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raison pour changer ces dimensions. Quant à la fondation, on peut y appliquer les mêmes remarques que pour les pavés de granité, c'est-à-dire que si le sous-sol a été rendu bien compact et bien sec, un lit de béton n'est pas nécessaire; mais le béton met à l'abri des conséquences fâcheuses d'une pose médiocre. Les pavés sont d'un format si régulier que les joints sont très minces et l'asphalte se soude bientôt sur les rives de façon à rendre le pavement imperméable. Les pavements en blocs d'asphalte peuvent être fournis tout posés avec bénéfice à 2 dollars 10 cents le
tout posés avec bénéfice à 2 dollars 10 cents le yard carré (12 fr. 68 le mètre carré) sur une fondation de gravier et sable. Dans l'établissement de nouvelles routes macadamisées dans les districts suburbains, nous recommandons, pour peu que le sous-sol contienne des sources ou quelque humidité, l'emploi en fondation d'une couche de sable ou de laitier de haut fourneau de 0,15 d'épaisseur bien comprimé au rouleau. On assurera ainsi un bon drainage pendant la saison humide. L'empierrement proprement dit aura 0,25 d'épaisseur, on le régalera en deux couches d'épaisseur suffisante pour mesurer 0,125 après l'action du rouleau compresseur.
d'épaisseur suffisante pour mesurer 0,125 après l'action du rouleau compresseur. On emploiera un rouleau à vapeur pesant au moins 10 tonnes, et on le fera passer pour chaque couche au moins dix heures sur chaque surface de 1 000 yards carrés (836 mètres carrés). Au printemps, quand les routes sont moins dures, on se trouvera bien de les parcourir toutes avec le rouleau, enlevant toutes les saillies, comblant les dépressions et rétablissant la forme régulière sans attendre l'usure complète de la route. Sur des routes à faible fatigue, cette réparation, aidée du balayage et de l'arrosage, suffira probablement jusqu'à l'automne
aidée du balayage et de l'arrosage, suffira probablement jusqu'à l'automne suivant; sur des routes d'une circulation constante et active, un rouleau compresseur et un approvisionnement de pierres cassées devront toujours être à la disposition de l'ingénieur chargé de l'entretien, de façon que la surface de la chaussée puisse toujours être maintenue à sa forme normale. Pour les routes neuves, la première couche d'empierrement qui peut être en gneiss ou en calcaire cassé à l'anneau de 0,10 m, sera placée sur une fondation bien compacte, comme il est spécifié ci-dessus. En comprimant cette première couche au rouleau, comme il a été
comprimant cette première couche au rouleau, comme il a été dit, on aura à sa disposition une voiture d'arrosage et des embouteilles de roches trappéennes pour le cas où les pierres auraient une tendance à rouler l'une sur l'autre. Quand cette première couche est devenue compacte, la couche supérieure, qui doit être de roche trappéenne bien nerveuse, cassée de façon à ne pas traverser des trous de 0,006 m et à passer par des trous de 0,060 m, sans pierres plates ou équisses, sera à son tour passée au rouleau avec les mêmes précautions jusqu'à complète compacité. On répandra alors
avec les mêmes précautions jusqu'à complète compacité. On répandra alors peu à peu de fines criblures bien sèches qu'on roulera jusqu'à ce qu'elles pénètrent dans tous les interstices et qu'elles forment un revêtement de 0,006 m d'épaisseur de criblures pulvérisées. On mouillera alors abondamment la chaussée à l'aide d'une tonne d'arrosage marchant en avant du rouleau compresseur. On continuera à rouler jusqu'à ce que la surface soit bien corroyée et présente une apparence fruitée; on finira alors par un léger saupoudrage de criblures et après quelques heures de séchage, on pourra livrer la route à la circulation. Le but de
pourra livrer la route à la circulation. Le but de ce système est d'abord de réaliser une fondation économique, puis d'obtenir un revêtement dur, compact et aussi homogène que possible. C'est pour ce motif qu'on a spécifié l'emploi du travail dans la première couche, parce qu'avec des matériaux plus tendres on risquerait de les voir remonter dans la couche supérieure. Toute matière tendre, employée comme liant, diminuera la dépense et la durée du roulage, mais la route sera moins dure, donnera plus de boue et s'usera plus promptement. Pour des chemins de campagne, l'économie résultant de l'emploi de l'argile et
chemins de campagne, l'économie résultant de l'emploi de l'argile et autres matériaux tendres peut les faire tolérer, mais on ne devrait jamais admettre aucuns matériaux tendres dans les rues des faubourgs. Une route en macadam doit être entretenue en mouillant à fond les dépressions et les garnissant de pierres de 0,025 m à 0,038 m de grosseur, de telle façon que des réfections totales soient rarement nécessaires, excepté sur les routes à grand trafic. La poussière et les débris des routes empierrées ne doivent pas être balayés en temps sec, à moins qu'on n'ait une assez grande quantité d'eau pour
à moins qu'on n'ait une assez grande quantité d'eau pour faire une boue très liquide. Ce résultat une fois atteint, soit naturellement, soit artificiellement, on choisira une brosse tournante assez douce, tirée de manière à ne pas enlever les débris lourds. Quand il y a sur la chaussée une épaisseur de boue gênante, la même brosse tirée plus doucement peut servir à l'enlever. Mais il ne faut pas racler la chaussée, et on ne doit pas y travailler tant que la boue n'est pas suffisamment fluide. Développement des lignes de tramways. La Neue Freie Presse, de Vienne, cite dans un
tramways. La Neue Freie Presse, de Vienne, cite dans un article consacré à l'examen des conditions dans lesquelles se trouvent les chemins de fer établis sur routes en Autriche-Hongrie, les chiffres intéressants sur le développement des tramways dans divers pays, que nous donnons ci-après : Longueur des lignes de tramway en 1883. Etats-Unis d'Amérique 6 500 kilomètres. Italie 1 420 Grande-Bretagne 907 Allemagne 903 France 625 Hollande 524 Autriche-Hongrie (127,5 + 79,1) 206,6 Ce serait une erreur de croire que le nombre de voyageurs par kilomètre soit de beaucoup supérieur dans les pays qui n'ont exécuté que les lignes les
dans les pays qui n'ont exécuté que les lignes les plus importantes à celui relevé dans les pays très richement dotés de tramways. Ainsi, tandis que le nombre de voyageurs transportés en 1883 sur les 206,6 kilomètres de tramways austro-hongrois, a été de 53 millions, soit de 256 500 par kilomètre; les 6 500 kilomètres de tramways des Etats-Unis ont transporté en 1883, environ 1 212 millions de voyageurs, soit environ 186 500 par kilomètre. À Berlin, le nombre de voyageurs transportés en 1883 sur les tramways — non compris le chemin de fer métropolitain — a été de plus
le chemin de fer métropolitain — a été de plus de 70 millions. Voirie; plan d'alignement; défaut de publication; construction maintenue. (Cour de cassation, 22 mars 1884.) Les plans d'alignement des villes doivent, pour devenir exécutoires, être insérés au Bulletin des Lois ou bien être publiés par affiches, ou bien encore être portés, par un mode quelconque, à la connaissance des intéressés; c'est ce qui résulte d'une jurisprudence constante (Cour de cassation, 10 février 1842; Conseil d'État, 11 mars 1869 et 23 juillet 1875). Un plan d'alignement, ayant été dressé pour la petite ville d'Hennebont, fut régulièrement approuvé par ordonnance
pour la petite ville d'Hennebont, fut régulièrement approuvé par ordonnance royale du 30 novembre 1840, mais on négligea de le publier. Dans ces conditions, l'administration émettait récemment la prétention de faire démolir une construction, appartenant à un sieur F... et élevée, à Hennebont, en dehors du plan d'alignement dressé. Le juge de paix, saisi de la difficulté, a repoussé, par décision en date du 22 novembre 1882, la demande de l'administration; la Cour de cassation, sur pourvoi du ministère public, a adopté la même solution. Constructeur; garantie décennale; action en responsabilité; prescription. (Cour de Bourges, 14 mai 1884) Nous avons
responsabilité; prescription. (Cour de Bourges, 14 mai 1884) Nous avons publié (Ann., 1883, col. 32) le résumé de l'arrêt de la Cour de cassation, chambres réunies, qui a mis fin à la longue et ardente controverse soulevée par la question de prescription de la garantie décennale imposée aux constructeurs. La jurisprudence adoptée par la Cour suprême est désormais généralement appliquée. C'est ainsi que la Cour de Bourges, réformant, il est vrai, un jugement du tribunal de Clamecy, vient de décider que l'action en garantie, imposée aux constructeurs, est, comme la garantie même, prescrite par l'expiration du délai de dix années.
garantie même, prescrite par l'expiration du délai de dix années. Dans l'espèce, les travaux avaient été définitivement reçus le 9 octobre 1866, et l'assignation n'avait été lancée que le 21 août 1883. Établissement d'éclairage et de chauffage par le gaz; gazomètre; construction; habitations voisines; distance. (Conseil de préfecture de la Seine, 9 juillet 1884.) Aux termes de l'article 2 du décret du 9 février 1867, les ateliers de fabrication et les gazomètres doivent être construits à la distance de 30 mètres au moins des maisons d'habitation voisines. Un sieur S... et plusieurs habitants de son quartier ont prétendu que la
et plusieurs habitants de son quartier ont prétendu que la Compagnie parisienne du Gaz, dans la construction de deux nouveaux gazomètres à l'usine de la rue de Lagny, ne s'était pas conformée aux prescriptions de ce décret, et l'ont par suite assignée devant le conseil de préfecture de la Seine. Il a été constaté qu'en effet la distance de 30 mètres ne se trouvait pas entre ces gazomètres et certaines parties, cours ou jardins, des propriétés appartenant aux réclamants; mais le conseil de préfecture a jugé que le décret de 1867, en prescrivant qu'une distance de 30 mètres serait obligatoire
1867, en prescrivant qu'une distance de 30 mètres serait obligatoire entre les gazomètres et les maisons d'habitation voisines n'a entendu parler que des corps de logis habitables; il a, en conséquence, rejeté la requête des demandeurs. JULES FABRE, Avocat à la Cour de Paris. Le gérant : CH. BÉRANGER, ANCIEN ÉLÈVE DE L'ÉCOLE POLYTECHNIQUE ET DU L'ÉCOLE DES MINES. Ici, rue des Saints-Pères, Paris. Paris. — Typ. Georges Chamerot, 19, rue des Saints-Pères. — 16806.
Crédit du 22 Septembre 113 f 15 c 20 C 15 C 20 c 15 c 20 c 30 c 15 c 3 j c 3 j c 1 1839 1 1/2 p Cure, 22 sept. 4 fio Clont, 22 Sept. 1820 f 95 c 1859 Bons du Trésor. A. de la Manque de France 310 f 5 de Janvier 1840 7 1850 Ville de Lyon 4 0/0 1165 f 1265 f 5 c 1165 f 1265 f 5 c 1165 f de Janvier 1840 avec primes 1350 au Crédit (Act-5 0/0, et billet de p. 125 f 1 Janvier
(Act-5 0/0, et billet de p. 125 f 1 Janvier 1840 130 f 1 /10,000 de Bourgogne 1000 f 5 0 0 107 f 1 Octobre 1838 id de 1 /187,500 130 f id billet de prime Arles à Bouc Act de 1000 f 5 0/0. 1150 d° de 1/6000 100 f 55 c 1850 et act de 1/1000 (Act 500 f 5 0 0 et bil de p 250 f 20 c Ardennes 1 10 0, Canal 1 de 12 r., à 2 Somme 1 hZ, 60 Octobre 3 Oise 1860. Saçhibcp à Rouge (act 1000 f 5 0/0),
Oise 1860. Saçhibcp à Rouge (act 1000 f 5 0/0), Canalisation de la Sainbre, act 100 10 f. re a: à Bassée 18 0 à une a 1840 n "CJ~ -~r-,)in de fer de Paris à St-Germain, id'Octobre 50 f CJ~ -~r-,)in (fer de Paris à Germantown) id Octobre 570 f 1/2 portion dudit Oblig, de 150 f intérêt 50 f, 1 Janvier 1840 1/2 portion de fer de Versailles, rive droite 498 f 1/2 portion dudit 3,673,000 Oblig de 100 f 1er Janvier 1840. Chemin de fer de Verdun à Metz, rive gauche 317 f 50 c 316 f
à Metz, rive gauche 317 f 50 c 316 f 25 c 345 r 34, r 50 c Chemin de fer de Bordeaux à la Teste, id Strasbourg à Bâle 340 f id de sa Sambre à la Meuse id Montpellier à Cette id Paris à la Mer id Paris à Orléans 460 f Act des 5 ponts sur la Seine id de Janvier 1840 Act de la compagnie d'assurance contre l'incendie 1000 f Compagnie Française du Phénix, de Janvier 1840 1350 f Assistance compagnie d'assurance sur la vie humaine id contre l'incendie Act de 1000 f de Janvier 1849
id contre l'incendie Act de 1000 f de Janvier 1849 Caisse hypot. Oblig de 500 f 4 0/0 de Janvier 1840 Art des postes post et chemins de fer de Guimilia 500 f Actions nominatives ou au porteur maritime incendie sur la vie 1 Rentes de Naples, de Janvier 1840 103 f 5 Crédit 10-10-10 r., Caisse Hypoth. Oblig de Sicile, de Janvier 1840 Active, 5 0/0 de mai 1836 27 1/8 Espagnole Active, 5 0/0 de mai 1836 27 97 1/8 27 26 7/8 27 26 7/8 Dette Différée, sans intérêt Dette Passive, idem 67/8 5 0/0 Belge, de
sans intérêt Dette Passive, idem 67/8 5 0/0 Belge, de Novembre 1859. 100 5/8 1/2 30 0/0 Belge joui de février 1840, Société Générale de Bruxelles. Comp. (de Mut. Inst.) de Belgique. Banque Belge 1800 de Janvier 1840 965 f 970 f 967 f 50 c 965 f 970 f 972 f 50 c 965 f 960 f 955 f 960 f 987 f Décembre 960 f 950 f 50 c 985 f 950 f 950 f 50 c 950 1 5 0 0 juin 807 Portugal (5 0/0) de juin 1837 23 1/2 3/8 à 1/2 Holl. Cert. franç.
juin 1837 23 1/2 3/8 à 1/2 Holl. Cert. franç. de Janvier Empirunt d'Haiti de Janvier 1840 500 f Autriche 3 0/0 Cert. ROTH de Décembre Métalliques d'Autriche. Emp. Gr.-Ble, de Septembre 1856 Cert. Franç. Anglais Russes. CHANGES. Le mois dernier: T. mois dernier: Bois: Mûrier: Papier Argent: Papier Argent: Amsterdam 7 57 1/8 Anvers 87 1/16 5.7 3/4 Hambourg 181 12 18,7 3/4 186 3/8 186 1/4 Berlin 5 f 71 c. 3 f 78 c Londres 125 12 1/2 124 97 1/2 124 35 c Madrid 125 75 c 125 70 c Cadix 125 62 1/2 Bilbao 125
c 125 70 c Cadix 125 62 1/2 Bilbao 125 60 c 125 55 c Lisbonne 99 5/8 99 3/4 98 1/2 Livourne 83 83 1/8 Vénice 437 454 Palerme 13 f 13 f Vienne 253 3/4 251 3/4 Trieste 255 12 251 1/4 84 3/8 87 1/2 Lille 85 85 84 3/8 Vieste 254 3/4 254 3/4 253 3/4 Split 99 99 Marseille 4 5/6 4 0 0 4 0/0 pellerin 112 1/2 4 0 0 MÉTALLURGIE Or: 186 3/8 186 1/2 184 3/4 184 5/8 Argent: 151 7/8 151 1/2 151 3/4 151 1/2
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F. RÉGIE FRANÇAISE illuminée par des projecteurs PHILIPS. Voici, croquées au hasard d'une promenade, les attitudes fort expressives des personnages occupant un banc, le croquis pris directement au stylo est l’œuvre d’un de nos élèves après quelques mois d'études. POUR QUOI VOTRE MAIN QUI ÉCRIT. NE DESSINE-T-ELLE PAS ? Le Dessin c'est la joie, ne vous refusez pas la joie d’embellir votre vie, laissez s’épanouir un talent peut-être insoupçonné de vous-même. La phrase célèbre : "Si vous pouvez écrire, vous pouvez dessiner" est passée en proverbe. Pourquoi ? Parce qu'elle exprime une idée merveilleuse simple et logique. Paysage remarquablement intégré
exprime une idée merveilleuse simple et logique. Paysage remarquablement intégré à la Plume a été exécuté par de nos élèves alors qu’il étudiait son cours sur le paysage. Qu'est-ce que le dessin sinon une écriture des gens et des choses. Des droites, des courbes que votre main trace comme lorsqu'elle écrit, pas autre chose. Alors ? Alors, si vous avez du goût pour le dessin, si cela vous attire, pourquoi ne pas essayer ? Songez que le dessin n'est pas seulement un passe-temps agréable, un moyen d'agrémenter son intérieur. Le dessin peut être aussi pour vous, pour peu que vous
dessin peut être aussi pour vous, pour peu que vous y ayez des dispositions naturelles, une source de profit qui sait ? peut-être davantage. Nombre d’élèves de l’École A. B. C. étaient les premiers surpris de se découvrir, au fur et à mesure de leur progrès, un véritable talent, une sûreté de main qui donne à leur crayon la valeur d'un capital. La Méthode A. B. C. peut être suivie par n'importe qui — à n’importe quel âge — à n'importe quel moment car c'est un cours par correspondance. Méthode impersonnelle, croyez-vous ? Détrompez-vous. C'est la méthode la plus personnelle
impersonnelle, croyez-vous ? Détrompez-vous. C'est la méthode la plus personnelle puisque, précisément, chaque élève reçoit un enseignement qui lui est strictement particulier : toute la base de la méthode s’appuie effectivement sur la personnalité de l’élève. Les Maîtres de l’École A. B. C. ne sont autres que les artistes les plus réputés et dont le talent est une garantie de la valeur de leur enseignement. Grâce à eux l'art du Dessin est redevenu l’art vivant qu’il avait cessé d’être depuis longtemps. La Méthode A. B. C. est basée non plus sur la copie et le calque mais sur le mouvement
sur la copie et le calque mais sur le mouvement et la vie. C’est ce qui en fait toute la nouveauté et l’intérêt. L'enseignement de l'École A. B. C. est essentiellement pratique. Il ne se borne pas à donner à l’élève les connaissances générales relatives au dessin mais il vise à une application réellement pratique de ces connaissances, en rapport direct avec les aptitudes et le tempérament particulier de l’élève. Consultez-nous même par simple curiosité. La Méthode A. B. C. est suffisamment originale pour justifier cette démarche. Demandez-nous notre magnifique brochure illustrée : "La nouvelle méthode pour apprendre à dessiner
brochure illustrée : "La nouvelle méthode pour apprendre à dessiner !" Vous y trouverez : Qui sont nos Maîtres, L'Art dans la Vie, Ce qu’est l’École A. B. C., Un aperçu de la Méthode A. B. C., Ce que vous seriez capable de faire si vous saviez dessiner, Des Dessins d’Élèves, Des résultats pratiques, etc. Rappelez-vous que les Maîtres Français Abel Faivre, A. Le Petit, Avelot, Carricle, Clément Serveau, Georges Auriol, Georges Delaw, Girardot, Haffner, Henri Royer, René Vincent, Roubille, Steinlen vous recommandent la Méthode A. B. C. Pour recevoir cette brochure gratuitement et franco, il vous suffit de nous
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