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le règlement des conflits collectifs du travail et la désignation des surarbitres, il est rappelé aux préfets et aux organisations patronales et ouvrières que toute la correspondance doit désormais être adressée au cabinet du ministre du Travail (service des sur-arbitrages), 127, rue de Grenelle, et non à la présidence du Conseil. La convention collective du travail dans la métallurgie Une convention collective de travail est intervenue le 2 mai 1938 dans l'industrie métallurgique de la région parisienne. Le champ d'application de la convention s'étend aux départements de Seine et de Seine-et-Oise. Le texte de la convention a été déposé au secrétariat du conseil de prud'hommes de Paris. Les organisations professionnelles et toutes personnes intéressées sont priées de faire connaître, dans le délai d'un mois, leurs observations et avis au sujet de la généralisation envisagée. MARCHÉ DE NEW-YORK 28 mai. — Les premiers cours ont marqué une reprise surtout en raison de la nouvelle d'après laquelle le projet fiscal serait révisé. Dans la suite on a été plus calme sur la baisse des matières premières. Les hausses en clôture sont de peu d'importance, mais les steels sont fermes ainsi que les pétroles. On redémenchait les cuivre en clôture. On a traité 220.000 titres. La nouvelle La JUVAQUATRE RENAULT est une FA, places extrêmement confortable et très agréable à conduire. La JUVAQUATRE 4 PLACES coûte a peine plus cher qu'une "2 places" et permet d'emmener sa famille le dimanche. C'EST LA VOITURE LA MOINS CHÈRE DU MONDE : 0 francs par passager et par kilomètre. (tous frais et amortissements compris) 100 KILOMÈTRES A L'HEURE. ASSURANCE 6 CV. ENVIRON 7 LITRES AUX 100 KILOMÈTRES. Conduite intérieure ET OUTIL (Tarif a. 83 a partir du 23 Mai 1938. Acheter votre JUVAQUATRE à crédit en payant les 3/4 du prix sur 18 mois, grâce à l'intervention de la D.I.A.C., 47 bis, Av. Hoche, Paris. La JUVAQUATRE RENAULT "La voiture de votre cure durant la semaine et de vos loisirs en famille." ...c'est sir KINGSLEY WOOD sur lequel repose la réorganisation de l'aviation britannique SIR KINGSLEY WOOD (à gauche) SUIVANT DES EXERCICES D'AVIONS AU-DESSUS DE LONDRES.
220.000 titres. La nouvelle La JUVAQUATRE RENAULT est une FA, places extrêmement confortable et très agréable à conduire. La JUVAQUATRE 4 PLACES coûte a peine plus cher qu'une "2 places" et permet d'emmener sa famille le dimanche. C'EST LA VOITURE LA MOINS CHÈRE DU MONDE : 0 francs par passager et par kilomètre. (tous frais et amortissements compris) 100 KILOMÈTRES A L'HEURE. ASSURANCE 6 CV. ENVIRON 7 LITRES AUX 100 KILOMÈTRES. Conduite intérieure ET OUTIL (Tarif a. 83 a partir du 23 Mai 1938. Acheter votre JUVAQUATRE à crédit en payant les 3/4 du prix sur 18 mois, grâce à l'intervention de la D.I.A.C., 47 bis, Av. Hoche, Paris. La JUVAQUATRE RENAULT "La voiture de votre cure durant la semaine et de vos loisirs en famille." ...c'est sir KINGSLEY WOOD sur lequel repose la réorganisation de l'aviation britannique SIR KINGSLEY WOOD (à gauche) SUIVANT DES EXERCICES D'AVIONS AU-DESSUS DE LONDRES. A DROITE, LE CAPITAINE BALBOUR, SOUS-SECRÉTAIRE D'ETAT A L'AIR. NAPOLÉON voulait autour de lui des "hommes heureux". Si pareille superstition n'est pas étrangère à M. Chamberlain, le Premier ministre de Grande-Bretagne ne pouvait mieux choisir, pour réorganiser le ministère de l'Air, pour pousser au maximum le rendement des hommes et des choses, que sir Kingsley Wood, comblé des sourires de dame Fortune, accompagné au long de ses cinquante-sept ans, d'un invariable succès. Mais cette chance ininterrompue, cette veine sans défaillance a ses raisons éclatantes. Elle est étayée par la charpente du labeur ; elle a pour base inébranlable le sens organisateur. Un organisateur Venu du barreau, fils d'un pasteur dissident, Sir Kingsley Wood, petit, et dont les bonnes joues font la joie des caricaturistes, auréola son nom de gloire quand il fut nommé ministre des Postes. Avant de mettre les P. T. T. au nombre des nouvelles du jour, il avait représenté West Woolwich au Parlement, puis s'était fait remarquer au ministère de la Santé publique comme collaborateur de M. Chamberlain avec qui, de 1924 à 1929, il fournit aux Communes, un travail d'équipe surprenant par la précision, la compétence, l'entrain spirituel, la continuité dans l'effort. C'est en novembre 1931
des choses, que sir Kingsley Wood, comblé des sourires de dame Fortune, accompagné au long de ses cinquante-sept ans, d'un invariable succès. Mais cette chance ininterrompue, cette veine sans défaillance a ses raisons éclatantes. Elle est étayée par la charpente du labeur ; elle a pour base inébranlable le sens organisateur. Un organisateur Venu du barreau, fils d'un pasteur dissident, Sir Kingsley Wood, petit, et dont les bonnes joues font la joie des caricaturistes, auréola son nom de gloire quand il fut nommé ministre des Postes. Avant de mettre les P. T. T. au nombre des nouvelles du jour, il avait représenté West Woolwich au Parlement, puis s'était fait remarquer au ministère de la Santé publique comme collaborateur de M. Chamberlain avec qui, de 1924 à 1929, il fournit aux Communes, un travail d'équipe surprenant par la précision, la compétence, l'entrain spirituel, la continuité dans l'effort. C'est en novembre 1931 qu'il devint ministre des P. T. T. ou, comme disent nos amis et voisins, « maître général des postes ». C'est en 1935 qu'il prit le portefeuille de la Santé publique. Le téléphone pour tous On sait qu'une plaisanterie, d'autant plus populaire qu'elle est élémentaire, veut que les Ecossais soient très soucieux de leurs deniers. Il fallut l'avénement de Sir Kingsley Wood au ministère des Postes pour qu'un Ecossais imaginât qu'on pût communiquer par téléphone avec des amis lointains. Le « Kingsley Bobsworth », l'appel de nuit à un shilling, mit les voix chères, et qui s'étaient tues, à portée de l'ouïe des moins fastueux. De Londres, on entendit l'accent sympathique des Ecossais, des Gallois, des gens du Yorkshire. Ce fut un embouteillage verbal où, en un tournemain, Sir Kingsley Wood remit un ordre parfait. Ses ondes défilèrent comme au pas de parade et les caisses du ministère des Postes, réorganisé du haut en bas, s'emplirent comme par miracle. Le pittoresque y gagna comme le rendement. Les appareils de téléphone prirent toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et, avant l'entrée en scène de M. Hore Belisha, autre ministre à la page, Sir Kingsley Wood fut le grand favori des journalistes et
très soucieux de leurs deniers. Il fallut l'avénement de Sir Kingsley Wood au ministère des Postes pour qu'un Ecossais imaginât qu'on pût communiquer par téléphone avec des amis lointains. Le « Kingsley Bobsworth », l'appel de nuit à un shilling, mit les voix chères, et qui s'étaient tues, à portée de l'ouïe des moins fastueux. De Londres, on entendit l'accent sympathique des Ecossais, des Gallois, des gens du Yorkshire. Ce fut un embouteillage verbal où, en un tournemain, Sir Kingsley Wood remit un ordre parfait. Ses ondes défilèrent comme au pas de parade et les caisses du ministère des Postes, réorganisé du haut en bas, s'emplirent comme par miracle. Le pittoresque y gagna comme le rendement. Les appareils de téléphone prirent toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et, avant l'entrée en scène de M. Hore Belisha, autre ministre à la page, Sir Kingsley Wood fut le grand favori des journalistes et des photographes. Derrière les lunettes aux verres épais étincèle un regard où papillotent les clignements d'un irrésistible humour. Sa voix, d'un timbre assez aigu est celle qu'on attend d'un homme de petite taille, aux pieds et aux mains menus. Une caricature qui trouble une séance des Communes ! La drôlerie indulgente de Sir Kingsley Wood se montra dans tout son charme à la dernière séance des Communes où il parut en qualité de ministre de la Santé publique. Une caricature circula de main en main ; elle représentait Sir Kingsley Wood en chérubin. La tête aux contours rebondis s'ornait de deux ailes et d'une paire de lunettes, mais de corps, pas de trace. Le dessin parvint au nouveau ministre de l'Air qui s'en amusa vivement et eut la coquetterie de le passer à un de ses adversaires politiques. Celui-ci le fit parvenir aux bancs de l'opposition où l'angelot joufflu déclencha un rire général. Sir Kingsley Wood n'est nullement un orateur. Ses manières sont amènes, son ton affable. Quand il se fait entendre aux Communes, il lui plaît de tortiller entre ses doigts un menu bout de ficelle ou de papier. Il a conservé quelque chose de l'homme de loi. Il
indulgente de Sir Kingsley Wood se montra dans tout son charme à la dernière séance des Communes où il parut en qualité de ministre de la Santé publique. Une caricature circula de main en main ; elle représentait Sir Kingsley Wood en chérubin. La tête aux contours rebondis s'ornait de deux ailes et d'une paire de lunettes, mais de corps, pas de trace. Le dessin parvint au nouveau ministre de l'Air qui s'en amusa vivement et eut la coquetterie de le passer à un de ses adversaires politiques. Celui-ci le fit parvenir aux bancs de l'opposition où l'angelot joufflu déclencha un rire général. Sir Kingsley Wood n'est nullement un orateur. Ses manières sont amènes, son ton affable. Quand il se fait entendre aux Communes, il lui plaît de tortiller entre ses doigts un menu bout de ficelle ou de papier. Il a conservé quelque chose de l'homme de loi. Il prend son temps pour parler, et, volontiers, intercale entre ses phrases quelque expression qui lui permet de réfléchir avant d'extérioriser sa pensée. D'une correction bien près d'être solennelle, il porte presque toujours dans la journée la jaquette et le pantalon rayé. Changement de décor Le téléphone ayant joué un rôle capital dans la carrière de Sir Kingsley Wood, il était naturel que les appareils de cette invention tyrannique attirassent son attention. Aussi exprima-t-il sa satisfaction en découvrant sur son bureau les merveilles ivoire et vert, qu'y avait laissées son prédécesseur, Lord Swinton. A ces appareils, il ajouta les siens, qui passèrent de son cabinet des Postes à celui de la Santé publique et dont le vieil or, le vieil argent et le rouge cerise, sur le fond bleu vif des murs, ne peuvent manquer de produire un effet décoratif assez stimulant. Dans cette pièce où se poursuivront de grandes choses, où l'aviation anglaise va s'engager sur la voie de la production en masse, s'alignent de nombreux rayons qu'avait vidés de leurs annuaires, de leurs livres de références le précédent occupant, Sir Hilton Young, et qu'a fait remplir à nouveau Sir Kingsley. « Je ne les ouvrirai peut-être jamais, déclara-t-il, mais
capital dans la carrière de Sir Kingsley Wood, il était naturel que les appareils de cette invention tyrannique attirassent son attention. Aussi exprima-t-il sa satisfaction en découvrant sur son bureau les merveilles ivoire et vert, qu'y avait laissées son prédécesseur, Lord Swinton. A ces appareils, il ajouta les siens, qui passèrent de son cabinet des Postes à celui de la Santé publique et dont le vieil or, le vieil argent et le rouge cerise, sur le fond bleu vif des murs, ne peuvent manquer de produire un effet décoratif assez stimulant. Dans cette pièce où se poursuivront de grandes choses, où l'aviation anglaise va s'engager sur la voie de la production en masse, s'alignent de nombreux rayons qu'avait vidés de leurs annuaires, de leurs livres de références le précédent occupant, Sir Hilton Young, et qu'a fait remplir à nouveau Sir Kingsley. « Je ne les ouvrirai peut-être jamais, déclara-t-il, mais ces bibliothèques vides m'épouvantent. » Du ministère de la Santé publique, Sir Kingsley Wood n'amène aucun collaborateur. Il a le don d'entrer rapidement en contact avec les nouveaux venus et d'éveiller leur confiance, leur esprit de corps. Travail en équipe En outre, les plus hautes compétences ne lui suffisent pas. Aux Postes, on le vit fréquemment questionner jusqu'aux trieurs de lettres et aux télégraphistes. Comme compagnon d'équipe, il a le capitaine Harold Balfour, qui fut aviateur et directeur des « British Airways ». Dans la période critique que traverse l'aviation anglaise, la science de l'administrateur s'unit au savoir pratique de l'homme de métier. Ce qu'on demande aujourd'hui à Sir Kingsley Wood, c'est de jouer le rôle que remplit M. Lloyd George lorsqu'en 1915 il fut nommé ministre des Munitions et qu'il forma, pour remédier à l'insuffisance des armements, un ministère composé d'industriels et d'hommes d'affaires. Comme M. Hore Belisha qui, au ministère de la Guerre, pratique des méthodes similaires, il a le sens de la publicité, le don du lancement. Aussi, est-ce à lui que les conservateurs, en 1935, confièrent leur propagande lorsqu'ils se présentèrent devant le pays pour les élections générales. Aujourd'hui, ce n'est pas seulement son parti qui
Aux Postes, on le vit fréquemment questionner jusqu'aux trieurs de lettres et aux télégraphistes. Comme compagnon d'équipe, il a le capitaine Harold Balfour, qui fut aviateur et directeur des « British Airways ». Dans la période critique que traverse l'aviation anglaise, la science de l'administrateur s'unit au savoir pratique de l'homme de métier. Ce qu'on demande aujourd'hui à Sir Kingsley Wood, c'est de jouer le rôle que remplit M. Lloyd George lorsqu'en 1915 il fut nommé ministre des Munitions et qu'il forma, pour remédier à l'insuffisance des armements, un ministère composé d'industriels et d'hommes d'affaires. Comme M. Hore Belisha qui, au ministère de la Guerre, pratique des méthodes similaires, il a le sens de la publicité, le don du lancement. Aussi, est-ce à lui que les conservateurs, en 1935, confièrent leur propagande lorsqu'ils se présentèrent devant le pays pour les élections générales. Aujourd'hui, ce n'est pas seulement son parti qui attend de lui le succès, c'est le pays tout entier qui, le voyant placé à la tête du ministère le plus important de l'heure, lui demande de fournir un effort proportionné à la gravité des circonstances, approprié aux dangers de la situation européenne. G.-M. TRACY. SIR KINGSLEY WOOD. ALORS MINISTRE DE LA SANTÉ PUBLIQUE, ESSAYANT UN FAUTEUIL DE DENTISTE PERFECTIONNÉ. HUMOUR C'est pas le courage qui manque, c'est le cœur... Figurez-vous, c'est dans ce pavillon-là que j'ai connu ma première femme. (Dessin inédit de KERN.) DEFORMATION PROFESSIONNELLE L'opérateur s'est enrôlé dans la défense aéronautique. Pasing Show. 31 MAI 1868 PREMIÈRE GRANDE COURSE de VITESSE À VÉLOCIPÈDE... Le kilomètre en 2' 33" par le méconnu Polinini... ...et c'est James Moore qui fut un grand champion qu'on fêtera mardi prochain 31 MAI 1938 APRÈS DEMAIN MARDI, le Touring-Club de France va procéder à l'apposition d'une plaque commémorant la victoire de l'Anglais James Moore dans la première épreuve vélocipédique organisée en France. Cette cérémonie, qui aura lieu dans le parc de Saint-Cloud, à 11 heures, et qui sera honorée de la présidence de l'ambassadeur de Grande-Bretagne, commémorera le 70e anniversaire d'une compétition dont les organisateurs et les protagonistes ne prévoyaient sans doute pas
DE LA SANTÉ PUBLIQUE, ESSAYANT UN FAUTEUIL DE DENTISTE PERFECTIONNÉ. HUMOUR C'est pas le courage qui manque, c'est le cœur... Figurez-vous, c'est dans ce pavillon-là que j'ai connu ma première femme. (Dessin inédit de KERN.) DEFORMATION PROFESSIONNELLE L'opérateur s'est enrôlé dans la défense aéronautique. Pasing Show. 31 MAI 1868 PREMIÈRE GRANDE COURSE de VITESSE À VÉLOCIPÈDE... Le kilomètre en 2' 33" par le méconnu Polinini... ...et c'est James Moore qui fut un grand champion qu'on fêtera mardi prochain 31 MAI 1938 APRÈS DEMAIN MARDI, le Touring-Club de France va procéder à l'apposition d'une plaque commémorant la victoire de l'Anglais James Moore dans la première épreuve vélocipédique organisée en France. Cette cérémonie, qui aura lieu dans le parc de Saint-Cloud, à 11 heures, et qui sera honorée de la présidence de l'ambassadeur de Grande-Bretagne, commémorera le 70e anniversaire d'une compétition dont les organisateurs et les protagonistes ne prévoyaient sans doute pas les lendemains... Un peu d'histoire Le 31 mai 1868, il y avait en effet treize ans que Pierre Michaux avait inventé la pédale, sur une idée de son fils Ernest, qui s'était plaint amèrement de l'effort exagéré imposé à ses jeunes jambes frappant alternativement le sol, pour propulser la draisienne du sieur de Sivrac. — Il faudrait que la roue tourne. JAMES MOORE (à droite), AU MOMENT DE LA PREMIÈRE COURSE SUR ROUTE, PARIS-ROUEN, EN 1869. À GAUCHE CASTERA. Peu après la guerre, Ch. Terront effectue une exhibition sur un « vélocipède » de 1861, au départ d'un Critérium des As. nat comme la meule du rémouleur, avait demandé le jeune Ernest Michaux à son père. Et le brave papa Michaux adapta sur la roue avant de la draisienne deux axes de fer courts munis d'un repose-pied, à angle droit. La draisienne améliorée par Michaux était un curieux et lourd véhicule présentant quelques inconvénients. Le moindre de ces derniers était le manque de direction. Pour virer, il convenait, tout d'abord de s'arrêter. On tournait alors en portant l'engin dans la nouvelle direction et l'on remontait en machine pour recommencer au prochain tournant. Ce n'est qu'en 1861 que Michaux père et
du sieur de Sivrac. — Il faudrait que la roue tourne. JAMES MOORE (à droite), AU MOMENT DE LA PREMIÈRE COURSE SUR ROUTE, PARIS-ROUEN, EN 1869. À GAUCHE CASTERA. Peu après la guerre, Ch. Terront effectue une exhibition sur un « vélocipède » de 1861, au départ d'un Critérium des As. nat comme la meule du rémouleur, avait demandé le jeune Ernest Michaux à son père. Et le brave papa Michaux adapta sur la roue avant de la draisienne deux axes de fer courts munis d'un repose-pied, à angle droit. La draisienne améliorée par Michaux était un curieux et lourd véhicule présentant quelques inconvénients. Le moindre de ces derniers était le manque de direction. Pour virer, il convenait, tout d'abord de s'arrêter. On tournait alors en portant l'engin dans la nouvelle direction et l'on remontait en machine pour recommencer au prochain tournant. Ce n'est qu'en 1861 que Michaux père et fils construisirent le premier vélocipède dirigeable. Les roues étaient de bois, à gros rais. Mais on y remarque une "cambrure" de cadre ! Toute la haute société de l'époque se "rua" sur le nouveau véhicule. Cette mode n'a point passé : Aujourd'hui, rien qu'en France, on compte approximativement neuf millions de cyclistes ! Pour en arriver à ce résultat, les courses furent indispensables. Au joyeux temps des chevaux factices « La première course officielle des vélocipèdes — lit-on dans les journaux de l'époque — a été donnée hier dans le parc de Saint-Cloud. » « Ces chevaux factices (sic) sont devenus très rapidement à la mode. « Les personnes qui ont assisté aux courses de Saint-Cloud ont pu se convaincre qu'il n'est pas donné à tout le monde de conduire un vélocipède ; il faut non seulement de l'habitude, mais encore de l'habileté et de la hardiesse. « La piste était établie dans la grande allée du parc, depuis le bassin où se trouvait la tribune du jury jusqu'à la grille. La distance est environ de 500 mètres. Les coureurs devaient aller et revenir, c'est-à-dire parcourir 1.000 mètres. « L'organisation était la même que pour les courses de chevaux, avec
de cyclistes ! Pour en arriver à ce résultat, les courses furent indispensables. Au joyeux temps des chevaux factices « La première course officielle des vélocipèdes — lit-on dans les journaux de l'époque — a été donnée hier dans le parc de Saint-Cloud. » « Ces chevaux factices (sic) sont devenus très rapidement à la mode. « Les personnes qui ont assisté aux courses de Saint-Cloud ont pu se convaincre qu'il n'est pas donné à tout le monde de conduire un vélocipède ; il faut non seulement de l'habitude, mais encore de l'habileté et de la hardiesse. « La piste était établie dans la grande allée du parc, depuis le bassin où se trouvait la tribune du jury jusqu'à la grille. La distance est environ de 500 mètres. Les coureurs devaient aller et revenir, c'est-à-dire parcourir 1.000 mètres. « L'organisation était la même que pour les courses de chevaux, avec cette différence toutefois que les coureurs étaient debout derrière leur vélocipède, et qu'au signal donné ils sautaient en selle. Heureux (sic) si du même coup leurs mains saisissaient le gouvernail, si leurs pieds rencontraient les points d'appui des appareils rotatoires. « Des « points d'appui des appareils rotatoires », nous avons fait le mot pédales, ce qui est plus simple mais moins explicite... « Les principaux constructeurs du vélocipède de Paris : MM. Michaux, Druault, Jacquet, avaient envoyé à Saint-Cloud des appareils en grand nombre et c'est en partie le personnel de leurs ateliers qui a fourni toutes les courses ; nous avons même vu un des coureurs habillé complètement en jockey : toque et manches vertes, casaque jaune. Ainsi, la première course n'était pas seulement un événement sportif, mais déjà un instrument de propagande commerciale. Les formidables budgets des services des courses de nos constructeurs actuels sont sans doute peu de chose si on les compare à la vente suivant une victoire, eu égard aux dépenses et aux bénéfices des constructeurs de 1868. « La ville de Saint-Cloud avait offert en prix quatre médailles, une en or d'une valeur de 100 francs, deux en vermeil et une en argent,
avons fait le mot pédales, ce qui est plus simple mais moins explicite... « Les principaux constructeurs du vélocipède de Paris : MM. Michaux, Druault, Jacquet, avaient envoyé à Saint-Cloud des appareils en grand nombre et c'est en partie le personnel de leurs ateliers qui a fourni toutes les courses ; nous avons même vu un des coureurs habillé complètement en jockey : toque et manches vertes, casaque jaune. Ainsi, la première course n'était pas seulement un événement sportif, mais déjà un instrument de propagande commerciale. Les formidables budgets des services des courses de nos constructeurs actuels sont sans doute peu de chose si on les compare à la vente suivant une victoire, eu égard aux dépenses et aux bénéfices des constructeurs de 1868. « La ville de Saint-Cloud avait offert en prix quatre médailles, une en or d'une valeur de 100 francs, deux en vermeil et une en argent, les médailles portant d'un côté l'image de l'empereur, et de l'autre une inscription médiane, avec la mention de la course à laquelle on ajoutera le nom du vainqueur, et tout autour : Ville de Saint-Cloud, première course de vélocipèdes, 31 mai 1868. Les journalistes de cette heureuse époque n'avaient qu'une notion du temps des plus relatives. Notons en effet que les épreuves eurent lieu le dimanche et que le compte rendu ne parut que le surlendemain ! « Une foule énorme se pressait dans le parc pour assister à ces courses qui ont été fécondes en péripéties. On nous assure que le prince impérial a vu la dernière course ; il était dans une voiture découverte en dehors de la grille. « Les courses ont admirablement réussi. Nous croyons seulement qu'il deviendra indispensable à l'avenir d'établir, au moyen de cordes, une barrière afin d'empêcher que le public déborde sur la piste. « Les courses ont lieu dans l'ordre suivant : « Vélocipède au-dessus d'un mètre (médaille d'argent) ; M. Ch. Bon, premier ; parcours en 2' 40". « Vélocipède d'un mètre (médaille de vermeil) ; cinq coureurs. M. James Moore, premier ; parcours en 2' 35". « Course de lenteur