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d'étranglement par les fentes du boisseau d'admission; que les dents du boisseau sont profilées de telle sorte que les fermetures et les ouvertures d'admission se fassent toujours progressivement, sans à-coups, on ne s'étonne pas que les Westinghouse possèdent une souplesse dont elles conçoivent avec raison quelque fierté. L'embrayage s'opère au moyen de disques en tôle solidaires du moteur qui, sous la pression d'un ressort adhèrent à d'autres disques solidaires de la transmission et dans lesquels ils sont enchevêtrés. De ce mode d'embrayage nous avons trop souvent parlé dans Omnia pour que nous ayons à en reprendre ici une description. Nos
que nous ayons à en reprendre ici une description. Nos lecteurs remarqueront que la compression du ressort des Westinghouse, pour le débrayage, s'opère non pas par une simple fourchette, mais par deux biellettes qui préviennent tout coincement même léger et facilitent ainsi le mouvement. La boîte de vitesses est du type le plus à la mode, et reconnaissons-le, le plus recommandable, du type à trois balladeurs. Ses arbres courts et trapus, ses engrenements larges, en font la boîte la plus robuste et la plus silencieuse. Nos lecteurs connaissent encore trop bien le fonctionnement de ces boîtes pour que je le
bien le fonctionnement de ces boîtes pour que je le leur décrive à nouveau. Les figures 10 et 11 leur paraîtront certainement plus claires que mes explications. Je leur signalerai cependant le mode de verrouillage qu'emploie Westinghouse pour empêcher les engrenements d'un balladeur auquel ne s'adresse pas le conducteur, de venir frotter avec ses voisins. Le levier A, lorsqu'il fait ses déplacements latéraux, c'est-à-dire lorsqu'il passe d'un secteur à un autre pour attaquer un balladeur différent, entraîne avec lui un prolongement H contre lequel viennent constamment s'appuyer des leviers à trois branches I sous l'action des ressorts K. On voit
trois branches I sous l'action des ressorts K. On voit que, si le prolongement venait tout à coup à faire défaut, le ressort K ferait monter la tête L du verrou M, et que la tringle de manœuvre D serait immédiatement libérée. Nos lecteurs ont dès lors compris la malice du système : la rotule A qui attaque l'une ou l'autre des trois tringles des balladeurs, correspond à une encoche du prolongement H, dans laquelle vient se loger la rotule I. Par conséquent il ne peut y avoir de liberté que pour la tringle qu'attaque A, puisque, pour elle seulement,
que pour la tringle qu'attaque A, puisque, pour elle seulement, par le basculage léger du levier à trois branches, il y a déverrouillage, les deux autres tringles non attaquées par A demeurant captives. Une longue toile fixée par des agrafes faciles à manœuvrer — ô rareté ! — recouvre le dessous du moteur et des organes jusqu'à la hauteur des freins du différentiel. Toute cette construction s'agrémenté du souci manifeste que possèdent de grands établissements de demeurer dignes de leur réputation. L. BAUDRY DE SAUNIER. Nous rappelons à nos lecteurs que nous donnons à la fin de chaque numéro les
que nous donnons à la fin de chaque numéro les adresses des appareils décrits dans ce numéro. CHRONIQUE Ailleurs. POUR ET CONTRE LA POUSSIÈRE. Ainsi voilà qui est entendu : la poussière, celle du moins que l'automobile nous dispense trop généreusement, est inoffensive, parce que c'est une poussière stérilisée — stérilisée par la fumée de pétrole ! Du coup, le principal grief du public s'évanouit, et l'automobile « cette peste » passe au rang de « véhicule hygiénique » ; elle devient la grande désinfectrice de nos routes, dont la fonction est de « purifier la poussière qu'elle soulève »
fonction est de « purifier la poussière qu'elle soulève » ! Ces vérités récemment découvertes par un de nos compatriotes, le Dr Fieux — il leur manque bien encore un peu la consécration de l'expérience — sont aujourd'hui mises en lumière par le British medical Journal lui-même, qui conclut ses commentaires par ce propos encourageant : « Les gens auront la consolation de savoir que cette poussière qui incommode leurs poumons, est un antiseptique ». CONTRE LA MÊME. — En attendant que cette opinion se soit accréditée, on continue à traiter la poussière en ennemie, cette opinion se soit accréditée,
traiter la poussière en ennemie, cette opinion se soit accréditée, on continue à traiter la poussière en ennemie, Fig. 7 L'EMBRAYAGE N'EST ILLUSTRÉ VU QUE MONO. — B, moyeu. C., boulons d'assemblage et "de guidage des disques. D. disques. E, plateau sur lequel agit le ressort d'embrayage. F graisseur à l'articulation du levier de débrayage. — J J, arbre de transmission. Fig. 10. — BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE DONT LE COUVERCLE A ÉTÉ RETIRÉ. — 1,2,3, tiges de manœuvre des trains balladeurs, — AA', pignon du premier balladeur (1° et 2° vitesses). — B. pignon du 2° balladeur (3° et
2° vitesses). — B. pignon du 2° balladeur (3° et 40). — C, pignon du 3° balladeur (marche arrière). — D, engrenage de 1° vitesse. — EE'. engrenements de 2° et 3° vitesses. F, engrenage de renvoi. G, engrenement de renvoi. H arbre primaire. — J. pignon d'angle de transmission. K, arbre secondaire. — M, fourchette de commande du 1° balladeur. N, fourchette de commande du 2° balladeur. — O, fourchette de commande de la marche arrière. P, couronne d'entrée du différentiel. — Q1, Q2, poulies des deux freins sur le différentiel. — S1, S2, demi-boîte du différentiel. Fig. 9.
le différentiel. — S1, S2, demi-boîte du différentiel. Fig. 9. — BOITE DE MANOEUVRE DU CHANGEMENT DE VITESSE. — A', levier de frein. — A, levier de commande. — a, rotule du levier A. — C, collier fendu du levier A. — B, tube de commande sur lequel est monté le levier A. — B', tige pleine de commande des freins sur laquelle coulisse le tube B. — H, levier secondaire. — H, levier à 3 branches. — K, ressort de rappel du levier 1. — L, rotule du levier 1. — M, verrou de sûreté. — D, réglettes de
1. — M, verrou de sûreté. — D, réglettes de commande des balladeurs. — G, verrou ordinaire. Fig. 11. — CORNET MONTRANT UN MONTAGE DES DISQUES DANS LA PREMIERE BOITE DE VITESSES WESTINGHOUSE. (Même légende que figure 10.) Du même journal, sur le même thème, je cueille cette judicieuse remarque : « La solution du problème poussière est plutôt dans la bonne conception de la route — de la route quand on la fait et qu'on la roule — que dans la diffusion d'un goudron ou pétrole quelconque quand elle est faite... Là où passent beaucoup d'automobilistes, le sol même
est faite... Là où passent beaucoup d'automobilistes, le sol même est comme labouré ; et la dissémination de la poussière n'est qu'un mal secondaire comparé à la désintégration de la route... » De tout cela il ressort que le « Dust Prevention Committee » (Comité de défense contre la poussière) n'est pas à la veille de manquer d'ouvrage ! Sous D'AUTRES CIEUX. — Eldorados, Icarie ou Salentes... Fuyons cet air opaque et saturnin... fuyons sur notre 20 chevaux vers les pays de lumière et d'aventures qui ne connaissent boue ni poussière et pour cause : parce qu'ils n'ont pas de
poussière et pour cause : parce qu'ils n'ont pas de routes, ou si peu !... Vers les prairies de l'ouest américain, les forêts demi-virges du Maine. Le Motor Car nous conte longuement les excursions d'un groupe de touristes, chauffeurs et chasseurs, qui vécurent pendant « 10 jours entiers, 10 nuits en trenchères » en pleine sauvagerie. Trois voitures les emportaient, chargées, en outre, de vivres, tentes et armes. D'Old-Town ils passèrent, sous la conduite de guides indigènes, jusqu'à un pays de nom barbare : Mattawamkeag. La route, obstruée de branches ou de troncs d'arbres, n'était que montées et descentes presqu'abruptes.
ou de troncs d'arbres, n'était que montées et descentes presqu'abruptes. Pendant 20 milles souvent, pas une maison ! A Eagle Lake ils tombent dans une petite colonie française où personne ne savait un mot d'anglais ; ils firent halte à Rivière-du-Loup, la plus grande ville située sur leur itinéraire (5.000 habitants) ; ailleurs ils tuent un caribou, et le caribou est le plus beau jour du trip ! L'AUTO CONQUÉRANTE ET CIVILISATRICE. Après cela Pékin-Paris ne paraît plus qu'une ballade comme une autre, et on comprend que l'British Motor News entonne la trompette lyrique pour louer l'instrument rival et suppléant
entonne la trompette lyrique pour louer l'instrument rival et suppléant du rail, pionnier de civilisation, conquérant débonnaire. Enthousiasme de journaliste qui n'est pas purement verbal, mais que les actes de l'homme d'Etat prennent soin de justifier. « Le gouvernement de Liberia s'est avisé que la création d'une route coûterait moins cher que la pose de rails, et il a entrepris à l'intérieur du pays la construction de trois grandes routes appropriées à la circulation automobile... En même temps la voiture sans chevaux faisait son apparition en Nigeria. Le voilà bien, l'outil rêvé de la pénétration pacifique ! Il ne nous
l'outil rêvé de la pénétration pacifique ! Il ne nous reste plus aujourd'hui qu'à glaner, au bonheur de la rencontre, le fait divers, l'anecdote, le renseignement dans le champ chaotique de la presse anglo-saxonne. LES 3 A. — Ainsi désigne-t-on, de l'autre côté de l'eau, l'Américain Automobile Association qui devait « améliorer la législation, améliorer les routes, multiplier les écriteaux, etc., etc... », et ne fait rien de tout cela ! On ne se douterait pas de son existence, si nos confrères transatlantiques ne menaient contre elle une vigoureuse campagne. Elle touche, paraît-il, d'importantes cotisations de la part des clubs
Elle touche, paraît-il, d'importantes cotisations de la part des clubs affiliés; que fait-elle de l'argent? Elle n'en fait rien : elle dort. Si je mentionne ici cette querelle d'ordre privé, c'est pour qu'on ne nous jette plus toujours en exemple et à la tête, l'activité du yankee et son génie pratique. Un autre Américain nous dit sa chasse à l'éléphant dans la prairie ; comment, dans ce match de la bête et de la machine, la victoire fut à la machine qui, par un mouvement de tournante stratégie, amène le chasseur à portée du gibier qu'un coup de rifle abat.
chasseur à portée du gibier qu'un coup de rifle abat. Un autre encore nous vante les charmes de la Jamaïque ; bonnes routes partout ; quelques-unes, de vraies allées de parc qu'ombragent de majestueux cocotiers ; adorable climat, paysages enchanteurs que décorent même des souvenirs historiques ; près de la baie Sainte-Anne, Columbus Cove où Christophe Colomb aborda. Puis, c'est le capitaine Theo Massui, qui nous emmène de Bombay à Agra, 759 miles : aventures variées et singulières, passages de rivières et de marais à la remorque de bœufs et d'indigènes ; aux abords d'Agra, routes encombrées par une foule
d'indigènes ; aux abords d'Agra, routes encombrées par une foule pittoresque, attelages de bœufs chargés de coton, dromadaires ; à droite et à gauche, des plaines peuplées de zèbres, de buffles, de chèvres, de taureaux. Au demeurant, l'Inde serait le paradis du chauffeur ; d'abord point de motophobes, le noir ingénu fuit du plus loin qu'il aperçoit une auto, au lieu de lui jeter des pierres. Et quand, il a mis une distance suffisante entre lui et la « voiture du diable », il supplie son idole de ne le mettre jamais plus face à face avec une aussi terrible
mettre jamais plus face à face avec une aussi terrible apparition. Parfois, il avance bien qu'il soit surpris, mais il est toujours prêt à se laisser plus ou moins écraser pour une poignée de roupies ; et si sa progéniture abandonnée au milieu de la route est d'aventure endommagée, il se contente d'une faible indemnité. La police de couleur est étonnement complaisante, tant est grande sa terreur du sahib ! « Là-bas, pas de limite de vitesse ; pas de pièges policiers. Ciel divin, de novembre à février, et de l'espace, de l'espace !... PÊCHEUR PRÉSIDENTIEL. — Ce pêcheur n'est
l'espace, de l'espace !... PÊCHEUR PRÉSIDENTIEL. — Ce pêcheur n'est autre que M. Roosevelt, chauffeur de fraîche date que son zèle néophyte entraîne à transgresser les lois dont il est l'officiel gardien. L'autre jour il faisait un tour en auto. Bientôt on le voit donner des signes d'impatience ; il ne s'intéresse plus au paysage ; il est tout à la course. Soudain, n'y tenant plus, il saisit le volant et, cinq minutes plus tard, il « jonglait » — l'image est hardie autant qu'américaine — avec la limite légale... C'est que notre versatile Teddy, écrit avec une pointe de
C'est que notre versatile Teddy, écrit avec une pointe de fierté chauvine un journal de là-bas, est un homme d'énergie ! À 103 ANS. — Le plus âgé cycliste d'Angleterre et du monde, M. Thomas Enstone, de Gloucester qui, à 103 ans, record ! faisait tous les jours sa petite sortie à tricycle, vient d'être victime d'une mésaventure qui mettra, j'en ai peur, un terme à sa carrière sportive. — Une collision avec une automobile? pensez-vous tout de suite. Non, une collision avec une simple bicyclette, et qui n'était pas même à pétrole l'accident s'est traduit par une chute et
même à pétrole l'accident s'est traduit par une chute et une fracture de la cuisse « du vieux gentleman qui nous dit-on, gît à cette heure à l'infirmerie dans une situation précaire ». Le fait que de cette triste histoire le chauffeur est absent, nous exonère d'un gros remords. LE DREADNOUGHT. — C'est le nom du plus puissant cuirassé de la flotte britannique ; mais ce n'est pas du cuirassé qu'il s'agit. Je veux parler d'une préparation inventée à Melbourne et dont l'effet serait de prémunir nos pneus contre les crevaisons : d'où son nom ambitieux : « ne craint
crevaisons : d'où son nom ambitieux : « ne craint rien ». Elle consiste en une sorte de produit demi-végétal ressemblant au caoutchouc ; convenablement appliquée à l'intérieur du tube, elle lui assurerait une existence de 10 ans à l'abri de tout accident. C'est beaucoup. Qu'elle tienne seulement la moitié de ses promesses, et les chauffeurs salueront son apparition avec joie ! UN PEU DE STATISTIQUE. — Quelques chiffres pour finir. Je les tiens d'un discours prononcé par sir John Macdonald, à je ne sais quel banquet, en l'honneur de la traction mécanique. Il y a, paraît-il, aujourd'hui « près
la traction mécanique. Il y a, paraît-il, aujourd'hui « près de 100 000 véhicules automobiles sur les routes de la reine où, dix ans plus tôt, on n'en aurait pas rencontré 100 — et cela dans le pays le plus conservateur du monde, ennemi-né de toutes idées et de toutes choses nouvelles. Quant aux accidents automobiles qui tiennent tant de place dans la presse, voici celle qu'ils occupent dans un tableau général des accidents de la locomotion, avec leur cause, pendant les 6 derniers mois de la dernière année : Animaux, 656 ; bicycles, 313 ; véhicules à moteur, 242;
Animaux, 656 ; bicycles, 313 ; véhicules à moteur, 242; tramways, 152; motocyclettes, 13 ; nombre d'accidents fatals causés par les différents modes de locomotion : animaux, 132; véhicules à moteur, 69 ; bicycles, 64 ; tramways, 30 ; motocyclettes, J'arrête ici la citation qui pourrait prêter à discussion ; et je m'empresse de constater un phénomène plus rassurant que surprenant, c'est que le nombre des accidents dits automobiles ne s'accroît pas dans la même proportion que celui des voitures. Pas de doute : en même temps que le mécanisme de nos autos, l'art de conduire progresse. Encore quelques années,
de nos autos, l'art de conduire progresse. Encore quelques années, et le mode de locomotion le plus dangereux sera la marche. À CEUX « QUI PÉDIBULENT ». — Voici une anecdote toute fraîche qui tend à le prouver : un agent cycliste de Birmingham, qui roule depuis quelque cinq ans sur toutes les routes, par tous les temps et dans toutes sortes de véhicules, voulut essayer l'autre jour de la « pédibulation » autrement dit de la marche, dont je ne sais quelle feuille médicale vantait la bienfaisante action. — « Il sortit — et revint dans un cab, brisé
« Il sortit — et revint dans un cab, brisé et démoli. Il n'avait pas fait un mille, déclara-t-il, qu'il glissait sur la surface glacée d'un trottoir, et qu'il quittait le sol pendant une fraction de seconde pour atterrir sur le coude et sur la tête. » Résultat : un coude démis, une bosse au crâne, et quinze jours d'incapacité de travail. Aussi jure-t-il qu'on ne l'y reprendra plus à marcher, et il ajoute que « pour qui veut se déplacer sans risques, rien ne vaut de bonnes roues ». Paul HAMELLE. Le Rodage dramique —— La méthode classique pour
Paul HAMELLE. Le Rodage dramique —— La méthode classique pour roder les sièges de soupapes des moteurs à explosion, consiste, on le sait, à employer des matières chimiquement inertes, mais physiquement d'une très grande dureté, dont les particules plus ou moins pulvérulentes agissent mécaniquement sur le métal, en réalisant un polissage de plus en plus parfait. Tous les chauffeurs savent qu'on emploie habituellement, comme poudres dures, l'émeri ou corindon (alumine anhydre), en terminant 90 fois sur cent avec la poudre d'étain (oxyde stannique anhydre). Nous leur rappellerons au passage que l'on peut utiliser également d'autres poudres dures telles que corundum
l'on peut utiliser également d'autres poudres dures telles que corundum (alumine anhydre synthétique), carborundum (siliciure de carbone), grès ou verre pilé, etc. Dans la méthode classique, ces poudres à polir s'emploient agglutinées à l'état de pâte avec des liquides inertes plus ou moins visqueux, tels que : eau, glycérine, pétrole, huile de graissage, etc. J'ai imaginé de substituer à ces liquides inertes des liquides actifs, susceptibles par leur action chimique d'aider l'action purement mécanique des poudres de polissage, de leur servir d'adjuvants ou d'auxiliaires pour corroder le métal à polir tout en les maintenant à l'état pâteux habituellement requis. J'ai
tout en les maintenant à l'état pâteux habituellement requis. J'ai employé successivement dans cet ordre d'idées des liquides acides tels que acide sulfurique, nitrique, chlorhydrique ou phosphorique étendus d'eau ; les solutions salines, telles que le bisulfate de potasse, le sulfate de cuivre (couperose bleue) ou le nitrate de cuivre, ceux-ci agissant avec production temporaire d'une couche cuivrante, et enfin le perchlorure de fer ou chlorure ferrique. Avec ces différents corrosifs chimiques, et surtout avec le dernier, j'ai constaté que le rodage se trouvait notablement accéléré et facilité, la corrosion chimique joignant son action à la corrosion mécanique. Je crois
chimique joignant son action à la corrosion mécanique. Je crois donc pouvoir recommander aux chauffeurs pressés ce système de rodage physico-chimique, applicable aux sièges de soupapes et, en thèse générale aux rodages quelconques de pièces mécaniques. — George A. LE Roy. " 18 JOURNAUX EN PARIS SUITE DE L'ÉTITURE Doué et Laffitte —— Le dispositif de mise en marche automatique qu'ont imaginé MM. Doué et Lafitte est certainement un des plus simples qui en aient encore été appliqués à un moteur à explosions. Il est applicable à tous les moteurs à quatre cylindres ; il utilise deux de ces cylindres
à quatre cylindres ; il utilise deux de ces cylindres pour le démarrage du moteur en les transformant momentanément en cylindres de moteur à air comprimé à simple effet, jusqu'à ce que les explosions 1. DISPOSITIF DOUÉ ET LAFITTE POUR LA MISE EN MARCHE DES MOTEURS PAR L'AIR COMPRIMÉ. — A, aspiration. — D, secteur du levier de manœuvre. — E, articulation du levier commandant le robinet d'air comprimé. — e. levier du robinet. — F, gorge terminant l'arbre des cames.— G, carburateur. — H, H', cames à deux bossages opposés. — L, levier de manœuvre. — M, tuyauterie d'aspiration.
opposés. — L, levier de manœuvre. — M, tuyauterie d'aspiration. — N, robinet, — O, articulation du levier commandant le déplacement des cames additionnelles. -P, P', cylindres hermétiques autour des queues des soupapes. R, réservoir d'air comprimé. — S, soupape automatique fermant ou ouvrant le passage du gaz carburé aux cylindres de mise en marche. — T. tuyau amenant l'air comprimé au moteur. — V, volant. — U, ressorts des soupapes. — t, dérivation d'air comprimé pour l'équilibrage des soupapes d'aspiration. se produisent dans les deux autres et que l'engin puisse prendre sa marche normale. Ce dispositif est basé sur
puisse prendre sa marche normale. Ce dispositif est basé sur la propriété qu'ont les moteurs à quatre cylindres de s'arrêter toujours de telle façon que les quatre pistons sont à mi-course des cylindres ; cette propriété est due à ce que les pressions des gaz aspirés, ou comprimés, ou détendus pour le travail, ou expulsés, (selon qu'on considère tel ou tel cylindre), équilibrent immédiatement leurs pressions réciproques dès que le volant s'arrête, si bien que les quatre coudes du vilebrequin prennent la position horizontale. Il est évident que ce phénomène n'a lieu que si le moteur n'éprouve aucun coincement grave,
n'a lieu que si le moteur n'éprouve aucun coincement grave, aucun dur, ce qui est le cas le plus fréquent, car, autrement, le moteur serait malade et la mise en marche automatique se ferait chez lui avec autant de difficultés que la mise en marche à la main. Dans le cas d'un arrêt normal du moteur, il y a donc toujours deux pistons qui se trouvent dans leur course descendante : l'un dont la période d'expansion est à moitié effectuée, et l'autre dont la période d'aspiration est à moitié effectuée également et dont le cylindre a sa soupape d'admission ouverte.
également et dont le cylindre a sa soupape d'admission ouverte. Ce sont les cylindres 2 et 4 du moteur, par exemple. Si, comme nous l'avons dit, on utilise les deux cylindres d'un bout du moteur pour la mise en marche, les cylindres 3 et 4 par exemple dont les pistons sont calés à 180 et dont les cylindres travaillent immédiatement l'un après l'autre, il est indispensable que le cylindre 4 ayant sa soupape d'admission ouverte, le cylindre 3 ait sa soupape d'échappement ouverte, lui aussi, afin que le cylindre 3 puisse expulser son contenu lorsque le cylindre 4 recevra la
puisse expulser son contenu lorsque le cylindre 4 recevra la charge d'air comprimé. On peut deviner dès maintenant, d'après les observations qui viennent d'être faites, quelles modifications les inventeurs de cette mise en marche automatique réalisent dans un moteur pour lui appliquer leur dispositif. Ils forment un barrage dans la canalisation d'aspiration, entre les deux paires de cylindres, barrage momentané, qui disparaît dès que le moteur étant lancé, les quatre cylindres fonctionnent normalement. De plus, ils ajoutent aux arbres des cames des bossages supplémentaires qui transforment en moteurs à deux temps les cylindres destinés à marcher momentanément par l'air comprimé;
temps les cylindres destinés à marcher momentanément par l'air comprimé; les bossages supplémentaires cessent leur action nécessairement dès que le moteur est parti. Ce sont là, en résumé, les seules modifications, bien simples on le voit, que nécessite ce dispositif. Nos figures en montrent la réalisation. L'air qui servira aux démarrages est comprimé dans un réservoir R (fig. 1) par un compresseur mû par le moteur et qui peut être quelconque ; la compression doit varier entre 15 et 20 kilogrammes par centimètre carré ; elle cesse de s'accroître dès qu'elle atteint la valeur utile. Si le conducteur fait manœuvrer
qu'elle atteint la valeur utile. Si le conducteur fait manœuvrer d'arrière en avant le levier L qui se trouve à sa portée sur le garde-boue de la voiture, il détermine par ce seul mouvement deux phénomènes : d'une part, il amène les cames additionnelles H sous les soupapes qu'elles doivent ouvrir, au moyen du levier 1 articulé en 0 ; et d'autre part, il ouvre le robinet d'air comprimé N au moyen du levier e articulé en E. L'air comprimé pénètre aussitôt (voir fig. 1 à droite) dans une canalisation qui rejoint la tuyauterie d'aspiration presque à hauteur de l'entrée