jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 600 à 650 Température optimale d'huile (entrée du moteur) .. 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 700 à 750 Démarreur air comprimé ou air carburé Pression d'huile ..................... 10 kg 10 kg 10 kg 10 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg 3,5 kg Société anonyme des Usines RENAULT 8 et 10, Avenue Emile-Zola. —
anonyme des Usines RENAULT 8 et 10, Avenue Emile-Zola. — BILLANCOURT (Seine) Téléphono : AUTREUIL 03-68, 03-70, 03-71 Cambrai : un vilebrequin sur presse de 5 tonnes L'atelier de montage des moteurs Une fonderie de 1 "tonne de fonderie d'Alsace Ebauche d'un vilebquin en acier N° 1 de 7 tonnes Les Nouveaux Moteurs d'Aviation Renault Les Usines RENAULT ont réalisé une série de moteurs d'aviation nouveaux, ayant une gamme de puissance de 450 à 750 CV et pouvant convenir à tous les avions militaires ou de transport. Ces moteurs, directs ou démultipliés, ont un poids au cheval compris entre 800
ou démultipliés, ont un poids au cheval compris entre 800 et 900 grammes. Cette légèreté de construction a été obtenue non pas en allégeant dangereusement les organes, mais grâce à une conception simple et rationnelle notamment par une disposition judicieuse des organes accessoires. En même temps les plus récents perfectionnements techniques ont été appliqués et les pièces principales, telles que le vilebrequin et les carters, ont été renforcées, de telle sorte que la légèreté se trouve alliée dans les nouveaux moteurs à une endurance accrue ; c'est là un progrès d'importance capitale dont les Usines RENAULT font bénéficier leurs nouvelles
d'importance capitale dont les Usines RENAULT font bénéficier leurs nouvelles fabrications. Les types actuellement construits sont les suivants : 450 CV direct, 500 CV démultiplié, 550 CV direct, 570 CV démultiplié. À ces types viendront s'ajouter prochainement un 700 CV direct et un 750 CV démultiplié. Les 4 premiers ont subi avec succès leurs épreuves d'homologation ; les moteurs démultipliés de 500 et 570 CV ont exécuté leur essai d'endurance, à quelques semaines d'intervalle, dans les conditions les plus satisfaisantes ; ayant ainsi démontré de façon particulièrement significative la valeur du réducteur adopté. Ce réducteur, du type à deux pignons
du réducteur adopté. Ce réducteur, du type à deux pignons a l'avantage d'être simple et robuste et de relever l'axe de l'hélice, ce qui facilite l'adoption de propulseurs de grand diamètre. En outre, divers rapports de réduction peuvent être obtenus suivant les besoins. Les moteurs 500 et 570 CV démultipliés dérivent respectivement des types 450 et 550 CV à prise directe, qui sont maintenant construits en série pour l'Aéronautique Militaire et les Compagnies de transport. Le 450 CV est appelé à rendre dans l'aviation commerciale les mêmes services que le 300 CV Renault bien connu. La Compagnie LATECOERE dont les
300 CV Renault bien connu. La Compagnie LATECOERE dont les avions équipés de ce dernier moteur ont parcouru depuis la création de la ligne France-Maroc plus de 9 millions de kilomètres, a adopté le nouveau 450 CV pour l'équipement de ses avions postaux Lat. 26 avec lesquels la nouvelle ligne de l'Amérique du Sud vient d'être mise en exploitation. The Renault Works have produced a number of new aero engines ranging from 450 to 750 h.p., and suitable for the equipment of all military and commercial aeroplanes. These engines, with direct drive or speed reducing gear, have a weight per
direct drive or speed reducing gear, have a weight per HP of from 800 to 900 grammes. This lightness of construction has been achieved not by dangerously reducing weight of the various parts, but by virtue of a simple and rational design, particularly as regards the judicious arrangement of the secondary organs. At the same time, the very latest improvements have been applied, and the main parts such as the crankshaft and crankcase have been reinforced in such a way that lightness, in the new engines, is accompanied by an enhanced endurance. This is a progress of vital importance which
enhanced endurance. This is a progress of vital importance which the Renault Works have incorporated into their new manufactures. The types supplied to the present time are as follows : 450 h.p. direct ; 500 h.p. with reductor ; 550 h.p. direct, 570 h.p. with reductor. To these types there will shortly be added a 700 h.p. direct, and a 750 h.p. with reductor. The first four have successfully carried out their approval test. The 500 and 570 h.p. engines, with speed reducing gear, have effected their endurance test within a few weeks interval and in the most satisfactory manner,
a few weeks interval and in the most satisfactory manner, having thus proved in a striking manner the efficiency of the reductor adopted. This reductor, which is of the two pinion type, has the advantage of being simple and robust and raising the axle of the airscrew which facilitates the use of propellers of large diameter. In addition, it is possible to obtain different reduction ratios according to requirements. The 500 and 570 h.p. engines with speed reducing gears have been evolved from the direct drive type of 450 and 550 h.p. respectively, and are now built in large quantities
550 h.p. respectively, and are now built in large quantities for the French Air Ministry and Air Transport Companies. The 450 h.p. is called upon to render in commercial aviation the same services as the well known Renault 300 h.p. The Latecoere C°, whose aircraft equipped with this latter engine have covered since the opening of the France-Morocco Line over 9 million kilometres, has adopted the new 450 h.p. for the equipment of its postal aeroplanes Lat. 26 with which the new line to South America has just been put into operation. Esta ligereza en la construcción se ha obtenido,
into operation. Esta ligereza en la construcción se ha obtenido, no mediante una reducción peligrosa del peso de los diferentes órganos, sino gracias a una concepción sencilla y racional, en particular mediante una disposición juiciosa de los órganos accesorios. Al mismo tiempo, se han aplicado los progresos técnicos más recientes y las piezas principales, tales como el cigüeñal y los cilindros, han quedado reforzados, de tal forma que la ligereza se halla combinada, en estos nuevos motores, con un aumento de resistencia. Este progreso de importancia capital de que los Talleres RENAULT hacen beneficiar a sus nuevas fabricaciones. Los tipos
Talleres RENAULT hacen beneficiar a sus nuevas fabricaciones. Los tipos que se construyen actualmente, son los siguientes: 450 CV directo, 500 CV desmultiplicado, 550 CE directo, 570 CV desmultiplicado. A estos tipos vendrán a agregarse próximamente uno de 700 CV directo y uno de 750 CV desmultiplicado. Los cuatro primeros han sufrido ya sus pruebas de homologación; los motores desmultiplicados de 500 y 570 CV han ejecutado su ensayo de resistencia con unas semanas de intervalo en las condiciones más satisfactorias, habiendo demostrado así de manera particularmente significativa el valor del reductor adoptado. Este reductor, del tipo de dos piñones,
del reductor adoptado. Este reductor, del tipo de dos piñones, posee la ventaja de ser robusto y sencillo y de alzar el eje de la hélice, lo cual facilita la adopción de propulsores de gran diámetro. Además, pueden obtenerse varios grados de reducción según los requerimientos. Los motores de 500 y 570 CV desmultiplicados se derivan respectivamente de los tipos 450 y 550 CV de toma directa que se construyen en la actualidad en serie para la Aeronáutica Militar y las Compañías de Transporte. El 450 CV está llamado a prestar en la aviación comercial los mismos servicios que el
prestar en la aviación comercial los mismos servicios que el 300 CV Renault bien conocido. La Compañía Latécoère, cuyos aviones equipados con este último motor han recorrido desde la creación de la línea Francia-Marruecos más de 9 millones de kilómetros, ha adoptado el nuevo 450 CV para el equipo de sus aviones postales Lat. 26 con los cuales acaba de ponerse en explotación la línea de la América del Sur. Los motores de aviación RENAULT El motor 570 (desmultiplicado) El motor 500 (desmultiplicado) El motor 550 (directo adoptado por l'Aéronautique Militaire) El motor usado en servicio sobre las líneas de
Militaire) El motor usado en servicio sobre las líneas de la Comp. Latécoère y de l'Air Union Se recuerda que uno de estos aviones, a efectuado en un vuelo de prueba, los 10 y 11 de octubre últimos el viaje Toulouse-Saint-Louis de Senegal sin escalas siguiendo el itinerario de la línea Latécoère, de un desarrollo total de 4.500 kilómetros en 23 horas aproximadamente. Por la distancia recorrida y la velocidad realizada, compatible con 200 kilómetros a la hora, este viaje efectuado por un avión comercial se clasifica sin disputa entre las mayores performanci as de l'année. La Compañía Air-Union utiliza
las mayores performanci as de l'année. La Compañía Air-Union utiliza también los motores 450 CV sobre el avión Liore-Olivier restaurante en servicio sobre la línea París-Londres, aparato que detente el récord de velocidad sobre este recorrido pues llegó a las dos capitales el 30 de septiembre último en 1 h. 34. Desde su puesta en servicio, tanto sobre las líneas de la Compañía Latécoère como sobre las de l'Air-Union, los motores 450 CV han dado prueba de una resistencia remarquable. Este tipo de motor conviene también a los aviones de caza. Montado sobre el monoplace Gourd Cou-Lesueur, ha permitido al
caza. Montado sobre el monoplace Gourd Cou-Lesueur, ha permitido al Capitán Arrachart ganar un éxito en el meeting de Copenhague. ¿Quién a 550 CV, ha sido adoptado por l'Aéronautique Militar a la suite de los ensayos efectuados sobre el avión Breguet XIX que han permitido enregistrar las mejores performanci as de esta celula. Estos motores sucederán en el Ejército a los 1500 CV que equipan actualmente numerosas escuadrillas y son muy apreciados por los pilotos. Los excelentes resultados que estos últimos dan desde varios años son una garantía de los servicios que se pueden esperar de los 550 CV que
servicios que se pueden esperar de los 550 CV que en derivan. Los 500 y 570 CV desmultiplicados son muy interesantes por sus pesos al caballo reducidos que se han obtenido; son de un empleo particularmente designado para los aparatos teniendo una gran capacidad de carga y los hidroaviones. El primero equipará la nueva Limusina Breguet 26 T. D' otro lado, los constructores franceses de hidroaviones, tales como Liore-Olivier, Croix, en preparan el montaje sobre diferentes aparatos bimotores de bombardeo y la Compañía Latécoère prevee su empleo sobre sus hidroaviones bi y trimotores. El segundo será montado próximamente sobre el
bi y trimotores. El segundo será montado próximamente sobre el avión marino torpilleador Levasseur. Este motor será utilizado también sobre los hidroaviones de gran tonelaje tales como los Latham empleados por la Marina. Se puede tener conciencia de lo importantes son las aplicaciones reservadas a los nuevos motores. No es inútil recordar que el primer 570 CV desmultiplicado construido, montado sobre Potez 26, permitió a los hermanos Arrachart realizar en 1926 el raid París-Basora sin escalas que constituyó un récord del mundo. A los éxitos que los nuevos motores han remportados, hay que añadir las performanci as alcanzadas por los
remportados, hay que añadir las performanci as alcanzadas por los aviadores militares, gracias al 480 CV, del que deriva el 550 CV, como se ha dicho más arriba. Las dos grandes pruebas a las que han estado sometidos los nuevos motores muestran que han sido muy bien elegidos para sus respectivas aplicaciones, tanto militares como comerciales. This type of engine is equally suitable for scout machines. Fitted to the Gourdou-Leseurre single seater it enabled Capt. Arrachart to win the Copenhagen competition. With regard to the 550 h.p. engine, this has been adopted by the French Air Ministry as a result
been adopted by the French Air Ministry as a result of the tests carried out on the Breguet 19 aeroplane with which it made it possible to put up the best performances on this craft. These engines will replace in the army the 480 h.p. motors now equipped on a large number of air squadrons where they are very much appreciated by the pilots. The excellent results which these latter engines have been giving for a number of years are a guarantee of the service which one may expect from the 550 h.p. engines which latter are a development of
the 550 h.p. engines which latter are a development of the former. The 510 and 750 h.p. engines with reductor are very remarkable in view of their low weight per h.p. They are particularly suitable for machines with a large loading capacity and also for flying boats. The first of these two is fitted to the new Breguet 26 T. Limousine. On the other hand, French flying boat manufacturers such as Lioré-Olivier, Cams, will fit this engine to different twin-engined bombing machines, and the Latecoere Co., is also considering its use on twin and three-engined flying boats. The second one
use on twin and three-engined flying boats. The second one will shortly be installed on the Levasseur torpedo carrier. This engine will also be adopted for use on big flying boats, such as the Latham used by the Navy. From the foregoing it is possible to gather the important uses to which the new engines will be put. It is not unfitting to recall the first 570 h.p. engine built with speed reducing gear and fitted to the Potez 26, made it possible for the Arrachart Brothers to carry out a non-stop Paris-Basra flight which set up a World's record.
a non-stop Paris-Basra flight which set up a World's record. To the successes which these new engines have achieved, there are to be added the performances accomplished by military pilots with the 480 h.p. engine, of which the 550 h.p. engine is a development as mentioned above. Uno de estos aviones ha efectuado, en un vuelo de ensayo, el 10 y el 11 de Octubre último el viaje de Tolosa a San Luis de Senegal sin escala siguiendo el itinerario de la línea Latecoere, de una extensión total de 4.500 kilómetros en aproximadamente 23 horas. Por la distancia recorrida y
kilómetros en aproximadamente 23 horas. Por la distancia recorrida y la velocidad alcanzada, este viaje realizado por un avión comercial se clasifica indiscutiblemente entre las mayores performances del año. La Compañía Air-Union utiliza igualmente los motores 450 CV sobre el avión Lioré-Olivier restaurado en servicio sobre la línea Paris-Londres, appliance titular del record de velocidad sobre este recorrido, puesto que ha reunido a estas dos capitales en 1 h. 34 el 10 de Septiembre último. Desde que se pusieron en servicio, tanto sobre las líneas de la Compañía Latecoere como sobre las de la Air Union, los motores 450 CV
sobre las de la Air Union, los motores 450 CV han dado pruebas de una resistencia notable. Este tipo de motor conviene igualmente para los aviones de escuadrilla. Montado sobre el monoplazo Gourdou-Leseurre, ha permitido al Capitán Arrachart alcanzar el éxito en el Meeting de Copenhague. En cuanto al 550 CV, éste ha sido adoptado por la Aeronáutica Militar a raíz de las pruebas efectuadas con el avión Breguet XIX habiendo permitido registrar las mejores performances de esta célula. Estos motores sucederán en el Ejército a los 480 CV que equipan actualmente numerosas escuadrillas y son muy apreciados de los
equipan actualmente numerosas escuadrillas y son muy apreciados de los pilotos. Los excelentes resultados que dan estos motores desde hace muchos años son una garantía de los servicios que es de esperar de las 550 CV que son sus derivados. Los 500 y 750 CV desmultiplicados son muy interesantes por su peso reducido por caballo, y son de un empleo sumamente interesante para los aparatos que poseen una gran capacidad de carga y para hidroaviones. El primero equipa la nueva Limousine Breguet 26 T. Por otra parte, los constructores franceses de hidroaviones, tales como Lioré-Olivier, Cams, preparan el montaje de
de hidroaviones, tales como Lioré-Olivier, Cams, preparan el montaje de este motor sobre diferentes aparatos bi-motores de bombardeo y la Compañía Latecoere prevé su empleo sobre sus hidroaviones bi y tri-motores. El segundo será instalado próximamente sobre avión marino torpedero Levasseur. Este motor se utilizará igualmente sobre hidroaviones de gran tonelaje tales como los Latham empleados por la Marina. Por cuanto precede, es posible darse cuenta de la importancia de las aplicaciones reservadas a estos motores nuevos. Convienr recordar aquí que el primer 570 CV desmultiplicado que se ha construido, montado sobre el Potez 26, ha permitido a los hermanos
montado sobre el Potez 26, ha permitido a los hermanos Arrachart el realizar en 1926 el vuelo Paris-Bassorah sin escala constituyendo un record mundial. A los éxitos que los nuevos motores ya han alcanzado, hay que agregar las performances ejecutadas por los aviadores militares, gracias al 480 CV, del cual es derivado el 550 CV, como queda dicho. Los premios de la "Copa Michelin" y de la "Copa Breguet", han sido rematados la primera por el Capitán Delaître, la segunda por el Teniente Blanchard, pilotando un y otro su avión de armas Breguet XIX equipado del motor RENAULT 480 CV.
de armas Breguet XIX equipado del motor RENAULT 480 CV. En el palmarés del 480 CV se han venido a inscribir aún los viajes de estudio recientemente ejecutados por equipos militares, que han recorrido la Europa en diversas direcciones y han mostrado a los extranjeros la actividad de la Aeronáutica francesa. Estos viajes han conducido al Comandante d'Harcourt acompañado del Teniente Dumas a Atenas, al Capitán Luguet y al Teniente Marie a Copenhague y a Oslo, mientras que otros dos equipos compuestos el uno por los Capitanes de Laguardiére y Villiers, el otro por el Capitán Brochon y el Teniente
Villiers, el otro por el Capitán Brochon y el Teniente Emery se dirigían a Varsovia. Es de conveniencia de recordar la primera vinción Paris-Madagascar realizada por el Comandante Dagnaux sobre un Breguet XIX muni de un motor 480 CV. Los motores RENAULT 300 y 480 CV han dado hasta ahora múltiples pruebas de sus cualidades de robustez y de resistencia. Il n'est pas douteux que les moteurs de la nouvelle série, plus perfectionnés encore, ne rendent à l'avenir, dans l'aviation militaire et commerciale, les mêmes services que ceux qui les ont précédés. Les deux grands prix militaires (du año): la
ont précédés. Les deux grands prix militaires (du año): la Copa Michelet et la Copa Bréguet, han sido ganadas la primera por el Capitán Delaitre, la segunda por el Teniente Blanchard, pilotando ambos sus respectivos aviones de armas Bréguet XIX equipados con el motor Renault 480 CV. A los laureles del 480 CV han venido a agregarse los viajes de estudio efectuados recientemente por tripulaciones militares que han recorrido Europa en todas direcciones y han demostrado en el extranjero la actividad de la Aeronáutica Francesa. Estos viajes han llevado al Comandante d'Harcourt acompañado del Teniente Dumas a Atenas; al Capitán
Comandante d'Harcourt acompañado del Teniente Dumas a Atenas; al Capitán Luguet y al Teniente Marie a Copenhague y a Oslo; mientras que otras dos tripulaciones, la una compuesta de los Capitanes de Lagiraudière y Villiers, y la otra del Capitán Brochon y del Teniente Emery se trasladaron a Varsovia. Finalmente, conviene también recordar el primer enlace Paris-Madagascar realizado por el Comandante Dagnaux sobre el avión Bréguet XIX provisto de un motor 480 CV. Los Motores Renault 300 y 480 CV han dado hasta la fecha múltiples pruebas de sus cualidades de robustez y resistencia. No es, pues, dudoso el que
de robustez y resistencia. No es, pues, dudoso el que los motores de la nueva serie, más perfeccionados todavía, rindan en lo porvenir en la aviación militar y comercial los mismos servicios que los que les han precedido. Société des Moteurs SALMSON (Sistema CAXTON-HARCO) 102, Rue du Point-du-jour — BILLANCOURT (Seine) Teléfono: Automóvil 44-50 — 44-51 — 44-52 Le moteur tipo C.M. 25° cc. a 1 cm. de refrigeración por aire. Le moteur tipo I.C. 120 cc. a refrigeración por aire. Le moteur tipo A.C. 120 cc. a refrigeración por aire. Le moteur tipo D.C.R. 230 cc. a refrigeración por
aire. Le moteur tipo D.C.R. 230 cc. a refrigeración por aire. Los motores de aviación Salmson LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.C. 120 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 100 mm. Curso: 130 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 120 ch. a 1.750 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la
5. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Lancamiento: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado con un arrancador de fluido bajo presión situado en la parte anterior del motor, o con aire carburado. Distribución: Par cam ala a 2 filas de boquillas situada en la parte anterior del motor. Iluminación: Par 2 magneto Salmson tipo G.C.9 y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Par un carburador
G.C.9 y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Par un carburador de doble cuerpo Zénith 42 D.I. o Claudel 42 D.C.R. Consumo: A régimen de 1.750 revoluciones por minuto correspondiendo a la potencia nominada de 120 ch. Pesos: A vacío: Completo con eje de hélice: 175 kg. LE MOTEUR SALMSON TYPE 9 A.B. 230 ch. Tipo del motor: En estrella fija y refrigeración por aire. 9 cilindros. Aleaje: 125 mm. Curso: 170 mm. Sens de rotación: El motor gira en el sentido inverso de las agujas de una reloj para un observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje
observador situado detrás de la hélice a l'opposé del eje (sens dit « a la izquierda »). Potencia: Potencia nominada, 230 ch. a 1.700 revoluciones por minuto. Índice de compresión: 5.4. Graissage: Par doble bomba de engranajes asegurando igualmente la recogida de los gases en los cilindros. Arranque: Par la hélice y magnetó de arranque. Se proporciona un emplazamiento para apoyo de puesta en marcha a mano situado en la parte posterior del motor. Este motor puede ser también montado con un arrancador de fluido bajo presión situado en la parte anterior del motor. Distribución: Par cam ala a 2
parte anterior del motor. Distribución: Par cam ala a 2 filas de boquillas situada en la parte anterior del motor. Iluminación: Par 2 magneto Salmson tipo G.C.9 y 2 bujías por cilindro. Alimentación: Par un carburador de doble cuerpo Zénith 50 D.C. o Zénith 50 D.C.J. Consumo: A régimen de THE SALMSON AERO ENGINE Type 9 A.C. 120 H.P Type of engine: Fixed Radial, air-cooled, 9 cylinders, bore 100 mm. Stroke 130 mm. Direction of rotation: The engine revolves clockwise wise as seen from a position behind the airscrew opposite to the hub (a way which is described as rotation
to the hub (a way which is described as rotation to the left). Power: Nominal power 120 H.P. at 1,500 r.p.m. Compression ratio: 5. Lubrication: Double geared pump ensuring at the same time the recovery of the lubricant to the engine casing. Starting: By the airscrew and starting magneto. The rear of the engine has been provided with the necessary fitting to receive the hand starter. This engine can also be fitted with a starting device by means of a fluid under pressure placed in front of the engine, or else with a starter, or by carburetted air. Valve gear: