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du mouvement, ce qui s'explique par la suppression de la tige, du piston, et des glissières, le fourreau fusant l'office de guide pour le piston. Qu'il nous soit permis de déplacer ici une observation sur cette disposition particulière adoptée par MM. Maldant et Cie pour leur locomobile. Les frottements résultant du passage du fourreau dans les boites à étoupes ne sont-ils pas équivalents à ceux qui résulteraient de l'emploi de glissières? Nous croyons que la machine ne gagne rien du côté de la force utilisée. Nous reconnaissons toutefois que ce système supprime plusieurs pièces et assemblages dont le dérangement ou l'usure peuvent entraver ou même arrêter la marche de la machine. Cette observation faite, nous reprenons notre description. Le dôme O (fig. 68 et 70) porte deux soupapes à levier JJ ainsi qu'un trou d'homme ou obturateur qui permet le nettoyage facile de la partie supérieure de la chaudière; l'un de ses côtés porte, en outre, un siège qui vient reposer la cheminée lorsque l'appareil est au repos, ou en voyage. Enfin, un éjecteur d'eau G et un manomètre métallique complètent les appareils de sûreté et de contrôle. Le système de distribution de la vapeur de MM. Maldant et Cie, qu'ils nomment distribution rationnelle, demande une exposition particulière. On sait que dans les machines où cette distribution se fait par un trou rectangulaire, la pression de la vapeur sur le tiroir lui-même, le fait subir une forte réaction à la table de frottement, et plusieurs trous sont pratiqués les lumières d'entrée et d'expulsion, qu'il arrive fort souvent que ces lumières ne se graissent et ne sont bien ajustées, ce qui empêche au bout d'un certain temps de marche la résistance ou même un grippement, très possible à la fonction régulière des organes de transmission. Ce vice amène quelquefois des ruptures dans les axes de ces pièces. Pour prévoir à ce mauvais effet, sensible surtout dans ces machines destinées, nous le croisons, à être mises entre les mains des employés qui ne sont pas toujours suffisamment capables de s'apercevoir à temps de ces dérangements, MM. E. Maldant et Cie ont pris
qu'ils nomment distribution rationnelle, demande une exposition particulière. On sait que dans les machines où cette distribution se fait par un trou rectangulaire, la pression de la vapeur sur le tiroir lui-même, le fait subir une forte réaction à la table de frottement, et plusieurs trous sont pratiqués les lumières d'entrée et d'expulsion, qu'il arrive fort souvent que ces lumières ne se graissent et ne sont bien ajustées, ce qui empêche au bout d'un certain temps de marche la résistance ou même un grippement, très possible à la fonction régulière des organes de transmission. Ce vice amène quelquefois des ruptures dans les axes de ces pièces. Pour prévoir à ce mauvais effet, sensible surtout dans ces machines destinées, nous le croisons, à être mises entre les mains des employés qui ne sont pas toujours suffisamment capables de s'apercevoir à temps de ces dérangements, MM. E. Maldant et Cie ont pris la disposition suivante. La vapeur arrive directement en A (fig. 72) en ouvrant le robinet de prise de vapeur 1 (fig. 68). La tige, reçoit son mouvement de va-et-vient de l'excentrique, transmet ce mouvement en faisant glisser la pièce O (fig. 68) dans le secteur hélicoïdal, faisant glisser la pièce avec un papillon II qui oscille dans la boîte à vapeur, et vient présenter successivement ses lumières d'introduction et d'élimination face à celles du chaudière. La vapeur rencontre la surface élevée B (fig. 72), arrive dans le cylindre, fait du piston D dans le sens indiqué par la flèche, et celle qui vient de produire l'effet utile passe par la lumière d'élimination GR, pour se rendre directement dans le tuyau K (fig. 68) dans la cheminée, et va ainsi à activer le foyer, en y faisant un vide à chaque coup de piston. On le voit, MM. Maldant et Cie se placent toujours de simplifier et d'améliorer autant que possible les organes, ce qui constitue un véritable perfectionnement dans toutes les machines, mais particulièrement dans celles-ci. Grâce au système de distribution de la vapeur par l'oscillation de la bielle, à l'emploi de la détente variable à distance au moyen du
avec un papillon II qui oscille dans la boîte à vapeur, et vient présenter successivement ses lumières d'introduction et d'élimination face à celles du chaudière. La vapeur rencontre la surface élevée B (fig. 72), arrive dans le cylindre, fait du piston D dans le sens indiqué par la flèche, et celle qui vient de produire l'effet utile passe par la lumière d'élimination GR, pour se rendre directement dans le tuyau K (fig. 68) dans la cheminée, et va ainsi à activer le foyer, en y faisant un vide à chaque coup de piston. On le voit, MM. Maldant et Cie se placent toujours de simplifier et d'améliorer autant que possible les organes, ce qui constitue un véritable perfectionnement dans toutes les machines, mais particulièrement dans celles-ci. Grâce au système de distribution de la vapeur par l'oscillation de la bielle, à l'emploi de la détente variable à distance au moyen du secteur, à l'utilisation de la chaleur perdue des gaz, au réchauffement de l'eau d'alimentation avant son introduction dans la chaudière, il résulte une économie que ces messieurs estiment, après expérience de près de deux ans, à 25 % sur les machines déjà existantes. Les mouvements étant extérieurs, s'en vice ne peut se produire sans qu'on se en aperçoive immédiatement. Enfin les passages d'eau dans le cylindre ne sont pas rendus à la disposition raisonnée de la bielle, et la disposition raisonnée de la boite à vapeur, cette dernière se soulève en pareil cas. En peu résumé, la machine locomobile à vapeur, une machine locomobile à vapeur produite par MM. E. Maldant et Cie, résumant la construction à l'économie. Plusieurs médailles sont venues déjà récompenser MM. E. Maldant et Cie, et nous ne voulons pas que les industriels et les cultivateurs de la France leur accordent la meilleure sanction à leur ambition, en empiétant ces excellentes machines dans leurs ateliers ou leurs fermes. MM. Maldant et Cie ont fixé le prix de leur locomobiles de 800 fr. à 1,000 fr. par force le Vaillant fr. à 1,000 fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le
peut se produire sans qu'on se en aperçoive immédiatement. Enfin les passages d'eau dans le cylindre ne sont pas rendus à la disposition raisonnée de la bielle, et la disposition raisonnée de la boite à vapeur, cette dernière se soulève en pareil cas. En peu résumé, la machine locomobile à vapeur, une machine locomobile à vapeur produite par MM. E. Maldant et Cie, résumant la construction à l'économie. Plusieurs médailles sont venues déjà récompenser MM. E. Maldant et Cie, et nous ne voulons pas que les industriels et les cultivateurs de la France leur accordent la meilleure sanction à leur ambition, en empiétant ces excellentes machines dans leurs ateliers ou leurs fermes. MM. Maldant et Cie ont fixé le prix de leur locomobiles de 800 fr. à 1,000 fr. par force le Vaillant fr. à 1,000 fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le Vaillant fr. par force le
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poulains, vers l'âge de 18 mois, serait favorable à l'amélioration des chevaux, si elle était partout adoptée; une taxe sur les chevaux entiers en ferait certainement diminuer le nombre dans une grande proportion, mais il est bien douteux qu'on l'établisse, et il y aurait un autre moyen plus simple et d'une application plus facile. En Allemagne, il est défendu aux maîtres de poste, par mesure de sûreté publique, de se servir de chevaux entiers; aujourd'hui il n'y a pour ainsi dire plus de postes, mais il y a encore beaucoup d'autres services pour lesquels, par le même motif, on pourrait aussi défendre l'emploi des chevaux entiers. Ces chevaux sont certainement une des causes de la brutalité des charretiers, et, s'ils n'avaient plus que des chevaux hongres, plus faciles à conduire, on entendrait bien moins ces cris et ces jurements qui sont une tache à notre civilisation. Le même chapitre contient d'excellents préceptes sur l'importance de l'exercice pour les jeunes chevaux. On reproche aux éleveurs d'atteler leurs poulains dès l'âge de deux ans; là ne serait pas le mal : mais, lorsqu'ils ont souvent passé les deux premières années de leur vie à l'écurie, on les soumet à un travail au-dessus de leurs forces; là est l'abus d'une pratique bonne en elle-même. Une leçon est consacrée aux courses; elle en fait ressortir les avantages comme moyen d'épreuve, mais elle montre aussi l'abus que l'on en fait. Ce chapitre contient d'intéressants détails sur les règlements de courses en Angleterre, sur l'entraînement, sur les chasses à cheval et les courses au trot. On y remarque les excellents conseils que M. Houel donne à ses élèves et comment il leur démontre l'importance des courses et les bons résultats de l'entraînement tel qu'il doit être pratiqué rationnellement. L'auteur examine ensuite le système des primes et les reproches qui leur ont été faits. En pesant leurs avantages et leurs inconvénients, il arrive à cette conclusion que les avantages l'emportent sur les inconvénients, qu'elles sont un puissant moyen d'encouragement et doivent par conséquent être maintenues. Aujourd'hui surtout que l'on établit des Concours et des distributions de primes
de leurs forces; là est l'abus d'une pratique bonne en elle-même. Une leçon est consacrée aux courses; elle en fait ressortir les avantages comme moyen d'épreuve, mais elle montre aussi l'abus que l'on en fait. Ce chapitre contient d'intéressants détails sur les règlements de courses en Angleterre, sur l'entraînement, sur les chasses à cheval et les courses au trot. On y remarque les excellents conseils que M. Houel donne à ses élèves et comment il leur démontre l'importance des courses et les bons résultats de l'entraînement tel qu'il doit être pratiqué rationnellement. L'auteur examine ensuite le système des primes et les reproches qui leur ont été faits. En pesant leurs avantages et leurs inconvénients, il arrive à cette conclusion que les avantages l'emportent sur les inconvénients, qu'elles sont un puissant moyen d'encouragement et doivent par conséquent être maintenues. Aujourd'hui surtout que l'on établit des Concours et des distributions de primes jusque dans les plus petites localités, ceux qui ont le soin d'organiser ces solennités agricoles trouveront dans l'ouvrage de M. Houel d'excellents conseils. Les dernières leçons sont consacrées à l'industrie chevaline, c'est-à-dire l'élevage et la vente des chevaux. Là aussi nous trouvons d'intéressants détails sur l'élevage à la pâture et à l'écurie, et les abus de cette méthode, telles qu'elles sont pratiquées dans les départements de l'Ouest, y sont aussi très bien étudiées en même temps que l'on indique à des éleveurs ce qu'ils doivent faire. Nous voyons ensuite comment, dans une partie de la France, l'élevage d'un cheval se partage entre trois, souvent entre quatre, entre cinq éleveurs. Le premier éleveur a des juments et fait naître les poulains qu'il vend après six mois, un second éleveur en a un, puis un troisième, puis un quatrième. À l'âge de deux ans, on commence à les atteler; enfin, à quatre ans, ils sont engraissés et vendus en monture. C'est là la division du travail, si féconde pour l'industrie en heureux résultats, et ceux qui ont eu ensemble plusieurs poulains de différents âges et de différents sexes se sont bien rendus compte combien il serait à désirer que ce système pût
à l'écurie, et les abus de cette méthode, telles qu'elles sont pratiquées dans les départements de l'Ouest, y sont aussi très bien étudiées en même temps que l'on indique à des éleveurs ce qu'ils doivent faire. Nous voyons ensuite comment, dans une partie de la France, l'élevage d'un cheval se partage entre trois, souvent entre quatre, entre cinq éleveurs. Le premier éleveur a des juments et fait naître les poulains qu'il vend après six mois, un second éleveur en a un, puis un troisième, puis un quatrième. À l'âge de deux ans, on commence à les atteler; enfin, à quatre ans, ils sont engraissés et vendus en monture. C'est là la division du travail, si féconde pour l'industrie en heureux résultats, et ceux qui ont eu ensemble plusieurs poulains de différents âges et de différents sexes se sont bien rendus compte combien il serait à désirer que ce système pût être introduit dans tous les pays. Mais s'il existe de temps immémorial dans les départements de l'Ouest, où de nombreuses foires rendent son animation, il est probable que si on tentait de l'introduire ailleurs, on n'y parviendrait pas. Vient ensuite la statistique équestre de la France, des considérations sur les importations de chevaux étrangers, sur le commerce, sur les divers modes de vente des chevaux, et le travail est complété par un chapitre sur les remontes de la cavalerie. Par cette analyse rapide que je viens de faire de l'ouvrage de M. Houel, on voit que, dans un seul volume, il a traité toutes les parties de la science hippique. M. Houel a fait un bon livre, dans lequel les vieux praticiens trouveront encore à apprendre, que les jeunes éleveurs doivent lire et suivre. Comme je l'ai déjà dit, M. Houel, en plus grand nombre des auteurs qui ont écrit sur les chevaux, et, en indiquant l'objet de chacun, il laisse indécises des questions très importantes. Il y a aussi des questions sur lesquelles l'opinion personnelle de M. Houel serait sujette à contestation. Buffon, le grand naturaliste, a, par ses doctrines, fait un grand effort à l'amélioration des chevaux; Fosse,
importations de chevaux étrangers, sur le commerce, sur les divers modes de vente des chevaux, et le travail est complété par un chapitre sur les remontes de la cavalerie. Par cette analyse rapide que je viens de faire de l'ouvrage de M. Houel, on voit que, dans un seul volume, il a traité toutes les parties de la science hippique. M. Houel a fait un bon livre, dans lequel les vieux praticiens trouveront encore à apprendre, que les jeunes éleveurs doivent lire et suivre. Comme je l'ai déjà dit, M. Houel, en plus grand nombre des auteurs qui ont écrit sur les chevaux, et, en indiquant l'objet de chacun, il laisse indécises des questions très importantes. Il y a aussi des questions sur lesquelles l'opinion personnelle de M. Houel serait sujette à contestation. Buffon, le grand naturaliste, a, par ses doctrines, fait un grand effort à l'amélioration des chevaux; Fosse, Bourgelat, que l'on pourrait nommer les pères de la science hippique en France, ont vieilli; de grands progrès ont eu lieu depuis eux. On a tenté de refaire, comme ils aussi vieillissent, un excellent livre, le cours d'hippologie de l'école de Saumur, auquel M. Houel regrette que l'auteur n'ait pas mis son propre travail parmi tous les ouvrages des hommes distingués qui ont écrit sur les chevaux, où il ne trouve pas un dans lequel il n'y ait quelques points plus ou moins importants sujets à contestation. Il manque à la France un livre qui serait tout à la fois cours de science hippique et dictionnaire d'hippiatrique, qui formerait la science hippique comme la dictionnaire de l'Académie a fixé la langue française. La commission de l'Académie a fixé la langue française en formant une commission chargée de tous les nombreux matériaux existants, les faire choix parmi eux et de résoudre les doutes inévitables, on pourrait arriver à un tel ouvrage, précieux pour les éleveurs, les écoles des haras, de la cavalerie et pour les éleveurs qui veulent s'instruire. Les hommes ne seraient pas pour un tel travail, et ce serait un beau monument élevé à la science. J'ai le plaisir
mis son propre travail parmi tous les ouvrages des hommes distingués qui ont écrit sur les chevaux, où il ne trouve pas un dans lequel il n'y ait quelques points plus ou moins importants sujets à contestation. Il manque à la France un livre qui serait tout à la fois cours de science hippique et dictionnaire d'hippiatrique, qui formerait la science hippique comme la dictionnaire de l'Académie a fixé la langue française. La commission de l'Académie a fixé la langue française en formant une commission chargée de tous les nombreux matériaux existants, les faire choix parmi eux et de résoudre les doutes inévitables, on pourrait arriver à un tel ouvrage, précieux pour les éleveurs, les écoles des haras, de la cavalerie et pour les éleveurs qui veulent s'instruire. Les hommes ne seraient pas pour un tel travail, et ce serait un beau monument élevé à la science. J'ai le plaisir de présenter quelques observations préalables à une question sur laquelle je ne crois pas être d'accord avec M. Houel : "aux-dessus des chevaux communs ou chevaux de travail". M. Houel a envisagé la question à son point de vue à lui, officier des haras de la région parisienne; je l'envisage, moi, comme cultivateur connaissant peut-être mieux les défauts et les mérites de l'Est, l'Ardenne allemande et le Rhin, et l'Allemagne en général. M. Houel voudrait améliorer toutes les races par le sang pur, et il ne voit pas d'autre moyen d'améliorer l'Inn que le pur-sang. M. Houel reconnaît cependant le mérite de nos races de trait, il dit qu'elles sont recherchées du ton tout entier, et il a un grand mérite à son point de vue, c'est qu'il n'est pas de ces anglo-saxons fanatiques qui ne veulent que le pur sang anglais; il reconnaît le mérite de l'étal, c'est le vrai type régénérateur auquel, dit-il, les Anglais eux-mêmes seront peut-être un jour forcés de recourir. Ce que je regrette, c'est qu'il faille tout améliorer par le pur-sang, soit arabe, soit anglais. J'accorde que par l'amélioration des routes et par les chemins de fer, il y a déjà un grand progrès