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de consacrer des mesures de décentralisation administrative. Le premier de ces décrets rend les vice-amiraux commandant en chef préfets maritimes compétents pour les nominations aux différents grades de la hiérarchie dans les corps militaires des personnels des défenses fixes, des vétérans et des pompiers dont l'avancement rentre dans les attributions du ministre. Les effectifs des marins et mécaniciens sédentaires, des vétérans et des pompiers étant réglementairement fixés par arrondissement maritime pour chacun des grades, il y a avantage que les préfets maritimes puissent combler les vacances dans ces corps au fur et à mesure qu'elles se produisent. Le second décret
fur et à mesure qu'elles se produisent. Le second décret remet au préfet maritime de Brest, le soin de nommer les agents secondaires de l'établissement des pupilles de la marine, dont la nomination appartient actuellement au ministre. Ces décrets spécifient, en outre, que les instituteurs des pupilles seront toujours choisis parmi les fonctionnaires de l'enseignement, appartenant aux cadres de l'instruction publique. La caisse nationale de prévoyance des marins. — Un conseil d'administration de la Caisse nationale de prévoyance des marins français, a été reconstitué ainsi qu'il suit : MM. Cuvinot, sénateur, président : Delobeau, Huguet, Riotteau, sénateurs : Braud, Salis,
sénateur, président : Delobeau, Huguet, Riotteau, sénateurs : Braud, Salis, Armez, députés : Bouffet, conseiller d'Etat : Gautier de Charnacé, conseiller maître à la Cour des comptes : Tréfeu, directeur au ministère de la Marine : Leclercq, administrateur des Invalides : Charles Roux, Brally, Bordes, Canu, représentant l'armement : Reynier, Le Sieur, Rivelli, le docteur Vigne, Decouture, représentant les participants : Veillard et Le Bitter, chefs de bureau, et Cotiez, sous-chef de bureau au ministère de la Marine. Le retour du « D'Entrecasteaux ». Le croiseur de première classe D'Entrecasteaux, portant pavillon du contre-amiral Perrin, commandant en chef de la
portant pavillon du contre-amiral Perrin, commandant en chef de la division navale de l'Extrême-Orient, est arrivé, sur rade de Toulon, samedi matin. Ce navire a eu une traversée assez bonne, sauf un fort coup de vent de SSE, dans le canal de Formose. Le mécanicien principal de 2e classe, Gouaillard a été victime d'un accident : il a eu le bras droit pris dans la machine, et fracturé en deux endroits. En raison de la gravité de son état, le blessé a dû être laissé à l'hôpital de Bombay, le D'Entrecasteaux sera désarmé à Toulon, il sera remplacé par le
D'Entrecasteaux sera désarmé à Toulon, il sera remplacé par le Muraire qui portera pavillon de l'amiral de la Croix de Castries. Les noms des nouveaux contre-torpilleurs. — Les cinq contre-torpilleurs de 750 tonnes, récemment mis en chantier, viennent de recevoir les noms suivants : Coindremanuf-lloyd. Commandant-Rivière. Capitaine Meyer. Drouot et Francis Garnier. La mise en chantier du « Bouteville ». Les chantiers Dyle et Bacalan, à Bordeaux, viennent de commencer la construction d'un grand contre-torpilleur à turbines, le Bouteville, qui, l'année prochaine, effectuera ses essais de recette, et son armement à Lorient. Le Bouteville aura un déplacement de 750 tonnes,
à Lorient. Le Bouteville aura un déplacement de 750 tonnes, avec une longueur de 75 mètres. Une torpille de blocus perfectionnée. Des expériences de mouillage d'une nouvelle torpille de blocus ont été faites dans l'un des bassins de l'arsenal de Cherbourg. Les essais ont pour but de s'assurer de la flottabilité du nouvel engin. D'autres expériences, beaucoup plus intéressantes, auront lieu prochainement, l'embouchure de la Rance, avec le concours du remorqueur Mouflon, qui vient de recevoir, à cet effet, les aménagements nécessaires. Les mines sous-marines. — On a repris, au ministère de la Marine, l'étude du projet de transformation en
ministère de la Marine, l'étude du projet de transformation en navires poseurs de mines, de certains croiseurs de deuxième classe. D'autre part., on examine s'il serait possible d'assurer le dragage des mines sous-marines au moyen des chalutiers de pêche à vapeur, que l'on mobiliserait, et qui seraient munis des apparaux nécessaires. Un nouveau mode d'arrimage des torpilles. — Le Sous-secrétaire d'Etat à la Marine vient d'approuver un projet proposé par le port de Rochefort et qui a pour but de substituer au mode d'arrimage ordinaire sur chevalet des torpilles, au poste de stationnement des sous-marins de La Pallice, un type
poste de stationnement des sous-marins de La Pallice, un type de casier métallique, en usage à Fiume. Cette substitution permettra de loger 2 torpilles au lieu de 24 dans le magasin nouvellement établi au poste de La Pallice. La mise en vente du gardacôtes « Tompeto ». — Sur l'ordre du ministre, l'épave de ce navire sera remise en vente par le port de Toulon, à une date qu'il laisse au port le soin de fixer d'accord avec le receveur des Domaines. Pour lui permettre d'adapter en temps utile le nouveau prix de mise minimum, on devra lui faire connaître
nouveau prix de mise minimum, on devra lui faire connaître la date qui aura été arrêtée. L'activité navale anglaise. — A Southend, M. McKenna, ministre de la Marine, a prononcé un discours dans lequel, pour inspirer confiance au public, il a rappelé qu'avant la fin de l'année financière en cours, l'Angleterre aura armé encore trois gros navires de guerre plus puissants que le Dreadnought. Ce sont les cuirassés Colington, Saint-Vincent et Vaghan. Il y a, en outre, le Neptune et le Undefeatable, déjà lancés à Portsmouth. Enfin, deux navires de guerre : le Colossus et le Hercules, sont en voie
guerre : le Colossus et le Hercules, sont en voie de construction dans l'industrie privée, et deux autres Orion et Lion, dans les chantiers de l'Etat. D'ici peu, le gouvernement fera les commandes préliminaires, en prévision de la construction de quatre nouveaux gros navires, qui seront tous achevés avant le 31 mars 1910. Le ministre a ajouté qu'il aura à commander prochainement, les deux nouveaux navires du type Dreadnought, que l'Australie et la Nouvelle-Zélande ont offerts. « L'Angleterre, a dit le ministre, peut dormir en toute sécurité. » Italie Le nouveau ministre de la Marine italienne. — Dans le nouveau
nouveau ministre de la Marine italienne. — Dans le nouveau ministère Sonnino, le portefeuille de la Marine est attribué à l'amiral Bettolo. Comme en France, le ministère de la Marine reçoit un sous-secrétaire d'Etat, M. Pietro Chiamenti, député, qui est un spécialiste des questions de la marine marchande. Espagne Le méridien de Greenwich adopté par l'Espagne. — Un arrêté du ministre de la Marine d'Espagne, en date du 30 novembre 1909, porte que, à partir du 1er janvier 1910, le méridien de Greenwich sera adopté pour les usages de la marine royale, et des sémaphores. La fourniture de matières premières
marine royale, et des sémaphores. La fourniture de matières premières pour la fabrication des explosifs. — Il sera procédé, le 17 janvier 1910, à la Fabrique de poudres et d'explosifs de Grenade, à Grenade, à l'adjudication d'une fourniture d'anthracite et des matières premières nécessaires à la fabrication des engins de guerre. Cette fourniture comprend : 500.000 kilogrammes d'anthracite, 89 pesetas la tonne ; 60.000 kilogrammes d'acide sulfurique, 19 pesetas les 100 kilogrammes ; 40.000 kilogrammes d'anhydride, 55 pesetas les 100 kilogrammes. Les prix indiqués sont les prix limites. Etats-Unis Une visite de navires américains en France, — Dans le courant
visite de navires américains en France, — Dans le courant du mois d'avril prochain, une division composée des cuirassés Indiana, Iowa et Massachusetts viendra à Villefranche. La situation de la marine américaine. — Voici les points saillants du rapport annuel du secrétaire d'Etat à la Marine : Les lacunes les plus importantes qui existent dans l'administration actuelle, dit le rapport, sont l'absence d'une section s'occupant directement de l'utilisation militaire de la flotte et l'absence de conseillers spéciaux responsables adjoints au secrétaire. On a donc décidé de désigner quatre officiers du rang, dont le rôle exclusif sera celui de conseillers. La
rang, dont le rôle exclusif sera celui de conseillers. La flotte de combat, continue le rapport, doit avoir le plus long entraînement possible, et par suite, rester dans les arsenaux le moins longtemps possible. Pour ce qui est des bases navales, la flotte du Pacifique est aujourd'hui à peu près suffisamment pourvue de bassins. L'importance du Pacifique s'accroît avec l'ouverture du canal de Panama et il est destiné à être le théâtre d'une grande activité commerciale et navale. Il est donc urgent de développer les approvisionnements de charbon et les bassins de construction et de réparation dans le Pacifique. En
bassins de construction et de réparation dans le Pacifique. En insistant sur la nécessité de terminer dans le plus bref délai le bassin de radoub de l'arsenal de New-York, le département de la Marine se propose de demander ultérieurement une augmentation du nombre de bassins de radoub. Le rapport ajoute que le département favorise les constructions navales sur les chantiers privés, dont la production est moins onéreuse que celle des chantiers de l'Etat. En ce qui concerne l'augmentation de la flotte, le département demande seulement la construction de deux cuirassés et d'un navire spécial pour les réparations. Les deux cuirassés
et d'un navire spécial pour les réparations. Les deux cuirassés à construire seraient munis de grosse artillerie, de façon à porter à huit le nombre des navires de cette catégorie. Les torpilleurs et sous-marins sont construits en grande quantité. Le secrétaire d'Etat signale ensuite la nécessité urgente de rajeunir les cadres, un certain nombre d'officiers supérieurs actuels étant d'un âge trop avancé, pour faire face aux responsabilités et aux fatigues du service. Les contre-amiraux de la flotte de l'Atlantique, pendant la croisière autour du monde, étaient âgés en moyenne de soixante ans et les capitaines de vaisseau de cinquante-six. Or
soixante ans et les capitaines de vaisseau de cinquante-six. Or le vice-amiral commandant la Hotte japonaise à Yokohama, au moment du passage de la flotte américaine, n'avait que cinquante-six ans. Il en est de même des officiers subalternes. Pour ce qui est des stations navales dans les îles, la principale base navale dans l'océan Pacifique devrait, d'après le rapport du bureau chargé d'examiner la question, être établie à Pearl-Marbour, dans les îles Hawaï. Chronique Maritime Navigation La convention du Canal de Suez. — L'agent général de la Compagnie du Suez, M. le comte de Serigny, est de retour au Caire,
M. le comte de Serigny, est de retour au Caire, où le Prince d'Aurenberg, président de ladite Compagnie, est attendu dans les derniers jours du mois. Il y a lieu de croire que la Compagnie désire poursuivre activement les négociations engagées avec le gouvernement égyptien et qu'elle cherche actuellement la formule d'un nouvel accord pour remplacer la convention publiée récemment et à laquelle l'opinion publique égyptienne reproche de ne pas assurer au pays les bénéfices qu'il retirerait en exploitant lui-même le canal. D'autre part, dans les milieux bien informés, l'on pense que, même dans le cas où le gouvernement égyptien
pense que, même dans le cas où le gouvernement égyptien parviendrait à se procurer, au moyen d'un emprunt, les ressources dont il a besoin, il ne pourrait pas différer longtemps encore la conclusion de la convention projetée. Un sous-secrétaire d'Etat de la marine italienne. — La nomination du député Chimienti, aux fonctions de sous-secrétaire d'Etat à la marine, créées dans le nouveau ministère Sonnino, est l'indication d'un effort de centralisation au ministère de la marine de l'administration de la marine marchande dispersée dans sept départements ministériels, et aussi d'un souci de généraliser de tous les services maritimes. Le sous-secrétaire d'Etat
de généraliser de tous les services maritimes. Le sous-secrétaire d'Etat est d'accord avec le ministre sur l'urgence des réformes. On peut considérer qu'il y a une très grande analogie entre les mesures prises en Italie et en France pour la réorganisation de la marine, les attributions du sous-secrétaire d'Etat sont presque identiques. En Italie, toutefois, une latitude plus grande lui est donnée en ce qui concerne la marine marchande. Les hélices des Cunarders. — Le paquebot Mauretania de la Cunard Line entrera en cale sèche à Wallsend-en-Tyne, pour recevoir de nouvelles hélices, qu'on croit capables d'un meilleur rendement. Le Lusitania
nouvelles hélices, qu'on croit capables d'un meilleur rendement. Le Lusitania avait récemment reçu des hélices de ce modèle, et sa vitesse s'en trouva accrue, mais le Mauretania, meilleur marcheur, conserva cependant l'avance qu'il avait prise. Avec les nouvelles hélices, on espère que sa vitesse sera plus grande et qu'on arrivera, à en faire au moins un paquebot de 26 nœuds de moyenne ; il battant donc sensiblement le Lusitania. Ces deux bâtiments sortent, comme on le sait, de chantiers différents. Un service de Vigo à New-York. — La Compagnie Transatlantique Espagnole va établir un service rapide entre Vigo et New-York.
Espagnole va établir un service rapide entre Vigo et New-York. De forts navires, à grande vitesse, y seront employés. La ligne admettra des chargements directs, bien qu'elle soit, sur le tout, destinée aux voyageurs. Le choix du port de Vigo, a été bien accueilli, à cause de sa situation sur l'Océan et aux lignes ferrées y aboutissant qui en permettent l'accès aux passagers espagnols comme aux passagers portugais. Du Canada à Cuba. — Sir Richard Cartwright, ministre du Commerce du Canada, donnera signer bientôt, en faveur de la compagnie de Navigation Thompson, un contrat pour un service de vapeurs direct
Navigation Thompson, un contrat pour un service de vapeurs direct entre Saint-Jean N.B. et Cuba. Un somme de $ 25.000 est comprise à cet effet dans les estimations soumises à la Chambre. Le service sera mensuel. Un nouveau service entre le Mexique et le Salvador. — La Salvador Railway Company établira, à partir du 1er janvier 1910, un service hebdomadaire direct pour voyageurs et marchandises, entre le port de Acajutla (El Salvador) et celui de Salina Cruz (Mexique). A cet effet, la Compagnie a affrété le vapeur Salvador, de 1000 tonnes de charge et pouvant embarquer vingt passagers de première
tonnes de charge et pouvant embarquer vingt passagers de première classe. De Salina Cruz, le voyage vers l'Europe pourra se poursuivre soit par chemin de fer jusqu'à New-York (six jours), soit par le chemin de fer de l'isthme de Panama à Puerto Mexico ou à Vera-Cruz, où font escale les navires de plusieurs grandes compagnies de navigation. Le service de la Salvador Railway Company sera combiné avec celui de la West India Atlantic Steamship Company, du Mexique en Angleterre. Les Ports La Rochelle-Pallice, — La Commission nautique du port s'est réunie vendredi dernier, à la préfecture, sous la présidence du
réunie vendredi dernier, à la préfecture, sous la présidence du capitaine de vaisseau Lauwick. Elle a donné son approbation à l'avan-t-projet élaboré par les ingénieurs. M. de Vanssay de Blavous a été chargé de la rédaction du rapport. Les membres de la Commission se sont ensuite embarqués sur le Léonce-Raynaud et ont visité le bassin et la rade de La Pallice. Au cours de cette visite, le commandant Lauwick n'a point caché son sentiment sur le port de La Pallice, qu'il a reconnu devoir occuper une des premières places parmi nos ports français, quand les travaux d'agrandissement auront été menés
nos ports français, quand les travaux d'agrandissement auront été menés à bonne fin. Pendant le mois de novembre 1909, le mouvement général de la navigation, dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 770 navires formant une jauge totale de 196.824 tonneaux, contre 770 navires et 191.623 tonneaux pendant le mois correspondant de 1908. La différence est donc de 5.201 tonneaux en plus pour le mois de novembre 1909. Vladivostok. — D'après un rapport consulaire, la Compagnie des Chemins de fer de l'Est Chinois, à laquelle appartiennent les entrepôts maritimes de Vladivostok,
l'Est Chinois, à laquelle appartiennent les entrepôts maritimes de Vladivostok, a pris les mesures nécessaires pour répondre aux besoins croissants de l'exportation. Les installations du port ont été agrandies de manière à permettre l'emmagasinage simultané de 70.000 tonnes de grâces oléagineuses. On pourra, en outre, entreposer celles-ci sous des abris provisoires. Les opérations d'embarquement ne seront pas ralentiées en hiver, le chenal d'entrée étant maintenu ouvert toute l'année au moyen d'un brise-glaces et la marchandise pouvant être transportée directement de la glace au navire accosté. Le port va être dragué dans le voisinage des quais pour faciliter les évolutions des
dans le voisinage des quais pour faciliter les évolutions des navires ; neuf navires pourront charger à la fois. Constructions navales Un nouveau navire pour la Compagnie Fabre. -— On vient de poser la quille du vapeur Santa-Anna, pour compte de la Compagnie Fabre, de Marseille, qui le destine au transport des passagers entre Marseille et New-York. Le nouveau navire, qui commencera son service vers juillet 1910, aura 15.000 tonnes de déplacement. Ce sera le plus grand navire français qui ait été jamais employé en Méditerranée, et l'on espère réduire à dix jours la durée totale du voyage de Marseille
à dix jours la durée totale du voyage de Marseille à Naples et New-York. Lancements Edmond-Hugo-Stinnes — Cargo-boat en acier, à hélice; mètres 105.40 x 13.50 x 6.70 ; jauge brute 4.000 tonneaux; puissance 18.000 chevaux ; vitesse 11 nœuds ; deux cloches de signalement sous-marine ; poste de télégraphie sans fil. Chantiers Blohm & Voss, de Vêgesak, pour compte de Hugo Stinnes, de Mulheim-sur-Ruhr. Prince Rupert. — Paquebot en acier, à hélice ; mètres 59.20 x 12.65 x 5.45 ; jauge brute, 2,850 tonneaux; vitesse maximum, 20 nœuds ; aménagé pour 230 passagers de cabine. Chantiers Swan, Hunter, Wigham
aménagé pour 230 passagers de cabine. Chantiers Swan, Hunter, Wigham Richardson and Co, de Wallsend-Tyne, pour compte du grand Trunk Pacific Railway, qui le destine au service entre Prince Rupert, son terminus occidental et Seattle ou Tacoma. NAVIGAZETTE Comité Central des Armateurs de France Les armateurs viennent de tenir à Paris de nombreuses et importantes réunions qui n'ont pris fin qu'avec la semaine. C'est d'abord le bureau de l'Union internationale des Armateurs de voiliers qui a tenu ses assises périodiques jeudi au siège du Comité central des Armateurs de France, 16, rue Chauveau-Lagarde, sous la présidence de M. J-A. Roxburgh,
16, rue Chauveau-Lagarde, sous la présidence de M. J-A. Roxburgh, de Glasgow. Le soir du même jour les armateurs français se réunissaient au nombre d'une centaine, au restaurant Ledoyen sous la présidence de M. Ad. Bordes, président du Comité central des Armateurs de France. Le président de l'Union internationale des Armateurs de voiliers et M. O. H. Pollak, secrétaire de cette Association et agent à Londres du Comité français assistèrent à cette réunion. Le vendredi, la séance mensuelle du Conseil de direction du Comité central des Armateurs de France a eu lieu au siège de cette importante Association, sous la
eu lieu au siège de cette importante Association, sous la présidence de M. Ad. Bordes. Le Conseil se réunissait pour la première fois depuis le décès d'un de ses membres, M. Nicolas Paquet, un des directeurs de la Compagnie de Navigation Marocaine et Arménienne. Il a chargé son président d'adresser à MM. P. Paquet et H. Giraud, frère et neveu de M. Nicolas Paquet, l'expression de sa sympathie et des regrets que leur cause la disparition de leur éminent collègue. Le Conseil a enregistré l'adhésion de deux nouveaux armateurs de Saint-Pierre-et-Miquelon, MM. Lefèvre Frères et G. Dagord et L. Jourdan.
Saint-Pierre-et-Miquelon, MM. Lefèvre Frères et G. Dagord et L. Jourdan. L'application de la loi du 17 avril 1907 et de ses règlements d'administration publique relatifs à la sécurité de la navigation maritime et à la réglementation du travail à bord des navires, a retenu l'attention du Conseil pendant la plus grande partie de la séance, en ce qui concerne en particulier : la Commission mixte d'armateurs et d'inscrits du commerce, la Commission mixte d'armateurs et de capitaines et officiers, la Commission supérieure d'appel contre les décisions des commissions de visite, l'embarquement de mécaniciens sur les bateaux de faible puissance naviguant
l'embarquement de mécaniciens sur les bateaux de faible puissance naviguant dans les eaux abritées, les arrangements franco-britanniques et franco-allemands pour l'équivalence du permis de navigation français et des certificats délivrés aux navires anglais et allemands dans leur propre pays, la proposition de loi Lamy, la réponse faite par le ministre de la Marine à la question posée par M. de Kerguézec à la Chambre des députés au sujet des navires affectés aux petites navigations, etc., etc.. Le Conseil renvoie à sa prochaine séance l'étude du rapport sur le projet de loi sur l'autonomie des ports. Il s'occupe ensuite de la
loi sur l'autonomie des ports. Il s'occupe ensuite de la prorogation des lois sur les grandes pêches maritimes et arrête les observations à présenter à ce sujet à la Commission extraparlementaire de la marine marchande. Il s'occupe également du projet de règlement d'administration sur le Conseil permanent d'arbitrage actuellement soumis au Conseil d'Etat, de la fixation de la durée de la campagne de pêche en Islande, de l'admission en franchise des sels tunisiens, des arachides du Sénégal et des riz d'Indo-Chine importés sous pavillon français, de la diffusion des rapports émanés des agents diplomatiques et consulaires de France à l'étranger,
émanés des agents diplomatiques et consulaires de France à l'étranger, etc., etc.. En dernier lieu, le Conseil nomme des agents dans un certain nombre de ports d'Algérie, Tunisie, Côte Occidentale d'Afrique, Allemagne, Espagne, Etats-Unis, Grande-Bretagne, Haïti, Japon et Mexique. Il enregistre avec satisfaction la création d'une agence consulaire de France qu'il avait réclamée à North Sydney (Canada) et l'attribution de ce poste au représentant du Comité central des Armateurs de France dans ce port. Il s'ajourne enfin au vendredi 14 janvier. LIGUE MARITIME FRANÇAISE Le Comité de la Ligue Maritime Française s'est réuni le mercredi 15 décembre, au siège social,
Française s'est réuni le mercredi 15 décembre, au siège social, 39, boulevard des Capucines, sous la présidence de M. Pierre Baudin, sénateur. Le président a présenté, au Comité le nouveau directeur, le capitaine de frégate Malo-Lefebvre, qui doit prendre la direction de la Ligue, à partir du 1er janvier prochain. Puis, le Comité a étudié certaines mesures administratives qui s'imposent par suite de l'accroissement continu de l'Association. BIBLIOGRAPHIE Deux Marines, France-Allemagne, par Fernand Oury, préface de Claude Farrère. 1 volume in-16, avec couverture en cartonné : 3 francs ; Augustin Challamel, éditeur, rue Jacob. 17, Paris. — La marine française
Challamel, éditeur, rue Jacob. 17, Paris. — La marine française est en décadence. C'est un fait dont la cause principale est l'indifférence générale. Indifférence n'ayant d'autre raison que l'ignorance absolue des choses maritimes dans laquelle se trouve le public français. Les mots croiseurs, cuirassés, turbines, ceintures, tourelles, torpilles, sont, écrit Claude Farrère dans sa préface, autant de rébus que 99 Français sur 100 n'essayent même pas de déchiffrer, et le centième, s'il n'est officier de marine n'est guère plus au courant que les 99 autres. Bans de semblables conditions, comment espérer d'une part que le public s'intéresse à une chose