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généraux, déjà pratiquée pour l'exercice 1932 n'ayant pu se poursuivre dans des mêmes proportions. Rappelons que le solde bénéficiaire pour l'année 1932 s'élevait à 732.972 fr. et avait permis la répartition d'un dividende de 17 francs par action et 7 fr. 81 par part. Société Française des Carburants. — Les résultats bénéficiaires de l'exercice 1933 s'élèvent à 1.340.000 francs contre 1.200.200. Le dividende sera maintenu à 25 francs. Tour Eiffel, — Après affectation de 425.637 fr. (contre 93.087 fr.) à l'amortissement de la dépréciation du portefeuille, le bénéfice net de 1933 s'établit à 6'73,528 fr contre 903.388 fr. en 1932. Dans ces conditions, le Conseil proposera à l'assemblée du 5 mars la répartition d'un dividende de 1 fr 33 francs par action contre 44 fr. Chemin de Fer de Dakar à Saint-Louis. — Le dividende de l'exercice écoulé sera au moins égal au précédent, soit 75 fr. par action. Société Parisienne de Scieries. — Le bénéfice de l'exercice 1933 s'élève à 332.491 fr. contre 212.228 fr. Ceci après 441.684 fr. d'amortissements divers contre 438.537 fr. Le chiffre d'affaires a atteint 8.992.368 fr. contre 9.373.863 fr. A l'assemblée, convoquée pour le 28 mars, le Conseil proposera le maintien du dividende à 6 S; et le report à nouveau d'une somme de 107.254 fr. contre 95.133 fr. Le Trafic du Canal de Suez en 1933. — L'amélioration constatée en 1933 dans le trafic du Canal de Suez apparaît plus importante que celle présentée l'an dernier par l'ensemble du commerce international. En effet, à la fin de 1933, celui-ci marquait, par rapport au creux de la dépression, un progrès qui est à peine de 10 % pour les quantités de marchandises échangées ; entre les mêmes périodes, à Suez, le progrès est de 20 %. A la fin de 1933 on pouvait estimer que le niveau des échanges internationaux était encore inférieur d'environ 35 % à ce qu'il avait été au milieu de 1929, alors qu'à Suez la diminution n'est guère que de 20 %. BULLETIN COMMERCIAL Bourse de Commerce En sucre marché calme, cours sans changement notable. Blés : incotés. Avoines; mardi
6 S; et le report à nouveau d'une somme de 107.254 fr. contre 95.133 fr. Le Trafic du Canal de Suez en 1933. — L'amélioration constatée en 1933 dans le trafic du Canal de Suez apparaît plus importante que celle présentée l'an dernier par l'ensemble du commerce international. En effet, à la fin de 1933, celui-ci marquait, par rapport au creux de la dépression, un progrès qui est à peine de 10 % pour les quantités de marchandises échangées ; entre les mêmes périodes, à Suez, le progrès est de 20 %. A la fin de 1933 on pouvait estimer que le niveau des échanges internationaux était encore inférieur d'environ 35 % à ce qu'il avait été au milieu de 1929, alors qu'à Suez la diminution n'est guère que de 20 %. BULLETIN COMMERCIAL Bourse de Commerce En sucre marché calme, cours sans changement notable. Blés : incotés. Avoines; mardi très calme, transactions très modérées. BLES. — Disponible (cote officielle), 126. FARINE DE FLEUR. — Incotée. Farine de consommation. — Cote officielle de la farine établie par la Chambre syndicale de l'industrie meunière parisienne, 194. MAIS. — Incotés. SEIGLES. — Incotés. AVOINES. — Disponible (cote officielle), 45 ; février, 46 25-46 75 ; mars, 48 25 payé ; avril, 49 75-50 ; 3 de mars, 49 75-50 ; 3 d'avril, 51 25 payé ; 3 de mai, 53 25-53 50. ORGÈS DE BRASSERIE. — Incotés. SUCRES. Février, 229 payé ; mars, 229 payé ; avril, 229 payé ; 3 de mars, 228 50-229 ; 3 d'avril, 228-228 50 ; 3 de mai, 227 50 payé ; 3 d'octobre, 214 payé ; 3 de novembre, 214-215 50 payés ; Cote officielle (courtier assermentés), 229-229 50. ALCOOLS LIBRES. — Courant, 545 payé ; mars, 3 de mars, avril, 3 d'avril, 3 de mai, incotés ; 3 de juin, 565 payé ; juillet-août, 560 payé. HUILES DE LIN ET COLZA, RIZ ET BRISURES — Incotés. Halles Centrales Beurres des laiteries coopératives industrielles (du plus bas au plus haut) : Normandie 16 à 21 50 le kilo ; Charente, Poitou, Touraine, 17 à 22
25-46 75 ; mars, 48 25 payé ; avril, 49 75-50 ; 3 de mars, 49 75-50 ; 3 d'avril, 51 25 payé ; 3 de mai, 53 25-53 50. ORGÈS DE BRASSERIE. — Incotés. SUCRES. Février, 229 payé ; mars, 229 payé ; avril, 229 payé ; 3 de mars, 228 50-229 ; 3 d'avril, 228-228 50 ; 3 de mai, 227 50 payé ; 3 d'octobre, 214 payé ; 3 de novembre, 214-215 50 payés ; Cote officielle (courtier assermentés), 229-229 50. ALCOOLS LIBRES. — Courant, 545 payé ; mars, 3 de mars, avril, 3 d'avril, 3 de mai, incotés ; 3 de juin, 565 payé ; juillet-août, 560 payé. HUILES DE LIN ET COLZA, RIZ ET BRISURES — Incotés. Halles Centrales Beurres des laiteries coopératives industrielles (du plus bas au plus haut) : Normandie 16 à 21 50 le kilo ; Charente, Poitou, Touraine, 17 à 22 ; Autres provenances, 13 50 à 18 ; Malaxés Bretagne, 11 à 17. Œufs : Picardie et Normandie, 550 à 660 le kilo ; Bretagne, 440 à 470 ; Conserves, incotés ; Outre-mer, 360 à 460. Fromages : Munster, 600 à 1 100 les 100 kilos ; Gruyère, 780 à 1 100 ; Hollande, incoté ; Camemberts Normandie, 200 à 350 le cent ; Camemberts d'hiver, 120 à 210 ; Roquefort, incoté ; Port-Salut, 700 à 1 100 les 100 kilos. Viandes : bœuf, 2 à 8 le kilo ; veau, 6 à 12 50 ; mouton, 8 50 à 15 50 ; porc, 6 à 8 80. Marché du Havre Clôture. — Cotons : tendance soutenue. — Courant, 252 ; mars, 252 ; avril, 251 ; mai, 252 ; juin, 252 ; juillet, août, 253 ; septembre, 254 ; octobre, 256 ; novembre, 257 ; décembre, 259 ; janvier, 259. Cafés : tendance soutenue, vente 2 500 sacs. — Courant, 165 ; mars, 166 ; avril, 176 50 ; mai, 174 50 ; juin, 174 ; juillet, 173 25 ; août, 173 50 ; septembre, 172 75 ; octobre, 172 ; novembre 171 50 ; décembre, 171 75 ;
1 100 ; Hollande, incoté ; Camemberts Normandie, 200 à 350 le cent ; Camemberts d'hiver, 120 à 210 ; Roquefort, incoté ; Port-Salut, 700 à 1 100 les 100 kilos. Viandes : bœuf, 2 à 8 le kilo ; veau, 6 à 12 50 ; mouton, 8 50 à 15 50 ; porc, 6 à 8 80. Marché du Havre Clôture. — Cotons : tendance soutenue. — Courant, 252 ; mars, 252 ; avril, 251 ; mai, 252 ; juin, 252 ; juillet, août, 253 ; septembre, 254 ; octobre, 256 ; novembre, 257 ; décembre, 259 ; janvier, 259. Cafés : tendance soutenue, vente 2 500 sacs. — Courant, 165 ; mars, 166 ; avril, 176 50 ; mai, 174 50 ; juin, 174 ; juillet, 173 25 ; août, 173 50 ; septembre, 172 75 ; octobre, 172 ; novembre 171 50 ; décembre, 171 75 ; janvier, coté. UNE SEMAINE D'ORGANISATION COMMERCIALE À LA FOIRE DE LYON Du 10 au 18 mars aura lieu, au cours de la Foire de Lyon, une semaine d'organisation commerciale qui portera sur un Congrès international aux 15 et 17 mars — consacré à l'étude des problèmes relatifs à l'organisation administrative des prises et l'organisation du travail dans les bureaux. Toutes les personnes qui désirent rendre à Lyon à cette occasion des visites profitables des facilités offertes par la Compagnie PLM et par les réseaux aux voyageurs de professions peuvent s'adresser aux bureaux des Informations des Compagnies et gares où à l'administration de la Compagnie de Lyon.
A son tour, l'Amérique découvre l'avion d'entraînement à réaction à faible poussée. Le Temco TT-1 vient d'être commandé par l'U.S. Navy. ★ PARACHUTISME À l'âge supersonique, allait-on abandonner le parachute ? Voici comment les calottes de nylon se sont adaptées aux très grandes vitesses, aux lourdes charges et à la haute altitude. ★ BELGIQUE N° 207 SUISSE: IF. 40 / IF. 18 OCTOBRE 1956 GARDIEN DES ROUTES DE LA MER... S.O.S. ...S.O.S. ...S.O.S. Des hommes sont en détresse quelque part en mer... un navire en perdition, ou l'équipage d'un avion naufragé. Il faut les secourir sans perdre une seconde... Alors intervient l’Avro Shackleton Mark 3 à long rayon d'action. Propulsé par ses quatre moteurs Rolls Royce Griffon, doté d'un équipement ultra-sensible de recherches et de détection pesant 1 tonne 1/2, ce puissant appareil exécute des vols de très longue durée au-dessus des cinq océans; il repère les survivants et leur porte les secours les plus urgents. Il alerte les navires des environs... largue des containers pleins de vivres... Il peut même parachuter un grand canot de sauvetage à moteur, complètement équipé. En dehors de son rôle de sauvetage aérien, le Shackleton est une arme aérienne redoutable pouvant être utilisée comme un élément clé des plans de défense, pour protéger et appuyer le commerce maritime. Son excellente maniabilité, sa puissance d’attaque et ses possibilités d’exploration en font le tueur de sous-marins le plus efficace, et son endurance lui permet d’exécuter des missions vitales de reconnaissance maritime, sous les climats tropicaux aussi bien que dans les zones arctiques. Le Shackleton Mark 3 est actuellement construit pour la RAF et l’Armée de l’Air Sud-Africaine. Shackleton MARK 3 Sauveteur du ciel A.V. ROE & Co M. LIMITED-MANCHESTER-ANGLETERRE Membre du Groupe Hawker-Siddeley/Pionnier... toujours en tête de l'aviation 48, Av. Raymond-Poincaré Paris 16e N° 207 l'actualité aéronautique 18-10-56 LE GÉNÉRAL D'ASTIER DE LA VIGIERIE EST MORT C'est avec beaucoup de regret que l’on a appris la mort du général d'Astier de la Vigière, du cadre de réserve de l’armée de l’Air survenue le 10 octobre. Ancien élève de l’Ecole spéciale militaire de Saint-Cyr (1905), il avait
un élément clé des plans de défense, pour protéger et appuyer le commerce maritime. Son excellente maniabilité, sa puissance d’attaque et ses possibilités d’exploration en font le tueur de sous-marins le plus efficace, et son endurance lui permet d’exécuter des missions vitales de reconnaissance maritime, sous les climats tropicaux aussi bien que dans les zones arctiques. Le Shackleton Mark 3 est actuellement construit pour la RAF et l’Armée de l’Air Sud-Africaine. Shackleton MARK 3 Sauveteur du ciel A.V. ROE & Co M. LIMITED-MANCHESTER-ANGLETERRE Membre du Groupe Hawker-Siddeley/Pionnier... toujours en tête de l'aviation 48, Av. Raymond-Poincaré Paris 16e N° 207 l'actualité aéronautique 18-10-56 LE GÉNÉRAL D'ASTIER DE LA VIGIERIE EST MORT C'est avec beaucoup de regret que l’on a appris la mort du général d'Astier de la Vigière, du cadre de réserve de l’armée de l’Air survenue le 10 octobre. Ancien élève de l’Ecole spéciale militaire de Saint-Cyr (1905), il avait commencé sa carrière d’officier dans les dragons, avant d’être versé dans l’aviation en 1915. Breveté à l’école Caudron du Crotoy en avril 1916, il passa à l'escadrille Nieuport 65. où il fut blessé. En 1917, à l'escadrille 88, il fut de nouveau blessé et passa à l’état-major du général Féquant. puis à la tête de la division Breguet. En 1918, il fut désigné comme chef de la mission militaire aéronautique en Finlande, puis, à son retour, il fut détaché à la direction de l’aéronautique. En 1923, il devint attaché de l’air à Rome, où il fut promu commandant et où il resta jusqu’en 1926, où il fut affecté à l’inspection du matériel technique. En 1927, il passa à l’état-major général des forces aériennes, puis, en 1931, prit le commandement du 3° régiment d’aviation au Maroc. Lieutenant-colonel en 1929, il devint colonel en 1933, prit le commandement de la 3e brigade aérienne à Tours, puis revint à l’état-major. Successivement commandant adjoint de l’aviation légère métropolitaine, puis, après un stage à Étampes, commandant de la 23e brigade aérienne et du centre d’expériences militaires, il fut promu général de brigade en 1936 et général de division en 1939, où il devint inspecteur des
puis à la tête de la division Breguet. En 1918, il fut désigné comme chef de la mission militaire aéronautique en Finlande, puis, à son retour, il fut détaché à la direction de l’aéronautique. En 1923, il devint attaché de l’air à Rome, où il fut promu commandant et où il resta jusqu’en 1926, où il fut affecté à l’inspection du matériel technique. En 1927, il passa à l’état-major général des forces aériennes, puis, en 1931, prit le commandement du 3° régiment d’aviation au Maroc. Lieutenant-colonel en 1929, il devint colonel en 1933, prit le commandement de la 3e brigade aérienne à Tours, puis revint à l’état-major. Successivement commandant adjoint de l’aviation légère métropolitaine, puis, après un stage à Étampes, commandant de la 23e brigade aérienne et du centre d’expériences militaires, il fut promu général de brigade en 1936 et général de division en 1939, où il devint inspecteur des écoles. En septembre 1940, général de corps aérien, il prend le commandement de la région aérienne du Maroc, avant de rallier la France libre en 1942, où il fut nommé adjoint du général de Gaulle. En 1943, il devint inspecteur général des FAFL, puis, en 1944, ambassadeur de France au Brésil. Le général François d’Astier de la Vigérie avait été cité sept fois à l’ordre de l’armée et une fois à l’ordre de l’aéronautique. Grand officier de la Légion d’honneur, titulaire de la Croix de guerre avec 5 palmes, étoiles de vermeil et de bronze, de la croix de guerre des TOE, de la croix de la Libération, de la médaille de la Victoire, le général d’Astier de la Vigérie était titulaire de nombreuses décorations étrangères. BILL BOEING Le grand constructeur William E Boeing est mort soudainement le 28 septembre à bord de son yacht. C’était un grand pionnier de l’aviation américaine et il avait été l’un des premiers pilotes privés américains, son moniteur n’étant autre que Glenn Martin, cet autre grand pionnier, mort récemment. En 1916, il avait fondé la Pacific Aero Products Company qui, au cours des premières années 1920, avait rapidement pris de l’importance, à l’inverse des
Brésil. Le général François d’Astier de la Vigérie avait été cité sept fois à l’ordre de l’armée et une fois à l’ordre de l’aéronautique. Grand officier de la Légion d’honneur, titulaire de la Croix de guerre avec 5 palmes, étoiles de vermeil et de bronze, de la croix de guerre des TOE, de la croix de la Libération, de la médaille de la Victoire, le général d’Astier de la Vigérie était titulaire de nombreuses décorations étrangères. BILL BOEING Le grand constructeur William E Boeing est mort soudainement le 28 septembre à bord de son yacht. C’était un grand pionnier de l’aviation américaine et il avait été l’un des premiers pilotes privés américains, son moniteur n’étant autre que Glenn Martin, cet autre grand pionnier, mort récemment. En 1916, il avait fondé la Pacific Aero Products Company qui, au cours des premières années 1920, avait rapidement pris de l’importance, à l’inverse des autres sociétés. En 1929, la firme devint The Boeing Aircraft Company. La place nous manque pour récapituler tous les succès techniques rencontrés par la grande firme de Seattle, dont les B-17, B-29, B-50, « Stratocruiser » et 707 sont universellement connus. Nous avons lu avec plaisir dans le « Journal officiel » du 9 octobre la promotion au grade de capitaine de vaisseau, au titre de la réserve, de notre collaborateur, le capitaine de frégate Albert Vullemin. Que celui-ci reçoive toutes les félicitations de notre équipe et, nous en sommes sûrs, de tous nos lecteurs. « L'Atar volant », peu à peu, se libère ★★ * Nous avons déjà signalé, voici quelques mois, que la SNECMA poursuivait d’importants travaux relatifs aux problèmes du décollage et de l’atterrissage verticaux. La SNECMA, qui s’est portée acquéreuse des brevets Zborowski, avant de passer à la réalisation d’appareils de la famille des « Coléoptère », a voulu mettre au point les problèmes de pilotage d’un appareil en configuration verticale et, dans cette intention, a réalisé un réacteur équipé de toutes les servitudes nécessaires, capable d’évoluer dans les plans verticaux et latéraux. Cette machine, baptisée « Atar volant », nous l’avions présentée alors qu’elle se
officiel » du 9 octobre la promotion au grade de capitaine de vaisseau, au titre de la réserve, de notre collaborateur, le capitaine de frégate Albert Vullemin. Que celui-ci reçoive toutes les félicitations de notre équipe et, nous en sommes sûrs, de tous nos lecteurs. « L'Atar volant », peu à peu, se libère ★★ * Nous avons déjà signalé, voici quelques mois, que la SNECMA poursuivait d’importants travaux relatifs aux problèmes du décollage et de l’atterrissage verticaux. La SNECMA, qui s’est portée acquéreuse des brevets Zborowski, avant de passer à la réalisation d’appareils de la famille des « Coléoptère », a voulu mettre au point les problèmes de pilotage d’un appareil en configuration verticale et, dans cette intention, a réalisé un réacteur équipé de toutes les servitudes nécessaires, capable d’évoluer dans les plans verticaux et latéraux. Cette machine, baptisée « Atar volant », nous l’avions présentée alors qu’elle se mouvait dans un banc gyroscopique, alors qu’elle était théoriquement libre, mais pratiquement prisonnière. Les résultats obtenus ont conduit les techniciens de la SNECMA à franchir une nouvelle étape, puisque l’« Atar volant » évolue, maintenant, pratiquement libre, ainsi qu’en témoigne notre photographie. Télécommandé depuis un poste situé dans une camionnette, il évolue librement au-dessous d’un portique haut de 35 mètres. Les câbles que l'on voit sur la photographie n’interviennent que pour la sécurité ; ils ne portent pas l’appareil et s’enroulent automatiquement en suivant les évolutions de la machine gouvernée par son jet. Ils ont, pour rôle, sur commande du pilote, d'immobiliser instantanément l’appareil si, par suite d’une fausse manœuvre ou d’un incident mécanique, celui-ci venait à sortir des limites imposées. On sait que le problème du décollage vertical réside dans le rapport poids/poussée. L’« Atar volant » pèse 2.500 kg. avec son plein de carburant et la poussée maximum du réacteur est réglée à 2.800 kg. SUCCÈS DU « BROUSSARD » Le troisième avion commandé par le gouvernement du territoire de la Haute-Volta a été livré à cette administration, le mois dernier, par la voie des airs, de Reims à Ouagadougou, par le capitaine Beauche. La mission de coopération
il évolue librement au-dessous d’un portique haut de 35 mètres. Les câbles que l'on voit sur la photographie n’interviennent que pour la sécurité ; ils ne portent pas l’appareil et s’enroulent automatiquement en suivant les évolutions de la machine gouvernée par son jet. Ils ont, pour rôle, sur commande du pilote, d'immobiliser instantanément l’appareil si, par suite d’une fausse manœuvre ou d’un incident mécanique, celui-ci venait à sortir des limites imposées. On sait que le problème du décollage vertical réside dans le rapport poids/poussée. L’« Atar volant » pèse 2.500 kg. avec son plein de carburant et la poussée maximum du réacteur est réglée à 2.800 kg. SUCCÈS DU « BROUSSARD » Le troisième avion commandé par le gouvernement du territoire de la Haute-Volta a été livré à cette administration, le mois dernier, par la voie des airs, de Reims à Ouagadougou, par le capitaine Beauche. La mission de coopération économique et technique du Cambodge, de son côté, a passé commande d’un « Broussard ». Enfin, et c’est là une importante nouvelle, la société nouvelle des avions Max Holste a reçu notification de la commande officielle de dix « Broussard » pour le compte du gouvernement argentin. Trois cent vingt-cinq « Broussard » ont été, jusqu’ici, commandés, tant par les utilisateurs militaires que civils, français et étrangers. Les délais fixés pour la production de série de ces avions sont entièrement respectés. Présentation de l’Aero Commander 560 A Mardi dernier 9 octobre, la Babb Company, représentant en France la firme américaine Aero Design, avait convié la presse technique et quelques personnalités à un vol de démonstration sur l’Aero Commander 560 A. Cet appareil, récemment acquis par M Boussac, était présenté par M. Moulignié. Présentation assez extraordinaire, disons-le, ce bimoteur d’affaires pouvant être qualifié à la fois de « Constellation » et de « bicyclette » : ce sont les termes mêmes employés par le chef pilote Moulignié. « Constellation » par un équipement radio et de navigation des plus abondants ; « bicyclette » par sa maniabilité et par sa facilité de pilotage. Un vol sur deux puis sur un moteur,
« Broussard » ont été, jusqu’ici, commandés, tant par les utilisateurs militaires que civils, français et étrangers. Les délais fixés pour la production de série de ces avions sont entièrement respectés. Présentation de l’Aero Commander 560 A Mardi dernier 9 octobre, la Babb Company, représentant en France la firme américaine Aero Design, avait convié la presse technique et quelques personnalités à un vol de démonstration sur l’Aero Commander 560 A. Cet appareil, récemment acquis par M Boussac, était présenté par M. Moulignié. Présentation assez extraordinaire, disons-le, ce bimoteur d’affaires pouvant être qualifié à la fois de « Constellation » et de « bicyclette » : ce sont les termes mêmes employés par le chef pilote Moulignié. « Constellation » par un équipement radio et de navigation des plus abondants ; « bicyclette » par sa maniabilité et par sa facilité de pilotage. Un vol sur deux puis sur un moteur, un décrochage et différentes autres configurations de vol nous convainquirent rapidement des excellentes possibilités de cet appareil. Le 8 octobre 1956, au cours d’une émouvante cérémonie, le général d’armée aérienne P. Bailly, chef d’état-major de l’armée de l’Air, a remis son drapeau à la 9e escadre basée à Metz. PREMIER VOL DU BREGUET « ALIZE » Le prototype de l’avion de chasse anti-sous-marine Breguet Br-1050 « Alizé » a fait son premier vol le 6 octobre, aux mains du chef-pilote Yves Brunaud, sur le terrain de Toulouse-Blagnac. On sait que cet appareil, équipé d’un turbopropulseur Rolls-Royce « Dart » de 1.950 cv., dérive des Br-960 et Br-965 « Vultur » et qu’il doit faire l’objet d’une fabrication en série pour les besoins de l’Aéronavale française. En outre, les performances escomptées du nouvel appareil attirent l’attention de plusieurs pays, ne disposant pas de porte-avions très importants. La mise au point du Br-1050 est confiée aux pilotes Yves Brunaud et Bernard Witt, qui inaugure ainsi ses fonctions de pilote d’essai aux Avions Louis Breguet. LA GRANDE MEDAILLE D'OR DE L’A. C. F. M. RIFFARD VENDREDI, soirée exceptionnellement brillante à l’Aéro-Club de France, au cours de laquelle le célèbre ingénieur Marcel Riffard reçut
VOL DU BREGUET « ALIZE » Le prototype de l’avion de chasse anti-sous-marine Breguet Br-1050 « Alizé » a fait son premier vol le 6 octobre, aux mains du chef-pilote Yves Brunaud, sur le terrain de Toulouse-Blagnac. On sait que cet appareil, équipé d’un turbopropulseur Rolls-Royce « Dart » de 1.950 cv., dérive des Br-960 et Br-965 « Vultur » et qu’il doit faire l’objet d’une fabrication en série pour les besoins de l’Aéronavale française. En outre, les performances escomptées du nouvel appareil attirent l’attention de plusieurs pays, ne disposant pas de porte-avions très importants. La mise au point du Br-1050 est confiée aux pilotes Yves Brunaud et Bernard Witt, qui inaugure ainsi ses fonctions de pilote d’essai aux Avions Louis Breguet. LA GRANDE MEDAILLE D'OR DE L’A. C. F. M. RIFFARD VENDREDI, soirée exceptionnellement brillante à l’Aéro-Club de France, au cours de laquelle le célèbre ingénieur Marcel Riffard reçut la grande médaille d’or de notre club national. De plus, remise des prix aux lauréats du Grand Prix de France et aux « performeurs » véliplumes de l’année écoulée. Ambiance très sympathique dans laquelle les vainqueurs furent chaleureusement fêtés. Quant à M. Marcel Riffard il reçut un unanime hommage de respectueuse admiration. Non seulement le président Jacques Allez sut en quelques mots situer l’importance de l’œuvre magistrale accomplie par le grand technicien, mais c’est tout le monde dans la salle qui vibrait en évoquant cette grande œuvre. Rarement sentiment d’admiration fut plus total et nimbé d’une sorte de discrète affection. Quant à nous, nous nous associons de tout cœur au vibrant, au délicat hommage qui dut aller droit au cœur de M. Riffard et de Mme Riffard. Noté, au hasard des rencontres, la présence des généraux Meyer, Cressaty, Chassagne-Patron. de MM. Agésilas, Codos, le colonel Guillochon, Boissonade, Lepanese et Mme, Burlaton. Mouza, Blond, Frantz, Nessler, Cornu, Géromboux et Mme, Quérey, Simon, le Ct Fonteilles, Mme Marcelle Dormois, Deville et Mme, M. Gohard et Mme, Mlle Mesnard, Mme Perdix, M. Porquet. Notre grand club national était heureux de recevoir des personnalités belges et hollandaises. Parmi les premières, le médecin général Sillevaerts,