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FIVE O'CLOCK AÉRIEN L'avion et la tasse de thé Premier tableau. Seize heures à l'aéroport du Bourget. Une limousine aérienne est amenée sur la piste. Préparatifs d'usage, puis embarquement de trois passagères dans la cabine confortable. On ne sait trop ce qui mérite le plus notre admiration: de l'élégance de la cabine ou de la grâce de celles qui s'y trouvent. Départ. L'immense oiseau roule et bondit vers le ciel. Un tour d'aérodrome, puis l'avion s'éloigne, disparaît bientôt à l'Ouest. Deuxième tableau. À Thillières, à 100 kilomètres de Paris. Après une promenade délicieuse, une promenade qui a duré trois quarts d'heure, l'avion s'est posé en douceur sur l'herbe déjà verte d'une prairie. Nos trois passagères en descendent toujours aussi gracieuses, aussi charmantes. Cinq minutes plus tard, elles prennent le thé à l'hostellerie voisine, causant, papotant, se faisant part des mille impressions ressenties au cours d'un voyage dont la nouveauté les a enthousiasmées. Le chemin de fer et ses horribles cahots, l'automobile et sa banalité passent un triste quart d'heure. Troisième tableau. Dix-sept heures trente. L'heure du retour. Un dernier gâteau. un doigt de poudre sur le visage. réembarquement. L'avion décolle, quitte la verte prairie. gagne de la hauteur et par 1200 mètres d'altitude s'en revient à toucher terre au Bourget. L'excursion est terminée. Quelle est cette petite vision sur l'avenir, me demandez-vous ? — Il ne s'agit pas de l'avenir. Il s'agit du présent. La Compagnie Aérienne Française a eu la très heureuse idée d'organiser, par avions, des five o'clock tea et quelques-uns, déjà, ont eu lieu. On part du Bourget, à la demande, et l'on s'en va goûter à Thillières, à l'Hostellerie du Bois-Joli. Ça se passe exactement comme je viens de vous le dire. C'est une idée très jolie, très moderne et qui, certainement, connaîtra, cet été, un très vif succès. WING Le commerce aéronautique Les exportations et importations de matériel aéronautique se chiffrent chaque année par plusieurs millions. À cet égard, le graphique ci-dessous est particulièrement significatif. Il montre d'abord que le maximum d'achats effectués à l'étranger a été atteint en 1918, en pleine guerre, ce qui
1200 mètres d'altitude s'en revient à toucher terre au Bourget. L'excursion est terminée. Quelle est cette petite vision sur l'avenir, me demandez-vous ? — Il ne s'agit pas de l'avenir. Il s'agit du présent. La Compagnie Aérienne Française a eu la très heureuse idée d'organiser, par avions, des five o'clock tea et quelques-uns, déjà, ont eu lieu. On part du Bourget, à la demande, et l'on s'en va goûter à Thillières, à l'Hostellerie du Bois-Joli. Ça se passe exactement comme je viens de vous le dire. C'est une idée très jolie, très moderne et qui, certainement, connaîtra, cet été, un très vif succès. WING Le commerce aéronautique Les exportations et importations de matériel aéronautique se chiffrent chaque année par plusieurs millions. À cet égard, le graphique ci-dessous est particulièrement significatif. Il montre d'abord que le maximum d'achats effectués à l'étranger a été atteint en 1918, en pleine guerre, ce qui est assez naturel. Nous avons acheté cette année-là pour 19.856.000 francs de matériel aéronautique. Le maximum de nos ventes, aux gouvernements étrangers, a par contre été atteint en 1916 où nos constructeurs ont vendu aux Alliés pour 67.432.000 francs d'appareils aériens. En 1922, nos achats ont été presque nuls : 456.000 francs ; nos exportations ont encore atteint 20 627.000 francs. Ces chiffres sont encourageants; nous n'avons pour ainsi dire pas d'appareils étrangers en France tandis que l'Étranger a beaucoup d'appareils français. UNE LIGNE GERMANO-RUSSE De Stockholm à Tiflis Les Ailes ont annoncé jeudi dernier l'entente survenue entre le Gouvernement des Soviets et la Compagnie Junkers, de Dessau, pour l'exploitation d'une ligne aérienne qui traverserait complètement la Russie. Depuis, nous avons reçu d'Allemagne quelques renseignements intéressants sur ce vaste projet ainsi que quelques photographies des appareils qui seront utilisés. Comme nous l'avons dit, la première partie de la ligne partira de Stockholm et aboutira à Pétrograd. De Pétrograd, elle sera continuée jusqu'à Moscou, passera ensuite à Nijni-Novgorod, touchera Tiflis d'où elle sera prolongée jusqu'à Odessa. Cela représente un parcours total de plus de 4.000 kilomètres ; il semble que cette ligne sera l'une des plus longues après celle de New-York
456.000 francs ; nos exportations ont encore atteint 20 627.000 francs. Ces chiffres sont encourageants; nous n'avons pour ainsi dire pas d'appareils étrangers en France tandis que l'Étranger a beaucoup d'appareils français. UNE LIGNE GERMANO-RUSSE De Stockholm à Tiflis Les Ailes ont annoncé jeudi dernier l'entente survenue entre le Gouvernement des Soviets et la Compagnie Junkers, de Dessau, pour l'exploitation d'une ligne aérienne qui traverserait complètement la Russie. Depuis, nous avons reçu d'Allemagne quelques renseignements intéressants sur ce vaste projet ainsi que quelques photographies des appareils qui seront utilisés. Comme nous l'avons dit, la première partie de la ligne partira de Stockholm et aboutira à Pétrograd. De Pétrograd, elle sera continuée jusqu'à Moscou, passera ensuite à Nijni-Novgorod, touchera Tiflis d'où elle sera prolongée jusqu'à Odessa. Cela représente un parcours total de plus de 4.000 kilomètres ; il semble que cette ligne sera l'une des plus longues après celle de New-York San-Francisco, réservée au service postal. La ligne Stockholm-Pétrograd Tiflis a été Le trajet envisagé de ville à ville. minutieusement étudiée par le gouvernement soviétique et la Compagnie Junkers. Sa mise en exploitation est aujourd'hui une chose bien décidée dont la réalisation aura lieu au printemps prochain, c'est-à-dire dans un ou deux mois. Pour le personnel employé seront des plans Junkers, type J. 13. Pour la partie du trajet, ces appareils seront hydravions ; ils ne diffèrent des Junkers terrestres que par l'adjonction de deux flotteurs métalliques. Beaucoup d'appareils destinés au nouveau service germano-russe sont terminés à Dessau, et c'est l'un de ceux-ci que notre photographie. Où sont-ils en Allemagne, en Russie ou à un point que nous ne pouvons préciser, Un des hydravions Junkers J. 13 destinés au service aérien Stockholm-Tiflis. Le fait d'employer des hydravions indique qu'on volera souvent au-dessus de l'eau. De Stockholm à Pétrograd, on se servira naturellement de la Baltique, puis sans toucher à la côte de Finlande. De Pétrograd à Moscou, aucun et mais de Moscou à Nijni Novgorod, il se follow, de Nijni-Novgorod jusqu'à Tiflis possible qu'on suive, de place en place, le cours de la Volga, puis les côtes de la mer Caspienne.
deux mois. Pour le personnel employé seront des plans Junkers, type J. 13. Pour la partie du trajet, ces appareils seront hydravions ; ils ne diffèrent des Junkers terrestres que par l'adjonction de deux flotteurs métalliques. Beaucoup d'appareils destinés au nouveau service germano-russe sont terminés à Dessau, et c'est l'un de ceux-ci que notre photographie. Où sont-ils en Allemagne, en Russie ou à un point que nous ne pouvons préciser, Un des hydravions Junkers J. 13 destinés au service aérien Stockholm-Tiflis. Le fait d'employer des hydravions indique qu'on volera souvent au-dessus de l'eau. De Stockholm à Pétrograd, on se servira naturellement de la Baltique, puis sans toucher à la côte de Finlande. De Pétrograd à Moscou, aucun et mais de Moscou à Nijni Novgorod, il se follow, de Nijni-Novgorod jusqu'à Tiflis possible qu'on suive, de place en place, le cours de la Volga, puis les côtes de la mer Caspienne. Législation. De Tiflis à Odessa, on suivra progressivement les côtes Nord de la Mer Noire. Les escales sont d'ailleurs prévues ou se feront le changement d'appareils des passagers. La Russie des Soviets a compris l'importance qu'était jadis l'aviation commerciale; disposant de la ligne Kœnigsberg-Moscou et de plusieurs lignes secondaires intermittentes, le gouvernement a pu se rendre compte des services aériens surtout pour le transport qui ne dispose que de rares chemins d'ailleurs en pleine désorganisation. Étant données les dispositions des autorités à l'égard de la navigation aérienne, on peut s'attendre à un rapide développement de l'aviation civile en Russie. Pierre DESBORD Les Parachutistes devront-elles être brevetées de la 4e F.A.I. Les Ailes ont annoncé, voici quelques semaines, la constitution, à l'Aéro-Club de France, d'une Commission des Parachutes. Cette commission, depuis, a travaillé; elle a établi notamment un projet de brevet de parachutiste qui, dit-on, sera présenté à la prochaine réunion de la Fédération Aéronautique Internationale. Si la F.A.I. adopte ce projet, faudra entendre que pour participer à un meeting, toute parachutiste devra désormais en être pourvue sous peine de disqualification pour elle et l'organisateur du meeting ? — C'est probable. Pour obtenir ce brevet, la parachutiste devrait remplir les conditions
le gouvernement a pu se rendre compte des services aériens surtout pour le transport qui ne dispose que de rares chemins d'ailleurs en pleine désorganisation. Étant données les dispositions des autorités à l'égard de la navigation aérienne, on peut s'attendre à un rapide développement de l'aviation civile en Russie. Pierre DESBORD Les Parachutistes devront-elles être brevetées de la 4e F.A.I. Les Ailes ont annoncé, voici quelques semaines, la constitution, à l'Aéro-Club de France, d'une Commission des Parachutes. Cette commission, depuis, a travaillé; elle a établi notamment un projet de brevet de parachutiste qui, dit-on, sera présenté à la prochaine réunion de la Fédération Aéronautique Internationale. Si la F.A.I. adopte ce projet, faudra entendre que pour participer à un meeting, toute parachutiste devra désormais en être pourvue sous peine de disqualification pour elle et l'organisateur du meeting ? — C'est probable. Pour obtenir ce brevet, la parachutiste devrait remplir les conditions que voici : 1° Justifier de 10 heures de vol, au minimum, soit comme pilote, soit comme passagère; 2° Justifier d'au moins deux descentes en parachute; 3° Passer périodiquement un examen médical; 4° Utiliser un parachute admis par le Service Technique de l'Aéronautique. Ce projet a suscité, comme on le pense, une certaine émotion dans le petit groupe des parachutistes; les partisans du projet, au contraire, font remarquer que le fait d'accorder un brevet officialise, si l'on peut dire, la pratique du parachute et permettra de faire une distinction entre les parachutistes sérieuses, capables, et les parachutistes d'occasion pour lesquelles une descente ne constitue qu'une exhibitionnelle dont elles seront l'héroïque... (En attendant de recueillir l'opinion intéressée, nous avons pu trouver chez M. Ors, le principal constructeur de parachutes. Nous lui avons demandé ce qu'il pensait du brevet envisagé. L'opinion de M. Ors. M. Jean Ors nous a dit : — Je ne comprends pas très bien. On veut imposer un vol de 10 heures d'avion aux candidats ou candidates sérieuses. Il sera souvent très difficile aux parachutistes de satisfaire à cette clause. Présente une dépense d'au moins 2.000 francs et, je le répète, je ne vois en quoi le fait
pense, une certaine émotion dans le petit groupe des parachutistes; les partisans du projet, au contraire, font remarquer que le fait d'accorder un brevet officialise, si l'on peut dire, la pratique du parachute et permettra de faire une distinction entre les parachutistes sérieuses, capables, et les parachutistes d'occasion pour lesquelles une descente ne constitue qu'une exhibitionnelle dont elles seront l'héroïque... (En attendant de recueillir l'opinion intéressée, nous avons pu trouver chez M. Ors, le principal constructeur de parachutes. Nous lui avons demandé ce qu'il pensait du brevet envisagé. L'opinion de M. Ors. M. Jean Ors nous a dit : — Je ne comprends pas très bien. On veut imposer un vol de 10 heures d'avion aux candidats ou candidates sérieuses. Il sera souvent très difficile aux parachutistes de satisfaire à cette clause. Présente une dépense d'au moins 2.000 francs et, je le répète, je ne vois en quoi le fait d'avoir volé 10 heures d'avion établirait la valeur d'une parachutiste. Il vaudrait mieux supprimer cette condition et imposer trois ou quatre essais. En Suisse, les parachutistes s'examinent avant de pouvoir participer à une manifestation publique. Cet examen consiste à effectuer quatre descentes, devant un représentant de la Fédération. Ceci me semble bien mieux. — Et que pensez-vous de l'accès limité ? Nous nous contenterons de citer les suites, en quelle circonstance, mais il agissait d'évacuer à 112 kilomètres de distance, un groupe de gens, civils et militaires. Il fallait pas songer aux habituels transporteurs de ce type. Eh bien, en un peu plus de 8 heures, les avions ont assuré l'évacuation de 67 personnes qu'il fallait évacuer. Pour ne citer qu'un exemple : deux compagnies d'un gouvernement Indien, soit un peu plus de 50 hommes, avec les mitrailleuses Lewis en plus de leur armement et 30.000 balles de cartouches, ont été transportées, l'ensemble par avions, en un lieu où elles étaient nécessaires. Le transport, même sur un parcours de plus de 1.500 kilomètres, a été effectué en 24 heures, alors que les routes terrestres étaient impraticables. L'effort britannique la 7e Conclusion de ce qui précède est que la Grande-Bretagne va
semble bien mieux. — Et que pensez-vous de l'accès limité ? Nous nous contenterons de citer les suites, en quelle circonstance, mais il agissait d'évacuer à 112 kilomètres de distance, un groupe de gens, civils et militaires. Il fallait pas songer aux habituels transporteurs de ce type. Eh bien, en un peu plus de 8 heures, les avions ont assuré l'évacuation de 67 personnes qu'il fallait évacuer. Pour ne citer qu'un exemple : deux compagnies d'un gouvernement Indien, soit un peu plus de 50 hommes, avec les mitrailleuses Lewis en plus de leur armement et 30.000 balles de cartouches, ont été transportées, l'ensemble par avions, en un lieu où elles étaient nécessaires. Le transport, même sur un parcours de plus de 1.500 kilomètres, a été effectué en 24 heures, alors que les routes terrestres étaient impraticables. L'effort britannique la 7e Conclusion de ce qui précède est que la Grande-Bretagne va s'attacher à conquérir la maîtrise de l'air comme elle possède la maîtrise de la mer. Les grandes lignes du programme de la Grande-Bretagne peuvent se résumer ainsi : 1° Création de 15 nouvelles escadrilles aériennes. 2° Un million de livres sterling de subventions à l'aviation civile. 3° Cinquante mille livres sterling pour l'encouragement aux recherches sur l'hélice et le vol à voile. 4° Étude de la route aérienne Grande-Bretagne-Australie par dirigeables. C'est un immense et beau programme. Pierre DESBORD COUPS D'AILES à Henri Bouché fera ce soir à l'Association Française Aérienne une conférence qui est destinée à être fort intéressante. Le sujet choisi est : L'avion et la connaissance de la Terre : Exploration, voyages aériens. Le sympathique conférencier se proposera de développer dans cette causerie trois points de vue très personnels et de très séduisants sur les possibilités actuelles de la navigation aérienne. Les membres de l'A.F.A. assisteront, ce soir, à la présentation d'un très bon film sur le Léviathan Bréguet. Dans notre compte rendu que nous avons fait jeudi dernier, de la réunion de la F.C.A., un lapsus nous a fait écrire que l'atlas des terrains verrait le jour d'ici deux ou trois ans environ. C'est, en réalité,
sterling pour l'encouragement aux recherches sur l'hélice et le vol à voile. 4° Étude de la route aérienne Grande-Bretagne-Australie par dirigeables. C'est un immense et beau programme. Pierre DESBORD COUPS D'AILES à Henri Bouché fera ce soir à l'Association Française Aérienne une conférence qui est destinée à être fort intéressante. Le sujet choisi est : L'avion et la connaissance de la Terre : Exploration, voyages aériens. Le sympathique conférencier se proposera de développer dans cette causerie trois points de vue très personnels et de très séduisants sur les possibilités actuelles de la navigation aérienne. Les membres de l'A.F.A. assisteront, ce soir, à la présentation d'un très bon film sur le Léviathan Bréguet. Dans notre compte rendu que nous avons fait jeudi dernier, de la réunion de la F.C.A., un lapsus nous a fait écrire que l'atlas des terrains verrait le jour d'ici deux ou trois ans environ. C'est, en réalité, dans deux ou trois mois qu'espère, à l'Aéro-Club de France, pouvoir voir cet atlas qui sera si précieux aux pilotes aériens. De nouveaux appareils allemands et de la société allemande Kasparwerke vient de construire un très petit avion mono-moteur pouvant être monté et démonté en dix minutes. Il est équipé avec un moteur Siemens permettant d'atteindre une vitesse de 180 kilomètres à l'heure. L'appareil est destiné, dit-on, à être déployé par les navires postaux pour accélérer le transport du courrier, depuis la terre ferme jusqu'aux navires et vice versa. Son titre, la Compagnie Handley-Page de Londres a commencé de procéder à la modification d'un de ses avions W. 8.-B., de manière à pouvoir transporter 2 passagers de plus. élève cet appareil sera prêt, il sera le Pionnier de tous ceux qui sont utilisés sur les ailes ignées aériennes, car il pourra transporter en tout 16 personnes. Bon confrère et ami Roger Lallier, de faire tout dernièrement le voyage Tokyo sur les avions de la Compagnie Latécoère. Partisan convaincu de l'usage du parachute, il avait emporté des appareils individuels construits par l'association aéronautique Georges Cormier. Pour cela, ce parachute ne pèse que 3 kilos et Lallier a pu se rendre compte
avec un moteur Siemens permettant d'atteindre une vitesse de 180 kilomètres à l'heure. L'appareil est destiné, dit-on, à être déployé par les navires postaux pour accélérer le transport du courrier, depuis la terre ferme jusqu'aux navires et vice versa. Son titre, la Compagnie Handley-Page de Londres a commencé de procéder à la modification d'un de ses avions W. 8.-B., de manière à pouvoir transporter 2 passagers de plus. élève cet appareil sera prêt, il sera le Pionnier de tous ceux qui sont utilisés sur les ailes ignées aériennes, car il pourra transporter en tout 16 personnes. Bon confrère et ami Roger Lallier, de faire tout dernièrement le voyage Tokyo sur les avions de la Compagnie Latécoère. Partisan convaincu de l'usage du parachute, il avait emporté des appareils individuels construits par l'association aéronautique Georges Cormier. Pour cela, ce parachute ne pèse que 3 kilos et Lallier a pu se rendre compte de la faible encombrance qui permettait de se procurer facilement et sans gêne, prêt à être utilisé, dans l'emplacement réservé au passager. Le reportage agréable, Roger Lallier fera paraître prochainement, une plaquette en vers souvenirs et impressions de voyage. La société filiale de la Compagnie Aérienne Française, vient de se former récemment en Espagne. Cette société, constituée de 1.500.000 pesetas a pris le nom de Compagnie Espagnole d'Aviation; au cours de la formation, M. Georges Bonnemer Président de son Conseil d'Administration, M. Alfred Bauer, banquier de Madrid et comprend de nombreuses personnalités espagnoles, comme administrateurs des branches du travail aérien, et autres, voyages à la demande, passagers et seront exploitées par la Compagnie d'Aviation. Le Président de la République Allemande est venu en avion de Berlin à Leipzig où il a, au début de ce mois, la fameuse foire de Commerce. Il a profité de cette opportunité pour inaugurer officiellement le grand hôtel de Leipzig. Il est important de savoir que rares sont encore les dirigeants qui sont montés en avion. La plupart d'entre eux sont des familiers de la voie aérienne. Nous avons reproduit l'autre jour, en 1er numéro, le principe fameux de ces conventions de commerce servent de
former récemment en Espagne. Cette société, constituée de 1.500.000 pesetas a pris le nom de Compagnie Espagnole d'Aviation; au cours de la formation, M. Georges Bonnemer Président de son Conseil d'Administration, M. Alfred Bauer, banquier de Madrid et comprend de nombreuses personnalités espagnoles, comme administrateurs des branches du travail aérien, et autres, voyages à la demande, passagers et seront exploitées par la Compagnie d'Aviation. Le Président de la République Allemande est venu en avion de Berlin à Leipzig où il a, au début de ce mois, la fameuse foire de Commerce. Il a profité de cette opportunité pour inaugurer officiellement le grand hôtel de Leipzig. Il est important de savoir que rares sont encore les dirigeants qui sont montés en avion. La plupart d'entre eux sont des familiers de la voie aérienne. Nous avons reproduit l'autre jour, en 1er numéro, le principe fameux de ces conventions de commerce servent de base pour la constitution d'une marine. Tout Etat ne peut avoir celle-ci qu'en portion de ceux-là. Il est vrai, pour la marine et l'égation aérienne. Les Ailes ont signalé la situation difficile dans laquelle se trouvaient Lherminier et Chanteloup, actuellement dans les Indes Néerlandaises. Elles sont donc heureuses d'apprendre que M. Laurent-Eynac vient de leur envoyer quelques subsides. Il est bon d'ailleurs de préciser que le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique, qui ne manque aucune occasion de s'intéresser aux choses de l'air et en particulier à la propagande à l'Etranger, avait déjà fait parvenir à MM. Lherminier et Chanteloup, au début de leur tournée à Java, une somme importante destinée à les aider dans leur œuvre. Notre correspondant de Genève, M. René Divorne nous signale le gros succès remporté par les conférences de Francis Chardon et d'Albert Cuendet. Ces conférences, qui avaient pour sujet le vol à voile, ont eu lieu le mardi 27 février et le vendredi 9 mars. La prochaine popote des Ailes aura lieu le mardi 10 avril. Celle-ci a été décalée d'une semaine pour ne pas coïncider avec les fêtes de Pâques. L'année est favorable à la pousse des feuilles, en Italie. Nous avions déjà signalé la
M. Laurent-Eynac vient de leur envoyer quelques subsides. Il est bon d'ailleurs de préciser que le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique, qui ne manque aucune occasion de s'intéresser aux choses de l'air et en particulier à la propagande à l'Etranger, avait déjà fait parvenir à MM. Lherminier et Chanteloup, au début de leur tournée à Java, une somme importante destinée à les aider dans leur œuvre. Notre correspondant de Genève, M. René Divorne nous signale le gros succès remporté par les conférences de Francis Chardon et d'Albert Cuendet. Ces conférences, qui avaient pour sujet le vol à voile, ont eu lieu le mardi 27 février et le vendredi 9 mars. La prochaine popote des Ailes aura lieu le mardi 10 avril. Celle-ci a été décalée d'une semaine pour ne pas coïncider avec les fêtes de Pâques. L'année est favorable à la pousse des feuilles, en Italie. Nous avions déjà signalé la fondation, depuis le 11 janvier, de deux nouveaux organes d'aviation. En voici un troisième qui vient de voir le jour et qui a pour titre : Corriere Aeronautico. Le directeur est M. Claudio Fabri. La dernière conférence de M. André Carlier organisée par l'Ecole d'Instruction de la 6e DI a eu lieu jeudi dernier et non ce soir comme il avait été dit par erreur. Présidée par M. Laurent-Eynac, elle remporta un légitime succès. Au bureau avaient pris place : le général de Boissoudy, l'amiral Jaurès, le général Lagrue, le général Mariaux, le colonel Barrès et M. Cappazza. En outre, le Gouverneur de Paris, l'ingénieur général Fortant, le Général commandant l'Ecole Militaire de Saint-Cyr et le Général commandant l'Ecole Polytechnique, s'étaient fait représentés. La Ligue des Pilotes-Aviateurs va-t-elle revivre ? Il en est question. Une première réunion a eu lieu la semaine dernière sur l'instigation de Madon. Outre ce dernier, elle avait regroupé MM. Rigade, Brabant, Caslanéda de Campos, Petit, Riel, Barbier, Asserville, Lhomme, Kerken et Carmier. Le prochain Congrès de la Chambre de Commerce Internationale a lieu à Rome depuis dimanche dernier. Il prendra fin samedi. C'est une manifestation extrêmement importante qui réunit les délégués de 32 pays. La