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: Si, dans ces conditions, l'arbre primaire d'un double cardan ainsi monté est animé d'une vitesse angulaire uniforme, il en sera de même pour l'arbre tertiaire. Le second moyen, consistant à disposer un organe élastique sur l'arbre ou à l'extrémité de l'arbre secondaire du simple cardan, est préférable d'abord en raison de la plus grande simplicité de celui-ci et ensuite parce que cet organe élastique, qui se trouvait également appliqué dans quelques châssis au Salon, permet de donner au cardan une souplesse et surtout une élasticité bien supérieures à celles de la chaîne. Le simple cardan n'ayant d'ailleurs qu'une articulation
de la chaîne. Le simple cardan n'ayant d'ailleurs qu'une articulation donne lieu à une perte de travail moitié moindre que celle du double cardan, qui en a deux. La nouvelle magnéto Lacoste à haute tension a été adoptée par la maison Bayard-Clement pour l'allumage des moteurs destinés aux fiacres. Elle a donc des qualités rares. Nous sommes en présence d'une magnéto pour cochers de fiacres. Je crois que l'inventeur de son dispositif n'ambitionne pas, avec raison, de meilleur complément que celui-là. Un tel complément exprime à la fois la simplicité, la robustesse de l'appareil, son indifférence aux traitements les moins
la robustesse de l'appareil, son indifférence aux traitements les moins habiles. C'est-à-dire que le chauffeur le moins expérimenté se tirera toujours d'embarras avec cette magnéto. Les ingénieurs de la maison Bayard et de la Compagnie Générale des Petites Voitures en jugent ainsi, puisque, expériences faites, ils ont décidé de supprimer sur les moteurs le double allumage et de se contenter de celui que fournit cette magnéto simple. Simple en effet, simple autant qu'une magnéto à bougies peut l'être actuellement. Elle se compose uniquement d'une cage classique de trois aimants en U, fermée à chaque bout par un flasque dans lequel
U, fermée à chaque bout par un flasque dans lequel est logé un roulement à billes, et d'un induit qui passe ses deux bouts d'arbre dans ces roulements pour porter à une extrémité une pièce de rupture de primaire, à l'autre extrémité une pièce de distribution du secondaire. Cette seule phrase énumère toutes les pièces essentielles de cette magnéto. Je les résume : cage des aimants inducteurs ; induit tournant sur billes et portant d'un bout l'organe de service du primaire, et de l'autre bout l'organe de service du secondaire. C'est tout. Et cependant cette magnéto, qui tourne à la
C'est tout. Et cependant cette magnéto, qui tourne à la vitesse même du moteur, est destinée à allumer un quatre-cylindres ! Comment ? — Un quatre-cylindres a besoin de deux étincelles par tour. Cette magnéto en donne quatre. Deux sont utilisées, deux sont inutilisées, ainsi que nous allons le voir. L'induit (entraîné par le moteur au moyen d'un emmanchement à tournevis) porte en premier lieu le bobinage de gros fil, le bobinage de primaire qui, par une extrémité, est fixé en m (fig. 3) au T de l'induit, et, par son autre extrémité P, aboutit à une vis V, platinée,
son autre extrémité P, aboutit à une vis V, platinée, et isolée sur une pièce circulaire en métal. Cette pièce circulaire, qui est fixée au bout de l'induit (C, fig. 4), porte, en sus de la vis isolée, une lame qui ferme le circuit primaire sur la pointe de la vis platinée. Cette "pièce circulaire, que nous appellerons l'allumeur, tourne avec l'induit, et est recouverte par un chapeau A (fig. 4) qui reste fixe sur l'appareil mais renferme en son milieu une came à double bossage, destinée à écarter deux fois par tour la lame de l'allumeur de la pointe
fois par tour la lame de l'allumeur de la pointe de la vis platinée, c'est-à-dire à rompre deux fois par tour le courant primaire pour produire deux fois les variations de flux qui déterminent dans le bobinage de fil fin les phénomènes d'induction que l'on sait L'induit, porteur, ainsi que je viens de le dire, du bobinage primaire, et de l'allumeur, porteur également du condensateur (D, fig. 4) qui tourne avec lui — est revêtu en outre du bobinage fin qui constitue le circuit secondaire. Fig. 2. — Coupe verticale par l'axe de la nouvelle magnéto Lacoste. K, K. K,
par l'axe de la nouvelle magnéto Lacoste. K, K. K, aimants triples. — L, L, flasques armant les masses polaires. — R, R, roulements à billes de l'induit, logés dans les flasques des masses polaires. — C, pièce de support du rupteur de primaire. M, lame platinée. N, fiche de prise de courant secondaire. — A, came fixe du carter. — B, couvercle du carter de rupteur de primaire. — Q, levier pour la commande de l'avance à l'allumage — D, condensateur tournant avec l'induit. — G, balais en charbon. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution
— F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. — O, distributeur de secondaire. — H, plots pour la distribution du secondaire. E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — I, prise du courant allant aux bougies. S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante. — T, embouts en bronze de l'induit. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — V, vis à collet conique fixant la platine du rupteur de primaire. Mais, contrairement à ce que nous voyons d'ordinaire, ce bobinage n'est pas fixé à la masse par un
ce bobinage n'est pas fixé à la masse par un de ses côtés. Les deux fils (S et T, fig. 3) aboutissent, à l'extrémité de l'induit opposée à celle qui porte l'allumeur, à un disque épais d'ébonite (F, fig. 3 et 4) dans lequel sont noyés deux charbons terminus E G à 90° l'un de l'autre. Un chapeau O (fig. 1 et 4), qui renferme quatre plots H situés à égale distance les uns des autres sur la circonférence, recouvre le disque de secondaire et n'est en contact avec lui que par les deux charbons. Il en résulte qu'à chaque
que par les deux charbons. Il en résulte qu'à chaque tour du moteur les quatre plots sont visités une fois par un des deux balais, que par conséquent quatre étincelles sont produites aux bougies reliées par des fils aux plots. Si l'on veut bien se reporter à la figure 3, on verra que les balais E et G sont disposés de telle sorte que, lorsque E touchera le plot a, G touchera le plot d. Par conséquent le circuit secondaire aura deux solutions de continuité, qui sont les deux espaces entre les pointes des deux bougies. Deux étincelles jailliront donc
entre les pointes des deux bougies. Deux étincelles jailliront donc en même temps, l'une dans le cylindre 1, l'autre dans le cylindre 4, lesquels cylindres ont des pistons montés sur des coudes identiques du vilebrequin. Si le cylindre 1 est en fin de compression, l'étincelle allume le gaz ; alors le cylindre 4 est en fin d'échappement, et l'étincelle est perdue dans l'évacuation du gaz brûlé. Ou inversement. Si nous continuons l'étude des phénomènes qui accompagnent un tour complet du moteur, nous voyons que le charbon E ne peut venir toucher le plot b (car il passe par-devant ou par-derrière
toucher le plot b (car il passe par-devant ou par-derrière ce plot), mais qu'il touchera le plot c en même temps que le charbon G touchera le plot b. À ce moment les étincelles La nouvelle magnéto Lacoste à haute tension. (Tous les organes sont démontés) 0, distributeur de secondaire. — I, trou des fiches de prise de courant. — H, plots du distributeur. — S, écrous moletés maintenant la cuvette isolante O. — B, couvercle du carter du rupteur de primaire. — A, came fixe du rupteur de primaire, solidaire du carter. — Q, levier pour la commande de
solidaire du carter. — Q, levier pour la commande de l'avance. — L, flasques armant les masses polaires. — K, K, aimants à 3 lames. — M, lame platinée. — C, pièce de support du rupteur de primaire. — R, roulement annulaire à billes. T, embouts en bronze de l'induit. — y, double enroulement de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. G, logements des balais. — U, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. La lumière
l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. La lumière jaillira dans les cylindres 2 et 3, utiles ou inutiles dans l'un ou l'autre cylindre suivant que ce cylindre est en compression ou en échappement. En résumé, nous assistons ici à une distribution, sans mécanisme spécial aucun, d'étincelles à disruption dans un moteur à 4 cylindres. C'est là une combinaison remarquablement simple, on en conviendra. Quel organe peut jamais inspirer la moindre appréhension dans un assemblage aussi élémentaire? Aucun certes. Mais si l'on tient absolument à se mettre à l'abri des mauvais coups du destin, il Fig. 5. — Détails
des mauvais coups du destin, il Fig. 5. — Détails de l'induit de la nouvelle magnéto Lacoste et de la pièce de rupture de primaire. I, bout de l'arbre destiné à recevoir le pignon de commande. — R, R, roulements annulaires à billes. — F, disque en ébonite portant les balais de distribution du secondaire. — G, logement des balais. — T, embouts en bronze de l'induit. — D, condensateur. — E, masse de fer de l'induit fait de tôles feuilletées. — V, double enroulement de l'induit. — Y, emmanchement conique du rupteur de primaire. — M, lame platinée du
conique du rupteur de primaire. — M, lame platinée du rupteur de primaire — M', talon en acier trempé rivé sur la lame. — W, plot de support de la vis platinée. — X, vis platinée. — Z, équerre de support de la lame platinée. — C, pièce de support du rupteur de primaire. — Y, vis d'assemblage de la pièce C sur l'induit. se vissant en Y'. suffit d'emporter un induit de rechange pour être assuré d'un allumage sans défaut. Le démontage de l'appareil est lui-même à la portée de tous les amateurs. On retire le couvercle de l'allumeur
de tous les amateurs. On retire le couvercle de l'allumeur en enlevant les deux écrous à oreilles qui le tiennent; l'allumeur apparaît. On défait la vis Y (fig. 2.), l'allumeur tombe. — D'autre part on retire le distributeur de secondaire en dévissant les trois écrous à molette S qui le tiennent sur ses prisonniers (fig. 2) ; le disque épais d'ébonite est ainsi rendu accessible. On le tire à soi, et tout l'induit vient à la main avec les deux roulements à billes. Toutes les pièces, absolument toutes, sont démontées comme le représente la figure 4. C'est l'affaire de cinq
comme le représente la figure 4. C'est l'affaire de cinq minutes à peine. Ne semble-t-il pas vraiment que les personnes qui s'exclament devant la « Complication » des magnétos, manquent désormais d'arguments sérieux ? I. BAUDRY DE SAUNIER. Ses Droits et nos Devoirs —— L'IMPÔT Une note de notre rédacteur en chef rappelait récemment aux chauffeurs les formalités qu'ils avaient à remplir avant le 15 janvier pour être en règle avec le fisc. A cette occasion, et tout en se conformant aux conseils qui leur étaient ainsi donnés, un certain nombre de nos lecteurs nous ont demandé, relativement à la
nombre de nos lecteurs nous ont demandé, relativement à la question des impôts frappant les automobiles, de nouveaux éclaircissements. Comme il s'agit là d'un sujet présentant un intérêt aussi général que possible, je crois devoir rendre publiques les diverses réponses que j'ai été appelé à donner. Certains des renseignements qui suivent ont déjà été portés à la connaissance de nos lecteurs; ils demandent, paraît-il, pour beaucoup, à être rappelés et confirmés. Les lois qui régissent les impositions des automobiles sont nombreuses et éparses; sans nous perdre dans l'enchevêtrement de leurs textes, dégageons-en seulement la substance. Quiconque devient propriétaire d'une voiture
textes, dégageons-en seulement la substance. Quiconque devient propriétaire d'une voiture automobile, doit en faire la déclaration dans les trente jours qui suivent l'acquisition, soit à la mairie de la commune de sa résidence, soit à la mairie de la commune où séjourne habituellement sa voiture; un registre est ouvert dans chaque mairie pour la réception de cette déclaration, laquelle, dit déclaration fiscale, ne doit pas être confondue avec celle qu'il y a lieu de faire à la préfecture en vue de l'obtention du récépissé de déclaration. Cette déclaration doit indiquer: la nature du véhicule, le nombre de places, la force
la nature du véhicule, le nombre de places, la force en chevaux du moteur, car ces différents éléments doivent servir de base à l'impôt en même temps que le chiffre de la population de la commune dans laquelle la taxe est applicable. Le propriétaire qui négligerait de faire la déclaration fiscale serait exposé à payer double taxe; aussi doit-on se faire délivrer, séance tenante, un récépissé de sa déclaration, ou se la faire adresser par la poste (timbre pour la réponse). La taxe est due pour l'année entière pour toute voiture que l'on possédait au 1er janvier, même si l'on
voiture que l'on possédait au 1er janvier, même si l'on s'en défait avant la fin de l'année. Pour toute voiture acquise, ou dont on devient propriétaire en cours d'année, la taxe est due à partir du 1er du mois pendant lequel on est devenu acquéreur ou possesseur. Il y a là quelque chose d'injuste et de choquant qui étonnerait de la part de tout autre être ou de toute autre personne civile ou morale que le fisc. En effet, le premier propriétaire d'une voiture, celui qui la possédait au 1er janvier, a beau avoir payé les droits pour toute l'année
janvier, a beau avoir payé les droits pour toute l'année sur cette voiture ainsi que l'exige la loi, le second propriétaire n'en doit pas moins faire sa déclaration et payer, lui aussi, les droits à partir du 1er du mois de son acquisition jusqu'à la fin de l'année, et ainsi pour tous les autres propriétaires éventuels, de sorte que les droits peuvent être perçus trois, cinq, six fois dans une même année, sur une même voiture si elle change deux, quatre ou cinq fois de propriétaire ! Il résulte cependant d'un arrêt du Conseil d'Etat que celui qui, dans le
d'un arrêt du Conseil d'Etat que celui qui, dans le courant de l'année, est devenu, par héritage, propriétaire d'une voiture à raison de laquelle son auteur avait été imposé, ne peut pas être considéré comme nouveau possesseur et ne doit pas être assujetti à l'obligation de faire une déclaration nouvelle. Cette décision de justice a été, il est vrai, rendue au sujet d'une voiture à cheval, mais il n'y a aucune raison pour que par assimilation elle ne trouve aussi son application en matière de voitures automobiles. Une fois la déclaration faite, le propriétaire n'a plus à la renouveler tant
déclaration faite, le propriétaire n'a plus à la renouveler tant qu'il n'apporte à son véhicule ni à sa résidence aucune modification. Ce point avait d'abord été discuté, et certains prétendaient que cette déclaration devait être reproduite chaque année; mais le Conseil d'Etat en a jugé autrement et il a décidé que la déclaration a un effet permanent. Mais il n'en est plus de même dès que le propriétaire modifie soit son véhicule, soit le lieu de sa résidence. Le propriétaire aggrave-t-il son état imposable, soit en substituant une voiture plus forte à une moins forte, soit en transférant son véhicule
forte à une moins forte, soit en transférant son véhicule en un lieu de sa résidence où la taxe est plus élevée ? Il est tenu de faire une nouvelle déclaration dans les trente jours, sous peine de doubles droits. Au contraire, le propriétaire supprime-t-il sa voiture ou en diminue-t-il la force ou le nombre de places, ou opère-t-il un changement de résidence amenant diminution de taxe ? Rien alors ne l'oblige à faire une déclaration ; mais il a tout intérêt à en faire une avant le 15 janvier au plus tard; sans quoi, il se verrait encore imposé
au plus tard; sans quoi, il se verrait encore imposé l'année suivante comme il l'était l'année précédente. C'est précisément ce que notre rédacteur en chef exposait dans la note à laquelle j'ai fait allusion plus haut. Bien des propriétaires ont plusieurs résidences. Dans quelles communes doivent-ils être imposés ? Et si les taxes applicables aux différentes communes où ils résident ne sont pas les mêmes, d'après quel tarif seront-ils imposés ? L'article premier de la loi du 2 juillet 1862 répond ainsi à cette double question : 1° Si les voitures suivent habituellement le contribuable dans ses diverses résidences, il
voitures suivent habituellement le contribuable dans ses diverses résidences, il est imposé dans la commune où il est soumis à la contribution personnelle, mais la taxe est établie d'après le taux applicable à la commune dont la population est le plus élevée, c'est-à-dire par là même d'après le taux le plus élevé; 2° Au contraire, pour les voitures qui restent habituellement attachées à l'une de ses résidences, le contribuable est imposé dans la commune de cette résidence et suivant la taxe afférente à la population de cette commune. Ainsi, avez-vous deux résidences, l'une à Paris, l'autre à la campagne ou
deux résidences, l'une à Paris, l'autre à la campagne ou en province dans une commune de moins de dix mille habitants ? Si vous emmenez votre voiture avec vous dans chacune de ces deux résidences, vous serez imposé à la commune où vous êtes déjà imposé à la contribution personnelle et mobilière, mais vous paierez en tous les cas la taxe afférente à la ville de Paris, laquelle est la plus élevée. Tout en ayant deux résidences, est-ce que vous laissez toujours votre voiture à votre résidence de la campagne ? Vous paierez à cette dernière résidence, et simplement la
? Vous paierez à cette dernière résidence, et simplement la taxe afférente aux communes de moins de dix mille habitants. Une question qui intéresse aussi vraiment nos lecteurs et sur laquelle ils nous ont beaucoup consulté est relative aux différentes exemptions, soit totales, soit partielles, dont bénéficient certaines voitures. Je traiterai de cette question dans ma prochaine chronique. J. IMBROCO, Avocat à la Cour de Paris. A L'ETRANGER peut-on supprimer le radiateur ? Il arrive que le radiateur, surtout, à nid d'abeilles, se mette à fuir tellement qu'on ne peut plus conserver dans la circulation une goutte d'eau, et naturellement
plus conserver dans la circulation une goutte d'eau, et naturellement la marche dans ces conditions n'est plus possible. The Automobile donne une recette qui permet, au prix de quelques litres d'eau remis de temps en temps, et en faisant attention de ne pas faire développer au moteur constamment toute sa puissance, de parcourir encore un grand nombre de kilomètres. Il s'agit simplement d'isoler le radiateur en raccordant le tuyau A par lequel l'eau sort du moteur, à la tubulure B d'entrée d'eau dans la pompe. Un tuyau de caoutchouc d'un mètre à peine de long suffit à cela. Il est
mètre à peine de long suffit à cela. Il est probable que le refroidissement n'est pas beaucoup plus grand que s'il n'y avait pas de pompe du tout mais, dans la plupart des moteurs modernes, la pompe est si intimement liée au moteur qu'il serait très difficile de l'isoler. Dans ce cas un simple bouchon placé en B permettrait de conserver assez d'eau dans la chemise du moteur pour que la voiture puisse rentrer au logis si l'étape n'est pas trop longue. Cette réparation de fortune peut toujours être essayée par un chauffeur dans l'embarras. Siphon à essence Ce siphon
par un chauffeur dans l'embarras. Siphon à essence Ce siphon permet de remplir très proprement le réservoir de sa voiture quand on reçoit l'essence en fûts comme le font un certain nombre de chauffeurs. Il faut que le fût soit placé un peu plus haut que le niveau du réservoir de la voiture. Par la bonde on introduit l'extrémité d'un tuyau de caoutchouc. À l'autre bout se trouve un clapet de retenue, une poire en caoutchouc, un second clapet avec robinet d'arrêt, et enfin une tubulure par laquelle l'essence est versée dans le réservoir qu'on veut remplir. Il suffit de
versée dans le réservoir qu'on veut remplir. Il suffit de presser à plusieurs reprises la poire en caoutchouc pour amorcer le siphon ; l'essence coule ensuite tant qu'on ne ferme pas le robinet, ce qu'on doit faire du reste de temps à temps pour voir si le réservoir n'est pas plein. Cet appareil est connu sous le nom de Automatic Petrol-Siphon de Messrs. Alfred Dunhill, Ltd. A noter que petrol, en anglais, veut dire essence ; du reste, en allemand, essence se traduit également par un mot qui a une désignation différente en français, un le nomme benzine. RELIURES POUR
désignation différente en français, un le nomme benzine. RELIURES POUR COLLECTIONS. — Nous pouvons fournir à nos abonnés des reliures, pratiques et élégantes, pour le collectionnement d'Omnia au fur et à mesure de son apparition. Ces cartonnages sont en toile pleine avec une petite inscription en or. Leur prix est de 2 fr. 75 en nos bureaux. Ajouter 1 fr. 60 (France) ou 1 fr. 50 (Étranger), pour recevoir la reliure franco en gare par colis postal. La réparation des pièces brisées par un choc ou par la gelée Nombreux sont, hélas, à ce moment de l'année, les chauffeurs auxquels
sont, hélas, à ce moment de l'année, les chauffeurs auxquels la gelée a causé quelque ennui en faisant éclater un cylindre ! Qu'ils se consolent ! Le cylindre peut être sûrement et définitivement réparé, même s'il lui manque un morceau ! Nombreux sont les carters auxquels un choc brutal a enlevé un bras d'appui ! Nombreuses les boîtes de fonte auxquelles un serrage trop énergique a cassé une oreille ! Nombreux les engrenages édentés !... Les culasses fendues, les bras cassés, les oreilles arrachées, les dents perdues ! On répare tout cela aujourd'hui, grâce à la soudure autogène. La réparation
tout cela aujourd'hui, grâce à la soudure autogène. La réparation par soudure autogène n'est ni une nouveauté ni une propriété exclusive pour qui que ce soit. Les procédés de soudure de l'aluminium ou de la fonte sont nombreux et connus ; la plupart sont bons. La réussite cependant dépend des tours de mains, qui sont gardés jalousement par chaque opérateur, naturellement. Les pièces dont nous donnons ci-contre la photographie ont été choisies par nous parmi les plus typiques dans l'atelier d'un de nos plus réputés « médecins » mécaniciens, M. Chausselat. Elles n'ont pas été préparées pour les besoins de
Chausselat. Elles n'ont pas été préparées pour les besoins de la cause. Les pièces restaurées que l'on voit à droite de la figure sont bien les mêmes que celles qui sont figurées à gauche avant la réparation. Voici quelques mots sur les procédés de M. Chausselat : Lorsqu'il manque des morceaux à la pièce malade, comme dans la figure 1 qui représente un carter de changement de vitesse, ces morceaux sont remplacés d'abord par une pièce de métal B, ajustée tant bien que mal, puis soudée ensuite au chalumeau oxy-hydrique (fig. 2). On remarquera dans cette même figure 1 le
(fig. 2). On remarquera dans cette même figure 1 le bourrelet d'assemblage C qui manque et qui a été refait sur la pièce réparée (fig. 2). Dans la figure 3, il s'agit encore d'un changement de vitesse (bien en miettes celui-là!) mais la figure 4 le montre complètement remis en état ! Ce carter d'essieu arrière (fig. 5) en aluminium est en piteux état ; il lui manque même pas mal de morceaux ! Qu'est-ce cela ? La figure 6 le représente à l'état de neuf ; il a été retravaillé et sablé ; rien dans son aspect extérieur ne
retravaillé et sablé ; rien dans son aspect extérieur ne permettrait de supposer qu'il a été refait par petits morceaux ! Soyez d'ailleurs certains que, s'il recassait jamais, ce ne serait pas à la même place, mais à côté des précédentes cassures, car, à l'endroit des soudures, le métal devient plus résistant, de même qu'un os ne se fracture jamais au point même où il s'est déjà brisé. Tout comme un dentiste, M. Chausselat remet des dents. Il a pour clients les engrenages qui en ont perdu ! (fig. 7, 8, 9, 10). Lorsque l'habile réparateur y aura passé, il