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vaisseau s'il était bien maté; car il pourra se faire qu'elle soit plus analogue à sa mâture actuelle, que sa vraie position, dans le cas où il serait fait parfaitement, ne le serait avec les mâts trop élevés qu'on lui donne toujours; d'où il résulte que le vaisseau n'est pas à beaucoup près dans son état de perfection quelque bien chargé qu'il soit. ZS DE L'ARRÎMAGE Il ne reste plus qu'à voir les Constructeurs se donner la peine dans la suite de chercher, ce qui n'est pas difficile, la ligne d'eau de flottaison la plus avantageuse pour allier et déterminer
d'eau de flottaison la plus avantageuse pour allier et déterminer toutes les qualités des vaisseaux qu'ils construiront; ensuite qu'ils aient le courage de mettre tout préjugé de routine à part, en mesurant selon le point vélique de cette ligne d'eau, disposant en même temps l'effort latéral des voiles en équilibre exact : autour du point où l'impulsion de l'eau sur la proue coupe l'axe du vaisseau dans la route oblique ; et nous aurons certainement des vaisseaux qui par ces dispositions favorables de la mâture parfaite, et celles que l'on pourra donner à leurs arrimages, seront dans l'assaut de leur
pourra donner à leurs arrimages, seront dans l'assaut de leur plus grande vitesse, que l'on trouvera, à ce que je présume, bien au-delà de ce que nous pouvons avoir vu jusqu'à présent, à coupe de carène égale et semblable. J'ajoute que, comme les qualités du navire ne dépendent pas seulement de la perfection de sa mâture et de son chargement, il faut encore lui procurer la durée, en lui donnant une forme qui, en divisant bien le fluide, le rende doux à la mer, en même temps qu'on le rendra solide par la force de sa charpente ; c'est-à-dire, qu'il
solide par la force de sa charpente ; c'est-à-dire, qu'il tanguera peu, et sa mâture ne fatiguera pas, non plus que ses liaisons bien placées ; si son mouvement est doux, son dallage ne sera point interrompu et sa vitesse sera uniforme alors, ce qui est le but du bon arrimage et de ce que je me suis proposé dans cet Ouvrage. La durée des vaisseaux doit être un objet principal du Constructeur; les vaisseaux qu'on construirait aujourd'hui ne passeraient pas longtemps sans être refondus, et il en coûterait autant que pour en faire de neufs. On s'est familièrement imaginé
que pour en faire de neufs. On s'est familièrement imaginé que la légèreté prouvait la plus grande vitesse; sans faire attention que c'est la coupe la plus favorable et la plus propre à diviser le fluide et à rendre le vaisseau doux dans ses mouvements, quelque solide qu'il soit. DU NAVIRE. Objection à la méthode que je préconise pour la meilleure façon d'arrimer les vaisseaux. Les extrémités du vaisseau étant plus légères que leur déplacement d'eau, tendront continuellement à s'élever; ainsi la lame pourra les mettre en mouvement avec plus de facilité, et les élever davantage par son impulsion, ce
de facilité, et les élever davantage par son impulsion, ce qui fera augmenter considérablement la vivacité et la secousse du tangage, parce qu'elles tomberont de plus haut. Cette objection, qui m'a été faite par un Marin confirmé, tombe cependant d'elle-même, on je me trompe fort car les deux extrémités du vaisseau doivent être également légères, et déplacer un plus grand volume d'eau que leur poids selon notre principe; ainsi elles tendront l'une et l'autre à s'élever par la poussée verticale qui agite continuellement; de sorte que quand le choc de la lame viendra ajouter son effort à cette disposition continuelle
la lame viendra ajouter son effort à cette disposition continuelle à s'élever; l'autre partie, qui ne sera pas choquée, résistera de plus en plus à plonger, et s'opposera par conséquent à l'élévation de la partie sur laquelle la lame agit; ainsi l'avant ne cédera pas avec plus de facilité que s'il était plus lourd; mais supposons qu'il s'élève effectivement plus haut, il doit retomber dans ce cas avec plus de vitesse, mais la masse est moindre; d'où il est aisé de conclure que le moment de cette partie plus élevée est moindre que celui qu'elle produirait si elle retombait de
est moindre que celui qu'elle produirait si elle retombait de moins haut avec plus de masse. Toutes choses sont à-peu-près égales jusqu'à présent, mais je trouve ensuite plus d'avantage à rendre les extrémités légères dans le cas où un coup de mer met de l'avant par-dessus le vaisseau; car alors la tendance des extrémités à s'élever servira, dans cet instant critique, à débarasser le vaisseau de dessous la colonne d'eau qui le surcharge; ce qu'il ne pourra jamais faire avec autant de promptitude si ses extrémités sont plus lourdes que leur déplacement d'eau. Un Auteur a avancé néanmoins que cela
leur déplacement d'eau. Un Auteur a avancé néanmoins que cela devait être; mais c'est d'après d'autres principes que je ne trouve pas convaincants. MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE DES VAISSEAUX. MÉMOIRE pour concourir au prix proposé par L'ACADÉMIE ROYALE DES SCIENCES de Paris pour l'année 1765. Par M. GROIGNARD, Contructeur en chef des vaisseaux du Roi et de la Compagnie des Indes, au Port de l'Orient. Prix de l'Académie, Tome IX. MÉMOIRE SUR L'ARRIMAGE DES VAISSEAUX. Qui dubis ausus committere flatibus alnum, Quas natura negat praebuit arte vias. Pour me conformer aux vues de l'Académie, et discuter avec ordre le sujet qu'elle
vues de l'Académie, et discuter avec ordre le sujet qu'elle propose, je diviserai ce Mémoire en trois parties. Le premier traitera des méthodes utilisées dans les Ports, pour lier ou arrimer les vaisseaux de toutes sortes de grandeurs, et de différentes espèces. Le second, des poids et de la distribution des matières qu'on emploie, et de l'effet qu'elles produisent sur le sillage, sur les lignes d'eau, sur les propriétés de bien gouverner, de bien porter la voile, d'être doux à la mer, et sur les autres qualités d'un vaisseau. Le troisième, des inconvénients de ces méthodes et des remèdes qu'on
troisième, des inconvénients de ces méthodes et des remèdes qu'on pourrait y apporter. L'objet de ce Mémoire étant des plus intéressants, et devant être à la portée de tous les Marins, j'essayerai de le traiter de la façon la plus simple, et la plus praticable, et de le rendre aussi utile à la Marine du Roi, qu'à celle de la Compagnie des Indes et des Marchands. DES VAISSEAUX. CHAPITRE I. Des méthodes utilisées dans les Ports pour arrimer et lier les vaisseaux de toutes sortes de grandeurs, et de différentes espèces. ARRIMER un vaisseau, c'est le charger, ou placer dans
espèces. ARRIMER un vaisseau, c'est le charger, ou placer dans sa cale, dans ses soutes, entre-ponts et gaillards les différentes matières ou effets qu'exigent son espèce et sa destination. Comme ces effets peuvent être plus ou moins pesants relativement à la capacité ou au déplacement d'eau du vaisseau, et plus ou moins avantageusement placés relativement à sa stabilité, on se sert de lest, ou de matières plus ou moins pesantes, comme la pierre, le fer ou le plomb, pour augmenter le déplacement ou la stabilité, et c'est ce qu'on appelle lestage un vaisseau. L'arrimage et lestage des vaisseaux doit donc
lestage un vaisseau. L'arrimage et lestage des vaisseaux doit donc varier suivant leurs espèces et leurs destinations. On ne finirait pas si on voulait entreprendre de détailler toutes les espèces de vaisseaux et les différents arrimages qu'exigeraient leurs différentes armements. Je me bornerai à parler des espèces de vaisseaux les plus connues, les plus en usage, et les plus nécessaires au service du Roi, de la Compagnie des Indes et des Marchands, et je donnerai pour ces espèces de vaisseaux des principes applicables à toutes les autres. De l'arrimage des vaisseaux de Roi. Je prends pour exemple un vaisseau de
vaisseaux de Roi. Je prends pour exemple un vaisseau de soixante-quatorze canons. La Cale. L'arrimage des vaisseaux de Roi est le plus connu, et celui qui peut le moins varier, parce que chaque chose y est toujours la même, et à sa même place distincte. Dans la partie la plus basse du vaisseau que l'on appelle la cale, sont à-peu-près sur le même plan, et successivement à commencer par l'arrière ou l'étambot jusqu'en avant ou l'étrave. 1° Les coffres et la soute aux poudres ; cette soute occupe à-peu-près une espace de 5 à 6 pieds de hauteur et de
espace de 5 à 6 pieds de hauteur et de 41 pieds de longueur à prendre du dehors de l'étambot : elle doit contenir en barils et en gargousses la quantité de poudres nécessaires pour fournir au moins soixante coups pour chaque canon ; cette soute est terminée par deux cloisons à un pied de distance l'une de l'autre ; et cet intervalle entre les deux cloisons est ordinairement rempli de sable ou de terre pour préserver les poudres du feu ou de l'humidité voisine. 2° Sur l'avant et joignant la soute aux poudres, est la cave du Capitaine de
la soute aux poudres, est la cave du Capitaine de 8 à 9 pieds de hauteur et 5 à 6 pieds de longueur : cette cave doit contenir la quantité de vin nécessaire à la table du Capitaine pour 6 à 7 mois de campagne ; elle est terminée par une simple cloison qui prend tout le travers ou la largeur du Vaisseau. 3° La cale au vin et provisions de l'équipage de 8 à 9 pieds de hauteur, et 34 à 11 pieds de longueur. Cette cale ou cave doit contenir le vin et partie des provisions de l'équipage
doit contenir le vin et partie des provisions de l'équipage pour 6 à 7 mois de campagne, elle est terminée par une cloison joignant l'archipompě, et sur l'avant, à-peu-près de la grandeur de l'archipompě est le parquet ou coffre aux boulets, Ce coffre monte jusqu'à la hauteur du faux-pont et est divisé par casques, et doit contenir tous les boulets de différents calibres, à l'exception de ceux que l'on met dans de petits parquets entre les batteries, pour les avoir sous la main. On embarque la quantité de boulets pour au moins soixante coups par canon. 4° La cale à
au moins soixante coups par canon. 4° La cale à eau de 8 à 9 pieds de hauteur et de 48 à 50 pieds de longueur, elle doit contenir en pièces de quatre, de trois, de deux, et d'une barrique, la quantité d'eau pour deux mois et demi ou trois mois au plus, à raison d'une barrique par jour pour cent hommes. Il ne serait pas possible d'en prendre davantage sans trop charger le vaisseau, et l'on renouvelle cette eau dans les relâches. Cette cale à eau est terminée pour une simple cloison en travers du vaisseau. 5° La soute
une simple cloison en travers du vaisseau. 5° La soute aux câbles de 8 à 9 pieds de hauteur et de 24 à 24 pieds de longueur; elle doit contenir tous les câbles, gargousses ; ausseres, etc. nécessaires à l'armement et au remplacement du vaisseau. 6° En avant de la cloison de la soute aux câbles, et vis-à-vis du mât de misaine, sont deux petits coffres à poudre qui se terminent sur l'extrémité, ou sur l'avant du vaisseau, on y met dans un combat des gargousses pour accélérer le service des canons de l'avant. Le lestage se place dans la
des canons de l'avant. Le lestage se place dans la cale au-dessous des pièces d'eau, au vin et des câbles. Le Pont. Au-dessus et à la longueur des soutes à poudre, est un plancher ou plate-forme sur lequel sont établis le remplacement du maître Canonnier de 5 à 6 pieds de longueur, et cinq soutes à pain, dont une en travers du vaisseau sur l'arrière, et deux de chaque côté séparées par un courroir suivant la longueur du vaisseau, pour communiquer de l'une à l'autre, et pouvoir défendre dans la soute aux poudres au moyen de deux écoutilles pratiquées sur
soute aux poudres au moyen de deux écoutilles pratiquées sur ce plancher, l'une en avant, et l'autre en arrière de l'arrière, pompe d'artimon. Ces soutes à pain contiennent la quantité de biscuit nécessaire à l'équipage. Au dessus et à la longueur de la cave du Capitaine et de la cave au vin de l'équipage, est un plancher sur lequel sont établies plusieurs soutes à grain et à légumes, séparées par un grand courroir au milieu, pour pouvoir au moyen de deux écoutilles descendre dans la cave du Capitaine et dans la cave au vin. C'est sur ce plancher que l'on
la cave au vin. C'est sur ce plancher que l'on appelle la plate-forme du maître valet que se fait la distribution journalière des vivres, et c'est dans ces soutes divisées en plusieurs compartiments que sont placées les provisions, légumes et grains du Capitaine et du Commis. Au-dessus et à la longueur de la cage à eau, est un plancher volant, ou couvert de planches levantes, sur lequel on établit les postes du Chirurgien, du Pilote, du Charpentier, le théâtre des malades ou blessés dans un combat, et la sortie à voile de 5 à 6 pieds de longueur tout en
voile de 5 à 6 pieds de longueur tout en travers du vaisseau; de joignant l'extrémité de la flotte aux câbles. Au-dessus et à la longueur de la flotte aux câbles et coffres à poudres de l'avant, sont la plate-forme du cable d'affourcage, la flotte à Léon, et quelques postes pour les rechanges des maîtres d'équipage, calfatés sec. et pour des grains. Tous ces différents planchers joints ensemble, et prolongés depuis l'avant jusqu'à l'arrière du vaisseau, à l'exception du plancher des postes à pain qui est deux à trois pieds plus bas que tous les autres, forment ce qu'on appelle
plus bas que tous les autres, forment ce qu'on appelle le faux-pont. Tout autour de ce faux-pont à trois pieds de distance du bord, règne un espace vide ou galeries pour voir dans un combat les boulets qui pourraient percer le vaisseau à fleur d'eau, et boucher les trous des boulets avec des clapots de calibre. Le premier Pont. À cinq pieds et demi de hauteur, au-dessus du faux-pont, sous poutre ou sous beau, est un autre plancher, prolongé depuis l'arrière jusqu'à l'avant du vaisseau, que l'on appelle le premier-pont. Sur ce premier pont, à commencer par l'arrière, est la
Sur ce premier pont, à commencer par l'arrière, est la sainte-barbe de 24 à 25 pieds de longueur, terminée par une cloison que l'on peut démonter dans un combat. Dans la sainte-barbe sont établies de chaque côté les chambres de l'Écrivain et du maître Canonnier, et les lits du Chirurgien, de l'Aumônier, etc. Depuis la cloison de la sainte barbe, jusqu'en avant du vaisseau, sont établis le cabestan, le four, le parc à moutons, les bittes, la gatte ou compartiment pour recevoir les eaux qui entrent par les écumeurs, et tous les lits ou hamacs des matelots suspendus au-dessus des
tous les lits ou hamacs des matelots suspendus au-dessus des poutres du second-pont. Ce premier pont est percé de plusieurs trous, écoutilles ou panneaux, de grandeur convenable pour pouvoir défendre sur les différents planchers, ou compartiments du faux pont, et y embarquer les pièces de quatre ou autres effets qui doivent être placés dans ces compartiments ou dans la cage. C'est ce premier pont qui porte le poids immense de la première batterie de 28 canons de 36, montés sur leurs affûts avec palans et ustensiles nécessaires. Le second Pont. Sur le second pont, à commencer par l'arrière, est la
Sur le second pont, à commencer par l'arrière, est la grande chambre ou salle à manger de 20 à 22 pieds de longueur, terminée par une cloison qui peut se démonter dans un combat; dans la grande chambre joignant cette cloison de chaque côté du vaisseau, sont pratiquées quatre ou six chambres en toile, qui peuvent aussi se démonter. En avant de cette grande chambre, est le poste des Gardes de la Marine, l'office, la boucherie, et sur le même pont, sous le gaillard d'avant, sont les cuifines, les poragers, et un petit four pour la table du Capitaine. C'est
et un petit four pour la table du Capitaine. C'est le second Pont qui porte le poids de la seconde batterie de 30 canons de 18 livres de la Chaloupe, Canots, et mâts d'huit de réserve, que l'on place ordinairement, entre les deux gaillards. La hauteur du premier au second pont, ou de l'entrepont pour un vaisseau de 74 canons, est de 9 pieds à 10 pouces sous beau ou sous poutre au milieu. Les Gaillards. À cinq pieds 6 à 8 pouces au-dessus du second pont sous poutre, est sur l'arrière du vaisseau un plancher de 30 à 32
sur l'arrière du vaisseau un plancher de 30 à 32 pieds de longueur qu'on appelle le gaillard d'arrière qui est prolongé jusqu'au haut du grand mât, et sur l'avant du vaisseau est un autre plancher à peu près de même hauteur de 40 à 42 pieds de longueur qu'on nomme le gaillard d'avant. Sur le gaillard d'arrière sont établies la chambre de Conseil ou de parade de 18 pieds de longueur, et en avant de cette chambre de Conseil, de chaque côté du vaisseau, six chambres pour le Capitaine, et les cinq premiers Officiers: entre ces chambres et sur l'arrière
les cinq premiers Officiers: entre ces chambres et sur l'arrière du mât d'artimon, est la roue du gouvernail, et l'habitacle où sont les bouclards ou compas de route. En avant du mât d'artimon, sur le Gaillard d'arrière, sont au milieu les cages à poules et à dindes, et sur les côtés 10 canons de 8 livres. Sur le gaillard d'avant sont le petit cabestan, les bois qui supportent les ancres et six canons de 4 livres. La Dunette. À cinq pieds huit pouces ou six pieds au-dessus du gaillard d'arrière sous poutre ou sous barrot, est un plancher de 30
sous poutre ou sous barrot, est un plancher de 30 à 32 pieds de longueur prolongé jusqu'en avant du mât d'artimon, sur lequel sont établies sur l'arrière et de chaque côté, quatre cabanes de 4 pieds de hauteur et 6 pieds de longueur, chacune pour le logement des Maîtres et Pilotes; en avant de ces cabanes, sont des cages à poules. C'est sur cette Dunette, qui est l'endroit le plus élevé du vaisseau qu'on établit la moufqueterie dans un combat. Le détail que je viens de faire des émenagements ou distributions des différentes parties de la cage, du faux-pont, entre-pont,
distributions des différentes parties de la cage, du faux-pont, entre-pont, etc. d'un vaisseau de guerre de 74 canons, peut convenir également aux vaisseaux du Roi de tous les rangs, en imaginant ces distributions relatives à la différente grandeur des vaisseaux, et même des frégates qui n'ont qu'un pont, une batterie, et une Dunette de moins que les vaisseaux, et qui d'ailleurs sont également emmenagées, à peu de choses près. On trouvera dans les différents Traités de construction, Dictionnaires de Marine, et surtout dans le Traité de M. Duhamel, des plans et coupes de différents vaisseaux de guerre, frégates et flûtes
et coupes de différents vaisseaux de guerre, frégates et flûtes qui représentent les éménagements et distributions de ces bâtiments, que j'ai cru inutile de retracer ici. D'après ce que je viens de dire des éménements et des distributions des différentes parties d'un vaisseau de guerre sec, l'arrimage des vaisseaux et frégates du Roi doit paraître d'autant plus asséz, que chaque chose a sa place distincte, et que chaque place est plus grande à proportion de ce qu'elle doit contenir. Cela serait exactement vrai s'il n'était question pour faire un bon arrimage, que de placer ce que le vaisseau doit porter;
arrimage, que de placer ce que le vaisseau doit porter; cette condition n'est pas la plus difficile à remplir : il faut qu'un vaisseau de guerre tout chargé ou arrimé, ait de la batterie, porte bien la voile, marche bien, gouverne bien, ait les mouvements doux, et tout cela dépend beaucoup de la quantité, de l'espèce et de la position de son lest, qui est la seule chose qui parait indéterminée et la plus nécessaire à l'arrimage d'un vaisseau de guerre; elle demande les plus sérieuses combinaisons, puisque c'est de là que dépendent toutes ses bonnes qualités. C'est ce qui
là que dépendent toutes ses bonnes qualités. C'est ce qui fera le sujet du second Chapitre : je me bornerai à dire dans celui-ci que la bonne façon d'arrimer un vaisseau de guerre, est de lui donner la quantité et l'espèce de lest proportionnée à sa capacité ou déplacement, et à sa stabilité, et de distribuer ce lest de façon que chaque chose à embarquer mise à la place que j'ai ci-dessus désignée, le vaisseau ou la frégate soit au tirant d'eau, ait la hauteur de la batterie proposée et toutes les autres qualités que l'on peut en attendre. Comme
toutes les autres qualités que l'on peut en attendre. Comme il est très difficile de rencontrer au juste ce tirant d'eau, ou l'assistance du vaisseau, surtout à ceux qui n'ont pas encore navigué, on conserve une certaine quantité de lest portatif que l'on place après l'arrimage sur l'avant ou sur l'arrière du vaisseau dans des endroits que l'on ménage exprès dans la calle, afin de pouvoir, au moyen de ce nouveau lest, corriger la différence du tirant d'eau. On peut aussi faire déplacer quelques futailles dans la calle à eau qui n'est jamais pleine, si ce lest portatif ne suffit
qui n'est jamais pleine, si ce lest portatif ne suffit pas pour mettre le vaisseau en assistance. De l'arrimage des vaisseaux de la Compagnie des Indes. La Compagnie des Indes a trois espèces de vaisseaux relatifs à ses objets de commerce. Les vaisseaux pour l'Île de France, Pondichéry, etc. peuvent être du port de 1100 tonneaux, sans comprendre le poids de leur coque, et de la force des vaisseaux du Roi de 64 Canons. Les vaisseaux pour la Chine sont de 900 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur et de la force des vaisseaux de 50 canons. Ceux pour Bengale
la force des vaisseaux de 50 canons. Ceux pour Bengale ou pour la côte, sont de 600 tonneaux, et à-peu-près de la grandeur, et de la force d'une frégate de 16 canons; d'objet des vaisseaux de la Compagnie étant de porter et rapporter des provisions et autres munitions et marchandises relatives à son commerce, le chargement de ces vaisseaux varie suivant les besoins et les denrées des colonies; soit en partant de l'Orient, soit en revenant des différents lieux d'où ils rapportent des marchandises différentes. Ces trois espèces de vaisseaux sont différemment emmenés que ceux du Roi, seulement dans leur
sont différemment emmenés que ceux du Roi, seulement dans leur callee et dans leur entrepont. Il n'y a dans leur callee sur l'arrière, qu'une petite suite à poudre et au-dessous des suites à pain; et sur l'avant qu'une calle à eau. Ces suites et cette calle à eau, qui n'occupent, pour ainsi dire, que la partie irrégulière des côtés de l'arrière et de l'avant du vaisseau, n'ont que la longueur strictement nécessaire pour contenir la poudre, le bateau, et l'eau pour trois mois à un équipage bien moins nombreux qu'aux vaisseaux du Roi : ces vaisseaux portent ordinairement des vivres
vaisseaux du Roi : ces vaisseaux portent ordinairement des vivres pour 18 mois que dure leur campagne. On a jugé à propos de placer la calle à eau sur l'avant de ces vaisseaux, parce que cette partie étant plus exposée aux écoulements, aux voies d'eau, et à l'humidité, et d'une figure très-irrégulière, est moins propre à l'arrimage et à la conservation des marchandises légères et précieuses, que la calle à eau placée comme dans les vaisseaux de guerre, au milieu de la longueur de la callee et de ces mêmes marchandises, leur communiquerait de l'humidité, et ces inconvénients ont prévalu
marchandises, leur communiquerait de l'humidité, et ces inconvénients ont prévalu sur les inconvénients qui résultent de la position de la calle à eau sur l'étrave ou sur l'avant du vaisseau. Le poids immense de cette eau tend à faire plonger et à délier cette partie, et rend les mouvements de tangage fort durs : on est en même temps obligé de mettre beaucoup de lest de fer, ou les effets les plus lourds, sur la partie de l'arrière du vaisseau, pour balancer le poids de la callee à eau sur l'avant, qui joint au poids des cambres, des ancres, mât
l'avant, qui joint au poids des cambres, des ancres, mât de misaine, du beaupré, etc. ne peut que contribuer à faire promptement arquer, et délier ces vaisseaux. L'espace immense de la callee, compris entre la cloison des suites à pain, et celle de la callee à eau, est ordinairement occupé par cent ou cent cinquante tonneaux de lest de fer et de pierres, ou fer de construction. Sur ce lest de fer et de pierre, sont établis deux ou trois plans de futailles ou pièces de deux remplies de différents vins et eau-de-vie, et tous ces plans sont prolongés ordinairement