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remarquer que, pour transporter tout ce ciment en une seule fois, il aurait fallu former un train de 15 kilomètres de long. On a extrait, pour la construction, 26.500 blocs de porphyre granitique d'une carrière voisine; ces blocs pèsent 35.625 tonnes et, pour être chargés, eux aussi, sur un seul train, celui-ci devrait avoir 35 kilomètres de long. Il est évident que ce serait un train « kolossal ». D'après Reinhold Bachmann qui a publié un article sur ce sujet dans Rrrlams Universum, « le monument doit remplir une triple fonction : il doit être, dans tous les temps, une
fonction : il doit être, dans tous les temps, une marque d'honneur pour les héros tombés, un signe de gloire pour le peuple allemand et un avertissement pour les générations de l'avenir. Ses parties principales se réduisent à une crypte, un temple de la Gloire et une coupole communicant entre eux. De plus, dans son ensemble, c'est ici la note gaie, ce monument doit symboliser la furia teutonica de 1813. Cette prétention semble quelque peu exagérée quand on pense que les Autrichiens, les Russes, les Suédois et les Anglais s'étaient joints aux Allemands pour combattre et que c'est à leur
joints aux Allemands pour combattre et que c'est à leur concours qu'est due la victoire que ces derniers fêtent si effrontément comme étant le fait de leur seule vaillance. La face présente un bas-relief de 60 mètres de long sur 25 mètres de haut, au milieu duquel un archange saint Michel de 11 mètres parcourt le champ de bataille sur un char l'aye victoire, accompagné d'une étrange société pour un messager céleste : des Furies qui éclairent la campagne avec des torches. Ce sont probablement ces Furies qui, lorsque le pont sur l'Elster fut détruit, incitèrent au massacre, dans les
pont sur l'Elster fut détruit, incitèrent au massacre, dans les faubourgs, de 13.000 Français, parmi lesquels de nombreux blessés et malades. A droite et à gauche de ces Furies, des aigles étendent des ailes de 7 mètres d'envergure pour protéger le peuple allemand. Dans le fond se lève le soleil de la liberté. et, au-dessus du tout, se détache en lettres de 1 m. 80 la vieille devise Dieu avec nous (Gott mit uns !) A l'intérieur, on admire une salle de 60 mètres de haut, dont la partie inférieure est plongée dans une mystérieuse demi-obscurité produite par le parapet
est plongée dans une mystérieuse demi-obscurité produite par le parapet d'une galerie dominant, qui repose sur huit puissants piliers, ornés chacun d'un masque de 5 mètres de haut représentant le Destin. Ces masques sont flanqués, chacun, de deux guerriers, de 3 mètres 50, montant, pour ainsi dire, une garde funéraire au tombeau des héros. Le temple de la Gloire, dans lequel on pénètre ensuite, est orné de quatre statues géantes de 9 mètres 50 de haut, pour lesquelles près de 100 blocs de granit, d'un poids approximatif de 250 tonnes, furent nécessaires. Les pieds de ces énormités ont environ 2
furent nécessaires. Les pieds de ces énormités ont environ 2 mètres et le doigt majeur d'une main a plus d'un mètre de long. La voûte de ce temple forme une coupole gigantesque sur laquelle galopent des pelotons de cavaliers. Extérieurement, la partie supérieure du monument est entourée de douze guerriers de 12 mètres de haut qui, comme gardiens de la liberté, appuyés sur leur épée, regardent dans toutes les directions. L'Union allemande des patriotes, qui rompt dans ses rangs des membres appartenant à toutes les classes et de nombreux instituteurs, fut infatigable dans la recherche des voies et moyens pour
fut infatigable dans la recherche des voies et moyens pour se procurer les ressources nécessaires. Ainsi, elle avait amassé par ses quêtes 1.452.907 marks, pendant que les vingt-deux loteries qu'elle a organisées ont, ayant été conduites intelligemment et gérées honnêtement, rendu un bénéfice net de 2.958.729 marks; de plus, chose curieuse, ce mouvement patriotique a été une source de recettes imprévues pour le Trésor par la perception des droits de timbre impérial sur les billets de loterie, qui se montèrent à 2.200.000 marks. Le coût total de la construction atteindra près de 6.000. 000 de marks. Quoi qu’il en soit,
près de 6.000. 000 de marks. Quoi qu’il en soit, il n'y a pas à se faire d’illusions sur la signification, et, sachons le reconnaître, sur la beauté du geste de ces souscripteurs de toutes provinces et de toutes classes, fiers du passé de leur pays et ardemment confiants en son avenir; nous voulons bien croire à leur pacifisme, mais comme il est annoncé que l'inauguration de ce monument sera prétexte à fêtes nationales et que l'on compte sur plusieurs centaines de mille de pèlerins enthousiastes, représentant toutes les couches de la nation, nous ne pouvons nous défendre d'un certain
de la nation, nous ne pouvons nous défendre d'un certain scepticisme aussi compréhensible que prudent. Quelque humiliantes que puissent être, pour notre amour-propre, ces réjouissances qui seront rehaussées de discours émaillés, cela est à craindre de paroles blessantes à notre égard, nous nous en consolerons en pensant que cette commémoration des succès de nos adversaires perpétue aussi bien, malgré eux, le souvenir des nôtres que nous négligeons de célébrer, car la splendeur même de ce monument dira ou laissera deviner, dans les temps futurs, l'importance et le nombre des défaites qui furent rachetées, mais non effacées, par la victoire inespérée
qui furent rachetées, mais non effacées, par la victoire inespérée qu'il rappelle. La Bataille des Nations fut, il est vrai, décisive par ses conséquences, mais, à bien considérer, sans gloire pour les Alliés, puisqu'ils disposaient de 300.000 hommes et 50.000 chevaux contre à peine 150.000 hommes et 20.000 chevaux, nos troupes étant, en outre, composées en grande partie de très jeunes recrues. La seule cause qui jette un peu d'éclat sur le triomphe des Coalisés, c'est qu'il fut très disputé, chèrement acheté et que, succombant sous le nombre, les nôtres se défendirent avec un héroïsme et une vaillance dignes de
se défendirent avec un héroïsme et une vaillance dignes de la Grande Armée. Une simple remarque s'impose pour terminer. Tous les Confédérés vont s'unir le 19 pour pousser des "Hoch" chanter des hymnes, accaparer le Dieu des Armées et se congratuler; la Saxe se trouve, par la force des choses, participer très largement à cette manifestation; or, chacun sait que la défection du corps d'armée saxon qui, après volte-face sur le champ de bataille, fit donner brusquement son artillerie sur nos troupes qu'il venait de quitter, fut une des causes de notre défaite. Cela n'est pas un épisode bien magnifique,
de notre défaite. Cela n'est pas un épisode bien magnifique, ni un acte de loyalisme digne d'être chanté; espérons que les orateurs qui vont détailler par le menu les hauts faits de leurs ancêtres auront le tact de ne pas en tirer vanité comme d'une belle action, car il y a manière de se séparer d'un allié sans le trahir sur le champ de bataille. Un peu de modestie ne serait pas de refus et tous ceux qui liront une relation impartiale de ces trois mémorables journées trouveront certainement que ce monument « kolossal » est beaucoup trop grand pour
ce monument « kolossal » est beaucoup trop grand pour être rempli par les lauriers de la victoire dont il doit perpétuer le souvenir. René-M. LEFEBVRE. Pauvre Bloc La question de savoir si le Bloc pourra ou non se reconstituer continue de passionner vivement les milieux radicaux et si on en juge par la diversité des opinions émises par les intéressés eux-mêmes, il semble bien que cette reconstitution a fort peu de chances de s'opérer. Nous avons publié les déclarations solennelles par lesquelles M. Caillaux pose sa candidature à la fois à la direction du parti radical, et pour le
fois à la direction du parti radical, et pour le cas où ce parti reviendrait au pouvoir à la présidence du Conseil. Il faut en retenir certaines formules mesurées. Le mot est du prétendant lui-même qui l'applique à son programme, un programme de réalisations immédiates assez précis et assez mesuré tout à la fois pour qu'on puisse dire que quiconque ne l'acceptera pas n'est ni un républicain ni un démocrate sincère. Si on rapproche de ce couplet celui concernant le besoin d'ordre qu'éprouve le pays, il apparaît que M. Caillaux, en dépit de l'impôt sur le revenu, tourne le dos
en dépit de l'impôt sur le revenu, tourne le dos aux socialistes et fait risette à l'Alliance Républicaine. On peut bien dire alors que ce n'est pas sous l'égide de M. Caillaux que le Bloc se reconstituera. Le Bloc sans les unions c'est de n'est plus le Bloc. Un Bloc mesuré, modéré, ce n'est en tout cas pas le Bloc que nous avons connu et honni et dont le pays ne veut plus entendre parler. Au reste, l'Alliance Républicaine a, par son récent manifeste, assez nettement signifié sa volonté de rompre avec le vieux radicalisme sectaire pour que, même mesuré
rompre avec le vieux radicalisme sectaire pour que, même mesuré et enfariné par M. Caillaux, celui-ci n'ait plus aucune chance de trouver amateur chez les républicains de gauche. L'échec subi hier à Dijon par M. Barabout, candidat unifié, pour lequel bon nombre de républicains ont, malgré l'appel du comité radical, refusé de voter, complète ce tableau qui est celui d'un complet effondrement. Pauvre Bloc ! Le Ministre de la Marine à Bizerte Paris, 13 octobre. Ni. Baudin a télégraphié de Marseille pour que le contre-amiral Le Bris, chef d'état-major général et l'inspecteur général du génie maritime Pollard viennent le rejoindre
et l'inspecteur général du génie maritime Pollard viennent le rejoindre pour aller à Bizerte avec lui. Le croiseur cuirassé Ernest-Renan, qui doit conduire le ministre de la marine en Tunisie, appareillera de Marseille après l'arrivée de ces officiers supérieurs, qui ont quitté Paris ce matin. 18 ballons passent l'Ouest de la France LE DEPART DES BALLOONS Paris, 13 octobre. Les concurrents allemands, autrichiens, américains, anglais, belges, français, italiens, suisses, de la huitième coupe Gordon-Bennett des sphériques partis hier après-midi du Jardin des Tuileries, ont passé une nuit dans les airs, afin d'enlever à la France, ou de le lui garder,
afin d'enlever à la France, ou de le lui garder, le trophée si envié. Le Jardin des Tuileries était, dès le début de l'après-midi, rempli de milliers de spectateurs tribunes officielles, terrasses des Feuillants, de l'Orangerie, du bord de l'eau, grande allée du jardin, quais, terre-plein de la place de la Concorde et fenêtres de la rue de Rivoli étaient noirs de monde. Au milieu du bassin mis à sec et tout autour, dix-huit sphères de gros cube 2.200 m. montraient au-dessous des nacelles leurs bulles grises, jaune safran, ocre ou argentées. Aux filets pendaient les flammes des diverses nations
ou argentées. Aux filets pendaient les flammes des diverses nations représentées. Si faible était le vent qu'elles restaient immobiles. À 16 heures, premier départ; c'est un ballon français, le "Picardie", où viennent de prendre place MM. Bienaimé et Schneider. Au cri "Partez!" le "Picardie" s'élève, léger, salué par de nombreuses acclamations, tandis que la musique du 103e d'infanterie fait entendre la "Marseillaise". "Bravo, hourrah!" La grosse bulle jaune monte dans le ciel idéalement bleu au milieu de ces cris; les aéronautes saluent du haut des airs. Comme l'an dernier, Bienaimé atterrira-t-il le plus loin ? Gardera-t-il la coupe à la
atterrira-t-il le plus loin ? Gardera-t-il la coupe à la France ? Cinq minutes. C'est au tour du ballon anglais "Ransheat" de partir. Il est piloté par John Dunville, aidé du capitaine Corbet. Aux accents du "God save the King", le sphérique s'élève et prend par-dessus les arbres exactement la même direction que le "Picardie". De cinq en cinq minutes, à intervalles parfaitement réguliers, les départs sont donnés et tour à tour les seize autres sphères vont s'élever, allant prendre dans le ciel la file derrière les premiers partis. À 16 h. 10, le "B.A.", italien, pilote Agostini, s'élève au
16 h. 10, le "B.A.", italien, pilote Agostini, s'élève au milieu des applaudissements comme la musique entonne l'hymne royal italien. À 16 h. 15, le "Patrie", belge, pilote Gérard, monte aux accords de la "Brabançonne", avec sur une de ses tablettes un énorme bouquet de violettes de Parme. À 16 h. 20, l'"Astarte", autrichien, pilote E. Sigmundt, prend le départ sur le rythme lent de l'hymne impérial autrichien. À 16 h. 25, le "Duisburg", allemand, pilote Hugo Kaulen, suit le ballon autrichien. La musique joue l'hymne allemand. À 16 h. 30, c'est au tour du second concurrent français de partir.
30, c'est au tour du second concurrent français de partir. Tandis que MM. Leblanc et Dubonnet sont fort entourés: bien des mains se tendent avec sympathie vers les deux aéronautes, souriants et calmes et, comme au départ Bienaimé, bien des vœux suivent nos deux excellents représentants. Après que Leblanc eut fait quelque acrobatie pour s'assurer de la bonne manœuvre de la soupape, "17 heures de France" s'élève au milieu des acclamations. Les onze derniers concurrents prennent le départ dans l'ordre suivant: Honey-Moon (de France), Angleterre. Homa (Passine), Italie. Oncle-Sam (Honeywell), Amérique. Belgique (De Muyter), Belgique. Frankfurt (Lehnert), Autriche. Hamburg-TI (Von
Amérique. Belgique (De Muyter), Belgique. Frankfurt (Lehnert), Autriche. Hamburg-TI (Von Pohl). Allemagne. Helvetia-I (Armbruster). Suisse. Stella (Rumpelmayer), France. Good Year (Ralph Ulson), Amérique. Metzeler (Berliner), Allemagne. Il est 17 h. 30 lorsque celui-ci disparaît dans le crépuscule. Avec son enveloppe métallisée, il se distingue à peine sur le fond grisâtre du ciel. Plusieurs passages à Rennes Vers 4 heures, un point noir apparaît sur le ciel gris de Rennes, dans la direction Sud-Est, vers Cesson, et quoiqu'il parût tout d'abord immobile il ne tardait pas à s'approcher et grossir. C'était un ballon. Nous donnons en chronique de Rennes tous les
un ballon. Nous donnons en chronique de Rennes tous les détails intéressants que sa randonnée suscita. Le sphérique passa sur le faubourg de Fougères, la rue de Vincennes, le faubourg de Brest et fila vers Vezin. Il était très bas et le guide-rope toucha les toits à plusieurs reprises. Là il parut prendre la direction de Montfort puis, le vent le poussant, il obliqua vers le Nord dans la direction de Saint-Malo, ce qui n'est pas celle qu'il paraissait désirer ainsi que l'indique la dépêche suivante que nous avons eu l'avantage de nous procurer et qui fut lancée du ballon.
l'avantage de nous procurer et qui fut lancée du ballon. Un Rennais, M. Gouverneur, 107, faubourg de Paris, la trouva. Inutile de dire qu'elle a été transmise. Herald-Paris. Ballon "Stella" passe sur Rennes 16 h. 10, aucune vitesse. Pensons atterrir minuit, vers Douarnenez. Rumpelmayer, GOLDSCHMIDT. Ainsi que cette dépêche l'indique, la force du vent à cette heure était nulle et le ballon que nous avons suivi pendant trois lieues ne marchait pas à plus de 28 kilomètres à l'heure. À plusieurs reprises, sur la ville même et jusqu'à Vezin le "Stella" dut jeter du lest; à cet endroit, vers 4
"Stella" dut jeter du lest; à cet endroit, vers 4 heures et demi, il parvint à prendre un peu de hauteur. Trois autres ballons suivaient le "Stella" à la même vitesse et dans la même direction. Une foule énorme les regarda disparaître à l'horizon, dans les feux du soleil couchant. À Tours Tours, 13 octobre. Ce matin vers 7 heures, cinq ballons participant à la course Gordon-Bennett sont passés au-dessus du Cher se dirigeant vers l'Ouest. À 8 heures et demie, le sphérique "Helvetia" a été reconnu, il était presque immobile au-dessus de la ville, puis il a été entraîné,
immobile au-dessus de la ville, puis il a été entraîné, lentement vers l'Ouest à une altitude de 800 mètres environ. Le temps est superbe sans le moindre nuage. À Angers Angers, 13 octobre. Cinq sphères concourant pour la coupe Gordon-Bennett - non pas à Laval Laval, 13 octobre. Dans le courant de l'après-midi deux ballons sphériques sont passés un peu à l'Est de Laval, à une hauteur assez considérable. On a pu suivre la marche des deux aérostats pendant près d'une heure. Ils allaient en effet très lentement dans la direction du Nord-Ouest, à peu de distance l'un de l'autre.
direction du Nord-Ouest, à peu de distance l'un de l'autre. Les Lavallois furent nombreux à s'intéresser à l'évolution des deux petits globes jaunâtres qui semblaient jouer à cache-cache avec les nuages, tantôt disparaissant derrière leurs masses. À Fougères Fougères, 13 octobre. Dans l'après-midi d'hier, entre 3 et 4 Heures, on a vu passer sur la ville de Fougères trois ballons sphériques venant du côté de la Mayenne et s'en allant dans la direction de Pontorson et du Mont-Saint-Michel. L'un de deux a été reconnu pour le "Duisburg" (Allemagne). Un autre semblait disposé à atterrir près de Neuville, sur le territoire
semblait disposé à atterrir près de Neuville, sur le territoire de Lecousse. À Avranches Avranches, 13 octobre. Le ballon "Goodyear" participant à la coupe Gordon-Bennett, piloté par Ralph Ulson, a plané de 4 à 6 heures au-dessus de la ville d'Avranches et des environs, par temps très calme. Vers 6 heures il s'est élevé à grande hauteur et s'est dirigé. La mésaventure des pilotes allemands Chartres, 13 octobre. Le sphérique allemand "Hamburg" parti hier de Paris, naviguait dans les airs au-dessus de la région de Châlons-en-Champagne, lorsque par suite d'un vent insuffisant il se trouva presque immobilisé. MM. Von Pohl
vent insuffisant il se trouva presque immobilisé. MM. Von Pohl et Terlewis, cherchant à se mettre en sûreté, rasèrent le sol pour demander aux passants en quel lieu ils se trouvaient. Les habitants reconnaissant la nationalité du ballon s'accrochèrent aux cordages pour l'empêcher de partir et le maintinrent ainsi, jusqu'à ce que des gendarmes fussent arrivés. Les pilotes n'eurent point de peine à prouver aux autorités qu'ils concouraient pour la coupe Gordon-Bennett. Ces explications données, on les laissa libres de reprennent les airs et le ballon s'enleva à 8 heures 30. Pas encore d'atterrissages. Paris, 13 octobre. À 4 heures,
30. Pas encore d'atterrissages. Paris, 13 octobre. À 4 heures, l'Aéro-Club n'avait encore reçu aucune nouvelle des dix-huit ballons partis hier des Tuileries. Aucun atterrissage ne lui avait encore été signalé. Il est fort vraisemblable que si le vent est favorable les concurrents tiendront les airs jusqu'à quatorze heures au moins. Ce ne sera donc pas avant demain que l'on sera mis sur les distances parcourues par les aéronautes. Un aéroplane en feu. Le Mans, 13 octobre. Lundi matin, un aéroplane monté par le capitaine du génie espagnol José Ortiz-Echaguen atterrissait par manque d'essence dans une large prairie près du
atterrissait par manque d'essence dans une large prairie près du bourg de Soucelles, au bord de la voie ferrée de la Flèche à Angers. Après avoir fait son plein d'essence, l'aviateur repartait quand soudain, à trois ou quatre mètres du sol, l'aéroplane prit feu. L'aviateur n'eut que le temps de faire piquer du nez à son appareil qui vint s'écraser lourdement sur le sol. M. José Ortiz ne fut que légèrement brûlé et contusionné mais l'aéroplane est maintenant absolument hors d'usage. Le capitaine Meynier a-t-il tué Madol ? Libéré de la maison centrale, il crie son innocence. PARIS, 13 octobre.
la maison centrale, il crie son innocence. PARIS, 13 octobre. Une affaire qui causa en son temps une grosse impression, vient de se rouvrir brusquement d'une façon au Le 11 novembre 1911, le capitaine Meynier, de l'artillerie coloniale, ancien élève de l'École Polytechnique, était condamné par la cour d'assises de la Seine à dix ans de réclusion, pour avoir, le 17 novembre 1911, assassiné dans un hôtel de la rue de Rome, à Paris, sa femme, l'ex-baronne Olivier d'Obrcon, connue dans certains milieux littéraires sous le pseudonyme de Madol. Aussi, par les lettres qu'il écrivit à cette date au commissaire
par les lettres qu'il écrivit à cette date au commissaire de police du quartier, que dans ses déclarations à l'instruction et à l'audience, le capitaine Meynier s'était reconnu l'auteur du crime. Il accomplit sa peine à la prison de Melun et, bénéficiant d'une large réduction, fut libéré il y a quelques mois. Or Meynier a annoncé son intention de demander la révision du procès et il affirme que l'ex-baronne, loin d'être morte, court toujours partout par le monde. On comprend que l'ancien officier s'efforce de se réhabiliter ou, tout au moins, de laisser planer un doute sur sa culpabilité, mais
moins, de laisser planer un doute sur sa culpabilité, mais il lui sera bien difficile de faire admettre comme vraie son abracadabrante histoire. Nous la donnons pour ce qu'elle vaut. « Madol avait une amie intime connue seulement sous l'unique prénom de Fernande » et qui lui ressemblait comme une sœur jumelle. Une nuit, dans un hôtel de la rue de Rome, « Madol tua Fernande et lorsque le lendemain matin, Meynier survint, il trouva sa femme affolée. Devant les supplications de la femme qu'il aimait, l'ex-capitaine perdit la tête, il jeta la criminelle dans un train à la gare
il jeta la criminelle dans un train à la gare de Lyon et écrivit pour la sauver les lettres où il s'accusait du meurtre de celle qui, aux yeux de la grâce, avait l'étrange ressemblance, allait passer pour la baronne Olivier. Meynier prétend que le cadavre inhumé n'était pas celui de Madol, on n'a relevé sur le corps, au moment de l'autopsie, aucune trace de piqûres, or la baronne Olivier était une morphinomane invétérée. D'autre part, Madol avait de fausses dents, la morte en avait-elle ? Si oui, le rapport du médecin doit en faire mention. La chancellerie n'est pas
du médecin doit en faire mention. La chancellerie n'est pas encore saisie de sa demande de révision. Si l'action judiciaire est rouverte, de nombreuses commissions devront être envoyées, particulièrement à l'étranger. Peut-être avant tout ce grand beau de la justice, reverrons-nous Madol se constituant prisonnière. Il ne faut pas trop y compter. L'épave du "Volturno" gêne la navigation. On songe à la couler. Naples, 13 octobre. D'après le "Daily Telegraph", le capitaine du "Volturno" aurait envoyé à la Compagnie "Uranian Steam" le télégramme suivant daté de dimanche à 11 heures : "Volturno abandonné en feu, latitude 38° 29' Nord, longitude
: "Volturno abandonné en feu, latitude 38° 29' Nord, longitude ouest 34° 31'. Le nombre probable des passagers sauvés est de 42 ; des hommes d'équipage, 68. Signé : Hilck". Le nombre des passagers manquants serait donc de 7 ; et celui des hommes d'équipage de 68, soit, au total, 75. Ajoutons que l'épave du "Volturno" mise à flottaison maintenant sur la route des transatlantiques, constitue un sérieux danger pour la navigation. Il est question d'envoyer sur les lieux un navire de guerre qui sera chargé de le couler. M. Etienne visite dans l'Est les nouveaux casernements. Verdun, 13 octobre.
Etienne visite dans l'Est les nouveaux casernements. Verdun, 13 octobre. M. Etienne, ministre de la guerre, s'est rendu ce matin tout d'abord aux casernements de La Bray en compagnie de M. Brun, vice-président de la Chambre des députés, de M. Grandjean, député de la circonscription, du général de Madine, commandant le 5e corps, et du comte de Lahry, chez qui il a couché la nuit dernière. M. Etienne a été manifestement satisfait de l'état des travaux qui, poussés avec une inlassable activité, se poursuivent de telle sorte que les bâtiments dont l'achèvement n'était prévu que pour le mois d'avril, pourront
dont l'achèvement n'était prévu que pour le mois d'avril, pourront être entièrement occupés à la fin de mois de décembre prochain. Mais si les hommes sont sûrs d'être logés d'une façon confortable sous peu de temps il n'en va pas tout à fait de même en ce qui concerne les officiers, qui ont grand-peine à trouver des logements confortables. Aussi le ministre a-t-il décidé de leur accorder l'indemnité de séjour de Paris. Cette mesure gracieuse a été on ne peut plus favorablement accueillie par les officiers. Le ministre est parti de Laval pour Etain où les casernements sont également tout