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— Réveillé par un bruit suspect, M. Jean Bubet surprit un homme ficelant sur le côté de sa bicyclette un sac contenant sept poules qu'il venait d'égorgé. Une lutte s'engagea alors entre les deux hommes. M. Bubet fut tué d'un coup de couteau au cœur. Pierre Lagrange se porta au secours de son beau-père et avant que le meurtrier ait pu frapper, il lui asséna un violent coup de manche à pioche à la tête. L'homme tomba, le crâne fracturé. Il s'agit de Symphorien Faure, 40 ans. ROUEN. — Imprudence mortelle. — Au cours de la retraite de juin 1940,
mortelle. — Au cours de la retraite de juin 1940, trois caisses, dans lesquelles se trouvaient cinq obus, avaient été abandonnées dans un champ. Mathurin Le Bouffet, ouvrier de ferme, qui brûlait des roseaux, commit l'imprudence de jeter un des obus dans le foyer. L'engin éclata, tuant Pierre Lagoda, 15 ans, pupille de l'Assistance Publique, et Le Bouffet. LA ROCHELLE. — Pourvu qu'on répond... — Le préfet de la Charente-Maritime, M. Malick, dans le but d'économiser le papier, vient de décider que les services de la préfecture répondront, lorsqu'il ne s'agira que d'un renseignement, sur la lettre même du correspondant.
s'agira que d'un renseignement, sur la lettre même du correspondant. GRAND QUARTIER GÉNÉRAL DU FUHRER. — Le Führer a reçu Subhas Chandra Bose. — Le Führer a reçu à son grand quartier général M. Sobha Chandra Bose, chef du mouvement hindou de l'indépendance avec lequel il a eu un assez long entretien. M. Von Ribbentrop était présent. Auparavant, M. Subhas Chandra Bose avait eu une conversation avec le ministre des Affaires étrangères du Reich. Le règlement des réquisitions allemandes effectuées en zone non occupée La délégation générale du gouvernement français dans les territoires occupés (ministère des Finances) communique les dispositions
dans les territoires occupés (ministère des Finances) communique les dispositions suivantes arrêtées par le Haut Commandement militaire en France enfin qui concerne le règlement des réquisitions allemandes effectuées en zone non occupée : 1. Il est fait connaître que les récépissés (bons de réquisition) établis après le 24 juin 1940 par les troupes et par les services allemands et afférents à des prestations effectuées en territoire français actuellement non occupé, sont appelés au paiement par le Haut Commandement de l'armée allemande. 2. Tous les récépissés doivent être déposés jusqu'à date à la Chambre de Commerce de Lyon chargée de les
à la Chambre de Commerce de Lyon chargée de les centraliser et de les examiner. 3. Ne seront acceptés à l'examen, aux fins de paiement, que les récépissés qui ont été établis depuis le 25 juin 1940. 4. Il est accordé, pour le dépôt des récépissés, un délai de prescription de deux mois qui court du 15 mai 1942. Les récépissés qui parviendront à la Chambre de Commerce de Lyon après ce délai ne seront plus acceptés. 5. Sont remboursés les récépissés délivrés pour toutes les livraisons et prestations de l'armée allemande, à l'exception des bons relatifs aux cantonnements et
l'armée allemande, à l'exception des bons relatifs aux cantonnements et aux prestations pour des mesures prises dans l'intérêt public. 6. En ce qui concerne les véhicules automobiles, les pièces indiquées dans une notice spéciale devront être jointes. On pourra se procurer cette notice dans les mairies. 7. Les récépissés qui ont été établis avant le 25 juin 1940, ou qui ne portent pas de date, sont exclus du dépôt. 8. Les autres récépissés relatifs à des livraisons et prestations faites, qui ont été établis après le 24 juillet 1940 par les troupes ou services allemands, doivent également être présentés conformément
les troupes ou services allemands, doivent également être présentés conformément aux lignes 2, 4. 9. S'il n'a pas été établi de récépissé, ni autre reçu ou certificat, il y a lieu de présenter un rapport mentionnant la date, le lieu, ainsi que les circonstances dans lesquelles la prestation a été faite. 10. Le paiement de la contre-valeur est effectué par la Chambre de Commerce de Lyon. Les précisions complémentaires sont portées à la connaissance des intéressés : 1. La transmission à la Chambre de Commerce de Lyon des demandes de paiement appuyées, le cas échéant, de pièces justificatives utiles, s'effectuera
paiement appuyées, le cas échéant, de pièces justificatives utiles, s'effectuera par l'intermédiaire des maires et des préfets. En ce qui concerne les autorités ayant fourni des réquisitions aux autorités allemandes en zone non occupée, et actuellement en résidence en zone occupée, les demandes pourront être déposées à la mairie du lieu de résidence et transmises par cette dernière au préfet, qui les fera parvenir à la Chambre de Commerce de Lyon par l'intermédiaire du préfet du Rhône. 2. En cas de réquisition effectuée sans délivrance de bout, ou de reçu, le modèle du rapport détaillé à fournir devra être demandé
le modèle du rapport détaillé à fournir devra être demandé par le prestataire dans les préfectures des deux zones. Les prestataires de réquisitions opérées sans délivrance de bout ou de reçu auront intérêt à faire devant le jugé de paix les déclarations prévues par le décret du 22 août 1941, paru au Journal du 18 septembre 1941, et par le décret du 16 février 1942, paru au Journal officiel du 18 février 1942 et suivants leur demande de paiement une copie du procès-verbal des déclarations faites.
Mardi 14 Avril 1908 LE NUMÉRO : CINQ CENTIMES 8090 Mardi 14 Avril 1908 JOURNAL RÉPUBLICAIN Quotidien du Matin Organe Régional de la Bretagne 25, RUE DE LA RAMPE, Champ-de-Bataille TÉLÉPHONE : 1.90 • ABONNEMENTS Finistère et limitrophe : 1 an, 20 f. ; 6 mois, 11 f. ; 3 mois, 61 f. France : 28 f. - 15 f. - 8 f. Colonies : 82 f. - 17 f. - 10 f. Étranger (Union postale) : 85 f. - 18 f. - 10 f. Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES Par fil
et 16 et sont payables d'avance. INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES Par fil spécial et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) 25, RUE DE LA RAMPE, Champ-de-Bataille Éditeur : ÉM. OHEN L. COUDURIER Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST TARIF DES INSERTIONS : Annonces 3 f. 50 la ligne Réclames 4e page 1 f. — — 4e — ) 0 50 — Faits Divers 1 f. 50 — Chronique locale 2 f. 50 — Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. Tous les jours LE PETIT TÉLÉGRAMME paraît avant quatre heures après-midi. SON EDUCATION MARITIME Il est indéniable que notre marine tend à circonscrire
MARITIME Il est indéniable que notre marine tend à circonscrire de plus en plus sa sphère d'action. Le gros de nos forces navales ne quitte plus les côtes métropolitaines, et c'est à peine si deux ou trois navires se livrent à une navigation effective dans les mers lointaines. Car dans les points d'appui, les établissements maritimes sont à terre, et il faut quelque bonne volonté pour admettre la fiction des divisions commandées par des amiraux au service à la mer. Nous avons une soi-disante division navale de Tunisie, qui comprend un Phlégeton, armé avec effectif d'essais, flanqué d'une Fusée et
un Phlégeton, armé avec effectif d'essais, flanqué d'une Fusée et d'une Mitraille en réserve. Nous avons de même une division navale de l'Indo-Chine, composée du vieux Redoutable, désarmé, et de deux canonnières à effectif réduit. Il n'est que trop visible que ces divisions n'existent, pour ordre, que dans le but unique d'accorder les avantages de l'embarquement à des officiers généraux. Mais personne n'oserait soutenir que nous possédons en Tunisie, en Indo-Chine et ailleurs de véritables divisions armées. Ce n'est qu'un trompe-l'œil. En réalité, à part un croiseur dans le Pacifique et un autre dans l'Atlantique, la marine n'entretient hors de
et un autre dans l'Atlantique, la marine n'entretient hors de France que quelques navires de flottille et deux ou trois stationnaires. Les neuf dixièmes du personnel, états-majors et équipages (la question du Maroc mise à part) ne quittent pas les côtes de France, d'Algérie ou de Tunisie. Cette situation mérite qu'on y songe, car elle est nouvelle. Il y a seulement 20 ans, 10 ans, 5 ans même, nos forces navales lointaines étaient plus importantes et accaparaient une forte fraction des effectifs. Il n'est donc pas sans intérêt d'examiner l'influence que peut avoir la répartition actuelle de nos bâtiments sur
que peut avoir la répartition actuelle de nos bâtiments sur la valeur du personnel. Les flottilles de torpilleurs et de sous-marins ont pris, ces temps derniers, un développement considérable. Elles comptent des centaines d'officiers et des milliers d'hommes qui, au point de vue de l'entraînement nautique, sont évidemment à excellente école. L'ancienne marine n'a pas connu ce mode d'éducation maritime, sur une frêle coque où le commandant ne peut prendre conseil que de lui-même, où chacun, depuis le patron jusqu'au dernier des matelots, a sa tâche assignée et doit remplir son rôle sans avoir à compter sur le voisin. La
son rôle sans avoir à compter sur le voisin. La vie sur un torpilleur ou un sous-marin est, pour les jeunes officiers et les marins, le meilleur système d'adaptation aux exigences de la mer ; nul autre moyen ne peut mieux donner la confiance en soi ni faire acquérir le sang-froid et les qualités de toute nature qu'on est en droit d'exiger d'un bon manoeuvrier ou d'un able marin, comme disent les Anglais. Et cependant, un commandant de torpilleur peut se sentir moins à l'aise sur la passerelle d'un grand navire naviguant au large. En conditions ne sont plus les
navire naviguant au large. En conditions ne sont plus les mêmes. On n'est plus à l'embouchure d'un port, où on doit pratiquer ; il n'y a plus un rosaire de lisières pour reconnaître tel amers ou tel feu du rivage. Les sciences nautiques reprennent toute leur importance ; il faut savoir tirer parti des chronomètres, observer les astres, suivre les phénomènes atmosphériques. Il va sans dire que les officiers et les hommes qui passent toute leur carrière (ils sont plus nombreux qu'on ne le croit) sur les bâtiments de l'escadre sont encore moins aptes à la navigation, en haute mer.
sont encore moins aptes à la navigation, en haute mer. Un officier, un gradé quelconque qui borné son ambition à savoir faire le quart et à diriger un détail ou surveiller un service sur un cuirassé peut être un remarquable soldat, il ne sera jamais un marin. Diriger les exercices d'une compagnie de débarquement savoir faire la veille contre les torpilleurs, être expert dans l'art de disposer des bandes souples électriques pour faire prendre au bâtiment amiral une silhouette élégante parmi les illuminations, c'est bien ; conduire sans anicroche un navire à travers les mers, frôler des récifs, atterrir sans
navire à travers les mers, frôler des récifs, atterrir sans encombre, c'est autre chose. Est-ce à dire que le service d'escadre doit passer au second plan ? Il faudrait être fou pour le soutenir, à l'heure où, au contraire, tous les efforts dans la marine doivent converger vers ce but unique : avoir des escadres parfaitement entraînées, notamment au point de vue militaire. Mais là encore il importe cependant qu'un commandant de cuirassé ait, au plus haut degré, le sens marin, qui lui fera tenir compte de l'influence des vents et des courants sur son bâtiment, qui lui permettra de
et des courants sur son bâtiment, qui lui permettra de faire face, sans défaillance, à tous les incidents éventuels ; et il n'importe pas moins que tous ses subordonnés soient rompus à la pratique du métier pour le service des embarcations, la manœuvre des ancres, les travaux du pont, toutes besognes que n'accomplissent bien que des marins exercés. Pour ce qui est particulièrement des grandes unités des escadres, on peut affirmer, sans crainte de se tromper, qu'il faut en choisir les commandants ailleurs que parmi des officiers qui précisément auraient passé toute leur carrière en escadre. Un capitaine de vaisseau
passé toute leur carrière en escadre. Un capitaine de vaisseau commandant de cuirassé ou de grand croiseur doit certes avoir les plus hautes aptitudes militaires ; mais il doit avant tout être marin, faute de quoi il ne saura utiliser qu'imparfaitement l'outil qui est entre ses mains. Nous le répétons, cette expérience du marin s'acquiert que dans les services en sous-ordre des escadres. Tirons la conclusion des réflexions éparses qui précèdent. Pour les officiers et les équipages, les torpilleurs et les sous-marins sont une bonne école, qui forme des pilotes, des débrouillards ; qui fait acquérir la hardiesse et la
des débrouillards ; qui fait acquérir la hardiesse et la rapidité de décision. Il manque toutefois à cette école l'habitude du large et la pratique des sciences nautiques. Quant au service des escadres, il est indispensable et unique pour l'éducation et l'instruction militaires ; mais il ne peut produire des marins ; on y est brouillé avec la vraie navigation, et il suffit que six navires aillent de Brest à Vigo ou de Toulon à Bizerte pour que, au cours de la traversée, le seul point à midi nécessaire diffère de 15 à 20 milles suivant les bâtiments, résultat dont
de 15 à 20 milles suivant les bâtiments, résultat dont on ne saurait se montrer fier. Donc, à côté des flottilles, à côté des escadres, notre marine doit, si elle veut conserver un personnel expérimenté, ayant le pied et le cœur marins (il y aurait des pages à écrire sur la progression du mal de mer depuis quelques années) — notre marine doit, disons-nous, avoir soin d'exercer officiers et matelots à la navigation hauteurière, à cette navigation qui, suivant les paroles d'un vieil amiral, « donne le sentiment du grand large et de la mer immense, ainsi que de la
large et de la mer immense, ainsi que de la lutte contre les flots, qui agrandit les horizons, élève l'esprit, affermit le cœur et éveille, chez ceux du moins qui la doivent jamais ressentir, cette passion de la mer sans laquelle il n'est pas de véritable marin. » Si l'on veut que le personnel naval ne soit pas naval que de nom, il faut lui donner les moyens d'acquérir ou de conserver le sens marin, que définissait ainsi l'amiral Metze : « Le sens marin est simplement une science d'observation que l'on peut apprendre, qui peut être enseignée par raison
que l'on peut apprendre, qui peut être enseignée par raison démonstrative. Si l'esprit éveillé de l'enfance devine sans explications le jeu des phénomènes nautiques, on trouve, en ayant recours à des leçons méthodiques, on trouve chez l'homme fait un esprit plus fort, plus assoupli par l'étude et plus apte à tirer parti des bons enseignements... » Comment réaliser le desideratum que nous venons d'énoncer ? Nous ne voudrions pas encourir les reproches des épouses et des fiancées en réclamant la création de forces navales lointaines, où les officiers et les matelots, seraient exilés pendant deux années. En l'espèce, c'est moins
matelots, seraient exilés pendant deux années. En l'espèce, c'est moins d'exil que de navigation qu'il s'agit. Aussi l'idée des divisions volantes s'impose-t-elle surtout à l'esprit. On sait que l'amiral Aube en était partisan, et que la formation de ces divisions a souvent été réclamée depuis 1890. Il semble que cette conception est aujourd'hui plus opportune que jamais. M. Pierreval, le distingué chroniqueur du Moniteur, l'observait encore l'autre jour : « Nos divisions lointaines sont actuellement bien réduites, et nous trouverons intérêt à les réduire encore. De plus en plus, nous ressentirons la nécessité de faire des missions de véritables écoles
ressentirons la nécessité de faire des missions de véritables écoles de navigation, par lesquelles il faudra que passent le plus grand nombre possible d'officiers. » M. le député Henri Michel, dans son rapport, sur le budget pour 1907, avait chiffré la dépense à envisager du fait de la constitution de deux divisions volantes; composées chacune de trois croiseurs; il arrivait au total de dix millions, compensés par une somme presque égale qu'on trouverait en supprimant radicalement les divisions squelettes éparpillées dans les différentes mers. Nous croyons qu'il y aurait d'immenses avantages à procéder à la réforme. S'imagine-t-on tout le profit
avantages à procéder à la réforme. S'imagine-t-on tout le profit que tireraient les états-majors et les équipages de ces navires ! On pourrait n'avoir qu'une division armée, l'autre en réserve, l'un de rôle. Le programme pourrait se résumer en quelques mots : le tour du monde en six mois. Chaque division partirait de Brest soit le 1er avril, soit le 1er octobre; elle traverserait l'Atlantique, après avoir visité Madère, les Canaries, Dakar; elle irait aux Antilles, contournerait l'Amérique du Sud, franchirait le Pacifique, verrait le Japon, la Chine, l'Indo-Chine, avec retour par le canal de Suez, à moins qu'elle ne
retour par le canal de Suez, à moins qu'elle ne relâche à Tahiti et à Madagascar, pour revenir par le cap. Quelle jolie campagne ! Il y aurait, sur ces trois navires, une douzaine de lieutenants de vaisseau, autant d'enseignes, autant d'aspirants. Ainsi, chaque année, 72 officiers, c'est-à-dire le chiffre d'une promotion ordinaire, feraient le tour du monde. Deux milliers d'hommes au moins effectueraient la même campagne. Peut-on trouver meilleure école, meilleur entraînement, et quel est celui qui se plaindrait d'avoir parcouru, en six mois, toute la terre ! Les divisions volantes sont l'unique moyen qui s'offre à nous d'infuser
divisions volantes sont l'unique moyen qui s'offre à nous d'infuser dans le personnel de la marine un sang nouveau, destiné à chasser certaines tendances et un fâcheux état d'esprit qui pousse à rechercher les postes à terre ou en escadre. Il est naturel que personne ne désire faire campagne actuellement. On a tout fait pour décourager à cet égard les meilleures volontés. Il arrive que de jeunes enseignes partent de leur plein gré en campagne « pour voir du pays ». Mais on ne leur fait rien voir du tout. S'ils vont dans l'océan Indien, ils passeront deux ans à
S'ils vont dans l'océan Indien, ils passeront deux ans à faire du cabotage entre Tamatave et Majunga; s'ils vont dans l'Atlantique, ils ne quitteront pas Fort-de-France et la Basse-Terre; s'ils vont en Extrême-Orient, ce sera pour aller de Saigon à la baie d'Along et vice-versa. Il faut tenter autre chose. Le collégien qui prépare le Baccalauréat se dit qu'il parcourra les mers, qu'il visitera des pays ignorés, qu'il verra des gens de toute couleur, des arbres, des fruits de toute espèce, et cela lui donne courage pour travailler les exercices. Pourquoi ce rêve serait-il déçu ? Pourquoi un ministre ne
Pourquoi ce rêve serait-il déçu ? Pourquoi un ministre ne se décide-t-il pas à reprendre les traditions d'autrefois. Comment ! c'est au moment où nos navires filent 20 noeuds contre vents et marées qu'on impose à nos forces navales une stagnation presque absolue ! C'est au moment où l'activité est partout intense dans le monde que nous vivons repliés sur nous-mêmes, au lieu de promener, de montrer partout notre pavillon, de voir, de parler, d'étendre relations et nos amitiés ! Quel singulier non-sens ! Fi de la routine et de l'indolence ! Qu'on fasse donc, une fois seulement, un peu
l'indolence ! Qu'on fasse donc, une fois seulement, un peu de nouveau. Les officiers reprendront goût aux sciences nautiques, aux observations ; ils continueront la tradition qui tend à se rompre des Fleuriais, des Guyon, des Perrin, des Perret ; ils goûteront le bonheur qu'on a, après quinze jours de mer, à pouvoir dire, sans se tromper : « Dans une heure, nous apercevrons la terre », et à voir se réaliser ce pronostic. Les équipages se formeront vite et rapporteront une ample moisson de souvenirs, pourvu qu'on les laisse descendre à terre plus souvent que ne le veut la
descendre à terre plus souvent que ne le veut la coutume. La principale éducatrice des gens de mer sera la mer, toujours. C'est l'amiral Jurien de la Gravière qui l'a dit, et il s'y connaissait. Que nos dirigeants secouent donc leur torpeur, et qu'ils nous donnent enfin les divisions volantes. DU QUESNOY. DE FRANCE & DE L'ETRANGER Par notre fil direct & spécial Paris-Brest Paris, 13 Avril, 7 h. 1/2 soir. M. FALLIÈRES AU SALON Le président de la République a inauguré, cet après-midi, à trois heures, au grand palais, le salon de la Société nationale des Beaux-Arts. Le président
le salon de la Société nationale des Beaux-Arts. Le président et Mme Fallières étaient accompagnés par M. Jean Lannes, secrétaire général de l’Élysée, et le commandant Keraudren, officier d'ordonnance. Reçu par MM. Doumergue, ministre de l'Instruction publique ; Dujardin-Beaumetz, sous-secrétaire d’État aux Beaux-Arts ; Lépine, préfet de police ; A. Bernard, secrétaire général de la préfecture de la Seine, le président a visité, avec le plus grand intérêt, les galeries et les salles du salon, d'abord celles de peinture, puis l'exposition de sculpture. Le prince et la princesse de Galles ont quitté Paris, ce matin, se rendant en Angleterre, par
ont quitté Paris, ce matin, se rendant en Angleterre, par train spécial, composé de deux wagons de première classe et d'un wagon-salon au chiffre du roi Edouard VII. À la gare du Nord, le service d'ordre était composé de gardes républicains et d'agents. Le prince et la princesse de Galles sont arrivés à la gare à 11 h. 20 ; ils ont été reçus par MM. le lieutenant-colonel Grascha, représentant le président de la République ; Gauthier, chef adjoint au cabinet du ministre des Affaires étrangères, représentant M. Pichon ; Sartiaux, ingénieur en chef de la compagnie des chemins de
Sartiaux, ingénieur en chef de la compagnie des chemins de fer du Nord, etc. Le prince de Galles était coiffé d'un chapeau melon noir et vêtu d'un long pardessus gris foncé ; il portait la rosette de la Légion d'honneur. La princesse portait une toilette bleue, elle tenait à la main une richelle gerbe de fleurs. Le signal du départ a aussitôt été donné et le train s'est mis en marche, tandis que sur le quai toutes les personnes présentes se découvraient. Le prince et la princesse, debout derrière la vitre de leur wagon salon saluent gracieusement. L'ambassadeur d'Angleterre, empêché
vitre de leur wagon salon saluent gracieusement. L'ambassadeur d'Angleterre, empêché par les obsèques du comte Tornielli, avait fait ses adieux au prince et à la princesse, à l'hôtel Bristol. Légion d'honneur À l'occasion de la réunion de la Société polytechnique militaire, est promu officier de la Légion d'honneur, M. le lieutenant-colonel Venct, du 249e territorial d'infanterie. Sont nommés chevaliers : MM. le chef de bataillon Bourdel, du 27e territorial d'infanterie, et le lieutenant de réserve Fradin, du régiment d'infanterie de Falaise. Feuilleton de la Dépêche de Brest (12) la science et l'amour Il obéit avec un joyeux empressement, et s'empara,
et l'amour Il obéit avec un joyeux empressement, et s'empara, pour la baiser longuement, de la main qu'elle lui abandonnait. Comme il se taisait, plus disposé à affirmer son amour par des actes que par des paroles, méthode connue, que Lina ne voulut pas lui laisser une fois de plus mettre en pratique, elle interrogea : — Vous ne me dites ou jamais pas si vous êtes satisfait de votre excursion en pays pyrénéen ?... — Comment le serais-je ? Pendant deux jours entiers j'ai vécu loin de vous ! — Merci du madrigal. Mais encore ?... Le docteur Saccard
— Merci du madrigal. Mais encore ?... Le docteur Saccard tira son portefeuille et, avec une joie enfantine, il saisit la liasse de billets de banque qu'il contenait et l'agita en l'air : — Douze mille francs, Lina, douze mille ! — Pour l'opération que vous êtes allé faire là-bas ? — Sans doute... — Le bistouri est décidément devenu un instrument hors de prix !... Il n'y en a plus que pour les millionnaires !... — N'est-ce pas justice ? Je me garderai bien de dire le contraire. — Vous auriez bien tort, car cette pincée de billets va