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qui le harcelent. Il serre des mains, embrasse au hasard, perdu, presque affolé. Des supporters flamands l'invitent : "Je dois partir, je dois partir !" Il a empoigné sa valise, lâché son cigare, s'est presque précipité dans une voiture amie dont le conducteur demande le chemin, "la porte de Flandre ?" La Flandre... Silvère Maes s'est comme illuminé à ce nom. Il se retournera un instant et — par le carreau arrière — agitera la main. Il est parti. Il y a trois heures à peine, son bouquet brandi, il faisait son dernier Tour, au Parc des Princes. O. Van
faisait son dernier Tour, au Parc des Princes. O. Van G. LA FIN DU TOUR Au revoir les voitures à musique Et à l'année prochaine, amis Et voici les dirigeants et conducteurs des voitures à musique de retour à Paris. C'est l'heure amère de la séparation. Ensemble, nous avons fait, sur les 4.500 kilomètres de l'itinéraire, un beau travail de prospection commerciale. Nous avons eu les mêmes peines, les mêmes soucis. Les mêmes petites joies aussi et les mêmes grands succès. Entre nous s'est créé un lien d'amitié né d'une réciproque confiance, d'une mutuelle estime. Au revoir donc, voitures à
réciproque confiance, d'une mutuelle estime. Au revoir donc, voitures à musique du Tour 1936. Avant qu'elles ne nous quittent pour une année (car, bien entendu, toutes seront là à nouveau pour le Tour 1937), j'ai voulu les passer en revue en dernière partie. Lisez aujourd'hui, le numéro 1, mot pour mot, le numéro 1 franc. -- TOUR DE FRANCE -- Les plus belles photos et des comptes rendus vivants. NUIT DE L'ALLAILANCE vendue avec cachet garantissant qu'elle n'a jamais été portée. OR 18 carats pur à base d'or vierge. Traité à l'iridium. RADIOACTIVE PORTE-BONHEUR Cycles L. LE GREVES Cadres sur
à l'iridium. RADIOACTIVE PORTE-BONHEUR Cycles L. LE GREVES Cadres sur mesure. Conditions les meilleures. COURSE. TRAVAIL. ARTICLES DE SPORTS AGENCE ALCYON-OLYMPIQUE 248 bis, bd Voltaire (11e) 1 à 100 mètres de l'a Nation Léon LEVEL EST UN CHAMPION DIT CHALURET pour coller les boyaux. Les équipes... ont été toutes pour chanter... Les Beaux Jours... le Mélodie valse de Tino Rossi. ÉPICHIQUES DE MOTO cadres vélos en car de course extra-légères. États, brassards, dossiers, bandes, 9, rue Perdonnet, 9 Téléphone 1 Nord 21-72 VOUS AVEZ CHAUD "Ecu de Sel" VOUS AVEZ SOIF. "RECONTE-NOIR" RECONFORTE Aucune ne manquait à l'appel. Et Aucune
SOIF. "RECONTE-NOIR" RECONFORTE Aucune ne manquait à l'appel. Et Aucune d'elles m'a rappelé un souvenir. Peut-être les conterai-je un jour... Mais aujourd'hui, comme à la parade d'honneur, je vais les appeler tout simplement, Persuadé qu'elles me diront toutes un Amical "présent" que seul j'entendrai. Écoutez l'appel des vaillantes voitures à musique du Tour 1936. Cars Lion Noir, Cointreau, Butagaz, Gervais, Lacroix, Suze, Pernod fils, Perrier-Waterman, Tobler, Coopérateurs. Artinian-Rossi, Bonal, Beuscher, Comité du Vin, Bayard, Fakir Birman, Oria, Comité du Cuir, Saucisson Mireille, Vache qui rit, Chabert et Guyot, Villemer. Denton-Lévitan, Goodrich, Byrrh, Cinzano, Epydrol. Clacquesin, Nuptia, La Vie... Cars du
Goodrich, Byrrh, Cinzano, Epydrol. Clacquesin, Nuptia, La Vie... Cars du Tour de France 1936, vous avez à la hauteur de la grande tâche qui vous fut confiée. Je vous cite à l'ordre du jour de la grande épreuve. Maintenant, qu'on me permette de serrer des mains amies. Je cite des noms au hasard des souvenirs: MM. Richetin (Oria), Barbet (Epydrol), Raymond Joseph, Lambert, Defourny, Linthout (Beuscher), Boutet (Nuptia), Lechat, Pelvas (Bayard), François et L'itoy (Cinzano). MM. Tribut et Lenglen (Butagaz), Bordelier et Galdemar (Bonal), Paris et Devos (Byrrh). Martin et Michaut (car des deux Byrrh), Goutenoire et Bonnefoy (Chabert et
Michaut (car des deux Byrrh), Goutenoire et Bonnefoy (Chabert et Guyot), de Mautort et Bodiguel (Cointreau), Banatzeano, Saumade et Georges (Comité du Vin), Mme Germaine Peard, MM. Millier (Comité du Cuir), Huillet, Ventura et Chausse (Coopérateurs), Caillaud (Denton), Blanchard et Braun (Fakir Birman), Garot et Roumignac (Gervais). Soleilhavou, Pinson, Rajot, quartier de Miollis, Vallée (Goodrich). MM. Leveillet, Perrin et Laurent (Jif-Waterman), Picardet et Bellavoine (Lévitan). Baudet, Clerc (Lion Noir), Perrin "Saucisson Mireille", Chevallier et Gautherin (Perrier), Martin et Dumont (Pernod fils), Dumas et Vieille (Riz La Croix), Persister et Le Bretannique (Suze), M. et Mme Darathé (Tobler). M. et Mme
Bretannique (Suze), M. et Mme Darathé (Tobler). M. et Mme Laurent "Vache qui rit", MM. Guillot, Cauzette et Rattut (Villemer), Ghilardi (Martini-Rossi). Tous, amis, quelle que soit votre importance, du directeur au chauffeur en passant par le représentant de chaque marque, tous, vous vous êtes dépensés sans compter, n'ayant qu'un idéal: le renom de votre maison. Tous vous avez sympathisés dans la cause commune: la vitalité de l'industrie et du commerce de France. Mayzaud. Merci à nos pilotes du Tour de France Ils sont revenus comme ils sont partis, menant au Parc des Princes leur "Hotchkiss" aux ailes intactes, ayant
au Parc des Princes leur "Hotchkiss" aux ailes intactes, ayant bourlingué près de cinq mille kilomètres sans la cohue de la caravane "dribblant" avec virtuosité les suiveurs amateurs. Si nous avons parfaitement suivi tous les incidents de la course c'est du moins, c'est beaucoup grâce à leur maîtrise professionnelle et à la passion qu'ils apportent à leur métier de pilotes de course cycliste qui est - dans le métier de conducteur de voiture... une spécialité qui exige de ses pratiquants une constante attention et un maximum de réflexes. Merci donc à Alfred, Eugène et Louis Sorillon, cette sainte trinité qui
à Alfred, Eugène et Louis Sorillon, cette sainte trinité qui a passé à travers toutes les embûches du Tour sans écornéer une aile, à Maurice Delaujoye, qui pilota la voiture du directeur de la course, sans un accroc. Aux bonnes mécaniciens, bons conducteurs: l'association des unes et des autres a atteint, au cours de ce Tour de France, le parfait. Et à la brigade présidentielle Héros obscurs d'un Tour de France que toutes les télégraphistes de la brigade présidentielle qui, d'étape en étape, nous ont suivi un mois durant voyageant tout le jour, travaillant de nuit, apportant à leur tâche
tout le jour, travaillant de nuit, apportant à leur tâche une célérité sans égale et, au "Tour", un dévouement véritable dont nous les remercions une fois encore. Si toutes les transmissions de presse avaient été assurées de manière aussi parfaite, il est bon de dire que c'est à la brigade présidentielle que la Presse le doit. Le Tour fini il est bon de parler des efforts de ceux qui aidèrent et facilitèrent notre tâche quotidienne en faisant preuve d'un esprit de corps et d'initiative admirable. AUTOUR DU TOUR La prime-surprise Clacquesin revient à Arthur Debruyckère C'était hier le dernier coup
Clacquesin revient à Arthur Debruyckère C'était hier le dernier coup de Clacquesin, quand nous l'avons claironné aux 43 rescapes du Tour de France, une consternation se lisait sur tous les visages. Nos jeunes esprits s'accoutumaient parfaitement à la bonne surprise quotidienne que Clacquesin a offerte 21 fois, aux 21 étapes, soit 21.000 francs. Nous avions décidé de leur faire prendre leur Clacquesin avant le contrôle de ravitaillement de Canche, pour les mettre en appétit. Nous avons choisi un coin délicieux dans la vallée du Rouloir, exactement à Saint-Martin-du-Tilleul, pour, sur une route rose, installer votre "Clacquesinade". La route fait une
une route rose, installer votre "Clacquesinade". La route fait une courbe et nos coureurs nous aperçurent alors qu'ils étaient à peine à 150 mètres de notre drapeau jaune. Le benjamin de l'équipe de France, le Norvégien Debruyckère, sprinta, et Maye, qui était l'observateur, n'insista pas et laissa Debruyckère passer le premier la ligne d'arrivée visée. Voilà terminé le Tour de France et, avec la prime-surprise Clacquesin. Cette prime est l'un des clous de notre grande épreuve; il faut remercier Clacquesin de l'avoir créée, et nous sommes sûrs qu'il va dès demain s'inscrire pour l'année prochaine, avec sa prime qu'il va
demain s'inscrire pour l'année prochaine, avec sa prime qu'il va tenir à conserver, car nous sommes nombreux sont ceux qui voudraient l'emporter. À Pierre Clemens la prime du Fakir Birman, qui termine au quatrième au classement général le Luxembourgeois Pierre Clemens, a fait un Tour de France parfait de régularité. Il voulut de terminer grande épreuve par un coup de maître. Il se lança à la poursuite de son compatriote et de Mersch, alors que celui-ci s'était échappé. Il poursuivit Mersch avec deux gardes, qu'il lâcha régulièrement, et continua sans perdre un pouce de terrain, terminant seul. C'est un exploit,
perdre un pouce de terrain, terminant seul. C'est un exploit, qui confirme sa magnifique performance générale; cet exploit à lui coûte une récompense. Il a suffi de la demander au Fakir Birman, qui a tiré de son sac magique ses 1.000 francs quotidiens et les a priés de les remettre à Pierre Clemens. Pierre, ce que fait le Fakir Birman. Paix et soyez cléments ! René Le Grevès enlève sur Caen-Paris la prime Campari avant de se classifier aux 43 coureurs encore en course pour la prime Campari. À partir de Mantes, nous nous sommes retrouvés pour vérifier l'installation du
de Mantes, nous nous sommes retrouvés pour vérifier l'installation du controllable par le contrôle niçois pour vérifier l'installation du chrono parfaitement au courant de la route, légèrement éloigné. Le grand drapeau tricolore était déployé et les deux derniers coureurs virent et bandèrent la banderole. Ils se mirent à faire « parler » !... Nous éloignâmes. Ceux de Le Grevès furent, les premiers, ceux qui gagnèrent 3 points. Vint ensuite Roland Roulier Thiétard, avec 2 pts, et tout le reste avec 1 point. Pour le Canard, la route, coureurs pensaient au célèbre apéritif car les magnifiques affiches son or étampé modernisèrent
célèbre apéritif car les magnifiques affiches son or étampé modernisèrent l'itinéraire. À Evreux, le parcours était un peu brut. Très peu après, un sprint brusque, on tombait, 50 mètres. Quelque peu le contrôle. Le Grevès fut ici 5e de ce fait, il battit par Thiétard. De points Antony se trouvèrent à égalité à Mantes, belle Magne était troisième. Pour la longue ligne droite, tout de suite son champion Grevès, qui gagna aisément, à son tour. C'était un grand sprint de la Coupe Maye, aussi bien que de la surveillance Thiétard, qui ne lui fallait que la troisième place. Cela intéressa
qui ne lui fallait que la troisième place. Cela intéressa la prime de Caen-Paris. À l'arrivée au Parc des Princes, qui n'aurait pu être le vainqueur de l'après-midi que Le Grevès ou Thiétard, nous pûmes à Mantes d'informer au public le classement de la prime de Caen-Paris. Il n'était pas difficile de deviner le résultat, les premiers n'ayant eu aucun mal, les trois premiers ayant eu droit aux points, c'est donc le même sprint prévu pour la prime de Caen-Paris qui subsistera, car ayant, étant de la même étape, elle a le droit de priorité pour la prime. Ainsi Thiétard
a le droit de priorité pour la prime. Ainsi Thiétard se vit ainsi établi : Le Grevès, 6 points; P. Ciel Neuville et Magne, 4 points; Canardo, 2 points. AERONAUTIQUE Louis Blériot est mort Le premier vainqueur de la Manche a succombé des suites d'une crise cardiaque Louis Blériot est mort. Le grand constructeur a succombé dans la nuit de samedi à dimanche des suites d'une crise cardiaque. Il avait 64 ans. Rétracer la carrière de Louis Blériot c'est retracer les premières heures de l'aviation française. Louis Blériot qui, après sa sortie de l'École Centrale, s'était spécialisé dans la fabrication
sa sortie de l'École Centrale, s'était spécialisé dans la fabrication des phares à acétylène pour autos, fut bientôt conquis par le problème du plus lourd que l'air. Il avait vu le vieil appareil d'Ader et il résolut d'imiter son illustre prédécesseur et de construire lui aussi un aéroplane. En 1899 il réalisa un appareil à ailes battantes, qui ne put jamais voler, puis ensuite associé avec Gabriel Voisin, il construisit diverses machines. Pendant cinq ans les deux hommes luttèrent courageusement sans jamais se laisser rebuter par les sarcasmes et les déboires. Enfin, en 1907, Blériot réussit avec son cinquième appareil,
déboires. Enfin, en 1907, Blériot réussit avec son cinquième appareil, le Blériot V, quelques petites envolées et le premier vol officiel en monoplan, un vol de 184 mètres à 80 à l'heure, lui valut la médaille d'or de l'ACCF. Le 31 octobre 1908, Blériot réussit le premier voyage de ville à ville : il vola de Toury à Arthenay et revint à son point de départ. Mais tous ces vols, tous ces essais coûtaient cher et quand il s'attaqua à la traversée de La Manche, où Latham avait échoué, Louis Blériot était ruiné. Il lui fallait réussir pour gagner les
Blériot était ruiné. Il lui fallait réussir pour gagner les 25.000 francs de prix qui lui permettraient de continuer à voler. Et le 25 juillet 1909, Blériot, sur son Blériot IX volait en 32 minutes des Barraques, près de Calais, jusqu'à Douvres. La Manche était vaincue ! Cette performance qui nous paraît aujourd'hui bien modeste, était pourtant extraordinaire à l'époque et ce vol de 32 kilomètres eut peut-être pour l'aviation une importance plus considérable que ceux de Garros et de Lindbergh. Dès lors les « aéroplanes » fabriqués par Blériot triomphèrent partout. Après la guerre, où les Spad firent merveille,
triomphèrent partout. Après la guerre, où les Spad firent merveille, le Joseph Le Brix — qui permit à Rossi et Codas, puis à Bossoutrot et Rossi de s'adjuger les records de distance en ligne droite et en circuit fermé, record qu'ils détiennent encore — sortit des usines Blériot. Ainsi d'ailleurs que le Santos Dumont qui s'illustra sur l'Atlantique Sud. Louis Blériot, qui était commandeur de la Légion d'honneur, avait été le premier titulaire du brevet de pilote français. On est sans nouvelles de l'avion qui transportait le courrier d'Amérique du Sud On craint que l'appareil qui avait à son bord
Sud On craint que l'appareil qui avait à son bord Génin, Savarit et Aubert, n'ait percuté au sol aux environs de Mazamet , Depuis hier matin, on est sans nouvelles du trimoteur FANBL qui transportait le courrier d'Amérique du Sud. L'avion, qui était piloté par Génin, et qui avait à son bord le pilote Savarit et le chef radio Aubert avait décollé à 2 h. 45 ' du Bourget, malgré des conditions atmosphériques déplorables. A 5, h. 46 le poste de Toulouse captait un message où Génin signalait qu'il volait dans les nuages et que la visibilité était, nulle. Et
dans les nuages et que la visibilité était, nulle. Et ce fut le silence... On pensa, d'abord que l'avion avait été contraint de se poser en campagne, peut-être même au-delà des Pyrénées. Aussi les postes espagnols furent-ils alertés pendant que des appareils militaires et le « Cassiopée » s'envolaient pour patrouiller au sud et au sud-ouest de Toulouse... Et hier soir, vers 19 h. 50 l'un des avions militaires découvrait près de Saint-Amans, dans la Montagne Noire, les débris d'un gros appareil. La gendarmerie de Saint-Amans fut aussitôt alertée, mais le lieu de l'accident est très difficilement accessible et, à
le lieu de l'accident est très difficilement accessible et, à l'heure où nous mettons sous presse, nous n'avons pu obtenir aucune précision nouvelle. LE COURRIER DE L'AIR ♦ La Coupe Gordon-Bennett. — La commission sportive de l'Aéro-club de France lors de sa séance du 28 juillet, a annulé les désignations faites antérieurement des concurrents français à la Coupe Aérostatique Gordon-Bennett. Elle invite les aéronautes français brevetés, qui désireraient représenter les couleurs françaises à Varsovie, le 30 août, à poser leur candidature avant le 6 août, 15 heures, dernière limite. Les candidatures devront être accompagnées de la désignation du nom de
candidatures devront être accompagnées de la désignation du nom de l'aide. ♦ M. Salengro, ministre de l'Intérieur, s'est rendu hier à Lyon, à bord de l'avion du ministre de l'air, qui était piloté par le capitaine Rossi. Départ de Villacoublay à 8 h. 25. Arrivée à Lyon : 9 h. 58. ♦ Le général Denain est venu hier à Paris, à bord de son Potez 54. Après une escale à Perpignan à 9 h. 30, il est arrivé à Villacoublay vers 14 heures. ♦ Le courrier d'Amérique du Sud qui devait quitter Santiago du Chili samedi, n'est pas encore parti
devait quitter Santiago du Chili samedi, n'est pas encore parti en raison de chutes de neige très abondantes sur la Cordillère des Andes. ♦ Rappelons que la clôture des engagements à droits doubles pour la Coupe Hélène Boucher est fixée à aujourd'hui, 18 heures. ♦ M. Salengro, ministre de l'Intérieur, rentrant de Lyon, a atterri à 19 h. 50 à Villacoublay, sur l'avion du ministre de l'Air piloté par Rossi. ♦ Les quatre Fokker des British Airways sont rentrés à Gatwick hier, à 15 h. 30. BOXE Christoforidis est vainqueur de Candel, mais cette décision est très discutée Oran, 2
de Candel, mais cette décision est très discutée Oran, 2 août (de notre correspondant particulier). — La rencontre Candel-Christoforidis pour la demi-finale du championnat du monde des poids moyens avait attiré une grosse affluence aux arènes d'Eckmuhl. Christoforidis fut proclamé vainqueur aux points, mais un match nul aurait été plus équitable, et le public protesta avec véhémence contre la décision des juges. Le match Après 4 rounds d'observation où l'arbitre dut même donner un avertissement aux boxeurs pour manque de combativité, Candel prit un léger avantage au 5e round. Le 6e resta égal, mais au cours des 7e et 8e
6e resta égal, mais au cours des 7e et 8e reprises, le Grec marqua, par des directs et des droites; puis Candel accusa un avantage très net au cours des reprises suivantes. Autres résultats. Perdito, Ruiz b. Kid Armand, aux points; Hernandez b. Macias, par K.O.; Young Ascencio b. Pauwels, aux points; Cerdan b. Ali Francis, par arrêt de l'arbitre au 5e round. — Bérenger. Louis de Ponthieu et Valentin Angelmann à Vernon Vernon, 2 août. — Au cours de la réunion de boxe organisée à Vernon, Morin donna un aperçu du travail d'un boxeur, sous la direction du maître
aperçu du travail d'un boxeur, sous la direction du maître de Ponthieu, cependant que Tintin Angelmann fit une exhibition avec son entraîneur Colleville, donnant ainsi aux sportifs vernonnais venus nombreux assister à cette brillante démonstration du noble art, le plaisir de voir notre champion du monde à l'œuvre. Au cours de cette même réunion, B. Leroux eut raison de Hugues aux points, dans un match en 6 rounds de 2 m., tandis que Fabre et Vistoei faisaient match nul. — Nicollès. Les Résultats Une nouvelle victoire de Peter Sarron New-York, 2 août. — Hier soir, à Hollywood, Peter Sarron, qui
2 août. — Hier soir, à Hollywood, Peter Sarron, qui est considéré comme le nouveau champion du monde des poids plumes, a remporté une nette victoire aux points sur Davey Abad. D'autre part, à San Francisco, Young Corbett a battu Mike Bazzone aux points. CHEZ LES CORPORATIFS CYCLISME Le Prix Raymond Susset Course organisée aujourd'hui par l'AS Coiffure, sur Paris-Noyon (70 km.). Parmi les engagés : Gasdoué, Vinzerick, Deeschamps (CVM), Béru (CVI Saint-Maur), Lefaucheur, Lenay (AS AB) et Viader, Rochefort et le vainqueur de lundi dernier Olivieri. Vestiaire : Café de la Terrasse, 92, route de Flandre, Blanc-Mesnil. Dossards ;
de la Terrasse, 92, route de Flandre, Blanc-Mesnil. Dossards ; 7 à 8 h. Appel : 8 h. 20. Départ à 8 h. 30. Un autocar suivra la course. Adhésion ; 20 fr.. jusqu'au départ. ATHLETISME Le G.S. du C.N. d'Escompte enlève le Challenge Collet Le GS du Comptoir National d'Escompte a organisé, hier, sur le terrain du GS Crédit Lyonnais, au Bourget, le Challenge Collet, dont voici les résultats : 100 m.: 1. Compare (VSBM), 12 s.; 2. Bernard (VSS); 3. Pitavy (CNEP). 1.500 m.: 1. Chatillon (VSBM), 4 m. 18 s. 1/5; 2. Carrère (CNEP); 3. Ponge (VSS).
m. 18 s. 1/5; 2. Carrère (CNEP); 3. Ponge (VSS). 3.000 m.: 1. Chatillon (VSBM), 9 m. 45 s. 4/5; 2. Carpentier (CH); 3. Chalony (ASA). Longueur ; Pitavy (CNEP), 6 m. 01; 2. Delvigne, 5 m. 81; 3. Gris (CNEP). 5 m. 74. Relais (800 x 400 x 200 x 100) Tal. ONEP, 3 m. 44 s.; 2. USS; 3. GSCL; 4. USC; 5. USBM. Classement du Challenge : 1. CNEP, 57 pts; 2. UBS, 58 pts; 3. USBM, 66 pts; 4. GSCL, 77 pts; 5. UBC, 117 pts ATHLÉTISME LES CHAMPIONNATS DE SEINE-ET-OISE La LPA a fait disputer
ATHLÉTISME LES CHAMPIONNATS DE SEINE-ET-OISE La LPA a fait disputer hier, sur le stade d'Enghien-Ermont, les premiers Championnats de Seine-et-Oise, qui ont donné les résultats suivants : 100 m. — 1. Lebrun (ACO), 11 s. 4/5; 2. Bourbon (ASA); 3. Vignon (USLG). 200 m. — 1. Lebrun (ACO), 23 s. 4/5; 2. Vignon (USLG); 3. Yvart (EVI. 400 m. — 1. Delahaye (USLG), 54 s. 6. 2/5; 2. Carré (ACO); 3. Lapierre (ACO). 800 m. — 1. Pradier (USLG), 2 m. 11 s. 3/5; 2. Mourier (ACO); 3. Tardivel (USLG). 1.500 m. — 1. Lapierre (ACO), 4 m. 24 s.;
1.500 m. — 1. Lapierre (ACO), 4 m. 24 s.; 2. Evezard (SEE); 3. Klein (ASV). 5.000 m. — 1. Callé (ACO), 17 s.; 2. Fauquet Jean (USLG); 3. Huchon (ACSC). Poids. — 1. Tessier R. (EV), 12 m. 25; 2. C. Trocmé (SEE). 11 m. 35; 3. A. Trocmé (SEE), 10 m. 86. Disque. — 1. C. Trocmé (SEE), 36 m. 20; 2. M. Tessier (EV), 33 m. 67; 3. Bochef (EV), 32 m. 45. Javelot. — 1. Bochef (EV), 40 m. 08; 2. Le-comte (SEE), 36 m. 98; 3. Tessier (EV), 35 m. 90. Perche. — 1. Sors
3. Tessier (EV), 35 m. 90. Perche. — 1. Sors (EV), 2 m. 83; 2. Morlac (SEE), 2 m. 83; 3. Guay (SEE), 2 m. 73. Hauteur. — 1. Guay (SEE), 1 m. 68; 2. Tal-fumière (USLG), 1 m. 63; 3. Ogez (PAC), 1 m. 63. Longueur. — 1. Lecomte (SEE), 6 m. 47; 2. A. Trocmé (SEE), 6 m. 21; 3. Haut (EV), 6 m. 05. Relais (4X 100 m.). — 1. SEE, 48 s.; 2. EV; 3. ACO. Relais (4x400 m.). — 1. USLG, 3 m. 52 s.; 2. ACO; 3. SEE. KAMOL.. en frictions, souverain contre entorses
2. ACO; 3. SEE. KAMOL.. en frictions, souverain contre entorses et foulures; supprime la crampe Indispensable aux athlètes et sportifs. En vente toutes pharmacies. Echantillon gratuit sur demande L rue Mathilds. COURBEVOIE AUTOMOBILE La Coupe Ciano s'est déroulée hier à Miramare, près de Livourne Livourne, 2 août, (de notre correspondant). — La Coupe Ciano, qui comportait deux courses, dont une réservée à la catégorie 1.500 cm3., et l'autre aux bolides de la formule internationale, s'est déroulée hier, sur le circuit de Miramare, tracé aux portes de la ville de Livourne. Un temps splendide, tout autant que la perspective d'assister à
Un temps splendide, tout autant que la perspective d'assister à de belles luttes dans les deux groupes, firent que des milliers de spectateurs se pressèrent sur le parcours, bien avant le départ. Trossi enlève la course des voitures 1.500 cm3. Le meeting a débuté par une course réservée aux voitures jusqu'à 1.500 cm3. de cylindrée dont le départ, fut donné à 15 h. 30 à 22 concurrents qui devaient couvrir 15 tours du circuit, soit 105 km., et pour laquelle on escomptait un duel Maserati-ERA, qui s'est effectivement produit. Si l'on excepte la Delage de Seaman, qui prit la troisième
l'on excepte la Delage de Seaman, qui prit la troisième position pendant les premiers tours, c'est entre le comte Trossi sur Maserati et le coureur grec Embiricos pour ERA que l'explication fut la plus vive, les deux hommes étant partis en tête et ne s'étant guère quittés jusqu'à la fin où l'avantage revint sans contestation au comte Trossi. Classement : 1. Trossi, (Maserati), .58 m. 5 s. 2/5 (moy. hor. 108 kms 452); 2. Embiricos (ERA), 59 m., 3' s. 4/5; 3. Villareri (Maserati), 59 m. 13 s.; 4. Hartmann (Maserati), 1 h. 1 m. 14 s.; 5. Rovere (Maserati),
(Maserati), 1 h. 1 m. 14 s.; 5. Rovere (Maserati), en 1 h. 1 m. 58 s.; 6. Seaman (Delage), 1 h. 2 m. 32 s. Une rude empoignade dans la grosse catégorie Mais, on le comprend bien, c'est surtout la catégorie des bolides qui retient l'attention de la foule, d'autant plus que dans le lot des partants qui prennent la piste vingt minutes après la fin de la première course figurent, pour Auto Union, Rosemeyer, von Stuck et Achille Varzi; pour Alfa Romeo, Nuvolari, Brivio et Dreyfus. Dès l'envolée d'ailleurs les incidents mécaniques se multiplient qui atteignent successivement Nuvolari,