jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
coton croisé blanc 1.90 Lingerie. Largeur 0.80. La cravate pour hommes en tissu coupe de 10. 24.50 caoutchouc, pattes tresse ou pattes mikado. La paire 1.50 Chiffon blanc, bonne qualité. Largeur 0.80 / 0.82. La coupe de 10 en crépon de coton rose, ornée de jours fantaisie 0.90. Taie d'oreilles en shirting, sans apprêt, avec chemise de lit en beau volant à jours. La taie 1.90. Pajamas imprimé, orné d'un biais ou de dentelle 5.90. Drap en coton blanc, apprêt toile sans couture, ourlets à jour. Pyjama de nuit en crépon de jours, 0.90. Le drap 1.90 coton rose ou blanc, orné large biais, impression fantaisie 2.50. Mouchoir blanc en toile de Cambrai pur fil, vignettes de nuit en belle toile blanches. Taille 0.45. La cravate 0.90 de soie blanche, rose, mauve ou citron, ornée de jours et d'une jolie dentelle en batiste pur fil, fond couleur uni, bords roulés toutes nuances. Taille 0.24. Le pyjama de nuit pour dames 12.50 / 15.90. Zéphir couleur, col assorti, pour garçonnets. 35-36 35-36 15.90 34 13.90 Essuie-verres coton carrés et encadrement rouge. La douzaine 1.90. Gilet en flanelle mixte 41. Irrétrécissable, pour dames. 0.90. Wertheries nid d'abeilles blancs, lecteurs rouges. Dimensions 0.60 x 0.88. La douzaine 32.75. Tablier à bavette pour femme de chambre, shirting fin garni lames éponge blancs de jours, broderie et feston. 1.75. Les 6. 1.85 Tablier de cuisine avec bavette, forme très enveloppante, en belle coton populaire pour grands lits en toile noire à carreaux et blanche mi-nuit sans couture, ourlets à jour. Dimensions 2.20 x 2.50 blancs. Le drap 1.95. Ensemble avec manches pour chemise de nuit en dentelle pour grands lits, en toile telle, genre bretonne, ocre. 6.50 blanche pur fil sans couture, ourlets à jour. Dimensions 2.20 x 0.25. Gaine en caoutchouc, coutures fines, le drap. 1.95 rose, bordure vieux rose haut et bas. Hauteur 0.90, échancrée devant, plaque. Torchons de cuisine en toile batiste intérieure et deux ressorts. Demi-crémée mi-fil, laccets rouges. Laccage au dos. Hanches du 0.90 x 0.80. La douzaine, ourlets 4.75. Chaussons en nansouk fileté couleur. Vitrail guipure crème. Largeur 0.50,
x 0.88. La douzaine 32.75. Tablier à bavette pour femme de chambre, shirting fin garni lames éponge blancs de jours, broderie et feston. 1.75. Les 6. 1.85 Tablier de cuisine avec bavette, forme très enveloppante, en belle coton populaire pour grands lits en toile noire à carreaux et blanche mi-nuit sans couture, ourlets à jour. Dimensions 2.20 x 2.50 blancs. Le drap 1.95. Ensemble avec manches pour chemise de nuit en dentelle pour grands lits, en toile telle, genre bretonne, ocre. 6.50 blanche pur fil sans couture, ourlets à jour. Dimensions 2.20 x 0.25. Gaine en caoutchouc, coutures fines, le drap. 1.95 rose, bordure vieux rose haut et bas. Hauteur 0.90, échancrée devant, plaque. Torchons de cuisine en toile batiste intérieure et deux ressorts. Demi-crémée mi-fil, laccets rouges. Laccage au dos. Hanches du 0.90 x 0.80. La douzaine, ourlets 4.75. Chaussons en nansouk fileté couleur. Vitrail guipure crème. Largeur 0.50, poche de côté, motif broché. Hauteur 0.58 / 0.60. La paire 0.25. 4.90 0.45 4.40 0.45 3.90 Longues en molleton. Fleurs en rigoles fond filet noué broché de coton. 0.65 x 0.70. 0.90. Mèche à la main, ornés d'une frange. Hauteur 2.50. La paire 2.50. Carrés en tissu éponge. Le carré 1.90. Panneau fond filet noué broché mèche à la main, orné d'une frange. Robe en percale, dessins variés. Largeur 1 m. 40. Hauteur 2.80. À faire en rose ou bleu. Longue : Le panneau 0.90, 0.45, 0.90 0.25. OUVERTURE DE L'EXPOSITION D'AUTOMNE.
carré 1.90. Panneau fond filet noué broché mèche à la main, orné d'une frange. Robe en percale, dessins variés. Largeur 1 m. 40. Hauteur 2.80. À faire en rose ou bleu. Longue : Le panneau 0.90, 0.45, 0.90 0.25. OUVERTURE DE L'EXPOSITION D'AUTOMNE.
Société de Géographie DE L'EST Reconnue d'utilité publique par décret du 14 janvier 1882 BULLETIN TRIMESTRIEL NOUVELLE SÉRIE 33E ANNÉE 1912 Berg-er-IJEVeàtjlt, Éditeurs PARIS RUE DES BEAUX-ARTS, 5 -7 NANCY RUE DES GLACIS, 18 1912 Tous droits réservés LES POSSIBILITÉS ÉCONOMIQUES DE L'ETHIOPIE Par M. René FERRY On est en général assez mal renseigné sur l'importance du mouvement commercial de l'Abyssinie, et on en est réduit, le plus souvent, à des déductions et à des conjectures. Des renseignements particuliers qui nous sont récemment parvenus, permettent cependant de se rendre compte de ce que fut le mouvement du commerce abyssin en 1910. La plus grande partie des marchandises qui entrent en Abyssinie ou qui en sortent empruntent aujourd'hui la voie du chemin de fer de Djibouti à Diré-Daoua, et, par les statistiques de la Compagnie, on peut évaluer à 23.700.000 francs environ la valeur des marchandises qui ont emprunté cette voie l'an passé. Le reste des échanges s'effectue par voie de caravane avec le Soudan égyptien et avec la colonie italienne de l'Érythrée. D'après les chiffres qui nous sont fournis par les statistiques du Gouvernement du Soudan, les exportations abyssines vers le Soudan se sont élevées en 1910 à un million et demi environ. Quant aux importations du Soudan, elles n'ont atteint que 650.000 francs. En ce qui concerne le mouvement des échanges de l'Érythrée avec les provinces du nord de l'Abyssinie, on l'évalue à 2.900.000 francs. Tous ces nombres additionnés représentent un mouvement commercial de 28.750.000 francs — 29 millions en nombre rond, — qui paraît assez voisin de la vérité. Ce mouvement s'accroît d'ailleurs chaque année. En 1910, la valeur totale des importations et des exportations effectuées par la voie de Djibouti s'est élevée à 3.425.000 francs de plus qu'en 1909. L'augmentation a donc été très sensible. Ce résultat mérite d'autant plus d'être signalé que les conditions dans lesquelles s'exercent les transactions commerciales en Abyssinie sont relativement précaires. Les voies de communication sont encore très défectueuses. Sans doute, le chemin de fer qui permet aujourd'hui de transporter rapidement les marchandises de Djibouti à Diré-Daoua a réalisé à ce point
et demi environ. Quant aux importations du Soudan, elles n'ont atteint que 650.000 francs. En ce qui concerne le mouvement des échanges de l'Érythrée avec les provinces du nord de l'Abyssinie, on l'évalue à 2.900.000 francs. Tous ces nombres additionnés représentent un mouvement commercial de 28.750.000 francs — 29 millions en nombre rond, — qui paraît assez voisin de la vérité. Ce mouvement s'accroît d'ailleurs chaque année. En 1910, la valeur totale des importations et des exportations effectuées par la voie de Djibouti s'est élevée à 3.425.000 francs de plus qu'en 1909. L'augmentation a donc été très sensible. Ce résultat mérite d'autant plus d'être signalé que les conditions dans lesquelles s'exercent les transactions commerciales en Abyssinie sont relativement précaires. Les voies de communication sont encore très défectueuses. Sans doute, le chemin de fer qui permet aujourd'hui de transporter rapidement les marchandises de Djibouti à Diré-Daoua a réalisé à ce point de vue un progrès très sensible; mais l'absence de tout moyen régulier et sûr de communication entre cette dernière ville et les grands centres éthiopiens gêne beaucoup encore le commerce. De Diré-Daoua ou de Harrar pour gagner Addis-Abeba, les caravanes ont le choix entre trois voies : la piste du désert, celle de Tchercher et le chemin des Assabots. La piste du désert (420 kilomètres environ) est accessible seulement aux caravanes de chameaux. Les points d'eau y sont rares et les étapes relativement très longues. De Diré-Daoua cette piste passe à Herrer-Gota, aux sources chaudes de Bilen, coupe l'Aouache au gué de Sadinelka et le Kassam à Tadechamelka. A cet endroit finit la région désertique. Bientôt apparaît la falaise de Baltchi; l'ascension des hauts plateaux est assez pénible et se fait par un sentier escarpé et difficile. Arrivé à Chankora, on n'est plus qu'à une soixantaine de kilomètres d'Addis-Abeba. Cette voie est généralement suivie par les gros colis qui ne peuvent se fractionner et dont le poids dépasse 60 kilos, charge extrême du mulet. Elle est d'ailleurs peu sûre. On est obligé, quand on l'emploie, de prendre un guide responsable, ou « abani », qui est en rapport avec les
désert, celle de Tchercher et le chemin des Assabots. La piste du désert (420 kilomètres environ) est accessible seulement aux caravanes de chameaux. Les points d'eau y sont rares et les étapes relativement très longues. De Diré-Daoua cette piste passe à Herrer-Gota, aux sources chaudes de Bilen, coupe l'Aouache au gué de Sadinelka et le Kassam à Tadechamelka. A cet endroit finit la région désertique. Bientôt apparaît la falaise de Baltchi; l'ascension des hauts plateaux est assez pénible et se fait par un sentier escarpé et difficile. Arrivé à Chankora, on n'est plus qu'à une soixantaine de kilomètres d'Addis-Abeba. Cette voie est généralement suivie par les gros colis qui ne peuvent se fractionner et dont le poids dépasse 60 kilos, charge extrême du mulet. Elle est d'ailleurs peu sûre. On est obligé, quand on l'emploie, de prendre un guide responsable, ou « abani », qui est en rapport avec les chefs de tribus dankalis que l'on est appelé à rencontrer et qui sert en même temps de garant pour les chameliers. Il est également prudent d'adjoindre à la caravane un groupe d'Abyssins convoyeurs à raison d'un homme par cinq chameaux. Malgré ces précautions, les discussions sont fréquentes et les chameliers vous mettent continuellement le marché en main. Les prix de transport de la tonne de marchandises dépassent 150 talaris. Une seconde piste gravit les pentes du Tchercher, suit la crête de ce massif montagneux et rejoint l'Aouache à Katchinoa; à Tadechamelka, sur le Kassam, elle se confond avec la piste précédente venant du désert. Pendant la belle saison, cette route est très fréquentée : on y trouve partout de l'eau, des pâturages, des vivres, mais les nuits fraîches que l'on rencontre parfois à ces altitudes et les sentiers escarpés du Tchercher imposent l'emploi exclusif du mulet. Pour couvrir les 420 kilomètres de cette voie on compte vingt jours. Entre ces deux voies passe le troisième chemin, celui des Assabots. C'est le plus court, puisqu'il n'a guère que 320 kilomètres. La nature du terrain est encore assez désertique et peu accidentée, les points d'eau sont assez nombreux et suffisamment rapprochés, et
vous mettent continuellement le marché en main. Les prix de transport de la tonne de marchandises dépassent 150 talaris. Une seconde piste gravit les pentes du Tchercher, suit la crête de ce massif montagneux et rejoint l'Aouache à Katchinoa; à Tadechamelka, sur le Kassam, elle se confond avec la piste précédente venant du désert. Pendant la belle saison, cette route est très fréquentée : on y trouve partout de l'eau, des pâturages, des vivres, mais les nuits fraîches que l'on rencontre parfois à ces altitudes et les sentiers escarpés du Tchercher imposent l'emploi exclusif du mulet. Pour couvrir les 420 kilomètres de cette voie on compte vingt jours. Entre ces deux voies passe le troisième chemin, celui des Assabots. C'est le plus court, puisqu'il n'a guère que 320 kilomètres. La nature du terrain est encore assez désertique et peu accidentée, les points d'eau sont assez nombreux et suffisamment rapprochés, et il convient aussi bien aux mulets qu'aux chameaux. Mais on compte encore quinze à dix-sept jours pour atteindre Addis-Abeba par cette route. C'est celle que doit suivre le chemin de fer. Un jeune diplomate, récemment revenu d'Abyssinie, a, dans un livre récent et plein d'intérêt, retracé dans des termes pittoresques et vécus les multiples difficultés au milieu desquelles se débat tout commerçant qui veut expédier par caravane des marchandises par ces voies longues et peu sûres : « Quelque soit le chemin que l'on suive, on se heurte à la difficulté de réunir le nombre d'animaux voulus pour le transport. Même à Addis-Abeba, qui se trouve à proximité des grands centres d'élevage, la préparation d'un voyage exige plusieurs semaines, et à Diré-Daoua il est indispensable de s'y prendre un mois à l'avance. Dans cette dernière localité, les « négadis » n'ont pas d'intérêt à séjourner, l'eau et les pâturages sont rares à certaines époques de l'année et l'Administration abyssine prélève des taxes de séjour. Quand on a la chance de tomber sur une caravane qui arrive de l'intérieur, on peut quelquefois se mettre en route dans les huit jours. « Une fois la location des mulets conclue et l'escorte rassemblée,
et vécus les multiples difficultés au milieu desquelles se débat tout commerçant qui veut expédier par caravane des marchandises par ces voies longues et peu sûres : « Quelque soit le chemin que l'on suive, on se heurte à la difficulté de réunir le nombre d'animaux voulus pour le transport. Même à Addis-Abeba, qui se trouve à proximité des grands centres d'élevage, la préparation d'un voyage exige plusieurs semaines, et à Diré-Daoua il est indispensable de s'y prendre un mois à l'avance. Dans cette dernière localité, les « négadis » n'ont pas d'intérêt à séjourner, l'eau et les pâturages sont rares à certaines époques de l'année et l'Administration abyssine prélève des taxes de séjour. Quand on a la chance de tomber sur une caravane qui arrive de l'intérieur, on peut quelquefois se mettre en route dans les huit jours. « Une fois la location des mulets conclue et l'escorte rassemblée, il faut procéder au chargement et à la mise en route. Les colis ne doivent pas peser plus de 30 kilos chacun et mesurer exactement 1 mètre 50 centimètres 20 centimètres; pendant deux jours les muletiers ou chameliers répartissent et ficellent les charges : enfin tout est prêt pour le départ; le matin dès l'aube vous êtes debout, et, malgré vos réclamations, les mulets n'arrivent guère qu'à 8 heures du matin. Alors chaque « négadi » reprend chaque charge, la soupèse, la défait, la refait et certains colis sont quelquefois refusés par tout le monde. Avec beaucoup de patience, vous finissez par persuader à vos hommes de tout charger et vous devez vous estimer heureux si, vers 4 heures du soir, la caravane s'ébranle et couvre une première étape de 3 à 4 kilomètres. Le lendemain vous vous remettez vous-même en route pour rejoindre votre convoi. Là de nouvelles difficultés vous attendent. Vous avez bien distribué à chaque homme le prix de sa nourriture, une paire de sandales, une guerba d'eau, une couverture et vingt-cinq cartouches Gras; à votre arrivée au campement, vous constatez avec surprise que personne n'a bougé, et le chef de l'escorte ainsi que celui des «
départ; le matin dès l'aube vous êtes debout, et, malgré vos réclamations, les mulets n'arrivent guère qu'à 8 heures du matin. Alors chaque « négadi » reprend chaque charge, la soupèse, la défait, la refait et certains colis sont quelquefois refusés par tout le monde. Avec beaucoup de patience, vous finissez par persuader à vos hommes de tout charger et vous devez vous estimer heureux si, vers 4 heures du soir, la caravane s'ébranle et couvre une première étape de 3 à 4 kilomètres. Le lendemain vous vous remettez vous-même en route pour rejoindre votre convoi. Là de nouvelles difficultés vous attendent. Vous avez bien distribué à chaque homme le prix de sa nourriture, une paire de sandales, une guerba d'eau, une couverture et vingt-cinq cartouches Gras; à votre arrivée au campement, vous constatez avec surprise que personne n'a bougé, et le chef de l'escorte ainsi que celui des « négadis » viennent réclamer un supplément de nourriture ou de paie, menaçant de vous abandonner séance tenante. Si la réclamation n'est pas justifiée, il faut tenir bon et ne céder à aucun prix. La fermeté, le calme et la justice sont les seuls moyens d'action sur les indigènes. Avec des chameliers dankalis les discussions sont plus violentes et souvent ils sont de mauvaise foi. J'ai vu une caravane rester huit jours à trois heures de marche de Diré-Daoua; chaque matin les mêmes palabres recommençaient jusqu'à ce qu'enfin la patience de notre compatriote eût lassé celle des chameliers. » Mais ce ne sont pas là les seules difficultés qui entravent les échanges commerciaux en Éthiopie, il en est d'autres. Le service des douanes est encore en fait inorganisé. Des taxes intérieures prenant la forme de droits de péage ou de contrôle grèvent les caravanes. Les taxes varient suivant les routes; entre Massaouah et Addis-Abeba il existe dix-sept postes douaniers. Entre Diré-Daoua et Addis-Abeba, les droits perçus par la voie du désert, d'après l'ouvrage de M. de Felcourt, sont les suivants : 1° A Diré-Daoua, par charge de chameau, on paie un droit dit de « kotti », 4 thalers; 2° Un
chameliers dankalis les discussions sont plus violentes et souvent ils sont de mauvaise foi. J'ai vu une caravane rester huit jours à trois heures de marche de Diré-Daoua; chaque matin les mêmes palabres recommençaient jusqu'à ce qu'enfin la patience de notre compatriote eût lassé celle des chameliers. » Mais ce ne sont pas là les seules difficultés qui entravent les échanges commerciaux en Éthiopie, il en est d'autres. Le service des douanes est encore en fait inorganisé. Des taxes intérieures prenant la forme de droits de péage ou de contrôle grèvent les caravanes. Les taxes varient suivant les routes; entre Massaouah et Addis-Abeba il existe dix-sept postes douaniers. Entre Diré-Daoua et Addis-Abeba, les droits perçus par la voie du désert, d'après l'ouvrage de M. de Felcourt, sont les suivants : 1° A Diré-Daoua, par charge de chameau, on paie un droit dit de « kotti », 4 thalers; 2° Un droit de guide responsable ou abane, 2 thalers; 3° Un permis délivré à Diré-Daoua pour la totalité de la caravane, un demi-thaler; 4° Au poste de Tchoba, ce permis doit être remplacé par un autre moyennant un demi-thaler. On a calculé qu'une tonne de marchandises, de quelque nature qu'elles soient, acquitte un droit de transit intérieur de 67 francs 50. Cette taxe, qui n'est pas perçue ad valorem, mais d'après la charge, grève lourdement à l'importation les marchandises volumineuses; mais bon marché, tandis qu'elle est insignifiante pour certains produits très chers, mais d'un volume réduit. Pour les transports à dos de mulet qui doivent passer par Harrar, la douane de la ville prélève une taxe de 1 thaler par charge de mulet, plus le droit de contrôle de Tchoba. Le transport d'une charge de mulet revient à 15 ou 20 thalers. La douane éthiopienne perçoit à l'importation un droit ad valorem de 10% sur les marchandises suivant les clauses des traités de commerce conclus avec la plupart des puissances étrangères. Tout cela représente une législation douanière assez compliquée qui gêne d'autant plus les relations commerciales que l'Éthiopie est, comme on sait, un pays où fleurit le « goubo », c'est-à-dire
acquitte un droit de transit intérieur de 67 francs 50. Cette taxe, qui n'est pas perçue ad valorem, mais d'après la charge, grève lourdement à l'importation les marchandises volumineuses; mais bon marché, tandis qu'elle est insignifiante pour certains produits très chers, mais d'un volume réduit. Pour les transports à dos de mulet qui doivent passer par Harrar, la douane de la ville prélève une taxe de 1 thaler par charge de mulet, plus le droit de contrôle de Tchoba. Le transport d'une charge de mulet revient à 15 ou 20 thalers. La douane éthiopienne perçoit à l'importation un droit ad valorem de 10% sur les marchandises suivant les clauses des traités de commerce conclus avec la plupart des puissances étrangères. Tout cela représente une législation douanière assez compliquée qui gêne d'autant plus les relations commerciales que l'Éthiopie est, comme on sait, un pays où fleurit le « goubo », c'est-à-dire le cadeau. Comme il n'y a aucun contrôle organisé, la fraude existe à l'état permanent. Avec un pareil système, le commerce ne se ressent que des inconvénients inhérents à tout système de douanes sans en recueillir le moindre avantage. L'organisation de la justice en Éthiopie n'offre pas non plus toutes les garanties que le commerce pourrait en attendre. Sans doute, au cours des dernières années et notamment depuis la signature du traité de commerce et d'amitié de 1908 établissant la juridiction consulaire et mixte, la situation s'est, à ce point de vue, sensiblement améliorée. Au contact de nos consuls, les autorités abyssines se familiarisent avec les institutions européennes et seront peu à peu amenées fatalement à en apprécier la supériorité. Déjà les commerçants français trouvent dans cette institution une garantie contre la vénalité ou la méfiance des chefs indigènes; il reste cependant beaucoup à faire pour que la justice du « négaridas », sorte de prévôt des marchands, soit à l'abri de toute critique. Malgré ces conditions défectueuses, le commerce européen en Abyssinie progresse pourtant dans des proportions sérieuses. Les chiffres que j'ai rappelés précédemment le démontrent. C'est qu'effectivement les ressources de ce pays sont très grandes. M. de Felcourt
les garanties que le commerce pourrait en attendre. Sans doute, au cours des dernières années et notamment depuis la signature du traité de commerce et d'amitié de 1908 établissant la juridiction consulaire et mixte, la situation s'est, à ce point de vue, sensiblement améliorée. Au contact de nos consuls, les autorités abyssines se familiarisent avec les institutions européennes et seront peu à peu amenées fatalement à en apprécier la supériorité. Déjà les commerçants français trouvent dans cette institution une garantie contre la vénalité ou la méfiance des chefs indigènes; il reste cependant beaucoup à faire pour que la justice du « négaridas », sorte de prévôt des marchands, soit à l'abri de toute critique. Malgré ces conditions défectueuses, le commerce européen en Abyssinie progresse pourtant dans des proportions sérieuses. Les chiffres que j'ai rappelés précédemment le démontrent. C'est qu'effectivement les ressources de ce pays sont très grandes. M. de Felcourt en a montré l'abondance et la variété. L'agriculture est à l'heure actuelle et pour longtemps encore le principal aliment du commerce de l'Éthiopie et la source de toute richesse. Les produits qu'elle fournit ne sont cependant, jusqu'à présent, l'objet d'aucun soin particulier et, en matière de culture, d'élevage, d'exploitation forestière, aucun effort de mise en valeur n'a été tenté. Au point de vue agricole, les procédés de culture n'ont pas varié depuis les temps les plus reculés, les instruments aratoires sont pareils à ceux représentés dans les inscriptions pharaoniques d'Égypte; l'élevage n'a jamais été amélioré par des sélections rationnelles, et l'absence de toute police sanitaire a permis aux épizooties de se développer et de causer des ravages ruineux parmi les troupeaux. Les forêts elles-mêmes ne sont l'objet d'aucun aménagement méthodique et, dans bien des cas, on a pu regretter la légèreté avec laquelle les indigènes détruisent par le feu des forêts dont une exploitation convenable permettrait de tirer des profits considérables. Certaines plantes même sont cultivées sans que les Abyssins en connaissent exactement la valeur. C'est le cas pour le lin, que l'on rencontre en quantité assez importante dans certains pays, afin d'en donner la graine au bétail, sans soupçonner