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si uno se acuerda del formidable vuelo sin escalas del Teniente Jirá en 1926 sobre el circuito Praga-París-Praga, — más de 1800 km. — uno comprende fácilmente que los Avia serán todavía objeto de conversaciones. La construcción de estos monoplanos súb fisos, de fórmula original, debido a los ingenieros Benes y Hajn es excelente y es sólo por memoria que nosotros recordamos sus performances: velocidad horaria máxima 160-181 km.; velocidad horaria mínima al vecindad de 65 km.; montée a 2.000 metros en 10-15 minutos según el tipo y la carga empujada. Soblando sobre su experiencia con los monoplanos económicos de
empujada. Soblando sobre su experiencia con los monoplanos económicos de las escuelas de acrobacia, los ingenieros no pudieron hacer menos que orientar su trabajo sobre la construcción de un avión-escuela de aprendizaje el cual, mientras que sería económico, tendría cualidades particulares que se le piden a este género de aviones. Lo han logrado en saliendo el biplano Avia BH 29 a motor Walter 85 o 120 CV. Este avión-escuela posee calidades de vuelo que lo hacen un aparato ideal para los aprendices: su manejo es suficientemente fino y, sin embargo, el aparato perdona errores de manejo, siendo enteramente exento de
el aparato perdona errores de manejo, siendo enteramente exento de las tendencias peligrosas de glisar sobre el ala o de caerse a la vuelta de una pérdida de velocidad. De toda posición, vuelve a tomar automáticamente la posición norma de vuelo plano. Esto es verdad también si el piloto lo ha puesto intencionadamente en vrille. Adicionalmente de su resistencia muy elevada que lo mete a l'abrir de todo daño corriente, el aparato está dotado de un tren de aterrizaje a gran vía sin eje, que hace más seguras las maniobras en el suelo. En 1925, la firma Avia ha salido
en el suelo. En 1925, la firma Avia ha salido con un biplano monoplace de caza Avia BH 21 a motor Hispano-Suiza 300 CV que ha causado sensación. En siguiendo lógicamente la línea de desarrollo de este biplano, los ingenieros de la Avia se ponen a la tarea para construir un avión de caza más potente. Han elegido para este nuevo tipo, el motor Jupiter a refrigeración por aire, con cilindros en estrella, pues este motor tenía grandes ventajas sobre los motores a refrigeración por agua en cuanto al peso y al mantenimiento, pero tenía una forma poco conveniente para
y al mantenimiento, pero tenía una forma poco conveniente para los aviones rápidos. Pero la Avia ha logrado superar estas dificultades y a mostrar así la verdadera valía. La portée de ce moteur pour les avions de chasse modernes. Le type Avia BH 33 en est la réalisation. Sans diminuer la charge emportée, sans restreindre le rayon d'action, sans affaiblir la puissance militaire, — le BH 33 ne pèse guère plus que le type précédent BH 21 —, il conserve toutes les excellentes qualités de ce dernier et le surpasse nettement dans les performances. Il est à souligner que le
nettement dans les performances. Il est à souligner que le BH 33, pour un poids peu augmenté, a un coefficient d'essais statiques plus élevé, de l'ordre de 13. Le progrès ainsi réalisé ne peut être mieux expliqué que par les chiffres. Si le BH 21 faisait 250 km à l'heure, le BH 33 réalise au sol plus de 280 km à l'heure et maintient cette vitesse, grâce à son moteur surcomprimé, jusqu'aux altitudes d'utilisation entre 4.000 et 5.000 m. ; contre les 15 minutes du BH 21, le BH 33 met moins de 10 minutes pour monter à 5.000 m.
met moins de 10 minutes pour monter à 5.000 m. ; l'altitude de 8.000 m. fut atteinte en 29 minutes ; le plafond pratique est au-dessus de 9.000 mètres, le plafond théorique toucherait 10.000 mètres. Comme le poids n'a pas augmenté, la charge par mètre carré de la voilure est restée presque la même, par conséquent l'avion peut atterrir à des vitesses très réduites, de l'ordre de 80-85 km/h., au vent absolument nul. Au concours d'avions de chasse, en Roumanie, au printemps 1927, le BH 33 démontra sa supériorité à tous les points de vue et dissipa tous les doutes
tous les points de vue et dissipa tous les doutes sur sa position exceptionnelle parmi les avions de chasse nouveaux. Il est certain qu'à l'heure actuelle, il n'y a pas d'appareils qui pourraient rivaliser avec le BH 33 aux hautes altitudes où il déploie ses merveilleuses qualités de vitesse, de montée et de maniabilité. Jusqu'à l'apparition du biplan Avia J1 26, on ne pouvait guère parler de biplaces de chasse, car ces types-là manquaient de nombreuses qualités essentielles pour la chasse : vitesse, montée, maniabilité, etc. Par contre le biplace BH 26 que l'on pourrait déterminer comme version biplace et
BH 26 que l'on pourrait déterminer comme version biplace et agrandie du type monoplace, remplit toutes les conditions requises aux avions de chasse. Il est aussi muni d'un moteur Jupiter et, par beaucoup de détails, il rappelle le BH 33, vitesse de 250 km/h., montée à 5.000 m. en 15 minutes, et cela pour une charge utile de 600 kg et plus. Un modèle de ce type, plus particulièrement étudié pour la reconnaissance, est le biplan Avia BH 28 qui fut essayé d'abord avec un moteur Jaguar 400 CV. Le changement de moteurs est facile et simple pour les trois
changement de moteurs est facile et simple pour les trois types, le bâti moteur étant métallique et amovible. Pour parer aux demandes de l'aviation commerciale en Europe Centrale, la firme Avia s'est mise à la réalisation de l'un de ses projets d'avion de transport. Le type actuellement adopté par les lignes tchécoslovaques et roumaines et construit en série est le biplan Avia BH 25 qui était exposé à l'Exposition de Prague, muni alors d'un moteur Lorraine-Dietrich 450 CV. C'est un avion monomoteur du type biplan monocellule, de construction en bois. Il peut être équipé indistinctement avec moteur à refroidissement par
Il peut être équipé indistinctement avec moteur à refroidissement par eau (cylindres en ligne) ou par air (cylindres en étoile), le bâti moteur étant métallique et amovible. Deux grands réservoirs d'essence sont placés dans la partie médiane de l'aile supérieure. La cabine est aménagée pour 5 ou 8 passagers assis, les pilotes sont situés à l'avant, derrière le moteur. Des qualités de cet appareil la plus surprenante est sa faible vitesse d'atterrissage et sa parfaite maniabilité au sol et en vol. Aux essais statiques, le coefficient de rupture était à 1,2 pour la voilure et supérieur encore pour les autres
1,2 pour la voilure et supérieur encore pour les autres parties de l'avion. C'est en particulier pour ses qualités de sécurité et de résistance que l'avion est appelé à devenir le type courant sur les lignes qui passent au-dessus des terrains accidentés. Au résumé, les nouveaux avions Avia représentent parfaitement les tendances actuelles de la construction aéronautique en Tchécoslovaquie et prouvent d'une façon évidente à quels succès peuvent arriver les idées saines si l'on consacre à leur réalisation un travail méthodique et tenace. SONT DÉTENTEURS DE 5 RECORDS MONDIAUX MY/; V^'imnimM Ils sont fabriqués en Tchécoslovaquie : par la Maison
V^'imnimM Ils sont fabriqués en Tchécoslovaquie : par la Maison J. WALTER & c-, PRAGUE-JB EN YOUGOSLAVIE : par la Maison S. VLAJKOVIC & c, BELGRADE et exportés En HOLLANDE, AU HOLLANDE, AU HOLLANDE, EN ESTHONIE, POLOGNE, LITHUANIE, TURQUIE, ITALIE, ESPAGNE, ET DIRECTION GENERALE POUR LES DEUX MAISONS : PRAGUE JINONICE CONSTRUCTION: PIONNIER-PILOTET DE CONCOURS TEP,NNIQUES DU DÉCOLLAGE DE L'ail. LLEWELLYN RYLAND LIMITED, BIRMINGHAM (England) Unicos Factories EXTINCTEUR INCENDIE POUR AVIONS Système BOUILLON Frères Kl)OC4 out (Marque déposée) APPAREILS À MAIN ET AUTOMATIQUES AVERTISSEURS AUTOMATIQUES D'INCENDIE Adopté par le Gouvernement français et la plupart des Gouvernements étrangers Plus de 10.000
français et la plupart des Gouvernements étrangers Plus de 10.000 appareils dans le monde entier. EN, appareil automatique (modèle 1928) Notices détaillées et renseignements envoyés sur demande ADRESSÉE À LA Société pour l'exploitation des Procédés BOUILLON frères 4, Rue Jean Jaurès - POTEUX (Seine) ÉQUIPEMENT & INSTALLATIONS AÉRONAUTIQUES R. ALKAN & G. LESOUND Ingénieurs Constructeurs 50, rue Claude-Vellefaux, PARIS (16e). — Téléphone : COMBAT 05-26 Fournisseurs du Gouvernement français et des Gouvernements étrangers Lances-bombes pour avions et aéronefs Brevetés en France, Allemagne, Angleterre, Espagne, Etats-Unis, Italie, Japon, Pologne, Tchéco-Slovaquie, Yougoslavie, etc... Uniques constructeurs du matériel exclusivement réglementaire de l'Aéronautique française
etc... Uniques constructeurs du matériel exclusivement réglementaire de l'Aéronautique française Lances-bombes électriques et mécaniques Postes de commandes automatiques Transmetteurs d'ordres Tout ce qui concerne l'équipement des avions de bombardement 26, Rue Guynemer, 26 m ™ pour Anonyme ISSY (Seine) m K m L'ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE des 8 ^knnHH 8 ^JHÊ q La Cobalto s.E.V. Les Ognamos S.E.V. à aimant en acier au Cobalt pour équipement d'Avions la seule Magnéto à aimant tournant, homologué 300 watts Les 3 premiers Prix • T* Concours par le Service Technique de l'Aéronautique 600 watts de Génératrices organisé par La vraie Magnéto de qualité 1200 watts
Génératrices organisé par La vraie Magnéto de qualité 1200 watts le S. T. Aé. CONSTRUCTEUR 112 (anciennement COURBEVOIE 83-50 R. CV La Précision Moderne ... Société Française Appareils Le Prieur DE Appareils Amyot Fabrication Aéronautique Son nouveau Navire optique 79, Rue, 27. Son Indicateur de pression d'huile Son Gyroclinomètre = MOTEURS AVIATION DE TOUTES MARQUES FRANÇAISES & ÉTRANGÈRES ont participé au voyage PARIS à BUENOS-AIRES 71 11e GROUPE MARIN LÉGER DE 75 A 700 CV PIECES DÉTACHEES de Costruzioni Le Brix INSTRUMENTS DE BORD 61, Rue Pernety, PARIS (14e), MOTEUR EN ÉTOILE refroidissement par air 90/120 GV. R. C. Seine
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E.T RAGNONOT RAGNONOT Fournisseurs des 15, Rue de Milan, PARIS (9e) Gouvernements, Français et Étrangers Louvre 41-96 L'AVION BERNARD "Jean-Hubert" Pilote PAILLARD Mécanicien LAVERTIN MUNI DES AMORTISSEURS VEYDERT BREVETÉ S.G. D.G. a battu le 24 janvier 1928 Le Record du Monde de vitesse avec 1.000 kg de charge utile Vitesse réalisée : 218 km. 500 Ces amortisseurs étaient en service depuis six mois sur cet avion Établissements VEYDERT 16 21, rue du Président-Wilson, LEVALLOIS PERRET, 21 (Seine) LA PLUS NOUVELLE MARQUE DU MONDE ENTIER Le Avion vient de naître! SON PARACHUTE PERFECTIONNÉ QUI EST HOMOLOGÉ PAR LES S.T. 1. Aé.
PARACHUTE PERFECTIONNÉ QUI EST HOMOLOGÉ PAR LES S.T. 1. Aé. EST DÉJÀ RÉCLAMÉ PARTOUT Fournisseur du Gouvernement français et de plusieurs gouvernements étrangers Ateliers et Bureaux : 50, Rue du Bois, 50 : : CLICHY Adresse télégraphique : Ariorex-Clidhy-La Garenne — Code AZ français — Téléphone : Marcadet 38-02, 38-03, 38-04 Etablissements H. GRENIER Société Anonyme au Capital de 400.000 francs SEGMENTS RECTIFIÉS EN FONTE SPÉCIALE POUR TOUS LES MOTEURS D'AVIATION RACLO GRAISSEUR R. E. X. Breveté S.G. D.G. Usine et Bureaux : 55, quai de Boulogne, BOULOGNE-sur-SEINE 2~ Téléph. : Auteuil 08-57, 11-90 et Boulogne 2-66 PIÈCES ESTAMPEES forgées,
: Auteuil 08-57, 11-90 et Boulogne 2-66 PIÈCES ESTAMPEES forgées, embouties, brutes ou usinées CYLINDRES en acier forgé pour moteurs TUBES D'AVIATION en aciers spéciaux et N Y BOUTEILLES ET COMPRESSEURS pour gaz comprimés à haute pression SOCIETE METALLURGIQUE DE MONTBARD. AULNOYE Phare GREBEL "Ternes 11" Phare à gaz très élevé rendement AUTOMOBILE A VITALITION MARINE Parachutes "Jean ORS" Homologués par les Services techniques Français et Belges Adoptés par les Gouvernements Français et Étrangers NOMBREUX PRIX à l'ouverture automatique, commandée ou mixte ceinture à agrafe et dégrafile rapide 150 des descentes effectuées en France ont été effectués sans accident avec
descentes effectuées en France ont été effectués sans accident avec le "de an ORS" AVRIL 1926 Madame Veuve Jean ORS Je certifie avoir effectué environ 9, Rue Kléber 180 descentes ISSY-LES-MOULINAUX (Seine) avec le JEAN ORS Signé : ROMANESCHI Etablissements RUGGIERI LE CASCAUX FRANÇAIS Société anonyme au capital de 495.000 francs Société Anonyme au capital de 4.700.000 francs 30 bis, avenue Victor-Hugo, AUBERVILLIERS (Seine) Siège Social : PARIS, 21, rue Ballu (9.) Téléph, Gutenberg 58-18 R.C. Seine 172-248 Compagnie Française R.C. française Compagnie à l'étranger employée par les constructions nautiques. RÉSISTANCE DES COLLAGES SIGNAUX PYROTECHNIQUES à la traction (bois durs)
RÉSISTANCE DES COLLAGES SIGNAUX PYROTECHNIQUES à la traction (bois durs) 41 kg. par cm2, au plongage. , 26 kg. Cartouches — Fusées par cm2. Engins éclairants — Fumigènes Ces résultats sont les mêmes lorsque les collages ont séjourné 48 heures dans l'eau, ou ont été soumis à une température de 80°. Fournisseurs du Gouvernement Français, de nombreux Gouvernements Étrangers et des Compagnies Aériennes et MARITIMES par suite conséquente, IL N'EST PAS DÉGRADÉ PAS CAUSÉ par le bois, ne pas les ÉTABLISSEMENTS P. JACOTTET 5 et 7, Impasse Dupuis — 11 bis, Rue du Vieux-Pont COURBE VOIE 11111111111111111111111 Téléphone : Courbevoie
bis, Rue du Vieux-Pont COURBE VOIE 11111111111111111111111 Téléphone : Courbevoie 46 HAUBANS FUSELÉS HAUBAN ROND À bouts renforcés en acier à haute résistance Établissements CLAUDE & HATTEN Constructions Aéronautiques 81, Rue Desnouettes, Paris (15 ) FOURNISSEURS de l'AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE et GOUVERNEMENTS ALLIÉS TREUILS ET TENDERS POUR BALLONS D'OBSERVATION TREUILS À ACTION CENTRALE POUR BALLONS DE PROTECTION APPAREILS POUR VIDANGE CONTINUE DES TUBES À HYDROGÈNE EMBOUTS DE CABLES — POULIERS OUVRANTS, etc., etc. GROUPE ATÉLIERS LABORATOIRE DE PHOTOGRAPHIE MÉTÉOROLOGIE Taximètres CH pour navigation à relevements constants Téléphone Ségur 44-44 — Vaugirard 13-03 AÉRAZUR CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES 35-37, Rue Pierre Lhomme COURBEVOIE (Seine)
13-03 AÉRAZUR CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES 35-37, Rue Pierre Lhomme COURBEVOIE (Seine) Téléphone : 372 Bs220ns & pspsehut.es
ÉLEVAGE DE CHEVAUX HACKNEY LA VIT A LA CAMPAGNE ELEVAGE LE HACKNEY FRANÇAIS ET LE HARAS DE BLANDUREAU AUTOMOBILISME TUE LE CARROSSIER ET FAVORISE LE CHEVAL DE SELLE. DARLEY-ARABIAN, GRAND AÏEUL DES HACKNEYS. LE HARAS DE BLANDUREAU, RÉUNION DE HACKNEYS REMARQUABLES. NOUS NE VOULONS PAS étudier ici les transformations fatales que l'Automobilisme est en voie d'imposer à l'élevage du Cheval, mais simplement constater que les statistiques, surtout pour la ville de Paris et dans la ville de Paris, pour les quartiers riches, accusent une diminution notable du nombre des Chevaux. Cette diminution porte surtout sur le carrossier de service. Mais,
Cette diminution porte surtout sur le carrossier de service. Mais, par contre-partie de cette diminution du nombre des Carrossiers de service, il faut reconnaître aussi que jamais le Cheval de selle, ainsi que le Poney du type Hackney ne furent plus recherchés. L'équitation, en effet, semble devoir jouir d'une nouvelle faveur. Après la course vertigineuse en Automobile, on aimerait à se reposer de ces grandes randonnées en se livrant à l'exercice plus calme, mais plus vécu, plus intime, de la promenade à Cheval. Pour ceux qui ne peuvent faire de l'équitation, la promenade en voiture légère, attelée d'un Poney puissant,
l'équitation, la promenade en voiture légère, attelée d'un Poney puissant, robuste, près de terre, aux allures énergiques et relevées, que conduit rapidement le maître ou la maîtresse de l'équipage, demeure une distraction pleine d'attrait. Il faut donc aujourd'hui tenir compte de cette évolution qu'entraîne le goût du jour et considérer que c'est surtout le Cheval de luxe, mais en même temps de grand service, qui est le plus recherché, parce qu'il est un animal de sport et de luxe. Mais, par ce fait qu'il est un animal de sport et de luxe, il devient d'un choix et d'un élevage délicat.
de luxe, il devient d'un choix et d'un élevage délicat. ANCÊTRES La consonance du mot DU HACKNEY. "Hackney" nous fait penser à notre vieille appellation moyenâgeuse de "Haquenée", qui désignait la monture généralement réservée aux Dames et aux Prélats, Jument le plus souvent de formes trapues et ramassées, très douce et très docile, marchant presque toujours à l'amble. Ce vieux mot de "Haquenée" aurait lui-même une double étymologie allemande et anglaise, puisqu'il proviendrait du mot allemand Hack ou Hacke, qui signifie Cheval, et du mot anglais Hag, qui désigne un Poney ou un Bidet. D'autre part, dans le langage courant,
Poney ou un Bidet. D'autre part, dans le langage courant, "Hackney", qui dérive de Hack, sert à nommer en Angleterre le Cheval de voiture et même le cheval de fiacre, puisque c'est sous le nom de Hackney-Carriage que l'on désigne légalement la voiture de place. Pratiquement Hack et Hackney s'appliquent au même Cheval, avec cette différence que le Hack est le Cheval intime, commode, de bon service, sans type nettement déterminé, tandis que le Hackney est un animal à deux fins, de grande distinction et de hautes allures, ayant un type bien fixé. L'Association pour l'encouragement du Cheval Hackney veille
type bien fixé. L'Association pour l'encouragement du Cheval Hackney veille depuis 1885 à l'amélioration et à la conservation de ce type et tient chaque année à cet effet des concours réputés. Presque tous les Hackneys qualifiés actuels descendent de Darley-Arabian, qui fut un des trois fameux Étalons asiatiques auxquels remonte la majorité des familles de pur sang. Danegelt, un des plus fameux Étalons Hackneys, descendait de Darley-Arabian. Les Juments ayant formé la souche du Hackney remontent à une époque beaucoup plus lointaine, puisqu'on les distingue déjà parmi les Chevaux de courses de Charles Ier. Bien que la sélection du type
courses de Charles Ier. Bien que la sélection du type n'ait jamais été orientée du côté de l'entraînement au trot et que, de tout temps, on ait sans cesse recherché à développer le relevé et la hauteur de l'allure qui font les brillants steppeurs, la vitesse n'en demeure pas moins une des qualités de ce Cheval. Les Hackneys primitifs étaient remarquables par leur train, et l'on cite la Jument Phoenomena, qui, en 1800, couvrit 17 milles anglais en cinquante minutes. LE HACKNEY ACTUEL. La Hackney Horse Society n'organise pas seulement ses concours annuels, que fréquentent plus de 400 Chevaux ;
ses concours annuels, que fréquentent plus de 400 Chevaux ; elle a également créé comme moyen de sélection et de conformation du type un Stud Book, où nous relevons l'inscription de 7 000 Étalons et de 14 000 Juments. Ces animaux proviennent plus particulièrement des élevages des Comtés de Norfolk, Cambridge, Lincoln, York, Huntington. Grâce à ses concours, grâce à la sévère tenue de son livre généalogique, le Hackney est devenu à cette heure, pour l'éleveur anglais, un remarquable produit d'exportation; des Étalons, comme Dennmark, à Sir W. Gibbs (1899), atteignent le prix de vente de £ 5,000 guinées; (132
atteignent le prix de vente de £ 5,000 guinées; (132 400 francs). En France, c'est seulement vers le milieu du XIXe siècle que le Hackney fut mis en évidence par des achats faits en Angleterre. L'Autriche, la Hongrie, l'Allemagne, l'Italie, la Suède, et surtout les États-Unis et la République Argentine, ne tardèrent pas à suivre notre exemple. LA HARAS DES HACKNEYS DE BLANDUREAU. Nous désignons communément, sous le nom de Norfolks, les Hackneys que nous avons à signaler un Haras de Hackneys des plus intéressants : c'est celui de M. Léon Thome, à Blandureau, par Rozoy-en-Brie (Seine-et-Marne), le seul qui
Léon Thome, à Blandureau, par Rozoy-en-Brie (Seine-et-Marne), le seul qui existe d'ailleurs dans notre pays. M. Léon Thome s'est demandé si le Poney Hackney, aux brillantes allures, Cheval à deux fins, selle et voiture, éminemment robuste, n'était pas appelé à donner pleine satisfaction aux besoins du sport hippique, si en faveur. Afin de tenter cette expérience et avec la parfaite connaissance qu'il a des animaux de ce type, il résolut de créer à Blandureau un Haras de Hackneys dont tous les connaisseurs apprécient la bonne et méthodique gestion. Pour s'assurer, dès le commencement, les chances les plus certaines de succès,
dès le commencement, les chances les plus certaines de succès, M. Léon Thome n'hésitait pas à se rendre acquéreur, à l'Exposition universelle de Vincennes, en 1900, du fameux étalon Windsor, dont nous donnons la photographie et le pedigree. Superbe stoppeur, ce magnifique Étalon a obtenu les plus hautes récompenses, tant en Angleterre qu'à l'Exposition de Vincennes; raceur de grande valeur, il n'a cessé de produire des sujets de grande distinction, dont plusieurs ont déjà fait leurs preuves au Concours hippique de Paris et ailleurs. Tous héritent de sa particulière distinction et de son relevé d'allures. JUMENTERIE À côté de Windsor,
et de son relevé d'allures. JUMENTERIE À côté de Windsor, se QUALIFIÉE. trouvent de superbes Juments poulinières rigoureusement qualifiées, parmi lesquelles une mention spéciale doit être accordée à Lady Ophelia. Du côté Juments, M. Léon Thome ne recule devant aucun sacrifice ; il comprend que les résultats dépendent d'une sélection parallèle, poursuivie tant du côté Étalon que du côté Poulinière. Et c'est pourquoi se détachent, au haras de Blandureau, dans toute leur beauté, un lot superbe de Juments poulinières, parmi lesquelles il faut citer Little Woman, Lady Ophelia, Comtesse, Duchesse, Salford Tara, cette dernière fille du fameux Étalon Gaston Duke
Salford Tara, cette dernière fille du fameux Étalon Gaston Duke of Connaught. Toutes ces Juments ont été directement importées d'Angleterre. Quant à Little Woman, dont M. Léon Thome se rendait acquéreur au dernier Concours hippique de Londres, tous ses ascendants sont de pure race Hackney, inscrits au Stud-Book Hackney. Elle a remporté en 1906, en Angleterre, le Championnat des Poulinières de Poneys, et il faut avoir vu cette belle reproductrice pour se rendre compte de la puissance de ses formes et de son action pleine de vigueur. Sa Pouliche, Queen Isabella, est fille de Ruby et, par conséquent, soeur de
Isabella, est fille de Ruby et, par conséquent, soeur de père et de mère de Little Ruby, le champion des Étalons Poneys d'Angleterre, vendu ces temps derniers pour l'Amérique à un prix considérable. CROISEMENTS Pour se bien rendre compte HACKNEYS de l'action du Hackney comme Étalon, améliorateur : sur des Juments de modèle différent, M. Léon Thome a marié son étalon Windsor à une Jument demi-sang russe et demi-sang italienne, dont Porto est issu, puis à une Jument d'origine anglo-arabe à 25 p, 100 de sang arabe, qui a donné Violette. Ces deux produits, chacun dans leur genre, sont remarquablement
Violette. Ces deux produits, chacun dans leur genre, sont remarquablement réussis. Des observations de M. L. Thome il semble résulter que, si l'on pratique le croisement du Hackney avec la Jument demi-sang Hackney, c'est le type Hackney qui reste dominant; alors que le croisement Hackney avec une Jument pur sang anglais ou pur sang anglo-arabe a tendance à produire le type et les aptitudes de la mère, ou, pour parler plus exactement, du type pur sang. ÉDUCATION Assurément le facteur le plus essentiel de tout bon éleverage reste dans le choix et la sélection des reproducteurs ; mais l'éducation des