jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
en grandes quantités dans les conduites, causer des avaries aux turbines. Des troubles graves peuvent être amenés par la glace dans le fonctionnement des usines hydrauliques. La glace peut se présenter sous trois formes : a) La glace peut se former dans les parties du cours d'eau exposées aux vents froids du nord et où la vitesse est ralentie. Cette glace cristallisée et s'attache avec ténacité sur les surfaces métalliques. Il est très difficile de se protéger contre cette sorte de glace. Il ne faut pas souffler à dégeler les conduites qui pourraient s'engorger de cette façon en les chauffant,
conduites qui pourraient s'engorger de cette façon en les chauffant, car la quantité de chaleur nécessaire serait supérieure en général à celle qui produirait la même quantité d'énergie que les turbines, dans une installation à vapeur ordinaire. b) Une autre catégorie de glace peut se former au contact du fond même de la rivière ou du canal d'amenée, ce fond étant devenu très froid. Cette glace se forme en grosses masses opaques, et elle est toujours mélangée aux substances qui se trouvent dans le lit, à la terre, aux herbes, etc. Pour empêcher que cette glace soit entraînée dans le
etc. Pour empêcher que cette glace soit entraînée dans le canal d'amenée, on peut, quand la quantité d'eau est suffisante, placer devant la prise d'eau du canal des cloisons en échelle qui dévieront ces glaçons de l'entrée du canal. c) Enfin, la dernière catégorie de glace est constituée par les glaçons formés à la surface du canal, et qui flottent souvent ; ils sont dangereux par les chocs qu'ils produisent, soit dans le canal, soit aux appareils d'utilisation. D'une manière générale, les canaux d'amenée doivent être larges et peu profonds, plutôt qu'étroits et hauts, de façon à ce que le
plutôt qu'étroits et hauts, de façon à ce que le nettoyage en soit plus facile. P. C. 2322. 1. 3-2. Frank C. Perkins. 681.35 S. 661-88710. — Conduites forcées en bois. Indianapolis. Municipal Engineering, n° 1, juillet, pages 13 et 14 (500 mots environ) (3 figures) (3 fr.). Novembre 1910 M. S. 1. FORCE MOTRICE Un certain nombre de conduites d'eau en bois ont été mises en service depuis quelques années dans l'ouest des États-Unis, pour l'irrigation ou pour le service d'usines hydrauliques, ou encore comme réservoirs. C'est ainsi qu'à Walla-Walla (Wash.) on a construit un réservoir cylindrique, pour le
Walla-Walla (Wash.) on a construit un réservoir cylindrique, pour le service municipal, de 1 m. 80 de diamètre et 14 m. de hauteur (fig. 1); il est employé comme régulateur de pression. Un des avantages des canalisations en bois est qu'elles sont naturellement réfractaires aux effets d'électrolyse. On a eu avantage en plusieurs circonstances à remplacer une conduite métallique, placée en terre à côté d'une ligne de tramways, par une conduite en bois. L'auteur cite le cas d'une conduite de 1 m. 60 de diamètre fonctionnant sous une pression de 15 m. d'eau, qu'on a dû établir à la place
15 m. d'eau, qu'on a dû établir à la place d'une conduite en fonte détruite par électrolyse. Dans le Wyoming, près de Basin, on a construit un syphon en bois, pour une conduite d'irrigation, de 1 m. 20 de diamètre, qui traverse une vallée. Enfin, près de Walla-Walla (Wash.) se trouve une conduite de 8 kilom. 5 de longueur, en bois, construite à flanc de montagne, et dont plusieurs sections sont en tunnel, tandis que d'autres sont au contraire portées par de vastes estacades en bois au-dessus des torrents. Un incident a montré récemment la valeur de cette installation :
incident a montré récemment la valeur de cette installation : dans une des traversées de torrents, les crues de printemps ont enlevé l'estacade et la conduite est restée suspendue sur une longueur de 15 m. sans subir d'avaries et même sans qu'il se produise aucune fuite. Si la conduite avait été en fonte, elle n'aurait pu évidemment résister sur une telle portée. P. C. 2322. 1. 3-2. S. 663 34057. — Appareils pour mesurer la vitesse du courant dans les cours d'eau. (Voir au chapitre Construction et Génie Civil, page 485. 1. 3-2. Henry D. Jackson. 631. SI S. 663
485. 1. 3-2. Henry D. Jackson. 631. SI S. 663 33308. — Le rendement des roues hydrauliques. 1910. New-York. Power, n° 30, 26 Juillet, pages 1356 à 1327 (2.300 mots environ) (2 fr. 50), Le rendement des roues hydrauliques en fonctionnement est très difficile à mesurer et les mesures sont très souvent erronées. D'après l'auteur, ce rendement ne dépasse jamais 90 % dans les meilleures conditions, et les chiffres donnés au-dessus sont erronés. Le rendement des roues hydrauliques dépend d'un grand nombre de facteurs. Pour le meilleur rendement, l'eau doit entrer dans la roue tangentiellement et la quitter radialement; ces
entrer dans la roue tangentiellement et la quitter radialement; ces conditions ne peuvent être absolument réalisées, surtout pour l'entrée de l'eau. Une perte de rendement sensible est encore celle qui correspond à la vitesse de l'eau à sa sortie de la roue. Une perte d'énergie considérable est due au frottement contre les aubes de guidage et contre les aubes mobiles elles-mêmes. Il est à noter que dans la mesure du rendement constructeur, on mesure la puissance produite sur l'arbre de la roue même qu'il a fournie, et non après les organes de transmission qui, généralement, font également partie de son
organes de transmission qui, généralement, font également partie de son contrat. Souvent, enfin, les essais sont faits sur des appareils préparés de façon exagérée, en vue de se rapprocher du tracé théorique du meilleur rendement. Après un certain temps de fonctionnement, le rendement de telles roues diminuerait certainement. Souvent encore, l'essai est fait à une vitesse optimum pour la roue, mais qui n'est pas celle demandée par l'acheteur. Si l'on veut faire un essai à charge réduite, il faut tenir compte de ce que la vanne ouverte à demi ne donne pas un débit de moitié, mais généralement un débit
donne pas un débit de moitié, mais généralement un débit supérieur. La mesure de la charge exacte sera plus facile à faire sur évacuation. La vitesse d'une roue est généralement proportionnelle au carré de la hauteur de chute de l'eau. Les roues américaines tournent en général à une vitesse qui est les 65 % de celle de l'eau qui les actionne. Le meilleur rendement de ces roues est, paraît-il, de 80 % et l'auteur recommande aux acheteurs à qui l'on fait des propositions en promettant un rendement plus élevé, d'examiner soigneusement dans quels conditions ce rendement est promis, et si
soigneusement dans quels conditions ce rendement est promis, et si ces conditions concordent avec la marche normale de l'installation. P. C. 2322. 1. 3-3 631.187.S S. 664-33331. — Appareil enregistreur de la consommation de vapeur des machines, système Léa 1910. Paris. Le Génie Civil, n° 8, juin, pages 156 à 157 (1600 mots environ) (3 figures) (3 fr.). Cet appareil est destiné à renseigner de façon continue et instantanée sur la marche d'une ou plusieurs machines à vapeur. Toute variation dans la marche d'un moteur à vapeur se traduit par une variation dans la consommation de vapeur, laquelle est proportionnelle:
une variation dans la consommation de vapeur, laquelle est proportionnelle: 1° au débit de l'appareil d'alimentation; 2° au débit de la pompe de circulation dans le cas de condensation par surface; 3° au débit de la pompe à air, dans le cas de la condensation par mélange. En mesurant l'un quelconque de ces débits, on saura à un facteur près dans les deux premiers cas, quelle est la consommation de vapeur instantanée et, dans le troisième cas, on pourra, par un calcul simple, déterminer cette consommation, en connaissant les températures. Le problème se ramène donc à mesurer rapidement le débit
Le problème se ramène donc à mesurer rapidement le débit d'une eau qui peut être chaude, et à des températures variables et à enregistrer les résultats trouvés. Ce débit est mesuré, dans l'appareil Léa, en faisant couler l'eau par un orifice en déversoir à section triangulaire. L'angle du déversoir étant droit, et H étant la hauteur du sommet de l'angle et le plan d'eau, le débit est donné par la formule Q = CH, dans laquelle C est une constante dépendant de la nature du liquide, de sa température, de sa viscosité, etc., et qui peut être prise égale à
sa viscosité, etc., et qui peut être prise égale à 0,305 pour l'eau, mesuré en pieds cubes (de 28 à 31) par seconde et H en pouces (de 25 mm à 4). L'eau dont on veut mesurer le débit arrive à la partie supérieure d'un des deux compartiments d'un bassin; le jet s'étale sur une plaque perforée de façon à éviter tout remous dans ce compartiment; une cloison verticale pleine, s'arrêtant un peu au-dessus du fond, sépare ce compartiment de celui où, dans la paroi opposée et éloignée de plusieurs pieds, se trouve l'entaille triangulaire. L'appareil enregistreur (fig. 1) donne
pieds, se trouve l'entaille triangulaire. L'appareil enregistreur (fig. 1) donne directement des valeurs proportionnelles au débit Q de la formule ci-dessus. Dans ce but, on amplifie, comme l'indique cette formule, les variations du niveau de l'eau dans le bassin, c'est-à-dire les variations de H, proportionnellement à H2. Pour cela, un flotteur suit les déplacements du niveau de l'eau dans un tube formant vase communiquant avec le compartiment d'où l'eau s'écoule. Le flotteur porte une tige verticale dont la partie supérieure forme crémaillère, engrenant avec un pignon calé sur l'axe horizontal d'un tambour dont la surface porte une rainure à pas
d'un tambour dont la surface porte une rainure à pas croissant proportionnellement à H2. Un cylindre enregistreur à axe horizontal tourne d'une façon uniforme au moyen d'un mouvement d'horlogerie et reçoit une feuille de papier quadrillé sur laquelle marque une plume fixée à l'extrémité d'une tige dont l'autre extrémité, munie d'un galet, est assujetti à rester dans la rainure. La plume se déplace donc latéralement d'une quantité proportionnelle à H2. Il suffit d'étalonner une fois pour toutes l'appareil, la plume marquant zéro quand H = 0, c'est-à-dire quand l'eau cesse de couler, pour lire directement à chaque instant les grandeurs
de couler, pour lire directement à chaque instant les grandeurs signalées plus haut et, par suite, la consommation de vapeur. On peut donc suivre presque instantanément les écarts et y porter remède. P. C. 2322. 1. 4. S. 665 33311. — Nouveau condenseur par surface. 631 033.8 1910. San-Francisco. Journal of Electricity Power and Gas, n° 3, 16 juillet, pages 60 à 62 (2.600 mots environ) (2 figures) (1 fr. 50). Les condenseurs par mélange ordinaire ne réalisent pas le vide élevé qu'on pourrait en attendre théoriquement, et l'eau de condensation n'atteint pas la température théorique, voisine de celle de
condensation n'atteint pas la température théorique, voisine de celle de la vapeur d'échappement. Les principales causes qui empêchent au ce genre de condenseur de produire un fonctionnement économique sont les suivantes : 1) une mauvaise disposition de l'appareil distributeur, qui n'assure pas assez le mélange de l'eau et de la vapeur, de sorte que certaines parties de l'eau traversent l'appareil sans être venues au contact de la vapeur; 2) Certains condenseurs sont disposés de telle sorte que la vapeur est projetée contre l'eau à grande vitesse, mais cette vitesse nécessite une certaine contre-pression appréciable à la machine ; 3) Le
une certaine contre-pression appréciable à la machine ; 3) Le manque de dispositions suffisantes pour l'évacuation de l'air, non seulement l'air introduit avec la vapeur, mais aussi celui apporté en solution dans l'eau de circulation ; 4) Le manque d'un dispositif assurant le refroidissement de l'air avant qu'il passe à la pompe à air; 5) la mauvaise installation de la pompe à air, disposée de façon à ce qu'elle reçoive de la vapeur plutôt que de l'air. Le condenseur Wheeler, représenté en coupe sur la figure 1, évite, paraît-il, ces inconvénients. Il est établi pour une turbine Westinghouse Parsons de
inconvénients. Il est établi pour une turbine Westinghouse Parsons de 1000 kilowatts. L'eau d'injection est prise d'un ruisseau voisin et l'eau chaude est pompée par une pompe centrifuge Wheeler; l'air est aspiré par une pompe Wheeler à air sec. Comme on le voit sur la figure, l'eau est introduite par la partie supérieure à droite dans une sorte de gouttière d'où elle s'écoule par de nombreux ajoutages et par un déversoir à gauche ; de ce déversoir l'eau tombe dans une seconde gouttière identique et, par de petits ajoutages, dans le bas de l'appareil, d'où elle est évacuée par une
le bas de l'appareil, d'où elle est évacuée par une pompe centrifuge, une colonne barométrique ou tout autre disposition pour regagner la pression atmosphérique. La vapeur entre par l'ouverture à gauche, passe horizontalement à travers la partie inférieure de l'appareil, remonte dans la partie supérieure et passe enfin au-dessus de la première gouttière, si elle n'est pas condensée. La section offerte au passage de la vapeur diminue continuellement depuis l'entrée jusqu'à la sortie, de sorte que la vitesse est presque uniforme dans l'appareil, malgré la condensation. On voit que la vapeur ne peut arriver à l'aspiration de l'air sans avoir
vapeur ne peut arriver à l'aspiration de l'air sans avoir traversé tous les jets d'eau. Ces jets sont divisés. Si le niveau de la vapeur s'élevait d'une façon anormale, à cause de l'arrêt par exemple de la pompe de circulation, le robinet à flotteur visible à droite s'ouvrirait et, par suite, l'échappement se ferait à air libre, le vide serait supprimé et l'eau n'arriverait plus dans l'appareil. Fig. 1. (3240) Coupe transversale du condenseur par surface, système Wheeler. Suction to dry air pump = aspiration de la pompe à air sec — Circulating water inlet = entrée de l'eau de
sec — Circulating water inlet = entrée de l'eau de circulation. — Vacuum breaker = soupape de vide. — Suction to tail pump = aspiration de la pompe à eau. G. Basil Barham. 631.188 1 S. 666-83196. — Quelques considérations sur la question du combustible. 1910. Londres. Electrical Review, n° 1705, 29 juillet, pages 198 à 199 (3.300 mots environ) (2 fr.). En ce qui concerne les stations centrales d'électricité, il semble qu'à l'heure actuelle les seules économies à réaliser se rapportent à la consommation de combustible, soit par l'amélioration du rendement de la combustion, soit par l'emploi de combustibles
du rendement de la combustion, soit par l'emploi de combustibles inférieurs : menuis de charbons anthraciteux ou bitumineux, poussière de coke ou lignite. Pour la même production de vapeur, cet emploi demande une plus grande aire de combustion ; en raison de cette plus grande surface, les intervalles de la grille doivent être plus réduits afin de ne pas amener un excès d'air : perforation ronde de 9 m/m de diamètre environ, ou barreaux distants de 6 m/m ; ces deux types donnant respectivement un espace d'air de 10 % et 30 % nécessitent l'emploi de l'air sous pression ;
et 30 % nécessitent l'emploi de l'air sous pression ; certains ingénieurs préconisent 45 et même 50 %, mais il y a alors perte importante de combustible non brûlé passant par les intervalles de la grille. L'emploi de combustibles inférieurs exigeant des chargements plus fréquents, l'emploi de grilles automatiques est indiqué dans cette circonstance; parmi les types de ces appareils se subdivisant en : type à alimentation par-dessus (overfeed stoker), par-dessous (underfeed stoker) et grille articulée à avancement longitudinal, le deuxième est le plus généralement employé. Les grilles de foyer à chaîne sans fin sont connues depuis fort longtemps. Comme
à chaîne sans fin sont connues depuis fort longtemps. Comme on le sait, dans ce système, la grille se compose d'éléments fixés sur les maillons de deux ou plusieurs chaînes sans fin, ou constituant eux-mêmes maillons de chaînes, et qui tournent lentement autour de deux tambours placés au-dehors du foyer proprement dit. A une extrémité, un chargeur continu laisse tomber du charbon, et, à l'autre extrémité, les cendres tombent dans le cendrier, le charbon devant être entièrement brûlé. La figure 1 donne le schéma de la grille Coxes. Au-dessous de la surface de grille se trouvent une série de compartiments
la surface de grille se trouvent une série de compartiments A, B, C, D, où débouchent des conduites E, F, G, H, qui peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre. On les règle de façon que l'arrivée d'air aille en décroissant depuis l'avant de la grille, où se trouve une grande quantité de charbon frais, jusqu'à l'arrivée où il n'y a presque plus que des cendres. Les différences qui existent entre les différents types de grille consistent principalement dans la forme des éléments ; on s'efforce de leur donner une forme semblable à celle que la pratique a sanctionnée pour
forme semblable à celle que la pratique a sanctionnée pour les grilles fixes. Les tambours extrêmes, les galets de support, etc., doivent être disposés aussi loin que possible de la surface de grille, afin d'être à l'abri d'une élévation exagérée de température. L'utilisation avantageuse du combustible, dans les foyers de générateurs de vapeur, exige la réalisation de deux conditions distinctes : 1° le foyer doit être convenablement établi, comme proportions, forme et dimensions, comme alimentation en air, comme parcours des gaz, etc. ; 2° la chauffe doit être correctement conduite. La première condition dépend du constructeur chargé de l'installation. La
La première condition dépend du constructeur chargé de l'installation. La seconde doit être remplie par l'industriel qui l'exploite. Si la chauffe est faite à la main, l'influence de l'ouvrier est prépondérante et l'on a pu reprocher souvent aux industriels d'embaucher comme chauffeurs des ouvriers quelconques ou des manoeuvriers qui, s'ils ne sont pas surveillés et éduqués obtiennent, sans que les employeurs s'en doutent, des résultats déplorables. Cette influence est rendue manifeste par l'examen des résultats obtenus aux derniers concours de chauffe. Au concours de 1905, à Liège, la teneur en acide carbonique, qu'on peut considérer comme caractéristique de la perfection
acide carbonique, qu'on peut considérer comme caractéristique de la perfection de la combustion, variait de 9,80 % pour le premier, à 8 pour le quarantième, et à 4,60 pour le dernier (83e). Les pertes correspondantes pour cent du combustible étaient respectivement de 29,31, de 39,58 et de 50,52. Or, les chauffeurs qui se présentaient au concours étaient évidemment parmi les ouvriers d'élite, parmi ceux qui prétendaient connaître le mieux leur métier. Même avec les meilleurs ouvriers, on ne peut atteindre à une combustion aussi parfaite qu'avec les chargeurs mécaniques comme avec une combustion à l'huile, soit conçue de façon à
avec une combustion à l'huile, soit conçue de façon à permettre de doser à chaque instant sa quantité brassée des gaz résultat du mode de construction du foyer. On peut en bien au moyen d'injecteurs ou au contraire, ôter les joints d'admission de l'air et le dosage de cet air entreposé dans une conduite de la chauffe et l'emploi des dispositifs qui permettent ce réglage constitue une des tâches les plus difficiles du chauffeur. En effet, l'air qui traverse la couche de charbon incandescent donne naissance, en grande partie, à de l'oxyde de carbone et il arrive peu d'air dans
de l'oxyde de carbone et il arrive peu d'air dans le foyer, alors qu'il en faudrait beaucoup au contraire, pour oxyder cet oxyde de carbone et les carbures d'hydrogène qui distillent du charbon récemment chargé. Si l'on augmente la quantité d'air admis sous la grille, en ouvrant les cendriers et en activant le tirage, on augmente l'activité de la combustion, mais l'activité de la grille n'est pas plus grande et la combustion est moins bonne car les gaz, ayant une plus grande vitesse, se mélangent moins bien. Il faut pour avoir dans la chambre de combustion la quantité d'air utile,
avoir dans la chambre de combustion la quantité d'air utile, en admettre une certaine proportion directement au-dessus de la grille, soit par les portes de foyer, soit au-dessus de l'autel, soit latéralement. Les portes de foyer laissent toujours en reste une certaine composition, et l'évaluation n'est pas toujours facile. L'inconvénient de ces procédés est de mettre de l'air froid au contact des hydrogènes refléchis, avec voûtes longues en maçonnerie et de soute. Néanmoins, on ne peut admettre à la fois qu'une seule méthode est dans l'unité, l'ignition par charges importantes, dont une partie durant l'acte difficilement duels, en quantité d'autant
dont une partie durant l'acte difficilement duels, en quantité d'autant plus grande que le charbon plus gas, convenant au chauffage doit et souvent s'écouler en pure perte en donnant. En admettant une ensuite procéder à un nouveau chargement. Couvre les portes du fourneau, ce qui peut grande masse d'air froid, nuisible parce que c'est de l'air en excès et parce qu'elle diminue brusquement la température du foyer. On avait remarqué depuis longtemps que l'alimentation par chargements rapides, souvent répétés, conduit aux bons rendements. C'est le principe des chargeurs mécaniques. Les chargeurs mécaniques entraînent une dépense d'installation supplémentaire qu'on peut évaluer
chargeurs mécaniques entraînent une dépense d'installation supplémentaire qu'on peut évaluer à 30 francs par cheval, et peut-être des frais d'entretien un peu élevés. Dans les grandes installations, une économie immédiate, résultant de la réduction du personnel chauffeur, rend incontestable l'avantage du chargement mécanique. Dans le cas d'une chaudière isolée, le chauffeur restant nécessaire, l'économie ne pourra provenir que du meilleur rendement de la chaudière. Ce meilleur rendement sera obtenu certainement, car on pourra régler l'arrivée d'air exactement à la quantité nécessaire, ce qui est presque impossible dans le cas du chargement à la main. Dans ce dernier cas, le chauffeur
chargement à la main. Dans ce dernier cas, le chauffeur admet toujours un grand excès d'air, car s'il est facile de voir aux flammes que l'air n'est pas admis en quantité suffisante, il est impossible de se rendre compte simplement qu'on admet trop d'air. Avec le chargement mécanique, on pourra facilement employer des appareils de contrôle de la combustion par l'analyse des gaz de la fumée et régler l'admission d'air d'après leurs indications. Parmi les appareils de contrôle automatiques, on peut citer l'appareil de Brown et Garru, l'« Auto CO2 Recorder », l'appareil Brenot et l'automatique enregistrant de Baillet. Les
Recorder », l'appareil Brenot et l'automatique enregistrant de Baillet. Les appareils réalisant la chauffage mécanique peuvent être divisés en plusieurs catégories : 1° Les chargeurs à pelle imitant le travail du chauffeur en projetant le charbon à la surface de la grille ; 2° Les chargeurs continus à l'avant d'une grille inclinée à barreaux mobiles, dont le mouvement entraîne peu à peu les cendres et mâchefers vers l'autel ; 3° Les chargeurs continus sur grille articulée formée d'une chaîne sans fin ou sur grille tournante ; 4° Les foyers gazogènes, à distillation préalable de combustible ; 5° Les foyers à
à distillation préalable de combustible ; 5° Les foyers à chargement rationnel par le dessous de la couche de charbon en ignition. Les catégories 1 et 5 s'appliquent bien aux unités les plus faibles, aussi l'auteur les décrit-il en détail. Chargeur automatique à pelles « Proctor ». — Cet appareil est représenté en coupe sur la figure 1. Il se compose d'une trémie A contenant 100 à 150 kilogrammes de charbon. Ce charbon descend à la partie inférieure où il est appliqué, par le contrepoids circulaire B sur le distributeur. Il est poussé en avant par le tiroir distributeur C,
Il est poussé en avant par le tiroir distributeur C, commandé par une lourde, qui permet de régler le débit. Le charbon tombe en E devant la pelle F dont le mouvement périodique rapide en avant, commandé par le ressort G, projette le charbon sur la grille en a, b ou c. Cette pelle est en forme de V, ce qui lui permet de mieux répartir le charbon ; l'impulsion varie d'un coup à l'autre. Les barreaux sont les uns fixes et les autres mobiles et leur mouvement a pour effet de faire avancer le combustible vers l'autel K où