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en Allemagne, s'est également étendu sur l'opportunité qui existe pour les peuples de l'Europe de se concerter et de travailler de toute leur puissance à provoquer la dissolution des armées permanentes, afin de substituer à leur organisation le système de l'armement populaire. Non seulement le peuple deviendrait l'arbitre de ses destinées, mais il dominerait partout la situation du moment, où les souverains et leurs ministres auraient cessé d'imposer à tous leur propre volonté. L'orateur allemand n'a pas été moins applaudi que l'orateur français. Il a été ensuite procédé à l'élection de six membres, chargés, jusqu'à la prochaine réunion, des travaux de l'Association des économistes allemands. Il est inutile de dire que les élus appartiennent tous aux opinions les plus avancées. (Correspondance Havas.) Paris, le 19. Septembre. Le congrès des économistes allemands a tenu sa session inaugurale à Weimar, le 7 août. Session du 25 août. Séance du 31 août. Le département de l'Ardèche, comme tous ceux qui, dans le midi de l'empire, attendent la construction des chemins de fer qui doivent desservir leurs intérêts en souffrance, s'est vivement empli de la lutte ardente soulevée entre deux grandes compagnies de chemins de fer. Il a recherché l'intérêt qu'il pouvait avoir dans cette lutte, et si cet intérêt était d'accord avec l'intérêt général. L'opinion publique n'a pas balancé un moment, elle s'est prononcée partout avec l'enthousiasme en faveur des projets présentés par la Compagnie de la Méditerranée; et le Conseil général, organe de cette opinion, a pris, à l'unanimité, la délibération suivante: Les projets que présente la Compagnie de la Méditerranée comprennent une ligne qui sera désignée comme devant partir d'Alais pour se diriger sur la vallée du Rhône, par le col de Saint-Jean-le-Centenier et la vallée de l'Ardèche, et rejoindre près du Pouzin l'embranchement de Livron à Privas. La désignation d'Alais n'est qu'indicative la ligne devant partir de la gare de Robion, près Bessèges, se diriger vers les plaines d'Aubenas en se rapprochant le plus possible des centres de population, les Vans, Joyeuse, Largentière et Aubenas, et des gîtes houillères et ferrifères; comprendre un embranchement sur Aubenas dans le cas où
cette lutte, et si cet intérêt était d'accord avec l'intérêt général. L'opinion publique n'a pas balancé un moment, elle s'est prononcée partout avec l'enthousiasme en faveur des projets présentés par la Compagnie de la Méditerranée; et le Conseil général, organe de cette opinion, a pris, à l'unanimité, la délibération suivante: Les projets que présente la Compagnie de la Méditerranée comprennent une ligne qui sera désignée comme devant partir d'Alais pour se diriger sur la vallée du Rhône, par le col de Saint-Jean-le-Centenier et la vallée de l'Ardèche, et rejoindre près du Pouzin l'embranchement de Livron à Privas. La désignation d'Alais n'est qu'indicative la ligne devant partir de la gare de Robion, près Bessèges, se diriger vers les plaines d'Aubenas en se rapprochant le plus possible des centres de population, les Vans, Joyeuse, Largentière et Aubenas, et des gîtes houillères et ferrifères; comprendre un embranchement sur Aubenas dans le cas où elle n'arriverait pas au pied de cette ville, et suivre ensuite la direction indiquée par le col de Saint-Jean-le-Centenier. Un chemin de fer établi dans cette direction desservirait d'une manière complète les intérêts de la partie méridionale du département, intéresserait dans un avenir très prochain et au même degré la partie du Nord et donnerait à la Compagnie une large rémunération par le tonnage et le nombre des voyageurs que lui assureraient les seules localités traversées. Il satisferait également à l'intérêt général; il amènerait nécessairement dans un avenir prochain le raccordement du chemin de fer de la Voulte à Givors. Les terrains, qui bordent la voie, sont cultivateurs, de largeur L'année dernière, nous avons reçu l'invitation de notre ami le comte de Condé, de nous joindre à lui à la chasse au chevreuil. Le lieu choisi pour la chasse était la forêt de Juigné, près Angers. Un beau matin, après une bonne et copieuse pitance, nous nous embarquâmes dans les voitures de postes que le comte avait mandé, et nous nous mîmes en route pour le camp de chasse. La forêt de Juigné est une grande étendue de terre enclose dans un mur de quatre à cinq mètres de hauteur,
partie du Nord et donnerait à la Compagnie une large rémunération par le tonnage et le nombre des voyageurs que lui assureraient les seules localités traversées. Il satisferait également à l'intérêt général; il amènerait nécessairement dans un avenir prochain le raccordement du chemin de fer de la Voulte à Givors. Les terrains, qui bordent la voie, sont cultivateurs, de largeur L'année dernière, nous avons reçu l'invitation de notre ami le comte de Condé, de nous joindre à lui à la chasse au chevreuil. Le lieu choisi pour la chasse était la forêt de Juigné, près Angers. Un beau matin, après une bonne et copieuse pitance, nous nous embarquâmes dans les voitures de postes que le comte avait mandé, et nous nous mîmes en route pour le camp de chasse. La forêt de Juigné est une grande étendue de terre enclose dans un mur de quatre à cinq mètres de hauteur, et garni de pointes d'acier. Au delà, on aperçoit les champs cultivés par les paysans, dont les exploitations ne dépassent pas une dizaine d'hectares. La forêt s'étend jusqu'aux eaux de la Loire, et est plantée d'arbres d'immense futaie, entre lesquels il est difficile de faire pénétrer des voitures de grande longueur. Le comte avait la même préoccupation que nous, de visiter d'abord la ferme du gardien de la forêt, pour s'assurer de l'approvisionnement en bois, en viande et en vin. La ferme était bien située au fond d'une vallée, et bordée sur les deux extrémités par de belles montagnes boisées. Le logis était petit, mais propret; la moutarde y était excellente, et le vin très abordable. Après cette visite, nous nous mîmes en route pour retrouver la route que nous avions suivie le matin. Les premiers kilomètres furent parcourus au trot, puis l'entrée de la forêt nous apparut, et le comte eut l'idée de pousser un petit bouchon dans les oreilles de chacun de nos chevaux. Cette opération effectuée, nous passâmes au petit pas devant des groupes de chasseurs qui s'y employaient aussi, et qui ne nous virent même pas. Après une heure de marche, nous nous trouvâmes au camp
longueur. Le comte avait la même préoccupation que nous, de visiter d'abord la ferme du gardien de la forêt, pour s'assurer de l'approvisionnement en bois, en viande et en vin. La ferme était bien située au fond d'une vallée, et bordée sur les deux extrémités par de belles montagnes boisées. Le logis était petit, mais propret; la moutarde y était excellente, et le vin très abordable. Après cette visite, nous nous mîmes en route pour retrouver la route que nous avions suivie le matin. Les premiers kilomètres furent parcourus au trot, puis l'entrée de la forêt nous apparut, et le comte eut l'idée de pousser un petit bouchon dans les oreilles de chacun de nos chevaux. Cette opération effectuée, nous passâmes au petit pas devant des groupes de chasseurs qui s'y employaient aussi, et qui ne nous virent même pas. Après une heure de marche, nous nous trouvâmes au camp de chasse. La chasse au chevreuil en Angleterre n'est qu'indicative la ligne devant partir de la gare de Robion, près Bessèges, se diriger vers les plaines d'Aubenas en se rapprochant le plus possible des centres de population, les Vans, Joyeuse, Largentière et Aubenas, et des gîtes houillères et ferrifères; comprendre un embranchement sur Aubenas dans le cas où elle n'arriverait pas au pied de cette ville, et suivre ensuite la direction indiquée par le col de Saint-Jean-le-Centenier. Un chemin de fer établi dans cette direction desservirait d'une manière complète les intérêts de la partie méridionale du département, intéresserait dans un avenir très prochain et au même degré la partie du Nord et donnerait à la Compagnie une large rémunération par le tonnage et le nombre des voyageurs que lui assureraient les seules localités traversées. Il satisferait également à l'intérêt général; il amènerait nécessairement dans un avenir prochain le raccordement du chemin de fer de la Voulte à Givors. Les terrains, qui bordent la voie, sont cultivés, de largeur L'année dernière, nous avons reçu l'invitation de notre ami le comte de Condé, de nous joindre à lui à la chasse au chevreuil. Le lieu choisi pour la chasse était la forêt
un embranchement sur Aubenas dans le cas où elle n'arriverait pas au pied de cette ville, et suivre ensuite la direction indiquée par le col de Saint-Jean-le-Centenier. Un chemin de fer établi dans cette direction desservirait d'une manière complète les intérêts de la partie méridionale du département, intéresserait dans un avenir très prochain et au même degré la partie du Nord et donnerait à la Compagnie une large rémunération par le tonnage et le nombre des voyageurs que lui assureraient les seules localités traversées. Il satisferait également à l'intérêt général; il amènerait nécessairement dans un avenir prochain le raccordement du chemin de fer de la Voulte à Givors. Les terrains, qui bordent la voie, sont cultivés, de largeur L'année dernière, nous avons reçu l'invitation de notre ami le comte de Condé, de nous joindre à lui à la chasse au chevreuil. Le lieu choisi pour la chasse était la forêt de Juigné, près Angers. Un beau matin, après une bonne et copieuse pitance, nous nous embarquâmes dans les voitures de postes que le comte avait mandé, et nous nous mîmes en route pour le camp de chasse. La forêt de Juigné est une grande étendue de terre enclose dans un mur de quatre à cinq mètres de hauteur, et garni de pointes d'acier. Au-delà, on aperçoit les champs cultivés par les paysans, dont les exploitations ne dépassent pas une dizaine d'hectares. La forêt s'étend jusqu'aux eaux de la Loire, et est plantée d'arbres d'immense futaie, entre lesquels il est difficile de faire pénétrer des voitures de grande longueur. Le comte avait la même préoccupation que nous, de visiter d'abord la ferme du gardien de la forêt, pour s'assurer de l'approvisionnement en bois, en viande et en vin. La ferme était bien située au fond d'une vallée, et bordée sur les deux extrémités par de belles montagnes boisées. Le logis était petit, mais propret; la moutarde y était excellente, et le vin très abordable. Après cette visite, nous nous mîmes en route pour retrouver la route que nous avions suivie le matin. Les premiers kilomètres furent parcourus au trot, puis l'entrée
mur de quatre à cinq mètres de hauteur, et garni de pointes d'acier. Au-delà, on aperçoit les champs cultivés par les paysans, dont les exploitations ne dépassent pas une dizaine d'hectares. La forêt s'étend jusqu'aux eaux de la Loire, et est plantée d'arbres d'immense futaie, entre lesquels il est difficile de faire pénétrer des voitures de grande longueur. Le comte avait la même préoccupation que nous, de visiter d'abord la ferme du gardien de la forêt, pour s'assurer de l'approvisionnement en bois, en viande et en vin. La ferme était bien située au fond d'une vallée, et bordée sur les deux extrémités par de belles montagnes boisées. Le logis était petit, mais propret; la moutarde y était excellente, et le vin très abordable. Après cette visite, nous nous mîmes en route pour retrouver la route que nous avions suivie le matin. Les premiers kilomètres furent parcourus au trot, puis l'entrée de la forêt nous apparut, et le comte eut l'idée de pousser un petit bouchon dans les oreilles de chacun de nos chevaux. Cette opération effectuée, nous passâmes au petit pas devant des groupes de chasseurs qui s'y employaient aussi, et qui ne nous virent même pas. Après une heure de marche, nous nous trouvâmes au camp de chasse. La chasse au chevreuil en Angleterre n'est qu'un passe-temps; la chasse au chevreuil en France est une lutte; et, alors, malheur au vaincu. Des grooms vous ont suivi de loin avec des chevaux de relais; vous enfourquez ces derniers, et, dans un temps de galop, chacun rentre chez soi. Au château, les femmes vous attendent en robes décolletées, et après que vous avez revêtu l'habit noir et la cravate blanche, vous vous rendez à la salle à manger. Heureusement la galanterie n'est Sont une partie serait exécutée par la construction du chemin d'Annonay à Saint-Rambert en cours d'exécution; et créerait ainsi une ligne nouvelle complètement indépendante et plus courte entre Côte et Lyon, déchargeant le chemin de Nîmes à Tarascon, où de fréquentes inconveniences ont si souvent appelé des perturbations regrettables dans les relations commerciales. Si la ligne de Milha à
de marche, nous nous trouvâmes au camp de chasse. La chasse au chevreuil en Angleterre n'est qu'un passe-temps; la chasse au chevreuil en France est une lutte; et, alors, malheur au vaincu. Des grooms vous ont suivi de loin avec des chevaux de relais; vous enfourquez ces derniers, et, dans un temps de galop, chacun rentre chez soi. Au château, les femmes vous attendent en robes décolletées, et après que vous avez revêtu l'habit noir et la cravate blanche, vous vous rendez à la salle à manger. Heureusement la galanterie n'est Sont une partie serait exécutée par la construction du chemin d'Annonay à Saint-Rambert en cours d'exécution; et créerait ainsi une ligne nouvelle complètement indépendante et plus courte entre Côte et Lyon, déchargeant le chemin de Nîmes à Tarascon, où de fréquentes inconveniences ont si souvent appelé des perturbations regrettables dans les relations commerciales. Si la ligne de Milha à Lunel, dont la Compagnie de la Méditerranée demande la concession s'exécute, cette ligne reliera par un embranchement qui sera fortement oufl à celle de Nîmes à Alais, à la Station de Vézenobre, créera, par la direction par l'Ardèche, une seconde communication par le Rouergue entre le Languedoc et Lyon, avec une abréviation très considérable de parcours sur la ligne actuelle, et qui déchargera utilement les autres lignes. Ces indications sommaires prouvent déjà que rétablissement du chemin de fer d'Alais au Pouzin, s'il intéresse fortement le département de l'Ardèche, ne présente pas moins d'intérêt au point de vue de la viabilité générale. Ce double intérêt a déjà été reconnu par S. Lac, M. le ministre des travaux publics, qui daigna donner l'assurance aux délégués de l'Ardèche, qui s'étaient rendus auprès de lui, lors de la discussion soulevée à propos de la direction à adopter pour le chemin de Brioude à Alais, que le gouvernement ordonnerait l'exécution de ce chemin, appelé à donner ainsi satisfaction à de nombreuses et intéressantes populations. Le conseil ne veut pas entrer dans l'examen des avantages que présentent les autres lignes, dont la concession est demandée par la Compagnie de la Méditerranée, qui toutes cependant se recommandent
une abréviation très considérable de parcours sur la ligne actuelle, et qui déchargera utilement les autres lignes. Ces indications sommaires prouvent déjà que rétablissement du chemin de fer d'Alais au Pouzin, s'il intéresse fortement le département de l'Ardèche, ne présente pas moins d'intérêt au point de vue de la viabilité générale. Ce double intérêt a déjà été reconnu par S. Lac, M. le ministre des travaux publics, qui daigna donner l'assurance aux délégués de l'Ardèche, qui s'étaient rendus auprès de lui, lors de la discussion soulevée à propos de la direction à adopter pour le chemin de Brioude à Alais, que le gouvernement ordonnerait l'exécution de ce chemin, appelé à donner ainsi satisfaction à de nombreuses et intéressantes populations. Le conseil ne veut pas entrer dans l'examen des avantages que présentent les autres lignes, dont la concession est demandée par la Compagnie de la Méditerranée, qui toutes cependant se recommandent par le plus haut degré d'utilité, particulièrement la ligne sur Aix, qui créera une nouvelle direction de Marseille vers le Nord, indépendante du tunnel de la Nertre et reliera Marseille aux départements des Hautes et Basses-Alpes, et celle de Lunel à Arles, qui établira la meilleure communication entre Cette, Montpellier et Marseille, à travers des populations nombreuses, riches et industrieuses. Ces avantages seront démontrés avec plus d'autorité par les localités qui sont plus directement intéressées cependant, il croit devoir indiquer quelques motifs d'intérêt général qui lui ont paru assez puissants pour ne pas permettre l'hésitation. 1° Le chemin de fer qui serait construit le long du littoral ne traverserait que des pays déserts, des étangs fiévreux, à l'exception de Martigues et de Bouc, que la Compagnie de la Méditerranée offre de joindre à Marseille; il serait exposé à de fréquentes inondations, et on ne comprendrait pas l'adoption de cette direction, qui ferait sacrifier les intérêts de la riche contrée entre Lunel et Arles, et qui n'aurait d'autre but que d'obtenir une abréviation de parcours, qui se réduit, en définitive, à 13 kilomètres. alors surtout que la Compagnie de la Méditerranée offre de ne pas tenir compte de cet allongement de
et Marseille, à travers des populations nombreuses, riches et industrieuses. Ces avantages seront démontrés avec plus d'autorité par les localités qui sont plus directement intéressées cependant, il croit devoir indiquer quelques motifs d'intérêt général qui lui ont paru assez puissants pour ne pas permettre l'hésitation. 1° Le chemin de fer qui serait construit le long du littoral ne traverserait que des pays déserts, des étangs fiévreux, à l'exception de Martigues et de Bouc, que la Compagnie de la Méditerranée offre de joindre à Marseille; il serait exposé à de fréquentes inondations, et on ne comprendrait pas l'adoption de cette direction, qui ferait sacrifier les intérêts de la riche contrée entre Lunel et Arles, et qui n'aurait d'autre but que d'obtenir une abréviation de parcours, qui se réduit, en définitive, à 13 kilomètres. alors surtout que la Compagnie de la Méditerranée offre de ne pas tenir compte de cet allongement de parcours pour les transports de voyageurs et de marchandises. 2° La direction par le littoral aura pour effet certain de détruire le cabotage entre Marseille et Celle. Ce cabotage fournit de nombreuses instructions maritimes, et non seulement la marine marchande, mais la marine de l'Etat ont le plus grand intérêt à sa conservation. 3° Par le chemin du littoral, les embouchures du Rhône seront fermées par des viaducs qui apporteront la gêne la plus grande à la navigation. Il faudrait y établir des ponts tournants, et il arrivera souvent que le mouvement de la navigation et même la circulation sur la voie ferrée seront arrêtés; 4° Au point de vue de la sécurité des côtes, le chemin le long du littoral serait placé dans une fâcheuse position et ne présenterait aucune sécurité, car il suffirait d'un bateau ennemi qui, la nuit, débarquerait quelques hommes sur le rivage, pour le couper et arrêter toute circulation. 5° La concession demandée par la Compagnie du Midi serait bien plus onéreuse pour les finances de l'Etat, il y a dans les chemins qu'elle propose, de plus que dans ceux présentés par la Méditerranée, 36 kilomètres qui devraient être construits dans les conditions onéreuses de
à sa conservation. 3° Par le chemin du littoral, les embouchures du Rhône seront fermées par des viaducs qui apporteront la gêne la plus grande à la navigation. Il faudrait y établir des ponts tournants, et il arrivera souvent que le mouvement de la navigation et même la circulation sur la voie ferrée seront arrêtés; 4° Au point de vue de la sécurité des côtes, le chemin le long du littoral serait placé dans une fâcheuse position et ne présenterait aucune sécurité, car il suffirait d'un bateau ennemi qui, la nuit, débarquerait quelques hommes sur le rivage, pour le couper et arrêter toute circulation. 5° La concession demandée par la Compagnie du Midi serait bien plus onéreuse pour les finances de l'Etat, il y a dans les chemins qu'elle propose, de plus que dans ceux présentés par la Méditerranée, 36 kilomètres qui devraient être construits dans les conditions onéreuses de la loi de 1842. Le conseil, déterminé par les motifs qui précèdent, considérant d'ailleurs qu'il y aurait des dangers sérieux à permettre à des Compagnies rivales d'empiéter dans le réseau l'une de l'autre, supplie le gouvernement d'adopter les diverses lignes présentées par la Compagnie de la Méditerranée, et d'accorder à cette Compagnie la concession de ces lignes aux meilleures conditions du tarif, pour assurer leur prompte exécution. Les membres du conseil. On lit dans le Moniteur, "Les vaisseaux le Clericus et le Prince Jérôme, qui étaient partis de Toulon le 2 et 5 septembre, et en dernier lieu d'Alger et d'Oran, avec des troupes, passagères pour le Mexique, ont dû, par suite de circonstances fortuites, s'arrêter à Gibraltar et à Cadix." Le Prince Jérôme se trouvait dans le détroit, lorsque des traces de fumée firent découvrir un commencement d'incendie à bord de ce vaisseau, qui mouilla aussitôt à Gibraltar, où l'on reconnut que le feu couvait dans l'intérieur de la muraille; on pratiqua sans retard de larges ouvertures, et bientôt on se rendit maître du feu à l'aide des pompes du vaisseau et de celles mises à disposition du commandant par les autorités de Gibraltar. Dans peu de jours ce
cette Compagnie la concession de ces lignes aux meilleures conditions du tarif, pour assurer leur prompte exécution. Les membres du conseil. On lit dans le Moniteur, "Les vaisseaux le Clericus et le Prince Jérôme, qui étaient partis de Toulon le 2 et 5 septembre, et en dernier lieu d'Alger et d'Oran, avec des troupes, passagères pour le Mexique, ont dû, par suite de circonstances fortuites, s'arrêter à Gibraltar et à Cadix." Le Prince Jérôme se trouvait dans le détroit, lorsque des traces de fumée firent découvrir un commencement d'incendie à bord de ce vaisseau, qui mouilla aussitôt à Gibraltar, où l'on reconnut que le feu couvait dans l'intérieur de la muraille; on pratiqua sans retard de larges ouvertures, et bientôt on se rendit maître du feu à l'aide des pompes du vaisseau et de celles mises à disposition du commandant par les autorités de Gibraltar. Dans peu de jours ce vaisseau pourra reprendre la mer. De rigueur chez nos voisins, et si la fatigue ou l'émotion de la course, j'allais dire de la chasse, ont tari vos idées, vous pouvez vous réconforter seulement avec les vins de France, qui coulent à pleins bords. A peine le dessert est-il servi, que la maîtresse de la maison se lève. A ce signal, toutes les femmes quittent la table. Mais les hommes n'ont fait qu'un geste de politesse, et se rassègent immédiatement. C'est alors que le tallet et le chambertin les plus fins sont apportés par les valets poudrés. Mais comment y faire honneur après un dîner exquis et abondant! Il faut alors recourir au pain grillé, saupoudré de sel, et à chaque rasade, on boit au coucant. Ces copieuses libations se prolongent jusqu'à dix heures; ceux des gentlemen qui sont encore sains de corps et d'esprit vont rejoindre les femmes au salon les autres sonnent leurs serviteurs, qui les emportent dans leurs lits. En France, c'est bien différent la science du veneur trouve à s'exercer aussi bien que l'habileté du passeur mille obstacles imprévus, mille difficultés de tout genre viennent retarder la victoire. Souvent, la nuit vient surprendre le chasseur et le