jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
éclairée. Plusieurs douches sont à la disposition des tireurs. Le parquet est en parquet, les chaussures à semelles de caoutchouc sont recommandées. La première réunion aura lieu jeudi 5 novembre, à 21 heures. Au cours de cette réunion se tirera la Poule de Gala de l'année, dotée de prix par M. E. Mayer. Les tireurs non qualifiés pour la Poule de Gala, disputeront le Prix d'Hiver. À TRAVERS LES SOCIÉTÉS NOUVELLES DIVERSES Pédie Boulonnaise. — Nouveau bureau : Prés. : M. Dubois; vice-prés. : MM. Fachau et Hayez; secrét. : M. Mille; adjoint : M. Renaudin; trésor : M. E. Edy; adjoint : M. Massé. — Commission sportive : Prés. : M. Guedé; membres : MM. Lefebvre et Renaudin; titulaire UVF : M. Mille; capitaine de route : M. Di Sacco; vestiaire : M. Dubuquoy. Gros-Caillou Sportif. — En raison des fêtes, 18e réunion est reportée au 9 novembre, au siège, Café Barit, 210, rue de Grenelle. VC Paris. — Demain, T.-v. à 7 h. 46, au siège : Sortie. ACBB — Demain, première sortie hivernale ouverte à tous coureurs du club ou non. R.-v. it. 7 h. 30, Maison Duval, 31, boul. Jean-Jaurès, à Boulogne. Départ : 7 h. 45. CSI. En raison des fêtes, rassemblée générale fixée au 2 novembre est reportée au 9 novembre, au siège. MARCHE DEUX CHALLENGES SERONT DISPUTÉS, DEMAIN AU MANS LE MANS. — Les Championnats Sportif LeJournal-guette et de l'Epée du Mans seront mis en compétition demain après-midi, sur deux fois le petit Tour du Mans, soit 42 km. De nombreux équipages parisiens et régionales ont engagés. Distribution des dossiers à 12 h 30, au Café Angot, rue du Rempart. Départ à 13 h, place des Jacobins, au Mans. AUTRES ÉPREUVES Le Championnat Antonin Poggioli. — La J.S. du Bourget organise pour demain après-midi, sur 42 km., le Championnat Antonin Poggioli, réservé aux marcheurs de la FSGT et aux indépendants Classe par 3 hommes. Une épreuve de 5 km., réservée aux minimes, sera mise en compétition, 27 prix. En ligne : 2 fr. (0 fr. 50 remboursables individuels); clubs. 5 fr. par équipe;
45. CSI. En raison des fêtes, rassemblée générale fixée au 2 novembre est reportée au 9 novembre, au siège. MARCHE DEUX CHALLENGES SERONT DISPUTÉS, DEMAIN AU MANS LE MANS. — Les Championnats Sportif LeJournal-guette et de l'Epée du Mans seront mis en compétition demain après-midi, sur deux fois le petit Tour du Mans, soit 42 km. De nombreux équipages parisiens et régionales ont engagés. Distribution des dossiers à 12 h 30, au Café Angot, rue du Rempart. Départ à 13 h, place des Jacobins, au Mans. AUTRES ÉPREUVES Le Championnat Antonin Poggioli. — La J.S. du Bourget organise pour demain après-midi, sur 42 km., le Championnat Antonin Poggioli, réservé aux marcheurs de la FSGT et aux indépendants Classe par 3 hommes. Une épreuve de 5 km., réservée aux minimes, sera mise en compétition, 27 prix. En ligne : 2 fr. (0 fr. 50 remboursables individuels); clubs. 5 fr. par équipe; 1 fr. chômeur et minimes gratuits, récoltés jusqu'au départ, dont le premier challenge sera donné à 11 h. et les min. à 14 h. 30. Vest. : 100, rue de Flandre, au Bourg. LES RENDEZ-VOUS DES CLUBS la. Porte Française : 9 h., stade de Paris au siège : 13 h. 30, Marcheurs UMAulnay Mairie. Ouverture. — Cérémonie de la NOUVELLES DIVERSES — Les marcheurs de l'UM Aulnay sont convoqués à 8 h. 30, au siège, pour déposer une gerbe sur la tombe de Léon Carboulec. À l'écoute... Nos lecteurs pourront entendre demain par TSF. ÉMISSION de propagande du sous-secretariat des sports. — À 8 h. 40, sur Radio-PTT et les postes d'État, "Le football et sa propagande intellectuelle", causerie par notre collaborateur Marcel Berger, président des écrivains sportifs. — L'économie de M. Le Hanvy. RUGBY. — France-Allemagne, à Hambourg : reportage "Petit Parisien" (M. de Labordère), à 14 heures, par le Poste Parisien. FOOTBALL. — Arsenal-Racing : reportage Voix de Paris (quotidien soir du "Intran"), sur Radio-Cité, de 14 h. 55 à 15 h. 10, et de 15 h. 50 à 16 h. 10. Radiopédestre M. Gautier-Chaumet. CYCLISME. — Réunion du Vél' d'Hiv' : reportage Voix de Paris (MM.
h. 30, Marcheurs UMAulnay Mairie. Ouverture. — Cérémonie de la NOUVELLES DIVERSES — Les marcheurs de l'UM Aulnay sont convoqués à 8 h. 30, au siège, pour déposer une gerbe sur la tombe de Léon Carboulec. À l'écoute... Nos lecteurs pourront entendre demain par TSF. ÉMISSION de propagande du sous-secretariat des sports. — À 8 h. 40, sur Radio-PTT et les postes d'État, "Le football et sa propagande intellectuelle", causerie par notre collaborateur Marcel Berger, président des écrivains sportifs. — L'économie de M. Le Hanvy. RUGBY. — France-Allemagne, à Hambourg : reportage "Petit Parisien" (M. de Labordère), à 14 heures, par le Poste Parisien. FOOTBALL. — Arsenal-Racing : reportage Voix de Paris (quotidien soir du "Intran"), sur Radio-Cité, de 14 h. 55 à 15 h. 10, et de 15 h. 50 à 16 h. 10. Radiopédestre M. Gautier-Chaumet. CYCLISME. — Réunion du Vél' d'Hiv' : reportage Voix de Paris (MM. Dauven et Lévitan), sur Radio-Cité, de 18 heures à 18 h. 16. AÉRONAUTIQUE D'importantes mesures pour le renforcement de notre Armée de l'Air Nous recevions hier soir du ministère de l'Air le communiqué suivant dont on appréciera l'importance : Le renforcement de notre Armée de l'Air, récemment décidé en Conseil des ministres, comporte les mesures suivantes : le nombre des avions de combat sera augmenté de 50 %. La réorganisation technique du ministère de l'Air et des industries aéronautiques dans le cadre de la nationalisation permettra une amélioration du rendement de la construction des appareils. Il s'agit surtout d'appareils d'une formule moderne plus puissants et plus rapides, dont les prototypes ont donné satisfaction aux essais. Les unités plus spécialement préparées à l'exécution des missions de coopération avec les Armées de Terre et de Mer recevront les appareils adaptés à ce rôle : avions-fusées, autogires triplaces, bimoteurs légers, etc. Avec l'augmentation des effectifs, le décroissement du nombre et la qualité de nos appareils militaires, M. Pierre Cot entend faire dans le nouveau plan d'équipement aérien, une large place à l'infrastructure. Enfin, la nouvelle organisation de notre Armée de l'Air, qui crée de grandes unités aériennes, réalise une coopération générale plus étroite
des ministres, comporte les mesures suivantes : le nombre des avions de combat sera augmenté de 50 %. La réorganisation technique du ministère de l'Air et des industries aéronautiques dans le cadre de la nationalisation permettra une amélioration du rendement de la construction des appareils. Il s'agit surtout d'appareils d'une formule moderne plus puissants et plus rapides, dont les prototypes ont donné satisfaction aux essais. Les unités plus spécialement préparées à l'exécution des missions de coopération avec les Armées de Terre et de Mer recevront les appareils adaptés à ce rôle : avions-fusées, autogires triplaces, bimoteurs légers, etc. Avec l'augmentation des effectifs, le décroissement du nombre et la qualité de nos appareils militaires, M. Pierre Cot entend faire dans le nouveau plan d'équipement aérien, une large place à l'infrastructure. Enfin, la nouvelle organisation de notre Armée de l'Air, qui crée de grandes unités aériennes, réalise une coopération générale plus étroite de nos forces armées. Les dépenses créées par le renforcement de notre Armée de l'Air seront imputées sur le crédit spécial de cinq milliards accordé par le Conseil des ministres au ministère de l'Air. En ce qui concerne le personnel, les effectifs en hommes de troupe seront d'ores et déjà majorés de dix mille. Par ailleurs, des mesures immédes ont été prises pour assurer le recrutement de mille nouveaux officiers. Afin de ne provoquer nul effet d'avancement, ces nouveaux officiers seront choisis parmi les sous-officiers de l'Armée de l'Air et parmi les officiers de réserve des trois grades avec large échelonnement des âges strictement adapté à la situation actuelle du corps des officiers de l'Air. Cet accroissement des effectifs s'accompagnera d'ailleurs naturellement d'une augmentation sensible de la péréquation des grades. À plusieurs reprises, nous avons critiqué les initiatives du ministère de l'Air. En ce qui concerne notamment l'organisation de l'aviation populaire, la nationalisation des industries aéronautiques et l'organisation de la course Paris-Saigon-Paris, nous ne partageons pas les vues de M. Pierre Cot... et nous ne nous en sommes pas cachés. Il n'en est pas de même aujourd'hui et nous approuvons entièrement les réformes projetées, car le renforcement de notre Armée
majorés de dix mille. Par ailleurs, des mesures immédes ont été prises pour assurer le recrutement de mille nouveaux officiers. Afin de ne provoquer nul effet d'avancement, ces nouveaux officiers seront choisis parmi les sous-officiers de l'Armée de l'Air et parmi les officiers de réserve des trois grades avec large échelonnement des âges strictement adapté à la situation actuelle du corps des officiers de l'Air. Cet accroissement des effectifs s'accompagnera d'ailleurs naturellement d'une augmentation sensible de la péréquation des grades. À plusieurs reprises, nous avons critiqué les initiatives du ministère de l'Air. En ce qui concerne notamment l'organisation de l'aviation populaire, la nationalisation des industries aéronautiques et l'organisation de la course Paris-Saigon-Paris, nous ne partageons pas les vues de M. Pierre Cot... et nous ne nous en sommes pas cachés. Il n'en est pas de même aujourd'hui et nous approuvons entièrement les réformes projetées, car le renforcement de notre Armée de l'Air, tant au point de vue matériel qu'au point de vue effectifs, répond aux graves besoins du pays. L'Angleterre, l'Allemagne, l'Italie, la Russie ont fait de gros efforts dans ce sens, il était indispensable que nous ne nous laissions pas distancer. Si le programme projeté est intégralement exécuté, l'aviation militaire française sera au moins égale à celles des autres grands pays. C'est tout ce que nous demandions. "J'ai fait trois fois la traversée de l'Atlantique"... pourra parodier J. Mollison L'aviateur anglais qui pilotait un "Bellanca" de 700 CV a, malgré des conditions météorologiques déplorables, rattaché Terre-Neuve à Londres, en 13 heures 16 minutes Pour la troisième fois, James Mollison a vaincu l'Atlantique. L'aviateur, qui s'était envolé jeudi, à 20 h. 40 (GMT), du Havre de Grâce, à Terre-Neuve, a atterri hier matin, à 9 h. 56, à Londres, sur l'aéroport de Croydon. Mollison pilotait un appareil vieux de deux ans : un monoplan torpedo Bellanca Flash, à aile surbaissée et train d'atterrissage escamotable dans l'aile, équipé d'un moteur Wright Cyclone de 700-720 CV, dont la vitesse est voisine de 400 kilomètres-heure. Il n'y avait pas de poste radio à bord de l'appareil, appareil qui, rappelons-le, devait participer à la
militaire française sera au moins égale à celles des autres grands pays. C'est tout ce que nous demandions. "J'ai fait trois fois la traversée de l'Atlantique"... pourra parodier J. Mollison L'aviateur anglais qui pilotait un "Bellanca" de 700 CV a, malgré des conditions météorologiques déplorables, rattaché Terre-Neuve à Londres, en 13 heures 16 minutes Pour la troisième fois, James Mollison a vaincu l'Atlantique. L'aviateur, qui s'était envolé jeudi, à 20 h. 40 (GMT), du Havre de Grâce, à Terre-Neuve, a atterri hier matin, à 9 h. 56, à Londres, sur l'aéroport de Croydon. Mollison pilotait un appareil vieux de deux ans : un monoplan torpedo Bellanca Flash, à aile surbaissée et train d'atterrissage escamotable dans l'aile, équipé d'un moteur Wright Cyclone de 700-720 CV, dont la vitesse est voisine de 400 kilomètres-heure. Il n'y avait pas de poste radio à bord de l'appareil, appareil qui, rappelons-le, devait participer à la course Londres-Melbourne avec l'équipage Bonnard-Fitzmaurice. Une traversée difficile La traversée fut contrariée par des conditions météorologiques déplorables. Jimmy souffrit terriblement du froid, il vola presque constamment en pleine nuit et il eut à vaincre le plus terrible des ennemis des aviateurs transatlantiques : le givre. Avec ses trois traversées : Angleterre-Canada, Irlande-États-Unis et Terre-Neuve-Angleterre, Mollison est le « recordman » de l'Atlantique Nord. Sa dernière performance est remarquable : il lui a fallu 21 heures 47 min. de vol pour relier New-York à Londres. Certes, Merrill et Richman ont réalisé un vol New-York-Pays de Galles en 18 heures 8 minutes, mais ils pilotaient un appareil moderne de 1.000 CV... et ils étaient deux à se relayer aux commandes. D'autre part, ils bénéficièrent d'un temps bien plus favorable que le pilote du Miss Dorothy — c'est le nom de baptême de l'avion. Une tentative désespérée On s'est étonné que Mollison ait entrepris son vol à cette époque de l'année : fin octobre, il est déjà bien tard pour s'attaquer à l'océan. De plus, les bulletins météorologiques étaient fort mauvais et Jimmy n'emportait pas de radio. D'aucuns parlèrent de folie, voire de suicide. Ne soyons pas si romantiques : la vérité est
Angleterre-Canada, Irlande-États-Unis et Terre-Neuve-Angleterre, Mollison est le « recordman » de l'Atlantique Nord. Sa dernière performance est remarquable : il lui a fallu 21 heures 47 min. de vol pour relier New-York à Londres. Certes, Merrill et Richman ont réalisé un vol New-York-Pays de Galles en 18 heures 8 minutes, mais ils pilotaient un appareil moderne de 1.000 CV... et ils étaient deux à se relayer aux commandes. D'autre part, ils bénéficièrent d'un temps bien plus favorable que le pilote du Miss Dorothy — c'est le nom de baptême de l'avion. Une tentative désespérée On s'est étonné que Mollison ait entrepris son vol à cette époque de l'année : fin octobre, il est déjà bien tard pour s'attaquer à l'océan. De plus, les bulletins météorologiques étaient fort mauvais et Jimmy n'emportait pas de radio. D'aucuns parlèrent de folie, voire de suicide. Ne soyons pas si romantiques : la vérité est beaucoup plus simple et plus humaine. De son propre aveu, Mollison avait besoin d'argent. Il avait risqué jusqu'à son dernier penny dans cette aventure. Il fallait qu'il parte et, en attendant, il risquait de rencontrer des conditions encore plus mauvaises. Il est parti, il a vaincu. D'autres projets L'« Old Jim », comme l'appellent les Anglais, est maintenant « renfloué »; mais, malgré sa fatigue — fatigue bien compréhensible — il a d'autres projets en vue et à très brève échéance : il compte s'envoler aujourd'hui et demain au plus tard à destination du Cap et, si ce vol réussit, il est probable que le record de sa femme Amy passera de vie à trépas. On commence déjà à être un peu blasé sur les raids transatlantiques — il est vrai que près de dix ans se sont écoulés depuis le raid de Charles Lindbergh — mais si Mollison réussissait la liaison New-York-Londres-Le Cap en moins d'une semaine, son exploit prendrait une tout autre importance. Signalons en terminant que le Bellanca de Mollison n'aurait pas été accepté dans la course Paris-Saïgon-Paris... ce qui est fort sage, car il aurait probablement triomphé... et sans grand mal — G. F. LE RETOUR
Jim », comme l'appellent les Anglais, est maintenant « renfloué »; mais, malgré sa fatigue — fatigue bien compréhensible — il a d'autres projets en vue et à très brève échéance : il compte s'envoler aujourd'hui et demain au plus tard à destination du Cap et, si ce vol réussit, il est probable que le record de sa femme Amy passera de vie à trépas. On commence déjà à être un peu blasé sur les raids transatlantiques — il est vrai que près de dix ans se sont écoulés depuis le raid de Charles Lindbergh — mais si Mollison réussissait la liaison New-York-Londres-Le Cap en moins d'une semaine, son exploit prendrait une tout autre importance. Signalons en terminant que le Bellanca de Mollison n'aurait pas été accepté dans la course Paris-Saïgon-Paris... ce qui est fort sage, car il aurait probablement triomphé... et sans grand mal — G. F. LE RETOUR DU "FULGUR" Détroyat, Durmon, Agnus et Deseigne ont atterri, hier, au Bourget à 16 h. 05 L'équipage du « Fulgur », qui avait passé la nuit de mercredi à jeudi à Tripoli, a repris son vol, hier matin, à destination de Tunis. Après une courte escale, le "Fulgur" repartit à 9 h. 55 de Tunis, et se posa à 16 h. 05 au Bourget. Mmes Détroyat, Durmon et Agnus ainsi que quelques amis attendaient les aviateurs. Ainsi que nous le supposions le moteur gauche du « Fulgur », qui a dû être réparé, avait été déplombé : de ce fait l'avion ne pourrait donc plus poursuivre la course Paris-Saïgon-Paris. Dans ces conditions, pourquoi Détroyat, qui est un grand pilote, et pour qui nous avons une haute estime, a-t-il déclaré qu'il aurait pu continuer la course, mais qu'il préférait regagner Paris plutôt que de réaliser une performance indigne de son appareil ? — La vérité toute simple n'aurait pas été préférable ? Ce qui sera exposé au Salon de l'Aéronautique (1) Renault La grande marque de Billancourt aura deux stands au Salon. Elle présentera : Au Stand Caudron-Renault Le Caudron Renault, type Coupe Deutsch de la Meurthe, avec lequel Détroyat triompha
9 h. 55 de Tunis, et se posa à 16 h. 05 au Bourget. Mmes Détroyat, Durmon et Agnus ainsi que quelques amis attendaient les aviateurs. Ainsi que nous le supposions le moteur gauche du « Fulgur », qui a dû être réparé, avait été déplombé : de ce fait l'avion ne pourrait donc plus poursuivre la course Paris-Saïgon-Paris. Dans ces conditions, pourquoi Détroyat, qui est un grand pilote, et pour qui nous avons une haute estime, a-t-il déclaré qu'il aurait pu continuer la course, mais qu'il préférait regagner Paris plutôt que de réaliser une performance indigne de son appareil ? — La vérité toute simple n'aurait pas été préférable ? Ce qui sera exposé au Salon de l'Aéronautique (1) Renault La grande marque de Billancourt aura deux stands au Salon. Elle présentera : Au Stand Caudron-Renault Le Caudron Renault, type Coupe Deutsch de la Meurthe, avec lequel Détroyat triompha aux États-Unis. L'Aiglon, avion d'entraînement et de sport. Monoplan à moteur Renault Bengali Junior 100 CV ou Bengali 140 CV, biplace, torpille; vitesse : 100 CV, 200 kilomètres à l'heure; 140 CV, 225 km. à l'heure, vitesse d'atterrissage : 55 km.-heure. Le Simoun, limousine, moteur 6 cylindres, 220 CV. Monoplan à ailes surhaussées et démontables, moteur Renault 220 CV, avec ou sans compresseur. Volets d'intrados, hélice à pas variable par commande électrique; vitesse : 310 km.-heure; plafond absolu : 7,300 m. Le Goéland. Bi-moteur économique à haut rendement pour le transport rapide. Monoplan à ailes surhaussées, deux moteurs Renault 220 CV (avec ou sans compresseur). Hélice à pas variable à commande électrique. Volets d'intrados et train escamotable commandés par servo-moteur hydraulique; vitesse : 300 km.-heure; rayon d'action : 1.800 km. Le Typhon. Bimoteur léger à grande vitesse : 360 km.-heure; rayon d'action supérieur à 5.000 km. Moteurs Renault Bengali 8 cylindres à compresseurs. Le C-690. Appareil d'entraînement à la chasse. Le Cyclone. Appareil de chasse moderne plus de 500 km.-heure avec un moteur de 450 CV de 19 litres de cylindrée, train escamotable, volets d'intrados, hélice tripale à pas variable. Le C-670. Bimoteur de reconnaissance à très grand rayon d'action,
à ailes surhaussées et démontables, moteur Renault 220 CV, avec ou sans compresseur. Volets d'intrados, hélice à pas variable par commande électrique; vitesse : 310 km.-heure; plafond absolu : 7,300 m. Le Goéland. Bi-moteur économique à haut rendement pour le transport rapide. Monoplan à ailes surhaussées, deux moteurs Renault 220 CV (avec ou sans compresseur). Hélice à pas variable à commande électrique. Volets d'intrados et train escamotable commandés par servo-moteur hydraulique; vitesse : 300 km.-heure; rayon d'action : 1.800 km. Le Typhon. Bimoteur léger à grande vitesse : 360 km.-heure; rayon d'action supérieur à 5.000 km. Moteurs Renault Bengali 8 cylindres à compresseurs. Le C-690. Appareil d'entraînement à la chasse. Le Cyclone. Appareil de chasse moderne plus de 500 km.-heure avec un moteur de 450 CV de 19 litres de cylindrée, train escamotable, volets d'intrados, hélice tripale à pas variable. Le C-670. Bimoteur de reconnaissance à très grand rayon d'action, une version militaire du Typhon. Le C-570. Appareil de transport de troupes le plus rapide du monde: 15 passagers (maquette). Le Luciole. Avion école et de club. Biplan haubané, moteur Renault Bengali Junior 100 CV, ou Bengali 140 CV; vitesse : 100 CV, 154 km.-heures à l'heure; 140 CV, 173 km.-heure; vitesse d'atterrissage : 55 km.-heure (maquette). Le Pélican. Transformable en sanitaire. Monoplan à ailes hautes repiées, un moteur Renault Bengali 140 CV, carrosse en conduite intérieure 4 places; vitesse: 177 km.heure (exposé sur le stand du Ministère des Colonies). Au Stand Renault Toute une gamme de moteurs d'aviation. Le 6 cylindres Coupe Deutsch.... Le 4 cylindres Bengali. 140 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Avec compresseur : Le 12 cylindres 19 litres 450 CV Le 9 cylindres en étoile démultiplié 680 CV Le 14 cylindres en étoile démultiplié 860 CV (1) Voir l'Auto des 21, 22, 23, 24, 27, 28. 29 et 30 octobre. Le prix Leblanc des sphériques sera disputé aujourd'hui C'est aujourd'hui que sera disputé le Prix Alfred Leblanc, épreuve de course pour ballons libres. Le départ sera donné du Parc de l'Aéro Club de France aux coteaux de Croissy-sur-Seine,
km.-heure; vitesse d'atterrissage : 55 km.-heure (maquette). Le Pélican. Transformable en sanitaire. Monoplan à ailes hautes repiées, un moteur Renault Bengali 140 CV, carrosse en conduite intérieure 4 places; vitesse: 177 km.heure (exposé sur le stand du Ministère des Colonies). Au Stand Renault Toute une gamme de moteurs d'aviation. Le 6 cylindres Coupe Deutsch.... Le 4 cylindres Bengali. 140 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Avec compresseur : Le 12 cylindres 19 litres 450 CV Le 9 cylindres en étoile démultiplié 680 CV Le 14 cylindres en étoile démultiplié 860 CV (1) Voir l'Auto des 21, 22, 23, 24, 27, 28. 29 et 30 octobre. Le prix Leblanc des sphériques sera disputé aujourd'hui C'est aujourd'hui que sera disputé le Prix Alfred Leblanc, épreuve de course pour ballons libres. Le départ sera donné du Parc de l'Aéro Club de France aux coteaux de Croissy-sur-Seine, à partir de 16 heures, dans le suivant déterminé par tirage au sort. 1. Roger Devêque; 2. Georges Gris; 3. Mme Paulette Weber; 4. Maurice Net; 5. Albert Boitard; 6. Georges Ne; 7. Pierre Jacquet. Le contrôle de la manifestation sera effectué par barographe enregistré. LE COURRIER DE L'AIR Le meeting de Châteauroux, organisé à Châteauroux Clairet par l'Air-Propagande, avec l'appui de l'Air-Touraine, aura lieu demain, les épreuves étant prévues par Yves Massotte, Clément, Vassard, Manierneau, etc. Les venant de Brazzaville par l'avion d'Air. Afrique et d'Air-France, le gouverneur général de l'Afrique "a été reçu hier, à midi, au Bourbón, par le pilote russe Younaber (GCI), record d'altitude avec charge de 500 kilos; 12.101 mètres, avec 11.295 mètres, avec 2.000 kilos, et plus avec 5.000 kilos; 6,500 mètres. L'Amiot 143 bi-moteur a fait le record de vitesse de Castres à Londres-Le Cap, en 28 minutes, performance réalisée par Mollison. Ce sera close la liste des participants au concours d'avions légers. Aujourd'hui, à partir de 1 heure, BANQUE, place de l'Opéra, 60ème Journée réservée exclusivement au METAL DORÉ. POUR HOMMES. Mouchoirs linon pure soie douz. : 25 fr. ; cravates 5, 10 fr. ; chemises piqué panche 11 fr. 50 ;