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d'une des nombreuses enveloppes de rechange qu'on arrime toujours à bord d'une voiture de course. La jante démontable, si elle est autorisée, facilite encore l'expédient. Je me présente donc au dépôt avec une voiture absolument conforme au règlement, la commission peut tout à son aise peser, sonder, cuber, plomber toutes les pièces de ma voiture; après quelques tours de circuit, je prends au ravitaillement des enveloppes de rechange, parmi lesquelles celles contenant le « réservoir de fraude ». Tout en continuant la course, mon mécanicien se distrait en envoyant au « réservoir officiel » le contenu du « réservoir de
« réservoir officiel » le contenu du « réservoir de fraude ». Il choisira de préférence pour cet exercice les endroits déserts du circuit, mais si la pompe est munie d'un ressort, il pourra même la faire fonctionner avec le pied sans que personne le remarque. Avec un tel dispositif, et, en changeant successivement d'enveloppes, je pourrais au besoin terminer la course avec plus d'essence qu'au départ, et battre tous les records célèbres de consommation, mais ce serait peut-être pousser l'expérience un peu loin. — Zu. Solution n° 72 Désirant prendre part à votre concours des fraudeurs, j'ai l'honneur de
prendre part à votre concours des fraudeurs, j'ai l'honneur de vous adresser ci-joinct un dispositif pennettant d'envoyer dans le carburateur une certaine quantité d'essence provenant d'un bidon dissimulé sous la carrosserie, bidon que l'on pourra remplacer chaque fois qu'il sera vide. Pour cela, on laissera entre le pointeau et le couvercle du puits du flotteur un jeu de suffisant pour le passage de l'essence (quelques dixièmes de millimètre suffiront) ensuite, après le départ, on viendra coiffer le couvercle d'une pièce E, maintenue en place par les brides F, H, et les boulons G. Un tuyau reliera cet ajutage au bidon
les boulons G. Un tuyau reliera cet ajutage au bidon maintenu en charge sur lui, l'essence descendant sous l'effet de la pesanteur, s'écoulera par le trou a et le jeu b dans le puits du flotteur. Ce trou a sera déterminé par des expériences, préalables, de façon à ne laisser passer qu'une quantité d'essence plus faible que celle nécessaire au moteur, le réservoir n'aura alors qu'à fournir la différente et le petit diamètre du trou a empêchera le puits de se remplir. — A. P. C., à Lyon. Solution n° 73 Tout réservoir à pression doit comporter une pompe à
73 Tout réservoir à pression doit comporter une pompe à air, permettant de faire la pression dans le réservoir, de façon à ce que l'essence qui ordinairement se trouve en dessous du niveau du carburateur, puisse y arriver. C'est en employant une pompe à air spéciale, qui a tout à fait l'aspect de la pompe à air ordinaire, que l'on arrive à pouvoir employer l'artifice, c'est-à-dire envoyer au réservoir de l'essence à volonté. Cette pompe comporte deux clapets de retenue, un d'aspiration et un de refoulement. Celui d'aspiration D doit être encastré soit dans le tablier de la voiture où
être encastré soit dans le tablier de la voiture où dans toute autre partie de la voiture de façon à ne pas être vu. Le piston comporte un double cuir embouti permettant l'aspiration et le refoulement. Cette pompe peut donc fonctionner aussi bien à l'air qu'à l'essence. Une fois la voiture en route, on n'a donc plus qu'à adapter un tube de caoutchouc au clapet A, cueillir au passage un ou deux bidons d'essence qu'un compère posté à un endroit convenu vous présente, et pomper consciencieusement le contenu des bidons dans le réservoir à pression, enlever le tube de caoutchouc,
dans le réservoir à pression, enlever le tube de caoutchouc, jeter dans le fossé les bidons vides (instruments devenus inutiles et compromettants), et recommencer l'opération si cela est nécessaire. G. GIBOURG. Solution n° 74 1° Réservoir d'essence à pression, par conséquent placé plus bas que le carburateur. (a) Pour que l'essence arrive dans ce réservoir, il suffit de se servir du pot de niveau du carburateur comme entonnoir, le flotteur et le pointeau enlevés et le gicleur obstrué par un dé de caoutchouc, ouvrir le robinet A de la dérivation des gaz. Pour activer l'introduction de l'essence, débrider le bout
des gaz. Pour activer l'introduction de l'essence, débrider le bout C du tuyau des gaz brûlés et le raccorder par un bout de tuyau de caoutchouc à une pompe à air, raccorder au tuyau d'aspiration, cela va sans dire, et non au refoulement. Pomper pendant que l'essence est versée en D. Il serait aussi possible, profitant des dernières gouttes d'essence alimentant le moteur, de bien remplir de gaz brûlés le réservoir à essence ; fermer les deux robinets A et B. Mouiller d'eau froide les parois extérieures de ce réservoir, pour activer la condensation de ces gaz emprisonnés et produire
pour activer la condensation de ces gaz emprisonnés et produire ainsi une dépression énergique. En même temps que l'essence est versée dans le carburateur, ouvrir le robinet d'essence B, l'aspiration du liquide se fera en quelques secondes. Solution n° 75 2° Réservoir sans pression. L'écrou B, fig. 2, du dessin donné par l'Omnia des pièces plombées, n'est pas un des écrous de ces pièces plombées. Le dévisser et l'ajuster sur un raccord, préparé d'avance à l'atelier, et formant une double canalisation en culotte, une branche aspirant, l'autre la branche refoulant l'essence retenue par des billes ou clapets, comme fonctionnent les
l'essence retenue par des billes ou clapets, comme fonctionnent les pompes. Visser à ce raccord une pompe à pneus, ou une seringue à huile ou pétrole (le tout bien dégraissé pour la circonstance) et en quelques instants l'essence du bidon sera refoulée dans le réservoir. Ce procédé est applicable au réservoir à pression. A. D. VERGIER. Solution n° 76 J'ai l'honneur de vous soumettre deux solutions pour votre concours de fraudeurs. Si les précautions que doit prendre la commission sont celles indiquées page 146 il reste au conducteur la ressource d'alimenter son moteur par le robinet de purge du filtre
d'alimenter son moteur par le robinet de purge du filtre d'essence. La figure 1 indique très clairement que le fil qui contourne cet accessoire doit être assez lâche pour permettre la manœuvre de ce robinet. On peut donc dévisser le petit écrou E, repousser la partie A et la remplacer par une pièce rodée B s'adaptant à la place de A et servant de terminaison à un tube d'amenée d'essence. On peut aussi préparer avec une lime les écrous joints pour pouvoir être dégagés par une manœuvre d'un quart de tour seulement et sans endommager le fil de garantie. Les
tour seulement et sans endommager le fil de garantie. Les petites vis C des fig. 4 et 5 peuvent subir cette opération (principe de fermeture des culasses d'artillerie) L'écrou B du carburateur fig. 2 n'est nullement garanti contre son enlèvement et l'invasion de sa place par un confrère fixant un tube venant d'un réservoir secret. — UN MARMANDAIS. Solution n° 77 Le réservoir A vient coiffer le bouchon : il est constamment rempli d'essence. Lorsque le niveau baisse dans le réservoir B il s'y produit une dépression. L'essence passe par succion de A en B. — LAURENT. Solution n° 78
succion de A en B. — LAURENT. Solution n° 78 SOLUTION N° 78. — A, tube en caoutchouc (le liquide coule forcément dans le réservoir).— B, la rondelle d'écrou et la vis peuvent s'enlever. SOLUTION N° 79. SOLUTION N° 80. À, tube de caoutchouc allant à l'entonnoir. — B, fil de plombage, qu'il faut tenir courbe. — C, le bout du robinet qui peut s'enlever. Solution 110 81 SOLUTION N° 81. --A, essence. — B, joint en matière souple. — C, passage d'air ou d'essence. (Le truc peut s'enlever et être caché) Solution n° 82 SOLUTION N° 82. -A, emmanchement
être caché) Solution n° 82 SOLUTION N° 82. -A, emmanchement à la baïonnette. -B, rampe hélicoïdale. On serre avec un chasse-goupille. Un quart de tour suffit à dévisser et le bouchon est enlevé. On peut verser à volonté. — S. GENTEZ Solution n° 83 Serait-il difficile de placer dans l'intérieur du tube d'amenée des gaz d'échappement dans un réservoir sous pression, un second tube beaucoup plus petit?... Je crois la chose possible. Et en faisant ce petit tube s'arrêter comme dans la figure au-dessus du dernier coude, aucun examen du bouchon et du raccord officiels ne permettront de le voir.
bouchon et du raccord officiels ne permettront de le voir. Il faudrait que ce petit tuyau entre dans le grand à un coude au moyen d'un raccord et dans un endroit bien caché par la carrosserie, ce qui est facile. À ce raccord muni d'un robinet on adapterait un tube flexible mais très robuste relié au 2e réservoir. L'essence coulerait-elle?... oui, je crois, si l'on avait soin d'établir dans le 2e réservoir une pression suffisante au moyen d'une pompe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le
supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. SOLUTION N° 83. pe de vélo ou autrement. Il faudrait seulement que cette pression soit supérieure à celle que donnent les gaz d'échappement dans le 1er réservoir. Solution n° 84 Est-il impossible de faire sortir en cachette un tuyau d'amenée d'essence dans un des gros tubes d'aspiration?... Je crois encore la chose possible en s'y prenant adroitement et en le faisant passer entre les cylindres, en enchevêtrant ce tuyau avec ceux d'amenée d'huile et en l'entrant dans le tube d'aspiration du côté qui regarde les cylindres ; au
tube d'aspiration du côté qui regarde les cylindres ; au milieu des tiges de soupapes, des tiges de rupteurs etc. ; il y a sur certains moteurs des coins où l'œil le plus exercé peut être dérouté. Dès lors il est, je crois, possible SOLUTION N° 84. de faire remonter le petit tuyau d'essence à l'intérieur du tube d'aspiration et jusqu'au carburateur ; puis dans le carburateur avec un peu de patience et quelques ficelles, de l'amener jusqu'au dessous du pointeau. Il y a là, je crois, un travail d'ajustage assez difficile, surtout dans certains carburateurs, mais très facile dans
assez difficile, surtout dans certains carburateurs, mais très facile dans d'autres. Le plus difficile serait de ne pas gêner le démontage de la tuyauterie mais il est facile d'imaginer un raccord, pour résoudre cette question. Solution n° 85 Enfin, serait-il difficile, dans un carburateur muni d'un réchauffeur, mais pouvant, comme c'est souvent le cas, s'en passer au moins pendant l'été, saison des courses, de faire circuler dans ce réchauffeur de l'essence au lieu d'eau chaude ou de gaz d'échappement?... Il me semble que dans bien des cas le moteur n'en marcherait pas plus mal... dès lors, il serait SOLUTION N°
marcherait pas plus mal... dès lors, il serait SOLUTION N° 85. très facile, par un trou bien placé de réunir la chambre de réchauffage à un point situé sous le pointeau ; certains carburateurs se prêteraient très bien à cette adaptation, en tous cas, il serait très facile d'en construire un. Quant aux tuyaux de réchauffage, l'un d'eux remplirait le rôle de tuyau d'essence et se prolongerait jusqu'au 2e réservoir, après avoir, ou non, traversé le réservoir d'eau (ce qui en élevant la température de l'essence, permettrait... peut-être de se passer plus facilement du réchauffeur... il ne faudrait pas que
passer plus facilement du réchauffeur... il ne faudrait pas que l'eau soit tout de même trop chaude). Enfin, pour conclusion, je crois qu'avec un peu d'imagination, il est facile de truquer. — L. C. Solution n° 86 Avoir de l'essence à bord est chose facile, mais le sera moins après votre concours. On peut mettre de l'essence : 1° dans un tube caché dans une enveloppe de rechange, 2° dans des organes truqués, boîte d'accus etc, 30 dans les vêtements des chauffeur et mécanicien, récipients ad hoc, 4° dans la partie en -] des longerons etc. 1er truc, arrivée au
partie en -] des longerons etc. 1er truc, arrivée au carburateur : Le boulon B peut être fileté à filets SOLUTION N° 86. contraires; on peut donc séparer le carburateur de la tubulure plombée et le relier à l'essence introduite frauduleusement à bord. Solution n° 87 2e Tous les boulons de raccord peuvent être truqués, figure 2. Ces boulons SOLUTION n° 87. — B, corde plombée. — C. boulon. — D, tuyau d'essence. — A., rondelle détachable. de raccord en deux pièces A et G permettront de laisser les plombs de garantie intacts. Le boulon C libère le tuyau d'essence
de garantie intacts. Le boulon C libère le tuyau d'essence et permet de relier le carburateur à une autre source d'essence. Solution n° 88 3e Autre truc possible peut-être ; les plombs de garantie étant connus, les contrefaire. Solution n° 89 4e Avoir 2 carburateurs l'un officiel, l'autre dans le coffre. En route remplacer le carburateur plombé par l'autre, et en route avec l'essence de fraude. Solution n° 90 5e Combiner un carburateur comportant 2 entrées d'essence dont l'une dissimulée. Solution n° 91 6e Combiner une canalisation d'essence à tuyaux concentriques. Le tuyau intérieur d'un débit égal au tuyau extérieur
concentriques. Le tuyau intérieur d'un débit égal au tuyau extérieur sortirait de ce dernier en un point quelconque, mais dissimulé, et recevrait de l'essence d'un des réservoirs cachés par une tuyauterie souple. Laisser fonctionner constamment les 2 tuyauteries, le carburateur aspirera dans les deux réservoirs. Je souhaite un vif succès au Concours des Fraudeurs, et tous les moyens de fraude découverts et dévoilés, il sera peut-être possible d'avoir des épreuves loyales. — BUCHET. Solution n° 92 L'écrou D peut être dévissé du disque métallique E, bien entendu sans tourner ce disque. En tournant l'écrou D de « gauche à droite
disque. En tournant l'écrou D de « gauche à droite », et en tenant fixe avec la main le disque E, l'écrou D monte, et le disque E devient libre on dévisse ensuite de droite à gauche l'écrou D, on enlève le ressort, la rondelle en métal et la garniture en cuir, et on visse au tuyau T un tuyau amenant l'essence d'un petit SOLUTION No 92. réservoir indépendant et qui n'est pas muni du « bouchon officiel » (On remarque que le disque E devenant libre, on peut dévisser, à volonté, l'écrou D ou l'écrou C.), réservoir qui doit
à volonté, l'écrou D ou l'écrou C.), réservoir qui doit être mis au même niveau que le réservoir principal (à essence) qui est muni du « bouchon officiel ». On se sert tant que l'on veut du petit réservoir à essence et de son tuyau, après, on remonte la garniture en cuir, la rondelle en métal, le ressort, et on visse l'écrou D de « gauche à droite » et ensuite on le dévisse d'un ou de deux tours de « droite à gauche » pour le visser sur le disque E. N. B. Le « pas de vis »
disque E. N. B. Le « pas de vis » de l'écrou D et le « pas de vis » du disque E est le même. — JASSY ROUMANIE. Solution n° 93 L'écrou A peut être vissé ou dévissé sur le disque B ; le « pas de vis » de l'écrou A et le « pas de vis » du disque B doit être le même. On tient fixe avec la main le disque B, on tourne l'écrou A de « droite à gauche » et, par cela, on dévisse l'écrou A du disque B, et le disque par
dévisse l'écrou A du disque B, et le disque par lequel le fil « officiel » reste intact. On dévisse ensuite complètement l'écrou A, on déplace le tuyau D et l'on fait pomper tant que l'on veut de l'essence dans le réservoir muni du « bouchon officiel » après cela, on remonte le tout, comme il est indiqué sur la fig. n° 3 du croquis que je vous envoie ; cette solution « de fraude » trouve son application partout où l'écrou est muni d'un disque.— JASSY ROUMANIE. Solution n° 94 Dans l'intérieur de l'écrou A', on visse un bouchon,
94 Dans l'intérieur de l'écrou A', on visse un bouchon, comme l'indique le croquis. La surface supérieure de l'écrou A' est striée ; pour dévisser le bouchon on se sert d'une clé « striée » qu'on applique sur toute la surface supérieure du « bouchon ». Cette solution impose que tout soit parfaitement ajusté, afin de ne pas pouvoir remarquer, ni sur la surface supérieure, ni sur la surface inférieure, le contour du « bouchon ». JASSY ROUMANIE. Solution n° 95 Ci-dessous deux solutions que je vous propose pour votre concours de fraudeurs. 1°. — Pour remplir un réservoir sans
concours de fraudeurs. 1°. — Pour remplir un réservoir sans pression avec bouchon percé, il suffit d'un tuyau en caoutchouc dont le bout fasse le tour du dit bouchon pour que l'essence ne coule pas en dehors, c'est à dire que le bouchon doit entrer dans le tube caoutchouc, et en versant l'essence dans l'autre extrémité du tube caoutchouc au moyen d'un entonnoir, en tenant le tube verticalement soit plus élevé que le réservoir, la pression suffit pour faire pénétrer l'essence dans le réservoir par le trou d'air que porte le bouchon. Solution n° 96 2° Le réservoir est à
le bouchon. Solution n° 96 2° Le réservoir est à air libre. — Enlever le couvercle, le flotteur, etc., comme précédemment. Puis obstruer le trou A et le trou B (fig. 1). Le haut du trou C servant de logement au pointeau a été agrandi et taraudé (il y a là préméditation). Dans ce taraudage peut venir se visser un tube D (fig. 2) surmonté d'un entonnoir. La hauteur H sera suffisante pour que l'entonnoir dépasse le niveau du réservoir. Versez de l'essence dans l'entonnoir et cette essence descendra dans le filtre et remontera dans le réservoir (fig. 3) malgré
le filtre et remontera dans le réservoir (fig. 3) malgré les plombs de la Commission technique. C'est simple et très malhonnête! Solution n° 97 2°. — Simplement en prenant une pompe à pneu dont le raccord est vissé à un bidon d'essence, ou à une boîte quelconque contenant de l'essence à laquelle on aurait au préalable fixé aussi un raccord de pompe, puis un autre tube raccordé à la dite boîte et allant se ganter autour soit du purgeur du carburateur, ou au bout du robinet de vidange, ou autre qu'il suffit de dévisser d'un quart de tour ou d'un
qu'il suffit de dévisser d'un quart de tour ou d'un demi tour, suivant que le fil de plomb est plus ou moins serré, mais à un quart de tour l'essence pénètre par la pression de la pompe à pneu. Ce deuxième procédé peut aussi s'appliquer pour le premier truc, c'est à dire faire aussi de la pression dans un récipient et l'envoyer par un caoutchouc dans le dit bouchon du réservoir. Veuillez noter que ces deux procédés je les fais couramment, et vont toujours très bien. — TRUQUEUR. Solution n° 98 Truquage d'un robinet. La figure représente la coupe du
98 Truquage d'un robinet. La figure représente la coupe du robinet. La partie en hachures est une pièce modèle se vissant dans le bout du robinet et affleurant dans la voie, si le robinet est bien fait la voie n'est pas visible, après avoir vissé cette pièce le raccord ne se voit pas, de même pour le raccord inférieur il sera invisible si la tige a été terminée après l'ajustage de la pièce intérieure. Sur la route à l'endroit propice on enlève la goupille, la rondelle, le ressort (après avoir tourné la clé d'un quart de tour) on dévisse la
tourné la clé d'un quart de tour) on dévisse la pièce intérieure, on adapte un tube communiquant avec un réservoir supplémentaire et on rouvre le robinet, avant de passer devant les officiels, on remet les choses en état et on n'a consommé que les 30 litres par 100 kilomètres réglementaires !! — A. THUILLIER. EXPÉRIENCE CONCLUANTE DE L'AÉROPLANE DE LIGNE. Il est bon de rappeler aujourd'hui la forte parole de d'Alembert parlant de la géométrie, qui peut aussi justement s'appliquer à l'aviation : « Allez en avant ! La foi vous viendra ! » Après de trop longues hésitations, durant
vous viendra ! » Après de trop longues hésitations, durant de trop longues années, les aviateurs vont enfin de l'avant. La foi leur est venue et, en même temps, le succès. Il est vrai qu'ils renoncèrent à l'école contemplative des chercheurs d'autant, dont les travaux consistaient uniquement, ou presque, en l'étude du vol des oiseaux. Ce n'est pas en copiant l'oiseau que l'aviation deviendra pratique. Les partisans des orthoptères (ailes brillantes) font fausse route, disons-le en passant. L'imitation de la nature ne doit être préconisée que dans une certaine mesure. L'homme a remplacé par des roues les jambes des quadrupèdes
L'homme a remplacé par des roues les jambes des quadrupèdes employés autrefois à la traction, et, en aviation, il proclame plus que jamais le triomphe du mouvement circulaire sur le mouvement alternatif. Aussi, le 30 mars, l'aéroplane du sculpteur Delagrange, formé par deux plans superposés, franchissait sous la poussée d'une hélice actionnée par un moteur de 50 chevaux Antoinette, soixante mètres en plein vol. Altitude : 4 mètres ; durée : 6 secondes ; vitesse propre : 36 kilomètres à l'heure. L'aéroplane était monté par M. Charles Voisin. Il avait déjà réussi dans la matinée une modeste envolée d'une dizaine
déjà réussi dans la matinée une modeste envolée d'une dizaine de mètres à faible hauteur pendant laquelle l'appareil avait fortement donné de la bande à tribord, sous l'action du couple de torsion provoqué par l'action de l'hélice. Un poids, placé sur l'aile gauche, remédia à ce défaut d'équilibre, tant et si bien que, lors de l'essor concluant, l'oiseau artificiel, debout à une faible brise, s'envolait, parfaitement stable, pour regagner le sol le plus légèrement et le plus heureusement du monde sans que la stabilité ait laissé à désirer, aussitôt que le pilote eut changé l'angle d'attaque. La débacle s'affirme pour
le pilote eut changé l'angle d'attaque. La débacle s'affirme pour ceux qui n'ont cessé de proclamer l'impossibilité de la direction aérienne par suite du manque de point d'appui, alors que la gent ailée et les insectes les plus minuscules leur prouvaient en même temps le contraire. Ils paraissaient ignorer que le poids d'un corps quelconque subit des variations infinies dès que ce corps se trouve en mouvement. Je n'en veux pour preuve que le patineur, il file sur une glace inconsistante qui se briserait sous son poids s'il restait immobile, mais qui supporte son essor lorsque la pression se disperse
mais qui supporte son essor lorsque la pression se disperse par irradiation. Le professeur américain Langley n'écrivait-il pas dans son aérodynamique, il y a déjà belle lurette : « La sustentation d'un corps pesant dans les airs, combinée avec une grande vitesse, est non seulement possible, mais réalisable par les moyens dont nous disposons... Un seul cheval vapeur, employé à soutenir un aéroplane, transportera un poids plus considérable à la vitesse de vingt milles à l'heure, qu'à celle de dix milles, et ainsi de suite, avec une économie de force proportionnelle à la vitesse, jusqu'à une limite de rapidité que
proportionnelle à la vitesse, jusqu'à une limite de rapidité que nos expériences n'ont point atteinte encore, et qui est probablement représentée par des vitesses inconnues jusqu'à ce jour à tous les modes de transports humains. » Nous obtiendrons ces « vitesses inconnues » lorsque l'on fournira à nos moteurs un aliment parfait, lorsqu'il sera possible, ainsi que l'a fait prévoir Berthelot, de conserver l'hydrogène à l'état liquide, ou d'employer toute autre source d'énergie encore plus puissante. François PEYREY. LAÉKOPLAN DE DELAGRANGE AU MOMENT DE SON VOL CHRONIQUE —<8"@— Ailleurs. —%■%— UNE INVASION POUR RIRE. — Eh bien, cette fameuse invasion
UNE INVASION POUR RIRE. — Eh bien, cette fameuse invasion américaine qui faisait planer sur le Vieux Monde une menace d'extermination? Elle se réduit, en somme, à une ballade de quelques gentlemen d'outre-mer, désireux de visiter le plus commodément et le plus économiquement possible ce paradis des chauffeurs qui est l'Europe, et ses routes, et ses châteaux et ses hôtels. Parfaitement ! Pour entreprendre son tour d'Europe, il faut être riche, riche de dollars et d'enthousiasme, savoir trente-six langues, être prêt à affronter les douaniers, à subir mille ennuis imprévus. Or voici que, pour 1000 dollars par voyageur — une