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et du renouvellement complet de la literie, l'état du matériel de l'établissement ne laisse rien à désirer. INSPECTION. En constatant les progrès réalisés dans l'instruction publique, je ne puis ne m'empêcher de rendre hommage à la direction habile donnée à ce service par M. l'Inspecteur d'Académie, ainsi qu'au zèle intelligent et à la fermeté de MM. les Inspecteurs primaires. Malheureusement les forces ne répondent pas toujours à la persévérance du dévouement. Ainsi, M. l'Inspecteur primaire de l'arrondissement d'Ussel est malade, depuis le mois de décembre, et M. Queyriaux, inspecteur de Tulle, vient de succomber. Ce dernier laisse une veuve et deux enfants dans le plus entier dénuement. Le Conseil départemental vous demande de recommander cette famille à la bienveillance du Gouvernement. COMMISSION D'EXAMEN. Huit candidats sur onze, qui se sont présentés, ont été admis dans la 2e session de 1861; sur les 7 aspirants qui ont répondu à l'appel dans la même session, 4 ont été jugés dignes du brevet. Dans la première session de 1862, sur 13 candidats examinés, 4 ont été reconnus dignes du brevet; une seule aspirante a été reçue, sur 8 qui se sont présentées. Il me reste encore à vous parler de deux écoles qui fonctionnent dans le département et qui appartiennent à l'instruction primaire : je vais le faire en peu de mots. ÉCOLE ANNEXE. L'école annexe va toujours en progressant ; le produit de la rétribution scolaire, cette année, sera suffisant ou à peu près pour couvrir le traitement de son directeur. Vous savez, Messieurs, que cette école est dirigée par un professeur spécial, qui surveille les leçons que les élèves de l'école normale viennent donner alternativement, chacun pendant 8 jours. Enfin, l'école départementale professionnelle continue à rendre les plus utiles services à la classe ouvrière de Tulle et du département. En vous communiquant le rapport fourni par M. Perrier, son directeur, je vous prierai d'examiner s'il n'y a pas lieu de tenir compte de la recommandation qu'il y fait d'un élève de dessin, le jeune Champ, François, de Tulle, à qui une constitution délicate ne permet le choix que sur un petit
fonctionnent dans le département et qui appartiennent à l'instruction primaire : je vais le faire en peu de mots. ÉCOLE ANNEXE. L'école annexe va toujours en progressant ; le produit de la rétribution scolaire, cette année, sera suffisant ou à peu près pour couvrir le traitement de son directeur. Vous savez, Messieurs, que cette école est dirigée par un professeur spécial, qui surveille les leçons que les élèves de l'école normale viennent donner alternativement, chacun pendant 8 jours. Enfin, l'école départementale professionnelle continue à rendre les plus utiles services à la classe ouvrière de Tulle et du département. En vous communiquant le rapport fourni par M. Perrier, son directeur, je vous prierai d'examiner s'il n'y a pas lieu de tenir compte de la recommandation qu'il y fait d'un élève de dessin, le jeune Champ, François, de Tulle, à qui une constitution délicate ne permet le choix que sur un petit nombre de carrières et qui désirerait entrer, comme boursier, dans une école impériale. INSTRUCTION SECONDAIRE. Pour compléter cette partie de mon rapport, je vais ajouter quelques mots sur l'instruction secondaire dans le département. L'existence des trois collèges de Tulle, Brive et Treignac, est assurée pour une nouvelle période, quinquennale, et dans des conditions plus favorables que jamais. Les trois budgets ont reçu des accroissements notables, qui permettront d'augmenter, à Brive, le traitement de tous les fonctionnaires, à Tulle et à Treignac, la sécurité de l'administration. Il a été fait dans chaque établissement des réparations indispensables et des améliorations. La population de ces trois collèges s'est accrue, en un an, de 79 élèves. Le mouvement du personnel a introduit un plus grand nombre de bons professeurs. Les études sont en voie de progrès, et tout fait espérer de nouveaux succès devant les Facultés. La discipline, la moralité, la religion offrent toute garantie aux familles et au pays. COLLÈGE DE TULLE. Il est, depuis longtemps, question d'ériger le collège de Tulle en lycée ; la solution de cette importante affaire dépend beaucoup de la situation financière de la ville. Il est à désirer, en attendant que le Conseil municipal prenne un parti
dans des conditions plus favorables que jamais. Les trois budgets ont reçu des accroissements notables, qui permettront d'augmenter, à Brive, le traitement de tous les fonctionnaires, à Tulle et à Treignac, la sécurité de l'administration. Il a été fait dans chaque établissement des réparations indispensables et des améliorations. La population de ces trois collèges s'est accrue, en un an, de 79 élèves. Le mouvement du personnel a introduit un plus grand nombre de bons professeurs. Les études sont en voie de progrès, et tout fait espérer de nouveaux succès devant les Facultés. La discipline, la moralité, la religion offrent toute garantie aux familles et au pays. COLLÈGE DE TULLE. Il est, depuis longtemps, question d'ériger le collège de Tulle en lycée ; la solution de cette importante affaire dépend beaucoup de la situation financière de la ville. Il est à désirer, en attendant que le Conseil municipal prenne un parti définitif, que le collège soit pourvu d'une bibliothèque, et que son cabinet de physique soit doté des instruments indispensables qui manquent pour le renseignement des cours. COLLÈGE DE TREIGNAC. Une subvention est accordée chaque année au collège de Treignac; mais elle est insuffisante et ne permet pas de rétribuer convenablement les professeurs. Vous jugerez sans doute à propos d'appuyer le vœu formé à ce sujet par le Conseil d'arrondissement. Cette demande, dans l'intérêt du collège communal de Treignac, est d'ailleurs conforme aux vues de M. le Ministre de l'instruction publique, qui a sollicité, lui-même, une augmentation considérable du crédit alloué pour subvention aux collèges communaux. ÉTABLISSEMENTS LIBRES. Le département compte actuellement 6 établissements libres d'instruction secondaire; ils se classent par l'importance numérique de leurs élèves dans l'ordre suivant : 1° Petit-Séminaire de Servières, 170 élèves, dont 20 externes ; 2° Petit-Séminaire de Brive, 106 élèves, dont 14 externes ; 3° Pensionnat d'Ussel, 10 élèves, dont 50 externes ; 4° Pensionnat de Beaulieu, 53 élèves, dont 35 externes ; 5° Pensionnat d'Argentat, 6 élèves, tous externes; 6° Pensionnat de Bort, nouvellement ouvert: La situation de ces établissements est d'ailleurs bonne; les chefs qui les dirigent sont à la hauteur de leur
les professeurs. Vous jugerez sans doute à propos d'appuyer le vœu formé à ce sujet par le Conseil d'arrondissement. Cette demande, dans l'intérêt du collège communal de Treignac, est d'ailleurs conforme aux vues de M. le Ministre de l'instruction publique, qui a sollicité, lui-même, une augmentation considérable du crédit alloué pour subvention aux collèges communaux. ÉTABLISSEMENTS LIBRES. Le département compte actuellement 6 établissements libres d'instruction secondaire; ils se classent par l'importance numérique de leurs élèves dans l'ordre suivant : 1° Petit-Séminaire de Servières, 170 élèves, dont 20 externes ; 2° Petit-Séminaire de Brive, 106 élèves, dont 14 externes ; 3° Pensionnat d'Ussel, 10 élèves, dont 50 externes ; 4° Pensionnat de Beaulieu, 53 élèves, dont 35 externes ; 5° Pensionnat d'Argentat, 6 élèves, tous externes; 6° Pensionnat de Bort, nouvellement ouvert: La situation de ces établissements est d'ailleurs bonne; les chefs qui les dirigent sont à la hauteur de leur mission, et la constitution et les lois de l'Empire n'y rencontrent aucun esprit d'opposition. ÉCOLE IMPÉRIALE CENTRALE DES ARTS-ET MANUFACTURES, En terminant, j'ai l'honneur de déposer sur le bureau les pièces d'une demande formée dans l'intérêt du jeune Alphonse Senut, de la commune de Corrèze, qui désire concourir pour son admission à l'école impériale centrale des arts et manufactures. Vous aurez à examiner, Messieurs, si la modicité de nos ressources permet d'accorder la subvention demandée, pour favoriser, le cas échéant, l'admission du jeune Senut à cette école. NAVIGATION. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur la navigation, dans ce département, diffère peu de celui de l'année dernière. Le crédit annuel de 15,000 fr. a été employé, comme précédemment, à l'entretien des passes navigables, par l'enlèvement des rochers qui l'encombrent, dans la partie supérieure, et des altérations qui s'y déposent, dans les parties inférieures. Le port de Saint-Projet est terminé. Le chemin de rive, qui suit tantôt la droite, tantôt la gauche de la rivière, est toujours difficilement praticable aux voilures à cause de l'insuffisance de sa largeur et de ses nombreux escarpements. Il est en projet de le continuer sur la rive droite, de Lafferrière jusqu'à Espontour, et de
admission à l'école impériale centrale des arts et manufactures. Vous aurez à examiner, Messieurs, si la modicité de nos ressources permet d'accorder la subvention demandée, pour favoriser, le cas échéant, l'admission du jeune Senut à cette école. NAVIGATION. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur la navigation, dans ce département, diffère peu de celui de l'année dernière. Le crédit annuel de 15,000 fr. a été employé, comme précédemment, à l'entretien des passes navigables, par l'enlèvement des rochers qui l'encombrent, dans la partie supérieure, et des altérations qui s'y déposent, dans les parties inférieures. Le port de Saint-Projet est terminé. Le chemin de rive, qui suit tantôt la droite, tantôt la gauche de la rivière, est toujours difficilement praticable aux voilures à cause de l'insuffisance de sa largeur et de ses nombreux escarpements. Il est en projet de le continuer sur la rive droite, de Lafferrière jusqu'à Espontour, et de lui donner graduellement, dans tout son parcours, une largeur uniforme de 3 mètres. Lorsque ce prolongement du chemin sera effectué, on pourra ne plus se servir du bac de Lafferrière et traverser la rivière sur le pont qui est en ce moment en construction. Une autre amélioration à espérer serait l'établissement de quelques ports destinés à faciliter l'embarquement des matériaux; il est déjà question, pour cette campagne, d'en établir un à Eylac Le moulin Bourrier, dont l'acquisition est projetée, est toujours une gêne très-grande pour la navigation sur la Dordogne ; cependant, le moment semble approcher où cet obstacle, qui n'est pas sans danger, disparaîtra. M. l'Ingénieur annonce qu'il fournira très-prochainement le travail supplémentaire qui lui a été demandé à cet effet par l'administration. La permanence des basses eaux, depuis plus d'un an, et spécialement pendant la campagne de 1861, a été singulièrement nuisible à la navigation et l'a considérablement entravée. Ainsi, le nombre des bateaux, qui avait été de 571 en 1860, n'a été, en 1861, que de 287. Le tonnage a diminué d'environ moitié. De pareils temps d'arrêt, si préjudiciables aux intérêts du commerce du département, font regretter sans doute que la navigation ne soit pas établie dans
l'établissement de quelques ports destinés à faciliter l'embarquement des matériaux; il est déjà question, pour cette campagne, d'en établir un à Eylac Le moulin Bourrier, dont l'acquisition est projetée, est toujours une gêne très-grande pour la navigation sur la Dordogne ; cependant, le moment semble approcher où cet obstacle, qui n'est pas sans danger, disparaîtra. M. l'Ingénieur annonce qu'il fournira très-prochainement le travail supplémentaire qui lui a été demandé à cet effet par l'administration. La permanence des basses eaux, depuis plus d'un an, et spécialement pendant la campagne de 1861, a été singulièrement nuisible à la navigation et l'a considérablement entravée. Ainsi, le nombre des bateaux, qui avait été de 571 en 1860, n'a été, en 1861, que de 287. Le tonnage a diminué d'environ moitié. De pareils temps d'arrêt, si préjudiciables aux intérêts du commerce du département, font regretter sans doute que la navigation ne soit pas établie dans de meilleures conditions, que la Dordogne ne soit pas canalisée ; mais l'exiguité du crédit ne permet pas de tenter les travaux considérables qui seraient à faire pour arriver à ce résultat. Je ne puis encore que vous engager à persister dans vos vœux précédents. ROUTES IMPÉRIALES. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef, qui vous sera soumis, fait connaître que le progrès constaté, de 1860 à 1861, dans l'état des routes impériales qui traversent le département, ne s'est pas ralenti. Ce chef de service s'est attaché à remplacer les anciennes carrières par de nouvelles, pouvant donner une qualité meilleure de matériaux, à diminuer encore les frais de main-d'œuvre pour accroître d'autant le cube de ces matériaux et assurer ainsi une bonne viabilité. Vous verrez avec intérêt les renseignements contenus à ce sujet dans les tableaux synoptiques qu'il vous présente, et ces détails, dans lesquels je me dispense d'entrer ici, vous démontreront l'utilité de renouveler vos instances pour obtenir l'augmentation du fonds d'entretien, qui est réellement insuffisant pour les besoins du service. Voici sommairement, d'ailleurs, la situation particulière de chaque route, telle qu'elle est indiquée par M. l'Ingénieur en chef. ROUTE IMPÉRIALE N° 20, DE PARIS À TOULOUSE. La route
M. l'Ingénieur en chef, qui vous sera soumis, fait connaître que le progrès constaté, de 1860 à 1861, dans l'état des routes impériales qui traversent le département, ne s'est pas ralenti. Ce chef de service s'est attaché à remplacer les anciennes carrières par de nouvelles, pouvant donner une qualité meilleure de matériaux, à diminuer encore les frais de main-d'œuvre pour accroître d'autant le cube de ces matériaux et assurer ainsi une bonne viabilité. Vous verrez avec intérêt les renseignements contenus à ce sujet dans les tableaux synoptiques qu'il vous présente, et ces détails, dans lesquels je me dispense d'entrer ici, vous démontreront l'utilité de renouveler vos instances pour obtenir l'augmentation du fonds d'entretien, qui est réellement insuffisant pour les besoins du service. Voici sommairement, d'ailleurs, la situation particulière de chaque route, telle qu'elle est indiquée par M. l'Ingénieur en chef. ROUTE IMPÉRIALE N° 20, DE PARIS À TOULOUSE. La route s'est maintenue en assez bon état de viabilité sur toute la longueur ; elle est même belle entre la limite de la Haute-Vienne et Uzerche. Depuis l'ouverture du chemin de fer, la partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus qu'une très-faible circulation ; la fréquentation diminuera aussi très-notablement au-delà de Brive, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. On pense qu'ils donneront un résultat très-satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À BORDEAUX. Grâce à l'application du système d'entretien qui est indiqué dans le rapport de M. l'Ingénieur en chef, cette route, qui était en très-mauvais état, il y a quelques années, s'améliore graduellement. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste, notamment à la sortie d'Égletons ; la longueur des parties d'une viabilité médiocre, entre Égletons et Tulle, décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, qui est probablement la plus importante de toutes les voies du département, il y a lieu d'espérer que, au moyen des rechargements extraordinaires qui y sont effectués, elle sera à peu près en bon état sur toute sa longueur, l'hiver prochain. Le trottoir dans la traverse de
de Brive, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. On pense qu'ils donneront un résultat très-satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À BORDEAUX. Grâce à l'application du système d'entretien qui est indiqué dans le rapport de M. l'Ingénieur en chef, cette route, qui était en très-mauvais état, il y a quelques années, s'améliore graduellement. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste, notamment à la sortie d'Égletons ; la longueur des parties d'une viabilité médiocre, entre Égletons et Tulle, décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, qui est probablement la plus importante de toutes les voies du département, il y a lieu d'espérer que, au moyen des rechargements extraordinaires qui y sont effectués, elle sera à peu près en bon état sur toute sa longueur, l'hiver prochain. Le trottoir dans la traverse de Tulle, dont j'ai eu l'honneur de vous parler l'an dernier, est en voie de construction. Cet ouvrage, qui coûtera 5,000 fr. environ, aura pour effet d'améliorer d'une manière notable cette traverse. Les plantations commencées, entre les limites du Puy-de-Dôme et Ussel, n'ont pas été continuées ; il a été seulement alloué un crédit de 1,500 fr. pour combler une partie des lacunes produites par la mortalité des arbres. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. J'ai la satisfaction de vous annoncer que le vœu exprimé par le Conseil général, au sujet de la rectification de cette route entre le col de Louradour et le pont de Lapierre, a été entendu. Par une décision du 10 juillet 1862, Son Excellence M. le Ministre des travaux publics a autorisé l'étude d'un projet définitif, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties, séparées par le village de Laguenne. M. l'Ingénieur en chef annonce qu'il lui paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur; et qu'il ne négligera rien pour obtenir, dès
alloué un crédit de 1,500 fr. pour combler une partie des lacunes produites par la mortalité des arbres. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. J'ai la satisfaction de vous annoncer que le vœu exprimé par le Conseil général, au sujet de la rectification de cette route entre le col de Louradour et le pont de Lapierre, a été entendu. Par une décision du 10 juillet 1862, Son Excellence M. le Ministre des travaux publics a autorisé l'étude d'un projet définitif, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties, séparées par le village de Laguenne. M. l'Ingénieur en chef annonce qu'il lui paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur; et qu'il ne négligera rien pour obtenir, dès la campagne prochaine, un crédit qui permettra de commencer l'exécution de cette première partie. Partout ailleurs la route est en assez bon état. Les travaux de rectification, dans la traverse de Tulle et aux abords, sont terminés. Le crédit de 1,000 fr. alloué en 1861 avait permis de faire des plantations sur trois points de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de Lapierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit pour 1862 arrête la continuation de ces plantations. ROUTE IMPÉRIALE N° 122, DE TOULOUSE À CLERMONT. Cette route s'est maintenue en bon état. Son élargissement dans la traverse de Bort, où la circulation est très-considérable, est encore à l'état de projet; les difficultés qui se sont présentées pour l'achat des terrains à occuper subsistent toujours. ROUTE IMPÉRIALE N° 140, DE FIGEAC À MONTARGIS. Cette route, généralement peu fréquentée, se maintient aussi en bon état. On fait disparaître graduellement les pierres saillantes que l'on rencontre encore dans la partie comprise entre les bornes kilométriques numéros 78 et 82. À l'égard de la rectification destinée à éviter les côtes de
plantations sur trois points de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de Lapierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit pour 1862 arrête la continuation de ces plantations. ROUTE IMPÉRIALE N° 122, DE TOULOUSE À CLERMONT. Cette route s'est maintenue en bon état. Son élargissement dans la traverse de Bort, où la circulation est très-considérable, est encore à l'état de projet; les difficultés qui se sont présentées pour l'achat des terrains à occuper subsistent toujours. ROUTE IMPÉRIALE N° 140, DE FIGEAC À MONTARGIS. Cette route, généralement peu fréquentée, se maintient aussi en bon état. On fait disparaître graduellement les pierres saillantes que l'on rencontre encore dans la partie comprise entre les bornes kilométriques numéros 78 et 82. À l'égard de la rectification destinée à éviter les côtes de Boulou, la question est restée stationnaire ; l'administration attend toujours les offres des communes intéressées, sans le concours desquelles il n'est pas possible de poursuivre la réalisation du projet. Je termine, Messieurs, en vous engageant à émettre de nouveau le vœu : 1° qu'une augmentation du crédit affecté à l'entretien des routes impériales de la Corrèze soit accordée ; 2° qu'il soit également alloué des crédits destinés au rechargement des parties de route qui sont encore défectueuses. ROUTES DÉPARTEMENTALES. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur cette partie du service comprend, les travaux d'établissement et ceux d'entretien. Ils sont traités séparément; en voici l'analyse sommaire. TRAVAUX D'ÉTABLISSEMENT. Depuis l’an dernier, la longueur des routes départementales livrées à la circulation ne s’est augmentée que de 6,703m, par l’ouverture de la route n° 5, entre Brignac et la station de la Rivièyre de Mansac, Il ne reste plus, en ce moment, que trois lacunes complètes et absolues : la première de 782m, sur la route départementale n° 5, entre la station de Mansac et la rive gauche de la Vézère, comprenant un pont sur cette rivière ; la deuxième de 563m, sur la route départementale n° 9, comprenant un pont sur
des routes impériales de la Corrèze soit accordée ; 2° qu'il soit également alloué des crédits destinés au rechargement des parties de route qui sont encore défectueuses. ROUTES DÉPARTEMENTALES. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur cette partie du service comprend, les travaux d'établissement et ceux d'entretien. Ils sont traités séparément; en voici l'analyse sommaire. TRAVAUX D'ÉTABLISSEMENT. Depuis l’an dernier, la longueur des routes départementales livrées à la circulation ne s’est augmentée que de 6,703m, par l’ouverture de la route n° 5, entre Brignac et la station de la Rivièyre de Mansac, Il ne reste plus, en ce moment, que trois lacunes complètes et absolues : la première de 782m, sur la route départementale n° 5, entre la station de Mansac et la rive gauche de la Vézère, comprenant un pont sur cette rivière ; la deuxième de 563m, sur la route départementale n° 9, comprenant un pont sur la Dordogne ; et la troisième sur la route départementale n° 4, entre Objat et le département de la Dordogne. Maintenant, si l’on veut évaluer tous les travaux d'établissement indispensables pour l’achèvement des routes, on peut y faire entrer les ouvrages nécessaires pour assurer la sécurité de la circulation et une bonne viabilité, savoir : 1° La réparation des murs ou des ponts qui menacent ruine, ou n’offrent pas assez de solidité ; 2° Le rechargement des chaussées trop faibles pour résister, en tout temps, à la circulation ; 3° Et l’adoucissement des rampes trop fortes, ou l’élargissement des parties trop étroites; Ainsi que le fait remarquer M. Pingrenieur en chef, les travaux de ces trois catégories ne sont pas tous absolument indispensables et ne présentent pas le même degré d'utilité et d’urgence; ces défectuosités peuvent disparaître avec le temps et au moyen de ressources autres que les fonds d’emprunts, plus spécialement destinés aux travaux d'achèvement proprement dits. TRAVAUX D’ENTRETIEN. En général, l’état des routes départementales est aussi bon que peut le permettre l’insuffisance, depuis longtemps signalée, des crédits annuellement affectés à leur entretien. Les routes numéros 4, 5 et 6, dans l’arrondissement de Brive, ont une chaussée insuffisante, qui