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tente d’échapper à la surveillance de ses gardiens, mais échoue. Deux heures après, elle parvient à ses fins, ayant transformé sans difficulté son uniforme personnel en vêtement civil. Et c’est avec un innocent tablier de cuisine, un panier de provisions à la main, qu’elle fausse compagnie à ses geôliers. Hors de la caserne, elle court acheter une bicyclette et pédale vers St-Nazaire. Elle parcourt ainsi 80 km jusqu’à l’épuisement. Il faut dire qu’elle n’avait pas dormi depuis plus de 40 heures et qu’elle n’avait aucun entraînement de cycliste. Logée par un habitant charitable, elle s’accorde un court sommeil avant de repartir dès le point du jour. Lorsqu’elle arrive sur le terrain de La Baule Escoublac, elle découvre les mécaniciens s’affairant sur des North American N.A.57 ET2, ignorant tout de la proche présence de l’ennemi. Redevenue le sous-lieutenant Roman, elle parvient à convaincre ces hommes de détruire les appareils afin qu’ils ne tombent pas aux mains des Allemands et elle en choisit un pour elle-même. L’avion, ancêtre du fameux T-6, diffère beaucoup des avions français servant de transition à la chasse comme le vénérable M.S.230 ; normalement plusieurs vols en double commandes sont nécessaires pour se familiariser avec ses instruments et son comportement. Après un court amphicarbe, l’aviatrice quitte Escoublac, seule à bord, et après 1 h 35 de vol se pose à Bussac. Inutile de décrire l’étonnement de ses compagnons d’armes. Le commandant Leleu, de retour de mission, l’aperçoit sur le terrain. Sa joie est à la mesure de son soulagement car, durant deux jours, il s’était reproché d’avoir facilité son engagement. Son exploit lui vaut une citation à l’ordre de l’armée, prononcée devant le personnel de la D.A.L.A.C, avec remise de la Croix de Guerre. PAS D’ARMISTICE POUR L’AVIATRICE malgré la confusion générale, Claire continue ses missions avec une détermination inentamée depuis le terrain de Bordeaux, jusqu’à ce que les opérations cessent sans préavis, le 24 juin. Le commandant Leleu, qui avait eu tant de mal à concentrer ses avions, décide de protester auprès du général Weygand. Il dirige son personnel sur Clermont-Ferrand, conservant auprès de lui le sergent
son comportement. Après un court amphicarbe, l’aviatrice quitte Escoublac, seule à bord, et après 1 h 35 de vol se pose à Bussac. Inutile de décrire l’étonnement de ses compagnons d’armes. Le commandant Leleu, de retour de mission, l’aperçoit sur le terrain. Sa joie est à la mesure de son soulagement car, durant deux jours, il s’était reproché d’avoir facilité son engagement. Son exploit lui vaut une citation à l’ordre de l’armée, prononcée devant le personnel de la D.A.L.A.C, avec remise de la Croix de Guerre. PAS D’ARMISTICE POUR L’AVIATRICE malgré la confusion générale, Claire continue ses missions avec une détermination inentamée depuis le terrain de Bordeaux, jusqu’à ce que les opérations cessent sans préavis, le 24 juin. Le commandant Leleu, qui avait eu tant de mal à concentrer ses avions, décide de protester auprès du général Weygand. Il dirige son personnel sur Clermont-Ferrand, conservant auprès de lui le sergent Herbst et le sous-lieutenant Roman qui l’a soutenu dans sa démarche, plus sept pilotes. Obligée finalement de quitter Bordeaux, la petite troupe reste admirative devant l’efficacité de Claire qui trouve la possibilité de nourrir tout le monde un soir que chacun s’apprête à jeûner ou qui sort 14 couvertures pour la nuit ! L’équipée s’achève à Clermont où le commandant de la D.A.L.A.C. reçoit l’ordre de convoyer 20 des 41 avions laissés à Bordeaux... Malgré ses réticences à ramener une ancienne prisonnière sur une base occupée par les Allemands, il cède à l’insistance de Claire qui ramène le Caudron C.625 n° 452 de Bordeaux à Agen, le 10 juillet, puis gagne Clermont-Ferrand deux jours plus tard. Unique formation aérienne française autorisée à voler par la Commission d’armistice, la D.A.L.A.C. continue ses activités. L’aviatrice, qui a accumulé 32 heures de vol entre le 13 et le 23 juin, en engrange 27 en juillet et 21 en août. A noter que le 1er août, elle revoie sur un N.A.57 ET2, le n°168, preuve que son escapade n’a fait que renforcer son goût pour les machines puissantes. La chance de Claire ne peut se prolonger car, en une période où voler est devenu
la nuit ! L’équipée s’achève à Clermont où le commandant de la D.A.L.A.C. reçoit l’ordre de convoyer 20 des 41 avions laissés à Bordeaux... Malgré ses réticences à ramener une ancienne prisonnière sur une base occupée par les Allemands, il cède à l’insistance de Claire qui ramène le Caudron C.625 n° 452 de Bordeaux à Agen, le 10 juillet, puis gagne Clermont-Ferrand deux jours plus tard. Unique formation aérienne française autorisée à voler par la Commission d’armistice, la D.A.L.A.C. continue ses activités. L’aviatrice, qui a accumulé 32 heures de vol entre le 13 et le 23 juin, en engrange 27 en juillet et 21 en août. A noter que le 1er août, elle revoie sur un N.A.57 ET2, le n°168, preuve que son escapade n’a fait que renforcer son goût pour les machines puissantes. La chance de Claire ne peut se prolonger car, en une période où voler est devenu impossible à tant de pilotes chevronnés, une femme n’a pas sa place. Elle demande sa démobilisation fin août 1940, après un ultime vol, seule à bord du Caudron C. 635 n°346, le 27 août. C’est la dernière fois qu’elle pilote un avion. Dans un milieu aussi machiste que les pilotes militaires, comment une grande bourgeoise telle que Claire Roman pouvait être perçue ? D’abord comme une femme d’un courage hors norme : « jamais elle n’hésitait ; on aurait pu lui confier n’importe quelle mission de chasse ou de bombardement qu’elle serait partie avec le même courage. » dira plus tard son commandant. Alors ? Tête brûlée ? Garçon manqué ? Certes non : « Entre deux vols, elle trouvait le moyen de panser un blessé ou de rapporter un médicament à un malade. Elle était pour tous douce et égale et cette jeune femme trouvait le moyen d’être toujours parfaitement à sa place, seule au milieu de tous ces hommes, sans hardiesse de langage et sans pruderie déplacée. » CLAIRES ROMAN (1916-1941) Claire reprend son activité dans les rangs de la Croix Rouge, conduisant un camion de cinq tonnes d’un camp de prisonniers à l’autre à travers la France.
militaires, comment une grande bourgeoise telle que Claire Roman pouvait être perçue ? D’abord comme une femme d’un courage hors norme : « jamais elle n’hésitait ; on aurait pu lui confier n’importe quelle mission de chasse ou de bombardement qu’elle serait partie avec le même courage. » dira plus tard son commandant. Alors ? Tête brûlée ? Garçon manqué ? Certes non : « Entre deux vols, elle trouvait le moyen de panser un blessé ou de rapporter un médicament à un malade. Elle était pour tous douce et égale et cette jeune femme trouvait le moyen d’être toujours parfaitement à sa place, seule au milieu de tous ces hommes, sans hardiesse de langage et sans pruderie déplacée. » CLAIRES ROMAN (1916-1941) Claire reprend son activité dans les rangs de la Croix Rouge, conduisant un camion de cinq tonnes d’un camp de prisonniers à l’autre à travers la France. Parfois, entre deux convoyages, elle s’accorde un moment de détente à l’école de vol à voile de Toulouse, un plaisir indicible dans une période si trouble. Comme passagère, elle a la chance d’emprunter un Caudron C.445 Goéland (F-BAAO) affecté au S.C.L.A.M. (Section de convoyage et de liaison aérienne militaire) de Vichy, le 24 puis le 31 mars 1941. Début août, elle reçoit une lettre de sa mère, malade à Pau. Claire décide de la rejoindre au plus vite et prend place à bord du Caudron C.444 FAOMR du groupe A de transport aérien civil (Air France) qui effectue la liaison Vichy-Perpignan-Pau, le 4 août. Les conditions météorologiques détestables obligent l’équipage Max Rives, pilote, et Jean-Marie Joly, radionavigant, à voler en PSV au-dessus d’un terrain montagneux. À 13 heures, l’appareil percute le Pic d’Estalle, sur la commune de Salvezines dans l’Aude. Les trois passagers sont morts sur le coup. Comme tant d’autres aviatrices, Claire Roman est victime de sa passion sans avoir commis la moindre faute de pilotage, telles Raymonde Delaroche, la première femme brevetée, et après elle Maryse Hilsz puis Maryse Bastié. A la cérémonie organisée le 8 novembre 1941 par les Infirmières Pilotes-Secouristes de l’Air (I.P.S.A.) en mémoire de
Vichy, le 24 puis le 31 mars 1941. Début août, elle reçoit une lettre de sa mère, malade à Pau. Claire décide de la rejoindre au plus vite et prend place à bord du Caudron C.444 FAOMR du groupe A de transport aérien civil (Air France) qui effectue la liaison Vichy-Perpignan-Pau, le 4 août. Les conditions météorologiques détestables obligent l’équipage Max Rives, pilote, et Jean-Marie Joly, radionavigant, à voler en PSV au-dessus d’un terrain montagneux. À 13 heures, l’appareil percute le Pic d’Estalle, sur la commune de Salvezines dans l’Aude. Les trois passagers sont morts sur le coup. Comme tant d’autres aviatrices, Claire Roman est victime de sa passion sans avoir commis la moindre faute de pilotage, telles Raymonde Delaroche, la première femme brevetée, et après elle Maryse Hilsz puis Maryse Bastié. A la cérémonie organisée le 8 novembre 1941 par les Infirmières Pilotes-Secouristes de l’Air (I.P.S.A.) en mémoire de Claire Roman, le commandant Leleu déclare : « ... c’est le genre de mort qu’elle aurait choisi si elle avait pu.... On sentait une profonde mélancolie chez cette jeune femme qui jamais ne consentait à parler d’elle-même. Elle n’aurait pas voulu qu’on la plaignît ; elle est de celles qui ont donné la plus haute idée de la condition humaine... » La première pilote militaire française est inhumée à Carcassonne au Cimetière St Vincent carré 3 tombe 254. Stéphane NICOLAOU Musée de l’Air et de l’Espace Pégase n° 113 2ème trimestre 2004 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’A.A.M.A du 13 Mars 2004 Le Président, Pascal de Chassey, ouvre la séance à 10 H 20 et souhaite la bienvenue à tous les membres présents. Il présente le déroulement de l’assemblée générale, rappelle la composition actuelle du bureau et mentionne l’absence de Messieurs Robert et Berthet pour cause de décès familiaux. Renouvellement du conseil Le Secrétaire Général, Philippe Hazebrouck, annonce que les six membres sortants, dont le mandat arrive à expiration, sont Messieurs Buczko, Dubois, Miha'il, Pourchet, Robert et Thouin. S’y ajoute Monsieur Berthet coopté par le conseil d’administration en remplacement du Général Siffre et chargé des stocks de l’ancienne librairie. Tous sont candidats
ont donné la plus haute idée de la condition humaine... » La première pilote militaire française est inhumée à Carcassonne au Cimetière St Vincent carré 3 tombe 254. Stéphane NICOLAOU Musée de l’Air et de l’Espace Pégase n° 113 2ème trimestre 2004 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’A.A.M.A du 13 Mars 2004 Le Président, Pascal de Chassey, ouvre la séance à 10 H 20 et souhaite la bienvenue à tous les membres présents. Il présente le déroulement de l’assemblée générale, rappelle la composition actuelle du bureau et mentionne l’absence de Messieurs Robert et Berthet pour cause de décès familiaux. Renouvellement du conseil Le Secrétaire Général, Philippe Hazebrouck, annonce que les six membres sortants, dont le mandat arrive à expiration, sont Messieurs Buczko, Dubois, Miha'il, Pourchet, Robert et Thouin. S’y ajoute Monsieur Berthet coopté par le conseil d’administration en remplacement du Général Siffre et chargé des stocks de l’ancienne librairie. Tous sont candidats pour un nouveau mandat. Il y a quatre nouveaux candidats à qui il est demandé de se présenter rapidement : Monsieur Alain Corbel, Président Directeur Général de la société TAT Industries, Monsieur Michel Liebert, Ingénieur, retraité des Avions Marcel Dassault, Monsieur Jean-Claude Morisson, Président de Chromalloy France, et Monsieur Patrick Gourdin Afin de constituer un conseil de 24 membres, il y a neuf places à pourvoir. Philippe Hazebrouck indique que sur les bulletins de votes distribués à l’entrée de la salle, figurent les noms des onze candidats. Pour le vote, il est donc nécessaire de rayer au moins deux noms. Activités de l’A.A.M.A A / Effectifs : Tout d’abord, Philippe Hazebrouck mentionne le départ de Monsieur Zacchi après cinq années de présence au poste de secrétaire de l’A.A.M.A, et le remercie du travail réalisé. Il est remplace par Monsieur Vergnet, Commandant de réserve de l’Armée de l’Air, ancien contrôleur de défense aérienne. Monsieur Vergnet est présent au secrétariat de l’A.A.M.A les mardi, mercredi et jeudi. Les relevés informatiques indiquent que 780 personnes ont effectivement payé leur cotisation en 2003 pour 1050 membres inscrits. Ce nombre de cotisants est en baisse de 15% par rapport à celui de 2002. Il est
Gourdin Afin de constituer un conseil de 24 membres, il y a neuf places à pourvoir. Philippe Hazebrouck indique que sur les bulletins de votes distribués à l’entrée de la salle, figurent les noms des onze candidats. Pour le vote, il est donc nécessaire de rayer au moins deux noms. Activités de l’A.A.M.A A / Effectifs : Tout d’abord, Philippe Hazebrouck mentionne le départ de Monsieur Zacchi après cinq années de présence au poste de secrétaire de l’A.A.M.A, et le remercie du travail réalisé. Il est remplace par Monsieur Vergnet, Commandant de réserve de l’Armée de l’Air, ancien contrôleur de défense aérienne. Monsieur Vergnet est présent au secrétariat de l’A.A.M.A les mardi, mercredi et jeudi. Les relevés informatiques indiquent que 780 personnes ont effectivement payé leur cotisation en 2003 pour 1050 membres inscrits. Ce nombre de cotisants est en baisse de 15% par rapport à celui de 2002. Il est demandé aux retardataires de faire un effort pour régler leur cotisation 2003 sans attendre que le secrétariat leur adresse un rappel. B / Aides financières apportées au Musée : En 2003, il n’y a pas eu de demandes particulières de la part du Musée, l’aide de l’A.A.M.A se confond avec les dépenses engagées pour les activités des guides et celles qui vont être présentées par Monsieur Garnier. C / Guides bénévoles : En 2003, les guides de l’A.A.M.A ont accompagné 197 groupes représentant 7686 personnes. La progression par rapport à 2002 est de 32% ; ceci correspond à la reprise de fréquentation du musée qui sera évoquée par Monsieur Rignault, directeur adjoint du MAE. La liste de guides, mise à jour en Janvier, comprend 33 noms. Ce nombre est légèrement plus faible que celui des années précédentes car les guides non membres de l’A.A.M.A ont été éliminés. Moins de 25 guides réalisent l’ensemble des visites et risquent d’être saturés si les prévisions 2004 se concrétisent (21 groupes pour les 2 premiers mois de 2004 contre 9 en 2003). Aussi, Philippe Hazebrouck fait-il appel à tous ceux qui peuvent se libérer quelques jours par mois pour venir gonfler le nombre des
les dépenses engagées pour les activités des guides et celles qui vont être présentées par Monsieur Garnier. C / Guides bénévoles : En 2003, les guides de l’A.A.M.A ont accompagné 197 groupes représentant 7686 personnes. La progression par rapport à 2002 est de 32% ; ceci correspond à la reprise de fréquentation du musée qui sera évoquée par Monsieur Rignault, directeur adjoint du MAE. La liste de guides, mise à jour en Janvier, comprend 33 noms. Ce nombre est légèrement plus faible que celui des années précédentes car les guides non membres de l’A.A.M.A ont été éliminés. Moins de 25 guides réalisent l’ensemble des visites et risquent d’être saturés si les prévisions 2004 se concrétisent (21 groupes pour les 2 premiers mois de 2004 contre 9 en 2003). Aussi, Philippe Hazebrouck fait-il appel à tous ceux qui peuvent se libérer quelques jours par mois pour venir gonfler le nombre des guides actifs. A la réunion des guides du 7 Décembre dernier en accord avec le musée, les décisions suivantes ont été prises : • La nomination d’un représentant des guides pour assurer les liaisons entre les guides, le musée et l’A.A.M.A. La candidature de Monsieur Buczko a été acceptée. Monsieur Buczko diffusera régulièrement, avec notre assentiment, une fiche d’information sur le musée à destination des guides de l’A.A.M.A. Des journées d’informations des guides, avec des participants extérieurs, auront lieu ponctuellement. La première, concernant le BOEING 747 s’est déroulée en février. A cette occasion, Philippe Hazebrouck remercie Monsieur Aguer qui a réalisé un fascicule consacré à l’histoire du 747. Une seconde journée relative au Concorde est en gestation par le service des publics du musée. La mise en place d’un comité dit de « mécanique du vol » auquel participe Monsieur Morisot dont le but est de définir ce qu’il faut dire et montrer aux enfants pour expliquer pourquoi et comment vole un avion. D / Activités extérieures présentées par Monsieur Garnier : En 2003, les volontaires de l’A.A.M.A ont, à bien des titres, participé aux différentes manifestations que le Musée a organisées ou auxquelles il était présent. Les plus importantes
Buczko diffusera régulièrement, avec notre assentiment, une fiche d’information sur le musée à destination des guides de l’A.A.M.A. Des journées d’informations des guides, avec des participants extérieurs, auront lieu ponctuellement. La première, concernant le BOEING 747 s’est déroulée en février. A cette occasion, Philippe Hazebrouck remercie Monsieur Aguer qui a réalisé un fascicule consacré à l’histoire du 747. Une seconde journée relative au Concorde est en gestation par le service des publics du musée. La mise en place d’un comité dit de « mécanique du vol » auquel participe Monsieur Morisot dont le but est de définir ce qu’il faut dire et montrer aux enfants pour expliquer pourquoi et comment vole un avion. D / Activités extérieures présentées par Monsieur Garnier : En 2003, les volontaires de l’A.A.M.A ont, à bien des titres, participé aux différentes manifestations que le Musée a organisées ou auxquelles il était présent. Les plus importantes : Le Mondial de la Maquette, le Salon International de l’Air et de l’Espace ou la fête de la rentrée ont mis en jeu une bonne trentaine de volontaires à chaque fois. D’autres, souvent plus courtes mais pas moins significatives, telle que la fête aérienne de la Ferté-Alais par exemple, ont employé un tout petit nombre de volontaires, deux en général. Dans ce domaine, il faut remercier les deux membres de l’A.A.M.A de Normandie qui ont assuré seuls et sans aucun support direct, l’animation du stand du Musée pendant les deux week-ends de l’exposition consacrée au dirigeables Lebaudy, à Moisson, en même temps que le Salon. Toutes ces participations de l’A.A.M.A ont été préparées dans le plus parfait esprit de coopération, voir de partenariat, avec les différents responsables du Musée. Ce fut vrai en 2003, cela semble bien parti à nouveau pour 2004. Les « tableaux de service » des rencontres de la BD en fin de semaine prochaine et du Mondial de la Maquette en avril sont établis. Ceux qui désireraient les consulter pourront venir me voir après cette réunion. Il est prévu que nous participerions à nouveau à la Fête de la Ferté à la Pentecôte, puis ce
ont employé un tout petit nombre de volontaires, deux en général. Dans ce domaine, il faut remercier les deux membres de l’A.A.M.A de Normandie qui ont assuré seuls et sans aucun support direct, l’animation du stand du Musée pendant les deux week-ends de l’exposition consacrée au dirigeables Lebaudy, à Moisson, en même temps que le Salon. Toutes ces participations de l’A.A.M.A ont été préparées dans le plus parfait esprit de coopération, voir de partenariat, avec les différents responsables du Musée. Ce fut vrai en 2003, cela semble bien parti à nouveau pour 2004. Les « tableaux de service » des rencontres de la BD en fin de semaine prochaine et du Mondial de la Maquette en avril sont établis. Ceux qui désireraient les consulter pourront venir me voir après cette réunion. Il est prévu que nous participerions à nouveau à la Fête de la Ferté à la Pentecôte, puis ce sera vraisemblablement, en Juin l’anniversaire des 70 ans de l’Armée de l’Air et en Septembre, la fête de la rentrée. E / Pégase : Monsieur Laborie fait le point sur les parutions de Pégase. En 2003 les quatre numéros ont été distribués pratiquement aux dates prévues. En 2004, il devrait en être de même, le premier numéro étant sorti fin février. Si les années précédentes il était difficile de trouver en temps voulu des articles, pour 2004 les sujets des trois prochains numéros sont déjà programmés. F / Visites organisées par A. Mihaïl : La fréquentation aux visites en 2003 a été très faible, la visite à l’Institut Pasteur ayant été annulée. Pour 2004, deux visites du Musée de l’Air pour les membres de l’A.A.M.A et leurs familles sont programmées ainsi qu’une visite du musée SNECMA à Melun en automne. Monsieur Mihaïl souhaite une participation conséquente sinon il arrêtera ce type d’activité. G / Internet : Monsieur Brugier indique que le site est toujours autant visité, et que la gestion du site ayant été repris en totalité par le Musée, le rôle de l’A.A.M.A se limite maintenant au paiement de l’abonnement. Cependant, nous pouvons constater le changement de présentation du
en être de même, le premier numéro étant sorti fin février. Si les années précédentes il était difficile de trouver en temps voulu des articles, pour 2004 les sujets des trois prochains numéros sont déjà programmés. F / Visites organisées par A. Mihaïl : La fréquentation aux visites en 2003 a été très faible, la visite à l’Institut Pasteur ayant été annulée. Pour 2004, deux visites du Musée de l’Air pour les membres de l’A.A.M.A et leurs familles sont programmées ainsi qu’une visite du musée SNECMA à Melun en automne. Monsieur Mihaïl souhaite une participation conséquente sinon il arrêtera ce type d’activité. G / Internet : Monsieur Brugier indique que le site est toujours autant visité, et que la gestion du site ayant été repris en totalité par le Musée, le rôle de l’A.A.M.A se limite maintenant au paiement de l’abonnement. Cependant, nous pouvons constater le changement de présentation du site car la volonté du Musée ne serait plus de présenter une information complète mais d’inciter les visiteurs du site à venir au Musée. On regrette aussi la disparition de la version en langue anglaise. H / Les samedis de l’histoire : Monsieur Schaeffer présente le bilan 2003 et les prévisions de 2004. Il mentionne en particulier, la date avancée de la conférence de décembre compte tenu des fêtes et vacances de fin d’année. I / Divers : Philippe Hazebrouck ouvre cette rubrique pour signaler deux activités nouvelles : • La réalisation d’un film de 17 minutes sur la traversée de l’Atlantique par le « Point d’interrogation » par Messieurs Aguer et Nicollier. Ce film ne peut pas être présenté ici par manque de temps. A la demande du Général Alban une version écourtée sera incluse dans une borne audio visuelle. • La préparation d’une visite du Musée de Bruxelles pour les membres de l’A.A.M.A prévue le 25 mai prochain. Rapport financier Le Président, Pascal de Chassey, présente et commente le rapport financier pour 2003. Le compte d’exploitation fait apparaître un déficit de 12039 euros, compensé par la vente de quelques obligations. Le bilan, établi au 31 décembre 2003 montre