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millimètres. Course. 94 — Puissance. 18 HP à 2.500 tours/minute. Poids du moteur complet : 38 kg. 590. Consommation d'essence par h. 6 lit. 814 Consommation d'huile par h. 0 — 283 J. SERRYER Un nouvel atterrisseur La question des avions à faible puissance est plus que jamais à l'ordre du jour. Un peu partout, on construit des machines de ce genre destinées à prendre part aux compétitions qui vont se dérouler cette année. À ce propos, on nous communique la description d'un train d'atterrissage qui paraît fort intéressant; il fut étudié plus particulièrement en 1920, en vue de son adaptation à un avion de tourisme, mais il peut être utilisé sur tous les appareils légers et à faible puissance. L'examen des schémas qui accompagnent cette note permettra de mieux comprendre la façon dont est conçu cet atterrisseur. On voit qu'il se compose de deux V : A et A' en métal ou en bois, réunis au corps de l'avion par des attaches convenables H (chapes, boulons, raccords). À leur partie inférieure, les deux V sont réunis par une barre en métal ou en bois, carénée convenablement dans le sens de la marche de l'avion. Cette barre reçoit à ses extrémités des étriers qui enferment, en les fixant, les ressorts et contre-ressorts à lames, constituant l'amortisseur de chocs. Chacun des deux jeux de ressorts est placé dans le sens de la marche de l'avion et comporte à l'avant une roue dont l'essieu passe entre les deux séries de lames amortissantes et contre-amortissantes. La fixation de l'essieu de la roue entre les ressorts est réalisée au moyen d'une boîte en acier formant raccord. Pour des avions très légers, les deux roues peuvent être indépendantes. Dans la majorité des cas, il sera toutefois préférable de les munir d'un essieu commun comportant en E et E' une chape à cardan ou à rotule permettant le travail de chaque roue indépendamment de l'autre. Les roues peuvent être analogues à celles qui sont utilisées couramment ; cependant, dans le projet envisagé, leur réalisation a été prévue au moyen d'une tôle épaisse de duralumin formant flasque,
extrémités des étriers qui enferment, en les fixant, les ressorts et contre-ressorts à lames, constituant l'amortisseur de chocs. Chacun des deux jeux de ressorts est placé dans le sens de la marche de l'avion et comporte à l'avant une roue dont l'essieu passe entre les deux séries de lames amortissantes et contre-amortissantes. La fixation de l'essieu de la roue entre les ressorts est réalisée au moyen d'une boîte en acier formant raccord. Pour des avions très légers, les deux roues peuvent être indépendantes. Dans la majorité des cas, il sera toutefois préférable de les munir d'un essieu commun comportant en E et E' une chape à cardan ou à rotule permettant le travail de chaque roue indépendamment de l'autre. Les roues peuvent être analogues à celles qui sont utilisées couramment ; cependant, dans le projet envisagé, leur réalisation a été prévue au moyen d'une tôle épaisse de duralumin formant flasque, boulonnée sur une plaque de réunion circulaire en acier formant moyeu. La flasque de duralumin reçoit sur son pourtour une jante en acier fixée au moyen de boulons. La jante porte le pneumatique. On obtient ainsi une roue qui rappelle la roue Michelin des automobiles. L'action du système peut être complétée par l'adjonction, entre les ressorts et contre-ressorts à lames, d'un amortisseur à friction (genre Hartford), dont les bras doivent s'attacher en F et F' (voir figure). La disposition particulière de cet amortisseur permet de faire concourir le bâti du train à la rigidité de la cellule ou des surfaces portantes (dans le cas d'un monoplan ou d'un sesquiplan) ; il donne en effet la possibilité d'attacher des câbles de cellule (G et G') aux extrémités du pylône recevant les ressorts à lames. Les dimensions des divers éléments concernant le train d'atterrissage, le nombre de lames de ressorts, etc. dépendent évidemment de l'avion auquel l'atterrisseur est destiné et doivent par conséquent être calculés en fonction de l'appareil. Ce système trouvera une application tout indiquée sur les avions sans moteur, à faible puissance, et légers. Il peut en effet être utilisé avantageusement sur tous les appareils dont le poids en charge
complétée par l'adjonction, entre les ressorts et contre-ressorts à lames, d'un amortisseur à friction (genre Hartford), dont les bras doivent s'attacher en F et F' (voir figure). La disposition particulière de cet amortisseur permet de faire concourir le bâti du train à la rigidité de la cellule ou des surfaces portantes (dans le cas d'un monoplan ou d'un sesquiplan) ; il donne en effet la possibilité d'attacher des câbles de cellule (G et G') aux extrémités du pylône recevant les ressorts à lames. Les dimensions des divers éléments concernant le train d'atterrissage, le nombre de lames de ressorts, etc. dépendent évidemment de l'avion auquel l'atterrisseur est destiné et doivent par conséquent être calculés en fonction de l'appareil. Ce système trouvera une application tout indiquée sur les avions sans moteur, à faible puissance, et légers. Il peut en effet être utilisé avantageusement sur tous les appareils dont le poids en charge n'est pas supérieur à 900 kilos. Nous ajouterons que ce système n'a fait l'objet d'aucun brevet ou dépôt de modèle et qu'il peut donc être utilisé sans aucune restriction. On sera donc reconnaissant à l'auteur de cet intéressant atterrisseur de l'avoir fait connaître aux lecteurs des Ailes. LE VOL À VOILE Une interview de Louis Peyret Notre confrère L'Intransigeant a publié la semaine dernière une interview de l'excellent ingénieur Louis Peyret, interview de laquelle nous extrayons les passages suivants : "L'alérion, dit Louis Peyret, constitue dès maintenant la meilleure école d'aviation, de pilotage, de météorologie et de construction aéronautique. L'alérion s'est révélé comme le meilleur appareil d'école non seulement le plus économique, mais aussi le plus parfait. Il permet la révélation des meilleurs pilotes, des plus sensibles et des plus fins. Combien ont disparu parmi les pilotes de guerre de ceux à qui faisait défaut la parfaite maîtrise de l'atmosphère. Les véritables qualités de l'aviateur sont celles qui se sont révélées avec le vol sans moteur. L'être humain réduit à la condition d'un oiseau volant doit sentir l'air, ensuite se laisser porter ici, se précipiter là, monter, descendre, se jeter d'un courant sur un autre. " Cette opinion est également
VOILE Une interview de Louis Peyret Notre confrère L'Intransigeant a publié la semaine dernière une interview de l'excellent ingénieur Louis Peyret, interview de laquelle nous extrayons les passages suivants : "L'alérion, dit Louis Peyret, constitue dès maintenant la meilleure école d'aviation, de pilotage, de météorologie et de construction aéronautique. L'alérion s'est révélé comme le meilleur appareil d'école non seulement le plus économique, mais aussi le plus parfait. Il permet la révélation des meilleurs pilotes, des plus sensibles et des plus fins. Combien ont disparu parmi les pilotes de guerre de ceux à qui faisait défaut la parfaite maîtrise de l'atmosphère. Les véritables qualités de l'aviateur sont celles qui se sont révélées avec le vol sans moteur. L'être humain réduit à la condition d'un oiseau volant doit sentir l'air, ensuite se laisser porter ici, se précipiter là, monter, descendre, se jeter d'un courant sur un autre. " Cette opinion est également celle de Bossoutrot, du commandant Brocard, de Barbot, Thoret et Maneyro. Puis, Peyret donne quelques détails sur ses projets : "Je prépare, dit-il, un nouveau planeur qui aura plus de surface, sera plus léger en mètres carrés et beaucoup plus fin, plus de gouverne, plus maniable, plus stable encore. Croyez-moi, le vol à voile n'a rien fait en raison de ce qu'il sera. "Il n'est pas question de remplacer l'aviation avec moteur mais tous les enseignements du vol à voile seront utilisés pour le vol à moteur. Des prix Franco-Belge pour le vol à voile Un pilote français (installé en Belgique) nous signale tout l'intérêt qu'il y aurait pour le développement du vol à voile, à ce qu'une entente soit réalisée entre les donateurs de prix des deux nations amies, afin que les pilotes des deux pays soient admis à disputer, réciproquement, les prix créés en faveur du vol sans moteur. C'est là une excellente suggestion qu'il serait désirable de voir adoptée par les généreux donateurs français et belges. En Norvège. Un des vainqueurs du dernier concours de la Rhon, l'allemand Martens, vient de faire à Christiania, une série de conférences sur le vol sans moteur. Au cours d'une de
le vol à voile n'a rien fait en raison de ce qu'il sera. "Il n'est pas question de remplacer l'aviation avec moteur mais tous les enseignements du vol à voile seront utilisés pour le vol à moteur. Des prix Franco-Belge pour le vol à voile Un pilote français (installé en Belgique) nous signale tout l'intérêt qu'il y aurait pour le développement du vol à voile, à ce qu'une entente soit réalisée entre les donateurs de prix des deux nations amies, afin que les pilotes des deux pays soient admis à disputer, réciproquement, les prix créés en faveur du vol sans moteur. C'est là une excellente suggestion qu'il serait désirable de voir adoptée par les généreux donateurs français et belges. En Norvège. Un des vainqueurs du dernier concours de la Rhon, l'allemand Martens, vient de faire à Christiania, une série de conférences sur le vol sans moteur. Au cours d'une de celles-ci, il préconisa l'emploi d'un planeur auquel seraient adaptés des skis. Le but principal de son séjour en Norvège vise à la création dans ce pays, d'une école d'aviation sans moteur. Il se proposait également de faire des démonstrations, mais l'autorisation d'exporter son avion sans moteur, lui fut refusée par l'administration allemande. D'autre part, on nous signale les essais effectués par le lieutenant Wig, qui, à bord d'un alérion étudié et construit dans les ateliers de l'aviation maritime de Horten, aurait réussi à sa première sortie un vol de 1500 mètres. Les brevets allemands de pilote d'alérions Le Comité Directeur du Deutscher Mittel und Segelflug Verband qui, en Allemagne, délivre les brevets de pilote d'alérions, vient de décider d'en modifier les conditions d'obtention. De maintenant pour obtenir le brevet A — élémentaire — l'élève-pilote devra parcourir une distance de 300 mètres ou tenir l'air pendant un minimum de 30 secondes et atterrir correctement. L'obtention du brevet B — supérieur — est subordonnée à la possession du brevet A; en outre, le pilote devra exécuter deux vols d'au moins 45 secondes chacun. Il devra accomplir également un autre vol d'au moins une minute au cours duquel il devra effectuer deux virages
l'administration allemande. D'autre part, on nous signale les essais effectués par le lieutenant Wig, qui, à bord d'un alérion étudié et construit dans les ateliers de l'aviation maritime de Horten, aurait réussi à sa première sortie un vol de 1500 mètres. Les brevets allemands de pilote d'alérions Le Comité Directeur du Deutscher Mittel und Segelflug Verband qui, en Allemagne, délivre les brevets de pilote d'alérions, vient de décider d'en modifier les conditions d'obtention. De maintenant pour obtenir le brevet A — élémentaire — l'élève-pilote devra parcourir une distance de 300 mètres ou tenir l'air pendant un minimum de 30 secondes et atterrir correctement. L'obtention du brevet B — supérieur — est subordonnée à la possession du brevet A; en outre, le pilote devra exécuter deux vols d'au moins 45 secondes chacun. Il devra accomplir également un autre vol d'au moins une minute au cours duquel il devra effectuer deux virages d'au moins 90° chacun, l'un vers la droite, l'autre vers la gauche. Tous les vols devront être terminés par des atterrissages normaux. Ces nouvelles dispositions sont entrées en vigueur le 1er mars 1923. Toutefois, les pilotes ayant obtenu leur brevet avant cette date ne seront pas obligés de subir ces nouvelles épreuves. Leurs brevets de pilotes seront remplacés par les permis de modèle nouveau délivrés par le Deutscher Modell und Segelflug Verband. AIDS, RECORDS ET PERFORMANCES Les vols de Moutonnier L'adjudant Moutonnier, sur un avion Nieupoil-L-Delag-, s'est préparé la semaine dernière au record d'altitude. Vendredi, il fit deux essais à l'aéroport du Bourget. Parti une première fois à 12 h. 32, il monta en 15 minutes à 5.000 mètres, interrompant son ascension par suite du fonctionnement défectueux de l'inhalateur d'oxygène. Reparti à 15 h. 25, il atteignit 6.000 mètres en 14 minutes, mais ne persévéra pas, son moteur ayant quelques faiblesses. Samedi matin, Moutonnier améliora encore sa performance. Il monta à 9.000 mètres en 27 minutes et redescendit en raison d'une avarie à son radiateur. Les vols de Casale Jean Casale a accompli samedi dernier à Béot, une fort jolie performance. Avec 250 kilos de charge, il est monté jusqu'à
nouvelles épreuves. Leurs brevets de pilotes seront remplacés par les permis de modèle nouveau délivrés par le Deutscher Modell und Segelflug Verband. AIDS, RECORDS ET PERFORMANCES Les vols de Moutonnier L'adjudant Moutonnier, sur un avion Nieupoil-L-Delag-, s'est préparé la semaine dernière au record d'altitude. Vendredi, il fit deux essais à l'aéroport du Bourget. Parti une première fois à 12 h. 32, il monta en 15 minutes à 5.000 mètres, interrompant son ascension par suite du fonctionnement défectueux de l'inhalateur d'oxygène. Reparti à 15 h. 25, il atteignit 6.000 mètres en 14 minutes, mais ne persévéra pas, son moteur ayant quelques faiblesses. Samedi matin, Moutonnier améliora encore sa performance. Il monta à 9.000 mètres en 27 minutes et redescendit en raison d'une avarie à son radiateur. Les vols de Casale Jean Casale a accompli samedi dernier à Béot, une fort jolie performance. Avec 250 kilos de charge, il est monté jusqu'à 6.900 mètres. Ses temps de montée furent les suivants : 3000 m. en 6 min. 40 sec. 4000 m. en 11 min. 5000 m. en 14 min. 50 sec. 6000 m. en 20 min. Jean Casale pilotait un avion Spad-Herbemont, construit par la société Blériot Aéronautique, équipé avec un moteur Gnôme et Rhône, type Jupiter 400 HP et une hélice Lumière. La Coupe Schneider La Coupe d'Aviation maritime Schneider sera disputée le Vendredi 28 Septembre à Cowes Île de Wight, par : 3 appareils américains 2 appareils italiens 3 appareils français 3 appareils anglais D'autre part, on annonce que la « Blackburn Aircraft C° » est en train de construire un petit hydravion de course équipé avec un moteur Napier 450 HP Cet appareil est destiné à prendre part à la Coupe Schneider. C'est aussi en vue de cette compétition que la Compagnie Super-Marine construira un hydravion similaire. La « Gloucestershire Aircraft C° » transformera son bâtiment en hydravion à flotteurs ; quant à la maison Fairey il est possible qu'elle présente un hydravion équipé avec un Napier. La Coupe Gordon-Bennett C'est le 23 courant que seront clôturés les engagements pour la grande épreuve internationale des ballons libres, dite Coupe
Gnôme et Rhône, type Jupiter 400 HP et une hélice Lumière. La Coupe Schneider La Coupe d'Aviation maritime Schneider sera disputée le Vendredi 28 Septembre à Cowes Île de Wight, par : 3 appareils américains 2 appareils italiens 3 appareils français 3 appareils anglais D'autre part, on annonce que la « Blackburn Aircraft C° » est en train de construire un petit hydravion de course équipé avec un moteur Napier 450 HP Cet appareil est destiné à prendre part à la Coupe Schneider. C'est aussi en vue de cette compétition que la Compagnie Super-Marine construira un hydravion similaire. La « Gloucestershire Aircraft C° » transformera son bâtiment en hydravion à flotteurs ; quant à la maison Fairey il est possible qu'elle présente un hydravion équipé avec un Napier. La Coupe Gordon-Bennett C'est le 23 courant que seront clôturés les engagements pour la grande épreuve internationale des ballons libres, dite Coupe Gordon Bennett, dont le départ aura lieu à Bruxelles, le 23 septembre prochain. Dès à présent, cette épreuve s'annonce comme un très gros succès. La Coupe Beaumont La Coupe Beaumont, destinée à remplacer la Coupe Deutsch -est actuellement à l'étude à l'Aéro-Club de France. Les règlements sortiront sous peu. L'épreuve serait disputée à l'automne. L'Union des Pilotes Civils Les concours. Précisions d'atterrissage. — Dimanche dernier, peu d'essais ont été effectués qui ne changent en rien le classement déjà établi. Conformément au règlement, les dix pilotes ayant accompli les meilleures performances sont qualifiés pour la finale qui aura lieu samedi après-midi et toute la journée de dimanche. Ce sont entre autres : Lemoigne, Oln. 78; Doret, 0 m. 80; Seitz, 3 ft 10; Desaleux, 3 m. 80; Galtaud, 4 m. 40 ; Bodin, 4 m 49 ; Mousseron, 8 m. 38; Aimé, 8 m. 60; Clément, 9 m. 25 ; Cordier, 9 m. 30; etc. Altitude. — De nombreuses tentatives ont été effectuées ces jours derniers, et les records précédemment établis ont été battus à plusieurs reprises. Entre autres, Melin, sur Spad est monté à 6.100 mètres, Paunet sur Spad est monté à près de 6.000, Poulain sur Bréguet à plus
serait disputée à l'automne. L'Union des Pilotes Civils Les concours. Précisions d'atterrissage. — Dimanche dernier, peu d'essais ont été effectués qui ne changent en rien le classement déjà établi. Conformément au règlement, les dix pilotes ayant accompli les meilleures performances sont qualifiés pour la finale qui aura lieu samedi après-midi et toute la journée de dimanche. Ce sont entre autres : Lemoigne, Oln. 78; Doret, 0 m. 80; Seitz, 3 ft 10; Desaleux, 3 m. 80; Galtaud, 4 m. 40 ; Bodin, 4 m 49 ; Mousseron, 8 m. 38; Aimé, 8 m. 60; Clément, 9 m. 25 ; Cordier, 9 m. 30; etc. Altitude. — De nombreuses tentatives ont été effectuées ces jours derniers, et les records précédemment établis ont été battus à plusieurs reprises. Entre autres, Melin, sur Spad est monté à 6.100 mètres, Paunet sur Spad est monté à près de 6.000, Poulain sur Bréguet à plus de 5.000, Beaujard sur G. 3 à 4.700 mètres, etc. Nungesser a mis à la disposition de la Commission sportive de l'Union une somme de cent francs destinée à doter un des concours de la Société -nous reviendrons dans le prochain bulletin sur la destination qui sera donnée à ce généreux don. Prochaine réunion C'est demain vendredi, qu'aura lieu la réunion mensuelle de l'Union, dans la grande salle du Musée Social, 5 rue Las Cases, à 20 heures 45. Ordre du jour : Conférence sur la photographie aérienne accompagnée de projections lumineuses par M. André Carlier, Président de l'Association Française Aérienne. Les classes de l'Union seront distribuées à cette séance. En souscrivant un abonnement à notre journal, vous nous aidez davantage que ne le ferait l'achat du numéro seul. SOUS LES AILES Pour servir dans l'aviation militaire La formation des spécialistes L'aéronautique militaire a besoin de spécialistes tels que les radio-télégraphistes, les mécaniciens d'avions, les mécaniciens de moteurs, etc. La durée du service militaire étant réduite maintenant à 18 mois, il est naturel qu'elle cherche à recruter son personnel spécialiste parmi les jeunes gens dont l'éducation professionnelle aura été assurée avant l'incorporation. La formation des spécialistes de l'Aeronautique militaire est
généreux don. Prochaine réunion C'est demain vendredi, qu'aura lieu la réunion mensuelle de l'Union, dans la grande salle du Musée Social, 5 rue Las Cases, à 20 heures 45. Ordre du jour : Conférence sur la photographie aérienne accompagnée de projections lumineuses par M. André Carlier, Président de l'Association Française Aérienne. Les classes de l'Union seront distribuées à cette séance. En souscrivant un abonnement à notre journal, vous nous aidez davantage que ne le ferait l'achat du numéro seul. SOUS LES AILES Pour servir dans l'aviation militaire La formation des spécialistes L'aéronautique militaire a besoin de spécialistes tels que les radio-télégraphistes, les mécaniciens d'avions, les mécaniciens de moteurs, etc. La durée du service militaire étant réduite maintenant à 18 mois, il est naturel qu'elle cherche à recruter son personnel spécialiste parmi les jeunes gens dont l'éducation professionnelle aura été assurée avant l'incorporation. La formation des spécialistes de l'Aeronautique militaire est précisément la tâche que s'est assignée une société dont Les Ailes ont eu déjà l'occasion de signaler l'œuvre louable : « L'Aviation de la Seine ». L'Aviation de la Seine, présidée par M. Paul Couvreur, va donner une extension nouvelle à la formation des spécialistes en réalisant un programme très séduisant qui a eu d'ailleurs la plus large approbation du Ministère de la Guerre et du Sous-Secrétariat d'État de l'Aéronautique. Dans un bâtiment mis à sa disposition par l'autorité militaire, elle installe en ce moment de véritables ateliers d'aviation où les jeunes gens pourront acquérir les notions indispensables à leur incorporation, comme spécialistes, dans la 5e Armée. L'Aviation de la Seine poursuit ainsi un but extrêmement intéressant; les résultats de ce bel effort sont appelés à avoir les plus heureux effets, non seulement sur l'aviation militaire mais aussi sur l'aviation civile. constituant pour celle-ci une phalange de mécaniciens capables et expérimentés. La visite que nous ferons prochainement aux ateliers de L'Aviation de la Seine nous permettra de revenir plus longuement sur l’œuvre de cette active société. En attendant, précisons que l’on peut obtenir tous renseignements complémentaires sur son programme en s'adressant le mardi soir à l’école, 27, rue de Reuilly
séduisant qui a eu d'ailleurs la plus large approbation du Ministère de la Guerre et du Sous-Secrétariat d'État de l'Aéronautique. Dans un bâtiment mis à sa disposition par l'autorité militaire, elle installe en ce moment de véritables ateliers d'aviation où les jeunes gens pourront acquérir les notions indispensables à leur incorporation, comme spécialistes, dans la 5e Armée. L'Aviation de la Seine poursuit ainsi un but extrêmement intéressant; les résultats de ce bel effort sont appelés à avoir les plus heureux effets, non seulement sur l'aviation militaire mais aussi sur l'aviation civile. constituant pour celle-ci une phalange de mécaniciens capables et expérimentés. La visite que nous ferons prochainement aux ateliers de L'Aviation de la Seine nous permettra de revenir plus longuement sur l’œuvre de cette active société. En attendant, précisons que l’on peut obtenir tous renseignements complémentaires sur son programme en s'adressant le mardi soir à l’école, 27, rue de Reuilly (12e); le mercredi et le vendredi soir, à l'école, 11, rue d’Argenteuil (18e), ou en écrivant au siège social, 156, rue Montgallet (12e). L'examen des boursiers On sait que les jeunes gens de la classe 1924 peuvent obtenir une bourse de pilotage et faire ainsi leur apprentissage d'aviateur aux frais de l’État. On sait aussi que les deux conditions essentielles pour bénéficier de ces bourses sont d'avoir réussi un examen médical et ensuite de subir avec succès un examen d'instruction générale. Le dernier examen inquiète beaucoup les candidats. Que va-t-on leur demander? Le degré de cet examen est celui du Certificat d’Études Primaires. La Direction de l’Aéronautique militaire a cru devoir préciser aux chefs de corps et aux commandants de bureaux de recrutement devant lesquels se présentent des candidats au personnel navigant, la « force » et la nature des épreuves à exiger. Et afin d'exemple, elle leur a communiqué un modèle type de composition. Nous pensons être utiles aux candidats en reproduisant ce modèle. La Rédaction. — De ces deux métaux, le fer et l'or, quel est le plus utile ? Développez les raisons de votre opinion. 20 Dictée. — Henry IV et Sully. Un jour le roi étant