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proporcionado el 97 % de arranques oficiales. El arrancador Herzmark A.V.2 aero-engine Starter es notable por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 solo requiere combustible de aviación, y por virtud de su principio, asegura un arranque seguro y suave debido a que hace girar el motor por la fuerza de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos alejado del motor. La operación
cualquier lugar, más o menos alejado del motor. La operación de las válvulas y del culver aíre se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado a la bomba. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido
más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los avantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. (1) Permite el arranque en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. (2) Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor.
el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor. (3) Se puede operar por la mano del piloto o a distancia. (4) Puede aplicarse a todos los motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra ninguna alteración en el motor. (6) No es indelible, y es resistente y no necesita mucho de mantenimiento. (7) Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. (8) Su peso es reducido a un mínimo. (9) Su acción no es violenta, los pistones son trabajados por compensación antes de la explosión. Es el único « Carling » arrancador de motor de aviación
el único « Carling » arrancador de motor de aviación que ha realizado el 97 % de los arranques oficiales. El nuevo dispositivo de puesta en marcha Herzmark A.V. se impone por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su sencillez, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El dispositivo de arranque Herzmark A.V.2 aero-engine Starter es notable por : Su peso : 3 kg. 500. Su volumen : 350 mm x 190 mm x 80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre
80 mm. Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en cualquier lugar, más o menos lejos del motor. La operación de las válvulas y del cilindro de aire se puede efectuar por mano o a distancia mediante cables elásticos. El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido
El consumo de combustible es infinitesimal, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El uso de la botella de aire del más pequeño modelo en uso corriente hace posible realizar 60 arranques consecutivos sin hacer llamado a la bomba. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los vantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la
vantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. (1) Permite el arranque en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. (2) Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquier posición con respecto al motor. (3) Se puede operar por la mano del piloto o a distancia. (4) Puede aplicarse a todos los motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra
motores de una moderada o alta potencia. (5) No involucra ninguna alteración en el motor. (6) No es indelible, y es resistente y no necesita mucho de mantenimiento. (7) Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. (8) Su peso es reducido a un mínimo. (9) Su acción no es violenta, los pistones son trabajados por compensación antes de la explosión. Es el único « Carling » arrancador de motor de aviación que ha realizado el 97 % de los arranques oficiales. 2 no emplea para su funcionamiento más que la esencia de a bordo y por el principio en
la esencia de a bordo y por el principio en que está basado asegura una puesta en marcha cierta y sutil, porque hace girar al motor por la fuerza de compresión antes de las explosiones. El arranque puede colocarse en cualquier parte, más o menos lejos del motor. El mando de las válvulas y del grifo de la esencia puede efectuarse directamente a mano o a distancia por medio de cables flexibles. El consumo de esencia es insignificante y el aire comprimido se suministra fácilmente por medio de una bomba de mano de 1111 tipo muy ligero 3; de gran
de mano de 1111 tipo muy ligero 3; de gran rendimiento. El empleo de una botella de aire del modelo más pequeño de uso corriente permite realizar hiperpuestas en aire-consecutivas sin recurrir a la bomba. En cielo y en vuelo, han sido confirmados de la manera más brillante los resultados más decisivos desde que se realizaron los primeros ensayos. Innumerables pruebas en el banco sobre aviones en tierra y en vuelo han puesto en práctica las ventajas teóricas y prácticas del Arranque A.V.2 y que le han permitido ser homologado en Francia y adoptado por varios gobiernos extranjeros. 1. Permite
en Francia y adoptado por varios gobiernos extranjeros. 1. Permite las puestas en marcha en todos tiempos y lugares, pudiendo repetirse estas tantas veces como haya esencia en el depósito del avión. Garantiza, desde el primer momento, el arranque regular en cualquier posición con respecto del motor. 3. Se manda fácilmente por la mano del piloto o bien a distancia. 4. Se aplica a todos los motores de mediana o de gran potencia. 5. No necesita modificación alguna para el motor. 6. Es indesreglable, robusto y no exige sino muy pocos cuidados. 7. Se monta fácilmente y en muy poco
pocos cuidados. 7. Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. 8. Su peso es mínimo. 9. Su acción no es brutal. Los émbolos se hallan despegados por el equilibrio de la explosion. Es el único dispositivo de arranque verdaderamente de carlinga que haya suministrado 07 de aviones oficiales. PNEU AVION 6, Rue de la Grande-Ceinture. — ARGENTEUIL (Seine-et-Oise). Los Establecimientos Palladium ocupan en Argenteuil dos hermosas fábricas que se consagran una a la ebonita bajo todas sus formas (planchas, bastones, tubos, placas para acumuladores, etc...) y la otra a los neumáticos para autos y aviones. Es el neumático aéreo
los neumáticos para autos y aviones. Es el neumático aéreo el que nos interesa más en este sitio y puede decirse que el neumático aéreo Palladium es universalmente conocido y de reputación mundial. Desde la nacimiento de la aviación, este marca equipa en efecto los aviones de todas las marcas, de todos los gobiernos, de todas las Compañías de Navegación, y desde la antigüedad como por el choix se encuentra en primer lugar; ha sido de todos los raids y de todos los registros. La razón de un tal éxito que hace del neumático Palladium un nombre famoso y conduce
que hace del neumático Palladium un nombre famoso y conduce a considerarlo como un buen talismán para el piloto, reside, se tiene que decir, no sólo en la larga experiencia adquirida, sino aún en un infatigable esfuerzo por progresar. Palladium es siempre en la cabeza de todas las ideas nuevas: fue el primero en neumático cord, lanzó el año pasado su famoso neumático inmerso en caravana que reduce en 30 % la resistencia al avance, y este año ha hecho homologar por el S.T.I.Aé. un nuevo modelo de neumático para aviones, (confort SS) sobre jante Bibendum, estrictamente insumergible que deja
aviones, (confort SS) sobre jante Bibendum, estrictamente insumergible que deja muy atrás todo lo que ha sido hecho hasta ahora en el mundo entero. Para concluir, de la misma manera que es necesario buenas botas para hacer un buen caminante, nosotros diremos que para hacer un buen avión es esencial ponerle dos Palladiums. Desde el nacimiento de la aviación, equipa efectivamente a los aviones de todas las marcas, de todos los Gobiernos, de todas las compañías de navegación, en la antigüedad, como en la elección, se halla siempre en primera línea. Ha estado en todos los grandes vuelos y en
línea. Ha estado en todos los grandes vuelos y en todos los records. La razón de un éxito semejante que hace que el neumático Palladium sea digno de su renombre y haya contribuido a que se lo considerado como un augurio de suerte para el piloto, esta basada no solamente sobre la experiencia adquirida, sino también sobre el deseo incansable de progresar y perfeccionar. El Palladium ha estado siempre a la cabeza de todas las ideas nuevas: Fue el primer neumático con cordón, lanzó el año pasado su famoso neumático aéreo carenado que reduce en un 30 % la resistencia
aéreo carenado que reduce en un 30 % la resistencia al avance y este año acaba de hacerse homologar por el ST.I.Ae, un nuevo modelo de neumático aéreo confort SS sobre llanta Bibendum rigurosamente indelatible que deja muy atrás todo lo que se ha hecho hasta ahora en el mundo entero. Para resumir, lo mismo que hacen falta buenos zapatos para hacer un buen andarín, diremos que para hacer un buen avión hacen falta dos Palladiums. Coupe de la nouvelle roue Palladium SS. -Bib. empresa Aérea 8, Rue du Moulin-de-la-Pointe PARÍS (Cliché Entreprises Photo Aérienne.) La única fotografía que ha
PARÍS (Cliché Entreprises Photo Aérienne.) La única fotografía que ha sido puesta en ese Spirit of Saint-Louis sobre París. (Photographie aérial tomada por M. Moreau pilotado por Louis Orbandi). El objetivo perseguido por las "Entreprises Photo-Aériennes" (François Moreau, Director) consiste: 1° A realizar todas las mejoras posibles de rendir la fotografía aérea de un empleo cada día más interesante y práctico; 2° A vender y a indicar todo tipo de material de explotación, concebido según sus directivas y puesto en servicio después de resultados concluyentes; 3° A explotar la fotografía aérea, por los procedimientos más interesantes, en todas sus aplicaciones
aérea, por los procedimientos más interesantes, en todas sus aplicaciones y en todos los países. Esta joven casa, poco conocida hasta la fecha, ha adquirido muy rápidamente una reputación envidiable. Por sus medios técnicos y por sus referencias, presenta las más serias garantías. Sus servicios técnicos, guiados por una larga práctica y por una experiencia debidamente adquirida, investigan sin cesar todo lo que puede perfeccionar la utilización de la fotografía aérea, tanto en sus aplicaciones sumamente interesantes como en su utilización en las Aviaciones Militares. Se esfuerza en mantener el espíritu más cordial en todas las relaciones que se crea
espíritu más cordial en todas las relaciones que se crea en el mundo de los negocios. M. François Moreau, Director de las "Entreprises Photo-Aériennes" tiene el gusto de informar a todos cuantos se interesan en el dominio de la fotografía aérea. Se facilitan toda clase de indicaciones sobre los métodos de trabajo, sus posibilidades y sus condiciones que son, incontestablemente, las más interesantes. Démarradores a Essence Gazificada TELETE, Constructor 64, Avenue Edouard-Vaillant — BILLANCOURT (Seine) Teléfono: Isleuil 23-07 DÉMARREUR A ESSENCE GAZÉIFIÉE Type 120 Démarrador directo tipo n° 60 Avio-démarrador mixto tipo n° 120 DÉMARREUR en el cual todos los
mixto tipo n° 120 DÉMARREUR en el cual todos los órganos de carburación y de alimentación están reunidos. Utiliza las gasolinas de todas las densidades gracias a su régimen. DÉMARREUR en el cual todas las operaciones son ejecutadas desde el asiento del piloto. El único que permite despegues en número ilimitado. La pompe d'infection d'essence sert de réservoir au démarreur. Départ en moteur fixe, ou en auto-démarreur. Dans ce dernier cas, le moteur vire automatiquement pour trouver son point d'allumage. L'appareil permet de gonfler les pneus de l'avion, de remplir d'air les réservoirs des extincteurs, de nettoyer les tuyauteries, etc.
d'air les réservoirs des extincteurs, de nettoyer les tuyauteries, etc. This is an aero engine starter all the carburettor and filling organs of which are assembled together. By virtue of its principle, it uses petrol of any density. The whole of the operations with this starter are controlled from the pilot's seat. It is the only one enabling a limited number of starts to be obtained. The petrol injection lump serves as a tank to the starter. The starting of the engine may be obtained either with the engine stopped, or automatically. In this latter case, the engine works automatically
or automatically. In this latter case, the engine works automatically in order to find its point of ignition. This apparatus enables the pneumatic tyres of the aircraft to be inflated, to fill with air the tanks of the fire extinguishers, to clean the pipe systems, etc. Dispositif de Arrançc cuyos órganos de carburación y de alimentación se hallan todos reunidos. Utiliza las esencias de todas densidades gracias a su régimen. Arranque cuyas maniobras se ejecutan todas desde el puesto del piloto. El único que permite puestas en marcha en número ilimitado. La bomba de inyección de esencia sirve de depósito
ilimitado. La bomba de inyección de esencia sirve de depósito para el dispositivo de arranque. Puesta en marcha a motor fijo o arranque automático. En este último caso el motor gira automáticamente para encontrar su punto de encendido. El aparato permite inflar los neumáticos del avión, llenar de aire los depósitos de los extintores, limpiar las tuberías, etc. Office Général de l'Air Société pour le développement de l'Aéronautique Française 47, Rue de la Victoire, Paris. L'AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE a pris, durant ces dernières années, une place de plus en plus importante à l'Étranger. Parmi les éléments qui ont favorisé ce développement
à l'Étranger. Parmi les éléments qui ont favorisé ce développement à l'exportation, il faut réserver une place spéciale à l'Office Général de l'Air, qui, depuis six ans bientôt, a consacré son activité dans ce sens. Fondé par le colonel Brocard, ancien chef de cabinet du ministre de l'Aviation, député de Paris, l'Office Général de l'Air apporte aux Gouvernements et Sociétés étrangères une collaboration précise par ses très complets renseignements sur le marché aéronautique Français et, mettant à leur disposition l'expérience éprouvée de ses services techniques et commerciaux. Le Gouvernement Français, reconnaissant l'utilité de cette organisation a manifesté dès l'origine, à
reconnaissant l'utilité de cette organisation a manifesté dès l'origine, à l'Office Général de l'Air, son intérêt en lui donnant officiellement son appui. Son programme comprend tout ce qui peut contribuer au développement de l'exportation de l'Industrie Aéronautique Française en faisant pour elle une propagande intense par l'introduction sur les marchés étrangers de matériel de premier ordre. En particulier, l'Office Général de l'Air s'est efforcé, dans le but d'aider l'industrie aéronautique, de favoriser surtout la vente du matériel neuf qui s'était trouvée fâcheusement ralentie, au plus grand préjudice des producteurs, du fait des stocks de guerre considérables jetés sur le marché
fait des stocks de guerre considérables jetés sur le marché en 1918. Quelle que soit, en effet, l'organisation en France d'un Gouvernement étranger, il lui est très désirable de se tenir par ses propres moyens au courant de l'évolution de l'Aéronautique Française, surtout pour l'équipement de détail. En développant ainsi la confiance des acheteurs du matériel aéronautique Français, l'Office Général de l'Air contribue à augmenter le chiffre des exportations de matériel aéronautique et, à ce titre, l'industrie aéronautique française est intéressée à sa prospérité. En dehors de cela, l'Office Général de l'Air s'est efforcé d'introduire l'industrie française à l'Étranger, sous
de l'Air s'est efforcé d'introduire l'industrie française à l'Étranger, sous forme de l'obtention de marchés pour des travaux aériens et certains contrats très importants lui ont été signés par des gouvernements pour des travaux à effectuer par avion, dont l'entreprise a été confiée à des Sociétés Françaises. Cet effort mérité d'être signalé puisqu'il est orienté uniquement dans le sens du plus grand développement de notre industrie aéronautique. The French Aircraft Industry has taken, during the last few years, a prominent position throughout the world. Amongst the elements which have favored this development, a special place should be reserved to the
this development, a special place should be reserved to the Office General de l'Air, which has devoted, for the last six years, the whole of its energy to this purpose. Founded by Colonel Brocard, a former Secretary to the Air Minister, member of the Chamber of Deputies, the Office General de l'Air offers to the Governments and Foreign Companies a veritable collaboration in the form of very complete information regarding the French Aircraft market, placing at their disposal the practical experience accumulated from its various Technical and Commercial Departments. The French Government, recognizing the utility of this Organization, has, from
French Government, recognizing the utility of this Organization, has, from the very beginning, shown a great interest in the Office General de l'Air by officially giving it support. Its programme includes everything which contributes to the development of the export of French Aircraft machines and Accessories by carrying out for this Industry a very active propaganda and by introducing into Foreign Markets first-class machines and accessories. In particular, the Office General de l'Air has directed its efforts with a view to helping the Aircraft Industry and above all by furthering the sale of new aircraft equipment, which latter has unfortunately
the sale of new aircraft equipment, which latter has unfortunately been at a standstill to the great detriment of the Manufacturers owing to the fact that very large war stocks were thrown on the market in 1918. Whatever may be the organization of a Foreign Government in France, it would be very difficult for this Body to keep itself fully acquainted by its own means with the natural evolution of French Aircraft, particularly with regard to questions of detail. By thus gaining the confidence of buyers of French Aircraft materials, the Office General de l'Air has helped to increase the
the Office General de l'Air has helped to increase the export of aircraft material, and on this ground the French Aircraft Industry is interested in its prosperity. In addition to this, the Office Général de l'Air has endeavored to introduce French aircraft into foreign markets by means of air expeditions as a result of which a number of very large contracts have been signed by various governments for a certain kind of work to be carried out by airplane, the contracts having been entrusted to French companies. This endeavor is well worthy of record because it is exclusively directed to
well worthy of record because it is exclusively directed to the ever-growing developments of our Aircraft Industry. La Aeronáutica Francesa ha ocupado durante estos últimos años un puesto cada vez más importante en el Extranjero. Entre los elementos que han favorecido a este desarrollo en la exportación, es preciso reservar un puesto especial al Office Général de l'Air que, desde hace casi seis años, ha consagrado sus actividades a este fin. Fundado por el Coronel Brocard, antiguo jefe de gabinete del Ministro de la Aviación, diputado por París, el Office Général de l'Air presta a los Gobiernos y a las
Général de l'Air presta a los Gobiernos y a las Sociedades extranjeras una colaboración precisa en sus informes muy completos sobre el mercado aeronáutico francés y pone a su disposición la experiencia práctica de sus departamentos técnicos y comerciales. El Gobierno Francés, reconociendo la utilidad de esta organización, ha manifestado, desde su origen, su interés en el Office Général de l'Air dándole su apoyo oficial. Su programa comprende todo lo que puede contribuir al desarrollo de la exportación en la Industria Aeronáutica Francesa haciendo para ella una intensa propaganda mediante la introducción en los mercados extranjeros de material de primer
la introducción en los mercados extranjeros de material de primer orden. En particular, el Office Général de l'Air, con el fin de ayudar a la industria aeronáutica, de favorecer sobre todo la venta del material nuevo, la cual había sufrido una cierta disminución, con perjuicio enorme para los productores, por razón de las existencias considerables que quedaron al finalizar la guerra en 1918. Sea cual fuere, en efecto, la representación en Francia de un Gobierno extranjero, siempre, le es muy difícil estar por sus propios medios debidamente al corriente de la evolución de la Aeronáutica Francesa, sobre todo por lo
la evolución de la Aeronáutica Francesa, sobre todo por lo que se refiere a detalles. Captándose así la confianza de los compradores del material aeronáutico francés, el Office Général de l'Air contribuye a aumentar el total de las exportaciones de material aeronáutico, por virtud de lo cual la industria aeronáutica francesa está interesada en su prosperidad. Además de esto el Office General de l'Air ha esforzado en introducir la industria francesa en el extranjero, mediante la obtención de mercados para trabajos aéreos y le han sido confiados muy importantes contratos por ciertos Gobiernos para trabajos a realizar con aviones, cuya
por ciertos Gobiernos para trabajos a realizar con aviones, cuya empresa ha sido puesta en manos de Sociedades Francesas. Este esfuerzo merecía citarse, porque se orienta únicamente hacia el desarrollo más grande de nuestra industria aeronáutica. Les nouveaux avions Avia La firma Avia, transformada recientemente en Sociedad por Acciones bajo el patronazgo de los Establecimientos Skoda, la más grande empresa industrial de Checoslovaquia, es bien conocida de nuestros lectores, porque nunca hemos omitido de publicar información sobre su actividad, sus aviones y sus éxitos. Es así que hemos tenido varias veces la ocasión de señalar las performances de todo primer
veces la ocasión de señalar las performances de todo primer orden realizadas por los pequeños monoplanos ligeros Avia, como la doble victoria en Orly en 1926 y, el mismo año, la conquista final de la Copa de Italia donde el tipo de biplano Avia BH II a motor Walter 60 CV suscitó la admiración y el entusiasmo de los partidarios de la pequeña aviación. Fue natural que, desde los establecimientos de récords de aviones ligeros, estos pequeños monoplanos se lanzaran con éxito a la conquista de los récords mundiales. Y si uno se acuerda del formidable vuelo sin escalas del