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Limited, 7, rue Ampère, à Puteaux. Le Cyathomètre. — M. Chaumont, capitaine au 22e d'artillerie, à Versailles. Lit pompe « Triplex » J. Maison Mentir et Blatgé, 5, rue Brunel, à Paris. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHI, 117, RUE VIEILLE-ECOLE TÉLÉPHONE 270-P OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION HEBDOMADAIRE Rédacteur en Chef : L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie.. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS • La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source, est interdite. — La reproduction des clichés est
de source, est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Téléphone 676-02 SOMMAIRE — Nos droits et nos devoirs, J. Imbrecq. — Le siphonophone Benoit-Marie. — L'idée aérienne, François Peyrey. — Le salon de Madrid Quidam. — A travers la presse Le yachting à Bordeaux ; Action d'un courant sur une flamme d'acétylène. — Conseils et recettes : Procédé pour motocyclette monstre, B. M. — La lubrification des moteurs d'automobile, confectionner rapidement un outil servant à décaler un ajustement Ph. Marot. — Chronique, Paul Hamelle. — Le chronotachymètre
ajustement Ph. Marot. — Chronique, Paul Hamelle. — Le chronotachymètre Tel, conique, Ph. Marot. — Bibliographie, J. I. PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL d'OMNIA Revue pratique de Locomotion Nous rappelons à nos lecteurs que nous avons ouvert la semaine dernière, entre nos abonnés (voir n° 71), un Concours sur cette question : QUATRIEME CONCOURS TRIMESTRIEL d'OMNIA REPARATIONS ET ENTREPRISES D'AUTOMOBILES, LES CAUSES DE DIMINUTION DE PUISSANCE D'UN MOTEUR A EXPLOSIONS, ET PAR SUITE LES CAUSES DE DIMINUTION DE VITESSE D'UNE VOITURE. Ce concours est doté des prix suivants : 1er Prix. — UNE MAGNÉTO SIMMS-BOSCH. — Le gagnant choisira, dans les modèles
UNE MAGNÉTO SIMMS-BOSCH. — Le gagnant choisira, dans les modèles de cette maison, celui, quel qu'il soit, qui lui conviendra. 2e Prix. — UN BON DE 300 FR. DE PNEUMATIQUES à prendre dans la maison HUTCHINSON ou la maison BEAU (Antidérapants « Sans Peur ») 3e Prix. — UN COFFRE A OUTILS DE MARCHEPIED, de la maison Mestre et Blatgé. 4e et 5e Prix — A Chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 5 LITRES D'HUILE « OMNIA », rendue franco en gare du gagnant en France. 6e, 7e Prix — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS
Prix — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS DE 2 LITRES D'HUILE « OMNIA » rendue franco en gare du gagnant. 8e et 9e Prix. — A chacun : UNE CAISSE DE 10 BIDONS D'UN LITRE D'HUILE « OMNIA », rendue franco en gare du gagnant. 10e, 11e, 12e, 13e, 14e, et 15e Prix. UNE PLUME A RÉSERVOIR (stylographe) avec Plume en or controlé et bec en iridium. Nota. — Tous les envois concernant ce PREMIER CONCOURS TRIMESTRIEL doivent nous être faits sous pli séparé, et nous parvenir le samedi 15 juin au plus tard. Nos abonnés (ceux
le samedi 15 juin au plus tard. Nos abonnés (ceux seulement qui figurent sur nos listes de service), trouveront encartée dans la présente livraison une aquarelle de Hermann-Paul, faisant suit à notre série « Petites scènes du monde automobile ». UNE RÉCRÉATION La Lecture des Diagrammes Récréation et diagrammes ! Peut-on trouver deux mots qui jurent autant d'être liés ensemble ! Peut-on pousser le paradoxe jusqu'à soutenir qu'un diagramme soit jamais un élément de plaisir ! Le seul mot de diagramme fait détourner la tête du lecteur inhabitué aux expressions techniques. La représentation d'un de ces graphiques, par exemple notre
techniques. La représentation d'un de ces graphiques, par exemple notre figure I, lui répugne comme je ne sais quel ruban de ver solitaire. Il la considère tout au moins comme l'expression désobligeante d'une science qui lui est fermée, et dont l'utilité d'ailleurs ne lui est pas formellement démontrée. Il feuillette vivement et passe. Si cependant je disais à nos lecteurs dédaigneux de la beauté de ces courbes, que les diagrammes de moteurs vont désormais constituer pour eux — (à condition qu'ils me prêtent un quart d'heure leur attention) — une véritable récréation en effet ; qu'il existe peu d'images aussi
véritable récréation en effet ; qu'il existe peu d'images aussi attrayantes pour un ami de l'automobile et de la mécanique générale ; que, pour lire ces hiéroglyphes, il n'est besoin d'aucun calcul ; et que, après avoir goûté à ce premier plat de diagrammes que je vais leur servir, ils en redemanderont, — mes lecteurs penseraient peut-être que j'abuse de leur infatigable patience à me suivre ! Veulent-ils cependant me permettre d'essayer la justification de ce paradoxe ? C'est de la technique ! Certes. Mais d'abord que peut bien signifier ce mot de technique ? Comment limiter son domaine ?
ce mot de technique ? Comment limiter son domaine ? Quelles connaissances sont techniques, et quelles connaissances sont pas techniques ? Le public désigne évidemment sous le nom de techniques, les connaissances qu'on n'acquiert généralement pas par l'instinct ou par habitude, mais qu'on gagne par l'application de procédés de raisonnement secrets, et enseignés seulement dans des écoles spéciales. Il sait que ces écoles fabriquent, d'un bout de l'année à l'autre, de petits mandarins dénommés ingénieurs, mandarins qui ne sont d'ailleurs que des vibrions prétentieux et nuisibles lorsque la pratique, la bonne et sévère pratique, ne leur démontre pas rapidement qu'elle
bonne et sévère pratique, ne leur démontre pas rapidement qu'elle est la dame devant qui tout doit s'incliner, si fier, si arrogant, si vain soit-on. La technique est-elle impénétrable au commun des mortels ? Pourquoi le public ne comprend-il presque jamais rien aux questions dites techniques ? — Tout simplement parce que personne ne s'est jamais donné la peine de les lui expliquer. Le public se heurte constamment à des mots, de simples mots, des enveloppes qui lui paraissent redoutables, parce qu'il ne sait pas ce qu'elles recouvrent. Et c'est là le défaut majeur de la plupart des professeurs, d'essayer
là le défaut majeur de la plupart des professeurs, d'essayer d'enfoncer avec eux leurs élèves dans la science, sans leur dire, en premier lieu, sans leur démontrer d'abord par des exemples simples, à quoi servira dans la vie cette science. Dans les lycées, le professeur chargé d'enseigner l'algèbre ouvre son cours en prenant un morceau de craie, et en traçant sur le tableau noir de petites lettres entremêlées de bâtons. À quoi sert ce langage cabalistique ? L'enfant se le demande d'abord; puis, comme aucune réponse ne vient satisfaire ce pourquoi, il prend en aversion une science qu'il aurait peut-être
pourquoi, il prend en aversion une science qu'il aurait peut-être estimée, si on lui avait expliqué à quoi elle sert, si on lui avait montré que l'algèbre est un passe-partout qu'un homme instruit a dans sa poche, pour ouvrir les problèmes qu'il rencontre, même les problèmes de la vie quotidienne, et pour trouver la solution qu'ils comportent. Mais le professeur continue à user sa craie en vaines équations. L'enfant se persuade tout de suite que l'algèbre est un « truc » pour vieux messieurs à lunettes, un moyen de l'empêcher d'aller jouer aux barres; et s'il apprend jamais à résoudre
d'aller jouer aux barres; et s'il apprend jamais à résoudre les équations des deux premiers degrés, c'est par un effort de mémoire tout passager qu'il n'a donné que pour n'être pas « retoqué au bachot ». Son acquit en algèbre se résout donc par zéro pour la vie pratique. Il est juste d'ajouter, si invraisemblable que paraisse l'assertion, que la plupart des professeurs d'une science figure I. — DIAGRAMME PHOTOGRAPHIÉ, PUIS suit EN CYLINDRE UN MOTEUR À 4 CYLINDRES. (On voit qu'il y a une très légère dépression lors de l'aspiration ; que l'explosion se fait franchement, mais avec un
l'aspiration ; que l'explosion se fait franchement, mais avec un très léger retard : que la pression tombe rapidement à la moitié de sa valeur environ dans le premier quart de la course du piston ; et que l'échappement se fait avec un peu de contre-pression de la part du silencieux.) — (voir l'article.) Schéma d'un dispositif pour la prise de diagrammes. — A. tige éprouvée du piston. -B, guide de la tige du piston.-C, cylindre.— D, petit piston.— E, ressort redescendant le piston.— F, articulation du parallélogramme I, J, K, L.— M, bras portant le crayon. — G. crayon.
K, L.— M, bras portant le crayon. — G. crayon. — s s. fond de course du piston. — b. canal de pression. — m. n. courbe inscrite pendant le temps de compression. La représentation d'un de ces graphiques, par exemple notre figure I, lui répugne comme je ne sais quel ruban de ver solitaire. Il la considère tout au moins comme l'expression désobligeante d'une science qui lui est fermée, et dont l'utilité d'ailleurs ne lui est pas formellement démontrée. Il feuillette vivement et passe. Si cependant je disais à nos lecteurs dédaigneux de la beauté de ces courbes, que
nos lecteurs dédaigneux de la beauté de ces courbes, que les diagrammes de moteurs vont désormais constituer pour eux — (à condition qu'ils me prêtent un quart d'heure leur attention) — une véritable récréation en effet ; qu'il existe peu d'images aussi attrayantes pour un ami de l'automobile et de la mécanique générale ; que, pour lire ces hiéroglyphes, il n'est besoin d'aucun calcul ; et que, après avoir goûté à ce premier plat de diagrammes que je vais leur servir, ils en redemanderont, — mes lecteurs penseraient peut-être que j'abuse de leur infatigable patience à me suivre ! Veulent-ils
j'abuse de leur infatigable patience à me suivre ! Veulent-ils cependant me permettre d'essayer la justification de ce paradoxe ? C'est de la technique ! Certes. Mais d'abord que peut bien signifier ce mot de technique ? Comment limiter son domaine ? Quelles connaissances sont techniques, et quelles connaissances sont pas techniques ? Le public désigne évidemment sous le nom de techniques, les connaissances qu'on n'acquiert généralement pas par l'instinct ou par habitude, mais qu'on gagne par l'application de procédés de raisonnement secrets, et enseignés seulement dans des écoles spéciales. Il sait que ces écoles fabriquent, d'un bout de l'année
Il sait que ces écoles fabriquent, d'un bout de l'année à l'autre, de petits mandarins dénommés ingénieurs, mandarins qui ne sont d'ailleurs que des vibrions prétentieux et nuisibles lorsque la pratique, la bonne et sévère pratique, ne leur démontre pas rapidement qu'elle est la dame devant qui tout doit s'incliner, si fier, si arrogant, si vain soit-on. La technique est-elle impénétrable au commun des mortels ? Pourquoi le public ne comprend-il presque jamais rien aux questions dites techniques ? — Tout simplement parce que personne ne s'est jamais donné la peine de les lui expliquer. Le public se heurte constamment
peine de les lui expliquer. Le public se heurte constamment à des mots, de simples mots, des enveloppes qui lui paraissent redoutables, parce qu'il ne sait pas ce qu'elles recouvrent. Et c'est là le défaut majeur de la plupart des professeurs, d'essayer d'enfoncer avec eux leurs élèves dans la science, sans leur dire, en premier lieu, sans leur démontrer d'abord par des exemples simples, à quoi servira dans la vie cette science. Dans les lycées, le professeur chargé d'enseigner l'algèbre ouvre son cours en prenant un morceau de craie, et en traçant sur le tableau noir de petites lettres entremêlées
en traçant sur le tableau noir de petites lettres entremêlées de bâtons. À quoi sert ce langage cabalistique ? L'enfant se le demande d'abord; puis, comme aucune réponse ne vient satisfaire ce pourquoi, il prend en aversion une science qu'il aurait peut-être estimée, si on lui avait expliqué à quoi elle sert, si on lui avait montré que l'algèbre est un passe-partout qu'un homme instruit a dans sa poche, pour ouvrir les problèmes qu'il rencontre, même les problèmes de la vie quotidienne, et pour trouver la solution qu'ils comportent. Mais le professeur continue à user sa craie en vaines équations.
le professeur continue à user sa craie en vaines équations. L'enfant se persuade tout de suite que l'algèbre est un « truc » pour vieux messieurs à lunettes, un moyen de l'empêcher d'aller jouer aux barres; et s'il apprend jamais à résoudre les équations des deux premiers degrés, c'est par un effort de mémoire tout passager qu'il n'a donné que pour n'être pas « retoqué au bachot ». Son acquit en algèbre se résout donc par zéro pour la vie pratique. Il est juste d'ajouter, si invraisemblable que paraisse l'assertion, que la plupart des professeurs d'une science figure I. —
que la plupart des professeurs d'une science figure I. — DIAGRAMME PHOTOGRAPHIÉ, PUIS suit EN CYLINDRE UN MOTEUR À 4 CYLINDRES. (On voit qu'il y a une très légère dépression lors de l'aspiration ; que l'explosion se fait franchement, mais avec un très léger retard : que la pression tombe rapidement à la moitié de sa valeur environ dans le premier quart de la course du piston ; et que l'échappement se fait avec un peu de contre-pression de la part du silencieux.) — (voir l'article.) Schéma d'un dispositif pour la prise de diagrammes. — A. tige éprouvée du piston.
la prise de diagrammes. — A. tige éprouvée du piston. -B, guide de la tige du piston.-C, cylindre.— D, petit piston.— E, ressort redescendant le piston.— F, articulation du parallélogramme I, J, K, L.— M, bras portant le crayon. — G. crayon. — s s. fond de course du piston. — b. canal de pression. — m. n. courbe inscrite pendant le temps de compression. Et c'est toute leur supériorité, énorme d'ailleurs. — La technique n'est pas une loupe qui sert à mieux voir les choses ; elle est seulement une précieuse qui sert à les manier. J'ai, à dessein,
une précieuse qui sert à les manier. J'ai, à dessein, dévié ainsi de mon sujet primitif, parce qu'il m'a semblé bon d'exprimer des réflexions que certainement beaucoup de mes lecteurs se sont déjà faites. J'ai tenu surtout à bien affirmer que la soi-disant « technique » n'a, en réalité, pas du tout l'aspect rébarbatif qu'on lui prête, si une main amie veut bien prendre la peine de la débarbouiller un peu, d'enlever sur son visage la suie qu'y a déposée, depuis tant d'années, le verbage des pontifes fumeux. Espérons que l'enseignement de l'avenir sera fait par des hommes d'intelligence plus
l'enseignement de l'avenir sera fait par des hommes d'intelligence plus vaste, de compréhension plus large, qui feront sentir aux enfants, à l'âge où la première empreinte demeure gravée, qu'en leur apprenant des sciences abstraites et raboteuses souvent, on ne « les embête pas pour le plaisir de les embêter », mais qu'au contraire on les achemine vers des réalités très pratiques. Espérons qu'on leur montrera que, dans toute technique, même d'apparence répulsive, il suffit d'avoir la clé, pour que les trésors qu'elle renferme apparaissent. Lorsqu'on a la clé, on s'écrie toujours : « Un tel mystère était-il donc si simple
toujours : « Un tel mystère était-il donc si simple ! » Revenons vite à nos diagrammes, et à la récréation qu'ils nous donnent. Le moteur d'automobile — le type le plus employé tout au moins — est, on le sait, un moteur à gaz. Les propulsions de son ou de ses pistons sont dues à des explosions en vase clos. On sait également que la puissance d'un tel moteur dépend de facteurs très nombreux dont les principaux sont l'alesage, la course, et le nombre de tours égaux par minute ; la qualité du gaz, le poids qu'en absorbe chaque
; la qualité du gaz, le poids qu'en absorbe chaque cylindrée, le point de la course où se fait l'allumage, etc. Mais comment le constructeur — ou même simplement l'amateur habile — peut-il connaître le jeu exact de ces facteurs ? Si un moteur possède une puissance moindre que son voisin, qui cependant semble identique, comment saura-t-il à coup sûr d'où vient le mal ? Il pourra tâtonner. Mais trouvera-t-il certainement le défaut ? — Et d'ailleurs, quelle certitude aura-t-il que ses moteurs donnent bien le maximum de puissance dont ils sont capables ? Qui lui dira sur quels points
ils sont capables ? Qui lui dira sur quels points ses recherches d'amélioration doivent porter ? Il faudrait que le moteur pût parler, et qu'il exprimât d'où il souffre. Or si le moteur ne peut parler, du moins peut-il écrire, et décrire avec une précision inconcevable tous les phénomènes qui se passent dans son cylindre ! Cette propriété des moteurs à cylindres et à pistons n'est pas de découverte récente, puisque Watt, vers la fin du XVIIIe siècle, appliquait à sa machine à vapeur un dispositif qui lui permettait de savoir quelles étaient les pressions dans le cylindre à tout
savoir quelles étaient les pressions dans le cylindre à tout moment de la course du piston. L'appareil qui sert au moteur à explosions « d'écritoire » pour nous révéler les phénomènes de son intérieur, n'est d'ailleurs pas du tout celui qu'employait Watt pour sa lente machine. Les chercheurs des progrès de nos moteurs se sont heurtés à des difficultés, sérieuses, pour trouver un appareil qui résiste aux chocs brutaux d'explosions qui se succèdent, parfois, avec une fréquence de 20, 25 et plus à la seconde, et qui ne s'affole pas dans cette terrible danse ! Mais nous ne ferons pas,
dans cette terrible danse ! Mais nous ne ferons pas, pour le moment du mois, l'étude des appareils imaginés pour la prise des diagrammes des pressions dans nos moteurs. Nous verrons seulement le principe du fonctionnement de ces appareils, et nous déchifrerons ensemble les notes qu'ils rédigent sur les moteurs auxquels ils sont appliqués. En somme, que voulons-nous savoir ? La pression que possède, à tous moments de la course du piston, le gaz, brûlé ou non, qui se trouve dans le cylindre. Ce renseignement nous suffit-il pour apporter au moteur les modifications dans le réglage, ou les améliorations dans
moteur les modifications dans le réglage, ou les améliorations dans la disposition générale, qui lui feront donner son maximum de puissance ? Évidemment. Si par exemple nous constatons que, pendant la période d'aspiration, le gaz qui entre dans le cylindre a une pression sensiblement inférieure à celle de l'atmosphère, nous en conclurons soit que l'ouverture de la soupape est insuffisante, soit que la canalisation offre une résistance anormale. Si, au moment de l'inflammation, nous notons une pression trop faible, nous déduisons de l'observation soit que le mélange est mauvais, soit que l'allumage est défectueux. Si, au moment de l'échappement, nous
que l'allumage est défectueux. Si, au moment de l'échappement, nous relevons que la pression ne baisse pas brusqulement dans le cylindre, nous sommes avertis que la soupape s'ouvre mal, ou que le silencieux est trop fermé, ou que la canalisation est trop étroite. « Dis-moi quelle est ta pression à tous les moments de la course de ton piston, cher moteur, et je saurai comment tu te portes. » Pour connaître les pressions qui ont lieu dans le cylindre, il nous suffit de relier l'intérieur du cylindre à un petit piston vertical D sur la tige duquel nous fixons un
piston vertical D sur la tige duquel nous fixons un crayon G (fig. 2). Plus la pression est forte dans le cylindre, plus le petit piston D monte haut. Le ressort E le rappelle vers le bas quand la pression baisse. Nous pouvons donc faire appuyer le crayon G sur un papier qui portera sur le côté gauche une échelle des pressions. Chaque division équivaudra par exemple à une atmosphère. La pression atmosphérique, celle à laquelle nous vivons, celle à laquelle aspirent nos moteurs, sera au cran 1. Si donc nous voyons écrite sur le papier la courbe, toute fantaisiste,
nous voyons écrite sur le papier la courbe, toute fantaisiste, que donne la figure 3, nous lisons que la pression a d'abord été de 2 kilogrammes, qu'elle a atteint 8 atmosphères à son maximum en P, est montée à 11 en Q, qu'elle a dépassé légèrement 12 au maximum, puis qu'elle s'est maintenue un très court instant à cette valeur, et est redescendue rapidement à 6 atmosphères en R, point où nous avons interrompu l'inscription. De même, dans la figure 4, la pression, après être montée très rapidement à 13 atmosphères, est brusquement redescendue à 9, s'y est maintenue quelque
atmosphères, est brusquement redescendue à 9, s'y est maintenue quelque temps, puis est tombée par une chute rapide jusqu'à zéro, c'est-à-dire en dessous de la pression atmosphérique. Elle se maintenait à cette valeur quand l'inscription a cessé. — Mais il manque à nos observations un élément tout à fait important. Nous savons bien que la pression augmente ou diminue, mais nous ignorons à quelles positions du piston ces variations correspondent ! Il faut donc, pour que nous ayons des éléments d'étude complets, que nous enregistrons sur notre papier non seulement les pressions dans le cylindre, mais encore, et en même
les pressions dans le cylindre, mais encore, et en même temps, les déplacements du piston. — Nous conserverons l'échelle verticale pour nous indiquer les pressions en atmosphères, et nous établirons une échelle horizontale (fig. 5) qui nous indiquera les mouvements du piston en centimètres. Nous supposerons, par exemple, que nous avons affaire à un moteur de 120 millimètres de course, soit 12 centimètres. Nous saurons ainsi que, si (fig. 5) la pression a atteint en S une valeur de 5 atmosphères %, c'était au moment où le piston avait presque parcouru 2 centimètres ; qu'en T, il y a eu
parcouru 2 centimètres ; qu'en T, il y a eu un abaissement subit de pression au moment où le piston passait du 10e à une centimètre, et que la pression est tombée à zéro au moment où le piston finissait sa course. Ces explications données, nous comprenons parfaitement comment fonctionne un appareil à diagrammes (fig. 2) — Le petit piston D, en communication avec l'intérieur du cylindre, actionne le crayon dans le sens vertical, et enregistre les pressions. Mais en même temps le déplacement du piston moteur entraîne ce petit piston, et par conséquent le crayon G, dans un mouvement
piston, et par conséquent le crayon G, dans un mouvement de va et vient de gauche à droite et de droite à gauche. Si bien que le crayon est toujours sollicité à la fois par deux forces : celle de la pression qui l'actionne dans le sens de la hauteur ; et celle du piston, qui l'actionne dans le sens de la largeur. S'il n'était actionné que par la pression, il ne tracerait que des lignes verticales. S'il n'était actionné que par le piston, il ne tracerait que des lignes horizontales. Influencé par les deux forces, dont l'une varie à
horizontales. Influencé par les deux forces, dont l'une varie à tout instant (la pression), il trace surtout des lignes courbes. Par exemple, si nous admettons que, dans la figure 2, le piston comprime les gaz, nous voyons que la pression a graduellement monté, comme il est normal, depuis le point m (commencement de la compression) jusqu'au point G où nous la considérons. Le piston a encore un centimètre de course environ à effectuer pour être à bout de course, au maximum de compression. A ce moment le crayon sera en n, et la pression atteindra 4 atmosphères environ. Quel graphique
n, et la pression atteindra 4 atmosphères environ. Quel graphique complet le crayon tracer a-t-il pour un tour complet du moteur ? C'est ce que nous allons chercher à établir, du moins théoriquement. Car nous verrons plus loin que toutes les imperfections des mécanismes humains se retrouvent dans le moteur à explosions et que le diagramme vrai s'éloigne très nettement du diagramme théorique. (A suivre). L. BAUDRY DE SAUNIER. Motocyclette noire — L'entraînement sur piste au moyen de motocyclettes a permis de réaliser de telles vitesses qu'on envisage le moment où un coureur à bicyclette pourra faire 100 kilomètres dans
où un coureur à bicyclette pourra faire 100 kilomètres dans une heure. Pour atteindre de pareilles allures il faut naturellement que les entraîneurs possèdent des motocyclettes munies de moteurs puissants. La dernière née a été construite par Anzani, le célèbre motocycliste ; cet engin possède un moteur à deux cylindres en V placé ainsi que le montre notre figure. Le conducteur est placé au-dessus de la roue arrière ; derrière cette roue motrice se trouve un rouleau pour éviter que dans les ralentissements subits la roue avant de la bicyclette du coureur ne vienne toucher celle de la motocyclette, et