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topographique. Quand nous en aurons publié un certain nombre, il sera facile à nos professeurs de se constituer chacun une progression, selon les points de départ et la nature des mouvements de terrain qu’ils veulent soumettre successivement à l’étude de leurs élèves. Promenade topographique. — Quart nord-ouest de la feuille de Paris au 80,000° de la carte de l’Etat-major. Rueil, Chatou, Bougival, Le Chesnay, Saint-Antoine-du-Buisson, Versailles. L’intérêt de cette excursion consiste principalement dans l’étude des formes topographiques engendrées par les méandres de la Seine : 1° à Rueil, extrémité de l’éperon enveloppé par le méandre ; 2° à Chatou, extrémité
l’éperon enveloppé par le méandre ; 2° à Chatou, extrémité du lobe d’alluvions qui forme la rive concave; 3° à Bougival, rive concave abrupte fortement rongée, sillonnée de vallées courtes ; 4° gangue sablonneuse amenée entre Bougival et Le Chesnay; 5° larges mamelons étalés, formés par l’entraînement des sables, entre Le Chesnay et Versailles. NOTA. — On pourra, si l’on veut, s’aider de la carte géologique détaillée au 80,000°, ou de la carte géologique au 40,000% Paris et ses environs. A noter surtout les formations intitulées calcaires grossiers (éocène) et sables de Fontainebleau (miocène). Le Directeur-Gérant : J.-B. PAQUIER. BULLETIN
sables de Fontainebleau (miocène). Le Directeur-Gérant : J.-B. PAQUIER. BULLETIN DE LA SOCIÉTÉ DE TOPOGRAPHIE DE FRANCE -7e trimestre 1901 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE POUR LA DISTRIBUTION DES RÉCOMPENSES L'assemblée générale pour la distribution solennelle des récompenses aura lieu, sous la présidence de M. Emile Levasseur, membre de l'Institut, administrateur du Collège de France, le samedi, 18 février 1905, à 8 heures et demie du soir, dans la salle des fêtes de la Société nationale d’horticulture, 84, rue de Grenelle. Après l’allocution du Président et la proclamation des lauréats, on entendra une conférence sur « le marécage » par M. Augustin Bernard,
conférence sur « le marécage » par M. Augustin Bernard, maître de conférences à la Sorbonne. Cette conférence sera accompagnée d’un certain nombre de projections à la lumière électrique. La musique du "24e régiment d’infanterie" prêtera son concours à cette solennité. Par décision spéciale de M. le Gouverneur militaire de Paris, MM. les officiers de réserve et de l’armée territoriale qui assisteront à cette fête sont autorisés à revêtir la tenue militaire. AVIS Nos jeunes collègues qui viennent de partir en novembre dernier, pour accomplir leur service militaire, sont priés de nous faire connaître leur adresse exacte : compagnie, régiment,
de nous faire connaître leur adresse exacte : compagnie, régiment, garnison, afin que nous puissions leur faire parvenir régulièrement les publications et communications de la Société. Nous leur rappelons, à cette occasion, que par une décision du Conseil d’administration, en date du 11 novembre 1899, ils sont dispensés de cotisation pendant la durée de leur présence sous les drapeaux. Les Sociétaires sont priés de vouloir bien faire parvenir leurs cotisations pour 1905 avant le 28 février, soit par mandat postal, soit par bon de poste établi au nom de M. Vallat, trésorier, 96 avenue Marigny, à Fontenay-sous-Bois (Seine). Les quittances
Vallat, trésorier, 96 avenue Marigny, à Fontenay-sous-Bois (Seine). Les quittances des cotisations non versées à cette époque seront mises en recouvrement par la poste dès le 1er mars, avec une augmentation de 0 fr. 50 pour les frais. NOUVELLES DE LA SOCIÉTÉ Par décret du 24 décembre 1904, M. le colonel breveté Dubail, du 10e régiment de zouaves, a été nommé général de Brigade et désigné pour prendre le commandement de la 53 Brigade d’infanterie, à Grenoble. Nous sommes heureux d’enregistrer la nomination de M. le général Dubail, qui est un zélé partisan de la Topographie. Le 1er zouaves, qu'il
un zélé partisan de la Topographie. Le 1er zouaves, qu'il commandait en dernier lieu, a obtenu, au concours de 1903, l'une des plus hautes récompenses de notre Société (grande médaille d'honneur), pour la carte d'Alger au 25000e. Par décret du même jour, M. le chef de bataillon d'infanterie coloniale Largeau a été promu Lieutenant-Colonel. Cet énergique officier supérieur fut l'un des plus actifs lieutenants du Colonel Marchand dans la célèbre traversée de l’Afrique (mission Congo-Nil) en 1895-1899. Cette mission fut également récompensée au concours de 1903 par une grande médaille d'honneur, pour ses travaux topographiques. Le Lieutenant-Colonel Largeau n'a que
d'honneur, pour ses travaux topographiques. Le Lieutenant-Colonel Largeau n'a que 37 ans et doit être l’un des plus jeunes officiers de son grade. Nous lui adressons, ainsi qu'au Général Dubail, nos plus sincères félicitations. Par décret du 6 août 1904, M. Fradin, sous-Lieutenant de réserve d’infanterie, membre de la Société, a été promu au grade de Lieutenant. M. Boudet, instituteur à Gallargues (Gard), l’un des plus anciens professeurs de notre Société, a obtenu au cours de l’année 1904 les récompenses suivantes: 1° Médaille de bronze de la Société française de tempérance, à Paris. 2° Médaille de vermeil de la Dotation
tempérance, à Paris. 2° Médaille de vermeil de la Dotation de la Jeunesse française. 3° Médaille de bronze de la Société protectrice des animaux. 4° Don de livres de M. le Ministre de l’Instruction publique, en récompense des services rendus aux cours d’adultes et par des cours complémentaires à l’école. Dans le courant de la même année, M. G. Paquet, délégué de la Société de Topographie, instituteur à Saint-Denis-sur-Loire (Loir-et-Cher), a obtenu, savoir: En mars 1904: une médaille de bronze décernée par la Société de préservation contre la tuberculose (Paris). En avril 1904: un rappel de médaille d'argent de la
En avril 1904: un rappel de médaille d'argent de la Société contre l’abus du tabac. En mai 1904: une médaille d’argent décernée par la Société protectrice des animaux. En juillet 1904: une médaille de bronze (avec prime de 50 francs) pour conférences et cours d’adultes, décernée par M. le Ministre de l’Instruction publique. Nous adressons à nos dévoués collaborateurs nos meilleurs compliments pour ces diverses récompenses si bien méritées. VOYAGE DE LA PROMO CANNONNIERE FRANÇAISE À TRAVERS LES RAPIDES DU YANG-TSÉ La conférence si nourrie de faits, si vibrante d’énergie et de patriotisme du commandant Hourst à la distribution des
et de patriotisme du commandant Hourst à la distribution des récompenses de la Société de topographie au grand amphithéâtre de la Sorbonne, le dimanche 30 janvier 1904, pour avoir été comprise dans son beau volume « Dans les rapides du fleuve Bleu » (I), n'a perdu ni de son actualité ni de sa valeur. Nous sommes donc convaincus d’être agréables à nos lecteurs en leur donnant un compte rendu le plus détaillé possible de ce morceau capital. Mesdames, Messieurs. Les raisons pour lesquelles il est indispensable à la France de posséder sur le haut Yang-Tsé, en amont des rapides qui
posséder sur le haut Yang-Tsé, en amont des rapides qui rendent le cours de ce roi des fleuves de l’Asie, sinon innavigable, du moins difficilement navigable au-dessus d’Itchang, une force effective permettant à nos agents diplomatiques de parler haut, frappent à la seule inspection de la carte de cette partie de l’empire chinois. Notre colonie indo-chinoise, créée par nos amiraux, développée, étendue par ces admirables troupes qui s'appelaient l’infanterie de marine, un gouverneur, occasionnel, devrai-je dire, vient de lui donner une forme définitive complète. J’espère pouvoir poser en axiome que nul français de race et de cœur n’oserait exposer cette
nul français de race et de cœur n’oserait exposer cette parcelle de la France, cette prolongation de notre esprit et de notre civilisation par-delà les mers, à la ruine, à la conquête, à l’arrachement du sein de la patrie. S’il est bien entendu, je le veux bien, qu’aujourd’hui nous n’avons parmi nos voisins aucun rival qui jalouse les résultats de nos efforts, il peut être prudent d’envisager le cas où il s’en créerait. Supposons que les compétiteurs entretiennent des relations puissantes dans l’empire chinois, est-ce être trop pessimiste que de penser que si nous n’avons pas pris de sérieuses précautions,
penser que si nous n’avons pas pris de sérieuses précautions, il peut nous arriver malheur ? Attaquée sur ses côtes, l’Indo Chine se défend avec succès, je le veux bien. Mais tandis qu’elle apporte tous ses efforts à résister avec une marine numériquement, hélas très inférieure à la puissante marine ennemie, cent mille Chinois, pirates, certainement, révoltés, évidemment, contre le gouvernement impérial, qui, lui, ne nous veut que du bien, mais qui n’en ont pas moins des fusils au bout de leurs bras, dévalent du Yunnan, sur les derrières de notre colonie. J’ai très grand peur que la défense n’en
notre colonie. J’ai très grand peur que la défense n’en soit contrariée. Parlerons-nous maintenant commerce et industrie ? Il me paraît que pour faire de bonnes affaires, le mieux est encore de les faire dans sa boutique plutôt que de travailler chez les autres comme petit employé, à titre de parent pauvre. De tout cela, je conclus qu’avant tout autre, le rôle d’un bâtiment de guerre dans le haut Yang-Tsé est celui de sentinelle, d’enfant perdu sans autre velléité de conquête, mais prêt à se jeter au travers des agitations locales par quoi commencent en Chine les grands révoltes, permettant
locales par quoi commencent en Chine les grands révoltes, permettant à nos consuls de rappeler, avec exemple à l’appui, aux autorités provinciales qu’il y a là-bas, loin, mais cependant pas assez pour être incapable de les atteindre, un certain Ta fa Koné comme les Chinois disent eux-mêmes, un grand pays de France qui a conquis depuis pas mal d’années quelques droits à ne pas être traité de quantité négligeable. Dès 1896 les Anglais et les Allemands, tenant des raisonnements analogues, étaient passés à l’exécution, et pendant ce temps en France on discutait. Enfin, notre commandant en chef, l’amiral Pottier, faisant
on discutait. Enfin, notre commandant en chef, l’amiral Pottier, faisant recueillir par l’amiral Bayle tous les renseignements qui, à Shanghai, pouvaient conduire à l’exécution. Notre ministre à Pékin, de son côté, se montrait très désireux de voir aboutir une tentative que notre consul à Tchang-King réclamait de façon pressante. Il manquait encore toutefois l’oganisation, d’union de ces efforts. Ce ne fut rien moins que mon très grand, très brave, très excellent ami, le soldat qui sut naguère réunir dans une sympathique admiration commune les cœurs de tous les Français, j'ai nommé P. Beauchêne. Beau, Pottier, Marchand; voilà donc les pionniers
nommé P. Beauchêne. Beau, Pottier, Marchand; voilà donc les pionniers de l'œuvre. En mai 1901, je dois avouer que toutes ces questions m'échappaient complètement. Une nuit, lors d'une permission à Tien-Tsin, je me trouvais dans la chambre de Marchand, commençant à dormir sur son lit de camp dans un coin, tandis que je pensais qu'il en faisait autant dans le grand lit chinois qui occupait le milieu de la pièce. Tout à coup je fus tiré de mon sommeil par sa voix. — Dis donc, est-ce que ça irait de passer le rapide d'Itchang? — Hein quoi ? moi ;
passer le rapide d'Itchang? — Hein quoi ? moi ; tu sais, je veux bien passer tous les rapides que tu voudras, seulement dis-moi où c'est ? » Il me dit où c'était, ce que c'était, et ce qu'il était nécessaire de faire, ce que l'on faisait et ce que l'on ne faisait pas, et surtout puisque tenter l'aventure me convenait, qu'il allait lâcher de servir de trait d'union entre les deux autorités, dont dépendait l'initiative. Avec un tel négociateur, l'affaire s'engagea vite, et quelques semaines après j'étais désigné pour tenter d'amener à Tchong-King et au-delà si possible, un bâtiment
tenter d'amener à Tchong-King et au-delà si possible, un bâtiment acheté à Shanghaï et qui, convenablement aménagé, fut plus tard l'Oll'Y, en franchissant les rapides qui s'étendent au-dessus d'Itchang. Restaient à choisir nos auxiliaires et collaborateurs, équipage et officiers. Pour les premiers, il fut entendu que je les prendrais à Shanghaï, sur les bâtiments de l'escadre qui pourraient se trouver là ; pour les seconds, je n'avais que l'embarras du choix. Lorsque je demandai à l'amiral Pottier les trois jeunes officiers qui devraient être plus tard pour moi de si précieux collaborateurs, et en outre un sous-lieutenant d'infanterie coloniale pas
précieux collaborateurs, et en outre un sous-lieutenant d'infanterie coloniale pas plus âgé qu'eux, il m'accusa en riant de vouloir faire de mon bâtiment une pouponnière. Il me les accorda cependant sans difficulté ; il savait bien, pour les avoir vus à l'œuvre, ce que valaient les enseignes de vaisseau du Boucheron, Terrisse, Monnot, le lieutenant Marquis, le docteur Negretti. Negretti et moi, nous partîmes les premiers pour Shanghaï, où nous fûmes bientôt rejoints par nos compagnons, à l'exception de Marquis qui ne rallia que plus tard, à Tchong-King. Il fallait maintenant adapter le mieux possible à la lâche qui allait
maintenant adapter le mieux possible à la lâche qui allait lui incomber une embarcation à vapeur de 37 m, 50 de long, achetée sur place à la maison de construction Farnham Boyd and Co, petit bâtiment construit dans le but de le vendre à l'une quelconque des compagnies de navigation chinoises qui desservent le fleuve et ses affluents, de village en village. Il était loin d'être approprié au rôle qu'il devait jouer ; c'était pourtant ce qu'on avait trouvé de mieux. On l'avait baptisé Volry, du nom d'un amiral qui, dans sa jeunesse, s'était distingué en ces parages. Les Anglais
dans sa jeunesse, s'était distingué en ces parages. Les Anglais l'appelaient plus modestement Soap box, boîte à savon, et il faut bien convenir qu'ils n'avaient pas tous les torts. Cependant, la boîte à savon parvint à Tchong-King, dépassant le brillant Kinsai qu'elle laissa en arrière, dès le premier grand rapide. L'aménagement fut laborieux, car il fallait trouver place pour cinq officiers et vingt hommes d'équipage et aussi pour six canons à tir rapide et un treuil puissant, car il était à prévoir le halage au moyen des astrées en certains points. Le marché prévoyait onze milles à l'heure, or aux
points. Le marché prévoyait onze milles à l'heure, or aux essais il fut impossible de dépasser neuf. C'était chanceux de se lancer dans ces conditions, mais il n'y avait pas d'autre moyen à mettre à notre disposition, c'était à prendre ou à laisser. Du reste, en raison de la décrue prochaine du fleuve, le temps pressait. Entre temps, il convient de noter un événement des plus heureux et qui, nous donnant un auxiliaire inappréciable, fut pour beaucoup dans la réussite. Le capitaine au long cours anglais Plant avait déjà réussi deux fois à remonter les rapides. Il forma des pilotes
deux fois à remonter les rapides. Il forma des pilotes chinois, si bien que lorsque l'amirauté anglaise acquit le Pioneer, elle pensa pouvoir, par raison d'économie, se passer des services de Plant. Privé brusquement de sa situation, le pauvre excellent homme s'offrit à l'amiral Bayle et revint du Japon, où il était allé soigner sa santé, vint me trouver. Je l'engageai sans hésiter. Bien m'en prit. Plant est un spécialiste des fleuves à rapides, et surtout il connaît admirablement son Yang-tse. Le P. Chevalier a bien fait une carte du fleuve, mais on peut dire qu'elle n'est faite ni par
fleuve, mais on peut dire qu'elle n'est faite ni par un marin, ni pour des marins, et si elle peut donner de bonnes indications générales, elle ne permet pas de naviguer en sûreté avec son seul concours. Il nous fallait aussi une chaloupe. Après bien des hésitations, notre choix porta sur un steam launch de 15 mètres pouvant filer 7 nœuds environ. Elle manquait bien un peu de stabilité ; enfin, telle qu'elle, la Takiang, ainsi que nous la baptisâmes, porta le pavillon français à 3,270 kilomètres dans l'intérieur, c'est-à-dire beaucoup plus loin que quiconque ne l'a fait. Sur le
beaucoup plus loin que quiconque ne l'a fait. Sur le bas Yang-tse nous voulions d'abord nous faire remorquer à couple par le Descaries, mais les paquets de mer que nous embarquâmes et qui recouvraient le pont d'une couche d'eau de deux pieds nous obligèrent à nous mettre finalement derrière lui ce qui raccourcit beaucoup la marche. A la vitesse de 10 milles, les tôles de Volry jouaient et l'eau pénétrait par les joints. C'était peu rassurant pour l'avenir. Le 8 octobre, après quelques jours de navigation, nous apprenons à Kuan-Keou une mauvaise nouvelle. Une jonque chinoise partie d'Itchang le même
une mauvaise nouvelle. Une jonque chinoise partie d'Itchang le même jour, et contenant des vivres et du charbon qu'elle devait transporter en avant de nous sur la route, venait de se crever et de couler au Hsi-t'an, un des plus forts rapides du fleuve. C'était, d'un mauvais présage, aussi le soir, quand je signe la pièce officielle par laquelle je déclare sous ma responsabilité accepter le commandement d'un bateau apte à sa mission, j'ai encore une fois ce serment de cœur que j'avais déjà ressenti à Shanghai. Le 10 octobre, nous partons avec nos seuls moyens et chargés de charges
nous partons avec nos seuls moyens et chargés de charges de toutes sortes. La vitesse est considérablement réduite, et faible au point de donner les plus sérieuses appréhensions. Au-dessus d'Illan-ke où les berges du Yan-tse sont hautes et escarpées. La navigation des jonques et de énormes trains de bois est très active. Malgré le pilote chinois que nous avons pris, nous nous échouons plusieurs fois, mais sans danger, sur le sable fin ou les boues molles du fond. Le 11, tandis que nous côtoyons la rive gauche, l'Olry va soudain piquer du nez dans la berge. C'est une avarie dans
piquer du nez dans la berge. C'est une avarie dans la drosse. Nous pouvons la réparer sans qu'il en résulte de conséquences graves, car là le sol était mou; mais dans un rapide, c'eût été la perte du bateau. Notre charbon filait vite, et c'est avec des balayures de soute que nous atteignons péniblement Chasé. C'est là où pour la première fois nous rencontrons les grosses jonques qui font le service de Shanghaï. Courtes, trapées, elles donnent l'impression d'embarcations faites pour affronter le choc des roches et mener un dur métier. Leur particularité la plus saillante est le Sao tchouan
métier. Leur particularité la plus saillante est le Sao tchouan ou aviron de tête. Qu'on s'imagine une forte perche d'un bois léger mais flexible et liant dont la longueur atteint les deux tiers de l'embarcation elle-même et qui déborde sur son avant, on peut pivoter. J'envoie Terrisse chercher à terre et sur les bâtiments à vapeur mouillés à Chasé du charbon à acheter. Il nous faut nous résoudre à télégraphier à Shanghaï de faire redescendre une partie de l'approvisionnement que nous avons heureusement constitué en ce point. Le 10, nous pouvons continuer notre route, et le 17 nous mouillons à
pouvons continuer notre route, et le 17 nous mouillons à Shanghaï. Dans la dernière partie du trajet, la nature du pays change. Aux plaines basses succèdent des falaises se prolongeant en chaînes d'ondulations dans l'intérieur. En avant, lorsque la brume permet la vue, on aperçoit les hauteurs du plateau montagneux qui forme la partie occidentale du Kou-Pen. Les rives s'ornent de pittoresques masses rocheuses où s'accrochent de vigoureuses racines. Quelques-uns de ces points ont reçu des noms particuliers : la Dent du tigre, la Pyramide, John But endormi. A Shanghaï nous trouvons un superbe bateau anglais, le Khabarovsk, que commande
nous trouvons un superbe bateau anglais, le Khabarovsk, que commande le lieutenant du vaisseau Powell, officier d'ordonnance de l'amiral Seymour. Il doit à sa brillante conduite dans la colonne le beau commandement dont il est investi. Tout est bien préparé pour assurer sa réussite. Les rapports des officiers des deux nations sont du reste des plus cordiaux. Pour franchir les rapides, il faut à tout prix se délester, ne gardant que le strict indispensable comme charbon et approvisionnements. L'Olry a l'air bien misérable, mais ses canons, munitions et charges placés dans deux jonques nous pourront rejoindre au-dessus du rapide. Tous
dans deux jonques nous pourront rejoindre au-dessus du rapide. Tous ces préparatifs ont pris du temps, or il presse, car l'eau baisse vite. A la marque de Shanghaï sa hauteur était 2'2 pieds 9 le 18 ; le 19, elle n'est plus que 22 pieds. Le 18 nous voyons arriver remorquée à couple par le fleuve Chinoi notre chaloupe Takiang. Même seule, elle ne pourra être ici avant deux jours. Pour corriger les défauts du Takia-ng, nous lui accrochons de chaque côté des caissons étanches en bois, venant quand tout est en ordre de marche affleurer la surface de l'eau.
est en ordre de marche affleurer la surface de l'eau. S'il incline trop, les caissons limitent le mouvement avant qu'il puisse être dangereux. Pour remédier aux difficultés qui en résultent pour le gouverner, nous lui adaptons un sao tchouan, littéralement balai de bateau. Toutes ces modifications seront opérées par Monnot à la chaloupe tandis que l'Olry va monter. Mon projet est d'atteindre Paii-lou, un mouillage très bon au-dessus du rapide Sin long; où j'ai envoyé faire un dépôt de charbon, de laisser là la canonnière, de descendre prendre la chaloupe, après quoi nous ferons route de conserve si nous pouvons,
après quoi nous ferons route de conserve si nous pouvons, sinon, par étapes successives jusqu'à Tchong-King. Nous faisons connaissance avec le monde européen de Shanghaï; inutile d'ajouter que ce sont des Anglais où la figure la plus curieuse est le maître du port, Robinson, plus connu sous le nom de Jumbo, du nom de l'éléphant du jardin zoologique de Londres, auquel l'a fait comparer son énorme carcasse. Dans ce monde, le pari à la mode est bientôt celui du rapide où périra l'Olry, car il en a toute une série à franchir. De fait, le 18, le Khabarovsk en voulant
à franchir. De fait, le 18, le Khabarovsk en voulant franchir le Hia-kou, avait brisé ses tiroirs en voulant forcer la pression, et, ne pouvant monter, était resté en avaries pour des mois. L'Aral te arrive le 20 pour passer l'hiver à Shanghaï, où elle nous servira de liaison avec Shanghai. De là, j'engage pendant ce temps six marins chinois habitués aux rapides et un pilote pratique. Fon gumi, qui tous nous rendirent des services excellents. Sur son conseil, j'engage encore Iso, ancien mandarin militaire bien connu dans le pays, qui sera précieux par son action sur les gens que
qui sera précieux par son action sur les gens que l'on devra employer à la rive comme halcurs, ou de toute autre façon. Il nous fallait aussi une embarcation légère, j'achetai un sampan. Tout étant paré, l'ordre est enfin donné d'appareiller le 22 à 7 heures du matin. Il n'y avait déjà plus que 19 pieds d'eau dans la rivière. À 5 heures, je suis avisé que six des portes autoclaves des chaudières fuient abondamment. Force fut donc d'éteindre les feux, et de travailler toute la nuit à rendre les joints étanches en y forçant des coins de plomb. Ce
joints étanches en y forçant des coins de plomb. Ce retard fut pour nous un bonheur, car en vidant. La chaudière nous y trouvâmes un morceau de bois de quinquéa, 10 de long sur 10 de large, et 5 d'épaisseur, qui aurait suffi à provoquer un dépôt vaseux, et comme conséquence un éclatement de la chaudière. Qui avait mis là ce bois, c'est encore là un de ces mystères contre lesquels nous avions de temps à autre il nous débattre. Déjà à Shung-Li, un Chinois avait failli laisser tomber au fond du fleuve notre gouvernail ; une autre fois nous
fond du fleuve notre gouvernail ; une autre fois nous avions trouvé de l'étoupe dans les pompes de notre machine. Mon état-major chinois, s'étant gravement consulté, vint me dire que si nous avons eu un faux départ, c'est que nous avons irrité les génies, les dragons gardiens du fleuve. Il fallait leur sacrifier un coq et tirer des pétards. Enfin le 23 au matin, ayant satisfait à tous ces rites, nous nous mettons en route. Devant nous sont des hauteurs abruptes, qui témoignent que bientôt le pays va changer. En approchant nous découvrons d'abord la muraille une ouverture d'un certain