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jusqu'à présent, n'a pas donné ce que nous en attendons, parce que les efforts considérables qui ont été faits l'ont été dans un sens absolument erroné, selon moi. Il ne s'agit pas de faire de très grandes vitesses, irréalisables dans la pratique courante, et obtenues au prix de sacrifices hors de proportion avec le résultat ; il s'agit de fournir un moteur simple, robuste et économique. Il ne s'agit pas davantage d'essayer de nous faire croire qu'une embarcation de quinze mètres, parce qu'elle a un moteur à explosion, est capable d'affronter la haute mer : nous savons très bien que c'est là une chose hautement impossible et inutile parce que l'emploi rationnel d'une embarcation est limité à la côte. Votre course sera donc intéressante et féconde en résultats que le bateau qui pourra faire le parcours Dunkerque-Nice aura suffisamment prouvé sa bonne tenue à la mer et que le moteur aura donné des preuves de son endurance, le tout sans danger ni fatigue excessive pour l'équipage. En résumé, j'estime que votre course sera surtout intéressante pour la catégorie des cruisers, mais à condition que votre règlement définisse le cruiser d'une façon sérieuse. Pour cela, il me semble qu'il faudrait : 1° Limiter, dans chaque série, la consommation de façon que les puissances ne soient pas exagérées ; Et exiger, en outre des dimensions de coque, certains aménagements suivant la série; 3° Faire, dans vos prix, une part prépondérante aux concurrents usant du pétrole lampant. Je crois qu'ainsi réglementée votre course serait appelée à un résultat pratique et à un grand succès que je souhaite bien sincèrement. Veuillez agréer l'assurance de ma considération très distinguée. G. CLERC-RAMPAL, Président de la Commission des règles du Yacht-Club de France. D'autre part, M. V. Cazes, constructeur de la Marthe, la remarquable vedette gagnante de la Coupe de Houen et de la Coupe Récopé, formule comme suit ses appréciations sur le Tour de France en canots automobiles : Paris, 23 septembre 1904. Monsieur, Veuillez me je vous prie m'inscrire dans votre course du Tour de France pour un canot muni d'un de mes moteurs à
1° Limiter, dans chaque série, la consommation de façon que les puissances ne soient pas exagérées ; Et exiger, en outre des dimensions de coque, certains aménagements suivant la série; 3° Faire, dans vos prix, une part prépondérante aux concurrents usant du pétrole lampant. Je crois qu'ainsi réglementée votre course serait appelée à un résultat pratique et à un grand succès que je souhaite bien sincèrement. Veuillez agréer l'assurance de ma considération très distinguée. G. CLERC-RAMPAL, Président de la Commission des règles du Yacht-Club de France. D'autre part, M. V. Cazes, constructeur de la Marthe, la remarquable vedette gagnante de la Coupe de Houen et de la Coupe Récopé, formule comme suit ses appréciations sur le Tour de France en canots automobiles : Paris, 23 septembre 1904. Monsieur, Veuillez me je vous prie m'inscrire dans votre course du Tour de France pour un canot muni d'un de mes moteurs à pétrole lampant de 100 chevaux. Je profite de la même occasion pour vous féliciter de l'initiative que vous avez prise d'une telle course qui cadre bien avec le maximum d'efforts que l'on peut demander, non pas au moteur à explosion, mais à un canot automobile, c'est-à-dire à une embarcation ne dépassant pas vingt-cinq mètres. A mon avis, pour que l'épreuve soit complètement instructive pour ceux qui la suivront de près comme de loin, il faudrait que l'on puisse s'arranger de façon à interdire toutes réparations depuis le départ jusqu'à l'arrivée, autres que celles pouvant être exécutées par les moyens du bord. Autant je trouve votre itinéraire pratique, à condition toutefois de ne pas vouloir effectuer certains passages difficiles par n'importe quel temps, autant je trouve risquée la traversée de l'Atlantique en canot automobile, et je m'étonne de voir plusieurs personnes, ayant effectué cette traversée maintes fois, soutenir un tel projet. Nous parlons bien entendu de canot effectuant seul la traversée sans escorte, car si cette petite flottille devait être escortée, on pourrait avec juste raison, étant données les dimensions relatives des coureurs et des escorteurs, dire qu'ils ne perdront jamais la terre de vue. Dans ce cas, en outre de
dépassant pas vingt-cinq mètres. A mon avis, pour que l'épreuve soit complètement instructive pour ceux qui la suivront de près comme de loin, il faudrait que l'on puisse s'arranger de façon à interdire toutes réparations depuis le départ jusqu'à l'arrivée, autres que celles pouvant être exécutées par les moyens du bord. Autant je trouve votre itinéraire pratique, à condition toutefois de ne pas vouloir effectuer certains passages difficiles par n'importe quel temps, autant je trouve risquée la traversée de l'Atlantique en canot automobile, et je m'étonne de voir plusieurs personnes, ayant effectué cette traversée maintes fois, soutenir un tel projet. Nous parlons bien entendu de canot effectuant seul la traversée sans escorte, car si cette petite flottille devait être escortée, on pourrait avec juste raison, étant données les dimensions relatives des coureurs et des escorteurs, dire qu'ils ne perdront jamais la terre de vue. Dans ce cas, en outre de la difficulté que l'on éprouvera de loger à bord le combustible et tous les accessoires nécessaires pour un bateau donnant au minimum quinze nœuds, on se heurtera à la difficulté de conduite. Aucun de ceux qui ont effectué la conduite d'un bateau à travers l'Océan n'ignore que, en dehors de la direction au compas, où est obligé de faire chaque jour le point et de corriger ainsi la déviation journalière due aux différents courants que l'on rencontre. Or, avec les trépidations que l'on constate à bord d'un canot, il est impossible de se fier au compas, et cela admit que l'on s'arrête de temps en temps pour faire une bonne lecture, étant donnée la faible longueur du bateau et sa facilité de gouverner, en quelque temps on aura dévié de plusieurs degrés sans s'en apercevoir et je doute que dans ces conditions les coureurs, dont la plupart n'ont pas les connaissances voulues pour une telle traversée, trouvent un homme de métier voulant bien entrer dans un tel labyrinthe. Un autre péril pour les coureurs, en dehors de celui résultant de l'état de la mer qu'il faudra accepter tel qu'il se présente, viendra de ce que dans les parages de Terre-Neuve,
la direction au compas, où est obligé de faire chaque jour le point et de corriger ainsi la déviation journalière due aux différents courants que l'on rencontre. Or, avec les trépidations que l'on constate à bord d'un canot, il est impossible de se fier au compas, et cela admit que l'on s'arrête de temps en temps pour faire une bonne lecture, étant donnée la faible longueur du bateau et sa facilité de gouverner, en quelque temps on aura dévié de plusieurs degrés sans s'en apercevoir et je doute que dans ces conditions les coureurs, dont la plupart n'ont pas les connaissances voulues pour une telle traversée, trouvent un homme de métier voulant bien entrer dans un tel labyrinthe. Un autre péril pour les coureurs, en dehors de celui résultant de l'état de la mer qu'il faudra accepter tel qu'il se présente, viendra de ce que dans les parages de Terre-Neuve, toujours mauvais, presque toujours brumeux et très fréquentés par les lignes régulières, ils se trouvent sur le passage des paquebots d'où il est impossible, quelque bonne volonté que l'on mette, d'apercevoir à temps, pour éviter une rencontre, les feux d'embarcations noyées toujours entre les lames. Il n'est pas fait de voir dans cette critique un peu sévère un antagonisme contre une telle idée, mais la croyance que faire engager des coureurs dans une telle épreuve c'est en vouloir un grand nombre, non à une mort certaine, du moins à des souffrances dont seuls des naufrages ont connaissance. Pour rester, je constate que dans le règlement proposé, on ne limite pas la longueur des bateaux et je suis sûr que le jour du départ il ne sera plus question de canots dans le vrai sens du mot, mais bien de véritables bateaux à pétrole. Alors je serai d'autant plus partisan de cette course que je construis en ce moment six bateaux pour la marine marchande, jaugeant 900 tonneaux, munis de moteurs à pétrole lampant de 600 chevaux, devant donner une vitesse de douze nœuds et devant se rendre par leurs propres moyens de mes chantiers en Australie, petit voyage d'agrément de
voir dans cette critique un peu sévère un antagonisme contre une telle idée, mais la croyance que faire engager des coureurs dans une telle épreuve c'est en vouloir un grand nombre, non à une mort certaine, du moins à des souffrances dont seuls des naufrages ont connaissance. Pour rester, je constate que dans le règlement proposé, on ne limite pas la longueur des bateaux et je suis sûr que le jour du départ il ne sera plus question de canots dans le vrai sens du mot, mais bien de véritables bateaux à pétrole. Alors je serai d'autant plus partisan de cette course que je construis en ce moment six bateaux pour la marine marchande, jaugeant 900 tonneaux, munis de moteurs à pétrole lampant de 600 chevaux, devant donner une vitesse de douze nœuds et devant se rendre par leurs propres moyens de mes chantiers en Australie, petit voyage d'agrément de près de 80 jours. Du reste, l'épreuve de la traversée de la Méditerranée qui reste dans la limite des choses pratiques, et que je souhaite de voir réunir de nombreux engagements, y compris le mien, nous sera d'un bon exemple pour les courses en projet. Veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de mes sentiments distingués. GAZES, Membre de la Commission du Yachting, de l'Automobile Club de France et du Yacht Club de France. Nous donnerons demain, parmi d'autres lettres, celles de M. G. Bourcier Saint-Ghaffray et M. Seyler fils aîné, que le manque de place ne nous permet pas d'insérer aujourd'hui. Remercions toutefois dès maintenant nos confrères spéciaux, le Yachting Gazette et le Vélo, qui ont publié sur notre épreuve de très élogieuses appréciations. LE JOURNAL. TERRIBLE EXPLOSION Dans une fonderie. — Un obus qui éclate. Un mort et deux blessés. BORDEAUX, 23 septembre. (De notre correspondant particulier.) — Un épouvantable accident s'est produit hier soir, dans la fonderie Dubourg, à Farge, entre Bordeaux et Arcachon. On coulait, dans un crucible, de vieux obus que l'on croyait tous dégarnis, et provenant de la marine du Sénégal. Soudain, vers six heures, une terrible détonation retentit, Un des projectiles n'était pas déchargé et il
mes sentiments distingués. GAZES, Membre de la Commission du Yachting, de l'Automobile Club de France et du Yacht Club de France. Nous donnerons demain, parmi d'autres lettres, celles de M. G. Bourcier Saint-Ghaffray et M. Seyler fils aîné, que le manque de place ne nous permet pas d'insérer aujourd'hui. Remercions toutefois dès maintenant nos confrères spéciaux, le Yachting Gazette et le Vélo, qui ont publié sur notre épreuve de très élogieuses appréciations. LE JOURNAL. TERRIBLE EXPLOSION Dans une fonderie. — Un obus qui éclate. Un mort et deux blessés. BORDEAUX, 23 septembre. (De notre correspondant particulier.) — Un épouvantable accident s'est produit hier soir, dans la fonderie Dubourg, à Farge, entre Bordeaux et Arcachon. On coulait, dans un crucible, de vieux obus que l'on croyait tous dégarnis, et provenant de la marine du Sénégal. Soudain, vers six heures, une terrible détonation retentit, Un des projectiles n'était pas déchargé et il venait de faire explosion, sous l'action de la chaleur du four. M. Dubourg, qui se tenait seul à ce moment sur une plate-forme élevée de trois mètres environ au-dessus du sol de la fonderie, eut le corps horriblement mutilé par les éclats de l'obus, et la poudre, en s'enflammant, mit le feu à ses vêtements. Mais la force de l'explosion avait été telle, que cinq autres projectiles vides, qu'on avait déposés sur la plate-forme en même temps que celui non déchargé, furent projetés avec une violence inouïe dans toutes les directions. L'un creva le toit de la fonderie, un second, s'encastra dans une énorme poutre, deux autres traversèrent les cloisons en planches fermant l'usine et s'allèrent ficher en terre, au dehors, à une assez grande distance. Le dernier, enfin, poussé vers le sol, de haut en bas, fit sauté, le bois de la plate-forme et surprit un ouvrier, courbé sur son établi, dans un coin de la fonderie. Ce malheureux, nommé Firmin Dubon, âgé de trente-trois ans, marié et père de trois enfants, fut tué net. L'obus avait traversé son corps, d'arrière en avant, emportant une partie du cœur et des chairs, broyant le sternum et le maxillaire inférieur. Aucun
le feu à ses vêtements. Mais la force de l'explosion avait été telle, que cinq autres projectiles vides, qu'on avait déposés sur la plate-forme en même temps que celui non déchargé, furent projetés avec une violence inouïe dans toutes les directions. L'un creva le toit de la fonderie, un second, s'encastra dans une énorme poutre, deux autres traversèrent les cloisons en planches fermant l'usine et s'allèrent ficher en terre, au dehors, à une assez grande distance. Le dernier, enfin, poussé vers le sol, de haut en bas, fit sauté, le bois de la plate-forme et surprit un ouvrier, courbé sur son établi, dans un coin de la fonderie. Ce malheureux, nommé Firmin Dubon, âgé de trente-trois ans, marié et père de trois enfants, fut tué net. L'obus avait traversé son corps, d'arrière en avant, emportant une partie du cœur et des chairs, broyant le sternum et le maxillaire inférieur. Aucun des dix camarades de Dubon, travaillant près de lui, ne perçut de son cri. Tous avaient couru sur la plate-forme, aux cris déchirants de leur patron, qui se valait désespérément sur le plancher pour éteindre les flammes l'environnant. Ce fut seulement un peu plus tard, que les ouvriers fondeurs constatèrent l'absence de Dubon. Ils se mirent à sa recherche et découvrirent son cadavre. Les obsèques du malheureux, dont la famille reste sans ressources, auront lieu aux frais de la commune, samedi matin. Le frère de Dubon, chauffeur dans la fonderie, a été contusionné seulement par des éclats d'obus. L'état du fondeur Dubourg est désespéré ; la jambe et le bras gauche sont fracturés et la tête couverte de blessures en plusieurs endroits. Le Parquet de Bordeaux se rend à Farge, pour établir à qui incombe la responsabilité de ce tragique événement. LES DEUX PRINCESSES Nouvelle entrevue de la princesse Stéphanie et de la princesse Louise. — Une dépêche au prince de Cobourg. La princesse Stéphanie (comtesse Lonyay) a fait, hier après-midi, une très longue visite à sa sœur la princesse Louise. Vers 4 heures, les deux sœurs ont fait une promenade en voiture au Bois de Boulogne. Avant de partir
l'absence de Dubon. Ils se mirent à sa recherche et découvrirent son cadavre. Les obsèques du malheureux, dont la famille reste sans ressources, auront lieu aux frais de la commune, samedi matin. Le frère de Dubon, chauffeur dans la fonderie, a été contusionné seulement par des éclats d'obus. L'état du fondeur Dubourg est désespéré ; la jambe et le bras gauche sont fracturés et la tête couverte de blessures en plusieurs endroits. Le Parquet de Bordeaux se rend à Farge, pour établir à qui incombe la responsabilité de ce tragique événement. LES DEUX PRINCESSES Nouvelle entrevue de la princesse Stéphanie et de la princesse Louise. — Une dépêche au prince de Cobourg. La princesse Stéphanie (comtesse Lonyay) a fait, hier après-midi, une très longue visite à sa sœur la princesse Louise. Vers 4 heures, les deux sœurs ont fait une promenade en voiture au Bois de Boulogne. Avant de partir pour Vienne, la princesse Stéphanie a envoyé la dépêche suivante à son beau-frère, le prince Philippe de Cobourg, mari de la princesse Louise de Cobourg: Prince Philippe de Cobourg, Vienne. Vu Louise; elle n'est pas plus folle que vous. Révoltée, indignée de votre injustice envers cette innocente, je t'ai tout pour rétablir son honneur pris par vous. Princesse STÉPHANIE. LA GUERRE RUSSO-JAPONAISE LA MARCHE SUR MOUKDEN Les armées japonaises s'avancent. — Une dépêche de Kouropatkine. — Le vice-roi reste à son poste. Le JOURNAL à Saint-Pétersbourg Le train sanitaire de la grande-duchesse Maria-Pavlovna. — Interview du chirurgien en chef. (Par dépêches de notre envoyé spécial.) SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. — Le chirurgien Doukata, médecin en chef du train sanitaire « Maria-Pavlovna », vient d'arriver à Saint-Pétersbourg. Le but de son voyage est de se concerter avec la grande-duchesse au sujet des réparations et des améliorations qu'il y aurait lieu de faire subir au matériel du train. — Nos wagons-ambulances, dit-il, circulent sans cesse depuis six mois, et bien qu'ils aient été admirablement aménagés, il n'y a rien d'extraordinaire à ce qu'ils aient besoin de réparations. Le convoi comprend onze wagons, pouvant transporter 950 blessés. Or, après les combats de Vafangou et
pour rétablir son honneur pris par vous. Princesse STÉPHANIE. LA GUERRE RUSSO-JAPONAISE LA MARCHE SUR MOUKDEN Les armées japonaises s'avancent. — Une dépêche de Kouropatkine. — Le vice-roi reste à son poste. Le JOURNAL à Saint-Pétersbourg Le train sanitaire de la grande-duchesse Maria-Pavlovna. — Interview du chirurgien en chef. (Par dépêches de notre envoyé spécial.) SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. — Le chirurgien Doukata, médecin en chef du train sanitaire « Maria-Pavlovna », vient d'arriver à Saint-Pétersbourg. Le but de son voyage est de se concerter avec la grande-duchesse au sujet des réparations et des améliorations qu'il y aurait lieu de faire subir au matériel du train. — Nos wagons-ambulances, dit-il, circulent sans cesse depuis six mois, et bien qu'ils aient été admirablement aménagés, il n'y a rien d'extraordinaire à ce qu'ils aient besoin de réparations. Le convoi comprend onze wagons, pouvant transporter 950 blessés. Or, après les combats de Vafangou et de Kàitchen, nous avons reçu à chaque voyage plus de 600 blessés que nous avons conduits à Kharbin. Les skrapnels font des blessures épouvantables et pourtant, depuis le mois de mai, nous n'avons eu à enregistrer que cinq décès en cours de route, sur près de 7,000 blessés que nous avons transportés. Trois généraux en chef. Une décision impériale, SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre, — C'est le général Grippenberg, commandant la circonscription militaire de Vilna, qui remplace le général Kaulbars, nommé au commandement d'une des trois armées russes placées sous les ordres suprêmes de Kouropatkine. Les deux autres commandants d'armée sont les généraux Zaroubaieff et Linievitch. L'empereur vient de prendre une décision qui produit une grande sensation dans les milieux militaires. Désormais, toutes les troupes russes auront le droit de porter des boutons avec l'Aigle russe. On sait que, jusqu'à ce jour, seules les troupes de la garde impériale jouissaient de ce privilège. Les officiers japonais prisonniers. — Comment ils emploient les loisirs de la captivité. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. M. Pavlitchoff, propriétaire à Niini-Noo. gorod, quoi a accepté de loger plusieurs officiers japonais prisonniers, donne de curieux détails sur le genre de vie de ses hôtes. Ces derniers se lèvent chaque matin
avons transportés. Trois généraux en chef. Une décision impériale, SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre, — C'est le général Grippenberg, commandant la circonscription militaire de Vilna, qui remplace le général Kaulbars, nommé au commandement d'une des trois armées russes placées sous les ordres suprêmes de Kouropatkine. Les deux autres commandants d'armée sont les généraux Zaroubaieff et Linievitch. L'empereur vient de prendre une décision qui produit une grande sensation dans les milieux militaires. Désormais, toutes les troupes russes auront le droit de porter des boutons avec l'Aigle russe. On sait que, jusqu'à ce jour, seules les troupes de la garde impériale jouissaient de ce privilège. Les officiers japonais prisonniers. — Comment ils emploient les loisirs de la captivité. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. M. Pavlitchoff, propriétaire à Niini-Noo. gorod, quoi a accepté de loger plusieurs officiers japonais prisonniers, donne de curieux détails sur le genre de vie de ses hôtes. Ces derniers se lèvent chaque matin à six heures, prenant le thé, puis après une promenade dans le jardin, assistent à une leçon de langue russe qu'ils commencent tous à savoir lire et dont ils connaissent une cinquantaine de mots usuels. Une heure et demie, entre le dîner et le souper, ils partent en promenade. Ils font grand honneur à la cuisine russe et admirent l'extraordinaire animation de la foire de N Uni-Novgorod et le cours majestueux du Volga. L'un d'eux déclare même qu'il lui sera très pénible de retourner à Tokyo. Inauguration du chemin de fer circumbalaycien. Les correspondants de guerre russes. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. Le chemin de fer circumbalaycien est terminé. Il va être livré à la circulation. C'est le prince Kilkoff qui doit l'inaugurer, sans cérémonie, avant de rentrer à Saint-Pétersbourg, où il se trouvera le 25 courant. On continue à s'entretenir ici de la récente mesure prise par le généralissime à l'égard des correspondants de guerre des journaux russes. On assura que MM. Nemirovitch-Dantchensko et Demtchinsky ont été, comme leurs confrères, malgré ce qui a été dit, expulsés du théâtre de la guerre par les autorités militaires russes. Certains autres correspondants n'ont pas donné signe de vie depuis huit jours. On se
font grand honneur à la cuisine russe et admirent l'extraordinaire animation de la foire de N Uni-Novgorod et le cours majestueux du Volga. L'un d'eux déclare même qu'il lui sera très pénible de retourner à Tokyo. Inauguration du chemin de fer circumbalaycien. Les correspondants de guerre russes. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. Le chemin de fer circumbalaycien est terminé. Il va être livré à la circulation. C'est le prince Kilkoff qui doit l'inaugurer, sans cérémonie, avant de rentrer à Saint-Pétersbourg, où il se trouvera le 25 courant. On continue à s'entretenir ici de la récente mesure prise par le généralissime à l'égard des correspondants de guerre des journaux russes. On assura que MM. Nemirovitch-Dantchensko et Demtchinsky ont été, comme leurs confrères, malgré ce qui a été dit, expulsés du théâtre de la guerre par les autorités militaires russes. Certains autres correspondants n'ont pas donné signe de vie depuis huit jours. On se demande les causes de telles mesures, qui paraissent inexplicables. Robert Gaillard. AUTOUR DE MOUKDEN Un télégramme du généralissime. Nouvelle offensive des Japonais. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. Le général Koufopatkine signale une offensive des Japonais de Benia-F-oudza, vers Fouline, à demi-distance entre Moukden et Fonshoun, et à 20 kilomètres à l'Est de l'oukaze. La marche des Japonais sur Moukden. L'évacuation des blessés. SAINT-PÉTERSBOURG, 23 septembre. — Une dépêche de Moukden, arrivée en Bourse, dit que les armées japonaises marchent rapidement sur Moukden. L'armée de Kuroki se trouve dans la région de Benia-Poudza, et les deux autres armées dans la région des mines Yantaï et Sandenon. Les rencontres entre avant-gardes sont toujours fréquentes. Sur la rive gauche du Liaohe, de forts détachements japonais circulent constamment pour assurer la circulation des jonques. À Moukden, tout est tranquille ; les magasins sont ouverts et l'on travaille dans tous les ateliers, surtout chez les fourreurs, car le froid est très vif. L'évacuation des blessés continue. Sur vingt-deux mille, trois mille ont été transportés par des trains sanitaires, et dix mille dans des wagons de marchandises. Les médecins sanitaires sont exténués. Aucun événement significatif. — Les soldats cosses se mêlent aux Tounghouses. Rapports officiels. Les télégrammes parvenus