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des documents que la Commission Technique a établis à l'usage de la Commission Sportive : COMMISSION SPORTIVE Précautions à prendre pour la surveillance des opérations de consommation dans les Concours. La Commission des Concours organise, cette année, trois épreuves. Dans l'une d'elles, une quantité maximum d'essence est délivrée pour une épreuve de vitesse qui clôt le Concours. Les deux autres comptent des épreuves de consommation pour le classement des véhicules. La Commission Technique ayant été priée par la Commission des Concours de surveiller les épreuves spéciales, j'ai l'honneur de soumettre à la Commission les dispositifs ci-dessous décrits destinés à empêcher
à la Commission les dispositifs ci-dessous décrits destinés à empêcher toute introduction supplémentaire de combustible au cours des épreuves. Les réservoirs seront munis : 1° D'un seul bouchon de remplissage (type déjà adopté par la Commission Technique), modèle de bouchon obligatoire pour tous les véhicules. Ce bouchon est percé d'un orifice d'air pour les réservoirs à air libre et muni d'un joint étanche pour les réservoirs sous pression. 2° D'un robinet de sortie de liquide (du modèle déjà adopté). Chaque carburateur sera muni d'un raccord d'arrivée de liquide (modèle déjà adopté). Si un bouchon de vidange existe à la partie
adopté). Si un bouchon de vidange existe à la partie inférieure du carburateur, il devra être disposé de manière à permettre l'application d'un mode de plombage. La canalisation de liquide entre le réservoir et le carburateur pourra communiquer avec un filtre destiné à arrêter les impuretés du liquide, mais tous les orifices du dit filtre seront disposés pour permettre l'application d'un mode de plombage. Les réservoirs fonctionnant à l'air libre ne devront comporter aucun autre orifice que ceux indiqués ci-dessus (bouchon et robinet). Les réservoirs destinés à fonctionner sous pression seront munis d'un seul orifice d'introduction de gaz. Cet orifice
seront munis d'un seul orifice d'introduction de gaz. Cet orifice sera disposé de manière à permettre l'application d'un mode de plombage. Les réservoirs devront être facilement démontables ; ils seront présentés la veille de l'épreuve de vitesse à l'examen des commissaires délégués spécialement à cet effet. Le poids du réservoir vide sera pris avant et après l'épreuve ; la Commission se réserve le droit d'éventrer un ou plusieurs réservoirs après l'épreuve. Les véhicules dont les réservoirs ne seront pas conditionnés comme il est dit plus haut, ne seront pas contrôlés et ne pourront pas participer aux épreuves. Chaque concurrent pourra
et ne pourront pas participer aux épreuves. Chaque concurrent pourra employer le liquide qui lui conviendra parmi ceux qui lui sont livrés couramment dans le commerce, soit comme essence de pétrole, soit comme alcool carburé. Toutefois la Commission se réserve le droit d'assurer la délivrance du liquide désigné d'avance par le concurrent et aux frais dudit concurrent. Dès qu'un réservoir aura été vérifié et pesé par les commissaires, il sera replacé sur la voiture ; on délivrera ensuite le liquide nécessaire pour l'épreuve entière. Tout véhicule qui s'arrêtera en cours de route pour manque de liquide sera disqualifié ; aucune
de route pour manque de liquide sera disqualifié ; aucune réclamation ne sera admise pour un fait de ce genre. Tout approvisionnement de liquide est formellement interdit Vue des dispositifs officiels adoptés par l'A. C. F. pour la répression de la fraude dans les épreuves de consommation. — 1. FILTRE — A. arrivée de liquide. — B, sortie. — C. couvercle. — D, corps. — E. robinet de purge. — 2. ARRIVÉE AU CARBURATEUR R. — A, boîte du flotteur. — B, raccord. C. raccord. — D, bouchon de purge. — J. UN ROBINET. — A, écrou fixant le robinet
— J. UN ROBINET. — A, écrou fixant le robinet à la paroi B — C. corps du robinet. — D, raccord. — 4. BOUCHON DE RÉSERVOIR SANS PRESSE. — A, fond du bouchon. — B, canal d'air. — C, filetage. — D, embase fixée au réservoir. CC'. trou et œil pour le passage du fil. — 5. BOUCHON DU RÉSERVOIR AVEC PRESSE. — A', tôle hexagonale pour la manœuvre du bouchon — CC'. passage du fil. — E. filetage. à bord des voitures concurrentes. Toute tentative de fraude entraînera la disqualification du véhicule, sans préjudice des sanctions que l'A.
la disqualification du véhicule, sans préjudice des sanctions que l'A. C. F. croira devoir appliquer soit au constructeur, soit au conducteur (retrait de licence, amende, etc.). Les figures jointes à cette note indiquent clairement les précautions qui seront prises par les commissaires sur toutes les voitures afin de ne pas être « roulés » par les concurrents. On voit que le réservoir d'essence devra être muni d'un bouchon officiel ; que le robinet de départ de l'essence vers le carburateur sera d'un type officiel ; que les raccords d'arrivée d'essence seront d'un modèle officiel, et qu'à tous ces « officiels
seront d'un modèle officiel, et qu'à tous ces « officiels » on passera un fil fermé par un plomb non moins officiel. Et cependant, en dépit des précautions prises, il nous semble manifeste que la fraude demeure possible, que les records de consommation sont menacés de tomber sous des coups déloyaux. Aussi avons-nous imaginé de mettre au concours le moyen le plus ingénieux et le plus efficace de se moquer de la Commission Technique. Nous avons attribué à ce concours les prix suivants : AU PREMIER . 150 FR. ESPÈCES AU DEUXIÈME . 100 FR. ESPÈCES AU TROISIÈME . 50
AU DEUXIÈME . 100 FR. ESPÈCES AU TROISIÈME . 50 FR. ESPÈCES QUE DEMANDONS-NOUS EN RÉSUMÉ?— Qu'on nous indique, par un simple croquis et quelques notes, un dispositif permettant de donner au moteur, en dépit des précautions officielles, un supplément de combustible. QUEL SERA LE JURY DE CE CONCOURS? — Le jury sera composé de tous ceux de nos abonnés qui le voudront bien. À cet effet, les envois des concurrents devront nous parvenir le 27 mars à minuit au plus tard. Le numéro 66 du 6 avril renfermera tous les croquis et toutes les notes que nous auront adressés
les croquis et toutes les notes que nous auront adressés les concurrents (nous nous réservons de ne pas insérer les communications manifestement ridicules, s'il s'en produirait). Nos abonnés pourront donc juger à loisir de la valeur des « trucs » proposés. Ils trouveront encarté dans le même numéro du 6 avril un Bulletin de vote qu'ils voudront bien nous retourner après l'avoir rempli. Il leur suffira de classer les concurrents dans l'ordre 1,2,3, qu'ils jugeront le meilleur. Le 1er gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total le moins de points ; le 2e gagnant sera le concurrent qui obtiendra
points ; le 2e gagnant sera le concurrent qui obtiendra au total un nombre de points plus élevé ; et le 3e sera le concurrent qui aura l'addition de points immédiatement supérieure. Tout concurrent non cité dans un Bulletin de vote sera chargé de 4 points pour ce Bulletin. — Les Bulletins de vote reçus par nous seront d'ailleurs mis à la disposition de ceux des concurrents qui voudraient les vérifier. Les prix seront immédiatement versés par notre caisse aux trois gagnants. Une même personne ne peut gagner qu'un seul prix. Les concurrents anonymes sont admis à la condition que
prix. Les concurrents anonymes sont admis à la condition que leur nom soit donné confidentiellement au rédacteur d'Omnia. En résumé : A. — Nous ouvrons aujourd'hui un concours public (c'est-à-dire qu'il n'est pas indispensable d'être abonné d'Omnia pour y prendre part) sur la question de la fraude en matière de consommation, telle que nous l'avons exposée plus haut. B. — Les envois de croquis (même très élémentaires, pourvu que sensés) et de notes doivent nous être faits le 27 mars à minuit au plus tard. C. — Les juges de ce Concours seront nos abonnés eux-mêmes. Et la conclusion de
ce Concours seront nos abonnés eux-mêmes. Et la conclusion de ce concours — auquel nous voudrions voir prendre part tous les amateurs adroits, et aussi tous les mécaniciens et ouvriers ingénieux — sera qu'on ne saurait jamais prendre trop de précautions contre la « roublardise » des concurrents. Aussi cet encouragement pécuniaire à la découverte de procédés nouveaux de fraude, est-il, ma foi, profondément moral. L. BAUDRY DE SAUNIER. Prière aux concurrents de nous faire leurs envois sous enveloppe à part portant cette suscription : « CONCOURS DES FRAUDEURS » Le classement du volumineux courrier que nous recevons chaque jour
Le classement du volumineux courrier que nous recevons chaque jour ne sera ainsi aussi ménagé par cet apport supplémentaire. QUESTION NOUVELLE QUESTION 75. — LE MEILLEUR FREINAGE. — Dans un de ses récents articles si documentés (Freinage et adhérence, M° 58 d'Omnia), M. René Arnoux écrit : « Quand je dis freiner au maximum, je veux dire bloquer les roues, car c'est seulement en bloquant les roues qu'on obtient le freinage maximum et par conséquent le parcours d'arrêt minimum. » J'avoue que cette phrase m'a surpris. J'avais entendu dire souvent que, pour arrêter rapidement un véhicule, le meilleur moyen n'était
que, pour arrêter rapidement un véhicule, le meilleur moyen n'était pas de bloquer ses roues, car alors il patine sur le sol ; mais de serrer les freins au maximum possible sans produire de patinage. Il me semble que, lors d'un concours de freins pour bicyclettes, organisé en Dauphiné par le T. C. P., le commandant Ferrus, si j'ai bonne mémoire, avait constaté que les concurrents qui s'arrêtaient le plus rapidement étaient ceux qui avaient des freins ne bloquant pas. Ce qui est vrai pour une bicyclette serait-il faux pour une automobile? Je ne prétends pas du tout avoir raison
une automobile? Je ne prétends pas du tout avoir raison ici. Mais je serais bien content que les hommes compétents tels que MM. Arnoux et Ferrus, déjà cités, et tous les autres qui lisent Omnia, nous disent si et pourquoi mon observation est fausse ou juste. — Bernard NOTTIER. RÉPONSE AUX QUESTIONS POSÉES QUESTION 74. — EXPRESSION MAUVAISE."— Il est certain que la remarque faite par votre abonné 7018 est bien exacte. L'habitude prise de désigner par l'expression "tête de bielle" la partie de la bielle qui est en bas, et par l'expression "pied de bielle" la partie qui est
et par l'expression "pied de bielle" la partie qui est en haut, est tout à fait contraire au sens commun. De là vient que les gens non initiés commettent constamment des erreurs en désignant les parties de ces pièces. Pour y remédier, il me semble qu'on devrait tout simplement dire : au lieu de "tête de bielle", la grosse tête de la bielle ; et, au lieu de "pied de bielle", la petite tête de la bielle. Ou bien conserver à la tête actuelle sa désignation de tête ; mais remplacer la désignation pied par la désignation petite tête. De
remplacer la désignation pied par la désignation petite tête. De cette façon, quelle que soit dans l'avenir la position des moteurs dont les pistons ont des mouvements alternatifs, que le piston soit en haut, en bas, ou horizontal, la désignation des extrémités de la bielle sera toujours exacte. — NEMO. NOUS RACHETONS, au prix de 1 franc 1 un, les exemplaires complets et en bon état des numéros suivants d'Omnia 1906: 23, 26, 27, 40, 44 et 53. Envoyer franco sous pli recommandé à l'administrateur d'Omnia, 20, rue Duret, CHRONIQUE Ailleurs TROP DE SHOWS. — À Paris, capitale du monde
Ailleurs TROP DE SHOWS. — À Paris, capitale du monde automobile, un Salon suffit par an. Il paraît que, dans le même temps, il en faut trois à Londres, et une douzaine à l'Angleterre provinciale. Je n'exagère pas. Au cours de cette saison 1906-07 il y a eu, il y a, ou il y aura, exposition à Birmingham, au Cristal Palace, à Liverpool, Glasgow, Manchester, Newcastle, Édimbourg, Olympia, Sheffield, etc... Et la liste n'est sans doute pas close ! Les Anglais eux-mêmes commencent à trouver que la mesure est dépassée : « C'est une pauvre ville, écrit le Scottish Cyclist,
: « C'est une pauvre ville, écrit le Scottish Cyclist, que celle qui n'a pas son show, ouvert, à la veille d'ouvrir, ou à peine fermé... » Sans doute cette floraison de shows, remarque le Bicycling News, contribue à propager la foi automobile ; mais prenez garde aussi que leur fréquence et leur simultanéité n'égarent l'attention, et que le public ne se blase. » L'exemple de Crystal Palace montre que cette crainte n'est pas chimérique, — du Crystal Palace Show qui devait rivaliser avec notre Salon, chantaient ses fondateurs, il y a trois ans, et qui vient de faire un
y a trois ans, et qui vient de faire un fleuve lamentable ! « Trop de shows, trop de shows ! » dirait le grand Calchas. Pourtant les exposants anglais qui estiment qu'il n'y en a pas assez, sont invités à envoyer leur engagement au Motorndstillingskomiteen de Bergen, là-haut, dans le pays des fjords... LE SHOW COOPERATIF. — Avant de quitter la question « Shows », notons avec l'Irish Motor News, que l'omniprésent esprit de changement souffle à travers les vastes halls des Salons automobiles. Un peu partout, les organisateurs de shows se préoccupent de rendre ces fêtes à la
de shows se préoccupent de rendre ces fêtes à la fois plus attrayantes au visiteur et moins dispendieuses à l'exposant. Le Salon de Milan va constituer à cet égard une expérience intéressante. On en veut faire une entreprise fonctionnant avec les capitaux fournis par le commerce automobile lui-même, et divisés en actions de 100 francs, avec un nombre d'actionnaires illimité. L'affaire sera gérée selon les règles en usage dans l'industrie, et les bénéfices partagés entre actionnaires. Les exposants paieront tous par mètre carré, et feront leur installation ; les places seront tirées au sort, et l'administration se chargera du décor.
seront tirées au sort, et l'administration se chargera du décor. « De ce projet vraiment coopératif, exécuté méthodiquement par des hommes d'ordre et de goût, doit éclore une œuvre économique et artistique. » On verra... QUATRE OU six ? — La bataille des cylindres continue, et continuera sans doute longtemps encore à passionner, à amuser nos voisins, et à peupler les pages de leurs magazines, — si l'on en juge à « la quantité d'arguments » que se jettent hebdomadairement à la tête les partisans des 4 et des 6. L'autre jour encore S. F. Edge, qui s'est constitué «
L'autre jour encore S. F. Edge, qui s'est constitué « l'apôtre de l'Évangile six-cylindrique » énumérait dans une conférence les avantages, selon lui décisifs, du 6 sur le 4. — : légèreté supérieure à puissance égale, élasticité supérieure, etc. etc... Moins absolu, un autre chauffeur notoire réplique à Edge par un distinguo : Recherche-t-on dans une voiture le maximum de luxe et de confort? La 6 cylindres l'emporte ; c'est la voiture de promenade idéale. Vise-t-on au contraire la vitesse avant tout, et le seul rendement ? La 4 cylindres est préférable. Et Jarrott, le héros des Ardennes et de
est préférable. Et Jarrott, le héros des Ardennes et de mainte prouesse par lui narrée dans ce livre — j'allais dire de cap et d'épée. « Dix ans de course », Jarrott se range à l'avis de Hutton. De son côté, le sage Mecredy opine : « Un fabricant serait fou d'arborer ses couleurs au haut du mât et de combattre pour le principe des 4 cylindres, comme si les 6 cylindres étaient l'ennemi, et vice-versa. » La bataille continue... Elle paraît même devoir se compliquer. Des escarmouches s'engagent sur les 4 ou 6 roues ! Des entrefilets symptomatiques se
les 4 ou 6 roues ! Des entrefilets symptomatiques se glissent dans les magazines d'outre-Manche, qui nous annoncent des polémiques prochaines : ne les devançons pas. POUR LA VAPEUR. — De cette controverse sur les cylindres, un correspondant de l'Autocar, M. Sheppe, tire une conclusion imprévue en faveur... de la vapeur : « À quoi tend, écrit-il, toute cette discussion, si ce n'est à prouver les désavantages inhérents à l'engin explosif appliqué à la locomotion ? On nous dit bien qu'il s'agit ici moins d'explosions que d'impulsions. Impulsions, soit, mais qui ont toute l'inélasticité d'explosions. Le débat sur le nombre
qui ont toute l'inélasticité d'explosions. Le débat sur le nombre des cylindres ne fait qu'établir l'absurdité mécanique de l'engin à pétrole... » Et plus loin : « Les partisans du pétrole nous rappellent le courtisan du roi Canute s'efforçant d'arrêter avec des phrases la mer montante. Cette mer montante figure les progrès de la vapeur... » Et, sur le même thème, et dans la même revue, un autre correspondant renchérit : « Ce qui ressort de cette longue querelle, c'est qu'en admettant même qu'un fabricant puisse, au prix d'énormes dépenses et d'infinies complications, produire un engin à 6 cylindres, comparativement
et d'infinies complications, produire un engin à 6 cylindres, comparativement silencieux, souple, exempt de vibrations, etc., cet engin n'est pas et ne peut pas être l'égal d'une machine à vapeur trois fois moins coûteuse et trois fois moins compliquée. — Il y a quelque chose vraiment de pénible dans le spectacle d'industriels prodiguant leur peine et leur argent dans le vain effort de faire artificiellement d'un engin à pétrole ce qu'un engin à vapeur fait naturellement et inévitablement... » Voilà n'est-ce pas une conclusion que n'aurait pas désavouée notre grand et regretté Serpollet ! ET L'A. LCOOL ? — La
et regretté Serpollet ! ET L'A. LCOOL ? — La vapeur n'est pas le seul rival du pétrole ; il y a encore et toujours l'alcool. Son prix relativement élevé, sans parler de quelques autres petits travers, lui faisait tort dans l'opinion du monde étranger. Or voici qu'un savant de New-York, le professeur Lucke, entreprend une campagne contre ses détracteurs. « Des expériences de plusieurs mois lui ont prouvé que si l'alcool, peut-être, ne se prête que malaisément aux mises en marche à haute pression ; que si, à volume égal, il ne développe pas tout à fait autant de
égal, il ne développe pas tout à fait autant de force que le pétrole, par contre il utilise mieux cette force que son mode d'impulsion sur le piston ressemble davantage à l'action de la vapeur qu'à celle d'une substance explosive. » Notons encore, à ce propos, que la nouvelle loi américaine qui exonère de taxe l'alcool dénaturé, est entrée en vigueur et que, d'après des gens bien placés pour savoir, on peut, avec des grains, fabriquer un alcool industriel pas plus coûteux que le pétrole, même en Amérique sa patrie. Et vous concluerez alors avec l'Irish Motor News « que,
Et vous concluerez alors avec l'Irish Motor News « que, si la question n'est pas jugée indifférente par les hommes du pays qui produit le pétrole, elle est singulièrement plus intéressante encore aux habitants d'un monde qui se contente de le consommer. ET IPEU DE SPORT. — Certains organes étrangers ne nous ont pas encore pardonné notre refus de participer plus longtemps à cette course de dupes qu'était pour nous l'ancienne Gordon-Bennett Cup. Et ils ne cessent de nous prédire, pour notre punition, toutes sortes d'infortunes, à commencer par le boycottage en règle de nos grandes épreuves. L'Autre Motor News,
boycottage en règle de nos grandes épreuves. L'Autre Motor News, d'ordinaire mieux inspiré, se distingue par son acharnement. « Némésis, écrit-il sur le mode tragique, poursuit la France ; et les fabricants connaîtront bientôt la folie qu'on a faite en tuant cette grande épreuve internationale, la Gordon Bennett Cup. Des raisons commerciales la leur ont fait remplacer par une course à leur convenance, calculée pour assurer la victoire à la France. Résultat : les autres nations s'abstiennent de lui adresser un challenge. Des deux grandes courses qu'elle organise, l'une sera probablement un fiasco l'autre, une épreuve purement française. — Son
probablement un fiasco l'autre, une épreuve purement française. — Son Grand Prix et son prix de la Commission sportive n'ont attiré que de maigres entrées contrastant avec l'excellent accueil fait à la Coupe de l'Empereur et à la course du Trophée Herkomer. » — Et encore : « Les Français ont commis quelques lourdes fautes, d'abord en tuant la Gordon Bennett, ensuite en réduisant les courses au rôle de réclames. Ils ont chassé le Sport du Temple. Que le Français prenne garde, ou l'alerte Teuton lui ravira la Coupe. » Et tout cela parce que nous nous sommes garantis d'un
Et tout cela parce que nous nous sommes garantis d'un piège qui avait la forme d'une Coupe ! LE PROGRAMME INSULAIRE.—Passons la Manche et voyons nos critiques à l'œuvre. Le programme de la saison anglaise comporte, on le sait, deux grandes épreuves : le Tourist Trophy race et la Heavy Touring Car race, épreuves pour voitures de tourisme lourdes. La première a recruté 26 engagements ; la seconde 5. C'est peu ! Et le grand organe de l'automobilisme insulaire, l'Autocar, ne dissimule pas son désappointement. Il explique cet échec relatif du Tourist Trophy, par la date de la course, 5
du Tourist Trophy, par la date de la course, 5 mai. À cette date, les fabricants ne sont pas encore prêts. Mais les organisateurs ne l'ont pas choisie ; elle leur a été imposée par les autorités de l'île de Man qui sera le champ de course. Quant à l'autre épreuve, elle débute ; il faut à tout un commencement. Elle grandira. Nous ne demandons pas mieux ! Le 22 mai, 15 jours après l'Angleterre, l'Irlande aura aussi son événement national, ses Reliability Trials, d'un périmètre de 564 milles à couvrir en 4 étapes d'une journée ! Avis aux chauffeurs
couvrir en 4 étapes d'une journée ! Avis aux chauffeurs à l'âme poétique qui se sentiraient attirés vers l'île « de légende et de mélancolie. » LE HANDICAP AUTOMOBILE. — Autre question à l'ordre du jour sportif, le handicap automobile : question intéressante et encore plus complexe, à la veille des « autodromes » ! Là, comme ailleurs, le principe, c'est que tous les partants aient la même chance de vaincre, et l'objet de la formule — à trouver — c'est de nous permettre « l'évaluation et comparaison des mérites de chaque concurrent, si bien que la machine la plus
de chaque concurrent, si bien que la machine la plus « efficiente » soit la gagnante ; en d'autres termes, si la formule est juste, « l'engin qui donnera le plus de puissance, à la route, en proportion de sa taille, gagnera, que ce soit une 60 ou une 6 chevaux... » Voilà qui va fort bien en théorie. En fait la formule satisfaisante, la formule : simple et rationnelle, telle enfin que « les termes du handicap puissent être connus des concurrents avant et les résultats annoncés immédiatement après la course », cette formule-là reste à découvrir ! L'automobile
la course », cette formule-là reste à découvrir ! L'automobile club d'Angleterre en a bien ébauché une ; malheureusement c'est un rébus à décourager la patience des plus sagesses chercheurs : « Après avoir peiné trois heures d'horloge sur le système, avoue de guerre lasse le distingué secrétaire de je ne sais quel Club anglais, je me déclare hors d'état de comprendre, si tant est que cela soit compréhensible. » N'allons donc pas plus loin... TOUJOURS CETTE COUPE, — Dernier événement, celui-ci, à l'horizon américain : je veux parler du tournoi aérostatique Gordon-Bennett, qui doit se disputer à Saint-Louis cet
tournoi aérostatique Gordon-Bennett, qui doit se disputer à Saint-Louis cet été. Les ballons partiront de Forest-Park, siège de l'ancienne exposition, relié par un énorme tuyau à la gigantesque usine Laclède qui fournira le gaz aux concurrents. Sur le tuyau central se brancheront des tuyaux moindres, capables d'enfler 16 ballons à la fois : un de plus que le nombre d'inscriptions reçues à cette heure des Clubs d'Angleterre, de France, d'Espagne, d'Allemagne, des États-Unis qui seront chacun défendus par 3 ballons. Mortel à terre, la Gordon-Bennett ressuscitera dans le ciel. Paul HAMEIXE. Lire dans nos prochains numéros : — Le moteur