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Prix de Paris et Dépôts. 419 Ouvriers Lyonnais. 415 Renault. 439 Union des Ateliers. 150.20 Magasineries Maritimes. 218 418 418 Sociau. 415 Gaz (Incandescent). Périgux. 373 713 520 Gaz (Incaddesse). Auer, Clomp. Générale d’Électricité, Eaux (Compagnie Générale des), Magasins Généraux de Paris, Énergies centrales, Lautaro, Nuité, Téléphones (Soc. Indust. des), Tabacs ottomans, Tabacs des Philippines, Tables de Portugal, Raffineries et Sucrerie, Acieries de la Marine, Aciéries du Nord et de l'Est, Forges de Ronchamp, Forges et Acières de Longwy et d'Argenton, Forges de Belfort, Forges et Chantiers de la Méditerranée, Forges d'Arcangues et Amélun, Forges de Longwy, Forges de Fourmies, Forges de Monceau, Ateliers et Chantiers de la Loire, Ateliers et Chantiers de la Gironde, Forges et Chantiers de la Méditerranée, Forges du Creusot, Penarroya, Moulins de Périgueux, Métaux Brisant (Usines de), Carmaux, Sosnowice. FONDS ÉTRANGERS Angleterre (Consolidés), Argentine (République) 4 % 1893, Autriche 1876-92 4 % (or), Brésil 4 % 1889, 5 % 1893 (Funding), Bulgaries Principauté de), Chinois 4 % (or) 1885, 5 % (or) 1898, Égypte, Dette unifiée nouvelle, Dette privée couverte, Espagnes 1 % Extérieur, Afrique du Sud 1885 4 %, Helléniques 1885 5 %, Hongrois 4 % or, Italiens 5 %, Maroc (Emprunt 1934), Norvège 3 % 1898, Portugal 3 % 1893 extérieur, 4 % 1831, obligations Tabacs, Roumains 1896 4 %, Russes - 1837 et 1869 4 %, Consolidés 4 % 1er et 2e ém. 1891 libérés, 1891 3 % or, 2e ém. 1891, 1893 3 % or, 1894 3 %, Bons du Trésor, Intérêts consolidés 4 % 1893, Serbie 4 % amort. 1895, 5 % 1932 (des fonds), Suède 3 % % 1895, Turcs 4. % unifié, Ottomans dites consolidés 1% 1890 r. Priorité 4 % 1890, Douanes (ob. p.) 4 %, OBLIGATIONS DIVERSES Suez 8 % 3%, Panama (Comp. de) obligations huit, Omnibus 4 %, Voitures à Paris 3 % % Tramways (Comp. Générale) 4 %, Comp. Générale Transatlantique 3 %. Échange 119 495 429 493 23 374 481- 509 103 30 104 10 402, 93 67, 104-23 508 68 16 313 85 63 65 85 70 69 30 74 75 490
3 % 1898, Portugal 3 % 1893 extérieur, 4 % 1831, obligations Tabacs, Roumains 1896 4 %, Russes - 1837 et 1869 4 %, Consolidés 4 % 1er et 2e ém. 1891 libérés, 1891 3 % or, 2e ém. 1891, 1893 3 % or, 1894 3 %, Bons du Trésor, Intérêts consolidés 4 % 1893, Serbie 4 % amort. 1895, 5 % 1932 (des fonds), Suède 3 % % 1895, Turcs 4. % unifié, Ottomans dites consolidés 1% 1890 r. Priorité 4 % 1890, Douanes (ob. p.) 4 %, OBLIGATIONS DIVERSES Suez 8 % 3%, Panama (Comp. de) obligations huit, Omnibus 4 %, Voitures à Paris 3 % % Tramways (Comp. Générale) 4 %, Comp. Générale Transatlantique 3 %. Échange 119 495 429 493 23 374 481- 509 103 30 104 10 402, 93 67, 104-23 508 68 16 313 85 63 65 85 70 69 30 74 75 490 75 487 103 35 92 70 469 503 485 Messageries Maritimes 3 %, Gas (Comp. de) du Havre d'Acajour 5 %, Banque Française de l'Étranger 8 % 1/2, Brésil - 4 % 1902, émission récemment, Mexique 5 % 1896, 3 % %, Dnieprprovintia (Métallurgie), Huta-Bénia, Hala-Ramad, Société Chimique de France, Cap Corse, Huanchaca maris, Vieille Montagne (Zinc de la), Monaco (Compagnie des) / Suez Canal, MINES D'OR Consolidés (Goldfields), Crown Deep, De Beers (Unions), net ordinaire, act. de, East-Rand Ferreira-Gold, Geduld Proprietary, Geltgenhuis Deep, Geltgenhuis Estates, Gold Fields (New), Goedwin A et C Ltd, Golden Horse Shoe Estate, Langlaagte Estates, May Consolidé, Gold Mines, Rand Mines, Robinson Crush, Clover and Jack. L'heure, où paraîtront ces lignes, sera en train de s'examiner. En présentant cette grosse modification, ces partisans ont eu certainement pour but de répondre à l'objection que l'on s'était mise à une course, en une étape de 600 kilomètres, à savoir que celle-ci n'était plus suffisante pour prouver l'endurance d'une voiture et telle de ses pneumatiques. Il en est de même, car voudrait faire disputée tant question l'automne dernier. Reste à savoir si, en voulant courir les deux étapes à la fois, on ne risque pas, par un moins,
Cap Corse, Huanchaca maris, Vieille Montagne (Zinc de la), Monaco (Compagnie des) / Suez Canal, MINES D'OR Consolidés (Goldfields), Crown Deep, De Beers (Unions), net ordinaire, act. de, East-Rand Ferreira-Gold, Geduld Proprietary, Geltgenhuis Deep, Geltgenhuis Estates, Gold Fields (New), Goedwin A et C Ltd, Golden Horse Shoe Estate, Langlaagte Estates, May Consolidé, Gold Mines, Rand Mines, Robinson Crush, Clover and Jack. L'heure, où paraîtront ces lignes, sera en train de s'examiner. En présentant cette grosse modification, ces partisans ont eu certainement pour but de répondre à l'objection que l'on s'était mise à une course, en une étape de 600 kilomètres, à savoir que celle-ci n'était plus suffisante pour prouver l'endurance d'une voiture et telle de ses pneumatiques. Il en est de même, car voudrait faire disputée tant question l'automne dernier. Reste à savoir si, en voulant courir les deux étapes à la fois, on ne risque pas, par un moins, d'être du moins une demi-séance du moins, la simplicité et la netteté des résultats sont les grandes qualités de la course, sa principale raison d'être. Or, les deux jours compliqueront les choses, avant de parler de l'organisation, qui sera hérissée de difficultés (service d'ordre, parcs fermés, etc.) ; il y aura les arrivants du premier jour et ceux du second jour. Je sais très bien que l'addition des temps des deux jours indique le vainqueur véritable, mais l'effet moral du premier succès ne sera pas aussi produit : le public pourra s'y imper, Et puis il semblait que cette année-là, la course devait avoir surtout but d'éblouir par la vitesse moyenne obtenue. Il semblait intéressant de savoir comment les constructeurs se tireraient de ce difficile problème d'étage des voitures de 1,000 kilos capables de faire 660 kilomètres à plus de 120 de moyenne. La course en deux étapes imposerait, ménager sa monture surtout les pneumatiques, de celle-ci, puisque le nombre des bandages et des généra limités. Et la course tournerait au concours, avec les avantages de ce genre d'épreuve, mais aussi avec ses inconvénients. Enfin, les dirigeants de l'A.C.F. sont assez compétents pour savoir ce qu'ils ont à faire ;
aura les arrivants du premier jour et ceux du second jour. Je sais très bien que l'addition des temps des deux jours indique le vainqueur véritable, mais l'effet moral du premier succès ne sera pas aussi produit : le public pourra s'y imper, Et puis il semblait que cette année-là, la course devait avoir surtout but d'éblouir par la vitesse moyenne obtenue. Il semblait intéressant de savoir comment les constructeurs se tireraient de ce difficile problème d'étage des voitures de 1,000 kilos capables de faire 660 kilomètres à plus de 120 de moyenne. La course en deux étapes imposerait, ménager sa monture surtout les pneumatiques, de celle-ci, puisque le nombre des bandages et des généra limités. Et la course tournerait au concours, avec les avantages de ce genre d'épreuve, mais aussi avec ses inconvénients. Enfin, les dirigeants de l'A.C.F. sont assez compétents pour savoir ce qu'ils ont à faire ; mais nous avouons qu'au premier abord, nous eussions préféré voir maintenir le principe de l'étape unique. G. de Laferte, L'AUTOMOBILE Cours d'automobile Notre confrère Faroux fera son second cours d'automobile demain jeudi aux usines de Dion. Bouton, à deux heures. Le banquet des fondateurs de l’A.C.F. Ce banquet a eu lieu hier soir à l'Automobile Club de France. Autour de la table du banquet se trouvaient : Pris de gauche à droite : M. le baron de Zuylen, MM. H. Menier, André Leclerc, Charles Souchier, Raymond Bacayrac, Bertrand Dufayet, etc. A la gauche de M. le baron de Zuylen : MM. le comte Recy, vices-présidents ; de ses côtés, M. de Kermaingant, Pierre Gillard, Heimann, Faivre, etc. A la droite de M. le marquis de Dion : MM. de Rollepot, Rives, P. Meyer, Boutant, A. Clément, Lemoine, Deligny d'Alosnes. A la gauche de M. le marquis de Dion : MM. les généraux de Castellane, Laisne G. Archevêque, Varenne, Louis Morvan, Artigues, Coffin, Thivel. Quelques invités se sont excusés de ne pouvoir assister au banquet, parmi lesquels : M. de Nansouy, l’un des tout premiers fondateurs, qui, retenu à Paris, a dû adresser à son regret, d'un acte d'admission l'honneur qu'il
lieu hier soir à l'Automobile Club de France. Autour de la table du banquet se trouvaient : Pris de gauche à droite : M. le baron de Zuylen, MM. H. Menier, André Leclerc, Charles Souchier, Raymond Bacayrac, Bertrand Dufayet, etc. A la gauche de M. le baron de Zuylen : MM. le comte Recy, vices-présidents ; de ses côtés, M. de Kermaingant, Pierre Gillard, Heimann, Faivre, etc. A la droite de M. le marquis de Dion : MM. de Rollepot, Rives, P. Meyer, Boutant, A. Clément, Lemoine, Deligny d'Alosnes. A la gauche de M. le marquis de Dion : MM. les généraux de Castellane, Laisne G. Archevêque, Varenne, Louis Morvan, Artigues, Coffin, Thivel. Quelques invités se sont excusés de ne pouvoir assister au banquet, parmi lesquels : M. de Nansouy, l’un des tout premiers fondateurs, qui, retenu à Paris, a dû adresser à son regret, d'un acte d'admission l'honneur qu'il avait été adressé. Milan-San Remo. Avec aux constructeurs italiens, qui répondront à la course de voitures de la Gazetto dello Sport, qui se disputera de Milan à San Remo, du 2 au 8 avril. Les participants sont classés en trois catégories : Catégorie A, pour voitures de 3 à 4 raves, inférieures au poids de 250 kilos et à une cylindrée de 1,000 centimètres cubes. Catégorie B, pour voitures à 4 roues, d’un prix pas supérieur à 4,500 francs, carrosserie comprise. Catégorie C, pour voitures à 4 places, d’un prix pas supérieur à 8,500 francs, carrosserie comprise. Chaque voiture sera montée par deux voyageurs. Le premier prix de la classification générale est de 1,000 francs, le deuxième de 500 francs, le troisième de 400 francs. La Perle de la Méditerranée La croisière pour canoe au Somobiles, qui sera disputée cette année sur les côtes de la Sicile (50,000 francs de prix), comportera les épreuves suivantes : Première étape : Palerme à Messine, 222 kilomètres 500, par Gemini, Cefalu, Patti; Milazzo. Deuxième étape : Messine à Siracuse, 165 kilomètres 600, par Taormine. Riposto. Troisième étape : Catanie à Siracuse, 92 kilomètres 600, par Augusta. Quatrième étape : Siracuse à Porto Empedocle,
raves, inférieures au poids de 250 kilos et à une cylindrée de 1,000 centimètres cubes. Catégorie B, pour voitures à 4 roues, d’un prix pas supérieur à 4,500 francs, carrosserie comprise. Catégorie C, pour voitures à 4 places, d’un prix pas supérieur à 8,500 francs, carrosserie comprise. Chaque voiture sera montée par deux voyageurs. Le premier prix de la classification générale est de 1,000 francs, le deuxième de 500 francs, le troisième de 400 francs. La Perle de la Méditerranée La croisière pour canoe au Somobiles, qui sera disputée cette année sur les côtes de la Sicile (50,000 francs de prix), comportera les épreuves suivantes : Première étape : Palerme à Messine, 222 kilomètres 500, par Gemini, Cefalu, Patti; Milazzo. Deuxième étape : Messine à Siracuse, 165 kilomètres 600, par Taormine. Riposto. Troisième étape : Catanie à Siracuse, 92 kilomètres 600, par Augusta. Quatrième étape : Siracuse à Porto Empedocle, 222 kilomètres 240, par Gapo Passero, Isola delle Correnti, Terranova, Licata. Cinquième étape : Porto Empedocle à Trapani, 148 kilomètres 160, par Solafca, Mazzara, Marsala, Isola di Favignana. Sixième étape : Trapani à Palerme, 101 kilomètres 860, par S. Isola delle Femmine. OJROPI. Pour les Étudiants L’Association Sportive des Étudiants de Paris a fixé irrévocablement la clôture des inscriptions pour les étudiants désireux de s'adonner à l'aviron au samedi 20 janvier. M. A. Glandaz, un généreux bénévole sportif, met à leur disposition, pour l'entraînement, canot, skiffs, sièges, etc., gracieusement, pour leur permettre de s'entraîner. Les étudiants peuvent adresser leur adhésion à M. fil. Maillot, secrétaire général de l’A.S.E.P., 35 bis, rue Lafayette, Paris (tél.), jusqu’au 20 janvier, dernier délai. Les renseignements seront convoqués personnellement pour les soins de l’A.S.E.P. à la réunion générale qui aura lieu le samedi prochain de janvier. Grand Prix Anglo-Français et Dezavais Le Grand Prix Anglo-Français et Dezavais se disputeront dimanche, au parc de la Marche (Ancien château de Vaucresson). Le Prix Dezavais aura lieu en matinée et le Grand Prix international l'après-midi, à trois heures. La piste, aura un développement de 4 kilomètres, dont 2 kilomètres au intérieur du parc ; on la parcourra trois
de Paris a fixé irrévocablement la clôture des inscriptions pour les étudiants désireux de s'adonner à l'aviron au samedi 20 janvier. M. A. Glandaz, un généreux bénévole sportif, met à leur disposition, pour l'entraînement, canot, skiffs, sièges, etc., gracieusement, pour leur permettre de s'entraîner. Les étudiants peuvent adresser leur adhésion à M. fil. Maillot, secrétaire général de l’A.S.E.P., 35 bis, rue Lafayette, Paris (tél.), jusqu’au 20 janvier, dernier délai. Les renseignements seront convoqués personnellement pour les soins de l’A.S.E.P. à la réunion générale qui aura lieu le samedi prochain de janvier. Grand Prix Anglo-Français et Dezavais Le Grand Prix Anglo-Français et Dezavais se disputeront dimanche, au parc de la Marche (Ancien château de Vaucresson). Le Prix Dezavais aura lieu en matinée et le Grand Prix international l'après-midi, à trois heures. La piste, aura un développement de 4 kilomètres, dont 2 kilomètres au intérieur du parc ; on la parcourra trois fois; Elle sera marquée par des poteaux et indiquée par des bandes de papier. Le cross interclubs Dezavais se disputera sur 5 kilomètres suivants : Le match Scolaires-Étudiants. Les engagements affluent pour cette épreuve qui mettra aux prises dimanche prochain plus de quatre-vingt concurrents dans l’épreuve éliminatoire. Les dix premiers étudiants seront qualifiés pour disputer la supériorité, les 28 janvier aux dix premiers scolaires, dans l’épreuve. oopsolation aura lieu, proppteq tchiyersitaire. nobody est admis dans les équipes, sur 1500 m, dicap. dicap Les meilleurs coureurs du parti étant -fs 'c-:hi': -' POLE DIREGEABLE Où M Wellman expose ses chances de succès. — La théorie et la pratique. Il était intéressant de savoir pour quelles raisons M. Walter Wellman avait choisi la voie aérienne pour tenter d’atteindre le Pôle Nord. Les expéditions antérieures d’un grand explorateur américain lui ont permis d’avoir des données précises sur les conditions météorologiques des régions arctiques. Plus encore que le mode de dirigeable qu’il choisira, ses connaissances scientifiques seront un appoint sérieux pour le succès de sa tentative. Pourquoi M. Wellman a-t-il choisi le « dirigeable » comme moyen de locomotion à cette époque, où les appareils qualifiés de ce type sont, plus ou moins ?
étudiants seront qualifiés pour disputer la supériorité, les 28 janvier aux dix premiers scolaires, dans l’épreuve. oopsolation aura lieu, proppteq tchiyersitaire. nobody est admis dans les équipes, sur 1500 m, dicap. dicap Les meilleurs coureurs du parti étant -fs 'c-:hi': -' POLE DIREGEABLE Où M Wellman expose ses chances de succès. — La théorie et la pratique. Il était intéressant de savoir pour quelles raisons M. Walter Wellman avait choisi la voie aérienne pour tenter d’atteindre le Pôle Nord. Les expéditions antérieures d’un grand explorateur américain lui ont permis d’avoir des données précises sur les conditions météorologiques des régions arctiques. Plus encore que le mode de dirigeable qu’il choisira, ses connaissances scientifiques seront un appoint sérieux pour le succès de sa tentative. Pourquoi M. Wellman a-t-il choisi le « dirigeable » comme moyen de locomotion à cette époque, où les appareils qualifiés de ce type sont, plus ou moins ? C’est ce que nous avons allé lui demander ce matin. — Le projet d’atteindre le Pôle Nord en dirigeable, dit M. Walter Wellman, est une des choses dont la valeur réelle ne peut être vérifiée qu'après l’expérience; Les théories favorables ou non ne signifient rien. Ainsi mon opinion que l’emploi d’un dirigeable donne beaucoup plus de chance que n'importe quel autre moyen et l’opinion contraire que je ne réussirai pas et que je vais me la mort — n’ont pas plus de valeur l’une que l’autre, ce ne sont que des opinions. The only test is, the trying. Il faut essayer. Chances de succès Je crois que nous avons des chances de réussir parce que : 1° La distance à parcourir n’est pas grande, seulement 550 milles du Spitzberg au Pôle, soit 50 heures de voyage en dirigeable à la vitesse moyenne de 12 milles à l’heure. 2° Parce que les conditions météorologiques sont favorables à la navigation aérienne dans ces régions. 3° Parce que je trouverai un courant aérien qui m’aidera plus qu’il ne me gênera. 4° Parce que mon plan est une combinaison. Si le dirigeable m’amène, à quelque distance du pôle et que je trouve que le
d’un dirigeable donne beaucoup plus de chance que n'importe quel autre moyen et l’opinion contraire que je ne réussirai pas et que je vais me la mort — n’ont pas plus de valeur l’une que l’autre, ce ne sont que des opinions. The only test is, the trying. Il faut essayer. Chances de succès Je crois que nous avons des chances de réussir parce que : 1° La distance à parcourir n’est pas grande, seulement 550 milles du Spitzberg au Pôle, soit 50 heures de voyage en dirigeable à la vitesse moyenne de 12 milles à l’heure. 2° Parce que les conditions météorologiques sont favorables à la navigation aérienne dans ces régions. 3° Parce que je trouverai un courant aérien qui m’aidera plus qu’il ne me gênera. 4° Parce que mon plan est une combinaison. Si le dirigeable m’amène, à quelque distance du pôle et que je trouve que le dirigeable est inutilisable, nous terminerons le voyage dans les traîneaux à moteurs, que l'on construit actuellement à New-York, ce texte si l’aise du métier, conclut M. Wellman véritablement, ajoute-t-il en français. Après tout, pourquoi ce voyage au Pôle ne réussirait-il pas, puisque la nature dette fois, a contre les sciences, l’argent et une volonté ? En bref, BEnxnÀîjD.. LE CONFORT DU CONDUCTEUR Dans sa nouvelle revue Ornila, M. Baudry de Saunier commence une importante étude sur « l’art de bien conduire une automobile ». Avec le bonheur d’expression qui le caractérise, notre confrère appelle l'automobile « le chemin de fer individuel » ou le « chemin de fer déradlé ». Puis il pose comme principe que « pour bien conduire une automobile », il est indispensable d’être bien assis. Or, neuf fois sur dix, les conducteurs d’autos sont mal assis. Sautez dans vingt voitures différentes et asseyez-vous à la place du conducteur : Dans la première, le volant de direction vous serre les cuisses ; dans la seconde, il menace votre menton comme un plat à barbe ; dans la troisième, si vous permettez d’asseoir votre ventre sur lui ; dans la quatrième, votre assise n’a pour s’ébattre qu’un perchoir,
l’argent et une volonté ? En bref, BEnxnÀîjD.. LE CONFORT DU CONDUCTEUR Dans sa nouvelle revue Ornila, M. Baudry de Saunier commence une importante étude sur « l’art de bien conduire une automobile ». Avec le bonheur d’expression qui le caractérise, notre confrère appelle l'automobile « le chemin de fer individuel » ou le « chemin de fer déradlé ». Puis il pose comme principe que « pour bien conduire une automobile », il est indispensable d’être bien assis. Or, neuf fois sur dix, les conducteurs d’autos sont mal assis. Sautez dans vingt voitures différentes et asseyez-vous à la place du conducteur : Dans la première, le volant de direction vous serre les cuisses ; dans la seconde, il menace votre menton comme un plat à barbe ; dans la troisième, si vous permettez d’asseoir votre ventre sur lui ; dans la quatrième, votre assise n’a pour s’ébattre qu’un perchoir, car l’on ne saurait donner le nom de chaise aux 40-à 42 centimètres de profondeur de profondeur qu’on a souvent l’audace d’offrir, à nos amis. Dans la cinquième, les pédales sont si rapprochées de la profondeur qu’il faut faire exécuter à sa jambe (c’est fort fréquent) une marche à l’en arrière préalable pour les atteindre ; dans la sixième, elles sont si hautes, que le conducteur a le sinistre ridicule d’un homme accroupi. Sur les vingt, vous en trouvez facilement dix qui ne possèdent vraiment aucun confort, et cinq peut-être où tous les défauts que je viens d’énumérer sont enchétrés. Dans le dernier numéro d’Omnia, M. Baudry de Saunier nous apprend que un conducteur doit être assis devant sa direction. Jadis des études, semblables avaient paru supérieures à celles d’un cycliste, G. DANS LES AURÈ Pour encourager l’aviation Sir David Salmon, Baronne, de l’Aéro Club britannique, a un prix important pour un pourrait partir d’un point certaine distance et revenir il s’est élevé. Bien entendu serait anglais, L'aéroplane de l’Académie en Angleterre membre à vie vient de créer un aéroplane qui pourra couvrir une à l’endroit d’où il a parlé des Sciences À l’académie des Sciences, M. Bouquet de la
arrière préalable pour les atteindre ; dans la sixième, elles sont si hautes, que le conducteur a le sinistre ridicule d’un homme accroupi. Sur les vingt, vous en trouvez facilement dix qui ne possèdent vraiment aucun confort, et cinq peut-être où tous les défauts que je viens d’énumérer sont enchétrés. Dans le dernier numéro d’Omnia, M. Baudry de Saunier nous apprend que un conducteur doit être assis devant sa direction. Jadis des études, semblables avaient paru supérieures à celles d’un cycliste, G. DANS LES AURÈ Pour encourager l’aviation Sir David Salmon, Baronne, de l’Aéro Club britannique, a un prix important pour un pourrait partir d’un point certaine distance et revenir il s’est élevé. Bien entendu serait anglais, L'aéroplane de l’Académie en Angleterre membre à vie vient de créer un aéroplane qui pourra couvrir une à l’endroit d’où il a parlé des Sciences À l’académie des Sciences, M. Bouquet de la Grève a présenté d’intéressantes observations sur la question toute d'actualité des aéroplanes. « Aujourd’hui, a-t-il dit; tous les détails de ces appareils, hélices, plans, moteurs, etc..., ont été étudiés avec le plus grand soin, et l’on peut espérer que la solution de la navigation aérienne, par « le plus lourd que l'air », sera donnée à bref délai. Toutefois, il reste deux grandes difficultés à vaincre ; celles qui ont trait au départ et à l’atterrissage des aéroplanes, M. Bouquet de la Grève indique les procédés qu’il a lui-même préconisés. Il rappelle que, dès l'année 1853, il avait conçu le projet d’un aéroplane capable de se maintenir et de se diriger pendant un certain temps. Le directeur de l’Hippodrome d’alors M. Arnaud, avait offert à M. Bouquet de la Grève une somme de 40,000 francs pour faire sur son appareil des évolutions au-dessus de la piste de cet établissement. Celui-ci déclare qu’il dut décliner cette offre, sa situation officielle d’ingénieur hydraulique ne lui permettant pas de plier dans un cirque un rôle d’acrobate. M. Bouquet de la Grève, dans une somme rétrospective communication, a développé toutes les phases de la conquête de l’air par les aéroplanes et les hélicoptères. Un