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à dix jours, les étapes de chaque journée seront modérées : le maximum de la première sera de 200 kilomètres, les autres bien inférieures. Voici l’itinéraire de cette excursion : 1er jour : Alger, Tizi-Ouzou, Azazga (déjeuner), Bougie ; 2e jour Bougie, Kerrata, Sétif. 3e jour Sétif, El Kantara. 4° jour (matin), El Kantara, Biskra ; (après-midi), Biskra. 5e jour : Biskra 6e jour : Biskra, El Kantara ; 7° jour : El Kantara, Batna, Timgad, Batna. 8e jour Batna, Constantine. Dislocation à Constantine pour permettre aux touristes étrangers, qui préféreraient prendre une autre direction que celle d’Alger, de le
préféreraient prendre une autre direction que celle d’Alger, de le faire. Le retour à Alger par la route de Constantine est de deux jours. Le séjour à Biskra sera de deux jours entiers. Un droit d’entrée de 25 francs sera demandé aux participants, afin de défrayer certains frais d’organisation. Pour plus amples renseignements, s’adresser à l’Automobile-Club d’Algérie, 23, boulevard Carnot, Alger. * * * Notre camarade Maurice Chérié, rédacteur en chef de la France Automobile, vient d’être chargé par la Ligue Maritime Française des relations avec la presse. Nous sommes heureux du bon concours qui sera apporté ainsi à la
heureux du bon concours qui sera apporté ainsi à la Ligue Maritime pour l’organisation de la Grande Semaine de 1907 et l’Exposition de Bordeaux. Nos très vifs compliments. * * * Quatrième Foire de Paris. Elle aura lieu du 15 au 28 février, au Grand Palais des Champs Élysées. Elle comprendra une section de mécanique, d'outillage, du bâtiment, d'hygiène et enfin les modèles admis au Concours du Mobilier à bon marché qui a été organisé par le Comité des Habitations à Bon Marché du Département de la Seine. L'entrée en sera gratuite. Signalons — La revue illustrée Le Tour de
sera gratuite. Signalons — La revue illustrée Le Tour de France, de décembre 1906. Luxueuse publication contenant de très intéressants articles sur les Pyrénées, le Béarn, le Pays Basque, le Roussillon, etc., nombreuses photogravures de toute beauté. — Les Annales Politiques et Littéraires, du 30 décembre : nous en extrayons le passage ci-dessous sur l'étymologie du mot « bécane ». « Les lecteurs des Annales, qui ont appris, la semaine dernière, l'origine du mot « fiacre » seront peut-être curieux de connaître aussi celle d'un autre mot, dont tout le monde se sert aujourd'hui pour désigner une bicyclette, et dont
monde se sert aujourd'hui pour désigner une bicyclette, et dont personne, je crois, n'a, jusqu'ici, donné l'étymologie. « L'érudit linguiste, M. Auguste Renard, nous propose celle qui suit, sans garantie du gouvernement : « Bicyclette, bécane ! La relation entre ces deux vocables est plutôt lointaine. Et, pour rattacher l'un à l'autre, il faudrait toute l'ingéniosité de Ménage, le maître de Mme de Sévigné, savant latiniste qui, par un procédé trop long à rappeler ici, faisait dériver haricot du latin faba (fève). Aussi, disons tout de suite qu'ils n'ont rien de commun entre eux, que le mot « bécane »
de commun entre eux, que le mot « bécane » est un surnom, une forme, ou plutôt, une déformation du mot « mécanique ». « Que cette appellation ait été appliquée à la bicyclette, rien de bien étonnant : tout objet, animé d'un mouvement en quelque sorte automatique étant, dans la langue populaire, une « mécanique ». « Il y a d'ailleurs, à cela, une autre raison : la « bécane », on le sait, dans le langage des arts et métiers, est une locomotive de rebut, qui fait le service des wagons dans les gares. Par extension, on a
service des wagons dans les gares. Par extension, on a désigné de ce nom d'abord une mauvaise bicyclette, puis, indistinctement toute bicyclette. « Mais comment « mécanique » est-il devenu « bécane »? La transformation est toute simple. Dans les Annales du 21 octobre, on a vu, à propos d'« autobus » et du « canobile » (abréviation d'automobile omnibus et de canot automobile), que l'usage tend à raccourcir les mots, que les dernières syllabes surtout tombent souvent : kilogramme, vélocipède, Métropolitain, sont devenus kilo, vélo, Métro, « Mécanique », de même, s'est abrégé en « mécane ». « Reste
de même, s'est abrégé en « mécane ». « Reste l'm initial transformé en b. Rien que de normal dans ce phénomène. Ces deux lettres sont habituées à faire des échanges : le second m de marmor, par exemple, en passant dans le français, est devenu b dans marbre. On voit que, si le mot « bécane », d'origine plébéienne, descend plutôt de l'argot, il se rattache pourtant, par sa formation, très régulière, aux meilleures traditions de la langue. Ses airs de gamin de Paris lui ont, d'ailleurs, conquis déjà toutes les sympathies. Il ne lui manque plus que la
toutes les sympathies. Il ne lui manque plus que la consécration académique. « Espérons qu'il l'aura bientôt, maintenant qu'on connaît son acte de baptême. » — Le Yachting Gazette du 21 décembre. Les canots à moteur au Salon de l'Automobile. Descriptions succinctes des nombreux canots automobiles exposés à l'annexe de l'Esplanade des Invalides. — Le Bulletin de la Société de Géographie de Lille, numéro de novembre. — Voyage aux Pyrénées : Le Pays Basque, le Béarn et le Bigorre, par M. Bonvalot. — Mécanique et Industrie. — Nouvelle revue de toutes les applications industrielles, de l'automobile, du moteur et de
toutes les applications industrielles, de l'automobile, du moteur et de la mécanique, éditée par notre collaborateur M. Mortimer Mégret, 101, avenue Henri-Martin. Un des buts de ce nouvel organe est de favoriser « l'essor de l'automobile de poids lourd, cet élément fécond qui assurera sous peu à l'industrie française, s'il est bien dirigé et habilement exploité, une ère de prospérité auprès de laquelle celle qu'engendra depuis dix ans la voiture de tourisme ne saurait que de très loin compter ! » — Illustration du 15 décembre. — Le Salon de l'Automobile. — Remarquable article de notre camarade L. Baudry de
l'Automobile. — Remarquable article de notre camarade L. Baudry de Saunier. Nous en extrayons le passage suivant : « J'aborderai tout de suite ce terrible point d'interrogation : les prix. Les prix sont-ils en hausse ou en baisse? L'automobile se popularise-t-elle? A-t-on trouvé la voiture modeste qui convient aux bourses timides? Non. Il appert nettement que les catalogues ont une tendance à la hausse et que la petite automobile démocratique s'enfonce de plus en plus dans les ténèbres. Pourquoi? Les constructeurs perdent-ils à ce point le bon sens qu'ils ne voient pas l'énorme clientèle de gens aisés mais non millionnaires
voient pas l'énorme clientèle de gens aisés mais non millionnaires qui attendent, billets à la main, leur bon vouloir? Hélas! non, les constructeurs ne sont pas fous. Ils sont victimes d'une situation économique qui pèse sur la terre entière ! Les matières premières de toutes sortes qui entrent dans la constitution d'une automobile, les fers, les aciers, les fontes, les cuivres, jusqu'aux bois, aux cuirs, aux crins, et même aux charbons, qui alimentent les usines, tout a augmenté, par suite des guerres et de l'armement outrancier des nations, dans des proportions extraordinaires. Il y a des matières qui ont presque
proportions extraordinaires. Il y a des matières qui ont presque doublé de valeur depuis un an, d'autres qui montent encore de semaine en semaine. Les cuirassés à construire concurrencent les automobiles ; les régiments à remonter accaparent les cuirs de nos carrosseries. « Si l'on ajoute à cette situation universelle les méfaits de la crise sociale, que subit particulièrement la France en ce moment, l'augmentation de la main-d'œuvre qui est conséquence des revendications ouvrières, on conçoit que trop de facteurs déterminent la hausse des catalogues pour que la voiturette démocratique soit encore cette année notre cadeau du jour de l'an.
soit encore cette année notre cadeau du jour de l'an. » — Le Journal des Débats, du 28 décembre : En flanant, signé André Hallays. Notre éminent collaborateur mène une vive campagne contre la « meute » d'industriels et de manieurs d'argent qui menacent le Mont-Saint-Michel. Notre Comité des Sites et Monuments Pittoresques, dont il est un des membres les plus écoutés, ne lui marchandera pas son appui en cette affaire. — Sur le même sujet. L'Auto du 30 décembre : Le Grand Boum au Mont-Saint-Michel, signé de notre vieux camarade Pierre Giffard. Article nerveux et plein d'humour qui serait
camarade Pierre Giffard. Article nerveux et plein d'humour qui serait à reproduire en entier. Nous devons, à regret, nous borner à ces extraits : « Ça ne va pas au Mont-Saint-Michel. Ça ne va pas du tout. « Les gens de la minuscule commune (104 habitants) que pas un touriste n'ignore, où les bicyclettes font halte par milliers chaque année et les automobiles par centaines, viennent de lever l'étendard de la révolte à l'appel de leur maire, M. V. Ridel, de la dynastie des Ridel, hôteliers de haute grette, tout comme les Poulard, Capulets de ces Montaigues. « M. V.
comme les Poulard, Capulets de ces Montaigues. « M. V. Ridel s'en va-t-en guerre, et ses administrés lui emboîtent le pas (il l'assure du moins, et rien n'est plus probable) contre l'Administration des monuments historiques et les vendus de la presse qui la soutiennent. « Ces « vendus », MM. Robert de Souza, de la Liberté ; André Hallays, des Débats ; Emile Gautier, du Figaro ; Marius Vachon, de la petite Gironde, et vingt autres ont l'outrecuidance — aux yeux de monsieur le Maire — de vouloir conserver au pays, d'accord avec l'Administration des Beaux-Arts, ce joyau sans pareil
pays, d'accord avec l'Administration des Beaux-Arts, ce joyau sans pareil qu'est « le Mont ». menacé de tous côtés. « Menacé dans son aspect par l'ensablement croissant de la baie dû à la digue élevée en 1882, ensablement qui, si l'on n'y met promptement ordre, fera de l'île un continent enlevant ainsi tout caractère au « Mont ». « Menacé dans ses remparts par la mer, que la fâcheuse digue des Ponts et Chaussées divise en deux flots agresseurs, alors qu'autrefois, avant la digue, ils faisaient le tour du Mont en liberté. » « Menacé enfin par les exhibiteurs de
en liberté. » « Menacé enfin par les exhibiteurs de figures de cire, entrepreneurs de voyages à Jérusalem et autres entre-sort à cinq centimes, annoncés à grands renforts de bandes en calicot qui vont donner, si leur invasion continue, et qui donnent déjà au Mont l'aspect d'une foire aux pains d'épice. » « L'industrie des entre-sort ne peut attendre des Beaux-Arts que le coup du lapin. « M. Ridel ne veut pas recevoir. Quand nos confrères demandent que l'on coupe la digue, ô monsieur le maire, ce n'est pas pour priver Mme Poulard, déesse accortée de l'Omelette, ni aucun des
priver Mme Poulard, déesse accortée de l'Omelette, ni aucun des Ridel qui tiennent auberge au Mont d'un seul de leurs clients. « Par un pont en bois, ou par une route en terre, les 100,000 touristes qui vont là-bas chaque année seront toujours 100,000 à présent, et même davantage. « Ce que nous demandons, c'est que les Ponts et Chaussées, victorieux depuis vingt-trois ans, mettent enfin les pouces ; c'est que le Mont-Saint-Michel devienne une relique en plein air des temps anciens. Plus elle sera respectée des bonnes gens et des montreurs de phénomènes, ô monsieur le maire, plus on
des montreurs de phénomènes, ô monsieur le maire, plus on ira la voir. « C'est vous qui voulez enlever au Mont son originalité, et c'est nous qui le défendrons avec bec et ongles. Voilà la vérité vraie. » Bien pensé et bien dit ! Nous avons en France un monument, une silhouette, un site unique au monde, il s'agit de les conserver intacts et intégralement. Des intérêts de spéculateurs, des intérêts de clocher ne sauraient ici prévaloir contre l'intérêt de l'art, contre l'intérêt du pays tout entier ! — Les Sports, du 28 décembre : Surproduction, signé Paul Meyan. «
Sports, du 28 décembre : Surproduction, signé Paul Meyan. « Il faudra se décider aussi à songer aux véhicules pour services publics, omnibus et camions. Nous n'y avons, pour ainsi dire, pas encore touché en France. Je sais bien que, devant eux, se dresse un obstacle redoutable, la route. On se plaint déjà et non sans raison, que les pneumatiques la désagrègent et la boivent. Que sera-ce quand les camions de dix tonnes montés sur pleins ou sur jantes ferrées, y rouleront régulièrement. En quelques jours, la voie la meilleure sera détruite. « Ce ne sont donc pas des concours
sera détruite. « Ce ne sont donc pas des concours de poids lourds qu'il convient d'organiser, surtout quand les concurrents de ces épreuves songent plutôt, au risque d'accidents graves, à faire la course qu'à ménager leur instrument. Ce qu'il faut instituer, c'est un concours de routes. « Que l'on choisisse un parcours d'une dizaine de kilomètres, que chaque kilomètre soit construit de façon différente, macadam, pavé, bois ou fer ; que, sur ce parcours, pendant quinze jours ou un mois ou plus s'il le faut, on établisse une circulation intense de camions, d'omnibus lourdement chargés, montés sur des roues calculées
de camions, d'omnibus lourdement chargés, montés sur des roues calculées d'après la charge à supporter, et que l'on choisisse enfin le tronçon de route qui aura le mieux résisté pour l'adopter d'une façon générale. « Ce sera le meilleur moyen de préparer à l'industrie automobile un avenir doré, et de sauver notre réseau routier d'une destruction certaine. Et si ce moyen d'adapter, non pas l'automobile à la route mais la route à l'automobile, n'est pas réalisable, il n'en restera qu'un, celui de diviser la charge. « Au lieu de s'obstiner à transporter dix tonnes d'un coup qui creuseront de profondes
à transporter dix tonnes d'un coup qui creuseront de profondes ornières où le camion s'enlisera, transportez dix fois une tonne, le même but sera atteint et la route, ménagée, vous permettra de recommencer le lendemain. » Tout cela est excellent et l'idée du « Concours de Routes » parfaite, mais il y a un mais. Ne confondons pas le revêtement de la route avec la route elle-même qui, selon la nature du sous-sol, ici pourra être macadamisée et là devra être pavée. C'est cet état du sous-sol, variable selon la nature des terrains, qui décide du mode de revêtement et
nature des terrains, qui décide du mode de revêtement et cela autant que la nature ou l'intensité de la circulation. Il faudra en arriver à la limitation de la charge, c'est-à-dire en fait à sa division, comme l'indique notre distingué camarade. On le fait bien pour les ponts suspendus sur lesquels ne peuvent s'engager des voitures dépassant tel poids fixé par arrêté préfectorial et cela au nom de l'intérêt du pont et des passants; il n'y a aucune raison pour ne pas agir de même pour les routes, au nom de leur propre intérêt et au nom du double intérêt
de leur propre intérêt et au nom du double intérêt de la circulation générale, et de nos finances! Sur le même sujet consulter le remarquable rapport de M. Léon Janet, député, sur le budget des Travaux publics de 1907. « Les ingénieurs assistent impuissants à la destruction complète de chaussées toutes neuves, c'est-à-dire ayant subi un rechargement cyclique depuis un ou deux ans. À la place des magnifiques chaussées cycliques bien unies et roulantes qui duraient de dix à quinze ans, on parcourt maintenant des routes à peine dignes de figurer parmi les chemins ruraux de petites communes. « Il
figurer parmi les chemins ruraux de petites communes. « Il n'y a pas là d'exagération. Sur certaines routes, à forte circulation d'automobiles très rapides, des rechargements en matériaux durs voient leur durée réduite au tiers à peine, on constate même qu'après ce tiers de la durée d'autrefois, la route est détruite pour longtemps, car il ne saurait être question, financièrement parlant, de la recharger trois fois plus souvent. » Et le distingué rapporteur conclut en conseillant de recourir au goudronnage qui, pratiqué annuellement, contribuera à la durée de la route. Malheureusement c'est là un remède précaire et coûteux. À la
Malheureusement c'est là un remède précaire et coûteux. À la vérité, aucune route, à moins qu'elle soit pavée, ne résistera à la circulation intense des voitures lourdes à grande vitesse. Or, on ne peut paver toutes les routes de France et d'ailleurs, au nom même de la locomotion automobile, nous en réclamons le dépavage! Cercle vicieux dont on ne sortira qu'en déterminant dans des limites modérées la charge maximale des véhicules automobiles et non seulement de ceux dits au poids lourd, véhicules industriels ou de transport en commun, mais même des voitures de tourisme dont les dimensions et le poids
des voitures de tourisme dont les dimensions et le poids croissent chaque année et dont on fait maintenant de véritables wagons. Cure marine de la tuberculose pulmonaire, récent ouvrage des Dr L. et P. Murât. Le triomphe de cette thèse intéresse non seulement la santé publique, mais le développement de la navigation de plaisance. Nos compliments aux auteurs. Dans l'Auto, de janvier, continuation des excellentes notes techniques parues sous le titre « Automobile ». « Le Salon de 1906 » et la signature G. Faroux, tout à fait remarquable, et dont nous formons un dossier spécial pour la bibliothèque. Les
dont nous formons un dossier spécial pour la bibliothèque. Les Sports, du 28 décembre: Le budget d'un taxi-automobile, signé Georges Prade. Article très documenté et qui sera consulté avec fruit. Ce budget, pour un parcours de 130 kilomètres par jour, se résume comme suit: RECETTE En moyenne. Fr. 45 DÉPENSES Conducteur. Fr. 8 Essence 6 50 Amortissement 8 35 Pneus. 13 Garage 4 15 Total. 40 Bénéfice net: 5 francs par jour, soit 1 500 francs par an. L'Auto, 28 décembre. L'Auberge du Cheval Blanc, signé modestement G. de P., initiales sous lesquelles tout le monde aura reconnu l'excellent écrivain
initiales sous lesquelles tout le monde aura reconnu l'excellent écrivain qu'est notre distingué camarade M. de Pawlowski. « On va dans quelques jours assassiner à coups de pioche la célèbre auberge du Cheval Blanc, fondée en 1610, et qui était l'une des curiosités les plus marquantes du vieux Paris. « L'auberge avait été primitivement aménagée dans des bâtiments appartenant à l'ancien hôtel de Jeanne de Navarre, tout près du mur que bornaient les fossés de la vieille enceinte de Paris. « Cet endroit fut pendant des siècles un des centres le plus à la mode de Paris. Il y eut
le plus à la mode de Paris. Il y eut là le concert des Folies-Dauphine, le restaurant Magny, un marchand de graisse d'ours blanche préparée sans feu par les sauvages pour faire repousser les cheveux. Il y eut même un inventeur d'aérostats, qui prit feu en voulant s'élever avec sa machine, et l'on peut penser que les jeunes provinciaux arrivant à Paris par les carrosses d'Orléans devaient se trouver légèrement désorientés par tant de mouvement et de splendeurs. » La Gazette Médicale de Paris, du 5 décembre, dirigée par notre distingué camarade, le Dr Lucien Graux: a Comment se débarrasser
distingué camarade, le Dr Lucien Graux: a Comment se débarrasser des mouches? Le docteur Bordas recommande la formule suivante pour se débarrasser des mouches. Prenez une livre de sulfate de cuivre, autant de sulfate de fer, 2 kilogrammes de chlorure de zinc et 30 grammes d'acide phénique, mélangez et additionnez de 30 litres d'eau que vous verserez en partie sur les éviers et en partie dans les cabinets d'aisance. La Dépêche coloniale du 17 décembre. Les erreurs de notre éducation nationale, signé; Louis Vernet. « On aurait beaucoup à dire sur notre système d'éducation, sur l'internat à outrance notamment, qui
sur notre système d'éducation, sur l'internat à outrance notamment, qui est une survivance des mœurs monastiques d'autrefois et qui déprime chez l'enfant les meilleurs leviers de l'initiative individuelle en même temps qu'il ruine souvent sa santé physique quand ce n'est pas aussi sa santé morale. « En un précédent article nous avions dit que les bonnes places de l'industrie, du commerce et de l'agriculture dans nos colonies étaient en train de passer entre des mains étrangères. Nous ne fournirons pas de chiffres à l'appui de notre assertion; — mais les vrais coloniaux ne savent que trop, hélas! que nous n'exagérons
vrais coloniaux ne savent que trop, hélas! que nous n'exagérons pas et que, dans certaines parties de notre France d'outre-mer, les Allemands, les Anglais, les Italiens, voire les Suisses, sont nos concurrents les plus habiles et les plus acharnés. » Il n'y a pas qu'aux colonies que cela se voit — L'Eclair du 15 décembre. Le Gouffre Budgétaire, signé Maurice Rondet-Saint, vice-président du Comité de tourisme nautique du Touring-Club. Notre distingué collaborateur signale trois vices fondamentaux dans notre organisation financière : l'obligation de fixer, une année d'avance, le montant exact de tel et tel crédit; la nécessité d'épuiser les crédits,
de tel et tel crédit; la nécessité d'épuiser les crédits, qui conduit au gâchage « de cet argent sacré, fruit du labeur et des sacrifices de tous »; l'impossibilité d'effectuer des virements d'un Crédit à un autre. Ces trois vices fondamentaux de notre système financier ont pour conséquence l'exagération de nos dépenses publiques et l'approfondissement, chaque jour grandissant, du « gouffre budgétaire ». — Le Journal des Praticiens. Villa de repos, signé H. Huchard, membre de l'Académie de Médecine. La « Villa de repos » c'est le Mont des Oiseaux installé dans un site enchanteur, où pourront se « refaire
installé dans un site enchanteur, où pourront se « refaire », dans des conditions de bien-être, de calme, d'hygiène absolument parfaites, tous ceux qu'un excès de travail, un surmenage cérébral ou physique auront quelque peu fatigués. — Musées et Monuments de France. Revue mensuelle d'art ancien et moderne, publiée sous la direction de notre éminent collaborateur M. Paul Vitry, conservateur adjoint au musée du Louvre, président d'honneur de notre Comité des Sites d'Indre-et-Loire. C'est en quelque sorte un « portefeuille des musées et monuments de France », donnant chaque mois une abondante série d'études avec planches de toute beauté. H.
une abondante série d'études avec planches de toute beauté. H. Laurens, éditeur, 6, rue de Tournon. — L'Histoire de l'Art depuis les premiers temps chrétiens jusqu'à nos jours, publiée sous la direction de M. André Michel. Ouvrage bien illustré et très intéressant qui sera fort apprécié des archéologues. — Librairie A. Colin, éditeur. — Au Pays des grenouilles bleues, par Pierre Lelong. Étude très documentée à tous les points de vue : histoire, ethnographie, jeux, fêtes, costumes, légendes, etc., du village de Grosrouvre, — un des plus pittoresques de la vieille Yveline, et qui fait le plus grand honneur à
vieille Yveline, et qui fait le plus grand honneur à son auteur, notre délégué de Grosrouvre, — Notre éminent camarade, M. le Dr Danjou, de Nice, a fait au 11° Congrès international d'assainissement et de salubrité de l'habitation, à Genève, une très intéressante communication sur la nécessité et les moyens de régler la transformation des îlots insalubres dans les villes. Nous en extrayons les passages suivants : « Ce que l'on vise avant tout, c'est la conservation et la meilleure utilisation de ce capital précieux entre tous qu'est la vie humaine dans les conditions de correction, de dignité, de respect
humaine dans les conditions de correction, de dignité, de respect exercées selon la loi morale de Kant : traiter son semblable comme une fin et non comme un moyen. « Celui qui par son action créatrice des qualités vivifiantes de l'air acquiert une valeur de prendre ordre, c'est l'arbre. Je n'en veux pour preuve que la constatation bien établie par cartes et statistiques consciencieusement dressées de l'augmentation progressive de la tuberculose parallèlement au déboisement dans les régions du monde touchées par cet autre fléau et aussi dans les îlots insalubres, des grandes villes totalement dépourvues d'espaces libres ensoleillés et d'arbres.