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de vol au régime de croisière. Je peux réduire le moteur, je suis sauvé. Pendant ma perte d’altitude, je puis admirer l’admirable terrain où vont s’ébattre en liberté les avions d’amateurs pendant les cinq jours du prochain Rassemblement du 10 au 15 août. Même les pingouins pourront y décoller. D’immenses bâtiments abriteront les appareils et les lignes blanches d’atterrissage serviront pour les concours de départ et d’arrivée. L’Yonne coule aux abords du terrain et offrira le rafraîchissement de ses flots aux nymphes et tritons, tandis que de frais ombrages et un vaste emplacement de camping attendent les aimables causeries et
un vaste emplacement de camping attendent les aimables causeries et les feux nocturnes. Tout à proximité, trois kilomètres au plus, la ville est là avec ses commodités. Même en « chutant » à trois mètres/seconde, il faut un moment pour descendre de 1.800 mètres. À 500 mètres, je m’enfonce dans une fournaise à ébullition. Le vent chaud souffle toujours en rafales et je me pose « en piste » au milieu du terrain. Le plan inférieur et l’empennage du « Microplan » disparaissent dans les hautes herbes et le moteur, réduit à fond, cale. Inutile de le relancer pour rouler
réduit à fond, cale. Inutile de le relancer pour rouler dans cette jungle. Béquille sur l’épaule, je parais vers les hangars sous les regards intrigués de quelques jeunes soldats qui se précipitent à mon aide quand je suis à 100 mètres du chemin de ronde. Auxerre-cfuBon-Accueil Miracle! Je trouve le commandant d’aérodrome dont j’ai décrit précédemment les qualités: le monsieur aimable, je dirai même charmant, qui vous fait les honneurs de son petit royaume et s’inquiète de vos désirs. Il pousse le sens du bon accueil jusqu’à m’accompagner, avec sa voiture, chez M. Guérinet après avoir vérifié que mon appareil
voiture, chez M. Guérinet après avoir vérifié que mon appareil est bien garé. Je ne vous dis pas son nom. Venez tous le voir, en août prochain, et je réclame, pour lui, un triple ban. Guérinet est toujours à son établi, mais, à côté, il y a son vieil H.M.-14, ailes replieés. Cet H.M.-14 vole toujours, tiré par un moteur Mengin 35 CV. merveilleusement entretenu et soigneusement ausculpté avant chaque vol. La cellule également est l’objet de soins attentifs, et cela explique les promenades sans fin de cet appareil moderne, muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à
muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à tribord et blanc clignotant à l’arrière. COMPAGNIE D’ASSURANCES MARITIMES ET AÉRIENNES ET TERRESTRES FONDÉE EN 1894 sous le nom de L'UNION MARITIME 9, Rue des FILLES ST-THOMAS PARIS 2e-Tél. RIC19-40(8 lignes) h i SECURITÉ D'ABORD Seul, un avion ayant le certificat de navigabilité normal est une garantie. C’est pourquoi vous construirez ou achèterez LE BIPLACE M.B.-70 Visible à l’aérodrome de Saint-Cyr Apte à l'ECOLE AU TOURISME AU REMORQUAGE AU SAUTOIRAGE Adaptation de tous moteurs de 45 à 105 CV. Performances officielles avec le 45 CV. Salmson : Vitesse maximum :
officielles avec le 45 CV. Salmson : Vitesse maximum : 140 km.-h. Vitesse de croisière : 115 km.-h. Décrochage à 35 km.-h. Franchissement des 20 m. à 370 m. du point de départ. Rayon d’action : 500 km. Consommation : 13 l. à l’heure. Equipé du Salmson 90 CV., monte en remorqué le C-800 à 300 m. en 3 min. 30 sec. et l’ « Émouchet » à 400 m. en 3 min. 10 sec. REVISION ET REPARATION DE PLANEURS ET AVIONS Ateliers agrées par le Ministère de l’Air Avions MAURICE BROCHET 17, Rue Saint-Martin NEAUPHE-LE-CHATEAU (S.-et-O.) Téléphone 82. L'AVIATION
MAURICE BROCHET 17, Rue Saint-Martin NEAUPHE-LE-CHATEAU (S.-et-O.) Téléphone 82. L'AVIATION LÉON BROS SPORTIVE 3PXG1:13. — 22-7-50. — N° 1.277. vr/rsjrsrs/wzryr/zwrs/xr/yrs/'jjyyr/yr/ZM^^ LES AILES LE VOL À VOILE INTERNATIONAL CE QUE L'ON SAIT DU CONCOURS D’OREBRO C'est encore peu de chose. Au quatrième jour des épreuves, Fonteilles, premier des Français, occupait la sixième place du classement général histoires qui se terminent quelquefois tard dans la soirée. Mais quoi importe ! puisque cet appareil moderne est muni de l’éclairage de nuit, rouge à bâbord, vert à tribord et blanc clignotant à l’arrière. Il y a même un phare escamotable d’atterrissage ! Je paraît
y a même un phare escamotable d’atterrissage ! Je paraît que le passage des fils électriques dans les ailes n’a pas été commode, m’explique Christiane Guérinet, devenue une jeune fille et un aide précieux pour son père. Mme Guérinet m’a aperçu de la fenêtre de la cuisine, elle improvise une dînette et retient sans peine mon confrère, le Docteur Renaut. Les malades sont oubliés pour un moment et les sujets de conversation ne sont pas des thèmes de Faculté. De retour au terrain, je trouve, délicatement posé sur le coussin du « Microplan », une buse de carburateur. On l’a
du « Microplan », une buse de carburateur. On l’a trouvée nichée entre les deux cylindres de droite. Je comprends maintenant l’alerte de Melun et la consommation fabuleuse de 15 litres d’essence à l’heure. (Pour l’ensemble de mon voyage, elle sera de sept litres.) Comme je suis un peu maladroit pour enlever le capotage, les doigts agiles de Cri-Cri viennent à mon aide et n’ont pas peur de l’huile. Des yeux pétillants ont vite trouvé sur le carburateur la place de la buse fugitive qui est revissée et bloquée incontinent, car on ne confond pas une clé de 14 avec
car on ne confond pas une clé de 14 avec une clé de 12. J’espère que, bientôt, on maniera le manche et la manette des gaz aussi bien que la clé à molette. La Mecque des amateurs. Mais ne nous attardons pas. Il faut être ce soir à Beaune et le vent me souffle toujours dans le nez avec la même vigueur. Je fonce dans les herbes sans pouvoir accélérer et renonce. Je cherche, dans cette Mer des Sargasses, un endroit moins épais. Je trouve un coin d’une centaine de mètres un peu dégarni. J’en profite et, juste avant de
mètres un peu dégarni. J’en profite et, juste avant de rentrer dans la jungle, j’arrache l’appareil « à la désespérée ». Mes roues sortent de l’herbe; je cours longtemps à la cime des graminées, mais la partie est gagnée. Peu après, j’apercevrai la silhouette de Délémontez, en combinaison blanche, qui sort de son atelier et me regarde. Je sens son œil disséquer mon avion. Je suis un peu comme l’élève devant l’examinateur: pas très rassuré ! Il se dirige vers le garage et, avant que mes roues ne se posent sur le tapis de fleurs du symphonique terrain, toute la
sur le tapis de fleurs du symphonique terrain, toute la maison des Délémontez sait que je suis là. Me voici à La Mecque des amateurs. Je roule doucement sur un véritable tapis persan vers le hangar fermé et mon cœur bat, car je sais que derrière ses portes reposent de grandes espérances. Délémontez arrive avec son sourire et son mutisme. Il n’a pas besoin de parler pour que je le comprenne. Il ouvre déjà les portes du tabernacle et j’aperçois enfin le petit dieu! Vert pâle et argent, à peine plus grand que son frère aîné, il lui ressemble comme
plus grand que son frère aîné, il lui ressemble comme une goutte d’eau à une autre. Il y a bien deux places côte-à-côte et, malgré le volume du fuselage, les empennages sont très modérés. Le moteur est invisible sous un capotage très simple s’harmonisant avec les lignes générales. Il paraît très simple et il l’est tout en possédant l’harmonie des Chef-d’œuvres. Premier passager du Jodel-11 ! Il me faudra attendre à demain pour le voir voler, le pilote d’essais, IL Joly, n’étant pas là. Ma patience est mise à rude épreuve. Mais qu’estyle auprès de celle qui a accompagné la
épreuve. Mais qu’estyle auprès de celle qui a accompagné la naissance de cet appareil. Inoubliable soirée. Mme Joly, que je ne pourrais mieux surnommer qu’en l’associant « la Générale », soutenait avec un cran étourdissant le moral des deux hommes dont l’esprit exténué par des mois d’efforts scrupuleux et d’imagination créatrice, s’irritait avec désespoir contre les défaillances de jeunesse d’un moteur trop neuf. A deux pas du triomphe, ces deux hommes se croyaient déshonorés parce que les chiffres escomptés n’étaient pas tout à fait atteints. C’était réconfortant et douloureux à la fois. Comment adoucir cette plaie d’un si bel honneur!
la fois. Comment adoucir cette plaie d’un si bel honneur! Avant d’essayer le magnifique prototype, le lendemain matin, je fais un tour à l’atelier où le N° 2 est encore à l’état de carcasse. Chaque organe est si bien placé qu’il semble venu tout seul à l’endroit le meilleur. J’ai le très grand honneur d’être le premier passager du Jodel-11. Je apprécie le confort des places et de la visibilité au sol, tandis que la chanson familière du Salmson me prépare à l’envol. Peu de vent, et dans le soleil radieux de ce matin-là, les fleurs brillent sous la rosée.
radieux de ce matin-là, les fleurs brillent sous la rosée. C’est bien un jour de fête. M. Joly met les gaz et je remarque tout de suite l’efficacité de la direction, pourtant modeste et précédée du gros fuselage. La planche à dessin y est bien pour quelque chose. Les amortisseurs sont excellents et nous décollons plus court qu’un Stampe. Le variomètre s’émeut et hésite entre 2 et 3 mètres/seconde. Il atteint presque le 4 mètres, l’espace d’un instant, et nous virons pour ne pas perdre l’aérodrome. Le paysage tourne aussi rapidement que sous les ailes d’un Stampe. C’est du 140
rapidement que sous les ailes d’un Stampe. C’est du 140 km.-h. bien tassé malgré les attentions de M. Joly pour le moteur. Il me donne les commandes. C’est tout à fait la douceur et l’obéissance sans nervosité que je souhaitais. La visibilité est aussi bonne qu’au sol et je cinématographie un tour d’horizon de ce balcon magique. Rien ne me surprend plus de la descente facile, de l’atterrissage sur une indication du manche et du décrochage à 60 km.-h. avec 100 mètres de roulement avant de s’arrêter. Je connaissais déjà l’excellent biplace Brochet; les échos m’ont apporté les louanges du
l’excellent biplace Brochet; les échos m’ont apporté les louanges du ChapeauBlanchet; aujourd'hui, j’ai piloté la troisième merveille... Que diront maintenant les amateurs velléitaires qui dissimulaient leur nonchalance et leur inertie derrière l’argument que le « Bébé-Jodel » était un monoplace? Bientôt, seuls, les paresseux et les inaptes resteront au sol, et désormais Jean Délémontez prend place parmi nos grands hommes. Je ne peux lui cacher mon admiration, malgré sa mine renfrognée, parce qu’une tige de soupape a encore un peu de fièvre. Moi aussi, j’ai la fièvre. J’ai la certitude d’avoir fait un essai historique. et c’est mon excuse d’avoir
d’avoir fait un essai historique. et c’est mon excuse d’avoir accompli, en repartant, le plus mauvais décollage du « Microplan » que j’aie jamais exécuté dans l’air chaud avec le plein complet et les soutes pleines. Je prends péniblement de l’altitude avant de survoler Le Creusot. Heureusement, cette fois, j’ai le vent dans le dos. Mais à quoi bon continuer le récit d’un voyage qui n’a plus d’intérêt après ce que j’ai vu ce matin ? Escale Chateauroux Il faut pourtant bien signaler que, malgré mon arrivée-surprise à Montluçon, j’ai pu voir, sur son banc d’essai, le moteur que M.
pu voir, sur son banc d’essai, le moteur que M. Beausire étudie pour les amateurs. Un 4-cylindres en ligne inversé, toutes les pièces en mouvement étant celles du moteur de la Traction Citroën. C’est aussi à Montluçon que j’ai vu l’avion de M. Gazuit, renaissant de ses débris tel le phénix, et, en préparation, une escadrille de trois « Pipistrelle » dont une a déjà son moteur, un magnifique Salmson tout rutilant trônant à la place d’honneur dans la salle à manger. J’aurais aimé y rester plus longtemps pour voir tout le monde et goûter davantage l’excellent accueil que je
tout le monde et goûter davantage l’excellent accueil que je reçois toujours à Montluçon. A Chateauroux, sur le terrain de Déols, où les planeurs évoluent à l’autre bout de la piste, je risque de rester au hangar désert sans l’intervention de la Providence qui m’envoie M. Grenouilloux. Il m’offre un moyen de locomotion pour rejoindre Bourdin. C’est la « pet-pet » qui se compose de deux roues, un cylindre, une bougie et une magnéto reliée par un fil. Je n’ajoute rien à cette description technique du vélomoteur. M. Grenouilloux m’indique la position de la manette au régime de croisière et,
la position de la manette au régime de croisière et, après m’avoir fait une démonstration, me met l’appareil en main. Le moteur part très bien et... je n’ai jamais eu aussi peur de ma vie ! La première ornière a failli m’être fatale. J’arrive quand même au 94, route de Paris, trouve mon monde et Mme Bourdin furieuse de ne pas avoir été prévenue. J’ai beau lui expliquer que je suis très heureux de pouvoir enfin manger un morceau de pain et de fromage, arrosés de bonne eau pure, elle me foudroie de la voix et du regard. Pour me
me foudroie de la voix et du regard. Pour me donner une contenance et me faire pardonner, je veux essuyer la table et fais tomber une pile de bols. Sur quatre, Bourdin en sauve deux au vol, et se fait une plaie au bras avec les tessons des deux autres. Je ne sais plus où me mettre, mais on rit tout de même, et de bon cœur. En partant, je survole la petite maison très longtemps et, à hauteur Les incrédules qui nous regardaient sautiller autour de la piste en 1934 ont un sujet de méditation et ils peuvent rentrer
1934 ont un sujet de méditation et ils peuvent rentrer leurs sourires goguenards s’ils ne veulent pas qu’ils jaunissent. Nous sommes bons princes et nous ne voulons pas d’un triomphe insolent. Nous leur faisons signe amicalement et, de bon cœur, nous leur disons : « Venez avec nous ! » Dr. BARBET DE NAZARIS. Nous avons, en effet, vu avec précision le pourquoi de l’incident. Dont acte. La D.T.I. a, au contraire, facilité au possible et toujours l’envoi de nos planeurs dans les concours internationaux. Le grand vainqueur du concours d’Orebro était, au quatrième jour, l’extraordinaire Américain Mae Cready, qui
d’Orebro était, au quatrième jour, l’extraordinaire Américain Mae Cready, qui menait la danse avec des moyens impressionnants, devant les Suédois eux-mêmes, très avantagés pourtant par leur connaissance des parcours. Notre ami suisse Gehriger était en bonne place. C’est, on ne l’ignore pas, le Secrétaire Général de l’AéroClub de Suisse et l’organisateur du concours de Samaden. Cinquième le premier jour, septième le deuxième jour, le Yougoslave Borisek était remonté à la quatrième place le troisième jour et s’y maintenait encore le quatrième. Paul Lepanse, sur lequel nous avions fondé non sans raison quelques espoirs, ne prenait que la vingt-et-unème place, à
raison quelques espoirs, ne prenait que la vingt-et-unème place, à cause d’ennuis de volets, paraît-il. Lambert, pour sa part, se maintenait à la douzième place. Du dimanche 9 juillet au mercredi 12 inclus, aucun vol n’avait pu être effectué, la Suède n’étant pas plus favorisée que nous au point de vue temps... 2. avec vingt points : Aéro-Club du Maroc. 3. avec dix-neuf points : Groupe Aérien du Touring-Club de France. 4. avec dix-huit points : Aéro-Club « Air-France ». 5. avec seize points : Aéro-Club d’Algérie. 6. avec quinze points : Aéro-Club du Rhône. 7. ex-æquo avec quatorze points
points : Aéro-Club du Rhône. 7. ex-æquo avec quatorze points : Aéro-Club de Rabat et Aéro-Club de Touraine. 9. ex-æquo avec onze points : Aéro-Club de Cannes et Aéro-Club du Canton de Sceaux. 11. ex-æquo avec huit points : Aéro-Club de Marrakech, AéroClub de Safi, Aéro-Club de la S.N. E.C.M.A. 14. ex-æquo avec sept points : Ecole « Air-Tourist », Centre Aéronautique Maurice-Arnoux, Ecole Morane-Saulnier, Aéro-Club Paris-Est. 18. ex-æquo avec six points : Aéro-Club de Casablanca, AéroClub de Chelles, Aéro-Club du Haut-Rhin, Aéro-Club de Melunès, AéroClub de Tunisie, Aéro-Club de Versailles, Aéro-Club de l’Yonne. 25. ex-æquo avec cinq points :
Versailles, Aéro-Club de l’Yonne. 25. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aéro-Club des Cheminots, Aéro-Club de la Haute-Marne, Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, Aéro-Club du Languedoc, Aéro-Club de Valence, AéroClub de Coulommier. 33. ex-æquo avec quatre points : Ailes Ardennaises, Ailes Roannaises, Ailes Sparnaciennes, Air-Sud-Ouest Parisien, Aéro-Club André-Nicolle, Aéro-Club d’Annonay, AéroClub de Brazzaville, Aéro-Club de Brive, Aéro-Club Hispano-Suiza, Aéro-Club du Maroc-Oriental ; Aéro-Club de Pontarlier, Aéro Voici, en gros, l’allure du classement général, après quatre jours de compétition: Premier jour. 1. Alm (Suède), distance: 284km.; altitude: 3.030 m. Total: 138 points; 2. Mac Cready (Etats-Unis),
altitude: 3.030 m. Total: 138 points; 2. Mac Cready (Etats-Unis), 248 km., 2.885 m., 123 points; 3. Nilsson (Suède), 201 km., 2.120 m., 111 points; 4. Gehriger (Suisse), 213 km., 2.230 m., 101 points; 5. Borisek (Yougoslavie), 178 km., 2.700 m., 99 points; 6. Persson (Suède), 184 km., 2.560 m., 98 points; 7. Magnusson (Suède), 226 km., 1.830 m., 97 points; 8. Lepanse (France), 175 km., 2.500 m., 95 points; 9. Fonteilles (France), 155 km., 2.510 m., 88 points; 10. Haltiala (Finlande), 175 km., 2.120 m., 87 points. Deuxième jour distance avec but fixé par le pilote. 1. Nilsson (Suède),
distance avec but fixé par le pilote. 1. Nilsson (Suède), 293 km. Total: 304 points; 2. Persson (Suède), 293 km., 288 points; 3. Fonteilles (France), 293 km., 279 points; 4. Forbes (Grande-Bretagne), 293 km., 270 points; Club de Sarreguemines, Ecole de la S.N.C.A.-Nord, Aéro-Club de Villefranche-en-Beaujolais, Aéro-Club de l’Eure, Aéro-Club de Montdidier, Aéro-Club de Châteauroux. 50. ex-æquo avec trois points : Ailerons de Moisselles, Aéro-Club d’Aix-en-Provence, Aéro-Club Alpin, Aéro-Club du Bassin d’Arcachon, Aéro-Club de Béziers, Aéro-Club du Doubs, Aéro-Club de Graulhet, Aéro-Club des Landes, Aéro-Club de la Loire-Inférieure, Aéro-Club de Luxeuil-les-Bains ; Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Moulins, Les Ailes
Luxeuil-les-Bains ; Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club de Moulins, Les Ailes du Sud, AéroClub de l’Aisne, Union Aérienne de Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro Club AVIT-Nicolas, Ecole de Pilotage du S.G.A.C.C., Aéro-Club d’Arras, AéroClub des Transports, Aéro-Club de Villeneuve Saint-Georges ; Aéro-Club de Boulogne Billancourt. 71. ex-æquo avec deux points Aéro-Club du Beauvaisis, AéroClub de Belleville-sur-Saône, AéroClub de Caen et du Calvados, AéroClub des Deux-Sèvres, Aéro-Club de Carpentras, Aéro-Club Charentais, Ecole Farman, Aéro-Club de l’Est, Aéro-Club d’Issoire, Aéro-Club de Lyon ; Modèle Air-Club d’Asnières, AéroClub d’Oranie, Aéro-Club de Rede, Aéro-Club de La Tour-du-Pin-Bourgoin, Aéro-Club du Var, Aéro-Club de Bouaké, Groupe Aéronautique Paris-Centre, Aéro-Club de
du Var, Aéro-Club de Bouaké, Groupe Aéronautique Paris-Centre, Aéro-Club de Philippeville, Aéro-Club de Brioude, AéroClub de Louhans-Tournus ; Ailes Montluçonnaises, Aéro-Club de Rueil, Aéro-Club de Courbevoie, Aéro-Club d’Ablon, Aéro-Club du Bas-Armagnac, Aéro-Club des Côtes-du-Nord, Aéro-Club d’Oyonnax, Aéro-Club Rodolphe-Blanc, AéroClub Vauclusien. ICO. avec un point : Soixante-treize clubs ex-æquo. Aucun changement pour les premières places : 1er AERO-CLUB DU MAROC possède toujours une avance de quatre points sur l’Aéro-Club d'Algérie et de cinq points sur l’Aéro-Club du Rhône. L’Aéro-Club de Marrakech remplace Safi à la septième place, tandis que le groupe II. — CHALLENGE DE RÉGULARITÉ L’Aéro-Club Paul-Tissandier va-t-il truster les
II. — CHALLENGE DE RÉGULARITÉ L’Aéro-Club Paul-Tissandier va-t-il truster les premières places ? On est en droit de se le demander en le voyant se rapprocher sans cesse du GROUPE AERIEN DU TOURING-CLUB DE FRANCE, l’actuel leader, dont il n’est plus séparé aujourd’hui que par un point. La marge est bien mince, trop mince même pour laisser croire encore que le CLASSEMENT AU 15 JUILLET 1950 Classés CLUBS 1er Groupe Aérien du Touring-Club de France 2e Aéro-Club Paul-Tissandier 3e Aéro-Club des Anciens Elèves de l’E.N.S.A 4e Aéro-Club de Rabat 5e Ligue Aéronautique de Saumur 6e Aéro-Club du Rhône 7e Aéro-Club
Ligue Aéronautique de Saumur 6e Aéro-Club du Rhône 7e Aéro-Club de Touraine 8e Aéro-Club d’Algérie et Aéro-Club Rodolphe-Blanc 10e Ailes Cognacaises 9 60 40 47 29 41 52 25 25 26 20 24 12 16 24 18 35 7 des neuvièmes ex-æquo qui comprend le trio Nord-africain, composé de l’AéroClub de Casablanca, de l’Aéro-Club de Meknès et Aéro-Club de Tunisie, et l’AéroClub de l’Yonne, s’enrichit de l’Aéro-Club du Haut_Rhin qui semble disposé à améliorer encore son classement. Groupe Aérien se maintiendra longtemps au premier rang... Mais soyons certains que le club de Toussus n’abandonnera pas toute prétention à la victoire
club de Toussus n’abandonnera pas toute prétention à la victoire finale sans s’être « accroché » farouchement. Dans le bas du tableau, l’Aéro-Club Rodolphe-Blanc esquisse un démarrage qui lui permet de regagner une place. 1948 1949 1930 Total 19 98 28 97 87 14 84 1 78 15 66 14 58 16 44 2 44 42 LA COUPE DES "AILES" (Prix Henri-Farros) LE 28e POINT DE L'AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER LES "COUPES FRANCO-ROYALE" I. — COUPE DES PROVINCES 5. Gehriger (Suisse), 2G3 km., 269 points. Puis: 7. Borisek (Yougoslavie); 8. Magnusson (Suède); 9. Lambert (France); 10. Haltiala (Finlande); 11. Paul Lepanse (France),
9. Lambert (France); 10. Haltiala (Finlande); 11. Paul Lepanse (France), etc. — Troisième jour Vitesse sur Örebro-Lidköping (142 km.). 1. Nilsson (Suède), 69 km.-h. Total: 421 points; 2. Persson (Suède), 74 km.-h., 414 points; 3. Mac Ready (Etats-Unis), 85 km.-h., 413 points; 4. Borisek (Yougoslavie), 78 km.h., 401 points; 5. Fonteilles (France), 67 km.-h., 391 points. Puis: 6. Magnusson (Suède); 7. Gehriger (Suisse); 8. Haltiala (Finlande); 9. Jensen; 10. Maurer; 11. Lambert. Paul Lepanse occupe la vingt-troisième place. Quatrième jour Vitesse sur Örebro-Norrköping (96 km.). 1. Mac Ready, 83 km.-h., 557 points. Nous ignorons encore les vitesses réalisées et les
557 points. Nous ignorons encore les vitesses réalisées et les points obtenus par les autres concurrents. Dans l’ordre, le classement général est le suivant, derrière Mac Ready: 2. Nilsson; 3. Borisek; 4. Persson; DE JUILLET À SEPTEMBRE INCLUS LES STAGES DE L'AERO-CLUB DU GATINAIS CONFIRMONS ce que nous avons brièvement annoncé la semaine dernière : l’AéroClub du Gâtinais organise, en accord avec le SA.L.S., et jusqu’au 30 septembre, des stages de vol à voile sur le terrain de Montargis-Vimory. Les pilotes de toutes catégories seront admis: depuis les débutants jusqu’aux candidats aux brevets D et E. Les conditions aérologiques du
candidats aux brevets D et E. Les conditions aérologiques du terrain de Montargis-Vimory sont excellentes; on peut y voler en thermique pur, en thermique de nuage et en vol de nuage. Le prix de la pension est de 300 francs par jour, couchage compris, petit déjeuner du matin en guise; le logement sera assuré dans les bâtiments de l’Aéro-Club du Gâtinais, sur le terrain même. Une caution de 1.500 francs sera demandée aux stagiaires à leur arrivée; elle leur sera remboursée à leur départ. 5. Magnusson; 6. Fonteilles (avec 472 points); 7. Gehriger; 8. Haltiala; 9. Alm; 10. Arbazter. Lambert
points); 7. Gehriger; 8. Haltiala; 9. Alm; 10. Arbazter. Lambert est douzième et Paul Lepanse vingt-troisième. Tel est, en attendant mieux, tout ce que l’on sait du concours international d’Örebro. K. SIRRETTA. Les tarifs des vols sont les suivants: — pour les « moins de 21 ans », titulaires du B.E.S.A., brevet B. à forfait: 1.000 fr.; brevet C. à forfait: 2.000 fr.; au-delà (brevets D. et E.), le lancer: 85 fr., sans limite de durée de vol; — pour les « plus de 21 ans », titulaires du B.E.S.A., brevet B. à forfait: 6.500 fr.; au-delà (brevets C., D.
brevet B. à forfait: 6.500 fr.; au-delà (brevets C., D. et E.), le lancer: 130 fr. sans limite de durée de vol. Les stagiaires pourront également faire du vol remorqué et du vol à moteur sur Stampe, Piper-« Cub », « Bébé-Jodel » : en double commande; entraînement 1er et 2° degrés; perfectionnement, P.S.V., aux tarifs en vigueur à l’Aé.-C.G., sans aucune mise de fonds supplémentaire. Pour tous renseignements et demandes de stages, écrire à M. Jean Breton, Président de la Section de Vol à Voile de l’Aéro-Club du Gâtinais, à Thimory (Loiret). • AUX AILES DU MAINE, du 24