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places, dont la principale se nomme Djaranâ-el-Fena. Cette place sert de trait d'union entre le quartier des jardins et l'agglomération urbaine; un petit marché s'y tient le matin et l'après-midi. Le monument le plus remarquable de la ville est la mosquée de Koutoubiya, dont le minaret a 80 mètres de hauteur. Il a trois étages et se termine par une lanterne que surmontent trois globes dorés. Enfin, aux portes de la ville, se trouve la place de Bab-el-Khemis, où furent de tout temps exposées les têtes des rebelles, et où, chaque soir, les jongleurs et conteurs donnent leurs séances. Le commerce est naturellement concentré dans les souks (bazars), où sont réunis tous les métiers et tous les produits. Ils ont comme annexe le marché des esclaves, qui se tient trois fois par semaine, les mercredis, jeudis et vendredis, mais qui n'offre rien de particulièrement intéressant. La télégraphie sans fil en Afrique Occidentale. C'est en 1902 que les premiers essais de télégraphie sans fil ont été tentés au Sénégal; malheureusement, sous l'influence de phénomènes atmosphériques mal définis, ces expériences ne furent pas heureuses, et l'installation de postes fut provisoirement abandonnée. Le premier projet d'installation fut repris en 1906. On procédait à cette époque à la fondation des établissements de pêcheries maritimes de la baie du Lévrier, et la prospérité des entreprises, dans ces parages complètement isolés et situés à près de 600 kilomètres au nord de Saint-Louis, était surbordonnée à la création d'un mode de communications rapides avec le Sénégal. Les travaux du poste de télégraphie sans fil de Port-Étienne, commencés au mois d'avril 1908, étaient complètement achevés en 1909, et la station mise en état de fonctionnement. Une autre station fut établie à Rufisque, et en 1910 ces deux postes étaient regardés comme les plus remarquables du globe. Rufisque et Port-Étienne assument un service régulier de 400 à 500 kilomètres de jour et 1.000 à 1.200 kilomètres de nuit. Tandis que l'installation d'un câble sous-marin aurait coûté 4.425.000 francs et exigé une dépense annuelle d'entretien de 150.000 francs, l'installation des deux postes de télégraphie sans fil est revenue à 470.000
cette époque à la fondation des établissements de pêcheries maritimes de la baie du Lévrier, et la prospérité des entreprises, dans ces parages complètement isolés et situés à près de 600 kilomètres au nord de Saint-Louis, était surbordonnée à la création d'un mode de communications rapides avec le Sénégal. Les travaux du poste de télégraphie sans fil de Port-Étienne, commencés au mois d'avril 1908, étaient complètement achevés en 1909, et la station mise en état de fonctionnement. Une autre station fut établie à Rufisque, et en 1910 ces deux postes étaient regardés comme les plus remarquables du globe. Rufisque et Port-Étienne assument un service régulier de 400 à 500 kilomètres de jour et 1.000 à 1.200 kilomètres de nuit. Tandis que l'installation d'un câble sous-marin aurait coûté 4.425.000 francs et exigé une dépense annuelle d'entretien de 150.000 francs, l'installation des deux postes de télégraphie sans fil est revenue à 470.000 francs et les dépenses annuelles sont de 90.000 francs. Cette première tentative, des plus heureuses, a permis de concevoir un projet beaucoup plus grandiose, celui du central radio-télégraphique de Tombouctou, actuellement en cours d'exécution. Ce projet a été calculé pour une portée de jour de 3.000 kilomètres jusqu'au point extrême de Bangui, ce qui donne une portée de nuit de 6.000 kilomètres. Le poste de Tombouctou crée la soudure avec l'Algérie et la métropole, non seulement du Soudan et de l'Afrique Occidentale française, mais de tout le centre africain et du Congo belge. Les postes de Port-Étienne, Rufisque, Conakry, Grand-Bassam et Cotonou, répartis sur un arc de cercle dont Tombouctou est le centre, sous un rayon de 1.500 kilomètres environ, ne pourront atteindre de jour le grand poste central, mais, de nuit, le contact sera très facilement assuré. Tombouctou est en même temps le confluent des lignes du réseau intercolonial de télégraphie sans fil que le ministre des Colonies se propose de créer et qui est marqué par les relais de Bangui—Djibouti, Pondichéry—Saigon—Nouméa, Bangui—Djibouti—Madagascar, Tombouctou—Saint-Louis—Martinique. Le devis d'installation du poste de Tombouctou s élève à 950.000 francs et la mise en fonctionnement du grand central Tombouctou est prévue pour les
de Bangui, ce qui donne une portée de nuit de 6.000 kilomètres. Le poste de Tombouctou crée la soudure avec l'Algérie et la métropole, non seulement du Soudan et de l'Afrique Occidentale française, mais de tout le centre africain et du Congo belge. Les postes de Port-Étienne, Rufisque, Conakry, Grand-Bassam et Cotonou, répartis sur un arc de cercle dont Tombouctou est le centre, sous un rayon de 1.500 kilomètres environ, ne pourront atteindre de jour le grand poste central, mais, de nuit, le contact sera très facilement assuré. Tombouctou est en même temps le confluent des lignes du réseau intercolonial de télégraphie sans fil que le ministre des Colonies se propose de créer et qui est marqué par les relais de Bangui—Djibouti, Pondichéry—Saigon—Nouméa, Bangui—Djibouti—Madagascar, Tombouctou—Saint-Louis—Martinique. Le devis d'installation du poste de Tombouctou s élève à 950.000 francs et la mise en fonctionnement du grand central Tombouctou est prévue pour les premiers jours de 1914. * (La Dépêche coloniale.) Retour de la mission Niger. Le Transsaharien n'est point resté à l'état de rêve; les études en sont terminées. Deux missions sont parties : une chargée de l'Algérie, qu'elle devait étudier jusqu'aux oasis du Touat; cette mission était dirigée par deux ingénieurs des Ponts et Chaussées, MM. Guérin et Martin-Devallon. L'autre chargée du Transsaharien, depuis les confins de l'Algérie jusqu'au Tchad. La mission transsaharienne comprenait des ingénieurs et des officiers, ces derniers détachés par le ministère de la Guerre, qui, comme le ministère des Colonies, suit avec un vif intérêt les efforts faits pour l'aboutissement d'un projet qui touche à la prospérité de notre empire africain et aussi à la défense nationale. Voici les noms des membres de la mission transafricaine : capitaine Niéger, capitaine Cortier, lieutenant Laibe; MM. Monseran, Dubuc, Némorin, ingénieurs; Chudeau, géologue; Dr Niéger; Vignol, ancien membre de la mission Blanchet. La concentration se fit à El-Aoulef, au sud de Colomb-Béchar, point terminus des chemins de fer algériens. Une caravane fut formée pour traverser le Sahara; elle comprenait 50 hommes et 120 chameaux. Le 1er mars, toute la colonie quittait El-Aoulef et descendit vers Silet. A Silet, près des
des Ponts et Chaussées, MM. Guérin et Martin-Devallon. L'autre chargée du Transsaharien, depuis les confins de l'Algérie jusqu'au Tchad. La mission transsaharienne comprenait des ingénieurs et des officiers, ces derniers détachés par le ministère de la Guerre, qui, comme le ministère des Colonies, suit avec un vif intérêt les efforts faits pour l'aboutissement d'un projet qui touche à la prospérité de notre empire africain et aussi à la défense nationale. Voici les noms des membres de la mission transafricaine : capitaine Niéger, capitaine Cortier, lieutenant Laibe; MM. Monseran, Dubuc, Némorin, ingénieurs; Chudeau, géologue; Dr Niéger; Vignol, ancien membre de la mission Blanchet. La concentration se fit à El-Aoulef, au sud de Colomb-Béchar, point terminus des chemins de fer algériens. Une caravane fut formée pour traverser le Sahara; elle comprenait 50 hommes et 120 chameaux. Le 1er mars, toute la colonie quittait El-Aoulef et descendit vers Silet. A Silet, près des massifs d'Ahaggar, où depuis plus de vingt-cinq ans réside un missionnaire, le Père de Foucaud, l'homme qui connaît le mieux le Sahara, la mission se divisa. Le capitaine Cortier alla étudier le tracé occidental, passant par Ouallen et Timiaouine, puis rejoignit le gros de la mission à Agadès. Le lieutenant Laibe, venant du Niger, étudiait un autre tracé. Arrivé à Silet, il rendit compte de ses observations et repartit par la même route, emmenant avec lui l'ingénieur Némorin, pour compléter les études faites. Pendant ce temps, Niéger continuait sa route avec ses collaborateurs et gagnait In-Guezzam. Là, Chudeau et Dubuc se détachaient pour étudier un autre tracé vers le Niger, tracé aboutissant à Ansongo, point terminus du réseau général des chemins de fer de l'Afrique Occidentale française. Niéger descendait toujours vers le sud. A Agadès, Cortier l'ayant rejoint, il partit avec lui dans la direction du Tchad, atteignait N'Guigmi le 13 septembre et se dirigeait vers Rig-Rig, en contournant le lac au nord. Cette mission reviendra par la Nigéria anglaise en utilisant le nouveau chemin anglais de Kano jusqu'à la côte. Et maintenant les derniers membres de la mission sont rentrés, rapportant les observations détaillées qu'ils ont faites au cours
Laibe, venant du Niger, étudiait un autre tracé. Arrivé à Silet, il rendit compte de ses observations et repartit par la même route, emmenant avec lui l'ingénieur Némorin, pour compléter les études faites. Pendant ce temps, Niéger continuait sa route avec ses collaborateurs et gagnait In-Guezzam. Là, Chudeau et Dubuc se détachaient pour étudier un autre tracé vers le Niger, tracé aboutissant à Ansongo, point terminus du réseau général des chemins de fer de l'Afrique Occidentale française. Niéger descendait toujours vers le sud. A Agadès, Cortier l'ayant rejoint, il partit avec lui dans la direction du Tchad, atteignait N'Guigmi le 13 septembre et se dirigeait vers Rig-Rig, en contournant le lac au nord. Cette mission reviendra par la Nigéria anglaise en utilisant le nouveau chemin anglais de Kano jusqu'à la côte. Et maintenant les derniers membres de la mission sont rentrés, rapportant les observations détaillées qu'ils ont faites au cours de leurs voyages. Les études sont terminées; pour un chemin de fer de cette importance, parcourant des régions désertiques, il est impossible de les pousser plus loin. Le projet peut dès maintenant être déposé, et demain, l'œuvre gigantesque peut commencer. Œuvre économique, œuvre patriotique aussi, le chemin de fer transafricain, c'est le lien indispensable entre notre armée d'Afrique et notre armée noire; c'est, mis à la disposition du pays, en toute circonstance, le réservoir qu'a préparé dans notre Sénégal l'énergie du vaillant colonel Mangin, si puissamment soutenu par le gouverneur général Ponty. Délimitation de la frontière franco-allemande au Congo. Le ministre des Colonies a déposé à la Chambre le projet de loi portant inscription au budget des colonies du crédit nécessaire pour les opérations de délimitation de la nouvelle frontière franco-allemande au Congo. Dans l'exposé des motifs qui précède ce projet de loi sont précisés le rôle de la Commission et les conditions dans lesquelles elle fonctionnera. Malgré l'étendue de la frontière à déterminer — frontière qui atteint 5.000 kilomètres — une seule mission est prévue. Il en a été ainsi décidé afin de permettre aux commissaires d'arriver plus facilement à un accord pour la détermination réelle de la frontière.
c'est le lien indispensable entre notre armée d'Afrique et notre armée noire; c'est, mis à la disposition du pays, en toute circonstance, le réservoir qu'a préparé dans notre Sénégal l'énergie du vaillant colonel Mangin, si puissamment soutenu par le gouverneur général Ponty. Délimitation de la frontière franco-allemande au Congo. Le ministre des Colonies a déposé à la Chambre le projet de loi portant inscription au budget des colonies du crédit nécessaire pour les opérations de délimitation de la nouvelle frontière franco-allemande au Congo. Dans l'exposé des motifs qui précède ce projet de loi sont précisés le rôle de la Commission et les conditions dans lesquelles elle fonctionnera. Malgré l'étendue de la frontière à déterminer — frontière qui atteint 5.000 kilomètres — une seule mission est prévue. Il en a été ainsi décidé afin de permettre aux commissaires d'arriver plus facilement à un accord pour la détermination réelle de la frontière. Cette mission unique se divisera sur le terrain en deux sections, une opérant sur la frontière comprise entre l'Atlantique et le confluent de la Likouala-Mossaka avec le Congo, l'autre de ce point au Tchad. En outre, comme chacun de ces segments a un développement considérable, chaque section comprendra elle-même deux brigades. Cette division du travail permettra de limiter la durée des opérations sur le terrain à dix mois. La mission française, égale en personnel à la mission allemande, comprendra 11 officiers et 6 sous-officiers, plus 2 médecins et 2 sous-officiers spécialistes de la radiotélégraphie. Une mission française dans l'Angola. M. de Rohan-Chabot, chargé de mission par le ministère de l'Instruction publique et la Société de Géographie de Paris, est parti pour l'Angola. Après avoir débarqué à Mossamedes, le personnel européen composant la mission a gagné Huilla, ville située sur le plateau, à 1.700 mètres d'altitude dans une région salubre et fertile; c'est là que s'est formé le convoi qui va se diriger vers l'est pour gagner Massacca, un des derniers postes portugais de ce côté. Des chariots boers transporteront le matériel aussi loin que la nature du pays le permettra. La région vers laquelle se dirige M. de Rohan-Chabot est
brigades. Cette division du travail permettra de limiter la durée des opérations sur le terrain à dix mois. La mission française, égale en personnel à la mission allemande, comprendra 11 officiers et 6 sous-officiers, plus 2 médecins et 2 sous-officiers spécialistes de la radiotélégraphie. Une mission française dans l'Angola. M. de Rohan-Chabot, chargé de mission par le ministère de l'Instruction publique et la Société de Géographie de Paris, est parti pour l'Angola. Après avoir débarqué à Mossamedes, le personnel européen composant la mission a gagné Huilla, ville située sur le plateau, à 1.700 mètres d'altitude dans une région salubre et fertile; c'est là que s'est formé le convoi qui va se diriger vers l'est pour gagner Massacca, un des derniers postes portugais de ce côté. Des chariots boers transporteront le matériel aussi loin que la nature du pays le permettra. La région vers laquelle se dirige M. de Rohan-Chabot est celle du sud-est de l'Angola; c'est la moins connue de l'Afrique australe, Capello et Ivens n'ont fait que la traverser; l'explorateur anglais Gibbons l'a parcourue, mais sans y séjourner et sans être muni de tous les appareils scientifiques nécessaires. Aussi ne possédons-nous encore sur elle que des données très sommaires, malgré la superficie considérable qu'elle occupe. Création d'un service forestier à la Côte d'Ivoire. M. Angoulvant, lieutenant-gouverneur de la Côte d'Ivoire, vient de décider la création, dans la colonie, d'un service forestier chargé de centraliser, étudier et traiter toutes les questions ou affaires, de quelque nature qu'elles soient, se rapportant à la mise en valeur ou à l'exploitation du domaine forestier. Ce service est placé sous la direction d'un fonctionnaire des Eaux et Forêts de la métropole, ou, à défaut, d'un fonctionnaire de l'ordre administratif. Chemin de fer et routes dans l'Afrique Occidentale française. L'exécution des travaux de voies ferrées prévus au programme de l'emprunt de l'Afrique Occidentale se poursuit de la façon la plus heureuse. Le gouverneur général de l'Afrique Occidentale française vient de faire connaître que le chemin de fer de la Côte d'Ivoire, dont les travaux ont été commencés en 1904 a, le 20 août dernier, atteint
malgré la superficie considérable qu'elle occupe. Création d'un service forestier à la Côte d'Ivoire. M. Angoulvant, lieutenant-gouverneur de la Côte d'Ivoire, vient de décider la création, dans la colonie, d'un service forestier chargé de centraliser, étudier et traiter toutes les questions ou affaires, de quelque nature qu'elles soient, se rapportant à la mise en valeur ou à l'exploitation du domaine forestier. Ce service est placé sous la direction d'un fonctionnaire des Eaux et Forêts de la métropole, ou, à défaut, d'un fonctionnaire de l'ordre administratif. Chemin de fer et routes dans l'Afrique Occidentale française. L'exécution des travaux de voies ferrées prévus au programme de l'emprunt de l'Afrique Occidentale se poursuit de la façon la plus heureuse. Le gouverneur général de l'Afrique Occidentale française vient de faire connaître que le chemin de fer de la Côte d'Ivoire, dont les travaux ont été commencés en 1904 a, le 20 août dernier, atteint Bouaké, situé à 312 kilomètres d'Abidjan, origine du chemin de fer, et à 321 kilomètres de la côte. Entre autres innovations heureuses du gouverneur Angoulvant, nous relevons la substitution au portage administratif à tête d'homme du transport des charges au moyen de légères charrettes à deux roues. Depuis 1908, la Côte d'Ivoire a vu se développer petit à petit un réseau de routes d'une viabilité certaine, aptes au charroi, qui permet à l'heure actuelle, la suppression du portage dans la plupart des cercles de la colonie. Nul doute que le commerce, suivant l'exemple de l'Administration, n'adopte rapidement ce mode de transport, moins onéreux, plus rapide et plus humain. Le commerce de Madagascar en 1911. Le commerce général de Madagascar s'est élevé l'an passé à 92 millions de francs, chiffre supérieur de 13 millions à celui de l'exercice précédent. Les exportations, qui se sont élevées à 47 millions, dépassent de 3 millions les importations. Il faut noter le gros accroissement en faveur de la France, soit de 10 millions aux importations et de 1 million et demi aux exportations. Après la France (chiffre total des échanges : 68 millions), c'est l'Allemagne qui tient le deuxième rang (9 millions et demi, dont
Côte d'Ivoire a vu se développer petit à petit un réseau de routes d'une viabilité certaine, aptes au charroi, qui permet à l'heure actuelle, la suppression du portage dans la plupart des cercles de la colonie. Nul doute que le commerce, suivant l'exemple de l'Administration, n'adopte rapidement ce mode de transport, moins onéreux, plus rapide et plus humain. Le commerce de Madagascar en 1911. Le commerce général de Madagascar s'est élevé l'an passé à 92 millions de francs, chiffre supérieur de 13 millions à celui de l'exercice précédent. Les exportations, qui se sont élevées à 47 millions, dépassent de 3 millions les importations. Il faut noter le gros accroissement en faveur de la France, soit de 10 millions aux importations et de 1 million et demi aux exportations. Après la France (chiffre total des échanges : 68 millions), c'est l'Allemagne qui tient le deuxième rang (9 millions et demi, dont 9 millions aux exportations). Les principaux produits d'exportation ont été : les dépouilles d'animaux, 13 millions, les métaux, 8 millions, les farineux alimentaires, 6 millions. Ces chiffres sont, en définitive, des plus favorables, et si l'on réfléchit qu'il y a quinze ans le commerce de la Grande Ile atteignait difficilement le chiffre de 20 millions, alors qu'il approche maintenant du centième million, on s'aperçoit que l'économie générale de Madagascar est des plus prospères. La forte augmentation de 1911 n'est pas due à la constitution de stocks disproportionnés avec les besoins de la consommation, mais elle résulte du progrès même de l'exportation; et comme les Malgaches produisent et vendent davantage, il est naturel qu'ils achètent dans une proportion correspondant avec leurs nouvelles facultés de dépenses. La houille à Madagascar. Le service des Mines de Madagascar a récemment découvert dans la Grande Ile, à 125 kilomètres du port de Tulear, de riches gisements de houille. Le gouverneur général a décidé de mettre en adjudication sans retard le plus riche de ces gisements. Le service des Mines estime qu'il sera facile de recruter une main-d'œuvre peu coûteuse dans les provinces voisines de Betsileo et d'Antaimoro, et le transport à la côte pourra se
le chiffre de 20 millions, alors qu'il approche maintenant du centième million, on s'aperçoit que l'économie générale de Madagascar est des plus prospères. La forte augmentation de 1911 n'est pas due à la constitution de stocks disproportionnés avec les besoins de la consommation, mais elle résulte du progrès même de l'exportation; et comme les Malgaches produisent et vendent davantage, il est naturel qu'ils achètent dans une proportion correspondant avec leurs nouvelles facultés de dépenses. La houille à Madagascar. Le service des Mines de Madagascar a récemment découvert dans la Grande Ile, à 125 kilomètres du port de Tulear, de riches gisements de houille. Le gouverneur général a décidé de mettre en adjudication sans retard le plus riche de ces gisements. Le service des Mines estime qu'il sera facile de recruter une main-d'œuvre peu coûteuse dans les provinces voisines de Betsileo et d'Antaimoro, et le transport à la côte pourra se faire par voie fluviale. Les gisements de graphite de Madagascar. Le graphite est disséminé à l'état de paillettes interstratifiées dans les gneiss de Madagascar et semble occuper la place du mica. Dans le voisinage immédiat des affleurements de graphite, et les suivant parallèlement, se trouve une forte éruption de quartz qui a traversé les assises du gneiss. Cette éruption de quartz semble être en relation directe avec la venue des graphites : partout où l'on aperçoit les quartz, on se trouve immédiatement en présence du graphite; partout où les quartz font défaut, les graphites manquent également. Les gisements de graphite affectent la formation en « amas » avec la disposition en « chapelets ». On rencontre des « amas » graphitifères atteignant de 20 à 30 mètres d'épaisseur sur certains points et pouvant donner une puissance réduite de graphite pur, variant de 1 à 2 mètres d'épaisseur. Ces amas sont formés de gneiss décomposés par les agents atmosphériques. Les graphites qu'ils contiennent sont assez facilement séparés des détritus gneissiques par un simple lavage à la main. Leur teneur en carbone est alors amenée à 80 % et même, si le lavage est bien fait, à 85 %. Les graphites sont
qui a traversé les assises du gneiss. Cette éruption de quartz semble être en relation directe avec la venue des graphites : partout où l'on aperçoit les quartz, on se trouve immédiatement en présence du graphite; partout où les quartz font défaut, les graphites manquent également. Les gisements de graphite affectent la formation en « amas » avec la disposition en « chapelets ». On rencontre des « amas » graphitifères atteignant de 20 à 30 mètres d'épaisseur sur certains points et pouvant donner une puissance réduite de graphite pur, variant de 1 à 2 mètres d'épaisseur. Ces amas sont formés de gneiss décomposés par les agents atmosphériques. Les graphites qu'ils contiennent sont assez facilement séparés des détritus gneissiques par un simple lavage à la main. Leur teneur en carbone est alors amenée à 80 % et même, si le lavage est bien fait, à 85 %. Les graphites sont cristallisés en paillettes très onctueuses au toucher. Les anciens ont-ils connu Madagascar? Telle est la question que dans son Histoire de la Géographie de Madagascar M. Grandidier commence par discuter. L'auteur du Périple de la mer Érythrée, un négociant d'Alexandrie probablement, Ptolémée, Arrien, Marcien d'Héraclée, mentionnent, dans la mer Érythrée, une certaine île, qu'ils nomment Ménouthias ou Ménouthésias. Presque tous les commentateurs l'ont assimilée à Zanzibar. M. Grandidier estime, au contraire, que cette île n'est autre que Madagascar. Pour confondre Ménouthias et Zanzibar on s'appuie sur Ptolémée; en dépit de sa renommée, il ne faut pas se laisser égarer par l'autorité du célèbre géographe d'Alexandrie. Ptolémée calculait les distances d'après le nombre de jours que mettaient les marins pour aller d'un point à un autre. En sa qualité d'habitant de la Méditerranée, il tenait grand compte des changements de force et de direction du vent. Or, cet élément peut être négligé sur la côte orientale d'Afrique soumise au régime des moussons. Le vent, une fois établi, qu'il souffle du nord-est ou du sud-ouest, reste constant dans sa force comme dans sa direction. Enfin, M. Grandidier développe encore en faveur de sa thèse un autre argument : c'est la concordance entre