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au marchepied au moyen de deux vis romaines, de façon à ce qu'elles soient rapidement démontées. Deux compas placés à l'avant servent à limiter le soulèvement de la caisse pour qu'elle ne se renverse pas en arrière ; ils servent aussi de support de sécurité pour le cas où le cri vide viendrait à dévier pendant que le mécanicien travaille sous la caisse soulevée. Ainsi que nous l'avons dit en commençant, ce système est surtout pratique pour les châssis rentrés ou relevés à l'arrière, ou pour les châssis droits dont la carrosserie trop large ne peut passer par glissement entre
la carrosserie trop large ne peut passer par glissement entre les roues. Ceci nous conduit naturellement à parler du second système imaginé par MM. Rheims et Auscher, le Clasp. Le Clasp (agrafe, en anglais) permet de démonter très rapidement une carrosserie sans aucun effort ; son application donne l'accessibilité totale aux organes du châssis et la facilité aussi de changer rapidement de caisse (fig. 3 et 4). Ce dispositif s'applique en particulier aux châssis droits dont la caisse a une largeur inférieure à la voie. Le châssis E est garni d'une semelle en bois de 20 mm d'épaisseur environ sur
d'une semelle en bois de 20 mm d'épaisseur environ sur toute sa longueur. Cette semelle est entaillée de façon à loger deux glissières métalliques U qui peuvent être formées d'un demi-tube cylindrique. Sous la carrosserie on encastre dans les brancards des billes ST. maintenues dans des alvéoles, d'un système analogue aux roulettes à billes dont sont munis certains fauteuils soignés. Le nombre des billes varie avec la longueur des caisses ; deux à trois de chaque côté suffisent. Le diamètre de ces billes est légèrement inférieur à celui des glissières-guides V qui sont fixées à la semelle de bois garnissant
V qui sont fixées à la semelle de bois garnissant le châssis E (figurine 5). Ce système à billes est conçu de façon à faire glisser en arrière sur le châssis F les carrosseries les plus lourdes. Pour maintenir la caisse solidement fixée au châssis, les inventeurs ont imaginé un système de crochets à griffes J disposés par trois de chaque côté du châssis. Ces crochets viennent mordre sur des taquets métalliques fixés à la carrosserie lorsqu'elle est à la position de route. Les crochets à griffes J sont réunis entre eux par des bielles qui permettent leur manœuvre simultanée
entre eux par des bielles qui permettent leur manœuvre simultanée au moyen d'un petit levier à main I qui vient se loger sous le plancher avant de la carrosserie lorsqu'elle est en place. Ce levier I est maintenu par des crochets d'enclanchement J qui sont sollicités par des ressorts à boudins évitant leur manœuvre spontanée. À l'arrière de la carrosserie sont fixées deux béquilles qui tombent d'elles-mêmes quand la carrosserie a dépassé la traverse arrière du châssis. Les colonnettes du pavillon sont, comme dans le système « Body Lift », coupées à mi-hauteur et assemblées au moyen de manchons filetés.
coupées à mi-hauteur et assemblées au moyen de manchons filetés. Les ailes arrière sont coupées un peu au-dessus du point le plus haut des roues, la partie inférieure restant fixée au châssis et la partie supérieure à la caisse. Grâce à ce système, on peut en quelques minutes mettre le châssis à nu ; un seul homme suffit à cette opération. Ces deux appareils pratiques, qui étaient attendus par bon nombre d'automobilistes depuis longtemps, contribueront à rendre encore plus agréable et plus simple l'emploi de la voiture automobile ; à ce titre nous devons de la gratitude aux inventeurs qui
ce titre nous devons de la gratitude aux inventeurs qui s'ingénient à résoudre les dernières difficultés. Ces deux systèmes peuvent d'ailleurs être appliqués sans grands frais à toutes voitures existantes. Ph. MAROT. CONCOURS DES FRAUDEURS Ainsi qu'on le verra en parcourant les pages qui vont suivre, notre Concours des Fraudeurs a remporté un succès très vif. Les lecteurs d'Omnia ont indiqué à la Commission Sportive de l'A. C. F. près de CENT moyens de déjouer les précautions qu'elle a cru devoir prendre contre les fraudeurs ! Le nombre des réponses faites à notre appel s'est élevé à un chiffre beaucoup
faites à notre appel s'est élevé à un chiffre beaucoup plus élevé ; mais, conformément au petit règlement qui régissait ce concours, nous avons évincé toutes les solutions anonymes (non révélées à notre rédacteur en chef) et toutes les solutions trop lointaines ou trop manifestement irréalisables. Notre jury — composé de tous nos abonnés, on le sait — aura fort à faire encore à indiquer, parmi les concurrents demeurés en présence, les trois élus. Afin de faciliter à nos abonnés leur travail de juges, nous reproduisons ici tout d'abord le sujet de ce concours de fraude, c'est-à-dire la planche indiquant
sujet de ce concours de fraude, c'est-à-dire la planche indiquant les précautions que la Commission prendra, lors des épreuves prochaines, contre les coureurs trop acharnés à gagner. Plusieurs concurrents de notre concours se réfèrent en effet à cette planche. Puis nous reproduisons, dans un ordre quelconque, les réponses qui nous ont été faites et les dessins qui accompagnaient ces réponses. — Plusieurs réponses n'étaient pas accompagnées d'un croquis ; plusieurs croquis sont arrivés sans texte. Il ne nous appartenait pas de commenter le texte par un dessin ou le dessin par un texte ; nous insérons donc purement et simplement.
par un texte ; nous insérons donc purement et simplement. De même nous avons respecté le plus possible la disposition des figures qu'on nous a envoyées, afin que notre jury puisse opérer comme s'il avait en mains tous les documents originaux de la cause. D'ailleurs il semble que ce soit l'idée de la solution qui doive être récompensée mieux encore que l'exécution de cette solution. Par conséquent une peu d'imprécision dans le texte ou dans le dessin ne peut pas influencer beaucoup notre jury. Cependant il faut bien reconnaître que certaines solutions seraient dignes des premiers prix si elles étaient
certaines solutions seraient dignes des premiers prix si elles étaient achevées. Par exemple, certains concurrents imaginent des pièces démontables fort ingénieuses, mais n'indiquent pas comment elles seraient assemblées. Par ailleurs, plusieurs ont également, à tort semble-t-il, trouvé des solutions qui nécessitent un arrêt assez long sur la route. Or jamais un coureur, dans une épreuve de vitesse, n'acceptera de s'arrêter, même pour frauder ! De plus, dès qu'il s'arrête, cent paires d'yeux sont braquées sur lui. Donc une telle solution devient irréalisable. Enfin presque tous ont omis d'éclairer leur lanterne, c'est-à-dire de nous expliquer en quels lieux ils dissimuleraient les
c'est-à-dire de nous expliquer en quels lieux ils dissimuleraient les litres d'essence de fraude qu'ils dispenseraient ensuite au moteur par un truc ingénieux. Ils nous indiquent bien le truc, mais aucunement l'art de l'utiliser. Les solutions complètes paraissent être celles qui montrent nettement une voie par laquelle la fraude peut s'exécuter; une voie dont l'usage ne nécessite ni arrêt trop prolongé, ni artifice de précision; une voie enfin dont la trace demeurera ensuite aussi peu perceptible que possible. Nous devons d'ailleurs nous bien persuader que les prochaines épreuves de l'A. C. F. n'étant pas des épreuves de consommation proprement dites,
C. F. n'étant pas des épreuves de consommation proprement dites, mais des épreuves où la puissance des moteurs est limitée simplement par un maximum de consommation, la fraude sera peu considérable. Un concurrent qui frauderait 20 litres sur les 260 auxquels il a droit, serait fort habile, car 20 litres sont d'un en-livraison peu facile ; et cependant quel bénéfice appréciable aurait-il à le faire ? Mais, dans un concours de consommation réel, où les concurrents peuvent se classer par des fractions de litres, la fraude, même partielle, aurait une singulière importance. Notre Concours des Fraudeurs aura montré que les
singulière importance. Notre Concours des Fraudeurs aura montré que les dispositions adoptées par nos commissions sont réellement puériles et que, pour faire œuvre valable, il faut recourir à des expédients tout différents. Le meilleur et le plus simple semble être l'application sur toutes les voitures de course d'un compteur de consommation très précis. Mais nous nous éloignons de notre sujet en suivant cette nouvelle idée. Nous passons très volontiers la parole à nos abonnés en les priant de nous renvoyer au plus vite leurs bulletins de vote. L. BAUDRY DE SAUNIER. 1) Précaution de ne désigner sur le bulletin les
SAUNIER. 1) Précaution de ne désigner sur le bulletin les concurrents que par le numéro d'ordre, en caractères gras, qui accompagne chaque solution. — Par exemple : 1er — le N° 148 2er — le N° 209 Etc. SOLUTIONS Solution n° 1 Le conducteur étant en place, ayant un parapluie de chauffeur, il peut sous ce caoutchouc avoir en un réservoir façonné exprès, comme l'indique le dessin, ce réservoir pouvant contenir une dizaine de litres. Supposons la voiture en route, le mécanicien ferme le robinet d'essence fig. 3, n° 62 Omnia, le moteur s'arrête. À ce moment le mécanicien, sous
Omnia, le moteur s'arrête. À ce moment le mécanicien, sous prétexte de vérifier son carburateur, dévisse l'écrou B fig. 2, n° 62 Omnia et le remplace par l'écrou B' qui se raccorde au réservoir caché sous le parapluie du chauffeur; le conducteur ouvre un robinet d'arrêt, l'essence arrive et la voiture continue. Au premier ravitaillement d'essence le conducteur s'écarte pour un motif quelconque et s'empresse de remplir à nouveau son réservoir, le tout étant préparé pour éviter une perte de temps. Pierre LEFEBURE. Solution n° 2 Le règlement de la course de consommation parle bien de vérifier les réservoirs, robinets,
course de consommation parle bien de vérifier les réservoirs, robinets, filtre, carburateur, mais il ne parle pas de la tuyauterie. Il est très facile d'adapter adroitement sur celle-ci une tubulure invisible qui sera la prise d'une tuyauterie; cette tuyauterie ira dans un deuxième réservoir, et sera cachée par un faux fond ou des doubles parois en planches très minces. Le faux réservoir est formé par les baquets suivant les croquis ci-contre. Les conducteurs en souffriront un peu, mais quel sacrifice n'ont-ils pas faits déjà pour gagner un peu de poids? Une garniture bien faite cachera le tout, y compris le
Une garniture bien faite cachera le tout, y compris le bouchon de remplissage situé en haut du dossier. Le robinet de vidange sera placé entre les deux conducteurs; et sera caché de même que la tuyauterie. On l'ouvrira au moyen d'une clef mobile, et l'ouverture sera cachée par une moulure articulée. Pendant le dernier tour on ouvre le robinet que l'on referme 500 mètres avant l'arrivée. Un réservoir ainsi construit peut facilement contenir 25 litres, ce qui est très appréciable dans un concours de cette sorte. Solution n° 3 Le bouchon réservoir étant vissé, et muni d'un trou, la paroi
bouchon réservoir étant vissé, et muni d'un trou, la paroi du réservoir muni d'un œil; un cordon sera passé dans le trou du bouchon, et l'œil et les deux extrémités de celui-ci réunis par un plomb rendra le dévissage impossible. On conçoit que si, par un dispositif invisible spécial, nous parvenons à faire momentanément sauter l'œil qui retient le cordon à la paroi du réservoir, le bouchon sera dès lors redevenu libre et pourra se dévisser, permettant le remplissage. Notre dispositif consiste justement à munir notre réservoir d'un œil facilement enlevable, et cela d'une façon tout à fait invisible, aucun
enlevable, et cela d'une façon tout à fait invisible, aucun raccord ne paraissant même dans le plus minutieux examen. Pour faciliter nos explications nous avons joint des croquis de cet œil invisiblement démontable. Sur vos figures 4 et 5 vous avez représenté cet œil vissé sur la paroi; on pourra, sans que rien ne soit changé au dispositif, le mettre aussi bien vissé que rivé. Notre œil se compose essentiellement de 2 morceaux A et B. Le premier: A constitue la partie vissée dans la paroi du réservoir; il a donc la forme d'un pas de vis, mais il est
donc la forme d'un pas de vis, mais il est évidé dans son intérieur et muni, dans ses parois internes de l'évidement, de deux alvéoles S et S' destinées à recevoir les deux crampons RR' venant des tiges des ressorts C et A appartenant à la pièce B. La pièce B constitue le corps de l'œil, SOLUTION N° 3. — 1. L'œil démontable séparé. — T, T', colle de latex. V, V', anneaux d'acier élastiques. — CC, DD, ressorts avec crampons rr'. — 2. K, K' paroi du réservoir. — s, s', les alvéoles. — 3. et 4. L'œil démontable
s, s', les alvéoles. — 3. et 4. L'œil démontable en place sur la paroi du réservoir. — 5. Coupe schématique suivant xi. c'est-à-dire son anneau de la collerette. Dans notre dispositif, l'œil a la forme représentée par les figures ci-jointes. L'anneau de l'œil est en partie creux; comme on le voit, les deux ressorts C et D qui épousent les contours de la paroi externe se prolongent verticalement dans les trous de la pièce A. Ils se retournent à leur extrémité en deux crampons qui viendront s'encastrer dans les alvéoles S S grâce à la forme en ressort de
alvéoles S S grâce à la forme en ressort de ces deux tiges C et D. Au surplus, ces deux tiges C et D seront maintenues contre la paroi par deux petits anneaux d'acier élastique V V' que l'on glissera dans le creux de l'anneau à la hauteur des parties G et H de cet anneau creux. Les deux petits anneaux jouent un triple rôle. a) Ils maintiennent les deux ressorts C et D en place. b) Ils donnent de la résistance à la paroi externe de l'anneau qui devra être très mince pour le fonctionnement. c) Ils empêchent cette
être très mince pour le fonctionnement. c) Ils empêchent cette paroi de se déformer et lui font reprendre sa forme primitive une fois que l'on a fait jouer les deux ressorts C et D en pressant avec les mâchoires d'une pince aux deux points G et H. C'est là en effet le fonctionnement du dispositif; les ressorts en se déplaçant font sortir les crampons des alvéoles: et la pièce B se trouve libre si on exerce une traction de bas en haut. Le réservoir peut alors être à nouveau rempli en dévissant le bouchon, sans craindre de perdre la pièce
en dévissant le bouchon, sans craindre de perdre la pièce B que l'A. C. F. a eu la sollicitude d'attacher avec un cordon et un plomb officiels. Maurice PHILIPPON. Solution n° 4 1° Le réservoir étant en charge vis-à-vis du carburateur, c'est-à-dire placé plus haut que le carburateur, visser le tube T sur la partie filetée du poussoir du flotteur ; en tirant légèrement sur ce tube le clapet O se plaçant sur son siège S, il suffira alors de verser l'essence sur la partie supérieure évasée du tube T, ce tube étant suffisamment large (5° ou 60 centimètres pour
ce tube étant suffisamment large (5° ou 60 centimètres pour la plupart des voitures), pour dépasser le niveau N de l'essence dans le réservoir, cette essence (par la propriété des vases communiquants) s'écoulera, par le tube creux traversant le flotteur, dans le réservoir de la voiture. L'opération terminée, visser le bouchon E sur le poussoir à la place du tube T. 2° Pour le cas de réservoir sous pression, il suffira avant de procéder à la petite opération indiquée à contre, d'ouvrir un robinet mettant le réservoir sous la pression atmosphérique. (Robinet de sécurité par exemple qui se trouve dans
atmosphérique. (Robinet de sécurité par exemple qui se trouve dans la soupape de sécurité de pression par échappement. Nota : Si l'on prend la précaution, avant de visser le bouchon E, de chasser la petite quantité d'essence qui peut se trouver dans le tube traversant le flotteur en soufflant dans ce tube : le poids du flotteur calculé en conséquence ne doit, je crois, presque pas être augmenté, SOLUTION N° 4. Fig. 1, — A, boite du flotteur. — B, raccord. — C, raccord allant au réservoir. — D, bouchon de purge. — F, niveau de l'essence. — P, poussoir
de purge. — F, niveau de l'essence. — P, poussoir du flotteur (tige creuse traversant complètement le flotteur, portant à sa partie supérieure une partie filetée sur laquelle peut se visser un tube T se terminant en entonnoir; à sa partie inférieure le clapet O (figure 2) creux également. — T, tube creux se terminant en entonnoir. — E, chapeau pouvant se visser sur le poussoir P et fermer ainsi le tube creux. Fig. 2. — P, poussoir du flotteur. — A, boite du flotteur. — F, niveau d'essence. O, clapet de fermeture. — S, siège du clapet. — H,
clapet de fermeture. — S, siège du clapet. — H, tube relié à l'ajustage. — G, raccord allant au réservoir. car l'air contenu dans le tube traversant le flotteur s'opposera à la montée de l'essence une fois le bouchon E vissé. — BECTHUM. Solution n° 5 Le robinet du filtre doit pouvoir s'ouvrir, sans quoi on ne le tolérerait pas. S'il peut s'ouvrir pour une vidange d'intérieur à l'extérieur, est-il bien difficile de l'utiliser pour une introduction d'essence de l'extérieur à l'intérieur? Le filtre doit être à portée de la main du mécanicien de la voiture, c'est facile à la
main du mécanicien de la voiture, c'est facile à la construction. Après un certain parcours (pour avoir du vide au réservoir) la voiture fraudeuse devra rencontrer un comparse qui aura choisi un endroit où ne se trouvent pas de témoins. Ce comparse, par un signal convenu, prévient de loin la voiture, qui s'arrête : il lui remet un bidon d'essence muni d'un robinet et d'un tube en caoutchouc. Aussitôt la voiture repart et la fraude se fera en route : le mécanicien a posé le bidon sur son siège, s'est assis sur le marchepied, adapte le tuyau en caoutchouc qui
assis sur le marchepied, adapte le tuyau en caoutchouc qui vient du bidon au robinet du filtre, comme l'indique le croquis, ouvre le robinet du filtre (préalablement purgé si besoin), et celui du bidon. Le niveau dans le bidon étant supérieur à celui dans le réservoir, le bidon se vide dans le réservoir d'après le principe des vases communiquants. L'alimentation du carburateur n'est en rien modifiée par cette opération : on ne perd donc pas de temps par un arrêt, on risque moins d'être surpris par un concurrent : en tous cas, le voyant venir rien n'empêche de masquer pour
tous cas, le voyant venir rien n'empêche de masquer pour lui la vue du bidon au moment où il double. Enfin le bidon étant vide, on s'en débarrasse au mieux en s'inspirant des circonstances... après avoir soigneusement SOLUTION N° 5. N'Lt TioN N°: — armée d'essence du réservoir plombé — B. conduit d'essence au gicleur. C. Bille servant de pointeau. -R, ressort de rappel. F, flotteur. — I. niveau d'essence. — P, pointeau. D, bouchon normal. — E, bouchon qui vient se fixer en E'. F, orifice où vient buter le pointeau soulevé par le flotteur. G. tube d'amenée d'essence
le pointeau soulevé par le flotteur. G. tube d'amenée d'essence en caoutchouc. — H, arrivée d'essence du réservoir supplémentaire. comme d'essence porte en F un cône où vient buter le pointeau lorsque l'essence a atteint son niveau dans la cuve du flotteur ; un contre-écrou vient en K et permet de régler l'appareil. Il suffirait donc de quelques minutes à un coureur pour brancher cet appareil et ne plus marcher qu'avec l'essence d'un réservoir caché; de même quelques minutes suffirait à mettre le bouchon normal quelques kilomètres avant le poteau. — G. DE CHAMBERET. Solution n° 7 SOLUTION N° 7.
— G. DE CHAMBERET. Solution n° 7 SOLUTION N° 7. — P. tube en caoutchouc, communiquant avec l'essence. — N. pièce en laiton perforée remplaçant la clef E du robinet. — PERSIN Solution n° 8 SOLUTION N° 8. — Dessous d'un carburateur Longuemare. L'écrou non plombé peut être dévissé, et on peut le visser sur un raccord par lequel se remplira le réservoir. PERSIN. Solution n° 9 Le truc extrêmement simple ne demande pas beaucoup d'explications. Le filtre représenté dans la figure possède à sa partie inférieure un robinet de purge fermé par un écrou E. Comme le fil servant
purge fermé par un écrou E. Comme le fil servant au plombage doit être suffisamment lâche pour permettre de tourner le robinet à volonté, rien n'est plus facile que de dévisser l'écrou E, d'enlever le robinet sans briser le fil,et de l'attacher à la partie inférieure du filtre par un fil de fer pour éviter sa chute en cours de route. On remplacerait ce robinet par un bout de tuyau G à robinet F, et terminé à son extrémité par un bout de même calibrage que E. ayant une canalisation marquée sur la figure en pointillé, et fixé au filtre
marquée sur la figure en pointillé, et fixé au filtre par un écrou E'. À ce bout de tuyau serait ajusté par un collier de serrage ordinaire un tuyau de caoutchouc communiquant à un réservoir invisible placé dans la voiture à une hauteur supérieure à celle du filtre. Ce réservoir me semble tout indiqué dans le dossier du mécanicien et du conducteur, qui étant creux doublé intérieurement de cuivre, pourrait contenir facilement 15 à 20 litres du liquide précieux. En temps ordinaire, le tuyau H, ses colliers et son robinet sont serrés précieusement. Si l'on prévoit en fin de course
sont serrés précieusement. Si l'on prévoit en fin de course que l'essence va manquer, vite on ajuste le tuyau H, on enlève E, on le remplace par E', on ouvre F et, par le principe des vases communicants, l'essence arrive sans besoin de pression de R en B. Il est facile de dissimuler l'entrée K' de R, fermée par un bouchon quelconque, sous la carrosserie de la toiture, du milieu des projections de poussière et d'huile. Les quelques connaissances que j'ai de l'automobile me font supposer la chose être parfaitement faisable par un habile ouvrier. L'opération ne demanderait pas plus
faisable par un habile ouvrier. L'opération ne demanderait pas plus de deux minutes pour ajuster la conduite supplémentaire en cours de route. Remède. — Il serait bien simple : percer d'un trou l'extrémité de E et son écrou et faire passer par ce trou le fil de plombage, comme l'indique le tracé grisé. — Lieutenant MALFERT. Je dissimule très ingénieusement dans X la carrosserie un petit tube partant du siège A par exemple, descendant et suivant un longeron du châssis, et s'arrêtant en face du carburateur B. Et au moyen d'un petit tube de caoutchouc mobile, je relie l'extrémité B
d'un petit tube de caoutchouc mobile, je relie l'extrémité B à la prise d'air qui n'est pas plombée, et l'autre bout à un réservoir d'essence fait avec une vessie de porc qu'il est facile de dissimuler sur soi et qu'il suffira de presser en temps voulu. La prise d'air se trouve par le fait transformée en carburateur à léchage et viendra économiser le débit de l'autre. Je l'ai expérimenté moi-même sur ma voiture. En fermant le robinet d'arrivée de l'essence et en introduisant par la prise d'air un mince filet d'essence : le moteur a continué de tourner. — Louis
d'essence : le moteur a continué de tourner. — Louis ROESCH. Pour alimenter en marche sans truquages : a) Cas du réservoir sans pression. Le mécanicien se tourne vers l'arrière et coiffe le bouchon de son réservoir avec un petit entonnoir muni d'un joint et d'un tube en caoutchouc dont l'autre bout porte un bouchon de bidon. Adaptez au bidon plein un coussin de moitié-point dans le fond et retournez-le. Le canal d'air B de l'A. C. F. devient un "canal d'essence par lequel il en entre autant que les gicleurs en débitent. Tant que durera le geste du mécano,
gicleurs en débitent. Tant que durera le geste du mécano, la voiture roulera à l'œil. NB. Les caoutchoucs montés sur anneau de métal, connus de ceux qui se font la barbe conviendraient parfaitement. b) Pour toutes voitures. Le même tube, sans l'entonnoir, part du bidon et va s'appliquer à la douille dans laquelle passe la tige du flotteur. L'essence arrive, le flotteur monte. Ce n'est plus le réservoir qui débite, mais le bidon. Pincez plus ou moins le tube pour ne pas trop noyer le carburateur. Il y aura sans doute excès d'essence, mais d'essence gratuite. — F. GRAILLOT. Ravitaillement