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ici d'une 4 chevaux qui serait vraiment une 4 chevaux, et qui serait en l'espèce un non-sens, mais d'une 4 chevaux qui serait, en fait, une 6 chevaux, car on ne saurait plus construire même la plus petite 4 places qui ne ferait pas 80 à l'heure et ne fournirait de très bonnes vitesses moyennes. Là-dessus ne créons pas, non plus, d'illusions. Beaucoup de visiteurs du Salon se sont étonnés qu'il n'y ait pas de ces « deux places » à 8.000 francs dont on parle tant. Soyons sages, le problème est extrêmement difficile et demande beaucoup de réflexion. Du
problème est extrêmement difficile et demande beaucoup de réflexion. Du point de vue technique, on est de plus en plus convaincu que nos voitures sont trop lourdes. On s'arrache les cheveux devant l'obligation de réussir pour la 2 places convoitée : 300 kg à vide ; 18 chevaux effectifs, rapport poids à puissance environ 16 kg. Impossible, pense-t-on, absolument impossible, voyons, réfléchissez un peu. J'ai longuement réfléchi, bien longuement... Il faut y parvenir... voilà... Ou bien... il n'y aura pas de 2 places « vraiment pratique » et son succès sera des plus éphémères. On en connaît des exemples... En
sera des plus éphémères. On en connaît des exemples... En 1935, une maison réputée dans la fabrication de la petite voiture a fait une année, sinon très brillante — les circonstances rendent un tel exploit fort difficile — du moins honorable, en vendant, surtout, des voitures assez importantes du prix d'environ 25.000 frs. Il y a là une indication qui correspond à une évolution naturelle du marché français. Ne peuvent songer à changer leur voiture que ceux qui en ont encore le moyen, aurait dit M. de La Palisse. En la circonstance, ceux qui peuvent se permettre cet agrément ont
la circonstance, ceux qui peuvent se permettre cet agrément ont tendance à rechercher : une vraie voiture et une voiture élégante, carrossée — tout au moins dans une certaine proportion — selon leurs goûts. Il y a donc un débouché certain, régulier, si ce n'est très abondant, vers une voiture parfaitement honnête, très soigneusement mise au point, ne faisant jamais parler d'elle. Les maisons n'ayant pas de frais généraux exagérés (en général, ces maisons ont un administrateur délégué du genre de ceux que l'on nommait avant-guerre un patron — responsable et directement intéressé au bon rapport de ses capitaux), et
et directement intéressé au bon rapport de ses capitaux), et qui choisiront cette voie sont assurés de faire des affaires bien équilibrées. On saura, en effet, produire encore avantageusement relativement peu de très bonnes voitures, d'un prix raisonnable, on ne saurait avantageusement produire de petites voitures qu'à une cadence extrêmement élevée et difficile à maintenir actuellement. Or, les débouchés sont nettement limités. Il importe de choisir sa voie. Celle de la voiture honnête est ouverte chez nous à quatre ou cinq audacieux fabricants très consciencieux et très prudents. On n'a pas encore compris les bénéfices que l'on peut tirer de
pas encore compris les bénéfices que l'on peut tirer de la surmultipliée. Surmultiplier, c'est rechercher d'obtenir le plus grand nombre de kilomètres pour le moindre nombre de tours du moteur et la plus faible dépense de combustible. Préconiser « quatre vitesses » ne se défend vraiment qu'à la condition de favoriser la surmultiplification. Veut-on faire des économies?... Nous n'en prenons pas le chemin... On boucle la « roue libre », la surmultiplification et l'aérodynamisme scientifique. Il y a pourtant une véritable conquête à réaliser grâce à ces trois facteurs. Exagérons un peu les résultats. Il faut toujours exagérer pour convaincre.
un peu les résultats. Il faut toujours exagérer pour convaincre. Nous pouvons avoir une 7 chevaux fournissant 25 chevaux effectifs qui nous donne en 4 places : 125 à l'heure en palier franc ; de 60 à 80 de moyenne sur itinéraires courants ; 7 litres vrais aux 100 km. Mais... il faut le bien vouloir. J'ai revu au Salon des reprises nombreuses de solutions condamnées par l'expérience. Cependant... les modifications pendant la garantie... Cela coûte fort cher... Le classique a du bon... Voilà plus de cinquante ans que l'expérience totalise, et il y a beaucoup de raisons de croire
totalise, et il y a beaucoup de raisons de croire qu'on ne s'obstine pas aussi longtemps sans de bons motifs, et que les solutions dites classiques sont devenues très sûres, résultats d'une scrupuleuse sélection. J'aurais rêvé voir au Salon quelques premières manifestations vers les mécanismes « en boîtier de chronomètre » ainsi que l'on y sera conduit dans l'avenir... Assez de seringues et de « coups de poing » plus ou moins perfectionnés. Le bloc-moteur fut une première conquête dans ce sens... Le tube central, le pont à trompettes, le carter de suspension Du-bonnet sont d'autres exemples. Un constructeur anglais
carter de suspension Du-bonnet sont d'autres exemples. Un constructeur anglais recouvre bougies, fils d'allumage, distributeur, d'un chapeau en bakélite et il a raison, à condition de songer aussi à la circulation d'air. C'est ainsi qu'il faut traiter les solutions nouvelles. L'usager moderne ne veut rien connaître de sa voiture ni s'en préoccuper davantage que de la montre qu'il a dans son gousset. Constatation pratique et absolument courante : l'usager ne graisse jamais. Il faut donc lui offrir ce qu'on peut oser appeler en formule lapidaire : « un châssis sans graissage ». Les transmissions par courroies Tableau des caractéristiques et
graissage ». Les transmissions par courroies Tableau des caractéristiques et des prix des voitures françaises et étrangères exposées au XXIXe Salon de l'Automobile. Ces caractéristiques et prix ont été communiqués par les constructeurs eux-mêmes ou relevés par nos soins dans les catalogues et tarifs. Nous déclinons toute responsabilité pour les erreurs ou omissions qui pourraient être constatées. — N. D. L. R. Blocs moteurs Cotes prix indicatif de vente du châssis sauf variations. Observations Marques Désignations, conduite ou sport. Ou roadster cabriolet. Voitures françaises Amlcar Pégase N 12 40x80x107 B. D.U. 4 4 A. S. 1.35 2.80 5,00x17 24.900 39.400
D.U. 4 4 A. S. 1.35 2.80 5,00x17 24.900 39.400 39.400 33.500 35.400 Pégase 12 40x80x107 B. D.U. 4 4 A. S. 1,35 2,80 — 5,00x17 27.900 42.400 42.400 36.500 38.400 Pégase C 14 40x89x100 B. D.U. 4 4 A. S. 1,35 2,80 — 5,00x17 34.900 49.400 49.400 43.500 45.400 Pégase Sp. 14 80x89x100 B. D.U. 4 4 A. S. 1,35 2,80 — 5,00x17 190.000 — — — — Arènes Super 10-50 11 40 x 98 B. D.M. 6 4 S. 1,32 3,10 — 6,00x16 25.000 — 38.500 38.500 38.500 Pont AR à double demi. Berliet 9 Dauphin 9 40x68x111,5
Pont AR à double demi. Berliet 9 Dauphin 9 40x68x111,5 B. D. U. 4 4 A. S. 1,34 2,90 — 140x 40 — — 24.900 — 20.500 11 Dauphin 11 40x80 x 99,5 B. D.U. 4 4 A. S. 1,34 3,00 — 150 x 40 — — 27.350 — 22.950 Bugatti 57 19 8 72x 100 B. D. U. 4 4 R. 1,35 3,30 2,25 28x5,50 62.000 — 85.000 82.000 — 57 S 19 8 72x 100 B. 2 D. 4 4 R. 1,35 2,98 — 28x 5,50 89.000 112.000 — — — 46 30 8 81x 130 B. D.M.
— — — 46 30 8 81x 130 B. D.M. 3 4 R. 1,40 3,50 2,60 32x6 suivant devis. 50 35 8 86x107 B. D.M. 3 4 R. 1,40 3,50 — — — prix suivant devis. Chenard et Norge Aigle 4 S 8 4 75x100 B. D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,40 2,97 — 150x40 — — — 24.250 Walcker Aigle 18 8 4 75x100 B. D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,42 3,25 — 150x40 — — 33.400 — 28.800 roue libre sur tous Aigle 22 10 4 79,4x100 B. D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,42 3,25 — 150 x
D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,42 3,25 — 150 x — — 36.800 — 32.000 modèles. Aigle 24 12 4 85,5x110 B. D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,42 3,25 160 x 40 38.800 33.400 S. Aig. 24 12 4 85,5x110 B. D. U. 4 4 R. S. 1,36-1.42 3,25 — 160x 40 — — 40.000 — 35.250 tract. AV. b. él.-mt Aigle 8 15 8 79,4x90 B. D.U. 4 4 R. S. 1,36-1,42 3,25 — 160x40 F — — 51.500 — 47.500 mot. en V. b. él.-mt Citroën 7 9 4 72x100 B. D. U. 3 hybr. 1,32 2,91 —
4 72x100 B. D. U. 3 hybr. 1,32 2,91 — 140 x 40 — — 20.500 20.000 17.500 traction avant. 11 légère 11 4 78/100 B. D.U. 3 hybr. 1,32 2,91 — 150x 40 — — 23.500 23.000 20.500 traction avant. 11 11 4 78x100 B. D.U. 3 hybr. 1,44 3,09 — 150x 40 — — 25.000 24.500 21.500 fraction avant. 9 CV 9 4 72x100 B. D.U. 3 4 A. S. 1,42 3,00 — 150x40 — — — — 20. 000 11 CV 11 4 78x100 B. D.U. 3 4 A. S. 1,42 3,00 — 150 x 40 —
4 A. S. 1,42 3,00 — 150 x 40 — — — — 24.000 DELAGE D 1-12 12 4 80x107 B. D.U. 4 4 R. 1,38-1,46 2,95 — 5,50x17 — 44.000 — — 37.800 D 6-60 13 6 74x90,5 B. D.U. 4 hydr. 1,38-1,46 3,15 — 5,50x17 32.000 48.500 50.000 — 42.500 D 6-70 14 6 77x90,5 B. D.U. 4 hydr. 1,38-1,46 3.15 15,50x17 34.000 49.500 51.500 44.000 D 6-80 18 6 80x107 B. D.U. 4 hydr. 1,49 3,40 — 6,50x17; 38.000 — — — 53.000 D 8-100 24 8 80x107 B. D.U. 4 hydr. 1,49 3,40 — 6,50x17 55.000
80x107 B. D.U. 4 hydr. 1,49 3,40 — 6,50x17 55.000 — — — 78.000 DELAHAYE.... 132 10| 4 73,8 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,35-1,38 2,86 — 150 x 40 22.700 — — — — 134 12 4 80x107 B. D.U. 4 4A.S. 1,35-1,38 2,86 — 150 x 40 23.500 — 38.500 — 34.800 138W 18 6 80x107 B. D.U. 4 4A.S. 1,45-1,47 3,22 — 160x40 35.500 51.250 — 49.200 *boîte présélectionnée Wilson. 135 Sport 18 6 80 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,38-1,48 2,95 — 5,50x17 35.500 51.800 53.700 50.800 56.500 *moteur à 3 carburateurs 135 Comp 20 6
50.800 56.500 *moteur à 3 carburateurs 135 Comp 20 6 84-1 107 B. D.U. 4 4A.S. 1,38-1,48 2,95 — 5,50xl7; 43.700 — *moteur à 3 carburateurs DELAUNAY 1-6* 131 6 70,,@ 100 B. D.U. 4 hydr. 1,40 2,85 — 11 471 39.800 — — — 48.000 *4 roues indépendantes BELLEVILLE D 4-13 13 4 78 120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15x45 30.000 — — — 48.000 D B 4-15 15 4 84/120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15x45, 30.000 — — — 48.000 T L 6 17 6 73 120 B. D.U. 4 hydr. 1,44
6 17 6 73 120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,25 — 15/45 34.000 — — — 52.000 V L 8 23 8 73x120 B. D.U. 4 hydr. 1,44 3,47 — 16 x 45 41.000 — — — 59.500 U 6 21 6 80x120 M. D. U. 4 hydr. 1,44 3,64 — 7,00x18 56.000 — — — 80.000 DERBY* 6 CV 6 4 60x97 B. D.U. 4 4 A. S. 1,24 2,74 — — — 25.000 — — 23.500 |*voitures à traction avant 11 CV 11 8* 65x75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,28 3,00 — — 40.000 35.500
4 4 A. S. 1,28 3,00 — — 40.000 35.500 40.000 35.000 *moteur en V. FIAT-SIMCA... 6 CV F 6 4 65x75 B. D.U. 4 hydr. 1,20 2,25 — 4,25x17 11.700 14.950 17.500* — 18.500 *2 places. 11 CV F 11 4 82-92 B. D.U. 4 hydr. 1,39-1,41 3,00 — 5,50 x 17; 19.800 — 31.000 — 28.900 HISPANO-SUIZA 30CV court 30 6 100> 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45 3,42 2,62 16x45M 95.000 — — — — 30 CV long 30 6 100 110 B. D.U. 3 4R.S. 1,45 3,72 2,92 16 x 45 98.000 — — — —
3,72 2,92 16 x 45 98.000 — — — — 46 S 46 6 110-140 M. D.M. 3 4 R. S. 1,45 3,72 — — 1130.000 — — — — 54 54 12 100" 100 M. D.M. 3 4 R. S. 1,45 3,72 — 200.000 — — (1) M. magnéto ; B. batterie. — (2) D. U. disque unique ; 2 D deux disques ; D. M. disques multiples. — (3) 4 R. freinage direct sur les 4 roues : 4 A. S. dispositif autoserreur sur les 4 roues ; 4 R. S. servo-freinage sur les 4 roues ; hydr.
4 R. S. servo-freinage sur les 4 roues ; hydr. freinage hydraulique ou à commande hydraulique sur les 4 roues. — *Voir l'explication de chaque astérisque dans la dernière colonne (Observations ou spécifications). Nota. — Les taux d'assurance ne sont donnés qu'à titre indicatif et peuvent varier d'une Compagnie à l'autre. Ils ne correspondent pas toujours à la puissance fiscale de la voiture calculée d'après l'ancienne formule du Service des Mines. De plus, pour certaines voitures de construction étrangère récemment introduites sur notre marché, il ne nous a pas été possible d'obtenir d'indications suffisamment concordantes pour les mentionner. S BLOCS
possible d'obtenir d'indications suffisamment concordantes pour les mentionner. S BLOCS MOTEURS COTES PRIX INDICATIF DE VENTE DU CHASSIS SAUF VARIATIONS 5 3 t S — g S —-OBSERVATIONS MARQUES DÉSIGNATION COTES PRIX INDICATIF DE VENTE DU CHASSIS SAUF VARIATIONS OBSERVATIONS VOITURES FRANÇAISES HOTCHKISS 480 11 4 80x99 5 B. D.U. 4 hydr. 1,42 2,92 2.32 6,00x16 24.000 33.900 37.900 36.700 33.900 486 13 4 86x99 5 B D U. 4 hydr. 1,42 2,92 2.32 6,00 x 16 25.000 34.900 38.900 37.700 34.900 680 17 6 80x100 B. D. U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 29.000 38.900 42.900 41.700 38.900
hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 29.000 38.900 42.900 41.700 38.900 686 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 30.000 39.900 43.900 42.700 39.900 PN* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 3,09 2,32 6,00x16 33.000 42.900 46.900 45.700 42.900 *mot. sp. à 2 carburateurs. G S* 20 6 86x100 B. D.U. 4 hydr. 1,42 2,80 1,91 6,00x16 36.000 45.900 — — — *mot. sp. à 2 carburateurs. CITROËN 950 cc. 5 4 57x93,5 B. D. U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11 x 45 11.900 14.800 17.500 — — *traction avant. 1000 cc. 6
11.900 14.800 17.500 — — *traction avant. 1000 cc. 6 4 60 x 97 B. D.U. 3 4 R. 1,30 2,50 — 11x45 13.900 16.800 19.500 — — *traction avant. LICORNE CL-311 6 4 67 x 80 B. D.U. 3 4 R. 1,28 2,48 1,92 130x 40 14.000 19.500 16.950 18.500 CL-315 8 4 76x80 B. D.U. 3 4 R. 1,28 2,48 1,92 130 x 40 15.000 20.500 18.500 19.500 900 L -418 10 4 76x 99 8 B. D U. 4 4 R. 1,28 2,84 2,27 150x40 19.500 31.900 28.900 25.900 L-420 11 4 80x 99 8 B. D.U.
28.900 25.900 L-420 11 4 80x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,84 2,27 150 x 40 20.500 25.500 29.900 26.900 LS-418 0 4 76 x 99 8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x 40 21.000 31.900 LS-520 10 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 150x40 22,000 32.900 LS-424 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,98 3,05 160x 40 23.000 36.500 36.000 33.900 W-18 10 4 76x 99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,93 3,16 160 x 40 21.000 29.900 W-20 11 4 80x99,8 B. D.U.
x 40 21.000 29.900 W-20 11 4 80x99,8 B. D.U. 4 4 R. 1,28 2,83 2,26 160 x 40 22.000 30.900 W-24 14 4 84x110 B. D.U. 4 4 R. 1,28 3,01 3,16 160x40 23.000 32.900 ALSACE-62 9 8* 66x 81,2 B. D.U. 3 4 R. 1,40-1,48 2,75 150 x 40 24 500 moteur en V. ALSACE-66 11 8* 77,7x95,2 B. D.U. 3 4 R. 1,40-1,48 2,84 — 600x 16 28.800 moteur en V. PANHARD ET CIE 14 6 72x 103 B. — 4* 4 R. 1,40 3,17 2,65 6x17 — — 49.800 45.800 43.800 f. libre, servo débrayage. LEVASSOR
— — 49.800 45.800 43.800 f. libre, servo débrayage. LEVASSOR 16 6 75x 108 B. 4* 4 R. 1,40 3,17 2,65 180 x 40 52.800 48.800 46.800 f. libre, servo débrayage. DSSnéc 27 6 92x120 B 4* 4 R. 1.44 3.34 2,75 6,50x17 49.800 73.800 69.800 64.800 f. libre, servo débrayage. 8 S cyl. PrirFor 201 7 4 68x 90 B. D U 3 4 A. S. 1,24 2,34 130x 40 — — 13.900 301 8 4 72X90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,24 2,60 140x40 19.900 19.900 16.900 401 10 4 78x90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,35 2,81
10 4 78x90 B. D.U. 3 4 A.S. 1,35 2,81 — 150x40 — 32.900 — 22.500 402 12 4 83 x 92 B. D.U 3 4 A. S. 1.32 3,15 150x 40 26.000 27.500 27.500 22.900 VIVASTELLA 16 6 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,13 15x45 — — 36.000 Nerv. gr. sp. 24 8 85x120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,21 15x45 50.000 52.000 45.000 Nervast. 24 8 85x 120 B. D.U. 3 4 R. 1,454 3,38 15 x 45 — — 50.000 ROSENGART... Super-5 5 4 56x76 B. D.U. 3 4 R. 1,15 2,35 120x
4 56x76 B. D.U. 3 4 R. 1,15 2,35 120x 40 11.900* 13.900* 12.900 *2-3 places. 8-Sport 8 4 74,2 x 95 B. D.U. 3 4 R. 1,15 2,35 — 130 x 40 19.900 18.900 Super-10 9 4 74,2X95 B. D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,72 140 x 40 22.800 Sup.trac.* 9 4 74,2 x 95 B. D.U. 4 4 A.S. 1,25 2,82 — 4,75 x 17 29.500 25.950 *traction avant. SALMSON S 4 D 9 4 72 X 98 M. D.U. 4* 4 A. S. 1,34 2,85 2,24 — 22.500 34.500 35.500 32.800 *boîte électro-mécanique. TALBOT T 105 10
22.500 34.500 35.500 32.800 *boîte électro-mécanique. TALBOT T 105 10 6 67 x 86,5 B. 4 4 A. S. 1,32 2,89 — — T 110 14 6 75x94 5 B. — 4* 4 R. S. 1,41 3,05 — — T 120 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,41 3,05 38.500 55.500 49.500 *boîte prés. et embr. spéc. Baby Sport 17 6 78x 104,5 B. 4* 4 A. S. 1,35 2,95 — 56.000 51.500 *boîte près. et embr. spéc. T 150 17 6 78x104,5 B. 4* 4 A. S. 1,32-1,44 2,95 6x19 58.000 78.000 75.000 *boite prés. et
S. 1,32-1,44 2,95 6x19 58.000 78.000 75.000 *boite prés. et embr. spéc. IJMIC U 4 11 4 72 8x120 M D. U. 4* 4 A. S. 1,42 3,23 3,02 160x 40 29.900 44.500 — — 42.750 *boîte électro-mécanique. U Sport 11 4 72,8x120 M. D.U. 4* 4 A. S. 1,42 3,23 3,02 160 x 40 31.400 48.250 44.250 *boîte électro-mécanique. U 6 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 32.000 47.500 — — 45.500 *boîte électro-mécanique. U 6 Sport 17 6 75x113 M. D.U. 4* 4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 39.600 56.500 52.500 *boîte
4R.S. 1,42 3,23 3,02 180x 40 39.600 56.500 52.500 *boîte électro-mécanique. VOISIN C 14 13 6 67x110 B. D.M. 4R.S. 1,40 3,21 34.000 — — *6 vit. dont 3 magnétiques. C 24 17 6 76x110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 48.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 25 17 6 76x 110 B. D.M. 4* 4 R. S. 1,40 3,28 — — 52.000 — — — — *4 vit. dont 2 magnétiques. C 28 — 6 80x110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,28 — 6,50x 18 58.000 — — — 85.000
1,40 3,28 — 6,50x 18 58.000 — — — 85.000 *boîte électro-mécanique. Aéroport — 6 80x 110 B. D.M. 4* hydr. 1,40 3,00 — 6,50x 18 — — — 92.000 — *boîte électro-mécanique. OBSERVATIONS 55 < ^ ^ ~ O < w g0, CONDUITE OU MARQUES DÉSIGNATION m t; S g Ou u g gS ROADSTER CABRIOLET COACH INTÉRIEURE SPÉCIFICATIONS S B < u § I 1 1 PLACES PLACES PLACES PLACES VOITURES ÉTRANGÈRES ADLER Junior — 4 65 x 75 B. D.U. 4 4 A. S. 1,200 2,630 4,5 X 17 14.700 24.500 23.000 — 19.200 tract. AV 4
X 17 14.700 24.500 23.000 — 19.200 tract. AV 4 roues ind. Trumpf 9 4 74,2x95 B. D.U. 4 4 R. 1,250 2,900 4,75x17 19.500 36.500 27.900 — 30.500 Diplomat — 6 — B. D. U. 4 hydr. 1,420 3,200 5,50x18 — — 52.000 — 53.000 ALFA-ROMEA.. 6 C 2.300B 14 6 70x100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 3,000 18 x 5,50 — — 100.000 8C 2.900A — 8 68x100 M. D.M. 4 hydr. 1,350 2,750 19x5,50 — 170.000 — — — ALVIS Speed Twin. 6 73x110 M.B. D.U. 4 4 R. 1,420 3,150 5.50x19 67.000 - AUBURN 654 6
4 R. 1,420 3,150 5.50x19 67.000 - AUBURN 654 6 7 7,7 x 124,4 B. D.U. 3 hydr. 1,500 3,040 6,00x16 — — 55.000 58.000 55.000 852 — 8 77,7x 124,4 B. D.U. 6* hydr. 1,500 3,210 6,50x16 — — 72.000 75.000 70.000 * démultiplie d. le pont 852 S* — 8 77.7x 124,4 B. D.U. 6** hydr. 1,500 3,210 6,50x16 — 95.000 92.000 90.000 92.000 * moteur à compresseur AUSTIN Seven 5 4 56x76 B . D.U. 4 4 R. 1,010 2,050 4,75x16 12.750 17.950 — 16.900 **démultiplicateur Ten-Four 7 4 63,5 x 89 B. D.U. 4 4 R.
7 4 63,5 x 89 B. D.U. 4 4 R. 1,140 2,360 5,25x16 — 21.800 25.000 23.500 Twelve-F. 9 4 69,5x 101,6 B. D.U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75x16 — 26.000 27.500 — 28.800 Twelve-Six 10 6 65,5 x 84,6 B. D. U. 4 4 R. 1,270 2,690 5,75 X 16 — 28.500 29.500 — 31.000 Eighteen 15 6 69,3x111 B. D. U. 4 4 R. 1,420 2,840 6,50x16 — — — — 45.000 Twenty 20 6 79,5 x 114,5 B. D. U. 4 4 R. 1,460 3,450 7,50x16 — — — — 87.500 BENTLEY 3 1.5 * 21
— — — — 87.500 BENTLEY 3 1.5 * 21 6 82x114 B. D.U. 4 4R.S. 1,400 3,300 13 x 45 115.000 — — — — * châssis garanti 3 ans BIANCHI S. 9 8 4 68x100 B. D.U. 4 4 R. 1,400 2,780 6,00x16 — — — — 65.000* * dont 45.000 de douane CHRYSLER.... Plymouth — 6 79.4x))),) B. D.U. 3 hydr. 1,440 2,870 6,00x16 33.500 44.500 — 41.500 42.500 .... 6-Airstream. 6 82,5 x 104,7 B, D.U. 3 hydr. 1,440 2,970 700x16 42.000 59.500 — 58.500 59.500 .... 8-Airstream. — 8 82,5x 104.7 B. D.U. 3 hydr.
.... 8-Airstream. — 8 82,5x 104.7 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,070 700x16 49.500 69.500 — 68.000 69.500 .... Roy.-Airfl. — 8 82,5x123 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,120 700x16 — — — — 83.000 .... Imp.-Aiflo. 8 82,5x123 B. D.U. 3 hydr. 1,440 3,250 750x16 — — — — 98.000 FORD V 8-48 11 8* 77.7 X 95 B. D. U. 3 4 R. ;S 2,840 6,00 X 16 22.800 34.800 37.800 33.800 35.800 * moteur en V. GRAHAM-PAIGE Standard-6 16 6 76,2x 101.6 B. D.U. 3 4A.S. 1,420 2,810 17x5.25 — — — — 40.000 Eight 21 8
2,810 17x5.25 — — — — 40.000 Eight 21 8 79,3x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 65.000 — — — Sup.Eight* 25 8 82,6x 101,6 B. D.U. 3 hydr. 1,550 3,120 16 x 7,00 — 95.000 — — — * moteur à compresseur HANOMAG.... Courrier — 4 63 x 88 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,720 4,50x17 — — — — 24.000 .... Record — 4 71x95 B. D.U. 4 hydr. 1,250 2,820 4,50x17 — — — — 27.000 .... Cyclone 6 71 X 95 B. D. U. 4 hydr. 1,350 3,050 5,00x17 —
95 B. D. U. 4 hydr. 1,350 3,050 5,00x17 — 34.000 44.000 — HUMBER Twelve — 4 69,5x110 B. D.U. 4 4A.S. 1,300 2,520 5,50x17 — — — — 39.000 HUPMOBILE ... 518 23 6 88,8x 107,9 B. D.U. 3 hydr. 1,400 3,000 6,00xl6 — — — 49.500 521 23 6 88,8x 107,9 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,080 16x 6,50 — — 62.000 — 62.000 527 28 8 81x120,7 B. D.U. 3 hydr. 1,430 3,240 16 x 7,00 — — 82.000 — 82.000 MAYBACH .... S W 35 — 6 90 x 90 B. D. U. 4 4 R.
6 90 x 90 B. D. U. 4 4 R. S. 1,440 3,080 6,50x 17 89.000 — — 142.000* 130.000 *mod. aérodynamique MERCEDES 130 7 * 4 70 x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,270 2,500 5,00x17 — — 29.500 — 27.500 * moteur arrière BENZ. 200 11 6 70x 85 B. D.U. 4 hydr. 1,340 2,700 5,50x17 27.500 40.500 45.000 — 39.000 290 16 6 78x 100 B. D.U. 4 hydr. 1,430 2,880 6,50x 17 47.000 — 80.000 — 74.000 500 38 8* 82,5x115 B. D.U. 4 hydr. 1,480 3,670 6,50x 20 105.000 — 165.000 — 160.000 *moteur à
3,670 6,50x 20 105.000 — 165.000 — 160.000 *moteur à compresseur M. G Magnette — 6 57 x 84 B. D.U. 4 4 R. — — 4,75x 18 — 36.000 — — — MINX Magnificent. — 4 63 x 95 B. D.U. 4 4A.S. 1,220 2,340 5.25x 16 — — — — 26.000 MORRIS 6 8 5 4 57x90 B. D.U. 3 hydr. — — 5.25x 16 — — — — 19.500 Eighteen 13 6 69x 102 B. D.U. 3 hydr. 1,420 2,960 7,00x16 — — — — 36.500 Twenty-Five 25 6 82x110 B. D.U. 3 hydr. 1,420 3,080 7,00x16
25 6 82x110 B. D.U. 3 hydr. 1,420 3,080 7,00x16 — — — — 48.000 ROLLS-ROYCE. Phantom III — 12 95,2x114,3 — — 3 — — 3,560 — 194.000 — — — — * moteur en V de 250 ch effectifs STUDEBAKER.. Dictator 19 6 82x104 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,850 — — 54.000 — 53.000 48.000 Commander 21 8 77x95 B. D.U. 3 4R.S. 1,500 2,970 — — 64.000 — 63.000 63.000 President 24 8 77x 107 B. D.U. 3 4 R. S. 1,500 3,070 — — 80.000 — 78.000 79.000 Nota. — Les prix indiqués correspondent aux
— 78.000 79.000 Nota. — Les prix indiqués correspondent aux tarifs appliqués en France (frais de douane compris), sauf indications contraires portées dans la colonne observations.
huitième année — Numéro 1023 Paraissant le Samedi CINQ centimes le numéro Dimanche 21 Février 1911 École Scolaire 3 QUATRIÈME ARTICLE Nous avons hâte d'en venir à bout de la dernière partie de notre argumentation. Après avoir démontré que l'école laïque, en admettant même qu'elle ait été neutre à l'origine, ne l'est plus aujourd'hui par la volonté de ceux qui la dirigent et dans l'impossibilité assurée de maintenir un enseignement qui soit respectueux des opinions religieuses, nous en sommes arrivés à la démonstration de la violation de cette neutralité, non plus en théorie et par principe, mais en fait, par
plus en théorie et par principe, mais en fait, par les actes, les gestes, les exemples des instituteurs et des institutrices, ces acteurs opérant à qui mieux mieux, sous l'oeil patronal et bienveillant de nos gouvernants. Les faits abondent, on en remet, contre de nouveaux tous les jours. Il en est beaucoup que nous ne saurons peut-être pas citer, bornons-nous à rapporter ceux qui sont notables et indiscutables. Nous n'avons que l'embarras du choix. Dans certaines écoles du Pas-de-Calais, des maîtres enseignent que : quand on est mort, tout est fini, et dans d'autres, des maîtres ont été convaincus d'avoir
fini, et dans d'autres, des maîtres ont été convaincus d'avoir écrit sur le tableau noir, en bonne étoffe comme modèle d'écriture : Il n'y a pas de Dieu. Et la Croix de Boulogne a révélé parmi ces écoles laïques des abominations, des attentats d'un autre ordre, par voie d'enseignement oral, ou même de la part d'une misérable, par voie d'exhibition personnelle, en présence des petits garçons et de petites filles. Cette confrérie apportait des preuves que nous ne pouvons reproduire, car ils sont confédérés. Un instituteur de Besançon dit à ses élèves : Les curés écrivent des mensonges dans les
ses élèves : Les curés écrivent des mensonges dans les journaux, ce sont des calomniateurs. Un autre fait écrire : Les protestants communient avec du pain et du vin. Dans l'Église catholique, ce sont les curés qui boivent le vin. Parlant des patronages, celui-ci dit à ses élèves : ceux qui vont là-dedans sont des fainéants, c'est pour être hébergés et pour avoir la charité des curés. C'est le même instituteur qui, voyant que quelques petits élèves n'avaient pas compris les problèmes posés, les rossait, en accompagnant la correction de cette réflexion charmante : Le règlement me défend de vous