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de Calvi demande avec instance le boisement des dunes maritimes qui avoisinent la ville ; son insistance s'explique par l'intérêt exceptionnel que présente ce projet. Ces dunes, en effet, arrêtant l'écoulement des eaux pluviales, ont donné naissance à des marais dont les émanations délétèristes engendrent périodiquement des fièvres endémiques d'un caractère souvent fort grave. Indépendamment donc des avantages généraux résultant de la fixation des dunes mobiles, les habitants de Calvi espèrent du boisement de celles dont il s'agit, l'assainissement du pays par l'interposition d'un rideau de grands végétaux entre la ville et les marais. Ce boisement est donc en quelque
ville et les marais. Ce boisement est donc en quelque sorte d'intérêt public. M. le Sous-Secrétaire d'État, Président du Conseil d'administration des forêts, a bien voulu, par décision du 8 mai dernier, et conformément à ma proposition, en autoriser l'exécution par application des dispositions du décret du 14 décembre 1810. Il a alloué, en même temps, un crédit de 1.610 francs pour les travaux afférents à l'exercice courant. Travaux divers. — Comme les années précédentes, d'importantes améliorations ont été exécutées dans la campagne de 1877. Elles sont de nature diverse et consistent principalement en chemins de vidange, en menues et
et consistent principalement en chemins de vidange, en menues et grosses réparations aux maisons forestières, en semis et plantations d'Eucalyptus dans la vallée du Fango ; en reboisement de vides dans les forêts domaniales. Les travaux de cette dernière catégorie continuent à être fréquemment endommagés par les bestiaux, et, comme j'ai déjà eu le regret de le constater maintes fois, il ne pourra en être exécuté sur une grande échelle, que lorsque les forêts seront, dans une certaine mesure, du moins, affranchies des incursions des bergers et de leurs innombrables troupeaux. SERVICE GÉNERAL. — PERSONNEL. Aucune modification sensible n'a été
troupeaux. SERVICE GÉNERAL. — PERSONNEL. Aucune modification sensible n'a été introduite, depuis l'année dernière, dans l'organisation du service, qui reste divisé en cinq arrondissements confiés, celui d'Ajaccio à un Ingénieur ordinaire, ceux de Corte, Calvi et Sartène à des conducteurs faisant fonctions d'Ingénieur, et celui de Bastia à un conducteur qui en fait l'intérim en attendant que l'Administration y ait envoyé un Ingénieur ordinaire qui est désigné pour ce poste. Nous sommes heureux de constater qu'aucune affaire n'est en souffrance et que le personnel, à tous les degrés, s'est montré toujours prêt à satisfaire aux nécessités qui ont pu se
toujours prêt à satisfaire aux nécessités qui ont pu se produire et que nous aurons occasion de signaler en passant en revue les diverses parties du service qui nous est confié. PONTS ET CHENMES. Crédits alloués pour 1878. Les allocations mises à notre disposition pour l'exercice courant sont les suivantes : Routes et ponts. Entretien.. 260,000f » Grosses réparations et travaux neufs 111,000 » Ouvriers 242,100 » Port de Bastia. Établissement du port St-Nicolas 200,000 » Port d'Ajaccio. Travaux d'amélioration 50,000 » Entretien et éclairage... 62,000 » Phares et balises.. Travaux neufs 9,270 » Service hydrique-aqueduc. Travaux d'améliorations agricoles 44,300
Travaux neufs 9,270 » Service hydrique-aqueduc. Travaux d'améliorations agricoles 44,300 » TOTAL général des crédits alloués 1,331,270 » À cette somme il y a lieu d'ajouter environ 110,000 francs pour dépenses du personnel et 30,000 francs représentants les fournitures faites par l'administration supérieure pour le service de l'éclairage des phares. Routes nationales. Entretien. Le crédit d'entretien des routes nationales reste fixé au même chiffre qu'en 1877, c'est-à-dire à 260,000 francs, ce qui pour la longueur totale de 1,131 k. 195 m. que présente le réseau de ces routes, correspond à très peu près, à 230 francs par kilomètre. Nous avons
très peu près, à 230 francs par kilomètre. Nous avons déjà eu occasion de faire connaître que nous n'estimons pas à moins de 355 francs par kilomètre, le crédit répondant à un entretien normal, ce qui supposerait une allocation totale de 400.000 francs au moins. Malgré l'insuffisance du crédit alloué et grâce à l'application opportune et soutenue des meilleures méthodes. d'entretien, combinée avec l'emploi des fonds de grosses réparations, nous avons eu la satisfaction de constater, dans l'état général des routes, une amélioration marquée dont témoigne la cessation presque absolue des plaintes qu'on voyait se produire à ce sujet continuellement.
des plaintes qu'on voyait se produire à ce sujet continuellement. Nous avons attaché un prix tout particulier à l'amélioration de cette partie de notre service parce que, dans un département privé jusqu'ici de chemins de fer, où les déclivités sont généralement fortes et où les bêtes de trait laissent le plus souvent beaucoup à désirer, il importait plus qu'ailleurs de faciliter le roulage en rendant les chaussées unies et résistantes. Nous ne croyons pas trop présumer de nos efforts et du zèle du personnel appelé à nous seconder, en affirmant que les améliorations déjà réalisées deviendront plus sensibles à l'avenir,
que les améliorations déjà réalisées deviendront plus sensibles à l'avenir, bien que nous ayons à lutter contre des habitudes de roulage, peu favorables au maintien d'une bonne viabilité. Travaux neufs et grosses réparations. Sur la somme de 111,000 francs allouée pour les grosses réparations des routes, 8,000 francs ont été appliqués à la construction d'une travée métallique au pont de Ventilegni, qui a été livrée à la circulation cette année ; 15,000 francs, alloués récemment, sont destinés à la réfection du pont de Strette et à l'amélioration de la route aux abords, et le surplus a été affecté, presqu'en totalité,
aux abords, et le surplus a été affecté, presqu'en totalité, à l'empierrement ou à l'amélioration des chaussées, et n'a pas peu contribué, ainsi que nous l'avons fait observer plus haut, aux résultats avantageux que nous avons signalés. Nous ferons observer, à ce sujet, que parmi les nombreuses améliorations que réclame l'état des routes de la Corse pour être amenées à un véritable état d'entretien et de bonne viabilité, et qui d'après un travail récent se chiffrent, pour la totalité du réseau, à environ 11 millions, nous avons considéré comme étant de première urgence la construction des ponts et l'amélioration des
de première urgence la construction des ponts et l'amélioration des chaussées. Ce sera donc plus particulièrement à ce genre d'amélioration que seront appliquées les ressources qui pourront être mises à notre disposition et que l'administration paraît disposée à fixer à un chiffre désormais mieux en rapport avec les besoins. Nouvelles routes nationales. Le crédit de 242,100 francs, alloué cette année, forme le solde des dépenses autorisées par les lois en vertu desquelles les nouvelles routes nationales de la Corse ont été entreprises. Ces routes sont, il est vrai, livrées à la circulation dans toute leur étendue ; les voitures peuvent
la circulation dans toute leur étendue ; les voitures peuvent y circuler sans difficulté sérieuse : mais, nous ne devons pas le dissimuler, elles sont loin de présenter un état de complète exécution. Établies, non sans raison, avec la plus stricte économie, de manière à doter de routes carrossables la plus grande étendue possible de pays, et à hâter ainsi la mise en valeur des localités trop longtemps déshéritées de voies de communication, on peut dire qu'elles ont atteint ce premier but ; mais un nouveau problème se pose aujourd'hui, celui de perfectionner ces voies afin d'abaisser de plus en
celui de perfectionner ces voies afin d'abaisser de plus en plus les frais de transport. Il reste aussi à assurer d'une manière définitive le passage de plusieurs rivières importantes sur lesquelles on a construit de simples passerelles ou des ponts en charpente qui ne constituent évidemment que des solutions provisoires. Tous ces travaux sont compris dans l'évaluation que nous avons donnée plus haut. L'administration se propose de les exécuter au moyen des fonds communs du service des routes. De nombreux projets sont prêts : d'autres seront présentés successivement suivant leur degré d'utilité. Le crédit alloué cette année a été employé,
degré d'utilité. Le crédit alloué cette année a été employé, partie à achever et à solder les derniers travaux d'ouverture des routes n° 196 bis et 198, partie à la réfection ou à la restauration des empierrements usés des chaussées des routes n° 196 bis, 197 et 198. Plus de 40 kilomètres de chaussées usées ont été reconstruits ou restaurés à neuf, et, dans le courant de l'année, nous exécuterons encore des empierrements complets sur 18 kilomètres de longueur. Routes forestières. Entretien. Le réseau des routes forestières, qui représente un développement total de 499,880 kilomètres, en n'y comprenant pas la
développement total de 499,880 kilomètres, en n'y comprenant pas la longueur de la route n° 10 dont l'administration a ajourné l'exécution, est livré à la circulation sur une longueur de 481 kilomètres, 189 mètres, et se trouve en lacune sur 18,691 mètres. La longueur ouverte s'est accrue, cette année, de 7,439 mètres. Le crédit affecté aux dépenses d'entretien reste fixé, comme il l'était l'année précédente, à 150,000 francs, c'est-à-dire à environ 312 francs par kilomètre. Ce crédit est insuffisant pour assurer un bon entretien ; il faudrait qu'il fut porté à 180,000 francs. Il est à observer que la plupart
à 180,000 francs. Il est à observer que la plupart de ces routes n'offrent pas moins d'intérêt que les routes nationales, en raison des centres de population et des territoires qu'elles desservent; elles sont, en outre, soumises à un roulage excessivement fatigant dès que les exploitations forestières prennent de l'activité. D'ailleurs, généralement situées en flanc de montagnes et établies plus économiquement encore que les routes nationales, elles sont sujettes à de fréquentes et graves avaries dont quelques-unes portent encore actuellement les traces. Nous nous efforçons de les amener à un bon état d'entretien. Des résultats très importants ont été déjà
bon état d'entretien. Des résultats très importants ont été déjà obtenus ; sur quelques routes les conditions de viabilité ont été si bien améliorées qu'on a pu réaliser de sensibles réductions dans le prix des transports. Nous n'aurions pu réaliser de pareils résultats si nous n'avions suppléé à l'insuffisance des fonds d'entretien en appliquant à l'exécution d'empierrements une partie du fonds alloué pour travaux neufs. Les méthodes d'entretien dont nous avons signalé les bons effets, en parlant des routes nationales, sont pareillement appliquées aux routes forestières. Travaux neufs des routes forestières. Les 150,000 francs de crédits alloués pour travaux neufs
forestières. Les 150,000 francs de crédits alloués pour travaux neufs ont permis ou permettront de livrer à la circulation 7,439 mètres. de la route n° 9, la seule qui offre une lacune et sur laquelle devront, pendant plusieurs années encore, se porter en majeure partie, les ressources dont on disposera: Une somme de 63,000 francs a été affectée à la construction de chaussées empierrées et à des élargissements de la voie sur la route précitée et sur celle n° 4 dans la vallée du Rizzanese, où la route a plus particulièrement le caractère d'intérêt général. Sur cette dernière route on
particulièrement le caractère d'intérêt général. Sur cette dernière route on a aussi construit et exécuté 4 kilomètres de longueur de chaussée, on a élargi 2 kilomètres de voie et reconstruit une maisonnette de un cantonnier, détruite dans l'incendie d'une forêt. Sur la route n° 9 on aura exécuté, au 31 décembre prochain, 20 kilomètres de chaussée, et porté la voie à 5 mètres de largeur sur le même développement, dans la région d'Évisa. Le prix de transport du fût cube de bois, qui atteignait 12 francs, il y a trois ans, est descendu à 8 francs, ce qui permet de
ans, est descendu à 8 francs, ce qui permet de soutenir actuellement les dimensions de 33 pieds de longueur qui a rendu l'exportation possible de nouveau. TROISIEME PARTIE. Plusieurs projets sont rédigés pour la réparation et l'amélioration des routes forestières. Leur exécution est subordonnée aux crédits qui seront mis à notre disposition. Ports maritimes, phares et balises. Entretien. Les crédits alloués pour l'entretien des ports, phares et balises sont suffisants. Ces services ne donnent lieu à aucune observation. Travaux neufs et grosses réparations. Ports divers. — Au moyen des crédits alloués sur le fonds de 2e catégorie dit de grosses
alloués sur le fonds de 2e catégorie dit de grosses réparations, on achèvera, cette année, le débarcadère de Giottani commencé l'année dernière, réalisant ainsi un bienfait vivement sollicité par la population du versant occidental du Cap-Corse. On prolongera la jetée du port de Propriano, destinée à assurer le service du fanal qui sera installé cette année sur les rochers voisins. Ce travail contribuera aussi à augmenter l'abri du mouillage. Port de Bastia. — Les travaux du nouveau port de Bastia, dotés d'un crédit de 200,000 francs, avaient rencontré jusqu'ici les difficultés inhérentes à la liquidation d'une première entreprise et à
difficultés inhérentes à la liquidation d'une première entreprise et à l'installation d'un nouvel adjudicataire. Ces obstacles sont actuellement surmontés, et les travaux marchent avec une activité satisfaisante qui ira en s'accroissant de plus en plus. Tout en poursuivant l'achèvement de la jetée, nous avons voulu que le commerce put tirer tout le profit possible de l'abri créé par les travaux exécutés. A cet effet, nous avons fait extraire les rochers qui interdisaient l'accès du quai de rive aux navires de fort tonnage. Port d'Ajaccio. — De même que les travaux précédents, ceux entrepris pour l'amélioration du port d'Ajaccio ont passé
précédents, ceux entrepris pour l'amélioration du port d'Ajaccio ont passé par une liquidation et une re-adjudication, ce qui n'a permis PONTS ET CHAUSSEES. 159 d'en reprendre l'exécution que depuis quelques jours. Nous avons la certitude que le crédit de 50,000 francs qui leur est alloué cette année recevra son emploi intégral en temps utile. Nous nous proposons dans la campagne actuelle, d'achever la jetée et de poursuivre la réfection du vieux quai. Phares et balises. — Un fanal, destiné à éclairer le mouillage de Propriano, sera installé cette année sur une tour qui vient d'être construite sur le rocher dit
une tour qui vient d'être construite sur le rocher dit Scoglio longo. Ce feu perfectionnera très sensiblement les conditions d'accès du mouillage. Au port d'Ajaccio, l'écueil dit de la citadelle, que signale imparfaitement une bouée en bois, sera surmonté d'une tour en maçonnerie dont on vient d'entreprendre la construction et qui sera terminée dans la campagne actuelle. Des projets ont été présentés et approuvés pour l'établissement de deux feux de port à Portovecchio et à Macinaggio. Service hydraulique. Le crédit alloué pour les travaux d'amélioration agricole peut se diviser ainsi qu'il suit: Entretien des ouvrages exécutés et frais de personnel
qu'il suit: Entretien des ouvrages exécutés et frais de personnel 23,000 Mise en état de réception du canal de la Gravona, et établissement de fontaines à Calvi...... 21,500 TOTAL... .... 44,500 La première partie de ce crédit représente à peine les plus strictes besoins du service. Nous ne pourrons que nous borner à effectuer les travaux les plus essentiels. Toutefois, nous développerons autant que possible les plantations d'arbres qui nous paraissent le complément indispensable des travaux d'assainissement des marais. Nous venons de livrer à la ville de S. Florent les fontaines que le service des ponts et chaussées a fait
fontaines que le service des ponts et chaussées a fait établir avec son concours, et qui assurent désormais à cette ville, une eau saine et adaptée. Le canal de la Gravona sera mis en état d'être livré à la ville d'Ajaccio comme l'a prévu le décret qui en a ordonné l'exécution. Un projet d'établissement de fontaines publiques à Calvi avait été adopté par l'administration, le 30 novembre 1877. La ville de Calvi s'étant empressée de remplir les conditions auxquelles était subordonnée l'exécution, les travaux viennent d'être commencés, et nous espérons que l'administration mettra bientôt à notre disposition les fonds que
que l'administration mettra bientôt à notre disposition les fonds que nous lui avons demandés pour nous permettre de donner pleine satisfaction, dès cette année, au vœu de la ville. Plusieurs autres projets de fontaines et de canaux d'irrigations sont prêts, et n'attendent, pour être réalisés, que l'accomplissement, par les localités intéressées, des obligations qui leur incombent. — Plusieurs autres sont à l'étude. — Nous constatons, à ce sujet, un symptôme que nous considérons comme des plus heureux pour l'avenir agricole du pays : les avantages de l'irrigation sont de plus en plus appréciés ; on se dispute l'eau, et le
en plus appréciés ; on se dispute l'eau, et le besoin d'en réglementer la distribution est signalé dans un grand nombre de communes. Celles qui ont des ressources suffisantes ont commencé à doter leur territoire de canaux d'irrigation. Nous serons heureux de pouvoir seconder ces dispositions comme toutes celles qui peuvent aider à la prospérité du département. Chemins de fer. La question de l'établissement des chemins de fer en Corse vient de recevoir une première et importante solution, le principe de l'établissement de la ligne directe d'Ajaccio à Bastia par Corte, est désormais admis, et la loi du 15 juin
Corte, est désormais admis, et la loi du 15 juin dernier qui a autorisé l'établissement des deux tronçons d'Ajaccio à la gare de Mezzana, et de Corte à Bastia, a été prise en considération dans la période des explications. Les dispositions sont prises pour que les études complémentaires, soient rapidement achevées. PONTS ET CHAUSSEES. 161 poussées avec toute l'activité possible, et nous espérons arriver, avant la fin de l'année courante, à commencer les travaux sur les deux tronçons, et à présenter l'avant-projet du 3ème tronçon situé entre la gare de Mezzana et Corte de manière que les pouvoirs législatifs puissent
Mezzana et Corte de manière que les pouvoirs législatifs puissent être saisis de ce projet dans leur prochaine session. Ainsi se trouvera réalisée la première partie d'un programme, qu'après une étude attentive des besoins du département, nous avons cru devoir soumettre à l'administration, le 21 janvier 1878, et qui comprenait les lignes suivantes : 1° Ligne d'Ajaccio à Bastia par Corte ; longueur 155k » Dépense présumée.... 25,000,000 » 2° Ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio ; longueur. 253 » Dépense 29,000,000 » 3° Ligne de Ponte alla Leccia à Calvi ; longueur , — 72 » Dépense
Leccia à Calvi ; longueur , — 72 » Dépense 11,000,000 » TOTAUX 480 » 65,000,000 » Aucune notification officielle ne nous a été faite au sujet de la suite donnée à nos propositions concernant les deux dernières lignes. Cependant, des informations privées mais sûres, provenant de la commission régionale et du Conseil général des Ponts et chaussées, nous font espérer que la question recevra une solution favorable. Routes départementales. Nous faisons connaître dans le tableau qui suit la composition du réseau des routes départementales et les crédits qui leur sont affectés par le budget de 1878. LONGUEURS. DÉSIGNATION DES
sont affectés par le budget de 1878. LONGUEURS. DÉSIGNATION DES ROUTES. avec en en CRÉDITS chaussée terrain TOTALES. empierrée, naturel. lacune. ALLOUES. No 1 d'Ajaccio aux bains de Guagno 5,660» 17,490» 3,000™ 26,150» 4,500» No 2 d'Apa aux bains de Guitera 1,100 22,175 » 23,275 4,500 » No 2 de Migliacciaro aux bains de Fiumorbo 6,830 » 160 6,990 1,250 » No 4 de Folelli à Piedicroce 14,600 8,796 » 23,396 10,000 » No 5 de Bevinco à St-Florent 20,550 » » 20,550 4,000 » No 6 de Santa-Severa à Pino 5,400 10,950 » 16,350 3,200 » No 7 de
Pino 5,400 10,950 » 16,350 3,200 » No 7 de Bocca-Morello à Santo-Stefano 7,000 20,855 » 27,855 5,000 » No 8 de Pisciatello au col de Celaccia 5,550 36,406 « 41,956 8,000 » No 9 de Buttafocaccio au col de St-Antoine 4,000 19,296 » 23,296 5,000 » Longueurs totales 70,690™ 135,968" 3,160" 209,818" Réserve pour travaux imprévus 1,000 » Traitement d'un conducteur 2,400 Ï Remises aux Ingénieurs 1,677 Ï Dépenses éventuelles ,., 1,233 » TOTAL des crédits 52,000 » PONTS ET CHAUSSEES. 163 Il résulte d'une lettre de Monsieur le Préfet, du 15 mars dernier, qu'un autre crédit de 40,184
Préfet, du 15 mars dernier, qu'un autre crédit de 40,184 fr. 12, sera mis à notre disposition au mois d'août prochain, pour la réparation des avaries qu'a subies, en 1873, la route no 4. Le crédit de 52,000 francs ne représente guère que les besoins ordinaires de l'entretien ; aussi n'est-ce que en usant, dans son emploi, de la plus sévère économie qu'on parvient à réaliser quelques améliorations qui répondent à des nécessités impérieuses. Nous allons passer rapidement en revue l'état général de ces routes. Route nu 1. Le premier des deux tronçons qui la composent, est dans un état
des deux tronçons qui la composent, est dans un état de viabilité passable, si ce n'est que quelques courbes sont rendues dangereuses par leur trop faible rayon. On s'occupe de les rectifier. Le deuxième tronçon, le plus important des deux, aurait besoin d'être empierré en très-grande partie. On vient de recharger la chaussée entre St-Antoine et Vico ; on va s'occuper d'empierrer la route à la sortie de ce bourg. Les crédits alloués n'ont pas permis encore de rétablir l'aqueduc à trois bouches de Rio-Secco qu'un orage a détruit en 1875. Route n° 2. La chaussée aurait besoin d'être empierrée
1875. Route n° 2. La chaussée aurait besoin d'être empierrée ; il serait, en outre, vivement à désirer qu'on pût effectuer la rectification projetée dans la partie comprise entre les villages de Ste-Marie et de Siché, qui présente un passage dangereux. Cette année on a continué à améliorer la partie située entre l'origine et le premier de ces villages, en y construisant quelques murs de soutènement et en rectifiant quelques courbes. On a en outre, établi un mur de soutènement important dans la traverse de Zevaco. Route n° 3. Cette route est en bon état à cela près qu'il reste
route est en bon état à cela près qu'il reste toujours à reconstruire le pont de Casalmi, démoli par la crue survenue en 1873, et à rectifier la route aux abords des bains de Pietrapòla, ce qui nécessitera une dépense de 16,000 franks. Route n° 4. Cette route, qu'on peut considérer comme la plus importante du réseau, se ressent toujours des graves avaries qu'elle a éprouvées en 1873. Son état laisse généralement à désirer malgré les efforts qui sont faits chaque année pour l'améliorer. Les dispositions sont prises pour que le crédit qui sera mis à notre disposition pour la
le crédit qui sera mis à notre disposition pour la réparation des avaries reçoive son emploi, autant du moins que le permet la situation climatérique de la localité Route n° 5. L'état de viabilité est généralement satisfaisant sur cette route. Route n° 6. Les conditions de viabilité y sont généralement assez bonnes. Le besoin d'empierrement s'y fait cependant sentir, et on s'efforce de lui donner satisfaction dans la mesure des fonds disponibles. Route n° 7. Malgré les améliorations qu'on s'efforce d'y réaliser, chaque année, cette route se ressent toujours du mauvais état dans lequel elle se trouvait à l'origine où
mauvais état dans lequel elle se trouvait à l'origine où elle a été remise au service des ponts-et-chaussées 7,000 mètres de chaussée ont été empierrés, c'étaient les parties les plus défectueuses. Il serait nécessaire d'étendre cette amélioration au surplus de la route. Route n° 8. Cette route présente de nombreuses défectuosités qu'on corrige chaque année dans la mesure des ressources disponibles. Cette année on a encore empierré quelques parties les plus défectueuses de la chaussée ; on améliorera la traverse de Cognocoli, et l'on y fera disparaître un tournant dangereux en démolissant, à cet effet, une vieille maison dont on