jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
vins et eau-de-vie, et tous ces plans sont prolongés ordinairement depuis la cloison de la callee à eau, jusqu'à La distance de 8 à 12 pieds de la cloison des soutes à pain et à poudre, là où on met dans ce vide de 8 à 12 pieds, du charbon de terre, et au-dessus du charbon de terre, jusqu'à la hauteur du pont, de la poudre en barils pour les colonies, que l'on mazole avec des pièces de toile à voile. Au-dessus de ces plans de vin et eau-de-vie, on met d'abord, joignant la cloison de la soute à eau,
met d'abord, joignant la cloison de la soute à eau, en venant sur l'arrière, des barils de bray, goudron, cordages, caissons d'armes, d'habillements de troupes, toiles et autres effets relatifs aux besoins et commerce des colonies, et l'on finit de remplir et de bouder la soute avec des farines ou autres effets les plus légers. Il n'y a point de faux-pont dans les vaisseaux de la Compagnie, mais seulement quelques barrots ou poutres dans la soute environ à cinq pieds au-dessous du premier pont, sur lesquels on place quelquefois des mâts bruts pour servir au vaisseau dans les colonies, et
mâts bruts pour servir au vaisseau dans les colonies, et pour pouvoir faire entrer et sortir ces mâts, on pratique, à-peu-près à la hauteur de ces barrots, dans l'arrière ou sur l'arrière du vaisseau, un fabord de charge et un couloir entre les soutes à pain, du côté où est placé ce fabord. Sur le premier pont des vaisseaux de la Compagnie, est, comme aux vaisseaux du Roi, la faute-barbe avec les chambres de l'Écrivain, du maître Canonnier, les lits du Chirurgien, de l'Aumônier, etc. Mais comme la soute de ces vaisseaux n'est presque occupée que des effets de cargaison,
ces vaisseaux n'est presque occupée que des effets de cargaison, on est obligé de se servir de ce premier pont pour mettre les vivres qui ne peuvent être placés dans la soute; ainsi avant de la faute-barbe, sont pratiquées au milieu du vaisseau, des soutes à grain et à légumes. Il y a aussi un parc à moutons, à double étage pour de plus longues campagnes, et tout en avant du vaisseau, et au-dessous de la soute à eau, sont des cambuses ou soutes pour les provisions du Capitaine, du Commis, pour la distribution journalière des vivres, les soutes des
Commis, pour la distribution journalière des vivres, les soutes des Maîtres Charpentiers, Caftats, Maîtres d'équipage, le poste du Chirurgien, des malades, etc. sont aussi sur ce premier pont. Le reste de ce premier pont est ordinairement rempli de barils de farine, des coffres et hardes des équipages, des voiles, des câbles, cordages, etc. parce qu'il n'y a point de canons ou de première batterie, quand ces vaisseaux ne sont point armés en guerre. Le second pont, gaillards et dunettes de ces vaisseaux sont à-peu-près emmenés comme les vaisseaux du Roi, à cela près, que tout est, à proportion, plus resserré,
à cela près, que tout est, à proportion, plus resserré, plus multiplié, et relatif aux plus longues campagnes, et que le cabestan et les écubiers sont établis sur le second pont. On voit par ce que je viens de dire de l'arrimage des vaisseaux de la Compagnie, que ces trois espèces de bâtiments, en partant de l'Orient, doivent toujours être très chargés et submergés, parce que les effets qui composent leur arrimage sont très lourds, remplissent toujours tout l'espace de leur soute et de leur entrepont, espace que l'on rend d'autant plus considérable, qu'il ne doit contenir, au retour des
d'autant plus considérable, qu'il ne doit contenir, au retour des mêmes vaisseaux, que des marchandises légères, et d'un grand volume, comme le thé, le café, le poivre, le coton, etc. La construction des vaisseaux de la Compagnie, demande donc plus de combinaison, que celle des vaisseaux de guerre, puisqu'ils doivent être faits de façon, à pouvoir être chargés de marchandises lourdes pour l'approvisionnement des colonies, et à rapporter beaucoup de marchandises légères pour augmenter les profits et dédomager la Compagnie de leur armement; l'arrimage de ces vaisseaux demande aussi plus de combinaison dans ces différents cas. Pour bien arrimer un
de combinaison dans ces différents cas. Pour bien arrimer un vaisseau de la Compagnie partant de l'Orient, chargé de marchandises ou effets très lourds, il faut combiner les différentes parties qui doivent composer son chargement, éloigner des extrémités du vaisseau les effets les plus lourds qui n'ont point de place décidée, les placer le plus bas qu'il est possible, pour baissé le centre de gravité, et diminuer d'autant la quantité de lest qu'on est obligé de donner à ce vaisseau pour lui faire porter la voile, et le mettre en assiette ou en différence; parce que ce lest est un
assiette ou en différence; parce que ce lest est un poids inutile qui ne sert qu'à augmenter le déplacement d'eau du vaisseau, la résistance du fluide, et à tenir la place d'autres effets beaucoup plus nécessaires que l'on pourrait porter. On peut aussi diminuer la quantité et le volume du lest, en augmentant sa pesanteur spécifique, et pour de pareils vaisseaux, le lest de fer et de plomb doit être préféré au lest de pierre. Pour bien arrimer ce même vaisseau venant de la Chine, où les marchandises occupent à proportion beaucoup plus de place qu'elles ne pèsent, on ne
proportion beaucoup plus de place qu'elles ne pèsent, on ne saurait avoir trop d'attention à ne point perdre de tirain; pour cet effet les Chinois font des caissons de thé de différentes grandeurs et figures relatives à la courbure des côtés du vaisseau; et après avoir mis dans le fond la quantité de lest de fer, de pierre, et de caissons de porcelaine nécessaires pour suppléer au défaut de la pesanteur du thé, et pour faire un grenier ou une plate-forme assez élevée pour empêcher que l'eau ou l'humidité ne se communique au thé, on remplit exactement de plusieurs rangs
se communique au thé, on remplit exactement de plusieurs rangs de caissons de thé, de hauteur et figures convenables toute la soute du vaisseau, depuis la cloison des soutes à pain et à poudre, jusqu'à la cloison de la soute à eau, que l'on diminue le plus qu'il est possible. On a attention, avant d'arrimer le thé, de faire calafier la cloison de la calle à eau, de la tapiser de nattes, ainsi que les côtés du vaisselau, et l'on prend toutes les précautions nécessaires pour empêcher les égouts et l'humidité. On remplit aussi de caissons de thé la partie
l'humidité. On remplit aussi de caissons de thé la partie de l'entrepôt entre la flotte-barbe, et les environs de l'archipompé. On arrime à peu-près de la même façon les vaissaux de la Compagnie chargés de café, et autres marchandises légères, c'est-à-dire, que pour bien arrimer ces vaissaux il faut proportionner la quantité et l'espèce du lest à la pesanteur spécifique des matières qui composent leur chargement, et à la stabilité qui leur est nécessaire, et distribuer ce lest relativement à l'assiette de ces vaissaux. Prix de l'Académie, Tome IX, MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE De l'Arrimage des vaisseaux marchands. LES vaisseaux marchands
SUR L'ARRIMAGE De l'Arrimage des vaisseaux marchands. LES vaisseaux marchands sont à peu-près emmenés comme les vaisseaux de la Compagnie. L'arrimage ou le chargement des vaisseaux marchands est relatif à l'objet de leur destination, et de leur commerce. On porte chez l'étranger les denrées du pays, et l'on rapporte celles de l'étranger : Il est de l'intérêt des Armateurs de porter et de rapporter le plus qu'il est possible, pour diminuer les frais de transport ; l'on ne peut rien ajouter à l'expérience et à l'attention qu'ont les Arrimeurs des différents ports marchands pour tirer parti de l'espace de la
différents ports marchands pour tirer parti de l'espace de la calle et de l'entrepôt des vaisseaux faits, pour ainsi dire, pour l'objet du commerce de chaque pays : Ceux destinés pour porter des effets de grandeur connue, ont une longueur et hauteur de calle et entrepont proportionnées, pour loger, comme dans un coffre, une certaine quantité de baggage les uns sur les autres ; par exemple, de barriques de sucre, de jarres d'huile, de balles de café, etc. En général, tous ces arrimages n'ont rien de recherché, puisqu'il n'est question que d'entasser pièces sur pièce, avec le plus de précision
que d'entasser pièces sur pièce, avec le plus de précision et d'attention ; surtout lorsque ces pièces ne sont pas susceptibles de pression, comme le sont les balles de laine, de coton, etc. L'arrimage de ces marchandises, susceptibles de pression qu'on appelle étiver à grillou ou à travers, demande plus d'attention, de précision, est moins ordinaire, et mérite d'être cité. Pour arrimer ou étiver à grillou, on garnit les balles en dessous et en dessus de languettes ou morceaux de bois fort larges; on fait prendre à ces balles, sous un pressoir avec ces mêmes languettes que l'on arrête, la
un pressoir avec ces mêmes languettes que l'on arrête, la forme d'un coin; DES VAISSEAUX. on introduit ensuite ces balles, ainsi formées en coin, avec ces languettes, entre les rangs de celles qui ont d'abord été rangées successivement dans la calle et entassées jusqu'à la hauteur du pont, de façon que sur un rang de six balles de hauteur, on introduit cinq autres balles pressées en coin, au moyen du treau ou bélier que l'on pousse avec différentes manœuvres frappées au cabestan ; et quand ces balles, ainsi pressées, ont été introduites forcément entre les autres, on retire les languettes
été introduites forcément entre les autres, on retire les languettes au moyen d'une manœuvre frappée à chaque bout de ces languettes, et virée au cabestan. On fait entrer, par ce moyen 1000 à 1100 balles dans la calle et entrepont d'un vaisseau, qui n'en auraient contenu que 600. Cette façon d'arrimer est très ingénieuse, et demande beaucoup plus de temps et d'attention; mais tous ces arrimages des vaisseaux Marchands exigent moins de théorie, que ceux des vaisseaux du Roi et de la Compagnie des Indes, parce qu'on n'a en vue que de faire porter aux vaisseaux Marchands le plus qu'il
que de faire porter aux vaisseaux Marchands le plus qu'il est possible, sans faire attention aux inconvénients qui peuvent en résulter par rapport aux qualités de ces vaisseaux, qui, faits au hasard, et par des Charpentiers ou Constructeurs ignorants, ne peuvent qu'être très mauvais voiliers, et être arrimés au hasard. Ce n'est que la pratique qui a fait connaître à peu près la figure et la façon d'arrimer ces vaisseaux pour leur faire passablement porter la voile avec les chargements connus, et toujours les mêmes pour lesquels ils sont construits. Mais si l'on avait à arrimer des vaisseaux Marchands faits
Mais si l'on avait à arrimer des vaisseaux Marchands faits par d'habiles Constructeurs, dont on connaîtrait les capacités, la stabilité et le tirant d'eau ou l'assiette, tout ce que j'ai dit au sujet des différentes façons d'arrimer les vaisseaux de la Compagnie des Indes, serait pour le bon arrimage de ces bons vaisseaux Marchands, qui seraient aussi utiles au Commerce qu'à l'État. Cet MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE CHAPITRE II. Du poids et de la distribution des Matières qu'on emploie dans l'Arrimage des Vaisseaux, et de l'effet qu'elles produisent sur le filage, sur les lignes d'eau, sur les propriétés de bien gouverner,
sur les lignes d'eau, sur les propriétés de bien gouverner, de bien porter la voile, d'être doux à la mer, et sur les autres qualités du Vaisseau. LE poids des matières qu'on emploie dans l'arrimage des vaisseaux du Roi, de la Compagnie des Indes et des Marchands, etc., doit toujours être égal à la capacité ou au déplacement d'eau du vaisseau ; ainsi, pour connaître d'avance le poids de ces matières, il faut connaître le déplacement d'eau auquel il doit être comparé. La figure de la carène ou de la partie du vaisseau qui entre dans l'eau étant très irrégulière,
partie du vaisseau qui entre dans l'eau étant très irrégulière, on la divise en plusieurs tranches. On réduit ensuite, en pieds cubes, la solidité de chaque tranche supposée homogène, et l'on ajoute ensemble la somme des pieds cubes de toutes ces tranches, pour avoir la solidité entière de la carène ou de la partie submergée du vaisseau, supposée homogène. CORRECTION ### On a attention, avant d'arrimer le thé, de faire calafier la cloison de la calle à eau, de la tapiser de nattes, ainsi que les côtés du vaisselau, et l'on prend toutes les précautions nécessaires pour empêcher les égouts
l'on prend toutes les précautions nécessaires pour empêcher les égouts et l'humidité. On remplit aussi de caissons de thé la partie de l'entrepôt entre la flotte-barbe, et les environs de l'archipompé. On arrime à peu-près de la même façon les vaissaux de la Compagnie chargés de café, et autres marchandises légères, c'est-à-dire, que pour bien arrimer ces vaissaux il faut proportionner la quantité et l'espèce du lest à la pesanteur spécifique des matières qui composent leur chargement, et à la stabilité qui leur est nécessaire, et distribuer ce lest relativement à l'assiette de ces vaissaux. Prix de l'Académie, Tome IX,
à l'assiette de ces vaissaux. Prix de l'Académie, Tome IX, MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE De l'Arrimage des vaisseaux marchands. LES vaisseaux marchands sont à peu-près emmenés comme les vaisseaux de la Compagnie. L'arrimage ou le chargement des vaisseaux marchands est relatif à l'objet de leur destination, et de leur commerce. On porte chez l'étranger les denrées du pays, et l'on rapporte celles de l'étranger : Il est de l'intérêt des Armateurs de porter et de rapporter le plus qu'il est possible, pour diminuer les frais de transport ; l'on ne peut rien ajouter à l'expérience et à l'attention qu'ont les Arrimeurs
rien ajouter à l'expérience et à l'attention qu'ont les Arrimeurs des différents ports marchands pour tirer parti de l'espace de la calle et de l'entrepôt des vaisseaux faits, pour ainsi dire, pour l'objet du commerce de chaque pays : Ceux destinés pour porter des effets de grandeur connue, ont une longueur et hauteur de calle et entrepont proportionnées, pour loger, comme dans un coffre, une certaine quantité de baggage les uns sur les autres ; par exemple, de barriques de sucre, de jarres d'huile, de balles de café, etc. En général, tous ces arrimages n'ont rien de recherché, puisqu'il n'est
général, tous ces arrimages n'ont rien de recherché, puisqu'il n'est question que d'entasser pièces sur pièce, avec le plus de précision et d'attention ; surtout lorsque ces pièces ne sont pas susceptibles de pression, comme le sont les balles de laine, de coton, etc. L'arrimage de ces marchandises, susceptibles de pression qu'on appelle étiver à grillou ou à travers, demande plus d'attention, de précision, est moins ordinaire, et mérite d'être cité. Pour arrimer ou étiver à grillou, on garnit les balles en dessous et en dessus de languettes ou morceaux de bois fort larges; on fait prendre à ces balles,
de bois fort larges; on fait prendre à ces balles, sous un pressoir avec ces mêmes languettes que l'on arrête, la forme d'un coin; DES VAISSEAUX. on introduit ensuite ces balles, ainsi formées en coin, avec ces languettes, entre les rangs de celles qui ont d'abord été rangées successivement dans la calle et entassées jusqu'à la hauteur du pont, de façon que sur un rang de six balles de hauteur, on introduit cinq autres balles pressées en coin, au moyen du treau ou bélier que l'on pousse avec différentes manœuvres frappées au cabestan ; et quand ces balles, ainsi pressées,
frappées au cabestan ; et quand ces balles, ainsi pressées, ont été introduites forcément entre les autres, on retire les languettes au moyen d'une manœuvre frappée à chaque bout de ces languettes, et virée au cabestan. On fait entrer, par ce moyen 1000 à 1100 balles dans la calle et entrepont d'un vaisseau, qui n'en auraient contenu que 600. Cette façon d'arrimer est très ingénieuse, et demande beaucoup plus de temps et d'attention; mais tous ces arrimages des vaisseaux Marchands exigent moins de théorie, que ceux des vaisseaux du Roi et de la Compagnie des Indes, parce qu'on n'a en
et de la Compagnie des Indes, parce qu'on n'a en vue que de faire porter aux vaisseaux Marchands le plus qu'il est possible, sans faire attention aux inconvénients qui peuvent en résulter par rapport aux qualités de ces vaisseaux, qui, faits au hasard, et par des Charpentiers ou Constructeurs ignorants, ne peuvent qu'être très mauvais voiliers, et être arrimés au hasard. Ce n'est que la pratique qui a fait connaître à peu près la figure et la façon d'arrimer ces vaisseaux pour leur faire passablement porter la voile avec les chargements connus, et toujours les mêmes pour lesquels ils sont
chargements connus, et toujours les mêmes pour lesquels ils sont construits. Mais si l'on avait à arrimer des vaisseaux Marchands faits par d'habiles Constructeurs, dont on connaîtrait les capacités, la stabilité et le tirant d'eau ou l'assiette, tout ce que j'ai dit au sujet des différentes façons d'arrimer les vaisseaux de la Compagnie des Indes, serait pour le bon arrimage de ces bons vaisseaux Marchands, qui seraient aussi utiles au Commerce qu'à l'État. Cet Cette sollicité entière de la carène est précisément égale au volume d'eau, dont elle occupe la place, et au poids de ce volume d'eau, parce qu'il
place, et au poids de ce volume d'eau, parce qu'il est démontré que tout corps flottant déplace un volume d'eau précisément égal à son poids ; ainsi, connaissant la sollicité de la carène ou la quantité de pieds cubes d'eau qu'elle a déplacée, on en connaîtra le poids, en les multipliant par celui du pied cube d'eau de mer, qui est à-peu près de 72 livres; et pour réduire ce même poids en tonneaux, on le divisera par 2000 livres, poids ordinaire du tonneau d'eau de mer. On aura donc toujours, par ce moyen, le poids ou le déplacement d'eau
toujours, par ce moyen, le poids ou le déplacement d'eau du vaisseau qui doit être égal et comparé au poids des différentes parties qui doivent composer sa cocque, son gréement et sa charge, ou son arrimage, pour être assuré que ce vaisseau n'enfoncera dans l'eau que de la quantité projetée. EXEMPLE. Du déplacement d'eau d'un vaisseau de 74 canons, comparé au poids de sa cocque, de ses apparaux et de ses munitions. Déplacement d'eau jusqu'à cinq pieds de batterie au fond du milieu. PIEDS CUBES. Première tranche comprise, depuis le fond de la quille, jusqu'à 46 pouces de hauteur au
fond de la quille, jusqu'à 46 pouces de hauteur au milieu du fusil de la quille... 4514 livres. Deuxième tranche de 24 pouces de hauteur 7641 livres. Troisième tranche de 24 pouces id. 8255 livres. Quatrième tranche de 24 pouces id. 5268 livres. Cinquième tranche de 24 pouces id. 10873 livres. Sixième tranche de 24 pouces id. 12072 livres. Septième tranche de 24 pouces id. 13310 livres. Huitième tranche de 24 pouces id. 14413 livres. TOTAL du déplacement en pieds cubes... 81050 À raison de 71 livres le pied cube, et de 2000 livres le tonneau... 2917 tonneaux. Poids de
et de 2000 livres le tonneau... 2917 tonneaux. Poids de la cocque du vaisseau. Tonneaux. Bois de chêne travaillé 35150 pieds cubes, à 1,5 livres le pied cube, l'un dans l'autre, pèse... 15375 livres. Bois de sapin 7500 pieds cubes, à 50 livres le pied cube... 18750 livres. Fer en courbes du premier pont, faux-pont, et une partie de celles du second pont... 16 Fer en chevilles de toutes fortes, ferrures de gouvernail, chaînes d'haubans et doux-50. Plomb des écubiers, dalots et coutures... 6 Rouets de fonte aux pas de griffe et bosseries... 1 Serrurerie... 1 Etoupe... 6 Goudron... 1
griffe et bosseries... 1 Serrurerie... 1 Etoupe... 6 Goudron... 1 Peinture... 1 Cuifines, fours et potages... 14 TOTAL du poids de la cocque... 1640750 livres. Poids des apparaux. Tonneaux. Mâture complète et celle de rechange 66 Poulies et pompes... 14 Rouets de fonte et de fer des poulies... 1 Voiles et leurs étuis... 11 Cables, greins, orins et cordages pour les ancres... 43 Cordages de la garniture... 34 Rechange du Maître... 11 Ancres avec les fûts... 17 Chaloupe et canots... 12 TOTAL du poids des apparaux... 205 tonneaux. Left. En fer... 80 En pierres... 120 TOTAL... 200 Munitions de guerre.
fer... 80 En pierres... 120 TOTAL... 200 Munitions de guerre. Canons de fer... 163 Affûts garnis... 35 Boulets ronds et rames... 56 Poudre avec les barils... 22 Valets... 6 Pinces, aspects, ustensiles et rechange du Me. Canonnier... 10 Fusils, mousquets, haches d'armes, etc... 25 TOTAL des Munitions de guerre... 254 tonneaux. Poids des munitions de bouche. Tonneaux. Vivres pour six mois à 700 hommes 378 Eau pour deux mois... 150 Futailles... 46 Table du Capitaine... 30 TOTAL des munitions de bouche... 604 tonneaux. Poids des menus effets de l'armement & rechanges, Effets du Chirurgien... 4 Du Pilote... 5 De l'Aumonier...
rechanges, Effets du Chirurgien... 4 Du Pilote... 5 De l'Aumonier... 1000 livres. Rechange du Charpentier... 4 1000 Du Calepit... 1 TOTAL des menus effets, etc... 13 tonneaux. Poids de l'État-Major & équipage, 19 Officiers-Majors... 5 700 Hommes d'équipage... 70 TOTAL de l'État-Major et équipage... 75 tonneaux. Récapitulation des différents poids, Cocque du vaisseau... 1640 ton. 7501. Apparaux... 1000 Left... 200 Munitions de guerre... 294 Munitions de bouche... 604 Menu effets de l'armement et rechanges... 13 État-Major et équipage... 75 TOTAL des différents poids... 3035 ton. 7501. Le DES VAISSEAUX. 25 Le déplacement d'eau de ce vaisseau ayant été trouvé de
Le déplacement d'eau de ce vaisseau ayant été trouvé de 2910 tonneaux, et le poids de sa cocque et de sa charge ou de son armement devant être de 2908 tonneaux 1250 livres, il reste un tonneau 750 livres de bénéfice que l'on mettra en outre des 200 tonneaux de lest. Ce n'est que par une pareille opération ou combinaison du déplacement d'eau du vaisseau, avec le poids de sa cocque et des matières qui doivent composer son armement ou son arrimage, qu'un habile Constructeur s'assure d'avance, que son vaisseau tout armé ou chargé aura précisément le tirant d'eau, et
tout armé ou chargé aura précisément le tirant d'eau, et la hauteur de la batterie qu'il projette de lui donner. L'exemple que je viens de donner pour un vaisseau de 74 canons, peut convenir aux vaisseaux et frégates du Roi de tous les rangs, aux vaisseaux de la Compagnie, et aux vaisseaux Marchands; il suffit de connaître le déplacement d'eau du vaisseau, et d'en déduire le poids de la cocque, pour connaître son port, ou le poids des matières qui doivent composer son chargement ou son arrimage. Mais ce n'est pas assez pour le bon arrimage que le poids des
pas assez pour le bon arrimage que le poids des matières soit précisément égal au déplacement d'eau; il faut aussi que ce poids, et surtout la distribution de ces matières, soient relatifs à la stabilité et à l'assiette du vaisseau. On a vu, en comparant les différents poids qui entrent dans l'arrimage d'un vaisseau de 74 canons avec son déplacement, que la quantité de lest a été portée à 100 tonneaux; mais cette quantité de lest sera-t-elle suffisante pour que le vaisseau porte bien la voile? Serait-elle distribuée de façon que, lorsque le vaisseau sera chargé, il ait l'assiette ou
que, lorsque le vaisseau sera chargé, il ait l'assiette ou la différence du tirant d'eau projetée? C'est-là l'ouvrage du plus habile Constructeur qui joint la théorie à la pratique, et la condition la plus essentielle du bon arrimage, qui étant une suite des combinaisons du Constructeur, doit concourir à procurer à son vaisseau les qualités qu'il a projeté de lui donner. Cet habile Constructeur, en combinant le plan de son vaisseau, a calculé ses capacités ou son déplacement, et les a comparés aux poids qu'il doit porter. Il a fixé la quantité de lest, relativement à ses capacités. Il a
la quantité de lest, relativement à ses capacités. Il a examiné si, avec cette quantité, et telle espèce de lest répandue le plus uniformément dans la cale, et le plus éloigné des extrémités, le centre de gravité commun de toutes les matières, ferait effectivement au-dessous du méta-centre, et si son vaisseau aurait la stabilité nécessaire; d'après ces calculs, il a déterminé le tirant d'eau de l'avant et de l'arrière, ou l'assiette de son vaisseau. Il a arrêté et travaillé son plan en conséquence, trouvé les lignes d'eau les plus douces et les plus propres à diviser le fluide; placé le