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Hors ceci on ne trouvera qu'expédient sans portée sérieuse ni durée assurée. C'est pourquoi les partis chinois et les Chinois éclairés devraient s'employer à une réalisation rapide de la voie chinoise. Il semble que le meilleur moyen serait le système des concessions. « Concession ? » n'est pas « abandon », car, des Compagnies auxquelles il accorde des concessions, « l'Etat doit rester jusqu'à un certain point associé. Tout en réservant certains avantages pour les services publics, il tirera sa part de bénéfices. » Notre auteur, aux pages 186 et 187 de son étude si nourrie, conclut en faveur des « Sociétés concessionnaires étrangères Propres » qui est l'expression de la sagesse et de la raison pratique. En d'autres temps, les Chinois, surtout les « jeunes Chinois », auraient sans doute retenu ce propos. À l'heure présente, il semble qu'ils n'en feront rien. Un nationalisme étroit les emporte. Ils repoussent la collaboration étrangère. L'orgueil les domine. Ils croient leur « cas engagé. Ils vont même, souvent fois, jusqu'à négliger les bons avis des Blancs qui sont employés dans leurs services. Et l'autre jour un Européen, gros fonctionnaire du Koung, me marquait « Encore un ou deux ans, et il n'y aura plus de chemins de fer en Chine. » C'est que les déportements des troupiers, qui ont fait sauter des ponts et abîmé le matériel à l'occasion de leurs opérations de guerre civile, l'impunité de certains gros fonctionnaires chinois qui négligent l'entretien des voies ferrées (la ligne Tsin Tao-Tsinfu, par exemple, est dans un état tel que les trains ne peuvent y circuler qu'au ralenti) sont bien pour justifier ce pessimisme. Mais, tout de même, il ne faut pas désespérer. Ici, comme ailleurs, raison et bon sens finiront par emporter. Propagande, patience et ténacité. Un de mes élèves, grand jeune homme de vingt-cinq ans, me disait l'autre jour à l'Université « Les Blancs ont mangé les Rouges; ils sont en train de manger les Noirs et, dans 400 siècles, ils auront absorbé les Jaunes. Vous êtes possédés de la folie des conquêtes, et de l'illimité. » J'ai répondu « Certes,
aura plus de chemins de fer en Chine. » C'est que les déportements des troupiers, qui ont fait sauter des ponts et abîmé le matériel à l'occasion de leurs opérations de guerre civile, l'impunité de certains gros fonctionnaires chinois qui négligent l'entretien des voies ferrées (la ligne Tsin Tao-Tsinfu, par exemple, est dans un état tel que les trains ne peuvent y circuler qu'au ralenti) sont bien pour justifier ce pessimisme. Mais, tout de même, il ne faut pas désespérer. Ici, comme ailleurs, raison et bon sens finiront par emporter. Propagande, patience et ténacité. Un de mes élèves, grand jeune homme de vingt-cinq ans, me disait l'autre jour à l'Université « Les Blancs ont mangé les Rouges; ils sont en train de manger les Noirs et, dans 400 siècles, ils auront absorbé les Jaunes. Vous êtes possédés de la folie des conquêtes, et de l'illimité. » J'ai répondu « Certes, il ne reste plus guère que quelques milliers de Peaux-Rouges. La race noire, en effet, ne paraît pas appelée à un grand rayonnement. Quant aux Jaunes, je ne crois pas que les Blancs les absorbent jamais. Je vois plutôt s'élever sur les deux continents une Espérance, et qui ne sera pas sans grandeur ni beauté. Les races, comme les idées, ne sont hostiles que faute de se connaître. Construisez la voie chinoise qui assurera l'interpénétration de l'Occident et de l'Orient, et vous contribuerez, en assurant la paix chinoise, à la paix humaine, et à la fondation, sur des bases solides, de l'Espérance. » FRANCIS BORREY. Le général de Rivera au Maroc. On mande de Madrid que le général Primo de Rivera est parti pour Agadir et Tetouan. La loi martiale proclamée au Chili. La légation du Chili à Londres confirme une information de New-York suivant laquelle la loi martiale a été proclamée à Santiago, Valparaiso et Concepcion. Cette mesure, dit la légation, a été prise en vue d'éviter des manifestations à l'occasion du retour au Chili du président Alessandri, attendu incessamment. Pas du tout. Il me semble, décidément, monsieur Torry, que vous soupçonnez Mlle Hargone de complicité dans cette affaire.
pas sans grandeur ni beauté. Les races, comme les idées, ne sont hostiles que faute de se connaître. Construisez la voie chinoise qui assurera l'interpénétration de l'Occident et de l'Orient, et vous contribuerez, en assurant la paix chinoise, à la paix humaine, et à la fondation, sur des bases solides, de l'Espérance. » FRANCIS BORREY. Le général de Rivera au Maroc. On mande de Madrid que le général Primo de Rivera est parti pour Agadir et Tetouan. La loi martiale proclamée au Chili. La légation du Chili à Londres confirme une information de New-York suivant laquelle la loi martiale a été proclamée à Santiago, Valparaiso et Concepcion. Cette mesure, dit la légation, a été prise en vue d'éviter des manifestations à l'occasion du retour au Chili du président Alessandri, attendu incessamment. Pas du tout. Il me semble, décidément, monsieur Torry, que vous soupçonnez Mlle Hargone de complicité dans cette affaire. J'ai la conviction qu'elle sait certaines choses qu'elle ne veut pas dire. Alors, permettez-moi de vous certifier, monsieur, qu'il n'en est rien. Cette vieille canaille de Grent a essayé de lui faire la cour, et elle l'a repoussé. Alors pourquoi donc aurait-elle accepté de partir avec lui et de m'abandonner moi avec qui elle était, et est encore, en amour ? Peut-être, répartit Torry d'un ton sarcastique, parce que vous n'avez pas de fortune. Qu'est-ce que cela prouve ? Grent s'était ruiné par ses spéculations lorsqu'il est mort. Il n'était pas plus riche que moi. Pardon, il avait dix mille livres. L'argent de la société pouvez-vous fournir la preuve qu'il les avait ? J'espère le pouvoir bientôt, répliqua Torry, gêné par ce sarcasme. Blake se leva et mit son chapeau. Je ne veux pas discuter plus longtemps avec vous, maugréa-t-il. Vous prétendez que la personne avec qui je dois me marier est mêlée à ces histoires de crimes, donc cela devient pour moi une question personnelle. Jusqu'à présent c'était par simple désœuvrement que je voulais coopérer à la recherche de l'assassin désormais ce sera pour justifier Mlle Harson que je m'efforcerai de découvrir la vérité. Je souhaite que tu réussisses,
moi avec qui elle était, et est encore, en amour ? Peut-être, répartit Torry d'un ton sarcastique, parce que vous n'avez pas de fortune. Qu'est-ce que cela prouve ? Grent s'était ruiné par ses spéculations lorsqu'il est mort. Il n'était pas plus riche que moi. Pardon, il avait dix mille livres. L'argent de la société pouvez-vous fournir la preuve qu'il les avait ? J'espère le pouvoir bientôt, répliqua Torry, gêné par ce sarcasme. Blake se leva et mit son chapeau. Je ne veux pas discuter plus longtemps avec vous, maugréa-t-il. Vous prétendez que la personne avec qui je dois me marier est mêlée à ces histoires de crimes, donc cela devient pour moi une question personnelle. Jusqu'à présent c'était par simple désœuvrement que je voulais coopérer à la recherche de l'assassin désormais ce sera pour justifier Mlle Harson que je m'efforcerai de découvrir la vérité. Je souhaite que tu réussisses, murmura Darrel. Certainement, je réussirai, riposta Blake en s'arrêtant sur le seuil de la porte. Le "Grand Canal d'Alsace a-t-il l'Allemagne" (DE NOTRE CORRÉCTION) Strasbourg, le 2 mars. Une petite dépêche d'agence, datée de Mannheim et reproduite samedi dernier par la plupart des journaux alsaciens, disait « Aujourd'hui a eu lieu, à Mannheim, sur l'invitation de l'Association pour la protection des intérêts de la navigation sur le Rhin, une réunion des représentants des milieux intéressés, en vue de discuter sur le projet de régularisation du lit du Rhin entre Strasbourg et Bâle, et sur le projet français de construction d'un canal entre ces deux villes. Les intéressés ont pris position contre le projet français, qui, est-il dit dans une résolution, aurait comme conséquence une aggravation sensible des transformations du trafic sur le Rhin. Ce projet, y est-il ajouté, n'est pas conforme à l'article 358 du traité de Versailles. » Il nous a semblé intéressant de consulter la presse d'outre-Rhin, afin d'avoir plus de détails sur une question qui présente un si grand intérêt pour l'Alsace en particulier et toute la région de l'Est en général. La manifestation de Mannheim a été plus qu'une simple réunion. Elle a revêtu le caractère
lieu, à Mannheim, sur l'invitation de l'Association pour la protection des intérêts de la navigation sur le Rhin, une réunion des représentants des milieux intéressés, en vue de discuter sur le projet de régularisation du lit du Rhin entre Strasbourg et Bâle, et sur le projet français de construction d'un canal entre ces deux villes. Les intéressés ont pris position contre le projet français, qui, est-il dit dans une résolution, aurait comme conséquence une aggravation sensible des transformations du trafic sur le Rhin. Ce projet, y est-il ajouté, n'est pas conforme à l'article 358 du traité de Versailles. » Il nous a semblé intéressant de consulter la presse d'outre-Rhin, afin d'avoir plus de détails sur une question qui présente un si grand intérêt pour l'Alsace en particulier et toute la région de l'Est en général. La manifestation de Mannheim a été plus qu'une simple réunion. Elle a revêtu le caractère d'un véritable « concours de la navigation rhénane, vue à travers les lunettes allemandes. » Les intéressés s'étaient réunis à l'hôtel de ville de Mannheim. On remarquait les représentants des chambres de commerce, de la grande industrie, des groupements agricoles et des compagnies de navigation des pays rhénans. Les invitations avaient été lancées par le « Verein zur Wahrung der Rheinschiffahrtsinteressen », dont le siège se trouve à Duisbourg. C'est le président de cette puissante association, M. Welker, directeur général à Duisbourg, qui, le premier, prit la parole pour examiner, disent les comptes rendus allemands, « le côté technique et économique des projets de création d'une artère de navigation entre Bâle et Strasbourg, en éliminant formellement toute considération d'ordre politique (Cette prudente réserve ne peut provoquer ici qu'un sourire entendu.) Le premier bourgmestre de Mannheim, M. le D'Hutxer, apporta aux congressistes le salut, naturellement cordial, de sa ville, « qui s'est toujours vivement intéressée aux questions de navigation rhénane (On en sait quelque chose à Strasbourg, depuis quelques lustres d'années.) Sur ce, M. Wittmann, conseiller supérieur du gouvernement, fit un exposé, à l'appui de cartes et de dessins, du projet français de construction d'un canal parallèle au Rhin, et du
avaient été lancées par le « Verein zur Wahrung der Rheinschiffahrtsinteressen », dont le siège se trouve à Duisbourg. C'est le président de cette puissante association, M. Welker, directeur général à Duisbourg, qui, le premier, prit la parole pour examiner, disent les comptes rendus allemands, « le côté technique et économique des projets de création d'une artère de navigation entre Bâle et Strasbourg, en éliminant formellement toute considération d'ordre politique (Cette prudente réserve ne peut provoquer ici qu'un sourire entendu.) Le premier bourgmestre de Mannheim, M. le D'Hutxer, apporta aux congressistes le salut, naturellement cordial, de sa ville, « qui s'est toujours vivement intéressée aux questions de navigation rhénane (On en sait quelque chose à Strasbourg, depuis quelques lustres d'années.) Sur ce, M. Wittmann, conseiller supérieur du gouvernement, fit un exposé, à l'appui de cartes et de dessins, du projet français de construction d'un canal parallèle au Rhin, et du projet de régularisation du Rhin, projet élaboré par la direction des travaux hydrauliques du pays de Bade, à la demande de la Suisse. Puis ce fut le tour d'un armateur de Mannheim, M. Fendel, qui déclara se baser sur les études d'une commission d'experts, instituée par l'association précitée de Duisbourg, pour opposer aux inconvénients du projet français les résultats que l'on pourrait tirer de la réalisation du projet de régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg. Prirent part à la discussion M. le conseiller intime Lenel, président de la Chambre de commerce, M. le D'Most, secrétaire général des chambres de commerce du Rhin inférieur; M. l'avocat Lindeck, président du Syndicat de navigation « jus et Justitia » M. le D' Schmitz, secrétaire général de ce groupement. De cette discussion entre docteurs, conseillers intimes, secrétaires généraux et avocats, sortit une résolution qui fut adoptée à l'unanimité, et comprenant trois points. Cela nous conduirait un peu loin si nous la reproduisions dans toute sa teneur. Nous nous contenterons de la résumer aussi brièvement que possible 1° Les congressistes de Mannheim estiment que la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Bâle amènerait une modification essentielle dans la navigation rhénane, et qu'elle aggraverait
pour opposer aux inconvénients du projet français les résultats que l'on pourrait tirer de la réalisation du projet de régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg. Prirent part à la discussion M. le conseiller intime Lenel, président de la Chambre de commerce, M. le D'Most, secrétaire général des chambres de commerce du Rhin inférieur; M. l'avocat Lindeck, président du Syndicat de navigation « jus et Justitia » M. le D' Schmitz, secrétaire général de ce groupement. De cette discussion entre docteurs, conseillers intimes, secrétaires généraux et avocats, sortit une résolution qui fut adoptée à l'unanimité, et comprenant trois points. Cela nous conduirait un peu loin si nous la reproduisions dans toute sa teneur. Nous nous contenterons de la résumer aussi brièvement que possible 1° Les congressistes de Mannheim estiment que la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Bâle amènerait une modification essentielle dans la navigation rhénane, et qu'elle aggraverait les difficultés de la navigabilité. Ils se placent au point de vue « que le remplacement du Rhin libre par un canal latéral supprimerait virtuellement la liberté de la navigation entre Strasbourg et Bâle, et porterait fortement atteinte à la navigation sur le reste du parcours. » 2° La construction du canal latéral mettrait en jeu la régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg, admise en principe par la commission centrale du Rhin. Or, l'expérience a prouvé que les travaux de régularisation entrepris jusqu'à Strasbourg procurent les avantages suivants : possibilité illimitée de pouvoir se développer, facilité d'adaptation en cas d'augmentation subite du trafic; trafic techniquement uniforme sur tout le Rhin, entre Rotterdam et Bâle; supériorité économique; manque des défectuosités provenant de l'exploitation d'un canal. 3° Il faut saisir l'opinion publique de cette question si importante pour la vie économique des pays riverains du Rhin. Cela revient à dire que nous allons assister à une bonne petite campagne en règle. Nous connaissons cela. Il y a quelque vingt ans, une âpre lutte s'était engagée ici-même, entre Alsaciens, partisans de la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Spire, et Badois, défenseurs (déjà à cette époque), du système de la régularisation.
du canal latéral mettrait en jeu la régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg, admise en principe par la commission centrale du Rhin. Or, l'expérience a prouvé que les travaux de régularisation entrepris jusqu'à Strasbourg procurent les avantages suivants : possibilité illimitée de pouvoir se développer, facilité d'adaptation en cas d'augmentation subite du trafic; trafic techniquement uniforme sur tout le Rhin, entre Rotterdam et Bâle; supériorité économique; manque des défectuosités provenant de l'exploitation d'un canal. 3° Il faut saisir l'opinion publique de cette question si importante pour la vie économique des pays riverains du Rhin. Cela revient à dire que nous allons assister à une bonne petite campagne en règle. Nous connaissons cela. Il y a quelque vingt ans, une âpre lutte s'était engagée ici-même, entre Alsaciens, partisans de la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Spire, et Badois, défenseurs (déjà à cette époque), du système de la régularisation. A la tête du mouvement alsacien se trouvait un Strasbourgeois, nommé Adolphe Schleiffer, qui mit tant d'insistance à préconiser la construction d'un canal que ses compatriotes le surnommèrent, en dialecte alsacien, Ditt' BaMo7-.S'c/t~/o', et l'envoyèrent siéger à la Chambre de commerce. Toutefois, c'est la thèse badoue, soutenue par le maire immigré de Strasbourg, nommé Back, qui l'emporta. Le jour où l'on annonça que les partisans de la régularisation l'avaient emporté sur ceux du canal latéral, nous publiâmes l'information, encadrée de noir, dans les colonnes du Journal Alsacien. Déjà à cette époque, Mannheim se dressait contre Strasbourg et l'Alsace. De nos jours, nous revoyons se dessiner les mêmes manœuvres l'histoire est décidément un éternel recommencement. J'ai la conviction que c'est la Société des Momies Bleues qui a fait ces deux malheureuses victimes, et je suis sûr que c'est Manune! qui en a été l'instrument. Lorsque vous me reverrez, monsieur Torry, je vous apporterai de telles preuves de sa culpabilité que vous serez bien forcé de vous rendre à l'évidence. En attendant, je vous souhaite d'aboutir à un heureux résultat mais je vous avertis, dès maintenant, que vous faites fausse route. Cessez, croyez-moi, de soupçonner de pauvres femmes qui sont innocentes, et
immigré de Strasbourg, nommé Back, qui l'emporta. Le jour où l'on annonça que les partisans de la régularisation l'avaient emporté sur ceux du canal latéral, nous publiâmes l'information, encadrée de noir, dans les colonnes du Journal Alsacien. Déjà à cette époque, Mannheim se dressait contre Strasbourg et l'Alsace. De nos jours, nous revoyons se dessiner les mêmes manœuvres l'histoire est décidément un éternel recommencement. J'ai la conviction que c'est la Société des Momies Bleues qui a fait ces deux malheureuses victimes, et je suis sûr que c'est Manune! qui en a été l'instrument. Lorsque vous me reverrez, monsieur Torry, je vous apporterai de telles preuves de sa culpabilité que vous serez bien forcé de vous rendre à l'évidence. En attendant, je vous souhaite d'aboutir à un heureux résultat mais je vous avertis, dès maintenant, que vous faites fausse route. Cessez, croyez-moi, de soupçonner de pauvres femmes qui sont innocentes, et consacrez tous vos efforts, comme j'y consacrerai tous les miens, à démasquer cette inique association péruvienne. C'est comme cela, et seulement cela, que vous réussirez à connaître enfin la vérité. J'ai bien l'honneur de vous saluer. Et Blake sortit, laissant ses deux compagnons quelque peu perplexes. « Il y a beaucoup de vrai dans ce qu'il dit, constata Darrel. Ce sont encore les Momies bleues qui constituent la piste la plus sérieuse. Sérieuse ou non, repartit Torry, je sais, moi, d'une façon certaine, que Manuel est innocent. Comment le savez-vous ? Parce que les dix mille livres sont retrouvées. Que m'apprenez-vous la s'écria Franck profondément surpris. Ah! par exemple, on peut bien dire que la vie réelle l'emporte sur le roman dans le domaine de l'invraisemblance. Les mêmes billets cinquante retrouvés! En vérité, c'est extraordinaire. Je n'ai pas dit les mêmes billets, rectifia Torry. C'est la même somme d'argent qui a été Et, pendant que Ton s'élevait, l'autre jour, à Mannheim, contre le projet de construction du « Grand Canal d'Alsace » et que les orateurs susnommés dénonçaient les inconvénients que présente un canal en matière de navigation, le Berliner Tageblatt, paraissant à Coblence, reproduisait une information de la Deutsche
beaucoup de vrai dans ce qu'il dit, constata Darrel. Ce sont encore les Momies bleues qui constituent la piste la plus sérieuse. Sérieuse ou non, repartit Torry, je sais, moi, d'une façon certaine, que Manuel est innocent. Comment le savez-vous ? Parce que les dix mille livres sont retrouvées. Que m'apprenez-vous la s'écria Franck profondément surpris. Ah! par exemple, on peut bien dire que la vie réelle l'emporte sur le roman dans le domaine de l'invraisemblance. Les mêmes billets cinquante retrouvés! En vérité, c'est extraordinaire. Je n'ai pas dit les mêmes billets, rectifia Torry. C'est la même somme d'argent qui a été Et, pendant que Ton s'élevait, l'autre jour, à Mannheim, contre le projet de construction du « Grand Canal d'Alsace » et que les orateurs susnommés dénonçaient les inconvénients que présente un canal en matière de navigation, le Berliner Tageblatt, paraissant à Coblence, reproduisait une information de la Deutsche Börsen-Zeitung, disant qu'il vient de se fonder à Aix-la-Chapelle une association de communauté d'intérêts dans le but de construire un canal d'Aix-la-Chapelle à Cologne, canal qui serait alimenté par les eaux de l'Eifel, collectées par un barrage. Ce canal aurait une longueur de 65 kilomètres, et coûterait 100 millions de goldmarks. D'autre part, on sait assez ce qui se passe, en matière de canal, du côté du Danube et du Rhin. Un canal dont le plan a été conçu par des ingénieurs allemands, et qui est exécuté sur le territoire allemand, répond toujours à une nécessité. Par contre, dès que la France s'avise de projeter un canal latéral au Rhin, qui assurerait la navigation dans d'excellentes conditions et permettrait l'utilisation rationnelle des forces hydrauliques du fleuve, redevenu entièrement français entre Basel et Lauterbourg, tous les docteurs et conseillers intimés des pays rhénans tiennent un congrès pour dénoncer l'inutilité absolue de l'entreprise. Fort heureusement, nous connaissons l'antienne. P.-E. B. ÉCHOS Le Conseil de la nation, certes bien intentionné, a émis, il y a peu de jours, une opinion singulière sur le « franc de Charlemagne », qui aurait pesé 410 grammes d'argent. Cette opinion renferme plusieurs erreurs. Aucun texte contemporain du
goldmarks. D'autre part, on sait assez ce qui se passe, en matière de canal, du côté du Danube et du Rhin. Un canal dont le plan a été conçu par des ingénieurs allemands, et qui est exécuté sur le territoire allemand, répond toujours à une nécessité. Par contre, dès que la France s'avise de projeter un canal latéral au Rhin, qui assurerait la navigation dans d'excellentes conditions et permettrait l'utilisation rationnelle des forces hydrauliques du fleuve, redevenu entièrement français entre Basel et Lauterbourg, tous les docteurs et conseillers intimés des pays rhénans tiennent un congrès pour dénoncer l'inutilité absolue de l'entreprise. Fort heureusement, nous connaissons l'antienne. P.-E. B. ÉCHOS Le Conseil de la nation, certes bien intentionné, a émis, il y a peu de jours, une opinion singulière sur le « franc de Charlemagne », qui aurait pesé 410 grammes d'argent. Cette opinion renferme plusieurs erreurs. Aucun texte contemporain du grand roi (« res peesteis ») ne contient la mention d'une monnaie qui aurait porté le nom de franc. L'unité monétaire de l'empire carolingien est le denier, dont le poids est généralement inférieur à 2 grammes. L'erreur vient sans doute d'un ouvrage de seconde main, qui aurait enregistré le souvenir d'un texte probablement carolingien où il est question d'une livre contenant 20 sous. Cette livre n'est pas une livre monétaire; c'est une livre de poids, qui pesait d'ailleurs plus de 410 grammes. Et le mot livre n'apparaît que tardivement dans l'histoire monétaire de la France. La première monnaie qui porte ce nom est le franc d'or du roi Jean le Bon, et c'est, par conséquent, seulement dans la seconde moitié du quatorzième siècle que le nom de livre fut appliqué à la livre. Quant au franc d'argent, il ne parut que sous Henri IV. L'histoire de la monnaie française n'est pas si simple qu'on serait tenté de le croire. Evitons d'en parler sans l'avoir étudiée. LEUCOTÈS. Malbrough, mécontent. La chanson de Malbrough, à laquelle la pièce de M. Marcel Achard vient de donner une actualité nouvelle, ne comptait pas moins de 37 couplets dans son texte primitif. M. Marcel Pettisson