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maintenant à supporter les plus terribles efforts. En ce temps-là, on cassait ; durant cette randonnée d’une semaine, nous usâmes notamment, non seulement toutes nos soupapes de rechange, mais encore deux envois complets réclamés fébrilement et télégraphiquement en cours de route. Donc, par un beau jour de juin, nous partîmes. Il était trois petits tricycles Qui s’en allaient panner, panner aux champs. Car il y avait trois véhicules, soit six voyageurs, dont deux dames; on se rappelle que le tricycle Bollée comportait deux places, le passager à l’avant, le conducteur à l’arrière. Les formes coupe-vent n’étaient pas encore inventées ;
à l’arrière. Les formes coupe-vent n’étaient pas encore inventées ; nous étions sensés protégés du soleil et de la pluie par un beau petit dais en toile blanche, tendu sur quatre montants, agrémenté de volants découpés, avec pampilles. Pour diriger, on tournait un manche de pelle. Tout comme M. Didon, nous avions un mécanicien commun monté sur un quatrième instrument, sa présence nous donnait une grande quiétude qui ne tarda pas à se montrer fallacieuse. Nous partîmes; il s’agissait de visiter les châteaux de la Loire, Paris, Orléans, Blois, Tours, Châtelleraudun, Paris, telles étaient les étapes prévues. Les bêtises commencèrent
Châtelleraudun, Paris, telles étaient les étapes prévues. Les bêtises commencèrent tout de suite; tantôt on faisait du 40 à l’heure, tantôt du 8 ou moins encore, et impossible de savoir pourquoi. On avait beau inspecter, nettoyer, démonter, vérifier, si c’était dans le moment du 8, pas moyen de sortir du 8, si c’était dans le moment du 40, impossible de sortir du 40. Et, parole d’honneur, ces engins y mettaient de la malice; dans les lieux déserts, marche magnifique; dans les villages, déjà beaucoup de fantaisies; dans les traversées des villes, rétiveté systématique qui cessait comme par enchantement dès que
villes, rétiveté systématique qui cessait comme par enchantement dès que nous en étions sortis. Nous entrâmes à Orléans en poussant notre véhicule, et comme à cette époque les gens se dérangeaient pour voir passer une automobile, les seuils des portes étaient toujours des mieux garnis; vous entendez d’ici les réflexions. Pour Paris, nous préférâmes y rentrer en chemin de fer. Et puis, il y avait les pétarades. M. Didon a plaisamment dépeint les frayeurs des gens qui se sauvaient à son approche. Que ne vîmes-nous pas dans cet ordre d’idées? Si un tricycle Bollée faisait tant de bruit, imaginez un
Si un tricycle Bollée faisait tant de bruit, imaginez un peu celui que nous produisions, nous, avec nos quatre ustensiles: c’était jupitérien. Ce n’est pas que les pots d’échappement manquassent; je crois bien me souvenir qu’ils y étaient, mais c’était des pots d’échappement de tonnerre; c’est là que se faisaient les plus belles explosions. Les femmes et les enfants n’aimaient pas cela du tout; les hommes avaient plus de courage, les chevaux aucun. Nous fîmes s’emballer plus de cinquante carrioles. Nous vîmes un tombereau s’échapper d’une carrière et semer tout son contenu de cailloux sur la route, tandis que le
son contenu de cailloux sur la route, tandis que le conducteur, sabots en mains, courait comme un fou après son véhicule qu’il avait eu tant de peine à charger. Nous vîmes cinq chevaux attachés à la porte d’une maréchalerie, casser tous les cinq leurs brides et se sauver en ruant; nous vîmes un marché tout entier possédé du diable; nous eûmes enfin une catastrophe. Un cheval terrorisé, ayant fait brusquement tête-à-queue à notre approche, notre tricycle, je conduisais à ce moment-là, vint emboutir la carriole, ce qui fit basculer le conducteur par dessus bord. Après s’être vivement ramassé, il poursuivit
conducteur par dessus bord. Après s’être vivement ramassé, il poursuivit sa voiture, y grimpa au volant et continua sa fuite sans demander son reste, nous laissant pantelants, mais non blessés, sur place. Vous parlerais-je des crevaisons, bris de pièces, ruptures de boulons, etc. Nous avancions de panne en panne, l’un de nous, au moins, toujours en souffrance. L’allumage se faisait par brûleurs; quelle consommation d’allumettes! Le matin, à l’étape, il fallait une bonne heure de travail avant de pouvoir démarrer; on s’abordait: — Comprimez-vous? — Pas mal, merci, et vous? — Pas du tout. À toutes nos avances, les moteurs
— Pas du tout. À toutes nos avances, les moteurs restaient froids; mais une fois en route, ils chauffaient terriblement, et alors arrêt jusqu’à ce que la température s’abaissât; encore ne fallait-il pas laisser passer le point, sans quoi, impossible de repartir. À tous les carrefours, on s’attendait; il y avait des dames; on cueillait des bouquets, ou bien l’on s’attablait dans quelque guinguette. Vieux souvenirs, ce n’est point sans émotion que je vous évoque; ce temps-là avait du bon, n’est-ce pas, camarades précurseurs? X. X. X. A. C. F. LE COMITÉ Procès-verbal de la séance du Comité du 20
LE COMITÉ Procès-verbal de la séance du Comité du 20 mai 1926. La séance est ouverte à 5 h. 1/2 sous la présidence de M. le comte Robert de Vogüé. Présents: MM. le comte Robert de Clermont-Tonnerre, vicomte de Rohan, chevalier René de Knyff, comte de l’Aigle, Jacques Balsan, Henri Bidault, André Bouilhet, Albert Canet, Henry Cézanne, comte de Chambure, Rodolphe Darblay, Paul Desmarais, André Duché, lieutenant-colonel Léonce Ferrus, Lucien Gaudin, marquis Jules de Lareinty-Tholozan, comte de La Valette, Paul Legrand, Maurice Lesieur, comte Hadelin de Liedekerke-Beaufort, Adolphe-Henry Longfils, Georges Longuemare, Guy de Maret, Paul Panhard, Robert Papin, Augustin Pérouse,
Longuemare, Guy de Maret, Paul Panhard, Robert Papin, Augustin Pérouse, J. Perrigot, Albert Pigeory, prince de Robech, Louis Sébastien, Raymond Sévène, baron Adrien de Turckeim, marquis de Vogüé, baron Walckenaer. Excusés: MM. Henry Brasier, marquis de Chasseloup-Laubat, Eugène Henry, marquis de Polignac. Le procès-verbal de la dernière séance est lu et adopté. On procède au scrutin de ballottage au cours duquel sont admis membres: À titre permanent: MM. Philippe André Crozier, Pierre Bourdon, comte Jean-Bertrand de Luppe, François Darcy, José Pacini, Ramon Caballero de Bedoya, Louis Aubert, Teisaburo Kuga, Jesse Woodward, Albert H. Barkley, Henry Bonnet, Louis Sainte-Beuve, Antoine Basset,
Woodward, Albert H. Barkley, Henry Bonnet, Louis Sainte-Beuve, Antoine Basset, Jacques Le Mee, George I. Hélie. À titre temporaire: M. Pierre F. Huni. Le président a le regret d'annoncer au Comité le décès de MM. Jacques Eger, Hermann Hérold, Maxime Bourdon. Le Comité adresse ses vives félicitations à M. Léon Auscher et à M. Paul Bellard qui viennent d’être élevés à la dignité de commandeur de la Légion d’honneur. M. le président donne lecture d’une lettre de M. le Trocquer remerciant l’Automobile-Club de France, au nom du Groupe Parlementaire de l’Automobile, du concours apporté à ce dernier par les solutions
l’Automobile, du concours apporté à ce dernier par les solutions heureuses et conformes à l’intérêt général préconisées par l’Automobile-Club de France. Le Comité nomme membres de la Commission des Candidatures pour les mois de juin, octobre et novembre 1926, MM. Albert Canet et Henri Cézanne. La séance est levée à 6 h. 3/4. Commission de Tourisme La Commission de Tourisme vient de modifier la disposition de ses Services installés à l’entresol de l’Hôtel de la place de la Concorde. L’ancien bureau de renseignements, situé à proximité du salon de coiffure, a été supprimé, et les services d’itinéraires et de renseignements
a été supprimé, et les services d’itinéraires et de renseignements qu’il assurait ont été transportés dans la grande salle de la Commission, de façon à se trouver réunis aux autres services assurés par la Commission de Tourisme ou mis à la disposition des membres du Cercle par l’Automobile-Club de l’Ile de France. MM. les membres du Cercle pourront y accéder des salons du Cercle en prenant le couloir situé à proximité du salon de coiffure et en se laissant guider par les plaques indicatrices placées à cet effet. Ils pourront aussi s’y rendre directement de l’extérieur sans entrer dans le
aussi s’y rendre directement de l’extérieur sans entrer dans le Cercle, en empruntant le couloir et l’escalier du n° 8 de la place de la Concorde, déjà utilisés par les membres de l’A. C. de l’Île de France et par les touristes étrangers qui viennent en grand nombre se renseigner à l’Automobile-Club de France. L’intérêt de cette réorganisation a un double avantage. D’abord les membres du Cercle seront chez eux ; les touristes étrangers qui pénétraient autrefois dans le Cercle par le vestiaire — et quelquefois s’y égaraient — seront tous dirigés sur le couloir du 8, qui leur assurera
tous dirigés sur le couloir du 8, qui leur assurera une entrée indépendante. Ensuite, les membres du Cercle, une fois arrivés aux locaux de la Commission de Tourisme, y trouveront réunis à leur portée tous les services dont ils peuvent avoir besoin, et que nous rappelons ci-dessous : Renseignements sur les différentes formalités à remplir pour circuler en France et à l’étranger, formalités douanières, questions d’impôts et de taxes automobiles, renseignements sur les hôtels, itinéraires et renseignements de route, atlas, cartes et guides à consulter, cartes routières à acheter, brochures touristiques à emporter, service de délivrance du permis de conduire,
touristiques à emporter, service de délivrance du permis de conduire, réglementation de la circulation, contraventions, D.A.S., assurances automobiles, billets de théâtre avec places numérotées retenues à l’avance, etc., etc. MM. les membres du Cercle trouveront à la Commission de Tourisme une documentation touristique très complète, dépassant en importance, à certains points de vue, toutes celles qu’il est possible de trouver ailleurs en France. Les automobilistes étrangers profitent en grand nombre des services que la Commission de Tourisme met à leur disposition. Mais MM. les membres du Cercle ne doivent pas oublier que ces services ont été créés pour eux et
oublier que ces services ont été créés pour eux et nous les engageons vivement à en user le plus largement possible. En invitant les membres du Cercle à fréquenter ses locaux, la Commission se propose d’abord de leur être agréable ; mais elle poursuit aussi un autre but, auquel tout le monde est également intéressé, c’est de tenir à jour une documentation précise et complète sur toutes les questions de tourisme automobile (état des routes, valeur des hôtels, etc.). Un tel résultat ne peut être obtenu qu’avec le concours de tous ceux qui bénéficient des services de la Commission de
tous ceux qui bénéficient des services de la Commission de Tourisme. Nous demandons donc instamment à MM. les membres du Cercle de vouloir bien, à leur retour de voyage, envoyer ou apporter à la Commission leurs observations sur les hôtels où ils ont séjourné ou sur les routes qu’ils ont parcourues. Ce n’est que grâce à cette œuvre de collaboration mutuelle que la Commission sera en mesure de fournir, au grand profit de tous, des renseignements absolument à jour et présentant toutes garanties. À propos de la D.A.S., que nous avons citée plus haut, et que MM. les membres du
avons citée plus haut, et que MM. les membres du Cercle peuvent utiliser en cas de contravention, signalons qu’elle est surtout destinée à leur offrir assistance lorsqu’ils ont déjà reçu leur citation à comparaître devant le Tribunal. Rappelons que MM. les membres du Cercle ont tout intérêt à signaler à la Commission de Tourisme, autant que possible dans les vingt-quatre heures, les circonstances dans lesquelles un procès-verbal a été, ou semble devoir être dressé contre eux. Dans beaucoup de cas, en effet, la Commission de Tourisme, par une intervention immédiate, peut réussir à faire lever des contraventions qui ne seraient
peut réussir à faire lever des contraventions qui ne seraient pas tout à fait justifiées. Commission du Contentieux Séance du vendredi 7 mai 1926 La Commission du Contentieux s’est réunie le vendredi 7 mai 1926, sous la présidence de M. Chenu, président. Etaient présents : M. Laffitte, secrétaire; MM. Amy, Beauge, Béguin, Bickart See, Jardot, Levasseur, Louiche Desfontaines, Merandon, Rougeot, Sturel et Trystam. Excusés : MM. d’Estaintot et Prévost. Le procès-verbal de la séance du 12 février 1926 est lu et adopté. Le secrétaire donne lecture de diverses demandes de renseignements qui lui ont été adressées et des consultations demandées
renseignements qui lui ont été adressées et des consultations demandées depuis la dernière séance et la Commission approuve les réponses faites. Le secrétaire fait connaître ensuite diverses décisions de justice rendues en matière automobile ; 1° Un arrêt de la Cour de Paris (5e chambre) du 5 décembre 1925, déclarant que le fait qu’un accident a eu uniquement pour cause l’imprudence de celui qui conduisait une voiture volée, doit nécessairement faire écarter la présomption de responsabilité de celui qui avait la voiture sous sa garde, et qui ne peut être déclaré responsable du délit de blessures par imprudence commis par
déclaré responsable du délit de blessures par imprudence commis par le voleur à l’aide de l’automobile par lui soustraite. Qu’au surplus, le chauffeur de la voiture volée, préposé de la Compagnie, ne peut, à raison d’une négligence, comme gardien de sa voiture, être rendu responsable, en vertu des articles 1382 et 1384 C. Civ. des conséquences d’un accident uniquement occasionné par la faute d’un tiers, aucune relation directe de cause à effet n’existant entre ladite imprudence et le choc qui a produit les blessures. Que dans ces circonstances et bien que la voiture dans laquelle se trouvait la victime, appartint
que la voiture dans laquelle se trouvait la victime, appartint à la même compagnie, la responsabilité de ladite compagnie n’est pas non plus engagée, aux termes de l’article 1147 C. Civ. puisque le transporteur justifie que s’il n’a pas exécuté son obligation vis-à-vis du voyageur, c’est que cette inexécution provient d’une cause étrangère qui ne peut lui être imputée : l’imprudence de celui qui conduisait la voiture volée ; 2° Un jugement du Tribunal civil de la Seine, du 19 janvier 1926, disant qu’il est loisible au locataire d’une voiture à laquelle est attaché un chauffeur, de disposer de celle-ci
à laquelle est attaché un chauffeur, de disposer de celle-ci dans les mêmes conditions où il le pourrait faire si elle lui appartenait en propre sous la seule réserve d’en faire un usage normal que n’excède pas le fait d’y abandonner momentanément un objet dont il était porteur; Que le voyageur qui laisse son pardessus pendant une absence forcément limitée, dans la voiture qu’il a en location, fait de cette voiture, l’usage normal auquel elle est destinée et qu’il appartient au chauffeur préposé du garage de veiller à ce que le pardessus ne soit pas soustrait pendant l’absence du locataire
le pardessus ne soit pas soustrait pendant l’absence du locataire de la voiture ; qu’en n’exerçant pas une surveillance suffisante pour en empêcher la soustraction, le chauffeur commet une faute, dont le garage doit être déclaré responsable. 3° Un jugement civil de Besançon du 4 mars 1926, disant qu’aux termes de l’art. 31 du Code de la route, notamment dans les agglomérations, l’automobile doit ralentir ou même arrêter le mouvement, toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d’accident. Que doit donc être déclaré civilement responsable du bris d’une glace, l’automobiliste qui n’a point suffisamment surveillé la chaussée
d’une glace, l’automobiliste qui n’a point suffisamment surveillé la chaussée qu’il parcourait ou a négligé de donner à sa direction, en apercevant un obstacle, la modification nécessaire pour ne point le heurter, notamment, un os, dont la forme caractéristique, le poids déjà respectable de 300 grammes et l’aspect très particulier étaient tels que l’attention de l’automobiliste devait fatalement être attirée sur lui, alors qu’il gisait sur la chaussée, en plein jour et que la vitesse de l’automobile était modérée. 4° Un jugement du Tribunal correctionnel de Bar-le-Duc, du 11 janvier 1926, déclarant que la loi du 25 juin 1920 a
1926, déclarant que la loi du 25 juin 1920 a prescrit, aux termes des art. 99 et 100, que les permis de circulation et le paiement des droits sur les automobiles sont imposés à tout propriétaire de voiture automobile publique ou privée servant au transport des personnes ou des marchandises. Qu’une voiture transformée en une machine-outil automobile, ne pouvant transporter que les deux ouvriers nécessaires pour le fonctionnement d’une scie installée sur la plate-forme de la voiture, ne paraît pas devoir rentrer dans la catégorie des voitures soumises aux prescriptions des textes précités et que le voiturier poursuivi pour infraction
des textes précités et que le voiturier poursuivi pour infraction à ces prescriptions doit être relaxé, tout au moins au bénéfice du doute. La séance est levée à 19 heures. La prochaine réunion aura lieu le lundi 21 juin et sera suivie du dîner annuel de la Commission. De malicieux « graffiti » subsistant encore à ses parois en ruine, nous révèlent d’amusants détails sur la vie publique, et parfois très intime, des habitants de Pompéi, en l’an 79 de notre ère. Sans augurer, en rien, d’un cataclysme analogue à celui qui, jadis, engloutit le Dême de la côte napolitaine,
celui qui, jadis, engloutit le Dême de la côte napolitaine, — encore qu’aux temps actuels, il soit sage de s’attendre « à tout » —, nous annonçons la publication d’un album de 44 charmantes compositions en couleur dues au spirituel crayon et à la plume alerte d’un de nos plus sympathiques, en même temps que plus distingués camarades. Cet album, dans quelques siècles, initiera nos arrière-arrière-neveux aux détails et aux « types » de la vie A.C.F. 14 « de Cercle » à Paris, sous notre troisième République. Le pénétrant esprit d’observation de Ferdinand Degournay, les dons innés de composition
esprit d’observation de Ferdinand Degournay, les dons innés de composition et de ressemblance dont il est doué, son délicat talent d’exécution, dans un genre très personnel qu’il a en quelque sorte créé à son usage, l’ironie enfin, toujours juste, d’humeur savoureuse mais jamais malveillante des légendes accompagnant ces planches de conception et de facture si variées, font d’un tel ouvrage un monument de réelle valeur artistique et même sociale, amusant à feuilleter pour qui même en ignore les vivants modèles, souvenir d’autant plus agréable et précieux pour ceux d’entre nous qui les coudoyaient journellement. Ce volume confère, de plus, à
qui les coudoyaient journellement. Ce volume confère, de plus, à ceux qui ont la bonne fortune de s’y voir silhouettés, une immortalité... (comme « toutes » les immortalités... dirait Einstein) ! Le tirage de cet album est strictement limité aux souscripteurs ; la liste en serait close, si la rédaction du Bulletin n’avait pu obtenir qu’un petit nombre d’exemplaires ne soient réservés à ceux de ses lecteurs membres de l’A. C. F. qui, n’ayant pas eu connaissance de la création de ce charmant recueil seraient heureux de le posséder. Ils voudront bien en aviser la rédaction le plus tôt possible.
voudront bien en aviser la rédaction le plus tôt possible. Le prix de souscription est de 300 fr. AVIS Nos collègues sont avisés que les excellents photographes G. H. MANUEL Frères, désireux d’établir un album des membres de l’Automobile-Club de France, seraient heureux de recevoir leur visite dans leur studio, 47, rue Dumont d’Urville. Une épreuve leur sera offerte gracieusement. (Prendre rendez-vous par téléphone). A VENDRE Chrysler quatre cylindres, conduite Intérieure. Etat mécanique parfait. A roulé 10.000 km. S’adresser au Bulletin. On sait le soin avec lequel la Commission de Tourisme fait ses enquêtes auprès des hôteliers de province avant
Tourisme fait ses enquêtes auprès des hôteliers de province avant de leur accorder le bénéfice des panonceaux de l’A. C. F. Lorsque l’enquête n’a pas donné de résultats suffisamment probants, la Commission suspend l’attribution du panonceau jusqu’à ce que des renseignements complémentaires aient pu lui être fournis par des membres de l'A. C. F. de passage dans les établissements en instance d’attribution du panonceau. La Commission de Tourisme serait donc extrêmement reconnaissante à tous ceux de nos collègues qui voudraient bien, au cours de leurs randonnées dans les villes dont nous donnons ci-dessous la liste, se rendre dans les établissements
nous donnons ci-dessous la liste, se rendre dans les établissements mentionnés, et, à la suite de leur visite, envoyer ou remettre quelques lignes à la « Commission de Tourisme, Service des Hôtels » comprenant leurs remarques, favorables ou non, tant sur la tenue générale de la maison et notamment sur l’accueil qui y est fait à la clientèle que sur la qualité de la table, en donnant à ce dernier point toute l’importance qu’il mérite. AIN ABS. Hôtel de la Basilique. — BOURG. Restaurant Bouillon, 12, rue Bichat. — MARLIEUX. Restaurant-Hôtel de la Gare (Berger). — NANTUA. Restaurant-Hôtel du Lac,
Restaurant-Hôtel de la Gare (Berger). — NANTUA. Restaurant-Hôtel du Lac, avenue de la Gare. — OYONNAX. Nouvel-Hôtel, 31, rue du Châtelet. — PONCIN. Restaurant-Hôtel du Nord (Sibuet). — SATHONAY-CAMP. Hôtel de la Chapelle, 24, boulevard Castellane. — THOIRY. Restaurant du XIXe siècle (Léger). AISNE LAON. Restaurant de la Comédie, place de l’Hôtel-de-Ville. — ST-QUENTIN. Grand Hôtel, 6, rue Dachery. ALLIER FERRIERES-SUR-SAÔNE. Central-Hôtel (A. Paput fils). — MARCILLAT. Grand Hôtel. — VICHY. Hôtel Lutèce. 5, rue de Belgique. ALPES (BASSES-) BARCELONE. Hôtel des Alpes. ALPES-MARITIMES CANNET (LE). Hôtel Astoria, boulevard Carnot. — ÎLE-STE-MARGUERITE. Hôtel des Postes. — JUAN-LES-PINS. Hôtel Château-Miramar, avenue
— ÎLE-STE-MARGUERITE. Hôtel des Postes. — JUAN-LES-PINS. Hôtel Château-Miramar, avenue Vilmorin. — JUAN-LES-PINS. Hôtel de l’Amirauté, avenue Amiral-Courbet. — NICE. Restaurant « À la Bonne-Auberge du Père-Auguste », 14, rue Emma. — THEOULE, com. de Mandelieu. Hôtel Beau-Rivage et Restaurant de la Réserve. ARDENNES SEDAN. Hôtel et Brasserie de Strasbourg, 5, place Goulden. AUBE RICEYS (LES). Restaurant-Hôtel du For d’Or. — TROYES. Restaurant Butat, 50, rue Turenne. BOUCHES-DU-RHÔNE BAUX (LES). Hôtel de la Reine Jeanne. — MARSEILLE. Restaurant « Mère Elie », 8, rue de l’Obélisque. THOLONET (LE), près Aix. Restaurant Thomé. CALVADOS COURSEULLES-SUR-MER. Hôtel des Parcs aux Huîtres. —
Restaurant Thomé. CALVADOS COURSEULLES-SUR-MER. Hôtel des Parcs aux Huîtres. — HOULGATE. Hôtel du Casino, rue de la Mer. — HOULGATE. Restaurant de la Ferme du Lieu-Marot, rue de la Vallée. — LIVAROT. Restaurant-Hôtel de Paris, rue de Lisieux. — LUC-SUR-MER. Hôtel Belle-Plage. — TROUVILLE. Restaurant-Hôtel « Petit-Normand », rue des Roches-Noires prolongée. — VEY (LE), com. de Clécy. Restaurant-Hôtel du Moulin. CHARENTE-INFERIEURE • FOURAS. Restaurant Chaigneau, avenue du Casino. — JONZAC. Restaurant-Hôtel de la Promenade, boulevard Denfert-Rochereau. — MIRAMBEAU. Restaurant-Hôtel de l’Union, grande-rue. — MONTENDRE. Restaurant-Hôtel du Bœuf Couronné, Grande-Rue. — ROCHEFORT. Hôtel de France, 55, rue Emile-Zola. — ST-TROJAN-LES-BAINS
— ROCHEFORT. Hôtel de France, 55, rue Emile-Zola. — ST-TROJAN-LES-BAINS (Île d’Oléron). Hôtel du Soleil-Levant. — SAINTES. Hôtel des Messageries, 16, rue Victor Hugo. — TREMBLADE (LA). Restaurant-Hotel du Commerce, 9, rue G.-Clemenceau. COTE-D’OR AIGNAY-LE-DUC. Restaurant-Hôtel Michaut. — BEAUNE. Restaurant « Au Cerf », 43, faubourg Bretonnière. — BLIGNY-SUR-OUCHE. Restaurant-Hôtel du Cheval-Blanc. — IS-SUR-TILLE. Restaurant-Hôtel Misset, 29, rue Général-Bouchu. — VELARS. Restaurant-Hôtel Cassini, route Nationale. COTES-DU-NORD ERQUY. Hôtel des Terrasses. — PLOUBETZLANC. Hôtel Barbu, à la Pointe de l’Arcouest. — ST-EFFLAM. Hôtel du Grand-Rocher. — TREBEURDEN. Hôtel du Dolmen, à Kerellec. CREUSE CHAMBON. Hôtel Bodeau, rue des Forts. DORDOGNE BRANTÔME.