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chaussons destinés à des gosses inconnus, ont, avec dextérité, barré des as, des deux et des trois. On formait une « équipe ». Et alors, dans ces temps-là, la différence était trop marquée qu'aujourd'hui entre le sport et le tourisme nautique. Nous étions des touristes, mais nous faisions du sport tout de même. Je ne sais pourquoi ici, tandis que l'on parle autour de la lampe, en mots voilés comme la lumière, des événements actuels et des pièces de théâtre à la mode, et que je regrarde ces crochets blancs, et verts happer la laine et l'emprisonner dans ses mailles,
et verts happer la laine et l'emprisonner dans ses mailles, le souvenir me vient d'une gaffe dont j'étais chargé, l'avant d'un trois, tandis que nous filions sur la Marne, entre La Ferté et Meaux. Car la mode était d'envoyer un bateau très haut, vers la source d'une rivière, pour en descendre le courant, par étapes dominicales. Il y avait, ce jour-là, aux avirons... Eh ! ma foi, quand j'y pense, je crains bien qu'il ne reste que moi. N'en parlons plus. Il ne faut pas remuer trop de souvenirs qui s'attachent à des amis chers, et qui pourraient être endormis.
s'attachent à des amis chers, et qui pourraient être endormis. Mais à la barre? Je les revois, celles qui étaient installées à cette barre, dans ce trois conforte. Elles s'y trouvaient à bien un peu serrées. Deux d'entre elles étaient, légèrement assises près d'elles, les yeux baissés sur la laine filée, égrenant les échos de Paris. Et notre trois, enlevé par des bras vigoureux, avançait par saccades sur une eau irisée. À chaque effort, les trois barreuses étaient plaquées contre le dossier bas, rejetées en arrière, dans un geste rituel. On respirait bien, ce jour-là. En cadence. Ce qu'il y
On respirait bien, ce jour-là. En cadence. Ce qu'il y a de merveilleux dans l'« aviron », c'est justement cette méthode et cette continuité dans l'effort qui donne, le soir, aux muscles, une fatigue souple, et au thorax, une discipline régulière. C'est un mouvement de culture physique qui se suffit à lui-même, qui occupe les jambes et les bras, la poitrine et les reins. Pour peu qu'on fasse partie d'une équipe en rivière et l'effort ne peut se discontinuer qu'au risque d'enchevêtrer les avirons. On est donc moralement obligé de ne pas l'interrompre. Au lieu de regarder les murs d'une
ne pas l'interrompre. Au lieu de regarder les murs d'une salle de culture physique, on éprouve, sous la bienfaisante lumière du soleil, un bain d'héliothérapie. Mais les sports mécaniques ont déjà fait oublier tout cela. Quant à moi, ce jour-là, dont je vous parle, j'étais royalement tout ébroué par la fatigue. Nous avions dû passer la nuit en quelque auberge de mariniers où l'on avait fait grand bruit, ce qui, aujourd'hui, ne me semble pas raisonnable. Mais alors, je me plaisais bien. Seulement, le matin, on s'en ressentait, et six heures d'aviron suffisaient pour éreinter un travailleur, avant que la
heures d'aviron suffisaient pour éreinter un travailleur, avant que la loi de huit heures fût inventée. Or, la barreuse (je la vois devant moi, sous la lampe, avec ses crochets verts, qui tricote une laine : chose), ayant décidé de s'arrêter le long de la berge, y dirigeait notre trois. J'étais bien incapable de m'en rendre compte. Tout mon effort consistait à maintenir le rythme et la cadence. Et j'entendis : « Stop! » et quelqu'un cria : « La gaffe ». La gaffe... Quelle gaffe ? Je me trouvais si satisfait de m'immobiliser que je restais dans l'attitude réglementaire
si satisfait de m'immobiliser que je restais dans l'attitude réglementaire du « tireur » qui ne tire plus, c'est-à-dire les bras ramenés à soi, mes avirons perpendiculaires au canot, leurs pelles flottant à plat. La gaffe, je l'avais oubliée. Si bien que nous piquâmes du nez contre la berge, assez rudement pour abîmer le raffiot le plus joliment du monde. Je ne me souviens plus de l'amende que je dus payer à toute l'équipe, en révolution. Mais ce que je sais, c'est qu'un aviron a été fendu dans l'aventure, il me fallut le rapporter à Paris, dans le compartiment de
me fallut le rapporter à Paris, dans le compartiment de chemin de fer qui nous y ramena. Vous ne vous doutez pas de ce que c'est qu'un aviron dans un train. Il dépasse la largeur du wagon. L'écartement des rails est, de ce point de vue, très mal calculé. On est forcé de le faire sortir par les deux fenêtres, ce qui assure des courants d'air prolongés. Mais on avait vingt-cinq ans, et les voyageurs étaient moins maussades qu'aujourd'hui. Quelqu'un de nous s'était borné à expliquer aux occupants du compartiment que je ne me débarrassais jamais de mon aviron parce
que je ne me débarrassais jamais de mon aviron parce qu'il était de style Louis XV et qu'il m'avait été légué par une aïeule. Tout le monde, se contenta de cette explication historique. On lisait encore Murger, et on s'esclaffait à l'audition de la sonate sur l'influence du bleu dans les arts. Aujourd'hui, je crois bien que si on faisait de ces plaisanteries anodines et ridicules, on risquerait d'être descendu du train un peu avant la station. Il y a, ici, en cette réunion d'amis, d'autres gens qui n'ont pas connu ces heures de gaieté débordante et facile. Le mieux
connu ces heures de gaieté débordante et facile. Le mieux est de garder mon évocation pour moi. Occupons-nous des petits fours, du rabiot de thé, et d'un plum-pudding, excellent ma foi. Et j'écoute l'une des invitées — celle de la barre expliquer la manière dont elle fait ses mailles avec ses crochets verts, et comment elle calcule leur nombre pour établir une « pointe » et « effiler » des volants. Paul-Adrien SCHAYE. GLISSEZ, MORTELS... — C'est un coup de froid qui t'a fait ça ? — Oui, en patinant sur la glace... AUTOMOBILE Toujours la nouvelle "Ford" Son apparition
sur la glace... AUTOMOBILE Toujours la nouvelle "Ford" Son apparition en Europe au Salon de Bruxelles Nous avons publié, il y a quelques semaines, les principales caractéristiques de la nouvelle voiture Ford qui fera son apparition en Europe à l'occasion du Salon de Bruxelles : les derniers renseignements que nous recevons d'Amérique nous montrent que, en dernière analyse, il n'a été apporté que des changements insignifiants au modèle d'étude que nous connaissions : Le moteur est exactement celui que nous avons décrit ; les seules modifications de dernière heure concernent le volant (alourdi), les ressorts de suspension (on est revenu
le volant (alourdi), les ressorts de suspension (on est revenu au transversal à l'avant, ce qui a nécessité une nouvelle étude de la commande des freins avant, et aux cantilevers à l'arrière). Enfin, la nouvelle génératrice électrique constitue un développement de l'ancienne et est montée sur roulements sans huile. Tout le reste du châssis est tel que nous l'avons dit. Ces modifications de détail paraissent avoir été inspirées par les résultats des premiers essais. Au 25 octobre dernier, 200 voitures du nouveau type avaient été assemblées. Voilà donc la vie qui va renaître à Rivière-Rouge : c'est tant mieux pour
qui va renaître à Rivière-Rouge : c'est tant mieux pour les masses ouvrières de Ford. On se rendra compte si l'année a été mauvaise pour Ford par la constatation du nombre des « New Registrations » d'octobre dernier. À l'heure où j'écris, je n'ai les renseignements officiels et certains que pour dix-sept États, qui sont : Delaware, Florida, Illinois, Kansas, Missouri, Montana, N.Mexico, N.-Caroline, N.-Dakota, Oklahoma, Rhode-Island, S.-Caroline, Utah, Washington, Vt.-Virginia, Wisconsin et Colorado. (Il semble qu'il faille multiplier tous les chiffres ci-dessous par cinq pour arriver à la vérité sur l'ensemble des États-Unis.) Donc, pour ces dix-sept États, nous
sur l'ensemble des États-Unis.) Donc, pour ces dix-sept États, nous avions : Voitures nouvelles enregistrées Chevrolet 13.737 Buick 4.414 Chrysler 2.972 Pontiac 2.635 Dodge 2.420 Essex 2.421 Nash 1.734 Whippet-Willys 1.357 Studebaker 1.322 Oakland 1.130 Oldsmobile 1.008 Ford 868 Hudson 846 Etc., etc... Il est hors de doute qu'avant trois mois Ford aura gravi à nouveau plusieurs d'échelons, d'abord parce que l'Américain est friand de nouveauté, ensuite parce que la voiture constitue une énorme amélioration vis-à-vis de l'ancienne. D'ailleurs, on voudra bien se souvenir que, dès juin dernier, je disais, après avoir donné les raisons de la descente de Ford
après avoir donné les raisons de la descente de Ford « Il faut souhaiter que l'homme se raconte cela. » Personnellement, je considère que Ford reprendra difficilement la première place dans les chiffres de production, parce que la G.M. est aujourd'hui dans une situation privilégiée, mais on a vu de plus étranges retours de fortune. Je veux surtout signaler que, d'après un plan établi à Détroit, il est question de demander 150 dollars comme premier paiement à l'acheteur; celui-ci versant ensuite à perpétuité 12,50 dollars par mois (315 fr. environ), moyennant quoi il pourra chaque année changer la voiture usagée
moyennant quoi il pourra chaque année changer la voiture usagée pour une neuve. Il est d'ailleurs question d'un « plan » analogue pour Chevrolet et Pontiac : nous n'en sommes point là encore en Europe. Quant aux essais de la nouvelle Ford, je reçois de là-bas des assurances tellement contradictoires que je préfère n'en pas faire état. Si la « Ford Motor Co » de Belgique m'autorise à rouler dans la nouvelle voiture, je vous ferai connaître mon sentiment. — C. Faroux. Nous commençons aujourd'hui en 3e page la publication d'une étude sur LA PRÉPARATION OLYMPIQUE par U. E. HEIM
d'une étude sur LA PRÉPARATION OLYMPIQUE par U. E. HEIM SOUS LA COUPOLE Le Grand Palais est devenu beaucoup trop petit Exposants, acheteurs et agents, se plaignent de ne plus pouvoir approcher les stands. Le Comité d'organisation envisage... On a remarqué cette année, au moment même où le 21e Salon de l'automobile tenait ses assises au Grand Palais, que les visiteurs de plus en plus nombreux et intéressés, éprouvaient d'énormes difficultés à approcher des stands où étaient exposés les châssis, les limousines ou les bolides. Plus de doute, le Grand Palais, immense lorsqu'il est désert, est beaucoup trop petit lorsqu'il
Palais, immense lorsqu'il est désert, est beaucoup trop petit lorsqu'il abrite les dernières productions de l'une de nos plus belles industries mécaniques nationales. Le Grand Palais trop petit... Que faire ? L'agrandir ? L'abandonner au profit d'un nouvel abri ? Dans le premier cas, on avait suggéré la possibilité d'exécuter des travaux pour aménager un sous-sol jamais utilisé. Dans le second, on avait mis en avant le Palais des Expositions de la porte de Versailles, immense et bien éclairé. L'une et l'autre hypothèses ont été abandonnées. Les travaux Il fallait envisager un budget formidable, que rien ne pouvait admettre le
envisager un budget formidable, que rien ne pouvait admettre le comité de organisation. Le Palais des Expositions ? OUI. HENRI CEZANNE Commissaire général du Salon Pas assez central et ne répondant pas au désir des exposants. Que faire, d'autant que les plaignants appartiennent au monde des exposants, des agents et des acheteurs ? Il y a quelques années, des galas furent organisés. Le prix d'entrée au Grand Palais était doublé les autres jours. On espérait ainsi écarter ces jours-là une quantité de visiteurs curieux et donner un peu plus d'aise aux vrais acheteurs et aux agents. Le succès acquis ne
aux vrais acheteurs et aux agents. Le succès acquis ne fut pas celui escompté. Depuis deux ans, les prix d'entrée sont passés de 5 francs à 10 francs. Il y a beaucoup plus de monde qu'auparavant, ce qui équivaut à dire que plus on fait payer cher, plus les gens se précipitent. Alors que faire ? On suggère aujourd'hui de différents côtés, pour le Salon de 1928, l'organisation de deux ou trois journées, à 50 francs qui raréfieraient les visiteurs ordinaires pour ne laisser place qu'aux agents possesseurs de cartes, et aux vrais acheteurs. Est-ce le remède souhaité ? M.
et aux vrais acheteurs. Est-ce le remède souhaité ? M. Henry Cézanne, commissaire général du Salon, qu'intéresse toutes les possibilités d'améliorer l'exposition annuelle, nous a fait connaître son sentiment à ce sujet. (Voir la suite en rubrique Automobile) LES RINGS La boxe en Amérique Championnat du monde des poids légers New-York, 30 novembre. — Le champion du monde poids mi-moyens, Joe Dundee, mettra son titre en jeu le 12 décembre prochain, au Madison Square Garden contre un adversaire qui n'est pas encore désigné. Marcel Thuru vainqueur New-York, 30 novembre. — A San-Fran-cisco, Marcel Thurin opposé au poids mi-lourd américain Tony
A San-Fran-cisco, Marcel Thurin opposé au poids mi-lourd américain Tony Panich, l'a battu aux points en dix rounds. Les ennuis de Paulino New-York, 30 novembre. — Paulino vient d'être condamné par les tribunaux de New-York à rembourser à l'organisateur Fumagazy, la somme de 211.000 francs qui lui avait été avancée au titre de frais d'entraînement avant son combat contre le nègre Harry Wills, combat qui s'était terminé de façon désastreuse au point de vue financier pour le boxeur basque, ce dernier n'ayant touché pour ce combat que 7.200 francs. COURSE A PIED Séraphin Martin va porter les couleurs du Stade
A PIED Séraphin Martin va porter les couleurs du Stade Français ... et Degrelle aussi bien probablement... Et, cela est bien mieux ainsi... On voyait mal Séraphin Martin, qui est actuellement notre plus grand champion français, continuer sa carrière comme « individuel ». Un champion a besoin de porter les couleurs d'un club ; d'autre part, il est impossible à une fédération d'accorder tous les avantages qu'elle est en droit de donner à un de ses membres ne possédant que l'individuel. Au moment où il est tellement question des J.O., l'argument est plein de valeur. Avant quitté le Racing pour
l'argument est plein de valeur. Avant quitté le Racing pour la raison que l'on sait, il apparaît naturel que « Sér » passe au Stade. Le club est digne du champion... et vice-versa... Il y a bien des chances pour que Maurice Degrelle imite bientôt le geste de Séraphin Martin, et il ne faudrait guère être surpris de voir aussi Charles Poulenard redevenir stadiste. Tout s'arrange!... LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES Les engagements pour le VIIe Rallye de Monte-Carlo seront clos le 24 décembre Avec le mois de décembre s'ouvre la période active des engagements de la grande épreuve touristique internationale
période active des engagements de la grande épreuve touristique internationale qui, tous les ans, quand vient le mois de janvier, retient l'attention de tous ceux qui, en France comme à l'étranger, s'intéressent à l'incessant perfectionnement de la voiture apte au grand tourisme. C'est dire que tous les constructeurs dont les fabrications comportent ce genre de véhicules, doivent suivre de très près les efforts réalisés par les organisateurs, monégasques, pour rendre leur belle épreuve plus intéressante chaque année, et le faire figurer sur la liste des épreuves auxquelles ils doivent prendre part, soit directement, soit en encourageant ceux de leurs clients
part, soit directement, soit en encourageant ceux de leurs clients qui ont l'intention d'y prendre part avec une voiture de leur marque. (Lire la suite en rubrique Automobile.) ENCORE UN ! Clermont-Ferrand, à son tour a décidé la suppression de son octroi pour le 1er janvier Clermont-Ferrand, 29 novembre. — La suppression de l'octroi de Clermont-Ferrand, promise lors des élections municipales de 1925, vient d'être décidée, de façon définitive, par le conseil. C'est le 31 décembre prochain que disparaîtra, cette institution surannée. Et le 1er janvier, au matin, automobilistes et tous usagers de la route pourront pénétrer librement dans Clermont-Ferrand.
tous usagers de la route pourront pénétrer librement dans Clermont-Ferrand. Les employés (sauf les auxiliaires, qui ne sont pas titularisés) ont été répartis dans les différents services municipaux qu'ils ont trouvé des postes dans les rangs de la police. Quant aux fameuses cabanes, on les mettra en adjudication et elles s'en iront finir leurs jours les unes, dans les vignes, comme tonnelles, les autres, dans les jardins, comme abris. Les octrois ont été supprimés pour toutes les marchandises et denrées, exception faite pour les matériaux de construction. A noter que cette suppression n'entraîne, pour les contribuables locaux, aucune taxe nouvelle.
cette suppression n'entraîne, pour les contribuables locaux, aucune taxe nouvelle. Compliments à Clermont-Ferrand, qui veut, mériter le titre de ville moderne. -J. D. Lire aujourd'hui dans LE FIGARO le huitième article Sur les pistes de sable de Daniel Brané, Le 10, décembre au Vél' d'Hiv' Jeff Dickson présentera Alf. Brown contre Routis Le match Alf. Brown contre Routis est conclu. Depuis trois ou quatre semaines, on chuchotait, dans les coulisses pugilistiques, que ce combat était signé. L'organisateur, Jeff Dickson, ne voulait rien affirmer à ce sujet, et la presse restait à peu près muette. Aujourd'hui, nous sommes fixés, le poids
à peu près muette. Aujourd'hui, nous sommes fixés, le poids lourd américain de couleur, que Tex Rickard classe au troisième rang des pugilistes mondiaux de. sa catégorie, sera opposé au champion de France Routis, que le même Tex Rickard classe au troisième rang des poids plume mondiaux. En l'occurrence, il convient d'oublier la défaite de Brown devant Scille, défaite inexplicable, et que le fameux nègre américain se charge, dit-il, de faire oublier le 10 décembre, sur le ring du Vélodrome d'Hiver, au cours du combat qu'il disputera contre Routis. Au cours de la même réunion, se disputera le championnat de
cours de la même réunion, se disputera le championnat de France des poids plume, entre Pothier, tenant, et le Nordiste Humery. D'autres combats complèteront ce magnifique programme. Du 1er décembre au 5 janvier sera vendu le Timbre Antituberculeux. Chaque année, la France perd plus de 100.000 tuberculeux. Acheter le timbre, c'est se préserver soi-même. FANTAISIE UN GRAND CHAMPION « Ah ! non, je vous en prie, taisez-vous !... Vous êtes tout simplement grotesque, cher ami, avec les performances et les records de vos soi-disant champions. « En vérité, je ne puis en entendre davantage !... C'est que vous n'avez pas
puis en entendre davantage !... C'est que vous n'avez pas affaire à un profane... En matière sportive, j'ai la prétention de m'y connaître... Et je ne puis que rire à gorge rouge lorsque vous me vantez les temps réalisés par un Mourlon et mettez en célébration la science d'un Jauréguy !.... « Evidemment, je ne vais pas prétendre que ce sont des rênes, mais il est moins certain que, si j'avais voulu m'en donner la tant soit peu la peine, la plupart des records de France d'athlétisme seraient ma propriété, et que, d'une manière générale, ma valeur sportive éclipserait de
et que, d'une manière générale, ma valeur sportive éclipserait de cent mille bougies celle de vos petits bricoleurs prétentieux, les Sers Martin, les Duhour, les Sempé... Tous ceux, en un mot, qui, lors des prochains Jeux d'Amsterdam, représenteront le muscle français ! « Hein, quoi ?... Vous riez ? Sachez, mon vieux, que je parle en connaissance de cause... Je suis trop absorbé par mes occupations pour faire du sport, mais lorsque j'ai voulu y tâter accidentellement, mes prouesses eussent mérité mon portrait sur 7 colonnes en 1ère page de l'Auto... « Tenez, quelques exemples, à mon hasard de la
l'Auto... « Tenez, quelques exemples, à mon hasard de la pensée : Il y a quinze jours, j'ai sauté une haie de 90 centimètres de hauteur, et cela en complet veston... Or, votre fameux Sempé n'a réussi, jusqu'ici, qu'à franchir les haies qui n'ont que 80 centimètres ! « Votre André Mourlon, je l'ai vu récemment complètement essoufflé, après avoir parcouru cent pauvres petits mètres... Moi, il m'est arrivé, sans le moindre entraînement, de parcourir plus de 200 mètres à bonne allure et sans m'arrêter ! « Je ne parle pas du poids réglementaire que j'ai expédié à 15 mètres,
pas du poids réglementaire que j'ai expédié à 15 mètres, parce que, en la circonstance, j'ai été aidé par la nature, du sol, je me trouvais en effet au bord d'une falaise, et la boule s'y précipita... Mais, tenez, en rugby, je n'ai joué qu'une seule partie dans mon existence... Eh bien ! j'ai battu le record !... Vous savez que chaque joueur court après le ballon et le garde le plus longtemps possible ; il ne le lâche que lorsqu'il a peur d'un adversaire... Eh bien ! moi, je n'ai pas eu peur, et je l'ai conservé quatre grandes
n'ai pas eu peur, et je l'ai conservé quatre grandes minutes, résistant stoïquement aux chocs rageurs des crampons ! « Et pour terminer ce bref aperçu, apprenez, cher ami, que Conti lui-même n'existerait pas si je me mettais sérieusement à jouer au billard. Le jeu consiste, vous ne l'ignorez pas, à frapper avec une queue sur une des trois bûtes, de façon à, lui faire faire un certain parcours tout en évitant les deux autres bûtes... Lors de mon coup d'essai, j'ai réalisé une série prometteuse de 195 points ! .« Ah ! j'oubliais... J'ai l'intention de lancer un défi
.« Ah ! j'oubliais... J'ai l'intention de lancer un défi à Ladournègue... Je parie avec vous qu'il ne me battra pas plus de 1 cinquième de seconde... Je lui proposerai la distance de 5 mètres plat... » Jacques Rondin. Un record de longue durée à l'autodrome d'Atlantic City Dernièrement, trois voitures Studebaker (2 torpédo et 1 conduite intérieure) ont tourné en groupe, sur la piste d'Atlantic City (Etats-Unis) pendant 15 jours sans arrêt. Deux de ces voitures (la troisième s'étant retournée à cause du verglas) perdirent 2 heures sur les autres) ont réussi à couvrir 25.000 milles (40.233 km.) en
autres) ont réussi à couvrir 25.000 milles (40.233 km.) en moins de 23.000 minutes exactement en 15 jours, 90 heures, 48 minutes (22.408 minutes), tous arrêts de ravitaillement compris (moyenne horaire : 11 h. 40). On voit sur le cliché ci-contre, l'une des voitures dans un virage de l'autodrome ; celui-ci, comme toutes les nouvelles pistes américaines, est entièrement en bois, et les courbes comportent un renforcement uniforme de la corde à la balustrade. EDUCATION PHYSIQUE Les B.P.M.E. connaissent un succès croissant Des chiffres : En 1927, 28.900 brevets ont été décernés contre 20.200 en 1921 Une interview du colonel
été décernés contre 20.200 en 1921 Une interview du colonel Bourret D'année en année, le nombre des brevets de préparation militaire accordés aux jeunes gens croît dans de notables proportions. Ce fait est d'autant plus satisfaisant que sportifs, gymnastes et... gouvernement sont pleinement d'accord pour affirmer qu'à la diminution projetée du service militaire — la loi d'un an — doit correspondre une préparation physique de la jeunesse, de toute la jeunesse. Si le nombre des brevets délivrés augmente, quelle en est ou quelles en sont les causes ? C'est ce que nous avons demandé au colonel Bourret, qui dirige, au
que nous avons demandé au colonel Bourret, qui dirige, au ministère de la Guerre, les services d'Education physique et de Préparation militaire... La cause primordiale Le colonel Bourret, qui donne sa pensée sans fioritures, m'a dit « Si les B.P.M.E. connaissent un succès grandissant, c'est une conséquence heureuse et directe de l'augmentation du pourcentage des jeunes gens qui peuvent faire leur service légal, par devancement d'appel... Vous le savez, ce pourcentage est passé de 10 à 40 %; et maintenant aux Causes secondaires, il convient de noter l'essor donné par le ministère de la Guerre aux sociétés d'éducation physique. physique,
le ministère de la Guerre aux sociétés d'éducation physique. physique, de gymnastique, de sports, de tir, de préparation militaire ; sa volonté, dans l’attribution des subventions, de tenir compte des sociétés qui peuvent envoyer le régiment des hommes préparés physiquement, des hommes « dégrossis », aptes à faire rapidement de bons troupiers, c’est-à-dire à qui il ne manque guère que la instruction militaire proprement dite... « Enfin, il est constant que le nombre des sociétés sportives et autres se développe à chaque nouvelle génération est entièrement acquise aux jeux de plein air... » L’idéal... L’idéal serait évidemment, sur un contingent