jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
s'exécuter sur fonds spéciaux dans un délai très bref, et le projet de 2 k. 5 à 4 k. 5, compris dans la deuxième catégorie, dans un délai de quatre à cinq ans. Route départementale n° 7, de Carcassonne à Graulhet Longueur 45 k. 057 La route départementale numéro 7 a son origine à la limite du département de l'Aude, à deux kilomètres environ en amont du village des Gammes; elle traverse ce village, se maintient, parallèlement à la limite de l'Aude, et se dirigeant vers Revel, elle entre dans la Haute-Garonne, près du bassin de Saint-Ferrrol. Sa circulation, insignifiante
la Haute-Garonne, près du bassin de Saint-Ferrrol. Sa circulation, insignifiante en amont des Gammes, prend de l'importance à partir de ce village et s'augmente au-delà des carrières de calcaire de l'Aiguille, situées au point 6 k. 3, dont les matériaux servent à l'empierrement de grandes longueurs de routes du département de la Haute-Garonne. Elle n'est suivie par aucune voiture publique. Elle met en communication Puylaurens avec Saint-Paul et Graulhet, elle présente une circulation moyenne. La chaussée est de faible épaisseur et néanmoins en bon état, sauf sur un dixième de la longueur, grâce à la bonne nature du sous-sol formé
la longueur, grâce à la bonne nature du sous-sol formé principalement de roches calcaires ou granitiques. Route départementale n° 8, de Lavaur à Montauban Longueur 16 k. 532 Cette route met Lavaur en communication avec le chemin de fer de Toulouse à Paris. Elle est beaucoup moins fréquentée depuis l'ouverture de la ligne de Castres à Saint-Sulpice qui a diminué considérablement la circulation, aussi, sera-t-il possible de réduire les crédits d'entretien attribués antérieurement à cette route. Route départementale n° 9, embranchement de Pampelonne; Longueur 14 k. 400 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 88, aux Farguelles, se dirige
sur la route nationale numéro 88, aux Farguelles, se dirige sur Pampelonne et va rejoindre la route nationale précitée dans le département de l'Aveyron, après avoir franchi le Viaur par des rampes très déclives. Elle n'est fréquentée que par la circulation locale agricole et le courrier de Carmaux à Rodez, qui la suit dès tout son parcours. Cette route est irrégulièrement construite, sa largeur n'est pas uniforme; elle était surtout insuffisante dans les rampes du Viaur où les cantonniers ont été employés pendant longtemps à l'élargissement et à fortifier les banquettes de sûreté au sommet des talus en remblai. Route
banquettes de sûreté au sommet des talus en remblai. Route départementale n° 10, de Lavaur à Caraman Longueur 14 k. 741 La chaussée est en bon état et présente une épaisseur moyenne de 0 mètres 15 à 0 mètres 20, sauf entre les points 1 k. 7, 2 k. 5 et 3 k. 5, où cette épaisseur est encore de 0 mètres 12; aussi, les crédits d'entretien sont-ils largement suffisants. Route départementale n° 11, d'Albi à Lacaune Longueur 73 k. 773 Cette route a son origine à Albi, sur la route nationale numéro 88; elle traverse les villages de Lunapy
route nationale numéro 88; elle traverse les villages de Lunapy et de Teillet et s'élève graduellement jusqu'au col de la Quillante. De la, elle prend la vallée de Gijou, non loin de Lacaze, et la remonte sur la rive droite jusqu'à Pierre-Ségade; elle franchit la rivière en ce point et s'élève au col de Labassine, où elle s'embranche sur la route départementale numéro 2. Une rectification complète, ou plutôt un embranchement sur Lacaune, a été exécutée, de manière à monter de Viane à Lacaune en se tenant continuellement dans la vallée et dans la gorge du Gijou, et à éviter
vallée et dans la gorge du Gijou, et à éviter le col de Labassine, où les neiges interceptent souvent le passage. Elle est livrée à la circulation sur toute sa longueur, depuis le mois de mai 1880. La circulation est assez importante aux environs d'Albi et de Teillet et elle est très faible sur les autres points. Les voitures de roulage qui la fréquentent sont généralement chargées de produits agricoles; le courrier d'Albi à Lagüerrade la suit sur une longueur de 20 kilomètres. Dans l'arrondissement de Castres, les transports comprennent guère que des bois et des produits de bocage à
guère que des bois et des produits de bocage à la descente, des objets de consommation à remonte. Deux voitures publiques font journalièrement le service entre Lacaune et Lacaze, attelées l'une de trois chevaux et l'autre de cinq chevaux. La chaussée est généralement usée sur la partie comprise entre Albi et la route départementale numéro 10; mais elle s'est améliorée l'année dernière, par suite d'une fourniture supplémentaire. Dans l'arrondissement de Castres, la chaussée de l'ancienne route est mauvaise sur 5 kilomètres vers l'origine et 8 kilomètres vers l'extrémité. La réparation de ces 8 kilomètres, maintenant peu fréquentés, peut être ajournée;
de ces 8 kilomètres, maintenant peu fréquentés, peut être ajournée; mais il n'en est pas de même pour les cinq premiers; toutefois ceux-ci pourront être améliorés au moyen des crédits d'entretien augmentés. La chaussée de la nouvelle route est médiocre sur la moitié de sa longueur et mauvaise sur l'autre moitié; cela tient à la nature schisteuse des matériaux qui la constituent. Sur l'ancienne route quelques parapets sont à reconstruire, ainsi qu'un mur de soutènement de 50 mètres de longueur. Route départementale n° 12, de Saint-Sulpice à Lapouille Longueur 30 k. 070 Cette route est une annexe de la route
k. 070 Cette route est une annexe de la route départementale numéro 8 et le crédit qui la concerne se confond avec le crédit demandé pour l'entretien de cette dernière. Route départementale n° 13, de Soual à Mazamet Longueur 23 k. 475 La route numéro 13 a son origine à Soual sur la route départementale numéro 2: elle traverse Viviers, Les-Montagnes, Labruguière et le village de la Roumière, passe près de Calmon, Aussillon, Aiguefonde et Caucalières, qu'elle dessert et arrive à Mazamet où elle s'embranche sur la route nationale numéro 118. Entre Soual et Labruguière, la circulation est peu active;
118. Entre Soual et Labruguière, la circulation est peu active; mais elle prend une importance considérable entre Labruguière et Mazamet. Sur cette partie, des transports nombreux de bois provenant de la forêt de Monlaur et de nombreux fourrages provenant de la vallée du Thoré, s'ajoutent aux transports de marchandises brutes et denrées échangées entre les centres industriels de Castres, Mazamet, Labruguière et les usines voisines de la route. Le chemin de fer n'est pas utilisé pour ces transports, à cause de la proximité des deux voies principales. Une voiture publique de trois chevaux fait le service entre Castres et Mazamet
de trois chevaux fait le service entre Castres et Mazamet et parcourt la route numéro 13, entre Mazamet et Labruguière. La chaussée est bonne entre Soual et Labruguière, sauf sur 1,10 de sa longueur environ. Entre Labruguière et Mazamet, où elle est généralement de faible épaisseur, elle ne peut résister pendant l'hiver à la fatigue du roulage et à l'effet de l'humidité et de la gelée; mais elle a réussi, pourtant, à la maintenir en passable état sur la plus grande partie de sa longueur, grâce à une fourniture un peu supérieure à celle des années précédentes; mais ce résultat
peu supérieure à celle des années précédentes; mais ce résultat n'a pu être obtenu sur les derniers kilomètres dont le sous-sol argileux a été complètement bouleversé par les gelées. Un crédit supplémentaire de 2,000 fr. a permis de parer aux besoins les plus pressants. Nous avons inscrit à la première catégorie, les charges à exécuter entre les points 21 k. 3 et 20 k. 2 et 21 k. 3. Deux autres projets sont préparés, mais ils peuvent être ajournés de quelques années: ils comprennent une longueur de 3,300 mètres et une dépense de 25,150 fr. et sont compris dans la
une dépense de 25,150 fr. et sont compris dans la deuxième catégorie. Le rechargement entre les points 17 k. 5 et 20 k. 2 a été terminé dans le courant de 1887 et a mis cette partie en bon état. Route départementale n° 14, de Gaillac à Caussade Longueur 30 k. 531 Cette route, qui part de Gaillac, passe à Castelnau-de-Montmiral et se bifurque après le passage de la Vère pour arriver à Bruniquel, d'un côté, en suivant la vallée de ce cours d'eau; d'un autre côté, en traversant la forêt de Grésigne. Un projet de rectification de cette route,
forêt de Grésigne. Un projet de rectification de cette route, entre Castelnau-de-Montmiral et le pont de la Lèbre, sur la Vère, actuellement dressé. Le tracé passerait au sud de Castelnau et a été étudié pour être comparé avec un tracé antérieurement projeté passant au nord de cette localité. Cette rectification ferait disparaître des rampes très élevées qu'on rencontre aux abords de Castelnau; mais l'excution de ce projet paraît, cependant, devoir se faire longtemps attendre. La route numéro 14, bien que la chaussée soit, sur certains points, un peu usée, continue, d'ailleurs, à être en assez bon état. Route départementale n°
d'ailleurs, à être en assez bon état. Route départementale n° 15, de Castres à Saint-Sernin Longueur 53 k. 342 La route a son origine au centre de Castres; elle remonte la vallée de l'Agoût jusqu'aux Salvages (4 k. 208 TROISIEME PARTIE 500), où s'embranche la route départementale numéro 25 et de là, se dirige sur Roquecourbe et Labessouniè; en ce point, elle s'infléchit vers l'Est, suit les plateaux qui séparent les deux vallées du Gijou et du Dadou, passe à Goutimalous où elle rencontre la route départementale numéro 11, à la limite de l'Aveyron, près de Roquecezières où elle se
la limite de l'Aveyron, près de Roquecezières où elle se termine. Cette route dessert en partie les vallées du Gijou et de l'Agoût les plateaux qui les avoisinent. Les produits agricoles que cette région échange en quantités considérables, sont : les pommes de terre, les fourrages, etc. L'industrie y est aussi très développée et de nombreuses usines : scieries, papeteries, filatures, etc., sont établies sur les cours d'eau aux Salvages, Roquecourbe, Vabre et Burlats. De plus, Lacrouzette expédie constamment ses granits. La circulation est donc très importante entre Castres et les Salvages, embranchement de la route numéro 25. Elle diminue
les Salvages, embranchement de la route numéro 25. Elle diminue ensuite progressivement jusqu'à Roquecourbe et Labessouniè. Sur les plateaux elle est très faible. Trois voitures publiques à plusieurs chevaux font le service journalier entre Castres et les localités (lignées ci-dessus. La chaussée, presque complètement usée, ne peut être maintenue en bon état, avec les faibles ressources dont on dispose. Elle est mauvaise sur la moitié de la longueur, entre Castres et Labessonnié, et très mauvaise sur la partie commune avec la route numéro 25, c'est-à-dire, entre Castres et les Salvages. Un rechargement immédiat est nécessaire sur 4,500 mètres et nous
Un rechargement immédiat est nécessaire sur 4,500 mètres et nous avons inscrit ce projet dans la première catégorie. D'autres projets de rechargement sont préparés, mais leur exécution peut être ajournée de deux ou trois ans; ils s'appliquent à une longueur de 4,200 mètres et nécessitent une dépense de 28,400 fr. Entre la route numéro 11 et la limite du département, la chaussée est en passable état de viabilité. Route départementale n° 16, d'Alban à Lavaur Longueur 46 k. 788 Cette route s'embranche sur la route nationale n° 90, près d'Alban, et se dirige sur Graulhet et Lavaur, en passant par
et se dirige sur Graulhet et Lavaur, en passant par Réalmont et Laboutarié. La circulation y est faible vers son origine; elle augmente graduellement, à mesure qu'on se rapproche de Réalmont et est très importante entre Réalmont et Graulhet, à cause du mouvement produit par la station de Laboutarié qui dessert ces deux villes. Les voitures qui la fréquentent sont presque exclusivement chargées de produits agricoles entre l'origine et Réalmont et de marchandises de diverses natures entre Réalmont et Graulhet. Existe un service d'omnibus entre Réalmont et la station de Laboutarié, qui dessert tous les trains et un service de
Laboutarié, qui dessert tous les trains et un service de voitures publiques entre cette station et Nilliet. Il existe aucune industrie importante à Réalmont, mais Graulhet est un centre industriel de mécaniques et plusieurs importantes. La chaussée de cette route est en assez bon état. Route départementale n° 17, de Rabastens à Salvagnac Longueur 13 k. 980 Cette route dessert une circulation assez importante, par suite des deux localités qu'elle met en communication, à la chaussée est suffisamment roulante; on peut, bien qu'elle soit un peu usée, la maintenir avec les crédits actuels d'entretien. Route départementale n° 18, d'Alban à
les crédits actuels d'entretien. Route départementale n° 18, d'Alban à la Salvetat Longueur 35 k. 083 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 99, sur le faîte qui sépare les départements du Tarn et de l'Aveyron; elle suit les crêtes qui forment la limite de ces deux départements, à des altitudes qui atteignent 1,000 mètres, où les alternatives de gel et de dégel, sont une cause fréquente de détérioration; elle traverse le village de Montfranc et dessert celui de Roquecezières en se dirigeant vers Lacaune et la Salvetat. La route longe pendant un assez long espace la limite du
route longe pendant un assez long espace la limite du département et vient s'embrancher sur la route départementale numéro 2, à deux kilomètres environ en amont de Lacaune; elle emprunte cette route jusqu'à la traverse même de Lacaune, où elle s'en détourne en se dirigeant vers le département de l'Hérault, où elle entre près du hameau d'Escande. La chaussée qui était très mauvaise en plusieurs endroits, entre Roquecezières et Lacaune, a été améliorée l'année dernière, grâce à une augmentation du crédit d'entretien; cette amélioration pourra être confirmée cette année. Deux projets de rechargement sont préparés pour cette route, mais leur
projets de rechargement sont préparés pour cette route, mais leur exécution peut attendre quelques années. Dans l'arrondissement d'Albi la chaussée est suffisante. Route départementale n°19, de Cordes à Carmaux Longueur 20 k. 527 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 122, à deux kilomètres environ de Cordes, dessert les carrières de grès des environs de Salles et Monestiés, traverse ce dernier village, dessert les fours à chaux de Maye et s'embranche sur la route nationale numéro 88, à 2,300 mètres de Carmaux. Le roulage qui la fréquente transporte des produits agricoles, de la chaux de Maye et de la
produits agricoles, de la chaux de Maye et de la houille de Carmaux. Elle a beaucoup perdu de son importance depuis l'ouverture du chemin de grande communication numéro 31, entre Monestiés et Carmaux. La chaussée s'est beaucoup améliorée entre les fours à chaux de Maye et la route nationale numéro 88, où elle a la plus grande fréquentation. Route départementale n° 20, embranchement de Soual Longueur 6 k. 740 Cette route a son origine sur la route numéro 22, à Soual, et sa limite sur la route numéro 5, au lieu dit Le Caté. Elle met en communication avec la
lieu dit Le Caté. Elle met en communication avec la voie ferrée de Dourgne et Massaguel, centres d'industries. Une voiture publique fait deux fois par jour le service des voyageurs entre la gare de Soual et Dourgne. La chaussée sans résistance s'use facilement et elle laisse à désirer, surtout entre les points 3 k. 8 et 6, partie pour laquelle un projet de rechargement est préparé. Toutefois, l'exécution de ce projet n'est pas urgente. Route départementale n° 21, embranchement de Saint-Ferréol Longueur 2 k. Cette route relie Sorèze à Saint-Ferréol, aux Cammazes et à Lampay, où les visiteurs se rendent,
aux Cammazes et à Lampay, où les visiteurs se rendent, en grand nombre pendant la belle saison, et le versant nord de la Montagne Noire, au versant méridional. Quelquefois en hiver, le gros roulage de Revel, à destination des Cammazes, suit cette route pour éviter les fortes rampes de la Haute-Garonne qui se trouvent sur le trajet direct. Quoi qu’il en soit, la circulation y est faible et aucune voiture publique ne la parcourt. La chaussée est en bon état. Route départementale n° 22, de Castres à Narbonne Longueur 15 k. 500 Cette route s’embranche sur la route nationale numéro
k. 500 Cette route s’embranche sur la route nationale numéro 112, entre Saint-Amans et Lacabarède, et se dirige vers les départements de l’Hérault et de l’Aude, en passant par le village d'Albine et près le village de Salles. Un embranchement reliant cette route au chemin de grande communication numéro 12, de l’Hérault à l’Aude a été ouvert en 1885. ROUTES DÉPARTEMENTALES 303 La circulation, assez active pendant un certain temps, a beaucoup diminué depuis la destruction des vignobles de l’Aude par le phylloxéra. Il n’y a pas de voiture publique sur cette route. La chaussée est en bon état. La
sur cette route. La chaussée est en bon état. La route, ouverte en longeant le coteau, est soutenue par des murs en pierre sèche mal construits et qui s’écroulent en partie de temps en temps. Les parapets qui les couronnent sont presque détruits ; mais il ne convient pas de les rétablir sur des murs aussi défectueux et on se borne à fermer les brèches par de forts bourrelets en terre. L’ajout au moyen de plantations faites sur les accotements, serait très utile, la route étant souvent ombrée par les neiges que les vents y accumulent. Le crédit de 500
neiges que les vents y accumulent. Le crédit de 500 fr. nécessaire pour cette opération est porté au budget. Route départementale n° 23, de Puylaurens à Réalmont Longueur 30 k. 240 Cette route va de Puylaurens à la route 112, en passant par Yiechnur ; elle passe près de Cuq, traverse Nure et rejoint la route nationale numéro 118, où elle se termine à 3 k. environ de Réalmont. La circulation n’y est importante que les jours de foire à Lautrec et dans les environs; elle consiste presque exclusivement en voitures d’agriculture ou particulières pour voyageurs. Il n’y a pas
voitures d’agriculture ou particulières pour voyageurs. Il n’y a pas de voiture publique. La chaussée est actuellement en bon état sur presque toute sa longueur. 304 TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 24, de Gaillac à Lavaur Longueur 25 k. 551 Cette route est peu fréquentée aux abords de Gaillac, à cause du péage du pont de Gaillac. La circulation a beaucoup augmenté entre Parisot et Lavaur, depuis le rachat du pont d’Ambia. L’état de la chaussée est suffisant. Nous avons étudié le projet d’un aqueduc à construire sous la route numéro 24, dans la traverse de Moutans; nous demandons l'allocation
numéro 24, dans la traverse de Moutans; nous demandons l'allocation du crédit de 10,000 fr., nécessaire à son exécution dans le cas où le Conseil général adopterait le principe de la construction d’un aqueduc. Route départementale n° 25, de Castres à Laguépie Longueur 32 k. 910 Cette route a son origine sur la route départementale numéro 15, aux Salvages; elle longe la rivière d’Agis, passe par Burlats, monte à Lacrouzette, redescend vers l’Agis qu’elle longe de nouveau et franchit, sur le pont de Luzières, pour entrer dans la vallée du Tarn, elle passe par Vabre et se termine à Laguépie,
Tarn, elle passe par Vabre et se termine à Laguépie, sur la route départementale numéro 15. Elle dessert les centres industriels des Salvages, Burlats et Vabre et les importantes carrières de granit de Lacrouzette, que met en communication avec Castres et la voie ferrée. La circulation y est donc active puisque, aux ports de l’industrie s’ajoutent ceux des produits agricoles et forestiers de la contrée : bois de chauffage et de construction, pommes de terre, fourrages, etc. Deux voitures publiques font le service journalier entre Vabre et Castres. La chaussée est de faible épaisseur, mais néanmoins assez bien en état,
est de faible épaisseur, mais néanmoins assez bien en état, sauf dans les rampes de Lacrouzette, entre les bornes 8 k. et 11 k. où elle est complètement usée. Deux projets de rechargement pour la restauration de cette partie, compris dans la deuxième catégorie, sont préparés. La dépense totale est évaluée à 23,000 fr. Route départementale n° 26, de Réalmont à Labessolive Longueur 12 k. 083 Cette route s’embranche sur la route départementale numéro 10, à 3 kilomètres environ de Réalmont, traverse le village de Lafenasse où elle franchit la rivière de la Moure, s’élève ensuite sur les coteaux et
rivière de la Moure, s’élève ensuite sur les coteaux et va rejoindre la route numéro 15, à l’entrée du village de Labessolive, Elle dessert près de Lafenasse les mines de plomb-zincifère de Peyrebrune, situées sur la rive gauche de la Ladon, à 1,500 mètres environ en amont de ce village dont l’exploitation prend beaucoup d’extension. La fréquentation n’est importante qu’entre Lafenasse et son origine vers Réalmont. La chaussée, quoique mince, est en bon état. Route départementale n° 27, de Castres à Labrugère Longueur 5 k. 228 La route numéro 27 emprunte la route nationale numéro 112 jusqu’à Lavitarelle, où elle
emprunte la route nationale numéro 112 jusqu’à Lavitarelle, où elle a son origine. Elle traverse le Causse et aboutit à Labrugère après avoir franchi le Thoré par un pont beaucoup trop étroit. Cette route relie Mazamet et Labrugère à Castres et le champ de tir du Causse, aux casernes de l’artillerie; sa circulation est donc très active. Une voiture publique fait le service journalier de Mazamet. La chaussée, quoique très fatiguée, est maintenue en assez bon état. Il serait utile d’exécuter le projet d’élargissement du pont de Labrugère, approuvé par le Conseil général en 1886 ; mais les travaux de
le Conseil général en 1886 ; mais les travaux de rechargement nous font un devoir de laisser ce travail au second plan. Route départementale n° 28, de Pélende à Montplaisant Longueur 6 k. 303 Cette route relie, à 6 k. environ d’Albi, les routes nationales numéros 88 et 99, en les mettant en communication avec les villages d’Arthès et de Saint-Juéry ; elle franchit la rivière du Tarn, sur le pont à péage d’Arthès, et dessert l’importante usine de Saint-Juéry qui emploie environ 550 ouvriers. L'usine des Avalats est aussi desservie par cette route. La circulation y est très importante.
desservie par cette route. La circulation y est très importante. Le roulage qui la fréquente transporte, outre les produits agricoles, les matières premières pour l'alimentation des usines précitées, ainsi que leurs produits. La chaussée est restaurée, elle est en bon état. Route départementale n° 29, de Cordes à Monclar. Longueur 10 k. 686 La route départementale numéro 29 se divise en deux parties : la première, sur 3 k. 300 de la route nationale (numéro 122) à la route départementale numéro 14 ; la seconde, de cette dernière route à la limite du département du Tarn-et-Garonne. La chaussée est, en
la limite du département du Tarn-et-Garonne. La chaussée est, en bon état et les talus semblent fixés. Ils n'ont pas éprouvé de mouvement depuis six ans. L'exploitation des carrières de Puycelci rendrait nécessaire une augmentation des crédits d'entretien. Route départementale n° 30, de Castres à Brassac. Longueur 19 k. 870 Cette route emprunte la route nationale numéro 112, jusqu'à la localité de Valdurenque où elle a son origine. Elle se dirige vers Boissezon et le traverse, touche à Cambonies, s'élève au col de Caunan et descend à Brassac, en empruntant la route départementale numéro 2, où elle rencontre la borne
la route départementale numéro 2, où elle rencontre la borne 61 k. C'est par la route numéro 30 que se font les transports entre Castres et les cantons d'Angles, Brassac, Murat; le roulage y est donc important. En outre, trois voitures publiques, attelées de trois à cinq chevaux, la parcourent deux fois par jour. La chaussée, presque complètement usée, est médiocre ou mauvaise sur les 9/10 de sa longueur et elle ne peut résister, pendant la période humide, à l'action des voitures de roulage qui ont toutes des roues à jantes étroites. Elle est coupée, bouleversée ensuite par des alternatives