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au porteur payables semestriellement ou annuellement, suivant les convenances du Déposant. Les Bons de capital et d’intérêts peuvent être endossés et sont par conséquent négociables. Villes d’eaux, Stations balnéaires Le Comptoir National a des agences dans les principales Villes d’Eaux : Nice, Cannes, Vichy, Dieppe, Trouville-Deauville, Dax, Luxeuil, Royat, Le Havre, La Bourboule, Le Mont-Dore, Bagnères-de-Luchon, etc.; ces agences traitent toutes les opérations, comme le siège social et les autres agences de sorte que les Étrangers, les Touristes, les Baigneurs peuvent continuer à s’occuper d’affaires pendant leur villégiature. Lettres de Crédit pour voyage Le Comptoir d’Escompte délivre des Lettres de Crédit circulaire payables dans le monde entier auprès de ses agences et correspondants ; ces Lettres de Crédit sont accompagnées d’un carnet d’identité et d’indications et offrent aux voyageurs les plus grandes commodités en même temps qu’une sécurité incontestable. Salons des Accrédités, Branch office 2, place de l’Opéra Spécial department for travellers and letters of credit. Luggage stored. Letters of credit cashed and delivered throughout the world. — Exchange office. The Comptoir National receive and send on parcels addressed to them in the name of their clients or bearers of credit. POMMADE MOULIN Guérit Dartres, Boutons, Rougeurs, Démangeaisons, Eczéma, Hémorroïdes. Fait repousser les Cheveux et les Cils. 2'301* ftt franco r. Louis-H-Grand. PARIS. EUGÈNE PIROU la Présidence, des Cours étrangères, du Jockey-Club, des Célébrités politiques, militaires, financières du corps diplomatique international. — Diplôme d’honneur. — 10 médailles d’or aux Expositions universelles de Paris, Nice, Porto, Liverpool, New-Orléans, Le Havre. — 23, rue Royale, 23 — Paris. L’Imprimeur-Gérant : Caillard-Belle, rue Grange Batelière, 18, Paris. Crédit Lyonnais 19 — BOULEVARD DES ITALIENS — 19 Dépôts d’argent aux taux d’intérêt ci-après : De 6 mois à 11 mois inclus 1 1/2 0/0 De 1 an et au-delà 2 0/0 Prêts sur titres. — Escompte et recouvrements. — Délivrance de chèques. — Traites. — Lettres de crédit. — Garde de titres. — Ordres de Bourse. — Souscriptions. — Vente et achat de monnaies étrangères. — Escompte de coupons divers. — Paiement immédiat, sans frais, des coupons Paris-Lyon-Méditerranée, Ouest, Orléans, Est, Midi, Compagnie parisienne
Fait repousser les Cheveux et les Cils. 2'301* ftt franco r. Louis-H-Grand. PARIS. EUGÈNE PIROU la Présidence, des Cours étrangères, du Jockey-Club, des Célébrités politiques, militaires, financières du corps diplomatique international. — Diplôme d’honneur. — 10 médailles d’or aux Expositions universelles de Paris, Nice, Porto, Liverpool, New-Orléans, Le Havre. — 23, rue Royale, 23 — Paris. L’Imprimeur-Gérant : Caillard-Belle, rue Grange Batelière, 18, Paris. Crédit Lyonnais 19 — BOULEVARD DES ITALIENS — 19 Dépôts d’argent aux taux d’intérêt ci-après : De 6 mois à 11 mois inclus 1 1/2 0/0 De 1 an et au-delà 2 0/0 Prêts sur titres. — Escompte et recouvrements. — Délivrance de chèques. — Traites. — Lettres de crédit. — Garde de titres. — Ordres de Bourse. — Souscriptions. — Vente et achat de monnaies étrangères. — Escompte de coupons divers. — Paiement immédiat, sans frais, des coupons Paris-Lyon-Méditerranée, Ouest, Orléans, Est, Midi, Compagnie parisienne du Gaz, Suez, Crédit Foncier, Fonds égyptiens, portugais, russes, etc. Service spécial de Location de Coffres-Forts destinés à la garde des Valeurs, papiers bijoux, dans des conditions présentant toute garantie contre les risques d’incendie et de vol. LOCATION DE COMPARTIMENTS à raison de 5 francs par mois. SOCIÉTÉ GÉNÉRALE Pour favoriser LE DÉVELOPPEMENT DU COMMERCE ET DE L’INDUSTRIE EN FRANCE Société anonyme. — Capital : 160 millions CHEMINS DE FER DE L’EST saison d’été 1901 VOYAGES EN SUISSE, La Compagnie des chemins de fer de l'Est rappelle au public qu’elle met à sa disposition les combinaisons suivantes, qui permettent d’effectuer des excursions variées à des prix très réduits. b) — Billets d’aller et retour de saison valides pendant 60 jours, délivrés jusqu’à 15 octobre 1° De Paris (Est) pour Berne, Bâle, Schaffhouse, Lucerne, Zurich, St-Gall, Einsiedeln, Ragatz, Landquart, Davos-Platz, Coire et Thusis; 2° De Reims, Mézières-Charleville, Châlons-sur-Marne, Bar-le-Duc, Nancy, et Chaumont sur le réseau de l'Est; Bâle, Lucerne, Zurich, Einsiedeln, et Interlaken; et de Dunkerque, Lille, Boulogne, Abbeville, Hazebrouck, Lille, Valenciennes, Douai, Cambrai, Amiens, Saint-Quentin et Tergnier sur le réseau du Nord, pour les mêmes points en Suisse. à b) — Billets d’aller et retour de Paris à l’un quelconque
favoriser LE DÉVELOPPEMENT DU COMMERCE ET DE L’INDUSTRIE EN FRANCE Société anonyme. — Capital : 160 millions CHEMINS DE FER DE L’EST saison d’été 1901 VOYAGES EN SUISSE, La Compagnie des chemins de fer de l'Est rappelle au public qu’elle met à sa disposition les combinaisons suivantes, qui permettent d’effectuer des excursions variées à des prix très réduits. b) — Billets d’aller et retour de saison valides pendant 60 jours, délivrés jusqu’à 15 octobre 1° De Paris (Est) pour Berne, Bâle, Schaffhouse, Lucerne, Zurich, St-Gall, Einsiedeln, Ragatz, Landquart, Davos-Platz, Coire et Thusis; 2° De Reims, Mézières-Charleville, Châlons-sur-Marne, Bar-le-Duc, Nancy, et Chaumont sur le réseau de l'Est; Bâle, Lucerne, Zurich, Einsiedeln, et Interlaken; et de Dunkerque, Lille, Boulogne, Abbeville, Hazebrouck, Lille, Valenciennes, Douai, Cambrai, Amiens, Saint-Quentin et Tergnier sur le réseau du Nord, pour les mêmes points en Suisse. à b) — Billets d’aller et retour de Paris à l’un quelconque des points suivants (viâ Petit-Croix) Delè-ville-frontière, vié-frontière, Les Verrières-frontière, Vannuccia-frontière et Genève, et retour de l’un de ces points à Paris. Ces billets, d’une durée de validité de 33 jours, sont délivrés pendant toute l’année conjointement avec les abonnements généraux, valides pendant 15 et 30 jours. CHEMINS DE FER DE L’OUEST Siège Social : 54 et 56, rue de Provence Succursale 134, rue Réaumur (angle de la Bourse) à Paris Dépôts de fonds à intérêts en compte ou à échéance fixe (taux des dépôts de 3 à 5 ans: 3 1/2 0/0 net d’impôt et de timbre) ; — Ordres de Bourse (France et Etranger) ; — Souscriptions sans frais; — Vente aux guichets de valeurs livrées immédiatement (Obl. Ch. Obi. à lots, etc.); Escompte et Encaissement de Coupons ; — Mise en règle de titres; — Avances sur titres; — Escompte et Encaissement d’Effets de commerce ; — Garde de Titres ; — Garantie contre le remboursement au pair et les risques de non-vérification des tirages ; — Transports de Fonds (France et Etranger) ; — Billets de crédit circulaires ; — Lettres de crédit ; — Renseignements; — Assurances; — Services de Correspondant, etc. LOCATION DE COFFRES-FORTS (compartiment
L’OUEST Siège Social : 54 et 56, rue de Provence Succursale 134, rue Réaumur (angle de la Bourse) à Paris Dépôts de fonds à intérêts en compte ou à échéance fixe (taux des dépôts de 3 à 5 ans: 3 1/2 0/0 net d’impôt et de timbre) ; — Ordres de Bourse (France et Etranger) ; — Souscriptions sans frais; — Vente aux guichets de valeurs livrées immédiatement (Obl. Ch. Obi. à lots, etc.); Escompte et Encaissement de Coupons ; — Mise en règle de titres; — Avances sur titres; — Escompte et Encaissement d’Effets de commerce ; — Garde de Titres ; — Garantie contre le remboursement au pair et les risques de non-vérification des tirages ; — Transports de Fonds (France et Etranger) ; — Billets de crédit circulaires ; — Lettres de crédit ; — Renseignements; — Assurances; — Services de Correspondant, etc. LOCATION DE COFFRES-FORTS (compartiment depuis 5 francs par mois ; tarif décroissant en proportion de la durée et de la dimension). 59 bureaux à Paris et dans la Banlieue, 290 agences en Province, 1 agence à Londres, correspondants sur toutes les places de France et de l’Etranger. Billets d’aller et retour. La Compagnie de l’Ouest délivre, l’année, de toute gare ou halte à toute autre gare ou halte de son réseau, des billets d'aller et retour comportant une réduction de 20 % en 1re classe et de 20 % en 2e et 3e classe sur les prix doublés des billets suffisants pour la place entière. Les trains de marée de la Compagnie de l’Ouest, qui partent de la gare Saint-Nazaire pour l’Angleterre le matin à 10 heures et le soir à 9 heures, sont maintenant complètement composés de voitures à couloir. De plus, un wagon-restaurant vient être ajouté au train de 10 heures du matin qui permet aux voyageurs de déjeuner à leur heure habituelle. vée La durée de validité des billets est ainsi qu’il suit : 2 jours pour les parcours de 126 à 4 – 251 à 5 – 402 à 6 – 501 à 6 – 600 à 7 – de
l’Ouest délivre, l’année, de toute gare ou halte à toute autre gare ou halte de son réseau, des billets d'aller et retour comportant une réduction de 20 % en 1re classe et de 20 % en 2e et 3e classe sur les prix doublés des billets suffisants pour la place entière. Les trains de marée de la Compagnie de l’Ouest, qui partent de la gare Saint-Nazaire pour l’Angleterre le matin à 10 heures et le soir à 9 heures, sont maintenant complètement composés de voitures à couloir. De plus, un wagon-restaurant vient être ajouté au train de 10 heures du matin qui permet aux voyageurs de déjeuner à leur heure habituelle. vée La durée de validité des billets est ainsi qu’il suit : 2 jours pour les parcours de 126 à 4 – 251 à 5 – 402 à 6 – 501 à 6 – 600 à 7 – de 600 à 8 – au-dessus non compris les dimanches et fêtes. Cette durée peut être, à deux exceptions, prolongée de moitié, moyennant l’acomplément, pour chaque prolongation, égal à 10 % du prix initial. RÉCENÉS DÉS PLEIN CHÉVEUX, de Madame GALLON Le plus efficace pour rendre aux cheveux gris ou blanchis, la couleur et la beauté naturelles. Il fortifie et embellit la chevelure. Connu des Coiffeurs et Parfumeurs. Fabrique : 26 Rue Etienne Marcel, Paris. Bureaux : 18, rue Grange-Batelière, Paris. Trente-neuvième année. Dimanche 30 Juin 1901 ABONNEMENTS Directeur PARIS, 6 mois, 20 fr. ; un an, 40 fr. DÉPARTEMENTS, 6 mois 20 fr. 50; un an 41 fr. ÉTRANGER, 6 mois, 21 fr. 50; un an, 43 fr. Un numéro : 80 centimes. SOMMAIRE ÉDITION SEPT 1901 Sujets variés LEs particulières de la SINE SAINE Synthèses générales du Métier de Londres Synthèses de Budapest Synthèses de Paris Diplomatique DÉCLARATIONS DÉCLARATIONS L'unité diplomatique de l'Empire grec et de la Suisse Bibliographie financière de Bruxelles Vue politique du mois Vue économique de l'année française vient d’émettre son avis sur le projet de loi que lui a donné le gouvernement en vue de l'exploitation du chemin de fer de Haïphong. Une majorité de
la couleur et la beauté naturelles. Il fortifie et embellit la chevelure. Connu des Coiffeurs et Parfumeurs. Fabrique : 26 Rue Etienne Marcel, Paris. Bureaux : 18, rue Grange-Batelière, Paris. Trente-neuvième année. Dimanche 30 Juin 1901 ABONNEMENTS Directeur PARIS, 6 mois, 20 fr. ; un an, 40 fr. DÉPARTEMENTS, 6 mois 20 fr. 50; un an 41 fr. ÉTRANGER, 6 mois, 21 fr. 50; un an, 43 fr. Un numéro : 80 centimes. SOMMAIRE ÉDITION SEPT 1901 Sujets variés LEs particulières de la SINE SAINE Synthèses générales du Métier de Londres Synthèses de Budapest Synthèses de Paris Diplomatique DÉCLARATIONS DÉCLARATIONS L'unité diplomatique de l'Empire grec et de la Suisse Bibliographie financière de Bruxelles Vue politique du mois Vue économique de l'année française vient d’émettre son avis sur le projet de loi que lui a donné le gouvernement en vue de l'exploitation du chemin de fer de Haïphong. Une majorité de 386 voix contre 38 a approuvé ce projet. Il n'y a pas de doute, mais il était de voir, d’une part, au moyen des arguments que le projet serait combattu, d’autre part, quelle serait l’importance de la majorité. Les députés connaissent, depuis longtemps, grâce à l'avis de ce journal sur la question de sur l’œuvre de M. Doumer. Au moment où le Parlement s'ouvre à la discussion de la conscription approbation, il nous est agréable de revenir un temps sur ce sujet. Il s’agit de construire un chemin de fer de 102 kilomètres de long et doit coûter 102 millions. Ce prix unit un trajet difficile et montagneux. Les frais seront supportés par l'Indo-Chine, qui verse, en premier lieu, une somme de 12 millions et demi et qui, en second lieu, accorde une garantie d’intérêts annuelle de 3 millions devant gager une émission de 76 millions d’obligations. Le reste du capital sera constitué par une compagnie concessionnaire qui obtient, moyennant l’engagement d’en partager les bénéfices avec la colonie, à partir d'un certain chiffre de recettes, l’exploitation fructueuse de la ligne Lao-Kaï-Haïphong. Le projet de loi, dont nous venons d’exposer l’économie financière, n’a pour ainsi dire pas été combattu. Des deux
la question de sur l’œuvre de M. Doumer. Au moment où le Parlement s'ouvre à la discussion de la conscription approbation, il nous est agréable de revenir un temps sur ce sujet. Il s’agit de construire un chemin de fer de 102 kilomètres de long et doit coûter 102 millions. Ce prix unit un trajet difficile et montagneux. Les frais seront supportés par l'Indo-Chine, qui verse, en premier lieu, une somme de 12 millions et demi et qui, en second lieu, accorde une garantie d’intérêts annuelle de 3 millions devant gager une émission de 76 millions d’obligations. Le reste du capital sera constitué par une compagnie concessionnaire qui obtient, moyennant l’engagement d’en partager les bénéfices avec la colonie, à partir d'un certain chiffre de recettes, l’exploitation fructueuse de la ligne Lao-Kaï-Haïphong. Le projet de loi, dont nous venons d’exposer l’économie financière, n’a pour ainsi dire pas été combattu. Des deux orateurs qui ont pris la parole à la Chambre, en dehors de M. Doumer, l’un d’eux, M. Le Alyre de Villers, ne s’est pas, à proprement parler, déclaré hostile au projet; il a, au contraire, approuvé; mais il a cru devoir faire des réserves à un point de vue tout particulier et en tant que député de la Cochinchine. Le second, M. Doumergue, est le seul qui se soit montré nettement hostile à la proposition et il l’a combattue au moyen d’arguments que le commissaire du gouvernement n’a pas eu beaucoup de peine à réfuter. La thèse de M. Doumergue se résume en trois ordres de considérations : financières, économiques et politiques. Au point de vue financier, il est certain que le budget indo-chinois dispose actuellement d’excédents. Mais est-on assuré de la prospérité de notre colonie, et ne va-t-on pas la grever d’un fardeau trop lourd ? Au point de vue économique, le Yun-Nan n’est pas l’Eldorado qu’on a cru un instant. C’est un pays pauvre. Les usines qu’il renferme ne sont pas exploitées. Donc, pas d’élément de trafic. Au point de vue politique, il est dangereux d’entreprendre des aventures nouvelles. Sous le vain prétexte d’arriver à empêcher l’Angleterre de
particulier et en tant que député de la Cochinchine. Le second, M. Doumergue, est le seul qui se soit montré nettement hostile à la proposition et il l’a combattue au moyen d’arguments que le commissaire du gouvernement n’a pas eu beaucoup de peine à réfuter. La thèse de M. Doumergue se résume en trois ordres de considérations : financières, économiques et politiques. Au point de vue financier, il est certain que le budget indo-chinois dispose actuellement d’excédents. Mais est-on assuré de la prospérité de notre colonie, et ne va-t-on pas la grever d’un fardeau trop lourd ? Au point de vue économique, le Yun-Nan n’est pas l’Eldorado qu’on a cru un instant. C’est un pays pauvre. Les usines qu’il renferme ne sont pas exploitées. Donc, pas d’élément de trafic. Au point de vue politique, il est dangereux d’entreprendre des aventures nouvelles. Sous le vain prétexte d’arriver à empêcher l’Angleterre de construire le chemin de fer de Birmanie, on établit un nouveau contact avec les Chinois qui, plein de haine contre les Européens, dont ils ont constaté la faiblesse et l’impuissance, pourront bien ne pas accepter notre mainmise sur leur commerce et leurs mines. Sur le premier point, M. Doumer n’a eu aucune difficulté à rassurer ceux que préoccupent la situation financière de notre colonie d’Extrême Orient. Les caisses de l'Indo-Chine renferment des réserves de 25 millions ; la période d’organisation fiscale est close et le crédit de la colonie est tel qu’elle peut emprunter à 3 1/2 % , c’est-à-dire dans des conditions que n’obtiennent pas même, à l’heure qu’il est, l’Allemagne, la Suisse et la Russie. Les craintes de M. Doumergue ne sont pas plus fondées au point de vue économique. Sans doute, le Yun-Nan n’est pas un Eldorado, mais c’est loin d’être le pays pauvre que l’on dépeint maintenant par réaction contre les engouements de la première heure. Il comprend une région agricole et des centres miniers fort riches, car on y trouve des charbons qui valent les meilleurs Cardiff. Quant à l’argument, qui consiste à dire qu’il eût mieux valu attendre que ces gisements soient exploités avant
eu aucune difficulté à rassurer ceux que préoccupent la situation financière de notre colonie d’Extrême Orient. Les caisses de l'Indo-Chine renferment des réserves de 25 millions ; la période d’organisation fiscale est close et le crédit de la colonie est tel qu’elle peut emprunter à 3 1/2 % , c’est-à-dire dans des conditions que n’obtiennent pas même, à l’heure qu’il est, l’Allemagne, la Suisse et la Russie. Les craintes de M. Doumergue ne sont pas plus fondées au point de vue économique. Sans doute, le Yun-Nan n’est pas un Eldorado, mais c’est loin d’être le pays pauvre que l’on dépeint maintenant par réaction contre les engouements de la première heure. Il comprend une région agricole et des centres miniers fort riches, car on y trouve des charbons qui valent les meilleurs Cardiff. Quant à l’argument, qui consiste à dire qu’il eût mieux valu attendre que ces gisements soient exploités avant de construire le chemin de fer, on s’étonne de le recueillir de la bouche d’un homme aussi éclairé que M. Doumergue. C’est précisément l’absence des moyens de transport qui empêche la mise en valeur des richesses de Yun-Nan. D’une manière générale, rien n’est d’ailleurs mieux connu maintenant que le rôle et la mission économiques du chemin de fer. Il suffit de voir ce qui s’est produit au Congo belge et, mieux encore, dans le Transcapien, où des lignes ferrées, construites dans un but exclusivement stratégique et sans aucune autre arrière-pensée, ont assuré un essor agricole et industriel merveilleux à des régions jusqu’alors inexploitables et inexploitables. Quant au péril politique, il est plus chimérique encore. Nul ne songe à faire des possessions françaises d’Extrême-Orient une base d’orientation militaire pour la poursuite de dangereuses et hypothétiques conquêtes territoriales. C’est aux applaudissements de la Chambre tout entière que, dans un merveilleux mouvement oratoire, M. Doumer, qui n’a jamais été mieux inspiré ni plus parfait orateur, s’est écrié que c’est pour ne pas savoir agir pendant la paix qu’on s’expose à rendre des guerres nécessaires. Le Yun-Nan est l’hinterland de notre grande possession d’Asie. Elle en est une annexe économique; nous ne pouvons souffrir
et la mission économiques du chemin de fer. Il suffit de voir ce qui s’est produit au Congo belge et, mieux encore, dans le Transcapien, où des lignes ferrées, construites dans un but exclusivement stratégique et sans aucune autre arrière-pensée, ont assuré un essor agricole et industriel merveilleux à des régions jusqu’alors inexploitables et inexploitables. Quant au péril politique, il est plus chimérique encore. Nul ne songe à faire des possessions françaises d’Extrême-Orient une base d’orientation militaire pour la poursuite de dangereuses et hypothétiques conquêtes territoriales. C’est aux applaudissements de la Chambre tout entière que, dans un merveilleux mouvement oratoire, M. Doumer, qui n’a jamais été mieux inspiré ni plus parfait orateur, s’est écrié que c’est pour ne pas savoir agir pendant la paix qu’on s’expose à rendre des guerres nécessaires. Le Yun-Nan est l’hinterland de notre grande possession d’Asie. Elle en est une annexe économique; nous ne pouvons souffrir qu’une autre influence que la nôtre s’y établisse; nous devons pacifiquement la conquérir. Telle est la vérité qui s'impose, que notre gouverneur général a comprise dès la première heure, dont il a convaincu tous les hommes éclairés et de bonne foi. Le Yun-Nan est un admirable plateau, d’un climat tempéré et délicieux, d’une salubrité absolue. Il est peuplé d’une population qui nous est réellement sympathique et qui l’a prouvé, qui ne nous suspecte d’aucun mauvais dessein et que nous n’entendons en aucune façon menacer. Enfin, il est la route naturelle, l’unique route vers le merveilleux Ssé Tchouen, la province riche par excellence, où une population chinoise de 70 millions d’habitants — deux fois la France — vit dans une prospérité inouïe. La pénétration au cœur du Ssé-Tchouen symbolise la question d’Asie. Or on ne peut arriver au Ssé-Tchouen que par le Yun-Nan, et la ligne ferrée qui va se construire est l’amorce de cette pénétration au profit de la France. L’œuvre qui débute est une des plus considérables au point de vue des résultats dont puisse s’honorer la troisième République. Lorsqu’elle sera achevée, le golfe du Tonkin sera devenu un des centres commerciaux les plus importants du monde et notre
et délicieux, d’une salubrité absolue. Il est peuplé d’une population qui nous est réellement sympathique et qui l’a prouvé, qui ne nous suspecte d’aucun mauvais dessein et que nous n’entendons en aucune façon menacer. Enfin, il est la route naturelle, l’unique route vers le merveilleux Ssé Tchouen, la province riche par excellence, où une population chinoise de 70 millions d’habitants — deux fois la France — vit dans une prospérité inouïe. La pénétration au cœur du Ssé-Tchouen symbolise la question d’Asie. Or on ne peut arriver au Ssé-Tchouen que par le Yun-Nan, et la ligne ferrée qui va se construire est l’amorce de cette pénétration au profit de la France. L’œuvre qui débute est une des plus considérables au point de vue des résultats dont puisse s’honorer la troisième République. Lorsqu’elle sera achevée, le golfe du Tonkin sera devenu un des centres commerciaux les plus importants du monde et notre colonie le débouché naturel des immenses richesses du centre de Chine. Ce sera l’accomplissement de notre influence en Asie, le dernier soufflet du rêve de l’Angleterre. On ne perd pas des batailles que les armes à la main. Le jour où nous avons laissé l’Angleterre aller seule en Égypte, nous avons essuyé une défaite, dont nous n’avons que bien plus tard mesuré toute la portée. La revanche est prise et l’on peut affirmer que la première année de ce siècle marquera une date importante de notre histoire. Mais ce n’est pas assez. M. Doumer a fait connaître à la Chambre que nos services maritimes avec l’Extrême-Orient allaient prendre un développement nouveau. Deux seules Compagnies françaises ont jusqu’ici assuré nos relations commerciales avec Saigon. Et tandis qu’une Compagnie danoise, encouragée par la Russie, créait une nouvelle ligne avec le Siam, l’Indo-Chine et la Chine, aucun effort, aucune campagne de presse, aucun mouvement d’opinion, aucunes réclamations de notre commerce ne pouvaient tirer notre marine de son engourdissement. Le second but que s’était proposé M. Doumer en venant en France est réalisé. Trois nouvelles Compagnies sont en voie de formation et porteront à cinq les Sociétés françaises de navigation qui assureront les relations