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béton, entravée par les crues persistantes de l'hiver dernier, est aujourd'hui en pleine activité. Les crédits alloués cette année, dont le chiffre s'élève à 760,000 fr., permettront de terminer presque complètement les vannages en charpente entrepris sur une longueur de 8,500 mètres, d'exécuter également la presque totalité des risbernes en béton, d'une longueur de 3,000 mètres, et la moitié environ des revêtements qui doivent s'étendre sur la même longueur. Loi du 29 mai 1883. — L'achèvement des travaux de restauration des digues de la Seine, entre Caudebec et la mer, déjà commencés, sur les fonds du décret du 17 septembre
déjà commencés, sur les fonds du décret du 17 septembre 1878, a fait l'objet d'une loi du 29 mai dernier. Des projets définitifs sont en préparation pour ces travaux, dont la dépense est évaluée à 9,400,000 francs. Ces travaux ne comprennent que les réparations des digues indispensables pour le maintien du chenal navigable ; le rétablissement de la digue d'Aizier est subordonné à un accord ultérieur à établir entre l'Etat, le département et les riverains pour la répartition des dépenses. Les réparations les plus indispensables seront toutefois exécutées, dès cette année, sur les fonds de l'entretien, aux perrés d'Aizier. XII.
année, sur les fonds de l'entretien, aux perrés d'Aizier. XII. — Projets. Un projet est à l'étude pour remplacer l'estacade en ruines du port de Quillebeuf par une digue perreyée. Ce projet pourra être présenté d'ici à la fin de l'année. Rouen, le 4 juillet 1883. L'Ingénieur en chef, LAVOINE. Rapport de l'Ingénieur en chef du département. Nous diviserons, comme les années précédentes, notre rapport en chapitres correspondant aux diverses parties du service qui nous est confié, savoir : Chapitre Ier — Routes départementales.— 1° Entretien; 2° Grosses réparations; 3° Projet de budget pour 1884. Chapitre n. — Chemins de
Projet de budget pour 1884. Chapitre n. — Chemins de fer d'intérêt local et tramways. — 1° Chemins de fer d'intérêt local; 2° Tramways. Chapitre m. — Routes nationales. — 1° Entretien; 2° Grosses réparations. Chapitre iv. — Navigation et service hydraulique. — CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 57 1° Rivières navigables et ports maritimes; 2° Rivières non navigables. Chapitre v. — Chemins de fer construits par l'Etat, et nous terminerons par un dernier chapitre où nous résumerons les vœux présentés par le Conseil général sur divers sujets compris dans nos attributions, en indiquant la suite qu'ils nous semblent
dans nos attributions, en indiquant la suite qu'ils nous semblent comporter. Chapitre Ier. — Routes départementales. 1° Entretien. — Aucun changement n'est survenu, depuis l'année dernière, dans la situation du réseau des routes départementales. Le nombre de ces routes est de 28; elles sont toutes à l'état d'entretien et représentent ensemble une longueur de 795 kilomètres 695 m. L'état général en est satisfaisant, sauf sur certaines parties dont la chaussée en empierrement est plus ou moins complètement usée et pour lesquelles des rechargements sont devenus nécessaires. Le Conseil général a bien voulu accorder déjà un certain nombre de crédits spéciaux
bien voulu accorder déjà un certain nombre de crédits spéciaux pour entreprendre ces rechargements et il est à désirer que la situation des ressources disponibles permette de continuer ces allocations en 1883. Nous devons signaler comme une cause importante d'usure, qui se produit d'une manière exceptionnelle en ce moment, sur quelques-unes de nos routes, les transports de matériaux destinés aux ouvrages d'art des lignes de chemins de fer en construction. Cet effet s'est surtout manifesté, depuis l'année dernière, sur la route départementale n° 21, de Rugles à Pacy, qui s'en est sérieusement ressentie entre Breteuil et Saint-Aquilin-de-Pacy. Une légère augmentation
est sérieusement ressentie entre Breteuil et Saint-Aquilin-de-Pacy. Une légère augmentation des crédits affectés aux routes traitées par ces transports suffira pour parer à cet accroissement momentané de fatigue qui a d'ailleurs atteint à peu près son maximum d'intensité cette année et tend à diminuer, eu égard à l'état d'avancement des travaux d'infrastructure des voies ferrées entreprises dans le département. Les dépenses faites, en 1882, pour l'entretien proprement dit des routes départementales se sont élevées à 349,600 fr., comprenant la fourniture de 24,443 mètres cubes de pierre cassée ayant coûté 140,061 fr. 07 c. et l'emploi d'une somme de 187,270 fr.
fr. 07 c. et l'emploi d'une somme de 187,270 fr. 69 c. en main-d'œuvre, et d'une somme de 22,268 fr. 24 c. pour ouvrages divers. La dépense moyenne par kilomètre et par 100 colliers a été de 0 fr. 263. Pour l'année courante, le crédit alloué s'élève à 351,300 fr., dépassant de 1,700 fr. celui de l'exercice précédent; cet excédent a été réparti entre les routes 17 et 20 dont l'état laissait à désirer et qui ont reçu des allocations supplémentaires de 1,000 fr. pour la première et 800 fr. pour la seconde, tandis qu'on a pu réduire de 100
pour la seconde, tandis qu'on a pu réduire de 100 fr. le crédit affecté à la route 10, sans modifier la dotation des autres routes départementales. 2° Grosses réparations. — Les travaux de cette catégorie, pour lesquels le Conseil général a bien voulu allouer des crédits spéciaux, sont ceux désignés dans le tableau suivant: DÉSIGNATION DES ROUTES et des travaux à exécuter et des crédits alloués Route départementale n° 13. Rechargement entre les bornes 32 kil. et 33 kil. 05 9,928 45 7,309 82 2,600 78 9,910 60 Route départementale n° 3. Rechargement entre les bornes 10 kil. 06 et
n° 3. Rechargement entre les bornes 10 kil. 06 et 12 kil. 04 9,723 22 5,000 7,700 Route départementale n° 4. L'entrepreneur a demandé la terminaison, en s'engageant à ne pas réclamer de paiement, jusqu'à l'achèvement du travail, dans ces conditions, la Commission départementale a autorisé, dans sa séance du 9 mai dernier, l'achèvement du travail dans ces conditions. Le crédit de 3,000 fr. a été inscrit au budget rectificatif de 1881 et compris au budget de report de 1882. Le travail n'a pu être entrepris dans cette dernière année, le crédit n'aurait pu être inscrit au budget de report
le crédit n'aurait pu être inscrit au budget de report de 1883. Nous espérons pouvoir exécuter cette amélioration dans le cours de la présente année. Route départementale n° 44. Rechargement entre Beuzeville et la limite du Calvados 10,500 3,000 2,500 5,500 Route départementale n° 47. Rechargement entre St-Georges et la limite du Calvados, et drainage des accotements entre Cormeilles et le Calvados 10,000 5,808 94 4,191 26 10,000 20 Route départementale n° 18. Rechargement entre les bornes 3 kil. 040 et 5 kil. 020 9,183 04 4,000 2,200 6,200 Route départementale n° 20. Rechargement entre les bornes 47 kil. 220
départementale n° 20. Rechargement entre les bornes 47 kil. 220 et 49 kil. 9,572 36 4,000 2,600 6,600 Route départementale n° 88. Rechargement entre les bornes 0 kil. 040 et 2 kil. 080 9,645 66 2,731 49 2,321 86 5,053 35 TOTAUX 86,524 13 39,850 25 22,113 90 61,964 15 Tous les allôues Mainailmanè S'en H d'œuvre 4 empierre total. 9 pour 1883. Matériaux. et Pour 4 S Partements. ^ dépenses S P ' diverses. 25 fci _^__«—.——^^—— _ , . — frfrfrf;ft 1 De Rouen au Mans 2.054 62.982 65.036 191 33640 13-700 19M 0 35' 64° 3 De
65.036 191 33640 13-700 19M 0 35' 64° 3 De Chartres à Lisieux 367 16.959 17 326 128 7200 3400 3-80 7-20° 4 De Paris à Honneur 320 16.347 6.667 191 7000 3000 4°°° 7-° 0° 5 Des Andelys à Paris 908 13.175 13.281 8' 300 4000 4300 8-30° 6 Des Andelys à Rouen 20.864 20 864 157 8000 3300 4701 8-° 0° 7 De Vernon aux Andelys 241 19.005 19 246 114 6000 4800 4' 200 6-°°° 8 De Vernon à Magny... 10.581 10.581 73 2900 1 M0 1900 9 D'Évreux à Alençon 1.425 45.305 46.730 150 8400 920°
9 D'Évreux à Alençon 1.425 45.305 46.730 150 8400 920° 9bis D'Évreux à Couches 7.926 7.926 118 2920 1 20° ,720 10 De Pont-Audemer à Évreux. 408 25.273 25.681 175 4100 4' 200 5-9°° 11 De Rouen à Falaise 13.582 13.582 333 9000 3000 4-° 0° 12 De Bourgtheroule à Gournay 47.176 47.176 209 22300 ,0400 11-9°° 13 De Bernay à Louviers 231 49.026 49 257 242 24300 "300 <300° 24' 30° 14 De Rouen à Caen 7.836 7.836 196 3600 2 00° 160° 15 De Louviers à Gournay 39.128 39.128 124 ,4300 4800 930° 16 De Louviers à Elbeuf
39.128 124 ,4300 4800 930° 16 De Louviers à Elbeuf 9.129 9.129 244 ,3000 4800 8' 20° 17 Du Neubourg à Pont-l'Évêque 42.866 42.866 143 , 9000 8800 ,020° 18 De Bernay à Lisieux 306 ,2 854 13.160 438 9000 5' 900 3-, 0° ,1'Zl 19 De Lisieux à Aizier 80 37.763 37.843 166 14' 300 720° 8-3°° 20 De Damville à Pont-Audemer 665 76.846 77.511 155 31770 l/,M° 21 De Rugles à Pacy 297 72.382 72.679 191 27000 1," 67° , 6' 400 2™i° 22 D'Évreux aux Andelys 26.020 26.020 112 9, 3° 2800 6-° 3° 23 De Louviers
26.020 112 9, 3° 2800 6-° 3° 23 De Louviers à Dreux 29 57.765 57.794 140 2K 82° 80°° ,3/ 82° 24 De Bourgtheroule à la Mailleraie 23.120 23.120 216 ,0300 680° 4'3°° 25 De Thiberville à Orbec 122 12.891 13.013 283 19400 483° 453° 26 De Gisors à la Roche-Guyon 13.936 13.936 41 4-ï 0° ,-5°° 3-2°° 27 De Chartres à Verneuil 3 2.364 2.367 125 860 i 0° 5?° 28 De Saint-André à Romilly 5,138 5.138 137 1840 9°° 94° ' 84° fr. fr. fr. fr. mm35) 100 156 820 196.480 353.300 Totaux et moyennes 7.456 788.239 795.695
156 820 196.480 353.300 Totaux et moyennes 7.456 788.239 795.695 178 *».duu 100.^U Projet de budget de l'exercice 1884. — § 2. Travaux de construction, grosses réparations, etc. CRÉDITS ALLOUÉS CRÉDITS PROPOSÉS POUR 1884 MONTANT DÉSIGNATION DES ROUTES des " —^-^--——' ~RESTE -— ■*-_-^_--——--^ dépenses Antérieures section OBSERVATIONS, et des travaux à exécuter. remboursées 1883. à créditer. fr. c. Report ; 355.300 Route départementale n° 3. Rechargement de la chaussée entre les bornes 10k6 et 12M 9.723 22 5.000 2.700 7.700 2.023 22 2.023 22 2.023 22 Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 5. Construction d'un aqueduc au
en cours. Route départementale n° 5. Construction d'un aqueduc au Petit-Andely. 2.500 2.500 2.500 2.500 Un projet, montant à 1,500 fr., a été adressé le 26 avril 1880 à M. le préfet. Il va en être prochainement envoyé un nouveau destiné à remplacer le premier, mais plus complet, s'élevant à 2,500 fr. et comprenant également une partie de la route départementale n° 7. Nous ne pensons pas qu'il y ait urgence suffisante Route départementale n° 7. Pour comprendre ce travail dans nos prévisions pour la campagne de 1884. Amélioration de la traverse du Petit-Andely et réparation du pont de la
la traverse du Petit-Andely et réparation du pont de la Prison. 6.500 6.500 6.500 6.500 Le pont de la Prison s'est affaissé et il y a urgence à reconstruire la partie endommagée. Un projet, comprenant la réfection des pavements de la traverse, sera adressé à M. le préfet, comprenant une dépense de 6,500 fr. Rescindement dans la traverse de Rugles 4.000 4.000 4.000 4.000 Amélioration réclamée par le Conseil municipal de Rugles dès 1880. Cette estimation comprend une subvention de 1,000 fr. de la commune, que le conseil municipal paraît décidé à mettre, dès cette année, à la disposition du
décidé à mettre, dès cette année, à la disposition du département. Celui-ci n'aurait donc à sa charge qu'une Route départementale n° 48. dépense de 3,000 fr. Amélioration de la traverse d'Alizay 15.000 5.000 3.000 8.000 7.000 7.000 Dépense engagée, comme il a été dit (voir ci-dessus), avec l'approbation de la commission départementale. Construction d'aqueducs à Charleval... 2.100 2.100 2.100 2.100 Projet adressé le 31 mars 1883 à M. le préfet. Cette estimation comprend une subvention de 700 fr., qui est offerte par la commune, en sorte que la dépense à la charge du département ne dépasserait Route départementale n° 43.
la charge du département ne dépasserait Route départementale n° 43. Pas 1,400 fr. Rechargement entre les bornes 12k2 et 3k. 10.000 10.000 10.000 5.000 5.000 Projet récemment adressé à M. le préfet. La chaussée très-usée se boursouffle et se coupe en vivre. Il serait désirable de pouvoir entreprendre cette réparation en 1884. A reporter 26.623 22335.300 MONTANT CRÉDITS ALLOUÉS CRÉDITS PROPOSÉS POUR 1884 DÉSIGNATION DES ROUTES des " —^-^--——' ~RESTE -— ■*-_-^_--——--^ dépenses Antérieures section OBSERVATIONS, et des travaux à exécuter. remboursées 1883 Totaux. à créditer. Par route, ou prévues, à 1883, article budgétaire. Report 26.623 22 353.300 Route départementale
à 1883, article budgétaire. Report 26.623 22 353.300 Route départementale n° 44. Rechargement entre Beuzeville et la frontière du Calvados. 10.500 m » 3.000 m » 2 500 m » 5.500 m » 5 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 47. Rechargement entre les bornes 0k2 et 2k. 10.000 m » 5.000 m » Projet envoyé le 1er juillet 1882 à M. le préfet. La chaussée est presque complètement usée sur certains points. Il y a une urgance réelle à pourvoir à ce fâcheux état de choses. Rectification de pentes aux abords des étangs de Ronce-Perriers et
Rectification de pentes aux abords des étangs de Ronce-Perriers et d'Harcourt 9.600 m » 9.600 m » Projet dressé en 1865, et montant à 11,300 fr. Une partie comprenant la construction d'un aqueduc pour supprimer le cassis de la Belle-Voie, a été exécutée en 1882. Il reste à dépenser 9,600 fr., mais cette amélioration peut être ajournée. Rechargement entre les bornes 3k040 et 5k020. 9.183 m 4.000 m » 2.200 m » 6.200 m » 2.983 m 2.983 m 2.983 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 20 Rechargement entre les bornes 47k220 et 49k. 9.572 m 4.000
Rechargement entre les bornes 47k220 et 49k. 9.572 m 4.000 m » 2.600 m » 6.600 m » 2.972 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 54. Élargissement du pont de Bretelles, à Ivry 7.000 m » 6.000 m » Travail réclamé par le conseil municipal Le projet a été envoyé le 2 juillet 1879. Ce serait une très utile amélioration. Rechargement entre les bornes 0k04 et 2k08.. 9.645 m 2.731 m 2.321 m 5.053 m 4.592 m Achèvement du travail en cours. Route départementale n° 58. Construction de caniveaux pavés dans la traverse de Villiers-en-Déscevoir 4.000 m
de caniveaux pavés dans la traverse de Villiers-en-Déscevoir 4.000 m » 4.000 m » Travail réclamé par le conseil d'arrondissement et le Conseil général. Un projet, montant à 5,000 fr., a été envoyé le 10 janvier 1880. Un nouveau projet le réduisant à ce qui est strictement nécessaire va être envoyé. Il annule le premier et ne comprend plus qu'une dépense de 4,000 fr. comprenant une subvention de 800 fr., que le conseil municipal paraît disposé à verser, ce qui réduirait la contribution effective du département, à 3,200 fr. Réserve pour travaux imprévus » 2.000 m » 2.000 m Traitements
pour travaux imprévus » 2.000 m » 2.000 m Traitements et frais de déplacements des conducteurs et agents attachés au service des routes départementales » 37.000 m » 37.000 m Frais d'impression, loyers, secours, etc. » 1.200 m » Indemnités proportionnelles aux Ingénieurs, » 5.335 m » Indemnités extraordinaires aux conducteurs. » 2.000 m » Frais de poursuites en matières de roulage » 20 m » Total général » 104.750 m » Totaux 424.034 m 60 461.060 m 58 En ce qui concerne les travaux de grosses réparations, nous demandons tout d'abord les crédits nécessaires pour achever les projets dont
tout d'abord les crédits nécessaires pour achever les projets dont l'exécution est commencée et que le Conseil voudra bien, nous l'espérons, nous mettre à même de terminer, ou tout au moins de continuer dans la prochaine campagne. Pour l'un d'eux, qui concerne l'amélioration de la traverse d'Alizay, sur la route n° 12, par la construction de caniveaux pavés, la question se trouve déjà engagée, ainsi que nous l'avons déjà dit plus haut, par une délibération de la commission départementale; il y a donc, de ce chef, une somme de 7,000 fr. dont l'allocation est indispensable pour pouvoir payer, en 1884,
fr. dont l'allocation est indispensable pour pouvoir payer, en 1884, les avances faites cette année par l'entrepreneur. Il semble difficile de ne pas terminer en 1884 les rechargements des routes nos 3, 18 et 20, pour lesquelles il ne reste plus à dépenser respectivement que 2,023 fr. 22 c, 2,983 fr. 04 c. et 2,972 fr. 30 c. Nous avons également compris dans nos demandes ce qui serait nécessaire pour achever les opérations analogues entreprises sur les routes n° 03, 14 et 25; mais, comme les allocations correspondantes s'élèvent à des chiffres plus élevés, 5,000 fr. pour la première et
des chiffres plus élevés, 5,000 fr. pour la première et 4,592 fr. 31 c, le Conseil général jugera-t-il qu'il convient d'en reporter l'achèvement sur deux exercices. En dehors des opérations engagées, nous sollicitons l'ouverture de crédits, montant ensemble à 32,600 fr., pour diverses améliorations urgentes, savoir: 1° Le rechargement de chaussées tout-à-fait usées, sur les routes nos 13 et 17, à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit pour 1884 10,000 fr. 2° La réparation du pont de la prison et l'amélioration de la traverse pavée du Petit-Andely, sur la route n° 7, 6,500 fr. 3° Le rescindement d'une
la route n° 7, 6,500 fr. 3° Le rescindement d'une maison en saillie dans la traverse de Longue, sur la route n° 9, 4,000 fr. y compris une subvention de 1,000 fr. à verser par la commune. 4° L'élargissement du pont de Bretelles, à Ivry-la-Bataille, sur la route n° 21, travail à répartir sur les exercices 1884 et 1885, soit pour 1884 6,000 fr. 5° La construction d'aqueducs à Charleval, sur la route n° 12, y compris une subvention de 700 fr. à verser par la commune, 2,100 fr. 6° La construction de caniveaux à Villiers-en-Désoeuvre, sur la route n°
La construction de caniveaux à Villiers-en-Désoeuvre, sur la route n° 28, y compris une subvention de 800 fr. à verser par la commune, 4,000 fr. Total 32,600 fr. que les trois subventions ci-dessus indiquées ensemble 2,500 fr. réduisent à une somme de 30,100 fr. à la charge du département. Ces diverses opérations, en dehors des deux rechargements et de la reconstruction du pont du Petit-Andely, dont l'urgence se justifie d'elle-même, ont fait l'objet de vœux des conseils municipaux ou d'arrondissement, ou du Conseil général lui-même. Chapitre II. — Chemins de fer d'intérêt local et tramways. 1° Chemins de fer d'intérêt
fer d'intérêt local et tramways. 1° Chemins de fer d'intérêt local. — La compagnie d'Orléans à Châlons a repris directement, à partir du 1er janvier 1883, le service d'entretien et d'exploitation des lignes locales de l'Eure, la convention qu'elle avait passée avec le syndicat professionnel d'exploitation des chemins de fer régionaux ayant pris fin à cette date; ce service continue à être assuré dans des conditions satisfaisantes. La situation générale du réseau est restée sans changement. Les lignes en exploitation sont au nombre de six, représentant ensemble une longueur de 225 kilomètres 681 mètres; la marche des trains est généralement
225 kilomètres 681 mètres; la marche des trains est généralement régulière, et le service n'a donné lieu qu'à une seule réclamation de nature à appeler l'attention du contrôle. Un voyageur a signalé le défaut de correspondance qui se produisait à la gare de Bueil entre le train n° 55, d'Orléans à Rouen, et l'express n° 15, de Paris à Cherbourg, et qu'il lui semblait possible de faire disparaître, moyennant de très-légères modifications dans la marche des trains. La question présente, toutefois, certaines difficultés; cet inconvénient va, d'ailleurs, s'atténuer de beaucoup par suite de l'organisation du service d'été, mais il pourrait
par suite de l'organisation du service d'été, mais il pourrait se reproduire lorsqu'on reprendra la marche d'hiver, et nous recherchons en ce moment, de concert avec la compagnie d'Orléans à Châlons et le contrôle du chemin de fer de l'Ouest, s'il n'y aurait pas moyen de l'éviter à l'avenir. Les accidents d'exploitation continuent à être extrêmement rares. Leur nombre a été de 10 depuis le 1er juin 1882 jusqu'au 1er juin 1883; mais en dehors de deux cas où il y a eu mort d'homme par suite d'imprudence manifeste de la victime et sans qu'aucune faute ait pu être relevée
la victime et sans qu'aucune faute ait pu être relevée à la charge de la Compagnie, ils n'ont eu aucune gravité; nous ne mentionnons que pour mémoire une femme trouvée noyée dans un fossé de la ligne, et dont la mort ne peut être attribuée qu'à un suicide, cet accident étant entièrement étranger au service d'exploitation. Deux tentatives de déraillement, sans conséquences fâcheuses, mais évidemment dues à la malveillance, ont donné lieu à des instructions judiciaires qui n'ont, à notre connaissance, abouti à aucune poursuite. Le tableau suivant indique la nature et la date de ces accidents ou incidents d'exploitation.
nature et la date de ces accidents ou incidents d'exploitation. ACCIDENTS DÉSIGNATION — III_B___________ ^-x -___■■——I des chemins de fer et des points ^^ NATURE A qui _,s doiTent sur lesquels les CASSES guite donnée accidents se sont produits et conséquences être imputés Gisors à Vernon Gare de Vernon 10 septembre 1882. — Déraillement Mauvais aiguillage. Négligence de l'aiguilleur. Aucune suite à donner. d'un wagon chargé de houille. Dreux à Acquigny Passage à niveau m 13 22 octobre 1883. — Homme tué par Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner, le passage du train no 109. Gisors à
à donner, le passage du train no 109. Gisors à Pont-de-Villed Gare de Gisors-Ville 24 octobre 1882. —Homme d'équipe Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. blessé en attelant une machine. Glos-St-Montfort à Pont-Audemer Côte de Saint-Philbert 26 octobre 1882. Brise d'une barre Fausse manœuvre de voiture. Négligence. Procès-verbal a été dressé concernant P.N de Montfort-sur-Risle, contre l'auteur, qui a payé les dommages. Saint-Philbert. gares. Dreux à Acquigny Entre les points 19 kilomètres et 20 kilomètres 23 novembre 1882.— Cheval tué Etant au pâturage, s'est introduit Négligence du propriétaire. Aucune suite à donner. par le passage du train
propriétaire. Aucune suite à donner. par le passage du train n° 14. sur la voie. Près la gare de Croth 23 janvier 1883..— Tentative de Malveillance, Malveillance. Un procès-verbal dressé par déraillement a l'aide de cailloux placés par le commissaire de surveillance a été adressé à M. le procureur de la République. Pont-de-l'Arche à Gisors la République. Gare de Pont-de-l'Arche 26 janvier 1883. — Femme noyée Suicide. Aucune suite à donner. dans un fossé, près de la gare. Au point 9 kilomètres 429 4 mars 1883. — Garde-barrière Imprudence. Faute de la victime. Aucune suite à donner. légèrement blessée en
de la victime. Aucune suite à donner. légèrement blessée en traversant la voie à l'arrivée du train. Dreux à Acquigny Près la gare de Menilles 24 mars 1883.—Tentative de déraillement Malveillance. Malveillance. Le résultat de l'enquête complète, posant sur la voie deux menaces a été transmis à M. le procureur de la République. Pacy à Vernon PN au kilomètre 43 18 avril 1883. — Homme tué par le passage du train n° 70. CHEMINS DE FER, NAVIGATION, ROUTES, ETC. 75 Les recettes brutes de la Compagnie, qui étaient restées à peu près, en 1880 et 1881, stationnaires, ont repris une
peu près, en 1880 et 1881, stationnaires, ont repris une marche ascendante en 1882, d'après les relevés opérés par le personnel du contrôle. La comparaison des chiffres relatifs à ces divers exercices donne en effet les résultats suivants : NATURE DES RECETTES. 1880. 1881. 1882. Grande (Voyageurs) 702.262 38 696.020 82 734.042 45 vitesse (Transports divers.. 85.947 74 91.469 91 114.282 67 Produits totaux . 788.210 12 787.490 73 848.325 12 Petite (Transports divers.. 962,911.90 928.867.99 1.001.420.97 vitesse (Bagages. 19.586 85 20.173 96 20.187 01 Produits totaux.. 982.498 75 949.041 95 1.021.607 98 Produits totaux 1.770.708 87 1.736.532 68 1.869.933