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les faits d'essayer de voler des voitures, mais plutôt de les retrouver dix minutes après l'égarage. Il y a sans aucun doute beau et malaise de ce qu'il était dit tout, dernièrement, il ne suffit pas aux plus sérieux, de relâcher un peu de nos combles découpés pour déclencher le moteur. Sauter sur le siège et présumer que le propriétaire de la voiture ou son mécanicien, à confiance, prend la précaution qu'il n'a pas de point dissimulé de sa carrosserie pour faire placer immédiatement qui établit, ou ferme le couvercle un commissaire faut. donc que le voleur en sort-il, il
un commissaire faut. donc que le voleur en sort-il, il n'est pas dans la rue généralement que sont volées les voitures, mais plutôt les remises particulières où, profitant de l'obscurité, s'introduisent les voleurs. C'est ainsi que, à la même époque encore, une bande opérait pour le compte d'un recéleur, dont le nom fut jadis célèbre en ayant besoin d'une voiture pour un de ses trafics. Ce recéleur chargea un marchand de "voitures" de trouver parmi ses clients des "gars" hardis pour s'emparer d'une voiture garée dans une remise privée. Les "gars" au nombre de six volèrent la lureuse une superbe
"gars" au nombre de six volèrent la lureuse une superbe limousine de 12,000 francs et l'organisèrent à l'instigateur du vol cinq cents francs, soit environ 70 francs pour chacun. Faisons peau neuve, restons alors que notre recéleur eut recours au labélage maquillage. D'abord, les numéros que portaient toutes les pièces de la voiture furent complètement rendus illisibles. La carrosserie, restée et modifiée, devint celle d'un tonneau, peu joli peut-être, mais acceptable ; enfin, un faux registre de circulation devint celui de la voiture, fallait être vendue lorsque la police. L'intervenant des voleurs avait vendu la mèche, et c'est derrière les
des voleurs avait vendu la mèche, et c'est derrière les tribunaux que l'affaire va se dérouler maintenant. Courant, autant que nous avons pu en acquérir la certitude au Palais de Justice, il n'est pas de bandes organisées pour le vol des automobiles. À peine quelques cas dés, absolument indépendants les uns des autres. Il n'y a donc actuellement pas de péril à avoir, pourtant les précautions ne sont jamais superflues et nous ne saurions trop insister auprès des propriétaires de voitures pour qu'ils se gardent des voleurs, tant dans la rue que dans une remise. Les crocodiles empaillés automobiles dans
rue que dans une remise. Les crocodiles empaillés automobiles dans notre enquête au Palais, nous avons pu apprendre une petite histoire très intéressante. Que dirait de nos jours, ce bon M. Poirier, avait à payer les usuriers modernes de son... Jadis, lorsqu'un fils de famille avait besoin d'argent, il achetait chez certains chevaliers d'industrie, pour beaux crocodiles empaillés, dont il pouvait garnir les murs de sa garçonnière. Ces crocodiles représentaient une partie de la créance écrite et de la sorte aucun délit ne pouvait être relevé contre le prêteur. Aujourd'hui, il n'en est plus de même. Avez-vous besoin d'argent? Vous
il n'en est plus de même. Avez-vous besoin d'argent? Vous trouvez vite un intermédiaire, qui se chargera de vous en procurer la façon suivante: Il s'entend à une entente avec certains industriels scrupuleux, l'intermédiaire vous fait acheter une automobile, dont les prix sont majorés du leible. Le paiement convenu doit s'effectuer par billets, dont le chiffre est suffisamment élevé pour que la voiture soit payée en un an. Mais qu'allez-vous faire de cette voiture, vous vous demandez? C'est bien simple: Le même intermédiaire vous présente un ami qui achète votre voiture pour un tiers de son prix net, et le
voiture pour un tiers de son prix net, et le tour est joué. Il ne vous reste qu'à fendre l'intermédiaire, qui a lui-même touché le vendeur et chez l'acheteur. Le tour est joué. Bien moderne, n'est-ce pas? J. MIRAL BENZO-MOTEUR Essence spéciale pour Automobiles L'Exposition des Sports en 1907 Hier a eu lieu, au restaurant Marguery, une réunion de nombreux présidents de chambres commerciales du commerce parisien, à laquelle ont en outre assisté MM. Muzet, Marcourt, F. Leichel, marquis de Dion, etc. L'assemblée s'est, d'une part, prononcée contre l'Exposition des Sports à Issy-les-Moulineaux, et, d'autre part, prononcée en faveur du
Sports à Issy-les-Moulineaux, et, d'autre part, prononcée en faveur du principe des Expositions dans Paris, et surtout d'une Exposition des Sports au Champ-de-Mars. Elle a émis le vœu: 1° Que l'Exposition de l'Automobile et des sports ait lieu; 2° Qu'elle ait lieu dans Paris et au Champ-de-Mars; 3° Que les sénateurs, députés et conseillers municipaux soutiennent tous la réalisation d'un projet qui intéresse le travail et le commerce français. Un Comité d'initiative pour faire triompher le principe des Expositions à Paris a été nommé, comprenant, entre autres: MM. Marguery, présent; Muzet, Marcourt, Jean Gillon, secrétaire; Leichel, etc. Vous n'aurez jamais
Muzet, Marcourt, Jean Gillon, secrétaire; Leichel, etc. Vous n'aurez jamais froid MAGasin de PAPier RÊNES MET DANS SES vêtements PARIS-TA IL L. Rue du Louvre. La Coupe des Voiturettes La Coupe de Régularité — Pour s'engager l'époque approche... et déjà les grandes lignes d'organisation de notre Coupe des Voiturettes très avancées complètement arrêtées. Mon camion-citerne Lefèvre part ce matin sur la route, et j'espère en sorte que tout se passe irréprochablement pendant les six jours de l'épreuve. Classification des véhicules Appelés aux intéressés que les véhicules seront à concourir devront: 1. Avoir une cylindrée maximum de 1 litre. 2. Un
1. Avoir une cylindrée maximum de 1 litre. 2. Un poids de châssis compris entre 250 et 350 kilos. 3. Etre munis d'une carrosserie d'un poids maximum de 50 kilos. 4. A bord de deux voyageurs d'un poids maximum total de 140 kilos. Pour s'engager Les engagements sont reçus à partir du 1er Janvier. Ils doivent émaner des Constructeurs et être accompagnés du droit d'entrée fixé à 100 francs par véhicule. Le droit d'entrée comprend l'assurance contre tous risques au parc fermé. Il ne pourra être reçu une inscription de marque ou de conducteur qui se trouve sous le coup
marque ou de conducteur qui se trouve sous le coup d'une disqualification ou d'une sanction temporaire prononcée par l'ACF. Les engagés devront être conformes en tout aux règlements correspondants et les concurrents devront, lorsqu'ils en sont reçus, leur engagement la marque de la miel et le nom du conducteur; ils fourniront également et tous les éléments nécessaires au jury, notamment: l'alésage des cylindres, la course des pistons, le poids des châssis et carrosserie, et copie certifiée conforme du procès-verbal délivré par le Service des Mines. C. FAROUX LE SALON DE BERLIN Le prochain Salon des automobiles de Berlin aura lieu
BERLIN Le prochain Salon des automobiles de Berlin aura lieu du 3 au 18 janvier 1907 dans les mêmes bâtiments que celui de 1905. Il comprendra les cinq grandes sections suivantes: 1. Voitures pour le transport des personnes, ambulances, automobiles militaires, etc. 2. Poids lourds. — 3. Motocyclettes. — 4. Automobiles commerciales-automobiles, autant que leurs conditions permettront. — 5. Pièces détachées, vêtements, cartes, littérature. Le coût des emplacements est de 30 marks par mètre carré pour l'espace intérieur. Pour 60 marks par mètre carré pour un mur. Toutefois, articles de grandes dimensions, exposés dans l'enceinte et en dehors du Palais
grandes dimensions, exposés dans l'enceinte et en dehors du Palais de l'Exposition, c'est-à-dire dehors par-devant, le prix du mètre carré est de 50 marks. En somme, c'est comme suit: présidence, le général Becquerelle; vice-présidence, le général von Kuhlmann, le docteur Levin Stoelingr, Lowe, S.A.R. le duc de Mecklenburg-Strelitz, le baron de Brandenstein, le comte de Sierstorpff, Fischbein, WERNER, Vischer, de la maison Daimler. AUTOMOBILE L'Industrie Automobile Américaine La circulation automobile en Amérique. — Nos conclusions. — Les facteurs moraux du progrès. L'Européen qui, depuis moins de dix ans, n'est pas allé aux Etats-Unis, ressent, en débarquant à New-York, une impression
allé aux Etats-Unis, ressent, en débarquant à New-York, une impression surprenante. La grande cité de l'Est était vers 1920 ou 1930, la ville des tramways; c'est aujourd'hui une ville automobile par excellence. La circulation des voitures à moteur mécanique y a atteint un développement extraordinaire, supportant parfaitement la comparaison avec la circulation parisienne. Il n'est même pas besoin d'avoir consulté le Census pour soupçonner qu'il y a plus de voitures dans l'État de New-York que dans les départements réunis de la Seine et de Seine-et-Oise. Au surplus, les chiffres que je donnais dans ma dernière chronique touchant la production actuelle
je donnais dans ma dernière chronique touchant la production actuelle des principales usines américaines ne laissent subsister aucun doute à cet égard. C'est surtout parce qu'ils accordent une extrême sollicitude aux applications pratiques et utilitaires du moteur à explosions que les Américains apparaissent redoutables dans l'avenir. J'ai dit que les trois quarts de leurs châssis étaient des châssis de voitures de 6/8 chevaux; ils ont aussi travaillé énormément la question des poids lourds. Tous les Parisiens connaissent le char-à-bancs de l'agence Cook; il y a à New-York plusieurs centaines de véhicules semblables; ils appartiennent à un certain nombre de compagnies
véhicules semblables; ils appartiennent à un certain nombre de compagnies qui les mettent à la disposition des touristes désireux de visiter la capitale, moyennant un dollar. La plus importante de ces compagnies, qui a son siège social dans le fameux « Fiat Iron Building » (Maison du Fer à Repasser), l'immeuble le plus audacieusement construit qui soit au monde, possède vingt-huit de ces chars-à-bancs. Leur capacité en voyageurs varie entre 20 et 36. On les prend d'assaut chaque dimanche, et en semaine leur clientèle normale est plus que suffisante pour couvrir les frais d'exploitation. Quel est d'ailleurs le gosse de
couvrir les frais d'exploitation. Quel est d'ailleurs le gosse de l'Île-bas qui n'a pas un dollar dans sa poche pour pouvoir parcourir en autocar la cinquième avenue et le Central Park? À bord de chacune de ces voitures, monte un homme de la Compagnie, muni d'un énorme porte-voix — naturellement — et qui, à mesure que l'on progresse, fait le guide. Devant chacun des splendides immeubles de la cinquième, il fait connaître le nom du propriétaire, ce qu'il a dépensé pour sa construction, et le chiffre de sa fortune. Si celle-ci excède cent millions de dollars, le guide ne manque
celle-ci excède cent millions de dollars, le guide ne manque jamais de soulever son chapeau. Une de ces tournées à travers la ville — ou plutôt quelques-uns de ses quartiers, car il y a divers itinéraires — dure environ deux heures, et, dans la journée du dimanche, 8 octobre, la compagnie New-York in automobile Cy fit avec ses vingt-huit voitures une recette de 2.300 dollars. Ces chars-à-bancs sont dans la quasi-totalité des cas, électriques. Deux moteurs sur l'essieu d'avant (type Krieger), et une batterie d'accumulateurs très volumineuse, placée dans la carrosserie. Leur vitesse moyenne est d'environ 8 milles, soit 13
carrosserie. Leur vitesse moyenne est d'environ 8 milles, soit 13 kilomètres à l'heure. Ils sont munis de bandages en caoutchouc plein. Leur service paraît assez sûr. Il est vrai qu'un tel problème est infiniment plus facile à résoudre à New-York, ville plate, à artères larges et asphaltées pour la plupart, qu'à Paris, où beaucoup de rues sont étroites, mal pavées et monstreuses. Il y a également dans la capitale des États-Unis un nombre relativement important de voitures de livraison; la puissance motrice est généralement fournie par un moteur à explosions, et les usines Packard semblent vouloir se spécialiser dans ce
et les usines Packard semblent vouloir se spécialiser dans ce genre de châssis. Elles y ont obtenu, il faut le reconnaître, des résultats encourageants, et un camion Packard a pu transporter 2 tonnes de charge utile au sommet du mont Washington: la route d'accès atteint, en certains endroits, de l'authentique 14 %. Encore que ce que je vais dire puisse paraître paradoxal, je crois que la sévère police exercée en Amérique sur la circulation automobile a eu, par sa sévérité même, les plus heureux effets sur le développement de la nouvelle industrie. La règle formelle est qu'en rase campagne, l'automobile
nouvelle industrie. La règle formelle est qu'en rase campagne, l'automobile ne doit pas dépasser la vitesse de 20 milles à l'heure (32 kilomètres environ); on va voir que l'application de cette règle n'a rien de platonique. Sur toutes les routes — ce que ressort du service habituel — un poste de trois hommes est disposé: ces trois hommes sont échelonnés à une distance repérée d'avance, un huitième ou un quart de mille (200 ou 400 mètres); celui du milieu tient un chronomètre, et le plus souvent, tous trois sont parfois dissimulés dans un fossé, derrière une haie, dans les cultures,
dissimulés dans un fossé, derrière une haie, dans les cultures, etc... Une voiture arrive-elle? Le premier homme devant lequel elle passe fait un signe quelconque, il lève par exemple son chapeau comme pour vous saluer. À ce même moment, son collègue du milieu actionne la trotteuse, qu'il arrêtera, quand la voiture sera parvenue à sa hauteur. Deux cas peuvent alors se présenter: ou le chauffeur s'est tenu en dedans de la limite réglementaire, et rien ne survient, et il ne soupçione même pas qu'il a pu être chronométré; si au contraire, il a parcouru ses 200 ou ses 400 mètres
contraire, il a parcouru ses 200 ou ses 400 mètres en un temps supérieur à celui qui correspondrait à 20 milles à l'heure, le chronométreur fait un signal, et le malheureux délinquant voit tout à coup surgir sur la route un policeman qui lui intime l'ordre d'arrêter. Le chronométreur survient, et le coupable doit verser, séance tenante, vingt-cinq dollars si c'est sa première contravention, cinquante si c'est sa seconde. En cas de troisième récidive, la répression devient pénale, et le malheureux coupable va goûter aux joies de la prison. Je n'ai donné tous ces détails que pour prouver que les
n'ai donné tous ces détails que pour prouver que les règlements sur la circulation des automobiles en Amérique ne sont pas lettre morte et que, bien au contraire, les excès de vitesse sont sévèrement réprimés. Que vous rouliez à 40 ou à 120 à l'heure, la sanction est la même. Je n'ai pas à discuter, mais simplement à montrer comment cette sévérité a pu influer heureusement sur la vulgarisation de l'automobile. C'est fort simple : la vitesse est ce qui coûte le plus cher en automobile, sous tous les rapports ; dès l'instant où il nous est matériellement impossible de
; dès l'instant où il nous est matériellement impossible de dépasser 32 à l'heure, à quoi bon acheter une 40 chevaux ? D'où floraison de voiturettes et de voilures légères. D'un autre côté, à cette allure sage, vous n'usez pas de pneumatiques, et voilà les trois quarts du budget dépenses qui disparaissent. Le praticien Yankee s'est bien vite aperçu que, ainsi comprise, l'automobile était le plus économique et le plus agréable des moyens de transport... Je vous laisse le soin de développer. Parvenus ensemble au terme de cette rapide enquête sur l'industrie automobile américaine, vous me demanderez quelles sont mes
sur l'industrie automobile américaine, vous me demanderez quelles sont mes conclusions. Elles découlent tout naturellement de ce que j'ai écrit dans mes articles antérieurs. Les voici, sous forme condensée : Le problème de la voiturette solide et peu coûteuse est pratiquement résolu en Amérique. En grosses voilures, les constructeurs américains ont tout à apprendre. En voilures à vapeur, ils sont très inférieurs à Scorpion. En électriques, ils sont au-dessous de tout ; à nos Kriéger, à nos Védrine d'en prendre note. Voilà pour le présent; mais l'avenir ? Malgré que l'infériorité d'ensemble de la production américaine vis-à-vis de la française
l'infériorité d'ensemble de la production américaine vis-à-vis de la française soit manifeste, il faut dire bien haut qu'elle se présente, dès à présent, comme devant être sous peu une concurrente des plus redoutables. Elle est tellement plus favorisée que la nôtre, par les conditions matérielles et morales d'existence du grand peuple américain, qu'il serait enfantin de ne pas regarder le danger en face. Cette Amérique du Nord offre le spectacle d'une démocratie toute puissante qui ne doit qu'à elle-même sa prospérité et sa grandeur. Il y a là, pour la vieille Europe, un spectacle dont elle ne peut détacher ses
vieille Europe, un spectacle dont elle ne peut détacher ses yeux : le problème que nous poursuivons depuis plus de cent ans, au travers de tant d'agitations et de misères, les Etats-Unis l'ont résolu. Quel est le mal récent dont nous souffrons ? Un chargement complet dans les conditions d'existence. C'est un monde nouveau qui commence chez un peuple vieilli, c'est une antique société qui essaie de se transformer et de se rajeunir. Longtemps, trop longtemps, le travail a été regardé chez nous comme une œuvre servile. Tous les honneurs, toutes les faveurs ont été pour le métier des armes,
toutes les faveurs ont été pour le métier des armes, pour la justice, pour l'administration. L'ouvrier et le paysan, relégués au dernier rang, ont porté tout le fardeau des charges publiques, et n'ont reçu en échange que le dédain des privilégiés. Aujourd'hui, l'industrie est la reine du monde : le travail est de plus en plus respecté ; c'est lui qui donne la richesse et l'influence, c'est avec lui qu'il faut compter. Mais, quand notre gouvernement sera-t-il seulement la victoire du travail sur l'oisiveté ? Cette question qui nous trouble, les Américains, assurément mieux servis par les circonstances, l'ont tranchée