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grammes de cire végétale et 30 grammes de chaux caustique qu'on a dissoute dans 7 litres d'eau bouillante. On mélange bien le tout ; on le laisse refroidir et sécher. On obtient une matière solide. Quand on veut l'utiliser, on la broie en poudre fine et on en fait un enduit à l'huile dont on recouvre les murs. Cet enduit peut avoir jusqu'à 1 centimètre d'épaisseur. Lubrifiant pour percer ou tarauder Généralement on se sert d'huile, de graisse ou de suif pour lubrifier l'instrument qui perce ou qui taraude, même lorsqu'il s'agit de très petits trous. Voici un lubrifiant qui
lorsqu'il s'agit de très petits trous. Voici un lubrifiant qui sera nouveau pour beaucoup d'opérateurs : c'est la cire d'abeilles. Nous pouvons affirmer, pour l'avoir expérimenté, que l'emploi de la cire d'abeilles donne des résultats excellents, principalement pour le taraudage de petites pièces. Avec ce lubrifiant on peut tarauder une pièce beaucoup plus vite qu'avec n'importe quel autre produit, sans crainte de briser le taraud. On peut l'employer avec succès pour forer très rapidement même le bronze ou le laiton. Quand on veut percer de petits trous de quelques dixièmes jusqu'à 2 millimètres, on peut employer la cire d'abeilles. Pour
jusqu'à 2 millimètres, on peut employer la cire d'abeilles. Pour des trous d'un diamètre supérieur, le prix élevé de ce lubrifiant rend son emploi trop onéreux. — Un autre emploi de la cire d'abeilles est celui qu'on peut en faire pour visser une vis dans du bois dur et très sec comme du hêtre ou du chêne. On sait que, sous peine de casser la vis, il est indispensable, dans le bois dur, de percer un avant-trou de la longueur de la vis et d'une dimension proportionnelle à son diamètre, et, en outre, de suiffer cette vis avant de l'enfoncer.
et, en outre, de suiffer cette vis avant de l'enfoncer. Si on emploie la cire d'abeilles, il suffit de percer un léger avant-trou à la pointe carrée, comme s'il s'agissait de bois de sapin ; on peut alors visser hardiment ; la vis fera son trou et elle ne cassera pas. — PH. M. A travers la Presse —— LES MÉTAUX EN 1907. — L'année 1906 a été marquée par une hausse extraordinaire de tous les métaux, symptôme caractéristique d'une prospérité économique et commerciale, qui, particulièrement accentuée en Allemagne, aux États-Unis, en Angleterre, s'est également manifestée en France. Suivant le
États-Unis, en Angleterre, s'est également manifestée en France. Suivant le dicton classique, que l'on applique ordinairement au bâtiment, quand la cote des métaux va, tout va. L'activité industrielle se traduit, en effet, nécessairement par une demande surabondante en métaux, dont les producteurs profitent pour relever leurs prix. Inversement, on a remarqué que le fléchissement des courbes, qui représentent les prix des métaux, était un des signes avant-coureurs des crises. Le phénomène, qui intéresse directement toutes les industries, est donc à suivre de près. Sans reproduire des détails qui ont trouvé place au jour le jour dans nos Informations, il suffira
place au jour le jour dans nos Informations, il suffira de signaler quelques faits typiques. Tout d'abord, le grand métal, le fer, est, par sa masse même, par l'étendue de son industrie, par l'abondance des mines qui l'exploitent, etc., plus lent que les autres à se mettre en branle. La hausse de l'acier, plus récente et moins forte que celle des autres métaux, a pris l'acier à 113 francs fin 1904, pour l'amener à 163 fin 1906 ; la fonte à 62 pour arriver à 78. Le cuivre, beaucoup plus facile à manipuler pour l'agiotage international, a été singulièrement plus
facile à manipuler pour l'agiotage international, a été singulièrement plus favorisé ; il valait 1 300 francs fin 1902 ; il est monté à 2 650 fin 1906. Dans le même laps de temps, le plomb est monté de 275 à 505, le zinc de 380 à 680, l'étain de 3 000 à 5 370 la tonne ; le platine, entièrement livré à la spéculation par son monopole de fait, de 3 000 à près de 7 000 francs le kilogramme ; l'antimoine de 1 000 à 3 000 francs la tonne. Même hausse pour le manganèse. L'argent même, qui
la tonne. Même hausse pour le manganèse. L'argent même, qui était tombé, en 1897, aux environs de 90 francs le kilogramme, est remonté à 120 (de 24 d. à 34 d. l'once). En même temps, le diamant doublait aussi de prix. Tous ces phénomènes ont l'air d'être indépendants, et l'on a donné, pour chacun d'eux, des causes spéciales qui sont certainement intervenues : par exemple, pour le cuivre, le développement énorme des industries électriques ; pour le fer, les commandes de matériel de guerre et les effets de la guerre russo-japonaise ; pour le manganèse, l'arrêt des mines du Caucase
russo-japonaise ; pour le manganèse, l'arrêt des mines du Caucase ; pour l'argent, le grand accroissement des envois aux Indes, à la suite de plusieurs années prospères sans peste ni famine ; pour le platine, le syndicat de l'Oural ; pour le diamant, l'interruption de la production pendant une année, au moment du siège de Kimberley. Ces causes ont assurément influé ; mais il suffit de remarquer la généralité du fait pour en conclure que sa cause est également générale, les causes particulières n'ayant pu être que des occasions ou des prétextes. Le fait général, c'est que l'activité industrielle a
des prétextes. Le fait général, c'est que l'activité industrielle a passé en 1906 par un de ces points hauts qui, sur les courbes, se reproduisent à intervalles si curieusement réguliers, séparés par les points bas des crises. La marche, l'évolution de ces périodes alternatives d'inflation et de dépression, passent par des phases aujourd'hui bien connues des économistes, qui, plus ou moins vite, se reproduisent dans le même ordre et qui sont commandées par la logique des choses. Les prix montent ; on produit bientôt plus et l'on s'ingénie à diminuer la consommation ; le jeu de la spéculation aidant, le
la consommation ; le jeu de la spéculation aidant, le krach se produit ; après quoi, la production devenant à son tour insuffisante, au bout de quelque temps les prix recommencent automatiquement à monter... Une conséquence de la hausse actuelle mérite d'être signalée. Pour l'argent, que le bimétallisme a longtemps maintenu dans un état factice, on devait prévoir que, la crise produite par le renoncement de plus en plus général à l'étalon d'argent une fois subie, l'argent, de par son rôle industriel considérable, se relèverait, comme les autres métaux industriels, parallèlement à eux. Le résultat imprévu a été que le
parallèlement à eux. Le résultat imprévu a été que le Mexique, dont la piastre d'argent joue en Extrême-Orient le rôle d'étalon monétaire, a vu, le jour où l'argent a monté de prix, ses piastres drainées au dehors de telle façon qu'il a dû frapper la monnaie d'argent d'un droit de 10 pour 100 à l'exportation. Reste à examiner, en jouant le rôle toujours dangereux de prophète, ce que l'on peut attendre pour le cours des métaux en 1907. La hausse se continuera-t-elle, ou la crise va-t-elle arriver? Celui qui aurait, par un heureux don de seconde vue, la connaissance d'un
par un heureux don de seconde vue, la connaissance d'un tel secret à date fixe, se garderait sans doute d'en faire l'objet d'un article scientifique. Aussi n'attendra-t-on pas une réponse précise à la question posée. Néanmoins, plusieurs des signes, habituellement considérés comme barométriques, commencent à devenir inquiétants pour l'avenir. Nous ne faisons pas ici de finances. On peut cependant remarquer que le taux des reports s'élève actuellement à 6 et 8 pour 100 à la Bourse de Paris, ce qui est l'indice évident d'un jeu immodéré à la hausse. En même temps, le taux de l'escompte s'élève sur les autres
même temps, le taux de l'escompte s'élève sur les autres marchés à des chiffres inusités. Enfin l'on voit, suivant une loi connue, la courbe représentative des encaisses métalliques dans les grandes banques des pays industriels peu à peu descendre au-dessous de celle du porte-feuille commercial, comme cela s'est produit avant toutes les grandes crises antérieures en 1847, 1857, 1864, 1873, 1882, 1891, 1900, de neuf ans en neuf ans. Je n'insiste pas sur ces considérations et je me contente d'indiquer un autre symptôme d'ordre plus technique, c'est le cas spécial des métaux, dont, après les succès grisants de l'année dernière,
des métaux, dont, après les succès grisants de l'année dernière, le marché commence à montrer quelque fatigue et pour lequel les courbes représentatives des cours prennent cette allure horizontale, qui, dans les maxima, annonce la baisse, en même temps que les stocks, là où ils sont visibles, s'accroissent peu à peu. Le plomb, le zinc, l'étain n'étant plus achetés par les spéculateurs moins rassurés sur l'avenir, le jeu, qui cherche toujours sa proie à dévorer, commence à se porter timidement du côté de la baisse. Pour le cuivre, les chiffres suivants sont intéressants à noter. Le stock de cuivre en
suivants sont intéressants à noter. Le stock de cuivre en Angleterre et en France (avec provenances en route d’Australie et du Chili) était de 9,000 tonnes en mars dernier ; au 31 décembre 1906, il a atteint près de 17,000 tonnes, chiffre qui n’avait jamais été réalisé en 1904 et qui, en 1905, n’avait été que de peu dépassé (18,000 tonnes en avril et juin). L’ensemble des approvisionnements, calculé par la maison Merton de Londres, a passé de 24,300 tonnes en janvier 1906, à 31,000 fin décembre. Il saute aux yeux que des quantités de mines, trop pauvres pour pouvoir
yeux que des quantités de mines, trop pauvres pour pouvoir exploiter autrefois, se rouvrent et que, dans les anciennes, des masses de minerais, rejetés comme inutilisables en raison de leur basse teneur, sont maintenant fructueusement traités. En même temps, les consommateurs hésitent devant de nouveaux achats. Ce sont des faits que peuvent masquer plus ou moins longtemps les efforts des intéressés, comme l’Amalgamated Copper Cy, qui, dit-on, s’efforce de faire entrer dans son trust certaines mines de cuivre importantes, mais qui ne peuvent manquer tôt ou tard d’exercer leur effet. (La Nature.) P. SALLIOR. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés
(La Nature.) P. SALLIOR. ADRESSES DES APPAREILS DÉCRITS: Nos abonnés et correspondants ont intérêt à citer OMNIA chaque fois qu’ils écrivent ou s’adressent à des fabricants, pour profiter des relations de camaraderie qui existent entre ce journal et tous les chefs de maison, et bénéficier ainsi de quelques avantages spéciaux. La toiture légère Bayard, quai Michelet Levaillis-Perret. La nouvelle magnéto Lacoste, 28, boulevard de Strasbourg, Paris. Réparations de pièces cassées, M. Chausselat, 8, rue Princesse, Paris. Le Gérant : PAUL BÉCHET. PARIS. IMPRIMERIE L. POCHT, 117, RUE VIEILLE-DU-TEMPLE TÉLÉPHONE 270-51 OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION: ÉDITEUR L. BAUDRY DE SAUNIER
OMNIA REVUE PRATIQUE DE LOCOMOTION: ÉDITEUR L. BAUDRY DE SAUNIER 20, RUE DURET — PARIS (16e) ABONNEMENTS ANNUELS France et Algérie .. 18 fr. Colonies et Étranger. 23 fr. ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE : OMNIA-PARIS ♦ La reproduction des articles d'Omnia, sans indication de source est interdite. — La reproduction des clichés est interdite sans autorisation. — Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. SOMMAIRE Lantz. — L'art de bien conduire une automobile (suite), L. Baudry de Saunier. — Jugement anormal, Passim. — Les brevets nouveaux, Henry Macé. — Nos droits et nos devoirs: l'impôt (suite), J. Imbrecq. A Un ouvrage
et nos devoirs: l'impôt (suite), J. Imbrecq. A Un ouvrage utile, L'Administrateur. — La vraie course, Ernest T. — Archdeacon. Tribune pour tous. — La six-cylindres Gladiator, L. étranger : Pneu pour poids lourds. L. Correspondance. A travers Baudry de Saunier. Le nivellement industriel, Pierre de Zürner. — La presse : Rail ou poids lourd?, E. G. Conseils et recettes: Courroie ni pliée pour graisseur ou ventilateur ; Moyen pour éviter le givre sur Plaques tournantes pour garages, Ph. Marot. — Petite voiture fermée, Ph. M. P. Benoit-Marie. — L'automobile et la défense nationale, Lieutenant Ed. sages, Un Ouvrage Utile
et la défense nationale, Lieutenant Ed. sages, Un Ouvrage Utile La deuxième édition de l'Annual Baudry de Saunier est mise en vente aujourd'hui, l'édition pour l'année 1907. Si nous n'avions, pour juger de la faveur qui attend cet ouvrage, que le nombre de demandes qui nous assaillent depuis un mois sur la date exacte de son apparition, et le lot important des souscriptions qui nous sont déjà parvenues, nous en conclurions déjà que rarement ouvrage a pu se vanter d'être aussi « attendu » de la clientèle à laquelle il est destiné ! Mais nous avons été, pendant toute l'année
est destiné ! Mais nous avons été, pendant toute l'année dernière, encouragés si constamment par une volumineuse correspondance venue presque des quatre coins du monde, nous avons senti qu'en effet notre œuvre avait une valeur pratique, qu'elle rendait vraiment de grands services, et nous avons redoublé de soins pour présenter une 2e édition supérieure encore à la 1re. Le volume, gros de près de 800 pages de l'aimable dernière, s'est augmenté encore. Il en comporte près d'un millier cette année. Mais nous espérons que sa « valeur morale », si l'on peut s'exprimer ainsi, est supérieure encore à sa valeur
l'on peut s'exprimer ainsi, est supérieure encore à sa valeur matérielle ! Qu'est-ce que l'Annual? La question nous a été posée très souvent encore. Tous nos lecteurs de l’année dernière savent ce qu’est l'Annual, la plupart pour l'avoir possédé en 1906 et s'en être presque quotidiennement servis. Cependant la grosse phalange de lecteurs qui est venue à nous depuis plusieurs mois peut l'ignorer encore ; nous nous permettrons donc de rappeler en peu de mots ce qu’est l'ouvrage. L'Annual est un dictionnaire. C'est un ouvrage dont les matières sont rangées par ordre alphabétique et dans lequel par conséquent les recherches
par ordre alphabétique et dans lequel par conséquent les recherches sont d'une facilité dérisoire. C'est un dictionnaire paraissant tous les ans. Pourquoi tous les ans ? Parce que, d'une année à une autre, les modifications qui surviennent dans une industrie aussi active que l'industrie automobile sont — disons le mot — invraisemblables! Les modifications, les augmentations surtout, sont dans des proportions énormes de mois en mois. La nécessité, presque l'urgence d'un tel recueil annuel ne peut donc être discutée. C'est un dictionnaire annuel qui donne deux choses : des explications, et des renseignements. Deux choses dont un ami de l'automobile,
et des renseignements. Deux choses dont un ami de l'automobile, un simple particulier aussi bien qu'un agent, un sportsman aussi bien qu'un ingénieur, a besoin tous les jours. — L'Annual donne des explications. En voici un exemple : Vous lisez dans une description d'allumage, dans un catalogue, dans un prospectus, le mot quadrupteur. Qu'est-ce que quadrupteur ? — Vous feuilletez l'Annual, et trouvez au mot quadrupteur l'explication de l'organe et en quelques lignes celle de son emploi. Voulez-vous savoir ce qu’est la glycerine que vous mêlez à l'eau de circulation pour éviter la rupture de vos cylindres par suite du
pour éviter la rupture de vos cylindres par suite du gel? — L'Annual vous le dit. — Etc., etc. C’est donc, à ce point de vue, une petite encyclopédie résumée. Et que de lecteurs nous ont déjà écrit qu'ils avaient dans l'Annual puisé le plus sûr de leurs connaissances ! Lorsque l'explication simple d'un mot n'est pas suffisante à sa parfaite compréhension, elle est accompagnée d'un petit croquis qui l'éclaircit complètement. — 20 L'Annual donne en second lieu des « renseignements ». C'est là certainement son utilité souveraine, le côté qui lui a valu son grand succès. Il donne des
qui lui a valu son grand succès. Il donne des renseignements d'abord sur les hommes du monde de l'automobile. — Par exemple, voulez-vous savoir « quelle tête » a Siszi, le gagnant du Grand Prix de l'année dernière, où il est né, quand il est né, quelles sont ses occupations ? — Feuilleterez l' Annual 1907. Vous aurez tout de suite satisfaction. Voulez-vous savoir l'adresse de tel sportsman en vue ? Le numéro de téléphone de tel constructeur ? Savoir qui est chef de telle maison ? Etc., etc. — En quelques coups de doigts vous le trouverez dans l'
En quelques coups de doigts vous le trouverez dans l' Annual. L'ouvrage donne ensuite des renseignements sur les choses de 1907. Par exemple voulez-vous savoir quels sont les nouveaux types pour 1907 de maisons telles que Ariès, Berliet, Clément-Gladiator, Delaunay Belleville, Itala, Lorraine Diétrich, Pilain, Renault, Rochet-Schneider, et toutes les autres ? Quels sont les types, les désignations exactes, les applications en 1907 des magnétos Siemens-Bosch ? Toujours, à la lettre alphabétique, vous aurez le renseignement demandé. Voilà pourquoi, dès sa première édition, l' Annual Baudry de Saunier a eu l'honneur d'être placé — et d'y rester — sur la
l'honneur d'être placé — et d'y rester — sur la table de travail de tous les amis de l'automobile. Voilà pourquoi l'édition 1907 viendra remplacer sur cette même table l'édition 1906 ! C'est que l'ouvrage est, de l'avis unanime, indispensable à toute personne qui a besoin rapidement d'une explication ou d'un renseignement. Nous ajouterons que l'on trouve dans l'édition 1907 des renseignements absolument introuvables ailleurs, tels par exemple que le compte rendu de toutes les épreuves officielles de l'A. C. F. depuis la création ! Tels par exemple que les listes des membres de tous les automobile-clubs de province un
listes des membres de tous les automobile-clubs de province un peu importants ! Etc. Enfin, et c'est là une qualité précieuse que l'édition actuelle possède sur la précédente, l'Annual 1907 se vend 6 francs moins cher que ne se vendit l' Annual 1906 ! Au lieu de 18 francs il n'en coûte plus que 12. Il est même remis à 10 francs franco à tous les lecteurs d'Omnia qui sont inscrits sur les listes d'abonnement de la revue. Nos lecteurs trouveront dans le présent numéro un bulletin de souscription qu'ils voudront bien nous retourner dès qu'il leur sera agréable de
voudront bien nous retourner dès qu'il leur sera agréable de recevoir notre nouvelle œuvre. L'ADMINISTRATEUR. CI) La Vraie Course Sous ce titre, M. Ernest Archdeacon, le brillant polémiste et sportsman que tout le monde connaît, nous adresse l'article qu'on va lire. Cet article a trait au projet qu'a émis cette semaine le marquis de Dion, président de la Commission des concours de l'A. C. F., d'un concours de vitesse pour voitures de touristes sous le nom de « Coupe de la Presse », projet qui va être incessamment soumis à la Commission des concours, puis au Comité de l'A. C.
la Commission des concours, puis au Comité de l'A. C. F. « Nous admettrons, dit le marquis de Dion, les voitures de tous genres, auxquelles nous n'imposerons qu'un poids à vide minimum (1 250 kilogrammes vraisemblablement). Elles recevront 16 litres d'essence par 100 kilomètres à parcourir. Les carrosseries seront ouvertes et confortables. Nous ne voulons pas de voitures de course déguisées ; aussi devront-elles comporter quatre places. Le concours sera scindé en deux parties : i. Une épreuve d'endurance de plusieurs jours comportant des parcours de 400 à 500 kilomètres chaque jour ; 2° Un concours de vitesse terminant l'épreuve
chaque jour ; 2° Un concours de vitesse terminant l'épreuve disputé sur 400 kilomètres. Les éliminatoires s'effectueront pendant l'épreuve d'endurance : tout concurrent n'ayant pas accompli la vitesse moyenne de 30 kilomètres à l'heure — vitesse légale — sera déclassé. Les autres se classeront le dernier jour par la vitesse et la consommation. Voilà. Rien n'est plus simple. » Ajoutons que les entrées seraient d'un prix très bas afin de permettre aux petits constructeurs eux-mêmes de concourir, et que le Concours aurait lieu en juillet ou août sur un circuit passant par Lisieux et Pont-l'Évêque, à proximité des grandes plages
passant par Lisieux et Pont-l'Évêque, à proximité des grandes plages mondaines de Normandie, Trouville, Villers et Cabourg. Le marquis de Dion, naguère adversaire (à tort, à mon avis) de la course sous toutes ses formes, vient, en passant pardessus la tête de la Commission Sportive que j'avais toujours crue seule qualifiée en l'espèce, de présenter un projet de course vraiment sensé, tel que je l'ai toujours compris, et pouvant être, s'il est bien établi, vraiment démocratique. On ne peut — aujourd'hui — que crier bravo et qu'appuyer de toute son énergie l'idée générale du projet, sauf dans certains détails, qui
énergie l'idée générale du projet, sauf dans certains détails, qui ont bien leur importance, et sur lesquels je reviendrai tout à l'heure. Jusqu'à ces dernières années, on a pratiqué la course en se préoccupant uniquement de l'augmentation de la vitesse : dans le début, on avait peut-être raison, car on voulait frapper les masses par des vitesses absolues énormes. Maintenant, « les masses sont suffisamment frappées » : il ne s'agit plus que de comparer la voiture de Pierre à celle de Paul, à force égale de moteurs, et de voir quelle sera la marque qui donnera, non la meilleure
voir quelle sera la marque qui donnera, non la meilleure voiture de course, mais unstre exceptionnel et pratiquement inutilisable, mais la meilleure voiture de tourisme, — qui n'a absolument rien de commun avec elle ! Le client ne peut rien induire de la victoire de ces « monstres » pour la qualité des voitures de tourisme de la maison gagnante; et la maison en question ne peut, pas davantage, tirer des essais et des victoires de cette voiture des indications quelconques pour sa voiture de tourisme. Qu'est-ce en effet que la voiture de course actuelle ? Un châssis portant un
la voiture de course actuelle ? Un châssis portant un moteur de 120 chevaux et pesant en tout 1000 kilogrammes, sur lesquels la carrosserie en pèse 60. Ajoutez à cela deux passagers à 60 kilogrammes. Nous avons, en tout, 180 kilogrammes de poids utile. Si vous aviez le malheur de mettre, sur un de ces châssis, une modeste limousine de 500 kilogrammes, sans même un seul voyageur, le châssis ne ferait probablement pas 100 kilomètres sans s'effondrer... Qu'est-ce que la voiture de tourisme confortable? Un châssis de 24 chevaux pesant près de 1000 kilogrammes, sur lequel on place une carrosserie
près de 1000 kilogrammes, sur lequel on place une carrosserie et des passagers, représentant 900 kilogrammes de poids utile environ. Et ce châssis, pesant près de 1000 kilogrammes avec un moteur de 24 chevaux seulement, est souvent bien juste assez fort pour porter ce poids utile de 900 kilogrammes! Ceci montre tout de suite que le châssis 120 chevaux de tout à l'heure est bien loin de la pratique, et que le système qui s'impose, c'est de soumettre les voitures à l'épreuve d'une course, dans les conditions mêmes où on les livre au public. Là seulement on obtiendra des indications
les livre au public. Là seulement on obtiendra des indications vraiment intéressantes, et on pourra, aussitôt après une course, vendre telle quelle la voiture au client. Donc, en 1907, nous allons avoir très probablement trois grandes épreuves. Deux sont officiellement décidées (le Grand Prix de l'A. C. F. et la Coupe de la Commission Sportive). La troisième, proposée par le marquis de Dion, est une épreuve de voitures de tourisme, la Coupe de la Presse. On aura ainsi, à côté de l'épreuve des monstres de vitesse (le Grand Prix de l'A. C. F.) devenue aujourd'hui inutile, l'épreuve « démocratique »,
l'A. C. F.) devenue aujourd'hui inutile, l'épreuve « démocratique », démocratique en apparence, à laquelle pourront prendre part, sans dépenses exagérées, sans droits d'entrée exorbitants, avec leur modèle courant, les humbles, les petits constructeurs jusqu'à présent si souvent sacrifiés (la Coupe de la Commission Sportive). Or la Coupe de la Commission Sportive ne réunit aucun engagement! En effet, pourquoi voulez-vous que les « gros » aillent s'engager dans la course des petites voitures? La course est la course, que diable! Et dès l'instant que vous la faites avec des monstres spéciaux, c'est pour obtenir par tous les moyens la plus