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et à attendre pour le paiement que l'emprunt fût réalisé. RENSEIGNEMENTS PARTICULIERS SUR LES DIVERS CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin n° 1, de Ste-Fortunade à la route impériale n° 89. Ce chemin est terminé sur la moitié environ de sa longueur. Le reste est terrassé de manière à permettre la circulation des voitures. La construction de la ligne est avancée dans la commune de Ste-Fortunade. Il n'en est pas de même dans celle de Cornil, où l'empierrement est presque partout à l'état de lacune. On s'est occupé dans cette dernière commune, en 1861, des travaux de la traverse du bourg. Chemin n° 3, de Terrasson à Eymoutiers. Le chemin n° 3 présente encore une lacune entre Brignac et la ligne n° 5. La construction en est assez avancée sur le reste de son parcours, c'est-à-dire sur les 9/10 environ de sa longueur. On a exécuté dans la campagne des travaux de perfectionnement et d'empierrement qui en ont amélioré d'une manière sensible l'état de viabilité. Le passage de l'Alogne, dans la commune de Brignac, nécessite la construction d'un pont. Ce pont est le seul qui reste à faire sur le chemin n° 3. Chemin n° 4, de Brive à Nontron. Le chemin n°4 est complètement terminé depuis plusieurs années entre Objat et Juillac. Cette partie est très fréquentée par le roulage. Elle est dans un bon état de viabilité. On a exécuté des travaux de rechargement sur plusieurs points en 1861. On pourra compléter la mise en état d'entretien de ce chemin au moyen des ressources de trois campagnes environ. La Dordogne s'occupe activement de l'ouverture de la ligne qui en forme le prolongement vers Payzac en passant vers St-Cyr-les-Champagnes. Chemin n° 5, de Brive à Thiviers. La construction du chemin n° 5 est fort avancée. Il ne reste qu'à terminer une partie de peu de longueur comprise dans la commune de St-Robert. L'achèvement de cette partie sera à la vérité coûteux, parce qu'il nécessite des déblais assez considérables. Il a été créé en 1861 une nouvelle station de cantonnier sur le chemin n° 5 qui est maintenant entretenu convenablement. Chemin
chemin n°4 est complètement terminé depuis plusieurs années entre Objat et Juillac. Cette partie est très fréquentée par le roulage. Elle est dans un bon état de viabilité. On a exécuté des travaux de rechargement sur plusieurs points en 1861. On pourra compléter la mise en état d'entretien de ce chemin au moyen des ressources de trois campagnes environ. La Dordogne s'occupe activement de l'ouverture de la ligne qui en forme le prolongement vers Payzac en passant vers St-Cyr-les-Champagnes. Chemin n° 5, de Brive à Thiviers. La construction du chemin n° 5 est fort avancée. Il ne reste qu'à terminer une partie de peu de longueur comprise dans la commune de St-Robert. L'achèvement de cette partie sera à la vérité coûteux, parce qu'il nécessite des déblais assez considérables. Il a été créé en 1861 une nouvelle station de cantonnier sur le chemin n° 5 qui est maintenant entretenu convenablement. Chemin n° 6, de Brive à St-Yrieix. Le chemin n° 6 présente encore une lacune sur le territoire de Ségur. Cette lacune est peu considérable puisqu'elle n'a qu'une longueur d'un kilomètre et demi environ. La direction à suivre dans cette partie a été fixée dernièrement. Les travaux à exécuter pour combler cette lacune font l'objet d'un projet qui ne tardera pas à être présenté. La construction du chemin n° 6 est en somme avancée. Elle pourra être terminée dans trois ou quatre ans. Chemin n° 7, de Tulle à St-Yrieix. Le chemin n° 7 ne présente plus de lacunes proprement dites, mais il n'est à l'état d'entretien que sur les trois quarts environ de sa longueur. Des travaux assez considérables restent à exécuter pour le terminer. On a complété dans la campagne la construction du chemin d'embranchement dirigé sur Peyzac, lequel ouvre une communication importante avec la Dordogne. Il a été créé une station de cantonnier pour l'entretien de cet embranchement, auquel fait suite une route départementale dans le département voisin. Chemin n° 8, de Brive à Veyrat. On a exécuté des travaux de rechargements et d'approvisionnements sur le chemin n° 8 qui est terminé depuis une dizaine d'années. L'importance de
cette lacune font l'objet d'un projet qui ne tardera pas à être présenté. La construction du chemin n° 6 est en somme avancée. Elle pourra être terminée dans trois ou quatre ans. Chemin n° 7, de Tulle à St-Yrieix. Le chemin n° 7 ne présente plus de lacunes proprement dites, mais il n'est à l'état d'entretien que sur les trois quarts environ de sa longueur. Des travaux assez considérables restent à exécuter pour le terminer. On a complété dans la campagne la construction du chemin d'embranchement dirigé sur Peyzac, lequel ouvre une communication importante avec la Dordogne. Il a été créé une station de cantonnier pour l'entretien de cet embranchement, auquel fait suite une route départementale dans le département voisin. Chemin n° 8, de Brive à Veyrat. On a exécuté des travaux de rechargements et d'approvisionnements sur le chemin n° 8 qui est terminé depuis une dizaine d'années. L'importance de cette ligne va être diminuée par l'établissement du chemin de fer de Brive au Lot, qui suit une direction parallèle. Chemin n° 9, de Juillac à Mauriac. On a continué dans la campagne l'ouverture de la nouvelle direction donnée au chemin dans la côte d'Allassac. Les travaux de cette rectification importante pourront être terminés dans deux ou trois ans. La commune devra régler et payer les indemnités dues à plusieurs propriétaires de bâtiments à démolir dans la traverse du village de la Chartroule. Le chemin d'Allassac au Bigeardel, qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne n° 9, est en bon état. Chemin n° 10, de Montagnac à Si-Michel. Le chemin n° 10 ne présente plus qu'une petite lacune qui se trouve à son extrémité dans la commune de Branceilles. On la fera probablement disparaître dans la campagne courante. Ce chemin est à l'état d'entretien sur les 3/4 environ de sa longueur. Les travaux de perfectionnement et d'empierrement exécutés en 1860 dans plusieurs communes l'ont sensiblement amélioré. Les voitures circulent sans difficulté sur toute la longueur de cette ligne importante, excepté dans la petite lacune qu'elle présente. Chemin n° 11, de St-Chamant à Montagnac. Le chemin n° 11, qui
importante pourront être terminés dans deux ou trois ans. La commune devra régler et payer les indemnités dues à plusieurs propriétaires de bâtiments à démolir dans la traverse du village de la Chartroule. Le chemin d'Allassac au Bigeardel, qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne n° 9, est en bon état. Chemin n° 10, de Montagnac à Si-Michel. Le chemin n° 10 ne présente plus qu'une petite lacune qui se trouve à son extrémité dans la commune de Branceilles. On la fera probablement disparaître dans la campagne courante. Ce chemin est à l'état d'entretien sur les 3/4 environ de sa longueur. Les travaux de perfectionnement et d'empierrement exécutés en 1860 dans plusieurs communes l'ont sensiblement amélioré. Les voitures circulent sans difficulté sur toute la longueur de cette ligne importante, excepté dans la petite lacune qu'elle présente. Chemin n° 11, de St-Chamant à Montagnac. Le chemin n° 11, qui ne présente plus de lacunes proprement dites depuis plusieurs années, est assez avancé en ce qui concerne les terrassements. Mais il n'en est pas de même pour l'empierrement qui n'est fait environ que sur le tiers de sa longueur. On a continué en 1861 l'élargissement de la côte de St-Bonnet-Elvert. La traverse de la commune de St-Chamant est à l'état d'entretien. Chemin n° 12, d'Argentat à Martel. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction à donner au chemin n° 12 à son extrémité, c'est-à-dire du côté du Lot. Il existe dans cette partie, sur le territoire de Queyssac une lacune qu'il est urgent de faire disparaître. Des travaux très-considérables restent à exécuter pour terminer le chemin entre Argentat et Beaulieu, c'est-à-dire dans la partie qui longe la Dordogne. Cette partie aura besoin de fortes allocations sur les fonds d'emprunt. L'établissement du chemin de fer de Brive au Lot en augmente beaucoup l'importance. Le passage du ruisseau de Chamaillères, entre les communes de Monceaux et de Chenevič-en-Maillac, nécessite la construction d'un pont. Le projet de ce pont est à l'étude. Chemin n° 13, de Gramat à Lapleau. Le chemin n° 13 est un de ceux dont
La traverse de la commune de St-Chamant est à l'état d'entretien. Chemin n° 12, d'Argentat à Martel. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction à donner au chemin n° 12 à son extrémité, c'est-à-dire du côté du Lot. Il existe dans cette partie, sur le territoire de Queyssac une lacune qu'il est urgent de faire disparaître. Des travaux très-considérables restent à exécuter pour terminer le chemin entre Argentat et Beaulieu, c'est-à-dire dans la partie qui longe la Dordogne. Cette partie aura besoin de fortes allocations sur les fonds d'emprunt. L'établissement du chemin de fer de Brive au Lot en augmente beaucoup l'importance. Le passage du ruisseau de Chamaillères, entre les communes de Monceaux et de Chenevič-en-Maillac, nécessite la construction d'un pont. Le projet de ce pont est à l'étude. Chemin n° 13, de Gramat à Lapleau. Le chemin n° 13 est un de ceux dont l'achèvement sera le plus dispendieux. L'ouverture des côtes qui forment les abords de la Maronne et de la Dordogne présente des difficultés extraordinaires. On s'est occupé activement en 1861 de l'ouverture de la partie connue sous le nom de traversée du Roc de Carbes, dans la commune d'Astaillac. Les travaux de cette partie font l'objet d'une entreprise importante. On les terminera probablement dans cette campagne. Ils comprennent la construction d'un ponton sur le ruisseau de Laborie. Lorsque cette partie sera terminée, il ne restera plus pour livrer le chemin à la circulation entre la limite du Lot et Beaulieu, qu'à faire disparaître une petite lacune qui existe aux abords du bourg de Liourdres. On a continué dans la campagne l'amélioration de la partie inférieure de la côte de Merle qui forme l'abord rive droite de la Maronne. On a complété les terrassements de la sortie de St-Privat. Chemin n° 14, de Tulle à Martel. La construction du chemin n° 14 est avancée. Les ressources de deux ou trois campagnes suffiront pour le terminer complètement. Il ne restera guère plus à la fin de cette année, pour obtenir cet important résultat, qu'à faire disparaître une lacune d'empierrement qui existe dans la
de cette partie font l'objet d'une entreprise importante. On les terminera probablement dans cette campagne. Ils comprennent la construction d'un ponton sur le ruisseau de Laborie. Lorsque cette partie sera terminée, il ne restera plus pour livrer le chemin à la circulation entre la limite du Lot et Beaulieu, qu'à faire disparaître une petite lacune qui existe aux abords du bourg de Liourdres. On a continué dans la campagne l'amélioration de la partie inférieure de la côte de Merle qui forme l'abord rive droite de la Maronne. On a complété les terrassements de la sortie de St-Privat. Chemin n° 14, de Tulle à Martel. La construction du chemin n° 14 est avancée. Les ressources de deux ou trois campagnes suffiront pour le terminer complètement. Il ne restera guère plus à la fin de cette année, pour obtenir cet important résultat, qu'à faire disparaître une lacune d'empierrement qui existe dans la commune de Beynat. Il existe une circulation de voitures très-active sur la partie de la ligne comprise entre Meyssac et la limite du département. Cette partie conduit directement à la station dite des Quatre Routes, établie sur le chemin de fer de Brive au Lot. Chemin n° 15, de Brive à Veyrat. On a continué dans la campagne le perfectionnement et l'entretien des parties inachevées du chemin n° 15 dont la construction est assez avancée. C'est dans la commune de Sérilhac qu'il reste le plus à faire. En venant en aide à cette commune, on pourra terminer la ligne dans un petit nombre de campagnes. C'est une de celles qui suivent une direction transversale relativement au chemin de fer de Brive au Lot. Chemin n° 16, de Limoges à Mauriac. Le chemin n° 16 n'est à l'état d'entretien que sur le tiers environ de sa longueur qui dépasse 88 kilomètres. Les travaux qui restent à exécuter pour le terminer seront fort coûteux dans les côtes de la Luzège et de la Dordogne, à cause des rochers que l'on rencontre, mais il n'en sera pas de même ailleurs, excepté sur un petit nombre de points. L'empierrement des parties imparfaitement terrassées dans
à Veyrat. On a continué dans la campagne le perfectionnement et l'entretien des parties inachevées du chemin n° 15 dont la construction est assez avancée. C'est dans la commune de Sérilhac qu'il reste le plus à faire. En venant en aide à cette commune, on pourra terminer la ligne dans un petit nombre de campagnes. C'est une de celles qui suivent une direction transversale relativement au chemin de fer de Brive au Lot. Chemin n° 16, de Limoges à Mauriac. Le chemin n° 16 n'est à l'état d'entretien que sur le tiers environ de sa longueur qui dépasse 88 kilomètres. Les travaux qui restent à exécuter pour le terminer seront fort coûteux dans les côtes de la Luzège et de la Dordogne, à cause des rochers que l'on rencontre, mais il n'en sera pas de même ailleurs, excepté sur un petit nombre de points. L'empierrement des parties imparfaitement terrassées dans les communes de Rosiers, de Lachapelle-Spinasse et de Moustier-Ventadour, entre Égletons et Lapleau, est urgent. Il a été dressé un projet pour la mise en adjudication de ce travail dont on imputera la dépense sur les fonds d'emprunt. Il a été créé, en 1861, une nouvelle station de cantonnier pour l'entretien du chemin n° 16. Il est fâcheux que le département du Cantal ne se soit pas encore occupé du prolongement de cette ligne sur son territoire. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur dans la Corrèze, bien que l'ouverture faite n'ait qu'une largeur incomplète dans plusieurs communes. Chemin n° 17, de Treignac à Brive. On a continué en 1861 le rechargement de la partie du chemin n° 17 formée par l'ancienne direction de la route impériale n° 89. Les travaux qui restent à exécuter pour terminer ce chemin ne sont pas très-considérables. Un projet pour la mise en adjudication d'une grande partie de ces travaux est à l'étude. Chemin n° 18, d'Ussel à Murat. Le chemin n° 18 peut être considéré comme à peu près terminé, les travaux restant à faire étant peu considérables. On a rechargé l'empierrement dans plusieurs communes en 1861. On a construit un pont
l'entretien du chemin n° 16. Il est fâcheux que le département du Cantal ne se soit pas encore occupé du prolongement de cette ligne sur son territoire. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur dans la Corrèze, bien que l'ouverture faite n'ait qu'une largeur incomplète dans plusieurs communes. Chemin n° 17, de Treignac à Brive. On a continué en 1861 le rechargement de la partie du chemin n° 17 formée par l'ancienne direction de la route impériale n° 89. Les travaux qui restent à exécuter pour terminer ce chemin ne sont pas très-considérables. Un projet pour la mise en adjudication d'une grande partie de ces travaux est à l'étude. Chemin n° 18, d'Ussel à Murat. Le chemin n° 18 peut être considéré comme à peu près terminé, les travaux restant à faire étant peu considérables. On a rechargé l'empierrement dans plusieurs communes en 1861. On a construit un pont en maçonnerie sur le ruisseau de Lagarde, entre celles de St-Exupéry et de Veyrières. Il remplace un mauvais pont en charpente dont on se servait pour le passage de ce ruisseau. Chemin n° 19, de Larche à Meyssac. Le chemin n° 19 présente encore deux grandes lacunes comprises, l'une entre Nespouls et Turenne, dans les communes de même nom, et l'autre dans celle de Lygnac. L'ouverture de ces lacunes nécessitera l'emploi des ressources de plusieurs campagnes. Celle qu'il importe le plus de faire disparaître est celle de Nespouls à Turenne. C'est par cette partie de la ligne qu'arriveront à la station de Turenne, pour être exportés par le chemin de fer, les excellents minerais que fournissent plusieurs communes du canton de Larche. On a exécuté principalement, en 1861, sur le chemin n° 19, des travaux de perfectionnement et d'empierrement. On a terminé les terrassements de la traversée du village de Laroche, dans la commune de St-Cernin de Larche. Chemin n° 20, de Champ à Lubersac. On a commencé en 1861 la construction du pont de Rouabourg, sur lequel ce chemin doit traverser la Dordogne. C'est un ouvrage d'art de première importance. On a fondé ce pont. L'établissement d'une des culées
Nespouls et Turenne, dans les communes de même nom, et l'autre dans celle de Lygnac. L'ouverture de ces lacunes nécessitera l'emploi des ressources de plusieurs campagnes. Celle qu'il importe le plus de faire disparaître est celle de Nespouls à Turenne. C'est par cette partie de la ligne qu'arriveront à la station de Turenne, pour être exportés par le chemin de fer, les excellents minerais que fournissent plusieurs communes du canton de Larche. On a exécuté principalement, en 1861, sur le chemin n° 19, des travaux de perfectionnement et d'empierrement. On a terminé les terrassements de la traversée du village de Laroche, dans la commune de St-Cernin de Larche. Chemin n° 20, de Champ à Lubersac. On a commencé en 1861 la construction du pont de Rouabourg, sur lequel ce chemin doit traverser la Dordogne. C'est un ouvrage d'art de première importance. On a fondé ce pont. L'établissement d'une des culées a présenté de grandes difficultés. On ne pourra le terminer que vers la fin de l'année prochaine. On a été obligé de ralentir la marche des travaux dans cette campagne parce que les fonds d'emprunt sur lesquels on comptait ont fait défaut. Les travaux exécutés, en 1861, sur le chemin n° 20 sont considérables, pris dans leur ensemble. On a amené à l'état d'entretien plus de 2 kilomètres et demi et réduit d'une manière sensible la longueur des lacunes de terrassements. Il reste néanmoins beaucoup à faire pour terminer cette ligne qui n'a pas moins de 107 kilomètres, y compris le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal) qui y est rattaché à titre d'embranchement. Ce dernier chemin ne présente plus qu'une lacune proprement dite. Chemin n° 21, de Bourganeuf à la route impériale n° 89. On a poussé l'ouverture du chemin n° 21 jusqu'à l'emplacement du pont à construire au moulin de Gacaly, à la limite de la Corrèze et de la Creuse. La lacune qui existait sur ce point a presque complètement disparu. On a terminé le remblai des abords du pont de Mansouneix entre les communes de Couffy et de Lamazière-Haute. Bien que le chemin n° 21 ne
n° 20 sont considérables, pris dans leur ensemble. On a amené à l'état d'entretien plus de 2 kilomètres et demi et réduit d'une manière sensible la longueur des lacunes de terrassements. Il reste néanmoins beaucoup à faire pour terminer cette ligne qui n'a pas moins de 107 kilomètres, y compris le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal) qui y est rattaché à titre d'embranchement. Ce dernier chemin ne présente plus qu'une lacune proprement dite. Chemin n° 21, de Bourganeuf à la route impériale n° 89. On a poussé l'ouverture du chemin n° 21 jusqu'à l'emplacement du pont à construire au moulin de Gacaly, à la limite de la Corrèze et de la Creuse. La lacune qui existait sur ce point a presque complètement disparu. On a terminé le remblai des abords du pont de Mansouneix entre les communes de Couffy et de Lamazière-Haute. Bien que le chemin n° 21 ne soit en partie ouvert que sur une demi-largeur, les voitures peuvent maintenant le parcourir sur toute sa longueur. Il est généralement assis sur un sol sablonneux, ce qui fait qu'il est viable à l'état de simple terrassement. Chemin n° 22, d'Ussel à Pontaumur. Le chemin n° 22 est avancé sous le rapport des terrassements, mais il n'en est pas de même sous celui de l'empierrement qui reste encore à faire sur plus de la moitié de sa longueur. Les ressources de la ligne sont faibles, son achèvement nécessitera l'emploi des ressources de bon nombre de campagnes. Il y a un pont à construire à frais communs par les deux départements, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont doit être établi sur la Ramade. Chemin n° 23, de Corrèze à la route impériale n° 120. On a commencé dans la campagne l'ouverture de la nouvelle direction donnée au chemin n° 23 dans les communes de Naves et de Tulle, c'est-à-dire de la direction par la vallée de la Corrèze. On la continuera activement cette année au moyen du produit d'une souscription réalisée pour hâter les travaux. Les indemnités pour occupation de terrains à accorder à plusieurs propriétaires,
le rapport des terrassements, mais il n'en est pas de même sous celui de l'empierrement qui reste encore à faire sur plus de la moitié de sa longueur. Les ressources de la ligne sont faibles, son achèvement nécessitera l'emploi des ressources de bon nombre de campagnes. Il y a un pont à construire à frais communs par les deux départements, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont doit être établi sur la Ramade. Chemin n° 23, de Corrèze à la route impériale n° 120. On a commencé dans la campagne l'ouverture de la nouvelle direction donnée au chemin n° 23 dans les communes de Naves et de Tulle, c'est-à-dire de la direction par la vallée de la Corrèze. On la continuera activement cette année au moyen du produit d'une souscription réalisée pour hâter les travaux. Les indemnités pour occupation de terrains à accorder à plusieurs propriétaires, dans la deuxième de ces communes, vont être réglées par voie d'expropriation. On n'a pas pu s'entendre à l'amiable avec eux. On a continué en 1861 l'ouverture du chemin du pont de Vimbelle à Seilhac, qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne n° 23. Ce chemin ne présente aujourd'hui qu'une lacune de peu de longueur, qui se trouve dans la commune de Naves. Il n'est du reste généralement ouvert que sur une demi-largeur. Chemin n° 24, de Chamberet à Tulle. On a terminé en 1861 la construction du chemin dans la traverse de Chamboulive. Cette partie, dans laquelle on suivait une direction provisoire, est maintenant en bon état. C'est une amélioration importante. Cette ligne présente toujours une grande lacune sur le territoire du Lonzac, entre la "Vézère et l'étang Didier. Il importe de la faire disparaître le plus tôt possible pour que les voitures puissent circuler sur toute la longueur du chemin. Le chemin n° 24 franchit la Vézère, près du bourg de Peyrissac, sur un pont en charpente, dont la construction remonte à une vingtaine d'années. Il est nécessaire de renouveler la travée et le tablier de ce pont. Chemin n° 25, d'Allassac à la route impériale