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pour en extraire les produits utilisables tels que les paraffines, etc. On voit donc que, dans la fabrication usuelle, les huiles de graissage livrées à la consommation, à part quelques rares exceptions, sont défectueuses en leurs caractéristiques, qu'elles soient destinées à lubrifier les cylindres des moteurs à explosion, des machines à vapeur, ou employées au graissage de divers mouvements, et qu'il est prudent de s'abstenir. Le virage du pont du chemin de fer à Ancourt. — La passerelle dans le circuit de la Seine-Inférieure. Virage de la fourche près de Porte-Joli dans la traversée de Douvrend. La passerelle dans la
Porte-Joli dans la traversée de Douvrend. La passerelle dans la traversée. Les concurrents du Grand Prix. — Devis sur voiture Germain. On voit donc que, dans la fabrication usuelle, les huiles de graissage livrées à la consommation, à part quelques rares exceptions, sont défectueuses en leurs caractéristiques, qu'elles soient destinées à lubrifier les cylindres des moteurs à explosion, des machines à vapeur, ou employées au graissage de divers mouvements, et qu'il est prudent de s'abstenir. Les falsificateurs, on le sait, mélangent du talc à la farine qui sert à faire notre pain. On devine avec quel sans-façon ils contrefertent les
notre pain. On devine avec quel sans-façon ils contrefertent les huiles minérales qui graissent nos moteurs ! En résumé, pour obtenir d'un moteur et d'une voiture le maximum de rendement, il faut graisser avec méthode, c'est-à-dire employer une huile chère, l'employer en petite quantité, et n'employer jamais qu'elle. Ph. MAROT. La Voiture Christie du Grand Prix La voiture américaine Christie qui doit disputer le Grand Prix, a les roues d'avant motrices et directrices. L'empattement est de 2 m. 50 ; la voie de 1 m. 40. Elle pèse 800 kilogrammes, ce qui est fort peu eu égard à la puissance
ce qui est fort peu eu égard à la puissance du moteur, qui est de 130 chevaux. Le radiateur prolonge le capot sur l'arrière ; il a une forme d'U renversé. A sa suite se trouvent les deux sièges des conducteurs en contre-bas ; le réservoir d'essence est situé tout à l'arrière. Le moteur est à quatre cylindres, tous inclinés, comme l'indique la figure ; mais les deux du devant — (le moteur est placé transversalement à la voiture) — sont plus redressés que les deux autres. Les cylindres ont 74 millimètres d'alésage, et 184 millimètres de course. Ils sont
74 millimètres d'alésage, et 184 millimètres de course. Ils sont entourés d'une chemise rapportée en cuivre. Les pistons sont en acier ainsi que les cylindres mais, pour éviter le frottement d'acier sur acier, on a entouré le bas du piston de deux anneaux de cuivre. Les soupapes d'échappement se trouvent dans l'axe, et au-dessus des cylindres. On voit leur commandant sur le devant de la voiture. Les soupapes d'admission sont automatiques, au nombre de huit par cylindre, disposées en rond tout autour de la soupape d'échappement qui, elle, est unique. M. Christie espère, avec cette voiture, couvrir le mille en
M. Christie espère, avec cette voiture, couvrir le mille en une demi-minute, c'est-à-dire 120 milles ou 193 kilomètres à l'heure. Les roues motrices tournent à la vitesse du moteur. Le cône d'embrayage est en acier chromé. Le changement de vitesse à train baladeur est renfermé dans le carter du moteur. Il y a deux vitesses et une marche arrière. Il y a deux freins sur chaque roue arrière. Ils agissent sur un même tambour, l'un intérieurement, l'autre extérieurement ; ils sont actionnés par deux pédales, mais le conducteur peut agir sur ces deux pédales par un seul pied. Les roues
sur ces deux pédales par un seul pied. Les roues sont munies de jantes amovibles de Christie. L. L. À propos des soupapes en fonte Il peut être intéressant, même platoniquement, de revendiquer une priorité. Nous lisons dans le n° 77 d'Omnia, sous le titre « Soupapes d'échappement en fonte », qu'un touriste anglais prétend Or nous prétendons aussi que le touriste en question a parfaitement raison car, lorsque nous construisions des moteurs, d'abord à ailettes en 1898, 80 et 90 x 120, puis à eau, nous les munissions de soupapes d'échappement à tête fonte et tige acier-nickel. Nous usions
soupapes d'échappement à tête fonte et tige acier-nickel. Nous usions d'ailleurs très bien de celles-là, il n'y avait même que celles-là qui tenaient et qui tenaient bien, je vous l'affirme, dans les moteurs à ailettes, a fortiori dans les moteurs à eau où, les soupapes ne se piquant pas, il était extrêmement rare d'avoir à les roder. À l'encontre même de ce qu'on pourrait croire, ces soupapes cassaient très rarement. Nous avons encore de ces moteurs qui tournent sur des voitures actuellement, et il ne nous est pour ainsi dire jamais demandé de soupapes de rechange. Nous nous étonnons même
jamais demandé de soupapes de rechange. Nous nous étonnons même que l'on ait généralement recours au nickel qui coûte fort cher, ou à l'acier-nickel, quand on a sous la main une matière aussi économique et surtout aussi satisfaisante dans ses résultats que la fonte. Serait-ce l'œuf de Christophe Colomb ? MÛRISSE frères, à Etampes. LES CONCURRENTS DU GRAND PRIX. — La voiture Christie. L'IDÉE AÉRIENNE Au fil du Vent (suite) J'éprouve le sentiment d'avoir longtemps péché par ingratitude à l'endroit du ballon sphérique. N'ai-je pas insisté, avec trop de cruauté peut-être, sur les inconvénients de cet instable hochet du vent,
peut-être, sur les inconvénients de cet instable hochet du vent, et la perfection est-elle de ce monde ? J'exposerai donc maintenant les services rendus par les légères machines aériennes. Elles ont, tout au moins, les qualités de leurs défauts. Le « sphérique » constitue un merveilleux laboratoire mobile pour l'étude si intéressante de l'atmosphère et les expériences physiologiques. Il a montré son utilité incontestable en temps de guerre, et nous le rencontrerons bientôt pendant les campagnes de la première République, puis en 1870-71, durant le siège de Paris. Les clichés photographiques, obtenus d'une nacelle, sont de précieux documents topographiques, merveilleux
photographiques, obtenus d'une nacelle, sont de précieux documents topographiques, merveilleux de netteté. Employé comme éclairage par les navires de guerre, il peut aussi assurer le sauvetage des bateaux en perdition. Enfin, au point de vue sportif, il a donné, depuis l'année 1900, les plus remarquables résultats. Nous allons établir ses glorieux états de service, et le suivrons tout d'abord en haute mer aérienne. L'atmosphère est composée principalement d'un mélange de deux gaz : 4 /5 d'azote, impropre à l'homme, mais qui crée la vie de la terre végétale et des plantes, et 1 /5 d'oxygène, air vital, cordial indispensable à
plantes, et 1 /5 d'oxygène, air vital, cordial indispensable à nos poumons. On trouve encore dans l'air atmosphérique des particules organiques, d'autres gaz simples et complexes, et, surtout, de la vapeur d'eau. Il est admis que la couche gazeuse enveloppant la terre a 150 kilomètres d'épaisseur. Sa pression, au niveau de la mer, de 1 kg. 033 par centimètre carré, est représentée par une colonne de mercure de 76 centimètres de hauteur pour un centimètre carré de section. Le poids total de l'atmosphère égale — ainsi que l'affirme le professeur Berget — le poids de 585 000 cubes de cuivre
Berget — le poids de 585 000 cubes de cuivre rouge ayant chacun un kilomètre de côté. Chacun de nous supporte 17 000 kilogrammes ! La pression atmosphérique varie, décroît régulièrement avec la hauteur. Laplace a formulé une loi permettant, à l'aide du baromètre, de mesurer l'altitude : « Quand les hauteurs croissent en progression arithmétique, les pressions décroissent en progression géométrique. » S'il était encore besoin de penser au sujet de cette décroissance, nous la trouverions dans une note curieuse de M. P. Ditisheim, présentée en 1903, à l'Académie des Sciences, par M. Maurice Loewy, directeur de l'Observatoire, et
des Sciences, par M. Maurice Loewy, directeur de l'Observatoire, et relative aux effets de la pression atmosphérique sur la marche des chronomètres : au moyen d'un certain nombre de ces appareils munis de balanciers en nickel ou acier, l'on déterminait la différence de longitude entre Paris et Neuchâtel (Suisse). Or, la différence d'altitude au-dessus du niveau de la mer entre Paris et Neuchâtel se manifesta par une avance des chronomètres à la station la plus élevée. Les expériences répétées au sommet du Jura, ainsi qu'à l'aide de pressions artificielles, montrèrent qu'à une diminution de pression correspondait une avance dans la
qu'à une diminution de pression correspondait une avance dans la marche des chronomètres. Dans l'air atmosphérique, coloré en bleu par la vapeur d'eau et les très petites particules solides produisant la diffusion de la lumière — il nous paraît blanc lorsque la vapeur d'eau domine, et serait absolument noir sans ces diverses causes — évoluent les masses opaques, produits de la vapeur d'eau condensée, que nous appelons brouillards et nuages. Un brouillard, a dit Mônge, est un nuage dans lequel on est ; un nuage est un brouillard dans lequel on n'est pas. Les nuages se ramènent à quatre types
on n'est pas. Les nuages se ramènent à quatre types principaux : les cirrus, filaments ou plumes, très élevés (entre 6000 et 10000 mètres); les cumulus, éblouissants, satinés, en forme de montagnes ou de balles de coton (entre 1200 et 2500 mètres) ; les stratus, longues bandes parallèles à l'horizon (entre 1200 et 1600 m.) ; les nimbus, les tristes et noirs nimbus, réceptacles de pluies, de neiges, d'orages et de grêles, flottant sinistrement dans la basse atmosphère. Le nuage est formé de gouttelettes qui l'alourdissent dès qu'elles se soudent les unes aux autres ; la force ascensionnelle que lui
les unes aux autres ; la force ascensionnelle que lui avait donnée le soleil devient alors insuffisante ; il se résout en pluie. Ce phénomène est attribué à la suppression soudaine de l'électrisation. Électrisées, les gouttelettes se repoussent, flottent légèrement. Survient une décharge, elles se réunissent aussitôt, s'alourdissent et tombent. Notons ici que la vapeur d'eau et les cristaux de glace en suspension, produisent divers phénomènes optiques : arcs-en-ciel, couronnes, halos, parhélies, auréoles des aéronautes, et le jeu bizarre et complexe des mirages. Le vent est le déplacement plus ou moins considérable de l'atmosphère vers un centre de dépression. Voici
moins considérable de l'atmosphère vers un centre de dépression. Voici une table des ses différentes vitesses, dressée par Armengaud : DÉSIGNATION VITESSE VITESSE du par par VENT SECONDE HEURE mètres km. Vent à peine sensible.... 1 3 600 Vent frais ou brise 6 21 600 Bon frais, convenable pour les navires 9 32 400 Grand frais 12 43 Vent très fort 15 54 Vent impétueux 20 72 Grande tempête 27 97 Ouragan qui déracine les arbres 45 162 Cependant, le 18 mai 1902, le bureau météorologique de Point-Reyes, situé sur la côte de Californie, au nord de San-Francisco, enregistrait une
la côte de Californie, au nord de San-Francisco, enregistrait une vitesse de 164 kilomètres 118 mètres à l'heure, et, pendant quelques minutes, de 192 km. 960 m. (53 m. 60) à la seconde. La tempête sévit durant trois jours et parvint à arracher les godets de l'anémomètre. En 72 heures consécutives, le vent parcourait 7 563 km. 909 mètres, près du cinquième du tour de la terre. (A suivre.) François PEYREY. .. LES concurrents du Grand PRIX. — Non cigarette sur sa propre voilure. A travers la Presse LA SOUPLESSE DES MOTEURS À EXPLOSION. — Avant d'étudier les conditions d'établissement
DES MOTEURS À EXPLOSION. — Avant d'étudier les conditions d'établissement d'un moteur souple, il peut être intéressant de déterminer ce que l'on entend par « souplesse » d'un moteur. Un moteur à explosion est dit d'une souplesse suffisante quand il peut fonctionner sous charge à petite vitesse et sans irrégularité ; de même qu'à une grande vitesse et à vide. On dit également d'un moteur qu'il est souple quand il est susceptible d'accélération rapide sous charge. Pour ce qui concerne l'automobile, la souplesse du moteur est une qualité ; elle lui permet une échelle de vitesses considérable et, dans une
lui permet une échelle de vitesses considérable et, dans une certaine mesure, obvie aux changements de vitesse mécaniques. Une voiture munie d'un moteur assez souple — et il en existe actuellement — peut rouler à toutes les allures en grande vitesse. Les démultiplications inférieures ne servent qu'à la mise en marche et dans les côtes exceptionnellement raides. En résumé, la souplesse du moteur à explosion consiste en sa maniabilité : accélération facile en palier et même en côte. Quelles conditions de fonctionnement interviennent pour rendre le moteur souple ? C'est tout d'abord le mécanisme de contrôle par étranglement. Il doit
tout d'abord le mécanisme de contrôle par étranglement. Il doit permettre de faire varier l'admission depuis le minimum jusqu'au maximum. La qualité du mélange admis intervient, elle aussi, à toutes les vitesses du moteur ; le carburateur doit fournir une mixture de composition constante, plutôt plus riche à faible vitesse, par suite de la moins grande compression. Si cette condition n'est pas remplie, le gaz aspiré sera trop pauvre pour exploser après son mélange avec les résidus de l'explosion précédente, et la marche du moteur sera saccadée. D'autre part, si à grande admission le mélange est trop riche, la combustion
à grande admission le mélange est trop riche, la combustion sera lente et la vitesse ne pourra s'élever brusquement par suite des faibles pressions obtenues au moment de la combustion incomplète. La souplesse, c'est-à-dire la faculté de passer rapidement d'une allure à une autre, dépend aussi grandement de la surface des clapets et de leur mode de fonctionnement. Une grande surface plutôt qu'une forte levée s'est toujours montrée avantageuse ; il est évident qu'un étranglement, aussi bien à l'admission qu'à l'échappement, ne peut avoir qu'une influence nuisible sur le rendement du moteur. Une condition de souplesse est la régularité de
du moteur. Une condition de souplesse est la régularité de la marche. Or, celle-ci ne peut être obtenue qu'autant que l'admission se produit d'une façon égale à chaque aspiration ; la commande mécanique de la soupape augmente cette régularité, et c'est là son principal mérite. Il y a lieu également de tenir compte de la distribution proprement dite : ouverture et fermeture de l'admission et de l'avance à l'échappement sont des corrections démontrées utiles par la pratique. Avant de passer aux relations du nombre de cylindres avec la souplesse du moteur — question importante s'il en fut — nous devons
moteur — question importante s'il en fut — nous devons considérer l'influence du volant. Les deux faces de la question souplesse, souplesse au ralenti et facilité d'accélération, sont à examiner chacune séparément. Si, aux faibles vitesses, un volant de poids relativement considérable est avantageux, il n'en est pas de même aux allures élevées et surtout en ce qui concerne les changements de régime. L'inertie minimum du volant est déterminée par le nombre de cylindres, et le moteur à 6 cylindres au minimum est le seul qui, théoriquement, puisse fonctionner sans accumulateur d'énergie, c'est-à-dire sans volant. La puissance produite par chaque
accumulateur d'énergie, c'est-à-dire sans volant. La puissance produite par chaque temps moteur sert : 1° À donner de l'accélération à la voiture ; 2° À emmagasiner de l'énergie dans le volant. Ces deux emplois sont exclusifs, si bien que, plus l'inertie du volant sera réduite, plus la variation de régime sera aisée ; mais, en revanche, la marche lente sera rendue plus difficile. À inertie égale de deux moteurs, celui qui aura le régime le plus élevé, c'est-à-dire la course la plus courte, sera le plus souple. F.-N. EUNNI. (La Locomotion Automobile.) UNE AUTO TROP PRESSÉE. — Les grands fleuves
Locomotion Automobile.) UNE AUTO TROP PRESSÉE. — Les grands fleuves américains ne sont pas partout munis de ponts. On n'a pas encore eu le temps d'en construire ; ils seraient d'ailleurs difficiles et coûteux à établir. On les a remplacés un peu partout par des bacs à vapeur, les ferryboats, ou simplement ferry. Ces bacs transportent tout ce qui se présente : bêtes, gens et machines. Mais, comme le niveau de l'eau est variable, ce n'est pas directement de la terre ferme qu'on s'embarque sur le ferry ; il faut suivre d'abord une large passerelle qui conduit à un ponton.
suivre d'abord une large passerelle qui conduit à un ponton. Celui-ci, du côté de la rivière, est simplement fermé par une chaîne que l'on retire au moment où, le bac ayant accosté, on peut s'embarquer. Le Herald, de New-York, nous raconte un accident d'automobile assez comique qui est arrivé sur un de ces pontons. Il y avait là une centaine de gens qui se pressaient contre la chaîne au moment où le ferry Babylone allait arriver, et, sur la passerelle même, se tenait une automobile attendant son tour de passer. Le conducteur était à côté; il avait même coupé le
Le conducteur était à côté; il avait même coupé le courant d'allumage, desserré les freins, et il s'apprêtait à mettre le moteur en route quand le bateau accosta. Le choc fit pencher le ponton, la passerelle s'inclina un peu plus, et l'automobile se mit en route d'elle-même; le conducteur fit un saut de côté, mais la foule qui était devant n'en put faire autant; les hommes se bousculaient, les femmes et les enfants poussaient des cris; finalement un homme fut jeté à l'eau et deux autres personnes furent blessées. Il n'y eut pas d'autre mal; mais, bien entendu, la police
n'y eut pas d'autre mal; mais, bien entendu, la police arriva, fit son enquête, et le chauffeur va être « traduit devant les juges. Il explique que la pédale de débrayage était retenue par un cran d'arrêt, comme c'est souvent le cas en Amérique, où non seulement le levier de débrayage et frein, mais aussi les pédales, peuvent être maintenues à leur position de serrage, et que le choc a dû libérer le cliquet. Cette disposition peut donc être dangereuse, on le voit. (Herald, de New-York.) — L. L. Nos abonnés trouveront encartée dans la présente livraison la TABLE DES
abonnés trouveront encartée dans la présente livraison la TABLE DES MATIÈRES du 1er semestre de 1907. Les acheteurs au numéro qui désirent cette table sont priés de nous la demander. Elle leur sera adressée à titre gracieux. ERRATUM Nous avons indiqué par erreur dans notre Tableau des caractéristiques des voitures du Grand Prix (n° 77) la voiture Marchand-Dufaux comme étant munie d'une magnéto Simms-Bosch. Cette voiture doit partir avec une magnéto Nilmelior. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS : Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de
ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et toutes les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Voitures Cornilleau et Sainte-Beuve. — 67, boulevard Bessières, Paris. Le Gérant : PAUL BÉCBET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCET, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPS TÉLÉPHONE 270-51 1907 (1er Semestre) TABLE DES MATIÈRES Les chiffres indiquent les pages auxquelles on doit se reporter Accessoires Accéléromètre de Lauchester .... 134 Amortisseurs 138 Amortisseur pour ressorts d'automobile. 15 Appuie-coudes (Des) 153 Assurance (Une) contre le vol des voitures 105 Autoloc (L') 171 Bloque-porte Charron 314 Carters de
voitures 105 Autoloc (L') 171 Bloque-porte Charron 314 Carters de chaîne (Existe-t-il des) qu'on puisse poser facilement ? 114, 130 Chauffage des voitures automobiles .. 120 Chaufferette Grouvelle et Arquembourg 120 Chronotachymètre (Le) Tel 323 Clef à rochet de "Walden 127 Clé ajustable (Manière de se bien servir d'une) 412 Clef de robinet en fil de fer 13 Cyathomètre (Le) 312 Démarreur Cantono 110 Démarreur (Le) Letombe 22 Dynamomètre de Sellar 280 Éjecteur de sable Peugeot 142 Lanterne pour locaux à essence 204 Microscope 125 Mise en marche automatique Doué et Laffitte 185 Mise en marche au gaz 173 Monte-chaîne
et Laffitte 185 Mise en marche au gaz 173 Monte-chaîne rapide 14 Niveau d'essence 159 Plaque tournante pour garage 71 Pompe (La) Triplex 316 Protège-bougie pour canots automobiles 110 Raccord de remplissage 125 Raccord de valve universel 187 Réservoir rationnel 159 Robinet à serrure 105 Siphon à essence 60 Sphénophone (Le) 329 Valve pour pneumatique 125 Vilebrequin (Un) à magasin pour jantes amovibles 300 Alcool, Essence, Gaz Alcool moteur (Vers l') 209, 246 Alcool moteur (À propos de l') 283 Alcool éthinyle 247 Balances (On demande des) 167 Benzol (Le) 354 Benzolit 275 Carburants (La question des) 349 Contrôleur (Un)
354 Benzolit 275 Carburants (La question des) 349 Contrôleur (Un) de la consommation : le cyathomètre 312 Échappement parfumé 127 Essence (Avantages de l') sur l'électricité 271 Famine (La) 237 Gazogène appliqué à un moteur d'automobile 1 Poids (Importance du) de l'essence dans les concours ................. 167 Réservoir d'essence à vidange incomplète 289 Réservoir à essence de secours 16 Réservoir d'essence inexplosible 379 Réservoir de fortune 314 Allumage, Éclairage, Électricité Action d'un courant sur une flamme d'acétylène 331 Avance (L') à l'allumage dans les magnétos 2, 20 Borne inoxydable pour accumulateur.. 267 Bouton de contact de sûreté 278 Chaleur (La)
accumulateur.. 267 Bouton de contact de sûreté 278 Chaleur (La) de l'étincelle et la puissance du moteur 382 Déréglage d'une magnéto à rupture... 47 Lanterne multiple Star 380 Magnéto contre bobine 238 Magnéto Hydra (La) 272 Magnéto (La nouvelle) Lacoste 57 Panne de magnéto 47 Projecteurs (Les) cylindriques 391 Regard pour l'inspection de l'étincelle d'allumage 76 Régulateur automatique du point d'allumage pour moteurs à explosions, système Brillié 206 Rupteur Eiseman 125 Bibliographie Assurances (Les) automobiles 332 Code du chauffeur 176 Emploi (Étude sur l') des courroies dans les voitures automobiles 348 Histoire de l'automobile 16 Manuel (Le) de l'arbre 395
348 Histoire de l'automobile 16 Manuel (Le) de l'arbre 395 Normandie (La) 395 Brevets Accouplement à friction 142 Bloque-porte Charron 314 Carburateur à double chalumeau, système Longuemare 297 Carburateur Moncrieff 207 Carburateur Bonnet 207 Carburateur Spyker 126 Démarreur Cantono 110 Dispositif pour maintenir le parallélisme des roues directrices 120 Ejecteur de sable Peugeot 147 Essieu moteur démontable Mors 192 Frein à serrage rapide et à forte pression. 76 Jante amovible Campagne 126 Joint universel Bailey 158 Moteur Diéter 347 Paliers à rouleaux D. W. F 360 Queue de soupape S.-B. Moore 392 Refroidissement des machines thermiques système Paul Wynand 206
Moore 392 Refroidissement des machines thermiques système Paul Wynand 206 Regard pour l'inspection de l'étincelle d'allumage 76 Régulateur à sensibilité variable, système A. Clément ................. 391 Régulateur automatique d'allumage dans les moteurs à explosions, système Brillié 206 Roulement à billes Chavanet 111 Rupteur Eisemann 125 Segments perfectionnés Championnet. 378 Siège pour automobiles Daimler 248 Silencieux en tôle enroulée 126 Soupape Ducommun 377 Suspension Renault 191 Transmission élastique Renault 247 Transmission Peugeot 142 Valve pour pneumatique 125 Admission sous pression 345 Carburation et Carburateurs, Refroidissement et Radiateurs, Graissage et Graisseurs Carburant nouveau 335 Carburateur à deux combustibles Goubert 373 Carburateur à
nouveau 335 Carburateur à deux combustibles Goubert 373 Carburateur à deux gicleurs 41 Carburateur à double chalumeau système Longuemare 297 Carburateur automatique Gillett et Lehmann 288 Carburateur Bonnet 207 Carburateur Moncrieff 207 Carburateur Spyker 126 Carburation économique 390 Graisseur multiforme 13 Graphite (Le) colloïdal 398 Huile(L') de graissage. 101, 115, 130 Interrupteur-régulateur de circulation d'eau chaude des carburateurs 189 Lubrification (La) des moteurs d'automobile 321, 423 Radiateur (Peut-on supprimer le) 59 Radiateur (Le) en nid d'abeilles Establie 17 Refroidissement des machines thermiques, système Paul Wynand 206 Soupape en caoutchouc pour l'entrée de l'air 188 Tarer (Pour) un ressort d'aspiration... 412