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JOURNAL POLITIQUE ET DES INTÉRÊTS COLONIAUX Paraissant à Blida LES MERCREDI ET SAMEDI DE CHAQUE SEMAINE FONDATEUR : A. MAUGUIN BUREAUX : PLACE D’ARMES, A BLIDA Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. LE TELL est désigné pour l'insertion des annonces légales, judiciaires et autres, exigées pour la validité des procédures et contrats. ANNONCES ET RÉCLAMES Les annonces et réclames sont reçues à Blida, dans nos bureaux, et dans les principales agences de France et de l'Étranger. Envoi du tarif sur demande. ABONNEMENTS 3 MOIS 6 MOIS 1 AN Blida et Algérie 7 f. 80 11 1. 80 80 fr. France, Maroc, Tunisie 9 1.80 141 80 88 (f.) Les abonnements partent des 1er et 15 de chaque mois. Envoyer 0,50 pour abonnement changement d'adresse. Sur demande, le service du journal, au numéro, est fait à toute époque et pour une durée quelconque de l'année, au gré du client. Mercredi 9 Mars 1917 20ème Soir-ci cinquième Hier N-6337 MISSION ALGER-NIGER (Novembre-Décembre 1886) Rapport de M. F. Poulalion membre de la Chambre de Commerce d'Alger IV Le même soir, un train nous emmena à Bamako, capitale du Soudan français ; ses larges avenues, ses belles maisons coloniales, son marché monumental dans le style soudanais, lui donnant bien son effet l'aspect d'une capitale. Lé, on noua silence une visite beaucoup trop rapide, comme toute visite officielle, des travaux du canal latéral au Niger, qui servira à irriguer 10.000 hectares et qui, éventuellement, pourra servir à la navigation. Je retrouvai à Bamako, avec plaisir, comme Ingénieur des Ponts et Chaussées, M Lacoste, un ami et concitoyen. On nous montra une ferme-école, l'installation de la T.S.F. qui, achevée, sera la plus puissante de l’Afrique française, le marché, le laboratoire de recherches dans la lutte contre les épizooties, contigu à l'école d'infirmiers vétérinaire et à l'école vétérinaire de l'A.O.F., Bamako est une ville qui pousse comme une cité américaine ; on me signale une rue qui, il y a six mois environ, longeait des terrains vagues et qui est maintenant bordée de chaque côté de constructions solides et élégantes. Les commerçants de Bamako nous
dans le style soudanais, lui donnant bien son effet l'aspect d'une capitale. Lé, on noua silence une visite beaucoup trop rapide, comme toute visite officielle, des travaux du canal latéral au Niger, qui servira à irriguer 10.000 hectares et qui, éventuellement, pourra servir à la navigation. Je retrouvai à Bamako, avec plaisir, comme Ingénieur des Ponts et Chaussées, M Lacoste, un ami et concitoyen. On nous montra une ferme-école, l'installation de la T.S.F. qui, achevée, sera la plus puissante de l’Afrique française, le marché, le laboratoire de recherches dans la lutte contre les épizooties, contigu à l'école d'infirmiers vétérinaire et à l'école vétérinaire de l'A.O.F., Bamako est une ville qui pousse comme une cité américaine ; on me signale une rue qui, il y a six mois environ, longeait des terrains vagues et qui est maintenant bordée de chaque côté de constructions solides et élégantes. Les commerçants de Bamako nous dirent, individuellement, combien ils auraient été heureux de nous recevoir en corps et officiellement, mais notre horaire si rapide ne le permettait pas. Nous avons déjeuné chez le Gouverneur du Soudan, à Koulouba, sur une colline élevée ; la résidence est un palais somptueux dont l’on a une vue inoubliable sur les villes européennes et indigènes de Bamako, ainsi que sur le fleuve scintillant et sa vallée. Abandonnant l'automobile et le bateau à rames pour le chemin de fer, nous prîmes place, le 11 décembre, dans la soirée, dans les confortables voitures du "Thiès Niger". Nous étions accompagnés par le Directeur, le distingué M. Chardy et par M. Spitz, directeur du cabinet du Gouverneur général de l’A.O.F., et c'est avec regret que nous nous séparâmes du gentil et administrateur Martin, dont l'amabilité et la complaisance avaient été sans bornes. Nous roulâmes pendant 48 heures, mais avec plusieurs arrêts qui ne le cédaient en rien comme intérêt à tous ce que nous avions déjà vu. Ce fut d'abord Médine, en ruines, célèbre par son siège, en 1857, et la défense de Paul Holle. Des automobiles nous conduisent aux chutes du Falou sur le Sénégal ; une importante usine électrique y est
sur les villes européennes et indigènes de Bamako, ainsi que sur le fleuve scintillant et sa vallée. Abandonnant l'automobile et le bateau à rames pour le chemin de fer, nous prîmes place, le 11 décembre, dans la soirée, dans les confortables voitures du "Thiès Niger". Nous étions accompagnés par le Directeur, le distingué M. Chardy et par M. Spitz, directeur du cabinet du Gouverneur général de l’A.O.F., et c'est avec regret que nous nous séparâmes du gentil et administrateur Martin, dont l'amabilité et la complaisance avaient été sans bornes. Nous roulâmes pendant 48 heures, mais avec plusieurs arrêts qui ne le cédaient en rien comme intérêt à tous ce que nous avions déjà vu. Ce fut d'abord Médine, en ruines, célèbre par son siège, en 1857, et la défense de Paul Holle. Des automobiles nous conduisent aux chutes du Falou sur le Sénégal ; une importante usine électrique y est en construction. Les mêmes voitures nous mènent à Kayes, siège d'un important marché, puis quelques kilomètres plus loin, à Sénoudi, où existe une vaste exploitation de sisal. Cette exploitation comporte 5.000 hectares cultivés sur 6.000 ; pour le moment, on se borne à exploiter la fibre pour la fabrication de la ficelle, mais une usine est en construction pour l'extraction de l’alcool et, plus tard, la fabrication de la pâte à papier ; une superbe usine de décorticage est déjà installée ; elle comprend notamment 3 moteurs à gaz pauvre de 250 HP chacun et des chambres de séchage, de brossage, de presse et de mise en balles. Les possibilités d'exploitation du sisal sont infinies, plus de 100.000 hectares pourraient être consacrés à cette culture qui est très rémunératrice. Nous nous sommes arrêtés le soir même à Diourbel, le centre principal des arachides ; le cercle de Diourbel en produit 120.000 tonnes, soit la moitié de la production sénégalaise ; à Thiès, nous avions vu les nouvelles installations du chemin de fer en pleine réorganisation, sur l'impulsion énergique de son directeur, le Commandant Chardy ; enfin, dans l'après-midi, nous étions à Dakar. Pendant le séjour de 36 heures dans cette
la ficelle, mais une usine est en construction pour l'extraction de l’alcool et, plus tard, la fabrication de la pâte à papier ; une superbe usine de décorticage est déjà installée ; elle comprend notamment 3 moteurs à gaz pauvre de 250 HP chacun et des chambres de séchage, de brossage, de presse et de mise en balles. Les possibilités d'exploitation du sisal sont infinies, plus de 100.000 hectares pourraient être consacrés à cette culture qui est très rémunératrice. Nous nous sommes arrêtés le soir même à Diourbel, le centre principal des arachides ; le cercle de Diourbel en produit 120.000 tonnes, soit la moitié de la production sénégalaise ; à Thiès, nous avions vu les nouvelles installations du chemin de fer en pleine réorganisation, sur l'impulsion énergique de son directeur, le Commandant Chardy ; enfin, dans l'après-midi, nous étions à Dakar. Pendant le séjour de 36 heures dans cette ville, nous avons été les hôtes de Mme Chardy et de M. le Gouverneur général de l'A.O.F., un Algérien sympathique et un grand colonial ; nous avons été traités comme des amis. Au cours de nos conversations avec lui ou ses chefs de service, je notai quelques impressions et aussi quelques chiffres dont je vous fais part. En 1925, le commerce extérieur de l’A.O.F. a marqué une nouvelle et importante progression. Le commerce extérieur a dépassé deux milliards (1.115 millions aux importations de 899 millions aux exportations) ; pour les arachides seulement, l'exportation est passée de 320.000 tonnes en 1924 à 453.000 tonnes en 1925 ; pour le coton, de 1.741 tonnes à 2.249. Si le climat de l'A.O.F., généralement tropical, interdit aux Européens d'y demeurer à une façon permanente, il n’en est pas de même du Soudan français où, avec quelques précautions, un Français et surtout un Algérien peut très bien vivre. Nous avons rencontré beaucoup d’Algériens et il nous a semblé qu’ils pourraient constituer une excellente pépinière pour la mise en valeur de toutes les régions par nous traversées. L'Administration ne semble pas du reste très favorable à l'établissement de nouveaux colons européens et elle a tendance à
quelques chiffres dont je vous fais part. En 1925, le commerce extérieur de l’A.O.F. a marqué une nouvelle et importante progression. Le commerce extérieur a dépassé deux milliards (1.115 millions aux importations de 899 millions aux exportations) ; pour les arachides seulement, l'exportation est passée de 320.000 tonnes en 1924 à 453.000 tonnes en 1925 ; pour le coton, de 1.741 tonnes à 2.249. Si le climat de l'A.O.F., généralement tropical, interdit aux Européens d'y demeurer à une façon permanente, il n’en est pas de même du Soudan français où, avec quelques précautions, un Français et surtout un Algérien peut très bien vivre. Nous avons rencontré beaucoup d’Algériens et il nous a semblé qu’ils pourraient constituer une excellente pépinière pour la mise en valeur de toutes les régions par nous traversées. L'Administration ne semble pas du reste très favorable à l'établissement de nouveaux colons européens et elle a tendance à confier notamment les emplois subalternes à l’élément indigène, à cause de l’économie du voyage aller et retour de l’Européen et des dépenses improductives faites pendant le congé. Les colons qui, à des titres divers, faisaient partie des trois missions, paraissaient quelquefois choqués de cette mise à l'écart systématique, surtout du petit colon ; ils voyaient avec peine tant d'hectares inutilisés et auraient souhaité une porte plus large ouverte à l’élément colon et en particulier au colon algérien. Le Soudan français, la haute Volta, doivent-ils rester des colonies de domination, d'exploitation, ou peuvent-ils devenir, comme l’Afrique du Nord, et dans une certaine mesure, des colonies de peuplement ? Grave question à laquelle il serait téméraire de répondre, surtout après un voyage aussi rapide. On peut cependant affirmer que la colonisation européenne, qui s'est qu'à son début, peut s’améliorer intensément, les exploitations de coton ou de sisal à Sanie en sont la preuve. Un Transsaharien, s’il existait, permettrait à nos colons, à nos hommes d’affaires, de se rendre rapidement dans ces contrées nouvelles pour étudier les possibilités de mise en valeur. À mesure que nos procédés agricoles seront vulgarisés, les surfaces cultivées s'élèveront dans une proportion considérable et l’on peut imaginer, sans
petit colon ; ils voyaient avec peine tant d'hectares inutilisés et auraient souhaité une porte plus large ouverte à l’élément colon et en particulier au colon algérien. Le Soudan français, la haute Volta, doivent-ils rester des colonies de domination, d'exploitation, ou peuvent-ils devenir, comme l’Afrique du Nord, et dans une certaine mesure, des colonies de peuplement ? Grave question à laquelle il serait téméraire de répondre, surtout après un voyage aussi rapide. On peut cependant affirmer que la colonisation européenne, qui s'est qu'à son début, peut s’améliorer intensément, les exploitations de coton ou de sisal à Sanie en sont la preuve. Un Transsaharien, s’il existait, permettrait à nos colons, à nos hommes d’affaires, de se rendre rapidement dans ces contrées nouvelles pour étudier les possibilités de mise en valeur. À mesure que nos procédés agricoles seront vulgarisés, les surfaces cultivées s'élèveront dans une proportion considérable et l’on peut imaginer, sans être un rêveur, qu'après l’achèvement des grands travaux d’irrigation, la vallée du Niger sera, comme celle du Nil, une des régions les plus riches de l’Afrique. M. le Gouverneur Carde disait avec une sage franchise qu'il ne servirait à rien de pousser fébrilement la construction d'un réseau ferroviaire et de développer des possibilités de trafic tant que la capacité d’évacuation de l'outillage de la côte ne sera pas en harmonie avec celle du rail ; ces paroles viennent à l'appui formel des partisans de la construction rapide d'un Transsaharien. Je ne voudrais pas quitter Dakar sans vous dire quelques mots de son port ; il est en progrès manifeste. En 1925, le mouvement a été de 4 021 navires (entrées et sorties), représentant 6 083 414 tonneaux de jauge et 808.252 tonnes de marchandises débarquées et embarquées. De grands travaux doivent prochainement y être exécutés pour la création, notamment, d'un port spécial aux arachides. Comme à Alger, on est limité par les possibilités financières. Il y a aussi un outillage électrique qui n'a pas la faveur du public ; les vapeurs utilisent leurs mâts de charge. Le chargement du charbon a retenu notre attention, des avantages sérieux ont été consentis
développer des possibilités de trafic tant que la capacité d’évacuation de l'outillage de la côte ne sera pas en harmonie avec celle du rail ; ces paroles viennent à l'appui formel des partisans de la construction rapide d'un Transsaharien. Je ne voudrais pas quitter Dakar sans vous dire quelques mots de son port ; il est en progrès manifeste. En 1925, le mouvement a été de 4 021 navires (entrées et sorties), représentant 6 083 414 tonneaux de jauge et 808.252 tonnes de marchandises débarquées et embarquées. De grands travaux doivent prochainement y être exécutés pour la création, notamment, d'un port spécial aux arachides. Comme à Alger, on est limité par les possibilités financières. Il y a aussi un outillage électrique qui n'a pas la faveur du public ; les vapeurs utilisent leurs mâts de charge. Le chargement du charbon a retenu notre attention, des avantages sérieux ont été consentis à la Société « Sénégal », consortium de quatre Compagnies de navigation italiennes, qui s'est constituée en 1910 d'abord pour le charbonnage de ses propres bateaux. Cette société possède dans la rade 14 chalands, d'un déplacement moyen de 1.400 tonneaux, portant 385 tonnes de charbon, pourvus d'engins mécaniques et aménagés par groupe de 2 ou 4 pour une vitesse de chargement de 900 à 1.100 tonnes en 4 ou 5 heures. Une autre société « La Compagnie Française du Charbonnage » dispose également d'un important matériel de chalands, d'où le charbon est mis en sacs dans les soutes du navire. Ses équipes entraînées permettent une vitesse de chargement supérieure à celle des ports de Canaries. Notre navigation de Dakar à Casablanca fut heureuse, donc sans histoire ; nous eûmes une escale agréable à Las Palmas. De mon voyage au Maroc, je vous dirai peu de chose, d'abord parce que le Maroc a été découvert il y a longtemps et parce qu'il était hors mission ; je vous dirai seulement qu'un des travaux les plus urgents à accomplir, c'est la liaison effective par le chemin de fer à voie large de Fès à Oujda. Il faut enfin faire disparaître la cloison
par groupe de 2 ou 4 pour une vitesse de chargement de 900 à 1.100 tonnes en 4 ou 5 heures. Une autre société « La Compagnie Française du Charbonnage » dispose également d'un important matériel de chalands, d'où le charbon est mis en sacs dans les soutes du navire. Ses équipes entraînées permettent une vitesse de chargement supérieure à celle des ports de Canaries. Notre navigation de Dakar à Casablanca fut heureuse, donc sans histoire ; nous eûmes une escale agréable à Las Palmas. De mon voyage au Maroc, je vous dirai peu de chose, d'abord parce que le Maroc a été découvert il y a longtemps et parce qu'il était hors mission ; je vous dirai seulement qu'un des travaux les plus urgents à accomplir, c'est la liaison effective par le chemin de fer à voie large de Fès à Oujda. Il faut enfin faire disparaître la cloison presque étanche qui sépare le Maroc de l'Algérie ; parmi les grands travaux à accomplir, celui-ci se place sur le même pied — sinon avant — que la construction du Transsaharien. Mon rapport est long et il vous parle de beaucoup de choses, c'est que notre voyage a été long (plus de 10.000 kilomètres!) et que nous avons vu sans cesse des choses différentes. Reprenons, si vous le voulez bien, nos buts de voyage : 1° Étudier les parties les plus intéressantes au point de vue économique et plus particulièrement commercial des régions des Territoires du Sud se trouvant sur les itinéraires parcourus : Je me suis efforcé de mon mieux de répondre à ce premier but, dans la première partie de ce travail ; je vous prie, mes chers Collègues, de ne pas oublier que nous avons voyagé presque sans arrêt et quelquefois jour et nuit. 2° S’assurer des richesses naturelles existant dans la vallée du Niger, étudier la culture du coton, l'élevage et spécialement les moyens d’intensifier les relations commerciales entre cette région et l'Algérie : La région la plus intéressante à visiter en détail, à ces points de vue, eût été la Boucle du Niger proprement dite,
(plus de 10.000 kilomètres!) et que nous avons vu sans cesse des choses différentes. Reprenons, si vous le voulez bien, nos buts de voyage : 1° Étudier les parties les plus intéressantes au point de vue économique et plus particulièrement commercial des régions des Territoires du Sud se trouvant sur les itinéraires parcourus : Je me suis efforcé de mon mieux de répondre à ce premier but, dans la première partie de ce travail ; je vous prie, mes chers Collègues, de ne pas oublier que nous avons voyagé presque sans arrêt et quelquefois jour et nuit. 2° S’assurer des richesses naturelles existant dans la vallée du Niger, étudier la culture du coton, l'élevage et spécialement les moyens d’intensifier les relations commerciales entre cette région et l'Algérie : La région la plus intéressante à visiter en détail, à ces points de vue, eût été la Boucle du Niger proprement dite, puisqu’elle est la plus éloignée de la mer et la plus rapprochée de l'Algérie ; il est dommage en particulier que nous n'ayons pu voir Ouagadougou. On peut affirmer que les possibilités d’avenir de toutes ces colonies de l'A.O.F. sont immenses, qu’il ne faut pas attendre une mise en valeur totale pour songer à attirer chez nous une partie de son trafic, mais qu’on, au contraire, c’est l’établissement d’une ligne ferrée vers l’Algérie qui créerait ce trafic encore à ses débuts. En attendant, il faut intensifier et régulariser la liaison automobile, donc améliorer les pistes et le matériel. 3° Examiner les conditions dans lesquelles pourraient être établis des moyens de transport à travers le Sahara : Cette question n’est pas de mon ressort, mais plutôt de celui des Ingénieurs de la mission. En terminant, j’ai le devoir de témoigner ma gratitude, au nom de notre Compagnie, si vous m’y autorisez, à tous les fonctionnaires, à tous les officiers, qui se sont employés de tout leur cœur et facilement notre voyage, depuis MM. les Gouverneurs Généraux de l’Algérie et de l’Afrique Occidentale Française, jusqu’aux Lieutenants Gouverneurs, aux Administrateurs, aux Officiers Sahariens ; ils nous ont tous témoigné une cordialité, une comprendre,
totale pour songer à attirer chez nous une partie de son trafic, mais qu’on, au contraire, c’est l’établissement d’une ligne ferrée vers l’Algérie qui créerait ce trafic encore à ses débuts. En attendant, il faut intensifier et régulariser la liaison automobile, donc améliorer les pistes et le matériel. 3° Examiner les conditions dans lesquelles pourraient être établis des moyens de transport à travers le Sahara : Cette question n’est pas de mon ressort, mais plutôt de celui des Ingénieurs de la mission. En terminant, j’ai le devoir de témoigner ma gratitude, au nom de notre Compagnie, si vous m’y autorisez, à tous les fonctionnaires, à tous les officiers, qui se sont employés de tout leur cœur et facilement notre voyage, depuis MM. les Gouverneurs Généraux de l’Algérie et de l’Afrique Occidentale Française, jusqu’aux Lieutenants Gouverneurs, aux Administrateurs, aux Officiers Sahariens ; ils nous ont tous témoigné une cordialité, une comprendre, je dirai même parfois une patience, dont nous avons été infiniment touchés. En particulier, mes remerciements les plus chaleureux vont être pour notre Chef de mission, au Capitaine Lehursus. Par sa connaissance du désert, son énergie, ses capacités de chef, sa bonne humeur, il est un des facteurs principaux du succès incontestable de la mission de notre Chambre de Commerce. (Fin). Du Journal : MON FILM Le caissier d’une banque de la rue de Châteaudun s’est présenté, l’autre matin, chez le commissaire de police et lui a dit : — Je suis un misérable ! N'arrivant à vivre et à faire vivre ma femme avec mes modestes appointements, je vole mes patrons depuis six ans. Ayant le cran et le secret, j'ai pris dans le coffre-fort soixante-quinze mille francs. Cela aurait pu durer longtemps encore. Mais le remords m’accable... Alors, je viens vous prier de vouloir bien m’arrêter ! — Depuis six ans, vous pouvez dans la caisse ? — Oui, monsieur le commissaire. — Enfin, cette caisse, vos patrons la vérifiaient bien de temps en temps ? — Jamais ! Le caissier a été envoyé au Dépôt. C'est logique, mais ce qui ne l'est pas, c’est que ceux qui