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? À quand remonte la première Société Sportive ou la première Fédération, demandons-nous ? M. Paquet nous fait savoir que le Club Velocipédique-d'Issy, 98, rue de Paris, à St-Denis, remonte à 1892, soit 28 ans et qu'il se porte à merveille. Voilà un premier ancêtre. À qui le tour ? Dix mille francs de prix à une réunion athlétique Pour la première fois, les Championnats de France de course à pied et d'athlétisme de l'Union des Fédérations Sportives de l'Amateurisme seront conclus, en outre de la classique médaille en or symbolisant l'effort désintéressé de l'athlète amateur, de très jolis prix
symbolisant l'effort désintéressé de l'athlète amateur, de très jolis prix de grande valeur, offerts par des personnalités parisiennes. M. Jean de Castellane, président du groupe sportif de l'Hôtel de Ville de Paris, s'est chargé de cette partie de la fête nationale olympique qui doit être donnée le 18 juillet au stade Pershing, Les prix réunis seront exposés nécessairement au « Carnaval de Venise », 3, boulevard de la Madeleine. Les Allemands refusent de livrer leurs zeppelins ! C'est une nouvelle bien surprenante qui arrive de Genève. Le Conseil d'entreprise des chantiers Zeppelin, à Friedrichshafen publie la déclaration suivante concernant le
chantiers Zeppelin, à Friedrichshafen publie la déclaration suivante concernant le refus des ouvriers et employés de livrer les dirigeables à l'Entente. « Ce refus de livrer les dirigeables est provoqué par une déclaration faite par la Commission de l'Entente que les chantiers privés devaient être détruits et des dirigeables de transports de la Compagnie Delag livrés après la remise des dirigeables de guerre. Mais comme l'article correspondant du traité de paix ne se rapporte qu'aux aéronefs de guerre, une telle interprétation n'est pas admissible ; les employés et ouvriers voient, dans cette exigence une tentative de l'Entente d'accroître encore le
dans cette exigence une tentative de l'Entente d'accroître encore le butin lui revenant en vertu du traité de paix ». Et les Allemands de la société Zeppelin refusent de livrer les dirigeables de guerre tant que l'affaire ne sera pas tirée au clair. Nous ne savons ce que fera la Commission aéronautique interalliée, mais nous notons combien avait été opportune l'enquête de l'Auto sur l'aéronautique en Allemagne quand nous avions signalé les difficultés que nous éprouvons pour la livraison des dirigeables allemands. Rappelons que le L.72 et le L.120 doivent nous être livrés, ainsi que le L.7, à l'Angleterre. Quant
nous être livrés, ainsi que le L.7, à l'Angleterre. Quant aux dirigeables de transport auxquels font allusion les Allemands, ce sont le Bodensee et le Nordflecht, construits par les soins de Friedrichshafen depuis l'amnistie. LAWN-TENNIS Les Championnats du Monde sur herbe (Wimbledon) Le tirage au sort Le tirage au sort du simple, fait en public, et placé en haut de la liste et dans le premier quart des joueurs ; MM. Mayrogordato, Fisher, Dawson, Norton, R. Williams, Gore, Brugnon, Raymund, et Laurentz. Second quart : Werlen, Van Lennep, Gobert, G. Lowe, Schimitzu, etc. Troisième quart : Hardy, Doust, Lycett, J.
Lowe, Schimitzu, etc. Troisième quart : Hardy, Doust, Lycett, J. Gebault, Kingscote, A. Lowe, Johnston, Tilden, Parke. Quatrième quart : Dodd, Lluis, Sherleer, Winchlow, Decugis, Garland. Les Français Laurentz, Gobert, Decugis auront chacun leurs chances, Laurentz aura pour principal adversaire l'Américain Williams; Gobert, le Japonais Schimitzu; Decugis, l'Américain Garland. Pour les dames, on trouve en haut : Miss Ryan, Mrs Larcombe, Miss Hollmann; en bas : Mrs Larribert-Chambers, championne d'Angleterre, et Mrs Malory, championne d'Amérique. Les doubles : les Américains Garland-R. Williams et Johnston-Tilden, Lowe-Lowe, les Hollandais Lennep et Schensler contre les Français Gobert-Laurentz, En mixte : M. Henri Lenglen-Patterson
contre les Français Gobert-Laurentz, En mixte : M. Henri Lenglen-Patterson tombent contre Barrett-Miss Lance et, au 2e tour, contre Schimitzu-Mrs Lambert-Chambers. En double de dames : Mlle Lenglen-Miss Ryan contre Mrs Washburn-Sherpherd. Le tournoi commence lundi. Allô! Allô! Aujourd'hui, à 14 heures, course à Maisons-Laffitte. Nos pronostics : Prix d'Eragny. — Chadec, Qu'il est Beau. Prix Sadiador. — Pindare, Fricouri. Prix de la Croix-de-Noailles. — Le Pinard, Ec. Grarnez. Prix Rollepot. — Bizoton, Cri du Coeur. Prix de Parav. — Biskra, Prince d'Andorre. Prix Nubienne. — Princesse Aalfada, Bris-banc. Encore un succès pour le Carburateur Zénith. Artault, vainqueur de la
un succès pour le Carburateur Zénith. Artault, vainqueur de la Course de Côte d'Ernemont (catégorie de 3 à 5 litres), qui fit le meilleur temps des Véhicules de tourisme, pilotait une voiture Voisin alimentée par un carburateur Zénith. C'est par le choix d'une bonne huile que le chauffeur assurera la marche régulière de son moteur. L'Huile A.D. Jupiter (en bidons de 2 litres) est la meilleure, sa qualité est immuable. Le Téléphoniste. AERONAUTIQUE Le Prix du "Grand Écart" Casale est inscrit Jean Casale, recordman du monde de la hauteur, avec 9.520 mètres, détenteur du Challenge Morane, est officiellement inscrit depuis
9.520 mètres, détenteur du Challenge Morane, est officiellement inscrit depuis hier dans notre épreuve du Grand Écart de vitesse. La liste des engagements s'établit comme suit: I. BOSSOUTROT (Sport Farman). II. PILLON (Sport Farman)... III. CASALE (Spad type S. 20). LES STOCKS DE L'AÉRONAUTIQUE Un Consortium les liquidera-t-il ? Les pourparlers engagés pour constituer ce consortium sont en bonne voie Quand M. P. E. Flaudin fut chargé de la liquidation des stocks de l'Aéronautique, nous indiquâmes quel était son projet : constituer un Consortium de constructeurs qui achèterait tout en bloc à un prix forfaitaire, remettrait en état et revendrait
bloc à un prix forfaitaire, remettrait en état et revendrait au prix qui lui conviendrait. Les efforts du sous-secrétariat d'État ont tendu depuis ce jour à constituer cette association. A la réunion périodique des constructeurs d'avions au sous-secrétariat d'État, la question fut abordée d'une façon officieuse, puisqu'elle ne figurait pas à l'ordre du jour ; il y avait là MM. Blériot, Caudron, Hanriot, Potez, Morane et Saulnier. Voici comment fonctionnerait ce consortium : il achèterait à un prix unitaire tout ce qui serait susceptible de former un tout compact et de supporter des réparations, comme avions ou comme moteurs. Le
de supporter des réparations, comme avions ou comme moteurs. Le reste serait vendu en ferraille, et à la tonne. Le consortium aurait la faculté de réparer ce matériel comme il l'entendrait et de le revendre à qui il le voudrait. Mais dans le prix de vente, une nouvelle part reviendrait à l'État en cas de bénéfices. Cette association serait en quelque sorte un nouveau service de la liquidation des stocks industrialisée cette fois et ayant tout intérêt à liquider le plus rapidement possible, et au meilleur compte. Les premières conversations semblent indiquer que nos constructeurs verraient assez favorablement cette combinaison,
semblent indiquer que nos constructeurs verraient assez favorablement cette combinaison, et la Chambre syndicale des Industries aéronautiques va nommer une commission qui poursuivra l'étude de cette affaire. Mais la liquidation continue... Il reste environ 18.500 moteurs à liquider dont une grande partie est en assez bon état ou qui peut y être remise très rapidement, et à peu près 4.000 avions dont la moitié pourrait voler. Et tout en menant très activement la constitution du Consortium, le Sous-Secrétariat d'État continue à liquider. Oh ! certes, les avions ne sont pas achetés comme des petits beurres, mais deux offres récentes présentent
achetés comme des petits beurres, mais deux offres récentes présentent des côtés avantageux. Une compagnie très puissante, aidée par un groupe financier, mais n'ayant aucun rapport avec les constructeurs d'avions, serait toute disposée à acheter d'un seul bloc 1.000 avions et 4 ou 5.000 moteurs, pour lesquels elle envisage un placement immédiat. D'autre part, un riche argentin, chef d'une école de pilotage aux environs de Buenos-Ayres, serait disposé à servir d'intermédiaire au Brésil et de placer, là-bas les avions que lui confierait le Sous-Secrétariat. La première proposition intéresse vivement les nouveaux liquidateurs, et les pourparlers seraient activement poussés si, pour
nouveaux liquidateurs, et les pourparlers seraient activement poussés si, pour une raison ou une autre, le Consortium devait être abandonné. Les Rallies de "l'Auto" Les plaquettes vermeil, argent et bronze qui seront attribuées par l'AC de Normandie et l'Auto, aux vainqueurs des différentes catégories qui ont pris part à la course de côte d'Ernemont, seront prêtes dans une quinzaine de jours, délai qui nous est demandé pour la gravure. Dès qu'elles nous seront livrées, nous les ferons parvenir à leurs titulaires. Pour Paris-Chartres Déjà nous parviennent des demandes d'inscriptions pour notre prochain Rallie. Nous en prenons bonne note, mais nous
notre prochain Rallie. Nous en prenons bonne note, mais nous n'en ouvrirons officiellement la liste que la semaine prochaine. La date de Paris-Chartres, dont nous publierons le règlement, à peu de choses près, semblable à celui de Rouen, est d'ores et déjà fixée au dimanche 11 juillet prochain. CYCLISME LE "GALA" ELLEGAARD Le 24 Juin, au Parc des Princes Bouhours, Contenet et X... derrière moteurs Avons-nous raison de dire que le concours des anciens champions ne ferait pas défaut pour le Gala organisé en l'honneur d'Ellegaard. Voici qu'aujourd'hui se prépare le match — oh ! sans prétentions — que les
le match — oh ! sans prétentions — que les organisateurs projettent de mettre sur pied et qui mettra en avant trois des plus fameux parmi les anciens rois de la spéciale. Deux d'entre eux ont déjà fait connaître leur acceptation. Il ne s'agit rien moins que de Emile Bouhours qui fut quatre fois champion de France en 1897, 1898, 1900 et 1903, et d'Henri Contenet qui lui succéda et remporta palmarès de renommée épreuve en décrochant le maillot tricolore en 1903. Qui fera le troisième dans cette peu banale rencontre ? Patience, vous serez fixé d'ici peu. Mais, en
rencontre ? Patience, vous serez fixé d'ici peu. Mais, en attendant, sachons gré à Bouhours et Contenet, qui furent parmi les plus populaires de nos champions de demi-fond, d'avoir bien voulu nous faire revivre pendant quelques instants, un peu de cette glorieuse histoire du cycle, et cela en l'honneur de celui qui en fut une des plus brillantes figures. Les épreuves ouvertes Rappelons, pour terminer, que les inscriptions pour la course scratch par équipes de deux coureurs se faisant le jeu pour le handicap amateurs et les épreuves de sport gala sont reçues au Parc des Princes jusqu'à ce soir,
gala sont reçues au Parc des Princes jusqu'à ce soir, 16 heures, dernier délai, pour permettre la conception du programme. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES LE 14e TOUR DE FRANCE Organisé par L'AUTO, du 27 Juin au 25 Juillet 1920 LA CENTAINE EST ATTEINTE Le cap sera doublé aujourd'hui. — Sept nouveaux "seconde classe" se sont inscrits hier. — Le "Petit Niçois" imite l'"Eclaireur de Nice" et le "Don Quichotte". — Encore quelques routiers qui feront parler d'eux. Hosannah ! Les cent engagés sont atteints. Nous entamerons aujourd'hui même la seconde centaine. Le succès du Tour de France 1920 est d'ores
centaine. Le succès du Tour de France 1920 est d'ores et déjà largement assuré. Sept nouveaux noms sont venus hier enrichir notre liste déjà imposante. Il s'agit de sept routiers qui ont été rangés en seconde classe, savoir : Albert Heux, né à Saint-Léger-au-Bois (Seine-Inférieure), mais résidant à Eu (comme son non) veut probablement l'indiquer), un vieil habitué de nos courses classiques et dont les dernières performances ont été excellentes. du fils René Pottier en 1919, le jeune Heux a terminé la dam, le très dur Paris-Tours de cette année, et ce malgré six crevaisons. Le "Petit Niçois" dans la
et ce malgré six crevaisons. Le "Petit Niçois" dans la bataille Nous inscrivons ensuite Ferrara, et Amelot dont l'engagement nous est parvenu avec la lettre suivante de notre excellent collaborateur de la Côte d'Azur, le Petit Niçois : Monsieur le directeur, Nous avons l'honneur de vous adresser par courrier l'engagement officiel des coureurs Henri Ferrara et Noël Amelot qui prendront part à votre grande épreuve du Tour de France en qualité de poulains du journal Le Petit Niçois. Nous espérons que vous voudrez bien engager Ferrara et Amelot en seconde classe. Suivent quelques détails biographiques : Henri Ferrara est né
classe. Suivent quelques détails biographiques : Henri Ferrara est né à San-Remo (Italie) le 13 décembre 1889 mais il est de nationalité française. C'est un des meilleurs coureurs du Sud-Est, et sa récente performance au Circuit de Nice où il battit Godard et Degy et n'a été combler que devant F. Pélissier qu'il vainquit du reste dans la dernière étape. Son palmarès est des plus charges. Voici un aperçu des résultats : 1908. — Débute en 3e catégorie puis en 2e catégorie et il gagne les épreuves. 1909. Débute en 1ère catégorie, victoire dans la Championnat de la Côte d'Azur
1ère catégorie, victoire dans la Championnat de la Côte d'Azur des 50 kilomètres et dans Nice-La Turbie. Championnat des 50 kilomètres; Marseille-Nice, Nice-Annet-Nice, Grand Prix Peugeot. Circuit des Alpes-Maritimes. Cette année, il participe au Tour de France Peugeot qu'il termine vers la 20e place. 1911. Championnat des 50 kilomètres, Trophée d'Honneur de l'U.C.C.A., Nice-La Turbie, Critérium d'Été, Circuit des Alpes-Maritimes, Nice-La Turbie... 2e du Championnat du Midi (250 kilomètres) et 2e de Marseille-Nice. 1912 et 1913. — Ne peut courir, étant militaire. 1914. Championnat des 50 kilomètres, Grand Prix de la Ville de Cannes. Nice-Saint-Sauveur et retour, 21e du Championnat
la Ville de Cannes. Nice-Saint-Sauveur et retour, 21e du Championnat du Midi 6e de Paris-Lyon derrière Guénot, Launourcade-La guerre interrompt sa série de succès qu'il reprend après trente mois de captivité passés dans des mines de charbon. En 1919, il remporte, avec Amène, le Grand Prix du Président de la République, finit 2e de Nice-Annet-Nice; 1er Grand Circuit du Vélo Niçois, du Grand Prix de l'UVB., du Grand Prix de la Victoire, du Championnat de la Côte d'Azur des 100 kilomètres, du Championnat des 30 kilomètres, 3e de Marseille-Beausoleil par suite d'une chute à 500 mètres de l'arrivée; 1er du
suite d'une chute à 500 mètres de l'arrivée; 1er du Grand Prix de En 1920 après avoir couru de nombreuses épreuves sur piste, nous le retrouvons vainqueur du Championnat de la Côte d'Azur des 50 kilomètres, du Grand Prix J.-B. Louvet, du Grand Circuit du Vélo Niçois, 71e du Mont-Agel et, enfin 2e du Circuit de Provence derrière P. Pélissier, avec qui il bat au sprint. Nous sommes certains que ce coureur jouera un rôle de tout premier ordre dans votre prochaine épreuve. ' " " NOËL AMÈNE Quant à Noël Amène, il est natif de Malijas (Basses-Alpes), où il
Noël Amène, il est natif de Malijas (Basses-Alpes), où il vit le jour le 25 décembre 1889. C'est un excellent coureur de fond qui fit ses premières armes à Paris, où il gagna en 1909 Paris-Villeneuve-sur-Seine levant "Lefort" la Coupe Caminade-devant-Philippe et Chastre. Paris-Château-Thierry le vit 3e, derrière Barthélémy et Cordelle. Parti au régiment en 1910, il recommence à courir en 1911, mais cette fois dans le Midi, où il gagne Nice-Puget-Thêcle, et retour, couvrant les 140 kilomètres du parcours en 3 h. 57 m., ce qui constitue encore le record de l'épreuve; 1er Circuit de l'Estère, Nice-Saint-Sauveur et retour;
record de l'épreuve; 1er Circuit de l'Estère, Nice-Saint-Sauveur et retour; il termine 31e dans Lyon-Marseille et 2e dans le Trophée d'Honneur de l'U.C.C.A, derrière Ferrara en pleine forme. 1913 le voit malchanceux ; toujours dans le peloton de tête, il ne remporte cependant aucune victoire : il est 2e dans le Championnat de la Côte d'Azur des 50 kilomètres et 3e dans le Championnat de 100 kilomètres et termine derrière Apouey, Lesault, Jacquinot dans le Championnat de France de la Société des Courses à l'Étoile (100 kilomètres). La même année, il participe à Bordeaux-Paris; en tête avec Lafourcade à Tours,
il participe à Bordeaux-Paris; en tête avec Lafourcade à Tours, il est brusquement indisposé et obligé d'abandonner. En 1914. il termine 3e du Championnat de la Côte d'Azur des 100 kilomètres et c'est la guerre. Parti dès les premiers jours, il est gravement blessé et réformé en 1918. 1919 le voit premier des régionaux dans Lyon-Marseille, batte Steux, Barthélémy, Michel et Lejeune; vainqueur en compagnie de Ferrara du Grand Prix du Président de la République organisé par Nice Spécialités 3e du Grand Circuit de Petite Niçois: 4e de Marseille-Nice. En 1920, Noël a été de toutes les arrivées, mais sa
1920, Noël a été de toutes les arrivées, mais sa meilleure course a été le Circuit de Provence, la première grande épreuve par étapes qu'il affrontait et où il termina 71e. À l'étape de Nice, il termina 2e avec Conte dans l'américaine réservée aux participants du Tour derrière Pélissier-Ferrara. On en peut se rendre compte, c'est un homme très hardi et audacieux à se mesurer, nous sommes persuadés qu'il ne manquera pas de l'appuyer, nous sommes convaincus qu'il saura de même de la part de tous les encouragements nécessaires. Notre excellent confrère a parfaitement raison de nous faire confiance. Ferrara
excellent confrère a parfaitement raison de nous faire confiance. Ferrara et Amène, à l'instar des poulains du Havre Eclair, de l'Eclaireur de Nice et du Don Quichotte, Catalan, Alpini et Gelloz nous trouveront toujours prêts à les assister dans la lourde tâche qu'ils vont entreprendre. Un Montpelliérain Quatrième inscription : celle de Mathieu Caplat, l'Étoile Sportive Montpelliéraine. Caplat court depuis 1912. Voici quelques résultats obtenus par lui : 1912 : 25e du Tour de France Indépendants. — 1914 : 20e de Marseille-Nice ; 5e de Nice-Marseille; 7e du Brevet de 150 kilomètres; 2e du Grand Prix de La Bijou-les-Bains; 6e
150 kilomètres; 2e du Grand Prix de La Bijou-les-Bains; 6e du Brevet de 100 kilomètres. — 1919 : 4e à Mèze; 5e du Brevet de 100 kilomètres; 6e du Championnat de 100 kilomètres de l'Héraut. — 1920 : 13e du Brevet de 100 kilomètres, malgré deux crevaisons et une chute ; 13e du Grand Prix de Montpellier Sport, malgré une crevaison et une chute. Caplat est un courageux qui se classera certainement en bon rang dans notre grande randonnée. Un compatriote de Dupré Cinquième engagement : celui d'un compatriote le Victor Dupré, ancien champion de France et du monde, aujourd'hui,
Victor Dupré, ancien champion de France et du monde, aujourd'hui, malheureusement, retiré de la piste. Notre routier se nomme Joseph Normand et son nom a déjà figuré au palmarès de plusieurs de nos courses classiques, entre autres Paris-Roubaix et Paris-Tours. Il a terminé 12e dans cette dernière course, accomplissant à l'arrivée le meilleur temps sur le tour de piste de la Barrière de Grammont. En son pays, il a gagné un handicap de 62 kilomètres dans le temps de 1 h. 47; le Championnat de la Loire 100 kilomètres en 3 h. 5 m.; le Circuit du Forez, 210 kilomètres
3 h. 5 m.; le Circuit du Forez, 210 kilomètres en 7 h. 27 m. et de nombreuses autres épreuves. C'est à la vérité un homme de classe et il est certain qu'il fera parler de lui dans notre seconde classe. En tout cas, le Vélo Club Roannais, dont il est membre, et dont il se fait le filleul, ne négligera rien pour l'encourager. Le deuxième Sellier Après Fera and, Félix. L'autre Sellier, belge, est également inscrit dans le Tour de France. Son passé est déjà brillant. Lui aussi sort des indépendants du Vélo Sport de Bruxelles et, l'an dernier,
des indépendants du Vélo Sport de Bruxelles et, l'an dernier, son nom a été maintes fois imprimé à l'occasion du Tour de Belgique. On peut donc ranger Félix Sellier, dans la catégorie de ceux qui feront bien en seconde classe. Un vieux de la vieille Enfin, dernière inscription d'hier, celle de Jules Deloffre, du Cateau, le vieux Deloffre, toujours gracieux, toujours jeune, toujours souriant, et qui veut affronter pour la huitième fois le Tour de France de l'Auto. « J'ai de la bouteille, nous écrit l'excellent garçon. mais vous pouvez avoir l'assurance que je suis toujours le même et vous
avoir l'assurance que je suis toujours le même et vous aurez une fois de plus le saut périlleux de rigueur à l'arrivée du Tour au Parc des Princes, le 25 juillet prochain ». (On sait que Deloffre n'a jamais pu terminer un Tour de France ou un Bordeaux-Paris, sans nous gratifier à sa descente de machine d'un saut de carpe exécuté dans toutes les règles de l'art. C'est en tout cas avec plaisir que nous reverrons cette année le joyeux et brave garçon. Les derniers inscrits Seconde classe 100. Albert BEUX, Et. 101. Henri FERRARA, Nice. 102. Noël AMENC, Nice.
BEUX, Et. 101. Henri FERRARA, Nice. 102. Noël AMENC, Nice. 103. Mathieu CAPLAT, Montpellier. 104. Joseph NORMAND, Roanne. 105. Félix SELLIER, Gembloux. 106. Jules DELOFFRE, Le Cateau Attention à la clôture Plus que deux jours. C'est demain soir, samedi, à 18 heures, rappelons-le encore une fois, que seront irrévocablement clos les engagements pour le Tour de France 1920. À 18 heures précises, notre liste sera définitive. Nous ne tiendrons aucun compte des inscriptions qui pourraient nous parvenir par la suite, même si ces inscriptions avaient été mises à la poste avant l'heure-limite. Que les intéressés en prennent bonne note, nous
avant l'heure-limite. Que les intéressés en prennent bonne note, nous serons inexorables. Passons maintenant à quelques points de détail Prenez vos licences Cet avis ne s'adresse pas tant aux coureurs qui vivent très bien que nous ne les acceptons pas dans le Tour de France sans la licence de l'U.V.F. À tous ceux qui, à un titre quelconque, doivent occuper de la course. C'est particulièrement aux soigneurs que nous rappelons l'obligation d'avoir une licence de l'U.V.F. Le pourquoi de cette obligation ? Il faut que nous ayons barre sur eux s'ils contrevenaient au règlement. Et le règlement qui nous donne
s'ils contrevenaient au règlement. Et le règlement qui nous donne le droit de les renvoyer à Paris nous laisse aussi la faculté de nous opposer à leur remplacement. On juge ainsi que les coureurs sont intéressés, sous peine de voir plus de soigneurs, à pousser ceux-ci à se plier à toutes les obligations qui leur incombent. Les ravitaillements Il faut maintenant que les coureurs comprennent le système, d'ailleurs fort simple, de nos ravitaillements en nourriture. Ils emportent à l'étape, sur leur dos et dans leurs musettes toutes les victuailles qu'ils estiment pouvoir traîner, puis, deux fois par étape, ils vont
estiment pouvoir traîner, puis, deux fois par étape, ils vont trouver des contrôles de ravitaillement organisés par nous-mêmes et qui leur fourniront, avec la plus entière bonne volonté, tout ce qui pourra leur convenir. Nous tenons à leur rappeler qu'aucun de ces contrôles de ravitaillement ne leur fournira de bidons remplis de liquide s'ils ne présentent leurs anciens bidons vides. Aucune exception ne sera faite cette année et nous tenons à les en bien prévenir. Voici la liste des contrôles de ravitaillement : 1ère étape (388 kil.), Amiens, 150 kil.; Dieppe, 259 kil. 2e étape (364 kil.), Honfleur, 159 kil.;
Dieppe, 259 kil. 2e étape (364 kil.), Honfleur, 159 kil.; Angers, 255 kil. 3e étape (405 kil.), Pontorson, 153 kil.; Guingamp, 289 kil. 4e étape (412 kil.), Lorient, 154 kil.; Nantes, 321 kil. 5e étape (482 kil.), Bordeaux, 192 kil.; Labouheyre, 385 kil. 6e étape (326 kil.), Oloron, 135 kil.; Argelès, 217 kil. 7e étape (323 kil.), Saint-Girons, 85 kil.; Ax-les-Thermes, 168. 8e étape (370 kil.), Montpellier 166 kil.; Arles, 286 kil. 9e étape (338 kil.), Hyères, 96 kil.; Nice, 243 kil. 10e étape (333 kil.), Turin, 115 kil.; Gap, 233 kil. 11e étape (325 kil.), Saint-Michel-de-Maurienne, 191 kil.; Albertville,