jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
les Américains, assurément mieux servis par les circonstances, l'ont tranchée depuis longtemps. Emigrés de l'Europe vieille, ils ont laissé derrière eux la royauté, la noblesse, l'ecclésiastique, la centralisation, les armées permanentes ; jamais le privilège n'est entré chez eux, l'oisiveté y a toujours été regardée comme un déshonneur ; leur société a toujours reposé sur deux fondements inébranlables : le travail et l'égalité. Ce n'est pas tout : et comme pour montrer au vieux monde que ce nouveau principe de civilisation ne tenait ni à la race, ni au sang, les Américains ont ouvert leur pays à tous les peuples
les Américains ont ouvert leur pays à tous les peuples de l'univers : Français, Irlandais, Allemands, Anglais, Italiens, Suédois y arrivent par flot chaque année sans que ce flot trouble le courant. L'esprit de travail et de liberté transpose aisément ces nouveaux venus et en fait vraiment Américains. Ce n'est pas de liberté politique que j'entends parler. On me comprendrait mal. La liberté américaine n'est pas concentrée dans une Chambre législative, elle est partout, comme l'air et la lumière. Elle est la richesse du foyer, le bien-être du moindre citoyen, de l'étranger même qui vient de débarquer. Maître de s'établir
de l'étranger même qui vient de débarquer. Maître de s'établir où bon lui semble, de vivre comme il l'entend, d'adorer Dieu à sa façon, d'élever ses enfants à son gré, libre d'écrire, de parler, de se réunir, ou de s'associer avec qui il veut, mêlé dès le premier jour au gouvernement de l'école, de l'église, de la commune, c'est à peine s'il s'aperçoit qu'il y a un gouvernement central et un pouvoir. Ce gouvernement existe; jamais l'Américain n'est obligé de plier devant un fonctionnaire pour obtenir comme une faveur ce qui lui appartient comme un droit. Chacun est maître et
qui lui appartient comme un droit. Chacun est maître et souverain, non pas une fois tous les quatre ans, mais tous les jours, à la seule condition de respecter l'indépendance de son voisin et sans avoir rien à craindre que des justes lois. De là cette énergie individuelle qui nous étonne, de là cette activité qui enfante des prodiges. Chacun y peut prétendre à tout, mais chacun ne doit compter que sur soi-même ; il n'y a pas de protecteurs. La vie y est plus rude qu'en Europe. Elle y est à la fois plus intense et plus noble. Comment
est à la fois plus intense et plus noble. Comment une pareille société peut-elle se maintenir, sans aucune des limites qui brident les initiatives européennes ? Par la seule éducation. C'est l'éducation seule qui peut fonder la liberté dans les institutions et dans les mœurs en faisant de chaque citoyen le gardien de l'ordre public et le défenseur de la loi. Ce sera l'honneur de l'Amérique que de l'avoir compris à son origine. Les Yankees ont repris l'antique tradition grecque : point d'éducation commune, point de citoyens. L'éducation en Amérique n'est point le privilège d'une race supérieure ; elle se
n'est point le privilège d'une race supérieure ; elle se tend aux plus petits comme aux plus grands et fonde, non pas une aristocratie, mais une démocratie. Les conséquences d'un tel état social sont incalculables. En développant l'esprit de l'ouvrier, l'école américaine a accru la richesse nationale. Il est aux États-Unis qu'on a reconnu et procédé à ce que le travail de l'ouvrier est en proportion de son intelligence, plus que de sa puissance musculaire. C'est ainsi qu'on a résolu le problème d'accroître la production en diminuant les heures d'atelier. Des gens instruits, actifs, responsables en sont arrivés à faire
Des gens instruits, actifs, responsables en sont arrivés à faire plus de besogne en huit heures que les ouvriers ordinaires n'en font en douze. Ce germe d'une grande et pacifique évolution. Ce n'est pas une loi qui peut changer les conditions du travail et de la production, mais en devenant plus intelligent, plus laborieux, plus moral, en travaillant plus vite l'ouvrier peut racheter quelques-unes de ses heures de peine et conquérir sa liberté. Nous nous pénétrons de ces vérités. On nous reproche à l'étranger de nous retrancher trop souvent derrière notre amour-propre national. Le rôle de Narcisse n'est bon à
notre amour-propre national. Le rôle de Narcisse n'est bon à rien, ni pour les peuples ; c'est ainsi qu'on s'étiole et qu'on dépérit. Étudions Amérique, prenons ce qu'elle a de bon, et souhaitons que les pouvoirs publics nous prêtent enfin une aide efficace. Pour le reste, je suis sûr que nos ingénieurs, nos constructeurs, nos travailleurs, ouvriers sont sans rivaux : ils forment une équipe puissante, qui marche allègrement, et qui si on ne l'entrave pas, réalisera son magnifique et légitime espoir de conquérir le monde. FIN C. FAROUX ANIS ETTE SUPER FINE MARIE FORNIS BRIZARDI L'AUTOMOBILE PRATIQUE Quelle voiture
ETTE SUPER FINE MARIE FORNIS BRIZARDI L'AUTOMOBILE PRATIQUE Quelle voiture voulez-vous? — Quelle force? Quelle vitesse ? — Quelle carrosserie ? — Combien de places ? — Quel prix ? Il faudra que nos correspondants nous excusent de passer sous silence la plupart de leurs lettres, toutes intéressantes, mais dont la publication, même résumée, nécessiterait un tirage spécial qui accapeterait les colonnes de l'Auto. Que de gens veulent des voitures ! C'est inimaginable. Mais, ce qui est plus précieux encore à apprendre, c'est la teneur raisonnable des rêves. Nul ne souhaite l'impossible, et il nous apparaît que les chauffeurs éventuels
souhaite l'impossible, et il nous apparaît que les chauffeurs éventuels sont parfaitement disposés à faire les sacrifices nécessaires en vue du perfectionnement de leurs moyens de locomotion. Nous pouvions redouter la lettre du fumiste ou du naïf prétendant obtenir une 40-chevaux pour 500 francs, ou désirant faire du 60 à l'heure avec un 3/4 de cheval. Il n'en est rien, et de notre plébiscite résulte ceci à savoir qu'une entente nous paraît très possible, très proche, entre les demandeurs et les offrant. Voici, au surplus, quelques idées émises : grande voix du voyageur de commerce s'élève à nouveau. N'hésitons pas
voix du voyageur de commerce s'élève à nouveau. N'hésitons pas à nous faire son « phonographe », d'autant plus que cela donne un petit coup de patte à certain mastodonte de nos ennemis : Combien de mes collègues, dit M. Pargeot, attendent impatiemment le véhicule pratique et économique, qui leur permettrait d'abandonner ces hideux et lents autobus que nous subissons à Paris. J'en suis des premiers parmi les milliers, et je vous assure que je n'hésiterai même pas à l'abandonner du jour où je pourrai entrer en possession du véhicule rêvé. Un autre représentant de commerce, M. Quesnay, souhaite la
rêvé. Un autre représentant de commerce, M. Quesnay, souhaite la : Voiturre deux places, 100 kilos de bagages, force environ 4/5 chevaux. Kilomètres moyenne. Prix : 2,500 francs environ. Enfin, il faut encore ranger dans cette catégorie M. Bocquillon, représentant du pneu l' « Electric » et fort qualifié pour donner son avis dans une enquête : Si j'avais une automobile, dit-il, force 12 chevaux, carrosserie ouverte, 2 places, 50 kilomètres à l'heure, prix 5,000 fr. environ. Avec une telle voiture, ajoute-t-il, j'arriverais, non pas peu à peu, à réaliser une grande économie pécuniaire, mais une grosse économie de temps...
une grande économie pécuniaire, mais une grosse économie de temps... Mais, c'est de l'argent, Monsieur Bocquillon, que votre économie de temps... Vous savez le proverbe ? Si le voyageur de commerce est vivement intéressé par notre plébiscite, il en est de même des médecins, particulièrement des médecins de campagne. M. Denielle, qui n'est encore qu'étudiant à Montpellier, rêve d'une 8-chevaux faisant 35 à l'heure, avec deux ou trois places, faciles à couvrir et ne coûtant que 1,800 francs. C'est peut-être un peu... peu ! M. le docteur G..., à Commentry, est prêt à payer 3.500 francs, ou 4.000, pour une
est prêt à payer 3.500 francs, ou 4.000, pour une 8/9-ch. monocylindrique, tonneau, quatre places, faisant du 30 kil.... Cela existe, docteur. Pour le même genre de véhicule, le docteur G... de Seraing (Belgique), n'offre que 2.500 fr., ce qui est assez normal, mais exige avec juste raison l'accessibilité parfaite de tous les organes et surtout du carburateur, des soupapes et de l'allumage. Quant au « docteur médecin sans ambition » et anonyme, il nous écrit qu'une sorte de quadracycle lui suffirait avec un moteur de 4 à 4 1/2, coûtant 2.000 à 2.500 francs, mais avec une carrosserie permettant
coûtant 2.000 à 2.500 francs, mais avec une carrosserie permettant au conducteur d'être à l'abri. Nous continuerons la publication des documents les plus intéressants, envisageant dans leur ensemble les desiderata des diverses professions, et même pour nous permettre d'établir un « graphique » des vœux formulés, nous suggérons à nos correspondants de nous mentionner simplement ceci dans leurs lettres ou cartes postales : Force du moteur. Vitesse moyenne. Carrosserie ouverte ou fermée. Nombre de places. Prix. Profession de l'acheteur éventuel. Lorsque nous aurons réuni un nombre suffisant d'avis, il nous sera possible de dire d'ores et déjà de façon précise
sera possible de dire d'ores et déjà de façon précise : La majorité des médecins désire une voiture ainsi conçue. La majorité des voyageurs de commerce désire une voiture ainsi conçue. La majorité des rentiers modestes désire...etc.... Ce sera alors aux constructeurs de les contenter. Pierre SOUVESTRE Un Concours de Véhicules Industriels Paris-Tours et région du Nord, à l'occasion de l'Exposition Internationale de Tours coing Comme on peut le voir, d'autre part, dans un communiqué de l'Automobile Club du Nord, le Comité de ce club a été sollicité par le directeur général de l'Exposition Internationale de Tours coing 1906 pour
directeur général de l'Exposition Internationale de Tours coing 1906 pour l'organisation de quelques belles manifestations automobiles. L'ACN a accepté cette mission et arrêté les grandes lignes d'un important programme. Nous sommes actuellement en mesure d'annoncer que la principale de ces manifestations serait un concours de véhicules industriels, cette branche de l'industrie automobile étant de celles qui intéressent tout particulièrement la région du Nord. L'Auto, que les organisateurs ont bien voulu consulter à ce sujet, leur a conseillé le parcours Paris-Tourcoing. L'A.C.N. s'est rallié à cette proposition, mais fera aussi parcourir aux véhicules industriels deux ou trois étapes dans la région
aux véhicules industriels deux ou trois étapes dans la région de Tourcoing, afin de montrer comment ils peuvent circuler sur les pavés du Nord. La date probable du concours serait le mois de juin, avec le concours effectif de l'Automobile Club de France, notamment en ce qui concerne le départ et les vérifications techniques. On encouragerait, naturellement, par des prix spéciaux, l'emploi de l'alcool comme carburant. Souhaitons que ce beau projet se réalise, car il y a certainement pour les véhicules industriels un beau débouché dans nos si laborieuses régions du Nord. La Réglementation de la Circulation des Automobiles M.
du Nord. La Réglementation de la Circulation des Automobiles M. le président. — La parole est à M. Gomot pour une question qu'il se propose de poser à M. le Ministre de l'Intérieur, qui a accepté de y répondre. (Journal officiel : Sénat, séance du 7 nov. 1905.) Ainsi donc il a parlé. Il a parlé, l'honorable sénateur Gomot, que nous avons eu le plaisir d'interviewer les premiers, sitôt que ses intentions autophobes furent connues. M. Gomot s'était défendu d'être autophobe. En effet, il aime les automobilistes — nous en avons eu la preuve hier — mais peut-être à la
avons eu la preuve hier — mais peut-être à la façon des gourmets qui aiment aussi le pâté de gibier. Il a voulu nous manger. Certes, on trouvera flatteur d'être l'objet des convoitises d'une personnalité aussi parisienne et aussi parfaitement courtoise que M. Gomot, mais le fait n'en est pas moins là. Il a voulu nous manger; on comprendra donc que, comme le lièvre, nous préférions attendre... et nous défendre au besoin. Si l'attaque fut plus directe, en somme, que ne l'avait peut-être laissé prévoir M. Gomot, l'intervention de M. le ministre de l'Intérieur a été des plus utiles, en
le ministre de l'Intérieur a été des plus utiles, en ce sens que les sages paroles de M. Etienne ont permis au débat de ne point s'envenimer. Même, tout n'est pas pour le mieux dans le meilleur des mondes, car les paroles prononcées demeureront et peuvent exercer une mauvaise influence sur les esprits. ainsi que M. Gomot, après quelques généralités sur le « chauffard » et son omnipotence (?) appesantie sur la route, a trouvé, nous dit-il, une statistique parmi les journaux » dont il se prévaut, parce qu'elle n'a jamais été démentie. Oh, Monsieur Gomot, s'il fallait démentir toutes
jamais été démentie. Oh, Monsieur Gomot, s'il fallait démentir toutes les fausses nouvelles qui paraissent dans les journaux, les quotidiens devraient publier plusieurs éditions par jour ! Gomot rapporte que, d'après cette statistique, il y aurait en France « 800 accidents d'automobiles par mois, ce qui nous donne un chiffre de 9.000 accidents par an. » Statique. Répliquons à Gomot par une autre statistique. Elle n'est nullement préparée. Nous l'extrayons des échos de l'Auto du 26 septembre, et la voici : 2.704 accidents causés par les fiacres, bicyclettes, automobiles, omnibus. La proportion s'établit donc ainsi : Fiacres 65 0/0, bicyclettes
La proportion s'établit donc ainsi : Fiacres 65 0/0, bicyclettes 21 0/0, automobiles 18 0/0, omnibus 4 0/0. N'est-ce pas de bonne guerre, Monsieur le sénateur... du Puy-de-Dôme, la patrie des Bergougnan, Michelin, Thorillot, qui font vivre tant de braves gens grâce au développement formidable de leur industrie... un peu due à l'automobilisme ? Toutefois, M. Gomot — reconnaissons-le en bienveillance impartialité — ne s'en est pris, en principe, qu'aux chauffards. Il est — au cours de son improvisation — sorti légèrement des limites imposées par lui-même et a daubé en général sur le dos des paisibles autos indistinctement sans
en général sur le dos des paisibles autos indistinctement sans doute. Cela devait arriver. Ne lui en voulons pas trop. M. Gomot au fond, avait besoin d'être rassuré. M. Etienne l'a satisfait avec la plus parfaite obligeance. ... Pourquoi donc épiloguons-nous plus longtemps sur cette affaire, alors que nous n'avons à répéter le mot très juste de M. le Président du Sénat, à l'issue de cet échange de propos courtes: « L'incident est clos. » P. S. ACCUMULATEUR ELECTRIQUE VOITURES ÉLECTRIQUES JEANTAUD 151, rue de Ponthieu, 151 LES ROUTES SPECIALES Une dernière chronique de M. Pierre Giffard a valu à
Une dernière chronique de M. Pierre Giffard a valu à M. Deutsch (de la Meurthe), le sportif bien connu, membre de l'Académie des Sports, l'intéressante lettre que voici : Cher Monsieur, Votre article d'hier m'a bien intéressé. Vous avez exposé avec votre attrayante clarté habituelle l'idée de nos voisins de créer des routes à péage spéciales pour automobiles. Vous avez été un des principaux précurseurs du nouveau mode de locomotion, et il est bien naturel que vous soyez un des pionniers des meilleurs moyens de s'en servir. J'ai donc été d'autant plus heureux de lire sous votre signature l'article de
d'autant plus heureux de lire sous votre signature l'article de l'Auto d'hier, que j'avais justement l'intention moi-même de saisir prochainement notre Comité de l'Automobile Club de cette même question des routes spéciales. Je comptais, en effet, prier notre grande Société d'Encouragement de faire des démarches auprès de l'Administration et des Chambres en vue d'obtenir des concessions analogues à celles des chemins de fer, concessions ayant pour but la création et l'exploitation de quatre grandes artères Reservées spécialement aux automobiles et reliant Paris aux grandes voies desservant les quatre points cardinaux de la France. Cette proposition, répond bien, n'est-ce pas, à
de la France. Cette proposition, répond bien, n'est-ce pas, à l'idée que vous avez si nettement exposée, et sa réalisation permettra, du moins en ce qui concerne Paris, d'affranchir nos voitures automobiles de cette nécessité de circuler au milieu des agglomérations de la banlieue. Elle permettra encore d'ouvrir ainsi un réseau spécial à la locomotion nouvelle, réseau qui aidera puissamment à son développement en attendant que les autres grandes villes de France puissent suivre l'exemple qu'il appartient à la capitale de donner dès maintenant. Je compte donc sur votre bonne plume. H. DEUTSCH (DE LA MEURTHE). A. L'A.C.F. Commission de
plume. H. DEUTSCH (DE LA MEURTHE). A. L'A.C.F. Commission de yachting automobile La commission de yachting s’est réunie hier soir, sous la présidence de M. H. Menier. Étaient présents : MM. Giraud, A. Tellier fils, Mors, Quinonès de Léon, Cazes, R. de Knyff, de Framond de la Fageolle, comte de Bonvouloir. La commission a, en principe, décidé la création d’un concours de vedettes, dont les bases générales seront étudiées dans une séance prochaine. Lecture a ensuite été donnée du règlement, proposé par la commission mixte. La commission a pris connaissance des notes remises sur ce règlement et des travaux de
des notes remises sur ce règlement et des travaux de M. Daymard, ingénieur en chef du bureau Véritas. Ce règlement, sera sous peu proposé à l’acceptation du comité de l’A.C.F. et du Yacht Club représentant les sociétés nautiques de France. Commission de tourisme La commission de tourisme a discuté l’avant programme du prochain règlement sous lequel seront à l’avenir organisés les concours de tourisme. La commission a ensuite examiné la réclamation de M. Bardin, relative au classement de la Coupe de Compiègne et a décidé de faire savoir au jury de cette épreuve que la moyenne de 25 kilomètres à
de cette épreuve que la moyenne de 25 kilomètres à l’heure devait être prise sur la totalité du parcours. Commission de classification La sous-commission de classification du Concours d’Endurance a pris connaissance du travail effectué par M. Lumet pour déterminer le poids à imposer à chaque véhicule par rapport à la surface du piston. Elle a décidé, pour ramener ce poids à des proportions moins élevées, qu’on frapperait les résultats obtenus d’un coefficient pour imposer au véhicule une charge moindre. LES COURSES DE VITESSE EN FRANCE Notre excellent confrère autrichien le Neue Wiener Tagblatt reçoit de Paris la dépêche que
le Neue Wiener Tagblatt reçoit de Paris la dépêche que voici : On annonce, non officiellement, que l’Automobile Club de France organisera pourtant en 1906 une grande course. Jusqu’à présent les décisions du Comité indiquaient clairement que l’A.C.F. avait l’intention de négliger les courses pour se consacrer qu’à la course des pneumatiques. Maintenant le bruit court qu’une grande course sera organisée sur le Circuit d’Auvergne, où fut courue cette année la Coupe Gordon Bennett. Et le Neue Wiener Tagblatt commente ainsi cette dépêche à L’A.C.F. semble poursuivre un plan déterminé. À la fin de la saison de courses de 1905
À la fin de la saison de courses de 1905 il s’agissait toujours de remplacer la Coupe Gordon Bennett par le Grand Prix. Puis on fit le silence autour du Grand Prix, et, dans sa dernière réunion, le comité de l’A.C.F. — abstraction faite de la course des pneumatiques — ne s'occupa que de concours. Il parut que la majorité des membres du club ne voulut plus rien savoir des courses de vitesse. Il est pourtant difficile de croire que ce courant puisse régner longtemps. Si la France n’organise pas de course, l’Allemagne, l’Italie et la Belgique en organiseront, et
de course, l’Allemagne, l’Italie et la Belgique en organiseront, et alors les maisons françaises seront obligées de courir à l’étranger au lieu de courir chez elles. Cela diminuera leur chance et augmentera leurs frais. Une abstention de tous les fabricants français des courses étrangères n’est pas à attendre, car les besoins et l’utilité de la réclame sont trop grands. Nouvelles ne sachons trop d'où le Neue Wiener Tagblatt tient son information ; son correspondant sportif à Paris, notre collaborateur Géo Lefèvre n’ayant eu connaissance de cette dépêche qu’à la lecture du grand journal autrichien. La vérité, c’est que certains constructeurs
du grand journal autrichien. La vérité, c’est que certains constructeurs désirent une grande course de vitesse, mais que l’A.C.F. n’a pas encore fait connaître les projets qu’il peut avoir pour 1906. IHORS CONCOURS : PARIS 1900 I HORS CONCOURS : LIEGE 1905 I Les résultats B. R. C. ALPHA ont triomphé de tous leurs concurrents aux concours de Bordeaux et de Lyon 1903, comme au Grand Concours International de Berlin 1905. Premier Congrès de Tourisme et de Circulation automobile sacré Salon de l’Automobile Congrès de tourisme, décembre 1905 M. Gustave Hives, président du Comité d’organisation des Expositions d’automobiles, vient d’être
Hives, président du Comité d’organisation des Expositions d’automobiles, vient d’être avisé par M. le directeur de la Compagnie des Chemins de fer du Midi que cette dernière consentait à délivrer sur son « réseau des bons individuels de demi-place en faveur des membres du Congrès de tourisme et de circulation automobile sur route, appartenant aux catégories ci-après : Constructeurs, Ingénieurs ; Délégués des Automobile Clubs de France et Chambres syndicales à raison de deux membres par société. Afin d’éviter tout retard dans l’établissement de ces bons individuels, il est de toute nécessité que les congressistes qui désirent bénéficier de cette
toute nécessité que les congressistes qui désirent bénéficier de cette mesure gracieuse, consentie — nous le rappelons — par toutes les grandes compagnies, fassent parvenir leur adhésion avant le 20 novembre prochain, au Commissariat général de l’Exposition, 6, place de la Concordia. 8e Exposition Internationale de l’Automobile du Cycle et des Sports Organisée par l’Automobile Club de France Du 8 au 24 décembre 1905 Concours de Voitures de ville C’est demain 10 novembre que sera irrévocablement close la liste des inscriptions pour le concours des voitures de ville, qui, comme on sait, aura lieu le 21 décembre, à l’occasion de
on sait, aura lieu le 21 décembre, à l’occasion de l’Exposition d’automobiles. Nous avons publié tout récemment la nomenclature des voies appelées à être suivies par les concurrents, sur un parcours de 100 kilomètres fixé par le règlement. Rappelons que les droits d’engagement (400 fr.) sont susceptibles de ristournes et qu’un emplacement gratuit sera spécialement affecté dans les Serres de la Ville de Paris aux voitures participant à ce concours. Le nombre des véhicules engagés atteint actuellement le chiffre de 30 environ, parmi lesquels figurent les marques de nos principaux constructeurs, qui ont tenu à être représentés dans cette manifestation
constructeurs, qui ont tenu à être représentés dans cette manifestation d’un genre nouveau, à laquelle le public ne manquera pas de prendre un vif intérêt. Section artistique. — Gravures anciennes On sait que l’une des plus intéressantes innovations du Salon de décembre sera l’Exposition des gravures anciennes ayant trait à l’automobile, au cycle ou aux sports. Dès maintenant nous pouvons affirmer que cette section rétrospective sera des plus complètes, puisqu’à l’heure actuelle nous avons l’assurance que cinq cents gravures y figureront. C’est à M. L'heur que le Commissaire général a confié la délicate mission d'organiser la préparation de cette Exposition,
confié la délicate mission d'organiser la préparation de cette Exposition, et nul doute que la présentation n'en soit des plus heureuses ; un catalogue spécial sera établi et étudié par les soins de la maison Sagot. YACHT CLUB DE FRANCE Séance du Conseil du mardi 7 novembre 1905, en présidence de M. le vice-amiral Humann. Le pavillon de la société est concédé au yacht à vapeur Chimère, appartenant à M. Bournet-Anbertot. La conférence de M. Charcot sur l'expédition antarctique française 1903-1905 est fixée au 23 novembre ; M. Las-Rivas, vice-président du Racing-Sporting Club, a été nommé membre honoraire du Yacht-Club