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pour des réalités, se souvenant qu'en Russie, en 1917, en examens et concours Concours du 20 décembre 1936 pour l’emploi de commissaire de police de la sûreté nationale Conditions de recruitment des candidats titulaires ou non titulaires de diplômes en droit. Ci-dessus, en sciences, doctorat en médecine, doctorat vétérinaire, diplôme de l'École des arts et métiers, de l'École de droit, de l'École des hautes études commerciales, de l'institut national d'agronomie, de pharmacien ou produit le certificat attestant qu'ils ont satisfait aux examens de sortie de l'École polytechnique, de l'École nationale supérieure des mines, de l'École centrale des arts et manufactures, de l'École spéciale militaire, de l'École navale ou de l'École supérieure de l'Aéronautique. Les limites d'âge sont: minimum 21 ans, maximum 28 ans, toutefois cette dernière limite peut être reculée d'autant d'années que le candidat, compte tenu des années de service civils ou militaires admissibles pour une pension de retraite, dans les conditions prévues par les lois du 16 juin 1853, 30 décembre 1913 et 15 avril 1924. sans toutefois qu'il ait dépassé l'âge de 50 ans au 1er janvier 1935. Les conditions d’admission et le programme des épreuves écrites et orales sont fixées par le Ministère de l'Intérieur au Journal Officiel du 7 mai 1935, ainsi qu'au Journal Officiel du 11 novembre 1935, numéros qui peuvent être consultés à la mairie de chaque commune. Cette situation est active et très intéressante. Elle permet au fonctionnaire de faire preuve à chaque instant de qualités d'initiative et les candidats qui possèdent une culture générale supérieure trouvent l'opportunité d'en faire usage dans les domaines les plus divers. Les traitements s'échelonnent de 14.000 à 45.000 fr. auxquels s'ajoutent souvent des vacations appréciables et les Indemnités de résidence et de charge de famille. Les commissaires de police peuvent accéder aux hautes fonctions de contrôleur général des services extérieurs de la sûreté nationale et d'inspecteur général des services de la sûreté nationale. Les demandes sur timbre accomplissant les pièces exigées à l'article 3 du décret du 1er mai 1935, Journal Officiel du 7 mai 1935, indispensables à la constitution du dossier de postulants doivent être
Journal Officiel du 7 mai 1935, ainsi qu'au Journal Officiel du 11 novembre 1935, numéros qui peuvent être consultés à la mairie de chaque commune. Cette situation est active et très intéressante. Elle permet au fonctionnaire de faire preuve à chaque instant de qualités d'initiative et les candidats qui possèdent une culture générale supérieure trouvent l'opportunité d'en faire usage dans les domaines les plus divers. Les traitements s'échelonnent de 14.000 à 45.000 fr. auxquels s'ajoutent souvent des vacations appréciables et les Indemnités de résidence et de charge de famille. Les commissaires de police peuvent accéder aux hautes fonctions de contrôleur général des services extérieurs de la sûreté nationale et d'inspecteur général des services de la sûreté nationale. Les demandes sur timbre accomplissant les pièces exigées à l'article 3 du décret du 1er mai 1935, Journal Officiel du 7 mai 1935, indispensables à la constitution du dossier de postulants doivent être adressées au ministère de l’Intérieur, direction générale de la sûreté nationale, 1er bureau, avant le 5 octobre 1935, date à laquelle le registre d’inscription sera rigoureusement clos. Les postulants devront produire la copie certifiée conforme de chacun des titres donnant droit aux majorations de points prévues à l’article 11 du décret du 1er mai 1935. Il ne sera en effet tenu compte aux intéressés que des majorations relatives aux titres dont les copies certifiées conformes seront parvenues en temps utile à la Direction générale de la sûreté nationale. Maison à Louer conviendrait à l'atelier. Trois grands hangars, appartement attenant, 2 pièces, grande tonnelle. S’adresser: BARET ERNEST, 8, rue de Pistôt, Eckmühl. LE RETOUR D'AGE Une maladie qui affecte surtout les femmes connaissent les dangers qu'elle leur lance. La ménopause connue. Causes Principales C'est d'abord une irruption d'écarts froid et de localisations utérines, qui écartent les gorges, des bouffées de chaleur qui montent au visage, pour faire place à une sueur froide sur tout le corps. Le ventre devient douleur, les règles se renouvellent irrégulièrement ou trop abondamment et souvent la femme, si piétre robuste, se trouve affaiblie et expose aux pires dangers. C’est alors qu’il faut, sans plus tarder, faire
décret du 1er mai 1935. Il ne sera en effet tenu compte aux intéressés que des majorations relatives aux titres dont les copies certifiées conformes seront parvenues en temps utile à la Direction générale de la sûreté nationale. Maison à Louer conviendrait à l'atelier. Trois grands hangars, appartement attenant, 2 pièces, grande tonnelle. S’adresser: BARET ERNEST, 8, rue de Pistôt, Eckmühl. LE RETOUR D'AGE Une maladie qui affecte surtout les femmes connaissent les dangers qu'elle leur lance. La ménopause connue. Causes Principales C'est d'abord une irruption d'écarts froid et de localisations utérines, qui écartent les gorges, des bouffées de chaleur qui montent au visage, pour faire place à une sueur froide sur tout le corps. Le ventre devient douleur, les règles se renouvellent irrégulièrement ou trop abondamment et souvent la femme, si piétre robuste, se trouve affaiblie et expose aux pires dangers. C’est alors qu’il faut, sans plus tarder, faire une cure — avec la JUVENCE L’ABBÉ SOURY Nous le répétons, toute femme qui atteint l'âge de 50 ans. même cours qui éprouve, aucun malaise, doit faire usage, et des intervalles réguliers de la JOUVENCE; l'Abbé SOURY, elle veut éviter l'afflux subit du sang sur le cerveau, la congestion, l'attaque d'apoplexie, la rupture d'anévrisme, etc. Qu’elle n'oublie pas que le temps qui n’a pas son cours habituel se portera de préférence aux parties plus faible, et développera les maladies, le plus pénible : Tumours, Néphrites, Maladies, Fibromes, Phlébites, Hémorragies, etc., tandis qu’en faisant usage de la JOUVENCE de l'Abbé SOURY, la femme évitera toute infirmité, qui la menacent. La JOUVENCE de l'Abbé SOURY, préparée par la Pharmacie Mac DUMONTIER, se trouve dans toutes les pharmacies. Le flacon porte le portrait de l'Abbé SOURY et l'adresse Mag. DUMONTIER à Rouen. Maison TARAVELIER Charles 8, Rue Irénée. — ORAN (En face de la Cathédrale). — Tél. 256-13 Voitures d’Enfants Armes Munitions Artifices Coutellerie GROS DETAIL EXPEDITIONS TARAVELIER Préparé par a irenec ORAN Choix incomparable ARTICLES DE PÊCHE H. G Oran n° 10.911 BOULES À JOUER Addresser toute correspondance: 8, Rue Irénée. — ORAN Compagnie Transatlantique SERVICE DE VAPEURS D’ORAN pour Alicante -
d'apoplexie, la rupture d'anévrisme, etc. Qu’elle n'oublie pas que le temps qui n’a pas son cours habituel se portera de préférence aux parties plus faible, et développera les maladies, le plus pénible : Tumours, Néphrites, Maladies, Fibromes, Phlébites, Hémorragies, etc., tandis qu’en faisant usage de la JOUVENCE de l'Abbé SOURY, la femme évitera toute infirmité, qui la menacent. La JOUVENCE de l'Abbé SOURY, préparée par la Pharmacie Mac DUMONTIER, se trouve dans toutes les pharmacies. Le flacon porte le portrait de l'Abbé SOURY et l'adresse Mag. DUMONTIER à Rouen. Maison TARAVELIER Charles 8, Rue Irénée. — ORAN (En face de la Cathédrale). — Tél. 256-13 Voitures d’Enfants Armes Munitions Artifices Coutellerie GROS DETAIL EXPEDITIONS TARAVELIER Préparé par a irenec ORAN Choix incomparable ARTICLES DE PÊCHE H. G Oran n° 10.911 BOULES À JOUER Addresser toute correspondance: 8, Rue Irénée. — ORAN Compagnie Transatlantique SERVICE DE VAPEURS D’ORAN pour Alicante - Barcelona - Mélilla Ceuta Almería Alicante à Oran: les lundis, vers 17 heures Oran à Mélilla-Ceuta et Almería: les mardis vers 17 h. Ceuta à Mélilla-Almería: les vendredis, à 22 heures Mélilla à Oran-Alicante-Barcelone: les lundis à 17 heures Oran à Alicante-Barcelone: les mardis vers 17 heures Alicante à Barcelone: les mardis vers 17 heures. Pour passages, fret et renseignements, s'adresser à MM. SCOTTO, AMBROSINO, PUGSE FILS et Cie, angles rues Charles-Quint et Sainte-Marie. — Tél.: 229-11 (4 lignes). Rue Mal — 1er Arrondissement. Le Maire, l'Abattoir de la Ville.
les mardis vers 17 heures. Pour passages, fret et renseignements, s'adresser à MM. SCOTTO, AMBROSINO, PUGSE FILS et Cie, angles rues Charles-Quint et Sainte-Marie. — Tél.: 229-11 (4 lignes). Rue Mal — 1er Arrondissement. Le Maire, l'Abattoir de la Ville.
PARTIE NON OFFICIELLE Alger, le 29 Mars 1924 PORT D’ALGER * Programme des Grands Travaux d’Extension à exécuter entre le 1er Janvier 1924 et le 31 Décembre 1938 ( Rapport de M. Jules Laurent, adopté par la Chambre de Commerce d’Alger, Séance du 13 Février 1924). MÔLE À CHARBON C'est une nécessité impérieuse pour nous d'envisager la création, aussi prochaine que possible, d’un môle spécial vaste, bien outillé et facilement accostable de tous côtés, pour y entreposer les charbons de soute destinés aux vapeurs que nous voulons attirer dans notre Port, relié aux autres. Ce problème a été résolu de façon pratique par M. Balensi et ici il me faut encore une fois citer, textuellement l’exposé à la fois très complet et très précis de notre Ingénieur : « Le môle projeté au large du Bassin de Mustapha présente certains inconvénients. Il n’est accostable en tous temps que sur une face ; sa largeur (100 mètres) est de ce fait trop grande parce que, pour desservir un parc à charbon sur une telle profondeur, il faut installer un outillage très cher de premier établissement et dont le rendement n’est pas satisfaisant. D’autre part, un tel môle est très exposé les jours de mauvais temps. Il faudrait y édifier les superstructures encombrantes et chauves pour abriter les charbons qu’il recevrait. « Enfin, on ne peut pas construire ce môle avant l’achèvement total du Bassin de Mustapha, c’est-à-dire avant 8 ans. » Un môle à charbon doit être, en réalité, conçu de telle manière qu’il ne soit pas exposé aux embruns, qu’il soit assez éloigné de la ville, qu’il puisse être construit à bref délai, et qu’enfin, il n’oblige pas à une desserte en profondeur dépassant sensiblement 14 mètres. « Pour justifier combien ces conceptions sont logiques, nous allons donner quelques extraits d’une lettre adressée récemment au Président de la Chambre de Commerce d’Alger par le Directeur d’une maison importante de charbon de la place, la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés M. « Cette lettre contient des indications précieuses qui démontrent la nécessité et l’urgence de la création d’un môle à
jours de mauvais temps. Il faudrait y édifier les superstructures encombrantes et chauves pour abriter les charbons qu’il recevrait. « Enfin, on ne peut pas construire ce môle avant l’achèvement total du Bassin de Mustapha, c’est-à-dire avant 8 ans. » Un môle à charbon doit être, en réalité, conçu de telle manière qu’il ne soit pas exposé aux embruns, qu’il soit assez éloigné de la ville, qu’il puisse être construit à bref délai, et qu’enfin, il n’oblige pas à une desserte en profondeur dépassant sensiblement 14 mètres. « Pour justifier combien ces conceptions sont logiques, nous allons donner quelques extraits d’une lettre adressée récemment au Président de la Chambre de Commerce d’Alger par le Directeur d’une maison importante de charbon de la place, la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés M. « Cette lettre contient des indications précieuses qui démontrent la nécessité et l’urgence de la création d’un môle à charbon et permettent de déterminer les caractéristiques à prévoir pour ce môle. « Le Directeur de la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés s’exprime comme suit : « Le Port d’Alger occupait avant la guerre, au point de vue fourniture de charbon aux navires, une place prépondérante parmi les ports méditerranéens. « Malheureusement, pendant la guerre, un grand nombre de navires ont été amenés à escaler en d’autres ports, notamment Malte et Gibraltar, de telle sorte que ce trafic était fort réduit à la fin des hostilités. « Les efforts faits par les différentes maisons de notre place depuis cette époque ont permis de faire revenir chaque année de plus en plus les navires anciens clients d’Alger, mais un grand effort est encore nécessaire et la lutte avec les autres ports de relâche devient de plus en plus âpre. D’autant plus âpre, en fait, qu’il fut créé au cours de la guerre, dans certains ports, des installations spéciales facilitant, d’une part, la mise en dépôt de stocks importants de charbons et, d’autre part, la mise à bord des quantités requises par les navires. Ces installations ont été par la suite, c’est-à-dire lorsqu’elles ne furent plus considérées comme nécessaires aux besoins
méditerranéens. « Malheureusement, pendant la guerre, un grand nombre de navires ont été amenés à escaler en d’autres ports, notamment Malte et Gibraltar, de telle sorte que ce trafic était fort réduit à la fin des hostilités. « Les efforts faits par les différentes maisons de notre place depuis cette époque ont permis de faire revenir chaque année de plus en plus les navires anciens clients d’Alger, mais un grand effort est encore nécessaire et la lutte avec les autres ports de relâche devient de plus en plus âpre. D’autant plus âpre, en fait, qu’il fut créé au cours de la guerre, dans certains ports, des installations spéciales facilitant, d’une part, la mise en dépôt de stocks importants de charbons et, d’autre part, la mise à bord des quantités requises par les navires. Ces installations ont été par la suite, c’est-à-dire lorsqu’elles ne furent plus considérées comme nécessaires aux besoins des navires de guerre, livrées aux entreprises privées. Les opérations de ces dernières ont donc été facilitées économiquement, alors que celles des maisons de notre Port devenaient plus difficiles et plus coûteuses du fait de l’émigration constante des journaliers indigènes, des hauts salaires demandés actuellement et du prix très élevé du matériel auxiliaire indispensable, bien qu’il soit succinct et primitif. Il ressort de cet exposé que pour mettre le Port d’Alger en état de lutter, non pas avantageusement mais à armes égales avec les autres ports méditerranéens en ce qui concerne au moins les charbons de soute, il importe de prévoir au plus tôt des installations équipées avec des engins de manipulation mécaniques permettant de réaliser sur le mode de travail actuel les améliorations suivantes : réduction de la main-d’œuvre, réduction du coût d’exploitation, accroissement de la vitesse d’opérations. « Il est superflu de se perdre en une démonstration trop facile, et même trop évidente du reste, de la nécessité de rechercher avant tout l’économie et la rapidité dans l’exécution de toute opération commerciale en notre époque d’âpre concurrence internationale. Il À cet effet, nous devrions pouvoir disposer d’un môle à charbon dont le plan d’utilisation serait le suivant :
du matériel auxiliaire indispensable, bien qu’il soit succinct et primitif. Il ressort de cet exposé que pour mettre le Port d’Alger en état de lutter, non pas avantageusement mais à armes égales avec les autres ports méditerranéens en ce qui concerne au moins les charbons de soute, il importe de prévoir au plus tôt des installations équipées avec des engins de manipulation mécaniques permettant de réaliser sur le mode de travail actuel les améliorations suivantes : réduction de la main-d’œuvre, réduction du coût d’exploitation, accroissement de la vitesse d’opérations. « Il est superflu de se perdre en une démonstration trop facile, et même trop évidente du reste, de la nécessité de rechercher avant tout l’économie et la rapidité dans l’exécution de toute opération commerciale en notre époque d’âpre concurrence internationale. Il À cet effet, nous devrions pouvoir disposer d’un môle à charbon dont le plan d’utilisation serait le suivant : Le navire approvisionneur se placerait le long d’une face Est ou Ouest et serait déchargé au moyen d’une installation mécanique que nous décrivons plus loin, et qui aurait pour effet que la prise en cale et la mise en stock ne constitueraient plus qu’une seule et même opération. De plus, les navires sous nos contrats ne se présentant à Alger que pour des opérations de charbonnage pourraient venir se placer le long du môle en question et y être approvisionnés par prise directe du stock, effectuée toujours par notre installation mécanique. Enfin, dans certains cas, il serait possible, ainsi que nous le montrerons plus loin dans la description des moyens mécaniques que nous comptons employer, d’accoster tout d’abord un charbonnier le long du môle et le long de ce charbonnier un relais, On pourrait prendre directement la houille dans la cale du charbonnier et la déverser directement dans les soutes du relais. « Le problème, hérissé de difficultés et toujours renouvelé, que les maisons ont à résoudre, est de trouver la place nécessaire à la mise en dépôt de grosses quantités qu’elles sont évidemment tentées de faire venir lorsque le cours des marchés de houille ou des frets est favorable.
les navires sous nos contrats ne se présentant à Alger que pour des opérations de charbonnage pourraient venir se placer le long du môle en question et y être approvisionnés par prise directe du stock, effectuée toujours par notre installation mécanique. Enfin, dans certains cas, il serait possible, ainsi que nous le montrerons plus loin dans la description des moyens mécaniques que nous comptons employer, d’accoster tout d’abord un charbonnier le long du môle et le long de ce charbonnier un relais, On pourrait prendre directement la houille dans la cale du charbonnier et la déverser directement dans les soutes du relais. « Le problème, hérissé de difficultés et toujours renouvelé, que les maisons ont à résoudre, est de trouver la place nécessaire à la mise en dépôt de grosses quantités qu’elles sont évidemment tentées de faire venir lorsque le cours des marchés de houille ou des frets est favorable. « À l’heure actuelle, le stock est limité par le nombre restreint des chalands et des emplacements à terre. Il faut avoir à la fois des chalands et des terrains à terre (stock de réserve) ce qui grève la marchandise de frais considérables pour effectuer, entre l'arrivée, du charbon, et sa délivrance à un relâcheur; les opérations suivantes : débarquement du charbonnier sur chalands, débarquement à quai du charbon des chalands, reprise sur quai et mise nouvelle à bord des chalands, reprisée du chaland et mise en soute. Le tonnage maximum disponible pour une seule société à Alger est de 10.000 tonnes. Ce stock est tout à fait insuffisant. Après avoir étudié différents types d'appareils spéciaux pour la manipulation du charbon, nous nous sommes arrêtés au système suivant : Il se compose de quatre ponts-transbordeurs pouvant se déplacer sur rails, et placés deux sur la face Est, deux sur la face Ouest; deux placés sur une face différente peuvent être mis bout à bout et reliés, procurant ainsi un pont continu traversant la totalité de l'entrepôt. Sur chaque pont, un chariot actionné par l'électricité porte un appareil de prise et de levage (de préférence benne à griffes). Chaque pont-grue est
sa délivrance à un relâcheur; les opérations suivantes : débarquement du charbonnier sur chalands, débarquement à quai du charbon des chalands, reprise sur quai et mise nouvelle à bord des chalands, reprisée du chaland et mise en soute. Le tonnage maximum disponible pour une seule société à Alger est de 10.000 tonnes. Ce stock est tout à fait insuffisant. Après avoir étudié différents types d'appareils spéciaux pour la manipulation du charbon, nous nous sommes arrêtés au système suivant : Il se compose de quatre ponts-transbordeurs pouvant se déplacer sur rails, et placés deux sur la face Est, deux sur la face Ouest; deux placés sur une face différente peuvent être mis bout à bout et reliés, procurant ainsi un pont continu traversant la totalité de l'entrepôt. Sur chaque pont, un chariot actionné par l'électricité porte un appareil de prise et de levage (de préférence benne à griffes). Chaque pont-grue est muni à son extrémité dirigée vers le quai d'une flèche mobile pouvant être mise en prolongement du pont ou relevée, et dont la portée totale est de 22 mètres à compter de l'arête du quai. La portée utile pour la benne sera donc d'environ 21 mètres à compter du quai. Une telle portée nous permettra dans presque tous les cas, ainsi que nous le disions dans notre exposé d'utilisation, ou de prendre le charbon au moyen de la benne dragueuse dans la cale du navire approvisionneur et de le décharger dans une partie quelconque du môle ou de le décharger directement dans les soutes d'un navire à approvisionner accosté le long du navire approvisionneur. À l'effet de permettre la livraison du charbon du stock ou du navire approvisionneur dans les soutes du navire à approvisionner, chaque pont-grue sera munie d'une sorte d'entonnoir se terminant par un conduit qui, relativement léger et maniable, aboutira à l'ouverture de la soute de telle sorte qu'au moment de l'ouverture de la benne tout le charbon tombera dans l'entonnoir et qu'il n'y aura pour ainsi dire pas de perte, de telle sorte également qu'il sera indifférent que les ouvertures des soutes soient placées sur le
Une telle portée nous permettra dans presque tous les cas, ainsi que nous le disions dans notre exposé d'utilisation, ou de prendre le charbon au moyen de la benne dragueuse dans la cale du navire approvisionneur et de le décharger dans une partie quelconque du môle ou de le décharger directement dans les soutes d'un navire à approvisionner accosté le long du navire approvisionneur. À l'effet de permettre la livraison du charbon du stock ou du navire approvisionneur dans les soutes du navire à approvisionner, chaque pont-grue sera munie d'une sorte d'entonnoir se terminant par un conduit qui, relativement léger et maniable, aboutira à l'ouverture de la soute de telle sorte qu'au moment de l'ouverture de la benne tout le charbon tombera dans l'entonnoir et qu'il n'y aura pour ainsi dire pas de perte, de telle sorte également qu'il sera indifférent que les ouvertures des soutes soient placées sur le pont même du navire ou sur ses flancs. Elles seront également et facilement alterables. La benne dragueuse, qui peut contenir de 1.600 à 1.800 kilogrammes de charbon, fait environ une tonne par minute du navire jusqu'au sol du quai de l'entrepôt, manipule par conséquent environ 100 tonnes à l'heure, ce qui nous permettrait de décharger nos charbonniers à raison de 1.800 tonnes par jour (9 heures de travail) avec 2 ponts-transbordeurs en fonctionnement. Il est évident que les armateurs nous consentiraient de meilleurs frets s'ils avaient la certitude d'un déchargement aussi rapide et nous pourrions, comme suite logique, baisser nos prix de vente. Il ne nous reste plus, Monsieur le Président, qu'à déposer formellement entre vos mains la demande de prise en considération de notre projet. Nous espérons que, de l'importance qu'il présente pour le développement du trafic de notre Port, vous voudrez bien l'examiner avec la plus grande bienveillance. Les extraits de la lettre du Directeur de la Société Algérienne de Houilles et Agglomérés que nous venons de lire, sont, nous le répétons, extrêmement intéressants parce qu'il en résulte très nettement que la création d'un môle à charbon, équipé mécaniquement, correspond, pour le Port d'Alger, à une nécessité vitale