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doute excès d'essence, mais d'essence gratuite. — F. GRAILLOT. Ravitaillement à l'arrêt, sans truquages; Le raccord A B sous le carburateur (fig. 2 page 146) a échappé à la vigilance de la Commission technique. Dévissez-le et, sur le cône devenu libre, branchons notre même tuyau caoutchouc et envoyons un bidon au réservoir, ouf plus si vous ne craignez pas d'en avoir plus après qu'avant la course. — F. GRATTEUX. Truquages. 10) Voyez figure ci-dessous. Si les disques troués pour les scellés ne sont pas obligatoirement soudés aux écrous, montez-les à vis sur les bords de l'écrou (ou sous le bouchon).
vis sur les bords de l'écrou (ou sous le bouchon). En maintenant le disque immobile avec une pince, vous pouvez dévisser l'écrou sans toucher au plomb. Le tube devient libre. Envoyez l'essence. En revissant, n'engagez le disque sur l'écrou que quand il reste à faire le nombre de tours fait d'abord en sens inverse; pour le dégager en dévissant afin que le disque se retrouve bien serré. Ceci s'applique également au filtre et au robinet. Pour le bouchon, faire le filetage à gauche dans le disque. 20) Sur les bouchons. Les œillets seront en 2 pièces bien affleurées au bout.
Les œillets seront en 2 pièces bien affleurées au bout. Maintenez la boucle immobile, et avec une pince, dévissez son embase (filet droit). La boucle, dont la tige est vissée "à gauche" dans l'embase, sort; le plomb est libre et le bouchon aussi. On remet l'œillet en place sans toucher davantage au scellé. La tête hexagonale peut aussi être vissée dans le bouchon pour en permettre le serrage, et se dévisser en maintenant le bouchon avec un étau à main. D'où ouverture très commode. — F. GRAILLOT. Garniture de caoutchouc permettant un joint étanche du chapeau avec le bouchon de
permettant un joint étanche du chapeau avec le bouchon de réservoir sans pression A.C.F. Envoi d'essence sous pression dans le réservoir d'essence par l'orifice d'air. Il sera possible d'envoyer sous une pression plus grande que la pression interne de l'essence dans le réservoir. Aucune modification aux organes. François SPELLER. La poussette du carburateur est ajustée avec un léger jeu. Il suffit donc d'adapter au moment propice avec un joint étanche un raccord au siège de la poussette, et d'envoyer de l'essence sous pression. L'avantage de cette solution sera qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser une pression élevée, la poussette forçant le
pas nécessaire d'utiliser une pression élevée, la poussette forçant le flotteur à descendre et par conséquent à découvrir l'orifice de communication du réservoir au flotteur. Cependant, un petit inconvénient ; le flotteur sera noyé pendant un moment. Seule modification non apparente, et impossible à interdire, jeu dans l'ajustage de la tirette. — François SPerl.,ER. Solution n° 16 Un réservoir à double-fond dont on remplit la partie inférieure par le tuyau d'essence même (après l'avoir séparé du carburateur) et au moyen d'une pompe aspirante et foulante. — J.-B., à Poligny. Solution n° 17 Le robinet ci-contre est muni d'une canalisation intérieure
n° 17 Le robinet ci-contre est muni d'une canalisation intérieure qui débouche sous l'écrou de serrage BE. Pour la visite du réservoir l'ouverture A est obturée au moyen d'un bouchon B qui présente sur sa face un filet du pas de l'écrou E. SOIUTIOB N° 17. — A M. canalisation secrète d'essence. — P. boisseau du robinet. — E E. écrou de serrage. — Détail B, bouchon. — C, ajutage. Ce filet permet avec un tournevis spécial d'enlever ce bouchon B et de le remplacer par un ajutage C fileté à son extrémité. Quand cet ajutage est adapté, l'écrou EE
à son extrémité. Quand cet ajutage est adapté, l'écrou EE est remplacé par un écrou d'épaisseur moitié moindre. — A. MARCOU. Solution n° 18 Dans les énumérations des précautions à prendre de la Commission Sportive, il n'est pas dit que les carburateurs seront démontés et vérifiés par ladite Commission, donc rien de plus facile que de frauder. La course ayant lieu à une époque où il n'est pas nécessaire de réchauffer le carburateur pour obtenir une bonne carburation, je me servirais, pour frauder, du petit tuyau qui amène au carburateur l'eau chaude de circulation et je l'affecterais à l'essence. Rien
l'eau chaude de circulation et je l'affecterais à l'essence. Rien de plus facile en effet, il suffit de truquer le carburateur, et si certains modèles ne s'y prètent pas, d'en construire un spécial, de façon à faire arriver au flotteur la circulation d'eau. Plusieurs moyens peuvent être employés, et je crois inutile de les décrire en raison de leur simplicité. Quant au réservoir supplémentaire d'essence, je le placerais de chaque côté du radiateur. En somme, il n'est pas utile de disposer d'une grande quantité d'essence en plus de celle qui sera contrôlée officiellement par l'A. C. F. ; pour le
sera contrôlée officiellement par l'A. C. F. ; pour le fraudeur il faut que sa consommation soit inférieure à celle de ses concurrents ou tout au moins égale s'il fait usage d'un moteur plus fort, mais il ne faut pas que sa consommation soit ridicullement minime, ce qui ne pourrait que lui nuire. J'estime donc que ce réservoir supplémentaire devra avoir une capacité qui variera entre 20 et 40 litres. Il est donc possible de le dissimuler de chaque côté du radiateur comme s'il était destiné à contenir une réserve d'eau. Quant à la canalisation qui relierait ce réservoir au
d'eau. Quant à la canalisation qui relierait ce réservoir au carburateur, il serait aisé de la disposer de façon à ce qu'elle n'inquiète pas les regards indiscrets de la Commission Sportive et qu'elle paraisse devoir servir exclusivement à la circulation d'eau. — M. R. Solution n° 19 Ci-joint vous trouverez un dessin quelque peu schématique qui représente un truc qui sans doute a échappé à la Commission technique de l'A. C. F. lors de l'élaboration du règlement actuel des courses limitant la consommation. Sur une jante métallique démontable, on peut disposer un tube métallique en forme de tore, recouvert d'une
disposer un tube métallique en forme de tore, recouvert d'une enveloppe ordinaire pour lui donner l'aspect voulu. Dans ce tube, qui remplace une chambre à air, on pourrait disposer un réservoir R contenant une quantité d'air sous pression, communiquant avec le reste du tube par deux robinets SS affectant la forme d'écrous de sûreté de pneus. Le reste du tube serait rempli d'essence par un bouchon à raccord N (placé à la partie inférieure du bandage) sur ce raccord viendrait s'embrancher un tuyau E allant au carburateur, Le carburateur lui-même serait disposé en conséquence. Le réservoir du flotteur serait relié
serait disposé en conséquence. Le réservoir du flotteur serait relié au corps du diffuseur par un canal muni d'un robinet B fermant le passage d'essence allant à l'ajutage J. Le couvercle X du réservoir du flotteur F serait à fermeture rapide soit par exemple un couvercle X maintenu par la pression d'une vis L portée par un étrier M basculant sur deux pivots PP. Pour jouer le tour, il n'y aurait qu'à placer, comme d'habitude, les enveloppes, la simili-jante, et, au moment de s'en servir, dans un endroit peu fréquenté, enlever le couvercle du réservoir du flotteur. Y adapter le
enlever le couvercle du réservoir du flotteur. Y adapter le couvercle à raccord O après avoir fermé le robinet B, ouvrir les pointeaux SS afin que l'air comprimé chasse l'essence contenue par les tuyaux E et A jusqu'à la caisse placée à l'arrière. Avec un procédé analogue, on peut faire tomber tous les records de consommation. — D. J., ingénieur. Solution n° 20 Voici quelques moyens de se moquer de la Commission technique, comme vous dites, dans votre intéressant concours des fraudeurs. Remplissage en cours de route du réservoir par le tuyau cuivre rouge venant d'un bidon d'essence, ou par
le tuyau cuivre rouge venant d'un bidon d'essence, ou par le poussoir du flotteur, ou encore par l'orifice de sortie de l'aiguille du flotteur, niveau constant par l'orifice de sortie de l'aiguille du flotteur. (Même procédé par le poussoir du flotteur.) Solution n° 21 Remplissage du niveau constant par une vis truquée du couvercle du flotteur. SOIUTION N° 21.— A, trou faisant communiquer intérieur du réservoir avec un trou de vis de fixation du couvercle. — B, vis de fixation que l'on retire et que l'on remplace par un raccord amenant l'essence d'un bidon. — C. raccord remplaçant la vis
amenant l'essence d'un bidon. — C. raccord remplaçant la vis ordinaire. Solution n° 22 Je ne vous parle pas de tous ceux que l'on peut employer en truquant les vannes du carburateur. Entre autres en me reportant à la figure 1, page 146 de l'Omnia : L'écrou E du robinet peut être enlevé, la clef du robinet peut sortir du boisseau et je puis introduire SOLUTION N° 22. — A. fausse clef avec son boisseau. une fausse clef, communiquant à un tuyau de fraude et cela sans que le fil du plomb soit coupé ; et bien d'autres moyens encore
du plomb soit coupé ; et bien d'autres moyens encore suivant les genres de carburateur. — A. SUBRA. Solution n° 23 Introduction par l'entrée d'air du carburateur d'un tuyau portant un ajutage mis en parallèle avec le gicleur. SOLUTION N° 23 — V. gicleur ordinaire. — R. tuyau frauduleux portant un gicleur pouvant être introduit par l'orifice d'air. (Pas de niveau constant, peut être mauvais : aurait besoin d'être essayé avant, peut-être aussi perte d'essence, mais frauduleux. Solution n° 24 L'on peut remarquer d'abord que la Commission n'a considéré que le remplissage frauduleux du réservoir soit par ses ouvertures propres,
le remplissage frauduleux du réservoir soit par ses ouvertures propres, soit par la tubulure du carburateur, et qu'au plombage des orifices du réservoir et du carburateur à l'arrivée d'essence, elle n'a pas ajouté le plombage des orifices supérieurs, ni le plombage du tube d'arrivée de pression à son départ du tuyau d'échappement. En ce qui concerne le remplissage par la partie supérieure du carburateur, réservoir avec ou sans pression, l'on peut dire : Nous avons deux orifices, l'un sur le corps du carburateur où se raccorde le tube d'aspiration, l'autre sur le corps du flotteur, ce qui est vrai de
sur le corps du flotteur, ce qui est vrai de l'un peut l'être de l'autre, il suffit de l'approprier. Ne nous occupons que du remplissage pour le corps du flotteur. Carburateur à deux corps, flotteur commandant un pointeau. Notre réservoir étant vide ou à peu près, enlevons couvercle, flotteur et pointeau ; la communication sera libre entre le réservoir et le carburateur et vice versa. L'essence du réservoir sous pression coulera sans arrêt si le niveau est supérieur au carburateur. Montons à la place du couvercle un tube fixé sur le corps du flotteur, flotteur ôté, bien entendu, tube de
le corps du flotteur, flotteur ôté, bien entendu, tube de longueur telle qu'il atteigne le niveau supérieur du réservoir. Versons-y de l'essence, elle passera dans le réservoir (l'orifice du gicleur a été bouché) jusqu'à ce que les niveaux soient égaux. Nous aurons ainsi deux excellents vases communiquants. Faisons les tubulures et les orifices tels que leur section soit assez considérable pour que le liquide s'écoule assez vite pour compenser par la puissance qu'on peut donner au moteur la perte de temps, remettons vite flotteur et pointeau en place pour qu'il n'y ait pas perte de liquide, introduisons 20 litres ou
n'y ait pas perte de liquide, introduisons 20 litres ou plus. Faisons la tubulure, malgré la section, assez souple pour qu'il n'y ait pas rupture en cours de route. — N. et V. Solution n° 25 On dévisse B et l'on visse à sa place une tubulure semblable B' communiquant avec un réservoir quelconque tenu à la main par exemple par le chauffeur ou mécanicien. Ce réservoir n'ayant comme attache que celle reliant au carburateur il est facile de le prendre et de l'abandonner en cours de route. Les plombs sont intacts. Ce système convient aussi bien aux réservoirs à
sont intacts. Ce système convient aussi bien aux réservoirs à pression qu'aux autres. — Marcel VAUTHIER. Solution n° 26 Charmant votre concours de fraudeurs ! Je sens se réveiller en moi tous les instincts du braconnier endormi au fond de tout cœur humain. Voici, je crois, un truc qui, sans maquiller la voiture — le maquillage serait vite découvert — donnerait, je crois, d'excellents résultats. Je suis coureur au service de la maison X..., je suppose. J'ai légèrement modifié une partie insignifiante de ce délicat instrument : le carburateur ! Il s'agit de l'écrou-raccord fixant le tuyau d'essence au carburateur.
Il s'agit de l'écrou-raccord fixant le tuyau d'essence au carburateur. Mon écrou est en réalité en deux pièces, mais c'est si finement ajusté que la jointure n'y paraît pas. L'écrou-raccord sera certainement plombé et poinçonné ; mais sera-ce dans sa partie supérieure, celle qui touche au carburateur, ou bien dans sa partie inférieure, celle qui touchant le tuyau d'essence ? S'il ne l'est que dans sa partie supérieure, je pourrais donc dévisser la seconde partie sans toucher au plomb. J'ai pris mes précautions contre ce fâcheux accident, et mon tuyau d'essence, au lieu d'être d'une seule venue, est en trois
d'essence, au lieu d'être d'une seule venue, est en trois pièces ; deux grandes longueurs réunies entre elles par une petite, filetée des deux côtés et les réunissant d'une manière invisible. D'ailleurs, il suffit de se rapporter au croquis. Ceci dit, voici ma façon de faire. J'ai prié mon ami X... de se trouver en tel endroit désert du circuit. Arrivé à l'endroit désigné, je simule une panne sur le bord de la route. Je lève mon capot, dévisse soit l'écrou-raccord du carburateur s'il n'a pas été poinçonné, soit la partie du tube reliant les deux grandes longueurs. Mon ami,
partie du tube reliant les deux grandes longueurs. Mon ami, de sa cachette, me passe un petit réservoir plein, muni de sa tuyauterie et de son écrou-raccord que je visse sur la partie immobile de l'écrou-raccord de mon carburateur, — ou je démonte dans l'autre cas mon tuyau d'essence — je dissimule le réservoir sous mes jambes comme une vulgaire boîte d'outils, et en avant... Une fois ce réservoir épuisé — ce qui m'a permis de faire 50 à 80 kilomètres — je m'en débarrasse comme d'un objet suspect, je remonte ma propre tuyauterie et j'arrive premier avec 20 litres
remonte ma propre tuyauterie et j'arrive premier avec 20 litres d'excédent. — G. BUFFEME. Solution n° 27 Voici le dispositif que j'ai trouvé : Tout bouchon de réservoir (à pression ou sans pression) est vissé sur un siège ou raccord, qui lui-même est soudé et rivé sur le réservoir. Il s'agit donc d'enlever et remettre ce siège ou raccord, pour cela je le visse sur le réservoir. Sur le réservoir je soude tout autour, intérieurement, une pièce B pour permettre de faire un pas de vis, et d'y visser le siège D sur lequel est lui-même vissé le bouchon F,
siège D sur lequel est lui-même vissé le bouchon F, malgré le plomb officiel je pourrai toujours enlever le siège. Avec un ajustage bien fait on ne peut connaître la fraude, on peut même mettre des rivets comme le représente la figure. Antoine VERGONZANNE. Solution n° 28 Je viens de lire dans Omnia la manière dont la Commission sportive entend protéger les entrées des réservoirs. Il me semble que la solution de votre concours est bien simple, car : il n'y a qu'à enlever un plomb et le remettre une fois le remplissage effectué. Je suis étonné de la candeur
fois le remplissage effectué. Je suis étonné de la candeur des commissaires sportifs et de leur confiance dans ce métal cher aux douanes. Ah ça! il y a donc bien longtemps qu'ils n'ont voyagé en bicyclette à l'étranger? et on ne leur a donc jamais volé leurs plombs? Pour moi, après avoir constaté à mes dépens un actif commerce de ces médailles, j'ai toujours soin d'entourer les miennes d'un épais bandage d'étoffe noire afin de ne pas éveiller de tentations chez autrui. — Maintenant ne me demandez pas comment on fait pour enlever un plomb et le remettre, car ce
fait pour enlever un plomb et le remettre, car ce n'est heureusement pas mon métier ; mais je pense qu'il suffit d'indiquer que cela se fait couramment pour qu'un ingénieux fraudeur se fasse avant la course établir l'outillage nécessaire. — F. DE RUE. Solution n° 29 Le procédé le plus simple qui se présente à l'esprit (étant donné qu'aucune marque de contrôle ne se trouve aux points où les tuyaux amenant les gaz carburés s'adaptent aux cylindres) serait évidemment d'essayer d'introduire par cette voie un supplément à l'énergie officielle. Il semble surtout avec la disposition de certains moteurs qu'il serait
semble surtout avec la disposition de certains moteurs qu'il serait des plus simples : 1— D'écarter provisoirement les canalisations officielles, et cela sans altération du plombage. 2. — D'avoir, préparée à l'avance, une nouvelle canalisation pouvant s'adapter grâce à cet écartement. 3. — Sur cette canalisation pourrait s'adapter un autre carburateur, lequel serait relié par un simple tuyau de caoutchouc à un bidon d'essence. C'est le procédé que j'ai vu employer pour comparer la consommation de deux carburateurs. En somme pour frauder il suffirait d'un carburateur, ce qui est peu volumineux et d'un tuyautage ajusté d'avance. Il serait facile de
volumineux et d'un tuyautage ajusté d'avance. Il serait facile de dissimuler ces objets dans un recoin de la voiture ou de se les faire remettre par un complice sur le parcours, et ensuite de se débarrasser de tout ce qui peut compromettre le concurrent à l'arrivée. Si la fraude est bien prévue et tout bien ajusté d'avance, la perte de temps pour changer le tuyautage serait insignifiante. — Vte de KERDREL. Solution n° 30 La méthode la plus simple à suivre pour amener dans la chambre d'explosion un gaz qui ne serait pas uniquement carburé par l'essence du réservoir consistera
ne serait pas uniquement carburé par l'essence du réservoir consistera à profiter des ouvertures naturelles et indispensables. Quelles sont elles? — L'arrivée d'air additionnel au carburateur ; — La poussette du gicleur ; — Le graissage des pistons ; — Enfin, dans le cas d'un réservoir sans pression, l'orifice prévu dans ce bouchon pour la rentrée de l'air à mesure que l'essence est consommée. Il faudra que le chauffeur ait dissimulé sur sa voiture ou dans ses vêtements une poche, contenant le plus d'essence possible, essence qu'il amènera, au moyen d'un tuyau souple, jusqu'à l'orifice à utiliser, préalablement coiffé d'une
d'un tuyau souple, jusqu'à l'orifice à utiliser, préalablement coiffé d'une cloche munie d'un cotron, et tenue en place par des brides ou par des clous quelconques. Profitant des organes voisins ; l'ouverture sera ainsi noyée d'essence, et la moindre aspiration en fera pénétrer un jet à l'intérieur. Il faut même chercher à pratiquer l'introduction coupable sans aucun dispositif spécial. Pour cela, je ne vois d'autre moyen que le graissage : additionner l'huile de quelque drogue volatile et combustible, qui donnera une puissance plus grande à la cylindrée, en transformant le cylindre lui-même en un carburateur à léchage. On pourrait tout
cylindre lui-même en un carburateur à léchage. On pourrait tout simplement additionner l'huile de graissage de pétrole lampant, ou même d'essence : question de culot, voilà tout. — MARIUS Q., à Marseille. Solution n° 31 J'ai expérimenté ces jours-ci un moyen bien simple de faire pénétrer de l'essence dans les culasses de mes cylindres, sans me servir de mon réservoir. Voici : je ferme l'arrivée d'essence, je prends mon bidon ou récipient quelconque auquel j'adapte un tuyau relié à un carburateur, le tout caché soit dans le caisson, soit ailleurs, que je ne prends du reste qu'en cours de route
que je ne prends du reste qu'en cours de route ; de mon carburateur je conduis l'essence, qui est du reste aspirée par les cylindres : soit vers les soupapes d'admission, dont j'aurai changé les couvercles (ceci n'est pas toujours nécessaire, car bien des couvercles de soupapes ont un petit bouton à ressort servant à les décoller en appuyant sur le bouton pour y verser du pétrole ou essence ou bien je conduis l'essence vers le bouton du carburateur que l'on emploie habituellement pour faire appel à l'essence. J'ai même fait entrer de l'essence par le trou sur le couvercle
fait entrer de l'essence par le trou sur le couvercle du carburateur où passe la tige du flotteur ; tous ces procédés, je les ai employés couramment. — TRUQUEUR. Solution n° 32 La première condition pour que la fraude puisse se produire est que la voiture contienne un réservoir supplémentaire dissimulé! Ceci admis, dans la patte d'attache F G E du carburateur, il est possible de forer un conduit aboutissant en E au F SOLUTION "CO 33. fond supportant le gicleur B, et dans le; tube même du gicleur. L'étanchéité extérieure peut être suffisamment assurée en serrant l'écrou H avec
extérieure peut être suffisamment assurée en serrant l'écrou H avec un joint convenable. L'amenée de l'essence en F peut se faire par un tube fin dissimulé dans le châssis et relié à un flotteur auxiliaire également dissimulé. — J. ROUSSEL. Solution n° 33 J'ai l'honneur de vous donner ci-après les quelques moyens que j'ai trouvés pour truquer le prochain concours. Une question fort importante et que la lecture du règlement ne me fait pas bien comprendre, est celle de savoir si en cours de route un concurrent a le droit de prendre soit (en théorie) de l'eau ou de l'huile
de prendre soit (en théorie) de l'eau ou de l'huile et en réalité de l'essence. Sous le prétexte de reprendre de l'eau, il serait trop facile, au moyen de réservoirs convenables, de compléter son essence pour que je n'étudie pas la question de ce côté et que je suppose que toute prise de liquide quelconque en cours de route est formellement interdite. Sans que la question me paraisse complètement posée dans votre concours, je crois néanmoins utile de parler des réservoirs clandestins. Il est facile de comprendre que, pour risquer quelque chose, il faut que la chose en vaille la
quelque chose, il faut que la chose en vaille la peine et que pour deux ou trois litres de liquide cela ne vaudrait pas la peine de s'en occuper. Deux combinaisons, en tenant compte de la réserve ci-dessus, me paraissent mériter toute attention. En première ligne, les pneus, que la combinaison de jante amovible favorise beaucoup, puisqu'il suffirait de remplacer la chambre à air par un réservoir bien invisible et qu'il serait facile également de le remplacer en cours de route, puisque la question des bandages n'est pas posée. Avant la fin de la course rien ne serait plus simple
la fin de la course rien ne serait plus simple que de se débarrasser du réservoir fantaisiste. En seconde ligne, le radiateur qui, avec le type actuel, est également facilement truquable, permettrait : en le combinant dans l'idée du croquis ci-contre, de le remplir de temps en temps aux yeux même du public ; l'eau serait remplacée par une autre entrée facile à combiner dans la canalisation ; en prolongeant le radiateur assez bas du côté du châssis, l'on arriverait déjà à loger pas mal de liquide; un grillage bien fin placé au sommet masquerait l'artifice. Tous les autres moyens
fin placé au sommet masquerait l'artifice. Tous les autres moyens ne me paraissent pas fournir assez de valeur pour s'en occuper. Le réservoir trouvé et le moyen de le remplir plusieurs fois indiqué et pouvant être pratiqué ouvertement, il faut pouvoir entrer le liquide dans la canalisation. Le filtre n° 1 du croquis de la Commission technique est tout indiqué pour cela ; sans se creuser la tête et sans rien changer à l'appareil, voici comment l'on peut opérer. Dévisser l'écrou E du robinet de purge et remplacer celui-ci par un raccord rodé et maintenu par un écrou, le tout
un raccord rodé et maintenu par un écrou, le tout comme l'indique le croquis un peu augmenté. Le cordon maintenant le robinet devant être assez long pour permettre de le tourner, n'empêchera pas cette manœuvre. En fin de course tout serait remis en place avec facilité. Sur la figure 2 une combinaison peut être trouvée, mais en modifiant l'intérieur de l'arrivée, au carburateur, ceci en supposant que l'écrou B est du même morceau que le tuyau, car si entre A et B il existait un raccord, il suffirait de dévisser B pour mettre à cette place une pièce spéciale sur