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villes. Deux aller et retour par jour sur chaque route. Sept avions Cessna-190 pouvant emporter, en plus du pilote, quatre passagers et 100 kg. de fret. Le service a commencé sur l’une de ces routes dans le courant du mois d’octobre dernier. Cet exemple nous montre bien comment les lignes d’apport contribuent à mettre le transport aérien régulier à la portée des villes de moyenne importance mais suffisantes tout de même pour justifier davantage qu’un service de taxis aériens. Les Central Airlines exploitent, depuis octobre aussi, un réseau d’environ 2.000 km. autour de Dallas, dans le Nord du Texas et
km. autour de Dallas, dans le Nord du Texas et le Sud du Dakota. Elle emploie huit Beech «Bonanza», sur cinq routes desservant vingt-cinq villes. Quant à la firme Wiggins, très connue, dans la région de Boston, par ses écoles de pilotes, de mécaniciens, ses stations de réparation et d’entretien, elle est devenue la compagnie «Wiggins Airlines» pour exploiter des services d’apport, elle aussi. Elle emploie des bimoteurs Cessna T-50 pour cinq passagers. Sa première ligne a été inaugurée en septembre, la seconde à la mi-octobre. Attendons les premières statistiques pour juger cette expérience qui est vraiment intéressante et qui
pour juger cette expérience qui est vraiment intéressante et qui nous prouverait, une fois de plus, si c’était nécessaire, que les transports aériens sont encore un domaine à peine défriché, ouvert, par conséquent, à l’ingéniosité et, sous certaines conditions, à l’audace. Attendons, car il est encore trop tôt pour parler de résultats. Mais faisons confiance aux animateurs de ces entreprises. Il s’agit là d’essais très nouveaux. Et nous aimons le nouveau... Jean ROMILY. LETTRE DE SUISSE LA "SWISSAIR" EN DIFFICULTE (Du correspondant des «Ailes» en Suisse.) Un hebdomadaire suisse publiait, l’autre jour, un dessin humoristique de toute actualité : assis
l’autre jour, un dessin humoristique de toute actualité : assis à son bureau, l’employé d’une agence de la Swissair reçoit la visite d’un authentique Hellète, en costume d'armailté comme il se doit ! — « Et la caisse ? » demande le descendant de Guillaume Tell... A quoi le fonctionnaire de la Swissair de répondre, d’un air maussade : « — Elle bat d'aile !» Pour être amusant, ce dessin n’en est pas moins, si l’on ose dire, affligeant, en ce sens qu’il correspond bien... à la réalité ! LE SOUVENIR DU GENERAL GUYOT Une messe anniversaire a été célébrée
SOUVENIR DU GENERAL GUYOT Une messe anniversaire a été célébrée le 10 mars en l’Église Saint-Ferdinand de Bordeaux à la mémoire du Général Guyot. Une nombreuse assistance avait tenu à rendre hommage à celui qui commanda la Base de Cazaux et la Direction Technique Industrielle de l'Aéronautique. Dans cette assistance, le Général Chassin, le Général Terray, le Général Gamma, le Colonel Boquet, et de nombreux officiers parmi lesquels le Lieutenant Métrieux qui fut VIENT DE PARAÎTRE EMILE MOLLARD ailes naturelles et VOL HUMAIN Préface de M. R. THIRY Professeur de Mécanique Appliquée de la Faculté des Sciences de Paris pages
Mécanique Appliquée de la Faculté des Sciences de Paris pages illustrées de 55 figures et d’une planche hors texte Franco port : 335 fr. Demander notre CATALOGUE (42 pages. Plus de 1.000 titres) d’OUVRAGES TECHNIQUES sur L'AVIATION avec date de parution, nombre de pages et de figures. Prix : 20 fr.; par la poste, 30 fr. en T.P. LIBRAIRIE DES SCIENCES AERONAUTIQUES F. Louis VIVIEN rue des Écoles • PARIS (VIe) Tél. ODE. 13-98 — C.C.P. Paris 5301. La vérité, en effet, est celle-ci : après une période brillante — marquée en particulier par l'accroissement de son réseau, par l’augmentation
marquée en particulier par l'accroissement de son réseau, par l’augmentation de son parc d'avions, par l'accroissement de son personnel « volant » et « à terre », par une densité accrue aussi de sa clientèle — la Swissair, aujourd’hui, éprouve les plus graves difficultés financières, Celles-ci sont même telles que les dirigeants de la grande compagnie suisse de navigation aérienne lancent des cris d’alarme dans la presse, repris à l’envi par certains journalistes, et que l’opinion publique et les autorités elles-mêmes ne cachent point leur inquiétude pour l’avenir des transports aériens suisses! Que s’est-il donc passé, pour que la situation
aériens suisses! Que s’est-il donc passé, pour que la situation financière de la Swissair, prospère il n’y a pas si longtemps encore (ainsi que nous l’avons souligné naguère dans « Les Ailes ») ait subi, brusquement, de périlleux revers ! Les opinions, à ce propos, sont assez partagées. Les uns attribuent uniquement à la dévaluation, qui s’est produite il y a quelques mois, le gros déficit actuel de la Swissair. Les autres, sans méconnaître les conséquences funestes des modifications monétaires survenues dans la zone sterling, critiquent ouvertement la gestion de l’entreprise, par ailleurs soumise, à leur avis, à des défauts
l’entreprise, par ailleurs soumise, à leur avis, à des défauts d’organisation inhérents à la structure politique du pays. C'est ainsi qu’est manifestement irrationnelle, à leur point de vue, parce que trop onéreuse, l’obligation pour la Swissair d’entretenir, avec son personnel, des bureaux et des ateliers non seulement à l’aéroport de Zurich-Kloten, mais encore sur les terrains de Genève-Cointrin, d’une part, de Bâle, d’autre part, sans compter, bien entendu, d’innombrables agences — trop nombreuses au gre de certains ! — à l’étranger, à Barcelone, Madrid, Rome, Le Caire, Istanbul, Paris, Londres, etc... Toujours d’après le même « son de cloche »,
etc... Toujours d’après le même « son de cloche », le personnel est trop nombreux aussi, qui s’est accru dans des proportions démesurées : au 31 janvier dernier, les services techniques comprenaient 787 employés, les services commerciaux 652, le personnel navigant 169 ! Nous ne savons si sont compris dans ces chiffres le personnel dirigeant : 7 directeurs et sous-directeurs, fondés de pouvoir, etc., etc... Le parc d’avions, en revanche, est loin de s’être agrandi dans les mêmes proportions, surtout que n’ont pas été acquis, aux Etats-Unis, les quadrimoteurs dont l’achat avait été primitivement décidé, à la fin de 1948,
l’achat avait été primitivement décidé, à la fin de 1948, sur la base d’un crédit nouveau de 29 millions voté pour l’achat d’avions à long rayon d’action. Des chiffres ? Rien ne sert d’en abuser. Quelques-uns seulement suffiront à éclairer le lecteur : en 1946, la Suisse, épargnée par la guerre, voit s’ouvrir à elle les plus brillantes perspectives dans le domaine de la navigation aérienne. Aussi, la Swissair n’a-t-elle aucune peine à porter son capital de 1 à 20 millions, uniquement avec l’aide de l’économie privée, représentée par les banques et les entreprises industrielles et commerciales. A elles seules,
banques et les entreprises industrielles et commerciales. A elles seules, elles fournissent 70 % de cette augmentation du capital. Fin 1947, tout va bien ; l’optimisme règne. Avec raison, du reste. Le programme de vol atteint 4 millions 100.000 kilomètres. Le nombre des passagers, d’autre part, augmente dans des proportions réjouissantes. Malgré de prudentes réserves, un dividende peut être distribué aux actionnaires. En 1948, la situation s’améliore encore ; le kilométrage de vol est passé à 6 millions 200.000 km.; le nombre de passagers s’accroît également. Une seule ombre au tableau ; le « coefficient de remplissage », qui n’était
tableau ; le « coefficient de remplissage », qui n’était déjà que de 70,1 % de la capacité de transport des avions n’est plus que de 61 %. Contrairement à l’année précédente, aucun dividende n’est distribué au terme de l’exercice. Les choses, depuis lors, surtout depuis la dévaluation de la livre, ne cessent de se gâter, d’autant plus que la concurrence étrangère se fait de plus en plus redoutable. Que va-t-il se passer ? Il est bien difficile de le pronostiquer. L’initiative privée pourra-t-elle, à elle seule, redresser la situation ? Le Conseil Fédéral, autorité supérieure du pays, prenant pleinement
? Le Conseil Fédéral, autorité supérieure du pays, prenant pleinement conscience qu’il y va du prestige et de l’avenir politique de la Suisse, viendra-t-il au secours de la grande compagnie helvétique de transports aériens internationaux ? C’est plus que souhaitable : nécessaire, indispensable, compte tenu des intérêts supérieurs de la Suisse tout entière ! Claude SCHUBIGER. UNE VISITE A PARIS DU VICKERS-" VISCOUNT " Le Vickers-« Viscount », le premier avion commercial à turbo-propulseurs, a entrepris une tournée de présentation dans les principales capitales d’Europe. Cette tournée comporte un passage à Paris, au cours des journées des 3, 4 et
à Paris, au cours des journées des 3, 4 et 5 avril prochains, où l’avion sera présenté aux différentes personnalités civiles et militaires, aux dirigeants d’AirFrance et à la Presse. Un certain nombre de vols « seront organisés et il n’est pas douteux que les bénéficiaires de ceux-ci tiendront à renouveler, pour leur propre compte, l’expérience que fit Lord Pakenham, Ministre de l’Aviation Civile de Grande-Bretagne, lors du vol qu’il accomplissait à bord de cet appareil, et consistant à faire tenir sur la tranche une pièce de monnaie. L’expérience fut, dit-on, concluante et prouva l'absence de vibrations dont jouit cet
dit-on, concluante et prouva l'absence de vibrations dont jouit cet appareil. — G. M. , ___ SUR LES LIGNES AÉRIENNES DU MONDE BISCAROSSE ABIDJAN EN 14 H. 25, SANS ESCALE PAR UN " LATÉ-631 ” À PLUSIEURS reprises, nous avons signalé ici les intéressants efforts accomplis par la Société pour l’Exploitation du Matériel Aérien Français (S.E.M.A.F.), afin d’aménager et d’adapter l’hydravion Latécoère-631 au transport du fret. Et les résultats obtenus, tant en ce qui concerne le tonnage auquel on est arrivé que la vitesse réalisée, paraissent vraiment dignes d’attention. L’autre mardi 14 mars, un Latécoère-631 de la S.E.M.A.F., ayant à
mardi 14 mars, un Latécoère-631 de la S.E.M.A.F., ayant à son bord un fret de treize tonnes, a quitté Biscarosse à 17 h. 30 min. L’appareil, pesant au total, aux environs de 75 tonnes, emportait ainsi une charge d’essence correspondant à une autonomie de 18 heures, dans le but de tenter la liaison Biscarosse-Abidjan directe, sans escale. Cette tentative a parfaitement réussi puisque le Latécoère-631 a amarré à Abidjan le lendemain matin mercredi 15 mars vers 8 h., ayant ainsi assuré la liaison directe de la métropole à la Côte d’Ivoire, en 14 heures 25 minutes. Avec treize tonnes de
d’Ivoire, en 14 heures 25 minutes. Avec treize tonnes de charge marchande à bord ce résultat est fort remarquable. Nous reviendrons sur ce voyage et ses enseignements. Signalons que le Latécoère-631 de la S.E.M.A.F, est reparti le vendredi 17, à 7 h. 30, avec 14 tonnes de fret à bord, un équipage de huit hommes et un passager, M. Julien Brunhes, gérant de la S.E.M.A.F. Il se ravitailla à Dakar de 13 h. 50 à 21 h. 30 puis repartit pour Biscarosse où il amarré samedi 18 à 9 h. du matin. ACCORD AIR-FRANCE et COMPAGNIES PRIVÉES Un événement assez
du matin. ACCORD AIR-FRANCE et COMPAGNIES PRIVÉES Un événement assez considérable vient de se produire dans l’Aviation marchande française : un accord conclu entre Air-France et un certain nombre de compagnies privées et tendant à instaurer, entre ces différents éléments, une collaboration étroite et constante. Outre AirFrance, sept compagnies ont signé cet accord : les Transports Aériens Continentaux, l’Aéromaritime, Air Transport, Air-Maroc, Air-Atlas, Tunis-Air et Union Aéronautique de Transports. Sur le plan pratique, la collaboration doit remplacer la concurrence ; les tarifs seront harmonisés ; différentes classes seront créées sur les lignes en fonction de la rapidité et du confort
les lignes en fonction de la rapidité et du confort des appareils utilisés, (première, deuxième et même troisième classe) ; les correspondances seront assurées entre les grandes lignes d'AirFrance et les services des compagnies privées ; les agences seront communes aux entreprises signataires de l’accord, etc... Celui-ci, enfin, s’étendra sur toute l’Union Française. Un organisme d’exécution a été créé pour mettre en application l’accord des transporteurs aériens français et la présidence de cet organisme a été confiée à M. René Briend, directeur général adjoint d’Air-France, le secrétariat général étant assuré par M. P.-M. Klein. Il conviendra de revenir sur cette
par M. P.-M. Klein. Il conviendra de revenir sur cette réalisation dont les conséquences peuvent être très heureuses si elle ne supprime pas l’émulation des diverses entreprises. ALLEMAGNE UN SERVICE VERS HANOVRE À l’occasion de la Foire de Hanovre, qui se tiendra du 28 mars au 2 avril, la S.A.B.E.N.A. et la K.L.M. desserviront cette ville, qui sera comprise dans le parcours Bruxelles-Amsterdam-Hambourg. Le voyage se fera en trois heures. Il aura lieu les 28 et 29 mars pour l’aller et le 31 mars ainsi que le 1er avril pour le retour. HOLLANDE TARIFS REDUITS À LA K.L.M. Depuis le
le retour. HOLLANDE TARIFS REDUITS À LA K.L.M. Depuis le 10 mars, la K.L.M. applique de nouveaux tarifs sur ses lignes qui desservent l’Amérique Centrale et les Antilles : les anciens tarifs sont réduits de 12 %. D’autre part, dans ce même secteur, la validité des aller-et-retours est portée de deux mois à un an. À noter également que des tarifs spéciaux sont consentis par la K.L.M. pendant les périodes de faible trafic. À LA K.L.M., 83.000 VOLÉS L'an dernier, la K.L.M. a effectué 32.917 vols commerciaux : 11.544 sur le réseau indonésien, 9.590 sur le réseau européen, 6.900 sur
le réseau indonésien, 9.590 sur le réseau européen, 6.900 sur le réseau antillais et 931 traversées de l’Atlantique-Nord. La moyenne ressort donc à plus de 90 vols quotidiens. SUR NOS AÉROPORTS — AÉROPORTE DE PARIS Du 25 Février au 5 Mars 1950 1949 Avions 652 448 Passagers 7.414 5.613 Bagages (kg) 117.233 — Poste (kg) 72.679 68.200 Journaux (kg) 31.233 — Fret (kg) 184.969 148.300 Par suite d’une erreur, dont nous nous excusons, nous avons, dans notre précédent numéro, attribué au trafic du Bourget des chiffres qui, en réalité, exprimaient le trafic global du Bourget et d’Orly réunis, du 20
le trafic global du Bourget et d’Orly réunis, du 20 au 26 février. Pendant cette période, il fut enregistré au Bourget : 613 avions, 6.952 passagers, 102.522 kilos de bagages, 71.647 kilos de poste, 31.845 kilos de journaux et 179.340 kilos de fret. ORLY Avions 391 372 Passagers 5.831 4.101 Bagages (kg) 122.521 — Poste (kg) 52.736 42.600 Journaux (kg) 3.447 — Fret (kg) 197.514 213.200 TOUSSUS-LE-NOBLE Vols locaux 1.790 — Voyages 137 — Passagers 393 — Marchandises (kg) 604 — AUTRES RÉGIONS MARSEILLE. — Mois de Février. — Avions : 1.038. — Passagers : 12.234. — Bagages : 200.566
: 1.038. — Passagers : 12.234. — Bagages : 200.566 kg. — Fret : 1.246.296 kg. BORDEAUX. — Mois de Février. — Avions : 598. — Passagers : 4.384. — Fret : 315.793 kg. — Poste : 228.406 kg. TOULOUSE. — Mois de Février. — Avions : 471. — Passagers. — 830. — Fret : 160.347 kg. — Poste: 59.777 kg. PERPIGNAN. — Mois de Février. — Avions : 174. — Passagers : 1.168. — Fret : 175.321 kg. Société Française D'Entretien et de Réparation de Matériel Aeronautique Seule titulaire en France de la licence douglas dc-3 dc-4 Fabrique, transforme,
en France de la licence douglas dc-3 dc-4 Fabrique, transforme, répare, tous éléments d'avions Exécute toutes inspections sur bases forfaitaires RÉVISIONS mineures et majeures (60 à 8.000 heures) MÉCANIQUE Equipement Radio-Hydraulique GRÉÉE PAR LE MINISTÈRE DE L'AIR USINE STATION-SERVICE : Aérodrome de Bordeaux-Mérignac (Gironde). Tél. : Bordeaux 814-52 EN CUISE DE PÉRIADE À LA SAISON... L’AVIATION LÉGÈRE AURA UNE LARGE PLACE AU SALON NATIONAL DES SPORTS Du 1er ou 17 avril, à Paris, sur le Quai d'Orsay... Comme nous l’avons précédemment signalé, s’ouvrira le 1er avril, sur le Quai d’Orsay, à Paris, entre le Pont des Invalides et le Pont
à Paris, entre le Pont des Invalides et le Pont de l’Alma le 1er Salon National des Sports. Cette exposition, qui se prolongera jusqu’au 17 avril, comportera, nous l’avons dit aussi, une Section d’Aéronautique ; celle-ci, qui constituera, pour sa part, le 1er Salon de l’Aviation Légère et Sportive, a reçu, de la part du S.A. L.S., un important et précieux concours. Tout ce que l’on peut regretter, c’est que cette initiative, par ailleurs extrêmement heureuse, n’ait pas été révélée plus tôt et qu’elle n’ait pas, non plus, fait l’objet d’une publicité plus abondante. Elle méritait d’être mieux connue et
d’une publicité plus abondante. Elle méritait d’être mieux connue et de provoquer, parmi les industriels et les artisans de l’Aviation Légère et Sportive, davantage d’intérêt. En tout cas, c’est une tentative qui mérite toute la sympathie et qui, nous en sommes persuadés, connaîtra auprès du public un succès justifié. On ne peut encore donner beaucoup de détails sur ce que sera l’exposition. On sait cependant que, parmi les avions exposés, figureront le Fouga « Cygone » que Fred Nicole vient de faire triompher aux États-Unis, un S.I.P.A.-901, un Maurice Brochet, une « Bébé-Jodel », un R. A.-14... Le vol à
une « Bébé-Jodel », un R. A.-14... Le vol à voile sera également représenté par un ou plusieurs planeurs. L’occasion est belle pour le S.A.L.S. de montrer au public la qualité de l’industrie française en ce domaine et l’on espère qu’il réussira à réunir sur le Quai d’Orsay nos machines les plus modernes comme, par exemple, le Air-100 et le Bréguet-900. Dans le domaine des moteurs, le Salon groupera les productions les plus remarquables: celles de Salmson, de Minié, de Mathis, de Lutétia-Echard. On y verra aussi le « Volkswagen » adapté à l’Aviation Légère et, peut-être, le moteur réalisé
» adapté à l’Aviation Légère et, peut-être, le moteur réalisé à Montluçon par M. Beaussier, en utilisant des pièces Citroën. Enfin, la « construction d’amateur » aura sa place — une place importante — à l’exposition du Quai d’Orsay. On y présentera les « dossiers de construction », formule préconisée par « Les Ailes » depuis si longtemps, sous l’égide du « Réseau du Sport de l’Air », au milieu des stands de ceux qui fournissent l’industrie artisanale: industries du bois, des métaux, des enduits, producteurs équipements, etc. Le Salon de l’Aviation Légère et Sportive est placé, rappelons-le, dans le
de l’Aviation Légère et Sportive est placé, rappelons-le, dans le cadre du 1er Salon National des Sports. En accédant à l’un, on accédera donc à l’autre. Et celui-ci englobe également le Concours Lépine qui, on le sait, est le véritable Salon de l’Invention, c’est-à-dire que, dans cette Section de l’Invention, l’Aviation sera également représentée... L’ensemble offrira beaucoup d’attrait. Chaque jour, le Salon sera le théâtre de manifestations sportives. Deux ou trois journées, en particulier, seront consacrées à des démonstrations de modèles réduits dont l’organisation a été confiée à notre confrère spécialisé, Maurice Bayet. Une journée, qui promet d’être fort «
spécialisé, Maurice Bayet. Une journée, qui promet d’être fort « spectaculaire », verra la présentation, par Henri Boris, de l’hélicoptère Hiller-360, avec départs et atterrissages sur le quai même, à proximité immédiate de l’exposition. Bref, le 1er Salon National des Sports et sa Section d’Aviation Sportive vont ouvrir brillamment la saison aéronautique. Notons que l’animateur de cette Section est M. Deparday qui multiplie les efforts, avec le concours du S.A.L.S., pour en faire un succès. M. Deparday est le Conseiller Technique du Salon pour ce qui concerne l’Aviation. Toutes communications relatives à son organisation peuvent lui être faites directement: 4,
relatives à son organisation peuvent lui être faites directement: 4, rue Mathilde, à Malakoff (Seine). Tél. Alésia 51-54. Nous reviendrons, bien entendu, sur cette manifestation qui, une fois encore, mérite de retenir — et qui retient — toute notre attention et celle de tous les amis de l’Aviation Légère et Sportive. Bue 1950 : le Blériot-XI.2 à moteur Gnome 80 CV de l'Aviation militaire. (Photo Bossard.) UNE MANIFESTATION DU SOUVENIR UN BLERIOT-XI DATANT DE 1913, VIENT D’ÊTRE PRÉSENTE À BUC Et ce fut l’occasion d’un émouvant hommage rendu à Mme Blériot par l’Aéro-Club Louis-Blériot L’AÉRO CLUB LOUIS-BLERIOT, dont nous avons
Blériot par l’Aéro-Club Louis-Blériot L’AÉRO CLUB LOUIS-BLERIOT, dont nous avons récemment signalé la création à Jouy-en-Josas, sous la présidence de M. Marcel Aufrère, se rendit, le mois dernier, à l’aérodrome de Buc en une manière de pèlerinage. Il s’agissait, pour le jeune club, de présenter à ses membres un avion de l’époque héroïque, le Blériot-XI.2, à moteur Gnome 80 CV qui se trouvait alors sur ce terrain et, en même temps, de rendre hommage à sa Présidente d’Honneur, Mme Louis Blériot. Inutile d’insister sur les souvenirs qu’évoquèrent, dans le cœur des anciens, ce glorieux appareil, reconstitution fidèle de celui qui,
des anciens, ce glorieux appareil, reconstitution fidèle de celui qui, vers 1913, UNE BRILLANTE RÉCEPTION. RUE GALILEE LA SECTION FÉMININE DE L'AÉRO-CLUB DE FRANCE A DÉSIGNÉ ET RÉCOMPENSÉ SES LAURÉATES Ce sont, pour 1949, Mme Dupeyron, Delecolle et Jeanjot 'AUTRE mardi 14 mars, dans les membres de l’Institut médico-social et, plus précisément, à l’Ancien à l’Institut 'AUTRE mardi 14 mars, dans les salons du club de la rue Galilée, la Section Féminine de l’Aéro-Club de France, a donné une réception particulièrement brillante en l’honneur des lauréates des Coupes qu’elle a créées. Ces Coupes, disputées en 1949, furent attribuées, en effet,
créées. Ces Coupes, disputées en 1949, furent attribuées, en effet, au début de cette année. L'objet de la réunion de la semaine dernière était de remettre les trois Coupes à Mme Dupeyron, à Mlle Delecolle et à Mlle Jeanjot, qui les ont gagnées. L'assistance était fort nombreuse. L'ambiance était fort agréable. Beaucoup de personnalités étaient présentes, en particulier M. Héderer, Secrétaire Général à l’Aviation Civile et Commercial, et M. André Maurois qui, tous deux, complimentèrent les lauréates. M. André Maurois rappela, en particulier, qu’il comptait 1.000 heures de voyage en avion. Serait-ce le record des membres de l’Institut ? Ce
avion. Serait-ce le record des membres de l’Institut ? Ce ne serait déjà pas mal... Tout le Comité féminin de l’AéroClub de France était naturellement là, avec à sa tête sa présidente, la Comtesse François de Clermont-Tonnerre et Mme Louis Blériot ; il y avait aussi, comme il se doit, nos aviatrices les plus connues, c’est-à-dire, sans parler des héroïnes de la réception, Mmes Maryse Bastié, Adrienne Bolland, Elisabeth Lion, Elisabeth Boselli, etc. Trois Coupes avaient été mises en compétition, chacune étant accompagnée d’une Somme en espèces que l’on devait à la libéralité de Mmes Clément-Bayard, Boudon, Thiriez et de
à la libéralité de Mmes Clément-Bayard, Boudon, Thiriez et de MM. Bernard Esders et Marcel Farman. La première de ces Coupes, réservée à l’Aviation à moteur, devait récompenser la performance accomplie en 1949, jugée la plus « représentative » de l’Aviation féminine française. Elle échut naturellement à Mme Dupeyron, dont on n’a pas oublié le brillant exploit du début de l’année : le vol sans escale de Mont-de-Marsan (Landes) à Jiwani (Bélouchistan), soit 5.932 km. qu’elle franchit, seule à bord d’un Morane-Saulnier à moteur Potez. Par cette performance, Mme Dupeyron devenait détentrice du record international de distance en ligne droite
devenait détentrice du record international de distance en ligne droite pour la catégorie 4 à 6 1/2 de cylindrée, du même record féminin français, et du record également de distance en ligne droite pour la nouvelle catégorie d’avions pesant en charge de 1.000 à 1.750 kg. Mme Dupeyron remporta ainsi la première Coupe de la Section Féminine accompagnée d’un chèque de 50.000 francs. La seconde Coupe, accompagnée d’une dotation de 25.000 fr. en espèces, et destinée à récompenser une performance féminine de distance en vol à voile, fut attribuée à Mlle Delecolle. On exigeait de la candidate d’abord d’être française