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marchands de boutons de manchette, de plats à barbe perfectionnés, timbres en caoutchouc, stylographes américains, et jusqu'à des marchands de bonbons au plâtre enfermés dans des Tours Eiffel en carton doré sur tranche ! Pour la défense des organisateurs de cette exposition populaire, nous rappellerons que le Salon de l'automobile de 1905 possédait, en fort bonne place, une très intéressante exposition de chocolat et de « parfum des chauffeurs ! » C'est là, répétons-le, une critique bien légère qui certainement n'aura plus à s'exercer l'année prochaine, car l'exposition des Petits Inventeurs est maintenant lancée, et nous l'attendrons avec plaisir désormais
Inventeurs est maintenant lancée, et nous l'attendrons avec plaisir désormais chaque année en avril. Dans son éditorial, un de nos grands confrères de la presse quotidienne demandait, ces jours derniers, que cette exposition des Petits Inventeurs fût désormais partie du programme du Salon au Grand Palais. Nous estimons que c'est là une proposition malheureuse pour les Petits Inventeurs. Ils se trouveraient perdus au milieu du faste et des splendeurs du Grand Palais, et tireraient de moindres profits d'une affluence de visiteurs certes beaucoup plus grande, mais moins portée vers eux. Et puis leur mise à l'écart dans nos exhibitions luxueuses
Et puis leur mise à l'écart dans nos exhibitions luxueuses leur donnerait un aspect de « parents pauvres » tout à fait regrettable. Nous souhaitons donc que les Petits Inventeurs restent ce qu'ils sont ; ils y gagneront à tous points de vue. Nous parlerons tout d'abord des quelques voiturettes intéressantes ou curieuses qui sont présentées à l'Alcazar d'Été. Ainsi qu'il sied à de petits inventeurs, toutes les voiturettes sont petites ; certaines si petites qu'on se demande s'il ne faudra pas construire tout exprès des voyageurs pour elles ! La voiturette Ronteix (fig. 1) est la réduction d'une voiture,
La voiturette Ronteix (fig. 1) est la réduction d'une voiture, avec châssis surbaissé, en tubes. Sa particularité réside dans son changement de vitesses qui se fait par freins et boîtes à pignons satellites, d'après un dispositif connu. TRIVŒLTE "OBUS" VUE PAR L'ARRIÈRE ET DE CÔTÉ. — A, roue directrice et motrice. — B, joint de cardan. — C, poulie à gorge conique réceptrice. — B', la courroie. — D, bâti en tube. — E, fourche de direction. F, embrayage. — G, ventilateur du moteur (à 2 cylindres). H, réservoir à essence et huile. C'est une petite voiturette qui paraît fort
essence et huile. C'est une petite voiturette qui paraît fort convenablement construite. Le tricar « Obus » (fig. 2) est un tricar dont la roue avant est motrice et directrice. La partie motrice est placée entre la roue avant et les voyageurs ; le moteur est refroidi par un ventilateur placé sur le côté. La transmission entre le moteur et la roue motrice est établie au moyen d'une courroie trapézoïdale. La poulie réceptrice C reste immobile lorsque la roue A se déplace pour effectuer les mouvements de direction, car la transmission entre cette poulie et la roue s'opère au moyen
transmission entre cette poulie et la roue s'opère au moyen de deux joints sphériques à la cardan dont l'un B est visible sur notre figure et dont l'autre est à l'intérieur du moyeul et dans son axe. Pour permettre à la partie d'arbre intermédiaire entre les deux joints de prendre les positions obliques nécessitées par le braquage, le moyeul est de gros diamètre ainsi que les paliers à billes qui le supportent. Cette roue avant est montée sur une grosse fourche à 4 tubes qui est reliée au bâti au moyen d'une douille, comme sur les bicyclettes, mais avec interposition
moyen d'une douille, comme sur les bicyclettes, mais avec interposition d'un ressort à boudin formant la suspension de l'avant. Le lien entre le volant de direction et la fourche arbre portant le pignon de commande. — D. carter de différentiel. 1°. levier de frein. — G G. fourchettes déplaçant la courroie. -H. câbles rendant solidaires les deux fourchettes. — 1 1. poulies du cable H. — N. manche. — K. radiateur. est constitué par un câble d'acier. Il paraît que cette petite voiturette marche bien. L'adhérence de la roue motrice est-elle toujours suffisante? L'expérience seule pourra en décider. La voiturette
est-elle toujours suffisante? L'expérience seule pourra en décider. La voiturette Mahout (fig. 3) a déjà été présentée à l'exposition des petits inventeurs en 1905. C'est une voiture à courroie et à changement de vitesses. Fig. 4. — POMPE À GONFLER LES PNEUMATIQUES "DUTRIN". — A. sortie d'air comprimé. B. clapet. — C, axes du cylindre oscillant F. — D, clapet sur le piston G'. — G, chambre du presse-étoupe. — G', piston creux. — H. rondelle d'amiante formant presse-étoupe. — H' écrou du presse-étoupe. — I. trous d'entrée d'air dans le piston creux G'. — J. arbre manivelle. — K.
le piston creux G'. — J. arbre manivelle. — K. conduit pour la graisse consistante destinée à graisser le coussinet J'. — J' coussinet. — L L'. coussinets de l'arbre manivelle. — M X. roue et pignon de commande. — O O'. écrous permettant l'embrayage et le débrayage du pignon X. — Q. levier de manœuvre du pignon X. -R, carter renfermant tout l'appareil. — S, tuyau. — T, manomètre. — U, pattes d'attache du carter. — V V', autres pattes d'attache. progressif par cônes inversés. Ce système simple n'a rien de nouveau en lui-même ; c'est par certains détails
rien de nouveau en lui-même ; c'est par certains détails (et l'on sait combien les détails ont toujours d'importance en locomotion mécanique !) que cette voiturette se distingue de ses devancières. Les cônes, au lieu d'être en bois ainsi qu'ils sont faits généralement, sont en carton comprimé dit carton-cuir ; cette matière augmente l'adhérence de façon fort sensible. Une autre particularité réside dans l'emploi de cuir chromé placé de champ pour la confection de la courroie dite courroie-chaîne. Le cuir travaillant dans cette position présente comme on le sait une résistance à l'usure beaucoup plus grande qu'en travaillant à plat
résistance à l'usure beaucoup plus grande qu'en travaillant à plat la résistance à l'allongement de ces courroies est infiniment plus grande aussi la souplesse est aussi excellente, car chaque élément de cuir s'articule sur un axe en acier. Cette courroie est analogue à une chaînette de voiture dont seuls les axes seraient en acier et les fiançons plus nombreuses et en cuir. Ce qui distingue la courroie Mahout des courroies-chaînes vendues couramment dans le commerce, c'est la forme spéciale que lui a donnée l'inventeur, pour qu'elle embrasse la poulie sur toute sa largeur sans subir la torsion due à l'obliquité
toute sa largeur sans subir la torsion due à l'obliquité des cônes. Elle a une forme trapézoïdale compensant par son inclinaison interne celle du cône ; la face externe reste parallèle à l'axe de rotation. La voiture se compose d'un châssis en toole emboutie portant à l'avant un moteur dont l'axe placé transversalement, porte un cône en carton-cuir. Sur ce cône s'enroule la courroie qui transmet le mouvement à un cône inversé monté sur un arbre solidaire de l'essieu arrière. L'axe de ce tambour porte un cône d'embrayage qui permet de le rendre ou non solidaire d'un pignon attaquant une
de le rendre ou non solidaire d'un pignon attaquant une roue dentée montée sur le différentiel et commandant les roues. Le déplacement de la courroie sur les cônes se fait au moyen de deux fourchettes solidaires l'une de l'autre et manœuvrées au moyen d'un câble d'acier passant sur des poulies, et dont les extrémités sont attachées au levier de manœuvre placé sous le volant. Cette voiturette, bien comprise dans son ensemble, est digne de venir un jour au succès. A tort on a fait dans notre industrie une réputation mauvaise à la courroie, parce que nos premières voitures étaient munies
à la courroie, parce que nos premières voitures étaient munies de ce genre de transmission, établie alors de façon irrationnelle. C'est pourtant au moyen de la courroie qu'on parviendra à créer la voiturette vraiment populaire dont on parle depuis si longtemps ! En réalité, cette voiturette a existé et existe encore, mais ne se vend pas à cause de la courroie. Or jamais une réduction plus ou moins complète d'une grosse voiture ne pourra fournir la voiturette bon marché ; il faut chercher la réalisation du problème dans la suppression des organes coûteux tout en laissant à la voiturette les
des organes coûteux tout en laissant à la voiturette les principales commodités de la grande voiture. Pour atteindre ce but la courroie semble tout indiquée. Dans la catégorie des accessoires, l'un des plus intéressants est la nouvelle pompe à gonfler les pneumatiques du système Daffrin (fig. 4.). L'appareil, parfaitement étudié pour l'usage auquel il est destiné, doit pouvoir fournir un excellent service. Son principal avantage réside dans la suppression absolue de tout graissage du piston, évitant ainsi les entraînements de corps gras dans les chambres à air ; c'est, du reste, ce défaut commun à presque tous les modèles existants
reste, ce défaut commun à presque tous les modèles existants qui a retardé la généralisation de l'emploi de ce genre d'appareil. L' appareil Daffrin se compose d'un carter R renfermant l'appareil entier et servant de bâti. A l'intérieur se meut une pompe commandée par un arbre (manivelle J, qui est percé d'un canal K permettant de graisser le coussinet de bielle et les deux paliers au moyen d'un petit sauger placé extérieurement. C'est seul graisseur qui existe sur l'appareil. Le coussinet J' est solidaire du piston creux G' qui est percé en 1 pour permettre l'entrée de l'air à l'intérieur.
percé en 1 pour permettre l'entrée de l'air à l'intérieur. A sa partie supérieure, il est muni d'une soupape D ; le piston creux peut se mouvoir dans le cylindre F. Le cylindre oscillant F est muni en son fond d'une soupape B fermant en sens inverse de celle du piston G' ; il porte également en son fond deux tourillons C pour permettre son oscillation. En G il porte une gorge qui est la boîte à étoupe. Comme le montre la figure, cette boîte est de grandes dimensions ; elle est garnie de couronnes d'amiante tressée qui peuvent être
elle est garnie de couronnes d'amiante tressée qui peuvent être plus ou moins comprimées par l'écrou. Le piston n'est pas ajusté dans le cylindre ; il existe entre eux un jeu de 1 à 2 millimètres. Le presse-étoupe assure à lui seul le guidage en même temps que l'étanchéité. Avec un tel système, il est inutile de graser, car le bronze peut parfaitement frotter sur de l'amiante sans graissage. Le système de mise en action de l'appareil est ingénieux. Le pignon est monté sur l'arbre manivelle ; il n'en devient solidaire qu'au moyen d'une noix dont les bords viennent buter
solidaire qu'au moyen d'une noix dont les bords viennent buter sur un toc faisant corps avec l'arbre manivelle ; la manœuvre s'opère au moyen du levier. Cette manœuvre peut s'exécuter sans danger, le moteur étant en marche, car le pignon vient engrener avec la roue avant que les bords de la noix butent sur le toc ; ce n'est qu'en continuant à pousser le levier qu'on amène le toc au contact et que l'appareil se met en action. Donc, dans le premier mouvement, l'engagement de la roue commandée par le moteur se fait facilement avec la roue folle sur l'arbre
moteur se fait facilement avec la roue folle sur l'arbre de la pompe, et ce n'est qu'une fois les dents engagées à moitié que le travail commence pour ces engrenages ; aucune rupture n'est donc à craindre. Avec cette pompe, on peut obtenir une pression jusqu'à 12 kilogrammes. Nous ne doutons pas que ce gonfleur soit appelé rapidement à un réel succès. L'appareil de changement de vitesse « Corail » (fig. 5) nous paraît au moins curieux. C'est un changement de vitesse par pignons et billes. Le plateau est percé d'une série de trous concentriques sur 3 diamètres différents. Ces
d'une série de trous concentriques sur 3 diamètres différents. Ces trous, équidistants, sont garnis de billes qui ne peuvent sortir de leurs logements, car les trous sont de 2 millimètres plus petits que leur diamètre ; elles sont maintenues en place par un second plateau assemblé avec le premier et qui forme butée pour les billes. L'appareil que représente notre gravure est destiné à une voiture à essieu arrière tournant. L'arbre moteur est celui de droite, il est carré pour permettre le glissement du pignon qui porte une noix. A l'endroit où, dans la figure, est placée la noix, se
l'endroit où, dans la figure, est placée la noix, se trouve, sur l'arbre, un manchonnement dans lequel vient s'engager un téton faisant partie de l'arbre. L'arbre est aussi carré, et le pignon peut se déplacer sur lui au moyen d'une commande appropriée et, par l'intermédiaire d'une fourchette, montée sur la gorge. Le pignon reçoit le mouvement du moteur et fait tourner le plateau. Si on déplace le pignon de façon à ce qu'il engrène la couronne de billes, et vers la droite, on obtient la première vitesse. Si, au contraire, on le fait passer à gauche, et de l'autre côté
on le fait passer à gauche, et de l'autre côté de l'axe du plateau, on obtient la marche arrière. Si le pignon est engrené avec la couronne et à droite, on obtient la 2e vitesse. Enfin, si on pousse le balladeur au-delà, on obtient la 3e vitesse, absolument directe, car les dents du pignon s'embrassent dans les mêmes dents pratiquées sur le pignon, et, désengrenant ce pignon de sa couronne de billes, rend les deux tronçons de l'arbre solidaires. A ce moment le moteur transmet sa puissance à l'essieu arrière sans intermédiaires. Dans notre prochain numéro nous étudierons d'autres appareils
sans intermédiaires. Dans notre prochain numéro nous étudierons d'autres appareils qui n'ont pu trouver place dans celui-ci. (A suivre.) Ph. MAROT. Nos Droits et nos Devoirs MAUVAISES AFFAIRES Suite (1) Donc il y a des clients qui n'ont pas de chance, qui attendent indéfiniment la livraison de leurs voitures, qui ont, une fois en possession de celles-ci, tous les déboires imaginables, à qui leurs constructeurs ou vendeurs en font voir tant et tant qu'ils sont dégoûtés de l'automobile avant même d'y avoir goûté ! M. T... et M. L..., dont je vais vous narrer successivement les histoires, me semblent bien
je vais vous narrer successivement les histoires, me semblent bien aussi être de ceux-là ; mais au moins ont-ils trouvé de bons juges qui leur ont fait rendre justice et qui ont infligé à des commerçants vraiment trop peu scrupuleux des châtiments bien mérités... M. T... est agent de l'une de nos grandes mines de charbon. Au mois d'octobre 1904 ayant à effectuer une tournée commerciale dans les départements de Seine-Inférieure, Eure, Eure-et-Loir, Orne, Calvados et Sarthe, qui lui étaient concédés pour la vente des charbons, il s'adressait à un constructeur d'automobiles, M. F..., et se décidait d'abord à lui
constructeur d'automobiles, M. F..., et se décidait d'abord à lui prendre une voiture du système de celui-ci, mais ayant déjà un peu servi, et vendue comme telle d'occasion au prix de 4 000 francs. A peine en possession de cette voiture, et en ayant payé le prix, M. T... la reconnaissait incapable de tout service, et, après divers pourparlers entre le vendeur et l'acheteur, l'accord suivant intervenait : M. F... reprendrait la voiture d'occasion ; M. T... deviendrait l'agent de la marque F..., avec commission de 12 p. 100 pour tous les départements sus-désignés— (oh ! la belle affaire pour
tous les départements sus-désignés— (oh ! la belle affaire pour M. T., de vendre dans un même voyage, et du charbon et des autos !) — mais par contre M. T... commandait de nouveau à M. F... une voiture de la marque de celui-ci, mais neuve cette fois, au prix de 7 500 francs et livrable fin juin 1905. Il était d'ailleurs convenu que le prix de 4 000 francs primitivement versé par l'acheteur pour prix de la voiture d'occasion resterait entre les mains du constructeur à titre d'acompte sur la nouvelle. Cependant, novembre arrivait, et la voiture neuve promise
la nouvelle. Cependant, novembre arrivait, et la voiture neuve promise pour juin n'était toujours pas livrée. Enfin elle le fut ; et M. T... paya le solde. Mais hélas ! Elle ne marchait pas mieux que la devancière et, après de nouveaux pourparlers, de nouvelles tentatives de conciliation, de nouveaux essais de combinaisons, le malheureux acheteur dut se décider à renoncer aux joies et aux avantages de l'automobilisme, et à intenter contre son vendeur un procès qui, soumis d'abord aux juges du tribunal de commerce de la Seine, vient de recevoir sa solution devant la Cour d'appel de Paris. Dans
recevoir sa solution devant la Cour d'appel de Paris. Dans son assignation, M. T... se basait à la fois sur les retards qui lui avaient été infligés et sur les vices de construction de la voiture. Le constructeur lui opposait pour sa défense que les retards avaient été provoqués par les demandes de modifications successives de son acheteur, et que, si quelques réparations étaient réellement à faire, il ne demandait pas mieux que de les effectuer. Le tribunal, puis la Cour, ont accueilli dans les termes qui suivent la demande de l'acheteur et réfuté le système du constructeur : «
de l'acheteur et réfuté le système du constructeur : « Attendu qu'il résulte tant des plaidoiries que des débats et de l'instruction que la voiture dont s'agit, livrée une première fois le 8 septembre 1905, dut être renvoyée à cause de son mauvais fonctionnement et ne fut définitivement livrée que courant novembre, soit avec cinq mois de retard sur la date fixée par le marché ; « Que F... ne saurait prétendre que ce retard proviendrait de demandes nouvelles et successives de Too., que ces demandes étaient nécessitées par l'impossibilité d'utiliser la voiture à sa livraison du 8 septembre. «
d'utiliser la voiture à sa livraison du 8 septembre. « Qu'il ne saurait non plus prétendre que faute de mise en demeure régulière T... est sans droit pour demander la résiliation de la vente du fait de ce retard. « Qu'il est de jurisprudence constante qu'en matière commerciale une simple lettre missive non contestée suffit à constituer un élément suffisant de discussion « Qu'il résulte de la correspondance versée aux débats, et notamment d'une lettre du 27 octobre 1905, que T... n'a cessé de réclamer sa voiture, faisant ses réserves quant à son acceptation ; « Attendu qu'il est établi
quant à son acceptation ; « Attendu qu'il est établi également qu'outre la carrosserie et la peinture, prévues soignées et finies, et qui étaient absolument défectueuses, de nombreuses imperfections rendaient la voiture inutilisable pour l'usage pour lequel elle avait été acquise ; " « Que notamment le service du débrayage se faisait d'une façon incomplète par suite de l'échauffement du cône de friction rendant difficile l'entraînement d'une voiture sur une rampe de 3 à 7 millimètres ; « Qu'en outre le frein arrière, qui fonctionnait normalement par le temps sec, cessait d'agir par les temps de pluie ; « Que
cessait d'agir par les temps de pluie ; « Que le frein différentiel n'avait aucune efficacité et rendait imprudent l'emploi de la voiture ; « Que de plus le changement de vitesse était d'une manœuvre très difficile et ne fonctionnait pas d'une façon régulière, que la marche arrière était également difficile ; « Qu'il résulte de ces constatations que la voiture livrée ne répond pas à la garantie donnée et aux assurances de parfait conditionnement sans cesse renouvelées dans la correspondance ; « Que ces vices de construction, dont plusieurs pouvaient échapper à la réception de la voiture et que
pouvaient échapper à la réception de la voiture et que seul l'usage a révélé, affectaient l'objet vendu et le rendaient impropre à l'usage auquel on le destinait ; « Que dès lors en exécution des articles 1641 et 1644 du Code civil il convient d'ordonner la résiliation du marché et la restitution du prix payé. » Se basant sur ces motifs, d'ailleurs confirmés par la Cour, le tribunal a donc prononcé la résiliation de la vente au profit de M. T... et a ordonné que lui soient restituées avec intérêts toutes les sommes par lui versées. M. T... a en
toutes les sommes par lui versées. M. T... a en outre obtenu, comme prix de ses déboires si prolongés, 2.000 francs de dommages-intérêts ; sur ce point le tribunal et la Cour se sont exprimés ainsi : « Attendu qu'il résulte des débats et de l'instruction que T... avait acquis la voiture dont s'agit dans le but de visiter les usiniers, ses clients, dans les départements que lui avait concédés la Compagnie des mines de B... dont il était l'agent, et aussi de faciliter la vente des machines du système F... dont celui-ci lui avait concédé la représentation pour les
F... dont celui-ci lui avait concédé la représentation pour les mêmes départements sous une commission de 12 p. 100 sur toute voiture vendue ; « Que, privé de sa voiture pendant plus de cinq mois, il n'a pu visiter aussi facilement sa clientèle, qu'il a dû de ce fait engager certaines dépenses de voyage qu'il eût évitées, qu'il a dû abandonner la vente de plusieurs voitures qui n'a pu être réalisée par suite des défauts constatés sur sa propre machine ; « Qu'il a subi par ces faits un préjudice certain dont F... doit être déclaré responsable, que le tribunal
certain dont F... doit être déclaré responsable, que le tribunal trouve dans les faits de la cause les éléments suffisants pour fixer le montant du dit préjudice à la somme de 2.000 francs. » (Cour d'appel de Paris, 3 janvier 1907). N'avais-je pas raison de dire que si M. T... avait été le client guignard, il avait au moins, dans son malheur, eu la chance de rencontrer de bons juges ? Quant à M. L..., dont je vous annonçais ci-dessus l'histoire, il a bien eu affaire, lui aussi, avec un vendeur assez peu sérieux, mais vous allez voir qu'il a
vendeur assez peu sérieux, mais vous allez voir qu'il a montré un peu moins de longanimité que M. T... que, dès qu'il s'aperçut qu'il avait été roulé il sut revendiquer son droit et qu'une décision de justice des plus satisfaisantes vient de le dédommager. Ce M. L... avait commandé à une agence d'automobiles de la banlieue une limousine 12-14 chevaux, du prix de 12 000 francs. Quelque temps après la livraison de la voiture, il s'aperçut que le châssis vendu neuf avait déjà servi, que la carrosserie était maquillée, et que l'auto n'était pas du tout conforme au modèle convenu.
que l'auto n'était pas du tout conforme au modèle convenu. Il comprit qu'il avait été indignement trompé et qu'il était fondé, dès lors, à invoquer le dol pour demander la résiliation de la vente, ainsi que des dommages-intérêts. La cinquième Chambre supplémentaire, présidée par M. Masse, a fait droit à sa requête dans un jugement fortement motivé, dont j'extrais ces deux intéressants attendus : « Attendu que l'on doit considérer comme constituant un dol en matière de vente d'automobiles toute manœuvre destinée à faire croire à l'acheteur que la machine qui lui est livrée est bien celle dont il a
qui lui est livrée est bien celle dont il a passé commande, alors qu'en réalité elle est autre, et que, s'agissant surtout de modifications apportées sans son assentiment au mécanisme intérieur dont il est le plus souvent hors d'état de contrôler par lui-même le bon fonctionnement, il est en droit d'exiger de la part du vendeur toutes les garanties de la plus scrupuleuse honnêteté. « Attendu qu'il est d'autant plus fondé à exiger l'exécution stricte du marché que le prix très rémunérateur des voitures automobiles permet au vendeur d'apporter tous ses soins à la fourniture d'un matériel délicat qui, pour
ses soins à la fourniture d'un matériel délicat qui, pour être d'un usage utile, doit être de tout premier ordre. » M. L... a ainsi obtenu la résiliation de la vente à son profit, la restitution de ses 12 000 francs et un billet de 500 francs à titre de dommages-intérêts (Tribunal civil de la Seine, 5e chambre, 20 mars 1907). Les deux cas que nous venons de citer ne sont pas sans précédent. Toute une jurisprudence s'est déjà, avec quelques variantes dépendant des circonstances, établie sur ces points, et notamment les tribunaux ont déjà prononcé des condamnations sévères contre