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bien aoûtées et qu'elles sont saines et sans chancres. Avant de faire définitivement un choix de variétés, il est utile de se rappeler qu’il existe des races qui sont précoces, d'autres de moyenne saison et un certain nombre qui sont tardives. Les premières ne donnent pas toujours annuellement des produits dans les localités où l’on redoute chaque année des gelées encore intenses, pendant le mois de mars et avril alors qu’elles sont en pleine floraison. En général, les variétés tardives n’épanouissent leurs fleurs que pendant le mois de juin. C’est pourquoi la Médaille d’or, qui est une variété tardive, est
pourquoi la Médaille d’or, qui est une variété tardive, est presque toujours productive. J’ajouterai qu’il est indispensable, quand on choisit des sujets dans une pépinière, de ne pas se laisser séduire par le fort développement de leur tronc et la vigueur exceptionnelle des ramifications qui les terminent. Un arbre de moyenne vigueur, bien droit, ayant une écorce lisse sans chancre et présentant une tête bien développée et régulière doit être préféré aux sujets qui se distinguent par une vitalité extraordinaire. Enfin, on ne doit pas oublier que les pommes à cidre, au point de vue de leur grosseur, ont été
cidre, au point de vue de leur grosseur, ont été divisées en trois catégories : la première comprend les fruits petits dont le poids n’excède pas 40 grammes ; la seconde renferme les fruits moyens dont le poids oscille entre 41 et 60 grammes ; la troisième comprend les gros fruits dont le poids excède 61 grammes. Ces derniers séduisent souvent par leur volume, leur grosseur, mais ce ne sont pas les plus appréciés. En général, à part leur forme, leur volume et leur coloration, les bonnes pommes à cidre, pour les praticiens, ont d'autant plus de valeur que leur
pour les praticiens, ont d'autant plus de valeur que leur peau est terne et un peu rugueuse au toucher. Une variété est méritante quand la densité de son jus varie de 1050 à 1130, lorsqu’elle contient par litre de jus de 130 à 230 grammes de sucre et de 3 à 15 grammes de tanin. Il est sous-entendu que cette variété doit être vigoureuse et productive et ne pas être exposée à contracter des chancres. La pomologie cidricole est riche aujourd’hui en renseignements sur un grand nombre de variétés, grâce aux intéressantes études faites par MM. Lechartier, Hauchecorne, Truelle, Power,
aux intéressantes études faites par MM. Lechartier, Hauchecorne, Truelle, Power, Andouard, Hérissant, Ragaine, Latour, etc. Les faits déjà constatés ont permis à divers pépiniéristes de ne multiplier et de ne vendre que des variétés véritablement méritantes, c’est-à-dire donnant un jus de haute densité et très riche en sucre ou en tanin. La cidrerie, depuis bientôt quinze ans, a fait de grands progrès. M. Andouard, dans un remarquable mémoire, a esquissé les progrès accomplis dans la fabrication du cidre depuis l’existence de l’Association pomologique de l’Ouest sous la présidence de M. Lechartier, et il a signalé les améliorations qui restent à
Lechartier, et il a signalé les améliorations qui restent à réaliser. Nous résumerons cet intéressant travail quand il aura été imprimé. Les cidres livrés à la consommation ne sont pas toujours naturels. Selon M. Jay, si les colorants qui sont complètement inoffensifs sont souvent utiles, il est indispensable de poursuivre les négociants qui n’hésitent pas à livrer à la vente des cidres falsifiés avec des substances véritablement nuisibles à la santé. Le cidre, même celui qui a été bien fabriqué, est sujet à des altérations qui nuisent beaucoup à sa propagation ou à sa consommation. En premier lieu, il faut
propagation ou à sa consommation. En premier lieu, il faut signaler le noircissement, c'est-à-dire la couleur brune qu'il prend parfois presque instantanément lorsqu'il est en contact avec l'air. A quelle cause attribuer cette altération? Les avis sont très divers. Pour MM. Dufouret et Daniel, c'est à l'altération du tanin que le cidre qui se tue doit son changement de couleur. Ces savants expérimentateurs ont reconnu : 1° Que le cidre qui ne contient que 0 gr. 475 de tanin par litre ne se tue pas. 2° Que les cidres qui en renferment de 0 gr. 716 à 1 gr. 255
en renferment de 0 gr. 716 à 1 gr. 255 par litre se tuent peu. 3° Que le cidre qui en contient 1 gr. 680 à 1 gr. 970 par litre se tue beaucoup. 4° Que le cidre qui en renferme 2 gr. 538 par litre se tue très l'apidement. Ainsi, la propriété de noircir que possède généralement le cidre est due à l'altération, à l'oxydation du tanin qu'il contient. Cette coloration est surtout accentuée quand le cidre est riche en fer, car le tanin précipite en noir les sels ferriques. Je ne puis passer sous silence une étude très
ferriques. Je ne puis passer sous silence une étude très instructive sur les fruits à cidre en Angleterre, par M. Truelle, et un mémoire très complet de M. Power sur la distillation et les divers procédés en usage. La plantation des arbres fruitiers sur les routes a donné lieu à une discussion très intéressante. Nous aurons prochaine occasion de revenir sur cette importante question. GUSTAVE HEUZÉ. LES MOTEURS À PÉTROLE I. — MOTEURS À SOUPAPES AUTOMATIQUES. Comme suite aux considérations générales, exposées dans un précédent article, nous examinerons en détail quelques moteurs à pétrole, en commençant par celui qui fut
quelques moteurs à pétrole, en commençant par celui qui fut le lauréat du concours international de Meaux. Afin de faciliter l'étude à ses lecteurs, le Journal d'Agriculture pratique a fait représenter, dans la planche coloriée ci-joinhte, la coupe verticale du moteur de MM. Merlin et Clavier. Le moteur vertical est du type à pilon, du cycle à quatre temps et à soupapes automatiques. Le cylindre H (fig.79 et 80) est surmonté d'un dôme G, qui constitue la chambre de combustion, raccordée, par un conduit vertical, avec la soupape automatique b; cette soupape est rappelée sur son siège, de bas en
cette soupape est rappelée sur son siège, de bas en haut, par le ressort c, dont la tension est réglée par l'écrou et le contre-écrou r; la chambre de la soupape b est reliée au conduit de prise d'air a. Dans la chambre de combustion G débouchent également le vaporiseur, ou chaudière C, à l'extrémité de laquelle se trouve la soupape d'arrivée du pétrole B, et un conduit latéral qui se raccorde avec la soupape d'échappement p. Le cylindre H, ainsi que la chambre de combustion, sont entourés d'une enveloppe j (venue de fonte avec ces pièces) dans laquelle circule
j (venue de fonte avec ces pièces) dans laquelle circule l'eau de refroidissement, qui y pénètre par la partie inférieure (voisine du robinet y) et s'échappe par la tubulure supérieure k. Lors des arrêts prolongés, et surtout pendant l'hiver, quand les gelées sont à craindre, on vide cette enveloppe par le robinet y. Le piston A, très long relativement à son diamètre (afin d'être guidé par la partie inférieure du cylindre), porte cinq segments et reçoit, en 1, l'axe d'articulation de la bielle F; les coussinets 1 et 2 (fig. 80) de la bielle sont en bronze, et leur lubrification
80) de la bielle sont en bronze, et leur lubrification est assurée par le graisseur s à piston à ressort (à cet effet, un canal est ménagé dans l'axe de la bielle F). L'arbre 0, à manivelle M, tourne dans les paliers P solidaires du bâti général J; à une de ses extrémités, cet arbre porte le volant V et le régulateur R, à l'autre il reçoit le pignon f et la poulie N, de diamètre variable, suivant la vitesse que doit avoir l'arbre que le moteur actionne. Le pignon f entraîne, par la roue g (roue à denture hélicoïdale,
f entraîne, par la roue g (roue à denture hélicoïdale, d'un rayon double du pignon f) l'arbre de distribution e, à l'extrémité duquel est clavetée une camé E qui, tous les deux tours du volant V, soulève le galet h d'une certaine quantité. Ce galet est fixé à l'extrémité d'un levier calé sur l'arbre transversal, dit arbre de distribution, dont on voit la coupe en i (fig. 80). Cet arbre est animé de mouvements circulaires alternatifs pendant la quatrième période du cycle. Le régulateur R, que nous décrirons en détail dans un instant, arrête, au moment voulu, le mouvement de
dans un instant, arrête, au moment voulu, le mouvement de l'arbre de distribution en enclenchant l'extrémité x du levier l lors du déplacement angulaire de la pièce u. L'arbre de distribution commande la pompe à pétrole (placée en dehors du bâti, du côté de l'engrenage g), la pompe à air du réservoir à pétrole destiné à la lampe (située en avant, au milieu du bâti (fig. 81), enfin, du côté du volant, la soupape d'échappement p par la tige n et la douille m articulée au levier l. La soupape p est rappelée sur son siège par le ressort q.
p est rappelée sur son siège par le ressort q. Le pétrole, destiné au cylindre moteur, dans lequel il pénètre par la soupape B, est logé en Q dans le socle S de la machine; dans une installation fixe, comme le représentent les figures, le socle est boulonné en K sur une pierre L, un massif de maçonnerie, ou sur une charpente. Dans les locomobiles ce socle est fixé entre les longerons du chariot. Le vaporisateur C est chauffé par une lampe, ou brûleur D, dans laquelle le pétrole arrive, en charge, par le robinet de réglage w. L'ensemble de
en charge, par le robinet de réglage w. L'ensemble de la lampe est monté sur une glissière oblique qui permet de la placer à l'endroit voulu, en rapprochant à volonté la flamme, soit de la chambre de combustion G, soit de la soupape B. Pour les moteurs mi-fixes ou locomobiles, le pétrole, destiné à alimenter cette lampe (que nous décrirons en détail dans un instant) est logé dans un petit réservoir fixé en dehors du socle, et que représente bien la vue générale (fig. 81); ce réservoir, une fois rempli de pétrole qu'on a soin de filtrer (1), est fermé
de pétrole qu'on a soin de filtrer (1), est fermé par un bouchon à charnière; une petite pompe à air comprimé de l'air dans ce réservoir, à une pression de 250 à 400 grammes par centimètre carré, suffisante pour faire élever continuellement le pétrole à la lampe à chalumeau D. Pour les moteurs fixes, on supprime cette pompe et le réservoir, à air libre, destiné à alimenter la lampe, est surélevé à 3 mètres environ au-dessus de cette dernière, et fixé contre un mur ou un poteau. La pompe de distribution, dont le débit est réglable à volonté, se borne
distribution, dont le débit est réglable à volonté, se borne à envoyer, au moment voulu, quelques gouttes de pétrole qui s'accumulent en arrière de la soupape B (fig. 80); cette soupape s'ouvrira automatiquement sous l'action du piston pour laisser passer le pétrole dans le vaporiseur. Les paliers de l'arbre moteur et de l'arbre de distribution sont pourvus de graisseurs à graisse consistante. Avant de décrire en détail plusieurs pièces du moteur Merlin, voyons son fonctionnement général : Première période, aspiration; une petite quantité de pétrole ayant été envoyée derrière la soupape B, le piston A s'éloignant du fond supérieur du
soupape B, le piston A s'éloignant du fond supérieur du cylindre, détermine l'aspiration 1° de l'air par la soupape b et du pétrole mélangé à une petite quantité d'air par la soupape B; le pétrole traverse le vaporisateur C, chauffé au rouge par la lampe D, et les vapeurs produites pénètrent dans la chambre de combustion G où elles consomment, avec l'air, le mélange tonnant. Deuxième période, compression; le piston A, au demi-tour suivant, remonte vers b, ferme automatiquement les soupapes B et b, qui d'ailleurs sont rappelées sur leurs sièges par les ressorts, comprime le mélange tonnant dans la
sièges par les ressorts, comprime le mélange tonnant dans la chambre de combustion G, et vers la fin de cette période, une petite quantité de mélange, pénétrant dans le vaporiseur C, s'allume au contact de la paroi et transmet la flamme aux gaz situés en G au début de la période suivante. Troisième période, explosion-détente; le mélange ainsi allumé détonne, la pression s'élève en G et chasse le piston A en produisant un travail moteur; un peu avant la fin de la course du piston A, l'arbre de distribution agit de bas en haut sur la tige n qui ouvre
de bas en haut sur la tige n qui ouvre la soupape d'échappement p. Quatrième période, échappement; le piston A en remontant chasse devant lui les produits de la combustion, qui s'échappent par le tuyau de décharge t. Lorsque le moteur ne travaille pas à pleine charge, le régulateur R agit, lors de la quatrième période, en déplaçant (vers la gauche) le levier d'enclenchement u maintenu par la vis de buttée v, de telle sorte que le levier l reste au point supérieur de sa course et la soupape p est maintenue, au lieu de retomber sur son siège sous
est maintenue, au lieu de retomber sur son siège sous l'action du ressort q; pendant le cycle suivant, ce sont les gaz chauds de la décharge qui sont alternativement appelés dans le cylindre et refoulés par le piston. Nous avons détaillé, dans nos considérations générales, les avantages que présente cette disposition qui permet d'employer des mélanges tonnants de composition constante. Sur le socle S est fixé le bâti J auquel est relié le cylindre H. Le bâti J est percé de quatre ouvertures qui permettent l'accès des pièces; ces ouvertures sont fermées par des volets en tôle; mais lorsqu'il n'y
sont fermées par des volets en tôle; mais lorsqu'il n'y a pas de poussières dans le local où fonctionne le moteur, il est bon de ne fermer qu'en avant et en arrière, dans le plan d'oscillation de la bielle F et de laisser ouverts les deux côtés au-dessus des paliers P, afin d'éviter des compressions inutiles sur la face inférieure du piston A (voir ce que nous avons dit à ce sujet dans nos considérations générales). Les résidus du graissage se rassemblent dans la partie inférieure du bâti J, d'où on les évacue par le robinet z (on peut les
on les évacue par le robinet z (on peut les filtrer et les employer au graissage d'autres machines). La pompe de distribution du pétrole au cylindre moteur est représentée en coupe par la figure 82. Le corps de pompe (en bronze) D est fixé au socle du moteur par l'embase d; un tuyau d'aspiration t plonge dans le réservoir à pétrole et se termine par la soupape d'aspiration 1; le corps de pompe D se raccorde, par un conduit horizontal C, avec la soupape de refoulement 2 (munie d'un ressort n, destiné à la fermer rapidement), et le tuyau r,
n, destiné à la fermer rapidement), et le tuyau r, qui élève le pétrole au vaporiseur. Le piston plongeur P, dont la course est limitée par la rondelle a, est rappelé vers le haut de sa course par le ressort extérieur H; il traverse un pressétoupes K à bagues de bronze et à rondelles de cuir dont l'ensemble est serré par l'écrou extérieur f, maintenu en place par un contre-écrou inférieur e. La tige du piston P se termine par une molette B, qui permet d'actionner la pompe à la main, lors de la mise en train, afin d'élever le
main, lors de la mise en train, afin d'élever le pétrole jusqu'à la soupape du vaporiseur; en travail, cette molette B est actionnée par la tige A, qui Lors d'une première mise en route, on amorce la pompe en enlevant l'écrou f et le piston P et en remplissant complètement de pétrole le corps de la pompe D. La pompe à pétrole agit au début de la quatrième période du cycle et élève quelques gouttes de pétrole au vaporiseur animé d'un mouvement alternatif à l'aide de deux secteurs dentés dont l'un est solidaire de l'arbre de distribution. Fig. 82. —
l'un est solidaire de l'arbre de distribution. Fig. 82. — Coupe verticale de la pompe à pétrole. sœur, représenté en détail par les figures 83 et 84; le pétrole passe par le robinet R et débouche, par le tuyau t, dans la pièce A d'où il s'écoule, par un petit orifice b, dans une chambre située en arrière de la soupape c; cette chambre est percée de trous d'air, d. La tige B, de la soupape c, est rappelée par un ressort r et une rondelle n. Une pièce a raccorde la chambre de la soupape c au vaporiseur C,
raccorde la chambre de la soupape c au vaporiseur C, muni d'ailettes; l'ensemble, à dilatation libre, est fixé à la chambre de combustion G par la base k et est entouré d'une enveloppe M, garnie d'amiante, terminée par la cheminée e; en D est la lampe à chalumeau (alimentée par le tuyau t'), brûlant les vapeurs de pétrole et portant au rouge sombre le vaporiseur C. Lors de l'aspiration du piston, la soupape c cède, et le pétrole qu'elle retenait pénètre (ainsi qu'une petite quantité d'air appelée par les orifices d), dans le vaporiseur G et de là dans la
d), dans le vaporiseur G et de là dans la chambre de combustion G. Le pétrole qui arrive à la lampe a distillation D provient soit d'un réservoir surélevé (cas des moteurs fixes), soit d'un réservoir à compression d'air (cas des moteurs mi-fixes et locomobiles). Avec la dernière disposition, une pompe à air, à soupape automatique, mue par l'arbre de distribution, est chargée de comprimer, dans le réservoir spécial, l'air à une pression d'environ 0,3 bar. La figure 85 donne la coupe de la pompe à air. Dans le corps de pompe PCbd peut se déplacer un piston Cbd, appliqué
de pompe PCbd peut se déplacer un piston Cbd, appliqué sur une rondelle n, sous l'action d'un ressort régulateur r; la soupape d'aspiration 1 et celle de refoulement 2 sont logées dans le socle S de la pompe, et en f se trouve le raccord du tube à air qui relie la pompe au réservoir à pétrole. Sur l'arbre de distribution est claveté un levier qui appuie sur la tête a de la tige A du piston, laquelle est remontée par le ressort R. Lorsque la pression, dans le réservoir à pétrole, dépasse la limite voulue, le ressort r, maintenu
à pétrole, dépasse la limite voulue, le ressort r, maintenu par la rondelle k, est comprimé, et l'air passe au-dessus du piston par les conduits d'échappement e, au lieu de soulever la soupape de refoulement 2. Le régulateur à force centrifuge consiste en une masse R (fig. 86), articulée en a contre le volant V; un ressort c rappelle la masse R contre le moyeu b du volant; la tension de ce ressort, qui détermine le moment d'action du régulateur et, par suite, la vitesse du moteur, est réglée par la vis à contre-écrou f, qui s'appuie sur le moyeu
la vis à contre-écrou f, qui s'appuie sur le moyeu b en déplaçant le levier de mobile autour du tourillon e, solidaire du volant. Dans la position représentée par la figure 86, la masse R, dans son mouvement de rotation indiqué par la flèche, ne vient pas en contact avec le galet g. Lorsque la vitesse dépasse celle de régime, le ressort c cède et la masse R vient s'appliquer contre le cercle E, venu de fonte avec le volant; dans cette position, la masse R déplace, vers la droite, le galet g, monté à l'extrémité du levier h, relié
le galet g, monté à l'extrémité du levier h, relié par un ressort r à l'axe j, solidaire du levier d'enclenchement u; ce levier, butté par la vis v, prise dans le bâton J du moteur, est terminé par un carré à vis, s. Lorsque le levier l de la soupape d'échappement est soulevé par l'arbre de distribution i, le carré s, se déplaçant vers la gauche, vient se mettre sous le carré x et maintient ce levier soulevé ainsi que la soupape d'échappement dont on voit la tige en m; pendant ce temps, l'arbre de distribution reste au repos,
m; pendant ce temps, l'arbre de distribution reste au repos, la pompe à pétrole et la pompe à air cessent de fonctionner. Lorsque la vitesse diminue, la pièce u se déplace vers la droite (sous l'action d'un ressort), au moment où le levier l est légèrement soulevé, et le cycle régulier des quatre temps recommence. Pour beaucoup de moteurs, MM. Merlin et Cie emploient un embrayage à friction (fig. 87) qui permet de laisser la courroie sur la poulie N, cette dernière étant fixe sur l'arbre 0 pendant la mise en route. A cet effet la poulie N est montée
en route. A cet effet la poulie N est montée sur une bague en bronze a et ne peut être entraînée que par le déplacement des sabots de bois S (au nombre de 2 à 4 suivant la puissance des moteurs) solidaires du croisillon B claveté sur l'arbre 0; un ressort r, appuyé contre le manchon à griffes R (qui sert à la mise en route à la manivelle) tend à pousser le croisillon B et les sabots S contre la fente intérieure du cône de la poulie N. Un manchon M b enveloppe les pièces l' et R et
manchon M b enveloppe les pièces l' et R et empêche qu'on puisse s'y faire prendre la main ou les vêtements. L'embrayage se fait en tournant doucement le volant V, monté sur une vis t articulée à l'extrémité de la pièce A boulonnée contre le socle G du moteur; le volant entraîne la douille d articulée en c avec le levier L, mobile autour du tourillon; deux galets g, fixés à l'extrémité du levier L, manœuvrent la douille M. Les sabots S sont en bois debout, et on peut facilement les remplacer après usure. La figure 88 représente la machine
les remplacer après usure. La figure 88 représente la machine montée en locomobile; le réservoir à pétrole. Moteur à pétrole locomobile (Merlin, modèle 1932) Le pétrole est placé entre les longerons du chariot, et la position du moteur au-dessus de l'essieu d'arrière assure la stabilité de l'ensemble ; le moteur est pourvu d'un embrayage à friction, et une petite pompe circulaire alternative, à débit variable, assure la circulation de l'eau de refroidissement ; cette eau, prise dans un réservoir horizontal, situé sur l'avant du chariot, retombe à la partie supérieure sur des fascines ou branchages, où elle se divise et
sur des fascines ou branchages, où elle se divise et se refroidit par évaporation ; l'air circule de bas en haut au travers de ces fascines. L'ensemble est recouvert d'une légère toiture métallique qui laisse passage au tuyau de décharge et à la petite cheminée du vaporiseur. Dans la locomobile Merlin, qui prit part aux essais du concours international de Meaux, la circulation de l'eau de refroidissement s'effectuait à l'aide d'une pompe à piston, mue par l'arbre de distribution et qui, par conséquent, était bloquée lors que la vitesse du moteur dépassait celle de régime ; ce dispositif, permettant de
moteur dépassait celle de régime ; ce dispositif, permettant de proportionner l'eau de refroidissement au travail de la machine, est très recommandable, et on ne risque pas de refroidir trop le cylindre pendant le fonctionnement à faible charge; voici d'ailleurs les températures que nous avons relevées au cours de nos essais : Température de l'eau à l'entrée. à la sortie. élévation de Volume d'eau Marche. à vide. 22° 1 85° 2 63° 1 10 litres 2 à 2 chevaux 29. 20° 7 71° 0 50° 3 71 litres 4 à 4 chevaux 15. 19° 6 82° 8 63° 2 62
4 chevaux 15. 19° 6 82° 8 63° 2 62 litres 4 à 4 chevaux 80. 19° 6 98° 1 78° 5 66 litres De temps à autre, on ajoutait une certaine quantité d'eau froide dans le réservoir de la locomobile ; par un trop plein, une quantité correspondante d'eau chaude s'écoulait dans un bac placé à terre (cette eau peut se perdre sur le sol si l'on dispose d'un volume suffisant); dans nos essais à la puissance de 4 chevaux, nous avons ainsi ajouté 40 litres d'eau froide par heure. Le tableau ci-contre résume nos différents essais sur le
heure. Le tableau ci-contre résume nos différents essais sur le moteur locomobile Merlin (concours international de Meaux). ESSAIS I II III IV IV Héures Travail en chevaux-vapeur à vide 2,29 4,15 4,80 en chevaux-vapeur en poussants 1,72 3,12 3,60 Pression barométrique 757 758 158 738 Pétrole consommé, en kilogrammes 0,410 1,005 1,476 1,666 Eau de refroidissement, en kilogrammes 10,3 72 62,4 66 (Cylindre. 1 10 5 12,5 6,6 7,8 Consommation Burette.. 0 3,2 3,6 Consommation Huile. Burette.. 5 2,5 3,2 3,6 horaire Graissage (Bielle. 2,5 2,5 5,2 3,8 Graisse (4) 11 5 6 6 Arbre. 4 11 5 6 6
11 5 6 6 Arbre. 4 11 5 6 6 Total moyen, en grammes — 21,2 Pétrole consommé par la lampe. — 0,070 Pétrole consommé par heure et par cheval effectif. — 0,438 0,355 0,317 Elévation de température de l'eau de refroidissement. 63° 1 50° 3 63° 2 78° 5 Nombre d'explosions par minute. 19,9 14,5 96 129,9 Température de l'échappement. 70° 19° 8 173° 7 224,6 Nombre de tours par minute 308,0 294,3 294,0 283,1 Variation de la vitesse (V En Aplus de la moyenne 1,6 3,6 2,3 2,8 2,6 En moins de la moyenne. 2,8 2,3 4,8 3,2