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d'émettre le vœu que les études commencées en 1873, d'un tronçon destiné à relier la ligne de Barbezieux à celle d'Orléans en passant par Blanzac, soient continuées. » Renvoi à la commission des travaux publics. Un vœu de M. Paul Sazerac de Forge, ainsi conçu : « Le soussigné a l'honneur d'émettre le vœu que le chemin de grande communication numéro 15, de Barbezieux à Larochebeaucourt et Charmant, le soit également dans le reste de son parcours à travers les communes de Chadurie, Voulgézac, Bécheresse, Pérignac, Blanzac, Péreuil et Barbezieux. » Renvoi à la commission de vicinalité. Un vœu de MM. Monteilh, Duclaud, Fougerat, Pougeard et Lacombe, ainsi conçu : « M. Monteilh et ses collègues soussignés émettent le vœu qu'il soit opéré des rectifications sur la route départementale numéro 13, de La Rochefoucauld à Rochechouart, dans les rampes suivantes : 1° De Chez-Meunier (commune de Marillac) ; 2° Du ruisseau de Plas (commune de Montgoumard) ; 3° De Chez-l'Hiver ou la Gueuserie (Montgoumard). La rapidité de ces rampes nuit beaucoup à la circulation, qu'elle ralentit sensiblement. Ils prient le Conseil général de prendre en considération ce vœu et de s'y associer. » Renvoi à la commission des travaux publics. Un vœu de MM. Monteilh, Lacombe, Ganivet et Robuste, ainsi conçu : « M. Monteilh a l'honneur de remettre sous les yeux du Conseil général un vœu reproduit à la session du 8 avril 1878, relatif à la création d'une brigade de gendarmerie à pied à Marthon. Ce vœu, fondé sur l'importance des gares de Marthon, de Chazelles et du Quéroy, cette dernière gare de bifurcation exigeant une surveillance importante, déjà adopté par le Conseil général dans ses séances des 26 août 1876, 21 août 1877 et 9 avril 1878, est renouvelé aujourd'hui de la façon la plus formelle. D'après une dépêche relatée par M. le préfet dans son rapport numéro 55, page 258, Barbezieux et Confolens seraient compris dans le nombre des trente-neuf communes classées pour recevoir une brigade et auraient obtenu les numéros 7 et 11. Le silence gardé par M. le ministre sur la création prochaine ou
Un vœu de MM. Monteilh, Lacombe, Ganivet et Robuste, ainsi conçu : « M. Monteilh a l'honneur de remettre sous les yeux du Conseil général un vœu reproduit à la session du 8 avril 1878, relatif à la création d'une brigade de gendarmerie à pied à Marthon. Ce vœu, fondé sur l'importance des gares de Marthon, de Chazelles et du Quéroy, cette dernière gare de bifurcation exigeant une surveillance importante, déjà adopté par le Conseil général dans ses séances des 26 août 1876, 21 août 1877 et 9 avril 1878, est renouvelé aujourd'hui de la façon la plus formelle. D'après une dépêche relatée par M. le préfet dans son rapport numéro 55, page 258, Barbezieux et Confolens seraient compris dans le nombre des trente-neuf communes classées pour recevoir une brigade et auraient obtenu les numéros 7 et 11. Le silence gardé par M. le ministre sur la création prochaine ou éloignée de la brigade à Pied de Marthon rend le vœu plus nécessaire que jamais, en présence de l'utilité de sa réalisation. Le conseil voudra bien, satis fait, confirmer ses précédentes résolutions en s'associant de nouveau au vœu de ce jour. Renvoi à la commission des vœux Un vœu de MM. Lajeunie, de Lafaye du Bourgoin, Gaillard et Planât, ainsi conçu : Les soussignés proposent au Conseil d'émettre le vœu suivant : Considérant que la ligne de Périgueux à Montmoreau est classée dans le réseau d'intérêt général ; Considérant que le Conseil a voté en faveur de cette ligne une allocation de 10,000 fr. par kilomètre ; Considérant que déplacer cette ligne de manière à la faire sortir du département de la Charente serait porter une très grave atteinte aux intérêts charentais, et spécialement à ceux de l'arrondissement de Barbezieux ; Considérant qu'une telle mesure, qui violerait un droit acquis, ne sera certainement adoptée, après mûri examen, ni par le gouvernement, ni par les Chambres ; Considérant, néanmoins, que les raisons invoquées pour modifier le tracé projeté de cette ligne sont fondées en un sens; Considérant que de Bourg-du-Bost à Montmoreau la ligne serait à la fois coûteuse et improductive;
MM. Lajeunie, de Lafaye du Bourgoin, Gaillard et Planât, ainsi conçu : Les soussignés proposent au Conseil d'émettre le vœu suivant : Considérant que la ligne de Périgueux à Montmoreau est classée dans le réseau d'intérêt général ; Considérant que le Conseil a voté en faveur de cette ligne une allocation de 10,000 fr. par kilomètre ; Considérant que déplacer cette ligne de manière à la faire sortir du département de la Charente serait porter une très grave atteinte aux intérêts charentais, et spécialement à ceux de l'arrondissement de Barbezieux ; Considérant qu'une telle mesure, qui violerait un droit acquis, ne sera certainement adoptée, après mûri examen, ni par le gouvernement, ni par les Chambres ; Considérant, néanmoins, que les raisons invoquées pour modifier le tracé projeté de cette ligne sont fondées en un sens; Considérant que de Bourg-du-Bost à Montmoreau la ligne serait à la fois coûteuse et improductive; Considérant que si, plus tard, le Conseil veut exécuter son réseau d'intérêt local, le point d'attache de Montmoreau rendrait impossible l'application de ses décisions antérieures en ce qui concerne la ligne classée de Ribérac à Barbezieux, qui doit, d'après les intentions du Conseil, desservir Brossac, et qu'elle supprimerait toute espérance de relier au chef-lieu les divers cantons de l'arrondissement de Barbezieux : Aubeterre, Chalais, Brossac et partie de Baignes ; Considérant que tous ces inconvénients seront évités, si l'Etat fait aboutir la ligne de Périgueux à Montmoreau, non plus à Montmoreau, mais à ou près Chalais ; Considérant, en effet, que cette solution intermédiaire entre le tracé primitif et les propositions présentées au Conseil donnera un chemin de fer, moins coûteux et réellement productif, grâce à la richesse agricole et industrielle de la vallée de la Dronne, si fertile en chutes d'eau ; Considérant, enfin, que par cette modification il sera donné satisfaction aux droits incontestables de la Charente, Le Conseil émet le vœu que la ligne de Périgueux à Montmoreau continue à suivre la vallée de la Dronne à partir du Bourg-du-Bost, de manière à desservir Aubeterre et Saint-Aulaye, et vienne aboutir à ou près Chalais. Le Conseil maintient,
de relier au chef-lieu les divers cantons de l'arrondissement de Barbezieux : Aubeterre, Chalais, Brossac et partie de Baignes ; Considérant que tous ces inconvénients seront évités, si l'Etat fait aboutir la ligne de Périgueux à Montmoreau, non plus à Montmoreau, mais à ou près Chalais ; Considérant, en effet, que cette solution intermédiaire entre le tracé primitif et les propositions présentées au Conseil donnera un chemin de fer, moins coûteux et réellement productif, grâce à la richesse agricole et industrielle de la vallée de la Dronne, si fertile en chutes d'eau ; Considérant, enfin, que par cette modification il sera donné satisfaction aux droits incontestables de la Charente, Le Conseil émet le vœu que la ligne de Périgueux à Montmoreau continue à suivre la vallée de la Dronne à partir du Bourg-du-Bost, de manière à desservir Aubeterre et Saint-Aulaye, et vienne aboutir à ou près Chalais. Le Conseil maintient, en outre, en faveur de ce dernier tracé, l'allocation des 10,000 fr. par kilomètre accordée antérieurement au tracé primitif. Renvoi à la commission des travaux publics. Un vœu de MM. de Champvallier, d'Hémery, Duclaud, Maringé, de La Bastide, Marrot, Pougard, Brothier, Fougerat et Maillard, ainsi conçu : Les soussignés, membres du Conseil général de la Charente, vu le rapport de M. l'ingénieur en chef chargé des travaux du chemin de fer de Niort à Fontenay-le-comte, principalement au sujet du raccordement de cette ligne avec la ligne de Tours à Bordeaux, croient devoir rappeler que ce raccordement, suivant les termes formels des lois de classement et de concession des 18 juillet 1863 et 25 mars 1874, doit avoir lieu à Ruffec ; Que ce ne serait nullement respecter les lois précitées et ne tenir aucun compte des documents qui ont précédé les votes de ces mêmes lois, si ce raccordement était reporté sur un point éloigné de la ville de Ruffec; Que le projet de loi présenté à l'Assemblée nationale par M. le ministre des travaux publics le 9 juin 1873, ainsi que l'exposé des motifs de ce projet, pages 51, 52 et 53 du numéro 1,801 des impressions de ladite
du Conseil général de la Charente, vu le rapport de M. l'ingénieur en chef chargé des travaux du chemin de fer de Niort à Fontenay-le-comte, principalement au sujet du raccordement de cette ligne avec la ligne de Tours à Bordeaux, croient devoir rappeler que ce raccordement, suivant les termes formels des lois de classement et de concession des 18 juillet 1863 et 25 mars 1874, doit avoir lieu à Ruffec ; Que ce ne serait nullement respecter les lois précitées et ne tenir aucun compte des documents qui ont précédé les votes de ces mêmes lois, si ce raccordement était reporté sur un point éloigné de la ville de Ruffec; Que le projet de loi présenté à l'Assemblée nationale par M. le ministre des travaux publics le 9 juin 1873, ainsi que l'exposé des motifs de ce projet, pages 51, 52 et 53 du numéro 1,801 des impressions de ladite Assemblée, et le rapport de M. de Montgolfier, numéro 2,097, page 137, indiquent même la distance de 730 mètres de Ruffec comme limite de ce raccordement avec la ligne de Bordeaux; Que le rapporteur de la loi de classement, répondant à l'honorable M. André, dans la séance du 19 juin 1868, affirmait à Ruffec le point d'attache de la ligne de Niort. En conséquence, les soussignés protestent contre toutes les études qui auraient pour but, au mépris des termes précis des lois, de modifier ce point de raccordement. Ils réclament donc énergiquement l'exécution stricte de la loi du 25 mars 1874, et ils prient le Conseil général de s'associer à leur protestation et de demander que les études du raccordement de la ligne de Niort soient dirigées de manière à aboutir à la gare de Ruffec. Renvoi à la commission des travaux publics. DÉPARTEMENTS VOISINS Haute-Vienne On écrit de Magnac-Laval au Courrier du Centre « Le 19 du courant, entre huit et neuf heures, un malheur est arrivé sur le chemin de grande communication numéro 25, entre le village de Labrousse, commune de Droussat, et le chef-lieu de cette commune, près le domaine de Planche-courte. Le nommé Lalue, maçon et
1868, affirmait à Ruffec le point d'attache de la ligne de Niort. En conséquence, les soussignés protestent contre toutes les études qui auraient pour but, au mépris des termes précis des lois, de modifier ce point de raccordement. Ils réclament donc énergiquement l'exécution stricte de la loi du 25 mars 1874, et ils prient le Conseil général de s'associer à leur protestation et de demander que les études du raccordement de la ligne de Niort soient dirigées de manière à aboutir à la gare de Ruffec. Renvoi à la commission des travaux publics. DÉPARTEMENTS VOISINS Haute-Vienne On écrit de Magnac-Laval au Courrier du Centre « Le 19 du courant, entre huit et neuf heures, un malheur est arrivé sur le chemin de grande communication numéro 25, entre le village de Labrousse, commune de Droussat, et le chef-lieu de cette commune, près le domaine de Planche-courte. Le nommé Lalue, maçon et réserviste de la classe 1869, arrivait de la Charente-Inférieure, à la station de Droussat-Bellac par le train de sept heures quarante minutes, venant de Poitiers, pour faire ses vingt-huit jours à la subdivision de Magnac-Laval. En quittant la station, Lalue rencontra, au village de Labrousse, une voiture de Magnac-Laval, qui avait fait marché avec des bouchers et marchands de bestiaux pour les conduire à la foire de Rançon. » Comme Lalue ne devait se rendre à Magnac que le 20 au matin, il voulut profiter de cette voiture pour aller voir sa famille qui habite le bourg de Rançon, et eut la malheureuse idée de se placer sur l'impériale. Lalue qui, dit-on, ne se trouvait pas dans son état normal, voulut se tenir debout, mais, ayant perdu l'équilibre, il tomba sur la roue et se fractura le crâne. » Transporté à Rançon dans la même voiture, il y arriva vers les dix heures du matin, et à deux heures il rendait le dernier soupir. » Dordogne. Un jeune domestique avait trouvé plaisant, avant-hier, d'enduire un chien de pétrole et d'y mettre ensuite le feu. En un moment, les promeneurs qui passaient devant la place du Palais ont vu rouler une
avait fait marché avec des bouchers et marchands de bestiaux pour les conduire à la foire de Rançon. » Comme Lalue ne devait se rendre à Magnac que le 20 au matin, il voulut profiter de cette voiture pour aller voir sa famille qui habite le bourg de Rançon, et eut la malheureuse idée de se placer sur l'impériale. Lalue qui, dit-on, ne se trouvait pas dans son état normal, voulut se tenir debout, mais, ayant perdu l'équilibre, il tomba sur la roue et se fractura le crâne. » Transporté à Rançon dans la même voiture, il y arriva vers les dix heures du matin, et à deux heures il rendait le dernier soupir. » Dordogne. Un jeune domestique avait trouvé plaisant, avant-hier, d'enduire un chien de pétrole et d'y mettre ensuite le feu. En un moment, les promeneurs qui passaient devant la place du Palais ont vu rouler une sorte de boule enflammée d'où sortaient des hurlements lamentables. C'était le pauvre animal qui se traînait sur le sol avec des cris déchirants. Par bonheur, la couche liquide était légère et la malheureuse bête a survécu. Les groupes se sont rapidement formés sur le lieu où venait de se passer cet acte d'inqualifiable brutalité ; le sentiment de la foule était unanime, et si l'auteur de cette belle invention se fût trouvé à portée, nul doute qu'il n'eût reçu une correction bien sentie, parfaitement méritée d'ailleurs. Procès-verbal a été dressé contre lui. (Avenir de la Dordogne). Haute-Vienne Par décret du 17 août courant, des récompenses honorifiques ont été accordées aux membres ci-après dénommés des sociétés de secours mutuels approuvés : Médailles d'argent. — MM. le docteur Armand Dubois, médecin de la société dite la Bienfaitrice, à Limoges ; François Raymond, président de la société dite l'Union, à Saint-Julien. Médaille de bronze. — M. Albert Linard, président de la Société des sapeurs-pompiers de Limoges. Mention honorable. — MM. Jean-Baptiste Dubert, trésorier de la Société des ouvriers réunis, à Saint-Léonard ; Jean-Baptiste Sallon, président de la Société la Concorde, à Limoges. FAITS DIVERS DÉRAILLEMENT SUR LA LIGNE DE CHERBOURG. -On lit dans
cet acte d'inqualifiable brutalité ; le sentiment de la foule était unanime, et si l'auteur de cette belle invention se fût trouvé à portée, nul doute qu'il n'eût reçu une correction bien sentie, parfaitement méritée d'ailleurs. Procès-verbal a été dressé contre lui. (Avenir de la Dordogne). Haute-Vienne Par décret du 17 août courant, des récompenses honorifiques ont été accordées aux membres ci-après dénommés des sociétés de secours mutuels approuvés : Médailles d'argent. — MM. le docteur Armand Dubois, médecin de la société dite la Bienfaitrice, à Limoges ; François Raymond, président de la société dite l'Union, à Saint-Julien. Médaille de bronze. — M. Albert Linard, président de la Société des sapeurs-pompiers de Limoges. Mention honorable. — MM. Jean-Baptiste Dubert, trésorier de la Société des ouvriers réunis, à Saint-Léonard ; Jean-Baptiste Sallon, président de la Société la Concorde, à Limoges. FAITS DIVERS DÉRAILLEMENT SUR LA LIGNE DE CHERBOURG. -On lit dans le Moniteur universel : « Un accident est arrivé, lundi, à une heure quinze minutes du matin, sur la ligne de Cherbourg, à 72 kilomètres de Paris. » Le train rapide 159, qui part à minuit pour Cherbourg, venait de franchir la station de Bréval, lorsqu'un rail s'est brisé en trois morceaux et a projeté hors de la voie l'un des quatre wagons de première classe qui composaient le convoi. » La locomotive était, à ce moment, lancée sur une pente avec une vitesse de 80 kilomètres à l'heure. L'arrêt presque immédiat, causé par la résistance du wagon engravé, a produit un déraillement épouvantable : la locomotive a dévié à gauche, dans un champ; le tender a été culbuté les quatre roues en l'air ; le fourgon et les wagons ont été entraînés en zigzag de façon à barrer la double voie ferrée. » Par un véritable miracle, le mécanicien et le chauffeur n'ont eu que des contusions sans gravité. » Tous les voyageurs (il n'y en avait qu'une douzaine) ont échappé à une mort affreuse, grâce au capitonnage des wagons de première classe. » Quant au conducteur du train, qui se trouvait dans le fourgon des bagages, il a
trois morceaux et a projeté hors de la voie l'un des quatre wagons de première classe qui composaient le convoi. » La locomotive était, à ce moment, lancée sur une pente avec une vitesse de 80 kilomètres à l'heure. L'arrêt presque immédiat, causé par la résistance du wagon engravé, a produit un déraillement épouvantable : la locomotive a dévié à gauche, dans un champ; le tender a été culbuté les quatre roues en l'air ; le fourgon et les wagons ont été entraînés en zigzag de façon à barrer la double voie ferrée. » Par un véritable miracle, le mécanicien et le chauffeur n'ont eu que des contusions sans gravité. » Tous les voyageurs (il n'y en avait qu'une douzaine) ont échappé à une mort affreuse, grâce au capitonnage des wagons de première classe. » Quant au conducteur du train, qui se trouvait dans le fourgon des bagages, il a été grièvement blessé. C'est la seule victime, espérons-le. » Il a été transporté sous un hangar à la station de Bréval, et c'était un spectacle navrant que de voir ce malheureux étendu sur un matelas. Un petit chien, qui lui appartient probablement, regardait d'un air triste son maître auquel on prodiguait les soins les plus empressés. » Ce déraillement a causé un retard de trois heures dans l'arrivée du premier train venant de Lisieux à Paris Saint-Lazare (quatre heures vingt minutes). » S'il avait eu lieu deux heures plus tôt ou plus tard, c'est-à-dire soit dans le tunnel qui précède Bréval, soit sur le viaduc qui domine la vallée, un kilomètre plus loin, c'eût été désastreux. » LE CYCLONE DE SAINT-NICOLAS. — On mande de Saint-Nicolas-du-Port, le 15 août, à l'Echo Lorrain de Nancy : Le 14 août, vers sept heures et demie du soir, un cyclone épouvantable s'est déchaîné sur la ville de Saint-Nicolas. En moins d'une minute, il a marqué son passage désastreux par des dégâts de toute espèce. C'est la ville haute qui a le plus souffert. Le boulevard du Haut-des-Chênes a eu six ou sept de ses arbres fracassés. Plusieurs même ont été déracinés. Toute la
prodiguait les soins les plus empressés. » Ce déraillement a causé un retard de trois heures dans l'arrivée du premier train venant de Lisieux à Paris Saint-Lazare (quatre heures vingt minutes). » S'il avait eu lieu deux heures plus tôt ou plus tard, c'est-à-dire soit dans le tunnel qui précède Bréval, soit sur le viaduc qui domine la vallée, un kilomètre plus loin, c'eût été désastreux. » LE CYCLONE DE SAINT-NICOLAS. — On mande de Saint-Nicolas-du-Port, le 15 août, à l'Echo Lorrain de Nancy : Le 14 août, vers sept heures et demie du soir, un cyclone épouvantable s'est déchaîné sur la ville de Saint-Nicolas. En moins d'une minute, il a marqué son passage désastreux par des dégâts de toute espèce. C'est la ville haute qui a le plus souffert. Le boulevard du Haut-des-Chênes a eu six ou sept de ses arbres fracassés. Plusieurs même ont été déracinés. Toute la ligne des arbres qui bordent la rue sur deux rangs parallèles n'offrait que feuilles jonchant la terre ou que branches partout éparpillées, comme il arrive dans les forêts où la hache du bûcheron s'acharne à multiplier les abattis. À l'extrémité gauche du Haut-des-Chênes, la maison et le jardin de Mme Munier portaient des traces non moins sensibles de la violence du cyclone. La toiture avait été enlevée sur tous les points, et une pluie torrentielle avait inondé la maison. Il avait fallu une douzaine d'ouvriers toute la nuit pour réparer précipitamment ce désastre, à la clarté des lanternes. Dans le jardin, une foule d'arbres se trouvaient arrachés, le vitrail de la serre avait été fracassé en mille pièces. Les grands arbres du bosquet, maintenant bien éclaircis, avaient craqué sous la tempête. Les uns avaient eu leur cime emportée au loin. Plusieurs étaient déracinés. Les plus gros étaient fracturés par le milieu du tronc. De ce nombre était un vieux sapin dont la plantation remontait à plus de cent années. Au Haut-de-Tilly, chez M. Duval, deux cheminées avaient été brusquement précipitées du toit dans le jardin. Plusieurs toitures voisines avaient été endommagées ou écrasées. De lourdes planches posées à terre avaient
Munier portaient des traces non moins sensibles de la violence du cyclone. La toiture avait été enlevée sur tous les points, et une pluie torrentielle avait inondé la maison. Il avait fallu une douzaine d'ouvriers toute la nuit pour réparer précipitamment ce désastre, à la clarté des lanternes. Dans le jardin, une foule d'arbres se trouvaient arrachés, le vitrail de la serre avait été fracassé en mille pièces. Les grands arbres du bosquet, maintenant bien éclaircis, avaient craqué sous la tempête. Les uns avaient eu leur cime emportée au loin. Plusieurs étaient déracinés. Les plus gros étaient fracturés par le milieu du tronc. De ce nombre était un vieux sapin dont la plantation remontait à plus de cent années. Au Haut-de-Tilly, chez M. Duval, deux cheminées avaient été brusquement précipitées du toit dans le jardin. Plusieurs toitures voisines avaient été endommagées ou écrasées. De lourdes planches posées à terre avaient été soulevées par l'effet du vent, et d'elles-mêmes s'étaient dressées contre le mur. Une échelle longue d'au moins 12 à 15 mètres avait été projetée en l'air, où elle a pirouetté deux ou trois fois ; de sorte que, lancée du jardin, elle a pu retomber dans la rue en escaladant le toit intermédiaire. Ce tour de force, à peine croyable, le vent l'a exécuté devant plusieurs témoins. Dans cette même maison de M. Duval, la table de famille, dressée pour le souper et déjà servie, a été renversée par le vent, qui s'est engouffré par une fenêtre brisée, jusque dans la cuisine. Tous les plats et assiettes ont été jetés à terre ainsi que les convives. Au Haut-du-Mont, une voiture à quatre roues a été poussée si violemment contre une maison voisine, qu'elle a brisé deux portes, l'une après l'autre, et du même coup s'est brisée elle-même totalement. D'après l'examen attentif de la direction et des effets du cyclone du 14 août, il semblerait que son activité ne s'est exercée que dans une zone d'environ 60 à 80 mètres de largeur. Il s'est précipité de Saint-Nicolas sur Dombasle, et on assure qu'il a occasionné de très grands dégâts à