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La genèse de la crise qui a forcé l'Angleterre à suspendre le fonctionnement de l'étalon-or. La chute de la livre sterling ouvre une crise monétaire dont il ne faut pas se dissimuler la gravité. Crise non seulement anglaise, mais mondiale, car la monnaie britannique est par excellence la monnaie des contrats et des échanges internationaux. L'évolution ne saurait donc être suivie avec trop d'attention. Ce n'est évidemment pas de gaieté de cœur que les pouvoirs publics anglais se sont résolus à suspendre le fonctionnement de l'étalon d'or. Comment en sont-ils arrivés à prendre cette décision extrême ? C'est la première
arrivés à prendre cette décision extrême ? C'est la première question à examiner, puisque, aussi bien, le passé éclaire le présent et montre les erreurs à corriger ou à éviter à l'avenir. Pendant la guerre, la Grande-Bretagne avait déjà vécu sous le régime du cours forcé, qui vient d'être institué de nouveau. Au lendemain du conflit mondial, la livre sterling était dépréciée dans une proportion relativement modérée, qui dépassait rarement 25 %. Elle fut redressée en 1924 et, au printemps de l'année suivante, la convertibilité de billets de banque en or fut rétablie sur la base du cours d'avant-guerre. L'Angleterre
or fut rétablie sur la base du cours d'avant-guerre. L'Angleterre avait évité une faillite monétaire même partielle. Elle s'imposa ainsi un effort qui remplit le monde d'admiration. Payer les arriérés d'une dette décuplée et les dépenses d'un budget plus que quadruplé avec la même monnaie qu'avant la guerre sembla une tâche héroïque qui, manifestement, ne pourrait être accomplie qu'au prix de sacrifices très lourds, consentis par la nation entière pour réduire progressivement les charges d'une guerre sans précédent. Mais les Anglais ne sont pas allés au bout de leur effort. Après avoir rétabli leur devise, ils n'ont pas su ou
Après avoir rétabli leur devise, ils n'ont pas su ou n'ont pas voulu — faire preuve de l'abnégation que leur commandait cette politique monétaire hardie. Les économies propres à alléger le budget et à amortir dans un délai raisonnable les dettes nées de la guerre n'ont pas été réalisées. Le niveau des salaires a été maintenu à peu près immuable, alors que les prix de gros fléchissaient dans la proportion où la monnaie avait été relevée. De plus, les dépenses sociales ont été constamment accrues. Le fardeau ne tarda pas à devenir écrasant pour l'économie du pays. Les coûts de
à devenir écrasant pour l'économie du pays. Les coûts de production s'enflaient, l'industrie ne "payait" plus, les capitaux s'en détournaient. Et la Grande-Bretagne vit ses débouchés extérieurs se restreindre graduellement et les excédents de la balance de ses comptes, source principale de sa prospérité de jadis, fondre peu à peu. L'aggravation continue du chômage fut la conséquence directe de cet état de choses. La cherté excessive de la main-d'œuvre en diminua les possibilités d'emploi. Au lieu d'aller à la racine du mal et de restituer aux industries une marge normale de profit, on érigea en système social l'octroi de larges
de profit, on érigea en système social l'octroi de larges allocations aux chômeurs, dont l'importance aura été la cause essentielle du déficit budgétaire de plus de 15 milliards de francs, que le gouvernement actuel et le Parlement se sont, trop tard et par des moyens encore imparfaits ou insuffisants, efforcés de combler. Voilà les causes fondamentales de la crise économique anglaise, qui existait depuis plusieurs années à l'état latent, lorsque la dépression mondiale, s'y superposant, vint l'aggraver dans les proportions que l'on sait. Cette crise économique, ces charges pesant sur le pays, cette paralysie d'une activité productrice dépendant essentiellement du
le pays, cette paralysie d'une activité productrice dépendant essentiellement du commerce d'exportation si profondément atteint ont préparé la voie aux difficultés monétaires. L'anémie progressive de l'économie britannique ne pouvait qu'affaiblir la résistance de la livre. La politique de crédit suivie au cours des dernières années, politique imprudente et inconsciente des rivalités financières, a fait le reste. Elle fut la cause directe et immédiate de la crise monétaire actuelle. "On a souvent dit qu'en revalorisant sa monnaie, la Grande-Bretagne avait suivi une politique de prestige financier ; qu'elle avait sacrifié les intérêts du commerce et de l'industrie à ceux de la
intérêts du commerce et de l'industrie à ceux de la Cité de Londres, c'est-à-dire des banques. Il se peut qu'il y ait là une part de vérité. Avant 1914, Londres avait été le grand centre monétaire international. Les capitaux circulants disponibles dans le monde entier y affluaient, et les banquiers anglais les redistribuaient à ceux qui en avaient besoin. Après la guerre, la dépréciation de la livre risquait de rendre impossible à la place de Londres l'exercice de ce rôle qui, tout en lui assurant de larges profits, présentait une utilité incontestable pour les autres pays dont aucun ne possédait
utilité incontestable pour les autres pays dont aucun ne possédait l'organisation technique et les éléments d'activité commerciale internationale suffisants pour pouvoir se substituer à Londres comme centre monétaire. On conçoit donc que les autorités financières anglaises aient tenté l'impossible pour rendre au marché britannique sa place prépondérante, et qu'afin de permettre à la livre sterling de rester la principale monnaie internationale elles aient voulu en restaurer pleinement le crédit. Quelles qu'aient pu être leurs préoccupations de prestige, il n'est nullement prouvé qu'en agissant ainsi elles soient allées à rencontre des vrais intérêts de l'économie britannique. Mais la fonction de réservoir
vrais intérêts de l'économie britannique. Mais la fonction de réservoir et de distributeur des capitaux était devenue singulièrement délicate. En vertu de théories monétaires nouvelles, on avait multiplié, dans le monde, les crédits à court terme. Les disponibilités affluèrent donc à Londres, plus importantes que jamais. Il ne tardèrent pas à se révéler surabondantes. L'emploi rémunérateur en devint de plus en plus difficile à mesure que s'accentuait le ralentissement de l'activité économique. La finance britannique ne fit pas preuve de la sagesse à laquelle cette situation nouvelle eût dû l'inciter. Soucieuse avant tout de jouer son rôle traditionnel et de
Soucieuse avant tout de jouer son rôle traditionnel et de faire des placements avantageux, elle repartit à l'Allemagne, à l'Autriche, à l'Amérique du Sud, aux Dominions, aux entreprises anglaises elles-mêmes les capitaux qui lui étaient confiés à court terme, sans se préoccuper suffisamment de leur emploi et des possibilités de leur remboursement. Ainsi la place de Londres finit par se trouver dans une situation comparable à celle d'une banque ayant immobilisé la majeure partie des dépôts qui peuvent lui être réclamés par ses créanciers presque du jour au lendemain. Il était clair que, si le remboursement des avoirs étrangers lui
était clair que, si le remboursement des avoirs étrangers lui était demandé, elle ne pourrait trouver la masse formidable de devises qu'en exigerait le rapatriement. Aussi bien, la livre sterling ne s'était-elle maintenue, depuis des mois, que par un miracle de confiance. Lorsque se produisit brusquement, en juillet, l'effondrement financier de l'Allemagne et que, en présence de l'insolvabilité d'un des principaux débiteurs des banques britanniques, les créanciers étrangers de ces banques se rendirent compte combien le marché anglais était vulnérable, cette confiance s'évanouit tout d'un coup. Ils se hâtèrent d'en retirer leurs capitaux et c'est ce mouvement de retraits, qui
retirer leurs capitaux et c'est ce mouvement de retraits, qui ne s'est plus arrêté depuis, qui a obligé les autorités britanniques à revenir au régime du cours forcé. La ville de Danbury (Etats-Unis) a décidé d'ériger sur la plus belle de ses places une statue à l'impératrice Eugénie. Serait-ce une manifestation bonapartiste ? Que Léon Daude se rassure. Les habitants de Danbury veulent glorifier en Eugénie, non pas la souveraine — si méconnue, si calomniée — mais la femme au célèbre petit chapeau. Vous allez me dire : — Ces braves Américains se trompent. Dans la famille Bonaparte, il n'y
braves Américains se trompent. Dans la famille Bonaparte, il n'y a qu'un petit chapeau et c'est celui de Napoléon ! Non, Eugénie en portait un aussi. Voici d'ailleurs, d'après le New York Herald, une information qui met les points sur les i : DANBURY, 22 septembre. — La mode des petits chapeaux « second Empire » a rendu sa prospérité à la ville de Danbury qui fournit actuellement 85 des chapeaux portés par les élégantes des Etats-Unis. La ville possède 30 fabriques de chapeaux de feutre qui travaillent à plein rendement, depuis que la mode nouvelle a passé l'Atlantique. C'est
rendement, depuis que la mode nouvelle a passé l'Atlantique. C'est pourquoi, reconnaissante au second Empire d'avoir fourni à la 1ère République des Etats-Unis et à la ville de Danbury la possibilité de fabriquer actuellement 10.000 chapeaux de dame par jour, les citoyens de Danbury ont décidé d'élever une statue à la mémoire de l'impératrice Eugénie. Mais, au fait, d'où cette mode est-elle partie pour conquérir le monde et même le demi-monde ? De Paris. C'est à Paris qu'elle est née, aux belles années du second Empire; c'est à Paris qu'elle ressuscite aux belles années de la troisième République. Toutes les
ressuscite aux belles années de la troisième République. Toutes les Parisiennes de 1931, comme celles de 1867, portent ou vont porter, penche sur l'oreille, un petit galurin souvent orné d'une plume d'autruche. Et, pour l'industrie de la mode, c'est la crise économique conjurée ou, du moins, atténuée sérieusement. Alors pourquoi ne pas élever aussi, à Paris, une statue de l'impératrice Eugénie qui lança le petit chapeau ? Nos modistes ne peuvent cependant laisser à leurs collègues et plagiaires de Danbury le monopole de la reconnaissance. A vrai dire, la cause première de cette renaissance d'une mode délicieuse, est la reprise
première de cette renaissance d'une mode délicieuse, est la reprise et le succès de la Vie Parisienne. Le coquet et coquin petit chapeau de Métella tourne la tête à toutes les spectatrices du théâtre Michel. Ainsi — comme il a proclamé M. Quinson en conversant avec notre confrère Gabriel Boissy — le théâtre prouve qu'il est un puissant animateur de l'industrie, du commerce, de la prospérité publique : ça devrait lui valoir un peu plus de justice fiscale ! Mais le théâtre n'a guère à compter sur la reconnaissance de l'Etat et l'impératrice Eugénie — qui porta avec chic un
l'Etat et l'impératrice Eugénie — qui porta avec chic un petit chapeau et avec noblesse une grande infortune — ne sera sans doute jamais statufiée qu'à Danbury (U.S.A.). CLÉMENT VAUTEL. LE MAGAZINE LITTÉRAIRE La Bourse de Paris. Première au théâtre Michel, par G. DE PAWLOWSKI. La reprise du théâtre du Palais-Royal. Mots croisés du jeudi. La Vie sportive. La T.S.F. UN AGENT ÉGORGÉ d'un coup de couteau par un apache qu'il voulait arrêter LA « COUR DES ARTISTES » A deux pas du boulevard Auguste-Blanqui, dans le treizième arrondissement, sur le flanc de la Butte-aux-Cailles, s'ouvrent sur la gauche en
le flanc de la Butte-aux-Cailles, s'ouvrent sur la gauche en venant de la place d'Italie, une série de ruelles étroites, tortueuses et chaotiques, qui portent ironiquement, sinon belle-ît, le nom de rue. Ces voies aux appellations bizarres — rue du Moulin des Pres, rue des Cinq-Diamants, impasse du Haut, rue Jonas — sont, même en plein jour, d'une physionomie assez étrange et prennent la nuit l'aspect d'un coupe-gorge que fréquentent seuls les habitués des petits hôtels qui les bordent. Au milieu de ce dédale, une impasse — la plus sinistre de toutes — est connue dans le quartier sous le
de toutes — est connue dans le quartier sous le nom inattendu de « Cour des Artistes ». Obscure et sans issue, la nuit, elle n'est limitée que par de modestes logements aux murs éraillés. Des arbres rabougris déploient un maigre feuillage au-dessus des toits de tuiles. Des palissades branlantes clôturent ici et là des cours étroites et sombres. Et tandis que l'entrée principale reste ouverte en permanence, la ruelle communique par intermittence avec la rue Jonas par un escalier de pierre usé. C'est dans ce décor que, l'autre nuit, un agent a été assassiné. Ce meurtre, véritable crime d'apache,
un agent a été assassiné. Ce meurtre, véritable crime d'apache, laisse tragiquement entrevoir le peu de prix que certains déséquilibrés attachent à la vie humaine. Voici à la suite de quelles circonstances mouvementées ce drame s'est déroulé. Il était 2 heures 20, hier matin, et trois agents cyclistes, les gardiens Henri Verjus, Clément Rudelin et Léopold Gellot, du 13e arrondissement, surveillaient la place d'Italie, non loin du poste central. Tout à coup, des cris leur parvinrent et ils virent, à l'angle de la rue Bobillot, un groupe gesticulant. Ils s'approchèrent en médiateurs : trois hommes étaient aux prises. L'un d'eux,
en médiateurs : trois hommes étaient aux prises. L'un d'eux, un Algérien, était à terre, et les deux autres le rappelaient. Le spectacle ne avait rien de trop surprenant dans ce Quartier et les agents intervinrent rapidement, comme ils le font presque chaque nuit en semblable occasion. Les antagonistes furent séparés, mais à ce moment, deux femmes survinrent, Mmes Yvonne Lagrange, femme de ménage, et Yvonne Benech, infirmière, toutes deux âgées de 32 ans, et demeurant ensemble 12, rue Gérard. « Arrêtez-les, dirent-elles aux agents, ils nous ont frappées aussi tout à l'heure ! » Devant ces accusations, les trois
tout à l'heure ! » Devant ces accusations, les trois gardiens questionnèrent les trois hommes et leur demandèrent leur identité. L'Arabe leur remit ses papiers. Il s'agissait de Si Saïd Saïd, manœuvre, demeurant 7, rue Samson. Ses deux compagnons déclinèrent de même leurs noms et leur qualité : Joseph-Marie Lanio, 27 ans, ancien matelot des équipages de la flotte, sans profession, et Marcel Bougo, âgé lui aussi de 27 ans, comme Lanio, ancien marin, et demeurant avec lui dans un hôtel, 6, rue du Pot-de-Fer. Ce dernier exerçait le métier de chauffeur de machine, mais se trouvait sans emploi depuis
de chauffeur de machine, mais se trouvait sans emploi depuis plusieurs mois. Les gardiens décidèrent de conduire le groupe au poste de la Maison-Blanche, tout proche. Là, on pourrait s'expliquer. Et la petite troupe descendit la rue Bobillot dans la direction du poste. Je me demande si ma batterie a besoin d'être rechargée ? APRÈS LA CATASTROPHE DU TRAIT-D'UNION IIIM Un récit de l'accident est fait à Varsovie par Marcel Doret au passage du train contenant les dépouilles de ses camarades à qui les Polonais rendent un pieux hommage VARSOVIE, 23 septembre. — Ce soir, à 21 h. 50, est
23 septembre. — Ce soir, à 21 h. 50, est arrivé en gare de Varsovie l'express venant de Moscou, qui ramène en France les corps de Le Brix et de Mesmin, Qu'accompagnent le survivant du drame d'Oufa, Doret, Mme Doret et le constructeur Dewoitine. Voici deux mois, par le même train, Le Brix, Mesmin et Doret, de retour de Sibérie, arrivaient à Varsovie et étaient acclamés par de nombreux admirateurs polonais. En souvenir de cette rencontre et en hommage solennel aux morts et au survivant, le gouvernement polonais avait tenu à saluer à leur passage les courageux aviateurs. Le comte
à saluer à leur passage les courageux aviateurs. Le comte Romer, chef du protocole, représentant le gouvernement polonais, le général commandant la division de Varsovie et le commandant de la place de Varsovie se trouvaient aux côtés de l'ambassadeur de France et de Mme Laroche sur le quai de la gare. Tout le personnel de l'ambassade, les membres des missions militaire et navale, et une partie importante de la colonie française s'étaient joints à eux. Les aviateurs polonais, conduits par le colonel Rayski, directeur de l'aviation militaire, étaient venus saluer leurs camarades et une compagnie rendait les honneurs. Dès l'arrivée
leurs camarades et une compagnie rendait les honneurs. Dès l'arrivée du train, M. Laroche s'est rendu auprès de Doret, puis le wagon contenant les corps a été ouvert. Le personnel salua les deux cercueils tandis que les soldats présentaient les armes et que la foule rendait un silencieux hommage. FIN DE VACANCES Je me demande si ma batterie a besoin d'être rechargée ? Miss Tyler reçoit la croix de la Légion d'honneur Le général Gouraud, gouverneur militaire de Paris, a remis, hier après-midi, la croix de la Légion d'honneur à Miss TYLER, qui a consacré sa vie aux aveugles de
Miss TYLER, qui a consacré sa vie aux aveugles de guerre. La cérémonie s'est déroulée 14, rue Daru, au siège de l'œuvre du « Phare de France » que Miss Tyler fonda pendant la guerre et dont elle n'a depuis cessé de s'occuper avec le plus grand dévouement. Le télégramme de notre envoyé spécial sur les émouvantes obsèques de Le Brix et de Mesmin devant les paysans des Baschkirs [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] OUFAL, 23 septembre. — Oufa est la capitale de la République des Baschkirs. Il y a loin encore de Oufa à Bourtiuk où le Trait-d'Union II s'abattit.
encore de Oufa à Bourtiuk où le Trait-d'Union II s'abattit. 120 kilomètres ! Qu'est-ce cela, allez-vous dire ? Deux heures d'auto ou de chemin de fer. A la condition que ce dernier existe ou que des routes praticables soient tracées. Ce n'est ici le cas pour aucun de ces modes de locomotion. Seul un bateau qui descend la rivière Blanche peut vous amener à pied d'œuvre. Mais il met deux jours pour faire ce parcours qui représente à peine Paris-Amiens, que les rapides du Nord franchissent en une heure et demie. Je cherche une auto quand même. Ma question effare
demie. Je cherche une auto quand même. Ma question effare d'abord ceux à qui je la pose. « Il n'y a pas de route », me répète-t-on. Des bois à traverser compliqueraient encore le trajet. Et puis, il pleut, et avecquelle abondance ! Les rues de la ville sont un cloaque. Il y a des fondrières qui pourraient servir de baignoires. D'ailleurs, de temps à autre, des passants, qui tous portent de hautes bottes de cavalier, s'arrêtent, se mettent dans l'eau crème jusqu'à mi-jambe et de leurs mains nues lavent leurs chaussures maculées. D'Oufa à Bourtiuk Mais on m'a appris
leurs chaussures maculées. D'Oufa à Bourtiuk Mais on m'a appris qu'en suivant la vallée de la rivière on peut trouver des pistes que les sabots de nombreuses troupes montées ont tracées. Enfin, sans grand enthousiasme, un conducteur m'accepte. Tout d'abord cela va. Aux approches de la ville, le chemin est acceptable et l'auto, vieille voiture américaine, ne brinqueballe pas trop. Mais au fur et à mesure que nous nous éloignons, les difficultés commencent. Des torrents qui viennent se jeter dans le fleuve ont été grossis par les pluies dernières. Tant que l'eau n'arrive qu'aux moyeux des roues de la voiture
que l'eau n'arrive qu'aux moyeux des roues de la voiture cela va, mais, dès qu'elle les dépasse, tout se complique. Les portes du torpédo ont beau être fermées, quand le liquide boueux atteint le coffre, il s'infiltre à travers les joints et m'oblige à monter sur les coussins. Stoïquement le chauffeur, les pieds sur les pédales, persiste à servir sa machine et rit. Un pli ne barre son front que lorsque le moteur bafouille, mais celui-ci est étonnant. Il semble prêt à rendre l'âme, puis repart de plus belle. Paysage sous la pluie Le paysage serait gai sans cette intolérable
sous la pluie Le paysage serait gai sans cette intolérable et agaçante pluie qui ne nous quitte point : de grandes prairies vertes coupées de temps à autre par des futaies harmonieuses où le bouleau argenté domine. Dans les herbages, d'innombrables juments aux pis gonflés de lait. C'est ici la région où se prépare le « koumis », lait de jument dont on se sert pour le traitement des pulmonaires. Il paraît qu'on obtient avec des résultats miraculeux. « Des gens à la porte du tombeau se sont levés après en avoir pris », me confie mon guide. Quoi qu'il
en avoir pris », me confie mon guide. Quoi qu'il en soit, l'impitoyable pluie, dédaignant les hauts services rendus par les quadrupèdes, les cingle de ses gouttes drues. Nous longeons la plupart du temps la rivière. C'est un paysage naturel et qui ne faiblit point. Des radeaux de bois blond la sillonnent et ne sont pas faits pour rendre la navigation commode. Les timoniers doivent avoir l'œil pour ne pas heurter de leurs aubes ou de leurs hélices les épaves flottantes. Parfois, il nous faut descendre de voiture pour désembourber les roues qui patinent sur l'argile glissante. 120 kilomètres en
les roues qui patinent sur l'argile glissante. 120 kilomètres en 18 heures d'auto Partis à 4 heures du matin nous arrivons enfin à 10 heures du soir, exténués, souillés de boue, trempés jusqu'aux os. Le petit village sommeille. Il est semblable à tous ceux rencontrés sur notre route : maisons de bois, toits de chaume, chèvres et vaches déambulant en liberté dans les rues et obligeant l'auto à s'arrêter. Mais on a le sommeil léger dans les isbas et même fut-il solide qu'il ne résisterait pas au tintamarre éhonté de notre moteur cacochyme. On nous indique la demeure de Moiseff.
notre moteur cacochyme. On nous indique la demeure de Moiseff. Le paysan est là. C'est un homme de 45 ans environ, la figure encadrée d'une barbe à la Kruger. Deux petits yeux en amande, mais vifs, éclairent sa face fruste. La maison est propre, nette. « C'est là que couchait Doret, me dit-il, pendant que sa femme nous sert le thé. Il allait tous les matins se recueillir un instant sur la tombe de ses frères d'armes et regarder son bel avion détruit. Il recevait beaucoup de dépêches. Les lettres mettent dix jours au moins pour parvenir. Puis, l'aigle prisonnier
mettent dix jours au moins pour parvenir. Puis, l'aigle prisonnier de la terre montait sur une embarcation et détendait ses nerfs exaspérés. » Comme Doret, nous reçûmes l'hospitalité simple mais chaleureuse de ce paysan baschkiryen. Les restes de l'avion Le lendemain, j'allai faire un pieux pèlerinage au coin tragique qui vit la mort de Le Brix et Mesmin. Un peu de soleil, mais si pâle, avait chassé la pluie. Près de l'avion, toujours gardé, les deux tombes encore béantes où les aviateurs trouvèrent les corps en attendant le départ pour la mère patrie. Le Trait-d'Union II a sa carlingue en
la mère patrie. Le Trait-d'Union II a sa carlingue en partie écrasée. Le moteur, profondément enfoncé, sera transporté à Paris à la fin de cette semaine. Il n'a pas tellement souffert. Les ailes sont encore attachées au fuselage, ce qui dissipe la supposition émise qu'elles avaient cassé en l'air. Les fils du gouvernail de profondeur sont intacts. Il est difficile à première vue d'expliquer la descente brutale. Mais peut-être Doret à l'heure où j'écris ces lignes aura-t-il dissipé toute équivoque. Doret ne voulait pas revenir en France sans ses camarades de lutte. Il avait enlevé, sur leurs pauvres corps déchiquetés,
de lutte. Il avait enlevé, sur leurs pauvres corps déchiquetés, les objets de leur et les petits fétiches qui, hélas ! ♦ cette fois encore, ne surent pas protéger. C'est à Oufa seulement qu'on pouvait établir les cercueils réglementaires pour le transport en France des dépouilles de Le Brix et de Mesmin. On proposa au pilote de venir jusqu'à cette ville en attendant. Il s'y refusa farouchement La Société Ossoaviachim, représentée par le travailleur Mouhoudinoff fit diligence et, le 16 septembre, les funèbres caisses arrivaient à Bourtiuk. Les paysans avaient délaissé leurs travaux champêtres. Tous voulaient assister aux funérailles des