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moteurs les plus pratiques sont ceux de 28 à 30 chevaux ; leur puissance est suffisante, et leur consommation fort raisonnable. À ce propos, il est intéressant de noter quels sont les prix de revient, au mille parcouru, des meilleurs omnibus à essence anglais. Ils font un parcours de 100 milles (161 km.) en moyenne par jour, travaillent 280 jours par an et couvrent, par conséquent, 28.000 milles par an. Dans ces conditions le prix de revient du mille est de 9,56 pence (1 franc) par mille (0,622 par kilomètre). La recette moyenne par « omnibus-mille » à Londres est
La recette moyenne par « omnibus-mille » à Londres est de 13 pence (0,85 fr. par kilomètre). — (Observer). Conseils et Recettes Doit-on faire réparer ses pneumatiques ? Combien de fois les propriétaires d'automobiles se sont-ils posé cette question : Où et comment faire réparer ses pneus ? Au début du pneumatique, les maisons de fabrication seules se chargeaient de la réparation. Mais, outre le prix souvent exagéré de cette réparation, il fallait attendre quatre mois quelquefois pour avoir une solution. Depuis plusieurs années, le nombre toujours croissant des automobiles a fait surgir, comme par enchantement, des réparateurs de pneus.
a fait surgir, comme par enchantement, des réparateurs de pneus. Mais l'embarras du client intéressé n'a pas changé. En effet, à qui envoyer ses pneumatiques quand on a devant soi tant d'offres alléchantes ? La maison X..., la plus renommée, répare les pneus en quatre jours ! La maison Y... les répare presque pour rien ! La maison Z..., répare les pneus même irréparables ! Qu'arrive-t-il enfin ? Le client commence par envoyer ses pneus à la maison X..., qui les lui renvoie, mal réparés, au bout de trois semaines. Puis il tâte de la maison Y..., qui, pour réaliser
Puis il tâte de la maison Y..., qui, pour réaliser de gros bénéfices, malgré ses prix dérisoires, lui rechape ses enveloppes avec des croissants qui n'ont de caoutchouc que le nom et qui se décollent au bout de 20 kilomètres. Enfin, il essaie de la maison Zoo., qui lui déclare son pneu irréparable et lui en propose un en échange, à très bon marché, lequel éclate lamentablement après avoir fait 50 kilomètres. Après ces malheureux essais, le client déclare à tous ceux qui veulent l'entendre que les réparateurs de pneus sont des voleurs et jure qu'on ne l'y prendra plus
sont des voleurs et jure qu'on ne l'y prendra plus ! Est-ce bien exact ? Certainement non. Il y a — ils sont rares — d'excellents réparateurs de pneumatiques : 1 ° parce que ces réparateurs ont établi un tarif de réparation assez élevé qui leur permet, tout en obtenant un bénéfice raisonnable, de donner satisfaction au client en employant des matériaux de première qualité ; 2° parce qu'ils fournissent, sur les enveloppes à rechaper, des croissants de qualité supérieure et assez épais pour faire un bon usage. 3° Parce qu'ils apportent tous les soins nécessaires dans les réparations et
qu'ils apportent tous les soins nécessaires dans les réparations et ne les exécutent que si la pièce à réparer est capable de les supporter efficacement. Tous les réparateurs se disent possesseurs d'un système qu'ils prétendent bon. Les uns vantent la vulcanisation à chaud, d'autres préconisent le système à froid. On peut dire que, au point de vue vulcanisation, les deux systèmes se valent, car, s'ils sont bien exécutés le résultat obtenu est le même. Mais, si le système à chaud est indispensable pour la fabrication des enveloppes, il n'en est pas de même pour leur réparation, et voici pourquoi :
pas de même pour leur réparation, et voici pourquoi : Pour obtenir la vulcanisation du caoutchouc par la chaleur, il faut le soumettre assez longtemps à une température dépassant 100 degrés. Or cette température nécessaire à la vulcanisation est absolument nuisible au caoutchouc usagé, ainsi qu'aux toiles composant la carcasse d'une enveloppe. Comme il faut, pour vulcaniser un croissant sur une enveloppe usagée, que cette enveloppe soit enfermée assez longtemps dans une étuve dont la température dépasse 100 degrés, elle sort de là avec l'aspect d'une enveloppe neuve, mais l'ancienne gomme ne tarde pas à se durcir et à se
gomme ne tarde pas à se durcir et à se fendre au contact de l'air. Les toiles ont perdu par le surchauffement une grande partie de leur résistance. Combien voit-on d'enveloppes éclater au bout de quelques kilomètres du fait d'avoir été rechapées par vulcanisation à chaud ! Pour les chambres à air, l'inconvénient est le même. Quand une chambre a subi une réparation à chaud, on voit, au bout de quelque temps, la pièce ou le manchon posé conserver toute leur élasticité. Mais la chambre se fendille et se dessèche à l'endroit de la soudure. C'est le résultat d'un surchauffement
à l'endroit de la soudure. C'est le résultat d'un surchauffement nuisible au caoutchouc usagé. Dans la réparation des pneumatiques, il n'est pas indispensable de vulcaniser à chaud. Il est même préférable de ne pas employer ce système. La pose des croissants sur enveloppes usagées se fait très bien par vulcanisation à froid. La maison Louyot, par exemple, spécialiste des réparations de pneumatiques, qui emploie ce système, s'en trouve très bien. Pour arriver à un bon résultat, il faut en somme beaucoup de soins, et un dosage minutieux de la gomme dissoute et du mélange vulcanisateur. Voici le procédé : Après
dissoute et du mélange vulcanisateur. Voici le procédé : Après avoir fait subir au croissant et à l'enveloppe une préparation de décapage au moyen d'un outil spécial, sur les deux faces qui doivent être réunies, on applique sur ces deux faces une dissolution (le caoutchouc, spécialement préparée, à base de soufre, et contenant, à un dosage exact, le liquide vulcanisateur. Puis on applique le croissant sur l'enveloppe et le comprimant très fortement pendant plusieurs jours. Une fois que les liquides volatils employés pour dissoudre le caoutchouc sont complètement évaporés, l'enveloppe peut être mise en service sans danger de décollage. La
peut être mise en service sans danger de décollage. La pièce ainsi réparée reste, au point de vue de la résistance des tissus, dans son état primitif, n'ayant subi aucune altération par le surchauffement indispensable pour la vulcanisation à chaud. Les chambres à air, traitées par le même procédé, peuvent être réparées et utilisées indéfiniment sans autre altération que celle qui provient de l'usage. Une usine complète a d'ailleurs été installée à Thieux pour la réparation des enveloppes et des chambres. Elle fonctionne depuis deux ans, sans réclame tapageuse, à la grande satisfaction de sa clientèle. C'est toute une industrie
la grande satisfaction de sa clientèle. C'est toute une industrie nouvelle qu'a fait naître à ses côtés la grande industrie automobile. — R. DÉPRET. 5-J-s*• - ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Moteurs Primat. — M. Primat. 14. rue de Normandie, à Asnières. Voiturette Ronteix. — M. J. Ronteix, 95 bis, boulevard Bessières, Paris. Tri-voiturette « Obus », — M. A. Soriau, constructeur, rue St-Denis, à Montoire (Loir-et-Cher). Voiturette Mahout. M. L. Mahout, 213, boulevard Raspail, Paris. Pompe Daffrin. — M. Daffrin, mécanicien, à Dieppe. Changement de vitesses à billes Cornit. — Crâna, Garage Saint-Georges, 98, rue de Paris, à Villeneuve-Saint-Georges (Seine-et-Oise).
Crâna, Garage Saint-Georges, 98, rue de Paris, à Villeneuve-Saint-Georges (Seine-et-Oise). Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. -IMPRIMERIE L. POUCHET, 117, RUE VIEILLE-DE-LA-TEMPLÉ TÉLÉPHONE 270-51 "OMNI A" REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 2J, RUE DURET — PARIS 16e ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMMA-VARIS ♦ La reproduction des articles d'Omma, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Hors la loi, L. Baildry
rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Hors la loi, L. Baildry de Saunier. — Le Salon de 1907. — Nos hommes' Eau-forte. — L'Exposition des petits inventeurs. Fh. Marot. — Autos et chameaux, L. L. — Les courses de Monaco, P. Dugeon. — Taximètres en Amérique, L. L. — Pékin-Paris, S. Damten. — Les huit-cylindres, L. L. — Chronique, Paul Hamelle. — A l'Étranger : Antidérapants d'omnibus anglais, L. L. — Borne inoxydable pour accumulateur, P. Benoist-Marie. Aviation, François Peyrey. — Conseils et recettes : Pour retirer un goujon cassé, J. Hochgesand. Le CONCOURS DES FRAUDEURS 117 Résultat du vote de
Hochgesand. Le CONCOURS DES FRAUDEURS 117 Résultat du vote de nos abonnés Nous n'avons tenu compte, d'accord avec les conditions du Concours, que des bulletins de vote qui nous sont parvenus avant samedi dernier, 13 avril. Les concurrents cités sur ces bulletins ont été chargés, chaque fois qu'ils étaient cités, d'un nombre de points correspondant à la place que leur attribuait le bulletin. Par exemple le concurrent 107, cité dans trois bulletins, une fois à la place 1, une fois à la place 2, une fois à la place 5, était chargé de 8 points puisque 1+2+5 font 8, etc.
était chargé de 8 points puisque 1+2+5 font 8, etc. Les places à attribuer sur chaque bulletin de vote étant au nombre de six, tout concurrent dont le nom ne figurait pas sur un bulletin était, de ce fait, chargé de 7 points. — Par exemple si, sur 500 bulletins de vote, le concurrent 107 était cité 3 fois seulement (aux places 1, 2, 5), son compte s'établissait par 1+2+5 = 8 d'une part, et par 497 fois 7 d'autre part, soit au total 3 487 points. Et ainsi de suite, le tout conformément à notre règlement. Les gagnants sont
suite, le tout conformément à notre règlement. Les gagnants sont donc les concurrents qui sont chargés du minimum de points. Les concurrents sont, en conséquence, ainsi classés par nos abonnés : PREMIER : le N° 50, par 15 211 points. DEUXIÈME : le N° 71, par 15 688 points. TROISIÈME : le No 51, par 16 801 points. Le no 50 et le n° 51 appartenant à un même concurrent, le 3e prix ne peut être remis au n° 51, ceci d'accord avec le règlement. Le QUATRIÈME : le No 35, par 17 543 points, bénéficiera donc du montant du
35, par 17 543 points, bénéficiera donc du montant du troisième prix. Les concurrents suivants ont approché de Pres les gagnants : 5e, le 62 ; 6e, le 5 ; 7e, le 44 ; 8e, le 11 ; 9e, le 52 ; 10e, le 73. MM. Melot, Prudon et Lefrançois, les quatre gagnants, sont priés de passer à la caisse du journal pour y recevoir respectivement 150 francs, 100 francs et 50 francs, Montant des prix convenus. L'Administrateur. HORS LA LOI Nos lecteurs savent tous qu'un projet de loi, déposé par MM. Besnard et Dauthuille et concernant la « responsabilité
par MM. Besnard et Dauthuille et concernant la « responsabilité en matière d'accidents d'automobiles », a été soumis il y a quelques mois à la Chambre des députés. La Chambre, en dépit des efforts de nos deux bons apôtres qui escomptaient cette occasion unique de mettre en lumière leurs ternes silhouettes, renvoya l'enfant se faire moucher par une Commission nommée à cet effet. La Commission fut chargée de le débarbouiller et de le présenter à nouveau à la Chambre. Nous allons voir l'avorton tortillard qu'en a fait la Commission! Voici le texte proposé par la Commission. Nos lecteurs voudront bien
le texte proposé par la Commission. Nos lecteurs voudront bien le déguster lentement : PROJET DE LOI RELATIF A LA RESPONSABILITÉ EN MATIÈRE D'ACCIDENTS D'AUTOMOBILES. Texte proposé par la Commission Art. 1ER. — Tout accident ou dommage accidentel occasionné par le fait d'un véhicule automobile circulant sur la voie publique donne droit, au profit de la victime ou de ses représentants, à une indemnité du préjudice matériel ou moral à la charge du propriétaire dudit véhicule, sans qu'il soit besoin de démontrer qu'il ait commis aucune faute. Le propriétaire du véhicule automobile peut se soustraire au paiement total ou partiel
véhicule automobile peut se soustraire au paiement total ou partiel de l'indemnité en prouvant que l'accident ou le dommage a été provoqué ou aggravé par une faute grave de la victime. Art. 2. — Dans le cas où des tiers seraient auteurs responsables de l'accident ou du dommage, le propriétaire peut exercer son recours contre eux conformément aux règles du droit commun. Si l'accident ou le dommage est survenu durant que la voiture automobile était occupée par un locataire, le propriétaire peut exercer un recours contre ce dernier, dans les conditions de l'article 1ER, dans le cas où le locataire
conditions de l'article 1ER, dans le cas où le locataire conduisait lui-même ou faisant conduire par son préposé. Art. 3. — A défaut de règlement de l'indemnité par le propriétaire ou par son assureur, et dans le cas où le propriétaire de l'automobile serait inconnu, le paiement de l'indemnité est assuré par les soins de la Caisse nationale des retraites pour la vieillesse au moyen d'un Fonds spécial de garantie, dont elle assure la gestion. Art. 4. Le fonds spécial de garantie est constitué au moyen : 1° Des amendes prononcées en vertu de l'article 6 ; 20 D'une cotisation
prononcées en vertu de l'article 6 ; 20 D'une cotisation de cinquante francs versée par tout propriétaire de véhicule automobile lors de la délivrance du récépissé de déclaration ; 3° De centimes additionnels ajoutés au principal de la taxe des automobiles. Le montant des centimes additionnels est déterminé chaque année par la loi de finances d'après le chiffre des indemnités versées l'année précédente par la Caisse nationale des retraites pour la vieillesse. Art. 5. — La Caisse nationale des retraites pour la vieillesse exerce un recours contre les propriétaires responsables. En cas d'assurance, sa créance est privilégiée sur l'indemnité due
En cas d'assurance, sa créance est privilégiée sur l'indemnité due par l'assureur. Elle est également privilégiée sur l'indemnité due au propriétaire par un tiers responsable ou par le locataire du véhicule automobile. Art. 6. — Le propriétaire, locataire ou occupant quelconque d'un véhicule automobile ayant occasionné un accident, est tenu d'en faire la déclaration dans les vingt-quatre heures au maire de la commune sur le territoire de laquelle l'accident s'est produit ou à celui du lieu de remise de l'automobile, sous peine d'une amende de 16 à 300 francs. La déclaration peut être faite par la victime de l'accident ou
déclaration peut être faite par la victime de l'accident ou ses représentants. Le maire délivre immédiatement un récépissé de la déclaration et dresse procès-verbal de l'accident après avoir procédé, si possible, à une enquête sommaire. Art. 7. — Les articles précédents ne sont pas applicables aux accidents et dommages résultant de rencontre entre véhicules automobiles. La responsabilité relative de ces accidents et dommages est encourue conformément aux règles du droit commun. Art. 8. — Le propriétaire, locataire ou occupant d'un véhicule automobile, qui s'est enfui ou a tenté de s'enfuir après avoir occasionné un accident, est puni des peines des
après avoir occasionné un accident, est puni des peines des articles 319 et 320 du Code pénal sous réserve de l'application de l'article 463 du même Code. Art. 9.— La législation sur la responsabilité des accidents du travail est étendue aux accidents survenus aux serviteurs à gages employés à la conduite, à la garde ou à l'entretien des véhicules automobiles. Art. 10. — La présente loi sera applicable immédiatement après la publication officielle du règlement d'administration publique qui devra déterminer les détails de son fonctionnement et le montant des centimes additionnels à percevoir la première année pour le fonds de
additionnels à percevoir la première année pour le fonds de garantie. Ce règlement devra être rendu dans le délai de trois mois. Point d'ambiguïté, n'est-ce pas? Les propriétaires d'automobiles sont mis hors la loi. Et si le texte effarant de ce projet n'en témoigne suffisamment, les procès-verbaux des séances de la Commission en renferment à plusieurs reprises l'aveu formel. M. Ambroise Colin, professeur à la Faculté de Droit de l'Université de Paris, rappelle à la Commission, dans la séance du 13 février 1907, qu'elle a décidé qu'il était préférable de faire une loi spéciale EN DEHORS DU CODE. C'est lui
faire une loi spéciale EN DEHORS DU CODE. C'est lui qui, reprenant le système de la responsabilité présumée de l'automobiliste — dont MM. Besnard et Dauthuille ont la triste gloire — inventa pour nous le système du risque, lequel consiste à dire ceci: « L'usage d'une automobile dénote tout au moins un commencement de dérangement cérébral. Oh ! Imprudents !... Oh ! Téméraires !... Monter dans des voitures qui ne sont pas tirées par des chevaux !... Vous risquez votre vie, vous risquez celle de votre prochain! Donc, en cas d'accident, vous êtes présumés coupables, MEME EN DEHORS DE TOUTE
d'accident, vous êtes présumés coupables, MEME EN DEHORS DE TOUTE FAUTE. » M. Saleilles, professeur à la Faculté de Droit de l'Université de Paris, opine de la toque et ajoute : « Le fait de se servir d'un moteur, ou d'une machine dangereuse, sur les routes, à l'usage des véhicules ordinaires ou des piétons, justifie la responsabilité du propriétaire de ce moteur, indépendamment de toute faute. » Et lorsque M. Thalberg s'élève contre ces paroles révolutionnaires, lorsqu'il expose que « la loi projetée devrait consacrer le système traditionnel de l'article 1382 du Code Civil d'après lequel c'est au demandeur en
1382 du Code Civil d'après lequel c'est au demandeur en dommages intérêts à établir la faute de l'auteur de l'accident», il soulève un tollé comme le bons sens est seul capable d'en soulever un, et, à l'unanimité l'article 7 est voté : Quand un accident se produit, il n'y a pas à discuter; c'est toujours le chauffeur qui est le coupable, jusqu'à preuve du contraire. Pour le commun des mortels, le Code Civil dit que si Pierre réclame cent sous à Paul, c'est Pierre qui prouvera que Paul les lui doit. Pour les chauffeurs, la loi nouvelle dit que si
doit. Pour les chauffeurs, la loi nouvelle dit que si Pierre réclame cent sous à Paul, c'est Paul qui prouvera qu'il ne les doit pas à Pierre. Et comme une négation est presque toujours impossible à prouver, le pauvre Paul sera vite ruiné. Nous sommes frappés d'une loi d'exception, mis hors la loi. C'est net. Ce premier point obtenu, la discussion continue au sein de la Commission. Dans la séance du 13 février, M. Le Poittevin, professeur à la Faculté de Droit de l'Université de Paris, observe qu'il faut tout d'abord préciser ce qu'est une « automobile » ! Les
d'abord préciser ce qu'est une « automobile » ! Les cinq crânes présents à la séance sont grattés un instant par cinq index, et la Commission enfante cette définition : « Une automobile est tout véhicule à moteur inanimé » — définition qui logiquement l'entraînerait à définir ce qu'est un moteur inanimé, car si un bateau est bien un véhicule, le vent qui l'actionne est un fluide qui n'a pas de vie; car si le toboggan est bien un véhicule, la pesanteur qui l'actionne n'est pas animée ; — et cependant ni les bateaux à voiles, ni les tobogans ne
cependant ni les bateaux à voiles, ni les tobogans ne sont des automobiles ! — MM. les professeurs à la Faculté de Droit de l'Université de Paris font de la précision à un mètre près. L'automobile ainsi magistralement définie, les cinq crânes passent à la définition de l'accident d'automobile. Derechef, les cinq index s'étant un instant agités, la lumière a jaillie et la Commission déclare qu'elle tient pour accidents d'automobile : « tous les accidents, indépendamment des circonstances de temps et de lieu où ils se seront produits, et sans qu'il y ait à considérer s'ils ont été causés ou
qu'il y ait à considérer s'ils ont été causés ou non par un choc direct, corporé, corporis. » Elle est simpliste, la commission : « Où que ce soit, et pour quelque cause que ce soit, de loin ou de près, c'est toujours un accident d'automobile ! » Une poule se jette sous une roue d'automobile : accident d'automobile. Une femme a « les sangs tournés » d'avoir entendu éclater un pneumatique ; accident d'automobile. — Un fils de famille se ruine à construire des automobiles à cinq pattes : accident d'automobile — Un express tamponne une automobile : accident
accident d'automobile — Un express tamponne une automobile : accident d'automobile. — Un express tamponne une diligence : accident de chemin de fer ! etc. Les incidents les plus normaux de la vie pourront désormais allonger la liste burlesque des accidents d'automobile. Le fait pour un vieux monsieur d'avoir brisé son ratelier sur un bifteck dur comme un antidérapant pourra passer pour un de nos crimes, et le chauffeur qui roulera sous les fenêtres de l'édenté en ce temps-là sera — c'est la loi de demain — tenu de réparer le ratelier, à moins qu'il ne prouve qu'aucun morceau de
le ratelier, à moins qu'il ne prouve qu'aucun morceau de ses antidérapants ne l'a quitté au moment du malheur. Ah ! Au moins les professeurs de droit, quand ils se mêlent de jouer Guignol, sont-ils des maîtres incomparables ! Ils ajoutent, ces chers maîtres, que, lors d'un accident d'automobile, si le propriétaire est dans la voiture, il appartiendra aux tribunaux de rechercher si ce propriétaire n'est pas complice ! — Le mot y est dans ses huit lettres ! La commission nous tient, bel et bien, pour des gens qui préméditent leurs forfaits ! — Plus loin, elle nous reproche
préméditent leurs forfaits ! — Plus loin, elle nous reproche de nous liguer contre nos victimes ! ! Aussi la voit-on faire des glissades joviales dans l'abracadabrante. Je cite : « La discussion s'engage ensuite sur le point de savoir si les propriétaires d'automobiles doivent être astreints à réparer les dommages permanents causés aux propriétés riveraines des routes par la circulation des automobiles ». Un juge condamna un chauffeur, il y a trois ans, à payer le prix d'une cane écrasée et des canetons que la cane aurait pu avoir. — Un autre juge condamnait un chauffeur, il y a
— Un autre juge condamnait un chauffeur, il y a quelques mois, à payer le prix d'un enfant qui s'était littéralement jeté sous la voiture et à rembourser aux parents le coût des dépenses faites pour élever cet enfant — Il y a trois ans encore, un député, ami de M. Piot, voulait qu'on interdît aux automobiles l'emploi de l'essence sous prétexte que, nénuphar liquide, l'odeur de l'essence, répandue dans les rues, nuit au doux exercice de la repopulation. — Quand il pique une tête dans le grotesque, un législateur n'en saurait jamais trop prendre ! En possession d'une telle
n'en saurait jamais trop prendre ! En possession d'une telle mentalité, les membres de la Commission, vous le pensez, ne pouvaient manquer de chercher à nous réduire en chair à pâté. Leurs dispositions de loi sont une levée de hachoirs : — dans tous cas d'accident, quel qu'il soit, le chauffeur doit immédiatement se rendre à la mairie faire sa déclaration. Le maire doit se livrer sur le champ à une enquête, ce qu'on traduit en français à la confiscation momentanée de la voiture. Et le chauffeur se débrouillera ensuite. On ne lui prouvera pas qu'il est coupable, on lui
On ne lui prouvera pas qu'il est coupable, on lui demandera de prouver qu'il n'est pas coupable. M. Piédelière, membre de la commission, et professeur — vous vous en doutez — à la Faculté de droit de l'Université de Paris, fait décider qu'alors "l'automobiliste pourra s'exonérer en prouvant la faute lourde, mais non en prouvant une faute quelconque de la victime ». — Iniquité encore, car une faute souvent légère, par exemple le fait pour un piéton de changer brusquement de direction quand il traverse une rue, peut avoir pour lui des conséquences terribles, la mort sans phrase — non