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Mlle Delecolle. On exigeait de la candidate d’abord d’être française et ensuite d’avoir au plus vingt-cinq ans au 31 décembre 1949. Mlle Delecolle, non seulement remplissait cette double condition, mais elle s’était adjugée, l’été dernier, le record féminin de distance en ligne droite en même temps qu’elle avait satisfait à l’épreuve de distance de l’Insigne d’Or (brevet E), en parcourant 363 km. 732, de Beynes-Thiverval à Sérigny, dans la Charente-Maritime. Dans ces conditions, la Section Féminine de l’AéroClub de France en fit sa lauréate de l’année pour le vol à voile. Enfin, la troisième Coupe et le chèque de 10.000
voile. Enfin, la troisième Coupe et le chèque de 10.000 fr. qui lui était attaché étaient destinés à récompenser des services exceptionnels rendus à l’Aviation dans le domaine médico-social et, plus précisément, dans celui du convoyage aérien. Mlle Jeanjot avait de sérieux titres : un dévouement exemplaire dans l’accomplissement de ses missions, 2.000 heures de convoyages aériens, particulièrement en Indochine, et au cours desquels elle assura le rapatriement de nombreux blessés vers la France. Mlle Jeanjot remplit sa mission jusqu’au moment où, épuisée, sa santé, très sérieusement altérée, l’obligea à l’interrompre. Mlle Jeanjot a bien mérité, elle aussi, de compter
l’interrompre. Mlle Jeanjot a bien mérité, elle aussi, de compter au nombre des lauréates de la Section Féminine de l’Aéro-Club de France. Et aux félicitations que nous adresserons à ces lauréates de la Section Féminine de l’AéroClub de France. AU GROUPE AÉRIEN du TOURING-CLUB de FRANCE Dans l’article que nous avons consacré au Groupe Aérien du Touring-Club de France (N° 1.258 du 11 mars), nous avons dit que M. Emile Delaporte secondait les efforts de M. Marcel Durand depuis le 23 octobre dernier. En fait, M. Emile Delaporte est, avec le Dr Béhague, le fondateur du Groupe Aérien et il
le Dr Béhague, le fondateur du Groupe Aérien et il en est le vice-président depuis 1933. Officier observateur pendant la guerre 1914-1918, commandant la Base de Rennes en 1940, M. Emile Delaporte, officier de la Légion d’Honneur, est aujourd’hui Colonel de Réserve. L’activité du Centre-école et du Centre d’entraînement de la Compagnie Française d’Aviation, à Toussus-le-Noble, s’est manifestée au mois de février malgré une longue période de mauvais temps. Une douzaine d’élèves-pilotes et de pilotes se sont entraînés sur CFV "Major" à moteur Salmson 85 CV, et sur "Phrygane" à moteur Salmson 135 CV. Les quelques rares journées où le
moteur Salmson 135 CV. Les quelques rares journées où le soleil s’est montré ont permis à de nombreux visiteurs de goûter la joie des promenades aériennes. Ce Centre école a permis l’accomplissement de tant d’exploits fameux : le premier vol en ligne avec passager d’Adolphe Kéroullis, le raid Nancy-Le Caire de Jules Yédrines, le voyage sans escale Douvres-Cologne de l’Anglais Hamilton, la performance Pau-Madrid par-dessus les Pyrénées, du Suisse Oscar Bider, le record d’altitude en biplace que Perreyon porta à 4.960 mètres, etc. Sans parler de la participation de l’appareil aux premières opérations militaires du Maroc avec les Lieutenants Van
aux premières opérations militaires du Maroc avec les Lieutenants Van den Waeersdal, de la Morlais, Do-Hu, les Maréchaux des Logis Feierstein, Peretti, etc., et, en 1914, aux premières reconnaissances aériennes de la guerre. Le Blériot XI.2, présenté à Buchez, était, à l’origine, au Musée de l’Air. Il en avait été extrait, au lendemain de la Libération, pour être remis en état de vol en vue de sa participation à une fête aérienne de Villacoublay. Malheureusement, il fut gravement accidenté, avant cette fête, au cours d’un vol d’essai et ne put, de ce fait, prendre part à la manifestation. Confié à
de ce fait, prendre part à la manifestation. Confié à la S.N.C.A.C. pour être, de nouveau, réparé, il sort des usines de celle-ci ces dernières semaines, et c’est au cours de son transfert à Chalais-Meudon qu’il passa à Buchez. Avec l’accord de Mme Blériot, l’Aéro Club Louis Blériot, prit l’initiative de le présenter à ses membres. Cette présentation d’un appareil qui, quelque trente-huit années auparavant, s’était couvert de gloire, avait attiré pas mal de monde, malgré le froid, de la neige qui recouvrait le plateau de Bue, et du temps incertain qui, cependant, fut marqué de quelques belles éclaircies. Outre
incertain qui, cependant, fut marqué de quelques belles éclaircies. Outre Mme Louis Blériot et M. Jean Blériot, outre les membres du club de Jouy-en-Josas et de son président M. Marcel Aufrère, il y avait là M. et Mme Jean Lignel, M. et Mme Paul Deville, M. Marcel Chabonat et son fils, M. Gabriel Chalandon, le Maire de Bue, le Dr. Poucet, M. et Mme Bourbouse, M. Gambero, M. André Bruneau, le « vieux » pilote du Blériot XI, Charles Quatremare, M. Mathieu Cazeaux, l’un des plus anciens mécaniciens de la maison Blériot (1909), etc. Les sections scolaires de l’AéroClub Louis-Blériot,
maison Blériot (1909), etc. Les sections scolaires de l’AéroClub Louis-Blériot, accompagnées de leurs instructeurs MM. Jacques Fortejean et Roger Scandolo, procédèrent à d’intéressants lancements de planeurs modèles réduits. En hommage à Mme Louis Blériot, M. Roger Scandolo offrit à celle-ci une peinture dont il est l’auteur, ayant pour sujet la première traversée de la Manche par l’inoubliable pionnier. Une très simple mais très belle journée du souvenir... Votre marchand habituel peut vous fournir « LES AILES ». S’il ne reçoit pas notre journal, qu’il nous le dise... Les manuscrits qui nous sont adressés, insérés ou non, ne sont pas rendus.
nous sont adressés, insérés ou non, ne sont pas rendus. ANCIENS ÉTABLISSEMENTS CLAUDE ET HATTON Sté An. au capital de 6.000.000 de Fr. AERAZUR • CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES • MATERIEL ROULANT • MATERIEL DE SECURITÉ 10, rue de Marlborough — PARIS (8e) Tel. BAL. 02-51 LES AILES N° 1.260. — 25-3-50. — PAGE 13 L'AVIATION LÉGERE ET SPORTIVE Devra-t-on envoyer à la ferraille les 668 avions des aéro-clubs? •••parce qu'on n'a pas prévu des crédits suffisants pour les entretenir, les réviser et les réparer ? On y sait qu’il fut sérieusement question, un moment, de décharger le Service de l’Aviation Légère
question, un moment, de décharger le Service de l’Aviation Légère et Sportive de “la répartition et de la gestion des avions à moteur confiés par l’Etat aux aéro-clubs et de se repasser cette charge à la Fédération Nationale Aéronautique. Nous nous sommes élevés contre ce projet auquel la majorité des aéro-clubs est également opposée. Ce n’est pas le rôle de la F.N. Aéronautique d’assurer cette gestion; c’est celui de l’Etat et, plus précisément, celui du S.A.L.S. dont c’est l’une des raisons d’être essentielles. Remplacer, dans ce rôle, le S.A.L.S. par la F.N. Aé., c’est ouvrir la voie à toutes les
la F.N. Aé., c’est ouvrir la voie à toutes les contestations, à tout les récriminations, à toutes les accusations, justifiées ou non. La F.N. Aé., qui, il y a quelques mois encore, paraissait tenir beaucoup à se voir confier cette mission, comble aujourd’hui, beaucoup moins enthousiaste pour une telle éventualité. Inversement, le S.A.L.S., qui, il y a peu de temps, était nettement hostile à celle-ci, paraît disposé maintenant à se laisser faire violence sans trop protester. L’explication de ce revirement se trouverait à la page 1341 du « Journal Officiel » où l’on voit que, dans le budget du Secrétariat
» où l’on voit que, dans le budget du Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale, les crédits « d’entretien et de réparations du matériel volant de l’Aviation Légère et Sportive » sont, en tout et pour tout, de 35 millions 400.000 francs. Or, il y avait en service, dans les aéro-clubs, fin Octobre dernier, selon les chiffres officiels du Bureau Veritas, 668 avions à moteur appartenant à l’Etat, dont 461 Stampe. Comment, avec 35 millions, veut-on entretenir et réparer une pareille flotte, surtout quand on sait que les Services exigent une révision générale des avions qui la composent au
exigent une révision générale des avions qui la composent au bout de 500 ou 600 heures et que beaucoup de ces avions sont parvenus à cette limite? Il était intéressant de gérer l’Aviation à moteur des aéro-clubs quand les crédits étaient abondants. Réduits à ce qu’ils sont, c’est une exploitation impossible, une charge dont personne ne veut plus. Nous voyons, nous, dans cet état de choses, une situation assez grave. C’est l’immobilisation, à bref délai, de nombreux clubs dont les avions, interdits de vol, ne pourront plus être réparés; c’est la mise à la ferraille d’un matériel qui a coûté
la mise à la ferraille d’un matériel qui a coûté très cher au contribuable; c’est le marasme qui va gagner la petite corporation des artisans réparateurs des avions du S.A.L.S.; c’est un nouveau coup porté à l’Aviation Légère et Sportive. Ce crédit de 35 millions est ridicule. Comment a-t-on pu le chiffrer, étant donné son objet, à un chiffre aussi bas? La rémunération du personnel contractuel du S.A.L.S. atteint, à elle seule, dans le même budget, 39 millions 223.000 francs et les « frais de correspondance télégraphique et téléphonique » du S.G.A.C.C., atteignent, toujours dans le budget, 144 millions... Voilà
du S.G.A.C.C., atteignent, toujours dans le budget, 144 millions... Voilà des exemples entre beaucoup d’autres que, dans ce domaine encore, on confond volontiers l’accessoire et l’essentiel. Nous attirons l’attention de M. Héderer sur la situation alarmante des aéro-clubs, conséquence de ces crédits manifestement insuffisants et sur la nécessité de les porter à un chiffre qui permette d’assurer l’entretien et la réparation des matériels en service. Il faut, évidemment, conserver au S.A.L.S. la gestion de ces avions, mais lui donner, en même temps, les moyens matériels d’assurer sa mission. — G. H. UNE ASSEMBLÉE OU ON A TRAVAILLE UTILEMENT LES CLUBS
H. UNE ASSEMBLÉE OU ON A TRAVAILLE UTILEMENT LES CLUBS DE LA RÉGION LYONNAISE ONT FAIT LE « POINT » DE L'AVIATION LÉGÈRE Les assurances M. Lafay exposa la question si délicate des assurances, qui doit être approfondie, si l’on en juge par la discussion qui suivit. En particulier, apparut la différence extraordinaire entre les assurances d’Automobile et celles d’Aviation; les premières couvrent tous les risques, même quand l’assuré est dans son tort. Si vous roulez à gauche et télescopez un ...en même temps que le procès des assurances aériennes, et celui du mode de classement des clubs par le
et celui du mode de classement des clubs par le S.A.L.S. dont les bases sont, en effet et pour le moins, fort discutables. Le 5 mars, le Comité de la 11e Subdivision Aérienne, qui groupe les aéroclubs d’Annemasse, d’Annonay, de Belleville, de Bresse-Bugey, du Dauphiné, de Lyon, de Mâcon, de Montélimar, d’Oyonnax, du Rhône, de Romans, de Savoie, de Haute-Savoie, du Forez-Saint-Chamond, de la Tour-du-Pin, de Valence, de Vienne, de Villefranche, se réunissait à Lyon pour son Assemblée générale annuelle. Ce Comité, présidé par M. Georges Burlaton, dont l’enthousiasme pour l’Aviation et l’activité inlassable sont bien connus, rassemble, sans doute,
l’Aviation et l’activité inlassable sont bien connus, rassemble, sans doute, un petit nombre de clubs, mais les résultats obtenus par ces clubs sont remarquables. En 1949, leur activité d’ensemble se traduit par 35.000 lancers de planeur, 5.870 heures de vol, 147 brevets B, 75 brevets C, 124 épreuves d’insigne d’Argent et 33 Insignes d’Argent complets. En vol à moteur : 8.400 heures, 114 brevets 1er degré et 42 brevets 2e degré. Au classement général établi par le S.A.L.S., sur 273 clubs provinciaux, ils occupent les première, huitième, douzième et treizième places. Si, dans les autres Comités Régionaux, on volait dans
places. Si, dans les autres Comités Régionaux, on volait dans la même proportion, l’importance de l’Aviation légère et sportive serait considérable en France. C’est dire combien cette réunion offrait d’intérêt, puisqu’elle groupait des clubs en majorité fort actifs, se trouvant en face des mêmes difficultés que les autres groupements aéronautiques de France. Les débats devaient apporter d’utiles enseignements sur la situation actuelle de l’Aviation dans la région et par comparaison, dans le pays. Nous plaçant à un point de vue très général, nous nous bornerons à traiter les points susceptibles d’intéresser tous les clubs à quelque région qu’ils appartiennent. La
d’intéresser tous les clubs à quelque région qu’ils appartiennent. La Fédération Nationale Aéronautique s’était excusée de ne pouvoir être représentée à la réunion. De son côté, M. Roger Fournier avait promis de venir, et sa présence était attendue avec impatience par les présidents des clubs, désireux de lui exposer leurs difficultés, difficultés que doit bien connaître M. Fournier, d’ailleurs, puisqu’il est lui-même président d’un aéro-club. Tous auraient désiré apprendre de sa bouche les dernières directives du S.A.L.S. Mais M. Fournier ne vint pas, et son absence fut unanimement regrettée. M. Burlaton ouvrit alors la séance et passa la parole au
Burlaton ouvrit alors la séance et passa la parole au Général Seive, Secrétaire du Comité, pour la lecture du rapport moral, qui apporta d’intéressantes précisions sur les réalisations du Comité Régional, les résultats acquis par les clubs et les avantages que ceux-ci attendent de l’Etat : détaxe de l’essence, meilleure répartition du matériel, octroi de la taxe d’apprentissage. Puis M. Ruty, commandant l’Aéroport de Bron, parla de la discipline exigée des pilotes d’avions légers et de planeurs afin que soient respectées les règles de la circulation aérienne. M. Ruty connaît d’autant mieux la question que l’aérodrome de Bron est l’un
d’autant mieux la question que l’aérodrome de Bron est l’un des rares terrains possédant, côte-à-côte, une piste bétonnée, utilisée par les avions de transport, soumis aux instructions du Contrôle, et une piste gazonnée, pour les avions légers, dont le trafic reste libre, grâce à la discipline de chacun et à la compréhension de M. Ruty et de ses adjoints. Robert-L Roux autre véhicule, vous êtes couvert. Les assurances d’Aviation ne couvrent que des cas particuliers, lorsque l’assuré n’a pas enfreint les règles de l'archaïque Loi de 1924 et a utilisé un matériel en état de vol. Par exemple, vous rentrez
un matériel en état de vol. Par exemple, vous rentrez au moteur votre avion dans un hangar et, ce faisant, vous blessez un spectateur, l’assurance ne payera pas, car il est interdit (combien de pilotes le savent-ils ?) de rentrer ainsi un avion. La même règle jouera si vous mettez en marche sans cales le moteur de votre avion et blessez un tiers ; vous ne serez pas couvert. Comme en majorité, les accidents sont dus à des infractions, l’Assemblée en tira la conclusion que les assurances, pourtant si coûteuses, ne servent pas à grand-chose. Un autre exemple illustre tristement
ne servent pas à grand-chose. Un autre exemple illustre tristement cet état de choses ; dans un club de la région, un élève, au nombre pourtant bien prometteur, décolle en "Stampe" après avoir reçu de son moniteur l’ordre de ne pas perdre de vue le terrain en raison de la mauvaise visibilité. L’élève désobéit, s’écarte du terrain, perd bientôt le sol de vue, et va s’écraser dans un champ, où il blesse un paysan. L’assurance refuse alors de payer, sous le prétexte que l’élève a désobéi à son moniteur ! Autre point ne satisfaisant pas les clubs de la région
Autre point ne satisfaisant pas les clubs de la région : la garantie en cas de dégâts aux tiers est limitée à vingt millions, alors que dans le cas, heureusement très rare, d’un avion percutant dans un groupe d’habitations ou contre un avion de ligne, le montant des dégâts peut être beaucoup plus élevé. Les assurances aériennes présentent donc beaucoup... d’anomalies, qui constituent des entraves au développement de l’Aviation légère. L’Assemblée fut unanime à souhaiter une révision des polices pour qu’elles couvrent tous les cas particuliers, comme en automobile. Enfin l’assurance fédérale des présidents de clubs, qui les couvre moyennant
l’assurance fédérale des présidents de clubs, qui les couvre moyennant une prime annuelle de 1.000 francs, ne semble pas non plus jouir de l’approbation générale. N’est-il pas, en effet, extraordinaire de constater qu’aucun club n’en a encore reçu la police ? La prime est payée chaque année, sans qu’on puisse même connaître ni les modalités de fonctionnement de l’assurance ni l’étendue de sa garantie. Plus fort encore, le président d’un club a obtenu, sept mois après avoir payé, le reçu de son assurance. Pendant ces sept mois, il ignorait totalement s'il était assuré ou non ! Le classement du S.A.L.S.
s'il était assuré ou non ! Le classement du S.A.L.S. Après cette discussion, M. Burlaton donna le classement des clubs établi par le S.A.L.S. en indiquant comment le S.A.L.S. avait procédé. Cette cotation n'ayant pas encore été publiée, à notre connaissance, nous croyons intéressant de l'exposer le principe, basé sur l'octroi de points d'après les résultats obtenus. Etablissements WASSMER Siège Social : 13, rue Etienne-Volet — PARIS-20e. Tel. MEN. 66-06 (Réparateur agréé par le MINISTÈRE DE L'AIR et le Bureau VERITAS) TOUS TRAVAUX de réparations cellule et moteur Production du "BEBE-JODEL 99 (Agent distributeur: MAGI). Usine et terrain à ISSOIRE
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l'insigne créé pour vous par R. DANDOIS JOAILLIER-HORLOGER 37, Bd du Temple, PARIS-3e Argent contrôlé. Contre remboursement de la somme de 450 francs. N’est vendu que sur présentation du brevet ou attestation de MM. les Chefs-Pilotes ou Présidents d’Aéroclubs. Indiquer le N° en vue de la gravure. Insignes or, civils et militaires en réception. — Prix sur demande. PAGE 14. — 25-3-50. — N° 1.260. ^//m^/^w/y7/////////////////^^^^^ 115 AILES il points par heure de vol en planeur : 1 point par heure de monoplace ; 30 points par brevet B ; 20 par brevet C ; 20 par brevet D ou
20 par brevet C ; 20 par brevet D ou par épreuve de ce brevet ; 30 par brevet E ou par épreuve de ce brevet ; 10 par B.E.S.A. ; 5 par brevet de parachutisme ; 50 points par appareil manquant pour un club n’ayant pas sa dotation de matériel complète ; 50 points en moins par appareil non rendu après avoir été réclamé au club par le S.A.L.S. ; 1 point en moins par litre d’essence perçu grâce au « vol à voile des militaires » ; 1 point par heure de vol à moteur payante sur avion
point par heure de vol à moteur payante sur avion du S.A.L.S. ; 5 par heure gratuite ; 10 et 20 points respectivement par brevet 1er et 2e degré breton, tandis que 5 points sont octroyés par brevet 1er ou 2e degré payant ; enfin, 1 point par 10 heures de vol sur avions appartenant au club. Ce classement tient également compte — par des valeurs négatives — du défaut d’entretien du matériel ; par des points positifs, de la participation de modélistes à des concours régionaux ou internationaux. La discussion s’engagea sur ce classement, plusieurs membres le trouvant mal
discussion s’engagea sur ce classement, plusieurs membres le trouvant mal conçu. Ils apportèrent les critiques suivantes, unanimement approuvées : — Le mode de classement devrait être publié par le S.A.L.S., au commencement de l’année, et non après, de sorte que chaque club puisse concourir en connaissance de cause. — Il est anormal de donner 1 point par 10 heures de vol sur avion appartenant aux clubs, soit 10 fois moins que pour les heures effectuées avec les avions d’État. Les premiers ont été le plus souvent acquis par les clubs avec beaucoup de difficultés, et ils n’ont pas conté un
avec beaucoup de difficultés, et ils n’ont pas conté un centime à l’État, qui devrait encourager les clubs possédant ces appareils au lieu de les pénaliser. —Il est également anomal de constater que 150 heures de vol effectuées sur des avions achetés par les clubs correspondent à dix B.E.S.A. Un club qui, au moyen de cours techniques, par exemple, se contenterait de totaliser des B.E.S.A., recevrait le même classement qu’un autre club volant effectivement sur ses avions à lui. L’Assemblée proposa d’octroyer des points aux seuls titulaires de ce diplôme qui volent en avion ou en planeur. — Dernière question
qui volent en avion ou en planeur. — Dernière question : pourquoi ôter un point par litre d’essence acquis au titre du vol à voile militaire ? Tout se passe comme si le S.A.L.S. voulait retirer d’une main ce qu’il donne de l’autre. Cela semble illogique. Enfin, il paraît que les futures dotations de matériel tiendraient seulement compte du classement de 1948. L’assistance estime cela anormal, et préfère voir ce classement basé sur la moyenne des deux dernières années. Un concours régional Devant le succès remporté par le concours régional de vol à voile de l’an dernier, M. Burlaton. proposa
de vol à voile de l’an dernier, M. Burlaton. proposa qu’une seconde compétition soit organisée cette année, destinée à encourager l’émulation entre les clubs et à sélectionner les représentants régionaux pour les concours nationaux et internationaux. La date en fut fixée du 10 au 16 juillet, pour permettre aux étudiants, employés ou ouvriers d’y participer pendant leurs vacances annuelles. Deux terrains furent proposés pour l’organisation : Grenoble et Corbas. La majorité choisit ce dernier, qui offre de sérieux avantages pour l’abri des planeurs et la facilité des vols de distance, sans connaître la difficulté du vol alpin pratiqué à Grenoble.
sans connaître la difficulté du vol alpin pratiqué à Grenoble. L’Aéro-Club de La Tour-du-Pin compte également organiser à Cessieu une compétition de planeurs. Deux concours seront donc disputés autour de Lyon cette année, pour le plus grand bien du vol à voile régional. L'Aviation d'amateur M. Béraud, président du R.S.A., fit une vivante causerie sur le développement de l’Aviation d’amateur, qui intéressa vivement tous les assistants et laissa les présidents de clubs rêveurs lorsqu’on évoqua l’heure de vol à 500 francs sur des machines telles que le « Bébé-Jodel », la « Pipistrelle », le « Minicab », le R.A.-14,
la « Pipistrelle », le « Minicab », le R.A.-14, etc. Il indiqua au passage quelques prix. Peut-être se fait-il proche le moment où, l’aide de l’Etat n’existant plus, les clubs ne pourront voler que sur ces appareils. Enfin, vint l’élection à bulletins secrets du Comité de Gestion 1950 du Comité Régional. Sont élus : Président : M. Burlaton (Aéro-Club du Rhône) ; vice-président : M. Single (Lyon) ; trésorier : M. Germain (Villefranche) ; secrétaire : Général Seive (Rhône) ; délégué au Vol à Moteur : M. Clerget (La Tour-du-Pin) ; délégué au Vol à Voile : M. Laronde
Tour-du-Pin) ; délégué au Vol à Voile : M. Laronde (Dauphiné) ; délégué aux Modèles Réduits : M. Bonnefoy (Valence) ; Propagande : M. Paillet (Oyonnax); Enseignement technique et prémilitaire : M. Seine (Saint-Chamond) ; Jeunesse : M. Borgé. Cette réunion montra combien les clubs, en se groupant dans le Comité Régional, peuvent « discuter » ensemble, pour le bien commun, des questions qui les intéressent et en tirer d’utiles enseignements dont les Services officiels auraient intérêt à tenir compte. Avec une telle entente entre tous les clubs de la 11e Subdivision Aérienne, on peut envisager l’avenir avec confiance et