jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
culturel ou artistique est une chose. Donner dans une seule livraison un ensemble cohérent, articulé, documenté sur les arts et la pensée en est une autre. Notre revue porte d'ailleurs un sous-titre qui précise ses objectifs : Revue trimestrielle d'action culturelle et d'esthétique maritime. Ces objectifs exigent la spécialisation, c'est pourquoi l'Association des Peintres officiels de la Marine a pris en charge ce nouveau périodique. CB : Dois-je comprendre que les Peintres de la Marine n'estiment pas suffisante la place que Cols Bleus ou d'autres publications pouvaient leur accorder ? L'Art et la Mer : Il ne s'agit pas de
L'Art et la Mer : Il ne s'agit pas de cela. Cols Bleus et bien d'autres périodiques ont toujours rendu compte des expositions des Peintres de la Marine et associé ceux-ci aux travaux de rédaction. Il est très souhaitable que cela continue. Vous pouvez constater qu'en créant une revue trimestrielle de trente-deux pages, nous n'avons pas un volume d'articles tel que Cols Bleus ou d'autres ne puissent les publier. Ce n'est donc absolument pas par dépit, ni pour « placer » des articles qui risqueraient de rester sur le marbre. Notre intention est de montrer qu'entre les activités de tel
Notre intention est de montrer qu'entre les activités de tel ou tel artiste contemporain et de tel ou tel artiste du passé — je parle des Peintres de la Marine — il y a un fil conducteur, un esprit culturel original et instructif, dont les milieux maritimes doivent mieux connaître l'existence, le développement et le rôle. CB : Donc l'Art et la Mer pense qu'en évitant de fractionner l'information culturelle et artistique on peut en renforcer la portée ? L'Art et la Mer : C'est un peu cela. L'impact de trente pages n'est pas le même que l'impact de trente
trente pages n'est pas le même que l'impact de trente fois une page. Cependant, il n'y a pas que cela : Il faut penser que notre époque a beaucoup perdu, surtout en ce qui concerne les arts, de l'esprit de synthèse qui marquait la culture jusqu'au début du siècle. Il est important, puisque nous sommes dans un milieu qui ne renie pas systématiquement la tradition, de savoir ce qu'elle vaut et comment elle peut s'intégrer dans la vie moderne. Notre revue a l'ambition d'agir progressivement pour que l'éclatement de la pensée culturelle ne se traduise pas par des pertes trop
pensée culturelle ne se traduise pas par des pertes trop grandes. Donc l'effort de synthèse devrait nous conduire à éviter les partis pris et les vues sectaires, à aborder non seulement l'information particulière aux arts picturaux et sculpturaux mais encore à les relier aux autres arts et à la littérature, par exemple... CB : Quand vous dites les autres arts pensez-vous au cinéma ? L'Art et la Mer : Bien sûr ! À la photographie aussi, à la musique, même à la danse... Mais ce n'est pas en créant des rubriques pour chacune de ces activités que nous espérons être
rubriques pour chacune de ces activités que nous espérons être efficaces. C'est en introduisant peu à peu dans nos informations les éléments d'une vision culturelle plus large. Nous souhaitons aider nos lecteurs à opérer la synthèse de leurs connaissances pour qu'ils puissent à chaque fois les élargir dans un esprit plus curieux. Si vous voulez, c'est l'esprit qu'avaient les grands voyageurs du XIXe siècle, les Bougainville, Laplace, Dumont d'Urville. Ils étaient véritablement des hommes de haute culture et de grande curiosité. Ils ont découvert les arts primitifs africains et océaniens bien avant que la mode les révèle aux salons et
bien avant que la mode les révèle aux salons et aux ateliers parisiens et dans un esprit différent. Ce qui est intéressant c'est de comprendre que tel et tel objet qu'ils ont rapportés, ils l'ont reçu directement des mains de ceux qui les avaient possédés ou créés. Ils ne séparaient pas cet objet de la civilisation qui l'avait produit, il était un lien entre l'occidental formé à l'école gréco-latine et le « Sauvage initié » dont la culture n'était pas du tout niée, ni combattue mais interrogée scientifiquement. Il y avait un effort humaniste et généreux dont les conséquences ont
avait un effort humaniste et généreux dont les conséquences ont été bien plus importantes qu'on l'imagine communément. C'est en un sens cet esprit, transformé — bien sûr ! — par les conditions de la vie actuelle et par tout ce qui s'est passé et tout ce qui va encore se produire, que notre revue veut conserver. Il est toujours présent dans le monde maritime et il ne faut pas qu'il s'atténue. CB : Une dernière question. Pourquoi, s'il y a un tel désir d'ouverture, se limiter aux seuls Peintres de la Marine ? L'Art et la Mer : D'abord, ce
la Marine ? L'Art et la Mer : D'abord, ce sont eux qui prennent la responsabilité de l'entreprise et croyez-moi elle est importante du point de vue financier par exemple et sous bien d'autres perspectives. Ensuite on ne sait pas qu'ils ont un passé de près de quatre siècles, ce qui représente tout de même un bel échantillonnage — permettez ce terme puisque la mode est aux échantillons de population pour les sondages d'opinion — Donc, en prenant les seuls Peintres de la Marine nous avons un vaste domaine tout à fait représentatif de l'art français. Ainsi vous verrez que
à fait représentatif de l'art français. Ainsi vous verrez que dans notre numéro 2 figurera une présentation de l'activité de Charles Le Brun dans le cadre de la Marine de Louis XIV. Or, tout le monde sait que Le Brun a été l'animateur et le législateur de l'art classique français. Et dans notre numéro 3 nous aurons une présentation de l'impressionnisme qui a contribué à faire mourir à partir de 1874 un classicisme desséché ; évidemment le mouvement impressionniste ne s'est pas développé sans que, depuis un siècle, les Peintres de la Marine y aient place. Ces deux exemples montrent
de la Marine y aient place. Ces deux exemples montrent que se limiter aux Peintres de la Marine n'est pas se mettre en marge des grands courants. Pour vous rassurer tout-à-fait je vous précise que nous parlerons aussi des artistes qui ont travaillé ou vécu occasionnellement à bord des bateaux. Je vous donne quelques exemples : Eugène Delacroix a effectué une croisière très importante pour son œuvre à bord de la corvette La Perle, Eugène Manet a préparé le concours de l'École Navale et ensuite il a pris part à la croisière des pilotins de la Marine Marchande, Paul Gauguin
la croisière des pilotins de la Marine Marchande, Paul Gauguin était lieutenant au long cours — c'est comme cela qu'il a découvert Tahiti — et il a fait son service militaire dans la Marine. Je pourrais citer de nombreux musiciens qui étaient officiers de Marine, tel Albert Roussel. Enfin, nous avons admiré le film de Schoendoerffer « Sept jours en mer » qui est un bel exemple des rapports de l'Art et la Mer. 600 ans de constructions navales Les chefs du corps administratif de la Marine, devenu civil depuis le décret du 21 septembre 1791, prennent pendant quelques années
le décret du 21 septembre 1791, prennent pendant quelques années le nom d’« ordonnateur » ou de « chef d’administration » ou d’« agent maritime ». Cette instabilité dans les appellations est symbolique du désordre qui règne dans les arsenaux pendant cette période. Pour y mettre fin tout en évitant les inconvénients de la dualité de commandement instaurée par Choiseul, le Consulat et l’Empire reviennent au système du chef unique, auquel sont subordonnés militaires et administrateurs (ainsi que les techniciens, dont le rôle commence à s’affirmer). Mais ce chef — à qui l’Arrêté du 7 Floréal An VIII donne le
à qui l’Arrêté du 7 Floréal An VIII donne le titre de préfet maritime — n’est plus systématiquement pris dans le corps des officiers de plume, comme l’était l’intendant de l’ordonnance de 1689 il peut au contraire être choisi aussi bien parmi les officiers de vaisseau que parmi les anciens intendants ou commissaires. Au moins cette vocation à devenir préfet maritime reste-t-elle comme une fiche de consolation pour les officiers de plume. Elle leur est enlevée en 1831, les postes de préfet maritime étant désormais strictement réservés aux officiers de vaisseau. Le successeur de l’intendant n’est plus dès lors que
vaisseau. Le successeur de l’intendant n’est plus dès lors que le chef de l’administration du port. PARMI les intendants et ordonnateurs de cette période de transition se détachent les figures de Malouet et de Najac qui l’un et l’autre exercèrent leurs fonctions à Toulon. 1) Malouet fait d’abord carrière dans l’administration des colonies c’est comme inspecteur des embarquements pour les colonies qu’il prend contact avec la Marine, à Rochefort. Nommé sous-commissaire en 1767, il est envoyé à Saint-Domingue. À son retour en France, après une disgrâce passagère, il devient commissaire général en 1775 ; il part alors en Guyane en
général en 1775 ; il part alors en Guyane en vue de « promouvoir » la colonisation de ce territoire. Toulon le reçoit en 1781 comme intendant du port ; il y restera 8 ans, qui nous paraissent sans problème, mais furent ponctués cependant de faits marquants, comme par exemple ce retour à Toulon, en 1783, de l’escadre de l’amiral d’Estaing, avec 3 000 marins malades : Malouet s’emploie à organiser un hôpital de fortune, à assurer les secours en remèdes et aliments. Dépourvu de tout argent et devant payer soldes et... arriérés de soldes, il est frappé par le
soldes et... arriérés de soldes, il est frappé par le sort de quelques matelots qui furent rompus vifs à Aix pour avoir, faute d’avoir été payés, détroussé des passants sur la route: il emprunte 100 000 écus et paye les équipages. En 1788, à l’annonce de la convocation des Etats généraux, il se fait élire député à Riom ; en 1792 il est obligé de gagner l’Angleterre. Rentré en France en 1801, il apporte son concours au premier Consul qui lui rend son grade de commissaire général et le nomme préfet maritime à Anvers, où il construit arsenal, chantiers, vaisseaux.
préfet maritime à Anvers, où il construit arsenal, chantiers, vaisseaux. Avant la chute de l’Empire, il sait se démarquer à temps du régime finissant et en est récompensé par Louis XVIII qui fait de lui son ministre de la Marine. 2) Najac, lui, siège à Toulon pendant les années de la Révolution, lors de deux séjours, en 1795-98 il n’y a plus d’intendant, mais des « agents maritimes », qui prennent ensuite le titre d’« ordonnateurs ». Les leurs pouvoirs sont très larges puisque portant sur l’ensemble des services de l’arsenal, mais leurs moyens sont très limités; en 1796 Najac
l’arsenal, mais leurs moyens sont très limités; en 1796 Najac lutte cependant énergiquement contre la famine et le désordre qui la suit. L’année suivante, malgré l’état de pénurie de Toulon, tant en matériel qu’en personnel, il organise avec succès le transport et le ravitaillement de l’expédition d’Egypte et reçoit les compliments du général Bonaparte ce Bonaparte, membre de l’Institut national, général en chef de l’armée d’Angleterre, au citoyen Najac, ordonnateur de la Marine : ce Le service de l’expédition qui va avoir lieu, citoyen ordonnateur, a exigé de la part des principaux employés de l’administration de la Marine des efforts
des principaux employés de l’administration de la Marine des efforts qui les ont mis à même de faire connaître leur zèle pour la prospérité des armes de la République. Je vous prie de témoigner aux directeurs d’artillerie, des constructions navales et du port (les citoyens Deutrel, Toucet et Aycard), au citoyen Even, commissaire principal, Cavellier, contrôleur de la Marine, Defosse, commissaire des approvisionnements, et en général à tous les ingénieurs, officiers du port, officiers d’artillerie, commissaires et sous-commissaires, ma satisfaction particulière des services qu’ils ont rendus dans cette circonstance essentielle.» « Signé BONAPARTE » Si le XIXe siècle a vu
« Signé BONAPARTE » Si le XIXe siècle a vu la disparition de l’intendant en tant que représentant direct du pouvoir central, le commissaire général a continué jusqu’en 1900 à jouer un rôle essentiel dans l’administration de l’arsenal. Dans le système dit de la « centralisation administrative », c’est en effet lui qui restait chargé de l’ensemble de l’administration de l’arsenal, intervenant directement dans l’action des services techniques (constructions navales, artillerie, travaux hydrauliques et bâtiments civils) en passant leurs marchés, gérant leur personnel et leur matériel, ordonnançant leurs dépenses, etc. Mais comme les officiers de vaisseau avaient réussi en 1765
Mais comme les officiers de vaisseau avaient réussi en 1765 à secouer le joug de l’intendant, les services techniques réussirent au début du XXe siècle à se débarrasser de la tutelle administrative du commissariat. Le commissaire général, descendant des grands intendants de l’ancien Régime, n’en a pas disparu pour autant, et c’est autour de lui que le service du Commissariat de la Marine a pris à cette époque la physionomie qui est à peu de choses près actuellement la sienne. Importante manifestation culturelle et technique qui retrace le chemin parcouru depuis 1374, date à laquelle le roi Charles V signait
depuis 1374, date à laquelle le roi Charles V signait la réorganisation du Clos des Galères de Rouen et confiait à Etienne de Brandis la charge du premier arsenal royal créant ainsi la première direction de constructions et armes navales. C'est en présence de M. Jean-Laurens Delpech, délégué ministériel pour l'armement et de l'Amiral de Joybert, chef d'État-Major de la Marine que cette exposition a été inaugurée le 16 mai dernier. Accueillis par l'ingénieur général de l'armement Thiennot, directeur technique des constructions navales, M. Delpech et l'Amiral de Joybert entourés de nombreuses personnalités ont parcouru pendant près d'une heure les
de nombreuses personnalités ont parcouru pendant près d'une heure les différentes salles de l'exposition qui leur étaient présentées par l'ingénieur général de l'armement Lafaurie, M. Luc-Marie Bayle, directeur des musées de la Marine et M. Jacques Favier, commissaire général de l'exposition accompagné de M. Jean-Marc Poinsot. Une visite qui a permis à chacun de se rendre compte des efforts accomplis par tous ceux qui ont contribué à la réalisation de cette fresque originale de l'histoire de la construction navale. On a pu ainsi admirer au travers des siècles les quelque 250 objets présentés sous forme de manuscrits, photos ou maquettes
250 objets présentés sous forme de manuscrits, photos ou maquettes placés dans les différentes vitrines qui garnissent les lieux. Conçu tout spécialement à cette occasion, le décor de l'exposition est particulièrement réussi. Soutenus par une armature de tubulures aux allures de chantier, les panneaux et vitrines prennent place dans un environnement de couleurs marines et sous le feu des projecteurs qui mettent en valeur, si l'en était besoin, la qualité des objets présentés. A cet égard, chacun pourra remarquer l'originalité et la richesse de certains documents qui figurent parmi les pièces maîtresses de cette exposition : les enluminures des manuscrits
pièces maîtresses de cette exposition : les enluminures des manuscrits des XIVe et XVe siècles prêtés par la Bibliothèque nationale, le prestigieux album de dessins de Jean Berain du XVIIe siècle, sorti exceptionnellement du musée du Louvre et estimé à plus de 150 millions de francs, ou encore la nef de l'archevêque Pedro Tenorio, reliquaire d'orfèvrerie médiévale et qui constitue l'exemplaire unique au monde d'un modèle de navire du début du XIVe siècle, aimablement prêté par le chapitre de la cathédrale de Tolède. La réussite d'une telle entreprise qui donne ainsi l'occasion tant au professionnel qu'au profane en la matière
ainsi l'occasion tant au professionnel qu'au profane en la matière et en particulier aux jeunes de se passionner pour cette histoire des techniques qui cette année au musée de la Marine revêt les formes de l'Art. François JACQUEL Organisée par la Direction technique des constructions navales, l'exposition est ouverte tous les jours jusqu'au 13 Juillet de 10 heures à 18 heures (sauf les mardis et jours fériés) au musée de la Marine, palais de Châtlet à Paris (entrée place du Trocadéro). Entrée : 5 F (réduction pour les groupes sur demande préalable au musée). Le « Côte Bleus » spécial
demande préalable au musée). Le « Côte Bleus » spécial n° 1329 sera votre guide. TELEX de la campagne Mousson À bord du Duguay d'Oise, le 13 mai À Côte d'Ivoire nous est d'abord apparue en cette matinée du jeudi 9 mai, sous la forme d'une immense plage de sable blanc bordée par le vert vif de la forêt équatoriale. Nous avons ensuite pris le canal de Vridi, long de 3700 mètres, qui relie la mer et la lagune sur les bords de laquelle, sont construits la ville et le port d'Abidjan. Dès l'entrée du canal, l'odeur caractéristique de la
port d'Abidjan. Dès l'entrée du canal, l'odeur caractéristique de la forêt était perceptible dans l'air saturé d'humidité : nous sommes en effet au début de la grande saison des pluies et si la température ne dépasse pas 27 degrés, le pourcentage d'humidité de l'air, lui, atteint 80 %. Encore quelques villages de palétotes posés sur les rives du canal et le port et la ville nous apparaissent au sortir du dernier méandre. Les trois bâtiments s'éloignent devant la ville et viennent accoster le quai des paquebots, en face de la base de la Marine Ivoirienne. Abidjan est une ville moderne,
base de la Marine Ivoirienne. Abidjan est une ville moderne, blanche et nette, riche en espaces verts : le port est actif et la circulation automobile impressionnante par sa densité et sa frénésie, et les occasions de distractions y sont nombreuses et variées : les amateurs de distractions européennes ont fait honneur à la patinoire — avec une ardeur qui n'était pas à quelques plaies et bosses près —, à la piscine et au bowling de l'Hôtel Ivoire : et les sportifs ont affronté avec courage sinon toujours avec succès nos camarades Ivoiriens et nos alliés le soleil, sur les
nos camarades Ivoiriens et nos alliés le soleil, sur les terrains de sport. Ceux qui préféraient la couleur locale se rendirent au marché Indigène de Treichville et dans le quartier africain d'Adjamé, grouillant d'une foule colorée et débonnaire. Mais tous se retrouveront d'accord pour profiter largement des excursions organisées à Bingerville, Grand Bassam, Assouinde. Nous ne sommes pas prêts d'oublier ces journées : les fumeries de poisson, les baignades sur la lagune, la saveur des ananas dégustés au bord de la route, la plage de sable à perte de vue, les bains de mer et de soleil dont quelques bons
les bains de mer et de soleil dont quelques bons coups de sifflet sont les témoins cuisants. Autres bons souvenirs : le « pot » offert par la Marine Ivoirienne qui nous a accueillis avec gentillesse et simplicité dans une séduisante « palétote » à la superbe charpente de bois, au milieu d'un jardin exotique de rêve, permettent ainsi aux sportifs de se retrouver et aux autres de faire connaissance. Et une belle réception à l’Ambassade de France qui vit 120 invités, accueillis en haut du grand escalier de sa résidence par l’Ambassadeur Raphaël-Feuilleres, envahir les salons et le patio
résidence par l’Ambassadeur Raphaël-Feuilleres, envahir les salons et le patio pour y rencontrer, sous les flashes des photographes, les anciens marins d’Abidjan. Je crois qu’à l’avenir, aucun d’entre nous n’écoutera avec indifférence parler d’Abidjan et de la Côte d’Ivoire. La campagne de l’Ecole de Application Les matelots Bolzard et Boutarle dans les rues d’Abidjan Quatre jours après avoir quitté le noir rocher de Sainte-Hélène balayé par la pluie, la Jeanne d’Arc et le Forbin se présentèrent, le 27 avril, en vue des côtes d’Afrique, sous un soleil magnifique. À vive allure, pour lutter contre les effets de la barre, les
allure, pour lutter contre les effets de la barre, les deux bâtiments s’engouffrèrent dans le Canal de Vridi. Après un bref mouillage le groupe Ecole, survolé de ses quatre HSS salua la terre de 21 coups de canon et vint ensuite s’amarrer aux quais n°4 et 5, à proximité des grands moulins d’Abidjan. Un détachement de l’armée de terre et de la marine était présent sur le quai. C’est aux sons de vieux airs coloniaux que la musique ivoirienne nous accueillit. Trois jours d’escale, c’est bien peu pour découvrir la Côte d’Ivoire. Sans perdre une minute le flot des permissionnaires
Côte d’Ivoire. Sans perdre une minute le flot des permissionnaires se dirigeait vers le Plateau, centre de la vie d’Abidjan. En voyant ces gratte-ciel et ces autoroutes sillonnées de voitures certains ont pu éprouver quelque déception. Où est donc cette Afrique sauvage dont on a tant entendu parler... Heureusement, pour les amateurs de pittoresque, les marchés de Treichville et d’Adjamé ne sont pas loin. La foule bruyante, les étalages aux marchandises variées, les odeurs fortes et les scènes de la rue nous ont vite fait oublier le quartier résidentiel de Cocody. À Abidjan Quelques kilomètres de route suffisent à nous
Cocody. À Abidjan Quelques kilomètres de route suffisent à nous plonger dans la brousse. L’aventure commence car elle existe encore en Côte d’Ivoire. On découvre alors l’Afrique avec ses villages ancestraux enfouis dans la forêt tropicale ou cachés au bord de la lagune, ses plages immenses, son folklore. La démarche altière d’une femme portant sur sa tête, dans une cuvette, une partie de ses biens et sur le dos son enfant ; les Africains en boubous vantant au tourisme leur camelote, sont autant d’images qui caractérisent les charmes de ce pays. L’artisanat ivoirien offre aux marins une occasion d’exercer leur
pays. L’artisanat ivoirien offre aux marins une occasion d’exercer leur talent de marchandage. Les prix restant à débattre, chaque partie s’efforce, avec fermeté mais toujours dans la bonne humeur, de l’emporter. Nombreux sont ceux qui rentrèrent à bord, les bras chargés de broderies, de masques, de statuettes et bien entendu d’ivoire. Tous ces objets des pays de Man, de Bouaflé, de Korhogo évoquent pour nous les régions que nous n’avons malheureusement pas le temps de visiter. L’escale fut aussi l’occasion de découvrir les plantations de café, de cacao et d’ananas qui font la célébrité de la Côte d’Ivoire. D’autres préférèrent
qui font la célébrité de la Côte d’Ivoire. D’autres préférèrent profiter du soleil et des plages qui longent la route de Bassam. Pour ceux qui aiment la vie nocturne Abidjan offre toutes sortes de possibilités : cinéma, dancings, cabarets. Nombreux furent ceux qui profitèrent des délices de Treichville ou de Cocody. Tout le monde se souviendra de l’accueil que nous réservèrent les autorités et la population. Nous fûmes d’ailleurs heureux de répondre à toutes les invitations exceptionnellement nombreuses qui nous furent adressées ; on mentionnera au passage, la réception offerte par l'amicale des Bretons. Nos celtiques du bord, rassemblés autour
par l'amicale des Bretons. Nos celtiques du bord, rassemblés autour d’un pique-nique à « Ty Breiz » en bordure de la lagune, eurent un avant-goût de l’escale bretonne tant attendue. L’Afrique traditionnelle et souriante. Alors qu’il nous reste encore tant de choses à voir il nous faut déjà songer à partir. Nous quittons à regret les côtes d’Afrique pour nous diriger vers Casablanca ultime escale, avant Brest, de notre périple autour du monde. EVE BEGUE À CASABLANCA Après neuf jours de mer consacrés aux examens des officiers élèves, le groupe Ecole d’Application est arrivé à Casablanca. Au cours de cette
Ecole d’Application est arrivé à Casablanca. Au cours de cette escale, les réceptions et les visites ont été très nombreuses mais la visite la plus prestigieuse restera celle du Prince Moulay Rachid, fils du roi. Dans les mêmes conditions que son frère aîné, trois ans plus tôt, le jeune prince a été reçu à bord par l’ambassadeur et le consul général de France, l’attaché des Forces Armées et le commandant. Âgé de quatre ans seulement mais déjà capitaine de frégate, cet enfant a passé la garde en revue, visité l’essentiel du bâtiment, faisant preuve, tout au long de ces cinquante