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Chaux bois. Ensemble 57.957 1 139.534 197.491 . Sainte-Marie 24.899 1.165 26.064 Mat. de construction, bois. Matériaux de construction. Urt 4.975 5.309. 10.284 Castine, produits inds et agrics Houille, engrais, produits industi et agricoles. Bidassè et Lihoury Bidache 41.823 8.872 50.795 Mat. de construc., bois, produits Houille, Mat. de construc., engrais; industriels et agricoles, fers, produits industi et agricoles Guiche. 13.267 2.489 15.756 "Mat. de construction, Castine. id. Nive Ustaritz 6.994 7.802 14.796 Farine. Blé. Bayonne 1.486 14.992 15.978 Mat. de construction, prods agricoles. Mat. de construction, produits agricols RIVIÈRES NAVIGABLES Les dépenses d'entretien courant sur les rivières navigables du département se sont élevées en 1914 à 20.000 frs non compris la part contributive de 3.500 frs de la Ville de Bayonne dans l'entretien des chaussées latérales aux quais. Parmi les principaux travaux effectués, nous citerons La réfection à neuf de divers tronçons de couronnement de mur de soutènement (longueur 50 m.) au quai des Cordouiers, au port St-Léon et à Mousserolles (port fluvial de Bayonne, sur l'Adour et sur la Nive) ; la construction ou reconstruction sur ces deux rivières de cinq tronçons de murs et portes à pierres sèches, mesurant ensemble 600 m.; la construction sur 40 m. de longueur d'un parapet en maçonnerie, à l'amont de la passerelle de Peyroutie à Guiche ; le renforcement sur l'Adour, la Nive, la Bidouze et la Nivelle; du cordon d'enrochements établi pour la défense des rives. Les rechargements partiels sur 1. 200 mètres carrés des chaussées latérales aux quais des Allées Buffières et de Mousserolle, à Bayonne; la réfection à neuf de 300 mètres carrés de la chaussée pavée du quai Pont Mayou et les relevages à bout effectués sur les diverses chaussées des quais de la Nive, à Bayonne, ensemble 400 mètres carrés. Les rechargements partiels de la chaussée du chemin de halage à l'amont de la passerelle de l'Aran, sur l'Adour (longueur 300 m.), et du port du Canal, sur la Bidouze (longueur 1.800 m.), la régularisation des parties de la chaussée de la Nive corrodées par la crue des 2-3 juin 1913 et celle de la plateforme
de longueur d'un parapet en maçonnerie, à l'amont de la passerelle de Peyroutie à Guiche ; le renforcement sur l'Adour, la Nive, la Bidouze et la Nivelle; du cordon d'enrochements établi pour la défense des rives. Les rechargements partiels sur 1. 200 mètres carrés des chaussées latérales aux quais des Allées Buffières et de Mousserolle, à Bayonne; la réfection à neuf de 300 mètres carrés de la chaussée pavée du quai Pont Mayou et les relevages à bout effectués sur les diverses chaussées des quais de la Nive, à Bayonne, ensemble 400 mètres carrés. Les rechargements partiels de la chaussée du chemin de halage à l'amont de la passerelle de l'Aran, sur l'Adour (longueur 300 m.), et du port du Canal, sur la Bidouze (longueur 1.800 m.), la régularisation des parties de la chaussée de la Nive corrodées par la crue des 2-3 juin 1913 et celle de la plateforme de la Nivelle, entre Ciboure et Ascain. Le goudronnage des passerelles établies sous le chemin de halage de l'Adour, la substitution d'une buse au tablier en bois existant sur le ruisseau de la blanchisserie d'Ascain et la réparation de la passerelle de Doria. Le remplacement de 7 pieux d'amarrage, à Bayonne, Lahonce et Urt et de 8 autres pieux aux ports de Guiche, Cassou et Bidache; Il ne s'est pas produit de crue importante en 1914. Aussi, en dehors de certaines parties de la chaussée du chemin de halage de la Nive, emportées par la crue des 2-3 Juin 1913 sur 3850m de longueur et qui n'ont pu, en raison du montant élevé de la dépense (5 000 fr.), être reconstituées à l'aide de nos seuls crédits d'entretien — nos ouvrages avaient-ils pu être maintenus en bon état jusqu'au début de cette année. Mais l'ouragan du 22 février 1915 et la crue subite qui l'a accompagné ont démoli plusieurs tronçons de mur à pierres sèches sur l'Adour, très fortement corrodé la chaussée du chemin de halage de la Bidouze et renversé une certaine longueur de revêtement gazonné sur la Nivelle. Dans notre rapport en date du 5 Mars, adressé à
Bayonne, Lahonce et Urt et de 8 autres pieux aux ports de Guiche, Cassou et Bidache; Il ne s'est pas produit de crue importante en 1914. Aussi, en dehors de certaines parties de la chaussée du chemin de halage de la Nive, emportées par la crue des 2-3 Juin 1913 sur 3850m de longueur et qui n'ont pu, en raison du montant élevé de la dépense (5 000 fr.), être reconstituées à l'aide de nos seuls crédits d'entretien — nos ouvrages avaient-ils pu être maintenus en bon état jusqu'au début de cette année. Mais l'ouragan du 22 février 1915 et la crue subite qui l'a accompagné ont démoli plusieurs tronçons de mur à pierres sèches sur l'Adour, très fortement corrodé la chaussée du chemin de halage de la Bidouze et renversé une certaine longueur de revêtement gazonné sur la Nivelle. Dans notre rapport en date du 5 Mars, adressé à M. le Préfet des Basses-Pyrénées, nous avons évalué à 2.000 fr. la réparation de ces dégâts, et nous avons demandé l'ouverture d'un crédit supplémentaire d'égale somme, qui ne peut être prélevée sur les crédits de l'exercice 1915. Ceux-ci ont été en effet réduits de plus de 20 % par rapport à ceux de 1914 (15.750 fr. au lieu de 20.000 fr), et il nous sera impossible d'en distraire une somme de 2,000fr. sans compromettre l'entretien normal des rivières navigables du service. III. — TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS Aucun travail de grosses réparations n'a été exécuté sur nos rivières en 1914. IV. TRAVAUX NEUS Néant. L'Ingénieur en Chef, S'ENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Bedous à la frontière d'Espagne A. — ACQUISITION DE TERRAINS Les terrains correspondant à l'assiette des 1er, 2e, 3e, 6e et 5e lots ont été acquis respectivement en 1908, 1909, 1912 et 1914 et les dépenses totales soldées à 393.415 fr. 74. Pour le 4e et dernier lot, nous pensons pouvoir procéder aux formalités d'expropriation avant la fin de l'année. B. — TRAVAUX L'état d'avancement des travaux était au 28 février 1915 le suivant : 1er Lot. — Partie française du souterrain de
à ceux de 1914 (15.750 fr. au lieu de 20.000 fr), et il nous sera impossible d'en distraire une somme de 2,000fr. sans compromettre l'entretien normal des rivières navigables du service. III. — TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS Aucun travail de grosses réparations n'a été exécuté sur nos rivières en 1914. IV. TRAVAUX NEUS Néant. L'Ingénieur en Chef, S'ENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Bedous à la frontière d'Espagne A. — ACQUISITION DE TERRAINS Les terrains correspondant à l'assiette des 1er, 2e, 3e, 6e et 5e lots ont été acquis respectivement en 1908, 1909, 1912 et 1914 et les dépenses totales soldées à 393.415 fr. 74. Pour le 4e et dernier lot, nous pensons pouvoir procéder aux formalités d'expropriation avant la fin de l'année. B. — TRAVAUX L'état d'avancement des travaux était au 28 février 1915 le suivant : 1er Lot. — Partie française du souterrain de fait (longueur 4070m); Tranchée à l'entrée française. Le projet approuvé le 28 février 1908 a fait l'objet d'un marché de gré à grêle le 10 septembre 1908. Le montant des dépenses autorisées est de : 10.853 640 fr. Le corps du souterrain est complètement terminé entre les P. M. Ok. 004 et l'extrémité française soit sur une longueur de 4 k. 066, la réception provisoire a été prononcée le 10 Septembre 1914 ; il ne reste donc plus que la tête à construire laquelle sera exécutée en régie dans le courant de l'année. 2e Lot. — Entre la tête frontière du souterrain hélicoïdal et l'entrée de la station des Forges d'Abel (Longueur 3.253 m. 83. Le projet a été approuvé le 7 juin 1910 et adjugé le 25 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.951.462 fr. 44. Le souterrain de Lazaret (longueur 93 m.) est terminé. Au souterrain de Pêne d'Arrêt (longueur 354 m.) les revêtements de la voûte et des piédroits sont terminés sur toute la longueur du souterrain. Quant au souterrain de Peilhou dont la longueur suivant son nouveau tracé est de 335 m. la galerie de calotte est entièrement percée, les abatements de calotte
004 et l'extrémité française soit sur une longueur de 4 k. 066, la réception provisoire a été prononcée le 10 Septembre 1914 ; il ne reste donc plus que la tête à construire laquelle sera exécutée en régie dans le courant de l'année. 2e Lot. — Entre la tête frontière du souterrain hélicoïdal et l'entrée de la station des Forges d'Abel (Longueur 3.253 m. 83. Le projet a été approuvé le 7 juin 1910 et adjugé le 25 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.951.462 fr. 44. Le souterrain de Lazaret (longueur 93 m.) est terminé. Au souterrain de Pêne d'Arrêt (longueur 354 m.) les revêtements de la voûte et des piédroits sont terminés sur toute la longueur du souterrain. Quant au souterrain de Peilhou dont la longueur suivant son nouveau tracé est de 335 m. la galerie de calotte est entièrement percée, les abatements de calotte et les maçonneries sont exécutés sur 200 m. Les chantiers extérieurs sont en voie d'achèvement, deux des principaux ouvrages, le viaduc de l'Arnousse et celui dit de Peilhou sont terminés. 3e Lot. — Entre Urdos et la tête frontière du souterrain hélicoïdal (longueur 4.453 m.). Le projet a été approuvé le 17 mai 1909 et adjugé le 14 juin. Le montant des dépenses autorisées est de : 4.255.168 fr. 41. Au souterrain hélicoïdal (longueur 1.775) la section entière du souterrain (déblais et maçonneries) est réalisée jusqu'au niveau de la plateforme sur 1.227 m. de longueur. Sur les 548 m, restant les déblais de la voûte sont terminés et les revêtements sont exécutés sur 248 m. et ceux des piédroits sur 203 m. à gauche et 195 m. à droite. Cet ouvrage sera terminé dans le courant de l'année. Le viaduc de Larry (longueur 272 m.) est complètement terminé. Les travaux extérieurs sont terminés et le règlement de la plateforme est fait sur 2.147 m. 4e Lot (dit d'Estaing). — Entre la traversée de la route nationale P. M. 10 h. 737 m. 10 et le P. M. 16 h. 219 m. 71 situé à 49 m. au-delà de la tête
le 17 mai 1909 et adjugé le 14 juin. Le montant des dépenses autorisées est de : 4.255.168 fr. 41. Au souterrain hélicoïdal (longueur 1.775) la section entière du souterrain (déblais et maçonneries) est réalisée jusqu'au niveau de la plateforme sur 1.227 m. de longueur. Sur les 548 m, restant les déblais de la voûte sont terminés et les revêtements sont exécutés sur 248 m. et ceux des piédroits sur 203 m. à gauche et 195 m. à droite. Cet ouvrage sera terminé dans le courant de l'année. Le viaduc de Larry (longueur 272 m.) est complètement terminé. Les travaux extérieurs sont terminés et le règlement de la plateforme est fait sur 2.147 m. 4e Lot (dit d'Estaing). — Entre la traversée de la route nationale P. M. 10 h. 737 m. 10 et le P. M. 16 h. 219 m. 71 situé à 49 m. au-delà de la tête frontière du souterrain de Lagaûbe. Le projet approuvé le 31 octobre 1913 a fait l'objet d'un marché de gré à grêle. Le montant des dépenses autorisées est de : 5.341.945 fr. 38. Le souterrain du Portalet (longueur 918 m. 71) a sa galerie d'avancement aux naissances percée sur 740 m., celle des relevages de la galerie de 500 m. et celle des abatements de calotte de 377 m. Au souterrain de Poutou (longueur 179 m.) 52) la galerie d'avancement est percée. Les souterrains de la Cloche (longueur 73 m.) et de Lagauche (longueur 138 m. 50) ne sont pas encore attaqués. 5e Lot. — Entre la seconde traversée du gave (P. M. 5 h. 218.81) et la traversée de la Route Nationale n° 134 (P. M. 5 h. 815.85). Le projet a été approuvé le 13 mai 1912 et adjugé le 27 janvier 1913. Le montant des dépenses autorisées est de : 3.765.786 fr. 40. Le souterrain de Broca (longueur 629 m. 81) a été ouvert par une galerie latérale. À partir d'un point situé à 174 m 69 de la tête de Bedous, la galerie d'avancement a été ouverte sur toute la longueur du souterrain; la maçonnerie de calotte
celle des relevages de la galerie de 500 m. et celle des abatements de calotte de 377 m. Au souterrain de Poutou (longueur 179 m.) 52) la galerie d'avancement est percée. Les souterrains de la Cloche (longueur 73 m.) et de Lagauche (longueur 138 m. 50) ne sont pas encore attaqués. 5e Lot. — Entre la seconde traversée du gave (P. M. 5 h. 218.81) et la traversée de la Route Nationale n° 134 (P. M. 5 h. 815.85). Le projet a été approuvé le 13 mai 1912 et adjugé le 27 janvier 1913. Le montant des dépenses autorisées est de : 3.765.786 fr. 40. Le souterrain de Broca (longueur 629 m. 81) a été ouvert par une galerie latérale. À partir d'un point situé à 174 m 69 de la tête de Bedous, la galerie d'avancement a été ouverte sur toute la longueur du souterrain; la maçonnerie de calotte est faite sur 228 m. de longueur. Au souterrain de Sens (longueur 384 m. 30) la longueur de galerie exécutée vers la frontière seulement est de 365 m. ; le règlement complet de la calotte est fait sur 210 m. Au souterrain d'Etsaut (longueur 204 m. 82) la galerie d'avancement est terminée et celle de calotte est exécutée sur 165 m. 6e Lot. — Entre l'origine de la ligne et la seconde traversée du gave d'Aspe (P. M 5 h. 218.81.) Le projet a été approuvé le 8 juin 1911 et adjugé le 17 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.228.603 fr. 49. Au souterrain d'Esquille (longueur 437 m. 20) la galerie d'avancement, les abatements de calotte à droite et à gauche, la première partie du stross et les abatements des piédroits sont terminés, la 2e partie du stross est déblayée sur 358 m. du côté Bedous et 33 m. du côté frontière; la section entière du souterrain est maçonnée sur 44 m. Les déblais du souterrain de Farol (longueur 93 m.) sont terminés, la maçonnerie du piédroit côté gauche est exécutée sur 88 m. de longueur. Au souterrain du Canal de Farol (longueur 30 m. 56)
est terminée et celle de calotte est exécutée sur 165 m. 6e Lot. — Entre l'origine de la ligne et la seconde traversée du gave d'Aspe (P. M 5 h. 218.81.) Le projet a été approuvé le 8 juin 1911 et adjugé le 17 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.228.603 fr. 49. Au souterrain d'Esquille (longueur 437 m. 20) la galerie d'avancement, les abatements de calotte à droite et à gauche, la première partie du stross et les abatements des piédroits sont terminés, la 2e partie du stross est déblayée sur 358 m. du côté Bedous et 33 m. du côté frontière; la section entière du souterrain est maçonnée sur 44 m. Les déblais du souterrain de Farol (longueur 93 m.) sont terminés, la maçonnerie du piédroit côté gauche est exécutée sur 88 m. de longueur. Au souterrain du Canal de Farol (longueur 30 m. 56) les déblais de la section entière sont terminés, et la maçonnerie de la section entière est exécutée sur 30 m. de longueur. Les travaux extérieurs sont très avancés. C. — ETUDES 7e Lot. — Installations Hydro électriques. — Nous rappelons que les études sur le terrain en vue de l'utilisation du lac d'Artouste et de la chute du Soussouéou pour la production de l'énergie nécessaire au service de la ligne sont terminées. Mais avant de s'arrêter à cette solution le service constructeur a recherché s'il n'était pas possible d'établir à moindre frais et plus à proximité de la ligne à desservir une usine utilisant la force motrice du gave d'Aspe ou de ses affluents. Les résultats de ces études et le projet d'installations qui en découle ont été soumis à la Compagnie du Midi, qui après examen avec les Ingénieurs de l'Etat, a approuvé les bases générales d'un projet de convention réglant à nouveau les conditions d'exécution de ces installations et la répartition des dépenses entre l'Etat et la Compagnie du Midi. L'Administration supérieure ayant été saisie de ce projet a par décision ministérielle du 14 août 1914 prescrit de soumettre l'avant-projet à une enquête d'utilité publique et de procéder
du lac d'Artouste et de la chute du Soussouéou pour la production de l'énergie nécessaire au service de la ligne sont terminées. Mais avant de s'arrêter à cette solution le service constructeur a recherché s'il n'était pas possible d'établir à moindre frais et plus à proximité de la ligne à desservir une usine utilisant la force motrice du gave d'Aspe ou de ses affluents. Les résultats de ces études et le projet d'installations qui en découle ont été soumis à la Compagnie du Midi, qui après examen avec les Ingénieurs de l'Etat, a approuvé les bases générales d'un projet de convention réglant à nouveau les conditions d'exécution de ces installations et la répartition des dépenses entre l'Etat et la Compagnie du Midi. L'Administration supérieure ayant été saisie de ce projet a par décision ministérielle du 14 août 1914 prescrit de soumettre l'avant-projet à une enquête d'utilité publique et de procéder simultanément à une enquête hydraulique. La Compagnie du Midi a été invitée à faire connaître les conditions dans lesquelles sera produite l'énergie électrique dans la vallée de Lescun et à indiquer les modifications qu'apportera le fonctionnement de l'usine projetée au régime des cours d'eau intéressés. Les dossiers sont en préparation. 8e Lot. — Ouvrages métalliques de la ligne. — Le projet approuvé le 26 décembre 1913 a fait l'objet d'un marché de gré à gré. Le montant des dépenses autorisées primitivement fixé à 340.000 frs a été porté à 575.700 frs à la suite d'une soumission supplémentaire approuvée le 27 février 1914, et enfin à 721.000 frs par suite de modifications aux conditions du marché ainsi qu'il résulte de la décision ministérielle du 26 décembre 1914. 9e Lot — Maisons de garde et dépendances. — Le service constructeur s'occupe de la préparation des projets. Le projet a été communiqué à la Compagnie du Midi qui nous l'a retourné avec quelques modifications de détails. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Biarritz-Négresse à Biarritz-Ville A. — ACQUISITIONS DE TERRAINS. Terminées et soldées. B. — TRAVAUX. I. — Travaux d'Infrastructure. —
8e Lot. — Ouvrages métalliques de la ligne. — Le projet approuvé le 26 décembre 1913 a fait l'objet d'un marché de gré à gré. Le montant des dépenses autorisées primitivement fixé à 340.000 frs a été porté à 575.700 frs à la suite d'une soumission supplémentaire approuvée le 27 février 1914, et enfin à 721.000 frs par suite de modifications aux conditions du marché ainsi qu'il résulte de la décision ministérielle du 26 décembre 1914. 9e Lot — Maisons de garde et dépendances. — Le service constructeur s'occupe de la préparation des projets. Le projet a été communiqué à la Compagnie du Midi qui nous l'a retourné avec quelques modifications de détails. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Biarritz-Négresse à Biarritz-Ville A. — ACQUISITIONS DE TERRAINS. Terminées et soldées. B. — TRAVAUX. I. — Travaux d'Infrastructure. — Premier lot : (comprenant l'ensemble des terrassements et ouvrages d'art de la ligne, à l'exception de ceux qui font l'objet des deux lots ci-après). Terminé et soldé. Deuxième lot: Maison de garde. — Terminé et soldé. Troisième lot: Déviation de la Route Nationale n° 10, par-dessus la gare de la Négresse. — Par une décision du 20 août 1912, l'Administration Supérieure a approuvé, en y prescrivant quelques modifications de détails, le projet primitif présenté par le service à la date des 4-5 février 1910. Les acquisitions de terrains ont été laissées aux soins du service constructeur, la Compagnie du Midi étant chargée des travaux. Les travaux sont aujourd'hui terminés. Les remises des ouvrages aux particuliers et à la ville de Biarritz sont effectuées et les dernières opérations qui intéressent la liquidation définitive de la ligne (Bornage et état descriptif) sont très avancées. II. — Travaux de superstructure. — Terminés. On sait que la ligne a été, après reconnaissance faite le 21 février, mise en service le 25. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service Maritime Le Service Maritime des Basses-Pyrénées comprend : les ports de Bayonne, Biarritz, Guéthary, St-Jean-de-Luz-Socoa et
Négresse. — Par une décision du 20 août 1912, l'Administration Supérieure a approuvé, en y prescrivant quelques modifications de détails, le projet primitif présenté par le service à la date des 4-5 février 1910. Les acquisitions de terrains ont été laissées aux soins du service constructeur, la Compagnie du Midi étant chargée des travaux. Les travaux sont aujourd'hui terminés. Les remises des ouvrages aux particuliers et à la ville de Biarritz sont effectuées et les dernières opérations qui intéressent la liquidation définitive de la ligne (Bornage et état descriptif) sont très avancées. II. — Travaux de superstructure. — Terminés. On sait que la ligne a été, après reconnaissance faite le 21 février, mise en service le 25. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service Maritime Le Service Maritime des Basses-Pyrénées comprend : les ports de Bayonne, Biarritz, Guéthary, St-Jean-de-Luz-Socoa et Hendaye. I. — STATISTIQUE PORT DE BAYONNE Les mouvements de la navigation maritime constatés au bureau des officiers de port ont donné, pour 1914, les résultats suivants : Navires chargés : À l'arrivée : 435 navires jaugeant 266.120 tonneaux, ayant importé 553.436 À la sortie : 452 navires jaugeant 178.978 tonneaux, ayant exporté 288.706 Soit : 887 navires jaugeant 445. 098 tonneaux, chargés de 852.142 tonnes. Navires sur le lest : À l'entrée : 162 navires jaugeant 39.706 tonneaux. À la sortie : 142 navires jaugeant 128.093 tonneaux. Soit : 304 navires jaugeant 167.798 tonneaux. Nous indiquons ci-après le tonnage comparé en 1913 et 1914 en distinguant entre les deux centres principaux de trafic (Bayonne-Ville et Boucau) et, pour chacun de ces centres, entre les divers quais ou groupes de quais : CONSEIL GÉNÉRAL BAYONNE-VILLE BOUCAU TOTAL Quais Quais Quais ANNEES de Quais de la Liberté des Quais des Boucau, General et de la Allées de Total des Ville Total place Marines Lesseps Forges et d'Armes Quartiers du Bazé 1913 47.813 188.300 188.052 424.165 219.326 382.700 602.026 1026.191 1914 38.421 182.181 139.149 359.751 178.608 313.783 492.391 952.142 Enfin, nous donnons, toujours en distinguant entre Bayonne et Boucau, la décomposition du