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respectueuse admiration. Non seulement le président Jacques Allez sut en quelques mots situer l’importance de l’œuvre magistrale accomplie par le grand technicien, mais c’est tout le monde dans la salle qui vibrait en évoquant cette grande œuvre. Rarement sentiment d’admiration fut plus total et nimbé d’une sorte de discrète affection. Quant à nous, nous nous associons de tout cœur au vibrant, au délicat hommage qui dut aller droit au cœur de M. Riffard et de Mme Riffard. Noté, au hasard des rencontres, la présence des généraux Meyer, Cressaty, Chassagne-Patron. de MM. Agésilas, Codos, le colonel Guillochon, Boissonade, Lepanese et Mme, Burlaton. Mouza, Blond, Frantz, Nessler, Cornu, Géromboux et Mme, Quérey, Simon, le Ct Fonteilles, Mme Marcelle Dormois, Deville et Mme, M. Gohard et Mme, Mlle Mesnard, Mme Perdix, M. Porquet. Notre grand club national était heureux de recevoir des personnalités belges et hollandaises. Parmi les premières, le médecin général Sillevaerts, M. Victor Bouin, ainsi que M. Gildemyn, vainqueur de la coupe de vol à voile offerte par M. Bouin, coupe gagnée par Coppard, de Beynes. Parmi les secondes, M. Burgerhout, cousin du grand pilote d’essai de Fokker. Succès du « Magister » en Amérique du Nord Nous avions signalé qu'un Fouga CM-170 « Magister » faisait l’objet d’une présentation au Canada, aux mains de Jacques Grangette. Les vols de démonstration et d’essai, dans ce pays, ont pris fin le 26 septembre. après avoir soulevé un grand intérêt de la part des utilisateurs militaires. 72 heures de vol et 177 atterrissages ont été totalisés. Depuis, l’appareil, toujours piloté par Jacques Grangette, a gagné Washington, puis le centre d'essais de l’US Navy, à Patuxent River, à la suite d’une demande des autorités navales américaines. Le séjour au Canada du « Magister » revêt une importance particulière, au moment où la Royal Canadian Air Force envisage un rééquipement complet de ses écoles en matériel moderne. BREGUET 763 "DEUX PONTS" APRÈS LA CLOTURE DE L’EMPRUNT LE MEILLEUR EMPLOI DE VOS DISPONIBILITÉS BONS DU TRÉSOR a vont CHOIX BONS À 1 ET 2 ANS : UN RENDEMENT IMPORTANT BONS À INTÉRÊT PROGRESSIF : UNE PARFAITE
Fouga CM-170 « Magister » faisait l’objet d’une présentation au Canada, aux mains de Jacques Grangette. Les vols de démonstration et d’essai, dans ce pays, ont pris fin le 26 septembre. après avoir soulevé un grand intérêt de la part des utilisateurs militaires. 72 heures de vol et 177 atterrissages ont été totalisés. Depuis, l’appareil, toujours piloté par Jacques Grangette, a gagné Washington, puis le centre d'essais de l’US Navy, à Patuxent River, à la suite d’une demande des autorités navales américaines. Le séjour au Canada du « Magister » revêt une importance particulière, au moment où la Royal Canadian Air Force envisage un rééquipement complet de ses écoles en matériel moderne. BREGUET 763 "DEUX PONTS" APRÈS LA CLOTURE DE L’EMPRUNT LE MEILLEUR EMPLOI DE VOS DISPONIBILITÉS BONS DU TRÉSOR a vont CHOIX BONS À 1 ET 2 ANS : UN RENDEMENT IMPORTANT BONS À INTÉRÊT PROGRESSIF : UNE PARFAITE LIQUIDITÉ AERODROME DE TOUSSUS-LE-NOBLE m : MAN. 70.22 et 23 d^bu™ CESSMA . CONTINENTAL ARC Livraison immédiate moteurs Continental 65 et 90 cv ECHANGE STANDARD — REPARATIONS CONTINENTAL REGNIER 4 L00 RENAULT 4 P REVISION AVIONS METALLIQUES et ENTOILES TRAVAUX CHAUDRONNERIE AVIATION RADIO TOUS TRAVAUX DANS ATELIER AGREE ET CONTROLE VERITAS Pour régler la tension des câbles de vos avions et planeurs, enfin un TENSIMÉTRÉ à un prix abordable : 10.200 francs franco de port et d’emballage ★ Ets Benjamin WASSMER 13, rue Etienne-Dolet, PARIS (20 ) TAR Le turbo-réacteur équipant en série l'avion VAUTOUR S.N.C.A.S.O. SOCIÉTÉ NATIONALE D’ÉTUDE ET DE CONSTRUCTION DE MOTEURS D'AVIATION 150. BOULEVARD HAUSSMANN.PARIS. (VIII) ûMfaû/i/iûùûetâ... 1107 TEST VHF pour Stations de bord, Radiogoniomètres 1108 TEST VHF pour Ateliers radio, Stations fixes 1111 TEST VHF pour Tour de contrôle, Centre de trafic de Maître Radar 1116 TEST BF pour équipements de tête à l'usage du personnel navigant AGRÉÉS par les services techniques DE L'ARMÉE DE L'AIR, L'AÉRONAUTIQUE NAVALE ET LA MARINE NATIONALE REDACTION — ADMINISTRATION PUBLICITÉ 124, rue Réaumur Paris (2 e ) TELEPHONE : GUTENBERG 75-20 Les directeurs-gérants P. LAUREYS et M. VERRIÈRE Rédacteur en chef P. LAUREYS * ABONNEMENTS FRANCE ET UNION FRANÇAISE :
VERITAS Pour régler la tension des câbles de vos avions et planeurs, enfin un TENSIMÉTRÉ à un prix abordable : 10.200 francs franco de port et d’emballage ★ Ets Benjamin WASSMER 13, rue Etienne-Dolet, PARIS (20 ) TAR Le turbo-réacteur équipant en série l'avion VAUTOUR S.N.C.A.S.O. SOCIÉTÉ NATIONALE D’ÉTUDE ET DE CONSTRUCTION DE MOTEURS D'AVIATION 150. BOULEVARD HAUSSMANN.PARIS. (VIII) ûMfaû/i/iûùûetâ... 1107 TEST VHF pour Stations de bord, Radiogoniomètres 1108 TEST VHF pour Ateliers radio, Stations fixes 1111 TEST VHF pour Tour de contrôle, Centre de trafic de Maître Radar 1116 TEST BF pour équipements de tête à l'usage du personnel navigant AGRÉÉS par les services techniques DE L'ARMÉE DE L'AIR, L'AÉRONAUTIQUE NAVALE ET LA MARINE NATIONALE REDACTION — ADMINISTRATION PUBLICITÉ 124, rue Réaumur Paris (2 e ) TELEPHONE : GUTENBERG 75-20 Les directeurs-gérants P. LAUREYS et M. VERRIÈRE Rédacteur en chef P. LAUREYS * ABONNEMENTS FRANCE ET UNION FRANÇAISE : 6 mois (26 numéros) .. 1.750 fr. 1 an (52 numéros) .... 3.500 fr. ÉTRANGER : 1 an (52 numéros) .... 4.400 fr. Expédition par avion : Conditions spéciales sur demande C.C.P. 60-463 Paris Reliure "Aviation Magazine" : Nous pouvons procurer à nos lecteurs une reliure cartonnée à pinces amovibles pouvant contenir 26 numéros d’ "Aviation Magazine". Adresser commandes et règlements à nos bureaux : 124, rue Réaumur, Paris (2 e ). Prix : 400 fr. franco de port. Aucun envoi contre remboursement. Numéros épuisés : Nous portons à l'intention de nos lecteurs que les numéros de 1 à 22, 24, 26, 27, 23, 30, 33, 35, 42, 43, 45, 46, 48, 49, 50, 52, 55, 60, 70, 71, 72, 74, 79, 82, 83, 88, 95, 103, 107, 112 de notre revue sont complètement épuisés. Nous ne faisons aucun envoi contre remboursement. Changement d'adresse : 20 francs en timbres. Sommaire N° 207 DU 18 OCTOBRE 1956 L’actualité aéronautique .... 3 Editorial : Pour stabiliser le bifteck, par Cuy MICHELET 7 Les voilures tournantes en U.R.S.S. Les hélicoptères, par J. MARMAIN, C.-W. CAIN et D.-J. VOADEN 8 Le turbopropulseur Allison 501-D 13 Les championnats du monde de modèles réduits à Florence,
pouvant contenir 26 numéros d’ "Aviation Magazine". Adresser commandes et règlements à nos bureaux : 124, rue Réaumur, Paris (2 e ). Prix : 400 fr. franco de port. Aucun envoi contre remboursement. Numéros épuisés : Nous portons à l'intention de nos lecteurs que les numéros de 1 à 22, 24, 26, 27, 23, 30, 33, 35, 42, 43, 45, 46, 48, 49, 50, 52, 55, 60, 70, 71, 72, 74, 79, 82, 83, 88, 95, 103, 107, 112 de notre revue sont complètement épuisés. Nous ne faisons aucun envoi contre remboursement. Changement d'adresse : 20 francs en timbres. Sommaire N° 207 DU 18 OCTOBRE 1956 L’actualité aéronautique .... 3 Editorial : Pour stabiliser le bifteck, par Cuy MICHELET 7 Les voilures tournantes en U.R.S.S. Les hélicoptères, par J. MARMAIN, C.-W. CAIN et D.-J. VOADEN 8 Le turbopropulseur Allison 501-D 13 Les championnats du monde de modèles réduits à Florence, par J. CUILLEMARD. 10 Parachutisme : histoires et techniques, par J. GRAMPAIX 11 À fleur de peau, par J. NOETINGER 16 La description technique des Temco 58 et TT-1, par Jacques CAMBU 17 L’album du spotter 20 Techniques nouvelles 23 Le métier de pilote, par J. GRAMPAIX 24 L’aviation commerciale et le mur du papier, par J.-M. RICHE 26 Armée de l’Air 26 POUR STABILISER LE BIFTECK Il n'y a pas d'année où le monde de l'Aéronautique, en France, n'appréhende le moment traditionnel du vote du budget. L'expérience a prouvé, en effet, que l'Aviation faisait régulièrement les frais, dans une proportion importante, de ce besoin endémique d’économies qui préoccupe les gouvernements successifs. Les soucis gouvernementaux sont d'autant augmentés, dans le cas présent, que l'on assiste à une hausse des prix très nette — dont l'Etat a donné l'exemple — qu'il paraît difficile d'endiguer. Et, déjà, pointe la crainte des revendications sociales, que la faible baisse de "bonne volonté" du bifteck n’arrivera peu t-être pas à apaiser. Les responsables gouvernementaux vont donc parler, une fois de plus, de réduction du train de l'Etat et proposer un certain nombre de mesures qui, dans leur esprit, seraient susceptibles de mettre un frein à
et le mur du papier, par J.-M. RICHE 26 Armée de l’Air 26 POUR STABILISER LE BIFTECK Il n'y a pas d'année où le monde de l'Aéronautique, en France, n'appréhende le moment traditionnel du vote du budget. L'expérience a prouvé, en effet, que l'Aviation faisait régulièrement les frais, dans une proportion importante, de ce besoin endémique d’économies qui préoccupe les gouvernements successifs. Les soucis gouvernementaux sont d'autant augmentés, dans le cas présent, que l'on assiste à une hausse des prix très nette — dont l'Etat a donné l'exemple — qu'il paraît difficile d'endiguer. Et, déjà, pointe la crainte des revendications sociales, que la faible baisse de "bonne volonté" du bifteck n’arrivera peu t-être pas à apaiser. Les responsables gouvernementaux vont donc parler, une fois de plus, de réduction du train de l'Etat et proposer un certain nombre de mesures qui, dans leur esprit, seraient susceptibles de mettre un frein à la hausse et de stabiliser la situation. Nous ne sommes pas dans le secret des dieux et nous ne savons pas, par conséquent, les mesures étudiées en ce qui concerne l'Aviation. Il n'en circule pas moins un bruit qui, s’il est fondé, ne peut qu'inquiéter au plus haut point tous ceux qui ont conscience de l'avenir aéronautique français. Le gouvernement se serait ému des salaires élevés qui sont pratiqués dans cette industrie d'avant-garde qu'est l'Aviation. Le haut indice qui y est appliqué servirait de base aux revendications des autres corporations. L'objectif serait donc d'appauvrir l'industrie aéronautique, en réduisant les programmes, c'est-à-dire en réduisant le travail commandé par l'Etat et exécuté par plusieurs dizaines de milliers de techniciens et ouvriers hautement qualifiés. Nous précisons bien qu'il ne s'agit là que d’un bruit parvenu jusqu'à nous. Mais il est suffisamment inquiétant pour avoir ému le monde aéronautique français. En tout état de cause, il semble inconcevable qu'on puisse, de façon délibérée, provoquer le chômage dans une industrie essentielle à la défense de nos intérêts vitaux. Comme il paraît impensable d'étrangler une industrie qui est devenue rentable, techniquement et même financièrement. Il paraît surprenant, d'autre part, de prendre fait des salaires élevés pratiqués
ceux qui ont conscience de l'avenir aéronautique français. Le gouvernement se serait ému des salaires élevés qui sont pratiqués dans cette industrie d'avant-garde qu'est l'Aviation. Le haut indice qui y est appliqué servirait de base aux revendications des autres corporations. L'objectif serait donc d'appauvrir l'industrie aéronautique, en réduisant les programmes, c'est-à-dire en réduisant le travail commandé par l'Etat et exécuté par plusieurs dizaines de milliers de techniciens et ouvriers hautement qualifiés. Nous précisons bien qu'il ne s'agit là que d’un bruit parvenu jusqu'à nous. Mais il est suffisamment inquiétant pour avoir ému le monde aéronautique français. En tout état de cause, il semble inconcevable qu'on puisse, de façon délibérée, provoquer le chômage dans une industrie essentielle à la défense de nos intérêts vitaux. Comme il paraît impensable d'étrangler une industrie qui est devenue rentable, techniquement et même financièrement. Il paraît surprenant, d'autre part, de prendre fait des salaires élevés pratiqués dans l'industrie aéronautique, alors qu'on assiste au débauchage de certains éléments de valeur, séduits par les avantages offerts par d'autres corporations. En fait, ainsi que nous l'avons signalé voici plusieurs mois, l'industrie aéronautique, aujourd'hui en pleine activité, manque de techniciens et d'ouvriers qualifiés. Enfin, si d'importantes hausses de salaires ont été enregistrées dans l'industrie aéronautique, il convient de remarquer que ce mouvement a commencé par atteindre d'autres secteurs industriels, avant de s'étendre à la corporation aéronautique. Au cours d'une conférence de presse, tenue l'autre semaine, le président Glasser faisait le point de l'industrie aéronautique française et soulignait que les productions de ce secteur étant destinées, pour 80 à 90 % à l'Etat, les préoccupations financières du gouvernement pouvaient avoir des répercussions directes sur ses activités. « Tout ralentissement, a déclaré M. Georges Glasser, dans l'exécution des programmes, aussi bien pour les matériels de série que pour les études et les prototypes, briserait la continuité de notre effort industriel et compromettrait ses résultats à plus ou moins brève échéance, tant sur le plan français que sur celui des exportations. Une telle éventualité serait d'autant plus fâcheuse que nous avons, en même temps, à faire face à une profonde et rapide évolution
été enregistrées dans l'industrie aéronautique, il convient de remarquer que ce mouvement a commencé par atteindre d'autres secteurs industriels, avant de s'étendre à la corporation aéronautique. Au cours d'une conférence de presse, tenue l'autre semaine, le président Glasser faisait le point de l'industrie aéronautique française et soulignait que les productions de ce secteur étant destinées, pour 80 à 90 % à l'Etat, les préoccupations financières du gouvernement pouvaient avoir des répercussions directes sur ses activités. « Tout ralentissement, a déclaré M. Georges Glasser, dans l'exécution des programmes, aussi bien pour les matériels de série que pour les études et les prototypes, briserait la continuité de notre effort industriel et compromettrait ses résultats à plus ou moins brève échéance, tant sur le plan français que sur celui des exportations. Une telle éventualité serait d'autant plus fâcheuse que nous avons, en même temps, à faire face à une profonde et rapide évolution technique. Il serait, en effet, non seulement navrant, mais infiniment dangereux, de freiner un effort qui a remis la France en position de grande puissance, puisque l'on sait, aussi bien et nous avons souvent développé cet argument — que le rang d'un pays se mesure à la puissance et à l'efficacité de son aviation. En dehors même des nécessités de Défense nationale, qui nous assignent une importance aéronautique déterminée dans le dispositif allié et qui commandent l'existence d'une industrie suffisamment équipée et efficace, il convient de souligner les résultats remarquables obtenus ces temps derniers sur le plan des exportations. Selon les déclarations du président Glasser, le carnet de commandes de l'industrie aéronautique française pour l'étranger comporte actuellement des matériels variés, représentant une valeur de près de trente milliards de francs. En outre, de nouvelles ventes, représentant encore plusieurs dizaines de milliards, sont en cours de négociation. L'excellente impulsion donnée par le Comité et le Centre d'expansion aéronautique, animés par le président Roland Cadet, nous permet d'espérer des résultats aussi heureux, dans un avenir relativement proche. Dans un précédent éditorial, nous notions les résultats enregistrés par l'industrie aéronautique britannique en matière d'exportation et qui se chiffraient par une centaine de milliards,
l'efficacité de son aviation. En dehors même des nécessités de Défense nationale, qui nous assignent une importance aéronautique déterminée dans le dispositif allié et qui commandent l'existence d'une industrie suffisamment équipée et efficace, il convient de souligner les résultats remarquables obtenus ces temps derniers sur le plan des exportations. Selon les déclarations du président Glasser, le carnet de commandes de l'industrie aéronautique française pour l'étranger comporte actuellement des matériels variés, représentant une valeur de près de trente milliards de francs. En outre, de nouvelles ventes, représentant encore plusieurs dizaines de milliards, sont en cours de négociation. L'excellente impulsion donnée par le Comité et le Centre d'expansion aéronautique, animés par le président Roland Cadet, nous permet d'espérer des résultats aussi heureux, dans un avenir relativement proche. Dans un précédent éditorial, nous notions les résultats enregistrés par l'industrie aéronautique britannique en matière d'exportation et qui se chiffraient par une centaine de milliards, pour l'année écoulée. Il est raisonnable de prétendre, si une politique convenable est menée dans ce sens, atteindre un chiffre d'exportations comparable à celui obtenu par l'industrie britannique, dans un délai d'un an ou deux. Ce serait cette industrie en pleine ascension, dont les produits font aujourd'hui l'admiration du monde, que l’on voudrait saboter ? Voudrait-on la punir de sa réussite ? Serait-ce la manière que l'on aurait trouvée de récompenser les cent mille techniciens et ouvriers de l'aviation qui en sont les artisans ? L'AVIATION SOVIÉTIQUE LES VOILURES TOURNANTES Hélicoptères : la période moderne par J. MARMAIN, C.-W. CAIN et D.-J. VOADEN. Photo et plan trois-vue de l’hélicoptère Bratukhine B-ll « Oméga » II. BRATUKHINE B-ll <OMEGA> II L’OKB-3 « Oméga », l’ingénieur I.P. Bratukhine réalisa en 1946 une machine plus évoluée, l’hélicoptère B-ll «Oméga» II. Cet appareil fut présenté pour la première fois en public lors de la fête aérienne de Tuchino, en 1948. C’était, à l’époque de sa construction, le plus grand hélicoptère du monde. Le B-ll <Oméga> II est un hélicoptère de transport bimoteur, birotor, train classique fixe. Voilure : Évolution logique de l'« Oméga ». La structure tubulaire porte-rotors est remplacée sur ce type par
que l’on voudrait saboter ? Voudrait-on la punir de sa réussite ? Serait-ce la manière que l'on aurait trouvée de récompenser les cent mille techniciens et ouvriers de l'aviation qui en sont les artisans ? L'AVIATION SOVIÉTIQUE LES VOILURES TOURNANTES Hélicoptères : la période moderne par J. MARMAIN, C.-W. CAIN et D.-J. VOADEN. Photo et plan trois-vue de l’hélicoptère Bratukhine B-ll « Oméga » II. BRATUKHINE B-ll <OMEGA> II L’OKB-3 « Oméga », l’ingénieur I.P. Bratukhine réalisa en 1946 une machine plus évoluée, l’hélicoptère B-ll «Oméga» II. Cet appareil fut présenté pour la première fois en public lors de la fête aérienne de Tuchino, en 1948. C’était, à l’époque de sa construction, le plus grand hélicoptère du monde. Le B-ll <Oméga> II est un hélicoptère de transport bimoteur, birotor, train classique fixe. Voilure : Évolution logique de l'« Oméga ». La structure tubulaire porte-rotors est remplacée sur ce type par une aile de forme trapézoïdale destinée à « décharger » les rotors. Cette voilure, littéralement posée sur le fuselage, est fixée à celui-ci en quatre points. Le profil de la section centrale est particulièrement épais et décroissant vers les extrémités. La structure se compose de deux longerons en I et de nervures ajourées. Le revêtement est métallique. Cette structure est entièrement traversée, entre les deux longerons, par l’arbre de synchronisation des deux rotors et par les commandes moteurs et rotors. L’aile, supportant à ses extrémités les ensembles moteurs-rotors-train est fortement contreventée par deux mâts parallèles reliant l’intrados à la partie inférieure du fuselage. Elle contient neuf réservoirs de carburant (un central et huit latéraux) dont le remplissage se fait par l’extrados. Fuselage : De section rectangulaire, sa structure se divise en deux parties bien distinctes : la partie avant, allant sensiblement jusqu’au bord de fuite de la voilure, est formée de cadres résistants et de lisses métalliques avec revêtement en duralumin formant structure monocoque ; la partie arrière, plus légère, se compose d’un bâti en tubes d’acier soudés avec revêtement toile. De Pavant à l’arrière on trouve successivement : le nez largement vitré assurant une excellente visibilité dans toutes les
de nervures ajourées. Le revêtement est métallique. Cette structure est entièrement traversée, entre les deux longerons, par l’arbre de synchronisation des deux rotors et par les commandes moteurs et rotors. L’aile, supportant à ses extrémités les ensembles moteurs-rotors-train est fortement contreventée par deux mâts parallèles reliant l’intrados à la partie inférieure du fuselage. Elle contient neuf réservoirs de carburant (un central et huit latéraux) dont le remplissage se fait par l’extrados. Fuselage : De section rectangulaire, sa structure se divise en deux parties bien distinctes : la partie avant, allant sensiblement jusqu’au bord de fuite de la voilure, est formée de cadres résistants et de lisses métalliques avec revêtement en duralumin formant structure monocoque ; la partie arrière, plus légère, se compose d’un bâti en tubes d’acier soudés avec revêtement toile. De Pavant à l’arrière on trouve successivement : le nez largement vitré assurant une excellente visibilité dans toutes les directions, le poste de pilotage (pilote à gauche, radio-navigateur à droite), une cloison de séparation percée d'une porte centrale, une cabine pour six passagers éclairées par six hublots rectangulaires, une autre cloison de séparation et une petite soute à bagages. La porte d’entrée de la cabine passagers se trouve sur le côté gauche de l'appareil, immédiatement derrière le siège-pilote. L'équipement comprend un poste radio émetteur-récepteur situé derrière le siège du radio-navigateur et une sonde altimétrique dont les antennes sont montées sous l’intrados de la voilure. La batterie se trouve à l’arrière de la soute à bagages. Empennages : Ils se composent d’un plan fixe et d’une dérive classique coiffés par un stabilo trapézoïdal à bouts arrondis contreventé par deux mâts en V inversé. Cet ensemble comporte une similitude de formes évidentes avec l’empennage du premier « Oméga ». Train : Il se compose de quatre roues : les deux roues principales sont montées sur des jambes à amortisseurs oléo-pneumatiques dotés d’une longue course. Il y a également une roue avant orientable et une roulette de queue non orientable. Rotors : Les deux rotors tripales métalliques sont supportés par deux carénages profilés montés sur les fuseaux-moteurs et contreventés par deux mâts