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notre annuelle épreuve du Tour de Paris, Le Marathon français. C'est, en effet, une de ces épreuves dont il n'y a que deux ou trois chaque année, qui secouent tout ce que Paris compte de sportsmen, c'est l'épreuve qui suffit pour déplacer des masses énormes de spectateurs. Le jour du Tour de Paris on peut dire que tout Paris se vide ; tout le monde se porte sur cette ceinture de boulevards qui entoure complètement notre grande capitale ; tout ce que Paris compte de cyclistes se met en route pour aller entraîner les vaillants concurrents ; c'est la foule,
pour aller entraîner les vaillants concurrents ; c'est la foule, c'est la foule, enthousiaste et frondeuse qui acclame et encourage au passage les compétiteurs, qui vibre au spectacle de l'effort athlétique. Si la course est populaire au point de vue des spectateurs, elle est également populaire, entre toutes parmi les coureurs à pied. et il n'en est pas un seul qui n'envie le titre de gagnant du Tour de Paris. Aussi, chaque année, se range sous les ordres du starter, à la Grande-Roue, une pléiade incomparable de champions. Cette année encore, au premier rang d’une troupe merveilleuse de pédestrians, brillent
encore, au premier rang d’une troupe merveilleuse de pédestrians, brillent trois noms célèbres entre tous, un Français, Henri Siret l’homme qui après avoir tant de fois étonné en triomphant dans le Tour de Paris, a encore trouvé le moyen de nous stupéfier au cours du Circuit de l’Ouest en remportant trois étapes à des moyennes phénoménales. Il revient à sa course habituelle, où cette année affaire à L’Anglais Private Stanton le meilleur homme qu'ils possèdent outre-Manche sur la distance, troisième encore à Manchester du Championnat du mille. Et enfin, Siret aura en face de lui Le Finlandais Willie Kohlemainen Ce
aura en face de lui Le Finlandais Willie Kohlemainen Ce sera lui-là le plus redoutable. Né en Finlande, depuis cinq ans environ il est fixé en Angleterre. Il a maintenant 26 ans, mesure 1 m. 67 et pèse environ 61 kilos. Il a commencé sa carrière comme amateur en 1905, où il a remporté victoires sur victoires. Il est passé professionnel en 1908. Détenteur du record de la distance de la course de Marathon, c’est-à-dire 26 milles 385 en 2 h. 29 m. A couru quatre courses de 15 milles en moins de 1 h. 21 m. et différentes courses
en moins de 1 h. 21 m. et différentes courses de 10 milles en moins de 52 minutes. Insister serait superflu, de telles performances suffisent pour présenter des hommes. 93. Maurice Dussaussois, Paris. 94. Edouard Grière, Paris. 95. Paul Hennequin, Paris. 96. Louis Potelin, Fontenay-aux-Roses. 97. Gilbert Dedeker, Tourcoing. 98. Pierre Amey, Billancourt. 99. Félix Forgeot, Paris. 100. Louis Antrive, Paris. 101. Charles Steinmetz, Paris. Les prix Voici la liste des prix : Première catégorie Au premier, quelle que soit sa catégorie Fr. 405. Au deuxième 250. Au troisième 150. Au quatrième 50. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au
Au quatrième 50. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 20. Deuxième Catégorie Au premier Fr. 100. Au deuxième 80. Au troisième 50. Au quatrième 40. Au cinquième 30. Au sixième 25. Au septième 25. Au huitième 20. Au neuvième 20. Au dixième 15. Au onzième 15. Au douzième 10. Au treizième 10. Au quatorzième 10. Le parcours dans Neuilly Depuis l’an dernier le parcours a subi une grosse transformation à seule fin d’assurer la distance réglementaire du Marathon. En arrivant avant la Porte Maillot, les concurrents devront tourner à gauche par le bois, puis à droite pour passer
à gauche par le bois, puis à droite pour passer par la grille d’octroi située en face du restaurant Gilet. Ils suivront ensuite le boulevard Maillot, puis, à la rue des Graviers, ils tourneront à droite, puis ils prendront l’avenue de Neuilly pour passer par la Porte Maillot par la grille d’octroi située sur le côté droit de l’avenue en rentrant sur Paris. Ces trois contrôles seront assurés par les sociétés sportives de Neuilly. Une fête à la Grande-Roue C’est donc la Grande Roue qui sera une fois de plus le quartier général de cette épreuve consacrée. Encore une fois
le quartier général de cette épreuve consacrée. Encore une fois l'ami Théo Vienne va vivre quelques heures de bonnes émotions à l’occasion de cette course pédestre qu’il affectionne tant et il a décidé d’organiser un grand gala qui attirera la grande foule. Pour voir et savoir Et, comme il est assez difficile pour beaucoup de personnes ne possédant ni bicyclette ni automobile de suivre de bout en bout cette belle épreuve pédestre du Tour de Paris. Cependant, il sera facile d’être tenu au courant de tous les incidents de cette belle course, tout en passant une agréable après-midi, en pénétrant
belle course, tout en passant une agréable après-midi, en pénétrant purement et simplement dans l’bel établissement de la Grande-Roue. A l’occasion de ce gala, les attractions seront multipliées dans les vastes jardins ; plusieurs milliers de spectateurs pourront, moyennant un prix modique d’entrée de 0 fr. 50, plus 5 centimes pour le droit des pauvres, assister aux opérations du départ, au départ lui-même, suivre toutes les péripéties de la course, car les passages à chaque contrôle seront affichés sur un tableau spécial, et enfin voir l’arrivée, juger de l’état des lauréats. Et cela sans une seule minute d’ennui, car, sans
lauréats. Et cela sans une seule minute d’ennui, car, sans aucun supplément de prix, l’on pourra faire l’ascension de la Grande Roue, assister à un splendide concert, à un bal-kermesse des plus animés, au cinématographe permanent, etc., bref, passer les deux heures et demie d’attente de l’arrivée au milieu de tous les plaisirs réunis. Les engagements Les inscriptions sont reçues à l’Automobil Club de France (mandats au nom de M. Jobart), ou 2 francs pour les non licenciés, la licence de la F.S.A.P.F. étant exigible. La liste sera close jeudi soir à 6 heures. L. Manaud. La Tragédie de Cologne
soir à 6 heures. L. Manaud. La Tragédie de Cologne Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann sont morts. — Trois braves garçons qui disparaissent tragiquement. Notre correspondant de Cologne nous a adressé hier de navrantes dépêches relativement aux suites de la quadruple chute qui a attristé dimanche la réunion du Sportplatz et dont furent victimes, à la suite de l’éclatement d’un pneu de la motocyclette de Lawson, entraîneur de Guignard, Lawson, Meinhold, entraîneur de Scheuermann, Scheuermann et Guignard. Le martyrologe du demi-fond compte aujourd'hui trois noms de plus. En effet, Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann ne sont plus ! Tous trois
Lawson, Meinhold et Scheuermann ne sont plus ! Tous trois ont succombé, malgré les soins les plus empressés. La première dépêche reçue de notre correspondant était ainsi conçue : Cologne, 8 septembre. — Lawson et Meinhold sont morts malgré les opérations tentées et les soins les plus dévoués. Ils ont succombé au cours de la nuit. L'état de Scheuermann s'est également aggravé : on craint également une issue fatale. Tous les sportifs sont consternés. — Heymann. Nous recevions plus tard la dépêche suivante : Cologne, 8 septembre. — Tous les efforts pour le sauver sont restés vains : Scheuermann vient
efforts pour le sauver sont restés vains : Scheuermann vient de mourir. Guignard va bien, mais le pauvre garçon fait peine à voir tant il affecte par la mort de ses camarades. — Heymann. Ces pénibles nouvelles auront un douloureux retentissement dans le monde entier, car Gussie Lawson, Meinhold et Scheuermann étaient universellement connus et appréciés. Ils comptaient parmi les plus sympathiques habitués des quartiers des coureurs. On ne pouvait, par exemple, rêver meilleur garçon que Gussie Lawson. Gussie était des nôtres depuis de longues années. Son premier voyage à Paris date de 1904. Ils s'en vinrent tenter la fortune
Paris date de 1904. Ils s'en vinrent tenter la fortune en France en compagnie de Walthour à qui, on s'en souvient, il fit faire une saison incomparable. Sur 17 courses disputées, il le conduisit les 17 fois à la victoire, s'affirmant ainsi, ce qu'il fut toujours par la suite d'ailleurs, comme un maître entraîneur. Il revint nous voir, en 1905, et cette fois comme staying, et s'il ne fut jamais un crack de toute première grandeur, Gussie pouvait passer pour un fort bon coureur. On retrouvait dans son style et dans sa souplesse les qualités de son frère Iver Lawson,
dans sa souplesse les qualités de son frère Iver Lawson, qui fut champion du monde en 1904. Puis Gussie s'en revint tout doucement à la motocyclette et à l'entraînement mécanique. Et bientôt il s'installa définitivement chez nous, sa carrière ne fut dès lors qu'une longue série. PETITES ANNONCES 2 FRANCS LA LIGNE DEMANDES D'EMPLOI OFFRES D'EMPLOI 2 francs la ligne de 36 lettres NOS NOUVELLES SÉRIES DE CARTES POSTALES AU "PREMIER LAND" FRANÇAIS (Elysée-Montmartre, 72, boul. Rochechouart) VENDREDI 12 SEPTEMBRE LURIE CONTRE PIGOT Le grand combat de vendredi prochain. Le populaire Bordelais Lurie à Paris. Pigot, l'extraordinaire cogneur, dans le
populaire Bordelais Lurie à Paris. Pigot, l'extraordinaire cogneur, dans le ring. Prix des places A LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE BOXE BOMBARDIER WELLS CONTRE GUNNER MOIR WILLIE FARRELL BAT P.-O. ROCHE NOUVELLES DIVERSES FRANCE À TRAVERS LES SPORTS GYMNASTIQUE JOUTES LYONNAISES YACHTING ESCRIME HIPPISME COURSES À SAINT-CLOUD PRIX DE COMPIÈGNE PRIX DES PAVILLONS PRIX DU HAVRE PRIX RIVOLI PRIX VIRAGO PRIX DE BRETAGNE PRIX D'AUTEUIL COURSES AU TREMBLAY CHEMIN DE FER D'ORLÉANS Avis aux chasseurs Ch. Ravaud. L'idéal changement de vitesse Emmanuel Aimé. LE MESSAGER Raoul Hon. AUTOMOBILE PARIS-TOURS Le 14 septembre 1913 (2e année). Organisé par le Touring Moto Club
septembre 1913 (2e année). Organisé par le Touring Moto Club de France, avec le concours du Véloce Club de Tours. Pour motocyclettes, sidecars, tricars et cyclecars Les contrôles. — Ce soir clôture des engagements. Clôture des engagements LE 13e SALON DE BRUXELLES 10-21 janvier — A. Collignon. LA COUPE DU JURA AÉRONAUTIQUE L'AÉRONAUTIQUE MILITAIRE OISEAUX ARTIFICIELS FURNY INFATIGABLE LES EXPÉRIENCES DE PÉGOUDE REMISE DE DÉCORATIONS LES AVIONS AUX MANŒUVRES LES MANŒUVRES TUNISIENNES LE NOUVEAU HYDRO FARMAN À BOULOGNE EN BELGIQUE DANS LES ÉCOLES DÉBOUT AU VENT LES DIRIGÉABLES AUX MANŒUVRES AU FIL DU VENT CHEMINS DE FER DE L'ETAT PARIS-ROYAN
AU FIL DU VENT CHEMINS DE FER DE L'ETAT PARIS-ROYAN CYCLISME AU VELODROME BUFFALO Les Coureurs s'occupent d'eux Sport gai et sport pur. — Trop d'abstentions parmi nos étoiles. — Dupré vainqueur du match de vitesse. — Le tirage de la tombola. — Le résultat financier. RESULTATS TECHNIQUES : F. Mercier. LE CIRCUIT MILANAIS Course de 600 kilomètres organisée par la Gazzetta dello Sport, les 7 et 8 septembre 1913. La grande course de la « Gazzetta dello Sport » est gagnée par l'Italien Girardengo. — Trois hommes au sprint. Emile Georget ne peut terminer que 10e. Le classement En
Emile Georget ne peut terminer que 10e. Le classement En suivant la course A FERRARE (260 kilomètres). 100) A PONTE LAGOSCURO A ROVIGO (294 kil.) A VERONE (386 kil.) A BRESCIA (494 kil. 300) BERGANIO (555 kil.) — Cavachioli. PETIT-BRETON A MONS — Lemaire. LES COURSES SUR ROUTE VICHY-SAINT-ETIENNE Indépendants U.V.F., toutes catégories. Organisé par l'Amicale Cycliste Vichyssoise. LE TOUR DE HAINAUT 270 kil. — Professionnels. — 21 septembre Sixième année. Organisé par le Cercle « Le Cycle » de Charleroi sous le patronage de l'Auto et de la Dernière Heure. LES AUDAX SECTION DE PARIS Sortie de nuit du
Heure. LES AUDAX SECTION DE PARIS Sortie de nuit du 14 septembre Excursion à la mer SECTION DE ROUEN L'Auto A BORDEAUX A LYON — Lassagne. ÉCHANGE ET CRÉDIT 15 et 20 francs par mois. Cycles CHAUVET et J.-B. LOUVET P. Chauvet, 38, boul., Richard-Wallace, Puteaux. RESULTATS DIVERS 7 septembre A TRAVERS LES SOCIÉTÉS LES REUNIONS DE CE SOIR LE GRAND PRIX MUNICIPAL SUR ROUTE Organisé par l'Union Vélocipédique de la Préfecture de la Seine, sous le patronage du Conseil Municipal de Paris et du Conseil Général de la Seine. — 14e année. Demain, clôture des engagements pour les épreuves
— 14e année. Demain, clôture des engagements pour les épreuves sur piste. LES RESULTATS DU DIMANCHE U.V.F. (Union Vélocipédique de France) 24, boulevard Poissonnière, 24 AUTRES SOCIÉTÉS DANS LES CORPORTATIONS Les Magasins L'Intercorporations ENGAGEZ-VOUS Librairie de l'AUTO 10, faubourg Montmartre NOUS RAPPELONS que toute demande doit être accompagnée d'un bon de poste ou d'un mandat et NON DE TIMBRES-POSTE. L'AVIATION AUTOMOBILE CYCLISME ESTAMPES COLLECTION SPORTIVE LES SPORTS ATHLÉTIQUES YACHTING L'AMERICA CUP Paul Champ. A L'U.S.F.S.A. (Communiqués officiels) Qualifications militaires Les nouvelles admissions LES AUDAX PÉDESTRES La sortie préparatoire de dimanche dernier en vue de l'épreuve officielle du 28 septembre. FOOTBALL
dernier en vue de l'épreuve officielle du 28 septembre. FOOTBALL ASSOCIATION LES RESULTATS TECHNIQUES Vitry bat les Rouennais Match au Petit-Quevilly LES GRANDS MATCHES DE DIMANCHE Red Star A.C. contre A.S. Française A Saint-Ouen LA COUPE LEGAGNEUX LILLE et MULHOUSE FONT MATCH NUL LE TOURNOI DE SIXTE DE GAGNY LA POULE DE CLASSEMENT DE LA L.F.A. EN NORVÈGE DANS LES CLUBS LES MATCHES DU DIMANCHE DANS LES DÉPARTEMENTS COURSE À PIED et CONCOURS ATHLÉTIQUES KOLEHMAINEN ET VERMEULEN À TOURCOING MEETING D'AUTOMNE DE L'U.S.F.S.A. LE CHALLENGE NAINVILLE LE GRAND PRIX DU TREMBLAY LE CHALLENGE NAINVILLE L'INTERCLUBS DE MARCINELLE IL GRAND PRIX
TREMBLAY LE CHALLENGE NAINVILLE L'INTERCLUBS DE MARCINELLE IL GRAND PRIX DU TREMBLAY LE CHALLENGE NAINVILLE L'INTERCLUBS DE NEVERS L'INTERCLUBS DE GAGNY POUR LES PETITES À MAISONS-LAFFITTE-CLICHY ROUBAIX-LILLE ET RETOUR LES CHAMPIONNATS REGIONAUX DE L'U.S.F.S.A. Championnat de Beauce et Maine des 10 kilomètres LES CHAMPIONNATS REGIONAUX DE LA F.G.S.P.F. Championnat de l'Union Régionale de Basse-Normandie CHAMPIONNATS DE SOCIÉTÉS F.G.S.P.F. F.C.A.F. LES REUNIONS DU DIMANCHE F.C.A.F. DANS LES DÉPARTEMENTS FOOTBALL RUGBY LA SAISON À LA ROCHELLE AVIRON LE CHAMPIONNAT DE LA SEINE Les engagements APRÈS PARIS-FRANCFORT LES RÉGATES INTERNATIONALES DE VILLA D'ESTE NATATION BREVET DE NAGEUR BREVET DE DAME LE C.N. PARIS
NATATION BREVET DE NAGEUR BREVET DE DAME LE C.N. PARIS ET LE CLUB « LES MOUTTES » À ANGOULÊME DE CATTANEO À LAZREG UNE BRILLANTE VICTOIRE BELGE DANS LES CLUBS F.C.A.F. LES CHAMPIONNATS AMATEURS DE WATER-POLO DE L'U.F.N. LAWN TENNIS LE TOURNOI DES FUMADÈS LES CHAMPIONNATS DU SUSSEX Après la Traversée de Paris à la Nage Hier, presque tous les champions de dimanche sont venus nous voir. — Ils sont tous très contents et très frais. — La dixième traversée sera grandiose. Les triomphatrices Les vieux tritons Le grand vainqueur À l'année prochaine La dixième traversée Le handicap modifiable L.
À l'année prochaine La dixième traversée Le handicap modifiable L. Manaud. GOLF GOLF CLUB DE FONTAINEBLEAU DANS LES CLUBS INFORMATIONS CE SOIR, À 9 HEURES, RÉUNIONS : U.S.F.S.A. (Siège social : 34, rue de Provence) U.F.N. (Siège social : 48, rue Saint-Sébastien) F.C.A.F. (Siège social : 6, rue de Panama) Petites Nouvelles Athlétiques CHEMIN DE FER DU NORD Un jour à l'Exposition Universelle de Gand THÉATRES ET CONCERTS SPECTACLES DU 9 SEPTEMBRE CHEMIN DE FER DU NORD Un jour à l'Exposition Universelle de Gand THÉATRES ET CONCERTS SPECTACLES DU 9 SEPTEMBRE
SEPTEMBRE
L'Auto 10. Rue du Faubourg-Montmartre, Paris Taitbout 70-80 Lignes réservées aux Petites Annonces Taitbout 73-40 Adresse Télégraphique : VELAUTQ-PARIS DEUX FILS SPÉCIAUX DIRECTION : Henri DESGRANGE, fondateur Maurice et Jacques GODDET AUTOMOBILE, MOTOCYCLE, AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME, FOOTBALL, RUGBY, SPORTS D'HIVER ET TOUS AUTRES 37e, Année — N° 12.934 — Quotidien Vendredi 15 Mai 1936 Le no 25 cent. ABONNEMENTS 3 mois 6 mois Seine et Seine-et-Oise..... 21 fr. 12 fr. 80 fr. 40 départements et Colonies.. 22 fr. 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 180 fr. Union postale.. 35 fr. 70 fr. 140fr. Autres pays.... 50 fr. 100
35 fr. 70 fr. 140fr. Autres pays.... 50 fr. 100 fr. 200fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 ; LES DESTINS HORS SÉRIE Une soirée avec le maréchal Balbo L'œuvre magnifique du grand colonisateur (De notre envoyé spécial à Tripoli) Au soir du Grand Prix de Tripoli, le maréchal de l'Air Balbo, héros de la fameuse croisière des avions italiens au-dessus du vaste monde, avait bien voulu nous convier à dîner en son palais de gouverneur de la Tripolitaine. L'arrivée au palais était impressionnante. Sur chacun des vastes degrés d'accès nous avancions entre deux
Sur chacun des vastes degrés d'accès nous avancions entre deux haies de spahis, vêtus de l'éclatant burnous rouge, statues d'ébène figées dans une noble attitude. On entrait dans une vaste salle aux lambris de marbre, inondée de lumière, où le gouverneur savait accueillir chacun d'une parole aimable. Et c'était, aussitôt, la magnificence des jardins. Jardins baignés d'une lumière céruléenne, celle des chaudes et somptueuses nuits d'Afrique ; jardins aux palmiers orgueilleux, avec leur feuillage inondé de la lumière bleutée des projecteurs dissimulés, jardins surprenants, harmonieux, enchanteurs. A nos pieds, c'est une large terrasse et, aussitôt, l'amorce d'un ensemble à la
une large terrasse et, aussitôt, l'amorce d'un ensemble à la française, des pièces d'eau translucides, dont le glauque s'oppose heureusement au vert plus rude des pelouses. Tout là-bas, dans le fond, et replacé à notre niveau, c'est un hémicycle de colonne aux larges baies. J'en compte vingt-cinq : dans chacune d'elles, c'est la même impassible statue, un grand guerrier du désert, tout couvert d'écarlate, et qui, d'instinct, a retrouvé la noblesse des modèles de l'art antique. Le tableau est réussi à miracle, et c'est, devant nous, toute une sombre et secrète splendeur. Italo Balbo est là, dans un cadre à
secrète splendeur. Italo Balbo est là, dans un cadre à sa taille. Il sait, comme notre Lyautey, tout ce que sa fonction de grand colonisateur requiert d'apparat et de grandeur; et, tout ainsi que Lyautey, il demeure simple. Tout à l'heure, quand, à peine descendu d'avion, de l'avion qu'il avait, comme toujours, piloté lui-même depuis Rome au-dessus de la grande mer sacrée, il arrivait sur le circuit, c'était vers lui une montée d'acclamations où les Tripolitains se montraient aussi ardents que les Italiens. Balbo a saisi l'âme de ce peuple, et tous ici se sentent fiers d'être commandés par un
et tous ici se sentent fiers d'être commandés par un homme qui porte en lui la juvénile allégresse et la rude franchise des héros. Comme tous ceux qui naquirent sur cette terre italienne — vingt-cinq siècles d'action, d'harmonie et de beauté — le gouverneur est doué d'une magnifique sensibilité. Il vit dans un climat continu d'enthousiasme. Rien ne le laisse indifférent. Ce qu'il a déjà accompli — depuis le moment où Mussolini, merveilleux connaisseur d'hommes, lui a confié cette grande tâche de valoriser une colonie difficile — nous en avions le sentiment à peine la frontière franchie. Il n'y avait
le sentiment à peine la frontière franchie. Il n'y avait point de route pour relier Tripoli à Tunis, soit 800 kilomètres environ ; de notre côté, on allait aisément à Ben-Gardane ; du leur, à Zuara ; mais entre Zuara et Ben Gardane, c'est encore 100 kilomètres de piste saharienne, toujours difficile, souvent impraticable. L'an dernier, M. Peyrouton, alors résident en Tunisie, vint à Tripoli assister au Grand Prix; il s'entretint avec le maréchal Balbo de cette question d'une bonne liaison routière et trouva un interlocuteur averti qui se mit incontinent à l'œuvre. Le résultat, c'est que, grâce aux efforts
incontinent à l'œuvre. Le résultat, c'est que, grâce aux efforts conjugués de ces deux grands administrateurs, on pourra, dès la fin de 1936, se rendre de Tunis à Tripoli par une route souvent meilleure que celle de Paris à Deauville. Travail gigantesque, développé par Balbo au point qu'il aura en service pour la même époque une route moderne traversant tout son gouvernement, des frontières de Tunisie aux confins de l'Egypte. Rien ne peut donner une idée de la grandeur de l'œuvre : songez seulement qu'il a fallu, sur quatorze cents kilomètres, travailler dans un pays terrible, dépourvu d'eau, et dont
kilomètres, travailler dans un pays terrible, dépourvu d'eau, et dont Suétone avait dit qu'il fut le plus grand tueur d'hommes que la Rome colonisatrice eût connu. Le légionnaire romain fut toujours un merveilleux terrassier. Il n'y a pas beaucoup d'entreprises dont l'Italie pacifique ait le droit de se glorifier au même degré. En tous domaines, sur cette terre pleine de souvenirs, l'activité de Balbo se révèle. Il a patronné et encouragé les fouilles : d'Hepzis Magna à Gadamès, des cités splendides renaissent à la lumière du jour. Un long ensevelissement n'a pas altéré leur magnificence. Aqueducs, théâtres, arènes, palais surgissent
n'a pas altéré leur magnificence. Aqueducs, théâtres, arènes, palais surgissent du fond de l'Histoire et nous restituent une civilisation qu'on eût pu croire à jamais abolie. La sauvage Libye, qui fournit aux armées des Césars tant et tant de hardis combattants, et qui n'était qu'une colonie — une colonie plus lointaine pour Rome que ne l'est présentement Tahiti pour la France — la Libye avait cependant tout ce que possédaient Pompéi et Herculanum, cités de plaisir et de luxe. Ici seulement, nous prenons connaissance de ce qu'a eu d'ensemble l'effort romain ; nous sommes en pleine terre romaine, non point
romain ; nous sommes en pleine terre romaine, non point par droit de conquête, mais par vertu de travail, d'avenir et de sacrifice. Cortiment des hommes qui n'avaient à leur disposition aucun des moyens de la science moderne, comment des hommes qui devaient, pierre à pierre, porter à travers les sables tous les matériaux d'immenses édifices, ont pu, en dépit d'un climat torride, créer des aqueducs immenses, des constructions colossales, des routes que le désert n'a pu effacer qu'avec l'aide des siècles, voilà qui demeure un émerveillement. Balbo, qui ramène à la surface l'invraisemblable effort des ancêtres, a bien travaillé
à la surface l'invraisemblable effort des ancêtres, a bien travaillé pour son pays. Il n'aime pas dire : « Je ferai ceci ou cela... », mais nous percevons, chez lui, un légitime orgueil quand il nous dit : « Voilà ce que nous avons fait... » Et c'est à chaque pas qu'il peut nous le dire. Que le maréchal Balbo porte à l'aviation un intérêt passionné, voilà qui n'est point fait pour nous surprendre : il n'est pas seulement le grand maître qui sait orienter ses destinées, il est surtout le chef qui agit par son exemple. Douze cents kilomètres,
le chef qui agit par son exemple. Douze cents kilomètres, le séparent de Rome : il prend, si besoin est, son propre appareil, et part, seul, retrouver le « Duce ». Il reviendra souvent le même jour et nous dira : « Ce n'est pas seulement plus rapide quand il faut trancher une question urgente : c'est, surtout, plus simple. » Cette activité débordante gagne tous ceux qui sont sous ses ordres ; et Balbo, qui a su s'entourer de « jeunes » — ah ! comme il faut l'en féliciter — est sans doute, de tous les grands meneurs
féliciter — est sans doute, de tous les grands meneurs d'hommes que j'ai approchés, celui qui a besoin, comme Mussolini, du moindre nombre de collaborateurs. J'ai déjà dit qu'une des dominantes de son caractère était la gaieté, cette vertu. Il y a mieux chez lui : cette allégresse, cette sorte d'ivresse dionysiaque que crée, chez certains élus, l'approche de l'action et du péril. « Vivre dangereusement... », l'aphorisme de Frédéric Nietzsche, a connu bien des illustrations en nos temps troublés, de Lénine à Mussolini ou Hitler, de Mangin à Balbo ; notre génération — celle qui suit la mienne, plutôt