jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Notre dépositaire de Versailles, M. Albert Nemitz, vient de décéder, à 57 ans. Obsèques à 10 h, ce matin samedi, au Temple, rue Hoche, Versailles. Que la veuve Nemitz trouve ici les condoléances très vives de l'Auto. L'international de water-polo Jean Zurhu; vient d'avoir la douleur de perdre sa mère. Obsèques ce matin 9 h. 15, place Jules-Fermand. Nos plus sincères condoléances. In memoriam. — Un hommage sera rendu demain, à la mémoire des journalistes sportifs morts, au caveau de leur association, cimetière de Neuilly. En même temps, une gerbe sera déposée au monument Frantz-Reichel, à la porte d'Auteuil : Une délégation du Comité s'y rendra à 11 h. 45. Tous les confrères sont conviés à se joindre à cette délégation. CROSS COUNTRY LES RENDEZ-VOUS DES CLUBS AS de la Bourse : 8 h. 30, gare Saint-Lazare (Garches). — AC Ouest : 9 h., vest. Ragot, Maisons-Laffitte. — AL de Paris : 10 et 14 h., stade du Ferreux. — ASPTT : 9 h., stade Raoul-Montbrand, 202, av. Jean-Jaurès. Pantin. — AS Ch. de l'Etat : 9 h., à Bagatelle. Vest., Pompe à Feu. — Amicale Camou : 8 h. 30, Porte de Saint-Cloud. — ASO de Saint-Maur : 10 h. Vest., Faisanderie, Joinville (Cross ouv. FST). CA Français : 9 h. 30, Stade Pershing (cross et plate). — CASG : 9 h., stade Jean-Bouin (sen. 5 km., Jun. 3 km. 500). — CA Courbevoie : 11 h. 45, Saint-Cloud. Vest., Lepaue, bas-pavage; 9 h., Stade municipal (cuit. phy.). — CP Montrouge : 9 h., au stade de Berny (Coupes Paris). EOB de Montreuil : 9 h. 30, stade de la Faisanderie, Joinville. — ES XV' : 8 h. 30, Château de Vincennes (min.); 12 h. 30. place Beauconniche (sen., jun., fem., La Courneuve). — EST Ivry : 9 h., Château de Vincennes (Faisanderie, Cross FSGT) ; 13 h. 15, Porte de la Villette (sen, jun., fem., La Courneuve). Metropolitan Club : 9 h., stade Hispano, 111, av. de Lutèce, La Garenne-Colombes. Marcheurs Français : 9 h. 30. Clamart. Vest., Etoile d'Or, place Hunebelle. RSCO Montreuil : 9 h., Parc
h. Vest., Faisanderie, Joinville (Cross ouv. FST). CA Français : 9 h. 30, Stade Pershing (cross et plate). — CASG : 9 h., stade Jean-Bouin (sen. 5 km., Jun. 3 km. 500). — CA Courbevoie : 11 h. 45, Saint-Cloud. Vest., Lepaue, bas-pavage; 9 h., Stade municipal (cuit. phy.). — CP Montrouge : 9 h., au stade de Berny (Coupes Paris). EOB de Montreuil : 9 h. 30, stade de la Faisanderie, Joinville. — ES XV' : 8 h. 30, Château de Vincennes (min.); 12 h. 30. place Beauconniche (sen., jun., fem., La Courneuve). — EST Ivry : 9 h., Château de Vincennes (Faisanderie, Cross FSGT) ; 13 h. 15, Porte de la Villette (sen, jun., fem., La Courneuve). Metropolitan Club : 9 h., stade Hispano, 111, av. de Lutèce, La Garenne-Colombes. Marcheurs Français : 9 h. 30. Clamart. Vest., Etoile d'Or, place Hunebelle. RSCO Montreuil : 9 h., Parc de Montreuil, boulevard Théophile-Sueur, Montreuil. Stade Français : 9 h. 15, Parc de la Faisanderie, à Saint-Cloud. SA Montrouge : 9 h. 15, au Stade Pershing (cross et athlètes). — SC Châtillonnais ; 9 h., au Stade Municipal. XJAÏ : 13 h. 15, gare de Vincennes (Sucy). Cross de propagande (4 km.) réservé aux débutants et non licenciés. Engagements jusqu'à 14 h. Départs à 15 h. VA XVI* : 9 h., gare du chemin de fer Pont de Sèvres. — US Livry-Gargan : 9 h., au stade. — US Antony : 9 h., rond-point de Berny (USM). White Harriers : 9 h. 30, terr. rue Lakanal. Amis lecteurs, En achetant chaque jour votre Auto chez le même marchand, vous serez assurés de trouver le numéro du jour. Feuilleton de l'Auto du 31 octobre 1936. — N°5 PIC chez les ZARTIMONS ROMAN SATIRIQUE PAR R. THOUMAZEAU R. THOUMAZEAU CHAPITRE IV Une fumée DEPUIS deux jours, un orage imposant était dans l'air, il rendait l'atmosphère suffocante, excitait à vif les nerfs de Florent Pic, qui hurlait parfois de souffrance... Il est sûr que doute aurait-il si, au lieu de renoncer à prolonger ce match et dans un accès de fureur se lançant
(4 km.) réservé aux débutants et non licenciés. Engagements jusqu'à 14 h. Départs à 15 h. VA XVI* : 9 h., gare du chemin de fer Pont de Sèvres. — US Livry-Gargan : 9 h., au stade. — US Antony : 9 h., rond-point de Berny (USM). White Harriers : 9 h. 30, terr. rue Lakanal. Amis lecteurs, En achetant chaque jour votre Auto chez le même marchand, vous serez assurés de trouver le numéro du jour. Feuilleton de l'Auto du 31 octobre 1936. — N°5 PIC chez les ZARTIMONS ROMAN SATIRIQUE PAR R. THOUMAZEAU R. THOUMAZEAU CHAPITRE IV Une fumée DEPUIS deux jours, un orage imposant était dans l'air, il rendait l'atmosphère suffocante, excitait à vif les nerfs de Florent Pic, qui hurlait parfois de souffrance... Il est sûr que doute aurait-il si, au lieu de renoncer à prolonger ce match et dans un accès de fureur se lançant bientôt précipité à la mer, pour mettre fin à son mal, si l'orage, subitement, n'avait crevé au-dessus de sa tête. La douche qui fouettait son torse nu et son visage lui sembla une caresse. Tête renversée, la bouche ouverte et les yeux clos, il aspirait avec délices la fraîcheur de la pluie... Pic retrouva des forces. Il souleva le panneau de la soute aux voiles, en tira une fortune carrée, la disposa en poche sous l'averse pour recueillir cette eau providentielle, dont il but à satiété dans le creux de ses mains assemblées. Puis il emplit tous les récipients disponibles. Il saisit ensuite son harpon, avisa un poisson qui longeait le bord, glissa la pointe de son arme dans l'eau, suivit un instant la progression de sa proie, puis lança le fer... Plouc! La daurade frétillait, transpercée. Il appuya le pied sur sa proie qui tomba sur le pont et se mit à cabrioler. Pic avait une faim de loup. Il se mit en devoir de faire du feu... Son poêle, avarié, tardant à cuire le poisson, il le saisit de ses mains, dans l'huile chaude, et le mangea presque cru, avec un sauvage appétit. L'homme et le bateau n'étaient
la pluie... Pic retrouva des forces. Il souleva le panneau de la soute aux voiles, en tira une fortune carrée, la disposa en poche sous l'averse pour recueillir cette eau providentielle, dont il but à satiété dans le creux de ses mains assemblées. Puis il emplit tous les récipients disponibles. Il saisit ensuite son harpon, avisa un poisson qui longeait le bord, glissa la pointe de son arme dans l'eau, suivit un instant la progression de sa proie, puis lança le fer... Plouc! La daurade frétillait, transpercée. Il appuya le pied sur sa proie qui tomba sur le pont et se mit à cabrioler. Pic avait une faim de loup. Il se mit en devoir de faire du feu... Son poêle, avarié, tardant à cuire le poisson, il le saisit de ses mains, dans l'huile chaude, et le mangea presque cru, avec un sauvage appétit. L'homme et le bateau n'étaient pas, cependant, au bout de leurs peines. La pêche redevint difficile. De nouveau le Solitaire dut faire usage de conserves. Ce mode d'alimentation, presque exclusif, provoqua comme précédemment des troubles digestifs, bientôt compliqués de furonculose d'un effet désastreux sur le moral du navigateur. Une fois encore et plus amèrement que jamais, l'homme maudissait son « coup de tête » et ce vil sentiment de jalousie qui l'avaient poussé à braver entre la mer et le ciel un danger dont il « crevait » aujourd'hui, loin de tout secours humain. Cependant qu'il désespérait de son salut, il guettait anxieusement, à l'horizon l'indice qui annonçait l'approche d'un navire... Par bonheur, un matin, une haleine de fumée signala au lointain la présence d'un paquebot. Pic, après s'être frotté les yeux pour être sûr qu'il n'était pas le jouet d'un mirage, mit toutes voiles dehors et gouverna sur le vapeur pour en être aperçu. Lorsqu'il n'en fut plus éloigné que d'un demi-mille, il vit que le navire battait pavillon français, ce dont il éprouva un bonheur intense. Le Solitaire se hâta de fixer un maillot blanc à l'extrémité de sa gaffe, puis hissé dans les haubans, fit des signaux de détresse. A grand peine,
jamais, l'homme maudissait son « coup de tête » et ce vil sentiment de jalousie qui l'avaient poussé à braver entre la mer et le ciel un danger dont il « crevait » aujourd'hui, loin de tout secours humain. Cependant qu'il désespérait de son salut, il guettait anxieusement, à l'horizon l'indice qui annonçait l'approche d'un navire... Par bonheur, un matin, une haleine de fumée signala au lointain la présence d'un paquebot. Pic, après s'être frotté les yeux pour être sûr qu'il n'était pas le jouet d'un mirage, mit toutes voiles dehors et gouverna sur le vapeur pour en être aperçu. Lorsqu'il n'en fut plus éloigné que d'un demi-mille, il vit que le navire battait pavillon français, ce dont il éprouva un bonheur intense. Le Solitaire se hâta de fixer un maillot blanc à l'extrémité de sa gaffe, puis hissé dans les haubans, fit des signaux de détresse. A grand peine, d'ailleurs, car ses forces l'avaient abandonné. Le navire sembla réduire sa vitesse... bientôt, on put lire son nom : L'Alcyon. Quand le paquebot fut à la hauteur du Malabar, il mit en panne et détacha un canot vers ce voilier mystérieux où ne se révélait que la présence d'un seul matelot bien mal en point. Un pavillon tricolore flottait à la "corne". Était-ce Gerbault?... L'homme était grand, comme lui et d'une maigreur ascétique. Mais le navigateur solitaire, la T.S.F. l'avait signalé la veille encore, croisait dans les eaux du Sud. Marins et passagers de l'Alcyon n'étaient occupés que du petit bateau et de son pilote. Pic, en voyant approcher ses sauveteurs qui faisaient force de rames, eut le sentiment d'être enfin au bout de ses peines. Le capitaine du paquebot allait le recueillir à son bord en qualité de compatriote. Il y serait fêté, choyé. Chacun s'ingénierait à lui faire oublier ses souffrances et, dans quelques jours, guéri, reposé, il débarquerait au Havre. Alors, au diable l'aventure, on ne l'y prendrait plus ! Mais le Malabar? Que deviendrait le Malabar? Son "maître après Dieu", à l'instant même, s'en souciait comme de sa première épissure. Après tout, on en ferait ce
matelot bien mal en point. Un pavillon tricolore flottait à la "corne". Était-ce Gerbault?... L'homme était grand, comme lui et d'une maigreur ascétique. Mais le navigateur solitaire, la T.S.F. l'avait signalé la veille encore, croisait dans les eaux du Sud. Marins et passagers de l'Alcyon n'étaient occupés que du petit bateau et de son pilote. Pic, en voyant approcher ses sauveteurs qui faisaient force de rames, eut le sentiment d'être enfin au bout de ses peines. Le capitaine du paquebot allait le recueillir à son bord en qualité de compatriote. Il y serait fêté, choyé. Chacun s'ingénierait à lui faire oublier ses souffrances et, dans quelques jours, guéri, reposé, il débarquerait au Havre. Alors, au diable l'aventure, on ne l'y prendrait plus ! Mais le Malabar? Que deviendrait le Malabar? Son "maître après Dieu", à l'instant même, s'en souciait comme de sa première épissure. Après tout, on en ferait ce qu'on voudrait ! Pic abandonnait. Le canot aborda le cotre. Deux matelots sautèrent à bord et tendirent au Solitaire une bouteille de rhum dont il but plusieurs rasades. Les hommes parurent frappés par sa maigreur et sa faiblesse. Il avait laissé pousser sa barbe depuis le départ et ce chiendent mangeait un visage émacié auquel des pustules purulentes donnaient un aspect repoussant. Son regard brillait d'une flamme inquiétante. Ses mains tremblaient. " D'où venez-vous ? demanda un matelot. — J'ai faim ! répondit le Solitaire. » Aussitôt, le patron du canot monta sur le cotre, prit en remorque son embarcation et vint se ranger le long de l'Alcyon où Pic eut bien du mal à se hisser au moyen d'une échelle de corde. On dut l'aider, le pousser au derrière. Il en éprouva d'autant plus de honte qu'il voyait au-dessus de lui les passagers pressés contre la rambarde se bousculer en braquant sur l'arrivant appareils photographiques et caméras. (Tous droits de reproduction réservés) MOTOCYCLE L'Angleterre pourra-t-elle organiser sur son sol les Six Jours Internationaux 1937 ? Le Trophée international des Six Jours Internationaux 1936 a été gagné par l'équipe anglaise devant l'équipe allemande qui avait perdu une vingtaine de points
mangeait un visage émacié auquel des pustules purulentes donnaient un aspect repoussant. Son regard brillait d'une flamme inquiétante. Ses mains tremblaient. " D'où venez-vous ? demanda un matelot. — J'ai faim ! répondit le Solitaire. » Aussitôt, le patron du canot monta sur le cotre, prit en remorque son embarcation et vint se ranger le long de l'Alcyon où Pic eut bien du mal à se hisser au moyen d'une échelle de corde. On dut l'aider, le pousser au derrière. Il en éprouva d'autant plus de honte qu'il voyait au-dessus de lui les passagers pressés contre la rambarde se bousculer en braquant sur l'arrivant appareils photographiques et caméras. (Tous droits de reproduction réservés) MOTOCYCLE L'Angleterre pourra-t-elle organiser sur son sol les Six Jours Internationaux 1937 ? Le Trophée international des Six Jours Internationaux 1936 a été gagné par l'équipe anglaise devant l'équipe allemande qui avait perdu une vingtaine de points du fait d'un incident mécanique. — segment de piston cassé — survenu à Hendaye l'avant-dernier jour. Cette victoire, qui consacre une longue série d'efforts et illustre, de façon tangible, la ténacité proverbiale dont savent faire preuve, en tous les domaines et en toutes circonstances, les hommes qu'Albion se donne pour chefs, est, un peu, pour la nation d'outre-Manche, comme la langue dont Ésope disait qu'elle constituait, à la fois, la meilleure et la pire des choses. La meilleure : parce qu'il est incontestable que le retentissement d'une victoire dans une épreuve aussi dure que les Six Jours Internationaux, devant une équipe aussi redoutable que peut l'être une équipe allemande et, de surcroît, sur un sol étranger, ne peut manquer d'être considérable. La pire : parce que cette victoire apporte, à la nation qui l'a remportée, le périlleux honneur d'organiser, l'an d'après, la même épreuve où elle sut faire montre de supériorité. On nous croira bien volontiers lorsque nous dirons qu'organiser des Six Jours Internationaux, avec l'acharnement des moyens commandés par une fausse interprétation de la formule de base, n'est pas à la portée de tout le monde. Il y faut, obligatoirement, la coopération des services publics et des tolérances du
chefs, est, un peu, pour la nation d'outre-Manche, comme la langue dont Ésope disait qu'elle constituait, à la fois, la meilleure et la pire des choses. La meilleure : parce qu'il est incontestable que le retentissement d'une victoire dans une épreuve aussi dure que les Six Jours Internationaux, devant une équipe aussi redoutable que peut l'être une équipe allemande et, de surcroît, sur un sol étranger, ne peut manquer d'être considérable. La pire : parce que cette victoire apporte, à la nation qui l'a remportée, le périlleux honneur d'organiser, l'an d'après, la même épreuve où elle sut faire montre de supériorité. On nous croira bien volontiers lorsque nous dirons qu'organiser des Six Jours Internationaux, avec l'acharnement des moyens commandés par une fausse interprétation de la formule de base, n'est pas à la portée de tout le monde. Il y faut, obligatoirement, la coopération des services publics et des tolérances du gouvernement — notamment au point de vue du transgressement des lois ordinaires de la circulation — que seul un régime dictatorial, pénétré de l'idée d'être toujours, et quoi qu'il arrive, supérieur aux circonstances, peut se permettre. Disons-le tout net : l'épreuve n'est plus, depuis plusieurs années, ce qu'elle devrait logiquement être, un concours de régularité, mais un curieux mélange de régularité, de cross et de vitesse en côte comme en circuit gardé, qui exige, de la part des organisateurs, une maîtrise particulière, tout autant qu'une dépense considérable et, nous l'avons indiqué, les autorisations nécessaires du gouvernement. Tout cela, l'Allemagne le possédait, et il est infiniment probable que l'Italie eût accompli la même œuvre; ni l'Angleterre, ni la France ne jouissent des mêmes facilités, et il est même certain que l'intransigeance des pouvoirs publics, en Grande-Bretagne, est plus absolue, encore, que chez nous. On comprend, du même coup, pourquoi les dirigeants de l'Auto Cycle Union d'Angleterre, qui ne pourront certainement pas enclore dans leur circuit d'épreuves de vitesse en côte et qui devront se rabattre sur Bromsteads pour le circuit gardé, hésitent à s'embarquer dans cette aventure. On dit même qu'ils songeraient à demander à la FICM de confier l'organisation de
être, un concours de régularité, mais un curieux mélange de régularité, de cross et de vitesse en côte comme en circuit gardé, qui exige, de la part des organisateurs, une maîtrise particulière, tout autant qu'une dépense considérable et, nous l'avons indiqué, les autorisations nécessaires du gouvernement. Tout cela, l'Allemagne le possédait, et il est infiniment probable que l'Italie eût accompli la même œuvre; ni l'Angleterre, ni la France ne jouissent des mêmes facilités, et il est même certain que l'intransigeance des pouvoirs publics, en Grande-Bretagne, est plus absolue, encore, que chez nous. On comprend, du même coup, pourquoi les dirigeants de l'Auto Cycle Union d'Angleterre, qui ne pourront certainement pas enclore dans leur circuit d'épreuves de vitesse en côte et qui devront se rabattre sur Bromsteads pour le circuit gardé, hésitent à s'embarquer dans cette aventure. On dit même qu'ils songeraient à demander à la FICM de confier l'organisation de 1937 aux pays centraux. À notre avis, une autre démarche devrait être d'abord tentée. Est-il, en effet, réellement possible de convaincre les dirigeants de la FICM que la voie dans laquelle ils se sont imprudemment engagés est une voie sans issue et qu'une épreuve de tourisme doit rester une épreuve de tourisme ? C'est du pur bon sens, mais on ne veut rien entendre. Quand changerait-on cette formule, et quand réprimera-t-on tant d'excès ? Jean Bonnet. Le moto-ball Le bureau de l'A.F.M.B. proteste... contre un projet Nota nous sommes récemment fait l'écho d'une information selon laquelle la commission de moto-ball de l'UMF aurait à discuter, à sa prochaine réunion, d'un projet tendant à interdire dorénavant, l'emploi des moteurs à soupapes en tête pour les machines de moto-ball. Nous recevons du secrétaire de l'AFMB, qui groupe tous les clubs de moto-ball de France, M. Jacquier, la protestation suivante : « Le comité de l'AFMB est très étonné de l'information parue dans L'Auto et rappelle qu'aux termes d'une entente conclue entre tous les membres de l'Amicale, toutes modifications à proposer aux règlements de jeu doivent d'abord être discutées par les membres de l'association avant d'être portées devant la commission de moto-ball de
de tourisme ? C'est du pur bon sens, mais on ne veut rien entendre. Quand changerait-on cette formule, et quand réprimera-t-on tant d'excès ? Jean Bonnet. Le moto-ball Le bureau de l'A.F.M.B. proteste... contre un projet Nota nous sommes récemment fait l'écho d'une information selon laquelle la commission de moto-ball de l'UMF aurait à discuter, à sa prochaine réunion, d'un projet tendant à interdire dorénavant, l'emploi des moteurs à soupapes en tête pour les machines de moto-ball. Nous recevons du secrétaire de l'AFMB, qui groupe tous les clubs de moto-ball de France, M. Jacquier, la protestation suivante : « Le comité de l'AFMB est très étonné de l'information parue dans L'Auto et rappelle qu'aux termes d'une entente conclue entre tous les membres de l'Amicale, toutes modifications à proposer aux règlements de jeu doivent d'abord être discutées par les membres de l'association avant d'être portées devant la commission de moto-ball de l'UMF. Il n'apparaît pas que la majorité des clubs soit actuellement au courant de la proposition, d'où notre protestation. « Au surplus, il est certain que si cette mesure était adoptée, elle ne ferait que compliquer inutilement la situation, tout en créant une source de frais supplémentaires à tous les clubs possédant des machines à soupapes en tête qui viennent déjà d'être obligés de modifier leur matériel il n'y a pas si longtemps ! » c'est l'évidence même, et nous l'avions d'ailleurs indiqué précédemment. Bien entendu, nous maintenons l'exactitude de notre information, mais nous pensons qu'ainsi avertis du sentiment général, les membres de la commission de moto-ball réfléchiront avant de discuter de ce projet. Demain, match à Dijon Au Stade Municipal de Dijon : MOC de Bourgogne (capitaine Prost) contre UMD Dijonnaise (capitaine Barolet). ESCRIME Un cancan Il est fort probable que nous verrons, à la fin du mois de novembre, un directeur très haut placé de la F.N.E.F., grand "sportsman, croiser le fer au cours d'un gala public. On peut être certain que cet assaut obtiendra un grand succès auprès de l'assistance d'élite qui sera conviée à cette fête d'armes. COMME LES ARMES DE COMBAT... L'Académie d'Epée organisera dorénavant
clubs possédant des machines à soupapes en tête qui viennent déjà d'être obligés de modifier leur matériel il n'y a pas si longtemps ! » c'est l'évidence même, et nous l'avions d'ailleurs indiqué précédemment. Bien entendu, nous maintenons l'exactitude de notre information, mais nous pensons qu'ainsi avertis du sentiment général, les membres de la commission de moto-ball réfléchiront avant de discuter de ce projet. Demain, match à Dijon Au Stade Municipal de Dijon : MOC de Bourgogne (capitaine Prost) contre UMD Dijonnaise (capitaine Barolet). ESCRIME Un cancan Il est fort probable que nous verrons, à la fin du mois de novembre, un directeur très haut placé de la F.N.E.F., grand "sportsman, croiser le fer au cours d'un gala public. On peut être certain que cet assaut obtiendra un grand succès auprès de l'assistance d'élite qui sera conviée à cette fête d'armes. COMME LES ARMES DE COMBAT... L'Académie d'Epée organisera dorénavant en soirée Première réunion jeudi dans une nouvelle salle Le Comité de l'Académie d'Epée a décidé de donner ses réunions de la saison 1936-37 le 1er jeudi de chaque mois, à 21 heures, dans une nouvelle salle, au 12 de la rue d'Amsterdam. La salle est chauffée, très aérée, très éclairée. Plusieurs douches sont à la disposition des tireurs. Le parquet est en parquet, les chaussures à semelles de caoutchouc sont recommandées. La première réunion aura lieu jeudi 5 novembre, à 21 heures. Au cours de cette réunion se tirera la Poule de Gala de l'année, dotée de prix par M. E. Mayer. Les tireurs non qualifiés pour la Poule de Gala, disputeront le Prix d'Hiver. À TRAVERS LES SOCIÉTÉS NOUVELLES DIVERSES Pédie Boulonnaise. — Nouveau bureau : Prés. : M. Dubois; vice-prés. : MM. Fachau et Hayez; secrét. : M. Mille; adjoint : M. Renaudin; trésor : M. E. Edy; adjoint : M. Massé. — Commission sportive : Prés. : M. Guedé; membres : MM. Lefebvre et Renaudin; titulaire UVF : M. Mille; capitaine de route : M. Di Sacco; vestiaire : M. Dubuquoy. Gros-Caillou Sportif. — En raison des fêtes, 18e réunion est reportée au 9 novembre, au