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de ces projets et nous inscrivons à notre projet de budget de 1889, un crédit de 174,800 fr. permettant d'exécuter les travaux les plus urgents. Nous ne demandons pas de crédit plus élevé en premières lieu, parce que notre demande correspond à des projets d'une exécution immédiate, bien définie, et ensuite parce qu'il convient de nous limiter à un programme que nous puissions autant que possible exécuter avec le matériel dont nous disposons. et 12 k 2.000 0 06 loi 12.200 » 0 18 3 6. — Entre 23 k. et 28 k. 510 3.340 0 01 160 45.000 »
et 28 k. 510 3.340 0 01 160 45.000 » 0 18 6 13. — Entre 21 k. 3 et 22 k. 7 1.400 0 00 311 11.200 » 0 18 7 30. — Entre 12 k. et 14 k 2.000 0 04 154 12.200 » 0 18 8 10. — Entre 0 k. et 1 k. 5.300 0 02 254 12.000 » 0 18 9 13. — Entre 20 k. 2 et 21 k. 3 1.100 0 07 311 8.800 » 0 18 10 30. — Entre 14 k. et 16 k 2.000 0 00 311 11.800 » 0
et 16 k 2.000 0 00 311 11.800 » 0 18 11 11. — Entre 3 k. et 5 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 12 2. — Entre 10 k. et 17 k 2.000 0 00 110 10.700 » 0 12 ROUTES DEPARTEMENTALES 275 NOTA. — Les diverses parties de routes numéros 2, 13,15 et 30, comprises dans l'arrondissement de Castres, sont très suffisamment dotées depuis de longues années et, par suite, leurs chaussées, auxquelles il n'a pu être restitué qu'une partie de l'usure produite par la circulation, ont été en se dégradant tous les ans.
la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur
élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée entièrement usée. Il convient de procéder, sans retard, à sa restauration. DEUXIÈME CATÉGORIE. — Projets urgents dont l'exécution doit se faire en 8 ou 9 mois environ DÉSIGNATION DES ROUTES ÉPAISSEUR DE L'ÉPAISSEUR LONGUEUR DEPENSE après ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. CHAUSSEE.
DE L'ÉPAISSEUR LONGUEUR DEPENSE après ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. CHAUSSEE. COLLIERS. CARNAGES. ARRONDISSEMENT D'ALBI N° 6. — Entre 2 k. 3 et 4 k. 5 2.000 0"33 102 7.700 0-12 TOTALS 2.000 7.700 ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2. — Entre 33 k. et 34 k. 8 1.800 0"'01 308 13.800 » 0.12et0.18 N° 2. — Entre 40 k. 4 et 41 k. 8 1.400 0 01 177 12.400 » 0'"18 N° 5. — Entre 27 k. 3 et 30 k. 056 2.756 0 05 222 12.300 ». 0 12 N° 12. — Entre 03 k. 7 et 03 k. 5
12. — Entre 03 k. 7 et 03 k. 5 1.800 0 025 173 11.000 » 0 12 N° 14. — Entre 1 k. 2 et 2 k. 1 1-500 0 02 300 9.000 » 0 12 N° 15. — Entre 11 k. et 12 k. 1.500 0 05 311 10.500 » 0 18 N° 16. — Entre 12 k. et 13 k. 1.500 0 08 261 12.500 » 0 18 N° 17. — Entre 10 k. et 17 k 2.000 0 00 110 10.700 » 0 12 NOTA 2. — Les diverses parties de routes numéros 2, 13,15 et
— Les diverses parties de routes numéros 2, 13,15 et 30, comprises dans l'arrondissement de Castres, sont très suffisamment dotées depuis de longues années et, par suite, leurs chaussées, auxquelles il n'a pu être restitué qu'une partie de l'usure produite par la circulation, ont été en se dégradant tous les ans. Celles qui ont une fréquentation active et qu'il importe le plus, par conséquent, de maintenir en bon état, ont été les premières à se ressentir de l'insuffisance des crédits puisque leur usure est plus grande et elles ont fini par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de
par s'user complètement en beaucoup de points. La partie de la route départementale numéro 6, comprise dans l'arrondissement d'Albi, entre les bornes 23 k. et 28 k. 540, c'est-à-dire, entre Valence et la limite du département, est située sur un plateau élevé (490m), en pays de montagne. La chaussée, établie sur un sol argilo-marin, très peu résistant, est complètement usée. Sa restauration s'impose immédiatement en raison de la forte circulation et du fort roulage qu'elle supporte. La partie de la route numéro 2, comprise dans l'arrondissement de Lavaur, entre les bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée
bornes 15 k. et 16 mètres, a également sa chaussée entièrement usée. Il convient de procéder, sans retard, à sa restauration. 800 0 18 27 18. — Entre 26 k. 3 et 28 k. 2 1.900 0 08 151 2.200 » 0 18 28 2. — Entre 106 k. et 107 k. 978 1.978 0 05 120 12.600 » 0.12 et 0.18 29 2. — Entre 30 k. 3 et 33 k 2.500 0 05 3,08 11.300 » 0 18 30 15. — Entre 9 k. 5 et 11 k 1.500 0 02 130 11.000 » 0 18 31 2.
1.500 0 02 130 11.000 » 0 18 31 2. — Entre 101 k. et 103 k 2.000 0 05 120 10.000 » 0.12 et 0.18 32 1 2. — Entre 79 k. et 82 k 5.000 0 063 120 0.300 » 0 12 33 2. — Entre 83 k. et 84 k 1 2.210 0 011 118 0.400 » 0 12 Totaux 74.531. ARRONDISSEMENT DE LAVAUR N° 2. Entre 12 k. et 15 k. Totaux 20.500 Totaux pour les 3 arrondissements. 91.031 Totaux pour les 2 premières catégories. 974. Catégorie 3. Projets dont l'exécution sera entreprise avec les économies
Catégorie 3. Projets dont l'exécution sera entreprise avec les économies provenant des parties rechargées. DÉSIGNATION DES ROUTES LONGUEUR. ET DES POINTS KILOMÉTRIQUES. ARRONDISSEMENT D'ALBI Néant. ARRONDISSEMENT DE CASTRES N° 2. — Entre 65 k. 3 et 67 k. 5... 2.000 N° 15. — Entre 18 k. et 19 k. 5 1.300 0 01 N° 13. — Entre 12 k. et 13 k 1.000 0 10 N° 13. — Entre 14 k. 3 et 15 k. 3... 1.200 0 08 N° 13. — Entre 22 k. 7 et 23 k. 462.. 762 0 12 N° 3. — Entre 0 k. et
762 0 12 N° 3. — Entre 0 k. et 3 k. — 2 k. 7 et 2 k. 9 et 3 k. 4 et 3 k. 6 700 0 01 N° 3. — Entre 12 k. et 13 k. 530 1.000 0 01 N° 3. — Entre 8 k. 2 et 9 k. 5 1.300 0 01 N° 2. — Entre 44 k. 2 et 45 k. 4... 1.200 0 01 N° 2. — Entre 43 k. 4 et 46 k. 6.. 1.200 0 01 N° 2. — Entre 46 k. 6 et 47 k. 8... 1.200 N° 2.
46 k. 6 et 47 k. 8... 1.200 N° 2. — Entre 47 k. 8 et 49 k 1.200 0 01 N° 2. Entre 67 k. 5 et 69 k. 5... 2.000 0 01 N° 2. — Entre 69 k. et 71 k. 2... 1.100 0 01 N° 2. — Entre 71 k. 2 et 73 1.800 0 03 N° 2. — Entre 104 k. et 106 k 2.000 0 01 N° 2. — Entre 49 k. et 51 2.000 0 01 Report 23.762" N° 18. — Entre 51 k. et 53 k 2.000 0 02 N° 19. — Entre
et 53 k 2.000 0 02 N° 19. — Entre 53 k et 55 k 2.000 0 02 N° 20. Entre 55 k. et 57 k 2.000 0 02 N° 21. — Entre 57 k. et 59 k. 5 2.500 0 02 N° 22. — Entre 73 k. et 75 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 73 k. et 77 k 2.000 0 03 N° 23. — Entre 0 k. 3 et 2 k. 7 — 2 k. 7 et 2 k. 9 — 2 k. 9 et 3 k. 2.700 0 03 N° 3. — Entre 3
3 k. 2.700 0 03 N° 3. — Entre 3 k. et 3 k. 1 — 3 k. 6 et 4 k. — 3 k. et 0 k 1.800 0 06 N° 3. Entre 8 k. et 0 k. 5 — 8 k. 5 et 8 k. 6 1.600 0 07 N° 5. — Entre 18 k. 7 et 21 k 2.300 0 02 N° 6. — Entre 23 k. 5 et 25 k. 3... 1.800 0 04 N° 8. — Entre 28 k. 2 et 31 k. 3... 3.100 0 055 N° 20. Entre 3 k. 8 et 6
0 055 N° 20. Entre 3 k. 8 et 6 k 2.200 0 02 ARRONDISSEMENT DE LAVAUR N° 3. Entre 14 k. 550 et 16 k. 730 2.200 0 04 N° 3. Entre 28 k. 350 et 29 k. 299 949 0 083 N° 3. Entre 40 k. et 42 k. 530... 2.530 0 11 Totaux pour les trois arrondissements 57.441" TRAVAUX NEUS La rectification de la route départementale numéro 11, entre la Maresque et Lagarrigue, est livrée à la circulation depuis la fin du mois de mai 1886; mais les travaux de parachèvement, de rejointement des ouvrages d'art, etc.,
les travaux de parachèvement, de rejointement des ouvrages d'art, etc., ont été exécutés postérieurement à cette date. Le décompte définitif des travaux a donné lieu à de nombreuses réclamations de la part de l'entrepreneur et ces réclamations qui ont été étudiées par le service, nous ont paru mal fondées. L'entrepreneur persiste, cependant à les maintenir; dans ces conditions, ledit différend devra être tranché par les tribunaux administratifs. Il n'est pas besoin d'inscrire un crédit nouveau pour cet objet ; les fonds non employés en 1888 et qui doivent être reportés sur l'exercice 1889 devant amplement suffire pour parer à toutes
sur l'exercice 1889 devant amplement suffire pour parer à toutes les éventualités. TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS. Route départementale n° 6. — Les travaux de réparation du pont de Navès, sur le Taurion, pour lesquels un crédit de 4,200 fr. figure au budget de 1888, ont été adjugés le 10 mai dernier au sieur Amalric, menuisier ; un rabais de 15 p. %. Immédiatement après l'adjudication, les dispositions ont été prises pour commencer sans retard la réparation des piles au moyen du chandon. Cette réparation est aujourd'hui terminée dans de bonnes conditions. Il reste à effectuer le rejointement des voûtes et
conditions. Il reste à effectuer le rejointement des voûtes et des tympans et la reconstruction du mur en prolongement, rive gauche. Ces divers travaux seront terminés dans le courant de la présente campagne, sans aucune augmentation de dépense. Le crédit total de 11,300 fr., accordé en plusieurs fois, sur l'exercice 1887, pour la restauration de la deuxième partie de cette route, a permis de rétablir l'usage de la chaussée, mais non de la reconstituer. Le résultat obtenu est excellent, mais il ne serait pas de longue durée, si les crédits d'entretien étaient insuffisants. Route départementale n° 13. — Le rechargement
d'entretien étaient insuffisants. Route départementale n° 13. — Le rechargement de cette route entre les points 17 k. 5 et 20 k. a été terminé en 1887. Le montant des dépenses autorisées, rabais déduit et somme à valoir comprise, était de 12,700 fr. 80 c. Les travaux exécutés et soldés antérieurement à 1887, y compris ceux de 1887, couverts par un crédit de la même somme, se sont élevés à 5,501 35. Le rechargement, exécuté dans de bonnes conditions, a mené à un bon état de viabilité la partie la plus avancée de cette route. Le projet d'aqueduc à établir
plus avancée de cette route. Le projet d'aqueduc à établir sur la route départementale numéro 21, dans la traverse de Montans, a été fait par le service et fera l'objet de propositions spéciales lors de la session d'août, la dépense est évaluée à 8,000 fr. TROISIÈME PARTIE Route départementale n° 2. — Un projet de rectification a été fait pour mettre fin au danger que présente l'île brusque de direction et le peu de largement de la route, a été soumis au conseil municipal de Lacaune qui a fait ses réserves. La question est reprise et des propositions seront présentées
réserves. La question est reprise et des propositions seront présentées à ce sujet au Conseil général à sa prochaine session. DÉTAILS SUR CHAQUE ROUTE Route départementale n° 1, d'Albi à Cahors ; Longueur 41 k. 205 La route départementale numéro 1 se dirige d'Albi vers Saint-Antonin (Tarn-et-Garonne), en passant par Cordes, les Cabannes et Vindrac, où elle rencontre le chemin de fer de Toulouse à Lexos. Il n'existe aucune industrie dans les localités traversées. Cette route est située dans un pays très accidenté, présente des pentes excessives. La circulation n'affecte que importance qu'aux environs d'Albi, sur trois kilomètres environ et
que importance qu'aux environs d'Albi, sur trois kilomètres environ et entre Cordes et la station de Vindrac les voitures qui la parcourent sont exclusivement chargées de produits agricoles. Route départementale n° 2, de Toulouse à Lodève Longueur 107 k. 981 Cette route traverse la partie sud de l'arrondissement de Lavaur et dessert les cantons de Cuq-Saint-Florent et Puylaurens. La circulation n'y est pas bien forte mais la route a néanmoins une certaine importance. La route, dans l'arrondissement de Castres, passe aux abords de Soual, dessert Sèmalens et Saix, traverse Castres, se dirige sur les plateaux du Sidobre par le village
se dirige sur les plateaux du Sidobre par le village de Lafontasse, traverse Brassac, s'élève au col de La Bassine en touchant aux villages de Biot et d'Oules ; franchit ce col, descend à Lacaune qu'elle traverse, passe à Murat et entre dans le département de l'Hérault, au village de la Mouline. Entre Soual et Castres, la circulation est très importante (300 colliers environ): elle est produite par les relations avec Castres, de Puylaurens, Sorèze, Revel, Soual, Yivies-les-Montagnes et les centres industriels de Saix et de Sèmalens. Quatre voitures publiques parcourent tous les jours cette partie de route faisant le
parcourent tous les jours cette partie de route faisant le service, une de Massaguel, une de Puylaurens et deux de Sèmalens. Aux abords de Castres, la circulation dépasse 1000 colliers et elle dépasse même 1500 colliers par jour, sur l'avenue de la Gare, c'est-à-dire entre les points 37 k. 600 et 38 k. 085. L'importance de la gare de Castres qui a beaucoup augmentée par l'ouverture des lignes ferrées de Mazamet à Rèdarieux et de Castres à Sainte-Coulombe, fait prévoir que la circulation dans l'avenue de la Gare, recevra encore un accroissement notable. À la sortie de Castres, la circulation
un accroissement notable. À la sortie de Castres, la circulation est toujours très actif à cause du transport du bois de chauffage et de construction et des granits du Sidobre; et aussi des mouvements de l'artillerie se rendant à son caserne et aux parcs de fourrages, au champ de manœuvres du bois de Verdeau, au-dessus de Lafontasse. À ce village, à l'embranchement de la route départementale numéro 30, un kilomètre avant l'entrée de Salsil, on ne trouve guère que des voitures vides ne redoutant pas les fortes rampes et désirant éviter les six kilomètres de plus qu'elles auraient à parcourir
éviter les six kilomètres de plus qu'elles auraient à parcourir en suivant les routes nationale numéro 112 et départementale numéro 30. Au-delà de l'embranchement de la route numéro 30 et jusqu'à la limite de l'Hérault, la route numéro 2 reprend de l'importance; sa circulation moyenne est d'environ 130 colliers. Trois voitures publiques, attelées de 3 à 5 chevaux, font tous les jours le service de Brassac, Lacaune, Murat et Estrechoux (l'Hérault); les voitures de roulegment, toutes à jantes étroites, sont chargées aussi pesamment que le permettent les fortes déclivités à franchir et produisent une usure très grande. Il faut, de
franchir et produisent une usure très grande. Il faut, de plus, considérer que cette route met en communication le bassin houiller de Saint-Gervais avec les cantons montagneux de l'arrondissement de Castres, formés de terrains primaires comprenant des dépôts calcaires. Par des rectifications de cette route entre Castres et la limite du département, on faciliterait le transport des houilles et on permettrait l'abaissement des prix des chaux dont l'emploi a été si profitable à l'agriculture, dans la partie nord-est du département. Trois projets de rechargements ont été préparés dans l'arrondissement de Lavaur, pour l'amélioration de cette route dont les fondations sont
Lavaur, pour l'amélioration de cette route dont les fondations sont à nu sur certains points, notamment entre les kilomètres 12 et 17. Entre 18k. 25 et 20 k. 5, la route n'est pas aussi mauvaise, mais le rechargement s'impose, sinon immédiatement, du moins assez bientôt ; ils sont compris dans les projets deuxième catégorie. L'usure de cette route est presque complète ; la chaussée a disparu sur de grandes longueurs. Cet état, déjà si mauvais, s'aggrave tous les jours. L'hiver dernier la circulation a dû abandonner cette route aux abords de Brassac, entre les points kilométriques 61 k. 8 et
de Brassac, entre les points kilométriques 61 k. 8 et 62 k. 2, par l'impossibilité absolue où l'on était de franchir sans accidents 1,200 mètres. Sur cette partie, la chaussée affaiblie et reposant directement sur un sol argileux, n'a pu résister à l'action combinée du roulage et des pluies persistantes, des alternatives de gelée et de dégel; elle était complètement bouleversée. Il y a urgence extrême à la reconstituer immédiatement. À la sortie de Castres, entre les points 41 k. 8 et 43 k., la situation est à peu près pareille et doit être aussi améliorée d'urgence. Ces projets figurent
pareille et doit être aussi améliorée d'urgence. Ces projets figurent dans la première catégorie des rechargements. Beaucoup d'autres parties sont à recharger, notamment entre 33 k. et 34 k. 800, 40 k. 4 et 41 k. 800, 63 k. 7 et 63 k. 5, 62 k. 2 et 63 k. 7, 34 k. 8 et 36 k. 4 et 40 k. 4, etc.; mais l'exécution de ces rechargements peut être retardée de deux ou trois ans au maximum, sans compromettre la circulation; aussi nous ne demandons pas de fonds pour les exécuter en 1880. Les piles du pont de Saix,
les exécuter en 1880. Les piles du pont de Saix, sur l'Agoût, viennent d'être visitées au scaphandre; les murs de revêtement qui les protègent sont affouillés en certains points et leur réparation nullement urgente, sera effectuée l'année prochaine. La dépense, estimée à 800 fr., pourra être préllevée, au besoin, sur le crédit d'entretien. Route départementale n° 3, de Castres à Gaillac Longueur 48 k. 736 La route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 118; elle traverse Lautrec et Graulhet et aboutit à Gaillac. Sa circulation, sur les six premiers kilomètres, a augmenté notablement depuis l'ouverture des
les six premiers kilomètres, a augmenté notablement depuis l'ouverture des chemins vicinaux de Mandoul et de Saint-Salvy, et peut être évaluée aujourd'hui à 300 colliers environ. Cette route a une importance particulière entre Graulhet et Gaillac puisqu'elle met la première de ces villes en relation avec la voie ferrée; sa fréquentation s'est encore accrue depuis le rachat du pont à péage de Brens, sur le Tarn. La chaussée est usée entre 1 k. et 2 k. 7 et on roule sur la fondation. Le rechargement de cette partie est compris dans les projets de deuxième catégorie; la dépense qui en
dans les projets de deuxième catégorie; la dépense qui en résultera est estimée à 6,000 fr. Quatre autres projets de rechargements sont prévus; ils s'appliquent à une longueur totale de 11,009 mètres et entraînent une dépense de 57,000 fr.; leur exécution est moins urgente. La partie de Lautrec à Graulhet est toujours mauvaise et la couche de fondation est presque partout à sec, par suite de l'insuffisance des ressources affectées à l'entretien. Deux projets de rechargement ont été dressés pour cette partie de route; mais, en présence de projets beaucoup plus urgents, nous pensons qu'il a lieu d'augmenter seulement les
plus urgents, nous pensons qu'il a lieu d'augmenter seulement les crédits d'entretien de façon à pouvoir maintenir la chaussée. Entre Graulhet et Gaillac, la chaussée est en assez bon état; il y a bien dans la partie de cette route formant traverse de Gaillac, quelques ornières dues aux pluies persistantes de cet hiver, mais les crédits d'entretien suffiront à effectuer cette réparation. Route départementale n° 4, d'Albi à Lavaur Longueur 43 k. 850 La route numéro 4 se dirige d'Albi vers Graulhet en traversant le petit village de Lasgraïsses. À cause de ses fortes déclivités, elle ne supporte que la
cause de ses fortes déclivités, elle ne supporte que la circulation locale, sauf dans la traverse d'Albi où la fréquentation est très considérable par suite du voisinage de la gare d'Albi. Les voitures qui la parcourent, dans l'arrondissement d'Albi, sont exclusivement chargées de produits agricoles. Le gros roulage suit la route 118, le chemin d'intérêt communal numéro 36 et la route départementale numéro 13. De Graulhet à Bréanville, ainsi que du kilomètre 37 k. à Lavaur, la route est très suivie à cause des trois marchés importants de ces trois villes. La circulation atteint, aux abords de Graulhet, le chiffre
villes. La circulation atteint, aux abords de Graulhet, le chiffre de 220 colliers environ; aussi, sur cette partie la chaussée est-elle mauvaise. C'est sur cette partie, comprise dans les projets de deuxième catégorie, que nous avons dressé un projet de rechargement dont la dépense s'éleverait à 8,000 fr. pour une longueur de 3,000 mètres. Route départementale n° 5, de Castres à Castelnaudary Longueur 30 k. 056 Cette route a son origine à Castres, sur la route départementale numéro 112; elle passe près de Navès et Saint-Salvy par Verdalle, près de Massaguel, par Dourgne, par Saint-Amancet et Cahuzac, par Sorèze, près
Massaguel, par Dourgne, par Saint-Amancet et Cahuzac, par Sorèze, près de Durfort et entre dans la Haute-Garonne aux abords de Réveil qu'elle traverse. Elle dessert des centres d'industrie et de commerce et une contrée fertile qui exporte beaucoup de ses produits, surtout des bestiaux et des fourrages. Sa circulation moyenne est de 170 colliers par jour; mais elle est surtout importante sur les quatre premiers kilomètres, à cause de l'exploitation des carrières de grès de Xavès et sur les quatre derniers, par les relations incessantes de Sorèze, Arfons, Durfort, Revel et la voie ferrée. Une voiture publique parcourt cette route
et la voie ferrée. Une voiture publique parcourt cette route : 1° quatre fois par jour entre Verdalle et Dourgne; 2° et huit fois entre Sorèze, Durfort et Revel. La chaussée a une très faible épaisseur et l'action des vents d'autan, très violents dans la contrée, accélère encore l'usure produite par la circulation. Son état est mauvais sur 1/5 de la longueur et loin ou médiocre pour le reste. Entre Dourgne et la limite, elle était devenue presque impraticable sur beaucoup de points et cette situation donnait lieu à de nombreuses plaintes; grâce à une allocation supplémentaire de 11,300 fr.
nombreuses plaintes; grâce à une allocation supplémentaire de 11,300 fr. portée au budget de 1887, il a été possible de l'améliorer. L'urgence des rechargements projetés est donc un peu moins grande aujourd'hui et nous avons pu, pour ces motifs, nous dispenser de les inscrire parmi ceux de la première catégorie. Toutefois, l'exécution des rechargements prévus entre les points 27 k. 3 et 30 k. 056; 18 k. 7; 25 k. 3, et 27 k. 3: 21 k. et 23 k. 5, ne peut être retardée sans danger au-delà de trois ans; elle en coûtera une dépense de 52,300 fr. Deux
ans; elle en coûtera une dépense de 52,300 fr. Deux autres projets sont préparés ; ils comprennent une longueur de 4,100 mètres et une dépense de 120 francs; leur exécution peut être ajournée au-delà de trois ans. Les travaux de réparation du pont de Xavès, pour lesquels un crédit de 4,200 fr. figure au budget de 1888, ont été adjugés le 30 mai dernier; ils seront terminés dans le courant de l'été actuel; mais déjà les piles en eaux profondes ont été restaurées. Le crédit accordé suffira pour couvrir toutes les dépenses. Route départementale n° 6, d'Albi à Millau Longueur
les dépenses. Route départementale n° 6, d'Albi à Millau Longueur 28 k. 540 Cette route s'embranche sur la route nationale numéro 88, au Pélendes, et se dirige vers le département de l'Aveyron, en passant par Valence. Quoique située en pays de montagne, la circulation est considérable : c'est une des routes les plus fréquentées de l'arrondissement d'Albi, par suite des relations qu'elle crée entre Albi, Valence et Rodez (Aveyron), centre important de commerce de bestiaux. Les voitures qui la fréquentent sont chargées spécialement de produits agricoles du pays, de chaux de l'Yaye pour l'amendement des terres et de houille de
de l'Yaye pour l'amendement des terres et de houille de Carmaux. Une voiture publique fait le courrier d'Albi à Rodez, par parties et Valence. Sa chaussée est très affaiblie et l'usure est devenue telle entre les points 5 k. 5 et 4 k. 5 et entre 23 k. et 20 k. 40, que nous avons été obligés de dresser deux projets de rechargement dont l'exécution s'impose sans délai. Le Projet compris dans la première catégorie, entre bornes 23 k. et 28 k. 540, ainsi que nous l'avons déjà dit, devra s'exécuter sur fonds spéciaux dans un délai très bref, et