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ce qui a lieu effectivement; en voici la preuve. Sur le chemin de moyenne communication n° 26, aujourd'hui en construction, il existe, entre les villages de Berlancourt et de Villeselve, un passage fameux, appelé le Trou Madame, fort connu à plusieurs lieues à la ronde, comme étant le plus mauvais endroit qui se pût voir. Pour en donner une idée, il suffit de dire que quand un étranger s'y engageait sur un cheval (du mois d'octobre au mois de juin), il arrivait souvent que la pauvre bête s'enfonçait jusqu'au point, et qu'on ne pouvait la tirer de là qu'avec des
et qu'on ne pouvait la tirer de là qu'avec des cordes. M. Sebert m'ayant permis, en 1854, de faire sur ce chemin, les travaux qui me paraîtraient convenables, j'ai profité de la latitude qui m'était accordée, pour exécuter sur la partie la plus mauvaise, celle qui a valu plus particulièrement au passage son ancienne renommée, un drainage complet avec tuyaux en terre cuite. Eh bien! voici ce qui est arrivé, à la suite de la plus forte gelée de l'hiver dernier : sur la partie drainée, l'empierrement s'est maintenu en bon état, sans dépression aucune; sur la partie non drainée,
bon état, sans dépression aucune; sur la partie non drainée, où le terrain est cependant bien moins compacte, il y a eu des dégradations tellement considérables que je n'en avais pas vu de semblables jusque-là, dans la circonscription de Noyon. Un drainage que j'ai fait exécuter sur un chemin vicinal ordinaire, mais sur une longueur de 30 mètres seulement, a produit absolument le même effet. Voici, en outre, des renseignements que vient de me fournir, sur le même sujet, un autre de mes bons, zélés et intelligents collaborateurs, M. Patin, également agent voyer de première classe : « Marseille, 17
également agent voyer de première classe : « Marseille, 17 décembre 1854. En 1855, vers le mois d'avril, j'avais à faire confectionner, dans la traverse du village de Rainvillers, arrondissement de Beauvais, une partie de chemin situé à peu de distance de la petite rivière d'Auneuil, et à 0,80 cent. à peine au-dessus du niveau de ce cours d'eau. Pour donner une idée de l'état dans lequel se trouvait le chemin dont il s'agit, il me suffira de dire que les voitures ne passaient au milieu qu'en été, et qu'à aucune époque de l'année, il n'eut été possible à un
aucune époque de l'année, il n'eut été possible à un homme de se risquer sur les accotements, sans s'embourber, comme disent les gens du pays. Pour parvenir à évacuer les eaux qui se trouvaient stagnantes à la surface, je donnai l'ordre à l'adjudicataire de pratiquer, dans le sens de la largeur du chemin, quelques petites rigoles, en arête de poisson, de 0,20 cent à 0,30 cent de profondeur. Trois ou quatre jours après, je parvins, non sans quelques difficultés à parcourir mon chemin, mais en zig-zag, en suivant le bord des rigoles que j'avais fait ouvrir. La terre tremblait encore
des rigoles que j'avais fait ouvrir. La terre tremblait encore sous mes pieds, comme si elle eût été posée sur un objet mobile, comme une mollette, enfin; toutefois, elle était très certainement plus ferme qu'avant l'évacuation des eaux. L'effet qui s'était produit, si simple qu'il parait, me donna à penser qu'il suffirait, pour réussir complètement, d'obtenir pour l'intérieur de la terre, ce que j'avais obtenu à la surface; aussi, quoique je ne fusse pas édifié comme je le suis aujourd'hui, sur les services que le drainage est appelé à rendre au pays, je n'hésitai pas, un seul instant, à appliquer
au pays, je n'hésitai pas, un seul instant, à appliquer cette opération à la partie du chemin dont il s'agit; je poussai même un peu au-delà, afin d'empêcher l'effet capillaire d'agir en-dessous des limites extrêmes de l'empierrement. Est-il besoin d'ajouter que le terrain s'est trouvé parfaitement assaini en très-peu de temps; qu'il a permis d'établir une chaussée qui, depuis sa construction, n'a pas eu besoin de réparations, que les accotements, enfin, sont devenus aussi fermes que ceux de nos meilleures routes. Tels sont les résultats obtenus au moyen de quelques drains espacés de 10 mètres, et placés à une profondeur
drains espacés de 10 mètres, et placés à une profondeur de 0,75 cent. seulement, profondeur que je ne pouvais dépasser, à cause du niveau de la rivière qui sert d'évacuateur général. » Les mêmes résultats ont été obtenus par MM. les agents voyers Laffineur et Brière (Ernest), à Berneuil, près Beauvais, et à Hodenc-en-Bray, commune du canton du Coudray-Saint-Germer. Si, à Berlancourt, dans les sables glauconieux et dans les argiles des lignites; si, à Rainvillers, dans les argiles rouges néocomiennes; si à Berneuil, dans la glauconie crayeuse; si, à Hodenc-en-Bray, dans les sables et dans les grès ferrugineux, des chemins
dans les sables et dans les grès ferrugineux, des chemins n'ont pu être maintenus dans un état de viabilité satisfaisant, qu'au moyen du drainage, il me paraît constant que, dans tous les terrains, le même effet se produira tout aussi vite et sera aussi heureux, parce que les argiles des lignites, les argiles néocomiennes et les terrains de la glauconie inférieure sont, comme on le sait, très difficiles à assainir. Nous drainerons donc, sans exception, à l'avenir, toute partie de chemin qui offrira des traces d'humidité, dont la forme d'empierrement se trouvera creusée dans un sol gras, froid, compacte, et
se trouvera creusée dans un sol gras, froid, compacte, et nous ne ferons de fossés nulle part. L'extrait de devis ci-après, prouve que nous joignons l'exemple au précepte, et que notre honorable Préfet partage notre manière de voir à cet égard. Extrait du devis estimatif des travaux à exécuter et des fournitures à faire en 1855 sur les chemins vicinaux de la commune de Saint-Martin-le-Vieux, département de l'Oise: Commune de Saint-Martin-le-Vieux. Art. 3. Il sera ouvert sur toute la longueur de la portion humide du chemin vicinal, no 3, et dans chaque bascôté, un drain d'une largeur de 0,50 m
dans chaque bascôté, un drain d'une largeur de 0,50 m en gueule, de 0,60 m au fond et d'une profondeur de 1,20 m. Il sera placé ensuite au fond de chaque tranchée des tuyaux de drainage de moyenne dimension, dont les joints seront recouverts avec soin, par des tuileaux. On ne procédera au remplissage, que par un temps convenable et sur l'ordre qui en sera donné par le soussigné. Évaluation. 500 m de drains à 0 fr. 12 l'un, ci 60 fr. 00 500 m pour placement des tuyaux et des tuileaux à 0 fr. 02 l'un, ci. 10 fr.
des tuileaux à 0 fr. 02 l'un, ci. 10 fr. 00 1,500 tuyaux à 50 fr. le mille rendus à pied d'œuvre. 75 fr. Valeur des tuileaux, etc. 6 fr. 00 500 m pour remplissage à 0 fr. 03 l'un, ci. 15 fr. 00 TOTAL. 166 fr. 00 Fait et rédigé par l'agent voyer, soussigné, à Beauvais, le 25 mars 1855. Signé LAFFINEUR. Vu et soumis à l'approbation de M. le Préfet, à Beauvais, le 7 avril 1855. L'agent voyer d'arrondissement, Signé VITARD. Approuvé : A Beauvais, le 11 avril 1855. Pour le Préfet : Le conseiller de préfecture, secrétaire
1855. Pour le Préfet : Le conseiller de préfecture, secrétaire général, délégué, Signé CORNEILLE. On enlève à l'agriculture pour la construction des fosses des routes, 0,80 hectares de terrain par lieue ou 2 hectares par myriamètre. Dans notre département seul, cela fait : pour 200 myriamètres, dont moitié en déblai, 200 hectares à 2,000 fr. en moyenne au moins, soit 200,000 fr. C'est effrayant, en vérité; mais c'est peu contestable. J'ai porté l'ouverture des fossés à 1 mètre seulement, et, en général, ils ont 1 mètre 50. En présence de ces données, ne doit-on pas chercher les moyens d'atteindre le
ces données, ne doit-on pas chercher les moyens d'atteindre le même résultat, sans recourir à des mesures aussi dommageables pour l'agriculture, aussi coûteuses pour le gouvernement, aussi nuisibles, en un mot, à l'intérêt du pays? Poser la question, c'est la résoudre affirmativement. Au point de vue des dépenses ou mieux des déboursés, il résulte de tout ce que nous avons fait jusqu'à présent, qu'elle offre une importance assez grande, et que, seule, elle déterminera les administrateurs intelligents à adopter le système que nous recommandons. En effet, si tout compris, l'établissement des fossés coûte : 1° Pour terrains (par myriamètre) 4,000
des fossés coûte : 1° Pour terrains (par myriamètre) 4,000 fr. 00 2° Pour creusement et remplissage des fossés 3,000 fr. 00 3° Pour entretien annuel. 4,000 fr. ou somme représentant un capital de 200 francs, à raison de 0 fr. 01 c. le mètre, évaluation au-dessous de la moyenne, ON TROUVE. 11,000 fr. 00 Et comme le drainage d'un myriamètre ne peut coûter, fait en grand, plus de 5,000 fr. 00 c'est une économie nette de 6,000 fr. 00 par myriamètre, et 2 hectares de terrain rendus à l'agriculture. En reprenant notre longueur d'autre part c'est à-dire 200 myriamètres
En reprenant notre longueur d'autre part c'est à-dire 200 myriamètres de voies de communication principales, dont moitié en déblai, et en multipliant 200/2 par 6, nous trouvons 600,000 fr., chiffre que l'on serait disposé à considérer comme fabuleux, s'il ne résultait pas forcément des calculs qui précèdent. Ajoutons à cela, que l'agriculture dépense beaucoup pour construire des aqueducs qui lui permettent d'arriver soit à ses habitations, soit dans les champs, ou qu'elle éprouve une grande gêne, si elle n'établit que des passages provisoires, et que les travaux qu'elle exécute, dans ce cas, ont toujours pour effet de rendre l'écoulement des
ce cas, ont toujours pour effet de rendre l'écoulement des eaux difficile, sinon impossible, à moins de curages souvent répétés sur une certaine longueur et sur une certaine profondeur. On me dira : nos routes impériales sont toutes ouvertes, les chemins de fer les ont remplacées dans certaines contrées ; elles ont perdu, enfin, beaucoup de leur importance. Bon nombre de routes départementales sont dans le même cas; il en reste, d'ailleurs, peu à construire ou, du moins, à ouvrir. Il ne s'agirait plus, dès lors, que des chemins de grande et de moyenne communication, et encore ne serait-ce que
grande et de moyenne communication, et encore ne serait-ce que pour quelques départements, par la raison que, dans un certain nombre, la viabilité ou, mieux, l'état de ces chemins laisse peu à désirer. À cela je répondrai : il est possible que l'on n'ouvre plus de routes impériales qu'exceptionnellement et que le nombre des routes départementales ne doive pas beaucoup augmenter; mais, si les routes actuelles sont bordées de fossés, les moyens que j'indique permettent de les supprimer, de les rendre à la culture et dispensent d'en ouvrir où il n'en existe pas et où, par cela même, l'entretien est
n'en existe pas et où, par cela même, l'entretien est toujours très difficile et, par conséquent, très dépendant. Est-ce que, même en restreignant aux voies de communication vicinales, proprement dites, les avantages qui doivent résulter de la mesure que je propose, la question n'offre pas une importance assez grande pour être soumise à un examen sérieux ? Je considère les chemins de grande communication comme des routes départementales. Ici encore, je réponds par des chiffres. Nous avons dans l'Oise, en chemins de moyenne communication, 1,300 km 00 Chemins ordinaires.. 5,800 km 00 ; TOTAL. 5,100 km 00 En appliquant les
km 00 ; TOTAL. 5,100 km 00 En appliquant les chiffres déjà indiqués à cette longueur, nous trouverions une économie de 5,060,000 fr. à faire, et une étendue de 1,020 hectares à rendre à l'agriculture. Nous réduisons d'un tiers, de moitié, si l'on veut, et les résultats à obtenir, seront encore assez beaux. 9 Aujourd'hui, on hésite à donner une grande largeur aux chemins vicinaux ordinaires, parce que les ressources communales sont peu élevées; il résulte de là ou que la circulation est fort gênée, si on se résigne à construire des chemins étroits, sur lesquels on ne peut creuser
construire des chemins étroits, sur lesquels on ne peut creuser de fossés, et qui sont, par cela même, d'un entretien très-couteux, ou que des lignes restent longtemps en construction, parce que si on prend des mesures sages, on ne fait chaque année, qu'une très-petite longueur de chaussée. J'appelle mesures sages, celles qui consistent à ne dépenser annuellement que la somme dont on peut disposer, tout en donnant aux chemins une largeur suffisante pour que l'existence des fossés ne gêne en rien la circulation. L'entretien, dans tous les cas, est une lourde charge, principalement quand il survient de fortes gelées. En
lourde charge, principalement quand il survient de fortes gelées. En appliquant le drainage aux chemins ordinaires, on se met à l'abri de toute crainte, sous ce rapport. On peut se borner à une largeur de 6 mètres, au maximum, tandis qu'aujourd'hui, on porte dans les arrêtés, 6 mètres, fossés non compris. Il n'y a plus, d'ailleurs, à se préoccuper du passage des voitures allant d'un chemin quelconque, dans les propriétés riveraines. On dira qu'il y a d'excellents chemins sur lesquels on n'ouvrira jamais de fossés. Je le concède encore, bien que ce ne soit rien moins qu'exact; mais, combien y
que ce ne soit rien moins qu'exact; mais, combien y en a-t-il? Un tiers, moitié, trois quarts? Admettons 75/100; nous avons encore une somme énorme de 1°. 600,000; 2°. 765,000; TOTAL 1,565,000; à porter en ligne de compte, pour un seul département et pour la France, près de cent millions. J'ai dit qu'il n'y avait que peu de chemins qui pussent être maintenus en état de viabilité, sans fossés. J'en trouve la preuve dans la lettre de M. Lefèvre qui était chargé des chemins de l'arrondissement de Clermont (Oise), où le mot drainage est à peine connu, où la chambre
le mot drainage est à peine connu, où la chambre consultative d'agriculture a déclaré qu'il n'était pas le moins du monde applicable. Tant que les influences atmosphériques ne sortiront pas des conditions ordinaires, tant qu'il n'y aura pas d'hiver alternativement pluvieux et très-froid, les chemins souffriront faiblement peut-être, mais il n'en souffriront pas moins, et si la gelée est aussi forte que cette année, 1854-1855, il y aura évidemment désagrégation des parties composant la chaussée, et par suite, nécessité de prendre des mesures extraordinaires pour maintenir les chemins en bon état, si l'on ne se résigne fatalement à laisser souffrir
état, si l'on ne se résigne fatalement à laisser souffrir l'agriculture, en l'exposant à éprouver des pertes considérables. A. VITARD. PERSONNEL. INDRE-ET-LOIRE. Examens d'admission pour la nomination à deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe. Le préfet d'Indre-et-Loire, commandeur de la Légion d'honneur, Prévient le public que deux emplois d'agent voyer cantonal de 3e classe, aux appointements de 1,000 francs, non compris une somme variable pour frais de tournées, étant vacants dans le service vicinal de son département, des examens seront ouverts à la préfecture, à Tours, le 19 juillet prochain, à 7 heures du matin. Les candidats qui
juillet prochain, à 7 heures du matin. Les candidats qui voudront concourir pour l'un de ces emplois devront avoir 21 ans accomplis. Ils seront tenus de se faire inscrire, avant le 13 du même mois, au bureau de l'agent voyer en chef, à la préfecture. Ils produiront en même temps les pièces suivantes : Un acte de naissance ou tout autre acte pouvant en tenir lieu; Un certificat de libération du service militaire; Une demande écrite de leur main faisant connaitre leurs antécédents : les études auxquelles ils se sont livrés ; leur position de famille et de fortune, ainsi
livrés ; leur position de famille et de fortune, ainsi que tous les renseignements propres à établir leur moralité et leur capacité. Les candidats inscrits qui seront admis à concourir recevront une autorisation pour se présenter le jour de l'examen ci-dessus fixé devant la commission instituée par l'arrêté préfectoral en date du 20 octobre 1854. Les matières de l'examen sont : 1° Les principes de la langue française; 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi que le système des poids et mesures; 3° L'algèbre, jusqu'aux équations du 2e degré; 4° La théorie des logarithmes et
équations du 2e degré; 4° La théorie des logarithmes et l'usage des tables; 5° Les éléments de géométrie (on insistera sur la mesure des surfaces et la cubature des solides à surfaces planes); 6° La trigonométrie rectiligne à l'usage des tables de sinus; 7° La statique élémentaire et les conditions d'équilibre des machines simples et composées; 8° Le dessin graphique et le lavis; 9° Le lever d'un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 10° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau et au niveau à bulle d'air; 11° Notions sur le tracé et sur l'entretien des
d'air; 11° Notions sur le tracé et sur l'entretien des routes; 12° Calculs en déblais et en remblais pour la construction des routes; 13° Notions d'architecture et de construction en pierre, en charpente, etc.; 14° Les candidats devront faire un projet complet de route d'après les profils déterminés, et des projets de ponts et de ponceaux. Tours, le 10 mai 1855. Le préfet d'Indre-et-Loire, A. BRUN. DÉCRETS CONCERNANT LE SERVICE DE LA VOIRIE. 22 avril 1855. Décret de l'Empereur qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Vervins et de Gercy (Aisne), une portion de la route impériale
et de Gercy (Aisne), une portion de la route impériale n° 2, abandonnée par suite de rectification de tracé sur le territoire desdites communes. — — — qui réduit à 25 francs l'amende de 150 francs prononcée par le conseil de préfecture de la Seine contre le sieur Roussel, pour contravention aux règlements de voirie. qui accorde remise pleine et entière à la dame veuve Mayet de l'amende de 150 francs, à laquelle elle a été condamnée par le conseil de préfecture de la Seine pour contravention aux règlements de voirie. — qui classe, parmi les chemins vicinaux de la
voirie. — qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Villefort (Lozère), deux portions de la route impériale n° 106, abandonnées sur le territoire de cette commune par suite de rectification du tracé. qui classe, parmi les chemins vicinaux de la commune de Binas (Loir-et-Cher), la portion de la route impériale n° 155, abandonnée sur le territoire de cette commune par suite de rectification de tracé. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Landernau (Finistère), une portion de la route impériale n° 170, abandonnée par suite de rectification de tracé sur le territoire de
par suite de rectification de tracé sur le territoire de ladite commune. 22 avril 1855, Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Louviers (Eure), l'élargissement de la rue de la Vieille-Prison, au droit de la maison du sieur Godard. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville du Havre (Seine Inférieure), l'élargissement à 10 mètres de la rue dite Sente-Foubert. — qui déclare d'utilité publique, dans la commune de Brillon (Sarthe) : 1° la création d'une place; 2° la construction sur cette place d'un bâtiment destiné à contenir une halle, une mairie et une justice de
à contenir une halle, une mairie et une justice de paix ; 3° l'ouverture de plusieurs rues qui relieront cette place aux quartiers voisins; 4° la rectification d'un côté de la place de l'Église; et 5° la rectification d'une rue au nord de la nouvelle place. qui modifie le plan général d'alignement de la ville de Niort (Deux-Sèvres) en ce qui touche le nouveau périmètre nécessaire pour l'achèvement de l'église de Saint-André et l'élargissement de la rue Basse-Perrières, et déclare d'utilité publique cet élargissement au droit de la propriété du sieur Chaumier. qui nomme MM. Burdet, Béranger, Exbroyat et Beaudin,
sieur Chaumier. qui nomme MM. Burdet, Béranger, Exbroyat et Beaudin, membres de la commission spéciale chargée de prononcer sur les indemnités de plus-value qui pourraient être dues par les propriétaires des héritages auxquels le prolongement de la rue Bourbon, à Lyon (Rhône), a donné une augmentation de valeur. 2 mai — qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Saint-Léonard (Haute-Vienne), une portion de la route impériale no 141, abandonnée sur le territoire de cette commune par suite de rectification de tracé. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Béziers (Hérault) l'agrandissement et la régularisation
dans la ville de Béziers (Hérault) l'agrandissement et la régularisation de la place de la Citadelle et de ses abords. — qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Lyon (Rhône), l'agrandissement de l'église Saint-Georges et la formation d'une place destinée à isoler la façade latérale sud de cet édifice. 6 — qui déclare d'utilité publique, l'exécution des travaux de construction d'un pont fixe en maçonnerie sur l'Erdre à Sucé (Loire-Inférieure), et autorise la mise en adjudication de cette entreprise au moyen de la concession d'un péage et d'une subvention de trente-cinq mille francs. 6 qui modifie le plan général
de trente-cinq mille francs. 6 qui modifie le plan général de la ville de Montmorency (Seine-et-Oise), en ce qui touche la rue le Laboureur, déclare d'utilité publique le redressement et l'élargissement du chemin vicinal des Chêneaux et autorise ladite commune à emprunter une somme de 38,000 francs pour subvenir à la dépense. qui classe, au nombre des chemins vicinaux des communes de Larnes et de Léaz (Ain), une portion de la route impériale n° 84, abandonnée sur le territoire desdites communes par suite de rectification de tracé. qui arrête les nivellements des petites et grandes rue Chevert et du boulevard
nivellements des petites et grandes rue Chevert et du boulevard Latour-Maubourg, à Paris. qui déclare d'utilité publique l'élargissement de la place publique de la commune de Vaux (Vienne) et autorise cette commune à contracter à cet effet un emprunt de 200 francs remboursable au moyen d'une imposition extraordinaire. 5 juin qui déclare d'utilité publique, l'acquisition d'une portion de maison appartenant à la dame veuve Caubert et consorts pour le dégagement de l'église Saint-Pierre et l'élargissement de la rue de l'Église, dans la commune de Souilans (Ariège), et autorise ladite commune à s'imposer extraordinairement une somme de 430 francs pour le
à s'imposer extraordinairement une somme de 430 francs pour le paiement de cette acquisition. 6 juin 1855. Décret de l'Empereur, qui déclare d'utilité publique, dans la commune de Méricourt (Pas-de-Calais), l'ouverture entre les rues du Four-Banni et de la Truanderie, d'un fossé destiné à l'écoulement des eaux des rues de la commune. qui classe, au nombre des chemins vicinaux de la commune de Derimod et de Saint-Urbain (Finistère), deux portions de la route impériale n° 170, abandonnées sur le territoire desdites communes par suite de rectification de tracé. * qui déclare d'utilité publique dans la commune de Saint-Clement-lès-Macies (Saône-et-Loire), l'éclément
déclare d'utilité publique dans la commune de Saint-Clement-lès-Macies (Saône-et-Loire), l'éclément de l'église au moyen de la formation de deux places et de deux rues. qui déclare d'utilité publique dans la ville de Vienne (Rhône), l'ouverture d'une nouvelle rue devant communiquer de la traverse de la route départementale n° 14 à l'embarcadère du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. 9 — qui déclare applicables à la ville de Nantes (Loire-Inférieure), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux mesures de Paris. qui déclare applicables à la ville de Toulon (Var), les dispositions du décret du 26 mars
de Toulon (Var), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Grenoble (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. qui déclare applicables à la ville de Bourgoin (Isère), les dispositions du décret du 26 mars 1852 relatif aux rues de Paris. MÉMOIRE EXPÉDIE DU SYSTÈME DES PONTS-VEUGLES; Par M. Vauquelix, Ingénieur en chef des ponts et chaussées, officier de la Légion d'honneur. On ne peut se dissimuler que la confiance dans les ponts suspendus a été singulièrement ébranlée par les nombreux