jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
panne arrive : avant d'en accuser la Divinité ou la Mécanique, faites donc votre examen de conscience. Ne faites pas la sourde oreille aux plaintes de votre voiture ! N'attendez pas que votre voiture soit morte pour la faire soigner. Ne fatiguez pas votre moteur en mettant une forte charge en prise directe; dès qu'il faiblit, passez en S4. Une huile est souvent d'autant plus chère qu'on la paie meilleur marché. C'est en tenue de salopette que votre automobile préfère vous voir, parce qu'elle sait qu'en salopette seulement, vous lui faites la cour de plus près. Abonnez-vous ! Abonnez-vous ! NOUVEAUTÉS UNCURIEUX attache-fils de bougies C'est, paraît-il, un attache-fils à la fois rapide et de bon serrage ; à vrai dire, son aspect est plutôt original. Il se compose simplement d'une étroite lame d'acier repliée sous la forme approximative d'un V, dont les branches seraient recourbées extérieurement en crochet, et autour de chacune desquelles on aurait enroulé un ressort à boudin ; un point, c'est tout. Pour emboîter la partie terminale du fil de bougie, préalablement dénudée, on prend le V entre le pouce et l'index, et on appuie comme si on voulait le fermer, dans le sens indiqué par les deux flèches de la figurine, située dans le médaillon ; alors les deux ressorts enchevêtrent leurs spires l'un dans l'autre, et on enfile le conducteur dénudé dans l'espace central qu'ils laissent libre entre eux ; relâchez l'emprise, et les deux branches du V s'écartent, avec chacune leur ressort, ce qui fait que le fil de bougie se trouve pris par l'un et l'autre, avec un bon contact métallique de ces multiples spires et de la pince d'acier. Pour l'adaptation à l'électrode centrale de la bougie, une légère traction sur le fil fait dégager l'ouverture de l'angle du sommet, et l'électrode passe facilement ; en relâchant, le ressort reprend sa place et fait serrage sur le pôle de la bougie. DEMANDEZ à la Littérature de "POPULAIRE" 12, Rue Fajette, 12, Paris LES NUITS OU CARTEL LES CONFIDENCES D'USE MOUCHE DU COCHE Prix 12 Fr., par Louis LÉVY Illustrations de H.-P.
les deux flèches de la figurine, située dans le médaillon ; alors les deux ressorts enchevêtrent leurs spires l'un dans l'autre, et on enfile le conducteur dénudé dans l'espace central qu'ils laissent libre entre eux ; relâchez l'emprise, et les deux branches du V s'écartent, avec chacune leur ressort, ce qui fait que le fil de bougie se trouve pris par l'un et l'autre, avec un bon contact métallique de ces multiples spires et de la pince d'acier. Pour l'adaptation à l'électrode centrale de la bougie, une légère traction sur le fil fait dégager l'ouverture de l'angle du sommet, et l'électrode passe facilement ; en relâchant, le ressort reprend sa place et fait serrage sur le pôle de la bougie. DEMANDEZ à la Littérature de "POPULAIRE" 12, Rue Fajette, 12, Paris LES NUITS OU CARTEL LES CONFIDENCES D'USE MOUCHE DU COCHE Prix 12 Fr., par Louis LÉVY Illustrations de H.-P. GASSIER La Vie romancée du Cartel Joindre la somme de 0 fr. 65 pour frais d'envoi COMPÉTITIONS L'ÉPREUVE FÉMININE de Paris à St-Raphaël C'est demain que débute l'épreuve féminine de long tourisme Paris-Vichy-Hyères-Saint-Raphaël qui doit se terminer le 24 février. Le règlement, est analogue à celui de Paris-Nice de l'an dernier : régulierité de marche constatée à divers contrôles, une moyenne minimale étant imposée, course de vitesse en palier sur l'autodrome de Miramas, course de côte sur la route de Ceyreste à la Ciotat. Dans ces deux épreuves de vitesse, une moyenne minimale est exigée selon les catégories. Tous les véhicules ayant terminé sans pénalisation, aussi bien dans le parcours de tourisme que dans les deux courses seront classés ex aequo. Parmi les engagées, on relève les noms de Mme Schell (Talbot), Mme Vallée (Peugeot), Mlle Diana (Oakland) et Mme Chalindrey (Peugeot), habituées de ce genre de compétitions. Bon courage. Et que la meilleure gagne ! LA CIRCULATION Des signaux lumineux la nuit pour les troupes On se rappelle le malheureux accident qui se produisit l'année dernière, sur une route de la banlieue parisienne, où une automobile rentrant à toute vitesse dans un détachement de soldats en blessa un grand
dernier : régulierité de marche constatée à divers contrôles, une moyenne minimale étant imposée, course de vitesse en palier sur l'autodrome de Miramas, course de côte sur la route de Ceyreste à la Ciotat. Dans ces deux épreuves de vitesse, une moyenne minimale est exigée selon les catégories. Tous les véhicules ayant terminé sans pénalisation, aussi bien dans le parcours de tourisme que dans les deux courses seront classés ex aequo. Parmi les engagées, on relève les noms de Mme Schell (Talbot), Mme Vallée (Peugeot), Mlle Diana (Oakland) et Mme Chalindrey (Peugeot), habituées de ce genre de compétitions. Bon courage. Et que la meilleure gagne ! LA CIRCULATION Des signaux lumineux la nuit pour les troupes On se rappelle le malheureux accident qui se produisit l'année dernière, sur une route de la banlieue parisienne, où une automobile rentrant à toute vitesse dans un détachement de soldats en blessa un grand nombre. Le Touring Club de France avait dernièrement attiré l'attention du ministre de la Guerre sur l'inconvénient qu'il y a à laisser circuler de nuit des corps de troupe sans les protéger par des signaux lumineux. Voici la réponse que le président du Touring Club de France vient de recevoir du cabinet de M. Painlevé : "Monsieur le président, "Vous avez bien voulu me demander quelles mesures il serait possible de prendre pour établir une protection efficace des corps de troupe et des détachements en marche ou en stationnement sur les voies publiques pendant la nuit. "J'ai l'honneur de vous faire connaître que j'adopte le principe de la protection par signaux lumineux des troupes et détachements circulant de nuit sur les routes, mais il me paraît indispensable de fixer les modalités d'application de cette mesure après entente avec les services du ministère des Travaux publics qui a établi le Code de la Route. "Je me suis mis, à cet effet, en relations avec M. le ministre des Travaux publics pour lui proposer d'établir une réglementation pratique de la circulation nocturne des corps de troupe et des petits détachements. "Veuillez agréer ..." Il y a donc lieu d'espérer que d'ici peu
du cabinet de M. Painlevé : "Monsieur le président, "Vous avez bien voulu me demander quelles mesures il serait possible de prendre pour établir une protection efficace des corps de troupe et des détachements en marche ou en stationnement sur les voies publiques pendant la nuit. "J'ai l'honneur de vous faire connaître que j'adopte le principe de la protection par signaux lumineux des troupes et détachements circulant de nuit sur les routes, mais il me paraît indispensable de fixer les modalités d'application de cette mesure après entente avec les services du ministère des Travaux publics qui a établi le Code de la Route. "Je me suis mis, à cet effet, en relations avec M. le ministre des Travaux publics pour lui proposer d'établir une réglementation pratique de la circulation nocturne des corps de troupe et des petits détachements. "Veuillez agréer ..." Il y a donc lieu d'espérer que d'ici peu lorsque les deux ministères intéressés se seront mis d'accord, les hommes de troupe voyageant de nuit sur les routes seront efficacement protégés par des signaux lumineux. La circulation en sera facilitée et les accidents ne seront plus à redouter. RÉPARATION GÉNÉRALE DE PNEUMATIQUES Pneus neufs et occasions, toutes marques REGOMMAGE HARDY & COLLIN 52, rue des Grands-Camps PARIS (XXe) TÉLÉPHONE : DIDEROT 38-64 ENVOYEZ VOS LETTRES ET COUPS AU MAGNUM, EN AMÉRIQUE, À DAKAR AMÉRIQUE DU SUD COMPAGNIE GÉNÉRALE AÉROPOSTALE 92, Avenue des Champs-Élysées PARIS Émanations dans tous les Bureaux de Paris. POUR ALLER PLUS VITE La maquette de la voilure de course telle qu'on la conçoit aux laboratoires Eiffel. On est arrivé à cette forme curieuse après avoir recherché au tant qu'il était possible de diminuer la résistance à l'air. La Vie Économique et Sociale EN VUE D’UN REPORTAGE SYNDICAL Les conditions d'existence des travailleurs de la surface dans les bassins houillers Voici qu’un problème nouveau se pose dans l’esprit des organisations syndicales des régions minières. Il se pose avec force par suite du développement à la fois rapide et considérable des industries annexes aux puits de mines proprement dits. Le Charbon n’est plus un Combustible brut ; c'est
HARDY & COLLIN 52, rue des Grands-Camps PARIS (XXe) TÉLÉPHONE : DIDEROT 38-64 ENVOYEZ VOS LETTRES ET COUPS AU MAGNUM, EN AMÉRIQUE, À DAKAR AMÉRIQUE DU SUD COMPAGNIE GÉNÉRALE AÉROPOSTALE 92, Avenue des Champs-Élysées PARIS Émanations dans tous les Bureaux de Paris. POUR ALLER PLUS VITE La maquette de la voilure de course telle qu'on la conçoit aux laboratoires Eiffel. On est arrivé à cette forme curieuse après avoir recherché au tant qu'il était possible de diminuer la résistance à l'air. La Vie Économique et Sociale EN VUE D’UN REPORTAGE SYNDICAL Les conditions d'existence des travailleurs de la surface dans les bassins houillers Voici qu’un problème nouveau se pose dans l’esprit des organisations syndicales des régions minières. Il se pose avec force par suite du développement à la fois rapide et considérable des industries annexes aux puits de mines proprement dits. Le Charbon n’est plus un Combustible brut ; c'est tout à la fois une matière première et une marchandise que l'on présente sous divers aspects à la consommation. Comme matière première, le charbon a été reconnu propre à fournir une foule de sous-produits aussi riches que variés. Comme marchandise, le charbon se prête à des traitements multiples qui permettent de le livrer aux consommateurs suivant les besoins et les goûts de ces derniers. En plus le charbon brut peut non seulement se transformer en coke et en agglomérés, mais encore en courant électrique, en gaz et en chaleur transportables. Certes, ces choses ne sont pas toutes nouvelles. Toutefois elles ont passé par des perfectionnements très durant ces dernières années ; elles ont pris l'objet de tant d'innovations chimiques et mécaniques ; elles ont donné naissance à un tel nombre d'usines, de centrales électriques et d'annexes charbonnées qu'elles ont fait surgir le problème dont je suis proposé de signaler les lignes générales. En premier lieu, il faut signaler que le capitalisme minier n'a plus la même physionomie qu'il avait de ces transformations ; il n'a plus tout à la fois le même visage. Il étend sa puissance en même temps qu'il élargit son exploitation. L'échelle de ses valeurs s'est modifiée
de le livrer aux consommateurs suivant les besoins et les goûts de ces derniers. En plus le charbon brut peut non seulement se transformer en coke et en agglomérés, mais encore en courant électrique, en gaz et en chaleur transportables. Certes, ces choses ne sont pas toutes nouvelles. Toutefois elles ont passé par des perfectionnements très durant ces dernières années ; elles ont pris l'objet de tant d'innovations chimiques et mécaniques ; elles ont donné naissance à un tel nombre d'usines, de centrales électriques et d'annexes charbonnées qu'elles ont fait surgir le problème dont je suis proposé de signaler les lignes générales. En premier lieu, il faut signaler que le capitalisme minier n'a plus la même physionomie qu'il avait de ces transformations ; il n'a plus tout à la fois le même visage. Il étend sa puissance en même temps qu'il élargit son exploitation. L'échelle de ses valeurs s'est modifiée par suite de son évolution vers la trustsification de ses affaires et le malaxage de capitaux nouveaux qui viennent aux produits chimiques et aux dérivés du Charbon. Mais ce n'est pas de côté capitaliste du problème que je me pose, c'est le côté ouvrier, c'est la question des travailleurs de la surface. Ces derniers prennent une place de plus en plus grande dans l'industrie minière ; ils sont de plus en plus nombreux. Les ateliers de construction et de réparation s'agrandissent et occupent en grand nombre des ajusteurs, des tourneurs, des électriciens, des forgerons, des chaudronniers, des charpentiers et menuisiers. L'introduction de l'outillage mécanique, de l'électricité et de l'air comprimé au fond des puits a contribué à développement des ateliers. D'autre part, les compagnies minières développent chaque jour leur réseau de voies ferrées. Le nombre des cheminots des mines s'accroît constamment. Ce soin des cheminots de puits lourds qui ont à charge les manoeuvres pénibles et la besogne lourde. Par ailleurs, les rivages s'allongent, les quais s'amplifient et s'outillent de grues, d'engins automatiques qui chargent rapidement les péniches alignées dans de véritables ports. Là aussi un nombreux personnel de grutiers, de machinistes et de manoeuvres est occupé, Puis voici les
la surface. Ces derniers prennent une place de plus en plus grande dans l'industrie minière ; ils sont de plus en plus nombreux. Les ateliers de construction et de réparation s'agrandissent et occupent en grand nombre des ajusteurs, des tourneurs, des électriciens, des forgerons, des chaudronniers, des charpentiers et menuisiers. L'introduction de l'outillage mécanique, de l'électricité et de l'air comprimé au fond des puits a contribué à développement des ateliers. D'autre part, les compagnies minières développent chaque jour leur réseau de voies ferrées. Le nombre des cheminots des mines s'accroît constamment. Ce soin des cheminots de puits lourds qui ont à charge les manoeuvres pénibles et la besogne lourde. Par ailleurs, les rivages s'allongent, les quais s'amplifient et s'outillent de grues, d'engins automatiques qui chargent rapidement les péniches alignées dans de véritables ports. Là aussi un nombreux personnel de grutiers, de machinistes et de manoeuvres est occupé, Puis voici les centrales électriques flanquées de leurs puissants lavoirs ou de pulvérisateurs non moins puissants, On y trouve tout un monde de chauffeurs, d'électriciens, de spécialistes de la métallurgie. Puis voici encore les fours à coke qui flamboient dans la nuit et rougeoient dans la plaine noire. Il y a là du monde qui peine, oui produit. Là bas c'est l'usine à fabriquer des boulets, des briquettes, des agglomérés divers. À côté c'est l'établissement où l'on carbonise à pression basse, où l'on fabrique artificiellement de l'anthracite qui rivalise avec le meilleur qui vient d'Angleterre. Des hommes y font l'effort de producteurs. Enfin voici Vendin-le-Vieil et le 21 de Courrières ; les usines nouvelles, les Kuhlmann du bassin houiller. Ce sont les grandes distilleries qui pressent le charbon comme on presse la pomme, le raisin ou l'orange pour en extraire le jus, le goudron, le phénol, l'huile, la chaleur et le gaz. Un prolétariat travaille dans ces distilleries parmi les fumées, les vapeurs, les odeurs et les gaz plus ou moins nocifs. Comment vivent tous ces hommes ? Quels sont les salaires, les conditions de travail, la situation de tous ces travailleurs de la surface par rapport à l'hygiène et à la sécurité
monde qui peine, oui produit. Là bas c'est l'usine à fabriquer des boulets, des briquettes, des agglomérés divers. À côté c'est l'établissement où l'on carbonise à pression basse, où l'on fabrique artificiellement de l'anthracite qui rivalise avec le meilleur qui vient d'Angleterre. Des hommes y font l'effort de producteurs. Enfin voici Vendin-le-Vieil et le 21 de Courrières ; les usines nouvelles, les Kuhlmann du bassin houiller. Ce sont les grandes distilleries qui pressent le charbon comme on presse la pomme, le raisin ou l'orange pour en extraire le jus, le goudron, le phénol, l'huile, la chaleur et le gaz. Un prolétariat travaille dans ces distilleries parmi les fumées, les vapeurs, les odeurs et les gaz plus ou moins nocifs. Comment vivent tous ces hommes ? Quels sont les salaires, les conditions de travail, la situation de tous ces travailleurs de la surface par rapport à l'hygiène et à la sécurité ? Ils se plaignent, ils revendiquent ; ils s'organisent pour revendiquer. Ils ont déjà obtenu des résultats qu'ils estiment insuffisants. Ils demandent qu'on les aide, qu'on prenne leur cause en considération. Pour les aider, une première tâche s'impose ; une tâche d'information qui consiste à pénétrer la question dans ses détails et dans l'ensemble, à la faire connaître à l'opinion publique et aux pouvoirs publics constitués. C'est ce que j'appelle un reportage syndical ; et, si l'on veut bien me le permettre, avec l'assurance de pouvoir disposer des colonnes du Populaire, je le ferai prochainement. G. DUMOULIN. Abcès le Congrès des syndicats maritimes Le camarade Ferri-Pisant du Syndicat de Marseille, devient secrétaire général de la Fédération Au cours de sa dernière séance, le congrès des syndicats maritimes a adopté une résolution constatant la carence des organisations dissidentes et annulant toutes ses propositions antérieures en ce qui concerne l'unité Corporative des gens de mer. Après quoi le bureau fédéral a été mandaté pour écrire au Comité central des armateurs dans le but de. réclamer la modification de l'article 13 du contrat sur les conditions d'engagement en avisant l'organisme patronal que sa lettre constitue un préavis de dénonciation. En ce qui concerne
détails et dans l'ensemble, à la faire connaître à l'opinion publique et aux pouvoirs publics constitués. C'est ce que j'appelle un reportage syndical ; et, si l'on veut bien me le permettre, avec l'assurance de pouvoir disposer des colonnes du Populaire, je le ferai prochainement. G. DUMOULIN. Abcès le Congrès des syndicats maritimes Le camarade Ferri-Pisant du Syndicat de Marseille, devient secrétaire général de la Fédération Au cours de sa dernière séance, le congrès des syndicats maritimes a adopté une résolution constatant la carence des organisations dissidentes et annulant toutes ses propositions antérieures en ce qui concerne l'unité Corporative des gens de mer. Après quoi le bureau fédéral a été mandaté pour écrire au Comité central des armateurs dans le but de. réclamer la modification de l'article 13 du contrat sur les conditions d'engagement en avisant l'organisme patronal que sa lettre constitue un préavis de dénonciation. En ce qui concerne les salaires, les délégués ont invité le secrétariat à rappeler au ministre des Travaux publics les engagements pris par son prédécesseur à la fin du conflit de Marseille. Il sera aussi rappelé au ministre des travaux publics que ses prédécesseurs se disputèrent jamais le droit à la Fédération des syndicats maritimes de déposer des cahiers de revendications au nom des "gens de mer", malgré la constitution de groupements dissidents. Avant de se séparer, les délégués ont procédé à l'élection du bureau fédéral. Le camarade Élher s'est déclaré non sollicité du renouvellement de son mandat, c'est le camarade Ferri-Pisani, de Marseille, qui devient secrétaire général de la Fédération. Piétroni et Pasquini restent secrétaires adjoints. DANS LES SALONS DE COIFFURE L'EMPLOI DES ÉTER DOIT ÊTRE INTERDIT Depuis que nous subissons cette mode de cheveux courts, il n'est pas de ressources qu'on n'en ait tirées dans la corporation des coiffeurs. Les unes sont bonnes, les autres moins, et quelques gros industriels, après le gain, se servant de tout pour amasser de l'argent, n'ont pas hésité. L'autre jour, ici, je traitais la question de certaines, de beaucoup d'écoles de coiffeurs, montées depuis quelques années à grand renfort de réclame, lieux de mercantilisme et de
maritimes de déposer des cahiers de revendications au nom des "gens de mer", malgré la constitution de groupements dissidents. Avant de se séparer, les délégués ont procédé à l'élection du bureau fédéral. Le camarade Élher s'est déclaré non sollicité du renouvellement de son mandat, c'est le camarade Ferri-Pisani, de Marseille, qui devient secrétaire général de la Fédération. Piétroni et Pasquini restent secrétaires adjoints. DANS LES SALONS DE COIFFURE L'EMPLOI DES ÉTER DOIT ÊTRE INTERDIT Depuis que nous subissons cette mode de cheveux courts, il n'est pas de ressources qu'on n'en ait tirées dans la corporation des coiffeurs. Les unes sont bonnes, les autres moins, et quelques gros industriels, après le gain, se servant de tout pour amasser de l'argent, n'ont pas hésité. L'autre jour, ici, je traitais la question de certaines, de beaucoup d'écoles de coiffeurs, montées depuis quelques années à grand renfort de réclame, lieux de mercantilisme et de chimères. Dans les salons de coiffure nous nous servons d'éther de pétrole pour le nettoyage de la chevelure; mais s'il a l'avantage de nettoyer très vite, il a de graves dangers; l'éther pur est inflammable, le moindre courant d'air, la moindre flamme et la cliente est en feu, ainsi que l'ouvrier. Les accidents sont trop nombreux pour les relater tous; mais un dernier de ce genre se produisit il y a quelques mois dans un établissement du 7e arrondissement: la petite bonne du coiffeur fut entièrement calcinée sous les yeux horrifiés du patron; pendant ce temps la femme de ménage succombait à l'hôpital. Il a fallu de terribles accidents pour qu'enfin la préfecture prenne les mesures nécessaires contre le retour de si redoutables catastrophes. L'emploi des éthers inflammables fut réglementé; ils ne doivent pas être employés dans des salons, mais dans des cabines spéciales isolées avec cheminée d'aération (combien de salons de coiffure ont ces cabines? 10, peut-être), Les fabricants de ce produit acceptèrent d'un mauvais oeil cette réglementation, et nous vîmes apparaître de nouveaux éthers dits ininflammables. Si toutefois ils sont ininflammables, ils n'en sont que plus dangereux car ils sont toxiques; il résulte d'une réclamation adressée au préfet
l'ouvrier. Les accidents sont trop nombreux pour les relater tous; mais un dernier de ce genre se produisit il y a quelques mois dans un établissement du 7e arrondissement: la petite bonne du coiffeur fut entièrement calcinée sous les yeux horrifiés du patron; pendant ce temps la femme de ménage succombait à l'hôpital. Il a fallu de terribles accidents pour qu'enfin la préfecture prenne les mesures nécessaires contre le retour de si redoutables catastrophes. L'emploi des éthers inflammables fut réglementé; ils ne doivent pas être employés dans des salons, mais dans des cabines spéciales isolées avec cheminée d'aération (combien de salons de coiffure ont ces cabines? 10, peut-être), Les fabricants de ce produit acceptèrent d'un mauvais oeil cette réglementation, et nous vîmes apparaître de nouveaux éthers dits ininflammables. Si toutefois ils sont ininflammables, ils n'en sont que plus dangereux car ils sont toxiques; il résulte d'une réclamation adressée au préfet de police, le 26 décembre 1925, dans laquelle nous demandions l'analyse de ces super-éthers désignés sous différents noms, que le laboratoire municipal, après analyse constate que l'éther de pétrole additionné de produits chimiques tels que le sulfure de carbone, etc., dans un pourcentage de 40 rend l'éther ininflammable mais, par contre, charge l'atmosphère d'une vapeur insupportable et qui a sa répercussion sur les voies respiratoires des ouvriers en effet, comme ces malaises se prolongeant, sont dans l'impossibilité de manger dans la journée courante. Dès que l'on vient de faire un éther, on remarque que la flamme du fourneau même éloigné, devient verte; le sulfure de carbone peut rester jusqu'à 24 heures dans une pièce où travaillent les ouvriers respirant cet air complètement vicié. Donc à 40 % de mélange l'éther est ininflammable, mais devient un toxique des plus violents. Aussitôt qu'une campagne commence, les fabricants diminuent le pourcentage, et l'éther devient inflammable. Terrible dilemme, ou l'intoxication, la mort lente par asphyxie, ou l'incendie? Le Syndicat confédéré, qui toujours prend la défense des ouvriers, mena l'an dernier une campagne contre les éthers et succédanés; notre camarade Leroy, à plusieurs reprises, alla à la préfecture et au laboratoire municipal; nous fîmes coller