jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
solutions exactes qui nous sont parvenues Arnould (Pau). Bazelaire (Guy de). Brémont (P.). – Béchet (Jacques). – Beux (Edouard du). Collet (P.). Roueau (Louis). Cros (Juliette). Caillat (Suzanne). Calonnier (M. L.). Didier-Rousse (Poulette). Famechon (Suzanne). – Gigot (Henri). Glandy (A.). Genevey (Madeleine). Guffert (Marie). Jacquemart (Pierre). Loison (René). Léonard (Jacques). Lecomte (Pierre). Lemoiné (Louis). Ménecot (G.). Citations Tanagra. – P. F. B. Desticker (Jeanne). Bullier (Simone). Petit (Chartes). – Delanglade (J.). Diény (H. L.). – Guillamier (Thérèse). Dagand (Marcelle). Romanos (Alexandre). Timmerhans (G.). Timmerhans (S.). Audra (Marie). Blanchard (Paul). Martinez (Paulo). – Hauvette (M''). Seny (G. L.). I. et A.
(Paulo). – Hauvette (M''). Seny (G. L.). I. et A. Boulard (Denise). Duval (M.). – Massa (Suzanne). Lauréats et S.) Montgolfier (Marie-Louise de). Neuville (Ferdinand). Pouré (Yvonne). – Pernet (Jeanne). Riff (Jeanne). Régnier (Henri). – Raynaud (Georges). Reily (O.). Rossier (Guy). Roger (Pierre). Réroties (Camille). Rabjean (P.). Schœller MM. et Mme – Saloue (M. B.). Vignat. – Vallet (Pierre). Wouters (Emmanuel de). Waidmann (Colette). Gallé Moniz (Émile). Nillus (Robert). Cézanne (Yvonne). Bermond (Mme E. de). Köchelin (Blanche). Barbier (Raymond fils). L'Oiseau bleu. Charlemagne (Mme). -Friedès-Vera. -Codé. Thomas (Juliette). Morian (Mme). Fischer (Frude). Angeloy (Marthe). Barcia (Andrée). Dussarps (Charles). – Pichard
Fischer (Frude). Angeloy (Marthe). Barcia (Andrée). Dussarps (Charles). – Pichard (Jean). Watel (Pierre). MBBmMtS PHt~tS CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT Guides illustrés des Bains de Mer et Excursions du Réseau de l'État L'Administration des Chemins de fer de l'État vient de faire paraître une nouvelle édition de deux Guides illustrés de son réseau l'un relatif aux lignes de Normandie et de Bretagne, l'autre aux lignes du Sud-Ouest. Ces deux Guides, sous couvertures artistiques et illustrés de nombreuses gravures, donnent aux voyageurs les renseignements les plus utiles tels que la description des sites et lieux d'excursion; les principaux horaires des trains;
des sites et lieux d'excursion; les principaux horaires des trains; les prix des billets de bain de mer et d'excursion; le tableau des marées; les cartes du littoral; des plans de villes; une liste d'hôtels-restaurants, etc. Le Guide des lignes de Normandie et de Bretagne est mis en vente au prix de 0 fr. 50 et celui des lignes du Sud-Ouest au prix de 0 fr. 30 dans les bibliothèques des gares du réseau, dans les bureaux de ville et les principales agences de voyages de Paris. Ces deux publications sont également adressées, ensemble ou séparément, franco à domicile contre
sont également adressées, ensemble ou séparément, franco à domicile contre l'envoi de leur valeur, en timbres-poste, au Secrétariat de la Direction (Publicité), 20, rue de Rome, à Paris. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MENTHON Bains de mer de la Méditerranée Billets d'aller et retour, à prix très réduits, individuels et collectifs (de famille), délivrés dans toutes les gares du réseau P.-L.-M., jusqu'au 1er octobre. Validité 33 jours, avec faculté de prolongation. 1er Billets d'aller et retour pour les 2e et 3e classes Ces billets sont délivrés pour les stations balnéaires suivantes Agay, Aigues-Mortes, Antibes, Bauduen, Beaulieu, Cannes, Cassis, Côte, Golfe-Juan, Hyères,
Agay, Aigues-Mortes, Antibes, Bauduen, Beaulieu, Cannes, Cassis, Côte, Golfe-Juan, Hyères, Juan-les-Pins, La Ciotat, Menton, Monaco, Monte-Carlo, Montpellier, Nice, Palavas, Saint-Cyr, Saint-Raphaël-Valescure, Sanary, Tamaris-sur-Mer, Toulon, Villefranche-sur-Mer. Minimum de parcours simple 150 kilomètres. Le prix des billets est calculé d'après la distance aller et retour, résultant de l'itinéraire et d'après un barème faisant ressortir des réductions importantes. 2e Billets d'aller et retour collectifs de 1re, 2e et 3e classes pour familles. Ces billets sont délivrés aux familles d'au moins deux personnes voyageant ensemble pour les stations balnéaires désignées ci-dessus. Minimum de parcours simple: 150 kilomètres. Le prix s'obtient en ajoutant au prix
simple: 150 kilomètres. Le prix s'obtient en ajoutant au prix de 2 billets simples au tarif général (pour la 1re personne), le prix d'un billet simple pour la 2e personne, la moitié de ce prix pour la 3e et chacune des suivantes. Nous. – Les titulaires des billets de bains de mer collectifs peuvent obtenir conjointement avec ces billets ou sur la présentation de ceux-ci des cartes d'abonnement d'un mois avec 50 pour 100 de réduction sur le prix des abonnements ordinaires pour un parcours d'au plus 100 kilomètres comprenant la plage désignée sur le billet de bains de mer.
la plage désignée sur le billet de bains de mer. Ces cartes d'abonnement peuvent être prises isolément par chacune des personnes nommément désignées sur le billet d'aller et retour collectif. Arrêts facultatifs à toutes les gares situées sur l'itinéraire. Faire la demande de billets (collectifs ou individuels), jours au moins à l'avance à la gare où le voyage doit être commencé. 10 volumes à 3 fr. 50 ou 35 francs de livres. 5 volumes à 3 fr. 50 ou 18 francs de livres. 10 ACCESSITS 1 volume à 3 fr. 50 LES FAITS, ET LES DATES VICTOIRES FRANÇAISES Voici quelles
50 LES FAITS, ET LES DATES VICTOIRES FRANÇAISES Voici quelles victoires françaises furent remportées aux dates ci-après 732. Poitiers. 1214. Bouvines. 1515.–Marignan. 1745.–Fontenoy. 1795. Wattignies. 1799.–Rivoli. 1806. Jena. 1809.–L'Alemagne. Voici quelles sont les inventions qui furent faites aux dates suivantes: 1259. Poudre à canon. 1440. Imprimerie. 1707. Bateaux à vapeur. 1752. Paratonnerre. 1782. Ballons. 1795. Presse hydraulique. 1814. Locomotive. 1850.–Métallurgie. PRIX 2e PRIX 3e PRIX 3° 4' INVENTIONS 5° SIÈGES CÉLÈBRES Voici quels sont les sièges célèbres qui eurent lieu aux dates ci-après 1193-84 av. J.-C. Troie. 147-146 av. J.-C. Carthage. 1779-82 ap.J.-C.–Gibraltar. 1552. Metz. 1808-09. Saragosse. 1854-55. Sébastopol. 1877.
Carthage. 1779-82 ap.J.-C.–Gibraltar. 1552. Metz. 1808-09. Saragosse. 1854-55. Sébastopol. 1877. Plevna. 1904-05. Port-Arthur. DÉCOUVERTES SCIENTIFIQUES Voici quelles sont les découvertes scientifiques qui eurent lieu aux dates ci-après 212 av. J.-C.– Lois de l'hydrostatique. 1543 ap.J.-C. Lois du système solaire. 1582. Lois du pendule. 1609. Lois du système planétaire. 1622. Lois de la réfraction. 1782. Lois de la gravitation. 1809. Lois de la polarisation de la lumière. 1832.–Lois de l'aimant permanent. N° 2016 SUPPLÉMENT AU N° 20 de JUILLET 1941 CONCOURS MENSUEL DE JUILLET Deux Questions. 40 Prix Conditions du Concours mensuel. Les deux questions suivantes constitueront notre Concours Mensuel de
mensuel. Les deux questions suivantes constitueront notre Concours Mensuel de Juillet. Nous attribuerons pour ce concours 40 PRIX comportant chacun un volume à 3 fr. 50 de notre Catalogue Général. Les prix seront attribués aux 40 premiers concurrents qui nous parviendront, un quart réserve aux lecteurs et lectrices de Paris, trois quarts aux lecteurs et lectrices de province et de l'étranger. Les solutions devront être adressées au Service des Concours du Journal de la Jeunesse. Dès que la liste des lauréats sera établie, un catalogue pour le choix des volumes sera expédié à tous ceux qui auront remporté un prix.
sera expédié à tous ceux qui auront remporté un prix. Le volume choisi par eux leur sera expédié immédiatement. PREMIÈRE QUESTION LA PHOTOTÉLÉPHONIE Dans chaque ville, des concours ont été accordés aux concurrents du Festival de leurs succès. Concours mensuel. La feuille du Concours doit comporter à côté du pseudonyme, si le concurrent en prend un, son nom et son adresse précise. Nos Concours mensuels ne sont admis à aucune autre région. LE CIRCUIT EUROPEEN La vaste épreuve s'est terminée par la victoire de Beaumont (lieutenant Conneau) qui ne pouvait plus, sauf accident, être rejoint avec l'avance qu'il avait prise.
plus, sauf accident, être rejoint avec l'avance qu'il avait prise. En réalité, Védrines, parti en retard, a superbement marché, arrivant premier dans toutes les dernières étapes. La traversée de la Manche, au retour, s'est aussi bien effectuée qu'à l'aller. Neuf ont tenté, neuf l'ont réussie. C'est tout simplement admirable et en présence de ce résultat, les places des vainqueurs n'ont aucune importance. Tous ont mérité égal et tous, ajoutons-le, ont reçu le même accueil des centaines de milliers de spectateurs enthousiastes massés à Vincennes pour les acclamer. Voici, d'après les dépêches du Journal, le récit émouvant de la seconde traversée
dépêches du Journal, le récit émouvant de la seconde traversée de la Manche. Son correspondant lui télégraphiait « Calais, 6 juillet. Bien avant le jour, nous étions à bord du contre-torpilleur l'Épique ou le capitaine de frégate Hator, commandant la flottille d'escorte, avait bien voulu recevoir quelques privilégiés. Les dispositions pour le retour des aviateurs sont les mêmes qu'à l'aller. Il fait nuit encore, mais bientôt, vers l'orient, une ligne plus claire annonce l'aurore. Déjà, dans la cabine de télégraphie sans fil crépitent nos conversations avec les torpilleurs convoyeurs. « Nous recevons un premier radiotélégramme. Le Victory est à son
Nous recevons un premier radiotélégramme. Le Victory est à son poste les remorqueurs anglais y seront à 4 heures moins 10. À leur tour, l'Épique, le Champion, la Rat Race et le Swallow s'annoncent à leur poste. « Il est heures moins quelques minutes. Le vieux château de Douvres se découpe en sombre sur le ciel gris clair. Là-haut, à l'aérodrome, on attend notre signal pour donner le départ. Nous questionnons les torpilleurs sur l'état de l'atmosphère. « La brume a tendance à augmenter; toutefois la vue s'étend encore à 8 milles, répond l'Épique. « Légère brume sur Calais, plus
8 milles, répond l'Épique. « Légère brume sur Calais, plus dense sur le cap Blanc-Neige, déclare un autre convoyeur. Le départ est retardé d'une demi-heure. Cependant les rayons du soleil levant percent la brume. Au large nous apercevons de plus en plus loin les paquebots, les navires convoyeurs se détachant en noires silhouettes sur la mer unie et blanche et bientôt les messages apportent des renseignements favorables. « Aucune brume sur la mer, annonce l'Épique, ni dans l'est de Calais. Quelques fumées sur la ville. On peut très bien passer. » L'aérodrome est avisé presque aussitôt, il répond « Védrines
» L'aérodrome est avisé presque aussitôt, il répond « Védrines part à 4h.51min. » « Derrière la tour du vieux château, perchée sur la falaise, une flèche noire file rapide vers la haute mer. C'est Védrines. Les matelots de l'Épique saluent son passage. Du port, on a reconnu l'oiseau géant. Les sirènes mugissent. Son passage est signalé aux autres convoyeurs, puis, sans arrêt, de trois en trois minutes, les monoplans de Vidard, de Beaumont, de Gibert, de Garros, passent en vitesse, se poursuivant. Le biplan de Tabuteau prend la même route. Les frêles esquifs ont quitté l'Angleterre, dans un éblouissement
route. Les frêles esquifs ont quitté l'Angleterre, dans un éblouissement de soleil pour s'évanouir à l'horizon vers la France. Chaque passage est accueilli par les mêmes cris d'admiration; la mer, pour le retour triomphal, a tous ses sourires. Aucune brise ne ride son immensité et, dans le ciel, seuls les panaches de fumée noire des navires étendent leurs longues tramées parallèles. « Un temps. Barra, nous téléphone de l'aérodrome, a des démêlés avec son moteur; Kimmerling, puis le grand biplan de l'équipe Renaux-Senouque passent déjà en plein vol. Après Mlle Tabuteau, Mlle Renaux tremble d'émotion tandis que son mari plane
Tabuteau, Mlle Renaux tremble d'émotion tandis que son mari plane et disparait au loin. « Soudain, le crépitement du sans fil annonce un message. Avec un peu d'anxiété, nous attendons. Est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle? Le marin chargé de la T. S. F. se précipite. Le 5 est à terre. C'est encore Védrines. Officiers, matelots et nous-même poussons un unanime hourra. La même joie nous étreint à chaque radiogramme. Gibert, Kimmerling, Beaumont, Garros, Yidard sont arrivés. « Mais quelques minutes s'écoulent, paraissant de plus en plus longues, » Rénaux, M. Tabuteau ne peuvent maitriser leur angoisse et, malgré
Rénaux, M. Tabuteau ne peuvent maitriser leur angoisse et, malgré leur énergie, leur confiance en l'habileté de celui qui leur est cher, l'inquiétude les tenaille. La brume a tendance à augmenter. Les rudes matelots de l'Estée sont émus comme les compagnes de leurs frères d'armes, les pilotes de l'air, et le silence d'anxiété où nous demeurons n'est troublé que par des mouettes. Enfin, du Fleuret arrive un radiogramme. Il passe les deux biplans; puis un deuxième Tabuteau a atterri. M. Tabuteau pleure de joie. Un nouveau quart d'heure, et c'est au tour de M. Rénaux de se réjouir. À 6
au tour de M. Rénaux de se réjouir. À 6 h. 10 min., l'aérodrome annonce que Barra fait un essai. À 6 h. 12 min., autre coup de téléphone : Barra est parti. Le voilà, il suit la même route, avec la même sûreté que ses concurrents. Nous appareillons pour le convoyer, mais le biplan passe haut dans le soleil, ses doubles ailes nous gagnent de vitesse et, malgré la marche rapide de notre contre-torpilleur, nous paraissions demeurer sur place tandis qu'il disparaît comme ont disparu les autres. Nous n'apercevons pas encore Calais, que la T. S. F. nous apprend
pas encore Calais, que la T. S. F. nous apprend son facile atterrissage. « Encore une fois, les oiseaux géants ont passé victorieusement la mer. Partis neuf de Douvres, ils sont revenus se poser tous les neuf sur la terre de France, leur patrie. » Loridan a volé à 5280 mètres et Morisson a traversé la Manche; voilà deux intéressantes informations relatées par ces deux dépêches : « Ce matin, à 5 heures et demie, l'aviateur Loridan s'est mis en piste avant le lever du soleil, sur son petit biplan Henry Farman de course, avec l'intention de battre le record
Henry Farman de course, avec l'intention de battre le record du monde d'altitude, détenu par Legagneux avec 3100 mètres. Loridan est monté très rapidement et a atteint, à 4 h. 45 min. du matin, l'altitude de 3280 mètres battant le record de près de 200 mètres. Après son poulet sa descente, après un vol horizontal de 5 à 4 minutes, en un vol plané de 2 minutes, moteur éteint. La durée de cette magnifique ascension a été de 1 h. 25 min. La durée totale du vol a été de 1 h. 59 min. » Le vol de Loridan fut
1 h. 59 min. » Le vol de Loridan fut d'autant plus impressionnant que l'aviateur, sur le biplan de course Henry Farman, est assis à l'avant, en dehors de l'aéroplane. Le petit biplan de course Henry Farman a 8 mètres d'envergure et ne possède pas d'équilibreur à l'avant. La nouvelle preuve que vient d'accomplir Loridan avec cet appareil, dont les grandes qualités avaient été remarquées dans des raids militaires récents, prouve de quelle façon parfaite le nouveau Henry Farman tient dans le vent, même à grande hauteur, et répond admirablement aux commandes. Ce biplan atteint une vitesse de 90 kilomètres
aux commandes. Ce biplan atteint une vitesse de 90 kilomètres à l'heure avec un moteur HP Gnome, sensiblement égale à celle des monoplans rapides. Il a, en outre, les avantages du biplan pour l'atterrissage, le départ, la facilité de conduite, la stabilité. Loridan, né en 1885, avait conquis son brevet de pilote le 19 septembre dernier et avait pris le départ dans le Circuit Européen. Son vol a été contrôlé officiellement par les lieutenants Blard, Mouroux, Fiorellini. À sa descente d'appareil, Loridan a déclaré qu'au cours de son vol accompli par un temps très clair, il pouvait reconnaître Chantiers, Épernay,
par un temps très clair, il pouvait reconnaître Chantiers, Épernay, Reims. De son côté, l'aviateur anglais Morisson, l'un des engagés du Circuit Européen, vient, aussitôt la grandiose épreuve terminée, de tenter un gros effort. Il est parti à 5 h. 40 min. du matin du champ d'aviation d'Issy-les-Moulineaux, est passé à 6 h. 50 min. au-dessus de Dieppe et est arrivé quelques minutes avant 8 heures à Calais. Voici, sur ce voyage aérien, qui comprend la traversée de la Manche, effectuée avec succès, les officiels renseignements : Calais, 8 juillet. Le rideau est à peine tombé sur le merveilleux spectacle
Le rideau est à peine tombé sur le merveilleux spectacle du Circuit Européen qu'il se relève pour nous sur un nouveau raid d'homme volant. L'aviateur anglais Morisson, pilotant un monoplan Morane, moteur Gnome 70 chevaux, atterrissait aux Baraques ce matin, à 8 heures, dans un superbe vol plané. Les habitants, aussitôt informés, accouraient à l'endroit où l'appareil avait pris terre, c'est-à-dire tout près du monument que l'Aéro-Club a élevé pour commémorer la première envolée de Bleriot au-dessus de la Manche et de la grande flèche que le Journal a établie pour indiquer la direction de Douvres. Une jeune fille offrit
pour indiquer la direction de Douvres. Une jeune fille offrit à l'aviateur une gerbe de fleurs. Nous avons pu joindre et questionner Morisson. « Je suis parti ce matin, nous dit-il, de la plaine d'Issy-les-Moulineaux à 5 h. 40 min. avec l'intention de me rendre à Londres sans escale. Il faisait beau, le vent était nul. Je m'élevai à 900 mètres et me dirigeai sur Dieppe. Si la brume que je rencontrai là n'avait pas été si dense, je me serais élancé vers Southwaven pour gagner Londres par le chemin le plus direct. Je louvoyai le long de la côte.
le plus direct. Je louvoyai le long de la côte. Je reconnus Boulogne, puis Calais m'apparut. La grande flèche des Baraques était très visible. J'atterris fort heureusement. Mon voyage eût été délicieux si des courants d'air n'avaient tout le long du chemin imprimé à mon appareil des oscillations brutales de haut en bas. La brume, qui régnait sur mer, à Dieppe, existait également à Calais. J'ai pris la résolution d'attendre le départ du paquebot Pas-de-Calais pour m'élancher sur ses traces vers Douvres. Je n'ai pas besoin de bateau convoyeur. » Morisson alla se reposer. Après avoir dormi, l'aviateur, tout à
Morisson alla se reposer. Après avoir dormi, l'aviateur, tout à fait dispos, regagnait son monoplan que des soldats gardaient depuis le matin. Le plein d'essence fut fait. Le paquebot Pas-de-Calais prit la mer à 11 h. 55 min. La brume n'était pas dissipée. À 2 h. 10 min. exactement, après plusieurs essais de moteur qui lui donnèrent pleine satisfaction, Morisson prenait place dans son baquet et s'élevait. Après avoir décrit une orbite jusqu'au clocher de l'église des Baraques, Morisson s'élancait vers le large à l'altitude d'environ 500 mètres. La direction prise était excellente, grâce à la flèche indicatrice. Cinq minutes
prise était excellente, grâce à la flèche indicatrice. Cinq minutes après, l'appareil rapide disparaissait, et à l'horizon montait maintenant le panache de fumée d'un autre paquebot, la Thalassa, venant de Douvres à Calais. Nous entendîmes au loin la Thalassa, saluer de six coups l'aviateur au-dessus d'elle. Londres, 8 juillet. Horisson, qui avait quitté Calais, sur monoplan Morane, à 2 h. 10 min., pour traverser la Manche, est passé, après une excellente traversée, au-dessus de Douvres, à 2 h. 50 min., soit 40 minutes après son départ des Baraques. Il est descendu à Eastbourne, à 4 heures, pour s'approvisionner d'essence, puis
descendu à Eastbourne, à 4 heures, pour s'approvisionner d'essence, puis il a repris son vol dans la direction de Brighton et a atterri à l'aérodrome de cette ville, à Shoreham, à 5 heures. L'Automobile Club de France vient de publier le programme de sa course d'aéroplanes, dite course en étoile. Les conditions en sont fort dures. L'épreuve comporte trois étapes Paris-Roubaix-Paris, le 30 et 31 juillet, avec escale à Amiens, Paris-Dieppe-Paris, le 1er août, Paris-Hourgues-Paris, le 6 août. Les changements d'appareils et de moteurs seront interdits. De plus, on poinçonnera les moteurs (cylindres et carters); les longerons du fuselage et
les moteurs (cylindres et carters); les longerons du fuselage et le bout des ailes. Aucune de ces pièces ne pourra être remplacée en cours de route et le concurrent ne pourra être classé que si toutes les marques sont intactes. Droit d'engagement 2000 francs non remboursables. L'épreuve ne sera disputée que s'il y a au moins quinze engagés. Si les appareils couvrent les trois étapes, les premiers suivants seront décernés: 50 000, 15 000, 10 000, 8 000, 6 000, 5 000, 4 000, 3 000, 2 500, 1 500 francs. Si les trois étapes ne sont pas courues dans
francs. Si les trois étapes ne sont pas courues dans le délai indiqué, sans changer d'appareil, et avec les poinçons intacts, le premier prix ne sera pas distribué, et le premier touchera 15 000 francs. Si les concurrents n'ont couvert qu'une étape, le tiers du prix sera distribué, soit 5 000 francs au premier et 500 francs au dixième; s'ils ont couvert deux étapes successives et manqué la troisième, ou qu'ils ne l'auraient pas couverte dans les délais, ou qu'ils ont dû remplacer une pièce quelconque poinçonnée, ils ne toucheront que les deux tiers, soit 10 000 francs au premier
que les deux tiers, soit 10 000 francs au premier et 1 000 francs au dixième. On le voit, l'épreuve est très dure. Une panne de moteur et l'appareil est hors course. L'ACF aura enfin le droit d'acquérir dans les appareils classés un appareil à son choix qui ne sera pas nécessairement le premier afin d'en faire don au ministre de la guerre. Les conditions sont, on le voit, à peu près les mêmes que celles de la course du Circuit, qui se dispute la même époque en Angleterre. Au cours d'une fête de gymnastique et de préparation militaire donnée
cours d'une fête de gymnastique et de préparation militaire donnée à Caen a eu lieu, en présence du ministre de la guerre, la présentation des fusiliers marins de l'école de Lorient, suivant les méthodes de leur instructeur, le lieutenant de vaisseau Ebero, le torse et les pieds nus, simplement vêtus d'une culotte de treillis. Les mousses et les matelots exécutent tous les mouvements de gymnastique et d'adresse possibles, de lutte, de saut, de boxe, d'escalade, de transport de blessés, de course à quatre pattes, etc., etc., et cela sans discontinuer, sans un repos, pendant cinquante minutes. Leur merveilleuse structure et
sans un repos, pendant cinquante minutes. Leur merveilleuse structure et leur incomparable entrainement soulèvent l'enthousiasme de la foule. Le ministre de la guerre et les personnages officiels se lèvent souvent pour donner le signal des applaudissements. Les marins terminèrent en dansant une ronde, tout en chantant une chanson bretonne. Un cavalier vient de battre tous les records du monde pour la distance et la durée c'est le capitaine Joan-N. Paun, qui est arrivé de Bucarest à Paris sur son cheval. Il a parcouru 3 550 kilomètres en cinquante-huit jours, suivi d'une petite pouliche qui portait son bagage. Il est monté
d'une petite pouliche qui portait son bagage. Il est monté à 5 000 mètres, a traversé des pays inondés, et a dormi sous les neiges. C'est une équipée originale, où il entre beaucoup de courage. Le capitaine Paun vient de faire son entrée dans Paris. Il est apparu, sur sa monture, suivi de son autre petit cheval, dans la cour de l'immeuble qu'occupe la légation de Roumanie, rue La Boétie, et il a dit simplement « Me voici !». Le lendemain, il était au bois de Boulogne, toujours monté sur son beau cheval, et depuis plusieurs jours il se promène
son beau cheval, et depuis plusieurs jours il se promène en cet équipage à travers Paris, faisant ses visites à cheval, botté, éperonné, frais et souriant. « Je suis, a dit l'officier roumain, un fervent cavalier. D'ailleurs le sport hippique est très en honneur dans l'armée roumaine, et les randonnées n'y sont pas rares. J'aime beaucoup le cheval. Chargé par le ministre de la guerre d'une mission en France et détaché pour un an à l'institut de géographie, je pensais que le meilleur moyen de se rendre à Paris, pour un cavalier roumain, était de s'y rendre à cheval. ((Parti