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Paris pour la rentrée des classes. C’est là, de la part d’Air-Afrique, une heureuse initiative. LA LIGNE DE L’EUROPE CENTRALE, exploitée par Air-France, ligne des capitales qui gagnait Bucarest, en passant par Prague et Belgrade, a été rétablie, lundi 12 juin. Mais elle ne passe plus par Prague dont le survol est interdit ni par Belgrade, la convention de Yougoslavie n’ayant pas été renouvelée. Elle passe par Strasbourg, Munich, Budapest et Arad. Lundi, un Bloch-220, piloté par Laulhé, a quitté Bucarest à 8 h. 45 à l'issue d'une cérémonie à laquelle assistèrent le Général Théodoresco, Ministre de l'Air, et de
laquelle assistèrent le Général Théodoresco, Ministre de l'Air, et de nombreuses personnalités roumaines. L'avion arriva au Bourget à 16 h. 50. Dans le sens opposé, un autre Bloch-220, piloté par Durmon, quitta Le Bourget à 8 h., se posa à Strasbourg et à Munich — où il fut courtoisement salué par le bourgmestre — et arriva à Bucarest à 17 heures. Sur l'Atlantique-Nord C'EST décidément bien un service régulier! que les « Pan American Airways » ont commencé d'exploiter au-dessus de l'Atlantique-Nord. Les traversées exclusivement postales vont prendre fin et, dès le 28 juin, les gros hydravions emporteront, outre la
dès le 28 juin, les gros hydravions emporteront, outre la poste et les messageries, leurs premiers passagers. La compagnie délivre, dès maintenant, les billets pour New-York-Marseille et vice-versa. Elle en a fixé le prix à 375 dollars, soit au cours de 38 francs environ le dollar 14.364 francs. L'aller et retour coûtera 675 dollars, soit 25.650 francs. La voie aérienne ne sera évidemment pas encore à la portée de toutes les bourses, mais ce sera l'acheminement, par cette voie, de la correspondance à destination des Etats-Unis et du Canada. Le Ministère des PTT français a fixé comme suit le tarif
Ministère des PTT français a fixé comme suit le tarif du courrier chargé, chaque jeudi, à Marseille-Marignane, à bord de l'hydravion américain : surtaxe (en plus de l'affranchissement normal de 2 fr. 25) de 10 francs par 10 grammes ou fraction de 10 grammes. La régularité du service est telle, dès à présent; qu'il faudra nous contenter, comme c'est le cas pour la ligne de l'Atlantique-Sud d'Air-France, de noter ici les départs et les arrivées, sans commentaires. C'est ainsi que le « Yankee-Clipper », parti de Baltimore le 4 juin à 19 h., arrivé aux Açores, puis à Lisbonne le
à 19 h., arrivé aux Açores, puis à Lisbonne le 5 à 20 h. 37 — comme nous l'avons déjà signalé — s'est posé à Marignane le 6 à 15 h. 01. Il avait quitté Lisbonne à 7 h. 25. Depuis, le service a continué. Notons-le, dans la forme où nous le ferons désormais : « Yankee-Clipper » Retour Marseille-New-York : 8 juin. — Départ de Marseille : 7 h. 15; arrivée à Lisbonne : 14 h. 38. 9 juin. — Départ de Lisbonne : 8 h. 45; arrivée à Horta : 15 h. 10; départ de Horta : 17
Horta : 15 h. 10; départ de Horta : 17 h. 30. 10 juin. — Arrivée à New-York : 15 h. 46. Temps total du voyage : 55 h. 31. « Clipper-21 » Premier voyage de l'appareil (Boeing 314, quatre moteurs Wright 1.500 CV.). Aller New-York-Marseille: 10 juin. — Départ de New-York : 18 h. 30. 11 juin. — Arrivée à Horta et départ de Horta non connus; arrivée à Lisbonne : 19 h. 30. 12 juin. — Départ de Lisbonne : 7 h. 27; arrivée à Marseille-Marignane : 15 h. 15. Temps total du voyage 44 h. 45. Les
h. 15. Temps total du voyage 44 h. 45. Les « Pan American Airways » ont donc mis en service trois appareils du même type sur l'Atlantique Nord : les « Yankee-Clipper », « Atlantic-Clipper », « Clipper-21 ». Sur l'Atlantique-Sud a AIR-FRANCE. — 5 juin : 395' courrier aérien. 367 kg. de poste. Natal-Dakar : départ à 8 h. 19; arrivée le 6, à 0 h. 15. Temps total de la traversée : 15 h. 56. Avion Farman Hispano « Ville-de-Natal ». Equipage : Espitalier, Charpentier, Roux, Gellade, Clavié. Voyage Chili-France : départ de Santiago le 3 juin à
Voyage Chili-France : départ de Santiago le 3 juin à 12 h. 15; arrivée au Bourget le 7 à 1'7 h. 10. 5 juin : 394' courrier aérien. 360 kg. de poste. Dakar-Natal : départ à 6 h. 04; arrivée à 20 h. 05. Temps total de la traversée : 14 h. 01. Avion Farman Hispano « Ville-de-Dakar ». Equipage : Reine, Chansel, Bougeard, Brutschy, pilote stagiaire, Ruckelhausen, Montet. Voyage France-Chili : départ du Bourget le 4, à 4 h. 45; arrivée à Buenos-Aires le 7, à 22 h. LUFTHANSA. — 456' traversée océanique. 2 juin. Recife-Bathurst départ à 10
— 456' traversée océanique. 2 juin. Recife-Bathurst départ à 10 h. 04; arrivée à 22 h. temps total de la traversée : 11 h. 56. Hydravion Dc-26 « Seeadler ». Départ de Santiago, le 31 mai à 13 h. 25; arrivée à Francfort, le 4 juin à 0 h. 55. — 457' traversée océanique. 2 juin. Bathurst-Natal : départ à 7 h. 34; arrivée à 18 h. 27. Temps total de la traversée : 10 h. 53. Hydravion « Ha-139 » « Nordstern ». Départ de Francfort le 1er juin à 5 h. 04; arrivée à Santiago le 5, à
à 5 h. 04; arrivée à Santiago le 5, à 16 h. 40. AU BOURGET Le trafic de l'Aviation marchande à l'aéroport du Bourget, du 5 au 11 juin et pendant la période correspondante de l'année précédente, se traduit par les chiffres suivants : 1939 1938 DEPARTS: Avions 237 221 Passagers 1.992 1.602 fret kg. 22.673 25.120 Poste kg. 12.633 7.004 ARRIVÉES : Avions 237 219 Passagers 1.912 1.660 fret kg. 30.400 28.922 Poste. kg. 20.700 8.283 EN GRANDE-BRETAGNE Sir Phillip Sassoon IR Phillip Sassoon est mort, le 3 juin, des suites d'une courte maladie. Avec lui disparaît, à cinquante
des suites d'une courte maladie. Avec lui disparaît, à cinquante ans, un homme qui, par deux fois Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air, s'était acquis la sympathie de tous ceux qui l'avaient rencontré. Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air de 1924-1929 dans le Ministère Baldwin, de 1931 à 1937 dans le Gouvernement National, il avait, chaque fois, fait un long voyage aérien d'inspection dans tout l'Empire. Ayant appris à piloter, il avait été nommé chef de l'Escadrille Auxiliaire 601 du Comté de Londres. Quand il avait cessé de l'être, on l'avait nommé Hon. Air Commodore de cette escadrille. Notre confrère « Flight » rapporte
Commodore de cette escadrille. Notre confrère « Flight » rapporte une phrase de lui qui le peint bien. Il devait présenter la Coupe Esher à l'Escadrille 605 du Comté de Warwick qui, l'ayant gagnée plusieurs fois, venait encore de l'enlever : comme Sous-Secrétaire d'Etat de l'Air, dit-il, je vous félicite chaudement; mais, comme Hon. Air Commodore, je. suis plein de jalousie et de haine. Les récipiendaires furent les premiers à rire de ces paroles. Il avait ses avions et son terrain. Ses présentations du budget de l'Air à la Chambre des Communes sont restées dans toutes les mémoires. Il avait
des Communes sont restées dans toutes les mémoires. Il avait écrit un livre très intéressant sur son premier voyage en Extrême-Orient : « La Quatrième Route ». LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont réalisé, au cœur de Londres, à Victoria Station, la vaste gare centrale dont nous avons, dans Les Ailes, exposé, le séduisant projet. Le résultat capital de cette installation est l'amélioration des liaisons entre les aérodromes et le centre de la capitale grâce à l'emploi du chemin de fer, plus rapide que les autos sur des routes encombrées. Les passagers de l'hydravion arrivés à Southampton gagneront la gare
Les passagers de l'hydravion arrivés à Southampton gagneront la gare de Victoria par train spécial. Les passagers de l'avion, ceux de Paris à Londres par exemple, prendront l'automotrice spéciale à la gare d'East Croydon et seront à la gare Victoria en quinze minutes. On compte que, de cette façon, le voyage, Paris-Londres, du centre d'une ville au centre de l'autre, sera de 1 h. 50 au lieu de 2 h. 35. Quel gain sur le chemin de fer! LES QUADRIMOTEURS Armstrong-Siddeley, du type « Ensign », commandés au nombre de quatorze et retirés du service avant d'y avoir été utilisés
quatorze et retirés du service avant d'y avoir été utilisés véritablement, à cause de l'insuffisance de leurs moteurs, des Armstrong-Whitworth « Tiger IX », vont être équipés de moteurs américains Wright « Cyclone » de 1.000 CV. EN AUSTRALIE L'AUSTRALIE est reliée à l'Europe actuellement par les « Qantas Airways » et la K.N.I.L.M. qui atteignent, l'une Singapour, l'autre Batavia, où les compagnies européennes associées ont leur terminus. Or la K.L.M. a engagé des pourparlers avec le Gouvernement australien au sujet d'un service Batavia-Sydney effectué par elle. Les Britanniques ne voient pas cela d'un très bon œil. Car si la
voient pas cela d'un très bon œil. Car si la K.L.M obtient ce qu'elle demande, il existera une liaison directe Londres-Sydney et elle sera faite par une compagnie hollandaise. LES AUSTRALIENS ont installé, pour le service sur la mer de Tasmanie, un véritable observatoire à bord du bateau marchand « Awatea ». Il jouera, en petit, le rôle de notre « Carimaré » sur l'Atlantique-Nord. AU CANADA LES « TRANS-CANADA AIRLINES », chargées de l'exploitation de la ligne trans-continentale Atlantique-Pacifique vont ajouter six Lockheed-14 à leur flotte qui en comportait déjà onze. À ces dix-sept Lockheed-14 s'ajoutent cinq Lockheed 10
déjà onze. À ces dix-sept Lockheed-14 s'ajoutent cinq Lockheed 10 et c'est là toute la flotte de la compagnie. Jeune compagnie, elle a pu se payer le grand luxe d'une homogénéité pratiquement parfaite. AU BRESIL LA « WASP », compagnie brésilienne dont la ligne principale va de Sao-Paulo à Rio de Janeiro, a commandé deux Junkers Ju-52. Elle avait déjà en service trois avions de ce type. Sa flotte se composait en effet de six avions : trois Junkers, un Monospar, un de Havilland. LES AILES EN EGYPTE Passages au Caire. Quelques nouvelles sur la vie aérienne égyptienne LES circonstances
Caire. Quelques nouvelles sur la vie aérienne égyptienne LES circonstances actuelles ne favorisent guère la circulation aérienne privée. Et c'est avec quelque étonnement, et même admiration qu'on apprend que des Français, touristes aériens audacieux, résolument optimistes ou simplement sages, ont réalisé ou envisagent, pour les prochaines semaines, de longues randonnées à travers mers et continents. L'un vient d'aller de Nouvelle-Calédonie en France par l'Australie, l'Insulinde, les Indes. D'autres ont l'intention d'aller en famille jusqu'en Indochine. Espérons que, parmi ces derniers, quelques-uns passeront par l'Egypte, escale naturelle des voyageurs allant d'Extrême-Orient en Europe ou vice versa. S'ils se posent à Almaza-Le
en Europe ou vice versa. S'ils se posent à Almaza-Le Caire, ils sont assurés de recevoir le plus agréable des accueils de la part des autorités du terrain et, pourvu qu'ils annoncent à temps leur arrivée, ils trouveront peut-être, à les attendre, des compatriotes prêts à leur rendre aussi agréable que possible le séjour dans la métropole africaine. ICI AUSSI, D'ABORD, L'AVIATION MILITAIRE. Nos compatriotes seront d'autant mieux accueillis que les passages de touristes aériens se font rares. En Egypte comme ailleurs, l'Aviation privée ne se développe guère pour le moment. Si le nombre des jeunes gens qui s'intéressent aux
moment. Si le nombre des jeunes gens qui s'intéressent aux choses de l'air augmente rapidement, si beaucoup suivent, non sans succès, des cours de pilotage, c'est en vue de servir dans les Forces Aériennes égyptiennes dont les escadrilles réclament toujours plus de personnel entraîné. Signalons en passant que de nombreux jeunes gens appartenant aux plus hautes classes sociales du pays, s'engagent dans l'Aviation militaire, corps d'élite, qu'ils considèrent comme une sorte de moderne chevalerie. QUELQUES VISITEURS Le ciel égyptien ne voit plus guère d'appareils privés, étrangers surtout, mais il est parcouru, de temps à autre, par des avions dont l'arrivée
parcouru, de temps à autre, par des avions dont l'arrivée fait parfois quelque bruit. Le Docteur Goebbels est ainsi venu, il y a quelques semaines, pour visiter Le Caire et interroger le Sphinx. Quelques jours plus tard, c'était le tour du Maréchal Balbo, Gouverneur de la Libye, qui venait faire une visite à son ami, le Ministre d'Italie en Egypte. Bien qu'en voyage privé, le Maréchal Balbo fut reçu par S. M. le Roi, et par le chef du Gouvernement. Diverses manifestations furent organisées en son honneur par les autorités et par certaines sociétés égyptiennes. Est-il besoin de dire que
et par certaines sociétés égyptiennes. Est-il besoin de dire que les deux voyageurs avaient été transportés à Almaza par des appareils représentant le dernier cri de la construction allemande et de la construction italienne ? Une autre manifestation aérienne, mais de caractère commercial cette fois, a été faite par un beau Douglas qui a amené à Almaza un groupe de Suisses venus inviter les habitants du Caire à visiter l'Exposition de Zurich. Les voyageurs ont été reçus par leurs compatriotes dont certains avaient revêtu de pittoresques costumes. C'était agréable et gai, un rayon de soleil dans un ciel morose. L'AVIATION
gai, un rayon de soleil dans un ciel morose. L'AVIATION MARCHANDE PASSE EN EGYPTE Le ciel morose n'arrêta pourtant pas les services réguliers. Les lignes impériales britanniques apportent et emportent, neuf fois par semaine, courrier et voyageurs : à l’instar des compagnies maritimes, les « Impérial Airways » font, chaque jour, paraître les listes de leurs passagers partis ou arrivés et ces listes sont impressionnantes. Trois fois par semaine, dans chaque sens, les Italiens se posent à Almaza en allant à Rome ou à Addis-Abeba ; ainsi font, à Dekheila, près d’Alexandrie, les Hollandais de la K.L.M. À Dekheila aussi,
près d’Alexandrie, les Hollandais de la K.L.M. À Dekheila aussi, passent, une fois tous les sept jours, les excellents Dewoitine de la ligne future Paris-Tunis-Benghazi Alexandrie Damas, d’Air France. UN SERVICE EGYPTIEN VERS L’ANGLETERRE L’activité de l’Aviation commerciale internationale en Égypte est si intense que le moment a paru propice pour jeter les bases d’une nouvelle compagnie, destinée à créer un service aérien entre Le Caire et la Grande-Bretagne, compagnie anglo-égyptienne, dans laquelle les intérêts égyptiens seront en majorité et dont le personnel sera, au bout de quelques années, en grande partie égyptien. On suivra avec intérêt le développement de
grande partie égyptien. On suivra avec intérêt le développement de cette entreprise nouvelle dont les perspectives d’avenir sont des plus favorables. La réussite de la « Misr-Airwork », dont le réseau aérien, en Égypte et dans le Proche-Orient, constitue un brillant succès, permet sans optimisme excessif, d’espérer le mieux pour la jeune compagnie qui unira les bords du Nil aux rives de la Tamise. Jean LOZACH. L’AERO-CLUB ROYAL d’Égypte nous informe que le survol de la ville de Mersa-Matrouh est, interdit à tous les avions civils et militaires. L’usage du terrain civil de Mersa-Matrouh est lui-même interdit depuis le 20
terrain civil de Mersa-Matrouh est lui-même interdit depuis le 20 mars dernier. AUX ÉTATS-UNIS Le "Guba" aux îles Cocos Le « Guba » l’hydravion Consolidated bimoteur, type 28, de la mission américaine de Richard Archbold, dont nous avons rapporté le séjour pendant un an en Nouvelle Guinée, a pris le chemin du retour en explorant l’itinéraire Australie-Afrique par les îles Cocos, Chagos, Seychelles. Un premier vol, entrepris il y a quelques jours, devait l’amener de Onslow, sur la côte Ouest d’Australie, aux îles Cocos (2.300 km.), mais les conditions atmosphériques empêchèrent les explorateurs d’arriver au but de la première étape.
empêchèrent les explorateurs d’arriver au but de la première étape. Ils gagnèrent donc Batavia. C’est de là qu’ils atteignirent les îles Cocos, le 7 juin, après 8 h. 30 de vol. À bord du « Guba », se trouvent six Américains et deux Australiens, Taylor et Percival, chargés de mission par leur gouvernement. Les "EXPORT AIRLINES" annoncent, pour ce mois, quelques vols d’essai, sur l’Atlantique-Nord. On sait que cette entreprise emploiera un bimoteur Consolidated équipé de moteurs Pratt et Whitney « Twin-Wasp » de 1.200 CV. L’équipage sera composé de Byrne et Terrill, pilotes, Ehmer, radio, Doyle et Carlson, mécaniciens.
Byrne et Terrill, pilotes, Ehmer, radio, Doyle et Carlson, mécaniciens. L’AVIATEUR MEXICAIN Francisco Sarabia qui avait battu le record de vitesse sur le parcours Mexico-Washington (3.760 km. en 10 h. 48) s’est tué à Washington, le 7 juin, alors qu’il partait pour une tentative de record sur le même parcours mais en sens inverse. Parti à pleine charge, il a fait un atterrissage forcé presque aussitôt après et en a été la victime. LA FIRME FOKKER donne comme exemple de livraison rapide, celle d’un Douglas D.C.-3 à moteurs Wright « Cyclone » de 1.000 CV. Commandé le 19 avril aux
Cyclone » de 1.000 CV. Commandé le 19 avril aux usines Fokker, représentants de Douglas en Europe, cet avion a fait son premier vol le 23 mai à Santa-Monica, en Californie, où il a été construit. Le pilote Sarrazin qui effectuait les épreuves de réception, fit le 23 mai, une montée à 8.168 m. au poids total de 10.886 kg. Le 26 mai, l’équipage Dedieu, pilote, Rubert, mécanicien-navigant et Mouillis, radio, accomplit le parcours Santa-Monica-Brownsville, soit 2.400 km. avec escale à El Paso. Il s’agit de l’avion destiné à la ligne Buenos Aires-Santiago du Chili, d’Air France. Il est muni
ligne Buenos Aires-Santiago du Chili, d’Air France. Il est muni d’un système d’alimentation en oxygène pour les passagers et l’équipage. HOWARD HUGHES, le pilote du tour du monde, mais aussi le pilote millionnaire — au sens général du mot et non point au sens aéronautique — vient de racheter la presque totalité des actions de la compagnie de transport « Transcontinental and Western Air » plus connue sous le nom de TWA., une des cinq grandes compagnies américaines. Ceci, en association avec le Président-fondateur Jack Frye. EN SUISSE LE « RALLYE LOCARNO » réunira à Locarno, à l’occasion de l’inauguration
RALLYE LOCARNO » réunira à Locarno, à l’occasion de l’inauguration de l’aéroport douanier international, de nombreux pilotes. Le comité d’organisation des fêtes offre gratuitement aux participants, logement et repas, pour les 24, 25 et 26 juin. Les concurrents devront participer à trois épreuves : épreuve du rallye, proprement dite, épreuve de lancement de messages, épreuve d’atterrissage. Toutes trois sont dotées de prix. Envoyer les adhésions à l’Aéro-Club de France qui les transmettra. EN CHINE NOTRE CONFRÈRE « FLIGHT » donne quelques détails sur l’attaque d’un avion Junkers Ju-52, de la compagnie sino-allemande « Eurasia » par six bombardiers japonais. L’avion
compagnie sino-allemande « Eurasia » par six bombardiers japonais. L’avion avait quitté Hanoï, le 13 avril, à 14 heures et volait vers Kunming quand, après avoir traversé la frontière du Yunnan, il fut aperçu par les japonais. Il chercha à leur échapper en volant dans le seul nuage qui couvrait la région ; le pilote allemand Rathje resta une demi-heure dans ce nuage. Quand celui-ci se dissipa, l’avion fut repris en chasse et atteint par quatre balles. Il atterra. Huit bombes furent alors lancées et, bien que la plus voisine eût éclatée à cent mètres de l’avion, le pilote et
eût éclatée à cent mètres de l’avion, le pilote et son second furent blessés. DANS LE MONDE ENTIER Un Nouveau Produit Vous pouvez survoler la France, sillonner l’Europe, relier d’un coup d’ailes un continent à l’autre. Partout vous trouverez les carburants, lubrifiants et graisses spéciales pour l’aviation, vendus sous la marque INTAVA. Partout vous trouverez dans ces produits la même qualité supérieure, toujours constante. Partout vous trouverez le même service, impeccable et rapide. Sur les aérodromes du monde entier, ravitaillez-vous en produits INTAVA. CARBURANTS ET LUBRIFIANTS POUR L’AVIATION 38, « 82, Avenue des Champs-Élysées — PARIS NOTULES TECHNIQUES AU TUNNEL
82, Avenue des Champs-Élysées — PARIS NOTULES TECHNIQUES AU TUNNEL DE L’UNIVERSITÉ de Stanford (U.S.A.) On a essayé un dispositif de contre-hélice destiné à améliorer le rendement du propulseur. L'hélice principale, métallique, quatre pales à pas variable, avait 0 m. 90 de diamètre. La contre-hélice à huit pales, avait 0 m. 80 ; elle absorbait environ la moitié du couple de l'hélice principale. Les essais ont montré un gain de rendement de 0,5 à 2,0. Cela nous semble peu pour une complication assez grande et un alourdissement certain. Les Allemands ont essayé des chapelles à œil aux efforts alternés ;
ont essayé des chapelles à œil aux efforts alternés ; ils ont enregistré, au bout de deux millions d'alternances, une résistance de 6,7 kg. au mètre carré dans la section la plus fatiguée contre 13,4 kg. à l'essai statique simple, cette dernière résistance étant, en outre, bien inférieure à ce qui avait été calculé ; ces essais ont été faits avec un axe parfaitement ajusté, c'est-à-dire réalisant une pression uniformément répartie. Si l'axe a du jeu (6 sur le diamètre), la résistance dynamique tombe à 5,9 kg./mètre carré et la résistance statique à 11,8 kg. Comme quoi les pièces qui
résistance statique à 11,8 kg. Comme quoi les pièces qui semblent les plus simples à calculer peuvent réserver des surprises. Le Ranger S.G.V-770 B est un 12 cylindres en V, à 60° inversés, de 130,2 d'alésage et 101,6 de course, soit 12 litres 67 de cylindrée; avec de l'essence à 87 octanes, ce moteur développe 500 CV. au décollage, 420 CV. de puissance normale à 1.740 mètres et 300 CV. en croisière à 3.200 mètres. Refroidissement par air; soufflante centrifuge de suralimentation avec tubulures d'admission réalisant une égalité de pression dans tous les cylindres; démultiplicateur 3/2, poids sec 290 kg.
dans tous les cylindres; démultiplicateur 3/2, poids sec 290 kg. Chiffres caractéristiques à la puissance maximum : 39,4 CV. au litre, 0,31 CV. par centimètre carré de surface de piston, 580 gr. au CV. Le moteur anglais CAUNTER « C » est un quatre cylindres inversé, deux temps à compression dans le carter; alésage 82, course 100, cylindrée 2,3 litres, taux de compression 10/1; puissance maximum, 60 CV. à 2.700 tours; puissance de croisière, 50 CV. à 2.400 tours; consommation en croisière, 210 gr. au CV./heure; poids, 54 kg. 500. Le Groupe de Recherches Aéronautiques a fait paraître sa note
Le Groupe de Recherches Aéronautiques a fait paraître sa note technique 4. C'est la deuxième partie de l'étude de MM. Kampé de Feriet et A. Fauquet, de l'Institut de Mécanique des Fluides de Lille, sur l'influence du souffle d'une hélice sur les caractéristiques aérodynamiques d'une maquette motorisée. La note No 2 donnait les résultats obtenus avec un calage du fuseau-moteur de +50 par rapport à la corde de portance nulle de l'aile. La note N° 4 est consacrée au calage de +10° ; elle comporte 24 diagrammes et 230 photographies montrant les perturbations qui se produisent dans l'écoulement. L'ALLGEMEINE ELEKTRIZITÄTS
montrant les perturbations qui se produisent dans l'écoulement. L'ALLGEMEINE ELEKTRIZITÄTS GESELLSCHAFT a réalisé un appareil de prises de vues cinématographiques enregistrant 80.000 images par seconde. Le film se déroule d'une façon continue devant un groupe de prismes tournant à grande vitesse devant l'objectif principal. Cet appareil qui permet d'explorer une partie encore inaccessible à nos sens du domaine de la quatrième dimension a servi à étudier la formation des ondes de choc sur les projectiles. Un nouvel attache-capot vient de faire son apparition en Angleterre. C'est la fixation « Oddie » que présente « The Aeroplane ». Comme le montrent
» que présente « The Aeroplane ». Comme le montrent nos croquis, il se compose d'un axe épointé, terminé par une tête plate portant un trait de fraise pour le manœuvrer avec un tournevis ; à son extrémité, deux plats opposés ont été ménagés ; ils s'engagent entre les mâchoires d'un double ressort fixé sur la partie fixe du capotage, ce qui assure la fermeture ; une grosse rondelle en caoutchouc est interposée entre le capot et le support. L'avantage de ce dispositif est d'être très léger ; il ne pèse que 15 grammes, bon marché, sans frottement ; les