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BAUDRY DE SAUNIER. Nos Droits et nos Devoirs LA RÉGLEMENTATION DE LA VITESSE La Cour de cassation est bien souvent appelée à s'occuper de nous; et les vénérables magistrats qui la composent et qui ont, en général, passé l'âge des folies ou même simplement des envolées sportives, Fig. 5. — DÉTAIL DU MÉCANISME DE RUPTURE DU PRIMAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. V, platine sur laquelle est monté le mécanisme. — V. ressort. — R. queue du rupteur actionnée par le ressort V et par les galets t 1. — T. borne de contact à la masse. — y, couvercle du
borne de contact à la masse. — y, couvercle du rupteur. — e. plot. — T. doigt de contact du rupteur. — r. vis platinée réglable. — m. charbon du primaire. — S. vis de fixation de la pièce de contact. — U. pièce de contact. — Il. écrou. — t t. galets en fibre. — Q. queue d'avance à l'allumage. Fig. 6. — DÉTAILS DU DISTRIBUTEUR DE SECONDAIRE DANS LA MAGNÉTO HYDRA. F. conducteur de haute tension venant de l'induit. — d, touche du plot. — e, plot isolé. -J; lame-ressort. — gl. pièce de laiton supportant le charbon
-J; lame-ressort. — gl. pièce de laiton supportant le charbon fixe. — 0. étoile parafoudre. —G. charbon fixe du distributeur de secondaire. --i. porte balai tournant. 1. balai. doivent commencer à trouver que les chauffeurs, dans le prétoire comme sur les routes, deviennent fort encombrants. Peut-être est-ce ce sentiment, ou plutôt encore le désir de donner satisfaction à l'opinion publique représentée à ses yeux par les hâbleries d'une presse criarde, qui pousse cette imposante juridiction à se montrer habituellement défavorable à notre cause, défavorable au point qu'elle a en quelque sorte, à l'égard des automobilistes, créé un droit nouveau et
sorte, à l'égard des automobilistes, créé un droit nouveau et renié des principes qu'elle avait précédemment toujours consacrés et toujours fait respecter. Ces tendances plusieurs fois déjà manifestées commençaient à désespérer tous les juristes qui s'intéressent à la question de l'automobilisme et à décourager ceux qui avaient rêvé pour les adeptes de la locomotion nouvelle, d'une ère de justice. Or voici qu'intervient, en ce début de saison touristique, à cette époque d'éclosion de châssis, un arrêt de cette même Cour suprême qui ranime tous les espoirs, qui rend la foi et la confiance aux épris de justice, et qui ferait
et la confiance aux épris de justice, et qui ferait vraiment croire à quelque révolution mentale au sein de notre haute magistrature ! On sait avec quelle âpreté nos tribunaux, et la Cour de cassation elle-même, avaient jusqu'à présent réprimé les excès de vitesse, et comment aussi, sous ce prétexte, avait été entravée la circulation, même raisonnable, des automobiles : n'avions-nous pas vu déclarer valables des arrêtés de maires qui limitaient à la vitesse dérisoire de six kilomètres à l'heure l'allure des véhicules mécaniques ? Les magistrats municipaux, enhardis par cette jurisprudence, imposèrent alors aux chauffeurs les réglementations les plus
cette jurisprudence, imposèrent alors aux chauffeurs les réglementations les plus inattendues, et les juges de paix chargés, en cas de contravention, de faire respecter leur arrêtés, trouvaient cela fort bien. Mais, enfin, un cas vient de se produire où la Cour de cassation n'a plus « marché » ; un abus a été commis, elle a refusé de le consacrer. Je veux parler de cet arrêt tout récent dont les « Échos » d'Omnia ont déjà dit quelques mots et sur lequel, en raison de son heureuse importance il convient d'insister. L. BAUDRY DE SAUNIER. Le maire d'un petit village
d'insister. L. BAUDRY DE SAUNIER. Le maire d'un petit village de l'Aube y avait limité à dix kilomètres à l'heure l'allure des automobiles, et il avait encore voulu que cette prescription s'appliquât au passage devant une ferme qui se trouvait à deux kilomètres de là ! Un chauffeur étant passé devant cette ferme sans tenir compte de l'arrêté municipal, procès-verbal avait été dressé, et le juge devant lequel ce chauffeur avait été traduit, l'avait condamné. C'est cette décision que la Cour suprême vient de casser, et à l'aide de motifs qui, comme on dit au régiment, ne sont pas dans
qui, comme on dit au régiment, ne sont pas dans une musette, qui consacrent des principes nouveaux et désormais intangibles et que, par la lecture de l'arrêt lui-même que nous avons pu nous procurer textuellement, on va pouvoir apprécier : La Cour, « Vu l'arrêté du maire de Payus, en date du 8 août 1906, dont l'article Ier est ainsi libellé : « Il est interdit aux conducteurs d'automobiles et de tous autres véhicules de marcher à une vitesse supérieure à 10 kilomètres à l'heure dans les différentes rues du village de Payus, et aux abords de la ferme de
village de Payus, et aux abords de la ferme de la Malmaison. » En droit : Attendu que l'article 97 de la loi du 5 avril 1884 confère aux maires le pouvoir de prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la sûreté et la commodité du passage dans les rues, quais, places, et voies publiques, que par les expressions « voies publiques » rapprochées des expressions « rues, quais et places » et interprétées par la nature des attributions qui sont de l'essence du pouvoir municipal, l'article 97 n'a visé que les voies publiques purement communales, et nullement les routes
que les voies publiques purement communales, et nullement les routes nationales, départementales et les chemins vicinaux de grande communication qui appartiennent tous trois à la grande voirie. Attendu que, si l'article 98 de la même loi investit les maires d'un droit de police, mais seulement en ce qui touche à la circulation sur les routes nationales et départementales et autres voies de communication, il est spécifié audit article que ce droit de police ne peut être exercé que dans l'intérieur des agglomérations; que du rapprochement des articles 97 et 98 de la loi du 5 avril 1884, il résulte qu'il
de la loi du 5 avril 1884, il résulte qu'il appartient au maire de réglementer la circulation sur toutes les voies publiques, quelles qu'elles soient et quelle qu'en soit la nature, qui traversent l'agglomération ou les agglomérations communales; mais qu'en dehors de l'agglomération ou des agglomérations communales, la circulation sur les routes nationales n'est pas soumise à la réglementation de l'autorité municipale; En fait : Attendu que Bordier a été poursuivi pour avoir contrevenu à l'arrêté susvisé du maire de Payus en conduisant une voiture automobile à une vitesse supérieure à 10 kilomètres à l'heure, en face de la ferme
à 10 kilomètres à l'heure, en face de la ferme de la Malmaison, située sur la route nationale n° 19; qu'il a été articulé par le prévenu dans ses conclusions que la ferme de la Malmaison comprenait un seul groupe de maisons entouré d'une grille et situé sur un seul côté de la route, à une distance de plus de 2 kilomètres du village de Payus et loin de toute habitation; Attendu que, pour déclarer légal l'arrêté du maire de Payus, en ce qui concerne l'interdiction de circuler à une vitesse supérieure à 10 kilomètres à l'heure aux abords de
vitesse supérieure à 10 kilomètres à l'heure aux abords de la ferme de la Malmaison, le jugement attaqué s'est fondé sur ce que l'autorité municipale avait le droit de réglementer la circulation sur les routes nationales, dans toute l'étendue du territoire de la commune et ce, même en dehors de toute agglomération, en quoi il a faussement interprété les articles 97 et 98 de la loi du 5 avril 1884; Attendu, il est vrai, que le jugement énonce que la ferme de la Malmaison constitue une agglomération d'habitants, mais que cette seule constatation n'établit pas, en l'état des conclusions prises
cette seule constatation n'établit pas, en l'état des conclusions prises par le prévenu, que les parties de la route nationale sur laquelle est située la ferme de la Malmaison, soit comprise dans l'intérieur d'une agglomération, comme l'exige l'art. 98 de la loi du 5 avril 1884, et que la circulation sur cette partie de la route nationale ait pu, à ce titre, être valablement l'objet d'une réglementation de la part de l'autorité municipale; D'où il suit que la condamnation prononcée contre Bordier pour infraction à l'arrêté du maire de Payus du 6 août 1906, manque de base légale et que
du 6 août 1906, manque de base légale et que le jugement doit être cassé; Par ces motifs, Casse... H (9 mars 1907.) Cet arrêt n'intéresse pas seulement le chauffeur qui en bénéficie; il présente encore un intérêt de principe, et constitue un précédent que nous pourrons être appelés à invoquer fréquemment et dont nous devons savoir gré au Touring-Club qui, par l'organe de Me Defert, avocat à la Cour de cassation, a, en cette espèce, fait triompher la cause. En effet, la Cour ne s'est pas bornée à casser le jugement du tribunal de simple police pour des motifs
le jugement du tribunal de simple police pour des motifs personnels ou spéciaux au cas de M. Bordier; elle a encore déclaré très nettement, — si nettement que cela ne pourra même plus être remis en discussion — que les maires n'ont pas le droit de réglementer la circulation en dehors de l'agglomération ou des agglomérations communales. Sans doute, comme par le passé, les automobilistes seront tenus de se conformer aux allures d'exception prescrites par les maires quand ils traverseront des villes ou des villages; mais, en dehors des agglomérations, ils n'auront plus jamais à s'en soucier, et n'auront, là,
ils n'auront plus jamais à s'en soucier, et n'auront, là, qu'une règle à observer: celle qui est applicable dans toute la France, ne pas dépasser 30 kilomètres à l'heure. À présent, que faut-il entendre par agglomération? À quels moments devrons-nous nous considérer comme traversant une agglomération, et dès lors soumis aux arrêtés municipaux, et à quels moments serons-nous autorisés à nous considérer comme en pleine campagne et à l'abri de toute réglementation spéciale? Il me suffit pour répondre à cette question, de rappeler la définition que, dans une de ses circulaires, M. Lépine a donnée de l'agglomération : « Constitue
circulaires, M. Lépine a donnée de l'agglomération : « Constitue l'agglomération, toute réunion continue de maisons bordant l'un et l'autre côté de la voie suivie en donnant l'aspect d'une rue. » Donc, quand nous traverserons des lieux rentrant dans cette définition, demandons-nous s'il n'y existe pas quelque arrêté municipal, et soumettons-nous aux prescriptions de ce dernier ; en dehors de ces lieux, n'ayons cure des fantaisies administratives. Dans l'espèce que je viens de citer, la contravention avait été relevée en face d'une ferme isolée, ou presque, en tout cas située en pleine campagne, loin de tout groupe de maisons ;
en pleine campagne, loin de tout groupe de maisons ; il n'y avait pas agglomération, la Cour suprême a décidé, en fait, que l'arrêté du maire de Pau sus y était inapplicable. J. IMBRECQ, Avocat à la Cour d'appel. Partie manquée. — Quel peut bien être le prix d'une partie de plaisir manquée? Cent cinquante francs, vient de décider le Tribunal civil de la Seine, d'une façon tout à fait arbitraire sans doute, mais somme toute assez équitable. Il s'agissait d'une famille américaine qui avait loué une automobile à un garage de Paris pour une journée, afin d'aller visiter la
garage de Paris pour une journée, afin d'aller visiter la forêt, le parc et le château de Fontainebleau. Hélas! l'automobile était arrivée en retard au rendez-vous, elle avait eu des pannes ; elle n'avait réalisé qu'une vitesse désespérante; et, quand le locataire de la voiture était arrivé accompagné de ses petites messes à Fontainebleau, le parc était fermé, les carpes dormaient, il n'y avait plus rien à voir. Cinq cents francs de dommages-intérêts demandait le chef de famille pour soi et tout son petit monde ; cent cinquante francs, lui ont accordé les juges. BENZO LIT! Je viens de lire
ont accordé les juges. BENZO LIT! Je viens de lire un prospectus étonnant! Il s'agit d'un produit naturel, une sorte de minerai dont « 1 kilogramme remplacerait avantageusement 20 kilogrammes d'essence et ne coûterait pas plus que 2 kilogrammes! » Voilà de quoi faire tourner économiquement nos moteurs et faire parcourir à nos voitures des milliers de kilomètres sans ravitaillement! On a découvert, paraît-il, dans un coin de l'Allemagne, très fréquenté par les touristes, une région pétrolifère. Jusqu'ici cette huile minérale servait pour l'éclairage, pour se nettoyer les cheveux, et pour rendre les bottines imperméables. Cette dernière constatation, au dire
pour rendre les bottines imperméables. Cette dernière constatation, au dire du prospectus, a fait croire que les moteurs d'automobiles pourraient aussi s'en trouver bien, et, en effet ce liquide est excellent à cet usage, c'est un mélange très riche dont voici la composition : Essence minérale ... 64,3 litres Pétrole lampant ... 21,4 » Huile lourde ..... 18,3 » Avec un bon carburateur, cela peut marcher. Mais ce n'est pas cela, la fameuse Benzolit, écoutez plutôt : « À quelque distance de la grande source de pétrole se trouve le cratère d'un volcan préhistorique. Ce cratère renferme un étang formé
cratère d'un volcan préhistorique. Ce cratère renferme un étang formé d'un liquide épais, à moitié transformé en une sorte de résine. En creusant dans cette masse, on amena au jour une matière compacte, analogue à de l'asphalte, qui, séchée au soleil, ressemble à du carbure. Des essais subséquents montrèrent que ce minéral n'était autre chose que de l'essence résinifiée et solidifiée et qu'en le plaçant dans de l'essence liquide, il s'y dissout en entier et se transforme en gaz. C'est à ce minéral qu'on a donné le nom de Benzolit. » Les propriétaires d'automobiles qui veulent l'essayer n'ont qu'à demander
» Les propriétaires d'automobiles qui veulent l'essayer n'ont qu'à demander des briquettes-échantillons de Benzolit à Ludovic Bauhofer, Kgl Hoflieferant, Residenzstrasse, 3, à Munich, qui les envoie gratis! Ces échantillons dissous dans 10 litres d'essence, remplacent 50 litres d'essence ordinaire! Rien ne coûte d'essayer, et nous serons heureux d'enregistrer les résultats obtenus. Nous serons curieux de connaître un corps qui, si on en croit le prospectus, aurait une puissance calorique de 200 000 calories au kilogramme, soit 20 fois les 10 000 calories de l'essence! Cela dépasserait de beaucoup le pouvoir calorifique de l'hydrogène pur, le premier de tous les corps
calorifique de l'hydrogène pur, le premier de tous les corps à ce point de vue, et qui n'en dégage que 3 462! — Il est bon de noter que c'est le Schnauzer qui donne cette sensationnelle nouvelle! — Henri MACÉE. L'Allemagne et l'Automobile Dans le développement formidable de l'Allemagne contemporaine, l'automobile occupe une place bien modeste. Clairessemées sont les fabriques ; plus rares encore les propriétaires de voitures à moteurs! L'Allemand n'est pas sportif dans le sens luxueux de ce mot ; constatation facile à faire d'un bout à l'autre du pays. À Berlin même, d'où nous revenons, c'est à
du pays. À Berlin même, d'où nous revenons, c'est à de lointains intervalles que l'on rencontre une limousine ou un phaéton, le plus souvent sans élégance. D'ailleurs il en est de même pour les équipages à chevaux dont cette ville n'est pas mieux pourvue qu'une de nos villes de province. Quelques fiacres, tous de construction indigène : Adler, Durkopp, Benz, Société Automobile de Berlin, qui les exploitent eux-mêmes, sillonnent les rues ; moins nombreux qu'à Paris, et pourtant très demandés! La plupart sont des coupés à 2 cylindres, dont le châssis vaut de 6 à 8 mille marks. Les grandes
châssis vaut de 6 à 8 mille marks. Les grandes villes allemandes en possèdent aussi chacune quelques-uns ; mais leur nombre ne s'accroît guère. Les autorisations municipales leur sont difficilement accordées, et, dans certaines grandes cités, refusées. Je me suis laissé dire qu'il y a la-dessous l'influence des Sociétés allemandes de construction de moteurs électriques, syndiquées et toutes puissantes, qui voudraient voir imposer partout la voiture électrique pour laquelle elles seraient sans rivales. On projette, paraît-il, à Berlin, la création d'une multitude de stations de recharge d'accumulateurs qui faciliteraient singulièrement l'expansion de ces véhicules. En attendant, les Allemands se contentent
l'expansion de ces véhicules. En attendant, les Allemands se contentent des transports en commun, d'ailleurs admirablement organisés. Il y a à Berlin près de 200 lignes de tramways électriques, omnibus à 2 chevaux, petits omnibus à 1 cheval (à 5 pfennings, 6 centimes !) et autobus. Ces derniers, plus nombreux qu'à Paris, puisqu'ils desservent une quinzaine de lignes, sont à impériale non abritée ; les roues à double boudin de caoutchouc ; les motrices, ramenées au milieu même de la caisse, portent les 3 /4 du poids. Il semble que, si on chargeait tant soit peu l'arrière, la voiture ferait
si on chargeait tant soit peu l'arrière, la voiture ferait panache ; c'est fort peu gracieux. Les châssis sortent de chez Mercedes et de la Société Automobile de Berlin. Aucune ville en Europe n'est mieux aménagée pour une intensive circulation. Plus de rues vieilles et étroites. Tout paraît construit d'hier. Je ne crois pas qu'à part les édifices publics, il reste à Berlin un seul immeuble qui ait vu défiler la Grande-Armée en 1806. Les nouvelles artères ont une largeur invraisemblable, 25 mètres pour les rues ordinaires, 45 à 50 mètres pour les voies principales, lesquelles comportent régulièrement deux larges
mètres pour les voies principales, lesquelles comportent régulièrement deux larges trottoirs, deux chaussées charretières et au milieu un vaste terre-plein sablé où s'ébattent des nuées d'enfants. Et des voies se percent et s'allongent dans toutes les directions, vers les quatre points cardinaux, bordées d'immeubles où le modern style le plus échevelé s'en donne à cœur joie. Cette ville avec ses 2 millions et demi d'habitants couvre une superficie 3 fois plus grande que Paris, grâce à l'immensité de ses rues et de ses maisons, et à une quantité de places et de parcs publics dispersés dans tous les quartiers. Un
et de parcs publics dispersés dans tous les quartiers. Un chemin de fer de ceinture, devenu aujourd'hui railway intérieur, et un métropolitain mi-souterrain, mi-aérien, auquel s'ajoutent chaque jour de nouveaux kilomètres, viennent compléter le réseau inextricable des lignes de tramways. Aussi la circulation publique est-elle aisée et rapide. Quand pourra-t-on en dire autant à Paris? Je ne parle pas toutefois du métropolitain, plus brillamment organisé chez nous qu'à Berlin. Tous les services publics se prolongent très avant la nuit. C'est là une physionomie de la capitale prussienne à laquelle mes voyages antérieurs ne m'avaient point préparé. Ces rues, dont l'éclairage
voyages antérieurs ne m'avaient point préparé. Ces rues, dont l'éclairage nocturne, public et particulier, est partout éclatant (l'hectowatt n'est qu'à 5 centimes) ne sont point trop bruyantes ; le pavé de grès y étant inconnu, celui de bois rare, c'est l'asphalte qui y domine. Mais me voilà loin de l'automobile. J'y reviens, en terminant, pour dire que, si les Allemands ne le pratiquent pas, ils y travaillent ferme, ou plutôt ils travaillent tout à côté, et portent leur activité vers la fabrication des accessoires. Depuis qu'ils se sont américanisés, d'imitateurs serviles ils sont devenus inventeurs féconds. Ils imaginent et perfectionnent
serviles ils sont devenus inventeurs féconds. Ils imaginent et perfectionnent toutes sortes de petits appareils, magnétos, phares, cornes d'appel, compteurs, graisseurs, etc., etc., tout ce qui se peut construire en série, et en inondent le marché. De fort beaux magasins exhibent ces objets devant le public. Ils exhibent bien aussi quelques voitures allemandes et même étrangères, mais peu de personnes les regardent ; on sent que le goût du public n'y est pas. Deux des plus belles boutiques d'Unter den Linden sont occupées par deux grandes marques italiennes. Quant aux voitures françaises, je ne sais où elles se cachent. Si
voitures françaises, je ne sais où elles se cachent. Si bien qu'un touriste qui, d'une autre planète descendrait à Berlin, croirait sans hésiter que la patrie de l'automobile, c'est l'Italie! J'ignore d'ailleurs si elle fait là-bas de riches affaires, mais le fait me paraît piquant et vaut d'être signalé à nos grands constructeurs français qui, jaloux de maintenir leur réputation, dépensent des millions pour organiser des courses sensationnelles, dont ils rentrent d'ailleurs toujours vainqueurs. N'auraient-ils point intérêt à ne pas se laisser dépasser par d'autres sur un autre terrain ? Victor CAMBON, Ingénieur E. C. P., ancien président de l'Automobile
Victor CAMBON, Ingénieur E. C. P., ancien président de l'Automobile Club du Rhône. Vulcanisation pratique Il On peut dire, sans exagération, que les crevaisons sont le seul ennui véritable des pneumatiques. Les pneus s'usent comme tout le reste ; mais s'ils ne crevaient pas, ils auraient une durée vraiment stupéfiante en égard à la matière dont ils sont formés; les toiles elles-mêmes, protégées par le caoutchouc, seraient imputrescibles. Les réparations que l'on fait subir aux chambres et aux enveloppes ne prolongent pas beaucoup leur vie. L'emplâtre, plus ou moins bien collé sur les premières, se détache par la chaleur qui
collé sur les premières, se détache par la chaleur qui se dégage, et d'autant mieux à cet endroit que l'épaisseur de caoutchouc y est doublée. Les enveloppes sont encore plus mal soignées ; on se contente de retirer les clous qui y ont pénétré, sans penser que le petit trou formé permet à l'humidité de s'introduire jusqu'aux toiles et de les pourrir. Quand un gros accroc survient et qu'on envoie le pneu au fabricant, celui-ci ne peut que réparer les défectuosités apparentes, mais la carcasse a perdu toute solidité, et l'éclatement survient toujours à échéance plus ou moins brève. On
l'éclatement survient toujours à échéance plus ou moins brève. On connaît le remède ; il faut vulcaniser la réparation. Cette opération mystérieuse effraye les gens ; elle semble longue et compliquée. Or, quoique je ne sois pas chimiste, je vais vous montrer que c'est au contraire très simple, d'une longueur supportable et à la portée de l'intelligence de tout chauffeur. Pour bien vulcaniser, il faut, en dépit de la réclame qu'on a pu faire sur des procédés froids ou tièdes, il faut vulcaniser à chaud, ainsi que nous allons le voir. On vend dans le commerce une pâte toute préparée
voir. On vend dans le commerce une pâte toute préparée contenant du caoutchouc malléable, et le composé sulfureux qui, par un chauffage modéré et réglé, dégagera le soufre destiné à vulcaniser la masse entière. Dès lors, c'est enfantin. On taille en biseau les bords de la blessure (fig. 2.) pour y introduire facilement la pâte et qu'elle ait une bonne surface de contact avec l'ancien caoutchouc ; on égalise bien ; on chauffe le temps voulu, un quart d'heure, vingt minutes, suivant Fig. 1. — OUTILLAGE POUR LA VULCANISATION DES RÉPARATIONS. — A, chaudière à température constante. — B. sac.
RÉPARATIONS. — A, chaudière à température constante. — B. sac. C, pâte enroulée sur une toile de coton : au-dessus, colle-ciment. — D, rouleau plat en acier. — E, molette en bois. — F, pinceau. — G, couteau. — H, râpes. — K, soupape de sûreté. — L, bouchon de remplissage. M, manomètre. — X, robinet de purge et de trop-plein de remplissage. — P, régulateur de combustion. R, arceau. — S, plateau pour maintenir l'objet à réparer. — T, vis de pression. — U, U, chaîne pour attacher la chaudière à la jante. l'épaisseur, et la réparation est faite.
chaudière à la jante. l'épaisseur, et la réparation est faite. La masse nouvelle B devient aussi souple, aussi résistante que les parties voisines A, et il n'y a aucune surépaisseur. Les chambres à air ainsi réparées sont comme neuves ; quant aux enveloppes, si on a soin de boucher ainsi leurs trous avant que l'humidité s'y soit introduite, elles pourront subir utilement plusieurs rechapages. On se demande peut-être, après ce préambule, quels sont tous ces instruments de dentiste que représente la figure 1. Il faut bien que les marchands vivent, et en particulier la maison Harvey Frost et Co de