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el mundo. En 1926, los motores Wright «Whirlwind» franquearon más de 1.710.000 millas en aeroplanos comerciales y particulares. Efectuaron el primer vuelo con aeroplano al polo norte por el Comandante Byrd. En 1927 hicieron los vuelos completos a través del Atlántico y del Pacífico. Ningún otro motor ha realizado con éxito la travesía sin escala de uno de los grandes Océanos. Todos los principales constructores americanos de aviones instalan el Wright «Whirlwind» tipo normal, y más de tres cuartas partes de las principales líneas aéreas comerciales de los E. U. utilizan en la actualidad motores Wright «Whirlwind» demostrando sus capacidades
utilizan en la actualidad motores Wright «Whirlwind» demostrando sus capacidades económicas, en explotación. El motor Wright «Whirlwind» es un 9 cilindros, de un solo codo, enfriamiento por aire, del tipo en estrella, con un diámetro de 4 1/2 y carrera de 5 1/2. Está evaluado oficialmente a 200 HP a 1.800 revs/minuto, pero desarrolla en realidad más de 230 HP a 2.000 revs. por minuto por largos periodos. WRIGHT AERONAUTICAL CORPORATION Cable address: WRIGHTAFRO Code: ABC 6th Le Moteur Wright WHIRLWIND de grand rendement Le moteur Wright Whirlwind, dans le monde aéronautique, tient une place prépondérante. Dès que l'on quiere
monde aéronautique, tient une place prépondérante. Dès que l'on quiere rechercher le maximum d'endurance avec une consommation minimum d'essence et d'huile, l'on a immanquablement recours à lui. Quoique sensiblement más pequeño que l'ensemble des motores empleados en Europa para los vuelos comerciales, el Wright Whirlwind se ha imposido en América como el motor de comercio idéal. Des cifras suficientes para probar, mejor que ningún comentario, la perfección de este motor: los aviones de las líneas comerciales munidos del Wright Whirlwind pueden transportar 2.000 libras de carga útil, incluyendo 1.000 libras de carga pagada, todo en conservando, sobre un gran radio
de carga pagada, todo en conservando, sobre un gran radio de acción, una excelente regularidad. El éxito del Wright Whirlwind en los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha sido señalado a gran renfort de publicidad, pero hay una cosa sobre la cual no se ha insistido y que, sin embargo, ha contribuido en una gran medida a la consagración definitiva del motor Wright Whirlwind: es el logro por este motor de los tres concursos sucesivos anuales por la atribución del trofeo Ford. El Wright Whirlwind ha brillantemente remportado este trofeo tan codiciado. Aunque se han hecho numerosas expediciones para asegurar este
codiciado. Aunque se han hecho numerosas expediciones para asegurar este triunfo, han sido de una utilidad incontestable. Cuando hayamos dicho que estos motores son regularmente empleados por más de tres cuartos de las líneas aéreas regularmente establecidas en los Estados Unidos, habremos demostrado la voga del Wright Whirlwind. El tipo corriente del motor Wright Whirlwind es el resultado de siete años de estudios profundas de un solo tipo de motor. Los cambios radicales en las últimas series han sido efectuados en el diseño de los cilindros y de la válvula operando sobre el mecanismo. Estos cilindros tienen sus efectos sobre
operando sobre el mecanismo. Estos cilindros tienen sus efectos sobre la economía y producen un mayor rendimiento. Wright WHIRLWIND Durabilidad El Wright «Whirlwind» engine ocupa un puesto único en el mundo aeronáutico. Es llamado para donde se exige el máximo de resistencia y el mínimo de combustible y de aceite de consumo. Aunque considerablemente más pequeño que el conjunto de los motores utilizados para vuelos comerciales en Europa, ha demostrado ser el motor comercial ideal para las condiciones de vuelo en América, y ha puesto en cuestión si también no sería mucho mejor para las condiciones de vuelo en Europa
sería mucho mejor para las condiciones de vuelo en Europa que cualquier otro motor ahora disponible. Algunos aviones comerciales utilizando este motor han demostrado que pueden transportar una carga total útil de 2.000 libras, incluyendo una carga pagada de 1.000 libras, con una excelente regularidad y durante largas distancias. Aunque el éxito de los motores Wright «Whirlwind» en todos los vuelos transatlánticos y transpacíficos ha recibido la mayor publicidad, la performance de este motor en tres sucesivos años de competiciones anuales por la atribución del trofeo Ford es probablemente una mayor tributa a su verdadera y práctica confiabilidad bajo condiciones
mayor tributa a su verdadera y práctica confiabilidad bajo condiciones de servicio. El resto de la historia se cuenta por los registros de servicio de más de tres cuartos de los aeroplanos de líneas regulares en los Estados Unidos. El actual motor Wright «Whirlwind» es el resultado de siete años de extensas pruebas en un solo tipo de motor. Se han producido siete modelos sucesivos del «Whirlwind» engine, y más de 1.000 motores de este tipo han sido puestos en servicio. De la última serie, el modelo J5, hay ahora más de 600 motores en servicio. El Wright «Whirlwind» ha
más de 600 motores en servicio. El Wright «Whirlwind» ha sido el motor de entrenamiento estándar de la Armada de los Estados Unidos desde hace mucho tiempo. Recientemente se ha adoptado tanto para entrenamiento básico como avanzado en el Cuerpo de los Estados Unidos. Lo mismo ocurre con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera. Aunque adoptado más recientemente para uso comercial, su crecimiento en popularidad es prueba de su servicio exitoso. En 1925, sólo se vendieron unos 25 motores «Whirlwind» para servicio comercial, en 1926 se entregaron 108 y ya se han entregado más de 350 en 1927.
y ya se han entregado más de 350 en 1927. Los Motores Wright WHIRLWIND El motor Wright «Whirlwind» ocupa un puesto único en el mundo aéronautico. Se recurre a él siempre que se exige el máximo de resistencia con un consumo mínimo de combustible y de aceite de funcionamiento. Aun cuando es mucho más pequeño que los tipos corrientes de motores en uso general en la aviación comercial europea, ha demostrado ser el motor comercial ideal para las condiciones de la aviación americana, y ha dado lugar a la pregunta de si quizás fuese mejor para los servicios de la
de si quizás fuese mejor para los servicios de la aviación en Europa que cualquier otro motor actual. Algunos aviones comerciales que utilizan este motor han demostrado que pueden transportar fácilmente una carga útil de 2.000 libras, 1.000 de ellas de carga de pago, con una seguridad excelente y sobre largas distancias. Aunque el marcado éxito de Wright «Whirlwind» en todos los vuelos trasatlánticos y traspacíficos ha reivindicado mayor publicidad, la performance de este motor en tres concursos anuales sucesivos para el Trofeo de Seguridad Ford es probablemente el mayor tributo a su seguridad práctica efectiva en condiciones normales de
tributo a su seguridad práctica efectiva en condiciones normales de servicio. El resto de la historia se relata por los registros oficiales de los motores Wright «Whirlwind» de más de tres cuartas partes de las líneas aéreas regulares establecidas en los Estados Unidos. El motor Wright «Whirlwind» tipo corriente es el resultado de siete años de estudios avanzados concentrados en un solo tipo de motor, sin modificación de diámetro ni carrera, y sin alterar la mayoría de las características fundamentales de la concepción original. Los cambios más radicales en las últimas series se hallan en la realización de los cilindros
últimas series se hallan en la realización de los cilindros y del mecanismo que acciona las válvulas, que tienen por efecto una mayor economía de combustible y una durabilidad todavía mayor. Se han producido siete modelos sucesivos del motor «Whirlwind», todos con éxito, y se han puesto en servicio mucho más de 1.000 motores de este tipo. Unicamente del último modelo, o sea de la serie J.5, hay en la actualidad aproximadamente 600 ejemplares en servicio. El Wright «Whirlwind» es desde hace tiempo el motor reglamentario de entrenamiento de la Armada de los EE.UU. Se emplea para toda clase de
Armada de los EE.UU. Se emplea para toda clase de entrenamiento inicial y avanzado, pilotaje, tiro, observación, reglaje del fuego, bombardeo, etc., aviones y hidroaviones. Se ha adoptado recientemente, asimismo para el entrenamiento de debutantes, como para el perfeccionamiento en la Aeronáutica Militar de los EE. UU. También se utiliza por la Marina y el Cuerpo de Guardacostas. Aun cuando adoptado más recientemente para la aviación comercial, su popularidad creciente es prueba de los servicios que presta con tanto éxito. En comparación con solo unos pocos motores «Whirlwind» vendidos a los servicios comerciales en 1925, se suministraron 108 en 1926,
los servicios comerciales en 1925, se suministraron 108 en 1926, y se han entregado ya más de 350 en 1927. Les Radiateurs Chausson La técnica actual de la aviación tiende de más en más, por una parte a disminuir la resistencia al avance de las partes de un avión al contacto del aire, por otra parte a reducir el peso de los accesorios, la Société des Usines CHAUSSON ha puesto sus esfuerzos en la realización de radiadores que tienen una gran permeabilidad y un gran poder refrescante para un peso de marco determinado. Los resultados obtenidos durante el último año,
de marco determinado. Los resultados obtenidos durante el último año, tanto por los constructores, como en los ensayos comparativos hechos por la Comisión de ensayos prácticos de la Aeronáutica francesa, han demostrado que la Société des Usines CHAUSSON es capaz de construir radiadores que, bajo las condiciones actuales, satisfacen mejor los requisitos de la aviación. Estos radiadores, del tipo de abejas, están constituidos con bloques refrescantes en tubos SUC. Estos tubos se fabrican a partir de una banda de cobre rojo, templada en sus dos caras, enrollada y soldada. Las extremidades de estos tubos de forma polygonal tienen el mismo
extremidades de estos tubos de forma polygonal tienen el mismo desarrollo que la parte central, lo que evita cualquier elongación del metal. El acoplamiento de las dos partes se hace con una pendiente suave para disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores cuyo rendimiento es equivalente, pero con un peso de 20 % inferior a los correspondientes de la competencia. Además de los radiadores de agua y de aceite, las Usinas CHAUSSON fabrican todas las piezas de caldernas de aviación, en particular, han comenzado a especializarse en la construcción de tanques en aluminio dural. Para ello, se
la construcción de tanques en aluminio dural. Para ello, se ha instalado un taller, provisto de todos los dispositivos modernos, permitiendo un tratamiento apropiado y un trabajo fácil de este metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los tanques salen de los talleres de la Société CHAUSSON, y son ensayados con el mayor cuidado en su Laboratorio. Estas razones han permitido a las Usinas CHAUSSON garantizar todos sus radiadores 18 meses contra cualquier vicio de construcción o defecto de materia primera. In view of the fact that present aircraft technique is striving more and
the fact that present aircraft technique is striving more and more on the one hand to minimise head resistance of the aircraft to the contact with the air, and on the other hand to reduce the weight of accessories, the Société des Usines CHAUSSON has directed its efforts towards the design of radiators with a great perviousness and high cooling power for a given main frame. The results obtained during the last year, both by the Manufacturers and in the course of comparative tests carried out by the Department of Practical Tests, the French Air Ministry have proved that the
Practical Tests, the French Air Ministry have proved that the Société des Usines CHAUSSON is now able to build radiators which, under present conditions, meet the requirements of aviation in the most satisfactory manner. These radiators, of the honeycomb type, are built up of cooling tubes of the SUC pattern. These tubes are manufactured from a semi-red copper strip, galvanised on both sides, rolled interlocked and welded. The ends of these tubes of polygonal shape are of the same section as their central part, thus eliminating any elongation of the metal. The junction of the two parts is so designed
metal. The junction of the two parts is so designed as to reduce head resistance. These tubes enable radiators to be obtained which for an equivalent output weigh 20. % less than the corresponding ones of competitive makes. In addition to water and oil radiators, the CHAUSSON works manufacture a large number of copper goods for aviation, in particular it may be mentioned that they are now specializing in the construction of duralumin tanks. For this purpose a workshop has been installed equipped with the most up-to-date plant and providing for the suitable treatment of this metal. All the metal
for the suitable treatment of this metal. All the metal used in the manufacture of the radiators and tanks made at the Chausson Works are most carefully tested in their laboratory. The above reasons have enabled the Chausson Works to guarantee all their radiators for 15 months against any constructive defect or faulty material. Reservoir à essence de duralumin, contenance 2.600 litres construit par les Usines Chausson pour l'avion Lepré Olivier du raid du Colonel Antoinette. Radiateur Chausson en tubes doubles S.V.C. pour avion Breguet 19.112 Como la técnica actual de la aviación tiende cada día más a disminuir por
de la aviación tiende cada día más a disminuir por una parte la resistencia al avance y por otra al peso de los accesorios, la Sociedad de los Talleres Chausson ha dirigido sus esfuerzos a la realización de radiadores que tienen una gran permeabilidad y una gran facultad de enfriamiento para una sección determinada. Los resultados obtenidos durante este último año tanto por los constructores, como en el curso de las pruebas comparativas efectuadas ante la Comisión de los Ensayos Prácticos de la Aeronáutica Francesa, han demostrado que la Sociedad de los Talleres Chausson está en condiciones de construir radiadores
de los Talleres Chausson está en condiciones de construir radiadores que, en el estado presente de las cosas, corresponden mejor a las necesidades de la aviación. Estos radiadores del tipo de nido de abejas se han constituido por bloques enfriadores de tubo S.C. Estos tubos están fabricados partiendo de una banda de cobre semi-rojo, estañada sobre sus caras, arrollada, entrelazada y soldada. Las extremidades de estos tubos de forma polígona tienen el mismo desarrollo que su parte central, lo cual evita todo alargamiento del metal. La conexión de las dos partes se efectúa por medio de una inclinación adecuada con
partes se efectúa por medio de una inclinación adecuada con el fin de disminuir la resistencia al avance. Estos tubos permiten obtener radiadores que, a rendimiento equivalente, son de un peso inferior en un 20 % a los correspondientes de la competencia. Además de los radiadores de agua y de aceite los Talleres Chausson fabrican todas las piezas de calderería necesarias a la aviación y en particular acaban de especializarse en la fabricación de depósitos de duraluminio. Con este objeto se ha instalado un taller provisto de todos los dispositivos modernos, que permiten un tratamiento apropiado y un trabajo fácil
modernos, que permiten un tratamiento apropiado y un trabajo fácil del metal. Todos los metales empleados en la fabricación de los radiadores y de los depósitos que salen de las fábricas Chausson se ensayan previamente con el mayor cuidado en su laboratorio. Estas razones han permitido a las Fábricas Chausson garantizar todos sus radiadores durante 15 meses contra todo vicio de construcción o de defectos de la materia prima. Les pompes auto-régulatrices A. M. E. MARTIN CONSTRUCTEUR 57, Boulevard Emile-Zola OULLINS (Rhône) A. MOULET AGENT TECHNIQUE 5, rue de Châteaudun BOULOGNE-SUR-SEINE (Seine) Téléphone : AUTEUIL, 68-8 Dos vistas de conjunto
BOULOGNE-SUR-SEINE (Seine) Téléphone : AUTEUIL, 68-8 Dos vistas de conjunto de los talleres de fabricación de las máquinas A. M. Les Pompes auto-régulatrices A. M. La fabricación característica de los Etablissements Martin es la de las pompes auto-régulatrices A.M. y de todos los órganos de canalización utilizados para la instalación de la alimentación en gasolina de los vehículos aéreos, según los sistemas A.M. Todos estos aparatos son actualmente bien conocidos y una descripción detallada de cada uno de ellos es superflua. Rappelons, sin embargo, que la pompa auto-réguladora A.M. constituye un aparato elevador de gasolina de una concepción muy feliz,
un aparato elevador de gasolina de una concepción muy feliz, cuyo caudal es independiente de la altura. Utilizando las variaciones volumétricas de un pistón elástico, no comporta ningún presostato, ni ningún otro órgano sometido a un frotamiento alguno en el seno de la gasolina líquida que disuelve o determa todos los lubricantes. Todos los peligros de grippaje y de fuga están, de este hecho, apartados. De más, si lacourse d'aspiración es imperativa, la course de reflujo se opera únicamente bajo la acción de un resorte tira, la presión de alimentación se mantiene, por tanto, rigurosamente constante, cualquiera que sea la
se mantiene, por tanto, rigurosamente constante, cualquiera que sea la velocidad de rotación del motor. Construida exclusivamente de elementos metálicos trabajando a muy cerca de su límite de elasticidad, la pompa auto-réguladora A.M. puede ser reajustada de forma muy precisa y conserva sus cualidades cualesquiera sean las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las pompas auto-régulatrices A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente en lo que concierne a la protección contra el incendio. El combustible, siendo, de hecho, proporcionado al motor por la pompa, según su consumo, ya no
al motor por la pompa, según su consumo, ya no es necesario disponer de tanques en carga conteniendo grandes cantidades de gasolina en el vecindario directo del motor. Los tanques pueden ser colocados al mejor modo según los requisitos de la construcción del avión, del centrado, de la protección contra el incendio, del abandono si hay tal, y, de manera general, de acuerdo con las necesidades de la aerodinámica y de la estabilidad. En razón de sus cualidades preciales, el uso de las pompas auto-régulatrices A.M. se ha extendido muy rápidamente. Los motores, no estando todos desde el principio provistos
rápidamente. Los motores, no estando todos desde el principio provistos para la comando directa de las pompas, se han realizado un gran número de montajes, según los géneros de aviones y de motores. Estas soluciones eran evidentemente provisionales, y según se trate de tipo 4, a una toma de movimiento única. Este tipo de pompa presenta como se sabe numerosos ventajas, las pompas tipo 4 son, en efecto, más ligeras, de un mantenimiento más sencillo y más económicas. By utilising the volumetric variations of an elastic piston, the pump does not include any stuffing-box, nor any member subjected to friction
not include any stuffing-box, nor any member subjected to friction within the petrol, which is a fluid which dissolves or destroys all lubricants. All dangers of seizing and escaping are thereby eliminated. In addition, if the admission stroke is to be imperative, the forced stroke takes place only under the action of a spring and therefore the forced feed is maintained strictly constant irrespective of the rotating speed of the engine. Exclusively built of metal elements working very far from their limit of elasticity, the A.M. self-regulating pump can be regulated in a most accurate manner and preserves its qualities
regulated in a most accurate manner and preserves its qualities whatever variations of temperature and humidity there may be. The use of the A.M. self-regulating pumps has enabled a remarkable progress to be achieved in the construction of aerial equipment, particularly in regard to protection against fire. Fuel being, in fact, supplied to the engine through the pump gradually as consumption takes place, it is no longer necessary to arrange for the installation of tanks containing large quantities of petrol in the immediate neighbourhood of the engine. The tanks may be arranged in the most suitable place on the aircraft
be arranged in the most suitable place on the aircraft to suit its general construction from the point of view of centering of the aeroplane, protection against fire, or for dropping if necessary. By virtue of their valuable qualities, the use of the A.M. self-regulating pumps is extending itself considerably. As engines generally are not all designed for the direct drive of the pumps, a number of different mountings has been introduced to suit the various kinds of engines for aircraft. These mountings were obviously temporary and are described as of type 4, the drive of which is by universal
of type 4, the drive of which is by universal joints. La fabricación característica de los Establecimientos Martin es la de las bombas auto-reguladoras A.M. y de todos los órganos de análisis utilizados para los sistemas de alimentación de esencia en los vehículos aéreos, según el procedimiento A.M. Todos estos aparatos son actualmente bien conocidos y sería, por lo tanto, superfluo describirlos aquí en detalle. Recordaremos, sin embargo, que la bomba auto-reguladora A.M. constituye un aparato elevador de esencia de una concepción muy ingeniosa, cuyo funcionamiento es independiente de la altitud. Utilizando las variaciones volumétricas de un émbolo elástico, no
altitud. Utilizando las variaciones volumétricas de un émbolo elástico, no comprende prensa-estopa alguna, ni órgano ninguno sometido a frotamiento en el seno de la esencia, líquido que disuelve o destruye a todos los lubricantes. Todos los peligros de re-calentamiento y de escape quedan, pues, eliminados de esta forma. Además, si la carrera de aspiración es imperativa, la carrera de presión se opera únicamente bajo la acción de un resorte, y la presión de alimentación se mantiene rigurosamente constante, sea cual sea la velocidad rotativa del motor. Constituida exclusivamente por elementos metálicos que trabajan muy lejos de su límite de elasticidad,
metálicos que trabajan muy lejos de su límite de elasticidad, la bomba auto-reguladora A.M. puede regularse de modo muy preciso y conserva sus cualidades sean cuales fueren las variaciones de temperatura y de humedad. El empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. ha permitido realizar un progreso notable en la construcción de los aparatos aéreos, particularmente por lo que se refiere a la protección contra incendios. Como el combustible va efectivamente suministrado al motor por la bomba a medida que se efectúa el consumo, no es necesario disponer de depósitos de gravedad con importantes cantidades de esencia en la inmediata proximidad
gravedad con importantes cantidades de esencia en la inmediata proximidad del motor. Los depósitos pueden situarse donde mejor convengan según la construcción del avión, de su centrado, de la protección contra el incendio, o incluso si fuese necesario. Por virtud de sus valiosas cualidades, el empleo de las bombas auto-reguladoras A.M. se ha generalizado muy rápidamente. Como los motores no se prevén desde un principio para el mando directo de las bombas, se han realizado un gran número de montajes según los tipos de aviones y de motores. Estas soluciones fueron evidentemente provisionales, siendo del tipo 4, con toma de
fueron evidentemente provisionales, siendo del tipo 4, con toma de movimiento unificado. Este tipo de bombas presenta, como es bien sabido, numerosas ventajas; las bombas tipo 4 son en efecto más ligeras, de un diseño más simple, y de un precio más reducido que las otras tipos. Los modelos de bombas más recientes fabricados por las empresas Martin son las bombas tipo 4 con toma de movimiento unificado, de las siguientes series: Serie empleada para motores de 10 a 100 CV y 100 a 200 CV y 200 a 300 CV y 300 a 400 CV y 400 a 500