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jours ouvrables, de 8 heures à 11 heures et de 14 heures à 17 heures, sauf les samedis après-midi. Les offres devront parvenir à M. l'Ingénieur en Chef du Service Vicinal avant le 30 avril 1928. Elles comprendront, indépendamment des prix offerts, toutes références indispensables (certificats de capacité ayant moins de 3 ans de date, liste des travaux exécutés, etc.).
HUITIÈME ANNEE JEUDI 23 DÉCEMBRE 1909 NOMBRE 1078 LE COMMANDEMENT L'une des questions qui préoccupent l'amiral de Lapeyrère, ministre de la Marine, est celle du commandement; il n'en est pas, en effet, de plus importante, ni de plus difficile à résoudre pratiquement. Pour commander, il ne faut pas avoir trop longtemps obéi; il faut avoir beaucoup vu, beaucoup osé et posséder cette intuition de la mobilité impulsive des foules, qui sert si bien les meneurs d'hommes. Ce sont là qualités innées que l'observateur attentif découvre chez les sujets d'élite, dès les premières années de service, et qui devraient les désigner
les premières années de service, et qui devraient les désigner lui pour le commandement. Je sais bien que cette opinion est en contradiction avec les principes démocratiques, tels que les zélateurs de la puissance du peuple les comprennent; mais la puissance d'un peuple fait du nombre, ne peut pas agir sans l'impulsion d'une volonté, et l'histoire du monde démontre que la volonté est un ton de jeunesse. Tous les citoyens étant égaux, l'État doit leur donner les moyens de parvenir aux plus hautes situations, mais cette obligation accomplie, il a le devoir impérieux dans l'intérêt de tous, d'élever ceux qui
le devoir impérieux dans l'intérêt de tous, d'élever ceux qui ont fait preuve de qualités supérieures. Il y a des gens qui sont faits pour commander et d'autres pour obéir. Tel officier, chef de quart vigilant, rompu au métier, est écrasé dès que le commandement s'abat, par droit d'ancienneté, sur ses épaules; tel autre officier médiocre, travailleur inégal, se révèle chef habile et énergique à la faveur des circonstances. Demandez donc aux directeurs des Compagnies de navigation, responsables devant leurs actionnaires, s'ils pensent que leurs officiers ont tous les mêmes droits au commandement? Sans hésiter ils répondent: non. Ils avantagent
droits au commandement? Sans hésiter ils répondent: non. Ils avantagent matériellement les officiers dévoués qui ne sont pas aptes au commandement et ils confient sans hésiter leurs paquebots aux officiers qui leur paraissent avoir l'autorité et la science indispensables, sans considération pour leur âge ni pour la durée de leurs services. Ces Français, actionnaires d'une très grande compagnie, la Franco, ont bien le droit d'être traités par le Gouvernement, son Conseil d'administration, avec les mêmes égards que les actionnaires d'une entreprise privée. Les Anglais savent bien que c'est pendant sa jeunesse qu'un officier donne la mesure de ses moyens, aussi,
jeunesse qu'un officier donne la mesure de ses moyens, aussi, contrairement à nous, accordent-ils l'avancement au choix dans les grades inférieurs, admettant que ceux qui parviennent à l'état-major général, ayant ainsi fait leurs preuves de savoir, ont une égale valeur et n'ont d'autre raison d'avancer que l'ancienneté. Quand l'amirauté britannique voulut placer à la tête de la flotte anglaise le contre-amiral Nelson, dont le génie s'était révélé, elle n'hésita pas à promouvoir plus de vingt contre-amiraux qui figuraient avant lui sur la liste d'ancienneté, montrant ainsi que si le génie, fait surtout d'intuition, devait pouvoir exercer sa puissance pour la
fait surtout d'intuition, devait pouvoir exercer sa puissance pour la gloire de l'Angleterre la valeur reconnue des camarades de l'illustre amiral anglais n'était en rien diminuée. Cet exemple montre combien les droits de l'officier sont respectés en Angleterre. Dans ce pays, véritable empire de la mer, la sélection s'opère parmi les jeunes officiers: on les suit attentivement dans leurs services: s'ils se montrent bons marins, manoeuvriers habiles, ils sont cotés, poussés; on leur confie un torpilleur, un contre-torpilleur, un aviso: ils passent commander (capitaine de frégate) à trente ans, et après avoir commandé un croiseur à trente-cinq ans, ils sont
après avoir commandé un croiseur à trente-cinq ans, ils sont promus capitaines de vaisseau et avant d'avoir quarante ans, ils commandent les plus grosses unités de la flotte britannique. Quelle que soit l'excellence d'une escadre, elle n'a de valeur qu'autant que ses unités sont hardiment et supérieurement commandées. Il ne faut pas donner le commandement d'un cuirassé représentant la puissance militaire d'une forteresse de premier ordre, gardienne de l'indépendance nationale, comme on accorde un bureau de tabac en récompense de longs et loyaux services. On ne doit pas s'attendrir sur les vertus domestiques et civiques des officiers quand il s'agit
les vertus domestiques et civiques des officiers quand il s'agit du commandement d'un cuirassé de 18.000 tonnes, de cinquante millions de francs et de la bonne utilisation duquel dépend le succès de nos armes. Je connais des commandants à tel point hypnotisés par la responsabilité qui les domine, qu'ils vivent dans un état de surexcitation continuel; doutant de soi-même, ils n'ont confiance en personne et veulent tout faire; s'ils l'osaient, ils prendraient la barre des mains du timonier. Aussi, en temps de guerre, il faudra saisir les courts moments de répit pour se prendre un instant de repos, ces commandants-là
répit pour se prendre un instant de repos, ces commandants-là n'auront jamais le calme nécessaire pour en profiter; ils voudront être sur leur passerelle toujours: au bout de quarante-huit heures, il faudra les débarquer, ils seront à bout de forces. Un jour, j'ai fait part de ces réflexions à un très haut personnage du ministère de la Marine: « C'est parfaitement juste, m'a-t-il dit. Mais rassurez-vous. Au jour de la mobilisation, nous changerons les commandants et les amiraux qui ne sont pas à la hauteur de leur tâche: nous les connaissons. » J'ai cru rêver en entendant cela. On ne
connaissons. » J'ai cru rêver en entendant cela. On ne commande pas un cuirassé, usine et citadelle, comme un cargo boat, au pied levé, et pour mener au combat une escadre, il faut au moins qu'un amiral connaisse en détail les unités qui la composent et soit renseigné sur les qualités des commandants placés sous ses ordres. Dans la marine britannique, on cite les commandants impropres au commandement, dans notre marine on nomme ceux qui peuvent commander. C'est un très mauvais signe. Je me hâte d'ajouter, afin qu'on ne se méprenne pas sur ma pensée, que s'il en est ainsi,
méprenne pas sur ma pensée, que s'il en est ainsi, c'est que nous ne naviguons pas assez. La flotte française, jusqu'à l'arrivée de l'amiral de Lapeyrère au ministère de la Marine, était une flotte à l'ancre. Les Anglais, ayant été, battent la mer, et comme ils commencent à naviguer très jeunes, il n'est pas surprenant qu'entre trente-cinq et quarante ans ils puissent commander avec autorité les plus forts vaisseaux de guerre du monde. La navigation est affaire de charbon ; qu'on augmente les crédits, et nos escadres navigueront; elles sont faites pour cela. La question du commandement ne sera résolue
faites pour cela. La question du commandement ne sera résolue qu'en exerçant une sélection sérieuse parmi les officiers et en les employant suivant les aptitudes de chacun d'eux. Il ne manque pas de postes à terre et des plus importants, qui pourraient être utilement dirigés par des capitaines de vaisseau dont l'état de santé et la méthode spéculative s'accommode mal de la vie rude et mouvementée du bord. Il ne nous faut, d'ailleurs, qu'un petit nombre de manieurs de navires pour commander nos cuirassés de première ligne, au jour du premier choc; ce jour-là n'aura pas de lendemain, les vaincus
premier choc; ce jour-là n'aura pas de lendemain, les vaincus devront renoncer à tout espoir de revanche, il faut donc nous assurer la victoire par tous les moyens et l'excellence du commandement est l'un des meilleurs. KAYMOND LESTONNAT, Membre du Conseil consultatif de la navigation maritime. La Signalation Maritime Un navire et un sous-marin Voici le rapport officiel d'un essai de signalation sous-marine effectué, le 16 novembre 1909, par la marine de guerre américaine, sous la direction du capitaine Bingham, commandant de la flotille de sous-marins de Newport (U. S. A.), entre le Octopus et le Nina, sous-marins pourvu de
A.), entre le Octopus et le Nina, sous-marins pourvu de deux cloches sous-marines, l'une placée verticalement et en saillie au-dessus de la superstructure (nouveau système), et le Nina, navire convoyeur, muni d'une cloche sous-marine Ordinaire; Le 16 novembre au matin, ont commencé les essais comparatifs entre les cloches du sous-marin Octopus avec le concours du navire convoyeur Nina, capitaine Crogan. Le Nina sortit du port, pour aller mouiller à environ 200 yards au sud du bateau-feu de Brentons Reef, de sorte que le Octopus se dirigeant vers Point Judith, le laissait par tribord. Il était convenu que le Nina émettrait
laissait par tribord. Il était convenu que le Nina émettrait deux sons de cloche toutes les cinq minutes aux heures 5, 10, 15, etc., et le sous-marin Octopus trois coups toutes les cinq minutes, dans l'intervalle de ceux du Nina, soit aux heures 3 £, 7, 12 £, etc., avec la nouvelle cloche verticale placée en saillie au-dessus de la superstructure. Le Octopus a plongé à la profondeur de 15 pieds (4 m. 50 environ), ce qui mettait la cloche à 9 pieds (2 m. 70) sous l'eau, et a envoyé son premier signal à 9 h. 51 m. -1,
envoyé son premier signal à 9 h. 51 m. -1, tout en avançant vers Point Judith à la vitesse de six noeuds. Le capitaine Crogan, du Nina, écoutait les signaux pendant les 3 heures 1/4 que durent les essais, au cours desquels 40 coups furent émis par le Octopus, dont cinq seulement furent perdus pour le Nina. Cela s'explique dans quatre cas au moins, par le fait que le Octopus se trouvait, lorsque la cloche sonnait, en train de remonter à la surface et près d'émerger. Le 17 novembre, nous avons fait un contre-essai avec l'ancien système de cloche sous-marine,
avons fait un contre-essai avec l'ancien système de cloche sous-marine, placée horizontalement à l'intérieur de la superstructure. Le capitaine Crogan écoutait les signaux sur le Nina, pendant que je me proposais, sur le Octopus, de déterminer approximativement à quelle distance ce sous-marin pouvait percevoir les sons de la cloche du Nina. En effet, pendant le précédent essai, on n'avait pu entendre à bord du Octopus la cloche du Nina que jusqu'à la distance de 3 milles £. Comme la mer était dure, le Nina dut mouiller dans le port entre Goat Island et Jamestown, par 72 pieds d'eau (22 mètres
Goat Island et Jamestown, par 72 pieds d'eau (22 mètres environ), le cap au nord-ouest. Le Octopus se dirigeait vers le nord. Il était convenu que le Octopus sonnerait trois coups de la cloche, placée, suivant l'ancienne méthode, à l'intérieur de la superstructure, toutes les deux minutes paires, et que le Nina sonnerait deux coups toutes les deux minutes impaires, aussi longtemps qu'il pourrait entendre les sons émis par le Octopus, et quatre coups, dès qu'il ne pourrait plus les entendre. À bord du Octopus, nous avons cessé d'entendre le Nina à 9 h. 4, soit dix minutes après notre
Nina à 9 h. 4, soit dix minutes après notre départ, marchant à la même profondeur que pendant les essais de l'autre cloche. À 9 h. 31, étant distants de trois milles du Nina, nous avons viré de bord, de façon à avoir le Nina par bâbord et fait stopper les machines. Aussitôt, nous avons pu percevoir quatre coups, indiquant que le Nina recommençait à nous entendre. Nous nous sommes éloignés de quatre milles à la heure 10, et, après avoir viré de bord à nouveau, de façon à avoir le Nina par l'arrière, la machine fut stoppée. Aussitôt, nous
le Nina par l'arrière, la machine fut stoppée. Aussitôt, nous avons entendu les quatre coups de la cloche du Nina. Nous percevions toujours des séries de quatre coups, lorsqu'à la heure 11, nous n'avons plus entendu que deux coups, indiquant que le Nina nous entendait à nouveau. Nous nous sommes alors éloignés. À 10 h. 31, à la distance de 5 milles, nous percevions quatre coups, indiquant que nous étions en dehors du rayon d'audition de la cloche à l'intérieur de la superstructure. Nous dirigeant sur le Nina, jusqu'à 11 h. 03, nous n'avons rien entendu pendant que notre sous-marin
h. 03, nous n'avons rien entendu pendant que notre sous-marin avançait. Quand nous nous sommes trouvés à une distance de trois milles et demi environ du Nina, que nous avions droit devant, nous avons stoppé. À cette distance, nous avons entendu quatre coups, jusqu'à 11 h. 11, où nous avons porté notre vitesse de six à huit noeuds, ce qui nous empêchait d'entendre la cloche. Ceci concorde bien avec ce qui avait été constaté au cours des essais précédents. À 11 h. 21, en pleine marche et à la distance de un mille et demi du Nina, nous avons entendu
de un mille et demi du Nina, nous avons entendu deux coups à peine perceptibles, sur quatre qui avaient probablement été émis, car, quelques minutes après, nous en avons perçu trois, puis quatre, très distinctement. À 11 h. 27, nous avions rejoint le Nina. En résumé, la cloche verticale en saillie au-dessus de la superstructure du sous-marin Octopus pouvait être entendue, au moyen des récepteurs du Nina, d'une façon continue pendant que le Octopus avançait à la vitesse de six noeuds, dans un rayon de plus de huit milles. La cloche horizontale, à l'intérieur de la superstructure du Octopus, pouvait
cloche horizontale, à l'intérieur de la superstructure du Octopus, pouvait être entendue par le Nina, pendant que le Octopus marchait à six noeuds dans un rayon d'environ un mille et demi. Le Octopus arrêté, sa cloche pouvait s'entendre à plus de quatre milles. Le Octopus marchant en plongée, à la vitesse de six noeuds, le cap sur le Niua, pouvait percevoir les signaux de ce dernier jusqu'à une distance de trois mille et demi, et jusqu'à cinq milles en stoppant. CAPITAINE BINGHAM. Ministère de la Marine Officiers de vaisseau Légion d'honneur. — A été inscrit au tableau de concours pour
d'honneur. — A été inscrit au tableau de concours pour le grade d'officier de la Légion d'honneur, c.f, Boyer. tableau d'avancement. — A été inscrit au tableau d'avancement pour le grade c.f., 1. v. de Tournemire. Commandement à la marine — A été nommé au commandement suivant : Châtellenault, c.f. Méléart. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Dupetit-Thouars, c.f. Pérdriel ; Bretagne, 1. v. Abaquesné de Parfouru ; Jules-Ferry, 1. V. Lenoble ; Jules-Michelet, 1. v. Moissotte ; Cosmaux, X. v. Breymann (second) ; République, 1. V; Morris : Masséna, 1. v. Barthélemy de Saizieu ; Tourville, 1. v;
Masséna, 1. v. Barthélemy de Saizieu ; Tourville, 1. v; de Portal et Demoulin ; Condé, L v. Daniel ; Justice, 1. v. Payer ; Gaulois, 1. V. Neuzillet ; Descartes, 1. v. Ravel ; Fauréguierry, 1. v. Baret ; République, e. v. Blanche ; Balsile, e. v. Desprez-Bourdoun ; Epiné, e. v. Guérin ; Fauconneau, e. v. de Tesson ; Tourmente, e. v. Hennique (second) ; Patrie, e. v. du Merle ; Justice, e. v. Chavriat : sur torp. 30 flott. Méditerr., e. v. Pavot ; Cassini, e. v. Bogard ; Charles-Martel, e. v. Mary ; Cassini, e. v.
Bogard ; Charles-Martel, e. v. Mary ; Cassini, e. v. Renon ; Condé, e. v. Mareau ; Léon-Gambetta, e.-v. Grisel ; Condé, e. v. Le Luc ; Justice, e. v. Ven ; Faucon, e. V. Gautier : Tourville, e. v. Viénot-de-Voublanc : Jauréguiberry, e. v. Ménigoz. Désignations. — Sont désignés pour : remplir les fonctions d'aide-major à Rochefort, c.f. Carol ; remplir les fonctions d'officiers adjoint second du service central de la 1re flottille sous-marine Méditerranéenne, 1. v. Doué ; continuer ses services à la défense fixe de Rochefort, 1. v. Adrien : suivre les travaux d'achèvement du Mirabeau en
v. Adrien : suivre les travaux d'achèvement du Mirabeau en construction à Lorient, c.v. Papaix ; Diderot, en construction à Saint-Nazaire, c.v. Lefèvre ; Condor cet. en construction à Saint-Nazaire, c.v. Bon ; remplir les fonctions d'officier archiviste de la 1re flottille sous-marine de la Manche, 1. v. Latron ; continuer leurs services à l'Etat-major, géographie et section, c.f. et 1. v. Somborn. Officiers mécaniciens Embarquements. — Sont désignés pour embarquer sur Charlemagne, mécanicien en chef Bour ; Condé, mécanicien en chef Chomier ; au service central de la 1re flottille torpilleur Manche, mécanicien premier classe Thuillier ; Tourville, mécanicien
flottille torpilleur Manche, mécanicien premier classe Thuillier ; Tourville, mécanicien premier classe Preteaux : Démocratie, mécanicien premier classe Pons ; au service central de 30 flottille torpilleur Océan, mécanicien premier classe Baudouin ; Stylet, mécanicien premier classe Léost ; Charlemagne, mécanicien premier classe Filliol ; Bouvet, mécanicien premier classe Delmedou ; Fanion, mécanicien premier classe Hilly ; Gaulois, mécanicien premier classe Lescaille ; Saint-Louis, mécanicien premier classe Ballainco. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à la défense fixe de Bizerte, mécanicien premier classe Suisse. Commissariat Embarquement. Est désigné pour embarquer sur Friant, commissaire 2e classe Bernard. Désignation.
désigné pour embarquer sur Friant, commissaire 2e classe Bernard. Désignation. — Est désigné pour : continuer ses services à Brest, commissaire 2e classe Bégin. Corps de santé Légion d'honneur. Ont été inscrits, pour le grade d'officier d'honneur médical en chef 1er classe Pfinl et Chevalier ; pharmacien en chef 2e classe Perrimont-Tronchet ; pour le grade chevalier : médical 1er classe Le Floch, Castaing, Frézouls, Cassien, Delaporte, Pénon, Boudou, Charuel, Dargein, Olivier, Bellet. NAVALETTE Réserva. — A été placé dans la 2e section du cadre des officiers généraux du corps de santé, médical général 2e classe Jacquemin. Tableau d'avancement. —
de santé, médical général 2e classe Jacquemin. Tableau d'avancement. — Sont inscrits au tableau d'avancement, pour le grade : médecin en chef 1er classe, médecin en chef 2e classe Nodier ; pour le grade : médecin en chef 2e classe, médecins pr. Retière, Quédec, Rousseau; Damany, Chastang, Santelli ; pour le grade : médecin pr., médecin 3e classe Renault, Hervé, Forgeot, Defressine, Auregan ; pour le grade : médecin 4e classe, médecin 2e classe Gatrot, Gaubru, Dufranc. Candiotti : pour le grade : pharmacien en chef 2e classe, pharmacien pr. Vignoli ; pour le grade : pharmacien pr., pharmacien 1er
Vignoli ; pour le grade : pharmacien pr., pharmacien 1er classe Gautreau ; pour le grade : pharmacien 3e classe, pharmacien 2e classe Foerster. Embarquement. — Est désigné pour embarquer sur Descartes, médecin 2e classe Brunet. Artillerie navale Nomination. — A été nommé membre de la commission permanente des machines et du grand outillage : lieut.-colonel d'art, colonel Bourgoin. A L'OFFICIEL Le Journal Officiel a publié : Le mercredi 15 octobre 1907 : Un décret modifiant le décret du 7 mai 1904, relatif à la réorganisation des pupilles de la Marine. Un décret, modifiant les décrets des 21 novembre 1874
Marine. Un décret, modifiant les décrets des 21 novembre 1874 et 21 février 1877, relatifs à l'organisation du corps des marins vétérans. Le décret du 16 avril 1875, relatif à la réorganisation du corps militaire des pompiers de la marine, et celui du 17 juillet 1908, relatif à la réorganisation du corps des équipages de la flotte. — Un arrêté, modifiant l'arrêté du 5 juin 1897, concernant le service courant des équipages de la flotte. — Un arrêté concernant les bourses fondées par suite d'un legs, pour l'entretien, au lycée de Brest et à l'école navale, d'un certain nombre d'enfants
de Brest et à l'école navale, d'un certain nombre d'enfants de marins. — Un arrêté modifiant l'arrêté du 10 mars 1887, concernant les bourses fondées par suite d'un legs en faveur de l'établissement des pupilles de la marine. Une décision constituant le conseil d'administration de la Caisse nationale de prévoyance des marins français. -Des tableaux d'avancement et de concours (Légion d'honneur et médaille militaire (équipages de la flotte). — Une circulaire concernant l'admission dans les écoles de spécialités. Le jeudi 16 décembre : Un décret modifiant le cahier des charges annexé au décret du 10 décembre 1890, qui régit l'outillage
annexé au décret du 10 décembre 1890, qui régit l'outillage public, administré, par la Chambre de commerce du Havre. __ Une liste d'embarquement des capitaines de frégate optant pour l'embarquement à la date du 16 décembre 1909. Le vendredi 17 décembre : Un décret modifiant le cahier des charges annexé au décret du 5 mars 1902, régissant l'outillage public, administré par la Chambre de commerce de Dunkerque, au port de cette ville. — Un décret autorisant les travaux à exécuter pour la mise en état de navigabilité du bras de la Seine, dit de Gennevilliers. — Des tableaux d'avancement de
la Seine, dit de Gennevilliers. — Des tableaux d'avancement de concours pour la Légion d'honneur des officiers du corps de santé. — Un décret réservant des parties de fleuves et de rivières pour la reproduction du poisson. Le samedi 18 décembre : Un tableau d'avancement du personnel officier des comptables des matières. Le dimanche 19 décembre : Un décret portant réorganisation administrative de la marine. — Des tableaux de concours pour la Légion d'honneur et tableau d'avancement (personnel officier et agents administratifs des directions de travaux). INFORMATIONS sur la réorganisation de l'administration de la marine. — Un décret préparé en
de l'administration de la marine. — Un décret préparé en collaboration du ministre et du sous-secrétaire d'Etat, envisage, dit le rapport qui le précède, l'administration des forces navales, l'administration des ports et établissements, l'administration centrale. Dans l'administration des forces navales, il affirme la responsabilité administrative du commandant en chef. Dans les ports, il donne à chaque service une autonomie nécessaire, répartit plus logiquement l'effort, tout en groupant plus étroitement les efforts sous la direction du préfet maritime, dont l'autorité et la responsabilité sont accrues. Les services administratifs sont groupés désormais, dans chaque port, dans une direction de l'intendance. Quant à
dans chaque port, dans une direction de l'intendance. Quant à l'organisation de l'administration centrale, elle est calquée fidèlement sur celle des ports, afin que les services soient parallèles, entre l'arrondissement maritime et le ministère. C'est ainsi que la direction du service de santé et à la direction de l'intendance, correspondent désormais un service central de santé, et un service central de l'intendance, tous les deux autonomes. L'organisation nouvelle pourra être réalisée sans augmentation de dépense. Ce décret, considérable à tous les points de vue : puisqu'il définit les forces navales et les devoirs généraux, militaires ou administratifs, des commandants en
et les devoirs généraux, militaires ou administratifs, des commandants en chef, pourrait cependant se synthétiser ainsi : création, aussi bien dans les ports qu'au ministère, de deux organismes nouveaux, direction de l'intendance maritime, et direction du service de santé. À ces deux directions nouvelles, il s'en joint une troisième, celle de l'inscription maritime à la suite de la direction de la navigation et des pêches maritimes, mais qui, outre les attributions de cette dernière, est chargée du recrutement des équipages par l'inscription maritime. La décentralisation administrative; — Deux décrets viennent de consacrer des mesures de décentralisation administrative. Le premier de