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dépasser cinquante pouces cubes. Lorsque le volume dépasse ces cinquante pouces cubes, un prix supplémentaire est demandé par chaque quart de livre ne devant pas dépasser ce volume de cinquante pouces cubes. Prix minimum par colis Lorsque le tarif est : 15 cents (américains) 40 » » 50 » .» Le prix minimum par colis est : 1.00 (dollar) 1.60 » 2.00 » Les Administrateurs de la Fondation Guggenheim sont d'avis que les mêmes principes financiers devraient être appliqués aux Lignes de Transport Aérien. Le projet d'émission de ces prêts hypothécaires rendra possible, non seulement l'équipement pour les démonstrations des
hypothécaires rendra possible, non seulement l'équipement pour les démonstrations des performances (les avions), mais il présentera également l'exemple concret de finance applicable aux Lignes Aériennes, et, par la suite, des émissions de titres supplémentaires peuvent être développées. Ces prêts hypothécaires autorisés par la Fondation Guggenheim seront accordés seulement aux Sociétés Aériennes existantes et qui exploitent actuellement des lignes aériennes. Ils auront pour but d'aider ces Sociétés dans l'achat des avions multimoteurs les plus modernes et possédant le maximum de sécurité et de confort. Ces Sociétés pourront alors faire des démonstrations réelles de performance et de sécurité qui seront un stimulant
réelles de performance et de sécurité qui seront un stimulant pour le développement supplémentaire des Lignes Aériennes transportant des passagers aux Etats-Unis. Les avions acquis par les Compagnies Aériennes au moyen de ces prêts hypothécaires devront être construits de telle façon qu'ils puissent même voler si un de leurs moteurs est en panne. La Route ou les Réseaux sur lesquels les appareils seront exploités devront être approuvés par le Ministère du Commerce pour le transport des passagers. Ce Ministère installera sur ces routes des communications et services météorologiques du meilleur perfectionnement. Une étude sera faite par la Fondation Guggenheim en
perfectionnement. Une étude sera faite par la Fondation Guggenheim en coopération avec le Ministère du Commerce et les Exploitants des Lignes Aériennes existantes, dans le but de choisir les routes les plus favorables pour entreprendre ces essais pratiques. Les Administrateurs de la Fondation Guggenheim sont surtout d'avis que le progrès aéronautique devra être accompli au moyen du développement de l'Aviation Commerciale. Ils signalent, de plus, que ces prêts hypothécaires sont offerts par la Fondation seulement dans le but d'aider les Compagnies sérieuses et responsables à démontrer le côté pratique de l'emploi des avions dans l'usage quotidien. Prêts hypothécaires accordés Après
l'emploi des avions dans l'usage quotidien. Prêts hypothécaires accordés Après la publication de cette offre par la Fondation Guggenheim, une réunion des représentants de toutes les Lignes Aériennes a été convoquée à New-York où, l'on a discuté les détails de ce projet. On y a signalé que, tandis qu'en Europe le service du transport des passagers a été très perfectionné, les Lignes Aériennes aux Etats-Unis se sont surtout spécialisées dans le Service du Courrier Aérien. D'autre part, on a signalé également que l'Amérique était l'un des pays les mieux adaptés pour le Service du transport des passagers par avions ;
pour le Service du transport des passagers par avions ; les distances aux Etats-Unis étant beaucoup plus grandes, le transport aérien diminuera alors très sensiblement la durée des voyages entre les villes importantes. De plus, cette réunion a signalé que des avions multimoteurs construits pour transporter des passagers et munis des derniers perfectionnements de confort et de sécurité, coûtent cher non seulement à acheter, mais également à exploiter. L'absence d'appuis financiers a retardé le développement de cet élément aéronautique aux Etats-Unis, principalement parce que les revenus immédiats du trafic n'étaient pas encore suffisants pour permettre aux Sociétés exploitant les réseaux
pas encore suffisants pour permettre aux Sociétés exploitant les réseaux aériens de dépenser des sommes importantes pour l'achat de cet équipement, dont l'acquisition pourrait attirer un trafic supplémentaire. Comme résultat d'une étude faite par la Fondation Guggenheim mentionnée ci-dessus, une émission de prêts hypothécaires vient d'être accordée à la Société « Western Air Express », qui exploite la Ligne Aérienne entre Los Angeles et San-Francisco, département de Californie. L'achat de trois avions Fokker, tri-moteurs, aménagés pour transporter chacun seize personnes, a été autorisé. Ces appareils seront en exploitation au printemps prochain. Chacun de ces avions sera muni de trois moteurs
prochain. Chacun de ces avions sera muni de trois moteurs Pratt et Whitney de 425 HP chacun, type « Wasp », refroidis par air. Il transportera quatorze passagers avec leurs bagages, ainsi que le pilote et son adjoint, ou un mécanicien. Le Cahier des Charges exige que le chargement total doit être transporté seulement au moyen de deux de ces moteurs. Ces avions auront une vitesse de croisière de 120 milles (192 kilomètres) à l'heure, et une vitesse maximum de 140 milles (225 kilomètres) à l'heure. Les études de la Fondation Guggenheim continuent, et de nouveaux prêts hypothécaires sont en
Fondation Guggenheim continuent, et de nouveaux prêts hypothécaires sont en vue. Une ère nouvelle s'ouvre, au point de vue financier, et le développement des Lignes Aériennes Commerciales obtiendra ainsi aide et encouragement. 1927 a été une année mémorable, dans les annales de l'Aviation. 1928 promet de faire mieux encore. CARTES DES LIGNES AÉRIENNES EN 1927 Archives Black noir et blanc L'configuration du profil L'avion au sol de trois moteurs avant Le train d'atterrissage La configuration du fuselage Équipement Self Starter, freins, hélice métallique, compas, indicateur de vitesse, éclairage, tachymètre, altimètre, montre, extincteur, indicateurs de pression d'huile et de jauge d'essence
montre, extincteur, indicateurs de pression d'huile et de jauge d'essence et d'huile, Air corps Throttles, filtre de combustibles, échappement divers, appareil de chauffage de cabine. Prix : $ 12.500. Départ de notre aérodrome. Buhl Aircraft Co, Maysville, Michigan. « Air Sedan » possède les perfectionnements des avions les plus modernes : frein indépendant sur les deux roues, démarreur automatique, hélice métallique à pas réglable. Une cabine, véritable salon extrêmement spacieux, assure le plus grand confort aux passagers. La Buhl Aircraft Co étudie actuellement plusieurs autres types d'avions qui sont des plus intéressants. This Company was founded during 1925 to manufacture
plus intéressants. This Company was founded during 1925 to manufacture commercial planes solely. It has for its object the design and manufacture of tourist, postal and passenger planes. The Buhl Aircraft is now constructing and delivering in series a commercial transport plane which is being used on several private commercial air lines. This plane has been named « the Air Sedan » and has been in service since the spring of 1927, during which time it has given entire satisfaction. It is one of the few planes which fulfils the technical conditions imposed by the U.S. Department of Commerce. The
technical conditions imposed by the U.S. Department of Commerce. The following are the characteristics Weight empty : 2.100 lbs. Wing spread : 42 feet. Wing surface : 320 sq. feet. Length : 28 feet. Payload : 1.000 lbs. Capacity : Pilot and 4 passengers. Performances : Maximum ground speed : 120 M.P.H. Landing — 45 — Cruising — : 100 — Ceiling 14.000 feet Motor Wright « Whirlwind » J.5. Power 200 HP at 1.800 R.P.M. Capacity of Gasoline tanks 70 gallons. — Lubricating Oil tanks 4 gallons. Equipment Self starter, brakes, metallic propeller, compass, speed indicator, electric lighting, tachometer,
starter, brakes, metallic propeller, compass, speed indicator, electric lighting, tachometer, altimeter, clock, fire extinguisher, oil pressure gauge and gasoline and oil level indicators. Air corps Throttles, fuel strainers, various exhaust pipes and heating apparatus for cabin. Price : $ 12.500. delivered at Aerodrome Buhl Aircraft Co, Maysville, Michigan. The « Air Sedan » is fitted with all the improvements of the most modern aeroplanes independent brake on the two wheels, automatic starter, metallic propeller with variable pitch. The cabin which is a veritable salon assures the greatest comfort to the passengers. The Buhl Aircraft Co is designing at the present
passengers. The Buhl Aircraft Co is designing at the present time other types of planes which are also most interesting. Esta casa ha sido fundada en 1925, sobre bases enteramente comerciales y teniendo esencialmente como objeto el estudio y la fabricación de aviones de turismo, de servicios postales y de pasajeros. La Buhl Aircraft Co produce actualmente en serie un avión de transporte público utilizado en varias líneas comerciales privadas. Este modelo de avión, denominado « el Aire Sedan », se está utilizando desde la primavera de 1927 y da plena y entera satisfacción. Es uno de los pocos que
plena y entera satisfacción. Es uno de los pocos que responden a las condiciones técnicas exigidas por el Ministerio del Comercio de los Estados Unidos. Este avión presenta las siguientes características Peso vacío : 954 kilos. Envergadura : 13 metros Superficie de las alas : 30 metros-cuadrados. Longitud : 8 metros 60. Carga de pago : 455 kilos. Capacidad : Piloto y 4 pasajeros. Performances Velocidad máxima sobre el suelo : 150 kilómetros por hora. Velocidad de aterrizaje: 72 kilómetros. Velocidad en el aire : 160 kilómetros por hora. Altura : 4.300 metros. Motor Wright Whirlwind J. 5. Potencia :
: 4.300 metros. Motor Wright Whirlwind J. 5. Potencia : 200 caballos, 1.800 revoluciones por minuto. Capacidad de los depósitos de gasolina : 320 litros. Capacidad de los depósitos de aceite : 20 litros. Equipo Self Starter, frenos, hélice metálica, compás, indicador de velocidad, iluminación, tachimetro, altímetro, reloj, extintor, indicadores de la presión del aceite y de la existencia de gasolina y aceite, Air corps Throttles, filtro de combustibles, escapes diversos, aparato de calefacción de cabina. Precio $ 12.500. Partida de nuestro aeródromo Buhl Aircraft Co, Maysville, Michigan. El « Aire Sedan » posee los perfeccionamientos de los aviones más
Aire Sedan » posee los perfeccionamientos de los aviones más modernos : frenos independientes en las dos ruedas, arranque automático, hélice metálica a velocidad regulable. Una cabina, verdadero salón extremadamente espacioso, asegura la mayor comodidad a los pasajeros. La Buhl Aircraft Co tiene en estudio actualmente varios otros tipos de aviones que son de lo más interesante. SEAT PACK Front View BACK PACK SEAT PACK Rear View IRVIN AIR CHUTE L'équipement modèle de sauvetage pour tous les services aéronautiques des Etats-Unis, de la Grande-Bretagne, ainsi que de beaucoup d'autres Gouvernements, pour plusieurs Compagnies commerciales aussi bien que pour les Maisons
pour plusieurs Compagnies commerciales aussi bien que pour les Maisons de constructions aéronautiques du monde entier. Dessin supérieur, construction et fonctionnement éprouvé par des années d'usage sévère. Plus de 1.000 vies sauvées dans des cas imprévus. Plus de 9.500 chutes, par des aviateurs eux-mêmes, avec succès. Plus de 30.000 essais de chutes avec succès, suivant les conditions de service. Catalogue envoyé sur demande. The standard life-saving equipment for all Air Force of the United States, Great Britain and many other Governments; also for many Commercial Companies and leading aeroplane manufacturers throughout the world. Superior design, construction and method of operation
throughout the world. Superior design, construction and method of operation proved by years of severe service use. Over 1.000 lives saved in emergencies. Over 9.500 successful live drops. Over 30.000 successful test drops made under service conditions. Descriptive booklet sent upon request. El mejor equipo de Salvación para todos los Servicios aéronauticos de los Estados-Unidos, de la Gran Bretaña y también de muchos otros gobiernos, para algunas Compañías de Comercio también que para las más egregias fabricas de construcciones aeronáuticas de todo el Mundo. Diseño superior, construcción y experimentación probadas por numerosos años de severo uso. Más que ciento unas
por numerosos años de severo uso. Más que ciento unas vidas salvadas en situaciones imprevistas. Más que siete mil y quinientos caídas aterradas por miradas aguzadas. Más que treinta mil probadas de caídas aterradas según las condiciones del servicio. Catalogo enviado a los que piden. IRVIN AIR CHUTE COMPANY, Registered Office : 593, Main Street Buffalo NEW-YORK U.S. A. Le parachute "IRVIN" Le « Irvin Air Chute » est un parachute du « Type Libre » et « fonctionnant à la main ». On l'appelle « Type libre » parce qu'il fonctionne, d'une façon complètement indépendante et sans pièces de
qu'il fonctionne, d'une façon complètement indépendante et sans pièces de fixation à l'avion. Il est transporté complet en une seule unité, attachée à la personne de l'aviateur. On rappelle aussi « Fonctionnant à la main » parce que son opération s'effected par une saccade de l'anneau qui se trouve placé dans un endroit très accessible du harnachement. Par cette méthode d'opération, l'aviateur peut ouvrir le parachute immédiatement après avoir quitté l'avion, ou bien, s'il le désire et si les circonstances l'exigent, il peut faire une longue « chute libre » soit des débris brûlants de son appareil, soit d'un avion
soit des débris brûlants de son appareil, soit d'un avion ennemi, avant d'ouvrir son parachute. Le parachute a environ 7 m. 50 de diamètre (24 pieds), et il est emballé en trois sortes de paquets, savoir : « Sac Siège », « Sac Ventral » reposant sur les genoux, et « Sac Dorsal ». Le « Sac Siège » est employé comme coussin pour siège, éliminant ainsi tout poids ou encombrement pour la personne de l'aviateur et c'est le type le plus employé par les pilotes. Le « Sac Ventral » est porté sur les genoux de l'aviateur. Il a
» est porté sur les genoux de l'aviateur. Il a été réalisé pour son emploi par des mitrailleurs, photographes ou observateurs qui sont ceux ayant le plus d'espace en face d'eux et sans la ligne de la ceinture. Le « Sac Dorsal » est transporté sur le dos de l'aviateur et il a été conçu pour son emploi à bord des ballons, dirigeables et certains types d'aéroplanes. Le poids du parachute de 7 m. 50 complet avec l'un quelconque des types d'emballage susmentionnés est d'environ 6 kilos (13 lbs.). La moyenne de descente est à peu près de 4 mètres
moyenne de descente est à peu près de 4 mètres 8 par seconde. La moyenne du temps nécessaire pour que le parachute s'ouvre entièrement et qu'il atteigne une descente normale est 1-3/5 secondes. Le parachute est construit avec des matériaux spécialement développés. Sa construction et conception sont telles qu'il résiste aux chocs imposés par l'ouverture aux vitesses les plus élevées sans porter atteinte au corps de l'aviateur. Jusqu'à présent plus de cent vies ont été sauvées lors d'accidents aériens de toute nature. Non seulement des membres de l'Aéronautique des Etats-Unis, mais aussi de celles de la Grande-Bretagne, la Suède, le
mais aussi de celles de la Grande-Bretagne, la Suède, le Danemark, l'Argentine, et d'autres Aéronautiques, et parmi ceux qui se sont ainsi sauvés se trouve le Colonel Charles A. Lindbergh qui a sauvé sa vie en quatre occasions différentes en employant le parachute Irvin. The Irvin Air Chute is a « Free Type », « Manually Operated » parachute it is termed « Free Type » because it has no attachments to the aircraft and operates entirely independently from the aircraft. It is carried complete in one unit, strapped to the person of the aviator. It is termed « Manually
the person of the aviator. It is termed « Manually Operated » because operation is effected by a jerk on the « pull ring » which is located in a readily accessible place on the harness. With this method of operation the aviator may open the Air Chute immediately he leaves the aircraft, or if he so desires, and circumstances require it, he may make a long « free drop » away from burning wreckage or enemy aircraft before opening the Air Chute. The Air Chute is 24-feet in diameter (approximately 7 1/2 meters) and is packed in three types
(approximately 7 1/2 meters) and is packed in three types of containers, namely the « Seat Pack », « Lap Pack » and « Back Pack ». The « Seat Pack » is used as a seat cushion, thus removing all weight and bulk from the person of the aviator, and is the type in most general use for pilots. The « Lap Pack » is carried on the aviator's lap. It has been designed for the use of machine gunners or photographers and observers who usually have the most room directly in front and below the waist line. The
room directly in front and below the waist line. The « Back Pack » is carried on the aviator's back and has been designed for use on balloons, airships and certain types of aeroplanes. The weight of the 24-foot Air Chute, complete with harness and any of the types of containers mentioned is approximately 13 pounds (6 kilos). The average rate of descent is approximately 16 feet per second (4,8 meters). The average time required for the Air Chute to fully open and assume normal rate of descent is 1-3/5 seconds. The Air Chute is constructed from specially developed materials.
seconds. The Air Chute is constructed from specially developed materials. The construction and design is such that it will withstand the shock imposed by opening at the fastest speeds attainable in flight, and without inflicting bodily injury to the aviator. To date over 100 lives have been saved in emergencies covering practically every form of aircraft accident. Not only members of the United States but also of the British, Swedish, Danish, Argentine and other air services, among those thus saved is Colonel Charles A. Lindbergh, who has saved his life on four different occasions by the use of an Irvin
on four different occasions by the use of an Irvin Air Chute. El paracaídas Irvin es del « Tipo Libre » y de maniobra a mano. Se llama del « Tipo Libre » porque no lleva piezas de sujeción al avión y se maniobra de manera enteramente independiente del avión. Se transporta todo completo en una sola unidad, sujeto a la persona del aviador. Se denomina « de maniobra a mano » porque su operación consiste en una sacudida del dispositivo anular situado de manera muy accesible en el aparato. Mediante el empleo de esta maniobra el aviador puede abrir
Mediante el empleo de esta maniobra el aviador puede abrir el paracaídas inmediatamente después de abandonar el avión, o bien. Si lo desea y las circunstancias lo requieren, puede efectuarse una « caída libre » extensa, separándose del avión en llamas o de un aparato enemigo antes de abrir el paracaídas. Este paracaídas tiene un diámetro de aproximadamente 71/2 metros (24 pies) y puede empaquetarse en tres formas, como « paquete de asiento », « paquete sobre rodilla » y « paquete dorsal ». El « paquete de asiento » se emplea a modo de cojín, eliminando todo peso y
se emplea a modo de cojín, eliminando todo peso y volumen de la persona del aviador, siendo este tipo el que se emplea más generalmente para los pilotos. El « paquete sobre rodilla » se lleva sobre las piernas del aviador y ha sido concebido para el uso de tiradores o fotógrafos y observadores que son quienes generalmente disponen de más espacio inmediato en frente y debajo de la línea de la cintura. El « paquete dorsal » se lleva a la espalda del aviador y ha sido concebido para su empleo en los globos dirigibles y ciertos tipos de
su empleo en los globos dirigibles y ciertos tipos de aeroplanos. El peso de este paracaídas completo con el equipo y en cualquiera de los paquetes citados es 6 kg. El desenlace más arriba es aproximadamente de 4,5 metros por segundo. El promedio de tiempo necesario para que el paracaídas se abra completamente y adopte su descenso normal es de 1,35 segundos. El paracaídas se halla construido con materiales de fabricación especial. Su construcción y concepción son tales que resisten a los choques impuestos al abrirse a las altas velocidades que se alcanzan en vuelo y sin ocasionar daño corporal
que se alcanzan en vuelo y sin ocasionar daño corporal al aviador. Hasta la fecha se han salvado más de 100 vidas en contingencias que han representado casi todas las formas de accidentes aéreos. No solamente el personal de la aeronáutica de los Estados Unidos sino también el de la aeronáutica inglesa, sueca, danesa, argentina y otras se han salvado por este medio, y entre ellos figura el Conde Charles A. Lindbergh que se ha salvado la vida en cuatro ocasiones diferentes con el uso del paracaídas Irvin. LE MOTEUR Le moteur Wright Whirlwind Le moteur de éxito, ha sido
Le moteur Wright Whirlwind Le moteur de éxito, ha sido escrito en letras de oro en las Anales de la Aeronáutica americana durante el año 1927, tan glorioso para el desarrollo de las alas. En estos nobles registros, cualquiera que sea el hombre, cualquiera que sea el avión, de una manera ineffacible y siempre se ha impreso: efectuado con un motor Wright Whirlwind. Se ha pedido a este motor: distancia, velocidad, resistencia, economía, ...se le ha dado todo: eficacia, solidez, regularidad, etc. El Wright « Whirlwind » es reconocido como poseyendo el mejor funcionamiento y así dando el mejor rendimiento
poseyendo el mejor funcionamiento y así dando el mejor rendimiento de todos los motores del mundo. En 1926, los motores Wright « Whirlwind » equiparon a los Aviones Comerciales así como a los aviones privados que recorrieron el imponente total de 2.800.000 kilómetros en toda seguridad. Los motores Wright « Whirlwind » han sido instalados en 1927 en el avión del Comandante Byrd el primer aparato que sobrevoló el Polo Norte. En 1927, fue el año de los grandes triunfos con los vuelos retentidos a través del Atlántico y el Pacífico... Es bueno de notar que ningún otro motor que
Pacífico... Es bueno de notar que ningún otro motor que el Wright Whirlwind no logró las prodigiosas travesías sin escalas de los dos Océanos. Todas las primeras casas americanas de fabricación de aeronaves han adoptado los modelos de serie del Wright Whirlwind. Más de tres cuartos de las importantes líneas aéreas comerciales de los Estados Unidos han comprendido la enorme economía que pueden obtener al emplear este motor completo. Las características del Wright Whirlwind son las siguientes: 1) cilindros, refroidado por aire, motor radial con alzado de 4 1/2 y course de 5 1/2; desarrolla una fuerza de 200 CV
course de 5 1/2; desarrolla una fuerza de 200 CV y gira a 1.800 giros por minuto, pero puede desarrollar 230 CV a 2.000 giros por minuto durante largos períodos. «Achievement» ha sido escrito en letras grandes en la Historia Aeronáutica Americana durante el año que se cierra. Los triunfos de los hombres, de las aeronaves, de los motores. Junto a estos anales orgullosos, de cualesquiera hombre y aparato, ha sido dado impreso de manera indeleble « provisto de motor Wright Whirlwind ». Distancia, economía, velocidad, resistencia, todo se ha exigido de este motor y todo ello ha sido satisfecho,
exigido de este motor y todo ello ha sido satisfecho, de una manera absoluto, constante, seguro. A Casa Wright — tanto desde el punto de vista motor, como organización — con un esfuerzo incesante resuelve justificar esta puesta avanzada en el año que se abre ante nosotros. Un año, en el que, con mayor motivo que jamás, la experiencia del pasado ha de servir como prueba de laboratorio para las performances del venidero. El Wright «Whirlwind» está reconocido como el motor de aviación más seguro y de mayor confianza en el mundo. En 1926, los motores Wright «Whirlwind» franquearon más