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ils font une musique auprès de laquelle un chœur d'enclaves, avec accompagnement d'artillerie, ne serait rien. Nous avons nos fourrures, mais nous ne nous en servons pas encore, la température étant au-dessus de 15 degrés, même la nuit. San-Francisco, 30 septembre. -La goélette Fanny Hyde, qui a accompagné la Jeannette avec du charbon et des provisions au détroit de Behring, est revenue ce soir, apportant des avis du 27 août. Comme il n'y avait pas de vent, la goélette a été remorquée 7 à 8 milles par le steamer, puis les deux navires se sont séparés, la Jeannette pour entrer dans les mers arctiques, la Fanny Hyde pour revenir à San-Francisco. En réponse à l'espoir exprimé par le capitaine Jesperson, qu'il reverrait le capitaine Delong, celui-ci a dit : «Je l'espère aussi et même je n'en doute nullement.» À part un Chinois malade, qui a été autorisé à revenir de Saint-Michaels, tous étaient en excellente santé. Deux jours après sa séparation de la Jeannette, la Hyde a rencontré le baleinier Calharina-Ward, de New-London, retenu par le calme près Point-Champlain. Son capitaine pense que l'époque était très favorable pour le voyage de la Jeannette. Le fait que ce steamer quoique lourdement chargé, est arrivé à Saint-Michaels six jours avant la goélette, qui pensait y être première, est d'un bon augure pour le succès de l'expédition. Louis LÉGER. LIVRES Die Handelsstraßen und Bergwerke von Serbien und Bosnien im Mittelalter, historisch-geographische Studien von Constantin Josef Jireczek; in-8, 92 p.; Prague, 1879. (Extrait des mémoires de la Société royale des sciences de Prague.) Nous avons déjà signalé ici même le mémoire de M. Jireczek sur les Passages du Balkan. Le jeune et savant historien entreprend aujourd'hui l'examen d'un problème de géographie sur lequel il n'existait pas encore de travail définitif. Pendant longtemps la géographie de la Serbie et de la Bosnie n'a été étudiée que dans les documents classiques, sans qu'on se préoccupât d'identifier les noms anciens aux noms modernes; l'onomastique et la topographie du moyen âge étaient absolument négligées. M. Danicic, dans son Dictionnaire de l'ancien serbe (Belgrade 1863), a été le premier
chargé, est arrivé à Saint-Michaels six jours avant la goélette, qui pensait y être première, est d'un bon augure pour le succès de l'expédition. Louis LÉGER. LIVRES Die Handelsstraßen und Bergwerke von Serbien und Bosnien im Mittelalter, historisch-geographische Studien von Constantin Josef Jireczek; in-8, 92 p.; Prague, 1879. (Extrait des mémoires de la Société royale des sciences de Prague.) Nous avons déjà signalé ici même le mémoire de M. Jireczek sur les Passages du Balkan. Le jeune et savant historien entreprend aujourd'hui l'examen d'un problème de géographie sur lequel il n'existait pas encore de travail définitif. Pendant longtemps la géographie de la Serbie et de la Bosnie n'a été étudiée que dans les documents classiques, sans qu'on se préoccupât d'identifier les noms anciens aux noms modernes; l'onomastique et la topographie du moyen âge étaient absolument négligées. M. Danicic, dans son Dictionnaire de l'ancien serbe (Belgrade 1863), a été le premier à essayer d'appliquer à la géographie historique de la Serbie et de la Bosnie les documents tirés des archives et les travaux cartographiques modernes; il s'est efforcé de déterminer la vraie forme des noms de lieu et l'emplacement exact des districts ou des localités. Depuis, un des meilleurs élèves de M. Danicic, M. Slobodan Novakovic (qui fut naguère ministre de l'instruction publique en Serbie), a publié en langue serbe un certain nombre d'études de géographie historique. M. Novakovic a étudié et commenté dans les mémoires de l'Académie d'Agram les relations des voyages accomplis au moyen âge dans la presqu'île des Balkans. En ce qui concerne les routes, les textes étudiés jusqu'ici ne fournissaient que peu de renseignements. Les documents les plus précieux restaient enfouis dans les Archives de l'antique république de Raguse, dont une très petite partie a seulement été publiée. Où pouvait-on trouver de plus riches matériaux sur les routes commerciales du moyen âge, sinon dans les correspondances des consuls et des négociants ragusains, dans les actes officiels de la république, dans les rapports de ses ambassadeurs et de ses agents, etc.? M. Jireczek a passé plusieurs mois au milieu de ces inappréciables trésors. Il en a extrait des
M. Danicic, M. Slobodan Novakovic (qui fut naguère ministre de l'instruction publique en Serbie), a publié en langue serbe un certain nombre d'études de géographie historique. M. Novakovic a étudié et commenté dans les mémoires de l'Académie d'Agram les relations des voyages accomplis au moyen âge dans la presqu'île des Balkans. En ce qui concerne les routes, les textes étudiés jusqu'ici ne fournissaient que peu de renseignements. Les documents les plus précieux restaient enfouis dans les Archives de l'antique république de Raguse, dont une très petite partie a seulement été publiée. Où pouvait-on trouver de plus riches matériaux sur les routes commerciales du moyen âge, sinon dans les correspondances des consuls et des négociants ragusains, dans les actes officiels de la république, dans les rapports de ses ambassadeurs et de ses agents, etc.? M. Jireczek a passé plusieurs mois au milieu de ces inappréciables trésors. Il en a extrait des milliers de documents qui éclairent d'un jour tout nouveau cette partie mal connue de la géographie historique. Dans sa substantielle et consciencieuse monographie il étudie successivement la géographie ancienne, le thème byzantin de Dalmatie – Épidaure et Raguse, le thème byzantin de Dioclavie, les tribus slaves de la Bosnie et de la Serbie au début du moyen âge, les États et les frontières aux Xe et XIIe siècles, l'industrie minière, le commerce ragusain, la route commerciale de l'embouchure de la Bojana et du Drin à Sofia par Prizren et Novo Brdo, la route d'Antivari, Budua, Cattaro à Brskovo et Pec'(Ipek), la route de Cattaro à Plevlje, la route de Raguse à Nis (Nissa, Nich), la route de l'embouchure de la Narenta à la Hongrie par la Bosnie, la route de Spalato à la Bosnie, la route côtière et la route parallèle – la route de Croatie en Bosnie par Kosovo, la route de la Save vers le Sud. Ce sommaire suffit à donner une idée de l'intérêt et de la nouveauté de cette précieuse dissertation. Des notes critiques accompagnent le texte qui est d'ailleurs suivi d'un index alphabétique. Nous ne regrettons que l'absence d'une carte; espérons que M. Jireczek nous
de la Serbie au début du moyen âge, les États et les frontières aux Xe et XIIe siècles, l'industrie minière, le commerce ragusain, la route commerciale de l'embouchure de la Bojana et du Drin à Sofia par Prizren et Novo Brdo, la route d'Antivari, Budua, Cattaro à Brskovo et Pec'(Ipek), la route de Cattaro à Plevlje, la route de Raguse à Nis (Nissa, Nich), la route de l'embouchure de la Narenta à la Hongrie par la Bosnie, la route de Spalato à la Bosnie, la route côtière et la route parallèle – la route de Croatie en Bosnie par Kosovo, la route de la Save vers le Sud. Ce sommaire suffit à donner une idée de l'intérêt et de la nouveauté de cette précieuse dissertation. Des notes critiques accompagnent le texte qui est d'ailleurs suivi d'un index alphabétique. Nous ne regrettons que l'absence d'une carte; espérons que M. Jireczek nous la donnera quelque jour. NOUVELLES GÉOGRAPHIQUES La livraison de juillet 1878 de la Revue de Géographie, qui était épuisée, se réimprime en ce moment et sera distribuée sous peu aux souscripteurs. On sait qu'elle contient une étude de M. Levasseur (de l'Institut) sur le climat de la France avec une etude de physiographie de la France, du même auteur, dont le succès a été des plus remarqués. Le 18 octobre a eu lieu l'inauguration du canal de la Bourne, dont dès 1769 l'assemblée provinciale du Dauphiné avait prescrit l'étude, et qui, plusieurs fois délaissé et repris, a été exécuté de 1872 à 1879, sous la direction de M. l'ingénieur Allingry. – Une députation parlementaire vient d'accomplir un voyage très utile en Algérie. Parmi les députés présents, nous avons remarqué M. Arthur Picard, ancien directeur de VElecteur libre, notre collaborateur. Le désastre de Murcie (Espagne) et des campagnes environnantes a éveillé partout en France une douloureuse sympathie que partageront, sans aucun doute, tous les lecteurs de la Revue de géographie. Puissent-ils contribuer à soulager tant d'infortunes! A. Kozlowski, ingénieur civil, fera cette année (1879-1880) un cours de topographie au nom de l'Union française de la jeunesse (section du Panthéon). La ville
etude de physiographie de la France, du même auteur, dont le succès a été des plus remarqués. Le 18 octobre a eu lieu l'inauguration du canal de la Bourne, dont dès 1769 l'assemblée provinciale du Dauphiné avait prescrit l'étude, et qui, plusieurs fois délaissé et repris, a été exécuté de 1872 à 1879, sous la direction de M. l'ingénieur Allingry. – Une députation parlementaire vient d'accomplir un voyage très utile en Algérie. Parmi les députés présents, nous avons remarqué M. Arthur Picard, ancien directeur de VElecteur libre, notre collaborateur. Le désastre de Murcie (Espagne) et des campagnes environnantes a éveillé partout en France une douloureuse sympathie que partageront, sans aucun doute, tous les lecteurs de la Revue de géographie. Puissent-ils contribuer à soulager tant d'infortunes! A. Kozlowski, ingénieur civil, fera cette année (1879-1880) un cours de topographie au nom de l'Union française de la jeunesse (section du Panthéon). La ville de Bordeaux vient d'inaugurer ses nouveaux bassins à flot. C'est le 18 octobre que le Congo est entré dans la grande écluse. Cette manœuvre, exécutée sous les ordres du commandant Grow, n'a pas duré plus de trois quarts d'heure. L'affluence était énorme. Le roi d'Abyssinie Johannis se propose de faire construire un chemin de fer entre Arki-Ko, port de la mer Rouge, et Adoua, capitale de l'Abyssinie, dès que l'Egypte lui aura restitué le littoral de la mer Rouge. La Société académique indo-chinoise de Paris, que dirige M. le marquis de Croissy, vient de publier, sous ce titre l'Ouverture du Fleuve Bouge au commerce et les événements du Tonkin, 1872-1873, le journal de voyage et d'expédition de M. J. Dupuis. Cet intéressant ouvrage est orné d'une carte du Tonkin d'après des documents inédits et précédé d'une préface par M. de Croissy. – M. K.-M. Thordén, professeur agrégé à l'université d'Uppsala, qui vient de poursuivre en Italie, en Allemagne, en Angleterre, aux Etats-Unis et finalement en France de laborieuses études, est retourné récemment en Suède, et veut bien servir de correspondant à la Revue dans cette contrée. L'almanach du Journal des voyages et des aventures de terre et de mer, pour
construire un chemin de fer entre Arki-Ko, port de la mer Rouge, et Adoua, capitale de l'Abyssinie, dès que l'Egypte lui aura restitué le littoral de la mer Rouge. La Société académique indo-chinoise de Paris, que dirige M. le marquis de Croissy, vient de publier, sous ce titre l'Ouverture du Fleuve Bouge au commerce et les événements du Tonkin, 1872-1873, le journal de voyage et d'expédition de M. J. Dupuis. Cet intéressant ouvrage est orné d'une carte du Tonkin d'après des documents inédits et précédé d'une préface par M. de Croissy. – M. K.-M. Thordén, professeur agrégé à l'université d'Uppsala, qui vient de poursuivre en Italie, en Allemagne, en Angleterre, aux Etats-Unis et finalement en France de laborieuses études, est retourné récemment en Suède, et veut bien servir de correspondant à la Revue dans cette contrée. L'almanach du Journal des voyages et des aventures de terre et de mer, pour 1880, vient de paraître. Il contient un très bon résumé des voyages contemporains par M. Jules Gros. Le Congrès des Sociétés françaises de géographie, qui a eu lieu récemment à Montpellier, a décidé que la prochaine réunion aura lieu à Nancy en 1880. Directeur-Gérant L. Dunefryon. Paris. – L'Année géographique, n°2. LA CARAVANE PARLEMENTAIRE EN ALGÉRIE À M. L. Dubreuil Drapeau, directeur de la Revue de géographie. Castelnaudary (Hautes-Pyrénées), le 10 novembre 1879. Castelnaudary (Hautes-Pyrénées), le 10 novembre 1879. Cher Maître, Vous me demandez de vous envoyer quelques notes sur le voyage que je viens de faire en Algérie, avec plusieurs de mes collègues de la Chambre. Vous m'avez trop souvent donné le concours de votre talent, alors que je dirigeais l'Électeur libre, pour que je puisse vous refuser ma collaboration à votre intéressante Revue de géographie, née sous les auspices de nos amis. L'agence Havas vous a fait connaître notre itinéraire, si habilement combiné pour faire tout voir et tout entendre en peu de temps. La caravane parlementaire, nom que restera à ce voyage bien rapide, mais singulièrement instructif. Nos impressions ne seront peut-être pas sans valeur et sans à propos, au moment où l'opinion publique se préoccupe de
n°2. LA CARAVANE PARLEMENTAIRE EN ALGÉRIE À M. L. Dubreuil Drapeau, directeur de la Revue de géographie. Castelnaudary (Hautes-Pyrénées), le 10 novembre 1879. Castelnaudary (Hautes-Pyrénées), le 10 novembre 1879. Cher Maître, Vous me demandez de vous envoyer quelques notes sur le voyage que je viens de faire en Algérie, avec plusieurs de mes collègues de la Chambre. Vous m'avez trop souvent donné le concours de votre talent, alors que je dirigeais l'Électeur libre, pour que je puisse vous refuser ma collaboration à votre intéressante Revue de géographie, née sous les auspices de nos amis. L'agence Havas vous a fait connaître notre itinéraire, si habilement combiné pour faire tout voir et tout entendre en peu de temps. La caravane parlementaire, nom que restera à ce voyage bien rapide, mais singulièrement instructif. Nos impressions ne seront peut-être pas sans valeur et sans à propos, au moment où l'opinion publique se préoccupe de la substitution en Algérie du gouvernement civil au gouvernement militaire. Voici comment était composée la caravane parlementaire: MM. les députés Cyprin (giraud), sous-secrétaire d'État au ministère de l'agriculture, député de la Nièvre, Thomison, de Constantin, Gastaud, d'Alger, Jacques, d'Oran, Farey et Harodel, de la Seine, Allier et Julis, de Seine-et-Oise, Lévavasseur et Rimbert, du Oise, Join, de Seine-et-Marne, Villain, de l'Aisne, docteur Devade et Fousseau, du Loiret, Noël Parlant, d'Eure-et-Loir, Magniez, de la Somme, Louis Lefgrand, du Nord, Ménard-Dormois, Crizet-Fournier, de la Loire, Leconte, de l'Indre, docteur Tiersot, de l'Ain, Arthur Picard, des Hautes-Alpes; MM. les sénateurs Lucas, de Constantin, Lechervy, d'Alger, l'homme d'Oran, Chevassieu, de la Loire. M. Giraud était accompagné de son chef de cabinet M. Thévonot, et de ses secrétaires, MM. Locquin et Paul Joly. Il y avait également M. Angère, président du comice agricole de Gien, M. Lomelin, chimiste, Pinguet, sénographe, Lebeau, correspondant de divers journaux. La République française était représentée par M. Debussy, le Moniteur universel par M. Souchez, le Globe par M. Calmann, le Petit Marseillais par M. Furley, l'Agence Havas par M. Lemaitre, la Temps et la Revue de géographie par M. de la Mulotte. Il y a six mois à peine que
Lévavasseur et Rimbert, du Oise, Join, de Seine-et-Marne, Villain, de l'Aisne, docteur Devade et Fousseau, du Loiret, Noël Parlant, d'Eure-et-Loir, Magniez, de la Somme, Louis Lefgrand, du Nord, Ménard-Dormois, Crizet-Fournier, de la Loire, Leconte, de l'Indre, docteur Tiersot, de l'Ain, Arthur Picard, des Hautes-Alpes; MM. les sénateurs Lucas, de Constantin, Lechervy, d'Alger, l'homme d'Oran, Chevassieu, de la Loire. M. Giraud était accompagné de son chef de cabinet M. Thévonot, et de ses secrétaires, MM. Locquin et Paul Joly. Il y avait également M. Angère, président du comice agricole de Gien, M. Lomelin, chimiste, Pinguet, sénographe, Lebeau, correspondant de divers journaux. La République française était représentée par M. Debussy, le Moniteur universel par M. Souchez, le Globe par M. Calmann, le Petit Marseillais par M. Furley, l'Agence Havas par M. Lemaitre, la Temps et la Revue de géographie par M. de la Mulotte. Il y a six mois à peine que M. Albert Grévy a pris possession, à Alger, de la haute situation pour laquelle le désignaient les sympathies de ses collègues. À son arrivée, les exigences et les difficultés l'ont assailli. Les changements introduits dans le personnel l'ont exposé à bien des réclamations et à bien des récriminations. Mais la présence, à la tête de l'armée, du général Saussier, a simplifié sa tâche, en prévenant toute résistance au nouvel ordre de choses. Le gouverneur général a trouvé dans ce chef, aussi capable que loyal, le concours le plus dévoué. Notre belle colonie a donc eu, dès le début de la nouvelle administration, l'exemple salutaire de la concorde. Les députés arrivaient avec des sentiments divers les uns, enthousiastes depuis longtemps de l'Algérie, les autres convaincus de ses ressources, mais disposés à résister aux séductions d'un pays enchanteur et aux doléances mal fondées de colons trop pressés de faire fortune. Quant à nous, nous avions souvent entendu parler des sacrifices de la mère patrie en faveur de l'Algérie. En parcourant ces belles routes qui la sillonnent en tous sens, nous avions déjà constaté les résultats obtenus sur le sol africain depuis la conquête. Sans doute, il reste beaucoup à faire pour mettre
présence, à la tête de l'armée, du général Saussier, a simplifié sa tâche, en prévenant toute résistance au nouvel ordre de choses. Le gouverneur général a trouvé dans ce chef, aussi capable que loyal, le concours le plus dévoué. Notre belle colonie a donc eu, dès le début de la nouvelle administration, l'exemple salutaire de la concorde. Les députés arrivaient avec des sentiments divers les uns, enthousiastes depuis longtemps de l'Algérie, les autres convaincus de ses ressources, mais disposés à résister aux séductions d'un pays enchanteur et aux doléances mal fondées de colons trop pressés de faire fortune. Quant à nous, nous avions souvent entendu parler des sacrifices de la mère patrie en faveur de l'Algérie. En parcourant ces belles routes qui la sillonnent en tous sens, nous avions déjà constaté les résultats obtenus sur le sol africain depuis la conquête. Sans doute, il reste beaucoup à faire pour mettre en complet rapport notre belle colonie, véritable sœur de la France par son attachement aux idées libérales. Il faut que les efforts individuels développent encore une prospérité naturelle incontestable. Mais que de progrès depuis peu! L'antiquité appelait l'Algérie le grenier de Rome; on peut dire aujourd'hui qu'elle est en train de devenir le cellier de la France. En effet les vignobles, en quinze années, ont pris une extension inouïe. À Biskra, les palmiers, avec leurs excellentes dattes, à Alger, à Bone, à Philippeville, à Blida, les orangers, les citronniers, presque partout les grenades en abondance; la vigne dans les trois provinces, et tous les fruits de l'Europe voilà les produits variés de ce pays privilégié. Parmi les mauvaises herbes, nous pouvons reléguer ici le palmier nain et le laurier-rosé, plantes cultivées à prix d'or en Europe pour l'ornement de nos serres et de nos salons, et qui en Algérie se rencontrent en tous lieux, sauf aux abords du désert. Voilà la physionomie générale des campagnes algériennes. Les cours d'eau sont le côté faible de la contrée. Hélas! où sont les bords fleuris de la Seine, de la Marne, de la Creuse et toutes ces gracieuses rivières, parure de notre belle
de devenir le cellier de la France. En effet les vignobles, en quinze années, ont pris une extension inouïe. À Biskra, les palmiers, avec leurs excellentes dattes, à Alger, à Bone, à Philippeville, à Blida, les orangers, les citronniers, presque partout les grenades en abondance; la vigne dans les trois provinces, et tous les fruits de l'Europe voilà les produits variés de ce pays privilégié. Parmi les mauvaises herbes, nous pouvons reléguer ici le palmier nain et le laurier-rosé, plantes cultivées à prix d'or en Europe pour l'ornement de nos serres et de nos salons, et qui en Algérie se rencontrent en tous lieux, sauf aux abords du désert. Voilà la physionomie générale des campagnes algériennes. Les cours d'eau sont le côté faible de la contrée. Hélas! où sont les bords fleuris de la Seine, de la Marne, de la Creuse et toutes ces gracieuses rivières, parure de notre belle France, si bien dotée de la nature sous le rapport des eaux? Quant à nos grands fleuves, il n'y en a pas le moindre vestige dans cette partie de l'Afrique, à laquelle manque surtout le Nil, immense et majestueux, pour féconder des terres la plupart du temps desséchées! Les pluies d'automne et du printemps, très irrégulières elles-même, sont le seul recours de l'Algérie. Aussi est-il bien regrettable que les colons contemporains ne s'inspirèrent pas mieux de l'exemple des Romains. Ils ne sauraient former trop de syndicats pour reconstruire les anciens barrages qui arrêtaient et conservaient les eaux pour les périodes de sécheresse. Il ne faut pas compter exclusivement sur l'État. Les peuples sont aujourd'hui majeurs et leur fortune doit dépendre de leur initiative. L'État devait à l'Algérie des routes; à cette heure, elles existent: les grandes voies nationales y sont parvenues à un degré d'achèvement plus complet que dans certains départements de la métropole, dans celui que je représente, par exemple. L'heure des travaux de vicinalité approche pour elle. Quant aux chemins de fer algériens, ils ne sont pas en entière exploitation, mais les grandes lignes ou sont déjà livrées à la circulation, ou seront bientôt à la disposition du
d'automne et du printemps, très irrégulières elles-même, sont le seul recours de l'Algérie. Aussi est-il bien regrettable que les colons contemporains ne s'inspirèrent pas mieux de l'exemple des Romains. Ils ne sauraient former trop de syndicats pour reconstruire les anciens barrages qui arrêtaient et conservaient les eaux pour les périodes de sécheresse. Il ne faut pas compter exclusivement sur l'État. Les peuples sont aujourd'hui majeurs et leur fortune doit dépendre de leur initiative. L'État devait à l'Algérie des routes; à cette heure, elles existent: les grandes voies nationales y sont parvenues à un degré d'achèvement plus complet que dans certains départements de la métropole, dans celui que je représente, par exemple. L'heure des travaux de vicinalité approche pour elle. Quant aux chemins de fer algériens, ils ne sont pas en entière exploitation, mais les grandes lignes ou sont déjà livrées à la circulation, ou seront bientôt à la disposition du public. Cet exorde est un peu long, mais il était nécessaire pour vous apprendre ma manière de voir sur ce beau pays. J'ajouterai que l'armée a beaucoup fait pour lui. Il faut que ses détracteurs le sachent et renoncent à leurs préventions. Elle est profondément attachée au sol de l'Algérie. Le soldat l'aime et s'y plait aussi bien que l'Africain. Les généraux, tous les officiers supérieurs y vivent longtemps sans demander leur changement, comme cela arrive trop fréquemment en France pour les fonctionnaires tant civils que militaires. Beaucoup y restent quand le temps du service est achevé. Ils y prennent leur retraite et ce sont là nos meilleurs colons. Ils joignent à une grande considération personnelle une expérience hors ligne du pays. Dans les centres où ils se fixent, leur exemple est éminemment favorable au développement de la colonisation. Sortons maintenant des généralités et venons-en à notre excursion. Le rendez-vous général était à Marseille, cette brillante reine de la Méditerranée, la rivale de Paris pour le luxe, le mouvement, le commerce, l'intelligence des habitants. Le voisinage de la mer est en grande partie la cause de la mobilité de cette population qui s'embarque pour les Indes aussi facilement que pour