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? Parlez devant moi, si c'est quelque chose qui intéresse Molière. DUPARC. Certainement oui, M. le prince, je le veux dire à vous, car vous ferez punir une si grande infamie, vous parlerez au roi, et vous ferez embastiller le scélérat... BRÉCOURT, Explique-toi vite avant que Molière ne vienne ! DUPARC. Voici ce que c'est... le fils de Montfleury, le comédien, un sieur de Montfleury, qui se dit gentilhomme avec beaucoup d'emphase, comme s'il était le seul gentilhomme comédien, et comme si toi, Brécourt, et quasi toute la troupe de Molière ne l'était pas aussi bien que lui sans en faire le moindre état !... BRÉCOURT. Qu'importe ! poursuis ! DUPARC. Eh bien ! ce Montfleury poussé, payé peut-être par les bigots, vient de présenter une requête au roi, par laquelle il accuse Molière d'avoir épousé sa propre sœur. Et ? BRÉCOURT. Qu'est-ce à dire ? Je n'y comprends rien. MAGDELEINE. On prétend prouver que l'amitié pour Molière n'a pas été toujours pure, et qu'au lieu d'être ma sœur, Armande est ma fille... et la sienne. BRÉCOURT. Voilà une accusation aussi ridicule qu'odieuse. On prétend prouver ?... à qui, je vous prie ? Est-ce à nous qui avions connu la demoiselle Hervé, votre mère à toutes deux ? À nous qui savons que vous n'avez que dix ans de plus qu'Armande ? À nous qui n'avons même pas besoin de connaître l'honnêteté de vos relations avec Molière, pour constater que les faits, tels qu'ils sont, rendent une pareille calomnie impossible à soutenir ? MAGDELEINE. Aussi n'est-ce point vous qu'on s'efforcera de persuader. C'est le roi, CONDÉ. Le roi jeta les yeux sur l'acte de mariage de Molière, ou crut tout simplement à la parole de Condé qui avait vu dresser et signer cet acte, votre mère vivante et présente. Cela même ne sera pas nécessaire. Le roi ne croira point... BRÉCOURT Que Votre Altesse royale me pardonne un dommage : le roi n'est pas toujours entouré désormais de témoignages irrécusables, et l'on peut... CONDÉ. Vous avez raison, Brécourt. Je regrette de n'avoir point vu Molière, mais le plus pressé est
demoiselle Hervé, votre mère à toutes deux ? À nous qui savons que vous n'avez que dix ans de plus qu'Armande ? À nous qui n'avons même pas besoin de connaître l'honnêteté de vos relations avec Molière, pour constater que les faits, tels qu'ils sont, rendent une pareille calomnie impossible à soutenir ? MAGDELEINE. Aussi n'est-ce point vous qu'on s'efforcera de persuader. C'est le roi, CONDÉ. Le roi jeta les yeux sur l'acte de mariage de Molière, ou crut tout simplement à la parole de Condé qui avait vu dresser et signer cet acte, votre mère vivante et présente. Cela même ne sera pas nécessaire. Le roi ne croira point... BRÉCOURT Que Votre Altesse royale me pardonne un dommage : le roi n'est pas toujours entouré désormais de témoignages irrécusables, et l'on peut... CONDÉ. Vous avez raison, Brécourt. Je regrette de n'avoir point vu Molière, mais le plus pressé est de courir le défendre, et je vais au Louvre. (Il sort. Brécourt l'accompagne.) Scène V. DUPARC, MAGDELEINE. MAGDELEINE. Oh non ! Le roi connaît Molière, il ne le croira point capable d'un crime. DUPARC. Mais le public le croira ! MAGDELEINE. C'est impossible, s'il ne s'agissait que de moi; on écrase volontiers les faibles, mais lui! ah! qu'il ne le sache point, Duparc; le bruit que nous ferions le lui apprendrait, et le silence du mépris est d'ailleurs la plus forte réplique aux clameurs qui sont méprisables... DUPARC. Moi, vous dis qu'il faut faire du bruit, morbleu! et percer la casaque à ce sieur Montfleury: C'est la coutume de Molière de dédaigner la calomnie. Il n'est point assez vindicatif, il encourage ainsi l'insolence des lâches. Si cette affaire-ci n'est point démentie hautement, beaucoup de gens y croiront; de charitables écrivains qui guettent la mort de Molière, pour se venger de n'avoir osé l'attaquer de son vivant, raconteront la chose sans se prononcer; d'autres qui font semblant de l'aimer, mais qui sont jaloux de lui, garderont un silence prudent, votre M. Despréaux tout le premier!... Et, en somme, le public, qui est ingrat comme un chat, répétera sottement la chose, sans
écrase volontiers les faibles, mais lui! ah! qu'il ne le sache point, Duparc; le bruit que nous ferions le lui apprendrait, et le silence du mépris est d'ailleurs la plus forte réplique aux clameurs qui sont méprisables... DUPARC. Moi, vous dis qu'il faut faire du bruit, morbleu! et percer la casaque à ce sieur Montfleury: C'est la coutume de Molière de dédaigner la calomnie. Il n'est point assez vindicatif, il encourage ainsi l'insolence des lâches. Si cette affaire-ci n'est point démentie hautement, beaucoup de gens y croiront; de charitables écrivains qui guettent la mort de Molière, pour se venger de n'avoir osé l'attaquer de son vivant, raconteront la chose sans se prononcer; d'autres qui font semblant de l'aimer, mais qui sont jaloux de lui, garderont un silence prudent, votre M. Despréaux tout le premier!... Et, en somme, le public, qui est ingrat comme un chat, répétera sottement la chose, sans se soucier qu'elle soit fausse ou vraie. C'est ainsi que la calomnie boiteuse, mais tenace, s'attache aux grands hommes et les poursuit encore durant des siècles après leur mort. Scène VI. MOLIÈRE, PIERRETTE, DUPARC, MAGDELEINE. MOLIÈRE. Qu'as-tu donc, Duparc, à parler de mort ? DUPARC. Moi ? je ne parle point de cela, MAGDELEINE. Vous trouvez-vous mieux que tantôt, mon ami ? MOLIÈRE. Beaucoup mieux, chère sœur. Pourquoi donc êtes-vous si tristes tous les deux ? DUPARC. Nous ne le sommes point ! MOLIÈRE. Et elle aussi ! (Il montre Laforest.) PIERRETTE. Vous savez bien que les femmes s'inquiètent de peu, parce qu'elles n'entendent rien à la science, et que nous sommes malades imaginaires pour ceux que nous aimons, n'est-ce pas, Mademoiselle Béjart ? Mais quand vous nous dites que vous êtes bien, vous qui en savez plus long que tous les médecins, puisque vous les contrefaites si bien, nous sommes rassurés et nous voilà gaies comme des merles, pas vrai, Mademoiselle Magdeleine ? (Elle lui fait des signes à la dérobée.) MAGDELEINE. Certainement, ma bonne Laforest. MOLIÈRE. Armande est chagrine aussi ! Tenez, il y a dans l'air quelque mauvaise nouvelle ou quelque sujet de fâcheur. Oublions tout cela,
point de cela, MAGDELEINE. Vous trouvez-vous mieux que tantôt, mon ami ? MOLIÈRE. Beaucoup mieux, chère sœur. Pourquoi donc êtes-vous si tristes tous les deux ? DUPARC. Nous ne le sommes point ! MOLIÈRE. Et elle aussi ! (Il montre Laforest.) PIERRETTE. Vous savez bien que les femmes s'inquiètent de peu, parce qu'elles n'entendent rien à la science, et que nous sommes malades imaginaires pour ceux que nous aimons, n'est-ce pas, Mademoiselle Béjart ? Mais quand vous nous dites que vous êtes bien, vous qui en savez plus long que tous les médecins, puisque vous les contrefaites si bien, nous sommes rassurés et nous voilà gaies comme des merles, pas vrai, Mademoiselle Magdeleine ? (Elle lui fait des signes à la dérobée.) MAGDELEINE. Certainement, ma bonne Laforest. MOLIÈRE. Armande est chagrine aussi ! Tenez, il y a dans l'air quelque mauvaise nouvelle ou quelque sujet de fâcheur. Oublions tout cela, mes enfants. Laforest, Duparc, allez m'attendre chez moi et préparez tout pour que nous soupions ensemble en famille, avec Brécourt : où est-il ? et Baron ? DUPARC. Brécourt était ici tout à l'heure. PIERRETTE. Et M. Baron quitte son costume. DUPARC. Mais je te conseille de te coucher en chemise, cela te vaudra mieux, Molière. MOLIÈRE. Je me coucherai si j'en sens le besoin, mais je prendrai mon lait à votre table, et ne m'endormirai moins tristement en vous sachant là près de moi. Vous causerez, vous rirez, vous ne vous disputerez point ! Voyons, ce n'est que la rue, à traverser, faites-moi ce plaisir. Cela distraira ma femme qui s'emmure toujours. Faut-il, parce que je suis un mauvais convive, que toute ma maison soit close et muette à dix heures du soir ! ne saurait, malgré l'importance des populations qu'elle traverse, donner un produit supérieur à celui de la section de Dijon à Chalon, en raison de la concurrence de la navigation à vapeur, qui transporte les marchandises au tarif de 2 centimes, et les voyageurs à moins de 4 centimes par kilomètre. Ce point admis, le produit total du chemin de fer de Lyon serait, d'après les
chemise, cela te vaudra mieux, Molière. MOLIÈRE. Je me coucherai si j'en sens le besoin, mais je prendrai mon lait à votre table, et ne m'endormirai moins tristement en vous sachant là près de moi. Vous causerez, vous rirez, vous ne vous disputerez point ! Voyons, ce n'est que la rue, à traverser, faites-moi ce plaisir. Cela distraira ma femme qui s'emmure toujours. Faut-il, parce que je suis un mauvais convive, que toute ma maison soit close et muette à dix heures du soir ! ne saurait, malgré l'importance des populations qu'elle traverse, donner un produit supérieur à celui de la section de Dijon à Chalon, en raison de la concurrence de la navigation à vapeur, qui transporte les marchandises au tarif de 2 centimes, et les voyageurs à moins de 4 centimes par kilomètre. Ce point admis, le produit total du chemin de fer de Lyon serait, d'après les calculs de M. Jullien, bien supérieur à ceux basés sur l'exploitation connue : Pour la partie de la ligne comprise entre Dijon et Chalon 14,190,000 fr. Pour les 122 kilomètres de Chalon à Lyon, au taux de 24,700 fr. par 3,013,400 Total général 17,203,400 Cette somme diffère, sans doute, d'une manière notable des prévisions législatives consignées dans les rapports de 1844 et 1845, mais il est facile d'expliquer la cause de cette différence. M. Dufaure, dont le travail est le plus souvent cité, évaluait le produit des voyageurs à 12,891,040 fr. 89 c. Et celui des marchandises à 12,794,211 84 c. Ensemble 25,685,252 73 c. Mais il comprenait, dans ses calculs : 1° une circulation de 1,801,619 fr., provenant des voyageurs qui suivent la ligne du Bourbonnais, et sur lesquels on ne peut pas compter, ce qui réduit le produit des voyageurs à 11,089,421 fr. 89 c.; 2° des transports de marchandises suivant le chemin du Centre, et s'élevant à 2,188,537 fr.; 3° enfin, il appliquait uniformément à tous les transports à petite vitesse un tarif de 1-2 centimes par tonne et par kilomètre, qu'il a fallu réduire dans la pratique à 9 centimes entre Paris et Chalon, et à
manière notable des prévisions législatives consignées dans les rapports de 1844 et 1845, mais il est facile d'expliquer la cause de cette différence. M. Dufaure, dont le travail est le plus souvent cité, évaluait le produit des voyageurs à 12,891,040 fr. 89 c. Et celui des marchandises à 12,794,211 84 c. Ensemble 25,685,252 73 c. Mais il comprenait, dans ses calculs : 1° une circulation de 1,801,619 fr., provenant des voyageurs qui suivent la ligne du Bourbonnais, et sur lesquels on ne peut pas compter, ce qui réduit le produit des voyageurs à 11,089,421 fr. 89 c.; 2° des transports de marchandises suivant le chemin du Centre, et s'élevant à 2,188,537 fr.; 3° enfin, il appliquait uniformément à tous les transports à petite vitesse un tarif de 1-2 centimes par tonne et par kilomètre, qu'il a fallu réduire dans la pratique à 9 centimes entre Paris et Chalon, et à 7 c. 37 entre Paris et Dijon (ainsi qu'il résulte des derniers traités passés, il y a quelques jours, par le gouvernement, avec les entrepreneurs de roulage), ce qui diminue encore les prévisions de recettes des marchandises de 3,525,224 fr. 61 c., elle serait ressortira 7,080,450 fr. 23 c. Cette somme, ajoutée à celle provenant du transport des voyageurs, compose un total de 18,169,872 fr. 12 c, lequel s'éloigne peu des dernières prévisions de M. Jullien. En déduisant de ces deux totaux 45,010 fr. pour frais d'exploitation, on arrive, dans un cas, à un produit de 9,500,000 fr., et dans l'autre à un produit net de 10 millions, qui permettent de déterminer la valeur ou le prix de la concession du chemin de fer de Lyon. Cette concession entraînant l'obligation de dépenser au minimum un capital de 90 millions, et le projet de loi présenté par M. le ministre des travaux publics stipulant en outre un remboursement de 50 millions au Trésor, la somme totale à engager, dans le chemin de fer de Paris à Lyon se trouve être au moins de 140 millions, ayant en perspective, après l'achèvement complet de la ligne, un bénéfice net de 9,500,000 fr. à
somme, ajoutée à celle provenant du transport des voyageurs, compose un total de 18,169,872 fr. 12 c, lequel s'éloigne peu des dernières prévisions de M. Jullien. En déduisant de ces deux totaux 45,010 fr. pour frais d'exploitation, on arrive, dans un cas, à un produit de 9,500,000 fr., et dans l'autre à un produit net de 10 millions, qui permettent de déterminer la valeur ou le prix de la concession du chemin de fer de Lyon. Cette concession entraînant l'obligation de dépenser au minimum un capital de 90 millions, et le projet de loi présenté par M. le ministre des travaux publics stipulant en outre un remboursement de 50 millions au Trésor, la somme totale à engager, dans le chemin de fer de Paris à Lyon se trouve être au moins de 140 millions, ayant en perspective, après l'achèvement complet de la ligne, un bénéfice net de 9,500,000 fr. à 10 millions, soit 5 à 5 1/4 millions, amortissement compris. — Voilà ce que coûte en fonds pour l'État qui le concède, ce qu'il rapporterait entre ses mains. Sans doute l'industrie espère en tirer un meilleur parti, sans quoi elle n'offrirait pas de se charger d'une entreprise qui rendrait moins que la rente achetée au cours actuel, mais l'excédant possible n'est qu'une éventualité incertaine, représentant à peine la garantie des risques à courir et la rémunération du travail à consacrer au développement de l'entreprise. D'après tout ce qui précède, n'avions-nous donc pas raison de dire hier que la commission de l'Assemblée avait eu tort de mettre de côté le cahier des charges présenté par le gouvernement; qu'elle aurait beau faire, beau calculer, elle n'arriverait pas sérieusement à un autre résultat que le ministre des travaux publics, et que dès lors il valait mieux s'en tenir au projet de loi préparé et discuté par le gouvernement, accepté par l'industrie, que de perdre du temps à en rédiger un nouveau, qui sera inutile s'il est semblable, et qui rendra la concession impossible s'il est différent. Le défaut d'espace ne nous permet pas de discuter aujourd'hui les erreurs sur lesquelles repose l'espoir conçu
que la rente achetée au cours actuel, mais l'excédant possible n'est qu'une éventualité incertaine, représentant à peine la garantie des risques à courir et la rémunération du travail à consacrer au développement de l'entreprise. D'après tout ce qui précède, n'avions-nous donc pas raison de dire hier que la commission de l'Assemblée avait eu tort de mettre de côté le cahier des charges présenté par le gouvernement; qu'elle aurait beau faire, beau calculer, elle n'arriverait pas sérieusement à un autre résultat que le ministre des travaux publics, et que dès lors il valait mieux s'en tenir au projet de loi préparé et discuté par le gouvernement, accepté par l'industrie, que de perdre du temps à en rédiger un nouveau, qui sera inutile s'il est semblable, et qui rendra la concession impossible s'il est différent. Le défaut d'espace ne nous permet pas de discuter aujourd'hui les erreurs sur lesquelles repose l'espoir conçu par la commission législative de faire mieux que le gouvernement en obtenant davantage de l'industrie, mais nous nous réservons de le faire au premier jour. Le secret de la conduite de la commission est connu et sévèrement jugé par les populations du Midi, dont les intérêts sont sacrifiés à un déplorable système d'ajournements ruineux. Voici comment s'exprime à ce sujet le Courrier de Marseille : AD. BLAISE (des Vosges). L'attitude de cette commission ne justifie que trop les défiances avec lesquelles nous avons accueilli sa formation. À la persévérance systématique qu'elle met dans la poursuite de ses travaux et aux résolutions déplorables qu'elle a déjà prises, il est évident qu'elle ne se propose qu'un but, celui de rendre impossible l'exécution immédiate de notre chemin de fer en lui créant des obstacles à plaisir. » Depuis que la commission spéciale a été nommée, deux mois et demi se sont écoulés. Qu'a-t-elle fait dans l'intérêt d'une prompte solution ? Ses travaux sont commencés à peine, et ses premières décisions, qui ont un caractère flagrant d'irrationalité, sont de nature à faire reculer les compagnies concessionnaires les mieux disposées. Avoir la prétention d'imposer à l'État l'exécution de notre chemin de fer en présence du
déplorable système d'ajournements ruineux. Voici comment s'exprime à ce sujet le Courrier de Marseille : AD. BLAISE (des Vosges). L'attitude de cette commission ne justifie que trop les défiances avec lesquelles nous avons accueilli sa formation. À la persévérance systématique qu'elle met dans la poursuite de ses travaux et aux résolutions déplorables qu'elle a déjà prises, il est évident qu'elle ne se propose qu'un but, celui de rendre impossible l'exécution immédiate de notre chemin de fer en lui créant des obstacles à plaisir. » Depuis que la commission spéciale a été nommée, deux mois et demi se sont écoulés. Qu'a-t-elle fait dans l'intérêt d'une prompte solution ? Ses travaux sont commencés à peine, et ses premières décisions, qui ont un caractère flagrant d'irrationalité, sont de nature à faire reculer les compagnies concessionnaires les mieux disposées. Avoir la prétention d'imposer à l'État l'exécution de notre chemin de fer en présence du déficit qui écrase notre Trésor, c'est vouloir l'ajourner indéfiniment, c'est refuser à nos populations une voie de transport indispensable à leurs besoins, c'est priver le commerce, l'industrie, des moyens de lutter contre la concurrence, toujours progressive de nos voisins de la Méditerranée, c'est enfin enlever à des milliers de travailleurs des ressources fécondes, sans lesquelles ils seront condamnés à toutes les douleurs du chômage et de la misère. la promesse de tous ces bienfaits viendrait échouer devant l'orgueilleux esprit de système qui anime quelques membres influents de la commission ? Nous ne pouvons croire à tant d'aveuglement de la part de l'Assemblée ; elle ne voudra pas se faire complice de cet entêtement funeste ; et si elle était assez mal inspirée, en cette circonstance, pour refuser son concours au gouvernement, les paroles amères tombées de la bouche du président de la République à Dijon trouveraient dans une pareille conduite une justification éclatante. Si nous sommes bien informés, la commission serait décidée, pour ruiner le projet ministériel et écarter toute possibilité de concession, à élaguer de son travail tout ce qui peut être un appât pour les compagnies. Suppression des garanties d'intérêt et des concessions à longs termes, exagération des
des ressources fécondes, sans lesquelles ils seront condamnés à toutes les douleurs du chômage et de la misère. la promesse de tous ces bienfaits viendrait échouer devant l'orgueilleux esprit de système qui anime quelques membres influents de la commission ? Nous ne pouvons croire à tant d'aveuglement de la part de l'Assemblée ; elle ne voudra pas se faire complice de cet entêtement funeste ; et si elle était assez mal inspirée, en cette circonstance, pour refuser son concours au gouvernement, les paroles amères tombées de la bouche du président de la République à Dijon trouveraient dans une pareille conduite une justification éclatante. Si nous sommes bien informés, la commission serait décidée, pour ruiner le projet ministériel et écarter toute possibilité de concession, à élaguer de son travail tout ce qui peut être un appât pour les compagnies. Suppression des garanties d'intérêt et des concessions à longs termes, exagération des charges, rien ne sera épargné pour décourager les soumissionnaires et faire fuir les capitaux peu jaloux de s'enfoncer dans une entreprise ruineuse. Nous savons que tous les membres de la commission ne sont pas systématiquement hostiles à notre chemin de fer, mais ce qu'on ne saurait nier, c'est qu'ils subissent à leur insu l'influence de certains de leurs collègues qui, après avoir été les partisans fanatiques des compagnies, se montrent aujourd'hui leurs implacables adversaires et se prononcent en faveur de l'exécution par l'État, qu'ils ont jadis combattue à outrance à une époque où la prospérité de nos finances aurait rendu cette œuvre facile et profitable à tous les intérêts. Nous espérons que les avertissements de la presse donnés aux représentants du Midi, plus particulièrement intéressés dans la question, ne resteront pas sans résultat, et qu'au jour de la discussion publique les intérêts de nos populations trouveront d'éloquents défenseurs. (Esprit Public.) Un nouveau paquebot à vapeur, le Gange, appartenant à la compagnie Orientale et Péninsulaire, vient d'accomplir en onze jours et six heures à l'aller, onze jours et deux heures au retour, le trajet de Southampton à Alexandrie, avec relâche à Marseille et à Gibraltar. Le Gange est du port de
à leur insu l'influence de certains de leurs collègues qui, après avoir été les partisans fanatiques des compagnies, se montrent aujourd'hui leurs implacables adversaires et se prononcent en faveur de l'exécution par l'État, qu'ils ont jadis combattue à outrance à une époque où la prospérité de nos finances aurait rendu cette œuvre facile et profitable à tous les intérêts. Nous espérons que les avertissements de la presse donnés aux représentants du Midi, plus particulièrement intéressés dans la question, ne resteront pas sans résultat, et qu'au jour de la discussion publique les intérêts de nos populations trouveront d'éloquents défenseurs. (Esprit Public.) Un nouveau paquebot à vapeur, le Gange, appartenant à la compagnie Orientale et Péninsulaire, vient d'accomplir en onze jours et six heures à l'aller, onze jours et deux heures au retour, le trajet de Southampton à Alexandrie, avec relâche à Marseille et à Gibraltar. Le Gange est du port de 1,200 tonneaux, et de la force de 500 chevaux; il a été construit, par MM. Tod et McGregor, de Glasgow. C'est par des efforts de cette nature, continués avec persévérance par l'industrie et encouragés par le gouvernement, qui accorde aux Compagnies de très fortes subventions, que l'Angleterre échappe peu à peu à l'obligation d'emprunter le territoire de la France pour ses communications avec le Levant et avec l'Inde. L'indifférence de l'administration et de la législation française en présence de fortes aussi préjudiciables à l'intérêt de notre commerce et de notre marine est vraiment injustifiable. Voici plus de quatre mois qu'un projet de loi portant concession à l'industrie du service des paquebots-postes de la Méditerranée a été porté à la chambre par M. le ministre des finances; depuis lors il n'en a été question qu'une seule fois, à propos d'une demande de crédits pour continuer l'exploitation au compte de l'État, jusqu'à ce que la commission ait terminé son travail, et que l'Assemblée ait prononcé sur les questions. Le fait nouveau que nous publions aujourd'hui décidera-t-il enfin la commission et l'Assemblée à agir ? Nous n'osons l'espérer, mais nous n'hésitons pas à dire qu'une décision urgente, quelle qu'elle soit, est indispensable. Le