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opinion sincère de ma part; et vous en pouvez penser qu'en toute circonstance je essaierai de répondre de mon mieux à toute votre question, honneur de vous me ferez l'honneur de m'adresser. Vignes, madame, le moment est favorable et l'avenir payera largement le temps et l'argent que vous investerez dans la viticulture. Prolongeables Pluies sont excellents, votre climat est des plus favorables, et si vous choisissez un bon cépage vous produirez des vins dont vous trouverez toujours un prix des vins dont vous trouverez toujours un bon rémunérateur. Muscât est un bon cépage, presque aussi riche en sucre que le Pineau noir. Il est un peu moins sucré et un peu plus fin et plus délicat dans son mûti que le franc Pineau, cependant il est plus chargé de tannin et de matière colorante, de sorte que le vin qui en résulte se conserve mieux. Le bon vin qui en résulte se conserve mieux. Le sol peut produire un solide vin d'attente et d'exportation, désirez-vous bien de joindre à votre Cot le Teinturier, cet affreux cépage d'Orléans : la couleur est un agrément de cabaret, une tromperie de mauvais et bas commerce. Quand elle est franche et vermeille, c'est un symptôme favorable à la santé et à la sincérité du vin, mais le palais et l'estomac ne le comptent pour rien dans les qualités essentielles qu'ils demandent au vin. Ne sacrifiez donc rien à la couleur : car avant peu la couleur n'ajoutera aucun prix au vin. Vous vous trouverez très bien de planter la moitié de vos vignes séparément et surtout vos montagnes calcaires, qui vous donneront des vins très fins et très abondants, en Pineaux blancs de Chablis ou de Vouvray, deux bons vignobles dont vous n'êtes pas très éloignée; croyez-moi, madame, vous serez satisfaite d'avoir pris la peine de faire venir quelques boutes de sarments de ces pays (il en faut 25 boutes pour y trouver la plantation d'un hectare). Pour ce qui est de votre bon Cot et de la manière d'en choisir les sarments propres à la plantation en boutures, n'hésitez pas un moment à
symptôme favorable à la santé et à la sincérité du vin, mais le palais et l'estomac ne le comptent pour rien dans les qualités essentielles qu'ils demandent au vin. Ne sacrifiez donc rien à la couleur : car avant peu la couleur n'ajoutera aucun prix au vin. Vous vous trouverez très bien de planter la moitié de vos vignes séparément et surtout vos montagnes calcaires, qui vous donneront des vins très fins et très abondants, en Pineaux blancs de Chablis ou de Vouvray, deux bons vignobles dont vous n'êtes pas très éloignée; croyez-moi, madame, vous serez satisfaite d'avoir pris la peine de faire venir quelques boutes de sarments de ces pays (il en faut 25 boutes pour y trouver la plantation d'un hectare). Pour ce qui est de votre bon Cot et de la manière d'en choisir les sarments propres à la plantation en boutures, n'hésitez pas un moment à prendre tout sarment de 0,40 à 0,50 de long, sans vieux bois et de quelque partie du cep qu'il soit tombé à la taille : n'écoutez en rien les dires de la routine et de l'ignorance; c'est vous qui professez, c'est vous qui plantez, c'est à vos ouvriers de suivre vos prescriptions : la vigne est un noble arbrisseau digne des ordres du maître. J'ai planté plus de 5 millions de boutures comme je vous recommande de le faire, et mon succès complet est votre garantie. Toutefois ne négligez pas de surveiller vos planteurs, afin qu'ils ne se donnent pas raison en omettant volontairement les conditions les plus essentielles à la reprise des boutures. Si votre sol végétal est profond et si votre terre a été labourée profondément à l'automne dernier, ne faites point un seul sillon de plantation creusé à la charrue Dombasle et remué à la charrue fouilleuse; ou bien labourez et défoncez le tout, ou bien contentez-vous d'un binage, d'un hersage à deux ou trois dents et d'un bon roulage afin d'émonter et d'aplanir parfaitement le sol. Sur le sol ainsi préparé, tracez vos lignes à 1 mètre seulement de distance, et dans chaque ligne de mètre
vos prescriptions : la vigne est un noble arbrisseau digne des ordres du maître. J'ai planté plus de 5 millions de boutures comme je vous recommande de le faire, et mon succès complet est votre garantie. Toutefois ne négligez pas de surveiller vos planteurs, afin qu'ils ne se donnent pas raison en omettant volontairement les conditions les plus essentielles à la reprise des boutures. Si votre sol végétal est profond et si votre terre a été labourée profondément à l'automne dernier, ne faites point un seul sillon de plantation creusé à la charrue Dombasle et remué à la charrue fouilleuse; ou bien labourez et défoncez le tout, ou bien contentez-vous d'un binage, d'un hersage à deux ou trois dents et d'un bon roulage afin d'émonter et d'aplanir parfaitement le sol. Sur le sol ainsi préparé, tracez vos lignes à 1 mètre seulement de distance, et dans chaque ligne de mètre en mètre faites planter au pieu, c'est-à-dire par trous verticaux de 0,50 mètre de diamètre à l'orifice supérieur et de 0,50 mètre. 30 à 01.35 de profondeur. Dans chaque trou, faites placer deux sarments séparés de la longueur du diamètre du trou et faites verser dans le trou un ou deux litres d'une bonne terre de jardin ou d'une terre mélangée de moitié de terreau, puis faites fouler énergiquement aux pieds le pourtour et le centre du trou. Le succès d'une des deux boutures sera parfaitement assuré; quand la reprise de l'une est assurée, on supprime l'autre. Chaque bouture ne doit pas avoir plus de 1 m et compter plus de trois yeux en terre et un seul dehors. Une vigne ainsi plantée et palissée sur pieux et fil de fer se cultive parfaitement à la charrue (petit arauier à double oreille mobile), et elle vous donnera infailliblement, à partir de la septième année et après une dépense de 5,000 à 4,000 francs, 40 hectolitres de vin à 50 fr., c'est-à-dire 2,000 fr. bruts, ou 12,000 à 15,000 fr. nets; soit 10 pour 100 d'un capital de 12,000 à 15,000 fr. Ne craignez donc pas de manquer de bras, car
deux litres d'une bonne terre de jardin ou d'une terre mélangée de moitié de terreau, puis faites fouler énergiquement aux pieds le pourtour et le centre du trou. Le succès d'une des deux boutures sera parfaitement assuré; quand la reprise de l'une est assurée, on supprime l'autre. Chaque bouture ne doit pas avoir plus de 1 m et compter plus de trois yeux en terre et un seul dehors. Une vigne ainsi plantée et palissée sur pieux et fil de fer se cultive parfaitement à la charrue (petit arauier à double oreille mobile), et elle vous donnera infailliblement, à partir de la septième année et après une dépense de 5,000 à 4,000 francs, 40 hectolitres de vin à 50 fr., c'est-à-dire 2,000 fr. bruts, ou 12,000 à 15,000 fr. nets; soit 10 pour 100 d'un capital de 12,000 à 15,000 fr. Ne craignez donc pas de manquer de bras, car vous aurez de quoi les bien payer. Je vous engage de toutes mes forces à cultiver la vigne pour la vigne et à n'y associer aucune autre culture, vous y gagnerrez en quantité, en qualité et en argent. De peur de prolonger par trop ma réponse, je suis obligé de vous prier de recourir au Journal d'Agriculture pratique pour plus amples détails. Je serais bien charmé de voir une vigne faite selon tous les préceptes que j'y donne par une personne aussi positive et aussi habile que vous, madame; ce serait pour moi un contrôle et un enseignement auxquels j'attacherais le plus grand prix et pour les viticulteurs une sanction définitive. Veuillez, madame, agréer l'expression de mes respectueux hommages et me croître entièrement à votre disposition. DR JULES GUYOT. Le Moniteur du 31 mars contient le tableau du prix de l'hectolitre de froment destiné à servir de régulateur aux droits d'importation et d'exportation des grains et farines pendant le mois d'avril 1861; ce tableau a été arrêté pour tout le mois. Il est établi conformément aux lois des 16 juillet 1819, 15 avril 1832, 26 avril 1833, et 11 janvier 1851; Les trois prix de chaque marché ci-dessous sont ceux
vous prier de recourir au Journal d'Agriculture pratique pour plus amples détails. Je serais bien charmé de voir une vigne faite selon tous les préceptes que j'y donne par une personne aussi positive et aussi habile que vous, madame; ce serait pour moi un contrôle et un enseignement auxquels j'attacherais le plus grand prix et pour les viticulteurs une sanction définitive. Veuillez, madame, agréer l'expression de mes respectueux hommages et me croître entièrement à votre disposition. DR JULES GUYOT. Le Moniteur du 31 mars contient le tableau du prix de l'hectolitre de froment destiné à servir de régulateur aux droits d'importation et d'exportation des grains et farines pendant le mois d'avril 1861; ce tableau a été arrêté pour tout le mois. Il est établi conformément aux lois des 16 juillet 1819, 15 avril 1832, 26 avril 1833, et 11 janvier 1851; Les trois prix de chaque marché ci-dessous sont ceux de la dernière semaine du mois de février, de la première et de la deuxième semaine du mois de mars (art. 8 de la loi du 11 juillet 1819). PREMIÈRE CLASSE. Prix du froment par l'hectolitre. DEUXIÈME CLASSE. TROISIÈME CLASSE. QUATRIÈME CLASSE. Prix moyen par section. Prix moyen général le 5 mars. Par suite de la hausse générale observée dans toutes les sections, les droits à l'importation ont diminué d'une manière notable; ils sont cependant encore prohibitifs partout, excepté dans la première section de la 3e classe, où ils ne sont plus que de 1 fr. 25 pour le blé, et dans la 2e section de la 4e classe, où ils font réduits à 0 fr. 25 seulement. Mais aussi les droits à l'exportation sont élevés dans ces deux sections à 2 fr. et à 4 fr. par hectolitre; on voit donc que l'exportation est absolument impossible pour tous nos marchés des frontières Nord-Est et Nord-Ouest, qui sont précisément les points où le commerce avec l'étranger présente le plus d'avantages. DROITS À L'IMPORTATION DES CÉRÉALES importées par navires (rates de "J'année Blé. Orge. Epeautre, Seigle. Méteil. fr. fr. fr. fr. 1re classe 9.25 5.05 5.12 12ème section. 6.25 5.75 3ème
5 mars. Par suite de la hausse générale observée dans toutes les sections, les droits à l'importation ont diminué d'une manière notable; ils sont cependant encore prohibitifs partout, excepté dans la première section de la 3e classe, où ils ne sont plus que de 1 fr. 25 pour le blé, et dans la 2e section de la 4e classe, où ils font réduits à 0 fr. 25 seulement. Mais aussi les droits à l'exportation sont élevés dans ces deux sections à 2 fr. et à 4 fr. par hectolitre; on voit donc que l'exportation est absolument impossible pour tous nos marchés des frontières Nord-Est et Nord-Ouest, qui sont précisément les points où le commerce avec l'étranger présente le plus d'avantages. DROITS À L'IMPORTATION DES CÉRÉALES importées par navires (rates de "J'année Blé. Orge. Epeautre, Seigle. Méteil. fr. fr. fr. fr. 1re classe 9.25 5.05 5.12 12ème section. 6.25 5.75 3ème section. 1.25 0.75 2ème classe 2e section. 3.25 1. 95 3ème section. 4.75 2.85 4ème section. 2.25 2.50 3ème section. 0.25 0.15 Avoine, Maïs. fr. fr. 5.70 1re classe 3.23 3/4 5.08 3/4 3.10 2e classe 1 section. 3.23 3/4 5.08 3/4 2.50 3ème classe 2-section. 2.18 3/4 5.43 4ème section. 0.50 0.85 (Infection. 0.43 3/4 0.68 3/4 3ème classe 2e section. 1 13 3/4 1.78 3/4 1.90 3ème section. 1 66 1/4 2.61 1/4 2.90 1re section. 0.78 3/4 1.25 3/4 0.30 4ème section. 0.08 1/4 0.13 3/4 Céréales importées par navires étrangères Maïs. Orge Epeautre, Seigle. Méteil. fr. fr. fr. 1re classe 10.50 6. 80 » 2e classe. 10.50 6.80 4511 2e section. 7.50 5.00 (1e section. 2.50 2.00 5e classe 2e section. 4.50 3.20 (3e section. 6.00 4.10 1ère classe 2e section. 3.50 2.60 1.51 4e classe 2e section. 1.50 1.40 Avoine. Maïs Avoine. Maïs, (cr. fr 4.95 1ère classe 4.48 3/4 6.33 3/4 2e classe 11, section. 4.48 1/2 6.33 3/4 3e classe 2e section.. 3.43 3/4 4.63 5/4 (1ère section.. 1.68 3/4 1.93 3/4 2, 5e classe 2e section.. 2.38 3/4 3.03 3/4 (3e section.. 2.91 1/4 3.86 1/4 Importées en Europe par navires français
section. 0.50 0.85 (Infection. 0.43 3/4 0.68 3/4 3ème classe 2e section. 1 13 3/4 1.78 3/4 1.90 3ème section. 1 66 1/4 2.61 1/4 2.90 1re section. 0.78 3/4 1.25 3/4 0.30 4ème section. 0.08 1/4 0.13 3/4 Céréales importées par navires étrangères Maïs. Orge Epeautre, Seigle. Méteil. fr. fr. fr. 1re classe 10.50 6. 80 » 2e classe. 10.50 6.80 4511 2e section. 7.50 5.00 (1e section. 2.50 2.00 5e classe 2e section. 4.50 3.20 (3e section. 6.00 4.10 1ère classe 2e section. 3.50 2.60 1.51 4e classe 2e section. 1.50 1.40 Avoine. Maïs Avoine. Maïs, (cr. fr 4.95 1ère classe 4.48 3/4 6.33 3/4 2e classe 11, section. 4.48 1/2 6.33 3/4 3e classe 2e section.. 3.43 3/4 4.63 5/4 (1ère section.. 1.68 3/4 1.93 3/4 2, 5e classe 2e section.. 2.38 3/4 3.03 3/4 (3e section.. 2.91 1/4 3.86 1/4 Importées en Europe par navires français ou par terre. nav. de Blé, de Seigle, de Blé de France, fr. fr. fr. 19 51 11, fr 1ère classe 27.50 17.87 1/2 29.16 Vgjl/J q., c (2e section. 18.50 12.02 1/2 20.16 5953, 1/1 (1ère section. 3.50 2.27 1/2 5.16 -'gj'l/ 3e classe 2e section. 9.50 6. 1/2 11-16 (3e section 14.00 9.10 15.66 8811 l. rl I 1ère section. 6.50 4.22 1/2 8.16 ggl/" 2e section. 0.50 0.32 1/2 2.16 DROITS A L'EXPORTATION. CÉRÉALES ET FARINES se & sec de la 5e classe.. de la farine de Blé, épeautre, méteil. 2.00 1.20 Seigle. 1.20 1.00 Orge. 1.00 1.10 Avoine. 0.70 0.90 Maïs. 1.10 1.60 Sarrasin. 0.70 0.80 Blé, épeautre, méteil. 4.00 5.12 Farine de seigle 2.60 5.60 Dans toutes les autres sections des quatre classes, les droits à l'exportation sont restés les mêmes que l'année précédente, c'est-à-dire de 0f.20 pour le blé, 0f.15 pour l'orge, 0f.08 3/4 pour l'avoine, 0f.06 pour le maïs, 0f.10 pour le sarrasin, 0f.32 pour la farine de seigle et de méteil, et 0f.32 1/2 pour la farine de blé. À tous ces droits il faut ajouter le double des frais de compression du froment. Monsieur, Les cultivateurs semblent ignorer qu'un bénéfice est
11-16 (3e section 14.00 9.10 15.66 8811 l. rl I 1ère section. 6.50 4.22 1/2 8.16 ggl/" 2e section. 0.50 0.32 1/2 2.16 DROITS A L'EXPORTATION. CÉRÉALES ET FARINES se & sec de la 5e classe.. de la farine de Blé, épeautre, méteil. 2.00 1.20 Seigle. 1.20 1.00 Orge. 1.00 1.10 Avoine. 0.70 0.90 Maïs. 1.10 1.60 Sarrasin. 0.70 0.80 Blé, épeautre, méteil. 4.00 5.12 Farine de seigle 2.60 5.60 Dans toutes les autres sections des quatre classes, les droits à l'exportation sont restés les mêmes que l'année précédente, c'est-à-dire de 0f.20 pour le blé, 0f.15 pour l'orge, 0f.08 3/4 pour l'avoine, 0f.06 pour le maïs, 0f.10 pour le sarrasin, 0f.32 pour la farine de seigle et de méteil, et 0f.32 1/2 pour la farine de blé. À tous ces droits il faut ajouter le double des frais de compression du froment. Monsieur, Les cultivateurs semblent ignorer qu'un bénéfice est des profits les plus certains de la terre en vente du foin, et que Paris leur offre dans la vente du foin, à des prix avantageux, un marché aussi régulier qu'assuré. Paris ne peut avoir, en foin, qu'un approvisionnement très restreint. On y manque de façon autant que possible, les flambènes, on évite, autant que possible, les inconvénients. Beaucoup de chevaux sont insuffisamment alimentés ou rationnés d'une manière de la dernière, parce que l'approvisionnement fait difficulté et plus facile. Le foin cependant fait la charrue et on peut facilement juger par quelques heures de promenade dans les avenues des chevaux y éprouvent, par la suite de nourriture que l'on leur impose et de leur genre d'alimentation, une perte apparente de substance. Égalité soit, sous ce rapport, la production de laquelle le grain leur est distribué, il ne remplace le foin, et surtout le bon foin pour la nourriture des chevaux. Le foin pourrait parcourir d'énormes distances par les chemins de fer à Paris, en quantités de 1,000 kilogrammes à Paris, les herbes, on le vendait de 40 à 50 fr. dans l'arrondissement du Calvados et il s'y est alors élevé à 60 fr. La quantité transportée a été faible, bien
flambènes, on évite, autant que possible, les inconvénients. Beaucoup de chevaux sont insuffisamment alimentés ou rationnés d'une manière de la dernière, parce que l'approvisionnement fait difficulté et plus facile. Le foin cependant fait la charrue et on peut facilement juger par quelques heures de promenade dans les avenues des chevaux y éprouvent, par la suite de nourriture que l'on leur impose et de leur genre d'alimentation, une perte apparente de substance. Égalité soit, sous ce rapport, la production de laquelle le grain leur est distribué, il ne remplace le foin, et surtout le bon foin pour la nourriture des chevaux. Le foin pourrait parcourir d'énormes distances par les chemins de fer à Paris, en quantités de 1,000 kilogrammes à Paris, les herbes, on le vendait de 40 à 50 fr. dans l'arrondissement du Calvados et il s'y est alors élevé à 60 fr. La quantité transportée a été faible, bien que le transport pour la 3ème ne revienne pas à plus de 20 fr. C'est à des plus fortes distances. C'est que les relations n'étaient pas établies et le transport présentait des difficultés culturelles d'outre genre. Le foin, encombrant à un tel degré que, dans son état ordinaire, on ne peut, soit en balle, soit en wagon, charger utilement un camion; en chargement de retour, il y a perte d'énergie en chargement de retour, il y a surnage en gare, au départ comme à l'arrivée, le transport d'une aussi faible quantité de foin que celle qu'ils peuvent Les wagons ne peuvent consacrer leurs arrêts aux gares au travers du foin; la plupart des gares ne pourraient même pas s'occuper de la réception du foin. L'encasernement du foin est dispendieux et sur les wagons découverts; le froid ne préserve le foin que d'une manière insuffisante. Le cantonnage par la compagnie du chevalin à l'arrivée des wagons, exigerait des frais spéciaux. Les tarifs sur le foin ne peuvent être abaisés tant qu'il y a des transports en ne pouvant être affranchis des responsabilités des cahiers des charges imposent, sur la livraison, sur les avaries de mouillage et autres. Tant il est vrai
peut, soit en balle, soit en wagon, charger utilement un camion; en chargement de retour, il y a perte d'énergie en chargement de retour, il y a surnage en gare, au départ comme à l'arrivée, le transport d'une aussi faible quantité de foin que celle qu'ils peuvent Les wagons ne peuvent consacrer leurs arrêts aux gares au travers du foin; la plupart des gares ne pourraient même pas s'occuper de la réception du foin. L'encasernement du foin est dispendieux et sur les wagons découverts; le froid ne préserve le foin que d'une manière insuffisante. Le cantonnage par la compagnie du chevalin à l'arrivée des wagons, exigerait des frais spéciaux. Les tarifs sur le foin ne peuvent être abaisés tant qu'il y a des transports en ne pouvant être affranchis des responsabilités des cahiers des charges imposent, sur la livraison, sur les avaries de mouillage et autres. Tant il est vrai que les règlements généraux et absolus par lesquels l'administration intervient dans l'intérêt public ont besoin d'être étudiés pour qu'il ne soit pas possible de les retourner contre l'intérêt même qui les a provoqués. Si donc les cultivateurs veulent transporter du foin à Paris, il faut qu'ils s'enquièrent des exigences d'un transport à bon marché afin d'en remplir les conditions. Ils devront d'abord donner au foin une densité qui permette de charger utilement les wagons, ne compter que sur les retours, consentir des délais plus étendus que ceux de la petite vitesse; charger au besoin eux-mêmes les wagons; éviter les manutentions en transbordant directement de la charrette dans le wagon pour l'expédition, et vice versa; lors de la réception, prendre eux-mêmes les dispositions pour l'abri pendant les séjours en gare, etc. À ces conditions, le rayon qui alimentera Paris en foin par les chemins de fer pourra être de 500 kilomètres. Pour qu'un wagon puisse porter un poids profitable de foin, il faut réduire de moitié au moins son volume actuel quand il est botté. Un grand wagon couvert, ayant 6,11.40 de longueur de châssis, 201.54 de largeur intérieure de la caisse, et 1 m.90 de hauteur, compte 295.500 de foin
transport à bon marché afin d'en remplir les conditions. Ils devront d'abord donner au foin une densité qui permette de charger utilement les wagons, ne compter que sur les retours, consentir des délais plus étendus que ceux de la petite vitesse; charger au besoin eux-mêmes les wagons; éviter les manutentions en transbordant directement de la charrette dans le wagon pour l'expédition, et vice versa; lors de la réception, prendre eux-mêmes les dispositions pour l'abri pendant les séjours en gare, etc. À ces conditions, le rayon qui alimentera Paris en foin par les chemins de fer pourra être de 500 kilomètres. Pour qu'un wagon puisse porter un poids profitable de foin, il faut réduire de moitié au moins son volume actuel quand il est botté. Un grand wagon couvert, ayant 6,11.40 de longueur de châssis, 201.54 de largeur intérieure de la caisse, et 1 m.90 de hauteur, compte 295.500 de foin ; ce wagon peut recevoir au maximum 520 bottes ordinaires de 5 kilogrammes qui occupent ainsi 90 décimètres cubes chacune et le chargement est alors par wagon de 1600 kilogrammes, c'est-à-dire plus de moitié moindre de ce qu'il devrait être pour que les transports par chemin de fer fussent avantageux. La compression nécessaire pour porter la densité du foin de 55 kilogrammes à 140 ou 150 kilogrammes par mètre cube peut être obtenue de plusieurs manières. Nous ne parlerons pas des machines à l'aide desquelles le foin est comprimé pour les grandes expéditions militaires. Ces appareils sont trop dispendieux pour qu'on les emploie dans le mobilier agricole ou dans celui des gares de chemins de fer. Celles-ci ne peuvent être pour l'expédition du foin, des gares centrales; il faut que le foin puisse être chargé dans les gares de village et l'appareil de compression ne doit coûter qu'un prix très modique. On lit dans l'Aide-mémoire à l'usage de l'artillerie : « 1,000 quintaux métriques de foin en magasin occupent 430 mètres cubes; 1,000 quintaux en bottes le double de cet espace. Au moyen de presses on pourrait réduire le foin au dixième de son volume ordinaire. » L'expérience fait reconnaître
La compression nécessaire pour porter la densité du foin de 55 kilogrammes à 140 ou 150 kilogrammes par mètre cube peut être obtenue de plusieurs manières. Nous ne parlerons pas des machines à l'aide desquelles le foin est comprimé pour les grandes expéditions militaires. Ces appareils sont trop dispendieux pour qu'on les emploie dans le mobilier agricole ou dans celui des gares de chemins de fer. Celles-ci ne peuvent être pour l'expédition du foin, des gares centrales; il faut que le foin puisse être chargé dans les gares de village et l'appareil de compression ne doit coûter qu'un prix très modique. On lit dans l'Aide-mémoire à l'usage de l'artillerie : « 1,000 quintaux métriques de foin en magasin occupent 430 mètres cubes; 1,000 quintaux en bottes le double de cet espace. Au moyen de presses on pourrait réduire le foin au dixième de son volume ordinaire. » L'expérience fait reconnaître qu'il y a ici erreur de moitié et que c'est le quintal ancien de 100 livres auquel se rapportent les volumes indiqués; 1,000 kilogrammes de foin en bottes occupent environ 16 à 18 mètres cubes. La première méthode est de disposer le foin, ainsi que cela se pratique en Angleterre, en étendant les tiges parallèlement comme on traite les pailles de blé et de seigle, mais sans le botteler. Ces lits de foin mis en meules deviennent si compactes qu'ils peuvent être tranchés à la scie. On voit circuler dans Londres les cubes de foin coupés de cette façon; on voit aussi dans la campagne des meules présentant des parties entaillées verticalement. J'ignore si, dans cet état, le foin peut être transporté par les chemins de fer. Les wagons sont, en Angleterre, de beaucoup moindre dimension qu'en France, et les distances moyennes plus faibles; il n'y aurait donc rien de surprenant que le transport du foin y fût plus désavantageux encore que chez nous. En France, dans les opérations du foin et de mise en meule et de bottelage, le foin traité comme on traite tous les fourrages, est ramassé et replié sur lui-même, les brins sont entremêlés dans tous