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PARTIE H° 27 Tournoi d'Amsterdam. Défense Nimzovitch Blancs = Landau Noirs = Saemisch 1 d4 Cf6; 2. c4 e6; 3. Cc3 Fb4; 4. e3 0-0. 5. Cg2 d5; 6. a3 Fd6 (A); 7. c5 Fd7; 8. Cf4 c6; 9. Cd3 Cbd7; 10. f4 Cg6; 11. Cxe4 dxe4; 12. Cf2 f5; 13. Fe4 (C) Cf6; 14. b4 Cd5; 15. Db3 Fd7; 16. 0-0 Rh8; 17. Rh1 Dg8; 18. Ta2 Df7; 19. Cd1 (D) g5; 20. Fxe5 Dg6; 21. Cf2 Fxe5; 22. Ch3 Th8; 23. Cxe5 Dxg5; 24. Taf2 Th6; 25. Db2 Th8; 26. De2 Th6; 27. Fxd5 Dg3 (E); 28. h3 cxd5; 29. b5 (F) Fe8; 30. a4 Fh5; 31. Dd2 Ff3. Les blancs abandonnent (O). HORIZONTALEMENT 1. Plusieurs insteurs de Parisiens ont suivi l'enterrement de cet excellent écrivain si fort disparu. Rivière d'Allemagne.— 2. On l'élève dans la rue pour se protéger. — 3. Qui n'est pas vrai. Plate-forme flottante pour travailler à la carène d'un bâtiment. — 4. Diminutif du certain prénom. Peintre français (1800-1890). 5. Vases cassés près de l'ouverture. — 6. Calme, réfléchi. Adresse. — 7. Anagramme d'un terme de tennis. Chance, hasard. — 8. Clara Malraux alla sur ce front espagnol avec le camion de la culture. Département. — 9. Dans la Côte-d'Or. 2 consonnes — 10. Plante aromatique. La crise serait anémiée si on le faisait payer. VERTICALEMENT 1. Ils peuplèrent l'Espagne, dans l'antiquité. — 2. Annulation d'une loi. 3. Une école vient de lui être offerte par l'Union Soviétique. 4. Colère. En matière de peinture de métier de tisserand. — 5. Patrie de Renan. — 6. Pronom. 2 lettres de "Salengro". Allure. — 7. Phonétiquement, hausser. Article. Noie. — 8. Prêtre qui accompagna, au retour de Madrid, Jacques Duclos. Zyromski et la délégation française. — 9. Prénom. Il réclame maintenant des colonies. — 10. Le "Frente Popular" en oppose une farouche aux rebelles. Les compagnons de "REGARDS" à l'honneur En haut : Notre vaillante équipe de vendeurs à Bezons. Ci-dessus : Les vendeurs de "Regards" à Prévost (Meurthe-et-Mosel). COMMUNE N° 39 Octobre I I NÉDITS DE I LUDWIG RENNER LOUIS GUILLOUX I POÈMES FRANÇAIS
culture. Département. — 9. Dans la Côte-d'Or. 2 consonnes — 10. Plante aromatique. La crise serait anémiée si on le faisait payer. VERTICALEMENT 1. Ils peuplèrent l'Espagne, dans l'antiquité. — 2. Annulation d'une loi. 3. Une école vient de lui être offerte par l'Union Soviétique. 4. Colère. En matière de peinture de métier de tisserand. — 5. Patrie de Renan. — 6. Pronom. 2 lettres de "Salengro". Allure. — 7. Phonétiquement, hausser. Article. Noie. — 8. Prêtre qui accompagna, au retour de Madrid, Jacques Duclos. Zyromski et la délégation française. — 9. Prénom. Il réclame maintenant des colonies. — 10. Le "Frente Popular" en oppose une farouche aux rebelles. Les compagnons de "REGARDS" à l'honneur En haut : Notre vaillante équipe de vendeurs à Bezons. Ci-dessus : Les vendeurs de "Regards" à Prévost (Meurthe-et-Mosel). COMMUNE N° 39 Octobre I I NÉDITS DE I LUDWIG RENNER LOUIS GUILLOUX I POÈMES FRANÇAIS SUR L'ESPAGNE DU TERRORISME A L'ORDRE SOCIALISTE ! par ARAGON I LETTRE A UN INSTITUTEUR I I I par ANDRÉ WURMSERG I 5 fr. I Abonnements : Un an. 48 fr., six mois, 25 fr. I Édit. S. I. 24, Rue Racine PARIS I À SARAGOSSA, CHEZ LES CARLISTES (Suite de la page 10.) CE QU'ON APPELLE MILITAIRE. Quelles que soient les oppositions de principes, les carlistes — en uniformes, enragés, enrubannés, emberlificotés de buffleteries et de chamarrures, rassemblés, armés, dispersés en petits postes ou réunis en troupes, en colonnes, en troupeaux et en compagnies — n'en jouent pas moins aux militaires et s'efforcent d'imiter les mœurs militaires. C'est-à-dire qu'ils s'exercent d'abord à une certaine forme creuse d'héroïsme. Et qu'ensuite ils s'efforcent d'être humains. Sur l'héroïsme, je vous épargnerai la légende dorée et clinquante dont nous fûmes abreuvés, inondés, rassasiés et submergés tout au long des routes de Navarre. Car vous n'ignorez sûrement pas — pour l'avoir entendue ou lue ailleurs ou en d'autres temps — l'histoire du père dont un des cinq fils est tué et qui donne son fusil au dernier enfant, qui a treize ans, pour remplacer le mort. Ou celle de cette mère impotente qui envoie
de la page 10.) CE QU'ON APPELLE MILITAIRE. Quelles que soient les oppositions de principes, les carlistes — en uniformes, enragés, enrubannés, emberlificotés de buffleteries et de chamarrures, rassemblés, armés, dispersés en petits postes ou réunis en troupes, en colonnes, en troupeaux et en compagnies — n'en jouent pas moins aux militaires et s'efforcent d'imiter les mœurs militaires. C'est-à-dire qu'ils s'exercent d'abord à une certaine forme creuse d'héroïsme. Et qu'ensuite ils s'efforcent d'être humains. Sur l'héroïsme, je vous épargnerai la légende dorée et clinquante dont nous fûmes abreuvés, inondés, rassasiés et submergés tout au long des routes de Navarre. Car vous n'ignorez sûrement pas — pour l'avoir entendue ou lue ailleurs ou en d'autres temps — l'histoire du père dont un des cinq fils est tué et qui donne son fusil au dernier enfant, qui a treize ans, pour remplacer le mort. Ou celle de cette mère impotente qui envoie ses quatre fils au front, menaçant de ne pas donner à manger à celui qui voudrait rester à la souager. Mais il faut dire quelque chose de l'inhumanité. Dans une guerre civile, il peut y avoir la violence, ou la sauvagerie. L'une et l'autre, je les ai rencontrées, sans m'en étonner. Mais il est une certaine inhumanité, un parti-pris de tuer pour exercer sa puissance, une rage froide de militaires qui n'ont plus guère à voir avec une lutte de partisans. Plus tard, en Aragon, je devais voir mieux encore la terreur militaire, la dictature par tous les moyens imposée à un pays hostile, à un peuple qui lutte encore malgré les exécutions et la plus froide répression : je devais voir un village de 650 habitants, dont les rebelles en avaient assassiné 300 ; et aussi une exécution de trois hommes par un camion, que jamais de toute ma vie je ne saurai oublier. En Navarre, la Terreur n'a plus guère d'occasion de s'exercer. Ce n'est, de-ci de-là, qu'un « suspect » qu'on exécute, comme je l'ai dit, avec les félicitations de l'état-major. En tout cas, c'est avec une grande application que les carlistes s'exercent à l'inhumanité. Un capitaine
étonner. Mais il est une certaine inhumanité, un parti-pris de tuer pour exercer sa puissance, une rage froide de militaires qui n'ont plus guère à voir avec une lutte de partisans. Plus tard, en Aragon, je devais voir mieux encore la terreur militaire, la dictature par tous les moyens imposée à un pays hostile, à un peuple qui lutte encore malgré les exécutions et la plus froide répression : je devais voir un village de 650 habitants, dont les rebelles en avaient assassiné 300 ; et aussi une exécution de trois hommes par un camion, que jamais de toute ma vie je ne saurai oublier. En Navarre, la Terreur n'a plus guère d'occasion de s'exercer. Ce n'est, de-ci de-là, qu'un « suspect » qu'on exécute, comme je l'ai dit, avec les félicitations de l'état-major. En tout cas, c'est avec une grande application que les carlistes s'exercent à l'inhumanité. Un capitaine me faisait admirer un petit bois, m'enchantant de lyriques louanges. Des géorgiques navarraises, en quelque sorte. Puis, sans transition : — D'ailleurs, c'est là que j'ai commencé à apprendre un dur, mais nécessaire devoir. J'ai commandé ici quatre fusillades. La première fois, ça fait quelque chose : on n'est pas tout à fait insensible. Et puis on s'habitue. Ce que je ne saurais traduire, c'est le ton de fierté. Fierté de s'être habitué. Fierté de passer pour un militaire, d'être l'égal des insensibles, des inhumains militaires. CHEFS ET LE PEUPLE Tout cela n'aurait pas son vrai sens, si l'on ne disait aussi comment les chefs carlistes parlent du peuple, de ce même peuple navarrais, l'estime qu'ils en ont, l'opinion qu'ils s'en forment. Il faudrait réunir bien des faits, des jugements, des impressions. Mais peut-être tout cela peut-il être résumé en deux phrases, que j'ai entendu prononcer à deux reprises par un chef carliste, banquier dans le civil. Il nous montrait la vallée de Bazten d'un grand geste : — Ici, les paysans, les gens, sont pauvres, très, très pauvres. Mais cela leur suffit. Dans la Navarre, le programme de la dictature militaire, depuis longtemps est réalisé. André ULMANN. SALON DE
tout à fait insensible. Et puis on s'habitue. Ce que je ne saurais traduire, c'est le ton de fierté. Fierté de s'être habitué. Fierté de passer pour un militaire, d'être l'égal des insensibles, des inhumains militaires. CHEFS ET LE PEUPLE Tout cela n'aurait pas son vrai sens, si l'on ne disait aussi comment les chefs carlistes parlent du peuple, de ce même peuple navarrais, l'estime qu'ils en ont, l'opinion qu'ils s'en forment. Il faudrait réunir bien des faits, des jugements, des impressions. Mais peut-être tout cela peut-il être résumé en deux phrases, que j'ai entendu prononcer à deux reprises par un chef carliste, banquier dans le civil. Il nous montrait la vallée de Bazten d'un grand geste : — Ici, les paysans, les gens, sont pauvres, très, très pauvres. Mais cela leur suffit. Dans la Navarre, le programme de la dictature militaire, depuis longtemps est réalisé. André ULMANN. SALON DE L'AUTO * (Suite de la page 6.) grâce à leur aviation et à leur marine de nous priver de tout approvisionnement pétroles et essences, il restait possible des camions et des cars français de circuler. Or, pour répondre à cette autre question, je vois un modèle de voiture à gaz de bois et un modèle de voiture électrique. C'est tout. Et je ne vois rien qui indique l'emploi par un homme d'essence synthétique, alors que la moitié de nos charbonnages sont abandonnés. Il y a contre cette inertie voulue, par contre ce complot de paresse de certaines industries de l'automobile, contre ce complot dirigé contre la sûreté de l'Etat des mesures à prendre, des ordres à donner, y compris des ordres techniques une nationalisation urgente à opérer. Voilà une des conclusions essentielles à tirer de la visite de cet aquarium. Du point de vue technique, nous avons vu au moins une voiture. Je veux parler de la Tatra 77. C'est la seule dont la forme aérodynamique se rapproche vraiment de la perfection. C'est celle qui prépare le plus vif progrès. Les 4 essieux indépendants. Le profil est aussi agréable que logique. On sent que cette voiture tchécoslovaque a été conçue
de bois et un modèle de voiture électrique. C'est tout. Et je ne vois rien qui indique l'emploi par un homme d'essence synthétique, alors que la moitié de nos charbonnages sont abandonnés. Il y a contre cette inertie voulue, par contre ce complot de paresse de certaines industries de l'automobile, contre ce complot dirigé contre la sûreté de l'Etat des mesures à prendre, des ordres à donner, y compris des ordres techniques une nationalisation urgente à opérer. Voilà une des conclusions essentielles à tirer de la visite de cet aquarium. Du point de vue technique, nous avons vu au moins une voiture. Je veux parler de la Tatra 77. C'est la seule dont la forme aérodynamique se rapproche vraiment de la perfection. C'est celle qui prépare le plus vif progrès. Les 4 essieux indépendants. Le profil est aussi agréable que logique. On sent que cette voiture tchécoslovaque a été conçue pour des routes difficiles. Le moteur est à l'arrière. Ce moteur arrière donne une adhérence constante dans les virages. En cas d'accident, les deux roues de rechange placées dans l'avant protègent efficacement le conducteur. Le moteur situé à l'arrière est lui-même mieux protégé. La visibilité est plus complète que sur n'importe quelle autre voiture. Le moteur arrière, etc., les suspensions indépendantes, places au lieu du châssis, refroidissement par échange sans joint universel. La forme aérodynamique permet aisément à l'heure. Pas plus, dites-vous? Gros rien lin! Dites-moi donc d'abord à quoi il sert tant de faire de l'aérodynamisme sur des routes et des voies qui ne mettent pas une voiture de faire son minimum dix minutes de suite! C'est du sottise pur que d'avoir des bolides quand on n'a pas une route qui permet à une voiture de faire son minimum dix minutes de suite! C'est de la folie. De même que c'est de la folie que d'avoir des camions dont certains mesurent dix mètres. J'en ai vu un partir une pry pour la Narbonnaise. Il avait plus de dix mètres, il contenait 20.000 litres de plein, il pesait quarante tonnes. Il n'y a pas une route de France qui permet
n'importe quelle autre voiture. Le moteur arrière, etc., les suspensions indépendantes, places au lieu du châssis, refroidissement par échange sans joint universel. La forme aérodynamique permet aisément à l'heure. Pas plus, dites-vous? Gros rien lin! Dites-moi donc d'abord à quoi il sert tant de faire de l'aérodynamisme sur des routes et des voies qui ne mettent pas une voiture de faire son minimum dix minutes de suite! C'est du sottise pur que d'avoir des bolides quand on n'a pas une route qui permet à une voiture de faire son minimum dix minutes de suite! C'est de la folie. De même que c'est de la folie que d'avoir des camions dont certains mesurent dix mètres. J'en ai vu un partir une pry pour la Narbonnaise. Il avait plus de dix mètres, il contenait 20.000 litres de plein, il pesait quarante tonnes. Il n'y a pas une route de France qui permet à semblable locomotive de prendre un bâtiment sans contrevenir au code. Et il faut sans cesse y contrevenir s'il veut maintenir, sur une route en dos d'anneau, à une voiture de prendre un bâtiment sans contrevenir au code. Et il n'est pas possible de le faire sans danger, surtout pas la nuit qu'elle roule. Le chantier lui dit : — J'ai beau être habitué, je ne sais si je reviendrai vivant. Mais ce qui est plus terrible encore pour ceux que je culbute, je ne peux plus m'arrêter à ceux que je culbute. Les petites voitures adoptent des très clairs. C'est une grosse erreur, tous clairs donnent une apparence de gaieté et camelotée à des voitures qui de bonne qualité. Ce n'est pas la féerie d'un directeur qui doit donner un trop lourd d'influence sur la couleur modèle. La couleur a énormément de portance. On s'écarte instinctivement d'une petite voiture peinte comme un jouet. Les grosses voitures gardent leurs nobles sobres. La gamme des bruns, des jaunes, des bleus, des grenats veloutés s'élève. On est revenu à la teinte unie pour une voiture. Parmi les stands des accessoires, il y aurait un livre à faire, remarquons des laques cellulosiques. La
la nuit qu'elle roule. Le chantier lui dit : — J'ai beau être habitué, je ne sais si je reviendrai vivant. Mais ce qui est plus terrible encore pour ceux que je culbute, je ne peux plus m'arrêter à ceux que je culbute. Les petites voitures adoptent des très clairs. C'est une grosse erreur, tous clairs donnent une apparence de gaieté et camelotée à des voitures qui de bonne qualité. Ce n'est pas la féerie d'un directeur qui doit donner un trop lourd d'influence sur la couleur modèle. La couleur a énormément de portance. On s'écarte instinctivement d'une petite voiture peinte comme un jouet. Les grosses voitures gardent leurs nobles sobres. La gamme des bruns, des jaunes, des bleus, des grenats veloutés s'élève. On est revenu à la teinte unie pour une voiture. Parmi les stands des accessoires, il y aurait un livre à faire, remarquons des laques cellulosiques. La maison 1000 où j'ai vécu une partie des années, publiée ici même sous le titre d' "AU MOMENT DE LA MORT", se distingue par un étrange imaginatif aussi poétique qu'imprévu. Vous me promettez de garder votre secret, je vais vous énumérer quelles teintes de son dernier catalogue. Il y a — Havane Utrillo (sic), réservé pour l'occasion — Vert Armenonville (sic), c'est le vert épinard. Beige Maintenon. Gris Lido. Et pour finir, tenez-vous bien, — Blanc Moulins de Pantin. — Orange Champigneulles. — Jaune Shell et Jaune Maggiement! Enfin, "Bleu Desmarais" (les préfats pour les). Des marais. Quand nous pêchons, d'aquarium! Albert SOULET Salon de l'auto 1936 L'Œuvre Intégrale Saint-Disier. Travail exécuté au tarif syndical par des ouvriers syndiqués. Imprimerie Maréchal, Paris.
— Havane Utrillo (sic), réservé pour l'occasion — Vert Armenonville (sic), c'est le vert épinard. Beige Maintenon. Gris Lido. Et pour finir, tenez-vous bien, — Blanc Moulins de Pantin. — Orange Champigneulles. — Jaune Shell et Jaune Maggiement! Enfin, "Bleu Desmarais" (les préfats pour les). Des marais. Quand nous pêchons, d'aquarium! Albert SOULET Salon de l'auto 1936 L'Œuvre Intégrale Saint-Disier. Travail exécuté au tarif syndical par des ouvriers syndiqués. Imprimerie Maréchal, Paris.
SAMEDI 19 AOUT 1933 N° I« ordi, J..di, S««li. U Numéro : 0.40 Total commun M J^M De l'ensemble de la discussion qui eut lieu à la Chambre de Commerce de Tananarive sur la question de la diminution des frets à la descente pour les riz et de l'établissement, en compensation, au profit du budget des chemins de fer, d'une augmentation de tarifs concernant certaines marchandises d'importation, nous ne voulons retenir, pour l'instant, que deux opinions, d'abord celle de M. Liotard, qui est opposé à toute revision de tarif, ensuite celle de M. Milalin qui, tout en admettant la diminution du tarif des transports des riz et paddy en raison de la valeur de ces articles qui a fortement baissé, veut que « l'Administration fasse un essai sans contre-partie compensatrice pendant six mois pour prouver que la diminution des tarifs fera augmenter la quantité de riz transportée. » M. Milalin estime que ce n'est qu'après cet essai qu'il appartient à l'Administration de tenter qu'elle acceptera la contre-partie à la montée. En regard de cette opinion, M. Créaffi, président de l'Assemblée, déclare qu'il ne « partage pas le point de vue de M. Milalin, car l'Administration n'acceptera pas de faire un essai dans ces conditions ». Voilà donc, au 12 Janvier 1933, à la Chambre de Commerce de Tananarive, les trois thèses en présence. Examinons-les afin de pouvoir se rendre compte si l'une ou l'autre peut être la cause des riz des Hauts Plateaux sur le marché de Tamatave ou si nous devons persister dans notre thèse qu'en cet état actuel de la situation économique, mieux vaut, dans l'intérêt général, que le budget des chemins de fer soit en déficit, à Afin de mieux éclairer l'opinion publique nous publions la partie principale de l'intéressante discussion qui eut lieu à la Chambre de Commerce de Tananarive le 12 Janvier 1933. I ° Projet d'Arrêté pour le Transport du Riz sur Tamatave et augmentation des Tarifs à la montée. Lecture est donnée d'une lettre N° 347 du 30 décembre 1932 du Gouverneur Général transmettant une note exposant la question de tarification des riz
essai dans ces conditions ». Voilà donc, au 12 Janvier 1933, à la Chambre de Commerce de Tananarive, les trois thèses en présence. Examinons-les afin de pouvoir se rendre compte si l'une ou l'autre peut être la cause des riz des Hauts Plateaux sur le marché de Tamatave ou si nous devons persister dans notre thèse qu'en cet état actuel de la situation économique, mieux vaut, dans l'intérêt général, que le budget des chemins de fer soit en déficit, à Afin de mieux éclairer l'opinion publique nous publions la partie principale de l'intéressante discussion qui eut lieu à la Chambre de Commerce de Tananarive le 12 Janvier 1933. I ° Projet d'Arrêté pour le Transport du Riz sur Tamatave et augmentation des Tarifs à la montée. Lecture est donnée d'une lettre N° 347 du 30 décembre 1932 du Gouverneur Général transmettant une note exposant la question de tarification des riz exportés des Hauts Plateaux sur la région de Tamatave, et demandant l'avis et les suggestions de la Chambre sur l'opportunité de la mesure réclamée par les industriels riziers que sur les modifications de tarifs nécessaires pour l'équilibre du budget annexe du chemin de fer au cas où il serait décidé d'accueillir favorablement la demande des industriels. Le projet prévoit : (1) Une réduction du tarif de transport des paddy dont le riz usiné sera expédié ultérieurement sur Tamatave. Ce tarif comprendrait un maximum de 40 francs. (2) Une réduction du tarif des riz usinés à destination de Tamatave sous forme de limitation à un maximum de 80 frs 00 par tonne. (3) Des augmentations compensatrices des réductions ci-dessus, sous forme de majoration de 5 °/b de la valeur des charges de transport à la montée pour les marchandises des quatre premières catégories, ainsi que de l'augmentation des droits d'enregistrement, prix des billets de quai, etc. Le Président fait observer que depuis longtemps la Chambre de Commerce discute la question qui, d'après lui, doit assurer du travail aux riziers. Ils s'agit donc avant tout de procurer le moyen à la population des Hauts Plateaux de trouver une solution lui permettant de
d'accueillir favorablement la demande des industriels. Le projet prévoit : (1) Une réduction du tarif de transport des paddy dont le riz usiné sera expédié ultérieurement sur Tamatave. Ce tarif comprendrait un maximum de 40 francs. (2) Une réduction du tarif des riz usinés à destination de Tamatave sous forme de limitation à un maximum de 80 frs 00 par tonne. (3) Des augmentations compensatrices des réductions ci-dessus, sous forme de majoration de 5 °/b de la valeur des charges de transport à la montée pour les marchandises des quatre premières catégories, ainsi que de l'augmentation des droits d'enregistrement, prix des billets de quai, etc. Le Président fait observer que depuis longtemps la Chambre de Commerce discute la question qui, d'après lui, doit assurer du travail aux riziers. Ils s'agit donc avant tout de procurer le moyen à la population des Hauts Plateaux de trouver une solution lui permettant de vendre le produit de son travail. En 1931, les riziers de Tananarive ont adressé, à ce sujet à la Chambre une lettre collective qui a été envoyée au Gouverneur Général ! il y avait unanimité entre eux pour qu'un remède fut apporté à la situation. M. Créaffi déclare que la Chambre de Commerce de Tananarive est entièrement d'accord sur la nécessité d'abaisser les frais actuels pour le transport du paddy et du riz ; il s'agit à savoir quels sont les moyens à adopter pour y parvenir. Le Gouverneur Général estime que le chemin de fer devant couvrir ses frais, il lui faut une contre-partie pour toute réduction qu'il pourrait consentir sur ses tarifs. Chaque fois qu'une demande d'abaissement de tarif a été envisagée, on demandait toujours aux intéressés de faire en sorte que les taux de fret et de batelage baissent au préalable, ces taux ont été abaissés, et malgré cela, rien n'a été fait par le Chemin de Fer. M. Liotard — Il y a la question des riz pour l'exportation et la question des riz pour la consommation locale ; il n'est pas question pour le moment de l'exportation, mais des riz destinés à la consommation de