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ce qu'ils ne puissent être, en aucune façon, compromis. RENSEIGNEMENTS ÉCONOMIQUES I. — EUROPE. France. — Le commerce général des colonies françaises en 1901. — D'après les renseignements que vient de publier l'Office Colonial, le mouvement du commerce général des colonies et pays de protectorat qui relèvent du ministère des Colonies s'est élevé, en 1901, (importations et exportations réunies des marchandises de toute sorte), à une somme totale de 839.129.459 francs. C'est une augmentation de 58.719.747 francs sur l'année précédente. À l'importation, les valeurs ont atteint le chiffre de 474.610.977 francs; elles ont été ainsi supérieures de 38.586.637 francs à celles de l'année précédente. Les exportations ont atteint le chiffre de 364.548.482 francs, en augmentation de 20.132.910 francs sur l'année précédente. Ces chiffres peuvent se décomposer de la manière suivante : 1901 1900 Import de France 245.198. 544 206.661.840 — des colonies françaises 20.417.169 13.170.162 — de l'étranger 208.973.204 216.192.137 Totaux 474.610.977 430.024.139 Export pour la France 171.747.226 158.973.342 — pour les colonies françaises 13.715.416 9.447.267 — pour l'étranger 179.055.840 175.992.963 Totaux 364.518.482 344.383.572 Le tableau qui précède fait ressortir un accroissement sensible (38.336.704 francs à l'importation, 12.771.884 francs à l'exportation, soit au total 51.308.588 francs) des relations commerciales des colonies avec la métropole. Les chiffres du commerce avec l'étranger, qui présentent aux exportations une légère augmentation de 3.062.877 francs, sont en diminution à l'importation de 7.216.873 francs, soit en définitive une moins-value de 4.153.996 francs. Si l'on faisait remonter la comparaison un peu plus haut, on constaterait que, durant ces cinq dernières années, le commerce des colonies avec la métropole a presque doublé : Importations Exportations Totaux Années de France. pour la France. généraux. 1897 ... 109.762.403 105.950.757 215.713.160 1898 130.020.981 133.448.446 263.469.427 1899 178.163.562 135.829.538 313.993.100 1900... 206.661.840 158.973.342 365.637.182 1901 243.198.544 171.747.226 416.945.770 Celles de nos colonies qui ont eu, en 1901, les importations les plus considérables, sont : l'Indo-Chine, avec 202.478.000 francs; le Sénégal, avec 64.074.000 francs; Madagascar, avec 46.033.000 francs ; la Martinique, avec 27 millions de francs, etc. Le même classement ou à peu près se retrouve pour les exportations. L'Indo-Chine vient encore en
colonies avec la métropole. Les chiffres du commerce avec l'étranger, qui présentent aux exportations une légère augmentation de 3.062.877 francs, sont en diminution à l'importation de 7.216.873 francs, soit en définitive une moins-value de 4.153.996 francs. Si l'on faisait remonter la comparaison un peu plus haut, on constaterait que, durant ces cinq dernières années, le commerce des colonies avec la métropole a presque doublé : Importations Exportations Totaux Années de France. pour la France. généraux. 1897 ... 109.762.403 105.950.757 215.713.160 1898 130.020.981 133.448.446 263.469.427 1899 178.163.562 135.829.538 313.993.100 1900... 206.661.840 158.973.342 365.637.182 1901 243.198.544 171.747.226 416.945.770 Celles de nos colonies qui ont eu, en 1901, les importations les plus considérables, sont : l'Indo-Chine, avec 202.478.000 francs; le Sénégal, avec 64.074.000 francs; Madagascar, avec 46.033.000 francs ; la Martinique, avec 27 millions de francs, etc. Le même classement ou à peu près se retrouve pour les exportations. L'Indo-Chine vient encore en tête avec 160.608.000 francs ; le Sénégal suit avec 38.205.000 francs ; puis la Martinique avec 26 millions, etc. Russie. — Les communications fluviales en Russie. — La Gazette de Saint-Pétersbourg a consacré à cette question, si importante, notamment pour l'industrie russe de la houille, une longue étude dont nous allons reproduire les points principaux. L'auteur de l'article constate d'abord que les allocations, faites au cours des cinquante dernières années pour le service des communications maritimes et fluviales, s'élèvent seulement à 37 millions de roubles. C'est à la parcimonie de ces allocations que l'auteur croit pouvoir attribuer la lenteur du développement du trafic dans les ports du Sud, et notamment dans ceux de la mer d'Azow. On sait, ajoute-t-il, que les ports de la mer d'Azow ne sont pas accessibles aux navires de grand tonnage. Certains patriotes, loin de voir dans ce fait un inconvénient, s'en félicitent, car, disent-ils, si l'on ouvrait ces ports aux grands vapeurs étrangers, on porterait un coup fatal au cabotage national. À leur avis, les navires étrangers devraient jeter l'ancre à Kertch et attendre dans ce port que les chargements qu'ils ont à prendre leur fussent apportés par nos petits bateaux faisant le cabotage entre
allons reproduire les points principaux. L'auteur de l'article constate d'abord que les allocations, faites au cours des cinquante dernières années pour le service des communications maritimes et fluviales, s'élèvent seulement à 37 millions de roubles. C'est à la parcimonie de ces allocations que l'auteur croit pouvoir attribuer la lenteur du développement du trafic dans les ports du Sud, et notamment dans ceux de la mer d'Azow. On sait, ajoute-t-il, que les ports de la mer d'Azow ne sont pas accessibles aux navires de grand tonnage. Certains patriotes, loin de voir dans ce fait un inconvénient, s'en félicitent, car, disent-ils, si l'on ouvrait ces ports aux grands vapeurs étrangers, on porterait un coup fatal au cabotage national. À leur avis, les navires étrangers devraient jeter l'ancre à Kertch et attendre dans ce port que les chargements qu'ils ont à prendre leur fussent apportés par nos petits bateaux faisant le cabotage entre les divers ports de la mer d'Azow. C'est ainsi que l'on est graduellement arrivé à concevoir le projet d'approfondir le port de Kertch, pour qu'il devienne le principal centre de transbordement de nos exportations par la mer d'Azow. Or, la réalisation d'un pareil projet ne profiterait pas beaucoup au développement du trafic. Le fait d'augmenter le nombre des transbordements est assez éloquent par lui-même pour déconseiller la mise à exécution de ce plan. En outre, l'art technique ne saurait, paraît-il, lutter efficacement contre un phénomène naturel, constaté depuis longtemps : la profondeur de la mer d'Azow diminue d'année en année, tant par suite de la diminution du volume d'eau déversé dans cette mer par les fleuves qu'en sont tributaires, que par les masses de sable qui descendent constamment dans la mer. D'ailleurs, la plupart des ports, excepté peut-être celui de Marioupol, sont très mal outillés. L'auteur cite à titre d'exemple le port de Yéisk par lequel transitent les produits du territoire du Kouban dont la richesse est notoire. Les céréales sont transportées en chariots jusqu'au port, où on les transborde d'abord sur des allèges d'une construction très primitive. Ces allèges sortent dans la rade, où les céréales sont transbordées sur
du trafic. Le fait d'augmenter le nombre des transbordements est assez éloquent par lui-même pour déconseiller la mise à exécution de ce plan. En outre, l'art technique ne saurait, paraît-il, lutter efficacement contre un phénomène naturel, constaté depuis longtemps : la profondeur de la mer d'Azow diminue d'année en année, tant par suite de la diminution du volume d'eau déversé dans cette mer par les fleuves qu'en sont tributaires, que par les masses de sable qui descendent constamment dans la mer. D'ailleurs, la plupart des ports, excepté peut-être celui de Marioupol, sont très mal outillés. L'auteur cite à titre d'exemple le port de Yéisk par lequel transitent les produits du territoire du Kouban dont la richesse est notoire. Les céréales sont transportées en chariots jusqu'au port, où on les transborde d'abord sur des allèges d'une construction très primitive. Ces allèges sortent dans la rade, où les céréales sont transbordées sur des bateaux à vapeur d'un plus grand tonnage, et c'est seulement de ces vapeurs que les bateaux devant exporter les céréales à l'étranger reçoivent leur chargement. Ainsi, outre l'inconvénient de devoir transporter les céréales en véhicules jusqu'au port, les exportateurs doivent s'imposer les frais de trois transbordements. Cependant, là où des moyens de transport par chemin de fer manquent ou sont relativement onéreux, le développement de la navigation fluviale acquit une importance particulière. On peut même affirmer qu'en général il est toujours plus avantageux d'utiliser des voies de communications naturelles comme les grands cours d'eau et les canaux que de hâter l'extension du réseau ferré, ne fût-ce que par le fait que les voies fluviales sont appropriées à un trafic presque illimité. Il ne faut pas perdre de vue que le trafic des ports maritimes rentre dans le domaine de la concurrence internationale et que des mesures artificielles de quelque nature que ce soit ne sauraient le protéger contre cette concurrence. Le seul moyen efficace pour développer cette branche du trafic consiste dans l'élimination des agents intermédiaires autrement dit des frais auxiliaires : les produits destinés à l'exportation devraient pouvoir être transportés autant que possible sans transbordements jusqu'aux ports maritimes
des moyens de transport par chemin de fer manquent ou sont relativement onéreux, le développement de la navigation fluviale acquit une importance particulière. On peut même affirmer qu'en général il est toujours plus avantageux d'utiliser des voies de communications naturelles comme les grands cours d'eau et les canaux que de hâter l'extension du réseau ferré, ne fût-ce que par le fait que les voies fluviales sont appropriées à un trafic presque illimité. Il ne faut pas perdre de vue que le trafic des ports maritimes rentre dans le domaine de la concurrence internationale et que des mesures artificielles de quelque nature que ce soit ne sauraient le protéger contre cette concurrence. Le seul moyen efficace pour développer cette branche du trafic consiste dans l'élimination des agents intermédiaires autrement dit des frais auxiliaires : les produits destinés à l'exportation devraient pouvoir être transportés autant que possible sans transbordements jusqu'aux ports maritimes et chargés directement sur les vapeurs de long cours. Et comme ces derniers ne peuvent naviguer dans la mer d'Azov, c'est dans un des ports de la mer Noire qu'il faudrait chercher un débouché à nos produits agricoles et miniers du Midi. Le choix devrait tomber sur le port de Rostov, situé à l'embouchure d'un grand fleuve, le Don. Ce port offrirait un débouché avantageux, non seulement pour les produits du territoire du Don, de la province de Voronej et d'une partie du bassin du Volga, mais aussi aux exportations sibériennes. Effectivement, Rostov-sur-Don n'est éloigné de Tcheliabinsk que de 1.872 verstes, tandis que la distance entre Tcheliabinsk et Marioupol est de 2.063 verstes. Les distances pour les autres ports se présentent comme suit : Novorossiisk 2.133 verstes, Berdiansk 2.260, Ghenitchesk 2.410, Nikolaïev 2.558, Théodosie 2.506, Sévastopol 2.613, Odessa 2.980 verstes. Comme centre de transit de nos exportations de céréales, Rostov-sur-Don occupe la troisième place (51,8 millions de pouds de céréales contre 73.5 millions de pouds exportés par Odessa et 91,9 millions par Riga). L'auteur néglige seulement d'envisager la question au point de vue des intérêts de l'industrie houillère du Donetz, dont le développement futur vient d'être récemment remis à l'ordre
Rostov, situé à l'embouchure d'un grand fleuve, le Don. Ce port offrirait un débouché avantageux, non seulement pour les produits du territoire du Don, de la province de Voronej et d'une partie du bassin du Volga, mais aussi aux exportations sibériennes. Effectivement, Rostov-sur-Don n'est éloigné de Tcheliabinsk que de 1.872 verstes, tandis que la distance entre Tcheliabinsk et Marioupol est de 2.063 verstes. Les distances pour les autres ports se présentent comme suit : Novorossiisk 2.133 verstes, Berdiansk 2.260, Ghenitchesk 2.410, Nikolaïev 2.558, Théodosie 2.506, Sévastopol 2.613, Odessa 2.980 verstes. Comme centre de transit de nos exportations de céréales, Rostov-sur-Don occupe la troisième place (51,8 millions de pouds de céréales contre 73.5 millions de pouds exportés par Odessa et 91,9 millions par Riga). L'auteur néglige seulement d'envisager la question au point de vue des intérêts de l'industrie houillère du Donetz, dont le développement futur vient d'être récemment remis à l'ordre du jour. En effet, on nous signale qu'un des représentants les plus marquants de l'industrie houillère de ce bassin a soumis au Congrès de Kharkov un vaste projet d'exportation de la houille russe pour divers ports de la Méditerranée. Dans sa prochaine session, le Congrès de Kharkov aura à statuer définitivement sur ce projet dont l'importance ne saurait être méconnue : il paraît en effet que la houille du Donetz trouverait facilement un large placement dans certains ports de la Méditerranée, pourvu que l'on réussisse à en diminuer les frais de transport jusqu'aux navires de grand tonnage qui viendraient charger cette houille dans les ports russes d'exportation, notamment à Marioupol. II. — ASIE. Turquie d'Asie. — Le commerce allemand à Bagdad. — Le dernier rapport du consul d'Allemagne à Bagdad renferme sur le commerce de l'empire avec la Mésopotamie des renseignements auxquels le projet du chemin de fer actuellement à l'étude donne un intérêt particulier. D'après ce document, analysé par M. Prinet, chargé d'affaires de France, le commerce d'importation par Bagdad appartient pour la plus grande part à quatre puissances européennes : en première ligne, avec une avance considérable sur les trois autres, la Grande-Bretagne avec les Indes ; en
définitivement sur ce projet dont l'importance ne saurait être méconnue : il paraît en effet que la houille du Donetz trouverait facilement un large placement dans certains ports de la Méditerranée, pourvu que l'on réussisse à en diminuer les frais de transport jusqu'aux navires de grand tonnage qui viendraient charger cette houille dans les ports russes d'exportation, notamment à Marioupol. II. — ASIE. Turquie d'Asie. — Le commerce allemand à Bagdad. — Le dernier rapport du consul d'Allemagne à Bagdad renferme sur le commerce de l'empire avec la Mésopotamie des renseignements auxquels le projet du chemin de fer actuellement à l'étude donne un intérêt particulier. D'après ce document, analysé par M. Prinet, chargé d'affaires de France, le commerce d'importation par Bagdad appartient pour la plus grande part à quatre puissances européennes : en première ligne, avec une avance considérable sur les trois autres, la Grande-Bretagne avec les Indes ; en second lieu, vient l'Allemagne, dont les importations vers la Mésopotamie croissent chaque année lentement, mais constamment. La France viendrait ensuite avec son important commerce de sucre ; en dernier lieu, enfin, l'Autriche-Hongrie. Les autres pays européens, comme d'autre part les États-Unis, n'ont dans ces régions qu'un commerce insignifiant. La valeur totale des importations qui se font par Bassorah vers la Mésopotamie (y compris le commerce de transit des marchandises qui sont dirigées par cette voie vers la Perse) peut être évaluée, autant que le permet l'absence de toute statistique régulièrement établie, à environ 23.900.000 marks. Il est impossible de déterminer avec quelque précision la part de l'Allemagne dans ce commerce, aucune ligne de navigation directe n'existant entre l'Allemagne et la Mésopotamie. L'importation allemande en marchandises de verre (perles, lampes, etc.) s'est sensiblement accrue pendant l'année 1901. De même, la part de l'Allemagne est considérable dans l'importation des tissus dits « genre lyonnais » ; Nuremberg et Fürth en livrent les meilleures qualités; Lyon en expédie également de petites quantités. Le commerce des couleurs d'aniline a fort peu augmenté; la plus grande partie de ces produits provient d'Allemagne ; la Suisse seule, pour les couleurs à très bon marché, entre en
totale des importations qui se font par Bassorah vers la Mésopotamie (y compris le commerce de transit des marchandises qui sont dirigées par cette voie vers la Perse) peut être évaluée, autant que le permet l'absence de toute statistique régulièrement établie, à environ 23.900.000 marks. Il est impossible de déterminer avec quelque précision la part de l'Allemagne dans ce commerce, aucune ligne de navigation directe n'existant entre l'Allemagne et la Mésopotamie. L'importation allemande en marchandises de verre (perles, lampes, etc.) s'est sensiblement accrue pendant l'année 1901. De même, la part de l'Allemagne est considérable dans l'importation des tissus dits « genre lyonnais » ; Nuremberg et Fürth en livrent les meilleures qualités; Lyon en expédie également de petites quantités. Le commerce des couleurs d'aniline a fort peu augmenté; la plus grande partie de ces produits provient d'Allemagne ; la Suisse seule, pour les couleurs à très bon marché, entre en concurrence avec elle. La bière d'Allemagne (de Munich), que les populations indigènes mêmes commencent à consommer, fait l'objet d'un commerce assez important; cette bière est embarquée pour la Mésopotamie, soit à Trieste, soit à Marseille. Bagdad n'est pas seulement, d'ailleurs, la métropole commerciale de la Mésopotamie, mais aussi un lieu de transit pour les marchandises dirigées vers la Perse; ce commerce de transit a été, pendant l'année 1901, particulièrement animé et l'eût été bien davantage encore si, faute d'un service de navigation régulier, une grande partie des marchandises expédiées d'Europe en Perse par cette voie n'avait dû rester en souffrance, parfois pendant des mois, dans les magasins de la douane à Bassorah. NOMINATIONS OFFICIELLES MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES L'exequatur est accordé à MM. Juan-Manuel Bel y Serrano, consul d'Espagne à Saint-Nazaire ; Octave Dupuy, consul de Perse à Bordeaux. MINISTÈRE DE LA GUERRE Troupes métropolitaines. GÉNIE Afrique Occidentale. — M. le capit. Clément et le lieut. Jesse sont désignés pour servir au Dahomey. SERVICE VÉTÉRINAIRE Indo-Chine. — M. le vétérin. en 1er Legendre est placé à l'artillerie coloniale et désigné pour servir à la brigade de réserve de Chine au Tonkin. Troupes coloniales. ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL Indo-Chine. — M. le gén.
de transit pour les marchandises dirigées vers la Perse; ce commerce de transit a été, pendant l'année 1901, particulièrement animé et l'eût été bien davantage encore si, faute d'un service de navigation régulier, une grande partie des marchandises expédiées d'Europe en Perse par cette voie n'avait dû rester en souffrance, parfois pendant des mois, dans les magasins de la douane à Bassorah. NOMINATIONS OFFICIELLES MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES L'exequatur est accordé à MM. Juan-Manuel Bel y Serrano, consul d'Espagne à Saint-Nazaire ; Octave Dupuy, consul de Perse à Bordeaux. MINISTÈRE DE LA GUERRE Troupes métropolitaines. GÉNIE Afrique Occidentale. — M. le capit. Clément et le lieut. Jesse sont désignés pour servir au Dahomey. SERVICE VÉTÉRINAIRE Indo-Chine. — M. le vétérin. en 1er Legendre est placé à l'artillerie coloniale et désigné pour servir à la brigade de réserve de Chine au Tonkin. Troupes coloniales. ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL Indo-Chine. — M. le gén. de brig. de Beylié est nommé au commandement de la brigade de Cochinchine ; M. le gén. de brig. Clamorgan est nommé au commandement de la 2e brigade au Tonkin. INFANTERIE Afrique Occidentale. — Sont désignés pour servir : MM. les capit. Pérignon au 2e sénégalais et Tyl au 14e rég. ; MM. les lieut. Lebègue et Bouet sont désignés pour servir au bataillon sénégalais de la Côte d'Ivoire ; MM. le lieut.-col. Dagneaud, le chef de bataillon Siere et le capit. Sourisseau sont placés à l'état-major partie des troupes de l'Afrique Occidentale; MM. les lieut. Plomion et Ramona sont placés au bataillon sénégalais de Zinder ; M. le lieut. Guyon-Vernier est affecté au bat. de tirailleurs sénégalais de Zinder. Congo. — MM. le lieut. Désery et le sous-lieut. Braun sont désignés pour servir au régiment indigène du Congo. Chine. — M. le lieut. Ferrand est désigné pour servir au bataillon de Changhai. Guyane. — Sont désignés pour servir au bataillon de la Guyane : MM. le capit. Bertrandon et les lieut. Guary, Boissel, Cassarini et Morel. Indo-Chine. — M. le lieut. Sautel est désigné pour servir à l'état-major des troupes de l'Indo-Chine; MM. le capit. Brugirard et les lieut.
rég. ; MM. les lieut. Lebègue et Bouet sont désignés pour servir au bataillon sénégalais de la Côte d'Ivoire ; MM. le lieut.-col. Dagneaud, le chef de bataillon Siere et le capit. Sourisseau sont placés à l'état-major partie des troupes de l'Afrique Occidentale; MM. les lieut. Plomion et Ramona sont placés au bataillon sénégalais de Zinder ; M. le lieut. Guyon-Vernier est affecté au bat. de tirailleurs sénégalais de Zinder. Congo. — MM. le lieut. Désery et le sous-lieut. Braun sont désignés pour servir au régiment indigène du Congo. Chine. — M. le lieut. Ferrand est désigné pour servir au bataillon de Changhai. Guyane. — Sont désignés pour servir au bataillon de la Guyane : MM. le capit. Bertrandon et les lieut. Guary, Boissel, Cassarini et Morel. Indo-Chine. — M. le lieut. Sautel est désigné pour servir à l'état-major des troupes de l'Indo-Chine; MM. le capit. Brugirard et les lieut. Simonet et Albrecht sont désignés pour servir à la compagnie de tirailleurs cambodgiens. Sont désignés pour servir en Cochinchine : MM. les capit. Jacobi, Lemoine et Le Tendre; les lieut. Caveng, Rivière et Guillermeau; les sous-lieut. Leroy, Hayez, Detanger, de Choiseul-Praslin, Lhuinte, Delafond, Guilleminet et Ducrocq ; M. le lieut. Robert est nommé officier d'habillage et d'armement du 11e régiment; M. le lieut. Bernard est nommé officier d'habillage et d'armement du régiment de tirailleurs annamites. M. le lieut. Griveau est placé à la 3e compagnie du régiment de tirailleurs annamites et M. le sous-lieut. Vaussion, à la 6e compagnie du 11e régiment. Sont désignés pour servir au Tonkin : M. le colonel Septans, au 1er tonkinois; M. le lieut.-colonel Jeannin, au 2e tonkinois; M. le lieut.-colonel Guyonnet, au 1er tonkinois; M. le lieut.-colonel Pourrat, au 18e régiment; M. le lieut.-colonel Weber, au 17e régiment; M. le lieut.-colonel Baisse, au 4e tonkinois; M. le chef de bataillon Porion, au 1er bataillon du 3e tonk.; M. le chef de bataillon Cristofari, au 2e tonk., 2e bataillon; M. le chef de bataillon Chanzy, au 10e régiment, 2e bataillon; M. le capit. Koechly, au 17e régiment, 2e compagnie; M. le capit. Heurtebize, au 9e