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des châssis nus, des pièces mécaniques, c'est bien beau. Bien beau. Frantz-Reichel. Par la suite et les gamines BUGATTI À une gamme de voitures qui font le ravissement des connaisseurs, Bugatti vient d'adjoindre deux nouveaux modèles qu'il présente actuellement au Salon. L'un est un 3 litres, 300 de cylindrée, huit cylindres en ligne dont la vitesse maximum est légèrement supérieure à celle du 3 litres déjà connue et dont les qualités d'accélération sont encore accrues. L'autre modèle, destiné plus particulièrentement aux sportsmen, est un 4 litres 900, huit cylindres également, d'un empattement plus faible que le 5 litres. Son moteur est d'une conception nouvelle comportant une culasse avec deux arbres à cames et pouvant recevoir un compresseur. Avec une telle voiture, on sera maître de la route avec toute la sécurité qu'on est sûr de trouver avec les châssis de Bugatti. L'effort de Bugatti ne s'arrête pas là. Il a poursuivi ses recherches sur la carrosserie et présente au Salon des six conduites intérieures et un roadster de lignes admirables et d'un confort achevé. REVIEW DE LA PRESSE L'avenir de l'aviation française M. Jacques Malte a publié dans L'AMI DU PEUPLE du matin, sur la gestion du ministère de l'air, un article tout plein de jugements judicieux autant dans la critique que dans la suggestion. Au lieu d'être attaqué logiquement et par en haut, le problème de notre organisation aérienne a été attaqué par mille petits côtés, sans liaison entre eux; Par les côtés qui paraissaient les plus urgents à cause du nombre de gens intéressés, où à cause des intérêts mis en jeu, ou bien pour amadouer l'opinion publique. Notre connaissance éclairé fort bien ce vice essentiel en prenant pour exemples la question de l'uniforme, celle de la politique de soutien aux maisons de construction aéronautique, celle encore des records. Une critique positive Il faudrait, à notre aviation, plus d'hommes d'études, plus d'hommes d'action, et moins d'hommes de parole. Mais la crise d'instabilité, encouragée par en haut, n'est pas près de finir. On ne peut approcher du ministère de l'aviation (nous voulons dire du ministère de l'air) sans entendre
un article tout plein de jugements judicieux autant dans la critique que dans la suggestion. Au lieu d'être attaqué logiquement et par en haut, le problème de notre organisation aérienne a été attaqué par mille petits côtés, sans liaison entre eux; Par les côtés qui paraissaient les plus urgents à cause du nombre de gens intéressés, où à cause des intérêts mis en jeu, ou bien pour amadouer l'opinion publique. Notre connaissance éclairé fort bien ce vice essentiel en prenant pour exemples la question de l'uniforme, celle de la politique de soutien aux maisons de construction aéronautique, celle encore des records. Une critique positive Il faudrait, à notre aviation, plus d'hommes d'études, plus d'hommes d'action, et moins d'hommes de parole. Mais la crise d'instabilité, encouragée par en haut, n'est pas près de finir. On ne peut approcher du ministère de l'aviation (nous voulons dire du ministère de l'air) sans entendre de grosses histoires de négligences, de concussion, ou de pots-de-vin. Ces derniers, il est impossible qu'un ministre réellement désireux d'épurer ne parvienne pas à les chasser et à les faire cesser. Quels liens puissants le tiennent donc, puisqu'il n'osa pas sévir ? Ces histoires, tout le monde en connaît; en entend, même sans les rechercher, malgré soi. Il y en a tant. Il existe pourtant un corps de contrôleurs. On se demande à quoi ils servent, Où plutôt on le sait bien trop souvent, ils servent à ennuyer par leurs chinoiseries et leurs mesquineries les formations combattantes. Nous reviendrons quelque jour sur le rapport de l'un d'eux, un vilain rapport, par lequel son auteur signalait au ministre que le centre de B. était installé beaucoup trop luxueusement pour des aviateurs, et donnant comme installation modèle le centre d'I. Or, il faut savoir que le centre de B. est installé loin de toute agglomération, que les aviateurs y vivent si mal qu'ils ne songent qu'à s'en aller, et que les installations en cours, critiquées par le contrôleur, ne satisferont à peine aux désagréments de l'endroit. Quant au centre d'I. donné pour modèle, l'auteur de ces lignes n'y a vécu que douze
entend, même sans les rechercher, malgré soi. Il y en a tant. Il existe pourtant un corps de contrôleurs. On se demande à quoi ils servent, Où plutôt on le sait bien trop souvent, ils servent à ennuyer par leurs chinoiseries et leurs mesquineries les formations combattantes. Nous reviendrons quelque jour sur le rapport de l'un d'eux, un vilain rapport, par lequel son auteur signalait au ministre que le centre de B. était installé beaucoup trop luxueusement pour des aviateurs, et donnant comme installation modèle le centre d'I. Or, il faut savoir que le centre de B. est installé loin de toute agglomération, que les aviateurs y vivent si mal qu'ils ne songent qu'à s'en aller, et que les installations en cours, critiquées par le contrôleur, ne satisferont à peine aux désagréments de l'endroit. Quant au centre d'I. donné pour modèle, l'auteur de ces lignes n'y a vécu que douze jours, et il a considéré comme un grand bonheur de pouvoir s'en aller. Nous avons tenu à citer cet exemple pour montrer la différence de traitement accordé dans certains cas à ceux qui se tuent et à ceux qui s'enrichissent. Nous savons que bien des personnes éminentes, au ministère même, déplorent cette situation. Mais le ministre ne la déplore sans doute pas, puisque, d'une part, il ne fait rien contre l'immoralité régnante, et d'autre part, nous savons qu'il a approuvé au crayon rouge le vilain rapport du contrôleur. Ce qui précède n'attaque pas le principe du ministère de l'air. On ne peut pas passer son temps à démolir et à reconstruire. Mais quand l'ouvrier est mauvais, il faut le changer. Un bon ministre de l'air pourrait accomplir, dans nos jours, un travail immense en vue de la prospérité et de la sécurité nationales. Il ne nous appartient pas de choisir l'homme, il ne nous dit absolument pas de qui l'on choisit, mais il nous appartient de juger que M. Laurence Eynac n'est pas cet homme. Les interventions de la presse officielle n'ont pas le pouvoir de changer quelque chose à cette réalité. Le cri d'alarme de l'Ami du Peuple trouve
déplorent cette situation. Mais le ministre ne la déplore sans doute pas, puisque, d'une part, il ne fait rien contre l'immoralité régnante, et d'autre part, nous savons qu'il a approuvé au crayon rouge le vilain rapport du contrôleur. Ce qui précède n'attaque pas le principe du ministère de l'air. On ne peut pas passer son temps à démolir et à reconstruire. Mais quand l'ouvrier est mauvais, il faut le changer. Un bon ministre de l'air pourrait accomplir, dans nos jours, un travail immense en vue de la prospérité et de la sécurité nationales. Il ne nous appartient pas de choisir l'homme, il ne nous dit absolument pas de qui l'on choisit, mais il nous appartient de juger que M. Laurence Eynac n'est pas cet homme. Les interventions de la presse officielle n'ont pas le pouvoir de changer quelque chose à cette réalité. Le cri d'alarme de l'Ami du Peuple trouve des échos chaleureux dans la presse de province. Dans L'AVENIR DU DIABLE du Midi, M. V.-B. Chardonnal écrit tort judicieusement: Donnez-moi deux ans pour organiser l'aviation, avait déclaré M. Eynac, avec un air de sous-entendu que l'on verrait ce que l'on verrait. Les deux ans écoulés, on assista à la chute presque quotidienne d'appareils qui cassaient en l'air, et d'aviateurs qui s'écrasaient au sol ou meurent asphyxiés. Et dans un mois, 26 soldats aviateurs ont trouvé la mort et 27 autres ont été blessés. Dans les mois meurtriers de la guerre, nos pertes n'ont pas toujours été aussi lourdes. Et nous sommes en temps de paix. Et nos aviateurs militaires ne volent que le jour, par temps favorable, n'effectuant que de courts trajets. On peut et on doit dire de M. Eynac ce que l'on dit autrefois de M. Pelletan à la marine, du général André à la terre, savoir qu'il est un péril national et qu'il doit être mis fin au scandale de l'aviation. Dans LE SÉVÉRAL DU DEUF, M. F. Dubois apporte une conclusion dont nous ne saurions trop souligner la clairvoyance: Ce qu'il faudrait pour guérir les maux de notre aviation officielle, ce serait la guérir d'abord
chute presque quotidienne d'appareils qui cassaient en l'air, et d'aviateurs qui s'écrasaient au sol ou meurent asphyxiés. Et dans un mois, 26 soldats aviateurs ont trouvé la mort et 27 autres ont été blessés. Dans les mois meurtriers de la guerre, nos pertes n'ont pas toujours été aussi lourdes. Et nous sommes en temps de paix. Et nos aviateurs militaires ne volent que le jour, par temps favorable, n'effectuant que de courts trajets. On peut et on doit dire de M. Eynac ce que l'on dit autrefois de M. Pelletan à la marine, du général André à la terre, savoir qu'il est un péril national et qu'il doit être mis fin au scandale de l'aviation. Dans LE SÉVÉRAL DU DEUF, M. F. Dubois apporte une conclusion dont nous ne saurions trop souligner la clairvoyance: Ce qu'il faudrait pour guérir les maux de notre aviation officielle, ce serait la guérir d'abord des politiciens. L'étatisme électoral et parlementaire décompose tout ce qu'il touche. C'est lui le coupable et c'est lui qu'il faut viser. Malheureusement, on ne peut guère demander à notre incohérent régime de se réformer lui-même. Le remède est donc difficile. Mais c'est déjà un progrès de pouvoir se rendre compte que le mal est d'origine politique et que, par conséquent, la guérison doit être cherchée dans la politique. réforme d'institutions politiques et de méthodes de gouvernance, de l'insuffisance et la malfaisance, sont devenues un danger permanent pour le pays. Fernandez a l'art de la carrosserie est à l'heure actuelle dans une forme remarquable. Il est un carrossier où cette forme s'affirme de façon magistrale. Ce carrossier, c'est Fernandez. Carrossier de haut luxe, Fernandez ne carrosse que des voitures de haute classe. Il a sa ligne à lui elle est noble et élégante. Il a ses détails de construction ils sont parfaits et raffinés. Il a le don des couleurs. Il les choisit et les marie dans un ensemble heureux et distinct. Sous la galerie de gauche de la grande nef, Fernandez expose deux des carrosseries montées l'une sur Hispano-Suiza, l'autre sur Rolls-Royce. Allez les voir. Pardon les admirez. MERCEDES Des
que le mal est d'origine politique et que, par conséquent, la guérison doit être cherchée dans la politique. réforme d'institutions politiques et de méthodes de gouvernance, de l'insuffisance et la malfaisance, sont devenues un danger permanent pour le pays. Fernandez a l'art de la carrosserie est à l'heure actuelle dans une forme remarquable. Il est un carrossier où cette forme s'affirme de façon magistrale. Ce carrossier, c'est Fernandez. Carrossier de haut luxe, Fernandez ne carrosse que des voitures de haute classe. Il a sa ligne à lui elle est noble et élégante. Il a ses détails de construction ils sont parfaits et raffinés. Il a le don des couleurs. Il les choisit et les marie dans un ensemble heureux et distinct. Sous la galerie de gauche de la grande nef, Fernandez expose deux des carrosseries montées l'une sur Hispano-Suiza, l'autre sur Rolls-Royce. Allez les voir. Pardon les admirez. MERCEDES Des fils de la Mercedes de 1887 aux 44 de la grande Mercedes, un des plus beaux châssis du Salon de 1930, que de chemins parcourus par la industrie automobile. L'aboutissement de plus de quarante années d'efforts, de travail, de recherches, se trouve dans la Mercedes 8 cylindres 44 CV, à boîte de vitesses surmultipliée. Ce nouveau châssis atteint les limites actuelles en matière de construction automobile. Très puissante, cette nouvelle « grande Mercedes à châssis surbaissé est essentiellement une voiture de grand confort. Ce qui la caractérise, c'est la boîte de vitesses surmultipliée Mercedes-Benz-Maybach dont la commande se fait par un simple manche fixé sur le volant et dont la présence doit en vérité le nombre des vitesses normales aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Grâce à ce type d'entraînement également silencieux, la multiplication peut être extrêmement variée, suivant les nécessités du terrain, ou le désir du conducteur. Sur terrain plat ou facile de très grandes vitesses peuvent être atteintes. À égalité de vitesse kilométrique, le régime du moteur est diminué de 30 % quand on emploie la surmultipliée. Grâce au régime normal du 8 cylindres de la grande Mercedes n'exceede pas 2.700 La situation ministérielle Le communiqué
boîte de vitesses surmultipliée. Ce nouveau châssis atteint les limites actuelles en matière de construction automobile. Très puissante, cette nouvelle « grande Mercedes à châssis surbaissé est essentiellement une voiture de grand confort. Ce qui la caractérise, c'est la boîte de vitesses surmultipliée Mercedes-Benz-Maybach dont la commande se fait par un simple manche fixé sur le volant et dont la présence doit en vérité le nombre des vitesses normales aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Grâce à ce type d'entraînement également silencieux, la multiplication peut être extrêmement variée, suivant les nécessités du terrain, ou le désir du conducteur. Sur terrain plat ou facile de très grandes vitesses peuvent être atteintes. À égalité de vitesse kilométrique, le régime du moteur est diminué de 30 % quand on emploie la surmultipliée. Grâce au régime normal du 8 cylindres de la grande Mercedes n'exceede pas 2.700 La situation ministérielle Le communiqué du dernier conseil des ministres n'a point arrêté les commentaires de quelques journaux sur la situation du cabinet. Le POPULAIRE se dit autorisé à cette information sur l'atmosphère du conseil. On sait que, même dans les conseils des gouvernements, M. Briand ne fait que répéter les informations officielles publiées par la presse. Il ne manque pas à son habitude. Mais il s'attendait certainement à une attaque violente de ses collègues réactionnaires contre ses affirmations pacifistes à Genève, pourtant si platoniques. L'entourage de M. Tardieu n'avait-il pas annoncé que le président de la République serait le plus décisif contre le ministre des affaires étrangères ? M. Briand se fit donc bénin, bénin. Il avait dû se préparer pour la riposte. Elle n'eut pas l'occasion de se produire. Mais nous avons appris à bonne source que son expose fut accueilli dans un silence glacial et réprobateur. M. Briand n'a pas été satisfait du conseil des ministres. Il a trouvé éprouvé le besoin d'avoir, à l'issue de la délibération gouvernementale, une entrevue particulière avec M. Tardieu. Qu'a-t-il pu être dit au cours de cet entretien ? On n'arrivera à le savoir que plus tard. Mais à la rentrée des Chambres, ce sera le
la presse. Il ne manque pas à son habitude. Mais il s'attendait certainement à une attaque violente de ses collègues réactionnaires contre ses affirmations pacifistes à Genève, pourtant si platoniques. L'entourage de M. Tardieu n'avait-il pas annoncé que le président de la République serait le plus décisif contre le ministre des affaires étrangères ? M. Briand se fit donc bénin, bénin. Il avait dû se préparer pour la riposte. Elle n'eut pas l'occasion de se produire. Mais nous avons appris à bonne source que son expose fut accueilli dans un silence glacial et réprobateur. M. Briand n'a pas été satisfait du conseil des ministres. Il a trouvé éprouvé le besoin d'avoir, à l'issue de la délibération gouvernementale, une entrevue particulière avec M. Tardieu. Qu'a-t-il pu être dit au cours de cet entretien ? On n'arrivera à le savoir que plus tard. Mais à la rentrée des Chambres, ce sera le secret de Polichinelle. On verra alors qui sera rossé. La REPUBLIQUE, aussi, est aux aguets. Donc, d'après le Temps, la survie du cabinet est chose sûre. D'après les Débats, c'est chose douteuse. Ainsi, au chevet des grands malades, les pronostics parfois diffèrent. Quand les augures se divisent ainsi, que ferons-nous pauvres profanes ? Attendons au pied de l'Olympe que les dieux daignent parler. Mais, en attendant, réjouissons-nous car d'autres officiers nous apprennent qu'entre M. Tardieu et M. Poincaré l'accord est parfait, profond et total. Ce qui, nous le remarquions hier, est une réponse insuffisante. Voici les pronostics du JOURNAL DE GENÈVRE qui penchent à la stabilité du ministère Il n'est naturellement pas possible de prévoir, si longtemps à l'avance, ce qui se passera. Nous avons voulu simplement indiquer en quelques mots le danger auquel M. Tardieu peut être exposé. S'il lâche M. Briand, il risque de perdre d'un côté des voix ; s'il se solidarise avec lui, le même phénomène se produit d'un autre côté. Le discours qu'il a prononcé dimanche à Alençon et d'autres faits semblent indiquer que jusqu'ici il est décidé à poursuivre sa collaboration avec M. Briand. Mais il s'exprimera sans doute de telle sorte qu'on comprenne
pauvres profanes ? Attendons au pied de l'Olympe que les dieux daignent parler. Mais, en attendant, réjouissons-nous car d'autres officiers nous apprennent qu'entre M. Tardieu et M. Poincaré l'accord est parfait, profond et total. Ce qui, nous le remarquions hier, est une réponse insuffisante. Voici les pronostics du JOURNAL DE GENÈVRE qui penchent à la stabilité du ministère Il n'est naturellement pas possible de prévoir, si longtemps à l'avance, ce qui se passera. Nous avons voulu simplement indiquer en quelques mots le danger auquel M. Tardieu peut être exposé. S'il lâche M. Briand, il risque de perdre d'un côté des voix ; s'il se solidarise avec lui, le même phénomène se produit d'un autre côté. Le discours qu'il a prononcé dimanche à Alençon et d'autres faits semblent indiquer que jusqu'ici il est décidé à poursuivre sa collaboration avec M. Briand. Mais il s'exprimera sans doute de telle sorte qu'on comprenne qu'il est décidé à défendre énergiquement les traités. Le président du conseil serait convaincu, dit-on, qu'il traversera ainsi sans encombre un défilé plein d'embûches. Pour ne rien perdre de l'intelligence des mouvements divers, notons la remarque de l'éditorial de l'AMI DU PEUPLE du matin sur le communiqué ministériel On remarquera qu'il n'est pas question dans cette phrase de la politique internationale du ministre des affaires étrangères. Elle se borne à constater qu'il a soutenu à Genève le point de vue que le gouvernement avait chargé d'exposer. Son discours sur le désarmement n'est donc pas son œuvre ; il est celle du cabinet tout entier. Livré à lui-même, maître de ses mouvements, M. Briand n'aurait pas tenu à l'assemblée de la S. D. N. le langage relativement ferme qui a surpris à la fois ses amis et ses adversaires. Il aurait cédé à son tempérament et fait quelque autre concession désastreuse. Épaulé par ses collègues et en particulier par son président du conseil, il a été contraint de tenir bon malgré une mesure qui réserve l'avenir. Enfin, selon les propos de l'écouteur parisien de la NATION BELGE On dit que, dès la rentrée des Chambres, dont la date n'est, du reste,
qu'il n'est pas question dans cette phrase de la politique internationale du ministre des affaires étrangères. Elle se borne à constater qu'il a soutenu à Genève le point de vue que le gouvernement avait chargé d'exposer. Son discours sur le désarmement n'est donc pas son œuvre ; il est celle du cabinet tout entier. Livré à lui-même, maître de ses mouvements, M. Briand n'aurait pas tenu à l'assemblée de la S. D. N. le langage relativement ferme qui a surpris à la fois ses amis et ses adversaires. Il aurait cédé à son tempérament et fait quelque autre concession désastreuse. Épaulé par ses collègues et en particulier par son président du conseil, il a été contraint de tenir bon malgré une mesure qui réserve l'avenir. Enfin, selon les propos de l'écouteur parisien de la NATION BELGE On dit que, dès la rentrée des Chambres, dont la date n'est, du reste, pas encore fixée, M. Tardieu remettrait au président de la République la démission collective de son Cabinet; Il serait aussitôt chargé par M. Doumergue d'en constituer un autre, et son premier soin serait d'offrir à M. Poincaré la succession de M. Briand au Quai d'Orsay. D'après une autre version c'est M. Poincaré qui, renonçant au bâtonnage. de l'ordre des avocats de la cour de Paris, prendrait pour lui la présidence du conseil avec les affaires étrangères; M. Tardieu demeurant à l'intérieur; Ce ne sont que des on-dit; des conjectures auxquelles on peut objecter que M. Tardieu, s'il envisageait pareille opération, prendrait soin de la préparer plus discrètement. Il doit savoir que M. Briand a plus d'un tour dans son sac; Qui vivra verra. Mais on peut bien dire que M. Tardieu rendrait un fidèle service à la France en enlevant à l'homme de Loiret le gouvernail de la politique étrangère. Les jeux ne sont pas faits. PLAIDOYER BRIBLUSSE Coup de baguette du chef d'orchestre. Les feuilles dévouées à M. Briand élèvent une fois de plus le chant de l'adulatique. La VOIX De nos jours, des hommes d'État, comme M. Aristide Briand, ne sont pas seulement obligés de traduire en réalités
M. Poincaré qui, renonçant au bâtonnage. de l'ordre des avocats de la cour de Paris, prendrait pour lui la présidence du conseil avec les affaires étrangères; M. Tardieu demeurant à l'intérieur; Ce ne sont que des on-dit; des conjectures auxquelles on peut objecter que M. Tardieu, s'il envisageait pareille opération, prendrait soin de la préparer plus discrètement. Il doit savoir que M. Briand a plus d'un tour dans son sac; Qui vivra verra. Mais on peut bien dire que M. Tardieu rendrait un fidèle service à la France en enlevant à l'homme de Loiret le gouvernail de la politique étrangère. Les jeux ne sont pas faits. PLAIDOYER BRIBLUSSE Coup de baguette du chef d'orchestre. Les feuilles dévouées à M. Briand élèvent une fois de plus le chant de l'adulatique. La VOIX De nos jours, des hommes d'État, comme M. Aristide Briand, ne sont pas seulement obligés de traduire en réalités les désirs de l'opinion. Ils sont obligés de précéder ces désirs et même de les susciter, tâche pleine de périls, dé fatigues et de sacrifices; sans que cela soit au désavantage de la hauteur des sièges; ni par l'abaissement aux périls de suspension. Aucune pièce du châssis n'est plus basse que sur les châssis normaux. Ce surbaissement donne à la 6 G. S. et à d'autres modèles, les 6 et 8 D. S., une énorme stabilité qui fait que les Parises restent sûres et confortables. La construction de Morris-Léon Bollié, pour 1930, est conformée à l'esprit qui a inspiré la production de cette marque depuis sa création. Elle tombe en 1930 les mêmes caractéristiques de confort et de souplesse qui ont fait la réputation de la marque majestueuse. On connaît la qualité mécanique de cette production et ses modèles en 12 Ch 4 cylindres, la 15 Ch 6 cylindres et la 18 Ch 8 cylindres qui complète cette belle gamine. Enfin, il est utile de signaler que la maison Morris-Léon Bollié, devant les besoins croissants de l'industrie, a créé un camion léger de 1,5 tonnes de charge utile, carrosserie comprise; qui correspond exactement au transport des charges moyennes à grande