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obscurcissait l'horizon, par suite de l'attitude intransigeante des ouvriers charbonniers, est désormais chassé par un vent salvateur de conciliation et on peut maintenant prévoir, sans trop d'optimisme, que la journée de demain sera décisive et que M. le président Magnan, arbitre accepté par les parties en cause, nous apportera le rameau de paix de sa sentence. Certes, M. Magnan supporte vaillamment le lourd fardeau dont il a accepté la charge, et, sans souci des fatigues que lui imposent ses démarches et ses pourparlers, il multiplie les conférences. Depuis deux jours, soit le cabinet n'a pas désempli de délégations. Dans la matinée, il a reçu les manutenleurs et importateurs de charbons, et il s'est longuement entretenu avec eux à propos de l'ordre du jour du Syndicat des ouvriers charbonniers et des concessions éventuelles qui pourraient être faites à ces derniers. C'était là une question de la plus haute importance et qu'il fallait solutionner sans retard, puisque les entrepreneurs de la manutention lui subordonnaient l'acceptation de l'arbitrage. En fin de compte, après un long échange d'observations, qui n'a pris fin que vers midi, M. Magnan a décidé de faire appeler les délégués du Syndicat des charbonniers et, à ce moment, il espérait les amener à accepter le compromis d'arbitrage, auquel ils avaient paru un instant vouloir se soustraire. À trois heures de l'après-midi, les délégués des ouvriers charbonniers et les représentants des manutenleurs et importateurs de charbons se trouvaient de nouveau réunis chez M. le président Magnan. L'ordre du jour que la corporation venait de voter et qui est ainsi conçu : « Les charbonniers, reconnaissant les louables efforts faits par M. Léon Magnan, pour terminer, par un concours de bonne volonté, un conflit désastreux pour la ville de Marseille, déclarent qu'ils accepteront sans réserves son arbitrage dès que les entrepreneurs auront donné leur réponse sur les revendications qui leur ont été présentées. » Ils ne doutent pas que les entrepreneurs ne s'empresseront d'adopter cette manière de voir, inspirée aux charbonniers par leur désir d'assurer de bonne foi la tranquillité commerciale dans l'avenir. Pour ces entrepreneurs, ils n'hésiteraient pas à reprendre le
les amener à accepter le compromis d'arbitrage, auquel ils avaient paru un instant vouloir se soustraire. À trois heures de l'après-midi, les délégués des ouvriers charbonniers et les représentants des manutenleurs et importateurs de charbons se trouvaient de nouveau réunis chez M. le président Magnan. L'ordre du jour que la corporation venait de voter et qui est ainsi conçu : « Les charbonniers, reconnaissant les louables efforts faits par M. Léon Magnan, pour terminer, par un concours de bonne volonté, un conflit désastreux pour la ville de Marseille, déclarent qu'ils accepteront sans réserves son arbitrage dès que les entrepreneurs auront donné leur réponse sur les revendications qui leur ont été présentées. » Ils ne doutent pas que les entrepreneurs ne s'empresseront d'adopter cette manière de voir, inspirée aux charbonniers par leur désir d'assurer de bonne foi la tranquillité commerciale dans l'avenir. Pour ces entrepreneurs, ils n'hésiteraient pas à reprendre le travail. » M. le président Magnan a donné aussitôt communication de cet ordre du jour à MM. les manutenleurs et il leur a demandé s'ils en acceptaient les termes. Les manutenleurs et importateurs de charbon ont volontiers consenti. Il qu'il était beaucoup plus acceptable que celui de la veine. Cependant, ils ont demandé aux chambres de y apporter une modification, qui ferait disparaître tout prétexte de difficultés. Il s'agit, en l'espèce, d'une simple question de forme, ou plus exactement de procédure. Les ouvriers charbonniers, en effet, veulent que, avant tout arbitrage sur le contrat de 1903, la question du renvoi de deux contremaîtres, demandée par le Syndicat, soit solutionnée. Les patrons, au contraire, voudraient que la question d'arbitrage prenne le pas sur l'autre, et qu'il fût sursis à celle des contremaîtres jusqu'après la reprise du travail, étant, du reste, bien entendu qu'elle sera également arbitrée. Les délégués charbonniers ont paru prendre les observations des manutenteurs en grande considération ; mais ils ont objecté que leurs pouvoirs n'allaient pas jusqu'à une telle décision, et qu'ils se réservaient de voir leurs camarades avant de répondre. Dans ces conditions, une assemblée générale des ouvriers charbonniers aura lieu demain matin, à neuf heures, à
ils ont demandé aux chambres de y apporter une modification, qui ferait disparaître tout prétexte de difficultés. Il s'agit, en l'espèce, d'une simple question de forme, ou plus exactement de procédure. Les ouvriers charbonniers, en effet, veulent que, avant tout arbitrage sur le contrat de 1903, la question du renvoi de deux contremaîtres, demandée par le Syndicat, soit solutionnée. Les patrons, au contraire, voudraient que la question d'arbitrage prenne le pas sur l'autre, et qu'il fût sursis à celle des contremaîtres jusqu'après la reprise du travail, étant, du reste, bien entendu qu'elle sera également arbitrée. Les délégués charbonniers ont paru prendre les observations des manutenteurs en grande considération ; mais ils ont objecté que leurs pouvoirs n'allaient pas jusqu'à une telle décision, et qu'ils se réservaient de voir leurs camarades avant de répondre. Dans ces conditions, une assemblée générale des ouvriers charbonniers aura lieu demain matin, à neuf heures, à la Bourse du travail. Les délégués charbonniers ont promis à M. Magnan de lui apporter leur réponse définitive à dix heures. M. Magnan espère que la réponse des ouvriers sera favorable au compromis de l'arbitrage accepté par les entrepreneurs de la manutention, les importateurs manutenteurs de charbon et les ouvriers dockers. M. Magnan a eu l'impression que MM. Jaurès, Escopon, Léon Marin, Rougier et Alphonse Mas, délégués des ouvriers charbonniers, avaient le désir très sincère de le seconder et d'user, à l'égard de leurs camarades, de leur légitime influence pour que leur corporation ne soit pas un obstacle à la cessation du conflit. Il n'y a, plus à s'entendre, du reste, que sur une formule de procédure, et le débat est trop important, les intérêts en cause trop vastes, pour que les charbonniers n'aient pas la sagesse d'acquiescer à la concession qu'on leur demande de faire. S'il en est ainsi, la sentence arbitrale de M. Magnan serait rendue demain après-midi, vers quatre heures, et, en tout état de cause, elle comporterait la reprise immédiate du travail. Le travail serait donc repris lundi sur les quais, et il ne resterait, après l'arbitrage de M. Magnan, qu'à solutionner la question des inscrits
dockers. M. Magnan a eu l'impression que MM. Jaurès, Escopon, Léon Marin, Rougier et Alphonse Mas, délégués des ouvriers charbonniers, avaient le désir très sincère de le seconder et d'user, à l'égard de leurs camarades, de leur légitime influence pour que leur corporation ne soit pas un obstacle à la cessation du conflit. Il n'y a, plus à s'entendre, du reste, que sur une formule de procédure, et le débat est trop important, les intérêts en cause trop vastes, pour que les charbonniers n'aient pas la sagesse d'acquiescer à la concession qu'on leur demande de faire. S'il en est ainsi, la sentence arbitrale de M. Magnan serait rendue demain après-midi, vers quatre heures, et, en tout état de cause, elle comporterait la reprise immédiate du travail. Le travail serait donc repris lundi sur les quais, et il ne resterait, après l'arbitrage de M. Magnan, qu'à solutionner la question des inscrits maritimes. Ce ne sera cas une grande difficulté ; mais je crains que les marins ne portent la peine de leur intransigeance, s'ils n'acceptent, dès demain, l'accord que leur propose M. Jules Charles-Roux, président du conseil d'administration de la Compagnie transatlantique. Les armateurs, en effet, décideront de réarmer purement et simplement leurs navires, et comme, en somme, ils n'ont eu aucun conflit avec leurs équipages, l'incident actuel n'ayant directement concerné que quatre paquebots de la Compagnie transatlantique, les équipages reprendront leurs postes respectifs, car la plupart des marins sont désolés d'avoir perdu un mois de leur salaire. M. Pénissat, administrateur de la marine, a donné, à cet égard, de salutaires avertissements aux inscrits maritimes. Gaspard Galy. Informations LA TEMPÉRATURE OBSERVATOIRE MUNICIPAL Le régime des vents du Nord-Est persiste et la pression barométrique va légèrement. Mais le ciel demeure couvert et de faibles pluies locales sont observées, ce matin, entre 4 et 6 heures, et, ce soir, entre 7 h. 30 et 9 heures. La température reste stationnaire au-dessous de la normale. Les maxima sont principalement faibles. Probabilités : nuageux, temps frais. Diagramme des observations relevées, à la Tour Saint-Jacques BUREAU CENTRAL MÉTÉOROLOGIQUE Des pluies sont tombées dans le centre et
simplement leurs navires, et comme, en somme, ils n'ont eu aucun conflit avec leurs équipages, l'incident actuel n'ayant directement concerné que quatre paquebots de la Compagnie transatlantique, les équipages reprendront leurs postes respectifs, car la plupart des marins sont désolés d'avoir perdu un mois de leur salaire. M. Pénissat, administrateur de la marine, a donné, à cet égard, de salutaires avertissements aux inscrits maritimes. Gaspard Galy. Informations LA TEMPÉRATURE OBSERVATOIRE MUNICIPAL Le régime des vents du Nord-Est persiste et la pression barométrique va légèrement. Mais le ciel demeure couvert et de faibles pluies locales sont observées, ce matin, entre 4 et 6 heures, et, ce soir, entre 7 h. 30 et 9 heures. La température reste stationnaire au-dessous de la normale. Les maxima sont principalement faibles. Probabilités : nuageux, temps frais. Diagramme des observations relevées, à la Tour Saint-Jacques BUREAU CENTRAL MÉTÉOROLOGIQUE Des pluies sont tombées dans le centre et le sud de l'Europe. En France, on a recueilli 9 mm d'eau à Perpignan, 5 à Besançon, 4 à Cherbourg. La température s'est relevée dans le sud-ouest de l'Europe; elle était, hier matin, de 10 à Moscou, 90 à Paris et Lyon, 17 à Marseille, 26 à Malte. En France, le régime des vents d'entre Est et Nord reste probable avec temps nuageux et frais dans le Nord, et des orages dans le Sud. DEUX DUELS À la suite d'une altercation, il y a eu échange de témoins entre le dessinateur Monda et M. de Malroy, puis entre celui-ci et notre confrère Gustave de Villette. Les témoins de MM. Monda et de Villette sont MM. Houzé-Borcières et Eugène Deslez; ceux de M. de Malroy, MM. Sabin de Boissière et de Grandclús. L'ARMÉE Artillerie coloniale. M., l'officier d'administration principal Higaud, de la section des conducteurs de travaux de la chefferie du génie de Rochefort, a été appelé à servir à Madagascar, en remplacement de M. l'officier d'administration de 2e classe Pleyber, de la même section, placé en activité hors cadres pour servir à la direction des travaux publics du Sénégal. LA MARINE Croiseurs contre sous-marins. Un exercice combiné entre les sous-marins,
le régime des vents d'entre Est et Nord reste probable avec temps nuageux et frais dans le Nord, et des orages dans le Sud. DEUX DUELS À la suite d'une altercation, il y a eu échange de témoins entre le dessinateur Monda et M. de Malroy, puis entre celui-ci et notre confrère Gustave de Villette. Les témoins de MM. Monda et de Villette sont MM. Houzé-Borcières et Eugène Deslez; ceux de M. de Malroy, MM. Sabin de Boissière et de Grandclús. L'ARMÉE Artillerie coloniale. M., l'officier d'administration principal Higaud, de la section des conducteurs de travaux de la chefferie du génie de Rochefort, a été appelé à servir à Madagascar, en remplacement de M. l'officier d'administration de 2e classe Pleyber, de la même section, placé en activité hors cadres pour servir à la direction des travaux publics du Sénégal. LA MARINE Croiseurs contre sous-marins. Un exercice combiné entre les sous-marins, le submersible Narval et les croiseurs cuirassés Gloire, Condé et le contre-torpilleur Forbin, de l'escadre du Nord, vient d'avoir lieu au large de Cherbourg. Le thème de la manœuvre consistait, pour les sous-marins, à empêcher l'ennemi représenté par les croiseurs, de pénétrer sur rade. À cet effet, ils appareillèrent par la passe de Calais, pendant que les sous-marins prenaient leurs positions proximité des passes, et que le Narval allait plonger à environ un mille à l'Ouest du cap Lévi. À deux reprises différentes, les croiseurs furent torpillés, tant à l'Est qu'à l'Ouest, au moment où ils tentaient de pénétrer sur rade. Cet exercice a présenté un réel intérêt, surtout pour les croiseurs Gloire et Condé, qui, nouveaux en escadre, n'avaient pas encore participé à des manœuvres d'attaque avec les sous-marins. Le gardacôtes cuirassé Jemmapes, qui était appareillé pour procéder à ses essais de vingt-quatre heures en route libre, a été obligé, à cause du mauvais temps, de rentrer au port, après huit heures d'expériences. Pendant les deux heures de marche aux 75 centièmes de la puissance maximum, les machines développèrent 7,245 chevaux, avec 102 tours d'hélice, imprimant au navire une vitesse de 14 nœuds 327. Le fonctionnement des appareils a
la passe de Calais, pendant que les sous-marins prenaient leurs positions proximité des passes, et que le Narval allait plonger à environ un mille à l'Ouest du cap Lévi. À deux reprises différentes, les croiseurs furent torpillés, tant à l'Est qu'à l'Ouest, au moment où ils tentaient de pénétrer sur rade. Cet exercice a présenté un réel intérêt, surtout pour les croiseurs Gloire et Condé, qui, nouveaux en escadre, n'avaient pas encore participé à des manœuvres d'attaque avec les sous-marins. Le gardacôtes cuirassé Jemmapes, qui était appareillé pour procéder à ses essais de vingt-quatre heures en route libre, a été obligé, à cause du mauvais temps, de rentrer au port, après huit heures d'expériences. Pendant les deux heures de marche aux 75 centièmes de la puissance maximum, les machines développèrent 7,245 chevaux, avec 102 tours d'hélice, imprimant au navire une vitesse de 14 nœuds 327. Le fonctionnement des appareils a été très satisfaisant. La consommation de charbon par cheval-heure a été de 893 grammes. État-major. — Par décision présidentielle du 21 septembre le lieutenant de vaisseau Lenoble a été nommé, au commandement d'un torpilleur de la défense mobile à Dunkerque. DIVERS La saison de Luchon reste encore si vivante qu'on en prévoit à grand-peine la fin pour le 15 octobre, l'affluence des baigneurs étant à l'heure qu'il est aussi grande qu'au mois d'août. C'est dire que l'animation demeure considérable sur les allées d'Étigny et au Casino. Quant à citer des noms, la chose est encore aujourd'hui impossible, tant sont nombreuses les personnalités marquantes. DEUIL On nous apprend, de Nancy, la mort, à l'âge de cinquante-cinq ans, de M. Emile Gallé, le grand artiste céramiste dont le talent universellement apprécié a créé de nombreuses pièces remarquables « en céramique », verres, meubles, etc. M. Gallé, qui était commandeur de la Légion d'honneur, a donné depuis déjà de longues années un essor considérable au mouvement d'art nouveau, dont ses créations venaient en tout premier ordre. L'Enquête sur la Marine BREST, 23 septembre. (De notre correspondant particulier.) — La commission d'enquête extraparlementaire de la marine s'est rendue, ce matin, à neuf heures, à
en prévoit à grand-peine la fin pour le 15 octobre, l'affluence des baigneurs étant à l'heure qu'il est aussi grande qu'au mois d'août. C'est dire que l'animation demeure considérable sur les allées d'Étigny et au Casino. Quant à citer des noms, la chose est encore aujourd'hui impossible, tant sont nombreuses les personnalités marquantes. DEUIL On nous apprend, de Nancy, la mort, à l'âge de cinquante-cinq ans, de M. Emile Gallé, le grand artiste céramiste dont le talent universellement apprécié a créé de nombreuses pièces remarquables « en céramique », verres, meubles, etc. M. Gallé, qui était commandeur de la Légion d'honneur, a donné depuis déjà de longues années un essor considérable au mouvement d'art nouveau, dont ses créations venaient en tout premier ordre. L'Enquête sur la Marine BREST, 23 septembre. (De notre correspondant particulier.) — La commission d'enquête extraparlementaire de la marine s'est rendue, ce matin, à neuf heures, à la préfecture maritime, où elle a été reçue par le vice-amiral Mallarmé. Elle a ensuite pris possession du salon Tourville, qui a été mis à sa disposition, et dans lequel elle tiendra ses séances. La commission, présidée par M. Thomson, son vice-président, a alors commencé ses travaux par l'audition du vice-amiral Mallarmé, qui a duré toute la matinée et qui, à l'heure actuelle, n'était pas encore achevée. Le préfet maritime a fait à la commission un très long exposé sur la situation générale du port de Brest. Il a d'abord examiné la question de la défense des côtes, puis celle de la flotte de réserve. Les navires en réserve urgente, mobilisables en quatre jours, sont : les cuirassés Solferino, Déastation, et Courbet; l'escroiseur cuirassé Bruix et croiseur cuirassé Jeanne-d'Arc; le croiseur corsaire Guichen; le croiseur de 1ère classe D'Estrees et les contre-torpilleurs Fleuret et Bison. Les navires en réserve normale sont : les gardes-côtes Fulminant et Tonnerre, à Brest; les croiseurs protégés de 1ère classe Tage et Sfax et le guardcôtes Onondaga, à Landevennenec. Le vice-amiral Mallarmé a surtout insisté sur les cas du cuirassé Neptune et du croiseur cuirassé Dupuy-de-Lôme, en réparations dans le port de guerre. Le Neptune,
vice-amiral Mallarmé, qui a duré toute la matinée et qui, à l'heure actuelle, n'était pas encore achevée. Le préfet maritime a fait à la commission un très long exposé sur la situation générale du port de Brest. Il a d'abord examiné la question de la défense des côtes, puis celle de la flotte de réserve. Les navires en réserve urgente, mobilisables en quatre jours, sont : les cuirassés Solferino, Déastation, et Courbet; l'escroiseur cuirassé Bruix et croiseur cuirassé Jeanne-d'Arc; le croiseur corsaire Guichen; le croiseur de 1ère classe D'Estrees et les contre-torpilleurs Fleuret et Bison. Les navires en réserve normale sont : les gardes-côtes Fulminant et Tonnerre, à Brest; les croiseurs protégés de 1ère classe Tage et Sfax et le guardcôtes Onondaga, à Landevennenec. Le vice-amiral Mallarmé a surtout insisté sur les cas du cuirassé Neptune et du croiseur cuirassé Dupuy-de-Lôme, en réparations dans le port de guerre. Le Neptune, qui a été envoyé, en 1897, à Brest, pour y subir une refonte complète et le changement de ses chaudières, est, à l'heure actuelle, encore incapable de faire un essai de vingt-quatre heures. Aucune réparation n'a, en effet, été faite depuis à son bord. Ses chaudières sont sur le quai et son appareil évaporatoire est dans un état déplorable. C'est une unité entièrement sacrifiée et qui, cependant, aurait, après sa refonte, autant de valeur militaire que le Neptune. Le Dupuy-de-Lôme est dans un état déplorable. Il a, depuis un an, Le ventre ouvert. À part ces deux unités, le préfet maritime n'a pas présenté d'objections sérieuses au sujet des autres navires. Le croiseur cuirassé Léon-Gambetta sera en essais durant au moins trois mois. Les cuirassés République et Démocratie sont en achèvement à flot dans le port de guerre. Le vice-amiral Mallarmé a déclaré trouver suffisants les effectifs des navires en réserve; mais il a toutefois ajouté qu'il était, à ce sujet, le seul de son avis. Il a, d'un autre côté, fait part à la commission des déficiens qui existent dans les bâtiments de servitude, qui devraient être, selon lui, plus nombreux. Le préfet maritime a aussi entretenu la commission
et son appareil évaporatoire est dans un état déplorable. C'est une unité entièrement sacrifiée et qui, cependant, aurait, après sa refonte, autant de valeur militaire que le Neptune. Le Dupuy-de-Lôme est dans un état déplorable. Il a, depuis un an, Le ventre ouvert. À part ces deux unités, le préfet maritime n'a pas présenté d'objections sérieuses au sujet des autres navires. Le croiseur cuirassé Léon-Gambetta sera en essais durant au moins trois mois. Les cuirassés République et Démocratie sont en achèvement à flot dans le port de guerre. Le vice-amiral Mallarmé a déclaré trouver suffisants les effectifs des navires en réserve; mais il a toutefois ajouté qu'il était, à ce sujet, le seul de son avis. Il a, d'un autre côté, fait part à la commission des déficiens qui existent dans les bâtiments de servitude, qui devraient être, selon lui, plus nombreux. Le préfet maritime a aussi entretenu la commission du départ de Brest pour l'Extrême-Orient, du D'Assas, chargé de convoyer deux contre-torpilleurs. Il a montré les avaries de machines survenues à bord de ce croiseur, qui l'ont fait abandonner en cours de route les contre-torpilleurs, pour les laisser effectuer ensuite leur traversée. Selon le vice-amiral Mallarmé, le D'Assas n'était pas dû être désigné pour un pareil voyage. Parlant de la question du ravitaillement des escadres, le vice-amiral a déclaré trouver insuffisant ce qui existe à Brest. À midi, la commission a interrompu ses travaux. La commission avait renvoyé à ce soir, 8 heures et demie, la suite de l'audition du vice-amiral Mallarmé. Elle s'est embarquée, à 1 heure et demie, au pont Gueydon, sur le vapeur de l'État Infatigable, en vue d'aller visiter les forts et les batteries du Goulet. Le vice-amiral Mallarmé s'est embarqué avec elle. La commission est descendue à terre au fort du Mingarn. Le préfet maritime lui a fait connaître que tous les forts et batteries vont être transformés et que leur armement va être rajeuni. La commission s'est ensuite rendue à Lan. niçon, où la défense mobile du fort de Brest sera intérieurement installée et où deux formes de radoub vont être creusées en
pas dû être désigné pour un pareil voyage. Parlant de la question du ravitaillement des escadres, le vice-amiral a déclaré trouver insuffisant ce qui existe à Brest. À midi, la commission a interrompu ses travaux. La commission avait renvoyé à ce soir, 8 heures et demie, la suite de l'audition du vice-amiral Mallarmé. Elle s'est embarquée, à 1 heure et demie, au pont Gueydon, sur le vapeur de l'État Infatigable, en vue d'aller visiter les forts et les batteries du Goulet. Le vice-amiral Mallarmé s'est embarqué avec elle. La commission est descendue à terre au fort du Mingarn. Le préfet maritime lui a fait connaître que tous les forts et batteries vont être transformés et que leur armement va être rajeuni. La commission s'est ensuite rendue à Lan. niçon, où la défense mobile du fort de Brest sera intérieurement installée et où deux formes de radoub vont être creusées en vue de pouvoir recevoir les plus grands navires en maintenance. Le préfet maritime a longuement fait remarquer l'utilité qu'il y a à hâter la construction de ces dernières formes de l'adoub. M. de Miniac, directeur des travaux hydrauliques, a, de son côté, fourni à la commission tous les renseignements qu'elle lui a demandés, tant sur les formes de radoub que sur la jetée brise-chemin actuellement en construction en rade. La commission est allée ensuite visiter l'emplacement sur lequel la marine projette d'installer à terre l'école navale. Il était six heures et demie, quand elle a été de retour à Brest. La commission a repris ses travaux, à huit heures et demie. Le préfet maritime a terminé de lui donner ses explications. Les contre-amiraux Juhel, major général, et Germinet, chef d'état-major du deuxième arsenal; de Montjamont, commissaire général; les directeurs Albarat, des constructions navales, et Friocourt, du service de santé de la marine; les capitaines de vaisseau Simon, commandant le 2° dépôt, et Salun, directeur des défenses sous-marines; le colonel Boissier, de l'artillerie navale, et le capitaine de frégate Bousquet, commandant la défense mobile, ont ensuite été introduits devant la commission, qui a commencé à les entendre. La commission recevra, demain