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fr. 39 c. pour compléter l'indemnité gracieuse de 5,700 fr. déjà accordée en partie par le Conseil général, et autorisée par une décision ministérielle du 17 avril 1861. Conformément aux termes de la délibération du 25 février 1861 on a déduit dans le décompte du sieur Clary le rabais de l'entreprise sur les travaux exécutés postérieurement au 8 juillet 1860, et qui s'est élevé à 4,000 fr. Pour compléter l'indemnité gracieuse de 5,700 fr. il resterait à lui allouer une somme de 1,699 fr. 39 c. Le Conseil s'est réservé de lui accorder ce complément après l'exécution des travaux s'il le jugeait convenable et cette réserve est naturellement reproduite dans la décision ci-dessus relatée. Dans mon rapport du 12 août 1861 j'ai proposé d'accorder ce complément. Cette affaire a été soumise au Conseil dans la séance du 30 août 1861 par le Rapporteur de la commission des travaux publics, mais le Conseil a omis de statuer sur cette proposition, et à défaut d'une autorisation formelle de cette assemblée il n'a pas été possible d'effectuer le paiement. Je viens donc prier de nouveau le Conseil général de vouloir formuler une décision sur cette affaire. Le montant total des dépenses faites sera ainsi qu'il suit : Dépenses à l'entreprise 61,557 fr. 16 c Somme à valoir 7,028 fr. 57 c Indemnités de terrains 17,250 fr. TOTAL (non compris 1,699 fr. 39 c. pour complément d'indemnité) 85,835 fr. 73 c Les dépenses autorisées lors de l'adjudication étaient pour travaux y compris la somme à valoir 63,308 fr. 86 c Indemnités de terrains 18,000 fr. à quoi il faut ajouter la remise du rabais déjà accordé 4,000 fr. Il n'y aura donc que de faibles différences entre les prévisions et l'exécution. Le prolongement de la route jusqu'à la Vézère ; y compris un pont sur cette rivière n'a pas été adjugé puisque le crédit affecté à ce prolongement est imputé sur le crédit de l'emprunt qui n'est pas réalisé. Cela n'a d'ailleurs d'inconvénient, cette partie de route étant entièrement inutile aussi longtemps que le passage de la rivière ne sera pas assuré. Aussi suis-je
ainsi qu'il suit : Dépenses à l'entreprise 61,557 fr. 16 c Somme à valoir 7,028 fr. 57 c Indemnités de terrains 17,250 fr. TOTAL (non compris 1,699 fr. 39 c. pour complément d'indemnité) 85,835 fr. 73 c Les dépenses autorisées lors de l'adjudication étaient pour travaux y compris la somme à valoir 63,308 fr. 86 c Indemnités de terrains 18,000 fr. à quoi il faut ajouter la remise du rabais déjà accordé 4,000 fr. Il n'y aura donc que de faibles différences entre les prévisions et l'exécution. Le prolongement de la route jusqu'à la Vézère ; y compris un pont sur cette rivière n'a pas été adjugé puisque le crédit affecté à ce prolongement est imputé sur le crédit de l'emprunt qui n'est pas réalisé. Cela n'a d'ailleurs d'inconvénient, cette partie de route étant entièrement inutile aussi longtemps que le passage de la rivière ne sera pas assuré. Aussi suis-je entièrement d'avis de ne pas mettre la main à ce prolongement avant qu'il intervienne une décision formelle sur sa continuation jusqu'à la route impériale n° 89, dans le département de la Dordogne. Conformément à la demande du Conseil général j'ai fait préparer le projet d'un pont suspendu, qui sera sans doute terminé avant l'ouverture de la session de 1862. D'après les renseignements déjà transmis par M. l'Ingénieur de l'arrondissement de Brive, la dépense s'élèvera à 49,000 fr., non compris la route aux abords à partir de la station de Mansac dont la dépense doit s'élever, suivant un projet approuvé, à la somme de 11,500 fr. Il faut rechercher maintenant le système à adopter pour le passage de la Vézère, le Conseil général n'ayant pas encore formulé de décision à cet égard, et tous les éléments de la question étant maintenant réunis. Pour plus de simplicité je laisserai en dehors la route aux abords qui forme une partie commune à tous les projets. On peut opter entre les trois solutions suivantes : 1° Etablissement d'un bac dont la dépense, avec les rampes d'accès serait d'environ 5,000 fr. 2° Pont en maçonnerie évalué à 70,500 fr. 3° Pont suspendu devant coûter environ
doute terminé avant l'ouverture de la session de 1862. D'après les renseignements déjà transmis par M. l'Ingénieur de l'arrondissement de Brive, la dépense s'élèvera à 49,000 fr., non compris la route aux abords à partir de la station de Mansac dont la dépense doit s'élever, suivant un projet approuvé, à la somme de 11,500 fr. Il faut rechercher maintenant le système à adopter pour le passage de la Vézère, le Conseil général n'ayant pas encore formulé de décision à cet égard, et tous les éléments de la question étant maintenant réunis. Pour plus de simplicité je laisserai en dehors la route aux abords qui forme une partie commune à tous les projets. On peut opter entre les trois solutions suivantes : 1° Etablissement d'un bac dont la dépense, avec les rampes d'accès serait d'environ 5,000 fr. 2° Pont en maçonnerie évalué à 70,500 fr. 3° Pont suspendu devant coûter environ 49,000 fr. Dans les deux derniers systèmes on solliciterait une concession de péage avec subvention de l'État ; et comme on ne trouverait pas sans doute de concessionnaire, et qu'ainsi le péage devrait être perçu par le département chargé de la construction, il serait nécessaire de faire l'avance de la totalité de la dépense sur les fonds départementaux à l'exception de la subvention. Je suppose que dans le cas d'un pont suspendu on pourrait obtenir une subvention de 25,000 fr., et dans le cas d'un pont en maçonnerie une subvention de 30,000 fr. Les avances à faire par le département seraient alors dans le premier cas de 24,000 fr. et dans le deuxième, de 40,500 fr. Différence 22,500 fr. Mais le pont suspendu exigerait une dépense annuelle d'entretien d'environ 500 fr. correspondant à un capital de 10,000 fr. En outre après la cessation du péage il faudrait attacher à la surveillance du pont suspendu un agent spécialement chargé de contrôler les chargements, parce qu'on ne peut guère abandonner sans surveillance un ouvrage aussi exposé aux avaries et aux dégradations. En prenant en considération le salaire de cet employé, qui serait encore d'environ 500 fr., il me semble que l'on peut
totalité de la dépense sur les fonds départementaux à l'exception de la subvention. Je suppose que dans le cas d'un pont suspendu on pourrait obtenir une subvention de 25,000 fr., et dans le cas d'un pont en maçonnerie une subvention de 30,000 fr. Les avances à faire par le département seraient alors dans le premier cas de 24,000 fr. et dans le deuxième, de 40,500 fr. Différence 22,500 fr. Mais le pont suspendu exigerait une dépense annuelle d'entretien d'environ 500 fr. correspondant à un capital de 10,000 fr. En outre après la cessation du péage il faudrait attacher à la surveillance du pont suspendu un agent spécialement chargé de contrôler les chargements, parce qu'on ne peut guère abandonner sans surveillance un ouvrage aussi exposé aux avaries et aux dégradations. En prenant en considération le salaire de cet employé, qui serait encore d'environ 500 fr., il me semble que l'on peut représenter par un capital d'environ 15,000 fr. les charges additionnelles qu'imposeraient l'entretien et la surveillance du pont suspendu, ce qui réduit environ à 7,000 fr. l'économie réalisée par cette nature de pont relativement à un pont en maçonnerie, et à 12,000fr. dans l'hypothèse d'une subvention égale suivant l'une ou l'autre nature de pont. Or, si on prend en considération les sujétions d'un pont suspendu, la responsabilité qu'il impose à l'administration, la crainte qu'à une époque plus ou moins éloignée il ne survienne un accident, qui en raison des ressources limitées du département, ne pourait être réparé qu'après un certain délai et en imposant de grands sacrifices, il me semble que tous ces inconvénients seraient trop évidemment acquis par une économie d'environ 12,000 fr. Je pense donc que le pont en maçonnerie doit être préféré au pont suspendu. D'après cette manière de voir on aurait à opter entre un pont en maçonnerie et un bac. Or le département, ne voulant pas faire pour cette partie de la route n° 5 un sacrifice qui lui paraît exagéré, en raison de ses ressources et des nombreux besoins auxquels il doit également satisfaire sur un grand nombre d'autres points, peut y mettre la condition
nature de pont. Or, si on prend en considération les sujétions d'un pont suspendu, la responsabilité qu'il impose à l'administration, la crainte qu'à une époque plus ou moins éloignée il ne survienne un accident, qui en raison des ressources limitées du département, ne pourait être réparé qu'après un certain délai et en imposant de grands sacrifices, il me semble que tous ces inconvénients seraient trop évidemment acquis par une économie d'environ 12,000 fr. Je pense donc que le pont en maçonnerie doit être préféré au pont suspendu. D'après cette manière de voir on aurait à opter entre un pont en maçonnerie et un bac. Or le département, ne voulant pas faire pour cette partie de la route n° 5 un sacrifice qui lui paraît exagéré, en raison de ses ressources et des nombreux besoins auxquels il doit également satisfaire sur un grand nombre d'autres points, peut y mettre la condition de restreindre ses avances à la somme d'environ 41,000 fr. Il s'arrêterait donc à la résolution de n'entreprendre le pont que s'il obtenait une subvention de 35,000 fr. dont 25,000 de la part de l'État et 10,000 du département de la Dordogne ; et si ces allocations lui étaient refusées il établirait un bac, considéré alors comme une solution provisoire, qui serait maintenu aussi longtemps que les conditions indiquées ci-dessus ne seraient pas remplies. Il me paraît que cette manière d'agir rentre bien dans l'esprit de la délibération prise dans la session de 1801. On est convaincu que la Dordogne a un aussi grand intérêt que la Corrèze à l'établissement du pont ; on l'obligerait ainsi à y contribuer par le péage et la subvention ; et s'il persiste dans son refus, du moins la Corrèze dont les ressources sont si limitées, ne s'exposerait pas à faire seule des dépenses aussi utiles à ses voisins qu'à elle-même. D'ailleurs le bac donnerait déjà une connaissance approximative du produit du péage. Quelque défectueux que soit un passage de cette nature il n'est pas impraticable dans cet emplacement, au milieu d'une plaine où les abords pourraient être rendus très faciles. Ajoutons que la
il établirait un bac, considéré alors comme une solution provisoire, qui serait maintenu aussi longtemps que les conditions indiquées ci-dessus ne seraient pas remplies. Il me paraît que cette manière d'agir rentre bien dans l'esprit de la délibération prise dans la session de 1801. On est convaincu que la Dordogne a un aussi grand intérêt que la Corrèze à l'établissement du pont ; on l'obligerait ainsi à y contribuer par le péage et la subvention ; et s'il persiste dans son refus, du moins la Corrèze dont les ressources sont si limitées, ne s'exposerait pas à faire seule des dépenses aussi utiles à ses voisins qu'à elle-même. D'ailleurs le bac donnerait déjà une connaissance approximative du produit du péage. Quelque défectueux que soit un passage de cette nature il n'est pas impraticable dans cet emplacement, au milieu d'une plaine où les abords pourraient être rendus très faciles. Ajoutons que la dépense d'établissement serait compensée en partie par les produits de la concession du péage. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 6, DE BRIVE À MAURIAC. La route ne s'est pas améliorée depuis l'an dernier, et a même continué à se dégrader, parce que les ressources qui y sont affectées ne sont pas suffisantes pour obvier à l'usure, la circulation y ayant pris un certain développement depuis l'ouverture du chemin de fer. Elle est généralement médiocre entre Brive et la route impériale n° 140, et particulièrement mauvaise sur une longueur de 8 kilom. ayant son origine à 3 kilom. de Brive, la chaussée y étant ruinée ; ainsi que sur une longueur de 4 kilomètres à partir de la borne n° 13, où elle présente des ouvrages d'art et spécialement des murs en mauvais état qui menacent de s'écrouler, ce qui aurait pour effet d'intercepter la circulation. Au-delà de la route n° 140 jusqu'à la limite du Cantal la route est en assez bon état. C'est dans la partie de 4 kilomètres indiquée ci-dessus qu'il s'est produit, pendant cette année, un éboulement que l'on a pu réparer sans intercepter le passage. La reproduction de cet accident est à redouter sur d'autres points. Je fais
pour obvier à l'usure, la circulation y ayant pris un certain développement depuis l'ouverture du chemin de fer. Elle est généralement médiocre entre Brive et la route impériale n° 140, et particulièrement mauvaise sur une longueur de 8 kilom. ayant son origine à 3 kilom. de Brive, la chaussée y étant ruinée ; ainsi que sur une longueur de 4 kilomètres à partir de la borne n° 13, où elle présente des ouvrages d'art et spécialement des murs en mauvais état qui menacent de s'écrouler, ce qui aurait pour effet d'intercepter la circulation. Au-delà de la route n° 140 jusqu'à la limite du Cantal la route est en assez bon état. C'est dans la partie de 4 kilomètres indiquée ci-dessus qu'il s'est produit, pendant cette année, un éboulement que l'on a pu réparer sans intercepter le passage. La reproduction de cet accident est à redouter sur d'autres points. Je fais dresser un projet des travaux à faire pour y obvier dorénavant; il sera terminé lors de la réunion du Conseil général : il s'élèvera à 30,000 fr. environ. La réparation faite en 1802 a été dirigée de manière à rentrer dans l'ensemble du projet. Cet accident fait bien reconnaître que c'est avec raison que les Ingénieurs ont classé l'élargissement de cette partie de route parmi les travaux indispensables à l'achèvement des routes départementales. Aussi figure-t-il parmi ceux qui doivent recevoir des allocations sur les ressources extraordinaires de 1863. J'y ai inscrit deux crédits s'élevant ensemble à 9,478 fr. 19 c. J'éprouve le regret de n'avoir pas encore obtenu de solution sur la contestation déjà si ancienne, élevée par l'entrepreneur de la rectification de la côte du Bastier. Les tentatives de transaction ayant échoué, l'affaire se trouve entre les mains du Conseil de Préfecture. Dans l'ignorance du chiffre qui sera définitivement arrêté je ne puis inscrire aucun crédit au projet de budget de 1863 pour liquider cette entreprise. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE BEAULIEU À AURILLAC. Cette route continue à ne présenter qu'une faible fréquentation, aussi est-elle maintenue en assez bon état avec une allocation très minimale de 0,14 par mètre
c'est avec raison que les Ingénieurs ont classé l'élargissement de cette partie de route parmi les travaux indispensables à l'achèvement des routes départementales. Aussi figure-t-il parmi ceux qui doivent recevoir des allocations sur les ressources extraordinaires de 1863. J'y ai inscrit deux crédits s'élevant ensemble à 9,478 fr. 19 c. J'éprouve le regret de n'avoir pas encore obtenu de solution sur la contestation déjà si ancienne, élevée par l'entrepreneur de la rectification de la côte du Bastier. Les tentatives de transaction ayant échoué, l'affaire se trouve entre les mains du Conseil de Préfecture. Dans l'ignorance du chiffre qui sera définitivement arrêté je ne puis inscrire aucun crédit au projet de budget de 1863 pour liquider cette entreprise. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE BEAULIEU À AURILLAC. Cette route continue à ne présenter qu'une faible fréquentation, aussi est-elle maintenue en assez bon état avec une allocation très minimale de 0,14 par mètre courant. Avec des ressources aussi limitées elle serait bientôt ruinée s'il s'y produisait de la circulation. Je demande seulement une augmentation de 100 fr. en 1863; mais il sera nécessaire d'y affecter des crédits plus élevés dès que le fléau qui frappe les vignes de ces localités disparaîtra, puis qu'alors les transports reprendront une certaine activité. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 8, D'AUBUSSON À MAURIAC. Cette route est dans un très bon état d'entretien. Les parapets de la côte de St-Projet étaient dégradés, et plusieurs parties étaient dépourvues de banquettes nécessaires à la sécurité publique. On fait disparaître graduellement ces défectuosités avec les fonds d'entretien. L'aqueduc de Mirambel est terminé dans de bien bonnes conditions de solidité, les maçonneries étant fondées sur le rocher. Le montant des travaux prévus et autorisés était de 8,021 76 mais il y a eu dans l'exécution des augmentations de 519 80 occasionnées principalement parce que l'on a abaissé le plan des fondations jusqu'au terrain solide, en sorte que le total de la dépense est de 8,541 56 Les crédits alloués étant de 2,137 77 Il reste dû à l'entrepreneur une somme de 6,403 79 Sur le crédit de 6,466 fr. 90 c. voté par le Conseil
les transports reprendront une certaine activité. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 8, D'AUBUSSON À MAURIAC. Cette route est dans un très bon état d'entretien. Les parapets de la côte de St-Projet étaient dégradés, et plusieurs parties étaient dépourvues de banquettes nécessaires à la sécurité publique. On fait disparaître graduellement ces défectuosités avec les fonds d'entretien. L'aqueduc de Mirambel est terminé dans de bien bonnes conditions de solidité, les maçonneries étant fondées sur le rocher. Le montant des travaux prévus et autorisés était de 8,021 76 mais il y a eu dans l'exécution des augmentations de 519 80 occasionnées principalement parce que l'on a abaissé le plan des fondations jusqu'au terrain solide, en sorte que le total de la dépense est de 8,541 56 Les crédits alloués étant de 2,137 77 Il reste dû à l'entrepreneur une somme de 6,403 79 Sur le crédit de 6,466 fr. 90 c. voté par le Conseil général en 1861 il n'a été alloué que 2,137 fr. 77 c; néanmoins l'entrepreneur a exécuté les travaux immédiatement sur l'assurance, qui lui a été donnée alors, que l'on demanderait en sa faveur l'intérêt de ses avances de fonds : cette exécution rapide était bien nécessaire parce que le passage provisoire aurait présenté en hiver de véritables dangers. La demande que j'ai faite sur cette question d'intérêts a paru bien accueillie ; néanmoins il n'a été inscrit aucun crédit au budget pour l'aqueduc de Mirambel, sans doute par suite d'une erreur dans la rédaction des procès-verbaux. Je reviens donc aujourd'hui sur cette demande en y ajoutant naturellement les intérêts pour une nouvelle année de retard. Ces intérêts comprendront d'abord la durée de 14 mois écoulée depuis l'achèvement des travaux, à la fin de 1861, jusqu'à l'époque de 1863 où les paiements pourront être faits, à 373 fr. 54 mais il me paraît équitable d'y ajouter environ deux mois d'intérêts pour les avances faites en 1861 à 46 fr. 46 et d'allouer ainsi pour intérêts la somme fixe de 420 fr. J'inscris cette somme au projet de budget. La traverse de Neuvic présente des tournants raides et des rétrécissements occasionnés par
provisoire aurait présenté en hiver de véritables dangers. La demande que j'ai faite sur cette question d'intérêts a paru bien accueillie ; néanmoins il n'a été inscrit aucun crédit au budget pour l'aqueduc de Mirambel, sans doute par suite d'une erreur dans la rédaction des procès-verbaux. Je reviens donc aujourd'hui sur cette demande en y ajoutant naturellement les intérêts pour une nouvelle année de retard. Ces intérêts comprendront d'abord la durée de 14 mois écoulée depuis l'achèvement des travaux, à la fin de 1861, jusqu'à l'époque de 1863 où les paiements pourront être faits, à 373 fr. 54 mais il me paraît équitable d'y ajouter environ deux mois d'intérêts pour les avances faites en 1861 à 46 fr. 46 et d'allouer ainsi pour intérêts la somme fixe de 420 fr. J'inscris cette somme au projet de budget. La traverse de Neuvic présente des tournants raides et des rétrécissements occasionnés par des maisons fortement en saillie. En dressant le projet d'alignement de la traverse, on a étudié un redressement qui en améliorerait notablement une partie vers l'origine : il exigerait une dépense d'environ 4,000 fr. Par une décision du 21 mai, M. le Ministre des travaux publics a prescrit de consulter le Conseil général avant d'adopter une résolution sur cette question. Il me paraît que l'état financier du département ne permet pas de faire une pareille dépense pour une rectification qui intéresse surtout la localité, et qu'il n'y a lieu de l'adopter que si la commune veut bien y contribuer pour la moitié. Le Conseil municipal pourra être consulté avant la réunion du Conseil général. Je suis donc d'avis de n'adopter la direction rectiligne que si la commune de Neuvic accorde une subvention de 2,000 fr. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 9, DE TULLE A MAURIAC. La route continue à présenter la même situation, en assez bon état, dans les parties neuves entre Marcillac et Espontour ; et sur le reste de la longueur, entre Tulle et Marcillac, présentant des pentes fortes, des rampes, des parties étroites, des pierres saillantes et même des rochers sur la chaussée et les accotements. Ces imperfections remontent
le Conseil général avant d'adopter une résolution sur cette question. Il me paraît que l'état financier du département ne permet pas de faire une pareille dépense pour une rectification qui intéresse surtout la localité, et qu'il n'y a lieu de l'adopter que si la commune veut bien y contribuer pour la moitié. Le Conseil municipal pourra être consulté avant la réunion du Conseil général. Je suis donc d'avis de n'adopter la direction rectiligne que si la commune de Neuvic accorde une subvention de 2,000 fr. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 9, DE TULLE A MAURIAC. La route continue à présenter la même situation, en assez bon état, dans les parties neuves entre Marcillac et Espontour ; et sur le reste de la longueur, entre Tulle et Marcillac, présentant des pentes fortes, des rampes, des parties étroites, des pierres saillantes et même des rochers sur la chaussée et les accotements. Ces imperfections remontent à l'époque du classement de l'ancien chemin. On n'a guère cherché à les faire disparaître tant que le pont d'Espontour n'était pas en exécution, parce que la route avait alors si peu de fréquentation et par suite d'importance que l'on ne voulait affecter que peu de fonds à son entretien. Elle ne reçoit environ que 13 c. par mètre courant; et je ne propose pas d'augmenter ce crédit en 1863. Mais il n'en sera plus de même dorénavant, après l'exécution du pont, si d'ailleurs le Conseil général veut bien allouer les ressources nécessaires pour faire les rectifications indispensables à une bonne viabilité. Le projet d'Espontour a été dressé conformément au mode adopté par le Conseil général en 1861, avec piles et culées en maçonnerie et travées en charpente. La dépense a été évaluée à 57,000 fr.; mais ensuite du rabais de l'adjudication, qui est de 8 p. 100, et de diverses économies qui pourront être obtenues dans l'exécution, j'ai lieu d'espérer que la dépense réelle sera inférieure à 50,000 fr. On a repris sérieusement l'étude de la rectification entre Clergoux et Tulle. Après l'examen attentif des localités et de nouvelles opérations sur les diverses directions proposées, et même sur une