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à l'atelier. Prenons quelques détails édifiants. Pour la menuiserie par exemple, l'ouvrier menuisier fait remarquer au contremaître que les montants de portes « sont pourries en-dessous des tôles de couverture ; le contremaître répond : « Cela n’est pas trop abîmé, un peu de mastic et un peu de peinture, elle sera encore bonne pour une tournée. » Or, la traverse extrême à l'endroit du tampon est cassée : « Voyons voyez, répond le contremaître. On regarde ; ah ! ce n’est qu’une fente, elle n’est pas pourrie, elle peut encore aller cette fois. S’il fallait tout faire, ajoute-t-il, il
encore aller cette fois. S’il fallait tout faire, ajoute-t-il, il ne sortirait pas une voiture le soir !» Pour les ferreurs, c’est exactement le même remède. On leur donne quatre à cinq voitures par équipe de deux, et s’ils se plaignent et disent : « Nous avons du travail pour trois jours sur ces voitures ?» Le chef répond : « Système D..., elles sortent ce soir. » Pour le roulement et la suspension, voici plus grave. Prenons l’essieu, il est creux par exemple ; on le regarde, on prend le calibre ; bah ! il creuse bien un peu
le calibre ; bah ! il creuse bien un peu ; un autre chef dit : « C’est le sabot du frein qui frotte sur le bandage. » Le contremaître répond alors : « Il est encore bon pour une tournée. » (Je n’aurais jamais songé qu’un sabot en fonte pouvait creuser un bandage d’acier, il faut vraiment être employé à une Compagnie de chemins de fer pour entendre ce raisonnement). Il en va de même pour le boudin, de la roue qui tranche : « Allez, c’est encore bon pour une fois. » Pour les ressorts de suspension ou
pour une fois. » Pour les ressorts de suspension ou la flexibilité n’existe plus, on vous répond : « On ne peut pas tout faire ; voilà les fêtes, il faut que les véhicules circulent. » Ne soyez pas étonnés des accidents de chemins de fer. Pour compresser le personnel, on sabote le travail ; si l’ouvrier le fait remarquer on lui répond : « Faites ce que l’on vous commande, vous êtes ici pour travailler, rien, autre chose. » J’ai cru de mon devoir d’avertir mes camarades pour qu’ils avertissent leurs parents et amis des dangers qu’ils courent en
avertissent leurs parents et amis des dangers qu’ils courent en empruntant les chemins de fer pour leurs besoins ; ces chemins pourraient s’appeler les chemins de la mort. Comme toujours, nous voyons que le principal souci de nos dirigeants est d’obtenir des dividendes. La sécurité du public leur importe peu. Ravis Raymond. Droits et Devoirs Je profite des colonnes de la Tribune des Cheminots, pour exposer mon point de vue sur les nouveaux corps de garde. Le Réseau Nord construit dans tous les centres de triage où les agents sont appelés à séjourner un temps indéterminé pour y prendre des
appelés à séjourner un temps indéterminé pour y prendre des repos et assurer un service au départ de ces triages pour rentrer à la résidence. Je serai bref dans mon exposé qui intéresse plus particulièrement les mécaniciens, chauffeurs et agents de trains. Vous vous souvenez tous du fameux décret Baudin qui autorisait les Compagnies à nous faire prendre plusieurs repos hors résidence. Les corps de garde construits par les Compagnies étaient exempts de toutes conditions d’hygiène et de confort, par mesure d’économie. Après de multiples démarches, nos délégués syndicaux ont obtenu, non pas la suppression totale des découchages, mais une
obtenu, non pas la suppression totale des découchages, mais une limitation à un seul découchage hors résidence et exceptionnellement à un deuxième, à condition qu’il soit payé 5 fr. pour les mécaniciens et chefs de trains et 3 fr. 75 pour les chauffeurs et conducteurs. Cette disposition incite les Compagnies à ne pas faire de cette exception une règle comme la plupart des exceptions qui existent dans les règlements contradictoires de leur exploitation. C’est un avantage difficilement obtenu, on en néglige la valeur et pourtant, il a une grande importance. Aujourd’hui, tous les locaux que le Réseau Nord construit pour
Aujourd’hui, tous les locaux que le Réseau Nord construit pour les mettre à la disposition des agents du service roulant sont aménagés de façon confortable et le souci de l’hygiène n’a pas passé à côté, cette fois. Vaste réfectoire, chambres à deux lits (au lieu des anciennes à plus de dix lits) lavabos, salles de bains et de douches et W.-C. à tous les étages, et pour terminer, le chauffage central en plus des installations de chauffage pour la cuisson des aliments. Ces bâtiments ont coûté très cher, il faudra que la Compagnie en assure l’entretien convenable, qu’elle mette les
que la Compagnie en assure l’entretien convenable, qu’elle mette les agents nécessaires pour en assurer l’entretien ou sinon, en peu de temps, toutes les installations seraient détériorées. Nous avons également des devoirs, la Compagnie a fini par écouter les suggestions de nos délégués syndicaux, il nous faut aussi montrer que c’était notre droit. Nous sommes obligés de nous servir de ces locaux et de leur aménagement d’une façon raisonnable, ne pas salir inutilement, au contraire, éviter de faire des choses qui pourraient attirer des sanctions pour l’ensemble des camarades. Nous devons prouver à notre administration que nous avons le droit
devons prouver à notre administration que nous avons le droit d’exiger du bien-être et que lorsque nous avons obtenu une partie de ce bien-être, nous savons le mettre à profit. Car, n’oublions pas que la Compagnie voudrait pouvoir démontrer par des tournées d’inspection que nous sommes incapables de nous servir avantageusement des installations qu’elle met à notre disposition. Très peu de syndiqués sont enclins à cet esprit mauvais de causer des déprédations. Pourtant, si parmi le personnel il se glisse un camarade inconscient, je suis persuadé que ce sera une exception ; il se trouve malheureusement des brebis galeuses dans
exception ; il se trouve malheureusement des brebis galeuses dans tous les milieux. Nous ne devrions pas considérer comme délateurs un camarade qui dénoncerait à son syndicat un de ces mauvais agents pris en flagrant délit. Camarades du service roulant, un bon mouvement ! Que tous prennent conscience de leurs droits, de leurs devoirs, de leur force que tous les cheminots conscients viennent se grouper dans la Fédération Unitaire. Que tous viennent s’instruire et parfaire leur éducation sociale, que tous viennent dans nos rangs puiser la force nécessaire au respect de leurs droits, étudier la partie technique de leur profession.
de leurs droits, étudier la partie technique de leur profession. Que les errements et les platitudes du passé prennent fin, du courage, de l’audace et en avant ! ! ! « Vive la Fédération Unitaire ! Vive la C. G. T. U. ! » Débours, Conducteur de trains. Comble d’inconscience Il existe à Valenciennes un certain c Bédouin » qui s’imagine faire montre de capacités en tracassant constamment le personnel. Agent de commande, à force de platitudes et de courbettes devant ses chefs et ses protecteurs, il n’a de repos qu’après avoir commis une action préjudiciable aux agents d'exécution. Ce
qu’après avoir commis une action préjudiciable aux agents d'exécution. Ce n’est pas pour le signaler à l’attention de ces Messieurs que nous lui faisons l’honneur des colonnes de notre Tribune, c’est pour le prévenir charitablement qu’il est notre meilleur propagandiste. Il transforme les camarades. De petits agneaux qu’ils sont, il en fait des lions. De réformistes qu'ils étaient, ils deviennent des révolutionnaires. C’est à cause de son action ouvrière. Lors du vote pour les délégués au Conseil supérieur des chemins de fer qui nous a permis de faire une belle démonstration, ne s’est-il pas imaginé qu’il allait empêcher la volonté
démonstration, ne s’est-il pas imaginé qu’il allait empêcher la volonté des Cheminots de se manifester. Il a confisqué deux cent bulletins, le pauvre d’esprit, il a réussi à accentuer un succès que nous n'espérions pas. Nous réclamons le respect de la loi de huit heures ; il est de ceux qui se sont ingéniés le plus à ne pas la respecter, sans toutefois apporter plus de rendement. S’il était plus intelligent, il comprendrait que la loi de huit heures permet aux travailleurs de s’instruire, de ne pas rester « bouchés » comme il l'est. Des loisirs, lui, n’en a pas
» comme il l'est. Des loisirs, lui, n’en a pas besoin. Il passe son existence à chercher quels vilains tours jouer à ses frères de misère pour faire plaisir à ceux qui l’asservissent. S’il recommence, nous lui dirons autre chose. A bon entendre, salut ! Ch. Danglot. Le Bagne de la Délivrance Camarades, il serait grand temps que nous nous groupions pour résister une fois pour toutes à tous ces tristes énergumènes que nous avons avec nous ! Quand ce n’est pas nos chefs directs, ce sont nos inspecteurs. Ainai, le 11 avril 1922, manœuvrant au groupe 41 de la
le 11 avril 1922, manœuvrant au groupe 41 de la gare de la Délivrance, avec la machine 41591, après avoir tiré à la rampe et effectué la "manœuvre", je vis apparaître notre inspecteur divisionnaire de la traction, M. S..., qui me surprit à faire un peu de fumée sur la machine à seule fin de me réchauffer un peu les pieds. Ayant été à la consultation, j’avais déclaré au docteur pouvoir faire un service local afin de me rendre utile au mieux des intérêts et me guérir en faisant ce petit travail ; je fis donc ce service indiqué plus
petit travail ; je fis donc ce service indiqué plus haut avec une machine qui avait : pertes de joints, prises de vapeur, manquant de passé, difficultés pour arriver à amorcer les injecteurs, etc..., ce qui fit échapper les soupapes de décharge au moment du passage de ce triste héros du rail. À son observation, je lui fis remarquer qu’il n’était pas possible de résister avec des machines défectueuses comme nous en avons. Il me répondit : « Si vous êtes malade, vous n’avez simplement qu’à cesser le travail. » Il ajouta que je gaspillais mal à propos le charbon
Il ajouta que je gaspillais mal à propos le charbon de la Compagnie en faisant du feu pour me chauffer les pieds. Mon service terminé, je me rendis à la visite et le docteur me donna huit jours de service intérieur ; j’allais ensuite rattraper ce triste énergumène pour lui demander des explications sur ce qu’il m’avait dit, et il m’envoya promener en me disant qu’il ne voulait pas discuter. Ce même personnage, le 20, jour des élections au Conseil supérieur, me vit en congé et distribuant des tracts. Il n’était pas content et aurait voulu que je cesse ma
n’était pas content et aurait voulu que je cesse ma distribution. Loin de la cesser, je n’ai fait que redoubler d’ardeur dans ma tâche, tâche de devoir prolétarien. Alors voyez, camarades, qu’avec des serins semblables nous nous trouvons sérieusement engagés ; qu’ils en profitent, car l’heure de notre action sonnera bientôt. Nous saurons les rappeler à l’ordre quand nous aurons la force de l’exiger. Ce sera là, camarades, une bonne besogne d’accomplir. Tous au syndicat unitaire, tous à l’action, tous les services n’en faisant qu’un, et nous saurons les faire plier. Herbart Alexandre, Secrétaire général adjoint du syndicat de Lille-Délivrance.
plier. Herbart Alexandre, Secrétaire général adjoint du syndicat de Lille-Délivrance. **Souscription en faveur de la Russie Réunion de la Commission administrative du 4 avril 1922 25 50 Section technique agents des trains et personnel du corps de garde.... 76 50 Quête faite après chansons, café de la Rotonde par Mlle Marguerite Theels et le camarade Borgye Alphonse, conducteur 26 10 demain du jugement, par l’intermédiaire du chef de service, que Lacquay fournisse un compte rendu des débats ? Intérêt de classe, puissance occulte, tout ça se mélange. Place Ernest, Secrétaire adjoint du syndicat d'Arras. **BETHUNE** Total 128 10 Le trésorier
adjoint du syndicat d'Arras. **BETHUNE** Total 128 10 Le trésorier général, Ogiez. **AUX CHEMINOTS DE BOULOGNE-SUR-MER** Le 1er mai, le Syndicat de Boulogne-sur-Mer, tendance Montagne, donnant une réunion à Étaples, y avait délégué le camarade Sauvage. M’y étant rendu pour y apporter la contradiction, j’ai été tout surpris d’entendre ce camarade déclarer du haut de la tribune : « Le camarade Legay, ici présent, qui va nous apporter la contradiction, a formé à Boulogne, un syndicat dissident d’agents de trains qui adhère à la Fédération Semard. » Ayant déjà et à plusieurs reprises entendu circuler ce bruit auquel de prime
à plusieurs reprises entendu circuler ce bruit auquel de prime abord je n’avais attaché aucune importance, j’ai le droit de déclarer que ces paroles contraires à la vérité, n’ont été prononcées que pour servir la propagande à une tendance, la leur. Quelques camarades et moi avons en effet formé un syndicat dénommé « Syndicat des Travailleurs de Chemins de fer de Boulogne-sur-Mer », et nous étions loin de penser être dissidents, estimant toujours que la dissidence était de l'autre côté, mais non au syndicat d’agents de trains, et nous disons que l’article 3 de nos statuts est ainsi libellé :
que l’article 3 de nos statuts est ainsi libellé : « Le syndicat est divisé en 5 sections techniques désignées ci-après : Section Technique de l’Exploitation : service électrique. Section Technique de la Voie. Section Technique du Matériel. Section Technique de la Traction. Section Technique des agents de trains. Tous les services peuvent adhérer, de plus nous tenons nos statuts à la disposition de tous camarades désirant en prendre connaissance. Il est certain qu’à part quelques camarades de l’exploitation, nos adhérents sont tous des agents de trains, mais il ne tient qu’à chaque service d’y être représenté, nous adressons donc
tient qu’à chaque service d’y être représenté, nous adressons donc cet appel à ceux de nos camarades qui auraient été trompés, pour qu’ils viennent nous rejoindre. Notre bureau et comité composé d’agents de trains tenant, d’après l’article 4 de nos statuts leurs pouvoirs pour un an, déclarent être prêts à démissionner aussitôt que ces diverses fonctions syndicales pourront être remplies par des camarades de tous les services. Le Secrétaire du Syndicat de Boulogne **LES CHEMINOTS DE BÉTHUNE**, réunis en assemblée générale le samedi 29 avril, salle Chocquenet, boulevard. Dégeorges, après lecture donnée par leur secrétaire des circulaires adressées par le
lecture donnée par leur secrétaire des circulaires adressées par le Bureau de l’Union et la Fédération Semard, ne peuvent qu’approuver les directives qui ont été prises en considération dans la réunion du Conseil fédéral du 23 avril, s’engagent à faire toute la propagande utile pour fortifier leur groupement, mettront tout en œuvre pour faire aboutir les revendications qui leur tiennent tant à cœur dont les principales sont : La réintégration des camarades révoqués de 1920 ; Le maintien de la journée de huit heures ; Le maintien de l’indemnité de vie chère, les 720 fr. L’application à tous les réseaux,
vie chère, les 720 fr. L’application à tous les réseaux, y compris les compagnies secondaires, du statut et des échelles de traitement ; La suppression de l’impôt sur les salaires ; Adressent leur salut fraternel à toutes les victimes de la répression bourgeoise ; Aux marins de la mer Noire, à Marty, Badina et réclament l’amnistie ; Au peuple de Russie ; Lèvent la séance aux cris de : « Vive la C. G. T. U. ! Vive l’Union Nord Unitaire ! Vive la Fédération des cheminots, bureau Semard! et À bas la guerre ! » Résolution présentée par le
À bas la guerre ! » Résolution présentée par le secrétaire au nom du comité du groupe de Béthune. — Les cheminots du groupe de Béthune réunis ce jour, 29 avril, après explications données par leur secrétaire, sur rapports à lui fournis par les receveurs, devant la mauvaise foi d’un certain nombre de camarades ne s’étant pas mis à jour ou n’ayant pas encore retiré leurs cartes après avis répétés ; Décident à l’unanimité que ceux qui ne se seront pas mis à jour ou qui n’auront pas retiré leur carte dans un délai d’un mois, c’est-à-dire fin mai, seront
carte dans un délai d’un mois, c’est-à-dire fin mai, seront considérés comme démissionnaires. D’autre part, au cas où une affaire litigieuse viendrait à surgir, prennent l’engagement de refuser toutes démarches et versements de subsides provenant de la Caisse syndicale si le camarade intéressé n’est à jour de ses cotisations mensuelles, syndicales et Orphelinat. Adopté à l’unanimité. Pour le Comité et par ordre, Le secrétaire général, Moue H O N. COMPÈGNE Les cheminots du syndicat de Compiègne, réunis ce jour, 1er mai 1922, pour protester Contre la répression mondiale, envoient leur salut fraternel aux victimes de la classe capitaliste enfermées dans
salut fraternel aux victimes de la classe capitaliste enfermées dans ses geôles pour la défense de nos libertés ; Us s’engagent à soutenir leur Conseil fédéral pour les revendications présentées dans la résolution suivante : 1° La réintégration des révoqués de mai 1920 ; 2° Le maintien de la loi de 8 heures ; 3° Le maintien de l’indemnité de vie chère de 720 fr. ; 4° L'application dans tous les réseaux, y compris les réseaux secondaires, du statut et des échelles ; 5° L’amélioration des conditions de retraites et gestion de la caisse par le personnel ; 6° Suppression
gestion de la caisse par le personnel ; 6° Suppression de l’impôt inique sur les salaires. Le Bureau syndical. AMIENS On nous prie d’insérer : Le syndicat d’Amiens a versé au Comité d’aide et d’assistance à la Russie la somme de 587 fr. 50 provenant d’une souscription faite au dépôt d’Amiens par nos camarades mécaniciens et chauffeurs. S. Martelot. SUR-MER Légat. ARRAS Le Jugement du Tribunal Correctionnel Armand Froment, à Lille, a injurié "sans motif sérieux des employés de chemins de fer dans un train allant de Lille à Arras. L’un des employés, M. Lacquay, se porte partie civile et
L’un des employés, M. Lacquay, se porte partie civile et réclame un franc de dommages-intérêts. Froment est condamné à 50 francs d’amende, aux dépens et à 50 francs de dommages-intérêts. Cette affaire n’est en elle-même qu’un incident notoire, mais il arrive trop souvent que des individus d’essence bourgeoise (le cas est d’espèce) se croient autorisés à dénigrer, salir même, les membres de notre corporation; d’ailleurs, en général, l’opinion publique est contre nous, et nos dirigeants ne font qu’entretenir cet état d’esprit avec l’aide de la grande presse ; c’est pourquoi le comité du syndicat avait décidé de donner son appui
le comité du syndicat avait décidé de donner son appui et de poursuivre l'affaire. Voici, d’autre part, l’attitude de la Compagnie : l’incident s’est produit dans le train 318, entre Lille et Douai, la brigade Thaon-Guilbert-Lacquay rentrait H. L. P. par ce train ; le voyageur Froment descendant à Douai, Lacquay le conduisit au commissariat de la gare et déposa sa plainte ; de plus, l’incident fut relaté administrativement par modèle 38, mais le dossier ne revint que six semaines après avec déclaration de désintéressement complet de la Compagnie, l’affaire étant d’ordre privé, les agents n’étant pas en service. Je
étant d’ordre privé, les agents n’étant pas en service. Je crois pourtant savoir que les parcours H. L. P. sont du service. Et alors, pourquoi a-t-on demandé le len LONGUEAU Les camarades de Longueau, de tous les services, réunis en assemblée générale, le 1er mai 1922, sur convocation du Bureau de leur syndicat. Après avoir entendu l’exposé du camarade L. Boucher sur la journée du Premier Mai et celui de leur secrétaire au sujet des revendications spéciales des cheminots et celles du Proletariat en général, font confiance à leur organisation pour les faire aboutir. Décident de se grouper de plus
pour les faire aboutir. Décident de se grouper de plus en plus étroitement autour de la bannière syndicale pour maintenir énergiquement : La réintégration des camarades révoqués et licenciés ; La loi des huit heures ; La révision des statuts du personnel ; Le maintien des 720 francs et de notre échelle de traitement ; La suppression de l’impôt sur les salaires ; Envoient leur salut fraternel à toutes les victimes de la réaction Internationale et demandent l’amnistie pour les marins de la mer Noire et les détenus pour propagande politique ; Décident de suivre les directives données par leur
politique ; Décident de suivre les directives données par leur Fédération en laissant la journée du Premier Mai pour les affamés de Russie ; Se séparent aux cris de : « Vive la Fédération des cheminots et la C. G. T. U. ! » et au chant de l’Internationale. TERGNIER Ordre du jour adopté à la réunion du 1er mai par les cheminots de Tergnier, rassemblés au nombre d’environ 200, salle de la Mairie. a Les cheminots de Tergnier, réunis le 1er mai, salle de la Mairie, après manifestation dans la rue, "Protestent avec vigueur contre les attaques dirigées par
la rue, "Protestent avec vigueur contre les attaques dirigées par le patronat et le gouvernement au sujet de leurs revendications acquises, principalement la loi de huit heures. "Réclament l’amnistie pleine et entière et envoient leur salut fraternel aux camarades russes ; "Protestent contre le discours du président du Conseil à Bar-le-Duc, qui porte en lui-même les germes de la guerre, et se séparent aux cris de : "Vive la Révolution ! " P. I. M. Histoire d'un Wagon sur roues Ce qu’on y voit, ce qu’on y peut lire Je viens de passer quelques jours dans ce véhicule en question,
viens de passer quelques jours dans ce véhicule en question, je n’y ai fait que de petits stationnements, mais cependant suffisamment longs pour pouvoir vous raconter cette petite histoire. Il existe dans un grand dépôt au P.-L.-M., au dépôt de Lyon-Mouche, un wagon que l’on a placé à l’entrée du quai à combustible pour abriter contre les intempéries les camarades appelés à faire divers travaux. Dans ce wagon, qu’est-ce que l'on y voit ? Des camarades à la figure noircie, qui, après avoir ramoné les tubes à fumée des machines, viennent se reposer un instant en attendant que d’autres machines
viennent se reposer un instant en attendant que d’autres machines arrivent. Dans un coin est placé une petite table sur laquelle on voit des journaux et des brochures de propagande. Souvent est assis à cette table, particulièrement la nuit, un homme dont les effets bleus immaculés, contractent avec les habits salis par le travail des autres camarades. Cet homme a le titre de chef de quai, titre que les chefs de service se servent pour le désigner. Mes yeux s’étant portés sur un petit journal placé bien en vue, je n’ai pu résister à la tentation et me suis permis
n’ai pu résister à la tentation et me suis permis de lire quelques articles. Ce journal est celui de la Fédération dite générale des Mécaniciens et Chauffeurs. L’article qui m’a le plus frappé est le compte rendu de la délégation au Ministère des Travaux Publics. Un des passages de cet article ne peut passer au silence, c’est au sujet du non-paiement des quatre premiers jours de maladie. Le mécanicien Ramé, de Dijon, a la parole, et dit à M. Benoist, chef de cabinet de M. Le Troquer, que seuls les mécaniciens et chauffeurs étant exposés aux intempéries et aux changements
mécaniciens et chauffeurs étant exposés aux intempéries et aux changements brusques de températures, devraient avoir droit à cette amélioration. Je me demande quelle mentalité ont ces hommes, leur égoïsme personnel les empêche de penser aux malheureux, et ils sont nombreux au chemin de fer, qui n’ont absolument rien pour s’abriter contre le mauvais temps. Je regardais, l'autre jour, les cokeurs sur le quai, leurs vêtements étaient trempés, ils grelottent sous une pluie glaciale qui tombait drue ; et, coïncidence bizarre, la machine d’un de ces mécaniciens faisant partie de cette fédération, était au chargement. Attiré par une très orageuse discussion,