jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les objets exposés, est interdite. Les prix affichés sur les objets exposés devront être d'un modèle uniforme agréé par l'administration. Toute publicité mensongère, de quelque nature qu'elle soit, est rigoureusement interdite et expose son auteur à l'exclusion immédiate et à toutes conséquences. La visite des stands est libre; les exposants devront donc admettre sur ceux-ci, en restriction aucune, tous les visiteurs qui en manifesteront le désir. Art. 13. — Sont exclues les matières explosibles, détonantes et, en général, toutes matières dangereuses ou nuisibles. Les réservoirs des véhicules ou des moteurs devront être vidés, ainsi que les accumulateurs, avant leur entrée dans l'enceinte de l'Exposition. Le fonctionnement des appareils d'éclairage, tels que projecteurs, phares, lanternes, etc., est autorisé sous la condition que le faisceau lumineux soit entièrement recueilli par un écran placé à l'intérieur du stand. Le fonctionnement des appareils avertisseurs est formellement interdit; avant d'être présentés sur le stand, ces appareils devront être mis par l'exposant dans l'impossibilité absolue de fonctionner. L'usage des haut-parleurs est interdit sur tous les stands. L'emploi de l'acétylène, dissous ou solide, ainsi que de tout autre produit inflammable, est également rigoureusement interdit. Toute infraction à ces dispositions exposera son auteur à l'exclusion immédiate, temporaire ou définitive. Art. 14. — Il sera interdit de dessiner, copier, inviter, photographier ou reproduire d'une façon quelconque les objets exposés dans l'enceinte de l'exposition, en aucune façon, et sans l'autorisation du Comité d'organisation. Toutefois, le Comité ne pouvant prendre aucune responsabilité à cet égard, l'exposant aura la charge de faire respecter cette interdiction sur son stand. Les exposants ne pourront s'opposer à ce qu'il soit pris, avec l'autorisation du Comité d'organisation, des vues d'ensemble de l'Exposition, ni à la vente de ces vues selon le mode adopté par le comité. Art. 15. — Assurances. Chaque exposant devra obligatoirement déclarer la valeur exacte des marchandises et de l'agencement de son stand, qui seront assurés contre les risques d'incendie à ses frais et pour son compte personnel, par les contrats du Comité d'organisation, sans que cela puisse engager en quoi que ce soit la responsabilité des organisateurs. Le Comité d'organisation fera encaisser
définitive. Art. 14. — Il sera interdit de dessiner, copier, inviter, photographier ou reproduire d'une façon quelconque les objets exposés dans l'enceinte de l'exposition, en aucune façon, et sans l'autorisation du Comité d'organisation. Toutefois, le Comité ne pouvant prendre aucune responsabilité à cet égard, l'exposant aura la charge de faire respecter cette interdiction sur son stand. Les exposants ne pourront s'opposer à ce qu'il soit pris, avec l'autorisation du Comité d'organisation, des vues d'ensemble de l'Exposition, ni à la vente de ces vues selon le mode adopté par le comité. Art. 15. — Assurances. Chaque exposant devra obligatoirement déclarer la valeur exacte des marchandises et de l'agencement de son stand, qui seront assurés contre les risques d'incendie à ses frais et pour son compte personnel, par les contrats du Comité d'organisation, sans que cela puisse engager en quoi que ce soit la responsabilité des organisateurs. Le Comité d'organisation fera encaisser pour le compte des Compagnies d'assurances, en même temps que le deuxième paiement des droits d'emplacement, les primes des assurances, contre un récépissé qui seul fera foi de la déclaration de l'exposant en cas de sinistre. Toute exagération dans les déclarations de la valeur des marchandises à assurer exposerait son auteur aux conséquences imposées par les assureurs dans leurs polices. Les exposants conservent le droit de s'assurer directement contre tous les autres risques notamment : accidents personnels ou matériaux, vols, fuites d'eau, etc. J'Avide-notice Mon déclinant toute responsabilité à cet égard. (A suivre.) Le Grand Prix de Monaco Circuit de Monte-Carlo. — 14 avril 1929. Organisé par l'A.C. de Monaco, avec le concours de l'International Sporting Club et l'Auto. Quelques précisions sur le circuit À peine annoncé, le Grand Prix Automobile de Monaco a suscité un mouvement de curiosité et d'intérêt, facile à comprendre lorsqu'on voit, d'une part l'importance de la manifestation, d'autre part la qualité des organisateurs. L'audace de l'entreprise, faire courir en pleine ville des voitures de pure vitesse, demandait une certaine attention en même temps qu'une mise au point minutieuse, lorsqu'il s'agit d'un centre aussi important que Monaco. Mais les dirigeants de l'A.C. de Monaco et de
auteur aux conséquences imposées par les assureurs dans leurs polices. Les exposants conservent le droit de s'assurer directement contre tous les autres risques notamment : accidents personnels ou matériaux, vols, fuites d'eau, etc. J'Avide-notice Mon déclinant toute responsabilité à cet égard. (A suivre.) Le Grand Prix de Monaco Circuit de Monte-Carlo. — 14 avril 1929. Organisé par l'A.C. de Monaco, avec le concours de l'International Sporting Club et l'Auto. Quelques précisions sur le circuit À peine annoncé, le Grand Prix Automobile de Monaco a suscité un mouvement de curiosité et d'intérêt, facile à comprendre lorsqu'on voit, d'une part l'importance de la manifestation, d'autre part la qualité des organisateurs. L'audace de l'entreprise, faire courir en pleine ville des voitures de pure vitesse, demandait une certaine attention en même temps qu'une mise au point minutieuse, lorsqu'il s'agit d'un centre aussi important que Monaco. Mais les dirigeants de l'A.C. de Monaco et de l'International Sporting Club nous ont depuis longtemps donné la mesure exacte de leur valeur pour que, leur décision prise, nous soyons assurés que tout ira pour le mieux. Le parcours Il emprunte, nous l'avons dit, quelques-unes des plus belles artères de la principauté de Monaco. Il est accidenté à souhait et conviendra aux virtuoses du volant qui ne manqueront pas de s'aligner le 14 avril prochain. Les départs seront donnés du boulevard Albert-1er, à La Condamine. Les concurrents, dont le nombre a été limité à 15, après avoir abordé un virage à grand rayon, mais assez difficile, devant l'église Sainte-Dévote, se trouveront en présence de la très dure montée de l'avenue de Monte-Carlo, dont le pourcentage atteint 9 % sur une distance de 400 mètres. Ils tourneront à gauche, passeront devant le Casino et, empruntant l'avenue des Speluges, qui comporte un dur virage à droite et un autre, plus sec, en épingle à cheveux devant la gare de Monte-Carlo, ils viendront vers le bord de la mer. A cet endroit se trouvent de très belles lignes droites en palier, permettant les plus grandes vitesses et qui seront certainement mises à profit. C'est, tout d'abord, le boulevard Louis-II, magnifique voie nouvellement
et conviendra aux virtuoses du volant qui ne manqueront pas de s'aligner le 14 avril prochain. Les départs seront donnés du boulevard Albert-1er, à La Condamine. Les concurrents, dont le nombre a été limité à 15, après avoir abordé un virage à grand rayon, mais assez difficile, devant l'église Sainte-Dévote, se trouveront en présence de la très dure montée de l'avenue de Monte-Carlo, dont le pourcentage atteint 9 % sur une distance de 400 mètres. Ils tourneront à gauche, passeront devant le Casino et, empruntant l'avenue des Speluges, qui comporte un dur virage à droite et un autre, plus sec, en épingle à cheveux devant la gare de Monte-Carlo, ils viendront vers le bord de la mer. A cet endroit se trouvent de très belles lignes droites en palier, permettant les plus grandes vitesses et qui seront certainement mises à profit. C'est, tout d'abord, le boulevard Louis-II, magnifique voie nouvellement tracée, qui longe le rivage, passe sous le Tir aux Pigeons et vient aboutir au port. Les concurrents auront là 800 mètres d'une chaussée cimentée, véritable piste de vitesse qu'ils mettront à profit avant de rejoindre le boulevard Albert-1er, d'où ils auront pris le départ. On conçoit, par avance, les péripéties de cette belle course, si on tient compte que durant cent tours, les mêmes difficultés et les mêmes avantages se présenteront. Pour s'engager Les droits d'engagement, pour chaque voiture, sont fixés à 2.000 francs. Mais, ainsi que nous l'avons dit, il s'agit plutôt d'une simple consignation, l'A.C. de Monaco ayant décidé que ces 2.000 francs seraient remboursés à chaque conducteur prenant le départ. Rappelons que la liste sera close le 15 mars, à minuit. Les engagements sont reçus à l'A.C. de Monaco et à l'Auto, 10 faubourg Montmartre, Paris. Paris-Nice par Vichy A.C. Nice-Côte d'Azur. — 11 au 17 mars Les engagés. — Les engagements à droits doubles. — Les 500 mètres de Nice et la course de côte de La Turbie Aujourd'hui nous pouvons donner la liste complète des engagés à droits simples, pour le classique critérium de tourisme Paris Nice par Vichy, qui va se disputer du
péripéties de cette belle course, si on tient compte que durant cent tours, les mêmes difficultés et les mêmes avantages se présenteront. Pour s'engager Les droits d'engagement, pour chaque voiture, sont fixés à 2.000 francs. Mais, ainsi que nous l'avons dit, il s'agit plutôt d'une simple consignation, l'A.C. de Monaco ayant décidé que ces 2.000 francs seraient remboursés à chaque conducteur prenant le départ. Rappelons que la liste sera close le 15 mars, à minuit. Les engagements sont reçus à l'A.C. de Monaco et à l'Auto, 10 faubourg Montmartre, Paris. Paris-Nice par Vichy A.C. Nice-Côte d'Azur. — 11 au 17 mars Les engagés. — Les engagements à droits doubles. — Les 500 mètres de Nice et la course de côte de La Turbie Aujourd'hui nous pouvons donner la liste complète des engagés à droits simples, pour le classique critérium de tourisme Paris Nice par Vichy, qui va se disputer du 11 au 14 mars. Son total s'élève à 23 (22 voitures et un autocar). Ce chiffre est, certes, suffisant pour assurer le succès de la classique épreuve; mais on conviendra avec nous qu'il est regrettable que les constructeurs et les propriétaires n'aient pas cru devoir s'engager plus nombreux dans une épreuve dont l'intérêt est indiscutable surtout pour les premiers. Détail intéressant à noter, car il fera l'intérêt de ce Paris-Nice 1929, les engagés constituent un joli lot international, puisque trois nations seront représentées : la France par Bugatti, Chenard-Walcker, Amilcar, Talbot, Rosengart, Hotchkiss, Rally, Michel, Saurer et Salmson ; l'Amérique par Chrysler, Oakland et Graham-Paige ; l'Italie par Alfa Romeo et Lancia. Soulignons également la belle participation de la maison Rosengart qui, fervente de la course, n'a pas hésité à engager cinq voitures. Les engagés Voitures. — Malaret (Chrysler) ; Grosse (Bugatti) ; docteur Cludius (Lancia) ; Edw. Witchurch (Bugatti) ; Olanesco (Amilcar) ; Bulat (Oakland) ; Chauvierre (Chenard-Walcker) ; Louis Rigal (Alfa Romeo) ; Roberts (Graham-Paige) ; Cambouis (X...) ; X....(X...) ; Givaudan (Rally) ; Michel (Michel) ; Ledur (Salmson) ; Mongin (Hotchkiss) ; Mme Muller (Talbot) ; Vinatier (Rosengart) ; Dupin (Rosengart) ; Lejeune (Rosengart) ; Blanchon (Rosengart)
épreuve dont l'intérêt est indiscutable surtout pour les premiers. Détail intéressant à noter, car il fera l'intérêt de ce Paris-Nice 1929, les engagés constituent un joli lot international, puisque trois nations seront représentées : la France par Bugatti, Chenard-Walcker, Amilcar, Talbot, Rosengart, Hotchkiss, Rally, Michel, Saurer et Salmson ; l'Amérique par Chrysler, Oakland et Graham-Paige ; l'Italie par Alfa Romeo et Lancia. Soulignons également la belle participation de la maison Rosengart qui, fervente de la course, n'a pas hésité à engager cinq voitures. Les engagés Voitures. — Malaret (Chrysler) ; Grosse (Bugatti) ; docteur Cludius (Lancia) ; Edw. Witchurch (Bugatti) ; Olanesco (Amilcar) ; Bulat (Oakland) ; Chauvierre (Chenard-Walcker) ; Louis Rigal (Alfa Romeo) ; Roberts (Graham-Paige) ; Cambouis (X...) ; X....(X...) ; Givaudan (Rally) ; Michel (Michel) ; Ledur (Salmson) ; Mongin (Hotchkiss) ; Mme Muller (Talbot) ; Vinatier (Rosengart) ; Dupin (Rosengart) ; Lejeune (Rosengart) ; Blanchon (Rosengart) ; Veniel (Rosengart) ; Brisson (X...). Autocars. — Lamberjack (Saurer). Les droits doubles Il est possible que ce total de 23 engagés ne soit pas définitif, car des concurrents peuvent encore très bien profiter de la période des engagements à droits doubles, qui ne sera close que le 28 février, à 19 heures. Rappelons que ces engagements (classes H à F inclus : 500 francs ; E à A inclus : 700 francs) sont reçus à l'auto, et que sur simple demande nous adressons le règlement du meeting niçois. Les 500 mètres vitesse et la Turbie On sait que le Critérium Paris-Nice, la course de 3 kilomètres de Grenoble, les épreuves de braquage, de ralenti, d'accélération et de freinage, la course de vitesse de Nice et la course de côte de la Turbie comptent pour le classement général de Paris-Nice. Il est bon de faire remarquer que la course de vitesse de 500 mètres de Nice (départ arrêté, arrivée lancée) et la course de côte de la Turbie (6 km. 300, départ arrêté, arrivée lancée) sont ouvertes à tous les propriétaires et constructeurs de voitures de sport et de course, et comptent des classements et prix spéciaux. Ces courses, ne
à 19 heures. Rappelons que ces engagements (classes H à F inclus : 500 francs ; E à A inclus : 700 francs) sont reçus à l'auto, et que sur simple demande nous adressons le règlement du meeting niçois. Les 500 mètres vitesse et la Turbie On sait que le Critérium Paris-Nice, la course de 3 kilomètres de Grenoble, les épreuves de braquage, de ralenti, d'accélération et de freinage, la course de vitesse de Nice et la course de côte de la Turbie comptent pour le classement général de Paris-Nice. Il est bon de faire remarquer que la course de vitesse de 500 mètres de Nice (départ arrêté, arrivée lancée) et la course de côte de la Turbie (6 km. 300, départ arrêté, arrivée lancée) sont ouvertes à tous les propriétaires et constructeurs de voitures de sport et de course, et comptent des classements et prix spéciaux. Ces courses, ne l'oublions pas, sont les premières épreuves sportives de la saison 1929. C'est dire tout l'intérêt qu'elles présentent. Pour ces épreuves, les engagements à droits simples (1100 francs par course et par voiture) sont reçus à l'Auto jusqu'au 9 mars, à 18 heures, et à droits doubles jusqu'au 12 mars, même heure. L'organisation Le directeur de l'épreuve, notre collaborateur Henri Petit, vient de quitter Paris pour reconnaître la rentre, préparer les contrôles et arrêter les derniers détails de l'organisation qui s'annonce comme devant être absolument parfaite. Le raid féminin Paris-Saint-Raphaël L'étape La Ciotat-Hyères Hyères, 23 février. — Les concurrentes sont arrivées ici avec une heure d'avance sur l'horaire, ce qui fit que le public manqua les arrivées. Ce fut Mme Riss (Whipet) qui signa la première, à 15 h. 7. Les autres concurrentes arrivèrent dans l'ordre suivant : Mmes de la Outre, Leblanc, Deraucourt, Ferran, Joyot, Vivier, Lacaze, Mencioni, Pétard, Heu, Mercier, Lang, Veiné, Schell et Lieu-tard. Aucune pénalisation ne fut infligée au cours de cette étape qui ne compta que 70 kilomètres. La course de côte de La Ciotat La Ciotat, 23 février. — La course de côte de Ceyreste, qui eut lieu avant le départ pour Hyères, ne donna
heure. L'organisation Le directeur de l'épreuve, notre collaborateur Henri Petit, vient de quitter Paris pour reconnaître la rentre, préparer les contrôles et arrêter les derniers détails de l'organisation qui s'annonce comme devant être absolument parfaite. Le raid féminin Paris-Saint-Raphaël L'étape La Ciotat-Hyères Hyères, 23 février. — Les concurrentes sont arrivées ici avec une heure d'avance sur l'horaire, ce qui fit que le public manqua les arrivées. Ce fut Mme Riss (Whipet) qui signa la première, à 15 h. 7. Les autres concurrentes arrivèrent dans l'ordre suivant : Mmes de la Outre, Leblanc, Deraucourt, Ferran, Joyot, Vivier, Lacaze, Mencioni, Pétard, Heu, Mercier, Lang, Veiné, Schell et Lieu-tard. Aucune pénalisation ne fut infligée au cours de cette étape qui ne compta que 70 kilomètres. La course de côte de La Ciotat La Ciotat, 23 février. — La course de côte de Ceyreste, qui eut lieu avant le départ pour Hyères, ne donna lieu à aucune pénalisation. L'étape d'aujourd'hui et l'arrivée Aujourd'hui se dispute la dernière étape. Les concurrentes quitteront Hyères à 9 h. 30 pour couvrir les 81 kilomètres qui séparent cette ville de Saint-Raphaël, point terminus de l'épreuve. Le contrôle sera ouvert de 11 h. 45 à midi 30. LE CONSTRUCTEUR-COUREUR RAOUL DE ROYIN PRENDRA PART AUX EPREUVES DE LA SAISON AVEC UNE DELAGE 1.500 cm3. Tous les fervents du sport mécanique connaissent Raoul de Rovin, qui, non content d'avoir lancé une marque de motocyclettes dont les succès ne se comptent plus, construisit un petit monocar avec lequel il moissonna de nombreux et beaux lauriers, faisant preuve d'un brio et d'un cran peu ordinaires. Grand amateur de vitesse et de sport, R. de Rovin rêvait depuis longtemps d'avoir à sa disposition un engin plus rapide avec lequel il pourrait s'aligner dans les grandes compétitions internationales. Ce rêve va devenir une réalité. Car depuis hier, il s'est rendu acquéreur de la 1.500 cm3 Delage que Robert Benoist fit triompher tant de fois en France et à l'étranger. Espérons que bientôt nous aurons l'occasion et le plaisir d'enregistrer la première victoire de Raoul de Rovin qui, bien entendu, va continuer à s'occuper, plus
RAOUL DE ROYIN PRENDRA PART AUX EPREUVES DE LA SAISON AVEC UNE DELAGE 1.500 cm3. Tous les fervents du sport mécanique connaissent Raoul de Rovin, qui, non content d'avoir lancé une marque de motocyclettes dont les succès ne se comptent plus, construisit un petit monocar avec lequel il moissonna de nombreux et beaux lauriers, faisant preuve d'un brio et d'un cran peu ordinaires. Grand amateur de vitesse et de sport, R. de Rovin rêvait depuis longtemps d'avoir à sa disposition un engin plus rapide avec lequel il pourrait s'aligner dans les grandes compétitions internationales. Ce rêve va devenir une réalité. Car depuis hier, il s'est rendu acquéreur de la 1.500 cm3 Delage que Robert Benoist fit triompher tant de fois en France et à l'étranger. Espérons que bientôt nous aurons l'occasion et le plaisir d'enregistrer la première victoire de Raoul de Rovin qui, bien entendu, va continuer à s'occuper, plus que jamais, de la construction de ses motos et monocars. LE CONCOURS D'ELEGANCE FEMININ DE CANNES Cannes, 23 février. — Le Concours d'Elégance féminin automobile, organisé par le Comité des Fêtes et l'A.C. de Cannes, disputé aujourd'hui sur l'esplanade de la Croisette, a obtenu un grand succès. Une centaine de voitures ont défilé. Le jury, présidé par M. de Fouquières, a eu fort à faire pour établir son palmarès que voici : Catégorie A (voitures ouvertes jusqu'à 9 CV). — Grand Prix (grande plaque d'argent) : 1. Mlle Esparriat (Renault) ; plaque d'argent : 1. Mlle Cousteau (Citroën) ; plaque de bronze : 1. M. H. O. Allum (Citroën). Catégorie A (voitures ouvertes au-dessus de 10 CV). — Grand Prix (bannière et grande plaque d'argent) : 1. Miss A. Power (Marmon) ; grandes plaques d'argent : 1. Comtesse Volpi di Misurata (Isotta-Fraschini), 2. M. F. Spekkak (Mercédès), 3. Mme Crouan (Studebaker), 4. C. Havrous Smith (Mercédès) ; plaques d'argent : 1. M. Herdelberg (Ballot), 2. Miss M. L. Baker (Buick) ; plaques de bronze : 1. M. Clarke (Mercédès), 2. M. Campbell Wood (Steyr), 3. M. Corrigan (Isotta-Fraschini). Catégorie B (voitures fermées jusqu'à 9 CV). — Grand Prix (plaque d'argent)
voitures ont défilé. Le jury, présidé par M. de Fouquières, a eu fort à faire pour établir son palmarès que voici : Catégorie A (voitures ouvertes jusqu'à 9 CV). — Grand Prix (grande plaque d'argent) : 1. Mlle Esparriat (Renault) ; plaque d'argent : 1. Mlle Cousteau (Citroën) ; plaque de bronze : 1. M. H. O. Allum (Citroën). Catégorie A (voitures ouvertes au-dessus de 10 CV). — Grand Prix (bannière et grande plaque d'argent) : 1. Miss A. Power (Marmon) ; grandes plaques d'argent : 1. Comtesse Volpi di Misurata (Isotta-Fraschini), 2. M. F. Spekkak (Mercédès), 3. Mme Crouan (Studebaker), 4. C. Havrous Smith (Mercédès) ; plaques d'argent : 1. M. Herdelberg (Ballot), 2. Miss M. L. Baker (Buick) ; plaques de bronze : 1. M. Clarke (Mercédès), 2. M. Campbell Wood (Steyr), 3. M. Corrigan (Isotta-Fraschini). Catégorie B (voitures fermées jusqu'à 9 CV). — Grand Prix (plaque d'argent) : 1. Misses Betty et Patricia Mitchell (Mathis), 2. Mlle Taffe (Citroën), 3. Miss Scott (Peugeot). Catégorie B (voitures fermées au-dessus de 10 CV). — Grands Prix (bannières et grandes plaques d'argent) : 1. Mrs J. C. Claverling (Bentley), 2 Mme de Escardo (Packard), 3. Mme Mario Santini (Isotta-Fraschini) ; grandes plaques d'argent : 1. Mme J. Senart (Panhard), 2. Mme la princesse Amilakvari (Delaunay), 3. Mme J. Denay (Hispano), 4. Mme G. Debacker (Talbot), 5 Mme H. Tockman (Cadillac), 6. Mme Edmée Magan (Bugatti), 7. Lady Waterlow (Hupmobile), 8. Mme P. Vermesch (Minerva). 9. Mme Antiloon (Packard), 10. Mme R. Jacquet Altenlohe (Minerva), 11. Mme H Beaumont (Rolls-Royce), 12. Mlle Anette Laskowska (Marmon), 13. Mme Lina Cavaliere (Lancia), 14. Mlle Richepin (Citroën), 15. Mrs Bowater (Rolls-Royce), 16. Mme Per-rugio (Panhard); plaques d'argent : 1. Mme de Costanzo (Buick), 2. Mlle Noël (Talbot), 3. Mme Jacques Mathieu (Minerva), 4. Mme Schmidt (Packard), 5. Mmes Roux, Vial, Jalade (Farman), 6. Mme Aroshoon (Rolls-Royce), 7. Mme Dora Stroeva (Packard), 8. Mlle H. Durand (Voisin) ; plaques de bronze : 1. Mme Zinn (Delage), 2. Mme Lhuiller (Buick), 3. Mlle Penmartin (Hispano-Suiza), 4. Cap. ITobbs (Talbot), 5. Mme Vivian Bonander (Nash), 6. Mme
grandes plaques d'argent : 1. Mme J. Senart (Panhard), 2. Mme la princesse Amilakvari (Delaunay), 3. Mme J. Denay (Hispano), 4. Mme G. Debacker (Talbot), 5 Mme H. Tockman (Cadillac), 6. Mme Edmée Magan (Bugatti), 7. Lady Waterlow (Hupmobile), 8. Mme P. Vermesch (Minerva). 9. Mme Antiloon (Packard), 10. Mme R. Jacquet Altenlohe (Minerva), 11. Mme H Beaumont (Rolls-Royce), 12. Mlle Anette Laskowska (Marmon), 13. Mme Lina Cavaliere (Lancia), 14. Mlle Richepin (Citroën), 15. Mrs Bowater (Rolls-Royce), 16. Mme Per-rugio (Panhard); plaques d'argent : 1. Mme de Costanzo (Buick), 2. Mlle Noël (Talbot), 3. Mme Jacques Mathieu (Minerva), 4. Mme Schmidt (Packard), 5. Mmes Roux, Vial, Jalade (Farman), 6. Mme Aroshoon (Rolls-Royce), 7. Mme Dora Stroeva (Packard), 8. Mlle H. Durand (Voisin) ; plaques de bronze : 1. Mme Zinn (Delage), 2. Mme Lhuiller (Buick), 3. Mlle Penmartin (Hispano-Suiza), 4. Cap. ITobbs (Talbot), 5. Mme Vivian Bonander (Nash), 6. Mme Borré (Hotchkiss), 7. Mme Alice Gaby (Mathis), 8. Mme Maurice Cboteau (Morris-Léon Bollée). 9. Mme Salvanac Lhuiller (Citroën), 10. Mme H. Dubois (Peugeot), 11. Miss M. L. Baker (Packard), 12. Princesse Melikoff (Packard), 13. Princesse de Holenlohe Waldenburgh (Hispano), 14. Mlle Nieper (Reo), 15. Mme Lbeid (Donnet), 16. Mrs Gordon Halsey (Rolls-Royce). 17. M. Grundman (Auburn). Pendant le concours, la fanfare des Chasseurs alpins s'est faite entendre. — Andrau. A L'ASSOCIATION DES USAGERS DES VOIES TERRESTRES ET NAVIGABLES Le conseil d'administration de l'A.U.V.T.N. a tenu hier une importante séance, au cours de laquelle les questions suivantes ont été examinées. La refonte du système pénitentiaire, afin que les automobilistes frappés de peines de prison ne soient pas mêlés avec les condamnés de droit commun (une démarche a été faite à ce sujet au ministère de la Justice). L'attribution à l'aménagement des voies fluviales d'une partie du nouvel impôt de 0 fr. 10 par litre d'essence dont on a affecté la totalité à la réfection des routes (alors que canots, avions, tracteurs, moteurs fixes, qui n'utilisent pas les routes, font une grosse consommation d'essence et participent au nouvel impôt). La création d'un permis permanent de conduire les canots automobiles (il faut actuellement