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1940. Ecr. ST-LAGER. 6, rue Lauriston, PARIS. NOS MOTS CROISÉS Problème n° 84 HORIZONTALEMENT. — I. De-Bande de supplément. Achève toute liste incomplète. — II. Craintif. Roulement. — III. Songeuses. — IV. Chicanes. Partisan. — V. Excepte. Fin de participe. — VI. Fait tort. Certain. — VII. Ordonne le cours, l'ordonne la chevelure. A travers. Affirmation allemande. — VIII. Attitudes. — IX. Qualité de ce qui est sans souillure. — X. Poussent des pointes. Abréviation géographique. Entre deux lisières. * VERTICALEMENT. — 1. Obtiennent à quatre un résultat parfaitement soigné. — 2. Issu de. Eminence osseuse allongée. — 3. Choses
— 2. Issu de. Eminence osseuse allongée. — 3. Choses rares. — 4. Fils d'Agamemnon et de Clytemnestre. Note. — 5. Imaginée. Sorte de gélee consistante. — 6. Obtenu. Manques. — 7. Deux lettres de Xingu. Ce qui rend une chose utile ou agréable. — 8. Possessif. Initiales de points cardinaux. — 9. Ce dont on se sert pour arriver à un résultat. — 10. Mise en ordre. Le berceau de notre civilisation. Solution du problème n° 83 HORIZONTALEMENT. — I. Pélagienne. — II. Evitent. Os. — III. Je. T.S. Abus. — IV. Mite. Ev3. — Récrimines. — VI. A.T.
Abus. — IV. Mite. Ev3. — Récrimines. — VI. A.T. A.C. Vil. — VII. Té. I.U. Relu. — VIII. Allée. En. — IX. -Var. Eu. — X. Epaisseurs. VERTICALEMENT. — 1. Pépinière. — 2. Eve. Esté. A.P. — 3. (î M.C. Ara. — 4. Attrait. — 5. Géodésiques. — 6. In. Em. Eus. — 7. Eta. Ivre. — 8. Bénie. Eu. — 9. t Nouvelle. — 10. Esses. Unis.
MM. les souscripteurs à l'Industriel Alsacien, dont l'abonnement, expire à la fin de l'année, sont priés de le renouveler pour ne pas éprouver d'interruption dans l'envoi de celle feuille. Le maire de Mulhouse, Considérant qu’il est d’antique usage de célébrer la St-Sylvestre en celle ville ; ARRETE ; Art. 1er. Dans la nuit du 31 décembre courant, l’heure de la retraite ne sera sonnée qu’à minuit, avec les deux grosses cloches de l’église protestante. Art. 2. Par exception pour cette nuit seulement, les danses publiques et l’ouverture des cafés, auberges, brasseries et cabarets pourront se prolonger au-delà de l’heure ordinaire.
brasseries et cabarets pourront se prolonger au-delà de l’heure ordinaire. Mais les danses devront cesser à minuit et les dites maisons être évacuées et fermées, à une heure du matin. Art. 3. Dans la nuit du 1er au 2 janvier, et encore par exception, les danses publiques pourront durer jusqu’à onze heures du soir, et les maisons où l’on donne à boire et à manger être ouvertes jusqu’à minuit. La retraite ne sera sonnée qu’à cette dite heure. Art. 4. Partout où il s’élèvera des rixes ou des désordres dans un des lieux publics précités, les aubergistes ou les débitants
un des lieux publics précités, les aubergistes ou les débitants devront aussitôt, n’importe l’heure, faire évacuer et fermer ces lieux. Art. 5. Est maintenue la défense de tirer des feux d’artifice ou des armes à feu, dans l’intérieur de la ville ou de ses faubourgs. Art. 6. Dans la nuit du 31 au 1er et dans celle du 1er au 2 janvier, les réverbères publics seront éclairés jusqu’à sept heures et demie du matin. Art. 7. Il est défendu de parcourir les rues ou de paraître dans un lieu public, couvert d’un masque. Art. 8. Le commissaire de police est
couvert d’un masque. Art. 8. Le commissaire de police est chargé de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié et inséré dans les deux journaux hebdomadaires de cette ville. Mulhouse, le 20 décembre 1837. André Koenig. CHEMIN DE FER DE STRASBOURG À BALE. (4e et dernier Article.) Le roulage le moins cher entre les différents points des deux départements du Rhin, le long de la ligne du chemin de fer, ne coûte pas moins de 0 fr. 22 à 0 fr. 25 par tonne et par kilomètre. Par le chemin de fer, il ne sera moyennement que de 0 fr.
de fer, il ne sera moyennement que de 0 fr. 13. C’est 40 pour 100 d’économie. Dans le tarif que l’on demande, la houille, matière première la plus essentielle pour l’industrie, est favorisée; les prix de transport ne seront que de 0 fr. 10 par tonne et par kilomètre, l’économie serait plus de 50 pour 100 sur les prix actuels. Par la voie du canal, le prix moyen de transport de marchandises prises à bord, droits de navigation et assurance compris, est de 0 fr. 11 par tonne de 1000 kilogrammes et par kilomètre. Ce prix n’est inférieur que de
kilogrammes et par kilomètre. Ce prix n’est inférieur que de 15 à 20 pour 100 au prix moyen du tarif proposé du chemin de fer pour les marchandises; et maintenant si on considère que les prix du tarif proposé sont des prix maximum que l’on ne peut dépasser, mais qui, dans l’intérêt même de l’entreprise, devront subir des réductions; si on considère encore que le canal est sujet à chômer tous les ans pendant assez longtemps, soit à cause des gelées, soit à cause des réparations, on sera persuadé des grands avantages que le chemin de fer offrira au commerce
grands avantages que le chemin de fer offrira au commerce sous tous les rapports. Pour les transports de voyageurs les avantages ne seront pas moins considérables. Strasbourg ne sera plus qu’à 4 heures au plus de Bâle, à trois heures de Mulhouse: Colmar ne sera plus qu’à une heure environ de Mulhouse, à deux heures de Strasbourg. Les distances seront réduites des deux tiers entre ces villes et entre les nombreuses localités groupées le long du chemin de fer. La rapidité des transports par machines locomotives permettra d’organiser trois départs par jour de chaque extrémité de la ligne. Un voyageur
par jour de chaque extrémité de la ligne. Un voyageur parti de Colmar le matin et que ses affaires appellent à Strasbourg, pourra être de retour à Colmar avant l’heure du souper, et avoir séjourné à Strasbourg plus de huit heures. Tel autre, parti de Strasbourg le matin, dinera à Bâle, y restera quatre à cinq heures et sera de retour le soir à Strasbourg. Les villes de Rouffach, Guebwiller, Soultz, etc., seront à une demi-heure de Mulhouse ou de Colmar. On ne mettra pas plus de temps pour aller de Colmar à Schlestadt, qu’on en met aujourd’hui à aller
de Colmar à Schlestadt, qu’on en met aujourd’hui à aller d’une extrémité à l’autre de la première ville. L’économie dans les frais de voyage ne sera pas moins importante, surtout si nous tenons compte des frais d’hôtel et de séjour dans les villes; la plus grande partie de ces frais de séjour ne sera plus nécessaire dans les voyages de chemin de fer, et l’économie peut donc être estimée environ à 50 p. 0/0. Mais cette économie sera plus considérable encore; car c’est ici le cas de rappeler ce que nous avons déjà dit, c’est que les prix du tarif
nous avons déjà dit, c’est que les prix du tarif sont des prix maximum que la compagnie concessionnaire ne pourra dépasser en aucun cas, mais qu’elle pourra, qu’elle devra même dans l’intérêt de son entreprise, réduire et faire varier suivant les classes des voyageurs. Elle agira de telle sorte, sans nul doute, qu’elle rendra la voie du chemin de fer accessible à toutes les classes des voyageurs. Le prix moyen de 10 fr. 45 résultant du tarif pour aller de Strasbourg à Bâle peut donc être regardé comme un maximum qui ne sera pas atteint pour la masse des voyageurs,
qui ne sera pas atteint pour la masse des voyageurs, et sans vouloir rien préjuger, nous croyons qu'il sera possible de réduire encore ce prix de 40 p. 0/0. Ces considérations démontrent combien le public est intéressé à l’établissement du chemin projeté. Sans doute à côté de ces grands avantages, il y aura perturbation dans quelques industries, dommage pour quelques professions; mais n’est-ce pas une suite inévitable de tout perfectionnement que de froisser quelques intérêts privés? et n’est-ce pas ici le cas, plus que jamais, de regarder comme certain qu’une aussi grande entreprise que celle d’un chemin de fer de
aussi grande entreprise que celle d’un chemin de fer de 35 lieues de longueur, produira de nouvelles sources de travail qui remplaceront, et au-delà, celles qu’elle pourrait tarir. Enfin nous devons ajouter ici une considération qui a quelque importance et qui est toute en faveur du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. — Nous voulons parler de son utilité sous le point de vue de la défense de nos frontières du Rhin. Nous croyons incontestable qu’il sera une arme de guerre non moins puissante pour protéger cette partie de nos frontières, que le fut autrefois la ligne de forteresses
nos frontières, que le fut autrefois la ligne de forteresses que Louis XIV construisit le long du Rhin. — On sent en effet que le passage du Rhin deviendra presque impossible devant un corps d’observation, qui, à cheval sur le chemin de fer, pourra au premier coup se transporter, en une heure, deux heures, quatre heures au plus pour toute la distance de Strasbourg à Bâle, sur le point où un ennemi aurait tenté le passage et effectué son mouvement vers les Vosges ? Cette circonstance ajoute encore beaucoup à l'intérêt que le pays tout entier doit prendre à l’exécution
l'intérêt que le pays tout entier doit prendre à l’exécution de cette entreprise. C’est bien pénétrés de toutes les conditions auxquelles l’établissement d’une ligne de fer entre Strasbourg et Bâle devait satisfaire sous le rapport de l’art et sous tous les autres; de toutes les considérations qui doivent influer sur le choix de sa direction, considérations se rapportant les unes aux intérêts généraux du pays, les autres aux intérêts particuliers et locaux des contrées à traverser, que MM. Nicolas Koehlin et frères ont fait faire l’étude de l’avant-projet qu’ils ont présenté, et dans lequel ils ont cherché à répondre aux