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de gravité cherché aux deux axes Ali, AE, il est clair qu'on connaît sa véritable position. Rien n'est plus facile que d'appliquer tout ce qu'on vient de dire à notre sujet. Pour cela, on partagera la carène en plusieurs tranches, qu'on regardera comme ses éléments, dont on déterminera les surfaces et les centres de gravité. Cela fait, on regardera ces tranches comme les ordonnées d'une courbe à quadrer, et l'aire de cette courbe représentera le volume de la carène. Enfin le centre de gravité se trouvera par le § précédent. Il est évident que pour plus de simplicité les tranches
Il est évident que pour plus de simplicité les tranches élémentaires de la carène doivent être parallèles ou perpendiculaires au plan de flottaison. Je crois que la seconde hypothèse a quelqu'avantage sur la première, et qu'il convient de procéder dans ce calcul de la manière suivante. Soient AKBM (fig.1), le plan de flottaison du vaisseau; ACDB (fig. 3), la coupe verticale faite suivant la direction de la quille, coupe qui divise le vaisseau en deux parties parfaitement égales et semblables; MFK (fig. 4), le maître couple dont le profil est représenté par la verticale EF (fig. 3), et la plus
représenté par la verticale EF (fig. 3), et la plus grande largeur par l'horizontale KM (fig. 1). Qu'à compter du maître couple EF, on partage chacune des deux parties EA, EB de l'axe AB, en un certain nombre de parties égales, par exemple, chacune en cinq parties égales; et que par les points de division 1, 2, 3, 4, on mène des tranches parallèles au maître couple. Les profils de ces tranches sont marqués par les verticales 1, 2, 3, 4, L' (fig. 3). Toutes ces tranches, en y comprenant le maître couple, sont les éléments de la carène, et
le maître couple, sont les éléments de la carène, et lorsqu'on en connaîtra les surfaces particulières, on connaîtra aussi le solide qu'elles forment par leur assemblage. Or pour déterminer, par exemple, la surface du Maître couple MFK, on partagera la hauteur EF en un certain nombre de parties égales; par exemple, en 5, aux points m, n, o, x, et on mènera les ordonnées mp, nq, or, xz, y qu'on connaîtra d'après les dimensions connues du vaisseau; d'où il résulte qu'on connaîtra la surface MFK. Les surfaces des autres tranches se déterminent de même. Ainsi on aura tout ce qu'il
se déterminent de même. Ainsi on aura tout ce qu'il faut pour connaître séparément la partie d'avant et la partie d'arrière de la carène, à compter du maître couple. Il est à propos de faire ainsi ces deux toises à part, pour s'affirmer si les capacités de l'avant et de l'arrière du vaillant sont bien balancées. La partie d'avant doit être un peu plus grande que celle d'arrière, parce que l'arrière est fort pincé, afin de favoriser l'impulsion de l'eau sur le gouvernail. Il ne sera pas moins facile de déterminer les centres de gravité des deux parties de la
déterminer les centres de gravité des deux parties de la carène, et celui de leur même; car multipliant l'aire de chaque couple par la distance de son centre de gravité à l'axe AB, regardant les produits comme les ordonnées d'une courbe à quadrer, et divisant l'aire de cette courbe par l'aire de la courbe à laquelle le solide résultant de l'assemblage des couples, est proportionnel, le quotient exprimera la distance du centre de gravité de ce solide à l'axe AB. Pareillement multipliant la surface de chaque couple par la distance de son centre de gravité à un plan perpendiculaire à
de son centre de gravité à un plan perpendiculaire à la longueur AB, et passant par le point A ou B, regardant les produits comme les éléments d'une courbe à quadrer, divisant l'aire de cette courbe par le solide correspondant, on aura la distance du centre de gravité cherché au plan dont on a parlé. Donc enfin on connaît la vraie position de ce point. Je n'ai pas besoin d'ajouter que la quille, l'étrave et l'étambot doivent être déterminés séparément. Comme ces solides sont des prismes, ou peuvent être considérés comme des prismes, leur toise n'a aucune difficulté. Les applications
comme des prismes, leur toise n'a aucune difficulté. Les applications de toutes ces méthodes à des exemples particuliers sont si aisées, que je croirais abuser de la patience du Lecteur d'en survarger cet Ouvrage. Prix de l'Académie, Tome IX. TRAITE DE L'ARRIMAGE CHAPITRE II. Énumération des matières qui composent la charge d'un vaisseau, emplacement qu'elles occupent, etc. COMME un vaisseau en mer, est, pour ainsi dire, un monde isolé, privé de tout secours étranger, il doit être pourvu de toutes les choses dont il peut avoir besoin relativement à l'objet, la durée, et la sécurité de la navigation. Tels sont
la durée, et la sécurité de la navigation. Tels sont les trois points qui déterminent la nature, la quantité et l'arrangement de la charge. On comprend qu'il serait aussi inutile qu'ennuyeux de nommer et compter ici en détail les différentes matières qui composent la charge d'un vaisseau. Mais en voici une notion générale et suffisante pour faire connaître les méthodes d'arrimage qu'on pratique dans les ports. Je commence par les vaisseaux de guerre. D'abord on voit que la coque même du vaisseau et la mâture forment une partie considérable de la charge. On peut en déterminer le poids, en évaluant
la charge. On peut en déterminer le poids, en évaluant la quantité de bois et de ferrure qui y entrent. Mais cette méthode est longue, pénible et sujette à plusieurs erreurs. La manière la plus simple et la plus exacte de parvenir à la détermination dont il s'agit, est de calculer le poids de l'eau que le navire déplace en cet état. Il est évident que par ce même moyen, on peut connaître les poids de toutes les matières qu'on embarque; car la différence entre le poids de l'eau que le navire déplace, lorsqu'il a reçu quelques corps étrangers, et
le navire déplace, lorsqu'il a reçu quelques corps étrangers, et le poids de l'eau qu'il déplace par le propre poids de sa coque et de sa mâture, est toujours égale au poids de ces corps étrangers. Entrons dans l'énumération succincte des parties de la charge, en commençant par le lest, qui est la première chose que l'on embarque. On appelle proprement le lest une certaine quantité de matières pessantes qu'on met au fond de la calente, et dont le seul objet est de faire enfoncer le vaisseau jusqu'à une profondeur convenable, et de le maintenir ferme dans son assiette, malgré
convenable, et de le maintenir ferme dans son assiette, malgré les efforts contraires du vent ou des lames. Le lest le plus ordinaire est une certaine quantité de gravier menu que la mer dépose sur les côtes. Les cailloux et pierres dures sont fort bons pour le même objet. Les éclats de pierres dures ont le défaut d'endommager les futailles contiguës. Les sables et les terres, qu'on emploie dans quelques endroits, ne sont pas un bon lest, parce que l'eau entraîne ces matières dans l'archipompé, et qu'elles peuvent engorger les pompes, ce qui est extrêmement dangereux. Pour éviter l'encombrement considérable
pompes, ce qui est extrêmement dangereux. Pour éviter l'encombrement considérable qu'un lest tout en pierre occasionnerait dans la calente, et pour abaisser d'ailleurs le centre de gravité de la charge, on compose la partie inférieure du lest avec des vieux canons, des boulets de rebut, des éclats, de bombes, des foudres de fer fondus exprès pour cet usage, et ensuite on met des pierres, entremêlant quelquefois des foudres et des boulets avec ces pierres; car cela est susceptible de plusieurs variétés. Le lest en fer doit être bien engravé, afin que l'assemblage n'ait pas de mouvement pendant le roulis. Il
que l'assemblage n'ait pas de mouvement pendant le roulis. Il est visible que plus un lest est pesant à volume égal, plus il procure d'habileté au vaisseau. Ainsi, à cet égard, le lest en fer est très avantageux; mais il y a des occasions où une trop grande quantité de lest en fer ferait descendre trop bas le centre de gravité de la charge, et par-là produirait des secouettes trop rudes au vaisseau, comme nous le verrons dans la suite. Comme les canons qu'on veut embarquer pour lest, sont fort difficiles à arranger dans toute leur longueur, principalement aux extrémités
difficiles à arranger dans toute leur longueur, principalement aux extrémités de la calente; on est en usage dans les ports, de fixer les canons de fer de rebut par râcles qui pèsent 100 à 150 livres, suivant le calibre des canons. Ces morceaux s'arrangent sans peine entre les portes. Si l'on veut augmenter le poids du lest en canons, rien n'empêche de remplir l'intérieur de l'âme de ces canons, avec des pierres, ou avec de la feraille. La quantité totale de lest est ordinairement environ le tiers du poids du vaisseau. Mais on sent bien que cette règle n'est pas
vaisseau. Mais on sent bien que cette règle n'est pas invariable. Dans plusieurs cas, les effets et les pacotilles dont le vaisseau est chargé, servent de lest en partie. Plus une campagne doit durer, moins il faut de vivres, de tonneaux de vin et d'eau, et dès qu'il suit qu'il faut alors moins de lest. Mais à mesure qu'on consomme les provisions de bouche, on ne manque pas de faire du lest dans quelque rade ou port, lorsqu'il s'en présente, afin que le vaisseau demeure toujours également calé. La quantité de lest dépend aussi de l'âge du vaisseau. Plus un
de lest dépend aussi de l'âge du vaisseau. Plus un vaisseau est vieux, moins il peut porter de lest. Il est facile de connaître la quantité de lest qu'on embarque. Pour cela, on a, dans le port de Toulon, des bateaux jaugés qui servent à mesurer la quantité de lest en gravier ou en cailloux. Ces bateaux sont partie de 10 tonneaux, partie de 15 tonneaux, c'est-à-dire, d'une barque et d'une barque et demie. À l'égard des morceaux de canons, on en connaît le poids par le calibre, comme nous l'avons déjà dit: le poids des faumons est gravé sur
l'avons déjà dit: le poids des faumons est gravé sur leur tête. DES VAISSEAUX. Il est d'usage de réservier 10 à 15 tonneaux de lest de fer en boulets ou en faumons, qu'on met à la grande écoutille, ou dans quelqu'autre endroit où l'on puisse le prendre commodément. C'est ce qu'on appelle le Lest volant. Il sert à faire en mer quelques changements à l'arrimage, comme nous le verrons dans la suite. Les vaisseaux portent ordinairement sept ancres, cinq grosses et deux petites. L'une des cinq grosses et la plus grosse de toutes, qu'on appelle l'ancre de retenue, l'ancre de
grosse de toutes, qu'on appelle l'ancre de retenue, l'ancre de miséricorde, se met dans la chambre à la grande écoutille, afin de pouvoir être enlevée le plus facilement qu'il est possible, si l'on en trouve malheureusement besoin. On voit qu'elle tient de lest en partie. Les quatre autres, qui ne diffèrent guère par leur poids, et que l'on nomme ancres de poste, ainsi que les deux petites, que l'on nomme ancres à flanc, se mettent dans l'avant du vaisseau, de l'extrémité du gaillard d'avant jusqu'aux boucliers. Vers le milieu et dans la plus grande capacité de la chambre sont placées
dans la plus grande capacité de la chambre sont placées les caisses, au-dessus du lest, les tonneaux d'eau du côté de l'avant et les tonneaux de vin du côté de l'arrière. Voyez les plans de l'Aide. On comprend assez que la quantité d'eau et de vin se règle sur le nombre d'hommes de l'équipage, et sur le temps que doit durer la campagne. Le Capitaine du vaisseau a sa cave à part. L'emplacement de cette cave n'est pas le même dans tous les vaisseaux: il se prend dans l'endroit le plus commode, et le plus compatible avec les autres parties
plus commode, et le plus compatible avec les autres parties de l'arrimage. Les barriques de lard, boeuf salé, morue, fromage, etc. sont répandues dans la chambre sur le dernier rang des caisses, dans les endroits où l'on trouve à les loger. Seulement on observe que leur arrangement soit subordonné à la différence du tirant d'eau. Les barriques de farine se mettent dans des soutes particulières du côté de l'arrière. Il en est de même du biscuit, avec cette différence cependant que les soutes au biscuit sont calfatées, brayées, et souvent nattées et fermées parfaitement. Les légumes sont aussi dans des
nattées et fermées parfaitement. Les légumes sont aussi dans des soutes, quelquefois en grenier, quelquefois elles relient en sacs. Dans les entre-deux que laissent les barriques à vin et à eau, on distribue le bois, qu'on appelle bois d'arrimage. Le bois à brûler se place sur les ailes du vaisseau, dans les endroits où on ne peut placer une barrique, ce qui arrive souvent dans l'emplacement des portes; et lorsque tous les plans d'arrimage sont faits, soit qu'il y en ait deux ou trois, on couvre le dernier avec le reliement du bois que l'on a soin de mettre bien
reliement du bois que l'on a soin de mettre bien horizontalement. À l'extrémité de la chambre, vers la proue, est la soute aux lions. Cette soute dans laquelle se trouve le pied du mât de Misaine, sert à loger tout le réchange du Maître d'équipage, en cordages, en poulies soit en roues de fonte ou de gayac, le suif en barriques, goudron, brai et autres choses de ce genre. Viennent ensuite la soute aux câbles qui contient les câbles, grelins, brins et autres cordages relatifs au mouillage. Sous le plancher de la soute aux câbles, qui est ordinairement à environ
de la soute aux câbles, qui est ordinairement à environ cinq pieds au-dessus de la carlingue, on met du lest, soit en faumons ou en pierres. Si pourtant le vaisseau, par sa configuration, n'a pas beaucoup de différence de tirant d'eau, on y en met peu, et quelquefois point du tout; car alors les effets contenus dans la soute aux lions, par leur situation et par leur poids, rappellent suffisamment le vaisseau sur l'avant. Plusieurs Capitaines ne font pas faire de soute aux câbles. Alors on prolonge le plan d'arrimage jusqu'à la cloison de la soute aux lions, et l'on
jusqu'à la cloison de la soute aux lions, et l'on met les câbles sur un plancher porté par les faux baquets, plus ou moins en avant, selon que la différence du tirant d'eau l'exige. Il y a encore dans la partie d'avant de la chambre plusieurs autres soutes, telles que celles du maître Charpentier, du maître Voilier, du Chirurgien, du Pilote, de MM. les Gardes de la Marine, etc. Le Maître Charpentier a des bordages convenables à l'échantillon du vaisseau. Il a aussi un échange de la mâture, à l'exception, comme on peut bien penser, des mâts majeurs et des
comme on peut bien penser, des mâts majeurs et des deux barres vergues, qui font la grande et celle de misaine. La foute du maître Voilier contient un échange de chaque voile, qui est en garniture, des pièces de toile neuve, pour le radoub des voiles, le calfat, goudron, brai gras et fec, étoupe goudronnée, doux de toutes forces, et autres matières relatives à son métier, pour remédier aux accidents qui peuvent arriver pendant la navigation. Il est aussi muni de placards de plomb et de bois garnis d'étoupes pour boucher dans l'instant les trous faits par le canon dans
boucher dans l'instant les trous faits par le canon dans un combat. Outre cette foute, on conserve souvent un emplacement à pouvoir loger dans la cage les grosses voiles qui sont mises dens des étuis de toile en préparats; et le Maître Voilier ne met dans sa foute que les petites voiles & les pièces de rechange en toile pour radoub, ainsi que la vieille toile qu'il a pour servir de fourrure aux cordages. Dans la foute du Chirurgien, sont les draps de lit et la ferraille pour le service des malades. Les coffres à médicaments se mettent ordinairement sur
des malades. Les coffres à médicaments se mettent ordinairement sur le faux pont, avec les malles et autres effets des Officiers. Le Pilote est pourvu de tous les instruments nécessaires pour diriger la route du vaisseau, etc. Le grand mât est environné d'une cloison carrée dans laquelle sont renfermés quatre pompes qui servent à épuiser l'eau qui entre dans la cage. Cette cloison s'appelle arche-pompe, ou plus communément arche-pompe, il y a aussi une arche-pompe au côté du mât de Mizaine. Tout en rejoignant l'avant de l'arche-pompe du grand mât, est un parquet où se tiennent les boulets, et dans
est un parquet où se tiennent les boulets, et dans lequel sont différents compartiments, suivant le calibre des pièces. On fait aussi sur le pont, tout auprès du grand mât, des parquets qui contiennent des boulets du calibre des canons qui y sont; et l'on met à côté de chaque pièce une petite quantité de boulets pour le plus prompt service de l'artillerie. La soute aux barils de poudre et aux archers est tout à fait à l'arrière de la cage. Ordinairement on a aussi à l'avant de la cage des caissons où l'on met des gargouilles pleines, pour le
des caissons où l'on met des gargouilles pleines, pour le plus prompt service des canons de l'avant, lors d'un combat. Les ustensiles nécessaires pour le service des canons, comme pinces, anse-pétes, ressorts, cuillères, tire-bouches, gargouilles vides, porté-gargouilles, etc., se mettent à l'arrière du vaisseau dans une séparation qui est faite dans l'entrepont depuis le mât d'artimon jusqu'à l'arrière. Cette séparation, qu'on appelle hauteur-barbe, sert encore à loger le maître Canonier, l'Écrivain de la Marine, l'Aumônier, le premier Chirurgien et quelques-uns des Messieurs les Gardes de la Marine, lorsqu'ils ne sont pas tous logés sous le gaillard. Les ponts, gaillards, et
pas tous logés sous le gaillard. Les ponts, gaillards, et dunettes, portent l'artillerie, les ancres, à l'exception de l'ancre d'espérance, l'équipage, la chaloupe, les coulisses, les boeufs, vaches, moutons, chèvres, poules, etc. On fait que les vaisseaux de guerre se distribuent en différents rangs, et que c'est par le nombre des canons que les rangs des vaisseaux sont distingués. Les vaisseaux du premier rang portent depuis cent jusqu'à vingt et un canons exclusivement; les vaisseaux du second rang portent depuis quatre-vingt-dix jusqu'à soixante canons exclusivement; les vaisseaux du troisième rang portent depuis soixante jusqu'à quarante et un canons exclusivement. Viennent
portent depuis soixante jusqu'à quarante et un canons exclusivement. Viennent ensuite les frégates qui portent depuis quarante et un jusqu'à vingt canons exclusivement. Les vaisseaux qui ne portent pas plus de vingt canons s'appellent corvettes. Nous avons déjà indiqué les places des ancres sur les gaillards. Le premier pont, qu'on appelle ordinairement l'entrepont, contient, outre les canons de la première batterie et leurs ustensiles, la plus grande partie de l'équipage, les différents postes qui sont ceux des Chirurgiens, des Malades, des Sergents, Caporaux, Charpentiers, Voiliers, apprentis, Canotiers, etc. Ces postes sont marqués par les entre-deux des canons. Le parc aux
sont marqués par les entre-deux des canons. Le parc aux moutons est aussi sur ce même pont, au milieu de la partie d'avant. Sur le second pont, où est la seconde batterie, sont les canots et chaloupe, les coulisses du Capitaine et de l'équipage, le four. Sous le gaillard d'arrière qui est à ce même pont, est l'office du Capitaine. Lorsque l'on a embarqué des vaches et des boeufs, on les tient aussi sur ce même pont. Seulement pendant un combat on les fait descendre dans la cage quand il y a de la place; car lorsque il n'y a
y a de la place; car lorsque il n'y a pas de place, on les jette dans la mer, ainsi que les autres choses qui embarquent. Les cages à poulets se mettent pareillement dans les entre-deux des canons; elles suivent le sort des boeufs ou vaches, dans le cas d'un combat. Je passe rapidement sur tous ces détails qui ne contiennent rien de nouveau; mais pour éclaircir brièvement la plupart des choses qu'on vient de voir, j'ajoute les plans d'arrimage de deux vaisseaux de soixante-quatre canons, avec les explications marginales qui ont été jugées nécessaires. Je ne me suis pas
qui ont été jugées nécessaires. Je ne me suis pas affanni à définir ces figures suivant les proportions rigoureuses des parties, parce qu'il ne s'agit pas ici de la construction des vaisseaux, et qu'on n'a par conséquent pas besoin de connaître les véritables dimensions des figures. On trouvera plusieurs différences dans l'arrimage des deux vaisseaux dont il s'agit, soit par rapport à la qualité, la quantité et l'arrangement du lest, soit même par rapport à la distribution des soutes. Le reste de l'arrimage est toujours à-peu-près le même dans tous les cas: car les autres emplacements sont déterminés, ou par
les cas: car les autres emplacements sont déterminés, ou par la nécessité, ou par la commodité. Je renvoie à la fin de cet Ouvrage plusieurs devis des deux mêmes vaisseaux. On juge bien qu'il est comme impossible de connaître en détail les poids de toutes les choses qu'on embarque; mais on connaît du moins les poids des principales. Supposons, par exemple, un vaisseau de 64 canons armé et approvisionné pour 6 mois, à 505 hommes d'équipage. Le poids des vivres, non compris le poids des fûtes au vin et à l'eau, mais en y comprenant le poids du bois d'arrimage
l'eau, mais en y comprenant le poids du bois d'arrimage et généralement tous les emballages qui servent à renfermer les vivres qui ne se mettent pas dans des fûtes, peut monter à 971 234 livres. Le poids du bois d'arrimage monte à 20.449 livres. Comme on ne peut pas prendre ce bois pour l'usage journalier des cuisines, puisque toutes les fûtes sont par-dessus, et qu'il est mis pour les contenir, on prend encore environ 2000 quintaux de bois pour le service des cuisines. Le poids du vin, non compris le poids des fûtes qui le contiennent, monte à 171 5
poids des fûtes qui le contiennent, monte à 171 5 quintaux. Il y a dans un tel vaisseau 26 canons de 24 livres de batterie, et chacun pèse 5000 livres; 28 canons de 12 livres et chacun pèse 3200; 10 canons de 6 livres et chacun pèse 1700. Ce vaisseau porte 60 coups à tirer de chaque pièce, tant en poudre qu'en boulets, sans compter la mitraille. La garniture en cordage pèse 43 6 14 livres. Les poulains pèsent 5 604 livres. Les grefins 6896 livres. Le rechange en cordage 10939 livres. Les cinq grosses ancres 22500 livres. Les deux
10939 livres. Les cinq grosses ancres 22500 livres. Les deux pièces 3000 livres. Quant à la totalité de la charge, elle se détermine par le déplacement d'eau, comme nous l'avons dit §. IX: elle est ici d'environ 2180 tonneaux. TRAITÉ DE L'ARRIMAGE XXII. Nous finirons par quelques remarques sur l'arrimage des vaisseaux Marchands. On ne peut guère donner une notion exacte, ni même approchée jusqu'à un certain point de la chargaison de ces fortères de vaisseaux; car ils sont chargés des marchandises convenables aux pays où ils vont. Lorsque le Négociant qui doit faire le chargement, en a donné l'état
Négociant qui doit faire le chargement, en a donné l'état au Capitaine, celui-ci a l'attention de se faire livrer d'abord toutes les marchandises les plus pesantes pour les mettre dans le fond; et lorsque il n'y a pas de marchandises qui, par leur pesanteur, puissent servir de lest, il fait prendre du lest en pierre. Les navires qui vont porter leur chargaison aux Îles de l'Amérique, embarquent pour lest des briques, parce qu'on trouve à bien vendre ces briques dans les pays dont ils s'éloignent. Les marchandises qui ne sont pas susceptibles d'humidité sont mises dans la cale; celles qui
pas susceptibles d'humidité sont mises dans la cale; celles qui peuvent prendre de l'humidité se mettent dans l'entrepôt. Les Bâtiments marchands ne sont pas d'arrimage avec des barriques dans la cale; la place leur est trop précieuse pour cela. Ils sont dans l'entrepôt de l'avant une séparation dans laquelle le Capitaine fait enfermer les vivres embarquées pour son équipage. On met aussi une partie des vivres dans la soute aux poudres. Plusieurs barriques d'eau sont encore mises dans l'entrepôt. Lorsque il reste de la place dans la cale, on la réserve à la grande écoutille, pour y loger des fûtes