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des abonnements ordinaires pour un parcours d'au plus 100 kilomètres comprenant la plage désignée sur le billet d'aller et retour collectif. Ces cartes d'abonnement peuvent être prises isolément par chacune des personnes nommément désignées sur le billet d'aller et retour collectif. Arrêts facultatifs à toutes les gares situées sur l'itinéraire. Faire la demande de billets (collectifs ou individuels), 4 jours et moins à l'avance à la gare où le voyage doit être commencé. 2019 12 AOUT 1911 4e Nos lecteurs et lectrices devront nous adresser les réponses dans les 26 jours qui suivront la publication des questions de chaque série.
jours qui suivront la publication des questions de chaque série. Dans chaque case de la figure ci-contre inscrire un des chiffres 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, en employant chacun deux fois, de telle sorte que l'on trouve un total de 18 dans toutes les additions suivantes. Les angles de chacun des carrés formés de 9 cases, que l'on peut avoir dans ce carré de 16 cases. Bien noter que dans chaque addition un même chiffre ne doit être employé qu'une seule fois. Ce petit problème très curieux ne peut manquer de piquer la curiosité de nos lecteurs. Additionner
peut manquer de piquer la curiosité de nos lecteurs. Additionner Chacune des 4 lignes horizontales. Chacune des 4 lignes verticales. Chacune des 2 diagonales. Chacun des carrés formés de 4 cases. Les 4 angles de la figure. SUPPLÉMENT AU ? 2019 AU JOURNAL DE LA JEUNESSE NOTRE DEUXIÈME CONCOURS Nous rappelons à nos lecteurs quelles sont les conditions de notre Concours avec Prix annuels. Ce Concours comporte 2 Séries de Questions. Les prix seront attribués aux concurrents qui auront résolu le plus grand nombre de questions. Les prix sont les suivants 1° 2° 5. 6. avec PRIX ANNUELS (SÉRIE DE
suivants 1° 2° 5. 6. avec PRIX ANNUELS (SÉRIE DE QUESTIONS) 10 volumes à 3 fr. 50 ou 35 francs de livres. 3e PRIX 5 volumes à 3 fr. 50 ou 18 francs de livres. 10 ACCESSITS 20 volumes à 3 fr. 50 ou 70 francs de livres. 2e PRIX PREMIÈRE QUESTION UNE COMPARAISON DE CHIFFRES Un volume à 3 fr. 50 SUPPLÉMENT AU ? 2020 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE NOTRE DEUXIÈME CONCOURS avec PRIX ANNUELS SOLUTIONS DES QUESTIONS (SÉRIE – 2014) Nous rappelons à nos Lecteurs quelles sont les conditions de notre Concours avec Prix annuels. Ce Concours
les conditions de notre Concours avec Prix annuels. Ce Concours comporte 12 Séries de Questions. Les Prix seront attribués aux Concurrents qui auront résolu le plus grand nombre de Questions. PREMIÈRE QUESTION JE VOYAGE DE L'AVIATEUR Se trouvant en Angleterre, Védrines avait annoncé qu'il rentrerait en France, à Paris, par la voie des airs. Il exécuta son programme avec la maestria dont il est coutumier. Partant de l'aérodrome londonien de Hendon, il s'est dirigé sur Crighton, puis sur Folkestone, a franchi la Manche jusqu'à Boulogne, et toujours sans arrêt il a longé la côte jusqu'à Dieppe. Après quelques heures de
a longé la côte jusqu'à Dieppe. Après quelques heures de repos dans cette ville, il reprit l'air et il est venu atterrir à Issy-les Moulineaux. Ce raid de Londres à Paris est l'un des plus beaux ayant été réalisés jusqu'à présent. La Manche avait été traversée au Pas-de-Calais même, sur la ligne Calais-Douvres où ce versa, mais jamais aucun aviateur ne s'était aventuré sur la traversée Folkestone-Boulogne, route que seul un dirigeable avait suivie pour se rendre de Compiègne à Londres. Et encore convient-il d'ajouter qu'un contre-torpilleur convoyait le plus léger que l'air! Védrines n'avait que sa boussole pour toute
léger que l'air! Védrines n'avait que sa boussole pour toute aide, et encore au lieu d'évoluer au-dessus des terres, Védrines vola constamment au-dessus de la mer, de Boulogne à Dieppe, passant par Hastings, Beachy, la baie de la Somme, Cayeux, Oulès, Ault, le Tréport. Son voyage, de 500 kilomètres sans escale de Londres à Dieppe, dont 125 au-dessus de l'eau, dura exactement 2 h. 55; la distance de Dieppe à Paris (160 kil.) fut franchie en 1 h. 20. Le rapide met trois heures! Il était exactement 8 h. 55 quand un oiseau venant de Boulogne apparut au-dessus des falaises
quand un oiseau venant de Boulogne apparut au-dessus des falaises du Puys et vint atterrir majestueusement sur la pelouse en face du Grand Hôtel, accueilli par des acclamations enthousiastes, Védrines, reçu par les membres de la municipalité et le comité des fêtes, fut conduit d'abord à l'hôtel des Postes, puis ensuite au casino, parcours que son appareil, gardé par un cordon de soldats, faisait l'admiration des curieux accourus sur l' plage pour saluer le glorieux vainqueur du tour d'Angleterre. Des affiches furent apposées en ville annonçant que Védrines, qui avait traversé la Manche entre Folkestone et Boulogne, pour venir atterrir
traversé la Manche entre Folkestone et Boulogne, pour venir atterrir à Dieppe, exécuterait plusieurs vols sur la plage entre 4 et 5 heures du soir et reprendrait ensuite la voie des airs pour rentrer à Paris. Aussi, dans l'après-midi, les falaises de la plage de Dieppe, déjà grandes poussières avaient été entièrement dégagées pour permettre à l'aviateur d'évoluer aisément, furent-elles envahies par une foule considérable, ainsi que les hauteurs du château, celles du phare et les terrasses des grands hôtels. Vers 4 h. Védrines fit reculer son appareil devant le Grand Hôtel et prenant place dans l'aerodrome, s'éleva majestueusement, plane
Grand Hôtel et prenant place dans l'aerodrome, s'éleva majestueusement, plane sur la mer. Puis il contourna le vieux château, passa sur la ville et retournant au-dessus de la mer, il fit un magnifique virage pour revenir enfin atterrir à son point de départ dans un merveilleux vol plané, salué par d'enthousiastes acclamations. À 6 heures, Védrines s'élançait à nouveau dans les airs, passait sur la rade, contournait encore une fois le vieux château, et enfin filait à vive allure vers Paris. Aussitôt que son départ de Dieppe fut connu, un millier de curieux se rendirent au champ de manœuvres d'Issy,
millier de curieux se rendirent au champ de manœuvres d'Issy, sévèrement gardé. MM. Morane et Borel vinrent attendre Védrines, dont on signala le passage vers Poissy. Enfin vers 7 h. 20, on vit apparaître l'oiseau dans la direction des coteaux de Saint-Cloud, Védrines arrivait à toute allure, à une hauteur de 200 mètres environ. Après avoir fait un tour de l'aérodrome, il vint atterrir devant le hangar de Morane. LE TOUR D'ANGLETERRE C'est Beaumont qui a gagné la superbe course organisée par le Daily Mail avec des conditions très dures, sur un parcours de mille milles (1680 kilomètres). André Beaumont,
sur un parcours de mille milles (1680 kilomètres). André Beaumont, dont le véritable nom est, on le sait, l'enseigne de vaisseau Jean Conneau, est décidément l'homme de l'année. Il a couru quatre fois, il a remporté trois victoires Paris-Rome, le Circuit Européen et le Tour d'Angleterre, gagnant ainsi une somme totale de 411 660 francs de Prix, dont 100 000 francs dans Paris-Rome, 161 660 francs dans le Circuit Européen, et 250 000 francs, dans le Tour d'Angleterre. Cette dernière épreuve était, en effet, dotée d'un prix unique de 10000 livres sterling, ou 250 000 francs, qui revient entièrement au
livres sterling, ou 250 000 francs, qui revient entièrement au vainqueur, le second n'ayant rien. Et le second, le infortuné Védrines, le vainqueur de Paris-Madrid, le rival infortuné de Beaumont dans le Circuit Européen, est battu d'une heure, exactement d'une heure six minutes. Voilà soixante-six minutes qui coûtent cher, près de 4000 francs par minutes! Lorsque les deux rivaux, les deux duellistes derrière lesquels personne n'existait plus, puisque aucun autre concurrent n'est arrivé à Glasgow, c'est-à-dire à mi-parcours, sont partis de Bristol, Beaumont avait une heure vingt minutes d'avance comme temps de vol, et plus d'une heure vingt-huit encore d'avance,
temps de vol, et plus d'une heure vingt-huit encore d'avance, pris sur les repos obligatoires, soit près de trois heures. Beaumont n'avait plus qu'à s'arrêter à 4 h. 37 min. 50 sec. sur ses 12 heures, et Védrines 5 h. 55 min. 47 sec. Ce handicap ne découragea pas le courageux garçon et ténace lutteur qu'est Védrines. Il courut comme s'il devait gagner. Au lieu d'atterrir à Bristol pour compléter le même temps de repos qu'on avait fait subir à Beaumont, il partit en même temps, profitant des heures du matin, et, bientôt il fut en tête. Hélas! de contrôle
matin, et, bientôt il fut en tête. Hélas! de contrôle en contrôle, le terrible champion revenait, et avant de s'envoler, Védrines voyait venir se poser près de lui l'inexorable oiseau du champion. À Brighton, où l'on arrêtait les deux concurrents pour les faire repartir de façon que leurs heures d'arrêts obligatoires fussent égales, Védrines eut une émotion. Il arrivait avant dix heures et jusqu'à onze heures on ne vit pas Beaumont. Était-ce la victoire enfin? À onze heures, Beaumont, qui avait eu une panne légère et qui, avec le calme olympique et le sang-froid qui font la force de ce
olympique et le sang-froid qui font la force de ce roi des oiseaux humains avait réparé, Beaumont arrivait. L'avance qu'il avait prise la veille sur Védrines parlait. On lui donnait le départ à 1 h. 28 min. et Védrines, arrêté moins longtemps à Bristol, ne devait repartir qu'à 2 h. 41 min. Et il n'y avait plus que 64 kilomètres. En avant Mais, lorsque Védrines arrive, Beaumont est déjà vainqueur depuis une heure! Jamais lutte dans les airs n'aura été plus âpre que celle de ces deux héros. Jamais rivaux n'auront été plus dignes l'un de l'autre. Voici le classement
n'auront été plus dignes l'un de l'autre. Voici le classement officiel 1. Beaumont, monoplan Blériot, moteur Gnome, couvrant les 1010 milles du circuit (1680 kil.), dans le temps net de 22 h. 28 min. 2. Védrines, monoplan Morane, moteur Gnome, en 25 h. 24 min. Cet exploit des aviateurs français a produit chez nos voisins la plus profonde impression. On en trouvera la preuve dans ce fait que le roi a tenu à recevoir le vainqueur à Buckingham Palace. À dix heures, on télégraphiait du palais que le roi désirait voir Beaumont pour le féliciter. À midi, Beaumont, accompagné de
voir Beaumont pour le féliciter. À midi, Beaumont, accompagné de M. Chéreau, arrivait au palais. Quelques instants après, le vainqueur du Tour d'Angleterre entrait dans le cabinet du roi, où Sa Majesté le recevait avec la plus grande cordialité, lui rappelant qu'il avait été lui-même officier de la marine anglaise, et qu'il était heureux de féliciter un officier de la marine française pour son vaillant et merveilleux exploit. La conversation avait lieu en français. Le roi, faisant asseoir Beaumont près de lui pendant toute l'entrevue, qui dura vingt minutes, lui demanda des détails sur sa rude épreuve. Puis, passant au
demanda des détails sur sa rude épreuve. Puis, passant au sujet de l'utilité de l'aviation pour la marine, le roi termina l'entrevue par un cordial shake-hand. Un officier, dont les preuves étaient jusque-là inconnues du grand public, le capitaine Félix vient de battre, le record du monde de la hauteur en s'élevant à 5550 mètres. Depuis plusieurs jours, le capitaine Félix avait manifesté l'intention de s'élever à 5500 mètres. L'autre matin, à l'aerodrome d'Étampes, le temps se montrant partiellement favorable et il n'hésita pas à tenter le record de l'altitude que détenait Loridan. Avec 5200 mètres. Il partit à 4
que détenait Loridan. Avec 5200 mètres. Il partit à 4 h 52 min. 2 sec. Le sans soutien nord-nord-est Bientôt on perdit le monoplan de vue et de longues minutes s'écoutèrent. Enfin soixantecinq minutes après son départ, l'oiseau réapparaissait au-dessus de l'aérodrome, s'approchait, grossissait à vue d'œil et, 1 h. 25 min. après son envolée, atterrissait sur l'aérodrome, après avoir décrit un large demi-cercle, à 6 h. 8 minutes. M. Dorlval, commissaire officiel, assisté de quelques officiers présents, faisait le contrôle et constatait que le baromètre enregistreur marquait 5550 mètres. Le voyage ascensionnel dura 55 minutes environ, puis la carburation
Le voyage ascensionnel dura 55 minutes environ, puis la carburation se faisant sans doute plus difficilement, l'aéroplane cessa de monter. Enfin, le capitaine Félix opéra sa descente à une allure vertigineuse en 8 minutes. Le diagramme accuse une ascension constante, en une ligne oblique et régulière jusqu'à 5500 mètres, suivie d'une ligne horizontale très nette qui marque bien l'impossibilité où se trouva l'aviateur de s'élever plus haut. Le record, en même temps qu'il bat en altitude toutes les précédentes escalades des nues, est le plus rapide des vols de hauteur effectués jusqu'ici. Depuis deux ans, la Manche a été traversée
effectués jusqu'ici. Depuis deux ans, la Manche a été traversée par vingt aviateurs. Ce fut d'abord Biénot, dont l'exploit est encore à l'esprit de tout le monde; puis, un an après, de Lesseps volait, de France en Angleterre, de Calais à Douvres. Le troisième aviateur, l'honorable C.-S. Rolls, effectua la traversée aller et retour, sans arrêt; puis John Moisant, allant le premier de Paris à Londres, passe le détroit. Cecil Grace, partit de Douvres, atterrit à Calais, repartit, mais se perdit en mer. Après lui, Sopwith franchit le pas de Calais, allant atterrir en Belgique. Au printemps, Pierre Prier fit
Calais, allant atterrir en Belgique. Au printemps, Pierre Prier fit sans escale le voyage de Londres-Paris. Le mois dernier, un groupe de onze aviateurs passèrent de Calais à Douvres. C'étaient Conneau, Garros, Yidard, Védnnes, Gibert, Valentine, Kellner, Train, Tabuteau, Renaux et Barra. À l'exception de Train, ils effectuèrent, trois Jours après, la traversée de Douvres à Calais. Duvat également vola de France en Angleterre. Enfin, avant le nouvel exploit de Védnnes, Nonsson, il y a une quinzaine de jours, avait également franchi la Manche dans son voyage de Paris à Londres. La saison d'aviation est terminée. Entre quatre courses seulement,
Londres. La saison d'aviation est terminée. Entre quatre courses seulement, le Circuit Européen, le Tour d'Angleterre, Paris-Hôtel et Paris-Madrid, il y eut en effet un mélange de prix en espèces dont 45 000 francs pour le Circuit Européen, 250 000 francs pour le Tour d'Angleterre, 500 000 francs pour Paris-Rome et 150 000 francs pour Paris-Madrid. Le gros lot revient à Beaumont qui gagne 5 000 francs et non 411 000 francs dont 100 000 francs dans le Circuit, 250 000 francs dans le Tour d'Angleterre et 100 000 francs dans Paris-Rome. Védnnes touche près de 200 000 francs, en
dans Paris-Rome. Védnnes touche près de 200 000 francs, en comptant quelques prix supplémentaires, comme la Coupe Pommery. Il gagne 100 000 francs dans Paris-Madrid, 50 000 francs dans le Circuit, 5 000 francs dans le Tour d'Angleterre. Garros, entre Paris-Madrid, Paris-Rome et le Circuit, touche 150 000 francs environ. Yvard, entre le Circuit et Paris-Rome, touche 61 000 francs. Ces gains restent-ils entièrement aux aviateurs? Que faut-il en déduire pour leurs frais? Cette question est délicate. En général, les maisons de location passent, avec leurs principaux coureurs, le contrat en accordant moitié des gains pour le coureur, moitié pour
en accordant moitié des gains pour le coureur, moitié pour la maison. Les frais personnels du coureur sont à sa charge; les frais d'appareils, de moteur, d'organisation de course, de ravitaillement et de mécaniciens à la charge des maisons. Il y a donc des coureurs qui rapportent et il y en a qui coûtent Il est certain que le Tour d'Angleterre, avec le même appareil et le même moteur est une bonne affaire pour la maison Biénot, puisque Beaumont touche la totalité des prix. En revanche, la maison Morane ne touche rien. Paris-Madrid avait été une bonne affaire pour la
touche rien. Paris-Madrid avait été une bonne affaire pour la maison Morane, une affaire coûteuse pour la maison Biénot. D'une façon générale, ces prix ont servi non seulement à enrichir de braves et courageux garçons, mais à payer les frais d'études, d'organisation de course, des fabricants français. Des expériences fort intéressantes, ont été tentées récemment à Cherbourg. Le thème était le suivant: un aéroplane peut-il découvrir un sous-marin en pleine mer? Sur la demande de l'aviateur Emile Aubrun, qui, à Cherbourg, effectuait, sur un monoplan Deperdussin, des exhibitions aériennes, le préfet maritime consentit à procéder à des expériences avec deux
préfet maritime consentit à procéder à des expériences avec deux torpilleurs, deux sous-marins, plus un remorqueur chargé de convoyer l'aéroplane. Les essais se firent au cours d'une seule journée par vent très faible et par mer calme. Ils portaient sur la recherche des sous-marins avec points repérés et sans repère. Avant qu'il eût quitté le terrain du polygone, où se trouvait le hangar, on dit à Aubrun que l'un des sous-marins stationnait dans l'axe de la digue et l'autre un peu plus sur la gauche. Ce fut un jeu pour l'aviateur de trouver le point exact du premier sous-marin, qui
l'aviateur de trouver le point exact du premier sous-marin, qui émergeait de l'eau et qui, à l'approche de l'aéroplane, plongea et disparut, le périscope seul faisant un petit sillage sur la mer. Aubrun s'en fut ensuite à la recherche du second sous-marin, qu'il découvrit immergé à une distance de trois kilomètres du premier. Au cours de cette première expérience, effectuée à trois mille au large, Aubrun s'éleva d'abord à 150 mètres, puis entre 300 et 400 mètres. Le second essai, plus difficile, réussit complètement. L'aviateur devait, sans qu'on lui eût donné aucun point de repère, découvrir un sous-marin en plongée.
donné aucun point de repère, découvrir un sous-marin en plongée. Aubrun prit un nouveau départ du polygone, s'éleva entre 550 et 400 mètres, décrivit de larges cercles de 500 à 600 mètres de diamètre au-dessus de la mer, en se laissant déporter de plus en plus sur la gauche. Le soleil se trouvait très bas sur l'horizon, ce qui empêchait l'éclairant de bien distinguer le fond de la mer. Il vit soudain un miroirage. Cela lui donna une indication, et tournant autour du point, il reconnut le périscope et ne fut pas grand mal ensuite à découvrir le sous-marin, masse
fut pas grand mal ensuite à découvrir le sous-marin, masse non-active qui se mouvait par six mètres de fond. Sa mission étant terminée, Aubrun revint à terre. Cette seconde expérience avait duré environ 45 minutes. Il est presque prouvé qu'à une heure tuteur de 1000 mètres, on peut découvrir un sous-marin, qu'un aéroplane dépasse 500 mètres de hauteur, le periscope ne relève plus son image. Il est évident qu'un sous-marin ne se découvrira pas toujours facilement, qu'il faudra le chercher et que l'amateur devra être spécialement exercé à cette recherche. Un sous-marin tient en effet très peu de place dans
Un sous-marin tient en effet très peu de place dans le volume d'eau considérable qu'est la mer. La Fédération gymnasique et sportive des Patronages de France, qui compte à l'heure actuelle dans tout le pays près de 1100 sociétés légitimement constituées, a donné à Nancy son premier grand concours national et international de gymnastique. 225 sociétés formant un effectif de plus de 8000 gymnastes sont venues de différentes régions. L'Alsace, l'Italie, la Hollande, la Suisse, la Belgique étaient également représentées et envoyèrent leurs drapeaux fédéraux. Le gouvernement canadien était représenté par sa Société nationale. Dimanche dès 5 heures du matin,
par sa Société nationale. Dimanche dès 5 heures du matin, les concours ont commencé. À deux heures, toutes les sections étaient rassemblées sur le terrain Hitan, ancien emplacement de l'Exposition. À 5 heures, les colonnes se formèrent pour se rendre place Stanislas saluer la municipalité. L'ensemble de ces sociétés formait un ruban de 3 kilomètres. Rarement pareil effectif a été atteint en dehors de l'Exposition de 1900. On comptait, à la fin de 1910 dans le Royaume-Uni 123860 automobiles, 86413 motocycles, 7400 camions automobiles, soit au total 218 575 véhicules à moteurs. Ce chiffre n'était, à la fin de 1909,
à moteurs. Ce chiffre n'était, à la fin de 1909, que de 181 755, de sorte que, dans l'espace de douze mois, les véhicules à moteurs ont augmenté de 36925 unités. C'est Londres que circulent le plus de voitures métalliques 57 851 autos, 6556 taxis, 1149 omnibus et 2257 camions automobiles. Il y a, de plus, 1320 autobus à deux étages, soit une augmentation de 300 sur l'année précédente. Un architecte hollandais, M. U. C. Mœr Lœrt, membre de l'Acro Club des Pays-Bas, a inventé un costume pour aviateur. L'intérieur, d'une construction pratique, est fait en acier très élastique et
d'une construction pratique, est fait en acier très élastique et flexible sans pouvoir se briser. Des deux côtés, cette enveloppe est revêtue de feutre et couverte de cuir. Tout le corps est protégé contre les blessures graves, tandis qu'il est impossible que des morceaux de l'appareil pénètrent dans le corps. La casquette et les leggings sont faits de même. Le poids du costume total est de 10 kilos. L'histoire de la Rose M. Gravercaux, éminent collectionneur de roses, le propriétaire de la célèbre Roseraie de l'Hay et l'un des fondateurs de la Roseraie de Bagatelle, a récemment exposé dans le
de la Roseraie de Bagatelle, a récemment exposé dans le Journal, d'une façon claire et charmante les origines et les progrès de la Reine des Fleurs. "Plus que jamais, écrit-il, la rose est en vogue; dans tous les jardins, humbles ou magnifiques, elle règne; chacun est lecteur de l'avoir chez soi, de pouvoir à loisir l'admirer, l'aimer, qu'il en possède une sorte ou dix mille. "Les Dieux, a dit Malherbe, n'ont fait que deux choses parfaites, la femme et la rose." À la rose, en effet, comme à la femme, ils ont accoutumé, non seulement la beauté, mais aussi ou~e~e~nu~embett~nharme.
ils ont accoutumé, non seulement la beauté, mais aussi ou~e~e~nu~embett~nharme. La grâce, le parfum, la fragilité et surtout le don de revêtir, pour paraître, les aspects les plus divers. "La rose, pourtant, ne fut pas toujours l'orgueilleuse et splendide fleur que nous admirons aujourd'hui. Ses débuts furent modestes. Longtemps, elle se présenta sous cette forme charmante mais simple que l'on nomme l'églantine. Par quelles étapes successives cette petite fleur à cinq pétales passa-t-elle pour devenir la fleur merveilleuse de nos jours, aux formes et aux coloris si variés? C'est ce qu'il est peut-être intéressant de montrer ici. "Vers une époque
qu'il est peut-être intéressant de montrer ici. "Vers une époque qui est au moins l'époque tertiaire, comme l'indiquent des fouilles récentes, la rose sauvage fit son apparition sur la terre. Son berceau fut, il est permis de le supposer, le plateau central de l'Asie, c'est là, en effet, que l'on en trouve le plus grand nombre d'espèces différentes. C'est probablement de là que la petite fleur ambitieuse partit pour la conquête du monde. Au gré des vents, elle envahit, à part les régions glacées qui avoisinent le Pôle, tout l'hémisphère nord, et, partout, se plia aux conditions d'existence imposées par
nord, et, partout, se plia aux conditions d'existence imposées par le terrain et le climat. Sur les hauts plateaux, où l'air est froid et rare, elle se couvrit d'un vêtement d'aiguilles et de soie et augmenta le nombre de ses folioles, multipliant ainsi ses organes de respiration. Dans les forêts, elle s'arma d'aiguillons afin de s'accrocher à la végétation et parvenir à l'air et à la lumière. Sous les climats chauds elle lissa, vernit et durcit son feuillage, comme pour diminuer sa surface d'évaporation et résister à l'action trop brutale des rayons solaires. Enfin, parvenue dans les contrées tempérées, où
des rayons solaires. Enfin, parvenue dans les contrées tempérées, où la vie est facile, elle eut le loisir de se fortifier, de se perfectionner et de prospérer, tel le bon bourgeois qui, jouissant, après des débuts pénibles, d'une existence confortable, prend bonne mine et fonde une famille. "Déjà, sous cette forme d'églantine, la rose montre sa remarquable faculté de changer d'aspect, et des savants modernes ont compté près d'un millier de roses sauvages différentes. "l'homme, de bonne heure, dut remarquer la petite fleur, la protéger contre ses ennemis du monde animal et du monde végétal, chercher à l'embellir par ses