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donner cette autorisation serait, nous semble-t-il un geste très adroit. LA FORMATION DES SPECIALISTES Voulez-vous aller à l'École de Cachan ? Elle vous permettra d'obtenir les brevets militaires supérieurs de mécanicien-électricien ou de radiotélégraphiste. L'ÉCOLE DE CAUCHON, près de Paris, agréée par le Ministre de l'Air, est chargée d'assurer la formation des radiotélégraphistes en avion et des mécaniciens-électriciens de l'Armée de l'Air. Les élèves de cette école seront militaires dès leur admission. Ils seront instruits aux frais de l'État, en vue d'obtenir les brevets militaires supérieurs de mécanicien-électricien ou de radiotélégraphiste. À leur sortie de l'École, les candidats radiotélégraphistes en
radiotélégraphiste. À leur sortie de l'École, les candidats radiotélégraphistes en avion ayant obtenu le brevet supérieur de mécanicien-radiotélégraphiste, seront dirigés sur l'École de Saint-Jean-d'Angély, en vue de l'obtention du brevet de radiotélégraphiste en avion. L'admission à l'École de Cachan aura lieu soit sur titres, soit à la suite d'un examen probatoire. Les candidats devront posséder une instruction générale du niveau du brevet élémentaire. Les élèves radiotélégraphistes en avion et les élèves mécaniciens-électriciens seront recrutés parmi les jeunes gens civils, remplissant les conditions suivantes : être: Français ou naturalisé Français; être âgés de 18 ans au moins; ne pas avoir accompli
âgés de 18 ans au moins; ne pas avoir accompli de service militaire; être célibataire; posséder l'aptitude physique requise pour le service armé comme engagé volontaire, ainsi que l'aptitude au service dans le personnel navigant pour les candidats radiotélégraphistes en avion. Les jeunes gens admis à l'École devront contracter un engagement résiliable d'une durée minimum de trois années. Les inscriptions sont reçues à l'École de l'Armée de l'Air de Cachan (Seine) où les intéressés pourront se procurer tous renseignements relatifs à leur admission. COURANTS D'AIR FÉLICITONS AFFECTUEUSEMENT le Général Vuillemin du titre de « Commandant en Chef des Forces Aériennes
du titre de « Commandant en Chef des Forces Aériennes » qui lui est conféré par décret-loi. Il affirme publiquement une magnifique carrière. Félicitons aussi M. Guy La Chambre et le Général Vuillemin du rigoureux parallélisme entre les appellations des trois armées. L'opinion française n'aurait pas compris, et d'ailleurs n'aurait pas admis, que l'Armée de l'Air et son haut commandement fussent « minimisés ». Et puis, admirons le savoir-faire des militaires. Le Commandement suprême des forces françaises n'est pas dévolu directement au Général Gamelin, il lui est attribué par une astuce : une appellation ». En effet, la fonction de
astuce : une appellation ». En effet, la fonction de Commandant en Chef de la Défense Nationale n'existe pas encore, mais le titre existe. C'est un progrès. Tout le monde est content, sauf le sénateur Jean Fabry qui estime — et nous sommes d'accord avec lui — qu'il ne faut pas traiter « petitement » des questions aussi grandes et graves. M AINTENANT QUE L'ON CONNAIT à peu près le dessous des cartes militaires de la guerre d'Espagne, il apparaît clairement que l'homoncrisie internationale a été poussée à son maximum : 6.500 aviateurs allemands arrivèrent en novembre 1936 à Séville
: 6.500 aviateurs allemands arrivèrent en novembre 1936 à Séville ! Ils constituèrent trois escadrilles de Ju-52, trois escadrilles de Heinkel-51, une escadrille de Heinkel-70, quatre batteries de D.C.A., un détachement de renseignements comprenant une compagnie de T.S.F., une de téléphonistes et, enfin, un parc et un Etat-Major de commandement. Peu après, s'ajoutèrent : trois autres escadrilles de Ju-52, de He-51, de He-59 et de He-60, une nouvelle batterie de D.C.A., un groupe blindé. Ce sont les Ju-52 qui transportèrent en Espagne 5.000 Marocains avec armes et bagages. D'autre part, ce sont les Allemands qui furent chargés de l'instruction des
ce sont les Allemands qui furent chargés de l'instruction des officiers espagnols. COMME IL ÉTAIT À PROVOIR, le Général Milch, Inspecteur Général de l'Aviation allemande, et le Général Valle, Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique italien, ont resserré l'entente aérienne des deux pays. On dit à Rome que des accords ont été conclus pour unifier les types d'avions en service dans les deux armées de l'air. Il s'agirait là d'une mesure permettant le transfert rapide et facile d'un front à l'autre. LES AERO-CLUBS, avons-nous dit, se sont fait illusion en espérant que les réservistes de la classe B' constitueraient pour eux un
les réservistes de la classe B' constitueraient pour eux un appoint d'heures de vol susceptibles de leur permettre de remonter leur flotte d'avions. Il se confirme que la classe B' est un peu une classe fantôme. Les réservistes qui se montrent soucieux de reprendre leur entraînement sont fort peu nombreux. Le décret d'avril n'a donc fait que poser un principe que les aéro-clubs doivent valoriser. UN DÉCRET EN PRÉPARATION va reviser le statut de l'École de Rochefort en ce qui concerne l'avancement des élèves. On prévoit que les apprentis pourront être nommés caporaux, caporaux-chefs et sergents pendant leur séjour à
être nommés caporaux, caporaux-chefs et sergents pendant leur séjour à l'École, sous réserve d'avoir obtenu le brevet de mécanicien et d'avoir satisfait aux divers pelotons d'instruction réglementaires. Cette mesure n'aura pas d'effet rétroactif. Signalons, enfin, que l'Administration estime que les difficultés d'avancement rencontrées par les mécaniciens nommés sous le régime de 1934, ne résultent que de la manière de servir des intéressés et de leur valeur professionnelle. LA COUPE DES « AILES » 1939 L'Aéro-Club de la Bigorre a rejoint en tête l'Aéro-Club de Vincennes Rectifions une erreur : c'est 17 brevets et non 18 que totalisent les détenteurs. Les
17 brevets et non 18 que totalisent les détenteurs. Les suivants en comptent 14. ÉCUSES-nous : le dernier bulletin de la Coupe des « Ailes » était entaché d'une erreur. Si l'Aéro-Club de France avait bien attribué 81 brevets, ce nombre en comprenait 12 accordés par équivalence et ceux-là, par conséquent, ne comptaient pas pour notre classement. Il s'ensuit que si l'Aéro-Club de Vincennes devenait bien détenteur de notre Coupe, ce n'est pas avec 18 brevets, mais seulement avec 17. L'Aéro-Club de la Bigorre était second avec 16 brevets, l'Aéro-Club Gascon et l'Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est, troisièmes, ex
Gascon et l'Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est, troisièmes, ex æquo avec 14 brevets, etc. Au total, 689 brevets seulement et non 701 : avaient été délivrés à la date du 30 mai. Le communiqué des brevets délivrés la semaine suivante nous a permis de reprendre tous les chiffres et d'établir le classement provisoire qu'on lira plus loin. Avec ses 17 brevets, l'Aéro-Club de Vincennes détient toujours la Coupe des « Ailes » mais il n'est plus seul. L'Aéro-Club de la Bigorre a gagné un point, atteignant ainsi le chiffre de l'Aéro C. V. La troisième place reste toujours occupée
de l'Aéro C. V. La troisième place reste toujours occupée par l'Aéro-Club Gascon et l'Aéro-Club du Rhône, tandis que l'Aéro-Club Populaire des Rives de la Dordogne, qui était encore à la 8e place, le 30 mai est passé, déjà, à la 5e place avec 13 brevets. Pour la suite, en ce qui concerne les premières places, il n'y a pas de changements notables. Au 3 juin, avec la vingt-deuxième liste de l'Aéro-Club de France, le classement provisoire de notre compétition s'établissait comme suit, sur un total de 731 brevets délivrés : 1. Avec 17 brevets : Aéro-Club de la Bigorre;
: 1. Avec 17 brevets : Aéro-Club de la Bigorre; Aéro-Club de Vincennes; 3. Avec 14 brevets : Aéro-Club Gascon; Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est; 4. Avec 13 brevets : Aéro-Club Populaire des Rives de la Dordogne; 6. Avec 11 brevets : Aéro-Club Populaire des Bouches-du-Rhône; Paris-Aéro-Service; Centre d'Aviation Populaire de la Région Nazairienne; 9. Avec 10 brevets : Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges; 10. Avec 9 brevets : Aéro-Club d'Eure-et-Loir; Aéro-Club de l'Atlantique; Aéro-Club de la Sarthe; « Les Goëlands »; 14. Avec 8 brevets : Aéro-Club Jean-Casimir; Centre-Ecole de Tourisme Aérien; Aéro-Club Vaucluseien; « Air-Touraine »; Aéro-Club de Lille;
Tourisme Aérien; Aéro-Club Vaucluseien; « Air-Touraine »; Aéro-Club de Lille; Aéro-Club de l'Aveyron; Aéro-Club d'Issy-Les Moulineaux; Aéro-Club de Toulon et du Var; Ecole de Cambrai; Ecole Marchesseau-Oliveau; Union des Pilotes Civils de France; 25. Avec 7 brevets : Aéro-Club du Haut-Rhin; Aéro-Club d'Auvergne; Aéro-Club d'Oran; « Les Ailerons »; Aéro-Club du Dauphiné; Aéro-Club du Maçon; Aéro-Club de Metz; Aéro-Club de Dax; 33. Avec 6 brevets : Ecole Caudron, à Guyancourt; Aéro-Club de l'Aube; Aéro-Club de la Charente; Ecole de Mourmelon; Aéro-Club de l'Est; « Les Ailes Roubaisiennes »; « Les Ailes Chalonnaises »; Aéro-Club de l'Indre; Aéro-Club de Dinard; Aéro-Club
Ailes Chalonnaises »; Aéro-Club de l'Indre; Aéro-Club de Dinard; Aéro-Club de Vendée; 43. Avec 5 brevets : Aéro-Club d'Ille-et-Vilaine; Aéro-Club de Flers; Aéro-Club du Roussillon; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Romans; Ecole Morane-Saulnier; Aéro-Club du Gard; Aéro-Club de Vienne; Club Aérien de Paris; Aéro-Club du Loiret; Aéro-Club de la Somme; « Les Ailes d'Azur »; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est; Club Aéronautique de Bernay; Aéro-Club de Meaux; Aéro-Club Albert-Moreau; 60. Avec 4 brevets : « Les Ailes Gaillacoises »; Aéro-Club de la Dordogne; Aéro-Club des Landes; Club de Tourisme Aérien de Fès; « L'Espoir Aéronautique de Sarrebourg
de Tourisme Aérien de Fès; « L'Espoir Aéronautique de Sarrebourg »; Aéro-Club de Valence; Aéro-Club Basque; Millo-Aéro-Service; Aéro-Club de Douai; Aéro-Club de la Côte d'Or; Aéro-Club des Côtes-du-Nord; Aéro-Club du Morbihan; « Les Ailes Cognaçaises »; Aéro-Club du Maroc; Aéro-Club des Deux-Sèvres; Aéro-Club de Lons-le-Saunier; « Les Ailes Populaires Ardennaises »; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Aéro-Club de Montmartre; Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de la Guyenne et du Réolais; Aéro-Club du Beauvaisis; 85. Avec 3 brevets : Ecole Caudron, à Guyancourt; Aéro-Club de l'Aube; Aéro-Club
brevets : Ecole Caudron, à Guyancourt; Aéro-Club de l'Aube; Aéro-Club de la Charente; Ecole de Mourmelon; Aéro-Club de l'Est; « Les Ailes Roubaisiennes »; « Les Ailes Chalonnaises »; Aéro-Club de l'Indre; Aéro-Club de Dinard; Aéro-Club de Vendée; 93. Avec 2 brevets : Aéro-Club d'Ille-et-Vilaine; Aéro-Club de Flers; Aéro-Club du Roussillon; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Romans; Ecole Morane-Saulnier; Aéro-Club du Gard; Aéro-Club de Vienne; Club Aérien de Paris; Aéro-Club du Loiret; Aéro-Club de la Somme; « Les Ailes d'Azur »; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est; Club Aéronautique de Bernay; Aéro-Club de Meaux; Aéro-Club Albert-Moreau; 146. Avec
Aéronautique de Bernay; Aéro-Club de Meaux; Aéro-Club Albert-Moreau; 146. Avec 1 brevet : Aéro-Club de la Dordogne; Aéro-Club des Landes; Club de Tourisme Aérien de Fès; « L'Espoir Aéronautique de Sarrebourg »; Aéro-Club de Valence; Aéro-Club Basque; Millo-Aéro-Service; Aéro-Club de Douai; Aéro-Club de la Côte d'Or; Aéro-Club des Côtes-du-Nord; Aéro-Club du Morbihan; « Les Ailes Cognaçaises »; Aéro-Club du Maroc; Aéro-Club des Deux-Sèvres; Aéro-Club de Lons-le-Saunier; « Les Ailes Populaires Ardennaises »; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Aéro-Club de Montmartre; Aéro-Club de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de
de Meknès; Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club du Loir-et-Cher; Aéro-Club de la Guyenne et du Réolais; Aéro-Club du Beauvaisis; 190. Une école ou une association ne comptant pas de brevets. UN NOUVEAU C. N. R. A. a été délivré. N° 31 a été accordé au petit avion Dessin A. D., équipé d'un moteur Salmson 40 CV. Les lettres d'immatriculation sont F-PAAK. C'est, à notre connaissance, le sixième appareil qui obtient le C.N.R.A. LE MOTOPLANEUR LEROY, équipé d'un moteur Ava 25 CV., existe et vole toujours. Depuis sa réception, qui remonte au 27 mai 1934, il n'a eu besoin d'aucune réparation. Il
27 mai 1934, il n'a eu besoin d'aucune réparation. Il totalise aujourd'hui 630 heures de vol contrôlées et 1.045 atterrissages, sans compter sa participation aux fêtes aériennes et aux meetings. Le constructeur, G. Leroy, et le chef-pilote de l'Aéro-Club de l'Eure, Lemée, volent fréquemment sur l'appareil. On parle à nouveau du petit avion-canard Beltrame « Colibri » qui avait été exposé au dernier Salon de Milan et dont les essais semblent se poursuivre. L'appareil, équipé d'un moteur de 18 CV., pèse légèrement 70 kg., à vide, et 160 kg. en charge; la vitesse atteindrait 140 km/h. et l'appareil se poserait
charge; la vitesse atteindrait 140 km/h. et l'appareil se poserait à 60 km/h. Le constructeur espère le sortir au prix de 12.000 lires. LA PRATIQUE DU TOURISME POUR TOUS Une séduisante sortie d'activité : la sortie aérienne de l'Inter-Club d'Issy Cette sortie sans prétention, de Paris à Bordeaux et retour, montre ce que peut faire un groupement d'Aviation active, dans la voie du tourisme pratique, quand il a le désir et la volonté d'agir. Un excellent groupement, l'Inter-Club du Champ d'Aviation d'Issy-Les Moulineaux, que préside avec beaucoup de dévouement M. Lucien Hatton et qui est affilié à l'Union des Aéro-Clubs
Lucien Hatton et qui est affilié à l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne, vient de réaliser une très heureuse démonstration de tourisme aérien collectif. Il a donné ainsi un exemple d'activité possible aux associations pour lesquelles les difficultés de l'heure sont parfois un prétexte trop facile à ne rien faire. Pour l'Inter-Club lui-même, cette démonstration a eu ce résultat de créer une bonne émulation parmi ses membres et de lui donner une occasion de mettre à l'épreuve leur belle ardeur aéronautique. C'est à la suite de l'achat d'un avion que la sortie fut organisée. Cet avion un Potez-58, immatriculé
que la sortie fut organisée. Cet avion un Potez-58, immatriculé F-ANIH, se trouvait à Bordeaux. Il s'agissait d'aller le chercher et de le convoyer jusqu'à Toussus. Il fut décidé que l'on irait en groupe et que onze personnes participeraient à l'expédition; parmi elles, il y avait deux élèves de l'Aviation Populaire. Ces onze personnes partirent pour Bordeaux, les unes à bord de l'avion Hanriot F-APOR de l'Inter-Club, les autres à bord du Potez-58 de Mme Bloch. Deux empruntèrent l'avion du service régulier d'Air-France et celles qui ne purent utiliser la voie aérienne partirent par la route. Malgré un temps nettement
voie aérienne partirent par la route. Malgré un temps nettement défavorable, les deux avions accomplirent le voyage d'aller sans incident. L'avion Hanriot fit escale à Tours, à Poitiers et à Niort où le Potez de Mme Bloch se rendit directement. Là, les deux équipages se retrouvèrent pour déjeuner, après quoi ils rallièrent Bordeaux où la mission se reconstitua au complet. Le voyage de retour ne fut pas moins heureux. Les deux passagers d'Air-France et l'un des voyageurs venus par la route prirent place dans le nouveau Potez acheté par le club et les trois avions reprirent leur vol pour regagner
club et les trois avions reprirent leur vol pour regagner Paris. Des grains orageux furent rencontrés sur le parcours, mais ils n'empêchèrent pas la petite escadrille de venir se poser à Niort, escale prévue. Le moteur du F-ANIH fit preuve de quelque répugnance à se remettre en marche; il s'ensuivit un certain retard qui obligea l'équipage à atterrir à Orly alors que la nuit commençait à tomber. Les deux Potez-58, par contre, allèrent se poser, comme convenu, à Tours, puis rentrèrent directement à Toussus, leur port d'attache. Cette petite sortie touristique fort réussie avait permis aux membres de l'Inter-Club d'accomplir
touristique fort réussie avait permis aux membres de l'Inter-Club d'accomplir un fort agréable voyage pendant lequel l'avion Hanriot a totalisé 8 h. 45 de vol, le Potez-58 de Mme Bloch 8 h. 30, le Potez-58 du club 4 h. 30. Les pilotes avaient été Mme Bloch, M. Moulignié, M. Fellevoisin et M. Martin, ces deux derniers venus à Bordeaux par Air-France, en 2 h. 20 de vol, et rentrés à Paris avec le nouveau Potez. Les passagers totalisèrent ensemble 31 h. 15 de vol. Pilotes et passagers ont conservé un excellent souvenir de cette démonstration et de l'accueil qu'ils ont
excellent souvenir de cette démonstration et de l'accueil qu'ils ont reçu à l'Hôtel Royal-Gascogne à Bordeaux, à l'Hôtel de la Brèche à Niort et sur l'aérodrome de cette ville. "L'exemple de l'Inter-Club est à suivre, car de telles randonnées ne peuvent que stimuler et développer l'esprit aéronautique. C'est là vraiment une excellente formule. LE C.F.M.R.A. a pris une décision qui sera certainement appréciée de tous les modélistes. Le Comité a envoyé, en effet, une circulaire à toutes les gendarmeries de France, les invitant à lui signaler aussitôt les atterrissages de modèles réduits dont elles seraient informées. Ainsi le propriétaire de
modèles réduits dont elles seraient informées. Ainsi le propriétaire de l'appareil, sachant que son modèle a été retrouvé et en quel lieu il se trouve, pourra le récupérer. L'élitiste le C.F.M.R.A. de cette excellente initiative; elle méritait d'être soulignée. Vue en vol du biplace de tourisme Miles « Monarch » moteur D.H. ((CipsyMajor)) de 130 cv. C'est un appareil doté de sérieuses qualités de vol et d'excellentes performances. Son autonomie près de 1.000 km. — permet d'effectuer confortablement de grandes randonnées. Malheureusement, son prix le rend inaccessible à la majorité des pilotes privés français. Le « Monarch » a une
des pilotes privés français. Le « Monarch » a une vitesse maximum de 233 km/h. Il atterrit, ses volets abaissés, à 65 km/h. UN GESTE MALADROIT, Rouvrez les écoles aux étrangers amis ! Nous avons dit ce que nous pensions de la malencontreuse mesure prise par le Ministre de l'Air à l'égard des étrangers amis de la France s'entraînant, comme pilotes privés, dans les clubs français. L'opinion que nous avons exprimée est unanimement partagée dans les milieux aéronautiques. Il faut absolument que la mesure soit rapportée ou, tout au moins, atténuée : il n'est pas permis d'évincer de nos clubs
atténuée : il n'est pas permis d'évincer de nos clubs les citoyens de pays alliés, qui ont donné et qui donnent encore mille preuves de leur attachement à la France. Un lecteur britannique, résidant à Paris, nous dit, dans ces termes, son émoi: Je suis Anglais, par conséquent, victime possible de la mesure envisagée. Il paraît qu'il est « contraire au sentiment public » de permettre à un étranger, breveté en France, de voler en France. Mais il s'agit de ce « sentiment public » ? Je suis membre d'un aéro-club et n'ai jamais remarqué de sentiments hostiles envers moi;
aéro-club et n'ai jamais remarqué de sentiments hostiles envers moi; je n'ai que des relations fraîches avec tous mes camarades; il ne s'agit donc pas du « sentiment public » de ceux qui volent. Que penserait ce fameux « sentiment public » si il lisait dans son journal, qu'en Angleterre, on interdit aux Français de voler, on les chasse des aéro-clubs ? Les Anglais n'en entendraient jamais la fin. Voilà le beau geste que l'on se propose de faire. Ah ! si la guerre éclate un jour, les Anglais ne seront plus des gens indignes de faire partie d'un aéro-club
seront plus des gens indignes de faire partie d'un aéro-club et de voler; ils deviendront de frères d'armes, de nobles alliés, etc. Excusez-moi si je ressente de l'amertume et permettez-moi de vous dire qu'en Angleterre, on ne ferait jamais le pareil geste. Un étranger n'est pas forcément un repris de justice; il ne faut pas les mettre tous dans le même sac. Je dois vous avouer que je me sens bien puissant pour me défendre contre cette mesure si injuste et je vous remercie de tout cœur pour votre geste de solidarité qui est bien de ceux qui aiment l'air.
de solidarité qui est bien de ceux qui aiment l'air. Il faut que notre ami anglais sache bien que la mesure qui l'émeut si justement a été prise non par l'Aviation mais par des fonctionnaires et que, d'ailleurs, elle ne vise pas sa nationalité en particulier. Dans l'état actuel des choses, il sait d'ailleurs qu'il n'y a pas, qu'il ne doit pas y avoir de traitements différents pour un Anglais et pour un Français. Même l'auteur de la circulaire studieuse que nous combattons n'a pas songé aux conséquences d'une mesure généralisée, décidée en hâte, sans réflexion suffisante. Et c'est pourquoi
généralisée, décidée en hâte, sans réflexion suffisante. Et c'est pourquoi nous luttons contre elle. Après celle de l'usager, si injustement lésé, voici l'opinion d'un président de club que la mesure touche durement : Notre école de pilotage a, depuis ces dernières années, pu vivre grâce au concours de pilotes suisses. Nous sommes à 30 kilomètres de Bonneval. Ces derniers venaient s'entrainer à voler chez nous. De plus, nous avions fait passer une moyenne de cinq à dix brevets par an à des élèves de la même nationalité. Nous continuons à entraîner, en vue de l'obtention des brevets, ceux qui étaient
entraîner, en vue de l'obtention des brevets, ceux qui étaient inscrits à notre école avant que nous ayions reçu la lettre de la F.Aé.F. Mais nous ne voyons pas comment, par la suite, nous pourrons continuer à faire fonctionner notre école de pilotage si nous n'avons plus l'autorisation de laisser les Suisses s'entraîner chez nous. La situation économique de nos régions franxc3xa7aises est telle que les pilotes français de ces régions ont dû réduire leur nombre d'heures de vol, étant donné le prix que nous sommes obligés de leur demander. Nous avons, aussi, et pour même raison, de moins en
Nous avons, aussi, et pour même raison, de moins en moins de pilotes français qui passent leur brevet. Si un fait prouve l'intérêt que nous avons d'accueillir chez nous les pilotes suisses, c'est le suivant : au mois de septembre 1938, au moment de la crise, plusieurs d'entre nous ont immédiatement demandé de quelle façon ils devaient s'engager dans l'armée française. Nous pensons que cette lettre d'un président de club se passe de commentaires. Elle vient confirmer ce que nous avons dit : en dehors de toute question de sentiment — les Suisses ont droit à toute notre sympathie et
— les Suisses ont droit à toute notre sympathie et elle leur est d'ailleurs, largement acquise — il est fâcheux de refuser délibérément au commerce français le concours des étrangers amis, et il est ridicule de les inciter à aller chercher dans d'autres pays ce qu'on ne veut plus leur donner en France. Nous renouvelons nos questions : 1°endra-t-on l'interdiction de fréquenter les écoles françaises aux étudiants étrangers de nos Universités ? 2° que dira-t-on, chez nous, le jour où les clubs anglais, suisses, belges, américains inviteront nos compatriotes à venir voler chez eux ? C. M. LA T.S.F. A
venir voler chez eux ? C. M. LA T.S.F. A BORD DES AVIONS PRIVES Une utile épreuve de radio aérienne se disputera le 2 Juillet à Aulnat "C'est pour encourager l'usage de la radio par l'Aviation privée que nous organisons cette épreuve.", nous dit Armand Sauset, Secrétaire Général de l'Aéro-Club d'Auvergne. POUR encourager l'emploi de la radio à bord des avions privés, l'Aéro-Club d'Auvergne fera disputer, pour la troisième fois, le 2 juillet, une intéressante épreuve dite "Coupe Radio-Air". Le caractère particulier de l'épreuve mérite que l'on entre dans le détail de celle-ci. Les équipages devront être composés de sans-filistes