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l’alcool va maintenant faire payer l’Aviation... Le tribut de celle-ci sera bien modeste eu égard à la gêne que lui causera la nouvelle taxe : le volume total d’essence « Aviation » vendu l’an dernier en France ne représente en effet que 3,9 % du volume total d’essence « automobile ». Or 67 % de cette quantité était composée de carburant « sans douane », échappant à la taxe. L’essence « en acquis » subissant l’augmentation de 2 fr. 02 n'a représenté, en 1949, qu’un volume légèrement inférieur à 34.000 m. Sur cette base, la nouvelle taxe ne produira qu’une
m. Sur cette base, la nouvelle taxe ne produira qu’une recette de 67,5 millions de francs. Ce maigre résultat est lui-même très problématique. Si l’on peut admettre que les quelques centaines de propriétaires d’avions privés ne réduiront pas leurs heures de vol du fait de cette nouvelle imposition, il est à peu près certain, par contre, que les militaires et usagers civils dont le nombre d’heures de vol est fonction de crédits « cristallisés », dans le cadre de la loi des maxima, devront réduire leurs dépenses de carburant — donc leurs heures de vol — dans une proportion correspondant
donc leurs heures de vol — dans une proportion correspondant à la nouvelle augmentation. Nos équipages militaires, qui volent déjà trop peu, resteront un peu plus au sol, tandis que les aéro-clubs verront s’aggraver encore une situation déjà tragique. Enfin, cette mesure n’encouragera pas les transporteurs qui s’efforcent de créer quelques lignes métropolitaines ou qui voient leurs avions-taxis, déjà trop chers, délaissés par la clientèle. Curieuse façon d’essayer de rendre rentable notre maigre effort dans le domaine de l’infrastructure... Épilogue inattendu aux débats parlementaires au cours desquels la nécessité d’encourager l’Aviation a été unanimement reconnue. DEUX HÉROS... On se souvient
l’Aviation a été unanimement reconnue. DEUX HÉROS... On se souvient sans doute de l’accident survenu le 12 juin dernier à un Junkers-52 disparu entre Tamatave et Tananarive et dont sept passagers eurent la vie sauve. Plus exactement, cinq passagers blessés durent la vie à deux passagers indemnes, le Sergent-Chef Barloy et le Sergent Duffaut, de l’Armée de l’Air, qui, après une marche harassante de huit jours, sans armes et sans vivres, à travers la forêt, réussirent à leur faire parvenir du secours. Daniel Chenet, donne dans « Climats », des détails sur l’odyssée des deux héroïques compagnons et réclame, avec
détails sur l’odyssée des deux héroïques compagnons et réclame, avec juste raison, qu’une distinction officielle vienne au plus tôt les remercier, au nom de la France, de leur courageuse et périlleuse action : « Dans la forêt, les rescapés guettent avidement le ciel. En vain. Plusieurs fois, des ronronnements, au loin, font battre les cœurs des sept hommes, mais ils s’éloignent les uns après les autres. Tous comprennent que sous la voûte des arbres qui les submerge, les débris de l’appareil détruit, à moins d’un hasard invraisemblable, demeureront invisibles. Sept hommes que la chance — une chance si rare en
hommes que la chance — une chance si rare en pareil cas — a sauvé de la mort, vont-ils crever là, comme des bêtes abandonnées, au milieu de cette nature fermée, hostile, inhumaine ? D’accord avec l’Adjudant-Chef Laugier, de l’Armée de Terre, qu’une blessure aux jambes immobilise, les deux aviateurs indemnes décident de s’enfoncer dans la forêt à la recherche — problématique — d’un village. Partagés entre l’espoir et l’angoisse, les cinq blessés regardent partir Barloy et Duffaut, leur unique espoir. Les deux sous-officiers, qu’une camaraderie unit depuis des années, s’éloignent du lieu de l’accident. Sur eux repose la vie
s’éloignent du lieu de l’accident. Sur eux repose la vie de cinq hommes. Nous sommes le 14 juin au matin. Les mains nues, n’ayant que leur volonté pour seule aide, les deux Français marchent lentement, se heurtant à chaque pas à cette végétation monstrueuse qui se défend sans trêve. Ils marchent, se reposant quand ils sont à bout de fatigue. Enfin, un bruit d’eau courante leur pique le cœur : un torrent, l’un de ces innombrables torrents qui sillonnent les forêts de cette région, où la montagne s’allie à la flore pour décourager l’homme. La forêt malgache est pratiquement déserte.
flore pour décourager l’homme. La forêt malgache est pratiquement déserte. S’ils ont le bonheur de trouver un village, c’est au bord de l’eau que nos amis devront le chercher. Ils marchent toujours, s’accrochant aux rochers, oubliant l’épuisement des muscles et des nerfs pour ne songer qu’à la clairière où les blessés attendent. Ils marchent, jalonnant leur route de morceaux de leurs vêtements, qu’ils déchirent au fur et à mesure, pour guider la colonne de secours qui, ce soir, demain peut-être, partira du village — quel qu’il soit — où ils arriveront... Ils marchent, se nourrissent uniquement d’eau et de cachets
arriveront... Ils marchent, se nourrissent uniquement d’eau et de cachets de quinacrine. Un matin, enfin, hagards, ivres de fatigue et de faim, Barloy et Duffaut, entendent les bruits d’un village. Un dernier effort les conduit dans Fito, où les Malgaches étonnés regardent ces hommes vomis par la forêt. Ils ont maigri chacun de huit kilos. Nous sommes le 22 juin. Le 24, grâce au dévouement des autochtones qui se dépensent sans compter — dans un secteur au cœur de la rébellion en 1947 — le Commandement est prévenu par téléphone. Une équipe de secours au sol part immédiatement sur les
Une équipe de secours au sol part immédiatement sur les traces des deux sous-officiers. Le 26, malgré les difficultés d’atterrissage en forêt, deux équipes de parachutistes, avec un médecin et du matériel de transmission, sont larguées auprès du lieu de l’accident, enfin connu. Les cinq blessés seront sauvés. Au cours d’une époque où les organes d’une certaine presse exaltent les rafales de mitraillettes et les évasions des faux-braves, des voyous, des assassins et autres Pierrot le Fou, nous aimerions qu’on salue le Sergent-Chef Barloy et le Sergent Duffaut du nom de héros. L’avancement qu’ils méritent, la Légion d’Honneur que le
de héros. L’avancement qu’ils méritent, la Légion d’Honneur que le Gouvernement s’honorera de leur conférer, seront sans doute de belles récompenses... Que vaudront-elles en regard de la poignée de main des cinq camarades qu’ils ont rendus à la vie ? Recueilli par René-Paul FOUCHE. LIVRES AVIATION Prix franco Catalogue 32 pages, 1.017 titres d’ouvrages, techniques 30 fr. Des grands champs. — Calcul et construction des avions légers 350 fr. Mollard. — Ailes naturelles et vol humain 335 fr. Georgii. — Bases météorologiques du vol à voile .... 165 fr. Ayrolles. — Indochine répond plus 255 fr. Paquier. — Pilotes courageux
— Indochine répond plus 255 fr. Paquier. — Pilotes courageux 296 fr. Plan H. M. 290 (« Sport de l’Air ») 315 fr. Adresser directement vos commandes LIBRAIRIE DES SCIENCES AERONAUTIQUES F. Louis VIVIEN 48, rue des Ecoles, PARIS-Y* Tél. Odé. 13-98 — C.C.P. Paris 5301 les pistes actuelles de longueur normale. Les conditions du départ de l’avion à réaction ne sont pas telles qu’elles justifient l’établissement de pistes particulières. En général, l’avion doit être conçu de façon qu’il s’adapte à l’aéroport d’aujourd’hui, bien que les ingénieurs aient tendance à considérer que, plus la piste est longue, plus l’avion qu’ils
considérer que, plus la piste est longue, plus l’avion qu’ils construisent peut être « séduisant »... L’influence des variations de température sur les conditions de décollage exigera une connaissance précise des variations de celle-ci. Le degré de précision nécessaire n’a pas été déterminé par la Conférence. Kérosène ou essence ? Il fut aussi question des carburants. Du kérosène ou de l’essence, lequel allait être employé le plus généralement pour les turbo-propulseurs et les turbo-réacteurs ? Quels étaient les principaux facteurs qui intervenaient en faveur de l’un ou de l’autre ? Ici, la parole fut donnée aux pétroliers. La Standard était
Ici, la parole fut donnée aux pétroliers. La Standard était pour le kérosène, que l’on considère comme plus sûr et qui donnerait 10 pour cent d’autonomie en plus et élimine le risque d’ébullition. Le kérosène a un point de congélation plus élevé (-40° degrés centigrade) que l’essence (-60° degrés centigrade). Mais cela ne doit avoir aucun inconvénient. On a émis l’opinion que le meilleur carburant, pour les compagnies, serait le moins volatil et celui qui aurait un prix de revient « le plus bas. Selon la Standard, le kérosène est recommandé parce qu’il s’approche le plus de ces conditions parmi
recommandé parce qu’il s’approche le plus de ces conditions parmi les carburants que l’on trouve sur le marché à travers le monde. La Shell est du même avis. La firme Bristol ajouta, qu’à son avis, l’emploi du kérosène était le plus grand progrès qui eût jamais été fait dans la sécurité pour le passenger. UNE NOUVELLE COMPAGNIE EST CRÉÉE : “AIR-A.O.F.” Le mois dernier, le Ministre de la France d’Outre-Mer, qui était alors M. Letourneau, a donné son autorisation à la constitution d’une nouvelle compagnie de transports aériens, qui prend le nom de Société Air-A.O.P. Il s’agit d’une Société d’économie
le nom de Société Air-A.O.P. Il s’agit d’une Société d’économie mixte, c’est-à-dire qu’elle sera composée de collectivités publiques et d’éléments privés, ceux-ci d’ailleurs en large minorité. En effet, le capital de la nouvelle entreprise sera constitué pour 38 pour 100 par le Territoire de l’Afrique Occidentale Française, pour 38 pour 100 également par Air-France, pour 6 pour 100 par la Caisse Centrale d’Outre-Mer, pour 18 pour 100 par des éléments privés. La Société Air-A.O.F. sera donc, en fait, une filiale d’Air-France comme l’est déjà la compagnie Air-Tunis. La participation initiale d’Air-France au capital pourra d’ailleurs être constituée par des apports
d’Air-France au capital pourra d’ailleurs être constituée par des apports en nature. Comme son titre l’indique, la nouvelle entreprise, qui aura son siège à Dakar, a pour objet l’exploitation de lignes aériennes à l’intérieur du Territoire de l’Afrique Occidentale Française et éventuellement du Togo. Le principe de cette compagnie avait été décidé en juin 1949 par le Grand Conseil de l’Afrique Occidentale Française qui, au mois de décembre suivant, avait approuvé la participation financière de l’A.O.F. à l’entreprise. Il reste à connaître les statuts d’Air-A.O.F., le programme qu’elle se propose de remplir et les noms de ceux qui seront appelés
de remplir et les noms de ceux qui seront appelés à la diriger. • UNE LIAISON BRUXELLES-BASTOGNE a lieu tous les dimanches. Le D.C.-3 de la S.A.B.E.N.A. quitte Bruxelles au début de l’après-midi et revient à 20 h. Un terrain d’atterrissage a été établi à proximité du Mémorial. Le voyage dure 55 minutes environ. Les voyageurs de la S.A.B.E.N.A., venant de New-York, sont transportés gratuitement jusqu’à Bastogne. Le service du Souvenir fonctionnera jusqu’à la fin de l'été. Renseignements auprès de la S.A.B.E.N.A. Le risque d’incendie était moindre et la propagation du feu plus lente qu’avec l’essence. Cependant, la Shell tint
du feu plus lente qu’avec l’essence. Cependant, la Shell tint à faire observer que, s’il convient de considérer le kérosène comme plus sûr à cet égard, ce serait se faire des illusions que croire qu’il est entièrement sûr. Le passage de l’essence au kérosène n’exige pas de grandes modifications. Bristol l’a obtenu, sur ses turbo-propulseurs, sans modification importante. Avion nouveau ou adaptation ? Enfin, l’adaptation de l’avion équipé de moteurs à pistons aux turbo-propulseurs doit se faire sans modifications capitales à la structure. Nous avons ici le témoignage de Consolidated-Vultee à propos de son « Convair Liner ». Ce constructeur
à propos de son « Convair Liner ». Ce constructeur déclare que cette adaptation n’a nécessité aucune modification importante et que des avantages réels ont été obtenus. Boeing est d’accord, mais il ajoute qu’on obtiendrait encore quelque chose de mieux en construisant la cellule pour les turbo-propulseurs. Yickers est d’avis que de telles conversions ne sont pas « rentables » et, qu’en tout cas, le remplacement du moteur à pistons par le turbo-réacteur sur une cellule donnée, est généralement mauvaise au point de vue économique et même, ajoute-t-il, cela est souvent irréalisable. Telles sont quelques-unes des questions que soulève l’emploi
souvent irréalisable. Telles sont quelques-unes des questions que soulève l’emploi des avions à réaction sur les lignes. Nous n’en avons rapporté ici que quelques-unes. Du moins, donnent-elles une idée de l’ampleur et de la complexité du problème. Soyons cependant persuadés qu’il sera un jour intégralement résolu. Jacques C. ROUSSEL. DES AVIONS-TAXIS AU MAROC A CASABLANCA, l’autre jeudi, l’ingénieur Claude de Cambronne a présenté le premier avion-taxi marocain, mis en service par la Société « Maroc AirService ». C’est un de Havilland bimoteur, du type « Dragon-Rapide », dont plusieurs centaines d’exemplaires sont actuellement en service, et qui offre sept places
d’exemplaires sont actuellement en service, et qui offre sept places confortables pour un tarif global de 55 francs par kilomètre, soit 8 francs par passager, à toute heure du jour et de la nuit. Ainsi, pour un prix acceptable, il sera aisé de se rendre sur l’un des quarante-deux aérodromes chérifiens non desservis par les lignes commerciales régulières. La S.C.A.M. et l’organisation « Via » se partagent, avec « Maroc Air-Service », les mérites de cette initiative qui fut fêtée dans une amicale réunion où se trouvaient MM. Domenach, directeur de l’Aéronautique Civile au Maroc; Chabbert et Grabette, Directeurs d’
de l’Aéronautique Civile au Maroc; Chabbert et Grabette, Directeurs d’ « AirAtlas»; le Colonel Michy, Directeur d’Air-Maroc; le Colonel Orth, Directeur des T.A.I.; M. Drouet, Commandant de l’aéroport; le Colonel Richard Valente, représentant des « Ailes Chérifiennes », etc... LA RETRAITE DE M. ROPER Notre compatriote, M. Albert Roper, qui est, à Montréal, le Secrétaire Général de l’O.A.C.I., a décidé de résigner ses fonctions. Cette décision de M. Roper était connue depuis longtemps déjà, mais elle est maintenant officielle. M. Roper fut le promoteur et l’animateur de la Commission Internationale de Navigation Aérienne, — la C.I.N.A., — jusqu’au jour où
de Navigation Aérienne, — la C.I.N.A., — jusqu’au jour où cet organisme disparut pour faire place à l’O.A.C.I. Il devint alors Secrétaire Général de celui-ci. M. Albert Roper a rendu d’éminents services à l’Aviation civile internationale et le Conseil de l’O.A.C.I. a tenu à lui exprimer sa reconnaissance et son admiration. HILLER5603, Distributeur pour l’Europe Continentale et les Colonies HELICOP AIR 31, rue Pran François-Ier PARIS-8° Tél. : BALzac 06 ECOLE DE PILOTAGE SUR LES LIGNES AÉRIENNES DU MONDE BELGIQUE GRANDE-BRETAGNE ISRAËL DES HELICOPTÈRES À LA S.A.B.E.N.A. La compagnie S.A.B.E.N.A. a passé commande, aux États-Unis, de deux hélicoptères Bell qui
a passé commande, aux États-Unis, de deux hélicoptères Bell qui lui seront livrés dans le courant du mois d’août. Les appareils sont du type Bell 47.-D1. Actionnés par un moteur de 200 CV., ils pourront emporter un équipage de deux personnes et seront affectés principalement au transport du courrier à l’intérieur de la Belgique. LA S.A.B.E.N.A. S’EST ÉQUIPÉE EN D.C.-6. Depuis le 1er juillet, la S.A.B.E.N.A. met en service sur sa liaison transatlantique six D.C.-6 par semaine. Chaque jour donc, sauf le dimanche, un avion relie directement Bruxelles et New-York. Depuis la même date, un second service en D.C.-6 est
Depuis la même date, un second service en D.C.-6 est assuré tous les lundis entre Leopoldville, avec retour le mardi. Depuis le 3 juillet, un quadrimoteur Douglas D.C.-6 est mis en ligne tous les lundis sur le parcours Bruxelles-Nice-Rome. Il est possible d’interrompre le voyage à Nice ou de continuer vers Rome, après un séjour sur la Côte d’Azur. Enfin, depuis le 2 juillet, la liaison vers Athènes et Tel Aviv se fait également en D.C.-6, par Milan, tous les dimanches. Ces améliorations dans le service intercontinental et européen ont été rendues possibles par l’arrivée de deux nouveaux appareils qui
été rendues possibles par l’arrivée de deux nouveaux appareils qui ont porté à cinq la flotte D.C.-6 de la S.A.B.E.N.A. LA B.O.A.C. EN PROGRÈS La B.O.A.C. a enregistré, pour le premier trimestre 1950, un trafic passagers très supérieur à celui du premier trimestre 1949: passagers: 49.478 au lieu de 39.944, — passagers-km.: 168 millions contre 141 millions. Pour le fret, on a noté une légère augmentation. ALLEMAGNE LES A.O.A. EN ALLEMAGNE Il y a un mois, les American Overseas Airlines ont inauguré un nouveau service Hambourg-Berlin. Il est à noter qu’actuellement les A.O.A. effectuent onze traversées transatlantiques aller et retour
qu’actuellement les A.O.A. effectuent onze traversées transatlantiques aller et retour par semaine entre New-York, d’une part, et Francfort, Berlin ou Hambourg d’autre part. Par ailleurs, les A.O.A. assurent un nouveau service intérieur entre Hambourg et Berlin pour les passagers, le courrier et les marchandises; fréquence : quatre liaisons par semaine, les mercredi, jeudi, vendredi et samedi. ETATS-UNIS T.W.A. ET T.W.A. Changement de nom. La compagnie « Transcontinental and Western Air » devient « Trans World Airlines ». Ainsi en a décidé le Conseil d’Administration. On observera que les initiales restant les mêmes, la T.W.A. qui nous est familière, demeure. FLOTTE
les mêmes, la T.W.A. qui nous est familière, demeure. FLOTTE ISRAÉLIENNE Les Lignes Aériennes Israéliennes (E.L.A.L.) possèdent neuf appareils: quatre D.C.-4 et cinq Curtiss « Commando ». Cette compagnie se propose d’acheter un D.C.-3. * SUR NOS * AÉROPORTS * — AÉROPORT DE PARIS * Du 26 juin au 2 juillet 1950 1949 LE BOURGET Avions 947 774 Passagers 14.436 10.604 Bagages (kg) 232.604 180.779 Poste (kg) 72.781 60.251 Journaux (kg) 35. 297 14.234 Fret (kg) 204.101 160.991 ORLY Avions 453 438 Passagers 10.184 7.916 Bagages (kg) 220.261 172.966 Poste (kg) 50.281 48.991 Journaux (kg) 12.125 214 Fret (kg) 180.527
(kg) 50.281 48.991 Journaux (kg) 12.125 214 Fret (kg) 180.527 181.528 TOUSSUS-LE-NOBLE Vols locaux 1.724 Voyages 310 Passagers 789 698 Marchandises (kg). 4.895 SOCIÉTÉ SOCIAL. 105. AVENUE R.-POINCARE PARIS-XVI VITESSE, CONFORTE ET SECURITÉ. L’AVION EUROPÉEN LE PLUS RAPIDE POUR LES MOYENNES ET COURTES DISTANCES DES APPAREILS DIGNES DES PILOTES ÉQUIPAGES DIGNES DE LEURS APPAREILS C'est le meilleur éloge que l’on puisse décerner à Ses puissants quadrimoteurs Douglas DC 4-Languedoc Constellation ont fait toutes les routes du monde. Ils sont entretenus A R FRANCE leurs preuves sur ciel. Régulièrement, et révisés dans les propres ateliers d’Air France, les plus modernes d’Europe.
dans les propres ateliers d’Air France, les plus modernes d’Europe. Toutes les 1.000 heures moteurs et hélices sont remplacés. Quant aux pilotes, spécialistes chevronnés des longs courriers, ils sont en majorité titulaires de milliers de kilomètres de vol. 750.000 PASSAGERS ONT EMPRUNTÉ LES LIGNES AIR FRANCE EN 1949. VOUS AUSSI FAITES CONFIANCE A AIR FRANCE. PILOTES ET MACHINES ONT FAIT LEURS PREUVES DE VOYAGES VENTE PAR TÉLÉPHONE : BALZAC 50-29 DE 7 HEURES A 22 HEURES PAGE 12. — 22-7-50. — N° 1.277. B5555555S55Î55555555595555%595555555555555559S555M559S59!55555955K5555!Î555555555!555!55555S55C«5Î55555ÎÎÎ55^ LES AILES RALLIES, COMPETITIONS ET MEETINGS BIARRITZ ET ORGANISENT « » LES AILES BASQUES UN IMPORTANT
BIARRITZ ET ORGANISENT « » LES AILES BASQUES UN IMPORTANT RALLY Il aura lieu le 8 Septembre et sera accompagné d'un concours d’"élégance aéronautique" Le club « Les Ailes Basques » organise pour le 8 septembre prochain le Rallye Aérien International de Biarritz qu’accompagnera le IIe Concours d’Elégance aéronautique. Etant donné le cadre dans lequel cette manifestation se déroulera, elle est appelée à connaître un légitime succès. Les arrivées du rallye auront lieu sur l’aérodrome de Parme, qui est l’aérodrome de Biarritz-Bayonne-Anglet, de 12 h. à 17 heures. Le rallye est ouvert à tous les avions de tourisme ne comportant
est ouvert à tous les avions de tourisme ne comportant pas plus de quatre places, y compris le pilote. Le classement sera établi comme suit : — 1 point par kilomètre parcouru dans la journée du 8 septembre, les distances étant comptées sur l’arc de grand cercle d’escale à escale et contrôlées par le carnet de vol. Toutefois, les concurrents n’auront pas la faculté de se poser deux fois sur le même aérodrome; — 100 points de bonification sont accordés par passager homme; — 300 points de bonification sont accordés par passager (ou pilote) dame; — 50 points par escale,
par passager (ou pilote) dame; — 50 points par escale, contrôlée par le carnet de vol; — 50 points, si le concurrent arrive dans les cinq minutes qui précèdent ou suivent l’heure fixée par lui dans le bulletin d’engagement. Une pénalité de 100 points sera imposée par place non occupée. Les passagers participant au rallye devront être embarqués au lieu du départ désigné dans le bulletin d’engagement. Leur contrôle se fera par le carnet de vol. Le pilote concurrent devra piloter son avion de bout en bout au poste de premier pilote. En cas d’égalité, le pilote dont la licence
premier pilote. En cas d’égalité, le pilote dont la licence est la plus récente sera classé en tête. Les concurrents partant de Biarritz seront tenus à faire au moins une escale, à au moins 100 kilomètres de l’aérodrome de Parme. Les équipages comprenant des dames, du fait de leur inscription au rallye, seront inscrits au Concours d’Elégance Aéronautique de Biarritz qui s’ouvrira à 17 h. 30, une demi-heure après la clôture du rallye. Un jury international, choisi parmi les estivants de la Côte Basque, jugera l’ensemble avion équipage, sur les points suivants: lignes et confort de l’avion; harmonie des tenues
points suivants: lignes et confort de l’avion; harmonie des tenues des concurrentes avec l’avion et le sport aérien; qualités pratiques des bagages. Le jury passera en revue les avions alignés et leurs équipages. Le rallye et le concours sont dotés de coupes et objets d’art d’une valeur de plus de 100.000 francs. Le rallye est doté de la Coupe du Rallye de Biarritz, offerte par la Ville de Biarritz, et de la Coupe du Syndicat d’initiative. Le Concours d’Elégance est doté d’un Premier-Grand-Prix d’Honneur offert par le Casino Bellevue, d’un Premier-Grand-Prix et d’un Premier-Prix. Les engagements (limités aux quatre-vingts premiers
Premier-Grand-Prix et d’un Premier-Prix. Les engagements (limités aux quatre-vingts premiers inscrits) seront reçus jusqu’au 31 août à 24 heures. Un bulletin d’engagement spécial a été établi, qui devra être intégralement rempli, signé et accompagné des droits d’inscription. Pour les concurrents étrangers seulement, le règlement des droits pourra s’effectuer à l’arrivée. En cas de non-participation, les droits d’inscription restent acquis aux « Ailes Basques ». Les droits d’inscription sont fixés à: 3.000 fr. par avion inscrit, 3.000 fr. pour le pilote, 3.000 fr. par passager inscrit. Ils donnent droit: — au séjour gratuit dans un hôtel de grand luxe de Biarritz,
séjour gratuit dans un hôtel de grand luxe de Biarritz, du vendredi après-midi 8 septembre au lundi matin 11 septembre; — à l’entrée gratuite pour les journées du 9 et du 10 septembre aux Casinos, Golf, Piscine, Tennis Club, Musée de la Mer, Concours Hippique; — au dîner de gala au Casino Bellevue (tenue de soirée de rigueur) le dimanche 10 septembre, au cours duquel aura lieu la remise des prix. Le règlement et les bulletins d’engagement peuvent être demandés au Comité d’Organisation du Rallye Aérien International de Biarritz, Hôtel du Palais, à Biarritz (Basses-Pyrénées). LE RÉSULTAT DE QUELQUES RÉUNIONS