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50 et qu'elle s'est élevée à certains jours, d'Août à Octobre, au-dessus de 8 mètres. III. TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS Le tableau ci-dessus indique les travaux de grosses réparations exécutés en 1914. Ces travaux ont comporté : La réparation d'avaries causées par les tempêtes au brise-lame Sud de l'Embouchure de l'Adour; La consolidation de la partie du seuil de garantie du littoral de Saint-Jean-de-Luz, située au nord de la cale Ste-Barbe. SERVICE MARITIME 27 IV. -TRAVAUX NETS DANS LE PORT DE BAYONNE 1°) Amélioration de l'Adour entre Bayonne et l'Embouchure. — Rectification de la passe de Blancpignon et des passes des Casquets. Ces travaux, dont nous avons dans nos rapports antérieurs, exposé la consistance se sont poursuivis normalement en 1914. On avait dragué en 1913 dans la passe de Blancpignon environ 98.000 mètres cubes de sable et 7.000 mètres cubes de vase et d'enrochements. Il ne restait à effectuer que des dragages de parachèvement dans la partie aval de la rectification. Ces travaux seront poursuivis et achevés dans le 1er semestre de 1915. Les deux passes des Casquets sont achevées, la passe Sud depuis 1911, la passe Nord — sur laquelle se sont portés tous nos efforts au cours des deux dernières années — depuis Juillet 1913. 2°) Construction d'une chambre d'épanouissement et d'un brise-lame sur la rive gauche de l'Adour, au Lazaret. Nos rapports précédents ont exposé la consistance de ces travaux et signalé le ralentissement apporté à leur exécution par suite de difficultés survenues avec l'Entrepreneur. Ce dernier a en effet introduit devant le Conseil de Préfecture, en vue d'obtenir le relèvement des prix de son marché, une instance sur laquelle une expertise a été ordonnée. Les experts ont déposé leur rapport le 20 juin 1914 et nous adresserons notre réponse au Conseil de Préfecture après la cessation des hostilités. 3°) Consolidation, protection et prolongement des jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, On sait qu'une décision ministérielle du 1er Juillet 1912, a approuvé un projet présenté par le Service en vue, d'une part de consolider et de protéger les jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, et d'autre part
deux dernières années — depuis Juillet 1913. 2°) Construction d'une chambre d'épanouissement et d'un brise-lame sur la rive gauche de l'Adour, au Lazaret. Nos rapports précédents ont exposé la consistance de ces travaux et signalé le ralentissement apporté à leur exécution par suite de difficultés survenues avec l'Entrepreneur. Ce dernier a en effet introduit devant le Conseil de Préfecture, en vue d'obtenir le relèvement des prix de son marché, une instance sur laquelle une expertise a été ordonnée. Les experts ont déposé leur rapport le 20 juin 1914 et nous adresserons notre réponse au Conseil de Préfecture après la cessation des hostilités. 3°) Consolidation, protection et prolongement des jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, On sait qu'une décision ministérielle du 1er Juillet 1912, a approuvé un projet présenté par le Service en vue, d'une part de consolider et de protéger les jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, et d'autre part de les prolonger de 19 m. au nord et de 24 m. au sud pour s'opposer dans une certaine mesure aux ensablements de la passe. 29 CONSEIL GÉNÉRAL La dépense totale atteint 250.000 frs, sur lesquels la Chambre de Commerce de Bayonne s'est engagée à fournir un subside de 160.000 frs, d'ores et déjà entièrement versé. Les travaux de consolidation et de protection prévus à la première partie du projet se sont poursuivis en 1912 et ont été achevés en 1913. Quant aux travaux de prolongement, ils ont été amorcés en 1913 par l'immersion d'enrochements naturels et de blocs artificiels en béton destinés à servir de fondations au corps des jetées et poursuivis en 1914 avec activité, du moins dans la mesure où les crédits à nous accordés l'ont permis. 4°) Projets. — On sait qu'un projet d'amélioration de l'Embouchure de l'Adour a été dressé en 1913 par le Service et comporte le prolongement des jetées pleines existantes jusqu'à l'extrémité des anciennes jetées sur colonnes. Ce projet nous a été retourné le 7 mai 1914 pour une nouvelle étude d'ensemble, qui ne peut être entreprise qu'après la cessation des hostilités. PORT DE SAINT JEAN-DE-LUZ 1°) Renforcement des digues d'Artha et
frs, d'ores et déjà entièrement versé. Les travaux de consolidation et de protection prévus à la première partie du projet se sont poursuivis en 1912 et ont été achevés en 1913. Quant aux travaux de prolongement, ils ont été amorcés en 1913 par l'immersion d'enrochements naturels et de blocs artificiels en béton destinés à servir de fondations au corps des jetées et poursuivis en 1914 avec activité, du moins dans la mesure où les crédits à nous accordés l'ont permis. 4°) Projets. — On sait qu'un projet d'amélioration de l'Embouchure de l'Adour a été dressé en 1913 par le Service et comporte le prolongement des jetées pleines existantes jusqu'à l'extrémité des anciennes jetées sur colonnes. Ce projet nous a été retourné le 7 mai 1914 pour une nouvelle étude d'ensemble, qui ne peut être entreprise qu'après la cessation des hostilités. PORT DE SAINT JEAN-DE-LUZ 1°) Renforcement des digues d'Artha et de Socoa. — Ces travaux se sont poursuivis en 1914 et vont être continués en 1915 avec toute l'activité désirable. SERVICE MARITIME 2°) Projets. — Le Service a étudié un projet destiné à augmenter dans le port de Saint-Jean-de-Luz la surface affectée au mouillage des embarcations de pêche et notamment des chaloupes à vapeur. Des propositions dans ce sens seront adressées à bref délai à l'Administration supérieure. PORTS DE BIARRITZ, DE GUÉTHARY ET DE HENDAYE Rien de particulier à signaler. L'Ingénieur en Chef, SENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur les Services Ordinaire, Hydraulique, Vicinal et des Chemins de fer I. — Routes Nationales. 1°) ENTRETIEN Le crédit pour l'entretien des Routes Nationales en 1915, qui vient de nous être alloué s'élève à 283.000 fr. Il est inférieur de 57.000 fr. à celui qui nous avait été ouvert pour 1914. Cette diminution n'est qu'exceptionnelle et doit être attribuée aux événements en cours car l'état des Routes Nationales nécessite au contraire une notable augmentation des crédits d'entretien. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le tableau ci-après résume la situation au 31 décembre 1914 des crédits et des dépenses pour les entreprises dotées sur l'exercice 1914. Nos DÉSIGNATION MONTANT DES CRÉDITS
des chaloupes à vapeur. Des propositions dans ce sens seront adressées à bref délai à l'Administration supérieure. PORTS DE BIARRITZ, DE GUÉTHARY ET DE HENDAYE Rien de particulier à signaler. L'Ingénieur en Chef, SENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur les Services Ordinaire, Hydraulique, Vicinal et des Chemins de fer I. — Routes Nationales. 1°) ENTRETIEN Le crédit pour l'entretien des Routes Nationales en 1915, qui vient de nous être alloué s'élève à 283.000 fr. Il est inférieur de 57.000 fr. à celui qui nous avait été ouvert pour 1914. Cette diminution n'est qu'exceptionnelle et doit être attribuée aux événements en cours car l'état des Routes Nationales nécessite au contraire une notable augmentation des crédits d'entretien. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le tableau ci-après résume la situation au 31 décembre 1914 des crédits et des dépenses pour les entreprises dotées sur l'exercice 1914. Nos DÉSIGNATION MONTANT DES CRÉDITS OBSERVATIONS DEPENSES alloués TOTS alloues restant dû ROUTES TRAVAUX autorisées antérieurement en 1914 et 1915 TOTAUX à 1914 1 10 Elargissement des ponts Mayou et Saint-Esprit, à Bayonne 592.852 07 339.099 50 85.000 » » 424.099 50 168.752 57 Travaux en cours d'exécution. CONSEIL GÉNÉRAL II. — Routes départementales et thermales. 1°) ENTRETIEN Le crédit nécessaire pour l'entretien des Routes Départementales et Thermales, en 1915, s'élève à 273.700 fr. Ce crédit est supérieur de 3.156 fr. à celui alloué en 1914. Cette augmentation a été nécessitée par les nouveaux salaires accordés par l'Etat aux cantonniers des Routes Nationales et partiellement appliqués aux cantonniers départementaux par le Conseil général. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le budget départemental de 1915 comprend, en outre, les crédits ci-après qui permettent d'entreprendre ou de continuer les travaux ayant fait l'objet de projets approuvés par le Conseil général. 1° Route départementale n° 2. — Réalisation des alignements Etcheverry et Althabégoïty dans les traverses de Mauléon... 5.800 » Le Jury d'expropriation a accordé une indemnité de 5.000 fr. pour l'immeuble Etcheverry, et de 800 fr. pour l'immeuble Althabégoïty, soit en tout 5.800 fr. sur lesquels le Conseil municipal de Mauléon a pris sa charge 2.500
thermales. 1°) ENTRETIEN Le crédit nécessaire pour l'entretien des Routes Départementales et Thermales, en 1915, s'élève à 273.700 fr. Ce crédit est supérieur de 3.156 fr. à celui alloué en 1914. Cette augmentation a été nécessitée par les nouveaux salaires accordés par l'Etat aux cantonniers des Routes Nationales et partiellement appliqués aux cantonniers départementaux par le Conseil général. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le budget départemental de 1915 comprend, en outre, les crédits ci-après qui permettent d'entreprendre ou de continuer les travaux ayant fait l'objet de projets approuvés par le Conseil général. 1° Route départementale n° 2. — Réalisation des alignements Etcheverry et Althabégoïty dans les traverses de Mauléon... 5.800 » Le Jury d'expropriation a accordé une indemnité de 5.000 fr. pour l'immeuble Etcheverry, et de 800 fr. pour l'immeuble Althabégoïty, soit en tout 5.800 fr. sur lesquels le Conseil municipal de Mauléon a pris sa charge 2.500 fr. Il reste ainsi à la charge du Département 3.300 fr. 2° Route départementale n° 4. — Construction d'un trottoir dans la traverse de Meillon 430 fr. Travaux évalués à 650 fr. suivant projet approuvé. Sur cette dépense, une somme de 215 fr. seulement est à la charge du Département. SERVICES VICINAL ET HYDRAULIQUE III. — Service Vicinal Un rapport spécial est présenté pour le programme préparatoire des travaux à exécuter en 1916, en conformité de la loi du 12 mars 1880. IV. Service Hydraulique et Rivières flottables Canal de Pardies. — Les études des travaux à entreprendre pour la remise en état de fonctionnement du canal qui avaient été reprises en mai 1914, ont dû être interrompues à la mobilisation. Canal du Lagoin. — Le Syndicat des communes intéressées assure l'exploitation de ce canal depuis le 1er janvier 1915. Le déclassement de la branche inexploitée dite des Coteaux a été prononcé par décret du 31 Juillet 1914. Canal de Pau à Artigas. — Des conférences ont été faites en février et en mars 1914 par M. le Professeur départemental de l'Agriculture, à la mairie de chaque commune intéressée pour rappeler aux agriculteurs les avantages de l'entreprise projetée. Quelques très
SERVICES VICINAL ET HYDRAULIQUE III. — Service Vicinal Un rapport spécial est présenté pour le programme préparatoire des travaux à exécuter en 1916, en conformité de la loi du 12 mars 1880. IV. Service Hydraulique et Rivières flottables Canal de Pardies. — Les études des travaux à entreprendre pour la remise en état de fonctionnement du canal qui avaient été reprises en mai 1914, ont dû être interrompues à la mobilisation. Canal du Lagoin. — Le Syndicat des communes intéressées assure l'exploitation de ce canal depuis le 1er janvier 1915. Le déclassement de la branche inexploitée dite des Coteaux a été prononcé par décret du 31 Juillet 1914. Canal de Pau à Artigas. — Des conférences ont été faites en février et en mars 1914 par M. le Professeur départemental de l'Agriculture, à la mairie de chaque commune intéressée pour rappeler aux agriculteurs les avantages de l'entreprise projetée. Quelques très rares adhésions nouvelles se sont seulement produites. Travaux de défense contre les inondations. — En 1914 des travaux de défense contre le Gave de Pau ont été exécutés par les communes d'Assat, Mazères-Lezons, Narcastet et Pardies. Les subventions fondatrices sur cet exercice sont les suivantes: CONSEIL GÉNÉRAL DÉPARTEMANT Subvention à la commune d'Assat 1.125 fr. Subvention à la commune de Mazères-Lezons 2.500 fr. Subvention à la commune de Narcastet 1.750 fr. Subvention à la commune de Pardies 2.500 fr. Passages d'eau. — Une décision de M. le Ministre des Travaux Publics du 24 juillet 1914 a prononcé la suppression du passage d'eau de Moliède. Les baux à ferme des bacs devant être renouvelés à partir du 1er janvier 1915, l'amendement des droits à percevoir sur les bacs d'Itxassou, Ossas, et Castagnède a fait l'objet de tentatives d'adjudication demeurées sans effet, aucun soumissionnaire ne s'étant présenté. Mais la mise en fermé du passage d'Itxassou a été réalisée, depuis, par voie de soumission directe et des démarches sont faites actuellement par les municipalités intéressées, en vue d'arriver au même but en ce qui concerne les passages d'Orras et de Castagnède. Il résulte de la dernière visite semestrielle : 1° Que le matériel
la commune d'Assat 1.125 fr. Subvention à la commune de Mazères-Lezons 2.500 fr. Subvention à la commune de Narcastet 1.750 fr. Subvention à la commune de Pardies 2.500 fr. Passages d'eau. — Une décision de M. le Ministre des Travaux Publics du 24 juillet 1914 a prononcé la suppression du passage d'eau de Moliède. Les baux à ferme des bacs devant être renouvelés à partir du 1er janvier 1915, l'amendement des droits à percevoir sur les bacs d'Itxassou, Ossas, et Castagnède a fait l'objet de tentatives d'adjudication demeurées sans effet, aucun soumissionnaire ne s'étant présenté. Mais la mise en fermé du passage d'Itxassou a été réalisée, depuis, par voie de soumission directe et des démarches sont faites actuellement par les municipalités intéressées, en vue d'arriver au même but en ce qui concerne les passages d'Orras et de Castagnède. Il résulte de la dernière visite semestrielle : 1° Que le matériel dépendant du bac d'Orras nécessite diverses réparations qui ont été prescrites par arrêté préfectoral du 4 décembre 1914 ; 2° Que le matériel dépendant des bacs de Castagnède et d'Itxassou est dans un état satisfaisant. V. — Voies ferrées d'intérêt local. 1° LIGNES EN EXPLOITATION Ligne de Bayonne-Anglet-Biarritz. — L'exploitation de cette ligne a été faite d'une façon normale en 1914. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 35 Aucun accident ne s'est produit depuis la production de notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil Général. Ligne de Bayonne à Biarritz et au Lycée de Marrac. — L'exploitation de cette ligne s'est faite en 1914 d'une manière normale. Deux accidents sont arrivés depuis la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort de M. Bourtayre, de Biarritz, qui a voulu monter dans un train en marche. L'autre a occasionné des blessures sans conséquences graves à un vieillard atteint de surdité qui traversait la voie au moment du passage du train. Ces accidents laissent hors de cause la responsabilité de la Compagnie. Tramways urbains de la ville de Pau. — L'exploitation a été assurée d'une façon normale en 1914. La voie, la
de cette ligne a été faite d'une façon normale en 1914. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 35 Aucun accident ne s'est produit depuis la production de notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil Général. Ligne de Bayonne à Biarritz et au Lycée de Marrac. — L'exploitation de cette ligne s'est faite en 1914 d'une manière normale. Deux accidents sont arrivés depuis la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort de M. Bourtayre, de Biarritz, qui a voulu monter dans un train en marche. L'autre a occasionné des blessures sans conséquences graves à un vieillard atteint de surdité qui traversait la voie au moment du passage du train. Ces accidents laissent hors de cause la responsabilité de la Compagnie. Tramways urbains de la ville de Pau. — L'exploitation a été assurée d'une façon normale en 1914. La voie, la canalisation aérienne et le matériel roulant sont entretenus convenablement. Depuis le dernier compte-rendu au Conseil Général, aucun accident ne s'est produit. Tramways de Hendaye-Gare à Hendaye-Plage. — La voie dans son ensemble est plutôt défectueuse. Elle est mal nivelée, les raccordements des alignements et des courbes sont durs et les devers ne sont pas toujours bien établis. Ces défectuosités proviennent en grande partie de ce fait que la voie n'est pas partout posée sur son emplacement définitif; elle doit être en effet ripée plus ou moins sur près de 1.200 m. et relevée sur 2 km moins. Au surplus, cette voie est toujours considérée comme provisoire et sera remplacée par une plus forte pour recevoir les trains lourds du tramway de Bayonne à Hendaye qui doit se raccorder prochainement aux tramways urbains de Hendaye. Le matériel roulant est en bon état et bien entretenu. Les travaux de modification de la ligne pour sa mise au point imposée par l'art. 3 du cahier des charges de la concession, poursuivis avec activité pendant le premier semestre de 1914, ont été interrompus par la mobilisation; mais ils vont être repris prochainement. Aucun accident ne s'est produit sur cette ligne depuis la production de
devers ne sont pas toujours bien établis. Ces défectuosités proviennent en grande partie de ce fait que la voie n'est pas partout posée sur son emplacement définitif; elle doit être en effet ripée plus ou moins sur près de 1.200 m. et relevée sur 2 km moins. Au surplus, cette voie est toujours considérée comme provisoire et sera remplacée par une plus forte pour recevoir les trains lourds du tramway de Bayonne à Hendaye qui doit se raccorder prochainement aux tramways urbains de Hendaye. Le matériel roulant est en bon état et bien entretenu. Les travaux de modification de la ligne pour sa mise au point imposée par l'art. 3 du cahier des charges de la concession, poursuivis avec activité pendant le premier semestre de 1914, ont été interrompus par la mobilisation; mais ils vont être repris prochainement. Aucun accident ne s'est produit sur cette ligne depuis la production de notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil Général. Lignes de Pau à Pontacq, Monein, Lembeye et Aire et d'Oloron à Mauléon et à Sauveterre. — L'exploitation a lieu d'une façon satisfaisante. La voie et le matériel sont dans un état convenable. Trois accidents se sont produits depuis la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort d'une femme sourde et muette qui marchait sur la voie, et les deux autres ont causé des blessures sans gravité. La responsabilité de la Compagnie ne paraît engagée dans aucun de ces accidents. Ligne d'Orthez à Aire. — Nous n'avons rien de particulier à signaler au sujet de cette ligne dont le contrôle est assuré par le service des Landes. 2° LIGNES EN CONSTRUCTION Ligne de Laruns à Eaux-Bonnes. — Concession à la ville d'Eaux-Bonnes. — Rétrocession à MM. Jarre et Vautherin. Le Conseil Municipal d'Eaux-Bonnes, appelé à délibérer sur la question de déchéance des rétrocessionnaires n'a pas encore fait connaître son avis. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 37 Ligne de Bayonne à Hendaye par la Barre et Biarritz. — Concession au Département des Basses-Pyrénées. — Rétrocession à MM. Ader, Giros et Loucheur
la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort d'une femme sourde et muette qui marchait sur la voie, et les deux autres ont causé des blessures sans gravité. La responsabilité de la Compagnie ne paraît engagée dans aucun de ces accidents. Ligne d'Orthez à Aire. — Nous n'avons rien de particulier à signaler au sujet de cette ligne dont le contrôle est assuré par le service des Landes. 2° LIGNES EN CONSTRUCTION Ligne de Laruns à Eaux-Bonnes. — Concession à la ville d'Eaux-Bonnes. — Rétrocession à MM. Jarre et Vautherin. Le Conseil Municipal d'Eaux-Bonnes, appelé à délibérer sur la question de déchéance des rétrocessionnaires n'a pas encore fait connaître son avis. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 37 Ligne de Bayonne à Hendaye par la Barre et Biarritz. — Concession au Département des Basses-Pyrénées. — Rétrocession à MM. Ader, Giros et Loucheur qui ont cédé à la Compagnie des voies ferrées départementales (du Midi. Les travaux d'infrastructure, la pose de la voie et de l'équipement électrique pour la partie Bayonne-Biarritz sont terminés; il ne reste que quelques parachèvements à effectuer. Entre Biarritz et Saint-Jean-de-Luz, l'infrastructure est très avancée, sauf dans la commune de Guéthary, et les ouvrages d'art en grande partie exécutés. Mais la mobilisation a réduit notablement l'activité des chantiers. Entre Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les travaux d'infrastructure sont terminés et la pose de la voie faite sur une grande partie de cette section. Dans la commune de Guéthary, le tracé définitif, arrêté en principe par la Compagnie concessionnaire n'a pu encore être approuvé, la Compagnie et le contrôle du Midi intéressés par le tracé n'ayant pas encore donné leur adhésion. Pour la voie de ceinture de Biarritz, les terrassements sont partiellement exécutés. Ils ont dû être interrompus par suite de la mobilisation et parce que certains terrains sont encore à exproprier. Lignes de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade, avec embranchement d'Ascain à Sare, de Saint-Palais à Saint-Jean-Pied-de-Port avec embranchement sur Mendive et crémacierie de la Rhune. — Concession à MM. Ader, Giros et Loucheur, qui ont cédé à la Compagnie des voies départementales
de Guéthary, et les ouvrages d'art en grande partie exécutés. Mais la mobilisation a réduit notablement l'activité des chantiers. Entre Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les travaux d'infrastructure sont terminés et la pose de la voie faite sur une grande partie de cette section. Dans la commune de Guéthary, le tracé définitif, arrêté en principe par la Compagnie concessionnaire n'a pu encore être approuvé, la Compagnie et le contrôle du Midi intéressés par le tracé n'ayant pas encore donné leur adhésion. Pour la voie de ceinture de Biarritz, les terrassements sont partiellement exécutés. Ils ont dû être interrompus par suite de la mobilisation et parce que certains terrains sont encore à exproprier. Lignes de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade, avec embranchement d'Ascain à Sare, de Saint-Palais à Saint-Jean-Pied-de-Port avec embranchement sur Mendive et crémacierie de la Rhune. — Concession à MM. Ader, Giros et Loucheur, qui ont cédé à la Compagnie des voies départementales du Midi. Les travaux d'infrastructure sont très avancés surtout dans la section Saint-Jean-de-Luz-Souraïde, sur l'embranchement de Sare sur 10 km de la section Cambo-Peyrehorade et sur 25 km de la ligne de Saint-Palais à Saint-Jean-Pied-de-Port. Ils sont terminés sur le funiculaire de la Rhune. Les travaux de superstructure sont commencés. L'exécution des travaux est aujourd'hui très ralentie en raison des événements en cours. Ligne de Sauveterre à Peyrehorade. — Concession au département des Basses-Pyrénées. — Rétrocession à la Compagnie des tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn. Les projets d'ensemble sont approuvés à l'exception d'un tronçon situé dans le département des Landes entre le 24e kilomètre et la ligne de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade. Les travaux d'infrastructure ont été commencés mais sont suspendus depuis la mobilisation. Réseau urbain et suburbain de la ville de Bayonne. — Concession à la ville de Bayonne. — Rétrocession à M. Combes. — Le projet d'exécution des lignes n° 1 (Saint-Etienne, place du Réduit) et n° 2, 2e partie (entre les allées Paulmy et le pont de l'Aveugle) ont été approuvés par M. le Préfet. Celui de la ligne n° 2, 1re partie (entre la place du Réduit et l'entrée des Allées Marines), apportant