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confortables voitures à bogies, desservent, pendant l'hiver, les stations du littoral. Nota. Il est également délivré, dans les mêmes conditions, des billets d'aller et retour de toutes gares P.-L-M. aux stations hivernales des Chemins de fer du Sud de la France (Saint-Salvador, Le Lavandou, Cavalaire, Saint-Tropez, etc.) À partir du 4 novembre, la Compagnie mettra en marche, aux jours indiqués ci-après, le train de "Côte d'Azur rapide", de jour, desservant le littoral de la Méditerranée. Trajet DE PARIS à Nice EN 14 HEURES Ce train, composé de voitures de 1ère classe, à couloir (sans supplément), aura l'horaire suivant Le départ
classe, à couloir (sans supplément), aura l'horaire suivant Le départ de Paris à 9 heures du matin. Arrivée à Nice à 10 h. 58 soir; à Menton à midi 01 du 5 au 30 novembre, les lundis, mardis, jeudis et samedis; du 1er au 31 décembre, tous les jours sauf le dimanche; du 1er janvier au 30 avril, tous les jours; du 1er au 18 mai, les lundis, mardis, jeudis et samedis. Retour Départ de Menton à 7 h. 05 matin, de Nice à 8 h. 05 matin. Arrivée à Paris à 10 h. 15 soir; du 7 au 30
Paris à 10 h. 15 soir; du 7 au 30 novembre, les lundis, mardis, jeudis et samedis; du 1er au 31 décembre, tous les jours sauf le dimanche; du 1er janvier au 30 avril, tous les jours; du 1er au 20 mai, les lundis, mardis, jeudis et samedis. Nota. À l'aller, ce train ne prendra à Paris que les voyageurs pour Marseille et au-delà; au retour, jusqu'à Marseille inclus, que les voyageurs pour Paris. Nombre de places limité; on pourra les retenir d'avance moyennant une taxe de 2 francs par place. Un officier, promu au grade de lieutenant, reçoit au
place. Un officier, promu au grade de lieutenant, reçoit au cœur de l’Afrique une lettre d’un ami, et nous donnons ici sa réponse. Comme il était très pressé, il a traduit tous les mots et syllabes qui peuvent être ainsi figurés par des lettres (exemple effigie se traduirait par F.I.J.) Dans le tableau de droite est le texte, où des traits figurent les lettres ou les groupes Voici 17 proverbes qui doivent vous sembler extraordinairement baroques et ridicules. Eh bien! sachez qu'ils ont été patiemment formés avec les mots de 18 proverbes réels qui, réunis deux par deux, se contredisent
18 proverbes réels qui, réunis deux par deux, se contredisent formellement l’un l’autre, ce qui prouve bien que l’on ne faut pas trop se fier aux proverbes. Nous serions obligés aux chercheurs s'ils voulaient bien reconstituer et accoupler en groupes de deux proverbes contradictoires ces 18 proverbes. de lettres (groupes d’inégale importance) qu'il a utilisés et qu'on pourra retrouver dans les 157 lettres du tableau de gauche. Il s'agit donc de reconstituer le texte de la lettre en complétant le tableau de droite par celui de gauche. Il faut, naturellement, utiliser toutes les lettres indiquées à gauche. enseignements Praiguss CHEMINS
utiliser toutes les lettres indiquées à gauche. enseignements Praiguss CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERA'VÉE Voyages, à itinéraires facultatifs, de France en Algérie, en Tunisie et aux Échelles du Levant, ou vice versa. La Compagnie délivre toute l’année des carnets, individuels ou collectifs, de 1ème, 2ème et 5e classes, pour effectuer, à prix réduits, des voyages pouvant comporter des parcours sur les réseaux suivants 1ère Paris-Lyon-Méditerranée, Est, Etat, Midi, Nord, Orléans, Ouest, P.-L.-M.-Algérien, Est-Algérien, stat (lignes algériennes), Ouest-Algérien, Bône-Guelma, Sfax-Gafsa; 2ème sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie Générale Transatlantique, par la Compagnie de Navigation mixte (Compagnie Touche), ou par
par la Compagnie de Navigation mixte (Compagnie Touche), ou par la Société Générale de Transports maritimes à vapeur 3ème sur les lignes maritimes ci-après desservies par la Compagnie des Messageries maritimes de Marseille à Alexandrie ou Port-Saïd (directement), d'Alexandrie à Port-Saïd, de Port-Saïd à Jaffa, de Jaffa à Beyrouth, de Beyrouth à Beyrouth (par les escales de la côte de Caramanie), de Beyrouth à Constantinople, de Constantinople au Pirée, du Pirée à Naples et de Naples à Marseille. Ces voyages, dont les itinéraires sont établis à l’avance par les voyageurs eux-mêmes, doivent comporter, en même temps que des parcours français,
eux-mêmes, doivent comporter, en même temps que des parcours français, soit des parcours maritimes, soit des parcours maritimes et algériens ou tunisiens les parcours sur les réseaux français doivent être de 300 kilomètres au moins ou comptés pour 500 kilomètres. Les parcours maritimes doivent être effectués par les paquebots de l’une seulement des 4 Compagnies de navigation participantes; ils peuvent cependant être effectués à la fois par les paquebots de la Compagnie des Messageries maritimes et par ceux de l’une quelconque des trois autres Compagnies de navigation. Validité. Les carnets sont valables pendant 90 jours, à compter du jour du
sont valables pendant 90 jours, à compter du jour du départ, ce jour non compris; mais ils sont valables 120 jours lorsqu'ils comportent des parcours sur les lignes desservies par la Compagnie des Messageries maritimes Faculté de prolongation moyennant paiement d’un supplément. Arrêts facultatifs dans toutes les gares du parcours. Demandes de carnets. Les demandes de carnets peuvent être adressées aux chefs de toutes les gares des réseaux participants; elles doivent leur parvenir 5 jours au moins avant la date du départ CHEMINS DE FER DE L’ETAT. Mise en circulation, les dimanches et jours de fête, pendant la période de
les dimanches et jours de fête, pendant la période de la chasse, d’un train express (1ère et 2ème classes) de Conches à Paris-Saint-Lazare. Pour permettre aux chasseurs qui se rendent, les dimanches et jours de fête, dans les forêts de Conches et d’Évreux, de rentrer commodément à Paris pour le dîner, l'administration des Chemins de fer de l'Etat a mis en circulation, à titre d’essai, les dimanches et jours de fête, pendant la période de la chasse (1er septembre 1911 au 31 janvier 1912), un train express, 1ère et 2ème classes, qui partira de Conches à 5 h. 2 soir,
classes, qui partira de Conches à 5 h. 2 soir, de La Bonneville à 5 h. 11, d’Évreux-Embranchement à 5 h. 26, desservira Bueil et Mantes-Gassicourt et arrivera à Paris-Saint Lazare à 7 h. 7 soir. H SUPPLÉMENT AU N° 2029 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE CONCOURS MENSUEL DE L'OCTOBRE 1 H Deux Questions 40 Prix 1 Conditions du Concours mensuel. 1. Les deux questions suivantes constitueront notre Concours Mensuel d’Octobre. Nous attribuerons pour ce concours 40 PRIX comportant chacun un volume à 3 fr. 50 de notre Catalogue Général. Les prix seront attribués aux 40 premières solutions qui nous
Les prix seront attribués aux 40 premières solutions qui nous parviendront, un quart réservé aux lecteurs et lectrices de Paris, ET LE question est des plus simples il les bouts de papier ci-après, qui contiennent phrase complète qui se trouve en dessous, s'agit seulement de découper et de coller une ou plusieurs lettres, sur les mots de la façon qu’un puisse lire une autre phrase. LE BONHEUR EST UNE CIBLE DANS LAQUELLE TOUS VISENT SANS JAMAIS FAIRE MOUCHE PREMIÈRE QUESTION LA PENSÉE CACHÉE Un délai maximum de 25 jours est accordé aux concurrents pour l'envoi de leurs solutions. Le Concours
accordé aux concurrents pour l'envoi de leurs solutions. Le Concours sera donc clôturé le 15 Novembre. La feuille du Concours devra comporter à côté du pseudonyme, si le concurrent en prend un, son nom et son adresse précise. Nos Concours mensuels ne sont soumis à aucune autre règle. 28 OCTOBRE 1911 SUPPLÉMENT AU N° 2030 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE CONCOURS MENSUEL DE SEPTEMBRE Conditions du Concours Nous rappelons à nos lecteurs les conditions de notre Concours mensuel du mois de Septembre. Les deux questions dont nous donnons ci-après la solution constituaient notre Concours. Nous attribuons pour nos Concours mensuels
solution constituaient notre Concours. Nous attribuons pour nos Concours mensuels 40 PRIX comportant chacun un volume à 3 fr. 50 de notre Catalogue général. Le papier rongé par les souris devait être reconstitué de telle sorte qu'on pût lire le texte suivant et la signature de l'auteur. Les deux roues dentées que nous donnons ci-dessus indiquent d'abord comment il fallait exactement placer toutes les lettres. En faisant tourner les deux roues, nos lecteurs verront, ensuite qu'on lit au fur et à mesure le proverbe suivant. LE MATCH BOUIN-BOUCHARD Pendant que se disputaient à Paris les différentes épreuves de la journée
se disputaient à Paris les différentes épreuves de la journée du Prix Roosevelt, Marseille voyait un événement sportif considérable avec la rencontre des deux grands champions Bouin et Bouchard. On sait que l'un est professionnel et que l'autre est amateur, d'où impossibilité de mettre en présence ces deux hommes d'une si haute valeur. À plusieurs reprises on tenta l'aventure; des sportifs fanatiques rêvèrent de forcer la main à l'inflexible U.S.F.S.A., tant il paraissait intéressant de voir les deux coureurs aux prises; toujours on échoua en présence de la rigueur des règlements. Une circonstance vint cependant se produire. Comme on organisait
règlements. Une circonstance vint cependant se produire. Comme on organisait à Marseille une réunion sportive au bénéfice des familles des victimes de la Liberté, le cuirassé qui sauta récemment en rade de Toulon, le but charitable de cette fête pouvait être invoqué pour fléchir les dirigeants de la grande fédération des amateurs. Les organisateurs obtinrent gain de cause. Pour la première fois peut-être, on allait assister à un match autorisé entre un professionnel et un pur. L'examen du passé des deux athlètes fera comprendre l'intérêt palpitant de la rencontre. Sur le papier, les deux hommes se valent. Jean Bouin, Marseillais
le papier, les deux hommes se valent. Jean Bouin, Marseillais est âgé de vingt-trois ans moins quelques semaines. Ses débuts en course remontent à 1905 et sa première victoire fut remportée lors du cross interclubs organisé par la Provence Sportive. Jean Bouin est recordman amateur de la demi-heure, avec 9 kil. 538 m. Il est également détenteur du record français de l'heure, avec 18 kil. 267 m. À partir de 2500 mètres, tous les records intermédiaires sont aussi sa propriété. Il a gagné trois fois le Championnat de France amateurs de cross-country, en 1909, à Amiens; en 1910, à Marseille;
de cross-country, en 1909, à Amiens; en 1910, à Marseille; et en 1911, à Vaucresson. À Newport, cette année, il a superbement triomphé dans le cross-country des Cinq Nations, s'offrant le grand luxe de battre les meilleurs hommes d'Angleterre, d'Écosse, d'Irlande et du Pays de Galles. Toujours en 1911, Jean Bouin a enlevé à Paris le Prix Lemonnier dans un temps de record, disposant aisément de nos meilleurs pédestres parisiens. Bouin fut aussi quatre fois vainqueur de l'épreuve routière Nice-Monaco; il eut, en plus, le gros honneur de battre, sur la piste même du vélodrome de Marseille, où se courra,
la piste même du vélodrome de Marseille, où se courra, demain, le grand match, le fameux Anglais Wood, vainqueur en 1909 et en 1910 du cross des Cinq Nations. Naturellement il ne saurait être question ici des victoires régionales remportées par Bouin. Elles sont trop nombreuses pour tenter d'en donner même un faible aperçu. Ajoutons toutefois que Bouin est aussi Champion de France militaire de cross-country, où, naturellement, il triompha sans grande peine. Louis Bouchard, Parisien, est âgé de près de vingt-huit ans. Ses réels débuts datent de 1902, sous les couleurs de la S.A. de Pantin, qu'il quitta bientôt
les couleurs de la S.A. de Pantin, qu'il quitta bientôt pour rentrer à la Société Athlétique de Montrouge. Louis Bouchard est recordman français professionnel depuis 5 kilomètres jusqu'à 10 kilomètres, en passant par la demi-heure qui lui appartient aussi, avec 9 kil. 408 m. En 1 heure, à Édimbourg, lors de son Marathon, il a couvert 17 kil. 942 m., et ce qui est mieux, il a continué jusqu'à l'heure et demie, couvrant 26 kil. 780 m. (record du monde). On ne s'étonnera pas qu'à cette allure, Bouchard n'ait pu terminer en bon rang les 42 kil. 194 mètres que
terminer en bon rang les 42 kil. 194 mètres que comporte le Marathon. La première victoire officielle de Louis Bouchard fut remportée en 1905 dans le Championnat de France amateur des 10 kilomètres. Il fut ensuite, en 1906, Champion de Paris de cross-country, battant le grand favori, Gaston Ragueneau, lequel devait sur lui prendre sa revanche quelques semaines plus tard au Championnat de France. C'est à ce même Championnat de France de 1906 que Bouin et Bouchard se rencontrèrent pour la première fois. Bouchard y prit la seconde place derrière Ragueneau, Bouin la quatrième derrière Cousin. En cette même année
Ragueneau, Bouin la quatrième derrière Cousin. En cette même année 1906, après le Championnat de France des 10 kilomètres disputé à Gentilly, Bouchard devint professionnel. Ses deux premières années de professionnalisme furent plutôt ternes, l'homme prit surtout à ce moment, un repos mérité, mais à partir de 1909, ses succès deviennent aussi nombreux que probants, Bouchard entre dans la plénitude de ses moyens. En 1909 et en 1911, il est Champion de France professionnel de cross-country; en 1909, 1910 et 1911 il remporte superbement le cross-country international organisé chaque année par l'Auto. Également en 1909 et en 1910 il est
par l'Auto. Également en 1909 et en 1910 il est Champion de France professionnel de l'heure. Enfin, avant de battre, à Colombes, les records de France de 3 à 10 kilomètres, il fait à Édimbourg la belle course citée plus haut, certainement la plus glorieuse de toute sa belle carrière. Voici les meilleurs temps des deux hommes en ne tenant compte que des performances officielles, les autres, celles aux chiffres trop souvent arrondis ou pris plus ou moins sévèrement, ne sauraient trouver place ici BOUIX BOCCHARD min. sec. 5' min. sec. 5°. 3 kilomètres 8 49 3 9 12 2
sec. 5°. 3 kilomètres 8 49 3 9 12 2 5 kilomètres 15 38 4 15 57 4 10 kilomètres 52 ~,) 13 5 31 53 10 milles angl. (16 kil. 093). 52 45 2 53 46 1/2 heure. 9 k. 558 9 k. 408 1 heure. 18 k. 267 17 k. 942 Plusieurs de ces temps ou de ces distances ont besoin d'être expliqués, car si le 5000 mètres par exemple donne bien une parfaite idée de la semblable valeur des deux marcheurs, il est des différences qui ne sauraient être compréhensibles sans explications. Bouin, inférieur à Bouchard aux
sauraient être compréhensibles sans explications. Bouin, inférieur à Bouchard aux 10 kilomètres et à la demi-heure, a établi ces deux records français amateurs au cours de son bel essai sur l'heure. L'homme partait donc pour 60 minutes, rien d'étonnant alors à ce qu'il n'ait pas mieux fait en passant. D'autre part, lorsque Bouchard a couvert 17 kil. 042 m. dans l'heure, il était parti pour un Marathon, le Marathon fameux d’Édimbourg, où il succombait contre Holmer, après avoir mené le train à allure si folle, qu'il ralentissait après l'heure et demie, ayant couvert dans ce laps de temps 26 kil.
demie, ayant couvert dans ce laps de temps 26 kil. 780 m., distance qui constitue un record du monde! Bouchard, à l'occasion de ce même Marathon, devint également recordman du monde de 16, 17 et 18 milles anglais. Partant pour une heure, Bouchard eût donc dépassé facilement les 18 kilomètres dans l'heure, à Colombes. Bouin les a aisément atteints. Ceci se passait pour Bouin en mai 1909, pour Bouchard en décembre 1910. Donc, deux athlètes de la même valeur et de grande valeur. Qu'allaient-ils faire devant les milliers de spectateurs qui se préparaient à les applaudir frénétiquement? Disons-le tout de
qui se préparaient à les applaudir frénétiquement? Disons-le tout de suite, Bouchard n'a pas existé; il n’y a pas eu de match proprement dit et Bouin a dispersé de son adversaire à son gré, s'occupant uniquement de lutter contre la montée. Résultat, il a porté son propre record de l’heure, car le match se disputait sur une heure, à 18 kil. 583, ce qui constitue, sans entraîneur, un splendide exploit. Bouin a prouvé qu'il était dans une forme exceptionnelle. Il a commencé à battre les records français au quatrième kilomètre, et a atteint 9 kil. 589 mètres, dans la demi-heure
et a atteint 9 kil. 589 mètres, dans la demi-heure et 18 kil. 588 mètre dans l'heure, laissant Bouchard à 600 mètres. C'est la preuve faite de l'immense supériorité de Bouin sur tous nos pédestrians français; c'est preuve aussi que l'homme n'est pas si loin des records du monde: avec un service d'entraîneurs bien compris et supervisé v périeusement organisé, Bouin est capable de renouveler l'exploit de Shrubb 18 kil. 741 mètres et d'inquiéter très sérieusement les 18 kil. 878 mètres de Watkins, qui constituent le record du monde. Bouin fut constamment seul en piste; cet athlète merveilleux a battu
fut constamment seul en piste; cet athlète merveilleux a battu son précédent record de 319 mètres, et ledit record avait été établi avec entraîneurs. À vrai dire, il n’y eut pas de course. Au départ, Bouin assura le train à une allure de record. Les premiers mille mètres furent par lui couverts en 2 min. 50 sec. À ce moment, Bouchard était déjà lâché et le match couru. Au 21ème tour, Bouchard était doublé au 45ème, Bouin était à nouveau sur lui, mais le professionnel ne voulut pas être doublé à nouveau et reprit splendidement 50 mètres à Bouin qui
à nouveau et reprit splendidement 50 mètres à Bouin qui n’insista plus, se contentant de ses 600 mètres d’avance et de la chute de ses propres records. Bref, on peut assurer que Bouin a couru seul, s'inquiétant seulement des nouveaux temps qu'il voulait établir. On assure, lui-même l'a dit, qu'il viendrait sous peu à Paris tenter d'atteindre le record du monde. Si Bouin persiste dans son idée et que l'on puisse lui établir un parfait service d'entraînement, nous assisterons à un spectacle dont ne se font pas idée les sportsmen parisiens qui n’ont pu assister à la triomphale réunion de
parisiens qui n’ont pu assister à la triomphale réunion de dimanche. Peu de cyclistes amateurs et peu de chevaux, à l’exception des trotteurs spécialement entraînés, couvriraient la distance couverte par Bouin, et ce qui double le mérite de cette performance, c'est qu'elle a été faite en course, c'est-à-dire dans une épreuve où la vitesse pure est subordonnée à la tactique. Le record français était de 18 kilomètres 267 par ce même Bouin. Le record du monde reste à l’Anglais Watkins avec 18 kil. 878. Mais cette performance a été faite en record, et non en course, sur une piste en
en record, et non en course, sur une piste en cendre, très rapide, et ce record date de 1899. Jamais un homme n'a accompli en course ce qu'a fait Bouin. Jamais un homme, quel qu’il fût, n'avait pu le faire depuis douze ans. Ajoutons que Bouin sort du régiment. Il ne semble pas qu'il y ait perdu un cent millième de sa valeur d’athlète. Au contraire! 21e PRIX ROOSEVELT La réunion d’automne organisée annuellement par le Racing Club de France a eu lieu dimanche dernier sur le terrain de la Boisdeau, au Bois de Boulogne. L’assistance était assez clairsemée en
Boisdeau, au Bois de Boulogne. L’assistance était assez clairsemée en raison du temps incertain, et c’est dommage, car les épreuves ont été fort intéressantes. Le prix Ravaut sembla peut-être un peu vide par suite de l’abstention du tenant Franco Giongo et de Pierre Failliot, tout à fait court d’entraînement; mais le « Prix Roosevelt » et le Prix Lejeune ont tenu ce qu’ils promettaient. Dans la grande épreuve de demi-fond, le champion de Paris des 10 kilomètres, L. Frémont, après avoir pris carrément la tête et lâché tout le monde dès le début, semblait ne jamais pouvoir être rejoint. Cependant,
dès le début, semblait ne jamais pouvoir être rejoint. Cependant, un kilomètre avant la fin, Arnaud était sur lui les deux hommes semblaient bien fatigués. Au dernier tour, chacun d'eux tentant en vain de lâcher l'autre, le dernier virage fut fait sans aucun avantage ni pour Arnaud, ni pour Frémont, et la ligne droite abordée de front. Enfin, Frémont se découragea. Arnaud remporta une victoire peu facile. Rarement course fut plus émouvante. Le 800 mètres du prix Lejeune fut également passionnant. Yersel, qui était grand favori, ne put se débarrasser de Moisson et, après une splendide lutte dans la ligne
de Moisson et, après une splendide lutte dans la ligne droite, dut s'incliner devant l'excellent Rouennais. Là encore, l'arrivée fut très disputée et le résultat resta incertain jusqu'au poteau. En l'absence de Giongo et de Failliot, le prix Havaut revint à Gallisa, dont les progrès sont constants. A signaler la belle défense de Gillard. Pour l'excellent athlète bordelais Jean Samazeuilh, deuxième du championnat de France de 100 mètres, la distance a semblé un peu longue et il a été en difficulté sur la fin. Tout le monde a encore en mémoire le prix Michelin créé pour le premier aviateur qui
mémoire le prix Michelin créé pour le premier aviateur qui irait en un temps donné se poser sur le sommet du Puy de Dôme. Les conditions imposées au début de l'aviation passaient pour exagérées. On considérait volontiers comme impossible ce qui, pourtant, a été exécuté brillamment. Aujourd'hui les mêmes donateurs créent de nouveaux prix sous le titre d'aéro-cible Michelin à attribuer en 1912 et 1915 à raison de 75000 francs par an. D'après le règlement adopté par l'AéroClub de France, un prix de 50 000 francs sera attribué au concurrent qui, à bord d'un appareil d'aviation composé exclusivement d'éléments plus
qui, à bord d'un appareil d'aviation composé exclusivement d'éléments plus lourds que l'air, aura, avant le 16 août 1912, en un seul tir de quinze coups effectué en un seul vol à une hauteur de 200 mètres au moins, placé dans un cercle de 10 mètres de rayon, tracé sur le sol, le plus grand nombre de projectiles. Un prix de 25000 francs sera attribué à la même date dans des conditions qui seront fixées ultérieurement après l'exécution des premiers tirs du prix de 50000 francs. Les prix non gagnés à la date du 16 août seront reportés à l'année
à la date du 16 août seront reportés à l'année suivante. Les règlements relatifs aux prix à attribuer avant le 16 août 1913 seront établis avant le 16 août 1912 par la Commission d'Aviation de l'Aéro-Club de France d'accord avec MM. Michelin. Dans chaque épreuve, chaque concurrent devra emporter sur son appareil et lancer «h à un au cours d'un même vol effectué sans atterrissage, 15 projectiles du même modèle (obus sphérique réglementaire du diamètre de 15 c/m et du poids de 7, 1 kg.). Ces projectiles seront délivrés aux concurrents sur leur demande. Toutefois les concurrents pourront fournir eux-mêmes
concurrents sur leur demande. Toutefois les concurrents pourront fournir eux-mêmes leurs projectiles à la condition que ceux-ci aient le même poids et le même volume extérieur que les obus de 15 c/m (avec une tolérance en plus de 5. pour 100, tolérance appréciée par les commissaires). Le classement d'ensemble sera effectué par la commission d'aviation de l'Aéro-Club de France. Une instruction spéciale indiquera les conditions dans lesquelles sera fait le relevé des tirs. Grâce à l'initiative du Touring-Club de France, le massif boisé de Meudon est en passe de devenir la forêt idéale pour les promeneurs. Ce n'est d'ailleurs là
la forêt idéale pour les promeneurs. Ce n'est d'ailleurs là qu'une première étape. Le comité de l'aménagement des environs de Paris, institué tout dernièrement par le Touring-Club, a, en effet, entrepris de faire autour de Paris, « une couronne de grâce, ôtée verdure et de beauté ». Des aménagements, transformations et embellissements ont été prévus dans les bois ou forêts, dans le but d'en rendre l'accès plus agréable et de donner aux visiteurs un goût de plus en plus vif du plein air. Voici ce qui a été fait dans la forêt de Meudon. Tout d'abord, des sentiers, dont les