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fr. pour 920 X 120, etc.). On remarquera que la diminution de diamètre, résultant de cette crevaison, à la roue qui en est affectée, est suffisante pour que cette dernière tourne à peu près constamment plus vite que l'autre dans les parties rectilignes de la route, à partir du moment où son diamètre est ainsi réduit par rapport au diamètre de la roue restée intacte. Il en résulte que les pignons du différentiel vont se mettre à tourner en permanence sur leurs axes à partir de ce moment. Il suffit de monter sur l'un d'eux un ergot actionnant le contact
de monter sur l'un d'eux un ergot actionnant le contact d'une sonnerie électrique pour être prévenu en temps utile du dégât grave causé au pneu. Cette sonnerie intermittente, provoquée chaque fois qu'il se produira une différence de vitesses entre les deux roues, et d'ailleurs sans crevaison pour cause, ne peut qu'être insupportable à entendre en raison de sa fréquence à la moindre sinuosité de marche de la voiture. Pour éviter cet inconvénient, il faut faire commander par l'arbre de la direction le couper et le rétablissement automatiques de la partie continue du circuit de telle sorte que cette partie du
continue du circuit de telle sorte que cette partie du circuit soit ouverte par le mouvement de l'arbre de la direction chaque fois que la voiture a une marche sinueuse, et qu'elle soit rétablie, au contraire, par cet arbre chaque fois que la marche est rectiligne. On comprend aisément qu'en marche rectiligne les pignons du différentiel n'ont d'autres raisons de tourner sur leurs axes qu'une diminution dans le diamètre d'une des roues (crevaison, ou double enveloppe, antidérapant, etc.). Cette rotation sera aussitôt signalée par la sonnerie, mise seulement dans le cas de la marche rectiligne en état de pouvoir fermer
cas de la marche rectiligne en état de pouvoir fermer complètement le circuit à chaque contact de l'ergot. On ne sera donc prévenu des crevaisons que dans les parties droites de la marche. À l'expérience de prouver si cet avantage est suffisant pour compenser les inconvénients de l'établissement des organes supplémentaires proposés ; leur coût est très minime, il n'entre guère en ligne de compte en comparaison des frais d'une seule crevaison négligée pendant quelques mètres ; mais on ne peut nier qu'ils soient une complication nouvelle à des organes surchargés de complications et un contrôle nouveau ajouté à trop
surchargés de complications et un contrôle nouveau ajouté à trop d'autres, nous avons employé pendant cinq ans des miroirs de surveillance pour vérifier de temps en temps, en cas de doute, la partie inférieure des pneus arrière sans nous déplacer aucunement de notre siège. Ils nous ont rendu de grands services ; mais ils se couvrent de boue et de poussière dans certains cas et il faut les essuyer aux arrêts ; ils cassent parfois ; enfin ils cessent d'être pratiques dès que la vitesse dépasse 30 kilomètres. Autres solutions. On peut fixer à la jante un axe S autour
On peut fixer à la jante un axe S autour duquel oscille un levier qui, en P, est au contact du pneumatique et qui, par l'autre extrémité, commande un timbre de bicyclette T fixé à la jante. Quand le pneumatique se dégonfle (fig. 2) le bras P est repoussé, et le timbre sonne. Quand il est regonflé, le ressort R le ramène en position d'attente. On pourrait disposer ce système autrement, mettre (fig. 3) une boucle M au contact; h du bandage de façon que la tige N vienne Sj:.. sans renvoi commander le timbre. Un ressort r. R ramène
sans renvoi commander le timbre. Un ressort r. R ramène également la tige N en position ji lorsque le pneumatique est gonflé. De même encore on pourrait (fig. 4) fixer à la jante une poire Q, laquelle, lors de l'affaissement du bandage, s'écraserait et soufflerait ainsi de l'air dans un sifflet fixé à la jante. Bref, qu'on nous trouve ce qu'on voudra pour nous avertir du dégonflement de nos pneumatiques, mais qu'on nous trouve quelque chose ! J cal. EL DOMUS. et-t-tet-t«î» -t-5 ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS : Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils
et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu'ils écrivent ou s'adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. Les voitures Rossel. — Rossel et C", à Sochaux, par Montbéliard (Doubs). Robinet à serrure. — La valve « Hill », — Turcat-Méry et Cie, 2, boulevard Michelet, Marseille (Bouches-du-Rhône). (1) Notre aimable correspondant ne nous donne-t-il pas là une suite involontaire aux études de notre rédacteur en chef Dans les broussailles? Tout un appareillage électrique, avec accumulateur sur l'essieu
les broussailles? Tout un appareillage électrique, avec accumulateur sur l'essieu arrière et commutateur sur l'essieu arrière, batterie de piles dans le coffre, etc..., pour nous avertir qu'un pneumatique vient de se dégonfler? N'est-ce pas pousser un peu loin la recherche de l'automaticité? — Nous préférons cent fois les solutions suivantes qu'a imaginées notre correspondant. Au moins celles-là ne compliquent-elles nullement la machine. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHY, 117, RUE VIEILLE-EU-TEMPJ. TÉLÉPHONE 270-5 OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE COO Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (161:) ABONNEMENTS ANNUELS France
SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (161:) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone : 676"'02 SOMMAIRE À l'Étranger; Roue en bois à rayons tangents; Différentiel carrossé de Dans les broussailles, L. Baudry de Saunier. — Tribune pour tous. — Ross; Chaîne Morse; Présence d'esprit d'un chauffeur; Miroir; Le circuit de Dieppe, Pierre de Zeltner. — Engrenements à chevrons, Raccord
de Dieppe, Pierre de Zeltner. — Engrenements à chevrons, Raccord de remplissage, L. L. — Les brevets nouveaux, Henry Macée. Louis Lacain. -Réglage des freins, R. Dép."et. — Iniquités, J. Imbrecq. — Conseils et recettes: Clef à rochet de Walden; Pour confectionner le chauffage des voitures automobiles, Ph. Marot. — De la traversée des ressorts pour moteurs; Usure des pneus lisses; Encaustique pour rationner le chauffage des rues, Louis Lacoin. De la prédétermination des moteurs; Echappement parfumé. — À travers la presse: Des explosions, G. Lumet. — La suppression du différentiel, S. Damien. — Placements en valeurs d'automobiles. Datés des
différentiel, S. Damien. — Placements en valeurs d'automobiles. Datés des broussailles (Suite) Nous avons vu combien compliqué le mécanisme d'une voiture automobile actuelle venait au monde ! Il y a là une tare originelle contre laquelle nous ne saurions trop nous insurger. Il faut l'attribuer peut-être à ce que les voitures construites jusqu'à ce jour étaient destinées uniquement au plaisir des gens riches, que les conseils donnés aux constructeurs par la mode, le snobisme, ou même tout simplement le confort, ont été suivis ponctuellement par eux, sans qu'on en cherchât les conséquences économiques, et on a réalisé ainsi par des
les conséquences économiques, et on a réalisé ainsi par des dépenses énormes des perfectionnements souvent microscopiques. — La venue de l'automobile industrielle, utilitaire, qui n'admettra pas les fioritures mécaniques et les caprices de la mode, ramènera probablement toute notre fabrication vers des lignes plus simples. Mais ne discutons pas de l'avenir, Ouvrons les yeux tout grands sur le présent. Le présent est réjouissant ! Voici fait le procès des constructeurs en ce qui concerne la complication des automobiles. Voulons-nous faire comparaître à notre barre maintenant les clients? On imagine difficilement, lorsqu'on n'a pas essayé de les dénombrer, la quantité d'appareils
lorsqu'on n'a pas essayé de les dénombrer, la quantité d'appareils additionnels qu'il faut à un propriétaire d'automobile pour être satisfait ! Leur énumération seule occuperait plusieurs colonnes d'Omnia, et leur pose sur la voiture nécessite plusieurs semaines de travail ! J'avoue d'ailleurs que je me sens peu d'énergie pour blâmer cet amour des petits appareils additionnels, car j'y suis enclin ; ils répondent aux questions que le conducteur se pose le long de la route, ou bien ils rappellent les douceurs du home qu'on n'oublie jamais tout à fait en voyage. Mais ils forment vraiment de plus en plus sur
voyage. Mais ils forment vraiment de plus en plus sur nos machines un encombrement maladif, une broussaille étouffante ! Combien d'appareils spéciaux un amateur très minutieux, ou trop ami de ses aises, peut-il « coller » à sa voiture ter ? Je parie pour une trentaine ! Nous commencerons par une trompeuse pour les avertissements à petite distance, et une sirène pour les avertissements à longue distance. Trompeuse avec tuyau fixé par des cavaliers ; sirène commandée par une tuyauterie, un câble souple, une pédale. Il faut à notre amateur voir aussi bien la nuit que le jour, et être
voir aussi bien la nuit que le jour, et être vu. Il aura donc deux lanternes à l'avant, une à l'arrière. Il aura deux phares, dont il fera varier l'intensité lumineuse par une manette. Il fera pivoter ses phares sur le pied de leur fourche, en les reliant à la barre de direction, pour qu'ils éclairent la route que va prendre la voiture dans un virage. Il aura une bouteille d'acétylène dissous, et un générateur isolé, parce que deux sûretés valent mieux qu'une. Il montera sur sa voiture un compteur kilométrique. Il le montera directement sur une des roues, ou
kilométrique. Il le montera directement sur une des roues, ou le fera commander par cette roue au moyen d'un flexible qui traversera le plancher. Il aura un indicateur de vitesse, qui sera quelquefois solidaire du précédent appareil, mais qui souvent sera indépendant et nécessitera une prise nouvelle du mouvement sur une des roues, le percement aussi du plancher. Notre consciencieux aura sur son tablier un indicateur. Sur le tablier, il aura encore une montre et, s'il est raffiné, il fera commander la marche de cette montre par une petite magnéto, avec prise encore sur une des roues de la voiture,
avec prise encore sur une des roues de la voiture, de telle sorte qu'il connaîtra en fin de journée le temps exact pendant lequel sa voiture a roulé réellement. Un inventeur, au dernier Salon, proposait un porte-cartes, à fixer encore sur le tablier, dans lequel se déroulait sous les yeux du conducteur l'itinéraire, actionné lui aussi par une prise de mouvement sur une des roues de la voiture ! Notre amateur pourrait s'offrir cette nouveauté. Il lui faudra bientôt ajouter des roues à sa voiture pour la seule joie de leur faire commander un appareil. Il pourrait d'ailleurs, s'il a
leur faire commander un appareil. Il pourrait d'ailleurs, s'il a suffisance de transmission mécanique, compléter le tablier de sa voiture — s'il y trouve encore quelque place — par un compteur de débit d'essence qui sera la grande nouveauté de demain ; par un manomètre de circulation d'eau, qui lui révèle si la pompe fonctionne ou non ; par un manomètre, avec rampe spéciale, qui lui apprendra la valeur de la pression dans les cylindres au moment de l'explosion ; par une boîte de bobine, qui lui permettra de jouir des bienfaits si rares du double allumage ; par un
des bienfaits si rares du double allumage ; par un commutateur, qui lui facilitera le passage de la marche sur accumulateur à la marche sur magnéto ; par un voltmètre, qui lui apprendra que les accumulateurs sont déchargés ; par une petite ampoule électrique à réflecteur, qui lui montrera dans la nuit les gouttes d'huile qui s'égrègent lentement au travers des viseurs. Pour les pneumatiques, il fera monter sur son moteur, afin de le simplifier, un gonfleur à tuyaux multiples ; sur le tablier, derechef, un manomètre qui indiquera la pression du gonflage, et un raccord pour le tube de
pression du gonflage, et un raccord pour le tube de caoutchouc qui ira aux pneumatiques. Sur chaque roue il pourra installer un avertisseur de dégonflement qui poussera de grands cris quand un clou sera entré dans la gomme de son bandage. — S'il n'a pas d'antidérapants, notre ami installera sous chaque aile de sa voiture un arrache-clou, qui n'accrochera d'ailleurs jamais autre chose que l'épiderme du caoutchouc. Il se complétera par un robinet à serrure pour qu'on ne lui vole pas sa voiture ; par une chaufferette à circulation d'eau, pour qu'il n'attrape pas la grippe ; par des amortisseurs
pour qu'il n'attrape pas la grippe ; par des amortisseurs de suspension, pour qu'il ne souffre plus des reins ; par une boussole, pour qu'il ne s'égare pas le soir dans les forêts. Il pourra garnir l'avant de sa voiture de tampons anti-chocs qui le préserveront d'occasionner ou de ressentir les heurts trop violents d'un abordage. Dans sa limousine, s'il est riche, il aura une lampe électrique pour lire le soir ou pour se mieux faire voir quand il va au théâtre ; il aura un tuyau acoustique pour se mettre en communication avec son mécanicien, ou mieux il aura
mettre en communication avec son mécanicien, ou mieux il aura sous la main une rampe de boutons électriques qui découvriront sous les yeux de ce mécanicien les guichets dans lesquels apparaissent, éclairés, les ordres du maître : « Tournez à droite. Plus doucement. A la maison... » etc, etc. Et voilà comment se complète une automobile en l'an 1907 ! Je passe sous silence les appareils de grand raffinement qui tiennent plus de la salle à manger, du cabinet de toilette et même plus, que de la voiture routière — et dont s'embarrassent assez souvent nos boudoirs à roulettes. Mais
et dont s'embarrassent assez souvent nos boudoirs à roulettes. Mais passons. A-t-on tort, a-t-on raison de surcharger ainsi nos automobiles de petits tuyaux, de petits câbles, de petits cadrans, d'une série de petits appareils? — Certes, dans l'énumération rapide que j'ai faite de toute cette quincaillerie onéreuse, il y a des appareils tels que les compteurs kilométriques, les indicateurs de vitesse, les compteurs de consommation, les chaufferettes, les phares même compliqués, etc. qui rendent tous les jours de signalés services. Mais combien d'autres n'ont en somme aucune utilité pratique ! N'est-on pas stupéfait de constater qu'un conducteur dont le réservoir
N'est-on pas stupéfait de constater qu'un conducteur dont le réservoir d'essence est à pression, et qui veut pouvoir constater à tout moment la circulation de l'eau de refroidissement et le bon fonctionnement de chacun de ses cylindres, est obligé d'avoir sur son tablier trois manomètres? Quatre, s'il veut faire gonfler ses pneumatiques par le moteur ? Que pense-t-on du conducteur qui a sous les pieds une pédale de frein à droite, une pédale de frein à gauche, une pédale de débrayage, une pédale d'accélération, une pédale de démarrage automatique ; et sous les mains, un levier de vitesses, un levier
et sous les mains, un levier de vitesses, un levier de frein, un volant, une manette de gaz, une manette d'avance à l'allumage, une manette de carburation parfois, une manette d'éteinte des phares, une trompe, une manette de sirène ! Cinq pour les pieds ! Neuf pour les mains ! Il faut être danseur et pianiste pour bien conduire une automobile en 1907. (A suivre) L. BAUDRY DE SAUNIER. Tribune pour Tous-le* QUESTION NOUVELLE QUESTION 72. — DANGER MORTEL. — J'ai lu avec un frisson les observations si justes que fait M. Baudry de Saunier, dans son Art de bien
fait M. Baudry de Saunier, dans son Art de bien conduire une automobile, sur le danger que présente parfois la simple rupture d'une chaîne de voiture ! J'ai vu qu'un de vos lecteurs déjà, M. N. Lucas, de Tours (n° 57), avait à nouveau signalé ce danger ; mais, à mon avis, on n'a pas fait à ce sujet tout le bruit qu'il faut. C'est bien simple : il y a des cas où la simple rupture d'une chaîne peut entraîner une catastrophe ! Si la chaîne, en sautant, casse le câble qui commande les freins, la voiture NE PEUT
le câble qui commande les freins, la voiture NE PEUT PLUS ÊTRE FREINÉE. Comment le serait-elle? Les freins au pied ne peuvent plus agir puisque l'une des chaînes est sautée et que le différentiel est devenu fou ! Quant aux freins des roues, ils ne peuvent plus agir puisque le câble est cassé ! On est stupéfait vraiment, scandalisé même, de voir avec quelle désinvolte les constructeurs admettent cette situation terrible pour les acheteurs ! La chaîne qui passe près d'un câble de freins, c'est la mort des voyageurs si la déveine s'en mêle ! Il faut le dire, le
la déveine s'en mêle ! Il faut le dire, le redire, et le crier bien haut, jusqu'à ce que nous ne trouvions plus sur nos voitures de semblables erreurs. En attendant que les observations répétées de leurs clients aient contraint les constructeurs à trouver une autre solution, je demanderai aux lecteurs d'Omnia quel remède ils verraient à ce mal. Existe-t-il des carters qu'on puisse poser facilement? Le carter ne présente-t-il pas lui-même de danger au cas d'une rupture de chaîne ? — B.-S. PARENTY. QUESTION 73. — LE GEL CHEZ LES CARROSSIERS. — Cette question n'est peut-être pas tout à
LES CARROSSIERS. — Cette question n'est peut-être pas tout à fait digne de notre « Tribune pour tous », mais je crois cependant qu'elle intéresse une généralité de lecteurs assez grande pour pouvoir être posée. Voici le cas, qui est le mien. J'avais en construction, chez un carrossier de Paris, une voiture automobile, dans les premiers jours de décembre. Le châssis avait été amené directement de l'usine qui l'avait construit à la maison de carrosserie qui devait l'habiller. Il avait été livré ainsi par un employé de l'usine ; puis l'usine m'avait envoyé la fiture du châssis, et je l'avais
l'usine m'avait envoyé la fiture du châssis, et je l'avais réglée. Or, quelques semaines après la livraison du châssis au carrossier, le froid survint une belle nuit et, l'eau de circulation n'ayant pas été vidée, une des chemises d'eau de mon moteur claqua. En fit-on la constatation ou ne la fit-on pas? Je l'ignore: mais ce que je sais bien c'est que, lorsque je voulus prendre livraison de ma voiture terminée, je constatai que le moteur était démoli, et démoli par gel. A n'en pas douter, l'accident s'était produit chez le carrossier, puisque le châssis était venu chez lui par
le carrossier, puisque le châssis était venu chez lui par ses propres moyens, c'est-à-dire actionné par son moteur. Qui est responsable de cet accident? Est-ce le constructeur, dont l'employé aurait dû vider l'eau avant de s'en retourner? Mais alors cette précaution devra être exigée des livreurs de châssis même en plein été, car autrement il faudrait fixer les dates exactes où la précaution doit être prise et celles où elle n'a plus besoin de l'être, car il y a des coups de gel au mois d'octobre, et il fait parfois relativement chaud au mois de janvier ! Est-ce le carrossier?
relativement chaud au mois de janvier ! Est-ce le carrossier? Le carrossier est-il tenu de savoir comment on vide toutes les canalisations de formes si différentes? Doit-il avoir un ingénieur attaché à son établissement pour la surveillance des châssis? Ou bien est-il tenu de chauffer ses ateliers ? Toutes ces combinaisons qui semblent difficiles à admettre ! Enfin est-ce moi? Moi qui n'ai assisté ni à la livraison du châssis par le constructeur, ni à l'édification de la caisse? Moi qu'on n'appelle que pour le paiement de toutes les factures? Il me semble que M. Imbrecq, qui s'est fait de
Il me semble que M. Imbrecq, qui s'est fait de toutes ces questions une spécialité remarquée, pourrait nous tirer d'embarras. Pour l'édifier encore, je lui citerai le cas d'un de mes amis qui est représentant à Paris d'une grande maison lyonnaise. Il va chercher à la gare un châssis ; les formalités sont longues; bref, il n'arrive chez le carrossier auquel il voulait livrer le châssis qu'à 6 h. 1/2 du soir. Les ateliers du carrossier sont fermés. Le concierge cependant s'émeut et, pour éviter à mon ami de remporter le châssis, il accepte qu'on le laisse entrer dans les
le châssis, il accepte qu'on le laisse entrer dans les ateliers. La nuit, le froid sévit avec intensité. Le moteur, non vidé, se fend du haut en bas. Qui est responsable? Est-ce le carrossier, dont l'employé, le concierge, aurait dû vider l'eau ? Ou bien est-ce mon ami qui devait bien savoir à quels risques il courait en entrant ainsi le châssis chez le carrossier? — R. BONVALLET. QUESTION 74. — EXPRESSION MAUVAISE. — Ne croyez-vous pas qu'on devrait trouver une autre expression que tête de bielle pour désigner la partie la plus basse de la bielle de nos moteurs?
partie la plus basse de la bielle de nos moteurs? Je sais qu'autrefois le piston des machines à vapeur, des toutes premières, était en bas; que, par conséquent, la bielle avait bien sa tête en haut et son pied en bas, dans le piston. Mais aujourd'hui que les pistons sont au-dessus des bielles, ne peut-on trouver une expression plus rationnelle pour désigner ces deux parties? — Abonné 7018. Je conseille vivement à tous mes camarades chauffeurs d'éviter l'emploi des huiles dites « Russes », qui ont pour attrait leur fluidité, ce qui facilite le versement (pas toujours commode avec les
ce qui facilite le versement (pas toujours commode avec les autres huiles), et leur bon marché, qui est plus apparent que réel, car la consommation augmente de près de 1/3 avec ces huiles ; enfin, c'est l'huile idéale pour les contraventions, car elle brûle très facilement. Pour ma part, j'ai adopté depuis un an déjà une huile excellente qui ne fume jamais parce qu'elle ne brûle pas et qui n'encrasse pas pour la même raison ; je vais la nommer, mais surtout n'allez pas croire que je suis intéressé en cette affaire, c'est l'huile Vacuum. — P. MELOT, ingénieur à
cette affaire, c'est l'huile Vacuum. — P. MELOT, ingénieur à Paris. AVIS IMPORTANT Nous RACHETONS, au prix de 1 franc l'un, les exemplaires complets et en bon état des numéros suivants d'Omnia 1906: 23, 26, 27, et 40. Envoyer franco sous pli recommandé à l'administrateur d'Omnia. 20, rue Duret, Paris. Le Circuit de Dieppe Le Comité de l'Automobile Club de France a, sur la proposition de la Commission sportive, choisi le circuit de Dieppe pour y faire courir le Grand Prix de l'Automobile Club et la Coupe de la Commission sportive. Le développement de ce circuit est de 76 kilomètres
sportive. Le développement de ce circuit est de 76 kilomètres environ. Sa forme, comme on peut le voir par la carte que nous en donnons ci-contre, est celle d'un triangle assez régulier. Il ne présente aucun sommet aussi aigu que celui qui faisait le désespoir des concurrents de l'an dernier. Malgré cela, le virage de Dieppe sera supprimé, et la route remplacée par une piste en planche, relevée, à grand rayon. Bien que M. de Knyff, président, comme on le sait, de la Commission sportive, ait cru devoir s'en défendre, il est permis de croire que le voisinage de la
il est permis de croire que le voisinage de la mer, et des nombreuses stations balnéaires qui s'échelonnent de Boulogne au Havre, ont eu une certaine influence sur ce choix. La proximité de l'Angleterre doit y être aussi pour beaucoup, car on peut compter sur un afflux considérable de curieux de sport — j'allais dire de pèlerins d'outre-Manche, l'espèce étant très répandue là-bas, et se déplaçant aisément. Les raisons officielles du choix sont purement techniques : les routes choisies dans le département de la Seine-Inférieure sont meilleures, comme tracé et profil (et les villages plus faciles à traverser) que celles