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et le Var pour le recensement maritime. Le résultat fut jugé satisfaisant. La procédure ainsi mise au point a pu être étendue à toute la France. Dans la zone libre, dans le dessein de simplifier, on a décidé que le recensement serait lié au renouvellement des cartes d'alimentation actuellement en cours dans les mairies de manière à éviter aux familles un double déplacement. Un bureau spécial fonctionne à cet effet dans chaque mairie. Sous la dictée des familles les agents recenseurs remplissent une fiche qui est transmise aux services créés pour la vérification des renseignements. Ces renseignements doivent comporter la
pour la vérification des renseignements. Ces renseignements doivent comporter la situation militaire de l'intéressé au moment de sa capture, la profession qu'il exerçait au moment de la mobilisation, le nom et l'adresse de son employeur, la nature de l'entreprise et les professions qu'il avait exercées antérieurement. C'est donc un tableau professionnel très précis du prisonnier qu'on dresse par ce moyen. Le gouvernement compte créer également une vérification du nombre des disparus et décédés. Les familles en deuil doivent donc aussi se présenter comme les autres aux bureaux de recensement. C'est pour elles un devoir douloureux mais il est nécessaire qu'il
pour elles un devoir douloureux mais il est nécessaire qu'il soit accompli. Les services autorisés font savoir que ce recensement ne doit pas, hélas ! être interprété comme le signe d'un rapatriement prochain. Il s'agit uniquement de préparer les conditions d'un retour dont l'échéance ne peut pas être prévue. C'est une simple mesure d'ordre et de prévoyance de façon que les prisonniers ne se trouvent pas dépourvus d'emplois quand ils rentreront. MARCHES FINANCIERS LYON L'allure du marché est inchangée, les cotations sont toujours différées. Les valeurs de premier plan cotées en très petit nombre. Cours Cours précéd. du jour S
en très petit nombre. Cours Cours précéd. du jour S 94,25 93,80 4 1917 101,60 101,80 4 1918 100,60 100,05 4 1920 134,50 135,05 4 1925 184,95 185,15 4 1932 A. 102 101,80 4 1932 B. 100,80 100,75 4 1937. 202 201,50 5 1939 102,50 102,50 4 1955 1250 1252 4 1934. 1.155 1.155 4 1935. 999 990 4 1936 B 137,35 137.35 4 1937 1.130 1135 4 1938 1.078 1.080 4 1939 1.085 1.069 4 1955. 1.069 1.060 4 1957. 1.380 1.380 5 1928 508 5 1929-32 515 5 1939 62U 62U Crédit National 1920. 548 548 5 6%
1939 62U 62U Crédit National 1920. 548 548 5 6% inventaire 1923 — 5 6% juin 1923 — Crédit National Avril 1934 1.080 1.053 5 1935. 1.052 1.045 5 1938 1.380 1.380 Banque de France 1.510 15.000 Banque Algérienne 14.830 14700 Banque de Paris 1.480 1.180 5 1938 —699 Compt. Escompte — 5 Crédit Commercial France. 1.380 — 5 Crédit Lyonnais.. 3.415 3.424 5 C. F. Indochine.. 5 Société Générale. 1.383 1.384 5 15 National C. Ind. 1.060 1.060 5 Soc Marseillaise. 1.480 1.471 5 Suez, capital 19.800 20.000 5 Suez, parts — — Energie Industrielle, 2.750 2.800 5 Lyon
Suez, parts — — Energie Industrielle, 2.750 2.800 5 Lyon Eaux, C. 2.865 2.885 5 Lyon, E. J. 2.525 2535 5 Par. de Distribution.. 1.750 1.761 5 Electricité Paris — 5 Gén. Electricité. 4.170 — 5 Littoral Méditerranée — 2.088 5 F, M. Toneyère — 5 Thomson Houston 599 599 5 Union Electrique — — 5 Gaz et Eaux. — 5 Générale Eaux — 5 Générale Eaux J. 5 El. Marseille, P. Charbonnages Tonkin. 5 Mines de Blanzy, Mines Courrières 585 590 5 Mines de Lens 750 750 5 Mines de Marles.. — 1.150 5 Mines Vicoigne. 1.210 — 5
de Marles.. — 1.150 5 Mines Vicoigne. 1.210 — 5 Mines Grande-Combe.. — Montrambert 7.100 Rochebelle 7.100 Rochebelle, J. Forget Nord-Est.. 870 870 Denain-Anzin — — Schneider Tréfileries Havre A. Fives-Lilie 104 104 Moteurs Gnome.. 1.640 1.840 Moteurs Gnome J 1.490 1.795 Boléo 215 215 Penarroya. 1.045 1.075 Nickel "0" Ugine 4.550 — Rhône-Poulenc — 2.730 Kali Sainte-Thérèse. — — Péchiney 1.680 Saint-Gobain — Salines Djibouti. — 5 Air Liquide. 2.630 5 Air Liquide, p. 11.530 13.650 5 Gafsa 1.943 1.955 5 Afrique Occident. 3.049 3.049 055 I Brass, Quilmes 20 000 20.100 t Court Cours précéd. du jour Compteurs
20 000 20.100 t Court Cours précéd. du jour Compteurs à Gaz — Peugeot — Raffineries Say. 1.783 Politi et Chaussons. 2.800 Ford 119 120 Terres Rouges 1.150 1.150 Union Européen. — C. F. Egyptien. — 4.600 Canad. Pacifique — Emprunt Young. — Jap. 5 % 1907. — Brakpan Fin. Caoutchoucs — Cambodge 1.160 1.180 Chartered 140 — City Deep — Crown Mines — Dagaafoiltein 505 503 De Beers, Ord. — 1.920 East Rand — Goldfields — Hivernage — 59 H.E. de la Cère — Jagersfontein Johannesburg Hulluglaa. 88 Liévin London Tin 35 85 Main Reef 730 Mexican Eagle —
London Tin 35 85 Main Reef 730 Mexican Eagle — Michelin, P 2.650 2.700 Mino — 889 M'Zabia — Natalagua Phosp. Constant. 1-306 Phosp. Tunisiens. 1 PARIS Cours Court du 5 Nov. 1938 3 94425 94,45 4 1937 101,83 101,89 4 1938 — — 4 1932 A. 102,35 102,35 4 1945 1952 B. 101,85 101,30 5 1940 1920 136,25 136.10 5 1939 102,65 102,85 4 %.1925 185,40 188,80 4 1937 302,40 302,80 Banque de France 15.300 15.400 Crédit Foncier Crédit Lyonnais. 3.360 3.388 Banque de Paris 1-470 1.480 Paris Distribut. 1.750 1.700 Truyères 5.100 3.189 Péchiney 4.355 — Saint-Gobain 5.800
1.750 1.700 Truyères 5.100 3.189 Péchiney 4.355 — Saint-Gobain 5.800 Kuhlmann 1.680 1.700 Lens Gafsa Say. 1.773 — Caout.. Indoebine 1.840 1.850 Chargeurs Réun.. — — Lyonnaise Eaux.. 2.860 2.878 Air Liquide 2.600 2.610 Nickel 2 825 2.335 Penarroya 1.050 1.050 Poliet, et Chauss. 2.800 2.810 Sucreries Colon. 543 — Distr. Indochine,. — 548 Un prostatique heureux Nous informons que l'emploi du Magnogène et des SPRO.:Magnogène ont produit chez lui des effets extraordinaires. Sa prostate est en bien meilleur état qu'auparavant ; l'urine est limpide, et les envies d'uriner moins fréquentes. Son état général s'est amélioré d'une façon surprenante. Clarté
fréquentes. Son état général s'est amélioré d'une façon surprenante. Clarté de la pensée, force, souplesse, rajeunissement, tels sont les bienfaits qu'il doit à cet excellent remède. Une brochure gratuite concernant ce nouveau traitement sera envoyée par les Laboratoires J. Somon. 30, rue Malesherbes, à tous ceux qui l'intéressent. Quand nous approchâmes de Bab el Mandeb, par quoi la mer Rouge communique vers l'Océan Indien, nous revîmes la terre qui était, à l'occident, les hautes montagnes acérées de l'Arabie et, au couchant, les falaises d'Erythrée dominant une sinistre côte basse. L'île de Doumeira détachée en sentinelle annonce la frontière de notre
de Doumeira détachée en sentinelle annonce la frontière de notre colonie de la Côte des Somalis. Le paysage côtier ne change guère, toujours aussi désolé jusqu'à ce que l'on distingue, sur l'étendue fauve, les tons sombres de la palmeraie d'Obock. Obock, ce nom ne te dis rien, François, et cependant, cette petite bourgade fut, de 1884 à 1892, la capitale de notre établissement. Nous avions là un pionnier de la grande race, Lagarde, qui discerna aussitôt l'intérêt qu'il y avait pour notre expansion en Asie à disposer d'un verrou face à Aden. Si Lagarde avait été suivi, soutenu, nous aurions
à Aden. Si Lagarde avait été suivi, soutenu, nous aurions peut-être joué en Ethiopie le rôle que nous avons joué plus tard en Tunisie et au Maroc. Il avait un crédit extraordinaire auprès du Négus. Il devinait que cet empire encore clos, s'éveillerait bientôt, chercherait une issue vers la mer. Lagarde la voulut française. Djibouti fut choisie de préférence à Obock parce que sa rade était plus accueillante. Une ville naquit du sable, littéralement. Il fallait croire à son affaire pour fonder une capitale sur cette côte déshéritée, où les arbres refusaient de pousser faute d'eau. Mais quand le rail
arbres refusaient de pousser faute d'eau. Mais quand le rail franco-éthiopien fut achevé, Djibouti connut la prospérité. Tout ce que l'Occident fournissait aux Ethiopiens, transitait par Djibouti. Tu as, sans doute, entendu parler des "palmiers de zinc" qui, sur la place Menelik, formaient le seul ombrage symbolique du grand bistrot de l'endroit. L'histoire était vraie. Elle ne l'était déjà plus à mon premier passage, voici dix ans. Tu sais que les Français ont la manie de planter des arbres, outremer. Ils en plantent en plein désert, allant chercher la terre fertile sous trois mètres de sable, et l'eau, on la
fertile sous trois mètres de sable, et l'eau, on la sait où avec un flair de sourcier. Ainsi à Djibouti. Djibouti avait de l'eau amère, parce que provenant de la nappe d'Ambouli qui n'est pas à l'abri des infiltrations salines. On s'y accoutume assez bien : l'intestin avec quelques hésitations, le goût plus aisément. Les raffinés — car il y en avait — envoyaient à Obock, qui est sur la rive nord du golfe de Tadjourah, face à Djibouti, des boutres — tu sais, ces navires dont parle Monfreid — chargés de tonneaux à emplir d'une eau réputée pour sa
chargés de tonneaux à emplir d'une eau réputée pour sa pureté. Il n'est, évidemment, plus question de cela maintenant. On boit l'eau rationnée qu'on coupe d'un médiocre alcool. Je te dirai la prochaine fois comment est faite Djibouti. Georges-R. MANUE. TOUR D'HORIZON Déclin et renaissance de notre marine marchande EN 1880, notre marine marchande comptait un million de tonnes, ce qui la situait sur l'échelle des flottes mondiales au second rang, le premier étant à l'Angleterre. Nous avons perdu cette place en vingt ans, l'Allemagne nous l'ayant prise en 1900, en augmentant son tonnage de 100 p. 100. La guerre
en augmentant son tonnage de 100 p. 100. La guerre de 1914-18 nous a coûté 40 p. 100 de notre tonnage de l'époque, soit un million de tonnes sur 2.500.000 tonnages. À la paix, nous ne disposions, malgré l'effort des chantiers, que de 1.800.000 tonnes, dont 300.000 en réparation et la majeure partie des navires est fatiguée vieillie. La guerre a eu, dans le domaine de la mer, au moins un avantage : la construction va gagner en perfection, les machines perdront de leur poids, de leur encombrement au bénéfice de l'aménagement, les vestes vont croître, l'amélioration des installations et
de l'aménagement, les vestes vont croître, l'amélioration des installations et équipements va réduire les besoins en personnel, accélérer la vitesse des rotations. Enfin, nos ingénieurs créeront des bateaux sans égal pour la fertilité de leurs lignes. Sur l'Amérique du Nord, nous aurons les paquebots les plus confortables, les plus rapides : le Paris, né en 1921, relayera le France d'avant guerre. Nordamericaine viendra couronner une éblouissante série dont les étoiles sont Ville de France, l'Atlantique, le Lafayette, le Colombie (Atlantique Nord et Sud), le Félix-Roussel (Extrême-Orient), le Jean-Laborde (Madagascar). À la déclaration de guerre de 1939, la France n'est pourtant
la déclaration de guerre de 1939, la France n'est pourtant avec ses 2.700.000 tonnes de jauge brute, que septième sur l'état des flottes mondiales. Demandant aux marines étrangères d'assurer son ravitaillement, elle s'est laissée devancer par les États-Unis, le Japon, la Norvège, l'Allemagne et l'Italie, tandis que la Grande-Bretagne tient toujours la même place. Tous nos navires de commerce jaugeant plus de 500 tonneaux sont placés sous le contrôle de l'État. Avec un instrument insuffisant, grâce au cœur, à l'adresse des équipages, notre marine marchande fera des miracles, qu'il s'agisse de ravitaillement ou de transport de troupes. Elle paiera cher
de ravitaillement ou de transport de troupes. Elle paiera cher son audace et sa ténacité. Et maintenant ? Dès le 15 septembre 1940, une commission réorganise la marine marchande, liquide les engagements passés; assure le transport des stocks laissés en souffrance dans des ports étrangers, règle le statut du personnel. Et déjà on envisage la reconstruction d'une flotte adaptée aux besoins nouveaux. Délibérément, on sacrifiera les navires de prestige aux bateaux à grand rendement, garantis par la vitesse et l'importance du fret transporté. Et avec ce qui reste disponible, entre l'Afrique du Nord, la Côte Occidentale d'Afrique et la Métropole,
l'Afrique du Nord, la Côte Occidentale d'Afrique et la Métropole, une navette s'établira qui par centaines de milliers de tonnes participera au ravitaillement de la France. Nous aurons la marine marchande qui convient à un Empire tel que le nôtre. Un haut fourneau à Casablanca DANS quelques jours, à Casablanca, le Premier haut fourneau de la France transméditerranéenne va être inauguré. L'Administration du Protectorat, qui a décidé de réaliser ce premier élément d'une industrie nouvelle en Afrique va, très prochainement, terminer ses travaux. Il s'agit d'abord d'un essai, puisque le débit prévu pour le nouveau haut fourneau n'est que de
débit prévu pour le nouveau haut fourneau n'est que de 20 tonnes. On marque, en somme, une date plutôt qu'on ne consacre une réalisation industrielle. L'événement est cependant digne d'être souligné sur le plan impérial. Il répond à une volonté agissante affirmée par le Maroc de pourvoir lui-même à tous ses besoins et de ne pas laisser les circonstances amoindrir sa puissance industrielle. L'Empire, en même temps, vient au secours de la métropole. C'est une étape dans un domaine encore intouché et le début d'une reprise dans l'effort d'équipement général que le Maroc avait suspendu, à la suite de la
que le Maroc avait suspendu, à la suite de la terrible crise internationale provoquée par la guerre. PORTS AFRICAINS Les ports de nos colonies sont à la fois les bouches et les poumons par lesquels nos possessions vivent. Dès que nous avons pris pied en terre lointaine, nous nous sommes préoccupés d'aménager la façade maritime d'une région où nous installions notre ordre. Les efforts n'ont pas toujours répondu aux besoins réels. La prudence paysanne nous a souvent interdit de voir au-delà des exigences immédiates. Mais lorsqu'un créateur génial, comme Lyautey au Maroc, bâtissait à la mesure du prochain demi-siècle; il
au Maroc, bâtissait à la mesure du prochain demi-siècle; il ne fallait pas vingt ans pour que son optimisme trouvât sa justification. Nos ports coloniaux sont en constante évolution. Tout n'y est pas parfait. Mais tandis que nous reconstruirons une marine marchande digne de notre domaine nous apporterons aux ports les améliorations qui permettront aux navires rapides de faire à la même cadence accélérée leurs opérations de chargement et de déchargement, de manière à multiplier les relations Métropole-Colonies. (P. W. 22.086, 22.086, 22.087). DAKAR. — Port de l'arachide, richesse du Sénégal. Base essentielle sur la route du Cap et sur
Sénégal. Base essentielle sur la route du Cap et sur celle de l'Amérique du Sud. Là aussi, nous avons tiré du néant ces jetées, ces digues; imposé à la mer le calme propice aux manœuvres des grues. Tout ce que le Sénégal produit, la bonne part de ce que le Soudan récolte a son issue à Dakar; qui recevait également les objets manufacturés venant d'Europe. Tout vastes que soient ces bassins et ces docks, ils devront être décuplés quand, la paix revenue, l'Afrique française abordera son grand destin. Tonnage 2 millions 36.000 tonnes. ORAN. Port du vin, taillé en plein
millions 36.000 tonnes. ORAN. Port du vin, taillé en plein fjord, pour gagner cette rade de 7 hectares qu'abrite une jetée de 2.800 mètres. Sous l'égide de la vierge de La Guardia, les navires longent les quais où s'amoncellent les fûts et les échafaudages de caisses, pleines de fruits et de primeurs. Tonnage des marchandises entrées et sorties à la veille de la guerre : 2 millions 500.000 tonnes. CASABLANCA. — Port des céréales, du bétail, des fruits, de la laine, des phosphates. Il est né d'une vision de Lyautey, construisant en esprit ce Maroc qu'il ne verrait pas mais
construisant en esprit ce Maroc qu'il ne verrait pas mais dont il voulait qu'il fût réalité selon les lois de sa volonté. Sur cette côte Atlantique, défavorable à la navigation, les ingénieurs ont lancé une digue contre laquelle l'océan bat et déporté en vain. Sous son couvert les quais ont cloisonné les bassins. Sur les terre-pleins se sont élevés les silos à blés, les frigorifiques et les hangars à phosphates dont les élévateurs versent directement dans les cales le précieux engrais. "Lyautey a vu trop grand", disaient les raisonnables et leurs frères les sots, en 1920. Et à la veille
leurs frères les sots, en 1920. Et à la veille de la guerre, le port de Casa était déjà trop étroit. Tonnage: 2 millions 200.000 tonnes. PERSPECTIVES IMPÉRIALES Les Français, prompts à critiquer leur œuvre, ont souvent répété : "Nous n'avons pas fait grand-chose outremer", ou bien : "Les colonies coûtent plus qu'elles ne rapportent". L'étranger connaît souvent mieux que nous-mêmes l'effort français. Des maîtres en colonisation visitant le Maroc ou l'Algérie, l'Indochine ou l'Afrique occidentale ou Madagascar, ont rendu hommage à notre réussite outre-mer. Mais on doit à la vérité de dire que si l'équipement que nous avons donné
vérité de dire que si l'équipement que nous avons donné à nos possessions en a permis le démarrage, il ne correspond plus aux besoins prochains. Sans doute, nous avons tracé 200.000 kilomètres de routes et pistes carrossables, construit 20.000 kilomètres de voies ferrées (rail nord-africain Marrakech-Tunis, Transindochinois Hanoï-Saïgon, chemin de fer de pénétration de l'A. O. F. du Togo et du Cameroun reliant la côte à l'intérieur; Congo-Océan, ouverture d'un vaste bassin navigable, chemins de fer intérieur de Madagascar, de la Réunion, de la Nouvelle-Calédonie) Nous avons doté l'Afrique et l'Asie française de ports bien outillés dont le trafic vient
l'Asie française de ports bien outillés dont le trafic vient en bon rang dans la statistique des ports français. Nous avons fait sortir du sol des villes modernes, rénové les cités indigènes, amélioré partout la condition des autochtones autant que celle de la vie des blancs sous les tropiques. Mais il reste immensément à faire. La tâche qui attend la France renaissante peut satisfaire les besoins d'aventure, de dévouement, de grandeur de toute une jeunesse meurtrie par la défaite. L'Empire peut lui fournir les éléments d'une mystique exaltante pour l'esprit et le cœur. Mais il n'y a pas d'équivoque. Nous
et le cœur. Mais il n'y a pas d'équivoque. Nous devons dire aux jeunes la vérité : les colonies ne leur offriront, dans les prochaines années, qu'un nombre restreint d'emplois subalternes. Elles n'ont plus aucune place pour le débrouillard "bon à tout faire". Elles ne veulent que des techniciens, des spécialistes, des éducateurs dans tous les ordres de métiers. Trouveront donc des contrats, les bons ouvriers en fer, en bois, les électriciens, les mécaniciens, agriculteurs chez qui la science n'aura pas étouffé le sens pratique. Également les prospecteurs de gisements métallifères, praticiens eux aussi, ayant le flair du terrain. Les
métallifères, praticiens eux aussi, ayant le flair du terrain. Les factoreries, les Compagnies commerciales auront toujours besoin d'employés adroits, capables de prendre une initiative, une responsabilité. Pour les cadres plus élevés, l'administration recrutera, cela va de soi, ses fonctionnaires, ses médecins, les affaires privées, leurs ingénieurs, leurs financiers. Mais au total, cela ne fera que quelques dizaines de milliers de Français pour qui les colonies seront une réalité nourricière. Car ce serait duper l'espoir des élites indigènes que nous avons eu l'ambition de former, en Asie et en Afrique, que de leur enlever l'espoir d'occuper les postes pour quoi ils
de leur enlever l'espoir d'occuper les postes pour quoi ils sont formés : instituteurs, employés des P. T. T. conducteurs de travaux publics, agents de la sécurité, aides-mécaniciens et, à l'échelon supérieur, officiers, médecins, fonctionnaires. Avant la guerre, les noirs distinguaient deux sortes de blancs : les grands et les petits blancs, ces derniers étant ceux dont les fonctions les mettaient au contact immédiat de l'indigène et dans une condition sociale toute voisine. Ces « petits blancs » coûtaient cher à la France parce que leur dépaysement n'allait pas sans indemnités, allocations, congés et voyages payés. Cela sans proportion avec
indemnités, allocations, congés et voyages payés. Cela sans proportion avec les services rendus. À l'avenir, ils seront remplacés par des indigènes. Mais on devine la réaction métropolitaine : « À quoi sert d'avoir des colonies si elles ne peuvent absorber nos excédents de personnel ? » Idée fausse : nous pouvons employer dans la métropole la plus grande partie des Français disponibles. La France, malheureusement, n'est pas un pays où une population nombreuse est contrainte de chercher ailleurs sa vie. C'est donc dans la Métropole que les Français doivent bénéficier de l'existence d'un domaine colonial. (À suivre.) G.-R. M. CROISSANCE
de l'existence d'un domaine colonial. (À suivre.) G.-R. M. CROISSANCE En 1913, nos territoires exportaient 9.471.000 tonnes de produits divers. En 1937, ils ont exporté 20.750.000 tonnes sur lesquelles 12.822.000 tonnes venaient d'Afrique du Nord ; 284,000 tonnes du Levant et 7.644.000 tonnes des diverses colonies d'Afrique et d'Asie. Magnifiques résultats d'un quart de siècle d'efforts. Bien peu de chose auprès de ce que nous produirons demain si nous savons vouloir. Ce qu'il faut savoir de nos colonies L'Afrique Occidentale française DANS notre précédent numéro, nous avons précisé les données du bloc nord-africain, fort de 18 millions d'habitants. Au-delà du
du bloc nord-africain, fort de 18 millions d'habitants. Au-delà du Sahara, qui n'est plus, comme dans le passé, un obstacle entre deux mondes, mais plutôt une manière de mer qui relie plus qu'elle ne sépare, il y a le bloc de l'Afrique Occidentale, complémentaire du nord-africain par la variété de ses productions et de ses besoins. Trois pistes automobiles relient déjà les deux éléments majeurs de l'Afrique française, survolées par des lignes aériennes. Le rail transsaharien, en cours de construction, établira une liaison permanente et efficace entre le boulevard nord-africain et l'Egypte nigérienne (notre Soudan), permettant des échanges nombreux, aisés,
et l'Egypte nigérienne (notre Soudan), permettant des échanges nombreux, aisés, qui transformeront en quelques lustres l'économie du continent noir, au nord de l'Équateur. SUPERFICIE 4.770.000 km2. CAPITALE : Dakar (92.000 habitants). POPULATION 6 millions, dont 2 millions de blancs (Touaregs, Maures), 25.000 Européens. SEPT COLONIES Mauritanie et Sénégal : Saint-Louis (33.000 habitants) ; Guinée Française : Conakry (15.000 habitants) ; Côte d'Ivoire : Abidjan (17.000 habitants) ; Dahomey Porto-Novo (24.000 habitants) ; Soudan Français : Bamako (20.000 habitants) ; Niger : Niamey (20.000 habitants). COMMUNICATIONS Routes : 60.000 kilomètres ; rail : 4.000 kilomètres. PRODUCTION AGRICOLE Arachide : 890.000 tonnes
rail : 4.000 kilomètres. PRODUCTION AGRICOLE Arachide : 890.000 tonnes ; coton : 6 à 8.000 tonnes ; bananes : 55.000 tonnes ; cacao : 50.000 tonnes ; café : 10.000 tonnes ; riz, acajous et bois précieux. ELEVAGE 4.500.000 bovins ; 13.000 chèvres et moutons. PRODUCTION INDUSTRIELLE Or (4 tonnes), diamants, pêcheries. MOUVEMENT COMMERCIAL 3 milliards et demi en 1938. RETOUR DU MAROC Nous avons conté, ici même, la magnifique aventure que fut, pour de jeunes Français, ce séjour qu'ils firent au Maroc, invités par le Protectorat. Ces garçons, à l'instant de repartir pour la France, ont exprimé leur
à l'instant de repartir pour la France, ont exprimé leur joie que Jeunesse-Maroc nous rapporte. En voici deux témoignages entre cent : « Empire Marocain, reçois le salut d'un petit Français qui est près de toi, comme on est près de quelqu'un qu'on aime. » (André Henri.) Et ceci : « J'ai vu que des Français avaient travaillé à cet Empire. Et, maintenant, je vais rentrer en France occupée, avec une grande mission à accomplir : montrer à mes frères français que tout le Maroc est avec eux. » (Noisy.) Le grain lève.
Le grain lève.