jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
bonne loi, à tout fermier prévoyant et habile, une propriété commodément, sûrement et en toute saison desservie par des communications directes, ne gagne-t-elle pas au moins, dans l'actif de la rente, demi pour cent de ce qu'elle rapportait avant l'établissement de la route ou du chemin ? La voie ferrée, en particulier, ne doit-elle pas inévitablement contribuer à produire ce bénéfice ? Qu'on se rende compte alors de ce qu'elle ajoute dans le département à la valeur des propriétés immobilières, sans y comprendre les maisons dont l'appréciation serait si favorable à notre cause, mais pourrait se trouver inexacte. 510,000 hectares
à notre cause, mais pourrait se trouver inexacte. 510,000 hectares forment l'étendue de sa surface cultivée. La valeur moyenne de l'hectare ne saurait être inférieure à 1,000 fr., soit 500,000,000. C'est donc une augmentation de revenu de 2 millions et demi qui résulterait pour la propriété de l'achèvement complet des communications de toute nature, et cet accroissement sur le capital équivaudrait à 50 millions. En présence de résultats pareils, la propriété pourrait-elle hésiter à suivre la voie de progrès qui lui est ouverte ? Oserait-elle sacrifier à quelque aveugle considération d'économie mal entendue les avantages immenses que lui promet une
d'économie mal entendue les avantages immenses que lui promet une résolution énergique ? Il y a bientôt dix ans, une semblable mesure était agitée dans les délibérations du conseil municipal de la ville de Carcassonne. De grands travaux d'art, dont quelques-uns ont pu être entrepris par de nouvelles combinaisons, tandis que d'autres sont encore l'objet de nos désirs et de nos espérances, réclamaient une allocation totale de 360,000 fr. L'emprunt était la seule voie praticable pour se la procurer. Le rapporteur était un homme dont la vaste et laborieuse intelligence avait tout embrassé ; instruit par de longs travaux financiers,
avait tout embrassé ; instruit par de longs travaux financiers, mûri par une collaboration active aux opérations des conseils de son département et de sa ville, M. Rolland-du-Roquan joignait à ces qualités acquises une conception large et féconde, et une grande sûreté de jugement. Après avoir développé, avec une lucidité frappante, les motifs de sa proposition et les combinaisons par lesquelles il pensait que l'on pouvait y parvenir, il disait : « Les années s'écoulent, l'emprunt s'amortit, et ses résultats lui survivent pour accroître la prospérité ou les jouissances publiques ; et si quelques esprits timorés s'effrayaient à la pensée
; et si quelques esprits timorés s'effrayaient à la pensée d'un emprunt, c'est qu'ils confondraient peut-être les règles de conduite de l'homme privé avec celles d'un autre ordre qui doivent diriger l'administrateur. Que le propriétaire, père de famille, redoute de s'engager dans la voie des emprunts, qu'il recule autant qu'il le peut devant cette nécessité, ses appréhensions sont légitimes; mais une ville ne meurt pas, elle n'a pas à prévoir un partage de succession, elle ne compromet ni capitaux, ni immeubles; ses revenus ne sont pas soumis à des éventualités hasardeuses ou incertaines; ses moyens de libération calculés d'avance avec
hasardeuses ou incertaines; ses moyens de libération calculés d'avance avec une fixité que rien ne peut déranger, ne sauraient être détournés de leur affectation spéciale, car ils sont sous l'égide d'une loi de l'Etat. » C'est par des motifs analogues que trente années auparavant, M. le baron Trouvé, préfet de l'Aude, insistant sur la nécessité de développer rapidement les progrès des communications dans ce pays, « accoutumé déjà, selon lui, au luxe des chemins, » combattait les objections opposées à l'opportunité d'un emprunt : « Plus le peuple a de travail, plus il consomme, et l'intérêt des propriétaires est que
travail, plus il consomme, et l'intérêt des propriétaires est que le peuple soit occupé. D'ailleurs, quelle que soit la somme dépensée en travaux publics, aucune fraction ne sort du département; et ce serait, de la part des propriétaires, une avance dont ils se rembourseraient à mesure que les travaux feraient des progrès. » Coup d'œil rapide sur les divers autres avantages qui doivent suivre l'emprunt. De pareilles justifications ont de beaucoup facilité notre tâche, et cependant les arguments en faveur de l'emprunt se pressent encore sous notre plume. Une tendance qu'il faut déplorer, et dont il y a presque lieu
qu'il faut déplorer, et dont il y a presque lieu de s'effrayer encore, entraîne vers les centres importants de population toutes les forces ouvrières. Ramener à l'agriculture cette activité dont elle manque, tandis qu'ailleurs elle surabonde, est un devoir et un besoin pour un Etat qui ne voudra pas marcher à sa ruine. Or les grandes voies de communication, qui ont tout sacrifié aux grands centres, secondent trop cet entraînement aveugle et fatal : par l'amélioration du sort des agriculteurs, par l'occupation que peuvent donner les chemins vicinaux, on empêchera cette sorte d'émigration de continuer à se produire, on obtiendra
cette sorte d'émigration de continuer à se produire, on obtiendra la réaction nécessaire et désirable vers les campagnes et les travaux agricoles; la propriété, rapidement enrichie, pourra occuper à son tour, à l'époque où se ralentiront les travaux publics, ces bras qu'ils lui auront rendus. Observons encore que les produits voilurés, sur les chemins vicinaux, sont généralement des matières premières, dont le prix est très-faible relativement au volume et au poids; d'où il résulte, que leur renchérissement augmente suivant une progression très-rapide avec les difficultés du transport et les frais de locomotion. Et il est d'autant plus essentiel de chercher
de locomotion. Et il est d'autant plus essentiel de chercher à les faire baisser de prix que le producteur et le consommateur y trouveront, l'un et l'autre, un bénéfice, et qu'il s'agit souvent des objets les plus nécessaires à la consommation publique. L'émission de la première série d'actions, représentant 200,000 francs de capital emprunté, ne saurait avoir lieu avant 1857. L'achèvement de la voie ferrée, son ouverture à la circulation, correspondent justement à cette époque. En même temps qu'elle pressera les efforts de la production, elle cessera d'occuper les travailleurs et déterminera l'abandon de nombreuses carrières. Le moment ne saurait
et déterminera l'abandon de nombreuses carrières. Le moment ne saurait être mieux choisi pour l'exécution rapide des travaux. Des ouvriers habiles, exercés, reflueront sur nos ateliers, et les maçonneries aussi bien que les terrassements, pourront être poussées avec économie. On ne construirait, au reste, dans les débuts, que les ouvrages d'art indispensables à une circulation sûre et continue : sur une dépense totale de 1,916,160 fr. que la construction des chemins de grande communication doit occasionner, les ouvrages d'art entrent pour une somme de 624,240 fr., les achats de terrains pour 129,020 fr., les travaux d'ouverture, proprement dits, se réduisent
pour 129,020 fr., les travaux d'ouverture, proprement dits, se réduisent à 1,162,900 fr. Il est facile de voir quel avantage résulterait d'une réduction, momentanément possible et facile, de ces dépenses accessoires. Sans doute aussi, l'activité universelle imprimée aux ateliers déterminera quelques contrées, quelques propriétaires dans l'aisance, à s'imposer des sacrifices nouveaux ; car toutes les communes sont rattachées, de près ou de loin, par des intérêts majeurs, aux chemins de grande communication. La dotation départementale, encourageant les unes, profitant aux autres d'une manière plus directe, répand sur toutes ses bienfaits. Disposant d'une masse insuffisante de ressources en argent, les chemins
Disposant d'une masse insuffisante de ressources en argent, les chemins de grande vicinalité réclament la centralisation à leur bénéfice, et principalement en numéraire, du contingent assigné aux communes qu'ils intéressent ; mais ce principe devient funeste à la petite vicinalité. Les communes, privées d'argent, et conservant une trop grande proportion de prestations en nature, travaillent peu et mal. Si l'on tient à ce que leurs efforts ne demeurent point stériles, on ne doit pas affaiblir au-delà d'une certaine mesure le rapport entre les prestations et les fonds en argent. L'augmentation de cette dernière ressource pour les chemins de grande communication,
de cette dernière ressource pour les chemins de grande communication, mettrait ce service en état d'employer utilement une plus grande somme de prestations en nature ; et, débarrassant ainsi les communes d'une richesse incommode, on réaliserait, sur leur contingent en numéraire aux grandes lignes, une réduction qui grossirait d'autant le chiffre de leurs ressources locales. Secondées alors par une masse plus abondante de ressources en argent, les prestations en nature produiront partout plus de fruits, et il y aura dans la perspective d'un succès plus immédiat, d'un avantage plus rapproché, un stimulant qui ne sera pas sans effet sur les
un stimulant qui ne sera pas sans effet sur les contribuables appelés à concourir aux travaux des chemins. Ils savent tous ce qu'ils doivent jusqu'à présent au progrès des communications ; aucun non plus ne fermera les yeux sur l'immensité des bienfaits qu'on doit en attendre encore. Écoutons une dernière fois M. Léonce de Lavergne, dont nous avons multiplié les citations, parmi tant d'autres, dans le dessein de placer nos observations personnelles sous la protection des idées auxquelles le talent et l'expérience donnent tant d'éclat et d'autorité. "Le perfectionnement continu des voies de communication, écrivait hier encore ce brillant et
des voies de communication, écrivait hier encore ce brillant et profond économiste, nous a sauvés depuis dix ans. Sans le progrès des chemins de fer et des chemins vicinaux, les crises que nous avons traversées auraient été infiniment plus graves. L'ouverture d'un simple chemin vicinal, et à plus forte raison d'une voie de fer, répare bien des maux. "La loi de 1836 poursuit sans relâche et sans bruit son œuvre bienfaisante. Cette loi est, sans comparaison, ce qui a été fait de plus utile depuis un demi-siècle pour la prospérité nationale; elle a fait dépenser un milliard en dix-huit ans,
nationale; elle a fait dépenser un milliard en dix-huit ans, il n'y en a pas eu de mieux placé. "Est-ce assez ? oui, sans doute, si l'on ne peut faire davantage, mais il serait bien à désirer qu'on pût doubler, tripler même ces dépenses fécondes. "Espérons que quand il aura été possible de faire la paix, tous ces travaux seront poussés avec plus d'énergie. L'agriculture ne peut fleurir qu'à ces conditions." Demeure-t-il quelque doute encore au sujet des avantages que présente la mesure financière projetée par le conseil général ? Avons-nous laissé dans l'oubli quelque objection sérieuse ? Une seule
Avons-nous laissé dans l'oubli quelque objection sérieuse ? Une seule peut-être que nous avons reculée à dessein jusqu'à notre dernière page, parce qu'elle ne peut se soutenir en présence des arguments que nous avons eu, dans ce travail, l'occasion de développer. C'est l'objection tirée des charges qui seront imposées à l'avenir par la grande et rapide extension donnée aux dépenses présentes. Mais qui prétendra que la compensation n'est pas à l'avantage de la génération future ? La succession qu'elle doit recueillir est assez riche pour qu'elle n'ait aucun souci des obligations dont elle peut être obligée. La vapeur, l'électricité, les
obligations dont elle peut être obligée. La vapeur, l'électricité, les mille trésors que l'agriculture et l'industrie doivent à la science, l'immensité croissante chaque jour de la puissance humaine, doivent rendre nos héritiers fiers de l'œuvre paternelle et ne sauraient en eux rencontrer des ingrats : élevés au milieu d'une activité intellectuelle prodigieuse, grandis sous les auspices du travail et du progrès dont il est la source, ils conserveront le souvenir reconnaissant de leur origine : et si un regret les atteint en considérant les conditions de leur existence, ce regret portera bien plutôt sur ce que nous aurons négligé de
portera bien plutôt sur ce que nous aurons négligé de faire que sur ce que nous aurons fait. Carcassonne, le 21 juillet 1855. L'agent voyer en chef de l'Aude, DESALLE. (1) Les animaux reproducteurs. — Revue des deux Mondes. — 1er juillet 1835. DÉSIGNATION des chemins de grande communication dans l'ordre de leur achèvement successif : AU MOYEN DES RESSOURCES ACTUELLES. A L'AIDE DE L'EMPRUNT. NOMBRE ANNÉES. des LONGUEURS de chemins RÉUNIES. communes terminées. intéressées. 1833 8 82,100 42 7 1838 9 24,400 6 1859 45 12,800 4 1860 3 33,700 13 1863 22 2,500 1 1861 6 22,700 24
33,700 13 1863 22 2,500 1 1861 6 22,700 24 1865 18 28,000 8 1866 20 16,300 10 1867 27 11,600 1 5 1869 14 35,700 17 23 1871 16 71,000 25 26 1872 5 28,500 9 1874 21 23,800 12 1875 24 6,500 1 1876 10 1876 11 83,200 52 25 1877 1 29 32,900 11 1878 7 58,500 21 1880 12 20,000 15 1881 21 3,300 1 TOTAUX. 598,300 367 NUMÉROS LONGUEURS de chemins BECHÉS. communes terminées. intéressées. 1855 82,100 42 17 1857 13 17,500 4 3 1858 15 65,000 24 19 1859 23 6,700 4 6 98,100
15 65,000 24 19 1859 23 6,700 4 6 98,100 45 22 26 1 1861 14 86,100 48 86,100 48 1861 20 5 1862 17 0 219,300 107 1862 219,300 107 21 12 213,300 6 1864 96 93,300 6 TOTAUX 598,300 267 LISTE des départements qui ont réalisé des emprunts applicables aux travaux d'achèvement des chemins vicinaux de grande communication, pendant les années qui viennent de s'écouler. (Les départements dont les noms sont marqués d'un astérisque sont ceux qui ont renouvelé la mesure de l'emprunt.) ANNÉES DÉPARTEMENTS. du 1 de la vote. libérât. Gironde Allier 1856 Indre 1859 Vendée 1858
la vote. libérât. Gironde Allier 1856 Indre 1859 Vendée 1858 Pyrénées-Orientales 1817 Orne 1817 Orne. 1859 Sarthe 1853 Fin 1852 Ille-et-Vilaine. 1848 187 1853 Haute-Vienne. 1852 1856 Finistère 1850 1852 Manche 1869 ANNÉES DÉPARTEMENTS. du 1 de la vote. libérât. Orne 1858 Loire-Inférieure.. 1856 Morbihan 1851 1852 Gers 1862 Loire 1853 Finistère 1855 Pas-de-Calais. 1853 Seine-et-Marne.. 1868 Lot-et-Garonne., 1863 Deux-Sèvres. 1860 Pas-de-Calais.. 1854 Maine-et-Loire.. 1853 1861 Corse. 1858 Corrèze 1870 ANNÉES DÉPARTEMENTS vote. libérât, Manche 1861 Finistère 1853 1860 Loiret 1839 Vosges 1864 Hautes-Alpes. 1867 Drome 1865 Charente. 1865 Orne. 1867 Allier 1856 1868 Tarn 1867 Morbihan 1867 Haute-Vienne 1807
1867 Allier 1856 1868 Tarn 1867 Morbihan 1867 Haute-Vienne 1807 Indre 1861 Nièvre. 1868 Le total des emprunts votés par les 32 départements, dont les noms précèdent, s'élève pour la période de 1845 à 1850 à 7,145,000 fr. Pour les quatre années suivantes 12,971,000 Ensemble 20,116,000 fr. Nous n'avons pas compris dans cette énumération les départements qui se sont, à une ou plusieurs reprises, imposés des centimes extraordinaires dans le même objet. 40 0 15 de Caunes à Olonzac 1841 12,800 2,080 10,720 12,637 29,971 42,658 5 Cbt 16 de Saissac à la route 113., 13,500 6,450 7,050 4W94 46,889
Saissac à la route 113., 13,500 6,450 7,050 4W94 46,889 53,983 G: 80 O 17 d'Avignonet II. Revel. — 7,800 » 7,800 13,012 30,290 43,302 3 90 0 I8 d'Ornaisons à Mer. 28,600 8,600 20,000 62,074 98,068 160,142 8 *6 O 19 de Salles à Cognac.. , 1842 6,900 1,100 5,800 6,501 39,264 45,765 460 0 20 de Rivel à Puivert et au Pays de Sault 1843 16,300 8,800 7,500 4,325 48,189 52,514 4 80 C) 21 de L'Imoux à Puivert. — .23,800 11,260 12,540 6,464 52,099 58,563 -5 90 (J 22 de Moux 1.1 abrezan.,.,.,. — 2,500 .1,600 900
(J 22 de Moux 1.1 abrezan.,.,.,. — 2,500 .1,600 900 6,682 9,649. 16,331 10 » Cl 23 des Tartars au Pas-d'Elrieu 1844 6,700 3,500 3,200 972 12,199 -13,171 3 70 01 24 de Saissac à Arfons. — 6,500 5,750 750 451 2,432 2,883 2 90 CJ 25 de Caudeval & Yarlhes. 10,700 7,700 3,000 3,955 30,001 33,956 8 20 OJ 26 de la Leude à Revel.; 21,500 7,700 13,800 18,326 68,516 86,842. 4 70 0] 27 de Sérame à Puichéric. — 11,600 5,820 5,780 6,611 29,768 36,379 3 » j03 28 d'Homps à Cessenon. — 3,300 3,300 » 162 162
28 d'Homps à Cessenon. — 3,300 3,300 » 162 162 16 » 0J 29 de Limoux à Mouthoumet, — 32,900 16,400 16,500 5*408 41,765 47,173 4 40 OJ Totaux. 598*300 231*900 366,400 427,879 2,542,698 2,970,577 » Moyenne.,. » JI "JI 1 s 7 37 00 , a En tenant compte des traverses de Ferrais et de Lézignan et du pont sur l'Orbieu, le prix de construction s'élève au chiffre anormal de 26 fr. le mètre pour ce qui reste à faire. b Si l'on compte le pont à faire sur l'Ognon, le prix moyen de construction s'élève à 10 fr.
l'Ognon, le prix moyen de construction s'élève à 10 fr. 52 c. c Le prix de construction s'élève à 10 fr. si on y comprend le pont sur la Cesse à Sallèles, évalué à 60,000 de construction, et l'époque de leur achèvement, dans la double hypothèse du maintien des ilisation d'un emprunt. DÉPENDANCES ET DU TERME DES TRAVAUX D'ACHÈVEMENT DE CHAQUE CHEMIN A L'AIDE DES RESSOURCES ACTUELLES, CALCULÉES SUR LA MOYENNE AU MOYEN DES RESSOURCES ACTUELLES; ET DES ANNÉES PÉCÉDÉMENTES, AUGMENTÉES DU PRODUIT DE L'EMPRUNT. Jg -----------------------Ó =t SOMMES NÉCESSAIRES SOMMES NÉCESSAIRES 1" 1" M "--;-" B S 'ê,porR THAYACX
SOMMES NÉCESSAIRES 1" 1" M "--;-" B S 'ê,porR THAYACX DE CONSTRUCTION. TOTAL 'O S c 'C 3 ° TOTAI. g dese des S a f dépenses g g: a; fi:: dépeses cc » | ¿ ? £ Terrasse à faire a p g£ à faire g8 InTOTAL. de 1835 Z g g. de 1855 <g st 3 [ à s I * S * < à 7' 8 ? * -1 7 g. OUTrages demeurés 1 ePdoque g ê 9.. l'époque 5, 2 et de l' 2. æ de 1855 achevé à 5 -'3* , de (. Col, J
1855 achevé à 5 -'3* , de (. Col, J -i, ment. g g | Sment. = : : i = empierrement. ) 15, 16.) e .1.. | gg 33. |. (Col.20 3 14 H) f6 17 18 19 20 21 21.) 23 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 fr. fr. fr. fr. fr. te fr. fr. fr. 79,100 101,400 80,000 9,000 190,400 287,500 1862 42,810 190,400 233,210 H » » » »185» » » „ 38,000 19,400 900 200 30,500 68,500 1858 24,900 30,500 55,400 2 » 9 * » 1855 » » „
55,400 2 » 9 * » 1855 » » „ 61,200 135,350 135,350 3,000 273,700 334,900 1862 28,350 273,700 302,050 io 54,800 31,000 30,000 27,000 91,000 145,800 1860 36,500 91,000 127,500 4 275,600 114,350 65,000 10,800 190,150 465,750 1862 104,670 190,150 294,820 f6 » » * » » 1855 » » » » 67,100 79,100 20.500 14,000 103,600 171,000 1862 24.390 103,600 127,990 14 152,000 140,000 50,000 7'890 197,890 350,490 1862 70,910 197,890 268,800 14 39,500 193,000 27,000 7'500 227,500 267,000 1884 19,840 227,1>00 247,340 16 20,060 6,200 800 1,000 8,000 28,000 1857 19,650 8,000 27,650 1 90,530 28,240 12,500
8,000 28,000 1857 19,650 8,000 27,650 1 90,530 28,240 12,500 5'000 45,740 136,370 1861 42,000 45,740 87,740 8 25,700 10,000 10,000 1'900 21,900 47,600 1858 5,050 21,900 26,950 1 26,500 20,000 20,000 3,900 43,900 70,400 1861 10,200 43,900 54,100 fo » y> "1855" » » » 66,900 19000 62,000 2,000 86 000 152,900 1860 34,960 86,000 120,960 g 6,200 5,060 » 5,060 11,260 1858 6,200 5,060 11,260 » 20,200 22,000 15,000 5>200 42,200 68,400 1860 12,990 42,200 55,190 6 67,300 48,000 12,400 6,000 66,400 133,700 1862 26,820 66,400 93,220 12 4,300 12,000 2,000 2,000 16,000 20,300 1860 2,350 16,000 18,350
4,300 12,000 2,000 2,000 16,000 20,300 1860 2,350 16,000 18,350 3 10,400 10,000 2,000 950 12,950 23,350 1859 3,200 12,950 16,150 10 10,100 12,000 3,000 1>780 16,780 26,880 1860 3,470 16,780 20,250 15 31,500 38,000 21,400 4>800 61,200 95,700 1861 10,420 64,200 74,620 15 56,400 27,800 4,290 4,500 36,590 92,990 1860 24,930 36,590 61,540 11 18,700 12,000 1,900 3,500 17,400 36,100 1858 5,050 17,400 22,450 9 4,200 36,000 15,200 1,600 52,800 57,000 1863 1,450 52,800 54,250 18 90,500 40,000 30,000 5,500 75,500 172,000 1861 51,650 75,500 107,150 16 * * * » J » 1862 » » » 14 »
* » J » 1862 » » » 14 » » 1862 » x » fol qui déclare d'utilité publique, dans la ville de Saint-André (Hérault), l'ouverture d'une rue de seize mètres de largeur en prolongement direct de la place, et autorise ladite ville à contracter à cet effet un emprunt de 3,821 francs remboursable en trois ans au moyen d'une imposition extraordinaire. qui arrête le nivellement de la rue Neuve de Bercy à Paris. qui déclare d'utilité publique, dans la ville d'Avignon (Vaucluse), l'ouverture d'une nouvelle rue de vingt-cinq mètres de largeur devant communiquer de la rue du Temple-Saint-Hoch
mètres de largeur devant communiquer de la rue du Temple-Saint-Hoch à la rue Calade et l'élargissement, en partie, des rues Calade et Saint-Marc. qui arrête les alignements de la place publique de Pessac (Gironde), et autorise cette commune : 1° à réaliser divers échanges et acquisitions de terrains pour l'exécution immédiate d'une partie de ces alignements, et 2° à s'imposer extraordinairement pour acquitter la dépense de ce projet. 1er septembre qui applique à la ville de Limoges les dispositions du décret du 26 mars 1832. — — qui applique à la ville d'Avignon les dispositions du décret du 26 mars
la ville d'Avignon les dispositions du décret du 26 mars 1852. — — qui déclare d'utilité publique, la construction d'un pont communal en charpente sur la Conche devant le port d'Etaples (Pas-de-Calais), ainsi que celle des abords et dépendances. I) DE LA TOPOGRAPHIE. (Sixième article.) VERIFICATION ET RECTIFICATION DE LA BOUSSOLE. Pour tirer le meilleur parti possible d'un instrument de précision, il faut non-seulement savoir le manier avec adresse, mais il faut encore bien en connaître toutes les ressources, les qualités et les défauts, afin de bien apprécier le degré de confiance que méritent les observations, et même afin de
de confiance que méritent les observations, et même afin de régler le mode d'observation qu'il convient d'adopter pour parer aux imperfections de l'instrument et en détruire les effets. Proposons-nous d'examiner la boussole sous ce point de vue, et de reconnaître si cet instrument satisfait aux conditions de la construction. Les conditions que l'artiste cherche à remplir dans la confection d'une boussole sont les suivantes : 1° L'aiguille doit être un losange parfait, dont le point de suspension doit coïncider avec le centre de la figure ; 2° L'axe magnétique de l'aiguille doit coïncider avec son axe de figure; 3° L'aiguille
l'aiguille doit coïncider avec son axe de figure; 3° L'aiguille dans l'état d'équilibre doit être horizontale, et les pointes doivent se trouver dans le plan du limbe; 4° Le pivot doit être terminé par une pointe déliée qui doit se trouver exactement au centre du limbe; 5° Les divisions du limbe doivent être bien égales, et son plan doit être établi perpendiculairement à l'axe de rotation de l'instrument; 6° L'axe optique de la lunette doit être perpendiculaire à son axe de rotation pour décrire un plan dans son mouvement particulier; 7° Ce plan doit être parallèle à la ligne (0,180°)
7° Ce plan doit être parallèle à la ligne (0,180°) du limbe. A ces conditions, qui se rapportent à la mesure des angles azimutaux, il faut en joindre d'autres si la boussole doit en outre fournir la mesure des pentes ; 8° L'axe optique de la lunette doit être parallèle à l'axe du niveau, lorsque les zéros du vernier et du limbe sont en coïncidence, afin que, dans ce cas, l'axe optique soit bien horizontal quand la boussole est en station et le niveau bien calé; 9° Le plan que décrit l'axe optique doit être exactement vertical ; 10° L'axe
décrit l'axe optique doit être exactement vertical ; 10° L'axe de rotation de la lunette doit passer exactement par le centre du limbe vertical. Toutes ces conditions ne sont pas également indispensables, bien qu'elles méritent toutes d'être recherchées; ainsi, les deux premières et la septième pourraient n'être pas satisfaisantes sans que leur défaut altérât l'exactitude des opérations. Mais il n'en est pas de même des autres : la plupart de celles-ci exigent nécessairement une rectification de l'instrument, à moins qu'on ne se décide, par un mode particulier d'opération, à éliminer les erreurs qui en proviennent. Ce mode d'opération consiste à