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de l'autre, mais légèrement inclinés sur l'horizontale, contiennent les arbres secondaires commandant chacun une des roues motrices ; le troisième, perpendiculaire aux deux autres, contient l'arbre provenant du changement de vitesse. Ce troisième tube C est articulé en B. C'est sur lui que se fait la poussée, et c'est lui aussi qui résiste à la torsion motrice. La pièce centrale porte le carter E du différentiel, carter coupé horizontalement de façon que le couvercle puisse s'enlever facilement pour la visite de cet organe, sans démontage de tout l'essieu arrière. Les deux arbres secondaires sont commandés chacun par une genouille F,
deux arbres secondaires sont commandés chacun par une genouille F, de façon à leur permettre d'abord un léger dévers, nécessaire au carrossage que l'on reconnaît maintenant de plus en plus indispensables aux roues de la voiture. — Henry MACÉE. Est-on obligé de peindre le numéro sur une plaque ? Aux termes stricts du règlement, oui. Le numéro que le service des mines attribue à une voiture automobile doit être peint sur une plaque noire et non sur la voiture. Mais l'esprit du règlement et le bon sens répondent non. En peignant le numéro soit sur la caisse de la voiture,
peignant le numéro soit sur la caisse de la voiture, soit sur le radiateur, le chauffeur se conforme, neuf fois sur dix, beaucoup mieux au désir du législateur (qui est de révéler par le numéro l'identité du propriétaire de la voiture), qu'en peignant ce numéro sur une plaque, laquelle plaque est mobile, souvent mal assujetti à la voiture et toujours facile à substituer à une autre. M. Christophe, le directeur de Lois et Sports nous rappelle que, le 21 mai 1906, un chauffeur fut poursuivi devant le tribunal de police de Marseille pour semblable contravention, et que le juge de
de Marseille pour semblable contravention, et que le juge de simple police rendit le jugement suivant : « Attendu qu'il résulte des débats à l'audience et de la déposition même du brigadier verbalisateur, que la voiture dont il s'agit, à la date indiquée, portait, à l'avant le n° 491. V. peint sur le radiateur en caractères blancs sur fond noir, que ces caractères, très apparents, avaient la dimension réglementaire, ce qui satisfait entièrement l'esprit de la loi. Que la contravention, en conséquence, n'est nullement établie. Le tribunal acquitte ». En ce qui concerne les plaques d'identité qui, d'après l'article du
ce qui concerne les plaques d'identité qui, d'après l'article du décret du 10 septembre 1901, doivent être placées en évidence, à l'avant et à l'arrière du véhicule, il est certain, comme nous le disions plus haut, que, si l'on appliquait judiciairement les termes du décret, les numéros devraient être peints sur des plaques. Mais à Paris et dans la plupart des grands centres, on tolère que les numéros soient peints directement sur la voiture. Tout juge a le droit et le devoir de rechercher, lorsqu'il doit appliquer un article de loi, quel a été le but du législateur. Or, en
loi, quel a été le but du législateur. Or, en l'espèce, le motif de la rédaction du décret a été celui de créer un moyen de contrôle facile et apparent. Peindre directement sur la voiture les numéros d'ordre paraît un moyen beaucoup plus sûr que celui de les apposer sur des plaques mobiles. C'est la thèse que Me Fernand Rouvière avocat à Marseille soutint devant le juge. C'est, espérons-le, la thèse qui triomphera encore devant le juge appelé à statuer à Montpellier. — X.Z. Conseils et Recettes Mode d'assemblage des maîtresses-lames de raffinements avec les jumelles Dans le n° 55
maîtresses-lames de raffinements avec les jumelles Dans le n° 55 d'Omnia, M. Baudry de Saunier se plaint, à très juste raison, de voir négliger, dans la presque totalité des voitures automobiles, les organes de la suspension. Il faut admettre, en effet, que le mode d'assemblage des jumelles avec les ressorts et mains de ressorts n'a rien de bien mécanique, et que ces dispositifs sont bons, au plus, pour les charrettes du commerce. La maîtresse-lame d'un ressort porte habituellement à ses extrémités deux rouleaux forgés bruts, où le trou destiné au boulon est à peu près cylindrique ; le boulon qu'on
boulon est à peu près cylindrique ; le boulon qu'on va y loger joue le plus souvent dans ce trou, telle la jambe d'un zouave dans sa culotte, et si l'on veut graisser cet assemblage, il est bien entendu que la graisse filera immédiatement. J'ai déjà eu l'occasion dans le n° 53 (Conseils et recettes) de signaler un dispositif qui permet de supprimer les rouleaux des maîtresses-lames, et de les remplacer par un appareil de "n' rien du tout », mais mécanique, ajusté, cimenté et trempé, et qui tient bien le lubrifiant. En voici un autre. Il suffit Suppression des
le lubrifiant. En voici un autre. Il suffit Suppression des rouleaux des maîtresses-lames. A. espace que viendra occuper l'extrémité plate de la maîtresse-lame. — E, étrier qui tiendra la maîtresse lame munie d'une pointe a, cimentée. — N, boulon portant une cannelure de graissage. d'examiner les figures ci-dessus : on verra qu'on enfile les bouts droits de la maîtresse-lame en A, que le boulon N a une portée beaucoup plus grande, que la pièce E est serrée sur la lame par la vis trempée B, et que l'articulation est graissée par un Stauffer efficace. Je préconise aussi l'emploi de jumelles
par un Stauffer efficace. Je préconise aussi l'emploi de jumelles solidaires et très longues. Ce dispositif a été appliqué et m'a donné les tous résultats que j'en attendais. — E. VILLE-'-':::':-;'1, TDEI,IIA YE, Lens-sur-Dendre (Belgique) À travers la Presse FON BEAU STOCK. — On pense que, du 1er février au 1er juillet de cette année, il sera livré aux clients des États-Unis plus de 25.000 automobiles. Toutes ces voitures comportent des lanternes et autres accessoires. On prévoit pour le printemps prochain une demande colossale de ces objets. John Lurie, le chef d'une maison de vente de New-York, table sur :
chef d'une maison de vente de New-York, table sur : 500.000 pneus, 125.000 lanternes, 12.000 indicateurs de vitesse, et il prépare son stock en conséquence ! — (Brooklyn Daily Eagle.) PROJETS AMÉRICAINS. — La Motor Car Roadway Company, société de construction de routes pour automobiles, se propose d'établir une nouvelle voie payante entre la quarante-deuxième rue de New-York et Tuxedo, en passant par les prairies de Jersey et le Nord de New-Jersey. La distance est de quarante-cinq milles, soit environ 72 kilomètres. Elle bâtirait le long de cette route des maisons de campagne pour augmenter à la fois la circulation
maisons de campagne pour augmenter à la fois la circulation et la valeur des terrains. Il y aurait deux voies de trente-cinq pieds de large chacune, soit 10 m. 60. Entre elles serait une partie de 30 pieds de largeur, surélevée de quatre pieds sur laquelle serait installée une double voie de tramways, où circuleraient des voitures à traction mécanique contenant 50 places chacune. À chaque croisement de cette route avec les chemins ordinaires serait établie une porte à péage et une station construite pour laisser passer les automobiles en dessous d'elle, de façon que les quarante-cinq milles puissent être
dessous d'elle, de façon que les quarante-cinq milles puissent être parcourus sans arrêt. Ces stations serait les seuls points d'arrêt des tramways. La construction de cette route doit commencer au printemps de cette année et on espère l'achever en deux ans. (Brooklyn Daily Eagle, New-York.) AUTOMOBILES FRANÇAISES, AUTOMOBILES AMÉRICAINES. — La différence qu'on trouve entre les voitures françaises et les voitures américaines ressort surtout de la psychologie des deux nations ; c'est une affaire d'hérédité et de milieu. Quant à la supériorité actuelle des voitures françaises, elle provient, et devait provenir fatalement, de la science de l'ingénieur et de l'excellence
provenir fatalement, de la science de l'ingénieur et de l'excellence des matières premières des Français ; mais notre génie national saura, au bout d'un temps plus ou moins long, faire disparaître ce handicap. Il n'en restera pas moins des différences typiques, frappantes, originales, dues aux manières d'être des artisans des deux pays. Nos meilleurs ouvriers d'ici sont payés quatre dollars (vingt francs) par jour ; en France, neuf francs (1,75 dollar environ) est ce qu'obtient le plus adroit mécanicien. La tendance naturelle de l'ouvrier américain à demander des gages de plus en plus élevés, et celui des patrons à vouloir,
plus en plus élevés, et celui des patrons à vouloir, en échange, une production toujours plus intense, se résume par le cri : « Encore du travail ! — À l'ouvrage ! — Courage ! » En France, au lieu de demander plus d'activité, on exige plus d'exactitude et aussi plus de fini dans le travail. L'ouvrier américain manie si activement sa machine-outil que, malgré les hauts salaires qu'il reçoit, c'est dans son pays que les produits sont manufacturés avec les prix de revient les plus bas, tout en étant de la meilleure qualité. Les bonnes automobiles ne sont pas
de la meilleure qualité. Les bonnes automobiles ne sont pas produites uniquement par le travail des machines. Les machines livrent les pièces telles quelles ; il faut ensuite les ajuster avec un soin tout particulier. Une automobile n'est pas autre chose qu'un mécanisme, un mécanisme puissant et compliqué, mais surtout extrêmement léger. Il doit être d'une résistance absolument parfaite. Il est, en effet, soumis à des efforts de torsion, à des chocs, à des tiraillements, véritables épreuves de résistance, qui cherchent avec une insistance incroyable à en trouver le point faible, le joint qui peut fuir, le boulon qui se
faible, le joint qui peut fuir, le boulon qui se desserre, la pièce qui casse. L'automobile, une fois construite, est appelée à se battre sur la route avec des vitesses plus grandes et plus prolongées que les locomotives à vapeur sur leur chemin d'acier, et les soins qu'elle reçoit ne sont rien à côté des attentions qu'on donne aux autres chaque fois qu'après une de leurs courses, elles rentrent dans leurs grandes remises circulaires. La construction des automobiles demande beaucoup de soin, d'exactitude et de patience. Ce sont les trois qualités essentielles de cette industrie ; ce sont celles aussi
qualités essentielles de cette industrie ; ce sont celles aussi que, depuis des siècles, possède de naissance l'ouvrier français. — (American, de New-York). RESUMÉ. — Le Kaiser d'Allemagne prend grand intérêt à l'automobile et à tout ce qui s'y rapporte; aussi a-t-il voulu supprimer du vocabulaire allemand des mots provenant d'une nation voisine pour laquelle il n'a pas une tendresse exagérée, tels que chauffeur, châssis et tonneau. Chauffeur est devenu wagenfahrer quand il s'agit d'un simple particulier et oberhofwagenführer pour le premier chauffeur de la cour ! Il n'a pas encore inventé de mots allemands pour remplacer chassis et garage
encore inventé de mots allemands pour remplacer chassis et garage ; du moins les essais n'ont-ils donné jusqu'ici que des résultats absolument désastreux. — (City, New-York) LE SERVICE MILITAIRE DES AUTOMOBILES. — L'utilisation des automobiles industrielles à la guerre ne fait aucun doute actuellement. Au 4e bureau de l'état-major général, on est profondément convaincu que ces véhicules rendraient les plus grands services en campagne, et cette opinion est établie sur de nombreuses expériences. Les manœuvres de siège qui ont eu lieu l'année dernière à Langres permirent aux camions automobiles d'réaliser les plus belles performances, ils assurèrent l'approvisionnement en eau et,
les plus belles performances, ils assurèrent l'approvisionnement en eau et, sans eux, on se demande même comment l'état-major s'en serait tiré ! Ainsi, sur les rapports très favorables qui lui ont été fournis par le bureau des transports (4e bureau), le ministre a manifesté son intention d'aider à répandre le plus possible « des véhicules automobiles capables d'un bon service commercial » qui pourraient être réquisitionnés au jour de la mobilisation. Cette mesure ne manque évidemment pas d'élégance parce qu'elle dispense l'administration de la guerre de faire des achats importants de camions ou fourgons automobiles et certes la considération budgétaire
de camions ou fourgons automobiles et certes la considération budgétaire a bien sa valeur dans les questions militaires ! Le pays étant capable d'un effort financier limité, il faut réduire les dépenses le plus possible et les proportionner aux avantages qu'elles apportent. Il y a lieu de se demander si, dans le cas particulier qui nous occupe, la solution est vraiment excellente ! D'abord il faut bien se dire qu'un engin ne peut être profitabellement utilisé à la guerre que si cet engin est préalablement en service dès le temps de paix. L'ouvrier ne peut manier un outil avec dextérité
de paix. L'ouvrier ne peut manier un outil avec dextérité qu'après un usage prolongé. Aussi cette considération nous amène immédiatement à la question de personnel ; il nous semble que les chauffeurs du temps de paix pourraient seuls être chargés de la conduite de leurs voitures. En Angleterre, un corps d'automobilistes de réserve vient d'être créé ; à la mobilisation, le chauffeur de réserve suit sa machine. Il est commandé par des officiers automobilistes de réserve qui forment un corps spécial et sont astreints à une période d'instruction d'au moins six jours par an. Ces officiers doivent être propriétaires d'une
six jours par an. Ces officiers doivent être propriétaires d'une voiture au moins, et il est spécifié qu'en temps de danger national, ils devront donner le choix au « Conseil de l'Armée » entre l'achat ou la location de leurs véhicules, à un prix fixé par une commission dans laquelle figureront des officiers de ce corps. Cet exemple mérite d'être souligné : il pourrait inspirer chez nous des mesures analogues. Mais la certitude d'un bon recrutement du personnel n'est pas suffisante. Il faut aussi que les différents services qui auront à tirer profit de l'emploi des automobiles utilitaires aient l'habitude
à tirer profit de l'emploi des automobiles utilitaires aient l'habitude de ces engins. Un transport automobile a des caractères spéciaux, et une bonne organisation de transit par moyens mécaniques ne s'improvise pas instantanément. La seule solution est donc d'acheter un certain nombre de voitures qui seraient à la disposition permanente des services de la Guerre. Jusqu'ici on est obligé d'avouer que les crédits affectés à cet emploi ont été bien maigres. Une voix s'est hardiment élevée au Parlement pour en demander l'augmentation; cette voix est celle de M. Humbert, député de Verdun, un ami dévoué de l'automobile et des sports.
de Verdun, un ami dévoué de l'automobile et des sports. Nous espérons que la réponse sera conforme aux intérêts de la défense nationale. Le service de l'Intendance, par exemple, devrait être familiarisé avec les camions automobiles. Dès le temps de paix, l'usage de ces véhicules est une nécessité pour le transport des denrées dans les magasins d'approvisionnement et les manœuvres. L'artillerie est aussi fort intéressée par l'automobile de poids lourd, en ce qui concerne le transport des munitions et même la concentration rapide des éléments des batteries lourdes dans le cas d'un siège. Du reste la commission technique de l'artillerie
cas d'un siège. Du reste la commission technique de l'artillerie vient de faire un premier pas dans la voie que nous indiquons : elle vient d'acquérir un camion capable de porter 2 600 kilogrammes utiles. Il y aurait bien d'autres applications à examiner dès maintenant et qui intéressent toutes les armes. La guerre russo-japonaise a montré que la question des transports, intimement liée à celle des approvisionnements, était extrêmement difficile à résoudre avec les gros effectifs des armées actuelles et l'énorme consommation des munitions. Il est également reconnu que le chargement trop lourd du fantassin exerce sur lui une dépression
chargement trop lourd du fantassin exerce sur lui une dépression morale plus funeste encore que la fatigue physique. Mais d'autre part les rapports de nos envoyés militaires en Mandchourie nous apprennent que les soldats japonais ont porté, après l'expérience des premiers combats, une quantité fantastique de cartouches, ce qui les surchargeait encore. Comment concilier l'allègement du troupier avec l'augmentation nécessaire des munitions portées par l'homme? Les transports rapides seuls peuvent résoudre la question. La voiture ne peut se tenir sur la ligne de feu, ni s'écarter des chemins, et cela est aussi vrai dans le cas de la traction animale
est aussi vrai dans le cas de la traction animale que dans le cas de la traction mécanique. Les voitures du train régulier ou du train de combat seront donc toujours éloignées de la troupe après le combat ; mais la voiture automobile n'aura-t-elle pas rejoint plus rapidement la colonne? Et pour éviter l'encombrement des routes, on pourra faire faire de grands détours aux camions à traction mécanique : leur vitesse et leur rayon d'action sont bien supérieurs aux mêmes éléments si limités pour la voiture à chevaux. Puis l'augmentation de vitesse dans les transports correspond forcément à un nombre
de vitesse dans les transports correspond forcément à un nombre moindre de véhicules pour le même transit et par suite à un moindre encombrement des chemins. Il y a là un sujet d'étude fort intéressant pour l'état-major, et l'automobile industrielle a un bel avenir militaire. Le général Gallieni l'a hautement affirmé à l'Automobile Club de Lyon. Nous espérons que le ministre de la Guerre reconnaîtra la nécessité de doter de camions automobiles les différents services appelés à s'en servir en campagne. Une autre mesure s'imposait, elle vient d'être prise : le recensement des véhicules industriels automobiles. En l'année 1907, nous
le recensement des véhicules industriels automobiles. En l'année 1907, nous assisterons pour la première fois à l'inscription des autocamions et autobus sur les registres de mobilisation. Les véhicules seront répartis en trois classes suivant la charge utile qu'ils sont capables de transporter : première catégorie pour les véhicules de 700 à 1500 kilogrammes de charge utile ; deuxième catégorie de 1500 à 3000 ; troisième catégorie, au-dessus de 3000. L'État s'assure ainsi la facilité de se procurer immédiatement à la mobilisation les véhicules inscrits. Tout propriétaire d'une voiture recensée possède un engin plus ou moins utile à la défense nationale.
un engin plus ou moins utile à la défense nationale. Ne serait-il pas équitable de distinguer, entre les voitures, celles qui par leurs qualités et leurs dispositions sont destinées à un bon service de guerre et d'en encourager la propagation en leur accordant des primes? Le ministre de la Guerre accorde bien des subventions aux constructeurs qui présentent dans les concours des véhicules ayant des qualités militaires, mais alors cette mesure crée une tendance regrettable. La voiture de concours deviendra bientôt l'engin spécial qui ne sera pas susceptible d'être vendu par séries importantes dans le commerce. Ainsi, le but sera
par séries importantes dans le commerce. Ainsi, le but sera manqué. En primant au contraire les voitures au recensement le but se trouve atteint avec certitude. Le système ne compromet aucunement d'ailleurs les intérêts du constructeur, bien au contraire. Tout d'abord les constructeurs consciencieux et pressés par leur clientèle ne tiennent pas du tout à produire des véhicules spéciaux pour les concours ou les courses. Ils perdent à cela du temps et de l'argent qu'ils sont obligés de se faire rembourser par leurs clients en majorant d'autant les prix. Puis, le système de la prime accordée au propriétaire du véhicule
le système de la prime accordée au propriétaire du véhicule sera une confirmation de la valeur de la voiture, une garantie de bonne fabrication, une référence beaucoup plus salutaire qu'un classement obtenu dans un concours parce que le jugement final sur telle maison sera fondé sur l'examen de plusieurs centaines de véhicules, sur toute la production de cette maison qui aura remporté une part plus ou moins considérable des primes. De plus, les clients qui toucheront les primes seront directement intéressés à la répartition. Nous ne pouvons donc que souhaiter ardemment l'établissement de cette forme avantageuse des encouragements que le
ardemment l'établissement de cette forme avantageuse des encouragements que le ministère de la Guerre se propose de témoigner à nos « poids lourds » et si nous sommes bien renseignés nous pouvons passer à nos lecteurs le dernier « tuyau » : le système des primes aux propriétaires pourrait bien être appliqué au recensement de l'année 1908 ! Souhaitons-le. (La Locomotion Automobile.) ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et les chefs de maison,
qui existent entre ce journal et les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Voitures René Legros. — M. René Legros, 19, rue de l'Inondation, Fécamp. Suspension Trufault. Aut. Peugeot, 83, boulevard Gouvion-Saint Cyr, Paris. Amortisseur René Million. — 53, rue du Trocadéro, Neuilly-sur-Seine. Amortisseur Catex. — 19, rue d'Edimbourg, Paris. Amortisseur Amans. — 10, avenue de la Grande Armée, Paris. Amortisseur G. Damond. — 40, rue de Villejust, Paris. Amortisseur Caille. — 5, avenue du Coq, Paris. Auto-Suspension. — 43, boulevard Haussmann, Paris. Amortisseur Universel. — Dutrieux-Lemaitre, 11, Le Quesnoy (Nord). Le Gérant : PAUL BÉCHET.
Dutrieux-Lemaitre, 11, Le Quesnoy (Nord). Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHET, 117, RUE VIEILLE-BIOULE, TÉLÉPHONE 70-11 Notre encouragement à la fraude : 300 francs de prix en espèces. Nos lecteurs savent tous que les prochaines épreuves de vitesse qui seront courues cette année sous le règlement de l'Automobile Club de France, présenteront cette particularité que la consommation y jouera un rôle important. Les voitures n'auront droit qu'à un nombre maximum de litres d'essence pour parcourir un nombre déterminé de kilomètres. La puissance des moteurs sera donc limitée par la quantité de combustible mise à leur disposition. Si,
par la quantité de combustible mise à leur disposition. Si, en effet, ils étaient trop puissants, ils auraient trop d'appétit, dévoreraient trop vite la ration imposée et la voiture ne terminerait pas la course, faute d'aliments. Nous n'allons pas cependant assister à des concours de consommation, car personne ne nous dira combien de litres les voitures classées dans les premiers rangs auront consommés. Dès l'instant qu'elles n'auront pas consommé plus que le maximum admis, le règlement se déclarera satisfait. Et aucune voiture classée dans les gagnantes n'aura consommé plus qu'elle ne devait faire, puisqu'officiellement elle ne pourra recevoir à bord
ne devait faire, puisqu'officiellement elle ne pourra recevoir à bord plus d'essence que ne le veut le règlement. La combinaison est, en théorie au moins, tout à fait simple ; elle est même élémentaire. Toutefois, en pratique, elle présente quelques difficultés. Dès le premier jour, les commissaires ont dû prévoir qu'il y aurait parmi les concurrents des fraudeurs. Si, au lieu de 30 litres aux 100 kilomètres par exemple que tolère le règlement, on pouvait, par un artifice quelconque, en consommer 35, on pourrait donner au moteur un estomac plus vaste, donc des forces plus grandes. On battrait ainsi bien
vaste, donc des forces plus grandes. On battrait ainsi bien facilement les concurrents, et les records de consommation pour longtemps ! La Commission Sportive de l'A. C. F. s'est émue, et a demandé à la Commission Technique de lui signaler les dispositions qu'il y aura lieu de prendre pour éviter, pendant les courses, toute fraude dans la consommation ; pour éviter, en un mot, que le moteur n'absorbe pendant la durée de l'épreuve plus d'essence que le règlement ne lui en permet. Nous donnons ci-dessous à nos lecteurs la reproduction des documents que la Commission Technique a établis à l'usage