jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
du sport (l'aviation) à l'air, l’entraînement au vol, le vol au-dessus des aérodromes. Il faut encore, il importe d’être un pilote sain et sauf, même sur un motoplaneur, la possession du brevet est un minimum pour ne pas pouvoir sortir des limites du terrain. Un motoplaneur satisfaisant aux épreuves des heures; il pourra permettre à son pilote de satisfaire aux conditions du brevet. Le contrôle n’est donc pas un obstacle. On serait soumis aux mêmes conditions, avec, en plus pour le pilote, de satisfaire aux conditions actuelles d'obtention degré) avant de pouvoir emmener un passager. Mettus en série. Nous avons, à présent, un motoplaneur qui a fait librement ses essais, qui a obtenu le certificat de voler. Nous envisageons la construction en série. À quelles conditions autorisera-t-il un industriel à faire la première et à le vendre? Nous estimons qu’après vingt heures de vol satisfaisantes atterrissages, après avoir fait aux épreuves du permis, le prototype est pratiquement éprouvé. Qu'on y ajoute, si l’on veut, quelques petits voyages tendant à confirmer les qualités pratiques de sécurité de l’appareil avant d'autoriser la série, puis donner cette autorisation toujours révisable — avec cette seule condition : un contrôle, par un organisme officiel ou habilité par l’Air, tendant à s’assurer que dans ses caractéristiques d’ensemble et ses éléments essentiels, le modèle de série est semblable au prototype. Il ne faut exiger ni accessoires, ni matériaux homologués : le prototype a fait ses preuves, cela suffit. Si le constructeur désire changer un organe par un autre qui lui semble supérieur, imposer un essai mais concernant seulement cet organe, si le changement ne doit pas modifier le fonctionnement ou la résistance d’autres organes. Pour un essai lovai. Voilà, à notre sens, ce que doivent être les grandes lignes du statut de la « Petite Aviation ». Il est conçu sous le signe de la liberté, mais on ne voit pas quel inconvénient, il y aurait à l'adopter. Il y a, au contraire, de multiples avantages à en faire au moins l'essai loyal. Mieux que des primes d'achat — système qui n'est pas sain — un tel
habilité par l’Air, tendant à s’assurer que dans ses caractéristiques d’ensemble et ses éléments essentiels, le modèle de série est semblable au prototype. Il ne faut exiger ni accessoires, ni matériaux homologués : le prototype a fait ses preuves, cela suffit. Si le constructeur désire changer un organe par un autre qui lui semble supérieur, imposer un essai mais concernant seulement cet organe, si le changement ne doit pas modifier le fonctionnement ou la résistance d’autres organes. Pour un essai lovai. Voilà, à notre sens, ce que doivent être les grandes lignes du statut de la « Petite Aviation ». Il est conçu sous le signe de la liberté, mais on ne voit pas quel inconvénient, il y aurait à l'adopter. Il y a, au contraire, de multiples avantages à en faire au moins l'essai loyal. Mieux que des primes d'achat — système qui n'est pas sain — un tel statut constituerait le plus précieux des encouragements de l'État au développement de cette « Petite Aviation » dont Henri Mignet vient de faire l'éclatante démonstration des possibilités pratiques. Mais, pour comprendre cela, pour admettre ce statut, il faut avant tout se pénétrer de cette idée qu'il s'agit d'une autre chose que l'Aviation, que le motoplaneur n'est pas et ne doit pas être simplement un « petit avion », qu'il ne répond ni aux mêmes buts, ni aux mêmes besoins. Georges HOUARD. Petites nouvelles d'aviallée. Privée a BREVETS. — Le délai d'obtention des primes accordées par le Ministère de l'Air pour les brevetés de 18 à 30 ans, expirant le 1er novembre, de nombreux brevets ont été délivrés. C'est ainsi que du 19 au 31 octobre, quatre-vingt-neuf brevets de tourisme ont été délivrés : soixante-dix-neuf sur épreuves passées et dix par équivalence. Les épreuves ont été contrôlées dans les clubs suivants : Aéro-Club de la Rhelille (3) ; Aéro-Club de Champagne, à Reims (1) ; Aéro-Club de Belfort, à Belfort (3) ; Aéro-Club de l'Oise, à Compiègne (2) ; Aéro-Club de l'Aisne, à Saint-Quentin (1) ; École Caudron, à Epinay (1) ; Air-Bordeaux (5) ; Aéro-Club de Colmar, à Colmar (2)
que l'Aviation, que le motoplaneur n'est pas et ne doit pas être simplement un « petit avion », qu'il ne répond ni aux mêmes buts, ni aux mêmes besoins. Georges HOUARD. Petites nouvelles d'aviallée. Privée a BREVETS. — Le délai d'obtention des primes accordées par le Ministère de l'Air pour les brevetés de 18 à 30 ans, expirant le 1er novembre, de nombreux brevets ont été délivrés. C'est ainsi que du 19 au 31 octobre, quatre-vingt-neuf brevets de tourisme ont été délivrés : soixante-dix-neuf sur épreuves passées et dix par équivalence. Les épreuves ont été contrôlées dans les clubs suivants : Aéro-Club de la Rhelille (3) ; Aéro-Club de Champagne, à Reims (1) ; Aéro-Club de Belfort, à Belfort (3) ; Aéro-Club de l'Oise, à Compiègne (2) ; Aéro-Club de l'Aisne, à Saint-Quentin (1) ; École Caudron, à Epinay (1) ; Air-Bordeaux (5) ; Aéro-Club de Colmar, à Colmar (2) ; École Farman, à Toussus-le-Noble (3) ; École Caudron, à Cuincy (1) ; Aéro-Club de Constantine, à Constantine (1) ; Aéro-Club d'Oran, à Oran (2) ; Aéro-Club du Sud-Ouest, à Bordeaux (2) ; Aéro-Club des Landes, à Mont-de-Marsan (3) ; Aéro-Club de Normandie, à Rouen (1) ; Entreprise Nord Africaine, à Alger (2) ; École de l'A.S.T.A.F. (Air-France), à Toulouse (2) ; École de Mulhouse (1) ; Aéro-Club de l'Yonne (1) ; Les Ailes de l'Ouraine (1) ; École Potez, à Orly (3) ; Les Ailes Gaillacoises (1) ; Aéro-Club de Cannes (2) ; Aéro-Club de Bourgogne, à Chalon-sur-Saône (3) ; Aéro-Club du Limousin (4) ; Aéro-Club de Pontarlier, à Besançon (1) ; le « Sens de l'Air », à Orly (2) ; Aéro-Club d'Algérie (3) ; École de Pérignon, à Toulouse (1) ; École Liaudet, à Toulouse (1) ; Aéro-Club du Roussillon, à Perpignan (1) ; Aéro-Club du Bas-Armagnac, à Mont-de-Marsan (2) ; Aéro-Club de l'Eure, à Evreux (1) ; École Rotival, à Dugny (1) ; Club de Tourisme Aérien, à Fez (1) ; Club d'Avions Légers des Flandres (1) ; Aéro-Club de l'Aveyron, à Rodez (1) ; École Morane-Saulnier, à Villacoublay (2) ; Aéro-Club de l'Ardeche, à Montélimar
à Alger (2) ; École de l'A.S.T.A.F. (Air-France), à Toulouse (2) ; École de Mulhouse (1) ; Aéro-Club de l'Yonne (1) ; Les Ailes de l'Ouraine (1) ; École Potez, à Orly (3) ; Les Ailes Gaillacoises (1) ; Aéro-Club de Cannes (2) ; Aéro-Club de Bourgogne, à Chalon-sur-Saône (3) ; Aéro-Club du Limousin (4) ; Aéro-Club de Pontarlier, à Besançon (1) ; le « Sens de l'Air », à Orly (2) ; Aéro-Club d'Algérie (3) ; École de Pérignon, à Toulouse (1) ; École Liaudet, à Toulouse (1) ; Aéro-Club du Roussillon, à Perpignan (1) ; Aéro-Club du Bas-Armagnac, à Mont-de-Marsan (2) ; Aéro-Club de l'Eure, à Evreux (1) ; École Rotival, à Dugny (1) ; Club de Tourisme Aérien, à Fez (1) ; Club d'Avions Légers des Flandres (1) ; Aéro-Club de l'Aveyron, à Rodez (1) ; École Morane-Saulnier, à Villacoublay (2) ; Aéro-Club de l'Ardeche, à Montélimar (1) ; Club Général-Caudron, à Toussus-Paris (1) ; Air-Tourisme, à Orly (1) ; École Savarit, à Orly (1) ; Aéro-Club du Dauphiné, à Grenoble (1) ; Aéro-Club du Maroc, à Casablanca (1) ; Aéro-Club de Paris, à Toussus-le-Noble (1) ; Aéro-Club de Lille, à Lille (1) ; Aéro-Club de Vichy (1). APRÈS LE MÁITRE-RÍCHEMEUR qui fut présenté le 16 octobre à Montpellier, c'était, le 31 octobre, le tour du Salmson « Phrygane ». Cet avion fut conduit par le chef-pilote Prou, qui a fait apprécier les belles qualités de cet appareil aux personnes présentes. L'AÉRO-CLUB DE L'HERAULT ayant fait l'acquisition d'un Farman 402, cet avion est arrivé le samedi 27 octobre, à Montpellier-l'Or piloté par M. Marcel Avignon, ayant comme passager M. Cadilhac, de « L'Illustration ». Malgré la brume, Avignon et son passager ont effectué le parcours Toussus-Montpellier en 4 heures. Au Roland-Garros Section de tourisme de l'Aéro-Club de France DÉPLACEMENTS des membres du « Roland-Garros » du 27 octobre au 3 novembre : Mlle Deutsch de la Meurthe, MM. Mottet, Lynde, Crumbach, Gérard, Watginne, Mény, Redon, Tersen, Balabaud, Desanges, Kusel, Perchot, Mercier, de Châteaubrun, à Besançon ; Wattine, Raty et Gérard, à Fleurus. Lasne s'est rendu à la
(1). APRÈS LE MÁITRE-RÍCHEMEUR qui fut présenté le 16 octobre à Montpellier, c'était, le 31 octobre, le tour du Salmson « Phrygane ». Cet avion fut conduit par le chef-pilote Prou, qui a fait apprécier les belles qualités de cet appareil aux personnes présentes. L'AÉRO-CLUB DE L'HERAULT ayant fait l'acquisition d'un Farman 402, cet avion est arrivé le samedi 27 octobre, à Montpellier-l'Or piloté par M. Marcel Avignon, ayant comme passager M. Cadilhac, de « L'Illustration ». Malgré la brume, Avignon et son passager ont effectué le parcours Toussus-Montpellier en 4 heures. Au Roland-Garros Section de tourisme de l'Aéro-Club de France DÉPLACEMENTS des membres du « Roland-Garros » du 27 octobre au 3 novembre : Mlle Deutsch de la Meurthe, MM. Mottet, Lynde, Crumbach, Gérard, Watginne, Mény, Redon, Tersen, Balabaud, Desanges, Kusel, Perchot, Mercier, de Châteaubrun, à Besançon ; Wattine, Raty et Gérard, à Fleurus. Lasne s'est rendu à la réception de Mermoz au Bourget. VOYS AU-DESSUS D'ÉLÉDROME par MM. Perchot, de Lauwe, Pébrel, Sauerbach, le comte Czaykowski, Sueur, Roques, Raty et le chef-pilote Royer. À LÉ MODELÉ EXACT REPRODUIT PAR LA MACHINE POUR LE SALON DÉPOSÉ SUR SA PLANCHE N° 4 : BOLIDE DE COURSE CAUDRON-RENAULT C-450 CONSTRUCTURES LÉGÈRES, GRANDS MAGASINS, BTC. LA PLANCHE : 4 FRANCS INSTRUMENTS DE BORD POUR LE TOURISME AÉRONAUTIQUE 29, avenue de la Grande-Armée (16e) 1 = AÉRO 29, Passy : 29-94 Passy: 89-20 LES ALLIAGES LÉGÈRES R. R. ont permis 610 km. à l'heure aux moteurs ROLLS-ROYCE (Coupe Schneider) 8.592 km. en ligne droite aux moteurs NAPIER 322 km. à l'heure pendant 2000 km. aux moteurs POTEZ (Coupe Deutsch) Concessionnaires exclusifs : FONDERIES DE BARCELONE PARIS, 89, rue Oberkampf, PARIS La guerre de l'air La Première Guerre mondiale. Œuvre magistrale du Général Couhet 77, Paris. Pierre Levasseur (Constructions aéronautiques) Société Anonyme au capital de 5.500.000 francs. AVIONS HYDRAVIONS Pierre Levasseur, 8 avenue Félix-Faure, Paris-XVI. Tél. Vaugirard 38-34 à 36 R. C. 250.791-B. loi, COMPRESSEURS DE SURALIMENTATION SOCIÉTÉ RATEAU R.A.Y.E.A. Siège Social: 40, rue du Colisée, Paris (8e). Adresser toute la correspondance aux Services Centraux et Usines: LA COURNEUVE (Seine) Téléph. : Flandre 11-40
GRANDS MAGASINS, BTC. LA PLANCHE : 4 FRANCS INSTRUMENTS DE BORD POUR LE TOURISME AÉRONAUTIQUE 29, avenue de la Grande-Armée (16e) 1 = AÉRO 29, Passy : 29-94 Passy: 89-20 LES ALLIAGES LÉGÈRES R. R. ont permis 610 km. à l'heure aux moteurs ROLLS-ROYCE (Coupe Schneider) 8.592 km. en ligne droite aux moteurs NAPIER 322 km. à l'heure pendant 2000 km. aux moteurs POTEZ (Coupe Deutsch) Concessionnaires exclusifs : FONDERIES DE BARCELONE PARIS, 89, rue Oberkampf, PARIS La guerre de l'air La Première Guerre mondiale. Œuvre magistrale du Général Couhet 77, Paris. Pierre Levasseur (Constructions aéronautiques) Société Anonyme au capital de 5.500.000 francs. AVIONS HYDRAVIONS Pierre Levasseur, 8 avenue Félix-Faure, Paris-XVI. Tél. Vaugirard 38-34 à 36 R. C. 250.791-B. loi, COMPRESSEURS DE SURALIMENTATION SOCIÉTÉ RATEAU R.A.Y.E.A. Siège Social: 40, rue du Colisée, Paris (8e). Adresser toute la correspondance aux Services Centraux et Usines: LA COURNEUVE (Seine) Téléph. : Flandre 11-40 et la suite. L'avion Boeing de l'équipage américain Roscoe Turner-Pangborn classé troisième dans Londres-Melbourne. ÉPILOGUE À LA PLUS GRANDE COURSE AÉRIENNE DU MONDE Les dernières arrivées à Melbourne Au total, sur vingt avions qui, le 20 octobre, s'envolèrent de Mildenhall, en Angleterre, neuf arrivèrent à Melbourne dans les délais imposés. On compta dix abandonnés et un seul accident grave : celui qui coûta la vie à l'équipage Baines-Gilman. Ces résultats montrent que l'épreuve se situait vraiment à l'échelle de l'Aviation. La course Londres-Melbourne, ouverte du 20 octobre au 4 novembre, a pris fin dimanche dernier. On avait alors enregistré neuf arrivées au but, dans les délais imposés. Ce fut, en définitive, une magnifique épreuve dont il est permis de tirer des enseignements nombreux. Le moins intéressant n'est certainement pas la diversité des avions qui se classèrent et qui, tous, à des moyennes variables, donnèrent ce qu'ils s'attendaient d'eux leurs équipages. De l'avion spécial comme le « Cornet » jusqu'au simple Puss-Moth de tourisme, en passant par les avions de transport Douglas et Boeing, tous ont prouvé leur aptitude à couvrir, dans les conditions brillantes, un parcours de près de 20.000 km. particulièrement difficile. LA FIN DE LA COURSE Nous avions
On compta dix abandonnés et un seul accident grave : celui qui coûta la vie à l'équipage Baines-Gilman. Ces résultats montrent que l'épreuve se situait vraiment à l'échelle de l'Aviation. La course Londres-Melbourne, ouverte du 20 octobre au 4 novembre, a pris fin dimanche dernier. On avait alors enregistré neuf arrivées au but, dans les délais imposés. Ce fut, en définitive, une magnifique épreuve dont il est permis de tirer des enseignements nombreux. Le moins intéressant n'est certainement pas la diversité des avions qui se classèrent et qui, tous, à des moyennes variables, donnèrent ce qu'ils s'attendaient d'eux leurs équipages. De l'avion spécial comme le « Cornet » jusqu'au simple Puss-Moth de tourisme, en passant par les avions de transport Douglas et Boeing, tous ont prouvé leur aptitude à couvrir, dans les conditions brillantes, un parcours de près de 20.000 km. particulièrement difficile. LA FIN DE LA COURSE Nous avions laissé, dans notre dernier numéro, les concurrents de la course Londres-Melbourne, à leur neuvième jour de course. A ce moment-là, 28 octobre, cinq équipages — sur vingt partants — avaient atteint Melbourne, dans les temps suivants : à court-Campbell Black : 2 jours 23 heures. Parmentier-Moll : 3 jours 18 h. 20 m. Turner-Pangborn : 3 jours 21 h. 45 m. Cathcart Jones-Waller: 4 jours 22 h. 20 m. Alastair Gregory-Walker : 7 jours 10 h. 19 m. En course les équipages suivants : Hewett et Key, qui venaient d'arriver à Cloncurry (voir le graphique et la carte, dans le N° 698 des Ailes); Melrose, qui avait atteint Port-Darwin, suivant de près les Stodart qui volaient vers Charleville. Les Danois Hansen-Jensen étaient à Hambourg; Wright et Polinio, à Calcutta. Hors de ces cinq équipages, qui avaient des chances d'arriver, les autres : Brook et Lay à Athènes, Shaw à Beirut, Davies-Hill à Chypre, Parer et Hansworth au Bourget n'avaient guère de chance de puiser au contrôle de Melbourne avant la clôture, fixée au dimanche 4 novembre. Le dixième jour Hewett et Kay restèrent à Cloncurry, où ils avaient endommagé leur train d'atterrissage. Les dépassant, les Stodart arrivèrent dans la matinée
h. 20 m. Turner-Pangborn : 3 jours 21 h. 45 m. Cathcart Jones-Waller: 4 jours 22 h. 20 m. Alastair Gregory-Walker : 7 jours 10 h. 19 m. En course les équipages suivants : Hewett et Key, qui venaient d'arriver à Cloncurry (voir le graphique et la carte, dans le N° 698 des Ailes); Melrose, qui avait atteint Port-Darwin, suivant de près les Stodart qui volaient vers Charleville. Les Danois Hansen-Jensen étaient à Hambourg; Wright et Polinio, à Calcutta. Hors de ces cinq équipages, qui avaient des chances d'arriver, les autres : Brook et Lay à Athènes, Shaw à Beirut, Davies-Hill à Chypre, Parer et Hansworth au Bourget n'avaient guère de chance de puiser au contrôle de Melbourne avant la clôture, fixée au dimanche 4 novembre. Le dixième jour Hewett et Kay restèrent à Cloncurry, où ils avaient endommagé leur train d'atterrissage. Les dépassant, les Stodart arrivèrent dans la matinée à Charleville, dernière étape avant Melbourne. Melrose atterrit à Newcastle Waters. L'équipage Hansen-Jensen se posa à Port-Darwin, à 8 h. 47. Ce même jour, Parer et Hansworth repartirent pour se diriger sur la Nouvelle Guinée. Ils quittèrent Le Bourget, d'où ils n'avaient pas bougé depuis le jour du départ de la course, et gagnèrent Marseille. Le onzième jour Le 30 octobre, l'équipage composé des deux cousins Stodart, sur Airspeed Courier « A.5 », arriva à Melbourne et se classa sixième de l'épreuve. Il avait fait le parcours en 8 jours 20 heures 15 minutes. Quelques heures plus tard, à 23 h. 15, (G.M.T.) arrivait Melrose, sur son PussMoth, septième des concurrents qui avaient réussi. Le soir de ce même jour, Hansen et Jensen atterrirent à Charleville. Wright et Polando, arrivés à Calcutta, firent connaître qu'ils abandonnaient et qu'ils allaient rentrer aux Etats-Unis, par bateau. Le douzième jour Le 31 octobre, achevant régulièrement sa course, huitième concurrent ayant fait tout le parcours dans les délais voulus, l'équipage Hansen-Jensen, sur son Dewoite à moteur Gipsy III, arrivait à Melbourne, à 23 h. 20 (G.M.T.). Il avait fait le parcours, en 11 jours 17 heures. Le treizième jour Le 1er novembre, treizième jour
la course, et gagnèrent Marseille. Le onzième jour Le 30 octobre, l'équipage composé des deux cousins Stodart, sur Airspeed Courier « A.5 », arriva à Melbourne et se classa sixième de l'épreuve. Il avait fait le parcours en 8 jours 20 heures 15 minutes. Quelques heures plus tard, à 23 h. 15, (G.M.T.) arrivait Melrose, sur son PussMoth, septième des concurrents qui avaient réussi. Le soir de ce même jour, Hansen et Jensen atterrirent à Charleville. Wright et Polando, arrivés à Calcutta, firent connaître qu'ils abandonnaient et qu'ils allaient rentrer aux Etats-Unis, par bateau. Le douzième jour Le 31 octobre, achevant régulièrement sa course, huitième concurrent ayant fait tout le parcours dans les délais voulus, l'équipage Hansen-Jensen, sur son Dewoite à moteur Gipsy III, arrivait à Melbourne, à 23 h. 20 (G.M.T.). Il avait fait le parcours, en 11 jours 17 heures. Le treizième jour Le 1er novembre, treizième jour de la course, on n'enregistra aucune arrivée à Melbourne. Hewett et Kay, seuls concurrents qui eussent des chances d'arriver en temps voulu étaient toujours à Cloncurry. Dans le lot des quelques concurrents qui achevaient leur parcours sans chance d'arriver à temps, l'équipage Brook-Miss Lay, sur Miles « Falcon », atterrit à Alep venant d'Athènes. Shaw, sur Klemm « Eagle », avait, enfin, de son côté, atteint Beirut. L'équipage Davies-Hill avait repris son vol et quitté Chypre. Le quatorzième jour Le 2 novembre, l'équipage Hewett et Kay, enfin dépanné, arrivait à Charleville et, le 3, il atterrissait à Melbourne, où il se classait neuvième, après un voyage de 13 jours 18 heures 30 minutes. Aucun des concurrents, restant en course, ne pouvait plus désormais songer à atteindre Melbourne, avant la clôture, le 4 novembre. Davies et Hill, l'équipage britannique le plus proche du but, poursuivant le voyage et non plus la course, arriva ce jour-là, seulement à Calcutta. LE VOYAGE-RECORD DE CATHCART JONES ET WALLER Londres-Melbourne Londres en treize jours d'absence L'équipage classé quatrième dans la course Londres-Melbourne est rentré en Angleterre en 5 jours 15 heures, battant le temps record de Melrose qui était de 8 jours et 9 heures.
à Alep venant d'Athènes. Shaw, sur Klemm « Eagle », avait, enfin, de son côté, atteint Beirut. L'équipage Davies-Hill avait repris son vol et quitté Chypre. Le quatorzième jour Le 2 novembre, l'équipage Hewett et Kay, enfin dépanné, arrivait à Charleville et, le 3, il atterrissait à Melbourne, où il se classait neuvième, après un voyage de 13 jours 18 heures 30 minutes. Aucun des concurrents, restant en course, ne pouvait plus désormais songer à atteindre Melbourne, avant la clôture, le 4 novembre. Davies et Hill, l'équipage britannique le plus proche du but, poursuivant le voyage et non plus la course, arriva ce jour-là, seulement à Calcutta. LE VOYAGE-RECORD DE CATHCART JONES ET WALLER Londres-Melbourne Londres en treize jours d'absence L'équipage classé quatrième dans la course Londres-Melbourne est rentré en Angleterre en 5 jours 15 heures, battant le temps record de Melrose qui était de 8 jours et 9 heures. L'ÉQUIPAGE Cathcart Jones et Waller, pilotant son avion de Havilland « Comet », vient de réaliser une admirable performance. Repartant d'Australie, où il s'était classé quatrième dans la course Londres-Melbourne, avec un temps de 4 jours 22 heures 20 minutes, cet équipage a battu le record de la route Australie-Angleterre et établi un record Londres-Melbourne-Londres. Sur la route Australie-Angleterre, il a battu, en effet, le record de Melrose, qui était de 8 jours et 9 heures, avec un temps de 5 jours 15 heures 55 minutes. Enfin, il a retouché l'Angleterre, qu'il avait quittée pour Melbourne, 13 jours et demi après son départ. Entre le 28 octobre et le 2 novembre, il a parcouru, malgré quelques ennuis mécaniques, malgré le mauvais temps, près de 40.000 km. Le départ de Melbourne eut lieu le samedi 27 octobre, à 7 h. 5 du matin (heure locale). Le même jour, à 19 h. 25, l'équipage atterrit à Port-Darwin après avoir traversé toute l'Australie. Deux heures plus tard, Jones et Waller partirent pour Singapour, où ils arrivèrent le 28, après 10 heures 40 minutes de vol, à la vitesse moyenne de 320 km.-h. Poursuivant leur voyage, le 29, et ne volant que de jour,
et établi un record Londres-Melbourne-Londres. Sur la route Australie-Angleterre, il a battu, en effet, le record de Melrose, qui était de 8 jours et 9 heures, avec un temps de 5 jours 15 heures 55 minutes. Enfin, il a retouché l'Angleterre, qu'il avait quittée pour Melbourne, 13 jours et demi après son départ. Entre le 28 octobre et le 2 novembre, il a parcouru, malgré quelques ennuis mécaniques, malgré le mauvais temps, près de 40.000 km. Le départ de Melbourne eut lieu le samedi 27 octobre, à 7 h. 5 du matin (heure locale). Le même jour, à 19 h. 25, l'équipage atterrit à Port-Darwin après avoir traversé toute l'Australie. Deux heures plus tard, Jones et Waller partirent pour Singapour, où ils arrivèrent le 28, après 10 heures 40 minutes de vol, à la vitesse moyenne de 320 km.-h. Poursuivant leur voyage, le 29, et ne volant que de jour, ils survolèrent Calcutta et atterrirent à Allahabad, où ils passèrent la nuit. Ils quittèrent cette ville le 30 au matin, mais furent obligés d'y revenir, peu de temps après le départ, à cause d'ennuis de moteur. Les Mollison, qui étaient là, ayant abandonné la course, leur offrirent les rechanges nécessaires. Cathcart Jones et Waller purent ainsi repartir pour aller atterrir à Karachi. Le 31, ils étaient à Bagdad, où ils ne s'arrêtaient que le temps d'un ravitaillement entre 4 h, 7 et 4 h. 55, et, à 13 h. 22, se posaient à Athènes. De Karachi à Athènes, ils avaient volé sur plus de 4.000 kilomètres à la moyenne de 340 km.-h. Le 1er novembre, les deux pilotes partirent d'Athènes, mais durent y revenir à cause du mauvais temps. Ce fut seulement le lendemain qu'ils purent reprendre leur vol et leur voyage. Ils survolèrent Le Bourget à 12 h. 22 et arrivèrent à Lympne à 13 h. 15, ayant accompli ainsi heureusement leur magnifique randonnée. Le trimoteur « Cornet » que Cathcart Jones et Waller ont ramené à Louches. PETITES NOUVELLES DE L'ÉTRANGER LES GRANDS PROJETS DE LIGNES AÉRIENNES PARMI les projets audacieux que l'on se mûrit depuis longtemps, dont