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200 000 francs sera demandé pour pourvoir tant aux frais d’études qu’aux subventions de ces explorateurs. » À la suite de cet avis considérable, si j’avais pu conserver quelque hésitation, cette hésitation aurait été levée par le courant d’opinion qui s’est simultanément manifesté dans les deux Chambres en faveur de cette même question. À la Chambre des députés, la commission du budget, ayant à statuer sur un amendement de l’honorable M. Paul Bert, s’est exprimée en ces termes par l’organe de son rapporteur, l’honorable M. Bouvier « Votre commission, messieurs, est très sympathique à l’objet de cet amendement. L’Afrique attire de plus en plus l’attention des peuples civilisés. La France, plus rapprochée du continent africain que la plupart des autres nations, plus directement intéressée qu'elles à l'avenir de ce continent par ses possessions de l'Algérie, du Sénégal, du Gabon et par les nombreux comptoirs français établis sur la côte occidentale, la France ne peut se dispenser de prendre sa part dans le mouvement qui entraîne l'Europe vers les régions africaines dont on commence à entrevoir les richesses. Le souci de la grandeur et des intérêts de notre patrie ne nous commande-t-il pas de nous placer à la tête de ce mouvement? Au Sénat, la commission de classement des chemins de fer en Algérie n'a pas été moins explicite. Son rapporteur, M. Pomel conclut ainsi au sujet d'un amendement de l'honorable M. Caillaux : « La majorité de la commission, pour ces motifs, n'a pas cru devoir accueillir l'amendement de M. Caillaux. La commission, cependant, est unanimement très sympathique aux études qui doivent préparer, si possible, l'exécution du chemin de fer trans-saharien elle est bien convaincue qu'il y a un grand intérêt patriotique et national à résoudre à notre bénéfice le problème de l'accès du bassin du Niger et nous mettre à l'avant-garde de la civilisation dans les contrées que nous ouvre notre France algérienne. » La commission avait même cru devoir classer, en termes généraux, une ligne de l'Algérie au Soudan. Si elle a renoncé à ce classement, c'est à la suite de l'engagement pris à la tribune (séance du
mouvement? Au Sénat, la commission de classement des chemins de fer en Algérie n'a pas été moins explicite. Son rapporteur, M. Pomel conclut ainsi au sujet d'un amendement de l'honorable M. Caillaux : « La majorité de la commission, pour ces motifs, n'a pas cru devoir accueillir l'amendement de M. Caillaux. La commission, cependant, est unanimement très sympathique aux études qui doivent préparer, si possible, l'exécution du chemin de fer trans-saharien elle est bien convaincue qu'il y a un grand intérêt patriotique et national à résoudre à notre bénéfice le problème de l'accès du bassin du Niger et nous mettre à l'avant-garde de la civilisation dans les contrées que nous ouvre notre France algérienne. » La commission avait même cru devoir classer, en termes généraux, une ligne de l'Algérie au Soudan. Si elle a renoncé à ce classement, c'est à la suite de l'engagement pris à la tribune (séance du 5 juillet 1879) par le ministre des travaux publics de procéder à des études plus approfondies. Dans ces conditions, l'administration a le devoir d'entrer résolument, quoique avec prudence, dans la voie qui lui est tracée. J'ai en conséquence l'honneur de vous proposer, Monsieur le président, de nommer une commission d'étude, dans laquelle seraient groupées des spécialités diverses et qui comprendrait des membres du Parlement. Cette commission aurait pour mandat d'arrêter le cadre définitif des études à entreprendre. Elle élargirait, en le précisant, le programme indiqué par la commission préparatoire. Elle rédigerait les instructions pour les missions d'exploration. Elle déterminerait les conditions dans lesquelles ces explorations devraient être faites pour être suffisamment probantes, sans compromettre l'action de la France ou la vie des hommes. Elle centraliserait tous les résultats obtenus et chercherait à dégager de l'ensemble un enseignement décisif qui permettrait de formuler une conclusion sur la possibilité pratique de relier l'Algérie et le Sénégal au Soudan par une voie ferrée. Quelle que soit l'issue d'une pareille entreprise, ce serait toujours pour la France un honneur de l'avoir tentée, et elle ne serait pas sans profit pour l'avenir, auquel elle léguerait des éléments précieux. A ce rapport est annexé le décret
dans laquelle seraient groupées des spécialités diverses et qui comprendrait des membres du Parlement. Cette commission aurait pour mandat d'arrêter le cadre définitif des études à entreprendre. Elle élargirait, en le précisant, le programme indiqué par la commission préparatoire. Elle rédigerait les instructions pour les missions d'exploration. Elle déterminerait les conditions dans lesquelles ces explorations devraient être faites pour être suffisamment probantes, sans compromettre l'action de la France ou la vie des hommes. Elle centraliserait tous les résultats obtenus et chercherait à dégager de l'ensemble un enseignement décisif qui permettrait de formuler une conclusion sur la possibilité pratique de relier l'Algérie et le Sénégal au Soudan par une voie ferrée. Quelle que soit l'issue d'une pareille entreprise, ce serait toujours pour la France un honneur de l'avoir tentée, et elle ne serait pas sans profit pour l'avenir, auquel elle léguerait des éléments précieux. A ce rapport est annexé le décret suivant, en date du 13 juillet, rendu sur les conclusions conformes du ministre Art. 1er. Il est institué, sous la présidence du ministre des travaux publics, une commission supérieure pour l'étude des questions relatives à la mise en communication par voie ferrée de l'Algérie et du Sénégal avec l'intérieur du Soudan. Elle sera chargée notamment de préparer et de diriger ou d'aider des explorations tendant à établir la possibilité pratique d'une telle voie et la meilleure direction à lui donner. Art. 2. Les ministres, le gouverneur général de l'Algérie, les sous-secrétaires d'État des travaux publics et de l'agriculture et du commerce, le directeur général et le directeur de la construction des chemins de fer font partie de droit de cette commission. Elle est composée, en outre, des membres dont les noms suivent : MM. le général d'Andigné, Dueiler, Fouchier de Carville, Lucret, Pomel et Varlot, sénateurs; Bert (le Dal), Hissoun (Henri), Georges Périn, Lozan, Joumault, liouvier, Thomson, députés. MM. le comte d'Arlot de Saint-Saud, ministre plénipotentiaire, délégué du ministre des affaires étrangères; le général de Colomb, le général Colonnet et le lieutenant-colonel Flatters, délégués du ministère de la guerre; le Gros, inspecteur général des ponts et chaussées; de Fauque de
Soudan. Elle sera chargée notamment de préparer et de diriger ou d'aider des explorations tendant à établir la possibilité pratique d'une telle voie et la meilleure direction à lui donner. Art. 2. Les ministres, le gouverneur général de l'Algérie, les sous-secrétaires d'État des travaux publics et de l'agriculture et du commerce, le directeur général et le directeur de la construction des chemins de fer font partie de droit de cette commission. Elle est composée, en outre, des membres dont les noms suivent : MM. le général d'Andigné, Dueiler, Fouchier de Carville, Lucret, Pomel et Varlot, sénateurs; Bert (le Dal), Hissoun (Henri), Georges Périn, Lozan, Joumault, liouvier, Thomson, députés. MM. le comte d'Arlot de Saint-Saud, ministre plénipotentiaire, délégué du ministre des affaires étrangères; le général de Colomb, le général Colonnet et le lieutenant-colonel Flatters, délégués du ministère de la guerre; le Gros, inspecteur général des ponts et chaussées; de Fauque de Jonquières, contre-amiral, et Valières, général d'infanterie de marine, délégués du ministère de la marine; Bergon, administrateur du service technique des télégraphes, et Baron, directeur de la région de Paris, délégués du ministère des postes et télégraphes; l'ouvrier, ingénieur en chef des mines en Algérie et Mac-Carthy, géographe, délégués du gouverneur général de l'Algérie; Cosson, membre de l'Institut; Daubrée, inspecteur général des mines; Dumas, membre de l'institut Duponchel, ingénieur en chef des ponts et chaussées; Duveyrier, voyageur, auteur de relations sur l'Afrique centrale; Godin de Lépinay, ingénieur en chef des ponts et chaussées; Graëff, inspecteur général des ponts et chaussées; Hardy, inspecteur général des ponts et chaussées; Huyot, ingénieur des mines, directeur de la Compagnie des chemins de fer du Midi; Jacqmin, ingénieur en chef des ponts et chaussées, directeur de la Compagnie des chemins de l'Est; l'amiral de la Roncière le Noury, sénateur, président de la Société de géographie; de Lesseps, membre de l'Institut; Meissonnier, inspecteur général des mines; Noblet, ingénieur des mines, directeur de l'exploitation des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée; Pascal, inspecteur général des ponts et chaussées; Solanque, ingénieur des ponts et chaussées, directeur de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans; Tarbe de Saint-Hardouin, inspecteur général des
général de l'Algérie; Cosson, membre de l'Institut; Daubrée, inspecteur général des mines; Dumas, membre de l'institut Duponchel, ingénieur en chef des ponts et chaussées; Duveyrier, voyageur, auteur de relations sur l'Afrique centrale; Godin de Lépinay, ingénieur en chef des ponts et chaussées; Graëff, inspecteur général des ponts et chaussées; Hardy, inspecteur général des ponts et chaussées; Huyot, ingénieur des mines, directeur de la Compagnie des chemins de fer du Midi; Jacqmin, ingénieur en chef des ponts et chaussées, directeur de la Compagnie des chemins de l'Est; l'amiral de la Roncière le Noury, sénateur, président de la Société de géographie; de Lesseps, membre de l'Institut; Meissonnier, inspecteur général des mines; Noblet, ingénieur des mines, directeur de l'exploitation des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée; Pascal, inspecteur général des ponts et chaussées; Solanque, ingénieur des ponts et chaussées, directeur de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans; Tarbe de Saint-Hardouin, inspecteur général des ponts et chaussées. Art. 3. MM. Dueler et Brisson sont nommés vice-présidents; M. Godin de Lépinay remplira les fonctions de secrétaire; M. Pérouse, ingénieur des ponts et chaussées, et Holland, ingénieur des mines, sont nommés secrétaires-adjoints. Art. 4. La commission pourra s'adjoindre un certain nombre de membres correspondants en résidence sur le continent africain. Art. 5. Les travaux de la commission et les procès-verbaux de ses séances seront imprimés et distribués aux membres des deux Chambres. GUERRES. THAILÈNES. – ANNEXES Amérique du Sud – Nous empruntons les détails qui suivent à M. Wiener La guerre de l'indépendance des colonies espagnoles contre la métropole s'était terminée en 1823, et Bolivar, le Libérateur, ne pouvant parvenir à constituer, comme c'était son rêve, les États-Unis d'Amérique du Sud, organisa des Républiques indépendantes et en assura l'autonomie. Les limites des différents pays furent fixées alors sur une carte par de simples traits de plume. Le trait qui sépara la Bolivie (Allo-Peru) du Pérou proprement dit, se trouvait par malheur à deux millimètres plus au Sud que ne l'aurait exigé la logique; car si, sur la carte, la Bolivie possède un littoral, la partie habitée du pays est en réalité séparée du Pacifique par le
sur le continent africain. Art. 5. Les travaux de la commission et les procès-verbaux de ses séances seront imprimés et distribués aux membres des deux Chambres. GUERRES. THAILÈNES. – ANNEXES Amérique du Sud – Nous empruntons les détails qui suivent à M. Wiener La guerre de l'indépendance des colonies espagnoles contre la métropole s'était terminée en 1823, et Bolivar, le Libérateur, ne pouvant parvenir à constituer, comme c'était son rêve, les États-Unis d'Amérique du Sud, organisa des Républiques indépendantes et en assura l'autonomie. Les limites des différents pays furent fixées alors sur une carte par de simples traits de plume. Le trait qui sépara la Bolivie (Allo-Peru) du Pérou proprement dit, se trouvait par malheur à deux millimètres plus au Sud que ne l'aurait exigé la logique; car si, sur la carte, la Bolivie possède un littoral, la partie habitée du pays est en réalité séparée du Pacifique par le désert d'Atacama, absolument inaccessible. Le Bolivien qui veut se rendre sur la côte nord de son pays est obligé de passer par la République voisine en prenant, ou la voie du mont Tacora pour arriver à Tacna et au port d'Arica, ou la voie du lac de Chucuito, des villes de l'Uyu et d'Arequipa pour s'embarquer au port de Mollendo. L'administration du littoral bolivien est dans de pareilles conditions particulièrement délicates, ce « département maritime » étant isolé du territoire où se trouve le siège central du gouvernement. Or, le sol de cette partie du pays renferme des richesses considérables. Hors des gisements de guano et de nitrate de soude, il contient des mines d'argent et de cuivre en très grand nombre. – L'exploitation de ces gisements est d'une difficulté extrême, car la côte qui termine la région du désert et qui en a la configuration manque absolument d'eau. Les Chiliens, mieux placés que les Boliviens pour tirer parti de ce territoire (leur pays étant la continuation méridionale du littoral bolivien), ont employé beaucoup d'énergie et d'activité de ce côté, ils y ont engagé des capitaux considérables et les villes minières (le y existent, les immenses appareils qui distillent l'eau
de l'Uyu et d'Arequipa pour s'embarquer au port de Mollendo. L'administration du littoral bolivien est dans de pareilles conditions particulièrement délicates, ce « département maritime » étant isolé du territoire où se trouve le siège central du gouvernement. Or, le sol de cette partie du pays renferme des richesses considérables. Hors des gisements de guano et de nitrate de soude, il contient des mines d'argent et de cuivre en très grand nombre. – L'exploitation de ces gisements est d'une difficulté extrême, car la côte qui termine la région du désert et qui en a la configuration manque absolument d'eau. Les Chiliens, mieux placés que les Boliviens pour tirer parti de ce territoire (leur pays étant la continuation méridionale du littoral bolivien), ont employé beaucoup d'énergie et d'activité de ce côté, ils y ont engagé des capitaux considérables et les villes minières (le y existent, les immenses appareils qui distillent l'eau de la mer pour alimenter les habitants, sont leur œuvre. Sur vingt habitants, on peut compter dix-sept Chiliens, un Péruvien, un Européen et un colonel bolivien. Le colonel bolivien, c'est l'autorité. Les Chiliens travaillent, les Européens trafiquent et lui commande. L'isolement de la région qu'il administre fait de lui une sorte de dictateur, et, partant, un régime de bon plaisir et de mauvais vouloir, essentiellement vexatoire, rend la position des Chiliens aussi désagréable que difficile. Se débarrasser de ces administrateurs déplaisants, dont la nationalité n'est pas celle de l'immense majorité du pays, les remplacer par des autorités chiliennes, faire succéder au règne du sabre le règne de la loi, telle est la cause réelle et la raison d'être de la guerre entre le Chili et la Bolivie. Depuis longtemps déjà, il existe également une rivalité acerbe entre la Plata et le Chili. Les deux Républiques désirent en possession de certains territoires, aujourd'hui incultes, qui séparent la limite extrême des régions habitées. Mais pendant que la République argentine argumentait, le Chili travaillait et colonisait. Punta-Arenas (Sandy-Point), le seul port habité du détroit de Magellan, est l'œuvre des Chiliens et sa propriété moins contestable que contestée. Il est non seulement admissible, mais
sorte de dictateur, et, partant, un régime de bon plaisir et de mauvais vouloir, essentiellement vexatoire, rend la position des Chiliens aussi désagréable que difficile. Se débarrasser de ces administrateurs déplaisants, dont la nationalité n'est pas celle de l'immense majorité du pays, les remplacer par des autorités chiliennes, faire succéder au règne du sabre le règne de la loi, telle est la cause réelle et la raison d'être de la guerre entre le Chili et la Bolivie. Depuis longtemps déjà, il existe également une rivalité acerbe entre la Plata et le Chili. Les deux Républiques désirent en possession de certains territoires, aujourd'hui incultes, qui séparent la limite extrême des régions habitées. Mais pendant que la République argentine argumentait, le Chili travaillait et colonisait. Punta-Arenas (Sandy-Point), le seul port habité du détroit de Magellan, est l'œuvre des Chiliens et sa propriété moins contestable que contestée. Il est non seulement admissible, mais probable, que la République argentine s'unira bientôt aux Républiques alliées, et viendra menacer le Chili du côté est, peu longtemps que le Pérou et la Bolivie l'attaquent à l'ouest. Une guerre de terre et de mer éclate donc à la fois, on peut le dire, dès aujourd'hui entre ces quatre pays, qui comptent en tout environ 10 millions d'habitants. Sortis tous d'une même souche espagnole, ils se sont singulièrement transformés depuis les trois siècles qui nous séparent de la première colonisation, subissant l'influence de divers climats, qui explique leurs mœurs et leurs régimes sociaux absolument hétérogènes. Le climat du Pérou agit sur la descendance du blanc qui s'y implante en l'atrophiant à partir de la troisième génération avec une extrême rapidité. Lorsqu'il s'opère un mélange des sangs, l'état physiologique reprend son équilibre, mais de profondes altérations se manifestent par le fait même dans les facultés et les aspirations de l'individu. La population péruvienne est pour la plus grande part le fruit de ces mélanges. Les sangs blanc et noir (mulâtre), les sangs blanc et indien (cholo), les sangs indien et noir (zambo), et les innombrables nuances intermédiaires forment la population de toutes couleurs de cet arc-en-ciel humain. La vie dans
pays, qui comptent en tout environ 10 millions d'habitants. Sortis tous d'une même souche espagnole, ils se sont singulièrement transformés depuis les trois siècles qui nous séparent de la première colonisation, subissant l'influence de divers climats, qui explique leurs mœurs et leurs régimes sociaux absolument hétérogènes. Le climat du Pérou agit sur la descendance du blanc qui s'y implante en l'atrophiant à partir de la troisième génération avec une extrême rapidité. Lorsqu'il s'opère un mélange des sangs, l'état physiologique reprend son équilibre, mais de profondes altérations se manifestent par le fait même dans les facultés et les aspirations de l'individu. La population péruvienne est pour la plus grande part le fruit de ces mélanges. Les sangs blanc et noir (mulâtre), les sangs blanc et indien (cholo), les sangs indien et noir (zambo), et les innombrables nuances intermédiaires forment la population de toutes couleurs de cet arc-en-ciel humain. La vie dans des climats essentiellement différents accentue encore les différences d'origine. Le Péruvien de la côte jouit d'un ciel énervant à force d'être doux. La Sierra, avec l'atmosphère froide de ses hauts plateaux, les versants orientaux des Andes, humides et chauds, influencent de la façon la plus diverse sur l'habitant. La Bolivie ne voit guère que les mélanges entre blancs et Indiens et les mélanges collatéraux. Dans la République Argentine, la race blanche forme de plus en plus la grande majorité. L'immigration italienne et allemande apporte dans ces régions un élément pur de tout alliage, et les perruques laineuses des nègres y deviennent aussi rares que les chevelures lisses et raides des indigènes. Au Chili, le peon, descendant de l'autochtones, ne se mélange guère avec l'Européen (lui depuis longtemps déjà est au pouvoir, avec le blanc resté vigoureux dans un climat sain et tempéré. La société chilienne est absolument blanche sous une intelligente oligarchie, elle a marché droit devant elle, et son développement a été normal et rapide. C'est dans le domaine de la politique que les différences entre le Péruvien, le Chilien et le Bolivien s'accentuent. Le Chilien est mineur ou agriculteur, industrieur ou financier, savant ou artiste, et, en dehors
ne voit guère que les mélanges entre blancs et Indiens et les mélanges collatéraux. Dans la République Argentine, la race blanche forme de plus en plus la grande majorité. L'immigration italienne et allemande apporte dans ces régions un élément pur de tout alliage, et les perruques laineuses des nègres y deviennent aussi rares que les chevelures lisses et raides des indigènes. Au Chili, le peon, descendant de l'autochtones, ne se mélange guère avec l'Européen (lui depuis longtemps déjà est au pouvoir, avec le blanc resté vigoureux dans un climat sain et tempéré. La société chilienne est absolument blanche sous une intelligente oligarchie, elle a marché droit devant elle, et son développement a été normal et rapide. C'est dans le domaine de la politique que les différences entre le Péruvien, le Chilien et le Bolivien s'accentuent. Le Chilien est mineur ou agriculteur, industrieur ou financier, savant ou artiste, et, en dehors de ses occupations, il se sait citoyen, il naît avec un bulletin de vote qui a pour lui la valeur d'une action ou d'une obligation nationale dont il détache les coupons aux échéances légales. Au Pérou, une grande partie des habitants sont politiciens avant tout. Or, comme le Code du pays est le plus libéral du monde et n'admet guère de réformes dans le sens démocratique, se mêler de politique n'est pas défendre des principes, mais réussir à se faire valoir. Faire arriver son compadre au pouvoir quand on ne peut y arriver soi-même, voilà le vrai but de la propagande électorale au Pérou. En Bolivie on ne fait pas de politique. Les hommes les plus distingués du pays vivent retirés dans leurs haciendas (fermes) et « attendent les temps où le cauchemar du sabre sera passé ». En relisant l'histoire des luttes continuelles qui constitue le fond de la vie sociale de ces Républiques depuis leur indépendance, on constate une étrange contradiction avec le peuple qui en est l'auteur et le héros. C'est que la société de Lima et des villes de l'intérieur au Pérou, la société de Valparaiso et de Santiago au Chili, de la Paz ou de