jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
septentrionale. S = latitude méridionale. Émetteur. Subdivisions territoriales. Heures TAXE CÔTIÈRE OBSERVATIONS M, o, N, d'ouverture — (éventuellement heure et mode de l'émetteur). Nature des services effectués, d'ouverture minimum par mot, en francs, radiotélégramme, télégrammes météorologiques, en francs. b) Stations de bord. Système T A♦T Portée normale radiotélégraphique Longueurs d'onde en mètres Nom Nationalité en aveclès d'onde en mètres d'appel en milles nautiques. (la longueur d'onde normale est soulignée), émetteur. TAXE DE BORD Heures — OBSERVATIONS Nature des services effectués, d'ouverture minimum par (éventuellement, nom et adresse de l'exploitant), en francs. 1° Navires de guerre 2° Navires de commerce (Annexe à l'article XXII du Règlement.) Liste des abréviations à employer dans les transmissions radiotélégraphiques. Abréviation Question —r— — —— ~ — — -■— — ■— (CQ) . . _ mmm.m (TR) — — -— — (!) PRB Désirez-vous communiquer avec ma station à l'aide du Code international de signaux? Q R A Quel est le nom de votre station? Q R B À quelle distance vous trouvez-vous de ma station? Q R C Quel est votre vrai relèvement? Q R D Où allez-vous? Q R F D'où venez-vous? Q R G À quelle compagnie ou ligne de navigation appartenez-vous? appartenez-vous? R H Quelle est votre longueur d'onde? Q R J Combien de mots avez-vous à transmettre? Q R K Comment recevez-vous ? Q R L Recevez-vous mal ? Dois-je transmettre 20 fois : pour permettre le réglage de vos appareils ? Q R M Êtes-vous troublé? Q R N Les atmosphériques sont-elles très fortes? Q R O Dois-je augmenter l'énergie? Q R P Dois-je diminuer l'énergie ? Q R Q Dois-je transmettre plus vite? Q R S Dois-je transmettre plus lentement? Q R T Dois-je cesser la transmission? Q R U Avez-vous quelque chose pour moi ? Q R V Êtes-vous prêt ? Q R W Êtés-vous occupé ? Q R X Dois-je attendre? Q R Y Quel est mon tour? Q R Z Mes signaux sont-ils faibles? Q S A Mes signaux sont-ils forts? Q S B Mon ton est-il mauvais ? Q S C Les intervalles de transmission
R H Quelle est votre longueur d'onde? Q R J Combien de mots avez-vous à transmettre? Q R K Comment recevez-vous ? Q R L Recevez-vous mal ? Dois-je transmettre 20 fois : pour permettre le réglage de vos appareils ? Q R M Êtes-vous troublé? Q R N Les atmosphériques sont-elles très fortes? Q R O Dois-je augmenter l'énergie? Q R P Dois-je diminuer l'énergie ? Q R Q Dois-je transmettre plus vite? Q R S Dois-je transmettre plus lentement? Q R T Dois-je cesser la transmission? Q R U Avez-vous quelque chose pour moi ? Q R V Êtes-vous prêt ? Q R W Êtés-vous occupé ? Q R X Dois-je attendre? Q R Y Quel est mon tour? Q R Z Mes signaux sont-ils faibles? Q S A Mes signaux sont-ils forts? Q S B Mon ton est-il mauvais ? Q S C Les intervalles de transmission sont-ils mauvais ? Q S D Comparons nos montres. J'ai ... heures; quelle heure avez-vous? Q S E Les radiotélégrammes doivent-ils être transmis dans l'ordre alternatif ou par séries ? Q S F Q S G Q S H : Q S I Q S J Quelle est la taxe à percevoir pour ? Réponse ou avis Signal de recherche employé par une station qui désire entrer en correspondance. Signal annonçant l'envoi d'indications concernant une station de bord (article XXVIII). Signal indiquant qu'une station va émettre avec une grande puissance. Je désire communiquer avec votre station à l'aide du Code international de signaux. Ici la station ... La distance entre nos stations est de ... milles nautiques. Mon vrai relèvement est de ... degrés. Je vais à ... . Je viens de ... . J'appartiens à . Ma longueur d'onde est de ... mètres. J'ai ... mots à transmettre. Je reçois bien. Je reçois mal. Transmettez 20 mots pour que je puisse régler mes appareils. Je suis troublé. Les atmosphériques sont très fortes. Augmentez l'énergie. Diminuez l'énergie. Transmettez plus vite. Transmettez plus lentement. Cessez la transmission. Je n'ai rien pour vous. Je suis prêt. Tout est en ordre. Je suis
à percevoir pour ? Réponse ou avis Signal de recherche employé par une station qui désire entrer en correspondance. Signal annonçant l'envoi d'indications concernant une station de bord (article XXVIII). Signal indiquant qu'une station va émettre avec une grande puissance. Je désire communiquer avec votre station à l'aide du Code international de signaux. Ici la station ... La distance entre nos stations est de ... milles nautiques. Mon vrai relèvement est de ... degrés. Je vais à ... . Je viens de ... . J'appartiens à . Ma longueur d'onde est de ... mètres. J'ai ... mots à transmettre. Je reçois bien. Je reçois mal. Transmettez 20 mots pour que je puisse régler mes appareils. Je suis troublé. Les atmosphériques sont très fortes. Augmentez l'énergie. Diminuez l'énergie. Transmettez plus vite. Transmettez plus lentement. Cessez la transmission. Je n'ai rien pour vous. Je suis prêt. Tout est en ordre. Je suis occupé avec une autre station. Prière de ne pas troubler. Attendez. Je vous appellerai à ... heures. Votre tour est numéro ... Vos signaux sont faibles. Vos signaux sont forts. Le ton est mauvais. L'étincelle est mauvaise. Les intervalles de transmission sont mauvais. L'heure est ... La transmission sera faite dans l'ordre alternatif. La transmission sera faite par séries de 5 radiotélégrammes. La transmission sera faite par séries de 10 radiotélégrammes. La taxe à percevoir est de ... . Abréviation Question Réponse ou avis Le dernier radiotélégramme est-il annulé? Avez-vous reçu quittance? Quelle est votre vraie route? Communiquez-vous avec terre ferme? Êtes-vous en communication avec une autre station? Dois-je signaler à ... que vous l'appelez? Suis-je appelé par ... ? Expédierez-vous le radiotélégramme ... ? Avez-vous reçu un appel général? Prière m'appeler dès que vous aurez fini. Correspondance publique est-elle engagée? Dois-je augmenter ma fréquence d'étincelle? Dois-je diminuer ma fréquence d'étincelle? Dois-je transmettre avec la longueur d'onde de ... mètres? Lorsqu'une abréviation est suivie d'un point d'interrogation, elle s'applique à la question indiquée en regard de cette abréviation. Exemples : Stations A Q R A? = Quel est le nom de votre station? B Q R A Campania = Ici
dans l'ordre alternatif. La transmission sera faite par séries de 5 radiotélégrammes. La transmission sera faite par séries de 10 radiotélégrammes. La taxe à percevoir est de ... . Abréviation Question Réponse ou avis Le dernier radiotélégramme est-il annulé? Avez-vous reçu quittance? Quelle est votre vraie route? Communiquez-vous avec terre ferme? Êtes-vous en communication avec une autre station? Dois-je signaler à ... que vous l'appelez? Suis-je appelé par ... ? Expédierez-vous le radiotélégramme ... ? Avez-vous reçu un appel général? Prière m'appeler dès que vous aurez fini. Correspondance publique est-elle engagée? Dois-je augmenter ma fréquence d'étincelle? Dois-je diminuer ma fréquence d'étincelle? Dois-je transmettre avec la longueur d'onde de ... mètres? Lorsqu'une abréviation est suivie d'un point d'interrogation, elle s'applique à la question indiquée en regard de cette abréviation. Exemples : Stations A Q R A? = Quel est le nom de votre station? B Q R A Campania = Ici la station Campania. A Q R G ? = A quelle compagnie ou ligne de navigation appartenez-vous? B Q R G Cunard. QRZ = J'appartiens à la Cunard Line. Vos signaux sont faibles. La station A augmente alors l'énergie de son transmetteur et lance : A Q R K? = Comment recevez-vous? B Q R K = Je reçois bien. Q R B 80 — La distance entre nos stations est de 80 milles nautiques. Q R C 62 = Mon vrai relèvement est de 62 degrés, etc.
La Sécurité à bord J'ai l'intention à la suite des articles sur la T.S.F., de mettre en lumière un volumineux courrier, qui, malgré son immense importance, n'a pas, à ce jour, suscité de véritables réflexions ou communications publiques. Cette grave question s'intéresse à la fois au point de vue national et, en s'élargissant, de considérations purement humanitaires, on doit reconnaître que no problème n'est davantage susceptible de soulever l'attention des pouvoirs publics. Il convient de reconnaître, pour être juste, qu'au ministère des colonies, à la guerre, rue de Grenelle, on s'en est, ces mois derniers, effectivement occupé : espérons que, d'ici là, on sortira de la période des rapports ou des échanges de communications. Parmi les lettres qui sont parvenues au Journal, il en est une que je veux reproduire ici. Elle présente un double intérêt : celui, d'abord, des signatures et du lieu d'origine ; puis elle résume, d'une façon saisissante, les principales questions dont l'importance, que j'appellerai vitale, est de nature à réclamer des solutions urgentes. « Nous nous incite à envoyer nos fils en mer, à en faire des colons : nous ne voulons ici vous dire tout ce qui devrait être fait pour ceux-ci quand ils suivent ces conseils ; mais, tous, fonctionnaires, employés de commerce, colons, nous venons vous prier instamment de continuer énergiquement la campagne commencée. À bord des cargos (Messageries maritimes et Chargeurs réunis, les seules compagnies qui nous transportent en Indo-Chine), on peut affirmer qu'aucune mesure n'est prise en vue de sauvegarder l'existence des passagers ; et nous pouvons aussi parler au nom des soldats dont le confort n'est pas plus assuré que l'existence. Les canots de sauvetage sont toujours en piteux état, et les exercices de sauvetage ne sont jamais faits en cours de route. C'est au petit bonheur. Nous ne parlerons que pour mémoire de ces chargements de mélinite et de dynamite que transportent, à chaque voyage, sans exception, les cargos venant en Indo-Chine. Ces explosifs, destinés aux usines tonkinoises, pourraient être fabriqués au Tonkin même ; mais des intérêts supérieurs en ont fait décider autrement ! » Tous, fonctionnaires,
suivent ces conseils ; mais, tous, fonctionnaires, employés de commerce, colons, nous venons vous prier instamment de continuer énergiquement la campagne commencée. À bord des cargos (Messageries maritimes et Chargeurs réunis, les seules compagnies qui nous transportent en Indo-Chine), on peut affirmer qu'aucune mesure n'est prise en vue de sauvegarder l'existence des passagers ; et nous pouvons aussi parler au nom des soldats dont le confort n'est pas plus assuré que l'existence. Les canots de sauvetage sont toujours en piteux état, et les exercices de sauvetage ne sont jamais faits en cours de route. C'est au petit bonheur. Nous ne parlerons que pour mémoire de ces chargements de mélinite et de dynamite que transportent, à chaque voyage, sans exception, les cargos venant en Indo-Chine. Ces explosifs, destinés aux usines tonkinoises, pourraient être fabriqués au Tonkin même ; mais des intérêts supérieurs en ont fait décider autrement ! » Tous, fonctionnaires, soldats, commerçants, nous faisons volontiers le sacrifice de notre existence pour notre pays, et nous ne marchanderons pas notre sang le jour où cela sera utile ; mais, nous vous en supplions, faites en sorte que nous puissions voyager sans plus de risques que n'importe quel étranger. Nous rougissons de honte, en croisant tous les vapeurs, fussent-ils japonais, hollandais ou autres, toujours munis de la T.S.F. et de tous les canots de sauvetage nécessaires. » Ne serait-ce pas touché, dans son éloquente simplicité, cette lettre, et ne se pourrait-être pas décerner une palme, où s'amoncellent toutes les doléances légitimes de ceux de nos compagnons que la nécessité ou le devoir oblige à affronter les longues traversées ? Il n'y a guère en vente, de paquebots, quel qu'en soit d'ailleurs le pavillon, où le nombre des canots de sauvetage soit suffisant. On l'a bien vu dans la tragique aventure du Titanic. Quant à faire la répétition, en cours de route, des manœuvres de sauvetage, on n'y songe nulle part. C'est du temps qu'on considère comme perdu ; et puis à quoi bon affecter les passagers par la vision de la catastrophe possible ? Combien, cependant, sont sages, les règlements qui obligent
honte, en croisant tous les vapeurs, fussent-ils japonais, hollandais ou autres, toujours munis de la T.S.F. et de tous les canots de sauvetage nécessaires. » Ne serait-ce pas touché, dans son éloquente simplicité, cette lettre, et ne se pourrait-être pas décerner une palme, où s'amoncellent toutes les doléances légitimes de ceux de nos compagnons que la nécessité ou le devoir oblige à affronter les longues traversées ? Il n'y a guère en vente, de paquebots, quel qu'en soit d'ailleurs le pavillon, où le nombre des canots de sauvetage soit suffisant. On l'a bien vu dans la tragique aventure du Titanic. Quant à faire la répétition, en cours de route, des manœuvres de sauvetage, on n'y songe nulle part. C'est du temps qu'on considère comme perdu ; et puis à quoi bon affecter les passagers par la vision de la catastrophe possible ? Combien, cependant, sont sages, les règlements qui obligent à ces manœuvres, et qu'on a le grave tort de ne pas observer ! Bien loin d'y trouver un sujet d'épouvante, les voyageurs ne peuvent y puiser qu'un solide réconfort : ils voient, devant eux, fonctionner ce mécanisme de sauvetage qui leur est une assurance au moins approximative contre la catastrophe défillitive ; ils peuvent calculer, s'assimiler les gestes éventuels, s'y préparer, et, par une discipline morale préventive, se cuirasser contre la panique qui s'empare des esprits saisis à l'improviste. Si les autres marines n'obligent pas sévèrement à l'observation stricte de ces règlements salutaires, la France doit prendre sur elle d'imposer à ses marins d'y obéir religieusement. Par là, elle gagnera un peu de cet ascendant moral qui constitue, pour la plus grande part, la supériorité d'une nation, même au point de vue des résultats matériels. Quant aux installations de télégraphie sans fil, nous en avons trop ici démontré la nécessité, pour qu'il puisse paraître utile d'insister une fois de plus. Pourtant, il y a des axiomes sur lesquels il est nécessaire de revenir souvent. Depuis la leçon du Titanic, qu'a-t-on fait de pratique, chez nous ? On est allé au Congrès de Londres, on a participé à des conversations,
catastrophe défillitive ; ils peuvent calculer, s'assimiler les gestes éventuels, s'y préparer, et, par une discipline morale préventive, se cuirasser contre la panique qui s'empare des esprits saisis à l'improviste. Si les autres marines n'obligent pas sévèrement à l'observation stricte de ces règlements salutaires, la France doit prendre sur elle d'imposer à ses marins d'y obéir religieusement. Par là, elle gagnera un peu de cet ascendant moral qui constitue, pour la plus grande part, la supériorité d'une nation, même au point de vue des résultats matériels. Quant aux installations de télégraphie sans fil, nous en avons trop ici démontré la nécessité, pour qu'il puisse paraître utile d'insister une fois de plus. Pourtant, il y a des axiomes sur lesquels il est nécessaire de revenir souvent. Depuis la leçon du Titanic, qu'a-t-on fait de pratique, chez nous ? On est allé au Congrès de Londres, on a participé à des conversations, on a souscrit à une réglementation plus précise. Mais un seul de nos grands paquebots a-t-il été doté d'un matériel nouveau ? A-t-on songé à s'affranchir de la tutelle des maisons étrangères, dont les appareils ne communiquent qu'entre eux, et qui refusent d'indiquer l'endroit où le vaisseau sombre aux navires sauveteurs dont les postes ne portent pas leur firme ? A-t-on pensé que des constructeurs français faisaient tout aussi bien, même mieux, que ces étrangers ? Au moment où nous nous inquiétons sur la nécessité de ramener notre marine marchande, sinon au premier rang, du moins à un degré honorable de prospérité, notre grande préoccupation doit être d'assurer à notre clientèle le confortable, la sécurité, à laquelle elle tient encore plus qu'à la célérité de la course, et au bon marché du transport. Le passager d'Extrême-Orient, par exemple, n'a cure d'un retard de quelques ou trois jours, — insignifiant par rapport à la durée totale du voyage, — si, en échange, il a, en s'embarquant, cette quiétude morale qui lui permettra de naviguer sans tourments. Nos grandes compagnies, inférieures sur le coefficient vitesse, peuvent reprendre des avantages en perfectionnant les procédés capables d'asseoir cette sécurité. Ne commettraient-elles pas une lourde
sauveteurs dont les postes ne portent pas leur firme ? A-t-on pensé que des constructeurs français faisaient tout aussi bien, même mieux, que ces étrangers ? Au moment où nous nous inquiétons sur la nécessité de ramener notre marine marchande, sinon au premier rang, du moins à un degré honorable de prospérité, notre grande préoccupation doit être d'assurer à notre clientèle le confortable, la sécurité, à laquelle elle tient encore plus qu'à la célérité de la course, et au bon marché du transport. Le passager d'Extrême-Orient, par exemple, n'a cure d'un retard de quelques ou trois jours, — insignifiant par rapport à la durée totale du voyage, — si, en échange, il a, en s'embarquant, cette quiétude morale qui lui permettra de naviguer sans tourments. Nos grandes compagnies, inférieures sur le coefficient vitesse, peuvent reprendre des avantages en perfectionnant les procédés capables d'asseoir cette sécurité. Ne commettraient-elles pas une lourde faute en ne s'y employant pas de tous leurs efforts ? CHARLES LÉONARD "pépinière de réformes" ENTRETIEN AVEC L. KOKAVTSOFF DECLARATIONS DU PRÉSIDENT DU CONSEIL RUSSE Tous les problèmes actuels qui préoccupent les hommes d'Etat européens seront discutés d'un commun accord. L'Alliance Franco-Russe est aujourd'hui aussi forte qu'il faut qu'elle le soit pour le bien commun des deux nations. SAINT-PÉTERSBOURG, 7 août. (Par dépêche de notre envoyé spécial.) Depuis la mort tragique de M. Stolypine, assassiné le 12 septembre 1911 par Bogrov, c'est M. Kokovtsov, ministre des finances, qui est devenu président du conseil et, de l'aveu général, le premier, le plus considérable, le plus influent des hommes d'Etat russes: M. Kokovtsov est, pour les lecteurs du Journal, une vieille connaissance, car il voulut bien m'accorder, en 1907, une retentissante interview. C'était à l'époque où une sorte de guerre civile lente, mais terrible, continuait à se dérouler dans toute la Russie. Que les temps sont changés, et quel contraste entre les bouillonnements sociaux d'il y a cinq ans et la paix profonde d'aujourd'hui. J'évoquais, dans l'imagination, ces heures d'anxiété quand je me présentai, ce matin, chez le président du conseil, qui voulait bien me faire l'honneur de me recevoir, sous
le soit pour le bien commun des deux nations. SAINT-PÉTERSBOURG, 7 août. (Par dépêche de notre envoyé spécial.) Depuis la mort tragique de M. Stolypine, assassiné le 12 septembre 1911 par Bogrov, c'est M. Kokovtsov, ministre des finances, qui est devenu président du conseil et, de l'aveu général, le premier, le plus considérable, le plus influent des hommes d'Etat russes: M. Kokovtsov est, pour les lecteurs du Journal, une vieille connaissance, car il voulut bien m'accorder, en 1907, une retentissante interview. C'était à l'époque où une sorte de guerre civile lente, mais terrible, continuait à se dérouler dans toute la Russie. Que les temps sont changés, et quel contraste entre les bouillonnements sociaux d'il y a cinq ans et la paix profonde d'aujourd'hui. J'évoquais, dans l'imagination, ces heures d'anxiété quand je me présentai, ce matin, chez le président du conseil, qui voulait bien me faire l'honneur de me recevoir, sous les verts ombrages de sa villa de l'île Elaguine. En quarante minutes, un bon trotteur m'avait amené dans cette délicieuse résidence estivale, et quand M. Kokovtsov m'apparut, je constatai qu'il avait conservé toute sa robustesse d'autrefois. M. Kokovtsov me dit : — Comment s'étonnerait-on de l'accueil très chaleureux que nous nous préparons à faire à M. Poincaré ? Premièrement, il y a très longtemps qu'un président du conseil français n'est pas venu en Russie. Le président du conseil est le chef effectif et agissant du gouvernement français et, à ce seul titre, il mérite tous nos égards. Mais M. Poincaré, particulièrement et personnellement, est parmi nous de la plus haute estime. Son nom a chez nous un grand prestige. En ce qui me concerne, je connais M. Poincaré depuis 1906 et, il y a deux ans, nous nous sommes de nouveau rencontrés à Paris, où nous avons longuement causé. Je me fais un vrai plaisir de le recevoir et je tiens à ce qu'on lui prépare la plus chaleureuse hospitalité. En 1906, M. Poincaré était ministre des finances. C'est à propos de notre succession financière que nous nous sommes alors l'occasion de converser avec lui et d'apprécier l'étendue de ses
nous préparons à faire à M. Poincaré ? Premièrement, il y a très longtemps qu'un président du conseil français n'est pas venu en Russie. Le président du conseil est le chef effectif et agissant du gouvernement français et, à ce seul titre, il mérite tous nos égards. Mais M. Poincaré, particulièrement et personnellement, est parmi nous de la plus haute estime. Son nom a chez nous un grand prestige. En ce qui me concerne, je connais M. Poincaré depuis 1906 et, il y a deux ans, nous nous sommes de nouveau rencontrés à Paris, où nous avons longuement causé. Je me fais un vrai plaisir de le recevoir et je tiens à ce qu'on lui prépare la plus chaleureuse hospitalité. En 1906, M. Poincaré était ministre des finances. C'est à propos de notre succession financière que nous nous sommes alors l'occasion de converser avec lui et d'apprécier l'étendue de ses connaissances et la sûreté de son esprit. » Ah ! certes, la situation a bien changé depuis 1906. À l'ère des troubles et des agitations stériles a succédé celle des entreprises fécondes et des grandes affaires. Nous avons même la chance, cette année, de nous attendre à de bonnes récoltes, mais, à ce sujet, n'anticipons pas les événements. « C'est seulement en automne qu'il faut compter les petits poussins », disent nos paysans en une manière très expressive. M. Poincaré arrivera donc à une époque de conditions économiques favorables. Il n'avait jamais vu la Russie; il va la voir. C'est une bonne chose à tous les points de vue. Il est bon qu'on se rende compte, en France et ailleurs, que la Russie est un pays fécond, fertile, riche, habité par une population laborieuse, et non pas, ajouta en riant M. Kokovtsov, une solitude sauvage où errent seulement des ours blancs, comme on disait parfois dans le bon vieux temps. » Il est seulement fâcheux que la saison actuelle ne se prête pas très bien à une réception de ce genre, et c'eût été précisément pour lui faire plus d'honneur que nous aurions préféré recevoir M. Poincaré au printemps ou