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meeting de Châteauroux, organisé à Châteauroux Clairet par l'Air-Propagande, avec l'appui de l'Air-Touraine, aura lieu demain, les épreuves étant prévues par Yves Massotte, Clément, Vassard, Manierneau, etc. Les venant de Brazzaville par l'avion d'Air. Afrique et d'Air-France, le gouverneur général de l'Afrique "a été reçu hier, à midi, au Bourbón, par le pilote russe Younaber (GCI), record d'altitude avec charge de 500 kilos; 12.101 mètres, avec 11.295 mètres, avec 2.000 kilos, et plus avec 5.000 kilos; 6,500 mètres. L'Amiot 143 bi-moteur a fait le record de vitesse de Castres à Londres-Le Cap, en 28 minutes, performance réalisée par Mollison. Ce sera close la liste des participants au concours d'avions légers. Aujourd'hui, à partir de 1 heure, BANQUE, place de l'Opéra, 60ème Journée réservée exclusivement au METAL DORÉ. POUR HOMMES. Mouchoirs linon pure soie douz. : 25 fr. ; cravates 5, 10 fr. ; chemises piqué panche 11 fr. 50 ; gants cuir 27 fr. 39 et 79 fr. ; chemises popeline 2 cols : 35 fr. ; sous-vêtements courts 20 fr. ; pyjamas 69 fr. ; robes de chambre 149 fr. Les soldes de la BLANCHE sont de vrais articles de grande classe. Fermeture exceptionnelle, de 14 heures à 18 heures. Le champion de France vainqueur du Grand Prix de l'U.V.F. (vitesse) Mieux dit : — "Fini le souci constant de réparer le désordre de ses cheveux. Deux minutes chaque matin et l'on reste impeccablement coiffé toute la journée." - M.B. Rouge pour les sports. À la Brilliantina (blanche) pour la villégiature cheveux couplés, brillants. Liquide (blanche ou rouge) moins forte, mais qui fixe tout de même. Clinique FERRET frères, Paris. CYCLISME Pierre Michaux inventa la pédale... Et Francisque Michaux son fils et le dernier survivant de ses collaborateurs, inventeur lui-même achève tristement sa vie... Le point de départ de la locomotion Lève, voyez-vous, monsieur, ce fut la pédale... Oui, la pédale, cette petite pièce vit le jour en 1861... Auparavant, on n'avait tout juste le droit de donner du travail aux cordonniers et savetiers en lançant péniblement un engin rudimentaire. Mais dont la "patinette" des premières fut, en somme,
heures. Le champion de France vainqueur du Grand Prix de l'U.V.F. (vitesse) Mieux dit : — "Fini le souci constant de réparer le désordre de ses cheveux. Deux minutes chaque matin et l'on reste impeccablement coiffé toute la journée." - M.B. Rouge pour les sports. À la Brilliantina (blanche) pour la villégiature cheveux couplés, brillants. Liquide (blanche ou rouge) moins forte, mais qui fixe tout de même. Clinique FERRET frères, Paris. CYCLISME Pierre Michaux inventa la pédale... Et Francisque Michaux son fils et le dernier survivant de ses collaborateurs, inventeur lui-même achève tristement sa vie... Le point de départ de la locomotion Lève, voyez-vous, monsieur, ce fut la pédale... Oui, la pédale, cette petite pièce vit le jour en 1861... Auparavant, on n'avait tout juste le droit de donner du travail aux cordonniers et savetiers en lançant péniblement un engin rudimentaire. Mais dont la "patinette" des premières fut, en somme, cinquante-cinq ans plus tard, que l'évocation... Francisque Michaux nous parle de la grande invention de Pierre Michaux, le père. F. Michaux a 78 ans et il est tellement cloué au lit par la maladie, qu'il se souvient de la grande époque, cette période de magnifique prospérité qu'il connut, à son départ, de 1862 à 1870, l'industrie française du cycle. Il était l'un des collaborateurs de son oncle, Edmond Michaux, avec lesquels s'étaient associés les deux frères travaillaient d'arrache-œil. De 1862 à 1864, 250 vélocipèdes à pedales sortirent de l'atelier voisin des Champs-Élysées. Puis le snobisme s'en mêla. Henry Michaux fit une fructueuse tournée commerciale en Angleterre au cours de l'année 1868 et eut l'insigne honneur d'être professeur d'équitation au prince de Galles, qui devait devenir roi Edouard VII. Un an plus tard, un des jeunes Michaux, Henry, frère de Francisque, fut appelé au château de Grosbois pour donner les leçons au prince impérial, le fils de Napoléon III, lequel fut d'ailleurs bientôt en possession d'un superbe vélocipède dont voici la description, empruntée à un intéressant mémoire rédigé par le seul survivant de la famille : "Le corps était en bronze d'aluminium et des épisodes de chasse étaient gravés sur toutes
départ, de 1862 à 1870, l'industrie française du cycle. Il était l'un des collaborateurs de son oncle, Edmond Michaux, avec lesquels s'étaient associés les deux frères travaillaient d'arrache-œil. De 1862 à 1864, 250 vélocipèdes à pedales sortirent de l'atelier voisin des Champs-Élysées. Puis le snobisme s'en mêla. Henry Michaux fit une fructueuse tournée commerciale en Angleterre au cours de l'année 1868 et eut l'insigne honneur d'être professeur d'équitation au prince de Galles, qui devait devenir roi Edouard VII. Un an plus tard, un des jeunes Michaux, Henry, frère de Francisque, fut appelé au château de Grosbois pour donner les leçons au prince impérial, le fils de Napoléon III, lequel fut d'ailleurs bientôt en possession d'un superbe vélocipède dont voici la description, empruntée à un intéressant mémoire rédigé par le seul survivant de la famille : "Le corps était en bronze d'aluminium et des épisodes de chasse étaient gravés sur toutes les parties; les roues étaient en or avec des filets or sur les rayons, poignées en ivoire étaient ornées de la croix impériale en or; la selle capitale en cuir de Russie, avec un petit sac sur le gouvernail également en cuir de Russie, dans lequel on avait placé une clé anglaise et une petite burette; enfin, un porte-manteau était aménagé à l'arrière sur la feuille de ressort." Puis Francisque Michaux fut appelé, à son tour, à guider les premières pédalées d'un souverain : le roi d'Espagne. Pendant ce temps, un autre Michaux, Ernest, concevait et exécutait une voiture à vapeur, à quatre cylindres, qui faisait ses preuves, au début de 1870, sur le parcours Paris-Rouen et retour. Les Établissements Michaux étaient en plein essor, ils employaient 150 ouvriers, un manège attirait les ateliers afin qu'essais et démonstrations se fassent aisément... Puis vinrent la guerre de 1870, le siège de Paris, les journées troubles... La firme redescendit la pente et, en 1883, Pierre Michaux mourait dans la pauvreté. En 1895, Francisque Michaux, qui s'était attaché à poursuivre l'œuvre de son père, imagina un dispositif destiné à remplacer la chaîne. Ce dispositif consistait en une poussée ininterrompue de billes de 8
clé anglaise et une petite burette; enfin, un porte-manteau était aménagé à l'arrière sur la feuille de ressort." Puis Francisque Michaux fut appelé, à son tour, à guider les premières pédalées d'un souverain : le roi d'Espagne. Pendant ce temps, un autre Michaux, Ernest, concevait et exécutait une voiture à vapeur, à quatre cylindres, qui faisait ses preuves, au début de 1870, sur le parcours Paris-Rouen et retour. Les Établissements Michaux étaient en plein essor, ils employaient 150 ouvriers, un manège attirait les ateliers afin qu'essais et démonstrations se fassent aisément... Puis vinrent la guerre de 1870, le siège de Paris, les journées troubles... La firme redescendit la pente et, en 1883, Pierre Michaux mourait dans la pauvreté. En 1895, Francisque Michaux, qui s'était attaché à poursuivre l'œuvre de son père, imagina un dispositif destiné à remplacer la chaîne. Ce dispositif consistait en une poussée ininterrompue de billes de 8 millimètres qui circulaient dans un circuit formé par les deux tubes reliés entre eux, à leurs extrémités, par deux secteurs contournant respectivement les pignons avant et arrière. Faute de moyens matériels, F. Michaux ne put exploiter cette invention. On venait d'inaugurer, à Bar-le-Duc, un monument à la mémoire du père — et c'était une pieuse idée — mais on ne songea pas à aider l'héritier des conceptions qui venaient de faire un si grand pas à la locomotion mécanique... Et maintenant, comme son père, Francisque Michaux termine tristement sa vie... Le Touring Club de France vient de lancer un appel en sa faveur... Que celui-ci soit entendu et compris de tous ceux qui goûtent la joie de pédaler... Ils sont des millions et il s'agit d'aider ce lui à qui ils doivent tant... — C. T. ROGER ET GUY LAPÉBIE équipe homogène... donc dangereuse ! s'entraînant en commun sur la route, l'association fraternelle ne cache pas ses espérances... Il est 7 h. 30 et la leçon journalière de culture physique vient de se terminer. Aussitôt ordres impératifs et, en bon soldat, notre groupe rejoint les bâtiments. Nous nous trouvons au delà de la grande forêt de Fontainebleau. Sous nous trouvons,
— et c'était une pieuse idée — mais on ne songea pas à aider l'héritier des conceptions qui venaient de faire un si grand pas à la locomotion mécanique... Et maintenant, comme son père, Francisque Michaux termine tristement sa vie... Le Touring Club de France vient de lancer un appel en sa faveur... Que celui-ci soit entendu et compris de tous ceux qui goûtent la joie de pédaler... Ils sont des millions et il s'agit d'aider ce lui à qui ils doivent tant... — C. T. ROGER ET GUY LAPÉBIE équipe homogène... donc dangereuse ! s'entraînant en commun sur la route, l'association fraternelle ne cache pas ses espérances... Il est 7 h. 30 et la leçon journalière de culture physique vient de se terminer. Aussitôt ordres impératifs et, en bon soldat, notre groupe rejoint les bâtiments. Nous nous trouvons au delà de la grande forêt de Fontainebleau. Sous nous trouvons, en effet, dans la région de la 15e compagnie d'aérostiers, les bois de Chaville-Meudon. Les hommes qui, ainsi, font chaque matin une demi-heure de culture physique, ont les anciens et jeunes recrues pour piment. Parmi ces dernières se trouve l'ancien champion de France routier Roger Lapébie, qui, demain, avec son frère Guy, sera l'une des grandes vedettes de l'Afrique du Sud. Aussi sommes-nous venus ce matin, étant militaire, Roger s'entraînait en condition... Et voici arrivés devant les lieux de la compagnie. Un nouveau commandement : "Rompez les rangs ?... » Roger Lapébie vient à notre rencontre, ayant comme un homme vraiment heureux. Ainsi chaque matin... Alors, Roger, content de votre nouvelle vie ?... "Oui, et en toute sincérité, je ne sais me plaindre. Je suis entouré de sportifs. Le colonel Simon et le capitaine Privat comprennent mes obligations sportives. Aussi ai-je toutes les facilités pour m'entraîner. Je devrais même dire qu'on apporte amélioration dans mon entraînement en me faisant effectuer chaque jour une demi-heure de culture physique. Moi, je crois que cela me fera bien. Et la route ? Je suis arrivé hier soir de Milan, où j'ai participé au critérium routier, ce qui n'empêchera pas de partir dans quelques
frère Guy, sera l'une des grandes vedettes de l'Afrique du Sud. Aussi sommes-nous venus ce matin, étant militaire, Roger s'entraînait en condition... Et voici arrivés devant les lieux de la compagnie. Un nouveau commandement : "Rompez les rangs ?... » Roger Lapébie vient à notre rencontre, ayant comme un homme vraiment heureux. Ainsi chaque matin... Alors, Roger, content de votre nouvelle vie ?... "Oui, et en toute sincérité, je ne sais me plaindre. Je suis entouré de sportifs. Le colonel Simon et le capitaine Privat comprennent mes obligations sportives. Aussi ai-je toutes les facilités pour m'entraîner. Je devrais même dire qu'on apporte amélioration dans mon entraînement en me faisant effectuer chaque jour une demi-heure de culture physique. Moi, je crois que cela me fera bien. Et la route ? Je suis arrivé hier soir de Milan, où j'ai participé au critérium routier, ce qui n'empêchera pas de partir dans quelques instants m'entraîner sur la route, avec la compagnie de mon frère, que j'attends en seconde. À propos de votre épreuve de Milan ?... Je n'étais pas en mauvaise condition physique, quoique les jambes un peu fatiguées... Mais j'avais pour cette course disputée en grande partie par un vent de dos terrible, un développement trop petit... Pédalant en brouillard, j'éprouvai quelques difficultés pour aider "Tonin", qui marchait tout ce qu'il y a de mieux. Et, comble de malheur, et alors que mon développement devait cette fois m'avantager, je dus passer ma bicyclette... Magni étant accidenté. En route... Tandis que nous parlions de course milanaise, Guy Lapébie arrivait... et, profitant de ce que Roger se mettait en tenue, le benjamin nous dit sa joie de débuter en américaine en compagnie de son frère... "Dans la vie privée, nous nous entendons à merveille, pourquoi n'en serait-il pas de même sur la piste ?... Je ne dis pas que nous pensons "éclabousser" dimanche... Non, ce sera la première fois que nous courrons ensemble. Nous ne demandons qu'à laisser une excellente impression... les succès viendront dans l'avenir... » Roger est maintenant prêt, et, sans perdre de temps, l'équipe fraternelle quitte la caserne... pour aller effectuer
terrible, un développement trop petit... Pédalant en brouillard, j'éprouvai quelques difficultés pour aider "Tonin", qui marchait tout ce qu'il y a de mieux. Et, comble de malheur, et alors que mon développement devait cette fois m'avantager, je dus passer ma bicyclette... Magni étant accidenté. En route... Tandis que nous parlions de course milanaise, Guy Lapébie arrivait... et, profitant de ce que Roger se mettait en tenue, le benjamin nous dit sa joie de débuter en américaine en compagnie de son frère... "Dans la vie privée, nous nous entendons à merveille, pourquoi n'en serait-il pas de même sur la piste ?... Je ne dis pas que nous pensons "éclabousser" dimanche... Non, ce sera la première fois que nous courrons ensemble. Nous ne demandons qu'à laisser une excellente impression... les succès viendront dans l'avenir... » Roger est maintenant prêt, et, sans perdre de temps, l'équipe fraternelle quitte la caserne... pour aller effectuer une promenade de 80 kilomètres... Malgré la petite pluie fine qui recommence à tomber. Par Meudon, Sèvres, ils rejoignent la route de Rambouillet. Sur cette route, Roger et Guy ralentiront un peu pour s'essayer à faire des "relais". Mais la pluie se faisant de plus en plus pénétrante, ils délaissent ce côté technique, pour appuyer plus fort sur les pédales. Le retour s'effectue par la vallée de Chevry-en-Martin... et trempés, crottés comme des barbets, l'association fraternelle fait sa rentrée à la caserne, alors que la soupe vient d'être sonnée... Deux hommes à surveiller... Demain, Roger et Guy seront dangereux. Pourquoi ? Résistants et rapides, ils forment une équipe très homogène... et Guy brûle d'impatience de se lancer dans la mêlée. De plus, Roger veut remercier ses chefs par une belle course et, pour cela, s'est préparé avec une attention toute particulière... R. et G. Lapébie ?... Deux hommes à surveiller. Jean Lapeyre. CE N'EST PAS UN CROSS CYCLO-PEDESTRE... L'expression "frères Roger et Guy Lapébie, qui revenant de l'entraînement au Bois de Meudon, pour rejoindre la caserne où se trouve actuellement Roger (Photo voir, cliché L'Auto) Les performances de ville à ville? Les cyclotouristes français connaissent cela depuis longtemps, et les
ce côté technique, pour appuyer plus fort sur les pédales. Le retour s'effectue par la vallée de Chevry-en-Martin... et trempés, crottés comme des barbets, l'association fraternelle fait sa rentrée à la caserne, alors que la soupe vient d'être sonnée... Deux hommes à surveiller... Demain, Roger et Guy seront dangereux. Pourquoi ? Résistants et rapides, ils forment une équipe très homogène... et Guy brûle d'impatience de se lancer dans la mêlée. De plus, Roger veut remercier ses chefs par une belle course et, pour cela, s'est préparé avec une attention toute particulière... R. et G. Lapébie ?... Deux hommes à surveiller. Jean Lapeyre. CE N'EST PAS UN CROSS CYCLO-PEDESTRE... L'expression "frères Roger et Guy Lapébie, qui revenant de l'entraînement au Bois de Meudon, pour rejoindre la caserne où se trouve actuellement Roger (Photo voir, cliché L'Auto) Les performances de ville à ville? Les cyclotouristes français connaissent cela depuis longtemps, et les "diagonalistes" ont réalisé de jolies moyennes sur Brest-Menton La très récente performance de Charles Pélissier sur Mortagne-Paris a créé un fort courant d'opinion en faveur du record de ville à ville... La idée n'est pas nouvelle et, autrefois, sur les routes de France, on vit plus d'un aspirant-recordman foncer tête baissée derrière des entraîneurs à bicyclette ou à tandem... Il y a une dizaine d'années, encore, Sérès, puis Guignard, tentèrent derrière automobiles un raid sur le parcours Bordeaux-Paris... Puis les coureurs de notre pays se désintéressèrent de la question — à l'exception de Paul Chocque qu'on vit s'essayer sur Land's End-Londres, en avril dernier. Mais, en Angleterre, en Australie, par contre, il y eut toujours des Opperman, des Nicholson, des Southall, pour tenter la lutte contre la distance et le temps... Il serait cependant inexact de dire que nos compatriotes négligent totalement la performance de ville à ville. Mais, fait curieux, ce sont les cyclotouristes qui, chez nous, ont entretenu la flamme... On verra tout à l'heure comment ils ont compris ce rôle... Mais un bref parallèle s'impose d'abord entre le record anglais et la "diagonale" française. On sait à peu près, pour en avoir lu ici même, il y
baissée derrière des entraîneurs à bicyclette ou à tandem... Il y a une dizaine d'années, encore, Sérès, puis Guignard, tentèrent derrière automobiles un raid sur le parcours Bordeaux-Paris... Puis les coureurs de notre pays se désintéressèrent de la question — à l'exception de Paul Chocque qu'on vit s'essayer sur Land's End-Londres, en avril dernier. Mais, en Angleterre, en Australie, par contre, il y eut toujours des Opperman, des Nicholson, des Southall, pour tenter la lutte contre la distance et le temps... Il serait cependant inexact de dire que nos compatriotes négligent totalement la performance de ville à ville. Mais, fait curieux, ce sont les cyclotouristes qui, chez nous, ont entretenu la flamme... On verra tout à l'heure comment ils ont compris ce rôle... Mais un bref parallèle s'impose d'abord entre le record anglais et la "diagonale" française. On sait à peu près, pour en avoir lu ici même, il y a quelques mois, la critique détaillée, ce qu'est le record anglais de ville à ville. On a vu que, placé ostensiblement sous le signe de l'Amateurisme Intégral, il n'est pas plus pur, en réalité, que la plus professionnelle de nos courses en ligne. La tenue de l'aspirant recordman est réglementée, mais la publicité faite sur la performance peut être aussi tapageuse que possible; le compétiteur est considéré comme étant livré à lui-même sur la route, mais ses camarades de clubs peuvent se trouver sur son passage aux points les plus délicats du parcours; le secret doit être conservé quant au jour et à l'heure du départ, mais la performance ne peut qu'être contrôlée par la Fédération... Etc... Et le plus savoureux de ces « etc. » est que notre gentleman-coureur a le droit de faire partie des clubs de toutes les villes placées sur le parcours qu'il a choisi... Aussi, ne peut-on s'empêcher de songer que la conception française est un peu plus normale... Un jeune sportif veut-il faire la preuve de ses qualités, faire triompher la marque de sa bicyclette, faire briller les couleurs de sa société ?... Les épreuves dominicales lui tendent les bras... À lui la licence
mais la publicité faite sur la performance peut être aussi tapageuse que possible; le compétiteur est considéré comme étant livré à lui-même sur la route, mais ses camarades de clubs peuvent se trouver sur son passage aux points les plus délicats du parcours; le secret doit être conservé quant au jour et à l'heure du départ, mais la performance ne peut qu'être contrôlée par la Fédération... Etc... Et le plus savoureux de ces « etc. » est que notre gentleman-coureur a le droit de faire partie des clubs de toutes les villes placées sur le parcours qu'il a choisi... Aussi, ne peut-on s'empêcher de songer que la conception française est un peu plus normale... Un jeune sportif veut-il faire la preuve de ses qualités, faire triompher la marque de sa bicyclette, faire briller les couleurs de sa société ?... Les épreuves dominicales lui tendent les bras... À lui la licence de la LUVF, à lui le contrôle officiel qui lui permettra de tirer de ses exploits le bénéfice moral ou matériel escompté, à lui la gloire et les honneurs ! Ce jeune sportif entend-il, au contraire, se promener tranquillement ? À lui la bicyclette de cyclotourisme, les rallyes les plus divers, les concentrations les plus lointaines, les meetings les plus pittoresques. Lui prend-il fantaisie de connaître ses possibilités; de vérifier annuellement l'excellence de sa condition physique ; de « faire un temps » sur un parcours déterminé ? Cela, uniquement pour sa satisfaction ou son édification personnelles ? Du domaine du Cyclotourisme, il pénètre alors, provisoirement et sans aucune formalité, dans celui de la Randonnée. Il prépare soigneusement son matériel, établit un tableau de marche, fait coïncider son raid avec une période de pleine lune, met néanmoins soigneusement au point l'équipement électrique de sa machine, s'assure de la solidité de son porte-bagage, de l'efficacité de ses garde-boue... Puis, un beau matin, quelques-uns de ses camarades apprennent par une simple carte postale qu'il s'est attaqué à une des neuf « Diagonales » de France, dont l'idée fut lancée en 1929 par le regretté P. de Vivie. Peut-être ignorez-vous ce que sont
divers, les concentrations les plus lointaines, les meetings les plus pittoresques. Lui prend-il fantaisie de connaître ses possibilités; de vérifier annuellement l'excellence de sa condition physique ; de « faire un temps » sur un parcours déterminé ? Cela, uniquement pour sa satisfaction ou son édification personnelles ? Du domaine du Cyclotourisme, il pénètre alors, provisoirement et sans aucune formalité, dans celui de la Randonnée. Il prépare soigneusement son matériel, établit un tableau de marche, fait coïncider son raid avec une période de pleine lune, met néanmoins soigneusement au point l'équipement électrique de sa machine, s'assure de la solidité de son porte-bagage, de l'efficacité de ses garde-boue... Puis, un beau matin, quelques-uns de ses camarades apprennent par une simple carte postale qu'il s'est attaqué à une des neuf « Diagonales » de France, dont l'idée fut lancée en 1929 par le regretté P. de Vivie. Peut-être ignorez-vous ce que sont les « diagonales » ? En voici alors la liste : Brest-Menton, Strasbourg-Hendaye, Dunkerque Menton, Perpignan Dunkerque, Brest Perpignan, Dunkerque Hendaye, Brest Strasbourg, Strasbourg Perpignan, Hendaye Menton. Vous ne savez probablement pas davantage que les 1.400 km. de Brest Menton furent couverts en 78 heures, cette année, à la Pentecôte, par le tandem Oudart-Deborne... bien moins encore qu'en septembre 1931 les 1.100 km. de Dunkerque Hendaye furent « négociés » en 65 heures par une jeune femme, Mlle Régina Gambier, et que, récemment, cette même diagonale fut réalisée en 56 heures par un certain Robert Fonteny. Et le fait même que ces performances soient passées totalement inaperçues, n'avaient pas bénéficié de la publicité de la grande presse, n'avaient donné lieu à aucune annonce commerciale, indique bien l'esprit dans lequel elles sont effectuées. Le randonneur français part dans la tenue qui lui convient, à l'heure qui lui plaît, sans escorte, sans ravitaillement organisé à l'avance. Sans doute prévient-il quelques camarades résidant sur le parcours adopté et leur dit-il qu'il serait heureux qu'on lui fasse, çà et là, un brin de conduite... Mais c'est tout. Et le contrôle ? direz-vous. Le contrôle ? C'est bien simple : le « diagonaliste » part