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place convenue, les oblitérations — sans parler des difficultés d'exécution qu'elles présentent — sauteraient aux yeux ; or, la meilleure place, c'est selon nous, le cylindre d'avant, de façon qu'on lise l'inscription en soulevant le capot. Mieux vaudrait donner la puissance portée au catalogue que la puissance au frein attendu que les divers modèles sont plutôt connus par la puissance indiquée au catalogue, laquelle est presque toujours sensiblement inférieure à la puissance réelle... Recommandé à l'attention de la Society of Motor Manufacturers and Traders et à celle aussi des sociétés similaires des pays où l'on chauffe. SUS AU CHAUFFEUR QUI
similaires des pays où l'on chauffe. SUS AU CHAUFFEUR QUI TUE ET FILE. — Le New-York Motor Club promet une récompense de 50 dollars « à quiconque arrêtera ou fera arrêter un chauffeur qui, ayant eu le malheur ou la maladresse de renverser une personne sur la route, essaiera de s'enfuir en abandonnant sa victime ». Bravo ! s'écrie le Motor Car. Nous faisons chorus avec le Club ; on ne sera jamais trop sévère pour les misérables « qui sont la honte et le danger de la fraternité automobile ! ! » Approuvé. L'ENNEMI DES MICROBES. — Tous les
! ! » Approuvé. L'ENNEMI DES MICROBES. — Tous les chauffeurs ont remarqué l'espèce d'exaltation que provoque une course rapide dans l'air qui leur siffle aux oreilles je ne sais quelles grisantes musiques ; ils ont constaté aussi, ce qui vaut mieux encore, l'action salutaire de ce sport sur les bronches et poumons qu'il aguerrit contre les rhumes et autres affections de même ordre. Ce fait est à rapprocher de cet autre fait aujourd'hui de tous connu, que les microbes, nos ennemis, se plaisent surtout dans l'atmosphère chaude des pièces mal aérées. Contre ces microbes les globules blancs du sang,
mal aérées. Contre ces microbes les globules blancs du sang, les leucocytes — je crois que c'est leur nom — mènent pour notre défense une guerre sans merci. Mais, lorsque l'armée blanche est affaiblie par une diminution de la vitalité du sujet qui leur sert de champ de bataille, ou momentanément désarmée par une exposition prolongée au froid, alors les microbes reprennent le dessus; une ventilation parfaite de jour et de nuit qui renouvelle sans cesse l'air frais dans nos poumons, est notre vraie sauvegarde. De ces quelques notions, qui sont la substance de l'ouvrage « Guerre à la Maladie
sont la substance de l'ouvrage « Guerre à la Maladie » du savant médecin et fervent chauffeur Mac Cabe, on devine toutes les conséquences qu'il est possible de tirer en faveur de l'automobile : « Que pouvons-nous faire pour empêcher le débarquement de l'engeance microbienne dans notre organisme ? se demande le docteur Mac Cabe. Appeler à notre secours nos alliés naturels, le soleil et l'air. Le bacille de la tuberculose résiste aux acides, à moins qu'ils ne soient concentrés; il résiste à la chaleur, à moins qu'elle ne soit prolongée... Il ne résiste pas à l'action directe du soleil,
prolongée... Il ne résiste pas à l'action directe du soleil, qui le tue presque instantanément. De fait je suis persuadé que personne ne peut être atteint qui vit jour et nuit dans une atmosphère non contaminée et ne respire que de l'air pur. » Au fait, n'est-ce pas parce qu'elle en sature nos poumons, qu'on a surnommé l'automobile « buveuse d'air » ? PAUL HAMEIXE. À L'ÉTRANGER Antidérapants d'omnibus anglais Voici les dessins de quelques-uns des antidérapants vainqueurs du concours anglais. Ces dispositifs sont, on le voit, tout-à-fait différents de ce que l'on fait en France. Pour les voitures particulières,
ce que l'on fait en France. Pour les voitures particulières, nous employons toujours la semelle garnie de rivets d'acier. Pour les poids lourds, et, en particulier pour les omnibus, les blocs de caoutchouc séparés sont presque seuls SYSTÈMES ANTIDÉRAPANTS DES OMNIBUS ANGLAIS 1. - DISPOSITIF PARSONS. — A et B, caoutchoucs pleins. — C, anneau en bois cerclé de fer, d'un diamètre plus grand que la roue. — 2. DISPOSITIF WINTER.— A et B, caoutchoucs pleins. D. anneau d'acier d'un diamètre inférieur à celui de la roue. — 3. — DISPOSITIF HARTRIDGE. E E E. bandes de caoutchouc divisées en
DISPOSITIF HARTRIDGE. E E E. bandes de caoutchouc divisées en un certain nombre de segments successifs. — 4. DISPOSITIF WESTMINSTER. — F F F, anneaux de cuir. — G G G, anneaux de caoutchouc. — F et G sont empilés alternativement autour de la jante en acier, les anneaux de cuir étant légèrement plus grands que les autres. — 5. DISPOSITIF MOLESWORTH à 6 roues. en usage. Ces blocs ont, comme tout le monde le sait, l'inconvénient capital de secouer tout l'omnibus beaucoup plus que ne le ferait même un moteur mal équilibré. Les quatre dispositifs représentés ci-dessus ont, au
moteur mal équilibré. Les quatre dispositifs représentés ci-dessus ont, au contraire, une jante continue et ne peuvent, par suite, causer de trépidations. Ces quatre systèmes découlent, deux à deux, de deux idées maîtresses. Dans les deux premiers, un anneau rigide est intercalé entre deux jantes de caoutchouc plein. Quand la roue tourne normalement, l'anneau suit le mouvement cahin-caha; il ne sert pas; il ne gêne pas non plus. S'il cogne contre les deux bandes de caoutchouc, c'est sans bruit. Quand, au contraire, la roue se met à glisser transversalement, la partie inférieure de l'anneau forme comme une cale et empêche
partie inférieure de l'anneau forme comme une cale et empêche le mouvement de continuer. Dans l'un des dispositifs, celui de Parsons, l'anneau est en bois cerclé d'acier, et son diamètre est plus grand que celui de la roue, pour permettre au coinçage inférieur de se faire plus librement. Dans l'autre dispositif, celui de Winter, l'anneau est tout en acier, et d'un diamètre légèrement inférieur à celui des jantes de caoutchouc, mais il est assez étroit pour pouvoir, néanmoins, venir entre elles et appuyer sur le sol; cette conception semble plus nette que la précédente; elle est d'ailleurs tout aussi efficace.
nette que la précédente; elle est d'ailleurs tout aussi efficace. Les deux autres antidérapants sont constitués par un empilage de rondelles du diamètre de la roue. En temps normal elles travaillent de champ. Le dérapage menace-t-il de se produire? Elles s'inclinent, présentent un de leurs angles, et, pour ainsi dire, brossent le sol. Les premières bandes le nettoient si bien que les dernières s'appuient sur une surface qui n'a plus rien de glissant; le dérapage s'arrête, à peine commencé. Nous avons du reste déjà décrit le dispositif n° 3, celui d'Hartridge (1) il est tout en caoutchouc, et chaque anneau
d'Hartridge (1) il est tout en caoutchouc, et chaque anneau est formé de segments successifs, attachés d'une façon originale. Dans le quatrième dispositif, celui de Westminster, les anneaux sont alternativement en caoutchouc et en cuir, ces derniers étant d'un diamètre légèrement supérieur à celui des seconds. (1) Voir Omnia, n° 48. Il y avait bien un cinquième dispositif sorti, à son honneur, comme les quatre premiers, de ce concours de dérapage, mais il ne consistait pas en un antidérapant véritable; il demande une construction spéciale du châssis qui est muni de 6 roues, les deux du milieu motrices, les quatre
de 6 roues, les deux du milieu motrices, les quatre autres, directrices; nous le représentons dans le bas de la figure. — L. L. Borne inoxydable pour accumulateur On sait que la qualité d'un accumulateur provient surtout du soin extrême avec lequel il est fait; c'est donc par de petits détails, par des riens souvent qu'une batterie d'accumulateurs pour allumage, pour éclairage ou pour traction, vaut ou ne vaut pas. Nous avons déjà parlé ici même (1) des accumulateurs Heinz, de leur fabrication sérieuse, des emplois multiples qu'ils peuvent avoir dans une voiture automobile — voire sur une simple moto-cyclette
dans une voiture automobile — voire sur une simple moto-cyclette ! Aujourd'hui que l'éclairage des voitures par l'électricité acquiert de plus en plus la faveur des propriétaires, les perfectionnements de détails de l'accumulateur sont plus que jamais les bienvenus. Nous en citerons un notamment, dont la description tient en quelques mots, mais dont les conséquences ont bien leur importance. Il est dû à la maison Heinz encore: Jusqu'à aujourd'hui les bornes des accumulateurs étaient en cuivre. Pour serrer l'écrou solidement, afin d'assurer un contact parfait, on prenait des pinces à gaz, on mâchurait l'écrou, et souvent on cassait la borne
gaz, on mâchurait l'écrou, et souvent on cassait la borne ! — De plus, après cinq ou six jours de fonctionnement, l'acide sulfurique attaquait le cuivre. La borne verdissait. Le fil se rongeait et cassait. Panne. La maison Heinz a résolu un seul coup les deux difficultés. Notre figure représente un de ses éléments les plus petits, un élément de motocyclette ; nous le donnons pour monter à nos lecteurs la simplicité du montage des plaques, des bornes et des connexions. La disposition serait d'ailleurs identique sur une batterie de voiture. ACCUMULATEUR AVEC BORNES INOXYDABLES HEINZ. — A A. tiges
voiture. ACCUMULATEUR AVEC BORNES INOXYDABLES HEINZ. — A A. tiges filetées en connexion avec les plaques. — F F, rondelle serrant le couvercle. — B B, écrou serrant les fils contre la rondelle. — C, plaques de plomb. — D, bouchons de remplissage. — E E, bornes de connexion. AÉROPLANE HENRY KAPPLER. — E, E', surfaces supérieure et inférieure de l'équilibreur avant — F, corps fusiforme — G, gouvernail vertical d'arrière. — H, hélice. — M, moteur. — Q, Q', surfaces supérieure et inférieure de la queue cloisonnée arrière. — R, une des deux roues porteuses. — r, i-', suspension
R, une des deux roues porteuses. — r, i-', suspension élastique à ressorts amortisseurs. — S, S', surfaces principales supérieure et inférieure. Or l'innovation heureuse de la maison Heinz consiste simplement en ce que ses bornes sont désormais en plomb durci. Elles se composent de 3 parties : — 1° La borne proprement dite, c'est à dire la tige filetée amenant le courant du bloc des plaques positives ou négatives de l'accumulateur. — 2° La rondelle venant faire serrage sur le couvercle de l'accumulateur. — 3° L'écrou venant serrer sur la rondelle les fils d'utilisation. Cet écrou, d'une forme particulièrement
la rondelle les fils d'utilisation. Cet écrou, d'une forme particulièrement étudiée, est en plomb antimonieux et offre par sa forme même le maximum de résistance mécanique ; en outre, il porte sur toute sa surface extérieure un striage qui permet aux chauffeurs de le serrer fortement sans l'aide de pinces, clé, etc. Toutes les pièces de cette borne inoxydable étant en plomb, le tout est donc absolument inoxydable et assure en même temps le plus parfait contact électrique. C'est peu de chose. Dans la plupart des cas, en ce qui concerne une batterie électrique qui a trait à la locomotion
concerne une batterie électrique qui a trait à la locomotion sur route, c'est énorme. P. BENOIST-MARIE. LES MACHINES VOLANTES DE DEMAIN — Les ateliers d'aviation de MM. Voisin ont livré, il y a quelques jours, à M. Henry Kappler un aéroplane construit d'après les plans de cet ingénieur, et qui a été transporté à Sartrouville, au parc de M. Henry Deutsch (de la Meurthe), où il doit accomplir sa première période d'essais. Deux plans d'étoffe S S', sur armature de bois, rectangulaires, superposés, légèrement concaves en dessous. Surface totale : 42 m. ; poids monté : 250 kilog. L'envergure de
42 m. ; poids monté : 250 kilog. L'envergure de la surface supérieure est de 10 mètres ; de la surface inférieure : 11 mètres. Longueur antéro-postérieure des plans : 1 m. 20. Moteur : 25 chevaux, 8 cyl., refroidissement par l'air. Hélice à deux branches, en prise directe, en arrière des plans. Diamètre : 1 m. 60 ; pas : 1 mètre. Deux roues porteuses à amortisseur élastique (ressorts à boudin). A l'extrémité avant du corps fuselé F est un équilibreur formé de deux surfaces entoilées, superposées, mobile sur la verticale. La queue cellulaire fixe est destinée à assurer
la verticale. La queue cellulaire fixe est destinée à assurer à la fois la stabilité longitudinale et la stabilité de route. Tout à fait à l'arrière, un gouvernail vertical G maintiendra la dirigeabilité dans le plan horizontal. — MM. Blériot et Delagrange continuent patiemment et heureusement leur première période d'essais à Bagatelle où nous ne tarderons pas à applaudir l'aéroplane XV de Santos-Dumont, qui abandonne le terrain de manœuvres de St-Cyr pour revenir à son port d'attache de Neuilly. — Ajoutons à l'escadrille d'aéroplanes les appareils en construction de MM. Vinet et Robert Esnault-Pelterie. FRANÇOIS PEYREY. Nous RACHETONS, au prix
Vinet et Robert Esnault-Pelterie. FRANÇOIS PEYREY. Nous RACHETONS, au prix de 50 fr. 50 l'un, les exemplaires complets et en bon état des numéros suivants d'Omnia 1906: 23, 26, 27, 28, 29, 30, 34, 40, 44 et 48. Envoyer franco, sous pli recommandé, à l'administrateur d'Omnia, 20, rue Duret, Paris. Pour retirer un goujon cassé Dans votre numéro 63, et, à l'article : Conseils et Recettes, vous indiquez le moyen de retirer un goujon vissé ; ce moyen n'est à la portée que des personnes expérimentées, car il est assez difficile de percer le trou juste au centre et à
difficile de percer le trou juste au centre et à quelques dixièmes de millimètre plus petit que le fond de filet, surtout si la cassure est oblique comme dans la figure 3, car, dans ce cas, il est presque impossible d'amorcer convenablement le trou et, s'il est mal amorcé ou que le foret dévie au fond, même s'il a été bien commencé, il est impossible de le ramener au centre. Pour bien commencer et bien continuer le perçage du trou que vous conseillez, et qui est le seul moyen de retirer un goujon cassé, il convient d'opérer de façon que
retirer un goujon cassé, il convient d'opérer de façon que toute personne capable de percer puisse le faire rapidement et avec sûreté : Pour cela il faut se procurer un bout de tube d'acier d'un diamètre tel qu'il puisse entrer dans le trou laissé libre par le goujon (fig. 2 et 3 du n° 63) et d'employer ce tube comme guide pour le foret qui devra être de préférence un foret hélicoïdal, ou un foret fait avec de l'acier rond et ne coupant pas sur les côtés pour bien se guider dans le tube sans l'aléser. En opérant avec un
guider dans le tube sans l'aléser. En opérant avec un peu d'adresse et d'attention, on arrive ainsi à percer le trou en question bien à sa place et bien droit puisque, dès le commencement de l'opération, le tube permettra de dégaucher convenablement pour percer dans l'axe du goujon et d'y rester jusqu'à l'achèvement de l'opération. Dans le cas de la figure 1, où le goujon dépasse mais est trop court pour pouvoir servir à le dévisser, il est nécessaire de passer un premier tube sur le goujon, puis le tube-guide du foret dans ce premier tube de centrage. Trouver des
du foret dans ce premier tube de centrage. Trouver des tubes de dimension n'est pas facile, me direz-vous, mais il s'en fabrique actuellement de toutes dimensions en glissant les uns dans les autres et, si la dimension n'est pas absolument exacte, il y a la lime qui peut aider à l'ajustage ; de même si on se trouve dans un atelier de réparations, il suffira de tourner le tube à la dimension nécessaire ou, ce qui serait mieux et souvent même plus rapide, de confectionner en entier ce guide en perçant et tournant un bout d'acier aux dimensions voulues. Dans
perçant et tournant un bout d'acier aux dimensions voulues. Dans tous les cas, il est indispensable d'employer un guide, car sans cela, on risque fort de mal percer et de perdre par cela même beaucoup plus de temps qu'il n'en aurait fallu pour préparer un guide sans lequel il est bien rare de retirer un goujon qui tient bien. D'autre part, la pointe carrée que vous conseillez de chasser dans le trou une fois percé, serait de préférence un taraud à pas à gauche, de façon qu'en cherchant à tarauder avec ce taraud, le goujon se dévissera en général assez
avec ce taraud, le goujon se dévissera en général assez facilement, en ayant soin de verser du pétrole lequel pénétrant partout aidera à décoller le goujon. Ces sortes de tarauds étant assez rares, il suffit de pratiquer, avec un tire-point, de petites encoches aux arêtes de la pointe carrée que vous indiquez, de façon que sur les arêtes diamétralement opposées, les encoches se fassent face, tandis qu'aux deux autres elles se trouvent entre celles-ci, afin d'imiter, dans ce cas, un taraud à double filet, pas à droite ou à gauche, puisque ces encoches ainsi placées n'ont pas de sens de
puisque ces encoches ainsi placées n'ont pas de sens de rotation. Cet outil ainsi constitué, après avoir été trempé, permettra de retirer aussi bien des goujons vissés à droite ou à gauche. Il suffira de le placer dans le trou pratiqué et de frapper légèrement avec le marteau en tournant dans le sens de la pièce à dévisser pour s'apercevoir qu'il fait office de taraud dans l'un ou l'autre sens, ce qui aide considérablement à l'assujettir dans le trou sans être obligé de frapper trop fort pour faire prendre les arêtes vives quand elles sont lisses et pour éviter que
arêtes vives quand elles sont lisses et pour éviter que le goujon en s'écartant coince dans son logement et n'augmente la difficulté de le dévisser. Si le goujon est oxydé et qu'on ne peut le dévisser, ou si l'on possède un taraud de la dimension du goujon, il convient d'agrandir le premier trou qui, par le procédé employé, sera forcément dans l'axe du goujon, au diamètre du fond de filets ; ces derniers tomberont au passage du taraud puisqu'on aura ainsi un trou de dimension primitive à retarauder. J'ai employé ce procédé depuis plus de trente ans il ne m'a
ce procédé depuis plus de trente ans il ne m'a jamais fait défaut même dans des cas extrêmement difficiles et en des endroits peu accessibles. J. HOCHGESANG. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Les abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMXIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. PETITS INVENTEURS Excentric Axle. — MM. Burtort et Gérard, 1, rue Vivienne, Paris. Moteur A. R. G. à deux temps. — 281, rue du Faubourg-de-Roubaix, à Lille
à deux temps. — 281, rue du Faubourg-de-Roubaix, à Lille (Nord). Turbo-Ventilo. — G. Bisiaux, 11, rue Petit, Paris. Roue élastique à suspension pneumatique. — L. Beucher, rue Saint-Pierre, à Saint-Calais (Sarthe). Clé à douille. — Louis Ramond, 24, rue du Moulin-des-Prés, Paris. Cachot-jauge. — L. Chantereine, 17, rue du Parc, à Clichy (Seine). Lève-papillon Biguet. — M. Biguet, 23, rue de Civry, Paris. La Sirène Magunna. — F. Marx, 17, rue Ruhmkorf, Paris. Avertisseur de dégonflement « le Stop ». — R. Cosson. 23, rue des Grandes-Carrières, Paris. Bougie démontable amovible. — Benoît. Manivelle anti-retour Cochard. Le Clech, 24,
démontable amovible. — Benoît. Manivelle anti-retour Cochard. Le Clech, 24, boulevard de Strasbourg, Paris. Borne inoxydable. — Heinz, 27, rue Cavee, à Levallois-Perret. Bouchon à fermeture rapide. — Gouttmann, 20, rue Trarieux. Bougie amovible. — H. Benoist, 30 bis, rue Bergère. Le Gérant : PAUL BÊCRET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VILLENEUR-CAPUCINES TÉLÉPHONE 287-03 "OMNIA" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS 16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. u ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE! OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source,
OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Les Trois idées, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — La Targa Florio 1907, Quidam. — Nos hommes, Eau Forte. Avantages de l'essence sur l'électricité, L. L. — La magnéto Hydra, L. Baudry de Saunier. — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Benzolit Henri Macée. — L'Allemagne et l'automobile, Victor Cambon. — Vulcanisation pratique, Louis Lacoin. — A l'Étranger : Comparaison des
Vulcanisation pratique, Louis Lacoin. — A l'Étranger : Comparaison des divers genres d'accidents d'automobiles ; Bouton de contact de sûreté ; Dynamomètre de Sellar, L. L. — L'idée aérienne, François Peyrey. — Moteurs à deux temps, Gérard Lavergne. — Correspondance : À propos de l'alcool moteur. — Conseils et recettes Comment on retire un prisonnier cassé, Ph. Marot. — L'automobile n'aime pas l'écurie, L. Baudry de Saunier. NOUVEAU TIRAGE de "L'ANNUAL 1907" — Nous informons nos lecteurs et nos correspondants que nous venons de terminer une réédition de "l'Annual 1907". Nous pouvons donc maintenant répondre aux demandes de volumes qui
Nous pouvons donc maintenant répondre aux demandes de volumes qui n'avaient pu recevoir satisfaction depuis deux semaines. Nos clients de l'étranger notamment, que le succès de "l'Annual 1907" avait particulièrement démunis, vont recevoir cette semaine les exemplaires attendus. — Nous les prions d'excuser ce retard qui est tout à fait indépendant de notre bonne volonté. Irrégularités du Service postal Nos lecteurs, comme ceux de tous les journaux et de toutes les revues, se plaignent quelquefois de ne pas recevoir en temps voulu Omnia, parfois même de ne pas le recevoir du tout. Nous les prions de nous signaler toutes les
du tout. Nous les prions de nous signaler toutes les irrégularités qu'ils peuvent trouver dans le service de leur exemplaire hebdomadaire. Nous apporterons toujours à leurs plaintes la plus sincère attention. Mais nous tenons à les prévenir que le service des Postes en France, notamment en ce qui concerne les imprimés, est tout à fait défectueux. Nous ne pouvons donc pas leur garantir que pour Omnia, plus que pour toute autre revue, des irrégularités ne se produiront jamais plus, en dépit de nos plaintes répétées. Notre revue est remise à la poste le VENDREDI SOIR, chaque semaine, avant 11 heures.
la poste le VENDREDI SOIR, chaque semaine, avant 11 heures. Tous les exemplaires des abonnés sont pointés un à un. Par conséquent, si un abonné reçoit son exemplaire à des dates indéterminées ou variables, la faute ne peut être imputée à notre administration. Il devra demander la cause de ces irrégularités à son bureau de poste. Néanmoins, nous le répétons, nous prions nos lecteurs de nous avertir de tout service défectueux qu'ils pourraient constater dans l'expédition de la revue. Nous adresserons de notre côté les observations nécessaires à l'administration compétente. Trois Idées LE SPORT QUI VIENT Il y a trois
Trois Idées LE SPORT QUI VIENT Il y a trois idées de locomotion qui tourmentent le génie inventif des hommes depuis le commencement de la civilisation : l'idée cycliste, l'idée automobile, l'idée aérienne. Lorsque les hommes ont vu courir seule une roue, ils ont pensé : « Si nous étions à cheval sur elle? » Lorsque les hommes ont inventé des ressorts qui actionnaient des roues de mécanismes, ils ont pensé bientôt : « Si nous remplacions par des ressorts les chevaux de nos voitures? » Lorsque les hommes ont vu voler les oiseaux, ils ont pensé : « Si
vu voler les oiseaux, ils ont pensé : « Si nous faisions comme eux? » De ces trois idées, deux viennent de prendre corps, après s'être traînées comme des mythes à travers les siècles. Sous nos yeux ravis, elles se sont réalisées toutes deux dans l'espace de vingt ans à peine. La troisième, la plus vieille, l'idée aérienne, commence à se matérialiser. Souhaitons tous de ne pas mourir avant d'avoir vu l'incarnation de notre troisième rêve, le plus beau des trois, le rêve de nager dans l'air. — Lorsqu'en 1790, M. de Sivrac essayait dans les jardins du Palais-Royal son