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Usines et Société. Vannes, Puce et Débit gratuit. DEMANDE DE POSTE. Junge homme, 16 ans, sérieux, belle écriture, bonne éducation, demande place dans bureau. Écrire carnet commercial n° 352, poste restante, Alger-Bourse. Junge homme, 14 ans, ayant belle écriture, muni du certificat d'études, demande place dans bureau quelconque. Écrire Qaulid, 5, rue du Roussillon, Bab-el-Oued. Jume homme, 19 ans, sérieux, bon comptable, diplômé des cours commerciaux, désirerait tenir petites comptabilités. Écrire livret d'épargne numéro 20.297, poste restante, Bourse. CHEMINS DE FER SUR TOUTES LES LIGNES D'ALGÉRIE SERVICE A VAPEUR Stoyage Ligne de Saint-Eugène ALGER Répart): Matin: 6 h. 29. —
Ligne de Saint-Eugène ALGER Répart): Matin: 6 h. 29. — Soir: 1 h. 09; 5 h 29. Maison-Carrée (arrivée): Matin: 7 h. 25. — Soir: 2 h. 05; 6 h. 25. Arba (arrivée) Matin: 8 h. 25. — Soir: 3 h. 05; 7 h. 25. Rovigo (arrivée): Matin: 8 h. 48. — Soir: 3 h. 28; 7 h. 48. Les mercredis, vendredis, dimanches et jours fériés, train supplémentaire au départ d’Alger à 5 h. 09 matin. RETOUR Rovigo (départ): Matin: 5 h. 50. — Soir: 12 h. 30; 5 h. 10. Arba (arrivée): Matin: 11 h. 07; 12 h. 47.
10. Arba (arrivée): Matin: 11 h. 07; 12 h. 47. — Soir 5 h. 27. Maison-Carrée (arrivée): Matin: 7 h. 04. — Soir: 1 h, 44; 6 h. 24. Alger (arrivée): Matin: 8 h. 05. — Soir: 2 h. 45; 7 h. 25. Les mercredis, vendredis, dimanches et jours fériés, train supplémentaire au départ de Rovigo, à 9 h. 04 matin. CORRESPONDANCE EN VOITURE Une voiture faisant le service de la poste assure la correspondance à la gare des Eucalyptus pour Sidi-El-Ouassia et Rivet à tous les trains partant d’Alger et arrivant aux Eucalyptus à 7 h. 55 matin; 2
et arrivant aux Eucalyptus à 7 h. 55 matin; 2 h. 36 soir. Vice-versa. — Une voiture faisant le service de la poste assure la correspondance à la gare des Eucalyptus, de Rivet et de Sidi-Moussa pour Alger à tous les trains partant de Rovigo, et arrivant aux Eucalyptus à 11 h. 42 matin et 1 h. 21 et 11 h. 01 soir. Une voiture assure la correspondance entre l’Arba et Aumale au train partant d'Alger à 5 h. 29 soir et arrivant à l’Arba à 7 h. 25. Vice-versa. — Une voiture assure la correspondance entre Tablat et l’Arba,
— Une voiture assure la correspondance entre Tablat et l’Arba, au train partant d’Alger à 6 h. 29 matin et arrivant à l’Arba à 8 h. 25. Vice-versa. — Une voiture assure la correspondance entre Tablat et l’Arba, au train partant à 12 h. 30 soir de Rovigo et arrivant à l’Arba à 12 h. 47 matin. Un service de correspondance assure le transport des voyageurs et des bagages entre la gare de Rovigo et les bains d’Hammam Melouane, et vice-versa, à tous les trains au départ d’Alger et de Rovigo. Ligne d'Alger à Coléa ALGER Départs d’Alger pour Guyotville:
Rovigo. Ligne d'Alger à Coléa ALGER Départs d’Alger pour Guyotville: Matin: 4 h. 59; 6 h. 42; 8 h. 01; 11 h. 01. Soir: 12 h. 59; 2 h. 33; 3 h. 51; 5 h. 15; 6 h. 42. Départs d'Alger pour Coléa et Castel Fouss à Matin: 6 h. 42. Soir: 12 h. 59; 6 h. 10. RETOUR Soir: 12 h. 41; 4 h. 20; 5 h. 22; 8 h. 14. Départs de Castiglione et de Coléa pour Alger: Matin: 5 h. 57. — Soir: 12 h. 12; 4 h. 30. En dehors des trains réguliers, ci-dessus désignés, un
h. 30. En dehors des trains réguliers, ci-dessus désignés, un service de nuit, donnant correspondance aux voitures allant ou venant de Cherchell, aura lieu tous les jours: Alger (départ) Bab-el-Oued. 8 h. 07 soir. Castiglione (arrivée). — 11 h. 42 soir. Castiglione (départ). — 2 h. 18 matin. Alger (arrivée). — 5 h. 44 matin. Ligne d’El-Affroun à Marengo ALGER El-Affroun, P.-L.-M. (départ): Matin: 6 h. 50. — Soir: 12 h., 41; 5 h. 19. El-Affroun, P.-L.-M. (arrivée): Matin: 9 h. 09. Soir: 3 h. 12; 7 h. 53. Marengo (départ): Matin: 9 h. 25. Soir: a h. 45; 8
(départ): Matin: 9 h. 25. Soir: a h. 45; 8 h. 02. Marengo (arrivée): Matin: 10 — Soir: 4 h. 59; 9 h. 18 RETOUR Marengo (départ): Matin: e. h. 06. Soir, i h. 40, 5 h. 09. El-Affroun (arrivée): Matin: 7 h. 20. — Soir: 2 h. 54; 6 h. 54. El-Affroun, P.-L.-M. (départ): Matin: 7 h. 40. — Soir: 3 h. 44; 7 h. 33. Alger, P.-L.-M. (arrivée): Matin: 10 h. 19. — Soir: 6 h. 15; 9 h. 51 Ligne de Dellys à Boghni DELLYS (départ): matin, 4 h. 48; soir, 2 h. 20. Camp-du-Marshal (bifurcation Est-Algérien):
4 h. 48; soir, 2 h. 20. Camp-du-Marshal (bifurcation Est-Algérien): Arrivée: matin, 6 h. 27. 27; soir: 7 b. 59. Mirabeau (bifurcation Est-Algérien). — Arrivée: matin, 9 h. 45; soir, 4 h. 40. Boghni (arrivée): matin, 11 h. 44; soir, 5 h. 34. RETOUR Boghni (départ): matin, 4 h. 34; soir, 2 h. (M. Mirabeau (bifurcation Est-Algérien). Arrivée: matin, 10 h. 13; soir: 3 h. 43, Camp-du-Marécial (bifurcation Est-Algérien). — Arrivée; matin, 10 h. 05; soir: 9 h. 35. Vu pour la légalisation de la signature du Gérant, L’Adjoint délégué,
Made-Bretagnes, rue de Londres, 15 juillet. L'argent a été très recherché ce matin à la Bourse et dans la Cité. De nouvelles ventes de fonds réduites ont amené de la pesanteur sur les consolidés et sur les autres valeurs. On croit que ces ventes se rattachent aux affaires de la compagnie des Indes Orientales, qui a prêté de fortes sommes et qui maintenant les retire avant de rembourser une partie de ses bons. La compagnie doit faire ce remboursement au sein du mois, jusqu'à concurrence de 1 million 700,000 livres sterling, environ (42 millions 500,000 fr.) Les consolidés sont à
sterling, environ (42 millions 500,000 fr.) Les consolidés sont à 94 7/8 et 95. Bons de l'Échiquier, 68 70 de prime. Actions de la Banque, 204 5/4 et 205 1/4. Fonds espagnols actifs, 21 5/8 1/2 avec coupons, et 21 5/8 en commençant passifs, 45 7/8 7/8 différé, 8 5/8 7/8. Portugais 5 pour 100, 55 5/4 et 56 1/4 3 pour 100, 25 3/4 et 24 1/4. La reine Victoria s'est rendue aux courses d'Ascot, où sa présence a excité un grand enthousiasme. On lit à ce sujet dans le Globe : A deux heures, le cortège royal, composé
le Globe : A deux heures, le cortège royal, composé de sept voitures et d'un phaéton traîné par des poneys d'Écosse, s'est montré sur la hauteur, par la route de Windsor. Au bout de quelques minutes, la Reine arriva devant le pavillon qui lui avait été dressé au bruit des acclamations et des cris de "La Reine!" qui s'élevaient de tous côtés. Dans la voiture S. M., tramée par six chevaux gris, se trouvait la duchesse de Kent, le prince George de Cambridge et lady Mulgrave. Le cortège royal était précédé par le comte d'Errol, revêtu de son grand uniforme
précédé par le comte d'Errol, revêtu de son grand uniforme vert. S. M. se mit aussitôt après son arrivée à la fenêtre de son pavillon et salua avec la plus grande affabilité la foule des assistants, dont les acclamations redoublèrent à sa vue. S. M. avait un délicieux costume de campagne. Pendant toute la journée, elle a souvent adressé la parole aux personnes de son entourage et n'a cessé de prendre le plus vif intérêt aux courses qu'elle suivait des yeux au moyen d'une lorgnette. S. M. est repartie après la cinquième course et son départ a été signalé par
la cinquième course et son départ a été signalé par les mêmes acclamations et les mêmes transports d'enthousiasme qui avaient accueilli son arrivée. Le gouvernement aurait désiré que la loi ne déterminât aucune limite absolue. Nous concevons la sollicitude de M. le ministre de la guerre, et nous sommes loin de lui en faire un reproche. Nous aimons, pour nous, qu'un ministre pousse jusqu'au scrupule le soin de défendre et de maintenir entière la prérogative royale. Nous concevons aussi que l'intérêt de la discipline exige que le chef suprême de l'armée, le Roi, soit gêné le moins possible dans l'appréciation
l'armée, le Roi, soit gêné le moins possible dans l'appréciation des services et du mérite de chacun. Cependant la Chambre, après plusieurs épreuves, a donné par adopter, à la majorité de trente voix, un amendement présenté par M. le général d'Ambrugeac et par M. le général Dejean, qui fixe la limite du service actif à soixante-huit ans pour les lieutenants-généraux, à soixante-cinq ans pour les maréchaux-de-camp. Encore cette disposition paraît-elle elle-même désinée à recevoir un correctif. Il y aura exception pour les lieutenants-généraux qui auront commandé en chef une armée ou un corps d'armée composé de plusieurs divisions, pourvu que
ou un corps d'armée composé de plusieurs divisions, pourvu que ce soit en temps de guerre. L'article additionnel présenté à ce sujet par M. le comte de Montautembert n'est pas encore adopté, il est vrai; la Chambre en a renvoyé la rédaction à la commission, mais avec l'intention manifeste d'adopter le principe. Ainsi modifié, l'article porte-t-il la moindre atteinte à la prérogative royale? Nous ne le pensons pas. Quelle a été l'intention de la Chambre? Evidemment de laisser le bienfait au Roi, la rigueur à la loi. La loi épargnera à la Couronne et au ministre le triste devoir de
à la Couronne et au ministre le triste devoir de dire à un officier-général: Vous avez bien servi, mais l'âge vous met désormais hors d'état d'être utile au pays. C'est la loi qui répondra aux sollicitations. Le temps est passé. Au contraire, tant que l'âge n'aura pas atteint cette limite nécessaire où les forces ne répondent plus à la bonne volonté du Roi pourra encore conserver à son service des officiers que la loi lui permettrait de rejeter dans le cadre de réserve. Les officiers de soixante-cinq ans et de soixante-deux ans, que le Roi maintiendra sur le cadre d'activité
soixante-deux ans, que le Roi maintiendra sur le cadre d'activité ne le devront qu'à lui. A soixante-huit et à soixante-cinq ans, ils n'auront à se plaindre de personne. La carrière sera fermée pour tous, mais par la loi. En effet, il y a des services trop éclatants pour que la reconnaissance de l'État ne dure pas aussi longtemps au moins que la vie de celui qui les a rendus. Il y a des noms qui sont à eux seuls une force pour le pays et pour l'armée. On ne met pas les maréchaux de France au cadre de réserve on
pas les maréchaux de France au cadre de réserve on n'y mettra pas les officiers-généraux qui auront commandé une armée en temps de guerre. Tout est prévu, et sans doute l'article ainsi amendé est sûr de recevoir l'approbation du gouvernement. Nous ne disons rien d'un incident de forme qui pourtant a trop longtemps occupé la Chambre. M. le chancelier l'a vidé à la satisfaction générale. On ne revient pas sur un vote quand le résultat en a été proclamé par le président, de l'avis du bureau. Le scrutin a d'ailleurs prouvé plus tard que le premier jugement du bureau était
prouvé plus tard que le premier jugement du bureau était bon. Comme on le voit, la discussion avance la loi se fait les difficultés ne sont pas insurmontables les votes de la Chambre des Pairs, sans rien retrancher des garanties que la loi assure à l'armée, respectent plus scrupuleusement les droits de la prérogative royale, et tout fait espérer qu'il sortira de ces débats si approfondis et si lumineux un projet capable de satisfaire tout le monde. Ce sera un nouveau service que la Chambre des Pairs aura rendu au gouvernement, à l'armée, au pays. La Chambre des Députés a
gouvernement, à l'armée, au pays. La Chambre des Députés a voté aujourd'hui la loi qui autorise la ville de Marseille à construire, à ses frais, un canal destiné à lui amener l'eau de la Durance. Ce vote sera accueilli avec une vive reconnaissance dans la seconde cité du royaume. C'est en marquant ainsi de son sceau, par d'immortels ouvrages, toutes les grandes divisions du territoire, tous les grands centres de civilisation et de richesse, que le régime de Juillet est assuré de conquérir l'affection et la confiance des populations. C'est ainsi que nos nouvelles institutions et la dynastie qui en
ainsi que nos nouvelles institutions et la dynastie qui en est le symbole, doivent de plus en plus jeter dans le sein français de profondes racines. La Chambre est passée ensuite au projet de loi du chemin de fer de Paris au Havre, et, après une discussion générale d'un grand intérêt, elle en a successivement voté, presque à l'unanimité, la plupart des articles. Il ne lui reste plus à se prononcer que sur des modifications proposées relativement à quelques clauses importantes du cahier des charges, et particulièrement au tarif. D'après l'extrême attention que la Chambre a prêté au débat, et
l'extrême attention que la Chambre a prêté au débat, et l'accueil qu'elle a fait aux diverses opinions exprimées devant elle, il doit être clair pour tout observateur impartial, que la Chambre sent toute la portée de la détermination qu'elle a prise en repoussant le projet de loi qui coaurait au gouvernement l'exécution des grandes lignes. Il est évident qu'elle sent toute l'étendue de la responsabilité que lui impose le rejet du projet de loi du 18 février. La Chambre veut des compagnies; mais, félicitons-nous-en, elle les veut sérieuses. Elle paraît résolue à ne rien négliger pour que les épargnes de
résolue à ne rien négliger pour que les épargnes de tous prennent la direction de la vaste entreprise nationale des grands chemins de fer. Elle a à cœur que le fruit du travail de toutes les classes aille chercher un placement stable. À cette fin, elle conçoit que les conditions offertes aux actionnaires démineurs doivent leur être avantageuses autant que l'intérêt public le permet. Elle n'ignore pas que des spéculateurs aventureux, prénant de l'engouement momentané du public pour les chemins de fer, prendraient les concessions à tout prix. Autant elle a la ferme volonté d'écarter de tout son pouvoir ces
a la ferme volonté d'écarter de tout son pouvoir ces souscripteurs d'actions à revendre, autant elle aspire à encourager les souscripteurs réels qui désirent un emploi pour les capitaux qu'amasse leur travail de chaque jour. La Chambre songe, avec une prévoyance dont tout le monde lui saura gré, à ce qui arrivera lorsque la sévérité de la spéculation qui a fait tourner tant de têtes sera tombée et que l'atonie qui succède à la fièvre sera survenue. Voilà du moins ce qui nous a paru ressortir de l'attitude de la Chambre pendant toute cette séance. Il y avait quelque lieu
Chambre pendant toute cette séance. Il y avait quelque lieu de craindre qu'une portion de la Chambre ne se montrât préoccupée presque uniquement de ce qu'elle aurait cru être l'intérêt public, et n'oubliât qu'un cahier des charges est un contrat où les avantages des deux parties contractantes, le gouvernement et le soumissionnaire, doivent être stipulés, et où il importe que les actionnaires trouvent satisfaction aussi bien que le public. Nous disons qu'il y avait lieu de le craindre, car les travaux de l'une des deux commissions des grands chemins de fer, celle d'Orléans, portent nettement l'empreinte de cette préoccupation peu
fer, celle d'Orléans, portent nettement l'empreinte de cette préoccupation peu bienveillante envers les compagnies, à ce point qu'il y aurait peu d'exagération à résumer les nombreux amendements de cette commission par cette simple formule : le chemin de fer de Paris à Orléans est inexécutable par une compagnie, et ne peut être entrepris que par l'Etat. Mais il n'en a rien été. La Chambre a semblé unanime dans son désir d'encourager l'esprit d'association. Il faut dire que l'administration a tenu à honneur de se montrer prête à appuyer et à diriger le zèle calme et réfléchi de la Chambre en
diriger le zèle calme et réfléchi de la Chambre en faveur de l'industrie privée. La pensée émise par M. Martin (du Nord), et qui consisterait à instituer une révision des tarifs au profit des compagnies comme un pendant à celle qui est stipulée au profit du public, en fournit la preuve incontestable. Le premier orateur inscrit était M. Billault qui a lucidement exposé à la Chambre ses doutes au sujet des bénéfices dont se berçaient les compagnies des chemins de fer. M. Billault appelle de tous ses vœux des mesures répressives contre l'agiotage mais il a demandé à la Chambre
répressives contre l'agiotage mais il a demandé à la Chambre si, lorsque des associations tentaient à leurs risques et périls une expérience énorme, il convenait de leur imposer des clauses qui dussent leur rendre cette expérience forcément onéreuse. Les développements bien nourris de faits qu'il a donnés à son opinion, ont paru frapper la Chambre. M. Passy étant ensuite monté à la tribune pour demander au ministre des travaux publics quelques explications sur le sens à donner au privilège accordé à la Compagnie du chemin de fer du Havre, et ayant formellement déclaré qu'il y aurait une sanction temporaire à
ayant formellement déclaré qu'il y aurait une sanction temporaire à infliger aux compagnies des tarifs trop réduits, la Chambre a éprouvé un instant d'incertitude et même d'anxiété et lorsque M. Martin (du Nord) est venu proposer d'établir une révision périodique des tarifs dans l'intérêt des compagnies, cette proposition, qui tirait la Chambre d'embarras et résolvait la difficulté, a été accueillie avec une faveur marquée. Mais à quels intervalles aura lieu cette révision qui pourra donner lieu à une augmentation des tarifs? Prendra-t-on des termes de quinze ans, ainsi qu'il est convenu pour une révision en diminution, dans le cas où
convenu pour une révision en diminution, dans le cas où le dividende moyen pendant ce délai aurait dépassé dix pour cent? La période de quinze ans ne devant courir qu'à partir de l'achèvement des travaux, il arriverait dans ce cas, que la bienveillance du gouvernement et des Chambres en faveur d'une compagnie dont l'entreprise ne serait point profitable, n'aurait d'effet que vingt-trois ans après le vote de la loi, si la durée des travaux était fixée à huit ans, comme pour le chemin de fer du Havre. Il est incontestable qu'avec une réduction pareille le remède au mal arriverait beaucoup
qu'avec une réduction pareille le remède au mal arriverait beaucoup trop tard. Au lieu de quinze années prendra-t-on les intervalles de dix ou de cinq, ainsi que l'ont proposé divers membres de la Chambre? Ou encore, ainsi que l'a demandé M. Berryer, sera-t-on dès aujourd'hui des mesures moins rabaisées? Ou enfin adoptera-t-on provisoirement les mesures indiquées dans les cahiers actuels des charges sauf à en fixer après l'achèvement des travaux d'autres qui seraient déterminatives, parce qu'à cette époque l'expérience des grands chemins de fer d'Angleterre et de Belgique serait complète. La Chambre, saisie à l'improviste de cette question assez épineuse,
La Chambre, saisie à l'improviste de cette question assez épineuse, a remis la discussion à demain. Pour nous, sans repousser ce dernier moyen qui a bien aussi ses avantages, nous pensons que l'amendement de M. Berryer mérite l'examen le plus sérieux. C'est peut-être la solution la plus simple, la plus prompte et la plus équitable de la question; favorable aux intérêts de la Compagnie, puisqu'il lui assurerait au début des bénéfices suffisants, ne faisant subir pour le moment au voyageur qu'une augmentation de dépense insignifiante, et ne pouvant présenter d'ailleurs nul inconvénient durable, puisque le gouvernement reste toujours armé de
nul inconvénient durable, puisque le gouvernement reste toujours armé de la faculté de réviser les tarifs. La nuit porte conseil. Il faut espérer qu'elle dictera au ministre des travaux publics et à la commission une solution qui satisfera tous les intérêts engagés, celui du public comme celui des actionnaires sérieux. Hier, avant la loi sur les réfugiés, la Chambre des Députés s'était occupée de la loi sur le sucre indigène. L'année dernière, lorsqu'elle consacra le principe des taxes sur le sucre de betterave, elle avait voté d'abord l'impôt, puis, pour mode de recouvrement, l'exercice. Ce fut alors qu'il s'établit une
mode de recouvrement, l'exercice. Ce fut alors qu'il s'établit une discussion animée pour savoir si on confierait au gouvernement le soin de déterminer par un règlement d'administration publique la manière dont la taxe serait perçue. Mais on reconnut par là que c'était à la pratique à précéder et à préparer l'œuvre du pouvoir législatif; on décida donc que le mode d'exécution serait d'abord réglé par une ordonnance qui devrait être convertie en loi dans la prochaine session. A ce moment de la discussion, l'application de la taxe devait être immédiate, et l'intervalle entre les deux sessions était jugé suffisant pour
et l'intervalle entre les deux sessions était jugé suffisant pour faire l'épreuve des meilleurs moyens de perception. Mais plus tard un amendement proposé par MM. Vivien, Passy et de Lamartine fit retarder d'un an l'établissement de l'impôt, pour ne pas donner à la loi un effet rétroactif sur les récoltes déjà semées et sur les transactions consenties sous un autre régime. Personne ne songea alors à stipuler un délai plus long pour la confection du règlement d'administration publique. Il en est résulté que les Chambres se sont de nouveau assemblées, et qu'elles touchent même à la fin de leurs travaux,
et qu'elles touchent même à la fin de leurs travaux, sans qu'il ait été possible d'expérimenter des formes de perception pour un impôt qui n'est pas encore en recouvrement. Le ministère demandait donc hier un nouveau délai. C'était en réalité se conformer à la pensée de la loi. C'est cependant contre ce projet fort simple qu'une opposition tenace s'est manifestée. Il a été facile de reconnaître tout d'abord les plus persévérants des défenseurs du sucre de betterave, voulant recommencer sur cet incident une lutte définitivement terminée. Leur espoir paraissait être de faire abroger indirectement la loi, en en rendant l'exécution
de faire abroger indirectement la loi, en en rendant l'exécution impossible. Ils l'ont tenté à l'aide des mêmes moyens dont ils s'étaient servis l'année dernière. Le projet ministériel tendait, ont-ils dit, à faire abdiquer à la Chambre son pouvoir c'était remettre à l'ordonnance ce qui était essentiellement du domaine de la loi. Il a été facile de répondre qu'en déléguant son pouvoir, la Chambre, bien loin de l'abdiquer, en faisant acte; qu'il était d'ailleurs impossible qu'une assemblée délibérante organisât les détails d'une pareille perception. Quant aux précédents, ils ne manquent pas c'est l'ordonnance qui règle l'exécution des lois sur les
pas c'est l'ordonnance qui règle l'exécution des lois sur les tabacs, sur le sel, sur la navigation fluviale; c'est encore l'ordonnance qui complète certaines dispositions de la grande loi de 1816 sur les contributions indirectes. Il faut nécessairement commencer par une longue suite d'essais ce n'est qu'alors que les moyens d'une utilité constatée peuvent recevoir la sanction législative. Il faut appliquer à l'impôt du sucre la méthode qui a si bien réussi pour nos autres taxes indirectes. Lors de l'établissement de leur régie, en 1805, on s'en remit d'abord aux règles pour déterminer leur régime, et ce n'est que onze
règles pour déterminer leur régime, et ce n'est que onze ans après, en 1816, que les dispositions éprouvées par une longue pratique ont été enfin converties en loi. Le projet du gouvernement a été adopté à une majorité considérable. Par décision royale du 21 avril dernier, intervenue sur le rapport du ministre de la marine, le Roi a bien voulu accorder une médaille d'or à M. Brière de l'Ile, colon de la Martinique, en récompense des services que cet habitant a rendus à l'agriculture coloniale par l'introduction dans la colonie et l'emploi de divers instruments aratoires tirés de France, et
et l'emploi de divers instruments aratoires tirés de France, et notamment de la charrue dite à l'Anglaise. Le Roi, par décision du 4 juin, a autorisé l'inhumation, dans la chapelle des sœurs de charité de Valençay, du corps de feu le prince de Talleyrand, décédé à Paris. Une lettre du chancelier du consul de France à Rio Janeiro, en date du 9 avril, contient le récit du naufrage de la Persephone, navire baleinier du Havre, aux Îles Malouines, dans la baie des Elephants, le 24 janvier dernier. Un affreux ouragan ayant couché le navire sur des rochers, quatre embarcations avaient