jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Comment faire payer les riches ? » Accroître les impôts sur les gros revenus, en attendant le recensement des fortunes, et alors un prélèvement de 3 à 20%, selon le capital, celui de base étant de 500.000 fr. Ceci est évidemment possible et immédiatement réalisable. Il est d'ailleurs d'autres moyens légaux de faire payer les riches. L'un d'eux serait la réforme de la loi de 1867 sur les sociétés anonymes, dans le même sens que la réforme du statut de la Banque de France, c'est-à-dire en obligeant les actionnaires à être personnellement présents à l'assemblée générale de leurs sociétés, sinon ils y seraient représentés par l'Etat. Ce système, dans le délai d'un an environ, enlèverait à la Féodalité financière toute la gestion des centaines de milliards des sociétés industrielles, bancaires, de transport, etc. Un autre moyen encore est celui réclamé depuis plus de quarante ans par les Radicaux : la nationalisation des assurances et des chemins de fer. On sait que les primes payées aux assurances par les assurés sont au moins de 50% trop élevées. On sait que l'Etat garantit aux actionnaires des chemins de fer des intérêts qui s'élèvent jusqu'à 11% de la valeur nominale des actions (voir notre ouvrage « Les Maîtres de la France », la Féodalité financière dans les assurances, les transports, etc., tome II, à paraître en décembre prochain). Cette nationalisation donnerait à l'Etat une grande richesse lui permettant de diminuer ses charges et serait directement avantageuse à tout le monde, car le taux des primes et des transports serait considérablement diminué. Et comme tout se tient, comme tout est solidaire, il s'en suivrait la possibilité et la réalisation d'une diminution du prix des choses. Il faut noter que les actions des chemins de fer et surtout celles des compagnies d'assurances sont spécialement entre les mains des riches. La nationalisation de toutes les sociétés exploitant des services concédés (électricité, eaux, gaz, transports), dont les bénéfices sont scandaleusement élevés, serait également une excellente mesure. Il en résulterait une baisse générale et notable des prix du gaz, de l'électricité et de l'eau. Tout cela atteindrait non
notre ouvrage « Les Maîtres de la France », la Féodalité financière dans les assurances, les transports, etc., tome II, à paraître en décembre prochain). Cette nationalisation donnerait à l'Etat une grande richesse lui permettant de diminuer ses charges et serait directement avantageuse à tout le monde, car le taux des primes et des transports serait considérablement diminué. Et comme tout se tient, comme tout est solidaire, il s'en suivrait la possibilité et la réalisation d'une diminution du prix des choses. Il faut noter que les actions des chemins de fer et surtout celles des compagnies d'assurances sont spécialement entre les mains des riches. La nationalisation de toutes les sociétés exploitant des services concédés (électricité, eaux, gaz, transports), dont les bénéfices sont scandaleusement élevés, serait également une excellente mesure. Il en résulterait une baisse générale et notable des prix du gaz, de l'électricité et de l'eau. Tout cela atteindrait non seulement les riches dans leur propre fortune, mais diminuerait aussi leur puissance sociale, car le capital dont ils ont pris la gestion serait très fortement diminué. On sait que leur puissance repose dans la gestion des biens des masses d'épargnants. (Voir notre tome I des « Maîtres de la France ».) Si l'on appliquait cette même nationalisation à toute l'industrie des produits chimiques, il serait possible de diminuer de 40% au moins le prix des engrais, ce qui viendrait relever d'autant la situation des cultivateurs et permettrait une diminution du prix du pain. Notez que nous n'entendons pas parler ici d'une nationalisation sans indemnité, mais d'une nationalisation avec indemnisation des actionnaires par des actions sur l'Etat, à revenu fixe de 3% et d'une durée de quatre ou cinq décades. En attendant que les masses humaines comprennent que leur exploitation ne cessera que lorsqu'elles auront supprimé le profit privé, comme cela est en U.R.S.S., il faut que les Français vivent le moins mal possible. Et par suite, il faut s'efforcer de faire payer les riches. LA DEFENSE DE MADRID 4 Par télégramme de notre envoyé spécial : QUAND le 20 juillet dernier le peuple de Madrid, levé d'un seul élan, dévala
».) Si l'on appliquait cette même nationalisation à toute l'industrie des produits chimiques, il serait possible de diminuer de 40% au moins le prix des engrais, ce qui viendrait relever d'autant la situation des cultivateurs et permettrait une diminution du prix du pain. Notez que nous n'entendons pas parler ici d'une nationalisation sans indemnité, mais d'une nationalisation avec indemnisation des actionnaires par des actions sur l'Etat, à revenu fixe de 3% et d'une durée de quatre ou cinq décades. En attendant que les masses humaines comprennent que leur exploitation ne cessera que lorsqu'elles auront supprimé le profit privé, comme cela est en U.R.S.S., il faut que les Français vivent le moins mal possible. Et par suite, il faut s'efforcer de faire payer les riches. LA DEFENSE DE MADRID 4 Par télégramme de notre envoyé spécial : QUAND le 20 juillet dernier le peuple de Madrid, levé d'un seul élan, dévala dans les rues de la capitale pour livrer l'assaut aux citadelles du fascisme, et que le soir même de ce jour glorieux le souffle immense de la victoire flotta sur la ville, Madrid avait vidé son plus douloureux abcès. Le calme allait revenir, la ville allait enfin retrouver son visage tranquille. Les travailleurs partirent d'abord offrir leurs poitrines nues aux balles, puis des régiments mieux organisés prirent naissance. Enfin, une série d'actions héroïques arrêtèrent sur les monts des hordes de mercenaires descendues du Nord. L'ennemi encaisse sa défaite sans se replier totalement. L'aide des puissances étrangères s'organise. Les fascismes italien et allemand envoient leurs agents organiser l'attaque des rebelles. Des cargos sans mystère déposent des armes, des avions. Nos démocraties sommeillent. L'Allemagne et l'Italie ravitaillent toujours en sous-main les amis de Franco. Les fascistes riches en armes et en munitions veulent faire un gros effort avant que ne change la saison. Déjà les premières neiges sont tombées sur la Sierra. Les troupes maures ne pourront pas résister aux grands froids de l'hiver et elles constituent le principal soutien des généraux en guerre contre la République. Il faut donc, dans la logique de cette offensive, pousser une pointe désespérée jusqu'aux portes
tranquille. Les travailleurs partirent d'abord offrir leurs poitrines nues aux balles, puis des régiments mieux organisés prirent naissance. Enfin, une série d'actions héroïques arrêtèrent sur les monts des hordes de mercenaires descendues du Nord. L'ennemi encaisse sa défaite sans se replier totalement. L'aide des puissances étrangères s'organise. Les fascismes italien et allemand envoient leurs agents organiser l'attaque des rebelles. Des cargos sans mystère déposent des armes, des avions. Nos démocraties sommeillent. L'Allemagne et l'Italie ravitaillent toujours en sous-main les amis de Franco. Les fascistes riches en armes et en munitions veulent faire un gros effort avant que ne change la saison. Déjà les premières neiges sont tombées sur la Sierra. Les troupes maures ne pourront pas résister aux grands froids de l'hiver et elles constituent le principal soutien des généraux en guerre contre la République. Il faut donc, dans la logique de cette offensive, pousser une pointe désespérée jusqu'aux portes de Madrid. Quelle est dans ces conditions la situation? Il ne s'agit point de se faire d'illusions ni d'être pessimiste. Il est clair que formellement Madrid est menacée par cette avance des rebelles. Mais au fait, que signifie exactement cette opération tentée par une avant-garde coupée de ses ravitaillements et du gros de ses troupes? Nos forces ont à l'heure actuelle la possibilité de barrer du courage de leur bravoure la route de Madrid. Toutes les dispositions sont déjà prises. Les enrôlements dans les milices précipitent leur cadence. Le peuple est prêt à occuper les routes. Il ne nous est pas possible de la sorte de penser autrement que dans le domaine des hypothèses à une attaque qui serait couronnée de succès. Il ne nous est pas possible de penser qu'après la boucherie de Badajoz et d'Irun il en viendraient d'autres plus graves, car nous savons que les travailleurs de Madrid sont debout et qu'ils ne se laisseront pas égorger. Dans ces conditions, nous voulons dénoncer dès maintenant les représailles que ne manqueront pas d'opérer les fascistes. Nous voulons les dénoncer aux yeux de l'opinion internationale, afin que des mesures soient dès maintenant prises contre le crime monstrueux que s'apprêtent
du gros de ses troupes? Nos forces ont à l'heure actuelle la possibilité de barrer du courage de leur bravoure la route de Madrid. Toutes les dispositions sont déjà prises. Les enrôlements dans les milices précipitent leur cadence. Le peuple est prêt à occuper les routes. Il ne nous est pas possible de la sorte de penser autrement que dans le domaine des hypothèses à une attaque qui serait couronnée de succès. Il ne nous est pas possible de penser qu'après la boucherie de Badajoz et d'Irun il en viendraient d'autres plus graves, car nous savons que les travailleurs de Madrid sont debout et qu'ils ne se laisseront pas égorger. Dans ces conditions, nous voulons dénoncer dès maintenant les représailles que ne manqueront pas d'opérer les fascistes. Nous voulons les dénoncer aux yeux de l'opinion internationale, afin que des mesures soient dès maintenant prises contre le crime monstrueux que s'apprêtent sans doute à commettre les rebelles, je veux parler du bombardement aérien qui laisserait sans défense des innocents. Les nuits de Madrid sont maintenant propices à des raids d'avions ennemis. Le ciel est clair. Ce danger est de tous le plus net. Il faut dès maintenant alerter tous les amis de la jeune république espagnole. Dans ces heures difficiles où la défense des conquêtes les plus précieuses du peuple mêle dans un même élan les destinées de ce peuple et celles dont dépend l'avenir de l'intelligence, l'action de tous les démocrates, de tous les républicains pour desserrer l'étau de la non-intervention, sera accueillie ici avec un immense enthousiasme. Ce n'est pas un cri d'angoisse que je lance en télégraphiant ces lignes, mais un appel à la raison, à l'humanité et à la justice. Les démocrates, à la fin des comptes, laisseront-ils étrangler une démocratie? C'est la question que, devant le monde angoissé, il convient aujourd'hui de poser. Georges SORIA. Salon des dupes. PAR ALBERT SOULILLOU Une auto, c'est fait pour rouler sur une route. Le Salon de l'Auto est ce qu'on appelle un « événement ». C'est toujours une date dans la vie parisienne. Ça compte dans l'industrie et ça
de la jeune république espagnole. Dans ces heures difficiles où la défense des conquêtes les plus précieuses du peuple mêle dans un même élan les destinées de ce peuple et celles dont dépend l'avenir de l'intelligence, l'action de tous les démocrates, de tous les républicains pour desserrer l'étau de la non-intervention, sera accueillie ici avec un immense enthousiasme. Ce n'est pas un cri d'angoisse que je lance en télégraphiant ces lignes, mais un appel à la raison, à l'humanité et à la justice. Les démocrates, à la fin des comptes, laisseront-ils étrangler une démocratie? C'est la question que, devant le monde angoissé, il convient aujourd'hui de poser. Georges SORIA. Salon des dupes. PAR ALBERT SOULILLOU Une auto, c'est fait pour rouler sur une route. Le Salon de l'Auto est ce qu'on appelle un « événement ». C'est toujours une date dans la vie parisienne. Ça compte dans l'industrie et ça compte dans le bon ton. Beaucoup de Français y sont invités, beaucoup d'étrangers aussi. Il serait correct alors de tenter quelque effort dans la présentation. Nous sommes d'ores et déjà obligés de faire la constatation suivante : Autant de manque d'originalité et d'audace dans la présentation générale que dans le détail technique. L'indigence semble avoir été la règle. On vous dit : « Les circonstances, les grèves, etc., n'ont point permis que l'on pousse à fond certaines idées. » Mensonge! Il est des plans de voitures aérodynamiques parfaites au point depuis dix ans! Or, il est décidé que ces voitures aérodynamiques parfaites ne seront pas fabriquées avant plusieurs années. Qu'on ne commette donc pas l'hypocrisie de mettre sur le compte du gouvernement de Front Populaire et des syndicats l'indigence qui brille à ce Salon. Ce que je viens d'avancer, je l'affirme non pas en qualité de journaliste, mais en tant qu'ancien technicien de l'auto qui, il y a près de dix ans, a eu en main des dessins d' « aérodynamiques parfaites ». Maintenant, si je cède le pas au journaliste, je vais pouvoir dire que j'ai groupé de différentes parts des propos, attestant que dans plusieurs maisons la consigne
détail technique. L'indigence semble avoir été la règle. On vous dit : « Les circonstances, les grèves, etc., n'ont point permis que l'on pousse à fond certaines idées. » Mensonge! Il est des plans de voitures aérodynamiques parfaites au point depuis dix ans! Or, il est décidé que ces voitures aérodynamiques parfaites ne seront pas fabriquées avant plusieurs années. Qu'on ne commette donc pas l'hypocrisie de mettre sur le compte du gouvernement de Front Populaire et des syndicats l'indigence qui brille à ce Salon. Ce que je viens d'avancer, je l'affirme non pas en qualité de journaliste, mais en tant qu'ancien technicien de l'auto qui, il y a près de dix ans, a eu en main des dessins d' « aérodynamiques parfaites ». Maintenant, si je cède le pas au journaliste, je vais pouvoir dire que j'ai groupé de différentes parts des propos, attestant que dans plusieurs maisons la consigne a été de ne rien tenter de neuf cette année pour éviter un bond en avant des affaires qui eut pu favoriser le gouvernement populaire. Il y a des idées que l'on « ne sortira que l'an prochain si le gouvernement saute d'ici là. » Evidemment, ce n'est pas au Salon qu'on vous le dira. On est très bien préparé à la visite de ce Salon qui a ses coulisses par la fréquentation quotidienne d'ouvriers et de techniciens de l'auto. Je parlais tout à l'heure de la présentation générale. Nous revoyons cette année encore la sempiternelle présentation par carrés de voitures bêtement alignées. Rien n'est plus plat. Le seul effort décoratif est porté sur le plafond. Cette fois, il fait penser à un aquarium pâle où flotte des morceaux d'algues. Quelle est la première chose qui se voit dans une voiture? C'est la carrosserie. Où en sommes-nous en matière de carrosserie? Eh bien! dès que nous sortons de la ligne timidement aérodynamique nous entrons dans la loufoquerie pure et simple. Et c'est même une maison française qui bat le record. En effet, Peugeot nous montre un monstre qui a exactement la forme d'une rascasse. Il ne lui manque plus que
Salon qu'on vous le dira. On est très bien préparé à la visite de ce Salon qui a ses coulisses par la fréquentation quotidienne d'ouvriers et de techniciens de l'auto. Je parlais tout à l'heure de la présentation générale. Nous revoyons cette année encore la sempiternelle présentation par carrés de voitures bêtement alignées. Rien n'est plus plat. Le seul effort décoratif est porté sur le plafond. Cette fois, il fait penser à un aquarium pâle où flotte des morceaux d'algues. Quelle est la première chose qui se voit dans une voiture? C'est la carrosserie. Où en sommes-nous en matière de carrosserie? Eh bien! dès que nous sortons de la ligne timidement aérodynamique nous entrons dans la loufoquerie pure et simple. Et c'est même une maison française qui bat le record. En effet, Peugeot nous montre un monstre qui a exactement la forme d'une rascasse. Il ne lui manque plus que des dards. Une auto, c'est fait pour rouler sur une route et non pas pour se ballader au fond de la mer. Et VOUS, vous vous contentez d'imiter le tank. Car ainsi que vous le savez, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Les amateurs de bolides ont toujours à leur disposition les Salmson, les Amilcar et les Bugatti. Quant à Morgan, il pourrait très bien réussir dans les autos-skooters pour manèges forains. Je m'étonne,
solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Les amateurs de bolides ont toujours à leur disposition les Salmson, les Amilcar et les Bugatti. Quant à Morgan, il pourrait très bien réussir dans les autos-skooters pour manèges forains. Je m'étonne, du reste, qu'il n'y ait point de stand réservé aux autos-skooters et autres bolides pour fêtes foraines. Les dimanches de « ducasse » ou de « vogue », c'est quand même la seule auto du pauvre. À part quelques modifications de détail que personne n'a le droit de nous faire prendre pour des sensations, on constate une accentuation marquée de la mode des châssis surbaissés. C'est surtout sensible chez des marques françaises de prix moyen dont la plus fidèle clientèle était faite de voyageurs de commerce, assureurs et autres ayant à parcourir toutes les routes et tous les chemins imaginables. Certaines maisons n'avoueront jamais le nombre de lettres qu'elles reçoivent de cette vieille clientèle qui se plaint que leurs voitures passent leur temps à s'accrocher le derrière sur les chemins de campagne. Entre la Ford pour cowboys de 1916 et le basset, il y a une moyenne de hauteur décente. Un autre rappel au passé m'est insolite par la bébé Austin. Ça ne tient dans sa poche pas plus de place qu'un Colt, et ça change un peu de l'influence des flâneurs à scaphandres, cette petite mécanique aux petits airs de Guerre de Sécession. Mais si vous le voulez, du
prendre pour des sensations, on constate une accentuation marquée de la mode des châssis surbaissés. C'est surtout sensible chez des marques françaises de prix moyen dont la plus fidèle clientèle était faite de voyageurs de commerce, assureurs et autres ayant à parcourir toutes les routes et tous les chemins imaginables. Certaines maisons n'avoueront jamais le nombre de lettres qu'elles reçoivent de cette vieille clientèle qui se plaint que leurs voitures passent leur temps à s'accrocher le derrière sur les chemins de campagne. Entre la Ford pour cowboys de 1916 et le basset, il y a une moyenne de hauteur décente. Un autre rappel au passé m'est insolite par la bébé Austin. Ça ne tient dans sa poche pas plus de place qu'un Colt, et ça change un peu de l'influence des flâneurs à scaphandres, cette petite mécanique aux petits airs de Guerre de Sécession. Mais si vous le voulez, du tout petit ou peut passer au tout grand. Les véhicules industriels n'attirent point la foule, ce sont des instruments sans importance dans la vie d'une Parisienne digne de ce nom. En effet, ils servent à apporter les pommes de terre, le blé, le bois, les choux, les haricots, le charbon, choses entre toutes vulgaires. Toutefois, les camarades de l'auto savent apprécier ces formidables moteurs, ces gigantesques châssis. C'est de la « belle ouvrage »! Ça, avec le moteur d'auto-motrice qu'expose Renault, ça vous rend quand même fier d'être de la corporation, qu'on soit de chez Latil, de chez Saurer, de chez Laffly, de chez Renault. de chez tous les autres. Au sous-sol, les châssis ont été garnis et tout en l'honneur d'une belle corporation aussi. Non, l'art ne se perd pas, dans les métiers, il change avec eux. À n'est que de voir le solide et le fini des carrosseries qui de Paris à Annonay font d'un camion un chef-d'œuvre puissant. Il faut citer le splendide camion routier Renault à 43 places, type AEHD à moteur à huile lourde, à 6 cylindres. On demeure émerveillé. Prix : 150.000 francs. Le prix aussi étonne. Et tout à côté que voit-on? Un
choses entre toutes vulgaires. Toutefois, les camarades de l'auto savent apprécier ces formidables moteurs, ces gigantesques châssis. C'est de la « belle ouvrage »! Ça, avec le moteur d'auto-motrice qu'expose Renault, ça vous rend quand même fier d'être de la corporation, qu'on soit de chez Latil, de chez Saurer, de chez Laffly, de chez Renault. de chez tous les autres. Au sous-sol, les châssis ont été garnis et tout en l'honneur d'une belle corporation aussi. Non, l'art ne se perd pas, dans les métiers, il change avec eux. À n'est que de voir le solide et le fini des carrosseries qui de Paris à Annonay font d'un camion un chef-d'œuvre puissant. Il faut citer le splendide camion routier Renault à 43 places, type AEHD à moteur à huile lourde, à 6 cylindres. On demeure émerveillé. Prix : 150.000 francs. Le prix aussi étonne. Et tout à côté que voit-on? Un fort camion du type plateau à ridelles. Charge? 2.250, Cylindres? 4. Prix : 40.. Pourquoi le citer? Parce qu'il marche au gazogène. Le gaz de charbon de bois remplace l'essence ou l'huile lourde. Pourquoi le citer? Parce que je crois bien que c'est le seul du salon, parce qu'il devrait y en avoir des douzaines de modèles, parce qu'il représente un effort très timide pour donner à la voiture lourde française un combustible qui la libère de la pesanteur des trusts de véhicules anglo-américains. Ah! cette question du gazogène à charbon de bois! Scandale! Oui! L'aérodynamisme? Pas d'importance! Le combat entre la traction avant défendue par Citroën et moteur arrière défendu par Tatra? Importance momentanément nulle. Le devoir de ce salon eût été de nous démontrer qu'en cas d'une guerre éclatant demain avec un pays ou des pays capables de l'U.R.S.S. Auburn sort un nyctalope tendu de la sarigue et du tank, mais elle au moins a bien soin des paupières de ses hublots. J OEI FIM D'ESPACE PAR ILYA EHRENBOURG 14. LA NUIT SUR LA ROUTE Chaleur étouffante de l'été espagnol, terre nue et rousse. Les villages se confondaient avec la terre. Seules les loques de chiffon rouge flottaient