jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
(kilométrage français) le 14 décembre 1931 (0 m. 70). Les plus mauvais seuils pour la période de grande navigation ont été constatés entre Rhinau et Plobsheim et près de l'Altenheimcr Hof et le plus mauvais d'entre eux, le 28 septembre, près du point 98 km. 475 (kilométrage français) où la profondeur s'est trouvée réduite à 1 m. 00. Les conditions de passage sur la barre d'Istein ne se sont pas modifiées notablement depuis l'année précédente. Les travaux de construction du barrage de Kembs ont été poursuivis sans qu'une gêne appréciable en soit résultée pour la navigation. b) Travaux exécutés par
en soit résultée pour la navigation. b) Travaux exécutés par les Administrations des Etats riverains dans le lit et sur les berges du fleuve. Les Administrations des États riverains ont procédé dans les conditions habituelles aux travaux d'entretien de correction. Les travaux de régularisation par l'Administration badoise au compte de la Suisse et de l'Allemagne sont en voie d'exécution. c) Accidents. Le nombre des accidents de navigation dans le secteur Strasbourg—Bâle a été en 1931 de 22 (contre 33 en 1930). Tous les accidents sont arrivés dans la navigation à la descente. Dix de ces accidents ont causé des dommages
la descente. Dix de ces accidents ont causé des dommages aux ponts de bateaux, dont 2 au pont de Chalampé, 1 au pont de Neufbrisach, 2 au pont de Marckolsheim, 3 au pont de Schoenau et 2 au pont de Gerstheim. II. — Sous-secteur Strasbourg—Embouchure de la Lauter. a) Hauteurs d'eau et profondeurs du chenal. Dans ce sous-secteur, la navigation n'a été interrompue ni par suite de hautes eaux, ni par suite de basses eaux. Mais elle a été gênée par suite de basses eaux à plusieurs reprises (pendant 25 jours au total). En outre, elle a été interrompue pendant
jours au total). En outre, elle a été interrompue pendant 7 jours (1er et 8 novembre et 1er, 2, 8, 14 et 27 décembre) et gênée à plusieurs reprises (pendant 55 jours au total) par suite du brouillard. Le nombre de jours sans glaces, pendant lesquels le niveau du Rhin à Strasbourg est descendu au-dessous de l'étiage équivalent de 1923 (+ 1 m. 91), a été en 1931, de 39. Au point de vue des niveaux d'eau, on peut distinguer dans l'année 1931 trois périodes : 1° du 1er janvier au 28 février (59 jours). Pendant cette période, le niveau
au 28 février (59 jours). Pendant cette période, le niveau du Rhin s'est maintenu, sauf pendant 2 jours, au-dessous de la cote + 3 m. 00 et, sauf pendant 5 jours, au-dessus de la cote + 2 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg. Cette période a été caractérisée au début par une légère montée des eaux depuis la cote -2 m. 38 jusqu'à la cote + 3 m. 80 qui a été atteinte le 6 janvier, suivie d'une descente jusqu'à la cote + 2 m. 05 (17 janvier), puis d'une nouvelle hausse jusqu'à la cote -+3 m. 10 qui a
nouvelle hausse jusqu'à la cote -+3 m. 10 qui a été atteinte le 26 janvier. À partir de cette date, le niveau des eaux est descendu d'une façon lente et continue jusqu'à la cote + 1 m. 88 (26 février), pour remonter rapidement à la fin de cette période jusqu'à la cote + 2 m. 65. La navigation a été pratiquée dans des conditions relativement favorables, le coefficient d'utilisation des chalands étant resté moyennement élevé ; la navigation n'a pas été interrompue et n'a été gênée que pendant 4 jours par suite du brouillard. L'état des eaux a en outre
par suite du brouillard. L'état des eaux a en outre permis aux deux Administrations de terminer, le 5 février, les dragages qu'elles avaient entrepris au mois de septembre 1930 entre les entrées des ports de Strasbourg et de Kehl où des dépôts de gravier s'étaient formés à la suite des hautes eaux d'été 1930. — 109 — 1932 — I 20 2° du 1er mars au 25 septembre (209 jours). Pendant cette période, le niveau du Rhin s'est maintenu, sauf pendant 29 jours, au-dessus de la cote -43 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg et n'a pas dépassé la cote
au rhénomètre de Strasbourg et n'a pas dépassé la cote + 4 m. 70. Elle a été caractérisée au début par une crue rapide, dont le maximum a été atteint le 6 mars, avec la cote -44 m. 70 au rhénomètre de Strasbourg, suivie d'une baisse jusqu'à la cote + 2 m. 65 (17 mars). À partir de cette date et jusqu'au 15 mai, le niveau du Rhin s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 00 sans descendre au-dessous de la cote + 2 m. 55, atteinte le 25 avril. Enfin du 15 mai à la fin de cette
avril. Enfin du 15 mai à la fin de cette période, le niveau des eaux s'est maintenu sensiblement à la cote -33 m. 70, sans dépasser la cote + 4 m. 32, qui a été atteinte le 28 août. Le niveau relativement élevé des eaux dans cette période a permis de pratiquer la navigation dans des conditions très favorables, les chalands de 1.350 à 1.500 tonnes ayant toujours pu naviguer avec leur enfoncement maximum. Il n'y a eu aucune interruption de la navigation par suite de hautes eaux, la cote fixée à l'article 22 alinéa 1er du Règlement de police
fixée à l'article 22 alinéa 1er du Règlement de police pour la navigation (+ 5,00 au rhénomètre de Strasbourg) n'ayant pas été dépassée. En outre, la navigation n'a été gênée que pendant quelques jours (20 au total) par suite du brouillard. À la suite des hautes eaux de printemps et du début de l'été, des bancs de gravier s'étaient formés à l'entrée du port de Strasbourg, et des dragages ont dû être entrepris le 13 août par l'Administration française entre les points kilométriques français 127.500 et 128,000, interrompus à deux reprises, du 25 au 31 août et du 6 au
reprises, du 25 au 31 août et du 6 au 17 septembre, par suite de la hauteur des eaux, ils ont été repris le 18 septembre et poursuivis sans interruption. À partir du 13 septembre, les eaux ont baissé d'une façon continue depuis la cote -34 m. 08 jusqu'à la cote + 3 m. 00. 3° du 20 septembre au 31 décembre (97 jours). Cette période est caractérisée par une baisse à peu près continue des eaux, interrompue seulement à deux reprises par des hausses légères ; cette baisse est allée en s'accentuant à la fin de la période. Le
allée en s'accentuant à la fin de la période. Le niveau minimum a diminué progressivement de + 1 m. 82, le 24 octobre à + 1 m. 68 le 30 novembre, pour atteindre + 1 m. 52 le 27 décembre ; le niveau maximum est resté faible (-2 m. 68 le 1er novembre et seulement -2 m. 22 le 8 décembre). Le niveau des eaux, à partir du 7 octobre, est resté inférieur à la cote + 2 m. 40, sauf pendant 4 jours et est demeuré pendant 45 jours au-dessous de la cote -42 m. 00 au rhénomètre de
au-dessous de la cote -42 m. 00 au rhénomètre de Strasbourg : du 17 au 25 octobre (9 jours), du 16 novembre au 4 décembre (18 jours) et du 14 au 31 décembre (18 jours). La navigation a été pratiquée dans des conditions peu favorables à partir des mois de novembre et décembre. Elle a été interrompue pendant 7 jours (1er et 8 novembre, 1er, 2, 8, 14 et 27 décembre) par suite du brouillard. Elle a été gênée pendant 25 jours par suite des basses eaux et pendant 30 jours par suite du brouillard. Les dragages entrepris au cours
jours par suite du brouillard. Les dragages entrepris au cours de la précédente période pour faciliter l'accès au port de Strasbourg ont été poursuivis sans interruption jusqu'à la fin de l'année. b) Travaux exécutés par les Administrations des Etats riverains dans le lit et sur les berges du fleuve. Pour l'amélioration et le maintien du chenal navigable dans ce secteur, les deux Administrations riveraines ont effectué, en 1931, les dragages suivants à frais communs : 1° du 1er janvier au 5 février (dragages effectués par l'Administration française) : 7,075 m3 devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques
devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques français 127,540 et 127,650; 2° du 1er janvier au 5 février (dragages effectués par l'Administration allemande) : 6,160 m3 dans le chenal navigable entre les points kilométriques français 130,000 et 130,250. En outre, l'Administration française a effectué à ses frais les dragages suivants : du 13 août au 31 décembre: 24.125 m3 devant l'entrée du port de Strasbourg entre les points kilométriques français 127,500 et 128,000. La plus grande partie des produits dragués a été immergée dans les champs d'épis des deux rives. En dehors des travaux de dragages indiqués
des deux rives. En dehors des travaux de dragages indiqués ci-dessus, des travaux de réfection des ouvrages de la régularisation ont été effectués par l'Administration française, notamment entre les points kilométriques français 132,500 et 134,000 — 139,600 et 142,200 — 146,000 et 147,000 — 155,900 et 163,500, et par l'Administration allemande, notamment entre les points kilométriques français 130,000 et 134,000. c) Stations de signalisation. Un poste d'avertisseur a été installé, à partir du 30 décembre, sur la rive badoise près du p. k. bad. : 127,820 (immédiatement en aval de l'entrée du port de Kehl), pour faciliter le passage entre
l'entrée du port de Kehl), pour faciliter le passage entre les entrées des ports de Strasbourg et de Kehl, où l'étroitesse du chenal avait rendu impossible le croisement ou le dépassement des convois. Le fonctionnement de ce poste a été assuré dans les conditions prévues par l'avis à la batellerie du 30 décembre 1931. Les services de la Navigation française et allemande ont exécuté en commun, au cours de l'année 1931, des jaugeages de débit dans le Rhin entre Marlen et la Wantzenau. Les résultats de ces jaugeages serviront à la revision de l'étiage équivalent 1923. Les Administrations riveraines ont
la revision de l'étiage équivalent 1923. Les Administrations riveraines ont effectué, en 1931, le balisage de trois seuils entre les p. k. et et =— -——— L'établissement du balisage a été porté à la connaissance des usagers de la navigation par l'avis à la batellerie du 10 février 1931. En novembre 1931, l'Administration française a fait retirer du fleuve un tronc d'arbre qui formait obstacle au droit du p. k. fr. : 127,600. Le remplacement des pontons en bois des ponts de bateaux par des pontons métalliques a été poursuivi en 1931. Les services des Administrations allemande et française ont
en 1931. Les services des Administrations allemande et française ont eu connaissance de 58 accidents de navigation (contre 45 en 1930) dont 44 survenus à la remonte et 14 à la descente. 7 de ces accidents ont causé une obstruction du chenal navigable ayant nécessité des interruptions de la navigation s'élevant au total à 164 h. 1 /2. La durée de l'interruption la plus longue a été de 81 heures 112. MONTIGNT. Les niveaux ont été relativement hauts au cours de l'année 1931. Ils ont été à l'échelle de Mayence supérieurs aux niveaux moyens (1 m. 50 à l'échelle de
supérieurs aux niveaux moyens (1 m. 50 à l'échelle de Mayence) pendant 225 jours et ils ont, par conséquent, été très favorables à la navigation. Par suite de la fonte des neiges et de fortes pluies, plusieurs crues, qui s'écoulèrent rapidement et dont la plus haute atteignit, le 11 mai, la cote de 8 m. 48 à l'échelle de Mayence, survinrent pendant les 5 premiers mois. Après l'écoulement de ces hautes eaux, les niveaux devinrent plus réguliers jusqu'à mi-juillet et se sont maintenus, avec de petites variations, à la cote de 2 m. environ à l'échelle de Mayence. Ce n'est
de 2 m. environ à l'échelle de Mayence. Ce n'est qu'au cours de la deuxième moitié du mois de juillet que, par suite de fortes pluies continuelles, une nouvelle série de crues survint, notamment sur le Rhin supérieur. Son maximum atteignit la cote de 2 m. 95 le 21 juillet. Ensuite, les niveaux ont baissé jusqu'à 1 m. 80 vers mi-août et remonté jusqu'à 2 m. 95 sous l'influence de pluies abondantes jusqu'à la fin du mois. La baisse qui suivit persista — interrompue seulement par une courte crue atteignant la cote de 2 m. 00 le 10 septembre —
la cote de 2 m. 00 le 10 septembre — jusqu'au 24 octobre, date à laquelle l'étiage équivalent 102' fut presque atteint avec 0 m. 37. Dès lors, les niveaux se sont maintenus entre l'étiage équivalent 1923 et les niveaux moyens jusqu'à la fin de l'année à l'exception de 9 jours au total, pendant lesquels ils baissèrent jusqu'à quelques centimètres au-dessus de l'E. E. 1923. En raison des niveaux favorables, le mouvement des bateaux se développa d'une manière très avantageuse pendant presque toute l'année. Les convois ont pu être remorqués, pendant la plus grande partie de l'année, avec tout leur
pendant la plus grande partie de l'année, avec tout leur chargement utile par la « Gebirgsstrecke » et même jusqu'à Kehl-Strasbourg sans allégement. C'est seulement au cours des mois de février, avril, octobre, novembre et décembre qu'on fut obligé d'alléger en partie les bateaux à Mannheim pour le voyage vers Kehl-Strasbourg, tandis que pour le voyage par la « Gebirgsstrecke », les bateaux ayant un trop grand chargement ont dû être allégés seulement pendant les trois derniers mois. L'étiage équivalent (E. E. 1923) n'a pas été atteint pendant l'année 1930 aux échelles de : Maxau au cours de 2 jours
aux échelles de : Maxau au cours de 2 jours Spire au cours de 9 jours Ludwigshafen au cours de 24 jours Worms au cours de 17 jours Mayence au cours de 10 jours Bingen au cours de 5 jours Les niveaux de l'année les plus hauts les plus bas furent constatés à Maxau le 9 sept, avec 6 m. 78 le 28 déc. avec 3 m. 39 Spire le 9 sept, avec 6 m. 53 le 28 déc. avec 2 m. 39 Ludwigshafen le 9 mai avec 6 m. 86 le 28 déc. avec 2 m. 04 Worms le
86 le 28 déc. avec 2 m. 04 Worms le 9 mai avec 3 m. 96 le 28 déc. avec 0 m. 70 Mayence le 9 mai avec 3 m. 58 le 29 déc. avec 0 m. 02 Bingen le 9 mai avec 4 m. 38 le 29 déc. avec 1 m. 19 1932 I — 20 Les niveaux moyens de l'année aux échelles suivantes furent de : 4 m. 94 à Maxau, soit supérieurs de 0 m. 13 à l'année précédente 4 m. 33 à Spire, » » . » 0 m. 16 » » » 4 m. 08
» 0 m. 16 » » » 4 m. 08 à Ludwigshafen, » » » 0 m. 22 » » » 1 m. 24 à Worms, » » » 0 m. 24 » » » 1 m. 60 à Mayence, » » » 0 m. 27 » » » 2 m. 57 à Bingen, » » » 0 m. 23 » » » Les cotes prescrites à l'article 22 du Règlement de Police pour la Navigation du Rhin ayant été dépassées, des restrictions à la navigation à vapeur et au flottage ont eu lieu à Cote I Cote II Cote
flottage ont eu lieu à Cote I Cote II Cote III Flottage jours Maxau pendant 43 9 — — Spire pendant 3 — — — Ludwigshafen pendant 1 — — — Mayence pendant 16 — — 18 Bingen pendant 67 2 — — La grande navigation entre Mannheim et Lauterbourg a été suspendue par suite de brouillards pendant 4 jours (en novembre) et restreinte au cours de 64 jours. Sur le secteur en aval de Mannheim jusqu'à Bingen, la navigation a été également gênée à certains endroits, au cours du dernier trimestre, par des brouillards et des basses eaux. Il
dernier trimestre, par des brouillards et des basses eaux. Il ne fut pas constaté de glaces flottantes pendant l'année 1931. État de la voie navigable. 1° Secteur bavaro-badois. Des travaux courants d'entretien aux ouvrages des rives et du fleuve ainsi que des dragages furent exécutés pour le maintien du chenal, dont l'état a toujours été satisfaisant, également dans le secteur Mannheim-Sondernheim. Les dragages ont été effectués au bassin de virage de Maximiliansau, au passage de seuils près de Rheinsheim, près de Sondernheim et à d'autres endroits. La construction des épis entre km. bav. 44,7 et 44,9 et au passage de
entre km. bav. 44,7 et 44,9 et au passage de seuils près de Rheinsheim fut terminée. 2° Secteur hessois. L'état du chenal a été satisfaisant pendant toute la durée de l'année dont rapport. Les endroits ayant une tendance à former des seuils par suite de dépôts de gravier et de sable ont été maintenus à la profondeur nécessaire par des dragages. Les travaux d'amélioration du chenal en aval du pont de chemin de fer de Worms, ainsi que près de Nackenheim, travaux qui avaient été terminés en 1929 et 1930, ont donné des résultats satisfaisants. 3° Secteur prusso-hessois. Ce secteur
ont donné des résultats satisfaisants. 3° Secteur prusso-hessois. Ce secteur aussi a présenté partout la profondeur projetée au-dessous de l'E. E. 1923. Les dépôts gênant la navigation qui se sont montrés, p. e. dans la Petite Gies, dans le chenal de Rudesheim et devant le chenal de Kempten, ont été enlevés par des dragages. Le chenal de Bingen a été approfondi à 0,82 m à l'échelle de Bingen et élargi à environ 70 m. au cours de l'année dont rapport, de sorte que, entre les kms 358,8 et 359,7 une nouvelle aire de stationnement a pu être créée, destinée à
nouvelle aire de stationnement a pu être créée, destinée à désencombrer la rade de Bingen. De plus, l'amélioration du chenal de Kempelen a eu des avantages considérables pour la navigation passant par ce chenal et plus particulièrement pour les grands vapeurs à passagers. Accidents de bateaux. Sur le secteur bavarois, 6 accidents se sont produits, dont 5 causèrent des obstructions du chenal d'une durée de 2 à 22 heures. Sur le secteur hessois, de la frontière nationale en amont de Worms jusqu'à Mayence, 7 accidents ont eu lieu contre 5 sur le secteur prusso-hessois de Biebrich à Bingen ; aucun
sur le secteur prusso-hessois de Biebrich à Bingen ; aucun n'a entravé la navigation. Rapport de l'Inspecteur de la Navigation allant de l'embouchure de la Nahe jusqu'à la frontière néerlandaise (secteur III) Traduction Coblence, le 27 février 1932. I. — Glaces et hauteurs d'eau. Au cours de l'année 1931, la navigation n'a pas été entravée par des glaces. L'année 1931 a été caractérisée par de légères crues qui, à l'exception des mois d'automne, se suivirent l'une l'autre, de sorte que jusqu'à l'automne les niveaux, tout en se modifiant avec violence, restèrent toujours relativement hauts. C'est seulement dans la deuxième moitié
restèrent toujours relativement hauts. C'est seulement dans la deuxième moitié du mois de septembre que le niveau se mit à baisser, jusqu'à la deuxième moitié du mois d'octobre, presque jusqu'à l'étiage équivalent, sous l'influence d'un temps sec ; il remonta à nouveau d'environ 1 m. au début des mois de novembre et de décembre, pour ne tomber qu'à la fin du mois de décembre, pour la première fois au cours de l'année, au-dessous de l'étiage équivalent. Par son abondance en eau, l'année 1931 surpasse même l'année 1930 qui avait été remarquable par le volume de ses débits ; la coordination
remarquable par le volume de ses débits ; la coordination suivante en donne un résumé. L'étiage équivalent (E. E. 1923) n'a pas été atteint : en 1930 en 1931 à l'échelle de Caub au cours de 40 jours de 5 jours à l'échelle de Coblence au cours de 33 jours de 5 jours à l'échelle de Cologne au cours de 32 jours de 5 jours à l'échelle de Ruhrort au cours de 54 jours de 41 jours Alors qu'il a été possible de naviguer en général avec le chargement complet, aussi bien vers l'amont que vers l'aval, à l'exception de
aussi bien vers l'amont que vers l'aval, à l'exception de quelques jours au cours des mois de janvier et de février ainsi qu'à partir du 8 septembre jusqu'à la fin de l'année, la navigation a été affectée par les courants violents causés par les grandes crues en janvier, février, mars, mai, juillet, août et septembre. Les niveaux ont atteint leur maximum en amont de l'embouchure de la Moselle au cours du mois de juillet, en aval de l'embouchure de la Moselle au cours du mois de mai. Les niveaux les plus hauts et les plus bas résultent du tableau suivant
plus hauts et les plus bas résultent du tableau suivant : Les niveaux de l'année les plus hauts les plus bas furent constatés à l'échelle de Caub le 10 mai avec 5 m. 45 le 29 sept. avec 1 m. 24 Coblence le 3 mars avec 5 m. 68 le 29 déc. avec 1 m. 52 Cologne le 3 mars avec 6 m. 21 le 28 déc. avec 1 m. 22 Ruhrort le 4 mars avec 5 m. 37 les 23 et 24 oct. avec 0 m. 10 Des restrictions à la navigation à vapeur conformément à l'alinéa 3 de
à la navigation à vapeur conformément à l'alinéa 3 de l'article 22 du Règlement de Police pour la Navigation du Rhin ont eu lieu à la Cote I Cote II Cote III à l'échelle de Coblence pendant 6 jours Cologne pendant 7 jours Ruhrort pendant 3 jours Le flottage a dû être suspendu, conformément à l'alinéa 4 de l'article 22 du Règlement de Police pour la Navigation du Rhin, à Coblence pendant 37 jours Cologne pendant 24 jours Ruhrort pendant 6 jours Les niveaux moyens de l'année aux échelles suivantes furent de : en 1930 en 1931 Caub 2 m.
furent de : en 1930 en 1931 Caub 2 m. 68 2 m. 94 Coblence 2 m. 85 3 m. 03 Cologne 2 m. 82 3 m. 11 Ruhrort 1 m. 64 1 m. 94 Le débit des eaux a donc été encore plus abondant que pendant l'année 1930, qui avait été remarquable par le volume de ses débits. II. — Etat de la voie navigable. L'état de la voie navigable a été bon. C'est seulement aux endroits suivants que des dragages pour l'amélioration du chenal ont dû être exécutés : en aval de Saint-Goar près des km 64,0— 64,3
: en aval de Saint-Goar près des km 64,0— 64,3 au haut-fond d'Oesterspay près des km 71,2— 71,9 près du Braubacher Grund près des km 77,8— 78,8 près de Langel près des km 169,4—170,5 au Worringer Ort près du km 207,5 en aval de Piwipp près des km 212,0 — 212,1 en face de Plehe près des km 230,7 — 230,8 à la Lausward près des km 239,8 — 239,9 en face de Düsseldorf près des km 242,0 — 242,1 au Werthauser Ward près des km 273,7 — 274,3 près d'Alsum près des km 286,5 — 286,9 Les ports de
d'Alsum près des km 286,5 — 286,9 Les ports de sécurité appartenant à l'Etat ont été curés, avant le début de l'hiver, au moyen de dragages très étendus. Le port de sécurité de l'Etat à Km. Merich ayant été approfondi jusqu'à la profondeur de 4 m. 20 au-dessous de l'E. E. pendant l'année précédente, les mêmes travaux ont été commencés dans le port de sécurité de l'Etat près de Wesel. Ces travaux n'ont cependant pas pu être achevés en raison d'autres travaux plus urgents. Les travaux d'approfondissement du deuxième chenal furent achevés pendant l'année dont rapport. Mais en raison des
furent achevés pendant l'année dont rapport. Mais en raison des niveaux constamment élevés, il ne fut pas encore possible de réexaminer exactement le fond du lit, et par conséquent un avis à la batellerie à ce sujet n'a pas encore pu être publié. III. — Accidents de bateaux. 18 accidents de bateaux ont eu lieu sur le secteur compris entre Bingen et St. Goar, 24 accidents sur le secteur compris entre St. Goar et Cologne et 28 accidents sur le secteur compris entre Cologne et la frontière, soit au total 70 accidents, dont 7 se sont produits de nuit et
70 accidents, dont 7 se sont produits de nuit et 6 du fait de brouillards. La diminution très importante dans le nombre des accidents par rapport à l'année précédente, au cours de laquelle 114 accidents s'étaient produits, est due à la navigation moins intense ainsi qu'aux niveaux favorables. Il n'y a pas eu d'obstruction du chenal au cours de l'année dont rapport. GELINSKY. Rapport de l'Inspecteur de la Navigation pour le secteur néerlandais (secteur IV) Dans le 4e district comprenant le Boven-Rijn, le Neder-Rijn, le Lek et le Waal, l'état du chenal, excepté sur le Rijn près d'Arnhem, a répondu
du chenal, excepté sur le Rijn près d'Arnhem, a répondu en ce qui concerne la profondeur aux dispositions relatives au fond normal. Il y a manqué au 21 octobre en face — et au 26-27 décembre en aval d'Arnhem 19 et 20 cm. Les hauteurs d'eau ont été généralement favorables à la navigation, sauf pendant quelques semaines des mois d'octobre, novembre et décembre sur les secteurs Pannerdensch-Kanaal, Neder-Rijn, Lek. À Arnhem les hauteurs d'eau maximale et minimale ont été de 11,67 m. +N.A.P. (5 mars) et de 7,63 m. + N.A.P. (24 octobre). À Nymègue les hauteurs d'eau maximale et
N.A.P. (24 octobre). À Nymègue les hauteurs d'eau maximale et minimale ont été de 12,09 m + N.A.P. (5 mars) et de 7,50 m + N.A.P. (24 octobre). Le nombre des jours auxquels l'Eau Eusson ne fut pas atteint fut de 37 jours à l'échelle de Arnhem, 28 jours à l'échelle de Nymègue. Sept accidents furent signalés, cinq bâtiments ont coulé. Des obstacles à la navigation (glaces etc.) ne sont pas survenus. Le trafic était en décroissance. L'Inspecteur de la Navigation du Rhin 4e district (S.) Dittlinger. Communiqué par M. Dittlinger par lettre en date du 7 avril 1932. C.