jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
partie de leurs recettes... Et on dira encore une sottise. Car une saisissante petite statistique, dressée par les réseaux montre quelle est l'étendue de l'effort déployé pour acquitter le tribut de César. Sur les CONSEIL DES MINISTRES LE GÉNÉRAL WEYGAND EST NOMMÉ CHEF Pari DE L'ARMÉE BULLETIN CHÉRON L'EXPROPRIÉTARIAT même très se sont réunis en Conseil à la suite de M. Barrachin nous prenons le train, nous payons un douze mois de l'année 1928, nos impôts. Et, chaque fois que nous expédions un colis par un train, nous Pendant mois ; payons un impôt. Si cet impôt était raisonnable, on ne s'en serait même pas aperçu Pendant mois on payait les salaires de leur personnel; en raison de cela, on ne s'en serait même pas aperçu. Pendant mois, on payait les dépenses d'exploitation; pendant mois, nous payons les impôts de l'État-ont été majorés de 240 % (soit le Pendant mois pour acquitter les impôts perçus sur les voyageurs les impôts de l'État-ont été majorés de 240 % (soit le Pendant mois pour les dépenses d'exploitation; la guerre. Parfaitement, c'est ainsi. Pendant mois pour acquitter les impôts perçus sur les voyageurs les impôts de l'État-ont été majorés de 240 % (soit le Pendant mois pour les dépenses d'exploitation; la guerre. Parfaitement, c'est ainsi. La Conférence de La Haye CoHt peinte Tan lu COI mue mardi réunion à ss ministres ident du Conseil Conseil u Ce ta. cient 4,7) ; mais le rendement de l'impôt sur les transports s'est accru de 2,250 % (soit le coefficient 23,5). On voit que l'État n'y va pas de main morte... Dans aucun autre pays au monde en ne relève pareille frénésie fiscale; dans aucun autre pays au monde on ne voit des gens prenant un train qui doivent payer à l'État une taxe de 32 %, chiffre auquel atteint souvent d'amortissement Enfin, pendant 4 jours pour le dividende des actionnaires et pendant une heure pour la rémunération des Conseils d'administration. Deux mois de labeur sur douze pour le compte de l'État, n'est-ce pas excessif? N'oubliez pas, en considérant cette statistique, qu'il y a trois millions
le Pendant mois pour les dépenses d'exploitation; la guerre. Parfaitement, c'est ainsi. La Conférence de La Haye CoHt peinte Tan lu COI mue mardi réunion à ss ministres ident du Conseil Conseil u Ce ta. cient 4,7) ; mais le rendement de l'impôt sur les transports s'est accru de 2,250 % (soit le coefficient 23,5). On voit que l'État n'y va pas de main morte... Dans aucun autre pays au monde en ne relève pareille frénésie fiscale; dans aucun autre pays au monde on ne voit des gens prenant un train qui doivent payer à l'État une taxe de 32 %, chiffre auquel atteint souvent d'amortissement Enfin, pendant 4 jours pour le dividende des actionnaires et pendant une heure pour la rémunération des Conseils d'administration. Deux mois de labeur sur douze pour le compte de l'État, n'est-ce pas excessif? N'oubliez pas, en considérant cette statistique, qu'il y a trois millions et la pénalité dont nous sommes frappés, étant porteurs de titres de chemins de fer en France et que ces trois millions et demi de porteurs ont fourni les quatre cinquièmes des 40 milliards de francs (valeur actuelle), grâce auxquels ont été construits et développés les chemins de fer français; donc, tout rançonnement des dits chemins de fer est un rançonnement de l'épargne nationale. N'oubliez pas surtout que le chemin de fer, dans un pays moderne, est la principale richesse économique de ce pays et le plus puissant moteur de son progrès social. Il n'y a pas, il ne peut pas y avoir de vie bon marché avec des transports chers et pas de progrès assuré avec des transports gênés dans leur développement : donc, tout rançonnement des chemins de fer est un rançonnement de la vie nationale. Le gouvernement le comprendra-l-il? Le Parlement le comprendra-t-il? Ils ne semblent, en tout cas, pas l'avoir compris jusqu'ici. Le gouvernement a proposé des exonérations partielles d'impôts concernant les transports de bétails. Le Parlement vient de voter des exonérations totales d'impôts concernant les céréales, les engrais, les fruits frais. Détestable politique, lamentable système. Ce n'est pas un article qu'il faut dégrever, c'est tous
donc, tout rançonnement des dits chemins de fer est un rançonnement de l'épargne nationale. N'oubliez pas surtout que le chemin de fer, dans un pays moderne, est la principale richesse économique de ce pays et le plus puissant moteur de son progrès social. Il n'y a pas, il ne peut pas y avoir de vie bon marché avec des transports chers et pas de progrès assuré avec des transports gênés dans leur développement : donc, tout rançonnement des chemins de fer est un rançonnement de la vie nationale. Le gouvernement le comprendra-l-il? Le Parlement le comprendra-t-il? Ils ne semblent, en tout cas, pas l'avoir compris jusqu'ici. Le gouvernement a proposé des exonérations partielles d'impôts concernant les transports de bétails. Le Parlement vient de voter des exonérations totales d'impôts concernant les céréales, les engrais, les fruits frais. Détestable politique, lamentable système. Ce n'est pas un article qu'il faut dégrever, c'est tous les articles. Ce n'est pas le bétail seulement qu'il faut dégrever, c'est le voyageur. Tous les intérêts sont solidaires. Tous les producteurs sont dignes de protection. Tous les travailleurs méritent sollicits, sollicits, nous montons en wagon. En Allemagne, la taxe ne dépasse pas 16 %, en Angleterre 10 %, en Belgique 2 %. Certains pays, tels que l'Italie, la Suisse, la Hollande, le Danemark, la Norvège, la Suède, la Pologne, ne prélèvent aucun impôt de transport ni sur les voyageurs, ni sur les marchandises. J'entends l'observation : — Il faut bien que l'État équilibre son budget et l'impôt sur les transports en chemin de fer lui rapporte plusieurs centaines de millions par an. Soit. Il fallait, en effet, que l'État, quand il menaçait ruine, fît fléche de tout bois. Et on comprend, à la rigueur, que, lors de la tourmente de 1926, il ait demandé aux Chambres l'autorisation de majorer d'un seul coup de 195 % l'impôt sur les billets de chemin de fer et de 128 % l'impôt sur les transports de marchandises. Mais, aujourd'hui ?... Aujourd'hui, autant qu'on le sache, le budget de l'État est en équilibre. Mieux encore : il est en superéquilibre. Par contre, le budget
Belgique 2 %. Certains pays, tels que l'Italie, la Suisse, la Hollande, le Danemark, la Norvège, la Suède, la Pologne, ne prélèvent aucun impôt de transport ni sur les voyageurs, ni sur les marchandises. J'entends l'observation : — Il faut bien que l'État équilibre son budget et l'impôt sur les transports en chemin de fer lui rapporte plusieurs centaines de millions par an. Soit. Il fallait, en effet, que l'État, quand il menaçait ruine, fît fléche de tout bois. Et on comprend, à la rigueur, que, lors de la tourmente de 1926, il ait demandé aux Chambres l'autorisation de majorer d'un seul coup de 195 % l'impôt sur les billets de chemin de fer et de 128 % l'impôt sur les transports de marchandises. Mais, aujourd'hui ?... Aujourd'hui, autant qu'on le sache, le budget de l'État est en équilibre. Mieux encore : il est en superéquilibre. Par contre, le budget des réseaux est en déficit. En 1928, les comptes de l'ensemble des compagnies se sont soldés par un léger excédent de 116 millions. Mais, en 1929 (par suite du relèvement des traitements et de l'augmentation du prix des matières premières), l'exercice va se solder par un déficit d'environ 100 millions. Et, en 1930, pour les mêmes raisons. Dans l'ensemble général, M. Maginot, ministre de la Guerre, a fait signer par le président de la République les décrets aux formes desquels le général de Gaulle a rempli l'année 1930. Leurs fonctions de vice-président du Conseil supérieur de la guerre et d'inspecteur général de l'armée. Le général de division Weygand, membre du Conseil supérieur de la Guerre, est nommé chef d'état-major général de l'armée, en remplacement du général de division Debéney, qui cesse, sur sa demande, d'exercer ces dernières fonctions et qui est maintenu au Conseil supérieur de la Guerre. Le général de division Gamelin, commandant la 20e région, est nommé premier sous-chef d'état-major général de l'armée, en remplacement du général de division Giraud, appelé à d'autres fonctions. Le général de division Mitnchhausen, commandant de la 18e région, est nommé au commandement de la 20e région, en remplacement du général de division
Et, en 1930, pour les mêmes raisons. Dans l'ensemble général, M. Maginot, ministre de la Guerre, a fait signer par le président de la République les décrets aux formes desquels le général de Gaulle a rempli l'année 1930. Leurs fonctions de vice-président du Conseil supérieur de la guerre et d'inspecteur général de l'armée. Le général de division Weygand, membre du Conseil supérieur de la Guerre, est nommé chef d'état-major général de l'armée, en remplacement du général de division Debéney, qui cesse, sur sa demande, d'exercer ces dernières fonctions et qui est maintenu au Conseil supérieur de la Guerre. Le général de division Gamelin, commandant la 20e région, est nommé premier sous-chef d'état-major général de l'armée, en remplacement du général de division Giraud, appelé à d'autres fonctions. Le général de division Mitnchhausen, commandant de la 18e région, est nommé au commandement de la 20e région, en remplacement du général de division Gamelin. Si, En 1930, émettre de pareils aphorismes. On rougit plus encore de devoir rappeler l'État à la double observation de la loi de l'équité et de la loi du bon sens. Stéphane LAUZANNE. PROPRIÉTÉ TEMPORAIRE : -000-La déclaration de guerre, financières et autres. La déclaration de guerre des colonies n'a qu'un intérêt, il a fait à la Chambre prend, de jamais été organisée : ce fait, une valeur incontestable; elle hâtera peut-être la solution d'un problème dont l'intérêt national est évident. Claude RAYNAULT. Je l'ai maintes fois déploré; dans ces Propos, on ne me reprochera pas d'objecter qu'en cas de conflit, le sort de nos possessions lointaines se réglerait sur les frontières; l'argument est classique. Il est bon dans l'hypothèse d'une guerre européenne, mais cesserait de l'être si l'agresseur — tout est possible — résidait à l'autre bout du monde. D'ailleurs, ayant des colonies, nous avons la charge de protéger les populations qui les habitent et de les mettre, dans la mesure du possible, à l'abri d'une invasion. Celles d'entre elles qui sont éloignées de la métropole doivent posséder une défense navale autonome; M. Alexandre Varenne l'a rappelé de façon fort opportune au cours de la discussion du budget
n'a qu'un intérêt, il a fait à la Chambre prend, de jamais été organisée : ce fait, une valeur incontestable; elle hâtera peut-être la solution d'un problème dont l'intérêt national est évident. Claude RAYNAULT. Je l'ai maintes fois déploré; dans ces Propos, on ne me reprochera pas d'objecter qu'en cas de conflit, le sort de nos possessions lointaines se réglerait sur les frontières; l'argument est classique. Il est bon dans l'hypothèse d'une guerre européenne, mais cesserait de l'être si l'agresseur — tout est possible — résidait à l'autre bout du monde. D'ailleurs, ayant des colonies, nous avons la charge de protéger les populations qui les habitent et de les mettre, dans la mesure du possible, à l'abri d'une invasion. Celles d'entre elles qui sont éloignées de la métropole doivent posséder une défense navale autonome; M. Alexandre Varenne l'a rappelé de façon fort opportune au cours de la discussion du budget de la marine. Il a fait valoir que certaines possessions, dont l'évolution économique est suffisamment avancée, devaient et pouvaient, tout comme les dominions de l'Empire britannique, participer à la dépense. L'Indo-Chine, a-t-il dit, est assez riche pour assurer sinon la construction, du moins l'entretien d'une force navale appropriée à ses besoins. Elle a des équipages indigènes et même des spécialistes pour l'armement; la métropole fournirait les cadres. Elle possède un arsenal dont les moyens d'action pourraient être développés; elle a des ressources en vivres, en combustible, en matériel, qui suffiraient à l'approvisionner, a cité, à l'appui de sa thèse, l'exemple, que j'ai moi-même donné dans ces Propos, des Indes néerlandaises, dont la flotte sous-marine est assez forte pour inspirer le respect à tout agresseur, quel qu'il soit. « La France, a-t-il conclu, a le devoir strict, légitime, de prévoir pour certaines colonies, comme l'Indo-Chine, une défense navale solidaire. » Alexandre Varenne n'est pas seul dans sa thèse; ayant été gouverneur général de l'Indo-Chine, il connaît mieux que quiconque les besoins et les possibilités maritimes. La mission Peugeot-Proust est à Gao Paris, 2. — M. Proust, député d'Indre-et-Loire, chef de la mission d'études en Afrique Centrale, nous adresse le télégramme suivant
besoins. Elle a des équipages indigènes et même des spécialistes pour l'armement; la métropole fournirait les cadres. Elle possède un arsenal dont les moyens d'action pourraient être développés; elle a des ressources en vivres, en combustible, en matériel, qui suffiraient à l'approvisionner, a cité, à l'appui de sa thèse, l'exemple, que j'ai moi-même donné dans ces Propos, des Indes néerlandaises, dont la flotte sous-marine est assez forte pour inspirer le respect à tout agresseur, quel qu'il soit. « La France, a-t-il conclu, a le devoir strict, légitime, de prévoir pour certaines colonies, comme l'Indo-Chine, une défense navale solidaire. » Alexandre Varenne n'est pas seul dans sa thèse; ayant été gouverneur général de l'Indo-Chine, il connaît mieux que quiconque les besoins et les possibilités maritimes. La mission Peugeot-Proust est à Gao Paris, 2. — M. Proust, député d'Indre-et-Loire, chef de la mission d'études en Afrique Centrale, nous adresse le télégramme suivant : Gao, 1er janvier. — Nous sommes arrivés à Gao après un magnifique voyage. La traversée des 1.400 kilomètres du Tanezrouft s'est accomplie en 45 heures, absolument sans incident ni sans fatigue excessive. Meilleurs vœux de bonne année. PEUGEOT-PROUST. UN INSIGNE POUR LES AUTOS DE LA CITÉ DU VATICAN Paris, 2. — M. Léon Daudet, que le président de la République vient de gracier, était, impatiemment attendu par ses amis, qui lui ont fait à son retour un chaleureux accueil. Rigoureusement exact, le train de Bruxelles qui ramenait le leader royaliste est arrivé à 13 heures en gare du Nord, sur le quai de laquelle se trouvaient M. Charles Maurras et ses nombreux amis politiques et personnels de l'Action française et de nombreux amis politiques et personnels de l'écrivain, parmi lesquels : M. René Benjamin, Pol Neveux, Raoul Plus et Roland Berger. Un long cri s'éleva, cent fois repris : « Vive Daudet ! » M. Léon Daudet, qu'accompagnaient Mme Léon Daudet et M. et Mme Real de Sarlie et Maurice Pujo, dit avec émotion à ses amis sa joie de les revoir. Puis après avoir reçu des fleurs d'un groupe de cheminots royalistes, il se dirige, pressé par ses
2. — M. Léon Daudet, que le président de la République vient de gracier, était, impatiemment attendu par ses amis, qui lui ont fait à son retour un chaleureux accueil. Rigoureusement exact, le train de Bruxelles qui ramenait le leader royaliste est arrivé à 13 heures en gare du Nord, sur le quai de laquelle se trouvaient M. Charles Maurras et ses nombreux amis politiques et personnels de l'Action française et de nombreux amis politiques et personnels de l'écrivain, parmi lesquels : M. René Benjamin, Pol Neveux, Raoul Plus et Roland Berger. Un long cri s'éleva, cent fois repris : « Vive Daudet ! » M. Léon Daudet, qu'accompagnaient Mme Léon Daudet et M. et Mme Real de Sarlie et Maurice Pujo, dit avec émotion à ses amis sa joie de les revoir. Puis après avoir reçu des fleurs d'un groupe de cheminots royalistes, il se dirige, pressé par ses amis, dans la succession agitez confuse des effusions et des accolades, vers une auto autour de laquelle plusieurs milliers de camionneurs du roi se précipitent en criant : « Vive Daudet ! » Difficilement, l'auto parvient à démarrer et à se dégager de la foule et, tandis que les acclamations se répètent, M. Léon Daudet va se recueillir sur la tombe de son père, Philippe, au cimetière du Père-Lachaise, puis rendre visite à sa vieille mère, rue de Bellechasse. LE COMMERCE EXTÉRIEUR DE LA FRANCE À la mère de Vatican. Conformément à une clause de la convention entre l'Italie, le Vatican, le Saint Siège a adopté l'Insigne pour les automobiles de la Cité le Vatican; les inscriptions portent les initiales « G. C. V. ». Le déficit de la balance commerciale est de 5 millions pour le mois de novembre et de 7.589 millions pour les onze mois de 1929. Paris, 2. — La direction générale des douanes communique les statistiques du commerce extérieur pour le mois de novembre et les onze premiers mois de 1929. Pour novembre, les importations atteignent 1.580.682.000 francs; les exportations, 4.207.785.000 francs, soit en plus, pour les importations, 521.625.000 francs. Pour les onze mois écoulés
se répètent, M. Léon Daudet va se recueillir sur la tombe de son père, Philippe, au cimetière du Père-Lachaise, puis rendre visite à sa vieille mère, rue de Bellechasse. LE COMMERCE EXTÉRIEUR DE LA FRANCE À la mère de Vatican. Conformément à une clause de la convention entre l'Italie, le Vatican, le Saint Siège a adopté l'Insigne pour les automobiles de la Cité le Vatican; les inscriptions portent les initiales « G. C. V. ». Le déficit de la balance commerciale est de 5 millions pour le mois de novembre et de 7.589 millions pour les onze mois de 1929. Paris, 2. — La direction générale des douanes communique les statistiques du commerce extérieur pour le mois de novembre et les onze premiers mois de 1929. Pour novembre, les importations atteignent 1.580.682.000 francs; les exportations, 4.207.785.000 francs, soit en plus, pour les importations, 521.625.000 francs. Pour les onze mois écoulés de 1929, les chiffres sont les suivants: Importations: 46.204.068.000 francs, dont: objets d'alimentation, 12.182.780.000 francs; matières premières nécessaires à l'industrie, 32.945.719.000 francs; objets fabriqués, 9.030.420.000 francs. Par rapport à la même période de 1928, ces chiffres sont en augmentation de 5.140.815.000 francs, se décomposant ainsi: alimentation, 943.087.000 francs; matières premières, 2.207.939.000 francs; objets fabriqués, 1.029.789.000 francs. Exportations: 45.675.514.000 francs, dont: objets d'alimentation, 5.497.047 francs; matières nécessaires à l'industrie, 11.685.542.000 francs; objets fabriqués, 20.592.375.000 francs. Par rapport à la même période de 1928, ces chiffres sont en diminution de 907.710.000 francs, se décomposant ainsi: alimentation, 79.189.000 francs; matières industrielles, 371.080.000 francs; objets fabriqués, 430.811.000 francs. Pour les onze mois de 1929, les importations dépassent les exportations de 7.589.005.000 francs. Comparé à celle des onze mois de 1928, notre balance commerciale est déficitaire de 6.047.105.000 francs. Paris, 2. — Un journal a demandé à M. Chéron quels vœux il formait à l'aube de la nouvelle année. Le spirituel ministre des Finances a répondu : « Je souhaite qu'on m'apporte les moyens, selon la vieille formule, d'obtenir davantage de l'impôt, tout en demandant moins au contribuable ». Vous voyez comme c'est malin! On retrouve là cette mentalité d'un ministre pour qui le fin
2.207.939.000 francs; objets fabriqués, 1.029.789.000 francs. Exportations: 45.675.514.000 francs, dont: objets d'alimentation, 5.497.047 francs; matières nécessaires à l'industrie, 11.685.542.000 francs; objets fabriqués, 20.592.375.000 francs. Par rapport à la même période de 1928, ces chiffres sont en diminution de 907.710.000 francs, se décomposant ainsi: alimentation, 79.189.000 francs; matières industrielles, 371.080.000 francs; objets fabriqués, 430.811.000 francs. Pour les onze mois de 1929, les importations dépassent les exportations de 7.589.005.000 francs. Comparé à celle des onze mois de 1928, notre balance commerciale est déficitaire de 6.047.105.000 francs. Paris, 2. — Un journal a demandé à M. Chéron quels vœux il formait à l'aube de la nouvelle année. Le spirituel ministre des Finances a répondu : « Je souhaite qu'on m'apporte les moyens, selon la vieille formule, d'obtenir davantage de l'impôt, tout en demandant moins au contribuable ». Vous voyez comme c'est malin! On retrouve là cette mentalité d'un ministre pour qui le fin du fin de son métier, c'est d'obtenir toujours davantage de l'impôt. Oserait-on cependant faire observer à M. Chéron que ce n'est pas là un idéal et qu'ail s'agissait d'abord de comprimer les dépenses publiques? Et cela, non en manifestant aux fonctionnaires une malveillance de tous les instants, mais en s'opposant à ces distributions de secours, de subventions, d'allocations que réclament les députés à peu près pour tous les corps de métiers. Jusqu'ici, on n'a pas le sentiment que M. Chéron ait rien fait dans ce sens. Au contraire, il a encouragé ces vues et sa bourse, fermée pour des augmentations légitimement réclamées par les agents de l'Etat, s'ouvre toute grande dès qu'il s'agit de contenter sa clientèle ou celle de ses amis. Savez-vous, par exemple, ce que c'est qu'une calamité agricole? Une calamité agricole, c'est quand les clients de M. Albert Sarraut ont trop de vin dans leurs caves. Le contribuable supporte alors les frais du cataclysme. Cette politique-là durera-t-elle ? Y aura-t-il toujours des citoyens satisfaits de subvenir à ces dépenses superflues, et sera tout le monde arrivera-t-il à être partie prenante au budget ? Encore quelques années de l'administration de M. Chéron et nous le saurons. Pour l'instant,
à ces distributions de secours, de subventions, d'allocations que réclament les députés à peu près pour tous les corps de métiers. Jusqu'ici, on n'a pas le sentiment que M. Chéron ait rien fait dans ce sens. Au contraire, il a encouragé ces vues et sa bourse, fermée pour des augmentations légitimement réclamées par les agents de l'Etat, s'ouvre toute grande dès qu'il s'agit de contenter sa clientèle ou celle de ses amis. Savez-vous, par exemple, ce que c'est qu'une calamité agricole? Une calamité agricole, c'est quand les clients de M. Albert Sarraut ont trop de vin dans leurs caves. Le contribuable supporte alors les frais du cataclysme. Cette politique-là durera-t-elle ? Y aura-t-il toujours des citoyens satisfaits de subvenir à ces dépenses superflues, et sera tout le monde arrivera-t-il à être partie prenante au budget ? Encore quelques années de l'administration de M. Chéron et nous le saurons. Pour l'instant, nous tenons à faire remarquer à nos lecteurs qu'il n'y a plus aucune différence entre les conceptions socialistes et celles du ministre des Finances. La solution socialiste consistait à opérer sur la fortune des particuliers un prélèvement brutal et massif. Que fait M. Chéron? Sournoisement, tous les ans, il réclame au contribuable plus qu'il n'est nécessaire de beaucoup, réalise une expropriation lente et dont on ne prévoit pas où elle s'arrêtera, ni quand elle cessera. Que l'on fasse le calcul, que l'on retranche du budget de l'Etat les milliards de dépenses parfaitement inutiles et qui n'ont que des cadeaux dissimulés sous le nom de « subventions », que l'on ajoute à cette somme tout ce que, depuis trois ans (et cela continue encore cette année), le ministre des Finances a arraché au contribuable, d'excédents budgétaires inutiles et qui seront forcément dilapidés sous une forme ou sous une autre, on s'apercevra que la conception en vigueur au ministère des Finances est au moins aussi dangereuse que l'eût été l'expropriation à la manière de M. Blum. L'impôt, lui, ne cesse pas de nous pressurer, de nous arracher l'indispensable. Et pourquoi? Pour aller grossir les réserves occultes de la rue de Rivoli. Il