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explosion dans une seule épreuve de consommation, à cause des dépenses en combustibles et en appareils de chauffage (vapeur), qui ne sont à aucun moment comparables. Mais la Commission des Concours de l'A. C. F. n'avait même pas mis toutes les chances de son côté, puisqu'elle n'avait même pas introduit dans le règlement un article faisant entrer en ligne de compte pour le classement les réparations signalées par les officiers commissaires. c) Tout le monde sait que la résistance au roulement est plus faible pour un véhicule à bandages élastiques que pour un véhicule à bandages ferrés. La consommation en
que pour un véhicule à bandages ferrés. La consommation en essence se trouve donc augmentée pour ce dernier. Mais, comme l'usage des bandages en caoutchouc entraîne une dépense considérable, très supérieure à la dépense en combustible, l'industriel n'hésitera pas à s'adresser aux bandages ferrés dès qu'il sera sûr qu'il existe des suspensions permettant l'usage de ces bandages sans dommage pour le moteur et les organes de transmission. Dans le concours de l'A. C. F. nous avons assisté à cet étrange spectacle de voir dépenser en bandages des milliers de francs pour l'établissement d'un classement basé seulement sur la consommation de
pour l'établissement d'un classement basé seulement sur la consommation de carburant et où les différences se traduisent par une oscillation de 12 sous par tonne utile transportée à 100 kilomètres de distance ! Nous ne sommes plus dans l'incohérence, mais bien dans le non-sens. Il faudrait encore ajouter à ces fautes de principe les inconvénients du ceinturage des carters et du poinçonnage, système qui a entraîné des pénalisations peu justifiées. La vitesse minimum imposée à chaque catégorie était évidemment trop élevée ; d'autant plus que tous les arrêts nécessités par le graissage et l'entretien étaient pris sur le temps de
le graissage et l'entretien étaient pris sur le temps de marche. Les vitesses exagérées sont coûteuses, dangereuses, et n'intéressent pas le véhicule industriel. Très sévère sur les derniers points que nous venons de signaler, le règlement de la Commission des Concours l'était bien peu pour d'autres parmi lesquels nous citerons la tolérance qui a laissé à certains constructeurs la faculté de faire suivre leurs voitures de concours par d'autres voitures chargées de matériel de réparation, de pièces de rechange, de combustible, d'huile, de bandages... sans oublier un ou deux bons mécaniciens. C'était autant de gagné pour le poids utile du
mécaniciens. C'était autant de gagné pour le poids utile du véhicule prenant part à l'épreuve. L'influence d'un tel concours ne peut être que désastreuse, à notre avis. Les erreurs commises ont été nombreuses, et certaines sont vraiment très graves. Si véritablement on veut renseigner les industriels sur le rendement économique des voitures, il faut procéder rationnellement et faire intervenir tous les éléments. Le remède que nous proposons est donc le concours fondé sur des bases d'ORDRE ÉCONOMIQUE en dehors de toute considération militaire. Quant aux intérêts de la défense nationale, le ministre de la Guerre a un moyen de les
le ministre de la Guerre a un moyen de les sauvegarder, en établissant la prime au recensement : après examen de la commission de recensement des véhicules industriels, qui doit entrer en fonctions cette année, une prime serait accordée aux voitures les plus aptes à un bon service de guerre. L'établissement de ce système tendrait à combler le déficit entraîné par l'usage dans l'industrie de véhicules trop légers. Il y a lieu d'espérer que l'influence d'une prime, même inférieure à la différence des rendements économiques, tiendra suffisamment en faveur des véhicules utilisables aux services d'armées en campagne. Ce moyen serait
véhicules utilisables aux services d'armées en campagne. Ce moyen serait d'une efficacité au moins égale au moyen actuel pour réaliser le but de l'administration militaire ; de plus il laisserait aux concours le caractère rationnel qu'ils doivent avoir. GIRARDAULT. Concours des Véhicules de petit tourisme (20 mai-30 juin 1907). Ce concours, qui avait pour but de diriger les constructeurs vers la voiture utilitaire dite voiture de médecin, n'a réuni que trois engagements. Si on cherche les raisons de l'abstention des constructeurs, on les trouvera facilement dans le règlement de cette épreuve ; ce règlement est analogue à celui du concours
épreuve ; ce règlement est analogue à celui du concours des véhicules industriels, il prévoit un classement selon la consommation en carburant et toujours d'après la formule T fois mis pour parcourir D kilomètres. C consommation en francs. P poids utile. Il n'est question nulle part de la consommation de bandages. Aussi les vitesses réalisées par ces véhicules ont-elles été tellement exagérées qu'elles ont amené l'intervention du ministre de l'Intérieur qui fut obligé de menacer les concurrents de suspendre le concours ! Le carburant imposé était l'alcool carburé à 50 p. 100 ; mais, comme les moteurs étaient établis pour
p. 100 ; mais, comme les moteurs étaient établis pour la combustion de l'essence pure, le rendement fut mauvais, et les résultats ne peuvent pas être intéressants. Rappelons en effet que l'usage de l'alcool ne peut être avantageux, ou tout au moins rationnel, que si le moteur est disposé pour une compression élevée et une grande avance à l'allumage ; le refroidissement n'a pas besoin d'être aussi énergique qu'avec l'essence pure. On a tort de s'ingénier à faire consommer à volonté, au même moteur, de l'essence pure ou de l'alcool plus ou moins carburé ; il serait plus rationnel et
plus ou moins carburé ; il serait plus rationnel et plus profitable d'encourager les constructeurs à étudier un moteur à alcool pur ou très faiblement carburé ; nous croyons fermement que le moment serait proche où tous les inconvénients actuels entraînés par l'usage de l'alcool seraient éliminés. G. L'INGÉNIEUR INGÉNIEUX —— Un de nos abonnés d'une ville de l'Est nous fait part de l'historiette piquante que voici : « Ayant demandé à l'ingénieur des mines de la ville de V... de fixer un rendez-vous à un nouveau chauffeur pour lui faire passer son examen, ce contrôleur m'a demandé de lui
faire passer son examen, ce contrôleur m'a demandé de lui envoyer dimanche ma voiture avec le chauffeur pour le mener au Ballon d'Alsace; il m'a expliqué qu'il désirait faire cette excursion avec sa femme et son fils ! J'ai été estomaqué au premier abord, lui ai dit que j'étais contrarié de priver mon chauffeur de son dimanche, que je ne répondais pas de lui pour conduire « Madame »... etc. Il m'a assuré que je n'avais rien à craindre, qu'il conduirait lui-même si besoin était, que d'autre part il ne pensait pas être désagréable à mon chauffeur en lui procurant
pensait pas être désagréable à mon chauffeur en lui procurant l'occasion d'une belle promenade, mais toutefois qu'il n'insistait pas et qu'il avait à faire passer l'examen du chauffeur d'une Rossel et qu'il allait commander cette voiture... En résumé, pour ce monsieur, faire passer un examen de chauffeur consiste à se faire mettre une auto à sa disposition un temps quelconque. D'ici au Ballon il y a 45 kilomètres, et de Belfort au Ballon seulement 30. Voilà donc un fonctionnaire qui, pour juger un chauffeur, se permet de se commander une ballade de 60 kilomètres pour lui et sa famille !
ballade de 60 kilomètres pour lui et sa famille ! Ses procédés sont d'ailleurs très connus dans le pays... Ce qu'on en pense en « haut lieu », nous serions bien désireux de le savoir ! — QUIDAM. Voir, dans la deuxième partie des annonces, le POKER FEUILLE MOBILE. Le Grand Prix de l'A.C.F. 1907 ET LA Coupe de la Commission Sportive — Malgré de puissantes oppositions et des polémiques de presse violentes, le Grand Prix de l'Automobile Club de France sera couru le mardi 2 juillet, ainsi que la Coupe de la Commission Sportive. Ces deux épreuves, qui auront
Coupe de la Commission Sportive. Ces deux épreuves, qui auront lieu le même jour, sur le même circuit, et en même temps, sont cependant deux épreuves nettement distinctes. La première est destinée aux voitures de pure vitesse ; l'autre à des voitures se rapprochant davantage du type de voiture pour grand tourisme rapide, en principe tout au moins. Tous les types de voitures sont admis à courir le Grand Prix, sans limitation de poids ni de puissance. La seule condition imposée est une quantité maximum de combustible, soit 30 litres pour 100 kilomètres. Cette quantité de carburant sera vérifiée de
pour 100 kilomètres. Cette quantité de carburant sera vérifiée de la façon suivante : La veille de la course, chaque concurrent fera apporter au contrôle de la Commission Sportive la quantité de carburant qui lui aura été accordée pour la course, c'est-à-dire 30 litres par 100 kilomètres ou fraction. Ce carburant sera versé dans un réservoir jaugé de façon à déterminer exactement la quantité remise. Cette opération une fois faite, on procédera au remplissage du réservoir de la voiture à laquelle le carburant est destiné. Le reste du liquide, s'il y en a, sera mis dans un fût métallique fourni
y en a, sera mis dans un fût métallique fourni par la Commission Sportive. Ce fût sera plombé et mis le jour de la course à la disposition du concurrent. Tous les fabricants ayant des véhicules engagés dans l'épreuve devront envoyer à la Commission Sportive huit jours avant la date de la course, les modèles du réservoir destiné au carburant, du carburateur et de la tuyauterie conduisant le carburant du réservoir au carburateur. Ces modèles devront être certifiés conformes à ceux que les fabricants emploieront sur chacun des véhicules engagés. La présentation d'un véhicule comportant des dispositifs d'alimentation différents de
La présentation d'un véhicule comportant des dispositifs d'alimentation différents de ceux qui auront été soumis à l'examen de la Commission Sportive sera considérée comme tentative de fraude entraînant l'interdiction du départ. Il est spécialement recommandé aux fabricants d'employer des réservoirs de forme simple et facilement vérifiables. Tous les raccords et boucles destinés soit au réservoir, soit au carburateur et à la tuyauterie, seront d'un type spécial dont un modèle sera fourni aux concurrents par la Commission Sportive. La veille de la course, toutes les voitures devront être amenées en un endroit fixé d'avance pour être examinées par la Commission Sportive
endroit fixé d'avance pour être examinées par la Commission Sportive et recevoir les plombs de garantie (bouchons, raccords, etc.). Aucune espèce de carburant ne pourra être emportée sur le véhicule, en dehors de celui qui aura été versé sous la surveillance du Commissaire dans le réservoir de la voiture. Les véhicules se ravitailleront exclusivement à un seul endroit du parcours désigné d'avance. Un Commissaire examinera le plomb du bouchon avant d'ouvrir le réservoir et, le remplissage fait, fera effectuer sous ses yeux le plombage tel qu'au départ. Toute tentative de fraude de la part d'un concurrent pendant l'épreuve, entraînera la
fraude de la part d'un concurrent pendant l'épreuve, entraînera la mise hors de course immédiate de la voiture, la disqualification du conducteur et de son mécanicien et, en cas d'entente avec le fabricant intéressé, celui-ci aura à payer une amende de Fr. 10 000 (dix mille francs), et sera passible d'une disqualification dont la Commission Sportive fixera la durée. La Commission Sportive se réserve le droit, à l'issue de la course, de prendre toutes mesures nécessaires pour la vérification de l'état des pièces poinçonnées ou plombées par elle. Quant aux réparations et aux ravitaillements, le règlement exige qu'ils soient faits
réparations et aux ravitaillements, le règlement exige qu'ils soient faits exclusivement par l'équipe de la voiture. Les ravitaillements en huile, eau, carburant et pièces de rechange, se feront seulement en un point unique du circuit ; un second poste sera établi sur un autre point et réservé aux pneumatiques. Le règlement spécifie que toutes les voitures devront avoir un échappement horizontal suffisamment relevé pour ne pas soulever de poussière. Il est regrettable, soit dit en passant, que ce règlement ne soit pas applicable à toutes les voitures de tourisme qu'on rencontre si souvent sur la route, soulevant des flots de
rencontre si souvent sur la route, soulevant des flots de poussière par leur échappement ! Le conducteur et le mécanicien de chaque voiture pourront, si besoin est, être changés pendant la course, mais seulement à la fin de chaque tour et sous la surveillance d'un commissaire. La limitation de la quantité de carburant a été faite dans le but fort louable d'empêcher la création d'engins monstres. Cette limite a été assez large cependant pour permettre la construction de moteurs très puissants. Mais d'autre part, la non-limitation du poids a permis aux constructeurs d'établir des engins solides qui permettront de mieux
aux constructeurs d'établir des engins solides qui permettront de mieux étudier les modèles qui serviront ensuite à perfectionner les voitures des clients. Dans tous les cas, ce règlement très simple est d'une application rigoureuse assez facile. * * * Le Grand Prix 1907 a réuni 38 engagements venant de 17 maisons différentes ; dont 10 françaises, 3 italiennes, 1 allemande, 1 belge, 1 américaine et 1 anglaise. Les voitures porteront, comme signe distinctif entre les maisons concurrentes, les initiales de la maison à laquelle elles appartiennent. Par exemple : la voiture qui part la première est une Fiat ; elle
voiture qui part la première est une Fiat ; elle portera la marque F — i ; la deuxième est une Corre, elle sera marquée C — i ; tandis que la 2e voiture Fiat qui part la 18e portera la marque F — 2. Notre tableau donne l'ordre et les heures des départs (voir plus loin). Les indications que nos lecteurs y trouveront sur les particularités des voitures sont aussi exactes que possible. Elles nous ont été fournies pour la plupart par les constructeurs eux-mêmes. Le circuit de Dieppe, dont le choix a été particulièrement heureux en raison de
dont le choix a été particulièrement heureux en raison de sa promiscuité de Paris et de Londres, se présente sous la forme approximative d'un triangle rectangle dont les sommets sont Eu, Dieppe et Londres ; sa longueur totale est de 78 kilomètres. La route est moyennement accidentée. Seule la côte dite de Sept-Meules est assez dure. Ce circuit présente de longues lignes droites où toutes les vitesses seront permises ; quelques virages sont durs, notamment celui du Pollet, situé à l'entrée de ce faubourg de Dieppe. C'est près de ce virage, et avant lui, que sont installées les tribunes, très
virage, et avant lui, que sont installées les tribunes, très vastes et fort bien aménagées; à côté se trouvent un garage pour 1000 voitures et un terrain aménagé pour le camping. La route sera gardée par 4000 hommes d'infanterie, 400 cavaliers, 300 gendarmes à pied et 400 à cheval. Le circuit est divisé en secteurs ; chaque secteur est sous le commandement d'un officier. Les hommes de troupe seront placés tous les 100 mètres, mais en quinconce, de façon à ce qu'ils puissent communiquer constamment entre eux par la voix. Dans les agglomérations, et près des passerelles, les postes seront
Dans les agglomérations, et près des passerelles, les postes seront renforcés. Les cavaliers assureront par des patrouilles les propriétés contre les déprédations du public. De nombreux postes médicaux seront installés tant pour la troupe que le public et les coureurs. LE GRAND PRIX DE L'A. C. F. 1911 MOTEURS GENRE MARQUES CONDUCTEURS CARBUREUR PRINCIPALES PARTICULARITÉS 2e 5e U o c 3 — C m m/m tours par minute 4 cylindres séparés Magnéto à H. T. Automatique 21 6 20 BAYARD les plus fins acier, chemise Simms-Bosch Bayard-C 8 6 6 CLEMENT Garant de performances montrent 11)0 1300 100 d'eau cuivre
CLEMENT Garant de performances montrent 11)0 1300 100 d'eau cuivre rouge avance à l'allumage à volets 32 6 31 Fitz Shepard soudées automatique courants Français 3 fi 2 Caillois 4 cylindres Simms-Bosch Automatique 19 6 18 DARRACQ 3 Rigal 180 140 1300 120 jumelés en fonte avance à l'allumage courants 30 6 29 Français Demogeot commandée Magnéto à H. T. 4 6 7 Page 4 cylindres Nilmelior Dom 22 6 21 MOTOBLOC 3 Pierron 180 1100 110 jumelés en fonte avance à l'allumage courants 33 6 32 Courtade commandée Français 4 6 8 Cor 4 cylindres Simms-Bosch entrée d'air 26
4 6 8 Cor 4 cylindres Simms-Bosch entrée d'air 26 6 25 CORRE 1 Comte d'Hespel 105 150 1200 90 séparés en fonte avance à l'allumage commande 36 6 35 Français commandée courants Magnéto 25 6 24 PANHARD Heath 4 cylindres séparés à transform. séparé Automatique 12 6 10 et 3 Le Blon 170 170 1100 110 acier, chemise d'eau type P.L. courants 36 6 35 LEVASSOR Dutemple en laiton soudée avance commandée Français Magnéto à H. T. Automatique 9 6 8 Szisz 4 cylindres jumelés, Simms-Bosch air supplémentaire; 23 6 22 RENAULT 3 Edmond 165 150 1250 113 chemise
6 22 RENAULT 3 Edmond 165 150 1250 113 chemise cuivre rouge avance à l'allumage réglable 34 6 33 Richez rivée et soudée automatique courants Français 4 cylindres Magnéto à H. T. Non automatique 4 6 3 Duray jumelés en fonte Simms-Bosch Lorraine-20 6 15 LORRAINE DIETRICH 3 Rougier 180 170 1000 125 avec grandes portes avance à l'allumage courants 31 6 30 Français Gabriel aluminium commandée et supplémentaire 4 cylindres séparés Magnéto à H. T. Carburateur 10 6 9 3 Degrais 102 110 1800 60 acier chemise cuivre Simms-Bosch non automatique 35 6 34 23 GERMAIN Perpère Roch Brault
non automatique 35 6 34 23 GERMAIN Perpère Roch Brault frelée à chaud avance à l'allumage entrée air 24 6 René fils type commercial automatique réglable Belge Magnéto Carburateur 27 6 26 Lee Wilson 120 110 1500 100 8 cylindres courants WEIGEL 2 Weigel jumelés SUPPLÉMENT Anglais commandée commande régulière Magnéto à H. T. 6 4 1 E. Stricker 120 120 1000 80 8 cylindres séparés Simms-Bosch Carburateur FORTHOS chemise en fonte avance à l'allumage à courants Français commandée Carburateur 28 6 27 Barras Magnéto à B. T. entrée d'air 17 6 16 BRASIER 3 Barillier 165 140 1300 jumelés
17 6 16 BRASIER 3 Barillier 165 140 1300 jumelés en fonte Simms-Bosch automatique 38 6 37 Bablot lumière rupteurs Brasier 2 glaces Français 8 cylindres Magnéto à H. T. Carburateur 6 5 DUFFAUX-MARCUSCHAND 1 F. Dufaux 125 150 1300 125 jumelés Simms Bosch Italien 6 cylindres en fonte Carburateur d'air 16 6 15 AQDILA-ITALIANA 1 A. Pichat 130 140 1600 90 d'un moteur seul Magnéto Simms-Bosch à B. T. courants Italien 30 HERCULEDES 3 Jenatzy Salzer 180 150 1300 115 4 cylindres Magnéto à B. T. air supplémentaire 37 6 38 Allemand Héméry jumelés en fonte Simms Bosch réglable
6 38 Allemand Héméry jumelés en fonte Simms Bosch réglable 4 cylindres acier, Carburateur, placés transversalement Par accus et bobine 12 6 11 WALTER-CHRISTIE 1 Louis Strauss 184 184 1300 à la voiture sur l'essieu avance à l'allumage air supplémentaire avant, chem. d'eau en cuivre rapportée. Américain Wagner Magnéto à B.T. Automatique 6 5 1 A-T 3 Lancia 140 130 1100 4 cylindres jumelés Simms-Bosch 18 6 1 An Nazzaro Italien 4 cylindres à double 15 6 14 GORRON Rigoly 114 150 piston formant Simms-Bosch Carburateur Français ainsi moteur à 8 cyl. à H. T. Les maisons Bayard-Clément et Darracq
8 cyl. à H. T. Les maisons Bayard-Clément et Darracq ne prennent pas part elles-mêmes à la course ; elles ont vendu leurs voitures à des particuliers avec la garantie. Dans la désignation du genre d'allumage B. T. signifie basse tension et H. T. haute tension. — G. A. signifie Grouvelle et Arquembourg. i vi tesses .'abei))es Disques acier Bois 2 balladeurs Cardan Amortisseurs Sans. Roulements à gilet et bronze moyeux 8.0X 90 8WX130 3 leviers pour 1 (M) 1111& 2m33 billes D.W.F. Châssis tôle emboutie système Schaw d'artillerie la marche britie Arbel. jantes amovibles à l'arrière. Janteur Cône Pas
marche britie Arbel. jantes amovibles à l'arrière. Janteur Cône Pas de différentiel. Ressorts A. C. Éntfuge garni de cuir -Métalliques SIOX 00 88JX120 9 000 A. R Roulements à billes. Châssis balladeur Cardan 1 L-;îô 750 sis tole emboutie Arbel. Jantes — amovibles Vinet. Pas de différentiel.Ressorts de Breuze:abei))Es Métallique. Bois viaire Roulement F.S.'. H. Jantes Mes à segments moyeux 870X 90 900X120 amov. Vinet. Le mot et la boîte la palettes système Dombret d'artillerie 3 balladeurs Chaines 1000 1 '30 -»7S ~ ° de vitesses sont d'un seul bloc. Le volant et l'embrayage sont enfermés dans le carter du
Le volant et l'embrayage sont enfermés dans le carter du moteur. Cône Bois vitesses Amortisseurs Sans. Roulements à garni de cuir moyeux 811X110 880X120 3 balladeurs Cardan 950 1'"40 2-80 billes D.W.F. Jantes amovibles mPe d'artillerie Michelin Châssis tôle emboutie. (Amortisseurs à disques Krebs. ateliers belles Bois Roulements à billes R. B.F. Jantes À disques d'artillerie moyeux 870>< 00 880X180 2 4 balladeurs vitesses Chaînes 1080 1-30 2,65 à" ™lT'embô^tîe''oraSagê enlll uge proportionné à chaque instant à la puissance développée. 2 à tubes spoonés en 3 vitesses Pas de différentiel. Amortisseurs derrière le A cône inversé BOIs 1 balladeur à
Amortisseurs derrière le A cône inversé BOIs 1 balladeur à liquide Renault. Roulements moyeux 870X 90 880X120 3' levier pour Cardan 1070 lm25 2mS5 D.W.F. Jantes amovibles Michelin fabriqué garni de cuir. d'artillerie la marche chelin. Châssis tôle emboutie nuit. Siphon arrière très surbaissé Arbel. Gâteau Segments Bois Amortisseurs Truffault. Roulements à métalliques 87jX105 87jX105 93oX'3o 4 vitesses Chaînes 1 070 1 1mQ„ 37 2 "'/0 ments D.W.F. Jantes amovibles centrifuge d'artillerie balladeurs belles Michelin. Châssis tôle emboutie. Roulements à billes R.B.F. Jantes amovibles Vinet. Châssis tôle emboutie. Cône Bois 3 vitesses emboutie Arbel, surbaissé. Poids léger garni de cuir
3 vitesses emboutie Arbel, surbaissé. Poids léger garni de cuir moyeux 810X 90 815X105 3 balladeurs Cardan 910 lm24 2 6 en ordre de marche avec eau, centrifuge d'artillerie essence, huile, conduct. méc. 910 kg. seulement. Voiture du type commercial. Celle ultralight garni Bois 870X 90 880X120 Cardan 950 1-30 2-90 Amortisseurs Truffault-Hartford. Jantes cuir 2 balladeurs, Le Roulements D.W.F. Jante Peter — lies G. M. Cône commun 4 vitesses « n-A 1100 2.95 simple. Le moteur à 8 cylindres centrifuge garni de cuir Bois 870X100 870X100 1 balladeur Cardan 950 1"n;},) 2 30 est composé de 2 mot. accouplés
950 1"n;},) 2 30 est composé de 2 mot. accouplés en tandem. Châssis tôle embout. Amortisseurs Truffault. Roue cloisonné, — nments à billes Porthos. Jantes 815X105 895X135 vitesses Chaînes 1 050 2,65 amovib..Michelin. Châssis tôle centrifuge Système SvstèirSprUS Biasier en moyeux d'artillerie Ht 3 > d'acier emboutie Arbel. Moteur légèrement désaxé. Billets Embrayage à disques Amortisseurs Dufaux. Roulements dure cuivre et acier Bois 870x 90 880X120 . Chaînes 1080 1-1/6 2.90 D.W.F. Jantes amovibles. Tôle centrifuge Helle-Schaw 1 balladeur d'acier emboutie. Pas de différentiel. Roulements à billes (rArtic, de Ingerti Roberto, de Turin. Equilibrage par voie hydraulique. Châssis en tôle
Roberto, de Turin. Equilibrage par voie hydraulique. Châssis en tôle d'acier au nickel centrifuge fonctionnant moyeux d'artillerie 871X105 880X120, 4 balladeurs Cardan en 900, 1,..ü m')h 2"'/v : emboutie. Graissage par pompe linine dans l'huile centrifuge placée dans le carter du moteur. Jantes Continental-Vinet. Embrayage par ressort Bois Amortisseurs Jenatzy. Roulements à spirale moyeux d'artillerie 875X105 880X120 4 vitesses Chaînes 1 040 1"'40 2"'85 D.W.F. Jantes amovibles Continental Vinet. Essieu avant moteur et direction. en forme Roues avec jantes amov. Christie. Changement de vitesse contenu dans les pignons, en acier chromé en avant, " " marche arrière avant 1 10