jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
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EN L'AVIATION, par Busset 30 fr. PLANS D'ENTRAINEMENT 6fr. 50 PLANS CONSTRUCT. D'UNE AVIONNETTE 6fr. 50 PROBLÈMES D'ÉQUILIBRE, par Breguet. 8 fr. COUPLAGE ET MOTEURS, par Villamil.. 12 fr. COUPLAGE ET LES MOTEURS (DIESEL) p. Weber 15 fr. SALON DE L'AÉRONAUTIQUE 16 au Grand Palais octobre 2 décembre. L'ESTRAGON, par ailleurs très logique, M. Solignac a vu ses appointements réduits de 60 par le mécanisme suivant : on a supprimé le poste de chargé de mission qui lui était attribué et, du même coup, l'indemnité attachée à ce poste. M. Solignac continue à effectuer le même travail; seulement il n'est plus qu'employé de bureau! Savez-vous l'excuse, ou la raison, de cette transformation? Simplement parce que M. Solignac touche une forte pension. Le geste manque, à 15 fois, d'équité et d'élégance. M. Solignac, victime du feu en vol, a été horriblement brûlé à la face. Trois ans et demi, il est resté à l'hôpital. Sa pension ne compense que très faiblement, par un peu d'argent, ce préjudice immense, cette sorte de vie en marge qu'il est forcé de mener parce qu'un jour, en service commandé, son moteur a pris feu en l'air. Nous sommes certains qu'il aurait suffi de signaler ce cas unique pour que justice soit rendue. Evidemment, les temps sont durs, il faut faire des économies. Ayons tout au moins l'élégance de ne pas marchander avec ceux qui, pour le Pays, ont déjà donné une fois leur existence et qui, par miracle, sont encore avec nous. Petites Nouvelles VOYAGES + ANDRÉ BAILLY, poursuivant son voyage en Extrême-Orient, sur Farman 393 à moteur Farman, a atterri à Donmuang, le 30 octobre, à 11 heures, après avoir survolé, sous un plafond très bas, la forêt birmane. Il a, ensuite, fait escale à Bangkok, puis a atterri à Saïgon, le 31 octobre, à 14 h. 30 (heure locale). Il avait quitté Toussus-le-Grand, le 7 octobre. + UN « DIANA », quadrimoteur De Havilland, destiné à la compagnie australienne « Tasmanian Services », est passé au Bourget, le 2 novembre, venant de Londres. Il est reparti en direction de Rome. Nous avons rapporté
cas unique pour que justice soit rendue. Evidemment, les temps sont durs, il faut faire des économies. Ayons tout au moins l'élégance de ne pas marchander avec ceux qui, pour le Pays, ont déjà donné une fois leur existence et qui, par miracle, sont encore avec nous. Petites Nouvelles VOYAGES + ANDRÉ BAILLY, poursuivant son voyage en Extrême-Orient, sur Farman 393 à moteur Farman, a atterri à Donmuang, le 30 octobre, à 11 heures, après avoir survolé, sous un plafond très bas, la forêt birmane. Il a, ensuite, fait escale à Bangkok, puis a atterri à Saïgon, le 31 octobre, à 14 h. 30 (heure locale). Il avait quitté Toussus-le-Grand, le 7 octobre. + UN « DIANA », quadrimoteur De Havilland, destiné à la compagnie australienne « Tasmanian Services », est passé au Bourget, le 2 novembre, venant de Londres. Il est reparti en direction de Rome. Nous avons rapporté la disparition récente d'un de ces avions, au cours d'un vol de Tasmanie à Melbourne, au-dessus de la mer. LES GRANDES ÉPREUVES + course MICHELIN. — Cette Coupe, dont la clôture avait lieu, pour cette année, le 31 octobre, n'aura pas de gagnants. Il y avait six concurrents qui attendaient les derniers jours pour tenter leur chance. Mais les mauvaises conditions atmosphériques s'opposèrent à toute réussite. Le dernier jour, alors que la plupart des concurrents étaient sur le terrain, attendant que la pluie cessât, un seul, de Châteaubrun, prit le départ. Il fut obligé d'atterrir près de Poitiers. Il pilotait un Percival « Gull » à moteur Regnier. SUR LES LIGNES PÉRIODE D'HIVER 1934-1935, La Société Nationale d'Etude de la Navigation aérienne vient de faire paraître son bulletine général pour la saison d'hiver 1934-1935, Saison qui va du 1er novembre au 31 mars. Dans cette brochure, fort bien présentée, on peut voir que les services suivants sont effectués dans la journée, à tous les sens : Paris-Londres (doux services) ; Paris-Bruxelles-Londres-Amsterdam ; Paris-Amsterdam-Copenhague ; Londres-Paris-Lyon-Marseille-Cannes ; Paris-Strasbourg-Nuremberg-Hague-Vienne ; Paris-Cologne-Berlin ; Marseille-Agadir-Casablanca ; Marseille-Valence-Ceausse ; Marseille-Les Baleares-Alger ; Marseille-Tunis-Casablanca. La liaison Marseille-Strasbourg est effectuée hebdomadairement (départ de Marseille le jeudi). Sur
les derniers jours pour tenter leur chance. Mais les mauvaises conditions atmosphériques s'opposèrent à toute réussite. Le dernier jour, alors que la plupart des concurrents étaient sur le terrain, attendant que la pluie cessât, un seul, de Châteaubrun, prit le départ. Il fut obligé d'atterrir près de Poitiers. Il pilotait un Percival « Gull » à moteur Regnier. SUR LES LIGNES PÉRIODE D'HIVER 1934-1935, La Société Nationale d'Etude de la Navigation aérienne vient de faire paraître son bulletine général pour la saison d'hiver 1934-1935, Saison qui va du 1er novembre au 31 mars. Dans cette brochure, fort bien présentée, on peut voir que les services suivants sont effectués dans la journée, à tous les sens : Paris-Londres (doux services) ; Paris-Bruxelles-Londres-Amsterdam ; Paris-Amsterdam-Copenhague ; Londres-Paris-Lyon-Marseille-Cannes ; Paris-Strasbourg-Nuremberg-Hague-Vienne ; Paris-Cologne-Berlin ; Marseille-Agadir-Casablanca ; Marseille-Valence-Ceausse ; Marseille-Les Baleares-Alger ; Marseille-Tunis-Casablanca. La liaison Marseille-Strasbourg est effectuée hebdomadairement (départ de Marseille le jeudi). Sur la ligne d'Antilles du Sud (poste), le départ a lieu tous les dimanches de Toulouse. AIR-FRANCE est exemptée des divers impôts et droits de douane pendant dix ans, dans l'Etat de Pernambuco, au Brésil. Le gouvernement de Pernambuco met à cela une seule condition : les avions de la compagnie doivent faire escale, au moins une fois par semaine, dans chaque sens, à Pernambuco où l'on aménage, dit-on, un très beau terrain. BIENFAISANCE + LE BAL DE BREST. — L'équipage de la Base Aéronautique Maritime a fixé la date de son bal annuel, en faveur des « Ailes fernières », au 25 octobre. Les moyens étant très restreints (250 hommes d'équipage) et les frais d'organisation étés, le comité fait appel à toutes les bonnes volontés. + ARBRE DE NOËL. — Mme la Générale Segonne et le Général de Miribel, commandant la 4e Brigade Aérienne, organisent un arbre de Noël pour les nombreux enfants — ils sont 315 — des soldats et sous-officiers de la Brigade. Cette fête de bienfaisance aura lieu au Bourget-Dugny, vers la mi-décembre. Les dons seront reçus avec reconnaissance à la 4e Brigade Aérienne. LE CULTE DU SOUVENIR + NUNGESSER-COLI. — Une messe a été célébrée, le
doivent faire escale, au moins une fois par semaine, dans chaque sens, à Pernambuco où l'on aménage, dit-on, un très beau terrain. BIENFAISANCE + LE BAL DE BREST. — L'équipage de la Base Aéronautique Maritime a fixé la date de son bal annuel, en faveur des « Ailes fernières », au 25 octobre. Les moyens étant très restreints (250 hommes d'équipage) et les frais d'organisation étés, le comité fait appel à toutes les bonnes volontés. + ARBRE DE NOËL. — Mme la Générale Segonne et le Général de Miribel, commandant la 4e Brigade Aérienne, organisent un arbre de Noël pour les nombreux enfants — ils sont 315 — des soldats et sous-officiers de la Brigade. Cette fête de bienfaisance aura lieu au Bourget-Dugny, vers la mi-décembre. Les dons seront reçus avec reconnaissance à la 4e Brigade Aérienne. LE CULTE DU SOUVENIR + NUNGESSER-COLI. — Une messe a été célébrée, le 2 novembre, à onze heures, comme chaque année, à la chapelle de Notre-Dame-de-la-Garde, sur la falaise d'Etretat, à la mémoire de Nungesser et Coli. Cette cérémonie fut imposante par l'endroit même où elle avait lieu, par sa simplicité et sa sincérité. Pendant les dernières oraisons, des mouettes survolèrent la mer où s'étendait un magnifique arc-en-ciel. L'ANNIVERSAIRE de la mort de Paul Painlevé, le grand savant, ancien ministre de l'Air, a été célébré solennellement au Panthéon, le 29 octobre. LES COMMENTAIRES DE WING VIVE LE SPORT! 3.754e Episode du bon combat que je mène avec calme et résolution contre la Dictature du Fonctionnariat. Jeudi, 8 novembre. Je profite que notre amour-propre a été désagréablement chatouillé à propos de Londres-Melbourne pour dire ce que j'ai sur le cœur à ce sujet. Le Général Denain, en manière d'épilogue, a déclaré : — Convient-il de se lamenter de notre abstention? Non, ce n'est pas grave. Tout à fait d'accord. Pour les vastes buts que le Ministre poursuit, être ou ne pas être à Londres-Melbourne, ça n'a aucune importance dans ses conséquences directes, c'est-à-dire celles qui doivent préoccuper au premier chef un Ministre. Je n'en dirai pas autant des conséquences indirectes. Que veut le Ministre?
où s'étendait un magnifique arc-en-ciel. L'ANNIVERSAIRE de la mort de Paul Painlevé, le grand savant, ancien ministre de l'Air, a été célébré solennellement au Panthéon, le 29 octobre. LES COMMENTAIRES DE WING VIVE LE SPORT! 3.754e Episode du bon combat que je mène avec calme et résolution contre la Dictature du Fonctionnariat. Jeudi, 8 novembre. Je profite que notre amour-propre a été désagréablement chatouillé à propos de Londres-Melbourne pour dire ce que j'ai sur le cœur à ce sujet. Le Général Denain, en manière d'épilogue, a déclaré : — Convient-il de se lamenter de notre abstention? Non, ce n'est pas grave. Tout à fait d'accord. Pour les vastes buts que le Ministre poursuit, être ou ne pas être à Londres-Melbourne, ça n'a aucune importance dans ses conséquences directes, c'est-à-dire celles qui doivent préoccuper au premier chef un Ministre. Je n'en dirai pas autant des conséquences indirectes. Que veut le Ministre? Créer une Force Aérienne qui puisse protéger notre pays dans toutes les circonstances. A côté de ce but bien précis, le sport aérien, le sens de l'air, l'esprit aéronautique, tout ça n'est que de la poésie pure. Aussi, regardez comme les choses se sont ordonnées autour de cette volonté. De construire une Force Aérienne. Les constructeurs ont, peu à peu, abdiqué toute vélléité d'indépendance; ils se sont spécialisés chacun dans un petit domaine; ils se sont mariés entre eux, au nom de la concentration industrielle. Maintenant, c'est la bonne vie au coin du feu, l'avenir assuré, du pain sur la planche, la retraite à cinquante-cinq ans et, le samedi, le cinéma et la tarte aux cerises. Au fond, la vie est belle sous la houlette débonnaire du Service Technique. Pourquoi se créer des tas d'embêtements en construisant des appareils nouveaux à son propre compte, que l'on utilise à ses risques et périls? Non! Actuellement, l'industrie aéronautique française pratique presque le travail en régie. Sa liberté? Son libre arbitre? Évanouie! Ses idées? Ce sont les siennes. Ses bénéfices? Ce sont ceux que l'action conjuguée des Commissions des marchés et des prix veut bien lui laisser. Si l'Etat manque d'argent, il réduit
construire une Force Aérienne. Les constructeurs ont, peu à peu, abdiqué toute vélléité d'indépendance; ils se sont spécialisés chacun dans un petit domaine; ils se sont mariés entre eux, au nom de la concentration industrielle. Maintenant, c'est la bonne vie au coin du feu, l'avenir assuré, du pain sur la planche, la retraite à cinquante-cinq ans et, le samedi, le cinéma et la tarte aux cerises. Au fond, la vie est belle sous la houlette débonnaire du Service Technique. Pourquoi se créer des tas d'embêtements en construisant des appareils nouveaux à son propre compte, que l'on utilise à ses risques et périls? Non! Actuellement, l'industrie aéronautique française pratique presque le travail en régie. Sa liberté? Son libre arbitre? Évanouie! Ses idées? Ce sont les siennes. Ses bénéfices? Ce sont ceux que l'action conjuguée des Commissions des marchés et des prix veut bien lui laisser. Si l'Etat manque d'argent, il réduit ses factures de dix pour cent. Et tout le monde s'incline parce qu'il est le Maître et parce qu'il n'y a pas moyen de faire autrement. Dans très peu de temps, entre une usine d'Aviation et un arsenal, il n'y aura pas de différence. Vous voulez que, dans ces conditions-là, on construise des avions pour Londres-Melbourne? Impossible, monsieur, impossible! La construction aéronautique française est fonctionnarisée. Une autre preuve. La Coupe Deutsch. Celle-là, c'est une épreuve tricolore et bien française. Combien de concurrents à la clôture des droits simples? Trois! Et parmi eux, un seul avionneur, Caudron! Evidemment, Salmson a bien envie de courir. Mais Caudron et Salmson ne font pas partie du trust aéronautique officiel. Quant à Potez, cette année, il a laissé ça là. Tout ça, c'est fatal. Je dirai même, et je m'en excuse, que ce n'est pas la faute du Service Technique. Notre industrie aéronautique a pris les habitudes d'un monsieur qui arrive à son bureau à neuf heures, qui mange bien à chaque repas. A ce régime, on prend du ventre, l'ankylose gagne, les artères se durcissent. Les médecins vous diront qu'il n'y a qu'un seul remède : faire du sport! C'est pourquoi le Général Denain