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Écrire au président, M Edmond Vigouroux, 57, faubourg Saint Martin, Paris. Nos lecteurs n’ont pas oublié le souvenir du colonel du Génie Caloni qui fut longtemps directeur du Génie à Oran, où il assista avec autorité notre Conseil Général comme représentant du général commandant la Division. Le général Lyautey n'avait pas été sans remarquer les qualités du commandant Caloni — c'était son grade lorsqu'il était à Oran — et il fit appel à son concours lorsqu’il fut appelé à la Résidence de Fez. Nommé directeur des travaux militaires du Protectorat, le colonel Caloni apporta dans ses nouvelles fonctions l’ardeur au
le colonel Caloni apporta dans ses nouvelles fonctions l’ardeur au travail dont, ici, il avait donné la mesure. Il est actuellement en congé à Toulon où il se repose chez sa fille, mariée à un ingénieur des constructions navales: M. Picault. Un de nos confrères du Petit Corps a pu avoir un entretien avec le colonel Caloni qui l’a mis au courant des travaux des Chemins de fer militaires qui s'exécutent en ce moment au Maroc. Nos lecteurs liront avec intérêt cet aperçu de notre situation actuelle au Maroc : On lit souvent, dans les journaux, les récits des combats
On lit souvent, dans les journaux, les récits des combats qui continuent à se livrer entre nos troupes et les peuplades marocaines. On ne fait que se battre, cependant, que se battre, au messie; et un travail colossal a été entrepris, voici bien d'ôt un an, sous l’impulsion du général Lyautey, un administrateur autoritaire s’il s'agit de relier, par le moyen pratique, si complet, si nécessaire, du lien de chemin de fer, les centres importants du Maroc avec divers points de la côte Atlantique d’une part, et avec l’Algérie d'autre part. C’est une question vitale, une chose absolument urgente pour
part. C’est une question vitale, une chose absolument urgente pour assurer, d’abord, le ravitaillement des troupes françaises d'occupation, et pour imposer aux indigènes, le respect du pays français. Par un traité signé avec l'Allemagne, la France ne peut entreprendre la construction d’un réseau de chemin de fer commercial au Maroc, avant que la ligne Tanger-Fez ne soit mise en adjudication. Or, aucun projet n’a encore abouti et le Gouvernement français, devant cet état de choses, décida de se révolter à l’installation de lignes de chemin de fer servant exclusivement aux besoins militaires. Le général n’était pas embarrassé pour trouver une
besoins militaires. Le général n’était pas embarrassé pour trouver une solution rapide et excellente. Il possède déjà, en France, un système de traction économique et pratique tant au point de vue de l’exploitation que de la construction. Nous voulons parler du chemin de fer à voie étroite Pechot qui fonctionne à merveille, dans la région de l’Est, desservant en approvisionnements de toutes espèces, les nombreux forts de la frontière allemande. Le Résident général au Maroc en mai 1912, trouva la ligne Casablanca-Rabat déjà en construction; il s'occupa dès le mois de juin, de demander au Gouvernement français d'une part, la
de juin, de demander au Gouvernement français d'une part, la prolongation de cette ligne sur Meknes et Fez, et d’autre part, la construction d'une ligne allant de Casablanca vers le Sud et destinée plus tard à être prolongée jusqu’à Marrakech. Un mois après, en juillet 1912, le Gouvernement lui donna carte blanche. La ligne Casablanca Rabat était construite par deux compagnies du 5e génie avec du matériel de voie Pechot; elle fut inaugurée en décembre 1912. Depuis ce jour, trois trains circulent quotidiennement entre ces deux villes, l’un de voyageurs les autres de marchandises. Ils vont lentement, mais sûrement, le
les autres de marchandises. Ils vont lentement, mais sûrement, le long d'une voie de 0 m 60, tractés par de bonnes petites machines de 9 tonnes à l'allure de 12 kilomètres à l'heure. Le convoi peut transporter de 25 à 30 tonnes. A ce sujet, un détail original: Les indigènes sont gens pratiques. S’ils s’émerveillent des prodiges des aéroplanes qui sillonnent l'air, au-dessus de leur tête, ils pensent que c’est l’œuvre d'un sorcier ne rendant aucun service. Par contre lorsqu'ils constatèrent que les trains véhiculaient un tel poids, ils calculèrent que cela représentait la charge de 150 chameaux et que
que cela représentait la charge de 150 chameaux et que ces derniers ne pourraient accomplir à raison de 12 kilomètres à l’heure, un tel trajet. Cette comparaison les frappa beaucoup plus que les raids des avions, et s’imposa à leur esprit. Il ne reste plus à établir, dans cette contrée, qu'une distance de 30 kilomètres environ, de Rabat à Kenitra. Ce tronçon sera parachevé, plus tard, lorsque Fez sera relié définitivement à Kenitra. Comme il n'était pas possible de dégarnir le territoire de ce matériel de première nécessité, il fut décidé qu'on le ferait fabriquer de toutes pièces, par l'usine
décidé qu'on le ferait fabriquer de toutes pièces, par l'usine Decauville, outillée spécialement pour ce genre de travail. Pour les autres lignes on eut recours à un matériel analogue. Un premier envoi arriva au Maroc en octobre 1912, il fut débarqué à Kenitra. Nous devons ouvrir, ici, une parenthèse. Kenitra est situé sur l'Oued Sebou, à 10 kilomètres de l'embouchure de ce fleuve, à 125 kilomètres au Nord de Casablanca, et à 200 kilomètres environ de Fez, tandis que Casablanca est distant de cette ville de 320 kilomètres. Ce n'est pas seulement cette différence de 120 kilomètres qui fit choisir
pas seulement cette différence de 120 kilomètres qui fit choisir Kenitra comme point de débarquement, mais parce qu'une raison majeure l’imposait. On sait que durant une grande partie de l'année, le port de Casablanca, auquel on va travailler pour en améliorer l’approche, est rendu impossible aux transports, par le mauvais temps. Au contraire, tous les navires calant au maximum 3 mètres peuvent pénétrer presque en tout temps, dans l'Oued Sebou, parfaitement navigable jusqu'à Kenitra, à 10 kilomètres, comme nous l'avons dit, de la côte. Devant cette situation doublement précieuse, le Résident général décida de faire de Kenitra, le point de
Résident général décida de faire de Kenitra, le point de départ de la ligne reliant Fez à la côte de l'Atlantique. Le 1er décembre commencèrent sur la ligne Kenitra Fez, les travaux de construction de la plate-forme. Ils furent entrepris en trois endroits. D'abord à Kenitra même. Ils sont exécutés par le Consortium Marocain, société française dans laquelle les Grands Travaux de Marseille entrent pour la plus grande part. M. Pavillier en est le directeur, et MM. les ingénieurs Legrand et David sont chargés de la bonne marche de la construction, sous le contrôle officiel du capitaine du génie Gérard.
construction, sous le contrôle officiel du capitaine du génie Gérard. 800 ouvriers, tous Marocains, des régions voisines, sont employés pour cette section, et poussent les travaux avec ardeur. Un kilomètre de voie est ainsi confectionné en un jour, et déjà 55 kilomètres sont utilisables. Par ailleurs, le génie et une compagnie de légionnaires procèdent à la confection de la plate-forme entre Dar-el-Hamra et Meknès, tandis qu’à Dar-el-Hamra, une compagnie du génie construit, pour franchir l’Oued Beth, un pont en bois d’une longueur de 150 mètres. En résumé, Meknès sera reliée à Kenitra en octobre ou novembre prochain, et Fez, dans
à Kenitra en octobre ou novembre prochain, et Fez, dans les premiers mois de l’année prochaine. En même temps, comme nous le disons plus haut, le Génie, employant par l’intermédiaire de petits entrepreneurs, de 5 à 600 indigènes, active la construction de la ligne de chemin de fer destinée à mettre en communication, la région de Marrakech avec Casablanca; cette ligne aura un développement de 220 kilomètres environ et pourra sans doute, être finie vers la fin de 1914. Du côté de la frontière algérienne, 60 kilomètres de voie Pechot sont terminés entre Zouerate. ghal (Algérie), et El-Aiouu, sur la
sont terminés entre Zouerate. ghal (Algérie), et El-Aiouu, sur la ligne en construction allant de Fez, en passant par Oudjda. Le directeur des travaux militaires du Maroc nous a parlé des terrassiers marocains. Il s’est montré enchanté. Ce sont d'excellents travailleurs qui ont, maintenant, pleine confiance en nous. Les premiers temps, un peu méfiants, ils réclamèrent la paie quotidienne. Au bout de quelques semaines, en raison des difficultés que ce mode de solde occasionnait, on leur dit : « Vous voyez que vous n’avez rien à craindre, il serait préférable qu'on vous paie tous les huit jours ». Ils acceptèrent
qu'on vous paie tous les huit jours ». Ils acceptèrent très volontiers. Enfin, on en arriva à la paie par quinzaine, acceptée très docilement, et qui faisait l'affaire à l'administration du Consortium Marocain. Il advint, quelquefois, que l’argent nécessaire au paiement ne fut pas arrivé à destination, à l'heure précise, retardé en cours de route. Mis au courant de ce retard, les Marocains attendirent sans murmures, l'arrivée de « Dominique » comme on dit dans la Marine. Ces hommes sont très respectueux des soldats du Génie qui les commandent, notamment sur les lignes de Meknès et de Marrakech. Il est
sur les lignes de Meknès et de Marrakech. Il est inutile de dire que les brigands pillards se sont avisés de venir trouler ces beaux travaux de paix : on. Cette grande entreprise, bien que destinée uniquement aux transports militaires, n'en constitue pas moins un élément merveilleux pour la pacification française au Maroc. Les indigènes qui viennent travailler sur les chantiers, écoutent nos soldats et aux ouvriers européens ; ils voient par eux-même, la bonté et la justice dont nous usons si aisément à leur égard, très profondément surpris de voir que les médecins français soignent les Marocains. Ils se
voir que les médecins français soignent les Marocains. Ils se rendent compte des grands moyens et de la puissance de la France, et les dons qui tombent entre leurs mains, joints aux procédés si humains employés à leur encontre, sont un excellent instrument pour achever la pacification de la terre marocaine. A. Chevalier. Le patriotisme des Algériens Le geste de M. Soler Une belle lettre de M. César Trouil Nos lecteurs ne sont pas à connaître le geste de loyauté que M. Solier, conseiller municipal, a cru devoir faire publiquement au moment où la France a fait appel au patriotisme
au moment où la France a fait appel au patriotisme de tous ses enfants. La lettre de notre ami, si sincère, si opportune, est tombée sous les yeux de M. César Trouillot, député d’Oran. qui a spontanément félicité M. Solier en des termes tels que nous avons pensé qu’il était utile de les reproduire, tant les sentiments exprimés de part et d’autre correspondent au sentiment général de la population oranaise. Voici la lettre du député d’Oran: Paris, 19 mars 1913, Mon cher ami. Je vous adresse mes très vives félicitations pour votre belle lettre au sujet du service de trois
pour votre belle lettre au sujet du service de trois ans, toute vibrante des plus nobles sentiments. Je m’associe pleinement à votre appel, que tous nos amis pourraient signer, et suis persuadé comme vous que, s’il le fallait, nul Algérien, aucun des nôtres, ne chercherait à se soustraire au grand devoir. Laissez-moi vous serrer affectueusement les mains, cher ami, pour votre éloquente et chaude protestation patriotique. J'ai lu aussi, avec le plus grand intérêt, le texte de votre vœu étayé d’arguments convaincants. Nul douta qu’il ne soit pris en très sérieuse considération par la haute administration. Vous faites de l’excellente
sérieuse considération par la haute administration. Vous faites de l’excellente besogne. Sentiments ailés et dévoués. César Trouillot. Se soumettre ou se démettre Les meilleures plaisanteries sont celles qui durent le moins. C’est un aphorisme dont le directeur des Travaux Communaux fera bien de faire son profit. C'est ainsi que toute une fois qu’une réclamation a été faite par un service, le directeur des Travaux met le docteur en cause, allant jusqu’à prétendre qu’il est de mauvaise foi. De mauvaise foi, parce qu’il s’est décidé à réviser les règlements stupides élaborés par lui ; notamment celui qui décidait de frapper d’un
par lui ; notamment celui qui décidait de frapper d’un droit de contrôle les enseignes ou attributs peints sur les murs, ce qui est illégal ainsi que la démontré notre collaborateur Mundier. De mauvaise foi parce qu’il l’empêche de distraire des fonds de la Ville pour les attribuer à une de ses créatures, complice des plagiats dont il se rend coupable. De mauvaise foi, parce qu'il épluche, comme c’est son devoir, les situations relatives à différents travaux, comme ceux du Lycée par exemple. De mauvaise foi, parce qu'il a eu l'énergie de s’opposer au gaspillage des crédits et aux virements
l'énergie de s’opposer au gaspillage des crédits et aux virements qui, trop souvent fréquents, étaient de règle aux Travaux Communaux. Il est singulier qu'un fonctionnaire municipal puisse s'immuer, à propos d’affaires de service, mettre en cause la bonne foi du maire. Il est non moins étrange de constater qu’il est en guerre ouverte avec le maire et contrecarre tous ses projets. Il y a, dans un pareil état de choses, une situation inadmissible et qui ne peut se prolonger. Le directeur des Travaux doit se soumettre ou se démettre. Le docteur Gasser aura-t-il l'énergie de l’exiger ? BUTINAI. Apparemment Tlemcen,
docteur Gasser aura-t-il l'énergie de l’exiger ? BUTINAI. Apparemment Tlemcen, 26 mars. — De passage aujourd'hui: Un était de passage dans notre ville, M. Morand, secrétaire du Jura, vice-président de l'Ordre ou Grand Orient de France. Il a visité la ville, en compagnie de plusieurs numéraires nobles, et a été reçu chez le maire par les membres de la loge l'Unione di Tlemcen. — Mardi dernier, aura été célébré la fusion de Mlle Baucho Bedoin avec M. l'abré Lavigne -'.. Nous adressons nos meilleurs vœux de bonheur et de prospérité aux nouveaux époux, qui appuient sur tous les boutons, pères,
aux nouveaux époux, qui appuient sur tous les boutons, pères, mères et frères de la région. CONTRIBUTION inusitée : Pour la préparation des repas hier, les indigents de notre ville ont découvert pour passer l'hiver. La plupart parmi... AIENT JOYEUX, CE TANT MA CŒUR : VIVO LA CASSO ! — DÉPART DES KOTIKS : La revue de départ du bataillon de tirailleurs en garnison de la ville, où il a été formé, a été passée ce matin par le général Deinde. PROPRIETAIRES D'AUTOMOBILES DE ORAN Réunions du Comité des 10, 17 et 19 Mars 1913. A ces trois séances qui
17 et 19 Mars 1913. A ces trois séances qui ont été présidées par M. Valière, président du Comité, assistaient MM. Hosc, Cabanel, Calme, Cazals, Dobrée, Giaduebl, Hué, Lary, Saconne, Soler, Valière. Le Secrétaire Général donne au début de chaque séance lecture du procès-verbal de la séance précédente qui est adopté à l'unanimité. Admissions. — Le Comité a prononcé celles de MM. Chriouud, Lagneau, Dr Rheim, Duché dans la séance du 10 Mars et celle de M. Tournel dans celle du 17. Toutes. — Le Comité a eu plaisir que l’empierrage de la route de Del Abbes se fait en
l’empierrage de la route de Del Abbes se fait en enfonçant et que la même mesure sera prise sur les autres routes. Le Comité est heureux de signifier à ses adhérents qu'au milieu de ses pressantes démarches auprès des autorités tutélaires, des crédits supplémentaires ont été affectés cette année à la réfection des routes et qu'il y a presque certitude que ces crédits seront maintenus dans l'avenir. Indiquées. — Le Comité décide d’écrire aux fabricants pour leur demander le prix pour des médaillons-insignes. Empierrements et transport de caillasse. — Le Comité décide également d'écrire aux Ponts et Chaussées et au
Comité décide également d'écrire aux Ponts et Chaussées et au Service de la Voirie départementale pour demander de vouloir bien, si possible, donner des ordres pour que les pierres isolées qui se trouvent sur les bas-côtés des routes après le criblage sont enlevées. De plus, les charretiers qui font les transports de caillasse mettent une planche de plus aux flancs de leurs charretes, afin d’éviter de laisser des pierres sur tout le travers de la caillasse. Enfin, pour que le personnel employé à casser des pierres sur les routes placent entre eux et la route deux piquets et une toile
entre eux et la route deux piquets et une toile pour éviter des projections de petits silex qui sont la mort prématurée de nos pneus et qui, de plus, peuvent blesser, à leur passage, tous les usagers de la route. Cantonniers. — Le Comité décide de prendre cette occasion pour rappeler à MM. les Ingénieurs en Chef et à M. l'Agent Voyer en Chef que notre Association voulant s’intéresser au sort des cantonniers, serait heurtée de connaître s'il s'en produit, des infortunes dignes d’être soulagés ; qu'on leur envoie le compte distribué des primes à ceux qui paraîtront les plus
compte distribué des primes à ceux qui paraîtront les plus méritants ; par les soins tout particuliers avec les éléments ou factionnaires de routes dont ils ont la surveillance. Ces primes ou secours immédiats en cas de malheur pourraient, si la charité l'autorisait, être distribués en espèces. Toutes nouvelles. — Le Comité informe ses adhérents que la route de Saïdia à Talmagt est finie d’empierrer. Passage à niveau — M. Proust, sur la demande de M. Proust, le passage à niveau d'Oran est fermé la nuit et que certains ont même protesté. Le Comité écrira au P. L.-M. pour demander
même protesté. Le Comité écrira au P. L.-M. pour demander que ces passages soient ouverts ou signalés de telle sorte que les trains ne sont pas passables qu'une minute avec feu rouge et que de la même façon des signaux doivent être faits pour avertir les usagers de la route qui iront dans l'un ou l'autre sens, à l'attention des passages à niveau chaque fois que l'occasion se présente du service l'obligation. Le Comité fera des démarches pour obtenir que les plaques indicateures que les passages situés dans un tournant soient éclairées afin de prévenir les automobilistes de l’approche d'un
soient éclairées afin de prévenir les automobilistes de l’approche d'un passage à niveau. Circulation en ville. — Le Secrétaire Général donne lecture d'un projet de réglementations pour la circulation en ville. Chaque article est discuté et approuvé. Le Comité décide de le soumettre à M. le Maire et à M. le Préfet Contre-le-Technique. — Le Comité rappelle à ses adhérents que l'Inspecteur Voirie se tient fréquemment à leur disposition pour la vérification de leurs lacunes et devis. Permis de circulation — Le Comité décide de faire une démarche à la Préfecture pour obtenir la délivrance des permis de circulation ou
Préfecture pour obtenir la délivrance des permis de circulation ou tout au moins obtenir un récépissé provisoire de déclaration permettant de circuler. Réductions aux adhérents. — Des démarches seront faites chez les garants et stockistes pour qu'ils nous fassent connaître les avantages et réductions qu'ils consentiraient à nos adhérents en présentation de leur carte de société. Ces cartes seront distribuées incessamment. Motocyclistes. — Le Comité décide sous réserves de la prochaine assemblée générale, de créer une catégorie d'adhérents motocyclistes. La cotisation de ces adhérents serait de douze francs par an. Réfection des routes. — Lecture est donnée de la réponse
Réfection des routes. — Lecture est donnée de la réponse de Monsieur le Gouverneur Général, relative à nos réclamations sur le mauvais état de nos routes particulièrement de celles de Tébessa et de Mers el Kébir et par laquelle il nous informe que des ordres ont été donnés pour que de nouveaux rechargements soient faits en dehors de ceux en cours. LA CRISE UNIVERSELLE DES RELIGIONS La Conférence du docteur Broda C'est devant de nombreux auditeurs parmi lesquels beaucoup de dames, que le docteur Broda a donné hier soir dans la salle du Couvent Municipal, sa conférence sur la Crise
la salle du Couvent Municipal, sa conférence sur la Crise Universelle des Religions. Au nom de la Ligue des Droits de l'Homme, M. Menudier a tout d’abord remis le docteur Garsor, maire d’Oran, d’avoir bien voulu honorer de sa présence la plénière conférence donnée sous les auspices de la Ligue avec le concours de la Société d’Etude Générale Populaire et du cercle Oranais de la Ligue de l’Humanité, et il a présenté le contenu suivant au collège des Sciences Sociales, docteur des Documents du Progrès et secrétaire général de l’Internationale pour la diffusion des expériences sociales. Le docteur Broda est
pour la diffusion des expériences sociales. Le docteur Broda est un homme très distingué, qui a beaucoup vu et beaucoup étudié ; il a établi victorieusement que la Crise Universelle des Religions a été occasionnée par plusieurs facteurs : 1. La crise générale de l'autorité. 2. La découverte de la science, comme la thése évolutionniste, qui sont en contradiction avec les dogmes de l'Eglise. 3. L'affaiblissement du mysticisme par l'industrialisation moderne ; 4. La mentalité du prolétaire qui engage celui-ci à repousser l’idée d’un Dieu juste permettant les iniquités sociales ; 5. La persistance de l'Eglise en tant qu'alliée des
; 5. La persistance de l'Eglise en tant qu'alliée des puissances déchues. Le conférencier explique ensuite les phénomènes concrets de la crise religieuse en France, en Allemagne, en Russie, et fait faire à ses auditeurs une rapide tournée au tour du monde chez les peuples de l'Extrême-Orient, de l’Australie et de l'Amérique. Il montre la solution possible de la crise par l’évolution des Eglises vers la science et la libre pensée, et vers de nouvelles valeurs psychologiques, vers des associations imbuées d’un idéal de vie nouveau, basé sur la science même. Des applaudissements nourris accueillent les dernières paroles du conférencier.
même. Des applaudissements nourris accueillent les dernières paroles du conférencier. MISE AU POINT Sur la foi d'un rapport de police nous avouions annoncé dans notre numéro de midi que le nommé Hajj Allali avait été mis à la geôle sous l'inculpation d'outrage à un agent et de rébellion. Pour rendre hommage à la vérité nous sommes obligés de dire que de nombreuses personnes sont venues spontanément tout déclarer que le jeune Allali avait été victime de brutalités policières et qu'un agent s'était particulièrement fait remarquer par sa sauvagerie. Une enquête administrative s'impose en même temps que l'enquête judiciaire. Le jeune
administrative s'impose en même temps que l'enquête judiciaire. Le jeune Allali a été visité par M. le docteur Lebbar qui a constaté la gravité de ses blessures et lui a délivré un certificat d’incapacité de travail de 45 jours, sauf complication. Nous nous bornons pour aujourd’hui à signaler le fait; mais nos bons amis MM. Hajj Allali, chevalier de la Légion d'honneur, Dahmane Allali, commis de la commune mixte de Boutlia, Lucien et Ben Hamida, conseiller municipal peuvent être assurés que nous ne perdrons pas de vue cette affaire. Les fils, petit-fils et neveux d'aussi bons serviteurs de la France
fils, petit-fils et neveux d'aussi bons serviteurs de la France ne doivent pas être traités comme des vulgaires apaches. Le Festival du Casino Le programme de cette magnifique manifestation artistique Voici le programme du Grand Festival Artistique qui se aura donné demain vendredi, à 4 heures 1/2 précises, au bénéfice de l'œuvre des Petits Oranais de la Montagne, sous le patronage de M. le Maire et de la Municipalité, avec le concours gracieux de Mlle Ariane Colassis, célèbre cantatrice des Concerts Classiques de Monte-Carlo ; de M. Gaston Regis, pianiste du Conservatoire de Paris ; des Musiciens du 2e zouaves
du Conservatoire de Paris ; des Musiciens du 2e zouaves ; de la Musique Civile ; des Orchestres des concerts, du Théâtre et du Casino ; des élèves de l'École municipale de Musique et de Chant ; et de Mmes et MM. des chœurs du Théâtre. En tout, 350 exécutants : 1. Scherezade, suite symphonique en 4 parties d’après les « Mille et une Nuits » de Rimsky-Korsakov. Violon solo : M. 1st audition; 2. Orphée, de Gluck, et Chanson triste, de Duparc, par Mlle Colassis ; 3. Capriccio Espagnol op. 34 de Rimsky Korsakov, 1st audition. Soliste : Mme