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en démolissant, à cet effet, une vieille maison dont on a fait l'acquisition. Route n° 9. L'état de viabilité de cette route est généralement médiocre malgré les améliorations qu'on y a faites depuis l'époque de son classement. Elle aurait besoin d'être élargie sur plusieurs points, et d'être empierrée dans toute son étendue. Cette année on a exécuté 2,000 mètres d'empierrement. Propositions budgétaires pour 1879. Eu égard à l'importance de chaque route et aux besoins auxquels il est urgent de satisfaire, nous proposons de fixer comme il suit les crédits à allouer pour 1879. DESIGNATION LONGUEURS CRÉDITS PROPOSÉS chaussée travaux neufs
allouer pour 1879. DESIGNATION LONGUEURS CRÉDITS PROPOSÉS chaussée travaux neufs chaussée empierrée lacune entretien chaussée naturelle réparations TOTALES. 7,000 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 1 d'Ajaccio aux bains de Guagno.. 5,660 17,490 3,000 26,150 4,500 5,500 10,000 No 2 d'Apaza aux bains de Guitera.... 1,100 22,175 23,275 5,000 10,000 15,000 No 3 de Migliacciaro aux bains de Pietraporta , 6,830 160 6,990 1,300 5,000 6,300 No 4 de Folelli à Piedicroce 14,600 8,796 23,396 5,000 24,000 29,000 No 5 de Bevinco à Saint-Florent 20,550 20,550 3,500 3,500 No 6 de Santa-Severa à Pino 5,400 10,950 10,350 3,200 2,000
6 de Santa-Severa à Pino 5,400 10,950 10,350 3,200 2,000 5,200 No 7 de Bocca Morello à Sainte-Stefano. 7,000 20,855 27,855 5,000 2,000 7,000 No 8 de Pisciatello au col de Colaccia. 5,550 30,406 41,956 8,500 3,500 12,000 No 9 de Buttafocaccio au col Saint-Antoine 4,000 19,296 23,296 5,000 2,000 7,000 TOTAUX 70,690 135,968 3,160 209,818 41,016 54,000 95,000 Réserve pour travaux imprévus 2,000 Traitement d'un conducteur 2,400 Dépenses diverses 950 Remises aux ingénieurs 2,150 TOTAL GÉNÉRAL 102,500 CHEMINS DE FER En me faisant l'honneur de me communiquer le projet de loi relatif au classement du réseau complémentaire des chemins
de loi relatif au classement du réseau complémentaire des chemins de fer d'intérêt général et dont je ferai déposer divers exemplaires sur votre bureau, M. le Ministre des travaux publics, dans une circulaire du 3 juillet dernier que je placerai également sous vos yeux avec une carte à l'appui, fait remarquer que ce réseau de 9,000 kilomètres environ de lignes nouvelles, ne saurait réaliser toutes les espérances qu'avaient pu concevoir les populations ; que les départements oublient trop souvent, dans leurs réclamations, qu'à côté des chemins de fer d'intérêt général, il doit exister un réseau plus modeste, mais non moins
il doit exister un réseau plus modeste, mais non moins essentiel, celui des chemins de fer d'intérêt local auquel les chambres s'occupent de donner des facilités nouvelles ; que l'effort des départements doit se produire parallèlement au grand effort de l'État, afin de joindre les mailles du grand réseau tracé sur la surface de la France. Qu'il se peut toutefois que le classement étudié se montre défectueux sur quelques points. Qu'il est possible, par exemple, que certaines directions aient été abandonnées pour d'autres moins utiles et que, sans modifier le total des lignes à construire, il y ait avantage à
total des lignes à construire, il y ait avantage à le répartir d'une manière un peu différente. Aussi, M. le Ministre désire connaître l'opinion des Conseils généraux sur ce classement, tout en avertissant ces Assemblées qu'elles doivent se montrer très sobres de demandes de lignes additionnelles, même à certains égards justifiées, mais qui tendraient à accroître sensiblement le total de développement proposé, l'effort demandé à l'État pour les chemins de fer étant voisin de la limite qu'il est prudent de ne pas dépasser. Je vous prie d'examiner, avec toute l'attention qu'elle mérite, la question qui vous est soumise et de
qu'elle mérite, la question qui vous est soumise et de prendre sur son objet une délibération motivée que M. le Ministre des Travaux publics désire recevoir au plus tard le 5 septembre prochain. Dans son rapport qui précède, M. l'Ingénieur en chef Gay expose qu'après une étude attentive des besoins du département, il a présenté des propositions en vue d'obtenir le classement, dans le réseau d'intérêt général, de la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio en remplacement des deux lignes d'Ajaccio à Propriano et de Casamozza à Bonifacio inscrites dans le projet de loi. Vous apprécierez, Messieurs, si,
inscrites dans le projet de loi. Vous apprécierez, Messieurs, si, tout en tenant compte de la réserve recommandée par le Gouvernement, la ligne d'Ajaccio à Casamozza par Sartène et Portoveccio ne réunit pas les crédits nécessaires pour en justifier le classement et pour vous déterminer à le réclamer avec énergie. SERVICE VICINAL. Je l'honneur de vous présenter mon rapport annuel sur le service des chemins vicinaux. Il comprend le compte rendu des opérations effectuées pendant l'année 1877 par le service vicinal, un projet de répartition des subventions de l'État et du Département pour l'exercice 1879, et enfin, des propositions budgétaires
du Département pour l'exercice 1879, et enfin, des propositions budgétaires pour cet exercice. J'ai conservé dans ce travail la division en quatre parties, déjà adoptée les années précédentes, sous les titres suivants, savoir : 1° Ensemble du service ; 2° Chemins de grande communication ; 3° Chemins d'intérêt commun ; 4° Chemins vicinaux ordinaires; Chaque partie se divise elle-même en quatre chapitres comprenant : 1° Le compte des recettes et des dépenses de l'exercice 1877; 2° L'état d'avancement des travaux au 31 décembre 1877, avec des détails particuliers à chaque chemin de grande communication et d'intérêt commun ; 3° Les
chemin de grande communication et d'intérêt commun ; 3° Les renseignements statistiques et la situation financière du réseau subventionné ; 4° Enfin des propositions pour la répartition de la 11e annuité des subventions de l'État, accordées en vertu de la loi du 11 juillet 1868, par le décret du 15 juillet 1878, ainsi que du 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 francs autorisé par la loi du 2 janvier 1878. SERVICE VICINAL. PREMIÈRE PARTIE. ENSEMBLE DU SERVICE. CHAPITRE I. COMPTE DES RECETTES ET DES DÉPENSES DE L'EXERCICE 1877. Les ressources de l'exercice 1877 se sont élevées à la somme
ressources de l'exercice 1877 se sont élevées à la somme totale de 2,651,287 44 Cette somme se compose des éléments ci-après : Excédant, à la clôture de l'exercice 1876, des ressources définitives sur les dépenses faites 1,858,757 83 Ressources propres de l'exercice 1,792 48 Ressources communales. Revenus et produits divers ordinaires 152,954 73 Prestations en argent Ressources en nature sources ordinaire exigibles 431,080 41 Centimes spéciaux ordinaires (Loi du 21 mai 1836, Art. 1 et 3) 27,012 68 A reporter 431,080 41 Centimes spéciaux extraordinaires. (Loi du 24 juillet 1867, art 3.) 3,923 45 Jour acquitté Impositions extraordinaires 20,779 93
art 3.) 3,923 45 Jour acquitté Impositions extraordinaires 20,779 93 Emprunts à la Caisse des chemins vicinaux 64,000 Ressources provenant des particuliers. Terrains cédés gratuitement 22,856 94 Ressources provenant des subventions du département et de l'État. Centimes spéciaux et facultatifs 37,205 56 Centimes extraordinaires, emprunts et ressources diverses. 447,055 11 Subvention de l'État. (Loi du 11 juillet 1868),..... 263,737 A déduire : dégrèvements, non-valeurs et excédant de dépenses des exercices précédents. 211,390 73 RESTE pour ressources définitives de l'exercice 1877. 2,651,287 44 2° DÉPENSES. Les dépenses de toute nature faites, payées ou non, se sont élevées en 1877, à la
payées ou non, se sont élevées en 1877, à la somme de.... 1,052,250 59 SERVICE VICTORIAL. Ce total se décompose ainsi qu'il suit : en nature 25,537 50, Entretien. (68.997 53 en argent 43,460 53 Grosses réparations, en nature 26,743 15, en argent 3,083 96, en nature 139,470 77, Constructions. en argent 664,774 45 TOTAL des dépenses faites 1,052,250 59 BANQUE. Ressources définitives 2,651,287 44 Dépenses faites 1,052,250 59 RESTE 1,599,036 85 CHAPITRE II. ÉTAT D'AVANCEMENT AU 31 DECEMBRE 1877. Les chemins vicinaux des trois catégories présentaient au 31 décembre 1876, la situation suivante : à l'état d'entretien 8,388 à
1876, la situation suivante : à l'état d'entretien 8,388 à l'état de viabilité 1,027,141 Longueurs en construction 584,371 en lacune TOTAL pour le réseau subventionné... 3,256,778 Travaux effectués en 1877. des parties à l'état de viabilité 17,495 amenées des parties en construction à l'état de construction 19,319 de l'entretien des parties en construction 68,997 Longueurs en lacune des parties en construction 774 des parties en construction 120,887 Par suite des travaux effectués pendant l'année 1877, la situation précédente se modifie ainsi qu'il suit, au 31 décembre 1877: à l'état de d'entretien 27,707 à l'état de viabilité 1,143,070 TOTAL à entretenir
d'entretien 27,707 à l'état de viabilité 1,143,070 TOTAL à entretenir 1,170,778 en construction. 625,915 en lacune 1,454,897 TOTAL à construire et à entretenir 3,251,590 (1) Non compris une longueur de 5,188 m. retranchée du réseau subventionné des chemins vicinaux ordinaires, par décision ministérielle en date du 10 novembre 1877. SERVICE VICTORIAL. CHAPITRE III. RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES ET SITUATION FINANCIÈRE DU RÉSEAU SUBVENTIONNÉ AU 31 DÉCEMBRE 1877. Renseignements statistiques. Entretien. Le nombre des cantonniers employés à l'entretien des trois catégories de chemins était au 31 décembre 1877 de 129 Le salaire de ces ouvriers s'est élevé pendant l'année 1877 à la somme
ces ouvriers s'est élevé pendant l'année 1877 à la somme de 43,460 03 Une partie des prestations en nature a été affectée à l'entretien des trois catégories de chemins vicinaux, pour une somme totale de 25,537 50 Si l'on ajoute à ces chiffres une somme en argent de 1,900 fr. 89 affectée au même travail, ci. 1,900 89 On trouve que l'entretien des trois catégories a coûté en 1877. 68,997 53 Soit en moyenne 0 fr. 07 par mètre courant. Constructions. — Ouvrages d'art. Le nombre des aqueducs et ponceaux au-dessous de 5" existant au 31 décembre 1867 était de
au-dessous de 5" existant au 31 décembre 1867 était de 1,832 Du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876, il en a été construit 2,144 En 1877, il en a été construit 382 TOTAL au 31 décembre 1877 4,362 Le nombre des ponts de 5 à 15 mètres d'ouverture était au 31 décembre 1867 de 73 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 s'est élevé à 119 Et celui construit en 1877 à .... 17 TOTAL au 31 décembre 1877 209 Le nombre des ponts de 15" d'ouverture et au-dessus existant au 31 décembre 1867, était
15" d'ouverture et au-dessus existant au 31 décembre 1867, était de 14 Le nombre construit du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 s'est élevé à. 8 Et celui construit en 1877 à.. 2 TOTAL au 31 décembre 1877 à .. 24 Situation financière du réseau subventionné. 1° Entretien. Les dépenses effectuées du 31 décembre 1868 au 31 décembre 1876 se sont élevées à 584,302 12 Celles effectuées en 1877 à ..., 68,997 53 Les dépenses restant à faire jusqu'au 31 décembre 1882 tant sur les parties construites que sur celles à construire sont prévues pour. 1,439,377 10 Le total
celles à construire sont prévues pour. 1,439,377 10 Le total des dépenses faites et à faire pour toute la période sera par conséquent de 2,092,675 75 2° Constructions. Les dépenses faites du 31 décembre 1868 au 31 décembre 1876 se sont élevées à la somme de.. 4,640,062 44 Celles effectuées en 1877 à, ... 567,590 46 Les dépenses restant à faire pour arriver à l'état d'entretien étant évaluées à : 31 829,193 TOTAL des dépenses faites et à faire pour la construction du réseau subventionné s'élèveront à 37,145,156 90 RECAPITULATION. Dépenses faites avant le 31 décembre 1877... 653,299.65 2,092,676.75 Dépenses
Dépenses faites avant le 31 décembre 1877... 653,299.65 2,092,676.75 Dépenses restant à faire au 31 décembre 1882 1,439,377.01 Dépenses faites antérieurement au 31 décembre Constructions actuelles Dépenses restant à faire au 31 décembre 4882. TOTAL des dépenses faites et à faire pour construction et entretien jusqu'au 31 décembre 1882 39,237,833.65 CHAPITRE IV. FRAIS GÉNÉRAUX. Compte des recettes et des dépenses de l'exercice 1876 Report de l'exercice 1876 Ressources de l'exercice 1877 Centimes spéciaux et facultatifs Centimes extraordinaires départementaux et généraux Subvention de l'État Ressources définitives : 94,578.13 XII TROISIÈME PARTIE. DÉPENSES Traitement des agents-voyers Loyer et entretien des bureaux des
DÉPENSES Traitement des agents-voyers Loyer et entretien des bureaux des agents-voyers d'arrondissement, frais de déplacements et indemnités diverses accordées au personnel Acquisition et entretien du matériel Imprimés et frais de bureaux Frais de timbre des mandats Salaire des agents auxiliaires. TOTAL des dépenses 80,067.07 BAILLÉGE. Ressources définitives 94,578.13 Dépenses faites et payées 80,067.07 Excédant 14,511.06 Répartition de la 11e annuité des subventions accordées par l'État pour l'achèvement des chemins vicinaux, et du 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 fr. Un décret en date du 15 juillet 1878 a opéré la répartition de la 11e annuité des subventions accordées par
la répartition de la 11e annuité des subventions accordées par l'État, en vertu de la loi du 11 juillet 1868. Il a été attribué au département de la Corse, savoir : Chemins vicinaux ordinaires 184,394 » Réserve (art. 2 §2 de la loi du 11 juillet 1868).. 4,000 » Chemins d'intérêt commun.., 62,367 » TOTAL ... 250,761 » Le 2e terme de l'emprunt départemental de 260,000 fr. autorisé par la loi du 2 janvier 1878 s'élève à la somme de 86,000' » SERVICE VICINAL. 179 Les propositions pour la répartition de cette somme entre les chemins d'intérêt commun trouveront place
de cette somme entre les chemins d'intérêt commun trouveront place dans la 3e partie du présent rapport, spécialement consacrée aux chemins d'intérêt commun. Sous-Répartition de la somme de 184,394 fr. attribuée aux chemins vicinaux ordinaires par le décret du 15 juillet 1878. Conformément à une délibération du Conseil général en date du 3 septembre 1869, prise en vertu de l'article 5 de la loi précitée, il est prélevé 1/3 de cette subvention en faveur des chemins de grande communication, la somme de 184,394 fr. se partage donc ainsi : Chemins vicinaux ordinaires 2/3 122,929 » Chemins de grande communication 1/3
vicinaux ordinaires 2/3 122,929 » Chemins de grande communication 1/3 61,465 » TOTAL égal 184,394 » Sous-répartition de la somme de 61,465 fr' revenant aux chemins de grande communication. Sur la somme de 61,465 » revenant aux chemins de grande communication, il est nécessaire de prélever, pour compléter le traitement du personnel en 1879, la somme de.. 34,200 » dont le détail d'emploi sera indiqué à la fin de ce rapport. Il reste donc à répartir entre les lignes une somme de < 27,265 » Mes propositions pour cette dernière répartition sont données à la 2e partie de ce rapport
répartition sont données à la 2e partie de ce rapport (Chemins de grande communication). SITUATION PAR LIGNE VICINALE DES CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION, AU 31 DÉCEMBRE 1877 CHEMINS À L'ÉTAT, À L'ÉTAT TOTAL EN EN CHEMINS À CONSTRUIRE ET À ENTRETENIR, VIABILITÉ. ENTRETIEN, CONSTRUCTION, LACUNE, ENTRETIEN 1. De Calcatoggio à Vico 2.016 m 46.114 m 48.130 m 2. De Sisco à la marine d'Apro et de Luwi à Sta-Severa 21.810 m 21.810 m 10.745 m 3.972 m 36.527 m 3. De Stor-Stefano à Piedicroce 38.543 m 38.543 m 10.558 m 4.755 m 53.856 m 4. De Propriano au pont d'Acoravo
4.755 m 53.856 m 4. De Propriano au pont d'Acoravo et à Ste-Marie 3.000 m 15.620 m 18.620 m 5. De Corte à Corsigliese 31.980 m 31.980 m 4.646 m 4.789 m 41.415 m 6. De Tizzano à Aullene 49.920 m 49.920 m 500 m 50.420 m 7. Du lieu dit Pinello à Calvese et de la Marigidia à la plaine de Taravo 8.470 m 8.470 m 3.476 m 11.946 m 8. De l'Ile-Rousse à Pioggiola 15.181 m 15.181 m 9.306 m 8.879 m 33.286 m 9. De Corte à Losari et à Ostriconi 34.000 m 34.000 m 11.725 m
Losari et à Ostriconi 34.000 m 34.000 m 11.725 m 38.340 m 84.065 m 10. Du pont de Capitello à Cervione 10.364 m 10.364 m 19.663 m 3.507 m 33.534 m 11. De l'Ile-Rousse au pont de Fango 36.622 m 36.622 m 36.622 m TOTAUX 55.016 m 308.624 m 313.640 m 70.619 m 64.157 m 448.741 m SERVICE VICINAL. RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES ET SITUATION VILLAIRE AU 31 DÉCEMBRE 1877. 1. Renseignements statistiques. Entretien. Nombre de cantonniers employés à l'entretien des chemins de grande communication, en 1877 55 Dépense (salaire des cantonniers) 20,370 fr 16 Pension d'année prestation en nature 9,151 fr
20,370 fr 16 Pension d'année prestation en nature 9,151 fr 50 1877 autres dépenses 217 fr 75 TOTAL 22,739 fr 41 Constructions. — Ouvrages d'art. au 31 décembre 1867 782 Nombre d'aqueducs, ponceaux au 31 décembre 1877 457 Entretien au 31 décembre 1867 23 Nombre de ponts de 5 à 15 m. du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 38 Construits. Entire 64 1.9 186 TROISIÈME PARTIE. au 31 décembre 1867 4 Nombre de ponts au-dessous de 5 m. du 31 décembre 1867 au 31 décembre 1876 2 Construits. TOTAL 6 9. Situation financière. Faites du 31 décembre 1876
TOTAL 6 9. Situation financière. Faites du 31 décembre 1876 au 31 décembre 1877. 208,276 fr 42 Effectuées en 1877. 22,739 fr 41 À faire jusqu'au 31 décembre 1882, 472,344 fr 05 Étant sur les parties construites que sur celles à construire 241,328 fr 22 Antérieures au 31 décembre 1876. 945,840 fr 81 Dépenses effectuées en 1877. 85,840 fr 33 Pour construction À faire pour arriver à l'entretien 4,076,057 fr Total des dépenses faites et à faire pour construction et entretien jusqu'au 31 décembre 1882 5,580,082 fr 18 Détails spéciaux à chaque ligne de grande communication. N° 1 — De
à chaque ligne de grande communication. N° 1 — De Calcatoggio à Vico. La ligne de grande communication n° 1 développe une longueur de 48,130 m. seulement à l'état de viabilité totale de 46,114 m. SERVICE VICINAL. 187 Elle est incontestablement une des plus importantes de l'arrondissement au point de vue de la circulation. Une voiture publique y circule quotidiennement sur environ moitié de son parcours. La viabilité laisse à désirer dans toutes les parties basses qui n'ont pas encore été pourvues d'empierrement. Ce travail d'amélioration se poursuit chaque année au moyen de la prestation en nature employée concurremment avec
au moyen de la prestation en nature employée concurremment avec les cantonniers ; cela va lentement, mais les subventions en argent sont encore plus impérieusement réclamées par les lignes qui ne sont pas encore entièrement ouvertes. Il serait désirable que les communes traversées comprissent cette situation et s'imposassent des sacrifices extraordinaires en vue de hâter l'exécution des travaux d'amélioration si nécessaires dont il vient d'être question. N° 2 — De Sisco à la marine d'Apro. Des divergences s'étant révélées au sujet de la direction à donner au tracé de la lacune comprise entre Canari et la marine d'Apro, j'ai dû
lacune comprise entre Canari et la marine d'Apro, j'ai dû faire procéder à des études comparatives qui ont retardé la mise en adjudication. Les projets sont aujourd'hui dressés suivant les deux directions en présence et l'administration va pouvoir se prononcer définitivement; l'adjudication pourra avoir lieu incessamment et les travaux être achevés au cours de l'année 1879. Une fois cette lacune achevée, les travaux se porteront sur la section comprise entre Sisco et Luri dont la plus grande partie n'est qu'ébauchée. On peut entrevoir pour un avenir très-prochain l'ouverture complète de cette ligne. N° 3 — De Stor-Stefano à Piedicroce. Deux
cette ligne. N° 3 — De Stor-Stefano à Piedicroce. Deux projets ont été préparés sur ce chemin : le 1er comprend un pont sur le Bevinco et 5,000 mètres de chemin aux abords: il s'élève à 12,000 fr. Le 2e comprend l'amélioration de plusieurs sections déjà ébauchées entre le chemin et 188 TROISIÈME PARTIE. la limite du territoire de Murato, sur 1,700 mètres de longueur ; il s'élève à 10,000 fr ; mais il n'y a actuellement de ressources disponibles que pour l'un de ces deux projets qui sera incessamment mis en adjudication ; j'espère qu'il sera possible d'adjuger l'autre,
mis en adjudication ; j'espère qu'il sera possible d'adjuger l'autre, vers la fin de l'année prochaine, si les communes intéressées font quelques sacrifices. La section à ouvrir faisant suite à cette dernière entre le territoire de Murato et Campanitello, est étudiée ; elle a une longueur de 4,500 mètres et sauf la partie de 2,000 mètres de longueur à construire entre ce dernier point et Vobpajola; c'est la dernière lacune à combler pour que ce chemin soit rendu viable sur toute sa longueur. N° 4 — De Propriano au pont d'Acoravo. Ce chemin qui a 18,620 mètres de longueur est
d'Acoravo. Ce chemin qui a 18,620 mètres de longueur est actuellement en bon état de viabilité sur tout son parcours. Il est pourvu à son entretien au moyen de quatre cantonniers et de la prestation en nature qui est en outre, employée à des travaux d'élargissement et de rectifications de courbes. Les travaux adjugés au sieur Sireni, le 20 décembre 1877 pour l’exécution d’une chaussée d’empierrement entre le col de S'Guia, lieu dit Bonello, sur une longueur de 4,250 mètres touchent à leur fin ; ils ont assuré la bonne viabilité de cette section. Les ressources disponibles, en 1879, seront
viabilité de cette section. Les ressources disponibles, en 1879, seront employées à l’élargissement et à des rectifications de courbes dans des sections rocheuses comprises entre le pont d’Acoravo et Arbellara. N° 5 — De Corte à Corsigliese. Ce chemin est livré à la circulation sur une longueur de 28 kilomètres, entre la route nationale n° 200, près du pont de Corsigliese et la sortie du village d’Erbajolo. Les travaux de construction de la traverse d’Erbajolo, sur une longueur de 1,043 mètres, adjugés au sieur Renucci, le 14 mai 1877, moyennant une somme de 8,770 fr. 59, rabais déduit, sont achevés
une somme de 8,770 fr. 59, rabais déduit, sont achevés et reçus provisoirement. Il devient maintenant nécessaire de s’occuper de l’ouverture de la lacune comprise entre le territoire de Corte et le torrent de Fao, au point d’embranchement du chemin subventionné de la commune de St-André-de-Bozio. Les études ont lieu en ce moment, et on mettra en adjudication, avant la fin de l’année, un lot de cette section où seront employées toutes les ressources disponibles pour travaux neufs, c’est-à-dire environ 12,000 francs. L’achèvement de la lacune dont il s’agit pourra coïncider avec celui des chemins subventionnés que les communes de
coïncider avec celui des chemins subventionnés que les communes de St-André, Favalello et Castellare dirigent de ce côté pour aller à Corte, et dont les travaux sont poussés activement. N° 6 — Du port de Tizzano à Aulletrie. Ce chemin est à l’état de viabilité sur toute sa longueur qui est de 50,420 mètres, mais diverses sections ayant été ouvertes au moyen de la prestation, la largeur est irrégulière et laisse à désirer sur divers points. La section comprise entre Puzzo et Aullene a été enfin mise en état de réception par le sieur Rastelli dont l’entreprise est définitivement liquidée.
réception par le sieur Rastelli dont l’entreprise est définitivement liquidée. Les ressources en argent n’ont pas permis d’exécuter, en 1878, des travaux neufs sur ce chemin bien qu’en état de viabilité en réclame. Les cantonniers et les prestataires seuls ont été employés à son entretien et à des travaux de grosses réparations. Afin d’assurer la bonne viabilité, et procurer une économie de parcours aux voyageurs qui doivent se rendre de Sartène dans le canton de Ste-Lucie-de-Tallano, il est urgent de compléter l’ouverture. Le peu de ressources dont la ligne disposera en 1879 sera employé à l’amélioration de la section comprise