jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
pourront se prendre sur le cintre même au moyen de la face de douelle, qui pourra guider pour fixer la largeur que l'on doit donner au bloc de pierres pour le dégauchissement des joints. Soit "avbvhvfcivkvovlv" (fig. 12) la pierre ainsi préparée; on commencera d'abord par dégaucher la face "gvlivovlv", destinée à former la douelle, et pour cela on prendra le panneau d'angle du joint "cf" des voussoirs de tête compris entre les génératrices "e,t,e,l" (fig. 9), entre lesquelles se trouve le joint "dvnv" et l'on appliquera ce panneau sur la face correspondante "bvhvovlv" (fig. 12) suivant "bvfvov"; on appliquera
la face correspondante "bvhvovlv" (fig. 12) suivant "bvfvov"; on appliquera de même sur la face "avgvlviv", suivant "avf", le panneau d'angle du joint "pVqV" (fig. 9), des voussoirs de tête compris entre les génératrices "c,t" et "pV" (fig. 9), entre lesquelles se trouve le joint "cVrnV" correspondant à cette face, et l'on tracera les lignes "fV", "e,v,l,v" et "e,v,f,v" (fig. 12), au moyen desquelles on enlèvera la partie de pierre "c,f,v,h,v,l,v,o,v", ce qui sera déjà un premier dégauchissement de la douelle. On appliquera ensuite sur cette face "cvf,v,o,v" le panneau de douelle "cvd,v,n,v,m,v", pris dans la figure 9, et l'on
de douelle "cvd,v,n,v,m,v", pris dans la figure 9, et l'on tracera les lignes "cv,m,v" et "dV,n,v" sur la figure 12; puis au moyen d'une espèce d'équerre à deux branches, dont l'une représentera une portion de l'arc de tête. et l'autre un rayon de cet arc, on tracera sur la face abf/ev l'arc cdf et les rayons cv et dbv, et sur le face ivkvovlv, l'arc mdf et les rayons rnviv et nVkv. Au moyen des lignes ab, cvmv, rni et bdv, dbnv, nVkv, on exécutera les surfaces gauches des joints ttvcvlltviv et bdvnvkv; on terminera ensuite la pierre en creusant
ttvcvlltviv et bdvnvkv; on terminera ensuite la pierre en creusant un peu la douelle, suivant les arcs cVdv et mVnv. Ce procédé d'employer tous les panneaux d'angles des joints de voussoirs de tête, pour tailler les gros moellons piqués de l'intérieur de la voûte, donne une approximation suffisante dans la pratique, et s'approche très-près de la réalité; on conçoit en effet, que tous les moellons, placés entre les mêmes génératrices du cylindre de la voûte se trouvent tous, par rapport aux angles des joints, à peu près dans les mêmes conditions que le voussoir de tête, qui y est aussi
conditions que le voussoir de tête, qui y est aussi compris; ainsi, un moellon piqué quelconque étant toujours à peu près renfermé entre deux génératrices correspondant à des divisions de l'arc de tête, les deux panneaux d'angle du voussoir de tête qui correspondent à ces deux mêmes génératrices pourront servir pour tailler tous les moellons piqués renfermés dans la zone formée par ces deux lignes parallèles, ou qui, étant coupés par cette zone, s'en éloigneraient le moins : ceux qui s'en éloigneraient le plus tomberaient dans la zone contiguë. Ainsi le panneau d'angle du joint cf (pl. Y, t. XI,
le panneau d'angle du joint cf (pl. Y, t. XI, fig. 9) pourra servir pour tous les joints des moellons piqués renfermés entre les génératrices eT et eU. Le panneau correspondant au joint pvqv servira pour tous ceux compris entre les génératrices cU et pvV, et ainsi de suite. Le procédé qui vient d'être décrit ne sera appliqué, d'ailleurs, qu'aux moellons de gros échantillon; car pour ceux dont la largeur en douelle ne sera pas plus grande que la demi-largeur d'un voussoir de tête, il suffira d'appliquer le procédé plus simple que nous avons déjà expliqué pour l'appareil hélicoïdal. Les
simple que nous avons déjà expliqué pour l'appareil hélicoïdal. Les trajectoires qui forment les lignes d'assises dans l'appareil orthogonal parallèle, allant toutes en convergeant, ou en divergeant, suivant qu'elles se dirigent vers les naissances ou vers le sommet de la voûte, il s'ensuit que les largeurs en douelle changent d'un moellon piqué à l'autre, ce qui fait que chacun d'eux a sa place déterminée dans la voûte; aussi, en exécution, doit-on observer un certain ordre pour bien marquer leur emplacement sur le cintre même, et reconnaître les pierres approvisionnées sur le chantier, dans lesquelles doivent être taillés ces moellons ;
le chantier, dans lesquelles doivent être taillés ces moellons ; à cet effet, on marque chaque pièce par une lettre et un numéro; la lettre représente l'assise, et le numéro le rang qu'occupe le moellon piqué dans cette même assise, à partir du voussoir de tête. La fin à un prochain numéro. BULLETIN. CHRONIQUE. TOPOGRAPHIE. Nous empruntons aux comptes rendus des séances de l'Académie des sciences, deux notes sur la topographie présentées à l'Institut par M. Breton de Champ, ingénieur des ponts et chaussées, auteur d'un ouvrage bien connu sur le nivellement. La première de ces notes est relative aux
le nivellement. La première de ces notes est relative aux propriétés des lignes de faîte et de thalweg. La seconde note fait connaître une construction géométrique des erreurs commises dans le levé à la boussole, par suite de l'excentricité de l'alidade. 1° Il n'est personne qui n'ait entendu de la bouche d'un professeur, ou lu dans quelques livres, que les lignes de faîte et de thalweg (ou de partage et de réunion des eaux qui coulent à la surface du sol) rencontrent à angle droit les lignes de niveau, et sont asymptôtes des lignes de plus grande pente ordinaire. Pour
sont asymptôtes des lignes de plus grande pente ordinaire. Pour les distinguer de ces dernières, on ajoute qu'elles sont des lignes de pente minimum, c'est-à-dire le lieu des points où la pente de la surface, suivant chaque ligne de niveau, devient un minimum. Or, cette proposition, dans son énoncé général, n'est pas vraie. Pour le prouver il suffit d'un exemple: Je choisis, à cet effet, la surface engendrée par un cercle horizontal dont le centre se meut sur une hélice tracée à la surface d'un cylindre droit vertical. Il est évident que la surface ainsi engendrée présente toujours une ligne
évident que la surface ainsi engendrée présente toujours une ligne de pente minimum, correspondant au plus grand écartement des projections horizontales des lignes du niveau, supposées infiniment peu distantes les unes des autres. Les points où ce plus grand écartement a lieu sont déterminés, sur chacune d'elles, par la tangente à la projection horizontale de l'hélice directrice. Le lieu ainsi obtenu des points de plus grand écartement de deux lignes de niveau infiniment voisines se compose de deux hélices dans l'espace, lesquelles ont pour projection horizontale la tangente à la circonférence de cercle de rayon V ft2 +r2, R et
circonférence de cercle de rayon V ft2 +r2, R et r désignant les rayons du cylindre et du cercle générateur. Cette circonférence rencontre les lignes de niveau obliquement, sous un angle ..,. R qui a pour tangente trigonométrique r / r et qui conséquemment n'est droit que pour r = 0. Si l'on effectue la construction, il devient manifeste que, sur chacun des points de cette même circonférence, on peut mener la projection d'une ligne de plus grande pente ordinaire, faisant avec elle un angle dont la tangente trigonométrique est —. D'où il résulte que dans cet exemple, les lignes
—. D'où il résulte que dans cet exemple, les lignes de pente minimum sont coupées par les lignes de plus grande pente ordinaire. Ainsi la proposition énoncée ci-dessus est en défaut. On peut remarquer qu'il existe, pour le cas où l'on a r <R, deux hélices qui rencontrent à angle droit les lignes de niveau. Elles ont pour projection horizontale une circonférence de rayon V R2 -r -1. Ces deux hélices sont asymptôtes des lignes de plus grande pente, mais ne doivent pas être confondues avec les lignes de pente minimum, lesquelles existent toujours, tandis qu'il n'y a plus d'hélices
minimum, lesquelles existent toujours, tandis qu'il n'y a plus d'hélices normales aux lignes de niveau, lorsqu'on prend r>R. Or ces hélices, dont la pente n'est ni maximum, ni minimum, sont de véritables lignes de faîté et de thalweg, c'est-à-dire de partage et de réunion des eaux. Elles échappent donc à la définition que l'on donne de ces lignes caractéristiques, ce qui en démontre l'inexactitude. Tout le monde sait que le lever de plans fait à la boussole est sujet à plusieurs erreurs dépendant, les unes de l'irrégularité de l'action magnétique exercée sur l'aiguille, soit par le globe terrestre, soit par
exercée sur l'aiguille, soit par le globe terrestre, soit par les objets environnants, les autres de la construction de l'instrument. Parmi ces dernières, on distingue celle qui est due à l'excentricité de l'alidade. J'ai cherché à me rendre compte de ces effets, et je suis parvenu à l'exprimer par une construction d'une simplicité inespérée. Je suppose, ce qui est le cas ordinaire, que l'on ait levé un polygone par la méthode dite de cheminements, c'est-à-dire en se transportant successivement à tous les sommets et mesurant la longueur et la déclinaison ou l'azimut de chacun des côtés. Dans cette opération, on
ou l'azimut de chacun des côtés. Dans cette opération, on aura eu soin d'observer toujours en tenant l'alidade du même côté de la boussole, par exemple à droite, et par suite les angles mesurés, seront affectés d'une erreur variable avec la longueur des côtés du polygone. Soient A,B, C, D. les sommets rapportés sur le papier. Tracez un second polygone abed. h, dont les côtés ab, bc, cd, etc., soient respectivement parallèles aux côtés AB, BC, CD. du premier, et tous égaux à l'excentricité de l'alidade. Cela fait : La diagonale menée du point a au sommet quelconque h sera
diagonale menée du point a au sommet quelconque h sera égal en grandeur et perpendiculaire en direction au déplacement qu'aura subi le sommet correspondant H par l'effet des erreurs cumulées dues à l'excentricité de l'alidae. La démonstration de cette proposition est extrêmement facile; elle résulte de la construction de proche en proche du polygone rectifié, effectuée simultanément avec celle du polygone A,B,C,H. Il faut négliger la différence entre la longueur réelle de chaque côté et sa projection sur le rayon de visée, réduit lui-même à l'horizon. En même temps qu'on aperçoit la vérité de cette proposition, on trouve immédiatement le
aperçoit la vérité de cette proposition, on trouve immédiatement le sens dans lequel il faut opérer la rectification de chaque sommet. ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE. Les travaux de terrassement des docks Napoléon, place de l'Europe à Paris, ont été poursuivis durant plusieurs mois pendant la nuit. Les ouvriers étaient éclairés par deux foyers de lumière électrique alimentés chacun par cinquante éléments de piles de Bunsen grand modèle. D'après les chiffres présentés à l'Académie des sciences, par M. Deleuil, la dépense pour chaque appareil s'est partagée de la manière suivante: Journée de l'employé... 4 fr. 50 c. Mercure 5 » Zinc, 4 50
4 fr. 50 c. Mercure 5 » Zinc, 4 50 Baguette de charbon.. 1 40 Acide nitrique 1 80 Acide sulfurique 1 84 19 04 Les frais pour éclairer les 800 ouvriers du chantier, montaient, par conséquent, à 38 fr. 08 c. par soirée, c'est-à-dire à 0 fr. 0476 par homme. Les appareils ont constamment fonctionné avec régularité. Ce mode d'éclairage, sur lequel le vent est presque sans action, pourrait certainement rendre des services et lutter économiquement avec les moyens ordinaires pour l'éclairage des travaux de marées de nuit dans les ports de mer. Deux appareils semblables aux précédents ont
les ports de mer. Deux appareils semblables aux précédents ont été employés aux travaux de construction de la rue neuve de Hollande. Les frais d'entretien ne dépassaient pas 15 à 16 fr. par appareil et par jour. La lumière était assez forte pour permettre de travailler aux maçonneries de fondations. L'appareil complet, composé de 50 éléments de piles, des conducteurs et du régulateur porte-lumière, coûte 500 fr. pris chez M. Deleuil. VÉLOCLIMÈTRE. Dans la séance du 3 juillet dernier, M. Combes a présenté à l'Académie des sciences, au nom de MM. Overduyn et Droinet, un instrument que les auteurs appellent
MM. Overduyn et Droinet, un instrument que les auteurs appellent vélocimètre, et qui est destiné à mesurer le sillage des navires et la vitesse des courants d'air et d'eau. Voici comment ils le décrivent : Le principe de cet instrument repose sur la construction de la veine liquide, dont l'effet constaté, il y a un siècle, par Daniel Bernoulli, a été appliqué par Venturi, au moyen du tube à double cône qui porte le nom de ce savant. C'est la pression négative ou plutôt l'aspiration à laquelle elle donne lieu dans la section retrécie, à l'intersection des deux coudes, dont
dans la section retrécie, à l'intersection des deux coudes, dont le tube de Venturi est formé, que M. Overduyn, professeur à l'Académie royale de Delft, a utilisée pour créer le vélocimètre. Un tube construit dans les proportions du tube de Venturi est attaché au navire parallèlement à son axe, la base du plus petit cône tournée vers l'avant. Un trou de quelques millimètres de diamètre est percé dans la paroi à l'intersection des deux cônes ; à ce trou est adapté un petit tuyau. Dès que le navire se met en mouvement, la pression négative se manifeste et augmente avec
en mouvement, la pression négative se manifeste et augmente avec la vitesse de la marche. Cet effet produit, on peut le mesurer en prolongeant le petit tuyau communiquant au tube plongeur jusqu'à une boîte analogue à celle des baromètres anéroïdes, ou, plus simplement, en le réunissant à un petit manomètre à mercure ou à tout autre appareil propre à indiquer les pressions. On déduit de ces observations la vitesse des veines fluides qui traversent l'instrument. Pour déterminer la vitesse des courants dans un fleuve ou une rivière, il suffit de plonger le tube dans l'eau : la pression indiquée fait
plonger le tube dans l'eau : la pression indiquée fait connaître la vitesse du liquide. Cet appareil, s'il est amené à un degré de simplicité et de sensibilité convenables, pourrait rendre de grands services aux ingénieurs. Il remplacerait sans doute avec avantage, les moulinets de Woltman, dont le tarage, en raison de leur construction compliquée et délicate, doit être recommencé, pour ainsi dire, chaque jour quand on veut obtenir des résultats exacts. Le tube de Venturi, et le tube de Petot mériteraient, de la part des hydrauliciens, une étude attentive et pourrait, sans doute, si l'on s'en occupait, former la
et pourrait, sans doute, si l'on s'en occupait, former la douce, d'excellents instruments de pratique. Il est à désirer que les essais de MM. Overduyn et Droinet soient couronnés d'un plein succès. PORTS D'ARCLE ET DES INVALIDES À PARIS. Le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics a décidé la suppression des deux ponts suspendus d'Arcole et des Invalides et leur remplacement par des ponts fixes. Au pont d'Arcole, on fera l'essai d'une arche en fer à grande portée. Ce pont aura 90 mètres de longueur entre les murs de quai et 20 mètres de largeur entre les
murs de quai et 20 mètres de largeur entre les parapets. La chaussée aura 12 mètres et les trottoirs 1 mètre de largeur chacun. L'arche aura 80 mètres d'ouverture, sera surbaissée au centre et s'appuiera sur deux culées faisant une saillie moyenne de 3 mètres sur les murs de quai. Le tablier formé de fers laminés de la forme des sellettes de rails Barlow, posés normalement à l'axe du pont à quelques centimètres les uns des autres, sera supporté par douze fermes. Chaque ferme se composera d'un arc à section double T et de tympans évidés en fer à T,
double T et de tympans évidés en fer à T, accolés de manière à présenter la section d'une croix. Les arcs ont 5 mètres 58 de hauteur à la clé, et 2 mètres 30 aux retombées. Dix arcs supportent la chaussée, et sont espacés de 1,33 mètre d'axe en axe; les deux arcs de rives sont à 3 mètres 50 d'écartement de ces derniers. Le pont doit être exécuté à forfait par la compagnie des ponts en fer, ayant son siège place Vendôme, no 16, pour 1.150,000 fr. Le pont des Invalides sera en maçonnerie; il aura 14 mètres de
des Invalides sera en maçonnerie; il aura 14 mètres de longueur entre les murs de quai et 16 mètres de largeur entre les parapets en fonte. La chaussée en empierrement aura 10 mètres et chaque trottoir 5 mètres. Le pont sera formé de quatre arches s'appuyant sur les deux anciennes piles du pont suspendu, convenablement allongées et sur une nouvelle pile intermédiaire. Les voûtes auront 1 mètre 20 d'épaisseur à la clé et 1,80 aux naissances; elles seront exécutées en maçonnerie de meulière et mortier de ciment de Vassy, avec têtes en pierre de taille. Les arches de rives auront
têtes en pierre de taille. Les arches de rives auront 3 mètres 90 d'ouverture et 5 mètres 40 de flèche; celles du milieu 3 mètres 60 d'ouverture et 4 mètres 20 de flèche. La dépense est évaluée à 900,000 fr. Les entrepreneurs de ce pont sont MM. Gariel et Gamier. La démolition des deux ponts a été commencée dans les premiers jours du mois de septembre; ils devaient être livrés à la circulation le 15; mais la grande durée des hautes eaux a apporté quelques retards dans leur achèvement. TOUAGE A VAPEUR SUR LA SEINE. Par un décret en date
A VAPEUR SUR LA SEINE. Par un décret en date du 6 avril 1854, le sieur Godeaux fils a été autorisé à établir à ses frais, risques et périls, entre l'écluse de la Monnaie et celle de Pontoise, un service de touage sur chaîne noyée pour le remorquage des bateaux qui naviguent entre ces deux points. La permission est accordée pour trente ans. Le système admis par le cahier des charges est celui qui a été mis en pratique depuis plusieurs années à l'amont de Paris, entre le pont de la Tournelle et le port à l'Anglais, à l'amont du
la Tournelle et le port à l'Anglais, à l'amont du pont d'Ivry. Les principaux agrès consistent : 1° dans une chaîne en fer noyée au fond du fleuve pesant 7 kilogrammes par mètre courant; 2° dans un bateau à vapeur ayant une machine de la force de vingt-cinq chevaux, qui fait marcher un tambour en fonte placé sur le pont, au milieu du bateau, et sur lequel la chaîne s'enroule quatre fois. Il est clair que lorsqu'on fait marcher le tambour, la chaîne en se dévidant met le bateau en mouvement, soit dans un sens, soit dans l'autre. On estime
mouvement, soit dans un sens, soit dans l'autre. On estime que pour faire le service entre les écluses de Pontoise et de la Monnaie, il faudrait sept ou huit bateaux toueurs. Les bateaux toueurs sont symétriques à l'avant et à l'arrière; ils ont donc deux gouvernails, et, en outre, deux guide-chaînes, sorte d'aiguilles en bois de 4 à 5 mètres de longueur, pivotant horizontalement sur un axe vertical placé dans l'axe du bateau. La chaîne est maintenue le long de cette aiguille, de sorte qu'en portant son extrémité libre à bâbord ou à tribord, on donne à la chaîne, et
bâbord ou à tribord, on donne à la chaîne, et par conséquent au bateau une direction angulaire qui les porte, soit à droite, soit à gauche. Le guide-chaîne sert surtout à replacer la chaîne dans les parties du fleuve où elle tend à changer de direction, par exemple dans les anses et dans les bosses. Les droits à percevoir pour la compagnie sont les suivants : Pour un bateau chargé à moitié au moins : A la remonte, 0 fr. 01 par tonne et par kilomètre. A la descente 0 fr. 004 par tonne et par kilomètre. Pour un bateau
fr. 004 par tonne et par kilomètre. Pour un bateau ayant moins de la moitié de son chargement, 0 fr. 01 par tonne effective et par kilomètre. A la remonte 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. 0 fr. 004 par tonne non effective et par kilomètre. A la descente 0 fr. 002 par tonne non effective et par kilomètre. Sans toutefois que ce bateau puisse payer plus qu'un bateau chargé à moitié, ni moins qu'un bateau vide. Pour un bateau vide à la remonte ou à la descente : 0 fr. 20 par kilomètre pour un
la descente : 0 fr. 20 par kilomètre pour un tonnage possible de moins de 150 tonnes. 0 fr. 55 par kilomètre pour un tonnage possible de 150 à 250 tonnes. 0 fr. 50 par kilomètre pour un tonnage possible de plus de 250 tonnes. Des abaissements de tarif sont accordés pour le transport des engrais et pour celui des substances alimentaires (vins exceptés), lorsque le prix de l'hectolitre de blé dépasse 25 fr. L'administration se réserve le droit de reviser les tarifs tous les cinq ans, après avoir pris l'avis de la chambre de commerce de Paris, sans toutefois
l'avis de la chambre de commerce de Paris, sans toutefois que ces tarifs puissent être abaissés autrement que des trois cinquièmes des prix fixés par le cahier des charges. PERSONNEL. AISNE. Examen des aspirants aux places d'agents voyageurs cantonaux. Ramenements de 1,000, 1,200 et 1,400 fr. Le préfet du département de l'Aisne, Vu la loi du 21 mai 1856 et les instructions ministérielles du 21 juin et du 11 octobre suivant, Arrête : Art. 1er. Il sera ouvert, le lundi 11 juin 1855, à midi, en l'hôtel de la préfecture de l'Aisne, devant une commission formée par le Préfet, un
de l'Aisne, devant une commission formée par le Préfet, un concours pour l'examen des aspirants aux places d'agents voyers cantonaux qui pourront valoir à l'avenir, Art. 2. Ne seront admis aux concours que les candidats âgés de 18 ans au moins, ou de 50 ans au plus, qui produiront: 1° une expédition, sur papier timbré, et légalisée, de leur acte de naissance; 2° un certificat de moralité délivré par le maire de la commune où ils ont été domiciliés depuis trois années, revêtu du cachet de la mairie et dûment légalisé; 3° un certificat de libération du service militaire, délivré
légalisé; 3° un certificat de libération du service militaire, délivré par le préfet, si le candidat est âgé de plus de 20 ans et s'il est d'une classe postérieure à celle de 1846. Ces pièces devront être déposées à la préfecture de l'Aisne (bureau des travaux publics), trois jours au moins avant l'ouverture du concours. Art. 3. Les candidats seront examinés sur les connaissances suivantes: 1° Les principes de la langue française (chaque candidat devra rédiger convenablement un rapport dont le sujet, relatif aux chemins vicinaux, sera donné par la commission); 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des
commission); 2° L'arithmétique, y compris les proportions et l'extraction des racines carrées, ainsi que le système des poids et mesures; 3° La géométrie élémentaire (on insistera sur la mesure des surfaces et la cubature des solides à surface plane); 4° La construction et l'emploi des machines les plus usuelles (leviers, poulies, treuils, vis, sonnettes, pompes, etc.) ; 5° Le dessin linéaire; 6° Lever un plan à l'équerre, au graphomètre ou à la boussole; 7° Faire et rapporter un nivellement au niveau d'eau; 8° Notions sur les travaux d'entretien des routes, sur les qualités et défauts des matériaux de construction, et
sur les qualités et défauts des matériaux de construction, et sur leur emploi dans les maçonneries, charpentes, etc.; 9° Notions sur la législation relative aux chemins vicinaux. Art. 4. A mérite égal, la préférence sera donnée aux candidats qui auront déjà été employés à des travaux de route, de pont ou de bâtiment. Ceux qui se trouveront dans ce cas devront produire des certificats délivrés par les ingénieurs, les agents voyers ou les architectes sous les ordres desquels ils auront travaillé. Le temps pendant lequel ils auront été employés y sera mentionné. Art. 5. Avant d'être nommés agents voyers cantonaux,
sera mentionné. Art. 5. Avant d'être nommés agents voyers cantonaux, les candidats déclarés admissibles seront employés en qualité de surnuméraires, appointés ou non, dans les bureaux des agents voyers d'arrondissement. Les appointements seront attribués de préférence aux candidats admissibles âgés de plus de 21 ans. Art. 6. Les fonctions d'agents voyers sont incompatibles avec tout autre emploi public, ou toute profession ou industrie privée. Art 7. Les maires donneront au présent arrêté, aussitôt sa réception, la plus grande publicité. Fait à Laon, le 17 avril 1835. S. BOJTTELLE. BIBLIOGRAPHIE. Éléments de géométrie, par S.-F. Lacroix, membre de l'Institut. Dix-septième édition