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D. G. BOUCHAGE HÉRMETIQUE INUTILISABLE BOUTEILLE SANS MÉCANIQUE N. FRITZINGER, breveté s. g. d. g. BOUTEILLES SPÉCIALES pour bières, cidre, lait, etc. Ernest BOISSON successeur de XVI KELL & Cie 196, rue Lafayette, PARIS de fabrication française PURETÉ ABSOLUE boutelles de 0,5 et 1,5 litres ROYAL DEBIT DE BIÈRES SOUS PRESSION ET EMPLOI EN BRASSERIE PRIX RÉDUITS L'adresser à la Compagnie générale de produits antiseptiques pour le gaz et le détendeur nécessaire 2, rue Bergère, l'ARC VERMES PERFECTIOINES EN IRON ET EN ACIER APPLICABLES À TOUS LES BOIS ET FER ET DE Galvanisation pénétrante CHAUDRONNERIE EN FER ET EN CUIVRE
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FIXES ET LOCABLES HORIZONTALES ET VERTICALES de 1 à 50 chevaux Pour cause d'agrandissements les bureaux et ateliers seront transférés rue Boulard, 31-33 (boulevard Ornano 4), à partir du 1er décembre 1898. MACHINE HORIZONTALE MACHINE VÉRITICALE MACHINE HORIZONTALE Locomobile en sur patins de 1 à 20 chevaux Locomobile ou sur patins Toutes ces Machines sont prêtes à livrer Envoi franco des Prospectus détaillés. MAISON J. HERMANN-LACHAPELLE 24, BOULET et, Cie, accès mazagran Succès considérable prouvé par des installations de brasseries renommées Pilule VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. Surface filtrante 0,15 0,5 1 2 3 4 Filtré 6 12
filtrante 0,15 0,5 1 2 3 4 Filtré 6 12 20 40 80 120 240 160 820 VII. VIII. IX. X. XI. XII. XII. Débit carré 360-720 440-880 520-1040 600 1200 filtre par charge Les Filtrés du dernier système peuvent être employés, sans changer le tréteau, moyennant la seule acquisition de la garniture de cadres destinés à recevoir la pâte à papier. Les masses employées sont délayées, lavées, stérilisées et préparées, par des appareils à cet usage, dans la brasserie même pour servir de nouveau, comme dans les autres systèmes. Les appareils sont délivrés à l'essai pendant 14 jours, afin
Les appareils sont délivrés à l'essai pendant 14 jours, afin que chacun puisse, par des essais comparatifs avec les appareils concurrents, se convaincre de la supériorité de mon système. M. A. EINZINGER, 62, Boulevard de Strasbourg, PARIS. Représentants en Belgique Frères, 32, Rue du Marché, BRUXELLES, ou directement à M. A. EINZINGER 101, à WORMS-sur-RHIN APPAREIL AUTOMATIQUE à laver les grains crus PRINCIPAUX AVANTAGES DE CE SYSTÈME : Économie des frais de mouture du riz, du maïs et du froment. Rendement maximum du riz et du maïs rendus solubles et saccharifiables ; ces grains donnent un rendement de 80 0/0.
saccharifiables ; ces grains donnent un rendement de 80 0/0. Production économique de bières claires, conservables et pures de goût. Emploi rationnel de 30 à 50 0/0 de grains crus, en remplacement du malt. Établissement DONNY-DENIS, constructeur HORNU près MONS (Belgique).
Dans ce numéro, un hors-texte en couleur: H. PÉRIGNON N. — 79 Année. — (Tous les Jeudis) 7 Avril 1904 40 centimes. LA VIE AU GRAND AIR Pierre Lafitte & Cie éditeurs, 9, Avenue de l'Opéra, Paris kilomètre à l'heure. Paris=Roubaix. Les Canots à Monaco. Le Prix du Président de la République à Auteuil. Au Parc des Princes SKODA PHOTOGRAPHIE SIMPLIFIÉE Toutes les Lumières sont Bonnes pour Impression d'Épreuves avec les Parrés Eastman (Bromure de KODAK) Cartes Postales Sensibles en Vente chez Editeur KODAK Lyon 5, Avenue de l'Opéra 26 et 28, Rue de Paris 4, Place Vendôme COLLECTIONNEURS D'AFFICHES
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Vie au Grand Air en écrivant aux annonces ou en allant faire vos achats. Le Meeting automobile de Nice Rigolly, le grand triomphateur du Meeting automobile de Nice. Vainqueur de la Course du Mille, des deux Coupes Henri de Rothschild et recordman du monde du kilomètre lancé : 152 kil. 542 à l'heure. une fois de plus, et soyons franc, au moment même où l’on s'y attendait le moins, les bornes de la vitesse viennent d'être encore reculées. On commence à ne plus savoir où l’on s'arrêtera. Je me souviens du temps où l’on disait d’une automobile qu’elle était aussi
du temps où l’on disait d’une automobile qu’elle était aussi rapide qu’un cheval de course, puis on la comparait fort ambitieusement aux trains, puis aux trains rapides. Je suppose que leur faire l'éloge d’un train on dira bientôt qu’il est presque aussi vite qu’une auto. Monte-Carlo, le 2 avril 1904. Non revenant de la Course du Mille et des Coupes de Rothschild, après cette orgie de vitesse, où l’on dépassa le 150 à l’heure, je me prenais à réfléchir à cette inoubliable journée de 1902, ce prestigieux matin où Serpollet, par un soleil radieux et comme symbolique, nous médusait par
par un soleil radieux et comme symbolique, nous médusait par le premier 120 à l’heure, le kilomètre en 29 s. 4/5. Hier, lorsqu’une voiture passait à cette allure, on avait l'impression fort nette qu’elle n’avançait plus. Il nous semblait que nous n’avions pas vu Serpollet passer, tant son bond avait été rapide et imprévu à la fois. Il nous semblait que ceux qui, ce jour-là, auraient battu Serpollet se traînaient lamentablement sur la route. Dînant le soir avec Jenatzy, le gagnant de la Coupe Gordon-Bennett, il nous dit un mot qui peint bien cet état d’âme fait de comparaison. Jenatzy
qui peint bien cet état d’âme fait de comparaison. Jenatzy montait une 80-chevaux Mercedes et il sentait que l’engin, nouveau et surtout pourvu d’un nouveau carburateur, ne rendait point, et suivant son expression, lambinait sur la route. « Jamais, dit-il, je ne me suis tant ennuyé en chemin ». Notez que Jenatzy faisait encore du 123 à l’heure. Ce qui, il y a un an seulement, aurait excité les plus grands et les plus démonstratifs enthousiasmes. Mais que voulez-vous, nous voilà blasés désormais. Le premier 100 à l’heure est déjà loin, et nous sommes au 100 à l’heure que vient
loin, et nous sommes au 100 à l’heure que vient de dépasser Rigolly sur la nouvelle 130-chevaux Gobron-Brillié qui va courir les éliminatoires françaises. C'est un début splendide et qui va faire par avance réfléchir tous ceux qui veulent prendre une ligne avec ce futur rival. Il s’annonce, enfin, comme l’un des favoris de l’épreuve, homme-obus, celui avec lequel les meilleurs vivent aujourd’hui compter. Il faut avoir vu passer l’engin. Du haut du Perchoir de l’arrivée où nous étions juché avec Amélie qui prenait les temps, que j’inscris vais, nous avions une vue panoramique unique de la course. On la
avions une vue panoramique unique de la course. On la vit d’ailleurs à l’appareil, par le téléphone, par la vue de la montre, et rouler coup sur coup qu’on peut jeter sur toute la scène. Elle arrivait vite, prodigieuse impression, elle fonçait littéralement sur nous, produisant sur nos nerfs une sensation de danger et de terreur. Cette fois, et après toutes les expériences auxquelles nous avions assisté, c’était bien un sentiment nouveau que nous parvenions à éprouver. Et soudain, dans une tempête de hurlements, le monstre passa et disparut, et le public, sans savoir encore le temps, applaudit par avance
le public, sans savoir encore le temps, applaudit par avance et par avance s’inclina. Et sur le chronomètre nous lûmes le temps, le temps merveilleux de 23 s. 3/5, qui représente ainsi les 1000 mètres en 23 oscillations d’un pendule, et 42 mètres à la seconde. Le temps de compter une, deux, et la voiture a parcouru 42 mètres, elle a sur une route passé plus de quatre arbres! On croit rêver, en décomposant les divers éléments d’une telle performance. On croit avoir rêvé bien plus encore, lorsqu’on a vu passer l’engin, filant droit et correct sur cette route assez
passer l’engin, filant droit et correct sur cette route assez mauvaise, sans un cahot, sans un fléchissement, comme se font les choses vraiment belles et vraiment grandioses, tout uniment et tout droit. Il est certain qu’à côté d’un tel résultat tous les autres résultats pâlissent; il est certain que, quelle que soit l’injustice de ces comparaisons, ce sera cette prodigieuse envolée qui symbolisera cette année le meeting de printemps et qu’on parlera des 150 à l’heure de Rigolly comme on parle des 120 à l’heure de Serpollet. Il serait cependant trop dur de passer sous silence tout ce qui se
trop dur de passer sous silence tout ce qui se fit autour, aussi bien la merveilleuse régularité des Mercedes 80 chevaux que leur rapide et foudroyant démarrage. Lorsqu'on pense que ce ne sont là que des voitures d'essai, il paraît certain que les go-chevaux que nous verrons au Taunus n'ont pas dit encore leur dernier mot. Tant mieux d'ailleurs, car plus la lutte sera dure et plus le résultat sera probant! GEORGES PRADE. LA COURSE PARIS-ROUBAIX 1904 l'épreuve cycliste classique de Paris-Roubaix (268 kilomètres) s'est disputée dimanche dernier pour la septième fois. — Comme le savent nos lecteurs, c'est une
septième fois. — Comme le savent nos lecteurs, c'est une des courses les plus importantes de l'année dont l'intérêt était augmenté, encore cette fois, du fait que les entraîneurs étaient interdits. La Vie au Grand Air n'a pas manqué de suivre cette année comme les précédentes cette grande manifestation sportive, et elle est heureuse de pouvoir publier ici une série de documents photographiques et des notes rapportés par ses envoyés spéciaux qui ont accompli le parcours de bout en bout en suivant la course à bord d'une automobile. De Paris à Amiens par Beauvais Le peloton de tête A Chatou,
à Amiens par Beauvais Le peloton de tête A Chatou, alors qu'il faisait nuit encore, sous la seule clarté d'une lune voilée de nuages, ils sont partis une soixantaine. Les entraîneurs sont interdits. Aucun coureur n'aura donc pendant la course le droit de suivre roue dans roue un homme qui ne sera pas un autre coureur; aucun ne pourra compter tous les 20 ou 30 kilomètres sur le cycliste frais, qui l'emmènera dans son sillage en lui faisant oublier la longueur de la route, jusqu'à ce qu'un autre plus frais vienne le relayer dans cette tâche pénible; aucun ne pourra
vienne le relayer dans cette tâche pénible; aucun ne pourra compter, entre les contrôles, sur l'automobile ou la motocyclette, à bord desquelles se tient un porteur de provisions, qui, au moment voulu, se trouvera là pour passer une éponge mouillée, un œuf, ou un truit; tous ceux qui sont venus là disputer leur chance ne devront compter entre les contrôles que sur eux-mêmes pour se restaurer, devront tabler uniquement sur leur volonté, pour soutenir leur forme et remonter leur énergie, un instant défaillante. Aussi ce départ dans la nuit donne-t-il lieu à une lutte terrible. On ne peut être entraîné
lieu à une lutte terrible. On ne peut être entraîné par un étranger, c'est vrai, mais on peut lutter avec un adversaire. Ce qu'il faut, c'est à toute force, pour chacun, s'accrocher à un ou deux de ses concurrents avec lesquels on formera un peloton dont chaque membre entraînera, à tour de rôle, et comme il faut encore défendre jusqu'au bout toutes les chances d'arriver premier, le peloton qui se forme au départ est formidable. Il est emmené par les leaders de la course qui ne veulent pas perdre un pouce de terrain dès le début, qui se sont cherchés,
pouce de terrain dès le début, qui se sont cherchés, rapprochés les uns des autres dans la nuit. Et derrière, accrochée à ces chiens de tête, suit la meute de ceux qui, après avoir fourni un effort plus ou moins long, après avoir donné en quelques instants toute la somme d'énergie dont ils disposent, s'écheloneront derrière, vaincus par le manque de forme ou de qualité, tandis que le peloton amoindri continuera sa marche folle à travers la campagne. Le passage à niveau de Lens. Le second peloton tournant à Lens. Entre les talus des champs, le défilé jusqu'à Beauvais est
Entre les talus des champs, le défilé jusqu'à Beauvais est d'un effet extraordinaire. Ils sont une trentaine accrochés les uns aux autres et poussant à perdre haleine, remontant les côtes à une allure folle, s'enfonçant dans les descentes à une vitesse effrayante, telle qu'on craint toujours de voir tout à coup, au moindre caillou de la route, s'effondrer en paquet une masse d'hommes et de machines. En bandoulière, par-dessus les maillots multicolores, tous ou presque tous portent des gilet de rechange. Sur le devant de la machine ou attaché à la ceinture, un sac ou sont contenus des bouteilles, éponges,
la ceinture, un sac ou sont contenus des bouteilles, éponges, clef anglaise, pompes, fils de fer; tout ce qu'il faut, ramené au strict nécessaire, pour faire une longue route à bicyclette; d'autres, qui sont en veston, ont tout cela dans leurs poches, car leur tenue varie indéfiniment. Les uns ont le maillot de piste pour la vitesse; Aucouturier a le grand maillet des courses de fond; César Garin est en pantalon long. Il y en a des noirs, jaunes, rouges. C'est un groupe bizarre qui marche sur la route à une allure folle, allant toujours, toujours en avant. Penchés sur
une allure folle, allant toujours, toujours en avant. Penchés sur leur guidon, les hommes poussent terriblement. Ils ont des faces contractées, rouges de chaleur, noires de poussière, jaunes d'une espèce de graisse épaisse dont ils se sont enduit les joues, la moustache, et les sourcils et qui, tout à l'heure, lorsque nous arriverons dans le Nord, retiendra toutes les petites particules de charbon qui volent dans l'air et leur piquent les yeux. Le groupe file à travers la campagne. Aux abords des villages, les paysans effarés regardent ces hommes qui se tiennent d'un seul bloc, et marchent à toute allure.
se tiennent d'un seul bloc, et marchent à toute allure. Sur les pavés humides, les bicyclettes brinquebalent, mais peu d'accrochages se produisent, soulignés de lazzi, d'injures, de gros mots, qui s'élèvent tout à coup dans le silence habituel de la marche. Je sais au vol : "Bourrique! Saligaud! Pourri! Fumier" et quelques autres aménités qui n'ont d'autre résultat que d'activer encore la rapidité de la course, qui entre en trombe à Beauvais où il faut signer. On emballe à qui arrivera le premier. Tous commencent par dépasser le contrôle. Dix machines, vingt machines sont précipitées à terre, c'est une lutte
machines, vingt machines sont précipitées à terre, c'est une lutte de sauvage pour la possession d'un porte-plume. Se bouscule, on piétine dans les bicyclettes. Enfin, tant bien que mal, chacun rattrape sa machine, et le peloton se reforme un kilomètre plus loin, privé seulement de deux ou trois hommes fatigués, qui s'arrêtent une seconde, le temps de boire à même la bouteille une préparation de couleur jaunâtre. Un lâchage. — César Garin et Wattelier. Les côtes succèdent aux descentes, les descentes aux côtes. Le peloton marche toujours. Cependant, petit à petit, des lâchages se produisent. Un ou deux se perdent
petit, des lâchages se produisent. Un ou deux se perdent en panne, au milieu d'une montée. D'autres entendent leur pneu éclater. Et ainsi, derrière ceux de tête, quelques coureurs s'égrenent seuls, ou deux à deux, trois parfois, qui ont presque perdu toute chance d'arriver dans les premiers, mais veulent défendre jusqu'au bout une chance problématique. Dans une côte, voici aux prises César Garin et Wattelier distancés par le peloton de tête. Ils luttent avec acharnement pour se lâcher l'un l'autre. Dans les côtes, ils luttent, coude à coude, haletants, oppressés, donnant des cuisses et des jambes de terribles efforts sur
donnant des cuisses et des jambes de terribles efforts sur leurs pédales. Longtemps ils restent ainsi, mais Wattelier de temps en temps laisse pendre sa jambe gauche où il ressent des crampes. Pourtant, il lutte encore jusqu'au moment où, tout en haut d'une montée plus rude, après une défense de près de 10 kilomètres, son adversaire arrive à lui prendre deux longueurs, franchit le dos d'âne devant lui, et se précipite tête baissée dans la descente suivante, poursuivi par le malheureux, qui perd encore quelques longueurs, qu'il tente de regagner dans la prochaine côte. Peine perdue, sa jambe ne suit