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un cavalier roumain, était de s'y rendre à cheval. ((Parti de Bucarest avec mon cheval accoutumé, robuste et vaillant, j'ai traversé la Roumanie pour gagner l'Autriche, parcouru le Tyrol, visité Innsbruck et Ragatz puis j'ai traversé la Suisse, et je me suis même détourné de ma route pour m'attarder en certains lieux, comme le Saint-Gothard. J'ai vu Interlaken, gravi l'Oberrheind, réamonté 2 500 mètres de hauteur sur plusieurs sommets, et gravi les glaciers qui dominent le Rhône. En Suède je suis entré en France par Pontarlier, et, par Dijon, j'ai atteint Paris. Mes bêtes n'ont pas bronché. Moi non plus.
atteint Paris. Mes bêtes n'ont pas bronché. Moi non plus. « Je marchais le jour ou la nuit, suivant la température et les tentations de la route. Si les inondations ou la pluie ne m'avaient, un assez long temps, immobilisé en Autriche, ma route eût été beaucoup plus rapide. Mais il ne m'importait point d'arriver vite je voyageais pour mon seul agrément, en touriste cavalier, et les menus incidents de ce voyage ne m'ont apporté que de jolies émotions. Je marchais cinq ou six heures par jour. Tout cela fut pittoresque et agréable, mais sans autant de mérite qu'un piéton
pittoresque et agréable, mais sans autant de mérite qu'un piéton pourrait l'imaginer, Le capitaine Paun, qui va travailler un an à la géographie, puis rentrera dans son pays d'origine, toujours à cheval La section cycliste du 4e bataillon du 132e d'infanterie de forteresse du troisième groupe, formée de volontaires, vient d'accomplir un beau raid de 180 kilomètres sur le parcours Verdun, Dun, Stenay, Beaumont, Sedan, Givonne, Balan, Bazeilles et retour à Verdun par Mouzon. Parti à 3 h. 30 du matin avec chargement, le détachement est rentré au complet à la caserne Clermont vers 7 h. 30 du soir, après
la caserne Clermont vers 7 h. 30 du soir, après avoir fait une halte toutes les heures et un grand arrêt de deux heures, vers onze heures. Échange de cartes postales et de timbres-poste J. M. Schmidt, à Noworossisk, Caucase, URSS, désire échanger des cartes postales avec tous pays. Annonce toujours valide. La Grande Route automobiliste des Alpes, du Léman à la Méditerranée La route des Alpes est la grande actualité touristique de 1911. Cette remarquable voie de montagne, principalement due à l'initiative et à la généreuse intervention du Touring Club de France, se développe sur une étendue de 640
Club de France, se développe sur une étendue de 640 kilomètres, entre Evian et Nice, à travers les sites les plus beaux de nos Alpes françaises et en franchissant les plus hauts cols accessibles de l'Europe. Le colonel Humbert, délégué du T. C. F., vient d'en donner dans le 70e de JOURS UN itinéraire que nous reproduisons ici et dont nombre de lecteurs pourront tirer sans doute profit cet été. La Route des Alpes n'est pas seulement destinée, comme beaucoup semblent le croire, à relier quelques centres touristiques importants (Evian, Nice, Monaco, Cannes, etc.) mais une route beaucoup plus considérable
Nice, Monaco, Cannes, etc.) mais une route beaucoup plus considérable au point de vue des mouvements de voyageurs. Elle met en communication directe et rapide la Suisse méridionale, la Savoie, le Dauphiné, les Hautes et les Basses-Alpes, la Côte d'Azur, la Provence tout entière, évitant les longs détours par les vallées basses, raccordant entre elles les grandes lignes ferrées séparées par des crêtes jusqu'ici infranchissables ou non utilisées pour les transports telles les voies du Simplon, du Mont-Cenis, de la Durance, du littoral méditerranéen, et toutes les collatérales de ces lignes. Elle assure et favorise, dans des conditions exceptionnelles, toutes
lignes. Elle assure et favorise, dans des conditions exceptionnelles, toutes les correspondances des villes principales et secondaires. A la vérité, certains passages de la route (les Aravis, le Galibier, Izoard, Vars, etc.) ne seront praticables que du 1er juillet à la fin de septembre. Mais ces trois mois sont précisément ceux des vacances pour tous; ceux où chacun déserte la grande ville et où les amis de l'Alpe viennent y respirer l'air pur et vivifiant des hautes altitudes, y chercher le repos de l'esprit, la réfection des forces morales et physiques; ceux où l'on voyage et où la France du
physiques; ceux où l'on voyage et où la France du Sud-Est reçoit et hospitalise des millions de visiteurs. Sans compter qu'une fois la circulation interrompue sur les chaines les plus élevées, elle pourra se continuer longtemps encore sur les variantes de la voie principale, dans le fond des vallées ou sur les enveloppantes plus lointaines de cette voie Genève-Grenoble-Marseille, ou Milan-Turin-Cogne-Nice. L'unicité de la Route des Alpes est donc incontestable. Son projet reçu déjà et de toutes parts de très flatteuses approbations; sa prochaine ouverture aux services automobiles publics (1er juillet 1911) réalisera un immense progrès dans les annales du
juillet 1911) réalisera un immense progrès dans les annales du tourisme et de l'automobilité de montagne. Le tracé de la route des Alpes, tel qu'il a été conçu par le T. C. F., est adopté par les administrations de l'État et de la ligne P.L.M., part d'Evian et gagne Nice en ligne très directe, plus ou moins sinueuse, parallèle à la frontière italienne qu'elle serre de très près. Elle franchit les Gets, aborde le Mont Blanc et les gorges de l'Aare, remonte la Tarentaise jusqu'au pied du Saint-Germain, traverse l'Isère, descend en Maurienne par Lanslebourg-Mont Cenis et Modane jusque Saint-Michel
descend en Maurienne par Lanslebourg-Mont Cenis et Modane jusque Saint-Michel d'où elle s'engage sur les versants de la Valloire et franchit le Grand Galibier (2658 m.) pour atteindre le Lautaret et Briançon. De Briançon se dirige directement au sud par le col Izoard (2360 m.), le Queyras, le col de Vars (2115 m.), la Haute-Ubaye, Barcelonnette, le col de la Cavale, reçoit les améliorations indispensables à la sécurité de la circulation automobile, les services publics principaux suivront, à partir de Flumet, la voie des Aravis, Annecy et Aix-les-Bains. Joignant Saint-Michel et le chemin du Galibier par la Basse Maurienne et,
et le chemin du Galibier par la Basse Maurienne et, à partir de Barcelonnette, la route du col d'Allos et de la Colle Saint-Michel, se raccordant avec le tracé primitif au pont de Gueydan (Var). Ajoutons enfin que, dans un avenir plus ou moins rapproché, il sera possible de modifier encore les directions actuelles et d'utiliser le col du Bonhomme entre Saint-Gervais et Bourg-Saint-Maurice, le col des Saisies entre Flumet et Beaufort; le Roselend, entre Beaufort et les Chapieux. L'itinéraire principal, celui qui s'organise et sera suivi en 1911, présente le plus haut intérêt touristique. Partout, d'Evian jusqu'à Nice, il
le plus haut intérêt touristique. Partout, d'Evian jusqu'à Nice, il est d'une merveilleuse beauté et offre au voyageur une suite ininterrompue de sites pittoresques. Voici Thonon, la vieille capitale du Chablais, coquettement assise au bord du Léman et ses célèbres abbayes de Ripaille et des Allinges. La route tourne à l'est, s'engage dans les gorges de la Dranse, défilé sombre, mais superbe; passe au pont du Diable, remarquable curiosité naturelle atteint la terrasse observatoire des Gets d'où la vue plane sur un horizon immense de glaciers et de pics enchevêtrés descend à Taninges en côtoyant le Foron d'Enfer qui mugit
descend à Taninges en côtoyant le Foron d'Enfer qui mugit impétueux sur un lit de rochers. Ici, halte pour le touriste désireux de visiter le fameux Fer à cheval de Sixt (18 kilomètres de Taninges, tramway et voiture) avec ses trente cascades en demi-cercle. C'est une des sept anciennes merveilles de la Savoie. Vient ensuite la vallée de l'Arve, la grande voie d'accès au Mont Blanc, enfermée entre les plus hautes cimes du continent européen; Cluses et son école nationale d'horlogerie, Sallanches d'où le Géant des Alpes apparaît tout à coup dans son incomparable beauté, puis Baye (2352 m.) et
coup dans son incomparable beauté, puis Baye (2352 m.) et le Var. Toutefois, en attendant que la route du col de l'Iseran soit entièrement carrossable, et que celle de surtout au déclin du jour, alors que les rayons du soleil couchant teintent les glaciers de mille nuances délicates se dégradant du rose au mauve. Le Fayet et Saint-Gervais-les-Bains, station thermale et sites renommés, marquent un autre point d'arrêt pour les nombreux voyageurs qui visiteront Champery (20 kilomètres, électrique), la plus célèbre des stations de montagne du monde entier, au pied du Mont Blanc (4810 mètres d'altitude), monteront à la mer
du Mont Blanc (4810 mètres d'altitude), monteront à la mer de Glace (funiculaire), excursion classique de premier ordre, à l'Aiguille du Midi (crémaillère en construction), au Glacier Supérieur et au sérac des Bossons. Continuant la voie des Alpes par Mégève et son calvaire original, par Flumet, bourg pittoresque avec ses vieilles maisons à galeries surplombant le gouffre de l'Arly, par les impressionnantes gorges de l'Arrondine, la Giettaz et le plateau à la flore abondante des Aravis, on atteint bientôt Thônes, la jolie station du Faucoides Supérieur, l'Engelberg de la Savoie, puis Annecy, la capitale, au bord du plus beau lac
puis Annecy, la capitale, au bord du plus beau lac des Alpes, dont le touriste ne pourra s'empêcher de faire le tour pour admirer son encadrement de montagnes, véritable décor de féerie et la gracieuseté de ses rives où se sont mises d'élégantes villas et de tous vieux châteaux. D'Annecy, la voie ferrée conduit en une heure et demie à Aix-les-Bains avec arrêt facultatif mais recommandé à Lovagny et aux gorges du Fier, ces abîmes justement classés parmi les curiosités les plus saisissantes des Alpes. Aix-les-Bains est la grande et célèbre station thermale connue du monde entier. Son établissement thermal,
célèbre station thermale connue du monde entier. Son établissement thermal, ses somptueux casinos, ses vestiges de l'époque romaine, son plateau du Revard (crémaillère) et son lac du Bourget sont bien dignes de retenir l'attention des visiteurs. Puis, après avoir dépassé la vieille cité de Chambéry, la route s'engouffe dans la longue, sauvage et étroite gorge de la noire Haurienne jusqu'à Saint-Jean, son chef-lieu si riche en antiquités. A Saint-Michel on entre dans le deuxième secteur des services automobiles qui escaladent les versants forestiers et pastoraux de la Valléeotte et du Grand Galibier. Au sortir du tunnel de 300 mètres de
Grand Galibier. Au sortir du tunnel de 300 mètres de long, autre décor, la vue embrasse tout à coup le magnifique et vaste panorama d'où émergent la Barre des Écrins, le mont Pelvoux et la Meije, ces belvédères en renom du Haute-Dauphiné. Entre le Galibier et le Pelvoux s'étale gracieusement la station idéale de montagne du Lautaret (altitude 2075 mètres), au milieu de vastes prairies, célèbres par leurs 2200 variétés de plantes. C'est ensuite 25 kilomètres du Lautaret, le nid d'aigle de Briançon (altitude 1500 mètres), la ville la plus élevée de France, la formidable place forte avancée de notre
élevée de France, la formidable place forte avancée de notre frontière des Alpes, en face du Chaberton italien, à 10 kilomètres du mont Genève, si fameux dans nos annales historiques. Le vieux pont du Maréchal d'Asfeld hardiment jeté à 60 mètres au-dessus de la Durance, et le pont moderne Baldy, à 85 mètres au-dessus de Cerveyrette, sont des ouvrages d'art remarquables. Le troisième secteur automobile part de Briançon. La grande montée du col d'Izoard offre des vues splendides sur le camp retranché où chaque sommet est une citadelle, sur tout le Briançonnais et sur l'énorme masse pelvoutique. A la descente,
le Briançonnais et sur l'énorme masse pelvoutique. A la descente, c'est le spectacle unique en son genre de la Case Dessaigne, cirque sauvage aux roches d'un jaune orangé, affectant des formes bizarres dans un désert de sables jaunes et blancs. On est dans le Queyras, aux Crêtes dénudées, mais pittoresques toujours. Château-Queyras sur son rocher isolé, Abriès et le mont Viso en amont, la Chapelotte et ses Ruines Blanches, l'oasis de la Maison du Roi, la Viste et les Tourniquets, Guillestre et Mont-Dauphin en aval; et les défilés abrupts qui se succèdent du haut en bas de la vallée; tout
se succèdent du haut en bas de la vallée; tout cela donne au Queyras un aspect grandiose qui l'a fait surnommer l'Engadine française. On gravit maintenant les pentes nord du col de Vars par la belle vallée de la Chagne, dont les plates-formes en étages réservent des échappées ravissantes dans tout le Queyras. Sur le versant méridional s'échelonnent: Saint-Paul-sur-Ubaye où l'on réjouira bientôt la route du col de l'Argentière, Condamine et le fort de Tournoux, Jausiers et ses loges italiennes, Barcione (étape), au pied de la Grande Née, à petite distance des barrages du Riou-Bourdoux, à l'ongle d'une infinité de
distance des barrages du Riou-Bourdoux, à l'ongle d'une infinité de routes pour toutes les directions. La vallée de l'Ubaye tire sa principale beauté du contraste frappant entre ses ravins noirs et désolés avec la fraîcheur de ses prairies et de ses forêts. Nous voici maintenant engagés dans le dernier secteur du trajet et non le moins beau, dans la région d'Allos, du Verdon et des collines fleuries et parfumées du houssière. Partout des surprises. C'est bientôt le merveilleux panorama du Col de la Sestrière ou le Verdon prend sa source; c'est l'antique village d'Allos avec sa belle église de Notre-Dame
c'est l'antique village d'Allos avec sa belle église de Notre-Dame de Valvert (monument historique), et la proximité du joli lac d'Allos, un des plus grands des Alpes; c'est Colmars, la vieille forteresse qui a conservé tout son appareil guerrier; c'est Beauventer (Beau à voir) et son vaste parc naturel qui rappelle le bois de Boulogne; c'est Thorame-Haute au pied du rocher et des ruines de Saint-Georges; c'est la Côte-Saint-Michel; étroit plateau aux horizons magnifiques où qui sépare les eaux du Verdon de celles de la Vaire, affluent du Var; c'est enfin la descente sur Annot et le pont de Gueydan
enfin la descente sur Annot et le pont de Gueydan par la célèbre grotte de Méates percée dans le rocher calcaire du Brec et montrant les plus beaux spécimens de stalactites et de stalagmites dans une vaste galerie de plus de 400 mètres de longueur, parsemée de nombreux petits lacs. Du pont de Gueydant, non loin des fameuses gorges du Daluis, on n'est plus qu'à 70 kilomètres de Nice. La route suit maintenant la voie ferrée qu'elle a rejointe à Annot, passe à Entrevaux, pittoresque citadelle antique avec sa porte à pont-levis précédée d'un pont sur le Var; à Puget-Théniers,
à pont-levis précédée d'un pont sur le Var; à Puget-Théniers, autre ville forte ancienne dans une ravissante petite plaine; à Touet-de-Beuil, à l'entrée des curieuses et très étroites failles du Cians, au beau fond des dentes de la Mescla; aux embouchures de la Tinée et de la Vésubie, d'où partent des communications et des services rapides pour ces hautes vallées dont la réputation est mondiale; à Saint-Martin-du-Var au centre d'un bassin fertile qu'encadrent de hauts escarpements et en face du confluent du Var et de l'Esteron à Colmars, embranchement de la ligne ferrée de Nice à Grasse par Vence et
la ligne ferrée de Nice à Grasse par Vence et les impressionnantes gorges du Loup. Enfin, voici la mer bleue étendant à perte de vue et l'atmosphère mouvante de ses eaux voici la Côte au printemmpael et au séjour idéal en toutes saisons, avec ses cités de luxe et de fêtes. Saint-Raphaël, Cannes, Grasse, Nice, Monaco, Monte-Carlo, Menton, où le touriste va trouver un délassement à la fatigante traversée des Alpes. À partir du juillet, les services publics automobiles fonctionneront sur l'itinéraire de la Route des Alpes qui sera, à cet effet, divisé en quatre secteurs. 1° Secteur : De
cet effet, divisé en quatre secteurs. 1° Secteur : De Saint-Jean-de-Maurienne à Saint-Michel-de-Maurienne (300 km) par les Aravis, Annecy, Aix-les-Bains et la Maurienne, avec variantes par l'Arve, Albertville et la Combe de Savoie; par Ugines et le lac d'Annecy, et avec pointe facultative sur Chamonix (Société des Automobiles des Alpes Francaises). 2° Secteur : De Saint-Jean ou de Saint-Michel-de-Maurienne à Briançon, par la Gorge de Gaillon et le Lautaret (80 km). Entreprise Bonnabel. 3° Secteur : De Briançon à Barcelonnette, par les cols d'Isard et de Vars (100 km) avec variantes par la vallée basse de la Durance de Briançon
variantes par la vallée basse de la Durance de Briançon à Mont-Dauphin. 4° Secteur : De Barcelonnette à Nice (160 km) par le col d'Allos, la Col de Saint-Michel et le Var, avec variante par le col de la Cayolle (Entreprise Française pour les 3e et 4e secteurs). En réalité, ces quatre secteurs administratifs et géographiques seront, à titre d'essai, parcourus cette année en cinq étapes : 1° Chamonix; 2° Annecy ou Aix-les-Bains ou Chambéry, 3° Briançon; 4° Barcelonnette; 5° Nice. Outre les variantes directes indiquées ci-dessus, les touristes pourront combiner leurs excursions dans une large zone de plus de
combiner leurs excursions dans une large zone de plus de 400 kilomètres, limitée à l'ouest par la ligne ferrée Genève, Culoz, Annecy, Grenoble, Lyons, La Croix-des Gardes, Sisteron, Gap, et à l'est par la ligne bretonne Simplon, Milan, Turin, Cuneo, Tende et Nice. C'est dans cette zone dont les lignes extrêmes sont reliées à la Route des Alpes par de nombreuses transversales automobiles et ferrées que s'exercera l'influence réelle de la voie nouvelle. Le voyageur aura en effet le loisir de passer à sa convenance de la ligne centrale, Saint-Raphaël enveloppantes ou réciproquement et de varier ainsi ses courses à
enveloppantes ou réciproquement et de varier ainsi ses courses à l'infini. Ainsi Chamonix et Saint-Michel-de-Maurienne faciliteront les échappées vers Zermatt, le St. Bernard, Milan ou vers Genève, Lanslebourg, Saint-André et Briançon vers Turin ou vers Grenoble; Barcelonnette vers Coni ou vers Gap, etc. Les horaires des services automobiles seront mis en concordance avec les services d'été des régions parcourues par chemins de fer, tramways, automobiles en tenant compte de la marche des grands express de Paris, Lyon, Marseille, Italie, Suisse et Europe centrale; les parcours fractionnés à la volonté du touriste; les départs dans chaque secteur et dans les deux
touriste; les départs dans chaque secteur et dans les deux sens régis pour assurer les arrêts nécessaires aux repas et à la visite des curiosités impressionnantes. Des billets circulants à temps fixes très variés et à prix réduits seront délivrés en n'importe quel point des parcours par la Cie P. L. M., les Sociétés d'automobiles et les Syndicats d'initiative des Alpes. Les prix globaux seront de 200 francs (°ci.) de Saint-Raphaël à Nice par la route des Alpes avec retour facultatif par voie ferrée via Grenoble ou Lyon. Telle sera en effet la grande suite des Alpes, la plus attirante
en effet la grande suite des Alpes, la plus attirante qu'on puisse imaginer et qui va ouvrir un nouveau champ d'action au tourisme international. On a trouvé le moyen d'intercepter les communications téléphoniques au moyen de plaques sensibles qui s'impressionnent selon les vibrations de l'appareil c'est la plus petite politique. Malheureusement, cette science est encore en son enfance, comme en témoigne le cliché ci-dessus qui reproduit une conversation entre deux abonnés, le 10639-452 dont les paroles sont dans le tableau de gauche et le 12457-589 dont les réponses sont dans le tableau de droite. Par un hasard singulier, les lettres
le tableau de droite. Par un hasard singulier, les lettres qui prennent place dans l'alphabet au rang des nombres, à l'exception notable de l'igoue, ville célèbre par les géomètres qu'elle fournissait au monde entier, on procédait alors en L'examinateur soumettait le témoignage ci-dessus où sont représentés, soit isolés, soit groupés par 2 ou par 3, des carrés, ouverts sur une ou deux faces et contenant chacun une lettre. Le candidat devait alors reconstituer un grand carré formé des 49 petits (en laissant groupés, naturellement, ceux qui le sont); puis, y pénétrant par une ouverture, la seule qui devait se présenter
pénétrant par une ouverture, la seule qui devait se présenter sur le côté, parcourut successivement les chiffres de chaque numéro ne sont pas venues !< et ne figurent dans chaque tableau que par des croix; de sorte que, dans le tableau de gauche manquent les lettres A, B, C, D, E, F, J, (correspondant à 1, 2, 5, 4, 5, 6, 9, 0.) et dans celui de droite les lettres A, B, C, D, E, G, J, (1, 2, 5, 4, 5, 7, 9). Il s'agit donc de remplacer, dans chaque tableau, les croix par des lettres afférentes et d'espacer
chaque tableau, les croix par des lettres afférentes et d'espacer convenablement les mots, qui se suivent ici sans intervalles. On pourra ainsi reconstituer la conversation des deux abonnés. DEUXIÈME QUESTION L'EXAMEN DE GEOMETRE successivement, ont été présentés, passés et corrigés, pour les points de repère qui les font reconnaître. La sortie devait s'opérer exactement en face de l'entrée par l'ouverture unique qui se trouvait sur ce côté. La suite des 19 propositions devait être résolue par la même méthode ainsi devait se terminer avec exactitude et cohérence et contenir. Mais lequel? Là est le problème que nous posons aux chercheurs
lequel? Là est le problème que nous posons aux chercheurs en les mettant au rang de leurs tour le grand carré et à y tracer le chemin qui donnera l'aire de la phrase en question. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages circulaires dans les Vosges Les touristes peuvent visiter avec facilité et économie la pittoresque contrée des Vosges. Pendant la saison d'été, des trains rapides mettent Épinal à six heures de Paris environ et Gérardmer à sept heures et demie. Des billets circulaires individuels et des billets de famille à prix très réduits, dont la validité de 33 jours peut
prix très réduits, dont la validité de 33 jours peut être à deux reprises prolongée de 10 pour 100, permettent de faire le voyage suivant Paris, Nancy, toutes les Vosges jusqu'à Belfort, Chaumont, Troyes et Paris. Les touristes peuvent s'arrêter à leur gré, dans toutes les stations du parcours, et revenir même, dans certains cas prévus, par l'itinéraire emprunté à l'aller. Ces billets circulaires individuels ou collectifs sont délivrés du mai au 15 octobre inclus, à Paris et dans toutes les gares comprises d'une part entre Paris et Bar-le-Duc, sur la ligne de Paris à Avricourt, et d'autre part entre
la ligne de Paris à Avricourt, et d'autre part entre Paris et Chaumont, sur la ligne de Belfort. On trouve aussi ces billets dans les gares des Compagnies des chemins de fer du Nord, d'Orléans, de l'État et de l'Ouest. Ces trois dernières Compagnies délivrent, en même temps que le billet d'excursion, des billets d'aller et retour pour Paris valables 35 jours et comprenant des reductions importantes. La Compagnie du Nord délivre également des billets d'aller et retour ayant la même validité de 53 jours et pouvant se combiner avec les billets des Vosges; les voyageurs venant du Nord ont
les billets des Vosges; les voyageurs venant du Nord ont la faculté de commencer leur voyage circulaire soit par Paris, soit par Laon; l'itinéraire du voyage d'excursion au départ de Laon est tracé par Reims, Châlons, Nancy, les Vosges, Belfort, Chaumont et Laon. De Laon on gagne très facilement les Vosges au moyen de trains rapides circulant entre Calais et Paris. La Compagnie de l'Est délivre en outre, à des prix très réduits, dans toutes les gares situées sur l'itinéraire, des billets d'excursion individuels et de famille pour visiter les Vosges, au départ de Nancy ou d'Épinal. Les voyageurs peuvent