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nous avait pas paru nécessaire, mais une majorité se rangeait à cet avis, nous nous empresserions de l'adopter. E. de S.-R. LE CYCLISME SUR ROUTE Les services d'entraînement du trente et unième Bordeaux Paris sont actuellement composés UNE VERITABLE "ARTILLERIE" SUR LA ROUTE Tous les "as" de la spécialité prêteront leur concours aux concurrents Nous sommes en possession dès maintenant du détail des services d'entraînement et de ravitaillement qui vont être mis à la disposition des concurrents du 31e Bordeaux-Paris par les directions sportives de nos grandes marques de cycles. Les principaux concurrents de la classique épreuve seront superbement outillés
Les principaux concurrents de la classique épreuve seront superbement outillés : en effet. MM. Dion, Pierrard, Thiriot, Ludovic Feuillard, Goiffon, Breton, directeurs sportifs des firmes Griffon, Alavoine, Automoto, Christophe, La Française, Lapize, Alcyon, Labor, Dilecta, Sers et J.-B. Louvet ont fait appel en la circonstance aux plus fameux de leurs routiers. Une fois de plus nous verrons sur la route dimanche, tous les cracks de la spécialité se dévouer au service de ceux qui aspirent à succéder aux Mills, Stéphane, Cottereau, Lesna, Gerger, Meyer, Linton, Rivière, Hurel, Lesna, Fischer, Watel, Aucouturier, Augereau, Cadolle, Vanihouwaert, Troueselier, Emile Georget, François Faber, Mortiat,
Aucouturier, Augereau, Cadolle, Vanihouwaert, Troueselier, Emile Georget, François Faber, Mortiat, Deman, H. Pélissier, Christophe, F. Pélissier et Masson. Nous aurons ainsi l'épreuve à grand spectacle si impatiemment attendue. Voici sauf quelques modifications sans importance, les noms des principaux coureurs qui prêteront leur concours aux concurrents du 31e Bordeaux-Paris : Automoto-Hutchinson. — Marcillac, Vuge, Hotta, H. et Ch. Pélissier, Barthélemy, Ménager, Gremo, Gay, Jacquinot, Lacquehay, Sovihaïd, Ville, Leblanc, Heuschera, Bottechard, Picqumin, Relli, Collin, Jonathan. Christophe-Hutchinson. — Doesche, Hardy, Louis Budt, Heykman, Standaert, Hellebank. J.-B. Louvet-Pouchois. Betreille, Van de Cestelle, Joirdens, Colleu, Mortelmans, Wautdau. Juseret, Godard, Decorte, G. Sérès-Wolber. — Pétiot, Mulon,
Mortelmans, Wautdau. Juseret, Godard, Decorte, G. Sérès-Wolber. — Pétiot, Mulon, Gatier, Vertemati, Léonard, Mesnard. Delcata-Wolber. — Reboust, Michelin, Lollet, Joumame, Mori, Mory, Huillet. Aliyon-Dunlop et Zabor-Dunlop, sous réserve. Huot, Cobilot, Englebert, Debuasdhéie, Aymon, Ainault, Messon, Huysvaert, Bolvy. Fitzz. Gootchal. Gaston Débaets, etc. La Française-Dunlop et Lapize-Dunlop. — Rossins, Vermoelen, Moullin, Bonneau, Hubert-El, Demoor, Nolkesse, etc. Grillon-Dunlop et MMI Ala-coine Dunlop. — Max Suter, Noster, Cvelier, Bâtifat, Beilinson, Mulfler, Belape-Carni., Olivier. L'Equipe, Tiberghien, Veg. Comme on le voit, c'est l'unique et magnifique qui prendra part à la grande bataille de samedi et dimanche. "L'Auto" offre 5.000 fr. de récompense à qui
et dimanche. "L'Auto" offre 5.000 fr. de récompense à qui fera découvrir les semeurs de clous de Paris-Tours. Nous avons déposé, tant à l'Union des cyclomoteurs de France qu'à Paris et du Procureur de la République, une plainte contre inconnu, visant les faits inqualifiables commis dimanche sur le parcours de la course Paris-Tours, entre Rambouillet et Chartres. Nous promettons également CINQ MILLE FRANCS à la personne qui nous permettra de découvrir les criminels qui ont semé les clous sur la route, imposant ainsi aux coureurs un douloureux calvaire et rééditant les procédés disparus depuis 20 ans et qui avaient valu
les procédés disparus depuis 20 ans et qui avaient valu au sport cycliste l'épithète de sport criminel. Nous savons déjà qu'un taxi est passé vers 3 heures du matin à Escrornon, derrière lequel un brave fonctionnaire se rendant à son poste a crevé plusieurs fois, et nous supplions ceux qui auraient recueilli des indices, si minimes soient-ils, de nous en faire part. Il s'agit ici de la propreté du sport cycliste et de la protection d'un métier qui fait vivre nombre de ceux qui l'exercent. L'AUTO D'UN JOUR À L'AUTRE L'âme de la foule. N'est-ce pas M. Prudhomme qui affirmait
L'âme de la foule. N'est-ce pas M. Prudhomme qui affirmait qu'en contemplant la colonne, il se sentait fier d'être Français? La foule française est bien plus intéressante que la colonne de M. Prudhomme, et je ne sais pas si ses défauts, qui sont innombrables, ne sont pas là, seulement, pour faire valoir ses précieuses qualités. Tout l'hiver, le public du rugby a fait preuve, au cours des rencontres internationales, d'un chauvinisme tel que les Anglais ont dû nous prévenir charitablement que nous allions "un peu fort". Vient le match France-Angleterre; jamais on ne vit foule plus sportive, plus correctement enthousiaste
jamais on ne vit foule plus sportive, plus correctement enthousiaste pour le beau jeu de l'équipe adverse. Voici que les clous font leur apparition dans la course cycliste Paris-Tours et tout aussitôt c'est un tollé général, une clameur indignée contre les sauvages criminels qui ont réédité des pratiques que l'on croyait abolies pour toujours. Il n'est pas jusqu'à cette aide mutuelle, cette "A" dont nous avons lancé l'idée récemment dans l'Auto, qui n'ait éveillé dans l'âme de la foule les meilleurs sentiments de solidarité. On dit trop souvent — et quel meilleur contempteur de soi-même que les Français — que
quel meilleur contempteur de soi-même que les Français — que les bons usages se perdent, que nous sommes à l'époque du parvenuisme, au siècle des nouveaux riches et des mercantilistes. Vienne le moindre souffle d'air pur et nous voici courant éperdument vers la vérité, vers la justice, vers la bonté, comme vers des choses nécessaires à notre vie sociale. En 1914, quel Français ne faisait profession de détester la guerre! L'arrivée des "Boches" allemands dressa tout le pays comme un seul homme. — Henri Desgrange. DU CHEVAL VAPEUR AU CHEVAL TROTTEUR M. Franchomme, président de l'Automobile Club du Nord de
TROTTEUR M. Franchomme, président de l'Automobile Club du Nord de la France, présente son attelage au Jury du Concours Hippique de Paris. LES GRANDES INITIATIVES UN NOUVEAU GROUPEMENT: L'Union Nationale Automobile est créée pour servir les intérêts des propriétaires d'automobiles UNE INTERVIEW DE SES DIRIGEANTS Il y a actuellement en France 675.000 automobiles déclarées. Cela représente bien au moins 600.000 automobilistes. Ces 600.000 automobilistes sont à peu près la soixantième partie de la population française. Force imposante. Armée innombrable. Richesse énorme, quand on songe que ces 600.000 automobilistes sont des industriels, des commerçants, des hommes d'affaires ou des professions libérales,
industriels, des commerçants, des hommes d'affaires ou des professions libérales, une armée d'élite. On le constate tous les jours: Ne vient-on pas des s'en rendre compte une fois de plus. Il a aussi que l'Auto lance le mot : Association Mutuelle des Usagers de la Route pour que, de tous les coins de la France, les réponses viennent par centaines, par milliers, apporter la preuve que les Automobilistes formaient un corps à part, un corps d'élite qui a son esprit, son tempérament, ses besoins, son idéal. Nous savions, depuis quelques semaines, qu'une association se constituait. Elle avait, comme but unique,
semaines, qu'une association se constituait. Elle avait, comme but unique, de servir les intérêts des usagers de la route. Nous sommes allés demander à une des personnalités qui la créent, ce qu'il fallait penser de ces bruits. Voici ce qu'il nous fut répondu: L'Union Nationale Automobile « — Vous avez raison, nous fut-il dit, un nouveau groupement vient d'être constitué. Il prendra comme titre : l' « Union Nationale Automobile ». Son siège sera 7, faubourg Montmartre, à Paris. Nous n'avons qu'un but : servir les intérêts des usagers de la route, en leur facilitant dans la mesure où nous
la route, en leur facilitant dans la mesure où nous le pourrons, l'usage de l'automobile. « — Mais... « — Oui... Vous allez me dire qu'il existe déjà des groupements qui consacrent leurs efforts aux usagers de la route. Nous le savons. Non seulement nous tiendrons compte de leur existence, mais nous les respecterons. Nous ne désirons que leur apporter l'appoint de notre modeste collaboration. Chaque fois qu'un grand problème sera posé, comme l'Office National des Routes, la question des impôts, l'application, plus large du Code de la Route, la police de cette même route etc..., nous joindrons notre voix
police de cette même route etc..., nous joindrons notre voix à la leur. » « Servir !... Quelle sera alors, demandons-nous, votre originalité ? Nous désirons nous placer sur un terrain pratique et apporter aux automobilistes le concours d'une organisation puissante qui, par le nombre des adhérents et la bonne volonté de ses dirigeants, permettra de faciliter l'usage de l'automobile. Ainsi, une de nos premières préoccupations sera d'obtenir des détaillants qui vendent l'essence et l'huile des réductions dont profiteront nos adhérents. Les dépenses de combustible sont de celles qui intéressent au plus haut point l'automobiliste. Supposez que nous puissions lui
au plus haut point l'automobiliste. Supposez que nous puissions lui dire : tels et tels détaillants vous font une réduction de 15 à 20 centimes par bidon d'essence et 50 à 75 centimes par bidon d'huile, pensez-vous que nous n'aurons pas rendu service à l'apôtre automobiliste et que, dans l'année, nous ne lui aurons pas permis de recouvrer amplement sa cotisation ? 10 francs par an, moyennant quoi... Vous avez donc d'autres projets ? Oui. Nous poursuivons également l'obtention de réductions au bénéfice de nos adhérents chez les réparateurs, les garagistes, dans les hôtels. Nous leur donnerons encore tous conseils
garagistes, dans les hôtels. Nous leur donnerons encore tous conseils de jurisprudence dont ils auraient besoin. Nous pensons à prendre en mains les litiges dont ils seraient l'objet, à pouvoir contrôler, s'ils le désirent, leurs polices d'assurances. A propos, nous leur obtiendrons, à des conditions avantageuses, toutes les assurances les intéressant, notamment l'Assurance-Vie que l'automobiliste ne trouve actuellement qu'à des conditions onéreuses, à tel point que très rares sont les conducteurs qui sont assurés personnellement sur la Vie. Nous publierons ultérieurement un Guide qui contiendra tous les renseignements et tous les avantages offerts à nos adhérents. Naturellement, nous aurons notre
les avantages offerts à nos adhérents. Naturellement, nous aurons notre organe officiel. Voilà, je crois, un programme important. Nous en avons déjà réalisé une grande partie, car, vous le pensez bien, la question a été mûrement étudiée depuis de nombreux mois. Nous avons 309 délégués à travers toute la France... Tel est le but de l'Union Nationale Automobile. Il est vaste, mais il est déjà en partie atteint, puisque, notamment à propos des réductions sur l'essence, l'U.N.A. a obtenu des résultats que nous communiquerons ultérieurement à nos lecteurs. Ajoutons simplement que les demandes de renseignements et d'adhésions doivent être adressées
que les demandes de renseignements et d'adhésions doivent être adressées au siège de l'U.N.A., 17, faubourg Montmartre, Paris, qui y satisfera dès maintenant. Allô ! Allô ! Physionomie curieuse que celle de Paris hier. La grève des autobus ne valait certes pas pour le flâneur — celle des taxis : 2.300 des premiers, bien qu'ils soient « conséquents », ne sauraient encombrer autant que 18.000 des seconds. N'empêche que, dans certaines voies, tout au moins, la circulation était relativement aisée. Mais, dans certaines autres, il semblait que l'embouteillage sévissait avec plus d'énergie que jamais. Insuffisance du nombre des agents occupés
plus d'énergie que jamais. Insuffisance du nombre des agents occupés ailleurs ? Esprit plus frondeur des conducteurs de petits véhicules ne redoutant plus les massodontes ? Les deux peut-être... Un autobus de la nouvelle ligne « Porte de Neuilly-Porte de Saint-Ouen » est en station à son terminus de Neuilly. Il est 18 h. 15. Et le véhicule est rapidement pris d'assaut par des habitants de Levallois et Clichy. Bientôt, l'autobus est complet, mais les minutes passent et... l'autobus ne part pas !. Au bout de vingt minutes, cependant, un représentant de la T.C.R.P. se montre et, très aimablement, annonce
représentant de la T.C.R.P. se montre et, très aimablement, annonce : — Les personnes pressées feraient peut-être mieux de prendre le métro, car le conducteur est en train de dîner !... Tête des voyageurs... d'autant que, pour aller de Maillot à Clichy par le métro, ce n'est pas précisément des plus directs ! Ne trouvez-vous pas que, pour un service public, c'est un peu de sans-gêne ? Les Narbonnaise sont sportifs. Au cours d'une réunion électorale tenue par le parti socialiste, le candidat du Cartel, maire de Narbonne, déclara que la journée du 3 mai serait capitale pour les Narbonnais,
la journée du 3 mai serait capitale pour les Narbonnais, puisqu'elle réunirait, le matin les électeurs à l'Hôtel de Ville, l'après-midi les sportifs au terrain où se jouerait la finale du Championnat de France de Rugby. Un Narbonnais s'écria : — Nous ne sommes pas ici pour parler sport ! Ce fut aussitôt un tonnerre de cris, un chant indescriptible contre cet anti-sportif. Ce fut un triomphe pour M. le Maire ! Les Etablissements Ballot viennent de s'assurer la licence de construction des conduites intérieures Weymann. Ils ont compris que l'on devait aimer, pour les voitures rapides, les carrosseries fermées,
l'on devait aimer, pour les voitures rapides, les carrosseries fermées, silencieuses, légères et durables, articulées et indépendantes du châssis. Un de nos amis nous contait récemment l'ennui et le temps perdu éprouvé en pleine route à faire pédestrement 5 kilomètres pour remplacer l'essence dans son réservoir qui fuyait. Un Spiro-Jauge sur son réservoir l'aurait renseigné immédiatement sur sa fuite. Notice franco J. Lacoste, 28-30, boulevard de Strasbourg, à Paris. Nous apprenons que les Automobiles MATHIS viennent de réaliser, en avril 1925, leur mois-record comme chiffre d'affaires : il dépasse de 85,6 % celui de 1924 et de 183,5 % celui
85,6 % celui de 1924 et de 183,5 % celui de 1923. Ce résultat est dû au grand succès de la nouvelle 10 CV Mathis. Le spécialiste d'UNIC, 51, avenue Victor-Emmanuel III, présente et livre rapidement, sur le merveilleux châssis 10 HP, tous modèles de carrosseries : Weymann, Transformables, etc., établis au goût du client. Votre auto gardera l'éclat du neuf avec Lustrauto qui enlève toutes les taches et ravive le brillant des peintures et vernis, et Brill-Nickel qui fait briller les nickels. Produits du « Naol ». Usines à Courbevoie. C'est par le choix d'une bonne huile que le
Courbevoie. C'est par le choix d'une bonne huile que le chauffeur assurera la marche régulière de son moteur. L'Huile A.D. Jupiter (en bidons de 2 litres) est la meilleure, sa qualité est immuable. Le Téléphoniste. Les Cosaques Djiguites seront à Paris dimanche Comme nous l'avons annoncé hier, la fameuse troupe cosaque arrivera à Paris dans quelques jours, pour prendre ses cantonnements au Stade de Montfort. Originaires du Don, du Dniepr et de Tscherkass, les Cosaques Djigites furent, pendant la guerre, commandés par le général Sehoukouro. Ce dernier nous a dit combien il était heureux de voir ses grands cavaliers évoluer
combien il était heureux de voir ses grands cavaliers évoluer devant le public parisien. « — Vous avez vu les fantasias arabes, vous avez admiré les fameux cow-boys, mais vous n'avez jamais vu les Cosaques. Ce sont les plus extraordinaires cavaliers du monde, ce sont les as de l'acrobatie équestre. Ils opèrent depuis une dizaine de mois dans toute l'Europe Centrale et leur venue en France va, révolutionner le monde sportif, par de belles performances. » Les Cosaques commenceront leur entraînement dès la semaine prochaine, avec leurs rapides chevaux, leurs kolp tsnitza (chars sibériens), leurs Troïka, leurs chœurs, leurs cinquante
kolp tsnitza (chars sibériens), leurs Troïka, leurs chœurs, leurs cinquante danseurs et leurs orchestres. Les fourriers de la troupe sont déjà à Paris, où ils ont préparé les cantonnements pour l'impétueuse cavalerie. EDUCATION PHYSIQUE Un Conseil Exécutif des œuvres de vacances vient d'être constitué Il s'est déjà attelé à la besogne Le récent congrès national des camps de vacances et œuvres de plein air, tenu à Saint-Etienne, a d'abord permis de réaliser l'union entre toutes les œuvres représentées. Il a ensuite désigné un Conseil exécutif composé de MM. le Dr Dequidt, Vignard, Gradel, Colomban, commandant Fabre. Enfin, il a dressé
Dequidt, Vignard, Gradel, Colomban, commandant Fabre. Enfin, il a dressé les grandes lignes de l'œuvre à entreprendre. Le Conseil exécutif, qui siège à Paris à peu près tous les jeudis, a déjà commencé le travail. On peut diviser l'œuvre à accomplir en cinq grandes sections : 1. Ralliement de toutes les œuvres existantes, afin de les rendre solidaires les unes des autres et d'obtenir, par le nombre, des avantages sérieux, 2. Recherche de ces avantages : Assurances communes (déjà un projet d'assurances a été adopté, qui couvre le risque maladie comme le risque accidents et réduit la prime à peu
comme le risque accidents et réduit la prime à peu près au taux des œuvres de mutualité) ; achats en commun : adresses de fournisseurs ; centralisation des offres de location de locaux (ce service, fonctionne, siège, 65, avenue de la Grande-Année) ; étude de normes, de tarifs, de réductions, etc. 3. Défense des œuvres devant les pouvoirs publics. Obtention de la reconnaissance officielle. 4. Étude d'une doctrine des camps et colonies de vacances, L'alimentation et le surveillant idéal ont été étudiés à Saint-Etienne et continuent à l'être à Périgueux. 5. Propagande en faveur de l'éducation physique dans toutes les
5. Propagande en faveur de l'éducation physique dans toutes les œuvres de vacances. Telle est dans ses grandes lignes l'œuvre que veut réaliser le Comité National. Son Conseil, composé de personnalités qualifiées, est plein de bonne volonté, de compétence et d'expérience. Nos vœux l'accompagnent. TAUROMACHIE Les courses landaises au Vélodrome d'Hiver Les primes s'accumulent, mais leur attribution doit être réglementée Les primes pleuvent en ce moment au Vélodrome d'Hiver sur les écuyers. Les amateurs, eux aussi, maintenant que le programme comporte des courses libres à la cocarde, se voient attribuer des primes dont le montant doit faire frémir de convoitise
des primes dont le montant doit faire frémir de convoitise les meilleurs écuyers de Provence. Or nous estimons que le jury doit décerner ces primes selon les règles établies. Aucune dérogation n'est admissible. Pour le bon renom de la course landaise comme pour celui de la course libre provençale, il ne faut pas qu'on se laisse aller à des erreurs du genre de celle commise lundi lorsque fut allouée à Roger Suisse la prime de 300 francs offerte par le Petit Parisien, « pour avoir su s'accrocher victorieusement aux cornes de la Rayon qui l'avait étendu sur l'arène. » Les
de la Rayon qui l'avait étendu sur l'arène. » Les « tu m'ades », les prises, les chocs violents, les blessures, ça ne se règle pas avec de l'argent. La récompense du courage, le torero l'obtient avec la grande ovation. Les primes sont pour les écarts, les sauts, pour les suertes exécutées selon les canons tauromachiques. De même pour la course d'amateurs à la cocarde, le montant des sommes placées sur les rubans du frontal ne doit être attribué au razeteur que s'il a pratiqué la « suerte » au « razet ». Nous avons exposé hier les règles qui
« razet ». Nous avons exposé hier les règles qui régissent la course libre. Aux amateurs de s'y conformer et au jury de les appliquer. Les parties ainsi bien menées n'en seront que plus intéressantes et le sport taurin sera présenté selon le code, comme il se doit. — P. A. ESCRIME ROGER DUCRET quitte la planche Sa carrière représente plus de vingt ans de championnats Roger annonce sa retraite, de nouveau ! Ceux qui le connaissent se demandent s'ils doivent le croire ! L'interroger ? Il est si modeste qu'il est impossible de lui arracher quoi que ce soit
qu'il est impossible de lui arracher quoi que ce soit le concernant ! Né en 1888, il conquit son premier titre de champion à 16 ans : il s'adjugea les Championnats scolaires à la fois fleuret et d'épée. Il réussit la même année à gagner le Championnat d'Angleterre de fleuret, à Londres. L'année suivante, dans la Grande Semaine, il se classa 3e dans la finale du Championnat de France, remporté par Lucien Gandin. Depuis cette époque, Roger Ducret fut neuf fois second dans les Championnats du monde et de France, tant au fleuret qu'à l'épée et au sabre. Champion de
tant au fleuret qu'à l'épée et au sabre. Champion de France d'épée en 1914, il conquit brillamment son premier titre de champion de France de fleuret en 1920. Au cours de ces trois dernières années, Roger Ducret fait un véritable trust des places de premier. Il gagne sans discontinuer le Challenge du Matin (fleuret) 1922-1923, le Challenge du Matin (épée) 1922, le Championnat de Paris (fleuret) 1922 et 1923, le Championnat de Paris (épée) 1923, le Challenge Higgins 1922, le Challenge Eouchacourt 1923, le Challenge Cretolle 1923, le Tournoi de Sabre du Touquet 1923, le Challenge des Gens de Lettres
Sabre du Touquet 1923, le Challenge des Gens de Lettres 1923, le Championnat de France de fleuret et d'épée en 1924, et enfin, il couronne ce palmarès — sans doute sans pareil — par le titre de champion olympique de fleuret. Et nous n'avons cité là que les exploits en épreuves individuelles ! L'escrime française a aussi eu en Roger Ducret un équipier idéal, apportant à son capitaine un appoint sûr, tant au fleuret qu'à l'épée et au sabre. Le sport français perd un de ses plus dignes représentants, mais Roger Ducret restera pour ses amis le charmant et affectueux
Roger Ducret restera pour ses amis le charmant et affectueux camarade de toujours. Arm. L. Le Bulletin des Amis de l' "A" Le fanion de l'« A » Dimensions: 26 cm de long et 17 cm. de large; mat: en satin jaune d'or; pointe renforcée. Le fanion est renforcé sur ses deux grands côtés par un large galon de même couleur bleu de roi, piqué en fil fort. Il porte le numéro d'inscription de son Propriétaire. Prix du fanion: 5 fr. 60, plus le port par l'étranger: recommandé: 0 fr 60, au total: 6 fr. 20 donnant 6 fr. 05),
60, au total: 6 fr. 20 donnant 6 fr. 05), à Paris adresser en mandat-poste lisiblement sur l'enveloppe « Fanion A D, radia-2. Hampe en acier forgé sur tour, aile, capot, etc.; nickelée; envoi 2 fr.: franco par poste recommandée: 1 fr. 75. (Les hampes ne sont pas fournies séparément.) Les adhérents seront servis dans l'ordre ou nous parviendront leurs lettres d'envoi de demander à porter très lisiblement les expéditeurs. Les hampes seront livrées à partir du jour suivant. — Il n'est fait aucun envoi contre remboursement. LE FANION DES GARAGES Le fanion des garages sera prêt à être quelques
GARAGES Le fanion des garages sera prêt à être quelques jours. Il est la reproduction fidèle de l'fanion de l' « A » type Touriste, mais ses dimensions sont : 0 m. 48 de haut sur 0 m. 10 de large; couleurs et broderie identiques. Prix de revient de ce fanion : 19 fr; port : 1 fr. poste recommandé. : 1 fr., soit au total insérer au pour envoi franco. Il est prudent de s'adresser plusieurs de ces fanions. Ceux-ci seront délivrés aux gardes qui sont ouverts les dimanches et jours de foire, le cas échéant, aller chercher et
et jours de foire, le cas échéant, aller chercher et remorquer un véhicule en panne (ce à quoi les garagistes dans leurs demandes de semble tacitement convenu que les « A » se ravitailleront et se fourniront de préférence dans les garages de l' « A ». Les premiers adhérents 1. Blondel, 2, rue Blanqui, Rct-Ouen (Seine). 2. G. Fouenard, 14, place d'Areli, Paris. 3. Gar. Quenneville, 83, av. de Paris, Paris. 4. Laigle et Bordoni, 46, Paris., Seclin. 5. Florance et gar. Pépinière, r. Anacréon. 6. E. Cailiard, mécanicien. Les Grandes Ententes. Pour les membres de l' « A