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plus rémunérateurs. Il y avait, à vrai dire, autrefois, de nombreux saumuriers établis sur toute la côte, mais devant l'impossibilité où ils se sont trouvés d'acquérir le sel qui leur est nécessaire, ils ont dû cesser leur industrie. Le sel est, en effet, monopolisé par l'Administration, qui a seule le droit d'achat et de vente, et comme elle se trouvait incapable de surveiller de nombreuses salines, elle a sacrifié la production, et elle a institué une société particulière acheteur privilégié, si bien que cette dernière vendait le sel au prix qui lui convenait, c'est-à-dire très cher. Depuis le 1er janvier 1911, une importante réforme a été apportée, l'Administration a repris à son compte le monopole de vente, et elle a mis fin aux anciens errements. Une société française s'est montée récemment avec un modeste capital de 200. 000 francs et, dans le premier semestre 1911, elle a pu déjà exporter 1.400 tonnes de poissons séchés. L'heureux exemple de cette première société doit inciter nos compatriotes à s'intéresser à une industrie qui peut être fructueuse pour eux-mêmes, tout en faisant vivre une nombreuse population indigène. Mais de son côté, le Gouvernement doit protéger les indigènes contre les pirates chinois, véritables écumeurs des mers qui, descendus de la rivière de Canton ou des anses d'Haïnan, viennent ravir leur butin aux malheureux pêcheurs sans défense. L'expédition de Mme Bullock-Workman a terminé l'exploration du glacier de Siachen, dans l'Himalaya. Ce glacier a une longueur de 50 milles. Il est situé dans la montagne Karakorum. Mme Bullock-Workman a fait l'ascension de pics élevés et a découvert quatre nouveaux cols d'une certaine importance géographique et qui ont une altitude de 19.000 à 21.000 pieds. Un de ces cols est situé entre Siachen et le glacier Ivondus. C'est cette dernière région que la caravane a explorée pendant six semaines. La caravane n'a jamais campé à une hauteur de moins de 17.000 pieds. Ses membres ont traversé le glacier de Siachen. Un des guides de l'expédition a été entraîné par une avalanche. Mme Bullock-Workman a failli elle-même perdre l'équilibre au bord d'un précipice. Un chemin de fer au-dessus
des mers qui, descendus de la rivière de Canton ou des anses d'Haïnan, viennent ravir leur butin aux malheureux pêcheurs sans défense. L'expédition de Mme Bullock-Workman a terminé l'exploration du glacier de Siachen, dans l'Himalaya. Ce glacier a une longueur de 50 milles. Il est situé dans la montagne Karakorum. Mme Bullock-Workman a fait l'ascension de pics élevés et a découvert quatre nouveaux cols d'une certaine importance géographique et qui ont une altitude de 19.000 à 21.000 pieds. Un de ces cols est situé entre Siachen et le glacier Ivondus. C'est cette dernière région que la caravane a explorée pendant six semaines. La caravane n'a jamais campé à une hauteur de moins de 17.000 pieds. Ses membres ont traversé le glacier de Siachen. Un des guides de l'expédition a été entraîné par une avalanche. Mme Bullock-Workman a failli elle-même perdre l'équilibre au bord d'un précipice. Un chemin de fer au-dessus de la mer. Pour accélérer les communications entre les États-Unis et l'île de Cuba, les Américains ont prolongé en pleine mer, jusqu'à 188 kilomètres au large, la ligne de chemin de fer qui suit la côte est de la Floride. Ils ont utilisé pour cela le chapelet de récifs de coraux qui émergent du canal de Floride, séparés par de nombreux bras de mer, qu'il a fallu franchir sur des viaducs construits en plein Océan, et dont quelques-uns atteignent une longueur de plusieurs kilomètres. L'ensemble de la ligne comprend au total environ 50 kilomètres de viaducs établis en pleine mer. Les rails se trouvent à 10 ou 30 mètres au-dessus des hautes eaux, ce qui a été jugé suffisant pour mettre les trains à l'abri des vagues les plus fortes. Le travail a été accompli dans des conditions de rapidité prodigieuses. Les 100 premiers kilomètres ont occupé 3.000 ouvriers pendant deux ans, les uns campés sur les récifs, les autres installés sur des pontons. Tout le matériel, l'eau, les vivres, étaient amenés d'une distance de plus de 100 kilomètres par une flotte comprenant 9 bateaux à roues, 3 remorqueurs à hélice et une centaine de chalands. Le mille (1.609 mètres)
coraux qui émergent du canal de Floride, séparés par de nombreux bras de mer, qu'il a fallu franchir sur des viaducs construits en plein Océan, et dont quelques-uns atteignent une longueur de plusieurs kilomètres. L'ensemble de la ligne comprend au total environ 50 kilomètres de viaducs établis en pleine mer. Les rails se trouvent à 10 ou 30 mètres au-dessus des hautes eaux, ce qui a été jugé suffisant pour mettre les trains à l'abri des vagues les plus fortes. Le travail a été accompli dans des conditions de rapidité prodigieuses. Les 100 premiers kilomètres ont occupé 3.000 ouvriers pendant deux ans, les uns campés sur les récifs, les autres installés sur des pontons. Tout le matériel, l'eau, les vivres, étaient amenés d'une distance de plus de 100 kilomètres par une flotte comprenant 9 bateaux à roues, 3 remorqueurs à hélice et une centaine de chalands. Le mille (1.609 mètres) de voie revient en moyenne à 500.000 francs, et le prix total dépassera 100 millions de francs. Key West, le port extrême sud des États-Unis, le plus rapproché du canal de Panama, est ainsi rattaché directement au continent par voie ferrée. Il ne reste séparé de la Havane que par un bras de mer de 90 milles de largeur. Une ville du Pérou détruite par un tremblement de terre. Le 25 juillet dernier, la ville de Piura a été détruite par un tremblement de terre. On compte de nombreuses victimes. Piura, capitale du département de ce nom, au nord de la République, était une ville de 15.000 habitants, à 100 kilomètres environ de la côte de l'océan Pacifique. Un volcan en éruption dans les îles Aléoutiennes. Une dépêche reçue à New-York le 10 juin, dit que le vapeur Dora est arrivé à Seward (Alaska) couvert de cendres. L'équipage et les passagers ont vu l'éruption du Katmai dans les îles Aléoutiennes. Ils croient que plusieurs villages de pêcheurs, sur le détroit de Chélihof, ont été détruits, à la suite d'une terrible explosion de rochers. Des cendres tombaient constamment sur le pays, obscurcissant le soleil. Bien que le vapeur fût à une
un bras de mer de 90 milles de largeur. Une ville du Pérou détruite par un tremblement de terre. Le 25 juillet dernier, la ville de Piura a été détruite par un tremblement de terre. On compte de nombreuses victimes. Piura, capitale du département de ce nom, au nord de la République, était une ville de 15.000 habitants, à 100 kilomètres environ de la côte de l'océan Pacifique. Un volcan en éruption dans les îles Aléoutiennes. Une dépêche reçue à New-York le 10 juin, dit que le vapeur Dora est arrivé à Seward (Alaska) couvert de cendres. L'équipage et les passagers ont vu l'éruption du Katmai dans les îles Aléoutiennes. Ils croient que plusieurs villages de pêcheurs, sur le détroit de Chélihof, ont été détruits, à la suite d'une terrible explosion de rochers. Des cendres tombaient constamment sur le pays, obscurcissant le soleil. Bien que le vapeur fût à une distance de 70 milles du volcan, une obscurité complète régna durant quatre heures de l'après-midi, dans la journée de jeudi. Les cendres tombaient en couche épaisse sur le pont du navire, et les passagers souffrirent beaucoup en traversant cette atmosphère étouffante. L'île Clipperton que revendiquent la France et le Mexique. Une correspondance de Rome nous a appris que le roi d'Italie, choisi comme arbitre par la France et le Mexique dans leur différend relatif à la possession de l'île Clipperton, était pourvu de tous les éléments du litige et sur le point de prononcer sa sentence. Qu'est-ce donc que l'île Clipperton? C'est un îlot de corail assez peu connu, perdu dans l'océan Pacifique, et qui ne s'attendait pas à ce qu'on lui fit les honneurs d'un aussi auguste arbitrage. Nous devons à un navigateur, correspondant occasionnel de la Dépêche de Brest, les quelques détails intéressants qui peuvent être donnés à son sujet. À 670 milles au sud, 53° ouest du port mexicain d'Acapulco, gît une couronne de corail de 2 milles de diamètre environ, dont l'intérieur est occupé par une lagune. Une grande roche se dresse au milieu, visible à 12 ou 15 milles par temps clair. Mais par temps
Une correspondance de Rome nous a appris que le roi d'Italie, choisi comme arbitre par la France et le Mexique dans leur différend relatif à la possession de l'île Clipperton, était pourvu de tous les éléments du litige et sur le point de prononcer sa sentence. Qu'est-ce donc que l'île Clipperton? C'est un îlot de corail assez peu connu, perdu dans l'océan Pacifique, et qui ne s'attendait pas à ce qu'on lui fit les honneurs d'un aussi auguste arbitrage. Nous devons à un navigateur, correspondant occasionnel de la Dépêche de Brest, les quelques détails intéressants qui peuvent être donnés à son sujet. À 670 milles au sud, 53° ouest du port mexicain d'Acapulco, gît une couronne de corail de 2 milles de diamètre environ, dont l'intérieur est occupé par une lagune. Une grande roche se dresse au milieu, visible à 12 ou 15 milles par temps clair. Mais par temps couvert, on ne distingue l'île elle-même que de très près. C'est l'île Clipperton. Les brisants de la côte est ne sont pas assez forts pour qu'un bâtiment puisse être averti à temps d'avoir à changer sa route. Elle est donc très dangereuse. Dans la partie nord-est de la lagune, sont cinq petites îles appelées Egg, en raison de la quantité d'œufs déposés là par d'innombrables oiseaux de mer. L'île de Clipperton fut explorée en 1857 par le navire français de commerce Amiral, capitaine Detaille, qui y signala l'existence de dépôts de guano. Mais elle avait été découverte en 1705 par le capitaine Clipperton, compagnon du grand navigateur anglais Dampier. Le Gouvernement français décida, en conseil des ministres, le 31 mars 1858, d'y envoyer le lieutenant de vaisseau Le Coat de Kervéguin qui s'embarqua sur l'Amiral comme passager, et prit possession de l'île au nom de la France, le 17 novembre 1858. Mais le guano ne parut ni abondant ni de bonne qualité, et, dans la suite, la France négligea plutôt sa nouvelle possession. En 1894, une compagnie américaine, l'Océanic Phosphate, de San-Francisco, y envoya des ouvriers et exploita les gisements de guano. Le ravitaillement du personnel, qui y construisit quelques
cinq petites îles appelées Egg, en raison de la quantité d'œufs déposés là par d'innombrables oiseaux de mer. L'île de Clipperton fut explorée en 1857 par le navire français de commerce Amiral, capitaine Detaille, qui y signala l'existence de dépôts de guano. Mais elle avait été découverte en 1705 par le capitaine Clipperton, compagnon du grand navigateur anglais Dampier. Le Gouvernement français décida, en conseil des ministres, le 31 mars 1858, d'y envoyer le lieutenant de vaisseau Le Coat de Kervéguin qui s'embarqua sur l'Amiral comme passager, et prit possession de l'île au nom de la France, le 17 novembre 1858. Mais le guano ne parut ni abondant ni de bonne qualité, et, dans la suite, la France négligea plutôt sa nouvelle possession. En 1894, une compagnie américaine, l'Océanic Phosphate, de San-Francisco, y envoya des ouvriers et exploita les gisements de guano. Le ravitaillement du personnel, qui y construisit quelques baraques, se faisait mensuellement par des goélettes. L'eau douce était obtenue par un appareil distillatoire pouvant fournir 90 litres par jour. La production de guano fut de 200 tonnes par an environ. Le capitaine de vaisseau Fort, commandant le Duguay Turpin et la division du Pacifique, visita l'île Clipperton en 1897, et fit un rapport au Gouvernement sur la présence des ouvriers de la Compagnie américaine. À la suite de ce rapport, celle-ci quitta l'île, en ayant du reste tiré à peu près tout ce qu'elle produisait de guano. Le Mexique en prit alors possession et construisit un phare à l'extrémité sud-est de l'île. Il consiste en une petite tour où est allumé un feu blanc à un groupe de quatre occultations, élevé de 26 mètres au-dessus de la mer. Ce ne fut qu'une fois la construction achevée, qu'on s'avisa en France que l'île de Clipperton nous appartenait. Mais le Mexique en revendiqua la possession, alléguant qu'elle était dans la sphère d'influence de ses côtes et qu'au surplus, nous ne l'avions jamais occupée. C'est cette question de possession qui est soumise à l'arbitrage du roi d'Italie. Si l'on considère le peu de valeur des gisements de guano de l'île, les
1897, et fit un rapport au Gouvernement sur la présence des ouvriers de la Compagnie américaine. À la suite de ce rapport, celle-ci quitta l'île, en ayant du reste tiré à peu près tout ce qu'elle produisait de guano. Le Mexique en prit alors possession et construisit un phare à l'extrémité sud-est de l'île. Il consiste en une petite tour où est allumé un feu blanc à un groupe de quatre occultations, élevé de 26 mètres au-dessus de la mer. Ce ne fut qu'une fois la construction achevée, qu'on s'avisa en France que l'île de Clipperton nous appartenait. Mais le Mexique en revendiqua la possession, alléguant qu'elle était dans la sphère d'influence de ses côtes et qu'au surplus, nous ne l'avions jamais occupée. C'est cette question de possession qui est soumise à l'arbitrage du roi d'Italie. Si l'on considère le peu de valeur des gisements de guano de l'île, les difficultés de son accès et de son ravitaillement, il est évident que l'intérêt que nous avons à la conserver en notre pouvoir n'est pas considérable. Mais l'île de Clipperton n'est pas plus éloignée de Panama que la Martinique de Colón. L'ouverture du canal peut donc lui donner prochainement une grande importance, comme dépôt de charbon dans le Pacifique, comme petite base navale secondaire, comme lieu de relâche des navires en cas d'avaries... On comprend donc qu'à ces divers points de vue, notre Gouvernement tienne à défendre nos droits de premiers occupants, qu'une construction mexicaine ne peut pas laisser prescrire plus que ne l'a fait l'exploitation des guanos par une société américaine. OCÉANIE Le commerce de la Nouvelle-Calédonie. Les chiffres du commerce de la Nouvelle-Calédonie au cours de l'année 1911 qui viennent d'être publiés sont des plus favorables. Le total du commerce extérieur s'est élevé à 28.254.864 francs en excédent de 5.834.178 francs sur le chiffre de 1910. En deux ans l'augmentation a dépassé 11 millions. Ce sont les minerais qui figurent au premier rang des exportations. Il a été expédié en 1911 : 120.059 tonnes de minerai de nickel et 32.806 tonnes de chrome. Parmi les ressources agricoles, il faut
importance, comme dépôt de charbon dans le Pacifique, comme petite base navale secondaire, comme lieu de relâche des navires en cas d'avaries... On comprend donc qu'à ces divers points de vue, notre Gouvernement tienne à défendre nos droits de premiers occupants, qu'une construction mexicaine ne peut pas laisser prescrire plus que ne l'a fait l'exploitation des guanos par une société américaine. OCÉANIE Le commerce de la Nouvelle-Calédonie. Les chiffres du commerce de la Nouvelle-Calédonie au cours de l'année 1911 qui viennent d'être publiés sont des plus favorables. Le total du commerce extérieur s'est élevé à 28.254.864 francs en excédent de 5.834.178 francs sur le chiffre de 1910. En deux ans l'augmentation a dépassé 11 millions. Ce sont les minerais qui figurent au premier rang des exportations. Il a été expédié en 1911 : 120.059 tonnes de minerai de nickel et 32.806 tonnes de chrome. Parmi les ressources agricoles, il faut surtout signaler le café, dont il est sorti 649.114 kilos; le copahu, 2.984 tonnes, et le caoutchouc, 11.142 kilos. La flore de la Polynésie française. C'est un fait remarquable, dit M. Ch. Flahaut, que, sous les apparences d'une richesse extrême, la flore des îles de la Polynésie française (comme celle de la plupart des terres isolées au milieu de vastes océans) est très pauvre. Elle comprend, d'après M. Drake del Castillo, moins de 600 espèces phanérogames réparties entre 79 familles; c'est très peu. Encore faut-il ajouter que moins d'un tiers de ces espèces sont spéciales aux îles de la Polynésie, et que 50 % environ appartiennent à toute la région indo-malaise; bon nombre même parmi ces dernières sont ubiquistes. On y trouve très peu de plantes herbacées et moins encore d'espèces annuelles; les lianes sont abondantes; les arbustes et les arbres l'emportent sur toutes les autres formes de végétation. Les familles les plus nombreuses sont les Fougères, qui forment à elles seules près d'un tiers de l'ensemble des espèces de ces îles; elles prouvent suffisamment la grande humidité du climat et le caractère insulaire de l'archipel polynésien. Puis viennent successivement les légumineuses avec leurs nombreuses lianes, les Orchidées, les Rubiacées,
de la plupart des terres isolées au milieu de vastes océans) est très pauvre. Elle comprend, d'après M. Drake del Castillo, moins de 600 espèces phanérogames réparties entre 79 familles; c'est très peu. Encore faut-il ajouter que moins d'un tiers de ces espèces sont spéciales aux îles de la Polynésie, et que 50 % environ appartiennent à toute la région indo-malaise; bon nombre même parmi ces dernières sont ubiquistes. On y trouve très peu de plantes herbacées et moins encore d'espèces annuelles; les lianes sont abondantes; les arbustes et les arbres l'emportent sur toutes les autres formes de végétation. Les familles les plus nombreuses sont les Fougères, qui forment à elles seules près d'un tiers de l'ensemble des espèces de ces îles; elles prouvent suffisamment la grande humidité du climat et le caractère insulaire de l'archipel polynésien. Puis viennent successivement les légumineuses avec leurs nombreuses lianes, les Orchidées, les Rubiacées, les Urticacées, les Cypéracées, les Composées et les Gesnériacées. On remarque parmi les plantes ubiquistes quelques-unes des mauvaises herbes les plus vulgaires de nos champs qui se trouvent là à côté de types essentiellement tropicaux. PÔLES La mission scientifique du capitaine Rallier du Baty. Le Bulletin de la Société de Géographie de l'Est a déjà parlé de la goélette Curieuse, commandée par le capitaine Rallier du Baty, chargé par le ministère de l'Instruction publique d'une mission ayant pour but l'exploration des nombreuses îles désertes qui se trouvent dans le sud du Pacifique et de l'océan Indien. Cette mission de circumnavigation dans les parages du cercle polaire du Sud ne doit pas durer moins de deux ans. Elle demande une grande connaissance des régions australes. Le capitaine Rallier du Baty était qualifié pour l'entreprendre. Déjà, en 1907, il relâcha sur rade de Cherbourg avec un voilier, le J.-B.-Charcot, sur lequel il fit une campagne de dix-huit mois aux îles Kerguelen, faisant la chasse aux phoques et rapportant d'intéressantes observations scientifiques. Le jeune explorateur avait fait également partie d'une mission Charcot dans l'Antarctique. La Curieuse, qui a été construite spécialement pour cette mission, est un voilier de 50 tonneaux, très solide et
Géographie de l'Est a déjà parlé de la goélette Curieuse, commandée par le capitaine Rallier du Baty, chargé par le ministère de l'Instruction publique d'une mission ayant pour but l'exploration des nombreuses îles désertes qui se trouvent dans le sud du Pacifique et de l'océan Indien. Cette mission de circumnavigation dans les parages du cercle polaire du Sud ne doit pas durer moins de deux ans. Elle demande une grande connaissance des régions australes. Le capitaine Rallier du Baty était qualifié pour l'entreprendre. Déjà, en 1907, il relâcha sur rade de Cherbourg avec un voilier, le J.-B.-Charcot, sur lequel il fit une campagne de dix-huit mois aux îles Kerguelen, faisant la chasse aux phoques et rapportant d'intéressantes observations scientifiques. Le jeune explorateur avait fait également partie d'une mission Charcot dans l'Antarctique. La Curieuse, qui a été construite spécialement pour cette mission, est un voilier de 50 tonneaux, très solide et très sûr, muni d'un moteur à pétrole, qui lui permettra de naviguer par temps calme. L'équipage se compose seulement de cinq hommes. Les Anglais à la terre Adélie. Bien, bien loin de France, sur une terre française, découverte il y a soixante-douze ans et jamais revue depuis, des navigateurs anglais ont bu du vin de France à l'entente cordiale. C'est dans l'Antarctique, sur cette terre Adélie que releva et reconnut Dumont d'Urville, dont il prit possession au nom du roi de France et dont il baptisa la lande glacée du vin généreux de la Bourgogne. Le capitaine Davis, commandant du Aurora, navire de l'expédition Mawson, qui vient de déposer deux équipes dans ces régions de l'Antarctique explorées par le grand marin français, ce même capitaine Davis, qui fit partie de l'expédition Shackleton, vient de rentrer en Australie. De là, dans une lettre qu'il a adressée à M. Jean Charcot, il raconte comment l'expédition Mawson, prenant pied sur cette terre Adélie, jamais revue depuis soixante-douze ans, avait bu à l'entente cordiale ce même bourgogne dont M. Jean Charcot, en prévision de leur « retrouvaille » et en mémoire de Dumont d'Urville, les avait munis. Le capitaine Davis, qui s'y connaît en
ont bu du vin de France à l'entente cordiale. C'est dans l'Antarctique, sur cette terre Adélie que releva et reconnut Dumont d'Urville, dont il prit possession au nom du roi de France et dont il baptisa la lande glacée du vin généreux de la Bourgogne. Le capitaine Davis, commandant du Aurora, navire de l'expédition Mawson, qui vient de déposer deux équipes dans ces régions de l'Antarctique explorées par le grand marin français, ce même capitaine Davis, qui fit partie de l'expédition Shackleton, vient de rentrer en Australie. De là, dans une lettre qu'il a adressée à M. Jean Charcot, il raconte comment l'expédition Mawson, prenant pied sur cette terre Adélie, jamais revue depuis soixante-douze ans, avait bu à l'entente cordiale ce même bourgogne dont M. Jean Charcot, en prévision de leur « retrouvaille » et en mémoire de Dumont d'Urville, les avait munis. Le capitaine Davis, qui s'y connaît en expéditions polaires, a souligné ce joli geste par quelques lignes, qui sont un juste et touchant hommage au précurseur français. Les voici, dans leur éloquente simplicité : « Nous avons trouvé la terre Adélie, découverte par Dumont d'Urville, exactement comme il l'a décrite et n'avons pu par mer augmenter ses découvertes de ce côté... « Ayant vu moi-même cette côte, j'ai une plus grande admiration que jamais pour l'amiral Dumont d'Urville. Il fallait qu'il fût un magnifique marin pour avoir accompli ce qu'il a fait sans vapeur et sans aucun des progrès des temps modernes. » On a reçu enfin des nouvelles du capitaine Mikkelsen Commandant d'Aalesund, 27 juillet, que l'explorateur danois Mikkelsen, dont on était sans nouvelles depuis 1910, était arrivé en cette ville en excellente santé ainsi que son compagnon, le mécanicien Iversen. L'Alfred Posten de Christiania publie une interview du capitaine Mikkelsen prise à Aalesund. Le capitaine s'est refusé à donner des détails circonstanciés sur ses expériences et sur les résultats de l'expédition. Il a seulement dit qu'Iversen et lui avaient été découverts à Bassock, par 740 5 de latitude nord. L'histoire de l'expédition est la suivante : Le 10 avril 1910, Mikkelsen et Iversen quittèrent les