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nous venons de dire des effets résultant de la fermentation, de la compression du liquide fermenté et des variations de la température. On ne peut donc parvenir à des résultats constamment exacts sur la pesanteur graduelle des liquides en fermentation, au moins dans l'état actuel de nos connaissances; car, pour y parvenir, il faudrait connaître, outre la dilatation de chaque liquide variable suivant sa nature et selon les différences de degrés de température, 1°. la quantité de gaz dégagé et retenue dans le liquide à chacune de ces températures ; 2°. la dilatation que la combinaison de ce gaz fait
2°. la dilatation que la combinaison de ce gaz fait éprouver au liquide fermentant à chaque température et à une compression donnée; et 3°. la compression opérée sur le liquide fermentant par les parois du vase qui le renferme. Il est bon de se rappeler, avant de fixer son opinion à cet égard, que cinquante litres d'eau distillée n'eussent pesé que cinquante mille grammes; c'est-à-dire que pour quinze degrés ou trente demi-degrés à cet instrument, le poids apparent du moût de raisin blanc employé dans les expériences de la troisième série, l'augmentation de poids sur cinquante litres fut de quatre
série, l'augmentation de poids sur cinquante litres fut de quatre mille quatre-vingt-dix grammes ; ce qui donne, par demi-degré, cent trente-six grammes et 0,3533 de gramme pour cinq mille centilitres : d'où il résulterait que la variante par demi-degré n'aurait été que de 0,0273. Cela nous démontre que le moût de raisin étant en fermentation se trouvait déjà gonflé par le gaz acide carbonique qui s'était formé ; ce qui est en tout conforme aux faits, et explique l'impossibilité où nous fûmes de mesurer exactement le moût de raisin blanc lors de son entonnage pour faire les expériences de la
lors de son entonnage pour faire les expériences de la troisième série. Il est bon d'observer, relativement à ces poids spécifiques au gleucomètre de Blesse, que ce que je dis ici suffit pour rendre partout cet instrument, qui est peu connu, comparable à tous les autres gleucomètres qui seraient ou que l'on voudrait graduer d'une manière différente. Je vais, pour démontrer cette facilité, rapporter le gleucomètre de M. Blesse à celui de M. Cadet-de-Vaux, duquel j'avais commencé par me servir, et dont, suivant M. Biesse, le rapport des degrés se trouve avec ceux de son instrument comme six est à
trouve avec ceux de son instrument comme six est à dix. Si la variante par demi-degré de Biesse est 0,0317, elle sera, par degré du même instrument, 0,0634, et par degré de Cadet, de 0,1057. On aura donc, pour douze degrés de Cadet-de-Vaux, 1,2684; mais, en 1821, M. Delaveau pesa, près de Bordeaux, six cent soixante-sept kilogrammes de moût de raisin, à douze degrés du gleucomètre de Cadet, qui produisirent en volume six cent trente-huit litres et trois cinquièmes, c'est-à-dire dire que chaque litre pesa un kilogramme et soixante grammes, ou soixante grammes de plus que le pareil volume d'eau
ou soixante grammes de plus que le pareil volume d'eau distillée ; tandis que, par mon calcul de 0,05 g de gramme par demi-degré de Biese, je trouve que le litre de moût, à douze degrés de Cadet, doit peser un kilogramme et cent vingt-sept grammes de plus qu'un pareil volume d'eau distillée: ce qui prouve que le moût pesé par M. Delaveau commençait déjà à être dilaté, par la fermentation, d'une quantité égale à soixante-sept grammes par litre, ou que M. Delaveau n'a pas pris très-exactement ses poids ou ses mesures. Ces calculs nous mettent à même de déterminer
ses mesures. Ces calculs nous mettent à même de déterminer la pénétration qui a lieu dans un mélange d'eau et de sucre à un degré quelconque du gleucomètre : en effet, on sait que chaque degré du gleucomètre de Cadet-de-Vaux indique qu'une pinte d'eau renferme deux gros de sucre, ou qu'un litre d'eau sucrée, à un degré, en renferme sept grammes et soixante-cinq centièmes. Le poids total du litre d'eau ajouté à celui du sucre est donc de mille sept grammes soixante-cinq centièmes ; mais il résulte de la table placée au commencement de la dixième série que le litre
placée au commencement de la dixième série que le litre d'eau sucrée à un degré de Biese pèse 1006,34; ce qui donne pour le litre d'eau à un degré de Cadet 1010,57, au lieu de 1007,65 qu'il devrait peser d'après la somme des poids des matières employées, s'il n'y avait pas eu diminution sur la somme des volumes ; c'est-à-dire que la pénétration est représentée par la différence des poids, qui est de 2,92, correspondant, pour chaque litre, à environ 0,292 de centilitre en volume. MÉMOIRE Sur les routes anglaises, dites routes de M. Mac Adam ; Par sir J.
dites routes de M. Mac Adam ; Par sir J. BIERLEY, correspondant de la Société. LA Société royale et centrale d'agriculture ayant chargé M. le vicomte Héricart de Thury et moi de lui rendre compte du nouveau système de construction des routes en Angleterre connues sous le nom de leur inventeur, Mac Adam; système décrit dans l'ouvrage de ce dernier, et que j'ai eu l'honneur d'offrir à la Société, je lus avec attention le travail de M. Mac Adam. J'y trouvais bien des principes généraux et quelques détails sur la différence du nouveau système à l'ancien ; mais je manquais
différence du nouveau système à l'ancien ; mais je manquais de documents pratiques pour mettre le lecteur à même de faire construire une bonne route avec les matériaux que pourrait fournir le pays ; car il est à remarquer que c'est un des avantages du nouveau système de pouvoir construire des routes également bonnes et unies avec toutes sortes de matériaux : avec du gravier ou du grès le plus friable, l'on parviendra à faire une aussi bonne route qu'avec du granite ou du basalte, la seule différence se trouvera dans le plus ou le moins de durée des matériaux.
dans le plus ou le moins de durée des matériaux. Craignant qu'un mémoire qui n'aurait point pour but une instruction en quelque sorte complète sur la manière d'opérer dans toutes les circonstances ne fût peu digne des regards d'une Société aussi savante qu'illustre, je jugeai convenable de différer mon rapport jusqu'à ce que de nouvelles lumières me fussent acquises, et que j'eusse vu de mes propres yeux la confection même des routes dans toutes leurs parties. Pour atteindre ce but, j'ai dû mettre à profit deux voyages que j'ai faits depuis en Angleterre, où je traversai l'île du midi au
depuis en Angleterre, où je traversai l'île du midi au nord, du midi au couchant, et enfin les pays de Galles et l'Irlande. J'ai examiné les routes, j'ai parlé aux ouvriers, je me suis entretenu avec les cochers des malles-postes, j'ai interrogé toutes les personnes à même de m'instruire, et c'est aujourd'hui le résultat de mes recherches que j'ai l'honneur de présenter à la considération de la Société. Mais, avant de décrire le nouveau système, je m'arrêterai un instant sur les causes du mauvais état et de la détérioration des routes ordinaires, d'après les remarques de M. Mac Adam. M.
routes ordinaires, d'après les remarques de M. Mac Adam. M. Mac Adam ayant été nommé commissaire pour veiller à l'entretien des grandes routes dans le district de Bristol, il fit la remarque qu'avec de bons matériaux l'on ne faisait très souvent que de mauvaises routes ; il se mit à en rechercher les causes, il les trouva : 1°. Principalement dans l'emploi de la craie ou de substances argileuses : ces matériaux imbibant l'eau, la route, dans un temps pluvieux, devient une pâte molle, qui, déplacée par le passage des roues, forme des ornières profondes, et rend la route presque
roues, forme des ornières profondes, et rend la route presque aussi mauvaise qu'un chemin de terre ; 2°. Dans l'emploi de pierres trop grosses et de masses inégales, ce qui empêche la liaison nécessaire pour former un plateau solide et sec, deux choses sans lesquelles il est impossible d'établir une bonne route ; 3°. Dans la forme même des routes, formant ce qu'on nomme ordinairement le dos-d'âne trop bombé ; ce qui empêche les voitures d'aller indifféremment sur toute la largeur de la route. Les causes étant connues, voici le système qu'adopta M. Mac Adam pour réparer les mauvaises routes,
système qu'adopta M. Mac Adam pour réparer les mauvaises routes, et sur lequel il se proposa les avantages suivants : 1°. D'établir une route qui ne présentera pas d'ornières, quelle que soit la saison ou le poids qu'elle aura à supporter ; 2°. De la faire également bonne avec toutes sortes de matériaux ordinairement employés ; 3°. De diminuer les frais de construction primitive et de l'entretien des routes; 4°. De diminuer le tirage des voitures, et par conséquent diminuer la consommation des chevaux et des voitures; 5°. D'accélérer le transport, objet de la plus haute importance pour le Gouvernement
transport, objet de la plus haute importance pour le Gouvernement et le commerce en général ; 6°. Enfin, l'emploi de la population malheureuse, surtout les femmes et les enfants. La méthode adoptée par M. Mac Adam pour parvenir à tous ces résultats a été couronné du plus brillant succès; et dans le cours de neuf années, sur plus de mille lieues de routes, et sous toutes les variations de localités et de matériaux, le but a toujours été atteint d'une manière uniforme et égale. MÉTHODE DE M. MAC ADAM. Des Vieilles routes. Quand il s'agit de refaire une vieille route,
Vieilles routes. Quand il s'agit de refaire une vieille route, M. Mac Adam la fait lever entièrement, quelle que soit sa profondeur. On ôte toutes les pierres, et on les entasse sur le bord du chemin; puis il fait donner à la route la forme d'un segment de cercle, et de nombreuses expériences lui ont prouvé que, quand la corde est de trente pieds, une élévation de trois pouces seulement au centre suffit pour l'écoulement des eaux pluviales. Cela parfaitement arrange il fait mettre une couche de petites pierres, de trois pouces d'épaisseur tout au plus, et provenant des débris
trois pouces d'épaisseur tout au plus, et provenant des débris de la vieille route, qu'il a eu soin de faire casser en morceaux de la grosseur d'une noix. Cette couche, distribuée à une épaisseur égale, sur toute la surface de la route, est battue ou aplatie avec un lourd cylindre en fer; et livrée de suite au commerce. Au commencement, les roues font des ornières, qu'il fait soigneusement remplir en raclant les côtés; sous très-peu de temps, la route devient solide et unie : alors il fait mettre une seconde couche de deux pouces, et ainsi de suite, jusqu'à ce
couche de deux pouces, et ainsi de suite, jusqu'à ce que la route ait dix pouces ; ce que M. Mac Adam a toujours trouvé suffisant pour supporter les plus grands poids. Les pierres étant petites et d'une égale grosseur, elles s'unissent par les angles, et forment une masse solide et imperméable ; ce qui a été constaté en levant une partie de route construite par la nouvelle méthode. Au commencement, M. Mac Adam fait saupoudrer les couches avec du gravier bien séparé de l'argile; car ce dernier, se gonflant par les eaux pluviales, empêche la solidité de la route.
par les eaux pluviales, empêche la solidité de la route. Lorsqu'il s'agit d'établir la route sur un sol marécageux, il convient d'y enterrer des broussailles, et d'étendre ensuite la première couche; et, dans tous les cas, si l'on a à sa disposition des découpures de fer-blanc, de vieux cercles en fer, de la vieille ferraille ou de la scorie des forges, tous ces objets sont excellents pour le fond d'une route: leur rapide oxidation par l'eau les fait unir et former une masse avec la première couche. Ces routes, établies avec soin et consolidées par le passage des voitures, sont,
avec soin et consolidées par le passage des voitures, sont, dans toutes les saisons, aussi praticables, aussi unies que l'avenue principale des Champs-Élysées dans l'été. Comme dans plusieurs provinces il est impossible de se procurer de bonnes pierres ou cailloux pour préparer les routes, l'on peut employer du gravier bien lavé, afin de le séparer de l'argile; du grès, ou toute autre espèce de pierres, en observant toutefois les mêmes précautions: les ornières même ne se formeront pas; mais aussi la route aura-t-elle plus souvent besoin de nouvelles couches. Il est bon de faire observer ici que toujours, en mettant
est bon de faire observer ici que toujours, en mettant une nouvelle couche, il faut avoir le soin de bien racler la route, afin que les pierres puissent plus aisément prendre leur assiette. Quant aux frais comparatifs de l'ancienne méthode à la nouvelle, M. Mac Adam prouve, par le compte rendu des frais des routes dont il avait la surveillance, que le nouveau procédé diminue, dans les premières années, les frais d'un sixième à un quart, et les avantages devaient être encore plus grands par la suite. Par suite de l'évidence donnée devant un Comité de la Chambre des Communes,
l'évidence donnée devant un Comité de la Chambre des Communes, il fut prouvé que, par le nouveau système, l'on avait été à même de diminuer l'octroi, sur une route, (de trois livres six sous à vingt-cinq sous, les frais annuels étant de six cents livres par mille moindres que par l'ancienne méthode. En général, l'on trouve dans le déblai des anciennes routes plus de matériaux qu'il n'en faut pour le remblai ou la construction des nouvelles routes. Le tirage sur les routes de Mac Adam est d'un quart moindre, c'est-à-dire que trois chevaux font plus aisément le service que quatre
que trois chevaux font plus aisément le service que quatre chevaux ne le faisaient naguère sur les anciennes routes, et cette conséquence a été donnée par les maîtres de postes devant la Chambre des Communes. Un autre avantage qui ne manquera pas d'être apprécié par tout gouvernement paternal est l'emploi des vieillards, des femmes et des enfants, pour le brisement des pierres en petits morceaux. D'abord un homme les casse grossièrement, un enfant les apporte dans cet état à des personnes assises, qui ensuite, avec de petits marteaux, les brisent avec facilité. J'ai vu de ces ouvriers, qui, depuis l'âge
avec facilité. J'ai vu de ces ouvriers, qui, depuis l'âge de cinq ans jusqu'à d'autres âgés de plus de quatre-vingts, travaillaient avec gaîté, assis à leur aise, chantant leurs chansons rustiques, et très-heureux de trouver un ouvrage proportionné à leurs forces. Les nouvelles routes se font de la même manière que les anciennes se reconstruisent, en observant toutefois la nature du sol. Dans le principe, M. Mac Adam ne croyait sa méthode propre qu'à la construction des routes; mais l'expérience ayant prouvé qu'elle remplacerait avantageusement le pavé dans les villes, l'on en fit l'essai au bas des ponts de Westminster
l'on en fit l'essai au bas des ponts de Westminster et de Blackfriars à Londres, puis sur la route du grand pont, dit de Strand; l'on en fit l'application pour le pont même de Westminster. Tous ces essais ayant parfaitement réussi, l'on dépava la grande place de Saint James vis-à-vis le palais du roi et Regent Street, pour adopter le nouveau système. Lors de mon dernier voyage à Londres, au mois de juillet dernier, je vis que l'on était en mesure de macadamiser (comme dit l'Anglais pour désigner le nouveau système) la cour devant l'hôtel du Guildhall dans la Cité,
système) la cour devant l'hôtel du Guildhall dans la Cité, et nul doute que, dans quelques années, non seulement toutes les routes, mais aussi toutes les villes, feront honneur à l'invention de M. Mac Adam. Ayant visité Londres au mois d'octobre dernier, je remarquai les progrès que fait le système de M. Mac Adam pour les rues. On avait dépavé la grande rue dite Portland-Place, où est situé l'hôtel de l'ambassade de France; de nombreux ouvriers cassaient l'ancien pavé (du granite), qui devait suffire, dit-on, pour la confection de la rue d'après la nouvelle méthode, et partout je voyais des
rue d'après la nouvelle méthode, et partout je voyais des préparatifs; on dépavé les rues pour son adoption. NOTICE Des Ouvrages offerts à la Société, ou publiés par elle et par ses membres, depuis sa séance publique du 6 avril 1823. SOCIÉTÉ royale et centrale d'Agriculture. Programme d'un prix proposé par la Société, dans sa séance publique du 6 avril 1823, pour la rédaction d'un Manuel ou Guide des propriétaires de domaines ruraux affermés. Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle), avril 1823. Examen analytique des causes du dépérissement des bois, pour établir sur des faits et par leurs
des bois, pour établir sur des faits et par leurs conséquences les plus immédiates, 1°. que les forêts du royaume éprouvent annuellement une perte effective et foncière de 13,223 hectares; 2°. qu'il s'ensuit pour le trésor un déficit annuel de 6,545,385 fr.; 3°. qu'un corps spécial d'ingénieurs est seul capable de bien administrer les forêts (autant que le prétendirent Trudaine et Buffon) Par M. PLINGUET, Ets, ancien Ingénieur de S. A. S. Mgr. le Duc d'Orléans, etc. Troisième édition. Orléans, de l'Imprimerie de Darnault-Maurant. sans date. Notice sur quelques races de chevaux, sur les Haras et les remontes dans L'Empire
de chevaux, sur les Haras et les remontes dans L'Empire d'Autriche par M. HUZARD fils, Médecin vétérinaire, Correspondant de la Société royale et centrale d'Agriculture, membre adjoint du Conseil de salubrité, Paris, Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). 1823. Rapport sur les travaux de la Société royale et centrale d'Agriculture, pendant l'année 1822; par M. A.-F. SILVESTRE, Secrétaire perpétuel de la Société, membre de l'Institut, etc. Paris, de l'Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). Avril 1823. Notice biographique sur M. J.-B. DESPLAS, Médecin vétérinaire, ancien professeur à l'Ecole royale d'économie rurale et vétérinaire d'Alfort, membre de
à l'Ecole royale d'économie rurale et vétérinaire d'Alfort, membre de la Société royale et centrale d'Agriculture, de l'Académie royale de médecine, expert près les Tribunaux et au Marché aux chevaux, etc. Par A.-F. SILVESTRE, Secrétaire perpétuel de la Société, membre de l'Institut, etc. Paris, de l'Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). Avril 1823. Voyage en Espagne, dans les années 1816, 1817, 1818, 1819, ou Recherches sur les arrosages, sur les lois et courant qui les régissent, sur les lois domaniales et municipales, considérés comme un puissant moyen de perfectionner l'Agriculture française; par M. J. AUBERT DE PASSA; précédé
perfectionner l'Agriculture française; par M. J. AUBERT DE PASSA; précédé du Rapport fait à la Société royale et centrale d'Agriculture. Orné de six cartes. Paris, Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). 1823. Annales de la Vinification, ou Recueil périodique de tout ce qui a été et pourra être publié de plus nécessaire sur l'emploi et les avantages de l'appareil vinificateur, pour lequel Mlle. ELISABETH GERVAIS a obtenu du Gouvernement des brevets d'invention, les 13 janvier 1819 et 12 octobre 1820. Ouvrage qui paraîtra deux fois par mois, à dater du 1er. juillet 1823. Prospectus (Paris). Imprimerie de Goetschy.
dater du 1er. juillet 1823. Prospectus (Paris). Imprimerie de Goetschy. in-8°. Notice sur le Coton, sa culture, et sur la possibilité de le cultiver dans le département de la Gironde. Troisième édition, augmentée de quelques notes qui prouvent le succès de cette culture. Bordeaux, Imprimerie de Brosier. 1823. in-4°. Statistique rurale et industrielle de l'arrondissement de Briançon, département des Hautes-Alpes; par M. FAURB ainé, membre correspondant du Conseil général d'Agriculture et de la Société royale et centrale de Paris. Gap, J. Allier, Imprimeur. 1823. in-8°. Aperçu sur l'application d'une nouvelle roue oblique, qu'on peut transporter et établir sur la rive
roue oblique, qu'on peut transporter et établir sur la rive d'un cours d'eau, sans digue, sans barrage ni aucune construction, qui nuisent souvent soit à la navigation, soit aux propriétés riveraines; par J.-P.-A. LEORIER, membre de la Société d'Agriculture de l'arrondissement de Tonnerre. Paris, Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). 1823. in-8°. Notice nécrologique sur J.-B. DESPLAS, membre titulaire de l'Académie royale de médecine, associé ordinaire de la Société royale et centrale d'Agriculture, médecin vétérinaire à Paris. Par J. GIRARD, Directeur de l'Ecole royale vétérinaire d'Alfort. (Extrait de la nouvelle Bibliothèque médicale.) in-8°. Observations de coliques calculeuses chez
la nouvelle Bibliothèque médicale.) in-8°. Observations de coliques calculeuses chez deux chevaux; par M. BOULEY jeune, vétérinaire à Paris, avec des remarques particulières et quelques considérations sur les calculs intestinaux, et les dérangements qu'ils déterminent; par J. GIRARD, Directeur de l'Ecole royale vétérinaire d'Alfort. (Extrait de la nouvelle Bibliothèque médicale) in-8°. Rapport sur l'emploi du plâtre en Agriculture, fait au Conseil royal d'Agriculture, séance du 20 avril 1822; par M. Bosc, l'un de ses membres. Paris, de l'Imprimerie royale. Avril 1823. in-8°. Nouvel essai sur les irrigations des prairies, avec description et dessins d'une roue hydraulique nommée roue oblique, l'une
description et dessins d'une roue hydraulique nommée roue oblique, l'une des deux machines qui ont obtenu le prix décerné en 1822 par la Société royale et centrale d'Agriculture de Paris. Par J.-P.-A. LEORIER, membre de la Société d'Agriculture de l'arrondissement de Tonnerre, et correspondant de la Société royale et centrale d'Agriculture de Paris. Paris, Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). 1823. in-8°. Nouvelle description des instruments aratoires qui se fabriquent dans les ateliers du sieur GUILLAUME, rue du faubourg Saint-Martin, n°. 97, à Paris, tant de ceux qu'il a inventés que de ceux déjà connus, et par lui
a inventés que de ceux déjà connus, et par lui perfectionnés jusqu'à ce jour. Mai 1823. Imprimerie de Madame Buzard (née Vallat la Chapelle). in-8. Traité général des Eaux et Forêts, Chasse et Pêche (par M. BAUDRILLART). Atlas. Paris, Madame Huzard, Imprimeur. 1822. in-4. Première partie. Traité général des Eaux et Forêts, Chasse et Pêche. Deuxième partie. Dictionnaire général raisonné et historique des Eaux et Forêts, contenant l'analyse des lois, ordonnances, arrêts et instructions concernant l'administration, la police et la conservation des forêts; les diverses méthodes de culture, d'aménagement et d'exploitation; l'exposé des principes de droit, d'architecture navale, de botanique,
d'exploitation; l'exposé des principes de droit, d'architecture navale, de botanique, de minéralogie, de physique, de mathématiques et d'arpentage, appliqués à l'économie forestière, avec l'étymologie et l'explication des termes forestiers et autres, employés dans l'ouvrage. Par M. BAUDRILLART, chef de division adjoint, à l'Administration générale des forêts, etc. Paris, Imprimerie de Madame Huzard (née Vallat la Chapelle). 1823. in-4. Tome I. Paméla ou la vertu récompensée, comédie en cinq actes, par M. le Comte FRANÇOIS DE NEUFCHATEAU, représentée, pour la première fois, par les comédiens français, le 1er août 1793, et remise au théâtre de la rue Feydeau, le 24 juillet
remise au théâtre de la rue Feydeau, le 24 juillet 1795 (précédée d'une notice sur M. le Comte FRANÇOIS DE NEUFCHATEAU, par M. le chevalier GEOFFROY-DE-BOEUF, ancien député du département de Saône-et-Loire). Senlis, Imprimerie de Tremblay. 1823. in-12. papier vélin. Procès-verbal de la séance publique de la Société académique du département de la Loire-Inférieure, tenue le 19 décembre 1822, dans la grande salle de l'hôtel de ville de Nantes. Présidence de M. le D. PALOIS. Nantes, de l'Imprimerie de Mellinet-Malassis. 1823. in-8. Recherches sur l'emploi de divers procédés nouveaux, pour la conservation des substances animales destinées à l'histoire naturelle et