jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
évoluée de la pénéplaine, ces chaînons sont parallèles eux aussi à la côte et les rivières principales, transversales. La hauteur moyenne de la pénéplaine est d'environ 700 m. Le maximum, vers le sud-ouest de Madura, atteint 2,100 m. Elle est parsemée de monadnocks s'élevant jusqu'à 2,700 mètres, et formés des roches métamorphiques les plus résistantes. 2. L'ancienne falaise. Deux arguments peuvent être invoqués pour en affirmer ainsi l'origine : le rapport morphologique avec la plaine d'abrasion marine qui est aux pieds et l'absence de toute trace de faille. Le mot a ghât signifie en hindoustani « escaliers de terre sur le bord d'une pièce d'eau ». L'appellation est rigoureusement exacte au point de vue morphologique. La falaise est élevée surtout au sud, près de Kodaikanal, sanatorium des missions du sud de l'Inde. Elle s'élève à plus de 2,400 mètres, avec une pente moyenne de 32°. En plusieurs points elle court à la verticale. Au nord, où la pénéplaine est moins élevée et plus disséquée, la falaise est en pente douce. Son tracé est irrégulier, suivant les accidents de la pénéplaine et la présence des buttes témoins. 3. La plaine d'abrasion marine. La plaine d'abrasion marine s'est développée sur les mêmes roches métamorphiques que la pénéplaine. Par suite de sa faible altitude et de la moindre quantité de précipitations, elle a été moins disséquée. Seules les grandes rivières l'ont conséquemment en. ont sculpté la surface. Ces rivières ont un cours si paresseux que plusieurs ont dû être « endiguées pour éviter les inondations durant la saison des pluies. Sur de larges espaces le sol de la plaine présente grossièrement un aspect latéritique. La roche non altérée est à moins de 60 mètres de la surface. Les deux caractéristiques morphologiques de cette plaine d'abrasion marine sont l'allure merveilleusement plane de la surface en dépit du substratum compliqué et la présence de buttes détachées aux versants raides. Ces deux caractéristiques sembleraient s'exclure. On peut cependant concilier les deux choses en remarquant que le quartzite des buttes témoins est immédiatement plus résistant que les schistes et les gneiss de la plaine. Partout où l'altération
roches métamorphiques que la pénéplaine. Par suite de sa faible altitude et de la moindre quantité de précipitations, elle a été moins disséquée. Seules les grandes rivières l'ont conséquemment en. ont sculpté la surface. Ces rivières ont un cours si paresseux que plusieurs ont dû être « endiguées pour éviter les inondations durant la saison des pluies. Sur de larges espaces le sol de la plaine présente grossièrement un aspect latéritique. La roche non altérée est à moins de 60 mètres de la surface. Les deux caractéristiques morphologiques de cette plaine d'abrasion marine sont l'allure merveilleusement plane de la surface en dépit du substratum compliqué et la présence de buttes détachées aux versants raides. Ces deux caractéristiques sembleraient s'exclure. On peut cependant concilier les deux choses en remarquant que le quartzite des buttes témoins est immédiatement plus résistant que les schistes et les gneiss de la plaine. Partout où l'altération a développé un filon de quartzite, on retrouve les buttes témoins. En s'approchant de la falaise les lambeaux détachés deviennent de plus en plus rares. Les plus rapprochés sont reliés par de vieilles nasses de sable, restes d'anciennes plages. Rares au nord et au sud; c'est dans la partie centrale de la plaine, entre Bellary et Vishakhapatnam, qu'on rencontre le plus grand nombre de ces buttes témoins. Souvent elles présentent à la base des grottes d'origine marine. La plupart de ces lambeaux détachés ont une altitude équivalente. Il y a là une preuve indéniable de l'extension ancienne de la péninsule avant la formation de la plaine d'abrasion et la confirmation qu'on ne saurait parler ici de faille. 4. La plaine côtière mûre. – Sur l'avant de la plaine d'abrasion marine s'étend une plaine côtière à soubassement de schistes et de grès. La pente superficielle est de 6° vers le sud-est. Cette plaine côtière présente des formes mûres dans ses parties les plus élevées de Madras à Rajamundry, où elle atteint 40 mètres d'élévation et 16 kilomètres de largeur maxima. Au nord et au sud, les formes deviennent plus jeunes et passent insensiblement à la plaine côtière récente. La surface de
de la plaine, entre Bellary et Vishakhapatnam, qu'on rencontre le plus grand nombre de ces buttes témoins. Souvent elles présentent à la base des grottes d'origine marine. La plupart de ces lambeaux détachés ont une altitude équivalente. Il y a là une preuve indéniable de l'extension ancienne de la péninsule avant la formation de la plaine d'abrasion et la confirmation qu'on ne saurait parler ici de faille. 4. La plaine côtière mûre. – Sur l'avant de la plaine d'abrasion marine s'étend une plaine côtière à soubassement de schistes et de grès. La pente superficielle est de 6° vers le sud-est. Cette plaine côtière présente des formes mûres dans ses parties les plus élevées de Madras à Rajamundry, où elle atteint 40 mètres d'élévation et 16 kilomètres de largeur maxima. Au nord et au sud, les formes deviennent plus jeunes et passent insensiblement à la plaine côtière récente. La surface de cette plaine côtière élevée est uniformément couverte de latérite, à stratification visible, due aux alternatives des saisons humides et sèches. L'ensemble est très ferrugineux. La coloration brune diffère donc les deux plaines côtières d'âge différent tandis que l'uniformité de la formation latéritique distingue cette région de la plaine d'abrasion marine où les roches métamorphiques se sont conservées. La dissection, poussée à maturité, dans les parties centrales, a donné naissance à des cuestas, qui dominent la plaine côtière mûre et se raccordent insensiblement à la plaine d'abrasion marine. Au pied de ces cuestas, se sont développés tout autant de petits ruisseaux. Par leurs ramifications, ils ont isolé quelquefois des lambeaux de la plaine côtière, ce qui avait entraîné les anciens géologues à considérer ceux-ci comme des témoins d'un plateau peu élevé. Le raccord entre la plaine côtière mûre et la plaine côtière jeune affecte parfois la forme de falaise, haute au maximum de 15 mètres près du petit port de Cuddalore. 5. La plaine Côtière jeune. Faite de sable et d'argile marins, bien stratifiés, la plaine côtière récente a une largeur moyenne de 9 kilomètres et une pente inférieure à 2°. La côte présente les formes ordinaires des côtes jeunes nécles
où les roches métamorphiques se sont conservées. La dissection, poussée à maturité, dans les parties centrales, a donné naissance à des cuestas, qui dominent la plaine côtière mûre et se raccordent insensiblement à la plaine d'abrasion marine. Au pied de ces cuestas, se sont développés tout autant de petits ruisseaux. Par leurs ramifications, ils ont isolé quelquefois des lambeaux de la plaine côtière, ce qui avait entraîné les anciens géologues à considérer ceux-ci comme des témoins d'un plateau peu élevé. Le raccord entre la plaine côtière mûre et la plaine côtière jeune affecte parfois la forme de falaise, haute au maximum de 15 mètres près du petit port de Cuddalore. 5. La plaine Côtière jeune. Faite de sable et d'argile marins, bien stratifiés, la plaine côtière récente a une largeur moyenne de 9 kilomètres et une pente inférieure à 2°. La côte présente les formes ordinaires des côtes jeunes nécles de sable, lagunes. Quelques-unes de ces lagunes ont été partiellement remblayées et ne fonctionnent plus qu'au moment des grandes marées de la saison des pluies. Généralement la surface de la plaine côtière se raccorde d'une façon si douce à la surface des eaux que la marée basse découvre plus de 3 kilomètres de plage. 6. Les deltas. Mais l'élément topographique le plus important de la côte du Carnatic est le delta. C'est de là que vient la plus grande partie de la récolte en céréales. Le plus large, celui du Godavari, a une superficie de 2,589 kilomètres carrés et une population de près de 600,000 habitants. Le delta de la Krichna et celui du Cauvery atteignent presque chacun des chiffres analogues. Trois causes ont favorisé cette croissance anormale des deltas la quantité énorme d'alluvions transportées par les rivières, par suite de l'immensité de leurs bassins; le peu de profondeur de la mer le long des côtes; le soulèvement progressif qui a affecté la plaine côtière. En effet, les sommets de la plupart des deltas sont à la même altitude que la limite intérieure de la plaine côtière, bien que plus éloignés de la mer. Leur édification semble donc avoir marché
3 kilomètres de plage. 6. Les deltas. Mais l'élément topographique le plus important de la côte du Carnatic est le delta. C'est de là que vient la plus grande partie de la récolte en céréales. Le plus large, celui du Godavari, a une superficie de 2,589 kilomètres carrés et une population de près de 600,000 habitants. Le delta de la Krichna et celui du Cauvery atteignent presque chacun des chiffres analogues. Trois causes ont favorisé cette croissance anormale des deltas la quantité énorme d'alluvions transportées par les rivières, par suite de l'immensité de leurs bassins; le peu de profondeur de la mer le long des côtes; le soulèvement progressif qui a affecté la plaine côtière. En effet, les sommets de la plupart des deltas sont à la même altitude que la limite intérieure de la plaine côtière, bien que plus éloignés de la mer. Leur édification semble donc avoir marché de pair avec celle de cette même plaine côtière. Si telle est, dans l'ensemble, la disposition topographique de la côte orientale de l'Inde, il y a pourtant des exceptions. Près de Vizagapatam par exemple, des buttes-témoins se dressent le long de la côte même, permettant ainsi à la mer de tailler des falaises et de saper leur base. L'une de ces buttes-témoins atteint 500 mètres. La plaine d'abrasion marine prend un développement considérable près de 60 kilomètres de largeur; la plaine côtière mûre, par contre, n'est pas représentée. On pourrait ainsi citer d'autres exceptions près de Madras ou tout à fait à la pointe sud du continent. I. ASSADA. (Traduit de The East Coast of India, par SUMNER CUMMING, in Bull. de la Soc., vol. XLV, 1913, pp. 81-93, 1 carte, 13 photos, 3 diagrammes.) JAPON. Commerce en 1913. Le commerce extérieur du Japon, pour l'année dernière, se décompose en exportations 524 millions 700,000 yens (1 yen = fr. 2.58) importations 618 millions 700,000 yens, soit en tout un milliard 150 millions de yens, ce qui constitue un record. Ces chiffres accusent une augmentation de 182 millions 167,000 yens sur le total général; sur les exportations 77 millions 278,000 yens;
tailler des falaises et de saper leur base. L'une de ces buttes-témoins atteint 500 mètres. La plaine d'abrasion marine prend un développement considérable près de 60 kilomètres de largeur; la plaine côtière mûre, par contre, n'est pas représentée. On pourrait ainsi citer d'autres exceptions près de Madras ou tout à fait à la pointe sud du continent. I. ASSADA. (Traduit de The East Coast of India, par SUMNER CUMMING, in Bull. de la Soc., vol. XLV, 1913, pp. 81-93, 1 carte, 13 photos, 3 diagrammes.) JAPON. Commerce en 1913. Le commerce extérieur du Japon, pour l'année dernière, se décompose en exportations 524 millions 700,000 yens (1 yen = fr. 2.58) importations 618 millions 700,000 yens, soit en tout un milliard 150 millions de yens, ce qui constitue un record. Ces chiffres accusent une augmentation de 182 millions 167,000 yens sur le total général; sur les exportations 77 millions 278,000 yens; sur les importations 104 millions 900,000 yens. Les importations excèdent les exportations de 94 millions de yens, soit une augmentation de 27 millions 612,000 yens sur l'excédent au même titre en 1911. Les principales augmentations en produits exportés portent principalement sur soie brute, 19 millions de yens, fils de coton, 12 millions de yens, tresses pour chapeaux, 10 millions de yens. Les rubriques tissus de coton, bourre de soie, cuivre, charbon, vêtements de dessous, allumettes, habiller, riz, thé, bois, camphre et parapluies accusent toutes une diminution. Parmi les exportations, le coton brut, le fer, le riz, le blé, le sucre, la laine, les machines, le lin, les engrais chimiques et le papier, sont les principales rubriques accusant une hausse. Les chiffres officiels n'ont pas encore été publiés. MANDCHOURIE. Production de la soie. La quantité de soie exportée annuellement de la Mandchourie vers les pays étrangers, s'élève à environ 200 tonnes, représentant une valeur d'à peu près 6 millions de livres sterling (plus de 25 millions de francs). Les 2/3 de cette quantité sont d'origine mandchourienne, le reste provenant des provinces de Shantung et Szechwan. Il est à remarquer qu'il s'agit ici d'une production tout à fait primitive, et non d'exploitations
12 millions de yens, tresses pour chapeaux, 10 millions de yens. Les rubriques tissus de coton, bourre de soie, cuivre, charbon, vêtements de dessous, allumettes, habiller, riz, thé, bois, camphre et parapluies accusent toutes une diminution. Parmi les exportations, le coton brut, le fer, le riz, le blé, le sucre, la laine, les machines, le lin, les engrais chimiques et le papier, sont les principales rubriques accusant une hausse. Les chiffres officiels n'ont pas encore été publiés. MANDCHOURIE. Production de la soie. La quantité de soie exportée annuellement de la Mandchourie vers les pays étrangers, s'élève à environ 200 tonnes, représentant une valeur d'à peu près 6 millions de livres sterling (plus de 25 millions de francs). Les 2/3 de cette quantité sont d'origine mandchourienne, le reste provenant des provinces de Shantung et Szechwan. Il est à remarquer qu'il s'agit ici d'une production tout à fait primitive, et non d'exploitations sericicolelles industrielles; Les cocons des vers à soie sauvages (c'est-à-dire non élevés dans des magnanarias), sont exportés tels quels. Si l'on considère que, dans ces conditions, de 3 à 4 millions de dollars de ce produit brut sont exportés annuellement vers la France, on peut se faire une idée du chiffre que pourrait atteindre en Mandchourie, une industrie de la soie basée sur l'élevage rationnel du vers à soie. VERNOË. Le chemin de fer du Hedjaz. La ligne turque de Damas à Médine, que l'on parle dès maintenant de prolonger jusqu'à La Mecque, est un ouvrage remarquable par la rapidité de sa construction et la modicité de son prix. Chine et Belgique, mars 1913. Société de Géographie de Lyon, 2e série, 1912. La ligne part du port de Cafra, au pied du Carmel. La première partie du tracé, la partie syrienne, s'étend sur 160 kilomètres de Cafra à Deraa. La construction y a été rendue particulièrement difficile par le bassin d'enondrement de la mer Morte. On a dû avoir recours à une série de viaducs et de tunnels hélicoïdaux. La pente ne dépasse jamais pourtant 20 p. c. Au-delà de Deraa, la voie s'engage sur une steppique, mi-désertique de calcaire,
chiffre que pourrait atteindre en Mandchourie, une industrie de la soie basée sur l'élevage rationnel du vers à soie. VERNOË. Le chemin de fer du Hedjaz. La ligne turque de Damas à Médine, que l'on parle dès maintenant de prolonger jusqu'à La Mecque, est un ouvrage remarquable par la rapidité de sa construction et la modicité de son prix. Chine et Belgique, mars 1913. Société de Géographie de Lyon, 2e série, 1912. La ligne part du port de Cafra, au pied du Carmel. La première partie du tracé, la partie syrienne, s'étend sur 160 kilomètres de Cafra à Deraa. La construction y a été rendue particulièrement difficile par le bassin d'enondrement de la mer Morte. On a dû avoir recours à une série de viaducs et de tunnels hélicoïdaux. La pente ne dépasse jamais pourtant 20 p. c. Au-delà de Deraa, la voie s'engage sur une steppique, mi-désertique de calcaire, jalonnée ça et là de petits volcans isolés. La dernière oasis traversée avant le désert est Mahan, qui fut le quartier général de la construction. Il tombe encore en cette localité 41 millimètres d'eau en quinze jours de pluie par an. C'est la tête de ligne indiquée d'un embranchement éventuel vers Akaba et la mer Rouge à 110 kilomètres de là. Au sud de Mahan s'étend le désert sauvage au sol formé tantôt de nappes basaltiques récentes et tantôt de vastes surfaces cristallines. La voie est du reste interdite aux Infidèles à partir de l'oasis d'EH-Hula. Enfin, de Médine à La Mecque, le tracé projeté, en cours d'exécution depuis 1908, fait descendre la ligne vers l'ouest jusqu'à la côte; un embranchement spécial desservira le port de Djeddah. La grosse difficulté à vaincre dans cette dernière partie est la présence et la mobilité des dunes. Malheureusement cette ligne se ressent de la rapidité de construction et de l'hostilité des Bédouins. Assurant jadis le trafic des caravanes, les indigènes s'efforcent de réagir par la violence contre une concurrence désastreuse. Les troubles actuels à la défense de la voie, faute de numéraire, sont insuffisantes. Il importe donc de toute nécessité, pour sauver la
vers Akaba et la mer Rouge à 110 kilomètres de là. Au sud de Mahan s'étend le désert sauvage au sol formé tantôt de nappes basaltiques récentes et tantôt de vastes surfaces cristallines. La voie est du reste interdite aux Infidèles à partir de l'oasis d'EH-Hula. Enfin, de Médine à La Mecque, le tracé projeté, en cours d'exécution depuis 1908, fait descendre la ligne vers l'ouest jusqu'à la côte; un embranchement spécial desservira le port de Djeddah. La grosse difficulté à vaincre dans cette dernière partie est la présence et la mobilité des dunes. Malheureusement cette ligne se ressent de la rapidité de construction et de l'hostilité des Bédouins. Assurant jadis le trafic des caravanes, les indigènes s'efforcent de réagir par la violence contre une concurrence désastreuse. Les troubles actuels à la défense de la voie, faute de numéraire, sont insuffisantes. Il importe donc de toute nécessité, pour sauver la ligne d'une destruction prochaine, de la mettre en état de payer les frais élevés de son exploitation. Il faut, pour cela, en faire une véritable voie de pénétration, l'ouvrir aux Infidèles et la rendre capable de concurrencer, dans une certaine mesure, le canal de Suez. Il faut, en d'autres termes, reconstituer sous une forme moderne l'antique route de caravanes de la Syrie vers le golfe Persique. Telles sont les conclusions par lesquelles M. Blankenhorn termine l'intéressant article qu'il vient de consacrer à cette question dans le Geographische Zeitschrift, en laissant entendre qu'un contrôle européen serait la meilleure garantie d'une exploitation rationnelle. Turkestan RUSSE. Peuplement et colonisation actuels. L'occupation russe semble avoir pour objet, actuellement, la fixation progressive des Kirghizes au sol. On assiste souvent aujourd'hui au spectacle suivant une yurte dressée à côté d'un champ de coton ou même de luzerne, ce qui est typique, la luzerne représentant par essence un enracinement au sol autrement durable que le coton, culture éphémère. En même temps que les propriétaires de ces tentes marquent une aptitude nouvelle et imprévue aux travaux agricoles, pratiquant l'irrigation comme les Sarts, et disputant même aux Russes certaines portions de steppe irrigable, ils continuent à se livrer à
reconstituer sous une forme moderne l'antique route de caravanes de la Syrie vers le golfe Persique. Telles sont les conclusions par lesquelles M. Blankenhorn termine l'intéressant article qu'il vient de consacrer à cette question dans le Geographische Zeitschrift, en laissant entendre qu'un contrôle européen serait la meilleure garantie d'une exploitation rationnelle. Turkestan RUSSE. Peuplement et colonisation actuels. L'occupation russe semble avoir pour objet, actuellement, la fixation progressive des Kirghizes au sol. On assiste souvent aujourd'hui au spectacle suivant une yurte dressée à côté d'un champ de coton ou même de luzerne, ce qui est typique, la luzerne représentant par essence un enracinement au sol autrement durable que le coton, culture éphémère. En même temps que les propriétaires de ces tentes marquent une aptitude nouvelle et imprévue aux travaux agricoles, pratiquant l'irrigation comme les Sarts, et disputant même aux Russes certaines portions de steppe irrigable, ils continuent à se livrer à l'élevage traditionnel d'immenses troupeaux de moutons et de chèvres. Cette lente transformation aidera à mettre en valeur la région de Kazalinsk, propre au blé. Dans le Turkestan proprement dit (Ferghana, Syr-Daria, Samarcande), où dominent les Sarts, la mode du coton a été funeste à la population sarte toute entière. Ces agriculteurs routiniers sont tombés entre les mains d'usuriers, la plupart des Juifs de Boukhara, dont dépend aujourd'hui le sort du coton au Turkestan. La population de Kachgar est formée à peu près exclusivement de Sarts, frères de ceux de Tokan. À ces analogies de races s'ajoutent, malgré la barrière montagneuse qui sépare les deux Turkestans, d'étroits rapports commerciaux. La Kachgarie, séparée de la Chine par la distance étanche de vastes déserts, trafique surtout avec Andidjan, par Och. Ce commerce, malgré la difficulté des communications, n'est nullement négligeable. De 3,600,000 de francs, en 1882, il a atteint, en 1906, 14,650,000 de francs. Les cotonnades en forment la plus grande partie (plus de 11 millions en 1907). Une véritable solidarité, économique autant qu'ethnographique, unit donc le Turkestan chinois à l'autre, et, au milieu des velléités d'indépendance engendrées à Kachgar par la révolution chinoise actuelle, le consul russe y devient le protecteur naturel
agriculteurs routiniers sont tombés entre les mains d'usuriers, la plupart des Juifs de Boukhara, dont dépend aujourd'hui le sort du coton au Turkestan. La population de Kachgar est formée à peu près exclusivement de Sarts, frères de ceux de Tokan. À ces analogies de races s'ajoutent, malgré la barrière montagneuse qui sépare les deux Turkestans, d'étroits rapports commerciaux. La Kachgarie, séparée de la Chine par la distance étanche de vastes déserts, trafique surtout avec Andidjan, par Och. Ce commerce, malgré la difficulté des communications, n'est nullement négligeable. De 3,600,000 de francs, en 1882, il a atteint, en 1906, 14,650,000 de francs. Les cotonnades en forment la plus grande partie (plus de 11 millions en 1907). Une véritable solidarité, économique autant qu'ethnographique, unit donc le Turkestan chinois à l'autre, et, au milieu des velléités d'indépendance engendrées à Kachgar par la révolution chinoise actuelle, le consul russe y devient le protecteur naturel de la population sarte. La partie la moins vivante du Turkestan russe est la Province transcaspienne et l'émirat de Boukhara. Les Russes, préoccupés par la Perse et l'Afghanistan, négligent le développement de la région frontière, où les Turkmènes continuent à mener leur vie semi-nomade, semi-sédentaire; un seul domaine, celui de Baïram Ali, fondé sur l'emplacement du vieux Merv, sur le Mourghakh, y représente l'Europe. D'autre part, Boukhara est aujourd'hui la plus fermée aux nouveautés de toutes les villes du Turkestan. Aussi le rôle économique du chemin de fer transcaspien, qui tend de plus en plus à se restreindre aux contrées de la rive gauche de l'Amou Daria, devient-il de plus en plus précaire. Le chemin de fer d'Orenbourg à Tachkent a pour lui l'avantage d'un parcours plus bref (3,482 kilomètres contre 4,261 kilomètres); il évite de plus tout transbordement. Aussi a-t-il déjà capté les trois quarts du trafic du Syr-Daria et du Ferghana (96,927 tonnes métriques, contre 24,080 pour le Transcaspien). C'est seulement depuis Samarcande que le Transcaspien reprend l'avantage (6,957 tonnes contre 757) encore n'est-ce là qu'une situation transitoire qui disparaîtra, au profit de l'Orenbourg-Tachkent, quand les tarifs des deux lignes seront unifiés. Dès maintenant, l'Orenbourg-Tachkent transporte 98,878 tonnes