jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
CV y 300 a 400 CV y 400 a 500 CV y 500 a 600 CV y 600 a 800 CV Para permitir el uso de las bombas tipo 4 de todas series sobre motores no previstos para ellas, las empresas Martin construyen además dos montajes específicos: 1. Soporte a comando doble para montar directamente sobre el motor. 2. Soportes a comando doble para montar indirectamente. Este último soporte es destinado a ser commandado por un eje a rotules. A lado de las bombas auto-reguladoras mecánicas, las empresas de Oullins fabrican igualmente toda una serie de bombas a manos, utilizadas
fabrican igualmente toda una serie de bombas a manos, utilizadas como bombas de socorro, etc., particularmente sobre los hidroaviones o los aparatos multimotores. En fin, las Empresas Martin fabrican en gran serie de órganos de canalización específicos, cuyo empleo se está extendiendo de manera considerable en la industria aeronáutica. Amortiguadores. Manómetros específicos. Enchapes metálicos-suaves. Conexiones en T y en cruz. Colchones elásticos. * Clavijas 1/4 de vuelta con bloqueo automático. Clavijas a punta de yunque. ( Recogedores a cierre. Recogedores con clavijas, etc. Fuera de los modelos de bombas descritos anteriormente, que son destinados a las instalaciones modernas, la Casa
anteriormente, que son destinados a las instalaciones modernas, la Casa Martin fabrica otras series de bombas destinadas a los tipos particulares de motores, o a los motores no previstos para recibir las bombas tipo 4. Estas bombas tipo 1 o tipo 2, o tipo 1, son establecidas para ser commandadas a la 1/2 velocidad del motor, sea por medio de ejes a rotules, sea por un eje al turno al mismo motor. Ces pompes sont fabriquées dans les séries suivantes : Séries C de 0 à 300 CV — A — 300 à 400 CV Type 1 — D —
— 300 à 400 CV Type 1 — D — 400 à 600 CV — B — 600 à 800 CV Type 2 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D — 600 à 800 CV — H — 600 à 800 CV Type 3 Séries V de 0 à 200 CV — C — 200 à 300 CV — A — 300 à 400 CV — D 400 à 600 CV — B 600 à 800 CV Les pompes de type 4 offrent, comme
à 800 CV Les pompes de type 4 offrent, comme il est bien connu, de nombreux avantages ; les pompes type 4 sont en effet plus légères, de upkeep plus facile, et à un prix plus réduit que les autres types. Les modèles de pompes fabriqués plus récemment par les Ateliers Martin sont des type 4, avec entraînement par mouvement unitaire, et des standards suivants : Standard Pour motores de : W 0 à 100 HP V 100 à 200 HP C 200 à 300 HP A 300 à 400 HP E 400 à 500 HP D 500 à 600
HP E 400 à 500 HP D 500 à 600 HP B 600 à 800 HP Afin d'être able à utiliser les pompes type 4 de toutes séries sur des moteurs non spécialement conçus à ce faire, les Ateliers Martin conçoivent et fabriquent deux types de supports spéciaux : 1 Support de montage double à monter directement sur le moteur. 2 Support de montage double à monter indirectement sur le moteur. Ce dernier support est destiné à être manche par un arbre à râteliers. En plus des pompes auto-régulatrices mécaniques, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent une large gamme de
les Établissements Martin conçoivent et fabriquent une large gamme de pompes à manche, utilisées comme pompes de secours, etc., particulièrement sur les avions sans moteur ou à moteur à air. Enfin, les Établissements Martin conçoivent et fabriquent en grandes quantités des connCTIONS de canalisation spéciales dont l'emploi s'étend de jour en jour plus dans l'industrie aéronautique : Supports de girouettes. Manomètres spéciaux. Joints métallo-flexibles. Branches de tubes en T ou en croix. Collants élastiques. Griffes de 1/4 de tour de fermeture automatique. Griffes à aiguille. Collecteurs de vantales. Collecteurs de griffes, etc. En plus des types de pompes décrits antérieurement,
griffes, etc. En plus des types de pompes décrits antérieurement, qui sont destinés aux installations modernes, la Maison Martin conçoit et fabrique d'autres modèles destinés soit aux types particuliers de moteurs, soit aux moteurs non pourvus, pour recevoir les pompes type 4. Ces pompes type 1 ou type 2 ou type 3 sont conçues pour être mançhées à la moitié de la vitesse du moteur, soit par intermédiaire d'arbres à râteliers, soit par un arbre à vis alimentée sur le moteur même. Estas bombas se fabrican en las series siguientes: Tipo 1 Series e de 0 a 300 HP a
Tipo 1 Series e de 0 a 300 HP a 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Tipo 2 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, 600, 800, B 600, 800, Tipo 3 Series V de 0 a 200 HP C 200, 300, A 300, 400, D 400, 600, B 600, 800, Le Démarreur « Saintin » & Cie 155, Rue de Verdun — SURÊNE (Seine) Téléphone : Galvani 83-22 El principio del arranque SAINTIN consiste en enviar a uno o varios cilindros del motor parado, las válvulas cerradas, los émbolos en los
del motor parado, las válvulas cerradas, los émbolos en los tiempos de compresión y de explosión, un mezcla de gas carburado y de aire exactamente idéntica como composición y como presión a la que el motor mismo produce y que es necesaria a su buen funcionamiento. Esta mezcla se obtiene por el paso de una corriente de aire comprimido a 5 kilos a través de un carburador especial, bajo presión y alimentado por el depósito normal de combustible. Un reglaje único del carburador carga este aire de gas en la proporción conveniente : la mezcla carburada está pues es pues
proporción conveniente : la mezcla carburada está pues es pues utilizable directamente. Esta es distribuida entre los cilindros por un distribuidor mandado por el árbol de levas y tubuladuras terminadas por las válvulas de inyección. La chispa de un magneto de arranque, solidario del grifo de golpe de puño que inicia la inyección, provoca la inflamación de la mezcla y la puesta en marcha del motor. El arranque SAINTIN equipa a los cinco motores (Jupiter Gnome y Rhône) del hidroavión gigante de los Astilleros de Ponhoet y les permite partir instantáneamente ya sea todos a la vez, ya sea uno
instantáneamente ya sea todos a la vez, ya sea uno después del otro. El arranque SAINTIN es el único que puede lanzar un número indeterminado de motores, no comprende: ni bocina de aire comprimido, ni bocina de acetyleno disuelto, ni resorte, ni acumulador. Es montado en motores Renault 300 CV y 450 CV, Lorraine 400 CV y 450 CV, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CV, Gnome y Rhône « Jupiter » 400 CV. Se pueden reemplazar las bujías ordinarias por una bujía especial de inyección en los motores que no permiten instalar las válvulas. El grifo de “puñetazo” recibe la
permiten instalar las válvulas. El grifo de “puñetazo” recibe la unión de la llegada del aire y la de la salida del manómetro que indica la presión en la botella, la válvula de la bomba de mano y la de la bomba del motor. La botella ligera, de placa de 1 rom.; puede alimentar por medio de un inflador de neumático o con una bomba accionada por el motor. El reaprovisionamiento queda así efectuado fácilmente. El peso total de la instalación de puesta en marcha es de 8 kg. Los arrancadores Saintin equipan a los cinco motores Jupiter Gnome et
arrancadores Saintin equipan a los cinco motores Jupiter Gnome et Rhône, del hidroavión gigante de los Chantiers de Penhoët y les permiten ponerse en marcha instantáneamente sea a un tiempo o bien uno después de otro. El dispositivo de puesta en marcha Saintin es el único que pueda lanzar un número determinado de motores, y no comprende: ni botella de aire comprimido, ni botella de acetileno disuelto, ni resortes, ni acumulador. Esta montado a los motores Renault 300 CB y 450 CB, Lorraine 400 CT y 450 CB, Hispano-Suiza 180, 300 y 450 CB, Gnome et Rhône “Júpiter” 400 CB.
300 y 450 CB, Gnome et Rhône “Júpiter” 400 CB. Croquis técnico del sistema de puesta en marcha Saintin LES ROUES DHAINAUT 188, Rue d'Alésia, 188 — PARÍS XIV Teléfono : SEGUR 76-08 Los establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente todos los tipos de ruedas para aviones y automóviles. La calidad de los aceros utilizados y la perfección de los medios de usinaje empleados por los Establecimientos Dhainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y extraordinariamente resistentes, que sirven para equipar hoy la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas Dhainaut están presupuestas en
Las características generales de las ruedas Dhainaut están presupuestas en el tabla a continuación: El dibujo a continuación representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la simplicidad y la robustez de la fabricación. El eje está constituido por un tubo de acero extruido a frío, entretoisnaduras dos colares de acero forjado de alta resistencia, que sirven para fijar los rayos. Su conexión con el eje se efectúa a través de dos anillas de bronce fosforado. Al variar la longitud del tubo y el alzado de las anillas de bronce, es posible realizar, con un mismo modelo de eje,
bronce, es posible realizar, con un mismo modelo de eje, diversos tipos de ruedas. El rayado se efectúa con hilos de acero especial, reforzados en las extremidades y filetados por laminado. Los rayos son rectos, evitando así las roturas frecuentes de los rayos a cabeza encorvada. Las lópas de lona impermeables montadas en las ruedas para disminuir la resistencia al avance, están cosidas sobre círculos de acero y ensambladas entre sí con atacadores de hilo de latón, fáciles de remontar en los aeródromes sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. están disponibles en serie para los siguientes modelos: 500
D.F. están disponibles en serie para los siguientes modelos: 500 x 45, 500 x 50, para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125, para aviones ligeros; 800 x 150, 900 x 165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, para grandes aviones de transporte y bombardeo. Fuera de estos tipos estándar, las ruedas desmontables D.F. suministran también ruedas jumeladas y tipos especiales con dispositivo de suspensión interna. (ruedas extra ligeras, al duraluminio, permitiendo un ahorro de peso de aproximadamente 30 a 40 % sobre los pesos indicados en la tabla a continuación): Los Establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente
la tabla a continuación): Los Establecimientos G. Dhainaut fabrican actualmente todos los tipos de ruedas para aviones y automóviles. La calidad de los aceros utilizados y la ejecución de los medios industriales empleados por los Establecimientos Dainaut les han permitido fabricar ruedas muy ligeras y sumamente robustas que sirven para equipar hoy a la mayoría de los aviones civiles y militares. Las características generales de las ruedas, D.F., quedan resumidas en el cuadro que se reproduce a continuación: El dibujo publicado aquí representa una sección de rueda D.F. y permite apreciar la sencillez y la robustez de su fabricación. El
apreciar la sencillez y la robustez de su fabricación. El cubo está constituido por un tubo de acero estampillado a frío, que viene a entrelazar dos collares de acero forjado de alta resistencia que sirven para el enganche de los radios. Los ejes están formados por dos anillos de bronce fosforoso. Modificando la longitud del tubo y el diámetro de los anillos de bronce se pueden obtener, con un mismo modelo de cubo, varios tipos de ruedas. Los radios están constituidos por hilos de aceros especiales reforzados en las extremidades y fileteados por laminador. Los radios son derechos, evitando así
y fileteados por laminador. Los radios son derechos, evitando así las roturas frecuentes de los radios de cabeza acodada. Los discos de tela impermeable previstos en las ruedas para disminuir la resistencia al avance están cosidos sobre piezas duras de acero y unidos entre sí por dispositivos de sujeción de hilo de latón fáciles de reponer en los aeródromos sin piezas de repuesto especiales. Las ruedas D.F. se fabrican en serie para los modelos siguientes: 500 x 50 para planeadores; 650 x 80, 700 x 100, 750 x 125 para aviones ligeros; 800x150, 900x165, 1.000 x 180, 1.100 x 220,
aviones ligeros; 800x150, 900x165, 1.000 x 180, 1.100 x 220, 1.500 x 300 para los grandes aviones de transporte y de bombardeo. Fuera de serie, las ruedas desmontables D.F. constituyen igualmente ruedas gemelas y ruedas especiales con dispositivos de suspensión, interior. Las ruedas D.F. se hallan provistas La empresa produce múltiples tipos de llantas según lo especifique el constructor de aviones, llanta para neumático de talón, llantas de base lisa, llantas semi-huecas del tipo Bib Michelin. El empleo de los hilos especiales para la construcción de las ruedas ha conducido igualmente a la fabricación de cuerdas de acero de muy
igualmente a la fabricación de cuerdas de acero de muy altas resistencias y fileteadas, mediante un procedimiento especial y utilizados en la construcción de las alas y de los fuselajes. Vienen a constituir un sistema de refuerzo excepcionalmente eficaz que constituye un progreso considerable. Compuesta de la rueda D.F. (1) Ruedas para aviones ligeros, planeadores ligeros. — (2) Standard. — (3) Modelo especial para aviones ligeros ultra rápidos. — (4) Modelo especial reforzado para aviones de transporte. ÉTABLISSEMENTS AÉRONAUTIQUES LOUIS VINAY Llanos de aterrizaje para aviones de chenilles Villab Un tipo de paracaídas Louis Vinay Établissements aéronautiques LOUIS VINAY 67,
tipo de paracaídas Louis Vinay Établissements aéronautiques LOUIS VINAY 67, Boulevard Bessières — PARIS (17e) Teléfono: MAHCADE 17-02 Los Establecimientos Aéronauticos Louis VINAY, son los únicos en Francia capaces por su organización, su equipamiento, sus métodos, el choix de su personal de elite especializado y el empleo de materias primas irreprochables de fabricar paracaídas en gran serie. A l'heure actuelle, la plus grande partie des formations aériennes, militaires, marines, coloniales, des pilotes civils de lignes et réceptionnaires des grandes firmes, utilisent les parachutes sortis des Établissements Louis VINAY : So % des avions sont équipés avec des parachutes Louis VINAY.
% des avions sont équipés avec des parachutes Louis VINAY. Vingt-trois pilotes ont eu la vie sauvée cette année grâce à ces parachutes. Les parachutes Vinay Blanquier et Vinay type A, qui répondent à tous les désirs des équipages aériens grâce à leur légèreté, leur extrême résistance offerte dans leur déploiement à n'importe quelle vitesse ou altitude, le minimum d'encombrement dans la carlingue et par toutes les qualités de parachute moderne conçu dans des usines nouvelles et spécialisées. Tous ces parachutes sont équipés avec les fameuses ceintures à agrafage et débouclage rapide. Les Établissements Louis VINAY construisent également un atterrisseur
débouclage rapide. Les Établissements Louis VINAY construisent également un atterrisseur d'avions à chenilles, qui peut se monter instantanément sur n'importe quel type d'avion en remplacement des roues, empêchant l'appareil de capoter quand il vient rencontrer un obstacle, en lui permettant de le franchir de front grâce à sa chenille. Cet atterrisseur est monté sur billes, il procure une douceur de roulement suffisante pour que la vitesse nécessaire au décollage puisse être aisément atteinte. En cas de rencontre d'un fossé, l'atterrisseur, qui mesure 1 m. 50, peut former pont et franchir la cavité sans y pénétrer. Enfin, ce système est muni
la cavité sans y pénétrer. Enfin, ce système est muni de freins "Westinghouse" qui permettent la suppression des calles de départ et facilitent l'atterrissage sur les terrains exigus. La forme fuselée donnée à l'ensemble assure une diminution notable à la résistance à l'avancement par rapport à un train d'atterrissage à roues. Divers essais effectués aux terrains d'Evreux et du Bourget avec cet appareil monté sur un avion ont été des plus concluants. Dans le domaine aéronautique, les Établissements Louis VINAY sont également installés pour la construction des ballons sphériques pour tourisme, publicité et ballons d'observation (type Drachen) et possèdent dans
tourisme, publicité et ballons d'observation (type Drachen) et possèdent dans leurs ateliers un hall de gonflement, le seul existant dans Paris. The Louis Vinay Aircraft Works are the only ones in France which, owing to their organization, their plant, methods, the selection of their specialized staff and the use of unimpeachable raw materials, are capable of manufacturing parachutes in large quantities. At the present time, the larger part of the military air squadrons, marine and colonial aviation and of the civilian pilots of commercial air lines and of chief pilots of private firms are 80 % of the aircraft being
of private firms are 80 % of the aircraft being equipped with the Louis Vinay parachutes. Twenty-three pilots have already saved their lives thanks to these parachutes. The Vinay Blanquier and Vinay type A parachutes which are designed to meet all the requirements of air crews owing to their lightness, extreme resistance offered when opened at any speed or height, the minimum of their volume and on account of their qualities of modern parachutes designed by up-to-date and specialized works. All these parachutes are provided with the famous quick locking and opening body belts. The Louis Vinay Works are also
and opening body belts. The Louis Vinay Works are also building at the present time a landing undercarriage of the caterpillar system which can readily be mounted on any type of aircraft replacing the wheels and eliminating the risk of the machine turning a somersault as the result of colliding with some obstacle as the aircraft is enabled to overcome the latter thanks to the caterpillar system. This landing undercarriage is mounted on ball bearings thereby ensuring sufficient smooth running so that the necessary speed to take off may be easily attained and should there be any ditch, the landing
easily attained and should there be any ditch, the landing undercarriage, which measures 1 meter 50, may bridge and go over this without falling into it. In addition, this system is provided with Westinghouse brakes which make unnecessary the use of ordinary blocks and facilitate the landing on a reduced space. The simple-chirped form which has been driven to the whole ensures a remarkable reduction in head resistance in relation to that offered by a wheeled undercarriage. A number of tests have been carried out on the Evreux and the Bourget grounds with this equipment mounted on an aircraft, these
Bourget grounds with this equipment mounted on an aircraft, these tests having been extremely satisfactory. In another branch of aeronautics, the Établissements Louis Vinay are also concerned for the manufacture of balloons for touring purposes or for publicity and observation balloons (kite balloon type) and their works have an inflating shed, the only one in existence in Paris. Los Establecimientos Aeronáuticos Louis Vinay son los únicos en Francia capaces, por su organización, su herramental, sus métodos, la selección de su personal de élita especializado y el empleo de materias primeras irreprochables, de fabricar paracaídas en gran serie. En la actualidad,
irreprochables, de fabricar paracaídas en gran serie. En la actualidad, la mayor parte de las formaciones aéreas militares, marinas, coloniales, de los pilotos civiles de líneas y los receptores de las grandes casas utilizan los paracaídas de los Establecimientos Louis Vinay. Veinte y tres pilotos se han salvado la vida gracias a estos paracaídas. Los Paracaídas Vinay Blanquier y Vinay Tipo A que corresponden a todos los deseos de las tripulaciones aéreas gracias a su ligereza, su extrema resistencia que ofrece al desplegarse a cualquier velocidad o altitud, el mínimo de su volumen y por todas sus cualidades de paracaídas
de su volumen y por todas sus cualidades de paracaídas moderno concebido en talleres nuevos y especializados. Todos estos paracaídas están provistos de los famosos cinturones de cierre y apertura rápidos. Los Establecimientos Louis Vinay construyen igualmente un aterrizador de aviones por el sistema de oruga que puede montarse instantáneamente a un tipo de avión reemplazando las ruedas, impidiendo que el aparato pueda cabezar cuando colisiona con un obstáculo, permitiendo franquearlo gracias a su sistema de oruga. Este aterrizador se halla montado sobre cojinetes de bolas y proporciona la suavidad de carrera suficiente para que la velocidad necesaria a despegar
de carrera suficiente para que la velocidad necesaria a despegar pueda obtenerse fácilmente, y en caso de que se encuentre un hoyo, el aterrizador, que mide 1 m. 50, puede formar puente y franquear la cavidad sin penetrar en ella. Por lo demás, el sistema está provisto de frenos Westinghouse que permiten suprimir las calles de salida y facilitan el aterrizaje sobre terrenos exiguos. La forma fuselada que se ha dado al conjunto asegura una notable disminución en la resistencia al avance con relación a la que presenta un tren de aterrizaje con ruedas. Se han efectuado diferentes ensayos sobre
de aterrizaje con ruedas. Se han efectuado diferentes ensayos sobre los terrenos de Evreux y del Bourget con este aparato montado sobre avión, los cuales han sido sumamente satisfactorios. En el dominio aeronáutico los Establecimientos Louis Vinay se hallan equipados igualmente para la construcción de globos esféricos para turismo, publicidad, globos de observación (tipo Dirigible) y poseen en sus Talleres un hangar de inflamiento, el único que existe en París. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS HERZMARK HERZMARINE & CIE, Rue Lafayette, 11 - PARIS ( XVI ) Télegraphe : Herzmark-Paris, CABLE A.H.C, 5e Division Téléphone : Varsovie 49-92 Tipo «
CABLE A.H.C, 5e Division Téléphone : Varsovie 49-92 Tipo « L » Lorrene-Dietrich 450 C.F. Ensamblaje : Ensombrement : Longitud 84 m. Largueur 89 m/m. Altura 63 m/m. ( GD ( Organización de fábricas de automóviles y químicas Herzmark El nuevo arrancador Herzmark A.V.2 se impone por : Su peso : 3 kg. 500 ; Su encombrement : 350 mm x 190 mm x 80 mm ; Su simplicidad, su puesta en punto perfecta sobre todos los motores de aviación. El arrancador Herzmark A.V.2 no emplea para su funcionamiento más que el combustible de a bordo y asegura, por su
que el combustible de a bordo y asegura, por su principio, un arranque seguro y suave, porque hace girar el motor por la diferencia de compresión antes de las explosiones. El arrancador puede estar colocado en importe lugar, más o menos lejos del motor. La consumo de combustible es insignificante, y el aire comprimido es obtenido fácilmente por una bomba de mano de un tipo muy ligero y de gran rendimiento. El empleo de una botella de aire del más pequeño modelo de uso corriente permite, sin hacer llamado a la bomba, realizar los arranques consecutivos. Ambos en el suelo
la bomba, realizar los arranques consecutivos. Ambos en el suelo y en vuelo, los resultados más concluyentes en registrados desde los primeros ensayos han sido brillantemente confirmados. Numerosos ensayos al banco sobre aviones en el suelo y en vuelo, han precisado todos los avantages teóricos y prácticos que dejaban prever de antemano la concepción y la realización del arrancador A.V.2 y que han hecho homologar en Francia y adoptar por varios gobiernos extranjeros. 1° Permite los arranques en todos los tiempos y en todos los lugares y esos arranques podrán ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. 2°
ser repetidos mientras el tanque del avión contenga combustible. 2° Garantiza, desde el primer disparo, el arranque regular en cualquiera posición del motor; se comanda directamente bajo la mano del piloto. 3° No requiere ninguna modificación del motor. 4° Es indelible y resistente y no necesita mucho de mantenimiento. 5° Se monta fácilmente y en muy poco tiempo. 6° Su peso es mínimo. 7° Su acción no es brutal; los pistones son desencampos por el equilibrado antes de la explosión. 8° Es el único arrancador verdaderamente de carlinga que haya proporcionado el 97 % de arranques oficiales. El arrancador Herzmark