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chanteclers, des oiseaux-mouches, et si je disais ce qu'est l'oiseau de paradis qu'on croyait tombé du ciel! Figure-toi, Zélia, qu'il y a aussi des modes originales, chez les oiseaux; la veuve a quatre brins, porte quatre plumes à la queue. Ce n'est pas commun cette façon de porter le deuil! Zélia. Merci, amie. Oui, la nature est belle, harmonieuse, variée, elle a un luxe admirable; les modes des femmes manquent souvent de goût, les oiseaux jamais. Marguerite. – Dame! oui. Mais les femmes savent comprendre que les oiseaux et les fleurs sont les choses de la création, et elles essaient
fleurs sont les choses de la création, et elles essaient d'emprunter tant qu'elles peuvent à la création dans le but de se faire belles; n'y voyons aucun mal. Marie Kœnig. PARIS-MADRID EN AÉROPLANE Paris-Rome-Turin, Paris-Madrid! Le tour d'Europe en aéroplane! Quels parcours ne décidera-t-on pas à imposer à nos hardis aviateurs On a commencé par Paris-Madrid, course gigantesque organisée par le Petit Parisien et qui aurait dû et pu être une fête admirable, car en tant qu'épreuve des prouesses extraordinaires ont été accomplies. Malheureusement, le début a été marqué par un accident. En quelque sorte extérieur à la course proprement
un accident. En quelque sorte extérieur à la course proprement dite, mais qui n'en a pas moins affecté profondément le public. Au moment où Train prenait le départ et où il couvrait un tour du champ de manœuvres d'Issy-les Moulineaux, volant bas avant son essor définitif, il se passa un événement atroce. Train, sentant son moteur faiblir, voulut atterrir, mais devant lui évoluait de la cavalerie chargée du service d'ordre. Pour éviter les soldats, l'aviateur fit un crochet. Hélas derrière la troupe formant rideau, un petit groupe des plus hautes notabilités, ministres, préfet de police, généraux. Le grand oiseau vint
notabilités, ministres, préfet de police, généraux. Le grand oiseau vint faucher le ministre de la guerre, M. Berteaux qui tomba pour ne plus se relever, M. Monis, Président du conseil des ministres, qui fut assez fortement touché, M. Deutsch, de la Meurthe, qui s'en tira avec des contusions. Ce fut une consternation générale. En un instant l'aérodrome se vida, et l'on crut bien que l'épreuve ne se disputerait pas. Cependant quatre départs avaient eu lieu Beaumont, s'était envolé à 5 h. 10 du matin Garros, à 5 h. 17 Gibert, à 5 h. 31 Le Lasseur, à 6 h. 13
à 5 h. 31 Le Lasseur, à 6 h. 13 l'accident n'eut lieu qu'à 6 h. 30 qu'allait-il advenir? On apprenait que Gibert s'arrêtait à Pont-Levoy, que Beaumont brisait son appareil à Loches, que Le Lasseur touchait à Cosne, et enfin que Garros arrivait à Angoulême, but de la première étape, en 4 h. 52. Alors, le premier moment de stupeur passé, on décidait de continuer la course, en neutralisant pour les concurrents non partis le temps écoulé entre l'interdiction prescrite dès l'accident, et l'autorisation rendue aux organisateurs sur la demande même de M. Monis. Seul Védrines profita de cette
demande même de M. Monis. Seul Védrines profita de cette autorisation, et de quelle brillante manière! Lundi matin à 4 h. 11 min., 20 sec. 2/5 il s'envolait vers Angoulême, où il arrivait à 7 h. 54 min., 16 sec., soit en 3 h. 42 min., 56 sec., soit à 110 kilomètres à l'heure de moyenne Gibert, reparti de Pont-Levoy, arrivait à 10 h. 54 min., 58 sec. L'épreuve présentait de plus en plus d'intérêt après le départ d'Angoulême. Alors que chacun s'accordait à prévoir qu'il y aurait une course jusqu'à Saint-Sébastien, mais que ce serait là un terminus, c'est,
jusqu'à Saint-Sébastien, mais que ce serait là un terminus, c'est, au contraire, à partir de Saint-Sébastien que la course devient passionnante au plus haut point. Védrines et Garros sont séparés par une heure à peine, et vont, pour la dernière étape, se livrer à une lutte ardente l'un pour rattraper son retard, l'autre pour ne pas se laisser battre sur le poteau. Et voici maintenant Gibert qui, non seulement court sa troisième place, mais encore peut prétendre à une seconde place en cas d'incident. Parti cinq minutes après Garros, Gibert avait imité son camarade en s'élevant de suite au-dessus du
avait imité son camarade en s'élevant de suite au-dessus du brouillard, et, tout comme Garros, il avait volé sans voir la terre pendant 250 kilomètres. Cependant, depuis quelque temps, il sentait faiblir son moteur et décidait d'arrêter à Bayonne, sur l'aérodrome. Il était temps par manque d'huile, un de ses cylindres grippait, et, attendant des mécaniciens, en réparant sa panne, il perdait 10 heures à Bayonne, où il était arrivé à 9 heures du matin. À 6 heures du soir, il repartait. À Saint-Sébastien on n'attendait plus personne, et chacun se disposait à s'en aller, lorsqu'on entendait éclater une bombe,
se disposait à s'en aller, lorsqu'on entendait éclater une bombe, et de suite on pensa que Gibert arrivait. C'était lui, en effet, qui apparut très haut, passa sur la ville et, dans un vol plané impressionnant, atterrit, à 6 h. 52 min. 22 sec. du soir. Temps de l'étape Védrines parti d'Angoulême à 5 heures officiellement, à 7 h. 14 min. 18 sec. officieusement, arrive à 10 h. 56 min. 15 sec. Garros parti officiellement à 5 h. 5, officieusement à 5 h. 19 min. 2 sec. arrive à 11 h. 55 min. 36 sec. Gibert parti officiellement à 5
h. 55 min. 36 sec. Gibert parti officiellement à 5 h. 10 min., officieusement à 5 h. 12 min., arrive à 6 h. 52 min. 22 sec. du soir. De Saint-Sébastien à Madrid, coup de théâtre Garros, second, est arrêté à Lizaron par un accident d'appareil et il abandonne. Gibert a un accident en partant d'Olazagutia. Le terrain où il a dû atterrir est très mauvais. Tout départ y est impossible. Gibert fait porter son monoplan sur la route et démarre à toute allure. Il capote dans une ornière et culbute. Lui-même est indemne, mais l'hélice est brisée, et le
culbute. Lui-même est indemne, mais l'hélice est brisée, et le bout du fuselage abîmé. Une voiture de secours arrive. Gibert va en auto jusqu'à Vitoria examiner la route et revient voir son appareil. Védrines, seul, a franchi l'Èbre à Miranda. Le duel engagé tourne à l'avantage définitif de Védrines. Le 26, une dépêche de Madrid nous apprenait en ces termes le succès de l'aviateur a Enfin Védrines est arrivé! Nous avions vécu hier une journée d'émotions et de déceptions. Arriverait-il un seul des trois héros qui avaient franchi la frontière espagnole? On se le demandait dans la soirée non sans
espagnole? On se le demandait dans la soirée non sans un certain découragement lorsqu'on connut l'abandon de Garros, les pannes de Gibert et que Védrines coucherait à Burgos. a Pourtant ce matin, dès la première heure, les diverses enceintes de l'aérodrome se garnissaient de curieux. Ce n'était pas la foule d'hier, mais tout de même Védrines n'aura pas à se plaindre de l'accueil enthousiaste qui lui a été fait. « On sut de bonne heure que Védrines avait quitté Burgos à 5 h. 20, qu'il était passé à Aranda de Duero à 6 h. 15, à Roceguillas à 6 h.
Duero à 6 h. 15, à Roceguillas à 6 h. 50. Il faisait un temps superbe, un peu couvert, mais on pouvait espérer que rien n'arrêterait désormais l'intramprudence de Védrines. » « Vers huit heures du matin, une clameur s'éleva un aviateur était en vue. Et bientôt, à l'est de Madrid, se dessina la silhouette gracieuse et légère du monoplan Morane. « Il était officiellement 8 h. 6 min. 41 sec., lorsqu'il franchit la ligne d'arrivée, atterrissant parfaitement. » Voici le récit de sa course fait par Védrines lui-même a Lorsque, à Issy-les-Moulineaux, mon premier départ manqué, l'accident terrible que
Lorsque, à Issy-les-Moulineaux, mon premier départ manqué, l'accident terrible que l'on sait se produisit, ce fut pour moi une très grande désillusion. J'étais si confiant dans le succès final que je pleurai de rage lorsque j'appris que les départs étaient interdits. Mais aussi, grande fut ma joie quand, dans la soirée, j'eus connaissance du beau geste de M. Monis. Le lundi, plein d'énergie, je me mis à la poursuite de mes concurrents. L'étape fut longue et la brume me força à voyager très bas, à 100 mètres tout au plus. J'ai contourné, au cours de cette première journée, toutes les
J'ai contourné, au cours de cette première journée, toutes les forêts, ce qui augmenta la distance d'au moins 100 kilomètres. « La seconde étape fut très dure. Je suis parti dans le brouillard et me suis écarté de la route que je m'étais primitivement tracée. Je me suis retrouvé entre Libourne et Bordeaux. Un moment de soleil avait dissipé les vapeurs d'eau. J'ai piqué droit sur Arcachon cela augmentait la distance, mais je crus prudent de préférer la côte à la lande. Ah! cette côte! Cette plage sans fin, qui va d'Arcachon à Biarritz! Dieu! que ce fut long. Lorsque
va d'Arcachon à Biarritz! Dieu! que ce fut long. Lorsque j'aperçus les cheminées de Bayonne, je pensais qu'il y avait huit jours que j'avais quitté Bordeaux. Enfin, je passais devant Irun et j'atterrissais, quelques instants après, à Saint-Sébastien, très fatigué. a Maintenant, il me reste à parler de la 3ème étape Saint-Sébastien-Madrid. Quel voyage cent ans, j'en conserverai le souvenir elle fut terrible et admirable! Comme mes concurrents qui eurent à en subir les mauvais effets, je fus assailli, au-dessus de l'Elchegarate, par des remous, comme jamais, encore, je n'en avais rencontré. Je sautais d'une aile sur l'autre, faisant des
avais rencontré. Je sautais d'une aile sur l'autre, faisant des différences d'altitude de 100, 200 mètres en quelques secondes c'était tragique. Puis, tout à coup, au milieu d'un cirque immense, une ombre énorme se précipita un aigle énorme à 2 mètres à peine de l'hélice J'ai bien craint un moment qu'il ne vint se jeter dedans. Mais mieux encore, n'y pas penser. J'étais à peine remis de cette émotion et, déjà, j'apercevais au loin la cathédrale de Burgos, qu'une fuite commandant une soupape de mon moteur se brisa. Force me fut de descendre un peu brutalement, endommageant mon stabilisateur. La
fut de descendre un peu brutalement, endommageant mon stabilisateur. La réparation faite, il était trop tard pour repartir. Je couchai à Burgos, où je reçus un accueil charmant, et le matin, à 5 h. 20 min., je repris l'air. Après avoir reconnu Aranda, je mis le cap sur la fameuse Guadarrama. Progressivement, je m'élevais pour la franchir jusqu'à 2000 mètres. « Des remous très puissants m'ont encore assailli mais, j'approchais du but et mon appareil se comportait admirablement. Un dernier effort et le col de Somosierra était franchi. Madrid était là devant moi. À cet instant, je l'avoue, j'éprouvais une
là devant moi. À cet instant, je l'avoue, j'éprouvais une grande fierté. J'avais vaincu la montagne, j'avais fait Paris-Madrid. » Temps officiels pour toute la course Védrines, première étape, 4 h. 24 min. 16 sec.; deuxième étape, 5 h. 56 min. 15 sec.; troisième étape, 27 h. 5 min. 41 sec. Total 37 h. 26 min. 12 sec. pour les 1165 kilomètres du parcours. Garros, première étape, 4 h. 48 min. 13 sec.; deuxième étape 6 h. 50 min. 38 sec. Gibert, première étape, 28 h. 24 min. 58 sec.; deuxième étape, 15 h. 42 min. 22 sec. Ce dernier
deuxième étape, 15 h. 42 min. 22 sec. Ce dernier a dû abandonner après avoir été assailli par une tempête. Le monoplan du vainqueur, est l'un des appareils les plus légers de l'aviation, ce qui ne l'empêche pas, on le voit, d'être robuste. Il a été établi d'après les données pratiques de Morane, l'un des champions de l'aviation, par Féminent ingénieur Saulnier. Voici ses caractéristiques Surface portante 17m2,5; poids à vide 200 kilos; longueur totale 6m,70, envergure 9m,50; stabilisation transversale par gauchissement; châssis porteur roues-patins amortisseur caoutchouc; moteur Gnome 50 HP, 7 cylindres; 1 hélice intégrale tractive; diamètre 2m,60; pas
HP, 7 cylindres; 1 hélice intégrale tractive; diamètre 2m,60; pas 1,80; vitesse de rotation 1100 tours; vitesse moyenne de l'appareil 110 kilomètres à l'heure. Le roi avait manifesté le désir de recevoir le gagnant de Paris-Madrid, ainsi que les organisateurs à 2 heures et demie au palais royal. Alphonse XIII se fit faire le récit du prestigieux voyage. Védrines, sans en omettre les moindres détails, narra l'épreuve. Le roi lui demanda ensuite des renseignements sur l'état actuel de l'aviation, qui l'intéresse beaucoup au point de vue militaire. À l'issue de l'entretien, Alphonse XIII remit au jeune triomphateur la croix du
l'entretien, Alphonse XIII remit au jeune triomphateur la croix du Mérite scientifique, que créa Alphonse XII. Védrines, qui devait prendre part à Paris-Rome-Turin, est resté en Espagne à la prière du roi, à la prière de tous. PARIS-ROME-TURIN EN AÉROPLANE La grandiose épreuve conçue par le Petit Journal et mise sur pied dans les conditions les plus parfaites a commencé dimanche dernier. Plus de départ à Issy-les Moulineaux plus d'officiels sur le terrain; plus de spectacle mais aussi plus d'accidents! On avait choisi Buc, près de Versailles, pour donner l'envolée aux grands oiseaux, et le service d'ordre assuré par la
aux grands oiseaux, et le service d'ordre assuré par la troupe s'étendait sur 27 kilomètres. La consigne qui était inflexible personne ne devait dépasser les barrages a été inflexiblement observée. Comme l'épreuve s'étend jusqu'en juin, nous y reviendrons; cependant nous n'avons pas voulu ne pas noter son excellent début. La course ou plutôt le raid Paris-Rome-Turin, se poursuit de merveilleuse façon. Nous disons raid et non course, parce qu'en effet les concurrents ne sont pas classés par le temps. Ils partent quand ils veulent, passent par où ils veulent, pourvu qu'ils alternent à certaines escales, s'y arrêtent le temps qu'ils
qu'ils alternent à certaines escales, s'y arrêtent le temps qu'ils veulent, et le premier arrive est le gagnant. Système simple, très clair, mais qui éparpille un peu les amateurs, si certains d'entre eux prennent trop d'avance. Et deux d'entre eux, Beaumont et Ganos, ont largement profité de la permission. Les deux champions de Blériot, partis le matin de Buc, sont arrivés en effet avant la nuit à Avignon. Voici un bref résumé de la situation des aviateurs le lundi soir. À la suite du nom de chacun d'eux nous mettons la liste des endroits où il a atterri. Le dernier
la liste des endroits où il a atterri. Le dernier est celui du pays où il est resté Beaumont Dijon, Lyon, Avignon, Nice. Garros Tonnerre, Dijon, Lyon, Avignon, Nice, Gênes, Pise. Molla Saint-Mesmes, Dijon, Lyon. Frey Tonnerre, Dijon, Lyon, Avignon, Nice. Kimmerling Châtelet-en-Brie, Troyes, Dijon, Lyon, Brignoles. Vidart Dijon, Lyon. Manissero Balancourt, Dijon, Coligny. Weymann Saclay, Melun, Marolles-sur-Seine, Troyes. Leveque Chelles-sur-Seine, Troyes. Gaget Venise, près de Dijon. Bathiat Marolles, Pomilly. Bielovucic Juvisy. Landron Savigny-sur-Orge. Lucca Dijon, Lyon. Aux dernières nouvelles, on croit que Garros serait arrivé à son tour CHAMPIONNATS INTERSCOLAIRES L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques a fait
INTERSCOLAIRES L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques a fait disputer le jeudi 25 mai sur le terrain de la Faisanderie, ses 23e championnats annuels de course à pied et concours athlétiques. Les sportsmen qui, chaque année, suivent les débuts des jeunes générations sportives, pouvaient, il y a trois ou quatre ans, avoir quelque inquiétude sur la vitalité de l'athlétisme chez les scolaires. Certains championnats eurent peut-être de la qualité, témoins ceux où se révéla Failliot. mais la quantité faisait défaut et les résultats en étaient trop prévus à l'avance. Les championnats de 1910, malgré le mauvais temps, faisaient un
Les championnats de 1910, malgré le mauvais temps, faisaient un progrès ceux de cette année obtinrent un succès qui écarte toute crainte pour l'avenir. Il y eut plus de 250 partants dans toutes les épreuves. Courses et concours, très ouverts, furent ardemment disputés. Résultats, 100 mètres plat. Finale 1 Larmier (Bréguet), en 11 sec. 3/5, 2. Omnès (Duvignat) 3 Didier (Buffon) 4 Michègue (E.l. Périgueux). 90 mètres minimes. – Finale 1. Durufley (Condorcet) en 13 sec., 4/5; 2, Mons (Carnot); 3. Samin (Janson) 4. Risser (Condorcet) Lancement du disque. 1. Aeschon (Saint-Louis), 53 m, 20; 2. Davesne (E.N. Versailles), 27
Aeschon (Saint-Louis), 53 m, 20; 2. Davesne (E.N. Versailles), 27 in. 5 Rousseau Portalie (Carnot), 25 m, 80 1500 mètres plat. 1. G. Deville (Buffon), en 4 min 24 sec. 1/5, Schiff (Condorcet), 5. Rottamborg (Physique et Chimie), 4. Théodore (Louis-le Grand) 4. Souchot (Bréguet); 5 Heisch (Bréguet); 7 Van den Broch (Boulle); 8. Renaud (Diderot), 9. Mérot (Boulle); 10. Lehouet (Boulle); 11. Guy (Arago); 12. Auge (Commerciale). 110 mètres haies. – Finale 1 Rousseau-Portalis (Carnot), en 17 sec. 2/5; 2. Barat (Janson), 18 sec. 1/5; 3 Castet (Violette); 4, Moulhiers (Sainte-Marie). Saut en hauteur 1. Barat (Janson) 1 m,
Moulhiers (Sainte-Marie). Saut en hauteur 1. Barat (Janson) 1 m, 80 1/2; 2. Bessereau (Louis le Grand), 1 m, 05; 3. Millot (E.N. Versailles), 1 m, 90, et Henry (Buffon), 1 m, 90. 800 mètres plat.1. Double (Voltaire), en 2 min., 11 sec, 5/5, 2. Angeletti (Condorcet), 3. Rochet (Rollin);4. Delmas (Commerciale); 5. Mérot (Boulle) 6. Benoist (Janson), Lancement du poids. 1. Arnal (Janson), 16 m, 61; 2. Aelion (Saint-Louis), 10 m, 29; 3. Millot (E.N. Versailles), 9 m, 97. 400 mètres haies. Finale 1 Planus (Condorcet), en 1 min., 13 sec. 4/5, 2. Denouy (Bréguet); 3. Rempler (Henri-IV); 4.
13 sec. 4/5, 2. Denouy (Bréguet); 3. Rempler (Henri-IV); 4. Rodemacher (Janson) Saut en longueur. 1. Millot (E.N. Versailles), 6 m, 58 2. de la Brosse (Sainte-Geneviève), 6m, 53; 5. de Goy (Stanislas), 6m, 50; 4. Omnès (Duvignau), 0 mètres. 5000 mètres plat. – 1. Piot (E.N. Evreux), en 17 min., 25 sec. 2. Deville (Buffon), à 10 mètres; 3. Fournier (E.N. Évreux) à 10 mètres 4. Guy (Arago) 5. Guyot (E.N. Le Havre); 6. Bourdier (Michelet); 7. Lebœuf (Boulle); 8. Cormier (Diderot); 9. Heisch (Bréguet); 10. Wuillemey (E.N. Versailles). 400 mètres plat. Finale 1. Braissand (Condorcet), en 55 sec.
400 mètres plat. Finale 1. Braissand (Condorcet), en 55 sec. 3/5; 2. Doublet (Voltaire) 3. Boudreau (Physique et Chimie). 200 mètres Juniors. Finale 1. Chanoine (Michelet), en 25 sec. 3/5 2. Palowsky (Carnot); 3. Barri (Voltaire); 4. Gricourt (Michelet). Saut à la perche. 1. Aelion (Saint-Louis), 7°, 90; 2. de Lucy (Michelet), 2°, 85; 3. Bordon (Duvignau). ÉCHANGE DE CARTES POSTALES ET DE TIMBRES-PHOTIE Mme Bunicié Molard, 1, rue du Credo, à Parthenay (Deux-Sèvres), désire recevoir des cartes postales de tous pays. Réponse assurée. Correspondance internationale Mlle Vyonnie Le Brun, Âgée de 14 ans, 35, rue de la Bienfaisance, à
Âgée de 14 ans, 35, rue de la Bienfaisance, à Paris (VIIIe), désire correspondre avec une jeune fille anglaise de son âge, pour des corrections mutuelles. CO-CO L'occupation de Debdou Nos lecteurs suivent certainement avec intérêt les événements qui se passent en ce moment au Maroc et dont les journaux quotidiens leur apportent chaque jour des nouvelles un peu confuses et souvent contradictoires. On sait que notre gouvernement a été amené à envoyer au secours du Sultan et des officiers français à son service, cernés dans la capitale du Maroc par des tribus révoltées, une petite armée qui, après une
par des tribus révoltées, une petite armée qui, après une marche pénible, est entrée à Fez le 21 mai. En même temps, nous rassemblions au voisinage de la Houlouia, c'est-à-dire dans la légion des Confins Algero-Marocains à l'ouest de l'Algérie, des forces importantes qui étaient chargées de tenir en respect les tribus marocaines en effervescence et de compléter la pacification de cette région dont les traités nous ont confié la police. La première opération a été l'occupation de l'importante place de Debdou, sur laquelle le 7ème donne la très intéressante correspondance que nous reproduisons ici « On se souvient qu'aux
correspondance que nous reproduisons ici « On se souvient qu'aux termes des anciens accords conclus en 1902-1903 avec le Sultan du Maroc, sur la proposition de M. Revoil, notre ministre à Tanger, une police marocaine devait être installée dans les Confins Algéro-Marocains et en un certain nombre de marchés ouverts au bénéfice du Trésor chéfiens, notamment à El-Aioun-Sidi-Mellouk et à Debdou. Mais les tribus, arabes et berbères, situées à l'ouest de notre frontière, sont des plus turbulentes; elles sont de plus fréquemment visitées par des bandes pillardes qui ont, depuis la conquête de l'Algérie, constamment harcelé les paisibles populations indigènes,
la conquête de l'Algérie, constamment harcelé les paisibles populations indigènes, placées sous notre domination. Aussi l'ouverture des marchés ne pouvait-elle avoir lieu qu'après la pacification préalable d'une zone soumise à notre influence et c'est à cette tâche difficile, rendue très délicate par la proximité des régions insoumises du Maroc (Pied de port), que le général Lyautey s'est attaché. Son œuvre, poursuivie durant sept années, marquera l'une des plus belles étapes de la civilisation française au Maroc. « Au mois de juillet dernier, le général Lyautey, agissant de concert avec M. Regnault, ministre de France à Tanger, ou son délégué, M.
Regnault, ministre de France à Tanger, ou son délégué, M. Destaillot, commissaire du gouvernement à Oudjda, occupait El-Aioun-Sidi-Mellouk, puis Taourirt, et allait toucher la rive droite de la Moulouya sans coup ferir; mais diverses circonstances et l'agression inattendue de Moul-el-Bacha de la part d'une tribu de la rive gauche, les Bem-Bou-lah, rendaient inopportune l'occupation de Debdou qui était ainsi différée. Il était donné au général Taute, successeur du général Lyautey à la division d'Oran, de poursuivre une œuvre qui avait déjà porté tant de fruits. « L'occupation de Debdou vient d'être effectuée dans des conditions particulièrement heureuses, avec un tact
d'être effectuée dans des conditions particulièrement heureuses, avec un tact et une méthode vraiment remarquables. Deux colonnes placées sous le commandement du colonel Henrys devaient opérer leur jonction à l'entrée de la vallée de Debdou le 3 mai au matin. Une, du lieutenant-colonel Féraud, partie de Taourirt avec artillerie, forte d'environ 2000 hommes. Elle était appuyée par un groupe de cavalerie sous les ordres du lieutenant-colonel Jouinot-Gambetta. L'autre colonne, formée à Berguent, devait traverser par le Foum Bezzouz les monts des Beni-Bou-Zeggen pour atteindre la plaine de Tafrata. « J'ai eu la bonne fortune de suivre la colonne de Taourirt.
eu la bonne fortune de suivre la colonne de Taourirt. La distance à franchir était d'environ 50 kilomètres, mais par suite de l'extrême rareté des points d'eau, nos troupes durent, par Ain-Dkhissa, faire un assez grand détour. Cet espace a été franchi en deux étapes. Le 2 mai, nous quittons Taourirt à la pointe du jour. Nous traversons d'abord un pays mamelonné formé d'une série de grouplets plateaux réguliers couverts de pierres, qui donnent à la région de Taourirt un curieux aspect. L'itinéraire, très bien choisi, évite les éminences arides du Gualb, avant d'entrer dans la plaine de Tafrata qu'il
du Gualb, avant d'entrer dans la plaine de Tafrata qu'il nous faudra ensuite parcourir sur une cinquantaine de kilomètres. C'est en avant de cette vaste étendue que l'on va bivouaquer et comme la région est complètement dépourvue d'eau, une longue halte à Am Dkhissa permettra aux troupes de déjeuner et de préparer le repas du soir. « Je n'ai jamais éprouvé à un plus haut degré l'impression de l'immensité que dans cette plaine de Tafrata. Le plus souvent unie comme une glace, elle est traversée par quelques longues vallées peu profondes qui descendent vers la Moulouya. Elle fait partie, sur
profondes qui descendent vers la Moulouya. Elle fait partie, sur la rive droite de ce fleuve, d'un grand cirque entouré par des reliefs importants au nord la chaîne des Bem-Snassen et des Beni-Bou-Yahi, prolongements du Tell algérien, à l'est et au sud les reliefs réguliers des Bem-Bou-Zeggou et la Gada de Debdou, qui font suite aux hauts plateaux nord-africains sur la rive gauche le Rif, puis le Moyen-Atlas, dont le point culminant très nette, le Dêbel-Moussa ou Chabah, qui peut atteindre 4000 mètres, profile sa masse très nette sur le bleu du ciel. Pour ajouter à ce tableau grandiose, Taza