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qu’elle ne connaissait plus depuis des siècles ; sa population a passé, en 30 ans, de 80,000 à 250,000 habitants. Un port franc, qu’un canal mettra en communication avec Berlin, y est en construction. Aussi le commerce maritime de l’Allemagne représente-t-il 70 % de son commerce extérieur. En 4 ans les relations de ses ports avec l’Amérique ont doublé. La valeur de la flotte commerciale allemande était estimée à 360 millions de francs en 1897, et à 625 millions en 1900. Le nombre des chantiers maritimes était de 7 avec 2,800 ouvriers en 1870, de 39 avec 38,000 ouvriers en 1900. La part de l’Allemagne dans les constructions navales du monde s’est élevée, de 1890 à 1899, de 6 à 12 %, tandis que celle de l’Angleterre est descendue dans la même période de 81 à 75 %. Tout concourt à servir, en Allemagne, le commerce intérieur et extérieur qui forment, l’un et l’autre, l’aliment de sa marine et de ses ports. L’impulsion énergique que l’empereur a donnée aux entreprises maritimes, son mot célèbre : « Notre avenir est sur l’eau, » le soin jaloux avec lequel il s’occupe de ce qui concerne sa flotte, sont autant d’éléments de succès. M. Eug. Revel. Aumônier de la marine, donne, dans la Revue maritime, des détails sur l'Association allemande d’instruction navale. En ces dernières années, le commerce extérieur de l’Allemagne a pris un développement considérable, et sa marine marchande a suivi une progression qui la place la première après celle de l’Angleterre. Mais, devant le nombre sans cesse croissant des navires qui entrent en armement, les grandes Compagnies de navigation, et tous ceux en général qui s'intéressent à l'expansion économique et industrielle de la nation, se sont préoccupés du recrutement du personnel nécessaire à la marine marchande. Et ils se sont émus de constater qu'il devenait difficile de trouver des matelots et des mousses bien instruits de leur métier. À ce sujet, la revue allemande Die Woche dit qu’il est certain que l'étendue, relativement petite, des côtes de l’Allemagne ne correspond plus au développement de sa marine. Les villages de pêcheurs de
M. Eug. Revel. Aumônier de la marine, donne, dans la Revue maritime, des détails sur l'Association allemande d’instruction navale. En ces dernières années, le commerce extérieur de l’Allemagne a pris un développement considérable, et sa marine marchande a suivi une progression qui la place la première après celle de l’Angleterre. Mais, devant le nombre sans cesse croissant des navires qui entrent en armement, les grandes Compagnies de navigation, et tous ceux en général qui s'intéressent à l'expansion économique et industrielle de la nation, se sont préoccupés du recrutement du personnel nécessaire à la marine marchande. Et ils se sont émus de constater qu'il devenait difficile de trouver des matelots et des mousses bien instruits de leur métier. À ce sujet, la revue allemande Die Woche dit qu’il est certain que l'étendue, relativement petite, des côtes de l’Allemagne ne correspond plus au développement de sa marine. Les villages de pêcheurs de la mer Baltique et de la mer du Nord se transforment de plus en plus en stations balnéaires, où les jeunes gens trouvent des occasions faciles et moins périlleuses de gagner leur vie. Il faut ajouter à cela l’extension constante de la navigation à vapeur aux dépens de la marine à voiles. Or, tous les hommes compétents savent que le métier de marin ne peut s'apprendre que sur des navires à voiles. Pour fournir le nombre de matelots nécessaires, il faudrait, en l'état actuel des choses, que chaque voilier allemand pût former, annuellement, au moins sept mousses. C’est dans le but de parer à ce déficit menaçant de mousses et de gabiers instruits, que s’est formée, à Hambourg, au mois de janvier dernier, l'Association allemande d’instruction navale. Avec un conseil d’honneur, composé de l’Empereur, de quarante-deux princes de l’Empire et des bourgmestres des villes libres hanséatiques, cette Société est présidée effectivement par le grand-duc régnant d’Oldenbourg, assisté des plus hauts représentants des marines de guerre et de commerce, et des principaux industriels de la nation. À peine constituée, la Société s’est mise à l’œuvre. En quelques semaines, elle a réuni un capital d’un demi-million de marks (625,000 francs), destiné à
à voiles. Or, tous les hommes compétents savent que le métier de marin ne peut s'apprendre que sur des navires à voiles. Pour fournir le nombre de matelots nécessaires, il faudrait, en l'état actuel des choses, que chaque voilier allemand pût former, annuellement, au moins sept mousses. C’est dans le but de parer à ce déficit menaçant de mousses et de gabiers instruits, que s’est formée, à Hambourg, au mois de janvier dernier, l'Association allemande d’instruction navale. Avec un conseil d’honneur, composé de l’Empereur, de quarante-deux princes de l’Empire et des bourgmestres des villes libres hanséatiques, cette Société est présidée effectivement par le grand-duc régnant d’Oldenbourg, assisté des plus hauts représentants des marines de guerre et de commerce, et des principaux industriels de la nation. À peine constituée, la Société s’est mise à l’œuvre. En quelques semaines, elle a réuni un capital d’un demi-million de marks (625,000 francs), destiné à la construction d’un premier navire-école. Le programme d’instruction comprend des cours, des exercices et de la navigation proprement dite. En ce qui concerne ce dernier point : la Grande-Duchesse-Elisabeth (c’est le nom de ce navire-école) fréquentera pendant l’été la mer Baltique et la mer du Nord ; en hiver, elle naviguera dans les mers plus chaudes. L'Union de la flotte allemande dit, dans son 4e fascicule, le Mittheilungen aus des Gebiete der Seewesens, qui s’est donnée la mission de hâter, dans toutes les directions, le développement maritime du pays, depuis le peu de temps qu’elle existe, a pris dans la population une extension extraordinaire. À la fin de 1900, elle comptait 599,141 membres, tandis qu’à la fin de 1899, elle en avait 246,881; elle a donc plus que doublé le nombre de ses adhérents dans l’intervalle d’une année. L’activité de l’Union est également étonnante; l’année passée elle n’a pas distribué moins de 6 millions de livres et de brochures, et elle a fait faire 3,000 conférences dans le premier semestre et 600 dans le second. Les recettes ordinaires de l’Union ont atteint 537,438 marks (le mark vaut 1 fr. 25) le 1er janvier 1901; les recettes extraordinaires se montaient à
naviguera dans les mers plus chaudes. L'Union de la flotte allemande dit, dans son 4e fascicule, le Mittheilungen aus des Gebiete der Seewesens, qui s’est donnée la mission de hâter, dans toutes les directions, le développement maritime du pays, depuis le peu de temps qu’elle existe, a pris dans la population une extension extraordinaire. À la fin de 1900, elle comptait 599,141 membres, tandis qu’à la fin de 1899, elle en avait 246,881; elle a donc plus que doublé le nombre de ses adhérents dans l’intervalle d’une année. L’activité de l’Union est également étonnante; l’année passée elle n’a pas distribué moins de 6 millions de livres et de brochures, et elle a fait faire 3,000 conférences dans le premier semestre et 600 dans le second. Les recettes ordinaires de l’Union ont atteint 537,438 marks (le mark vaut 1 fr. 25) le 1er janvier 1901; les recettes extraordinaires se montaient à 411,813 marks et le fonds de réserve à 148,171 marks. Le quatrième fascicule du Recueil des rapports consulaires publié par le ministère des affaires étrangères de Russie insère un rapport de M. P. Thal, consul général de Russie à Lübeck, sur les vaisseaux-écoles de la marine de commerce allemande dont voici un résumé succinct : Il ne s’agit pas, à vrai dire, d’une innovation : des vaisseaux-écoles de ce genre existaient du temps des anciennes républiques de Venise et de Gênes et on en a, depuis plus d’un siècle, en Angleterre. Seulement les Allemands, par la constitution d’un Verein, ont su donner aux vaisseaux-écoles une application beaucoup plus étendue, en raison du développement ininterrompu et tout à fait extraordinaire de leur marine marchande. Le vaisseau-école — sa dénomination même l’indique d’ailleurs suffisamment — a pour but de préparer des matelots et des pilotes pour la marine de commerce. À en juger par le développement de ces dernières années, la marine de commerce allemande exige une augmentation annuelle d’environ 3,000 matelots. Grâce au Schulschiff-Verein et au vaisseau-école du Lloyd nord-allemand, qui est seul à ne pas participer à cette association, la marine marchande allemande reçoit chaque année le nombre nécessaire de
voici un résumé succinct : Il ne s’agit pas, à vrai dire, d’une innovation : des vaisseaux-écoles de ce genre existaient du temps des anciennes républiques de Venise et de Gênes et on en a, depuis plus d’un siècle, en Angleterre. Seulement les Allemands, par la constitution d’un Verein, ont su donner aux vaisseaux-écoles une application beaucoup plus étendue, en raison du développement ininterrompu et tout à fait extraordinaire de leur marine marchande. Le vaisseau-école — sa dénomination même l’indique d’ailleurs suffisamment — a pour but de préparer des matelots et des pilotes pour la marine de commerce. À en juger par le développement de ces dernières années, la marine de commerce allemande exige une augmentation annuelle d’environ 3,000 matelots. Grâce au Schulschiff-Verein et au vaisseau-école du Lloyd nord-allemand, qui est seul à ne pas participer à cette association, la marine marchande allemande reçoit chaque année le nombre nécessaire de matelots parfaitement exercés, dont une partie, en poursuivant leurs études dans des établissements spéciaux, deviennent pilotes à leur tour. Notes Economiques Le correspondant de Lisbonne de l'"Économiste Européen" se dit en mesure de donner les principales dispositions de l'accord portugais : 1° La Dette portugaise 3 0/0, réduite à 1 0/0 depuis 1893, serait transformée en Rente amortissable en 99 ans par voie de rachats en Bourse ou de tirage ; 2° Chaque unité de 100 francs de capital ancien serait échangée contre 50 francs de capital de rente nouvelle amortissable en 99 ans et rapportant 3 0/0 d’intérêt, soit 1 fr. 50 par coupure ancienne de 100 francs; on ne sait pas encore si la prime d'amortissement est à ajouter ou à déduire du nouvel intérêt ; 3° Aucune commission de contrôle ne sera établie en Portugal et le gouvernement portugais restera maître de ses tarifs douaniers, comme il est dit par la loi du 20 mai 1893; 4° Les recettes douanières resteront affectées à la Dette extérieure dans les conditions de la loi du 20 mai 1893, avec cette différence, cependant, que l'excédent au-dessus de 11,400 contos, à partager entre le Trésor portugais et les porteurs de la
0/0 depuis 1893, serait transformée en Rente amortissable en 99 ans par voie de rachats en Bourse ou de tirage ; 2° Chaque unité de 100 francs de capital ancien serait échangée contre 50 francs de capital de rente nouvelle amortissable en 99 ans et rapportant 3 0/0 d’intérêt, soit 1 fr. 50 par coupure ancienne de 100 francs; on ne sait pas encore si la prime d'amortissement est à ajouter ou à déduire du nouvel intérêt ; 3° Aucune commission de contrôle ne sera établie en Portugal et le gouvernement portugais restera maître de ses tarifs douaniers, comme il est dit par la loi du 20 mai 1893; 4° Les recettes douanières resteront affectées à la Dette extérieure dans les conditions de la loi du 20 mai 1893, avec cette différence, cependant, que l'excédent au-dessus de 11,400 contos, à partager entre le Trésor portugais et les porteurs de la Dette extérieure. restera acquis au Trésor portugais ; 5° Le versement quotidien à la Junta do Crédito Público de la portion des recettes douanières destinées au service de la Dette extérieure continuera d’être effectué comme par le passé; 6° L’arrangement sera soumis à l’approbation des nouvelles Cortès avant la fin de l’année courante ; 7° Le Gouvernement portugais fera, au moment de la discussion de l’arrangement aux Cortès, une déclaration de caractère international. Si ces indications sont exactes, l’arrangement projeté consisterait à réduire de moitié le capital nominal de la Dette 3 % et à servir à la nouvelle Rente convertie un intérêt de 3 %, comprenant ou ne comprenant pas l’annuité d’amortissement en 99 ans. Cela revient à dire que le porteur d’une coupure de 100 francs de capital ancien 3 %, recevra, au maximum, à 1 fr. 50 de revenu annuel. La loi du 20 mai 1893 avait stipulé que lorsque le revenu des douanes portugaises dépasserait 11,400 contos de reis, la moitié de l’excédent serait répartie, à titre de bonification d’intérêt, entre tous les porteurs de la Dette extérieure. Bulletin Financier Paris, le 27 juillet 1901. La perturbation causée par les liquidations allemandes a continué, pendant une
de l’année courante ; 7° Le Gouvernement portugais fera, au moment de la discussion de l’arrangement aux Cortès, une déclaration de caractère international. Si ces indications sont exactes, l’arrangement projeté consisterait à réduire de moitié le capital nominal de la Dette 3 % et à servir à la nouvelle Rente convertie un intérêt de 3 %, comprenant ou ne comprenant pas l’annuité d’amortissement en 99 ans. Cela revient à dire que le porteur d’une coupure de 100 francs de capital ancien 3 %, recevra, au maximum, à 1 fr. 50 de revenu annuel. La loi du 20 mai 1893 avait stipulé que lorsque le revenu des douanes portugaises dépasserait 11,400 contos de reis, la moitié de l’excédent serait répartie, à titre de bonification d’intérêt, entre tous les porteurs de la Dette extérieure. Bulletin Financier Paris, le 27 juillet 1901. La perturbation causée par les liquidations allemandes a continué, pendant une grande partie de la semaine, à produire son effet naturel de réaction sur les marchés de Londres et de Paris, parce que le public était en partie engagé jusqu’à la garde sur les fonds d’Etats étrangers, Brésiliens, Argentins, Ottomans. Notre spéculation s’est donc vue frappée en pleine poitrine par ces ventes forcées, tombant dans le vide et affectant considérablement les cours. Il n’est que dans les deux dernières séances qu’une reprise s’est manifestée, par suite d’une amélioration dans l’attitude de Berlin et de New-York. D’autre part, des acheteurs qui, jusque-là, s’étaient tenus dans une réserve excessive, sont entrés en scène, encouragés par ce changement favorable et par la cotation de cours suffisamment déprimés pour présenter une marge sérieuse à la hausse dès que le courant de l’opinion se modifierait heureusement. Il s’est, en outre, produit quelques rachats de vendeurs, que l’approche de la réponse des primes a rendus circonspects quand ils ont vu avec quelle facilité le marché se relevait. Le groupe ottoman qui, jusqu’à ces derniers temps, avait assez bien résisté à l’influence déprimante qui régnait dans le compartiment des valeurs internationales, à son tour, a fini par céder du terrain, de façon assez notable. Les ventes de Berlin
ventes forcées, tombant dans le vide et affectant considérablement les cours. Il n’est que dans les deux dernières séances qu’une reprise s’est manifestée, par suite d’une amélioration dans l’attitude de Berlin et de New-York. D’autre part, des acheteurs qui, jusque-là, s’étaient tenus dans une réserve excessive, sont entrés en scène, encouragés par ce changement favorable et par la cotation de cours suffisamment déprimés pour présenter une marge sérieuse à la hausse dès que le courant de l’opinion se modifierait heureusement. Il s’est, en outre, produit quelques rachats de vendeurs, que l’approche de la réponse des primes a rendus circonspects quand ils ont vu avec quelle facilité le marché se relevait. Le groupe ottoman qui, jusqu’à ces derniers temps, avait assez bien résisté à l’influence déprimante qui régnait dans le compartiment des valeurs internationales, à son tour, a fini par céder du terrain, de façon assez notable. Les ventes de Berlin ont coïncidé avec le bruit que la commission des finances turques avait fait à la Porte que, sans un emprunt de 5 millions de livres turques, la Turquie ne serait pas en état de remplir ses engagements, et que, par ordre du Sultan, les ministres avaient répondu que tout emprunt était impossible dans les circonstances actuelles. Cependant des efforts semblent faits pour sortir de cette impasse et plus que jamais la question de la conversion des emprunts fait le sujet des études de la haute commission financière. Le Sultan aurait même, dit-on, demandé un rapport sur cette question à différentes personnes, entre autres au conseiller allemand du ministère de finances, et à un autre conseiller très versé dans ces matières. D’après certains calculs, qui paraissent modérés, cette conversion rapporterait à 150 millions, sans qu’il soit besoin de rien engager de plus. Cela paraît bien beau !... Félix MOLINA. BOURSE DE BRUXELLES Bruxelles, 26 juillet Les dispositions de la semaine dernière étaient bonnes, et tout faisait prévoir que nous assisterions, sinon à un relèvement complet du marché, du moins à un raffermissement général. Malheureusement ces bonnes dispositions n’ont pas eu de durée, et notre marché, après trois jours de chômage, a
était impossible dans les circonstances actuelles. Cependant des efforts semblent faits pour sortir de cette impasse et plus que jamais la question de la conversion des emprunts fait le sujet des études de la haute commission financière. Le Sultan aurait même, dit-on, demandé un rapport sur cette question à différentes personnes, entre autres au conseiller allemand du ministère de finances, et à un autre conseiller très versé dans ces matières. D’après certains calculs, qui paraissent modérés, cette conversion rapporterait à 150 millions, sans qu’il soit besoin de rien engager de plus. Cela paraît bien beau !... Félix MOLINA. BOURSE DE BRUXELLES Bruxelles, 26 juillet Les dispositions de la semaine dernière étaient bonnes, et tout faisait prévoir que nous assisterions, sinon à un relèvement complet du marché, du moins à un raffermissement général. Malheureusement ces bonnes dispositions n’ont pas eu de durée, et notre marché, après trois jours de chômage, a pris une tendance franchement mauvaise. Ce renversement de tendance est dû à la mauvaise tenue des places alternant ainsi qu’aux avis peu satisfaisants transmis de Londres et de New-York. Des affaires, d’autre part, sont de plus en plus nulles. Le marché du comptant hésitant; les acheteurs qui s’étaient devenus plus nombreux recommencent à faire des réserves, et les offres, bien que peu abondantes, sont suffisantes pour entraîner les déplacements. Nos établissements de crédit n’ont pas conservé l’allure favorable des premiers jours. Un léger malaise se manifeste déjà pour les valeurs de nos banques nationales qui reperdent peu à peu le terrain conquis. Des cours favorables sont, néanmoins, relevés en Caisse Commerciale à 402 50 et le Crédit Général Liégeois à 675. La Compagnie Nationale Financière a été très attaquée, nous la laissons à 87 50. Les Chemins de fer n’attirent pas l’attention. À peu près seul traité le Grand Central du Congo voit ses cours en recul à l’ordinaire et à 5,125 pour la fondation. La calmant domine en valeurs de tramways, où les échanges sont peu actifs et les variations à peu de choses près les mêmes. Les réunis persistent à se relever à 16 75, les Secondaires sont
nombreux recommencent à faire des réserves, et les offres, bien que peu abondantes, sont suffisantes pour entraîner les déplacements. Nos établissements de crédit n’ont pas conservé l’allure favorable des premiers jours. Un léger malaise se manifeste déjà pour les valeurs de nos banques nationales qui reperdent peu à peu le terrain conquis. Des cours favorables sont, néanmoins, relevés en Caisse Commerciale à 402 50 et le Crédit Général Liégeois à 675. La Compagnie Nationale Financière a été très attaquée, nous la laissons à 87 50. Les Chemins de fer n’attirent pas l’attention. À peu près seul traité le Grand Central du Congo voit ses cours en recul à l’ordinaire et à 5,125 pour la fondation. La calmant domine en valeurs de tramways, où les échanges sont peu actifs et les variations à peu de choses près les mêmes. Les réunis persistent à se relever à 16 75, les Secondaires sont en retrait à 286 50, la Privilégiée Russe-Française à 174. Les valeurs sidérurgiques sont fortement impressionnées; on sait que le malaise est général et il ne faut pas compter sur une reprise sérieuse tant que la situation de l’industrie métallurgique ne sera pas notablement améliorée. Ce qui est plus ferme cependant à 2,150, la Providence fléchit à 1,940 et Sarrebourg est ramené à 7,595. Le Livret-Chaix des Rues, contenant le service des omnibuses, tramways, le dictionnaire des rues de Paris, dix-huit plans de théâtres et places numérotées, etc., est en vente à 2 francs. Raison brevetée POUR LES CONSOMMATEURS français et ÉTRANGERS ayant obtenu pour cette spécialité plusieurs hautes récommissions aux Expositions de Lyon, de Vienne (Autriche), de Paris. Premier titre garanti. TELLURIE et TAILLEUR DE LONTIENS SEVILLAIN 11. RAYMOND SUCCÈSSEUR. En anglais Spoken EXPOSITION UNIVERSELLE 61 Rue de Richelieu. 61 Envoi du TARIF sur demande COMPTE 5 % AU COMPTANT CHEMINS DE FER de Lyon Méditerranée Excursions en Dauphiné Compagnie P.-L.-M. offre aux personnes qui désirent se rendre en Dauphiné, vers lequel les voyageurs se rendent plus nombreux chaque année, des combinaisons de voyages facilités ou facultatifs, Ortes intérêt visiter à des prix réduits les plus intéressantes de cette
cependant à 2,150, la Providence fléchit à 1,940 et Sarrebourg est ramené à 7,595. Le Livret-Chaix des Rues, contenant le service des omnibuses, tramways, le dictionnaire des rues de Paris, dix-huit plans de théâtres et places numérotées, etc., est en vente à 2 francs. Raison brevetée POUR LES CONSOMMATEURS français et ÉTRANGERS ayant obtenu pour cette spécialité plusieurs hautes récommissions aux Expositions de Lyon, de Vienne (Autriche), de Paris. Premier titre garanti. TELLURIE et TAILLEUR DE LONTIENS SEVILLAIN 11. RAYMOND SUCCÈSSEUR. En anglais Spoken EXPOSITION UNIVERSELLE 61 Rue de Richelieu. 61 Envoi du TARIF sur demande COMPTE 5 % AU COMPTANT CHEMINS DE FER de Lyon Méditerranée Excursions en Dauphiné Compagnie P.-L.-M. offre aux personnes qui désirent se rendre en Dauphiné, vers lequel les voyageurs se rendent plus nombreux chaque année, des combinaisons de voyages facilités ou facultatifs, Ortes intérêt visiter à des prix réduits les plus intéressantes de cette aire de propriété : La Grande-Chartreuse, les cernes de la Bourne, les Grands Goulets, les gorges d'Allevard et des Sept-Laux, la vallée de Briançon et le Massif du Peloton, etc. Information sur les formalités de ces voyages, avec toutes conditions, figure dans le Livret de P.-L.-M., lequel est mis en vente au prix estimé dans les gares de son réseau, à 1 fr. 50 en timbres-poste et à la sortie au Service de l’Exploitation (Publications boulevard Diderot, Paris). Chemins de fer d'Orléans Mat ÉRATIE D'HIVER EXCURSIONS AUX STATIONS D'ÉTÉ ET D'HIVERNALES DES PYRÉNÉES ET AU GOLFE DE GASCOGNE Biarritz, Dax, Pau, Salies-de-Béarn Monts aller et retour de toutes classes, pendant 33 jours, non compris les jours d'ouverture et d'arrivée, avec réduction de classe et de 20 % en 2e et 1ère classe. Les prix calculés au tarif général de l'itinéraire effectivement suivi, sont valables toute l'année, à toutes les stations du réseau d'Orléans, pour : Croissy (Gare de Lyon), Annecy, Amélie-les-Bains, Cautanes (Argelès-Gazost), Argelès-sur-Mer, Tech (La Bourse), Arreau, Lordes, Espalion (Rouenies-Bains), Dax, Labarde (Campagne-les-Bains), Gamarde, Eaux-sur-l'Adour (Eugénie-les-Bains), Salies-du-Béarn, Espalhaut (Eaux Bonnes), Le Cap-Vert (Labouheyre), Minerve (Préchacq-les-Bains), Lourdes, Loures-Barbazan, Marignac-Saint-Béat (Lez), Val-d'Aran, Oloron-Sainte-Marie (Saint-Christau), Pau, Pierrelatte-Nestalas (Barèges, Luz, Saint-Sauveur), Port-Vendres, Prades