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conscience, ni cure de la grandeur de son pays. Si vous demandez à un entrepreneur de plomberie de raccorder un appareil sur une canalisation préparée à cet effet, travail qui nécessite deux heures d'ouvrier et quelques soudures, vous recevez un bon de 185 francs. Peut-être, d'ailleurs, cet entrepreneur, en raison des impôts et des conditions de la vie actuelle, est-il obligé de demander ces prix. Mais un pays est menacé, quand le prix demandé ne correspond plus à la valeur et à la qualité du travail. Par contre, la France demeure encore le pays des miracles. De Saint-Lunaire, gagnant Paris par la route, je m'arrêtai, ces jours derniers, à Domfront. J'étais pressé. Sur la route, j'aperçus une auberge qui annonçait un prix fixe à douze francs. Je m'arrêtai. On m'a servi : un plat des charcuteries les plus exquises, des rillettes grasses à souhait, du saucisson fumé, du jambon, un pâté de campagne digne de Chardin, une truite merveilleuse, des côtes d'agneau parfaitement grillées, des pommes fondantes, une blanquette subtilement aromatisée, une salade de poureur à la crème, des fromages onctueux, des fruits mûrs, un cidre réchelé et doux à la fois, et du pain que, seule, est capable de peindre la magie de Léon Daudet. L'Orne, quel pays admirable ! Il y a encore ici de braves gens, qui aiment leur métier et qui gardent, comme un trésor, les vieilles vertus d'un peuple qui fut souvent supérieur aux autres, parce qu'il fut longtemps mieux nourri. Alors on conçoit qu’un tel bûcheur ait besoin, le dimanche, des grands aspects de la nature. Aussi a-t-il repéré un petit restaurant champêtre, à quelques lieues de Paris. En traversant le petit jardin de cette modeste auberge, on a, à quarante pas, un point de vue superbe... Mais on le connaît, ce site, et on ne va pas le contempler chaque fois. On aime mieux s’installer dans une petite salle tranquille, où l’on évite les grandes commotions lamartiniennes, que procurent trop généreusement à des âmes sensibles le ciel, la verdure et l’horizon. Quatre bonnes heures d'un bridge plutôt savant... Hélas, même en ce beau
peindre la magie de Léon Daudet. L'Orne, quel pays admirable ! Il y a encore ici de braves gens, qui aiment leur métier et qui gardent, comme un trésor, les vieilles vertus d'un peuple qui fut souvent supérieur aux autres, parce qu'il fut longtemps mieux nourri. Alors on conçoit qu’un tel bûcheur ait besoin, le dimanche, des grands aspects de la nature. Aussi a-t-il repéré un petit restaurant champêtre, à quelques lieues de Paris. En traversant le petit jardin de cette modeste auberge, on a, à quarante pas, un point de vue superbe... Mais on le connaît, ce site, et on ne va pas le contempler chaque fois. On aime mieux s’installer dans une petite salle tranquille, où l’on évite les grandes commotions lamartiniennes, que procurent trop généreusement à des âmes sensibles le ciel, la verdure et l’horizon. Quatre bonnes heures d'un bridge plutôt savant... Hélas, même en ce beau dimanche, il faut bien reprendre la route du cercle, où d'autres partenaires nous attendent. Ces citadins obstinés n’ont pas franchi les limites du département de la Seine et de l'hippodrome de Longchamp. Sur la route de retour, c’était la fin, très ensoleillée encore, d’un très bel après-midi. Les arbres étaient verts éperdument, et pleins de bruits adorables. Nous discutions le coup de trois piques contrées qui avait terminé la dernière partie. Le joueur s’en était bien tiré et avait évité la pénalité, mais en faisant une impasse, que toutes les compétences condamnaient. Deux joueurs éminents déclarèrent qu’il n’avait gagné que parce qu’il avait mal joué. Lui, courbait la tête, tout en comptant les billets qu’il rangeait dans son portefeuille. Et voici que, brusquement, la docte analyse de celui qui avait la parole fut coupée par une secousse. Notre chauffeur avait freiné, juste à temps pour éviter une autre voiture qui sortait inopinément d’un chemin latéral... Une troisième auto, sur la route nationale que nous suivions, arrivait en sens inverse. Elle avait freiné, elle aussi, mais un léger choc s’était produit, et l’intruse du chemin latéral avait capoté... Un petit jeune homme se dégagea. Dans un élan de solidarité, où la
verts éperdument, et pleins de bruits adorables. Nous discutions le coup de trois piques contrées qui avait terminé la dernière partie. Le joueur s’en était bien tiré et avait évité la pénalité, mais en faisant une impasse, que toutes les compétences condamnaient. Deux joueurs éminents déclarèrent qu’il n’avait gagné que parce qu’il avait mal joué. Lui, courbait la tête, tout en comptant les billets qu’il rangeait dans son portefeuille. Et voici que, brusquement, la docte analyse de celui qui avait la parole fut coupée par une secousse. Notre chauffeur avait freiné, juste à temps pour éviter une autre voiture qui sortait inopinément d’un chemin latéral... Une troisième auto, sur la route nationale que nous suivions, arrivait en sens inverse. Elle avait freiné, elle aussi, mais un léger choc s’était produit, et l’intruse du chemin latéral avait capoté... Un petit jeune homme se dégagea. Dans un élan de solidarité, où la curiosité n’avait qu’une faible part, tous les occupants des deux autres voitures se précipitèrent, pour savoir s’il n’était pas blessé. — Non, non... je n'ai rien, se hâtait-il de dire... Nous étions bien contents qu’il n’eût rien. Bien contents, évidemment... Du moment qu’il y a un accident, c’est heureux, mais tout de même un peu décevant que ça se termine en eau de boudin... C’était inconscient. Autrement, nous nous serions fait de graves reproches. Notre attention se reporta sur la voiture, qui, elle, paraissait assez sérieusement amochée. C’était une voiture de force moyenne, pas trop récente, pas trop ancienne. — On est à trois cents mètres du bourg, dit notre chauffeur. Il faut chercher quelqu'un pour les constatations... Vous êtes assuré ? demanda-t-il à la victime... — Oui, oui... Les deux chauffeurs étaient d’autant plus désireux d’assister aux constatations qu'ils sentaient bien que leur responsabilité à eux ne pouvait être mise en cause. C’était l’autre qui n'avait pas corné... — Je vais chercher quelqu'un au bourg, dit le petit jeune homme... — On va y aller, dit un des chauffeurs... — Non, moi... Il faut que je télégraphie à la poste pour dire que je suis en retard. — On
tout de même un peu décevant que ça se termine en eau de boudin... C’était inconscient. Autrement, nous nous serions fait de graves reproches. Notre attention se reporta sur la voiture, qui, elle, paraissait assez sérieusement amochée. C’était une voiture de force moyenne, pas trop récente, pas trop ancienne. — On est à trois cents mètres du bourg, dit notre chauffeur. Il faut chercher quelqu'un pour les constatations... Vous êtes assuré ? demanda-t-il à la victime... — Oui, oui... Les deux chauffeurs étaient d’autant plus désireux d’assister aux constatations qu'ils sentaient bien que leur responsabilité à eux ne pouvait être mise en cause. C’était l’autre qui n'avait pas corné... — Je vais chercher quelqu'un au bourg, dit le petit jeune homme... — On va y aller, dit un des chauffeurs... — Non, moi... Il faut que je télégraphie à la poste pour dire que je suis en retard. — On va vous y conduire... — Non, merci, c’est tout près... Il avait déjà pris sa course dans la direction du village. C’était tout près en effet. Mais, au bout d’une demi-heure, il n’était pas encore de retour... — Il n’a même pas regardé sa voiture, dit l’un de nous. — Il est au-dessus de ça, dit un des chauffeurs en rigolant. Du reste, s’il tenait tant soit peu à son auto, il ne la conduirait pas lui-même... Comment c’est qu’il conduit, alors, ce numéro-là! — Mais on ne va pas rester ici éternellement, dit l’une des maîtres du bridge. Nous, on nous attend à Paris. Soudain, du chemin latéral, déboucha un vieil homme, qui courait les bras levés, en poussant des gémissements. Il écarta les curieux, arriva à l’auto renversée, tourna autour d’elle en l’examinant avec angoisse et sans cesser de gémir. Nous ne tardâmes pas à nous rendre compte qu’il avait ses raisons, le brave propriétaire de cette voiture volée. RENCONTRE par TRISTAN BERNARD Le “petit jeune homme” n'aurait jamais pu se dégager de “sa” voiture, si le pare-brise de celle-ci n’avait pas été en GLACE SECURIT, car il aurait été grièvement blessé par les éclats de verre... LE
Il est au-dessus de ça, dit un des chauffeurs en rigolant. Du reste, s’il tenait tant soit peu à son auto, il ne la conduirait pas lui-même... Comment c’est qu’il conduit, alors, ce numéro-là! — Mais on ne va pas rester ici éternellement, dit l’une des maîtres du bridge. Nous, on nous attend à Paris. Soudain, du chemin latéral, déboucha un vieil homme, qui courait les bras levés, en poussant des gémissements. Il écarta les curieux, arriva à l’auto renversée, tourna autour d’elle en l’examinant avec angoisse et sans cesser de gémir. Nous ne tardâmes pas à nous rendre compte qu’il avait ses raisons, le brave propriétaire de cette voiture volée. RENCONTRE par TRISTAN BERNARD Le “petit jeune homme” n'aurait jamais pu se dégager de “sa” voiture, si le pare-brise de celle-ci n’avait pas été en GLACE SECURIT, car il aurait été grièvement blessé par les éclats de verre... LE SALON DE L'AUTOMOBILE Peugeot conduite intérieure luxe 601 Photo Le Boyer Vivastella Renault 8 places Chrysler « Airflow » !m Cabriolet Renault Viva grand sport Faites choix « Coucou », lithographie de Delpech Photo Giraudon Un ancêtre de l'automobile (1897) Conduite intérieure de luxe 402 Peugeot 1936 À PROPOS DE L’ESTHÉTIQUE DES VOITURES Pendant longtemps les formes extérieures de l’automobile ont été asservies à la mécanique. L’auto n’a pas été, comme on le croit communément, inventée d’un seul coup. Elle n’a été tout d’abord qu’un moteur inédit. Il ne faut pas oublier que les premiers essais de traction mécanique ont eu lieu sur la route. Avant le chemin de fer il circulait — si on peut dire — des diligences à vapeur. Le rail n’a été qu’un pis aller, parce que le moteur à vapeur, seul connu au début du XIXe siècle, était trop lourd, avec sa chaudière et son combustible, pour qu’un véhicule routier pût le supporter. La voiture mécanique a donc renoncé à la liberté de la route pour s’asservir au rail. Quand le moteur à explosion a apporté vers 1895 une solution possible, on a repris l’idée première. Et de même qu’en 1820 on avait simplement accolé
L’ESTHÉTIQUE DES VOITURES Pendant longtemps les formes extérieures de l’automobile ont été asservies à la mécanique. L’auto n’a pas été, comme on le croit communément, inventée d’un seul coup. Elle n’a été tout d’abord qu’un moteur inédit. Il ne faut pas oublier que les premiers essais de traction mécanique ont eu lieu sur la route. Avant le chemin de fer il circulait — si on peut dire — des diligences à vapeur. Le rail n’a été qu’un pis aller, parce que le moteur à vapeur, seul connu au début du XIXe siècle, était trop lourd, avec sa chaudière et son combustible, pour qu’un véhicule routier pût le supporter. La voiture mécanique a donc renoncé à la liberté de la route pour s’asservir au rail. Quand le moteur à explosion a apporté vers 1895 une solution possible, on a repris l’idée première. Et de même qu’en 1820 on avait simplement accolé un tracteur à vapeur à une caisse de diligence, de même les premiers constructeurs ont simplement adapté tant bien que mal le nouveau moteur sur des carrosseries de voitures à chevaux. Cela ne pouvait évidemment donner que des monstres. Le moteur, approximativement mis au point, l’ingénieur a cherché ensuite à réaliser un ensemble mécanique destiné à le supporter et ce fut la seconde étape : l’automobile est conçue sous la forme d’un châssis dont le but est moins de supporter une carrosserie que de permettre un agencement commode des différents organes nécessaires pour la locomotion. L’ingénieur dessinait son châssis, sur lequel il disposait suivant sa plus grande aisance, le moteur, la boîte de vitesses, le pont arrière, les ressorts, la direction, etc. Son œuvre terminée, il la passait au carrossier qui se débrouillait comme il le pouvait. Les constructeurs d’ailleurs vendaient peu de voitures carrossées. L’habillage du châssis était l’affaire du client et c’était un problème assez difficile à résoudre. Une automobile ainsi conçue ne pouvait être belle, parce qu’on avait pris le problème dans le mauvais sens : ce n’était pas le transport des passagers qu’il fallait adapter à la mécanique, mais bien tout le contraire. Ces errements engendrènt
réaliser un ensemble mécanique destiné à le supporter et ce fut la seconde étape : l’automobile est conçue sous la forme d’un châssis dont le but est moins de supporter une carrosserie que de permettre un agencement commode des différents organes nécessaires pour la locomotion. L’ingénieur dessinait son châssis, sur lequel il disposait suivant sa plus grande aisance, le moteur, la boîte de vitesses, le pont arrière, les ressorts, la direction, etc. Son œuvre terminée, il la passait au carrossier qui se débrouillait comme il le pouvait. Les constructeurs d’ailleurs vendaient peu de voitures carrossées. L’habillage du châssis était l’affaire du client et c’était un problème assez difficile à résoudre. Une automobile ainsi conçue ne pouvait être belle, parce qu’on avait pris le problème dans le mauvais sens : ce n’était pas le transport des passagers qu’il fallait adapter à la mécanique, mais bien tout le contraire. Ces errements engendrènt des véhicules qui nous semblent ridicules aujourd’hui : tantôt hauts sur pattes, tantôt trop allongés, ils manquaient de l’unité de conception qui est à la base de toute conception esthétique. Depuis quelques années on est revenu à des idées plus saines. On a enfin découvert que la véritable fin d’une automobile, sa raison d’être, c’est le transport des êtres humains et le carrossier naguère méprisé a repris la supériorité. Aujourd’hui l’étude d’une voiture a pour point de départ non plus le châssis comme naguère, mais l’ensemble de la caisse qui est défini par le but à atteindre : loger deux, quatre ou six passagers dans les meilleures conditions de confort et à l’abri des intempéries. Ce retour à la raison nous conduira incontestablement vers des voitures plus esthétiques. La notion de beauté est essentiellement anthropomorphique. Tout ce qui est conçu sur le canon humain atteint aisément à la beauté si les justes proportions sont observées et si l’œuvre s’asservit à son but. Et ceci, quel que soit le multiple adopté. Les arènes de Nîmes, malgré leurs prodigieuses dimensions nous laissent l’esprit en repos et ne nous écrasent pas, car elles ont été conçues pour assembler une foule d’humains placée rationnellement
automobile, sa raison d’être, c’est le transport des êtres humains et le carrossier naguère méprisé a repris la supériorité. Aujourd’hui l’étude d’une voiture a pour point de départ non plus le châssis comme naguère, mais l’ensemble de la caisse qui est défini par le but à atteindre : loger deux, quatre ou six passagers dans les meilleures conditions de confort et à l’abri des intempéries. Ce retour à la raison nous conduira incontestablement vers des voitures plus esthétiques. La notion de beauté est essentiellement anthropomorphique. Tout ce qui est conçu sur le canon humain atteint aisément à la beauté si les justes proportions sont observées et si l’œuvre s’asservit à son but. Et ceci, quel que soit le multiple adopté. Les arènes de Nîmes, malgré leurs prodigieuses dimensions nous laissent l’esprit en repos et ne nous écrasent pas, car elles ont été conçues pour assembler une foule d’humains placée rationnellement autour d’une arène dans les conditions de visibilité optima. Mais l’automobile n’est pas seulement un engin destiné à transporter des hommes, elle doit encore les transporter vite et nous découvrons ainsi un deuxième facteur d’esthétique. En effet, la vitesse oblige à dessiner les formes extérieures suivant les lois rigoureuses de l’aérodynamique et on peut observer que tout objet calculé suivant les lois de la mécanique ou de la physique acquiert par cela même une beauté intrinsèque, parce que ces lois sont implacables. Elles imposent une forme unique, la plus appropriée à l’emploi, et qui exclut forcément tout l’inutile et toute la complication. Concluons donc : l’esthétique de nos automobiles est en pleine évolution : mais il reste encore du chemin à parcourir. Il ne faut pas désespérer du résultat parce que nous sommes dans la bonne voie et que le point de départ est logique. Sans doute elles ne nous donnent pas encore satisfaction. Nous n’éprouvons pas devant elles cette quiétude des sens et de l’esprit que nous donne la beauté pure. On s’efforce encore de cacher les misères de la mécanique par des artifices. Le rectangle dans lequel leur profil pourrait s’inscrire n’a pas toujours les proportions divines du
l’aérodynamique et on peut observer que tout objet calculé suivant les lois de la mécanique ou de la physique acquiert par cela même une beauté intrinsèque, parce que ces lois sont implacables. Elles imposent une forme unique, la plus appropriée à l’emploi, et qui exclut forcément tout l’inutile et toute la complication. Concluons donc : l’esthétique de nos automobiles est en pleine évolution : mais il reste encore du chemin à parcourir. Il ne faut pas désespérer du résultat parce que nous sommes dans la bonne voie et que le point de départ est logique. Sans doute elles ne nous donnent pas encore satisfaction. Nous n’éprouvons pas devant elles cette quiétude des sens et de l’esprit que nous donne la beauté pure. On s’efforce encore de cacher les misères de la mécanique par des artifices. Le rectangle dans lequel leur profil pourrait s’inscrire n’a pas toujours les proportions divines du rectangle d’or. En d’autres termes, leur hauteur est rarement en harmonie avec leur longueur. La masse principale n’est pas toujours centrée exactement entre les points d’appui sur le sol. Convenons aussi qu’il est difficile de trouver une solution esthétique pour le mariage du capot et des ailes. L’avant, qui est le visage des voitures, cherche encore sa forme rationnelle. A l’arrière, on nous a délivré de la malle surajoutée qui était proprement une verrue. La roue de secours disparaît dans la ligne générale, en attendant que les progrès du pneumatique la condamnent définitivement. Nos moteurs, si sûrs qu’ils soient, exigent encore un capot dont l’ouverture puisse les rendre accessibles. Mais il faut espérer que les progrès de la mécanique permettront prochainement d’enfouir celle-ci et de la dissimuler complètement. Le carrossier aura alors toutes ses aises pour dessiner nos voitures de demain suivant les concepts de la beauté pure. Philippe GIRARDET. Hardiesse, présence d’esprit, sang-froid, esprit de décision, telles sont les qualités requises d’un parfait conducteur. L’homme du XIXe siècle, a vu les qualités s’atrophier les unes après les autres. « Homo Sapiens », bourgeois, rond de cuir, il voyait le danger à tout jamais banni de la vie quotidienne. Il
le visage des voitures, cherche encore sa forme rationnelle. A l’arrière, on nous a délivré de la malle surajoutée qui était proprement une verrue. La roue de secours disparaît dans la ligne générale, en attendant que les progrès du pneumatique la condamnent définitivement. Nos moteurs, si sûrs qu’ils soient, exigent encore un capot dont l’ouverture puisse les rendre accessibles. Mais il faut espérer que les progrès de la mécanique permettront prochainement d’enfouir celle-ci et de la dissimuler complètement. Le carrossier aura alors toutes ses aises pour dessiner nos voitures de demain suivant les concepts de la beauté pure. Philippe GIRARDET. Hardiesse, présence d’esprit, sang-froid, esprit de décision, telles sont les qualités requises d’un parfait conducteur. L’homme du XIXe siècle, a vu les qualités s’atrophier les unes après les autres. « Homo Sapiens », bourgeois, rond de cuir, il voyait le danger à tout jamais banni de la vie quotidienne. Il prenait son billet, il montait dans le train et il ne descendait qu’au point terminus, après avoir traversé des pays dont il ne saisissait que l’aspect éphémère. Paul Morand voit dans l’automobile un moyen de communication, un moyen d’évasion, un alcool, une source de poésie, un défi au temps et à l’espace. Il présente l’homme au volant d’une voiture comme un penseur, comme un maniaque du jeu, soucieux avant tout de battre son propre record, appuyant sur l’accélérateur, ne voyant rien, ne voulant rien voir, ou jetant un regard de mépris au paysan rivé à sa charrue. Un automobiliste de cette catégorie est un sauvage incapable de manier avec intelligence l’instrument merveilleux qui a été mis à sa disposition. Il n’en saisit ni le sens véritable, ni la portée morale. L’automobile est une révolution. Mais : révolution signifie non seulement changement brusque et violent, mais aussi : tour entier d’une roue. L’automobile est un retour aux sources et une revanche de l’homme individuel doté de libre arbitre. Avec l’automobile, le voyage retrouve spontanément sa valeur initiale. Si grandes que soient ou que puissent être les facilités offertes au voyageur : relais, postes de secours, postes d’essence, il est seul sur
à l’espace. Il présente l’homme au volant d’une voiture comme un penseur, comme un maniaque du jeu, soucieux avant tout de battre son propre record, appuyant sur l’accélérateur, ne voyant rien, ne voulant rien voir, ou jetant un regard de mépris au paysan rivé à sa charrue. Un automobiliste de cette catégorie est un sauvage incapable de manier avec intelligence l’instrument merveilleux qui a été mis à sa disposition. Il n’en saisit ni le sens véritable, ni la portée morale. L’automobile est une révolution. Mais : révolution signifie non seulement changement brusque et violent, mais aussi : tour entier d’une roue. L’automobile est un retour aux sources et une revanche de l’homme individuel doté de libre arbitre. Avec l’automobile, le voyage retrouve spontanément sa valeur initiale. Si grandes que soient ou que puissent être les facilités offertes au voyageur : relais, postes de secours, postes d’essence, il est seul sur la route. Livré à lui-même, il découvre le pays, il pénètre à l’intérieur des terres, il va au fond des choses, il a même ce droit de s’égarer qui est refusé aux usagers des trains. L’automobile dont l’homme détient personnellement les leviers de commande est une machine humaine. J’y vois tout autre chose qu’un moyen de déserter la ville pour « se retremper au sein de la nature ». On a dit que l’histoire était régie par la loi des retours. Or, le mouvement de l’histoire évoque le destin d’une spirale. L’homme revient à son point de départ sur un plan différent. Sans fuir son époque, sans échapper à sa génération, l’automobiliste, ce pèlerin passionné, rejoint le voyageur des temps immémoriaux. Grâce à l’automobile, le voyage redevient une flânerie romanesque, une course brève ou longue, lente ou vertigineuse et une prise de contact avec la terre et les choses de la terre. Quelle étrange histoire ! L’automobile, cet appareil qui se meut de lui-même, a échappé au sort ordinaire des machines qui, peu à peu, se substituent à l’homme, qui le supplantent partout, et qui en font un serviteur fidèle, attentif à leurs moindres mouvements. L’ouvrier, appendice ou esclave des