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patates bagatelles de la roue, la draisienne n'y est plus. Elle s'arrête, s'arrête, s'endort. Quand, tout à coup, d'elle, comme d'un œuf enfin couvé, un être jaillit, bien vivant. Sur la Coupole d'Antin, ses formes définies, il est là, visible. C'est lui, lui-même, celui dont nos aînés se souviennent, leur vieil ami qu'ils connaissent bien et qu'ils viennent revoir, le compagnon pas toujours docile, oh ! non, qui leur apprit l'orgueil de la première pelle et les accablantes joies de la bûche glorificatrice ! Le voilà, lui, l'adolescent, le vélocipède qui, même mort, s'éternise par son nom, dans la mémoire
qui, même mort, s'éternise par son nom, dans la mémoire des hommes, en ce mot léger et imagé « vélo ». Oh ! ce n'est pas le rêve. Nous le savons aujourd'hui. Mais, déjà, c'était une bonne et solide, et belle réalité la réalité d'où devait sortir, après quels avatars encore, notre vélo enfin réalisé. Le vélocipède ! autrement dit : la draisienne à pédales ! La pédale, cette idée de Michaux père, troisième inventeur des quatre que compte l'histoire du cycle ! Peu de chose, n'est-ce pas, cette manivelle à pédale ! De quel immense tas de ces «
à pédale ! De quel immense tas de ces « peu de choses » est fait ce que nous nommons le progrès ! La pédale, ou « la libération du territoire », dans le sens, pas mal tiré par les cheveux, se libérer de la terre, ne plus demeurer collé à la terre par les pieds. L'homme désormais, ne prendra plus son point d'appui sur le sol. C'est fini. Le sol, il le méprise; il le méprise, bien entendu, en tant que nécessité des moyens de se mouvoir. Son point d'appui, de propulsion, il le prend sur l'objet même qu'il
d'appui, de propulsion, il le prend sur l'objet même qu'il meut en se mouvant, sur lui-même en quelque sorte, dans sa propre vigueur en action ! Pour un peu, il lui paraîtrait facile de s'envoler ! Les pédales ? C'est le vrai commencement de tout le possible en force et en vitesse que comportaient le célèbre roulant sur deux roues et la draisienne dirigée par une. Les pédales sont — et, du coup, la draisienne en meurt. Elle disparaît. Parfois, en des provinces éloignées, des gens qui s'attardent à monter ce bon vieux cheval trois-pattes, aperçoivent, sur la route où
ce bon vieux cheval trois-pattes, aperçoivent, sur la route où ils se traînent à grands efforts, un être absurde et charmant qui ne touche plus à la terre ou touchent seules les roues qui l'emportent, qui fait tourner ses jambes selon un rythme naturel et qui, en les frôlant, d'un élan, s'envole, on dirait sans efforts. C'est le premier vélocipédiste, en train de découvrir la France ! Les ailes poussent à l'arrosoir. Le célérifère est devenu bisaïeul et la draisienne aïeule, quoique morts tous deux. Le vélocipède, lui, affirme terriblement son vouloir de vivre, d'aller, de venir, de courir, et
son vouloir de vivre, d'aller, de venir, de courir, et surtout d'aller vite, toujours plus vite. En quelques années, il s'impose, prend ses formes, fixe ses lignes, s'occupe selon un dessin robuste et agissant. On voit que cela ne tient pas en place et que cela grandit chaque jour, surtout par la roue d'avant. Michaux père perfectionne et affine. Poncet, Poulet, Ader, d'autres, s'ingénient à cent recherches. Aucun ne se perd, et si la roue arrière se revoit, celle d'avant grandit car pour aller plus vite — on se nomme vélo — il faut augmenter le développement de cette roue
vélo — il faut augmenter le développement de cette roue d'avant, qui est motrice, en augmentant son diamètre. Le vélocipède trouve, une à une, toutes ses caractéristiques, il s'amincit, s'allège, se cintre, se chausse, tend vers le planangé. Il consent à se mettre à la taille de l'enfant, lui aussi, et même à se déformer en tricycle. À ces deux roues capricieuses, les gens soucieux du bon état de leurs os, adjoignent une troisième roue — et un peu plus tard, sur deux ou même trois roues, les premiers paresseux essaieront d'une association de deux forces agissant de concert qui
essaieront d'une association de deux forces agissant de concert qui sera le tandem. Mais le vélocipède règne. Ses formes, Michaux ou Poulet, sont déjà parfaites. Le fer s'associe au bois, et l'acier est proche qui les obligera tous deux à lui céder la place. Le Poncet, malin, s'ajoute une jambe étrière qui se relève automatiquement après avoir servi à se mettre en selle de pied ferme. L'Ader prend le corps tubulaire, les fourreaux de fourgon de creux et des caoutchoucs — pleins, il est vrai, mais en caoutchouc automobile. Et l'axe de la roue motrice qui tourne déjà sur des
l'axe de la roue motrice qui tourne déjà sur des galets ! Songez à ce que tout cela signifie de prochain. Cela vous sent déjà les tubes d'un cadre rigide et l'air. Il y a là comme un lointain parfum de « creux » et de « pneus » : une appétissante odeur de billes d'acier lubrifiées d'huile de vaseline ! Les jantes en fer ne sont, d'ailleurs, pas si loin ! Le caoutchouc creux est tout proche. Quant aux billes, il ne leur faudra guère que deux ans pour rouler avec le Suriray. Tandis que le vélocipède grandit (fig.
rouler avec le Suriray. Tandis que le vélocipède grandit (fig. 3), la draisienne de brouette. dit en bateau, et tend déjà vers ces fantastiques araignées insolemment grêles sur lesquelles des jockeys casque-cous établiront bientôt des records et créeront ce formidable mouvement de départs, de retours, de courses, de batailles routières, qui ne s'arrêtera plus — une naissance nouvelle passe presque inaperçue. Une cadette viennoise ! Oh ! sans bruit. Le ceci qui tuera cela ne fait pas de vacarme. L'année 1868 n'a pas été secouée de cette parturition. On n'illumine pas les ateliers Meyer et Cie où elle vient au
pas les ateliers Meyer et Cie où elle vient au monde, la cadette. Et l'on n'accable de nuls présents son père, l'horloger André Guilmet, quatrième et dernier inventeur en fait de cycles. Elle végétera, la cadette, vingt ans durant. Il lui faudra vingt-cinq ans pour qu'elle s'impose et que, livrant une lutte suprême au bicycle hypocritement multiplié, elle écrase son adversaire et devienne la reine incontestée ! Pourtant, telle qu'elle sortit du cerveau d'André Guilmet, elle était la bicyclette. Elle n'était pas venu, sanglant et affamé, déplacer le lieu des recherches et, par conséquent, la direction constante que leur imprimait
recherches et, par conséquent, la direction constante que leur imprimait notre génie, la bicyclette parfaite eût vécu : trente ans plus tôt. En effet, la bicyclette d'André Guilmet se caractérisait par l'effort du moteur humain appliqué au centre de l'instrument, sur un pédalier fixé doublement au corps oblique de la bicyclette, par le moyen de manivelles à pédales actionnant un pignon denté qui transmettait, par l'intermédiaire d'une chaîne, son mouvement initial au pignon multiplicateur de la roue arrière devenue motrice. Que lui manquait-il donc, à cette nouvelle venue et dernière arrivée pour parfaire la révolution commencée par le vélocipède Michaux
arrivée pour parfaire la révolution commencée par le vélocipède Michaux ? Qu'aurait-il fallu pour que la chaîne et la multiplication fissent faire un pas plus grand, puisqu'il était multiplié, que n'avaient fait faire les pédales ? Il ne lui manquait rien, et il lui eût fallu peu de choses : quelques années de paix, de recherches, de discussions, d'efforts dans le même sens — et c'était trente ans de gagnés. Mais, à cette époque : 1868, la discussion était ailleurs, ma foi ? Ce n'était pas une révolution pacifique qui était à l'ordre du jour des Destins, et la guerre
était à l'ordre du jour des Destins, et la guerre la plus prochaine, ce n'était pas une guerre rien qu'industrielle ! Michaux, en 1855, arrivait au bon moment; Guilmet, en 1868, arrivait au mauvais. Entre le premier vélocipède et la première bicyclette, il y a le second Empire, de sa naissance à son agonie. L'idée fut écrasée — pas assez, pourtant, pour qu'elle en mourut. Et puis, l'idée ne meurt pas. Mais, ici, l'histoire du cycle se déplace, franchit le détroit, et les pages principales s'en écrivent en anglais. Nous autres, depuis 1873, nous demeurons tout au vélocipède et ce
autres, depuis 1873, nous demeurons tout au vélocipède et ce ne sont plus guère que des améliorations de détail auxquelles nous nous consacrons — et encore ! La période héroïque est close pour un temps. Une industrie a émigré, en emportant les millions qui eussent été nôtres. En Angleterre, le bicycle — car le vélocipède s'est anobli en bicycle — le bicycle tient le haut des routes et du pavé. Il ne saurait plus être question de bois, désormais. L'acier est devenu souverain, et chaque nouveau modèle qui sort des usines anglaises constitue une tentative, souvent plus curieuse qu'heureuse —
usines anglaises constitue une tentative, souvent plus curieuse qu'heureuse — mais qui prépare, en perfectionnements de détail, la perfection prochaine d'un tout. C'est, d'ailleurs, cette époque qui va de 1870 à 1890, l'époque du touche à tout, de l'essai par tous les moyens et dans tous les sens, des pointes d'exploration sur tous les chemins qui furent, pour la plupart, des impasses. Les idées affluent. Bonnes, mauvaises, médiocres, folles, on applique tout, on essaie de tout, sans direction constante, à vrai dire, sans guère de méthode, au petit bonheur. On cherche à l'aveuglette, pêle-mêle. C'est comme une course à la
cherche à l'aveuglette, pêle-mêle. C'est comme une course à la trouvaille où l'on se bouscule. On a perdu de vue le but que nous avions touché, nous, en 1868 et la complication règne en souveraine maîtresse au pays du bicycle-roi Petaud, que détrônera la simplification de la bicyclette-reine. Bicycles et tricycles se livrent bataille, au plus grand détriment des porte-monnaie. Il y en a pour tous les goûts, il faut le reconnaître. C'est l'Otto Safety Bicycle qui suspend son cycliste entre deux roues. Le Tricycle mû par le poids du cycliste. Le Suriray qui comporte les premières balles d'acier. Le
cycliste. Le Suriray qui comporte les premières balles d'acier. Le Véloce-Clément, système Truffaut à corps, fourches et jantes en tôle d'acier provenant de fourreaux de sabres de cavalerie réformés. Le Coventry Tricycle, à leviers et direction à crémaillère. Le Rotary Clément, tricycle à chaîne, balles et caoutchoucs pleins. C'est le « Xtraordinary, oh oui ! Challenge Clément, bicycle à leviers et rayons directs. Le Kangaroo, bicycle multiplié à rayons tangents. Le Salvo Clément, tricycle à chaîne. Le tricycle Clément, différentiel à pont et direction à pivot. C'est le tricycle tandem Imbattable Humber. Les bicycles Rudge, Swift, Rouxel et Dubois. Les
Imbattable Humber. Les bicycles Rudge, Swift, Rouxel et Dubois. Les tricycles Whippet et Rudge. Les bicycles multipliés « Crypto » Clément et Binam. Le tricycle Humber à pneumatiques. Le monocycle Gladiator. Les engrenages, les chaînes, les balles, les tubulures, les pneumatiques. C'est tout qui vient, pêle-mêle, s'en va, revient. et ne se fixe jamais — parce que ce n'était jamais ça ! Cela n'empêche pas le bicycle de poursuivre le cours de ses bruyants exploits. Sa roue d'avant annule la roue d'arrière qu'il traîne avec mépris. Il est brillant, léger, rapide. Mais, il a beau faire et se faire beau,
rapide. Mais, il a beau faire et se faire beau, en vérité — être bon, vite, et d'une grêle élégance de girafe — il n'en a pas moins du plomb dans l'aile, le bel oiseau ! Il va mourir. il est mourant, il meurt ! car voici qu'est reparue. Qui ? Elle ! Elle, qui ? Elle, parbleu ! Elle, bien entendu ! ELLE, la bicyclette !. Mais, oui, elle n'était pas morte. Elle vient de reparaître, et la voilà qui entre, sans fracas, en demandant pardon de la liberté grande ! Elle se glisse en murmurant : « Dites
grande ! Elle se glisse en murmurant : « Dites donc, j'en suis de la famille. Faites-moi une place, je serais sage ». On s'écarte un peu d'elle. Dame ! Pensez donc ! La famille est aujourd'hui faite de gens arrivés et qui ont des noms et des parchemins. Il y a les Safety, de The Birmingham Small Arms Co. Ltd, vieille famille de pur acier ; les Coventry, noblesse à cremaillère ; les Rotary qui descendent des Suriray par les billes ; les Xtraordinary — flûte ! — qui sont Challenge par les leviers ; les Salvo — oh
sont Challenge par les leviers ; les Salvo — oh ! — de la vieille famille Tricycle Clément ; les Kangaroo, nobles marsupiaux issus de Surrey Machinist's, Co. Ltd ; les Humber, les Rudge, les Swift, les Whippet — sale ! — un tas de gentlemen bien habillés, rutilants et pleins de la morgue qu'ils attendent tous. La nouvelle venue est-elle British Star, des Guest et Barrow ? ou Universelle, des Deligny et Brassart ? En tout cas, elle ne paye pas de mine, et l'on ne peut pas lui dire qu'elle est belle. Elle manque d'élégance. On dirait d'une
dire qu'elle est belle. Elle manque d'élégance. On dirait d'une draisienne habillée avec la défroque d'un Xtraordinary — oh ! zut ! — C'est très embêtant de se commettre en compagnie de « ça ». Enfin, quoi ! on ne peut pas toujours sortir les parents pauvres à coups de pied. Aussi la bicyclette peut coudoyer les Swift les plus épatants, les Whippet éclatants, les plus chics Rotary, des Humber, des Rudge, des Clément, ma chère !. Elle écoute même les propos légers du Bicycle de course de 11 kilos — vite, passez-moi ma routière ! — et se frôle
— vite, passez-moi ma routière ! — et se frôle au monocycle Gladiator, un rien !. Elle écarte les coudes, un peu, un peu plus, et l'on commence à grogner, autour d'elle : — A-t-on jamais vu !. Une horreur pareille !. Est-elle assez fagotée ? Il y a des gens, vraiment, mon cher, qui ne savent pas se mettre à leur place ! Précisément, la bicyclette ne tenait pas en place, parce que sa place n'était pas assez large. Et c'est pourquoi elle écartait les coudes, et qu'elle les mettait, avec le sourire, dans les côtes des Rotary, Safety,
mettait, avec le sourire, dans les côtes des Rotary, Safety, Coventry et autres Xtraordinary — oh ! assez, n'est-ce pas ? — et qu'elle marchait sur les pieds aux Salvo et aux Crypto sans se soucier s'ils étaient, ou non, Binam ! Et, brusquement, trois ans après la British Star, deux ans après la Deligny et Brassart, le père des plus illustres bicycles, Clément, sort une bicyclette, et lui permet une promenade d'essai, un petit tour pour prendre l'air, juste le temps de voir si ça tient et si ça roule entre les jambes de Jiel-Laval qui, derrière Terront, lequel
roule entre les jambes de Jiel-Laval qui, derrière Terront, lequel monte, lui, une bicyclette Humber, avale d'une traite les 1.230 kilomètres que donnent les 615 qui séparent Paris de Brest ajoutés aux 615 qui séparent Brest de Paris. Fallaient-ils qu'ils en aient une santé et des poumons, de l'estomac, et des fesses, les hommes qui faisaient presque du 16 à l'heure de moyenne durant 80 heures, en poussant cet instrument, robuste, encore lourd, et d'apparence dur comme une bête mal léchée et sauvage. Ce fut le triomphe. En un an de guerre entre les partisans du crypto et ceux de
de guerre entre les partisans du crypto et ceux de la bicyclette, celle-ci vainquit. celui-ci. La bataille se termina par la débandade, la déroute, l'affreuse panique des plus Xtraordinary — encore ! — de tous les bicycles qui fichaient le camp honteusement ! Et, sur le champ de bataille, la bicyclette se leva, souveraine incontestée, vite débarbouillée, décrassée, corsetée, affinée, pomponnée, aristocratisée, et toute de hardie et robuste élégance, — en digne représentante de la bonne race des célérifères, des draisiennes et des vélocipèdes, en simple, solide et jolie fille de France ! De toute cette Exposition rétrospective du cycle,
de France ! De toute cette Exposition rétrospective du cycle, que restera-t-il, demain ? et où retrouverons-nous les bisaïeules, les aïeules, les pères et les mères de notre fidèle amie ? Il n'en restera plus rien, et toutes ces machines qui sont l'histoire merveilleuse d'un constant effort humain aboutissant à une industrie puissante, s'en iront dispersées, s'achever pièce par pièce, à la ferraille. Il n'en restera plus rien que le souvenir, ou presque : rien qu'un album de photographies qui aura une place d'honneur dans la bibliothèque du Touring-Club de France, où les curieux des choses du passé pourront le
France, où les curieux des choses du passé pourront le consulter un jour. C'est absolument insuffisant. Ces machines, toutes celles qui marquent un temps, un mouvement, un progrès significatif, doivent être réunies, et, pages d'un livre d'enseignement par les yeux, offertes à nos fils pour qu'ils le lisent. Leur place, aujourd'hui, n'est plus aux mains de ceux qui les préservent encore, mais qui, demain peut-être, les laisseront finir au hasard. Leur place est dans un musée du Cycle, et c'est à notre Conservatoire National des Arts et Métiers que doivent échoir l'honneur et la responsabilité d'en recevoir la garde. C'est
échoir l'honneur et la responsabilité d'en recevoir la garde. C'est là que les enfants de notre nation pourront aller apprendre que la machine qu'ils utilisent quotidiennement ne naquit pas un beau jour toute armée, mais qu'elle représente cent ans de la vie de deux peuples, l'effort perpétué de milliers d'hommes, une industrie riche et hardie qui a donné naissance à une autre industrie plus formidable encore, et qu'elle est, parfaite en sa simplicité, la résultante de cent essais : celle que donnerent d'une vie prise aux sources créatrices de leur cerveau, ces quatre hommes de notre race : de Sivrac,
cerveau, ces quatre hommes de notre race : de Sivrac, Drais, Michaux et André Guillemet. Il faut que toute cette histoire merveilleuse, et que ces quatre noms, nos fils et nos neveux les sachent, car la France se doit à elle-même de leur en offrir les leçons, et ne peut laisser une association, si nationale soit-elle, faire ce que doit faire le Conservatoire national des Arts et des Métiers. THÉODORE CHÈZE. Un voyage par moi ? N° 37. AU PAYS DE SAULT : GORGES ET FORETS DE L'AUDE Dans le compartiment du train qui nous emportait, ce soir de septembre
compartiment du train qui nous emportait, ce soir de septembre déclinant, de Carcassonne à Quillan, mes deux compagnons seuls parlaient : l'un, M. Gaston Combeléran, secrétaire-général du Syndicat d'Initiative de l'Aude, uniquement de paysages ; l'autre, M. Ruffel, vice-président du même Syndicat et président de la Commission des Hôtels, exclusivement de cuisiniers et de cuisine. Moi, je me contentais d'écouter, plongé dans une demi-somnolence qui n'était pas sans charme et sans douceur et qu'expliquait la fatigue d'une journée de furetage dans la mystérieuse et admirable Cité succédant à une nuit de chemin de fer, que justifiait aussi, — il faut
de chemin de fer, que justifiait aussi, — il faut l'avouer sans fausse honte — un déjeuner succulent et extrêmement copieux et une soi-disante collation à l'excellent buffet de Carcassonne avant le départ du train de Quillan, qui avait pris les proportions d'un dîner en règle. Dans la buée vague entretenue dans le wagon par un éclairage blafard et insuffisant, des silhouettes amies gesticulaient, se découpaient en ombres grises sur le fond clair des tentures et, tour à tour vers moi penchées, les faces sympathiques de mes deux compagnons me sortaient de songes coupés et courts et la voix claire
sortaient de songes coupés et courts et la voix claire de Combeléran, la voix plus grave de M. Ruffel arrivaient, tels de lointains échos, à mes oreilles distraites de voyageur harassé, inerte, sans ressort et sans force, enlisé dans cette atmosphère ondoyante et molle qui est celle du rêve, état mixte entre l'activité et le repos, détente profonde de tout l'être physique, qui précède le sommeil. — On ne les connaît pas, nos Pyrénées de l'Aude et de l'Ariège, clamait Combeléran avec des accents d'apôtre. Les touristes ne parcourent que les grandes lignes, ne s'aventurent que sur les routes jalonnées,
les grandes lignes, ne s'aventurent que sur les routes jalonnées, gorges de l'Aude, maîtresses artères menant en Capcir et en Cerdagne, gorges de Galamus, d'accès facile depuis l'ouverture de la nouvelle voie ferrée de Quillan à Rivesaltes. A côté de ces paysages majestueux ou grandioses, d'universelle réputation, de célébrité déjà mondiale, que de coins simplement charmants, que de thébaïdes ouvertes au creux des monts, que de fraîches vallées, que de ravins verdoyants, où il ferait bon se reposer, se laisser vivre aux beaux jours de l'été, sont à peine soupçonnés par les habitants de la région eux-mêmes, à plus forte
par les habitants de la région eux-mêmes, à plus forte raison sont complètement ignorés des étrangers ! Il y eut une pause forcée. Le train venait de s'engouffrer avec un bruit d'enfer dans un tunnel ; puis il franchit sur un viaduc l'Aude, dont les eaux capiteuses tremblaient sous la caresse d'un rayon de lune perçant soudain les nuages qui couraient au firmament, jouant à cache-cache avec les étoiles, Combeléran reprit : — Tenez, ce trajet de Carcassonne à Quillan est déjà délicieux et donne un avant-goût des beautés de la vallée supérieure. Il y a dans ce sillon encaissé
la vallée supérieure. Il y a dans ce sillon encaissé de cimes harmonieuses de petites localités blotties dans des nids de verdure, calmes, fraîches, pourvues de ces auberges à la vieille mode française qui sont encore les meilleurs des hôtels. — Et où l'on mange supérieurement, interrompit M. Ruffel en dardant de mon côté des yeux extrêmement brillants, des yeux de gourmet. Nous sommes dans un pays de bonne chère. Cette vallée de l'Aude est une pépinière de cuisiniers ; elle en fournit aux grands hôtels et aux restaurants fashionables de Paris, de Londres et de New-York, aux ambassades, aux
de Paris, de Londres et de New-York, aux ambassades, aux cours étrangères, et l'un de ses enfants, Cubât, a dirigé en Russie les cuisines impériales. A Quillan les menus des hôtels sont extraordinaires. Vous m'en direz des nouvelles. — Pas tout de suite, fit prestement Combeléran. Nous ne faisons qu'y coucher ; il nous faut partir en voiture demain à la première heure pour explorer le pays de Sault, pour visiter le superbe écrin de sapinières qui n'a en France son égal que dans le Jura. J'y tiens essentiellement ; qu'on vienne vous dire après cela que les Pyrénées sont
qu'on vienne vous dire après cela que les Pyrénées sont nues et déforestées, et vous aurez de quoi répondre victorieusement par l'énumération d'un réseau ininterrompu de forêts séculaires. Nous arrivions à Quillan et nous fûmes bientôt installés dans les chambres proprettes, simples, hygiéniques, qui nous avaient été réservées à l'hôtel Verdier, dont le propriétaire, M. Léon Tournier, nous fit le plus aimable accueil. — C'est un maître-coq émérit, dit Combeléran en me le présentant. Et jetant un regard de convoitise sur les fourneaux à cette heure avancée éteints, M. Ruffel renchérit : — Ah ! cher monsieur, quel dommage que
renchérit : — Ah ! cher monsieur, quel dommage que nous ne déjeunions pas ici demain ! Vous auriez apprécié les talents de notre hôte ; vous vous seriez délecté de ses épigrammes de lièvre, vous auriez proclamé que nul au monde ne l'égale en sa façon de préparer le macaroni, que ses pâtés de foie gras sont incomparables, et que rien ne termine mieux un bon repas qu'un biscotin Verdier trempé dans un hanap plein jusqu'aux bords de ce vieux Picpoul, qui est du soleil en bouteille, ou arrosé de cette fusée liquide qu'est la pétillante blanquette de Limoux,
de cette fusée liquide qu'est la pétillante blanquette de Limoux, notre champagne audois. Je m'arrachai à cette nomenclature pompeuse qui eût allumé tous mes instincts de gourmet s'ils n'avaient été plus que satisfaits à Carcassonne et, douillettement enfoui dans un lit moelleux, je ne tardai pas à rêver de casseroles, de viandes, de sauces, de desserts, de banquets, d'agapes pantagruéliques réalisant la fraternité des peuples et l'apaisement social. Je vis se dresser sur une place de Quillan une gigantesque pièce montée, couronnée du buste de Cubât, l'impérial cuisinier, en galantine outrageusement truffée, et la foule, amusée et repue, chantant un