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à titre temporaire. Chef du secrétariat particulier: M. Gustave Kahn. Attachés au cabinet: MM. Henri Pellier et Maure. POUR LES FEMMES ET LES ORPHELINS DES AGENTS DE L'ÉTAT DÉCÉDÉS SOUS LES DRAPEAUX Par arrêté en date du 14 décembre 1914, les femmes et, à défaut, les orphelins âgés de moins de dix-huit ans, des agents et ouvriers des chemins de fer de l'État décédés sous les drapeaux pendant la guerre, recevront sur les budgets annexes des chemins de fer de l'État, jusqu'à la cessation des hostilités, une allocation égale à la moitié de leur traitement civil ou de leur salaire. En aucun cas, cette allocation ne pourra se cumuler avec la délegation sur la solde militaire ou l'avance sur pension militaire prévues par les décrets des 9 et 26 octobre 1914, mais les ayants droit pourront opter soit pour le régime institué par ces décrets, soit pour le paiement de l'allocation sur le traitement civil ou le salaire accordé en conformité du paragraphe précédent. AU CONSEIL DE RÉSEAU DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT Par arrêté du 8 janvier 1915, M. Fontaine, inspecteur général des mines, membre du conseil de réseau des chemins de fer de l'État, a été désigné comme président dudit conseil pour l'année 1915, en remplacement de M. Camille Lyon, décédé. À LA COMMISSION DE VÉRIFICATION DES COMPTES DES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER Par arrêté du 21 janvier 1915, M. Arnaud, conseiller-maître à la cour des comptes, a été nommé membre de la Commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Clauzel, admis à faire valoir ses droits à la retraite. RÉCLAMATION POUR NOS SOLDATS Certaines personnes ayant des parents au front éprouvent, en raison de leurs occupations, des difficultés pour leur expédier, en semaine, des colis postaux de vêtements. S'ils veulent le faire le dimanche, on leur oppose dans les gares le repos hebdomadaire et les règlements. Pareille réponse a été faite, dimanche, dans une gare de la banlieue Ouest-Est. Le repos hebdomadaire doit être respecté, c'est entendu. Mais, en ce qui concerne les colis militaires, ne pourrait-on
comme président dudit conseil pour l'année 1915, en remplacement de M. Camille Lyon, décédé. À LA COMMISSION DE VÉRIFICATION DES COMPTES DES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER Par arrêté du 21 janvier 1915, M. Arnaud, conseiller-maître à la cour des comptes, a été nommé membre de la Commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Clauzel, admis à faire valoir ses droits à la retraite. RÉCLAMATION POUR NOS SOLDATS Certaines personnes ayant des parents au front éprouvent, en raison de leurs occupations, des difficultés pour leur expédier, en semaine, des colis postaux de vêtements. S'ils veulent le faire le dimanche, on leur oppose dans les gares le repos hebdomadaire et les règlements. Pareille réponse a été faite, dimanche, dans une gare de la banlieue Ouest-Est. Le repos hebdomadaire doit être respecté, c'est entendu. Mais, en ce qui concerne les colis militaires, ne pourrait-on faire une exception? Il suffirait, pour trouver une solution au problème, de considérer que, dans les tranchées, nos soldats souffrent du froid et même se font tuer tous les jours — même le dimanche. Leurs camarades mobilisés dans les gares ne se refuseraient pas — même le dimanche — à prendre, pour eux, un peu sur leur repos. LE TRANSPYRÉNÉEN D'AX-LES-THÉRMES À RIPOLL Un décret en date du 18 septembre 1914. Il y a urgence à prendre possession de toutes les parcelles de terrains non bâties, sises dans le territoire des communes de Latour-de-Carlol et d'Enveitg, nécessaires à l'établissement du neuvième lot du chemin de fer d'Ax-les-Thermes à la frontière d'Espagne et qui seront désignées comme telles, tant dans l'arrêté de cessibilité prescrit par l'article 2 de la loi du 3 mai 1841 que dans le jugement d'expropriation à intervenir. Pour l'acquisition des terrains sus-mentionnés, il sera fait application de la procédure fixée par les articles 65 à 74 de la loi du 3 mai 1841. L'Assistance aux Réfugiés Qui de nous ne s'est senti le coeur angoissé devant le triste défilé de ces milliers de pauvres êtres chassés de chez eux par les hordes germanes? Si ce spectacle est,
prendre, pour eux, un peu sur leur repos. LE TRANSPYRÉNÉEN D'AX-LES-THÉRMES À RIPOLL Un décret en date du 18 septembre 1914. Il y a urgence à prendre possession de toutes les parcelles de terrains non bâties, sises dans le territoire des communes de Latour-de-Carlol et d'Enveitg, nécessaires à l'établissement du neuvième lot du chemin de fer d'Ax-les-Thermes à la frontière d'Espagne et qui seront désignées comme telles, tant dans l'arrêté de cessibilité prescrit par l'article 2 de la loi du 3 mai 1841 que dans le jugement d'expropriation à intervenir. Pour l'acquisition des terrains sus-mentionnés, il sera fait application de la procédure fixée par les articles 65 à 74 de la loi du 3 mai 1841. L'Assistance aux Réfugiés Qui de nous ne s'est senti le coeur angoissé devant le triste défilé de ces milliers de pauvres êtres chassés de chez eux par les hordes germanes? Si ce spectacle est, sans contredit, un des plus affreux que nous offre cette terrible guerre, c'est aussi vers le soulagement de ces misères innocentes que s'est porté, avec le plus d'empressement, la charité de ceux qui n'ont point souffert. Beaucoup de groupements seront formés pour venir en aide à tous ces réfugiés. Un très grand nombre de ceux-ci sont maintenant à l'abri du besoin et auront au moins la tranquillité matérielle par leur travail jusqu'au jour de la libération de leur pays. Là encore, celles des grandes Compagnies de chemins de fer dont les réseaux étaient en totalité ou en majeure partie en dehors de la zone des armées ont apporté une aide très efficace, qui s'est manifestée sous plusieurs formes, : placement dans leurs propres services, placement dans le commerce ou l'industrie desservis par leur réseau, transport à prix très réduits des réfugiés et de leurs familles du lieu de leur résidence actuelle à celui où ils savaient trouver du travail. Trois Compagnies : la Compagnie d'Orléans, la Compagnie P.-L.-M. et les Chemins de fer de l'Etat se sont plus particulièrement occupées de ces œuvres d'assistance d'un si pressant intérêt. Voici les résultats qu'elles ont atteints jusqu'ici. Compagnie d'Orléans. — Dès le
très grand nombre de ceux-ci sont maintenant à l'abri du besoin et auront au moins la tranquillité matérielle par leur travail jusqu'au jour de la libération de leur pays. Là encore, celles des grandes Compagnies de chemins de fer dont les réseaux étaient en totalité ou en majeure partie en dehors de la zone des armées ont apporté une aide très efficace, qui s'est manifestée sous plusieurs formes, : placement dans leurs propres services, placement dans le commerce ou l'industrie desservis par leur réseau, transport à prix très réduits des réfugiés et de leurs familles du lieu de leur résidence actuelle à celui où ils savaient trouver du travail. Trois Compagnies : la Compagnie d'Orléans, la Compagnie P.-L.-M. et les Chemins de fer de l'Etat se sont plus particulièrement occupées de ces œuvres d'assistance d'un si pressant intérêt. Voici les résultats qu'elles ont atteints jusqu'ici. Compagnie d'Orléans. — Dès le 10 octobre, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans s'est vivement préoccupée de la situation douloureuse des réfugiés, et elle s'est efforcée d'atténuer, dans la mesure de ses moyens, leurs malheurs. Dès cette date, elle entreprenait, auprès des divers établissements agricoles et industriels situés sur son réseau, une enquête sur leurs besoins de main-d'œuvre. Les résultats de cette enquête ayant été satisfaisants, elle créait, le 20 octobre, dans ses bureaux de la place Wallenberg, un office de placement pour les réfugiés. Depuis ce jour, au moyen de démarches de ses agents de Paris et de province dans les centres de réunion de ces réfugiés, par l'apposition dans toutes les localités de son réseau d'affiches successives faisant connaître les emplois offerts, elle s'est efforcée de mettre le plus grand nombre possible de réfugiés à même de gagner leur vie et celle de leur famille. Les résultats obtenus ont été tout à fait remarquables, puisque, au 10 janvier, elle avait pu ainsi procurer du travail à 3.339 réfugiés, dont 1.406 reçus dans son bureau spécial à Paris, et 1.933 recrutés en province. Il est intéressant d'ajouter que 1.453 femmes et enfants accompagnaient ces réfugiés, si bien que l'on peut
une enquête sur leurs besoins de main-d'œuvre. Les résultats de cette enquête ayant été satisfaisants, elle créait, le 20 octobre, dans ses bureaux de la place Wallenberg, un office de placement pour les réfugiés. Depuis ce jour, au moyen de démarches de ses agents de Paris et de province dans les centres de réunion de ces réfugiés, par l'apposition dans toutes les localités de son réseau d'affiches successives faisant connaître les emplois offerts, elle s'est efforcée de mettre le plus grand nombre possible de réfugiés à même de gagner leur vie et celle de leur famille. Les résultats obtenus ont été tout à fait remarquables, puisque, au 10 janvier, elle avait pu ainsi procurer du travail à 3.339 réfugiés, dont 1.406 reçus dans son bureau spécial à Paris, et 1.933 recrutés en province. Il est intéressant d'ajouter que 1.453 femmes et enfants accompagnaient ces réfugiés, si bien que l'on peut dire que l'action bienfaisante de la Cie d'Orléans s'est étendue à 4.792 personnes. En vertu de décisions du Ministère de l'Intérieur, ces réfugiés sont transportés gratuitement au moyen de réquisitions délivrées soit par la Préfecture, soit par le Ministère de l'Intérieur (Sûreté générale), réquisitions donnant droit au remboursement à la Compagnie de la moitié seulement du prix de transport. Telle est, résumée, la contribution que la Compagnie d'Orléans a apportée, dès l'origine, à cette œuvre de solidarité patriotique. Compagnie P.-L.-M. — Le ministère du Travail et la légation de Belgique à Paris ont demandé en octobre dernier, à la Compagnie P.-L.-M. de faire les démarches utiles auprès des chefs d'entreprises des régions desservies par son réseau en vue de procurer du travail, pendant la durée de la guerre, aux malheureux réfugiés des départements français envahis et de la Belgique. Désireuse de s'associer dans la plus large mesure possible à cette œuvre patriotique et humanitaire, la Compagnie P.-L.-M. a adressé immédiatement un pressant appel aux industriels, commerçants, agriculteurs, etc. de son réseau en leur offrant de servir d'intermédiaire bénévole entre les ouvriers réfugiés à la recherche d'un emploi et les patrons qui seraient en mesure de les utiliser. En vue de
Compagnie de la moitié seulement du prix de transport. Telle est, résumée, la contribution que la Compagnie d'Orléans a apportée, dès l'origine, à cette œuvre de solidarité patriotique. Compagnie P.-L.-M. — Le ministère du Travail et la légation de Belgique à Paris ont demandé en octobre dernier, à la Compagnie P.-L.-M. de faire les démarches utiles auprès des chefs d'entreprises des régions desservies par son réseau en vue de procurer du travail, pendant la durée de la guerre, aux malheureux réfugiés des départements français envahis et de la Belgique. Désireuse de s'associer dans la plus large mesure possible à cette œuvre patriotique et humanitaire, la Compagnie P.-L.-M. a adressé immédiatement un pressant appel aux industriels, commerçants, agriculteurs, etc. de son réseau en leur offrant de servir d'intermédiaire bénévole entre les ouvriers réfugiés à la recherche d'un emploi et les patrons qui seraient en mesure de les utiliser. En vue de faciliter la réalisation de cette œuvre éminemment intéressante, elle consentait en même temps à transporter sans paiement les ouvriers placés et leurs familles, étant entendu toutefois, pour éviter des abus, que les chefs d'entreprise paieraient à l'arrivée le montant du transport à quart de place (tarif militaire). Enfin, elle ouvrait dans sa gare de Paris, un bureau spécial de placement dans lequel devaient être reçus tous les réfugiés envoyés par le ministère de l'Intérieur, la Préfecture de police ou les groupements régionaux qui étaient informés de cette création. Ce bureau a eu pour mission de communiquer les offres d'emplois aux réfugiés, de choisir parmi eux, après vérification des certificats, références et pièces d'identité et établissement d'une fiche individuelle, les travailleurs qui, d'après leur profession normale, paraissaient être le mieux en mesure de tenir les emplois offerts et de diriger les ouvriers ainsi embauchés sur leur destination au moyen d'un bulletin spécial de transport et avec une lettre destinée au chef d'entreprise. Quant au placement des ouvriers réfugiés en province, il s'est effectué par correspondance. Cette organisation a obtenu tout le succès qu'on pouvait attendre et a permis à la Compagnie P.-L.-M. de fournir de la main-d'œuvre aux mines, aux usines
dans sa gare de Paris, un bureau spécial de placement dans lequel devaient être reçus tous les réfugiés envoyés par le ministère de l'Intérieur, la Préfecture de police ou les groupements régionaux qui étaient informés de cette création. Ce bureau a eu pour mission de communiquer les offres d'emplois aux réfugiés, de choisir parmi eux, après vérification des certificats, références et pièces d'identité et établissement d'une fiche individuelle, les travailleurs qui, d'après leur profession normale, paraissaient être le mieux en mesure de tenir les emplois offerts et de diriger les ouvriers ainsi embauchés sur leur destination au moyen d'un bulletin spécial de transport et avec une lettre destinée au chef d'entreprise. Quant au placement des ouvriers réfugiés en province, il s'est effectué par correspondance. Cette organisation a obtenu tout le succès qu'on pouvait attendre et a permis à la Compagnie P.-L.-M. de fournir de la main-d'œuvre aux mines, aux usines métallurgiques, aux tissages et filatures, aux sucreries, aux chemins de fer secondaires enclavés dans son réseau, etc. Les opérations du bureau spécial ont été les suivantes pendant la période du 9 novembre 1914 (date d'ouverture du bureau) au 25 janvier 1915 : Émployés et ouvriers...... 650 Placements effectués parmi eux 149 Total. 792 Se décomposant, comme suit : Émployés Membres ou ouvriers de la famille Total Métallurgie 174 19 193 Mines 157 31 188 Chemins de fer secondaires.. 31 45 76 Manoeuvres 99 11 109 Industries diverses 80 12 92 Cultivateurs 14 1 15 Ingénieurs, dessinateurs et employés de bureau 25 5 30 Divers. 70 29 99 Totaux 470 142 792 Réseau de l'Etat. — Dès la première heure, le réseau de l'Etat s'est préoccupé lui aussi, de la question du placement des réfugiés belges et français des départements envahis. Des instructions, adressées par le chef de l'exploitation à ses chefs d'arrondissement ont, depuis le mois d'octobre dernier, mis en action, sur le réseau de l'Etat, une œuvre qui, sans faire double emploi avec d'autres organisations, contribue par son intervention, à faciliter le placement des réfugiés. Des inspecteurs, et notamment des inspecteurs commerciaux ont reçu la mission de rechercher dans
149 Total. 792 Se décomposant, comme suit : Émployés Membres ou ouvriers de la famille Total Métallurgie 174 19 193 Mines 157 31 188 Chemins de fer secondaires.. 31 45 76 Manoeuvres 99 11 109 Industries diverses 80 12 92 Cultivateurs 14 1 15 Ingénieurs, dessinateurs et employés de bureau 25 5 30 Divers. 70 29 99 Totaux 470 142 792 Réseau de l'Etat. — Dès la première heure, le réseau de l'Etat s'est préoccupé lui aussi, de la question du placement des réfugiés belges et français des départements envahis. Des instructions, adressées par le chef de l'exploitation à ses chefs d'arrondissement ont, depuis le mois d'octobre dernier, mis en action, sur le réseau de l'Etat, une œuvre qui, sans faire double emploi avec d'autres organisations, contribue par son intervention, à faciliter le placement des réfugiés. Des inspecteurs, et notamment des inspecteurs commerciaux ont reçu la mission de rechercher dans leurs régions les emplois qui pourraient être offerts en spécifiant la nature du travail proposé, et avec indication, du moins approximative, des conditions probables de salaire et d'existence locale. Les renseignements reçus sont centralisés, au fur et à mesure de leur obtention au Secrétariat de l'exploitation à Paris où un service est constitué pour les rassembler et les transmettre au Ministère de l'Intérieur, au Comité central du placement des chômeurs et réfugiés. La collaboration active et permanente du réseau de l'Etat avec le service spécial, organisé au Ministère de l'Intérieur l'a mis à même de venir en aide d'une façon effective aux nombreux réfugiés qui ont été informés, par les affiches apposées dans toutes les gares, du fonctionnement de cette œuvre d'assistance. Jusqu'à ce jour elle a recueilli plus de 3.650 offres d'emplois dans toutes les branches de l'industrie, du commerce et de l'agriculture, et a reçu d'autre part 350 demandes de réfugiés. Les chemins de fer de l'Etat ont, en outre, accueilli dans leurs propres services un certain nombre de cheminots belges, que l'occupation du territoire par l'ennemi laissait sans travail. D'après les renseignements fournis au Service du personnel, le nombre des agents belges détachés aux chemins de fer
service est constitué pour les rassembler et les transmettre au Ministère de l'Intérieur, au Comité central du placement des chômeurs et réfugiés. La collaboration active et permanente du réseau de l'Etat avec le service spécial, organisé au Ministère de l'Intérieur l'a mis à même de venir en aide d'une façon effective aux nombreux réfugiés qui ont été informés, par les affiches apposées dans toutes les gares, du fonctionnement de cette œuvre d'assistance. Jusqu'à ce jour elle a recueilli plus de 3.650 offres d'emplois dans toutes les branches de l'industrie, du commerce et de l'agriculture, et a reçu d'autre part 350 demandes de réfugiés. Les chemins de fer de l'Etat ont, en outre, accueilli dans leurs propres services un certain nombre de cheminots belges, que l'occupation du territoire par l'ennemi laissait sans travail. D'après les renseignements fournis au Service du personnel, le nombre des agents belges détachés aux chemins de fer de l'Etat serait de 538, se décomposant comme suit : Exploitation .. 191 Voie.. 93 Matériel, et traction. .. 254 Total. 538 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 30 Janvier 1915 Les Transports commerciaux sur les réseaux non envahis I. — Marchandises. — La reprise des transports de marchandises a été faite par une succession d'étapes que les Commissions de réseaux ont envisagées, au fur et à mesure que se ralentissaient les transports militaires, avec la préoccupation d'éviter tout encombrement de gare. La situation créée par l'état de guerre était, en effet, des plus critiques. Les gares étaient encombrées, tout d'abord, de marchandises brusquement déchargées en quelques heures. Il a fallu, en même temps que s'effectuaient les transports de concentration, mettre de l'ordre sur les quais et les voies, recharger les marchandises, les acheminer progressivement sur leur destination, en conservant toutefois ce qui était pour les réseaux envahis. Aussi, jusqu'à la fin du mois d'août, de nouveaux transports commerciaux n'ont-ils été acceptés que sur demandes spéciales pour lesquelles les Commissions des réseaux donnaient une autorisation. A cette époque, une première étape portait par affiches à la connaissance du public, l'admission de droit de certaines marchandises dans certaines conditions pour les parties des
par une succession d'étapes que les Commissions de réseaux ont envisagées, au fur et à mesure que se ralentissaient les transports militaires, avec la préoccupation d'éviter tout encombrement de gare. La situation créée par l'état de guerre était, en effet, des plus critiques. Les gares étaient encombrées, tout d'abord, de marchandises brusquement déchargées en quelques heures. Il a fallu, en même temps que s'effectuaient les transports de concentration, mettre de l'ordre sur les quais et les voies, recharger les marchandises, les acheminer progressivement sur leur destination, en conservant toutefois ce qui était pour les réseaux envahis. Aussi, jusqu'à la fin du mois d'août, de nouveaux transports commerciaux n'ont-ils été acceptés que sur demandes spéciales pour lesquelles les Commissions des réseaux donnaient une autorisation. A cette époque, une première étape portait par affiches à la connaissance du public, l'admission de droit de certaines marchandises dans certaines conditions pour les parties des réseaux non comprises dans la zone des armées, les Commissions de réseaux se réservant de statuer sur les demandes hors l'affiche. Les Commissions des réseaux non envahis (Etat, Midi, Orléans, P.-L.-M.) firent ensuite progressivement une série d'étapes qui aboutirent en décembre, à n'avoir plus que deux régimes : L'un s'appliquant à la plus grande partie des réseaux (zone A) y compris Paris et englobant les marchandises de toute nature, dans la limite de dix wagons par expédition, à l'exception des masses indivisibles et des objets de dimensions exceptionnelles ; L'autre admettant, dans la partie du réseau incorporée à la zone des armées (zone D) la presque totalité des marchandises à raison de deux ou cinq wagons par expédition suivant les marchandises, les quelques autres marchandises étant limitées à 300 kg. Ce régime subsiste toujours en trafic intérieur comme dans les relations de trafic commun entre les réseaux de l'Etat, du Midi, d'Orléans et du P.-L.-M. Il a été complété par des dispositions spéciales pour le trafic direct avec les réseaux de l'Est et du Nord. Il convient de faire observer que, sauf autorisation préalable de la Commission de réseau, un transport devant emprunter les zones A et B ne peut
à la plus grande partie des réseaux (zone A) y compris Paris et englobant les marchandises de toute nature, dans la limite de dix wagons par expédition, à l'exception des masses indivisibles et des objets de dimensions exceptionnelles ; L'autre admettant, dans la partie du réseau incorporée à la zone des armées (zone D) la presque totalité des marchandises à raison de deux ou cinq wagons par expédition suivant les marchandises, les quelques autres marchandises étant limitées à 300 kg. Ce régime subsiste toujours en trafic intérieur comme dans les relations de trafic commun entre les réseaux de l'Etat, du Midi, d'Orléans et du P.-L.-M. Il a été complété par des dispositions spéciales pour le trafic direct avec les réseaux de l'Est et du Nord. Il convient de faire observer que, sauf autorisation préalable de la Commission de réseau, un transport devant emprunter les zones A et B ne peut être accepté au point de départ que s'il satisfait aux conditions particulières imposées dans la zone R. En ce qui concerne l'exécution même des transports, la réquisition militaire avait nécessairement exonéré le chemin de fer de toute responsabilité et garantie. Quand les transports militaires devinrent moins importants, les réseaux de l'Etat, du Midi, d'Orléans et du P.-L.-M. acceptèrent, tout en continuant à n'encourir aucune responsabilité du fait de la durée des transports, d'avoir la responsabilité des pertes et des avaries résultant d'une faute lourde de leurs agents dont ils ne pourraient rattacher la cause à l'état de guerre. Mais il fut bien spécifié que cette responsabilité ne s'étendait pas aux avaries et aux déchets qui, en raison de la nature de la marchandise, sont la conséquence de la durée des transports. Ce régime fut sanctionné par un arrêté du Ministre de la Guerre en date du 1er novembre 1914. Puis, pour donner satisfaction à des demandes du commerce et de l'industrie, un arrêté des Ministres de la Guerre et des Travaux publics intervint le 1er décembre en vertu duquel l'expéditeur qui consent à payer une prime spéciale d'assurance calculée sur la valeur déclarée, bénéficie du régime de responsabilité du temps