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du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. IIIe PARTIE. TRAVAUX PUBLICS De l'embouchure du canal de Savières à la mer le fleuve a été divisé en six sections, suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du Rhône qui intéresse plus particulièrement le département de Vaucluse. 1898 1899 tonnes tonnes Section Descente 71.702 93.586 de Lyon à Valence Remonte.... 149.327 125.957 (114 kil.) Descente et Remonte... 221.029 219.543 Section Descente 127.913
(114 kil.) Descente et Remonte... 221.029 219.543 Section Descente 127.913 141.907 de Valence à Avignon Remonte 171.404 147.271 (131 kil.) Descente et Remonte... 299.317 289.178 Section Descente 136.347 150.962 d'Avignon à Arles Remonte 169.729 152.956 (42 kil.) Descente et Remonte... 306.076 303.918 Les trois Sections Descente 107.237 124.039 réunies du Rhône, de Lyon à Arles Descente et Remonte... 269.209 263.676 (287 kil.) Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles transportées en 1898 et 1899. (Suite le tableau). TONNAGE EN 1898 TONNAGE EN 1899 DÉSIGNATION DES MARCHANDISES
tableau). TONNAGE EN 1898 TONNAGE EN 1899 DÉSIGNATION DES MARCHANDISES Descente Remonte et Descente Remonte et Remonte Remonte tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes Combustibles minéraux 7.946 1.471 9.420 8.594 5.916 14.510 Matériaux de construction 47.195 4.690 51.885 43.763 6.530 50.293 Engrais et amendements. 253 1.308 1.561 330 2.892 3.222 Bois de toute espèce 21.132 4.340 25.472 21.936 3.620 25.556 Machines 2.680 530 3.210 2.800 517 3.317 Industrie métallurgique 7.048 5.513 12.561 16.774 3.349 20.123 Produits industriels 11.742 20.340 32.082 16.515 22.306 38.821 Produits agricoles 9.029 113.860 122.889 13.219 85.037 98.256 Autres marchandises 212 9.917 10.129 108 9.470 9.578 Totaux...
98.256 Autres marchandises 212 9.917 10.129 108 9.470 9.578 Totaux... 107.237 161.972 269.209 124.039 139.637 263.676 Lyon, le 15 juin 1900. L'Ingénieur en chef, H. GIRAUDON. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR DES MINES Le service des mines comprend, dans le département de Vaucluse, la surveillance des mines, des carrières et des appareils à vapeur. Mines Les mines concédées sont au nombre de sept, savoir : Mines de Lignite : 4 concessions, dont 2 exploitées; Mines de soufre : 2 concessions exploitées; Mines de fer : une concession inexploitée. La production de ces mines, en 1899, a été la suivante : Mine de
mines, en 1899, a été la suivante : Mine de Piolenc : 1469 tonnes de lignite; Mine de Méthamis : 1522 tonnes de lignite; Mine de Saignon : 3789 tonnes de soufre; Mine des Tapés : 2326 tonnes de soufre. Il ne s'est produit aucun accident, en 1899, dans les mines du département de Vaucluse. Carrières Le tableau suivant résume la situation des carrières en 1899; SERVICE DES MINES SUBSTANCES NŒUDÉE DE CARRIERES PRODUCTION EXPLOITÉES Souterraines à ciel ouvert Pierre de taille... 9 50' 24.385 m³ Moellons, Pierre à chaux.. 46 37.500 m³ Argiles refractaires et autres. 16 11 48.000
46 37.500 m³ Argiles refractaires et autres. 16 11 48.000 tonnes. Sables et Graviers 36 50.000 m³ Phosphate de chaux 1 600 tonnes. Gypse. 4 8 60.600 tonnes. Sable ocreux 18 25 72.800 m³ TOTAUX... 48 m Il y a eu, en 1899, une déclaration concernant une carrière souterraine et 6 déclarations concernant des carrières à ciel ouvert. Accidents de carrières Cinq accidents notables se sont produits en 1899, dans les carrières du département : Le 12 mai 1899, vers 6 heures 30 du matin, dans une carrière souterraine d'argile refractaire, à Noyères, commune de Bollène, le chef carrier est
refractaire, à Noyères, commune de Bollène, le chef carrier est descendu dans la carrière dite du Vieux-Puits, abandonnée depuis l'avant-veille, et, sans avoir fait fonctionner le ventilateur, s'est avancé vers le front de taille avec une lampe à feu nu. Une inflammation de grisou, conséquence de son imprudence, l'a projeté sur le sol et lui a fait des brûlures aux mains et à la figure. L'incapacité de travail a été d'un mois environ. Indépendamment de l'imprudence commise par la victime, l'accident a été rendu possible par la fâcheuse disposition de la galerie qui allait en remontant à partir de la
la galerie qui allait en remontant à partir de la base du puits et formait cloche, contrairement à ce qui a été prescrit par l'article 2 de l'arrêté préfectoral du 5 juin 1891. Poursuivi pour cette contravention, le propriétaire de la carrière a été condamné à cent francs d'amende par un jugement du tribunal de première instance d'Orange. Les 4 accidents énumérés ci-après ont été de moindre importance et n'ont donné lieu à aucune suite administrative ou judiciaire. Le 18 mai, un ouvrier de la Société des plâtriers de Vaucluse, a été blessé à la jambe droite par un bloc
a été blessé à la jambe droite par un bloc dont il provoquait la chute. Le 17 août, dans une carrière de pierre de taille de Lacoste, un ouvrier a été blessé aux jambes en travaillant à l'arrimage d'un bloc de pierre sur une charrette. Le 10 Octobre, dans une carrière d'ocre à Roussillon, un ouvrier a été brûlé aux yeux et aux poignets par l'inflammation d'une petite masse de poudre contenue dans une boîte en carton qu'il déplaçait après avoir allumé un coup de mine. Cet accident a été causé par l'inattention du blessé qui a dû jeter dans
causé par l'inattention du blessé qui a dû jeter dans la boîte une allumette ayant encore un point en ignition. Le 13 Novembre dernier, dans une carrière de graviers, à Carpentras, trois ouvriers ont été contusionnés par l'éboulement d'une masse de pierres et de terre qui s'est subitement détachée du front de taille par suite de la présence d'une fissure dont on ne pouvait pas soupçonner l'existence. SERVICE DES MINES 53a L'Ingénieur soussigné a visité 8 groupes de carrières souterraines d'argile réfractaire à Noyères, commune de Bollène, une carrière de blocs d'enrochements à Pertuis et les carrières de pierre à
blocs d'enrochements à Pertuis et les carrières de pierre à chaux de Sigonce. Le Contrôleur principal a visité 73 carrières dont 31 à ciel ouvert et 42 souterraines. Appareils à vapeur Il y avait, au 31 Décembre 1899, dans le département de Vaucluse 412 établissements pourvus d'appareils à vapeur, dont 362 actifs et 50 inactifs. Ces établissements renfermaient 426 chaudières dont 376 actives et 50 inactives, 14.0 chaudières calorifères, dont 96 actives et 14 inactives et 223 récipients, dont 186 actifs et 37 inactifs. Les machines motrices alimentées par la vapeur étaient au nombre de 422 dont 366 actives et
vapeur étaient au nombre de 422 dont 366 actives et 56 inactives. La puissance en chevaux des machines actives est de 5310 chevaux. Les machines inactives peuvent développer 453 chevaux. Il y a eu, pendant l'année, 43 déclarations d'appareils à vapeur dont 16 appareils neufs et 27 anciens. Le service des Mines a procédé à 69 épreuves réglementaires d'appareils à vapeur dont 5 appareils neufs et 64 anciens. 184 établissements possédant 234 chaudières motrices ou calorifères et 48 récipients ont été visités en 1899. Accidents d'appareils à vapeur Une chaudière a fait explosion à Camaret, le 5 Septembre 1899 dans
a fait explosion à Camaret, le 5 Septembre 1899 dans un atelier de trituration de graines de luzerne. L'accident a été attribué au manque d'eau qui a permis au ciel du foyer de rougir et de se déchirer sur toute sa longueur. Le chauffeur a été légèrement brûlé par la vapeur sur diverses parties du corps et contusionné à la figure par un débris de brique. Il y a eu démolition complète du fourneau et plusieurs toitures voisines ont été endommagées par des projections de fragments de la chaudière. Le chauffeur responsable de l'accident en ayant été la seule victime
chauffeur responsable de l'accident en ayant été la seule victime n'a pas été poursuivi. Quant au propriétaire de la chaudière, il a été condamné à 16 francs d'amende par le tribunal de première instance d'Orange pour défaut de déclaration de l'appareil. Marseille, le 24 Juin 1900. L'Ingénieur des Mines, GENTY. Vu et approuvé : Marseille, le 26 Juin 1900. Ingénieur en chef des Mines, OPPERMANN. PONTS ET CHAUSSÉES 55a RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR LA SITUATION DU SERVICE DES PONTS ET CHAUSSÉES. Avignon, le 5 juillet 1900. MONSIEUR LE PRÉFET, Le service des Ponts et Chaussées dont la direction
PRÉFET, Le service des Ponts et Chaussées dont la direction nous est confiée, se subdivise en quatre parties principales, savoir : 1° Le service ordinaire comprenant les routes nationales et départementales ; 2° Le service hydraulique comprenant, outre les règlements des barrages et des prises d'eau et les travaux de défense ayant un caractère privé, les endiguements, les assainissements et les irrigations. 3° Le service hydrométrique et de l'annonce des crues du bassin de la Durance. 4° Le service spécial de construction et de contrôle de la construction des chemins de fer classés d'intérêt général par la loi du 17
de fer classés d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879, situés en tout ou en partie sur le territoire du département et le contrôle des tramways électriques d'Avignon. Il existe encore un service, celui de la météorologie dont l'Ingénieur en chef est accessoirement chargé, comme président de la Commission météorologique du département de Vaucluse. Ce service pour lequel le Conseil général fait un sacrifice annuel doit être considéré comme un service départemental et nous croyons devoir rendre compte de sa situation comme nous le faisons pour les quatre autres. Nous passerons donc successivement en revue les cinq services.
autres. Nous passerons donc successivement en revue les cinq services. SERVICE ORDINAIRE Routes Nationales. Les routes nationales dans le département de Vaucluse sont au nombre de 4. Leur longueur totale est de 157.681 mètres. Si on retranche de cette longueur celle des ponts de Bompas sur la route nationale n° 7 et des ponts d'Avignon sur la route nationale n° 100, y compris la chaussée entre les deux ponts, à l'entretien desquels il est pourvu par des crédits spéciaux, la longueur de ces routes à laquelle s'applique le crédit général d'entretien, est de 156.179 mètres. Entretien. Le crédit général alloué
d'entretien, est de 156.179 mètres. Entretien. Le crédit général alloué sur le budget de l'état pour l'entretien de ces routes en 1899, a été de 121.228 fr. 19. Le crédit spécial affecté à l'entretien des ponts d'Avignon et de Bompas a été de 29.987 fr. 81. ROUTES NATIONALES La circulation moyenne diurne étant, d'après les comptages de 1894, de 241.2 colliers, la dotation de 121.228 fr. 19 pour une longueur de 156.179 mètres fait ressortir la dépense d'entretien par mètre courant et par collier à 0 fr. 0032. Nous donnons dans le tableau ci-après la comparaison des résultats pour chaque
dans le tableau ci-après la comparaison des résultats pour chaque route des deux derniers recensements ainsi que la situation actuelle des chaussées. (Suit le tableau). en >4 >- CD . a ! > m H I H 50 G X Cl w H-4 O | CIRCULATION LONGUEUR o oe r d'après les comptages répondant à une viabilité DENOMINATION Longueur OBSERVATIONS de 1894 de 1898 en plus en moins Bonne Médiocre Mauvaise m. c. c. c. m. m. m a; 7 De Paris à Antibes 62.385 260.5 220.9 39.6 » 10.313 20.955 1.117 Non comptabilisé comptabilisé Pont-Saint-Esprit à Briançon 12.272 334.6
20.955 1.117 Non comptabilisé comptabilisé Pont-Saint-Esprit à Briançon 12.272 334.6 297.2 37.4 » 10.799 1.473 Bois-Pas de 45.45 m de longueur. 96 De Toulon à Sisteron 11.518 56.9 60.1 » 3.2 7.765 3.783 Non comptabilisé comptabilisé Montpellier à Coni 69.974 237.7 224.3 13.4 » 53.232 16.742 pris les ponts d'Avignon de 9571 de longueur Totaux et moyennes 156.179 241.2 216.6 21.6 « 112.109 42.953 1.117 La situation en 1899 était donnée par les chiffres suivants 156.179 » . » » 111.421 43.580 878 ) en plus. » » » 688 » 239 Ce qui fait ressortir les différences / en
» 239 Ce qui fait ressortir les différences / en moins » ' » » I » » „ 927 » Il résulte de ce tableau que l'état des chaussées au point de vue de leur viabilité, s'est maintenue sensiblement le même, comparativement à l'année dernière. Nous donnons ci-après un aperçu de la situation pour chaque route en particulier. Route n° 7 de Paris à Antibes L'état de viabilité de la route n° 7 est bon dans l'arrondissement d'Orange et a encore un peu fléchi dans l'arrondissement d'Avignon. Cette route est entretenue par la méthode des rechargements cylindres : il
est entretenue par la méthode des rechargements cylindres : il en a été fait en 1899 sur une longueur de 7.615 mètres et il a été employé 4.295 mètres cubes de matériaux ; 400 mètres cubes ont en outre été consacrés à des emplois partiels. D'une manière générale les plantations sont en bon état et bien entretenues ; il en est de même des fossés, accotements et ouvrages d'art. Dans la traverse de la ville d'Orange quelques bordures de trottoir sont brisées, mais la commune ayant refusé de prendre à sa charge la partie de la dépense qui lui incombe,
sa charge la partie de la dépense qui lui incombe, on doit ajourner les réparations, peu urgentes d'ailleurs, jusqu'au moment où une entente pourra aboutir. Les cantonniers employés sur cette route sont au nombre de 16 dont deux chefs. Les cantons ont une longueur de 3.899 mètres. Pont suspendu de Bompas sur la Durance Le nouveau pont suspendu de Bompas dont la construction ne remonte qu'à quelques années, est toujours dans un bon état d'entretien dans toutes ses parties. Les travaux effectués en 1899 ont consisté principalement dans la réfection du platelage supérieur de la travée n° 3, de sorte
du platelage supérieur de la travée n° 3, de sorte que le platelage sur toute la longueur de l'ouvrage est aujourd'hui en bon état. Un garde charpentier est chargé de l'entretien et de la surveillance de cet ouvrage. Route n°94 de Pont-St-Esprit à Briançon Malgré les soins dont elle est l'objet, la chaussée de cette route est extrêmement difficile à entretenir entre Bollène et la gare de Lacroix-Mandel, par suite du transport des pierres de taille de St-Just, des terres réfractaires de Noyères et des briques et poteries de Bollène. Bien qu'on choisisse les matériaux les plus résistants de la
Bien qu'on choisisse les matériaux les plus résistants de la région on ne peut assurer plus de deux ans de durée à la chaussée. En 1899, la route a été rechargée sur 2.400 mètres, 1.424 mètres cubes de matériaux ont été employés à ces rechargements et 240 mètres cubes ont servi aux emplois partiels. Les ouvrages d'art sont en bon état. Le projet destiné au recouvrement du béton des platanes dans la traversée de Bollène est en voie d'exécution. La dépense s'élève à 5.300 fr. avec une part contributive de moitié de la commune de Bollène soit 2650 fr. Les
moitié de la commune de Bollène soit 2650 fr. Les travaux sont presque terminés, mais il reste à la commune à construire, à ses frais, le trottoir qu'elle a projeté et qui est à la veille de se faire. La route est entretenue par 4 cantonniers et 1 chef. Les cantons ont une longueur moyenne de 2455 mètres. Route n°96 de Toulon à Sisteron L'état d'entretien de cette route laisse un peu à désirer. Elle a été entretenue jusqu'en 1899 par la méthode des emplois partiels ; on a essayé l'année dernière le système des chargements généraux cylindres. La longueur
l'année dernière le système des chargements généraux cylindres. La longueur a été de 3 kilomètres. Le cube des matériaux employés a été de 1180 mètres cubes. La chaussée pourra être ainsi reconstituée peu à peu. La période d'aménagement sera de 12 ans environ. Les accotements, fossés, maisons cantonnières et plantations sont en général en bon état. Deux cantonniers et un chef cantonnier sont attachés à la route : la longueur moyenne des stations est de 3.849 mètres. Route n° 100 de Montpellier à Coni La chaussée de la route n° 100 est toujours dans un état de viabilité satisfaisant dans
100 est toujours dans un état de viabilité satisfaisant dans l'arrondissement d'Avignon ; aucune partie n'y est absolument mauvaise : elle est bonne dans l'arrondissement d'Apt. Elle est entretenue au moyen de rechargements cylindres: il en a été fait, en 1899, sur une longueur 62a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS de 6.361 mètres et il y a été employé 2.820 mètres cubes; 202 mètres cubes ont en outre été consacrés aux emplois partiels. Les fossés, accotements et ouvrages d'art sont généralement en bon état. Toutefois le pont établi sur le canal de décharge de l'usine du Moulin Vert, à l'Isle,
canal de décharge de l'usine du Moulin Vert, à l'Isle, laissant beaucoup à désirer, la restauration de ce pont pourrait s'imposer dans un délai assez court ; un projet de restauration est à l'étude et sera présenté en temps opportun. Le mur de soutènement qui sépare la route du Coulon dans la traversée d'Apt devra être réparé : cette amélioration peut être facilement différée. Les plantations situées dans l'arrondissement d'Avignon sont en bon état et vivaces ; celles situées dans l'arrondissement d'Apt ont été développées pendant ces dernières années par suite de l'installation d'une pépinière près de Saint-Martin-de-Castillon qui est
suite de l'installation d'une pépinière près de Saint-Martin-de-Castillon qui est aujourd'hui en plein rapport. Une autre pépinière doit être créée aux Beaumettes ; le terrain nécessaire a été affecté au service de la route par décret du 27 Mars 1897, mais il n'a pu être encore utilement planté malgré les travaux de préparation renouvelés à plusieurs reprises. On espère pouvoir l'organiser à la fin de cette année. La route est entretenue par 18 cantonniers dont 4 chefs. La longueur moyenne des cantons est de 3.886 mètres Ponts d'Avignon sur le Rhône Des trois parties qui composent les ponts d'Avignon, le
Rhône Des trois parties qui composent les ponts d'Avignon, le pont suspendu, aménagé il y a quelques ROUTES DÉPARTEMENTALES 63a années, seul se trouve en bon état de viabilité: l'entretien de cet ouvrage en 1899 n'a exigé que des travaux bien peu importants. La chaussée reliant les deux ponts est dans un médiocre état de viabilité auquel il sera très prochainement remédié par l'exécution d'un rechargement général cylindre. Quant à la troisième partie, c'est-à-dire le pont sur chevalets établi sur le bras du Rhône dit de Villeneuve, l'état de conservation de cet ouvrage étant devenu absolument précaire, nous avons cru
de cet ouvrage étant devenu absolument précaire, nous avons cru devoir, dans le courant de 1899, signaler cette situation à l'administration supérieure et la nécessité d'y exécuter de sérieuses réparations pour éviter l'éventualité d'accidents graves possibles. Par une décision en date du 10 mai 1899, Monsieur le Ministre des Travaux publics a alloué un crédit extraordinaire de 15.000 fr. pour exécuter les travaux de consolidation que nous avons proposés. Les travaux ont été exécutés pendant la campagne 1899 et il est permis de penser que tout danger immédiat pour la circulation a disparu en attendant la reconstruction prochaine de cet
circulation a disparu en attendant la reconstruction prochaine de cet ouvrage. Travaux neufs et de grosses réparations PROJETS EN COURS D'EXECUTION Route n° 94 Construction d'un aqueduc d'égout dans la commune de Bollène Ce projet dont la dépense s'élève à 5.300 fr. avec contribution de moitié de la commune de Bollène 64a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS soit 2.650 fr., est en voie d'exécution. Les travaux touchent à leur fin mais il reste à la commune à construire à ses frais le trottoir qu'elle a projeté, ce qui est à la veille de se faire. Route n° 100 Rescindement de
la veille de se faire. Route n° 100 Rescindement de la maison Goudard, à Apt Les travaux approuvés par décision ministérielle du 23 août 1899, ont été exécutés en 1899. La dépense s'élève à 3.800 fr. avec contribution de moitié de la dépense, soit 1900 fr., de la commune d'Apt. La réunion du terrain, à la voie publique a eu lieu le 10 février 1900. PROJETS APPROVÉS ET NON DOTÉS DE CRÉDITS Route n° 100 Construction d'un pont suspendu sur le Rhône (bras de Villeneuve) à Avignon, en substitution du pont de chevalets. Ce projet important dont la dépense prévue
pont de chevalets. Ce projet important dont la dépense prévue est de 2.150.000 fr., a été pris en considération par une décision ministérielle du 28 décembre 1894. Monsieur le Ministre des Travaux publics faisait connaître en même temps qu'il était disposé à provoquer le décret autorisant les travaux, mais qu'il était dans l'obligation d'ajourner l'approbation de ce projet, en raison des nécessités budgétaires. Par une dépêche en date du 5 janvier 1900, Monsieur le Ministre des Travaux publics nous a ROUTES DÉPARTEMENTALES 65a informé qu'il était disposé à reprendre l'affaire, les commissions du budget de 1899 et 1900 ayant, contrairement
les commissions du budget de 1899 et 1900 ayant, contrairement à celles de 1896 et 1898, émis l'avis que l'intégralité de la dépense de reconstruction de l'ouvrage pouvait être laissée à la charge de l'Etat, mais comme on se trouve en présence d'un projet dressé depuis plus de 7 ans et comportant une dépense très élevée, qui peut aujourd'hui ne plus paraître justifiée par les mérites du système spécial de construction, M. le Ministre demande la production d'études comparatives, permettant de se rendre compte de la possibilité d'adopter une solution moins coûteuse, pouvant servir de base à la rédaction d'un
moins coûteuse, pouvant servir de base à la rédaction d'un projet définitif. Ces études ont été transmises à M. le Ministre des Travaux publics à la date du 22 juin dernier. Elles comprennent : un avant-projet de pont métallique en arc comportant une dépense de 2.700.000 fr. et un avant-projet de pont en maçonnerie avec une dépense de 2.500.000 fr. En raison du caractère définitif de ce dernier ouvrage et de la dépense moindre qu'il occasionnerait, nous avons proposé à l'administration supérieure d'adopter l'avant-projet du pont en maçonnerie et de nous autoriser à dresser le projet définitif. Voies départementales Les
nous autoriser à dresser le projet définitif. Voies départementales Les routes départementales sont au nombre de 25, numérotées de 1 à 23 avec deux numéros bis : 9 bis et 16 bis. 5 66a IIIe PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS La longueur totale de ces routes est de 600.338 m Sur cette longueur il existe deux lacunes non entretenues, savoir : La partie de la route N° 10 entre la sortie de Vaucluse et la fontaine de ce nom en lacune sur 695 m. La route N° 18 bis toute entière en lacune sur 1950 m. Total en lacune 2.646 m.
en lacune sur 1950 m. Total en lacune 2.646 m. Reste à entretenir une longueur de... 597.692 m. Entretien Le tableau suivant indique l'état de viabilité des parties entretenues des routes départementales : (Suit le tableau). LONGUEURS 5 . Longueurs . 2 . DENOMINATIONS répondant à une viabilité Bonne Médiocre Mauvaise m. m. m. m.. De Sorgues au pont de Roquemaure (par Châteauneuf-du-Pape) 11.708 8.800 2.108 800 D'Avignon à Forcalquier (par Entraigues, Monteux, Carpentras, Mazan, Villes et Sault).. 73.200 53.000 13.682 6.518 D'Avignon à Mirabeau (par Cavaillon, Cadenet et Pertuis).. 73.394 52.114 15.500 5.780 Du pont de Bonpas à celui
73.394 52.114 15.500 5.780 Du pont de Bonpas à celui du Thoulourenc (par Caumont, le Thor, Pernes, Carpentras et Malaucène) 49.654 36.597 8.157 4.800 D'Orange à Cavaillon (par Sarrians et L'Isle) 36.833 23.443 11.490 1.900 De Beaumaisseau Buis par Cadenet, Lourmarin, Apt, St-Saturnin et Sault) 76.483 57.118 15.202 4.163 De Valréas à Pierrelatte (par Richerenches) 7.818 5.618 2.200 D'Orange à Valréas (par Sérignan, Ste-Ostelle, Tulette et Visan) 30.019 19.822 9.192 1.005 De Montélimar à Carpentras (par Valréas) 16.952 12.791 1.400 2.758 De Montélimar à Carpentras (par Vaison) 5.381 5.381 De L'Isle à la Fontaine de Vaucluse 6.650 4.720 1.090 840