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la commission combat la proposition de l’ordre du jour; la commission est saisie de la question ; son rapport est fait; le Conseil doit statuer. M. le Président entre dans quelques explications ; il fait connaître que l’ordre du jour a toujours la préférence; mais que, cependant, il est de convenance que le Conseil doit statuer, lorsqu’une commission a été saisie d’une question et que son rapport est prêt. L’ordre du jour est mis aux voix et rejeté. Un membre demande la parole pour appuyer l’amendement; à son avis, il y a danger de présenter une question de priorité dans les lignes de voies ferrées que demande la Corrèze. En demandant des études d’une ligne de Tulle à Mauriac, il n’a pas entendu demander la création d’une ligne qui pût créer une concurrence pour la ligne des plateaux; cela résulte de la rédaction de l’amendement. M. le Président résume la discussion, et après quelques explications données par lui sur la position de la question, l’amendement est mis aux voix et rejeté. Les conclusions de la commission sont adoptées. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole pour la continuation de son rapport : « Votre commission, dit-il, vous propose d’insister encore pour obtenir de promptes solutions. Tout votre travail de voirie, est en suspens. Les routes numéros 4 et 9, des chemins vicinaux nombreux attendent pour ne pas faire de déplorables fausses manœuvres ; c’est là une situation des plus fâcheuses et qui explique votre impatience ; ce n’est pas le désir d’un don, d’une faveur, mais la pensée légitime d’obtenir le résultat des grands sacrifices que vous vous êtes imposés pour entrer en jouissance de vos voies départementales et vicinales. » Le Conseil émet un vote conforme aux propositions de la commission. Compagnie du Midi. Le même Rapporteur reprend : « La Compagnie du Midi vous demande de donner votre avis au sujet de la concession de la ligne directe de Cette à Marseille « Cette question nous serait en elle-même indifférente, si on y avait rattaché d’une façon subsidiaire la concession de la ligne
dit-il, vous propose d’insister encore pour obtenir de promptes solutions. Tout votre travail de voirie, est en suspens. Les routes numéros 4 et 9, des chemins vicinaux nombreux attendent pour ne pas faire de déplorables fausses manœuvres ; c’est là une situation des plus fâcheuses et qui explique votre impatience ; ce n’est pas le désir d’un don, d’une faveur, mais la pensée légitime d’obtenir le résultat des grands sacrifices que vous vous êtes imposés pour entrer en jouissance de vos voies départementales et vicinales. » Le Conseil émet un vote conforme aux propositions de la commission. Compagnie du Midi. Le même Rapporteur reprend : « La Compagnie du Midi vous demande de donner votre avis au sujet de la concession de la ligne directe de Cette à Marseille « Cette question nous serait en elle-même indifférente, si on y avait rattaché d’une façon subsidiaire la concession de la ligne de Rodez à Montpellier. — 156 — En ce qui concerne la ligne de Cette à Marseille, la Compagnie du Midi paraît être dans le droit, et l'équité voudrait qu'elle lui fût donnée. Mais il serait fâcheux qu'elle, qui combat les singulières prétentions de la Compagnie de Lyon au sujet du monopole des transports de Marseille, prétendît se conserver ce même monopole sur le littoral languedocien. La ligne de Rodez à la Méditerranée, et non à Montpellier, doit, au point de vue d'une bonne exploitation, être concédée à la Compagnie d'Orléans, la seule qui ait de l'intérêt à la faire vivre. La Compagnie du Midi en est la concurrente, et, si elle la possède, elle tâchera d'en réduire autant que possible le trafic, à notre grand détriment. Il en sera de même de celle de Lyon à la Méditerranée. La Compagnie d'Orléans ne la prendra que si, par l'accession du chemin de Graissessac, elle aboutit à la Méditerranée et surtout à Cette. Dans ces termes, nous vous proposons d'émettre un vœu sympathique à la Compagnie du Midi, sous la condition que la ligne de Rodez, continuée par l'accession de la Compagnie de Graissessac ou par tout autre moyen jusqu'au port
du monopole des transports de Marseille, prétendît se conserver ce même monopole sur le littoral languedocien. La ligne de Rodez à la Méditerranée, et non à Montpellier, doit, au point de vue d'une bonne exploitation, être concédée à la Compagnie d'Orléans, la seule qui ait de l'intérêt à la faire vivre. La Compagnie du Midi en est la concurrente, et, si elle la possède, elle tâchera d'en réduire autant que possible le trafic, à notre grand détriment. Il en sera de même de celle de Lyon à la Méditerranée. La Compagnie d'Orléans ne la prendra que si, par l'accession du chemin de Graissessac, elle aboutit à la Méditerranée et surtout à Cette. Dans ces termes, nous vous proposons d'émettre un vœu sympathique à la Compagnie du Midi, sous la condition que la ligne de Rodez, continuée par l'accession de la Compagnie de Graissessac ou par tout autre moyen jusqu'au port du littoral languedocien, soit concédée à la Compagnie d'Orléans. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. L'ordre du jour étant épuisé, le Conseil général, sur la proposition de l'un de ses membres, exprime, à l'unanimité, ses remerciements à M. le Président pour les soins et l'impartiale habileté qu'il a apportés dans la direction des travaux de l'assemblée. Après avoir répondu à ces remerciements, M. le Président déclare close la session ordinaire du Conseil pour 1802, et la séance est levée. Pour copie conforme : Le Conseiller de Préfecture, secrétaire général délégué, C. MEYNARD. ANNÉE 1802 DÉPARTEMENT DE LA CORRÈZE PONTS ET CHAUSSEES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SITUATION DES ROUTES IMPÉRIALES SITUATION GENERALE. Le rapport de l'an dernier a constaté que l'état des routes s'était un peu amélioré de 1800 à 1801 ; le progrès ne s'est pas ralenti depuis 1861. Il peut être attribué aux causes déjà indiquées précédemment : l'amélioration dans la qualité des matériaux ; l'augmentation dans leur quantité par suite de la réduction de la main-d'œuvre ; et en outre les rechargements effectués sur la route impériale n° 89 avec un crédit spécial de 8,000 fr. Ces considérations se rattachent toutes à cette
qu'il a apportés dans la direction des travaux de l'assemblée. Après avoir répondu à ces remerciements, M. le Président déclare close la session ordinaire du Conseil pour 1802, et la séance est levée. Pour copie conforme : Le Conseiller de Préfecture, secrétaire général délégué, C. MEYNARD. ANNÉE 1802 DÉPARTEMENT DE LA CORRÈZE PONTS ET CHAUSSEES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SITUATION DES ROUTES IMPÉRIALES SITUATION GENERALE. Le rapport de l'an dernier a constaté que l'état des routes s'était un peu amélioré de 1800 à 1801 ; le progrès ne s'est pas ralenti depuis 1861. Il peut être attribué aux causes déjà indiquées précédemment : l'amélioration dans la qualité des matériaux ; l'augmentation dans leur quantité par suite de la réduction de la main-d'œuvre ; et en outre les rechargements effectués sur la route impériale n° 89 avec un crédit spécial de 8,000 fr. Ces considérations se rattachent toutes à cette manière de voir que les routes n'étaient pas bonnes parce qu'elles ne présentaient pas des chaussées d'une épaisseur suffisante en matériaux résistants. Aussi cherche-t-on constamment, depuis plusieurs années, à porter remède à cette cause de dégradations. D'abord on remplace graduellement les carrières qui donnaient des pierres de mauvaise qualité : c'est une amélioration dont le besoin se faisait particulièrement sentir sur la route n° 89. Il reste encore des recherches à faire pour donner à cet égard des résultats entièrement satisfaisants. Ensuite la dépense des fournitures a été encore augmentée au détriment de la main-d'œuvre ; en sorte que le rapport de la première de ces dépenses à la deuxième, qui était de 1,33 en 1861, sera environ de 1,50 en 1862. À cet effet on a continué à réduire le nombre des cantonniers, qui était de 105 en 1862, et n'est plus aujourd'hui que de 99. Enfin, moyennant le crédit de 8,000 fr. alloué à la route n° 89 entre Tulle et l'arrondissement de Brive, on aura remis en bon état la partie la plus mauvaise, et on peut reporter une partie des ressources de l'entretien sur les autres points en souffrance. Il serait à désirer que l'administration accordât
c'est une amélioration dont le besoin se faisait particulièrement sentir sur la route n° 89. Il reste encore des recherches à faire pour donner à cet égard des résultats entièrement satisfaisants. Ensuite la dépense des fournitures a été encore augmentée au détriment de la main-d'œuvre ; en sorte que le rapport de la première de ces dépenses à la deuxième, qui était de 1,33 en 1861, sera environ de 1,50 en 1862. À cet effet on a continué à réduire le nombre des cantonniers, qui était de 105 en 1862, et n'est plus aujourd'hui que de 99. Enfin, moyennant le crédit de 8,000 fr. alloué à la route n° 89 entre Tulle et l'arrondissement de Brive, on aura remis en bon état la partie la plus mauvaise, et on peut reporter une partie des ressources de l'entretien sur les autres points en souffrance. Il serait à désirer que l'administration accordât un crédit analogue demandé pour le rechargement de 10 kilomètres à la sortie d'Égletons. SITUATION PARTICULIÈRE DE CHAQUE ROUTE. ROUTE IMPÉRIALE N° 20, DE PARIS À TOULOUSE. La route est belle entre la limite de la Haute-Vienne et Uzerche, et s'est maintenue en assez bon état de viabilité sur tout le reste de la longueur. La partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus qu'une très faible circulation depuis l'ouverture du chemin de fer ; et au-delà de Brive la fréquentation diminuera aussi très notablement, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée au-delà de Brive. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. Je pense qu'ils donneront un résultat très satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À RODEZ. Cette route, qui était en très mauvais état il y a quelques années, s'améliore graduellement par l'application du système d'entretien indiqué dans la situation générale. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste notamment à la sortie d'Égletons, la longueur des parties d'une viabilité médiocre entre Égletons et Tulle décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, et qui est probablement la plus importante des routes du département, il y a lieu d'espérer que,
le reste de la longueur. La partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus qu'une très faible circulation depuis l'ouverture du chemin de fer ; et au-delà de Brive la fréquentation diminuera aussi très notablement, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée au-delà de Brive. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. Je pense qu'ils donneront un résultat très satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À RODEZ. Cette route, qui était en très mauvais état il y a quelques années, s'améliore graduellement par l'application du système d'entretien indiqué dans la situation générale. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste notamment à la sortie d'Égletons, la longueur des parties d'une viabilité médiocre entre Égletons et Tulle décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, et qui est probablement la plus importante des routes du département, il y a lieu d'espérer que, par le fait des rechargements extraordinaires qui y sont effectués, elle sera à peu près en bon état sur toute sa longueur l'hiver prochain. On n'a pas prolongé les plantations commencées entre le Puy-de-Dôme et Ussel, il a été seulement alloué un crédit de 1,500 fr. pour combler une partie des lacunes produites par la mortalité. L'exécution d'un trottoir dans la traverse de Tulle, au joint de la Corrèze, pour remplir les intervalles que présentait le trottoir ancien, aura pour effet d'améliorer notablement cette traverse. Cet ouvrage qui coûtera environ 5,000 fr. est en voie de construction. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. Cette route est depuis longtemps en assez bon état. Elle s'est considérablement améliorée dans la partie la plus importante par sa fréquentation, entre Tulle et Uzerche, la chaussée ayant été renforcée par le moyen de fournitures plus considérables dans les points où son usure était signalée par des pierres saillantes. Les travaux de rectification dans la traverse de Tulle et aux abords sont terminés. Les Ingénieurs se sont occupés de l'achèvement du projet de rectification entre le col de Louradour et le pont de la Pierre. Les considérations présentées ont fait revenir l'administration sur le
des lacunes produites par la mortalité. L'exécution d'un trottoir dans la traverse de Tulle, au joint de la Corrèze, pour remplir les intervalles que présentait le trottoir ancien, aura pour effet d'améliorer notablement cette traverse. Cet ouvrage qui coûtera environ 5,000 fr. est en voie de construction. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. Cette route est depuis longtemps en assez bon état. Elle s'est considérablement améliorée dans la partie la plus importante par sa fréquentation, entre Tulle et Uzerche, la chaussée ayant été renforcée par le moyen de fournitures plus considérables dans les points où son usure était signalée par des pierres saillantes. Les travaux de rectification dans la traverse de Tulle et aux abords sont terminés. Les Ingénieurs se sont occupés de l'achèvement du projet de rectification entre le col de Louradour et le pont de la Pierre. Les considérations présentées ont fait revenir l'administration sur le projet tronqué, qui consiste en un raccordement entre le sommet de la route nouvelle et la route ancienne en amont de la côte de Sainte-Fortunade. Par une décision du 10 juillet 1862, Son Excellence le Ministre des travaux publics a autorisé l'étude d'un projet définitif entre le col de Louradour et le pont de la Pierre par Laguenne, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties séparées par le village de Laguenne. Il me paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur. Je ne négligerai rien pour obtenir, s'il est possible, dès la campagne prochaine, un crédit qui permette de commencer l'exécution de cette première partie. Avec le crédit de 1,000 fr. alloué en 1861 on a fait des plantations sur trois parties de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de la Pierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit ne permette pas de continuer ces plantations
et le pont de la Pierre par Laguenne, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties séparées par le village de Laguenne. Il me paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur. Je ne négligerai rien pour obtenir, s'il est possible, dès la campagne prochaine, un crédit qui permette de commencer l'exécution de cette première partie. Avec le crédit de 1,000 fr. alloué en 1861 on a fait des plantations sur trois parties de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de la Pierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit ne permette pas de continuer ces plantations en 1862. ROUTE IMPÉRIALE N° 122, DE TOULOUSE À CLERMONT. Cette route s'est maintenue en bon état depuis l'an dernier. On n'a pas jusqu'à présent donné aucune suite à la demande d'élargissement dans la traverse de Bort. ROUTE IMPÉRIALE N° 140, DE FIGEAC À MONTARGIS Cette route, dont la fréquentation est généralement faible, se maintient en bon état. On ne peut y signaler que quelques améliorations dans la chaussée, et spécialement dans la partie comprise entre les bornes kilométriques nos 68 et 72, où l'on fait disparaître graduellement les pierres saillantes. Le projet de rectifier la route par le Lonzac et Chamboulive n'a reçu aucune suite depuis l'an dernier ; je n'ai reçu aucune information sur les demandes de subventions que l'on devait adresser aux communes intéressées. RÉSUMÉ. L'état général de ces routes est présenté en résumé dans le tableau suivant. OBSERVATIONS. ROUTE LONGUEURS correspondant à une viabilité. des Longueurs. 89 126046 100046 26000 d'Égletons à la Porte de 1'borne n° 9-i. 120 85504 85504 » » 122 4681 4681 » » 140 82656 80656 2000 » » 68 et 70 où la chaussée présente beaucoup de pierres saillantes. Totaux... 367658 339658 28.000 » En 1861 la longueur des parties
est généralement faible, se maintient en bon état. On ne peut y signaler que quelques améliorations dans la chaussée, et spécialement dans la partie comprise entre les bornes kilométriques nos 68 et 72, où l'on fait disparaître graduellement les pierres saillantes. Le projet de rectifier la route par le Lonzac et Chamboulive n'a reçu aucune suite depuis l'an dernier ; je n'ai reçu aucune information sur les demandes de subventions que l'on devait adresser aux communes intéressées. RÉSUMÉ. L'état général de ces routes est présenté en résumé dans le tableau suivant. OBSERVATIONS. ROUTE LONGUEURS correspondant à une viabilité. des Longueurs. 89 126046 100046 26000 d'Égletons à la Porte de 1'borne n° 9-i. 120 85504 85504 » » 122 4681 4681 » » 140 82656 80656 2000 » » 68 et 70 où la chaussée présente beaucoup de pierres saillantes. Totaux... 367658 339658 28.000 » En 1861 la longueur des parties médiocres était de 42 kilom. ; elle a donc diminué de 14 kilom. NAVIGATION DE LA DORDOGNE. On a continué, pendant l'année 1861, à employer le crédit annuel de 15,000 fr. affecté à la navigation de la Dordogne à l'entretien des passages navigables en enlevant les rochers qui l'encombrent dans la partie supérieure, et les amérissants qui s'y déposent dans les parties inférieures. En outre, on a terminé le port de St-Projet. Le chemin de rive est ouvert sur toute la longueur, depuis 4 kil. en amont de Vernègues jusqu'à Argentat; mais à La Ferrière il passe de la rive droite à la rive gauche moyennant un bac. Le chemin ne présente qu'une largeur de 2 à 3 mètres, bordée en beaucoup de points d'escarpements et parsemée de pierres et de rochers saillants; en sorte que ce n'est que bien difficilement qu'il est praticable aux voitures sur toute sa longueur. Il devra être prolongé sur la rive droite de La Ferrière jusqu'à Espontou, sur une longueur de 2,140m, afin de traverser la rivière sur le pont en construction au lieu du bac de La Ferrière. Indépendamment de ce travail il conviendra de faire encore quelques ports destinés à faciliter l'embarquement
la partie supérieure, et les amérissants qui s'y déposent dans les parties inférieures. En outre, on a terminé le port de St-Projet. Le chemin de rive est ouvert sur toute la longueur, depuis 4 kil. en amont de Vernègues jusqu'à Argentat; mais à La Ferrière il passe de la rive droite à la rive gauche moyennant un bac. Le chemin ne présente qu'une largeur de 2 à 3 mètres, bordée en beaucoup de points d'escarpements et parsemée de pierres et de rochers saillants; en sorte que ce n'est que bien difficilement qu'il est praticable aux voitures sur toute sa longueur. Il devra être prolongé sur la rive droite de La Ferrière jusqu'à Espontou, sur une longueur de 2,140m, afin de traverser la rivière sur le pont en construction au lieu du bac de La Ferrière. Indépendamment de ce travail il conviendra de faire encore quelques ports destinés à faciliter l'embarquement des matériaux. Je pense que l'on commencera pendant cette campagne l'établissement d'un port à Eyzac. Jusqu'à présent il n'est pas intervenu de solution sur le projet d'acquisition du moulin Bourrier à Beaulieu, pour l'amélioration d'un passage très défectueux. Je fournirai très prochainement le travail supplémentaire demandé par l'Administration, relativement à cette affaire ; il est à désirer que l'on adopte cette mesure qui pourrait constituer la seule solution favorable pour faire disparaître les difficultés et les dangers de ce mauvais passage. On sait que cette navigation, qui ne met à profit que les hauteurs d'eau naturelles, est impossible pendant l'étiage, et n'est praticable que pendant la durée des crues d'une certaine élévation. Cette situation lui donne un caractère précaire et très variable, suivant les circonstances climatériques. Ainsi, depuis plus d'un an, et spécialement pendant la campagne de 1861, la permanence des basses eaux a été singulièrement nuisible à la navigation et l'a énormément entravée. Le nombre des bateaux, qui avaient été de 571 en 1860, n'a été en 1861 que de 287 dont le nombre descendant d'Espontou et au-dessus était de 34 le nombre descendant d'Argentat 198 — de Beaulieu 65 en sorte que le tonnage, qui avait été d'environ
cette affaire ; il est à désirer que l'on adopte cette mesure qui pourrait constituer la seule solution favorable pour faire disparaître les difficultés et les dangers de ce mauvais passage. On sait que cette navigation, qui ne met à profit que les hauteurs d'eau naturelles, est impossible pendant l'étiage, et n'est praticable que pendant la durée des crues d'une certaine élévation. Cette situation lui donne un caractère précaire et très variable, suivant les circonstances climatériques. Ainsi, depuis plus d'un an, et spécialement pendant la campagne de 1861, la permanence des basses eaux a été singulièrement nuisible à la navigation et l'a énormément entravée. Le nombre des bateaux, qui avaient été de 571 en 1860, n'a été en 1861 que de 287 dont le nombre descendant d'Espontou et au-dessus était de 34 le nombre descendant d'Argentat 198 — de Beaulieu 65 en sorte que le tonnage, qui avait été d'environ 5,000 tonnes en 1860, n'a été que d'environ moitié en 1861. Jusqu'à présent l'année 1862 ne lui est pas plus favorable. Si la navigation était établie dans de meilleures conditions, elle prendrait certainement plus d'importance ; et cependant elle n'offre pas assez de ressources pour que l'on puisse songer sérieusement à y faire les travaux considérables qu'exigeraient une bonne navigation, suivant les projets qui en ont été dressés autrefois. Tulle, le 7 août 1862. L'Ingénieur en chef, A. BORIS. Il ne reste plus que deux lacunes complètes et absolues, c'est-à-dire deux parties où la circulation est impossible, savoir : la première de 782 mètres, sur la route départementale n° 5, entre la station de Mansac et la rive gauche de la Vézère, comprenant un pont sur cette rivière ; et la deuxième de 563 mètres, sur la route départementale n° 9, comprenant un pont sur la Dordogne. En outre on peut considérer comme lacune le prolongement de la route départementale n° 4, au-delà d'Objat, c'est-à-dire la partie comprise entre cette localité et le département de la Dordogne. Si l'on veut évaluer tous les travaux d'établissement indispensables pour l'achèvement des routes, on peut y faire entrer les ouvrages nécessaires pour assurer