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C'est la semence jetée à Cembegrasse qui a mûri et germé à Itford-Hill, à Biskra, à Vauville. Pour cela, il a suffi à l'Association Française Aérienne de faire sienne la devise de Mouillard : Oser ! Pour récolter, il lui suffira maintenant de persévérer. Elle persévérera. Les techniciens, les constructeurs, les pilotes, les inventeurs qu'elle a groupés autour d'elle persévéreront et assureront ainsi le succès du IIe Congrès. Georges HOUARD. INSCRIPTIONS Les inscriptions sont reçues dès maintenant au Secrétariat général de l'Association Française Aérienne, 1-7, boulevard des Batignolles, Paris (8e). Elles doivent être accompagnées de la somme de Cinquante francs par appareil inscrit. Une feuille d'inscription régulière sera envoyée d'ici peu à tous les Congressistes et à ceux qui manifesteront le désir de la recevoir. Au fur et à mesure de la réception des inscriptions, celles-ci seront publiées dans Les Ailes. Un hommage aux précurseurs L'Association Française Aérienne a tenu à rendre hommage à quelques grands précurseurs et à quelques-uns de ses membres, morts au Champ d'Honneur de la Conquête de l'Air, en donnant leur nom aux primes qu'elle a instituées pour le Congrès Expérimental de Vauville. C'est ainsi qu'ont été créés les prix Mouillard, Charles Renard, Capitaine Ferber, Marey, Adrien Fétu, Roch Donzella, Penaud, Capitaine Madiot, de Pischoff, Le Bris, José Weiss. RÉGLEMENTATION ARTICLE PREMIER L'Association Française Aérienne organise sous le haut patronage de M. le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique et des Transports Aériens, avec l'appui de la ville de Cherbourg et du Département de la Manche une manifestation scientifique qui portera le nom de Deuxième Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur. ART. 2 Le Congrès a pour but de faciliter et de coordonner les recherches expérimentales sur l'aviation sans moteur ; de provoquer l'étude et la construction d'appareils destinés au vol à voile ; de permettre la vérification des résultats auxquels peuvent atteindre ces appareils. En vue de rémunérer en partie les chercheurs des frais qu'ils ont exposés dans leurs études et réalisations, des primes seront accordées aux Congressistes qui auront obtenu les meilleurs résultats au cours des démonstrations et expériences prévues au programme du Congrès. L'attribution de ces
Adrien Fétu, Roch Donzella, Penaud, Capitaine Madiot, de Pischoff, Le Bris, José Weiss. RÉGLEMENTATION ARTICLE PREMIER L'Association Française Aérienne organise sous le haut patronage de M. le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique et des Transports Aériens, avec l'appui de la ville de Cherbourg et du Département de la Manche une manifestation scientifique qui portera le nom de Deuxième Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur. ART. 2 Le Congrès a pour but de faciliter et de coordonner les recherches expérimentales sur l'aviation sans moteur ; de provoquer l'étude et la construction d'appareils destinés au vol à voile ; de permettre la vérification des résultats auxquels peuvent atteindre ces appareils. En vue de rémunérer en partie les chercheurs des frais qu'ils ont exposés dans leurs études et réalisations, des primes seront accordées aux Congressistes qui auront obtenu les meilleurs résultats au cours des démonstrations et expériences prévues au programme du Congrès. L'attribution de ces primes appartiendra à un Jury composé de cinq membres, Jury nommé par le Comité Directeur de l'Association Française Aérienne et dont la composition aura été agréée par M. le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique. Ce jury décernera les primes en toute liberté d'action, mais dans la limite des conditions stipulées dans la réglementation générale du Congrès et selon le programme des démonstrations. Un ou plusieurs membres du Comité Directeur de l'Association Française Aérienne prendront part, à titre consultatif, aux délibérations du Jury. Carte de la partie Nord de la presqu'île du Cotentin. À gauche, la région de la Hague et l'anse de Vauville. ART. 3 Le Congrès aura lieu du dimanche 5 août 1923, au dimanche 26 août 1923. Dès le 29 juillet, le terrain sera mis à la disposition des Congressistes qui voudraient procéder à des expériences préliminaires. ART. 4 Le Congrès se déroulera sur les terrains de l'anse de Vauville, au sud-ouest de Cherbourg (Manche). Le lieu de départ est fixé, en principe, entre Vauville et Biville ; les départs pourront être pris en d'autres points de la même région à condition d'avoir été agréés par le Jury. ART. 5 Le Congrès est ouvert à tous les types et
la réglementation générale du Congrès et selon le programme des démonstrations. Un ou plusieurs membres du Comité Directeur de l'Association Française Aérienne prendront part, à titre consultatif, aux délibérations du Jury. Carte de la partie Nord de la presqu'île du Cotentin. À gauche, la région de la Hague et l'anse de Vauville. ART. 3 Le Congrès aura lieu du dimanche 5 août 1923, au dimanche 26 août 1923. Dès le 29 juillet, le terrain sera mis à la disposition des Congressistes qui voudraient procéder à des expériences préliminaires. ART. 4 Le Congrès se déroulera sur les terrains de l'anse de Vauville, au sud-ouest de Cherbourg (Manche). Le lieu de départ est fixé, en principe, entre Vauville et Biville ; les départs pourront être pris en d'autres points de la même région à condition d'avoir été agréés par le Jury. ART. 5 Le Congrès est ouvert à tous les types et appareils français ainsi qu'aux types et appareils étrangers appartenant à une nation adhérente à la Fédération Aéronautique Internationale. ART. 6 Tous les appareils plus lourds que 50 kilos, sans distinction, peuvent participer aux démonstrations du Congrès. L'article 21 définit les conditions dans lesquelles les appareils à moteur en participation pourront prendre part aux expériences réservées aux voiliers sans moteur. La force musculaire n'est pas considérée comme moteur. L'emploi d'un gaz quelconque destiné à alléger les appareils n'est pas autorisé. ART. 7 Les inscriptions au Congrès sont reçues à partir de la publication de ce programme au Secrétariat Général de l'Association Française Aérienne, 17, boulevard des Batignolles Paris (8e). Les droits de participation au congrès sont fixés à 50 francs par appareil pour les inscriptions parvenues au Secrétariat avant le 31 mai. Ils sont portés à 100 francs par appareil pour les participants inscrits au Secrétariat entre le 1er juin et le 15 juillet. Passé le 1er juillet, à 18 heures, aucune inscription au Congrès ne sera plus acceptée. Les droits d'inscription seront remboursés aux Congressistes qui prendront leurs appareils sur le lieu de la manifestation. ART. 8 Le signataire de l'inscription sera considéré comme Congressiste. Il lui sera transmis les
prendre part aux expériences réservées aux voiliers sans moteur. La force musculaire n'est pas considérée comme moteur. L'emploi d'un gaz quelconque destiné à alléger les appareils n'est pas autorisé. ART. 7 Les inscriptions au Congrès sont reçues à partir de la publication de ce programme au Secrétariat Général de l'Association Française Aérienne, 17, boulevard des Batignolles Paris (8e). Les droits de participation au congrès sont fixés à 50 francs par appareil pour les inscriptions parvenues au Secrétariat avant le 31 mai. Ils sont portés à 100 francs par appareil pour les participants inscrits au Secrétariat entre le 1er juin et le 15 juillet. Passé le 1er juillet, à 18 heures, aucune inscription au Congrès ne sera plus acceptée. Les droits d'inscription seront remboursés aux Congressistes qui prendront leurs appareils sur le lieu de la manifestation. ART. 8 Le signataire de l'inscription sera considéré comme Congressiste. Il lui sera transmis les décisions du jury en ce qui concerne notamment l'attribution des primes. ART. 9 Les pilotes devront être âgés au moins de 18 ans. S'ils ne sont pas majeurs, ils devront présenter une déclaration de leurs parents ou tuteurs leur autorisant à prendre part aux expériences du congrès. ART. 10 En même temps que leur inscription, les Congressistes devront adresser NOUS A TÉLÉPHÔNE 15, avenue de la Porte d'Auteuil PARIS (15e) L'AÉROPLANES MÉTALLIQUES LÉ MILITAIRES ET COMMERCIAUX HYDRAVIONS VERTS de la Pompe PARIS-XIIE Téléphone : PASSY 90-93, 73-06 à VELIZY-VILLACOUBLAY (Seine-et-Oise) Téléphone : ADENAIDE 12-15, 20-33, 15-83 VELIZY Nos descriptions sont dans tous nos numéros une fois par mois dans le numéro aérien. Nous remercions nos lecteurs, nous rappelons les descriptions publiées jusque maintenant quelques collections. Nous vous prierons d'en envoyer franco tous les numéros contre 50 centimes pour la France et 45 centimes pour la Belgique. Notre collection étant limitée, nous vous demandons de nous les renvoyer en trop grande quantité. Avions français Nieuport-Delage (no 1); Lebour (no 2); Farman (no 6); Paul-Hernremon (no 10); Jean Hammond (no 12); Sesquiplans Nieuport-Delage (n° 17); Farman-Saulnier A.R. (no 19); Non standard Barman 70 (n° 20); Breguet « Léviathan » (no 21); L'aviou,
même temps que leur inscription, les Congressistes devront adresser NOUS A TÉLÉPHÔNE 15, avenue de la Porte d'Auteuil PARIS (15e) L'AÉROPLANES MÉTALLIQUES LÉ MILITAIRES ET COMMERCIAUX HYDRAVIONS VERTS de la Pompe PARIS-XIIE Téléphone : PASSY 90-93, 73-06 à VELIZY-VILLACOUBLAY (Seine-et-Oise) Téléphone : ADENAIDE 12-15, 20-33, 15-83 VELIZY Nos descriptions sont dans tous nos numéros une fois par mois dans le numéro aérien. Nous remercions nos lecteurs, nous rappelons les descriptions publiées jusque maintenant quelques collections. Nous vous prierons d'en envoyer franco tous les numéros contre 50 centimes pour la France et 45 centimes pour la Belgique. Notre collection étant limitée, nous vous demandons de nous les renvoyer en trop grande quantité. Avions français Nieuport-Delage (no 1); Lebour (no 2); Farman (no 6); Paul-Hernremon (no 10); Jean Hammond (no 12); Sesquiplans Nieuport-Delage (n° 17); Farman-Saulnier A.R. (no 19); Non standard Barman 70 (n° 20); Breguet « Léviathan » (no 21); L'aviou, Vins et Marquis (no 26); Bessonne, type Vilm, A. (no 42); Le tourisme Bélarron 25 HP. Avions élaborés par la Société des Constructeurs Aéro-Industrielles et par Roulleaux. Ici vous pouvez voir, entre autres, Le Bréguet « Léviathan » type 22 (n° 79) ; Le Moraine-Saulnier type 80 ; Le plane « Hanriot II, type 25 (n° 81); Le biplan Farman type 83 ; Le dirigeable Dornier (n° 84) ; Les hydrauliens Voisin, Hamel et Olivier, bi-moteurs. Avions anglais Le biplan Bleriot (n° 23) ; Le monoplan Bélateau (n° 46) ; Le biplan Short (n° 47) ; Le monoplane Vickers (n° 51) ; Le monoplan Cavalier (n° 61) ; Le bateau volant Bateleur (n° 62) ; Le tri-moteur Blackburn (n° 71) ; Le biplan Bristol (n° 72). Avions américains Le biplan Remington-Burnelli (n° 27) ; Le tri-moteur Lawrence (n° 34) ; Le monoplan torpilleur Curtiss (no 41) ; Le biplan Petrel (n° 44) ; L'hydravion de l'Aéromarine Airways Co (n° 45) ; Le monoplan Bellanca, 5 places, 90 HP. Autres avions La limousine Fokker 6 (n° 2) ; Le monoplan Zeppelin-Staaken (n° 3) ; Les avions Dornier (nos 8 et 9) ; Le monoplan « Albatros » (n° 37) ; La
« Hanriot II, type 25 (n° 81); Le biplan Farman type 83 ; Le dirigeable Dornier (n° 84) ; Les hydrauliens Voisin, Hamel et Olivier, bi-moteurs. Avions anglais Le biplan Bleriot (n° 23) ; Le monoplan Bélateau (n° 46) ; Le biplan Short (n° 47) ; Le monoplane Vickers (n° 51) ; Le monoplan Cavalier (n° 61) ; Le bateau volant Bateleur (n° 62) ; Le tri-moteur Blackburn (n° 71) ; Le biplan Bristol (n° 72). Avions américains Le biplan Remington-Burnelli (n° 27) ; Le tri-moteur Lawrence (n° 34) ; Le monoplan torpilleur Curtiss (no 41) ; Le biplan Petrel (n° 44) ; L'hydravion de l'Aéromarine Airways Co (n° 45) ; Le monoplan Bellanca, 5 places, 90 HP. Autres avions La limousine Fokker 6 (n° 2) ; Le monoplan Zeppelin-Staaken (n° 3) ; Les avions Dornier (nos 8 et 9) ; Le monoplan « Albatros » (n° 37) ; La libellule Dornier (n° 38). Avions italiens L'hydravion Savoia (no 58). Avion tchéco slovaque Le monoplan « Avia » (n° 18). Dirigeable La vedette Zodiac (n° 15). Planeurs Le planeur Aachen (n° 40) (allemand) ; Le planeur Louis Peyret (n° 72) ; Le planeur Levasseur-Abrial de Péga (n° 73) ; Le moteur Buston (n° 21) (anglais) ; Le moteur Anzani type 47 (français) ; Le moteur équilibré-Levasseur, 500 HP. Moteurs Le moteur Houbart-Lagarde (n° 78) (français) ; Le moteur Stetic, 7 HP (n° 81) (allemand) ; Le moteur Sunbeam-Coatalen, 1.000 HP (n° 82) (anglais) ; Le moteur Napier « Lion », 450 HP (n° 83) (anglais) ; Le moteur Lorraine, 400 CV. (n° 90) (français). Divers L'hélicoptère Leinweber (n° 5) ; Le silencieux Ad. Asso (n° 35) ; Le démarreur Riondel (n° 43) ; Le navigraphe le Prieur (n° 47) ; L'hélicoplane Douhourcet (n° 50) ; Les parachutes Urs (n° 52) ; Les escampilles en duralumin Breguet (n° 56) ; L'atterreisseur « Speazey » (n° 57) ; Où est le problème du vol vertical, Hélicoptère de Rollezat. Autogire La Cerva (n° 88) ; L'hélicoptère Schmichen (n° 85). Utile Annonces. Dernier jour pour les demandes, aujourd'hui pour les avantages. Votre électricien, sérieux,
moteur Buston (n° 21) (anglais) ; Le moteur Anzani type 47 (français) ; Le moteur équilibré-Levasseur, 500 HP. Moteurs Le moteur Houbart-Lagarde (n° 78) (français) ; Le moteur Stetic, 7 HP (n° 81) (allemand) ; Le moteur Sunbeam-Coatalen, 1.000 HP (n° 82) (anglais) ; Le moteur Napier « Lion », 450 HP (n° 83) (anglais) ; Le moteur Lorraine, 400 CV. (n° 90) (français). Divers L'hélicoptère Leinweber (n° 5) ; Le silencieux Ad. Asso (n° 35) ; Le démarreur Riondel (n° 43) ; Le navigraphe le Prieur (n° 47) ; L'hélicoplane Douhourcet (n° 50) ; Les parachutes Urs (n° 52) ; Les escampilles en duralumin Breguet (n° 56) ; L'atterreisseur « Speazey » (n° 57) ; Où est le problème du vol vertical, Hélicoptère de Rollezat. Autogire La Cerva (n° 88) ; L'hélicoptère Schmichen (n° 85). Utile Annonces. Dernier jour pour les demandes, aujourd'hui pour les avantages. Votre électricien, sérieux, placé chez Eiffel et relélé chez lui, sera là ce matin. D. 310. 54: 54 54 54 04 54 54 54 ?????? 1 V 1ER S Cl, portez tous votre signe de cravate ou et broche. Quant aux classes. Réduction exacte des prix (Breguet, Salmson, Bipe et ses sesquiplans), réduction du prix de l'entraînement, tarif sur demande. La librairie, 109, rue du Château. Ouvert jusqu'à 20 h. Entreprises Aéro. 117, boulevard Bineau, à Rueil-sur-Seine et construction d'appareils de voilure et de moteurs d'aviation. Gérant : Georges HOUARD Imprimeur, Mise en Hollande toujours drapiée par démarreur à sans fond lançant l'hélice Bréville. — Le plus léger. Poids : 2 kilos 500. — Utilisable pour butte. Essais officiels combinés à Villagoubela avec les 40 et 60 Lorraine, 300 Hispano, 800 Hispano, 180 Clerget, 80 et 120 Renault, 80 Anzani. Atelier de l'Hydravion, 37, Av. Verdier, Montrouge (Seine) S. Ligue des Parachutes Officiels et de Ses Champions : P. Romaneschi 57 descentes, Mme F. Sauillot 21, Mlle R. Jacquart 19, M. Maurice Bianquier 19, M. Paul Sauillot 17, Mlle Line Paulet 16, Mlle Andrée Blanche 15, Mlle Juliette Graby 15. Participation et organisation à des meetings. 27, Rue de Chambéry, 27 PARIS-XVe Essais
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iîibUoarapiiic ou JOURNAL GÉNÉRAL, "vrmwrte el de £ & £ i&gt;êrairte&gt;, ET DES CARTES GÉOGRAPHiques, GRAVURES, LITHOGRAPHIES, OEUVRES DE MUSIQUE. Le journal paraît deux fois par semaine, le mercredi et le samedi. Le prix de l'abonnement est de 20 fr. par an avec les Tables, qui sont au nombre de trois, savoir : Table alphabétique des ouvrages, Table alphabétique des auteurs et Table systématique des ouvrages. On souscrit à Paris, chez PILLET aîné, imprimeur-libraire, rue des Grands Augustins, n. 7, près du quai; et chez les principaux libraires de France et de l'étranger. LIVRES FRANÇAIS. 401. HISTOIRE de la conquête de l'Angleterre par les Normands, de ses causes et de ses suites jusqu'à nos jours en Angleterre, en Ecosse, en Irlande et sur le continent. Par Augustin Thierry. Seconde édition, revue, corrigée et augmentée, avec atlas. Quatre volumes in-8°, ensemble de 107 feuilles 1/4, plus un atlas in-4° de 4 planches. Imp. de Fournier, à Paris. — A Paris, chez Sautelet, place de la Bourse. Prix. 28—0 On peut joindre aux quatre cartes huit planches représentant la tapisserie de Bayeux (et faisant déjà partie des Antiquités anglo-normandes, voyez n. 6747 de 1825). Ces huit planches, coutent. 60 402. ANNALES du moyen âge, comprenant l'histoire des temps qui se sont écoulés depuis la décadence de l'empire romain jusqu'à la mort de Charlemagne. Tomes III et IV. Deux volumes in-8°, ensemble de 67 feuilles 7/8. Impr. de Frantin, à Dijon. — A Paris, chez Lagier, rue Hautefeuille, n. 3. Prix. 13-0 Des trente livres qu'auront ces Annales, les six derniers seront consacrés à l'Histoire de Charlemagne. Cet ouvrage aura huit volumes qui paraîtront en quatre livraisons, de mois en mois. Chaque livraison est du prix de 13—0 Ces volumes III et IV viennent de 534 à 629. 403. ESSAIS historiques sur le Rouergue. Par M. le baron de Gaujal, correspondant de l'Institut royal de France, etc. Tome second. In-8 de 3 à feuilles 1/2. Imp. de Barbon, à Limoges. (1825.) Le tome 1er a paru en 1824. (V. n. 590a de 1824.) 404. HISTOIRE des dix villes jadis libres et impériales de