jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
C'est de Weilburg à l'arrivée que l'on fera le plus vite. La seule difficulté du parcours sera, le premier jour surtout, où nous n'aurons que deux tours, de nous passer sur la route d'Esch. Là on peut perdre ou gagner la course, et le numéro un a un tel avantage de ce seul fait que, s'il ne s'arrête pas, même s'il marche mal, il est forcément classé. Le second jour, avec quatre tours, et les deux de la veille, il n'y a aucune crainte, les voitures se classeront d'elles-mêmes. Somme toute, c'est une course sur un circuit dur, mais intéressant
toute, c'est une course sur un circuit dur, mais intéressant et dont l'organisation promet de dépasser tout ce qui a été fait encore jusqu'ici. — Henry FOURNIER. REMORQUEURS POUR GROSSES VOITURES. — Il vient de se fonder à Paris, au capital de plusieurs millions de francs, une société nouvelle destinée à assurer le remorquage des grosses voitures depuis le centre de la ville jusqu'à la pleine route. Cette société, constatant l'augmentation considérable des grosses voitures en usage cette année et la difficulté que l'on éprouve à traverser la banlieue parisienne avec un moteur gigantesque, s'est fort heureusement inspirée de ce
avec un moteur gigantesque, s'est fort heureusement inspirée de ce qui se passe dans nos grands ports de commerce. Là, comme on le sait, les gros transatlantiques, peu maniables dans les bassins du port, sont remorqués jusqu'en pleine mer par de petits vapeurs. Une mesure analogue, avouons-le, s'imposait d'urgence pour Paris. Il est insupportable, en effet, de traverser des voies encombrées avec 80 ou 120 chevaux. Il faut débrayer, embrayer, gripper son cône, chauffer désespérément et transformer son radiateur en un vulgaire samovar. Faut-il ajouter que les frais d'essence pour un pareil parcours dépassent généralement plusieurs centaines de francs et
un pareil parcours dépassent généralement plusieurs centaines de francs et que l'usure des pneus peut laisser entrevoir une dépense kilométrique de 4 à 5 000 francs pour le moins ? Dans de pareilles conditions, une simple sortie de Paris avec une grosse voiture représente aisément une mise de fonds que les estimations les plus modérées fixent à 7, 8, ou 10 000 francs. Si l'on compare le prix du même trajet accompli en première classe, en chemin de fer, et qui ne dépasse guère 1 fr. 20, il faut avouer qu'il y a là une situation déplorable pour l'industrie automobile
qu'il y a là une situation déplorable pour l'industrie automobile et à laquelle il importait de remédier, dans le plus bref délai. C'est chose faite aujourd'hui, grâce à la Société des Remorqueurs automobiles. Sur un simple coup de téléphone, une petite voiture de 10 à 15 chevaux, désignée sous le nom d'Abéille numéro 1, 2 ou 3, viendra chercher la grosse voiture le matin et la remorquera jusqu'en dehors de la banlieue, en pleine route. Au surplus, cette affaire a déjà suggéré à plusieurs particuliers l'idée d'acheter, pour leur propre compte, de petits remorqueurs de 15 à 20 chevaux qui
compte, de petits remorqueurs de 15 à 20 chevaux qui leur serviront à traîner leurs voitures jusqu'aux environs de Paris. Certains même ont résolu, paraît-il, au cas où la route serait trop encombrée, de munir ledit remorqueur de quatre places confortables et de continuer leur promenade projetée en utilisant de préférence ledit remorqueur. Celui-ci, d'un maniement plus simple et plus facile, représente en effet pour une excursion bien conduite une dépense absolument insignifiante. En pareil cas, la grosse voiture une fois remorquée aux environs de Paris sera laissée dans un garage d'hôtel pendant toute la journée, et reprise le soir
garage d'hôtel pendant toute la journée, et reprise le soir au retour de l'excursion par le remorqueur qui la ramènera dans Paris, ainsi que tous les voyageurs. Dans de pareilles conditions, l'invention du remorqueur est appelée, on en conviendra, à diminuer considérablement les dépenses qu'occasionne une grosse voiture. C'est une qualité qui ne manquera pas, nous en sommes persuadés, de retenir l'attention de tous les chauffeurs et d'assurer à cette invention nouvelle un succès sans précédent. Sans doute, nous objectera-t-on l'emploi du remorqueur pour tous les services supprime toute utilisation de la grosse voiture, mais cette objection n'en est réellement
de la grosse voiture, mais cette objection n'en est réellement pas une. L'intéressant dans la grosse voiture n'est pas en effet, comme chacun le croit, de s'en servir, bien au contraire, mais tout simplement de s'en pouvoir dire l'heureux propriétaire. G. DE PAWLOWSKI. (Bibliothèque de l'Auto). LE MANUEL DE L'ARBRE. Le Touring-Club a entrepris la tâche laborieuse de conserver à nos montagnes leur « couvert » nécessaire, pelouses et forêts, qui en sont la beauté en même temps qu'elles sont le salut de nos sources et de nos cours d'eau. La question a été envisagée par lui au triple point
La question a été envisagée par lui au triple point de vue législatif, financier et d'éducation. Pour aider à la solution de la question considérée sous ce dernier aspect, le Touring-Club vient de publier un petit Manuel de l'Arbre, lequel sera offert gratuitement aux maîtres et aux élèves des écoles, en commençant par les pays de montagnes. Illustré de très nombreuses photogravures, cet ouvrage est destiné à inculquer aux enfants le respect de l'arbre, de la forêt, des pelouses, en leur montrant les conséquences désastreuses pour le pays qu'entraîne leur disparition. Il sera suivi, à très bref délai, d'un «
disparition. Il sera suivi, à très bref délai, d'un « tableau mural » qui sera offert gratuitement aussi aux écoles et placé dans les classes. Ce tableau, représentant d'une façon saisissante les désastres occasionnés par la destruction des forêts en pays de montagne, complétera la leçon donnée par le Manuel. L'œuvre est d'un haut intérêt et nous félicitons le Touring-Club de l'avoir entreprise. LA NORMANDIE, nouvelle édition, par D. de BARONCELLI. — Ce nouveau guide routier, à l'usage des cyclistes et des automobilistes, fait partie de la collection des ouvrages, si pratiques pour le tourisme, déjà publiée par l'auteur. Les
si pratiques pour le tourisme, déjà publiée par l'auteur. Les Guides Baroncelli, divisés par étapes journalières, sont les seuls qui, prenant le voyageur chaque matin, au départ de l'hôtel, décrivent la route et conduisent jusqu'au seuil du nouvel hôtel où l'on doit s'arrêter le soir. Prix : 2 fr. 50. Conseils et Recettes Tuyau de pipe carburateur C'est là une histoire qui semble invraisemblable. Il y a pourtant des chances pour qu'elle soit vraie. La revue anglaise Motor Traction, qui la publie, a institué chaque semaine plusieurs prix de 7 shillings 6 pence pour les meilleures anecdotes authentiques que lui
shillings 6 pence pour les meilleures anecdotes authentiques que lui rapporteraient des conducteurs d'automobile. Nous en avons déjà signalé quelquesunes. Or, celle-ci est une de celles qui ont été primées le 4 mai dernier ; nous en laisserons cependant toute la responsabilité à notre confrère. Voici donc le récit du chauffeur : « Il y a quelque temps, je conduisais un camion dans une ville du Midlands, quand mon moteur se mit à faire du bruit dans le carburateur. J'arrêtai et visitai celui-ci. Comme j'en avais le pressentiment, le gicleur était bouché. J'essayai avec un fil de fer de le
était bouché. J'essayai avec un fil de fer de le nettoyer, mais je ne pus y parvenir. Je voulus alors le retirer avec une clé à crochet, mais, à ma grande consternation, il se cassa, et, comme je n'en avais pas de rechange, je ne savais plus que faire. Pour m'aider dans mes réflexions, je pris ma pipe. Je me préparais à l'allumer, quand je pensai que son tuyau ferait un excellent gicleur, si seulement il voulait tenir à la place de l'autre. Or, voyez la chance, quand j'essayai de le visser en place, je m'aperçus qu'il avait exactement le
le visser en place, je m'aperçus qu'il avait exactement le pas voulu ! Je le coupai alors à la même longueur que l'ancien, et essayai de le mettre en route; mais le moteur ne voulut rien savoir. Je changeai alors la dimension de l'entrée d'air au carburateur, et, au premier tour de manivelle, le moteur partit. En vérité, je dépensai plus d'essence qu'avec l'ancien gicleur, mais je rentrai admirablement au garage, prenant toutes les côtes en prise directe. » F. W. B. Prudence obligatoire Voici une façon radicale d'éviter les accidents qui se produisent souvent lorsque le patron ne conduit
accidents qui se produisent souvent lorsque le patron ne conduit pas lui-même, et fait piloter sa voiture par un jeune mécanicien qui n'a pas encore la prudence que donnent l'âge et l'expérience. On installe à l'intérieur de l'auto un indicateur de vitesse, et un coupe-allumage ou coupe-gaz. Quand le patron estime, ou constate par un indicateur, que son chauffeur marche à une allure exagérée, surtout à l'entrée d'un virage ou sur une route encombrée, au lieu de perdre son temps en admonitions trop souvent vaines et insuffisantes, il coupe purement et simplement l'allumage, et cette action directe, outre qu'elle est
et simplement l'allumage, et cette action directe, outre qu'elle est à la mode, est souvent plus énergique et plus efficace que les plus éloquentes remontrances. — Albert T. — Nous nous permettrons de ne pas être entièrement de l'avis de notre aimable abonné. Il nous semble dangereux de supprimer brusquement l'effet du moteur sur la voiture sans en prévenir le conducteur ; dans le cas par exemple où un obstacle mobile se trouve sur la route, le conducteur compte certainement sur la lancée de sa voiture ou sa faculté de reprise, pour l'éviter. Tous les conducteurs comprendront ce que nous
reprise, pour l'éviter. Tous les conducteurs comprendront ce que nous voulons dire ici. — Pour bien conduire une voiture, il ne faut pas se mettre « à deux », l'un donnant du fouet quand l'autre donne du frein. — N. D. L. R. Les ÉCHOS ET NOUVELLES sont toujours placés dans nos pages d'annonces. Ils constituent un supplément d'une valeur de 4 pages de texte. Chacun de nos numéros renferme, au bas de la dernière page de texte, les ADRESSES des appareils décrits dans ce numéro. Tout article paraissant dans le corps du journal est gratuit. La rédaction est indépendante
le corps du journal est gratuit. La rédaction est indépendante de l'administration. Le Canot-Voiture Touriste On a présenté samedi dernier au ministre de la Marine un véhicule curieux qui avait attiré rue Royale une foule considérable. Ce véhicule, dont l'inventeur est M. Ravaillier, a ceci de particulier qu'il peut rouler sur les routes et naviguer sur les fleuves. Sans changer d'organes, le canot-voiture quitte la route sur laquelle il a fait du 30 à l'heure et plonge dans l'élément liquide où il navigue aisément grâce à son hélice. Gréé comme un canot, avec bouée, pompe d'épuisement, avirons, il se transforme
un canot, avec bouée, pompe d'épuisement, avirons, il se transforme en quelques minutes, dès que la pente d'une berge le permet, en une voiture. Ses caractéristiques sont : coque en acier montée sur essieux passant par des tubes étanches : moteur à explosions 20 chevaux, avec changement de vitesse, marche arrière ; direction irréversible. L'arbre du changement de vitesse est prolongé et commande un embrayage qui peut actionner une hélice placée à l'arrière du canot-voiture. Un gouvernail à l'arrière est actionné par le volant de direction. — QUIDAM. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer
APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Voitures Cottin et Desgouttes. — Place de Bachut, à Lyon-Monplaisant (Rhône). Les Projecteurs cylindriques. — Blériot, 16, rue Duret. Paris. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPS TÉLÉPHONE A70-51 ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS .. "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION
ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS .. "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 27, RUE DURET — PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est Interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non reçus ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Le beau virage, L. Baudry de Saunier. — Le graphite colloïdal, Louts. Lacoin. — Le concours des véhicules industriels, Girardault. — Concours des véhicules de petit tourisme, G. — L'ingénieur ingénieux, Quidam. — Le Grand Prix de l'A.C.F. 1907; La Coupe de la
Le Grand Prix de l'A.C.F. 1907; La Coupe de la Commission Sportive, Ph. Marot. — La Coupe de l'Empereur, B. de S. — Le concours Herkomer, Dr L. S. — A l'étranger : Voiture américaine sur rails; Un taximètre à Londres il y a soixante ans; Température des flammes, L. L. — Conseils, et recettes : Contre la pluie, B. de S. ; Pour tendre un ressort d'aspirations B. de S. ; Manière de bien se servir d'une clé ajustable, Ph. M.; Poudres extinctives, L. L. Nos abonnés (ceux seulement qui figurent sur nos listes de service), trouveront encartée dans
qui figurent sur nos listes de service), trouveront encartée dans la présente livraison une aquarelle de M. Hermann-Paul, faisant suite à notre série « Petites scènes du monde automobile ». PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'«OMNIA» Revue pratique de Locomotion Notre premier Concours a été clôturé le 15 juin. Le nombre des manuscrits que nous avons reçus, et leur importance, rappellent le succès si vif qui accueillit il y a deux mois notre « Concours des Fraudeurs ». Notre jury procède en ce moment au travail de lecture et de classement de tous ces travaux. Nous espérons pouvoir donner les résultats de
tous ces travaux. Nous espérons pouvoir donner les résultats de ce premier concours dans notre prochain numéro — en même temps que nous ferons connaître le sujet de notre deuxième Concours. CATALOGUE ILLUSTRÉ DES Ouvrages Baudry de Saunier Nous avons le plaisir d'informer nos lecteurs que nous tenons à leur disposition, et gratuitement, le catalogue qui vient de paraître des Ouvrages Baudry de Saunier. Ce catalogue renferme des indications pratiques utiles à un chauffeur. Nous l'adressons à nos lecteurs sur leur simple demande. LE BEAU VIRAGE Notre industrie automobile française arrive à un virage difficile. On la sent nerveuse, assombrie
arrive à un virage difficile. On la sent nerveuse, assombrie même quelque peu. Elle sent que de grands événements s'approchent. Il faudrait en effet avoir la vue bien courte pour ne pas apercevoir nettement les symptômes d'évolution qui percent partout dans notre monde. Nous voici arrivés à l'époque des grandes courses. Or les courses se présentent bien mal pour nous cette année ! Tout d'abord, on s'est chamaillé fort sur leur principe même. En faut-il encore? N'en faut-il plus? La discussion ne s'est plus cantonnée, comme autrefois, dans nos journaux spéciaux ; on ne s'est plus battu en chambre, à
spéciaux ; on ne s'est plus battu en chambre, à coups de poings. Elle s'est étendue à nos grands politiques ; on s'est battu en public, à coups de couteau. On y a mis de la férocité, et les frères ennemis sont maintenant irréconciliables ; il faut que l'un arrive à obtenir la peau de l'autre. Puis on a construit les machines de course. On les a essayées ! En l'espace de deux semaines, voici que quatre grands voiles noirs se sont abattus sur nous : Albert Clément se tue, Marius Pin se tue, Pfaender se tue, Gresse se tue
Marius Pin se tue, Pfaender se tue, Gresse se tue ! Et maintenant que nos voitures survivantes se mettent à courir, voici qu'elles se font battre ! Au Taunus, dans la Coupe de l'Empereur, la première voiture française se classe 13e ! N'y a-t-il pas un enchaînement raisonnable à tous ces faits ? Est-ce le hasard seul qui travaille ici ? Le hasard ne serait-il pas vraiment un dieu qui raisonne ? Je sais bien qu'on couvre notre défaite au Taunus de raisons spécieuses : la plupart de nos constructeurs français avaient boudé et étaient restés chez eux, par exemple.
français avaient boudé et étaient restés chez eux, par exemple. La meilleure raison n'est-elle pas la plus vraie, à savoir que nos adversaires couraient d'enthousiasme, et contre nous ; tandis que nous, nous courions à contre-cœur, et contre rien ? Notre désintéressement pour cette épreuve fut complet. À côté d'excellents professionnels comme Rougier ou Gabriel, quels étaient donc nos champions ? Des amateurs pour la plupart. Et quels amateurs ? Des amateurs étrangers ! Et quels amateurs étrangers ? Des millionnaires ! Un Italien, Florio. Un Américain, Terry ! Peut-on affirmer que nous ayons mis soigneusement et méthodiquement, comme nos
affirmer que nous ayons mis soigneusement et méthodiquement, comme nos ennemis, tous les atouts dans notre jeu ? ... Eux savent qu'en dépit des apparences, on ne gagne les épreuves, comme les batailles, qu'en les préparant dans leurs moindres détails. Nous, nous comptons sur notre bonne étoile et nous nous battons toujours comme des mousquetaires ! Les conséquences de notre défaite au Taunus seront-elles néfastes pour notre commerce d'exportation ? On peut répondre, je crois, qu'aucune aggravation ne sera de ce fait apportée à notre marché. Nous importerons moins de machines dans les pays étrangers que par le passé, mais
machines dans les pays étrangers que par le passé, mais le Taunus n'y aura rien fait : l'Angleterre, les États-Unis, l'Italie nous achèteront moins de voitures l'année prochaine que cette année, et de moins en moins chaque année désormais, tout simplement parce que ces pays-là se fabriquent eux-mêmes leurs propres voitures maintenant. Pourquoi nous en achèteraient-ils ? Veut-on des exemples ? En Angleterre, il y a deux ans, Humber ne construisait toujours que des bicyclettes ; il ne fabriquait pas de voitures. Or, l'année dernière, il a construit et vendu 3 000 voitures ! — Combien d'entre nous fabriques françaises
3 000 voitures ! — Combien d'entre nous fabriques françaises qui construisent 3 000 voitures par an? En Italie, il existe 30 grandes usines de construction d'automobiles. Sommes-nous bien sûrs d'en posséder autant en France? Les États-Unis, en 1902, ont construit, en tout et pour tout, 300 voitures. — En 1906, ils en ont construit 50 000 ! Pourquoi les Anglais, les Italiens ou les Américains viendraient-ils acheter leurs voitures à Paris? Pour nous faire plaisir ? — C'est une raison que leur portefeuille ne connaît pas. Nous devons donc, ma foi, regarder avec philosophie le rétrécissement progressif de tous
ma foi, regarder avec philosophie le rétrécissement progressif de tous les marchés étrangers pour nous. Ils se ferment en vertu de lois économiques qui s'appliquent à l'industrie automobile comme à toutes les industries humaines, car l'industrie automobile n'est pas une industrie exceptionnelle, surnaturelle, ainsi qu'on l'a pu croire quelquefois! Vainqueurs ou vaincus dans les courses, nous n'exporterions pas 500 voitures de plus ou de moins. Cette décadence des courses chez nous — et leur prochaine claustration dans leurs parcs naturels, les autodromes — coïncide d'ailleurs avec la décadence du snobisme en automobile qui commence à se manifester. Oh ! il
en automobile qui commence à se manifester. Oh ! il est toujours « chic » d'avoir son automobile, certes ! Mais on commence à trouver, dans les lieux élégants, que cette poudre aux yeux coûte un peu cher le gramme ! Si l'on ajoute que l'automobile utilitaire, telle que le fiacre, l'omnibus, la voiture de livraison, etc., progresse très rapidement, tant dans son mécanisme que dans son marché, on entrevoit facilement l'avenir de notre industrie. Le virage difficile qu'elle est à la veille de prendre, c'est le virage qui raccorde la route droite éblouissante qu'elle a suivie jusqu'ici en construisant
la route droite éblouissante qu'elle a suivie jusqu'ici en construisant l'automobile de luxe, à l'autre route droite, autrement longue, autrement large, autrement riche encore, qu'elle suivra en construisant l'automobile populaire, l'automobile adaptée à tous nos besoins. Lorsque le marché étranger sera complètement fermé pour nous, lorsque les snobs auront renoncé presque tous à l'automobile « objet de luxe », que restera-t-il à faire à nos usines françaises ? On peut répondre : « Tout ! » Si peu est fait déjà, et tant est à faire encore, qu'il semble que nos usines actuelles, bien puissantes déjà, ne doivent pas suffire
nos usines actuelles, bien puissantes déjà, ne doivent pas suffire à la besogne ! Et les industriels bien avisés sont ceux qui, aujourd'hui, construisent encore des usines, achètent encore des terrains à bâtir, se préparent à recevoir le torrent de commandes qui va les inonder ! Il nous reste tout à faire. Il nous reste à construire les fiacres et tous les omnibus de toutes les grandes villes ; à fournir de camions et de voitures tous les industriels, tous les commerçants de quelque importance ; à monter de poids légers et de poids lourds tous les services de notre
légers et de poids lourds tous les services de notre armée ; à mettre dans la remise de tout médecin, de tout notaire, de tout bourgeois aisé la voiture simple et économique pour laquelle il a ses billets bleus tout prêts ; à donner aux touristes la limousine légère, solide, vite et peu chère ; à construire pour l'homme riche le « home roulant » de plus en plus confortable ; etc., etc. Il nous reste tout à faire, je le répète ! Des efforts énormes mais des fortunes énormes aussi. Le temps accourt où les usines sérieuses vont vraiment
aussi. Le temps accourt où les usines sérieuses vont vraiment regorger de bénéfices. Jusqu'ici nous n'avons su bâtir encore que l'automobile de luxe, à l'usage des millionnaires ou de ceux qui s'imaginent l'être. Il nous reste à faire l'automobile universelle. C'est pourquoi je juge maintenant d'assez mince intérêt de me demander quelle sera la casquette qui gagnera le Grand Prix de l'automobile. L. BAUDRY DE SAUNIER. Le Graphite Colloïdal Voici un nouveau lubrifiant découvert par M. Acheson, l'inventeur du carborundum, un des corps les plus durs qui existent. L'état colloïdal est intermédiaire entre l'état solide et l'état liquide. De même
est intermédiaire entre l'état solide et l'état liquide. De même un brouillard sec est de l'eau dans un état intermédiaire entre l'état liquide et l'état gazeux. Dans le brouillard, les gouttelettes de liquide sont bien à l'état liquide, mais elles sont tellement petites qu'on peut dire qu'elles sont réduites à leur couche superficielle, laquelle, dans tout liquide, a des propriétés physiques un peu spéciales. C'est ici qu'entre en jeu ce qu'on appelle la tension superficielle, grâce à laquelle par exemple les enfants peuvent faire des bulles de savon. Ces gouttelettes d'eau, du brouillard, quoique bien plus denses que l'air, y
d'eau, du brouillard, quoique bien plus denses que l'air, y restent cependant en suspension presque indéfinie; elles ne cherchent ni à s'agglomérer, ni à tomber, grâce précisément à leur tension superficielle. Un métal, ou un solide quelconque, que l'on est parvenu à mettre à l'état colloïdal, reste en suspension dans un liquide pendant des semaines entières, sans se déposer au fond du vase, et sans que ses molécules se réunissent les unes aux autres. De plus, la finesse de ces particules est telle qu'elles passent au travers des filtres ordinaires les plus fins. On sait depuis longtemps que le graphite
les plus fins. On sait depuis longtemps que le graphite est un excellent lubrifiant. Il a malheureusement l'inconvénient capital de ne pas être liquide, et, lorsqu'on le mélange à de l'eau ou à de l'huile, pour l'introduire dans les paliers, il se dépose et bouche la tuyauterie ; on ne peut guère l'employer d'une façon suivie qu'additionné de graisse consistante, ou par d'autres artifices peu commodes. M. Acheson, de qui je parlais plus haut, s'est attelé au problème de rendre l'emploi du graphite comme lubrifiant absolument pratique. Pour y parvenir, il fallait trouver le moyen de faire tenir indéfiniment cette