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effet de faire avancer le combustible vers l'autel K où tombent les cendres. La force motrice nécessaire pour actionner cet appareil est 1/300 de la puissance de la chaudière. Foyer automatique Underfeed Stoker. — Ce foyer est basé sur un tout autre principe. Le foyer est alimenté par le dessous de la couche de combustible en ignition. De cette façon, le combustible nouveau s'échauffe progressivement, les gaz qui distillent doivent traverser la couche incandescente, s'échauffent et sont brûlés facilement. Les figures 2 et 3 représentent l'appareil. Le combustible est chargé dans une trémie A et est poussé vers l'arrière par
dans une trémie A et est poussé vers l'arrière par le poussoir B, fixé sur une glissière E, recevant un mouvement alternatif d'un piston qui se déplace dans le cylindre à vapeur C. La glissière E porte à sa partie supérieure des coins de poussée qui entraînent peu à peu le combustible vers l'arrière. Le charbon remplit aussi l'auge M ; quand elle est pleine, le charbon déborde à droite et à gauche, sur les barreaux de grille F, disposés transversalement. Ces barreaux sont alternativement fixes et mobiles ; le mouvement des barreaux mobiles entraîne peu à peu vers les
mouvement des barreaux mobiles entraîne peu à peu vers les côtés le combustible qui est sur la grille et qui est passé à l'état de coke incandescent. Les mâchefers sont décolés et entraînés vers les plaques K, maintenues par les supports L, sur lesquelles ils se rassemblent avec les cendres. En basculant les plaques K, on fait tomber les résidus de la combustion dans le cendrier T. Le mouvement des barreaux est donné par des barres d'agitation H, dont le mouvement est solidaire de celui du piston C. L'air nécessaire à la combustion est refoulé par un ventilateur dans le
à la combustion est refoulé par un ventilateur dans le coffre Q. La quantité peut être réglée au moyen du registre O, commandé par la manivelle P. Avec cet appareil, on peut faire varier largement l'allure de combustion, en réglant la vitesse du piston C (de un coup en trois minutes à 15 coups à la minute). Toutes les pièces du mécanisme sont en dehors du foyer, par conséquent faciles à surveiller. Dans un essai effectué par l'Association lyonnaise des Propriétaires d'appareils à vapeur sur une chaudière de 180 m2 de surface de chauffe, on a constaté que le travail
de surface de chauffe, on a constaté que le travail mécanique du distributeur a absorbé 1,60 % de la quantité de vapeur produite; le ventilateur (prévu pour 2 chaudières) a absorbé 1,16 %, soit en tout 2,76 %. En tenant compte de cette dépense, le bénéfice de l'emploi du foyer mécanique a été, dans ce cas particulier, de 11,25 %. S. 669-3403 8. — Locomobile à gaz pauvre. 681.431.71 1910. New-York. Power, « 35, 3o«70 », pages 1561 à 1562 (800 mots environ) (2 figures) (2 fr. 50). Cet appareil constitue une installation complète à gaz pauvre transportable, il constitue
constitue une installation complète à gaz pauvre transportable, il constitue une véritable locomobile destinée à rendre les mêmes services qu'une locomobile ordinaire, avec les avantages spéciaux du gaz pauvre. La figure 2 représente la coupe d'une machine de 18 chevaux. Le moteur est à un cylindre, de 228 mm. d'alésage et 380 mm. de course; son bâti est boulonné directement sur le châssis du truck. L'arbre à cames est supporté par trois paliers avec graissage à bagues. Le refroidissement du moteur se fait par circulation d'eau; l'allumage est assuré par magnéto; le graissage est forcé par une pompe. Fig. 1.
magnéto; le graissage est forcé par une pompe. Fig. 1. — Locomobile à gaz pauvre. Le gazogène est placé à l'arrière du truck, en porte à faux entre les deux longerons du châssis. Il a été étudié spécialement, paraît-il, pour brûler du coke ou même du charbon de bois aussi bien que de l'anthracite. Les gaz d'échappement du moteur sont amenés sous la cuvette du cendrier, qui est constamment pleine d'eau, et ils sont utilisés de la sorte à produire la vapeur nécessaire au fonctionnement du gazogène. Ce dispositif aurait l'avantage de produire une économie sensible de combustible et de
l'avantage de produire une économie sensible de combustible et de protéger la grille dont la durée serait ainsi prolongée. Le scrubber est du type ordinaire. L'eau de lavage du gaz et celle de circulation du water-jacket du moteur est pompée par une petite pompe à piston et passe par un refroidisseur filtreur. Une petite quantité d'eau seulement est nécessaire. Les dimensions principales de cette locomobile sont les suivantes : longueur totale, 3 m. 65; largeur totale 2 m. 60; hauteur totale 1 m. 90; hauteur de l'axe du moteur 0 m. 90; poids en ordre de marche, 4 tonnes. D'après
m. 90; poids en ordre de marche, 4 tonnes. D'après les fabricants (Capel et Cie, de Londres) Cette machine aurait les avantages suivants : le prix d'achat est moitié moindre que celui d'une machine à vapeur; la consommation est la dixième partie de celle d'une locomobile à vapeur ordinaire; enfin, cette machine peut être mise en route en 10 ou 15 minutes. P. C. 2322. 1. 5-3. Voir également page A-625 et suivantes, les références et les brevets concernant ce chapitre. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE Pour la fonderie et la soudure autogène voir le M. M. M., chapitre Métallurgie générale.
soudure autogène voir le M. M. M., chapitre Métallurgie générale. I. W. Chubb. 631.711(48) S. 670-33585. — Ateliers anglais pour grosse mécanique. 1910. New-York. American Machinist, n° 25, 16 juillet, pages 1141 à 1146 (4.500 mots environ) (7 figures) (3 fr.). De la ligne de chemin de fer qui passe à Chesterfield on peut apercevoir une grue cantilever dans les ateliers Markham où un millier d'ouvriers fabriquent toute la machinerie qui peut servir dans les mines de houille. La grue dessert à la fois la fonderie et trois autres ateliers distincts grâce aux toitures mobiles qui sont faciles à déplacer
distincts grâce aux toitures mobiles qui sont faciles à déplacer pour livrer passage aux objets transportés. Cette grue a une longueur totale de 73 mètres, avec des bras dépassant la charpente centrale de 27 mètres de chaque côté, à une hauteur de 36 mètres au-dessus du sol. On peut soulever 5 tonnes à une extrémité et 16 tonnes à mi-longueur du bras. Un contre-poids se déplace symétriquement par rapport au centre. L'atelier de montage qui mesure 100 mètres de longueur sur 15 mètres de largeur est pourvu de trois transporteurs aériens avec palans mus électriquement. Les ateliers de construction de
aériens avec palans mus électriquement. Les ateliers de construction de machines ont des appareils analogues et renferment de très importantes machines anglaises, américaines et allemandes. Il s'y trouve un tour vertical permettant de tourner une pièce de 10 mètres de diamètre jusqu'à une hauteur de 3 mètres. Une raboteuse permet de raboter des bâtis de machines de 9 mètres de longueur sur 3 mètres de largeur. Un tour pour le travail des arbres a 9 mètres de longueur. Dans l'atelier où l'on prépare les bandes et poutres en fer qui entrent dans la construction des poteaux, on voit une rangée
entrent dans la construction des poteaux, on voit une rangée de douze perceuses qui peuvent travailler en même temps sur une pièce de 30 mètres de longueur. Elles sont en trois groupes séparés actionnés par des moteurs électriques de 15 chevaux placés en sous-sol. Pour le perçage de trous dans un large anneau d'acier destiné à être mis dans un tunnel, on eut l'idée aux ateliers Markham de fixer une perceuse à l'extrémité d'une poutre qui pivotait au centre de l'anneau. Des électro-aimants permettaient d'immobiliser complètement la perceuse à chaque opération au point voulu. Tous les ateliers sont actionnés électriquement.
opération au point voulu. Tous les ateliers sont actionnés électriquement. Les plus fortes machines-outils ont leurs moteurs spéciaux, mais chaque section a généralement un moteur électrique de 25 à 45 chevaux lui fournissant la force à distribuer aux outils. N. L. 3522. 2. 631.853.1 S. 671-33536. — Valeurs comparatives des courroies en cuir. 1910. New-York. Machinery, n° 12, août, page 984 (1100 mots environ) (1 figure) (fr.). On considérait autrefois que l'on pouvait avoir le même cuir pour courroies d'un petit ou d'un gros taureau, d'un jeune ou d'un vieil animal, mais c'est une erreur, la peau n'a pas une
animal, mais c'est une erreur, la peau n'a pas une qualité uniforme comme dans une plaque d'acier. Le meilleur cuir était jugé celui provenant du dos de l'animal, mais des expériences précises ont montré que le cuir le plus résistant n'est pas du côté du gros bout de la peau, mais en arrière des épaules et à environ un tiers de la distance de l'épine dorsale au ventre. Autrefois le courroyage et la tannerie étaient faits suivant des méthodes empiriques tandis qu'aujourd'hui on y a substitué des procédés scientifiques, et on peut se rendre compte de la valeur des liqueurs
on peut se rendre compte de la valeur des liqueurs tanniques. Le mode de fabrication et de travail agit en outre sur la qualité du produit obtenu. Il n'est pas indispensable que le cuir soit tanné au tanin d'écorce de chêne. La plus importante condition pour une bonne courroie c'est l'uniformité de matière, c'est-à-dire que toutes les parties doivent être d'une qualité égale. Une seule partie mauvaise entraîne la mauvaise qualité de la courroie entière. Une des conditions les plus importantes, c'est un bon étirage du cuir depuis un certain temps. Un acheteur ne peut apprécier les valeurs comparatives des
temps. Un acheteur ne peut apprécier les valeurs comparatives des diverses marques, uniquement par le poids; l'épaisseur du cuir ou la longueur des pièces. C'est l'usage seul qui permet de déterminer exactement la qualité. Le prix d'achat élevé ne doit pas être pris en seule considération. Et celui qui emploie des courroies et prend la peine de les comparer exactement en prenant en considération le prix d'achat et le temps de l'usage aura sans doute des surprises. Novembre 1910 MACHINERIE ET APPAREILLAGE MÉCANIQUE M. S. 1. O. Webber. 631.11:338.54 S. 673-33598. — Le prix de revient du travail avec machines-outils
673-33598. — Le prix de revient du travail avec machines-outils dans la fabrication de machines à vapeur. 1910. New-York, Engineering Magazine, n° 5, août, pages 729 à 736 (2.000 mots environ) (5 tableaux) (3 fr.). Les tableaux donnent les prix de revient d'usinage pour une série de machines à vapeur et pour différentes séries de pièces; on y voit que la proportion entre les frais généraux et la main-d'œuvre est sensiblement la même pour toutes les machines d'un même type; en outre on perçoit l'avantage qu'il y a surtout pour certaines pièces à faire travailler un homme sur 2 ou
certaines pièces à faire travailler un homme sur 2 ou 3 tours. On réalise une grande économie en taraudant les trous de goujons sur la machine à percer, au lieu de les tarauder à la main après perçage. L'auteur attiré l'attention sur ce fait que l'on réduit parfois la main-d'œuvre en procurant aux ouvriers plus de commodité et en leur donnant les travaux qu'ils préfèrent; il fait aussi remarquer que le système des primes à la surproduction permet de réduire le pourcentage des frais généraux et il signale un moyen intéressant d'intensifier la production; c'est d'afficher la date à laquelle
intéressant d'intensifier la production; c'est d'afficher la date à laquelle un lot de machines a été commencé et celle à laquelle on compte qu'il sera fini, d'après les données fournies par les lots précédents; invariablement les ouvriers s'attachent à battre leur propre record. O. L. 2. 2-1. 631.931:686.88 S. 673-34076. — Pour aiguiser un tire-ligne. 1910. Londres. The Practical Engineer, n° 1229, 16 septembre, page 361 (800 mots environ) (1 figure) (1 fr. 50). Pour aiguiser correctement un tire-ligne, il faut user la surface cylindrique extérieure qui forme un taillant en rencontrant les faces planes intérieures. On arrive à ce
en rencontrant les faces planes intérieures. On arrive à ce résultat en employant au lieu d'une pierre, un simple ruban en toile d'émeri, qui épouse très bien la forme cylindrique du tire-ligne; on met les pointes à la même hauteur en aiguisant supplémentairement la plus longue et, lorsque le taillant obtenu est trop vif, on l'émousse avec de la toile d'émeri; pour faciliter l'aiguisage, on peut se servir d'une loupe. O. L. 2. 2-3. A. Nachtergal. 631.86 — 833 S. 674-83830. — Emploi des roulements à billes dans les appareils de levage. 1910. Bruxelles. Fer et Acier, n° 8, août,
de levage. 1910. Bruxelles. Fer et Acier, n° 8, août, pages 127 à 133 (2.800 mots environ) (9 figures) (2 tableaux) (2 fr. 50). De cet article on peut extraire les renseignements pratiques ci-après: 1) Les billes roulant sur des surfaces planes ou coniques ne peuvent porter que les 4/10 de la charge possible avec des chemins de roulement arrondis. 2) Pour une même vitesse, la charge croît avec le carré du diamètre. 3) Pour une même bille et un même rendement, la charge spécifique entre la bille et le chemin de roulement croît avec la racine cubique de la
chemin de roulement croît avec la racine cubique de la charge. 4) Le frottement est minimum avec des surfaces planes et 2 points de contact. 5) En augmentant le nombre de ces derniers, on augmente le frottement sans changer sensiblement la charge admissible. 6) D'après M. Gegauff, la charge maximum serait de 20 fois le diamètre de l'arbre en cm, divisé par la vitesse en mètres par seconde, à la circonférence de l'arbre, plus 0 m. 50; le diamètre des billes serait de 1/7 du diamètre de l'arbre plus 2 mm. 7) Le frottement d'un palier à billes est indépendant
mm. 7) Le frottement d'un palier à billes est indépendant de la vitesse; le coefficient de frottement peut être pris à 0.0012 en pleine charge, 0.0015 en demi-charge et 0.0018 en quart de charge. 8) Lorsqu'un palier comporte deux rangs de billes, ces deux rangs doivent être aussi rapprochés que possible. 9) Les vis sans fin à butée à balle peuvent être calculées en comptant pour la butée un frottement de 0.003. 10) Au-dessus de 8 tonnes, les crochets à billes peuvent être pourvus uniformément de billes de 12 mm.; lorsqu'on emploie des rainures coniques comme chemins de roulement, il
lorsqu'on emploie des rainures coniques comme chemins de roulement, il faut les incliner vers le centre de façon à ce qu'il n'y ait pas frottement entre le chemin et les billes. O. L. 2. 3-4. 638.69 — 333 S. 675-83448. — Installation de transport et déchargement de charbon. 1910. Leipzig. Der Praktische Maschinen Konstrukteur, n° 33, 18 août, page 149 (800 mots environ) (1 figure) (1 planchette) (3 fr. 50). Cette installation faite par la maison Carl Schenck de Darmstadt pour la Muhlhauser Elektrizitatswerke à Mulhouse, a pour but de décharger le charbon des bateaux sur un emplacement qui s'étend
décharger le charbon des bateaux sur un emplacement qui s'étend perpendiculairement au canal. Elle comporte un chemin de roulement à 10 m. 750 au-dessus de la cour, ayant 120 m. de longueur totale et ayant 10 m. de porte à faux au-dessus du canal; de ce côté il est porté par une charpente qui contient un appareil de pesage automatique; du côté de la cour il repose sur des poteaux distants de 13 m.; sur ce chemin roule un treuil à commande électrique qui lève 11 m. 1/2 à la vitesse de 0 m. 600 par seconde à l'aide d'un
vitesse de 0 m. 600 par seconde à l'aide d'un moteur de 30 HP et qui se déplace à 2 m. 500 par seconde, à l'aide d'un autre moteur de 15 HP. Le mécanisme de pesage peut porter 11.000 kil. et pèse à 10 kil. près; la pesée dure 10 secondes. La capacité moyenne de l'installation est de 30 t. à l'heure. Novembre 1910 M. S. 1. MACHINERIE ET APPAREILLAGE MECANIQUE 473 La même maison a fourni à la Rhenische Westphalische Elektrizitatswerke à Essen, une plaque tournante avec dispositif de pesage; cette plaque a 12 m. de diamètre, peut porter
pesage; cette plaque a 12 m. de diamètre, peut porter 60.000 kil. et est caractérisée par un cabestan qui tire les wagons sur la plaque, un mouvement de bascule du tablier qui les fait partir par leur propre poids et l'arrangement particulier du mécanisme de pesage, qui est soustrait aux chocs de la manœuvre et qui permet de peser à toute position de la plaque; les leviers de ce mécanisme soulèvent toute la plaque de son chemin de roulement, au moment de la pesée. O. L. 2. 3-4. S. 676-33800. — Chargement mécanique des marchandises. 631.876 1910. New-York. Engineering Record,
— Chargement mécanique des marchandises. 631.876 1910. New-York. Engineering Record, N° 8, 20 août, page 207 (1.100 mots environ) (2 figures) (2 fr.). Deux installations de transporteurs aériens de marchandises sont établies sur les quais de Seattle (Wash.) pour le transport depuis les jetées d'abordage des cargos jusqu'aux magasins. L'espace pour les hangars sur les quais eux-mêmes est extrêmement limité, si bien que les magasins sont situés à une certaine distance et que les transporteurs doivent faire passer les marchandises au-dessus des voies d'accès. Ces transports sont du genre à tablier mobile, de façon à pouvoir supporter des marchandises lourdes
tablier mobile, de façon à pouvoir supporter des marchandises lourdes telles que bottes de foin, ciment en baril, grandes caisses, etc. Chaque appareil a un tablier sans fin formé de planches épaisses de 7 centimètre, larges de 30 centimètres, fixées par leurs extrémités à deux longues chaînes d'acier. Des rouleaux maintenus entre les chaînons parallèles se déplacent sur des rails soutenus par la charpente du transporteur. À l'extrémité du tablier, du côté du magasin, est un tambour à grande denture qui s'engrène dans les chaînons du tablier. La vitesse de déplacement est de 18 mètres par minute, sous l'effort d'un
déplacement est de 18 mètres par minute, sous l'effort d'un moteur de 10 chevaux. L'extrémité du transporteur s'abaisse du côté où se fait le chargement immédiatement à la sortie des marchandises du navire. Des traverses de mètre en mètre sont fixées transversalement sur le tablier de façon à immobiliser les objets déplacés dans les parties inclinées du tablier. Les barils de ciment apportés d'Europe pèsent généralement 180 kilogr. l'un, et l'on peut en placer six à se suivre sur le tablier. Le maximum de rendement du transporteur pourrait être de 1.200 barils à l'heure, mais il n'est en réalité que
1.200 barils à l'heure, mais il n'est en réalité que de 350 à l'heure, car il est limité par le temps employé au déchargement. 18 hommes suffisent pour ce travail qui en occupait auparavant 28. Le transporteur procure une économie journalière d'environ 100 fr. On obtient des avantages analogues aux transports de la fonte en saules, de bottes de foin, de matériaux divers. Ce système a été établi par la Pacific Engineering Company de Seattle et la machinerie est due à la Jeffrey Manufacturing Company de Columbus. N. L. 3522 3"4Emile 681.58 S. 677-33937. — Considérations sur les compresseurs d'air.
3"4Emile 681.58 S. 677-33937. — Considérations sur les compresseurs d'air. 1910. Liège. Bulletin de l'Association des Ingénieurs de l'École des Mines de Mons, N° fascicule 1909-1910, pages 1 à 24 (5.500 mots environ) (10 figures) (1 planche) (5 fr. 50). L'air comprimé s'applique particulièrement bien à la transmission de l'énergie dans les mines. Dans la construction des compresseurs d'air qui alimentent ces installations, on a abandonné les compresseurs mouillés et demi-mouillés. Ces compresseurs ont les inconvénients suivants: le mouvement de l'eau dans les cylindres produit des rainures sur les parois et use les garnitures des pistons; la vitesse est limitée,
et use les garnitures des pistons; la vitesse est limitée, car à grande vitesse, l'eau provoque des chocs; enfin l'air comprimé qu'ils produisent est saturé d'eau, ce qui en interdit l'usage pour certaines applications. Les compresseurs récents sont établis pour réaliser une compression poly-étage. Les avantages de ce dispositif sont les suivants: 1° Une température de l'air moindre; 2° la circulation d'eau autour des cylindres qui est généralement adoptée avec ce type favorise le graissage; 3° la capacité effective d'air libre est plus grande, la pression finale étant moindre que dans les compresseurs monocylindriques, l'air enfermé dans l'espace nuisible est
dans les compresseurs monocylindriques, l'air enfermé dans l'espace nuisible est plus vite ramené à la pression atmosphérique, et l'admission d'air se fait beaucoup plus tôt; 4° l'air fourni par la compression poly-étage est plus sec; 5° enfin, la compression compound s'obtient sans aucune complication mécanique. La compression à deux phases est recommandable jusqu'à la pression de 35 kgs par cm2; au-delà de cette pression on doit employer la compression à phases multiples. L'auteur décrit le compresseur du puits n° 4 du charbonnage d'Hornu et Wasines (Belgique) installé récemment et commandé par une ancienne machine à vapeur. C'est un compresseur sec,
par une ancienne machine à vapeur. C'est un compresseur sec, à deux temps, dont les cylindres ont 505 et 800 millimètre. de diamètre, avec une course de 1 mètre et qui fournit 9 m3 d'air comprimé à la minute, à la pression de 5 kilogr. par cent. carré. Les cylindres sont refroidis par circulation d'eau dans une double enveloppe. Deux soupapes de sûreté dont l'une est munie d'un sifflet d'alarme, sont placées sur le réservoir intermédiaire ; elles se lèvent à la pression de 2 k*. 5. Une troisième, placée sur la conduite de départ du cylindre à haute pression,
sur la conduite de départ du cylindre à haute pression, se lèverait si la pression dépassait 5 kgs 5. La température finale de l'air est de 60 à 80 degrés. Le rendement organique de l'appareil, ou rapport entre le travail dépensé dans les cylindres à air et le travail dépensé dans les cylindres à vapeur est de 90 %.. Le rendement de compression, ou rapport entre le travail théorique de compression isotherme et le travail indiqué dans les cylindres à air est de 75,7 %. Enfin, le rendement dynamique, ou rapport du travail théorique correspondant à la compression isothermique, au
rapport du travail théorique correspondant à la compression isothermique, au travail indiqué dans les cylindres à vapeur est de 68,1 %. P. C. 2322. 2. 4. O. Hock. 631.774 S. 678-33414. — Notice sur l'emploi des tubes. 1910. Liège. Annuaire de l'Association des Ingénieurs sortis de l'École de Liège, n° 2, pages 203 à 230 (10.000 mots environ) (3 fr. 50). La fabrication des tubes est une fabrication difficile, assez peu connue parce que les tubistes ferment généralement leurs ateliers aux indiscrets. Cette fabrication est importante, comme on le voit par les chiffres suivants : Les États-Unis produisent par an
par les chiffres suivants : Les États-Unis produisent par an ... 1.800.000 tonnes de tubes. L'Angleterre — ... 550.000 — L'Allemagne — ... 360.000 — La France — ... 55.000 — La Russie — ... 50.000 — La Belgique — ... 15.000 — L'Autriche-Hongrie — ... 65.000 — Il ne s'agit que des tubes en fer et en acier et il faudrait ajouter à ces chiffres le tonnage des tubes en cuivre, laiton et plomb. L'auteur a visité en 1898 une usine des États-Unis qui produisait 260.000 tonnes de tubes annuellement. Cette usine avait deux hauts fourneaux dont la fonte
annuellement. Cette usine avait deux hauts fourneaux dont la fonte était transformée en bandes d'acier pour tubes. La fabrication du tube réclame une main-d'œuvre très expérimentée. Il existe des tubes simplement agrafés; la tôle cintrée est repliée sur les bords qui forment agrafe ; d'autres tubes sont simplement rapprochés, la tôle est cintrée jusqu'au contact des deux bords ; dans ces deux cas, pas ou peu d'étanchéité. Les premiers tubes soudés furent des tubes en cuivre et en laiton ; après cintrage, le bord recouvrant était relevé en gouttière longitudinale recevant la brasure ; le procédé n'est plus employé que