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L'Europe et l'Asie ont bien pris des noms de femmes (Eurêka et Asia) et aussi de saints (Sainte Sophie). » Ce gymnase comprenait tout une équipe de savants. C'était, perdu au milieu des montagnes pleines de coupeurs de routes, de bêtes sauvages, d'aurochs, une pléiade laborieuse, une minuscule université; elle s'était groupée autour de la première imprimerie de Lorraine. Le fondateur en était un chanoine originaire de Nancy, conseiller écouté de René II, nommé Vautrin de Ludre, assisté de Nicolas de Ludre, qui portait le titre de maître général des mines de Lorraine. Autour d'eux étaient Ringmann, poète et géographe,
mines de Lorraine. Autour d'eux étaient Ringmann, poète et géographe, qui ajoutait volontiers à son nom, l'épithète de « Vogésien »; Waldseemüller, dessinateur, cartographe de talent, qui remplissait les fonctions de caissier ou de protêt; Jean Baudin, renommé pour l'élégance de son style. Mais quel est parmi eux l'auteur responsable de l'injustice historique qui vola la gloire de Colomb et en fit une auréole à Amerigo Vespucci. Nul ne sait. L'énigme a tenté des érudits nombreux. Les uns ont cru reconnaître dans la Cosmographie Aïtolantique une certaine vivacité de style, une pensée propre à Ringmann. Ils en est qui se
une pensée propre à Ringmann. Ils en est qui se sont fait les tenants de Waldseemüller. Mais d'autres ont accusé Ringmann et Waldseemüller d'avoir abusé de leurs fonctions de protêt pour signer indûment l'œuvre de leur nom. On les a, au tribunal de l'Histoire, accusés de vol de propriété littéraire. On rapporte que l'imprimeur Vautrin de Ludre les aurait chassés l'un et l'autre. Et de fait, il est certaines éditions où leurs noms ne figurent plus. La Société d'histoire locale a résolu également le problème en mettant leurs noms à tous sur une plaque commémorative et en y joignant celui
tous sur une plaque commémorative et en y joignant celui du duc René II. C'est dire que personne ne sait quel fut le parrain du Nouveau-Monde. Le nom d'Amérique se généralisa et fut accepté par l'opinion en Allemagne, en Italie, en France, au Portugal, appliqué d'abord à la grande terre du sud qui barrait toutes les istmations avec les Indes, il s'étendit au continent tout entier lorsqu'on se fut assuré que les terres du nord étaient reliées sans interruption à celle du sud. De nos jours, il s'est formé à New York une association « The Saint Die Club »
New York une association « The Saint Die Club » qui s'est donné pour tâche de faire, du 25 avril, date de la publication de la Cosmographie Aïtolantique, un jour de fête nationale. Elle publie un journal qui porte le nom de Saint-Dié. Et le maire de cette ville, entreprenant, actif, laborieux, M Duceux, a saisi l'occasion. Il a voulu faire connaître aux touristes du Nouveau-Monde la coquette cité aux toits rouges, blottie entre ses sapinières. Il y a convié les Américains et les Français des deux côtés de la frontière. Ils verront le vieil hôtel des postes dont les
frontière. Ils verront le vieil hôtel des postes dont les enluminures représentent l'exploitation primitive des mines de Sainte-Marie avec des wagons nets roulant sur des rails de bois. Ils visiteront la vieille église romane de grès rouge, petite et massive, où prièrent les doctes chanoines du Gymnase déodatien. Puis les « petits vitriers », vifs et décidés, passeront au isthme éclatant des cuivres. Et les étrangers d'au-delà des mers, les exilés d'au-delà la frontière sentiront un peuple fier de ses gloires locales, confiant en lui, auquel une dure histoire a donné le goût de l'effort et le sens de la
donné le goût de l'effort et le sens de la discipline. La première traversée de la Manche par la voie aérienne C'est un Français, Jean-Pierre Blanchard, qui, le premier, franchit la Manche « par le secours des airs ». Ce bel exploit eut lieu le 7 janvier 1785. Né au Petit-Andely, en 1753, Blanchard, dit M. Bruel dans les Pays, fut un enfant des plus ingénieux: à douze ans, il invente un piège où les rats se tuent eux-mêmes d'un coup de pistolet, à seize, il confectionne une voiture mécanique, dans laquelle il accomplit le trajet des Andelys à Rouen.
dans laquelle il accomplit le trajet des Andelys à Rouen. Mais il manque d'espoir de suite, car il aurait peut-être fini par voler, dès le règne de Louis XVI, s'il avait persévéré dans les essais de son vaisseau mécanique, ancêtre de nos aéroplanes, au lieu de se rallier à la découverte des Montgolfières. Mal inspiré, il renonça au plus fou; que l'air, déclarant que, réduit à ses seuls moyens, il eût continué d'être « obstinément repoussé vers la terre comme une lourde autruche, lui qui comptait disputer à l'aigle le chemin des airs ». Mais il est aujourd'hui prouvé que
chemin des airs ». Mais il est aujourd'hui prouvé que la seule cause de son échec fut l'insuffisance de son moteur. Ce qui fit la fortune de Blanchard, plus encore que son talent d'ingénieur mécanicien et son extrême bravoure, ce fut son adresse à tirer parti des circonstances et le soin constant de sa publicité. Les aérostats triomphent avec les Montgolfières; Blanchard suspend tout bonnement son navire volant à une montgolfière et prétend qu'il va résoudre ainsi le difficile problème de la direction des aérostats. Il ne dirige rien du tout, mais enfin il parvient à s'élever de terre. Le
tout, mais enfin il parvient à s'élever de terre. Le 2 mars 1784, au moment d'une ascension au Champ de Mars, un jeune élève de l'École royale militaire veut prendre place à ses côtés dans la nacelle sans son assentiment. Comme au cours du corps-à-corps qui s'ensuit, l'aéronaute est légèrement blessé au bras d'un coup d'épée; il se fait de l'incident une magnifique réclame. Puis il gagne l'Angleterre où il promet au sport nouveau, il y persuade le chirurgien Jefferies de tenter avec lui la traversée de la Manche, expédition dont le chirurgien fait naturellement tous les frais. Le 7
dont le chirurgien fait naturellement tous les frais. Le 7 janvier 1785, à une heure et demie de l'après-midi, Blanchard et Jefferies, vêtus de vestes de laine brune, coiffés de bonnets de marine et gantés de fourrures, traversent le défi pour la première fois. Ils atterrissent à trois heures trois quarts à Calais, dont le musée conserve leur nacelle, joliment décorée de trompettes soufflant de la trompette et qu'un singulièrement abîmé son transport à Paris, lors de l'exposition aéronautique du Grand Palais en 1909. L'aéronaute, devenu célèbre, citoyen de Calais, pensionné de France, inaugure alors le cycle fameux de ses
pensionné de France, inaugure alors le cycle fameux de ses cinquante-neuf ascensions dans les principales villes des deux mondes. C'est vêtu d'un habit brodé bleu et blanc, l'épée à ballon au côté, et coiffé d'un chapeau à plumes, que Blanchard s'élève dans les airs, emportant dans sa nacelle toute une ménagerie de petits chiens et de chats qu'il précipite, suspendus à des parachutes, quand il atteint une certaine hauteur, et qui font la joie du public. Blanchard, dont la nacelle se détacha de son ballon en février 1809, lors d'une ascension au château des Bois, près La Haye, mourut des
ascension au château des Bois, près La Haye, mourut des suites de sa chute le 7 mars, en dépit des soins que lui avait fait prodiguer Louis Bonaparte, roi de Hollande. La crise de la viande L'augmentation constante du prix de la viande, surtout depuis quelques années, est un sujet de préoccupation pour nos économistes et bien entendu pour nos ménagères. Le fait est factuel, mais il semble bien que ce n'est pas la première fois qu'il se produit. Le bétail de nos pères, dit M. Dupont Ferre dans les Débats, était beaucoup plus maigre que le nôtre. Le foin
Débats, était beaucoup plus maigre que le nôtre. Le foin était rare, le foin était cher; les animaux avaient plus de nerfs que de graisse. Ils pesaient le tiers ou la moitié moins que leurs arrière-neveux. Par contre, l'abondance du cuir était prodigieuse, et les souliers étaient pour rien, ils mangeaient cinq fois moins que aujourd'hui. C'était cependant le temps où l'on marchait encore. Nous nous imaginons volontiers que la Révolution a révélé au monde le goût de la viande de boucherie. Prenons garde de généraliser trop vite. Sous Louis XIV, en Normandie, nous savons que les artisans mangeaient de
XIV, en Normandie, nous savons que les artisans mangeaient de la viande tous les deux jours dans l'Est; ils en mangeaient tous les jours. C'est à partir de François Ier que la viande disparut presque des tables paysannes et ouvrières. Les doléances de Normandie, en 1584, disaient d'une voix triste à l'Épouseau peuple, chez nous, est à présent réduit en telle et telle extrême qu'il n'a moyen de manger de la chair, et il lui faut se nourrir de fruits, de fromage et de lait. Le bétail manquait. Car, sous Charles Ier et Henri III, la gourmandise des snobs avait
Charles Ier et Henri III, la gourmandise des snobs avait ses caprices elle recherchait les veaux ou les agneaux de lait, engraissés avec des œufs. Il fallut donc menacer les hommes pour sauver les bêtes. Quiconque tuerait un agneau entier le 1er janvier et le 51 juillet connaîtrait les caresses du fouet. En 1720, en 1726, en 1741, le gouvernement marque plus de tendresse encore au bétail on lui ouvre les grandes portes de la France pour l'y laisser entrer, mais on les ferma quand il voulut sortir. Le bétail était « désirable ». Bien mieux, on lui faisait, en
était « désirable ». Bien mieux, on lui faisait, en 1726, une assurance sur la vie; aucun agneau ne devait être tué avant deux ans. Défense aussi de le vendre. La viande des agneaux et agnettes était prohibée. La viande était si chère dans la capitale, en 1438, que les pauvres gens restaient l'estomac vide. Le journal d'un bourgeois de Paris nous le dit : ils ne mangeaient que navets ou trognons de choux, mis à la braise, sans pain; et, toute la nuit et tout le jour, criaient petits enfants et femmes et hommes à je meurs de faim.
enfants et femmes et hommes à je meurs de faim. Lors de la réaction thermidorienne, la viande et le pain manquaient dans les faubourgs parisiens, on traitait les conventionnels de royalistes masqués. « Ils veulent nous affamer, disait-on, pour nous dégoûter de la République. » Aussi, aux sentinelles, répondait-on : « J'entre créancier. » Le kilo de mouton coûtait alors 2 fr. 60, tout comme aujourd'hui. Il avait valu 17 centimes de 1450 à 1525. En nivôse an III, le kilo de bœuf qui vaut en ce moment 4 fr. 20, avait été poussé par renchérissement jusqu'à 5 fr. 40;
20, avait été poussé par renchérissement jusqu'à 5 fr. 40; il avait valu 24 centimes en 1629, 28 entre 504 et 1450, 42 à la fin du septième siècle, 68 sous Louis XIV et 85 à la fin du règne de Louis XV. En 1831, un rapport de police indiquait le moyen d'avoir des viandes à bon compte, les repêcher sans retard de la Seine où, pour insalubrité, elles avaient été jetées. Et le rapport ajoutait : On enfouit ces viandes dans les détruis de Montfaucon, d'où les marchands de vin-gargotiers les retirent pour les livrer à la consommation. Nous
vin-gargotiers les retirent pour les livrer à la consommation. Nous avons eu occasion à plusieurs reprises de conseiller l'emploi du permanganate de potasse pour purifier les eaux douteuses, en particulier celles qui s'accusent comme particulièrement dangereuses. Le permanganate a bien cet avantage de tuer tous les microbes qui se trouvent dans l'eau, à condition d'ailleurs de mettre une quantité suffisante. Mais ensuite il faut neutraliser l'effet de sel chimique, et recourir pour cela à une addition nouvelle dans l'eau d'un produit comme l'hyposulfite de soude. Or ce produit modifie finalement les qualités de l'eau. Toutefois on conseille de traiter au
les qualités de l'eau. Toutefois on conseille de traiter au moyen du permanganate toujours, mais de compléter le traitement ensuite par ce qu'on appelle un réducteur, la resorcine. Pour une eau même très chargée en impuretés, il suffira de 20 centigrammes de permanganate de potasse dans 1 litre d'eau pure, puis on ajoute de 4 à 5 centigrammes de resorcine pour neutraliser complètement tout ce qui pourrait demeurer de permanganate de potasse. Et même quand on se trouve en présence d'une eau telle que nous la fournissent les services des eaux des grandes villes, et que l'on est complètement purifié,
eaux des grandes villes, et que l'on est complètement purifié, il suffira de 5 à 4 centigrammes du premier produit, puis de 4 milligrammes du second. Finalement on filtrera sur du coton hydrophile, afin d'arrêter toutes les matières minérales qui pourraient se trouver dans l'eau, ou plus exactement au fond du vase. Si vos jardins, vos cultures sont dévastés par les mulots et les campagnols, vous pouvez recourir à un piège qui a été recommandé par un agriculteur de l'Indre-et-Loire. C'est tout simplement une sorte de boite carrée en zinc qui a la forme d'un haut pains; elle est haute
qui a la forme d'un haut pains; elle est haute de 20 à 25 centimètres, avec une largeur équivalente. On l'a munie de petites oreilles sur les côtés, pour la transporter, elle est recouverte par deux petites trappes à charnières avec contrepoids basculeurs. Au-dessus du milieu de ces trappes fermées, on place un petit récipient contenant du blé, et on enfouie la boite dans le sol jusqu'au ras des trappes. Les mulots, attirés par le blé, s'engagent à droite ou à gauche sur l'une des trappes; celle-ci automatiquement s'ouvre et se referme grâce au contrepoids, après que le mulot a
se referme grâce au contrepoids, après que le mulot a été lui-même enfermé dans cette boite, et comme celle-ci a été au préalable remplie d'eau au moins au tiers, ils se noient. Chaque matin, ou suivant le nombre des animaux, tout au moins tous les deux ou trois jours, on change les boites de place; et naturellement on recueille les mulots ou les campagnols noyés. Voici un moyen pour conserver aux plantes sèches leur couleur naturelle. On commence par préparer une solution dite de naphtaline, en mettant de la naphtaline jusqu'à sa saturation dans de la benzène; bien entendu, il
jusqu'à sa saturation dans de la benzène; bien entendu, il faut tenir compte de ce que ce mélange est inflammable, et opérer dehors et à la lumière naturelle. On imprègne ensuite les plantes à traiter directement dans la solution. Cependant, pour les plantes délicates, on les arrose goutte à goutte de toute façon on accélère l'évaporation de la solution au moyen d'un jet d'air, par exemple en soufflant au moyen d'un soufflet jusqu'à ce que toute la plante ou toute la fleur soit suffisamment couverte par les cristaux de naphtaline. Quand on traite des plantes charnues, on donne une couche
Quand on traite des plantes charnues, on donne une couche un peu plus forte. Si on se trouve en présence de parties creuses bien marquées, comme dans le cas des campanules, on fait bien d'imprégner d'abord intérieurement les parties creuses. S'il s'agit de traiter des plantes violettes et rouges, pour éviter une décoloration, on ajoute à la solution, par 100 grammes de solution par exemple, une à deux gouttes d'une autre solution faite au moyen d'acide salicylique dans l'alcool absolu. Pour arrêter la vermoulure des meubles, et pour tuer les vers qui rongent le bois, vous pouvez essayer le remède
vers qui rongent le bois, vous pouvez essayer le remède suivant. À l'aide d'une petite seringue vous injecterez dans les trous de vermine très minutieuse assurément) une solution composée de 9 grammes de sublime corrosif (de ce qu'on appelle savamment le bichromate de mercure) dans un litre d'alcool si vous craignez de manipuler cette substance essentiellement vénérée, vous pouvez vous contenter d'injecter de l'essence de pétrole ou de l'essence de térébenthine. Vous ferez bien ensuite de bouclier aussitôt les trous, avec de la cire commune par exemple. Si vous voulez que des lampes à acétylène, et en particulier celles que
que des lampes à acétylène, et en particulier celles que vous mettez à l'avant d'une automobile, éclairent mieux et pénètrent mieux le brouillard, l'éclairage etant nécessaire surtout dans ce cas, appliquez la recette qui a été fournie par un ingénieur américain, recette d'ailleurs bien simple et qui semble donner d'excellents résultats. Au lieu d'employer de l'eau ordinaire pour attaquer le carbure de calcium dans les lampes devant fournir l'acétylène, on recourt tout simplement à de l'eau salée. Le peu de sel qui est enrayé par le gaz suffit à donner à la flamme une couleur jaune intense et cela augmente
à la flamme une couleur jaune intense et cela augmente puissamment l'éclairage. Si vous faites un peu de canotage, ici vous serez heureux de posséder un procédé pour mettre les toiles et les cordages à l'abri de l'humidité. Il est très employé en Angleterre. Pour cela on prépare, à 75 degrés centigrades, une solution composée de 20 parties de pétrole, de 25 parties de résine, d'autant d'huile et de 12 parties de paraffine; on fait chauffer un certain temps les articles à traiter dans ce mélange, en additionnant de 70 parties d'eau. On expulse ensuite l'eau, on lave à l'eau
parties d'eau. On expulse ensuite l'eau, on lave à l'eau pure, et on fait bien sécher. On peut assez facilement nettoyer très bien le bronze poli. On commence par mettre un peu d'huile sur les taches, là où il s'en est produit. Puis on passe un coton humidifié d'ammoniaque, et l'on obtient le résultat voulu. Pour donner au marbre blanc un beau brillant, et à plus forte raison au marbre noir et au marbre de couleur, il faut l'enduire d'une encaustique formée d'essence de térébenthine et de cire vierge; ensuite, on frotte avec un linge de coton, et très énergiquement
on frotte avec un linge de coton, et très énergiquement comme de justice. CHEMIN DE FER DU NORD Principales modifications, au départ de Paris, du service des trains de grande ligne. Paris-Amiens, Boulogne-Caux, Lille-Le train express N° 551 partant actuellement de Paris pour Amiens et Lille à 7 h. 15 du matin sera notablement retardé au départ de Paris qu'il quittera à 8 h. du matin. Ce train ne desservira plus Liancourt, Clermont, St Just et Breteuil. Comme conséquence le train express N° 561 partant actuellement de Paris pour Amiens et Boulogne à 8 h. 25 matin sera avancé de
et Boulogne à 8 h. 25 matin sera avancé de 15 min au départ de Paris d'où il partira à 7 h. 30 matin. Ce train suivra sensiblement la marche actuelle du train express 551 entre Paris et Amiens et desservira Liancourt, Clermont et St-Just. Le train express N° 1 desservira toute l'année Rang-du-Fliers-Verton et Étaples. Le train rapide N° 309 partant actuellement de Paris pour Lille à 8 h. 20 matin sera avancé de 15 minutes et partira à 8 h. 35. Ce train sera mis en correspondance directe à Arras avec un train express allant à Douai. Il
à Arras avec un train express allant à Douai. Il sera organisé entre Paris et Boulogne Maritime un nouveau train express qui partira de Paris à 8 h. 25 matin et sera accessible en 1ère classe que pour les voyageurs munis de billets directs pour l'Angleterre. Le train de luxe N° 67 partant de Paris à 10 h. du matin sera avancé de 5 minutes et partira à 9 h. 55 matin. Le train N° 11 avancé de 3 minutes partira à 10 h. matin au lieu de 10 h. 05. Le train 511 avancé de 5 minutes partira de
05. Le train 511 avancé de 5 minutes partira de Paris à 1 h. soir au lieu de 1 h. 05. Le train 15 avancé de 5 minutes partira à 1 h. 10 soir au lieu de 1 h. 20. Le train 521 partant actuellement de Paris pour Lille, à 6 h. soir, desservira Phalempin. Paris-Chez Maucompu. Le train N° 117 avancé de 2 minutes partira à midi 45 au lieu de midi 45. Le train express N° 119 avancé de 1 minute partira à 4 h. 01 au lieu de 4 h. 05 soir. Le train N° 125 avancé
de 4 h. 05 soir. Le train N° 125 avancé de 5 minutes partira à 8 h. 40 au lieu de 8 h. 45 soir. Le train N° 131 avancé de 10 minutes partira à 9 h. 20 au lieu de 9 h. 50 soir. Paris-Somme-Oise. Le train N° 205 avancé de 10 minutes partira à 5 h. 50 au lieu de 6 h. du matin. Le train N° 217 partira de Paris à 9 h. 15 et sera prolongé de Soissons jusqu'à Laon. Le train N° 225 partant de Paris à midi 20 sera avancé de 5 minutes et
Paris à midi 20 sera avancé de 5 minutes et partira à midi 15. Pour le détail des horaires, consulter dans les gares et stations le Feuillet Afiche de la marche des trains. Voici les emplacements que devaient couvrir, la suite des notes ainsi isolées donne vraie les 15 rondelles de papier. Comme on lit de la Sérende de Fiançailles: "Vous qui faites l'endormie, n'entendez-vous pas", etc. Dans les nombreuses solutions qui nous ont été adressées, seules sont exactes. Voici les noms des lauréats: Bazelaire (Guy de). – Baudier (E.). – (J.) – N'Uus (R.) – Pernet (J.). – Roïtot
– (J.) – N'Uus (R.) – Pernet (J.). – Roïtot Battiste (René).–Fautei (René). –Fauchon (Jean).–Séligner(G.).–Vaucour (Leon). DEUXIÈME QUESTION CONCOURS MUSICAL Lauréats CHEMINS DE FER DE L'ETAT Guides illustres des Bains de Mer et Excursions du Réseau de l'État L'Administration des Chemins de fer de l'Etat vient de faire paraître une nouvelle édition de deux Guides illustrés de son réseau l'un relatif aux lignes de Normandie et de Bretagne, l'autre aux lignes du Sud-Ouest. Ces deux Guides, sous couvertures artistiques et illustrés de nombreuses gravures, donnent aux voyageurs les renseignements les plus utiles tels que la description des sites et lieux
plus utiles tels que la description des sites et lieux d'excursion; les principaux horaires des trains; les prix des billets de bain de mer et d'excursion, le tableau des marées; les cartes du littoral; des plans de villes; une liste d'hôtels-restaurants, etc. Le Guide des lignes de Normandie et de Bretagne est mis en vente au prix de 0 fr. 50 et celui des lignes du Sud-Ouest au prix de 0 fr. 30 dans les bibliothèques des gares du réseau, dans les bureaux de ville et les principales agences de voyages de Paris. Ces deux publications sont également adressées, ensemble
voyages de Paris. Ces deux publications sont également adressées, ensemble ou séparément, franco à domicile contre l'envoi de leur valeur, en timbres-poste, au Secrétariat de la Direction (Publicité), 20, rue de Rome, à Paris. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE Bains de mer de la Méditerranée Billets aller et retour, à prix très réduits, individuels et collectifs (de 1 à 6 personnes), désignés dans toutes les gares du réseau P.W., jusqu'au 1er octobre, Validité 53 jours, avec faculté de prolongation. * Billets d'aller et retour individuels de 1ère, 2e et 5e classes Ces billets sont délivrés pour les stations balnéaires suivantes
classes Ces billets sont délivrés pour les stations balnéaires suivantes : Agay, Aigues-Mortes, Antibes, Bandol, Beaucaire, Cannes, Cassis, Côte, Golfe-Juan, Hyères, Juan-les-Pins, La Ciotat, Menton, Monaco, Monte-Carlo, Montpellier, Nice, Palavas, Saint-Cyr, Saint-Raphaël-Valescure, Sanary, Tamaris-sur-Mer, Toulon, Villefranche-sur-Mer. Minimum de parcours simple 150 kilomètres. Le prix des billets est calculé d'après la distance, aller et retour, résultant de l'itinéraire et d'après un barème faisant ressortir des réductions importantes. 2° Billets aller et retour collectifs de 1ère, 2e et 3e classes pour familles. Ces billets sont délivrés aux familles d'au moins deux personnes voyageant ensemble pour les stations balnéaires désignées ci-dessus. Minimum de
voyageant ensemble pour les stations balnéaires désignées ci-dessus. Minimum de parcours simple : 150 kilomètres. Le prix s'obtient en ajoutant au prix de 2 billets simples au tarif général (pour la 1ère personne), le prix d'un billet simple pour la 2e personne, la moitié de ce prix pour la 3e et chacune des suivantes. NOTA. Les titulaires des billets de bains de mer collectifs peuvent obtenir conjointement avec ces billets ou sur la présentation de ceux-ci des cartes d'abonnement d'un mois avec 50 pour 100 de réduction sur le prix des abonnements ordinaires pour un parcours d'au plus 100 kilomètres