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Laveyrie (Cyprien-Antoine), propriétaire, maire et membre du Conseil général à Goullefes. Manilhe (Emile), propriétaire et maire à Rilhac-Xaintrie. Malare (Joseph), propriétaire, maire et membre du Conseil général à Uzerche. Maurange (Joseph-Léonard), notaire et maire à Chamberet. De Meynard (Melchior), propriétaire et maire à Lagraulière. Meyrignac (Henri-Martial), notaire et maire à St-Salvador. Parrain (Jean-Gérard-Guillaume), capitaine retraité, maire aux Angles. Pourchet (Eugène), propriétaire à Seilhac. Puex (Jean-Baptiste-Auguste), ancien notaire et maire à St-Cyrgues. St-Cyrgues. Roche (Léopold), notaire, maire et membre du Conseil général à La Tronche. Rouby (Elie), notaire et membre du Conseil d'arrondissement à Lapleau. Riouzal fils (Antoine-Basile), médecin, maire à Sexcelles. Taguer (Jean-Baptiste), maire à St-Yrieix-le-Déjalat. Val (Félix), fermier à Sarran. Arrondissement de Brive. MM. Bonjean (Félix), notaire à Lubersac. Benoît du Sablon (Louis), propriétaire à Larche. Boubecelle (Jean-Jacques), capitaine retraité à Aubazine. Briat (Alexandre), avocat à Brive. Brugeille (Jean-Maximin), notaire et maire à Aubazine. Chambre (Joseph), médecin à Queyssac. De Corn (Louis), propriétaire et maire à Malemort. De Cosnac (Christophe), maire à Beynat. Crauffon (Pierre), propriétaire et maire à Branceilles. Delort (Pierre), médecin à Curemonte. Delpeyroux (Pierre), maire à Nespouls. Denoix (Paul), propriétaire et maire à Larche. Dumas-Lavareille (Alfred), propriétaire à Ségur. Dunaigre (Edouard), notaire à Voutezac. Dunoyer (Henri), propriétaire et maire à Végénèse. Durieux (Firmin), propriétaire à St-Bonnet-Lavérère. Dussol (Honoré), notaire à Brive. Dussol (Pierre), notaire à Beynat. Fontrobert (François), propriétaire et maire à St-Sornin-Lavolpierre. St-Sornin-Lavolpierre. Godin de l'Epinay (Gaston), propriétaire à Lissac. Juge (Joachim), notaire à Donzenac. Laurie (Pierre-Félix), maire à Orgnac. Lavialle (Louis), notaire à Allassac. Leclerc (Eugène), propriétaire à Brive. Lespinas (Jules), médecin à Lubersac. Lestourgie (Antoine), médecin et maire à Beaulieu. Lobeilhat (Léonard), propriétaire et maire à Vignols. Marty (Henri), propriétaire à Sadro. Montmaur (Joseph), propriétaire à Curemonte. Nabe (Auguste), propriétaire à Vigeois. Puybaret (François), notaire à Chasteau. Queyrie (Jean-Jacques), propriétaire à Ste-Féréole. Roche (Alexis), propriétaire, membre du Conseil d'arrondissement à Vignols. Soleilhet (Emile), maire à Serilhac. Sauvage aîné (Jean-Baptiste), propriétaire à Brive. Vaysse (Aubin), propriétaire et maire à St-Robert. Arrondissement d'Ussel. 1. Arfeuillère (Achille), maire à Peyrelevade. 2. Bardon (Armand), médecin à Meymac. 3. Ballet (François), médecin à Meymac. 4. Besse de Méynont
propriétaire et maire à Végénèse. Durieux (Firmin), propriétaire à St-Bonnet-Lavérère. Dussol (Honoré), notaire à Brive. Dussol (Pierre), notaire à Beynat. Fontrobert (François), propriétaire et maire à St-Sornin-Lavolpierre. St-Sornin-Lavolpierre. Godin de l'Epinay (Gaston), propriétaire à Lissac. Juge (Joachim), notaire à Donzenac. Laurie (Pierre-Félix), maire à Orgnac. Lavialle (Louis), notaire à Allassac. Leclerc (Eugène), propriétaire à Brive. Lespinas (Jules), médecin à Lubersac. Lestourgie (Antoine), médecin et maire à Beaulieu. Lobeilhat (Léonard), propriétaire et maire à Vignols. Marty (Henri), propriétaire à Sadro. Montmaur (Joseph), propriétaire à Curemonte. Nabe (Auguste), propriétaire à Vigeois. Puybaret (François), notaire à Chasteau. Queyrie (Jean-Jacques), propriétaire à Ste-Féréole. Roche (Alexis), propriétaire, membre du Conseil d'arrondissement à Vignols. Soleilhet (Emile), maire à Serilhac. Sauvage aîné (Jean-Baptiste), propriétaire à Brive. Vaysse (Aubin), propriétaire et maire à St-Robert. Arrondissement d'Ussel. 1. Arfeuillère (Achille), maire à Peyrelevade. 2. Bardon (Armand), médecin à Meymac. 3. Ballet (François), médecin à Meymac. 4. Besse de Méynont (Auguste), propr. à Larcille-près-Feyt. 5. Bourzat (François), notaire, maire et membre du Conseil général à Pérols. 6. Brindel (Etienne), propriétaire et maire à Meymac. 7. Calarie (Adrien), médecin et maire à St-Angel. 8. Calarie (Emile), propriétaire à Neuvic. 9. Chandegre (Jean-Baptiste), propr. et maire à Valiergues. 10. Chavanelon (Michel), propriétaire et maire à Bellechassagne. 11. Ceyre (Théodore), propriétaire à Ussel. 12. Dayras (Gustave), notaire à Ussel. 13. Détastable père, ancien notaire à Neuvic. 14. Désortiaux (Eugène), médecin à Ussel. 15. Foursse (Eugène), notaire à Bort. 16. Foursse (Jean-Baptiste), membre du Conseil d'arrondissement à Ussel. 17. Franque (Louis), propriétaire et maire à Neuvic. 18. Lachaze (Armand), propr. et maire à St-Germain-Lavolpierre. 19. De Lamazière (Adolphe), propriétaire à Neuvic. 20. Laveix (Jean-François), propriétaire et maire à St-Exupéry. 21. Longy (François), médecin et maire à Eygurande. 22. Maison (Georges), notaire à Meymac. 23. De Masson de St-Félix (Joachim), notaire à Neuvic. 24. Monloys (Edouard), avoué à Ussel. 25. Monod (Jean-Baptiste), ancien professeur à Ussel. 26. Nicollet (Charles), pharmacien à Bort. 27. Pélissière (Louis), notaire à Lamazière-Haute. 28. Rebière (François), propriétaire et maire à Veyries. 29. Rigaudie (Luc), propriétaire à Bugeat. 30. Rousseau (Pierre), notaire à Peyrelevade. 31. Salviat (Louis), médecin à St-Angel. 32.
et maire à Bellechassagne. 11. Ceyre (Théodore), propriétaire à Ussel. 12. Dayras (Gustave), notaire à Ussel. 13. Détastable père, ancien notaire à Neuvic. 14. Désortiaux (Eugène), médecin à Ussel. 15. Foursse (Eugène), notaire à Bort. 16. Foursse (Jean-Baptiste), membre du Conseil d'arrondissement à Ussel. 17. Franque (Louis), propriétaire et maire à Neuvic. 18. Lachaze (Armand), propr. et maire à St-Germain-Lavolpierre. 19. De Lamazière (Adolphe), propriétaire à Neuvic. 20. Laveix (Jean-François), propriétaire et maire à St-Exupéry. 21. Longy (François), médecin et maire à Eygurande. 22. Maison (Georges), notaire à Meymac. 23. De Masson de St-Félix (Joachim), notaire à Neuvic. 24. Monloys (Edouard), avoué à Ussel. 25. Monod (Jean-Baptiste), ancien professeur à Ussel. 26. Nicollet (Charles), pharmacien à Bort. 27. Pélissière (Louis), notaire à Lamazière-Haute. 28. Rebière (François), propriétaire et maire à Veyries. 29. Rigaudie (Luc), propriétaire à Bugeat. 30. Rousseau (Pierre), notaire à Peyrelevade. 31. Salviat (Louis), médecin à St-Angel. 32. Soury (Melchior), propriétaire et maire à Grandsaigne. 33. Thelillat (Pierre), propriétaire à Peyrelevade. 34. Treich-Laplane (Jean-Baptiste), notaire et maire à Ussel. 35. Estager (François), médecin à Neuvic. 36. Le comte d'Ussel (Alfred), directeur de la ferme-école des Plaines, membre du Conseil général à Neuvic. CRÉATION DE BRIGADES DE GENDARMERIE. Le Conseil renouvelle les vœux qu'il a exprimés précédemment, et demande qu'il soit établi à Brive une brigade de gendarmerie à pied : qu'il soit créé une brigade de gendarmerie au bourg de Port Dieu; que la brigade à pied de Neuvic soit convertie en brigade à cheval, et qu'on accorde à la ville d'Ussel l'adjonction d'une brigade à pied. CHEMINS DE FER. EXPLOITATION. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole. « Nous devons nous associer, dit-il, au vœu émis par les départements voisins, intéressés comme nous à une bonne exploitation des chemins concédés à la Compagnie d'Orléans. « À partir de Limoges, la correspondance des trains est d'une irrégularité fâcheuse, on n'a en réalité qu'un train par jour pour se diriger vers Paris ; en outre, le trajet de Périgueux à Brive est effectué avec une vitesse inférieure à 40 kilomètres à l'heure, vitesse réglementaire
Conseil renouvelle les vœux qu'il a exprimés précédemment, et demande qu'il soit établi à Brive une brigade de gendarmerie à pied : qu'il soit créé une brigade de gendarmerie au bourg de Port Dieu; que la brigade à pied de Neuvic soit convertie en brigade à cheval, et qu'on accorde à la ville d'Ussel l'adjonction d'une brigade à pied. CHEMINS DE FER. EXPLOITATION. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole. « Nous devons nous associer, dit-il, au vœu émis par les départements voisins, intéressés comme nous à une bonne exploitation des chemins concédés à la Compagnie d'Orléans. « À partir de Limoges, la correspondance des trains est d'une irrégularité fâcheuse, on n'a en réalité qu'un train par jour pour se diriger vers Paris ; en outre, le trajet de Périgueux à Brive est effectué avec une vitesse inférieure à 40 kilomètres à l'heure, vitesse réglementaire pour le train-poste, « Il est probable que l'ouverture de la ligne de Brive au Lot changera la disposition du service et nous vous proposons d'appeler l'attention de l'administration supérieure sur l'état fâcheux des dispositions d'exploitation qui nous sont relatives. » Le Conseil s'associe à la proposition de la commission. LIGNES NOUVELLES. De Tulle à Clermont, Le même Rapporteur continue : « L'ouverture prochaine de la ligne de Brive à Figeac en donnant un débouché sur le midi au commerce du pays, activera les transports de nos denrées vers l'extrémité sud-ouest du département. Tout ce qui s'en éloignera sera désormais dans une position fâcheuse; le nord-est, placé à la séparation des rayonnements commerciaux des lignes d'Orléans et de Lyon, sera dénué de tout mouvement. « L'atonie générale qui se fait déjà sentir dans l'arrondissement d'Ussel et sur tout le plateau depuis Tulle, s'accroîtra chaque jour, et l'émigration vers les grands centres à laquelle les populations ont déjà une trop grande propension, diminuera de plus en plus les forces actives et la valeur du pays. « Le seul remède qui puisse exister à un si fâcheux avenir est un prompt ralliement au réseau des lignes de fer et, si les considérations
LIGNES NOUVELLES. De Tulle à Clermont, Le même Rapporteur continue : « L'ouverture prochaine de la ligne de Brive à Figeac en donnant un débouché sur le midi au commerce du pays, activera les transports de nos denrées vers l'extrémité sud-ouest du département. Tout ce qui s'en éloignera sera désormais dans une position fâcheuse; le nord-est, placé à la séparation des rayonnements commerciaux des lignes d'Orléans et de Lyon, sera dénué de tout mouvement. « L'atonie générale qui se fait déjà sentir dans l'arrondissement d'Ussel et sur tout le plateau depuis Tulle, s'accroîtra chaque jour, et l'émigration vers les grands centres à laquelle les populations ont déjà une trop grande propension, diminuera de plus en plus les forces actives et la valeur du pays. « Le seul remède qui puisse exister à un si fâcheux avenir est un prompt ralliement au réseau des lignes de fer et, si les considérations de l'intérêt général, qui militent en faveur de l'exécution de la grande ligne de Lyon à Bordeaux n'existaient pas, celles-ci seraient suffisantes pour la nécessiter. « Aujourd'hui toute agglomération sise à plus d'une journée, soit 50 kilomètres, d'une station de chemin de fer, souffre et se trouve trop en dehors de la communauté générale pour ne pas se détruire à bref délai. « La ligne, qui satisfait avant toute autre ce besoin de vivre, est celle de Tulle à Clermont, qui, avec son embranchement d'Ussel à Mauriac, forme le système le plus complet pour le nord-est du département. Vous l'avez demandée l'année dernière, et les études dans la Corrèze viennent d'en être achevées. La sollicitude de l'Etat, qui a voulu, comme vous l'aviez demandé, s'éclairer sur vos besoins et sur les moyens de les satisfaire, doit vous donner une grande confiance. « Toutefois quelques uns d'entre vous ont été émus par les rumeurs et le mouvement sans précédent qu'ont commencé à répandre dans notre voisinage quelques industriels, concessionnaires d'anthracite et de houille jusqu'ici sans valeur connue, et auxquels, du reste, les embranchements étudiés par la ligne des plateaux donnent satisfaction, ainsi qu'à toutes les richesses du bassin. « Vous n'avez
de la communauté générale pour ne pas se détruire à bref délai. « La ligne, qui satisfait avant toute autre ce besoin de vivre, est celle de Tulle à Clermont, qui, avec son embranchement d'Ussel à Mauriac, forme le système le plus complet pour le nord-est du département. Vous l'avez demandée l'année dernière, et les études dans la Corrèze viennent d'en être achevées. La sollicitude de l'Etat, qui a voulu, comme vous l'aviez demandé, s'éclairer sur vos besoins et sur les moyens de les satisfaire, doit vous donner une grande confiance. « Toutefois quelques uns d'entre vous ont été émus par les rumeurs et le mouvement sans précédent qu'ont commencé à répandre dans notre voisinage quelques industriels, concessionnaires d'anthracite et de houille jusqu'ici sans valeur connue, et auxquels, du reste, les embranchements étudiés par la ligne des plateaux donnent satisfaction, ainsi qu'à toutes les richesses du bassin. « Vous n'avez pas à vous préoccuper de tels soucis, quoiqu'il soit fâcheux pour vos intérêts d'éprouver un retard par le temps nécessaire aux nouvelles études; que cet état d'attente soit même un danger pour l'exécution absolue de la ligne, et que vos rivaux puissent, en retardant, au grand détriment de vous et d'eux-mêmes, une solution qui tient tout en suspens dans le département, se bercer de l'espoir de triompher de l'intérêt public. « Mais la nature a ses droits, qui ne sont méconnus qu'à trop haut prix pour que les gens éclairés qui les étudient les laissent inaperçus; mieux que les étrangers, qui n'ont de guide que les cartes vulgaires, vous connaissez les gorges entre lesquelles la Dordogne court entre deux falaises granitiques ou éboulantes, de 300 mètres de hauteur, depuis Bort jusqu'à Argentat; vous savez que son lit est inaccessible, à tel point qu'on peut le considérer comme un souterrain de 60 kilomètres de longueur. « Si donc quelques exemples ont pu vous faire croire qu'après avoir perdu le chemin direct de Paris à Toulouse, détourné pour le département voisin et que vous cherchez à reprendre, vous perdrez aussi votre artère principale; les difficultés du sol, l'absence de populations et de
d'eux-mêmes, une solution qui tient tout en suspens dans le département, se bercer de l'espoir de triompher de l'intérêt public. « Mais la nature a ses droits, qui ne sont méconnus qu'à trop haut prix pour que les gens éclairés qui les étudient les laissent inaperçus; mieux que les étrangers, qui n'ont de guide que les cartes vulgaires, vous connaissez les gorges entre lesquelles la Dordogne court entre deux falaises granitiques ou éboulantes, de 300 mètres de hauteur, depuis Bort jusqu'à Argentat; vous savez que son lit est inaccessible, à tel point qu'on peut le considérer comme un souterrain de 60 kilomètres de longueur. « Si donc quelques exemples ont pu vous faire croire qu'après avoir perdu le chemin direct de Paris à Toulouse, détourné pour le département voisin et que vous cherchez à reprendre, vous perdrez aussi votre artère principale; les difficultés du sol, l'absence de populations et de tout commerce local possible sur une longue partie de la ligne rivale, enfin son allongement qui lui enlève toute valeur d'intérêt général, sont votre sauvegarde. « Il n'y a pas d'intérêt national en jeu, comme cela a eu lieu sur le chemin de Lyon à Genève, qui a affronté la gorge du Rhône au prix d'un million par kilomètre; il n'y a rien que les difficultés locales, et cette existence n'est pas de nature à appeler des travaux. Que sont, du reste, les intérêts en jeu sur les rives de la Dordogne auprès de ceux que vous représentez? « Le ralliement des grandes manufactures d'armes entre elles avec l'arsenal de Bourges, le service de tout le chapelet des petites houillières du centre maintenu, enfin par une ligne de 60 kilomètres une nouvelle voie sur Paris faisant arriver jusqu'à Mauriac; tout est de votre côté. « Toutefois, aujourd'hui que la déchéance de la concession de la ligne de Tulle laisse libre toute cette partie, il est nécessaire de vous défendre contre le système d'ensemble que vous opposent vos rivaux, en se reliant à la ligne de Bergerac à Libourne, actuellement concédée. « Une demande adressée à M. le Sous-Préfet de Brive
gorge du Rhône au prix d'un million par kilomètre; il n'y a rien que les difficultés locales, et cette existence n'est pas de nature à appeler des travaux. Que sont, du reste, les intérêts en jeu sur les rives de la Dordogne auprès de ceux que vous représentez? « Le ralliement des grandes manufactures d'armes entre elles avec l'arsenal de Bourges, le service de tout le chapelet des petites houillières du centre maintenu, enfin par une ligne de 60 kilomètres une nouvelle voie sur Paris faisant arriver jusqu'à Mauriac; tout est de votre côté. « Toutefois, aujourd'hui que la déchéance de la concession de la ligne de Tulle laisse libre toute cette partie, il est nécessaire de vous défendre contre le système d'ensemble que vous opposent vos rivaux, en se reliant à la ligne de Bergerac à Libourne, actuellement concédée. « Une demande adressée à M. le Sous-Préfet de Brive par plusieurs membres du Conseil de cet arrondissement vous a été transmise et vous présente la solution la plus simple de cette difficulté. « Elle consiste à relier Tulle et Brive avec la vallée de la basse Dordogne à Siorac de Belvès, en desservant les mines de fer de Salignac, les lignites de Simeyrol et la ville de Sarlat. « L'importance des deux gisements qui doivent donner le fer aux usines de l'Aveyron, et la chaux agricole à presque toute la Corrèze, serait, elle seule, de nature à faire exécuter cette ligne, si elle ne constituait, d'ailleurs, le seul chaînon à connaître des deux transversales de Lyon à Bordeaux par Bergerac, et de Strasbourg aux Pyrénées en raccourcissant de 70 kilomètres sur les lignes de la Compagnie d'Orléans le trajet de votre commerce de bestiaux vers Agen. « Ces motifs vous feront appeler de tous vos vœux la prompte exécution de cette étude qui doit être faite comme prolongement de celle de la ligne de Tulle à Clermont. Votre commission vous propose donc d'émettre ce vœu et de l'assurer par une promesse de crédit de 1,000 fr. à imputer sur le budget de 1864 si l'Etat en exige le paiement.
les lignites de Simeyrol et la ville de Sarlat. « L'importance des deux gisements qui doivent donner le fer aux usines de l'Aveyron, et la chaux agricole à presque toute la Corrèze, serait, elle seule, de nature à faire exécuter cette ligne, si elle ne constituait, d'ailleurs, le seul chaînon à connaître des deux transversales de Lyon à Bordeaux par Bergerac, et de Strasbourg aux Pyrénées en raccourcissant de 70 kilomètres sur les lignes de la Compagnie d'Orléans le trajet de votre commerce de bestiaux vers Agen. « Ces motifs vous feront appeler de tous vos vœux la prompte exécution de cette étude qui doit être faite comme prolongement de celle de la ligne de Tulle à Clermont. Votre commission vous propose donc d'émettre ce vœu et de l'assurer par une promesse de crédit de 1,000 fr. à imputer sur le budget de 1864 si l'Etat en exige le paiement. « M. le Préfet serait en même temps prié de transmettre l'expression de la confiance qu'a le département dans son droit indiscutable au tracé par les plateaux. » Un membre demande la parole. Il dit qu'en présence des études, qui viennent d'être ordonnées par le Gouvernement, de la ligne par la vallée de la Dordogne, il serait imprudent que le Conseil général se prononçât sur les conclusions du rapport. Les éléments manquent à la discussion ; il faut leur donner le temps de se produire ; en agissant autrement, le Conseil pourrait prendre une décision qui ne serait pas réellement conforme aux intérêts qui s'agitent. Il propose donc au Conseil un amendement aux conclusions de la commission, tendant à ce que le Conseil ajourne la question de direction de la ligne de Clermont à Tulle jusqu'à ce que les études ordonnées par le Gouvernement dans la vallée de la Dordogne soient terminées. Un deuxième membre demande la parole pour appuyer la proposition de l'honorable proposant ; seulement il veut la rendre plus radicale en proposant d'ajourner toute discussion sur tous les chemins de fer de la Corrèze, jusqu'à ce que les études qui vont se faire dans la vallée de
la vallée de la Dordogne, il serait imprudent que le Conseil général se prononçât sur les conclusions du rapport. Les éléments manquent à la discussion ; il faut leur donner le temps de se produire ; en agissant autrement, le Conseil pourrait prendre une décision qui ne serait pas réellement conforme aux intérêts qui s'agitent. Il propose donc au Conseil un amendement aux conclusions de la commission, tendant à ce que le Conseil ajourne la question de direction de la ligne de Clermont à Tulle jusqu'à ce que les études ordonnées par le Gouvernement dans la vallée de la Dordogne soient terminées. Un deuxième membre demande la parole pour appuyer la proposition de l'honorable proposant ; seulement il veut la rendre plus radicale en proposant d'ajourner toute discussion sur tous les chemins de fer de la Corrèze, jusqu'à ce que les études qui vont se faire dans la vallée de la Dordogne, sous les ordres et par les Ingénieurs de l'Etat, soient terminées. Il lit à ce sujet une note ainsi conçue : « Messieurs, l'agitation qui, dans toute l'étendue de l'Empire, se manifeste au sein des populations, à l'occasion des chemins de fer à établir, prouve combien cette question touche profondément aux intérêts de toute nature qui s'y rattachent. « Le Conseil général de la Corrèze a devancé ce mouvement, et dans les sessions précédentes, en particulier celles de 1853, 1858, 1859 et 1860, il a formulé son opinion raisonnée sur les tracés qui lui semblaient le mieux répondre à nos intérêts départementaux, en même temps qu'ils donnaient satisfaction à des intérêts plus généraux encore. « Il n'a jamais varié dans ses appréciations sur la ligne de Limoges à Brive, et les études comparatives faites sur la direction par Tulle, qu'il a toujours indiquée comme la meilleure, semblent donner raison à son opinion. Dès lors, il peut paraître opportun que, sur cette question, suffisamment élaborée et instruite, un nouveau vote confirme les votes précédents. « En ce qui concerne la ligne de l'Est à l'Ouest, qu'on désigne, peut-être improprement, par le nom de chemin de Lyon à Bordeaux, il
touche profondément aux intérêts de toute nature qui s'y rattachent. « Le Conseil général de la Corrèze a devancé ce mouvement, et dans les sessions précédentes, en particulier celles de 1853, 1858, 1859 et 1860, il a formulé son opinion raisonnée sur les tracés qui lui semblaient le mieux répondre à nos intérêts départementaux, en même temps qu'ils donnaient satisfaction à des intérêts plus généraux encore. « Il n'a jamais varié dans ses appréciations sur la ligne de Limoges à Brive, et les études comparatives faites sur la direction par Tulle, qu'il a toujours indiquée comme la meilleure, semblent donner raison à son opinion. Dès lors, il peut paraître opportun que, sur cette question, suffisamment élaborée et instruite, un nouveau vote confirme les votes précédents. « En ce qui concerne la ligne de l'Est à l'Ouest, qu'on désigne, peut-être improprement, par le nom de chemin de Lyon à Bordeaux, il n'en est pas de même. « Trois directions sont en concurrence et sont soutenues avec énergie, intelligence et dévouement par leurs adhérents respectifs. Et quoique dans les sessions de 1853, 1858, 1859 et 1860 le Conseil se soit toujours invariablement prononcé pour la ligne par la vallée de la Dordogne, que je crois la meilleure, il s'est produit des faits nouveaux qui peuvent modifier son opinion. « Ainsi, une nouvelle direction, celle dite des plateaux, a été étudiée par les ingénieurs de l'Etat, mais nous ne connaissons pas les conclusions de leur rapport ni les circonstances favorables ou défavorables que leur travail a dû mettre en lumière. « D'autre part, le tracé par la vallée de la Dordogne, que vous avez indiqué en 1853, 1858, 1859 et 1860, comme donnant satisfaction à tous les intérêts engagés, du moins dans le parcours entre Clermont et Brive par Bort et Argentat, n'a pas été encore officiellement étudié; vous savez qu'il va l'être très-prochainement, ainsi qu'une troisième direction par Aurilac et la vallée de la Gère. « Ce dernier tracé, exclusif des deux autres qui intéressent seuls le département, me parait devoir être écarté de vos délibérations. « Quant aux deux directions concurrentes