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une pompe à évacuation rapide, une pompe à bras de Gonesse ou de Nanterre, et un caleçon en peau de panthère pour lutteur de foire — la lutte étant un sport. C'est dans cette classe que le Comité logea le yachting ! Tout simplement ! Mais il a fait mieux ; il y logea du même coup le tourisme nautique et le Touring Club, en y ajoutant le Yacht Club et les Sociétés de navigation, pour corser le chapitre. Et de ce tout qui représente toute la navigation de plaisance française, le Yacht Club, toutes les sociétés de navigation, le
française, le Yacht Club, toutes les sociétés de navigation, le Touring Club et la navigation de plaisance étrangère toute entière, puisque l'Exposition est internationale, il fit une classe 68. Même, on lui ajouta les stations balnéaires ! ! Si bien que l'Exposition comprenant 92 classes et le yachting n'étant qu'un des trois chapitres de la classe 68, le yachting est à l'Exposition maritime ce qu'est l'unité à deux cent soixante-seize. Il est de fausses manœuvres que la méconnaissance de la matière n'atténue point. Cet avatar de la classification du yachting à Bordeaux en est. C'est, vis-à-vis de notre monde spécial,
à Bordeaux en est. C'est, vis-à-vis de notre monde spécial, un manque d'égards, gratuit certes, vivement ressenti. On a perdu là une magnifique occasion de mettre notre navigation de plaisance en relief, elle dont le relèvement serait si nécessaire à notre pays. On eût dû aller d'abord apprendre à Kiel, à Cowes, à Ostende, et même à Trouville ce qu'est le yachting. Il eût été profitable de suivre les travaux du Comité Nautique du Touring Club de France, de tenir compte de la haute valeur morale du Yacht Club, de l'importance que lui donne le dépôt de nos traditions nautiques
l'importance que lui donne le dépôt de nos traditions nautiques et la situation des personnalités qui le composent. Agir autrement, c'était manquer à toute une branche de la navigation française qui, décidément, joue de malheur chaque fois qu'elle réclame des pouvoirs publics ou privés un peu de cette protection ou de ces encouragements que les étrangers savent si bien prodiguer à tous les éléments de leur marine, le yachting en tête. L'ancre cesserait-elle d'être l'attribut maritime pour être remplacée par une gaffe ? Maurice RONDET-SAINT. ( Yachting Gazette. ) ACTION D'UN COURANT SUR UNE FLAMME D'ACÉTYLÈNE. — M. Lorenz a
D'UN COURANT SUR UNE FLAMME D'ACÉTYLÈNE. — M. Lorenz a constaté qu'en faisant passer un courant alternatif à travers une flamme de gaz, principalement d'acétylène, que cette dernière augmente d'éclat, devient plus blanche et se raccourcit. Quand le courant était amené au bec métallique constituant une électrode, l'autre étant formée d'un fil placé dans la partie éclairante de la flamme, il se formait une grande quantité de suie, qui finalement reliait les deux électrodes et faisait cesser les décharges. Si le fil est disposé de manière à n'atteindre que l'enveloppe sombre de la flamme, on évite complètement la production de
sombre de la flamme, on évite complètement la production de suie. En employant un courant à 60 périodes et d'une intensité de quelques centièmes d'ampère, l'intensité de la flamme était quintuplée. Si on examine la flamme au moyen d'un miroir tournant, on voit distinctement comment à chaque décharge elle se raccourcit et devient plus lumineuse. Elle émet un son continu. Ce phénomène peut être utilisé toutes les fois que l'on a besoin d'une flamme très blanche. En outre, la flamme est un excellent récepteur téléphonique ; la conversation est surtout très claire quand la lampe est alimentée par l'intermédiaire d'une
très claire quand la lampe est alimentée par l'intermédiaire d'une conduite à laquelle on fixe une capsule manométrique près de laquelle on parle. (L'Industrie électrique.) Peut-être y aurait-il là un moyen d'embrouiller encore les automobiles, en dérivant une partie du courant d'allumage sur les phares. Cette dérivation pourrait même sans doute servir à les allumer. Il y a là quelque chose de délicieusement compliqué à chercher. (N. D. L. R.) Eli, Conseils et Recettes — Procédé pour confectionner rapidement un outil servant à décaler l'ajustement conique L'ajustement conique, presque exclusivement employé en mécanique automobile, est certainement un des meilleurs qui
employé en mécanique automobile, est certainement un des meilleurs qui soient. Mais il a les défauts de ses qualités. Sa principale qualité est d'assurer, par sa forme, une liaison excellente des pièces, à cause de la grande surface d'ajustement qu'il présente et des propriétés que possède le cône de faire coincer les pièces l'une sur l'autre ; par contre son défaut est de créer entre les pièces une adhérence telle qu'on a de grandes difficultés ensuite pour les séparer sans les détériorer. Avec un morceau de fer plat ou de feuillard, un boulon et son écrou, et deux bonnes goupilles,
feuillard, un boulon et son écrou, et deux bonnes goupilles, on peut déclaveter de son arbre le volant le plus récalcitrant. Notre figure montre la façon d'opérer. Il suffit de cintrer à chaud ou à froid un morceau de fer plat E, d'y percer un trou pour laisser passer le boulon H qu'on aura eu soin d'appointer un peu en bout pour qu'il se maintienne en place sur le trou des pointes de tour de l'arbre B. Deux fortes goupilles F maintiennent l'appareil contre les bras du volant. Si ces bras sont trop écartés, on peut interposer sous les goupilles
bras sont trop écartés, on peut interposer sous les goupilles des entretoises en fer plat s'appuyant chacune sur deux des bras. Si le volant a un voile plein, on peut y percer deux trous pour faire passer l'appareil ; en ce cas on emploiera à sa construction du fer rond au lieu de fer plat. L'emploi de fer rond nécessitera un travail de forge un peu plus difficile, car il faudra ménager dans la pièce un œil pour le passage du boulon H. Dans le cas où l'on ne pourrait ou ne voudrait pas percer le voile, on pourrait encore
ou ne voudrait pas percer le voile, on pourrait encore construire un outil s'appliquant sur la jante A du volant ; mais, dans ce cas, le travail serait un peu plus compliqué, car la pièce E aurait une forme plus difficile à exécuter et le boulon H devrait être très long pour éviter une trop grande décomposition de force qu'offrirait un angle trop obtus des bras de E. La manœuvre à laquelle donne lieu un appareil de ce genre est fort simple. Elle consiste tout bonnement à serrer le boulon H en tournant sa tête C au moyen d'une clé
H en tournant sa tête C au moyen d'une clé ; puis, avec une masse ou une chasse en cuivre, on frappe à coups secs sur le moyeu B' du volant. On recommence à serrer le boulon H, on refrappe en B', et ainsi de suite. Au bout de deux ou trois serrages le volant se décalera. Une sage précaution est de laisser un écrou sur la partie filetée D de l'arbre pour éviter que, dans une séparation brusque, le volant vienne à tomber au risque de se briser. PH. MAROT. BIBLIOGRAPHIE Les Assurances automobiles, par Gaston Bonnefoy, docteur en
MAROT. BIBLIOGRAPHIE Les Assurances automobiles, par Gaston Bonnefoy, docteur en droit, docteur ès-sciences économique et politique, greffier en chef du Tribunal de simple police de Paris. — En vente, chez l'auteur, 15, rue Bouchut, Paris XVe. On ne saurait prétendre que l'assurance automobile soit le remède à tous les maux des chauffeurs ; elle ne peut les garantir contre tous les dangers ; on a même prétendu qu'elle avait parfois pour effet d'augmenter leurs maux ; et des condamnations comme celles qui furent prononcées dernièrement à six mois et un an de prison, et à 240 000 francs de dommages-intérêts,
an de prison, et à 240 000 francs de dommages-intérêts, montrent l'inanité de toutes les prévisions, et l'insuffisance de toutes les précautions. À cette insuffisance de police s'ajoutent en bien des cas les chicanes soulevées par les compagnies au moment des règlements, et les déceptions qui en découlent pour les assurés. Néanmoins, l'assurance automobile est actuellement, et sera encore longtemps florissante. Aussi était-il utile de lui consacrer une étude documentée, et d'indiquer aux chauffeurs qui désirent s'assurer, les différentes hypothèses qu'ils ont à envisager, et les diverses difficultés dont ils ont à se garder. Notre excellent ami, M. Bonnefoy, qui,
ont à se garder. Notre excellent ami, M. Bonnefoy, qui, en même temps qu'il remplit à merveille ses fonctions de greffier au Tribunal de simple police de Paris, se livre à d'intéressantes études sur le droit et la jurisprudence automobiles, s'est chargé de cette tâche, et il l'a remplie, comme toutes celles qu'il assume, avec une conscience et une compétence parfaites, recherchant avec soin toutes les données qui peuvent être utiles aux automobilistes, et indiquant, en toute impartialité, les clauses qui, parmi celles qui sont généralement usitées, doivent être conservées, comme celles qu'il lui semble préférable d'éviter. Quiconque est sur
comme celles qu'il lui semble préférable d'éviter. Quiconque est sur le point de signer une police d'assurances, quiconque se trouve en difficulté avec sa compagnie, a intérêt à consulter cette sérieuse étude. — J. L.-M. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS : Le chronotachymètre Tel. — MM. Everling et Cie, 188, boulevard Péreire, Paris. Le sphétiophone. — M Desponts, 150, rue Victor-Hugo, à Levallois-Perret (Seine). Motocyclette de 35 chevaux. — MM. Monnié et Anzani, 71, quai d'Asnières, à Asnières (Seine). Huile « Omnia H. Société des huiles de Nanterre, 12, rue Gambetta, à Nanterre (Seine). Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE
à Nanterre (Seine). Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPS TÉLÉPHONE 270-11 OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS C16C ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS • La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. ♦ Téléphone : 676-02 SOMMAIRE pour roues métalliques, Louis Lacoin. — Notes sur les routes de France,
métalliques, Louis Lacoin. — Notes sur les routes de France, Une récréation : La lecture des diagrammes (suite et fin), L. Baudry S. D. — Admission sous pression, Louis Lacoin. — Différentiel à carrosserie Saunier. — Un carburant nouveau. — L'accident d'Albert Clément, sage, Albert d'Herdt. — A l'Étranger : Embrayage Palmilla, L. L. — Les voitures Alcyon, Ph. Marot. Nos droits et nos devoirs : brevets nouveaux : Moteur à combustion interne William Dieter, Henry La question de la fumée, J. Imbrecq. Les Suisses à la Faucille, B. de S. l'Équipée. — Conseils et recettes : Pour limer plat,
S. l'Équipée. — Conseils et recettes : Pour limer plat, Ph. M.; Tige de soupape — L'idée aérienne : Au fil du vent (suite), François Peyrey. — Moyeu cassé, L. L. — Bibliographie, R. D. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'"OMNIA" Revue pratique de Locomotion Nous rappelons à nos lecteurs que nous avons ouvert, entre nos abonnés (Voir 110 71), un Concours sur cette question : QUELLES SONT LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR À EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Ce concours est doté des prix suivants : 1er Prix. — UNE MAGNÉTO
doté des prix suivants : 1er Prix. — UNE MAGNÉTO SYMMS-BOSCH. — Le gagnant choisira dans les modèles de cette maison celui, quel qu'il soit, qui lui conviendra. Prix. — UN BON DE 300 FR. DE PNEUMATIQUES à prendre dans la maison HUTCHINSON OU la maison BEAU (Antidérapants « Sans Peur »). 3e Prix. — UN COFFRE À OUTILS DE MARCHEPIÉD, de la maison Mestre et Blague. 4e et 5e Prix — À chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 5 LITRES D'HUILE « OMNIA », rendue franco en gare du gagnant en France. 7e Prix — À Chacun
gare du gagnant en France. 7e Prix — À Chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 2 LITRES D'HUILE « OMNIA » rendue franco en gare du gagnant 8e et 9e Prix. — À chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS D'UN LITRE D'HUILE « OMNIA »), rendue franco en gare du gagnant. 10e, 11e, 12e, 13e, 14e et 15e Prix. — UNE PLUME À RÉSERVOIR (stylographe) avec Plume en or contrôlé et bec en iridium. Nota. — Tous les envois concernant ce PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL doivent nous être faits sous pli séparé, et nous parvenir le samedi 15
faits sous pli séparé, et nous parvenir le samedi 15 juin au plus tard. UNE RÉCRÉATION La Lecture des Diagrammes (Suite et fin) (1) En théorie donc, voici comment le diagramme s'inscrirait : 1° La soupape d'admission s'ouvre. C'est le commencement de l'aspiration (voir figure 6.). Le piston s'éloigne jusqu'au bout de sa course ; le cylindre se remplit. — Quelle est la pression pendant tout ce premier temps? Celle de l'atmosphère. — Le graphique est donc ici une ligne horizontale bien nette. 2° Le piston commence à revenir sur lui-même. Il comprime les gaz. — La pression augmente de
lui-même. Il comprime les gaz. — La pression augmente de plus en plus. La courbe monte donc de plus en plus elle-même. Si nous admettons une compression maxima de 4 ½, (et que, par suite de l'influence des parois, le gaz ait perdu toute la chaleur due au travail de compression, chaleur qui augmenterait la pression), le graphique atteint sur l'échelle verticale le point 4 ½ au moment où le piston termine sa course de compression. — A cet instant (toujours en théorie), l'étincelle jaillit. La pression augmente instantanément jusqu'à 21 ou 22 atmosphères. 3° Le piston est violemment chassé.
21 ou 22 atmosphères. 3° Le piston est violemment chassé. Le gaz se détend. La pression baisse rapidement. — Lorsque le piston atteint la fin de sa course, la soupape d'échappement s'ouvre, le volume des gaz brûlés reprend subitement la pression atmosphérique. Le piston remonte dans le cylindre. Il chasse les gaz. Si l'on admet que la résistance de la canalisation et de l'air contre lequel viennent frapper ces gaz, soit nulle, la pression dans le cylindre demeure pendant tout ce temps celle de l'atmosphère, et le graphique au 4e temps est une horizontale qui recouvre exactement celle du 1er
temps est une horizontale qui recouvre exactement celle du 1er temps. La surface délimitée par les droites et les courbes du graphique représente la quantité de travail utile effectuée par la cylindrée. Par conséquent, pour un même moteur, le constructeur doit chercher à obtenir une surface aussi grande que possible. La surface qu'indique la figure 6 représente le maximum idéal, celui vers lequel on tendra toujours de plus en plus, sans pouvoir jamais le réaliser complètement. La figure 7 montre un diagramme vrai. C'est celui d'un moteur qui a des défauts, appréciables certainement, mais dont le fonctionnement se rapproche sensiblement
défauts, appréciables certainement, mais dont le fonctionnement se rapproche sensiblement de la grande moyenne. On peut voir que la surface circonscrite par la boucle supérieure Q (de laquelle il faut déduire la surface de la petite boucle inférieure q qui représente du travail négatif) est nettement moindre que la surface du diagramme théorique. En réalité en effet, la soupape d'admission et la canalisation, l'entrée d'air dans le carburateur, le boisseau, etc., offrent au passage du mélange une certaine résistance. Il y a donc légère dépression pendant tout le temps de l'aspiration, et la ligne du 1er temps (voir fig. 7)
l'aspiration, et la ligne du 1er temps (voir fig. 7) descend un peu au-dessous de la ligne de pression atmosphérique. La ligne du temps 2 (compression) monte bien progressivement vers le maximum prévu pour la fin de la compression ; la chaleur dégagée par la compression porte la première à 6 ou 7 atmosphères. — A ce moment, l'étincelle jaillit. Le graphique montre nettement qu'allumer au moment où le piston est à fond de course, c'est allumer trop tard puisque la pointe du maximum de pression (20 atmosphères ici) ne se produit qu'au moment où le piston redescendant a déjà
se produit qu'au moment où le piston redescendant a déjà franchi près de 3 centimètres ! On remarquera encore que la chute de pression après le coup moteur de l'explosion est particulièrement brusque. Il est amusant de voir que le moteur, si on sait lire ses messages, indique très clairement le malaise dont il souffre. Par exemple, dans la figure 8, le moteur se plaint visiblement d'une insuffisance d'alimentation ; il demande à manger. La ligne d'admission descend exagérément au-dessous de la pression atmosphérique, signe que le gaz n'arrive pas facilement ; la compression atteint une valeur insignifiante, et l'explosion
facilement ; la compression atteint une valeur insignifiante, et l'explosion ne détermine qu'une pression de 8 à 9 atmosphères. Aussi la surface de travail est-elle lamentable. Le diagramme de la figure 10 indique au contraire un retard énorme à l'allumage. L'allumage n'ayant pas eu lieu au plus tard au point v, le point s passe au-dessous de la ligne de compression, car les gaz non allumés, au moment où le piston s'éloigne, ne bénéficient plus de la chaleur de compression comme ils le font au moment où le piston se rapproche, et par conséquent leur pression tombe. C'est là l'explication
rapproche, et par conséquent leur pression tombe. C'est là l'explication de la boucle caractéristique qu'on aperçoit sur ce diagramme. Ainsi qu'on le voit par ces exemples sommaires, et même rudimentaires, l'analyse minutieuse des diagrammes d'un moteur peut fournir les renseignements les plus précis. On comprend que cette lecture conduise le constructeur à une mise au point de ses moteurs aussi poussée qu'il lui plait. Par exemple, lorsqu'il veut déterminer le point le meilleur de l'allumage, il voit (fig. 11) que, s'il produit l'étincelle au point a, il s'éloigne du diagramme théorique de toute la valeur du triangle Q. Il allume
théorique de toute la valeur du triangle Q. Il allume trop tôt. S'il produit l'étincelle au point b, il s'éloigne du diagramme théorique de toute la valeur du triangle R. Il allume trop tard. Il constatera qu'il doit allumer en a". Il ne s'éloignera ainsi du diagramme théorique, que de la valeur des deux petits triangles Q' et R', dont la somme est inférieure à chacune des deux surfaces précédentes. De même, pour l'avance à l'échappement, il constatera qu'il a intérêt à n'ouvrir la soupape ni en e ni en e (fig. 12.), mais en e", afin de "manger le
e (fig. 12.), mais en e", afin de "manger le moins possible de la surface de travail. Le constructeur peut d'ailleurs découper, au moyen d'une paire de ciseaux les surfaces de diagrammes différents d'un même moteur — si ces diagrammes sont inscrits sur une carte d'épaisseur constante — et peser ces diagrammes dans une balance. Le diagramme indiquant la plus grande puissance est le diagramme le plus lourd. Je ne veux pas abuser plus longtemps de la patience de ceux de mes lecteurs qui savent, et de l'attention de ceux qui ne savent pas. J'ai tenu seulement à expliquer rapidement
qui ne savent pas. J'ai tenu seulement à expliquer rapidement le sens de ces images un peu mystérieuses qu'on nomme des diagrammes de moteurs, et à prouver qu'un esprit alerte peut prendre un réel plaisir à les déchiffrer. Je me disculpe ainsi d'avoir énoncé un paradoxe au début de cette causerie. L. BAUDRY DE SAUNIER. Un Carburant nouveau Le Comité de l'A. C. F. a approuvé et fait sienne une idée de concours que lui avait soumise le marquis de Dion. Il s'agit de mettre au concours un carburant destiné à remplacer l'essence, à un prix inférieur, et qui ne
à remplacer l'essence, à un prix inférieur, et qui ne nécessitera pas de modifications aux voitures actuelles. Plus de 30 000 francs sont déjà assurés à ce concours. On parle déjà d'un carburant nouveau : la naphtaline, qui aurait l'avantage de coûter 0 fr. 10 le kilogramme. Le concours promet donc d'être fort intéressant. B.-M. La mort d'Albert Clément Tous nos lecteurs connaissent déjà l'accident qui a coûté la vie à Albert Clément, fils de l'éminent constructeur. Parcourant le circuit de Dieppe, il a manqué le virage de Saint-Martin-en-Campagne. Comme il réussissait à « rattraper » sa direction, au moment
il réussissait à « rattraper » sa direction, au moment même où il devait se considérer comme sorti de danger en reprenant la ligne droite, la voiture est montée sur un tas de terre qui a formé tremplin. Bile est retombée à 20 mètres de là, roulant sur elle-même et écrasant le malheureux conducteur. Albert Clément, qui allait avoir 24 ans, était un de nos plus jeunes coureurs. Il avait été très remarqué dès la première fois qu'il avait conduit en course, sur le circuit des Ardennes, lors des premières éliminatoires françaises de la Coupe Gordon Bennett. Peu de temps
éliminatoires françaises de la Coupe Gordon Bennett. Peu de temps après il prit part à la coupe Vanderbilt, où il ne fut battu que de 38 secondes sur 500 kilomètres. En Auvergne, il fut encore poursuivi par la guigne. Sur le circuit de la Sarthe, il ne dut sa défaite qu'à l'absence de jante amovible. Cette année, les plus grands espoirs lui étaient ouverts. Sa mort est une perte non seulement pour ses parents et ses amis, à qui nous envoyons l'expression de notre sympathie douloureuse, mais pour l'industrie automobile même. E.-F. Les voitures Alcyon —##— La marque Alcyon produit
même. E.-F. Les voitures Alcyon —##— La marque Alcyon produit depuis plusieurs années de grandes quantités de bicyclettes et motocyclettes appréciées, ainsi que des voiturettes. Le nombre des commandes dépassant de beaucoup ses moyens de production, elle a monté cette année de nouveaux ateliers pour construire en série les petites voitures et les voitures légères dont le succès s'était affirmé si nettement. Ces usines produisent maintenant quatre modèles de châssis : deux à moteur monocylindrique de 7 et 8 chevaux, un à 2 cylindres de 10 chevaux et un à 4 cylindres de 14-16 chevaux. La puissance comme les prix
4 cylindres de 14-16 chevaux. La puissance comme les prix de ces châssis indiquent qu'ils ont été étudiés pour donner satisfaction aux personnes désireuses de posséder une voiture économique et de bon usage. La voiturette 7 chevaux est à deux places le moteur monocylindrique a 96 d'alésage et 100 de course. Les deux soupapes, commandées, sont à l'avant, l'allumage se fait par piles et bobine. Le châssis en tôle emboutie est supporté sur 5 ressorts, l'empattement est de 1111. 97 et la voie de 111. 10. Le changement de vitesse se fait par train baladeur à 3 vitesses et marche
se fait par train baladeur à 3 vitesses et marche arrière, la 3e vitesse en prise directe. L'embrayage est à cône garni de cuir. Le pont arrière est de même modèle que dans la voiture 8 chevaux, l'essieu avant est en acier profilé en 1, les roues sont montées sur roulements annulaires à billes. Le modèle 8 chevaux (fig. 1) est monté avec un moteur de 105 d'alésage et 120 de course (fig. 2) dont l'arbre à cames est sur le côté au lieu d'être devant comme dans le modèle 7 chevaux. La distribution est montée de façon à permettre
7 chevaux. La distribution est montée de façon à permettre l'installation d'une magnéto d'allumage. Le carburateur est automatique. L'embrayage dans ce modèle, comme dans les autres de plus grande puissance, est métallique et du système à disques (fig. 3) Le changement de vitesse (fig. 4) est à train baladeur et monté sur roulements annulaires à billes; le même modèle plus fort sert pour les types de 10 et de 14 chevaux. Le pont arrière est également du même genre pour toutes les voitures Alcyon, seules ses dimensions varient; il est entièrement monté sur roulements annulaires et butées à billes; les
entièrement monté sur roulements annulaires et butées à billes; les engrenages du différentiel et ceux de commande sont en acier cémenté, ses arbres sont en aciers fins à haute résistance; le pont, fortement nervé, ne peut subir aucune flexion. Il est lié au châssis par une bielle double montée sur amortisseur. La transmission est assurée par un arbre à double cardan; les têtes des cardans sont montées sur des en bronze, système qui permet le rattrapage rapide du jeu par le simple changement du di. Le refroidissement est assuré par thermo-siphon, le radiateur-réservoir est à tubes à ailettes donnant une