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Comte de Provence marchait comme les meilleures frégates. J'ai passé ensuite sur le vaisseau le Fortuné de 64 canons qui pouvait passer pour une grande frégate, par ses qualités, sa figure et sa forme ; sa quille était de 446 pieds, sa longueur absolue n'allait pas au-delà de 156, et son largeur de dehors en dehors les membres était de 40 pieds ; ses maîtresses flancs étaient fort accouvelées, et son lest était de 220 tonneaux en fer et de 30 tonneaux en petits cailloux, dans lesquels on engravait le premier plan dans les calentes à l'eau et aux vivres
premier plan dans les calentes à l'eau et aux vivres ; il était bon voilier, mais le Comte de Provence avait au moins une démarche de plus. Ces vaisseaux armés l'un à 4 pieds 8 pouces de batteries en belle, et l'autre à 6 pieds, et 5 pieds 10 pouces, portaient pour six mois de vivres à 600 et 700 hommes, ce qui est toujours aisé à approximer en tonneaux, parce que les ordonnances fixent ce qu'il faut pour chaque homme ainsi que la quantité des autres effets d'armement. On fait un plan du lest sur le vaillage du fond
fait un plan du lest sur le vaillage du fond de la grande calente, et calente aux vivres ; on en met aussi en avant sous la plateforme de la fosse aux câbles, en arrière sous celle des fours à poudre, de manière que le vaisseau sur son lest soit au tirant d'eau d'arrière et d'avant désigné par le Constructeur ; ensuite travaillant dans la calente à l'eau (ou dans toutes les calentes en même temps) on fait un lit de bois de billets, et l'on arrime par-dessus le premier plan d'eau, en bottes de quatre, employant des pailles d'arrimage,
plan d'eau, en bottes de quatre, employant des pailles d'arrimage, que l'on met en travers sous les bouts des pièces, pour les élever, afin d'empêcher le ventre des futailles de porter avec tout leur poids sur les billets qui couvrent le lest ; et lorsque la première pièce est bien parallèle au plan du lest sur ses pailles, on la coinne avec quatre coins, deux de chaque bord, pour l'ajuster et lui ôter tout mouvement dans les plus grands tangages ou roulis du vaisseau ; cette pièce une fois placée au milieu de son rang, répondant sur la quille, et
au milieu de son rang, répondant sur la quille, et joignant exactement la cloison de la fosse aux câbles, on continue d'arrimer les autres pièces des deux bords pour achever ce rang, en allant chercher les côtés du vaisseau de travers en travers ; quand il est fini, on remplit le plus exactement possible l'entre-deux des pièces par-dessus de bois de billets, ainsi que les vides qui se trouvent quelquefois à bord ; ce rang ainsi achevé, on en recommence au milieu un second parallèle au premier, que l'on conduit de la même manière, avec les mêmes précautions et la
de la même manière, avec les mêmes précautions et la même exactitude, faisant toujours en sorte qu'une pièce (n'importe dans quel rang elle se trouve), ne soit jamais plus haute que les autres ; car il faut absolument que tout ce qui compose le premier plan d'un arrimage soit de niveau, afin qu'il ne se trouve point d'inégalités dans le second, qui doit être arrimé par-dessus le premier avec le même soin et la même régularité ; soit qu'il doive être composé de pièces de quatre ou de trois, ou mélange de ces deux espèces de futailles, dessus lesquelles on
mélange de ces deux espèces de futailles, dessus lesquelles on met le bois nécessaire pour remplir les vides qui se trouvent entre les pièces du premier plan. On met dessus tout ce second plan des pailles, qui doivent porter en plein sur les billettes de garniture du premier, et sur les bottes de dessus: ensuite on ajuste les pièces que l'on arrime avec des coins, de la même manière qu'au premier plan, ayant bien attention que tous les jables des futailles qui sont bout-à-bout, se joignent bien exactement, remplissant toujours de bois les vides (ou interstices) qu'elles laissent entre elles
de bois les vides (ou interstices) qu'elles laissent entre elles par les bouges; le second plan achevé, on procède à l'arrimage du troisième, qui est ordinairement composé de pièces de deux, et quelquefois mêlé de pièces de trois dans les uns et les autres de ces plans on met dans les fosses des banques, afin de ménager l'espace et de n'en point perdre, surtout quand il s'agit d'entreprendre de longues raverfées, dans lesquelles on n'a jamais trop d'eau; on n'épargne pas non plus le bois à brûler, crainte d'en manquer, et l'on ne manque jamais de barotter avec ce dernier.
et l'on ne manque jamais de barotter avec ce dernier. Si, en arrière de chaque plan, il se trouve trop peu d'espace, quand il est fini pour arrimer de long quelques pièces, on tâche de les placer en bréton; mais on ne pratique cette manière que quand on ne peut pas faire autrement, et pour ménager l'espace sans le perdre, si on ne peut pas mettre de futailles d'une façon ou de l'autre, on remplit de bois, et tout l'espace est employé. Dans lacallee aux vivres, on dispose l'arrimage comme nous venons de le voir, observant de mettre dans le
nous venons de le voir, observant de mettre dans le fond les futailles les plus considérables et les plus pesantes en liqueurs ou viande salée, plaçant au premier plan ce qui doit être consommé le dernier ou en retour; au second ce dont on a besoin quelque temps après être en mer, ce qui est ordinairement contremarque, tant pour les boissons, que pour les viandes, beurres, graines, huiles et légumes, ou farines; dans le troisième plan et dans les vides qui se trouvent au-dessus, on met tout ce qui sera d'abord consommé en partant, disposant les choses de manière qu'à
d'abord consommé en partant, disposant les choses de manière qu'à mesure qu'on les consomme, on puisse découvrir celles dont on aura besoin tout-de-suite après. Quoique la calle du Capitaine soit fort petite, en comparaison des autres, on l'arrime cependant de la même manière que celle aux vivres de l'équipage et avec les mêmes précautions. Les soutes à poudre sont remplies de barils qui contiennent chacun cent ou deux cents livres de poudre de guerre, et comme ils sont fort maniables, on les arrime très aisément les uns sur les autres par plans, et de manière à n'avoir point de jouement;
par plans, et de manière à n'avoir point de jouement; on remplit les coffres à poudre de gargoulettes pleines, et l'on place dans les différents endroits ou fournis des soutes, les mèches et autres oustencelles susceptibles d'embrasement, et qui ne sont jamais d'un grand poids. En avant de la calle à l'eau est la flotte aux câbles, on les y arrime, en les faisant rouler ou cueillant de façon qu'il y ait toujours au moins trois de parts à entangler: les uns mettent la grande touffe (1) sous le panneau; d'autres la placent tout-à-fait sur l'avant de la flotte aux
d'autres la placent tout-à-fait sur l'avant de la flotte aux câbles; (1) Une grande touffe est composée de deux câbles de même épaisseur, et quelquefois de trois épis bout-à-bout; J'ai vu un vaisseau de guerre anglais qui avait une touffe de 7 câbles: on s'en sert pour mouiller dans un grand fond, ou pour tenir contre un fort coup de vent, mais de quelque façon que ce soit, on tient les autres câbles tribord et bas-bord vis-à-vis l'un de l'autre, plaçant les grefilles et ausilaires dans les câbles ou entre eux, ainsi que le gros cordage de rechange, laissant toujours
eux, ainsi que le gros cordage de rechange, laissant toujours l'espace nécessaire pour passer librement les poudres qui sont en gargoulettes sous la flotte aux lions dans des coffres d'attache doublés de plomb, dont les ouvertures se regardent, étant séparés par une petite courroie. (Ces coffres doivent contenir deux mille coups de canon). Dans la flotte aux lions se place tout ce qui concerne le rechange du Maître-d'équipage, en menus cordages, comme le petit flan, carenage, luisin, merlin, ligne d'amarrage, tribord, fil de carène, suif, huile à brûler, goudron, etc. Depuis la flotte au lion en arrière, jusqu'aux soutes à
Depuis la flotte au lion en arrière, jusqu'aux soutes à poudre et au pain qui sont au-dessus les uns des autres, est compris le faux-pont, porté par les faux-baux, au-dessus desquels est fait l'arrimage que nous avons détaillé. Au-dessus de la flotte aux câbles, entre les cloisons du théâtre et de la flotte aux lions, est compris un espace faisant partie du faux-pont, dans lequel on trouve des soutes à grain, la flotte du Voilier de travers en travers sur l'avant, celles du Charpentier, du Tonnelier et du calef, les une et les autres contiennent tout ce qui est propre
une et les autres contiennent tout ce qui est propre à ces différents états pour le voyage, à l'exception du brai, goudron et suif, que l'on place dans les fournis des autres endroits, parce qu'ils sont d'un trop gros volume pour entrer dans les petites soutes, autour desquelles régnent les galeries du vaisseau, (Galerie, dans ce sens, se dit d'un espace libre autour du vaisseau par-dessus le faux-pont, pour boucher en dedans les coups de canon que l'on peut recevoir à l'eau pendant un combat: les galeries ont ordinairement trois pieds de large). Le théâtre ou poste du Chirurgien est
pieds de large). Le théâtre ou poste du Chirurgien est compris entre les cloisons de la chambre (2) et de la flotte aux câbles, (2)Chambre, lieu où l'on distribue, à tous les repas, les vivres de l'Équipage. IX, B DE L'ARRIMAGE dans tout l'espace qui est au-dessus de la grande cave ou cave à l'eau, il doit être absolument vide de tout ce qui pourrait gêner les malades ou blessés, et contenir ce qui regarde les médicaments et les choses propres aux pansements. En arrière du théâtre, entre les cloisons des soutes à pain et du théâtre, au-dessus des caves
des soutes à pain et du théâtre, au-dessus des caves aux vivres, est la cambuse autour de laquelle il y a plusieurs aménagements, pour le capitaine, en soutes qui contiennent différentes choses propres au ravitaillement de table. En arrière de tout cela sont les soutes à pain, et une petite soute de rechange tout-à-fait sur l'arrière pour les ustensiles du Canonier; entre les soutes à pain il y a une petite courbette pour le passage des poudres qui vont se distribuer pendant le combat au panneau de la cambuse. Il y a quelquefois des changements dans la distribution de la
y a quelquefois des changements dans la distribution de la cave d'un vaisseau de guerre; mais comme il n'est pas possible d'entrer dans le détail de ces sortes de choses qui peuvent être variées à l'infini, selon les différentes circonstances et les différentes idées, je m'en tiendrai à ce que je viens d'expliquer, comme à ce qu'il y a de plus utile et de meilleur, à ce que je crois. OBSERVATION. Quand au lieu d'avoir tout en lest de fer, on a du cailloutage, et que l'on craint qu'il monte trop haut, ou que le vaisseau soit trop rude dans
trop haut, ou que le vaisseau soit trop rude dans ses roulis, on grave le premier plan d'eau parmi les cailloux qui doivent être les plus petits possibles, afin que le lest ne soit pas trop mat, c'est-à-dire, que le centre de gravité du lest ne soit pas trop au-dessous de celui du vaisseau chargé et prêt à prendre la mer, parce qu'il le rappellerait trop vite, et donnerait trop de vivacité aux roulis. DESCRIPTION de l'usage de lester et arrimer un vaisseau de charge. Les vaisseaux qui chargent en marchandises ou en flûtes, prennent tant d'effets différents dans leurs
marchandises ou en flûtes, prennent tant d'effets différents dans leurs cargaisons, qu'il est impossible d'entrer dans le détail de ces sortes d'arrimages: d'ailleurs chaque port et chaque navigation ont leurs différentes manières adoptées; ainsi nous ne pouvons que supporter une cargaison compliquée, qui ne ressemblera peut-être à aucune de celles qui composent le chargement des vaisseaux que l'État emploie à son commerce; mais comme il faut partir d'après quelque chose, je propose un vaisseau qui doit charger en plein de fer et plomb, de canons et d'ancres, de vin ou eau-de-vie, farines, viandes, toiles et ballots de différentes marchandises sèches,
eau-de-vie, farines, viandes, toiles et ballots de différentes marchandises sèches, etc. Les canons et ancres sont ce qu'il y a de plus embêtant dans un arrimage; mais on en tire parti, en arrimant d'abord pour le lest les canons ou mortiers que l'on met sur un petit lit de billettes; on place les canons de long, arrimant tout d'un temps entre les pièces les verges des ancres, mettant des femelles dessous les angles des becs qui doivent être arrimés à plat, de sorte qu'il ne parait rien au-dessous des canons, et de façon que le vaisseau soit à son tirant
et de façon que le vaisseau soit à son tirant d'eau tel que le Constructeur l'aura donné pour son lest; on égalise ensuite partout avec du bois, des boulets, plomb, bombes ou fer vierge: ce grenier est haut, mais on ne fait pas autrement. Si le vaisseau est fort de côté et bien construit, il roule vivement et compromet sa mâture, ainsi que s'on avait élevé le lest de fer sur un grenier ou fardage de bois à trois pieds de haut, on aurait modéré ce mouvement. Ce premier plan étant fait, on arrime dessus le vin et l'eau-de-vie de
étant fait, on arrime dessus le vin et l'eau-de-vie de cargaison avec toutes les précautions possibles, et de la même manière que nous l'avons déjà vu dans l'arrimage du vaisseau de guerre, mettant dans les fonds des quartiers de viande ou autres petits barils, de façon qu'ils ne soient pas trop pressés par les autres marchandises du dessus; ensuite, lorsqu'on a fini d'arrimer bien solidairement les marchandises les plus pesantes, on arrime les viandes salées sur les bois, et par-dessus on met les farines, en appuyant bien le tout avec le bois d'arrimage: on conserve ordinairement la partie de l'arrière
le bois d'arrimage: on conserve ordinairement la partie de l'arrière de la cave pour les marchandises en ballots et les toiles, en un mot pour tout ce qui doit être conservé le plus sèchement (le gaillard d'arrière faisant un troisième pont, met à l'abri de l'eau ces sortes d'effets); on ne perd point d'espace dans la cave, et l'on vient peu à-peu à barboter partout au plein des écoutilles, depuis la cave à l'eau jusqu'à la cloison des soutes à poudre et à pain. La cave à l'eau est composée depuis l'arrière du panneau d'avant jusqu'à l'étrave, et est arrimée
depuis l'arrière du panneau d'avant jusqu'à l'étrave, et est arrimée par rangs, antennes et plans, de la même manière que nous l'avons déjà dit ci-devant, de sorte que la cave se trouve pleine entièrement de l'avant à l'arrière. On met les câbles entre pont et tout le rechange, mettant le menu cordage dans les endroits qui se trouvent débarriles dans des soutes que l'on pratique en avant auprès des carnivals qui sont aussi entre pont, et que je trouverais bien mieux placées au milieu, parce qu'elles ne chargeraient pas l'extrémité du vaisseau, et qu'elles le fatiguerait moins. Les soutes à
du vaisseau, et qu'elles le fatiguerait moins. Les soutes à poudre sont, comme dans les autres vaisseaux, sous celles à pain et les boulets, qui ne vont point dans les parcs, se mettent dans l'arche-pompe. DUN AVIRON. Si un vaisseau est obligé de charger en fer ou plomb, on fait d'abord un surnoir en bois de billettes haut de trois pieds environ, et on arrime dessus une bonne quantité de fer, en laissant dans le milieu un vide que l'on remplit à mesure avec du bois, afin de balancer le poids des deux côtés de l'axe du mouvement du roulis,
poids des deux côtés de l'axe du mouvement du roulis, en mélangant dans l'arrimage beaucoup de bois parmi le fer, pour le faire monter plus haut, et le rendre moins mat. D'autres arriment différemment, en faisant d'abord un lit de bois, ensuite un lit de plomb, sur le plomb, un second lit de bois; par-dessus, un second plan de plomb, et ainsi de suite, jusqu'à ce que le vaisseau soit entièrement chargé, élevant le bois plus ou moins. Si, au lieu de fer, le vaisseau charge de laine, il prend son lest en fer ou plomb, afin de conserver plus
son lest en fer ou plomb, afin de conserver plus d'espace que s'il prenait des pierres, qui sont d'un bien plus grand volume, et on le dispose de façon à ne pas rendre le vaisseau trop lourd dans ses mouvements : ensuite on arrime la laine en balles, en se servant de piques, pour ménager l'espace. Les Provençaux, qui font le commerce dans le Levant, appellent cette façon d'arrimer éliver à travers. Les vaisseaux de la Compagnie des Indes, qui chargent richement dans les endroits où son commerce est établi, à Mahé, en poivre ; à Pondicherry, en toiles de
à Mahé, en poivre ; à Pondicherry, en toiles de coton, mousselines de la côte Coromandel, chitres, mouchoirs de toutes espèces et café moka, à Bengale, en mousselines fines et poivres ; à la Chine, en porcelaines, thé et soieries ; aux Îles de France et de Bourbon, en café, prennent beaucoup plus de précautions. On commence par faire le plan du lest, et d'un grenier élevé en tout de deux pieds à deux pieds et demi, afin de mettre les marchandises au dessus de l'eau qui se range toujours au fond : ensuite on met une garniture d'un pied
au fond : ensuite on met une garniture d'un pied environ tout autour de la cage en rotin, bois de sapin ou autres espèces de bois de charge, selon l'endroit où l'on charge, et par-dessus le tout un chenal de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest
(la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cage à l'eau ; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mis pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres, de façon qu'il n'y ait pas un coup de ligne de différence : on met aussi des planches devant les bouts des caisses, afin de les faire entrer de force dans les rangs : on fait ensuite
entrer de force dans les rangs : on fait ensuite entrer des quarts de caisse ou demi-caisses dans les fosses, et l'on ne perd pas un pouce d'espace, dès lors qu'il faut ordinairement rompre une caisse de chaque rang, pour défaire cet arrimage quand on décharge le vaisseau. Si c'est à Pondicherry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cage, et au grenier du lest ; mais l'on engrave tous les plans de balles avec du poivre (1) en grenier, dès lors que le moindre petit vide se
en grenier, dès lors que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infectes. On arrime les dalles de café comme les ballots ; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cage d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte cloison du haut en bas bien étanches, ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons
bien étanches, ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne pas tant lever le vaisseau, que s'il prenait une autre chargeaison, car celle-ci pèse ordinairement plus que les autres, puisqu'elle laisse moins de vide ; et lorsque cela est fait, on arrange un grenier de bois, et l'on garnit à bord ; ensuite on met une chemise par toute la cage, et l'on remplit de grain jusqu'à charger le vaisseau ; il reste ordinairement un peu de vide, la cloison du milieu ne se pratique que pour éviter le risque qu'une forte bande ferait courir au
pour éviter le risque qu'une forte bande ferait courir au vaisseau, car alors elle empêche le grain du vent de tomber sous le vent. Si on charge de différentes espèces de grains, on fait des parquets pour les séparer, et on garnit de toiles. Défauts des arrimages usités, et moyens d'y remédier, autant qu'il me paraît possible de le faire. Dans les vaisseaux de guerre, les aménagements de la cale sont autant bien distribués qu'ils peuvent l'être pour l'objet auquel on les destine ; mais l'inconvénient que je trouve dans leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter,
leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter, à la mer, les parties de la chargeaison de l'avant à l'arrière, pour remettre avec facilité le vaisseau dans son état, quand il l'a perdu, en devenant trop léger dans une ou l'autre de ses extrémités, par la consommation des vivres ou du bois, ou par celle des munitions de guerre; elles peuvent aller à trente-cinq tonneaux dans une action de quatre ou cinq heures, sur un vaisseau de soixante-quatorze canons, comme je l'ai vu. DE L'ARRIMAGE toujours au fond : ensuite on met une garniture d'un pied environ tout
: ensuite on met une garniture d'un pied environ tout autour de la cale en rotin, bois de sapin ou autres espèces de bois de chargeaison, selon l'endroit où l'on charge, et par-dessus le tout un châssis de toile à voile que l'on cloue, à mesure que l'on monte avec l'arrimage : cette garniture à bord est pour empêcher que l'eau qui s'écoule le long des côtés du navire, ne touche aux marchandises : quand tout cela est fait, on arrime les caisses de thé à la Chine (la porcelaine en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle
en bonnes caisses étant enterrée dans le lest dont elle fait partie), par rangs et par plans, en commençant par l'avant à joindre la cloison de la cale à l'eau; on force à coups de marteau, que l'on frappe sur des planches qui sont mises pour l'instant par-dessus les caisses, pour les mettre de niveau les unes avec les autres, de façon qu'il n'y ait pas un coup de ligne de différence : on met aussi des planches devant les bouts des caisses, afin de les faire entrer de force dans les rangs : on fait ensuite entrer des quarts
dans les rangs : on fait ensuite entrer des quarts de caisse ou demi-caisses dans les fauteuils, et l'on ne perd pas un pouce d'espace, de sorte qu'il faut ordinairement rompre une caisse de chaque rang, pour défaire cet arrimage quand on décharge le vaisseau. Si c'est à Pondichéry ou Bengale que l'on charge en ballots, on prend les mêmes précautions, quant à la garniture autour de la cale, et au grenier du lest; mais l'on engraisse tous les plans de balles avec du poivre (5) en grenier, de sorte que le moindre petit vide se remplit, en même temps
que le moindre petit vide se remplit, en même temps que tout est préservé d'infections. On arrime les balles de café comme les balots; mais l'on n'y met point de poivre, à cause du goût : c'est le chargement le plus aisé à faire, parce que tout est égal, et les vides ne s'aperçoivent pas. Lorsque on charge en plein avec du grain de même espèce, on partage la cale d'un bout à l'autre par le milieu, avec une forte cloison du haut en bas bien étanche ; ensuite on arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne
arrime le lest, comme nous l'avons dit, observant de ne pas tasser le vaisseau, que s'il prenne une autre chargeaison ; car celle-ci pèse ordinairement plus que les autres, parce qu'elle laisse moins de vide ; et lorsque cela est fait, on arrange un grenier de bois, et l'on garnit à bord ; ensuite on met une couche par toute la cale, et l'on remplit de grain jusqu'à charger le vaisseau ; il reste ordinairement un peu de vide, la cloison du milieu ne se pratique que pour éviter le risque qu'une forte bande serait courante au vaisseau, car alors
risque qu'une forte bande serait courante au vaisseau, car alors elle empêche le grain du vent de tomber sous le vent. Si on charge de différentes espèces de grains, on fait des parquets pour les séparer, et on garnit de toiles. Défauts des arrimages usités, et moyens d'y remédier, autant qu'il me paraît possible de le faire. Dans les vaisseaux de guerre, les aménagements de la cale sont autant bien distribués qu'ils peuvent l'être pour l'objet auquel on les destine ; mais l'inconvénient que je trouve dans leurs arrimages, vient de ce qu'on ne peut pas transporter, à la mer,