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sa vie imprégné de poésie. Il ne calculait pas, il devinait. Il ignorait les mathématiques et la thermodynamique ; il enlevait aux choses leurs secrets à force de vivre avec elles, de les connaître, de les pénétrer, presque à force de les aimer. Il fut le poète de la mécanique ; il aimait le métal et le feu comme des êtres vivants auxquels l'homme fait à volonté livrer des batailles effroyables ou contracter des alliances pacifiques. Je crois que tous ceux qui ont eu la joie de l'approcher autrefois dans son atelier noir de la rue des Cloys où il
son atelier noir de la rue des Cloys où il luttait avec des serpents (l'acier tordus sur du coke rouge, tous ceux qu'il a emmenés dans le petit cabanon de la rue Stendhal pour leur montrer ses brûleurs toujours nouveaux qui tiraient vers le ciel des langues de feu de trois mètres, tous ont éprouvé que Serpollet était par sa douceur devenu le dompteur de ces bêtes redoutables. Sa ténacité fut toujours admirable. Seul contre tous ! Seul à défendre la vapeur contre l'armée des constructeurs du moteur à explosions ! Seul, il n'a jamais désespéré il a continué la
! Seul, il n'a jamais désespéré il a continué la réalisation du rêve qu'avait conçu la jeune tête blonde en 1873 ! L'affabilité de son accueil, la vivacité de son intelligence, son extraordinaire faculté d'assimilation, son enthousiasme pour les belles choses, les dons les plus rares faisaient de Serpollet réellement un charmeur. En voyant descendre mercredi dernier dans le caveau du Père-Lachaise le cercueil de Serpollet, ses amis ont tous senti qu'on enterrait là avec notre jeune ancêtre un peu du génie de notre industrie. B. de S. 7 Notre Supplément Technique ——■ Voici le sommaire du dernier numéro de
Supplément Technique ——■ Voici le sommaire du dernier numéro de notre supplément mensuel, le Bulletin officiel de la Commission technique de l'Automobile-Club de France : Procès-verbal de la séance de la Commission technique du 17 janvier 1907, Ch. Séré de Rivière. — Rapport sur la suspension Victoria, L. Lemoine. — Note sur les Fusées d'essieux, L. Lemoine. — Statistique annuelle du Salon de l'Automobile (Suite), L. Périsse. — Concours Deutsch (Rapport), E. Hospitalier. — Concours de moteurs au pétrole lampant, G. Lumet. — Bibliographie, L. Périssé. Nous rappelons à nos abonnés que, pour eux, l'abonnement à ce supplément est de
abonnés que, pour eux, l'abonnement à ce supplément est de 3 francs par an pour la France et l'Algérie, et de 4 francs pour l'étranger — au lieu de 6 francs et 8 francs. ôôôâëüüô La Vraie Course —.©■ -ty RÉPONSES AU QUESTIONNAIRE (Suite 1 ) J'ai lu avec une extrême attention la lettre de M. Archdeacon dans Omnia, et je suis absolument de son avis pour la Coupe de la Commission sportive, car, pour avoir quelques chances de succès, il faudrait construire des petits monstres pesant 400 à 500 kilogrammes avec des moteurs de 50 à 60 chevaux environ.
kilogrammes avec des moteurs de 50 à 60 chevaux environ. Pour construire ces voitures sans aucun usage pratique, il faudrait bouleverser les bureaux d’études, les ateliers, et ce travail ne ferait faire aucun progrès à la construction de la voiture de tourisme pratique. De plus, les sommes dépensées seraient à peu près égales à celles nécessaires pour construire les monstres qui courront le Grand Prix, et le retentissement de la réclame obtenu par ce moyen sera sans rapport avec celui produit par la grande épreuve. Un seul résultat promet d’être très intéressant : c’est qu’il est fort probable que les
très intéressant : c’est qu’il est fort probable que les moyennes faites par ces voitures, pesant environ 500 kilogrammes et consommant 15 litres aux cent kilomètres, seront très approchantes de celles faites par les voitures consommant 30 litres, et je ne serais pas étonné outre mesure si elles étaient supérieures ! Pour les raisons ci-dessus, je ne courrai pas la Coupe de la Commission sportive, quoique les succès que mes voitures ont remportés dans tous les concours de consommation (Coupe des Pyrénées, match Arles-Salon, Tourist Trophy) aient semblé les indiquer comme devant être inscrites au premier rang pour cette course
comme devant être inscrites au premier rang pour cette course de consommation. Notre bureau d’études a cette année triplé d’importance, et, malgré cela, il est à peine suffisant pour étudier les nombreux perfectionnements que comportent encore les voitures de touristes, ainsi que les poids lourds qui se partagent ma sollicitude. Des nouveautés sensationnelles, qui seront prochainement lancées, donnent également un gros travail, et ce serait une faute de perdre un temps précieux pour établir des monstres sans utilité pratique, lorsque nos soins et nos études peuvent nous conduire à des résultats vraiment intéressants. — Pour les mêmes raisons, déjà énoncées,
résultats vraiment intéressants. — Pour les mêmes raisons, déjà énoncées, je suis entièrement partisan du Concours de vitesse pour voitures de tourisme proposé par le marquis de Dion. Je trouve le règlement proposé tout à fait sage, et suis convaincu que c’est là la vraie formule et le seul concours qui permettra de mettre en valeur les meilleures voitures ; nul doute que ce concours ne conduise à des perfectionnements dont bénéficieront tous les touristes, et que n’auraient jamais amenés les coupes de pure vitesse pour voitures consommant des torrents d’essence et des montagnes de pneumatiques. Quoique la région proposée
d’essence et des montagnes de pneumatiques. Quoique la région proposée pour ce concours ne soit pas dans le voisinage de la région lyonnaise, je serai un des premiers à envoyer mon engagement, et j’applaudis M. de Dion d’avoir enfin amené l’A. C. F. à faire un concours présentant un intérêt vraiment pratique et instructif pour tout acheteur éventuel de voiture sérieuse. La clause du poids total de 1250 kilogrammes, que M. Archdeacon craint devoir être dangereuse, ne l’est absolument pas à mon avis, car le châssis capable de faire un très dur parcours avec carrosserie légère de tourisme sera parfaitement
très dur parcours avec carrosserie légère de tourisme sera parfaitement capable de porter une confortable limousine ; sa vitesse sera seulement réduite dans le rapport de la charge portée et de l’augmentation de sa surface de résistance à l’air, et sa consommation modifiée dans les mêmes rapports. Mais il est certain que le châssis subira des efforts moindres avec cette vitesse réduite et cette charge relativement lourde qu’avec la carrosserie légère de tourisme et les allures rapides qu’elle permettra. — Je serais moins partisan de la création d’un autodrome, car, pour éprouver vraiment un châssis, il faut les irrégularités de
pour éprouver vraiment un châssis, il faut les irrégularités de la route, ses caniveaux et ses embûches, et l’épreuve est d’autant plus concluante que le parcours est plus dur et plus difficile. Je suis heureux que, grâce à l’initiative d’Omnia, cette question ait enfin été posée d’une façon si nette, et je vous autorise bien volontiers à publier cette lettre si vous croyez qu’elle présente un intérêt quelconque. — M. BERUET, directeur des Etablissements Berliet, à Lyon. Au sujet de tous les concours de tourisme déguisés, je ne puis dire qu’une chose. Il me semble que, plus les règlements changent,
qu’une chose. Il me semble que, plus les règlements changent, plus on fait des types spéciaux pour la course ou le concours ! Peut-être est-il complètement impossible de faire le règlement idéal, permettant de produire la vraie voiture de tourisme, honnête, et non truquée. Pourtant, que penseriez-vous de la clause stipulant, par exemple, que les voitures engagées pour une épreuve devraient répondre aux exigences suivantes : 1° Être d’un type reconnu, sur la foi du catalogue, et fabriqué, non pas en série de 10, ce qui ne veut rien dire, mais de façon à être de vente courante pendant une
mais de façon à être de vente courante pendant une saison. 2° Cette voiture devrait être, comme celles du constructeur, garantie pendant la même durée que les types similaires. Je vous donne mon idée pour ce qu’elle vaut. Peut-être pourrait-on la compléter par des exigences sur le poids ou le nombre de places. (poids minimum de carrosserie?) Mais il me semble que les conditions commerciales pourraient être utiles pour faire passer l’envie de construire des véhicules trop spéciaux, trop éphémères. — F. ROSSEL, constructeur, à Sochaux (Doubs). Je profite volontiers de votre hospitalité pour formuler quelques réflexions sur la Coupe
de votre hospitalité pour formuler quelques réflexions sur la Coupe de la Commission Sportive, et le Concours de vitesse pour voitures de tourisme — La Coupe a été accueillie avec enthousiasme, tant qu’on n’a pas connu son règlement. On supposait qu’elle serait abordable à des voitures pratiques. Quand on a vu qu’elle n’était qu’une répétition du Grand Prix de l’A. C. F. à une échelle réduite, on a changé d’avis. Les concurrents du Grand Prix de l’A. C. F. ont pensé sans doute que la Coupe faisait pour eux un double emploi. Les autres constructeurs se sont abstenus, pour les
double emploi. Les autres constructeurs se sont abstenus, pour les mêmes raisons qui les éloignent du Grand Prix. — Le Concours de vitesse, si ce qu’on croit en savoir n’est pas démenti, provoquera de nombreux engagements, parce que la pluppart des constructeurs trouveront facilement dans leurs types courants, des voitures appropriées. Le poids à vide (1600 kg. aux dernières nouvelles), l’éliminatoire d’endurance sur 12 à 1500 kilomètres avant la course de vitesse, la consommation présumée (16 à 17 litres) sont des caractéristiques qui feront nécessairement des voitures concurrentes d’excellents engins de tourisme. Personnellement, nous préférerions une consommation de 17 ou
de tourisme. Personnellement, nous préférerions une consommation de 17 ou même de 18 litres à une de 16. On serait, croyons-nous, plus près de la généralité des types courants de tourisme. Mais, de toutes façons, on trouvera des concurrents. D'une manière générale, le but de l'automobile est de transporter le plus vite possible, le plus grand poids possible, avec le minimum de frais. — La qualité d'une voiture étant ainsi le produit de trois facteurs, il est tout indiqué, pour comparer les concurrents, de leur imposer l'égalité pour deux de ces facteurs, le poids et la consommation, et de rechercher
ces facteurs, le poids et la consommation, et de rechercher le meilleur sur le troisième facteur, la vitesse, qui est ce qui frappe le public et donne au concours son allure de lutte. La seule réserve que je fasse sur le programme présumé du concours, est qu'il serait préférable, à mon sens, d'égaliser les poids utiles transportés, plutôt que les poids totaux. On pousserait ainsi à la légèreté des châssis et des moteurs, légèreté qui est certainement une qualité tant qu'elle ne nuit pas à la solidité. Or, le concours préliminaire d'endurance, à condition qu'il soit sévère, garantit parfaitement cette
préliminaire d'endurance, à condition qu'il soit sévère, garantit parfaitement cette dernière condition. Des courses établies sur ces bases, par catégories, avec des consommations et des poids variables, seraient vraiment intéressantes. Mais, pour ne pas tomber dans l'excès quant au nombre des épreuves, on peut se contenter de faire courir une seule catégorie chaque année. — Quant à l'intérêt de disposer d'un autodrome dans les environs de Paris, il est incontestable. Il permettrait de faire une multitude d'essais contrôlés et de petites courses économiques que jamais on ne pourra entreprendre sur route à cause des frais et des difficultés d'organisation. Trente
route à cause des frais et des difficultés d'organisation. Trente à quarante kilomètres de développement seraient suffisants pour permettre beaucoup d'épreuves intéressantes. Le sol devrait, autant que possible, présenter les conditions variées de la route. — Paul DU-PONT, directeur de Gobron-Brillié. Je souhaite que toute votre énergie arrive à faire établir des règlements tellement sévères que les voitures prenant part aux épreuves soient rigoureusement celles données aux clients; mais j'ai bien peur que toujours les voitures de course ou de concours soient des voitures « de course » ou de « concours » (appelez-les comme vous voudrez, cela ne fait
« concours » (appelez-les comme vous voudrez, cela ne fait rien, bientôt ce sera la même chose) et les voitures de clients, des voitures de clients. Et cela est profondément regrettable. — L. DELAGE, ingénieur des A. et M. Le concours de vitesse pour voiture de tourisme ne peut être, et ne sera, en raison de l'impossibilité d'empêcher la triche, tant en fait que dans l'esprit du public, qu'un sujet de déboires et de mécontentements. Souvenez-vous du passé, des courses de côte de Château-Thierry, Gaillon, etc., et des nombreuses réclamations faites ou possibles ! Ici comme là, toutes les voitures
faites ou possibles ! Ici comme là, toutes les voitures seront des voitures de course plus ou moins mal déguisées, et faites exprès pour le concours. Puis enfin, qu'est-ce qui fera que telle carrosserie sera confortable et que telle autre ne le sera pas? Qui pourra en juger sans laisser place à la critique? En somme le vrai concours doit être le Concours de châssis mais non de voitures de tourisme ; châssis sur lesquels sont montées les carrosseries qu'il plaira au constructeur de placer, et naturellement ce seront des carrosseries spéciales de course. — Le châssis débarrassé du poids
carrosseries spéciales de course. — Le châssis débarrassé du poids qui fait le luxe de l'automobile, de la carrosserie autrement dit, gagnera en vitesse ce qu'il aura perdu en poids. Et la route avec ses caniveaux, ses pavés, et tous ses imprévus, et non l'autodrome, se chargera en vitesse de faire dire par les acheteurs s'il est solide suffisamment pour supporter un poids plus grand en allant moins vite, surtout si sur ce châssis il a été placé un poids mort proportionnel à l'alésage, ou à la cylindrée, c'est-à-dire à la puissance. Cette surcharge permettrait d'équilibrer les chances de chaque
la puissance. Cette surcharge permettrait d'équilibrer les chances de chaque constructeur employant son type de moteur de série, sans faire de catégories. Dans ces conditions, je suis prêt à prendre part à une course ou concours de vitesse de deux à trois mille kilomètres à raison de 350 kilomètres à 400 kilomètres par jour. — BAILLEAU, constructeur à Longjumeau. Le poids de 1 250 kilogrammes pour un concours de tourisme nous semble bien dans la note. — Un châssis de 1000 kilogrammes pour un moteur de 120 d'alésage est en proportion. Un double phaéton complet à 250 kilogrammes peut être
proportion. Un double phaéton complet à 250 kilogrammes peut être très confortable. L'idée de transporter 7 ou 800 kilogrammes en plus est logique, mais, joint aux 1 250 kilogrammes, cela ferait 2 500 kilogrammes environ ; or, remarquez que les touristes qui veulent faire de la vitesse ne commandent pas de grosses limousines, car la dépense de pneus deviendrait trop forte. — Nous croyons que, si l'on ne veut pas faire une course de pneumatiques, il faut prendre un poids moyen, et celui de 1 250 kilogrammes indiqué par le marquis de Dion nous semble pratique. L'idée de créer plusieurs
marquis de Dion nous semble pratique. L'idée de créer plusieurs catégories peut bien se soutenir, mais, pour la première année, nous croyons préférable de faire une seule catégorie comme l'indique le marquis de Dion, car, avec 16 litres aux 100 kilomètres et 1 250 kilogrammes comme poids, cela correspond à un moteur de 120 d'alésage environ qui est le vrai type pour voitures de tourisme. — COTTIN et DESGOUTTES, à Lyon. La Coupe de la Commission sportive sera gagnée par des engins construits spécialement en vue de cette coupe, aussi légers que possible, s'approchant au plus près de la consommation
légers que possible, s'approchant au plus près de la consommation de 15 litres par 100 kilomètres. Dès lors cette course est également onéreuse pour les constructeurs que le Grand Prix. Pour le public, elle ne présente aucun intérêt pratique, et, au point de vue vitesse, elle est éclipsée totalement par le Grand Prix. Le concours pour voitures de touristes placera sur le même pied des châssis de poids très différents puisqu'il n'envisage que le poids brut. Il sera gagné par la voiture dont le châssis sera le plus lourd et la carrosserie la plus légère. Nous entendons par le plus
la carrosserie la plus légère. Nous entendons par le plus lourd, le plus « intelligemment lourd ». Encore une fois, châssis spécial avec moteur volumineux à vitesse pas trop grande, à grande détente pour serrer de près les 16 litres, avec le maximum de force et de résistance. Le concours idéal doit répondre aux questions que pose l'acheteur : vitesse, endurance, consommation, poids utile transporté, prix, et il doit donner la certitude que les voitures concurrentes sont du modèle commercial. Le concours doit donc être une course de vitesse pure, sur un parcours suffisamment long et varié pour apprécier l'endurance
sur un parcours suffisamment long et varié pour apprécier l'endurance au point de vue de réchauffement, du graissage, etc. Les promenades à 30 à l'heure pendant plusieurs jours écoulent les concurrents, augmentent les frais des constructeurs et ne signifient rien, la surveillance n'étant jamais totalement efficace. La consommation : si elle est limitée à un chiffre fixe, elle provoque la création d'engins spéciaux ; elle met hors course des concurrents très méritants pour quelques fractions de litre consommés en trop au bout de centaines de kilomètres. La consommation devrait être simplement contrôlée et attestée. Elle ne devrait pas servir à
simplement contrôlée et attestée. Elle ne devrait pas servir à classer les véhicules, pas plus que le prix du châssis ; mais, puisque au bout de compte, c'est pour alimenter la réclame que les concours sont institués, il devrait y avoir engagement des concurrents de ne rien publier des résultats obtenus sans indiquer en même temps le prix et la consommation du châssis qu'ils vanteraient. Reste le poids utile. Divisé en deux, poids minimum de carrosserie et poids minimum transporté, il serait imposé et il servirait à établir les classifications si l'on estime que plusieurs classes sont nécessaires. Mais tout
si l'on estime que plusieurs classes sont nécessaires. Mais tout ceci resterait sans utilité si les voitures concurrentes sont truquées. Le programme ne peut engendrer que des voitures spéciales, nullement commerciales. Le règlement de la Coupe de Liedekerke, le concours le plus pratique et le plus probant que nous connaissions, et qui n'a qu'un défaut, c'est d'être réservé aux voitures d'une cylindrée déterminée, a résolu le problème. Tous les constructeurs, en s'engageant, doivent indiquer dix clients qui possèdent ou possèderont avant la course des châssis identiques aux châssis engagés. La Commission sportive, si elle a un doute, a le droit
Commission sportive, si elle a un doute, a le droit de contrôler la parfaite similitude des châssis ayant couru avec l'un quelconque des châssis vendus. « Dix châssis déjà livrés » est certainement un minimum en dessous duquel un constructeur ne peut sincèrement connaître et affirmer les qualités de ses produits. La disqualification est une peine assez sévère pour faire réfléchir les fraudeurs. L'obligation de limiter les courses aux engins de construction courante s'imposera fatalement, et peut-être les constructeurs y viendront-ils d'eux-mêmes, pour donner à leur réclame une sincérité qu'elle ne peut avoir actuellement. L'autodrome, pour être commercialement viable, devra
ne peut avoir actuellement. L'autodrome, pour être commercialement viable, devra multiplier les réunions au point de leur enlever tout intérêt. Les voitures seront truquées pour s'adapter aux difficultés spéciales de l'autodrome. Une ou deux courses par pays, c'est plus qu'il n'en faut pour donner à chacun l'occasion de se produire. Ateliers GERMAIN, à Lonceau-s.-Sambre. Nous avons pris connaissance de l'article de M. Achdeacon et nous nous empressons de vous donner notre opinion sur les questions posées : 10. — La Coupe de la Commission sportive n'est pas du tout intéressante, aussi bien pour le public que pour les constructeurs. Pour
aussi bien pour le public que pour les constructeurs. Pour le public, la course de vitesse à faible moteur lui paraîtra bien terne à côté de la grande qui aura lieu la même. Pour le constructeur, s'il veut avoir quelque chance de se placer, il faut qu'il étude tout spécialement un châssis extra léger en dentelle avec roues en fil de fer, carrosserie de 10 kilogrammes etc. C'est-à-dire qu'il est tenu de dépenser 40 ou 50 mille francs pour créer un modèle de châssis où l'espace réservé à la carrosserie sera de 50 centimètres et n'aura aucune solidité, et sera
sera de 50 centimètres et n'aura aucune solidité, et sera par conséquent invendable. Donc, trop de frais pour ne rien prouver. 120. — Nous approuvons la course de M. le marquis de Dion et nous sommes persuadés qu'elle aura un gros succès. Nous n'y ferons qu'une critique, le poids est trop faible. 1250 kilogrammes, c'est peu. Il faudrait au moins 1500 kilogrammes et des dimensions de carrosserie bien définies. Nous voudrions que les organisateurs de la course fassent une grande publicité afin qu'elle soit profitable aux participants, car les grosses maisons craignant de remporter un insuccès brilleront certainement par leur
maisons craignant de remporter un insuccès brilleront certainement par leur absence en donnant comme prétexte qu'elles sont absorbées par la grande course de vitesse. 30. — Nous ne partageons pas l'opinion de M. Archdeacon sur les nécessités d'un autodrome. Les essais sur la piste ne vaudront jamais ceux faits sur la route, et nous ne voyons rien de bon à imiter les Américains. — VINGT ET DEGUINGAND. Vous demandez aux constructeurs leur opinion sur le faible empressement des constructeurs à s'engager dans la Coupe de la Commission Sportive. En ce qui nous concerne personnellement notre abstention est motivée par l'annonce
qui nous concerne personnellement notre abstention est motivée par l'annonce beaucoup trop tardive de cette épreuve et par cette grosse lacune du règlement qui n'a pas prévu d'imposer un minimum de poids ! Le véritable critérium pour le public, et pour nous autres à l'âme simple, c'est que « le premier au poteau est le vainqueur ». Cependant nous sommes absolument opposés aux formules, qui conduisent à des acrobaties mécaniques, châssis de dentelle, voiturette de 80 HP, etc. et nous aurions trouvé admirable une Coupe de la Commission Sportive dont le règlement eût été le suivant : Course de vitesse
le règlement eût été le suivant : Course de vitesse sur un parcours de 500 kilomètres, avec consommation inférieure à 15 litres pour 100 kilomètres, ouverte à toutes les voitures d'un poids minimum de 1000 kilogrammes ; et comme 15 litres permettent encore de faire des moteurs vraiment très puissants, si nous nous en rapportons à nos consommations personnelles, nous aurions penché pour n'accorder que 12 litres à 100 kilomètres ; on aurait vu, alors, s'aligner des moteurs susceptibles de traîner par la suite de robustes et spacieuses limousines de grand tourisme. — MARTIN, LETHIMONNIER ET CIE, constructeurs, à Paris.
grand tourisme. — MARTIN, LETHIMONNIER ET CIE, constructeurs, à Paris. Parmi les formules des courses de l'Automobile Club de France, c'est celle de la Coupe de la commission sportive qui m'intéresse le plus. Cependant je trouve qu'il faudrait prescrire encore un certain poids minimum semblable au règlement de la Coupe de l'Empereur. De même une clause paraît nécessaire stipulant des dimensions minima pour les carrosseries, comme cela est prévu dans la coupe de Liedekerke et au Tourist Trophy en Angleterre. Il est évident que le client ou le consommateur n'a pas un intérêt aussi grand pour une voiture de course