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avec 880 mètres et le canal de l'Ourcq avec 1.950 mètres; enfin, le port de La Villette, vaste gare d'arrivages avec ses deux bassins séparés par le pont de fer de la rue de Château. Par la Seine et ses affluents, le port de Paris est relié aux principales voies navigables de France; il est, en outre, en communication avec les voies fluviales belges par les lignes de Mons et de Charleroi et avec celles du bassin du Rhin par les lignes des Ardennes et de l'Est. Il s'ensuit que Paris est desservi par des bateaux de toutes espèces et de toutes dimensions, depuis les petits bateaux du Berry jusqu'aux grands chalands provenant de la basse Seine. D'après le dernier fascicule relatif à la statistique de la navigation intérieure et qui est établi au ministère des Travaux Publics, les arrivages de marchandises à Paris ont été, en 1910, de 6.563.749 tonnes; les expéditions, de 2.357.712 tonnes; le transit local, 349.846 tonnes, d'où le poids total, énoncé ci-dessus, de 10.330.758 tonnes. Ce dernier chiffre se décompose comme suit, d'après les classifications officielles adoptées selon la nature des diverses marchandises; 1er groupe, combustibles minéraux, 2.217.976 tonnes; 2e groupe, matériaux de construction, minéraux, 5.098.537; 3e groupe, engrais et amendements, 814.442; 4e groupe, bois à brûler et bois de service, 359.696; 5e groupe, métaux et machines, 165.646; 6e groupe, matières premières de l'industrie métallurgique, 271.411; 7e groupe, produits industriels, 437.063; 8e groupe, produits agricoles et denrées alimentaires, 842.751; 9e groupe, divers, 123.016; enfin, bois flottés, 220 tonnes. L'écart considérable qui existe entre les arrivages et les expéditions s'explique tout naturellement, nous dit, dans l'Économiste Français, M. J. Normand, à qui nous empruntons ces renseignements. En effet, Paris, ville de près de 3 millions d'âmes et entourée d'une banlieue ayant une population de 1.200.000 habitants, est, par-dessus tout, un centre de consommation d'une puissance incomparable : la plupart des marchandises qu'il reçoit sont utilisées sur place, qu'elles n'aient subi aucune modification ou qu'au contraire, elles aient été transformées dans les nombreuses usines fonctionnant dans ses murs. Néanmoins, une certaine quantité est réexpédiée, notamment en ce
5.098.537; 3e groupe, engrais et amendements, 814.442; 4e groupe, bois à brûler et bois de service, 359.696; 5e groupe, métaux et machines, 165.646; 6e groupe, matières premières de l'industrie métallurgique, 271.411; 7e groupe, produits industriels, 437.063; 8e groupe, produits agricoles et denrées alimentaires, 842.751; 9e groupe, divers, 123.016; enfin, bois flottés, 220 tonnes. L'écart considérable qui existe entre les arrivages et les expéditions s'explique tout naturellement, nous dit, dans l'Économiste Français, M. J. Normand, à qui nous empruntons ces renseignements. En effet, Paris, ville de près de 3 millions d'âmes et entourée d'une banlieue ayant une population de 1.200.000 habitants, est, par-dessus tout, un centre de consommation d'une puissance incomparable : la plupart des marchandises qu'il reçoit sont utilisées sur place, qu'elles n'aient subi aucune modification ou qu'au contraire, elles aient été transformées dans les nombreuses usines fonctionnant dans ses murs. Néanmoins, une certaine quantité est réexpédiée, notamment en ce qui concerne les produits manufacturés et les denrées alimentaires. Pour la batellerie, elle transporte hors la ville, par la Seine, d'importants chargements de gravats et de déblais. En 1910, la navigation et les chemins de fer se sont partagé comme suit le trafic des marchandises dans la capitale : Voies fluviales : expéditions, 44%; arrivages, 47 %; voies ferrées : arrivages, 53 %; expéditions, 56 %. La batellerie dispose, à Paris, de 25 ports échelonnés le long de la Seine, 12 sur la rive droite et 13 sur la rive gauche. Ici, on débarque des pierres de taille, des pierres meulières, du ciment, du plâtre; là, des piles de madriers; ailleurs, des sacs de farine, des fûts de pétrole; à Saint-Bernard et à Bercy, des milliers de tonnes de vins et de spiritueux. Conformément aux dispositions d'un décret, en date du 1er septembre 1896, un grand nombre de ces ports, établis primitivement en « glacis », c'est-à-dire en pente douce, ont été transformés en ports droits pour la plus grande commodité de la navigation. Le port du Louvre, dit également port Saint-Nicolas, présente cette particularité que l'Administration des douanes l'assimile à un port maritime, d'où la possibilité d'effectuer, de ce
fluviales : expéditions, 44%; arrivages, 47 %; voies ferrées : arrivages, 53 %; expéditions, 56 %. La batellerie dispose, à Paris, de 25 ports échelonnés le long de la Seine, 12 sur la rive droite et 13 sur la rive gauche. Ici, on débarque des pierres de taille, des pierres meulières, du ciment, du plâtre; là, des piles de madriers; ailleurs, des sacs de farine, des fûts de pétrole; à Saint-Bernard et à Bercy, des milliers de tonnes de vins et de spiritueux. Conformément aux dispositions d'un décret, en date du 1er septembre 1896, un grand nombre de ces ports, établis primitivement en « glacis », c'est-à-dire en pente douce, ont été transformés en ports droits pour la plus grande commodité de la navigation. Le port du Louvre, dit également port Saint-Nicolas, présente cette particularité que l'Administration des douanes l'assimile à un port maritime, d'où la possibilité d'effectuer, de ce point spécial, des exportations et des importations directes. Les canaux Saint-Martin et Saint-Denis, ainsi que les bassins de La Villette, jouent un rôle important dans l'ensemble du mouvement de la navigation parisienne; mais la place fait défaut. Aussi, la ville de Paris cherche-t-elle depuis longtemps déjà, à transformer le canal de l'Ourcq et à créer deux nouveaux ports, l'un aux environs de la Porte d'Allemagne, l'autre dans le voisinage de Pantin. Une somme de 10 millions a été réservée pour ces derniers travaux dans l'emprunt de 900 millions, de même qu'une somme de 3 millions dans l'emprunt départemental de 200 millions. En outre, le Conseil municipal a voté, en principe, dans sa séance du 17 juin 1910, un emprunt de 97 millions, avec part contributive de l'État, d'une vingtaine de millions, pour la réfection du canal de l'Ourcq et son prolongement jusqu'au canal de l'Oise à l'Aisne pour le relier aux canaux du Nord. L'urgence de l'opération a été rappelée par M. Édouard Vaillant à la Chambre des Députés, le 10 juin 1912, et le rapporteur de l'affaire au Conseil municipal, M. Paris, s'en préoccupe également. En attendant l'exécution de ces grands travaux, l'Assemblée communale, dans sa séance du 12
de l'Ourcq et à créer deux nouveaux ports, l'un aux environs de la Porte d'Allemagne, l'autre dans le voisinage de Pantin. Une somme de 10 millions a été réservée pour ces derniers travaux dans l'emprunt de 900 millions, de même qu'une somme de 3 millions dans l'emprunt départemental de 200 millions. En outre, le Conseil municipal a voté, en principe, dans sa séance du 17 juin 1910, un emprunt de 97 millions, avec part contributive de l'État, d'une vingtaine de millions, pour la réfection du canal de l'Ourcq et son prolongement jusqu'au canal de l'Oise à l'Aisne pour le relier aux canaux du Nord. L'urgence de l'opération a été rappelée par M. Édouard Vaillant à la Chambre des Députés, le 10 juin 1912, et le rapporteur de l'affaire au Conseil municipal, M. Paris, s'en préoccupe également. En attendant l'exécution de ces grands travaux, l'Assemblée communale, dans sa séance du 12 juillet 1911, a voté la création de cinq nouveaux ports le long du canal Saint-Denis, pour substitution de murs de quai à parois végétales aux parois en maçonnerie actuelles. La dépense totale est évaluée à 750.000 francs à prélever sur la somme de 3 millions prévue dans la première tranche de l'emprunt de 900 millions pour les opérations de remise en état et d'amélioration des canaux. Une Venise maraîchère, les hortillons d'Amiens. Lorsque, en 1220, l'évêque Évrard de Fouilloy, chargea l'architecte Robert de Luzarches d'édifier la cathédrale d'Amiens, cet admirable chef-d'œuvre de l'architecture gothique, ce furent les hortillons qui offrirent le terrain, appelé « champ des artichauts », sur lequel s'élève le merveilleux édifice religieux, à charge qu'une chapelle y soit dédiée à Notre-Dame-de-Bon-Secours leur patronne. Il y a donc au moins sept cents ans que ces maraîchers formaient une corporation; elle s'est perpétuée jusqu'à nos jours, en conservant ses mœurs, ses coutumes et jusqu'aux procédés de culture que, sans y rien changer, se sont transmis de génération en génération, les cultivateurs des hortillonnages, jardins entourés d'eau, qui constituent une originale curiosité d'Amiens et de sa région. La Somme et l'Avre, à Rivery, Camon, Longueau et Amiens, se subdivisent en
de l'emprunt de 900 millions pour les opérations de remise en état et d'amélioration des canaux. Une Venise maraîchère, les hortillons d'Amiens. Lorsque, en 1220, l'évêque Évrard de Fouilloy, chargea l'architecte Robert de Luzarches d'édifier la cathédrale d'Amiens, cet admirable chef-d'œuvre de l'architecture gothique, ce furent les hortillons qui offrirent le terrain, appelé « champ des artichauts », sur lequel s'élève le merveilleux édifice religieux, à charge qu'une chapelle y soit dédiée à Notre-Dame-de-Bon-Secours leur patronne. Il y a donc au moins sept cents ans que ces maraîchers formaient une corporation; elle s'est perpétuée jusqu'à nos jours, en conservant ses mœurs, ses coutumes et jusqu'aux procédés de culture que, sans y rien changer, se sont transmis de génération en génération, les cultivateurs des hortillonnages, jardins entourés d'eau, qui constituent une originale curiosité d'Amiens et de sa région. La Somme et l'Avre, à Rivery, Camon, Longueau et Amiens, se subdivisent en innombrables canaux ou « rieux » qui entourent des îlots ou « aires ». Ces rieux sont les seules voies par lesquelles on puisse accéder aux jardins; il faut les faucarder au moins deux fois par an, car la végétation est si puissante que ces canaux ne tarderaient pas à être rendus impraticables si l'on ne coupait les herbes qui poussent dans ces étroits passages. D'ailleurs, ces résidus végétaux ne sont pas perdus; les hortillons les utilisent comme fumure. C'est par ces chemins d'eau, bras secondaires qui n'atteignent pas parfois quatre mètres de largeur, que circulent les locataires des hortillonnages, dont la superficie varie de 4 à 50 ares. Ces dérivés du fleuve sont si resserrés, qu'il a fallu créer des embarcations spéciales, afin de pouvoir naviguer dans les canaux de cette campagne vénitienne et transporter par eau les produits du sol. Les barques des hortillons sont des bateaux à fond plat d'environ 11 m 25 de largeur sur 10 mètres de longueur. L'avant, très effilé et très relevé, est garni de lattes de bois formant une saillie suffisante pour assurer un point d'appui au pied, car c'est par ce côté que les bateliers accèdent aux berges ou aux quais
être rendus impraticables si l'on ne coupait les herbes qui poussent dans ces étroits passages. D'ailleurs, ces résidus végétaux ne sont pas perdus; les hortillons les utilisent comme fumure. C'est par ces chemins d'eau, bras secondaires qui n'atteignent pas parfois quatre mètres de largeur, que circulent les locataires des hortillonnages, dont la superficie varie de 4 à 50 ares. Ces dérivés du fleuve sont si resserrés, qu'il a fallu créer des embarcations spéciales, afin de pouvoir naviguer dans les canaux de cette campagne vénitienne et transporter par eau les produits du sol. Les barques des hortillons sont des bateaux à fond plat d'environ 11 m 25 de largeur sur 10 mètres de longueur. L'avant, très effilé et très relevé, est garni de lattes de bois formant une saillie suffisante pour assurer un point d'appui au pied, car c'est par ce côté que les bateliers accèdent aux berges ou aux quais lorsque, trois fois par semaine, les mardis, jeudis, samedis, ces maraîchers vont apporter leurs fruits ou leurs légumes au marché d'Amiens, au port d'Amont. Les fossés navigables étant trop peu larges pour permettre l'usage des avirons, les bateaux sont conduits soit à la gaffe, soit à la pagaie. Celle-ci est tout simplement constituée par une pelle carrée en bois à manche court que manient très habilement hommes, femmes et enfants, car ce canot est le seul moyen de locomotion de l'hortillon et de sa famille, puisqu'on ne peut aborder les aires que par eau. Le spectacle est vraiment pittoresque quand ces embarcations, chargées de culture maraîchère placée dans des mannes plates, courent sur les canaux pour se rendre à la ville où quelque deux cents barques viennent s'aligner en bordure du quai de la place Parmentier. C'est par milliers que les touristes veulent visiter cette merveille du treizième siècle, la cathédrale d'Amiens, qui est l'expression la plus pure du style ogival et le premier des monuments de ce genre. Nous conseillons donc à tous ceux qui auront quelques heures de loisirs, de les consacrer à une excursion dans les hortillonnages. Ils verront cette chose unique, une petite Venise horticole où
tout simplement constituée par une pelle carrée en bois à manche court que manient très habilement hommes, femmes et enfants, car ce canot est le seul moyen de locomotion de l'hortillon et de sa famille, puisqu'on ne peut aborder les aires que par eau. Le spectacle est vraiment pittoresque quand ces embarcations, chargées de culture maraîchère placée dans des mannes plates, courent sur les canaux pour se rendre à la ville où quelque deux cents barques viennent s'aligner en bordure du quai de la place Parmentier. C'est par milliers que les touristes veulent visiter cette merveille du treizième siècle, la cathédrale d'Amiens, qui est l'expression la plus pure du style ogival et le premier des monuments de ce genre. Nous conseillons donc à tous ceux qui auront quelques heures de loisirs, de les consacrer à une excursion dans les hortillonnages. Ils verront cette chose unique, une petite Venise horticole où chaque île a été conquise sur le marais, un peu à la façon dont les Hollandais ont créé leurs polders. Il suffit, pour aller voir les hortillons chez eux, de suivre le chemin de halage, où l'on ne tardera pas à rencontrer quelque batelier qui fera parcourir aux visiteurs une partie des canaux qui s'entrelacent sur les 500 ou 600 hectares d'hortillonnages de la banlieue amiénoise. Les excursionnistes n'auront pas perdu leur temps, car ils apprendront à connaître une colonie spéciale de braves gens ayant des coutumes à eux et formant, aux portes d'Amiens, une corporation agricole tout à fait originale et comme on n'en rencontre nulle part ailleurs. Les hortillons qui, avant la Révolution de 1789, étaient organisés en confrérie, se sont aujourd'hui groupés en syndicat, sous la présidence d'un maraîcher actif et intelligent, M. Victor Devérité, auquel chacun se plaît à rendre hommage. Grâce à l'initiative de M. Devérité, il faut espérer que bientôt les produits horticoles d'Amiens franchiront les limites de la Somme et trouveront des débouchés avantageux sur les marchés extérieurs. Le jour où l'hortillon, qui est encore rebelle à l'exportation, se sera rendu compte des avantages qu'il peut retirer de la vente de ses légumes
partie des canaux qui s'entrelacent sur les 500 ou 600 hectares d'hortillonnages de la banlieue amiénoise. Les excursionnistes n'auront pas perdu leur temps, car ils apprendront à connaître une colonie spéciale de braves gens ayant des coutumes à eux et formant, aux portes d'Amiens, une corporation agricole tout à fait originale et comme on n'en rencontre nulle part ailleurs. Les hortillons qui, avant la Révolution de 1789, étaient organisés en confrérie, se sont aujourd'hui groupés en syndicat, sous la présidence d'un maraîcher actif et intelligent, M. Victor Devérité, auquel chacun se plaît à rendre hommage. Grâce à l'initiative de M. Devérité, il faut espérer que bientôt les produits horticoles d'Amiens franchiront les limites de la Somme et trouveront des débouchés avantageux sur les marchés extérieurs. Le jour où l'hortillon, qui est encore rebelle à l'exportation, se sera rendu compte des avantages qu'il peut retirer de la vente de ses légumes et fruits dans certains grands centres de consommation, une ère de prospérité s'ouvrira pour ces laborieux travailleurs du sol. Cette très ancienne population qui a sa vie propre et ne se mélange guère aux autres habitants, est peut-être un peu trop restée fidèle aux procédés de culture de ses ancêtres. Mais tout se modernise et il suffira de quelques essais heureux pour que les hortillonnages prennent un nouveau développement. Les bords de la Somme, aux portes d'Amiens, offrent un coup d'œil ravissant; les « oseraies », petits chalets de villégiature auxquels on accède par des passerelles particulières, dans le genre de celles qui sont jetées sur l'Odet, à Quimper, alternent avec les hortillonnages. Ces petites îles de terre noire, formées de tourbe, sont exhaussées par des colmatages et, grâce au labeur ininterrompu des hortillons et des hortillonnes, le sol ne cesse de donner de magnifiques produits. Ce sont de superbes jardins que chacun de ces terrains environnés d'eau et qui n'ont d'autres chemins de communication que de multiples canaux. A perte de vue, les îlots de fraises énormes succèdent à d'autres îlots d'artichauts monstres ou de pieds de céleri géants. C'est une variété de coloris où se retrouve avec luxuriance
Mais tout se modernise et il suffira de quelques essais heureux pour que les hortillonnages prennent un nouveau développement. Les bords de la Somme, aux portes d'Amiens, offrent un coup d'œil ravissant; les « oseraies », petits chalets de villégiature auxquels on accède par des passerelles particulières, dans le genre de celles qui sont jetées sur l'Odet, à Quimper, alternent avec les hortillonnages. Ces petites îles de terre noire, formées de tourbe, sont exhaussées par des colmatages et, grâce au labeur ininterrompu des hortillons et des hortillonnes, le sol ne cesse de donner de magnifiques produits. Ce sont de superbes jardins que chacun de ces terrains environnés d'eau et qui n'ont d'autres chemins de communication que de multiples canaux. A perte de vue, les îlots de fraises énormes succèdent à d'autres îlots d'artichauts monstres ou de pieds de céleri géants. C'est une variété de coloris où se retrouve avec luxuriance toute la gamme des verts. Je viens de parler des hortillonnes : épouses dévouées, ce sont les compagnes de labeur des hortillons. Par les beaux jours, le couple se met au travail, dès 3 heures du matin, soit au marché, soit sur les aires ou les rieux dont nous avons parlé précédemment. A l'homme, le « louchet »; à la femme, le « faucillon ». Leur existence est dure, cependant hortillons et hortillonnes ne voudraient à aucun prix y renoncer. Leur enfance s'est passée sur les aires, comme s'y est passée celle de leurs parents, comme s'y passera celle de leur progéniture et les terres émergées de la Somme forment l'horizon qui sourit à leur cœur et satisfait leurs yeux. H. MONTCLAR. Les gorges d'Ollioules. Au sortir d'Ollioules, en se dirigeant vers le nord, le vallon se resserre brusquement. Sur la droite s'étend le quartier de la Bonnefont, surnommé le « rognon » d'Ollioules, à cause de la merveilleuse exposition de ses jardins, de ses richesses florales, et aussi des nombreuses sources qui y jaillissent; celles-ci, captées et canalisées, servent à l'arrosage du pays; l'une d'elles offre la particularité d'être chaude : sa température constante est de 25 degrés environ.
parlé précédemment. A l'homme, le « louchet »; à la femme, le « faucillon ». Leur existence est dure, cependant hortillons et hortillonnes ne voudraient à aucun prix y renoncer. Leur enfance s'est passée sur les aires, comme s'y est passée celle de leurs parents, comme s'y passera celle de leur progéniture et les terres émergées de la Somme forment l'horizon qui sourit à leur cœur et satisfait leurs yeux. H. MONTCLAR. Les gorges d'Ollioules. Au sortir d'Ollioules, en se dirigeant vers le nord, le vallon se resserre brusquement. Sur la droite s'étend le quartier de la Bonnefont, surnommé le « rognon » d'Ollioules, à cause de la merveilleuse exposition de ses jardins, de ses richesses florales, et aussi des nombreuses sources qui y jaillissent; celles-ci, captées et canalisées, servent à l'arrosage du pays; l'une d'elles offre la particularité d'être chaude : sa température constante est de 25 degrés environ. Bientôt, les cultures disparaissent, le paysage devient morne et désolé. C'est toute l'âpreté du désert après le charme riant de l'oasis. Les monts du Cap-Cros (408 mètres) et du Gros-Corveau (443 mètres) se rapprochent comme pour intercepter tout passage. Mais, entre ces deux chaînes, une scission s'est produite, haute, profonde, dirigée du sud-est au nord-ouest, et longue d'environ 1 kilomètre. Au siècle dernier, un sentier accidenté, sinueux, souvent envahi par les eaux, difficilement praticable, était le seul passage qui s'offrait aux voyageurs descendant vers le littoral. Il suivait l'ancien tracé d'une voie romaine, qui, de Toulon, se dirigeait vers Marseille, en passant par Ollioules, les gorges, le Valdaren, Pontié (au nord de Bandol), le Plan-de-la-Mer, Saint-Cyr, etc... C'est par ces gorges que passèrent saint Louis en 1254, Charles IX en 1564. Et, à ce sujet, le journal d'Abel Jouan s'exprime ainsi : « Samedi 4 novembre, Charles IX dinait à Riols (Ollioules) où il fit son entrée, et, après dîner, passa par des rochers fort hauts et fastueux, pour aller coucher à La Cadière. » Louis XIV les traversa aussi en 1660. Aujourd'hui, une route large de 10 mètres se faufile dans cet étrange couloir de roches grises, surplombant de
dirigée du sud-est au nord-ouest, et longue d'environ 1 kilomètre. Au siècle dernier, un sentier accidenté, sinueux, souvent envahi par les eaux, difficilement praticable, était le seul passage qui s'offrait aux voyageurs descendant vers le littoral. Il suivait l'ancien tracé d'une voie romaine, qui, de Toulon, se dirigeait vers Marseille, en passant par Ollioules, les gorges, le Valdaren, Pontié (au nord de Bandol), le Plan-de-la-Mer, Saint-Cyr, etc... C'est par ces gorges que passèrent saint Louis en 1254, Charles IX en 1564. Et, à ce sujet, le journal d'Abel Jouan s'exprime ainsi : « Samedi 4 novembre, Charles IX dinait à Riols (Ollioules) où il fit son entrée, et, après dîner, passa par des rochers fort hauts et fastueux, pour aller coucher à La Cadière. » Louis XIV les traversa aussi en 1660. Aujourd'hui, une route large de 10 mètres se faufile dans cet étrange couloir de roches grises, surplombant de quelques mètres le fond du ravin où la Répe se tord. C'est une des curiosités les plus remarquables de la Provence. Rien de plus saisissant que de parcourir cette brèche extrêmement pittoresque et sauvage. À chaque saillant d'une falaise correspond le rentrant de la falaise opposée. La route décrit de nombreux et brusques contreforts, et, à chacun des tournants, on se croirait enfermé dans un cirque sans issue. Ce n'est là qu'une illusion. On avance, et la paroi rocheuse, qui semblait vous opposer une barrière infranchissable, s'écarte et on s'enfonce plus avant dans la gorge capricieuse et souvent si étranglée, que, pour assurer le passage, on a dû tailler le rocher même, comme à la « Roque-Taillade ». Combien est impressionnante la solitude de ce site farouche! Combien tragique sa renommée! Ces roches éboulées ou suspendues au-dessus du torrent, trouées en orbites, creusées en cavernes, découpées en bastions et en tours, comme le Château du Diable, étaient bien faites pour servir de repaires à des voleurs de grand chemin. Ce fut le théâtre des exploits d'un Gaspard de Besse, et d'un Ferrandin. Le lieu se prête admirablement à des scènes d'un dramatique émouvant. C'est au milieu des gorges que fut