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cassée sur le pignon de distribution. Thompson arrête pour remplacer des pneus et de l'eau. Guyot arrive et repart immédiatement. Un temps, le rythme des signaux adopté par la maison Delage, qui permet aux coureurs de se tenir constamment au courant de la course et de leurs positions respectives par rapport aux autres concurrents. Porporato passe premier de la Coupe de la Sarthe, ayant battu de cinq minutes Cremonesi. Salzer pousse maintenant très fort. Lautenschlager le suit à quelques mètres. Pillette arrive, s'arrête au ravitaillement et repart très vite. Crespelli, qui le suit de près, s'arrête et abandonne. Porporato reste
qui le suit de près, s'arrête et abandonne. Porporato reste donc seul en course. Mekamp passe, puis vient derrière lui Babiot. Quelques mètres. On a l'impression que le pilote de Mercedes barre la route à notre champion, et quelques mots désagréables ont été échangés au ravitaillement. Sur réclamation, une amende de 500 francs est infligée à d'Elskamp. On verra plus loin que Babiot lui-même reconnut la bonne foi de son concurrent et demanda que l'amende fut rapportée. Le septième tour Babiot vient de passer derrière d'Elskamp qu'il devance peu après les tribunes aussitôt le passage libre. Duray le suit à
les tribunes aussitôt le passage libre. Duray le suit à quelques minutes, terminant son 6e tour, mais le temps perdu au ravitaillement lui fait perdre sa troisième place au profit de Pillette. Thomas arrive terminant son 6e tour ; il s'arrête au ravitaillement pour prendre une roue de rechange et repart très vite, n'ayant perdu que 36 secondes. Guyot arrive ; il s'arrête et ravitaille à nouveau. Le voilier reste à la merci d'un pneu qui éclate, Lautenschlager passe très vite. L'heure approche, à laquelle on attend Babiot. A-t-il l'intention d'arriver à temps ? La machine à signer est dévoilée...
d'arriver à temps ? La machine à signer est dévoilée... elle est bleue... C'est Babiot... la foule en délire l'accommague précipitamment. Il est arrivé avant l'heure, car, étant donné le temps qu'il a mis à couvrir le dernier tour, il est imbattable. Duray passe au milieu de la foule qui envahit la route en dépit d'un service d'ordre peut-être un peu faible. Le temps de Babilot est affiché : 540 kilomètres 860 en 4 h. 21 min 56 s. 415 ; il a fait près de 124 (123 3" 10), record du monde. Il a couvert son dernier tour (arrêt
record du monde. Il a couvert son dernier tour (arrêt déduit) à 137 kilomètres, de moyenne. Guyot coupe la ligne d'arrivée à une allure de record. Puis c'est Salzer, qui arrive en excellent style ; il a couvert le parcours en 4 h. 31 min 53 s. 735. Guyot rentre aux tribunes, où il est ovationné comme son coéquipier. On affiche son temps : 4 h. 26 min. 30 s. Pillette se fait attendre. Le voilà à toute allure, mais il a perdu du temps par une crevaison (sa première de la journée) et il perd ainsi la seconde place,
de la journée) et il perd ainsi la seconde place, ayant fait une course splendide, Le tableau d'affichage donne son temps : 4 h. 27 min. 53 s. 315. Lautenschlager arrive à son tour. Il a couvert les 540 km. 860 en 4 h. 36 min. 51 s. 2/5. Où est Duray ? Que va-t-il faire ? Le voilà, comme ses coéquipiers, à grande allure. Salzer passe pendant ce temps. Au moment où l'on signale une "bousculade", celle de Lautenschlager, Guyot, repart ayant perdu 2 minutes 48 secondes ; il ne se laisse pas dépasser. Porporato passe toujours régulièrement. Puis
ne se laisse pas dépasser. Porporato passe toujours régulièrement. Puis Pillette, de plus en plus vite. Le huitième tour Babiot "en met" comme un sourd ; il passe à une vitesse folle. Duray passe derrière lui, terminant son 7e tour ; il a, lui aussi, passé la ligne des Mercedes avant beaucoup rattrapé, il n'est plus que 5 secondes derrière Lautenschlager passant 4 minutes 20 secondes en avance. Après un entracte de quelques minutes, d'Elskamp passe très vite terminant son 4e tour. Thomas marche toujours très bien ; il passe à bonne allure bouclant son 7e tour. Salzer passe en
à bonne allure bouclant son 7e tour. Salzer passe en trombe, suivi de Guyot et à quelques minutes de Pillette qui le suit toujours très fort et conserve la seconde place, améliorant son temps sur Guyot. Lautenschlager vient derrière à grande allure ; il a perdu son capot. Le neuvième tour S'arrivant, arrête au ravitaillement pour changer des pneus à l'avant. Duray passe Porporato devant les tribunes à une allure folle. Babiot a fini de ravitailler en pneus ; le mécanicien tourne la manivelle, mais, trop fatigué, il ne peut mettre en marche le moteur. Après plusieurs essais infructueux, il
mettre en marche le moteur. Après plusieurs essais infructueux, il "cède sa place à un "remplaçant" qui n'est pas plus heureux que lui. L. Molon qui lui succède dans le groupe voisin le remplace, lance le moteur à la vitesse et saute à côté de Babiot qui repart pour son dernier tour ayant perdu 4 minutes 27 secondes. J'honore son huitième jour, tour à très belle allure. D'Elskamp passe terriblement vite. Salzer est poursuivi par Guyot à une allure formidables. La fin se prépare, les cinémas s'insolent au bout du ravitaillement, Philelle commence son dernier tour extrême. Jodomel n'a pas
ravitaillement, Philelle commence son dernier tour extrême. Jodomel n'a pas que 8 minutes d'avance sur lui. L'histoire mélisse pèse sur la foule. Les deux adversaires sont également qualifiés et le temps est affiché : 4 h. 35 m. 3 s. 315. SALZER est donc premier. GUYOT second. PILLETTE troisième. SALZER quatrième. DURAY cinquième. LAUTENSCHLAGER sixième. La lutte a été chaude et vainqueurs et losers méritent toutes les félicitations. R. DESMONS. Autour de l'épreuve Continental avait la tâche dure : résister aux fantasticibles vitesse jamais égalées et l'acharnement un si long parcours. On l'on sait qu'une augmentation de quelques kilomètres à
parcours. On l'on sait qu'une augmentation de quelques kilomètres à l'heure seule fait travailler les pneumatiques d'une façon inadmissiblement plus dure, à tel point que la vie des voitures semblait limitée non par la vitesse des moteurs, mais par les pneumatiques. Continental a répondu de façon très satisfaisante au problème posé par Delage et les pneumatiques, malgré l'effort colossal imposé, le conflit usant très normalement. Voilà un enseignement des plus intéressants. Quand il s'agit de choisir l'essence par faite nécessaire à une course, les concurrents unanimement demandent la Motorine : ses qualités de pureté, de délicatesse toujours régulière font l'essence
ses qualités de pureté, de délicatesse toujours régulière font l'essence recherchée par les bons chauffeurs soucieux de leur moteur et au bon rendement de leur machine. C'est ainsi qu'hier au Mans, nous avons pu constater que tous les bons conducteurs employaient, avec une exception, la « Motorine ». C'est un beau résultat auquel l'activité du représentant sortant, M. Collet, n'est certes pas étranger. Nous avons licencié regretté que divers incidents n'aient arrêté les « Excelsior ». Non, les « warnings » indiquées comme tres vite et donc dangereuses. Christian s'en était également passé d'une manière à cause de l'administration puisqu'il
était également passé d'une manière à cause de l'administration puisqu'il eût dû faire le tour à la même vitesse que Guyot. Le représentant exclusif en France d'Excelsior, M. de Bader, nous a dit combien il était heureux que ces voitures fassent une exhibition en rapport avec leur qualité, mais heureusement, les amateurs font la part des aléas des courses et la clientèle des Excelsior est assurée en France comme en Belgique. Après la Coupe Mais Pour la seconde fois, une course régulière de véhicules a été disputée. Pour la seconde fois également, nous avons été à même de tirer de
fois également, nous avons été à même de tirer de précieux enseignements intéressants pour l'avenir de ces merveilleux engins de tourisme. D'abord il convient de faire une section nette entre deux catégories de cyclecars bien différentes. En premier lieu la voiturette allégée à l'extrême, et en second les « cyclecars » proprement dit. Ce sont ces derniers qui nous intéressent. Peu importe, en effet, les modèles spéciaux des « voitures » établis en vue de la course et ne répondant en rien aux exigences que vise le cyclecar. La question du prix d'achat et surtout du budget consacré à l'entretien
du prix d'achat et surtout du budget consacré à l'entretien doit être considérée au même titre que la cylindrée ou le poids. On arrivera toujours à supprimer assez d'organes inutiles à un engin pratique pour faire homogène à une limite de poids. Mais il est difficile de faire un véhicule sérieux, coûtant relativement peu et dépendant encore moins. C'est pour cette raison qu'il faut longuement peser les résultats d'une course avant d'en tirer des conclusions. La Coupe internationale du Mans a confirmé les enseignements d'Amiens. Nous avons vu que, s'il a été possible de créer des engins spéciaux, n'ayant rien
a été possible de créer des engins spéciaux, n'ayant rien d'un modèle commercial, mais capables de l'effort qu'exige une course, il existait aussi — fort peu, il est vrai — des « cyclecars » de série, semblables à ceux livrés journellement au public, capables des mêmes efforts. Ce résultat est pour le moins aussi intéressant. Prenons pour comparaison le Super, par exemple, qui a été un des rares à cyclecars dont les deux courses soient réellement homogènes. À Amiens, le Super, sorti de l'usine, pour la première fois, trois jours avant la course et ayant comme unique mise au point
avant la course et ayant comme unique mise au point son voyage Paris-Amiens, se classait cinquième dans des conditions remarquables. L'unique arrêt sur les quinze tours du Circuit de Picardie : Cinq minutes pour remettre une courroie. La régularité en marche fut saisissante. La moyenne de course fut 62 kilomètres à l'heure et celle du tour le plus vite 63 kilomètres à 500. Que penser lorsque l'on saura que l'écart entre le tour le plus vite et le tour le moins vite, sur réclame complète des quinze tours fut de vingt-quatre secondes. N'est-ce pas là un chronomètre réellement précis ?
vingt-quatre secondes. N'est-ce pas là un chronomètre réellement précis ? Au Mans, bien que la chance s'en mêle, la démonstration est analogue. Obligé de changer huit fois de bougie durant la course, ce qui, en comptant le retard inévitable causé par les premiers ratés, puis par l'arrêt, le changement des pièces, la mise en marche et le relancement de la machine, peut se chiffrer par une perte totale de temps d'une vingtaine de minutes, on voit quelle place eut pu prendre le Super, par rapport à ses concurrents à cardan, munis de quatre cylindres spéciaux et équipés franchement « hors
munis de quatre cylindres spéciaux et équipés franchement « hors série ». Malgré cette perte de temps, la moyenne de marche dans la Coupe du Mans dépasse le 66 kilomètres à l'heure. D'autre part, et comme à Amiens, pas un seul arrêt, autre bien entendu que ceux nécessités par les fréquents changements de bougies. Même régularité, et un tour complet du Circuit (un des seuls où il n'y eut pas à changer de bougie) fut effectué à 72 à l'heure. Il est également un second point sur lequel nous ne saurions trop insister : la consommation, ; Lévêque partit avec
saurions trop insister : la consommation, ; Lévêque partit avec vingt-huit litres d'essence. À l'arrivée, et malgré l'usure de combustible causée par les fréquents arrêts et nettoyages de bougies, dix litres environ restaient. Le calcul est simple à faire : à peine sept litres aux cent kilomètres. Et le moteur donne 13 HP à pleine charge, bien que construit commercialement et déclaré pour 6 HP, suivant la réglementation du service des mines (2 cylindres 72 x 120). Nous ferons remarquer d'autre part la tenue extraordinaire de ce petit deux cylindres, à un point de vue puissance. C'était le moteur de
à un point de vue puissance. C'était le moteur de plus faible cylindrée de tous les concurrents, et l'on sait le déchet de l'épreuve. À noter que cette machine ne fut pilotée à aucune des courses par un professionnel, mais bien par un amateur, excellent volant il est vrai, mais sans expérience de la course et qui n'est autre que son constructeur, M. Lévêque. Si l'on ajoute les qualités de stabilité, de tenue de route et de commodité de manœuvre : mise en marche par manivelle, changement de vitesse, refroidissement par eau, etc., on comprend l'importance de « l'Épreuve sur
par eau, etc., on comprend l'importance de « l'Épreuve sur l'avant de la course », André MAURY. Certains renseignements sur les cyclomoteurs hybrides, communicate à MM Godefroy et Lévêque, 38, rue Ras, Paris, Levallois-Perret ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE des AUTOMOBILES par la DYNAMO GABREAU 8 volts complets : 325 francs Avec conjoncteur-déjeuner, tableau, appareils de mesure, accumulateurs, boîtiers, projecteurs. Le même, 12 volts complets : 495 francs. 91, rue Lamarque, PARIS DERNIÈRE HEURE CYCLISME Le Tour de Belgique (INDEPENDANTS) 3 au 17 août 1913. — 7 étapes VERMANDEL GAGNE LA SECONDE ÉTAPPE Bastogne, 5 moi. — La seconde étape du Tour de
Bastogne, 5 moi. — La seconde étape du Tour de Belgique (indépendants) s'est disputée aujourd'hui, sur le parcours Liège-Vermandois, soit 144 kilomètres. Voici le classement de cette seconde étape : J. Verniers, en heures 36, 2. Diamaart, 2. Letère, 3. Noël, 4. Chrs't., 5. Thewis, tous à une longueur ; 6. Luinen, 7. Rey, 8. Cappe, 9. Despoillens, 10. Michaux, 11. Ohainon, 12. Everaert, 13. Muller, 14. Huijgen, 15. Leclerq, 16. Deschater, 17. Serais, 18. Moine, 19. Van Geytem, 20. Consont, 21. Perwez, tous roue dans l'eau ; 22. Blondel, 23. Bohier, 24. Lisnart, 25. Robay, 26. Bleaux, 27. Marden,
23. Bohier, 24. Lisnart, 25. Robay, 26. Bleaux, 27. Marden, 28. Housay, 29. Cobau, 30. Thiéry, 31. Vandenbergh, 32. Cahlier, Classement général 3. Bert: 1 points. 2. Cassiers: 7 points. 3. Mollet: 11 points. 4. Bonnaventure: 14 points 5. Multart: 14 points. CYCLISME Le Tour de Belgique (Club Ouest Francien) 3 au 17 août 1913. — 7 étapes MAURY GAGNE LA SEPTIÈME ÉTAPPE Tournai, 17 août. — Le septicème tour du Club Ouest Francien s'est disputé aujourd'hui, sur le parcours Tournai-Havré-Blaton-Alost-Tournai, soit 112 kilomètres. Voici le classement de cette septième étape : F. Maury, en heures 4, 2. Danguillaume, 3.
étape : F. Maury, en heures 4, 2. Danguillaume, 3. Petitjean, 4. Audon, 5. Brasseur, 6. Mercier, 7. Dérocher, 8. Duthoit, 9. Chevalier, 10. Moreau, 11. Leclercq, 12. Clerc, 13. Delepine, 14. Béranger, 15. Hervé, 16. Evrard, 17. Bizien, 18. Debuire, 19. Couderc, 20. Descoule, 21. Delvaulx, 22. Gosset, 23. Perreau, 24. Desmarest, 25. Genod, 26. Bonnaventure, 27. Tissier, 28. Blondeau, 29. Gérin, 30. Piguet, 31. Burel, 32. Lachèvre, Classement général 1. F. Maury : 50 points. 2. Danguillaume : 32 points. 3. Audon : 31 points. 4. Brasseur : 28 points 5. Mercier : 24 points. Le Français Pierre
28 points 5. Mercier : 24 points. Le Français Pierre Verrier, quoique fort handicapé, se classe premier sur son Maurice Farnier, en toiles Avialor, moteur Renault, et, de ce fait, devient titulaire de la Coupe. En ITALIE Le lieutenant Suglia, qui s'était rendu dans la matinée d'hier de l'aérodrome de Miralbiori près Turin, jusqu'à Rome, continue aujourd'hui son voyage avec l'intention d'atteindre Brindisi et de traverser toute l'Italie. L'aviateur monte un Blériot tandem moteur Gnome 80 HP. EN SUISSE L'aviateur Boner, qui avait l'intention d'ouvrir le trajet Bouyeard-Soleure, avait quitté Bouyeard hier matin à 5 h. 50 sur biplace Pilote.
Bouyeard hier matin à 5 h. 50 sur biplace Pilote. Il dut atterrir par suite d'une panne de moteur à Lure (Haute-Saône). L'appareil, légèrement endommagé, fut réparé sur place et Boner annonça son arrivée à Soleure à 23 heures. Mais les dégâts furent sans doute plus graves que ne le supposait l'aviateur, car très tard dans la soirée, on n'avait aucune nouvelle de lui à Soleure. EN RUSSIE Comme nous l'annoncions dans notre numéro du 27 juillet, l'aviateur Ajukhnovitch a battu le record russe de hauteur, montant à 3.400 mètres. Ce record était précédemment détenu par M. Gober Vlynosky. Vlynosky.
Ce record était précédemment détenu par M. Gober Vlynosky. Vlynosky. Ajukhnovitch pilotait un biplan du type Sivolovski, muni d'un moteur Anzani 10 cylindres à 90 HP. BRILLANTS ESQUADS DE VERSAILLES SDB MAURICE FARMAN Maurice Farnier a essayé hier à Buc, devant tous les officiers du Centre et MM. le lieutenant de Marmies, lieutenant Vernoun, le marquis de Lareinty-Tholozan, un nouveau type d'appareil avec moteur de Dion 80 HP. L'appareil en pleine charge avec un passager fait du 100 à l'heure. Tous les officiers présents ont été unanimes à noter les qualités de ce nouvel appareil. Maurice Farnier qui est appelé
qualités de ce nouvel appareil. Maurice Farnier qui est appelé sans nul doute à de brillantes destinées. LE CONGRES INTERNATIONAL DU "VOL HUMAIN" Le Comité d'organisation du Congrès International du "Vol Humain" se réunit en assemblée générale dans la salle n° 55, dans la fauteuil des tielles d'animaux; de l'agence aérienne. Les objectifs de cette réunion, le programme des travaux du congrès, a été établi et la date de son ouverture fixée définitivement. LE SPHÈRE DANS L'AMÉRIQUE DU SUD Le progrès aérien fait félictement dévouer les progrès en Amérique du Sud, en particulier dans l'Uruguay; Nous apprenons avec plaisir que
Sud, en particulier dans l'Uruguay; Nous apprenons avec plaisir que c'est une compagnie française que l'agent aéro-cheminée d'Uruguay vient de passer commande d'un aéro-sphère de 5.000 m3, en toile caoutchoutée double (tissus Hutchinson). Ce nouveau ballon, un "Astra", sera rendu prochainement à Montevideo, où il permettra aux Uruguayens de s'adonner à voler leur merveilleux pays, qui, par la beauté de ses sites, par l'égalité de son climat, est le pays rêvé pour le tourisme aérien. LE LIEUTENANT LUCCA A BISKRA Toulon, 5 août (Par dépêche, de notre correspondant). — Le lieutenant Lucca qui se trouve à Toulon depuis quelque temps
lieutenant Lucca qui se trouve à Toulon depuis quelque temps déjà, se rendra dès l'expiration de son congé à Biskra où il doit créer un centre d'aviation. Ce vaillant aviateur, chevalier de la Légion d'honneur, participera ultérieurement à un raid très important qui consistera en la traversée de toute l'Afrique en aéroplane. — Jean Say. Petites Nouvelles Eugène Rénaux, qui est actuellement à Étampes, part avec Mme Rénaux, comme passagère, pour Troyes, passant au-dessus d'Orléans à grande hauteur et revient atterrir à Étampes. M. Jorge Newbery, président de l'AéroClub Argentin, de Buenos Aires, qui s'est déjà rendu acquéreur de plusieurs
de Buenos Aires, qui s'est déjà rendu acquéreur de plusieurs appareils Maurice Farnier dont il apprécie, avec juste raison, les merveilleuses qualités, se rend à Buc, où il fera un superbe vol. M. Jorge Newbery vient en France pour passer une nouvelle commande de Maurice Farnier. A. Froyer (Isère), la commission des îles des 15, 16 et 17 août prochains vient d'engager, pour la durée de ces îles, M. Yvialler, chef pilote du centre de Bron, qui pilotera un biplan H. Farnier, moteur Gnome 70 HP. Les Mercredis de Roold DANS L'AIR, SUR TERRE... Renversant toutes les lois de la
DANS L'AIR, SUR TERRE... Renversant toutes les lois de la logique, Roold commença à décrocher de nombreux lauriers en collaborant efficacement, comme nos lecteurs le savent, à la conquête de l'air. Il aurait pu se contenter des résultats acquis et goûter les joies d'un commerce florissant dans ses magasins du 50 de l'avenue de la Grande-Armée. Mais voilà! Roold a une devise : Partout à la fois. Partant de ce principe, notre étendard ne fut pas grand lorsqu'il nous aperçûmes hier et avant-hier au circuit de Reims la majeure partie des motocyclistes et cyclistes vêtus d'un élégant costume combinaison et
des motocyclistes et cyclistes vêtus d'un élégant costume combinaison et d'un casque solide et léger confectionné en tissus imperméables à l'air et à l'eau, ce vêtement a remporté le succès qu'il méritait. Le plus curieux pour un spectateur attentif consistait à se demander si, dans un attroupement formé autour d'un concurrent, les curieux examinaient la machine ou l'habit. Or, c'était le plus souvent sur ce dernier que se portait la curiosité. Il nous sera donné de revenir sur ce sujet. — Jean Bert. LES SPHÈRES Le sphère Léman, de l'Aéro-Club Suisse a quitté hier matin à 9 heures l'usine de
Suisse a quitté hier matin à 9 heures l'usine de Malley, près Lausanne, ayant 4 personnes à bord, dont le pilote, M. Debetaz. Faute de vent, il a plané toute la journée sur le lac à diverses altitudes et a finalement atterri dans les meilleures conditions près de Thonon à 3 h. 50 après midi. Les aéronautes sont rentrés le soir même à Onex par le bateau ramenant avec eux le ballon emballé dans sa nacelle. — Morin. Lille, 1er août. — Dimanche, à 16 heures, s'est élevé de Mare-en-Baroeul, près Lille, le ballon Ville de Lille, de l'EAN, piloté
près Lille, le ballon Ville de Lille, de l'EAN, piloté par M. Albert Crombey, capitaine adjudant-major des sapeurs-pompiers de Lille, ayant comme passager M. Aberland. Le ballon a atterri à 17 heures, à Radinghem (Nord), dans de bonnes conditions. L'altitude maximum a été de 1.200 mètres. Dimanche, à 24 heures, s'est élevé du parc de l'EAN à Lille, le ballon Général Faidherbe, de 600 mètres cubes, piloté par le comte de Montigny, accompagné de M. Blanquet, secrétaire du Nord-Aviation. Le ballon a atterri lundi, à 12 heures, à Saint-Maulvis, près d'Abbeville (Somme). Bon voyage et excellent atterrissage. Altitude maximale :
d'Abbeville (Somme). Bon voyage et excellent atterrissage. Altitude maximale : 2.200 mètres. Distance parcourue : 120 kilomètres. — A. Lespinesse, Le ballon Le Bourguignon, parti dimanche 3 nuit d'Asnières, a atterri dans d'excellentes conditions à la ferme des Grésillons, près de Triclé (Seine-et-Oise). Pilote, Léon Avet, seul à bord; altitude maximale, 2.800 mètres; durée du voyage, 3 heures. Mlle Marvingt, pilotant le ballon Myrica (1.600 m), avec comme passagers Mlle Duflot et M. Dullot, a atterri dans d'excellentes conditions près du château de Maillebois, dimanche soir, et a été présentée ses hommages à la mère de son regretté professeur, Hubert
ses hommages à la mère de son regretté professeur, Hubert Latim. Altitude maximale, 2.500 mètres. La station d'atterrissage d'Argentan La nouvelle « station d'atterrissage » d'Argentan, créée grâce à l'Association Générale Aéronautique par MM. Le Boucher et Chalande, délégués de cette ville, vient de recevoir le visite d'un aviateur venant de Paris. Parti de l'aérodrome de Villacoublay samedi, Marc Biot, pilotant « monomoteur Morane », moteur Le Rhône 60 HP, arrive à Argentan, ayant parcouru la distance de 200 kilomètres en 1 heure 45. Le lendemain dimanche, il part de l'aérodrome à 7 heures du matin pour donner une exhibition
l'aérodrome à 7 heures du matin pour donner une exhibition l'après-midi à Chanvillois; Le soir, à 19 heures, il repart pour Argentan et atterrit devant le hangar, il est ovationné par la population argentine. Sur les aérodromes Aérodrome Blériot : Les trois officiers anglais, le capitaine Fox et les lieutenants Wadham et Joubert de la Ferlé, après s'être successivement mis en main les Blériot, Anzani et Gnome 50 HP, ont, hier, piloté de façon impressionnante le Blériot tandem 80 HP Gnome qu'ils doivent conduire à leur retour en Angleterre. Perreyon donne le baptême de l'air à un grand nombre de
donne le baptême de l'air à un grand nombre de sportifs américains, et en parlier à des dames, parmi lesquelles Mme Henri James, Mme Sutberland, Mme Augustus Darwin Curliss. Malgré le vent, tous les élèves se sont entraînés. Aérodrome Farman : Maurice Farnier essaye un appareil militaire, et ensuite son appareil sans skis AV. Fourny donne la leçon aux élèves Colombier et Manuel del Cano, qui font des progrès très rapides. Bill, sur appareil Henry Farnier, donne également la leçon aux élèves et fait ensuite seul des virages impressionnants. ÉTABLISSEMENTS AÉRONAUTIQUES. — Aérodrome Farman Ferdinand D'Or, Bagnol et Germain font