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de conserver le souvenir de la contribution de la France au développement de la civilisation américaine. L'Institut français de Washington a pour président d'honneur le général Pershing, commandant en chef des troupes américaines pendant la guerre de 1914, et pour président effectif M. James Brown Scott. M. H. Béchélemy présente un ouvrage de M. le professeur Le Fur -La justice et le pouvoir dans le droit canonique du dernier siècle et demie. M. Jean Brunhes présente l'Économie de la vie quotidienne de l'Antiquité classique, dressée par M. Henri Brenier, directeur général de la Chambre de commerce de Marseille, et secrétaire
général de la Chambre de commerce de Marseille, et secrétaire général de la XIe Conférence internationale de Commerce. M. Fernand Baudet présente, de la part de la haute bourgeoisie, M. Armand Praviel, le livre qu'il a consacré à La fin de l'anarchie morale et intellectuelle des ouvriers parisiens. L'état intellectuel et moral des ouvriers parisiens. M. Jacques Valdour lit une étude sur l'état intellectuel et moral des ouvriers parisiens. Il y a résumé les principaux traits de l'enquête qu'il a faite dans plusieurs usines, à la Plaine-Saint-Denis, Aubervilliers et Belleville, en juillet, août et septembre derniers. Après avoir brièvement exposé
en juillet, août et septembre derniers. Après avoir brièvement exposé sa méthode, qui consiste à s'identifier autant que possible aux ouvriers, en se faisant embaucher, en travaillant, mangeant, habitant avec eux, bref en partageant entièrement leur existence, il établit le budget des ouvriers de la région parisienne d'après le taux des salaires et le montant des dépenses auxquelles ils doivent faire face; il montre l'insuffisance du logement ouvrier et ses fâcheuses conséquences pour la vie familiale. Le mécontentement se manifeste surtout chez les ouvriers qui gagnent de forts salaires. Le préjugé devient généralement de la possibilité d'extension indéfinie des salaires
préjugé devient généralement de la possibilité d'extension indéfinie des salaires et de compression progressive de la durée du travail, provient de l'ignorance totale où les ouvriers sont tenus des lois économiques et des conditions objectives de la vie et de la prospérité de toute entreprise. Beaucoup de ménages n'ont pas d'enfant ou seulement un ou deux. Une dispute peut suffire à amener la rupture de l'union conjugale: Valmy a été le témoin d'un fait de ce genre. Trop de jeunes ouvrières d'une manufacture bellevilloise de chaussures, où il a lui-même travaillé, ne pensent qu'au plaisir et la nécessité du bien-être
travaillé, ne pensent qu'au plaisir et la nécessité du bien-être quotidien leur apparaît comme une injustice due à la mauvaise constitution de la société. Les communistes exploitent ces causes de mécontentement. Jacques Valmy a constaté la puissance de leur organisation, leur forte discipline et le profond secret dont ils s'entourent. Comité secret. L'Académie se constitue ensuite en comité secret pour entendre le rapport fait, au nom de la section de législation, par Mr M. Georges Teissier, sur les titres de M. Marnejo, ministre du Pérou à Paris, présenté par la section à une place de conseillandant par suite du décès
section à une place de conseillandant par suite du décès de M. Holland. OPPOSITION A LA CHAMBRE DES NOTAIRES Paris (16e) de l', 13 bis M. d'hab. et g" garage. C° 403 m. R. b.jy.oo~ M.K p. 175.000. A adj. ch. n., g fév. S'ad. aux not. Mme Amy et Buche, n,r.Roquépine, dép.ench. BULLETIN COMMERCIAL Marché du HAVRE du 26 janvier (Cours d'ouverture). ÉTABLISSEMENTS COTONS ÉTABLISSEMENTS COTONS Janvier.. 638 539.. rt net. 69 .49075 Février.137 536.. Août.626 .48715 Mars.637 650 Septembre.621 .494.. Avril.633 514 . Octobre.621 .491.. Mai.633 505 >ON novembre.619 .494.. Juin 631 502 25 Décembre. 620 477.. tous
novembre.619 .494.. Juin 631 502 25 Décembre. 620 477.. tous acné sur la cuisse, ferme aux teeth cafés. Ventes t. MO battes de coton, 5.0'JOs académie de cafés. Un professeur à l'Université d'Oxford. L'écoute bon aura lieu le 9 février prochain. M. Henri Capitant Le nouveau membre de l'Académie des sciences morales, né à Grenoble en 1865, est professeur de droit civil à la Faculté de droit de Paris. Outre ses ouvrages de droit, Problèmes de droit Civil, en collaboration avec M. Amhroise Colli, Cours de Stiolog~ de droit, en collaboration avec M. Cuche, M. Capitant est connu par son
collaboration avec M. Cuche, M. Capitant est connu par son rôle actif au Conseil de l'instruction publique: Il est également membre du Conseil de surveillance du travail Le prix Nobel de la paix. Le comité exécutif de l'Union parlementaire danoise, réuni sous la présidence de M. Moltesen, ministre des affaires étrangères, a accepté la proposition faite par l'ancien président du Conseil danois, M. Stauning, recommandant comme lauréats du prix Nobel de la paix pour 1920. MM. Ramsay MacDonald et Edouard Herriot. LES WAGONS-LITS Les voitures-lits de grand luxe d'inauguration vient d'avoir lieu avec tant de succès, sont maintenant incorporées régulièrement
d'avoir lieu avec tant de succès, sont maintenant incorporées régulièrement dans les trains de Calais-Méditerranée Express et de Paris-Méditerranée Express. Drame conjugal. Ce matin, M. Jejorsk, demeurant 29, rue Linné, au cours d'une scène de jalousie, a tiré plusieurs balles de revolver sur sa femme, puis a tenté de se suicide. Transportée à l'Hôtel-Dieu, la blessée est morte à son arrivée. Le mari, dont l'état n'est pas très grave, a été transporté au même hôpital, où il est consigné à la disposition de la justice. BOURSE DE COMMERCE Paris, le 26 janvier 1920. BLÉS. Tendance ferme. Base de liquidation, 155
26 janvier 1920. BLÉS. Tendance ferme. Base de liquidation, 155 50; courant, 155 50, plus-value, 0 25; prochain 155 50, plus report, 2; mai-avril, 155 50, plus report, 4; 4 de mars, 155 50, plus report, 5 25. Tous payés. FARINES. Sans affaires. Base de liquidation, 300; courant, 200; prochain, 107; mai-avril, 198; 4 de mars, 198. Tous nominaux. AVOINES NOIRES. Tendance ferme. Base de liquidation, 127 50; courant, 127 50 plus-value, 0 50 P; prochain, 127 50, plus report, 3 P; mai-avril, 127 50, plus report, 5 50, 5 75 P; 4 de mars, 127 50, plus report, 6
75 P; 4 de mars, 127 50, plus report, 6 75 P. AVOINES DIVERSES. Tendance ferme. Base de liquidation, 125 50; courant, 124 75 P; prochain, 125 N; mai-avril, 125 50. plus report, 3 50 N; 4 de mars, 125 50 plus report, 3 50 N. SEIGLE. Sans affaires. Base de liquidation, 129; courant, 129; prochain, 127; mai-avril, Tous nominaux. MAIS. Sans affaire. Base de liquidation, 138; courant, 138 N; février, 137 A; mai-avril, 137 A; 4 de mars, 135 A; 4 de juin, 127 N. HUILE DE LIN. Sans affaires. Tous incotés. COLZA. Sans affaires. Tous incotés. SUCRES. Tendance
affaires. Tous incotés. COLZA. Sans affaires. Tous incotés. SUCRES. Tendance calme. Courant, 227; prochain 228 50; mai, incoté; 3 de février, incoté; 3 de mars, incoté; 3 d'avril, 232. ALCOOLS (libres). Sans affaires. Tous incotés. CAOUTCHOUCS. Janvier, 12 50 M; février, 12 50 à 12 70; mars, 12 55 à 13 10; 3 d'avril, 12 75 à 13; mai, 12 75 à 13; 3 de juin, 12 90 à 13 20; août, 12 85 à 13 20: 3 d'octobre, 13 10 à 13 60; novembre, 13 20 à 13 50. COTONS. Liverpool, le 26 janvier. 1er janvier, 10 16; mars,
COTONS. Liverpool, le 26 janvier. 1er janvier, 10 16; mars, 10 23; mai, 10 28; juillet, 10 26; octobre, 10 09.
S 11111, K MENT A ( ) M X 1 A j} 2 9 J f I X ! Q > O M N I A REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION Deuxième Année 1907 PREMIER SEMESTRE omnius REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION PARAISSANT TOUS LES SAMEDIS L. BAUDRY DE SAUNIER, Rédacteur en chef DEUXIÈME ANNÉE 1907 PREMIER SEMESTRE. — Livraisons 53 à 78 Rédaction et Administration : 20, RUE DURET, 20 PARIS (XVIe) DEUXIÈME ANNÉE. — N° 53. SAMEDI 5 JANVIER 1907 OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (161e)
L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (161e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676-02 SOMMAIRE Châssis d'exposition, Henri Macée. --Tribune pour tous. — La voilure Doriot, Flandrin et Cie, Ph. Marot. — L'art de bien conduire une automobile (suite), L. Baudry de Saunier. — Automobile pour un, P. Benoit-Marie. — Nos droits et nos devoirs :
un, P. Benoit-Marie. — Nos droits et nos devoirs : La question des chiens, J. Imbreck. — Chaînes ou cardans ?, Louis Lacoin. — À l'étranger Frein sur pignon de chaîne ; Un graisseur multiforme ; Clef de robinet en fil de fer; Monte-chaîne rapide; Automobiles militaires autrichiennes en service dans l'industrie privée ; Train sur route ou camions militaires, L. L. — Conseils et recettes ; Pose de segments neufs dans un moteur usagé, Ph. Marot ; Appareil amortisseur de chocs pour ressorts d'automobile ; Réservoir à essence de secours, E. Willemart-Delhaye. — Bibliographie. Châssis d'Exposition Il y a
secours, E. Willemart-Delhaye. — Bibliographie. Châssis d'Exposition Il y a cinq ou six ans, on fit dans un coin du Grand Palais une exposition particulière des châssis nus. On n'admettait pas de châssis nus dans les stands. Peu de personnes, en dehors des connaisseurs, les examinaient ; on ne trouvait là d'ailleurs aucun représentant des maisons. C'était une situation révélée pour les ingénieurs des maisons concurrentes et étrangères qui ne se faisaient pas faute de les étudier d'un peu trop près ! L'année suivante, l'éducation de la masse commençait à se faire ; les châssis nus avaient réintégré leur stand
se faire ; les châssis nus avaient réintégré leur stand respectif et, de Salon en Salon, ils y prirent même la place principale. Mais, à côté des carrosseries brillantes de vernis, un châssis brut, tel qu'il se trouve sous une voiture ordinaire, aurait paru vraiment trop misérable, et on se mit à le peindre, à le polir, à l'astiquer, puis à lui enlever, çà et là, quelques tuyaux, quelques fils électriques, jusqu'à des parois de carter. Le châssis d'exposition était créé. Nous avons tous entendu le Monsieur qui disait : « Voilà comment on devrait nous livrer nos châssis ;
« Voilà comment on devrait nous livrer nos châssis ; avec un mécanisme soigné comme celui-là nous n'aurions jamais de panne ! » Ce Monsieur serait bien embarrassé de son châssis si on lui livrait celui qu'il a sous les yeux ! En effet ce n'est là qu'un châssis truqué, inutilisable. Pour retenir l'attention des visiteurs, un châssis doit être paré, comme paré est le mouton à l'étal du boucher, comme parée est toute chose qu'on offre au public. D'abord le châssis d'exposition n'a pas besoin d'être complet ; il ne doit même pas être complet. Ce châssis représente ce
ne doit même pas être complet. Ce châssis représente ce qui se fera l'année suivante ; il a donc été commencé à la dernière limite; on n'aurait pas eu le temps de le finir si on avait voulu tout y mettre. Ce qui ne se voit pas d'ordinaire peut donc être supprimé. C'est ainsi que bien souvent les moteurs n'ont pas de pistons ni de bielles ; les boîtes de vitesses, pas d'engrenages ; la pompe, pas de palette. Aujourd'hui cependant, avec la curiosité toujours plus éveillée des acheteurs, ces petites soustractions deviennent de plus en plus difficiles, et le
petites soustractions deviennent de plus en plus difficiles, et le changement de vitesses en particulier est généralement ouvert et fonctionne sous une plaque de verre. C'est un des amusements des badauds. Si les pièces autrefois cachées sont de plus en plus rares, il est toute une catégorie de pièces qu'un châssis d'exposition qui se respecte ne doit pas posséder : les réservoirs, quand ils sont placés sous le siège, sont à supprimer ; c'est laid et cela cache le reste du mécanisme, et puis ce n'est plus la mode. Il est au moins inutile de souligner cette tare, on ne
est au moins inutile de souligner cette tare, on ne voit donc au Salon que de beaux réservoirs d'arrière en cuivre, aux flancs rebondis et brillants. Les autres ne paraissent pas. La tuyauterie d'essence, celle qui amène l'air sous pression à ces beaux réservoirs, toute celle qui distribue l'huile au moteur et aux divers paliers, est supprimée ou seulement amorcée. Une autre suppression esthétique est celle du pot d'échappement ; bien rares sont les châssis qui montrent cet organe « honteux ». A quoi sert-il du reste pour la démonstration ? Logiquement le tuyau qui lui amène les gaz brûlés
? Logiquement le tuyau qui lui amène les gaz brûlés devrait être également enlevé : c'est ce qui arrive en effet, mais on laisse généralement la culotte. Le petit tringlage de commande de l'allumage ou de la carburation manque parfois. Enfin les fils électriques sont supprimés neuf fois sur dix ; on ne les laisse guère que dans l'allumage à magnéto à basse tension, parce qu'il en reste à peine ; et, même dans ce cas, on ne met le plus souvent pas le fil qui conduit à l'interrupteur de mise en marche et d'arrêt. Tous ces fils ne sont
mise en marche et d'arrêt. Tous ces fils ne sont pas jolis et rappellent trop au chauffeur tant soit peu pratiquant les ennuis qu'il a pu avoir à leur sujet ! Un autre organe absent le plus souvent, est la courroie du ventilateur, pour les mêmes raisons que ci-dessus. Enfin la dernière suppression, qui passe quelquefois inaperçue, est celle des chaînes ; une chaîne est toujours une chaîne, on n'apprendrait rien au client ; et, quand elles sont en place, on a plus de peine à faire manœuvrer le changement de vitesse. Or, rien n'est séduisant comme une manœuvre d'engrenages
de vitesse. Or, rien n'est séduisant comme une manœuvre d'engrenages qui se fait à coup sûr! Voici donc le châssis réduit à sa plus simple expression. Comment le présentera-t-on? D'abord toutes les pièces sont montées non pas en vue du travail normal, mais en vue d'un fonctionnement extrêmement facile malgré la suppression du graissage. La manivelle tourne avec une aisance remarquable grâce à l'absence des pistons; l'embrayage est d'une grande douceur parce que son ressort est bandé au minimum nous avons vu que le changement de vitesse se faisait sans aucune peine! Tout est à l'avenant, car il est bon
aucune peine! Tout est à l'avenant, car il est bon de laisser au public la liberté d'essayer les diverses manœuvres. Quelques stands étrangers portaient cette année la mention: Prière de ne pas toucher. C'est une grande faute! On a évidemment plus de considération pour ces châssis, mais personnes ne s'arrêtent longtemps devant eux. Les pièces sont ainsi montées sur le châssis. Va-t-on les laisser dans leur état habituel, bien finies, bien ajustées dans leurs parties qui travaillent, juste dégrossies, et simplement peintes partout ailleurs? Ce serait d'un effet déplorable; le public, comme les alouettes, aime ce qui brille, et justement
public, comme les alouettes, aime ce qui brille, et justement un miroir de belle taille est généralement placé sous le plus joli châssis de chaque stand. Voyons maintenant le traitement « de présentation » que l'on fait subir à chaque pièce. Tout ce qui est susceptible de prendre un beau poli est limé et passé au papier d'émeri: le châssis en tôle emboutie, les divers carters en aluminium, en fonte ou en bronze, deviennent brillants et lancent des reflets! Quelquefois, en passant le papier d'émeri pour la dernière fois, l'ouvrier arrive à donner à la surface un chatoiement plus savant;
arrive à donner à la surface un chatoiement plus savant; au lieu de frotter en ligne droite, il fait de petits mouvements tournants bien réguliers; mais c'est là du grand luxe. Les objets en bronze et en cuivre sont passés chaque matin à l'eau de cuivre; ceux en acier sont nettoyés et recouverts d'une couche de vernis transparent. Les parties que la lime ne peut atteindre, comme l'intérieur des fers du châssis, ou les départs des tuyaux, sont soigneusement peintes, soit en une belle couleur noire, soit au minium ou mieux encore au vermillon. La maison Berliet avait réalisé même
mieux encore au vermillon. La maison Berliet avait réalisé même un progrès nouveau: chaque tuyau n'était qu'amorcé, et cette amorce était coupée en sifflet, ce qui faisait très bel effet. Or l'intérieur du tube, qui était ainsi très visible, était peint au vernis d'une couleur correspondant à celle du fluide qui devait passer dans le tuyau: bleu-verdâtre pour l'eau, blanc pour l'air, jaune pour l'huile. On pouvait ainsi s'y retrouver aussi bien que si le tuyau avait été complet. Un bout de tube d'échappement, quelquefois le tube tout entier, et même le pot d'échappement, se trouvaient sur quelques rares châssis;
même le pot d'échappement, se trouvaient sur quelques rares châssis; mais on avait eu raison de les laisser, tant ils étaient présentés ingénieusement! On les avait naturellement polis; oui, jusqu'au pot d'échappement! Mais, une fois polis, on les avait légèrement chauffés, de telle sorte qu'ils étaient devenus bleuâtres comme de l'acier passé au feu! L'organe qui est le plus soigné dans ce "bichonnage", c'est naturellement le moteur. On se contentait autrefois de le peindre au gris d'aluminium; aujourd'hui on le polit et on l'oxyde, ni plus ni moins qu'un boîtier de montre en acier. C'est cher, mais c'est d'un très
de montre en acier. C'est cher, mais c'est d'un très heureux effet. Enfin, il n'est pas jusqu'aux pneus que on ne recouvre d'un gris spécial. Avant l'ouverture de l'exposition, des équipes de peintres parcourent les stands pour donner à chaque bandage la bienheureuse couche. Voilà ce qu'est un châssis d'exposition! S'il fallait juger de la valeur d'une construction en série — la seule intéressante en l'espèce — par le spécimen châtré et pommadé que tout constructeur se croit obligé d'exhiber dans son stand, on se tromperait bien grossièrement. Et cependant que d'alouettes prises au piège! Que d'acheteurs ont été "empilés"
que d'alouettes prises au piège! Que d'acheteurs ont été "empilés" parce qu'ils ont conclu marché d'après la rutilance d'un châssis! Henri MACÉE. Tribune pour Tous —@— QUESTIONS NOUVELLES QUESTION 67. — LA NEIGE ET LE VERGLAS. —L'hiver semble s'annoncer assez rude. Dans plusieurs parties de la France le sol est déjà couvert de neige. Or la neige parfois se met à fondre superficiellement, et si le froid survient par-dessus, on a du verglas. La neige et le verglas ne rendent pas la circulation des automobiles tout à fait impossible, mais la compliquent. La neige fraîche s'attache aux roues et forme
la compliquent. La neige fraîche s'attache aux roues et forme quelquefois autour d'elles des cercles épais qui peu à peu empêchent tout roulement. Quant au verglas, il nuit sérieusement à l'adhérence des pneus lisses et même des pneus antidérapants. Qu'y a-t-il lieu de faire dans ces deux cas? Vous seriez bien aimable de poser la question aux nombreux lecteurs d'omnia, afin qu'ils nous fassent, s'ils le veulent bien, profiter de leur expérience. — Bernard AUSTIN, à Bonneville. — Nous insérerons volontiers les réponses qu'on voudra bien nous adresser sur ce sujet de pleine actualité. — N. D. L. R. RÉPONSES
sujet de pleine actualité. — N. D. L. R. RÉPONSES -=«-■0 QUESTION 64. — L'AVANCE À L'ALLUMAGE DANS LES MAGNÉTOS. — Nous avons donné dans notre numéro précédent quelques réponses intéressantes à cette question. Aujourd'hui, ainsi qu'on va le voir, nous publions les réponses tout à fait instructives que nous ont adressées les ingénieurs et constructeurs de notre monde les plus qualifiés pour nous donner leur avis. La question de l'avance dans les magnétos sera ainsi définitivement solutionnée par cette consultation de toutes nos sommités. Nous pensons que tous nos lecteurs ont intérêt à suivre attentivement cette discussion toujours très
lecteurs ont intérêt à suivre attentivement cette discussion toujours très claire qui leur apportera certainement des aperçus nouveaux sur ce sujet difficile. — N. D. L. R. — Je crois qu'il faut considérer l'avance à l'allumage dans les moteurs à explosion comme un simple palliatif aux défauts inhérents aux systèmes d'allumage et aux moteurs et carburateurs. Il semble donc que, plus les systèmes d'allumage, les moteurs et carburateurs sont parfaits, moins l'avance est nécessaire. Considérons en effet les phénomènes concourant à produire l'explosion dans un cylindre, et tenons compte des temps de ces différents phénomènes. Il y a : Le
temps de ces différents phénomènes. Il y a : Le temps t1, nécessaire pour produire la rupture du courant primaire. Le temps t2, nécessaire pour obtenir la mise en vibration du trembleur. Le temps t3, nécessaire pour la production des phénomènes d'induction. Le temps t4, nécessaire pour l'étincelle pour jaillir entre les pointes de la bougie. Le temps t5, nécessaire pour obtenir l'explosion en un point de la masse gazeuse. Et le temps t6, nécessaire pour la propagation de cette explosion dans la totalité de la masse gazeuse. Le temps total est donc : T = t1 + t2 +
total est donc : T = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6, Le temps T est évidemment très court, mais a une durée appréciable. Toutes les quantités t4, t5,... sont des constantes indépendantes de la vitesse du moteur, et il est bien évident que, plus cette vitesse sera grande, plus le piston aura parcouru de chemin dans ce même temps T, plus le piston sera descendu au moment où la masse gazeuse fera explosion. Il y a donc lieu, pour compenser ce retard, de reporter en arrière le moment où commenceront les différents phénomènes considérés.
en arrière le moment où commenceront les différents phénomènes considérés. Il y a donc lieu de produire plus tôt la rupture du courant primaire ; mais cette opération ne doit pas avoir pour but d'obtenir une explosion pour une position différente du piston, mais bien au contraire de maintenir la fixité dans le point d'allumage. Les différences d'allure du moteur doivent être obtenues par des différences d'admission des gaz, et cela pour avoir un bon rendement du moteur. Les constantes t1, t3 et t6 dépendent des systèmes d'allumage. La constante t2 dépend du carburateur, et la constante tl dépend du
t2 dépend du carburateur, et la constante tl dépend du moteur. Il y a intérêt à ce que ces différents temps soient le plus courts possible, et si T a une valeur suffisamment faible, l'avance à l'allumage devient inutile. Voyons les conditions à réaliser pour avoir une valeur minimum pour T : — Il y a lieu d'avoir la rupture la plus brusque possible ; donc les allumages seront d'autant meilleurs que les organes de rupture seront plus rigides et utiliseront moins l'élasticité de lames d'acier, et que le profil de la camée produira un détachement plus brusque. — Plus
de la camée produira un détachement plus brusque. — Plus le trembleur sera rapide ou, plus exactement, plus le trembleur sera sensible, meilleur sera l'allumage. Avec les premiers allumages de Dion avec came à encoche et trembleur vibrant, il fallait donner beaucoup plus d'avance que n'en ont nécessité par la suite les allumages avec came à dent connus au début sous le nom d'allumage Aster. Dans ces allumages en effet la constante t2 était très diminuée, sinon annulée. — Il y a lieu d'avoir un carburateur vraiment automatique permettant d'introduire dans le cylindre un mélange bien homogène et facile à
dans le cylindre un mélange bien homogène et facile à enflammer. — La vitesse de propagation de l'explosion dépend de la forme des chambres d'explosion. Si l'étincelle se produit au milieu de la masse gazeuse, l'explosion totale sera évidemment plus rapide que si l'explosion initiale se produit dans une chambre latérale reliée au cylindre par des conduits plus ou moins longs et plus ou moins tourmentés. Je crois que ces considérations permettent d'expliquer les contradictions constatées dans l'allumage des moteurs à explosion. Importance de la forme des chambres de compression, de la position des bougies, des résultats différents obtenus avec