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fois, merci, et veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de nos sentiments les meilleurs. « PETITJEAN, ALAVOINE. » Tout aviateur, tout chauffeur, tout motocycliste, soucieux de la marche régulière et du bon entretien de son moteur, n'emploie que l'huile Avion D.F. et l'essence Automobileinc. Les deux célèbres produits de la marque Desmarais frères sont universellement connus et la préférence qui leur est accordée est bien justifiée. SANS FIL. AU JOURD'HUI Courses à Deauville, Prix des Champs. — Pimenter, favorite. Prix de Maulin. — Soudine, favorite. Prix de l'Hydromel. — Moïna, Khania. Prix du Cinquième Annee, ... Baldaquin 7 Joseline II. Prix de
du Cinquième Annee, ... Baldaquin 7 Joseline II. Prix de Pentuivault. — Yonne, Flor Fina. Prix de Villeneuve. — Gué du Roi, Secundus LACOUPÈCHELME ;.. Cavelier a couvert 6.753 kilomètres et il continue Marcel Cavelier semble doué d'une énergie et d'une endurance peu commune ; depuis huit jours, il abat une moyenne de 8 ou 900 kilomètres chaque jour et n'en est pas fatigué le moins du monde, de même que son moteur Gnome, qui tourne tous les jours avec une régularité sans égale. Hier soir, le sympathique aviateur s'est arrêté sur le total superbe de 6.753 kilomètres 400. Parti
arrêté sur le total superbe de 6.753 kilomètres 400. Parti le matin à 5 heures 30, chronométré par M. de Thuau, assisté de MM. Bergeron et Fouirnier, Cavelier commença à tourner sur le circuit Etampes-Origny-en-Thiérache-Etampes, sur son Leperdit-Gnome, motrice Gnome 60 HP, bougies Oléo, hélice Chavriere. À midi l'intrépide pilote prit deux heures pour se reposer et recommença sa ronde aussitôt ; mais le vent et les remous le générèrent fortement pendant près d'une heure, et il devait se cramponner à son volant pour ne pas être débarqué. À 18 heures 15, Cavelier terminait sa septième tour, ayant parcouru 788
heures 15, Cavelier terminait sa septième tour, ayant parcouru 788 kilomètres 480. Voici ce que le vaillant pilote du Deperdussin-Gnome a fait chaque jour, depuis son départ : 29 juillet 8 tours 901 kil. 120 30 juillet 8 tours 901 kil. 120 31 juillet 7 tours 788 kil. 480 1 août 7 tours 788 kil. 480 2 août 8 tours 901 kil. 120 3 août 8 tours 901 kil. 120 4 août 7 tours 788 kil. 480 5 août 7 tours 788 kil. 480 Total. 6.753 kil. 400 Cavelier reprendra son vol ce matin pour effectuer encore le nombre de
son vol ce matin pour effectuer encore le nombre de kilomètres suffisant pour lui assurer sa moyenne horaire de 50 kilomètres à l'heure. La Traversée des Alpes en Sphérique Le ballon « Sirius », avec le capitaine Spelterini et trois passagères à bord, parti de Kandersteg pour la traversée des Alpes, a atterri dans des conditions très difficiles sur l'alpage situé au-dessus d'Alagna, en Italie, dans le versant sud du mont Rose. Le ballon étant pris dans les branches d'un arbre, les aéronautes ont dû passer la nuit dans la nacelle. Favorisé par un temps superbe, le ballon a passé
nacelle. Favorisé par un temps superbe, le ballon a passé au-dessus du Balmhorn, du col de Lötschen, dans la vallée du Rhône, à gauche du Weisshorn, du massif des Michabels et du mont Rose. Hn atteint une hauteur maximum de 0.500 mètres. La température minimum a été de 23° centigrades au-dessous de 0. Un Meeting d'Aéroplanes à Deauville ; Notre directeur est allé se rendre compte de la possibilité d'organiser un meeting d'aéroplanes à Deauville. La plage s'y prête parfaitement à marée-basse et, dès ce jour, nous pouvons annoncer que ce meeting aura lieu dans les tout premiers jours de
ce meeting aura lieu dans les tout premiers jours de septembre. Les engagements sont ouverts à nos bureaux; le montant de l'inscription est de 10 francs par appareil. Les prix seront nombreux et intéressants et nous reviendrons sous peu sur l'organisation. Nos officiers à Fréjus Saint-Raphaël, 5 am (Dépêche de notre correspondant particulier). — Le lieutenant Knyla et le lieutenant de vaisseau Reynaud, sur biplan Voisin, ainsi que l'enseigne de L'Eschennille, sur monoplan Nieuport, ont effectué ce matin, en rade de Saint-Raphaël, de très beaux vols devant la mission japonaise, qui a été émerveillée de ces essais. Nos intrépides aviateurs
qui a été émerveillée de ces essais. Nos intrépides aviateurs ont contourné longuement le golfe de Fréjus à bonne hauteur, venant virer au-dessus de l'église. Les essais se poursuivent journellement. — Laurent. La Coupe Pommery HELEN ET DE MARIANI S'ENGAGENT Les dixième et onzième concurrents de ce semestre viennent de s'engager à la Ligue Nationale Aérienne pour disputer la Coupe Pommery. Ce sont les aviateurs Hélen et de Mariani. Tous deux piloteront un monoplan Nieuport. Un Raid de Poumet Poumet, sur monoplan Borel, a exécuté en Galicie le premier raid en aéroplane. Parti de la Corogne à 17 heures, malgré
en aéroplane. Parti de la Corogne à 17 heures, malgré les difficultés de cette région mangoustes, soumis à un vent d'ouest très violent, il est arrivé à 17 heures 25 à Stanislas de Compostelle, où il a trouvé un nombreux public enthousiaste. La distance parcourue fut de 110 kilomètres au-dessus des montagnes Le Grand Prix de France Automobile Organisé par l'Automobile Club de la Sarthe TRIOMPHE de PELAGE Bablot sur Delage, pneus Continental remporte le Grand Prix de France Porporato sur voiture X, pneus Pirelli, gagne la Coupe de la Sarthe Une belle lutte internationale. — Une belle victoire française.
Sarthe Une belle lutte internationale. — Une belle victoire française. — Le duel Delage-Mercedes. — Guyot, sur Delage, et Pillelfe, sur Mercedes, aux places d'honneur. — Les records du monde tombent. — Une course poignante de bout en bout. — Tous les arrivants du Grand Prix de France sur pneus Continental. Le classement général GRAND PRIX DE FRANCE BABLOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire; en 4 h21**1; 50 s. 4/5. GUYOT, sur Delage, pneus Continental, carburateur Claudel, roulements Malicet et Blin, bougies Macquaire, en 4 h. 26 m 55 s. H. Pilâtie, sur
en 4 h. 26 m 55 s. H. Pilâtie, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 27 m 53 s. 3/5. H. Stitzer, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 34 m. 53 s. 3/5. H. Lautenschilager, sur Mercedes, pneus Continental, en 4 h. 36 m. 51 s. 2/5. J. Elskamp, sur Mercedes, pneus Continental, en 5 h. 18 m. 45 s. F. Thomas, sur Schneider, pneus Continental, bougies Oléo, en 5 h. 25 m. 55 s. 3/5. COUPE DE LA SARTHE 1. Porporato, sur X..., pneus Pirelli, en 5 h, 47 m. 48 s. 1/5. Ce que fut l'épreuve
h, 47 m. 48 s. 1/5. Ce que fut l'épreuve Le Mans, 5 août. (Par dépêche de notre correspondant spécial). — La course d'aujourd'hui a été une manifestation sportive on ne peut plus intéressante. La lutte, qui, dès les premiers tours, s'est circonscrite entre les équipes Delage et Mercedes, s'est immédiatement révélée un match international dans lequel France et Allemagne étaient représentées par des champions de haute valeur. GUYOT Second du Grand Prix sur voiture Delage, pneus Continental La victoire de Bablot et de Guyot sur Delage a été très disputée, car, jusqu'au dernier tour, le second était bien près
disputée, car, jusqu'au dernier tour, le second était bien près du premier. Pendant cette mémorable journée, les records sont tombés... comme les cerises mûres. Bablot a battu le record du monde de vitesse sur circuit fermé à 123 kilomètres 600 à l'heure, et son dernier tour a été bouclé à 137 kilomètres de moyenne. Ces chiffres sont plus éloquents que n'importe quel commentaire et démontrent amplement les qualités vraiment remarquables de celui qui se laisse « taper » à Amiens par une suite de circonstances malheureuses, mais absolument indépendantes de la qualité des machines et n'enlevant rien à leur valeur.
la qualité des machines et n'enlevant rien à leur valeur. Delage a triomphé, Delage était le meilleur, les courses de ses trois champions ont été merveilleuses de régularité, autant que de vitesse, et ont bien démontré sa supériorité sur ses concurrents « blancs » qui, eux aussi, se sont montrés à la hauteur de leur réputation. De même que les trois Delage du départ sont à l'arrivée, les quatre Mercedes, qui ont franchi la première ligne blanche, ont passé sous le drapeau rouge du commissaire à l'arrivée. La lutte fut-elle courtoise ? D'aucuns diront non..., car l'incident d'Elskamp-Bablot impressionna désagréablement
courtoise ? D'aucuns diront non..., car l'incident d'Elskamp-Bablot impressionna désagréablement une partie du public. Néanmoins, il faut reconnaître qu'il est parfois des impossibilités auxquelles se heurte un homme qui paraît de ce fait montrer de la mauvaise volonté. On accusa bien, quelques instants plus tard, un coéquipier de Bablot d'avoir « barré » Lautenschilager. En définitive, la bonne foi de chacun est reconnue. Les concurrents étaient d'égale valeur et cette particularité a peut-être été la cause de fausses interprétations, mais la meilleure preuve de cette égalité, c'est que, sur le dernier tour de Pillelfe, on ne pouvait dire quelle était
dernier tour de Pillelfe, on ne pouvait dire quelle était la place de ceux qui avaient déjà passé la ligne de départ. C'est à dire assez combien se suivaient de près les six premiers qui sont arrivés, suivant l'expression consacrée « dans un monocicle ». Une victoire est indiscutablement la meilleure. Nul ne pouvait l'avoir mieux. Dès le premier tour, Crespelle, beaucoup plus rapide, semble devoir dominer ses concurrents. Mais, après quelques incidents, Crespelle abandonne, ainsi que les deux Vinot-Deguingand. Dès lors, Porporato, qui avait ménagé sa monture (et pour cause, il avait des segments cassés depuis le départ), fit
cause, il avait des segments cassés depuis le départ), fit une course toute de régularité et sans histoire, car nous ne le vîmes pas s'arrêter. Ses pneumatiques Pirelli firent tout le parcours sans être endommagés et feront en BABLOT en BABLOT Vainqueur du Grand Prix de France sur voiture Delage, pneus Continental core de nombreux kilomètres. Cela n'est pas pour nous étonner : la glorieuse marque de pneumatiques vainqueur du Grand Prix de Picardie est enfant chérie de la victoire, mais victoire justifiée par la valeur de ses produits. Ajoutons que, comme fétiche, Porporato avait un fanion de l’Aéro à
que, comme fétiche, Porporato avait un fanion de l’Aéro à l'arrière de sa voiture. Tout le monde se réjouit de la victoire du vaillant et valeureux Porporato, un des hommes pour qui un moteur n'a pas de secret : nous ne doutons pas que, d'ici peu, une usine avisée ne s'assure les services d'un auxiliaire aussi précieux. Le succès de Delage Le succès de Delage fut colossal et l'on peut dire que, pendant le dernier tour, a pu près tous les cœurs, battirent pour lui. En dehors de ses très grandes qualités de constructeur, il faut convenir que l'on acclamait
grandes qualités de constructeur, il faut convenir que l'on acclamait surtout sa sportivité de Français. Sans lui, le Grand Prix de France revenait d'une façon écrasante aux Allemands. Interviewé par nous aussitôt, l'arrivée de ses deux défendants victorieux, il nous dit combien il eût désiré rencontrer l'équipe qui l'avait battu à Amiens ; les records du Mans détenus par cette équipe sont pulvérisés par Bablot et Guyot ; c'est un fait incontestable. Il a donc tout lien de se déclarer satisfait, car il a prouvé ce qu'il cherchait à prouver. Il nous dit ensuite tout le bien qu'il pensait de
Il nous dit ensuite tout le bien qu'il pensait de ses conducteurs et de la façon admirable dont ils s'étaient comportés, sans oublier les modestes collaborateurs des rois du volant : Losson, mécanicien de Bablot ; Kohout, mécanicien de Guyot, et Malhis, mécanicien de Drey. Le chauffeur d'occasion de Bablot à son dernier tour, a été félicité comme il convenait pour son bel élan qui démontre qu'il est sportif avant tout. Questionné sur ses impressions de vitesse, Melon nous répondit candidement que Bablot conduit avec une telle suivi et que la machine colle si bien à la route que cela
la machine colle si bien à la route que cela ne semblait pas aller vite et que les virages étaient pris « tranquillement ». C'est dur à croire. Et cependant Bablot nous affirme qu'il peut faire plus vite qu'il n'a fait son tour, et je me gagerai d'en douter, car Delage est aussi affirmatif. Et maintenant, où iront ces voitures, ces merveilleuses mécaniques qui suscitent l'admiration des adversaires ? Si la formule proposée pour le Grand Prix 1914 est maintenue, elles sont telles quelles prêtes à la lutte. Sinon, il faudra faire de nouveaux modèles et les gagnants du Grand
faudra faire de nouveaux modèles et les gagnants du Grand Prix de France 1913 seront, probablement disputés par de riches sportsmen qui pourront se vanter de posséder les plus admirables voitures de l'élite d'acier. La Course AVANT LE DÉPART Dès 6 heures du matin, les abords du circuit présentent une grosse animation ; il y avait beaucoup de monde hier, mais ce matin c'était la foule des grands jours. Les trépidantes autos arrivées dans la brume du matin s'alignent sur la route d'accès aux tribunes des lunaudières. Le courrier de notre directeur apporte de Paris le numéro du jour aux
notre directeur apporte de Paris le numéro du jour aux fidèles lecteurs de l'Aéro. Les concurrents s'alignent petit à petit, au fur et à mesure de leur arrivée, et se rangent en arrière de la ligne dans l'ordre des départements. 8 heures moins un quart. Une quintuple haie de spectateurs se presse le long des barrières qui penchent, mais ne rompent pas : elles ont été consolidées depuis hier. Le « Tout Paris » et le « Tout La Mans » sportifs sont là ; les personnalités du monde automobile se pressent sur la route, autour des monstres qui vont
se pressent sur la route, autour des monstres qui vont tout à l'heure prendre le départ. 8 heures moins 5. M. Bazin tire son chronomètre. La Vinot-Deguingand de Léon Melon est amenée sur la ligne de départ. Le départ 8 heures. Le mécanicien de Melon met en route et, à 8 heures 1, prend un très beau départ. Une minute plus tard, c'est Crespelle qui démarre en roulant merveilleusement. Porporato met son moteur en avance sur la ligne. Ce dernier semble un instant se montrer rétif à la manivelle, mais l'angoisse de ce premier « accroc » se est de
l'angoisse de ce premier « accroc » se est de peu de durée et l'excellent pilote prend à son heure un très beau départ, sans un coup, mais d'un « crescendo » de vitesse parfait. Détail original : à l'arrière de la 3ème voiture, son triomphe, félicite le vainqueur Bablot. AUTOMOBILE Les temps totalisés par tour mipii ■■■mi." '.'.-i !,„,*,*• ■■.' .i ..~—a— —^ , <„■■,——.y.-.pAfc-^i. ; ' ■■■ PREMIER TOUR COUREURS TEMPS 1. BABLOT 25 12 ; 2. Crespelle 25-27 * 3. Guyot 25 27 ; 4. Thomas 26 33 ; 5. Horngstead 27 12 ; 6. Lautenschläger 27
33 ; 5. Horngstead 27 12 ; 6. Lautenschläger 27 16 ; 7. Saalber 27 57 ; 8. Elskamp 29 22 ; 9. Croquet 30 55 ; 10. Seltzner 31 55 ; 11. Seltzner 33 14 ; 12. Thomas 36 58 ; 13. Cambon 37 53 ; DEUXIÈME TOUR COUREURS TEMPS 1. BABLOT 50 18 ; 2. GUYOT 50 30 ; 3. Durand 51 48 ; 4. Pille 51 59 ; 5. Lautenschläger 51 59 ; 6. Morand 55 10 ; 7. Salzer 55 46 ; 8. Croquet 55 50 ; 9. Gabriel 57 02 ; 10. Elskamp 59 57
; 9. Gabriel 57 02 ; 10. Elskamp 59 57 ; 11. Thomas 1:03:22 ; 12. Soldatsliol 1D5 25 ; COUREURS - TEMPS ! 1. m. s. 1. GUÉRIT 114 59 2. GUYOT 117 23 3.-Duray. 117 35; 4. Pitte 4 39 33 ? S. Lautenschlager 4 51 30 ." 6: Gabriel 1 22 06 7. Salzer 1 23 27 . 8. Momstead 4 27 15 ; 9. Elskamp 1 29 50 -i 10. Rifflas 1 9 ■■%?'-{ 11. Soldatenkoi 1 36 39 j 12. Champoiseau 1:56 33 ; QUATRIEME TOUR COUREURS TEMPS ! 1. m. s. 1. BASLOX 130
TOUR COUREURS TEMPS ! 1. m. s. 1. BASLOX 130 44 i 2. Duray 2 42 38 •3. GUYOT . 2 43 54 j 4. miette 2 45 58 5. Lautenschlager 2 48 15 6. Salzer 2 51 10 7. Thomas 2 52 07 8. Elskamp 2 53 10 ; CINQUIEME TOUR : COUREURS TEMPS ! 1. BABLOT; 2 54 25 ■ 2. Duray 2 56 32 i 3. GUYOT 2 58 51 , 4. miette 2 12 09 ; 5. Lautenschlager 2 14 57 6. Salzer 2 18 37 i 7. Thomas 2 25 09 i 8. Elskamp 2
i 7. Thomas 2 25 09 i 8. Elskamp 2 36 43 ; DIXIÈME TOUR COUREURS TEMPS ! 1. BABLOT 2 34 29 2. GUYOT 2 34 09; 3. miette 2 36 43 i 4. Lautenschlager, 2 41 54 < 5. Salzer 2 45 34 ' 6. Duray 2 48 38 ; 7. Thomas 2 48 46 i 8. Elskamp. 2 57 83 ; SEPTIEME TOUR COUREURS TEMPS 1. BABLOT 2 56 43 2. Pitte 3 06 8, 3. GUYOT 3 07 4. Lautenschlager 3 09 80 ?5. Duray 3 14 42 6. Salzer 3 15 04 7. Thomas .
14 42 6. Salzer 3 15 04 7. Thomas . 3 22 22 i8. Elskamp 3 44 52 HUITIEME TOUR COUREURS TEMPS 1. BABLOT 3 21 19 2. miette 3 32 27 3. GUYOT 3 33 34; 4. Lautenschlager 3 39 18 ' 5. Duray 3 40 12 ' 6. Salzer 3 41 43 ; 7. Thomas 3 48 17 i 8. Elskamp. 3 49 30 > NEUVIEME TOUR COUREURS TEMPS ! 1. BABLOT 3 52 32; 2. Pitte 3 59 06 3. GUYOT 4 01 19 A. Lautenschlager 4 07 57 4. Salzer 4 08 17 ; 5. Duray
07 57 4. Salzer 4 08 17 ; 5. Duray 4 10 30 ' 6. Thomas 4 18 40 .' 7. Elskamp 4 19 43 ; DERNIER TOUR COUREURS TEMPS 1. BABLOT 4 21 50 4/5 ' 2. GUYOT 4 26 30 3. miette 4 27 53 3/5 4. Salzer 4 34 53 3/5 5. Duray 4 35 03 3/5 6. Lautensch. 4 36 51 2/5 7. Elskamp 5 18 45 8. Thomas 5 25 55 3/5 LA COUPE DE LA SARTHE COUREURS TEMPS 1. m. s. 1. Lucien violon 3 01 7 2. miette 3 10 17 3. Lion
3 01 7 2. miette 3 10 17 3. Lion Molard 3 31 2 4. Porporato 3 35 31 ; COUREURS TEMPS 1. Lucien crespéllière 13; 2. Porporato 1 10 16 3. Léon Môloin 1 10 67 OBIGUEBS TEMPS 1. m. s. 1. Crespellière 2 37 30 ■' 2. Porporato 2 44 31 COUREURS TEMPS 1. m. s. 1. Porporato 2 38 11 2. Crespellière 3 02 50; COUREURS TEMPS 1. Porporato 4 26 33' COUREURS TEMPS 1. Porporato 4 36 30 COUREURS TEMPS 1. Porporato 4 47 48 1/r et les Mercedes de des débuts cliniquement la série. Plus
et les Mercedes de des débuts cliniquement la série. Plus fort relié en enonce : les Pavillonnières dans leurs boxes, les journaux faites le « Dominier n° 1 attend le retour du premier, duel secrètaire ? Le premier tour 31 minutes après le départ, Crespo vasse très vite; il fait une très belle impression sur les spécialistes. Il est suivi, à quelques distance, par Melon, sur la Vinot-Deguingand numéro 1. Quelques minutes encore, et passe Montion, sur la Vinot-Deguingand numéro 4. Troubleshooting, premier des « grosses », passe en trombe. Le spectacle est vraiment très éveillé. Porporato passe. L'Excelsior 14
Le spectacle est vraiment très éveillé. Porporato passe. L'Excelsior 14 passe très vite. Puis, c'est Salzer, qui donne une impression de moindre vitesse que la Delage et que l'Excelsior. Après un intermède de quelques minutes, Guyot passe à une vitesse vertigineuse ; on a du mal à lire son numéro. Croquet est très vite de Morand le suit de près. À quelques secondes, Lautenschlager ; on sent qu'il ne pousse pas « à fond ». Hornslead passe très vite, comme son coéquipier, suivi de la Brasier, qui mène merveilleusement, et à qui Duray donne la chasse de très près. Pillette
à qui Duray donne la chasse de très près. Pillette passe ensuite à très belle allure, Puis, c'est Gabriel, sur sa Schneider; suivi à quelques minutes de la Mercedes de Elskamp. Les deux Schneider, de Champouseau et de Thomas, sont en retard. À Le premier ne va pas tarder à passer pour la seconde fois. Le deuxième tour Fablot passe premier à une vitesse folle qui n'exclut pas une belle régularité. Grespelle le suit de près; il marche merveilleusement, mais à quelques centaines mètres des tribunes il est arrêté par un éclatement de pneu. Champouseau termine son premier tour et
un éclatement de pneu. Champouseau termine son premier tour et « arrête au ravitaillement; son mécanicien se précipite dans le carter croyant que son cône d'embrayage patinait. Il est suivi de Thomas. Babler passe très vite, suivi de Guyot « en trombe. » Grespelle repart derrière lui. On a vu que Guyot a battu le « record du tour » en 24 m. 46 s. (1020 de moyenne). Léon Molon, avec sa V. D. O. 1, passe pour son second tour. Suivi de Porporato qui marche toujours modérément et regagne beaucoup; il est maintenant second après avoir été quatrième au
beaucoup; il est maintenant second après avoir été quatrième au premier tour. Champouseau repart pendant que Croquet passe très vite. Chelleques seconde après Lautenschlager nous donne le spectacle d'un tacace passe « en vitesse ». Puis, c'est Duffy, aussi vite que régulier. De Morand et Hornslead passent ensemble. Puis Pilliette suit à quelques secondes. Puis Gabriel Puis Soldadenskoff, sur la Brasier 1905; qui se compose convenablement mais semble mal tenir la route. Le troisième tour 9 h. 26 min. 50 s... Babiot passe pour la 3e fois; toujours aussi vite, toujours aussi régulier, battant le record du tour de Guyot
toujours aussi régulier, battant le record du tour de Guyot en 24 m. 36 s., à 132 kilomètres a l'heure de moyenne, D'Elskamp termine son 2e tour ainsi que Thomas. Christiaens est très en retard, sur son rival. Salzer passe très vite. Guyot arrive et s'arrête pour ravitailler; et repart à une vitesse formidable au milieu d'un crépitement de bravos. Grespelle arrive et s'arrête pour changer de pneus. Champouseau passe vite; il valse un peu. Lautenschlager le suit de près. Duray rattrape. Pillette semble passer plus vite qu'aux premiers tours. Gabriel le suit. Lucien Molon et Christiaens semblent irrémédiablement en
Gabriel le suit. Lucien Molon et Christiaens semblent irrémédiablement en retard; ils n'ont pas encore terminé leur 2e tour. Porporato passe rapidement. Une Excelsior passe très vite, c'est Hornslead qui est définitivement « éliminé » Chrisbac. Le quatrième tour Babiot repasse: il a battu son propre record, bouclant le tour en 21 m. 11 s., à 138 de moyenne. La Brasier passe pour la troisième fois; elle est suivie de Thomas et de d'Elskamp. La Benz s'arrête à son ravitaillement. De Morand tente la lutte : sans donner trop sur la mauvaise pente et il est obligé de couper conventionnellement
la mauvaise pente et il est obligé de couper conventionnellement l'alimentation ce qui l'empêche de faire donner à sa machine toute la vitesse dont elle est capable. Guyot passe en trombe. À sa poursuite la Mercedes de Salzer qu'il a rattrapée et dépassée. Champouseau passe très vite, poursuivi par Duray qui « chiche » fort. À quelques secondes, Lautenschlager. Les timing officiels indiquent comme classement au quatrième tour : 1. Babiot. 2. Duray. 3. Guyot. 4. Delage rayonne. Pillette passe à cette heure, régulier et vite. Puis c'est Crespo qui a tour à tour « merveilleusement ». Le cinquième tour
a tour à tour « merveilleusement ». Le cinquième tour Babiot s'arrête pour provisoirement ravitailler. Léon Molon abandonne. Croquet arrive et s'arrête; il abandonne également. Il ne reste plus en course dans la Coupe de la Sarthe que Crespo et Porporato. Babiot repart à toute allure; il a perdu 2 m. 50 s. Porporato passe, toujours égal à lui-même. Thomas passe vite. Quelques minutes d'attente, puis d'Elskamp passe et s'arrête pour ravitailler en essence. Pendant ce temps, Guyot passe, toujours très vite. Puis c'est Salzer qui s'arrête pour ravitailler. Champouseau et Duray arrivent toujours ensemble: ce dernier « arrête pour
et Duray arrivent toujours ensemble: ce dernier « arrête pour ravitailler en pneus. Lautenschlager passe en trombe. Salzer repart. Pillette passe. Duray a des malheurs; une roue lui semble mal gonflée; il faut la remplacer. Il repart enfin en trombe. Il a perdu 5 minutes 10 secondes. Au moment de son départ, un avion. signalé dans le ciel ; c'est un pilote qui vient décrire une courbe au-dessus du circuit. À mi-course, la physionomie de la course commence à être très nette : la lutte est conscrite entre Delage et Mercedes, et la victoire semble être déjà, assurée à notre
Mercedes, et la victoire semble être déjà, assurée à notre grande arme française, car les trois premières places lui appartiennent. Le classement s'établit ainsi : 1. Wabolet. 2. Duray. 3. Guyot. 4. Pillette. 5. Lautenschlager. 6. C. Salzer. Néanmoins, les concurrents se tiennent de trop près pour qu'on ne puisse avoir des surprises. De ce tour à l'autre, Babiot passe toujours premier, et c'est un véritable bolide. Il s'est nettement détaché du peloton de tête et semble hors d'atteinte, à moins d'accident. On annonce que la Brasier souffre d'une peinture cassée sur le pignon de distribution. Thompson arrête pour remplacer