jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
et vice-versa 0, 30 de Laokay pour : Bacninh, Banyênnhân, Dépau, Hanoi, Hadong, Haiduong, PhucYên, Phuly, Phulangthuong, Sept-Pagodes, Sontây, Tamdao, Viétri, Vinhmyên et vice-versa. 0,45 de Laokay pour : Haiphong, Doson, Hongay, Dongtrieu, Dongtrieu, Hoanhsôn, HungYên, Kiênan, Naradinh, Ninhgiang, Ninhbinh, Nuiedo, Langson, Quangyên, Sâmson, Thaibinh, Thanhhoa, Uongbi et vice-versa 0,60 de Laokay pour : Vinh, Bếnthuy, Cửa_lo et vice-versa 0,75 Veuillez agréer, etc.. Signé : DEFURNE 2° — AU SUJET DU TRANSPORT DU COURRIER PAR AVION Direction des Postes des Télégraphes et des Téléphones Hanoi, Le 16 Avril 1931 Monsieur le Président de la Chambre de Commerce Hanoi Monsieur le
le Président de la Chambre de Commerce Hanoi Monsieur le Président, J'ai l'honneur de vous faire connaître que les derniers envois du Tonkin pour la malle aérienne Saigon-Marseille devant avoir lieu régulièrement le lundi de chaque semaine par train rapide quittant Hanoi à 19 h. 40, il ne sera plus envoyé d'avis informant le public de ces départs. Veuillez agréer, etc.. Le Sous-Directeur Signé : DEFURNE SÉANCE DU 11 MAI 1931 Courrier postal aérien France-Indochine HORAIRES ET TARIFS 12 i Montant des taxes aériennes Départs de PARCOURS en sus de toutes taxes postales Saigon ordinaires. Saigon — Médan 0,20 par
toutes taxes postales Saigon ordinaires. Saigon — Médan 0,20 par 10 gr. Un vendredi suivant les Neerlandsche (Palembang, ou fraction deux à partir de landaises Batavia du vendredi 10 Bandoeng 0,25 — Avril. Saigon-Siam (Bangkok) 0,10 — Saigon-Birmanie 0,15 — (Rangoon, Akyab) Saigon-Indes (Calcutta, Madras, Agra, Karachi, Bombay). Saigon-Perse (Djask, Boachir) 0,35 — Saigon-Irak (Bagdad) 0,40 — Saigon-Palestine-Syrie 0,45 — (Damas, Beyrouth) Saigon-Asie-Mineure 0,50 — (Castellirosso, Istanbul) Saigon-Grèce (Athènes) 0,50 — Saigon-Italie (Naples) 0,60 — Saigon-Marseille 0,60 — Horaires susceptibles d'être modifiés sans préavis. SENS SAIGON MARSEILLE CONDITIONNEMENTS 1° Coller en haut et à gauche de l'enveloppe l'étiquette réglementaire :
en haut et à gauche de l'enveloppe l'étiquette réglementaire : Par Avion 2° Sous la 1ère étiquette, porter la mention VIA AIR-ORIENT (Saigon-Bangkok, Bagdad-Marseille). ATTENTION — En mettant sur vos lettres la mention VIA AIR-ORIENT, votre correspondance sera acheminée par la voie la plus courte et la plus rationnelle : c'est la ligne Air Orient. Départ de Saigon : tous les Vendredis. Arrivée à Marseille : tous les Lundis. RÉACHEMINEMENT AU DELÀ DE MARSEILLE Les lettres destinées à être acheminées par la voie des airs au delà de Marseille doivent porter la mention manuscrite du trajet supplémentement à effectuer par
porter la mention manuscrite du trajet supplémentement à effectuer par avion à partir de Marseille. Elles doivent également avoir acquitté la taxe afférente à ce trajet aérien supplémentaire. ENVOIS ACCEPTÉS Toutes correspondances, sauf les plis chargés et les valeurs déclarées. DÉPÔT DU COURRIER A SAIGON Central postal de Saigon, les Jeudi précédant les Vendredi de départ. Guichets ouverts jusqu'à 20 heures pour les recommandées et jusqu'à 22 heures pour les correspondances ordinaires. A HANOI Central postal de Hanoi, par les Services Accélérés précédant les Vendredi de départ de l'avion postal. L'acheminement par service accéléré est gratuit pour la correspondance ayant
L'acheminement par service accéléré est gratuit pour la correspondance ayant déjà acquitté la taxe par avion. SÉANCE DU 11 MAI 1931 POUR TOUTE L'INDOCHINE Se renseigner aux bureaux des localités expéditrices. L'expédition doit être faite, en temps voulu, pour que le Courrier parvienne au tri du central de Saigon, les jeudi, veille de départ, avant 22 heures. SENS MARSEILLE-SAIGON Mêmes conditions que dans le sens Indochine-France. La mention manuscrite à porter est encore « Via Air Orient ». Départ de Marseille : tous les jeudi. Arrivée à Saigon : tous les dimanches. Réacheminement pour les provinces du Nord. À l'arrivée
les dimanches. Réacheminement pour les provinces du Nord. À l'arrivée à Saigon, les courriers destinés au Nord (Nhatrang, Qui Nhôn, Quang Ngang, Tourane, Hanoï, Haiphong, etc.) sont acheminés par le service accélééré, sans avoir à payer la taxe supplémentaire afférente à ce service. LA LIAISON AÉRIENNE ENTRE L'EUROPE ET L'INDOCHINE FRANÇAISE La Compagnie Air-Orient, siège social à Paris, agence générale pour l'Indochine, 21 Rue Calignac à Saigon, vient d'ouvrir avec succès une ligne directe Saigon-Marseille qui établit définitivement la liaison rapide entre l'Europe et l'Indochine Française. Cette ligne directe fonctionne concurremment avec la ligne qui a heureusement fonctionné jusqu'à ce
concurremment avec la ligne qui a heureusement fonctionné jusqu'à ce jour en liaison avec la ligne Amsterdam, I. — DURÉE DU PARCOURS La durée moyenne de la totalité du parcours est jusqu'à présent de dix à douze jours. Il n'est pas impossible, cependant, que la Compagnie Air-Orient arrive à faire mieux encore. Car cette moyenne n'est pas la seule expression de la vitesse de l'appareil. Elle résulte surtout, telle qu'elle est, de la nécessité d'attendre à certaines escales la correspondance des différentes lignes mondiales rencontrées. Or, c'est là une circonstance que l'on envisage de remédier avantageusement, afin de diminuer encore
que l'on envisage de remédier avantageusement, afin de diminuer encore la durée du voyage. II. — ITINÉRAIRE L'itinéraire adopté est le suivant, d'escale en escale : En Indochine et au Sud : Saigon, Banglok. En Birmanie : Rangoun, Altiayao Aux Indes : Calcutta, Allahabad, Agra, Jodhpur, Karachi. En Perse : Djauf, Ispahan. En Irak : Bagdad. Et en Syrie : Damas, Beyrouth. En Asie mineure : Constantinople. En Grèce : Athènes, Corinthe. En Italie : Naples. Et enfin Marseille. III. — TYPES D'APPAREILS Les types d'appareils adoptés sont en quelque sorte dictés par les régions qu'ils survolent. De Marseille à
sorte dictés par les régions qu'ils survolent. De Marseille à Beyrouth : Hydravions « Cam(s ». Beyrouth étant au pied de la Chaîne du Liban n'admet pas la possibilité d'un terrain d'atterrissage. Une auto fait donc le transbordement de Beyrouth à Damas, dont les 120 km. de parcours sont effectués en moins de deux heures : De Damas à Karachi : Avion « Farman ». Enfin, de Karachi à Saigon : Avion « Fokker ». Le « Gams ». — L'hydravion « Gams » est celui du type 53. Appareil et moteur sont de marques françaises. Il est utilisé sur
et moteur sont de marques françaises. Il est utilisé sur ce même parcours Marseille-Beyrouth ; avec un succès parfait, depuis plus d'un an. Il est muni de deux moteurs Hispano 530 HP. Son rayon d'action est de 1.200 kilomètres. Sa vitesse commerciale est de 150 kilomètres avec la possibilité de fret postal, messageries et 4 passagers. La Cabine du « Gams » est équipée à la dernière mode du confort le plus récent. Le « Farman ». — L'aviion Farman trimoteur utilisé — appareil et moteurs également français — est celui du type 303. Il a fait ses preuves lui
celui du type 303. Il a fait ses preuves lui aussi sur toutes les lignes Farman, dont Paris, Berlin, etc. Il est muni de trois moteurs Titan 240 HP. Son rayon d'action est d'environ 1.200 kilomètres avec 6 passagers confortablement installés. Il a une vitesse commerciale de 180 kilomètres Le « Fokker ». — Le Fokker VII. trimoteur, est un appareil bien connu. Ses 1.400 litres lui assurent largement un rayon d'action de plus de 2.200 kilomètres avec les 6 passagers qu'il emporte à une vitesse commerciale de 170 kilomètres. Il est muni de trois moteurs Titan 240 HP. marque
Il est muni de trois moteurs Titan 240 HP. marque française, du même type que ceux équipant le Farman ci-dessus décrit. IV. — HORAIRES Dans le sens Saigon-Marseille, le fonctionnement des deux lignes assure à Saigon un départ régulier du courrier postal chaque Vendredi. Arrivée à Marseille les Lundi. Dans le sens Marseille-Saigon, un départ de Marseille chaque jeudi. Arrivée à Saigon les Dimanche. V. — PASSAGERS ET TARIFS Jusqu'à nouvel ordre, la Compagnie n'accepte pas encore de passagers sur les lignes à destination de l'Europe, ces lignes n'étant ouvertes que depuis peu de temps et quelques mises au point
que depuis peu de temps et quelques mises au point étant nécessaires. Mais, il est dès maintenant possible de prévoir, que le tarif du voyage jusqu'en Europe ou vice-versa sera de l'ordre de 25.000 francs à 30.000 francs. VI. — TOURISME INTÉRIEUR PAR AVION COURRIER Par contre, des passagers sont admis à bord des avions courriers, sur la ligne Saigon-Bangkok, à destination de Pnom-Penh et de Bangkok, et au retour de Saigon. Prix du passage Saigon-Pnompenh, (Aller seulement) : 60$. Prix du passage Saigon-Bangkok, (Aller seulement) : 250$. Un départ de Saigon vers Bangkok, tous les Vendredi matin. Un départ
de Saigon vers Bangkok, tous les Vendredi matin. Un départ de Bangkok vers Saigon, tous les dimanche matin. (Ces horaires peuvent être modifiés sans aucun préavis, suivant le besoin du service courrier postal). TOURISME INTÉRIEUR Enfin, quand le temps, l'état des terrains d'atterrissage ou les plans d'eau le permettent, la Compagnie prend également des passagers pour le tourisme intérieur de l'Indochine sur le parcours Saigon-Bangkok, par avions spéciaux qu'elle met alors à la disposition de ses usagers. (Consulter l'agence Air-Orient, 21 Rue Catinat à Saigon, pour tous détails concernant les tarifs, conditions et circonstances de ces excursions à l'intérieur). TARIFS
tarifs, conditions et circonstances de ces excursions à l'intérieur). TARIFS POSTAUX DES CORRESPONDANCES PAR AVION Marseille, Voyage quotidien; 0$035 jusqu'à 20 grammes. Ajaccio, Voyage quotidien; 0$07 de 20 gr. à 50 grammes, sauf lundi. Lyon, Voyage quotidien; 0$14 de 50 gr. à 10 grammes. Strasbourg, Voyage quotidien; 0$14 par 100 gr. à 1 (sous de 100 gr.). Le Havre, Cherbourg, Voyage quotidien. Cette surtaxe s'applique pour la totalité du parcours Biarritz. Alger, Tunis, Voyage quotidien, sauf lundi. Tanger, Rabat, Casablanca, 0$10 par 10 gr. Port-Etienne, Saint-Louis, Voyage hebdomadaire. Dakar, 0$30 par 10 gr. Rio de Janeiro, 0$75 par 5 gr.
par 10 gr. Rio de Janeiro, 0$75 par 5 gr. Buenos Aires, 0$90 par 5 gr. Barcelone, Madrid, Voyage quotidien; 0$10 par 20 gr. Rome et Italie par, Voyage quotidien; 0$10 par 20 gr. Naples, à partir seulement de Marseille. Athènes et Grèce, Voyage quotidien; 0$15 par 20 gr. par Gênes, à partir seulement de Marseille. SÉANCE DU 11 MAI 1931 Voyage 0$05 par Londres, Voyage quotidien 20 gr. Berlin, par Cologne. Frankfurt, par Sarre, Hambourg, par Cologne, Voyage 0$10 par Cologne et Allemagne quotidien 20 gr. Bruxelles, et Belgique par jour 20 gr. Anvers, Rotterdam, 2 voyages 0$05 par
par jour 20 gr. Anvers, Rotterdam, 2 voyages 0$05 par Amsterdam, et Hollande par jour 20 gr. Copenhague, par Cologne, Voyage 0$15 par Danemark quotidien 20 gr. Oslo, Malmo, Stockholm, Suède, Voyage 0$15 par Cologne, par Norvège quotidien 20 gr. Helsinki, Moscou par Cologne et Russie, quotidien 20 gr. Zurich, par Bâle, 2 voyages 0$05 par Genève, par Lyon, et Suisse par jour 20 gr. Prague, Varsovie, par Strasbourg, sauf dimanche 20 gr. Vienne, Budapest, Belgrade, par Bâle et Europe, Voyage 0$10 par Munich, quotidien 20 gr. Stamboul, par Strasbourg, Voyage 0$25 par Turquie, quotidien 20 gr. SERVICE DES MESSAGERIES
Voyage 0$25 par Turquie, quotidien 20 gr. SERVICE DES MESSAGERIES DE SAIGON À BANGKOK ET VICE VERSA Tarif transports marchandises Saigon-Bangkok et Bangkok-Saigon (par kg. indivisible...,. $ 1.— Frais (Permis d'exportation (par expédition) 0.30 supplémentaires (Plomb-Statistique-Manutention (par colis), 0.30 Total 0.60 Timbre (sans remboursement..., $ 0.05 (par expédition) (contre-remboursement. 1.10 Ge tarifs s'entend en sus de tous droits susceptibles d'être imposés par les Services des Douanes Indochinoises et Siamoises à la charge des produits taxés aux entrées ou aux sorties. DIMENSIONS ET POIDS Poids minimum. ... 1 kg Tout colis mesurant plus de 1 m. x 0,50 x 0,50 ou
mesurant plus de 1 m. x 0,50 x 0,50 ou de poids Colis encombrants et légers, supérieur à 70 kg. doit être soumis à l'agrément préalable de la Compagnie. DOCUMENTS NÉCESSAIRES POUR LES EXPÉDITIONS 1 déclaration — 4 déclarations en douane — 3 factures. Exceptions. — Tarifs spéciaux pour les expéditions de titre, matières précieuses, denrées périssables, animaux, plantes, fleurs et fruits, etc. MODES D'EXPÉDITION Port payé — Port du — Contre Remboursement Conditions du Port dû et du Remboursement. — L'expédition en Port dû ne peut être faite que pour des colis d'une valeur au moins égale à cinq
pour des colis d'une valeur au moins égale à cinq fois le prix du transport. La Compagnie se réserve le droit de restreindre à certains pays seulement l'expédition des colis en Port dû ou Contre Remboursement. FRAIS SUPPLÉMENTAIRES DE RECOUVREMENT DE REMBOURSEMENT De 0 à 50, 3 % — Minimum : 0.25 Au-dessus de 50, 1/2 % — de : 5,00 DÉPÔT DES EXPÉDITIONS — LIVRAISON DES MARCHANDISES Saigon . . . Compagnie AIR-ORIENT, 21 Rue Catinat, Téléphone 9'J. Bangkok. . . M. MONOD, Agent de la Cie AIR-ORIENT (E.C. MONOD et Cie). DERNIERS DÉLAIS D'EXPÉDITION de Saigon. ...... le
MONOD et Cie). DERNIERS DÉLAIS D'EXPÉDITION de Saigon. ...... le jeudi jusqu'à 16 heures. de Bangkok. ..... le samedi jusqu'à 16 heures. SÉANCE DU 11 MAI 1931 3°~ AU SUJET DE LA CULTURE DU CAFÉ EN MALAISIE BRITANNIQUE Singapore, le 23 Février 1931 Le Consul de France à Singapore à Son Excellence Monsieur le Gouverneur Général Hanoi J'ai l'honneur de vous adresser sous ce pli, le compte rendu analytique d'une étude sur la culture du café en Malaisie Britannique parue dans le «Malayan Agriculture Journal». Etant donné la personnalité de M.M. B. Bunting et J. N. Milsum, tous deux attachés
M.M. B. Bunting et J. N. Milsum, tous deux attachés au Département de l'Agriculture et auteurs de cette étude, et les renseignements particuliers qu'ils fournissent, j'ai pensé que cet envoi serait susceptible de vous intéresser. Signé : ILLISIBLE CULTURE DE CAFÉ EN MALAISIE BRITANNIQUE Cette culture est loin d'être aussi importante que les autres cultures malaises. Au cours de la période 1925-1929, les importations de café ont dépassé les exportations de 3 500 tonnes par an, valant 2.390 dollars « en traites ». Environ 13.000 acres sont actuellement plantées en café, mais il est probable que, dans la plupart des
café, mais il est probable que, dans la plupart des cas, le café n'occupe pas seul toute cette superficie et que d'autres produits y sont également cultivés. Il y a quarante ans, le café de Libéria était le principal produit de la Malaisie. Vers 1900 les terrains à café furent complètement transformés en plantations de caoutchouc. On rapporte que le café d'Arabie aurait été cultivé en Malaisie dès le XVIIIe siècle. Mais, bien que divers essais de culture intensive aient été tentés, ce café ne réussit jamais dans les plaines de la Péninsule. C'est avec l'introduction du café de Libéria,
de la Péninsule. C'est avec l'introduction du café de Libéria, en 1875, que la culture s'améliora et s'étendit dans le pays. D'après les spécialistes, la culture du café serait à l'origine des « plantations » sur une grande échelle dans les états de Selangor, Perak et Negeri Sembilan, c'est en raison de la possibilité d'« interplanter » le café avec l'hévéa, le coco, etc., que les agriculteurs de Selangor, de Perak et de Negeri Sembilan auraient été amenés à organiser sur leurs territoires de vastes « plantations ». Les exportations de café dans ces états quadruplèrent de 1894 à 1897,
de café dans ces états quadruplèrent de 1894 à 1897, et triplèrent de 1897 à 1931. À partir de 1900, cependant le caoutchouc augmenta d'importance, et la culture du café fut de plus en plus délaissée, le Brésil augmentant sa production et une invasion de chenilles ayant fait considérablement de dégâts dans les plantations en 1930. A cette époque la qualité « Coffea Robusta » fut introduite et aurait certainement pris une grande importance sans la grande concurrence de l'hévéa. La superficie actuelle plantée en café, environ 13.000 acres, se partage ainsi qu'il suit : F. N. S. : 9.000
partage ainsi qu'il suit : F. N. S. : 9.000 acres environ, Établissements du Détroit : 900 acres environ; Johore : 3.000 acres. Espèces. — On a distingué trois principales : « Arabica » comme dans les Indes Néerlandaises sous le nom de « Java »; « Libéria » et « Robusta ». On a produit à Java de nouvelles espèces qui semblent promettre un certain succès : 1 — « Maragogipe » : dérivé de l' « Arabica », donnant une récolte peu abondante, mais de grains de fortes tailles, d'arôme et de couleur excellente. 2 — « Hybride
tailles, d'arôme et de couleur excellente. 2 — « Hybride Kalimas » : croisement de « Libéria » et d' « Arabica », que l'on prétend à peu près indemne à la « maladie de la feuille » ou « rouille du café » (Hemileia vastatrix). 3 — « Hybride Kawisari » : autre croisement d'origine similaire à celle du précédent, très robuste, donnant des grains très semblables à ceux de l' « Arabica ». Le Libéria convient aux sols spongieux de la côte, et, si le bouillage est bien fait, pour lutter contre l'acidité naturelle du terrain, les résultats
fait, pour lutter contre l'acidité naturelle du terrain, les résultats sont très satisfaisants. Il pousse convenablement du niveau de la mer à 1.000 pieds d'altitude. SÉANCE DU 11 MAI 1931 39 Le Robusta craint l'acidité du sol et ne se développe pas sur les côtes. Les meilleurs résultats sont obtenus à l'intérieur, sur des terrains vierges, spécialement d'origine granitique. Altitude convenable : du niveau de la mer à 2.500 pieds. L'Arabica réussit mieux sur des collines, où son arôme se développe dans les meilleures conditions. Cette espèce est de plus en plus délaissée en Extrême-Orient, à cause de son aptitude
en plus délaissée en Extrême-Orient, à cause de son aptitude à contracter la « maladie de la feuille ». Elle pousse bien de 2.000 à 4.000 pieds et le niveau de la mer ne lui est pas du tout favorable. Il ne faut pas perdre de vue, lorsqu'on envisage le café comme une récolte complémentaire, susceptible d'être planté concurremment avec des cultures permanentes, telles que caoutchouc, cocotiers ou palmiers à huile, que la récolte du café sera à peu près nulle au bout de cinq ans ; dans le cas des palmiers à huile par exemple, la pousse des palmiers
des palmiers à huile par exemple, la pousse des palmiers est tellement rapide que le café est étouffé au cours de la quatrième année. Cet inconvénient est partiellement supprimé en plantant le café au moins un an avant la culture principale. Le café est généralement semé, mais on a dernièrement obtenu de meilleurs résultats en greffant les arbustes avec des boutures de qualité supérieure. Ce procédé réussit dans le cas du « Robusta » et d'espèces « hybrides » qui sont sujettes à dégénérer lorsqu'on se borne à les semer. Le café n'est pas une culture très épuisante pour le
Le café n'est pas une culture très épuisante pour le terrain. Sur un sol vierge, il ne requiert pas d'engrais pendant de nombreuses années. Même sur un terrain relativement pauvre, il donnera une récolte sans exiger d'engrais, pendant quatre ou cinq ans. Le meilleur engrais est le fumier animal. Mais on peut le remplacer par un mélange de résidus de plantes et de cendres de bois, que l'on laissera se décomposer complètement avant de l'employer. Dans les Indes Méridionales, on utilise l'engrais artificiel complet, composé comme suit : 100 livres de sulfate d'ammoniac, 200 livres de superphosphate et 100 livres
de sulfate d'ammoniac, 200 livres de superphosphate et 100 livres de sulfate de potasse. Cet engrais est employé un an sur deux, dans la proportion de 400 livres par acre, au début de la saison sèche : on recommande de répandre le mélange entre les rangées d'arbustes et de piquer ensuite le terrain à la fourche. L'engrais artificiel doit être distribué près de l'extrémité des racines nutritives et non autour de la souche. Dans les terrains acides, on recommande d'employer de la chaux fraichement éteinte et bien aérée (1000 à 1500 livres par acre) quelques mois avant de répandre les
1500 livres par acre) quelques mois avant de répandre les engrais chimiques. Rendements — Ils dépendent à la fois de la qualité de la plante et des conditions du terrain. Dans les types « Liberia », les arbustes commencent à produire trois ans après avoir été plantés et passent pour atteindre leur état normal au bout de 5 ou 6 ans. Dans ce dernier état, la récolte moyenne est de 3 1/2 à 4 piculs (picul = 133 1/3 livres) par acre, et la vie de la plante varie entre 25 et 30 ans. Le « Robusta » fleurit vite,
25 et 30 ans. Le « Robusta » fleurit vite, souvent quand les plantes ont à peine neuf mois. Une petite récolte peut être faite dès la deuxième année et le maximum est atteint en 4 ans. Au bout de 3 ans on récolte de 2 à 3 piculs par acre, et de 4 à 6 piculs à partir de la 4e année. Dix à douze ans sont la période de production normale du type « Robusta ». On n'est pas renseigné en Malaisie sur l'« Arabica ». La culture de cette espèce donnerait à Java des résultats inférieurs à
de cette espèce donnerait à Java des résultats inférieurs à ceux obtenus avec la « Robusta ». Préparation — Dans ce pays la méthode de préparation humide est la plus courante. Les grains doivent être bien mûrs et subir le traitement nécessaire le jour même de la cueillette. Si les grains ne sont pas sortis de la pulpe le premier jour, ils fermentent et perdent leur couleur. Les opérations pratiquées en Malaisie sont au nombre de cinq : 1 — "Dépulpage" au moyen de machines, qui trient en même temps les grains et la pulpe dont ils ont été sortis.
les grains et la pulpe dont ils ont été sortis. SÉANCE DU 11 MAI 1931 2 — "Fermentation" des grains écossés, connus sous le nom de "parchement", les grains, devant être débarrassés au cours de cette opération d'une couche visqueuse : on recouvre le "parchement" de toiles de sacs et il fermente pendant 30 à 36 heures. La durée de fermentation varie selon les saisons, et la température convenable ne peut être déterminée que par l'expérience. 3 — "Immersion et lavage" qui doit être prolongé jusqu'à ce que les grains deviennent parfaitement propres et rugueux au toucher, Au cours du
deviennent parfaitement propres et rugueux au toucher, Au cours du lavage des grains défectueux et ceux qui flottent sont mis de côté comme café de qualité inférieure. 4 — "Séchage à l'air" du "parchement", qui est égoutté, puis étendu en une couche épaisse d'un pouce environ sur une aire de ciment. On remue les grains de temps à autre et ils ne doivent recevoir ni pluie, ni rosée, pendant les 8 à 10 jours que dure le séchage. Le séchage artificiel, en 48 heures, ne peut être pratiqué qu'en grand. 5 — "Écossage". Nettoyage du "parchement". Les grains devênu assez
5 — "Écossage". Nettoyage du "parchement". Les grains devênu assez durs pour ne pas garder l'empreinte d'une morsure sont débarrassés des coques extérieures et de la "peau d'argent" par tamisage et vannage. Après quoi le café est assorti selon la grosseur et la couleur des grains. Le café, mis en sacs, doit être vendu au plus tôt, car il se détériore assez rapidement. Le marché de Londres n'aime pas les cafés "Liberia" à cause de leur goût particulier. Les acheteurs en Malaisie recherchent au contraire ce type de café, au grain volumineux. Londres préfère l'« Arabica » ou le «
grain volumineux. Londres préfère l'« Arabica » ou le « Robusta » et généralement les cafés cultivés en terrains accidentés où les récoltes sont moins abondantes mais supérieures en qualité et en arôme à ceux des plaines. La production mondiale du café étant supérieure à sa consommation il y a intérêt à ne cultiver que la toute première qualité pour le marché de Londres. Cependant la consommation locale de café étant considérable, il n'y a aucune raison pour que toute la récolte du pays ne soit pas vendue sur place. 40 — AU SUJET DES DROITS DE DOUANE Haiphong, le