jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
attend la notification d'un crédit pour l'approuver. Le troisième est préparé et lui sera envoyé dans quelques jours. Enfin nous devons faire connaître la situation de l'avant-projet dont il était question au rapport du 1er juillet 1882, et qui a été dressé pour la rectification de la côte de la Madeleine, à Evreux, sur la route n° 154, d'Orléans à Rouen. Le rapport sur les résultats de l'enquête d'utilité publique, autorisée par la décision ministérielle du 2 août 1881, a été adressé, le 26 mai 1882, à M. le ministre, qui, par une décision du 24 juin 1882, a prescrit
qui, par une décision du 24 juin 1882, a prescrit de nouvelles études dans lesquelles il serait tenu compte des observations du conseil municipal d'Evreux et de la chambre consultative des arts et manufactures. On procède actuellement à ces études, qui doivent se combiner avec celles de la gare définitive d'Evreux, et dont nous espérons être prochainement en mesure de soumettre les résultats à l'administration. Chapitre IV. — Navigation et service hydraulique. § 1er Rivières navigables et Ports maritimes. 1° Entretien. — Les crédits alloués pour l'entretien des parties navigables de l'Eure et de la Risle ont été, en 1882,
de l'Eure et de la Risle ont été, en 1882, les mêmes que les années précédentes ; le montant en est : Pour l'Eure, de 14,200 fr. Pour la Risle, de 20,000 fr. Ces mêmes crédits ont été mis à notre disposition pour l'exercice 1883; ils permettent de pourvoir à tous les besoins du service. Le tableau ci-joint fait connaître le mouvement commercial de la navigation sur les deux rivières pendant les 11 dernières années. DÉSIGNATION TONNAGE ANNUEL, des rivières 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1883 Rivières (l'Eure.. 2,481 1,852 1,249 855 884 350 220
1883 Rivières (l'Eure.. 2,481 1,852 1,249 855 884 350 220 450 540 475 120 Rivières (la Risle. 22,594 20,596 22,898 19,639 24,176 21,215 25,494 24,346 24,256 26,283 30,257 Les observations que ce relevé suggère sont les mêmes que les années précédentes, c'est-à-dire que l'Eure est de plus en plus abandonnée par la navigation, tandis que la fréquentation tend à reprendre d'une manière sensible sur la Risle. Il ne paraît pas probable qu'il se produise une réaction sur l'Eure, les relations faciles qui existent aujourd'hui entre Louviers et Rouen ne permettent guère d'espérer que la navigation s'y relève, après avoir baissé
guère d'espérer que la navigation s'y relève, après avoir baissé en six années de près de 2,500 tonnes à la moyenne de 350 tonnes, aux environs de laquelle elle se maintient depuis cinq ans. Il est à remarquer, toutefois, que le chiffre particulièrement bas de 120 tonnes, qui correspond à l'année 1882, peut être considéré comme exceptionnel et dû à la période de crues qui a coïncidé avec l'époque du transport des bois ; mais, quand bien même on n'en tiendrait pas compte, on n'arriverait encore, pour la moyenne de 1877 à 1881, qu'au chiffre de 407 tonnes. La longueur
1877 à 1881, qu'au chiffre de 407 tonnes. La longueur de l'Eure navigable étant de 14 kil. 600 m., le crédit annuel d'entretien de 14,200 fr. correspond pour cette période à une dépense moyenne de 2 fr. 07 c. par tonne et par kilomètre. En 1883, le même élément a atteint 8 fr. 10 c. En ce qui concerne la Risle, au contraire, il est certain qu'une tendance très marquée se produit depuis quelque temps dans le sens du développement de la navigation. Le tonnage, qui s'est tenu pendant six années dans les environs de 22,000 tonnes (la moyenne exacte
années dans les environs de 22,000 tonnes (la moyenne exacte est de 21,853, de 1872 à 1877), s'est élevé à près de 25,500 tonnes en 1878, et a dépassé 30,000 tonnes en 1882, après avoir donné, dans les cinq dernières années, une moyenne de 26,000 tonnes environ (exactement 26,127,20 de 1878 à 1882). 2° Travaux neufs et de grosses réparations. — La réparation des avaries causées aux ouvrages de navigation de l'Eure par la crue exceptionnelle de 1881 a donné lieu à un projet, qui a été approuvé par décision ministérielle du 17 avril 1882 et adjugé le 2 octobre
ministérielle du 17 avril 1882 et adjugé le 2 octobre suivant, moyennant un rabais de 13 % • Il comprend, déduction faite du rabais, une dépense de 19,582 fr. 66 c. et s'applique à la restauration de l'écluse de la Villette et de la maison éclusière du Vaudreuil, qui ont l'une et l'autre été gravement endommagées, ainsi qu'à diverses autres réfections accessoires moins importantes. Un crédit de 20,000 fr. avait été ouvert en 1882, mais la hauteur exceptionnelle des eaux a forcé d'interrompre les travaux au mois de novembre, en sorte que les dépenses faites dans l'exercice n'ont pas dépassé
sorte que les dépenses faites dans l'exercice n'ont pas dépassé 2,500 fr. Le supplément, soit 17,500 fr., a été repris par décision ministérielle du 19 janvier 1883 et M. le ministre a répondu, à une demande de réouverture de ce crédit sur le présent exercice, formulée par notre prédécesseur, que les travaux restant à exécuter pour réparer les avaries de la crue de 1881 seraient imputés sur le crédit qu'il sollicitait du Parlement pour payer les dépenses occasionnées par les inondations de l'hiver 1882-1883. Les travaux restent donc suspendus en attendant le vote de la loi présentée pour cet objet.
attendant le vote de la loi présentée pour cet objet. En ce qui concerne la Risle, un projet a été approuvé par décision ministérielle du 29 septembre 1880 et adjugé le 9 février 1882, moyennant un rabais de 12 % relativement aux derniers travaux à entreprendre pour compléter les améliorations d'ensemble dont le programme avait été arrêté par décision ministérielle du 22 janvier 1868. Ce projet montant, rabais déduit, à 43,371 fr. 75 c. a pour objet la consolidation du lit et des berges de la rivière, entre le coude de la Rosaie et le grand coude. Une somme de
de la Rosaie et le grand coude. Une somme de 37,780 fr. 64 c. a été dépensée en 1882; il nous été alloué sur l'exercice 1883 un crédit de 3,371 fr. 75 c. qui permettra de terminer les travaux dans le cours de la campagne et de solder l'entreprise en 1884. 3° Projets à l'étude. — D'après les chiffres que l'on a fait ressortir plus haut, il paraît évident que la navigation de l'Eure est condamnée, si l'on n'arrive à déterminer, par des travaux d'amélioration, les transports de houille à reprendre cette voie qu'ils suivaient autrefois. Notre prédécesseur avait, dans
reprendre cette voie qu'ils suivaient autrefois. Notre prédécesseur avait, dans ce but, adressé, le 15 février 1878, à la commission chargée de dresser, en ce qui concerne le bassin de la Seine, le programme des travaux nécessaires pour améliorer les ports et le réseau des voies navigables, un rapport dans lequel il évaluait à 500,000 fr. les dépenses à faire pour obtenir sur l'Eure un mouillage minimum de 2 mètres. Bien que la commission n'ait pas compris ces travaux dans son programme, un projet régulier a été dressé; il ne s'élève qu'à la somme de 345,000 fr.; nous attendrons, pour
s'élève qu'à la somme de 345,000 fr.; nous attendrons, pour le transmettre à l'administration, qu'une décision ait été prise en principe pour l'amélioration de la partie navigable de l'Eure. Une seconde étude, qui présente un caractère d'urgence plus accentué, est celle qui a été préparée sur la demande de la municipalité de Louviers, dans le but d'arriver à préserver cette ville des inondations. Sans revenir sur les précédents de cette affaire, qui a plusieurs fois déjà donné lieu à des délibérations dans le sein du Conseil général, il nous suffira de rappeler qu'elle n'avait fait aucun pas depuis la session
de rappeler qu'elle n'avait fait aucun pas depuis la session d'août 1880, le Conseil ayant hésité à accorder un concours financier à cette opération. Mais, ainsi que le faisait remarquer notre prédécesseur dans un rapport du 20 août 1880, la contribution du département lui était réclamée moins à titre de subvention au travail de défense, que comme représentant la dépense de reconstruction d'ouvrages établis sous un chemin de grande communication qui avaient été en partie détruits par la crue, et qui d'ailleurs n'offraient pas dans l'origine un débouché suffisant. Quoi qu'il en soit, le Conseil général ayant depuis lors voté
qu'il en soit, le Conseil général ayant depuis lors voté les fonds nécessaires pour la reconstruction du pont en question, le département se trouve actuellement hors de cause; la ville de Louviers paraît de son côté disposée à contribuer, pour la part qui doit lui incomber, à la dépense des travaux projetés; il semble donc qu'il n'y ait plus qu'à solliciter de l'Etat la déclaration d'utilité publique et l'allocation de la subvention, au principe de laquelle M. le ministre avait adhéré dans sa dépêche du 12 avril 1879. Mais, depuis que la question a été ajournée, des faits nouveaux se
que la question a été ajournée, des faits nouveaux se sont produits; la crue de 1881, la plus forte que l'on ait observée sur le bassin de l'Eure depuis 1841, a démontré que les remblais du chemin de fer modifiaient considérablement les conditions des inondations dans Louviers, en formant une protection efficace pour la ville elle-même, tandis qu'ils rejettent les eaux sur certains faubourgs. Il y a dès lors lieu à de nouvelles études dont nous nous occupons en ce moment et peut-être conviendra-t-il d'apporter quelques modifications au plan général des travaux à exécuter. Nous pensons donc qu'il serait inopportun
des travaux à exécuter. Nous pensons donc qu'il serait inopportun de poursuivre immédiatement l'exécution du programme dans les conditions qui avaient été soumises à l'administration en 1877. Quoiqu'il en soit, c'est une question dont nous poursuivons l'étude et que nous ne perdrons pas de vue jusqu'à ce que nous ayons une solution définitive à proposer. Enfin, nous devons dire quelques mots du projet présenté, le 4 mai 1882, pour l'amélioration de la navigation de la Risle. Il comportait une dépense de 1,100,000 fr. et avait pour but la construction d'une écluse à sas avec barrage mobile établi en travers de
écluse à sas avec barrage mobile établi en travers de la rivière pour permettre de maintenir, pendant les marées de morte-eau, un tirant d'eau suffisant, même à basse mer, aux abords du port de Pont-Audemer, tout en assurant en tout temps l'écoulement des eaux de la rivière. Par une décision du 1er septembre 1882, M. le ministre a refusé de donner suite à ce projet, dont l'utilité ne lui paraissait pas suffisamment justifiée, en faisant remarquer en outre que les travaux proposés seraient de nature à donner lieu à des atterrissements à l'aval. Le Conseil général avait d'ailleurs émis, par
atterrissements à l'aval. Le Conseil général avait d'ailleurs émis, par une délibération du 26 août 1881, un vœu qui fut renouvelé dans la session d'août 1882 en faveur du projet. M. le ministre a répondu à la communication qui lui en avait été faite, par une dépêche en date du 30 octobre 1882, dans laquelle il maintenait sa précédente décision. Un nouveau vœu dans le même sens ayant été émis par le Conseil dans sa séance du 4 avril dernier, et transmis à M. le ministre, celui-ci a demandé, par dépêche en date du 4 juin 1883, à M. le
dépêche en date du 4 juin 1883, à M. le préfet, de nous inviter à lui faire savoir si quelque circonstance nouvelle serait survenue qui serait de nature à modifier les résolutions qu'il avait prises. Nous ne pouvons faire valoir dans cet ordre d'idées, ainsi que nous l'exposons dans un rapport adressé à M. le préfet, que la tendance continue qui se manifeste depuis quelques années vers un développement de la navigation de la Risle, tendance que nous avons fait ressortir au début de ce chapitre, et que les travaux proposés seraient évidemment de nature à accentuer. Nous croyons d'ailleurs
proposés seraient évidemment de nature à accentuer. Nous croyons d'ailleurs que les atterrissements que M. le ministre craint de voir se produire ne sont en réalité pas à redouter sérieusement. Le renouvellement des vœux précédemment émis par le Conseil général ne pourrait évidemment que nous aider à obtenir une solution favorable pour cette question. § 2. — Rivières non navigables ni flottables Le service des rivières non navigables ni flottables comprend la surveillance de ces cours d'eau pour en assurer la conservation et le curage en temps opportun, le règlement des barrages d'usines, les irrigations, les dessèchements de marais, le
des barrages d'usines, les irrigations, les dessèchements de marais, le drainage, la mise en valeur des terrains communaux, etc. Il ne s'est produit, depuis l'année dernière, en ce qui concerne cette partie du service hydraulique, aucun fait de nature à être plus particulièrement signalé au Conseil général. Nous pensons cependant devoir appeler de nouveau son attention sur l'amélioration survenue dans l'organisation du syndicat du Marais-Vernier qui paraît définitivement entré dans la voie d'un fonctionnement régulier et vient d'opérer avec ses ressources d'importants travaux, notamment en ce qui concerne le curage du canal Saint-Aubin. Nous voudrions pouvoir en dire autant des
du canal Saint-Aubin. Nous voudrions pouvoir en dire autant des autres associations syndicales constituées dans le département, mais malheureusement la plupart ne fonctionnent que d'une manière des plus imparfaites et quelques-unes, comme celle de l'Epte, déclinent formellement toute intervention dans les travaux de curage et autres qui devraient rentrer dans leurs attributions et protestent énergiquement contre toute tentative de réorganisation. Nous croyons qu'il serait intéressant pour le Conseil général de savoir que nous nous occupons activement en ce moment de la préparation des règlements nécessaires pour assurer un service régulier d'annonce des crues sur les divers cours d'eau du département,
d'annonce des crues sur les divers cours d'eau du département, en même temps que pour déterminer les mesures à prendre sur chacun d'eux pour en prévenir autant que possible les conséquences fâcheuses. Un projet spécial est également à l'étude pour rechercher les moyens qu'on pourrait employer dans le but de rendre les inondations moins désastreuses à Evreux et nous espérons être en mesure d'adresser à M. le préfet, avant l'ouverture de la session, tout au moins l'indication sommaire des travaux à exécuter et de la dépense approximative qu'ils nécessiteraient. Chapitre V. — Chemins de fer construits par l'État. Le Conseil
V. — Chemins de fer construits par l'État. Le Conseil général désirera, sans doute, à l'occasion de sa prochaine session, être mis au courant, comme les années précédentes, de l'avancement des études et travaux des chemins de fer d'intérêt général, compris dans nos attributions et dont la construction intéresse le département. Nous devons dire tout d'abord que lorsque nous sommes arrivés à Evreux, nous avons trouvé cette partie du service menacée d'une crise fort grave dans un avenir très-prochain. Les travaux avaient été fort activement poussés en 1882, sur tous les points où ils avaient pu être entrepris, et les
les points où ils avaient pu être entrepris, et les entrepreneurs avaient été invités à développer encore leurs moyens d'action pour la campagne de 1883, où l'on pensait devoir être en mesure de produire une quantité au moins égale de travail. Or, les crédits qui avaient été notifiés au commencement de l'année à notre prédécesseur, avec l'avis qu'ils représentaient les 4/5 environ des sommes totales qui pourraient être consacrées en 1883 aux lignes en construction dans le département, étaient tellement restreints qu'au milieu de mars, lorsque nous avons pris possession du service, la plus grande partie en était dépensée et
du service, la plus grande partie en était dépensée et qu'on pouvait prévoir qu'on serait amené, dans un délai de trois à quatre mois au plus, à suspendre tous les travaux. Ils s'élevaient en effet seulement à la somme de 1,894,000 fr. ce qui, avec le 1/5 réservé, correspondait à un total de 2,492,500 fr. pour l'année entière, tandis qu'en 1882 on avait eu à dépenser une somme de 4,283,000 fr. Ces chiffres se répartaient de la manière suivante : CRÉDITS DE 1883 DÉSIGNATION DES LIGNES " " —C~ "" ... Crédit total répartition répartition Ligne de Pont-Audemer à Port-Jérôme...
... Crédit total répartition répartition Ligne de Pont-Audemer à Port-Jérôme... 10.000» » 10.000» — de Saint-Georges à Evreux 801.000 » 1,201.000 » 2,005.000» — d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre... 100.000» » 100.000» — d'Evreux à Neubourg 320.000» 280.000» 600.000» — du Neubourg à Glos-Montfort 160.000» 140.000» 300.000» — de Verneuil à Evreux 600.000 » 400.000 » 1.000.000» Totaux 1,994.000 » 2,021.000 » 4,015.000» Deux lignes cependant se trouvent encore très insuffisamment dotées : ce sont celles d'Evreux-Ville à Evreux-Navarre et du Neubourg à Glos-Montfort. La première n'a pas été comprise dans la seconde répartition, mais nous savons que la cause en est
seconde répartition, mais nous savons que la cause en est due à un dissentiment survenu entre les ministères des travaux publics et des finances au sujet de la faculté de report, sur l'exercice 1883, des crédits restés sans emploi en 1882, en ce qui concerne le chap. XV du budget extraordinaire, sur lequel est imputée la construction de cette ligne. Il résulte des renseignements qui nous ont été donnés qu'un accord serait près de se produire à ce sujet et qu'il est probable que nous obtiendrons prochainement le supplément de crédit qui nous est absolument nécessaire. Pour la ligne du
crédit qui nous est absolument nécessaire. Pour la ligne du Neubourg à Clos, une allocation de 150,000 fr. environ serait également très désirable en sus de ce qui nous a été accordé jusqu'ici, car les crédits alloués sont à peu près entièrement absorbés, les entrepreneurs s'étant mis en avance, à leurs risques et périls d'ailleurs, au commencement de cette année; mais on nous a laissé espérer au ministère que ce supplément pourrait nous être accordé. Quant à la somme affectée à la ligne de Pont-Audemer à Port-Jérôme, elle suffira à la rigueur, puisqu'il ne s'agit là que d'études qu'il est
la rigueur, puisqu'il ne s'agit là que d'études qu'il est facile de pousser plus ou moins activement, selon les ressources disponibles. On peut donc considérer comme terminée sur la plupart des points, et en voie de l'être sur les autres, la crise à laquelle nous faisons allusion plus haut. Il nous reste à donner quelques détails sur la situation particulière des travaux et études de chaque ligne. 1° Ligne de Pont-Audemer à Port-Jérôme. — Nous ne reviendrons pas sur les détails que donnait notre prédécesseur, dans son rapport du 1er juillet 1882. Les seuls faits qui se sont produits depuis
juillet 1882. Les seuls faits qui se sont produits depuis lors sont les suivants : Sur une demande de M. l'inspecteur général, notre prédécesseur lui a adressé, le 2 février dernier, à la suite de nouveaux sondages, une étude complémentaire sur les questions soulevées par la traversée de la Seine; l'affaire a été dès lors soumise au conseil général des ponts et chaussées, conformément à l'avis duquel M. le ministre a rendu, le 19 mai 1883, une décision portant qu'il y a lieu : 1° De prendre en considération le projet du chemin de fer de Pont-Audemer à Port-Jérôme, avec
projet du chemin de fer de Pont-Audemer à Port-Jérôme, avec traversée de la Seine par un bac à vapeur porte-trains, comme solution provisoire, étant entendu que les estacades et installations relatives à l'embarquement et au débarquement des wagons seraient construites en charpente et de la façon la plus économique, et que les mêmes bateaux serviraient au transport des marchandises et des voyageurs ; 2° De préparer un avant-projet régulier de la ligne qui puisse faire l'objet d'une enquête d'utilité publique et être soumis, pour la traversée de la Seine en bac à vapeur, à une enquête nautique; 3° De poursuivre
bac à vapeur, à une enquête nautique; 3° De poursuivre les études de la traversée définitive de la Seine par un tunnel à une voie, lorsque des recherches géologiques et des sondages suffisamment multipliés, qui seront faits avec le concours du service des mines, auront permis de déterminer, d'après la connaissance exacte du sous-sol de la Seine et de la vallée, la direction à donner à cet ouvrage. La solution du passage en dessus avec viaduc métallique reposant sur des piles en métal ou en maçonnerie se trouve donc définitivement écartée. Nous nous sommes déjà mis en relation avec notre
écartée. Nous nous sommes déjà mis en relation avec notre collègue des mines, M. de Genouillac; nous poursuivons, de concert avec lui, la préparation du programme des études à faire en vertu de la décision ministérielle, et nous nous occupons d'ailleurs de constituer les dossiers à soumettre à la double enquête qu'elle prescrit. 2° Ligne de Saint-Georges à Evreux, par Saint-André. — La longueur est de 36,734m48. Cette ligne est divisée, pour la construction, en trois sections, ainsi qu'il suit : 1re section : de Saint-Georges à la limite de la commune de Lignerolles, sur une longueur de 10,980m07. Le
la commune de Lignerolles, sur une longueur de 10,980m07. Le projet des terrassements et ouvrages d'art a été adjugé, le 7 août 1882, moyennant un rabais de 30 %, qui a abaissé le montant du projet à la somme de 1,042,525 fr. 82 c. Les travaux sont en pleine activité. Une partie insignifiante de cette section, sur 385m15 de longueur, se trouve sur le territoire du département d'Eure-et-Loir. Sur le crédit total de 2,005,000 fr. alloué pour l'ensemble de la ligne, une somme de 5,000 fr. seulement est affectée à cette portion. 2e section : de la commune de Lignerolles
cette portion. 2e section : de la commune de Lignerolles à la Forêt-du-Parc, sur une longueur de 10 kilomètres. Les travaux sont terminés et comprennent une dépense totale de 363,163 fr. 87 c, dont l'excédant sur les évaluations du projet primitif a été approuvé par une décision du 21 mai 1883. Les bâtiments de station et maisons de garde sont en cours d'exécution sur cette section, en vertu d'un projet dont la dépense s'élève à 196,738 fr. 57 c. Il y a lieu d'espérer que les travaux pourront se terminer dans le courant de l'année. 3e section : de la
dans le courant de l'année. 3e section : de la Forêt-du-Parc à Evreux, sur une longueur de 15,754m41. Cette section est divisée en deux lots. Pour le premier, de la Forêt-du-Parc au Coudray, sur une longueur de 8,204m82, le projet de tracé et de terrassements, envoyé à l'administration le 21 mai dernier, vient d'être approuvé par une décision du 27 juin dernier. Il comporte une dépense de 490,000 fr. et ne sera mis en adjudication que lorsque de nouvelles ressources nous auront mis à même d'en entreprendre l'exécution ; ce ne sera vraisemblablement pas avant l'année prochaine. Le 2e lot
ne sera vraisemblablement pas avant l'année prochaine. Le 2e lot s'applique à la partie comprise entre le Coudray et Evreux et à l'embranchement industriel de Navarre, sur une longueur totale de 7,549m59. Le projet s'élève à la somme de 3,535,048 fr. 19 c, y compris une augmentation de 426,718 fr. 25 c. sur les prévisions primitives, qui a été approuvée par décision ministérielle du 25 juin dernier. Cette entreprise est la plus importante de toutes celles qui sont en cours dans le département; elle comprend le déplacement de la ligne de Paris à Cherbourg, sur une longueur de sept kilomètres,
de Paris à Cherbourg, sur une longueur de sept kilomètres, et la construction de deux souterrains ayant ensemble plus de deux kilomètres de longueur. Les travaux marchent avec une assez grande activité et d'une manière satisfaisante. L'embranchement industriel de Navarre n'est pas encore commencé, sur les réclamations du Conseil municipal d'Evreux au sujet du groupe scolaire de Navarre, que le tracé devait traverser ; nous avions adressé à l'administration, le 17 mai dernier, une nouvelle étude d'après laquelle la station terminus devait être établie en avant du terrain des écoles, sans toucher à ce dernier; cette solution vient d'être approuvée