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allouée à l'enfant. CORPS DE SANTE. Promotion sans rappel de solde dans le Corps de santé de la Marine Pour prendre rang du 31 décembre Au grade de lieutenant de 1ère classe: les médecins de 1ère et 2e classe, auxiliaires Larrarzi, Delarrie, Rizet, Barjjes, Quilierat, Lyou, Fontaine, Tournier, de Métais, Pianes, Valmary, Le Maréchalique; Monnier, Fouinat Dureton. Pour prendre rang du décembre Au grade de pharmacien chimiste de 2e classe: Les premiers chirurgiens d'hygiène de 1ère et 2e classe, auxiliaires Hastalet, Creton, Goucher, Andrels, Gérard. Les officiers du Corps de Santé, percevront la solde de médecin ou de chirurgien de classe pour commencer du 6 janvier 1909. Leur rang d'ancienneté sur l'annuaire sera par le numéro de classement de sortie de l'école d'applications de Toulon. Le rang d'ancienneté dans leur grade (les médecins de 1ère classe, après désignés, est fixé sans rappel de solde, au 30 décembre 1908. MM. Picot, Dupas, Huarrat, Toullais, Simon, Baron, Laurent, Dufillo, Rousselet, Bourret, Robert, Néprie. MARINERS DE SANITÉ. La direction des épidémies, en reconnaissance, et au même titre infirmier Maudit, leur a donné la preuve de leur conduite et le parfait dévouement qu'ils ont fait preuve dans les services des maladies contagieuses auquel ils sont affectés à l'hôpital maritime de Sidi Abdalla. TEMOIGNAGE OFFICIEL DE SATISFACTION. Un officier a accordé un témoignage officiel de satisfaction au rapport de vaisseau en reconnaissance de ses qualités personnelles et des services qu'il a rendus comme commandant de service et président de la commission disciplinaire. Un témoignage officiel de satisfaction a été accordé au matelot infirmier Hippolyte de l'hôpital maritime Sainte-Anne, qui s'est volontairement offert pour une transfusion sanguine. RESERVE. Ont été révoqués dans la liste de l'Armée de Mer pour compter du jour de leur radiation des contrôles actifs. Au premier officier d'Administration principal d'Artillerie, conseiller technique de la Section des Comptables, M. Vigreux, contrôleur (ancien) d'Administration d'Artillerie, admis à la retraite le février 1908, à titre d'ancienneté de services et par application de la mesure la limite tragique. De la Section des Ouvriers de l'Etat, M. officier d'Artillerie, principal d'An, admis à la retraite le 1er
sont affectés à l'hôpital maritime de Sidi Abdalla. TEMOIGNAGE OFFICIEL DE SATISFACTION. Un officier a accordé un témoignage officiel de satisfaction au rapport de vaisseau en reconnaissance de ses qualités personnelles et des services qu'il a rendus comme commandant de service et président de la commission disciplinaire. Un témoignage officiel de satisfaction a été accordé au matelot infirmier Hippolyte de l'hôpital maritime Sainte-Anne, qui s'est volontairement offert pour une transfusion sanguine. RESERVE. Ont été révoqués dans la liste de l'Armée de Mer pour compter du jour de leur radiation des contrôles actifs. Au premier officier d'Administration principal d'Artillerie, conseiller technique de la Section des Comptables, M. Vigreux, contrôleur (ancien) d'Administration d'Artillerie, admis à la retraite le février 1908, à titre d'ancienneté de services et par application de la mesure la limite tragique. De la Section des Ouvriers de l'Etat, M. officier d'Artillerie, principal d'An, admis à la retraite le 1er janvier 1908, à titre d'ancienneté de services et par sa demande. M. en chef de l'instruction et M. P rezelin en révision des abonnements d'Artillerie Navale. Ascendants. Il ressort d'un avis émis le 17 novembre 1908, par le Ministre d'Etat, que les ascendants sont tenus de formuler leur demande d'allocation dans le délai fixé par l'article 6 de la loi du 17 avril 1918. Cet article pose la condition générale de la déchéance quinquennale des créances sur et limite à la date d'ouverture de leurs droits, le délai pendant lequel les intéressés peuvent faire valoir ces droits en demandant une pension principale anticipée sanctionnant l'exercice du droit spécial créé par la loi du 28 mars 1919, en faveur des ascendants. Il se comprend le délai de cinq ans courant du jour où les ascendants remettent toutes les conditions exigées par l'article de la loi du 30 mars 1919. La loi du 9 janvier prolongeant les délais impartis aux militaires, pour faire valoir leurs droits à pension, n'est pas applicable aux ascendants. PUPILS DE LA MARINE. L'emploi d'officier chargé de l'Administration (ancien) des paiements et de l'exploitation devant être vacant le 1er juin prochain, les commissaires de 1er classe ou officiers
dans le délai fixé par l'article 6 de la loi du 17 avril 1918. Cet article pose la condition générale de la déchéance quinquennale des créances sur et limite à la date d'ouverture de leurs droits, le délai pendant lequel les intéressés peuvent faire valoir ces droits en demandant une pension principale anticipée sanctionnant l'exercice du droit spécial créé par la loi du 28 mars 1919, en faveur des ascendants. Il se comprend le délai de cinq ans courant du jour où les ascendants remettent toutes les conditions exigées par l'article de la loi du 30 mars 1919. La loi du 9 janvier prolongeant les délais impartis aux militaires, pour faire valoir leurs droits à pension, n'est pas applicable aux ascendants. PUPILS DE LA MARINE. L'emploi d'officier chargé de l'Administration (ancien) des paiements et de l'exploitation devant être vacant le 1er juin prochain, les commissaires de 1er classe ou officiers des équipages de la flotte en activité ou en retraite, désireux d'occuper l'emploi, peuvent adresser dès maintenant et avant le 1er mars leur candidature au commissaire de l'établissement des pupilles de la Marine. NOUVELLES DIVERSES LA REFORME DU RÉGIME DE PILOTAGE PARIS. L'union des Chambres de Commerce maritimes et de puits français Ment de tenir sa réunion mensuelle sous la présidence de M. Chauny, sénateur, ancien maire. L'Assemblée a discuté la réforme du régime de pilotage dans les eaux maritimes, un fait que le gouvernement a déposé tout entier un projet de loi qui reproduit, sur un grand nombre de points, le régime institué par le décret du 12 décembre 1932. L'Assemblée estime que ce régime doit être profondément modifié. Il convient d'établir une nouvelle réglementation tenant compte des transformations intervenues tant dans la loi nautique, la gestion administrative et financière du régime de pilotage, que dans les administrations portuaires autonomes et non affectées par la loi ne devant contenir que des dispositions d'ordre général, tandis que le pilotage dans chaque station devrait, selon la formule adoptée, par l'union des Chambres de Commerce maritimes, être réglé par un décret, reconnaissant en Conseil d'Etat. Ce décret indiquerait : les ports dans
puits français Ment de tenir sa réunion mensuelle sous la présidence de M. Chauny, sénateur, ancien maire. L'Assemblée a discuté la réforme du régime de pilotage dans les eaux maritimes, un fait que le gouvernement a déposé tout entier un projet de loi qui reproduit, sur un grand nombre de points, le régime institué par le décret du 12 décembre 1932. L'Assemblée estime que ce régime doit être profondément modifié. Il convient d'établir une nouvelle réglementation tenant compte des transformations intervenues tant dans la loi nautique, la gestion administrative et financière du régime de pilotage, que dans les administrations portuaires autonomes et non affectées par la loi ne devant contenir que des dispositions d'ordre général, tandis que le pilotage dans chaque station devrait, selon la formule adoptée, par l'union des Chambres de Commerce maritimes, être réglé par un décret, reconnaissant en Conseil d'Etat. Ce décret indiquerait : les ports dans lesquels le pilotage est requis ; les navires qui feront l'objet de ce service ; les cas dans lesquels il aura été de délivrer les licences de capitaine pilote ; les tarifs qu'il sera fait appliquer. L'Assemblée s'est prononcée en faveur de l'extinction du régime des licences de capitaine pilote dans les cas où les conditions la possibilité. Des licences de capitaine-pilote pourront être délivrées seulement aux capitaines de navires possesseurs du brevet de capitaine au long-cours, au cabotage ou de la Marine marchande. En vue d'assurer dans les ports autonomes une unité de direction absolument indispensable, l'Assemblée a décidé de la composition officielle prévue par l'article 11 du projet de loi. L'assemblée conseilière devrait être dans les ports autonomes le Conseil d'administration dans les ports sous administration par la Commission consultative. Ces deux organismes seraient adjoints d'un certain nombre de membres particulièrement compétents en matière de pilotage. Sur l'intervention du président de la Chambre de Commerce de Marseille, l'assemblée s'est prononcée contre une proposition qui avait pour but de créer entre tous les pilotes une caisse commune. Cette caisse serait, au moyen de prélèvements effectués sur les bénéfices des pilotes particulièrement favorisés, assurer aux pilotes des stations les moins
dans les cas où les conditions la possibilité. Des licences de capitaine-pilote pourront être délivrées seulement aux capitaines de navires possesseurs du brevet de capitaine au long-cours, au cabotage ou de la Marine marchande. En vue d'assurer dans les ports autonomes une unité de direction absolument indispensable, l'Assemblée a décidé de la composition officielle prévue par l'article 11 du projet de loi. L'assemblée conseilière devrait être dans les ports autonomes le Conseil d'administration dans les ports sous administration par la Commission consultative. Ces deux organismes seraient adjoints d'un certain nombre de membres particulièrement compétents en matière de pilotage. Sur l'intervention du président de la Chambre de Commerce de Marseille, l'assemblée s'est prononcée contre une proposition qui avait pour but de créer entre tous les pilotes une caisse commune. Cette caisse serait, au moyen de prélèvements effectués sur les bénéfices des pilotes particulièrement favorisés, assurer aux pilotes des stations les moins fréquentées, un minimum de traitement. Les représentants des Chambres de Commerce maritimes se sont unanimement exprimés nettement hostiles à cette institution. Le cabotage étranger Le projet de la présidence du Sénat récente de l'administration des Eaux qui autorise les navires étrangers à participer au commerce les ports français et le port de Marseille. LA REUNION MENSUELLE DE L'ASSOCIATION DES GRANDS PORTS FRANÇAIS le 4 février. L'Association des grands ports français vient de tenir sa réunion mensuelle. M. Louis Breton, sénateur, président, a ouvert la séance. Elle a continué l'examen du rapport présenté par M. Houdeleu, directeur de la Ligue Maritime et Coloniale Française, sur les moyens de développer les échanges entre la France et ses colonies. Après avoir rappelé sommairement le régime douanier applicable en France aux ports coloniaux, M. Breton, vice-président de la Commission des Chambres Réunis, a montré, que l'armement français avait su assurer entre la métropole et les Colonies des relations qui correspondent aux exigences du trafic. Les statistiques publiées par la Direction Générale des Douanes fournissent à ce sujet des renseignements intéressants. L'importation aux colonies En 1936, l'importation, sur un total de 4.863.000 tonnes, la part du pavillon français a été de 3.686.000 tonnes, soit 76
port de Marseille. LA REUNION MENSUELLE DE L'ASSOCIATION DES GRANDS PORTS FRANÇAIS le 4 février. L'Association des grands ports français vient de tenir sa réunion mensuelle. M. Louis Breton, sénateur, président, a ouvert la séance. Elle a continué l'examen du rapport présenté par M. Houdeleu, directeur de la Ligue Maritime et Coloniale Française, sur les moyens de développer les échanges entre la France et ses colonies. Après avoir rappelé sommairement le régime douanier applicable en France aux ports coloniaux, M. Breton, vice-président de la Commission des Chambres Réunis, a montré, que l'armement français avait su assurer entre la métropole et les Colonies des relations qui correspondent aux exigences du trafic. Les statistiques publiées par la Direction Générale des Douanes fournissent à ce sujet des renseignements intéressants. L'importation aux colonies En 1936, l'importation, sur un total de 4.863.000 tonnes, la part du pavillon français a été de 3.686.000 tonnes, soit 76 %. A l'exportation, sur un total de 4.294.000 tonnes, le pavillon français a transporté 3.818.000 tonnes, soit 89 %. Ces chiffres marquent un progrès par rapport aux résultats obtenus en 1935. Les échanges entre la France et les Colonies augmenteront le jour où les ports coloniaux seront mieux outillés. La mise en valeur de notre empire colonial est liée, en réalité, au problème de l'outillage et de la main-d'œuvre. Après un échange de vues, auquel ont pris part les représentants de nos principaux club nautiques, l'assemblée a décidé de renvoyer à la commission chargée d'étudier les réformes douanières destinées à développer le trafic des ports français. Notre flotte charbonnière M. Mayet, secrétaire de la Société de navigation institutionnalisée par le décret du 28 Janvier 1936, pour favoriser le transport sous pavillon français des cargaisons de bois, charbons, etc., assimilés, a indiqué les résultats obtenus en 1936. Pour les charbons destinés aux assujettis au décret, la flotte charbonnière française a transporté 3.510.000 tonnes d'importations par Marseille, 1.640.000 tonnes par Bordeaux, 1.300.000 tonnes par Nantes, et 1.260.000 tonnes par Saint-Nazaire. Elle a examiné le projet de loi relatif à la réorganisation du Service des phares et balises. Le projet prévoit la création
mise en valeur de notre empire colonial est liée, en réalité, au problème de l'outillage et de la main-d'œuvre. Après un échange de vues, auquel ont pris part les représentants de nos principaux club nautiques, l'assemblée a décidé de renvoyer à la commission chargée d'étudier les réformes douanières destinées à développer le trafic des ports français. Notre flotte charbonnière M. Mayet, secrétaire de la Société de navigation institutionnalisée par le décret du 28 Janvier 1936, pour favoriser le transport sous pavillon français des cargaisons de bois, charbons, etc., assimilés, a indiqué les résultats obtenus en 1936. Pour les charbons destinés aux assujettis au décret, la flotte charbonnière française a transporté 3.510.000 tonnes d'importations par Marseille, 1.640.000 tonnes par Bordeaux, 1.300.000 tonnes par Nantes, et 1.260.000 tonnes par Saint-Nazaire. Elle a examiné le projet de loi relatif à la réorganisation du Service des phares et balises. Le projet prévoit la création d'un Office ayant une véritable autonomie administrative et financière. Les recettes de l'Office seraient remboursées au départ de quai. En somme, les dépenses du Service des phares et balises seraient supportées par la navigation. M. l'Inspecteur général Rabin, directeur de l'Insuffisance des crédits qui sont un vœu commun. Après un échange de vues, auquel ont pris part le Gouvernement, la commission a inscrit au budget les sommes nécessaires pour assurer la sécurité des eaux territoriales. L'Association estime que l'organisation directrice, relevant immédiatement du ministre des Travaux Publics, des phares et balises pourrait être assermentée aux attributions de celui-ci. Epaves Trois navires jonchent la côte des sables, à l'est de Le Havre. On suppose qu'ils proviennent de la perte d'un bâtiment enlevé au cours des dernières tempêtes. Un navire en détresse Le poste de Toulon, le 4 février, a entendu à 8 heures, à 8 milles à l'Ouest de Casablanca, un navire qui avait été pris en remorque une première fois mais, ayant perdu son câble, ce matin, il signalait sa position à 6 milles à l'Est de Kadiï. RECOMMENDATIONS. Des témoignages oraux satisfaits, avec inscription au cahier, sont accueillis par le contrôleur général de la République française au Maritime: un
échange de vues, auquel ont pris part le Gouvernement, la commission a inscrit au budget les sommes nécessaires pour assurer la sécurité des eaux territoriales. L'Association estime que l'organisation directrice, relevant immédiatement du ministre des Travaux Publics, des phares et balises pourrait être assermentée aux attributions de celui-ci. Epaves Trois navires jonchent la côte des sables, à l'est de Le Havre. On suppose qu'ils proviennent de la perte d'un bâtiment enlevé au cours des dernières tempêtes. Un navire en détresse Le poste de Toulon, le 4 février, a entendu à 8 heures, à 8 milles à l'Ouest de Casablanca, un navire qui avait été pris en remorque une première fois mais, ayant perdu son câble, ce matin, il signalait sa position à 6 milles à l'Est de Kadiï. RECOMMENDATIONS. Des témoignages oraux satisfaits, avec inscription au cahier, sont accueillis par le contrôleur général de la République française au Maritime: un officier très actif et érudit, auteur d'un travail important sur les moyens les plus propres à favoriser le développement de la marine marchande dans le cadre de notre économie nationale, est nommé à l'Inspection de l'Admirauté de Marseille. les administrateurs (le 2e classe de l'Inspection maritime et l'administrateur Avron en service à Boulogne ont remplacé comme chef du quartier de Boulogne, M. Blot, dont l'affectation est rapportée. Et noir, commis de 3e classe puis commis de 2e classe, avec trois mois et quinze jours d'ancienneté, M. Clatin. RAVITAILLEMENT DES PHARES NOIRES. Malgré le beau temps, la mer reste très agitée au large des Pierres Noires. Le sloop Lucas, rendu aux Pierres Noires ne peut opérer la relève du personnel, ni le ravitaillement du phare. Le sauvetage de l' « Antinoë » au Cornoan, février. Les United States Lines ont reçu hier soir, le télégramme suivant : Le président du Board of Trade, au nom du gouvernement d'Angleterre, offrira aux officiers du Caledonia, qui dirigèrent les embarcations de sauvetage, des pièces d'argenterie. Il offrira la médaille d'or du Board of Trade, au capitaine Reid et aux officiers et marins qui prirent place dans les embarcations. Cette cérémonie aura lieu à Southampton,
service à Boulogne ont remplacé comme chef du quartier de Boulogne, M. Blot, dont l'affectation est rapportée. Et noir, commis de 3e classe puis commis de 2e classe, avec trois mois et quinze jours d'ancienneté, M. Clatin. RAVITAILLEMENT DES PHARES NOIRES. Malgré le beau temps, la mer reste très agitée au large des Pierres Noires. Le sloop Lucas, rendu aux Pierres Noires ne peut opérer la relève du personnel, ni le ravitaillement du phare. Le sauvetage de l' « Antinoë » au Cornoan, février. Les United States Lines ont reçu hier soir, le télégramme suivant : Le président du Board of Trade, au nom du gouvernement d'Angleterre, offrira aux officiers du Caledonia, qui dirigèrent les embarcations de sauvetage, des pièces d'argenterie. Il offrira la médaille d'or du Board of Trade, au capitaine Reid et aux officiers et marins qui prirent place dans les embarcations. Cette cérémonie aura lieu à Southampton, samedi midi. Abordage Le 4 février. Le steamer Jean Normand, faisant le service des passagers, parti cet après-midi de Trouville pour Le Havre a été abordé vers le milieu de la mer par le bateau pilote Emma Dieuhard. Le Jean Normand a été endommagé en arrière de la passerelle, mais put continuer sa route et gagner notre port. Il n'y a à déplorer aucun accident de personnes. NAVIRE SAISI. CHERBOURG, 4 février. Les jours-ci, le nouveau cargo Brumaire, arrivé à Cherbourg pour subir des essais, a dû être réparé par les chantiers J. Daniel, pour quelques avaries qu'il s'était faites en sortant du port de Cherbourg. Le règlement de ces travaux n'ayant pas été fait au gré de M. Daniel, celui-ci a fait saisir le bâtiment par ministère d'huissier. NAVIES DIVERSES sailleurs partis sans destination aux POSTES PAR LE MONDE : partant Boulogne, La Marseillaise; parti Saint-Nazaire, Si le Rhin; parti Cherbourg, le Ville de Djibouti. PAQUEBOTS ET VAPEURS LONGUE DISTANCE Arrivées. À Buenos Aires, amiral de Bordeaux; à Dakar, amiral de Toulon; à Libreville, amiral de Hollande; à Hong-Kong, Angkor; à Yokohama, Kent; à New-York, L. M. 1; à Liverpool, Paris, du Havre à New-York; à Gibraltar, Central Victorian,
put continuer sa route et gagner notre port. Il n'y a à déplorer aucun accident de personnes. NAVIRE SAISI. CHERBOURG, 4 février. Les jours-ci, le nouveau cargo Brumaire, arrivé à Cherbourg pour subir des essais, a dû être réparé par les chantiers J. Daniel, pour quelques avaries qu'il s'était faites en sortant du port de Cherbourg. Le règlement de ces travaux n'ayant pas été fait au gré de M. Daniel, celui-ci a fait saisir le bâtiment par ministère d'huissier. NAVIES DIVERSES sailleurs partis sans destination aux POSTES PAR LE MONDE : partant Boulogne, La Marseillaise; parti Saint-Nazaire, Si le Rhin; parti Cherbourg, le Ville de Djibouti. PAQUEBOTS ET VAPEURS LONGUE DISTANCE Arrivées. À Buenos Aires, amiral de Bordeaux; à Dakar, amiral de Toulon; à Libreville, amiral de Hollande; à Hong-Kong, Angkor; à Yokohama, Kent; à New-York, L. M. 1; à Liverpool, Paris, du Havre à New-York; à Gibraltar, Central Victorian, à Marseille à Shanghai; à Shanghai, Olinda, de Liverpool à Londres; à Southampton, Northern Waters, de Marseille à Boston; à Southampton, il Pirée; à Marseille, le Béarn, de Southampton à New-Hebrides; à Marseille, le Paul Lemarquier, de Marseille à Alexandrie; à Aden, le Thames; à Port-Saïd, le Gibraltar. Partances. De Libreville, la Cannes, de Hambourg à Bordeaux; de Boulogne, la Formidables, de Southampton à Hong-Kong; de Southampton, la Penzance, de Marseille à Zélande; de Southampton, le Hibernia, de Havre à Hull; de Valencia, le Bulgar; de Southampton, le Cap Finisterre, à Liverpool; de Valence, le Medoc, de Marseille à Buenos Aires; de Rotterdam, le Pole Star, de Marseille à Yokohama; de Southampton, le Britannic. VAPEURS CABOTEURS Arrivées. À Douve, Ville de Chine, de Dunkerque; à Tréfilé, le Dwight, de Calais; à Marseille, l'Amiral d'Argence, d'Alger; à Rouen, le Khepri, de Le Havre; à Marseille, la Paramount, d'Anvers; à Marseille, la Franclia, de Gênes; à Southampton, la Madeleine, de Middlesbrough; au Palais, la Venus, de Nantes; à Saint-Nazaire, la L'Indienne, de Bordeaux; à Southampton, la Gazelle, de Caen; à Southampton, la Halton, de Southampton à Nantes, le L'Ellen, de Brême; à Southampton, l'Antinea, de Bordeaux; à Lorient, le Savon, de Nantes.