jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
supérieurs m et n. Dans le tube en verre est logée une fine spirale de même substance, T, et, dans le haut de cette spirale, est retenue par un fil une petite bulle de verre L entourée d'une collerette d'antennes V. Le cyathomètre étant mis en place dans la bouteille, on coupe la ficelle, et la petite bulle de verre, le témoin, flotte au niveau exact du liquide. Si l'on vide un peu de liquide, le témoin descend d'une quantité correspondante. En graduant le cyathomètre, on peut donc constater d'un seul coup d'œil la quantité exacte de liquide qui a
seul coup d'œil la quantité exacte de liquide qui a été consommée entre deux observations. Si, au lieu d'enlever du liquide, on en ajoute, le témoin tend à remonter dans la spirale, mais ses antennes s'accrochent dans les spires de verre, et il est noyé. Donc, si le témoin se trouve en-dessous du niveau du liquide, on peut à coup sûr affirmer qu'il y a eu introduction de liquide dans la bouteille ou le récipient. Si l'on renverse ou retourne la bouteille, le témoin tend évidemment à remonter dans la spirale, c'est-à-dire à aller se loger dans le fond de
spirale, c'est-à-dire à aller se loger dans le fond de la bouteille, et il y parviendrait facilement puisque ses antennes se trouveraient ainsi couchées par les spires et non plus retenues par elles. Le témoin serait donc perdu, noyé par une manœuvre qui pourrait n'avoir aucun caractère frauduleux. — Le témoin ne peut se livrer à cette course intempestive, car une balle pleine en verre Y, logée dans le fond du récipient, vient alors peser sur la petite plate-forme X que porte le témoin et le force à demeurer en place. On peut même combiner un témoin double, sectionné par
place. On peut même combiner un témoin double, sectionné par le milieu, et dont la partie supérieure porte des antennes tournées vers le bas alors que la partie inférieure porte des antennes tournées vers le haut. Ainsi le témoin double descend graduellement dans le tube au fur et à mesure de la consommation ; mais, si une adjonction de liquide vient à être faite, le sens du mouvement du niveau venant à changer, le témoin double se coupe en deux : la partie inférieure demeure accrochée à hauteur du niveau ancien, et la partie supérieure suit le niveau nouveau, mais
ancien, et la partie supérieure suit le niveau nouveau, mais ne peut plus redescendre dorénavant lors que l'on recommencera à soutirer le liquide. La distance entre les deux fragments du témoin indique la hauteur de liquide qui a été fraudée. Le cyathomètre peut, en le comprend, être installé même hors du récipient qu'il est destiné à contrôler. Il suffit qu'il soit relié à ce récipient par un tuyau, de telle façon que le niveau dans l'un soit exactement à la même hauteur que dans l'autre. L'application d'un tel appareil à la vérification du débit d'un réservoir d'essence est par conséquent
la vérification du débit d'un réservoir d'essence est par conséquent très simple. Elle permettrait d'établir un contrôle fidèle de la consommation dans les courses ou les épreuves spéciales ; elle assurerait une surveillance efficace sur l'emploi de l'essence ou de l'alcool que font les conducteurs d'automobiles dans les services industriels, administratifs ou militaires ; elle donnerait aux propriétaires d'automobiles un moyen de vérification des dépenses de combustible annoncées par leurs mécaniciens ; elle permettrait aux employés d'octroi de faire leur contrôle sans contestation possible de la part des voyageurs. Les réservoirs d'essence de toutes formes, à écoulement libre ou à
réservoirs d'essence de toutes formes, à écoulement libre ou à pression, peuvent être armés intérieurement du cyathomètre. Cependant, si on place cet instrument à l'extérieur du réservoir, on simplifie beaucoup les opérations du contrôle, puisqu'il suffit alors de faire une simple lecture le long de la colonne de verre. Pour appliquer le cyathomètre à l'intérieur d'un réservoir, il faut fermer la bonde du réservoir par un bondon métallique spécial (fig. 3) qui est constitué par une douille A filetée extérieurement, et vers la partie supérieure, avec son fond percé d'un trou B qui donne passage au tube C du cyathomètre
trou B qui donne passage au tube C du cyathomètre dont la tête sphérique C' repose sur les bords du trou. Dans ces conditions, l'instrument peut osciller dans tous les sens. En outre le corps de la douille porte quatre rainures héliçoïdales. Par un tambour, également muni de quatre rainures héliçoïdales correspondant à celles de la douille, et relié à elle par quatre pènes montés sur des ressorts. — Le tambour, mis en place, peut tourner à frottement doux et entraîner la douille dans son mouvement au moyen des pènes engagés dans les rainures. — Sur le fond du tambour,
engagés dans les rainures. — Sur le fond du tambour, une vis bouchon, munie d'un obturateur, ferme l'orifice par lequel est introduit le cyathomètre. Il faut donc visser dans la borne le système de fermeture, enlever la vis bouchon, et introduire, au moyen de son fil de suspension, le cyathomètre dans le réservoir rempli, couper et retirer le fil, et replacer la vis bouchon sur laquelle on peut apposer un cachet si on le juge à propos. Voici dès lors comment l'appareil fonctionne : Au fur et à mesure de la consommation de l'essence, le niveau baisse dans le récipient
la consommation de l'essence, le niveau baisse dans le récipient et dans le tube de l'appareil. Les témoins suivent le niveau. Si on dévisse le bondon pour ajouter de l'essence, les témoins descendent dans le tube de la quantité dont on aura élevé le bondon au-dessus de l'orifice du réservoir, et pendant la nouvelle fermeture, l'essence remontera dans le tube. La poussée du liquide séparant les témoins, celui de dessous sera aussitôt arrêté par ses antennes arc-boutées contre les spires ; celui de dessus s'élèvera au niveau du liquide ; mais, dès que la consommation du combustible recommencera, le témoin
mais, dès que la consommation du combustible recommencera, le témoin supérieur restera en place, retenu par ses antennes arc-boutées contre les spires. L'addition sera donc accusée. Pour exercer un contrôle, l'opérateur dévisse le bondon en faisant tourner de droite à gauche, au moyen d'une clef, le tambour dont les pènes glissent dans les rainures héliçoïdales. Par ce mouvement il amène l'obturateur en contact avec le trou de la tête sphérique du cyathomètre, dans lequel le liquide soustrait à la pression atmosphérique est immobilisé, ainsi que les témoins. La hauteur du liquide dans le tube indique la hauteur qu'il a dans
liquide dans le tube indique la hauteur qu'il a dans le récipient. Si les témoins sont réunis, on a la preuve qu'il n'y a pas eu fraude. Sinon, la fraude est évidente. Si, après l'opération de contrôle, il n'y a pas lieu de changer le cyathomètre, on remplace le bondon à la main. Ceci fait, on tourne le tambour de gauche à droite jusqu'à l'arrêt du mouvement. Dans le cas où le cyathomètre devrait être changé, on opérerait comme il est dit plus haut. Si l'on veut que le cyathomètre soit placé à l'extérieur, il est facile de déterminer sur
soit placé à l'extérieur, il est facile de déterminer sur la carrosserie la place de l'instrument. Il sera avantageusement placé en face du conducteur contre le tablier. À cet effet, un tube métallique partant du fond du réservoir à écoulement libre, aboutirait à une embase constituée par un écrou portant un évidement, et une soupape de sûreté. Une armature métallique, avec fenêtre et graduations sera vissée sur cet écrou. Le cyathomètre, engagé dans cette armature, sera serré par une vis bouchon entre deux tampons de caoutchouc destinés à amortir les trépidations. La pression exercée par la vis bouchon sera transmise
trépidations. La pression exercée par la vis bouchon sera transmise par l'extrémité inférieure du tube à la soupape qui s'ouvrira pour donner passage au liquide amené du réservoir par le tube métallique. Si, à un moment donné, on retire le cyathomètre pour le remplacer, la soupape, qui ne subit aucune pression, se refermera, et aucune perte d'essence ne sera possible. Les figures bien complètes que nous donnons à l'appui de cette étude achèveront de faire comprendre à nos lecteurs la simplicité ingénieuse du cyathomètre et la facilité de son emploi. Ce petit appareil ne vaut-il pas qu'une commission compétente s'arrête
Ce petit appareil ne vaut-il pas qu'une commission compétente s'arrête à l'examiner? Peut-être le cyathomètre est-il le commissaire infaillible des concours d'automobiles de l'avenir. L. BAUDRY DE SAUNIER. PINCE SANS RIRE Nous découpons dans un journal politique la petite annonce que voici. On en dégusterá certainement toute la saveur : Une maison de première importance dans le commerce des automobiles entrerait pour pourparlers avec Famille Aristocratique disposant de 100.000 francs pour un fils désireux d'entrer dans le grand commerce moderne-commanditaire actif. On donnerait intérêt et part de bénéfices. Capital garanti par immeubles. Présence : 6 heures par jour. On ne
par immeubles. Présence : 6 heures par jour. On ne traiterait qu'avec intéressé ou parents. Les Brevets nouveaux Système de bloquage élastique des portes de voitures automobiles et autres. -Ferdinand CHARRON. — Brevet français N° 371 804, demandé le 26 novembre 1906, publié le 16 mars 1907. Pour peu qu'on ait un peu pratiqué l'automobile, on s'est vite rendu compte que les portes y ont une tendance fâcheuse à se trémousser en tous sens. Le moindre de leurs inconvénients est de BLOQUE-PORTE CHARRON. — Figurine 1. — A. seuil. — B, battant de la porte. — C, bloque-porte. — D,
B, battant de la porte. — C, bloque-porte. — D, articulation du bloque-porte. — E, ferrure du bas du battant, formant couvre-joint. — F, ressort soulevant le bloque-porte. — G, vis de réglage du ressort. — H, tête de la vis formant butée du ressort. — H, rondelle filetée solidaire du seuil. — K. contre-écrou. Figurines 2 et 3. — A, seuil. — C, bloque-porte. — F, cylindre élastique. faire un bruit désagréable, mais cette agitation perpétuelle, difficile à contenir par des guidages fixes, finit par faire craquer les battants et par empêcher les serrures de se fermer. Le bloque-portes
et par empêcher les serrures de se fermer. Le bloque-portes Charron sert à la fois de guidage et de soutien. Il soulage les charnières d'une partie de leur effort et surtout empêche les trépidations propres de la porte dont nous venons de voir les ennuis. Il se compose d'une petite plaque C articulée à son bord extérieur en D, et soulevée par un ressort à boudin assez dur E. Cette lame est inclinée et le bord inférieur de la porte vient appuyer dessus quand on la ferme. Le frottement engendré ainsi entre le battant B et la lame C est
ainsi entre le battant B et la lame C est assez grand pour empêcher la porte de bouger. Il ne faudrait cependant pas que le ressort pressât trop fort, sans quoi la porte serait difficile à fermer ; il y a donc tout un système de réglage, très facile à comprendre sur le dessin ci-contre, et qui permet de donner au ressort exactement la tension voulue. La pièce H est une longue plaquette attachée par deux vis dans le dessous du longeron de carrosserie. Cette pièce est percée d'un trou fileté que traverse la vis F qui soulève le ressort
fileté que traverse la vis F qui soulève le ressort au moyen de sa tête G. Un contrepoids K maintient la vis en place. Une autre disposition consiste à supprimer tout ce système de réglage et à le remplacer par un cylindre de caoutchouc. C'est cette disposition que représentent en plan et en coupe les figurines 2 et 3 de notre figure. — HENRY MACÉE. Réservoir de Fortune L'Allgemeine Automobil Zeitung de Vienne, après avoir rappelé l'article de Baudry de Saunier paru dans Omnia à propos des réservoirs d'essence sous pression, dit qu'un des dangers que présentent ces réservoirs est,
pression, dit qu'un des dangers que présentent ces réservoirs est, comme on le sait, d'être facilement crevés par les pierres de la route, en particulier par celles qui sont lancées par les pneus eux-mêmes. Quand on met en dessous d'eux un paillasson, le danger devient différent ; il n'en est peut-être que plus terrible. En effet, on n'est jamais à l'abri d'un remplissage maladroit ; l'essence qui déborde vient imprégner le paillasson qui s'en gonfle comme une éponge, et si malheureusement le feu s'y met, c'est un incendie épouvantable. La gazette viennoise propose donc de remplacer le paillasson par un
gazette viennoise propose donc de remplacer le paillasson par un grillage de fil de fer, qui a l'avantage de ne retenir que très peu d'essence et pendant un temps très court. Comme on ne peut pas toujours installer ce protecteur, la gazette donne un moyen de fortune assez simple de remplacer le réservoir sous pression par un autre, tout provisoire, constitué par les bidons mêmes du commerce. Une fuite d'essence au réservoir sous pression peut en effet le vider rapidement ; de même, si un des tuyaux d'air venait à crever, la pression n'étant plus suffisante, l'essence n'arriverait plus au
crever, la pression n'étant plus suffisante, l'essence n'arriverait plus au carburateur, et ce serait la panne irrémédiable, même avec son plein d'essence. Voici dès lors comment il faut opérer. On défait le tuyau d'amenée d'essence au carburateur, et on le remplace par un tube de caoutchouc, d'un mètre de long environ, qu'on fait déboucher sur le plancher près du conducteur ; on peut au besoin percer un trou dans le plancher pour faire passer le tuyau. Il faut qu'il soit bien maintenu sur son parcours, pour ne pas être pris par les pièces en mouvement du mécanisme ou des commandes.
par les pièces en mouvement du mécanisme ou des commandes. Le bout de caoutchouc qui arrive ainsi à l'air libre est ensuite muni d'un tuyau de cuivre recourbé en forme de syphon et dont la grande branche est d'une longueur suffisante pour plonger jusqu'au fond d'un bidon d'essence. On attache ce bidon contre la planche du garde-coton ou près du siège ; on amorcera le syphon au moyen d'un entonnoir, et le tour est joué. On a fraudé la panne. Rouleau compresseur automobile Ce rouleau automobile était exposé à l'Olympia par ses constructeurs, Barford et Perkins, de Peterborough. Il avait
par ses constructeurs, Barford et Perkins, de Peterborough. Il avait été commandé par la municipalité de Barrowin-Furness, qui a l'intention de l'employer notamment sur les routes qu'elle va goudronner. Le moteur est un deux-cylindres de Similis, de 10 à 12 chevaux de puissance. Il y a deux vitesses. La transmission au rouleau d'arrière se fait au moyen d'une chaîne unique placée du côté droit. La largeur de chaussée roulée est de 990 millimètres. Un type plus grand roule 1 m. 295. Ce type plus perfectionné comprend un radiateur à ailettes. Le type de rouleau que nous représentons n'en a pas
Le type de rouleau que nous représentons n'en a pas et utilise simplement l'eau du water-ballast pour refroidir son moteur. — L. L. A travers la Presse FLORIO FINISHED. — De quoi chroniquerait-on, si ce n'était de la Targa Florio? C'est le scandale... pardon, l'évènement du moment. Ah ! la joyeuse entreprise et quelles anecdotes ne recueille-t-on pas de la bouche de ceux qui sont allés là-bas, à Païenne ! Par exemple la réputation du Chevalier ne sort pas grandie de toute cette gabegie. Il est bien entendu que l'industrie italienne a triomphé, sportivement parlant, mais ce triomphe n'est rien
italienne a triomphé, sportivement parlant, mais ce triomphe n'est rien à côté de celui remporté par ces bons Siciliens sur les bonnes poires que nous fûmes. On avait promis à tous, monts et merveilles : Aux fabricants : une course merveilleusement organisée, l'assurance de ne rien dépenser, des droits d'engagement qu'on disait indiqués pour la forme, le transport gratuit des voitures et des conducteurs, une réception enthousiaste, un accueil fraternel, une hospitalité écossaise. Aux journaux qui patronnèrent l'épreuve, sauf à deux organes spéciaux qui furent payés : une invitation du Mécène sicilien, une réception enthousiaste, un accueil, etc... (voir plus
Mécène sicilien, une réception enthousiaste, un accueil, etc... (voir plus haut). Comme il a fallu déchanter ! La course de la Targa Florio s'est réduite purement et simplement à une exploitation commerciale sous toutes ses formes et sans exception. L'aimable Chevalier Florio n'a certes pas perdu sa journée et il nous a prouvé qu'il savait aussi bien vendre du sport que du Marsala. Oyez plutôt. Comme organisation, il en exista si peu qu'il ne vaut pas la peine d'en parler. Les bateaux, les trains regorgeaient de monde : on a laissé regorger ; pas le moindre service supplémentaire, pas la
laissé regorger ; pas le moindre service supplémentaire, pas la plus petite facilité accordée aux touristes, aux concurrents, aux curieux. On a empilé les gens les uns sur les autres, et c'est tout. Maintenant vous savez qu'on faisait payer 1000 francs par voiture de droit d'engagement. Alors comme il y avait 55 voitures d'engagées, cela faisait 55 000 francs d'argent reçu. 38 voitures sont parties. Ci : 17 000 francs de bénéfices ; sur les 38 voitures, 20 n'ont pas fini dans un délai de neuf heures ainsi fixé ( ?) dit le programme. A ceux-là on n'a pas remboursé
?) dit le programme. A ceux-là on n'a pas remboursé non plus, ci : 37 000 francs de bénéfices. Quant à toutes les voitures qui ont couru, elles ont dû payer chacune 200 francs pour leur plancher de ravitaillement. Le bénéfice atteint ainsi 45 000 francs. Quant au transport des voitures par bateaux — ligne Florio naturellement il était gratuit... mais, pour embarquer la voiture : 300 francs, et pour la débarquer autant. Et enfin, en guise d'hospitalité écossaise, quand on arrivait à Palerme on s'apercevait que le trust des hôtels avait été laissé par Florio lui-même qui avait affermé
hôtels avait été laissé par Florio lui-même qui avait affermé toutes les chambres à 6 francs l'une. Or, le moindre mécanicien payait la sienne 30 francs ! Ce fut l'exploitation sous toutes les formes, et il était difficile de dépenser moins de 100 francs par jour. Quand on songe que l'on s'est plaint à Laschamps et aux Ardennes ! Les journalistes, eux, devaient être traités particulièrement, on se le figurait. Ils furent transités de bateau en bateau, et malgré que le Chevalier Florio ait 25 voitures automobiles dans ses remises, personne n'était là pour recevoir ceux qui avaient assuré le
personne n'était là pour recevoir ceux qui avaient assuré le succès de l'épreuve. Il ne faut pas parler du service télégraphique : un seul employé l'assura, ou plutôt ne l'assura pas. Par contre, on certifie que des lignes télégraphiques spéciales fonctionnaient sur le Circuit à la dévotion du même Florio. Nos fabricants apprirent, aux dépens de leur bourse, comment on peut se faire des rentes en organisant une course d'automobiles ! Aussi quand on viendra parler de généreux Mécènes italiens, désormais, sourira-t-on ! Il est vrai que cela se passait dans une île où le port des armes n'est pas
dans une île où le port des armes n'est pas prohibé et où il existe encore, paraît-il, quelques brigands. En un mot, ce fut très sicilien. Cette aventure a jeté un petit froid dans le monde des fabricants. Et les autres épreuves à l'étranger vont en souffrir, c'est certain. Déjà pour la Coupe du Taunus on discute, et certains parlent de réclamer leurs engagements, les conditions de la course ayant été changées, puisque l'on fait disputer deux épreuves au lieu d'une. Il y aura encore quelques difficultés pour cette épreuve-là, mais celles-ci seront réglées d'avance. (La Finance Automobile). Note de
mais celles-ci seront réglées d'avance. (La Finance Automobile). Note de la Rédaction. — Nous avons cru devoir mettre sous les yeux de nos lecteurs l'article ci-dessus. Nous étant fait l'écho des éloges "qu'ont reçus de toute part la réunion sicilienne et son organisateur, nous avons cru devoir faire entendre la note dissonante. LA VILLE DE BERLIN MEMBRE D'UN CLUB AUTOMOBILE. — Par ce temps d'automobilisme à outrance, la ville de Berlin s'est décidée à faire partie d'un club automobile. Elle s'est affiliée à l'Union automobile de l'Europe centrale. C'est un certain jeudi de la fin de février qu'elle a pris
certain jeudi de la fin de février qu'elle a pris cette décision. Ce n'est pas à dire que depuis cette époque Madame Berlino possède encore une automobile à elle. Mais rien que l'idée qu'elle allait bientôt en avoir, a tellement impressionné cette bonne dame qu'elle a aussitôt fait sa demande, et payé les 3° marks d'entrée au club en question. (Der Montag). LA POMPE TRIPLEX Chacun sait que, dans la manœuvre des pneumatiques, la besogne la plus pénible, la plus longue et la plus dangereuse même (fluxions de poitrine consécutives à l'opération) est le gonflement ! La Pompe Triplex que
à l'opération) est le gonflement ! La Pompe Triplex que voici est un perfectionnement aux types connus. Elle se compose, comme son nom l'indique, de 3 corps de pompe (fig. 1), A, B, C, de diamètres différents, dans lesquels peuvent se mouvoir 3 pistons, en cuir embouti A', B', C'. Les 3 extrémités de ces pistons sont assemblées sur une même pièce à laquelle est fixée la poignée de manœuvre Q ; sur la base se visse un pied L articulé au moyen d'une rotule K et, d'un ressort R ; ce pied se visse en J. La pompe comporte
; ce pied se visse en J. La pompe comporte en outre un manomètre de précision I. Voici comment elle fonctionne : Lorsqu'on tire à soi la poignée Q, on fait remonter ensemble les 3 pistons ; l'air pénètre par le trou D du guide P dans le cylindre A, et, passant de chaque côté du piston A', vient se loger au-dessous de lui. Au moment où le piston A' redescend, il refoule l'air sous le piston B' par le canal E. Cet air, déjà comprimé, passe entre le piston B' et le cylindre B. Au troisième mouvement, quand on
B' et le cylindre B. Au troisième mouvement, quand on tire de nouveau à soi la poignée Q, l'air, déjà comprimé en A, est comprimé à nouveau, en passant de B en C par le canal H, puisque le cylindre C est plus petit que le cylindre B. L'air, chassé de B en C, et qui est passé sous le piston C', se trouve comprimé encore davantage au moment du 4e mouvement, lorsqu'on fait effort pour remettre la poignée Q à la position qu'elle occupe sur notre figure. Le cylindre A n'est fermé à sa partie supérieure que par un
A n'est fermé à sa partie supérieure que par un bouchon guide, tandis que chacun des cylindres B et C possèdent un presse-étoupe. On voit que, dans la manœuvre de cette pompe, il n'y a pas de « coup » perdu comme dans celle des pompes simples, puisque l'opérateur comprime l'air aussi bien en se relevant qu'en se baissant. De plus, le système des 3 corps de pompe, fournissant une compression proportionnelle à leur diamètre, a permis au fabricant de donner au premier corps de pompe un volume qui, s'il était chargé seul de gonfler le pneu jusqu'à la pression
était chargé seul de gonfler le pneu jusqu'à la pression normale, serait trop grand, car le poids d'un homme ne suffirait pas à comprimer aux 5 à 6 kilogrammes nécessaires un tel volume d'air. Le système à trois corps permet, par compressions successives, d'envoyer dans la chambre un grand volume d'air à une pression élevée avec un effort assez minime. Cette pompe permet de gonfler les enveloppes les plus grosses en moins de temps et avec moins de fatigue qu'avec n'importe quelle autre pompe à main. Elle ne rend pas récréative l'opération du gonflage, certes ; mais elle la rend
récréative l'opération du gonflage, certes ; mais elle la rend très expéditive. C'est tout ce qu'on peut lui demander ! ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMINIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Automobiles Unie. Voitures Georges Richard, 1, quai National, à Puteaux. Moteurs Boudreaux-Verdet. — M Boudreaux. 8, rue Hautefeuille, Paris. Bloque-porte Charron. — Maison Charron Limited, 7, rue Ampère, à Puteaux. Le Cyathomètre. — M.