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Deutsche Rundschau für Geographie und Statistik, 11e numéro de la 1ère année. Voyage du major Powell à travers le Colorado, par M. 0. Loew. La Bosnie, par le docteur Buddeus. La Scandinavie (suite), par F. de Hellwald. L'Etna, par C. Beer. Les îles Samoa, avec carte. Annales du commerce extérieur. Commerce extérieur de la Suisse en 1877 et 1878. Revue politique et littéraire. – La Bulgarie et la Roumélie orientales, par M. A. Leroy-Beaulieu. Journal des sciences militaires. – Étude sur le théâtre de la guerre russo-turque, en 1878, par M. Ott. Journal des connaissances utiles, 15 août 1879. Le peuple des Cent Familles (la Chine), par M. A. Pages. Le Paradis des Noirs, par M. Ch. Hertz. Annales de l'extrême Orient. Notes ethnographiques sur le Tibet. Les îles Lieou-Kiéou et le Japon. Le royaume d'Annam et les Annamites, par M. Dutreuil de Rhins, 1 vol. in-8. À bord de la Tonkin, par M. Gaston Lemay (un des membres de la Société des voyages autour du monde sous la direction de M. Biard, lieutenant de vaisseau), 1 vol. in-8. Étude sur Pierre Martyr (historien des premières découvertes en Amérique, etc.), par M. Schumacher (en allemand), 1 vol. in-4. Séjours et voyages au Brésil, à la Plata, au Chili, en Bolivie et au Pérou, par le comte Charles d'Ursel, secrétaire de légation belge. 1 vol. in-8. Expédition américaine du pôle nord, par Emile Bessels (en allemand), avec illustrations et cartes, vol. gr.-in-8. 3e partie du grand ouvrage sur la Géographie de la Bavière, par Kniebel. Texte et cartes. Cette partie est relative au Fichtel-Gebirge et au Franken-Wald. Petites feuilles, au 864000% au 320000% et au 80000% publiées par le Dépôt de la guerre pour les Frontières du nord, du nord-est et de l'est et les environs d'un grand nombre de places fortes. Cartes des Vents des mers entre la Chine et le Japon, pour chaque saison; de l'État du temps et des trajectoires des typhons dans ces mêmes mers, par le Dépôt de la marine. Plusieurs feuilles de l'Atlas universel de G. Hue, publié par Kurne et Jouvet. Carte géologique de
voyages au Brésil, à la Plata, au Chili, en Bolivie et au Pérou, par le comte Charles d'Ursel, secrétaire de légation belge. 1 vol. in-8. Expédition américaine du pôle nord, par Emile Bessels (en allemand), avec illustrations et cartes, vol. gr.-in-8. 3e partie du grand ouvrage sur la Géographie de la Bavière, par Kniebel. Texte et cartes. Cette partie est relative au Fichtel-Gebirge et au Franken-Wald. Petites feuilles, au 864000% au 320000% et au 80000% publiées par le Dépôt de la guerre pour les Frontières du nord, du nord-est et de l'est et les environs d'un grand nombre de places fortes. Cartes des Vents des mers entre la Chine et le Japon, pour chaque saison; de l'État du temps et des trajectoires des typhons dans ces mêmes mers, par le Dépôt de la marine. Plusieurs feuilles de l'Atlas universel de G. Hue, publié par Kurne et Jouvet. Carte géologique de l'Arrondissement de Nice, par M. Caméré. Carte du Canton de Dornes, dép. de la Nièvre, par le service vicinal. Carte de la péninsule des Balkans (Balkan Länder) par l'Institut géographique militaire de Vienne, au 500000% 7 feuilles. Mondcharte (carte de la Lune), en 25 feuilles, par Lohrmann et Julius Schmidt. Quoique ce ne soit pas de la géographie proprement dite, nous ne pouvons nous empêcher de signaler ce beau travail relatif à notre satellite, cette petite terre qui tient de si près à la nôtre et où l'on voyage pittoresquement, grâce à cette carte, de montagne en montagne, de mer en mer, ou plutôt de plaine en plaine ou de vallée en vallée, car il est prouvé que la Lune n'a pas de mer. Mais des montagnes y existent parfaitement, en nous y remarquons, entre autres, les Alpes, les Apennins et les Carpathes. UNE NOUVELLE CARTE DE LA PROVINCE DE HUÉ La librairie Plon vient de publier un livre que tout homme qui s'intéresse aux affaires de l'extrême Orient doit lire et méditer, car il contient sous une forme élégante et souvent humoristique des détails nouveaux et fort curieux sur un des pays les plus remarquables de l'Indo-Chine, le royaume
Quoique ce ne soit pas de la géographie proprement dite, nous ne pouvons nous empêcher de signaler ce beau travail relatif à notre satellite, cette petite terre qui tient de si près à la nôtre et où l'on voyage pittoresquement, grâce à cette carte, de montagne en montagne, de mer en mer, ou plutôt de plaine en plaine ou de vallée en vallée, car il est prouvé que la Lune n'a pas de mer. Mais des montagnes y existent parfaitement, en nous y remarquons, entre autres, les Alpes, les Apennins et les Carpathes. UNE NOUVELLE CARTE DE LA PROVINCE DE HUÉ La librairie Plon vient de publier un livre que tout homme qui s'intéresse aux affaires de l'extrême Orient doit lire et méditer, car il contient sous une forme élégante et souvent humoristique des détails nouveaux et fort curieux sur un des pays les plus remarquables de l'Indo-Chine, le royaume d'Annam. Sous le titre de « le Royaume d'Annam et les Annamites, journal de voyage de J.-L. Dutreuil de Rhins, » l'auteur a su rassembler tous les éléments d'une étude approfondie du caractère annamite, des produits naturels du pays et du mécanisme suranné d'un des gouvernements les plus antipathiques aux Européens, sans même en excepter le gouvernement chinois, de tout l'extrême Orient. Nos lecteurs savent que le royaume d'Annam, souverain, au moins nominalement, de la province du Tonkin, est en relations diplomatiques suivies avec le gouvernement de la France. Il n'est pas besoin de rappeler les noms de Dupuis et de Francis Garnier pour montrer que ce pays a déjà appelé les efforts d'un certain nombre d'hommes de cœur et de haute intelligence qui ont rêvé pour la France de nouvelles Indes et ont renouvelé dans ces contrées les exploits des Dupleix et des la Bourdonnais, et, il est triste de le dire, sans plus de succès que leurs prédécesseurs l'un, Dupuis, y a perdu sa fortune; l'autre, Garnier, y a laissé sa vie. Plusieurs jeunes officiers de marine, à la suite de ces événements, acceptèrent, en 1876, la mission difficile de diriger cinq bâtiments de guerre dont la France
Européens, sans même en excepter le gouvernement chinois, de tout l'extrême Orient. Nos lecteurs savent que le royaume d'Annam, souverain, au moins nominalement, de la province du Tonkin, est en relations diplomatiques suivies avec le gouvernement de la France. Il n'est pas besoin de rappeler les noms de Dupuis et de Francis Garnier pour montrer que ce pays a déjà appelé les efforts d'un certain nombre d'hommes de cœur et de haute intelligence qui ont rêvé pour la France de nouvelles Indes et ont renouvelé dans ces contrées les exploits des Dupleix et des la Bourdonnais, et, il est triste de le dire, sans plus de succès que leurs prédécesseurs l'un, Dupuis, y a perdu sa fortune; l'autre, Garnier, y a laissé sa vie. Plusieurs jeunes officiers de marine, à la suite de ces événements, acceptèrent, en 1876, la mission difficile de diriger cinq bâtiments de guerre dont la France faisait cadeau au gouvernement annamite, c'est-à-dire de former une marine annamite et de resserrer ou plutôt de nouer des relations, alors à peu près à l'état embryonnaire, entre la France et les populations avec lesquelles ils allaient se trouver en contact journalier. Parmi ces jeunes hommes dévoués aux intérêts de la patrie et en même temps au progrès de l'humanité, figurait l'auteur du livre qui nous occupe, M. Dutreuil de Rhins, qui fut chargé du commandement de la canonnière le Scorpion, et c'est le récit de sa mission qu'il nous donne. Nous n'entrerons pas dans le détail des mille vexations par lesquelles le gouvernement de Tu-Duc, ou plutôt des mandarins, rendit illusoires les efforts de nos officiers, mais nous constaterons que, si leur séjour n'a pas eu les résultats qu'on était en droit d'espérer au point de vue des relations françaises et de la civilisation, il n'a du moins pas été perdu pour la science géographique. M. Dutreuil de Rhins a joint à son livre, à côté de nombreuses gravures qui en rendent la lecture d'autant plus attrayante, deux cartes qui sont le résumé des observations et des levés que ses nombreux loisirs lui ont permis, en dépit du mauvais
la patrie et en même temps au progrès de l'humanité, figurait l'auteur du livre qui nous occupe, M. Dutreuil de Rhins, qui fut chargé du commandement de la canonnière le Scorpion, et c'est le récit de sa mission qu'il nous donne. Nous n'entrerons pas dans le détail des mille vexations par lesquelles le gouvernement de Tu-Duc, ou plutôt des mandarins, rendit illusoires les efforts de nos officiers, mais nous constaterons que, si leur séjour n'a pas eu les résultats qu'on était en droit d'espérer au point de vue des relations françaises et de la civilisation, il n'a du moins pas été perdu pour la science géographique. M. Dutreuil de Rhins a joint à son livre, à côté de nombreuses gravures qui en rendent la lecture d'autant plus attrayante, deux cartes qui sont le résumé des observations et des levés que ses nombreux loisirs lui ont permis, en dépit du mauvais vouloir des autorités annamites, d'exécuter avec un soin et une persévérance qu'on ne saurait trop louer. Ces deux cartes sont toutes deux très intéressantes; mais nous ne nous occuperons que de la seconde, celle de la province de Hué, qui, en raison de sa précision et de sa nouveauté, nous semble mériter une mention spéciale. La province de Hué ou Kouang-Duc, la plus importante de l'Annam au point de vue politique, puisqu'elle renferme la capitale du pays, est comprise du sud-est au nord-ouest entre la baie de Tourane et la province de Kouang-tri. Elle s'étend sur une longueur de 95 kilomètres et sa plus grande largeur est de 25 kilomètres à vol d'oiseau; elle a donc une superficie de 2 375 kilomètres carrés, sur lesquels M. Dutreuil de Rhins estime que 1 400 kilomètres carrés environ seulement sont par des Annamites proprement dits, au nombre de 800 000. Le reste, qui comprend la région montagneuse, est habité par des Mois ou sauvages dont il est impossible d'évaluer le nombre même approximativement, mais qui en tout cas sont très clairsemés. Il y a loin, on le voit, de cette population à celle de certaines régions de la Chine et même de
semble mériter une mention spéciale. La province de Hué ou Kouang-Duc, la plus importante de l'Annam au point de vue politique, puisqu'elle renferme la capitale du pays, est comprise du sud-est au nord-ouest entre la baie de Tourane et la province de Kouang-tri. Elle s'étend sur une longueur de 95 kilomètres et sa plus grande largeur est de 25 kilomètres à vol d'oiseau; elle a donc une superficie de 2 375 kilomètres carrés, sur lesquels M. Dutreuil de Rhins estime que 1 400 kilomètres carrés environ seulement sont par des Annamites proprement dits, au nombre de 800 000. Le reste, qui comprend la région montagneuse, est habité par des Mois ou sauvages dont il est impossible d'évaluer le nombre même approximativement, mais qui en tout cas sont très clairsemés. Il y a loin, on le voit, de cette population à celle de certaines régions de la Chine et même de l'Europe, puisqu'une surface de terre trois fois plus grande que le département de la Seine renferme dix fois moins d'habitants. Le peu de de la population tient à la détestable administration des mandarins, qui arrêtent tout commerce et toute industrie, de peur de voir le pouvoir leur échapper, et aussi à la paresse et au peu de ressort de la race annamite, qui a su réduire ses besoins, partant son travail, au minimum. La côte de la province de Hué présente, à partir de la ville de Tourane, une suite de plages de sable basses, interrompues seulement par la baie de Choimay et l'embouchure de la rivière de Hué. Le littoral varie beaucoup d'aspect entre Tourane et Hué. « Nous voyons d'abord le massif montagneux et boisé de Tourane qui, sortant brusquement de la mer, s'élève encore plus élevé qu'il n'est (1 000 mètres au point culminant). » Cette chaîne, que nous longeons pendant près de quatre milles, s'écarte ensuite de la côte et se dirige vers l'ouest, en envoyant à la mer deux petits contreforts. Avant d'atteindre le premier, qui forme le cap est de Choumay, on perd le rivage de vue il semblerait qu'on a à sa gauche
à la paresse et au peu de ressort de la race annamite, qui a su réduire ses besoins, partant son travail, au minimum. La côte de la province de Hué présente, à partir de la ville de Tourane, une suite de plages de sable basses, interrompues seulement par la baie de Choimay et l'embouchure de la rivière de Hué. Le littoral varie beaucoup d'aspect entre Tourane et Hué. « Nous voyons d'abord le massif montagneux et boisé de Tourane qui, sortant brusquement de la mer, s'élève encore plus élevé qu'il n'est (1 000 mètres au point culminant). » Cette chaîne, que nous longeons pendant près de quatre milles, s'écarte ensuite de la côte et se dirige vers l'ouest, en envoyant à la mer deux petits contreforts. Avant d'atteindre le premier, qui forme le cap est de Choumay, on perd le rivage de vue il semblerait qu'on a à sa gauche une grande baie cependant une langue de sable assez large et couverte de broussailles s'étend jusqu'au cap, qui se détache du premier contrefort et en est séparé par un petit isthme de sable. » Derrière cette langue de sable s'étend la lagune de Fo-Ya au pied d'une région montagneuse et boisée. » Nous découvrons ensuite la baie de Choumay, bornée à l'ouest par le deuxième contrefort, au pied duquel vient déboucher la lagune de Cao-Lai, qui s'étend jusqu'à Touane-Anciennement derrière les plages et les dunes de sable assez basses de la côte. » La partie sud de ces dunes est marquée par deux petites collines boisées, les collines de Teu-Aian. » Entre ces collines et l'embouchure de la rivière de Hué, on ne voit presque plus la côte. Ici est la limite des côtes accidentées du golfe de Tonquin. On peut côtoyer désormais le golfe jusqu'aux frontières de la Chine sans rencontrer autre chose qu'un rivage bas et uniforme. C'est le commencement de cette région dangereuse que les indigènes ont désignée sous le nom de « côte de Fer ». Nous allons suivre maintenant le voyageur sur la route de Tourane à Hué par la voie de terre. Des ordres
boisée. » Nous découvrons ensuite la baie de Choumay, bornée à l'ouest par le deuxième contrefort, au pied duquel vient déboucher la lagune de Cao-Lai, qui s'étend jusqu'à Touane-Anciennement derrière les plages et les dunes de sable assez basses de la côte. » La partie sud de ces dunes est marquée par deux petites collines boisées, les collines de Teu-Aian. » Entre ces collines et l'embouchure de la rivière de Hué, on ne voit presque plus la côte. Ici est la limite des côtes accidentées du golfe de Tonquin. On peut côtoyer désormais le golfe jusqu'aux frontières de la Chine sans rencontrer autre chose qu'un rivage bas et uniforme. C'est le commencement de cette région dangereuse que les indigènes ont désignée sous le nom de « côte de Fer ». Nous allons suivre maintenant le voyageur sur la route de Tourane à Hué par la voie de terre. Des ordres arrivés le 5 octobre convoquèrent à Hué, auprès du ministre de la marine, les officiers français, qui espéraient obtenir de ce voyage une amélioration absolument indispensable dans le matériel et le personnel mis à leur disposition. Disons tout de suite que cette amélioration resta toujours à l'état hypothétique, et que, après plusieurs mois de patience et d'efforts, les officiers français durent résigner leurs fonctions, vaincus par le mauvais vouloir du gouvernement des mandarins. Cette convocation nous a valu un relevé très complet de la route de Tourane à Hué, et c'est cette route sur laquelle nous accompagnerons pas à pas nos voyageurs. La grande route qui traverse l'Annam est semée de distance en distance de caravansérails nommés trams, où le voyageur trouve un abri et le gouvernement annamite des courriers toujours prêts. Ce sont ces trams qui donnent leur nom aux villages près desquels ils sont situés. Les trams principaux sont éloignés d'environ 22 kilomètres l'un de l'autre; quant aux trams secondaires, leur distance moyenne est de 12 kilomètres environ. Le premier tram que l'on rencontre en quittant Tourane est Nam-Tung, situé à 20 kilomètres de cette ville. La route, jusque-là, suit la baie en montant et descendant le long
après plusieurs mois de patience et d'efforts, les officiers français durent résigner leurs fonctions, vaincus par le mauvais vouloir du gouvernement des mandarins. Cette convocation nous a valu un relevé très complet de la route de Tourane à Hué, et c'est cette route sur laquelle nous accompagnerons pas à pas nos voyageurs. La grande route qui traverse l'Annam est semée de distance en distance de caravansérails nommés trams, où le voyageur trouve un abri et le gouvernement annamite des courriers toujours prêts. Ce sont ces trams qui donnent leur nom aux villages près desquels ils sont situés. Les trams principaux sont éloignés d'environ 22 kilomètres l'un de l'autre; quant aux trams secondaires, leur distance moyenne est de 12 kilomètres environ. Le premier tram que l'on rencontre en quittant Tourane est Nam-Tung, situé à 20 kilomètres de cette ville. La route, jusque-là, suit la baie en montant et descendant le long des collines qui la bordent. A partir de Nam-Tung, la route, ou plutôt le « soupçon de sentier qui en tient lieu » escalade les deux pics de Tourane, reliés par un étroit passage d'une cinquantaine de mètres de large qui se trouve fermé par la « Porte-des-Nuages ». C'est une porte monumentale gardée par quelques soldats et qui défend la seule voie de communication jusqu'ici connue entre Tourane et Hué. Cet étroit passage est élevé de 470 mètres au-dessus du niveau de la mer. De là le sentier descend à travers une gorge boisée pour déboucher sur les falaises qui bordent la mer; il serpente à une hauteur de six à neuf cents pieds. Enfin il arrive par une suite de gradins à moitié éboulés sur le bord de la lagune de Fo-Ya, que les voyageurs traversent au moyen d'un bac entretenu par le gouvernement annamite. Ce point est situé à la limite de la province de Quang-Nam et de la province de Hué. Ici se trouve le 2e tram, le tram de Lang-Ken. De Lang-Ken à la halte de Fo-Ya la route traverse une plaine de sable aride mais de cette station au tram de Téoua-Léou, le sentier
une porte monumentale gardée par quelques soldats et qui défend la seule voie de communication jusqu'ici connue entre Tourane et Hué. Cet étroit passage est élevé de 470 mètres au-dessus du niveau de la mer. De là le sentier descend à travers une gorge boisée pour déboucher sur les falaises qui bordent la mer; il serpente à une hauteur de six à neuf cents pieds. Enfin il arrive par une suite de gradins à moitié éboulés sur le bord de la lagune de Fo-Ya, que les voyageurs traversent au moyen d'un bac entretenu par le gouvernement annamite. Ce point est situé à la limite de la province de Quang-Nam et de la province de Hué. Ici se trouve le 2e tram, le tram de Lang-Ken. De Lang-Ken à la halte de Fo-Ya la route traverse une plaine de sable aride mais de cette station au tram de Téoua-Léou, le sentier se relève jusqu'à un passage situé à une centaine de mètres de hauteur, d'où la vue plonge sur la baie de Choumay. La plaine de Choumay est à peu près inculte, sauf quelques parties aux abords des villages. Enfin, après avoir franchi deux rivières assez importantes sur des ponts de bois, le voyageur arrive au col de Choumay. Le col de Choumay est à moitié chemin entre Tourane et Hué. La descente est assez pénible, puis la route, bien entretenue depuis Téoua-Léou, suit, à peu de distance de la lagune de Cao-Lai, les contours des collines qui forment le massif sud du col. Elle traverse la vallée de Cao-Lai fermée, par les deux cols de Choumay et de Gao-Hai. On sort de la vallée de Cao-Lai par le col de Cao-Hai qui traverse la dernière ramification de la splendide chaîne des Ba-Van vers les lagunes, et qui est moins élevé que le col de Choumay. De ce point la route suit au pied des collines les contours de la lagune de Troui. La route, s'inclinant à l'ouest, traverse la plaine de Troui. Le village de ce nom, situé à 30 kilomètres de Hué, est assis sur les bords d'une rivière
bois, le voyageur arrive au col de Choumay. Le col de Choumay est à moitié chemin entre Tourane et Hué. La descente est assez pénible, puis la route, bien entretenue depuis Téoua-Léou, suit, à peu de distance de la lagune de Cao-Lai, les contours des collines qui forment le massif sud du col. Elle traverse la vallée de Cao-Lai fermée, par les deux cols de Choumay et de Gao-Hai. On sort de la vallée de Cao-Lai par le col de Cao-Hai qui traverse la dernière ramification de la splendide chaîne des Ba-Van vers les lagunes, et qui est moins élevé que le col de Choumay. De ce point la route suit au pied des collines les contours de la lagune de Troui. La route, s'inclinant à l'ouest, traverse la plaine de Troui. Le village de ce nom, situé à 30 kilomètres de Hué, est assis sur les bords d'une rivière dont les Annamites ont obstrué l'embouchure que depuis M. de Rhins a reconnu le cours depuis Troui jusqu'à la lagune de Troui, dans laquelle elle se déverse. La plaine, en partie boisée, en partie cultivée, est d'une fertilité admirable pendant le premier tiers de la route. Mais à partir du troisième tram situé à 8 kilomètres de Tours, jusqu'à l'entrée de la plaine de Hué, la route traverse pendant 12 kilomètres une plaine de sable aride; enfin la plaine de Hué offre la vue des bois et des cultures variées qui reposent les yeux du voyageur fatigué de sa dernière étape. Nous avons suivi le voyageur de Tours à Hué par la route de terre; nous allons maintenant le suivre dans les explorations qu'il a faites des deux branches de la rivière de Hué depuis leur embouchure jusqu'à leur source. Parti de la rade de Hué, où son navire était mouillé, M. de Rhins remonta le fleuve jusqu'au lieu appelé Kien-Touane, en passant devant les jardins royaux et les sépultures royales de Van-Nené, et en faisant l'ascension de la montagne conique de Hon-Dun, haute de 440 mètres et d'où la vue s'étend sur une grande partie de la plaine de
troisième tram situé à 8 kilomètres de Tours, jusqu'à l'entrée de la plaine de Hué, la route traverse pendant 12 kilomètres une plaine de sable aride; enfin la plaine de Hué offre la vue des bois et des cultures variées qui reposent les yeux du voyageur fatigué de sa dernière étape. Nous avons suivi le voyageur de Tours à Hué par la route de terre; nous allons maintenant le suivre dans les explorations qu'il a faites des deux branches de la rivière de Hué depuis leur embouchure jusqu'à leur source. Parti de la rade de Hué, où son navire était mouillé, M. de Rhins remonta le fleuve jusqu'au lieu appelé Kien-Touane, en passant devant les jardins royaux et les sépultures royales de Van-Nené, et en faisant l'ascension de la montagne conique de Hon-Dun, haute de 440 mètres et d'où la vue s'étend sur une grande partie de la plaine de Hué. La rivière a été maintes fois décrite jusqu'à Hué et un peu au-dessus, mais M. de Rhins est le premier qui en ait fait jusqu'au bout un relevé sérieux. A Kien-Touane, marché assez important, est situé le confluent des deux branches qui forment le Truong-Thien. J'ai donné, il me semble, tout indiqué. (Note de M. Dutreuil de Rhins.) La branche occidentale, moins longue que la branche orientale, a environ 32 kilomètres de longueur, de la ville de Hué à sa source, sur lesquels 27 kilomètres sont navigables pour des canots à vapeur. Les rapides qui encombrent le cours supérieur auraient pu facilement être modifiés. Jusqu'à la gorge de Da-Han, on voit encore quelques cultures, mais ensuite, autour des cases de plus en plus rares, on ne trouve plus qu'un peu de riz de montagne. Cette branche du fleuve prend sa source au milieu de gorges sauvages d'un aspect très pittoresque. Quant à la branche orientale, à partir de Kien-Touane, elle traverse d'abord des jardins royaux, puis le village catholique de Buonglam, point extrême atteint sur cette branche par les missionnaires. Au-dessus de ce point, la rivière franchit deux rapides et sort des montagnes boisées et sans nom qui s'élèvent