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distribution, dans la région et les régions voisines. Depuis la création du courrier en voiture de mail à Mirandol, les correspondances de partout la France sont, en raison des heures fixées pour ce service, distribuées le jour même de leur arrival au lieu de ne l'être que le lendemain. En utilisant un train de plus d'Albi sur Carmaux, les correspondances de tout le Midi de la France sont distribuées trois heures plus tôt dans cette ville. VOEUX ÉMIS PAR LE CONSEIL GÉNÉRAL 1° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Mirandol. 2° Hâter la création d'un bureau de poste
à Mirandol. 2° Hâter la création d'un bureau de poste à Monteraurain 3° Hâter la création d'un bureau de poste à Montirat 4° Création d'un courrier en voiture de Carmaux à Montirat 5° Création d'un bureau de poste à Calmiers 6° Création d'un bureau de poste à Mouzens 7° Création d'un bureau de poste à Cahuzac-sur-Vère. 8° Qu'il soit créé un poste de facteur boîtier à Milhars. 9° Qu'il soit créé un établissement de bureau de bureau à Masneuf. 8° Une deuxième distribution soit concédée à la commune de Massaguel. 9° Qu'il soit établi un courrier en voiture de Lacabarede
9° Qu'il soit établi un courrier en voiture de Lacabarede à la Salvetat, par Angles. 10° Qu'il soit établi une correspondance postale à Caumont pour Angles. 11° Qu'il soit créé un courrier de Lacaune à Gamarès par Couffoulcux, Barre et Moulin-Mage. 12° Création d'un courrier direct de Lacaune à Saint-Affrique et jusqu'à la création de ce courrier, modification dans les heures de passage de la commune de Milhars, pour obtenir un facteur-boîtier, n'est pas encore en rang utile dans le classement général. L'administration n'a pas encore fait connaître la suite qu'elle entend donner à l'étude faite. L'administration ne s'est pas
qu'elle entend donner à l'étude faite. L'administration ne s'est pas prononcée sur cette création qui serait sans utilité au point de vue postal. La réalisation de ce ne entraînerait une dépense, hors de proportion avec l'intérêt postal qui s'y attache. Ce courrier devrait séjourner au col de Caumont vers huit heures du soir et délivrer du matin pour la concurrence avec le courrier Brassac à Castres. Aucun intérêt postal ne vient appuyer ce vœu. Lacaune et Camarès sont desservis deux fois par jour. L'administration a fait remarquer, l'an dernier, que la création était sans effet postal en raison des courriers
la création était sans effet postal en raison des courriers existants. POSTES ET TÉLÉGRAPHES 233 res de départ et d'arrivée du courrier actuel ainsi qu'il suit : Départ de Lamine : 7 heures, soir. Départ de Belmont : 7 heures, matin. L'intérêt postal s'oppose à la modification demandée dans les heures de départ : il en résulterait un retard pour les correspondances, Paris et route, de ou pour les bureaux desservis. Que le courrier de La suppression de ce cour. Brassac à Lacaune, suppression qui a été la conséquence première depuis 1885, soit la création de celui de Laboutarié à
depuis 1885, soit la création de celui de Laboutarié à Lacaune, par Montredon. Que le 2e courrier Montredon, qui emporte les correspondances de Paris, de Castres à Brassac, en passant par Espérausses, soit rétabli. Création d'un courrier de Brassac à Viane avec facteur boîtier à Espérausses. Passage par Sainte-Eulalie du courrier de Castres à Rodès. L'administration impose ce dernier parce qu'il est plus court à l'entour. Indication. Que le courrier de Lacaune suive, La demande faite par la commune d'Espérausses ne se trouve pas encore en rang utile. Cette modification présenterait des inconvénients en raison de l'état du chemin à
présenterait des inconvénients en raison de l'état du chemin à parcourir. Elle sera examinée à nouveau lors de la réadjudication (mars 1890). L'adoption de ce vœu en raison du temps nécessaire au moins jusqu'à la Tibarié, la route no 11 pour le passage par la Tibarié, est forcément subordonnée à un échange, à Saint-Pierre de Trivisy et non à Laguépie, des dépêches entre les courriers de Montredon, Lacaune et Vabe. Dans le cas contraire, le courrier d'Albi ne pourrait suivre ce parcours sans manquer la concurrence avec les trains : or, la même dilution se présente, en cas d'échange à
or, la même dilution se présente, en cas d'échange à Saint-Pierre de Trivisy, pour les courriers de Montredon à Lacaune. Il n'est donc pas possible d'accueillir ce vœu dans les conditions actuelles du service général, faute de temps suffisant pour effectuer le parcours indispensable tout en assurant les concurrences. CHEMINS DE FER 235 CHAPITRE II Chemins de fer — Navigation — Mines — Routes — Chemins vicinaux RESEAU D'ORLÉANS CHAPITRE I — INDICATION DES LIGNES Le réseau d'Orléans comprend, dans le département du Tarn, les lignes suivantes : Capdenac à Toulouse, à voie unique. Montauban à Montredon, à voie unique.
Toulouse, à voie unique. Montauban à Montredon, à voie unique. Tessonnières à Albi, à voie unique. CHAPITRE II — ENTRETIEN DES VOIES ET DE LEURS DÉPENDANCES La maintenance des voies, les ouvrages d'art, les passages à niveau, les clôtures, les bâtiments, les quais, les achemins des stations et les prises d'eau sont bien entretenus. CHAPITRE III — TRAVAUX NEUFS ET DE GROSISSEMENT RÉPARATIONS La Compagnie a présenté, à la date du 24 novembre 1883, à l'approbation de l'administration supérieure, un projet d'agrandissement de la gare d'Albi. Ces travaux sont ajournés par suite de l'abaissement du trafic. CHAPITRE IV — AIGUILLES
par suite de l'abaissement du trafic. CHAPITRE IV — AIGUILLES ET SIGNAUX Les aiguilles et signaux fonctionnent bien et le service se fait régulièrement. La Compagnie transforme les signaux conformément aux prescriptions du nouveau code. Ce travail est très avancé. CHAPITRE V — MATÉRIEL FIXE Le matériel fixe est bien entretenu. CHAPITRE VI — ACCIDENTS, CONTRAVENTIONS, PLAINTES Néant CHAPITRE VII — VOEUX Dans sa session d'août 1887, le Conseil général a le vœu que l'administration supérieure invitât la Compagnie d'Orléans à procéder à l'agrandissement de la gare d'Albi. Il n'a pas encore été statué sur cette demande. CHEMINS DE FER
pas encore été statué sur cette demande. CHEMINS DE FER 237 CHAPITRE VIII — RECETTES EFFECTUÉES EN 1887 PAR LES GARES DU RÉSEAU D'ORLÉANS DANS LE DÉPARTAMENT NOMS DES GARES. RECETTES. Penne 12.316 Vindrac 30.783 Donnazac 7.658 Caliuzac 14.064 Tessonnières 34.378 Gaillac 407.580 Lisle-d'Albi 44.153 Rabastens 62.201 Saint-Sulpice (local et transit) 180.504 Marssac 25.290 Albi (local et transit) 1.174.902 Total 2.032.829 L'Ingénieur en chef, DUSSEL. La ligne de Castelnaudary à Carmaux a été ouverte à l'exploitation le 16 avril 1865 entre Castelnaudary et Castres, le 15 décembre 1869 entre Castres et Albi-Orléans, le 24 octobre 1864 entre Albi-Orléans et Albi-Midi,
et Albi-Orléans, le 24 octobre 1864 entre Albi-Orléans et Albi-Midi, et le 1er mai 1858 entre Albi-Midi et Carmaux. L'altitude de la ligne varie entre les cotés extrêmes 139m 09 au fond de la vallée du Tarn et 269m 79 au faîte des bassins du Tarn et de l'Aveyron. Entre la limite du département et Castres, les déclivités ne dépassent pas 0m 008 et les rayons des courbes ne descendent pas au-dessous de 800 mètres, mais entre Castres et Carmaux, la déclivité atteint 0m 0166 et le rayon des courbes descend à 300 mètres. La voie a été d'abord établie
descend à 300 mètres. La voie a été d'abord établie avec des rails en fer à double champignon, mais, par suite de substitutions faites à diverses époques, il existe aujourd'hui une forte proportion de rails en acier. La ligne de Castres à Saint-Amans-Soult a été ouverte à l'exploitation le 23 avril 1866 entre Castres et Mazamet, et le 28 octobre 1883 entre Mazamet et Saint-Amans-Soult. Son tracé suit constamment la vallée du Thoré et le niveau des rails s'élève, de la côte 170m 65 à Castres, à la côte 271m 23 à Saint-Amans-Soult. Les déclivités maxima sont de 0m 015
23 à Saint-Amans-Soult. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes, de 300 mètres. La voie a été construite avec des rails en fer, à double champignon, sauf sur la section de Mazamet à Saint-Amans-Soult où elle a été établie entièrement en rails d'acier. La ligne de Montauban à Castres a été ouverte à l'exploitation le 5 décembre 1884, entre Montauban et Saint-Sulpice et le 4 mars 1888 entre Saint-Sulpice et la limite de la Crémade où elle se raccorde avec la ligne de Castelnaudary à Carmaux. L'altitude varie entre les cotés 109m et 165m
à Carmaux. L'altitude varie entre les cotés 109m et 165m 65. Les déclivités maxima sont de 0m 015 et le rayon minimum des courbes de 300 m. Les rails sont en acier à double champignon. Ces trois lignes sont desservies, dans le département du Tarn, par 20 stations et 11 haltes espacées en moyenne de 5k 400. Les prises d'eau, sont au nombre de 7, leur espacement moyen est de 24 kilomètres. Entretien des voies et de leurs dépendances Les terrassements sont en bon état. Les ouvrages d'art et les voies sont convenablement entretenus. L'état de clôtures, des barrières et
voies sont convenablement entretenus. L'état de clôtures, des barrières et des passages à nivolet ne donne lieu à aucune observation. L'entretien des bâtiments, prises d'eau, cours et avants des racines est fait d'une manière satisfaisante. Travaux neufs et de grosses réparations Les travaux ci-après ont été terminés dans le courant de l'année : Raccordement à la halte de la Crémade des lignes de Castelnaudary à Carmaux et de Saint-Sulpice à Castres. Installation d'un poste télégraphique à la halte de la Crémade. Modification des appareils de cadencement des aiguilles sur les voies principales. Les travaux en cours d'exécution sont les suivants
voies principales. Les travaux en cours d'exécution sont les suivants : Agrandissement de la gare de Castres en vue de l'arrivée de la ligne de Montauban à Castres. Modification de la station de Saint-Amans-Soult en vue de l'ouverture jusqu'à Saint-Pons de la ligne de Mazamet à Rédarieux. Enfin, un projet de construction d'un logement pour le chef de gare de Soual est approuvé, mais les travaux ne sont pas encore commencés. Aiguilles et signaux Les aiguilles, signaux, plaques tournantes et autres appareils fixes de la voie sont bien entretenus et fonctionnent régulièrement. Il en est de même des appareils de
fonctionnent régulièrement. Il en est de même des appareils de conjugaison des disques, d'enclenchement des aiguilles avec les signaux fixes, ainsi que les cloches électriques et autres appareils de sécurité. Accidents et contraventions Pendant la période du 31 mai 1887 au 1er juin 1888, il n'a s'être produit, sur les lignes exploitées du réseau du Midi dans le département du Tarn, qu'un seul accident imputable à l'état de la voie. Cet accident, qui a eu lieu le 7 mars 1888, a consisté dans le déraillement du train des voyageurs n° 373, au P. K. 253k 3 de la ligne de
373, au P. K. 253k 3 de la ligne de Saint-Sulpice à Castres, par suite des déformations de la voie. Plusieurs personnes ont été contusionnées. Il n'a été constaté aucune contravention à la police de la grande voirie. Voeu Le vœu émis par le Conseil général, dans sa séance du 5 mai 1886, concernant l'ouverture de la halte du Bram a reçu satisfaction le 10 novembre 1887. Conformément au vœu émis par le Conseil général, dans la même séance du 5 mai 1886, une décision ministérielle du 3 août 1887 a invité la compagnie du Midi à ouvrir la halte
a invité la compagnie du Midi à ouvrir la halte de Riom au service des voyageurs avec bagages. Observations générales En résumé, les lignes du réseau du Midi, en exploitation dans le département du Tarn, sont dans un état général satisfaisant et bien entretenues; les dégradations qui se produisent sont réparées sans retard; les règlements édictés dans l'intérêt de la sécurité de l'exploitation sont observés avec la plus grande régularité et le service est partout assuré dans de bonnes conditions. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. La commission de reconnaissance, d'accord avec le représentant de la Compagnie du Midi, a proposé au
le représentant de la Compagnie du Midi, a proposé au Ministre des Travaux publics d'ouvrir l'exploitation le 1er juillet 1888. Section de Saint-Pons à Bédarieux. — Les travaux infrastructure sont achevés, sauf dans le dixième lot où l'on exécute les défenses des culées du pont de Bébès. Ces derniers travaux seront terminés dans un mois environ. La Compagnie du Midi prendra livraison de cette section, conformément au § 1 de l'art. B du cahier des charges supplémentaire, le 16 août 1888. Cette section pourra être ouverte à l'exploitation au mois de septembre 1889. Déplacement de la ligne de Béziers à
de septembre 1889. Déplacement de la ligne de Béziers à Graissessac. En exploitation depuis le 29 octobre 1884. Montpellier, le 29 juin 1888. L'Ingénieur en chef, PAR LIER. CHEMINS DE FER LIGNES DE CARMAUX À RODEZ ET D'ALBI À SAINT-AFFRIQUE Monsieur LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser ci-joint le rapport relatif à la partie de mon service qui concerne les chemins de fer, que vous m'avez demandé, pour la prochaine session du Conseil général, par votre lettre du 14 juin. J'ai l'honneur de vous rappeler que le service de la ligne de Carmaux à Vindrac a été supprimé, à
la ligne de Carmaux à Vindrac a été supprimé, à dater du 1er février 1888, par une décision ministérielle du 24 janvier précédent, et qu'une décision ministérielle en date du 30 mai dernier a distrait du service de mon prédécesseur et rattaché au département de l'Aveyron les parties des lignes de Carmaux à Rodez et d'Albi à Saint-Affrique situées dans ce département. Je n'ai donc pas eu à consigner dans le rapport précité d'enseignements relatifs à la ligne de Carmaux à Vindrac et aux portions des lignes de Carmaux à Rodez et d'Albi à Saint-Affrique comprises dans le département de
Rodez et d'Albi à Saint-Affrique comprises dans le département de l'Aveyron. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon respect, Le 21 juillet 1888. F. RICHOU. TROISIÈME PARTIE 1° Ligne de Carmaux à Rodez La ligne de Carmaux à Rodez a, dans la traversée du département du Tarn, une longueur de 21 kilomètres environ. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes, et stations a eu lieu; une décision ministérielle en date du 6 mars 1882 a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies aux Farguettes et à Tamis, et une halte en avant de l'hectomètre
et à Tamis, et une halte en avant de l'hectomètre 137, pour desservir Moularis. Les terrains nécessaires à l'établissement de la ligne ont été achetés aimablement ou par voie d'expropriation, entre la gare de Carmaux et la Cabane (commune de Tamis), sur une longueur de 17 k. 106. Une décision ministérielle du 26 septembre 1885, statuant sur le projet d'exécution du 1er lot, a prescrit d'apporter un certain nombre de modifications. Ce travail de révision est terminé et est soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. D'après une décision ministérielle du 18 janvier, la rédaction du projet et l'exécution des travaux
18 janvier, la rédaction du projet et l'exécution des travaux du viaduc à construire sur le Viaur ont fait l'objet d'un recours. Sept projets ont été présentés par divers conseillers. Ils sont soumis actuellement à une vérification. 2° Ligne d'Albi à Saint-Affrique Le projet de tracé et de terrassement de la ligne de Saint-Affrique, partie comprise dans le département, a été approuvé par l'Administration supérieure le 7 décembre 1885. L'enquête sur le nombre et l'emplacement des haltes et stations a eu lieu et une décision ministérielle, en date du 27 mai 1887, a statué sur les résultats de cette enquête.
mai 1887, a statué sur les résultats de cette enquête. Des stations seront établies à Ségur, à Fabas, à Ambialet et à Trébas, et des haltes aux Avalats, à Marsal et à Courris. On rédige les projets d'exécution. Albi, le 21 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, F. RICHOU. NAVIGATION DU TARN Montauban, le 18 juillet 1888. Monsieur LE PRÉFET, En réponse à votre lettre du 13 juin dernier, relative à la prochaine réunion du Conseil général de votre département, j'ai l'honneur de vous adresser un rapport sur la situation de la navigation du Tarn, dans la traversée du département du
la navigation du Tarn, dans la traversée du département du Tarn. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respect. L'Ingénieur en chef, CAILLIÉ. 1° Renseignements généraux. La longueur de la partie navigable du Tarn dans le département du Tarn, est de 69 kilomètres; elle comprend 18 barrages-écluses, rachetant ensemble, à l'étiage, une chute de 50 mètres 96, représentant une force moyenne de 10,300 chevaux vapeur, dont la plus grande partie est utilisée par 19 usines. La largeur moyenne du lit est de 90 mètres et son débit, à l'étiage, est de 16 mètres cubes environ, par seconde. La manœuvre
est de 16 mètres cubes environ, par seconde. La manœuvre des écluses est faite à l'aide de poutrelles, sauf à l'écluse de Lapointe d'Agoût, qui est munie de portes. Les règlements approuvés par M. le Ministre des Travaux Publics pour l'annonce des crues, sont appliqués dans le bassin du Tarn. Rien d'important n'est à signaler dans cette partie du service. 2° Fréquentation. En 1887 la fréquentation du Tarn a été nulle entre le Saut-de-Sou et Gaillac. Entre ce dernier point et la limite de la Haute-Garonne de 750 tonnes. 3° Entretien. Le crédit alloué en 1888 pour l'entretien des ouvrages
Entretien. Le crédit alloué en 1888 pour l'entretien des ouvrages constitutifs de la navigation du Tarn, dans le département du Tarn, est de 23,000 fr. Les principaux travaux d'entretien exécutés en 1887 sont : Construction d'une ligne de rive à l'aval de l'écluse de Rabastens. Construction d'une ligne de rive immédiatement à l'aval du barrage de l'Isle d'Albi. Des bancs à l'aval de l'écluse d'Albi. 4° Travaux neufs et de grosses réparations. Il n'y a, en ce moment, aucun travail neuf ou de grosse réparation en cours d'exécution. 5° Bacs. Un seul bac, celui de Les Curtis, existe sur le
Un seul bac, celui de Les Curtis, existe sur le Tarn dans le département. Il est affermé pour six années, à partir du 1er janvier 1883, moyennant le prix annuel de 30 fr. 6° Pêche. Les baux de pêche ont été renouvelés pour neuf ans, à partir du 1er janvier 1886; les prix de fermage s'élèvent, ensemble, à la somme de 2,427 fr. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose de deux conducteurs, d'un échéreur et de dix cantonniers. Montauban, le 18 juillet 1888. L'Ingénieur en chef, CAILLIÉ. MINES Albi, le 3 juillet 1888. MONSIEUR LE
chef, CAILLIÉ. MINES Albi, le 3 juillet 1888. MONSIEUR LE PRÉFET, La situation de l'industrie minérale se présente, à la fin de 1887, sous un aspect peu florissant. Elle offre d'assez notables différences avec ce qu'elle était l'année précédente. Mines. — Deux concessions seulement, celles de Carmaux et de Peyrebrune, ont extrait des produits, au lieu de trois qui travaillaient en 1886. La concession d'Alban et Frayssé n'a pas exploité son minerai de fer pendant l'année; ce minerai était traité au haut-fourneau de l'usine du Saut-du-Tarn qui, mis hors feu en 1886, n'a pas été rallumé depuis. Les recherches de
en 1886, n'a pas été rallumé depuis. Les recherches de houille effectuées dans le prolongement du bassin de Carmaux, ont donné lieu à l'instauration de la concession d'Albi; la période des travaux de recherches proprement dits a pris fin; la période de l'aménagement commence avec la transformation en poudre du sondage de Camp-Grand; ce puits a dépassé franchement la profondeur de 100 mètres; on compte sans rencontrer de difficultés sérieuses dans son achevement, et si, comme il est permis d'espérer, les résultats favorables du premier sondage sont confirmés, il y aura, pour le département du Tarn, un accroissement très notable
aura, pour le département du Tarn, un accroissement très notable de ses ressources minérales. La concession de Peyrebrune (galène et blende argentifère) a très notablement accru le tonnage des produits extrait: 9,870 tonnes de minerai brut y ont été extraits, au lieu de 1,450 l'année précédente. Ils ont produit 5,000 tonnes de minerai marchand, au lieu de 110 tonnes en 1886. Les exploitants paraissent devoir entrer bientôt dans la période d'extraction proprement dite, tout en continuant les travaux de recherche qu'une mine métallifère ne peut jamais abandonner. Un atelier de préparation mécanique, pourvu d'un outillage perfectionné, est sur le point
préparation mécanique, pourvu d'un outillage perfectionné, est sur le point de voir son installation terminée. D'énormes quantités de blende, riche en argent, et qu'on abandonnait autrefois, sont traitées dans ce nouvel atelier, et formeront, probablement la principale ressource de la mine, étant données l'importance et la richesse du filon qui fournit cette blende. La Société anonyme des mines de Carmaux a, comme les années précédentes, extrait une quantité de combustible qui assure au Tarn un rang privilégié parmi les départements producteurs. Malheureusement l'extraction est encore en décroissance, devant la persistance de la crise dont sont affectées les deux grandes industries
de la crise dont sont affectées les deux grandes industries consommatrices de la métallurgie et des transports. Il convient d'ajouter que la réduction proportionnelle est moins forte cette année que la précédente. En 1885, 317,000 tonnes, en diminution de 5 % par rapport à 1884. En 1887, 314,660 tonnes, en diminution de 1 % par rapport à 1886. Les prix sur le carreau de la mine sont en diminution assez sensible; malgré ces conditions peu favorables, le prix moyen de la journée d'ouvrier n'a varié dans des limites étroites, et, grâce à un système de salaire entendu, Carmaux a continué
grâce à un système de salaire entendu, Carmaux a continué à fournir du travail à tous ses ouvriers. Les travaux de reconnaissance poursuivis au puits de la Grillaite ont donné l'assurance que le bassin s'étend assez loin pour suffire à l'extraction pendant de longues périodes. Carrières. — La statistique des carrières n'appartient plus, depuis quelques années, au service des mines; nous ne pouvons donc fournir aucun renseignement sur cette branche importante de l'industrie minérale du Tarn; nous posséderons cependant bientôt les déments de cette statistique, car on la dresse spécialement en vue de l'exposition de 1889. Accidents. — L'exploitation des
en vue de l'exposition de 1889. Accidents. — L'exploitation des mines, pendant l'année 1887, n'a occasionné que deux accidents, survenus à Carmaux, sans grande gravité, et dus à des causes toutes locales. Deux hommes ont été tués: l'un, dans une sablière à Damiatte; l'autre, dans une carrière de calcaire à Purfort. L'Ingénieur des mines, BERNARD. PRÉSENTÉ Rodez, le 7 juillet 1888. L'Ingénieur en Chef des mines, DE CASTELNAU. 3—T 254 TROISIÈME PARTIE Ponts et Chaussées ROUTES DÉPARTEMENTALES GROSSES RÉPARATIONS MONSIEUR LE PRÉFET À la session d'avril dernier, le Conseil Général, sur la proposition de M. le conseiller Rez, a chargé
sur la proposition de M. le conseiller Rez, a chargé la Commission départementale d'étudier avec M. le Préfet, un projet de restauration des chaussées des routes départementales. Les chaussées de ces routes sont usées sur une grande longueur; sur plusieurs points, la circulation y est presque impossible l'hiver; on ne peut donc songer à réconstruire les chaussées avec les seuls fonds d'entretien qui permettent seulement, avec les crédits actuels, de compenser l'usure. Nous avons soumis à la Commission un état de l'amélioration à exécuter. Après un examen approfondi, la Commission a décidé de proposer au Conseil général de contracter un
a décidé de proposer au Conseil général de contracter un emprunt destiné à exécuter les rechargements les plus importants et d'entreprendre la réparation des autres à l'aide des économies qui seraient faites sur les parties rechargées et en y consacrant les augmentations qui peuvent être accordées sur les crédits d'entretien. Quand une partie de route vient d'être rechargée, les dépenses d'entretien diminuent sensiblement pendant les premières années qui suivent l'exécution de ce travail; il ne faut, pour maintenir l'état de la chaussée, qu'une très faible fourniture de matériaux, et nous évaluons au 1/10 de la fourniture normale pendant trois ans,