jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Libération. De ces chefs, véritables aviateurs et bons serviteurs de l’Aviation française, qui se sont trouvés sur place pour refaire notre Armée de l’Air, quelques-uns sont encore en service actif. Mais le pays, fort peu reconnaissant envers ceux qui l’avaient bien servi, s’est débarrassé de quelques autres alors qu’ils se trouvaient en pleine force de l’action... Dans les moments de doute — et nous en traversons actuellement, — il est bon de se rappeler qu’il fut d’autres périodes aussi pénibles. Des hommes qui avaient la foi ont alors sorti notre Armée de l’Air de crises redoutables. Puisque ces hommes existaient hier, pourquoi n’existeraient-ils Point aujourd’hui ? C’est cela qui, aux « Ailes », nous fait espérer et combattre. Il n’est donc pas mauvais, à notre avis, de rappeler ce que ces hommes ont fait, de retracer leur vie de chefs. Puisse leur histoire permettre, à ceux que la situation présente désespère, de reprendre courage et de penser, avec le poète, que C’est la nuit qu’il est beau de croire à la lumière. Pour notre part et, en dépit de tous les « défaitistes du ciel », nous y croyons. Et l’exemple de quelques grands chefs qui, eux aussi, à des époques diverses, ont « cru », nous incitera à persévérer dans cette croyance. TÂCHE difficile, dont je sens tout le périlleux honneur, que d’ouvrir cette série de biographies consacrées à ceux de nos grands chefs militaires qui firent notre Armée de l’Air, par la haute personnalité du Général Bousquet. Lâche terriblement difficile quand il s’agit de rappeler en quelque deux cents lignes, une carrière si magnifique, si riche de substance et de faits... On ne réussirait à la remplir qu’imparfaitement avec un nombre égal de pages. Quelle épopée ! Elle commence le 9 octobre 1912 quand le jeune appelé René Bousquet, né le 7 septembre 1891 à Thuir, dans les Pyrénées-Orientales, est incorporé, avec sa classe, au 14e régiment d’infanterie. Elle atteint son apogée le 13 septembre 1946 quand le Général Bousquet, Général d’Armée Aérienne, Grand-Croix de la Légion d’Honneur, reçoit la suprême récompense qui puisse être accordée à un
époques diverses, ont « cru », nous incitera à persévérer dans cette croyance. TÂCHE difficile, dont je sens tout le périlleux honneur, que d’ouvrir cette série de biographies consacrées à ceux de nos grands chefs militaires qui firent notre Armée de l’Air, par la haute personnalité du Général Bousquet. Lâche terriblement difficile quand il s’agit de rappeler en quelque deux cents lignes, une carrière si magnifique, si riche de substance et de faits... On ne réussirait à la remplir qu’imparfaitement avec un nombre égal de pages. Quelle épopée ! Elle commence le 9 octobre 1912 quand le jeune appelé René Bousquet, né le 7 septembre 1891 à Thuir, dans les Pyrénées-Orientales, est incorporé, avec sa classe, au 14e régiment d’infanterie. Elle atteint son apogée le 13 septembre 1946 quand le Général Bousquet, Général d’Armée Aérienne, Grand-Croix de la Légion d’Honneur, reçoit la suprême récompense qui puisse être accordée à un soldat: la Médaille Militaire. Entre ces deux dates, c’est une incomparable histoire... René Bousquet gagne son premier galon — celui de modeste caporal le 15 avril 1913 et, un an plus tard, en avril 1914, c’est avec le grade de sous-Lieutenant de Réserve qu’on le retrouve au 124e Régiment d’infanterie. Mais la guerre est proche: sans être libéré, il part, le 2 août suivant, avec le même 124e Régiment. Au front, il est blessé trois fois, est cité à plusieurs reprises et, quand il passe dans l’Aviation, c’est avec le grade de Capitaine qu’il est affecté à l’Escadrille F-72 le 7 janvier 1917. Ensuite il est nommé chef de Section Photographique d’Armée, puis, après la guerre terminée, est envoyé à l’Aéronautique de l’Armée d’Orient. Il y reste de mai 1919 à mai 1921 pour repartir peu après au Maroc où il est affecté au 37e Régiment d’Aviation. Dans la campagne du Maroc, le Capitaine Bousquet fournit un travail considérable. Il s’affirme un aviateur dont — dit une de ses citations — « l’habileté, l’adresse et le cran n’ont d’égal que la modestie ». Il participe à une quantité d’opérations avec la façon la plus brillante. Le 25 septembre 1925, il
Mais la guerre est proche: sans être libéré, il part, le 2 août suivant, avec le même 124e Régiment. Au front, il est blessé trois fois, est cité à plusieurs reprises et, quand il passe dans l’Aviation, c’est avec le grade de Capitaine qu’il est affecté à l’Escadrille F-72 le 7 janvier 1917. Ensuite il est nommé chef de Section Photographique d’Armée, puis, après la guerre terminée, est envoyé à l’Aéronautique de l’Armée d’Orient. Il y reste de mai 1919 à mai 1921 pour repartir peu après au Maroc où il est affecté au 37e Régiment d’Aviation. Dans la campagne du Maroc, le Capitaine Bousquet fournit un travail considérable. Il s’affirme un aviateur dont — dit une de ses citations — « l’habileté, l’adresse et le cran n’ont d’égal que la modestie ». Il participe à une quantité d’opérations avec la façon la plus brillante. Le 25 septembre 1925, il reçoit son quatrième galon; entre temps, son ruban de la Légion d’Honneur, qu’il a reçu en juillet 1919, s’est transformé en rosette d’officier. Et le Maréchal Lyautey tient à lui remettre Personnellement cette décoration. En 1927, il quitte le Maroc, retourne pour un temps dans la métropole, à l’Inspection du Matériel et des Installations Techniques, puis, en 1928, repart pour l’A.O.F., cette fois. En A.O.F., il devait être le véritable pionnier de notre Aviation coloniale; « Les Ailes » de l’époque ont rapporté les voyages, les reconnaissances, les raids du Commandant Bousquet; il commande, il organise et, surtout, il vole intensément. Il est permis de le considérer comme un des premiers bâtisseurs des lignes aériennes du Sahara et de l’Afrique Noire. Une lettre de félicitations du Général Benoit, Commandant supérieur des Troupes de l’A.O.F., expose l’extraordinaire reconnaissance aérienne du Sahara Occidental, commencée le 6 janvier 1930 par le Commandant Bousquet, avec trois pilotes — dont lui-même — et trois mécaniciens, et qui devait se terminer après 15.000 km parcourus en 90 heures de vol. Randonnée splendide pour l’époque ! Quelque temps après, le Commandant Bousquet revenait en France, affecté à l’Etat-Major Général de l’Air. Le 2 février 1931, il était
Matériel et des Installations Techniques, puis, en 1928, repart pour l’A.O.F., cette fois. En A.O.F., il devait être le véritable pionnier de notre Aviation coloniale; « Les Ailes » de l’époque ont rapporté les voyages, les reconnaissances, les raids du Commandant Bousquet; il commande, il organise et, surtout, il vole intensément. Il est permis de le considérer comme un des premiers bâtisseurs des lignes aériennes du Sahara et de l’Afrique Noire. Une lettre de félicitations du Général Benoit, Commandant supérieur des Troupes de l’A.O.F., expose l’extraordinaire reconnaissance aérienne du Sahara Occidental, commencée le 6 janvier 1930 par le Commandant Bousquet, avec trois pilotes — dont lui-même — et trois mécaniciens, et qui devait se terminer après 15.000 km parcourus en 90 heures de vol. Randonnée splendide pour l’époque ! Quelque temps après, le Commandant Bousquet revenait en France, affecté à l’Etat-Major Général de l’Air. Le 2 février 1931, il était attaché à l’Etat-Major particulier du Ministre et, en juin 1932, devenait Chef-adjoint du Cabinet militaire. Entre temps, il enlevait la Coupe Bibesco. Le 26 août 1933, il était désigné pour prendre le commandement du 37e Régiment d’Aviation et, à ce titre, repartait au Maroc. Précédemment, il était devenu Lieutenant-Colonel. Nommé Colonel le 25 décembre 1933, il passait bientôt du commandement du 37e Régiment à celui de l’Air au Maroc, le 1er janvier 1935. Après quoi, en 1936, il regagnait la France pour être détaché au Centre des Hautes Etudes Aériennes. L’extraordinaire et magnifique carrière militaire de René Bousquet, incontestablement justifiée par son talent de chef et d’aviateur, se poursuivait... Le 20 octobre 1936, il était promu Général de Brigade et, en 1938, devenait le Chef du Cabinet Militaire du Ministre de l’Air. En mai 1939, on applaudissait à sa nomination de Général de Division... Comme Chef de Cabinet du Ministre, il devait s’affirmer un officier général d’un talent incontestable, d’une très grande valeur intellectuelle, égale, pour le moins, à sa valeur de pilote: là, il sut se battre, défendre des idées: celle du Ministère de l’Air intégral, celles de Douhet, les siennes propres dont la guerre de 1939-1940 allait, d’une
Colonel le 25 décembre 1933, il passait bientôt du commandement du 37e Régiment à celui de l’Air au Maroc, le 1er janvier 1935. Après quoi, en 1936, il regagnait la France pour être détaché au Centre des Hautes Etudes Aériennes. L’extraordinaire et magnifique carrière militaire de René Bousquet, incontestablement justifiée par son talent de chef et d’aviateur, se poursuivait... Le 20 octobre 1936, il était promu Général de Brigade et, en 1938, devenait le Chef du Cabinet Militaire du Ministre de l’Air. En mai 1939, on applaudissait à sa nomination de Général de Division... Comme Chef de Cabinet du Ministre, il devait s’affirmer un officier général d’un talent incontestable, d’une très grande valeur intellectuelle, égale, pour le moins, à sa valeur de pilote: là, il sut se battre, défendre des idées: celle du Ministère de l’Air intégral, celles de Douhet, les siennes propres dont la guerre de 1939-1940 allait, d’une manière éclatante, établir le bienfondé. Entre temps, il continuait à voler, à rester ce qu’il a été et ce qu’il est resté: avant tout, un aviateur ! Il participa à la fameuse « Croisière Noire » des Potez-25 où il fut, pour le chef de celle-ci, le Général Vuillemin, un collaborateur de tout premier ordre. Dans la réussite de cette croisière, de prestige français et colonial, René Bouscat joua un rôle capital. D’autres dirent et diront encore, dans ce journal, le redressement qui fut accompli, de 1938 à 1940, dans le domaine de l’Armée de l’Air. Il faut qu’on sache que, là également, la part du Général Bouscat a été vraiment prépondérante. Les résultats furent très beaux, mais s’il avait pu agir plus tôt, ils auraient été plus importants, plus profitables encore... Il est exact au à force d’attendre, il est des retards que l’on ne rattrape pas. Si l’on avait écouté à temps le Général Bouscat, sans aucun doute, il est certain qu’en 1940, l’irréparable ne l’eut pas été... En 1939, c’est donc la guerre. Le 10 septembre, René Bouscat est nommé Général de Corps Aérien. Le 23 octobre, il devient Chef d’Etat Major de l’Armée de l’Air et,
collaborateur de tout premier ordre. Dans la réussite de cette croisière, de prestige français et colonial, René Bouscat joua un rôle capital. D’autres dirent et diront encore, dans ce journal, le redressement qui fut accompli, de 1938 à 1940, dans le domaine de l’Armée de l’Air. Il faut qu’on sache que, là également, la part du Général Bouscat a été vraiment prépondérante. Les résultats furent très beaux, mais s’il avait pu agir plus tôt, ils auraient été plus importants, plus profitables encore... Il est exact au à force d’attendre, il est des retards que l’on ne rattrape pas. Si l’on avait écouté à temps le Général Bouscat, sans aucun doute, il est certain qu’en 1940, l’irréparable ne l’eut pas été... En 1939, c’est donc la guerre. Le 10 septembre, René Bouscat est nommé Général de Corps Aérien. Le 23 octobre, il devient Chef d’Etat Major de l’Armée de l’Air et, le 26 février 1940, Commandant de la Zone d’Opérations Est. Hélas ! c’est bientôt la défaite, le désastre de juin 1940. Le Général Bouscat organise ce qu’il est encore possible d’organiser dans la retraite générale des Forces françaises. Il regroupe les unités, les dirige sur le Sud, fait passer le maximum de formations, ou ce qu’il en reste, au-delà de la Méditerranée. Le 12 juillet 1940, il reçoit le commandement de la Région Aérienne d’Algérie. Hommage qui apparaît bientôt hors de propos au Gouvernement de Vichy: le 16 octobre suivant, ledit Gouvernement de Vichy place le Général Bouscat en position de « congé d’Armistice », position qui se transforme, le 1er janvier 1942, en congé d’activité. Belle récompense de tant d’efforts... Mais le Général Bouscat n’accepte pas la défaite. Du 1er juin au 8 novembre 1942, il se met au service des Forces Françaises Combattantes, plus précisément du « Réseau Alliance » dont il devient l’un des Agents PL. Le 15 mars 1943, à Alger, il est réintégré en activité de service et désigné pour commander l’Aviation française en Afrique du Nord. Le 11 novembre de la même année, il est nommé Général d’Armée Aérienne. Dès lors, mettant de nouveau
maximum de formations, ou ce qu’il en reste, au-delà de la Méditerranée. Le 12 juillet 1940, il reçoit le commandement de la Région Aérienne d’Algérie. Hommage qui apparaît bientôt hors de propos au Gouvernement de Vichy: le 16 octobre suivant, ledit Gouvernement de Vichy place le Général Bouscat en position de « congé d’Armistice », position qui se transforme, le 1er janvier 1942, en congé d’activité. Belle récompense de tant d’efforts... Mais le Général Bouscat n’accepte pas la défaite. Du 1er juin au 8 novembre 1942, il se met au service des Forces Françaises Combattantes, plus précisément du « Réseau Alliance » dont il devient l’un des Agents PL. Le 15 mars 1943, à Alger, il est réintégré en activité de service et désigné pour commander l’Aviation française en Afrique du Nord. Le 11 novembre de la même année, il est nommé Général d’Armée Aérienne. Dès lors, mettant de nouveau en lumière ses qualités d’organisateur et de très grand aviateur — car aviateur, il le fut, le resta, et l’est encore, d’abord et avant tout, — il remit sur pied une Aviation française au sein des Armées alliées et prit une part très grande aux opérations qui, de la campagne d’Italie, allaient aboutir à la libération de la France. On le trouve Chef d’Etat Major Général des Forces Aériennes Françaises comme Général de Corps Aérien du 1er juillet au 10 novembre 1943, puis comme Général d’Armée Aérienne à partir de cette date. Combattant de l’air — ou combattant tout court, — le Général Bouscat l’a été, au sens total du terme. Une citation, lors de la dernière guerre, souligne l’exemple qu’il sut donner en exécutant de fréquentes missions à la tête de ses formations. Mais sur quoi, plus encore, il convient d’insister, c’est sur la part prépondérante qu’il eut, en 1938-1940 d’abord, en 1943-1944 ensuite, dans la reconstruction de l’Armée de l’Air. RÉALISATION Équipé de turbo-réacteurs Rolls-Royce “Avon”, le Canberra — bombardier de série construit par l’English Electric Company — est le premier avion à réaction qui ait réalisé la traversée directe de l’Atlantique sans être ravitaillé en vol. ROLLS-ROYCE
d’Italie, allaient aboutir à la libération de la France. On le trouve Chef d’Etat Major Général des Forces Aériennes Françaises comme Général de Corps Aérien du 1er juillet au 10 novembre 1943, puis comme Général d’Armée Aérienne à partir de cette date. Combattant de l’air — ou combattant tout court, — le Général Bouscat l’a été, au sens total du terme. Une citation, lors de la dernière guerre, souligne l’exemple qu’il sut donner en exécutant de fréquentes missions à la tête de ses formations. Mais sur quoi, plus encore, il convient d’insister, c’est sur la part prépondérante qu’il eut, en 1938-1940 d’abord, en 1943-1944 ensuite, dans la reconstruction de l’Armée de l’Air. RÉALISATION Équipé de turbo-réacteurs Rolls-Royce “Avon”, le Canberra — bombardier de série construit par l’English Electric Company — est le premier avion à réaction qui ait réalisé la traversée directe de l’Atlantique sans être ravitaillé en vol. ROLLS-ROYCE ENGINES FOR SPEED AND RELIABILITY. ROLLS-ROYCE LTD DERBY ANGLETERRE Représentation : Société d’Exploitation des Matériels Hispano Suiza, Bois-Colombes (Seine) française. La formation du 1er Corps Aérien Français fut son œuvre. La guerre terminée, en Europe, le Général Bouscat devint Inspecteur Général de l’Armée de l’Air et Commandant des Forces Aériennes engagées, du 3 novembre 1944 au 19 juillet 1945, Inspecteur Général de l’Armée de l’Air jusqu’au 27 février 1946 et, enfin, Chef d’Etat-Major Général de l’Armée de l’Air, à partir du 28 février 1946. Quel passé ! Quels titres ! En dehors de ceux qui viennent d’être évoqués, le Général Bouscat « totalisait » vingt-huit ans et dix mois de campagne et — officiellement — 3.405 heures de vol. En réalité, il ne doit pas en compter beaucoup moins de 5.000... Il avait atteint, dans la Légion d’Honneur, au plus haut grade : la Grand-Croix ! Il était titulaire, outre treize citations, de seize décorations françaises et dix-neuf décorations étrangères. Il avait reçu, comme Général ayant commandé en chef devant l’ennemi, la Médaille Militaire ! Comme la France aurait pu être et, mieux informée, eût été fière de compter, parmi ses grands chefs, un pareil soldat... Cependant, le 7 septembre
engagées, du 3 novembre 1944 au 19 juillet 1945, Inspecteur Général de l’Armée de l’Air jusqu’au 27 février 1946 et, enfin, Chef d’Etat-Major Général de l’Armée de l’Air, à partir du 28 février 1946. Quel passé ! Quels titres ! En dehors de ceux qui viennent d’être évoqués, le Général Bouscat « totalisait » vingt-huit ans et dix mois de campagne et — officiellement — 3.405 heures de vol. En réalité, il ne doit pas en compter beaucoup moins de 5.000... Il avait atteint, dans la Légion d’Honneur, au plus haut grade : la Grand-Croix ! Il était titulaire, outre treize citations, de seize décorations françaises et dix-neuf décorations étrangères. Il avait reçu, comme Général ayant commandé en chef devant l’ennemi, la Médaille Militaire ! Comme la France aurait pu être et, mieux informée, eût été fière de compter, parmi ses grands chefs, un pareil soldat... Cependant, le 7 septembre 1946, le Général Bouscat était mis en congé du Personnel Navigant, c’est-à-dire écarté de l’activité. Que n’était-il, avec de tels titres, Général de l’Armée de terre... Son sort eût été tout autre ! Car, si l’homme de guerre et l’aviateur commandent notre admiration, celle-ci doit aller aussi à l’organisateur. Le Général Bouscat, dans les hauts postes qu’il a occupés, a révélé également son sens très développé de l’organisation. Et, à l’heure présente, alors que la rénovation d’une Armée de l’Air française capable de répondre aux besoins du pays, aux exigences de sa sécurité, est certainement, en premier lieu, une question d’organisation, de volonté et de foi, il est assez décevant de penser qu’une personnalité éprouvée comme celle-là a pu s’en aller sans que l’on ait songé à la retenir... La France, en tout cas, doit savoir qu’elle eut, qu’elle a encore, en la personne du Général Bouscat, un chef magnifique, digne de son glorieux passé militaire, digne de son Aviation et digne de ses destinées glorieuses dans lesquelles nous demeurons, malgré tout, pleins d’une indéfectible confiance. Georges HOUARD. L'ARMEMENT AÉRIEN DE LA FRANCE ENTRE 1934 ET 1940 LA CRISE DU PERSONNEL FUT AUSSI GRAVE QUE CELLE QUI FRAPPA LE MATERIEL
Général Bouscat, dans les hauts postes qu’il a occupés, a révélé également son sens très développé de l’organisation. Et, à l’heure présente, alors que la rénovation d’une Armée de l’Air française capable de répondre aux besoins du pays, aux exigences de sa sécurité, est certainement, en premier lieu, une question d’organisation, de volonté et de foi, il est assez décevant de penser qu’une personnalité éprouvée comme celle-là a pu s’en aller sans que l’on ait songé à la retenir... La France, en tout cas, doit savoir qu’elle eut, qu’elle a encore, en la personne du Général Bouscat, un chef magnifique, digne de son glorieux passé militaire, digne de son Aviation et digne de ses destinées glorieuses dans lesquelles nous demeurons, malgré tout, pleins d’une indéfectible confiance. Georges HOUARD. L'ARMEMENT AÉRIEN DE LA FRANCE ENTRE 1934 ET 1940 LA CRISE DU PERSONNEL FUT AUSSI GRAVE QUE CELLE QUI FRAPPA LE MATERIEL AVANT de tirer, en ce qui concerne le matériel, les enseignements qui s’imposent de tous ces plans d’armement qui se sont succédés dans l’angoisse de la guerre et d’une bataille qui était mal préparée, de tous ces milliards qui, finalement, furent investis inutilement, il importe aussi de voir quelle fut la politique suivie par l’Etat Major, en ce qui concerne le personnel destiné à commander les nouvelles unités et à préparer ou à conduire au combat le nouveau matériel. Car le matériel ne compte que si l’on dispose d’un personnel convenablement formé pour le mener. En particulier, quelles ont été, parallèlement aux plans d’accroissement du matériel, les mesures prises pour accroître et instruire le personnel ? Il se révèle, à l’étude de cette question, que, durant toute cette période, la crise du personnel fut au moins aussi grave, sinon plus grave, que celle du matériel et que si le matériel était parvenu dans les unités selon les prévisions du Plan, il n’y aurait pas eu assez de personnel pour le servir. L’Etat Major n’avait pas ou n’avait qu’insuffisamment prévu — et toujours trop tardivement réalisé — avant la guerre, le recrutement du personnel, le développement des écoles et n’avait que
la politique suivie par l’Etat Major, en ce qui concerne le personnel destiné à commander les nouvelles unités et à préparer ou à conduire au combat le nouveau matériel. Car le matériel ne compte que si l’on dispose d’un personnel convenablement formé pour le mener. En particulier, quelles ont été, parallèlement aux plans d’accroissement du matériel, les mesures prises pour accroître et instruire le personnel ? Il se révèle, à l’étude de cette question, que, durant toute cette période, la crise du personnel fut au moins aussi grave, sinon plus grave, que celle du matériel et que si le matériel était parvenu dans les unités selon les prévisions du Plan, il n’y aurait pas eu assez de personnel pour le servir. L’Etat Major n’avait pas ou n’avait qu’insuffisamment prévu — et toujours trop tardivement réalisé — avant la guerre, le recrutement du personnel, le développement des écoles et n’avait que médiocrement préparé leur mobilisation. Cette déficience n’a jamais été suffisamment mise en lumière, peut-être parce que de nombreux éléments manquent pour aboutir à des conclusions nettes et constructives. Mais cela est regrettable, car on disposerait, avec ces conclusions, d’intéressants enseignements pour l’avenir. Pourtant, très tôt, un certain nombre de personnalités entrevirent les difficultés qui allaient se présenter. En mars 1938, dans une réunion du Conseil Supérieur de l’Air, le Général Mouchard déclarait qu’il était « indispensable de recruter du personnel et d’entreprendre au plus tôt son instruction qui est toujours difficile et longue ». « Si cette précaution n’est pas prise, ajoutait-il, on risque de se trouver dans la situation d’avoir le matériel nécessaire pour créer des unités nouvelles, et ne pouvoir les créer faute de personnel. » Le problème était important, puisqu’il s’agissait de combler un déficit qui, entre ce qui existait au 1er mars 1939 et les besoins du Plan V au 31 décembre 1940, s’élevait à 1.482 officiers-pilotes, 299 officiers-mécaniciens, 5.314 sousofficiers navigants, dont environ 1.800 pilotes et 1.500 radios, et 10.149 sous-officiers spécialistes. Certes, avec l’esprit de routine qui règne trop souvent dans l’Armée, le problème pouvait alors paraître difficile, sinon impossible à résoudre, et on