étiage et 800.000 et 500.000 en eaux moyennes. Ces départements, à eux seuls, pourraient donc débiter une force totale de 1 million de chevaux à l'étiage et 2.300.000 en eaux moyennes, sans tenir compte du contingent du Rhône dont la force, jusqu'ici encore mal recensée, est considérable. Il importe de remarquer, d'ailleurs, qu'il ne convient point de tabler sur la division purement administrative des départements, mais qu'il vaut bien mieux, en pareille matière, envisager les régions soumises à un même régime d'eau. M. de La Brosse a justement proposé de diviser la force hydraulique de la France en quatre systèmes : le premier système comprendrait la Savoie, la Haute-Savoie,
approximatives, mais elles sont cependant intéressantes à consulter. D'après ce travail, la Haute-Savoie serait capable de fournir un total d'au moins 100.000 chevaux à l'étiage et 375.000 aux eaux moyennes. L'Isère et les Hautes-Alpes donneraient respectivement 350.000 et 300.000 chevaux à l'étiage et 800.000 et 500.000 en eaux moyennes. Ces départements, à eux seuls, pourraient donc débiter une force totale de 1 million de chevaux à l'étiage et 2.300.000 en eaux moyennes, sans tenir compte du contingent du Rhône dont la force, jusqu'ici encore mal recensée, est considérable. Il importe de remarquer, d'ailleurs, qu'il ne convient point de tabler sur la division purement administrative des départements, mais qu'il vaut bien mieux, en pareille matière, envisager les régions soumises à un même régime d'eau. M. de La Brosse a justement proposé de diviser la force hydraulique de la France en quatre systèmes : le premier système comprendrait la Savoie, la Haute-Savoie, l'Isère et les Hautes-Alpes, il embrasserait 24.666 kilomètres carrés et comporterait environ 1 million de chevaux à l'étiage. Le second système comprendrait les autres départements du Sud-Est, depuis la Drôme jusqu'aux Alpes-Maritimes, et les six départements de la bordure pyrénéenne embrassant une superficie de 63.166 kilomètres carrés. En lui affectant, par rapport au premier système, le coefficient 1/2, on lui attribuerait 1.300.000 chevaux à l'étiage. Le troisième système, comprenant onze départements du Centre et six de l'Est, embrasserait 91.000 kilomètres carrés, on lui donnerait le coefficient 1/4 et il aurait ainsi 900.000 chevaux; enfin, le reste du territoire avec 357.600 kilomètres carrés et le coefficient 1/10 aurait 1.400.000 chevaux, soit un total minimum de 4.500.000 chevaux dont la France pourrait disposer en temps d'étiage. La France et Panama. M. Victor Bérard jette un cri d'alarme dans La France et le Monde de demain : « Faites attention, nous dit l'auteur. Nous sommes à un moment décisif dans l'histoire du monde. Le canal de Panama sera ouvert en 1914. Malgré tout ce que la France a fait pour elle, cette entreprise sera américaine. Ne voyez-vous pas déjà qu'elle va tout bouleverser? Ne croyez-vous pas qu'elle va compléter la route des détroits
par rapport au premier système, le coefficient 1/2, on lui attribuerait 1.300.000 chevaux à l'étiage. Le troisième système, comprenant onze départements du Centre et six de l'Est, embrasserait 91.000 kilomètres carrés, on lui donnerait le coefficient 1/4 et il aurait ainsi 900.000 chevaux; enfin, le reste du territoire avec 357.600 kilomètres carrés et le coefficient 1/10 aurait 1.400.000 chevaux, soit un total minimum de 4.500.000 chevaux dont la France pourrait disposer en temps d'étiage. La France et Panama. M. Victor Bérard jette un cri d'alarme dans La France et le Monde de demain : « Faites attention, nous dit l'auteur. Nous sommes à un moment décisif dans l'histoire du monde. Le canal de Panama sera ouvert en 1914. Malgré tout ce que la France a fait pour elle, cette entreprise sera américaine. Ne voyez-vous pas déjà qu'elle va tout bouleverser? Ne croyez-vous pas qu'elle va compléter la route des détroits qui, cerclant le globe terrestre un peu au nord de l'équateur, fera tourner les flottes de l'univers, en ruban continu, de Panama à Gibraltar, Suez, Aden, Singapour et Panama. De ce fait, notre Méditerranée redeviendra le gîte d'étape nécessaire, le bassin d'entrepôt. Quel avenir pour notre rade de Tunis, si nous savons le comprendre, et, si nous ne le comprenons pas, quel danger ! « Mais Panama aura d'autres conséquences. Suivant une invariable loi, à la route maritime des détroits viendra s'adjoindre la route terrestre des caps. Parallèlement au circuit des navires s'établira le circuit des locomotives. Sur l'Europe et l'Asie se construira quelque jour la grande ligne ferrée de l'Atlantique au Pacifique. Cette ligne, c'est la Bretagne qui doit l'accueillir au seuil du sol français. En face de New-York, la rade de Brest s'ouvre pour d'immenses destinées si, là encore, nous savons faire œuvre de clairvoyance et d'énergie. Et, si nous refusons au monde cet accès facile que nous devons lui procurer en ce point, qui sait encore ce qui peut arriver? Il faut pourtant bien que les Français réfléchissent à ceci. Les Japonais viennent de terminer leur réseau mandchourien et coréen. Le port de Fooshan est terminé, embarcadère
nous savons le comprendre, et, si nous ne le comprenons pas, quel danger ! « Mais Panama aura d'autres conséquences. Suivant une invariable loi, à la route maritime des détroits viendra s'adjoindre la route terrestre des caps. Parallèlement au circuit des navires s'établira le circuit des locomotives. Sur l'Europe et l'Asie se construira quelque jour la grande ligne ferrée de l'Atlantique au Pacifique. Cette ligne, c'est la Bretagne qui doit l'accueillir au seuil du sol français. En face de New-York, la rade de Brest s'ouvre pour d'immenses destinées si, là encore, nous savons faire œuvre de clairvoyance et d'énergie. Et, si nous refusons au monde cet accès facile que nous devons lui procurer en ce point, qui sait encore ce qui peut arriver? Il faut pourtant bien que les Français réfléchissent à ceci. Les Japonais viennent de terminer leur réseau mandchourien et coréen. Le port de Fooshan est terminé, embarcadère coréen vers le Japon. Des trains directs Paris-Tokio vont circuler deux fois par semaine. Cependant, notre ligne Paris-Brest, indispensable pour compléter le circuit mondial, ne peut encore porter de trains rapides... EUROPE Rome, port de mer. Il Secolo, de Rome, donne les intéressants détails qui suivent sur un projet de Rome port de mer : « L'idée de rendre la capitale italienne port de mer, émise il y a plusieurs années déjà, a fait du chemin, et plusieurs projets ont été élaborés en ce sens. « Voici, dans ses grandes lignes, le projet qui a le plus de chances d'être réalisé : « Un port offrant un mouillage de 10 mètres serait créé aux environs de Castel-Fusaro. Ce port serait protégé par deux jetées s'étendant au loin dans la mer, ainsi que cela s'est fait pour le port de Ijmuiden, en Hollande. « De ce port partirait un canal de navigation long de 25 kilomètres, large de 69 mètres et profond de 8 m 50. Enfin, une darse serait construite en aval de Rome, près de la basilique Saint-Paul. « Le port de Rome serait alors relié au moyen d'écluses à la partie navigable du Tibre. Un chemin de fer
Rome port de mer : « L'idée de rendre la capitale italienne port de mer, émise il y a plusieurs années déjà, a fait du chemin, et plusieurs projets ont été élaborés en ce sens. « Voici, dans ses grandes lignes, le projet qui a le plus de chances d'être réalisé : « Un port offrant un mouillage de 10 mètres serait créé aux environs de Castel-Fusaro. Ce port serait protégé par deux jetées s'étendant au loin dans la mer, ainsi que cela s'est fait pour le port de Ijmuiden, en Hollande. « De ce port partirait un canal de navigation long de 25 kilomètres, large de 69 mètres et profond de 8 m 50. Enfin, une darse serait construite en aval de Rome, près de la basilique Saint-Paul. « Le port de Rome serait alors relié au moyen d'écluses à la partie navigable du Tibre. Un chemin de fer électrique parallèle au canal serait également établi, afin d'intensifier le trafic. « L'exécution de ce projet nécessiterait une dépense d'environ 60 millions de francs. De chauds défenseurs et de farouches détracteurs se sont levés pour défendre ou attaquer cette œuvre. Les détracteurs affirment que le trafic de Rome ne se développera pas en mesure des sacrifices qu'imposera la réalisation du projet. Les partisans de Rome port de mer affirment au contraire que la mise en communication de Rome avec la Méditerranée apportera à la ville éternelle l'afflux commercial, qui est la conséquence logique de la création de tout nouveau port. Les progrès du commerce belge. Le commerce de la Baltique croît chaque année dans de notables proportions. Il suffit, pour s'en rendre compte, d'examiner le mouvement commercial de notre voisine depuis 1901. ANNÉES MONTANT DES TRANSACTIONS — Millions de francs 1901 4.049 1903 4.539 1905 5.402 1907 6.243 1909 6.514 1910 ............... 7.672 Ainsi, de 4 milliards 49 millions de francs en 1901, la valeur du commerce belge est passée à 7 milliards 672 millions de francs en 1910. L'accroissement a donc été de 3 milliards 623 millions de francs, soit de 89 % ! C'est là un très beau
développera pas en mesure des sacrifices qu'imposera la réalisation du projet. Les partisans de Rome port de mer affirment au contraire que la mise en communication de Rome avec la Méditerranée apportera à la ville éternelle l'afflux commercial, qui est la conséquence logique de la création de tout nouveau port. Les progrès du commerce belge. Le commerce de la Baltique croît chaque année dans de notables proportions. Il suffit, pour s'en rendre compte, d'examiner le mouvement commercial de notre voisine depuis 1901. ANNÉES MONTANT DES TRANSACTIONS — Millions de francs 1901 4.049 1903 4.539 1905 5.402 1907 6.243 1909 6.514 1910 ............... 7.672 Ainsi, de 4 milliards 49 millions de francs en 1901, la valeur du commerce belge est passée à 7 milliards 672 millions de francs en 1910. L'accroissement a donc été de 3 milliards 623 millions de francs, soit de 89 % ! C'est là un très beau résultat que, vraisemblablement, beaucoup de pays d'Europe voudraient enregistrer. Voici le tableau des importations et des exportations : Importations en Belgique depuis 1901 années VALEUR — Millions de francs 1901 2.221 1903 2.542 1905 3.068 1907 3.539 1909 3.704 1910 ............... 4.266 On voit que, depuis 1901, la progression des importations en Belgique a été régulière et qu'elle est passée de 2 milliards 221 millions de francs à 4 milliards 266 millions, soit une augmentation de 92 %. Les importations en 1910 sont donc, par rapport à 1901, à peu près doublées. Exportations de Belgique depuis 1901. VALEUR ANNÉES — Millions de francs 1901 1.828 1903 1.997 1905 2.334 1907 2.704 1909 ............... 2.810 1910 ............... 3.407 Ici aussi apparaît que la progression a été constante depuis 1901. De 1 milliard 828 millions de francs en 1901, les ventes de la Belgique sont passées à 3 milliards 407 millions de francs en 1910, soit une augmentation de 1 milliard 579 millions, ou 86 %. Le commerce extérieur de la Russie d'Europe en 1911 Il s'est élevé à un total de 2.484.682.000 roubles contre 2.336.716.000 en 1910, soit une augmentation de 147.966.000 roubles. Le total se décompose ainsi : Exportations :
importations en Belgique a été régulière et qu'elle est passée de 2 milliards 221 millions de francs à 4 milliards 266 millions, soit une augmentation de 92 %. Les importations en 1910 sont donc, par rapport à 1901, à peu près doublées. Exportations de Belgique depuis 1901. VALEUR ANNÉES — Millions de francs 1901 1.828 1903 1.997 1905 2.334 1907 2.704 1909 ............... 2.810 1910 ............... 3.407 Ici aussi apparaît que la progression a été constante depuis 1901. De 1 milliard 828 millions de francs en 1901, les ventes de la Belgique sont passées à 3 milliards 407 millions de francs en 1910, soit une augmentation de 1 milliard 579 millions, ou 86 %. Le commerce extérieur de la Russie d'Europe en 1911 Il s'est élevé à un total de 2.484.682.000 roubles contre 2.336.716.000 en 1910, soit une augmentation de 147.966.000 roubles. Le total se décompose ainsi : Exportations : 1.468.122.000 roubles contre 1.383.658.000 roubles, en augmentation de 84.464.000 roubles. Importations : 1.016.560.000 roubles contre 953.058.000 roubles, en augmentation de 63.502.000 roubles. Excédent des exportations sur les importations : 451.562.800 roubles contre 430.600.000, en augmentation de 20.962.000 roubles. A noter que l'excédent provient de l'échange maritime, alors que l'échange par voie de terre, à l'exclusion des rapports russofinlandais, se présente avec 345.230.000 roubles à l'exportation et 536.239.000 à l'importation, soit un passif de 191.099.000 roubles. AFRIQUE Notre protectorat au Maroc. Le 30 mars 1912, le sultan Moulai Hafid a signé le traité qui place le Maroc sous le protectorat de la France. Ce traité est analogue dans ses grandes lignes à celui du Bardo, modifié par la convention de la Marsa, et réserve les droits de l'Espagne ainsi que l'internationalisation de Tanger. Le commerce de l'Algérie en 1911. Le mouvement total du commerce extérieur de l'Algérie s'est élevé pour l'année 1911 à 1 milliard 145 millions, présentant par rapport à l'année 1910 une augmentation de 57 millions. La plus-value a porté sur les importations qui passent de 511 à 565 millions, le chiffre des exportations restant sensiblement le même qu'en 1910. Une diminution importante a été constatée sur l'exportation des
voie de terre, à l'exclusion des rapports russofinlandais, se présente avec 345.230.000 roubles à l'exportation et 536.239.000 à l'importation, soit un passif de 191.099.000 roubles. AFRIQUE Notre protectorat au Maroc. Le 30 mars 1912, le sultan Moulai Hafid a signé le traité qui place le Maroc sous le protectorat de la France. Ce traité est analogue dans ses grandes lignes à celui du Bardo, modifié par la convention de la Marsa, et réserve les droits de l'Espagne ainsi que l'internationalisation de Tanger. Le commerce de l'Algérie en 1911. Le mouvement total du commerce extérieur de l'Algérie s'est élevé pour l'année 1911 à 1 milliard 145 millions, présentant par rapport à l'année 1910 une augmentation de 57 millions. La plus-value a porté sur les importations qui passent de 511 à 565 millions, le chiffre des exportations restant sensiblement le même qu'en 1910. Une diminution importante a été constatée sur l'exportation des bestiaux, conséquence de l'épidémie de fièvre aphteuse qui a décimé les troupeaux algériens. Le commerce franco-marocain. Il est permis d'évaluer à 100 millions de francs environ le montant total du commerce marocain. Dans ce chiffre, les importations figurent pour 60 millions de francs et les exportations pour 40 millions de francs. Quelle est la part de la France dans ce mouvement commercial du Maroc? D'après les dernières statistiques douanières, notre pays a réalisé un chiffre approchant de la moitié du commerce total marocain. En effet, en 1910, les transactions commerciales effectuées avec le Maroc se sont élevées à 41 millions de francs, un peu moins de la moitié du trafic total enregistré. Dans ces 41 millions de francs, qui représentent l'étendue de nos relations avec ceux qui demain sans doute seront sous notre protection, les achats que nous avons faits aux Marocains figurent pour 16 millions, tandis que les ventes que nous avons effectuées s'élèvent à 25 millions de francs. Nous leur vendons donc plus que nous ne leur achetons. Depuis une dizaine d'années, nos relations avec le Maroc ont progressé sensiblement si on considère qu'en 1901 le montant des échanges entre les deux pays ne s'élevait qu'à 26 millions
francs. Quelle est la part de la France dans ce mouvement commercial du Maroc? D'après les dernières statistiques douanières, notre pays a réalisé un chiffre approchant de la moitié du commerce total marocain. En effet, en 1910, les transactions commerciales effectuées avec le Maroc se sont élevées à 41 millions de francs, un peu moins de la moitié du trafic total enregistré. Dans ces 41 millions de francs, qui représentent l'étendue de nos relations avec ceux qui demain sans doute seront sous notre protection, les achats que nous avons faits aux Marocains figurent pour 16 millions, tandis que les ventes que nous avons effectuées s'élèvent à 25 millions de francs. Nous leur vendons donc plus que nous ne leur achetons. Depuis une dizaine d'années, nos relations avec le Maroc ont progressé sensiblement si on considère qu'en 1901 le montant des échanges entre les deux pays ne s'élevait qu'à 26 millions de francs. Voici d'ailleurs le mouvement du commerce franco-marocain depuis 1901 : Mouvement commercial franco-marocain. MILLIONS DE FRANCS ANNÉES Importations Exportations Total 1901 15 11 26 1903 11 13 24 1905 12 14 26 1907 11 16 27 1909 15 23 38 1910 .......... 26 25 41 De 1901 à 1907, on voit que l'ensemble du commerce franco-marocain est resté à peu près stationnaire. Si l'on n'envisage que les importations, il apparaît qu'elles ne se sont pas développées, qu'elles ont même, à certain moment, fléchi. Par contre, on enregistre une progression constante des exportations françaises. De 11 millions de francs en 1901, elles ont passé à 25 millions de francs en 1910, soit un accroissement de 127 %. Parmi les marchandises que nous achetons au Maroc, on relève des laines et déchets de laines dont la valeur importée en 1910 s'élève à 8 millions de francs; des peaux et pelleteries brutes, 4 millions de francs; des pommes de terre et légumes secs, 1.300.000 francs; des espèces médicinales, 947.000 francs; des graines à ensemencer, des drilles, des cornes, sabots et os de bétail, etc... Quant aux ventes que nous effectuons, elles concernent tout particulièrement les sucres bruts et raffinés, dont la
1907, on voit que l'ensemble du commerce franco-marocain est resté à peu près stationnaire. Si l'on n'envisage que les importations, il apparaît qu'elles ne se sont pas développées, qu'elles ont même, à certain moment, fléchi. Par contre, on enregistre une progression constante des exportations françaises. De 11 millions de francs en 1901, elles ont passé à 25 millions de francs en 1910, soit un accroissement de 127 %. Parmi les marchandises que nous achetons au Maroc, on relève des laines et déchets de laines dont la valeur importée en 1910 s'élève à 8 millions de francs; des peaux et pelleteries brutes, 4 millions de francs; des pommes de terre et légumes secs, 1.300.000 francs; des espèces médicinales, 947.000 francs; des graines à ensemencer, des drilles, des cornes, sabots et os de bétail, etc... Quant aux ventes que nous effectuons, elles concernent tout particulièrement les sucres bruts et raffinés, dont la valeur exportée en 1910 représente 11.686. 000 francs; des soies et bourres de soie, près de 3 millions; les tissus de soie et bourres de soie 1 million et demi; des tissus de coton, de la lingerie, des ouvrages en peau et en cuir, des outils et ouvrages en métaux, des machines et mécaniques, des vins, de la parfumerie, etc. On voit ainsi par ce court résumé que la France occupe une place prépondérante dans le commerce marocain. Et encore les résultats acquis ne sont-ils pas ce qu'ils devraient être, car, hélas ! nos compatriotes n'ont jamais tenté un effort sérieux pour accroître nos transactions commerciales avec le Maroc en visitant la clientèle. Il est, en effet, incontestable, que nos exportations pourraient augmenter considérablement pour un certain nombre d'articles. Progrès de Casablanca, les populations du Maroc. Depuis l'occupation française, la ville de Casablanca s'est complètement transformée. La vieille ville arabe a été assainie dans la mesure du possible. Mais ce n'est pas là, où la place manque, que la population européenne s'est portée. Comme à Tunis, une ville nouvelle est sortie de terre en dehors des murailles et s'accroît de jour en jour. Avant l'occupation, on ne comptait, en dehors