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reçoivent une subvention de 15,741,727 francs pour un produit de 1,752,000 fr. » La Compagnie transatlantique reçoit 10 millions 063,797 fr. pour chaque année, elle ne nous procure qu'un revenu de 175,745 fr. » La Compagnie Valéry reçoit annuellement 640,000 francs, et elle nous donne une recette de 170,000 fr. par an. » Nous sommes liés par des conventions auxquelles, sous aucun prétexte, nous ne songeons à porter atteinte jusqu'à l'expiration des concessions. » Le moment attendu avec une juste impatience par le ministre des finances est arrivé à l'égard de la Compagnie des Messageries maritimes. En effet, d'après l'article
de la Compagnie des Messageries maritimes. En effet, d'après l'article 42 de la convention du 22 avril 1861, "la durée sera de 24 années consécutives à partir de trois ans après la date de la concession, ou à partir de l'époque à laquelle tous les services seront en pleine activité, si cette époque est antérieure aux trois ans." De plus, à l'article 7 de cette convention, il est dit : "A l'expiration de la douzième année de l'exploitation du service de l'Indo-Chine, et sous réserve de prévenir la Compagnie au moins un an d'avance, l'État aura droit de résilier les
moins un an d'avance, l'État aura droit de résilier les concessions faites à la Compagnie dans la Méditerranée, dans la mer Noire et dans les mers de l'Indo-Chine, Si l'État n'a pas usé de cette faculté à la date ci-dessus indiquée, la convention sortira de son plein et entier effet." Les services n'ayant été mis en pleine activité qu'à la date du 5 septembre 1865, par conséquent postérieurement aux trois ans qui ont suivi le décret de concession rendu le 22 juillet 1861, c'est du 22 juillet 1864 que part la durée du traité avec la Compagnie des Messageries maritimes,
la durée du traité avec la Compagnie des Messageries maritimes, c'est le 22 juillet 1876 qu'échoit la douzième année après le décret de concession, et c'est avant le 22 juillet 1875 que la résiliation de la convention doit être dénoncée, si l'on ne veut pas faire durer le traité vingt-quatre ans au lieu de douze, et prolonger les obligations de l'État jusqu'au 22 juillet 1888, au lieu de leur assigner pour terme le 22 juillet 1876 en dénonçant le traité avant le 22 juillet 1875. (Voir le rapport de M. Léon Say sur le budget des dépenses de l'exercice 1875.)
Léon Say sur le budget des dépenses de l'exercice 1875.) La subvention annuelle payée par l'État à la Compagnie des Messageries maritimes est, pour le service de la Méditerranée et de la Mer Noire, de 3.076.091; pour le service de l'Indo-Chine, de 6.995.950. Total pour les deux services... 13.072.011 (Non compris le service du Brésil et de la Plata, qui est de 2,306,172 fr.) L'intérêt de l'État à user de son droit de résiliation n'est pas douteux. La convention avec la Compagnie des Messageries maritimes est une convention faite à l'amiable, sans publicité ni concurrence, sorte de convention généralement moins
l'amiable, sans publicité ni concurrence, sorte de convention généralement moins avantageuse à l'État que les concessions faites avec publicité et concurrence. Aussi l'article 68 du décret du 31 mai 1862, reproduisant les dispositions des lois antérieures, prescrit que "tous les marchés au nom de l'État sont faits avec concurrence et publicité, sauf les exceptions mentionnées à l'article suivant." Il ne paraît pas que l'on fût dans les cas d'exceptions qui sont énoncés à l'article 69. Nous n'insisterons pas sur ce point. Toutefois, plus préoccupés du présent que du passé, nous ferons remarquer que le service pour le transport entre le
ferons remarquer que le service pour le transport entre le continent et la Corse, concédé à l'amiable moyennant la subvention annuelle de 640,000 francs, a été renouvelé récemment par voie de concurrence et de publicité, moyennant la subvention annuelle de 375,000 francs, et que le service entre Douvres et Calais, concédé à l'amiable moyennant la subvention annuelle de 190,000 francs, a été renouvelé aussi par voie de concurrence et de publicité, moyennant une subvention annuelle de 100,000 francs. Il y a tout lieu de croire que la concurrence et la publicité appliquées aux services concédés à la Compagnie des Messageries
publicité appliquées aux services concédés à la Compagnie des Messageries maritimes ne seraient pas moins profitables à l'État, car les avantages de la concurrence et de la publicité sont un fait général, incontesté; de plus, une Compagnie fonctionnant depuis douze années, pourvue de son matériel, secondée par un personnel éprouvé, exploie tant avec un capital déjà largement amorti, ayant l'avantage d'une longue expérience, peut traiter à des prix très inférieurs à ceux qu'elle a dû payer au début de son service, lorsqu'elle était encore de l'inconnu et qu'elle avait tout à créer. Mais pour obtenir cette diminution légitime des subventions
à créer. Mais pour obtenir cette diminution légitime des subventions à la charge de l'État, il faut que la concurrence ne permette pas à la Compagnie en possession de la concession de faire dégénérer en monopolie les avantages de sa situation. En dehors de ces considérations générales, qui se appliquent aussi bien à la Compagnie des Messageries maritimes qu'elles s'appliquaient aux deux compagnies chargées des services entre le continent et la Corse et de Douvres à Calais, il est des discordances tout exceptionnelles qui sont une cause particulière de diminution sur les subventions accordées à la Compagnie des Messageries maritimes.
sur les subventions accordées à la Compagnie des Messageries maritimes. En effet, depuis le traité du 22 avril 1861, la navigation avec l'extrême Orient s'accomplit dans des conditions infiniment plus favorables qu'aujourd'hui, grâce à la construction du canal de Suez, la Compagnie des Messageries maritimes a pu réduire les frais de son service dans de telles proportions, que ses bénéfices ont dépassé toutes les limites qu'il était possible de supposer. La navigation par le canal de Suez produit une économie telle, que le gouvernement anglais n'a autorisé la Compagnie Péninsulaire à se servir du canal de Suez qu'à la condition
à se servir du canal de Suez qu'à la condition de consentir une diminution considérable sur la subvention annuelle qu'il lui avait accordée. Le gouvernement français s'est montré plus généreux des deniers de l'État; bien que la subvention fût devenue tout à fait disproportionnée avec les dépenses du service, il n'a réclamé aucune diminution. Mais le moment légal de la résiliation est arrivé, il n'est pas possible de prolonger davantage des conditions tout à fait ruineuses pour le Trésor. La comparaison entre les conditions accordées par le gouvernement français à la Compagnie des Messageries maritimes et celles faites par le
la Compagnie des Messageries maritimes et celles faites par le gouvernement anglais à la Compagnie Péninsulaire, est la meilleure démonstration de l'intérêt de l'État à user de son droit de résiliation. Parcours et subvention annuelle. Pour le parcours de 631,514 milles qu'exige le service de l'Indo-Chine, la Société des Messageries maritimes reçoit une subvention annuelle de 9,995,950 fr., tandis que la Société anglaise Péninsulaire, pour le parcours de 1,171,092 milles, reçoit 10,750,000 fr., c'est-à-dire presque le même prix pour 539,578 milles, ou 180,000 lieues marines en plus. Durée de la subvention. — Si la résiliation n'avait pas lieu avant le
subvention. — Si la résiliation n'avait pas lieu avant le 22 juillet 1875, la subvention durerait encore treize ans, jusqu'au 22 juillet 1888, tandis que la subvention de la Compagnie anglaise n'est que de quatre ans, à l'expiration desquels la subvention sera supprimée. Bénéfices. — Les bénéfices sont tout entiers acquis à la Compagnie des Messageries maritimes, à quelque chiffre qu'ils puissent monter, tandis qu'au-delà de 60% la Compagnie Péninsulaire est tenue de partager avec le gouvernement anglais. Dividendes. — Les dividendes de la Compagnie des Messageries maritimes représentant le bénéfice de ses actionnaires ont été, en 1873, de 19%,
bénéfice de ses actionnaires ont été, en 1873, de 19%, dont 9% distribués et 10% attribués à la caisse de réserve; tandis que les dividendes de la Compagnie Péninsulaire n'ont dépassé 6% que depuis deux ans. Réserve. — Le montant de la réserve de la Compagnie des Messageries maritimes, représentant l'amortissement du capital, était, à la fin de 1873, de 58,253,150 fr. 12, chiffre presque égal à son capital, qui est de 60,000,000; tandis que la réserve de la Compagnie Péninsulaire n'est que de 10,000,000, compris la réserve pour assurances. (Voir le rapport du conseil d'administration de la Compagnie des
(Voir le rapport du conseil d'administration de la Compagnie des Messageries maritimes sur l'exercice 1873, présenté à l'assemblée générale des actionnaires le 30 mai 1874.) Cette comparaison ne laisse aucun doute sur l'édélant norme préjudice que causerait à l'Etat la prolongation de la convention du 22 avril 1861, au-delà du terme où il lui est permis de s'en affranchir. Ce qui nous rend plus inacceptable encore l'incroyable supériorité des avantages accordés à la Compagnie des Messageries maritimes, c'est que ces avantages ne me furent obtenus qu'en invoquant la nécessité de ne pas laisser la Compagnie française dans des conditions d'inégalité
ne pas laisser la Compagnie française dans des conditions d'inégalité vis-à-vis de la Compagnie anglaise, ce que la convention du 22 avril 1861, si profitable à la Compagnie concessionnaire, a été non moins préjudiciable à notre marine marchande qu'au Trésor public. La chambre syndicale du commerce d'exportation, répondant au questionnaire de la commission officielle pour le développement du commerce extérieur, est l'interprète de tous nos négociants, en se disant dans son rapport de 1875 : « Il faudrait que notre navigation à vapeur prît un grand essor; il est impossible de l'espérer aussi longtemps que toute entreprise maritime française sera
de l'espérer aussi longtemps que toute entreprise maritime française sera écrasée entre nos lignes subventionnées et la concurrence étrangère, qui toutes deux se réunissent et ont le même intérêt à empêcher le développement de toute nouvelle ligne qui se crée. » Les plaintes de la chambre syndicale du commerce extérieur sont loin d'être exagérées; on peut même dire qu'elles restent au-dessous de la réalité et qu'elles ne donnent qu'une idée bien affaiblie du préjudice que la marine subventionnée cause à notre marine marchande en présence du résultat suivant, dont l'exactitude résulte de documents officiels : En 1870, dans la navigation
résulte de documents officiels : En 1870, dans la navigation du canal de Suez, le pavillon français était représenté par 22 navires, en 1871 par 8, en 1872 par 6, en 1873 par 2. Il est impossible que la question de la résiliation de la convention du 22 avril 1861 ne soit pas soumise à l'Assemblée nationale avant l'expiration du délai utile. L'Etat n'est engagé que pour douze ans jusqu'au 22 juillet 1876; le gouvernement ne peut, sans une loi, changer un engagement de douze ans en un engagement de vingt-quatre ans, faute de mettre l'Assemblée même de se prononcer
vingt-quatre ans, faute de mettre l'Assemblée même de se prononcer sur la question de résiliation. Le ministre des finances l'a formellement reconnu à la séance du 4 août 1874. Mais le temps presse, et les retards apportés à cette affaire sont des plus regrettables. Depuis douze ans, l'administration des finances sait que le délai pour la résiliation expire le 22 juillet 1875, ce n'est donc pas une question soulevée à l'improvisée, c'est une question prévue depuis longtemps et qui a dû être étudiée sous toutes ses faces; pourquoi alors tant tarder à en saisir l'Assemblée nationale, afin qu'elle ait le
tarder à en saisir l'Assemblée nationale, afin qu'elle ait le temps nécessaire pour l'étudier et la résoudre en parfaite connaissance de cause? Deux mois seulement nous séparent du terme auquel expire notre droit de résiliation. Il s'agit de procurer au Trésor, pendant douze ans, une économie de 7 à 8 millions par an, c'est-à-dire une économie totale d'environ 100 millions. Dans une question si grave, deux mois, même en supposant qu'il ne surviendra pas d'incidents, sont-ils insuffisants pour la nomination d'une commission, l'étude approfondie de nombreux documents, l'audition des intéressés, la rédaction du rapport, la discussion publique? De plus, pour
la rédaction du rapport, la discussion publique? De plus, pour que la concurrence soit sérieuse, il est indispensable que la décision de l'Assemblée nationale en faveur de la résiliation soit connue le plus promptement possible. Car il faut que les Compagnies, pour être à même de concourir, aient le temps de s'assurer un capital de 60 millions, nécessaire pour entreprendre une affaire si considérable. On objecte contre la résiliation que l'Etat serait obligé, aux termes de son traité, de racheter à la Compagnie concessionnaire une portion de son matériel naval, ce qui entraînerait une dépense considérable. Cette obligation n'est d'aucun
ce qui entraînerait une dépense considérable. Cette obligation n'est d'aucun poids, car il est évident que le rachat du matériel à la charge de l'Etat serait une des conditions imposées à la nouvelle Compagnie. L'urgence de la décision à prendre par l'Assemblée nationale est extrême; voici sur ce point conformément, dans une lettre écrite depuis longtemps, s'exprime un des plus grands armateurs de France : « Si l'État attend le dernier moment pour dénoncer le traité actuel, ou au moins son intention d'accueillir les offres qui pourraient être faites, pris au dépourvu, les armateurs concurrents ne se présenteront pas et
au dépourvu, les armateurs concurrents ne se présenteront pas et le scandale de la subvention actuelle (durera encore 12 ans.) » L'État doit-il continuer le régime des subventions ? Les subventions doivent-elles avoir uniquement pour objet le transport des dépêches, ou bien le monopole d'une entreprise privilégiée, rendant toute concurrence impossible ? L'État doit-il traiter à l'amiable, ou procéder par voie d'adjudication publique ? Ce sont là des questions à discuter plus tard ; quant à l'utilité, à la nécessité, à l'urgence de la résiliation, elles ne peuvent être l'objet d'un doute. C'est pourquoi la proposition de loi suivante est
d'un doute. C'est pourquoi la proposition de loi suivante est soumise à l'approbation de l'Assemblée nationale. Projet de loi. À l'article unique. — Le gouvernement, usant du droit réservé dans les conventions passées avec la Compagnie des Messageries maritimes, dénoncera, avant le 22 juillet 1875, la résiliation desdites conventions. BANQUE DE FRANCE ET SUCCURSALES SITUATION HIERD'HOMME 20 Mai 13 Mai Actif Argent monnayé et lingots à Paris et dans les succursales 1.540.033.038 97 1.513.082.250 23 Eléments Échos hier à recevoir ce jour 131.255 275.740 M Portefeuille de Paris: Commerce 285.225.840 18 201.157.241 03 Fonds du Trésor 7C.0.IH2.5UU 77C.147.000 » Portefeuille
18 201.157.241 03 Fonds du Trésor 7C.0.IH2.5UU 77C.147.000 » Portefeuille des succursales: Effets sur place 223.377.337 » 233.708.402 » Avances sur lingots et monnaies 13.014.600 14.830.100 » Avances sur lingots et monnaies dans les succursales. 10.011.200 » 10.200.200 » Avances sur effets publics français 20.202.200 » 20.544.100 » Avances sur effets publics dans les succursales 17.517.000 » 17.430.200 » Avances sur actions et obligations de chemins de fer. 10.093.000 » 10.010.500 » Avances sur actions et obligations de chemins de fer dans les succursales 13.0W.500 » 13.738.800 » Avances sur obligations du Crédit foncier 4.275.000 1.207.700 » Avances sur obligations
obligations du Crédit foncier 4.275.000 1.207.700 » Avances sur obligations du Crédit foncier dans les succursales 538.700 » 520.800 » Avances à l'État (conv. du 10 juin 1857) 00.000.000 » 00.000.000 » Rentes de la réserve : Loi du 17 mai 1834 (0)10.000.000 » (a) 10.000.000 » Ex-banques départementales (b) 2.980.750 14 ((;) 7.980.750 11 Rentes disponibles 07.350.013 82 02.350.013 82 Rentes immobilisées (loi du 9 juin 1857 (compris 0.125.000 de la réserve).. (c) 100.000.000 » (c) 100.000.000 » Hôtel et mobilier de la Banque (d) 4.000.000 4.000.000 » Immeubles des succursales. 3.073.010 3.705.478 » Dépenses d'administration de la Banque
des succursales. 3.073.010 3.705.478 » Dépenses d'administration de la Banque et des succursales 2.819.479 48 2.811.105 03 Emploi de la réserve spéciale (c) 24.311.4209 97 (e) 24.384.209 97 Divers 9.145.513 92 13.140.795 33 3.209.203.310 95 3.229.214.591 19 Passif Capital de la Banque 182.500.000 » 182.500.000 » Bénéfices en addition au capital (art. 8, loi du 9 juin 1857) 8.002.29980 8.002.299 89 Réserves mobiliables : Loi du 17 mai 1834 (a) 10.000.000 » (a) 10.000.000 » Ex-banques départementales (!) 2.980.75014 2.980.750 14 Loi du 9 juin 1857 (c) 9.125.000 » (c) 9.125.000 » Réserve immobilière de la Banque (d) 4.000.000 4.000.000
9.125.000 » Réserve immobilière de la Banque (d) 4.000.000 4.000.000 » Réserve spéciale (e) 24.304.209 97 (e) 24.304.209 97 Billets au porteur en circulation (Banque et succursales......: 2.410.151.835 » 2.448.724.225 » Arrérages de valeurs transférées ou déposées.....;.. 4.829.974 73 1.807.785 » Billets à ordre et récépissés payables à Paris et dans les succursales 8.881.100 72 9.707.998 80 Compte courant du Trésor, créditeur 14T.137.532 90 109.712.062 65 Comptes courants de Paris.. 328.105.440 58 290.350.040 9 Comptes courants dans les succursales 29.528.273 32.298.593 3 Dividendes à payer 1.098.203 1.753.318 1 Effets au comptant non disponibles 1.818.249 71 1.772.009 23 Escomptes et intérêts
comptant non disponibles 1.818.249 71 1.772.009 23 Escomptes et intérêts divers à Paris et dans les succursales 15.019.772 55 11.520.884 03 Remboursement du dernier semestre à Paris et dans les succursales 3.521.151 03 3.521.151 03 Réserve pour effets prorogés en souffrance 0.552.399 05 0.552.309 05 Divers 7.443.982 48 7.354.070 02 3.209.203.310 95 3.229.114.591 19 Certifié conforme aux écritures : « Le gouverneur de la Banque de France, HOULAND. » BILAN DE LA BANQUE D'ANGLETERRE : — i Londres, 20 mai 1875. Le bilan hebdomadaire de la Banque d'Angleterre donne les résultats suivants : AUGMENTATION ( Réserve des billets 351.990 livres
résultats suivants : AUGMENTATION ( Réserve des billets 351.990 livres sterling. Encaisse métallique 90.797 — DIMINUTION Circulation des billets 258.185 — Portefeuille 1.475.762 223 118.273 — La réserve représente 40 1/10 % du passif. COMPAGNIE GÉNÉRALE DES OMNIBUS DE PARIS Recette des Omnibus (19° semaine de 1875). Nombre Par de voitures Recette journée en service. totale, d'omnibus. Du 7 au 13 mai... 1875. D59 460,987 85 99 93 Semaine correspondante.. 1874. C65 488.275 70 89 85 Du 1er janvier au 13 mai 1875. 653 7.856.955 65 90 38 III. 1874. 652 7.676.250 45 88 16 Différence en faveur de l'année
652 7.676.250 45 88 16 Différence en faveur de l'année précédente 7 ? 4 COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER PARISIENS TRAMWAYS-NORD Recette Nombre moyen par moyen Recette en par voitures totale. voiture en et par service. jour. Du 7 au 13 mai.... 14 12.447 20 117 06 Depuis le 1er janvier 14 191.877 70 108 13 Total 14 204 324 90 108 69 Banque de Castille Tirage du 1er février 1875. La série lettre H, comprenant 1,375 obligations du timbre, est appelée au remboursement à dater du 1er mars 1875. Emprunt grec tiré 25,000,000 de francs Tirage d'avril 1875 Numéros
Emprunt grec tiré 25,000,000 de francs Tirage d'avril 1875 Numéros des obligations sorties : 26 50 84 385 461 463 473 627 706 779 820 956 1107 1255 1267 1389 1412 1573 1639 1678 1869 1946 2064 2084 2376 2433 2666 2994 3040 3100 3288 3299 3322 3484 3610 3766 3807 3861 3933 4006 4211 4386 4399 4525 4503 4755 4915 4919 5011 5690 5727 5740 5700 5757 5879 5901 5928 6535 6508 6528 6548 6353 6559 6564 6894 6923 7180 7227 7326 7860 8094 8433 8477 8703 8517 9019 9057 9067 9188 9258 9279 9345 9374 9536 9589 9627
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