jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
où il l’a vu. Un croquis de l’installation de petit poste sera un peu plus complet; il fera ressortir l’emplacement du poste et des sentinelles, les principales voies de communication, etc....; enfin, le dessin à établir par un chef de reconnaissance devra contenir des détails assez nombreux sur les différents points qui ont fait l’objet de l’opération : chemins, points de passage sur une rivière, etc... Puisque le règlement fait un devoir aux gradés de savoir établir un rapport d’installation de petit poste, nous allons donner quelques indications pratiques relativement à l’exécution de ce travail. Les seuls instruments qu’un chef
à l’exécution de ce travail. Les seuls instruments qu’un chef de poste est certain d’avoir toujours à sa disposition sont un morceau de papier et un crayon, quelquefois une carte. On voit immédiatement qu’il ne saurait être question d’un travail de précision, mais bien d’une simple esquisse. Si nous possédons une carte, elle nous fournira un canevas qui sera toujours beaucoup plus exact que celui que nous pourrions établir nous-mêmes ; dans le cas contraire, nous tracerons à vue deux ou trois lignes principales (route, voie ferrée, ruisseau) auxquelles nous rapporterons ensuite les détails. En campagne, il s’agit, avant tout,
rapporterons ensuite les détails. En campagne, il s’agit, avant tout, de faire vite ; tout détail inutile doit être supprimé, car il occasionne une perte de temps non seulement à celui qui établit le croquis, mais encore à celui qui le reçoit. A cet effet, on aura soin de limiter le dessin au secteur intéressant et de ne pas y mettre l’emplacement des postes voisins et de la grand-garde que l’on ne nous demande pas. Dans notre secteur même, nous négligerons intentionnellement les détails sans valeur et nous grouperons ceux qui n’ont d’intérêt que par leur ensemble. Ainsi, un village
qui n’ont d’intérêt que par leur ensemble. Ainsi, un village pourra être dessiné sous forme d’une figure géométrique et non maison par maison, à moins que l’on n’ait un intérêt spécial à employer ce dernier procédé. De cette façon, on aura l’avantage de ne pas encombrer le croquis et d’y laisser de la place pour les renseignements utiles. Le nivellement sera très simplement esquissé. Il n’est pas nécessaire de tracer des courbes continues et aussi nombreuses que l’échelle le demanderait, l’important est de bien faire ressortir les mouvements de terrain et de donner une idée de la rapidité des pentes.
et de donner une idée de la rapidité des pentes. On reportera toute son attention sur les points qui sont remarquables en raison de la situation tactique, et il sera d’autant plus utile de ne pas les négliger que, bien souvent, ils ne figurent pas sur la carte. Il faut que l’on trouve sur le petit dessin la forme de la cour où nous avons installé notre poste, la hauteur du mur que nous nous proposons de défendre en cas d’attaque, l’arbre derrière lequel se défile la sentinelle no 1, les buissons, hautes cultures qui masquent la vue, etc... Si
les buissons, hautes cultures qui masquent la vue, etc... Si l’on veut donner à certains détails un développement incompatible avec l’échelle employée, on peut les représenter à part, dans un coin de la feuille ; de cette façon, on conservera au croquis toute sa clarté, ce qui n’est pas sans importance si on remarque que celui qui le lira n’a, en général, personne auprès de lui pour lui donner des explications et qu’il a autre chose à faire que de déchiffrer un brouillon. Pour la même raison, le dessin devra être assez grand pour que les diverses lignes en soient
être assez grand pour que les diverses lignes en soient bien distinctes, les traits finement tracés et les écritures propres. Enfin, lorsque la main aura été impuissante à rendre la nature ou lorsque nous ignorerons le signe conventionnel convenable, nous n’hésiterons pas à écrire sur le croquis le nom de l’objet représenté : buissons, vignes, moulin, etc. Comme il n’est pas possible de compter sur l’exactitude absolue d’un pareil travail, il sera prudent d’y porter en chiffres les distances importantes évaluées directement sur le terrain. En résumé, il faut rechercher surtout la rapidité et la netteté d’exécution, la précision des
surtout la rapidité et la netteté d’exécution, la précision des détails utiles. Quant à la beauté du dessin on n’y attachera qu’une importance relative : pas de cadre, pas de titre soigneusement et longuement dessiné ; les noms seront écrits très lisiblement, mais en écriture ordinaire, et l’orientation indiquée par la direction de la localité la plus voisine. « En comparant le modèle du plan que je vous trace, écrit de Brack, aux dessins topographiques que vous avez vus, vous trouverez sans doute celui-ci bien grossièrement dessiné. C’est ce que je veux : en simplifiant l'exemple, je facilite la copie.
je veux : en simplifiant l'exemple, je facilite la copie. Mon but n'est pas de faire des dessinateurs, mais bien de mettre en peu de jours au bout de vos doigts les chiffres utiles d'une langue nouvelle pour la plupart d'entre vous, chiffres qui ne vous rebuteront pas par la difficulté de les reproduire, et dont vous pourrez vous servir immédiatement. 2° Le Rapport. — Avant de quitter ce sujet, un mot du rapport qui doit accompagner le croquis. Il devra être compréhensible, sobre et précis. Il sera rédigé en style télégraphique, ne contiendra que les indications qui ne peuvent
style télégraphique, ne contiendra que les indications qui ne peuvent figurer sur le dessin, et sera écrit de manière à mettre en vedette les renseignements importants, surtout ceux relatifs à l'ennemi. A ma compagnie on a adopté pour ce rapport les divisions suivantes : I. Service assure à heures. II. Renseignements sur l'ennemi. Dans ces conditions, l'exécution d'un compte rendu d'installation de petit poste, rapport et croquis, ne demandera que peu de temps. Lorsque les gradés seront exercés, ce travail devra être fait au cours même des exercices de service en campagne, toutes les fois que l'occasion s'en présentera et
en campagne, toutes les fois que l'occasion s'en présentera et envoyé comme dans la réalité au commandant de la grand'garde ou bien remis au lieutenant ou au capitaine avant le retour au quartier. (A suivre.) Lieutenant LORIOZ. DE L'UTILITÉ DES VOIES DE COMMUNICATION AUX COLONIES Conférence faite à la 9e section de la Société par M. le lieutenant Jottras, de l'infanterie coloniale. (Suite et fin) Quelques mots sur la région sont nécessaires. Tha-Nguyen sert, en quelque sorte, de démarcation entre le Delta, pays de plaine, et la Haute Région, pays de montagne. On n'y aperçoit d'abord que des mamelons herbeux,
de montagne. On n'y aperçoit d'abord que des mamelons herbeux, auxquels succèdent bientôt des collines boisées, puis des montagnes de plus en plus élevées couvertes d'épaisses forêts, le tout arrosé par de nombreux arroyos. — Les arroyos, Messieurs, sont les rivières du pays. — Si l'on s'enfonce sous bois, le paysage devient merveilleusement sauvage, avec sa végétation luxuriante et ses torrents qui roulent leurs eaux furieuses de roche en roche. La vallée du Song-Cau elle-même, dont nous longions la rive droite jusqu'à Bac-Kan, est fort belle avec ses bassins aux eaux profondes presque dormantes, où les sampans sont doucement bercés,
eaux profondes presque dormantes, où les sampans sont doucement bercés, et ses nombreux rapides, où la navigation devient brusquement une lutte insensée contre les eaux furieuses. Cette région est habitée par deux races principales, les Thos et les Mans. Les premiers sont grands, bien faits et ont la peau blanche presque comme les Européens, Leur costume en toile bleue, composé d'une culotte avec jambières, d'un veston ample, et d'un turban de même couleur, maintenant leur opulente chevelure, ne manque pas d'élégance. Ils sont d'ailleurs très fiers et aiment, avant tout, leur liberté. Toutes les tentatives que nous avons faites jusqu'ici,
leur liberté. Toutes les tentatives que nous avons faites jusqu'ici, pour recruter parmi eux des soldats indigènes disciplinés, ont absolument échoué. Cependant, en 1895, le général Gallieni, alors colonel, commandant les 1er et 2e territoires militaires, avait réussi, en les armant en partisans, à en faire de précieux auxiliaires. Les Thos cultivent les vallées qu'ils irriguent au moyen de norias en bambou et de canaux souvent fort ingénieux. Leur norias sont d'énormes roues élévatrices, assez semblables à celles de nos moulins, et qui portent, à leur périphérie, de gros bambous creux faisant l'office de godets. Ces bambous ne sont pas
creux faisant l'office de godets. Ces bambous ne sont pas placés parallèlement à l'axe, mais obliquement, de façon à déverser leur contenu, en arrivant à la partie supérieure, dans un tronc d'arbre creusé, servant de réservoir et qui est placé au bord de la rivière, à 1 mètre ou 1,50 au-dessus du sol environnant. De ce réservoir partent des conduites, toujours en bambous, qui permettent d'irriguer, non seulement les rizières voisines, mais encore celles qui se trouvent à plusieurs centaines de mètres de la noria. Quant aux Mans, ils sont grands et forts, ont le teint blanc tout comme les
grands et forts, ont le teint blanc tout comme les Thos, mais ils sont infiniment plus sauvages. Un peu par nature et surtout pour se soustraire aux impôts et aux corvées que nous sommes obligés d'exiger d'eux, ils s'installent aussi loin que possible de nos postes, dans les parties les plus retirées des montagnes. Là, après s'être installés sommairement, ils abattent plusieurs kilomètres de forêts, auxquelles ils mettent le feu. Puis, après un labourage à la pioche, ils sèment du riz ou du maïs sur ces terrains, et en obtiennent des récoltes magnifiques. Mais, vient-on à découvrir leur retraite, ils
des récoltes magnifiques. Mais, vient-on à découvrir leur retraite, ils filent de nouveau à l'improviste à plusieurs journées de marche en traînant après eux femmes et enfants, animaux, etc. On comprend aisément que ces deux races n'aient pu nous être d'aucune utilité. Je vous demande mille pardons, Messieurs, d'entrer maintenant dans des détails techniques et par conséquent arides. Je parlerai d'abord des études préliminaires, du tracé, des travaux de terrassement, et de la construction des ponts, des ponceaux et des radiers. Je continuerai en donnant quelques notions sur les matériaux de construction, pierre, chaux, sable, briques, madriers, etc., l'exécution des
de construction, pierre, chaux, sable, briques, madriers, etc., l'exécution des transports, celle des maçonneries et le montage des ponts métalliques. Enfin, je terminerai par quelques renseignements généraux sur les travaux de la section Chomoï Caoky et les actes de piraterie survenus dans ma région, en 1897 et en 1898. ÉTUDES PRÉLIMINAIRES D'après nos instructions, Messieurs, les études préliminaires comprenaient, non seulement un levé du terrain au 1/20,000, mais encore une étude approfondie de ce terrain, du régime des eaux, et de nombreuses fouilles pour la recherche de la pierre à bâtir, de la pierre à chaux, de la terre à
bâtir, de la pierre à chaux, de la terre à briques, etc., tous ces renseignements devant être inscrits immédiatement sur un carnet dit « de renseignements », qui restait aux archives de chaque section. Le tracé devait être choisi de façon à éviter le plus possible les travaux d'art, toujours dispendieux, et les terrains mouvants ou peu résistants. C'est pour ces raisons que la route fut presque constamment construite à l'empâtement de copeau et en longeant la rive droite du Song-Cau. La pente ne devait pas dépasser cinq centimètres par mètre, exceptionnellement huit. TRACÉ AVEC L'ALIDADE NIVELLATRICE Le tracé avec
mètre, exceptionnellement huit. TRACÉ AVEC L'ALIDADE NIVELLATRICE Le tracé avec l'alidade nivellatrice se faisait de la façon suivante : Avec un simple bâton de 6 mètres de longueur à l'extrémité duquel on a cloué une planche carrée de 1,12 mètres de côté, qui servira de planchette, et une mire de fortune faite avec un bâton et un débris de planche, on peut facilement déterminer la pente voulue. La hauteur de la mire doit être calculée de façon que la ligne médiane corresponde à l'œilleton du milieu de la pinule oculaire et à la graduation 20 de l'autre pinule. Pour tracer
et à la graduation 20 de l'autre pinule. Pour tracer un chemin à flanc de coteau, avec une pente de cinq centimètres par mètre par exemple, l'opérateur se place au point où commence la pente avec la planchette, qu'un premier aide maintient horizontale. L'opérateur fait ensuite placer le second aide, qui tient la mire, sur le prolongement de la ligne formée par l'œilleton intérieur et la division 25, en le faisant monter ou descendre jusqu'au point convenable. Le point Y ainsi obtenu, se trouve dans un plan incliné sur l'horizon de cinq centimètres par mètre. En déplaçant l'aide et sa
de cinq centimètres par mètre. En déplaçant l'aide et sa mire, on peut obtenir d'autres points toujours situés dans ce plan. Il est bon de déterminer le futur chemin, non seulement par des jalons, mais encore par des entailles faites sur le sol tous les quinze à vingt mètres. TRAVAUX DE TERRASSEMENT Quant aux travaux de terrassement, ils consistaient dans l'établissement d'une voie de trois mètres de large. Dans les terrains plats, cette voie devait être bordée de deux fossés de 0,90 mètre de largeur au sommet, 1,13 à 0,40 mètre de largeur au fond et 0,50 mètre de profondeur.
mètre de largeur au fond et 0,50 mètre de profondeur. Dans les terrains marécageux, la chaussée devait être surélevée, de manière à rester au-dessus du niveau des plus hautes eaux, et elle devait être bordée de deux bornes de 1 mètre de largeur. L'écoulement des eaux devait être assuré, avec beaucoup de soin, par des ponts métalliques sur les arroyos, par des ponceaux voûtés et par des radiers en pierre sèche, établis en des points judicieusement choisis, dans les autres parties. Dans les terrains à flanc de coteau, la route devait être établie par un déblai et sur un sol
devait être établie par un déblai et sur un sol entièrement ferme. Elle devait, en outre, être bordée, du côté de la montagne, par un sérieux fossé, et être inclinée, du même côté, d'environ cinq centimètres par mètre, de façon à assurer l'écoulement des eaux vers le fossé et à éviter l'affaissement du sol du côté extérieur. CONSTRUCTION DES PONTS Les fondations devaient toujours être établies en terrain dur, résistant, ne pouvant donner aucune crainte d'affaissement, ni aucun risque d'être entraînées par les grandes eaux. Quand le terrain résistant était à une trop grande profondeur, on cherchait un point d'appui
à une trop grande profondeur, on cherchait un point d'appui sur le sol ferme au moyen de pilots en bois dur, très serrés, qu'on enfonçait le plus possible, avec une massue ou avec un mouton. Les fondations devaient être plus larges que la culée de 20 centimètres. Il était recommandé aux chefs de section de s'en tenir à un modèle de culée simple, consistant en un pied droit parallélépipédique de 3 mètres de longueur, prolongé par deux murs en ailes, inclinés à deux sur trois, et se terminant par deux dés en maçonnerie de 0,75 mètre de hauteur et 0,80
dés en maçonnerie de 0,75 mètre de hauteur et 0,80 mètre de longueur et largeur. La largeur à donner aux culées devait être égale au tiers de la hauteur. Tout d'abord, on déterminait la perpendiculaire à la route, car, dans un pays à crues formidables, comme le Tonkin, jamais un pont ne doit être placé obliquement par rapport à celle-ci. Pour cela, on se servait d'un ruban métrique, d'une chaîne d'arpenteur, ou même d'un simple cordeau. Le problème qui se posait était le suivant : Par un point A d'une droite donnée, mener une perpendiculaire à cette droite ? Prendre
droite donnée, mener une perpendiculaire à cette droite ? Prendre sur la ligne donnée, à partir du point A, une longueur AB égale à 8 mètres ; du point B comme centre, avec un rayon égal à 10 mètres, d'écrire un arc en C ; puis du point A comme centre, avec un rayon égal à 6 mètres, décrire un second arc de cercle venant couper le premier. Mener AC. Cette ligne sera perpendiculaire, car on aura: A² + AC² = BC², en vertu d'un théorème connu de géométrie. Il ne reste plus qu'à tracer la première culée suivant AC.
ne reste plus qu'à tracer la première culée suivant AC. Pour cela, il suffit de placer quatre perches aux quatre coins de la culée, de les couper à la hauteur où doivent s'arrêter les maçonneries, et relier la partie supérieure avec des ficelles. On a ainsi le profil du pied droit. Pour avoir celui des ailes, on se reporte au graphique indiquant les dimensions à donner aux murs en aile, on fixe avec quatre gaulelles l'emplacement des dés, puis on relie avec des ficelles chacun de ces dés, avec les deux gaulettes les plus rapprochées, qui ont servi à déterminer
deux gaulettes les plus rapprochées, qui ont servi à déterminer l'emplacement du pied droit. On obtient ainsi le profil de la culée complète avec ses deux murs en ailes. Recommendation très importante. — La route aux abords d'un pont doit être autant que possible horizontale, et pour éviter les accrochages au parapet et les accidents, il est non moins utile de laisser dans le prolongement de tout ouvrage d'art 10 mètres au moins de chemin en ligne droite, pour permettre à un attelage de s'y engager normalement. Une voiture avec son attelage occupe en effet une longueur de 8 à
son attelage occupe en effet une longueur de 8 à 10 mètres. On comprend aisément que si certains tournants de route sont trop brusques, il est impossible à la voiture d'y passer. On a calculé qu'un rayon de 30 à 35 mètres était nécessaire pour le cercle de giration. CONSTRUCTION DES PONCEAUX Le modèle de ponceau adopté était semblable au modèle de pont. Il consistait en deux pieds droits reliés entre eux par une voûte semi-cylindrique en brique ou en pierre taillée. Sur les extrémités de chaque voûte s'élevait un parapet dont le sommet ne devait pas dépasser le niveau
parapet dont le sommet ne devait pas dépasser le niveau de la route. Les pieds droits et le parapet étaient reliés entre eux par deux murs en ailes à la pente de 2 sur 3, couronnés par un revêtement en briques. CONSTRUCTION DES RADIERS Dans certaines parties montagneuses, où la pierre se prouvait en abondance, on remplaçait très avantageusement les ponceaux, toujours coûteux, par des radiers ou filtres en pierre sèche. Ces radiers ont été faits en creusant perpendiculairement à la route, au point convenable, une bonne entaille triangulaire que l'on garnissait ensuite de pierres, en ayant soin de les
l'on garnissait ensuite de pierres, en ayant soin de les bien emboîter les unes dans les autres, et de mettre les plus grosses au fond, les moyennes ensuite, pour terminer par les plus petites à la partie supérieure. Le talus extérieur était muré aussi régulièrement que possible à la pente de 1 sur 1. Lorsqu'après une pluie l'eau coulait à torrents, le radier ne suffisant plus à la filtrer, elle passait momentanément par-dessus sans l'entamer. Les piétons franchissaient alors le radier sur de grosses pierres, placées de distance en distance, sur le côté extérieur. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION Pierre à bâtir.
sur le côté extérieur. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION Pierre à bâtir. — La pierre à bâtir pour les premiers ouvrages d'art en partant de Thaï-Nguyen fut achetée à un entrepreneur de cette localité. Elle était prise sur la rive gauche du Song-Cau, remontée en sampans jusqu'à la jonction de ce fleuve avec les arroyos sur lesquels nous construisions des ponts. Là, elle était transbordée sur des radeaux en bambous qui nous servaient à la conduire jusqu'à proximité des travaux. Souvent, nous étions obligés d'élever des barrages pour obtenir le niveau d'eau indispensable pour le passage de nos radeaux. Plus tard, la
indispensable pour le passage de nos radeaux. Plus tard, la pierre fut extraite par des équipes de carriers chinois ou annamites, travaillant soit à la tâche, soit à la journée, le service de la route fournissant les outils et les explosifs. Chaux: La chaux était obtenue en calcinant des calcaires. Les chaufourniers adossaient généralement leur four contre un escarpement pour avoir moins de travail préparatoire. Ils disposaient le foyer en forme de voûte en ogive avec des pierres calcaires de 15 à 20 centimètres de dimension moyenne, et sur cette voûte ils plaçaient le reste des pierres, en ayant soin
voûte ils plaçaient le reste des pierres, en ayant soin d'y ménager des intervalles, pour que la flamme pénètre facilement, à travers la masse. La hauteur de la masse de calcaire atteignait généralement trois à quatre mètres. Le feu était conduit au début avec une grande lenteur, pour éviter l'éclatement des pierres; puis, lorsque la masse était bien échauffée, on l'activait progressivement, pour arriver ensuite, sans interruption, au degré de calcination désirable. La chaux était éteinte à grande eau. Sable. — Le sable était généralement exempt de parties terreuses. Le plus souvent, il était ramassé à la pelle dans les
plus souvent, il était ramassé à la pelle dans les arroyos, aussi près que possible des ouvrages d'art à construire, et transporté à dos d'homme. Il fallait aussi, parfois, l'aller prendre sur la rive gauche du Song-Cau: on se servait, dans ce cas, d'un radeau de bambous qui faisait la navette d'une rive à l'autre à peu près à la façon des bacs, en glissant le long d'un câble en rotin. Enfin, quelquefois, il fallait l'aller chercher assez loin et le faire remonter pendant plusieurs centaines de mètres avec des sampans. À Madagascar, où le sable abonde, on eût été
sampans. À Madagascar, où le sable abonde, on eût été moins embarrassé. Briques. — La terre choisie pour la fabrication des briques, était le plus souvent argileuse et exempte de calcaires pouvant amener la dislocation pendant ou après la cuisson. Quand la terre semblait trop grasse, on y mélangeait un peu de sable fin. Enfin, on obtenait des briques d'une solidité remarquable, en mélangeant à la terre 5 à 10 pour cent de son volume de chaux éteinte. Le moulage se faisait dans des châssis en bois, trop connus pour avoir besoin d'être décrits. Les dimensions intérieures, c'est-à-dire celle de
avoir besoin d'être décrits. Les dimensions intérieures, c'est-à-dire celle de la brique, étaient de 11 centimètres, 22 et 53. La cuisson était faite dans des fours carrés ou cylindriques, assez semblables à ceux employés pour la fabrication de la chaux. À mentionner un procédé très ingénieux, employé par les Chinois, pour obtenir des briques d'une dureté exceptionnelle. Leur four à briques, d'une grande capacité, était construit en forme de marmite et fermé à la partie supérieure par une voûte percée de quatre cheminées, une au centre, une face au foyer et deux sur les côtés. Lorsqu'ils jugeaient la cuisson suffisante,
et deux sur les côtés. Lorsqu'ils jugeaient la cuisson suffisante, ils bouchaient hermétiquement l'entrée du foyer avec des briques de rebut et de la glaise, agissaient de même pour les trois cheminées extérieures et inondaient le four par la cheminée centrale qu'ils fermaient ensuite. Puis, ils laissaient refroidir la masse pendant 45 jours. Les briques obtenues par ce procédé avaient la couleur de la cendre; elles rendaient un son clair, métallique, quand on les frappait avec un corps dur. Beaucoup étaient vitrifiées. Madriers. — Pour le planchéage de nos ponts métalliques, nous nous servions de madriers en bois de fer,
métalliques, nous nous servions de madriers en bois de fer, confectionnés à la tâche par des scieurs de long annamites. Pour les ouvrages d'art avoisinants Chomoï, je dus passer un marché avec le chef pirate soumissionnaire, Luong-Tam-Ky, résidant à Chochu, qui me servit, d'ailleurs, très consciencieusement. Transport des matériaux. — Il me reste à dire comment tous les matériaux dont je viens de parler étaient transportés le long de la route. Au début, je dus recourir au procédé primitif des transports à dos d'homme, les charges légères étant divisées en deux fractions, placées en balance de chaque côté de l'épaule,