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ni à la difficulté du bétail combattu, mais bien à une apathie inadmissible et à un manque de vergogne que l’on ne saurait excuser chez un « chicano » touchant des cachets très élevés. C’est pour cette raison que le public devra se montrer très sévère à son égard après lui avoir fait comprendre au moment du « paseo » qu’il a une revanche à prendre. Algabeno vient d’obtenir à Séville un succès retentissant en toréant avec le grand as Belmonte. Les nouvelles qui nous sont parvenues d’Andalousie nous montrent un Algabeno en progrès sur l’année dernière, ayant épuré son
un Algabeno en progrès sur l’année dernière, ayant épuré son toro et maniéré un peu la mobilité de ses jambes. C’est donc, espérons-le, un Algabeno transformé que nous applaudirons dimanche au Bouscat. Le troisième matador fait l’objet de toutes les conversations de la semaine. En effet, on ne connaît pas, en France, le jeune Armillita, et naturellement, on se montre un peu sceptique. Armillita est un Mexicain, de son nom Espinosa; il a pris fini espagnole tout récemment près de Madrid et a eu, ce jour-là, un gros succès. Au Mexique, il est considéré comme un as et comme le
Mexique, il est considéré comme un as et comme le seul successeur possible du célèbre Gaona; c’est là, il ne semble, la meilleure réclame qu’on puisse lui faire. Nouveau venu en Europe, il devra à son tour de s’imposer en France et nous sommes persuadés qu’il ne voudra pas se laisser éclipser par ses deux compagnons. L’arrivée de Bottechia aux 4-Pavillons bornais » lut«osk Le lot de toros d’Esteban Hernandez qui est au repos aux Arènes depuis 8 jours, a produit une excellente impression. D’une très belle présentation, aussi gros, sinon plus gros que le lot de V. Martinez, les
sinon plus gros que le lot de V. Martinez, les bichos de dimanche doivent fournir des « peleas » intéressantes pendant le premier « tercio » et permettre aux matadors de briller. DON PEPE. AUTOUR DU TOUR —0— Ceux qui assistèrent à l’arrivée du Tour de France à Bordeaux, ont pu faire une constatation, c’est que jamais depuis que le Tour est Tour et que Desgranges est son prophète, il n’y avait eu foule aussi considérable pour applaudir les géants de la route. C’est la réflexion que je me faisais en écoutant les lazzi qui fusaient de partout, parmi ces
en écoutant les lazzi qui fusaient de partout, parmi ces milliers de gens qu’un même désir avait fait converger là, de tous les points cardinaux. Sans doute, à Bordeaux, le cyclisme n’a rien perdu de sa vogue, au contraire, il suffit de rappeler aux incrédules s’il s’en trouve, qu’il y a plus de 1.400 coureurs licenciés dans le département de la Gironde, ce qui, après la Seine, constitue le record départemental de France. Mais il faut constater une autre chose. Parallèlement, les autres sports ont subi une popularité croissante. Jetons les yeux sur le programme sportif de dimanche dernier, à
les yeux sur le programme sportif de dimanche dernier, à Bordeaux. Il est assez confortable ce me semble : vélodrome, Tour de France, course automobile, Saint-André-de-Cubzac-Bordeaux pédestre, waterpolo, pelote basque, deux réunions d’athlétisme, tennis, deux courses sur route, que sais-je encore ! N’est-ce pas pour une ville l’indice d’une santé sportive très florissante ? Il est certain qu’à ce point de vue, Bordeaux est unique en province. C’est, après Paris, la première cité sportive de France, un foyer incomparable du sport sous toutes ses formes et une des meilleures écoles qui soient. Telles étaient les réflexions que je faisais, l’autre
qui soient. Telles étaient les réflexions que je faisais, l’autre jour, en regardant dévaler sous la joyeuse lumière d’un soleil bon enfant, la foule grouillante qui venait d’applaudir à tout rompre, ceux dont les exploits quotidiens défraient les chroniques et tenaient le peuple français haletant. Henry HOURSANGOU. De gauche à droite : En haut : De Labarre, sur side-car Harley-Davidson, dans l'épreuve après sa superbe performance dans la course de côte. — En bas : Goutte, sur sa 1.100 uve du kilomètre lancé. — Nil, sur Bugatti, recevant les félicitations de M. Pierron cmc. Saimson. Les membres du jury. *
de M. Pierron cmc. Saimson. Les membres du jury. * (Photos Paris-Photo) automobile Club du Sud-Ouest. En side-car 1,000 cmc, M. de Labarre réalise la moyenne de 80 kil. au départ arrêté, et au kilomètre lancé celle de 106 kil. Cette performance est tout à l’honneur de la marque que la Maison Central-Motos, 17, rue Huguerie, à Bordeaux, représente depuis cinq années. En motocyclettes 50 cmc, M. Capdepy, sur D. F. R., se classe avec 70 kil. au départ arrêté et 90 au départ lancé. En voitures, où de nombreuses marques étaient engagées, il convient avant tout de signaler la
marques étaient engagées, il convient avant tout de signaler la performance de Bugatti, qui réalisa le meilleur temps TAILLANDIER sur sa 18 CV Peugeot dans l’épreuve du kilomètre lancé de la course de côte et des kilomètres lancé et arrêté. Le pur-sang a couru et a gagné. Cette voiture, dont la réputation n’est plus à faire, s’adjuge la part du lion dans toutes les compétitions où elle s’engage; les victoires remportées à Bordeaux par cette grande marque ajoutent un nouveau succès au palmarès déjà chargé de la firme de Molsheim. Dans la catégorie tourisme, la puissante Cottin-Desgouttes, pilotée par M.
Dans la catégorie tourisme, la puissante Cottin-Desgouttes, pilotée par M. Darroman, a réalisé le meilleur temps, ce qui n’a pas lieu de nous surprendre, étant donné les qualités de construction incomparables de cette voiture, qui pourrait bien, dans les compétitions futures, s’affirmer encore davantage comme la machine idéale. Ajoutons que M. Pierron, rue de Bel-Orme, à cette voiture, conduite par M. Nardon, a patiné, ne permettant pas à la machine de donner le maximum de son rendement. Lors du kilomètre lancé, un accident fortuit survenu à la carrosserie empêchait encore M. Nardon de faire donner à sa voiture toute sa
M. Nardon de faire donner à sa voiture toute sa puissance. Cela n’enlève rien aux qualités de la 1,500 cmc Alba, qui réalisait malgré sa malchance des performances remarquables. La perfection mécanique — si malaisément accessible de nos jours — étant fonction intégrale de plusieurs facteurs importants, nettement déterminés, il est bien évident que tout constructeur soucieux de l’avenir de sa marque ne saurait plus en négliger aucun, même au profit de tous les autres; c’est le cas du constructeur de l'Alba. Rappelons que cette voiture est représentée à Bordeaux par M. Nardon, 40, allées d’Orléans, dont le fils, qui
par M. Nardon, 40, allées d’Orléans, dont le fils, qui conduisait la 1,500 dans les épreuves de l’A. C. S. O., dirige le garage Sainte-Cécile, 12f rue Sainte-Cécile. Signalons encore les performances remarquables réalisées dans la course de côte par les voitures Citroën-Crempelle, conduite par M. Renaud, et Sénéchal, conduite par Bacqueyrisse, le sympathique agent dans notre ville de Sénéchal et de Chenart et Walker. En 1,100 cmc, il convient d’attirer l’attention sur les succès de Saimson, qui triomphe, dans la course de côte, battant tous les records de l’année précédente, et qui, dans les épreuves de vitesse, a fait,
précédente, et qui, dans les épreuves de vitesse, a fait, avec Goutte et Laval, des performances très appréciées, malgré les conditions atmosphériques et le mauvais état du sol. Dans la voiture Saimson, tous les détails ont été particulièrement étudiés et soignés, qu’il s’agisse de la ligne, de la sécurité, de la vitesse et de la consommation. Quant à l’usinage, il serait oiseux de le vanter; qui connaît Saimson sait quel soin est apporté à l’établissement des différentes parties mécaniques de ses châssis. Critérium, du reste, d’un succès justifié qui va sans cesse en grandissant. Ajoutons que Saimson, dont l’agent à
sans cesse en grandissant. Ajoutons que Saimson, dont l’agent à Bordeaux est M. David, 71, rue Fondaudège, courait dimanche avec pneus Englebert. Henry COLOMBIER. LA COURSE DE COTE DU 26 JUIN Cette épreuve, courue sur la « Côte de Monrepos », à la Benauge, fut un succès considérable. La route de Bordeaux à Branne, sur cette partie, comprend une côte continue, avec des virages courts et rapides, et se prêtait parfaitement à une course où la valeur et le rendement du moteur ne peuvent qu’être mis en relief par le coefficient personnel du conducteur. Rien dans l’organisation de cette épreuve
coefficient personnel du conducteur. Rien dans l’organisation de cette épreuve n’avait été laissé au hasard. Les moindres détails avaient été prévus et réglés avec l’autorité compétente à laquelle nous a déjà accoutumé M. Gonfreville, l’aimable président de l’Automobile Club du Sud-Ouest. Affluence considérable d’automobiles, de cyclistes et de piétons. Succès complet en un mot. Le départ était donné au pied de la côte. Lorsqu’à neuf heures nous arrivâmes dans la superbe Albar 1,500 cm3 de M. Nardon (voiture qui, quelques instants plus tard, devait prendre le départ et sur la malchance de laquelle nous avons parlé) tout était prêt, et
malchance de laquelle nous avons parlé) tout était prêt, et dans les moindres détails : routes adjacentes barrées et gardées par les gendarmes et la troupe, poste téléphonique rehaussé le starter aux chronométreurs, signalisation, etc. Nous avons pu noter dans la nombreuse assistance la présence de MM. Guionnie, Vigne Pastor, vice-président de l’Aéro-Club du Sud-Ouest; Darroman, président de la commission sportive de l’Automobile Club; le commandant Arboux, chef des services automobiles du 18e corps d’armée; Barbereau, Maurice Martin, chronométreur officiel de l’A. C. de France; Jean de Gaye, Manaud, directeur de l’école des piécatos; Pinaud-Dumas, Seguin, Laplace, etc. Voici les
de l’école des piécatos; Pinaud-Dumas, Seguin, Laplace, etc. Voici les résultats. Voitures de série Catégorie 750 : 1. Aubignac, en 1’ 36” 1/5. Catégorie 1,100 : 1. David, sur Saimson, en 1’ 9” 3/5; 2. Bacquerisse, en 1’ 13” 1/5. Catégorie 1,500 : 1. Exshaw, 1’ 8” 4/5; 2. Bacquerisse, 1’ 10” 4/5; 3. Nardon, 1’ 18” 1/5; 4. Le succès remporté tant par l’épreuve de côte que par les épreuves de vitesse a dépassé toutes les prévisions : tout le mérite en revient aux organisateurs, qui ont su s’assurer le concours de machines de marque, conduites par des coureurs
le concours de machines de marque, conduites par des coureurs émérités, et choisir, pour les courses, des emplacements de premier ordre. La côte de Monrepos est parfaite à tous points de vue pour les épreuves de côte; la route de Saint-Médard au Temple présente une ligne droite merveilleuse : la seule chose que l’on pourrait toutefois lui reprocher est son manque de largeur ainsi que son sol un peu raboteux. Nous estimons que l’A. C. S.-O., grâce à ses puissantes relations, pourrait obtenir que l’épreuve de vitesse se coure sur une route plus importante, comme celle de Bordeaux à Arcachon,
une route plus importante, comme celle de Bordeaux à Arcachon, par exemple, qui présente, entre Croix-d’Hiers et Marcheprime, notamment, des lignes droites impeccables et un sol idéal : la proximité de la voie ferrée permettrait, de plus, à de nombreux sportsmen qui ne possèdent pas de voiture de se rendre facilement sur les lieux du concours. De notables progrès ont été effectués sur les performances de l’an dernier. Voitures de course comme voitures de série ont atteint des vitesses remarquables et montrèrent toutes des qualités de tenue de route indiscutables; en ce qui concerne les conducteurs, professionnels et amateurs firent
en ce qui concerne les conducteurs, professionnels et amateurs firent merveille, affirmant beaucoup de maîtrise et de sang-froid. Il est vraiment dommage que l’élément sportif motos n’ait pas permis d’avoir plus de concurrents dans l’épreuve motocyclettes, car la région de Bordeaux compte beaucoup de motos très rapides et de conducteurs experts; espérons que l’an prochain nous verrons sortir de l’ombre ces conducteurs trop modestes, pour prouver que la motocyclette moderne n’est pas un engin destiné à faire du bruit et de la fumée, mais une machine pratique, d’un prix raisonnable et permettant de se déplacer rapidement et à peu de
et permettant de se déplacer rapidement et à peu de frais. On nous avait dit que certain side-car de marque étrangère devait faire tomber le record du kilomètre lancé cette année. Il n’a pas pris le départ... sans doute le vent debout l’a gêné. Les records ne se battent pas avec la langue, malgré L'ATHLÈTE 90 COURSE À PIED Le 29e Saint-André-Bordeaux est couru ; de mémoire de sportsmen M. Vanlin, les opérations se déroulent parallèlement sous la direction de MM. Saurin, Dubet et Camoussaire, de l’U. B., aidés par MM. Sainsou, Salinas, Guinaudie, de Saint-André. À 16 h. 30,
MM. Sainsou, Salinas, Guinaudie, de Saint-André. À 16 h. 30, elles sont terminées, les concurrents se rendent en groupe au départ et, après que le maître Félix eut pris force clichés, M. Dufraisse, président de l’U. A. B., donne le signal de l’envolée à 16 h. 55. Julien (Paris) prend la tête, mais Berlureau part au sprint et enlève la prime de Cubzac ; il rétrogradera par la suite pour terminer 12e. Michot et Ladoumègue mènent très vite, Teillol suit à 50 mètres devant Cotin, Mauriès, Julien et Ruella ; à Saint-Vincent, la route en réparation est interdite aux autos
à Saint-Vincent, la route en réparation est interdite aux autos et nous devons faire un large crochet pour retrouver les coureurs à la sortie de La Grave. Les deux leaders sont toujours ensemble mais Teillol se rapproche, et, au Carrefour-Blanc, il rejoint ses deux adversaires qui n’en semblent pas des plus satisfaits ; l’allure s’active encore, mais cela n’apporte aucun changement. Aux Quatre-Pavillons, les trois rivaux passent encore ensemble, mais peu après Ladoumègue, victime d’une embardée d’un cycliste, fait une chute, Cela a le don de stimuler ses deux rivaux, qui mettent toute la sauce ; le petit champion se
qui mettent toute la sauce ; le petit champion se relève, fait 30 mètres, mais souffrant et découragé, s’arrête. Nous nous portons au café Mazarin après avoir réussi difficilement à nous frayer passage ; avec son amabilité coutumière, M. Anglade, le sympathique propriétaire-sportsman s’y prodigue. MM. Laygues, Lomné, Villars père, Saurin fils, Mendibute ont installé le contrôle de mains de passage et rien n’a été laissé au hasard. Le public déplorant l’abandon de Ladoumègue s’intéresse au duel des deux premiers. Teillol va-t-. il faire la passe de trois ? C’est l’avis de beaucoup. Hélas ! un cycliste maladroit vient littéralement
l’avis de beaucoup. Hélas ! un cycliste maladroit vient littéralement emboutir le crack de l’Hirondelle, qui s’affale lourdement sur le pavé, cependant que son adversaire vole vers le poteau sous un tonnerre de bravos. Teillol est lui aussi l’objet d’une ovation bien méritée pour son courage et sa vaillance. Il ne sort pas diminué de la lutte mais il est regrettable que sur les trois hommes de tête deux n’ont pu défendre régulièrement leur chance par la faute de cyclistes maladroits (ceci dit sans vouloir diminuer en rien la victoire de Michot, qui est réellement un grand champion). Les deux
de Michot, qui est réellement un grand champion). Les deux premiers ont abaissé le record que Dufraisse détenait depuis 17 ans et cela démontre encore quelle fut, de bout en bout, l’âpreté de la lutte. Cottin, de Cadillac, se classe 3e, après un bon retour, battant sur la fin Mauriès, courageux à l’excès. Julien n’a pas paru dans un bon jour et ne fut presque jamais dans la lutte. Les concurrents finirent dans l’ensemble très frais, mais une mention spéciale doit être faite en faveur du jeune Darrieu, qui fut tout simplement surprenant, et de Borie, le glorieux vétéran et
tout simplement surprenant, et de Borie, le glorieux vétéran et vainqueur en 1897, et qui tint encore plus honorablement sa place ; les vieux ne désarment pas. Avant de passer aux résultats et en mentionnant que 38 concurrents finirent dans le temps et ont droit au brevet de la F. S. A. F., je tiens à remercier le sympathique sportsman cubanoais, M. Sainsou, qui voulut bien nous prendre à bord de son auto et nous permit de suivre cette intéressante épreuve ; et à signaler que M. Sylvestre, bien aidé par M. Raymond, fut un juge-arbitre clairvoyant. Résultats : 1.
par M. Raymond, fut un juge-arbitre clairvoyant. Résultats : 1. Michot (Paris), 1 h. 8’ 45”; 2. Georges Teillol (H. B.), 1 h. 9’ 1”, 3. Cottin (S. C. Cadillacais), 1 h. 10” ; 4. Mauriès (H. B.), 1 h. 11’ 25”; 5. Julien (Paris), 1 h. 14’; 6. Brieux (U. A. B.) ; 7. Fillet (U. A. B.) ; 8. Baudoin (Gauriac) ; 9. Jean Darrieu (U. A. B.) 10. Jeantet (GaUriac); 11. Futet (U. A. B.); 12. Berlureau (U. A. B.) ; 13. Ruella (U. A. B.) ; 14. Bourreau (H. B.) ; 15. Villars (U. A. B.)
14. Bourreau (H. B.) ; 15. Villars (U. A. B.) ; 16. Cassaigne (Ind.); 17. Réaud (U. A. B.); 18. Millepied (Ind.) ; 19. Léopold Darrieu (Ind.) ; 20. Eyrin (Ind.) ; 21. Delamotteagne (Cadillac) ; 22. Duniaud (Cadillac) ; 23. Berlingard (Ind.) ; 24. Véron (Ind.) ; 25. Missonnier (U. A. B.) ; 26. Ferret (Ind.) ; 27. Fillastre (H. B.) ; 28. Latrille (Ind.) ; 29. Cassah (Ind.) ; 30. Pourteau (Ind.) ; 31. Gachard (Ind.) ; 32. Bellerat (Ind.) ; 33. Darche (Ind.) ; 34. Guineau (Ind.) ; 35. Roy (Ind.) ; 36. Durneau (Cadillac) ; 37.
; 35. Roy (Ind.) ; 36. Durneau (Cadillac) ; 37. Borie (U. A. B.) ; INTERIM AUTOMOBILE LA GRANDE SEMAINE DE BORDEAUX Résultats Voitures séries spéciales Catégorie 1,100 : 1. Laval, sur Salmson, 1’ 3’ 3/5. Catégorie 2 litres : 1. Merle, 8’ 4/5. Meilleur temps de la journée : Catégorie série : Darroman, 1’ 4’ 3/5; moyenne 71 kil. 476 à l’heure. Catégorie course : Nil, 56” 3/5; moyenne, 82 kil. 685 à l’heure. Catégorie spéciale : Laval, sur Salmson, 1’ 2” 3/5; moyenne, 73 kil. 584 à l’heure. Coupé-Challenge Servan : Darroman, sur Cottin-Desgouttes; meilleur temps de la
Coupé-Challenge Servan : Darroman, sur Cottin-Desgouttes; meilleur temps de la journée des membres de l’A. C. S. O. conduisant leur voiture personnelle. CONDUITES INTERIEURES et COUPÉS Licence exclusive pour le Sud-Ouest Cabriolets et Transformables BAEHR Bergeron & Descolits 275, Rue Turenne — BORDEAUX Téléphone 11. L’ÉPREUVE DU KILOMÈTRE LANCÉ ET DU KILOMÈTRE DEPART ARRÊTÉ du 28 juin Belle journée sportive, dont la conception et la préparation font honneur aux organisateurs. Les amateurs venus pour assister à cette intéressante épreuve lui ont assuré un succès pleinement mérité. Les concurrents se sont présentés nombreux, mais grâce à l’impeccable préparation due aux connaissances
présentés nombreux, mais grâce à l’impeccable préparation due aux connaissances éparses et techniques, les départs se succédèrent en ordre parfait à partir de neuf heures, et bien avant Onze heures, les concurrents avaient terminé, sans un accident; ni même un incident. Une foule considérable, maintenue par un service d’ordre impeccable, formait une double ligne du départ à l’arrivée. Grâce à l’amabilité de M. Vitalis, qui avait bien voulu nous réserver une place dans sa Renault 15 CV, dont la carrosserie due à M. Vignes attirait les regards de tous par son élégance, nous avons pu nous rendre compte par nous-mêmes,
son élégance, nous avons pu nous rendre compte par nous-mêmes, avant l’épreuve, de la popularité de cette manifestation; Qu’il nous soit permis de remercier encore M. Vitalis de sa sportivité toute spontanée qui nous a donné la possibilité d’examiner tous les détails de l’organisation; la puissante 15 HP Renault, conduite de main de maître par cet ancien champion de tant de courses automobiles, nous a réellement émerveillés par sa souplesse, ses reprises et sa parfaite tenue de route. De superbes performances ont été réalisées dont nous donnons le détail ci-dessous. Notons que la plus grande vitesse réalisée a dépassé 161
Notons que la plus grande vitesse réalisée a dépassé 161 kil. à l’heure. On peut dire que le meeting annuel de l’Automobile Club du Sud-Ouest a d’ores et déjà acquis ses lettres de naturalisation; il est devenu une des meilleures épreuves classiques de France en sport automobile. ** Grâce à la compétence et au dévouement du comité de l’Automobile Club Bordelais, les épreuves furent rondement menées, sans le moindre incident, et avec le maximum de régularité sportive. Les temps étaient pris par MM. Maurice Martin et Audistère, chronométreurs officiels de l’Automobile Club de France. RÉSULTATS Kilomètre arrêté (voitures) Catégorie 750
l’Automobile Club de France. RÉSULTATS Kilomètre arrêté (voitures) Catégorie 750 cm3 : 1. Aubignac, en 53”. Catégorie 1,100 cm3. : 1. David, en 48’ 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm3. : 1. Jouan, 43’ 1/5; 2. Nardon, 48” 3/5. Catégorie 2 litres : 1. Sire, 46”; 2. Chéroux, 58 secondes. Catégorie 3 litres : 1. Darroman, 44” 4/5; Maurel, 48” 2/5. Catégorie 4 litres : 1. Tallandier, 37” 3/5, sur Peugeot. Catégorie course 1,100 cm3, : 1. Goutte; 37” 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 41” 3/5. Catégorie 2 litres: 1. Nil, 34” 2/5, sur Bugatti. 1 Série
2 litres: 1. Nil, 34” 2/5, sur Bugatti. 1 Série spéciale 1,100 cm: 1. Laval; 42” 3/5, sur Salmson. 2 litres: 1. Merle, 47*. Meilleur temps: Nil, à la vitesse horaire de 104 kil. 657, sur Bugatti. Kilomètre lancé (voitures) Catégorie 750 cm: 1. Aubignac, en 1’ 2”, Catégorie 1,100 cm: 1. David, 42”. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 33” 4/5. Catégorie 2 litres: 1. Sire, 32”, sur Rolland-Pilain; 2. Chéroux, 42” 2/5. Catégorie 3 litres: 1. Darroman, 30”; 2. Maurel, 33” 4/5; Catégorie 4 litres: 1. Tallandier, 25”, sur Peugeot. Catégorie course, 1,100 cm: 1. Goutte, 26” 1/5, sur
Peugeot. Catégorie course, 1,100 cm: 1. Goutte, 26” 1/5, sur Salmson. Catégorie 1,500 cm: 1. Jouan, 27” 4/5. Catégorie 2 litres: 1. Nil, 22” 2/5, sur Bugatti. Série Spéciale. — Catégorie 1,100 cm: 1. Laval, 30” 3/5, sur Salmson. Catégorie 2 litres: 1. Merle, 34” 2/5. Meilleur temps: Catégorie course: Nil, à la vitesse horaire de 161 kil. 616. — Catégorie tourisme: Tallandier, 144 kil. à l’heure, sur Peugeot. Kilomètre arrêté (motos) Catégorie 350 cm: 1. Clermont, 41” 3/5; 2. Capdepuy, 51” 3/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 45” 3/5. Kilomètre lancé (motos) Catégorie 175 cm: 1. Druz, sur
3/5. Kilomètre lancé (motos) Catégorie 175 cm: 1. Druz, sur moto Dollar, 39” 2/5; 2. Barré; 48” 4/5. Catégorie 250 cm: 1. Guichemé, 35” 3/5. Catégorie 360: 1. Clermont, 30” 4/5; 2. Capdepuy, 45” 1/5. Catégorie 1,100 cm: 1. De Labarre, 34” 3/5. Henry CHLOMÉR. À l'automobiliste G: et stocks permanent de voitures d’occasion de toutes marques et de toutes forces, livrées avec garantie. VENTE ACHAT ÉCHANGE GAUSSEQUE 155; m Fenda d’or BORDEAUX Pour la troisième fois, l’Italie gagne le Grand Prix d’Europe * Ascari couvre les 805 kil. 356 du parcours à près de 120 à l'heure de moyenne
du parcours à près de 120 à l'heure de moyenne devant son coéquipier Campari Dimanche, sur le Circuit de Spa, se-sn couru pour la troisième fois le Grand-Prix d’Europe. Généralement, la grande course annuelle a lieu beaucoup plus tard dans la saison. Mais il n’a pas été possible, étant donné l’encombrement du calendrier automobile international, de trouver la date satisfaisante, et il a bien fallu se résoudre à accepter de faire courir l’épreuve avant le Grand-Prix de l’A. C. F. Or, on sait quel difficile problème constitue à l’heure actuelle l’établissement d’une voiture de course. Aussi les véhicules ne sont-ils,
l’établissement d’une voiture de course. Aussi les véhicules ne sont-ils, en général, prêts qu’à la toute dernière heure. Fin juin, on n’est généralement pas encore au point. Tel est le cas des Sunbeam et des Guyot qui devaient courir à Spa et ont dû déclarer forfait. Fait sans précédent: deux voitures d’une seule marque ont achevé le parcours et, pour un Grand Prix d’Europe qui comportait 800 kilomètres, la partie était acquise en moins de 50 kilomètres. En course, les Delage n’ont pas refait leur temps de l’entraînement. Seul, Robert Benoist, au début du second tour, a grimpé aussi vite