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boîte pour les lettres à expédier, restaurant avec grande salle et cabinets particuliers, salon pour les dames, salon de coiffure, fumoir, salle pour nettoyer les effets et les chapeaux, barbier, manucure, salle de bridge, salon de réception. Les mille premiers membres ne paieront pas de droit d'entrée ; les 4000 suivants paieront 132 fr. 50 d’entrée, ce qui fournira les 250 000 dollars nécessaires pour construire dans la banlieue trois locaux analogues ! Réservoir d’essence à vidange incomplète Un chauffeur soigneux garde toujours dans ses coffres un bidon d’essence de réserve, qu’il ne vide pas dans son réservoir, même si
réserve, qu’il ne vide pas dans son réservoir, même si celui-ci est déjà assez vidé pour le recevoir. De cette façon, quand l’essence vient à manquer au moteur, le chauffeur sait qu’il lui reste encore soit 5 litres, soit 10 litres, selon la capacité de ce bidon de réserve, et qu’avec cette quantité il doit aller jusqu’au premier marchand chez qui il pourra se ravitailler. C’est une assurance contre la panne d’essence, la plus agaçante de toutes, car avec un peu d’attention on aurait pu l’éviter. Voici un dispositif que l’on pouvait voir il y a deux mois sur un
l’on pouvait voir il y a deux mois sur un tricar à l'Olympe, chez la Société Autocars and Accessories Ltd, de Norwood Road, S. E. à Londres. On comprend que sur un tricar il soit plus difficile que dans une voiture d’emmener un bidon de réserve, mais dans l’un et l’autre cas l’exemple est bon à suivre. Une tige métallique, ou un tube T, traverse le réservoir de part en part, et vient se visser en bas dans la tubulure P de sortie d’essence, de sorte que le liquide ne puisse aller au carburateur qu’après avoir pénétré dans le tube
puisse aller au carburateur qu’après avoir pénétré dans le tube par un trou D qui est placé à une certaine hauteur au-dessus du fond. L’essence ne se vide normalement que jusqu’à ce niveau. Vient-on à manquer d’essence ? On dévisse le tube T et, avec le solde de liquide, on peut encore marcher quelque temps ; mais on est prévenu que c’est la fin et qu’il faut de toute urgence se réapprovisionner. —L.L. TRANSMISSION EAU COURROIE DANS LES motocyclettes, Tricars et Voitures À propos de la transmission dans les motos et tricars et comme suite à l’étude théorique si intéressante
et tricars et comme suite à l’étude théorique si intéressante de M. Renaud (n° 65 d’Omnia), je me permets de vous envoyer les résultats pratiques de l’installation d’un galet enrouleur de courroie. Possédant une moto 2 chevaux 3/4, je n’eus d’ennui que de la part de la courroie trapézoïdale qu’il me fallait sans cesse couper et recouper, et qui se dérivait quand elle commençait à ne plus s’allonger. J’attendis en vain quelque temps un perfectionnement à la transmission ; puis, rebuté par la routine des constructeurs, je voulus essayer la courroie plate avec enrouleur dont la théorie me promettait une
courroie plate avec enrouleur dont la théorie me promettait une adhérence merveilleuse. En janvier 1905 j’adaptai des poulies plates de 32 de largeur ; la poulie jante avait 520 de diamètre, et la poulie motrice 85. Je supprimai la chaîne et les pédales ; ensuite je vissai sur la manivelle gauche, coudée et raccourcie à la demande, l’axe d’un galet de 80 de diamètre, à billes naturellement. L’enroulement sur la poulie motrice pouvait varier environ des 5/8 aux 7/10 de la circonférence, correspondant à un allongement de la courroie de 100. Le galet pouvait s’approcher jusqu’à 1 mm. 5 de
100. Le galet pouvait s’approcher jusqu’à 1 mm. 5 de la poulie motrice. Je ferai remarquer tout de suite l’inutilité de l’enroulement plus grand que l’on pourrait avoir en prenant un galet plus petit et en le déplaçant autour de l’axe du moteur, car l’enroulement sur la poulie jante n’est que des 6/10 de la circonférence. De plus un galet plus petit aurait l’inconvénient de tourner plus vite et de plier trop la courroie. J’amarrai d’autre part la manivelle droite au moyen d’une tige filetée avec écrou pour le réglage de la hauteur du galet et par suite de la
de la hauteur du galet et par suite de la tension de la courroie. Les résultats furent excellents, en ce sens que je n’avais plus de patinage, la tension de la courroie pouvant être réglée à ma volonté, et que la courroie pouvait s’allonger de 100 millimètres sans recoupage. Mais ces résultats ne me satisfirent cependant pas complètement, car la tension initiale devait être assez élevée, quoiqu’elle fût bien plus faible que celle qui est nécessaire à une courroie plate ordinaire. Mes calculs la prévoyaient plus faible encore. Je pensai que l’inconstance du couple moteur y était pour quelque chose,
que l’inconstance du couple moteur y était pour quelque chose, et j’interposai alors un ressort entre la manivelle droite et la tige filetée. Un calcul long mais élémentaire me permit de choisir ce ressort, les longueurs et l’angle α des bras de levier ABC, de telle manière que, quelle que fut la hauteur du galet et par conséquent l’enroulement sur la poulie motrice, la tension initiale fût réglée par la formule, c’est-à-dire que la tension fût juste suffisante pour une bonne adhérence. En outre je revissai une pédale sur la manivelle droite, ce qui me procura un débrayage sans rien
manivelle droite, ce qui me procura un débrayage sans rien compliquer : le ressort maintenait constamment la courroie tendue produisant l’embrayage ; pour débrayer, une simple pesée du pied sur la pédale (comme dans les grosses voitures !). Si je poussais à fond la pédale, le galet venait s’appuyer contre une butée D, et le débrayage persistait, car le ressort passant alors légèrement sous l’axe du pédalier maintenait le galet baissé. Une sorte de rattrape-pied (se trouvant au point B) permettait de remonter la pédale jusqu’au point mort. Il est clair que, pour profiter du débrayage, je dus me contenter
clair que, pour profiter du débrayage, je dus me contenter de couper la courroie de 80 mm quand le galet était arrivé en haut. Voici les résultats de cette disposition que j’ai conservée définitivement : — 1° Embrayage et débrayage : Je puis débrayer légèrement pour marcher à 1 kilomètre à l’heure ou pour enlever la fin d’une côte dure ; je puis aussi m’arrêter en laissant le moteur en marche, aux passages à l’octroi par exemple. Il est clair que, pour profiter du débrayage, je dus me contenter de couper la courroie de 80 mm quand le galet était
couper la courroie de 80 mm quand le galet était arrivé en haut. axe de la manivelle de la pédale B et du bras de levier portant le galet. H. pédale commandant l'enrouleur. — C, galet enrouleur. — D, butoir de l'enrouleur en position de débrayage. — R, ressort assurant l'enroulement et remblayage. Il est juste de dire que je commande du guidon un lève-soupape à poignée tournante, chose la plus commode qui soit pour faire tourner doucement le moteur débrayé, et que je commande également du guidon l'avance à l'allumage. L'embrayage est absolument progressif, il permet d'embrayer jusqu'en côte
l'allumage. L'embrayage est absolument progressif, il permet d'embrayer jusqu'en côte de 4 %. On ne peut guère demander mieux, étant donné qu'il n'y a qu'une vitesse, la grande ! Je ferai remarquer aux farouches adversaires du débrayage en moto que je ne me sers de celui-ci qu'après m'être arrêté, le moteur en marche ; car, pour partir de la remise, il est infiniment plus simple de courir à côté de la machine et de sauter sur la selle que de chercher la manivelle, de mettre le moteur en marche et d'embrayer après avoir remis la manivelle dans la sacoche. Cette
d'embrayer après avoir remis la manivelle dans la sacoche. Cette réserve faite, le débrayage tel que je l'ai disposé a de nombreux avantages que je ne vais pas commencer à décrire ici ; je dirai seulement qu'il est, en général plat du moins, infiniment plus souple que ceux des tricars actuels à 2 vitesses que j'ai montés. Inutile d'ajouter que je n'eus jamais un déréglage de ce côté. — 2° Soins à donner à la transmission : Le ressort tendu une fois pour toutes de manière qu'il n'y ait aucun patinage en côte, à mesure que la courroie s'allonge, le
patinage en côte, à mesure que la courroie s'allonge, le ressort relève automatiquement le galet, et celui-ci retend la courroie. Il n'est plus besoin de toucher à la transmission, sauf quand le galet est remonté si haut qu'il touche le brin supérieur de la courroie. Alors recoupage de 80 m /m, le galet revient en bas, et ainsi de suite. Je ferai remarquer que ce recoupage n'est à faire qu'à la remise ; car, avant une excursion, on peut se rendre compte du nombre de kilomètres qu'il reste à faire sans recouper la courroie d'après la hauteur du galet, et
sans recouper la courroie d'après la hauteur du galet, et recouper s'il y a lieu. Il est bon quelquefois de gratter la face interne de la courroie pour enlever les petits graviers qui s'y incrustent et diminuent sensiblement le coefficient d'adhérence. A la remise on fera passer la courroie par-dessous le galet, ce qui permet de laisser en repos courroie et ressort. Quant à la jonction de la courroie, le meilleur serait de la faire par une couture mais pratiquement je coupe les deux brins en sifflet et les rive avec trois rivets de cuivre. Les agrafes ordinaires ne peuvent
avec trois rivets de cuivre. Les agrafes ordinaires ne peuvent être employées ici à cause du double embochure, mais il serait aisé de fabriquer des agrafes spéciales pour cet usage. — 3° Valeur de la tension de la courroie. La tension devient dérisoire et telle que le calcul la prévoit, je parle naturellement du calcul qui ne tient pas compte de l'allongement. On voit que le ressort intervient heureusement dans la transmission. Dès ma première sortie, je m'aperçus que le galet ressautait de 10 à 20 m /m à chaque explosion du moteur, surtout en côte et à petite vitesse.
explosion du moteur, surtout en côte et à petite vitesse. Ce relèvement du galet, synchrone des actions motrices, fait selon moi toute la valeur de cette transmission dont la plausibilité m'amène à faire un brin de théorie : Examinons comment travaillent les courroies employées avec les moteurs à explosions, principalement les monocylindriques à volants légers, cas intéressant les motocyclistes. La transmission du moteur à la résistance ne s'effectue pas uniformément, surtout à marche ralentie, dans une côte ; elle s'effectue presqu'uniquement pendant l'explosion. Il en résulte qu'au moment de l'explosion, par suite de l'augmentation de vitesse angulaire de la poulie
par suite de l'augmentation de vitesse angulaire de la poulie motrice, le brin supérieur de la courroie s'allonge brusquement, allongement qui sur une moto peut atteindre 10 à 20 millimètres, mais qui est élastique et qu'il ne faut pas confondre avec l'allongement permanent que subit la courroie à l'usage. A) Cet allongement ne se voit que lorsque la courroie est montée sans galet ou avec galet fixe, et lorsque la distance des poulies est petite. C'est cependant lui qui oblige à donner à la courroie une tension initiale élevée. Il est clair en effet que, si le brin supérieur s'allonge,
est clair en effet que, si le brin supérieur s'allonge, le brin mou perd une partie de sa tension ; et alors, pour qu'il n'y ait pas glissement, il faut donner une tension initiale telle que, quel que soit à un moment quelconque l'allongement du brin supérieur, la tension du brin mou reste au moins égale à la tension théorique. B) Lorsque la courroie est montée de façon élastique avec galet enrouleur ou simplement tendeur commandé par un ressort, un poids, etc..., convenablement calculé, l'allongement du brin supérieur qui nous occupe n'a aucune influence sur la tension du brin mou
occupe n'a aucune influence sur la tension du brin mou parce que celui-ci est retendu automatiquement par le galet, et alors la tension initiale ne doit être que celle qu'indique la théorie et par conséquent bien plus faible que dans le premier cas, toutes autres dispositions égales d'ailleurs. Il est intéressant de remarquer ici que c'est l'allongement élastique du brin supérieur qui fait toute la souplesse de la transmission par courroie en permettant à la poulie fixe de rattraper progressivement l'avance brusque de la poulie motrice. Cet allongement sera plus considérable si la tension initiale est faible, car si cette
considérable si la tension initiale est faible, car si cette tension est très forte, la courroie perd son élasticité. Ainsi le ressort permet donc plus de douceur dans la transmission. — 4° Rendement. — Le rendement est légèrement amélioré ; j'ai pu monter sans pédales des côtes où je devais légèrement pédaler. J'ai constaté également une petite économie d'essence. En résumé cette transmission est facile à installer, puisque j'ai pu le faire sur une moto ordinaire. Elle ne demande que très peu de surveillance, et a tous les avantages de la chaîne quant au rendement, c'est-à-dire, ne pouvant glisser et
la chaîne quant au rendement, c'est-à-dire, ne pouvant glisser et par suite économisant l'essence, puis ne fatiguant pas les paliers. Elle procure en outre un débrayage ridicule à force d'être simple. Elle a encore l'avantage de pouvoir fonctionner sur des poulies mal centrées. Enfin en un tour de main on la sort des poulies, et l'accès au carburateur comme le nettoyage sont rendus très aisés. Je la crois appelée à un grand avenir pour les moto et même les tricars et les voiturettes populaires, à cause des frais minimes de son installation. J'ai du reste actuellement un avant train à
son installation. J'ai du reste actuellement un avant train à ma moto, et cette transmission se comporte toujours gaillardement. Georges LHERMITTE. Nos Droits et nos Devoirs ENTRE VENDEURS ET ACHETEURS Les difficultés qui surgissent entre vendeurs et acheteurs d'automobiles ont déjà bien des fois alimenté notre chronique, et ce qu'il nous fut le plus souvent donné de voir, c'étaient des vendeurs remplissant mal leurs engagements, ne livrant pas en temps voulu, ou fournissant des châssis d'occasion pour des neufs, ou fabriquant des véhicules de construction défectueuse, et nous indiquions comment les acheteurs se faisaient, lésés qu'ils étaient, rendre justice. Il
les acheteurs se faisaient, lésés qu'ils étaient, rendre justice. Il arrive pourtant parfois que c'est le contraire, que l'acheteur capricieux ou gêné ne fait pas honneur à sa signature et cherche à tort et noise à son constructeur. Là aussi conflits allant jusque devant les juges ; là aussi décisions de jurisprudence favorables aux vendeurs injustement lésés. Ainsi en fut-il dans les deux cas qui suivent : I° M. B... achetait, le 4 juin 1904, à M. L..., une automobile de 15 800 francs, livrable « dans le plus bref délai possible » sans autre précision. Dès fin juin, le
délai possible » sans autre précision. Dès fin juin, le constructeur était prêt et offrait la voiture ; mais M. B., n'étant pas encore en mesure, tergiversait, leurrait sans cesse le constructeur de promesses de prise de livraison prochaine, et allait ainsi jusqu'en avril 1905 sans prendre aucun engagement formel. Enfin, à cette époque, pressé par le constructeur, M. B... consentait, non pas encore à prendre la voiture, mais à fixer une date, à laquelle il promettait de la prendre, soit le 30 avril 1905. Quinze mois se passaient encore, et seulement en juillet 1906, le constructeur L..., désespérant d'obtenir
et seulement en juillet 1906, le constructeur L..., désespérant d'obtenir jamais la réalisation de son contrat, vendait la voiture à une tierce personne à un prix bien moindre que celui fait à B..., et assignait celui-ci en dommages-intérêts pour le préjudice causé. L... demandait comme indemnité la différence entre le prix qu'il avait fait à B... et le prix qu'il avait réellement tiré de la voiture, attribuant cette diminution du prix à l'ancienneté du véhicule qui, bien que neuf, avait alors deux ans d'existence. Le tribunal condamna B... à payer à son vendeur 4.000 francs de dommages-intérêts, somme basée non
à son vendeur 4.000 francs de dommages-intérêts, somme basée non sur le prix perçu par L... lors de la vente du mois de juillet 1906, mais sur celui plus élevé qu'il aurait pu percevoir s'il avait vendu la voiture dès le 30 avril 1905, au lieu de la garder durant quinze mois en magasin. Les juges ont estimé que le vendeur eût dû se défaire de la voiture aussitôt qu'était passée l'époque fixée pour la prise de livraison ; il l'eût alors vendue plus cher. Voici d'ailleurs en quels termes ils ont motivé leur décision : « Sur les dommages-intérêts
ils ont motivé leur décision : « Sur les dommages-intérêts : « Attendu que la correspondance échangée entre les parties atteste que le sieur B... a, depuis son acquisition, induit en erreur le sieur L... ; que les prétextes qu'il a successivement invoqués pour différer la prise de possession de l'automobile à lui vendue, avaient pour but et ont eu effectivement pour résultat de faire croire au demandeur à la réalisation prochaine du marché conclu, alors qu'en réalité la situation pécuniaire du défendeur ne lui permettait pas de tenir ses engagements que de tels agissements constituent une faute génératrice de
engagements que de tels agissements constituent une faute génératrice de dommages-intérêts ; « Attendu, toutefois, que, dès la fin du mois d'avril 1905, date à laquelle le marché a été résilié de plein droit, il appartenait au sieur L... de tirer le meilleur parti possible de l'automobile dont il était devenu propriétaire ; qu'assurément, ce véhicule, qui était en magasin depuis près d'un an, avait déjà perdu de sa valeur, mais que sa dépréciation était beaucoup moins importante qu'elle ne l'a été au mois de juillet 1906, lorsque le demandeur s'est décidé à en opérer la vente ; d'où il
s'est décidé à en opérer la vente ; d'où il suit que, pour calculer le montant du préjudice causé au demandeur, il faut évaluer la dépréciation réelle de l'automobile à la première de ces dates, c'est-à-dire à fin avril 1905, mais non quinze mois plus tard, attendu que les éléments de la procédure permettront de fixer cette dépréciation à la somme de 4.300 francs, à laquelle il faut ajouter 150 francs, tant pour les frais divers occasionnés au demandeur par les agissements du défendeur, que pour le montant d'une facture antérieure non payée. » (Tribunal civil de Vienne, 9 février
antérieure non payée. » (Tribunal civil de Vienne, 9 février 1907). Deux conclusions à tirer pour les constructeurs et vendeurs, de cette décision : c'est d'abord qu'ils n'ont pas toujours intérêt à demeurer dans le vague quant aux dates de livraison, mais qu'il vaut souvent mieux dans leur intérêt comme dans celui de l'acheteur, bien préciser : en effet, c'est à cause de cette clause vague « dans le plus bref délai » que l'acheteur B... a pu se jouer du constructeur L... pendant si longtemps ; c'est ensuite qu'il ne faut pas se montrer trop patient; sans doute L...
ne faut pas se montrer trop patient; sans doute L... a agi avec tact, en ne vendant pas trop rapidement une voiture qu'il avait d'abord promis à un premier client ; mais il a tout de même, en raison de sa longanimité, subi quelque perte, et le tribunal lui-même lui fait comprendre qu'il eût bien mieux fait de se défaire, de cette voiture dès que la date de livraison fut passée et que l'acheteur refusa de la prendre, que de la laisser aussi longtemps dans son magasin. M. J., depuis longtemps chauffeur, voulait passer de la voiture au canot. Il
longtemps chauffeur, voulait passer de la voiture au canot. Il commandait donc à un constructeur, M. S., une embarcation avec moteur 4 HP livrable en juin 1906. Mais en cours de construction, et en trois fois consécutives, il exigeait des modifications ; de sorte que le canot ne pouvait plus être livré qu'en août. M. F... qui, depuis, avait ouï parler de nouveaux types, d'invoquer aussi le retard pour refuser de prendre livraison et demander la résiliation de la vente. La 6e chambre du Tribunal civil de la Seine vient de le débouter de ses prétentions. Malgré la promesse de
de le débouter de ses prétentions. Malgré la promesse de livraison faite pour juin et le retard de deux mois, elle a estimé qu'il s'agissait là d'un caprice d'acheteur que rien ne justifiait, et qu'il serait injuste de laisser au constructeur la charge d'un canot qu'il avait consciencement exécuté : « Attendu, dit le jugement, qu'une clause relative au délai de livraison ne saurait être invoquée par l'acheteur et interprétée rigoureusement, lorsque, comme en l'espèce, des modifications importantes ont été, en cours de construction, apportées au devis primitif » (Tribunal civil de la Seine, mars 1907). Modifications importantes, lisons-nous ;
civil de la Seine, mars 1907). Modifications importantes, lisons-nous ; il est certain que, si l'acheteur n'avait ordonné en cours de construction, que quelques modifications de détail, le vendeur ne serait pas fondé à les invoquer pour justifier son retard. J. IMBRECO, A vocat à la Cour d'Appel. Pour les commerçants chauffeurs. — On sait que les commerçants et industriels sont, pour tout ce qui concerne leurs affaires, justiciables de juridictions spéciales, dites juridictions consulaires ou tribunaux de commerce. Se servent-ils, pour ces affaires, d'automobiles ? Tous les procès auxquels celles-ci donnent lieu ou auxquels elles seront mêlées seront du
celles-ci donnent lieu ou auxquels elles seront mêlées seront du ressort des tribunaux de commerce ainsi en sera-t-il, que lesdites automobiles servent à la livraison des marchandises ou bien qu'elles servent simplement à leurs propriétaires pour des courses ou pour la visite de la clientèle. Mais, si un commerçant a une automobile, non pas pour les besoins de ses affaires, mais pour son agrément, il n'en est plus de même ; les procès auxquels donnera lieu cette voiture seront du ressort des tribunaux civils ou tribunaux de droit commun. Ainsi en jugeait très sainement le tribunal de commerce de Lyon,
en jugeait très sainement le tribunal de commerce de Lyon, par un jugement rendu le 18 mai 1906 et que vient de publier la Revue de l'Automobile Club du Rhône. Un réparateur ayant poursuivi un imprimeur de la ville pour réparations faites à sa voiture, devant le tribunal de commerce, ce tribunal s'est déclaré incompétent parce qu'il était établi que l'automobile en question était surtout une voiture de luxe que son maître employait pour excursionner avec sa famille. Il peut se présenter des cas où l'automobile sert à un double usage. Il y a alors pour un tribunal lieu d'apprécier
usage. Il y a alors pour un tribunal lieu d'apprécier quel est le caractère prédominant de cette voiture et aussi quel usage en était fait au moment où a pris naissance l'incident qui donne lieu au procès; ainsi s'agit-il d'un accident survenu tandis que le commerçant se rendait à ses affaires ? alors compétence du tribunal de commerce. Un accident semblable s'est-il produit un dimanche où le même commerçant se promenait ? En ce cas, compétence du tribunal civil. Un commerçant qui aurait deux voitures, dont l'une servirait pour ses affaires et l'autre pour son plaisir, serait alternativement passible d'une
affaires et l'autre pour son plaisir, serait alternativement passible d'une juridiction ou d'une autre, selon que l'une ou l'autre de ses voitures serait en cause. — J. I. MUSÉE DES HORREURS —— On a souvent tourné en ridicule la manie qu'ont certains chauffeurs de se « transfigurer » pour monter en automobile. Mais, pensez-vous, le grotesque dans l'accoutrement n'a été poussé au point qu'il atteint dans les exemples que nous donnons ci-contre, exemples qui ont la triste valeur d'être authentiques ! Il s'agit ici non de coureurs, mais de simples particuliers en possession de machines très rapides et découvertes. L'automobile
particuliers en possession de machines très rapides et découvertes. L'automobile est tenue par bien des gens pour un fléau. Véritablement, lorsque de pareilles « bêtes » sont lâchées à 100 à l'heure sur les routes, on comprend l'effroi insurmontable qu'elles donnent aux populations, et l'on comprend que les vieilles paysannes fassent le signe de la croix en les voyant passer ! Le côté amusant de la chose est que ces horribles macaques se mettent à ressembler d'une façon frappante, au moins deux d'entre eux, à des chevaliers d'un autre âge, qu'aujourd'hui nous admirons bouche bée dans nos musées. Peut-être que