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pendant l'Incendie, on vous a vue causant avec la femme Bonnefoy, et vous teniez là des propos fort exaltés. Vous avez dit au commandant Chavenon : « Quand les Versaillais arriveront, je vous offre mes fenêtres ? » — R. Tout cela n'est pas vrai ! D. La femme Bonnefoy a dit : « Il faut faire marcher les commis du Tapis-Rouge. » Alors, approuvant cette idée, vous avez demandé un sergent et vous avez indiqué le magasin, d'où l'on a emmené deux jeunes gens. — R. Mais pas du tout, monsieur le président. D. N'avez-vous pas travaillé aux barricades
tout, monsieur le président. D. N'avez-vous pas travaillé aux barricades ? — R. Non, monsieur. D. N'étiez-vous pas présente à la défense de la barricade du Château-d'Eau ? — R. J'étais chez moi, occupée à faire de la charpie pour les blessés. D. Mais n'avez-vous pas dit, en parlant des propriétaires des magasins du Tapis-Rouge : « Ce sont des aristos », je suis bien aise qu'ils grillent... » — R. Jamais je n'ai tenu ce propos. Interrogatoire de Barbet. M. le président. — Accusé Barbet, donnez vos explications. Barbet. — Quand je suis passé au coin de la rue
— Quand je suis passé au coin de la rue du Château-d'Eau, pour conduire ma petite fille à l'école, la barricade était faite; vers une heure, je portais mon fusil au concierge pour le reporter à la mairie, quand un capitaine m'a ordonné de le suivre. Je suis entré avec lui dans la maison du Tapis-Rouge où il a réquisitionné des tonneaux et des sacs de plâtre. Voyant cela, je me suis échappé. D. Vous faisiez partie du 108e bataillon ? — R. Qui. D. A quelles affaires avez-vous assisté ? — R. Je n'ai été qu'au mont Valérien; j'étais
? — R. Je n'ai été qu'au mont Valérien; j'étais dans une compagnie sédentaire. D. Cadot a déclaré, quand il a été entendu comme témoin, que vous aviez assisté à bien d'autres affaires ? — R. Je suis allé à la porte Bineau, mais je ne suis pas sorti. Cadot. — J'ai dit aussi que s'il était allé avec une compagnie de marche, c'était pour avoir 75 centimes de plus pour sa petite fille. M. le président donne lecture de plusieurs pièces favorables à l'accusé. D. Et cependant vous avez été condamné pour abus de confiance. Il y a aussi
été condamné pour abus de confiance. Il y a aussi un fait de violence que l'on vous reproche; vous avez un jour jeté du poivre dans les yeux d'un de vos concurrents ? — R. Il m'avait insulté. Interrogatoire de Levieux. M. le président. — Accusé Levieux, qu'avez-vous à dire ? — R. Que je n'ai pris aucune part à rien. Je suis attaqué d'une maladie du cerveau. Le chirurgien-major m'avait exempté du service de la garde nationale, le conseil de révision n'a pas maintenu cette décision. J'étais dans une compagnie sédentaire de quarante hommes qui n'a pas marché. D.
compagnie sédentaire de quarante hommes qui n'a pas marché. D. Vous n'en étiez pas moins derrière la barricade ? — R. Non, monsieur. D. Vous étiez derrière la barricade avec votre femme, — ou du moins avec celle avec qui vous vivez — qui disait : « Il faut que mon mari se batte comme les autres. » — R. Madame Roubert n'a pas dit cela. D. Vous avez été en faillite ? — R. Oui, pour de petites affaires. Quand à la barricade, je n'y suis pas allé. Ma seule occupation était de payer les hommes et les femmes
seule occupation était de payer les hommes et les femmes nécessiteux de la compagnie. Je ne suis pas sorti de chez moi, je ne suis même pas sorti sur la porte. J'ai demandé à M. le capitaine rapporteur de me confronter avec les témoins qui déclarent m'avoir vu à la barricade. Ma lettre doit être encore au dossier ; je n'ai pas été confronté. Lecture est donnée de différentes pièces qui l'ont éloge du prévenu comme moralités. D. Et cependant vous viviez avec cette femme ? Depuis dix ans. Je ne l'ai pas enlevée à son mari; son mari l'avait
ne l'ai pas enlevée à son mari; son mari l'avait abandonnée. C'est le seul fait que l'on puisse avoir à me reprocher. D. Que savez-vous de la femme Bonnefoy ? — R. Elle est concierge de la maison; c'est une femme au-dessus de sa condition; elle est très exaltée, mais cela tient à sa mauvaise santé, et quand je dis exaltée, je ne veux pas dire en politique; elle a des idées extravagantes. D. La femme Roubert était avec elle à la barricade ? — R. Non, monsieur. D. Mais la femme Roubert a dit qu'elle vous conduirait où elle
la femme Roubert a dit qu'elle vous conduirait où elle voudrait, et qu'elle vous ferait combattre avec les autres ? — R. Elle n'a pas pu dire cela. Interrogatoire de Cadot. M. le président. — Accusé Cadot, qu'avez-vous à dire ? — R. Je n'ai pas pris le commandement de la barricade ; c'était un nommé Loiseau. Quand j'y suis descendu, elle était terminée. D. Vous étiez capitaine ? — R. Sous-lieutenant. M. le président donne lecture de renseignements, desquels il résulte que les habitudes d'ivrognerie de l'accusé l'ont entraîné à se s'être multiplié pour la défense des barricades. Il
à se s'être multiplié pour la défense des barricades. Il avait imaginé de porter des griffes de fer-blanc pour piquer les pieds des chevaux. L'accusé forçait à marcher un sieur Auclère. Il aurait défendu les barricades de la porte et du faubourg Saint-Martin. D. Vous entendez ? — J'ai entendu cela être dit. Quant à M. Auclère, ça remonte au mois de septembre, à l'organisation de la garde nationale. D. A votre casier judiciaire, nous ne trouvons rien. Je vais vous lire la pièce n° 110. Cette pièce établirait les mêmes faits que celle précédemment lue; elle contient néanmoins de
mêmes faits que celle précédemment lue; elle contient néanmoins de bons renseignements sur la moralité de l'accusé. D. On vous a vu portant en main le drap peau rouge ? — R. Je n'y ai jamais touché. D. Vous avez fait des réquisitions de vin pour la barricade. Vous avez signé un bon de vingt litres ? — R. C'est un bon de la Commune. D. On vous signale comme très exalté ? — R. Je ne sais pas pourquoi : je ne lisais même pas les journaux. D. Vous étiez à la barricade? — R. Elle était devant ma
étiez à la barricade? — R. Elle était devant ma porte. D. Vous étiez en uniforme ? — R. Oui, monsieur. D. Lors de l'entrée des troupes, vous avez envoyé chez M. Fleck pour qu'il retirât des enseignes qui pouvaient servir de point de mire aux troupes ? — R. C'est par intérêt pour M. Fleck. D. Enfin, vous niez toute participation à l'insurrection. Les témoins vous donneront un démenti. Sur la demande du défenseur, lecture est donnée d'une réclamation en faveur de Cadot, signée de nombreux habitants de son quartier et de sa maison. Trois autres pièces portant d'autres
quartier et de sa maison. Trois autres pièces portant d'autres signatures tendent à établir que l'accusé ne se serait jamais occupé que de ses affaires, et qu'il aurait cherché à détourner les hommes présents de défendre la barricade. Témoignages. Mme Fleck ne connaît que la femme Bonnefoy. Elle a vu cependant, au moment de l'incendie, la femme Roubert causer avec le "commandant Chavenon. Elle faisait avec les bras un geste dont le témoin n'a pu déterminer la signification. M. Alphonse Meyer, employé, vingt-six ans, ne connaît que la femme Bonnefoy. Il a vu dans la cour un commandant et six
Il a vu dans la cour un commandant et six hommes versant du pétrole ; le témoin a voulu s'y opposer. L'un des fédérés a fait mine de le fusiller. Le témoin n'a pas vu la femme Bonnefoy. M. Ernest Muller, trente et un ans, employé, rue du Château-d'Eau, 73, connaît la femme Bonnefoy et Le Vieux. Sa déposition concernait principalement les accusés absents. Cependant, il déclare qu'un garde national étant venu réquisitionner les employés, avait emmené un garçon de bureau. En le voyant, la femme Bonnefoy s'est écriée : « Ah! ce n'est pas vous que je voulais, c'est
« Ah! ce n'est pas vous que je voulais, c'est les autres ! » M. le président. — Comment expliquez-vous cela ? Le témoin. — Elle espérait qu'on réquisitionnerait le patron ou un de nous autres. M. le président.— Vous croyez donc que c'est elle qui avait provoqué cette réquisition ? Le témoin. — Sans doute. Elle était très exaltée; elle disait que les Versaillais étaient de la canaille. Elle professait une grande estime pour la Commune. Me Lelennier, défenseur de Levieux. — Est-ce que dans la nuit du 25 au 26, le témoin n'a pas vu Levieux faire tous
au 26, le témoin n'a pas vu Levieux faire tous ses efforts pour éteindre l'incendie? Le témoin. Oui, mais alors le bâtiment où était situé Le Vieux était entièrement consumé; c'était la maison qu'habite M. Levieux qui brûlait. M. le président. Avez-vous quelque chose à dire de Barbet? Le témoin. — Je ne l'ai pas vu. Je sais qu'il était du 108e bataillon, voilà tout. Levieux était locataire de la maison; je l'ai vu et deux bourgeois. M. le président. Était-il un homme? Le témoin. Je le crois; je n'ai pas connaissance que sa femme ait été forcée à se
pas connaissance que sa femme ait été forcée à se battre. Pour Cadot, quand il est venu pour faire enlever les tableaux, il s'est présenté comme chef de la barricade; je ne l'ai pas vu à la barricade. Femme Roubert. — Monsieur se trompe en disant qu'il m'a vue dans la rue; les trois jours j'avais tellement peur que je faisais des provisions dès le malin pour ne plus sortir. Le témoin. — Je l'ai vue mettre des pavés aux barricades, et c'est elle qui a été chercher des fédérés pour réquisitionner nos jeunes gens : cela m'a été dit.
pour réquisitionner nos jeunes gens : cela m'a été dit. Femme Bonnefoy. — Cette déposition est entièrement fausse. A cinq heures et demie l'audience est levée et remise à lundi. VARIA L'ENCOMBREMENT DES GARES Le Sémaphore, de Marseille, dans son numéro du 12 courant, reproduit une lettre de la chambre de commerce de cette ville, adressée à M. le ministre des travaux publics, en date du 2 septembre dernier. Dans ce document, la Chambre signale à M. le ministre une situation qui n'est rien moins qu'alarmante pour le commerce de la France. Elle nous apprend que le stock, dans la
la France. Elle nous apprend que le stock, dans la gare de Marseille, est de plus de 31,000 tonnes, bien que la gare des marchandises ne soit ouverte au public que six heures par jour et qu'elle reçoive dans ce court laps de temps 2,000 tonnes, tandis qu'elle n'en expédie que 1,200. Voilà ce qui est bien contesté : 2,000 tonnes par jour entrent en gare, 1,200 tonnes seulement en sortent. Il est donc avéré que si le commerce avait douze heures au lieu de six pour faire arriver la marchandise, plus de 3,000 tonnes entreraient en gare de Marseille.
marchandise, plus de 3,000 tonnes entreraient en gare de Marseille. Dans ce cas le stock s'accroîtrait de 2,200 tonnes par jour, soit environ 55,000 tonnes par mois, en supposant vingt-cinq jours de travail. La Chambre de commerce ne s'est pas bornée à réclamer auprès du ministre, elle se fait parvenir ses plaintes au directeur de la Compagnie du chemin de fer de Paris-Lyon Méditerranée; lequel a répondu à son président, par l'envoi de la copie d'une lettre du 6 septembre, adressée par la Compagnie de la Méditerranée à M. le ministre des travaux publics. Dans cette pièce, le directeur indique
ministre des travaux publics. Dans cette pièce, le directeur indique que le service comparé de l'année dernière donne une augmentation sur le trafic de 23 0/0, tandis que les inventaires accuent une réduction de 50 0/0 dans le matériel; n'ayant pas obtenu, dit-il, le retour des wagons pris par les Prussiens, ou qui leur ont été prêtés pour l'évacuation de leurs armées : et il termine sa lettre par cette phrase : " Mais il est bien certain qu'en présence d'une affluence de transport qui ne fait que s'accroître, et qui dépasse de beaucoup nos moyens d'action, on ne saurait
qui dépasse de beaucoup nos moyens d'action, on ne saurait espérer que les choses puissent reprendre rapidement leur cours normal. " L'évaluation effectuée par la Chambre de commerce est non moins nettement définie par le directeur : " Agglomération de marchandises; transportants insuffisants pour les arrivages toujours croissants. Jamais une impuissance n'a été aussi complète, et un retour sur le pressé serait pas de trop ici. Lorsque l'on commandait une voie terrée parallèle au Rhône, sur la rive droite, que d'arguments la puissante Compagnie n'a-t-elle fournis pour démontrer l'inutilité de cette double ligne ! Quand on a voulu améliorer le
cette double ligne ! Quand on a voulu améliorer le Rhône, pour rétablir la batellerie de ce beau fleuve, n'a-t-elle pas pesé de toute sa force, disons du poids de sa puissance, pour écraser la concurrence soutenue par d'honorables industriels qui engageaient leur fortune pour conserver à la France sa véritable voie commerciale centrale ? Oui, l'immense monopole dont on a investi les Compagnies de chemins de fer, et notamment celle de Paris-Lyon-Méditerranée, a tué non seulement une branche commerciale importante, mais entravé le développement de la prospérité de la France. C'est grâce à vous, messieurs les directeurs, et à
France. C'est grâce à vous, messieurs les directeurs, et à quelques ministres de l'empire, vos amis intimes, que nous devons la suppression de la batellerie du Rhône. C'est grâce à vous que les crédits indispensables pour rendre le Rhône navigable en toute saison, ont été marchandés et souvent refusés. Et, chose extraordinaire, sous l'initiative d'un esprit persévérant, appuyé dans ses projets par des influences agissant en opposition à vous, on a créé enfin, mais non sans peine, le port Saint-Louis, cette merveille commerciale et fluviale dont la chambre de commerce de Marseille, nos anciens ministres, nos députés même semblent avoir
de Marseille, nos anciens ministres, nos députés même semblent avoir ignoré l'existence. Cette œuvre de la paix a été inaugurée il y a un mois à peine, sans bruit, sans discours, pour ne pas, soi-disant, effaroucher Marseille et surtout les grands intérêts que cette voie pourrait déplacer à son détriment. Nous ne partageons pas les craintes de ces négociants timorés, qui ont toujours peur que la terre leur glisse sous les pieds, qui oublient qu'une ville de 300,000 âmes où sont concentrés tous les services publics, commerciaux et financiers, n'a rien à craindre de la nouvelle ville industrielle, qui, fatalement,
rien à craindre de la nouvelle ville industrielle, qui, fatalement, va se créer sur les bords du Rhône. Saint-Louis sera un faubourg de Marseille, lorsque le chemin de fer des Martigues prolongé touchera ce dernier point et sera relié à Arles. Non, Marseille ne sera pas déplacé ; nos industries séculaires resteront à leur place; mais les usines du centre de la France descendront vers cette nouvelle Tamise. Saint-Louis sera évidemment le grand marché des charbonnages de l'intérieur de la France, ainsi que des minerais de l'extérieur. Les négociants de Marseille trouveront là un port sûr et une voie parallèle
Marseille trouveront là un port sûr et une voie parallèle et rivale au chemin de fer sur Paris. A notre avis, seul, le port Saint-Louis et la navigation du Rhône peuvent nous faire sortir des embarras commerciaux dans lesquels nous nous trouvons, à moins que nous ne voulions voir reparaître les beaux jours de 1810; c'est-à-dire le transport de nos blés, de nos vins et de nos divers produits, par voie de terre : en un mot, le rétablissement du roulage. Il faut espérer que nous n'en viendrons pas à cette extrémité, et que le port Saint-Louis prendra dès ce
cette extrémité, et que le port Saint-Louis prendra dès ce moment une activité importante. Il est utile d'expliquer à la France commerciale ce que c'est que ce nouveau port. Aux difficultés insurmontables qu'éprouvaient les navires descendant d'Arles au passage de la barre du Rhône, on a opposé le canal Saint-Louis, qui est une diagonale partant du golfe de Fos et communique au Rhône par la tour Saint-Louis. L'aval-port du canal est formé de deux jetées de 1,500 mètres, avançant dans l'anse du Repos. On obtient ainsi à l'entrée de cet avant-port une profondeur de 8 à 9 mètres; sa superficie
avant-port une profondeur de 8 à 9 mètres; sa superficie est de plus de 100 hectares; son chenal entre les têtes des môles a plus de 200 mètres. Le canal Saint-Louis a une longueur de 3,800 mètres, une largeur de 60 mètres et une profondeur en haute mer variant de 6 à 8 mètres ; le bassin de garage, à l'extrémité du canal, près du Rhône, a 5 hectares de superficie ; l'écluse reliant la mer au Rhône a 150 mètres de long, 50 mètres de large et 7 m. 50 de profondeur; elle rachète la différence de niveau existant
50 de profondeur; elle rachète la différence de niveau existant entre le Rhône et la mer. Cette différence est insensible à l'étiage; mais dans les moments de crues, le fleuve arrive quelquefois à 2 mètres de hauteur. Un fait important est donc acquis : un canal et un port faisant le pendant de Port-Saïd existent à Saint-Louis, offrant toute sécurité aux navires, profondeur et abri. Que reste-t-il à faire maintenant pour mettre en communication directe cette merveille de l'art ? Élever les eaux du Rhône sur quelques passages. Du temps de l'ancienne batellerie, le tirant d'eau atteignait à l'étiage 0,90
de l'ancienne batellerie, le tirant d'eau atteignait à l'étiage 0,90 mètre seulement; aujourd'hui, par suite de travaux déjà exécutés, ce tirant d'eau est de 1,30 mètre. Il s'agit de le porter à 1,50 mètre immédiatement, pour le pousser plus tard à 1,80 mètre, et en faire ainsi un des plus beaux fleuves du monde. Faut-il des sommes énormes pour obtenir la profondeur de 1,50 mètre ? Non, quelques millions suffisent; et, quel que soit l'état de nos finances et de nos charges, l'Etat ne doit pas hésiter. Il faut jeter dans le Rhône les quelques blocs qui manquent ; car,
dans le Rhône les quelques blocs qui manquent ; car, dans une seule campagne, le commerce aura gagné, par les diminutions du fret, dix fois la somme que coûteront les travaux réclamés depuis si longtemps. Déjà la Compagnie générale des bateaux à vapeur du Rhône prépare, en vue d'une navigation possible, une vingtaine de grands bateaux à vapeur de 5 ou 600 tonneaux de jauge. A notre avis, le commerce de Marseille, au lieu de persister à porter à sa gare du Nord 1,800 tonnes par jour qui restent en dépôt, devrait prendre le Rhône; car quelques bateaux, faisant le
dépôt, devrait prendre le Rhône; car quelques bateaux, faisant le service entre Saint-Louis et Lyon, suffiraient pour enlever le trop plein du chemin de fer. La démonstration des avantages que le commerce retirerait par cette voie est facile. La distance qui sépare Marseille de Lyon est de 352 kilomètres. En appliquant le tarif de 0 fr. 055, qui est le plus réduit par kilomètre et par tonne, la marchandise coûte, rendue à Lyon, 19 fr. 36 c. par le fleuve. La distance entre Saint-Louis et Lyon est de 331 kilomètres. Le transport de remonte peut s'effectuer à raison de 0
Le transport de remonte peut s'effectuer à raison de 0 fr. 02 c. par tonne et par kilomètre, soit, pour une tonne rendue à Lyon 6 fr. 62 c., ce qui représente une économie de 12 fr. 714 c. par tonne. Si on ajoute au prix de la tonne transportée par le chemin de fer un supplément pour frais accessoires et camionnage du port à la gare, on peut aisément dire que la tonne de marchandise rendue à Lyon peut être évaluée à 2 fr. Ce n'est donc plus une économie de 12 fr. 7h c., mais bien de 18
économie de 12 fr. 7h c., mais bien de 18 fr. environ. Nous pousserons notre étude plus loin; nous parlerons plus tard des canaux et des avantages proportionnels que pourra avoir la marchandise transportée par eau jusqu'au Rhin, Paris et le Havre; mais comme l'objectif immédiat est en ce moment de débarrasser la gare de Marseille et de venir au secours du chemin de fer, désormais impuissant, nous supposons qu'une fois la marchandise à Lyon, les chemins de fer parallèles du Bourbonnais et de la Bourgogne suffiront à transporter les marchandises vers le Nord. Après avoir fait ressortir la nécessité
marchandises vers le Nord. Après avoir fait ressortir la nécessité de se rejeter sur Saint-Louis au point de vue de la marchandise montante, voyons encore quels sont les avantages que le bassin de la Méditerranée peut trouver pour la marchandise descendante, notamment les charbons des bassins houillers du midi de la France. La Méditerranée consomme, par année, 1,800,000 tonnes de houille. Sur ce chiffre, l'Angleterre est représentée par 1,550,000, et la France par 250,000 tonnes. L'ouverture de l'isthme de Suez augmentera la consommation de près de 1,000,000 de tonnes, y compris le marché de Suez et d'Aden. Pour apprécier la
compris le marché de Suez et d'Aden. Pour apprécier la part que les bassins houillers du midi pourront prendre sur cette consommation de près de 3,000,000 de tonnes, il est utile de comparer les prix de revient des charbons anglais et français: CHARBONS ANGLAIS Les charbons de Cardiff coûtent par tonne 18 fr. (pris sur le carreau de la mine). Le fret moyen de Cardiff pour la Méditerranée, et frais divers 23 fr. (Ce fret descend même à 21 fr. quand il s'agit du charbon à gaz de Marseille), Total 35 fr. CHARBONS FRANÇAIS Prix moyen à la mine 14
35 fr. CHARBONS FRANÇAIS Prix moyen à la mine 14 fr. De Saint-Etienne à Givors 20 fr. Transport à Saint-Louis 6 fr. Frais divers de débarquement 1 fr. Prix moyen pour la Méditerranée 8 fr. Total 31 90 fr. Comme on le voit, le canal Saint-Louis peut ouvrir à la France le grand marché des charbons de la Méditerranée et de l'Inde; nous pourrons désormais lutter avec l'Angleterre, et, sans prétention, espérer obtenir moitié des trois millions de tonnes qui se consommeront, tant dans le bassin de la Méditerranée que dans la mer Rouge et l'isthme de Suez. Quelle activité
dans la mer Rouge et l'isthme de Suez. Quelle activité ces 1,500,000 tonnes ne donneraient-elles pas à la navigation du Rhône, aux bassins houillers eux-mêmes, à notre marine marchande qui serait toujours sûre de trouver sur nos côtes un complément de fret de retour! Si le canal Saint-Louis, rendant libre la navigation du Rhône, produit des résultats semblables, que sera-ce donc quand tous les rivières seront améliorés? PAUL BORDE. LES THÉATRES Hier, MM. Lacressonnière et Paul Deshayes ont signé avec M. Frédéric Dharmenon et Charles de Lorbac le traité qui assure définitivement au théâtre du Châtelet un drame historique, en
assure définitivement au théâtre du Châtelet un drame historique, en cinq actes, intitulé Daniel Manning. La direction compte beaucoup, paraît-il, sur cette pièce, qui doit être jouée immédiatement après une reprise très soignée du Juif-Errant. Les théâtres abusent tellement, depuis leur réouverture, des reprises, des féeries et autres pièces à femmes, que nous attendons avec impatience la représentation d'une œuvre littérairement écrite et sérieusement pensée. Le titre de Daniel Manning est, au moins, une promesse que le Châtelet pense comme nous à cet égard. M. Singla, chef d'orchestre du théâtre Cluny, auteur de la musique du Juif polonais, de la
Cluny, auteur de la musique du Juif polonais, de la valse des Inutiles, etc., etc., travaille en ce moment à une opérette en un acte, intitulé : la Nymphe Barbotteuse ou la Déesse du Lavoir, paroles de M. Philippe Lamarque, que nous avons eu tant de fois l'occasion d'applaudir à ce même théâtre. Nous ne savons pas encore à quelle scène est destinée l'opérette des deux amis collaborateurs. Avis au directeur intelligent des Bouffes. À propos du théâtre Cluny, un reproche a M. Larochelle, auquel nous ne sommes pas habitués d'en faire. M. Lenormand, qui joue le songeur dans le
d'en faire. M. Lenormand, qui joue le songeur dans le Juif polonais, serait-il le même que celui qui a si habilement interprété le rôle de Bernard dans les Gardes Forestiers? Si oui, nous plaignons l'artiste d'en être réduit là! La réouverture de l'Odéon est définitivement fixée au samedi 7 octobre. Première représentation des Créanciers du Bonheur et de Fais ce que dois, épisode dramatique en vers. Rentrée de Beauvallet, Porel, Martin, et de Mmes Sarah Bernard et Lambelin. Débuts à ce théâtre de M. Richard, le charmant jeune premier que nous connaissons sous le nom de MM. Cadol et Tessier