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Poids total : 998 kg. Vitesse maximum au sol : 233 km/h. Vitesse maximum à 1.500 m : 223 km/h. Vitesse d’atterrissage : 72 km/h. Le BOEING F2B-1 à moteur Pratt et Whitney R-1340 « Wasp » de 425 cv était un monoplace de chasse embarqué américain produit en 1926. Il dérivait directement des types antérieurs FB-1, mais il n’en possédait pas la structure en tubes d’acier soudés. Pour la première fois chez Boeing, en effet, il en utilisa une ossature en durai recouverte de toile. De plus, la capacité de combustible, qui était normalement de 230 litres, était doublée par l’emploi d’un réservoir externe ventral de même contenance. Ce réservoir n’est pas visible sur notre document qui représente le prototype XF2B-1. Ce prototype fut commandé, ainsi que trente-quatre appareils de série, par l’US Navy qui les utilisa notamment sur le porte-avions « USS Langley ». Trois de ces appareils furent employés par la fameuse formation acrobatique de la Navy, les « Three Sea Hawks », à partir de 1927. Enfin, deux appareils furent vendus, à titre particulier, l’un à un pilote brésilien, l’autre à un japonais. L’armement de la version standard consistait en deux mitrailleuses de 7,7 ou en une de 7,7 et une de 12,7. Cinq bombes légères de 11 kg étaient encore fixées sous la voilure basse. Noter le train sans essieu. Envergure : 9,17 m. Longueur : 7 m. Hauteur ; 3,14 m. Poids total : 1.272 kg. Vitesse maximum au sol : 257 km/h. Vitesse de croisière : 212 km/h. Plafond : 6.450 m. Autonomie : 575 km. L’ALBUM DU SPOTTER DOUGLAS DB-7/A-20 « HAVOC » Bimoteur de bombardement (USA) LORSQUE l’armée de l’air française commanda une centaine de bimoteurs Douglas DB-7, en février 1939 et qu’elle porta son chiffre de commande à 380 un peu plus tard, elle ne se doutait pas qu’elle provoquait une des fabrications les plus massives de la guerre. En effet, il fut finalement construit, les événements aidant, 7.097 exemplaires de cet avion fameux. L'année 1940 et son triste déroulement firent que les livraisons en direction de la France, ou
une de 7,7 et une de 12,7. Cinq bombes légères de 11 kg étaient encore fixées sous la voilure basse. Noter le train sans essieu. Envergure : 9,17 m. Longueur : 7 m. Hauteur ; 3,14 m. Poids total : 1.272 kg. Vitesse maximum au sol : 257 km/h. Vitesse de croisière : 212 km/h. Plafond : 6.450 m. Autonomie : 575 km. L’ALBUM DU SPOTTER DOUGLAS DB-7/A-20 « HAVOC » Bimoteur de bombardement (USA) LORSQUE l’armée de l’air française commanda une centaine de bimoteurs Douglas DB-7, en février 1939 et qu’elle porta son chiffre de commande à 380 un peu plus tard, elle ne se doutait pas qu’elle provoquait une des fabrications les plus massives de la guerre. En effet, il fut finalement construit, les événements aidant, 7.097 exemplaires de cet avion fameux. L'année 1940 et son triste déroulement firent que les livraisons en direction de la France, ou plus précisément du Maroc, durent cesser rapidement. Mais l’Angleterre reprit à son compte l’affaire et les DB-7 furent employés sous le nom de « Boston » pour le bombardement léger et l’attaque au sol. L’USAF, à son tour, acheta beaucoup de ces appareils qu'elle appela « Havoc ». cependant que la version photographique, construite avec 49 A-20 modifiés, portait la désignation F-3 et que la version de chasse de nuit, livrée à une centaine d’unités sous cinq variantes différentes portait le numéro P-70. De son côté l’US Navy en commandait et en utilisait sous la désignation BD. C’est sous la forme A-20 que le Douglas obtint le plus de succès, et il en fut produit douze versions. Celle qui porte le numéro A-20G fut la plus répandue, il en fut livré pas moins de 2.850 exemplaires. Et pourtant, le prototype, qui avait été dessiné et étudié par Northrop, mais construit par Douglas, s’était écrasé au sol au cours d’un vol d’essai. Le second prototype avait été muni d’une double dérive, ainsi que le troisième, mais cette configuration ne fut pas retenue finalement. Quelques groupes de bombardement léger français stationnés en Angleterre pendant l'occupation furent équipés de cet appareil et notre
la version photographique, construite avec 49 A-20 modifiés, portait la désignation F-3 et que la version de chasse de nuit, livrée à une centaine d’unités sous cinq variantes différentes portait le numéro P-70. De son côté l’US Navy en commandait et en utilisait sous la désignation BD. C’est sous la forme A-20 que le Douglas obtint le plus de succès, et il en fut produit douze versions. Celle qui porte le numéro A-20G fut la plus répandue, il en fut livré pas moins de 2.850 exemplaires. Et pourtant, le prototype, qui avait été dessiné et étudié par Northrop, mais construit par Douglas, s’était écrasé au sol au cours d’un vol d’essai. Le second prototype avait été muni d’une double dérive, ainsi que le troisième, mais cette configuration ne fut pas retenue finalement. Quelques groupes de bombardement léger français stationnés en Angleterre pendant l'occupation furent équipés de cet appareil et notre collaborateur Lanbermont nous en a déjà parlé avec émotion. Néanmoins, le Douglas ne termina pas la guerre et fut progressivement remplacé, tant dans les formations de bombardement que dans celles d’attaque, respectivement par le Glenn Martin B-26 « Marauder » et le Douglas A-26 « Invader ». Moteurs : deux Wright R-2800-29 de 1.700 cv. Caractéristiques : Envergure : 17,80 m. Longueur : 14,74 m. Hauteur : 5,50 m. Surface alaire : 43,20 m². Poids à vide : 7.200 kg. Poids total : 11.660 kg. Charge alaire : 270 kg./m². Performances : Vitesse maximum à 4.420 m. : 520 km/h. Vitesse de croisière : 448 km/h. Vitesse minimum : 157 km/h. Vitesse ascensionnelle : 10 m./sec. Plafond : 7.720 m. Piste de 90 mètres 16 PASSAGERS Twin Pioneer Propulsé par deux moteurs Alvis Leonides équipés d'hélices De Havilland SCOTTISH AVIATION PRESTWICK AIRPORT AYRSHIRE SCOTLAND TELEGRAMMES : AERONAUTICS PRESTWICK Le « Twin Pioneer » peut apporter le transport aérien à bon marché dans tout endroit du monde offrant environ 90 mètres de sol raisonnablement plat. C’est un avion à aile fixe pour 16 passagers ou 1.815 kilogrammes de fret, capable de décoller en 77 mètres et d’atterrir en 82 mètres. Le
Wright R-2800-29 de 1.700 cv. Caractéristiques : Envergure : 17,80 m. Longueur : 14,74 m. Hauteur : 5,50 m. Surface alaire : 43,20 m². Poids à vide : 7.200 kg. Poids total : 11.660 kg. Charge alaire : 270 kg./m². Performances : Vitesse maximum à 4.420 m. : 520 km/h. Vitesse de croisière : 448 km/h. Vitesse minimum : 157 km/h. Vitesse ascensionnelle : 10 m./sec. Plafond : 7.720 m. Piste de 90 mètres 16 PASSAGERS Twin Pioneer Propulsé par deux moteurs Alvis Leonides équipés d'hélices De Havilland SCOTTISH AVIATION PRESTWICK AIRPORT AYRSHIRE SCOTLAND TELEGRAMMES : AERONAUTICS PRESTWICK Le « Twin Pioneer » peut apporter le transport aérien à bon marché dans tout endroit du monde offrant environ 90 mètres de sol raisonnablement plat. C’est un avion à aile fixe pour 16 passagers ou 1.815 kilogrammes de fret, capable de décoller en 77 mètres et d’atterrir en 82 mètres. Le « Twin Pioneer » a une vitesse de croisière de 225 km/h. Distance franchissable : 998 kilomètres. Vitesse maximum : 290 km/h. Atterrissage à la vitesse d’une bicyclette. Le « Twin Pioneer » a été spécialement conçu pour satisfaire les besoins des contrées difficiles où des terrains ne peuvent être construits pour des raisons techniques ou financières, également pour les courtes liaisons interurbaines, un gain de temps appréciable étant obtenu en utilisant des pistes rapprochées du centre des agglomérations. SCINTEX 42-50 RUE DE L'INDUSTRIE-COURBEVOIE (seine) Tél. DEFENSE 3050 C.A.M.A.T Compagnie D'Assurances Maritimes, aériennes et terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L’UNION MARITIME 9, Rue des FILLES SAINT THOMAS PARIS 2 Tél. RIC19-40 (8 lignes) Cependant que la firme Hispano Aviación travaille à la mise au point des prototypes Saeta et Triana, elle prépare le projet définitif du quadriplace HA-231R-1, qui a reçu la désignation militaire XL-11, qui indique sa mission de base, qui est la liaison de commandement. Ce même appareil est prévu pour l'observation, la photographie et l'entraînement. Il comporte, dans cette dernière intention, une double commande. Le HA-231R-1, comme nous l’avons déjà précisé, est une extrapolation directe du HA-200R-1 Saeta, au même titre que le Morane-Saulnier
construits pour des raisons techniques ou financières, également pour les courtes liaisons interurbaines, un gain de temps appréciable étant obtenu en utilisant des pistes rapprochées du centre des agglomérations. SCINTEX 42-50 RUE DE L'INDUSTRIE-COURBEVOIE (seine) Tél. DEFENSE 3050 C.A.M.A.T Compagnie D'Assurances Maritimes, aériennes et terrestres FONDÉE EN 1894 sous le nom de L’UNION MARITIME 9, Rue des FILLES SAINT THOMAS PARIS 2 Tél. RIC19-40 (8 lignes) Cependant que la firme Hispano Aviación travaille à la mise au point des prototypes Saeta et Triana, elle prépare le projet définitif du quadriplace HA-231R-1, qui a reçu la désignation militaire XL-11, qui indique sa mission de base, qui est la liaison de commandement. Ce même appareil est prévu pour l'observation, la photographie et l'entraînement. Il comporte, dans cette dernière intention, une double commande. Le HA-231R-1, comme nous l’avons déjà précisé, est une extrapolation directe du HA-200R-1 Saeta, au même titre que le Morane-Saulnier MS-760 Paris est une extrapolation du MS-735 Fleuret. Mais, alors que, dans le cas de l’avion français, la disposition en biplace côte à côte du Fleuret n’avait conduit qu’à peu de modifications pour la réalisation du MS-760, il en va différemment dans le cas de l'avion espagnol, puisque le Saeta, étudié par l’ingénieur Willy Messerschmitt, est un biplace en tandem. Le HA-231R-1 comporte donc la voilure, les empennages, l'atterrisseur et les deux réacteurs Turboméca Marboré de 400 kgp. du Saeta. Mais le fuselage, lui, est nouveau. Les quatre personnes, en deux rangées, ont nécessité un fuselage plus large et la cabine n’est pas recouverte d'un plexiglas moulé, comme sur le MS-760, mais d’un toit métallique, dont la ligne file jusqu’à la pointe arrière du fuselage. Le parebrise est à faces plates et légèrement en pointe, cependant que l’accès à la cabine s’effectue par deux portes latérales. De chaque côté, en arrière de chaque porte, doivent assurer une visibilité convenable. L’appareil doit emporter quatre personnes, avec 60 kg de bagages et 1.138 kg de combustible. La cabine, conditionnée, pressurisée et insonorisée, est équipée de la radio, d’un radio-compas et de tous les instruments de vol. Un IES et un pilote automatique
étudié par l’ingénieur Willy Messerschmitt, est un biplace en tandem. Le HA-231R-1 comporte donc la voilure, les empennages, l'atterrisseur et les deux réacteurs Turboméca Marboré de 400 kgp. du Saeta. Mais le fuselage, lui, est nouveau. Les quatre personnes, en deux rangées, ont nécessité un fuselage plus large et la cabine n’est pas recouverte d'un plexiglas moulé, comme sur le MS-760, mais d’un toit métallique, dont la ligne file jusqu’à la pointe arrière du fuselage. Le parebrise est à faces plates et légèrement en pointe, cependant que l’accès à la cabine s’effectue par deux portes latérales. De chaque côté, en arrière de chaque porte, doivent assurer une visibilité convenable. L’appareil doit emporter quatre personnes, avec 60 kg de bagages et 1.138 kg de combustible. La cabine, conditionnée, pressurisée et insonorisée, est équipée de la radio, d’un radio-compas et de tous les instruments de vol. Un IES et un pilote automatique peuvent être montés sur demande. Le remplacement des réacteurs Marboré par des Gabizo de 1.100 kgp est prévu dès l'origine. Les dimensions étant les mêmes que celles du Saeta, voici les caractéristiques et performances prévues avec des Marboré : Poids à vide, 1.692 kg; poids maximum au décollage, 3.250 kg; poids maximum à l’atterrissement, 2.650 kg; Vitesse de croisière à la puissance maximum continue, à 7.500 m., 574 km.-h. ; de croisière économique à 7.500 m., 510 km.-h. Passage d'un obstacle de 15 m. au décollage, 844 m. Distance franchissable à 9.000 m., par vent nul et avec une réserve de 30 minutes, 760 km. Autonomie totale, 3 h. SUISSE FFA P-1604. — Nous publions aujourd’hui une première photographie du second prototype du chasseur de combat au sol FFA P-1604 (plus communément désigné P-16) et produit par la Flug-und-Fahrzeugwerke A.G., d’Altenrhein). On sait que le premier prototype a été détruit au cours d’un vol d’essai. Le second appareil, également équipé d'un turboréacteur, serait destiné à la compagnie aérienne de l’Allemagne de l’Est et dont Boeing souligne la ressemblance avec l’un de ses projets ayant précédé son modèle 707 et n’ayant jamais vu le jour. Le type 152 dérive du type
poids maximum à l’atterrissement, 2.650 kg; Vitesse de croisière à la puissance maximum continue, à 7.500 m., 574 km.-h. ; de croisière économique à 7.500 m., 510 km.-h. Passage d'un obstacle de 15 m. au décollage, 844 m. Distance franchissable à 9.000 m., par vent nul et avec une réserve de 30 minutes, 760 km. Autonomie totale, 3 h. SUISSE FFA P-1604. — Nous publions aujourd’hui une première photographie du second prototype du chasseur de combat au sol FFA P-1604 (plus communément désigné P-16) et produit par la Flug-und-Fahrzeugwerke A.G., d’Altenrhein). On sait que le premier prototype a été détruit au cours d’un vol d’essai. Le second appareil, également équipé d'un turboréacteur, serait destiné à la compagnie aérienne de l’Allemagne de l’Est et dont Boeing souligne la ressemblance avec l’un de ses projets ayant précédé son modèle 707 et n’ayant jamais vu le jour. Le type 152 dérive du type 150, construit par le professeur Baade en URSS après la guerre pour les missions de bombardement. Le type 152 présente une voilure haute, à flèche relativement peu importante, les quatre réacteurs étant suspendus par paires, de chaque côté de la voilure. Les poteaux qui soutiennent ces réacteurs se prolongent sur l’extrados, de façon à former une cloison d’aile. Il y a encore, de chaque côté, deux autres cloisons d’aile, à égale distance, de chaque côté du poteau des réacteurs. L’atterrisseur, en tandem, est composé de deux diaboles s’escamotant dans le fuselage. Il est complété par deux balancines d’extrémités de voilure, s’escamotant dans des carénages servant aussi, vraisemblablement, de prises pour le dégivrage thermique. Le fuselage est d’une section grossièrement circulaire, le poste d’équipage débordant en casquette, à la manière du Vickers. Les empennages sont évidamment en flèche. Aucun chiffre n’est révélé sur le type 152, mais notre confrère anglais rappelle les estimations faites au sujet du type 150, auquel on attribuait une poussée totale de l’ordre de 10.000 kg; une vitesse de 1.000 km.-h. et un poids total de 50.000 kg. Nous nous garderons d’établir, toutefois, un trop grand rapprochement entre les deux appareils, au reste mal connus. U. S.
l’extrados, de façon à former une cloison d’aile. Il y a encore, de chaque côté, deux autres cloisons d’aile, à égale distance, de chaque côté du poteau des réacteurs. L’atterrisseur, en tandem, est composé de deux diaboles s’escamotant dans le fuselage. Il est complété par deux balancines d’extrémités de voilure, s’escamotant dans des carénages servant aussi, vraisemblablement, de prises pour le dégivrage thermique. Le fuselage est d’une section grossièrement circulaire, le poste d’équipage débordant en casquette, à la manière du Vickers. Les empennages sont évidamment en flèche. Aucun chiffre n’est révélé sur le type 152, mais notre confrère anglais rappelle les estimations faites au sujet du type 150, auquel on attribuait une poussée totale de l’ordre de 10.000 kg; une vitesse de 1.000 km.-h. et un poids total de 50.000 kg. Nous nous garderons d’établir, toutefois, un trop grand rapprochement entre les deux appareils, au reste mal connus. U. S. A. FAIRCHILD M-185F. — Fairchild est le premier constructeur américain à s’attaquer à l’avion d’affaires à réaction, avec son modèle M185F, déjà commandé à plusieurs exemplaires. L’appareil est prêt pour le transport de deux pilotes et de huit passagers, dans une cabine pressurisée. C'est un monoplan à voilure haute, présentant une flèche de 25 degrés, équipé de quatre réacteurs Fairchild J-83 de 900 kgp. ou de tous autres réacteurs d’une poussée équivalente. Les quatre réacteurs sont disposés par paires, en nacelles suspendues de chaque côté sous la voilure. L’atterrisseur est tricycle, les éléments principaux s’escamotant dans les flancs du fuselage. L’appareil n’est pas sans présenter une certaine ressemblance avec le Douglas B-66. Il semble que Fairchild, avec le M-185F, veuille s’aligner dans la compétition des US Air Force de s'quadriréacteurs légers de transport et de communications. L’envergure est de 17,45 m., la longueur de 17,12 m. et la vitesse de croisière de 885 km.-h. et la distance franchissable supérieure à 2.400 km. ALLISON 5010-15. — Un court article est consacré, dans ce numéro, au turbopropulseur Allison 5010-13. Un nouveau développement, prévu sous la désignation 5010-15, fournira une puissance de 4.050 cv. équivalents, pour un poids à sec de 834 kg
une flèche de 25 degrés, équipé de quatre réacteurs Fairchild J-83 de 900 kgp. ou de tous autres réacteurs d’une poussée équivalente. Les quatre réacteurs sont disposés par paires, en nacelles suspendues de chaque côté sous la voilure. L’atterrisseur est tricycle, les éléments principaux s’escamotant dans les flancs du fuselage. L’appareil n’est pas sans présenter une certaine ressemblance avec le Douglas B-66. Il semble que Fairchild, avec le M-185F, veuille s’aligner dans la compétition des US Air Force de s'quadriréacteurs légers de transport et de communications. L’envergure est de 17,45 m., la longueur de 17,12 m. et la vitesse de croisière de 885 km.-h. et la distance franchissable supérieure à 2.400 km. ALLISON 5010-15. — Un court article est consacré, dans ce numéro, au turbopropulseur Allison 5010-13. Un nouveau développement, prévu sous la désignation 5010-15, fournira une puissance de 4.050 cv. équivalents, pour un poids à sec de 834 kg et une consommation de 0,237 kg/chem. h. La version navale du SE-3.130 «Alouette» II, à turbine Turboméca « Artouste » Il de 360 CV., possède un nouveau train d'atterrissage comportant quatre roues. Les hypersusccepteurs sont constitués par des volets du genre Fowler et les ailerons, de faible dimension, ont une action conjuguée avec eux. Les aérofreins, disposés de part et d’autre du fuselage, en avant des gouvernes, sont maintenant perforés. L’ensemble de ces dispositifs, comme l'atterrisseur tricycle à roues jumelées, tend à rendre l'appareil utilisable sur de courts terrains en herbe, comme ceux existant en territoire helvétique. Les entrées d’air latérales ont été fortement modifiées et allongées. Un carénage en boulet faisant suite au stabilisateur, à l'emplanture, était monté sur le premier prototype. Il a été supprimé, mais par contre, un carénage évasé est monté au-dessus de la sortie de tuyère, probablement pour éviter tout flux nocif sur les empennages. A noter, au sommet de la dérive, un carénage contenant probablement un parachute anti-vrille. Le second prototype du P-1604 fit son premier vol le 16 juin 1956 et a, depuis, dépassé la vitesse du son. Une version biplace de chasse tous temps est prévue. Cette famille d’appareils fera l’objet d’une
action conjuguée avec eux. Les aérofreins, disposés de part et d’autre du fuselage, en avant des gouvernes, sont maintenant perforés. L’ensemble de ces dispositifs, comme l'atterrisseur tricycle à roues jumelées, tend à rendre l'appareil utilisable sur de courts terrains en herbe, comme ceux existant en territoire helvétique. Les entrées d’air latérales ont été fortement modifiées et allongées. Un carénage en boulet faisant suite au stabilisateur, à l'emplanture, était monté sur le premier prototype. Il a été supprimé, mais par contre, un carénage évasé est monté au-dessus de la sortie de tuyère, probablement pour éviter tout flux nocif sur les empennages. A noter, au sommet de la dérive, un carénage contenant probablement un parachute anti-vrille. Le second prototype du P-1604 fit son premier vol le 16 juin 1956 et a, depuis, dépassé la vitesse du son. Une version biplace de chasse tous temps est prévue. Cette famille d’appareils fera l’objet d’une prochaine description de Jacques Gambu. ALLEMAGNE KLEMM KL-107. — La firme Hanns Klemm, qui produisit, de 1918 à 1938, toute une série de remarquables avions légers de sport et de tourisme, a repris ses activités, dont le dernier, le KL-107, fait l’objet d'une nouvelle fabrication. Mais, alors que celui-ci, à l’origine était équipé d’un moteur Hirth 500 A de 100 cv., les nouvelles versions sont proposées avec un moteur Continental C-90 de 90 cv. ou Lycoming de 140 ci). D’autre part, la cabine est plus haute et présente une visibilité accrue et l'atterrisseur, composé de deux trièdres, a été remplacé par deux monojambes. L’envergure est de 10,82 m. et la longueur de 8,28 m. * BAADE 152. — Il a été fait mention, dans notre numéro 97, d’un projet de quadriréacteur de transport étudié en Allemagne de l’Est. Notre confrère anglais Air Pictorial, dans son dernier numéro, publie un Rallies • Manifestations • Rallies • Manifestations • Rallies • Manifestations CLUBS 12. LE MÉTIER DE LES COUPES Classement au 10 octobre COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE 1. Imbert (Bossoutrot), 86.432 km.; 2. Querey (Bernay), 59.517 ; 3. Parant (TCF), 53.723 ; 4. Debreuve (Bougie), 48.782 ; 5. R.P.
l’origine était équipé d’un moteur Hirth 500 A de 100 cv., les nouvelles versions sont proposées avec un moteur Continental C-90 de 90 cv. ou Lycoming de 140 ci). D’autre part, la cabine est plus haute et présente une visibilité accrue et l'atterrisseur, composé de deux trièdres, a été remplacé par deux monojambes. L’envergure est de 10,82 m. et la longueur de 8,28 m. * BAADE 152. — Il a été fait mention, dans notre numéro 97, d’un projet de quadriréacteur de transport étudié en Allemagne de l’Est. Notre confrère anglais Air Pictorial, dans son dernier numéro, publie un Rallies • Manifestations • Rallies • Manifestations • Rallies • Manifestations CLUBS 12. LE MÉTIER DE LES COUPES Classement au 10 octobre COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE 1. Imbert (Bossoutrot), 86.432 km.; 2. Querey (Bernay), 59.517 ; 3. Parant (TCF), 53.723 ; 4. Debreuve (Bougie), 48.782 ; 5. R.P. Harmel (C.-Béchar), 48.589 ; 6. Beda (Biskra), 45.922 ; 7. Verrue (C.-Béchar). 36.780 ; 8. Charpillet (C.-Béchar). 34.364 ; H.C. Mouza (Joigny). 33.910 ; 9. Dussaux (Moisselles), 26.622 ; 10. Bonevalle (Cer. Alg. Collo), 26.346 ; 11. Françoise Feuillet (ALH), 25.382 ; 12. Dumay (Constantine), 20.346 ; 13. Audouin (TCF), 17.939 ; H.C. Neveux (Algérie), 17.844 ; 14. Minana (Algérie), 16.183 ; 15. Héron (Deux-Sèvres), 15.996 ; 16. Fabry (Brive), 14.974 ; 17. Vieuille (Air France), 13.884; COUPE JEAN-RATY 1. TCF, 210.516 km. ; H.C. AC Air-France, 130.066 ; 2. AC Colomb-Béchar, 127.612 ; 3. AC Moisselles, 103.332 ; 4. AC Bernay, 97.913 ; 5. AC Bossoutrot, 94.739 ; H.C. AC Joigny. 84.139 ; 6. AC Bougie, 78.934 ; 7. AC Algérie. 77.937 S. ALH, 53.951 ; 9. AC Biskra, 50.662 ; 10. AC Tissandier, 48.368 ; 11. AC Auvergne, 47.392 ; 12. AC Brive, 46.276 ; 13. AC Puy, 37.045 ; 14. AC Vichy, 32.585 ; 15. AC Billancourt, 27.616; 16. CAMI, 24.487; COUPE DU MEILLEUR CLASSEMENT H. C. Air-France, 11 ; 1. TCF, 7 ; 2. Algérie. 7. COUPE JEANNE-TARON (Dotation « Aviation-Magazine ») 1. Françoise Feuillet, 25.382 km. ; 2. Marcelle Dormois, 10.462 ; 3. Thérèse Maronet,