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Dame en décolleté, comédie musicale de MM. Miratide et Lucien Boyer ; musique de Maurice Yvain (partition). Al travers les lettres Adolphe Aderer. Deux jours avant sa mort, Adolphe Aderer, à qui nous rendions visite, espérait un prompt rétablissement et faisait des projets. Cette année même, consigné à la chambre par un mal inexorable, il avait encore publié un roman : la Comtesse Anarchie, et donné à la Revue mondiale une pièce en 4 actes, Tolstoï., écrite avant la dernière guerre, il est vrai, en collaboration "avec M. Lefebvre Saint-Ogan. L'activité littéraire d'Aderer s'étendait à tous les genres. L'Académie française avait couronné ses poèmes : les Heures de la guerre; il avait fait paraître une dizaine de romans, réuni en volumes ses études sur le théâtre, proposé des livrets à Saülayre, Wormser et Georges Marty ; fait jouer des comédies au Théâtre-Français, à l'Odéon, au Vaudeville et au Gymnase, et il avait participé en 1918 à la fondation de cette Coopérative des auteurs qui est l'honneur de représenter, en quelques mois d'existence, des pièces de François de Curel, Lucien Descaves, H. R. Lenormand, Saint-Georges de Bouhélier, Nozière, Duhamel, etc. Chargé du compte rendu des séances du Sénat, il y passait ses journées et consacrait ses soirées au théâtre. Il appartenait depuis plus de quarante ans à la rédaction du Temps pour lequel il rédigeait en conscience des brèves analyses le lendemain des premières représentations. Il était de ces hommes de lettres, plus nombreux qu'on ne croit, qui honorent leur profession par une application invariable et par une capacité de travail que n'épuise point la journée du huit heures. Le mot : Civilisation. Il n'y a pas de mot plus employé aujourd'hui que le mot : civilisation. Or, se doute-t-on assez qu'il s'agit là d'un mot relativement récent qu'on ne trouve ni dans l'Encyclopédie, ni dans le Dictionnaire philosophique, mais seulement dans la cinquième édition du Dictionnaire de l'Académie, qui parut en l'an VII? Jusqu'alors, on s'était contenté du mot : civilité, et Bossuet explique, dans l'Histoire Universelle, tout ce qu'il signifiait parmi les Grecs. Il semble bien que ce soit
ses journées et consacrait ses soirées au théâtre. Il appartenait depuis plus de quarante ans à la rédaction du Temps pour lequel il rédigeait en conscience des brèves analyses le lendemain des premières représentations. Il était de ces hommes de lettres, plus nombreux qu'on ne croit, qui honorent leur profession par une application invariable et par une capacité de travail que n'épuise point la journée du huit heures. Le mot : Civilisation. Il n'y a pas de mot plus employé aujourd'hui que le mot : civilisation. Or, se doute-t-on assez qu'il s'agit là d'un mot relativement récent qu'on ne trouve ni dans l'Encyclopédie, ni dans le Dictionnaire philosophique, mais seulement dans la cinquième édition du Dictionnaire de l'Académie, qui parut en l'an VII? Jusqu'alors, on s'était contenté du mot : civilité, et Bossuet explique, dans l'Histoire Universelle, tout ce qu'il signifiait parmi les Grecs. Il semble bien que ce soit Cambacérès qui ait, le premier, employé le mot civilisation, à l'Institut, le 7 ventôse, an VI (25 février 1798), en disant: « Les arts, les sciences, la morale, voilà les principaux moyens de civilisation. » Il n'en faisait pas moins alors un néologisme, tout comme Bonaparte quand, le 12 messidor an VI (30 juin 1798), celui-ci proclamait, à bord de l'Orient, à la veille de débarquer en Egypte : « Soldats, vous allez entreprendre une conquête dont les effets sur la civilisation et le commerce, du monde sont incalculables. » Comme le disait M. Consont, au cours d'une lecture qu'il a faite à l'Académie royale de langue et de littérature françaises de Belgique (bulletin de novembre 1923): « C'est donc bien en 1796 que le mot civilisation fait son entrée solennelle dans la République française et dans la république des lettres. Contemporain et solidaire du mètre et de la perfectibilité, de la vaccine et de la biologie, que la révolution scientifique lançait à la conquête du siècle, il représente dans l'ordre moral ce que le système métrique représente dans l'ordre physique. » Ronsard et la musique. M. Henry Expert vient de recueillir, dans la Fleur des musiciens de Pierre de
an VI (30 juin 1798), celui-ci proclamait, à bord de l'Orient, à la veille de débarquer en Egypte : « Soldats, vous allez entreprendre une conquête dont les effets sur la civilisation et le commerce, du monde sont incalculables. » Comme le disait M. Consont, au cours d'une lecture qu'il a faite à l'Académie royale de langue et de littérature françaises de Belgique (bulletin de novembre 1923): « C'est donc bien en 1796 que le mot civilisation fait son entrée solennelle dans la République française et dans la république des lettres. Contemporain et solidaire du mètre et de la perfectibilité, de la vaccine et de la biologie, que la révolution scientifique lançait à la conquête du siècle, il représente dans l'ordre moral ce que le système métrique représente dans l'ordre physique. » Ronsard et la musique. M. Henry Expert vient de recueillir, dans la Fleur des musiciens de Pierre de Ronsard, la musique qu'ont écrite les musiciens contemporains du maître de la Pléiade sur ses sonnets, odes et chansons ; ces musiciens délicieux de la Renaissance, s'appellent Pierre Certon, Claude Goudimel, Clément Janequin, Orlando de Lassus, Guillaume Costeley, organiste de Henri IV, Passereau, etc. Il ne faut pas oublier que Ronsard considérait que « la musique est la sœur puînée de la poésie ». Il écrivait à Charles IX, en sa préface à un mélange de chansons : « Celui n'est digne de voir la douce lumière du soleil, qui ne fait honneur à la Musique, comme petite partie de celle, qui si harmonieusement, comme dit Platon, agite tout ce grand univers. » Et voilà ce que les poètes ne devraient cesser de méditer, mais sans oublier, non plus, que la poésie et la musique ne sauraient être une seule et même chose. Gyroscopes et projectiles. Ce pourrait être le titre d'un recueil de poèmes cubistes, mais c'est plus simplement celui du dernier ouvrage scientifique de M. Bouasse, professeur à la Faculté des sciences de Toulouse, et que ce diable d'homme ouvre par une préface dans laquelle il nous donne son opinion d'enfant, toujours terrible sur la Réforme classique de
Ronsard considérait que « la musique est la sœur puînée de la poésie ». Il écrivait à Charles IX, en sa préface à un mélange de chansons : « Celui n'est digne de voir la douce lumière du soleil, qui ne fait honneur à la Musique, comme petite partie de celle, qui si harmonieusement, comme dit Platon, agite tout ce grand univers. » Et voilà ce que les poètes ne devraient cesser de méditer, mais sans oublier, non plus, que la poésie et la musique ne sauraient être une seule et même chose. Gyroscopes et projectiles. Ce pourrait être le titre d'un recueil de poèmes cubistes, mais c'est plus simplement celui du dernier ouvrage scientifique de M. Bouasse, professeur à la Faculté des sciences de Toulouse, et que ce diable d'homme ouvre par une préface dans laquelle il nous donne son opinion d'enfant, toujours terrible sur la Réforme classique de l'enseignement secondaire. Tout d'abord, il veut établir son droit de dire aussi son fait même à César et, en savant qui veut témoigner qu'il est aussi grand lettré, il entend fonder cette prétention sur le témoignage du grand Arnauld, auquel le tricentenaire récent de la naissance de Pascal a rendu, du moins, quelque actualité. Voici ensuite ce qu'il dit à César : Dans notre temps de puffisme, de battage, d'arrivisme et de malpropreté morale, tu veux que des gens pressés d'avoir une automobile et d'entretenir une danseuse fassent ce dont, au bon vieux temps même, était seule capable une infime minorité. Ils demandent des rentes sans rien faire et des matches de boxe : tu leur octroises des déclinaisons latines. Mais il faut ajouter que, jamais en aucun pamphlet, on ne lut encore autant de citations latines. Il y en a même trop. Ce serait à croire que M. Bouasse a voulu donner à César même le dégoût du latin. Le Chat. PETITES ET GRANDES NOUVELLES Samedi prochain, à la salle de la Société de Géographie, à 14 h. 30, la cinquième conférence en faveur du monument de la Pléiade, sera faite par M. Paul Valéry sur l'Esprit de la
du moins, quelque actualité. Voici ensuite ce qu'il dit à César : Dans notre temps de puffisme, de battage, d'arrivisme et de malpropreté morale, tu veux que des gens pressés d'avoir une automobile et d'entretenir une danseuse fassent ce dont, au bon vieux temps même, était seule capable une infime minorité. Ils demandent des rentes sans rien faire et des matches de boxe : tu leur octroises des déclinaisons latines. Mais il faut ajouter que, jamais en aucun pamphlet, on ne lut encore autant de citations latines. Il y en a même trop. Ce serait à croire que M. Bouasse a voulu donner à César même le dégoût du latin. Le Chat. PETITES ET GRANDES NOUVELLES Samedi prochain, à la salle de la Société de Géographie, à 14 h. 30, la cinquième conférence en faveur du monument de la Pléiade, sera faite par M. Paul Valéry sur l'Esprit de la Pléiade, avec le concours de Mme Croiza. La grande cantatrice dira les plus beaux poèmes de Ronsard. -"- VOYAGES DANS PARIS Les premiers omnibus 4 La voiture-cuisine de 1829 Tous les journaux ont annoncé que la Compagnie des omnibus augmente le nombre de ses voitures, va lancer des modèles nouveaux et projette des modifications, des perfectionnements de réalisation plus ou moins prochaine. Mais c'est évidemment pour 1928 que la Compagnie des omnibus prépare des améliorations sensationnelles, car 1928 marquera le centième anniversaire de la création des omnibus. Ces véhicules de transport en commun ont été mis en circulation pour la première fois en avril 1828. « Service de voitures de dix-huit à vingt places, espèces de diligences pour voyager dans Paris ; on leur a donné le nom d'omnibus parce que le prix modique de la course (0 fr. 25) les met effectivement à la portée de toutes les boursières ». L'innovation était heureuse, l'étiquette bien choisie. Les premiers omnibus à 25 centimes ne comportaient pas d'impériale ; l'impériale pour l'omnibus date de l'Empire probablement époque à laquelle, le « prix de la course» fut fixé à 0 fr. 15 à l'impériale et non plus à 0 fr. 25, mais
et projette des modifications, des perfectionnements de réalisation plus ou moins prochaine. Mais c'est évidemment pour 1928 que la Compagnie des omnibus prépare des améliorations sensationnelles, car 1928 marquera le centième anniversaire de la création des omnibus. Ces véhicules de transport en commun ont été mis en circulation pour la première fois en avril 1828. « Service de voitures de dix-huit à vingt places, espèces de diligences pour voyager dans Paris ; on leur a donné le nom d'omnibus parce que le prix modique de la course (0 fr. 25) les met effectivement à la portée de toutes les boursières ». L'innovation était heureuse, l'étiquette bien choisie. Les premiers omnibus à 25 centimes ne comportaient pas d'impériale ; l'impériale pour l'omnibus date de l'Empire probablement époque à laquelle, le « prix de la course» fut fixé à 0 fr. 15 à l'impériale et non plus à 0 fr. 25, mais à 0 fr. 30, à l'intérieur. L'omnibus est devenu autobus, les tarifs ont augmenté sensiblement, et l'impériale a disparu. Donc c'est l'année 1828 qui a vu naître l'omnibus. Mais l'année suivante, 1829, s'est signalée par la présentation de types de voitures destinées au transport en commun d'une originalité qui mérite, selon nous, pour ces véhicules, d'être sauvés de l'oubli où ils dorment depuis si longtemps. Ne s'agissait-il que de la « diligence à une seule roue » ? Cette diligence à une seule roue et inversable devait, si l'on s'en rapporte à son inventeur et fabricant, le sieur Lange « sellier-carrossier, rue Chantereau, n° 19 » écraser de sa supériorité (non point les piétons) mais toutes ses devancières, tant par la hardiesse de sa construction que par sa solidité. Vingt-huit personnes y pouvaient prendre place, dans une berline, à chaque extrémité de la voiture, et dix cabriolets disposés sur l'impériale. La roue unique qui le faisait mouvoir était placée au milieu du véhicule; elle avait « sept pieds de hauteur et dix-huit pouces de largeur ». M. Lange déclarait que l'installation était si parfaitement confortable et que le voyageur se trouvait à ce point à l'aise, qu'il pouvait faire sa
selon nous, pour ces véhicules, d'être sauvés de l'oubli où ils dorment depuis si longtemps. Ne s'agissait-il que de la « diligence à une seule roue » ? Cette diligence à une seule roue et inversable devait, si l'on s'en rapporte à son inventeur et fabricant, le sieur Lange « sellier-carrossier, rue Chantereau, n° 19 » écraser de sa supériorité (non point les piétons) mais toutes ses devancières, tant par la hardiesse de sa construction que par sa solidité. Vingt-huit personnes y pouvaient prendre place, dans une berline, à chaque extrémité de la voiture, et dix cabriolets disposés sur l'impériale. La roue unique qui le faisait mouvoir était placée au milieu du véhicule; elle avait « sept pieds de hauteur et dix-huit pouces de largeur ». M. Lange déclarait que l'installation était si parfaitement confortable et que le voyageur se trouvait à ce point à l'aise, qu'il pouvait faire sa correspondance en route, quelle que fût l'allure à laquelle on marchait. Dix-sept pieds pour la longueur, sept pour la largeur, telles étaient les dimensions. Cinq chevaux conduits par un postillon, étaient attelés à une flèche tournant sur une roue brisée; une roulette était adaptée à chaque coin, faisant la voiture inversable. Faut-il ajouter que M. Lange, sellier-carrossier, rue Chantereine, n° 19, inventeur-constructeur de la Diligence à une seule roue, était natif de Marseille. Et l'Omnibus-Colosse Pas ordinaire, certes, l'Omnibus-Colosse qui pouvait promener plus de cent personnes ! Figurez-vous une masse imposante ayant la forme d'un « petit navire » et dirigée par un pilote, gouvernail en main. Particularité peu banale : le Colosse était bien mû par des chevaux, mais ces chevaux marchaient sur un plan incliné, dans l'intérieur de la voilure ! « Force motrice en usage qui remplace les mâts à vapeur ». Il était soutenu par sept roues fort peu apparentes deux par devant, deux au milieu et trois par derrière. Dimensions : douze pieds de haut, douze de large, vingt-six de long. A l'intérieur de l'Omnibus-Colosse il y avait un « élégant salon, richement décoré » où étaient pratiqués quatre escaliers, communiquant à une galerie spacieuse,
inversable. Faut-il ajouter que M. Lange, sellier-carrossier, rue Chantereine, n° 19, inventeur-constructeur de la Diligence à une seule roue, était natif de Marseille. Et l'Omnibus-Colosse Pas ordinaire, certes, l'Omnibus-Colosse qui pouvait promener plus de cent personnes ! Figurez-vous une masse imposante ayant la forme d'un « petit navire » et dirigée par un pilote, gouvernail en main. Particularité peu banale : le Colosse était bien mû par des chevaux, mais ces chevaux marchaient sur un plan incliné, dans l'intérieur de la voilure ! « Force motrice en usage qui remplace les mâts à vapeur ». Il était soutenu par sept roues fort peu apparentes deux par devant, deux au milieu et trois par derrière. Dimensions : douze pieds de haut, douze de large, vingt-six de long. A l'intérieur de l'Omnibus-Colosse il y avait un « élégant salon, richement décoré » où étaient pratiqués quatre escaliers, communiquant à une galerie spacieuse, formant deuxième étage et où l'on pouvait s'asseoir et aussi se promener. De plus, les voyageurs altérés avaient latitude de se rafraîchir, au gré de leurs goûts — contre espèces, naturellement. L'Omnibus-Colosse, « joignant l'utile à l'agréable », comportait une manière de buvette et devait aller de Vincennes à Neuilly « par le faubourg Saint-Antoine, les boulevards, la place Louis XVI et les Champs-Elysées ». Accomplit-il ce parcours fût-ce une seule fois ? Je n'oserais l'affirmer, et je penche même vers la négative. Pour en finir avec les curiosités véhiculaires, si j'ose ainsi parler, de l'année 1829, voici l'omnibus-restaurant, ou plutôt : la voiture-cuisine chinoise à vapeur. La voiture-cuisine (tcho-tching) avait pour objet de répandre dans Paris « des aliments abondants, sains et toujours chauds, à des prix très modiques, apprêtés avec soin et propreté, pour la classe nombreuse et intéressante des habitants de la capitale qui n'ont ni le temps, ni les moyens de préparer eux-mêmes leur nourriture ». Les voitures-cuisines — elles étaient plusieurs — contenaient chacune deux fourneaux et huit chaudières renfermant les comestibles. « Également élégantes, commodes et solides », elles étaient à quatre roues et attelées de deux chevaux. Et maintenant, passons aux prix de
« par le faubourg Saint-Antoine, les boulevards, la place Louis XVI et les Champs-Elysées ». Accomplit-il ce parcours fût-ce une seule fois ? Je n'oserais l'affirmer, et je penche même vers la négative. Pour en finir avec les curiosités véhiculaires, si j'ose ainsi parler, de l'année 1829, voici l'omnibus-restaurant, ou plutôt : la voiture-cuisine chinoise à vapeur. La voiture-cuisine (tcho-tching) avait pour objet de répandre dans Paris « des aliments abondants, sains et toujours chauds, à des prix très modiques, apprêtés avec soin et propreté, pour la classe nombreuse et intéressante des habitants de la capitale qui n'ont ni le temps, ni les moyens de préparer eux-mêmes leur nourriture ». Les voitures-cuisines — elles étaient plusieurs — contenaient chacune deux fourneaux et huit chaudières renfermant les comestibles. « Également élégantes, commodes et solides », elles étaient à quatre roues et attelées de deux chevaux. Et maintenant, passons aux prix de la carte : Bouillon, neuf sous la pinte et trois sous la mesure ; chaque plat, cinq sous pour les viandes et quatre sous pour les légumes. Les vivres étaient entretenues chaudes toute la journée et prêtes à être consommées lors de la livraison. Chaque voiture pouvait distribuer quotidiennement deux mille rations et il devait y avoir une voiture par arrondissement « parcourant toutes les rues, halles et marchés et distribuant les aliments ». La voiture chinoise à vapeur ne connut pas d'heureux destinés. « Mais il est permis de se demander si, aujourd'hui, des autobus-restaurants ne réussiraient point. Nombreux sont les célibataires des deux sexes et aussi les ménages où maris et femmes travaillent au dehors, qui, en raison des prix élevés des restaurants de tous ordres, seraient fort heureux de trouver de la cuisine « toute faite » à des prix démocratiques, ces prix dussent-ils, naturellement, exceder de façon sensible les tarifs de « cinq sous pour les viandes et de quatre sous pour les légumes » : Cela vaudrait-il pas d'être étudié ? Après tout, la Compagnie des omnibus y songe-t-elle peut-être pour son centenaire ? Charles Vogel. LA VIE SPORTIVE FOOTBALL ASSOCIATION Le Tournoi du Red
mille rations et il devait y avoir une voiture par arrondissement « parcourant toutes les rues, halles et marchés et distribuant les aliments ». La voiture chinoise à vapeur ne connut pas d'heureux destinés. « Mais il est permis de se demander si, aujourd'hui, des autobus-restaurants ne réussiraient point. Nombreux sont les célibataires des deux sexes et aussi les ménages où maris et femmes travaillent au dehors, qui, en raison des prix élevés des restaurants de tous ordres, seraient fort heureux de trouver de la cuisine « toute faite » à des prix démocratiques, ces prix dussent-ils, naturellement, exceder de façon sensible les tarifs de « cinq sous pour les viandes et de quatre sous pour les légumes » : Cela vaudrait-il pas d'être étudié ? Après tout, la Compagnie des omnibus y songe-t-elle peut-être pour son centenaire ? Charles Vogel. LA VIE SPORTIVE FOOTBALL ASSOCIATION Le Tournoi du Red Star, à Buffalo Aujourd'hui et demain se déroulera, sur le beau terrain du Stade Buffalo, un magnifique tournoi international auquel participeront : le Red Star, le Stade Français, le Wilhelmina F.C. et le First Vienna F.C. G. La valeur des deux clubs parisiens est connue, celle du Red Star surtout, qui monopolise depuis trois ans le championnat de France et qui, cette saison, sous l'impulsion énergique de Gamblin, paraît vouloir se racheter d'une passagère défaillance. Le Wilhelmina est un des meilleurs clubs de Hollande, où la qualité du football, on le sait, est grande. Mais la grosse attraction est la présence dans ce meeting du First Vienna, club autrichien, qui compte dans ses rangs 7 internationaux. Or on sait que l'Autriche comme la Hongrie sont réputées pour la qualité de leur football. Le First Vienna vient de faire une tournée victorieuse en Suisse, et nous arrive précédé d'une grosse réputation. Aujourd'hui, première journée du tournoi. Le premier match, qui commencera très exactement à 12 h; 45, opposera le Stade Français au Red Star. Les champions de France sont évidemment favoris, bien que le Stade soit à même de leur donner beaucoup de besogne. Le second match, prévu pour 14 h.
qui monopolise depuis trois ans le championnat de France et qui, cette saison, sous l'impulsion énergique de Gamblin, paraît vouloir se racheter d'une passagère défaillance. Le Wilhelmina est un des meilleurs clubs de Hollande, où la qualité du football, on le sait, est grande. Mais la grosse attraction est la présence dans ce meeting du First Vienna, club autrichien, qui compte dans ses rangs 7 internationaux. Or on sait que l'Autriche comme la Hongrie sont réputées pour la qualité de leur football. Le First Vienna vient de faire une tournée victorieuse en Suisse, et nous arrive précédé d'une grosse réputation. Aujourd'hui, première journée du tournoi. Le premier match, qui commencera très exactement à 12 h; 45, opposera le Stade Français au Red Star. Les champions de France sont évidemment favoris, bien que le Stade soit à même de leur donner beaucoup de besogne. Le second match, prévu pour 14 h. 15, verra les Autrichiens aux prises avec les Hollandais. Pour la Coupe de France. — L'Association Sportive Française et Dunkerque-Malo, champion du Nord maritime, qui, il y a quinze jours, avaient fait match nul, à Dunkerque, dans un match comptant pour la Coupe de France, se sont rencontrés de nouveau au Vélodrome Buffalo. L'A.S.F. a battu Dunkerque par 3 buts à 0. Le match fut assez confus. Les Parisiens firent montre d'une nette supériorité en première mi-temps, au cours de laquelle ils marquèrent leurs trois buts, un par Dahg-el, les deux autres par Mercery La seconde mi-temps fut plutôt à l'avantage des Nordistes, qui ne surent malheureusement pas conclure. Autres matches à Paris. — Racing Club de France bat C.A. Montrouge, 7 à 1. V.G.A. Saint-Maur et C.A. Joinville, nul, 4 à 4.— A.S.A. Amicale bat Sporting Club Universitaire de France, 3 à 2.— A.F. Garenne-Colombes et C.A. Rosaire, nul, 2 à 2. — C.O. Billancourt bat A.S. Transports, 7 à 0. — U.S. Marais bat U.S. Pontoise, 2 à 0. — C.A. Enghien bat F.C. Dyonisien, 4 à 2. — F.C.E. Levallois et Club Français, 1 à 1 — U.S. Maisons et S.C. Français, 0 à 0. C.A. Rosaire