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une bonne viabilité, savoir : 1° La réparation des murs ou des ponts qui menacent ruine, ou n’offrent pas assez de solidité ; 2° Le rechargement des chaussées trop faibles pour résister, en tout temps, à la circulation ; 3° Et l’adoucissement des rampes trop fortes, ou l’élargissement des parties trop étroites; Ainsi que le fait remarquer M. Pingrenieur en chef, les travaux de ces trois catégories ne sont pas tous absolument indispensables et ne présentent pas le même degré d'utilité et d’urgence; ces défectuosités peuvent disparaître avec le temps et au moyen de ressources autres que les fonds d’emprunts, plus spécialement destinés aux travaux d'achèvement proprement dits. TRAVAUX D’ENTRETIEN. En général, l’état des routes départementales est aussi bon que peut le permettre l’insuffisance, depuis longtemps signalée, des crédits annuellement affectés à leur entretien. Les routes numéros 4, 5 et 6, dans l’arrondissement de Brive, ont une chaussée insuffisante, qui réclame l'application de rechargements extraordinaires. Pour remédier à cette situation, dont le rapport signale les causes, il devient nécessaire d’augmenter notablement les crédits d’entretien proposés pour ces trois routes au détriment des autres, et spécialement de celles dont la chaussée n’a point à supporter une fréquentation si grande. M. l’Ingénieur pense que l’on arriverait ainsi à une répartition plus équitable, sans augmenter le montant total de la dépense d’entretien. Indépendamment de cet exposé général de la situation des routes départementales, le rapport de M. l’Ingénieur en chef fournit des indications précises et circonstanciées sur chaque route en particulier ; je vais me borner à vous en donner le résumé. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, DE LIMOGES À BORT. Cette route s’est maintenue en bon état; on s’occupe toujours de l'adoucissement des rampes de la côté des Gardes et de celle de Saint-Victour; cet ouvrage sera long, parce qu’il ne peut être effectué que peu à peu, au moyen de ressources d’entretien. Les travaux d’élargissement du pont de Bort sont achevés; la réparation des murs de soutènement et des parapets de la côte de Bort sont en cours de construction; on procède par voie de régie. Il a été dépensé à cet
pense que l’on arriverait ainsi à une répartition plus équitable, sans augmenter le montant total de la dépense d’entretien. Indépendamment de cet exposé général de la situation des routes départementales, le rapport de M. l’Ingénieur en chef fournit des indications précises et circonstanciées sur chaque route en particulier ; je vais me borner à vous en donner le résumé. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, DE LIMOGES À BORT. Cette route s’est maintenue en bon état; on s’occupe toujours de l'adoucissement des rampes de la côté des Gardes et de celle de Saint-Victour; cet ouvrage sera long, parce qu’il ne peut être effectué que peu à peu, au moyen de ressources d’entretien. Les travaux d’élargissement du pont de Bort sont achevés; la réparation des murs de soutènement et des parapets de la côte de Bort sont en cours de construction; on procède par voie de régie. Il a été dépensé à cet ouvrage 1,000 fr. en 1861, il en sera dépensé 2,000 cette année, et un crédit est proposé au budget de 1863 pour sa continuation. Cette route a fait l'objet d'un projet de plantations destinées à guider les voyageurs dans les parties exposées à être encombrées par les neiges. Ce projet se recommande tout naturellement à l’attention du Conseil général. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2, DE TULLE À AUBUSSON. Sauf la lacune de Millevache, la route est en très-bon état d’entretien. Le paiement de la dépense de la reconstruction du pont de la Vedrenne est assurée par des crédits; l’entreprise, retardée uniquement par l’emprunt qui va être réalisé, sera prochainement mise à l’en adjudication. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 3, DE TULLE À ANGOULÊME. L’état de cette route n’a pas changé, depuis l’an dernier. La viabilité laisse toujours à désirer dans la traverse de Lubersac, dont la chaussée a un profil défectueux, et des rigoles pavées très-imparfaites. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, D’AURILLAC À ANGOULÊME. La route est bonne, depuis son origine, sur la route impériale n° 140, jusqu’à la borne kilométrique n° 28. À partir de ce point jusqu’à Brive, sur une longueur de 6 kilom., elle s’est encore notablement dégradée par les transports
se recommande tout naturellement à l’attention du Conseil général. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2, DE TULLE À AUBUSSON. Sauf la lacune de Millevache, la route est en très-bon état d’entretien. Le paiement de la dépense de la reconstruction du pont de la Vedrenne est assurée par des crédits; l’entreprise, retardée uniquement par l’emprunt qui va être réalisé, sera prochainement mise à l’en adjudication. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 3, DE TULLE À ANGOULÊME. L’état de cette route n’a pas changé, depuis l’an dernier. La viabilité laisse toujours à désirer dans la traverse de Lubersac, dont la chaussée a un profil défectueux, et des rigoles pavées très-imparfaites. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, D’AURILLAC À ANGOULÊME. La route est bonne, depuis son origine, sur la route impériale n° 140, jusqu’à la borne kilométrique n° 28. À partir de ce point jusqu’à Brive, sur une longueur de 6 kilom., elle s’est encore notablement dégradée par les transports considérables auxquels a donné lieu l’exécution des chemins de fer. Au-delà de Brive, jusqu’à Objat, elle est dans un état passable ou médiocre. Pour arrêter les progrès des dégradations et mettre la chaussée en état de résister aux effets du roulage, des rechargements ont été exécutés, dans le cours de la campagne, et seront continués en 1863 avec les ressources extraordinaires. Les travaux de construction entre Brive et Varetz sont terminés sans perte pour le département, malgré la déconfiture du sieur Lehlanc. Son cautionnement servira à payer les sommes restées dues. Vous le savez, Messieurs, cette route présente une lacune au-delà d’Objat; la question de prolongement ou d’ouverture, entre cette commune et le département de la Dordogne, a été plusieurs fois agitée; mais, comme elle est particulièrement subordonnée à la direction du chemin de fer de Limoges à Brive, qui n’est pas encore déterminée, je pense, avec M. l’Ingénieur en chef, qu’il conviendrait d’ajourner à l’année prochaine les études et les propositions à faire pour l’achèvement de cette route. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 5, DU MARTOULET À TERRASSON. La route, en bon état en dès à Lubersac, s’est sensiblement améliorée au-delà, sur une longueur de 10 kilom. Sur le reste de
la campagne, et seront continués en 1863 avec les ressources extraordinaires. Les travaux de construction entre Brive et Varetz sont terminés sans perte pour le département, malgré la déconfiture du sieur Lehlanc. Son cautionnement servira à payer les sommes restées dues. Vous le savez, Messieurs, cette route présente une lacune au-delà d’Objat; la question de prolongement ou d’ouverture, entre cette commune et le département de la Dordogne, a été plusieurs fois agitée; mais, comme elle est particulièrement subordonnée à la direction du chemin de fer de Limoges à Brive, qui n’est pas encore déterminée, je pense, avec M. l’Ingénieur en chef, qu’il conviendrait d’ajourner à l’année prochaine les études et les propositions à faire pour l’achèvement de cette route. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 5, DU MARTOULET À TERRASSON. La route, en bon état en dès à Lubersac, s’est sensiblement améliorée au-delà, sur une longueur de 10 kilom. Sur le reste de la longueur, jusqu’à la station de Mansac, elle est mauvaise généralement, présentant des crevasses et des ornières venant de l’insuffisance de la chaussée, qui repose sur un sol argileux, sauf quelques intervalles dans lesquels l’empierrement s'appuie sur un meilleur fond ou sur une couche de fondations, et où la route est alors dans un état passable ou médiocre. M. l’Ingénieur en chef propose, comme pour la route précédente, d’exécuter des travaux de rechargements propres à donner à la chaussée la force de résistance nécessaire. L’entreprise Clary est entièrement achevée. À ce sujet, M. l'Ingénieur en chef demande que le Conseil général accorde l'autorisation nécessaire, pour le paiement du complément de l'indemnité gracieuse obtenue par cet entrepreneur. Je vous prie de vouloir bien vous prononcer sur cette affaire. Le prolongement de la route jusqu'à la Vézère, y compris un pont sur cette rivière, n'a pas été adjugé ; M. l'Ingénieur en chef pense même que cet ouvrage doit être ajourné jusqu'à ce qu'il intervienne une décision formelle sur sa continuation vers la route impériale n° 89, dans le département de la Dordogne. Les raisons qu'il indique paraissent justifier cet ajournement. Pour se conformer au désir du Conseil général, M. l'Ingénieur en
est alors dans un état passable ou médiocre. M. l’Ingénieur en chef propose, comme pour la route précédente, d’exécuter des travaux de rechargements propres à donner à la chaussée la force de résistance nécessaire. L’entreprise Clary est entièrement achevée. À ce sujet, M. l'Ingénieur en chef demande que le Conseil général accorde l'autorisation nécessaire, pour le paiement du complément de l'indemnité gracieuse obtenue par cet entrepreneur. Je vous prie de vouloir bien vous prononcer sur cette affaire. Le prolongement de la route jusqu'à la Vézère, y compris un pont sur cette rivière, n'a pas été adjugé ; M. l'Ingénieur en chef pense même que cet ouvrage doit être ajourné jusqu'à ce qu'il intervienne une décision formelle sur sa continuation vers la route impériale n° 89, dans le département de la Dordogne. Les raisons qu'il indique paraissent justifier cet ajournement. Pour se conformer au désir du Conseil général, M. l'Ingénieur en chef a fait préparer le projet d'un pont suspendu pour le passage de la Vézère ; mais il n'hésite pas à donner la préférence à un pont en maçonnerie, et il démontre les causes de cette préférence. Toutefois, il estime que la totalité de la dépense ne doit pas être supportée par le département, et qu'il n'y aurait lieu d'entreprendre le pont qu'autant que l'État accorderait une subvention de 25,000 fr., et qu'une somme de 10,000 fr. serait payée par le département de la Dordogne, intéressé à ce passage. Dans le cas où ces allocations seraient refusées, il conclut pour l'établissement d'un bac, dont la dépense, avec les rampes d'accès, peut être portée à 5.000 fr., en faisant observer que cette dépense pourra être compensée en partie par les produits de la concession du péage. — 37 - ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 6, DE BRIVE À MAURIAC La dégradation de cette route va croissant, parce que les ressources qui y sont affectées ne sont pas suffisantes pour obvier à l'usure venant du développement de la circulation, depuis l'ouverture du chemin de fer. A partir de la borne kilométrique n° 23, les murs qui la bordent sont en mauvais état et menacent
supportée par le département, et qu'il n'y aurait lieu d'entreprendre le pont qu'autant que l'État accorderait une subvention de 25,000 fr., et qu'une somme de 10,000 fr. serait payée par le département de la Dordogne, intéressé à ce passage. Dans le cas où ces allocations seraient refusées, il conclut pour l'établissement d'un bac, dont la dépense, avec les rampes d'accès, peut être portée à 5.000 fr., en faisant observer que cette dépense pourra être compensée en partie par les produits de la concession du péage. — 37 - ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 6, DE BRIVE À MAURIAC La dégradation de cette route va croissant, parce que les ressources qui y sont affectées ne sont pas suffisantes pour obvier à l'usure venant du développement de la circulation, depuis l'ouverture du chemin de fer. A partir de la borne kilométrique n° 23, les murs qui la bordent sont en mauvais état et menacent ruine. Un éboulement s'est déjà produit ; il a pu être réparé sans intercepter le passage ; mais, pour éviter le retour de cet accident, qui est à redouter sur d'autres points, M. l'Ingénieur en chef fait dresser un projet, dont la dépense s'élèvera à 30,000 fr. La réparation faite en 1862 a été dirigée de manière à rentrer dans l'ensemble de ce projet. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE BEAULIEU À AURILLAC. Cette route, peu fréquentée, est maintenue en assez bon état, avec une allocation très-minime. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 8, D'AUBUSSON À MAURIAC. Cette route est dans un très-bon état d'entretien. Les parapets de la côte de Saint-Projet étaient dégradés et plusieurs parties étaient dépourvues de banquettes nécessaires à la sécurité publique. On fait disparaître graduellement ces défectuosités avec les fonds d'entretien. L'aqueduc de Mirambel est terminé dans de bien bonnes conditions de solidité ; j'ai inscrit au budget le crédit nécessaire pour désintéresser l'entrepreneur, en capital et intérêts. Un projet a été dressé pour l'amélioration de la traverse de Neuvic, qui présente des tournants raides et des rétrécissements occasionnés par des maisons fortement en saillie ; il exigerait une dépense d'environ 4,000 fr., à laquelle devrait contribuer, pour partie,
en 1862 a été dirigée de manière à rentrer dans l'ensemble de ce projet. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE BEAULIEU À AURILLAC. Cette route, peu fréquentée, est maintenue en assez bon état, avec une allocation très-minime. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 8, D'AUBUSSON À MAURIAC. Cette route est dans un très-bon état d'entretien. Les parapets de la côte de Saint-Projet étaient dégradés et plusieurs parties étaient dépourvues de banquettes nécessaires à la sécurité publique. On fait disparaître graduellement ces défectuosités avec les fonds d'entretien. L'aqueduc de Mirambel est terminé dans de bien bonnes conditions de solidité ; j'ai inscrit au budget le crédit nécessaire pour désintéresser l'entrepreneur, en capital et intérêts. Un projet a été dressé pour l'amélioration de la traverse de Neuvic, qui présente des tournants raides et des rétrécissements occasionnés par des maisons fortement en saillie ; il exigerait une dépense d'environ 4,000 fr., à laquelle devrait contribuer, pour partie, la commune de Neuvic, que cette rectification intéresse particulièrement. La commune, si vous le décidez ainsi, sera mise en demeure de faire délibérer son Conseil municipal sur cet objet. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 9, DE TUTLE À MAURIAC. Dans les parties neuves, entre Marcillac et Espontour, la route est toujours en bon état ; il n'en est pas de même du reste de la longueur, entre Tulle et Marcillac, où elle présente des pentes et rampes fortes, des parties étroites, des pierres saillantes et même des rochers sur la chaussée et les accotements. Les travaux du pont d'Espontour, suivant le mode adopté par le Conseil général, sont en cours d'excution et se poursuivent avec activité. — 38 — M. l'Ingénieur a compris que le moment était venu de faire disparaître les imperfections signalées entre Tulle et Marcillac, et alors il a fait reprendre l'étude de la rectification entre Clergoux et Tulle ; il pense que le tracé par Chanac serait plus avantageux sous tous les rapports. Les considérations à l'appui de ce tracé seront développées dans l'avant-projet qu'il espère fournir prochainement. SITUATION FINANCIÈRE. Ici, M. l'Ingénieur en chef procède par voie de comparaison; rapprochant les anciens crédits des nouveaux, il constate
bon état ; il n'en est pas de même du reste de la longueur, entre Tulle et Marcillac, où elle présente des pentes et rampes fortes, des parties étroites, des pierres saillantes et même des rochers sur la chaussée et les accotements. Les travaux du pont d'Espontour, suivant le mode adopté par le Conseil général, sont en cours d'excution et se poursuivent avec activité. — 38 — M. l'Ingénieur a compris que le moment était venu de faire disparaître les imperfections signalées entre Tulle et Marcillac, et alors il a fait reprendre l'étude de la rectification entre Clergoux et Tulle ; il pense que le tracé par Chanac serait plus avantageux sous tous les rapports. Les considérations à l'appui de ce tracé seront développées dans l'avant-projet qu'il espère fournir prochainement. SITUATION FINANCIÈRE. Ici, M. l'Ingénieur en chef procède par voie de comparaison; rapprochant les anciens crédits des nouveaux, il constate leur différence, qui se traduit par une diminution considérable dans les ressources d'entretien, dès le principe insuffisantes ; il prévoit que les besoins augmenteront encore par le fait de l'achèvement ou de l'augmentation de parcours de plusieurs routes, et demande, comme l'unique moyen de remédier à cette fâcheuse situation, d'étendre le produit des ressources extraordinaires aux dépenses d'entretien qui n'auront pu trouver place dans la 2e section. Je livre à votre appréciation éclairée ces observations de M. l'Ingénieur en chef; je les crois de nature à être prises en sérieuse considération. PERSONNEL DES CONDUCTEURS ET DES EMPLOYÉS. Comme l'an dernier, le personnel des ponts et chaussées à la charge du département se compose de cinq conducteurs et de six agents secondaires. Jusqu'à présent, la dépense à laquelle a donné lieu le traitement de ces onze personnes a été de 13,800 fr.; l'année prochaine, elle ne sera que de 12,400 fr. Mes propositions pour le budget feront connaître le motif de cette réduction. CANTONNIERS. Le nombre des cantonniers était de 111 avant 1860; il a été réduit à 105 en 1861 ; il devrait être aujourd'hui de 106, en raison d'une longueur additionnelle de 6 kilomètres à entretenir, tandis qu'il n'est
le produit des ressources extraordinaires aux dépenses d'entretien qui n'auront pu trouver place dans la 2e section. Je livre à votre appréciation éclairée ces observations de M. l'Ingénieur en chef; je les crois de nature à être prises en sérieuse considération. PERSONNEL DES CONDUCTEURS ET DES EMPLOYÉS. Comme l'an dernier, le personnel des ponts et chaussées à la charge du département se compose de cinq conducteurs et de six agents secondaires. Jusqu'à présent, la dépense à laquelle a donné lieu le traitement de ces onze personnes a été de 13,800 fr.; l'année prochaine, elle ne sera que de 12,400 fr. Mes propositions pour le budget feront connaître le motif de cette réduction. CANTONNIERS. Le nombre des cantonniers était de 111 avant 1860; il a été réduit à 105 en 1861 ; il devrait être aujourd'hui de 106, en raison d'une longueur additionnelle de 6 kilomètres à entretenir, tandis qu'il n'est que de 100. Le montant des salaires, d'après l'augmentation accordée, en 1861, est, pour 14 chefs, au salaire de 633 fr. 60c, de 8,870 40 et pour 86 cantonniers, au salaire moyen de 492 fr., de 42,312 » Total : 51,182 40 Ce chiffre est inférieur de 477 fr. 60 à celui de 1860, ce qui démontre que l'accroissement de dépense, résultant de l'augmentation des salaires, a été plus que compensé par la réduction du cadre. 39 — ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 20, DU LOT, Vous avez été saisi, l'an dernier, d'une demande du département du Lot, tendant à obtenir le classement, dans la Corrèze, d'une route départementale en continuation de la route départementale n° 20, du Lot. Cette communication, à laquelle vous ne vous êtes point opposé, ne vous a pas paru cependant présenter un caractère d'utilité départementale, et vous avez laissé aux communes intéressées le soin de concourir à son établissement. Cette affaire vous sera soumise de nouveau, en vertu d'une dépêche ministérielle qui est jointe au dossier ; vous aurez à examiner s'il y a lieu de revenir sur votre délibération, et d'émettre un avis favorable à l'enquête proposée par le département du Lot et le Conseil général
à celui de 1860, ce qui démontre que l'accroissement de dépense, résultant de l'augmentation des salaires, a été plus que compensé par la réduction du cadre. 39 — ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 20, DU LOT, Vous avez été saisi, l'an dernier, d'une demande du département du Lot, tendant à obtenir le classement, dans la Corrèze, d'une route départementale en continuation de la route départementale n° 20, du Lot. Cette communication, à laquelle vous ne vous êtes point opposé, ne vous a pas paru cependant présenter un caractère d'utilité départementale, et vous avez laissé aux communes intéressées le soin de concourir à son établissement. Cette affaire vous sera soumise de nouveau, en vertu d'une dépêche ministérielle qui est jointe au dossier ; vous aurez à examiner s'il y a lieu de revenir sur votre délibération, et d'émettre un avis favorable à l'enquête proposée par le département du Lot et le Conseil général des ponts et chaussées. CHEMINS DE FER, Le département de la Corrèze est, vous le savez, appelé à servir de passage à deux sections de chemin de fer, allant, l'une du Nord au sud, l'autre de l'est à l'ouest. La première, comprise entre Limoges et Brive, fait partie de la ligne de Paris à Toulouse. La seconde, comprise entre Clermont-Ferrand et le département de la Dordogne, est destinée à compléter la ligne de Lyon à Bordeaux, Un tracé par Saint-Yrieix avait été étudié pour la section de Limoges à Brive. Vous aviez trouvé, avec juste raison, que ce tracé, par son éloignement extrême du centre du département de la Corrèze, en laissait la plus immense partie dans un désastreux isolement, par rapport aux voies ferrées. Sur vos instances, réunies à celles de populations nombreuses, M. le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics a prescrit des études comparatives entre le tracé par Saint-Yrieix et un autre qui, prenant la vallée de la Briance, se diviserait, vers Uzerche, en deux branches dirigées, l'une sur Tulle, chef-lieu du département, l'autre sur la ville de Brive. Le service spécial d'ingénieurs, chargé de ces études, a reçu, aussi, de la part du
ligne de Paris à Toulouse. La seconde, comprise entre Clermont-Ferrand et le département de la Dordogne, est destinée à compléter la ligne de Lyon à Bordeaux, Un tracé par Saint-Yrieix avait été étudié pour la section de Limoges à Brive. Vous aviez trouvé, avec juste raison, que ce tracé, par son éloignement extrême du centre du département de la Corrèze, en laissait la plus immense partie dans un désastreux isolement, par rapport aux voies ferrées. Sur vos instances, réunies à celles de populations nombreuses, M. le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics a prescrit des études comparatives entre le tracé par Saint-Yrieix et un autre qui, prenant la vallée de la Briance, se diviserait, vers Uzerche, en deux branches dirigées, l'une sur Tulle, chef-lieu du département, l'autre sur la ville de Brive. Le service spécial d'ingénieurs, chargé de ces études, a reçu, aussi, de la part du Ministre, la mission d'étudier un travail présenté à Son Excellence pour servir à l'avant-projet d'un tracé de la section sus-indiquée de la ligne de Lyon à Bordeaux, partant de Clermont et arrivant à Tulle par les plateaux d'Ussel, Meymac, Egletons. Dans ce travail se trouve compris celui d'un embranchement sur Bort. Les études comparatives des divers tracés proposés, pour la section de Limoges à Brive, sont achevées. Elles ont été portées au Conseil général des ponts et chaussées. Il a été résolu que l'adoption de tel ou tel de ces tracés serait ajournée jusqu'au moment où une décision pourrait être prise, touchant la section de Clermont à Tulle, dont les études étaient encore en cours d'exécution. Un tracé de la même section par la vallée de la Dordogne, est devenu l'objet de démarches directes faites récemment auprès de l'Empereur ; et Sa Majesté a daigné ordonner qu'à son tour ce tracé fût soigneusement étudié par les Ingénieurs de l'État. Toujours jaloux de s'éclairer sur les vérités intérêts du pays, sur les besoins des populations, le Gouvernement de l'Empereur recueille, avec une sollicitude égale, les renseignements divers qui lui parviennent. Je recevrai tous ceux que le Conseil général de la Corrèze