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allait s'envoler, un autre choc, j'entends des cris épouvantables, mon wagon se renversa et je fus projeté sur le ballast. Je me dégageai du wagon et une vision d'horreur apparut à mes yeux. Sous des débris de wagons amoncelés les uns sur les autres, je vis des malheureux voyageurs, la face ensanglantée, hurlant au secours. Des corps sans tête ou sans bras, des débris humains épars çà et là, et des cris, des râles sans fin. J'ai cru devenir fou. Je voulus me sauver de ce lieu d'horreur, mais ma volonté fut plus forte et je restai comme ceux qui
volonté fut plus forte et je restai comme ceux qui accouraient de tous côtés me mettre à dégager les blessés que je transportai sur le talus. Mes jambes me faisaient mal, je fus vaincu par la douleur et j'abandonnai ma besogne. C'est alors que j'ai pris le train de secours et que je suis rentré À VINS AUTRE ACCIDENT DE CHEMIN DE FER IL Y A UNE TRENTAINE DE BLESSÉS PARIS, 10 octobre. Cet après-midi à 14 heures et demie à l'entrée de la gare d'Asnières, en face de la cabine d'aiguillage no 1, le train 783 Paris-Argenteuil qui avait
cabine d'aiguillage no 1, le train 783 Paris-Argenteuil qui avait quitté Paris à 14 h. 25 a pris en écharpe le train 730 Argenteuil-Paris qui venait de quitter la gare d'Asnières. Quatre voitures de 3e classe ont été culbutées par la locomotive du train tamponneur. Une trentaine de voyageurs ont été blessés plus ou moins grièvement. Après avoir été pansés dans les pharmacies voisines, ils ont été dirigés sur les hôpitaux de Paris. Le mécanicien Stinola, du dépôt de Longueau, conducteur du train tamponneur, a répondu avoir franchi les disques fermés, mais prétend que ses freins n'ont pas fonctionné. Dès
fermés, mais prétend que ses freins n'ont pas fonctionné. Dès qu'il a été avisé de ce nouvel accident à Asnières, M. Le Trocque s'est rendu à Asnières où il a procédé à une enquête personnelle. Le Ministre s'est ensuite rendu au chevet des blessés. La compagnie des chemins de fer de l'Etat nous communique au sujet de cet accident la note suivante Les trains 730 et 783 se sont pris en écharpe près d'Asnières. Une dizaine de personnes ont été blessées. Asnières, 10 octobre. Voici la liste des victimes dont quelques-unes seulement, une dizaine environ, sont grièvement atteintes MM. Damblanc,
quelques-unes seulement, une dizaine environ, sont grièvement atteintes MM. Damblanc, Bois-Colombes; Caron, Bois-Colombes M. et Mme Caron, de Bois-Colombes MM. des Bots, de Bois-Colombes Lombart, d'Asnières Larbi, d'Argenteuil Carter, d'Asnières Vassenot, d'Argenteuil Martin Eugène, d'Asnières Léonard Pasquier, d'Argenteuil Wagner, 22, rue du Grand-Prieuré, à Paris Mlle Cauvin, de Bois-Colombes Mme Corlet, de Bois-Colombes Mlle Sévérin, de Bois-Colombes M. René Paris, d'Argenteuil; Mme Gonade, de Bois-Colombes M. Guillard, de Bois-Colombes MM. Front, de Colombes Robert Toussaint Mme et Mlle Toussaint, de Bois-Colombes Mlle Valentine Toussaint, de Bois-Colombes M. et Mlle Bailly, d'Asnières M. Couvert, d'Asnières Mlle Noëlle Carlier, d'Asnières M. Sarail,
d'Asnières M. Couvert, d'Asnières Mlle Noëlle Carlier, d'Asnières M. Sarail, 22, rue Montaigne, Paris Mlle Marcelle Cotinneau, d'Argenteuil M. Tutel, d'Argenteuil. UNE CRUE DU TARN PROVOQUE UNE CATASTROPHÉ Albi, 10 octobre. Sous l'action de la crue du Tarn, trois maisons effondrées sur la rive droite entre les ponts de la ville se sont écroulées. On signale la disparition de plusieurs habitants que l'on croit ensevelis sous les décombres ou emportés par le courant. Les autorités et une foule considérable sont sur les lieux. LES INONDATIONS DANS LE VAR Draguignan, 10 octobre. Par suite de la pluie qui depuis hier ne
octobre. Par suite de la pluie qui depuis hier ne cesse de tomber sur la région, le Var et l'Argens ont débordé, inondent la campagne. La plaine de Fréjus, ainsi que le Camp Galini, situé aux environs de Saint-Raphaël et Le Lignon, sont également inondés. Les communes de La Garde et de La Londe sont sans communications avec Toulon et Hyères. Les dégâts sont assez importants. LIRE EN SE PACE LE NOUVEAU HORAIRE DES CHEMINS DE FER (SERVICE D'HIVER) LES DEMANDES ET RECHERCHES FONCIÈRES AGRICULTURE Longtemps l'agriculture fut regardée avec dédain. Il ne semblait pas qu'elle dût retenir l'attention des
dédain. Il ne semblait pas qu'elle dût retenir l'attention des hommes qui s'estimaient de quelque valeur. En tout cas on la laissait se débrouiller comme elle pouvait et l'on ne se croyait obligé envers elle à aucun secours, aucun précédent. Bien sûr. Et malgré ce que l'on dit de la situation routière, de l'état arriéré dans lequel elle végète chez nous, il ne lui a pas fallu peu d'initiative ni d'énergie pour réaliser les progrès remarquables dont elle peut se gloire. Aujourd'hui, heureusement ces dispositions se sont bien modifiées. Les leçons de la guerre ont enseigné même aux esprits les
leçons de la guerre ont enseigné même aux esprits les plus prévenus que l'agriculture est la première de nos industries nationales. De tous côtés on a l'impression qu'elle doit nous fournir la base solide de notre relèvement, et l'on ne parait pas demander mieux que d'agir, quelquefois même de s'agiter, pour lui aider à se relever elle-même rapidement. L'une des dernières manifestations de cet heureux état d'esprit vient de nous être donnée par le dépôt d'un projet de loi, qui vient d'être fait sur le bureau de la Chambre par deux ministres, MM. Ricard et François Marsal. Ce projet a
deux ministres, MM. Ricard et François Marsal. Ce projet a pour but de créer un office central et recherches scientifiques appliquées à l'agriculture. Il ne faut pas se leurrer d'espérances vaines, il est probable que ce ne sera pas dès demain que se feront sentir sur les récoltes les résultats des études et des recherches entreprises par le groupe de savants qui feront partie de cet office. Mais nous sommes à une époque de reconstruction où il est nécessaire d'envisager l'avenir non seulement pour les jours qui vont suivre, mais encore pour une longue période de vie française. Or ce
encore pour une longue période de vie française. Or ce qui est certain, c'est que l'agriculture, je dis la science agricole, si peu connue déjà dans ce qu'elle peut enseigner avec certitude, ne connaît pas la centième partie de ce qu'elle devrait savoir pour réaliser les meilleures conditions de culture. Encore aujourd'hui la science agricole sait si peu de choses; le plus souvent elle tâtonne, elle hésite et si souvent commet des bébêtes. Est-ce une si lamentable nécessité pour elle n'est pas de s'éclairer d'autant que la chose est assez difficile puisqu'elle utilise ou du moins devrait utiliser presque toutes
difficile puisqu'elle utilise ou du moins devrait utiliser presque toutes les sciences : la physique, la chimie, la mécanique, etc. Quoi donc le plus rationnel et en apparence de plus indispensable que de fonder non pas seulement à Paris, mais dans toutes les provinces, des laboratoires d'expériences, mis à la disposition de tous les cultivateurs, et où des spécialistes étudieront tous les problèmes qui se soulève l'Industrie agricole la plus complexe de toutes. Déjà la science a doté notre agriculture d'une série d'engrais qui doublent, triplent et même quadruplient la production de notre terre en bien des cas. Et les
production de notre terre en bien des cas. Et les paysans se servent volontiers de tous ces engrais qui sont entrés dans la pratique courante. Mais même sur cette question, qui semble une des mieux étudiées et dont l'enseignement semble avoir pénétré déjà assez profondément la masse des cultivateurs, que de notables encore à étudier, faire connaître. Non tout n'est pas dit sur la question des matières fertilisantes et des études nouvelles, plus approfondies peuvent nous réserver des découvertes sensationnelles. Mais si la question des engrais, du moins dans son emploi empirique, commence à être connue même au fond des
emploi empirique, commence à être connue même au fond des villages les plus retirés de notre terre de France, il y a la question de l'alimentation rationnelle du bétail qui ne l'est pour ainsi dire pas du tout. Et pourtant quelle production plus intense, et quelle économie on réaliserait en sachant substituer certains aliments dans la composition des rations ! Et sur ce point encore que de découvertes à faire, que de fenêtres à ouvrir ! Et puis ce n'est pas seulement la production qu'il faut accroître c'est la protection qu'il faut assurer aux récoltes. Car toute plante a ses
qu'il faut assurer aux récoltes. Car toute plante a ses ennemis et ses parasites, et l'on estime que leurs dégâts enlèvent bon ou mal au moins de la moitié de la récolte que sans eux la terre pourrait produire. Quel beau, quel vaste champ d'études ! Tout ce que l'on connaît pour se défendre contre leurs ravages se résume dans l'emploi de quatre remèdes toujours les mêmes quelles que soient les parasites le soufre, le cuivre, l'arsenic et la nicotine. Evidemment il y a autre chose. Le tout est de se la découvrir et dès lors il faut étudier. Dernièrement
se la découvrir et dès lors il faut étudier. Dernièrement les cultivateurs du littoral méditerranéen virent un insecte s'installer et se propager avec une fécondité surprenante sur leurs citronniers et orangers. Leur richesse menaçait de disparaître. On usa de tous les insecticides possibles, sans résultat. Mais voici qu'un savant américain, après de longues recherches, finit par s'apercevoir que cet insecte qu'on nomme l'icerya avait lui-même un ennemi qui le pourchassait et le détruisait. C'était un insecte lui-même, une sorte de bête à bon Dieu, que l'on fut chercher jusqu'en Australie, où il se trouvait; on en fit l'élevage dans l'insectarium
où il se trouvait; on en fit l'élevage dans l'insectarium de Menton et avant peu de temps l'ennemi des orangers aura disparu. C'est peut-être dans cette voie que les études pourraient être le plus utilement entreprises. Mais c'est de tous les côtés presque que l'agriculture réclame des études. Jusque-là il faut le reconnaître, on l'a négligée. Pour toutes les autres branches de l'activité humaine on n'hésitait pas à dépenser largement sans compter en études et recherches. L'agriculture, qui pourtant fournissait de beaux deniers à l'impôt, se voyait oubliée dans la répartition. Il serait intéressant de faire une étude sur les
répartition. Il serait intéressant de faire une étude sur les sommes engagées pour cet objet par les différents ministères; que le ministère de l'agriculture serait inférieur ! C'est pourquoi nous applaudissons au projet de loi de MM. Ricard et Marsal et que nous lui souhaitons tout le succès possible. J. GRANDORGE. L'ESSOR ECONOMIQUE DE L'OUEST UN ABBATTOIR INDUSTRIEL À CHAOTEAU-GONTIER La crise de vie chère, conséquence inéluctable de 5 années de guerre, n'est malheureusement pas encore arrivée à son terme il faut même s'attendre, pour l'hiver prochain qui approche, à des augmentations de prix sur des articles de consommation courante
des augmentations de prix sur des articles de consommation courante et notamment sur la viande. Il convient donc, dès maintenant, d'envisager les moyens propres à conjurer autant que possible cette crise qui préoccupe si vivement la classe des modestes travailleurs et des petits rentiers. Le meilleur moyen de ramener des cours normaux serait évidemment une production intensive, De tous côtés, on s'emploie activement à atteindre ce résultat. Mais ce serait grandement illusoire, que de croire que notre cheptel bovin pourra être reconstitué en peu de temps il y a des limites de production que l'on ne peut dépasser. Il faut
limites de production que l'on ne peut dépasser. Il faut donc recourer à d'autres moyens pour que le prix de la viande reste à peu près abordable, savoir nous le trouvons dans la création d'abattoirs industriels. En effet l'abattoir industriel est une usine, munie de tous les perfectionnements modernes, permettant de traiter économiquement, dans des conditions d'hygiène tout à fait spéciales, les bêtes qui lui sont amenées. Établi dans un centre de grande production, il peut se procurer le bétail en réduisant au minimum les faits de transport, si considérables aujourd'hui. En outre il est à même de traiter les
aujourd'hui. En outre il est à même de traiter les bêtes blessées, très saines, mais qui seraient en partie perdues si elles devaient voyager. Les opérations de l'abattoir sont de plusieurs sortes et assurent un maximum de rendement pour un minimum de frais. Tous les sous-produits sont traités et utilisés les morceaux de choix sont séparés et livrés frais à la consommation et tout le surplus sert à faire du saucisson. En un mot, rien n'est perdu et c'est là un des principaux avantages de ces organisations industrielles. L'ABattoir INDUSTRIEL DE CHATEAU-GONTIER L'utilité des abattoirs industriels est aujourd'hui reconnue par
DE CHATEAU-GONTIER L'utilité des abattoirs industriels est aujourd'hui reconnue par tous. Après l'Amérique, la France a songé, surtout depuis la guerre, à édifier des usines modèles et à traiter mécaniquement et par suite économiquement le bétail. Il est surprenant que jusqu'à ce jour, personne n'ait pensé à doter le Maine-Anjou, pays de grande production et gros fournisseur de la région parisienne en bétail et en porc du Craonwaas si universellement estimés, de cette organisation. Fort heureusement cette lacune a été comblée à Château-Gontier, par un groupe local à la tête duquel s'est mis M. Bossé, dont tout le monde connaît
duquel s'est mis M. Bossé, dont tout le monde connaît l'esprit d'initiative et l'activité. Depuis plusieurs mois un vaste terrain de mètres carrés avec eau courante a été acheté près de la gare des marchandises de Château-Gontier, centre de la région Maine-Anjou. Des constructions ont été édifiées rapidement, si bien qu'à l'heure actuelle, quelques mois après l'acquisition des terrains, la mise en place des machines touche à sa fin, et que l'ouverture de l'usine va se faire très prochainement. Cette usine, construite avec tous les réfections modernes, sera à même de traiter de grandes quantités de bêtes et de livrer
de traiter de grandes quantités de bêtes et de livrer à la consommation le maximum de produits à des prix très avantageux. Toutes les parties de l'animal seront utilisées de sorte que le prix de revient sera réduit au minimum. Les abattoirs industriels du Craonnais, tel est le titre choisi par la Société, seront une industrie alimentaire de premier ordre appelée à rendre d'inappréciables services. L'usine traitera uniquement les bovins et les porcs et fabriquera des jambons de tous genres, des pâtés, des saucissons, des conserves de toutes sortes et surtout une spécialité de Rillettes du Craonnais. Tout a été
surtout une spécialité de Rillettes du Craonnais. Tout a été calculé pour être fait avec le moins de frais possible (travais perfectionnés, trolleys aériens, chambres froides, etc.). Tout également a été calculé pour assurer le maximum de propreté et d'hygiène. Nous ne pouvons donc que féliciter bien vivement les organisateurs des abattoirs industriels du Craonnais et tout particulièrement MM. Bossé et Trapu dont l'énergique impulsion a permis de réaliser en peu de temps une usine modèle destinée à combattre l'émancipation de la crise de vie chère que nous souffrons. Nous croyons savoir aussi que la Société a l'intention d'ouvrir à
croyons savoir aussi que la Société a l'intention d'ouvrir à Château-Gontier un magasin de vente au détail, et de faire à la population locale des prix très réduits. L'œuvre des organisateurs de la Société mérite à un autre titre nos félicitations. Jusqu'à ce jour, aucune organisation industrielle ne permettait à la population ouvrière de Château-Gontier de trouver un travail rémunérateur; aujourd'hui il n'en sera plus de même. Les abattoirs industriels assureront à la main-d'œuvre masculine, féminine et surtout aux veuves de guerre, qui ne pouvaient jusqu'ici trouver d'occupation des ressources appréciables. Nous espérons que l'exemple des promoteurs de la Société
appréciables. Nous espérons que l'exemple des promoteurs de la Société sera suivi et que Château-Gontier deviendra un centre industriel dont le développement rapide arrêtera l'exode des travailleurs vers les grands centres. H. L. AU MEETING DE BUC Fonnum gagne le concours d'atterrissage Buc. 10 octobre. La troisième et dernière journée du meeting d'aviation de Buc, également favorisée par le beau temps, a remporté un succès considérable. À partir de 7 heures du matin, les trains de Paris pour Versailles étaient bondés de voyageurs et les autobus pris d'assaut. Sur l'aérodrome, l'affluence est donc de bonne heure, très grande. Des appareils
l'affluence est donc de bonne heure, très grande. Des appareils de transport aérien qui doivent effectuer les voyages Paris-Londres et Paris-Bruxelles sont sur la piste où les mécaniciens procèdent aux derniers préparatifs. À neuf heures, le meeting est ouvert. Comme les jours précédents, il commence par des évolutions de dirigeables avec exercices d'atterrissage et de départ. D'autre part, les aérostiers procèdent au gonflement des ballons libres tandis que dans le ciel bleu plusieurs avions évoluent. À 11 heures 40, commence le concours de précision "atterrissage". Les pilotes doivent monter à 1.000 mètres et descendre moteur arrêté, le plus près possible
1.000 mètres et descendre moteur arrêté, le plus près possible d'un point désigné par un cercle de dix mètres de diamètre tracé à la chaux. Cette épreuve sont classes dans l'ordre suivant: Premier, Fronval à 2 m. 60 deuxième Douchy à 34 m. 05 troisième, Pillon, à 41 m. 40; quatrième, Maison 43 m. 34 cinquième, Peltier d'Oisy, à 94 m. sixième, Martin à mètres septième, Bouyer, à 30 mètres. C'est l'heure du déjeuner à la pelouse où se pressent plus de 20.000 personnes. Chacun s'installe comme il peut, mangeant d'un fort bon apéritif les victuailles apportées. À la reprise
d'un fort bon apéritif les victuailles apportées. À la reprise du meeting, il y a plus de 60.000 personnes sur l'aérodrome et il en arrive encore. Le temps est magnifique. L'aviateur Thierry s'envole pour tenter de battre le record d'attitude avec 250 kilos de charge. Il y parvient atteignant une hauteur de 7.000 mètres. À 15 heures, arrive le ministre de la guerre puis on voit apparaître le maréchal Foch, accompagné du général Weygand. Le public suit avec intérêt l'envolée de l'escadrille de bombardement commandée par le lieutenant Moraglia, qui stimule l'attaque d'une tranchée au moment du passage de l'escadrille.
stimule l'attaque d'une tranchée au moment du passage de l'escadrille. À ce moment, le signal du départ est donné à une escadrille de chasse qui prend l'air et s'élance à l'attaque de l'escadrille de bombardement. Pendant ce temps-là ont lieu les épreuves du concours de vitesse handicap. En voici les résultats Première demi-finale: 1er. Thierry; 2e, Bruay. Deuxième demi-finale: 1er, Fronval; 2e, Casale. Finale 1er. Thierry; 2e, Frontal. La distance à parcourir dans cette épreuve était de kilomètres. Voici le résultat du concours d'avions de transport 1° Sur la ligne Paris-Bruxelles et retour Deullin, en 4 h. 15' 15". D'Or,
Paris-Bruxelles et retour Deullin, en 4 h. 15' 15". D'Or, en 5 h. 29' 20". Leimen, en 4 h. 22' 18". 2° Sur le parcours Paris-Londres : Bauca, en 5 h. 49' 35". Bourdon, en 4 h. 4 16". Après le meeting, l'aviateur Sadi-Lecointe s'est attaqué au record de vitesse sur la base d'un kilomètre détenu par de Romanet. Sadi-Lecointe a réussi le temps de 12" réalisant une vitesse de 296 kilomètres 694 à l'heure et battant le précédent record de plus de 4 kilomètres. Un chaland en ciment coule à Dunkerque, 10 octobre. Le chaland anglais en ciment Cretemore
à Dunkerque, 10 octobre. Le chaland anglais en ciment Cretemore venant de la côte anglaise avec du charbon a coulé près de la jetée ouest par suite d'une voie d'eau éprouvée en cours de route dans une collision avec son remorqueur. L'équipage et le pilote ont été sauvés. Dernière Heure PARTS, 11 octobre, 3 fois – Moi LA CATASTROPHE DE HOUILLÈS HUIT NOUVELLES constatées de cadavres. Houilles, 10 octobre. Pendant tout le midi, le Parquet de Versailles a ouvert l'enquête des personnes qui ont été tuées dans l'incendie. Nous pouvons affirmer qu'ils n'ont apparemment engagé aucun reproche, car l'accusation est
affirmer qu'ils n'ont apparemment engagé aucun reproche, car l'accusation est dénuée de tout cas torture qui n'engage aucune mise en cause de responsabilité. La circulation a été rétablie à la fin de l'après-midi sur la voie directe Paris-Mantes. Voici les noms des huit personnes qui ont trouvé la mort hier dans la catastrophe du chemin de fer de Houilles et qui ont été reconnus aujourd'hui à la Morgue : Mme Boppila, née Marchand, 26 ans, concierge, 21, rue Varon ; Mme Bernet, née Bellée, 28 ans, femme de ménage, 12, rue Saint-Denis ; M. Balliée, 23 ans, employé de commerce,
rue Saint-Denis ; M. Balliée, 23 ans, employé de commerce, même adresse ; M. Ballié, 29 ans, employé de commerce, même adresse ; M. Alphonse Pernet, 32 ans, peintre, même adresse ; M. Bridault, 29 ans, constructeur à Versailles-sur-Seine ; Mme Valentine Verchelette, née Bertin, sans profession, 35 ans, rue Aubenton ; Mlle Alice Leroy, 31 ans, dessibaillerie, 1, rue des Ecoles, à Poissy ; Mme Monnier, née Gely, 33 ans, couturière, 96, rue Ramey. Quatre cadavres restent encore inconnus. Le courage du désespoir Lyon, 10 octobre. Hier, à Annecy, descendait à l'hôtel-restaurant Vuillet un voyageur qui déclara venir rejoindre
descendait à l'hôtel-restaurant Vuillet un voyageur qui déclara venir rejoindre des ouvriers bijoutiers suisses avec lesquels, effectivement, il passa la journée et une partie de la nuit. Ce matin, à 9 heures, cet homme, sommairement vêtu, sortit en hâte de l'hôtel, traversa la place du Théâtre et s'arrêta un instant sur le bord du canal. Là, d'un formidable coup de rasoir, il se trancha la gorge et la nuque, puis se précipita dans l'eau. Lorsqu'on l'en retira, sa tête ne tenait plus que par les vertèbres cervicales mises à nu. L'enquête n'a pu révéler le nom du suicidé, mais elle
L'enquête n'a pu révéler le nom du suicidé, mais elle a démontré que le malheureux s'était déjà taillé les poignets avec son rasoir et que, la mort étant lente à venir, il avait hâté le dénouement par asphyxie et la noyade. CEUX QUI FONT LEUR BEURRE PARIS, 10 octobre. L'Intransigeant annonce que les opérations dirigées par M. Laguief du service de la répression des fraudes contre les commerçants qui spéculaient sur le beurre se poursuivent activement ainsi que l'information ouverte par M. de Gallardo, juge d'instruction et qu'il faut s'attendre à des arrestations sensationnelles et imminentes. On cite notamment un
à des arrestations sensationnelles et imminentes. On cite notamment un gros négociant de la rue des Déchargeurs, qui ayant entreposé au frigorifique de Clichy d'importantes quantités de beurre acheté en mai, le revendait avec un bénéfice de trois francs par kilo. Les milliers de lots de beurre saisis au cours de la perquisition vont être vendus sous le contrôle du service des fraudes. MORT D'UN SENATEUR PARIS, 10 octobre. On annonce la mort à l'âge de 67 ans, de M. Jean Codet, sénateur de la Haute-Vienne, décédé ce matin après une courte maladie. M. Codet était un des membres en
une courte maladie. M. Codet était un des membres en vue de la Haute Assemblée. Il appartenait à la gauche démocratique. UN GÉNERAL POLONAIS DECIDE DE CONTINUER LA GUERRE contre les Lithuaniens Varsovie, 10 octobre. Communiqué de l'état-major Le haut commandement de l'armée polonaise a reçu du général Sikorski, commandant l'armée du Nord une note déclarant que le général Zeligowski et son chef d'état-major, le colonel Bobicki avaient présenté leur démission par suite des accords conclus au sujet du gouvernement de Grodno. Le général Zeligowski, qui est originaire de cette région, annonce avoir pris le commandement de détachements polonais composés