jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l’industrie du papier peint est, aujourd'hui, en plein épanouissement. L’accord toujours souhaitable de l’art et de l’industrie, différents fabricants ont envisagé le problème sous le même angle. Ils ont d’abord calmé, qui valent surtout pour des murs, sur lesquels on désire accrocher des tableaux. Certains papiers forment un fond excellent. Ils sont beaucoup moins froids, moins pauvres aussi que les murs peints. Mais, dans un intérieur, il est indispensable, même si l’on est collectionneur de tableaux, d’avoir une pièce au moins sans "chefs-d’œuvre". On a longtemps rejeté les papiers fleuris, parce que ceux-ci étaient de mauvais aloi. Mais les meilleurs artistes d'aujourd’hui ont inventé pour les industriels du papier peint des compositions qui ne le cèdent en rien aux plus heureuses fantaisies réalisées par les décorateurs du tissu. Le nudisme a fait son temps et dans des chambres, à la campagne, dans des chambres d'enfant et même à Paris, dans une pièce de petites dimensions, rien n’est plus séduisant qu'un papier peint fleuri, de bon goût. C'est l’esprit munichois qui avait imposé, un temps, ces papiers prétentieux aux harmonies d’argent et d’or, aux rapports de tons agressifs. Notre sens de la mesure a repris le dessus et l’industrie du papier peint est, aujourd'hui, en plein épanouissement. Dessin de Denise Louvet, fabrication de la Société Charles Follot. Dessin de Remiller, fabrication du Revêtement Lincrusta Walton et Loreid réunis. Dessin de Max Beucher, fabrication des Etablissements Gaillard. Dessin d’Alice Natter, fabrication de Paul Dumas. Urbain Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. La tour. Urbain Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. Le hall. 23 mai dernier, M. LEBRUN président de la République, inaugurait, au port autonome du Havre, deux édifices destinés à fortifier à l’étranger le prestige de l’art français. L'un des édifices était venu vers l'autre, car chacun d’eux est un peu fait pour l'autre : aussi bien, le paquebot "Normandie" reçut l’investiture officielle en même temps que la "gare maritime de la Compagnie Générale Transatlantique". La gare trace un trait droit de béton armé long de 575 mètres, large de 45 mètres, situé à 25 mètres du quai du
peint est, aujourd'hui, en plein épanouissement. Dessin de Denise Louvet, fabrication de la Société Charles Follot. Dessin de Remiller, fabrication du Revêtement Lincrusta Walton et Loreid réunis. Dessin de Max Beucher, fabrication des Etablissements Gaillard. Dessin d’Alice Natter, fabrication de Paul Dumas. Urbain Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. La tour. Urbain Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. Le hall. 23 mai dernier, M. LEBRUN président de la République, inaugurait, au port autonome du Havre, deux édifices destinés à fortifier à l’étranger le prestige de l’art français. L'un des édifices était venu vers l'autre, car chacun d’eux est un peu fait pour l'autre : aussi bien, le paquebot "Normandie" reçut l’investiture officielle en même temps que la "gare maritime de la Compagnie Générale Transatlantique". La gare trace un trait droit de béton armé long de 575 mètres, large de 45 mètres, situé à 25 mètres du quai du bassin de marée. Ce trait reprend à son point d’arrêt la ligne de 500 mètres figurant les docks de la Transat. L'œuvre de l’architecte Urbain Cassan file impeccable, fine, impressionnante, sur une perspective de plus d’un kilomètre. Cependant, brisant le cours tranquille de l'horizontale, jaillit de la gare— prenant comme la conduite du ruban d’architecture, avec cette allure d’orgueil, de vivacité, de curiosité, et d’aventure, cet accent de ténor, qui appartiennent à la verticale— la tour pendule qui hausse le cadran faïencerie à 85 mètres au-dessus des bassins et des quais, des batteries de grues, au-dessus des panaches des navires ; tour-repère signalant son bâtiment aux hommes qui sont dans le port, dans la ville, sur les bateaux en mer ; tour complexe, plastique, de surcroît évidée et compartimentée à la façon d’un bambou, arborant en relief deux nervures où logent des ascenseurs, et des motifs verticaux plaqués comme des bandelettes, dentelle de verre et béton, qui au soir s’animeront de clarté; tour-baromètre de marée affichant sa réglette monumentale ornée de bas en haut de chiffres lumineux ; tour de tour d’horizon touristique avec ses balcons de phare ; tour portedrapeau, tel un but indiquant au voyageur qu’il a réussi
la conduite du ruban d’architecture, avec cette allure d’orgueil, de vivacité, de curiosité, et d’aventure, cet accent de ténor, qui appartiennent à la verticale— la tour pendule qui hausse le cadran faïencerie à 85 mètres au-dessus des bassins et des quais, des batteries de grues, au-dessus des panaches des navires ; tour-repère signalant son bâtiment aux hommes qui sont dans le port, dans la ville, sur les bateaux en mer ; tour complexe, plastique, de surcroît évidée et compartimentée à la façon d’un bambou, arborant en relief deux nervures où logent des ascenseurs, et des motifs verticaux plaqués comme des bandelettes, dentelle de verre et béton, qui au soir s’animeront de clarté; tour-baromètre de marée affichant sa réglette monumentale ornée de bas en haut de chiffres lumineux ; tour de tour d’horizon touristique avec ses balcons de phare ; tour portedrapeau, tel un but indiquant au voyageur qu’il a réussi son voyage et qu’il vient de toucher la France en ce havre de grâce où il est le bienvenu. La gare maritime est construite entièrement en béton armé. Son ossature compte 46 travées de 12 m. 50, soit un total de 300 poteaux à section carrée (0 m. 80x 0 m. 80), chacun capable d’assumer une charge de 450 tonnes. Des joints de dilatation sont prévus tous les 25 mètres dans la longueur du bâtiment. L'édifice comporte un rez-de-chaussée et deux étages. Le rez-de-chaussée est réservé aux marchandises d’importation, lourdes et pondéreuses (café, coton, cuivre, etc.). Le premier étage est destiné au service des voyageurs et des bagages ; le deuxième étage aux marchandises d’exportation (vins fins, liqueurs, soieries, articles de Paris, etc.), toutes légères, de peu de valeur généralement, mais qui doivent être sérieusement emmagasinées pour ne pas être exposées au vol. L’architecture est organisée pour une circulation permanente et sériée des voyageurs de toutes classes, des gens du personnel, de bagages, de marchandises. Entre quai et gare s’étendent, parallèles, deux voies ferrées : 1° une voie où roulent trois portiques à passagers, munis chacun d'une passerelle reliant les halls des paquebots et de la gare (premier étage) ;
m. 80), chacun capable d’assumer une charge de 450 tonnes. Des joints de dilatation sont prévus tous les 25 mètres dans la longueur du bâtiment. L'édifice comporte un rez-de-chaussée et deux étages. Le rez-de-chaussée est réservé aux marchandises d’importation, lourdes et pondéreuses (café, coton, cuivre, etc.). Le premier étage est destiné au service des voyageurs et des bagages ; le deuxième étage aux marchandises d’exportation (vins fins, liqueurs, soieries, articles de Paris, etc.), toutes légères, de peu de valeur généralement, mais qui doivent être sérieusement emmagasinées pour ne pas être exposées au vol. L’architecture est organisée pour une circulation permanente et sériée des voyageurs de toutes classes, des gens du personnel, de bagages, de marchandises. Entre quai et gare s’étendent, parallèles, deux voies ferrées : 1° une voie où roulent trois portiques à passagers, munis chacun d'une passerelle reliant les halls des paquebots et de la gare (premier étage) ; 2° une voie de grues, où vont et viennent trois grues de 10 tonnes, et de nombreuses grues de colis volants. Le premier étage de la gare communique avec le bâtiment des docks par deux passerelles, l'une affectée aux manœuvres d'armement des bateaux (pièces de rechange, cuisine, literie, lingerie, etc.) l’autre à leur "vidange". Les navires se ravitaillent en courant électrique, mazout, eau, par des prises d'alimentations ménagées sur le quai. Le rez-de-chaussée est une énorme halle, dont les parois forment un système de portes coulissantes. Le long de la façade (opposée au quai) passe une voie de train de marchandises. Les marchandises sont transportées des magasins de tous étages dans les wagons au moyen de monorails (14 monorails au rez-de-chaussée, 6 au premier, 6 au deuxième étage). Une large rampe autostrade en béton armé, d’une ligne souple et hardie relie la route du port autonome aux premier et deuxième étages de la gare, assurant la circulation des voitures particulières, autobus d’hôtels, camions. Le premier étage comporte deux postes complets d'accostage, composés chacun d’une cour des voitures (couverte), d’un hall des premières classes (et deuxièmes classes), d’un hall des douanes, d’un hall des troisièmes classes. La « décoration » de
l’autre à leur "vidange". Les navires se ravitaillent en courant électrique, mazout, eau, par des prises d'alimentations ménagées sur le quai. Le rez-de-chaussée est une énorme halle, dont les parois forment un système de portes coulissantes. Le long de la façade (opposée au quai) passe une voie de train de marchandises. Les marchandises sont transportées des magasins de tous étages dans les wagons au moyen de monorails (14 monorails au rez-de-chaussée, 6 au premier, 6 au deuxième étage). Une large rampe autostrade en béton armé, d’une ligne souple et hardie relie la route du port autonome aux premier et deuxième étages de la gare, assurant la circulation des voitures particulières, autobus d’hôtels, camions. Le premier étage comporte deux postes complets d'accostage, composés chacun d’une cour des voitures (couverte), d’un hall des premières classes (et deuxièmes classes), d’un hall des douanes, d’un hall des troisièmes classes. La « décoration » de la plus grande partie de la gare est celle de son architecture. C’est un décor puissant dont les éléments sont les poteaux, les poutres, bruts de décoffrage, les parois portées, les remplissages de briques, les châssis vitrés de ciment exécutés en série à l’usine, les portes de fer, coulissantes. L’armature est revêtue d’une peinture de teinte crème. Des luminaires scandent de clarté les longues perspectives. Les salles des postes d'accostage se parent de munificence pour la réception des voyageurs. Les proportions grandioses du hall des premières classes suffisent à frapper l’attention. Le hall est un coffre d’espace ceinturé par des poteaux de 18 mètres, des poutres d’une portée de 30 mètres (largeur 25 mètres). La lumière y accède par des bandes de verre-dalles, qui tapissent le plafond. Le hall est construit en cité, avec un urbanisme de bascôtés, et de boutiques ménagées dans les parois. Ces boutiques se creusent en teintes vives, jaune, bleu, saumon, grenat. Des typographies rouges pour le français, bleues pour l'anglais, désignent le fleuriste, le libraire, le bar, le débitant de tabac, les P. T. T., etc. Les parois hautes sont enduites de peinture crème, avec un bandeau bas brun rouge. Le sol est vêtu d’une
est revêtue d’une peinture de teinte crème. Des luminaires scandent de clarté les longues perspectives. Les salles des postes d'accostage se parent de munificence pour la réception des voyageurs. Les proportions grandioses du hall des premières classes suffisent à frapper l’attention. Le hall est un coffre d’espace ceinturé par des poteaux de 18 mètres, des poutres d’une portée de 30 mètres (largeur 25 mètres). La lumière y accède par des bandes de verre-dalles, qui tapissent le plafond. Le hall est construit en cité, avec un urbanisme de bascôtés, et de boutiques ménagées dans les parois. Ces boutiques se creusent en teintes vives, jaune, bleu, saumon, grenat. Des typographies rouges pour le français, bleues pour l'anglais, désignent le fleuriste, le libraire, le bar, le débitant de tabac, les P. T. T., etc. Les parois hautes sont enduites de peinture crème, avec un bandeau bas brun rouge. Le sol est vêtu d’une mosaïque de grès cérame ; le grès cérame couvre un pavillon bas, qui joue le rôle de portique du hall vers les passerelles d’embarquement. Là se trouvent deux pièces réservées au visa des passeports. La lumière est indirecte, des projecteurs encastrés éclairent violemment les surfaces des murs et du plafond. Latour maréomètre qui traverse l'un des halls apporte au jeu des formes un bel atout d’architecture. Notons de beaux lampadaires dans le hall de la douane. Le hall des troisièmes classes possède des luminaires comme d’énormes hublots de lumière vissés aux parois. Le chauffage de l’édifice est aérothermique, s’accomplissant par insufflation et soufflage. Les chaufferies sont établies à l'extrémité des docks (à plus de 500 mètres). Les voyageurs qui débarquent peuvent attendre dans une cour du premier étage leur automobile qui sera montée du rez-de-chaussée par monte-charge ; ils quitteront la gare par la rampe dont nous avons parlé. Ceux qui désirent le moyen du chemin de fer n'ont qu’à traverser le hall des premières classes et s’engager (juste en face la porte de sortie) sur une passerelle vitrée qui accède à une belle gare de chemin de fer construite par les soins du Port autonome selon un style semblable
Latour maréomètre qui traverse l'un des halls apporte au jeu des formes un bel atout d’architecture. Notons de beaux lampadaires dans le hall de la douane. Le hall des troisièmes classes possède des luminaires comme d’énormes hublots de lumière vissés aux parois. Le chauffage de l’édifice est aérothermique, s’accomplissant par insufflation et soufflage. Les chaufferies sont établies à l'extrémité des docks (à plus de 500 mètres). Les voyageurs qui débarquent peuvent attendre dans une cour du premier étage leur automobile qui sera montée du rez-de-chaussée par monte-charge ; ils quitteront la gare par la rampe dont nous avons parlé. Ceux qui désirent le moyen du chemin de fer n'ont qu’à traverser le hall des premières classes et s’engager (juste en face la porte de sortie) sur une passerelle vitrée qui accède à une belle gare de chemin de fer construite par les soins du Port autonome selon un style semblable à l'ouvrage d’Urbain Cassan. Ainsi est évité l’ennui de traverser le faubourg industriel, sans agrément, de la ville. Avec le maximum de confort, dans le minimum de temps, le voyageur atteint l’express de Paris. Grâce à un programme lucide, remarquablement transposé par Urbain Cassan dans le domaine de l'architecture, nos amis d’Amérique prendront de la France une première impression de généreux accueil, de confort et de puissante création artistique. COLLABORATEURS TECHNIQUES Les entreprises qui ont collaboré à la construction de la gare maritime du Havre sont : Entreprise générale : Société de Construction et d’installation Industrielle (S. A. C. I.). Fondations : "Les Pieux Explosés". Plomberie et étanchéité : la maison E. Binet (Le Havre). Peinture et vitrerie : “La Peinture Navale” (Le Havre). Carrelages et revêtements muraux : A. Labouret. Menuiserie métallique : les Établissements Edgar Brandt. Les grandes portes : les Établissements Behin. Ascenseurs, monte-charges : les Établissements Vernes, Guinet, Sigros, ainsi que les escaliers roulants en collaboration avec Venot et C le . U. Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. Vue d’ensemble sur les bassins Photo Banide Photo Kollar BRILLAUD DE LAUJARDIÈRE ET PUTHOMME, ARCHITECTES PAR MARCEL ZAHAR Qui pratique les sports se porte mieux. Qui
amis d’Amérique prendront de la France une première impression de généreux accueil, de confort et de puissante création artistique. COLLABORATEURS TECHNIQUES Les entreprises qui ont collaboré à la construction de la gare maritime du Havre sont : Entreprise générale : Société de Construction et d’installation Industrielle (S. A. C. I.). Fondations : "Les Pieux Explosés". Plomberie et étanchéité : la maison E. Binet (Le Havre). Peinture et vitrerie : “La Peinture Navale” (Le Havre). Carrelages et revêtements muraux : A. Labouret. Menuiserie métallique : les Établissements Edgar Brandt. Les grandes portes : les Établissements Behin. Ascenseurs, monte-charges : les Établissements Vernes, Guinet, Sigros, ainsi que les escaliers roulants en collaboration avec Venot et C le . U. Cassan, architecte. La gare maritime du Havre. Vue d’ensemble sur les bassins Photo Banide Photo Kollar BRILLAUD DE LAUJARDIÈRE ET PUTHOMME, ARCHITECTES PAR MARCEL ZAHAR Qui pratique les sports se porte mieux. Qui mieux se porte mieux travaille. Qui pratique les sports mieux travaille. Telle est la conclusion de notre syllogisme sportif et du programme philanthropique de la Suze qui dota son personnel d'Alfort d'un stade particulier. Il est signalé au voyageur qui roule sur la route N° 19 de Paris à Melun par un portique où se détache son titre en lettres monumentales de ciment. Voyageurs, arrêtez-vous devant cette typographie et jetez un regard sur le stade, car il fut construit par Brillaud de Laujardière et Puthomme, et rien n'est indifférent de l’œuvre des excellents architectes. Le caractère strictement privé de sa destination permet au stade qui nous intéresse de se développer librement, sans être assujetti à jouer le rôle de fond de cuvette dont (selon l'usage) les bords sont constitués par des gradins. Le stade de la Suze s’apparente au faciès du Club et point à celui de l'arène. Cependant 120 spectateurs privilégiés pourront suivre les parties de football sur trois rangs de gradins prévus sur la face méridionale du bâtiment. Ce bâtiment, à l'allure de cottage, remplit l'office de la réception, du repos, et de sports en lieu clos. Il s’élève sur deux étages (ossature en béton armé) pimpant sous
par un portique où se détache son titre en lettres monumentales de ciment. Voyageurs, arrêtez-vous devant cette typographie et jetez un regard sur le stade, car il fut construit par Brillaud de Laujardière et Puthomme, et rien n'est indifférent de l’œuvre des excellents architectes. Le caractère strictement privé de sa destination permet au stade qui nous intéresse de se développer librement, sans être assujetti à jouer le rôle de fond de cuvette dont (selon l'usage) les bords sont constitués par des gradins. Le stade de la Suze s’apparente au faciès du Club et point à celui de l'arène. Cependant 120 spectateurs privilégiés pourront suivre les parties de football sur trois rangs de gradins prévus sur la face méridionale du bâtiment. Ce bâtiment, à l'allure de cottage, remplit l'office de la réception, du repos, et de sports en lieu clos. Il s’élève sur deux étages (ossature en béton armé) pimpant sous ses dehors campagnards, son enveloppe de grosse meulière, son toit de tuiles plates brunes ; cependant tous les arguments régionalistes sont repris par mains de maîtres et solidement disciplinés dans une nette ordonnance d'architecture contemporaine. Il faut admirer une salle de gymnastique (surface 23 x 12 mètres, hauteur 9 m. 50) exposant de l’armature la charpente apparente, avec ses formes reposant sur de grands arcs en béton armé. Formant balcon, une salle d'armes avance au premier étage sur cette salle. Les vestiaires des garçons et filles sont situés dans le sous-sol largement éclairé et ventilé. Les vestiaires avec cases individuelles, s'accompagnent de lavabos à eaux chaude et froide, douches (réglées à température voulue), W. C. Une chaufferie, possédant deux chaudières au charbon, distribue dans tous les locaux le chauffage à l'eau chaude, et l’eau chaude. La réception, groupée au rez-de-chaussée, comprend un porche percé de trois arcs plein cintre, un vestibule et, pour chaque section garçons et filles, une salle de réunion-bibliothèque. Il convient de signaler que le stade de la Suze est le plus complet, le plus luxueux, le mieux organisé et construit de tous les stades similaires en France. Chaque jeu possède son terrain doué de qualités spécifiques
50) exposant de l’armature la charpente apparente, avec ses formes reposant sur de grands arcs en béton armé. Formant balcon, une salle d'armes avance au premier étage sur cette salle. Les vestiaires des garçons et filles sont situés dans le sous-sol largement éclairé et ventilé. Les vestiaires avec cases individuelles, s'accompagnent de lavabos à eaux chaude et froide, douches (réglées à température voulue), W. C. Une chaufferie, possédant deux chaudières au charbon, distribue dans tous les locaux le chauffage à l'eau chaude, et l’eau chaude. La réception, groupée au rez-de-chaussée, comprend un porche percé de trois arcs plein cintre, un vestibule et, pour chaque section garçons et filles, une salle de réunion-bibliothèque. Il convient de signaler que le stade de la Suze est le plus complet, le plus luxueux, le mieux organisé et construit de tous les stades similaires en France. Chaque jeu possède son terrain doué de qualités spécifiques qui furent l’objet d’études des architectes. Le résultat en est excellent aux dires des champions, qui, dans une belle journée inaugurale, nous favorisèrent d’un échantillonnage de leurs exploits. Et j’entendis Ladoumègue, après sa course — d’un style racé comme une œuvre d'art de la Renaissance — déclarer que la piste cintrée lui avait été propice. Laissez-moi, ici, ouvrir une parenthèse à la louange de l'Architecte, qui, par le jeu des circonstances, est amené sans transition à manœuvrer sur des chantiers divers. C’est tantôt une gare, tantôt un hôpital, tantôt une villa que son esprit doit concevoir. Avant de dresser ses plans et calculer sa charpente, il lui faut envisager dans sa plénitude chaque système, avec ses mouvements, son idéologie, ses ramifications pratiques ; le bâtisseur est sensible tout comprendre des problèmes de vie sociale. A lui de les transposer sous forme concrète dans des demeures qui seront à la fois, par leur apparence des allégories de fonctions, et par leur plan des organismes qui perpétueront la vitalité de ces fonctions. A lui encore d’élargir le cadre du problème qui lui est soumis, et, faisant acte d'inventeur, devenant cause avide d'effets nouveaux, de créer des organes perfectionnés capables de transformer la
cintrée lui avait été propice. Laissez-moi, ici, ouvrir une parenthèse à la louange de l'Architecte, qui, par le jeu des circonstances, est amené sans transition à manœuvrer sur des chantiers divers. C’est tantôt une gare, tantôt un hôpital, tantôt une villa que son esprit doit concevoir. Avant de dresser ses plans et calculer sa charpente, il lui faut envisager dans sa plénitude chaque système, avec ses mouvements, son idéologie, ses ramifications pratiques ; le bâtisseur est sensible tout comprendre des problèmes de vie sociale. A lui de les transposer sous forme concrète dans des demeures qui seront à la fois, par leur apparence des allégories de fonctions, et par leur plan des organismes qui perpétueront la vitalité de ces fonctions. A lui encore d’élargir le cadre du problème qui lui est soumis, et, faisant acte d'inventeur, devenant cause avide d'effets nouveaux, de créer des organes perfectionnés capables de transformer la portée desdites fonctions. L’histoire serait curieuse à écrire, d’un architecte qui, par la multiplicité des commandes aurait atteint le maximum de la connaissance. Gonflé comme une encyclopédie, souple comme un avocat, curieux comme un sage, impérieux comme un chef d'entreprises, sagace comme un commerçant, il serait porté par la force des choses, telle une fleur des Alpes, au poste suprême à la cime d'un Etat. Si nous revenions à vol d'oiseau au-dessus du stade de la Suze, celui-ci nous apparaîtrait, dans son plan bariolé, comme un beau fragment de tapisserie de style cubiste. Dans un parallélogramme de 17.550 mètres carrés, serti dans une lice de béton, se compose le paysage construit par Brillaud de Laujardière et Puthomme. En surface centrale s'étale, parallèlement à la route N° 19, le terrain de football, dont les dimensions sont conformes aux règlements officiels du jeu (grand axe, 95 mètres ; petit axe, 55 mètres). Le sol a été entièrement « bâti », remblayé, comprimé, drainé. Sur ce fondement on posa la terre végétale où lève la prairie idéale au football qui comporte, comme chacun sait : la fétuque ovine, la fétuque à feuilles menues, la crételle des prés, le paturin commun, le paturin des