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allure derrière Mire qui mène la danse à quarante à l'heure, malgré le vent du NORD qui nous souffle un désagréable visage. Bientôt les deux pistes des coureurs sont lâchées, Mire, au train endiablé, les suit; Hemi colle à sa roue désespéré; j'ai ma chemise mouillée par la sueur. Après avoir franchi un village, nous tournons à droite et arrivons en haut d'une côte à pic; la route est grasse, on glisse, on dérape, on se tient. Voici la liste des Lauréats de notre Concours mensuel de Septembre. Arnaud (Hélène). Authenaise (Mme A. d'). Beuelot (Mme). Beux (Edouard du). Blanchard
Authenaise (Mme A. d'). Beuelot (Mme). Beux (Edouard du). Blanchard (Marthe). Boulard (Denise). Bazelaire (Guy de). Calommier (Marie-Louise). Campan (Mme Thérèse). Dussarps (Charles). Germiny (Simone de). Koechlin (Blanche). Martin (J. et S.). Moulier (Geneviève). Montgolfier (Mme de). Piot (Louise). Pernet (Jeanne). Pomereu (Magdeleine de). Rossier (Guy). Romanos (Alexandre). Rabourdin (Mme). Vinck (Mme de). Wurm (Mme J.). les bûches sans occuper du d'Angers, Mire file toujours, lorsqu'au milieu de la course un pneu éclate. Rémi en profite pour vite se sauver, on sent qu'il se fatigue, au bout d'une demi-heure le train devient plus lent. Nous arrivons aux portes d'une nuée
train devient plus lent. Nous arrivons aux portes d'une nuée de cyclistes dans un gros bourg, où un contrôle est installé. Là, le monde fait une provision d'orange pour calmer la soif, et après avoir dévalisé un marchand qui vendait des pastilles de Mantes, nous Avallon un verre de Cognac et Remiremont en machine. Nous quittons ce Bourg, après les coureurs, Rémi mène d'une allure modérée, il paraît oublier que Mire court après lui avec un concurrent de Lavai, Eure de Mire, c'était une faute qu'il devait payer cher. Nous approchons du but, nous ne sommes plus qu'à 10 kilomètres
approchons du but, nous ne sommes plus qu'à 10 kilomètres de l'arrivée, tout à coup Mire se lance, son train infernal passe à côté de nous comme un bolide. On se disant qu'il sort, qu'il faut le suivre, il n'y faut pas songer, l'effort est à la fin de nos forces, et c'est avec un regard où la désespérance se mêle à l'admiration que Rémi le voit disparaître. Lorsque nous arrivons au vélodrome, Mire vient de terminer son dernier tour sous un tonnerre d'applaudissements. CONCURRENCE DÉLOYALE Renseignements Pratiques CHEMIN DE FER DE PARIS-Lyon-Saint-Étienne Fêtes de la Toussaint À l'occasion de
FER DE PARIS-Lyon-Saint-Étienne Fêtes de la Toussaint À l'occasion de la Fête de la Toussaint les coupons de retour des billets d'aller et retour délivrés à partir du 26 octobre 1911 seront valables jusqu'aux derniers trains de la journée du 6 novembre, étant entendu que les billets qui auraient normalement une validité plus longue conserveront cette validité. La même mesure s'étend aux billets d'aller et retour collectifs délivrés aux familles d'au moins quatre personnes. L'ÉGYPTE et L'ORIENT via Marseille Billets simples valables 45 jours, 1ère et 2e classes, délivrés à la gare de Paris P.-L.-M. et dans les Agences des
la gare de Paris P.-L.-M. et dans les Agences des Compagnies des Messageries Maritimes, Fraissinet et Paquet pour l'un quelconque des ports ci-après Alexandrie, Beyrouth, Constantinople, le Pirée, Smyrne, Jaffa, Port-Saïd, Batoum, Salonique, Odessa, Samsoun, etc. Billets d'aller et retour, valables 120 jours, 1ère et 2e classes, délivrés à la gare de Paris P.-L.-M. et dans les Agences des Compagnies des Messageries Maritimes et Paquet pour les ports indiqués ci-dessus. Arrêts facultatifs sur le réseau P.-L.-M.; le trajet de Paris à Marseille peut être effectué, soit par la Bourgogne, soit par le Bourbonnais. Pendant la saison d'hiver, Paris et Marseille
par le Bourbonnais. Pendant la saison d'hiver, Paris et Marseille sont reliés par des trains rapides et de luxe composés de confortables voitures à bogies. Trajet rapide de Paris à Marseille, en 10 h. 1/2, par le train « Côte d'Azur-Rapide » (1ère classe). Consulter le Livret-Guide-Horaire P.-L.-M. en vente dans les gares 0 fr. 50. ALGERIE – TUNISIE Billets de voyages à l'année fixe, 1ère et 2e classes, délivrés à la gare de Paris-Lyon ainsi que dans les principales gares situées sur les itinéraires. Certaines combinaisons de ces voyages permettent de visiter non seulement l'Algérie et la Tunisie, mais
permettent de visiter non seulement l'Algérie et la Tunisie, mais encore des parties plus ou moins étendues de l'Italie et de l'Espagne. Voir la nomenclature complète de ces voyages circulaires dans le Livre-Guide-Horaire P.-L.-M. en entre dans les gares, bureaux de ville, bibliothèques 0 fr. 50; envoi sur demande au Service Central de l'Exploitation, 20 boulevard Diderot, à Paris, contre 0 fr. 70 en timbres-poste. oct quelques phrases célèbres connues de tous et employées fréquemment, pourriez-vous nous citer leurs auteurs ? 1. Périssent les colonies plutôt qu'un principe. 2. Je pense, donc je suis. 3. Noblesse oblige. 4. Droit au
pense, donc je suis. 3. Noblesse oblige. 4. Droit au cœur! 5. Vertu, tu n'es qu'un nom. 6. Ingrate patrie, tu n'auras pas mes os. 7. – J'y suis, j'y reste. 8. De la lumière! 9. – L'empire, c'est la paix. 10. On ne meurt qu'une fois. 11. Douleur, tu n'es pas un mal. EN PENSANT À AUTRE CHOSE DEUXIÈME QUESTION LES MOTS CÉLÈBRES 12. – Ne touchez pas à la hache. 13. C'est bien taillé, mon fils, maintenant il faut coudre. 14. Qui ne sait pas dissimuler, ne sait pas régner. 15. C'est le moment psychologique. 16. Tu montreras
pas régner. 15. C'est le moment psychologique. 16. Tu montreras ma tête au peuple, elle en vaut bien la peine 17. La République sera conservatrice ou ne sera pas. 18. Ce sont toujours les mêmes qui se font tuer. 19. Baissez le rideau, la farce est jouée. 20. La force prime le droit. 21. Qui m'aime me suive, 22. Après moi le déluge. Comment va votre cochon? –Merci et chez vous? » BMS!!i))Mm)!!)tS PHt~M CHEMtNS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE L'Hiver à la Côte d'Azur BILLETS D'ALLER ET RETOUR COLLECTIFS 2e ET 5e CLASSE Valables jusqu'au 16 mai 1912 délivrés, du
ET 5e CLASSE Valables jusqu'au 16 mai 1912 délivrés, du 1er octobre au 16 novembre, aux familles d'au moins trois personnes par les gares P.-L.-M. pour Cassis et toutes gares P.-L.-M. situées au-delà vers Menton. Parcours simple minimum 400 kilomètres (Le coupon d'aller n'est valable que du 1er octobre au 15 novembre 1911). Les deux premières personnes paient le plein tarif, la troisième personne bénéficie d'une réduction de 50 pour 100; la 4e personne et chacune des suivantes d'une réduction de 75 pour 100. Options facultatives Demander les billets quatre jours à l'avance à la gare de départ. Des trains
jours à l'avance à la gare de départ. Des trains rapides et de luxe, composés de confortables voitures à bogies, desservent, pendant l'hiver, les stations du littoral. Nota. Il est également délivré, dans les mêmes conditions, des billets d'aller et retour de toutes gares P.-L.-M. aux stations hivernales des Chemins de fer du Sud de la France (Saint-Salvatrice, Le Lavandou, Cavalaire, Saint-Tropez, etc.) À partir du 4 novembre, la Compagnie mettra en marche, aux jours indiqués ci-après, le train « Côte d'Azur rapide » de jour, desservant le littoral de la Méditerranée. TRAJET DE PARIS À NICE EN 14 HEURES
la Méditerranée. TRAJET DE PARIS À NICE EN 14 HEURES Ce train, composé de voitures de 1re classe, à couloir (sans supplément), aura l'horaire suivant ALLER: départ de Paris 9 heures du matin. Arrivée à Nice 10 h. 58 soir; à Menton midi 01 du 5 au 30 novembre, les lundis, mercredis, jeudis et samedis; du 1er au 30 décembre, tous les jours sauf le dimanche; du 1er janvier au 30 avril, tous les jours; du 1er au 18 mai, les lundis, mercredis, jeudis et samedis. RETOUR Départ de Menton 7 h. 05 matin. de Nice 8 h. 05 matin.
7 h. 05 matin. de Nice 8 h. 05 matin. Arrivée à Paris 10 h. 15 soir; du 7 au 30 novembre, les lundis, mardis, jeudis et samedis; du 1er au 30 décembre, tous les jours sauf le dimanche; du 1er janvier au 30 avril, tous les jours; du 1er au 20 mai, les lundis, mardis, jeudis et samedis. Nota. A l'aller, ce train ne prendra à Paris que les voyageurs pour Marseille et au-delà; au retour, jusqu'à Marseille inclus, que les voyageurs pour Paris. Nombre de places limité; on pourra les retenir d'avance moyennant une taxe de 2 francs
pourra les retenir d'avance moyennant une taxe de 2 francs par place, -1j 4 NOVEMBRE 1911 SUPPLEMENT AU N° 2031 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE NOTRE DEUXIÈME CONCOURS, avec PRIX ANNUELS PREMIÈRE QUESTION LES QUATRE PROVERBES. trottez quatre proverbes dont on a séparé leurs mots des consonnes. Dans les deux premiers, les consonnes sont restées dans l'ordre qu'elles doivent occuper, les E_ MX YT TR MRT Q KCLM N!~ AAA EEEEEE 1 UUUUU BKYNPNTDNSGN ttf A EEE !H 00 M DEUXIÈME QUESTION !jB~ JEU DE LETTRES chacun des mots ci-dessous, ajouter (un nom commun); les lettres ajoutées donneront, dans l'ordre,
ajouter (un nom commun); les lettres ajoutées donneront, dans l'ordre, un proverbe. CARAT. REPS. MARC. POUCE. RnM. CANOT. PASTEL L t~ Un Grand Concours de Forts de sable Leix grand concours de forts de sable a été organisé à la fin du mois d'août par le Magazine préféré des enfants, le Journal de la Jeunesse, que vous lisiez tous il y a quelques années. Ce fut un très gros succès que nous sommes heureux de signaler ici. Cent quarante-sept enfants y ont pris part, et les membres du jury étaient M. Édouard Zier, l'artiste peintre illustrateur dont tous vous connaissez,
M. Édouard Zier, l'artiste peintre illustrateur dont tous vous connaissez, pour les avoir vus dans ce journal, les jolis dessins; M. Georges Docquois, poète, romancier, auteur dramatique; M. Haï Jazinsky, inspecteur de l'Université; M. Jules Bénard, avocat et homme de lettres; M. Paul Bacquet, secrétaire du Tennis et du Golf de Boulogne; notre collaborateur Jacques Freneuse les arts, les lettres et les sports réunis! Voici quels furent les Lauréats à qui furent distribués de magnifiques volumes de la Collection des Écoles relatives et de la Nouvelle Collection pour la jeunesse PREMIÈRE CATÉGORIE 10 à 13 ans 1er or Prix (16e
PREMIÈRE CATÉGORIE 10 à 13 ans 1er or Prix (16e groupe). --Lepaon (Marie-Thérèse). Lepaon (René). Oget (Robert). – Mulard (Fernand). 2e Prix (8e groupe). Spiral (Pierre). Semaire (Jean). Semaire (Madeleine). –Canler (Georges). 3e Prix (25e groupe).–Audiger (Marcel). – Lafosse (Amélie). Copin (Jean). 4e Prix (19e groupe). Coué (Constant). Charles (Denise). Motard (Paul). Papinot (Georges). qui sont à leur place, et les consonnes qu'il faut intercaler. Rétablir les quatre proverbes. A E E U E A I E I I L I E F L L M P R R S S T T V V 4 E A A A
S T T V V 4 E A A A U I O U O U A E C D G G H J M N N P Q R S S T T B Prix (6e groupe). Bidart (Paul). 1 Bidart (Henri).– Bidart (Marie-Thérèse).– Didart (Albertine). 6 Prix (2e groupe). Zanger (Albert). 1 Tétard (Louis). Florentin (André). Poret (Thérèse). 2032 11 NOVEMBRE 1911 SUPPLÉMENT AU 2032 DU JOURNAL DE LA JEUNESSE NOTRE DEUXIÈME CONCOURS avec PRIX ANNUELS SOLUTIONS DES QUESTIONS (7e SÉRIE – 2027) Nous rappelons à nos Lecteurs quelles sont les conditions de notre Concours avec Prix annuels.
quelles sont les conditions de notre Concours avec Prix annuels. Ce Concours comporte 12 Séries de Questions. Les Prix seront attribués aux Concurrents qui auront résolu le plus grand nombre de Questions. Les Prix sont les suivants 1er Prix 20 volumes à 3 fr. 50 ou 70 francs de livres. 2e Prix 10 volumes à 3 fr. 50 ou 35 francs de livres. 3e Prix 5 volumes à 3 fr. 50 ou 18 francs de livres. 10 Accessits 1 volume à 3 fr. 50. PREMIÈRE QUESTION LA LETTRE D'AFRIQUE La lettre que nous avons publiée d'une manière incomplète devait être
lettre que nous avons publiée d'une manière incomplète devait être ainsi reconstituée "La lettre que nous avons publiée d'une manière incomplète devait être ainsi reconstituée "J'ai reçu et lu ta lettre, et j'ai été heureux de recevoir de tes nouvelles bien que cette joie soit éphémère. Nous sommes arrivés au Ouadaï pour soumettre les Arabes révoltés. Toi qui aimes assez d'aventures et de cape et d'épée, tu aurais du plaisir ici quand nous avons occupé le pays, cet été, était si agité que les rebelles pillards osaient dérober nos marchandises en plein jour et même essayèrent nous massacrer. Nous passons
en plein jour et même essayèrent nous massacrer. Nous passons nos journées à chasser ces bandits avec énergie. Pas de pitié pour eux ici, sévérité est nécessité et bon procédé est taché de sang. Dès que la nuit tombe, on entend les hurlements des hyènes qui viennent errer autour du camp; est-ce qu'à les entendre, on se sentirait peu à peu devenir énervé et mélancolique, en proie aux humeurs noires. Toujours est-il que j'ai l'idée que mon séjour en Afrique me sera fatal; je veux effacer cette idée, elle est fixée dans mon esprit. Je ne suis pas de ceux
fixée dans mon esprit. Je ne suis pas de ceux qui disent "Bah! j'ai assez vécu". Du reste ce n'est pas cette fois que tu lis dans les journaux décédé. Hier, on m'a chargé, aidé de vingt tirailleurs, d'attaquer un village ennemi. J'ai obéi, j'ai agi avec hâte et j'ai été assez heureux pour réussir; aussi j'ai été élevé au grade de lieutenant. Je suis heureux et fier de cette récompense elle est méritée. Depuis, la révolte a cessé; sur notre fort, nous avons hissé le drapeau tricolore; notre puissance est rénovée, et le nom de la France est répété
est rénovée, et le nom de la France est répété ici, sinon avec amour, du moins avec respect. Mon souvenir cordial à ta sœur et à ton frère, Hélène et Félix, et à tous les membres de celui qui signe, comme souvenir de Dagobert Eloi." L'autre jour, neuf officiers, commandés par le capitaine Félix, sont venus d'Étampes à Versailles. Quelques-uns d'entre eux étaient commandés de service à Versailles. Ils estimèrent que la meilleure façon de s'y rendre était par les airs, en troupe. D'autres se joignirent à eux. Finalement, le capitaine Félix et les lieutenants de Geyer, Clerc, Lantheaume, de
capitaine Félix et les lieutenants de Geyer, Clerc, Lantheaume, de Bellemois, Sylvestre, Boucher, Goin et Van den Vaero, tous sur Blériot, avec moteur Gnome, bougie Oléo, firent route d'Étampes au camp de Satory, en 45 minutes, sans le moindre incident, malgré le vent qui soufflait assez fort. C'est la première fois qu'une flottille aérienne de cette importance parvient à destination au complet et que les aviateurs évoluent en l'air sous les ordres d'un commandant volant de concert avec eux. M. Georges Prade étudie dans le Journal les conditions imposées aux divers genres d'aérostats par leurs poids et leurs dimensions pour
divers genres d'aérostats par leurs poids et leurs dimensions pour s'élever et parcourir l'espace. Il termine en parlant des ballons-sondes. « Deux Français dit-il, MM. Hermitte et Besançon, ont eu l'ingénieuse idée d'envoyer dans l'espace des ballons-sondes, munis d'appareils enregistreurs d'altitude, de température, des appareils prenant l'air là-haut, et l'accumulant même sous pression, bref, ayant à bord un véritable œil de savant et une main échantillonnant les produits du ciel. » Les ballons sont en baudruche gonflés à l'hydrogène. Le poids est ici réduit au strict minimum. Pas de passager, pas de nacelle, une sphère, un filet, des appareils. C'est
pas de nacelle, une sphère, un filet, des appareils. C'est le « pur sang de la verticale. » Et pourtant, là encore, il y a une limite. M. Bouquet de la Grye a calculé, dès 1899, cette limite théorique. Au fur et à mesure que monte le ballon-sonde, l'hydrogène de l'intérieur se met en équilibre de pression avec l'air extérieur, son volume augmente, et l'excédent sort par la manche ouverte. À 20,000 mètres d'altitude, un ballon de 500 mètres cubes, gonflé au niveau de la mer, n'a plus que 50 mètres cubes de gaz, et sa force ascensionnelle est tombée
mètres cubes de gaz, et sa force ascensionnelle est tombée de 601 kilos à 56 kilos, ce qui est son poids. Il cesse donc de monter. C'est à cette altitude que M. Bouquet de la Grye plaçait la limite, et c'est celle qu'a atteinte le prince de Monaco, dix ans après. À 8,200 mètres, les ballons d'Hermitte et Besançon ont trouvé -8 degrés; à 15,000 mètres, en 1893, 51 degrés; les ballons allemands à Tempelhof ont atteint 18,400 mètres, où il gèle à 68 degrés, et ceux du prince de Monaco, à 20 kilomètres d'altitude, ont trouvé 70 degrés, et
Monaco, à 20 kilomètres d'altitude, ont trouvé 70 degrés, et 50 degrés de différence entre un thermomètre à l'ombre et un autre au soleil. Ces 20,000 mètres sont le record. Les cerfs-volants n'ont pas, en effet, dépassé 6,400 mètres, c'est-à-dire plus haut que l'aéroplane, moins haut que le ballon libre. Ce fut à Lindenberg, en 1905. À Rambouillet, ils atteignent très facilement 4,000 mètres. Voici donc le tableau des altitudes maximales vérifiées ou atteintes par l'homme, le palmarès de ce championnat des gratteurs de ciel : Ballons-sondes 20,000 mètres Ballons montés 10,500 – Cerfs-volants (non montés) 6,400 – Aéroplanes. 4,250
montés 10,500 – Cerfs-volants (non montés) 6,400 – Aéroplanes. 4,250 – Dirigeables. 4,800 M. Émile Dubonnet, pilote du Caudron dans la coupe Gordon-Bennett pour ballons sphériques, raconte ainsi ses impressions de voyage: « Je suis navré, absolument navré de ma mésaventure. Toute question de kilomètre mise à part, je suis resté dans les airs quatorze heures de plus que le vainqueur, Hans Gericke. Si un mauvais vent contraire ne m'avait fait dévier, je devais gagner grandement. « Nous sommes partis par un temps gris et pluvieux. Du commencement à la fin, la pluie et le brouillard ne nous ont pas
fin, la pluie et le brouillard ne nous ont pas quittés. Dès le début, nous étions poussés par un fort vent N.-O. et je pensais, à bon escient, qu'après avoir atteint les grands lacs, ce vent, tournant un peu à l'Est, nous pousserait vers les grandes plaines du Canada. Dès le début, je repérais bien ma route. Je reconnus la région des grands lacs et, sur cela, je m'équilibrais à 1,000 mètres environ. La stabilité du Caudron était si parfaite, que de minuit à deux heures de l'après-midi, je ne jetais pas un gramme de lest. Mais le vent avait
jetais pas un gramme de lest. Mais le vent avait tourné. Perdu dans le brouillard, à des très hautes altitudes, mal servi par mon bâbord, à une carte détrempée et illisible, et surtout confiant dans la direction, je me suis laissé aller, décidé à tenir le plus longtemps possible. « Après vingt-huit heures de voyage, j'ai pris contact avec le sol et j'ai été fort surpris d'apprendre que j'étais à quelques centaines de milles seulement de Kansas City. J'étais tout simplement revenu sur mes pas. Si j'avais tenu l'air quatre ou cinq heures encore, je serais descendu tout près du
ou cinq heures encore, je serais descendu tout près du point de départ, ce qui n'aurait pas été banal » Nous avons dit comment Jean Bouin avait triomphé de Bouchard sur une heure. Or, il faut avant toute chose faire une rectification. C'est 18 kil. 598 m. et non 18 kil. 588 m. que Jean Bouin a couverts. L'erreur, erreur de calcul, imputable à un des officiels de la réunion, a été rectifiée depuis, et le certificat officiel de la performance porte aujourd'hui le chiffre de 18 kil. 598 m. 55. Maintenant, touchons quelques mots des projets du grand vainqueur
55. Maintenant, touchons quelques mots des projets du grand vainqueur marseillais. Très tenté par une médaille d'or valeur de 1,000 francs que l'Auto lui offrira s'il bat le record du monde de l'heure, propriété actuelle de Harry Watkins, avec 18 kil. 878 m., Jean Bouin caresse pourtant un autre projet lui plaisant plus aisément à accomplir et plus en conformité avec ses goûts actuels. À Colombes, dans la première quinzaine de novembre, si toutefois le temps le permet, Jean Bouin veut d'abord s'attaquer au record du monde de la demi-heure, au fameux record de White, vieux de 48 ans, toujours
au fameux record de White, vieux de 48 ans, toujours debout avec 9 kil. 712 m. Et si tout marche ainsi qu'il le désire, Bouin atteindra 9 kil. 720 mètres dans la demi-heure et couvrira les 10 kilomètres en 50 min. 57 sec. Son tableau de marche est ainsi basé. Il est homme à s'y tenir de la plus rigoureuse façon. Plus tard, si le recordman de France n'est pas trop éprouvé par ce second effort si proche du premier, il s'attaquera au record du monde de l'heure, amateur, celui que détient toujours Shrubb avec 18 kil. 741 m., depuis
que détient toujours Shrubb avec 18 kil. 741 m., depuis le 5 novembre 1904. Et ce record-là est encore à sa disposition. L'homme qui a fait seul en piste 18 kil. 598 m. doit effacer du livre d'or de l'athlétisme la performance de Shrubb et la remplacer par quelque chose n'allant pas beaucoup loin du véritable record du monde qu'il soit professionnel ou amateur, celui qui est depuis le 16 septembre 1899 la propriété de l'Anglais Harry Watkins. Dernièrement un jeune Français, Carpentier, devint champion des poids légers en boxe anglaise dans un combat disputé à Londres. On va voir
anglaise dans un combat disputé à Londres. On va voir ce que dut faire cet athlète pour pouvoir rencontrer son adversaire dans les conditions du défi et toutes les difficultés qu'il éprouva pour tomber au poids réglementaire des welter-weights, soit 66 kil. 67 b. Lorsque le match fut signé, quelques semaines avant, Carpentier était juste à la limite. Mais se trouvant dans une période de développement, il grandissait de 3 centimètres en six semaines, soit un centimètre tous les quinze jours. Et quand Carpentier, trois jours avant le combat, pesa, il atteignait 71 kil. 500, près de 5 kilos de
il atteignait 71 kil. 500, près de 5 kilos de trop! Jamais il ne ferait le poids, pensèrent les compétentes. Le manager de Carpentier entreprit pourtant de réaliser ce tour de force; il fallait à tout prix que Carpentier disputât son match à ce poids pour être champion d'Europe. Le combat était fixé à un heure soir dix heures. Le dimanche soir, Carpentier avait encore trois kilos à perdre. Il n'en avait laissé que deux dans des bains de vapeur, massages, et autres procédés d'amaigrissement. Et lorsque Carpentier, à deux heures de l'après-midi, monta sur la bascule, les joues creuses,
heures de l'après-midi, monta sur la bascule, les joues creuses, les jambes faibles, il ne pesait plus que 66 kil. 500. Aussitôt après, le manager travailla en sens inverse, rendant des forces à son homme en le faisant bien boire et bien manger et, à dix heures du soir, au moment du match, Carpentier avait déjà repris trois kilos, mais le pesage se fait dans la journée, le jeune athlète était donc qualifié. La situation des pays de l'Amérique du Nord, qui eurent très vite des lignes de chemin de fer à profusion et pas de routes est singulière. À
fer à profusion et pas de routes est singulière. À quoi bon des routes? se demandait-on jadis. Mais l'automobile est venue et l'Amérique du Nord regrette à présent de ne pas avoir, comme nous, des routes carrossables, bien entretenues. Une fièvre de construction de routes s'est emparée des Américains et les Canadiens ne restent pas en arrière. Pour aller plus vite, l'initiative privée s'en mêle. Ainsi notre confrère de Montréal, le journal La Presse, vient de décider qu'il construirait une bonne route à ses frais, de Montréal à Rouses Point. D'autres administrations de journaux, des clubs vont s'y mettre pour
D'autres administrations de journaux, des clubs vont s'y mettre pour aider le gouvernement qui, sans tous ces concours, serait fort embarrassé. Ou a dit et répété de diverses manifestations sportives qu'elles constituaient un signe des temps. La réglementation qu'on songerait à appliquer aux appareils circulants non sur terre, mais au-dessus de nous, peut être considérée, au premier chef, comme un signe des temps. Voici, à titre de curiosité, le projet de "Code de l'air" qui a été étudié "1° Les aéronefs pourront circuler librement au-dessus du territoire; toutefois, aucun appareil ne pourra être mis en service sans un permis de