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on ne peut plus à fond, leur gouvernement ou leur district; ils le parcourent d'ailleurs continuellement en tous sens, allant sur place causer avec les paysans, écouter leurs objections, prendre connaissance de leurs désirs; ils sont tous, depuis le plus jeune des ingénieurs détachés dans un atelier de village jusqu'au plus haut représentant régional du ministre de l'agriculture, animés d'un patriotisme ardent et foncièrement dévoués à leur tâche pour laquelle on les sent passionnés. En retour, la population des campagnes éprouve un plaisir extrême à l'exprimer et leur témoigner la déférence la plus respectueuse et aussi la plus sympathique. Il faut voir travailler des hommes comme Pierre Goloubnitchenko qui, du haut poste qu'il occupe maintenant, sait demeurer avec les plus petits villages en contact aussi étroit que quand il était attaché à la commission agraire du district de Voltchansk où, au lendemain même de l'émeute révolutionnaire, il se mettait courageusement à établir sur des lots de propriété individuelle les paysans du hameau de Blagodatnoé, au milieu de l'incrédulité et de l'hostilité générales, et où il prenait l'initiative, augmentant encore les responsabilités attachées à ses fonctions, d'éditer un journal d'organisation agraire dont l'influence fut, pendant plus de huit années, aussi réelle qu'utile. (À suivre.) René Marchand. Le 14e Salon de l'Automobile. La septième journée. Une journée d'une folle animation; la journée joyeuse et enthousiaste des jeunes gens, des enfants qu'accompagnaient les jeunes mamans. Un Salon ravissant, plein de gaieté et de grâce. Et tout de suite félicitons les constructeurs d'avoir fait à la bruyante jeunesse un accueil de bonne humeur. Ils ont bien fait; ils ont raison; ce sont les automobilistes de demain et, par conséquent, la clientèle de demain. Oserai-je formuler une critique à l'égard de nos constructeurs? Sans doute, ils ont apporté à l'automobile de considérables améliorations; ils l'ont rendue agréable et propre pour qui s'en serve. Mais il reste encore un important progrès à accomplir. Jadis, quand on faisait campagne pour l'automobile contre l'attelage, on protestait contre la malpropreté que le cheval valait à nos rues. Or l'automobile laisse, elle aussi, sur nos chaussées des traces abominables; le
qu'utile. (À suivre.) René Marchand. Le 14e Salon de l'Automobile. La septième journée. Une journée d'une folle animation; la journée joyeuse et enthousiaste des jeunes gens, des enfants qu'accompagnaient les jeunes mamans. Un Salon ravissant, plein de gaieté et de grâce. Et tout de suite félicitons les constructeurs d'avoir fait à la bruyante jeunesse un accueil de bonne humeur. Ils ont bien fait; ils ont raison; ce sont les automobilistes de demain et, par conséquent, la clientèle de demain. Oserai-je formuler une critique à l'égard de nos constructeurs? Sans doute, ils ont apporté à l'automobile de considérables améliorations; ils l'ont rendue agréable et propre pour qui s'en serve. Mais il reste encore un important progrès à accomplir. Jadis, quand on faisait campagne pour l'automobile contre l'attelage, on protestait contre la malpropreté que le cheval valait à nos rues. Or l'automobile laisse, elle aussi, sur nos chaussées des traces abominables; le long des trottoirs, au milieu des voies, partout où elle stationne quelques instants, elle abandonne un répugnant cambouis. En ce moment, devant le Grand Palais, le pavé en est affreusement souillé. C'est pis que fâcheux à l'œil. Lorsqu'on quitte le Salon, qu'on se hâte pour joindre sa voiture, ou un fiacre, ou un taxi, ou piétine dans tout ce cambouis; hommes et femmes l'éprouvent, l'emportent aussi à leurs chaussures, et au moment de monter dans la voiture, font sur le tapis clair du plancher d'affreuses empreintes. Il y a là dans la construction des automobiles un défaut auquel il importe de remédier. C'est peu de chose à faire, et je suis bien convaincu que nos constructeurs, s'ils le veulent, auront tôt fait d'établir leurs voitures pour qu'elles ne déposent plus tout le long du chemin, leur cambouis, le garderont pour l'abandonner là où il convient: dans le garage. Avant de parler d'hier, parlons d'aujourd'hui. C'est le second et dernier vendredi du Salon, le jour chic. Le jour des fleurs et des petits cadeaux. On viendra au Grand Palais en sortant des chrysanthèmes. Pour ce dernier jour chic, programme de musique à l'orchestre. Une invitation : Les visiteurs et les visiteuses
fiacre, ou un taxi, ou piétine dans tout ce cambouis; hommes et femmes l'éprouvent, l'emportent aussi à leurs chaussures, et au moment de monter dans la voiture, font sur le tapis clair du plancher d'affreuses empreintes. Il y a là dans la construction des automobiles un défaut auquel il importe de remédier. C'est peu de chose à faire, et je suis bien convaincu que nos constructeurs, s'ils le veulent, auront tôt fait d'établir leurs voitures pour qu'elles ne déposent plus tout le long du chemin, leur cambouis, le garderont pour l'abandonner là où il convient: dans le garage. Avant de parler d'hier, parlons d'aujourd'hui. C'est le second et dernier vendredi du Salon, le jour chic. Le jour des fleurs et des petits cadeaux. On viendra au Grand Palais en sortant des chrysanthèmes. Pour ce dernier jour chic, programme de musique à l'orchestre. Une invitation : Les visiteurs et les visiteuses du Salon sont gracieusement invités après le lunch ou le thé, à se rendre aujourd'hui au stand des phares Blériot où il leur sera remis la nouvelle petite plaquette de luxe. Cette plaquette contient les derniers modèles établis pour le Salon et l'année 1914. Ils permettront de constater que la Société Blériot a toujours à coeur de réaliser son programme d'élégance et de perfection dans la fabrication. Le stand Blériot est à droite du buffet, au premier étage et s'étend sur une longueur de 15 mètres. *** Je ne me lasserai jamais d'admirer l'ingéniosité de Michelin ; quel joyeux auteur, intarissable de verve et d'imagination ! Il trouve chaque année le moyen de renouveler le répertoire de son désopilant Bibendum. Hier encore, Bibendum a eu, au Salon, un succès de fou rire prodigieux. Il a amusé les grands et les petits, par une pantomime éloquente, par ses facéties innombrables. Un de ses meilleurs numéros est celui où Bibendum s'enivre en buvant, ainsi que le fait le pneu qu'il personnifie, l'obstacle, que lui verse dans une coupe un chasseur fort affairé à satisfaire la soif de Bibendum. Puis, quand l'obstacle est bu, que la bouteille est vide, Bibendum, irrité, empoigne le
Société Blériot a toujours à coeur de réaliser son programme d'élégance et de perfection dans la fabrication. Le stand Blériot est à droite du buffet, au premier étage et s'étend sur une longueur de 15 mètres. *** Je ne me lasserai jamais d'admirer l'ingéniosité de Michelin ; quel joyeux auteur, intarissable de verve et d'imagination ! Il trouve chaque année le moyen de renouveler le répertoire de son désopilant Bibendum. Hier encore, Bibendum a eu, au Salon, un succès de fou rire prodigieux. Il a amusé les grands et les petits, par une pantomime éloquente, par ses facéties innombrables. Un de ses meilleurs numéros est celui où Bibendum s'enivre en buvant, ainsi que le fait le pneu qu'il personnifie, l'obstacle, que lui verse dans une coupe un chasseur fort affairé à satisfaire la soif de Bibendum. Puis, quand l'obstacle est bu, que la bouteille est vide, Bibendum, irrité, empoigne le chasseur et le roue de coups de poing, de coups de pied, ce qui lui fournit l'occasion de lui mettre la semelle la semelle Michelin dans les reins. Instruire en amusant, voilà la méthode de Michelin. ' *** Les attestations de Rolls Royce : Celle-ci officielle, donnée par le Royal Automobile Club d'Angleterre : Après 21.000 kilomètres, la somme de 53 francs a suffi pour remettre un châssis Rolls Royce complètement à neuf. Du même Royal Automobile Club : La Rolls Royce détient le record de la plus longue distance parcourue sans arrêts volontaires, soit 23,000 kilomètres. Cette autre : Sur un parcours de 25,000 kilomètres, les frais d'entretien des landaulets-limousines, essence, huile, pneus, etc., se sont élevés à 0 fr. 15 du kilomètre. Celle-ci encore : Une Rolls Royce, gréée en tourisme, a fait sur le parcours de Brooklands une vitesse de 125 kilomètres à l'heure ; gréée en course : 162 kilomètres. *** Ce pour quoi l'Abadal, née d'hier, bénéficie d'une vogue sans précédent ? À cause de sa direction, de ses freins, de son embrayage et de son graissage, du refroidissement de son moteur, souple et nerveux, de son moteur dont les bielles tenues par quatre boulons
Automobile Club d'Angleterre : Après 21.000 kilomètres, la somme de 53 francs a suffi pour remettre un châssis Rolls Royce complètement à neuf. Du même Royal Automobile Club : La Rolls Royce détient le record de la plus longue distance parcourue sans arrêts volontaires, soit 23,000 kilomètres. Cette autre : Sur un parcours de 25,000 kilomètres, les frais d'entretien des landaulets-limousines, essence, huile, pneus, etc., se sont élevés à 0 fr. 15 du kilomètre. Celle-ci encore : Une Rolls Royce, gréée en tourisme, a fait sur le parcours de Brooklands une vitesse de 125 kilomètres à l'heure ; gréée en course : 162 kilomètres. *** Ce pour quoi l'Abadal, née d'hier, bénéficie d'une vogue sans précédent ? À cause de sa direction, de ses freins, de son embrayage et de son graissage, du refroidissement de son moteur, souple et nerveux, de son moteur dont les bielles tenues par quatre boulons ne peuvent échapper. Parce qu'elle est enfin bien réalisée, qu'elle est bien étudiée. *** La Société des Automobiles Hispano-Suiza a vendu hier une 18 chevaux torpédo de luxe à M. Rousset, président de l'Automobile-Club de Marseille. Au stand Hispano-Suiza, citons également l'achat d'une 18 chevaux de luxe par le duc de Tarragon. *** À propos d'Hispano-Suiza, rappelons que MM. H. Bara et Co. sont les agents exclusifs pour Paris de cette célèbre firme. Dans ses salons de vente et d'exposition, 93, avenue de Malakoff, M. H. Bara se met à l'entière disposition de tous les clients pour leur donner tous les renseignements utiles. *** Hier, au Salon, le marquis de Nadaillac s'est rendu acquéreur, au stand de la Société des automobiles et cycles Peugeot, d'un coupé limousine 18 chevaux Peugeot. *** On a dit que le moteur sans soupapes Knight Daimler était le roi des moteurs, et aussi le moteur des Rois. Le Knight Daimler est le moteur des Rois, parce que la plupart des souverains possèdent une Daimler. LL. MM. les rois d'Angleterre et d'Espagne ; LL. MM. les empereurs d'Allemagne, de Russie et du Japon, etc. Il est aussi le roi des moteurs parce que nul autre n'égale
de Tarragon. *** À propos d'Hispano-Suiza, rappelons que MM. H. Bara et Co. sont les agents exclusifs pour Paris de cette célèbre firme. Dans ses salons de vente et d'exposition, 93, avenue de Malakoff, M. H. Bara se met à l'entière disposition de tous les clients pour leur donner tous les renseignements utiles. *** Hier, au Salon, le marquis de Nadaillac s'est rendu acquéreur, au stand de la Société des automobiles et cycles Peugeot, d'un coupé limousine 18 chevaux Peugeot. *** On a dit que le moteur sans soupapes Knight Daimler était le roi des moteurs, et aussi le moteur des Rois. Le Knight Daimler est le moteur des Rois, parce que la plupart des souverains possèdent une Daimler. LL. MM. les rois d'Angleterre et d'Espagne ; LL. MM. les empereurs d'Allemagne, de Russie et du Japon, etc. Il est aussi le roi des moteurs parce que nul autre n'égale sa puissance, sa robustesse, son rendement et son allure, incomparablement souple et silencieuse. La 45 HP 6 cylindres « Daimler spécial » exposée cette année a porté au plus haut degré ces qualités qui ont fait la réputation mondiale des usines de Coventry. C'est une véritable merveille de mécanique d'une mise au point parfaite, splendidement carrossée en limousine. Il faut voir aussi, au stand Daimler, la 30 HP et la 20 HP type « tourisme », et après cette visite seulement, on peut se dire au courant des derniers progrès de l'automobile. * Une voiture impériale. Depuis hier jeudi, une magnifique voiture est exposée au Salon par les grands carrossiers parisiens, MM. Rheims et Auscher, maison Rothschild. C'est un landaulet Coronation système breveté, établi par MM. Rheims et Auscher sur une Brasier et commandé par la Cour impériale de Russie. Cette voiture est exposée au stand Brasier. *** Et puisque je parle des somptueuses voitures, j'insiste pour que nos lecteurs et nos lectrices se rendent au stand de Dion-Bouton pour y voir les 8 cylindres établies par les vastes usines de Puteaux. Il a fallu faire des tours de force pour mettre au point des 6 cylindres qui, par leur
mise au point parfaite, splendidement carrossée en limousine. Il faut voir aussi, au stand Daimler, la 30 HP et la 20 HP type « tourisme », et après cette visite seulement, on peut se dire au courant des derniers progrès de l'automobile. * Une voiture impériale. Depuis hier jeudi, une magnifique voiture est exposée au Salon par les grands carrossiers parisiens, MM. Rheims et Auscher, maison Rothschild. C'est un landaulet Coronation système breveté, établi par MM. Rheims et Auscher sur une Brasier et commandé par la Cour impériale de Russie. Cette voiture est exposée au stand Brasier. *** Et puisque je parle des somptueuses voitures, j'insiste pour que nos lecteurs et nos lectrices se rendent au stand de Dion-Bouton pour y voir les 8 cylindres établies par les vastes usines de Puteaux. Il a fallu faire des tours de force pour mettre au point des 6 cylindres qui, par leur longueur, se prêtent difficilement à un équilibrage normal du moteur. Il a, sans doute, été plus difficile encore d'établir une 8 cylindres ; mais la solution donnée au problème par le marquis de Dion, le moteur en V, a triomphé de toutes les difficultés, et aujourd'hui, grâce à lui, on possède avec le 8 cylindres la voiture la plus souple, la mieux équilibrée, la plus obéissante dans les reprises, la plus agréable pour la ville et pour la route ; la voiture chic, extrachic. *** Le palmarès des Delahaye : La Société des automobiles Delahaye a obtenu cette année aux expositions internationales les récompenses que voici : À Saint-Pétersbourg, la médaille d'or du commerce et de l'industrie, pour leur automobile de radio-télégraphie, et la médaille d'argent grand module, pour la pompe à incendie Delahaye-Farcot. À l'Exposition de Gand, le grand prix pour les voitures de tourisme et pour les autopompes Delahaye-Farcot. Ces succès sont le juste hommage rendu à la fabrication de cette grande marque française, accréditée près des administrations de la ville de Paris et de l'Etat, pour tout le matériel automobile destiné aux services publics. Il est plus difficile d'établir des véhicules pour la Ville ou l'Etat que
possède avec le 8 cylindres la voiture la plus souple, la mieux équilibrée, la plus obéissante dans les reprises, la plus agréable pour la ville et pour la route ; la voiture chic, extrachic. *** Le palmarès des Delahaye : La Société des automobiles Delahaye a obtenu cette année aux expositions internationales les récompenses que voici : À Saint-Pétersbourg, la médaille d'or du commerce et de l'industrie, pour leur automobile de radio-télégraphie, et la médaille d'argent grand module, pour la pompe à incendie Delahaye-Farcot. À l'Exposition de Gand, le grand prix pour les voitures de tourisme et pour les autopompes Delahaye-Farcot. Ces succès sont le juste hommage rendu à la fabrication de cette grande marque française, accréditée près des administrations de la ville de Paris et de l'Etat, pour tout le matériel automobile destiné aux services publics. Il est plus difficile d'établir des véhicules pour la Ville ou l'Etat que pour des particuliers ; la Ville et l'Etat exercent un contrôle extrêmement rigoureux et imposent des cahiers des charges effroyables. Les qualités qui ont valu aux automobiles Delahaye la confiance à laquelle nous faisons allusion, sont exactement celles de ses voitures de ville et de grand tourisme. *** Hier a eu lieu, à la salle des conférences du Salon de l'Automobile, l'assemblée générale qui a terminé les travaux du 10e congrès du Syndicat général des agents, marchands de cycles et d'automobiles. La réunion était placée sous le patronage d'honneur de M. le ministre du commerce, qui avait délégué M. Lopin, le représentant officiel. M. F. Lainé a exposé les résultats acquis et les travaux du Syndicat. Il aborda ensuite l'intéressante question de la mutualité dans l'apprentissage au point de vue international, en donnant connaissance des ententes intervenues avec les groupements similaires d'Angleterre et de Suisse, en vue de l'éducation professionnelle des enfants des adhérents. M. Lopin, représentant du ministre, a témoigné toute la sollicitude que portent les membres du gouvernement à l'œuvre entreprise par le Syndicat général. M. Georges Lumet, chef du laboratoire de l'A. C. F., a fait une conférence appuyée de démonstrations au tableau, et M. Bonnardot, avocat
eu lieu, à la salle des conférences du Salon de l'Automobile, l'assemblée générale qui a terminé les travaux du 10e congrès du Syndicat général des agents, marchands de cycles et d'automobiles. La réunion était placée sous le patronage d'honneur de M. le ministre du commerce, qui avait délégué M. Lopin, le représentant officiel. M. F. Lainé a exposé les résultats acquis et les travaux du Syndicat. Il aborda ensuite l'intéressante question de la mutualité dans l'apprentissage au point de vue international, en donnant connaissance des ententes intervenues avec les groupements similaires d'Angleterre et de Suisse, en vue de l'éducation professionnelle des enfants des adhérents. M. Lopin, représentant du ministre, a témoigné toute la sollicitude que portent les membres du gouvernement à l'œuvre entreprise par le Syndicat général. M. Georges Lumet, chef du laboratoire de l'A. C. F., a fait une conférence appuyée de démonstrations au tableau, et M. Bonnardot, avocat à la Cour d'appel de Paris, a également parlé. *** Il ne faut pas seulement qu'un châssis soit, dans son moteur, dans sa boite de vitesses, dans ses transmissions, bien dessiné et bien compris. Que d'admirables modèles ont échoué parce que leur construction laissait à désirer tant dans les aciers employés que dans l'exécution des pièces ! Bien dessinées, les automobiles Vermorel sont bien exécutées et elles sont faites avec des aciers d'une qualité de premier ordre, des aciers au chrome et à 30 % de nickel qui, aux essais de traction ont, par millimètre carré, donné les résultats suivants : Pour la limite élastique : 100 à 110 kilos. Pour la charge de rupture : 110 à 120 kilos. Pour l'allégement : 9 à 10 % . *** Il y a sept ans environ, un homme dont le nom est célèbre dans l'industrie automobile, un des constructeurs français les plus justement réputés, me tenait le langage que voici : « Ouvrez donc l'œil au prochain Salon sur un nouveau châssis lyonnais ; il a été établi par des gens qui s'y connaissent. Leurs noms ? MM. Cottin et Desgouttes. » Qui s'exprimait ainsi ? M. Charles Faroux, qui doit
employés que dans l'exécution des pièces ! Bien dessinées, les automobiles Vermorel sont bien exécutées et elles sont faites avec des aciers d'une qualité de premier ordre, des aciers au chrome et à 30 % de nickel qui, aux essais de traction ont, par millimètre carré, donné les résultats suivants : Pour la limite élastique : 100 à 110 kilos. Pour la charge de rupture : 110 à 120 kilos. Pour l'allégement : 9 à 10 % . *** Il y a sept ans environ, un homme dont le nom est célèbre dans l'industrie automobile, un des constructeurs français les plus justement réputés, me tenait le langage que voici : « Ouvrez donc l'œil au prochain Salon sur un nouveau châssis lyonnais ; il a été établi par des gens qui s'y connaissent. Leurs noms ? MM. Cottin et Desgouttes. » Qui s'exprimait ainsi ? M. Charles Faroux, qui doit à sa compétence technique et à son indépendance une autorité devant laquelle tous s'inclinent. Et il ajoutait qu'après avoir examiné, il avait dû rendre hommage à la valeur de cette voiture, parce que chaque moteur devait subir des essais au banc ; que les diverses parties de la transmission avaient été éprouvées isolément ; que chaque châssis était précisément mis au point sur la route et que la voiture, dans son entier, avait été établie pour être extrêmement accessible. J'ajoute, moi, qu'il est évident que de telles méthodes de travail et de contrôle ne prêtent pas à la grosse production, mais et ceci est l'important à une parfaite production. *** Le cœur de l'automobile, c'est le carburateur. Une voiture qui a des maladies de... carburateur ne marche pas, ne travaille pas, peine dans la plaine comme sur la côte, quelle que soit la valeur mécanique de son châssis. C'est à qui dira aux constructeurs : « Prenez mon cœur... », pardon, « Prenez mon carburateur ». Mais le meilleur est celui qui a pu prouver, à l'épreuve sévère de la course, qu'il est vaillant et ne permet aucune défaillance. Celui-là, c'est le Claudel, appuyé sur 28 brevets. -*** Cinquante pour
été éprouvées isolément ; que chaque châssis était précisément mis au point sur la route et que la voiture, dans son entier, avait été établie pour être extrêmement accessible. J'ajoute, moi, qu'il est évident que de telles méthodes de travail et de contrôle ne prêtent pas à la grosse production, mais et ceci est l'important à une parfaite production. *** Le cœur de l'automobile, c'est le carburateur. Une voiture qui a des maladies de... carburateur ne marche pas, ne travaille pas, peine dans la plaine comme sur la côte, quelle que soit la valeur mécanique de son châssis. C'est à qui dira aux constructeurs : « Prenez mon cœur... », pardon, « Prenez mon carburateur ». Mais le meilleur est celui qui a pu prouver, à l'épreuve sévère de la course, qu'il est vaillant et ne permet aucune défaillance. Celui-là, c'est le Claudel, appuyé sur 28 brevets. -*** Cinquante pour cent d'économie ! Voilà une alléchante promesse. Elle est faite par la Société commerciale de caoutchouc, pour son pneu d'auto « Le Celtic » qu'elle expose en son stand, sous la coupole de l'avenue d'Antin. Le pneu Le Celtic est d'une telle qualité et d'une telle résistance, qu'il apporte, en effet, à l'automobiliste une économie de 50 %. Afin de prouver à tous que ceci n'est pas une simple appréciation, mais une réalité, la Société commerciale du caoutchouc Le Celtic fait une forte remise à quiconque lui demandera à ses bureaux, 42, rue Legendre, son artistique tarif qu'elle adresse, d'ailleurs, gratuitement à chacun. *** Hier a eu lieu le dîner des « Vieux du sport ». Ce fut une étonnante réunion d'athlètes qui, depuis trente ans, ont illustré le sport sur piste et sur route. Les célèbres coureurs anglais Frank Shorland et Jack Stocks présidaient ; à leurs côtés se trouvaient MM. Henry Fournier, vainqueur de Paris-Bordeaux et Paris-Berlin, F. Charron, qui fut tant de fois champion de France, ainsi que Lesna, Louis Cottereau, Jules Dubois. Il y avait aussi Guignard, champion du monde, Henry Debray, Rivierre, vainqueur du récent Circuit marocain, Kuhling, Vigneaux, Caillot, Louis Renault, l'intrépide aviateur, Dumont,