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sans toucher à ce dernier; cette solution vient d'être approuvée par décision ministérielle du 25 juin 1883. Le projet de fourniture du matériel de la Voie courante pour la ligne entière de Saint-Georges à Evreux, a été approuvé le 13 septembre 1881, et nous avons déjà reçu de nombreuses expéditions de ce matériel, qui nous est fourni par les soins du service central du matériel fixe des chemins de fer de l'Etat. Il nous reste à produire, pour cette ligne, les projets suivants qui sont en cours de préparation. Bâtiments des stations et maisons de gardes pour les première et
des stations et maisons de gardes pour les première et troisième sections et pour l'ensemble de la ligne; tabliers métalliques des passages inférieurs; ballastage et pose des voies, matériel accessoire; barrières pour passages à niveau, clôtures et haies vives. On peut estimer qu'en suivant une marche normale, la ligne pourra être livrée à l'exploitation à la fin de l'année 1885. 3° Ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre. — Cette ligne, d'une longueur de 5,087m27 seulement, forme le prolongement de la précédente et est destinée à reliecer les nouveaux chemins de fer en construction, tant avec la ligne de Paris à Cherbourg qu'avec
construction, tant avec la ligne de Paris à Cherbourg qu'avec celle d'Evreux à Louviers, et la Compagnie locale d'Orléans à Châlons. L'exécution en a été divisée en deux lots : Le 1er lot, de la ligne d'Evreux à Louviers à la route nationale n° 154, a un développement de 2,684m15. Le montant du projet des terrassements et ouvrages d'art s'élève à 350,000 fr. On peut considérer les travaux comme terminés, sauf le raccordement avec la gare des lignes de l'Eure, pour lequel nous enverrons à très-bref délai des propositions à l'administration. Le 2e lot s'étend sur une longueur de 2,403m12,
l'administration. Le 2e lot s'étend sur une longueur de 2,403m12, de la route nationale n° 154 à la route départementale n° 9. Les projets des terrassements et ouvrages d'art, y compris une augmentation approuvée le 7 avril 1883, comportent une dépense de 1,222,879 fr. 48 c. Les ouvrages d'art sont terminés et les terrassements marchent régulièrement. Ce lot comprend l'exécution de la plateforme de la gare unique qui doit réunir les services de toutes lignes passant par Evreux; elle est aujourd'hui déblayée sur la presque totalité de la superficie comprise au projet, mais il y aura des déblais supplémentaires assez
au projet, mais il y aura des déblais supplémentaires assez considérables à faire à la suite des conférences qui viennent d'avoir lieu avec la Compagnie de l'Ouest et l'administration des chemins de fer de l'Etat. Nous étudions en ce moment les propositions à soumettre à cet égard à l'administration, à laquelle nous espérons être très-prochainement en mesure de les adresser. Nous sommes heureux de pouvoir dire que les mouvements qui s'étaient manifestés dans quelques ouvrages de la vallée de Piton lorsque les remblais sont arrivés contre les culées, mouvements qui avaient donné lieu à certaines inquiétudes de la part du
avaient donné lieu à certaines inquiétudes de la part du conseil d'arrondissement d'Evreux, se sont entièrement arrêtés. Il s'est évidemment produit, sous l'influence de la charge, un tassement dans le sous-sol plus compressible qu'on ne l'avait pensé d'abord; mais aujourd'hui, le terrain a repris plus de résistance par la compression même qu'il a subie, et aucune crainte ne saurait subsister au sujet de la solidité de ces ouvrages. Le projet de fourniture du matériel de la voie courante a été approuvé le 15 septembre 1881 pour l'ensemble de la ligne, et nous avons déjà reçu une partie de ce matériel.
et nous avons déjà reçu une partie de ce matériel. Il reste à produire pour cette ligne les projets suivants : Matériel accessoire de la voie; ballastage et pose des voies; construction des bâtiments de station et de maisons de gardes; barrières métalliques; clôtures et haies vives. Il y a lieu d'espérer que la plateforme de la voie pourra être terminée cette année, si toutefois on nous accorde les suppléments de crédits qui nous sont nécessaires, ainsi que nous l'avons fait remarquer plus haut, et qu'on peut évaluer à 200,000 fr. au moins; c'est d'autant plus désirable que c'est par
fr. au moins; c'est d'autant plus désirable que c'est par cette ligne que devra être transporté à pied d'œuvre, aussitôt que la voie aura été posée, le matériel de la voie courante, de la ligne d'Evreux au Neubourg, lequel est approvisionné à Evreux. La ligne pourrait d'ailleurs être complètement terminée vers la fin de 1884 et livrée à l'exploitation en 1885. 4° Ligne d'Evreux au Neubourg. — La longueur de la ligne est de 22,367m96. Elle se divise en deux sections : La 1re section, d'une longueur de 6,647m74, s'étend de la route départementale n° 9 à la halte de
de la route départementale n° 9 à la halte de Saint-Martin. Le projet des terrassements et ouvrages d'art, approuvé le 4 juillet 1881, comporte une dépense de 1,016,045 fr. 57 c., y compris un supplément de 37,403 fr. 82 c, faisant l'objet d'un projet complémentaire, approuvé par décision ministérielle du 18 juin dernier. Les travaux sont fort avancés. La 2e section, d'une longueur de 15,720m22, s'étend de la halte de Saint-Martin au Neubourg. Les travaux de terrassements et ouvrages d'art sont terminés et soldés, conformément au projet approuvé, dont le montant était de 165,000 fr. Le projet des bâtiments et
montant était de 165,000 fr. Le projet des bâtiments et maisons de gardes, montant pour l'ensemble de la ligne à la somme de 507,103 fr. 27 c, est en cours d'exécution. Celui du matériel fixe de la voie courante est approuvé, ainsi que celui du matériel accessoire, et des adjudications ont été passées par le service central; mais les livraisons du matériel fixe seules sont commencées. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par décision du 3 juin 1882; il ne sera mis en adjudication que lorsque l'achèvement des terrassements de la 1re section et celui
lorsque l'achèvement des terrassements de la 1re section et celui de la voie de la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre permettront d'en entreprendre l'exécution, ainsi qu'il a été dit plus haut. Enfin, le projet d'exécution des barrières métalliques pour passages à niveau et des cours de gares a été approuvé par décision du 5 janvier 1883. Nous le mettrons en adjudication, de manière à commencer les travaux en 1884, aucun crédit ne pouvant être affecté cette année. Il ne reste à produire que le projet du tablier métallique de l'ouvrage établi sur la route nationale n° 13, pour lequel nous terminons
sur la route nationale n° 13, pour lequel nous terminons en ce moment une étude comparative demandée par l'administration, et celui des clôtures et haies vives. La construction de la ligne d'Evreux au Neubourg CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. -107 pourra facilement, si les crédits alloués sont suffisants, être terminée en 1884, de manière à permettre d'ouvrir à l'exploitation dans le courant de 1885. 5° Ligne du Neubourg à Glos-Montfort. — La longueur de la ligne est de 23,877m. Elle est divisée en deux sections : La première, qui va du Neubourg au Buhot, comprend un développement de 11,951m.
va du Neubourg au Buhot, comprend un développement de 11,951m. Le montant du projet, approuvé pour terrassements et ouvrages d'art, est de 554,279 fr. 87 c., et les travaux sont assez avancés. Le 2e lot a une longueur de 11,926m, et s'étend du Buhot à Glos-Montfort. Le projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art comporte une dépense de 708,501 fr. 96 c. Les travaux faits jusqu'ici représentent environ le tiers de cette somme. Il est extrêmement désirable, ainsi que nous l'avons dit plus haut, qu'un supplément de crédit de 150,000 fr. nous soit alloué pour l'ensemble de cette ligne
150,000 fr. nous soit alloué pour l'ensemble de cette ligne ; les entrepreneurs des deux lots s'étaient mis sensiblement en avance sur les crédits alloués par la première répartition, en sorte qu'après paiement des travaux faits, il restait à peine, sur la seconde allocation, quelques milliers de francs disponibles pour parer au plus pressé, c'est-à-dire terminer les raccordements de chemins traversés et les ouvrages d'art entrepris. Si nous n'obtenons pas ce nouveau supplément, il faudra, d'ici à quelques semaines, interrompre de nouveau les travaux, qui n'ont d'ailleurs été que très mollement repris après une première suspension. Le projet des maisons
mollement repris après une première suspension. Le projet des maisons de gardes et celui des bâtiments des stations viennent d'être approuvés par décisions du 6 et du 15 juin dernier ; ils ne pourront être entrepris avant l'année prochaine. 108 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le projet des tabliers métalliques des ouvrages d'art est en cours d'exécution, d'après une soumission approuvée le 13 décembre 1882, l'adjudication n'ayant donné aucun résultat. Le montant du projet est de 26,490 fr. 28 c. Le projet du matériel fixe de la voie courante et celui du matériel accessoire sont tous deux approuvés ; le
celui du matériel accessoire sont tous deux approuvés ; le service central nous annonce de prochaines expéditions pour le premier, et nous prenons nos mesures pour l'organisation du dépôt de Glos-Montfort, où il doit être approvisionné. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé le 4 juin dernier. Il reste à produire le projet des barrières métalliques, qui sera très prochainement envoyé, et celui des clôtures et haies vives. On peut estimer que la construction de la ligne du Neubourg à Glos-Montfort se terminera, si les travaux suivent une marche normale, en 1886, et que l'ouverture à
suivent une marche normale, en 1886, et que l'ouverture à l'exploitation pourra se faire dans le courant de la même année. 6° Ligne d'Evreux à Verneuil. — Cette ligne d'une longueur totale de 42,774m84 (non compris une longueur de 8,218m26 commune avec la ligne d'Evreux à Saint-Georges), a été divisée en trois sections. La 1re section, comprise entre Prey et Damville, a une longueur de 15,548m84. Le projet des travaux de terrassement et ouvrages d'art, complété par un projet d'ouvrages supplémentaires approuvé le 4 juin dernier, comporte une dépense totale de 577,356 fr. 31 c. Les travaux faits jusqu'ici, qui
de 577,356 fr. 31 c. Les travaux faits jusqu'ici, qui se continuent dans de bonnes conditions, représentent un peu plus de la moitié de cette somme. Le 2e lot s'étend de Damville à Breteuil, sur une longueur de 15,200m; le montant du projet approuvé pour les terrassements et ouvrages d'art s'élève à 991,093 fr. 77 c. mais nous avons adressé, le 7 juin dernier, à l'administration, qui n'a pas encore fait connaître sa décision, un projet supplémentaire qui porterait la dépense à 1,104,832 fr. 75 c. Les travaux sont presque complètement terminés. La 3e section va de Breteuil à Verneuil
complètement terminés. La 3e section va de Breteuil à Verneuil et sa longueur est de 12,026 mètres. Les travaux peuvent également être considérés comme terminés, et la dépense, approuvée par les décisions du 20 mai 1881, pour le projet primitif, et du 4 avril 1883 pour les ouvrages supplémentaires, s'élèvera à 484,379 fr. 11 cent. Le projet des bâtiments de station et maisons de gardes, pour l'ensemble de la ligne, a été approuvé par décision du 24 octobre 1882, et adjugé le 21 décembre suivant, moyennant un rabais de 17 %, qui en fixe le montant à 679,458 fr. 62
%, qui en fixe le montant à 679,458 fr. 62 c. On pousse activement l'exécution des travaux sur la 3e section, qui pourrait être terminée dans les premiers mois de 1884 et ouverte à l'exploitation dans le courant de la même année, si le service central nous livre le matériel nécessaire pour la voie. Les projets pour le matériel fixe et le matériel accessoire sont en effet tous deux approuvés et les adjudications faites ; des expéditions nous sont même déjà arrivées en assez grande quantité, mais il nous manque encore du petit matériel sans lequel nous ne pouvons commencer
encore du petit matériel sans lequel nous ne pouvons commencer la pose de la voie. Un rapport spécial va être adressé à l'administration pour lui signaler l'intérêt qu'il y aurait à ouvrir cette 3e section, qui donnerait aux industries métallurgiques de Breteuil une communication instamment réclamée avec le chemin de fer de Paris à Granville et le réseau de l'Ouest, avant le reste de la ligne qui ne produira guère d'effet utile avant la mise en exploitation de la ligne de Saint-Georges à Evreux qu'elle emprunte. Le projet de ballastage et pose des voies a été approuvé par une décision
et pose des voies a été approuvé par une décision du 8 décembre 1882 pour une dépense de 830,000 fr., mais nous attendons, pour le mettre en adjudication, que l'état de nos approvisionnements permette d'entreprendre le travail sur la section ci-dessus indiquée. Il reste à produire les projets suivants dont on s'occupe activement : Barrières métalliques pour passages à niveau, clôtures et haies vives. La ligne pourrait être terminée, si l'on nous accorde les crédits suffisants, entre Breteuil et Prey, au commencement de 1885 et l'exploitation s'ouvrir la même année, c'est-à-dire à la même époque que celle d'Evreux à Saint-Georges.
c'est-à-dire à la même époque que celle d'Evreux à Saint-Georges. Il convient de rappeler en terminant que, pour les diverses lignes en construction dans le département, sauf celle d'Evreux à Verneuil qui est établie pour voie unique (terrains, terrassements et ouvrages d'art), les terrains sont achetés pour deux voies, mais les terrassements et ouvrages d'art ne sont exécutés que pour une seule voie, à l'exception des passages supérieurs qu'on fait dès à présent en prévision de la double voie. Nos travaux de chemins de fer suivent, ainsi qu'on le voit, une marche assez normale et si les dates d'achèvement que
une marche assez normale et si les dates d'achèvement que nous indiquons sont un peu plus reculées que celles qu'on trouvait sur le rapport de l'année dernière, cela tient à ce que notre prédécesseur comptait sur des allocations beaucoup plus fortes que celles que nous avons obtenues et qui suffisent cependant pour entretenir, ainsi que nous le disions en commençant, une certaine activité sur la plupart de nos chantiers. Il résulte toutefois des observations qui précèdent : 1° Qu'il importe d'augmenter, d'une somme de 200,000 fr. au moins, les crédits alloués pour la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre, de manière à
alloués pour la ligne d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre, de manière à pouvoir en terminer la plate-forme dès le courant de cette année, si l'on ne veut s'exposer à des retards regrettables dans la mise en exploitation de la ligne d'Evreux au Neubourg, qui ne peut recevoir que par l'intermédiaire de la première son matériel, approvisionné à Evreux ; 2° Que nous serons amenés à interrompre très-prochainement les travaux de terrassements de la ligne du Neubourg à Glos-Monfort si nous n'obtenons pas un supplément de crédit de 150,000 fr. ; 3° Qu'il y aurait un intérêt sérieux à ce que l'Administration nous
y aurait un intérêt sérieux à ce que l'Administration nous mit à même de commencer à très-bref délai la pose de la voie de la section de Verneuil à Breteuil, sur la ligne d'Evreux à Verneuil, en invitant le service central du matériel fixe à compléter les envois de matériel de toute sorte nécessaires à cette partie de voie, ce qui nous permettrait, sans dépasser les crédits mis à notre disposition, de terminer cette section dès le commencement de l'année 1884. Nous avons déjà appelé l'attention de l'Administration sur ces divers points et peut-être des décisions interviendront-elles pour nous donner
divers points et peut-être des décisions interviendront-elles pour nous donner satisfaction avant la session du Conseil général. Au cas contraire, il ne nous paraît pas douteux que des vœux, émis dans ce sens par le Conseil, ne dussent nous aider, d'une manière très efficace, à obtenir des solutions favorables. Chapitre VI. — Résumé des vœux du Conseil général. I. — Session d'août 1882. 1° Rétablissement des pêcheries sur les cours d'eau. — Dans la séance du 26 août 1882, il a été émis, un vœu pour le maintien et le rétablissement des pêcheries sur les cours d'eau. Nous avons traité
rétablissement des pêcheries sur les cours d'eau. Nous avons traité cette question dans un rapport spécial adressé à M. le préfet le 17 avril dernier; nous y exposions en résumé que le désir exprimé par le Conseil était en contradiction formelle avec la législation sur la matière, législation que la sollicitude continue apportée par l'administration aux mesures protectrices de la conservation du poisson, laissait peu de chances de voir modifier, et qui d'ailleurs a toujours été appliquée dans notre service avec une modération qu'on serait peut-être fondé à qualifier d'excessive. Notre conclusion était qu'il n'y avait pas lieu de modifier
Notre conclusion était qu'il n'y avait pas lieu de modifier les entraînements suivis jusqu'ici par les ingénieurs du département de l'Eure dans le sens indiqué par le Conseil général. 2° Mesures sévères pour la répression des délits de pêche. — Dans la même séance du 26 août 1882, le Conseil a émis le vœu que des mesures fussent prises pour la répression des délits de pêche. Nous venons d'adresser, en réponse à ce vœu, à M. le préfet, un rapport spécial par lequel nous le prions de vouloir bien solliciter de l'administration l'approbation des mesures suivantes : Pour les arrondissements
de l'administration l'approbation des mesures suivantes : Pour les arrondissements du Sud-Est et du Nord-Est : attribution, dans chacun des deux arrondissements, à quatre agents déjà rétribués d'autre part, d'une somme annuelle de 250 fr. en moyenne par agent, tant sous forme d'allocation fixe que d'indemnité proportionnelle à leur zèle, pour contribuer, avec les deux gardes-pêche commissionnés, à la surveillance de la pêche. Pour l'arrondissement du Nord-Ouest : Nomination d'un nouveau garde-pêche spécial, en sus de la commission déjà délivrée, pour le même service, au chef-cantonnier de la Risle-Maritime. Pour l'arrondissement du Sud-Ouest : attribution, dans les conditions indiquées ci-dessus,
l'arrondissement du Sud-Ouest : attribution, dans les conditions indiquées ci-dessus, d'une somme annuelle de 250 fr. à chacun des trois gardes-rivière de la Risle et de la Charentonne, pour concourir, avec le brigadier garde-pêche en fonctions, à la surveillance de la pêche. Nous croyons que ces mesures permettront d'assurer, dans des conditions assez satisfaisantes, le service qui a attiré la sollicitude du Conseil général. 3° Modifications diverses dans le système de entretien des routes départementales. Dans la même séance du 26 août 1882, le Conseil général a appelé l'attention des ingénieurs et des agents-voyers sur les questions qui se rattachent
ingénieurs et des agents-voyers sur les questions qui se rattachent au labourage des accotements, à l'épandage de marne sur les chaussées et à la grosseur des cailloux employés à l'entretien des routes, sans d'ailleurs formuler aucun avis précis sur ces questions. Nous avons adressé, le 23 mai dernier, à M. le préfet, sur les deux premiers points, un rapport qui peut se résumer ainsi : En ce qui concerne le labourage des accotements par les riverains : Il ne paraît pas y avoir lieu de renoncer à cette pratique qui a pour résultat de faire opérer, sans dépense pour l'administration,
a pour résultat de faire opérer, sans dépense pour l'administration, la régularisation du profil transversal de cette partie des chaussées, dans des conditions avantageuses pour les particuliers; ceux-ci tirent en effet parti des terres qui en proviennent, et se montrent généralement très-disposés à y prêter leur concours, tout volontaire d'ailleurs ; tout ce qu'on peut faire, c'est d'en rendre l'application aussi rare que possible en empêchant les dépôts sur les bas-côtés et d'exiger l'enlèvement rapide des matières qui en résultent. En ce qui concerne l'épandage des marnes sur les chaussées : Cette mesure doit être restreinte au cas où elle
: Cette mesure doit être restreinte au cas où elle n'a que des avantages, c'est-à-dire dans les routes où la prise des matériaux employés au rechargement serait trop lente, eu égard à la nature trop exclusivement siliceuse de la pierre ou à la faiblesse de la circulation ; il convient de ne l'appliquer qu'avec beaucoup de circonspection, quant aux proportions, et seulement à des époques de l'année où des gelées prochaines ne sont pas à craindre. Sous ces réserves, elle ne paraît pas pouvoir présenter d'inconvénients, et des instructions dans ce sens ont été adressées aux ingénieurs qui, d'ailleurs, n'ont
ce sens ont été adressées aux ingénieurs qui, d'ailleurs, n'ont généralement pas perdu de vue ces principes. Nous venons d'envoyer à M. le préfet un nouveau rapport relatif à la question de la grosseur du caillou, et nous y concluons au maintien de l'échantillon de 0m06 adopté jusqu'ici. 4° Améliorations diverses de traverses des routes départementales. — Dans la même séance du 26 août 1882, il a été émis divers vœux : I. — Pour la construction de caniveaux pavés dans la traverse d'Appeville (route n° 10). II.—Pour la rectification des côtes et l'élargissement de traverses signalées par les conseils
des côtes et l'élargissement de traverses signalées par les conseils d'arrondissement de Louviers et des Andelys, sur les routes nos 1, 5, 6, 7 et 15. III. — Pour la réparation des traverses pavées de Mussegros, Écouis, Gisors, Dangu, Brionne. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 117 IV. — Pour la construction de caniveaux pavés dans la traverse de Villiers-en-Désoeuvre. Nous avons adressé à M. le préfet, le 24 mai dernier, en réponse à ce vœu, un rapport que nous résumons de la manière suivante : I.—Les caniveaux pavés de la traverse d'Appeville ont été construits en 1882. II.—Un avant-projet
la traverse d'Appeville ont été construits en 1882. II.—Un avant-projet a été adressé, le 27 juillet 1861, à la préfecture pour la rectification des côtes de Saint-Pierre-des-Cercueils et de Montpoignant sur la route n° 1 ; il n'y a été donné aucune suite jusqu'ici, et nous ne voyons pas grand caractère d'urgence à ce travail. Les prétentions excessives des riverains empêchent d'exécuter, par un travail d'ensemble, l'élargissement de la rue du Buet au Grand-Andely, sur la route n° 5, et il faudra attendre la mise successive à l'alignement des maisons en saillie, si les propriétaires ne se montrent pas plus
en saillie, si les propriétaires ne se montrent pas plus conciliants. La rectification de la côte de Roncherolles, sur la route n° 6, serait utile, mais la circulation s'est détournée de cette route pour se porter sur des chemins vicinaux nouvellement créés, ce qui permet d'ajourner ce travail. Il en est de même pour la rectification de la côte de Port-Mort, sur la route n° 7. La rectification de la côte d'Etrépagny à la sortie des Andelys, sur la route n° 15, serait au contraire d'une grande utilité ; des études sont entreprises pour rechercher la solution la plus avantageuse,
études sont entreprises pour rechercher la solution la plus avantageuse, mais il nous est impossible de donner actuellement une indication de la dépense nécessaire ni même du tracé à suivre. III. — La traverse de Gisors est maintenant en bon état; on travaille à celle d'Écouis qui est déjà améliorée; on entreprendra ensuite le même travail à Mussegros. Les dégradations de la traverse de Dangu proviennent du cheminement souterrain des taupes qui pullulent sous la levée, et nous nous occupons de rechercher un moyen de les détruire ; enfin, les pavements à Brionne sont actuellement en bon état. IV. —
pavements à Brionne sont actuellement en bon état. IV. — Un projet a été adressé le 10 janvier 1880 à la préfecture, comportant une dépense de 5,000 fr., pour la construction des caniveaux de Villiers-en-Désoeuvre. Nous ajouterons, en ce qui concerne ce dernier article, que l'ingénieur ordinaire prépare en ce moment, un nouveau projet ne se montant plus qu'à 4,000 fr. qui suffira pour donner satisfaction à la commune de Villiers-en-Désoeuvre, dont le conseil municipal a voté une subvention de 400 fr. pour ce travail. Nous transmettrons ce projet à M. le préfet avant l'ouverture de la session, en lui