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mis à la disposition de l'Armée de l'Air. La Commission a, de plus, exprimé, en toute connaissance de cause, sa confiance unanime au Ministre de l'Air et lui a donné l'assurance de sa collaboration en vue de la pleine réalisation du désir formel exprimé à maintes reprises par le Sénat pour que la France pacifique ne puisse, en aucun cas, être arrêtée dans sa volonté de paix par suite de l'insuffisance de son Aviation. Jeudi dernier, le Ministre a pris la parole au dîner de l'Association Technique Maritime et Aéronautique pour répondre à l'excellent discours du Président, M. Max Bahon.
pour répondre à l'excellent discours du Président, M. Max Bahon. Le Ministre rendit à cette occasion hommage à tous ses collaborateurs petits et grands. « Nous n'aurions pas, en moins d'un an, a-t-il dit notamment, atteint une accélération industrielle qu'aucun pays n'a réalisée aussi rapidement, dans un délai aussi bref, si, à tous les échelons de la production, du bureau d'études au hall de montage, on n'avait rencontré chez tous, techniciens, ingénieurs, services administratifs, directions, maîtrises, ouvriers, la même détermination farouche de combler les déficiences, de rattraper les retards et de colmater les brèches. » Enfin, l'autre mercredi, la Commission
de colmater les brèches. » Enfin, l'autre mercredi, la Commission de l'Air de la Chambre a réélu son Bureau par acclamations. Lucien Bossoutrot est donc, à nouveau, président. Pour sa part, M. Weidemann-Goiran, député, a déposé une proposition de loi tendant à permettre aux élèves de l'École de Saint-Cyr d'entrer directement comme sous-lieutenants dans l'Armée de l'Air. Mais il s'agit d'une modification de la Loi du 9 avril 1935 sur le statut du personnel, et cela mérite réflexion. Par ailleurs, un « train » de décrets-lois a été mis en route par le Gouvernement. L'un d'eux modifie les appellations des
route par le Gouvernement. L'un d'eux modifie les appellations des officiers généraux des trois armées. Nous le commentons dans notre page militaire. D'autres textes de moindre importance, sur le recrutement des sous-officiers et le droit d'écrire des officiers, ont également vu le jour. NOS DEUILS LES OBSEQUES du mécanicien navigant André Eugène, des Usines S.E.-C.M., qui a trouvé la mort dans un accident à Saint-Raphaël, ont eu lieu à Cherbourg, la semaine dernière. M. Vigroux, chef-mécanicien et compagnon du Commandant Rossi, a fait l'éloge du disparu. L'Amiral Gilly a parlé ensuite au nom de M. Amiot et de la S.E.C.M.
ensuite au nom de M. Amiot et de la S.E.C.M. tout entière. LE CULTE DU SOUVENIR LE SOUVENIR DU LATHAM-47 a été célébré, le 11 juin, à Caudebec-en-Caux, près du monument qui évoque cet hydravion. Les orateurs ont fait revivre les grands camarades disparus : Guilbaud, de Cuverville, Valette, Brazy, Dietrichson et l'explorateur Amundsen qui périt avec eux. UN MONUMENT à la mémoire du Lieutenant Carayon et du Sergent-Chef Mielhe, morts en service commandé, a été inauguré, le 12 juin, à Pau, sur le Calvaire de Betharam. LA CERÉMONIE D'INAUGURATION de la stèle élevée à la mémoire de Louis Massotte,
de la stèle élevée à la mémoire de Louis Massotte, à l'aérodrome de Bue, aura lieu aujourd'hui jeudi 15 juin, à 17 heures. C'est, en effet, le deuxième anniversaire du tragique accident où le regretté pilote trouva la mort. « LES AILES MUTILEES » organisent pour le dimanche 25 juin, à 10 h. 45, à la Chapelle Saint-Louis des Invalides, un service solennel à la mémoire des navigateurs de l'Aéronautique militaire, tués en temps de paix au service de la France. La messe sera dite par l'Abbé de L'Epinoy, aumônier des Invalides. RECOMPENSES POSTHUMES LES MÉMANTK DE L'ÉQUIPE victime de
des Invalides. RECOMPENSES POSTHUMES LES MÉMANTK DE L'ÉQUIPE victime de l'accident survenu à un Potez-540 à Beauvais, le 21 avril, ont été cités à l'ordre de l'Armée de l'Air : ce sont le Sous-Lieutenant Parmentier, l'Adjudant-Chef Verdière, le Sergent-Chef mécanicien Peyrefitte, le Sergent-Chef radio Gadan, le Lieutenant Lasserre. En outre, ont été cités : le Sergent Dourlange tombé le 15 janvier, le Lieutenant Varnerot tombé le 24 avril; le Sous-Lieutenant d'Hespel et l'Adjudant Hubert victimes d'un accident survenu le 29 mars; le Sous-Lieutenant Giuliani. Les Lieutenants Lasserre et Varnerot, les Sous-Lieutenants d'Hespel, Parmentier et Giuliani, l'Adjudant-Chef Verdière ont été faits
Sous-Lieutenants d'Hespel, Parmentier et Giuliani, l'Adjudant-Chef Verdière ont été faits Chevaliers de la Légion d'Honneur à titre posthume. Les sous-officiers Dourlange, Hubert, Peyrefitte, Gadan, ont reçu la Médaille Militaire, également à titre posthume. HENRI THIBAULT, victime d'un accident mortel près d'Athènes, déjà cité à l'Ordre de la Nation, vient d'être fait Chevalier de la Légion d'Honneur à titre posthume. D'UNE AILE À L'AUTRE Une politique de records On annonce de prochaines tentatives de Maurice Rossi contre les records, à bord du bimoteur Amiot ; peut-être aussi, avant ou après, entreprendra-t-il un voyage à longue distance avec le même appareil qui
un voyage à longue distance avec le même appareil qui a déjà montré ce dont il était capable et qui, depuis, amélioré, équipé de nouveaux moteurs Hispano-Suiza, semble avoir des possibilités encore plus grandes. Si le régime du secret, auquel l'Aviation est soumise depuis quelques mois, a bien des inconvénients, il a cependant un avantage en matière de records c'est celui de laisser les techniciens et les équipages préparer tranquillement leurs tentatives sans que celles-ci soient annoncées prématurément, sans que soient révélés, grossis et déformés les moindres « pépins » de la mise au point. Dans la période de préparation,
de la mise au point. Dans la période de préparation, la réserve est souhaitable ; il est non moins souhaitable qu'une fois le succès obtenu, on donne à la presse les informations techniques suffisantes afin qu'elle puisse l'exploiter au mieux des intérêts de l'Aviation française et de son prestige. De même que nous voudrions voir le Ministère de l'Air appliquer une politique agissante d'Aviation civile, marchande et privée, une politique d'Aviation pour tous, nous voudrions aussi qu'il ait une politique de records. Dans la période que nous traversons, la politique de records peut paraître, à certains esprits, inopportune. Elle appartient
de records peut paraître, à certains esprits, inopportune. Elle appartient au domaine sportif et l'on dira que ce domaine est fort éloigné de celui de la Défense Nationale sur lequel se concentrent, depuis de longs mois, les préoccupations de nos dirigeants. Voire. Nous pensons, pour notre part, que la conquête des records n'a, au contraire, jamais présenté autant d'intérêt qu'en ce moment. Pour s'en rendre compte, il suffit de songer à l'immense retentissement qu'ont eu, dans le monde, les récentes performances de vitesse de l'Aviation allemande. Même en sachant qu'un avion de record n'est pas un avion de série, l'existence
avion de record n'est pas un avion de série, l'existence de cet avion situe la qualité technique d'une Aviation. Bien sûr ! les avions de chasse allemands n'atteignent pas 755 km/h mais le seul fait d'avoir réalisé cette vitesse révèle des progrès dont les avions de chasse de nos voisins ont déjà bénéficié ou bénéficieront. En tout cas, on peut dire que les records de Dieterle et de Wendel ont puissamment servi le prestige de l'Aviation du Reich, à l'intérieur et à l'extérieur. À l'heure où le recrutement du personnel navigant impose un intense effort de propagande, où il est
navigant impose un intense effort de propagande, où il est indispensable de montrer à l'étranger — à ceux qui sont vos amis et à ceux qui ne le sont pas — la valeur de l'Aviation dont on dispose, rien ne contribue mieux à atteindre ce double but que la conquête de records universellement enviés. Rien ne montre mieux au pays que son effort n'a pas été vain puisque si le secret s'oppose à ce qu'on lui fournisse des chiffres, on lui fournit quelque chose de plus éloquent encore : des faits. Les pays qui se désintéressent des records sont, en
faits. Les pays qui se désintéressent des records sont, en réalité, dans la situation du renard de La Fontaine : ils sont trop verts, disent-ils, parce qu'ils ne peuvent y prétendre. L'état actuel des grands records en vitesse, en altitude, en distance sont portés si loin qu'ils impliquent pour être battus des matériels de très haute qualité. Tout le monde, évidemment, ne les a pas. Mais quand on les a, quand on peut les avoir, c'est un devoir national de les utiliser pour conquérir des records qui feront davantage, pour la propagande, que tous les discours du monde. Or, la
la propagande, que tous les discours du monde. Or, la France, il ne faut pas craindre de le dire — car c'est le plus bel hommage qu'on puisse rendre à notre pays, à ses techniciens, à ses constructeurs, à ses ouvriers, au Ministre de l'Air et à ses collaborateurs — possède ou peut posséder les avions et les moteurs capables de s'attaquer, à bref délai, aux grands records mondiaux. En distance, en vitesse avec charge sur de longs parcours, l'Amiot doit bientôt nous le prouver ; en vitesse pure, sans parler des essais prochains du Dewoitine-530, d'autres avions pourraient, au
parler des essais prochains du Dewoitine-530, d'autres avions pourraient, au prix d'une adaptation convenable et, semble-t-il, nullement impossible, atteindre et même dépasser les chiffres des records allemands ; en altitude, dans la voie du rétablissement de la puissance, les résultats pratiques obtenus permettent d'affirmer qu'il suffirait de transposer ces résultats à un avion spécial, comme l'ancien Potez-50, par exemple, pour monter plus haut que le record actuel. La reprise des records exige évidemment du temps et de l'argent. Elle exige surtout de la volonté. Notre opinion est qu'elle vaut bien tout cela. Si d'ici la fin de l'année, l'Aviation française
tout cela. Si d'ici la fin de l'année, l'Aviation française pouvait reprendre les records de distance en ligne droite, de vitesse pure, d'altitude, les records les plus importants avec charge marchande, y aurait-il quelqu'un au monde pour douter de notre magnifique redressement ? Y aurait-il, chez nous, un seul contribuable pour regretter l'effort financier qui lui fut demandé ? Ne serait-ce pas, pour tous les artisans de ce redressement, la plus édifiante, la plus heureuse des consécrations ? Et si nous étions trop optimistes, si ces records n'étaient pas encore à la portée de notre technique, nous aurions néanmoins gagné,
à la portée de notre technique, nous aurions néanmoins gagné, à cette politique, des enseignements générateurs de progrès. Georges HOUARD. À L'ÉCOLE DE L'AIR Dimanche, les "Poussins" ont reçu leur fanion C'était une très belle cérémonie que celle organisée par l'Armée de l'Air dans la cour de l'École de Versailles pour remettre aux candidats de l'École de l'Air. réunis dans « Les Escadrilles de France », un fanion d'honneur. Un détachement d'officiers-élèves de l'École de l'Air, un détachement de sous-officiers-élèves, un détachement de l'Aviation Préparatoire, une compagnie et la Musique de l'Air, encadraient les escadrilles de « poussins ». Le
de l'Air, encadraient les escadrilles de « poussins ». Le Général Mouchard, membre du Conseil supérieur de l'Air, passa tout d'abord les détachements en revue, puis adressa par la radio un éloquent appel à la jeunesse de France. Après quoi, il remit à Henry Pugibert, Président général, le fanion des Escadrilles. « Cet instant solennel, dit-il entre autres, comporte de votre part la promesse que ce fanion sera toujours porté avec dignité et avec respect car il doit être, pour vous, comme le Drapeau pour nous tous, le symbole de l'Honneur et de la Patrie. » Et les Escadrilles défilèrent
l'Honneur et de la Patrie. » Et les Escadrilles défilèrent devant le Général. De nombreuses personnalités de l'Armée de l'Air et de l'Aviation assistaient à la cérémonie. Citons M. Laurent-Eynac, revenu spécialement de Copenhague ; le Général Baudet ; Mme Maryse Bastie; le Colonel Bergeret, le Colonel Sclafer: M. Henry-Haye, sénateur, maire de Versailles; M. Brasseau, sénateur; M. Fourcault de Pavant, député; M. Denis; le Lieutenant-Colonel Mairet; M. Rousselot, représentant du Préfet; M. Emile Régner, Président de l'Aéro-Club de Versailles; de nombreux officiers de l'École de Versailles, etc. Au vin d'honneur, que l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne et
d'honneur, que l'Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne et l'Aéro-Club de Versailles offraient à leurs invités, MM. Emile Régner, André Langeron, M. Laurent-Eynac, le Général Mouchard, M. Henry-Haye, prononcèrent de courtes allocutions. M. Laurent-Eynac souligna l'intérêt que l'étranger prend à l'élément de notre Armée de l'Air. M. Henry-Haye, pour sa part, annonça que la ville de Versailles ferait tout son devoir pour que Versailles restât la « grande ville aéronautique », qu'elle fut toujours. Enfin, une « popote » réunit les « poussins » dans un grand hôtel de Versailles. ICI ET LÀ. L'industrie française au Salon de Bruxelles
Versailles. ICI ET LÀ. L'industrie française au Salon de Bruxelles UNION Syndicale des Industries Aéronautiques, qui organise depuis trente ans le Salon International de Paris, a été chargée par le Ministère de l'Air de coordonner les efforts des participants français au Salon de Bruxelles, qui se tiendra du 8 au 23 juillet prochain. La Section française groupera les six Sociétés Nationales de Constructions Aéronautiques, la Société Louis Bréguet, la Société Nationale de Construction de Moteurs, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône, la Société du Duralumin, trente-six exposants appartenant à la Chambre Syndicale des Fabricants d'Accessoires, plus Aviorex, Aérazur, Faulstra et la Société d'Etudes Industrielles.
d'Accessoires, plus Aviorex, Aérazur, Faulstra et la Société d'Etudes Industrielles. A l'issue de l'inauguration, le 8 juillet, un grand banquet réunira les exposants et, le lendemain dimanche, une parade aérienne internationale sera l'occasion, dans le ciel de Bruxelles, d'un défilé des escadrilles les plus modernes de la plupart des nations d'Europe. L'ARCHITECTE B. MONNET, auquel Edmond Blanc vient de consacrer une belle étude dans « Les Ailes de France », parlera samedi 10 juin, à 14 h. 30, d'un « essai d'urbanisme aérien » dans le cadre de l'exposition. LES AILES - le journal hebdomadaire de la LOCOMOTION AÉRIENNE ABONNEMENTS
AILES - le journal hebdomadaire de la LOCOMOTION AÉRIENNE ABONNEMENTS D'UN AN France : 40 fr. Etranger : 65 et 90 fr. Suivant que le pays est adhérent ou non à la Convention de Stockholm. L'abonnement à 40 fr. abaisse le prix du Numéro à 77 centimes au lieu de 1 fr. 25, donne droit à six lignes gratuites de « Petites Annonces » et représente ainsi sur l'ensemble une réduction de 55%. Toute la correspondance, sans l'exception, doit être adressée aux bureaux du journal. 1, Boulevard Malesherbes. 17 Paris (se) Téléphone : LABORDE 83-26 et 83-27 e L'À Cheques
(se) Téléphone : LABORDE 83-26 et 83-27 e L'À Cheques postaux Paris 44349 Cette conférence aura lieu au Grand-Balai, au Salon des Artistes Français. M. Monnet développera son original projet d'organisation de l'espace aérien de la capitale en fonction de la circulation des machines aériennes de l'avenir : avions et gyroplanes. M. ARMAND ESDFERS, président de l'AéroClub du 1er Arrondissement et du Centre de Paris, offre un vin d'honneur cet après-midi 15 juin, à 17 h., au siège social du Club, 1, Rue des Déchargements. Paris (Ie) à l'occasion de la séance inaugurale de celui-ci. Cette réunion sera présidée par
la séance inaugurale de celui-ci. Cette réunion sera présidée par M. Laurent Eynac, en présence des députés et conseillers municipaux des 1er, H, IIIe, IVe, et VIIIe Arrondissements. NLA F.A.T. nous signale que le roi Carol de Roumanie vient d'appointer le prince Bircio sénateur du royaume pour la période de neuf ans, avec le titre associé de sénateur. On sait que le prince Bircio, pilote roumain de la première heure, grand tenant de la lutte aérienne, a accompagné, lors de l'organisation de l'aviation militaire de Roumanie. La Convention Aéronautique Internationale annuelle, réunissant trente-huit nations fédérées, lui renouvelle son mandat. M.
annuelle, réunissant trente-huit nations fédérées, lui renouvelle son mandat. M. MAGNEAU, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, Direction des Travaux et Installations, vient de recevoir, qui fut l'une des premières à se montrer enchantée de l'être nommé directeur honoraire au Ministère de l'Air. LA PROMOTION CAPORAL VALAT, promotion de mitrailleurs en avion, a été baptisée le 26 mai, à Cazaux, en présence du Général Mouchard, Inspecteur Général des Ecoles de l'Air. Le Colonel Biaise, commandant la Base de Cazaux, a fait l'éloge du caporal-mitrailleur Valat. LE COLONEL KOQUES, commandant la 39e Escadre de Syrie, désigné pour suivre le Centre
la 39e Escadre de Syrie, désigné pour suivre le Centre des Hautes Etudes Aériennes, est rentré en France. À CHAUMONT-SEMOUTIERS, le rallye et la fête aérienne de l'Aéro-Club de la Haute-Marne, prévus pour dimanche 18 juin, n'auront pas lieu. Ils seront remplacés par une journée de baptêmes de l'air. LES VOYAGES ELISABETH LION, ayant accompli le beau vol d'Istres à Dakar en 21 heures, a décidé de rentrer par petites étapes, sur son Caudron « Aiglon » à moteur Renault de 100 CV. Elle prit le départ de Fort-Etienne le 6 juin, à 7 heures, mais fut obligée de revenir
6 juin, à 7 heures, mais fut obligée de revenir à Dakar peu après pour des raisons qui n'ont pas été précisées. Dès le lendemain, d'ailleurs, elle décolla de nouveau, mais, entre temps, avait modifié son itinéraire de retour. Elle décida de passer par Fort Gouraud et Tindouf. Son atterrissage à Tindouf a été signalé le 11 juin et son arrivée à Casablanca, le 12, à 12 h 15. Mlle Lion restera quelques jours au Maroc. SUZANNE KÖHN poursuit, elle aussi, son voyage en Afrique. Arrivée le 2 juin à Aguelock, elle a gagné Gao et effectué, le 5 juin,
Aguelock, elle a gagné Gao et effectué, le 5 juin, l’étape Gao-Niamey. Continuant en direction de Bangui, elle y est arrivée le 8 juin, après escale à Fort Archambault. Elle continue vers le but qu’elle s’est fixé : Madagascar. Elle était à Bassoko dimanche, B. GILBERT DENIS, rentré à Paris après son voyage en Extrême-Orient, a regagné Limoges, sa ville natale, le 7 juin. COUPS DURS à UN BALLON SPHERIQUE de 90 m., parti de Lille, arriva le 6 juin au-dessus de Boulogne. Pour ne pas être emporté en mer, le pilote Albert Vergucht décida de descendre dans les dunes;
le pilote Albert Vergucht décida de descendre dans les dunes; mais la soupape étant bloquée, il dut recourir au panneau de déchirure. La chute, de 150 mètres environ, fut assez brutale. Vergucht et Wuytts furent blessés. Un troisième passager, M. Guilain, sortit indemne de l’aventure. LE MONDE DE L’AVIATION ON APPREND les fiançailles récentes du pilote Robert Coupez-Coffyn, avec Mlle Andrée Camadin, Félicitations. L’AVIATION MARCHANDE Le port aérien de Beyrouth a été inauguré le 6 Juin Le port aérien de Beyrouth a été inauguré, le 6 juin, en présence de M. Orthlieb, Directeur de l’Aéronautique Civile, représentant M. Guy La
M. Orthlieb, Directeur de l’Aéronautique Civile, représentant M. Guy La Chambre, de M. Puaux, Haut Commissaire dans les Etats du Levant, de M. Emile Edde, Président de la République Libanaise, ainsi que du Général Caillault, commandant les troupes françaises. M. Louis Allègre, Directeur Général d’Air-France, a pris la parole à cette cérémonie. Le port aérien de Beyrouth, qui a été établi sur un terrain sablonneux, comprend trois pistes, deux de 850 mètres et une de 831 mètres, dans le sens des vents dominants. Situé à cinq kilomètres de Beyrouth, il a une surface de 200.000 mètres carrés. LA REGIE AIR-AFRIQUE
a une surface de 200.000 mètres carrés. LA REGIE AIR-AFRIQUE annonce l’organisation d’un service scolaire, à 50 % du prix normal, pour permettre aux enfants qui font leurs études en France de venir passer leurs vacances auprès de leurs parents résidant aux colonies. Le départ, réservé uniquement aux enfants mineurs résidant en France et dont les parents sont actuellement à Brazzaville ou à Madagascar, aura LES COMMENTAIRES STREAMLINE YOUR UNDERWEAR Jeudi, 15 juin — Elle est bien carénée, hein, Monsieur Wing ? — La Goupille, vous êtes trivial. — Alors, c’est que vous ne savez pas lire l’américain. — Voyons
c’est que vous ne savez pas lire l’américain. — Voyons un peu ce que vous me montrez ; si je ne m’abuse, c’est une page d’annonce représentant une charmante femme en corset. — Et il y a marqué en dessous : « Streamline your underwear », ce qui veut dire : « Portez des sous-vêtements aérodynamiques ». Ça n’a l’air de rien. Monsieur Wing, mais cette nouveauté est très importante. « J’en suis pour les sciences exactes, comme vous le savez, ce qui me permet de penser qu’au pays où fleurit le Naca, on va bientôt pouvoir raisonner de la
fleurit le Naca, on va bientôt pouvoir raisonner de la beauté féminine autrement qu’avec des qualificatifs. — Très curieux, mais je ne vois pas comment. — Suivez bien mon raisonnement. Quand on a monté des carrosseries aérodynamiques sur les voitures, on a voulu savoir ce que ça donnait et on les a passées en soufflerie, ce qui a fourni des valeurs exactes sur les qualités et les performances de la même. Dès l’instant où les Américaines vont porter des sous-vêtements aérodynamiques, il n’y a aucune raison pour que le même procédé scientifique ne se reproduise pas. Et vous pensez qu’on
procédé scientifique ne se reproduise pas. Et vous pensez qu’on va les soumettre dans le tunnel de Langley Field pour mesurer leur finesse ? — Voilà, à mon avis, comment les choses vont se passer. Ce sera d’abord une lutte publicitaire. Le fabricant des gaines X, fera passer un mannequin au laboratoire Guggenheim pour pouvoir faire des pages de publicité avec ces mots : « Grâce à la célèbre ceinte de sûreté X., vous réduisez votre trainée de trente pour cent ». L’adversaire, et le manager des corsets Z., directement menacé dans ses intérêts, filera alors au Massachusetts Institute et
menacé dans ses intérêts, filera alors au Massachusetts Institute et en reviendra avec une courbe d’essais triomphale, ce qui lui permet de dire à ses clientes : « Vous recherchez l’efficacité ? Le corset « T-and-T » vous l’apporte ! À toutes les incidences, sa importance est maximum ». et la lutte commerciale est déclenchée, « La mode étant ce qu’on fait et les femmes la suivant aveuglement, ce en quoi elles ont bien raison, les thés et les gâteaux prendront aussitôt l’allure nettement technique. Ma chère, avez-vous essayé la gaine Naca 23.012 ? Formidable. Aucun déplacement du centre de
gaine Naca 23.012 ? Formidable. Aucun déplacement du centre de pression et une stabilité parfaite à tous les régimes. — Même avec des dispositifs hypersustentateurs ? Parfaitement, ma chère. La petite Dolly m’a dit confidentiellement que son 100-CZ était passé à 330 ! Vous vous rendez compte. Je suis assez contente de mon école à Bopling Clipper ; je vous le recommande pour faire des promenades ou des ascensions, car son point de fonctionnement à la puissance minimum est très près de mon régime d’utilisation. Et pâté, et paté. Comme vous voyez, Monsieur Wing, les principes scientifiques de l’Aviation vont
vous voyez, Monsieur Wing, les principes scientifiques de l’Aviation vont conquérir le monde de l’élégance. Et ce n’est pas moi qui m’en plaindrai car il faut bien donner du boulot aux aérodynamiciens. FIN. lieu par avion spécial en principe le 20 juillet. Pour ceux qui ne pourraient être libres pour cette date, il sera possible d’envisager leur transport sur les courriers normaux du mois de juillet. Le retour s’effectuera en partant de Tananarive le 24 septembre et de Brazzaville le 27, de manière à arriver le 30 au soir à Paris pour la rentrée des classes. C’est là, de la