jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
est accessible en vol. Cet ensemble peut être désmonté de l'appareil tel quel, ce qui simplifie considérablement le démontage de l'appareil et son stockage. La coque, revêtue de bordé de teck, qui n'absorbe peu l'eau de mer, est à fond amorti, et peut, grâce à ses formes et à ses dimensions, naviguer et décoller facilement dans des mers même très agitées. Les performances de l'appareil sont remarquables et dépassent toutes les performances réalisées à l'heure actuelle par des appareils similaires, en France et à l'étranger THE C.A.M.S 51 FLYING BOAT The C.A.M.S. is long-range reconnaissance twin engined bomber biplane, and
The C.A.M.S. is long-range reconnaissance twin engined bomber biplane, and may be fitted with the Jupiter 480 CV hip. reduction gear, Hispano-Suiza 500 h.p. reduction gear or any other engines of similar power. It is "par excellence" the offensive weapon for naval warfare. It's biplane wing structure is of wood and may be folded in 10 minutes. The engine mounting, which forms one unit, includes the two engines, the oil tanks and piping system, the whole of which is fixed on a "barrel-like" armature, which can accommodate a mechanic and which is accessible in flight. This armature can be taken
which is accessible in flight. This armature can be taken down as a whole, thus considerably simplifying the dismantling and storage of the machine. The hull, which is of wood, is covered with teak planking, which absorbs little sea-water, and on account of its design and size, it is suitable for navigating and taking-off in the roughest of weather. The performances of this machine are remarkable and exceed all the performances as at present achieved by similar machines both in France and abroad EL HIDROAVION C.A.M.S. 51 El C.A.M.S. 51, aparato de bombardeo y de gran reconocimiento, bimotor en tandem,
aparato de bombardeo y de gran reconocimiento, bimotor en tandem, biplano con casco, puede equiparse con los motores Jupiter 480 HP desmultipliado, Hispano-Suiza 500 CV desmultipliado u otros de potencias análogas. Es el arma ofensiva aero-naval por excelencia. Célula biplana de madera, replegable en 10 minutos. El soporte-motor forma un conjunto que comprende: los dos motores, los depósitos de aceite, las canalizaciones, todo esto fijado sobre una armadura abarrilada que puede recibir un mecánico y que es accesible en vuelo. Este conjunto puede desmontarse del aparato y su almacenaje. El casco de madera revestido de tablazón de teca, que absorbe
casco de madera revestido de tablazón de teca, que absorbe poca agua de mar, es de fondo amortiguado y puede, gracias a sus formas y a sus dimensiones, navegar y despegar fácilmente aun en los mares muy agitados. Las performances del aparato son notables y exceden a todas las realizadas hasta hoy por aparatos análogos en Francia y en el extranjero. Caractéristiques et performances de l'hydravion C.A.M.S. 51, 53 ou 55 LorraineTA Hispano-Hispano-Moteurs Jupiter Dietrich Keuanlt barman guiza Puissance nominale 480 ch. 450 cil. 500 ch. 500 ch. 500 ch. 600 ch Poids à vide kgs 3.900 4.160 4.120 4.300
600 ch Poids à vide kgs 3.900 4.160 4.120 4.300 4.120 4.240 Equipement kgs 450 450 450 450 450 450 Combustible kgs 850 870 870 850 870 870 Charge utile kgs 1.000 570 840 900 1.100 1.200 total en ordre de vol kgs 6.200 6.050 6.280 6.550 6.540 6.790 maximum * * * km/h. 215 220 225 230 230 235 Vitesse d'amerrissage km/h. 95 98 100 100 100 100 Vitesse économique km/h. 160 160 165 165 165 165 Vitesse normale de trajet km/h. 165 165 170 170 170 170 Plafond m. 5.300 4,800 5.300 5.300 5.300 6.000 Rayon d'action maximum
m. 5.300 4,800 5.300 5.300 5.300 6.000 Rayon d'action maximum kms 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 L'armement prévu comporte deux mitrailleuses de capote, une tourelle pour deux mitrailleuses jumelées ; un emplacement est prévu pour le tir sous le fuselage. Caractéristiques et performances Envergure totale : 16 m. 00. Longueur totale : 10 m. 50. Hauteur totale : 3 m. 50. Surface portante : 43 m². Poids à vide : 1.520 kg. Poids utile : 770 kg. Ce poids utile comprend : Pilote et passager : 160 kg. Essence et huile : 320 kg. Armement : 190 kg. T.S.F.
et huile : 320 kg. Armement : 190 kg. T.S.F. ou photo : 80 kg. Aménagements divers : 20 kg. Poids total en ordre de vol : 2.290 kg. Charge par mètre carré : 53 kg. Charge par cheval : 5 kg. 45. Facteur de charge : 10. Vitesse horizontale maximum : 178 km. 9. Vitesse horizontale minimum : 131 km. 4. Vitesse de croisière : 158 km. 7. Temps de montée à 1.000 mètres : 4 min. 12 sec. Temps de montée à 3.000 mètres : 15 min. 47 sec. Temps de montée à 5.500 mètres : 48 min.
sec. Temps de montée à 5.500 mètres : 48 min. 15 sec. Plafond théorique : 5.950 mètres. Plafond pratique : 5.300 mètres. Durée du décollage : 14 secondes. Au cours d'un essai, avec un poids total de 2.310 kg, la vitesse maximum fut de 185,5 km/hour et la vitesse minimum de 88,6 km/hour. LOIRE-COURDOU-LESEURRE SHIP SEAPLANE type L.2 This two-seater, or three-seater, seaplane, has been specially designed with a view to its utilization on board aircraft carriers. It possesses excellent flying and seaworthy qualities. This is a low winged monoplane fitted with one 420 HP. Jupiter engine. The wings, which
fitted with one 420 HP. Jupiter engine. The wings, which are of wood, may be dismantled and re-erected in about 10 minutes. The ailerons control includes a device by means of which both ailerons can be lowered or raised simultaneously. The petrol tanks, which are protected and may be quickly emptied, are installed in the wings. The fuselage is entirely built of steel tubes. The floats are of wood, and they may be easily replaced by skis. Provision has been made for the necessary armament including two machine guns of the twin type, and all arrangements have also been made
the twin type, and all arrangements have also been made for firing below the fuselage. Main specifications and performances Overall span : 16 m. 00. Overall length : 10 m. 50. Overall height : 7 m. 50. Wing area : 43 square metres. Weight empty : 1.520 kg. Useful load : 770 kg. This useful load includes : Pilot and passenger : 160 kg. Petrol and oil : 320 kg. Armament : 190 kg. Wireless or photographic apparatus : 80 kg. Various arrangements : 20 kg. Total weight : 2.290 kg. Load per square metre : 53 kg. Load per
kg. Load per square metre : 53 kg. Load per HP : 5 kg. 45. Coefficient of load : 10. Maximum horizontal speed : 178 km 9. Minimum horizontal speed : 131 km. 4. Cruising speed : 158 km. 7. Time to climb to 1.000 metres : 4 min. 12 sec. Time to climb to 3.000 metres : 15 min. 47 sec. Time to climb to 5.500 metres : 48 min. 15 sec. Absolute ceiling : 5.950 m. Service ceiling : 5.300 m. Time to take off : 14 sec. In the course of a test, with a total weight
In the course of a test, with a total weight of 2.310 kilos, the maximum speed was 185,5 km/hr. and the minimum speed 88,6 km/hr. Son emploi permet la reconnaissance, la chasse, les bombardements de jour et de nuit. Sa structure entièrement métallique est telle que toute partie vitale est facilement réparable sans outillage spécial, ni procédé particulier. L'échantillonnage des éléments constituant le fuselage se limite à 4 tubes ronds, 3 tubes rectangulaires, le tout assemblé par raccords standards ou par ferrures extrêmement simples. Les ailes sont rigides et les nervures, facilement réparables, sont constituées par un seul profilé standard.
nervures, facilement réparables, sont constituées par un seul profilé standard. Cet avion ne comporte aucun hauban, ni réglage ; il est entièrement rigide : son réglage est fait une fois pour toutes à l'usine. Pour favoriser son emploi, le bâti-moteur rapidement démontable, est conçu de façon à recevoir toute la série de moteurs de 400 à 600 ch. homologués par la S.T.I.Aé. The Caudron 17 A.2 is a 2-seater Army machine, of all-metal construction. Its armament includes four machine guns : one firing through the airscrew and controlled by the pilot, two on rear turret, and one to fire whilst
pilot, two on rear turret, and one to fire whilst retreating controlled by the machine gunner, and a bomb-dropping gear operator by the latter. This aeroplane is highly valued by reason of its wide field of fire. The machine is suitable for reconnaissance and scout work, and also for day or night bombing operations. Its all-metal construction is so designed that any vital part can easily be repaired without any special machine tools and without a specialised process. The scantling of the various works entering into the construction of the fuselage is confined to four round tubes and three rectangular
fuselage is confined to four round tubes and three rectangular tubes, the whole being assembled by means of standard joins or by extremely simple fittings. The wings are rigid, and the ribs, which can easily be repaired, are built up of a single standard profile. This machine does not include any wire bracing nor adjustment. It is entirely rigid, its adjustment being made once and for all at the works. In order to extend the scope of its utility, the engine mounting is easily detachable, and so designed that it may receive any standard engine of a power between 400
may receive any standard engine of a power between 400 and 600 HP approved by the S.T.T Ae. El avión Caudron 17 A.2 es un avión de ejército, de dos asientos, cuya estructura es enteramente metálica. Su armamento comprende cuatro ametralladoras, una que tira a través de la hélice mandada por el piloto, dos sobre la torreta de atrás y una de retirada mandadas por el artillero, y un lanza-bombas a la disposición de este último. Este avión es muy apreciado por su gran campo de tiro. Su empleo permite los reconocimientos, la caza, los bombardeos de día y de
los reconocimientos, la caza, los bombardeos de día y de noche. Su estructura enteramente metálica permite que todas las piezas vitales sean de reparación fácil sin herramientas especiales, ni procedimiento particular. Los elementos constitutivos del fuselaje se limitan, como tipo, a 4 tubos redondos, 3 tubos rectangulares, estando el conjunto montado por medio de junturas normales o con herrajes sumamente sencillos. Las alas son rígidas y los nervios, de reparación fácil, se hallan constituidos por un solo perfilado reglamentario. Este avión no comprende tirantes algodones, ni reglaje ; es completamente rígido ; su reglaje queda efectuado de una vez para
rígido ; su reglaje queda efectuado de una vez para siempre en las fábricas. Para favorecer su empleo, el soporte-motor, que es fácilmente desmontable, está concebido de forma que puede recibir toda la serie de los motores de 400 a 600 HP homologados por la S.T.I.Aé PERFORMANCES DE L'AVION CAUDRON 17 A. 2 Lorraine 450 ch. Hispano 500 ch. Jupiter 420 ch. Renault 480 ch. Salmson 500 ch. Vitesse au sol 222 km/h. 247 km/h. 232 km/h. 232 km/h. 244 km/h. A 1.000 mètres vitesse 221 km/h. 245 km/h. 229 km/h. 234 km/h. 245 km/h, temps 3' 25" 3' 31'
km/h. 234 km/h. 245 km/h, temps 3' 25" 3' 31' 15" A 2.000 mètres vitesse.... 220 km/h. 241 km/h. 227 km/h. 233 km/h 244 km/h. temps 6' 45" 6' 12" 6 ' 40" A 3.000 mètres vitesse 215 km/h. 238 km/h. 222 km/h. 225 km/h. 239 km/h. temps 11' 04" 9' 30" 10' 48" 11' 40" A 4.000 mètres vitesse 208 km/h. 230 km/h. 216 km/h. 221 km/h. 233 km/h. temps 16' 24" 15' 15' 45" 15' 29' 48" 23' 31" A 5.000 mètres vitesse.............. 197 km/h. 223 km/h. 210 km/h. 214 km/h. 225 km/h. temps............... 24' 53" 23' 23'
km/h. 214 km/h. 225 km/h. temps............... 24' 53" 23' 23' 30" 29' 48" 23' 41" 60' 53" 7,150 m. 7,500 m. 7,000 m. 6,800 m. 7,000 m. ( tous schémas des avions de la famille Caudron 17 A2 (L'Accueil Scientifique des Personnes) Avions DEWOTINE 12 à 28, Boulevard Félix-Faure — CHATILLON (Seine) Téléphone Langlet 02 — 48 rue de profil de l' aile de chasse Dewoitine type D. 21 C Les Avions de chasse DEWOTINE Les avions de chasse Dewoitine sont des monoplaces du type monoplan parasol. Leur construction entièrement métallique a permis, tout en augmentant considérablement la résistance et
métallique a permis, tout en augmentant considérablement la résistance et le coefficient de sécurité, de réaliser des appareils légers capables de réussir un ensemble de brillantes performances. Des études très poussées sur les profils de la voilure permettent à ces avions une maniabilité et un écart de vitesse remarquables. La voilure en deux parties s'articulant sur une cabane centrale est maintenue de chaque côté du fuselage par deux paires de mâts en duralumin. Chaque aile est constituée par deux longerons en caisson d'égale résistance et des nervures en tubes de duralumin. Le recouvrement est en toile. Le fuselage du type
duralumin. Le recouvrement est en toile. Le fuselage du type coque est formé de couples transversaux réunis par des longerons et des lisses. Le recouvrement est formé de bandes de duralumin. Le bâti-moteur démontable et interchangeable est formé de deux longerons en tube étiré rectangulaire maintenus par des tubes ronds en duralumin. Il permet un accès facile à tous les organes. Le train d'atterrissage est constitué par 2 voies latérales entretoisées par des tubes en duralumin et des haubans fuselés. L'essieu en deux parties porte près des roues les amortisseurs à sondes. Les empennages sont à profils épais sans haubans.
à sondes. Les empennages sont à profils épais sans haubans. Les profils d'ailes Dewoitine ont été particulièrement étudiés pour éviter la perte de vitesse et donner aux pilotes le contrôle absolu de ses manœuvres depuis la plus grande vitesse jusqu'à l'extrême ralenti. The Dewoitine Scouts are single seaters of the monoplane parasol type. Their all-metal construction, while considerably increasing the resistance and the speed factor, has enabled light aeroplanes to be built capable of putting up most remarkable performances. Very advanced research, work on wing profiles has made it possible to impart to these machines a great manoeuvrability and a
to impart to these machines a great manoeuvrability and a remarkable reserve of speed. The wing structure, which is in two parts, is articulated on a central section supported at either side of the fuselage by pairs of duraluminium masts. Each wing is built up of two boxlike spars of equal resistance and ribs of duraluminium tubes. The covering is of fabric. The fuselage, which is of the hull type, is built of cross frames assembled together by longitudinal members and ribands. The covering is carried out with duraluminium bands. The engine mounting, which is detachable and interchangeable, is built
The engine mounting, which is detachable and interchangeable, is built up of two longitudinal members of rectangular drawn tubes braced through round duraluminium tubes. It affords easy access to all parts. The landing undercarriage is constituted by two lateral V's cross-braced by duraluminium tubes and streamline stays. The axle is in two parts and is fitted with shock absorbers in the neighbourhood of the wheels. The tail planes are of thick profile without reinforcement. The Dewoitine wing profiles have been specially designed to eliminate loss of speed and to give to pilots an absolute control over their manoeuvres from the
to pilots an absolute control over their manoeuvres from the highest speed to the extreme stall. Los aviones de caza Dewoitine son monoplazas del tipo monoplano parasol. Su construcción enteramente metálica ha permitido aumentar considerablemente la resistencia y el coeficiente de seguridad y realizar aparatos ligeros capaces de llevar a cabo performances brillantes. Estudios muy avanzados sobre los perfiles de ala permiten a estos aviones una velocidad de maniobra y un margen de velocidad notables. La célula que consta de dos partes se articula sobre una sección central y mantenida a ambos lados del fuselaje por dos pares de montantes
a ambos lados del fuselaje por dos pares de montantes de duraluminio. Cada ala está constituida por dos largueros en forma de caja de igual resistencia con nervios de tubos de duraluminio. El recubrimiento es de tela. El fuselaje del tipo de casco está formado por cuadros transversales reunidos por medio de largueros y de lisos. El recubrimiento está formado por bandas de duraluminio. El soporte-motor desmontable e intercambiable está formado por dos largueros de tipo rectangular estirado que descansan sobre tubos redondos de duraluminio. Permite un acceso fácil a todos los órganos. El tren de aterrizaje está constituido por
todos los órganos. El tren de aterrizaje está constituido por dos V laterales entrecruzados por tubos de duraluminio y montantes fuselados. El eje que es de dos partes lleva cerca de las ruedas los dispositivos amortiguadores. Los empenajes son de perfiles gruesos sin refuerzos. Los perfiles de alas Dewoitine han sido estudiados particularmente para evitar la pérdida de velocidad y dar a los pilotos un mando absoluto de sus maniobras desde la mayor hasta la menor velocidad. Croquis schématiques de l'avion de chasse Dewoitine type D 21 C Le Super-Goliath, quadrimoteur Farman Caractéristiques Envergure : 35 mètres. Longueur : 19
quadrimoteur Farman Caractéristiques Envergure : 35 mètres. Longueur : 19 m. 70. Hauteur : 6 m. 50. Poids à vide : 7.150 kgs. Charge utile : 4.500 kgs. Poids total : 11.650 kgs Performances (a pleine charge) Vitesse au sol : 190 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 185 km/hour. Plafond théorique : 6.500 mètres. Montée à 1.000 mètres : 4' 60". — 2.000 — : 11' — 3.000 — : 40'. Le Super-Goliath est l'avion de bombardement, actuellement existant, le plus puissant au Monde. Adopté par le Gouvernement français, il vient de passer par le contrôle serré du Service
il vient de passer par le contrôle serré du Service Technique, et vient de faire ses épreuves complètes de bombardement. Il en ressort qu'aucun autre appareil ne peut atteindre ses performances comme avion très gros porteur de bombardement de nuit. En effet, cet avion joint à des possibilités de charge utile extraordinairement élevées (4.500 kgs dont 2.000 kgs de bombes) des qualités de vitesse (196 à 200 km/h.) et de maniabilité incomparable. Son rayon d'action dans les conditions de chargement de bombes précédent est de l'ordre de 1.000 km. Il est équipé de 4 moteurs Farman 500 CV à réducteur,
est équipé de 4 moteurs Farman 500 CV à réducteur, à démarrage électrique. Les appareillages électriques d'éclairage, du chauffage, de T.S.F., de signalisation, sont de la conception la plus moderne. Cet avion est certainement à l'heure actuelle l'arme la plus terrible du bombardement de nuit. Il est à la fois pour ses utilisateurs, le plus sûr de par la robustesse de ses moteurs et par sa maniabilité, et le plus rapide de tous les avions de bombardement. Néanmoins, il a été étudié de façon à donner à l'atterrissage des vitesses minimes, qui lui permettent d'aborder tous les terrains de jour
minimes, qui lui permettent d'aborder tous les terrains de jour comme de nuit. Grâce à la disposition de ses moteurs, les manœuvres d'aérodrome sont extrêmement facilitées. Les pilotes, comme les mécaniciens, qui connaissaient le Goliath, n'ont eu aucune peine à se familiariser avec le Super-Goliath, pour lequel l'entretien n'est pas plus considérable. Cet avion est prévu par le Gouvernement français pour former des escadrilles de gros bombardement, qui nous assureront la supériorité aérienne. Société des Avions D. et M.* 169, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le Farman Jabiru F 150 Caractéristiques Envergure : 16 m. 10. Longueur 11 m. 75.
Caractéristiques Envergure : 16 m. 10. Longueur 11 m. 75. Hauteur : 3 m. 25. Poids à vide aménagé : 2.018 kgs. Charge utile normale : 1.300 kgs. Poids total : 3.318 kgs. Performances (à pleine charge) Vitesse au sol : 202 km/hour. Vitesse à 2.000 m. : 191 km/hour Plafond : 4.500 m. Montée à 1.000 mètres : 5' 05". — 2.000 — : 14' 25". — 3.000 — : 25'. Cet avion réalise le type le plus parfait de l'avion de transport commercial économique, rapide et sûr. Grâce à lui, les lignes Farman, S.G.T.A. qui l'emploie sur Paris-Bruxelles
à lui, les lignes Farman, S.G.T.A. qui l'emploie sur Paris-Bruxelles et Paris-Berlin a pu atteindre une régularité de 99 %. Ses avantages sont nombreux. Il a tout d'abord un moteur parfaitement sûr et au point c'est le Farman 500 CV à réducteur, dont certains types ont pu faire 300 heures sans révision. C'est de plus sa construction simple et robuste, dont les éléments sont réparables dans toutes les conditions. C'est ensuite sa vitesse de l'ordre de 200 km. plein gaz et de 170 de moyenne commerciale. L'appareil emporte 8 passagers confortablement assis dans des fauteuils de cuir. Un couloir le
confortablement assis dans des fauteuils de cuir. Un couloir le traverse de l'avant à l'arrière et aboutit à un lavabo W.C. et à une soute à bagages. Des silencieux très efficaces attènuent le bruit du moteur. Des fenêtres coulissantes, des accoudoirs, des filets à bagages, etc., améliorent encore l'agrément du passager. Son rendement commercial dont, à juste titre, se préoccupent les lignes aériennes, est très rémunérateur. Il emporte près de 3 kgs de charge payante au CV, et son exploitation permet d'abaisser le prix de revient de la tonne kilométrique à 13 francs. Voilà deux ans qu'il est en service
à 13 francs. Voilà deux ans qu'il est en service quotidien sur des lignes de plus de 1.006 km., et ses qualités se confirment tous les jours. Société des Avions D. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le Farman, bimoteur en tandem Transport rapide de Luxe Caractéristiques Envergure : 26 m. Longueur : 18 m. Hauteur : 5 m. 80. Poids à vide équipé : 4.500 kgs. Combustible (1.000 km.) : 1.300 kgs. Charge commerciale : 2.000 kgs. Performances Vitesse maxima : 200 km/h. Vitesse commerciale : 180 km/h. Plafond à pleine charge : 4.000 m. Charge
180 km/h. Plafond à pleine charge : 4.000 m. Charge permettant le vol avec un moteur arrêté : 7.000 kgs. L'avion Farman à 2 moteurs Farman en tandem dans l'aile supérieure, désigné plus tard sous le nom d'Oiseau Bleu, avait été conçu dès l'abord en vue de la réalisation d'un avion de transport commercial extrêmement sûr et à très grand rendement. Les premiers résultats très brillants avaient décidé M. H. Farman à tenter avec lui la traversée de l'Atlantique, et c'est sous cette formule qu'eut lieu la première réalisation. Il a été repris maintenant dans son premier concept et représente
a été repris maintenant dans son premier concept et représente l'avion de transport bimoteur le plus vaste, le plus confortable et le plus sûr. Deux idées directrices ont présidé à sa conception : 1° La sécurité : Celle-ci a été obtenue par l'adoption de la formule du bimoteur en tandem dans l'axe de l'avion qui, seule, réalise le vol rectiligne au cas de panne d'un moteur, dont l'arrêt n'est plus pour l'avion qu'une question de poids utile. Comme d'autre part cet avion a de très bonnes qualités de planeur, c'est dans le cas de panne d'un moteur, l'essence correspondante ayant
dans le cas de panne d'un moteur, l'essence correspondante ayant été larguée, l'assurance de voler avec la charge normale, sur une distance moyenne de 800 kilomètres, C'est donc l'atterrissage fortuit évité. 2° Le confort : Dans un fuselage coque parfaitement dégagé de tous haubans, réservoirs, tuyauterie, etc., il est prévu 25 fauteuils de passagers à dossiers extensibles, transformables en couchettes Pullman, qui permettront les trajets à longue distance de jour et de nuit. C'est l'avion « de transport rapide de luxe ». Société des Avions H. et M. Farman, 16, Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le moteur Farman 550 CV
Rue de Silly, Billancourt (Seine) Le moteur Farman 550 CV à réducteur Caractéristiques 12 cylindres en W (130x160). Compression : 5,3. Réducteur à satellite conique : rapport 1/2 à 1/2,5 à 3 ou 4 branches. Consommation essence : 220 gr. au CV/h. Consommation huile : 10 gr. au CV/h. Démarrage électrique Farman. Performances 300 heures sans révision ni changement de pièces sur les avions des lignes aériennes Farman (S.G.T.A.). Records mondiaux d'altitude avec charge de 1.000 à 6.000 kgs. Record de durée 1925 et de distance 1926. Les avantages du moteur Farman se résument en quelques mots : maximum de