jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
l'autre, que des différences insignifiantes purement accidentelles. Le gain journalier de l'ouvrier ne permet pas de conclure au chiffre total de ses recettes annuelles, parce qu'il faudrait, pour le faire le calcul, tenir compte des chômages qui ne peuvent être estimés avec précision. Avec le salaire des ouvriers à l'année, toute incertitude de ce genre disparaît, il est facile, en effet, de savoir ce qu'ils gagnent en totalité. Le tableau du Cercle des agriculteurs genevois distingue entre les domestiques, les bergers et les servantes : leurs salaires respectifs étaient, en 1830, de 144 fr., 115 fr. et 75 fr. ;
1830, de 144 fr., 115 fr. et 75 fr. ; on les trouve, en 1846, de 250 fr., 220 fr. et 100 fr., chiffres auxquels ils s'élèvent en suivant une progression à peu près régulière. Mais à cette période d'accroissement du prix du travail succède, sans transition, une période de dépression ; les domestiques perdent 35 fr. en 1847 ; 20 fr. encore en 1856 ; les bergers, 17 fr.; les servantes 20 à 30 fr. pendant ce même temps. En 1862, le terrain perdu est regagné et au-delà ; les domestiques arrivent à 315 fr.; les bergers à 245
les domestiques arrivent à 315 fr.; les bergers à 245 fr. et les servantes à 110 fr. Ce n'est, en outre, que le début d'une hausse nouvelle qui se continue jusqu'en 1887 où elle atteint son maximum : 500 fr. pour les domestiques, 480 fr. pour les bergers ; 240 fr. pour les servantes de ferme. En 1895, les domestiques ne reçoivent plus que 440 fr. ; mais les bergers conservent l'avance acquise et les servantes de ferme: bénéficient même de 40 fr. L'ouvrier agricole a donc souffert en Suisse de la crise économique de 1847 d'abord, de la crise
de la crise économique de 1847 d'abord, de la crise agricole ensuite. Dans plusieurs de nos départements on a relevé des faits analogues. Des changements notables se sont produits, en outre, dans le canton de Genève, dans le rapport des gages des différentes catégories de travailleurs. Quelques explications, auxquelles il serait peut-être imprudent de vouloir suppléer par des suppositions si fondées qu'elles paraissent, seraient désirables pour en expliquer la raison. Ce n'est pas dans le canton de Genève seulement que les institutions agricoles, publiques ou privées, font preuve d'une activité remarquable. Sur la plupart des autres points de la Suisse
remarquable. Sur la plupart des autres points de la Suisse se rencontrent des organisations aussi vivantes. L'exposition en révèle un grand nombre. Quelques-unes, du reste, sont connues de tous les agronomes instruits, comme la station fédérale d'essais de semences de Zurich et la station de chimie de la même ville. De nombreuses écoles, subventionnées par la Confédération et les cantons, répandent l'instruction agricole dans les campagnes. Les cultivateurs aiment à s'entendre et à s'entr'aider; ils se plaisent à étudier et à connaître leur contrée. Les statistiques de détails sont très multipliées; celles d'ensemble manquent un peu, de l'avis des étrangers
multipliées; celles d'ensemble manquent un peu, de l'avis des étrangers au moins. En Suisse comme en France, beaucoup de cartes agronomiques ont été dressées dans ces derniers temps. Celle du canton de Lausanne mérite, selon nous, une mention à part. Les auteurs ne se sont pas contentés de représenter, par leur tracé, la composition chimique des terrains ; ils ont voulu faire connaître en même temps leur structure physique, ce qui n'est pas moins important. Si utile en effet qu'il soit d'avoir la teneur d'un sol en azote, acide phosphorique, potasse et chaux, il l'est certainement autant d'être fixé sur
potasse et chaux, il l'est certainement autant d'être fixé sur la nature des matériaux qui le composent. La carte agronomique du canton de Lausanne réunit, sur une même feuille, des données géologiques, physiques et chimiques. Chaque formation est indiquée par une teinte particulière. Des numéros renvoient, pour tous les points où ont été prélevés des échantillons, à des notes qui mentionnent, d'une part, les proportions de gravier et de gros sable, de sable fin, d'argile, de sable fin et argile mêlés de calcaire, ainsi que de matières organiques que contient la terre et, d'autre part, les quantités de principes fertilisants,
la terre et, d'autre part, les quantités de principes fertilisants, magnésie et acide sulfurique compris, qu'elle renferme par kilogramme. Ce sont autant d'indications dont les conséquences pratiques sont assez nettes pour qu'il soit inutile d'y insister. (en suivre.) F. CONVERT. CONCOURS DÉPARTEMENTAL DE LA SARTHE EN 1896 Notre concours départemental vient de prendre fin; comme l’année dernière, il était très brillant, et ce qui sautait aux yeux au premier abord, c’est le bel aspect du bétail, qui ne semble nullement avoir souffert de la sécheresse et de la disette fourragère qui en a été la conséquence. Je crois que la
qui en a été la conséquence. Je crois que la cause de cet état, c’est que les exposants sont les cultivateurs les plus éclairés, qui savent se servir des résidus que les diverses industries ont mis à leur disposition cette année, à des prix exceptionnellement avantageux. Dans les petits comices cantonaux, on s’aperçoit davantage de la pénurie de fourrage. L’exposition chevaline n’a pas changé, nous retrouvons les mêmes éleveurs et souvent les mêmes animaux qui ont plus ou moins vieilli. C’est précisément le cas de Barca, le joli étalon percheron-arabe dont j’ai parlé l’année dernière: aujourd’hui, il a pris du
dont j’ai parlé l’année dernière: aujourd’hui, il a pris du corps, et ses articulations semblent un peu grêles pour son poids. Pour les bovins, les catégories sont bien nettes, pas d’erreur possible: 1° la race mancelle ; 2° la race normande ; 3° les Durhams purs ou inscrits ; 4° les croisements Durham qui souvent sont très purs, mais pas inscrits. Aussi les commissaires ont-ils dû être bien embarrassés quand ils ont vu arriver une génisse Angus Aberdeen (race sans cornes) ; on l’a classée dans les croisements Durham. D’ailleurs, je suis tout à fait partisan de ces classifications bien
je suis tout à fait partisan de ces classifications bien arrêtées. En réalité, la Société des Agriculteurs de la Sarthe veut encourager l’élevage des races qui, dans le pays, étant données la nature du sol et les habitudes commerciales, peuvent donner par leur exploitation des bénéfices aux cultivateurs. Eh bien, les quatre races que j’ai énumérées plus haut suffisent à tous les besoins et à toutes les conditions. Cependant, s’il est une race que l’on pourrait encore introduire, c’est la Montbéliarde, elle serait bien utile pour faire de bons Manceaux dont nous manquons et améliorer ceux qui existent, mais pour
dont nous manquons et améliorer ceux qui existent, mais pour cela, il n’est pas nécessaire d’en parler, on pourrait même les baptiser à l’arrivée : Tu es chair, je te nomme poisson. Le premier prix des taureaux manceaux de deux à trois ans a été donné à un fort bel animal appartenant à M. Guittel; au concours de Chartres, on lui avait, paraît-il, préféré son voisin quoique plus grossier. Il est certain que la mère de l’animal primé au Mans a eu au moins un regard tourné vers les Durhams, mais doit-on lui en faire un crime ? Ce n’est
mais doit-on lui en faire un crime ? Ce n’est pas mon avis. Si nous n’avons pas, un certain nombre de vaches ayant cette intelligence, de voir le beau où il est, il nous faudra bien du temps pour faire quelque chose de nos Manceaux; pour mon compte, je crois sincèrement à la pureté d’origine de notre bétail, et à l’influence des regards. Je n’en dis pas plus long, à bon entendeur, salut. Continuons à travailler ainsi, et dans cinq ou six ans, peut-être avant, nous pourrons faire un HerdBook de la race mancelle pure, d’ici là ce serait peut-être
de la race mancelle pure, d’ici là ce serait peut-être gênant. On pourra même ne jamais le fermer, c’est ainsi qu’opèrent les Anglais, gens pratiques, cela permet d’introduire à nouveau des animaux d’une origine aussi incontestablement pure que ceux qui y ont été admis au début. Les moutons étaient peu nombreux, l’étendue des cultures est en général trop restreinte pour que cet élevage prenne une grande extension dans notre département ; toutefois, je connais plusieurs fermes où tenté par les prix relativement élevés de cette viande, on organise de petits troupeaux. Nos porcs sont pour ainsi dire tous de race
troupeaux. Nos porcs sont pour ainsi dire tous de race craonnaise, nos gras sont estimés à la Villette, et jusqu’ici le besoin de croisement ne s’est pas fait sentir. Les cours extrêmement bas de cette année, jusqu’à 0 fr.25 le demi-kilogramme vif, changeront-ils quelque chose à notre élevage ? Il serait prématuré de l’affirmer. Nous avions une belle exposition de volailles vivantes et quelques lots de poulardes mortes. Le département compte, dans les cantons de La Flèche, Foulletourte, Malicorne et la Suze, des éleveurs connus, et a une réputation universelle. Bien que l’on ne fasse guère que des poulardes et
Bien que l’on ne fasse guère que des poulardes et pas du tout dans les cantons du Mans, les cuisiniers sont habitués à faire figurer les chapons du Mans dans leurs menus, qu’ils seraient mieux inspirés de baptiser poulardes du Maine. Les beurres de la région laissent beaucoup à désirer; nos fermières devraient soigner davantage cette fabrication et surtout travailler des crèmes plus fraîches. Les fromageries sont assez nombreuses; on fait le fromage de la Ferlé et des imitations de Camembert et de petits Brie. Les instruments agricoles étaient peut-être moins nombreux que d’habitude, on n’avait pas organisé de concours
moins nombreux que d’habitude, on n’avait pas organisé de concours spéciaux; on avait mis une somme de 500 fr., des médailles et des diplômes à la disposition du jury pour récompenser les exposants dont les instruments appropriés à la culture du département lui paraissaient les mieux conditionnés. C’était sans doute une lourde responsabilité pour le jury, mais on supprime ainsi des essais qu’il est impossible de faire d’une façon rigoureuse en aussi peu de temps, et on encourage à la fois toutes les branches de la construction des machines agricoles. Il est regrettable que M. Corblin n’ait pas pu exposer
Il est regrettable que M. Corblin n’ait pas pu exposer la presse à fourrages à bras qu’il avait annoncée. Ce mode de bottelage et d’emmagasinage des fourrages est destiné à prendre de plus en plus d’extension. Il présente deux avantages principaux : réduction des bâtiments et diminution des prix de transport, sans compter les chances d’incendie qui se trouvent réduites. En résumé, une bonne exposition dans son ensemble, et ce qui est un encouragement pour l’avenir, une réelle amélioration. R. GOUIN, Ingénieur agronome diplômé. PRINCIPES GÉNÉRAUX DES MOTEURS A PETROLE Examinons les principes généraux de fonctionnement et de construction des
Examinons les principes généraux de fonctionnement et de construction des moteurs à pétrole du cycle à quatre temps, avant de passer à la monographie de quelques-unes de ces machines. Le cylindre, vertical ou horizontal, est ouvert à une extrémité ; le piston, très long, s'articule généralement avec la bielle ; dans quelques modèles seulement on trouve une tige de piston dont la tête se déplace dans une glissière, disposition qui conduit à augmenter la longueur de la machine. Lorsque le cylindre est vertical, il occupe généralement la partie supérieure de la machine qui est du type dit à pilon (A
la machine qui est du type dit à pilon (A fig.65) ; l'arbre moteur étant à la partie inférieure, la stabilité de la machine est assurée. Lorsque le moteur est horizontal, (B fig. 65), il repose sur un socle S, et le cylindre C est fixé en porte-à-faux à une des extrémités du bâti. Une partie du piston jouant le rôle de glissière, il y a lieu d'avoir des bielles assez longues, afin que le déplacement angulaire de la bielle avec l'axe du piston soit aussi réduit que possible ; si non, l'usure des segments et l'ovalisation du cylindre risquent
si non, l'usure des segments et l'ovalisation du cylindre risquent de s'effectuer rapidement ; ce n'est que pour des applications spéciales, lorsque le moteur doit occuper le plus petit emplacement possible (voitures automobiles et bateaux de plaisance) qu'on est conduit à employer des bielles courtes. L'étanchéité du piston est assurée par des segments comme ceux des machines à vapeur, mais en plus grand nombre, (quatre ou six). Dans les moteurs à vapeur le piston doit arriver presque au fond du cylindre, afin de réduire le plus possible ce qu'on appelle l'espace mort, lequel, à chaque coup de piston, consomme inutilement
l'espace mort, lequel, à chaque coup de piston, consomme inutilement une certaine quantité de vapeur. Au contraire, dans les moteurs à gaz, cet espace est nécessaire ; il porte le nom de chambre de compression ou mieux de chambre de combustion, et est destiné à contenir, à la fin de la deuxième période du cycle, le mélange explosible comprimé à la pression voulue pour l'allumage. C'est par la chambre de combustion que se font l'introduction du mélange explosible et l'évacuation des gaz brûlés. Dans les anciens moteurs à gaz, et dans quelques types actuels, la distribution se fait par un
dans quelques types actuels, la distribution se fait par un tiroir plan ; mais la difficulté d'entretien des surfaces planes a conduit à l'emploi de soupapes tronconiques que des ressorts appuient sur leurs sièges. Les soupapes sont ouvertes, par des leviers, mus généralement par des cames dont l'action revient périodiquement tous les deux tours (ces cames sont fixées sur l'arbre dit de distribution, qui tourne deux fois moins vite que l'arbre moteur). On trouve : À l'aspiration : 1 une soupape pour l'entrée de l'air. 2 l'entrée des gaz ou des vapeurs combustibles. 3 l'allumage. À l'échappement : 4 une
des vapeurs combustibles. 3 l'allumage. À l'échappement : 4 une soupape pour l'évacuation des produits de la combustion. Dans beaucoup de moteurs la soupape d'allumage (n° 3) est supprimée, et la distribution ne comporte que trois soupapes, actionnées par l'arbre de distribution. Un groupe de moteurs, très recommandable, dit à soupapes automatiques, ne comporte qu'une seule soupape mue par l'arbre de distribution, les autres étant actionnées automatiquement par le mouvement même du piston. En effet, à la première course (aspiration), le piston P (fig.66), en se déplaçant dans le cylindre C, y crée une dépression qui est suffisante pour vaincre
C, y crée une dépression qui est suffisante pour vaincre la résistance des ressorts et faire ouvrir, de dehors en dedans, sous l'action de la pression atmosphérique, les deux soupapes d'air (n° 1) et de gaz ou de vapeurs combustibles (n° 2). Lorsque le piston revient à la seconde course (compression), ces soupapes 1 et 2 sont rappelées sur leurs sièges par les ressorts respectifs H, R', et restent fermées pendant les deuxième, troisième (explosion détente) et quatrième (échappement) périodes du cycle, parce que la pression intérieure, en C, est plus grande que la pression atmosphérique. L'arbre de distribution n'intervient
plus grande que la pression atmosphérique. L'arbre de distribution n'intervient donc qu'à la quatrième période pour soulever, par la tige t, la soupape 4, afin que le piston, en revenant vers la chambre de combustion puisse évacuer les gaz brûlés dans le tuyau d'échappement E; à la fin de cette période, la tige t est abandonnée par la distribution et la soupape 4 retombe sur son siège sous l'action du ressort R". Cette disposition automatique simplifie beaucoup la machine. Les ressorts RR' R" doivent être écartés des pièces toujours chaudes, et on ne saurait apporter trop de soins au choix
et on ne saurait apporter trop de soins au choix des matériaux qui les constituent, afin d'éviter leur détrempe en cours de marche ; en tous cas, dans les moteurs bien faits, le serrage des ressorts doit être réglé une fois pour toutes ; il est très mauvais de voir les conducteurs toucher à ces ressorts sans aucune raison, car ils peuvent modifier la distribution à tel point que le moteur est incapable de tourner. Si, par exemple, le ressort R' est trop serré, la soupape 2 s'ouvre d'une façon incomplète ou ne s'ouvre pas, le volume aspiré par le
incomplète ou ne s'ouvre pas, le volume aspiré par le piston P est trop pauvre en matières combustibles ou n'en contient pas, tous les gaz aspirés étant constitués par l'air passant par la soupape 1 : il y a des ratés et même aucun allumage. Si, au contraire, le ressort R est trop serré, tout l'air doit passer par la soupape 2, ce qui est impossible, étant donnée sa section, de telle sorte que la compression préalable en C est très faible et produit encore des ratés. C'est sur l'explication ci-dessus que certains constructeurs s'appuient pour commander les soupapes 1
ci-dessus que certains constructeurs s'appuient pour commander les soupapes 1 et 2 au moyen de l'arbre de distribution. Mais, nous le répétons, il est très facile de régler convenablement le serrage des ressorts R et R', (on can même les tarer à froid ou au repos), et avec une construction bien faite on doit donner la préférence aux moteurs à soupapes automatiques. Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, avec sa vitesse de régime, il y a une explosion tous les deux tours (une course du piston sur quatre) ; si le moteur actionne des machines qui n'utilisent pas sa
si le moteur actionne des machines qui n'utilisent pas sa puissance maximum, sa vitesse tend à augmenter, et le régulateur entre en action de différentes façons. Lorsque toutes les soupapes sont mues par la distribution, le régulateur n'agit que sur l'arrivée du combustible (soupape à gaz ou pompe à pétrole), en la diminuant ou en la supprimant complètement. Nous trouvons ici plusieurs conditions défavorables : 1° l'effet utile produit par la combustion du mélange explosible est plus faible (voir à ce sujet notre précédent article : Des mélanges tonnants, Journal d'Agriculture pratique, n° 36, du 3 septembre, page 351); 2°
d'Agriculture pratique, n° 36, du 3 septembre, page 351); 2° l'air extérieur pénètre seul dans le cylindre et abaisse brusquement la température de la paroi en emportant une certaine quantité de chaleur, et il est très possible que ce refroidissement rapide, pendant un temps court, constitue une perte d'énergie ; 3° le mécanisme de distribution est plus compliqué. Dans beaucoup de moteurs, et surtout dans ceux à soupapes automatiques, le mélange explosible est toujours de composition constante, et dès que la vitesse de régime est dépassée, le régulateur n'agit que pour maintenir la soupape d'échappement ouverte, de sorte que le
pour maintenir la soupape d'échappement ouverte, de sorte que le piston, pendant un certain temps, aspire et refoule successivement les gaz contenus dans le tuyau et le pot d'échappement ; dans ce cas, le cylindre, parcouru par ces gaz chauds, n'est pas refroidi outre mesure (condition qui milite en faveur des machines à soupapes automatiques), mais il faut éviter d'avoir des tuyaux d'échappement longs ou présentant des coudes, car la perte de charge, due à l'écoulement des gaz dans cette canalisation, demande trop de travail mécanique, ce qui revient à une augmentation de combustible (je citerai plus loin des expériences
une augmentation de combustible (je citerai plus loin des expériences que j'ai pu faire dans cet ordre d'idées). Dans le moteur Griffin, par suite de son mode de confection préalable du mélange explosible réchauffé par les gaz de l'échappement, le régulateur ferme complètement les deux soupapes d'aspiration et de refoulement et, jusqu'à la reprise de la vitesse de régime, le piston travaille en faisant alternativement une dépression dans le cylindre et dans la chambre de combustion, puis en rétablissant (à peu près), le volume primitif. En ce qui concerne la production des vapeurs combustibles, nous n'en exposerons ici que les
production des vapeurs combustibles, nous n'en exposerons ici que les principes généraux, nous réservant d'étudier les détails lors de la description des moteurs. Le pétrole, au moment voulu est : 1° Envoyé par une pompe mue par l'arbre de distribution et commandée par le régulateur ; 2° Il peut provenir d'un réservoir placé au-dessus de la machine (de 0,7 à 2 mètres), et s'écouler par la gravité ; la distribution est réglée par un clapet ou soupape automatique ou non ; une vis à pointeau ou un robinet détermine le débit du pétrole, qui ne passe dans la machine que
débit du pétrole, qui ne passe dans la machine que lors de l'ouverture du clapet ; 3° On peut remplacer ce réservoir en charge par une petite pompe actionnée par un levier ou par une petite courroie et qui comprime, à 0,5 kil. 2 ou 0,5 kil. 3, le pétrole dans un réservoir, lequel, par un tuyau à robinet, communique avec la soupape d'entrée. Les deux dernières dispositions donnent un débit uniforme de pétrole, mais lorsque le moteur ne fonctionne pas à pleine charge, il rentre trop de pétrole lors de la première levée de la soupape d'aspiration, et la
de la première levée de la soupape d'aspiration, et la combustion est souvent incomplète faute d'air, ce qu'on peut constater par le noir de fumée et les vapeurs de pétrole entraînées par l'échappement. Il est donc préférable, pour assurer le mélange constant, d'avoir recours à une pompe à pétrole qui, à chaque fois que cela est nécessaire, dose le combustible à envoyer au cylindre. Le pétrole doit être vaporisé pour constituer le gaz combustible ; cette vaporisation s'effectue soit par une pulvérisation dans un espace froid ou chaud (réchauffé par les gaz de l'échappement), ou même directement dans le fond
les gaz de l'échappement), ou même directement dans le fond de la chambre de combustion ; d'autres fois, le pétrole traverse une pièce portée au rouge, pièce qui jouera, dans un instant, le rôle d'allumeur. La seconde disposition semble prévaloir aujourd'hui en ce sens qu'elle occupe un emplacement bien plus restreint que les autres et constitue, en même temps, une simplification du mécanisme. Il y a à craindre, avec elle, l'encrassement de l'allumeur par un dépôt de charbon (théorie du cracking point que nous avons déjà exposée); néanmoins, il est bon de dire que cette crainte n'est pas fondée si
bon de dire que cette crainte n'est pas fondée si le pétrole est convenablement dosé pour assurer un mélange dont la combustion est complète ; les expériences de longue durée, que nous avons faites à ce sujet sur un petit moteur à pétrole, nous autorisent à avancer ce fait qu'on peut également appliquer à l'encrassement général du cylindre, que beaucoup de personnes redoutent ; cet encrassement ne s'obtient qu'avec des mélanges donnant lieu aux combustions incomplètes qu'on peut très bien constater en observant les gaz de l'échappement qui donnent, à cet égard, une indication précise. Lorsque le pétrole est déjà
cet égard, une indication précise. Lorsque le pétrole est déjà vaporisé dans un récipient séparé, avant son introduction dans le cylindre (récipient lisse ou garni d'ailettes), il est chauffé par la chaleur perdue de la lampe (de l'appareil d'allumage), ou par les gaz de la décharge; avec cette dernière disposition, il y a une tentative de récupération de la chaleur emportée par les gaz de l'échappement, mais le grand volume de gaz explosible, préparé ainsi d'avance, constitue un danger pour le cas d'une explosion fortuite dans ce récipient (la soupape d'admission pouvant, d'une façon accidentelle, ne pas se fermer exactement
d'admission pouvant, d'une façon accidentelle, ne pas se fermer exactement et la flamme se propager du cylindre au réservoir). En outre de la complication du mécanisme exigée par cette disposition, nous devons recommander, surtout dans nos exploitations agricoles, les moteurs dans lesquels la production de la petite quantité de vapeurs de pétrole nécessaire se fait au moment même de la consommation, et rejeter ceux dans lesquels le mélange explosible est préparé en grande quantité et d'avance, dans un récipient situé en dehors du cylindre. L'allumage du mélange (à la fin de la seconde période du cycle, ou au début de