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1.190.144 fr. 74. Pendant l'année 1899 on a exécuté les travaux de dérivation de la roubine (zone A), acquis les terrains des canaux à établir dans la deuxième zone, et effectué divers travaux de revêtement. Les travaux restant à effectuer concernent d'une part, l'achèvement des zones A' et B et de la deuxième zone, lequel donnera lieu à une dépense de 189.876 fr. 90 et d'autre part, des réparations d'avaries et des revêtements supplémentaires qu'on peut estimer à environ 24.000 fr. Les travaux du deuxième réseau de distribution suivent une marche régulière et sont exécutés au fur et à mesure
marche régulière et sont exécutés au fur et à mesure de l'extension des arrosages. Au 31 décembre 1899 les dépenses faites s'élevaient à 537.422 fr. 14, y compris une somme de 90.399 fr. 36, pour frais d'études et de surveillance. Les dépenses restant à effectuer pour donner à ce réseau son développement maximum ne s'élèvent pas à moins de 600.000 fr., mais il faut remarquer, que cette limite ne sera vraisemblablement pas atteinte avant une longue période d'années. Les recettes d'exploitation se sont élevées en 1899 à 62.800 fr. 50. Elles se composent de 60.269 fr. de recettes fermes et
Elles se composent de 60.269 fr. de recettes fermes et de 2.531 fr. 50 de recettes contestées. Par rapport aux recettes de 1898, ces chiffres accusent une augmentation de 2.137 fr. 45 sur les recettes fermes et une diminution de 1.312 fr. 50 sur les recettes contestées. Les dépenses d'exploitation ont été en 1899 de 64.972 fr. 89, chiffre sensiblement supérieur à celui de 1898 qui n'était que de 62.725 fr. 20. Il y a lieu d'espérer que l'année 1900 verra s'atténuer l'écart existant entre les ressources et les dépenses d'exploitation, grâce aux efforts que fait la Société concessionnaire pour
d'exploitation, grâce aux efforts que fait la Société concessionnaire pour accroître ses recettes d'arrosage. Canal de Cadenet Le syndicat du canal de Cadenet fait exécuter en ce moment les travaux ci-après : Construction d'un canal de décharge latéral au Marderic. — Le canal déversait jusqu'ici ses eaux de trop plein dans le torrent du Marderic. Ces eaux chargées de limon déterminaient un envasement assez rapide dont se sont plaints à plusieurs reprises les syndicats chargés du curage et de l'endiguement de ce torrent. L'association de Cadenet s'est alors décidée à transformer, en canal de décharge spécial, la filière qui longe
transformer, en canal de décharge spécial, la filière qui longe la rive droite du Marderic. Un projet montant à 41.500 fr. a été approuvé par M. le Ministre de l'Agriculture le 20 mars 1898. Une subvention de moitié a été accordée sur les fonds du trésor. Les travaux, adjugés le 18 février 1899 (rabais de 31 %), sont à peu près complètement terminés. Il est à présumer que des perfenclations ou consolidations diverses seront indispensables sur quelques points. Un acompte de 8.482 fr. 16 sur la subvention de l'Etat, a été versé dans la caisse du syndicat. Syndicat mixte des
été versé dans la caisse du syndicat. Syndicat mixte des canaux de Ghabdan-Neuf, L'Isle et Carpentras L'alimentation du canal, en 1899, a été assurée d'une façon convenable pendant toute la période des arrosages. Elle a fait l'objet d'une adjudication, en date du 12 décembre 1897, pour une période de 3 ans à compter du 1er janvier 1898, moyennant un prix forfaitaire de 5.200 fr. par an. Les travaux d'amélioration et d'entretien du canal exécutés en 1899, se sont élevés à 12.818 fr. 89. Ils comportaient la construction de nouveaux perrés, la réfection de perrés en mauvais état et l'établissement de
la réfection de perrés en mauvais état et l'établissement de radiers en béton dans les parties du canal où des infiltrations existaient. Canal de Carpentras Les travaux d'achèvement du réseau de distribution pour le paiement desquels l'Etat a accordé une subvention de 800.000 fr., sont sur le point d'être terminés. Les acomptes délivrés sur la subvention s'élèvent, au 30 juin 1900, à 785.612 fr. 49. Le dernier projet complémentaire dont la dépense s'élève à 13.000 fr. qui doit terminer le réseau de distribution, a été approuvé par décision ministérielle du 13 mars 1900. Il absorbera le reliquat de la subvention.
13 mars 1900. Il absorbera le reliquat de la subvention. Les travaux seront adjugés le 21 juillet prochain. On a arrosé, en 1899, 3.313 hectares, en augmentation de 41 hectares sur les arrosages de 1898. Canal St-Julien Les arrosants sont constitués en association administrée par un syndicat provisoire institué par un arrêté préfectoral du 30 juillet 1898. Ce canal a été convenablement alimenté en 1899 par sa prise volante à l'exception d'une courte période vers la fin du mois de septembre. Le travail d'établissement d'un plan parcellaire et de matrices contenant tous les terrains arrosés par le canal St-Julien, travail
contenant tous les terrains arrosés par le canal St-Julien, travail que poursuit le syndicat depuis quelques années, touche à sa fin ; ce n'est qu'après que l'association pourra contracter l'emprunt qui lui est nécessaire pour l'exécution des importants travaux projetés, tant pour assurer l'alimentation du canal par une prise fixe que pour une meilleure utilisation des eaux. L'enquête ouverte, en exécution de la décision de M. le Ministre de l'agriculture en date du 18 juillet 1898, sur les avant-projets de divers travaux nécessaires à une meilleure utilisation des eaux du canal, ayant donné les résultats absolument favorables, nous avons proposé,
canal, ayant donné les résultats absolument favorables, nous avons proposé, à la date du 24 octobre 1898, d'en transmettre le dossier à l'administration supérieure en lui demandant de vouloir bien provoquer l'émission d'un décret déclarant l'utilité publique des travaux que comportent ces avant-projets au nombre de huit ; aucune décision n'est encore intervenue. Par la décision précité du 18 juillet 1898, M. le Ministre de l'agriculture faisait connaître, en outre, qu'il était disposé à accorder au syndicat, dans la limite des disponibilités budgétaires, des subventions s'élevant au tiers des dépenses effectives en travaux et acquisitions de terrains et limitées au
effectives en travaux et acquisitions de terrains et limitées au maximum de 81.000 fr. IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS Canal de l'Hôpital. La situation de la prise en rivière de ce canal est très mauvaise et donne lieu à des dépenses importantes d'alimentation laquelle est souvent gênée par la présence de martellières transversales situées près de la prise pour l'arrosage des terrains élevés. Pour remédier à cette situation défectueuse à tous les points de vue, l'administration des hospices a demandé à rattacher son canal à la prise du canal Crillon dont les dimensions sont suffisantes pour permettre cette adjonction ainsi
dont les dimensions sont suffisantes pour permettre cette adjonction ainsi que celle du canal Puy. L'avant-projet des travaux que nous avons dressé dans le but de rattacher le canal de l'hôpital à la prise du canal Crillon a fait l'objet de négociations entre les hospices et la compagnie du canal Crillon. Les dites négociations n'ont pas pu aboutir à cause des divergences qui se sont manifestées relativement au partage des eaux entre les deux canaux. Les arrosages de l'année 1899 se sont cependant effectués d'une manière assez convenable, sauf pendant quelques journées du mois de septembre, au moment d'une pénurie
quelques journées du mois de septembre, au moment d'une pénurie d'eau de courte durée en rivière et alors que les arrosages avaient beaucoup perdu de leur intensité. Canal Puy. Il est très regrettable que le fonctionnement de ce canal ne soit pas mieux assuré, car la plaine d'Avignon, dans sa partie basse, comprend un IRRIGATIONS très grand nombre de jardins maraîchers pour lesquels l'arrosage est d'une absolue nécessité et qui ne procèdent à leurs irrigations qu'à l'aide d'appareils élévatoires et dans les limites forcément réduites. Des pourparlers engagés entre la municipalité d'Avignon et le propriétaire du canal, en vue de
municipalité d'Avignon et le propriétaire du canal, en vue de l'achat du canal par la ville n'ayant pu aboutir, le Conseil municipal, par une délibération en date du 7 août 1899, a décidé de poursuivre l'acquisition par voie d'expropriation. Dans un rapport en date du 21 novembre 1899, nous avons émis l'avis qu'il y avait lieu, ayant toute chose, de demander à l'administration supérieure de vouloir bien faire interpréter le décret du 4 juin 1806 et de déterminer par suite les droits et obligations résultant, pour le propriétaire actuel du canal, du dit acte de concession. Par une décision du
canal, du dit acte de concession. Par une décision du 12 mars 1900, M. le Ministre de l'agriculture a prescrit l'ouverture d'une enquête sur un projet de décret qui fixerait à 200 litres par seconde le volume d'eau concédée à M. des Isnards et a fait connaître en même temps que dans la forme où elle était présentée, la demande du Conseil municipal d'Avignon ne pouvait être accueillie. Par un rapport du 12 avril 1900 nous avons proposé de soumettre à l'enquête le projet de règlement fixant à 200 litres la concession de M. des Isnards. Canal de Vaucluse. Dans
la concession de M. des Isnards. Canal de Vaucluse. Dans le but d'assurer dans les meilleures conditions possibles le fonctionnement des usines et des prises d'eau sur le canal de Vaucluse, M. le 109a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS Ministre de l'agriculture, par une décision du 17 septembre 1897, a prescrit l'étude d'un règlement d'administration publique destiné à établir un partage d'eau entre l'industrie et l'agriculture. L'étude de ce règlement qui est des plus complexes a été entreprise et se poursuit actuellement; elle sera prochainement terminée. Canal des Balaruts. Ce canal est la propriété de la commune de Cavaillon qui
canal est la propriété de la commune de Cavaillon qui l'administre ; il sert à l'irrigation de la partie basse ou sud de la plaine bordant la Durance. Depuis l'année 1865, époque où le lit du Coulon fut dévié dans sa partie inférieure et jeté directement en Durance, ce canal n'était plus alimenté, d'une manière aléatoire et parfois bien insuffisante, que par les eaux perdues du canal St-Julien et celles de quelques sources surgissant dans le lit abandonné de cette rivière. Pour parer à cette situation désastreuse, la commune vient d'exécuter, avec le concours de l'Etat et sous notre direction
d'exécuter, avec le concours de l'Etat et sous notre direction un projet de travaux consistant dans l'établissement d'une prise fixe au Coulon et l'ouverture d'un canal d'amenée à la suite : la liquidation des dépenses auxquelles ces travaux ont donné lieu est pendante, et des propositions pour le versement du solde de la subvention allouée par la décision de M. le Ministre de l'agriculture du 2 juillet 1896 seront formulées incessamment. Sur le montant de cette subvention, fixée au IRRIGATIONS tiers des dépenses effectives et limitée à 6.666 f. 66, il a été versé dans la caisse de M. le
il a été versé dans la caisse de M. le Receveur municipal une somme de 5.325 fr. 27 en deux acomptes, dont le dernier, de 4.686 fr. 61, au mois de septembre 1899. L'alimentation de ce canal, en 1899, s'est faite dans de bonnes conditions et n'a donné lieu à aucune plainte. Alimentation des canaux de la Durance en 1899. D'une manière générale, les canaux ont été convenablement alimentés en 1899 ; toutefois vers le 20 septembre, une certaine pénurie s'étant produite par suite de la baisse des eaux en Durance, les commissions consultative et technique nommées par MM. les
Durance, les commissions consultative et technique nommées par MM. les Préfets des Bouches-du-Rhône et de Vaucluse, en conformité des instructions contenues dans la dépêche de M. le Ministre de l'agriculture du 13 juillet 1899, se réunirent à Pertuis le 26 septembre. Mais une crue des eaux s'étant produite avant que l'accord eût pu se faire sur les mesures à prendre pour parer aux difficultés de la situation, les choses restèrent en l'état et cette réunion n'eut pas d'autre suite. SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET DE L'ANNONCE DES CRUES DU BASSIN DE LA DURANSE Le service hydrométrique et d'annonce des crues du bassin
DURANSE Le service hydrométrique et d'annonce des crues du bassin de la Durance, dont l'organisation a été réglée par décisions de M. le Ministre des Travaux publics, en date des 7 janvier et 19 juin 1891, fonctionne à présent d'une façon régulière. Chacune des 21 stations relève tous les jours, à 7 heures du matin, la hauteur de l'eau. En cas de crue, la côte est prise de trois heures en trois heures, et même d'heure en heure pour les grandes crues. Les côtes des hauteurs d'eau, à partir desquelles les observations doivent être tri-horaires ou horaires, ont été déterminées
les observations doivent être tri-horaires ou horaires, ont été déterminées au moyen des observations déjà faites. Les stations pluviométriques d'Aiguilles, Veynes, Embrun, Castellane et Sisteron, organisées en exécution de la décision ministérielle du 21 avril 1896, ont fonctionné d'une façon satisfaisante. En exécution des instructions contenues dans la décision ministérielle du 12 avril 1897, l'Administration des Postes et Télégraphes, a effectué les améliorations télégraphiques suivantes : 1° Installation d'un téléphone devant relier la station de Pertuis au bureau télégraphique de cette ville ; 2° Installation de sonneries électriques reliant les habitations des agents à avertir aux bureaux télégraphiques de Peyrolles,
habitations des agents à avertir aux bureaux télégraphiques de Peyrolles, Pertuis, Cadenet, Cavaillon, Châteaurenard, Rognonas et Barbentane. Par décision en date du 1er décembre 1899, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé l'installation de trois hydrométérographes enregistreurs à Castellane, Mirabeau et Bompas qui, avec celui de Sisteron, serviront à l'étude de la propagation des crues. Un crédit de 2.400 fr. a été demandé sur les fonds de l'exercice 1900, pour l'achat et la pose des trois appareils enregistreurs. SERVICE SPÉCIAL DE CONTRÔLE DE CONSTRUCTION DE CHEMINS DE FER ET DE TRAMWAYS 1° CHEMINS DE FER Le service spécial de
DE TRAMWAYS 1° CHEMINS DE FER Le service spécial de chemin de fer qui nous est confié dans le département de Vaucluse, comprend actuellement le contrôle de la construction des lignes d'Orange à l'Isle-sur-Sorgues et de la traversée du Rhône à Avignon, concédées à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La construction de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue est terminée. La reconnaissance des travaux a eu lieu le 20 octobre 1894 et la mise en exploitation de la ligne a été autorisée à partir du 3 novembre 1894, par décision ministérielle du 27 octobre 1894. La
novembre 1894, par décision ministérielle du 27 octobre 1894. La ligne de la traversée du Rhône à Avignon, dont la concession avait été faite éventuellement à la Compagnie P.-L.-M., par la loi du 20 novembre 1893, a été déclarée d'utilité publique et concédée définitivement à la Compagnie P.-L.-M., par décret du 16 mai 1893. Les décisions ministérielles du 18 juillet et 12 mars 1897, ont statué sur le projet de tracé et de terrassement et sur le projet de viaduc à construire sur le Rhône. Les travaux de terrassement et de maçonnerie qui ont été commencés dans le courant du
de maçonnerie qui ont été commencés dans le courant du mois d'avril sont terminés. Il ne reste plus à poser que le tablier métallique sur lequel on a commencé les approvisionnements des fers. Il y a lieu d'espérer que la ligne pourra être livrée à l'exploitation en 1902. En vertu de l'article 6 de la convention passée en 1883 entre l'Etat et la Compagnie P.-L.-M., la dépense de construction de ces lignes est à la charge de l'Etat. Toutefois la compagnie contribue aux dépenses de la superstructure à raison de 25.000 francs par kilomètre. Elle fournit de plus à ses
25.000 francs par kilomètre. Elle fournit de plus à ses frais, le matériel et l'outillage des gares. Par décision ministérielle du 27 Juin dernier, M. le Ministre des Travaux publics a approuvé un projet de tracé et de terrassements d'une nouvelle voie ferrée dite « Raccordement de la traversée du Rhône avec la gare d'Avignon, sans cisailler les voies principales ». Cette nouvelle ligne est le complément de la « Traversée du Rhône » et aura pour effet de la raccorder avec la gare d'Avignon en passant par-dessus la grande artère Paris-Lyon-Méditerranée et en évitant de cisailler les voies principales.
artère Paris-Lyon-Méditerranée et en évitant de cisailler les voies principales. 2° TRAMWAYS ET CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Tramway de l'Isle-sur-Sorgue à Vaucluse Tramway concédé à la commune de Vaucluse par décret du 27 Novembre 1899 et rétrocédé à M. Aimé Vivier, entrepreneur de travaux publics à Paris, 16, rue Condorcet, pour une durée de 60 ans. Le rétrocessionnaire a formulé une demande tendant à faire modifier l'article 4 du cahier des charges de la concession, en ce qui touche le gabarit du matériel roulant dont la largeur serait portée de 1 m. 80 à 2 m., 10 et la
de 1 m. 80 à 2 m., 10 et la hauteur au-dessus du rail de 3 m. 20 à 3 m. 40. Cette demande, conforme à une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 24 Janvier 1900, a été soumise à l'enquête réglementaire et la commission nommée par arrêté préfectoral du 20 Février 1900, a donné un avis complètement favorable à la modification demandée. Un arrêté, en date du 9 Mars 1900, a organisé le service du contrôle de la construction de cette ligne en prévision de l'exécution prochaine des travaux. Réseau de tramways électriques d'Avignon
de l'exécution prochaine des travaux. Réseau de tramways électriques d'Avignon Bien que le décret de concession du réseau de tramways électriques d'Avignon ne soit pas encore rendu, M. le Préfet, après avoir autorisé, à la date du 12 Août 1898, le rétrocessionnaire éventuel à exécuter des travaux à ses risques et périls, a ensuite et à diverses dates, autorisé, à titre provisoire, l'exploitation des diverses lignes comprises dans ce réseau, au fur et à mesure de l'achèvement des travaux et après vérification de ces travaux par une commission de réception nommée par arrêté, en date du 20 Octobre 1898. Le
nommée par arrêté, en date du 20 Octobre 1898. Le réseau a été normalement exploité pendant TRAVAUX PUBLICS l'année 1899 avec 15 voitures en été et 14 en hiver : ces chiffres se sont élevés à 17, les dimanches et jours de fêtes. Les dépenses totales se sont élevées à 3.355.000 fr. alors que l'estimation générale de la dépense était prévue à 2.500.000 francs. Ligne d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon Par une délibération en date du 9 Février 1900, le Conseil municipal d'Avignon a décidé de demander la concession d'une ligne de tramway à traction électrique d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon, avec faculté de
tramway à traction électrique d'Avignon à Villeneuve-les-Avignon, avec faculté de rétrocession à la Compagnie des tramways électriques d'Avignon. La ligne projetée d'une longueur totale de 4492 mètres doit s'étendre dans les deux départements de Vaucluse et du Gard. Après examen du dossier et, en conformité de l'article 5 du décret du 18 Mai 1881 nous avons proposé de soumettre l'avant-projet à l'enquête d'un mois dans les deux départements intéressés. Cette enquête est terminée dans Vaucluse ; elle le sera bientôt dans le Gard. Tramway à vapeur d'Orange à Valréas. M. Renaud, avocat à Avignon, a demandé la concession d'un tramway
Renaud, avocat à Avignon, a demandé la concession d'un tramway à vapeur et à voie d'un mètre d'Orange à Valréas par Ste-Cécile et Visan. Un projet a été présenté à l'appui et, à la suite d'un rapport favorable des ingénieurs, l'affaire a été soumise au Conseil général qui, dans sa session d'août 1899, l'a pris en considération. Le dossier vient d'être complété par le demandeur sur l'invitation qui lui a été faite de façon à ne le soumettre à l'enquête que moyennant la production de tous les documents réglementaires. Le tracé du tramway projeté emprunte sur une certaine longueur la
tracé du tramway projeté emprunte sur une certaine longueur la route nationale n° 94 dans le département de la Drôme et doit desservir la commune de Tulette dans ce département. Le Conseil général de Vaucluse ayant émis l'avis que l'enquête ne soit ouverte que dans Vaucluse, nous avons proposé de soumettre la question à l'administration supérieure. Par une dépêche du 26 juin dernier, M. le Ministre a fait connaître que l'enquête doit être ouverte aussi bien dans le département de la Drôme que dans celui de Vaucluse. Service Météorologique. La commission météorologique de Vaucluse dont l'ingénieur en chef est président
commission météorologique de Vaucluse dont l'ingénieur en chef est président reçoit du département une subvention annuelle de 3.000 fr. sur le chapitre XI. Ce crédit est employé au paiement des indemnités aux observateurs, aux dépenses d'achat et de réparations d'instruments, aux fournitures d'imprimés et aux dépenses d'observations agricoles. La commission publie, en outre, chaque année, un bulletin où sont résumés les résultats des observations faites pendant l'année. Avec les ressources dont elle dispose ainsi, la commission a installé six stations principales dont deux à Avignon, une à Orange, Apt, Carpentras et Bonnieux ; douze stations secondaires et dix-sept stations spéciales
et Bonnieux ; douze stations secondaires et dix-sept stations spéciales d'observation des orages, répartées sur toute l'étendue du département. La commission s'attache, en outre, à améliorer les observations des stations existantes, en les faisant visiter périodiquement pour s'assurer de l'état des appareils, de la façon dont ils sont installés, vérifier comment opèrent les observateurs et leur donner au besoin des conseils. L'observatoire du mont Ventoux que la commission a installé grâce à des souscriptions et de subventions diverses, fonctionne d'une façon très régulière. Mais il a été nécessaire d'effectuer, cette année, certaines réparations ou améliorations qui ont été payées au
année, certaines réparations ou améliorations qui ont été payées au moyen de la subvention de 5.000 fr. accordée par M. le Ministre de l'instruction publique. Le service de l'observatoire reçoit en outre une subvention annuelle du Ministre des Travaux publics qui habituellement est de 1.000 fr. Le bureau central météorologique prend, en outre, à sa charge les traitements de l'observateur et de son aide. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'expression de mes sentiments respectueux et dévoués. L'Ingénieur en chef, DYRION. 266 » ! De Villars à Apt 989 989 18 ! De Buisson à Visan 5.6565.656 » » » A
! De Buisson à Visan 5.6565.656 » » » A reporter,.... 301.804 301.684 120 ». » CHEMINS VICINAUX 119a LONGUEUR N° DESIGNATION chemins CHEMINS ET PONTS a a o ? B Report 301.824 301.684 .120 » » 19 De Malaucène à Bédoin 9.343 9.343 20 De Grillon à Visan par Richecherenches Richecherenches 9.966 » » » 21 D'Orange à Caderousse 6.345 6.345 . » » . 22 Dit chemin Romieu il .804 11.804 » » 23 De Sablet à Camaret 13.857 13.082 » 775 24, De Vaucluse au chemin n°22. 7.616 7.616 25 De Caumont à L'Isle. 8.535 8.535 ...
7.616 7.616 25 De Caumont à L'Isle. 8.535 8.535 ... 26 De Mondragon à Bollène 5.848 5.848» '»• » 27 De St-Martin-de-la-Brasque à La Bastide-des-Jourdans... 8.578 8.578 • » » 28 De Pernes à Vénasque 8.350 7.520 830 29 De Beaumettes à Ménerbes et à Oppède 3.101 3.101 » » » 30 De Sault à Apt, par St-Christol St-Christol 29.560 31 .De Courçeçon à Vaison par le pont de Sablet 16.449 16.449 ' » » 32 De la route départementale n°3 au pont de Mallemort...... 1.787 1.787 » » » 33 De Simiane à Grambois........ 22.960 19.643 3.317 34 de
33 De Simiane à Grambois........ 22.960 19.643 3.317 34 de Mazan à Malaucène par Pont Caromb : 8.985 8.955 30 » » — sur la Grande Levade 964 964 » » '» — sur le torrent de Salette .' 150 150 » » » — Naquet sur la Sorgue 40 40 » » » — de Trévouze sur la Sorgue.... ■ 293 293 — sur l'Ouvèze à Roaix 470 470 — sur l'Aigues à Férignan 919 919 » » » — sur la Nesque à Pernes 486 486 » » » sur l'Hourgueuze à La Tour » Tour » 493