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préparé pour accueillir favorablement les perfectionnements dont il entend parler. Quelle que soit l'école qu'il ait fréquentée dans son jeune âge, il n'a pu apprendre à la fois à diriger ses cultures et à transformer la matière première en produits fabriqués. Et cela, pour la raison très simple qu'il n'existe en France aucun établissement d'enseignement où on poursuit simultanément ces deux buts. Nos écoles sont ou agricoles ou industrielles ; mais aucune d'elles n'est à la fois agricole et industrielle, du moins au point de vue pratique. Il y a là une lacune à combler ; car l'agriculture industrielle est
là une lacune à combler ; car l'agriculture industrielle est certainement l'agriculture de l'avenir. Déjà, à l'heure actuelle, beaucoup de fermiers possèdent une sucrerie ou une distillerie ou une brasserie ; leur nombre ira sans cesse en grandissant, et nous devons y aider en dirigeant l'enseignement dans ce sens. S'ensuit-il qu'il y ait beaucoup de sacrifices à faire par cela ? Pas le moins du monde. Le département du Nord, par exemple, possède dans le même voisinage deux écoles qui s'occupent l'une de la production agricole proprement dite, c'est l'école pratique de Wagnonville ; l'autre, de la fabrication de l'alcool,
pratique de Wagnonville ; l'autre, de la fabrication de l'alcool, du sucre et de la bière; c'est l'école nationale des Industries agricoles de Douai. Jusqu'ici, elles ont eu une existence tout à fait séparée avec un personnel et un renseignement distincts ; elles forment des élèves certainement incomplets. On se demande, alors, s'il ne serait pas utile de les réunir. L'école de Douai, en particulier, manque de place pour s'agrandir; elle ne peut établir ni une laiterie, ni une meunerie ; faute de terrain à elle appartenant, elle ne peut faire aucune expérience culturale. Elle ne répond donc pas à
faire aucune expérience culturale. Elle ne répond donc pas à la dénomination « d'école des cultures industrielles et des industries annexes de la ferme » qui lui a été donnée au moment de sa création. En la fondant avec l'école de Wagnonville, elle gagnerait tout de suite une importance considérable. Il serait alors possible d'étudier en grand la sélection des semences de betteraves, d'orge, de blé ; on pourrait suivre les produits récoltés jusque dans la fabrique et donner aux praticiens des résultats ayant la sanction de l'expérience ; les nouvelles inventions mettraient moins de temps à se faire connaître
nouvelles inventions mettraient moins de temps à se faire connaître et seraient plus rapidement appréciées : la laiterie, la féculerie, la meunerie pourraient être l'objet de recherches nouvelles ; enfin bref il y aurait tout à gagner, surtout pour la région du Nord. Le moment est venu de prendre une décision à cet égard, car le déplacement de l'école nationale des Industries agricoles s'impose à cause des plaintes des voisins et de l'exiguïté des locaux. Je souhaite de grand cœur que l'on accepte la solution que je viens de proposer. Tous les agriculteurs industriels y applaudiront, et ce sera un
Tous les agriculteurs industriels y applaudiront, et ce sera un acheminement vers le rêve qui hante beaucoup d'esprits : la Culture et l'Industrie se tendant la main pour lutter victorieusement contre la concurrence étrangère. VICTOR PIAGET, agriculteur. MOTEURS À PÉTROLE À ALLUMAGE INSTANTANÉ Le moteur à pétrole Hornsby-Akroyd (R. Wallut et Cie), construit aujourd'hui en France, est représenté par les figures 138 et 139. Sur le socle en fonte D est fixé le bâti C de la machine, dont on voit le cylindre A, la bielle F, la manivelle G et le volant E. L'arbre moteur, qui tourne à raison
et le volant E. L'arbre moteur, qui tourne à raison de 200 tours environ par minute, commande, par engrenements hélicoïdaux I, l'arbre de distribution H, qui fait une révolution pour deux tours de l'arbre moteur ; cet arbre porte à son extrémité deux cames N qui commandent, par les leviers P et O, les soupapes d'admission et d'échappement ; on aperçoit en K l'engrenage conique qui actionne le régulateur à boules J L, lequel agit par la trielle M sur l'arrivée du pétrole dans le pulvérisateur. Comme on le voit, c'est un moteur dont le mélange à l'air est variable
c'est un moteur dont le mélange à l'air est variable par le régulateur. Le levier O de la soupape d'aspiration d'air commande, en dessous du cylindre, la pompe à pétrole Q, chargée, au moment voulu, de prélever par le tube f une certaine quantité de combustible contenu dans un réservoir logé dans le socle D (en é se trouve un robinet à trois voies garni d'un filtre à l'intérieur) ; la pompe Q refoule sous pression le pétrole par le tuyau g dans le vaporiseur Y. À l'arrivée du cylindre A, et communiquant avec lui, est une sorte de cloche
A, et communiquant avec lui, est une sorte de cloche Y où se fait la vaporisation du pétrole injecté par la pompe Q ; ce vaporiseur est entouré d'une enveloppe W ; dans une installation fixe, il est recommandable de raccorder cette enveloppe avec un tuyau de poêle débouchant au-dessus du bâtiment qui renferme le moteur, afin d'éviter les incendies pendant la mise en train. Pour la mise en route, on chauffe préalablement le vaporiseur V avec une grosse lampe à pétrole T U, activée par un courant d'air fourni par un ventilateur R, actionné à la main par les
par un ventilateur R, actionné à la main par les roues dentées S et une courroie ; en Z est le tampon de remplissage et d'allumage de la lampe dont la consommation est d'environ 0 kilogrammes 580 de pétrole par allumage (moteur de 4 chevaux du concours de Meaux). Tous les deux tours la pompe injecte une certaine quantité de pétrole dans le vaporiseur; par un ajutage pulvérisateur, le régulateur, par une tringle, dont on règle le moment d'action par la clé, commande, s'il y a lieu, une soupape qui permet (lorsque la vitesse dépasse celle de régime) de renvoyer,
permet (lorsque la vitesse dépasse celle de régime) de renvoyer, par le tube, le pétrole non employé au réservoir. Le cylindre est entouré d'une enveloppe à circulation d'eau froide provenant d'un réservoir voisin; l'eau froide pénètre dans l'enveloppe par le tube inférieur et s'en échappe, pour retourner au réservoir, par le tube; le refroidissement du pulvérisateur est assuré par deux tuyaux en relation avec la circulation précitée, l'un amenant l'eau froide, l'autre évacuant l'eau chaude. Le graissage du piston est effectué par un graisseur actionné par une petite corde qui prend son mouvement sur l'arbre de distribution. Si l'on se
prend son mouvement sur l'arbre de distribution. Si l'on se reporte à la figure, on voit la coupe de la chambre de combustion qui communique par la lumière avec la chambre des soupapes : celle d'aspiration d'air raccordée au tuyau d'arrivée d'air et celle de décharge raccordée au tuyau d'échappement. À l'arrière, la chambre de combustion est en relation, par le conduit, avec le vaporiseur, à l'intérieur duquel débouche l'orifice pulvérisateur. On voit, dans la figure, l'articulation de la bielle avec le piston, la double enveloppe de circulation d'eau du cylindre (dont le tuyau de départ de l'eau chaude est
cylindre (dont le tuyau de départ de l'eau chaude est en é) et la coupe de l'enveloppe qui entourre le vaporiseur et facilite son chauffage préalable effectué par la lampe à soufflet placée en. Dans le moteur Hornsby, l'arbre de distribution commande régulièrement, tous les deux tours, les soupapes d'aspiration d'air et d'échappement ainsi que la pompe à pétrole. La course du piston plongeur, et par suite le débit de la pompe, est réglable à la main par un écrou : le levier de la soupape d'aspiration d'air se déplace dans le plan vertical d'une quantité constante qui correspond à
dans le plan vertical d'une quantité constante qui correspond à la course maximum du piston de la pompe d'injection du pétrole, mais le piston de cette pompe peut n'être entraîné qu'après un certain parcours plus ou moins long du grand levier de la camè des soupapes d'aspiration; on règle donc facilement la quantité de pétrole qui doit être injectée tous les deux tours de la machine. Le régulateur à boules intervient quand la vitesse dépasse celle de régime; au moyen d'une tringle, il ouvre une soupape latérale par laquelle le pétrole envoyé par la pompe s'échappe dans un tuyau pour
pétrole envoyé par la pompe s'échappe dans un tuyau pour revenir au réservoir; tant que le régulateur n'agit pas, cette soupape, maintenue par un ressort, reste fermée et le pétrole passe dans le pulvérisateur et dans le vaporiseur qui communique directement avec le fond du cylindre par un étranglement. Le mélange explosif est constitué par le pétrole injecté et vaporisé de suite, et par l'air admis par la soupape d'aspiration; l'allumage est spontané : au retour du piston, à la fin de la compression, le mélange s'allume seul par la chaleur dégagée de la compression et des parois du vaporiseur;
chaleur dégagée de la compression et des parois du vaporiseur; les explosions successives sont chargées d'entretenir, à la température voulue, le vaporiseur qui, pour la mise en route, est préalablement chauffé avec la lampe à soufflet. Mais si les explosions successives ne sont pas suffisamment fréquentes, comme dans le cas d'une marche à demi-charge, les parois se refroidissent et la machine s'arrête au bout d'un certain temps, quelles que soient les précautions prises pour retarder le refroidissement; il faut, pour une bonne marche, qu'il y ait de 80 à 100 explosions par minute. Dans leurs nouveaux types, les constructeurs adoptent
explosions par minute. Dans leurs nouveaux types, les constructeurs adoptent un vaporiseur plus petit raccordé avec l'arrière du cylindre dont la chambre d'explosion est hémisphérique; le vaporiseur, garni d'ailettes intérieures, étant plus petit, se maintient plus facilement à la température voulue pour l'allumage du mélange explosif; comme les causes du refroidissement sont moindres, la machine peut fonctionner à une faible puissance. Dans les modèles actuels, le régulateur agit sur une came qui modifie la course du piston de la pompe à pétrole; cette même came peut être déplacée à la main pendant la marche afin de faire varier le moment
main pendant la marche afin de faire varier le moment d'action du régulateur et par suite la vitesse du moteur. La nouvelle pompe ne comporte plus de soupape au pulvérisateur; le chauffage préalable du vaporiseur a été également modifié : le vaporiseur étant plus petit, on peut le chauffer avec un chalumeau ou lampe à pression d'air fournie par une pompe à main (lampe genre Primus). Une autre amélioration a été apportée à ces moteurs. Au lieu de régler l'intensité de la compression au moyen de plaques qu'on fixe dans le fond du cylindre et sous le couvercle de la
le fond du cylindre et sous le couvercle de la boîte des soupapes (plaques d'épaisseur variable, qui diminuent la capacité de la chambre de combustion, et par suite augmentent l'intensité de la compression), les constructeurs modifient la longueur de la bielle au moyen de trois cales d'épaisseur différente qu'on place entre le coussinet et la tête de bielle (une cale de 0,005 et deux de 0,010); la monture de la tête de bielle ainsi établie porte ses coussinets habituels serrés par une clavette trapéziforme. Suivant qu'on met une ou plusieurs cales du côté de la crosse, on allonge la bielle,
cales du côté de la crosse, on allonge la bielle, c'est-à-dire qu'on rapproche le piston du fond du cylindre de 5, 10, 15 ou 20 millimètres environ, variations qui sont plus que suffisantes en pratique. Ce dispositif permet donc de régler très facilement la compression, alors qu'auparavant on était obligé, pour cela, de démonter le moteur. fond du cylindre pour y rapporter ou enlever une rondelle, ce qui conduisait à refaire le joint d'amiante. Ajoutons que le moteur Hornsby ne comporte pas de pièces délicates. La figure 141 représente un moteur locomobile Hornsby; la circulation de l'eau dans la double
moteur locomobile Hornsby; la circulation de l'eau dans la double enveloppe est assurée par une pompe à piston plongeant mue par un excentrique calé sur l'arbre; l'eau est refoulée à la partie supérieure d'un cylindre vertical, placé au-dessus de l'avant-train; l'eau chaude tombe sur des plaques réfrigérantes où elle reçoit l'action d'un courant d'air produit par les gaz de l'échappement. Le moteur anglais Triumph est également à allumage spontané; la mise en train se fait en chauffant préalablement le vaporisateur à l'aide d'une lampe qu'on retire dès que la machine est lancée; le moteur est pourvu d'un régulateur d'inertie et
est lancée; le moteur est pourvu d'un régulateur d'inertie et la soupape d'échappement est mue par un excentrique calé sur l'arbre de distribution (voir la figure 54, 1895, tome I, page 355). Dans d'autres modèles, l'arbre de distribution est supprimé et l'excentrique est calé directement sur l'arbre moteur; la tige actionne une roue à rochets qui déplace la soupape d'échappement, à chaque double course de l'excentrique. Le moteur Millot (fig. 142) appartient à la catégorie des moteurs que nous étudions en ce moment. Dans le modèle fixe le piston est relié à une tige qui se déplace dans une glissière,
relié à une tige qui se déplace dans une glissière, comme dans les machines à vapeur; l'arbre moteur tourne dans trois paliers et entraîne l'arbre de distribution qui est situé en dessous, enfermé en partie dans le socle; l'arbre de distribution porte le régulateur et les cames qui agissent, par des tringles, sur la soupape de décharge et la pompe à pétrole; la soupape d'admission d'air et de pétrole étant automatiques dans les moteurs Millot, le régulateur (formé d'une masse tournant dans le plan vertical), agit en supprimant la course du piston de la pompe à pétrole sans modifier le
du piston de la pompe à pétrole sans modifier le jeu des soupapes d'admission et d'échappement. Le pétrole, logé dans un réservoir surélevé, pénètre dans la pompe (fig. 143) par le tuyau C et dans le creux n du piston AB qui présente un diamètre plus petit sur une certaine longueur dans le corps de la pompe par les parties n, a et B). Lorsque la tige AB descend, le pétrole passe par les orifices a de la chambre II dans le corps de la pompe m; la tige en remontant arrête l'introduction du pétrole lorsque les cuirs emboutis D
remontant arrête l'introduction du pétrole lorsque les cuirs emboutis D masquent les orifices a, et refoule le combustible au vaporiseur par le tuyau r. Le volume du pétrole injecté à chaque coup de pompe est égal à la course de la tige AB multipliée par la différence des deux sections A et B. Le refoulement se fait par : le tube horizontal à bouchon de visite 1 (employé pour le dégorgement lors de la première mise en route), le filtre J (constitué par une couche de plusieurs toiles métalliques très fines serties dans une bague de plomb) et le clapet
fines serties dans une bague de plomb) et le clapet E en acier, muni d'un ressort de rappel. L'élançanté de la pompe est assurée par les cuirs emboutis D, E' séparés par les rondelles de bronze de, maintenues par les montures G H et F. Le piston AB, rappelé par un ressort R, est articulé en O avec la tringle de manœuvre t, sur laquelle agit une came par l'intermédiaire d'un bras que peut déplacer le régulateur, lorsque la vitesse dépasse celle du régime. La figure 144 représente la coupe du vaporiseur, des soupapes d'admission et de la chambre de
du vaporiseur, des soupapes d'admission et de la chambre de combustion des moteurs Millot. Lors de la première période, le piston aspire : 1° de l'air extérieur par le conduit K et la soupape 1 que le ressort L tend à rappeler sur son siège; 2° du pétrole et de l'air par le conduit g et la soupape O, dont on voit le ressort de rappel en P. Le pétrole est envoyé par la pompe et le tuyau t dans la gorge N ménagée dans le siège en bronze XY fixé par les boulons Q (en R est un écrou
fixé par les boulons Q (en R est un écrou qui permet de retirer le clapet O); lors de l'aspiration, le pétrole, mélangé à de l'air, qui arrive par un conduit latéral n, passe, suivant les flèches f, dans le vaporiseur Y a et le conduit g pour se rendre au cylindre où il se mélange avec l'air que laisse passer la soupape I et dont on règle la quantité au moyen d'un clapet à manette. Pour la mise en route on chauffe préalablement les parois a du vaporiseur V, entouré de son enveloppe b; cette opération s'effectue avec une
entouré de son enveloppe b; cette opération s'effectue avec une lampe à flamme forcée qu'on place en A (cette lampe est analogue aux éolipyles ou lampes à souder); lorsque le vaporiseur est chauffé au rouge cerise, on peut mettre en route et retirer la lampe A; les explosions successives, qui doivent avoir lieu un certain nombre de fois par minute, sont chargées de maintenir le vaporiseur à la température voulue. Dans les types du moteur Millot destinés aux voitures et aux embarcations le piston s'articule directement avec la bielle, et la mise en route se fait en tournant, avec une
la mise en route se fait en tournant, avec une manivelle, un arbre soutenu par le bâti du cylindre; cet arbre auxiliaire commande l'arbre moteur par une transmission par chaîne. Le curieux moteur Loyal, à cylindre oscillant, qui donne une explosion par tour, est aussi à allumage spontané, mais comme il fonctionne aux pétroles légers, nous l'examinons dans la catégorie des moteurs à gazoline et à essence. MAXIMILIEN RINGELMANN. SOCIÉTÉ NATIONALE D'AGRICULTURE DE FRANCE Séance du 23 décembre 1896. — Présidence de M. Henri Risler. —M. Henri Besnard attire l'attention de ses collègues sur la situation faite aux riverains de
de ses collègues sur la situation faite aux riverains de l'Avre, depuis que la ville de Paris est venue chercher les eaux de cette rivière pour les besoins de la capitale. Actuellement, l'Avre n'a plus assez d'eau pour couvrir les terrains du lit de la rivière, il en est résulté des fièvres paludéennes qui ont occasionné une assez forte mortalité dans le pays. Au point de vue agricole, les eaux de l'Avre servaient à l'irrigation de nombreux prés ; ces prés irrigués valaient en moyenne 10,000 fr. l'hectare; aujourd'hui leur valeur n'atteint plus 2,000 fr., et de plus, ces prés
valeur n'atteint plus 2,000 fr., et de plus, ces prés ont été, cette année, envahis par les vers blancs, à un tel point que sur de grandes surfaces il n'y a plus trace d'herbes. Lorsque ces prés étaient irrigués, jamais ils n'avaient souffert des vers blancs. Enfin, les propriétaires riverains de l'Avre ont dû entamer contre la ville de Paris une foule de procès : plus de sept cents actuellement. M. Dufaure insiste également sur le préjudice causé ainsi à toute une contrée ; il faut, en tout cas, obtenir une nouvelle réglementation des eaux; les usiniers ne peuvent pas
une nouvelle réglementation des eaux; les usiniers ne peuvent pas avoir droit à la même quantité d'eau, après les travaux de la ville qu'avant. Il faut que l'eau restante soit répartie d'une façon équitable entre les propriétaires agriculteurs et les usiniers. Actuellement ce que l'on ne saurait trop conseiller aux propriétaires riverains de l'Avre, c'est de former entre eux un syndicat. Réunis en syndicat, ils pourraient agir avec beaucoup plus de d'efficacité pour faire entendre leurs justes réclamations. Les syndicats organisés dans ce but, depuis 1848, dans les Charentes, ont régénéré le pays. M. Doniolne comprend pas qu'il soit possible
régénéré le pays. M. Doniolne comprend pas qu'il soit possible à une ville, même comme Paris, de détruire les biens de toute une population, de dépouiller des communes entières de leurs richesses, de forcer les propriétaires à entamer une multitude de procès, d'obliger toute une population de cultivateurs à changer leur système de culture, etc., tous cela pour satisfaire les besoins d'eau d'une ville. Il y a là un abus de pouvoir fantastique, et les Chambres ne devraient point admettre de pareilles procédés. M. H. Sagnier est du même avis; on ne protestera jamais assez, devant les pouvoirs publics, contre
on ne protestera jamais assez, devant les pouvoirs publics, contre des abus aussi scandaleux. Il est certain que pour la rivière de l'Avre, par suite de la prise d'eau par la ville de Paris, deux cantons dans l'Eure ont été ruinés : même fait s'est produit dans la vallée de la Marne. Ce sont là deux exemples qu'il faut rappeler sans cesse aujourd'hui, où il est question d'aller chercher, pour la ville de Paris, de nouvelles sources du Loing, etc. Il y aurait un énorme danger à persévérer dans la voie actuelle. Puisque la question des eaux est venue devant
voie actuelle. Puisque la question des eaux est venue devant la Société, M. S. Tétard rappelle quelle situation bizarre est faite actuellement aux usiniers; les eaux résiduaires des usines, si bien épurées soient-elles, sont considérées comme causant la mort du poisson, et les usiniers qui rejettent ces eaux dans une rivière sont assimilés à de simples braconniers d'eau. N'y aurait-il pas lieu de reviser, sur ce point, la loi de juin 1829 ? — M. H. Sagnier donne lecture d'une lettre de M. Yermoloff, où le ministre de l'agriculture de Russie répond à certaines critiques soulevées par sa récente communication
Russie répond à certaines critiques soulevées par sa récente communication devant la Société. M. H. Sagnier communique, d'après les documents de M. Dmitri Timiriaseff, chef de l'inspection de l'Économie rurale et de la Statistique agricole à Saint-Pétersbourg, l'appéciation sur la récolte des céréales en Russie en 1896. Russie d'Europe. Pologne. Caucase. Total. tchetverts (1) tcbetverts tchetverts tcioletverls Se'gle 107,932,000 8,457,000 1.210,000 117 '619 '000 Froment d'hiver 11,336,500 2,600,000 6,373,000 20,309,500 — de printemps.. 26,471,500 31,000 27,8200 29'204'J00 Avoine 88,006,000 5,571,000 1,756,000 95'333'000 Orge... 25,908,000 2,200,000 2,997,000 31,105,000 Sarrasin... 7,018,000 7 42,000 7,060,000 Millet... 10,344,000 171,000 1,369,000 1-1W 000 Mais... 2,175,000
42,000 7,060,000 Millet... 10,344,000 171,000 1,369,000 1-1W 000 Mais... 2,175,000 731.000 2,906,000 Pois... 3,136,000 20,000 3 156 000 (t) Le tchetvert vaut 2 hectol. 1. Comparée à la moyenne des 13 années 1883-1895, la récolte a donné pour la Russie proprement dite une diminution dans la production pour toutes les céréales à l'exception du millet. Il faut signaler d'une manière particulière la production considérable du froment dans le Caucase. Cette production a atteint en 1896 plus de la moitié de la production de la Russie d'Europe en froment d'hiver. — M. Risler offre à la Société le tome 14 des
M. Risler offre à la Société le tome 14 des Annales de l'Institut national agronomique. Ce volume renferme un travail de MM. Prillieux et Delacroix sur la gommose bacillaire ; l'Étude géologique agricole et économique du département de la Dordogne, par MM. Louis Beuret et Raymond Brunet ; enfin l'Agriculture dans le Sahara de Constantine, par M. L. Marcassin. M. Risler insiste d'une façon particulière sur l'intérêt de ce dernier travail : les régions que M. L. Marcassin a étudiées sont aujourd'hui stériles ; mais cette partie de désert résulte uniquement de l'invasion musulmane : les plaines d'El Outaïa, du
uniquement de l'invasion musulmane : les plaines d'El Outaïa, du Zab-Chergui etc., étaient au contraire d'une merveilleuse fertilité et portaient les plus belles récoltes. « Quand on a vu et examiné sérieusement ces régions, on est facilement convaincu de la possibilité, dit M. L. Marcassin, de leur rendre leur ancienne prospérité, on est encouragé à espérer beaucoup de leur mise en culture, tant par les vestiges que l'on rencontre à chaque pas de l'ancienne civilisation romaine (ruines de cités puissantes, restes de voies romaines, quelques oliviers plus de dix fois centenaires auprès desquels on retrouve les anciens moulins à huile