jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition: By means of two Salmson magnetos, type G.G.a., two sparking plugs per cylinder. Engine feed: By means of a Zenith 42 D.i. or Claudel 42 D.C.R. Consumption: At a working speed of 1,500 r.p.m. corresponding to a nominal power of 120 HP.: Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 115 kilos. THE SAMLSON AERO ENGINE TYPE 9 A.B. 230 H.P. Type of
SAMLSON AERO ENGINE TYPE 9 A.B. 230 H.P. Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm Direction of rotation: The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 230 HP. at 1,700 r.p.m. Compression ratio: 5 to 5,4. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary
rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition: By means of two Salmson magnetos, type G.G.C), two sparking plugs per cylinder. Engine feed: By means of a Zenith D.C. or Claudel C.7.R. or Zenith 50 D. C. J. Consumption: At a working speed of 1,700
D. C. J. Consumption: At a working speed of 1,700 revs per minute corresponding to a nominal power of 120 HP. Petrol: 260 grammes per HP. per hour. Oil: 11 grammes per HP. per hour. Weight of engine empty: Complete with airscrew hub. 173 kilos. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.C. 120 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro: 100 m/m. Carrera: 130 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido
situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 120 CV a 1,800 revs/minuto. Índice de compresión: 5. Engrasamiento: Por bomba doble de engranajes que aseguran igualmente la recuperación a los cárters. Puesta en marcha: Por hélice y magneto de lanzamiento. Se ha previsto un emplazamiento para soporte de puesta en marcha a mano, detrás del motor. Este motor puede proveerse también de dispositivo de arranque por fluido bajo presión situado delante del motor, o por aire carburado. Distribución: Por leva de dos filas de « relieves » situada delante
leva de dos filas de « relieves » situada delante del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo O.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo tipo Zenith 42 D.I. o Claudel 42 D.C.R. Consumo: Por el régimen de 1,800 revs/minuto correspondiente a la potencia nominal de 120 CV. Esencia: 260 gramos por CV/h. Aceite: 11 gramos por CV/h. Peso del motor en vacío: Completo con cubo de hélices 173 kgs. EL MOTOR SALMSON TIPO 9 A.B. 230 CV Tipo del motor: En estrella, fijo y enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro 123 m/m. Carrera 170
enfriamiento por aire. 9 cilindros. Diámetro 123 m/m. Carrera 170 m/m. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 230 CV a 1,700 revs/minuto. Índice de compresión de 5 a 3,4. Engrasamiento: Por bomba doble con engranajes, asegurando igualmente la recuperación a los carters. Lanzamiento: Por la hélice y magneto de arranque. Se ha previsto un emplazamiento para soporte de puesta en marcha a mano detrás del motor. Este motor
puesta en marcha a mano detrás del motor. Este motor puede proveerse también de dispositivo de arranque por fluido bajo presión o aire carburado situado delante del motor. Distribución: Por leva de dos filas de « relieves » situada delante del motor. Encendido: Por 2 magnetos Salmson tipo G.G.a y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Por un carburador doble cuerpo Zenith 35 D.C. o Claudel C 7.R. y Zenith 50 D.C.J. Consumo: Por el régimen de 1,700 tours-minute correspondiente a la potencia nominal de 230 ch. Essence: 250 grammes par CV/h. Huile: 25 grammes par CV/h. Poids du moteur à
CV/h. Huile: 25 grammes par CV/h. Poids du moteur à vide; Completo con miel de hélice: 265 kgs; Poids de un colector de escape: 10 kg. 5. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 C.M. 260 ch. Type du moteur: En étoile fixe et refroidissement par eau. 9 cylindres. Alésage: 125 m/m. Course: 170 m/m. Sens de rotation: Le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour un observateur placé derrière l'hélice, à l'opposé du moyeu (sens dit « à gauche »). Puissance: Puissance nominale 260 ch. à 1,650 tours-minute. Indice de compression: 5,4. Graissage: Par double
à 1,650 tours-minute. Indice de compression: 5,4. Graissage: Par double pompe à piston assurant également la récupération aux carters. Lancement: Par l'hélice et magnetto de départ. Un emplacement pour support de mise en marche à la main est prévu à l'arrière du moteur. Ce moteur peut être aussi monté avec un démarreur à fluide sous pression placé à l'avant du moteur, ou à air carburé. Distribution : Par came à deux rangées de bossages placée à l'avant du moteur. Allumage : Par 2 magnétos Salmson type G.G.9 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par un carburateur double corps type
par cylindre. Alimentation : Par un carburateur double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R. Consommations : Au régime de 1.500 tours-minute correspondant à la puissance nominale de 260 ch. Essence : 225 grammes par CV/h. Huile : 17 grammes par CV/h. Poids du moteur : À vide, complet avec jeu d'hélice : 250 kg ; Poids d'un collecteur d'échappement : 10 kg ; Poids de l'eau dans la pompe et les cylindres : 9 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 18 C.M.b. 520 ch. Type du moteur : En étoile fixe. Refroidissement par l'eau. 18 cylindres. Alésage : 125
étoile fixe. Refroidissement par l'eau. 18 cylindres. Alésage : 125 m/m. Course : 170 m/m. Sens de rotation : Le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour un observateur placé derrière l'hélice à l'opposé du moyeul (sens dit « à gauche »). Puissance : Puissance nominale, 520 ch. à 1.650 tours-minute Indice de compression : 5,4. Graissage : Sous pression par pompe assurant également la récupération aux carters. Lancement : Par démarreur à fluide sous pression ou à air carburé. Distribution : Par double came placée à l'avant du moteur. Allumage : Par deux
came placée à l'avant du moteur. Allumage : Par deux magnétos Salmson type 14 G.18 et deux bougies par cylindre. Alimentation : Par deux carburateurs double corps type Zénith 55 D.C. ou Claudel C.7.R.B. Consommations Essence : 240 gr. par CV/h. ; Huile : 13 gr. par CV/h. Poids du moteur : Complet, sans eau, huile, collecteur d'échappement, radiateur, ni bouteille de lancement : 470 kg ; Poids de l'eau contenue dans le moteur : 21 kg. 500. 1.700 r. p. m. corresponding to a nominal power of 230 H.P. Petrol : 250 grammes per HP./h. Oil : 25 grammes
Petrol : 250 grammes per HP./h. Oil : 25 grammes per HP./h. Weight of engine empty : Complete with airscrew hub, 265 kilos. Weight of exhaust box 10 kg. 5. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 9 C.M. 260 H.P. Type of engine Fixed. Radial, air-cooled, 9 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm. Direction of rotation : The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left): Power: Nominal power 260 HP. at 1.650 r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification : Double geared pump
r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification : Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant, to the engine casing. Starting : By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of
in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, type G.G.9., two sparking plugs per cylinder. Engine Feed ; By means of a double Zenith 55 D.C. or Claudel C.Y.R. Consumption : At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 260 H.P. Petrol : 225 grammes per H.P./h. Oil : 17 grammes per H.P./h. Weight of engine, empty : Complete with airscrew hub 250 kilos. Weight of an exhaust box 10 KG. Weight of water in the pump and the cylinders 9 kg. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 18 C.M.B. 520
9 kg. THE SALMSON AERO ENGINE TYPE 18 C.M.B. 520 H.P. Type of engine : Fixed Radial, air-cooled, 18 cylinder, bore 125 mm. Stroke 170 mm. Direction of rotation : The engine revolves anti-clockwise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 520 HP at 1.650 r.p.m. Compression ratio : 5,4. Lubrification ; Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting : By forced fluid or carburetted air. Valve gear: This is by
forced fluid or carburetted air. Valve gear: This is by a two-row camshaft placed in front of the engine. Ignition : By means of two Salmson magnetos, Type 14 G.18, two sparking plugs per cylinder Engine feed : By means of two double Zenith 55 D.C. or Claudel C. 7 R. Consumption ; At a working speed of 1.650 r.p.m. corresponding to a nominal power of 520 HP. Petrol : 240 grammes per H.P./h. Oil : 13 grammes per H.P./h. Weight of engine empty : Complete without water, oil, exhaust box, radiator, nor container : 470 kg. Weight of water
box, radiator, nor container : 470 kg. Weight of water contained in the engine 21 kg. 5°° Alimentación Por un carburador doble cuerpo tipo Zenith 55 D.C. o Claudel C.7.R. Consumo: Por el régimen de 1.650 revs/minuto correspondiente a la potencia nominal de 260 CB. Especificación: 225 gramos por CB/h-Aceite: 17 gramos por CB/h. Peso del motor: En vacío, completo con cubo de hélice 250 kgs. Peso de un colector de escape 10 kgs. Peso del agua en la bomba y los cilindros 9 kgs. EL MOTOR SALMSON TIPO 18 C.M.B. 520 -CB Tipo del motor: En estrella, fijo. Enfriamiento
C.M.B. 520 -CB Tipo del motor: En estrella, fijo. Enfriamiento por agua. 18 cilindros. Diámetro: 125 mm. Carrera 170 mm. Sentido de rotación: El motor gira en sentido inverso al de las agujas de un reloj para un observador situado detrás de la hélice y opuesto al cubo (sentido llamado « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominal 520 en 1.650 revs/minuto. Índice de compresión: 5,4. Encendido: Bajo presión por bomba que asegura igualmente la recuperación a los cilindros. Lanzamiento: Por arranque mediante fluido bajo presión o por aire carburado. Distribución: Por doble leva situada delante del motor. Encendido: Por
Distribución: Por doble leva situada delante del motor. Encendido: Por dos magnetos Salmson tipo 14 G. 18 y dos bujias por cilindro. Alimentación: Por dos carburadores doble cuerpo tipo Zenith 55 D.C. o Claudel C.7.R.B. Consumo: Esencia 240 gramos por CB/h. Aceite 13 gr. por CB/h. Peso del motor: Completo, sin agua, aceite, colector de escape, radiador, ni botella de lanzamiento: 470 kgs. Peso del agua contenida en el motor: 21 kgs 500; Moteurs Salmson. Croquis schématique du Moteur Salmson Développement de l'Aviation commerciale aux Etats-Unis en 1927 por R.-C. WOOD, Anexé Officier de Liaison de la Base Navale Américaine
WOOD, Anexé Officier de Liaison de la Base Navale Américaine à Brest, Président du Comité Aéronautique du Paris Post, American Legion. L'ANNÉE 1927 marque une période mémorable dans l'Histoire de l'Aviation Commerciale du monde entier, et surtout pour l'Aéronautique des Etats-Unis. Les grands raids transatlantiques y los aviateurs américains y franceses, han excitado al más alto punto el interés del público mundial. D'après des statistiques qui viennent d'être publiées par el Ministerio del Comercio Americano, on compte que la producción de aviones en los Estados Unidos, en 1927, es al menos el doble de la de 1926, pero los cifras
menos el doble de la de 1926, pero los cifras precisas no se dan aún. En 1926, 1.186 aviones se construyeron, representando una valor de 8.871.027 de dólares, en comparación con 789 aparatos, de una valor de 6.673.690 de dólares, durante el año 1925. De la producción de año 1926, 808 aviones se han fabricado para el empleo, o sea comercial, o sea privado, mientras que, d'après los mejores renseignements que l'on a obtenus, des explotadores de Líneas Aéreas han comprado 100 aparatos adicionales. De más, 328 aviones se han fabricado por el ejército, la marina y el Ministerio de
fabricado por el ejército, la marina y el Ministerio de Correos. Hacia el final de 1926, los existencias aéronauticas de guerra, en los Estados Unidos, han sido casi agotadas, salvo algunos motores de poca potencia. La demanda para aviones modernos, el desarrollo de los motores de calidad superior, así como la aplicación de l' « Air Commerce Act », que ha reglamentado la Aviation Comercial y la ha colocado bajo el control del Ministerio del Comercio, suscitan un despliegue gradual y seguro de las empresas aéronauticas americanas. Desarrollo de las Líneas Aéreas El ministro de Correos, M. New, acaba de
Líneas Aéreas El ministro de Correos, M. New, acaba de publicar su Informe anual para 1927. Señala que el Gobierno ha tenido ahora que ceder la explotación de todas las líneas aéreas postales a las Sociedades privadas. Era el Ministerio de Correos quien, anteriormente, se ocupaba de los primeros desarrollamientos de este servicio. Durante este período, que ha durado varias años, los aviones gubernamentales han volado 15.657.530 millas (25.052.048 kms) y han transportado 298.517.760 cartas con una pérdida insignificante remarcable. El rendimiento de la Aviation Comercial había sido así bien demostrado. Los resultados siguientes son la prueba de ello. Hacia
demostrado. Los resultados siguientes son la prueba de ello. Hacia el mes de julio de 1927, quince rutas aéreas privadas estaban en explotación para transportar el correo y, desde ese momento, nueve rutas aéreas postales adicionales, así como tres rutas aéreas ordinarias, se han puesto en adjudicación. El 30 de junio de 1927, había 8.378 millas (13.405 kms) de líneas aéreas postales en funcionamiento, y, hacia el final del año, este número se elevó a 12.149 millas (19.280 kms). Una población de 66.677.209 de habitantes se encuentra así servida por estos redes aéreas. Próximamente, se podrá decir que las dos
estos redes aéreas. Próximamente, se podrá decir que las dos terceras partes de la población provincial de los Estados Unidos podrán beneficiarse de estas líneas aéreas. El peso total del correo aéreo transportado durante el año 1927 ha superado de 80 % el de 1926. Más de cien nuevos aeropuertos se han instalado el año pasado, y varias compañías de transporte comienzan, desde ahora, la explotación de grandes aviones multimotores para pasajeros. Aproximadamente $ 24.000.000 (600.000.000 de francos) se envían diariamente por la vía aérea a Nueva York, por parte de bancos de provincia a sus correspondientes a la Metrópolis.
de bancos de provincia a sus correspondientes a la Metrópolis. Se ganan así un día o dos, y como la suma de los tipos de interés en cuestión alcanza diariamente millones de dólares, se puede remarcar que este ahorro de tiempo es muy importante. Se han publicado numerosos datos interesantes sobre los ingresos provenientes del correo transportado por estas redes aéreas y han sido relevados por el Ministerio de Comercio en el siguiente cuadro. Se observará que se ha hecho de la misma manera que con la explotación de los Ferrocarriles. REVENUS DU TRANSPORT DU COURRIER AERIEN PAR MILE (1
Ferrocarriles. REVENUS DU TRANSPORT DU COURRIER AERIEN PAR MILE (1 kilomètre 6) JANVIER-JUIN 1927 JUILLET-OCTOBRE 1927 Milles Revenus par Milles Revenus par parcourus du Courrier porcours du Courrier, Mile Revenu por San Francisco-New-York 913,031 $ 24,488 $ 462 45,114 $ 25,732 $ 570 Chicago-New-York (service de nuit) 233,417 b b b b i New-York-Boston 53,020 $ 24,488 $ .462 45,560 $ 25,732 $ .570 Saint-Louis-Chicago 63,987 43,025 .622 45,560 31,620 .694 Dallas-Chicago 343,708 153,654 .447 247,770 119,204 .481 Los Angeles-Salt Lake 204,972 266,236 1 .298 155,718 214,897 1.380 Salt Lake-Pasco 147,340 61,839 .460 132,840 72,575 .546 Detroit-Cleveland 78,144 4,894 .
147,340 61,839 .460 132,840 72,575 .546 Detroit-Cleveland 78,144 4,894 . O II 31,930,708 .022 Détroit-Chicago 81,732 5,121 0.6, 51,912 5,492 .105 S Los Angeles-Seattle 212,454 89,375 .420 222,480 80,981 -363, 9 Chicago-Mpls/St-Paul 88,320 31,401 -355 68,628 30,030 .437 10 Cleveland-Pittsburgh 16,959 14,021 .826 29,766 26,583 ,893 11 Pueblo-Cheyenne 72,400 46,819 .646 49,200 41,832 .851 12 Pilottown-New-Orleans 25,920 16,208 .625 16,800 12,320 .73.3 13 Seattle-Victoria. 10,764 14,200 1.319 7,084 8,740 1.233 14 San Francisco-Chicago a a a 479,454 394,297 .824 15 Chicago-New-York (jour et nuit) .. b b b 173,728 107,994 .621 16 Key West-Havana d d * d 520 1-445
.621 16 Key West-Havana d d * d 520 1-445 2.778 a) Exploitation g01l';.'enlc¡¡¡cntale jusqu'au 30 juin 1927. Exploitation privée sur la section San Francisco-Chicago commencée le 1er juillet 1927, la section Chicago-New-York, en septembre 1927. b) Service nocturne New-York-Chicago a commencé le 1er septembre 1927. d) Exploitation commencée le 28 octobre 1927. Messageries Un Service de Messageries a été installé sur les réseaux aériens par la « American Railway Express Co. ». Cette Société très importante, qui possède actuellement la concession pour transporter les messageries sur tous les réseaux de Chemins de fer aux Etats-Unis, vient d'obtenir la même
de Chemins de fer aux Etats-Unis, vient d'obtenir la même concession pour les Lignes Aériennes. Elle exploite ainsi, dans toutes les régions, des services de groupement et de distribution des colis. Son organisation comprend toutes les villes d'Amérique, et ce nouveau service est exploité en relation avec celui des Chemins de fer qui le complète là où il est nécessaire, c'est-à-dire que, si une partie seulement du parcours peut être faite en avion, les autres étapes sont accomplies par voie ferrée. De nouvelles et importantes facilités sont ainsi offertes au public. Le grand Tronçon Aérien Américain est la ligne Transcontinentale,
public. Le grand Tronçon Aérien Américain est la ligne Transcontinentale, dont le point de départ est New-York, et qui passe par Chicago pour se terminer à San-Francisco. Cette ligne a une longueur d'environ 3.000 milles (5.000 kms), et des correspondances au Nord et au Sud se font sur son parcours. Deux services quotidiens sont exploités sur cette ligne transcontinentale : L'un, qui part de New-York le matin à 11 heures, pour arriver à Chicago : 800 milles environ (1.300 kms) à 7 heures du soir, puis, continuant à travers le continent, arrive à San-Francisco le lendemain à 4 heures 50
continent, arrive à San-Francisco le lendemain à 4 heures 50 de l'après-midi. L'autre service part de New-York à 7 heures du soir et arrive à Chicago le lendemain matin à 8 heures 30, et ainsi assure la distribution du courrier et des colis à la première heure des affaires. Ce Service Aérien du Tronçon principal est complété, sur toute la longueur de sa route, par des correspondances avec d'autres Lignes Aériennes et, si nécessaire, par les Chemins de fer. L'organisation de « l'American Railway Express Company » comprend également des services de groupement et de distribution dans toutes les régions
services de groupement et de distribution dans toutes les régions et villes importantes. Des messageries de presque tous genres, des expéditions jusqu'à une valeur de 5.000 dollars et des colis qui ne dépassent pas un poids de 200 livres (91 kgs) sont ainsi transportés. Les éléments principaux du Tarif sont les suivants : 1 Tarif de la National Air Transport Company Les prix qui sont calculés en cents (monnaie américaine) par quart de livre (114 grammes appr. ) sont les suivantes : Programme financier Les réseaux aériens prennent de l'extension. Le Gouvernement Américain installe et aménage des routes aériennes entre
Le Gouvernement Américain installe et aménage des routes aériennes entre les différentes villes. Celles-ci construisent et entretiennent elles-mêmes leurs terrains d'Aviation. Toutes les villes importantes des Etats-Unis réclament actuellement le service du courrier aérien et, dans ce but, aménagent des aéroports. Le Programme Financier des Compagnies Aériennes commence à se réaliser. Il suit à peu près les mêmes étapes que celles des grandes Compagnies Ferroviaires. Les Chemins de Fer américains, pendant leur première période de construction ont eu souvent recours aux prêts hypothécaires (equipment notes) sur leur équipement roulant (rolling stock) c'est-à-dire leurs wagons de marchandises, locomotives, etc... Ces prêts
stock) c'est-à-dire leurs wagons de marchandises, locomotives, etc... Ces prêts hypothécaires sont des titres payés en série et d'après des gammes à court terme. Ils sont ainsi amortis dans des délais beaucoup moins longs que pour les hypothèques ordinaires. Cette méthode financière est souvent employée également par des Compagnies de Chemins de Fer américains bien connues lorsqu'elles ont besoin d'équipement supplémentaire, et ces prêts hypothécaires (equipment notes) sont regardés comme de très bons placements. Une Compagnie de Chemins de Fer ne peut fonctionner sans son matériel roulant sur lequel ces prêts hypothécaires ont la première hypothèque. Les Lignes Aériennes Américaines
prêts hypothécaires ont la première hypothèque. Les Lignes Aériennes Américaines ont également besoin d'équipement pour leur exploitation. L'on peut dire que, jusqu'à présent, les réseaux aériens américains ont transporté seulement le courrier et, en bien moindre quantité, des messageries. Dès maintenant, ces lignes envisagent le transport des passagers, et, par conséquent, une grande augmentation de bagages et de messageries. Dès lors, les Sociétés Aériennes auront besoin de plus grands appareils, volants plus vite, et étant mieux aménagés. Naturellement, ces Compagnies chercheront les fonds nécessaires pour acheter ces appareils auprès des banquiers qui, à leur tour, vendront ces titres à leurs
banquiers qui, à leur tour, vendront ces titres à leurs clients. La Fondation Guggenheim, qui étudie de près tous ces développements, vient de présenter, dans ce but, un plan dont sont extraites les notes suivantes : « Comme résultat du progrès important réalisé par le transport aérien aux Etats-Unis, les Administrateurs de la Fondation Guggenheim ont autorisé des prêts hypothécaires sur l'équipement (equipment notes) aux lignes aériennes transportant des passagers. « Ces prêts hypothécaires ont été très employés et le sont encore actuellement pour le développement des réseaux de Chemins de Fer ainsi que des Lignes de Tramways américains. De
de Fer ainsi que des Lignes de Tramways américains. De New-York à Cleveland à Chicago à Kansas City à Fort Worth à Dallas — 7 7 New-York, N.Y. (a) .$ 0.25 $ 0.25 $ 0.50 $ 0.50 $ 0.50 Cleveland, Ohio $ 0.25 0.25 0.50 0.50 Chicago, Ill. .28 0.25 0.25 0.40 0.40 Kansas City, Mo .50 0.50 0.25 0.40 0.40 Fort Worth, Tex ..-50 0.50 0.40 0.40 0.25 Dallas, Tex..50 0.50 0.40 0.40 0.25 .. Le volume d'un colis pesant un quart de livre (114 grammes) ne doit pas dépasser cinquante pouces cubes. Lorsque le volume dépasse ces cinquante