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par vertu, par propriété des médicaments, par médicament simple, par médicament composé, par médicament interne, par médicament externe, par indication, par contre-indication, par combinaison, par mélange ; on donna une idée générale des vertus des plantes, relativement aux lieux où elles croissent, à leur saveur, à leur odeur, à leur couleur, à quelques-unes de leurs claires, à leurs parties, à leur âge, &c. Après les avoir divisées, ainsi qu'elles doivent l'être, eu égard à leurs effets particuliers, on tenta d'expliquer leur action, on distingua les cas où elles doivent être employées, ceux dans lesquels elles ne sauraient convenir; on indiqua
employées, ceux dans lesquels elles ne sauraient convenir; on indiqua le mélange & les combinaisons qu'elles souffrent sous les circonstances ; on parcourut ainsi leurs différentes classes, c'est-à-dire, parmi celles qui altèrent, les rafraîchissants, les astringents, les alexiteres, les vulnéraires, les fébrifuges, les anti-vermineuses, &c. parmi celles qui évacuent les sudorifiques, les masticatoires, les béchiques, les purgatives, les diurétiques, &c. enfin parmi celles qu'on applique extérieurement, les émollissantes, les répulsives, les résolutives, les corrosives, les maturatives, les déterreuses, les sarcotiques, &c. En parlant de chacune de ces divisions, les Élèves furent tenus de montrer parmi les plantes qui étaient placées
furent tenus de montrer parmi les plantes qui étaient placées en faisceaux devant eux, quelques-unes de celles qu'ils nommaient, à l'effet de prouver qu'ils en avaient assez de connaissance pour en faire le choix dans les campagnes, & que ce qu'ils avaient appris de leurs vertus, leur serait d'un plus grand secours pour les maladies des animaux, que tout ce dont on aurait pu les informer en ce qui concerne les différents systèmes adoptés par ceux, qu'une simple curiosité conduit à l'étude de cette partie de l'histoire naturelle. Les Élèves qui ont été admis au concours, sont les Sieurs Danguin,
qui ont été admis au concours, sont les Sieurs Danguin, Deschauts, Chabert des Avêneries, de la Généralité de Lyon, Gay Bertboux, de celle de Dauphiné ; Beauvais Didot, de la Province de Picardie ; Pean, envoyé à l'École par le Corps de la Gendarmerie ; Girard, de la Province de Hainaut ; Kamerling, envoyé par la Ville de Nancy; Chanu, de la Province de Bourgogne ; Barjolin Dupin, de la Généralité de Limoges ; Prejean C Poteffinas, de celle de Moulins ; Treich, de celle d'Auvergne ; Petite, Thomas, Parnet, Damne, Beaumont fils & d'Auvergne le cadet, de la Province
Damne, Beaumont fils & d'Auvergne le cadet, de la Province de Franche-Comté, Brochet C Rambers, de celle du Bugey, & le Sr. Brugnon, qui a été envoyé par Sa Majesté le Roi de Sardaigne. L'embarras dans lequel on est ordinairement de décider entre les Concurrents, honore sans doute l'École. Les fleurs Beauchet, Chabert, Danguin, Deschauts, des Avêneries, Pean, Dupin, Petite, Gli, Tamet, Brugnoni, ont été couronnés, mais le sort a favorisé le Sr. Parnet. On observera au surplus que cette victoire n'est pas, pour la plupart de ces Élèves, la première qu'ils aient remportée, le public est accoutumé à applaudir
première qu'ils aient remportée, le public est accoutumé à applaudir à leur succès. Quant au Sr. Brugnoni qui n'en a l'École que depuis très-peu de temps, on doit louer son application, son zèle & ses sentiments. Il a pensé avec raison que le vrai moyen de reconnaître les bontés de son Souverain, était de se rendre capable de remplir les vues qu'il pourrait avoir sur lui, & que les Arts & les Sciences n'admettent aucune distinction parmi les hommes, si ce n'est celle du mérite. Les Srs. Damne, Brachet, Bertboux, Barjolin, Didot, Thomas, Dauvergne le cadet & Chanut, ont balancé
Barjolin, Didot, Thomas, Dauvergne le cadet & Chanut, ont balancé les surfrages, mais n'ayant pas paru aussi sûrs de leurs matières que les autres, on les a jugés dignes des accessits. Le premier a été accordé aux Srs. Brachet, Damne, Barjolin, Bertboux & Didot, les Srs. Thomas, Dauvergne le cadet & Chanut, ont obtenu le second. À l'égard des autres Élèves, on ne saurait les accuser de médiocrité, mais des sujets excellents ont dû l'emporter sur les bons. Le Sr. Bredin, connu par les talents qu'il a montrés dans tous les concours, & par ses services dans différentes Provinces, n'a
les concours, & par ses services dans différentes Provinces, n'a pu se présenter dans cette circonstance, parce qu'il a été envoyé dans la Province de Champagne par ordre du Ministre. Le Sr. Mirand, de la Généralité de Limoges aurait concouru s'il n'avait pas été suivi d'une longue maladie ; enfin, le Sr. Blomard, de la Province de Bretagne, n'a pu donner des preuves de sa capacité, vu la difficulté qu'il a de s'exprimer & de rendre ce qu'il sait. Les élèves se disposent à deux concours, qui auront incessamment lieu. Le premier aura pour objet l'extérieur du cheval, & le
Le premier aura pour objet l'extérieur du cheval, & le second, les opérations à pratiquer sur les animaux. Ce serait au surplus manquer à la reconnaissance, que de ne rien dire ici du zèle patriotique de M. l'ABBÉ ROSIER, & des soins infatigables qu'il se donne, relativement au jardin qui a été formé dans l'enceinte de l'Hôtel de l'École. Ses soins se font même étendus à guider les élèves dans l'étude qu'ils avaient à faire, pour mériter les applaudissements du public, ensuite des démonstrations particulières qui leur avaient été faites. COURS DES CHANCES ET EFFETS PRÉCIS À PARIS. Octobre 1744.
COURS DES CHANCES ET EFFETS PRÉCIS À PARIS. Octobre 1744. Du Vendredi 11. Du Samedi 20. Actions des Indes f ..... Emprunts de la Compagnie ~ Promesses de la Compagnie. 6 ..... Actions des Fermes..... 1000 ...... 1000 ....... Troisième Loterie Royale... 797 ..... Lots de la troisième Loterie... 8e. t. 10e. t. au pair..... Duplicata de la troisième ....... Amortissement..... Deux livres pour livre du Dixième. 2 4 ....... 2. 1 ....... Annuités 450....... ....... Coupons d'Annuités 90 90 ...... Emprunt de 50 millions.... 8 8 Colonies, 1755. Recepissé des Monnaies......... Époques ; 1043.... 7e. 8 £ . Canada
des Monnaies......... Époques ; 1043.... 7e. 8 £ . Canada ........ 2½ ....... CONTRATS. Sur la Ville................... À 4 % À 3 % sur les Cuirs..... 53 ....... À 3 % sur les Portes ..... Bretagne . .... Languedoc .. Bourgogne . Sur le Clergé.... < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <
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30e Année N° 1.260 25 Mars 1950 16 Pages Le numéro : 20 fr. JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE Directeur, Rédacteur en chef : Georges HOUARD 77, Boulevard Malesherbes 77 PARIS Abonnement pour la France: Six mois.. 400 fr. PARAIT CHAQUE SAMEDI Téléphone LAB. 83-26. Chèque post.: Paris 443.49 PARAIT CHAQUE SAMEDI Le bombardier Boeing B.-47 « Stratojet » dont le premier exemplaire de série est sorti des chaînes de montage à Wichita. POLITIQUE AÉRIENNE Editorial. Une calamité pour l’Aviation privée (Georges Houard) . . . . % La politique américaine de réarmement aérien. — II. (Alain Geoffroy) 1
politique américaine de réarmement aérien. — II. (Alain Geoffroy) 1 Les faux progrès (Guy Michelet) 7 S.O.S.... Bureaux d’Études (Edmond Blanc) 9 VIE AÉRIENNE Après l’expérience d’Ouargla. L’avion peut vaincre le paludisme (Louis Castex).... 4 Avec le « Cornet » de Londres à Rome, à 719 km.-h., et de Rome à Londres à 711 km.heure 4 Maryse Bastié a présidé, à Saigon, le baptême de la Promotion I.P.S.A. (E. B.) 6 Biscarosse-Abidjan en 14 heures 25 sans escale par un Latecoère-631 ........ 11 L’Aviation Légère aura une large place au 1er Salon National des Sports 12 Les lauréats de la
1er Salon National des Sports 12 Les lauréats de la Section Féminine de l’Aéro-Club de France 12 Un Blériot-XI datant de 1913 vient d’être présenté à Beaucaire 12 AVIATION MILITAIRE L’organisation de notre défense piétine (Ch.-André Borand) ® AVIATION MARCHANDE Les leçons américaines : sur des lignes régulières d’approvisionnement, les avions légers sont autorisés (Jean Romeyer) 10 La « Swissair » en difficulté (Claude Schubiger) 11 TECHNIQUE Un triplace de 54 tonnes (A. F.) 1 Le biplace « Aéro -10/11 » Chapeau Blanchet et ses trois variantes (André Frachet) 8 AVIATION LÉGÈRE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions
AVIATION LÉGÈRE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions des aéro-clubs ?... 13 Les clubs de la région lyonnaise ont fait le « point » de l’Aviation Légère (Guy Borgé) 13 La Coupe des « Ailes ». Remontée de l’Aéro-Club d’Algérie (René-Paul Fouché) 14 Le concours de pilotage de l’Aéro-Club d’Auvergne.... 14 MODELES RÉDUITS Seize clubs modélistes parisiens se sont réunis (Jacques Morisset) 14 Le Monde des Ailes • Commentaires de Wing 9 Nouvelles • Informations • Echos • Sur les lignes aériennes du monde • Notules techniques 9 Revue de Presse • Les clubs aéronautiques UNE QUESTION QUI
Revue de Presse • Les clubs aéronautiques UNE QUESTION QUI NOUS INTERESSE LA POLITIQUE AMÉRICAINDE RÉARMEMENT AÉRIEN Quelques précisions sur l'état actuel des armements aériens des États-Unis, sur la doctrine aérienne qui les conditionne et aussi sur les difficultés de la mise en œuvre de cette doctrine II (*) DANS notre précédent article sur ce sujet, nous avons fait part à nos lecteurs des violentes critiques dont la politique « économique » de M. Louis A. Johnson, Secrétaire à la Défense Nationale, est actuellement l’objet de la part du Congrès et de la presse, et nous avons indiqué sommairement les
et de la presse, et nous avons indiqué sommairement les motifs par lesquels M. Johnson justifie cette politique. Quelle est la doctrine stratégique qui conditionne les armements aériens des États-Unis ? À quelles difficultés techniques se heurte la mise en œuvre de cette doctrine ? Celle-ci peut se résumer comme suit : L’État-Major commun aux trois armées (aérienne, terrestre et maritime) estime, avec le Gouvernement, que la sécurité de l’Union Occidentale repose avant tout sur la puissance de représailles constituée par l’Aviation de bombardement à longue portée, sur la bombe atomique et sur la puissance défensive de l’Aviation d’interception. Pour
atomique et sur la puissance défensive de l’Aviation d’interception. Pour ce qui concerne l’Aviation navale, son objectif primordial doit être d’assurer la liberté des mers en détruisant les sous-marins ennemis, ou tout au moins en les neutralisant, de telle façon que les forces terrestres puissent être transportées en n’importe quel point du monde où leur action sera jugée nécessaire. On remarquera tout d’abord — et ceci est essentiel — qu’il n’est pas question dans tout ceci de l’appui tactique de l’Aviation à l’armée de terre. Effectivement, sur les 46 Groupes qui composent actuellement l’Air-Force des États-Unis, un seul Groupe est
qui composent actuellement l’Air-Force des États-Unis, un seul Groupe est spécialement affecté à l’appui aux forces terrestres. Toutefois, les Groupes de Bombardement léger et de Chasse pourront très facilement être adaptés à l’appui tactique des forces terrestres. Mais l’État-Major se réserve la faculté de cet emploi suivant les circonstances, c’est-à-dire lorsque les missions de première urgence le permettront. (Voir suite page 5.) BOMBARDIERS UN TRIPLACE DE 54 TONNES Il comporte six réacteurs J.-47 et une série de fusées accélératrices. Le premier bombardier transsonique de série Boeing B.-47.A « Stratojet » vient d’être soumis, à l’usine de Wichita, aux experts de
vient d’être soumis, à l’usine de Wichita, aux experts de l’Aircraft Engineering Inspection Board des Forces aériennes américaines. Ils sont sortis moins de dix-huit mois après la notification au constructeur de la commande de série et, extérieurement, ne diffère pas sensiblement des prototypes X.B.-47. On dit cependant qu’un certain nombre de perfectionnements ont été apportés à la structure, pour tenir compte de l’expérience acquise avec les essais en vol, et que la capacité en carburant est maintenant notablement plus élevée. Comme le prototype N° 2, les « Stratojet » de série reçoivent six turbo-réacteurs General Electric J.47, de 2.358 kg.
série reçoivent six turbo-réacteurs General Electric J.47, de 2.358 kg. de poussée statique unitaire, à la place des turbines J.-35, de 1.814 kg. de poussée qui équipaient le modèle précédent. Celui-ci avait couvert, en février 1949, les 3.700 km. qui séparent Moses Lake de la Base Andrews de l’Air Force (Maryland), en 3 heures 46 min., soit à une vitesse moyenne de l’ordre de 975 km.-h. Le premier vol du X.B.-47 N° 1 remonte au 17 décembre 1947, plus de six ans après les études préliminaires entreprises pour la réalisation d’un bombardier hexa-réacteur. Grâce au prototype N° 2, les essais
d’un bombardier hexa-réacteur. Grâce au prototype N° 2, les essais en vol ont pu être menés à une cadence accélérée tandis que Boeing rééquipait son usine de guerre de Wichita où sont transférées, de Seattle (Washington), les chaînes de modernisation des « Super-Forteresses » B.-29 et B.-50, ainsi que l’outillage de fabrication des « Stratojet ». La même usine abrite sans doute aussi l’outillage d’un autre hexa-réacteur, de plus grande puissance et de plus grande capacité, le Boeing B.-52, de 150 tonnes — successeur éventuel des Consolidated Vultee B.-36 — auquel on attribue une vitesse théorique de 950 km.-h. à
auquel on attribue une vitesse théorique de 950 km.-h. à 17.000 m. d’altitude... De tous les avions sortis depuis la fin de la dernière guerre, le B.-47 « Stratojet » est certainement l’un des plus extraordinaires, avec son aile mince « élastique », de plus de 35 m. d’envergure, en flèche de 35°, équipée de grandes fentes de bord d’attaque et de volets développables Fowler de très grande surface. Peu d’avions de ce tonnage — 54 tonnes environ — offrent autant de dispositifs originaux : train principal monotrace s’escamotant dans le fuselage, turbines à gaz suspendues sous l’aile, etc... Aux
le fuselage, turbines à gaz suspendues sous l’aile, etc... Aux 14.148 kg. de poussée statique de celles-ci, viennent s’ajouter, pour faciliter le décollage et la montée et augmenter, le cas échéant, la puissance disponible pendant un court moment en combat, une batterie de fusées accélératrices « Aerojet » fournissant une poussée additionnelle de 8.180 kg. Par ailleurs, le freinage à l’atterrissage, s’opère à l’aide d’un parachute à rubans logé dans la pointe d’étambot. Le B.-47.A « Stratojet » emmène un équipage de trois hommes : deux pilotes installés en tandem sous une coupole « goutte d’eau » et un navigateur-bombardier
sous une coupole « goutte d’eau » et un navigateur-bombardier dans le nez du fuselage. Ce dernier possède une soute pouvant recevoir plus de 9 tonnes de bombes et, bien que les performances ne soient pas encore révélées, on dit que la vitesse serait de 980 km.-h. environ à l’altitude de 13.000 m. — A. F. PAGE 2. — 25-3-50. — N° 1.260. 555550555®5S580S05S5S5î5*6*553«»00»»5^^ LES AILES Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On lisait dans «Les Ailes» du 26 Mars 1925... DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... D'ITALIE... ••• que les pilotes Lualdi et Bonzi,
NOUS ANNONCE... D'ITALIE... ••• que les pilotes Lualdi et Bonzi, qui roulaient tenter un record de distance pour amphibie, à bord d’un Piaggio-136, ont été victimes d'un accident au décollage. Une roue s’est écrasée sous la charge. L'appareil a été détruit, mais les deux pilotes ont eu la chance de s’en tirer sans blessure. DE GRANDE-BRETAGNE... ••• que le Ministère de l'Air, reconnaissant l’intérêt des aéro-clubs dans la vie aérienne du pays, leur a accordé une somme d’environ 30 millions de francs au titre « entraînement ». Les modalités de la répartition de cette Somme, entre une cinquantaine de clubs,
la répartition de cette Somme, entre une cinquantaine de clubs, ne sont pas encore définies. « C’est peu de chose, disent les aéro-clubs, mais enfin, c’est la première reconnaissance officielle, en actes et non en paroles, de notre utilité ». La somme attribuée permettrait d’entraîner 250 élèves au moins. ••• que les aviateurs britanniques, qui font partie de la mission internationale (norvégienne, britannique, suédoise) envoyée dans l’Antarctique, à la Terre de la Reine Maud, ont effectué plusieurs vols sur leurs deux « Auster ». Leurs observations ont donné de précieux renseignements sur le développement de la barrière de glace. •••
renseignements sur le développement de la barrière de glace. ••• que le déficit de la compagnie nationale British European Airways, qui atteignait un milliard et demi de francs pour l’avant-dernier exercice, sera fortement réduit pour l’exercice en cours. Et cela, malgré la dévaluation qui a fait monter certains prix de revient. ••• que les mêmes British European Airways, continuant leur travail de pionnier en matière d’emploi de l’hélicoptère, en Europe, en service régulier, viennent de créer un service Cardiff-Liverpool via Wrexham, sur 232 km. Ce service sera exploité à partir du 1er juin avec des Westland-Sikorsky 3-51. Agissant avec prudence,
du 1er juin avec des Westland-Sikorsky 3-51. Agissant avec prudence, la Corporation n’a pas osé établir ce service entre les centres des trois villes (ce qui lui aurait donné toute sa valeur), mais d’aéroport à aéroport. Ce n’est donc bien encore qu'un essai et un essai de transport de passagers. Evident, mais, hélas ! non réalisé chez nous ! ••• que plus de 300 « Dove » ont été vendus à l’étranger, faisant entrer dans le pays une somme d'environ six milliards de francs pour ce seul avion de transport commercial. Ce qui prouverait — s’il en était encore besoin
commercial. Ce qui prouverait — s’il en était encore besoin — que cela sert à un pays d’avoir une industrie aéronautique bien vivante. ••• que six « Lincoln » du Bomber Command ont quitté la Grande-Bretagne pour un mois de manœuvre dans la zone du Canal de Suez. Les Forces Aériennes du Moyen-Orient prendront part à ces exercices groupés sous le nom de « Sunray ». ••• que la B.O.A.C. vient de prendre livraison du premier des vingt-cinq « Hermes-IV » qu’elle doit mettre en route sur son réseau d’Afrique où ils sont destinés à remplacer les « Stratocruiser ».
où ils sont destinés à remplacer les « Stratocruiser ». D'AUSTRALIE... ••• que le Gouvernement fédéral, qui accorde une subvention aux aéro-clubs sur la base des heures de vol, des brevets obtenus et des licences renouvelées, étudie la possibilité d’augmenter l’aide ainsi accordée. ••• que le porte-avions « Sydney » fera, en juin, une croisière qui le conduira dans les ports du Royaume-Uni. Il prendra là, à son bord, du personnel australien qui était venu d’entraîner en Grande-Bretagne, et cinquante-deux avions neufs. ••• que l’emploi de l'avion, dans la surveillance et l’entretien des forêts, a été longuement discuté au cours
et l’entretien des forêts, a été longuement discuté au cours de la Conférence de l’Industrie du Bois des Etats de l’Est qui s’est tenue à Launceston, en Tasmanie. A ce propos, un Directeur des Forêts de Tasmanie a déclaré que la photographie aérienne faisait désormais partie intégrante de l’entretien des forêts. On l’emploie pour l'étude des terrains comme pour l’étude des essences d’arbres, de leur croissance, du reboisement, etc. Il va de soi que l’avion est aussi utilisé contre l’incendie. Mais cela, c’est évident, si bien qu’il ne vaut pas la peine d’en parler. Evident, mais, hélas ! non réalisé
la peine d’en parler. Evident, mais, hélas ! non réalisé chez nous ! DES ETATS-UNIS... ••• que deux compagnies ont déposé des demandes auprès de la Direction Fédérale pour être autorisées à assurer des services réguliers d’hélicoptère entre New-York et les cités voisines. EQUIPE NAVRANT, dans la situation actuelle de l’Aviation française — ou, si l’on préfère, ce qui nous autorise, malgré tout, à demeurer optimistes —, c’est que, dans tous les milieux, on a l’impression qu’il suffirait de vraiment peu de chose pour nous remettre dans la bonne voie et rendre, très vite, à cette Aviation, son lustre d’antan.
et rendre, très vite, à cette Aviation, son lustre d’antan. Peu de chose ?... C’est-à-dire quoi ? Sans doute un plan, un programme, la volonté et surtout la confiance, l’enthousiasme d’un animateur. Car, à part ce plan et cet animateur, l’Aviation française possède encore tout ce qu’il faut pour réussir : quelques cerveaux fertiles, d’excellents techniciens, de bons ouvriers spécialistes, des constructeurs qui ne demandent qu’à démarrer... Quel que soit le milieu sur lequel on se penche, on s’aperçoit qu’il révèle d’immenses bonnes volontés, de réels talents, un désir profond d’entreprendre et d’aboutir. Mais il manque l’homme ou l’organisme capable
d’entreprendre et d’aboutir. Mais il manque l’homme ou l’organisme capable de coordonner ces éléments épars et de les utiliser pour le redressement durable, définitif, de notre Aviation. C’est l’impression dominante que l’on remporte, en particulier, de la dernière réunion de l'A.F.I. TA dont nous rendons compte plus loin, dans ce numéro. ACCIDENT survenu l’autre dimanche, en Grande-Bretagne, bat un triste record celui du plus grand nombre de passagers tués dans la chute d’un même avion. N'épilo Nous avons le plus grand respect pour l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale. Nous pensons qu’elle a déjà rendu des services importants et qu’elle en
qu’elle a déjà rendu des services importants et qu’elle en rendra de plus importants encore dans l’avenir. Nous estimons donc l’O.A.C.I. utile, nécessaire, indispensable pour tout ce qui concerne le transport aérien public international, mais son immixtion dans le domaine de l’Aviation privée nous semble, en revanche, absolument inopportune. Nous dirons même, à en juger par celle de ses « recommandations », dont nous nous occuperons aujourd’hui, qu’elle constitue une véritable calamité pour l’Aviation privée dont elle risque d’arrêter net tout développement. L’O.A.C.I. a, en effet, « recommandé » à ses Etats-membres d’adopter, puis de rendre obligatoire une nouvelle formule
ses Etats-membres d’adopter, puis de rendre obligatoire une nouvelle formule de brevet de tourisme sans lequel les pilotes privés ne pourraient plus circuler entre les pays membres de l’O.A.C.I. Que l’on unifie, le brevet 2° degré sur le plan international, nous n’y voyons pas d’inconvénient, bien au contraire. Mais que l’on mette à la délivrance de ce brevet des conditions si difficiles qu’un pilote privé sur dix sera seul capable d’y satisfaire, c’est, à notre sens, arrêter tout essor du tourisme aérien international. En fait, en ce qui concerne la France, aucun texte n’est encore sorti. Mais on y travaille
France, aucun texte n’est encore sorti. Mais on y travaille au Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale et la publication des conditions du nouveau brevet serait même assez prochaine. Que sera ce brevet ? Quelque chose, en un peu plus sévère, comme l’actuel brevet 2° degré, imposant au candidat un plus grand nombre d’heures de vol — elles sont si bon marché ! — et surtout de satisfaire à un examen technique d’un niveau comparable à celui du Brevet élémentaire de Navigateur aérien... À l’instigation, croyons-nous, de l’Aéro-Club de France, le S.G.A.C.C. maintiendrait le brevet 1er degré — auquel,
France, le S.G.A.C.C. maintiendrait le brevet 1er degré — auquel, dit-on, il avait été, un moment, question de renoncer — mais ce brevet 1er degré, non reconnu par l’O.A.C.I., ne serait valable qu’à l’intérieur du territoire français. Pour passer la frontière, pour aller en Belgique, en Hollande, en Italie, la possession du nouveau brevet international serait rigoureusement exigée ! Pour développer l’Aviation privée, la France avait déjà trouvé les hauts prix de l’essence, le plan de vol imposé pour aller d’un aérodrome à un autre fut-il voisin, les mille tracasseries de l’Administration, les suspicions du Contrôleur des Contributions et d’autres