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exemple parmi tant d’autres. AIR FRANCE à Anchorage Tout a commencé le 10 avril 1958 quand un Super Starliner aux couleurs d’alors de la Compagnie Nationale avec entre autres passagers trois PAI, Messieurs Gaston MONERVILLE, Président du Sénat, Paul-Emile VICTOR et le Président Max HYMANS se posait à ANCHORAGE lors de la première liaison PARIS/TOKYO, accueillis par le premier chef d’escale «polaire» Pierre DUCLERT. Dès lors, TOKYO n’était plus qu’à 13.550 kilomètres de Paris contre 15.220 précédemment et, plus intéressant encore, à 30 heures au lieu de 50, compte tenu principalement des temps d’escale imposés sur la route dite du Sud. Comme déjà, tenant compte de l’immensité du territoire et de sa géologie-climatologie spécifique l’avion était et reste le moyen le plus rationnel pour se déplacer, un certain nombre de compagnies domestiques utilisaient l’aéroport d’Anchorage, sans parler des avions particuliers presque aussi nombreux que les voitures. Très tôt il devait s’avérer insuffisant. Le tremblement de terre de 1964 devait fournir l’occasion de reconstruire un nouvel aéroport qui lui-même devait être remplacé par l’actuelle suite de bâtiments, l’une des plus belles plate-formes, l’une des plus claires qui soit au monde. Si l’on en croit Pierre ALCARAS, l’actuel Chef d’escale, la première et la plus importante particularité de SON escale est «d’être à cheval sur deux réseaux». Réseau Amérique bien sûr (ne pas oublier qu’Anchorage est Gateway U.S.A.) dépendant de la Représentation locale Ouest Etats Unis dont le siège est à Los Angeles (à noter, pour l’anecdote que le Consul de France en Alaska est, lui, basé à San Francisco !), et, sur un plan plus général, du Réseau Amérique du Nord et Amérique Centrale alors que, sur un plan Opérations, les équipages (Anchorage est une très importante escale rotations et hébergements équipages) sont rattachés au secteur Long-Courriers Extrême Orient avec un certain nombre d’hôtesses de nationalité japonaise, que la clientèle elle-même est à quatre-vingt pour cent nipponne, ce qui entraîne bien entendu des particularités asiatiques dans le vol lui-même, les menus entre autres. L’hydravion, ce taxi de l’Alaska AIR FRANCE à Anchorage Dans le même ordre d’idées, il faut noter que,
et la plus importante particularité de SON escale est «d’être à cheval sur deux réseaux». Réseau Amérique bien sûr (ne pas oublier qu’Anchorage est Gateway U.S.A.) dépendant de la Représentation locale Ouest Etats Unis dont le siège est à Los Angeles (à noter, pour l’anecdote que le Consul de France en Alaska est, lui, basé à San Francisco !), et, sur un plan plus général, du Réseau Amérique du Nord et Amérique Centrale alors que, sur un plan Opérations, les équipages (Anchorage est une très importante escale rotations et hébergements équipages) sont rattachés au secteur Long-Courriers Extrême Orient avec un certain nombre d’hôtesses de nationalité japonaise, que la clientèle elle-même est à quatre-vingt pour cent nipponne, ce qui entraîne bien entendu des particularités asiatiques dans le vol lui-même, les menus entre autres. L’hydravion, ce taxi de l’Alaska AIR FRANCE à Anchorage Dans le même ordre d’idées, il faut noter que, en cas de besoin, à défaut de JFK ou DMLK, c’est Tokyo par exemple qui enverra un technicien en renfort. Proximité oblige. Paris est à neuf heures de vol, New-York et Tokyo à sept heures et demi, cette dernière présentant l’avantage d’être reliée directement à Anchorage par un vol AIR FRANCE. Si, avec 85 vols par semaine, Japan Airlines se taille la part du lion, suivie par Korean avec 46 courriers semaine, AIR FRANCE (16 vols) est la première des compagnies européennes devant BA (14 courriers) et LH (12). Briefing avec Henri SADRIN L’équipe d’Anchorage ? Outre le chef d’escale (Jean-Pierre ALCARAS) et ses deux adjoints Percy BOULOUX et Henri SADRIN (sans aucun doute et aucun de ceux qui le connaissent ne dira le contraire, une des figures les plus attachantes du «Réseau AMN-EXO»), l’effectif de l’escale se compose de : — Un agent d’exploitation qualifié : Josef LAWRENCE (Zef) — Un agent de Commissariat : Maurizio AN 1 CH 1 N 1 Deux mécaniciens : Roger LE LOUP, un expatrié devenu local, conquis par le pays et Gérard COUSIN — Quatre agents de passage (dont deux de nationalité japonaise : Grethe BERGE, Marie-France BRICE, Chiseko CHAPIN et Reiko BECKETT.
FRANCE. Si, avec 85 vols par semaine, Japan Airlines se taille la part du lion, suivie par Korean avec 46 courriers semaine, AIR FRANCE (16 vols) est la première des compagnies européennes devant BA (14 courriers) et LH (12). Briefing avec Henri SADRIN L’équipe d’Anchorage ? Outre le chef d’escale (Jean-Pierre ALCARAS) et ses deux adjoints Percy BOULOUX et Henri SADRIN (sans aucun doute et aucun de ceux qui le connaissent ne dira le contraire, une des figures les plus attachantes du «Réseau AMN-EXO»), l’effectif de l’escale se compose de : — Un agent d’exploitation qualifié : Josef LAWRENCE (Zef) — Un agent de Commissariat : Maurizio AN 1 CH 1 N 1 Deux mécaniciens : Roger LE LOUP, un expatrié devenu local, conquis par le pays et Gérard COUSIN — Quatre agents de passage (dont deux de nationalité japonaise : Grethe BERGE, Marie-France BRICE, Chiseko CHAPIN et Reiko BECKETT. Parlons Fret Le plus gros du fret import de l’escale est constitué de pièces détachées et matériels divers pour les nombreuses entreprises (multinationales) installées en Alaska et... d’articles variés destinés à l’approvisionnement du Duty Free de l’aéroport... un des plus luxueux (et des moins intéressants) au monde et où, bien sûr, alcools et parfums sont français. Le fret service qui représente encore le plus gros tonnage est essentiellement commissariat et matériel avion. An 1984, le fret payant a été de 108 tonnes et le gratuit de 138 tonnes. Et l’export ? 13 tonnes de fret gratuit contre... 3 de payant... Une lueur pourtant dans l’horizon immédiat : le poisson frais. Le 3 juillet, une première expédition était effectuée à titre expérimental : 500 kilos sur Toulouse, soit en une journée, le sixième du total atteint en 1984. Selon les hommes de l’art, le total de ces expéditions devrait atteindre 200 tonnes à la fin de l’année. Il importe encore de signaler, à Anchorage, le bon démarrage de la formule Air France Express pour tout ce qui a trait aux pièces détachées, échantillons ou documents et papiers d’affaires. Le Commissariat maintenant... Particularité encore d’Anchorage : notre traiteur I.I.C.C. (International Inflight Catering
sûr, alcools et parfums sont français. Le fret service qui représente encore le plus gros tonnage est essentiellement commissariat et matériel avion. An 1984, le fret payant a été de 108 tonnes et le gratuit de 138 tonnes. Et l’export ? 13 tonnes de fret gratuit contre... 3 de payant... Une lueur pourtant dans l’horizon immédiat : le poisson frais. Le 3 juillet, une première expédition était effectuée à titre expérimental : 500 kilos sur Toulouse, soit en une journée, le sixième du total atteint en 1984. Selon les hommes de l’art, le total de ces expéditions devrait atteindre 200 tonnes à la fin de l’année. Il importe encore de signaler, à Anchorage, le bon démarrage de la formule Air France Express pour tout ce qui a trait aux pièces détachées, échantillons ou documents et papiers d’affaires. Le Commissariat maintenant... Particularité encore d’Anchorage : notre traiteur I.I.C.C. (International Inflight Catering Company) est une filiale de la JAL... Travailler dans une escale américaine avec un traiteur à direction japonaise et lui imposer des normes françaises n'apparaît pas toujours d’une facilité évidente. Maurizio ANICHINI qui préside aux destinées du Commissariat d’Anchorage pourrait être le prototype de l’Agent Commissaire en escale, ce métier plein d’etc... défini dans le numéro 33 d’Echos Transport. Jean-Pierre ALCARAS et Maurizio ANICHINI. De toute manière, et c’est bien le cas pour chacun des agents d’Anchorage (au moins six nationalités représentées !), les difficultés rencontrées et surmontées en commun créent plus que de simples liens de compagnonnage de travail. Il est toujours de par le monde des escales comme celle-là où la vie de tous les jours prend encore parfois des allures d’aventure. J. C. POUR LE PLAISIR DE MONSIEUR TANG (La Presse à bord) S’il n’avait été un voyageur averti, Monsieur TANG KUN WHAN, honorable commerçant de Séoul aurait sans doute manifesté quelque contrariété en ne voyant pas, à l’éventaire des boutiques de CDG 2 son quotidien favori : le HANK KOOK ILBO. En fait, il n’y avait rien là qui puisse, ne serait-ce qu’un instant effacer du visage de Monsieur TANG KUN WHAN le sourire qu’il paraissait
plein d’etc... défini dans le numéro 33 d’Echos Transport. Jean-Pierre ALCARAS et Maurizio ANICHINI. De toute manière, et c’est bien le cas pour chacun des agents d’Anchorage (au moins six nationalités représentées !), les difficultés rencontrées et surmontées en commun créent plus que de simples liens de compagnonnage de travail. Il est toujours de par le monde des escales comme celle-là où la vie de tous les jours prend encore parfois des allures d’aventure. J. C. POUR LE PLAISIR DE MONSIEUR TANG (La Presse à bord) S’il n’avait été un voyageur averti, Monsieur TANG KUN WHAN, honorable commerçant de Séoul aurait sans doute manifesté quelque contrariété en ne voyant pas, à l’éventaire des boutiques de CDG 2 son quotidien favori : le HANK KOOK ILBO. En fait, il n’y avait rien là qui puisse, ne serait-ce qu’un instant effacer du visage de Monsieur TANG KUN WHAN le sourire qu’il paraissait y avoir dessiné depuis des temps immémoriaux. Grand voyageur, client fidèle d’AIR FRANCE, Monsieur TANG KUN WHAN SAVAIT !... — Désirez-vous un journal, Monsieur ? Le sourire de l’hôtesse et celui de Monsieur TANG KUN WHAN se sont rencontrés le temps qu’il referma la main sur le HANK KOOK ILBO. Un exemplaire daté de la veille. Exactement ce qu’il attendait, S’il n’avait été habitué à la qualité du service AIR FRANCE, au point de considérer comme normal le quasi impossible et s’il lui avait pris la fantaisie de poser la question : — Mais comment diable avez-vous fait ? il aurait bien fallu lui répondre et, connaissant le désir de précision des orientaux, aller très loin dans le détail... D’abord, quels journaux sont mis à bord ? Pourquoi ceux-là et pas d’autres ? Inutile de faire remarquer à Monsieur TANG KUN WHAN qu’il y a à bord deux sortes de publications, les quotidiens et les hebdomadaires (trois si l’on compte les mensuelles), il le sait. Ce qu’il ignore peut-être, c’est que si le service DK TJ, responsable de cette facilité offerte à la clientèle reçoit assez souvent des propositions des uns et des autres, la décision de choix appartient en
Un exemplaire daté de la veille. Exactement ce qu’il attendait, S’il n’avait été habitué à la qualité du service AIR FRANCE, au point de considérer comme normal le quasi impossible et s’il lui avait pris la fantaisie de poser la question : — Mais comment diable avez-vous fait ? il aurait bien fallu lui répondre et, connaissant le désir de précision des orientaux, aller très loin dans le détail... D’abord, quels journaux sont mis à bord ? Pourquoi ceux-là et pas d’autres ? Inutile de faire remarquer à Monsieur TANG KUN WHAN qu’il y a à bord deux sortes de publications, les quotidiens et les hebdomadaires (trois si l’on compte les mensuelles), il le sait. Ce qu’il ignore peut-être, c’est que si le service DK TJ, responsable de cette facilité offerte à la clientèle reçoit assez souvent des propositions des uns et des autres, la décision de choix appartient en toute logique à la Direction Générale. Monsieur TANG KUN WHAN qui, de longue date, n’a rien ignoré de la réputation libérale de la France ne sera pas surpris de voir qu’en ce qui concerne plus précisément les quotidiens, toutes les tendances politiques sont représentées en quantité proportionnelle au tirage effectif de leur presse, donc, en principe, en conformité avec ce qui doit être le désir des lecteurs-voyageurs. Grand voyageur lui-même, et homme d’affaires pour qui la langue anglaise est la clé indispensable du négoce, il trouvera normal, outre «son» HANK-KOOK ILBO et les quotidiens du pays dont il emprunte un appareil, de disposer également du INTERNATIONAL HERALD TRIBUNE, lequel est intégré dans tous les lots de base mis en place sur les lignes d’AIR FRANCE. Lot de base... Disons plutôt «Lots de base» puisqu’il en est de trois sortes : — Un lot du matin. — Un lot du soir. — Et enfin, un lot du dimanche. Chacun de ces lots comprend trente quatre journaux (17 titres), exception faite de celui du dimanche qui n’en compte que trente deux. Le nombre de lots mis à bord varie bien évidemment selon l’armement de l’appareil et le nombre de passagers. Donc, presse
de leur presse, donc, en principe, en conformité avec ce qui doit être le désir des lecteurs-voyageurs. Grand voyageur lui-même, et homme d’affaires pour qui la langue anglaise est la clé indispensable du négoce, il trouvera normal, outre «son» HANK-KOOK ILBO et les quotidiens du pays dont il emprunte un appareil, de disposer également du INTERNATIONAL HERALD TRIBUNE, lequel est intégré dans tous les lots de base mis en place sur les lignes d’AIR FRANCE. Lot de base... Disons plutôt «Lots de base» puisqu’il en est de trois sortes : — Un lot du matin. — Un lot du soir. — Et enfin, un lot du dimanche. Chacun de ces lots comprend trente quatre journaux (17 titres), exception faite de celui du dimanche qui n’en compte que trente deux. Le nombre de lots mis à bord varie bien évidemment selon l’armement de l’appareil et le nombre de passagers. Donc, presse française, INTERNATIONAL HERALD TRIBUNE et pour Monsieur TANG KUN WHAN, le HANK KOOK ILBO, comme Luigi SARI NO trouvera sur Paris-Rome EL CORRIERE DE LA SERA, Kurt WEBER le FRANKFURTER ZEITUNG sur Paris-Francfort ou un citoyen suisse LA TRIBUNE DE GENEVE en se rendant à Genève, Lausanne ou Bâle. Et c’est là certainement le côté le plus passionnant de l’activité «presse à bord» : la mise en place et la gestion des «lots complémentaires»... Savoir, c’est évidemment et forcément aisé que les escales concernées doivent, dans les délais impartis, procéder sur leur vol pour Paris à un préembarquement... ainsi de Rome pour EL CORRIERE DE LA SERA, de Francfort pour le FRANKFURTER ZEITUNG, de Genève pour sa TRIBUNE. S’il lui prenait fantaisie de se pencher quelque peu sur cet aspect du problème, Monsieur TANG KUN WHAN apprendrait d’abord que, dans la terminologie Compagnie, les journaux ainsi préembarqués le sont sous le vocable de «LOT U», ce qui sans doute lui importerait moins que de savoir que son journal, à peine sorti de presse est acheminé sur KIMPO INTERNATIONAL, l’aéroport de Séoul pour être chargé sur un courrier de la Compagnie Northwest lui permettant d'être, au départ de NARITA mis à
c’est là certainement le côté le plus passionnant de l’activité «presse à bord» : la mise en place et la gestion des «lots complémentaires»... Savoir, c’est évidemment et forcément aisé que les escales concernées doivent, dans les délais impartis, procéder sur leur vol pour Paris à un préembarquement... ainsi de Rome pour EL CORRIERE DE LA SERA, de Francfort pour le FRANKFURTER ZEITUNG, de Genève pour sa TRIBUNE. S’il lui prenait fantaisie de se pencher quelque peu sur cet aspect du problème, Monsieur TANG KUN WHAN apprendrait d’abord que, dans la terminologie Compagnie, les journaux ainsi préembarqués le sont sous le vocable de «LOT U», ce qui sans doute lui importerait moins que de savoir que son journal, à peine sorti de presse est acheminé sur KIMPO INTERNATIONAL, l’aéroport de Séoul pour être chargé sur un courrier de la Compagnie Northwest lui permettant d'être, au départ de NARITA mis à bord de notre vol régulier TOKYO/CDG où, pour notre compte, la Servair assurera la mise en place sur le vol 273 à destination de Séoul. Mais tout cela importe-t-il vraiment à Monsieur TANG KUN WAHN ? Confortablement assis en cabine, il aura connaissance, même si les nouvelles sont de la veille, que la monnaie coréenne se porte bien, que les actions de la société qu’il représente sont, comme il se doit, en hausse et que la température à Séoul est clément. LES TRIBUS... (TOUR DE CORÉE) HAN KOOK ILBO 'SEOUL' hankookilbo X AF272 KOREA TIMES Charles de Gaulle KIMPO INTERNATIONAL 273 NARITA AIR FRANCE Les journaux et revues représentent au total quelques 300 titres. En 1984, ils ont représenté un tonnage de plus de 2000 tonnes. Il arrive qu'en toute bonne foi, un passager en vienne à douter de la «partialité» d'AIR FRANCE. Je n'ai pas trouvé «mon» journal ! Réponse : les premiers servis le sont le mieux et le plus abondamment (dans le cas où la presse est présentée à l'entrée de l'appareil). Dans le même ordre d'idée, ce même passager pourra toujours en toute bonne foi, juger «sur représenté» la tendance dont la presse restera disponible sur
veille, que la monnaie coréenne se porte bien, que les actions de la société qu’il représente sont, comme il se doit, en hausse et que la température à Séoul est clément. LES TRIBUS... (TOUR DE CORÉE) HAN KOOK ILBO 'SEOUL' hankookilbo X AF272 KOREA TIMES Charles de Gaulle KIMPO INTERNATIONAL 273 NARITA AIR FRANCE Les journaux et revues représentent au total quelques 300 titres. En 1984, ils ont représenté un tonnage de plus de 2000 tonnes. Il arrive qu'en toute bonne foi, un passager en vienne à douter de la «partialité» d'AIR FRANCE. Je n'ai pas trouvé «mon» journal ! Réponse : les premiers servis le sont le mieux et le plus abondamment (dans le cas où la presse est présentée à l'entrée de l'appareil). Dans le même ordre d'idée, ce même passager pourra toujours en toute bonne foi, juger «sur représenté» la tendance dont la presse restera disponible sur les présentoirs. Les journaux pour enfants sont «hors lot» par la force des choses puisqu'entrant en fait dans la catégorie «articles récréatifs» au même titre que les jeux, albums à colorier, etc... J.C. LA VIE DE LA DE MOUVEMENTS DE PERSONNEL JUILLET 1985 Gérard PERCEROU de DK.HE à DK.ZE Alain VANDERCRUYSSEN de DO.NI à DOH.KK Jean Noël BOY de DO.NT à DKG.KN Jacques LEBOSSE de ALG.KK à MRS.KK Denis TORON de DKR.KK à KWI.KK Jean-Claude SCIORE de KWI .KK à DT.HU Bernard VAURY de FDF.KK à LYS.KK Pascal NA TALI de DK.TM à MRS.KK AOUT 1985 Françoise BECHET de DK.TE à LYS.KK Joseph ROUSSEL de DK.TO à BHX.KK Lucien HARASYMOVICZ de GOT.KK à DK.TO ORLY/CDG Depuis le 1er juin, les vols d'AIR FRANCE à destination d'Istambul partent de l'aéroport Charles de Gaulle (aérogare 2 terminal B) et non plus d'Orly. MONTREAL Les passagers d'Air France embarquant à Montréal sur un vol en correspondance à l'aéroport Charles de Gaulle avec un autre courrier de la Compagnie peuvent, depuis le 5 juin, choisir leur siège jusqu'à leur destination finale. MONTREAL se trouve ainsi être la dix septième escale d'Air France au départ de laquelle cette facilité est proposée grâce au système informatisé
VANDERCRUYSSEN de DO.NI à DOH.KK Jean Noël BOY de DO.NT à DKG.KN Jacques LEBOSSE de ALG.KK à MRS.KK Denis TORON de DKR.KK à KWI.KK Jean-Claude SCIORE de KWI .KK à DT.HU Bernard VAURY de FDF.KK à LYS.KK Pascal NA TALI de DK.TM à MRS.KK AOUT 1985 Françoise BECHET de DK.TE à LYS.KK Joseph ROUSSEL de DK.TO à BHX.KK Lucien HARASYMOVICZ de GOT.KK à DK.TO ORLY/CDG Depuis le 1er juin, les vols d'AIR FRANCE à destination d'Istambul partent de l'aéroport Charles de Gaulle (aérogare 2 terminal B) et non plus d'Orly. MONTREAL Les passagers d'Air France embarquant à Montréal sur un vol en correspondance à l'aéroport Charles de Gaulle avec un autre courrier de la Compagnie peuvent, depuis le 5 juin, choisir leur siège jusqu'à leur destination finale. MONTREAL se trouve ainsi être la dix septième escale d'Air France au départ de laquelle cette facilité est proposée grâce au système informatisé Gaétan; New-York et quinze escales européennes de la Compagnie étaient déjà raccordées au système. Les passagers d'Air France embarquant à Lyon, Marseille et Nice et transitant à Orly à destination des Antilles bénéficient également de ces facilités. LA VIE DE LA DE LA LIGNE PARIS-NICE A QUARANTE ANS Le 12 juin 1945, un Junker de la Compagnie AIR FRANCE se posait pour la première fois à l'aérodrome de Californie, aujourd'hui connu sous le nom de NICE COTE D'AZUR. A l'époque, la ville méditerranéenne était un centre de repos pour les troupes américaines et le Junker accomplissait la distance Paris-Nice en 5 heures. En 1985, les Airbus de la Compagnie Nationale franchissent l'étape en 1 h 15. JUNKERS Ju 52 1932/1945/1954 Trois moteurs BMW de 700 ch 210 km/h 15 à 17 passagers ou poste A la libération, l'Atelier Aéronautique de Colombes construisit plus de 400 Junkers Ju 52 sous la désignation AACI "Toucan". En 1946, Air France en utilisa 60. ANCHORAGE (suite et fin) QUI LE SAIT? • Le temps d'été à Anchorage ne diffère guère de celui de San Francisco. • Le nombre de jours de soleil au printemps y est supérieur à celui de Houston. • HOOLIGAN... mot
juin 1945, un Junker de la Compagnie AIR FRANCE se posait pour la première fois à l'aérodrome de Californie, aujourd'hui connu sous le nom de NICE COTE D'AZUR. A l'époque, la ville méditerranéenne était un centre de repos pour les troupes américaines et le Junker accomplissait la distance Paris-Nice en 5 heures. En 1985, les Airbus de la Compagnie Nationale franchissent l'étape en 1 h 15. JUNKERS Ju 52 1932/1945/1954 Trois moteurs BMW de 700 ch 210 km/h 15 à 17 passagers ou poste A la libération, l'Atelier Aéronautique de Colombes construisit plus de 400 Junkers Ju 52 sous la désignation AACI "Toucan". En 1946, Air France en utilisa 60. ANCHORAGE (suite et fin) QUI LE SAIT? • Le temps d'été à Anchorage ne diffère guère de celui de San Francisco. • Le nombre de jours de soleil au printemps y est supérieur à celui de Houston. • HOOLIGAN... mot à la mode, est un vocable Alaskan désignant un poisson local dont la chair est tellement huileuse qu'elle peut comme telle être utilisée en bougie ! De passage à ANCHORAGE le 4 juillet dernier, Monsieur Gilbert PEROL, nouvellement promu ambassadeur au Japon où il se rendait pour, le lendemain, présenter ses lettres de créance à Sa Majesté l'Empereur HI RO HITO. De droite à gauche : M. Gilbert PEROL, Jean-Pierre ALCARAS, chef d'escale et Mme Huguette PEROL [texte_manquant] FIL PILM IL FAUT EN PARLER NEW YORK Le siège d'AIR FRANCE à New-York a été il y a peu transféré de la 6ème à la 7ème Avenue (888 7th Avenue 10 106 NEW-YORK/N.Y.) permettant ainsi un regroupement des activités commerciales et administratives de la Compagnie. A 310 Le nouvel avion long-courrier de la famille Airbus, l'A 310-200 a effectué le 8 juillet ses premiers essais en vol au départ de Toulouse-Blagnac d'où il a décollé à 16 h 50 pour un vol de quatre heures en direction de Nantes et Brest. L'ART N'A PAS DE FRONTIÈRE... AIR FRANCE s'est vu confier par les Musées d'Egypte le transport jusqu'à Montréal de deux statues (poids total dix tonnes) faisant partie de la collection