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République. » Le toast du Président de la République est chaleureusement acclamé. Le congrès fédéral des Anciens Combattants, Mutilés, Réformés et Victimes de la Guerre des Chèmins de fer Brettgny-sur-Orge, 19 juin. Le 11e Congrès Fédéral des Anciens Combattants, mutilés, réformés et victimes de la guerre des chemins de fer de France et des Colonies s'est tenu hier et aujourd'hui à Brétigny-sur-Orge. Il s'est terminé par un banquet auquel ont assisté 300 délégués et au cours duquel ont pris la parole MM. Caste, président de la Fédération des Anciens Cheminots Barbasche, de la Confédération Nationale Lambert, de la F. I. D. A. C. Payen, de la C. I. A. M. A. C. Jean Hennessy, ancien ministre, député des Alpes-Maritimes; Cremieux, représentant le ministre des Travaux Publics, etc. L'ÉLECTION DE SAINT-ÉTIENNE Le succès de M. Raymond Laurent est un indice de redressement de la politique française Par la belle élection de M. Raymond Laurent, ce sont les qualités de droiture, d'énergie, de vigueur intellectuelle et de compétence sociale du candidat démocrate populaire qui triomphent à Saint-Etienne. Mais c'est aussi l'idée d'union républicaine et nationale qui l'emporte sur la coalition communo-socialiste. Le corps électoral se ressaisit. Le sentiment de la défense rationnelle de nos finances et de notre économie contre les entreprises du marxisme plus ou moins déguisé, a déterminé le barrage puissant dont, dans cette circonscription industrielle et populaire, M. Raymond Laurent a été le bon ouvrier. Nous considérons le succès de notre ami comme un des événements annonciateurs du redressement de la politique française. Après les coûteuses expériences des deux années passées, l'heure est venue de faire une autre expérience, celle de l'union des forces de progrès dans la sagesse, dans l'ordre, dans la collaboration des classes, dans l'amour profond et désintéressé de la véritable démocratie et de la patrie. L.-A. P Le candidat radical et le candidat républicain socialiste au premier tour avaient recueilli ensemble 2.766 voix. Au deuxième tour, le candidat communiste, se qualifiant porte-drapeau du Front Populaire, n'a obtenu que 900 voix de ce contingent radical et républicain socialiste. Il semble donc bien établi que ces deux
de nos finances et de notre économie contre les entreprises du marxisme plus ou moins déguisé, a déterminé le barrage puissant dont, dans cette circonscription industrielle et populaire, M. Raymond Laurent a été le bon ouvrier. Nous considérons le succès de notre ami comme un des événements annonciateurs du redressement de la politique française. Après les coûteuses expériences des deux années passées, l'heure est venue de faire une autre expérience, celle de l'union des forces de progrès dans la sagesse, dans l'ordre, dans la collaboration des classes, dans l'amour profond et désintéressé de la véritable démocratie et de la patrie. L.-A. P Le candidat radical et le candidat républicain socialiste au premier tour avaient recueilli ensemble 2.766 voix. Au deuxième tour, le candidat communiste, se qualifiant porte-drapeau du Front Populaire, n'a obtenu que 900 voix de ce contingent radical et républicain socialiste. Il semble donc bien établi que ces deux derniers partis se dissocient en majorité des marxistes (communistes et S. F. I. O.) qui prétendaient diriger et asservir toute la coalition des gauches. ÉLECTIONS AU CONSEIL GENERAL Dans le Vaucluse Avignon, 19 juin. Canton de Pertuis (Vaucluse). Scrutin de ballottage. Inscrits 3.284; votants 1.620; suffrages exprimés 1.532. A obtenu M. Berthelot (S. F. I. O.), seul candidat, 1.495 voix, ÉLU. Divers, 37. Dans le Puy-de-Dôme Clermont-Ferrand, 19 juin. Canton de Sauxillanges. Inscrits 2.329; votants, 1.806; suffrages expr. 1.778. Ont obtenu MM. Andraud (S.F. I. O), député. 1.075 voix ÉLU Vasseur, radical. 622 voix Froget, comm. 71 voix Il s'agissait de remplacer M. Sauvadet, radical-socialiste, décédé. Dans l'Yonne AUXERRE, 19 juin. Aujourd'hui a eu lieu, dans le canton de Courson, le scrutin de ballottage pour l'élection d'un conseiller général en remplacement de M. Dufour, radical indépendant décédé. Le docteur Duché, candidat républicain de concorde nationale, a été élu par 602 voix contre 538 à M. Morienval, candidat de l'union des gauches. AU CONSEIL D'ARRONDISSEMENT Dans l'Oise COMPIÈGNE, 19 juin. Aujourd'hui a eu lieu le scrutin de ballottage pour l'élection d'un conseiller d'arrondissement pour le canton de Compiègne, en remplacement du docteur Théry, décédé. Deux candidats étaient restés en présence. Le
M. Berthelot (S. F. I. O.), seul candidat, 1.495 voix, ÉLU. Divers, 37. Dans le Puy-de-Dôme Clermont-Ferrand, 19 juin. Canton de Sauxillanges. Inscrits 2.329; votants, 1.806; suffrages expr. 1.778. Ont obtenu MM. Andraud (S.F. I. O), député. 1.075 voix ÉLU Vasseur, radical. 622 voix Froget, comm. 71 voix Il s'agissait de remplacer M. Sauvadet, radical-socialiste, décédé. Dans l'Yonne AUXERRE, 19 juin. Aujourd'hui a eu lieu, dans le canton de Courson, le scrutin de ballottage pour l'élection d'un conseiller général en remplacement de M. Dufour, radical indépendant décédé. Le docteur Duché, candidat républicain de concorde nationale, a été élu par 602 voix contre 538 à M. Morienval, candidat de l'union des gauches. AU CONSEIL D'ARRONDISSEMENT Dans l'Oise COMPIÈGNE, 19 juin. Aujourd'hui a eu lieu le scrutin de ballottage pour l'élection d'un conseiller d'arrondissement pour le canton de Compiègne, en remplacement du docteur Théry, décédé. Deux candidats étaient restés en présence. Le docteur Gand (U.R.D.), qui a obtenu 3.341 voix, est élu. M. Ameuil, comm., a obtenu 2.031 voix. LA GUERRE EN CHINE L'aviation chinoise coule quatre navires de guerre japonais dans le Yang Tsé Hankeou, 19 juin. On mande de Hankéou à l'Agence Reuter L'état-major de l'aéronautique chinoise annonce que quatre navires de guerre japonais ont coulé dans le Yang Tsé à la suite de bombardements aériens chinois. NOUVEAUX RAIDS DE L'AVIATION FRANQUISTE SUR BARCELONE ET VALENCE Barcelone, 19 juin. L'aviation Insurgée a bombardé Barcelone ce matin pendant deux heures à la fin de la matinée. On comptait 25 morts. 60 blessés. 5 maisons détruites et plusieurs incendies. Le bombardement de la nuit dernière a fait 42 morts et 70 blessés. Plusieurs bombes sont tombées dans un quartier populaire de la ville. Les travaux de déblaiement se poursuivent. A Valence VALENCE. 19 juin. La ville a été bombardée au cours de toute la nuit par des avions et des hydravions. De nombreuses maisons ont été atteintes et leur écroulement a fait quelques victimes. La progression nationaliste sur le front méditerranéen Saragosse, 19 juin. Les nationalistes continuent leur progression depuis l'aube sur les deux ailes extrêmes du front allant de Teruel à
navires de guerre japonais ont coulé dans le Yang Tsé à la suite de bombardements aériens chinois. NOUVEAUX RAIDS DE L'AVIATION FRANQUISTE SUR BARCELONE ET VALENCE Barcelone, 19 juin. L'aviation Insurgée a bombardé Barcelone ce matin pendant deux heures à la fin de la matinée. On comptait 25 morts. 60 blessés. 5 maisons détruites et plusieurs incendies. Le bombardement de la nuit dernière a fait 42 morts et 70 blessés. Plusieurs bombes sont tombées dans un quartier populaire de la ville. Les travaux de déblaiement se poursuivent. A Valence VALENCE. 19 juin. La ville a été bombardée au cours de toute la nuit par des avions et des hydravions. De nombreuses maisons ont été atteintes et leur écroulement a fait quelques victimes. La progression nationaliste sur le front méditerranéen Saragosse, 19 juin. Les nationalistes continuent leur progression depuis l'aube sur les deux ailes extrêmes du front allant de Teruel à la Méditerranée, c'est-à-dire dans les secteurs occupés à droite par le corps d'armée de Castille du général Varela, à gauche par le corps d'armée de Galice du général Aranda. Les troupes du général Varela avancent en coin, élargissant leurs flancs au sud sur une ligne partant de Camarena de la Sierra jusqu'aux hauteurs dominant Sarrion qui est à portée des canons légers au nord-est sur une ligne partant de ces hauteurs jusqu'à Valbona. Le corps d'armée de Galice a élargi le front oriental de l'ouest vers l'est, devant Burriana, que les avions nationalistes prennent durement à partie. L'aile gauche des troupes a réussi à s'infiltrer le long de la côte jusqu'au Grau de Burriana qu'elle tient sous le feu de ses canons et que les gouvernementaux semblent avoir abandonné. « Aucune autre solution que la reddition ou la victoire », déclare le ministre de l'Intérieur nationaliste Burgos. 19 juin. A la suite d'un banquet organisé à Bilbao pour l'anniversaire de la prise de cette ville par les nationalistes. M. Serrano Suner, ministre de l'Intérieur, a prononcé un discours dans lequel il a dit notamment « Pour nous, il ne peut y avoir d'autre issue que la victoire. Ni pactes, ni
Sierra jusqu'aux hauteurs dominant Sarrion qui est à portée des canons légers au nord-est sur une ligne partant de ces hauteurs jusqu'à Valbona. Le corps d'armée de Galice a élargi le front oriental de l'ouest vers l'est, devant Burriana, que les avions nationalistes prennent durement à partie. L'aile gauche des troupes a réussi à s'infiltrer le long de la côte jusqu'au Grau de Burriana qu'elle tient sous le feu de ses canons et que les gouvernementaux semblent avoir abandonné. « Aucune autre solution que la reddition ou la victoire », déclare le ministre de l'Intérieur nationaliste Burgos. 19 juin. A la suite d'un banquet organisé à Bilbao pour l'anniversaire de la prise de cette ville par les nationalistes. M. Serrano Suner, ministre de l'Intérieur, a prononcé un discours dans lequel il a dit notamment « Pour nous, il ne peut y avoir d'autre issue que la victoire. Ni pactes, ni embrassades, ni transactions qui seraient une trahison. Il ne peut y avoir aucune autre solution que la reddition ou la victoire. » Parlant des bombardements aériens, le ministre a dit a Nos avions n'ont jamais bombardé un pouce de terrain qui ne fût un objectif militaire. A Barcelone, l'ennemi possède 250 objectifs militaires dont quelques-uns se dissimulent dans les locaux de l'hôpital-clinique, dans l'Université, dans les principaux édifices des rues centrales. » LES REINS DOULOUREUX Beaux résultats obtenus grâce au Gandol Des rhumatismes articulaires m'faisaient souffrir, surtout dans les reins et les jambes écrit M. Choquin, Hospice de Dourdan (S.-et-O.) grâce aux cachets Gandol, mon mal de reins a disparu et mes jambes vont beaucoup mieux. Le Gandol ne se borne pas à éliminer l'acide urique. Grâce à ses dérivés lithinoquiniques, Il arrête la surproduction de ce poison. Sous son Influence, les reins fonctionnent plus librement, les articulations retrouvent leur libre jeu, les douleurs disparaissent pour ne plus revenir. Au bout de 10 jours, vous avez déjà un résultat surprenant. La boîte de 20 cachets (suffisante pour cette cure): 14 fr. 30 En vente dans toutes les pharmacies. LES 24 HEURES DU MANS Une foule considérable a applaudi le triomphe.
250 objectifs militaires dont quelques-uns se dissimulent dans les locaux de l'hôpital-clinique, dans l'Université, dans les principaux édifices des rues centrales. » LES REINS DOULOUREUX Beaux résultats obtenus grâce au Gandol Des rhumatismes articulaires m'faisaient souffrir, surtout dans les reins et les jambes écrit M. Choquin, Hospice de Dourdan (S.-et-O.) grâce aux cachets Gandol, mon mal de reins a disparu et mes jambes vont beaucoup mieux. Le Gandol ne se borne pas à éliminer l'acide urique. Grâce à ses dérivés lithinoquiniques, Il arrête la surproduction de ce poison. Sous son Influence, les reins fonctionnent plus librement, les articulations retrouvent leur libre jeu, les douleurs disparaissent pour ne plus revenir. Au bout de 10 jours, vous avez déjà un résultat surprenant. La boîte de 20 cachets (suffisante pour cette cure): 14 fr. 30 En vente dans toutes les pharmacies. LES 24 HEURES DU MANS Une foule considérable a applaudi le triomphe. de la construction française Le Mans. 19 juin (de notre rédaction). Samedi, en examinant les chances des concurrents en présence dans les 24 heures 1938, nous disions que la victoire ne devait pas échapper à Delahaye, et nous ajoutions que, si les 12 cylindres de l'écurie Bleue ne pouvaient vaincre, les 6 cylindres, moins rapides que l'Alfa-Roméo de Sommer, et les Talbot, pourraient cependant inscrire à leur palmarès une superbe victoire dans le 15e Grand Prix d'Endurance, en raison de leur résistance, de leur régularité et de la soigneuse préparation dont elles avaient été l'objet. Au début, il sembla que les voitures de l'ingénieur Jean-François allaient être surclassées. Les deux 12 cylindres abandonnaient et la lutte se circonscrire aussitôt en un duel Alfa-Roméo-Talbot. Raymond Sommer et Biondetti acceptaient la lutte que leur livraient Etancelin-Chinetti, Carrière-Le Bègue et, plus tard, Trévoux-Levegh, à bord des Talbot 3, 4 et 7. Les unes après les autres, chacune de ces équipes dut s'avouer vaincue, et l'Alfa-Roméo, dès lors, se promena au-dessus de tout le lot. La victoire ne semblait pas devoir lui échapper, quand, aux environs de 21 heures de course, Biondetti eut une panne d'huile. Dès lors, les deux Delahaye, 15 et 14,
les 6 cylindres, moins rapides que l'Alfa-Roméo de Sommer, et les Talbot, pourraient cependant inscrire à leur palmarès une superbe victoire dans le 15e Grand Prix d'Endurance, en raison de leur résistance, de leur régularité et de la soigneuse préparation dont elles avaient été l'objet. Au début, il sembla que les voitures de l'ingénieur Jean-François allaient être surclassées. Les deux 12 cylindres abandonnaient et la lutte se circonscrire aussitôt en un duel Alfa-Roméo-Talbot. Raymond Sommer et Biondetti acceptaient la lutte que leur livraient Etancelin-Chinetti, Carrière-Le Bègue et, plus tard, Trévoux-Levegh, à bord des Talbot 3, 4 et 7. Les unes après les autres, chacune de ces équipes dut s'avouer vaincue, et l'Alfa-Roméo, dès lors, se promena au-dessus de tout le lot. La victoire ne semblait pas devoir lui échapper, quand, aux environs de 21 heures de course, Biondetti eut une panne d'huile. Dès lors, les deux Delahaye, 15 et 14, toutes deux sur pneus Dunlop, passaient en tête, et gagnaient sans forcer, tout en couvrant cependant 2 180 km. 928, à 132 km. 539 de moyenne horaire. Cela n'abat pas, cependant, le record de Wimille et Benoist, lesquels couvrirent, en 1937, sur Bugatti, 3.287 kilomètres, mais dépasse la distance parcourue par Sommer et Nuvolari en 1933. Les 6-cylindres Delahaye se sont admirablement comportées, puisque trois d'entre elles se classent dans les quatre premières places. Les voitures de Chaboud-Trémoulet et Villeneuve-Biolay, et de Serraud-Giraud-Cabantous n'ont pas eu un seul ennui mécanique, et cela est à l'honneur du constructeur. Cette victoire nous réconforte et nous réjouit doublement, d'abord parce qu'elle est un nouveau triomphe de l'industrie française, et ensuite parce que Chaboud et Trémoulet méritaient de gagner. Ils avaient, l'an dernier, présenté une voiture bien au point qui, malheureusement, fut détériorée au cours de la première heure de la course, lors du tragique accident qui coûta la vie aux coureurs Kippeurt et Fairfield. Trémoulet, d'autre part, est un conducteur de grande classe, qui termina récemment deuxième dans le Grand Prix d'Anvers. Ils ont, l'un et l'autre, bien mérité leur victoire; ils surent être sages et rouler à une vitesse toujours régulière. C'est
par Sommer et Nuvolari en 1933. Les 6-cylindres Delahaye se sont admirablement comportées, puisque trois d'entre elles se classent dans les quatre premières places. Les voitures de Chaboud-Trémoulet et Villeneuve-Biolay, et de Serraud-Giraud-Cabantous n'ont pas eu un seul ennui mécanique, et cela est à l'honneur du constructeur. Cette victoire nous réconforte et nous réjouit doublement, d'abord parce qu'elle est un nouveau triomphe de l'industrie française, et ensuite parce que Chaboud et Trémoulet méritaient de gagner. Ils avaient, l'an dernier, présenté une voiture bien au point qui, malheureusement, fut détériorée au cours de la première heure de la course, lors du tragique accident qui coûta la vie aux coureurs Kippeurt et Fairfield. Trémoulet, d'autre part, est un conducteur de grande classe, qui termina récemment deuxième dans le Grand Prix d'Anvers. Ils ont, l'un et l'autre, bien mérité leur victoire; ils surent être sages et rouler à une vitesse toujours régulière. C'est évidemment Delahaye qui triomphe dans la catégorie des voitures de 3 litres de cylindrée et au-dessus. Mais l'industrie française remporte un autre succès avec Peugeot. Darl'Mat avait engagé trois voitures deux d'entre elles durent abandonner à cause d'incidents mécaniques. La Peugeot n° 24, de Courauze et Conte termina dans un temps excellent, battant, avec 2.887 kil. 726, couverts à une moyenne de plus de 120 kil. 332 dans l'heure, le record mondial de sa catégorie, record qui était de 2.765 k. 022 et était détenu par Adler. Par contre, Adler prenait sa revanche dans la 3e catégorie de 1.100 à 1.500 cm3. Dans les cylindrées inférieures, Simca se classe premier, suivi de l'H.R.G. n° 31 et de la Morgan de Miss Fawcett. Avant son abandon pour une avarie stupide, Gordini nous étonna. Après, l'intérêt se rabat sur la performance des deux petites 5 C.V. dont l'une d'elles, pilotée par Plantivaux, couvrit 2.042 kilomètres à plus de 95 km. 115 de moyenne horaire. Il est curieux de souligner ce chiffre qui frappe peut-être moins les imaginations, mais a une valeur pratique de premier ordre. DE COURTAUZE ET COUTET, les brillants pilotes de la Peugeot 24, après leur victoire D'autre part, la
temps excellent, battant, avec 2.887 kil. 726, couverts à une moyenne de plus de 120 kil. 332 dans l'heure, le record mondial de sa catégorie, record qui était de 2.765 k. 022 et était détenu par Adler. Par contre, Adler prenait sa revanche dans la 3e catégorie de 1.100 à 1.500 cm3. Dans les cylindrées inférieures, Simca se classe premier, suivi de l'H.R.G. n° 31 et de la Morgan de Miss Fawcett. Avant son abandon pour une avarie stupide, Gordini nous étonna. Après, l'intérêt se rabat sur la performance des deux petites 5 C.V. dont l'une d'elles, pilotée par Plantivaux, couvrit 2.042 kilomètres à plus de 95 km. 115 de moyenne horaire. Il est curieux de souligner ce chiffre qui frappe peut-être moins les imaginations, mais a une valeur pratique de premier ordre. DE COURTAUZE ET COUTET, les brillants pilotes de la Peugeot 24, après leur victoire D'autre part, la Simca n° 51 se classe nettement en tête, suivant l'indice de performance, puisque cette voiture, d'une cylindrée de 568 cm3, a un indice de 1.280. Ce qui surprend, au premier examen, c'est l'énorme déchet après 24 heures de course. Quinze voitures seulement ont terminé la ronde sur 42 qui prirent le départ. Les nombreux abandonnements sont dus à l'âpreté de la lutte que se livrèrent tous les concurrents. Le record général n'est cependant pas battu, mais tous les records intermédiaires ont été pulvérisés par Raymond Sommer et Biondetti sur l'Alfa n19 et ce jusqu'après 21 heures de course. Sans la panne qui obligea l'Alfa rouge à demeurer sur le bas-côté de la route, le record de Wimille-Benoist eût été mis à mal, car même en ne tournant plus qu'à 139 de moyenne, Sommer eut couvert plus de 3.350 kilomètres en 24 heures. L'an prochain, si la route de Laigñé a été élargie, si Bugatti vient défendre son record, si les 12 cylindres Delahaye sont au point, si les Talbot sont plus résistantes, on atteindra 3.500 kilomètres. Deux conduites intérieures ont terminé la formidable épreuve, la Talbot N° 5, de Prenant et de Morel, et la Simca 48, de Camerano-Robert. Ces
le départ. Les nombreux abandonnements sont dus à l'âpreté de la lutte que se livrèrent tous les concurrents. Le record général n'est cependant pas battu, mais tous les records intermédiaires ont été pulvérisés par Raymond Sommer et Biondetti sur l'Alfa n19 et ce jusqu'après 21 heures de course. Sans la panne qui obligea l'Alfa rouge à demeurer sur le bas-côté de la route, le record de Wimille-Benoist eût été mis à mal, car même en ne tournant plus qu'à 139 de moyenne, Sommer eut couvert plus de 3.350 kilomètres en 24 heures. L'an prochain, si la route de Laigñé a été élargie, si Bugatti vient défendre son record, si les 12 cylindres Delahaye sont au point, si les Talbot sont plus résistantes, on atteindra 3.500 kilomètres. Deux conduites intérieures ont terminé la formidable épreuve, la Talbot N° 5, de Prenant et de Morel, et la Simca 48, de Camerano-Robert. Ces deux voitures se comportèrent fort bien, puisque la Talbot N° 5 est troisième au classement général et la Simca N° 48 onzième. Les 24 Heures du Mans 1938 ont été un triomphe pour l'industrie française qui était largement représentée, mais n'oublions pas que la Coupe biennale revient à l'Adler 28, et c'est l'Adler N° 33 qui enlève la 2e place. Cela fait honneur à la construction allemande qui s'est, une fois de plus, surpassée. Le succès de la grande épreuve du Mans a été véritablement extraordinaire. Comme toujours, l'organisation fut parfaite. Le service d'ordre assuma sa tâche avec un rare mérite à la fin, il peina à réfréner l'ardeur de la foule. Mais allez donc faire entendre raison à des centaines et des centaines de curieux qui veulent envahir la piste ! Les 24 Heures du Mans 1938 sont déjà du passé. Souhaitons qu'en 1939 le 16e Grand Prix d'Endurance remporte un brillant succès. LA JOURNÉE DE DIMANCHE Nous avons quitté les concurrents à 2 heures du matin. Après 10 heures de course il ne restait plus que vingt-cinq voitures sur la piste. Peu après la Delahaye n° 12 de Monnerret-Loyer, abandonna pour une panne stupide, survenue à leur éclairage.
et c'est l'Adler N° 33 qui enlève la 2e place. Cela fait honneur à la construction allemande qui s'est, une fois de plus, surpassée. Le succès de la grande épreuve du Mans a été véritablement extraordinaire. Comme toujours, l'organisation fut parfaite. Le service d'ordre assuma sa tâche avec un rare mérite à la fin, il peina à réfréner l'ardeur de la foule. Mais allez donc faire entendre raison à des centaines et des centaines de curieux qui veulent envahir la piste ! Les 24 Heures du Mans 1938 sont déjà du passé. Souhaitons qu'en 1939 le 16e Grand Prix d'Endurance remporte un brillant succès. LA JOURNÉE DE DIMANCHE Nous avons quitté les concurrents à 2 heures du matin. Après 10 heures de course il ne restait plus que vingt-cinq voitures sur la piste. Peu après la Delahaye n° 12 de Monnerret-Loyer, abandonna pour une panne stupide, survenue à leur éclairage. À mi-course, c'est-à-dire à 4 heures du matin. Le classement s'établissait comme suit : 1. Alfa-Romeo (Sommer-Biondetti), 128 tours, soit 1.726 kilomètres 976 en 11 h. 56' 10" 2. Talbot n° 7 (Trévoux-Levegh), 123 tours, 1.659 km. 516 3. Talbot n° 8 (Matheson-lord Clifford), 1.119 km 4. Delahaye n° 15 (Chaboud et Trémoulet), 1.592 km 5. Delahaye n° 14 (Serraud-Giraud-Cabantous), 1.565 km 6. Delahaye n° 10 (Villeneuve-Biolay), 1.540 km 7. Talbot n° 5 (Prenant-Morel). 1.470 km 8. Peugeot n° 24 (de Cortanze-Coutet), 1.457 km. 9. Adler n° 28 (Orssich-Sauervein), 1.416 km 10. Adler n° 33 (Lorh-von Guillaume), 1.377 km: 11. Aston-Martin, n° 27 (Hichens-Goodall), 1.362 km 12. Riley, n° 36 (Ferry-Noiraux), 1.349 km. 13. Amilcar n° 33 (Mmes Roux-Rouault), 1.335 km 14. Simca n° 37 (Gordini-Scaron). 1.322 km puis viennent Simca n° 38 H. R. G., n° 31 Morgan n° 40 Singer, n° 46 Simca n° 42 M. G. n° 49 Simca nos 48, 43, 51, 52. Sommer conduit sa course sagement et, à moins d'incidents mécaniques, ne peut plus être inquiété. Notons au passage les splendides performances des deux Adler qui tournent à une extraordinaire régularité et de Gordini, sur la Simca n° 37, qui depuis douze heures à