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fabrication (injection, moulage.) Leur chemin était semé d'embûches : le matériau devait être suffisamment solide, léger, d'aspect agréable, « alimentaire » aux termes de la loi (c'est-à-dire, à nouveau, ne nous méprenons pas, capable de recevoir des aliments), résistant à la chaleur et au froid. Ils se plongèrent dans la chimie des plastiques ; leur choix se porta sur le polystyrène, transparent pour les verres, coloré mat pour les assiettes. Mais le travail des techniciens ne s'arrêtait pas là ; ils prirent, à l'échelle mondiale, contact avec les principaux fabricants de matière première et transformateurs, afin de sélectionner les plus
de matière première et transformateurs, afin de sélectionner les plus compétitifs, et de donner aux économistes des éléments d'étude. Ces derniers devaient déterminer le coût de la nouvelle vaisselle, pour l'année de mise en service et les années ultérieures, la décision finale ne devant intervenir qu'au vu des études de coûts. Ces études montrèrent que, économiquement parlant (c'est-à-dire sans tenir compte de l'amélioration de la qualité du service et des conditions de travail du personnel en vol et au sol), cette vaisselle serait moins coûteuse que l'ancienne. En outre, le gain de poids sur les avions serait appréciable. Tout cela
gain de poids sur les avions serait appréciable. Tout cela paraît maintenant fort simple — d'autant plus qu'ont été passés sous silence les innombrables problèmes qui se posèrent presque quotidiennement — mais il fallut dix-huit mois pour franchir les différents caps que nous avons vus plus haut : choix de la matière première, étude des formes, étude du marché, visite d'usines, établissement de fiches techniques, etc. Le dossier étant prêt, des maquettes furent réalisées à l'aide de moules d'essai. Ces maquettes furent ensuite soumises à M. le directeur général, puis au groupe de Travail « Image de marque », qui
au groupe de Travail « Image de marque », qui préconisèrent quelques modifications de forme et de couleur. Les prototypes modifiés furent alors soumis à l'approbation de M. le Président, qui donna son accord. Il restait à régler le dossier, qui fut transmis à la Commission des Marchés d'AIR FRANCE fin décembre 1967. Et maintenant, les presses commencent à fonctionner ; les têtes de série sortiront sous peu, avant que ne soit lancée la production industrielle (30 millions d'articles annuellement, répartis entre quatre usines, à la fois pour des raisons de sécurité, et parce que nos besoins absorberaient la quasi-totalité
de sécurité, et parce que nos besoins absorberaient la quasi-totalité de production de chacune). Compte tenu de la constitution des stocks nécessaires et des délais de mise en place en escale, ce matériel sera mis en service le 1er novembre, ainsi que nous l'avons vu. D'aucuns penseront : mais alors, les couverts ? La technique était, il y a un an encore, incapable de produire autre chose que des articles pour « dînette », d'un emploi évidemment indigne de notre qualité de service. Aussi, sommes-nous en train de rechercher un matériau suffisamment léger et peu coûteux, mais esthétiquement satisfaisant, pour
matériau suffisamment léger et peu coûteux, mais esthétiquement satisfaisant, pour réaliser la même opération. Nous aboutirons sûrement avant la fin de 1969. Le Commissariat s'est mis à l'heure des T.S.S. et autres S.S.T. J. L. ASSURANCE AUTO Tarif préférentiel pour le personnel d'AIR FRANCE avec prime de 10% déduite sur chaque renouvellement annuel, si l'assuré n'a pas eu d'accident au cours de l'année écoulée. ADAM-ASSURANCES Courtier d'assurances agréé 181, rue Lafayette PARIS NOR. 55-56 AU CADRAN MONTPARNASSE HORLOGERIE BIJOUTERIE ORFÈVRERIE CADEAUX Concessionnaire OMEGA-TISSOT 16, rue de l'Arrivée PARIS-15e (près gare Montparnasse) OUVERT MÊME LE LUNDI DE 9 H A 20
Montparnasse) OUVERT MÊME LE LUNDI DE 9 H A 20 H Tél. : 548-28-35 Se réclamer du journal Une forme symbolique, si elle n'est pas « lue » par l'utilisateur, est cependant perçue par lui comme une volonté esthétique et poétique. L'article intitulé « Des milliards pour l'avenir », publié en pages 2 et 3 de ce journal, est dû à M. Michel de Mazancourt, inspecteur (DB). BRÉVIAIRE DES AUTOROUTES (Voir numéro 160, de mars.) (Suite et fin.) Défense de stationner Ne stationnez jamais, à aucun prix, sur la chaussée. Utilisez les emplacements prévus à cet effet ou, en cas
Utilisez les emplacements prévus à cet effet ou, en cas d'urgence, le bas-côté. Observez la file de droite N'utilisez la file de gauche que pour doubler. Après un dépassement, rabattez-vous progressivement. Ne roulez pas trop lentement mais si vous roulez lentement, tenez rigoureusement votre droite. Servez-vous de votre rétroviseur Avant de changer de file : — Pour dépasser, vérifiez dans votre rétroviseur qu'aucun véhicule ne s'apprête à vous doubler ; — Pour vous rabattre, que la voiture dépassée ne vous suit pas de trop près. Indiquez vos changements de direction La signalisation sur les autoroutes indique très largement en avance
La signalisation sur les autoroutes indique très largement en avance les bifurcations. Respectez-la. Si vous devez tourner à gauche prenez dès le premier signal la file de gauche. Serrez à droite, si vous devez tourner à droite. Ménagez votre mécanique Les voitures modernes sont résistantes mais, aucune mécanique n'est faite pour « tourner » longtemps à la vitesse maximale. Si vous avez la chance de pouvoir utiliser une autoroute sur plusieurs dizaines de kilomètres, voire 100 ou 200 km, ne soutenez pas une vitesse supérieure aux 4/5 de la vitesse maximale de votre véhicule. Toutes les 4 ou 5 minutes,
maximale de votre véhicule. Toutes les 4 ou 5 minutes, relâchez légèrement l'accélérateur pendant quelques secondes afin de laisser "respirer" votre moteur. Vérifiez vos pneus pour rouler vite, vos pneus doivent être correctement gonflés. Respectez scrupuleusement la pression de gonflage indiquée par le constructeur, mais mesurez-la à froid avant le départ. Lorsque vous venez de quitter une autoroute et revenez sur une route ordinaire, redoublez, pendant quelques kilomètres, de précautions, afin de vous réhabituer à la circulation à double sens et avec croisements. L'accident en chaîne. Ne "collez" pas au véhicule qui vous précède. Respectez un intervalle correspondant à la
véhicule qui vous précède. Respectez un intervalle correspondant à la distance que vous parcourez en une seconde. Vous roulez à 100 km/h, laissez 30 mètres, vous roulez à 140 km/h, laissez 40 mètres. Sinon, en cas de ralentissement brusque, même si vous frenez immédiatement, vous ne pourrez pas éviter la voiture qui vous précède. Ces distances vous paraîtront peut-être importantes lorsque la circulation est fluide. En cas de coup de frein brutal, vous constaterez qu'elles n'ont rien d'excessif. M. Henry, président de l'United States Travel Service (à droite) a remis, le 28 février dernier, le diplôme officiel de son organisme
le 28 février dernier, le diplôme officiel de son organisme à M. Georges Galichon, président d'Air France, en remerciement de l'importante action menée par la Compagnie nationale au cours des précédentes années, et notamment en 1967, pour promouvoir le tourisme vers les États-Unis. Air France a transporté l'an dernier 365.633 passagers sur ses vols réguliers transatlantiques soit 22,3 de plus qu'en 1966. Ce chiffre constitue le pourcentage d'augmentation le plus important que la compagnie nationale ait jamais enregistré sur ce réseau. En outre, Air France a acheminé 76.470 passagers sur ses vols spéciaux transatlantiques. Les compagnies Air France et Iberia
ses vols spéciaux transatlantiques. Les compagnies Air France et Iberia ont porté à deux fréquences hebdomadaires (les mercredi et vendredi) depuis le 3 avril, le service cargo France-Espagne qu'elles exploitent conjointement sur le parcours Paris-Barcelone avec prolongement sur Madrid, Las Palmas et Tenerife. Au cours de son assemblée générale annuelle, le Cercle des Relations Publiques de l'Aéronautique a procédé au renouvellement de son bureau qui est ainsi composé : président, M. Roland Maneseau (Sud-Aviation); vice-président, M. Raymond Santini (S.N.E.C.M.A.); secrétaire général, M. Yves Cheyrou-Lagrèze (Breguet-Aviation) ; trésorier, M. Lionel Ripault (Nord-Aviation) Le président sortant, M. Georges Guillemin (Aéroport de Paris)
(Nord-Aviation) Le président sortant, M. Georges Guillemin (Aéroport de Paris) a été élu président d'honneur. L'amiral P. Hebrard, président d'Air Inter, est, pour 1968, le titulaire du Prix Icare décerné par l'Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Astronautique, au cours de l'assemblée générale de l'A.J.P.A.A. L'accord de coopération liant le Commissariat au Tourisme à l'UTA prévoit que la représentation du tourisme français, déjà assurée par UTA dans un certain nombre de pays, sera étendue à 13 pays d'Afrique francophone, à 11 pays d'Afrique anglophone, à 10 pays d'Extrême-Orient et d'Océanie. Cet accord donnera une plus grande efficacité aux
et d'Océanie. Cet accord donnera une plus grande efficacité aux moyens dont disposent les parties intéressées. Le Comité Central de l'Association des Transporteurs Aériens de la Zone Franc (ATAF) a renouvelé son Bureau. Président : M. Cheikh Fal (Air Afrique) ; vice-présidents : MM. Georges Fayet (UTA), Paul Hebrard (Air Inter), Paul Moroni (Air France), Ahmed Lasky (Royal Air Maroc) ; Trésorier : M. L.J. Ottensooser (Air Transport). Présidents des sous-comités : Agences, M. de Jomaron (Air France) ; Tarifs, M. d'Aimery (UTA). En 1967, la compagnie privée Union de Transports Aériens (UTA) a transporté sur ses lignes régulières, 255.000
Transports Aériens (UTA) a transporté sur ses lignes régulières, 255.000 passagers au lieu de 214.000 en 1966 (+ 19 %). Évaluée en tonnes-kilomètres la progression du trafic est de + 15 %. Le coefficient moyen d'occupation des avions a été de 56,6 (56,4 en 1966). Le nombre des passagers transportés s'est accru de 18 sur les services africains, de 20 sur les lignes desservant l'Extrême-Orient et le Pacifique ; 73.200 personnes (44.000 en 1966) ont par ailleurs emprunté les vols affretés de la compagnie. Enfin, au cours de l'année écoulée, les recettes de l'UTA ont augmenté de 9 %, according
les recettes de l'UTA ont augmenté de 9 %, according à un communiqué de l'USIAS précise que M. Air France a reçu les premiers B-727/200 qu'elle a commandés : ils seront mis en service sur Paris-Londres, Paris-Milan, Paris-Genève, Paris-Madrid, Paris-Dusseldorf, Paris-Lisbonne, Paris-Barcelone, Paris Athènes Le Caire et Paris Athènes Tel Aviv. Sur ces liaisons, le Super B-727/200 sera aménagé en 1ère classe (12 sièges) et classe touriste (132 sièges). Le fret le plus divers est acheminé par l'inlassable "Pélican" d'Air France, tel ce chargement de voiliers destinés aux Antilles. Maurice Guilbot, directeur de l'USIAS et directeur des Salons Aéronautiques Internationaux
Guilbot, directeur de l'USIAS et directeur des Salons Aéronautiques Internationaux depuis 1948, a demandé, pour raison de santé, à l'issue du XXVIIe Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, à être admis à la retraite. M. Maurice Guilbot, ingénieur civil de l'Aéronautique, officier de la Légion d'honneur, Médaille de l'Aéronautique, a été nommé directeur honoraire de l'USIAS et des Salons. Sur proposition de M. Jacques Maillet, commissaire général, M. Robert Blum, président de l'USIAS a désigné M. Henry Lafont comme directeur des Salons Internationaux de l'Aéronautique et de l'Espace. M. Henry Lafont, en 1967, avait eu la responsabilité de l'organisation
Henry Lafont, en 1967, avait eu la responsabilité de l'organisation technique des présentations en vol du Bourget. Une deuxième liaison cargo Aéroflot-Air France est assurée sur Paris-Moscou. En 1967, 360 tonnes ont été acheminées sur Moscou contre 280 tonnes sur Paris. Le coefficient de remplissage a atteint 65 %. Les Relais Aériens Français ont souscrit pour 36,42 au capital de la Société hôtelière du Cambodge, qui a été constituée en vue de la construction et de l'exploitation, à Siem Reap, d'un hôtel de 200 chambres, entièrement climatisé à proximité du grand temple d'Angkor Vat. Cet hôtel doit ouvrir en avril
grand temple d'Angkor Vat. Cet hôtel doit ouvrir en avril 1969. Voici la maquette de l' "Angkor Hôtel" pour lequel une possibilité d'extension à 300 chambres est prévue. M. Gilbert Périer, président de la Sabena, est mort à l'âge de 66 ans. Il présidait le Conseil d'administration depuis 1947. Belgique En 1967, la Sabena a augmenté de 18 son offre de tonnes-kilométriques (542,7 millions d'unités) tandis que la demande (322,6 millions de t/k) progressait dans des proportions identiques, de sorte que le coefficient de chargement était pratiquement inchangé (59,4 contre 59,6 en 1966). 1.243.146 passagers ont été transportés, soit 6
59,6 en 1966). 1.243.146 passagers ont été transportés, soit 6 de plus qu'en 1966. Le trafic fret, portant sur près de 106 millions de tonnes kilométriques, s'est accru de 47. Le trafic postal, avec 6,7 millions de tonnes kilométriques, a accusé une hausse de 8. Cependant, un déficit de l'ordre de 18 millions de F a été enregistré. afrique La SODETRAF a cédé 6 des actions qu'elle détient dans le capital d'Air Afrique, à la République Togolaise qui devient le 126 membre à part entière de la société africaine multinationale créée en 1961, à Yaoundé. asie Pakistan Le vice-maréchal Mohammad
créée en 1961, à Yaoundé. asie Pakistan Le vice-maréchal Mohammad Akhtar a été nommé président-directeur général des Pakistan Airlines et administrateur en chef de l'aviation civile et du tourisme du Pakistan. France Le trafic passagers de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur (1.300.000 en 1967 soit 10 de plus qu'en 1966) atteindra 2.500.000 en 1975. L'augmentation de trafic de 1967 a porté moins sur les mois de pointe de l'été, que sur d'autres époques de l'année ; l'explication de cet étalement du trafic pourrait être l'augmentation des résidences secondaires. Scandinavie Le Conseil nordique des pays scandinaves a approuvé le choix du site
nordique des pays scandinaves a approuvé le choix du site de l'île Saltholm, entre Malmoë et Copenhague, pour la construction d'un nouvel aéroport qui serait ouvert en 1976 et pourrait faire face à la croissance du trafic jusqu'en 1990. États-Unis 34 millions de passagers ont été recensés l'an dernier aux aéroports de New York : John F. Kennedy, La Guardia, Newark et Teterboro. 6.823.040 correspondaient au trafic de et vers des destinations internationales. Tandis que ces trafics ont augmenté de 17,5 %, les trafics intérieurs U.S., portant sur 27.372.095 passagers ont progressé de 20,6. John F. Kennedy a accueilli 19.988.570
ont progressé de 20,6. John F. Kennedy a accueilli 19.988.570 passagers, soit 17 de plus qu'en 1966. La Guardia 8.136.256 passagers soit 29,7 de plus et Newark 6.070.309 soit 9 de plus. En ce qui concerne le fret, sur 705.157 tonnes recensées aux aéroports de New York, soit 13,8 de plus qu'en 1966. 248.436 tonnes correspondant aux trafics internationaux. Les transports postaux ont représenté un volume de 154.539 tonnes. Les mouvements d'appareils, au nombre de 1.218.625 ont été supérieurs de 8,1 à ceux de 1966. France 69.935 passagers ont été recensés en 1967 à Lille-Lesquin contre 55.170 en 1966 (+
recensés en 1967 à Lille-Lesquin contre 55.170 en 1966 (+ 28 %). Le trafic fret a progressé de 724 t à 773 t. 54.063 mouvements ont été recensés dont 24.500 d'entraînement (+ 30 par rapport à 1966). États-Unis 27.552.816 de passagers ont été recensés en 1967 à l'aéroport de Chicago O'Hare, moins d'un million correspondent au trafic international. Ces chiffres montrent combien l'avion est, aux États-Unis, un moyen de transport courant. États-Unis 12.723.811 passagers ont été recensés l'an dernier à l'aéroport international de San Francisco qui se classe ainsi au quatrième rang sur le plan mondial (+ 20,6 par rapport
quatrième rang sur le plan mondial (+ 20,6 par rapport à 1966). Avec 98.500 tonnes, le trafic postal s'est accru de 23,9. Le trafic des messageries (7.700 tonnes) a augmenté de 5,4 et celui du fret, avec 218.300 tonnes enregistrées, s'est accru de 15,4. 323.429 mouvements ont été enregistrés, soit 11,1 de plus qu'en 1966. France En 1967, à Baie-Mulhouse, le nombre des mouvements commerciaux enregistrés s'est accru de 11 %, passant à 20.658. 605.618 passagers ont été recensés (+ 7,5 %). Le fret local s'est accru de 25 et a porté sur 5.345 tonnes. Le trafic postal a atteint
a porté sur 5.345 tonnes. Le trafic postal a atteint 1.036 tonnes (+ 7 %). 272 tonnes de fret ont été transportées sur des vols spéciaux (121,4 d’augmentation). Le tonnage total du fret transatlantique des compagnies I.A.T.A. (232.076 t) a donc progressé de 15,3 tandis que le trafic postal (35.631 t) s’est accru de 13,6. 69.648 vols réguliers ont été recensés l’an dernier par les compagnies transatlantiques I.A.T.A., soit 21,4 de plus qu’en 1966. Sur ce total on compte 61.988 vols passagers, en augmentation de 20,4 et 7.660 vols cargos en progression de 29,6. Les vols non réguliers, au nombre
en progression de 29,6. Les vols non réguliers, au nombre de 3.689 n’ont augmenté que de 1,7. Lors de la conférence spéciale de l’I.A.T.A. qui s’est tenue à New York, une proposition a été adoptée qui tend à accorder une réduction importante aux membres d’une famille voyageant avec le chef de famille. Cette réduction ne s’appliquerait qu’aux passagers résidant en Europe et au Moyen-Orient. Elle s’inscrirait dans le cadre des mesures tendant à stimuler les voyages Europe-U.S.A. Si la mesure proposée est avalisée par les gouvernements et par les compagnies, le chef de famille voyageant dans ces conditions paierait le
le chef de famille voyageant dans ces conditions paierait le tarif normal d’excursion de 21 jours mais son épouse et ses enfants de 12 à 22 ans bénéficieraient d’une réduction de 50 sur le tarif régulier de l’aller simple en classe économique. Sur la relation de base New York-Londres, par exemple, le chef de famille paierait $ 300 et les membres de sa famille $ 210 chacun. Cette mesure est moins radicale que les propositions d’un certain nombre de compagnies, au premier rang desquelles Air France, qui proposait l’adoption d’un tarif inférieur à $ 198 pour les membres de groupes
tarif inférieur à $ 198 pour les membres de groupes de 25 personnes. La Chambre de Compensation de l’I.A.T.A., dont le siège est à Londres mais dont le transfert à Genève est prévu dans quelques mois, a réalisé en 1967 un chiffre d’affaires record de 3.906 millions de dollars équivalent à 19,5 milliards de F et supérieur de 11,8 au chiffre correspondant enregistré en 1966. Le taux des compensations qui avait atteint 89,7 en 1966 s’est élevé, l’an dernier, à 91,6. L’an dernier, la Chambre de Compensation de l’I.A.T.A. a réalisé des opérations pour 109 participants dont 82 compagnies membres
réalisé des opérations pour 109 participants dont 82 compagnies membres de l’I.A.T.A., 23 compagnies membres de l’Airlines Clearing House Inc. américaine et 4 comptes spéciaux. Le coût des interventions de la Chambre a été réduit de 29 dollars pour un million de dollars de transactions en 1966 à 23 dollars en 1967. Air Canada a commandé 3 quadriréacteurs géants Boeing 747 livrables en 1971 et qui seront aménagés pour le transport de 368 passagers sur les lignes internationales. Philippine Air Lines a commandé à Douglas 2 DC-8-63 livrables en mars 1970. Les B.E.A. ont passé commande pour 26 « Trident
1970. Les B.E.A. ont passé commande pour 26 « Trident 3 B » dont la livraison commencera en 1970 (avec option sur 10 appareils). L’aménagement prévu est de 146 places ou 170 en haute densité. S.A.S. a commandé un DC-8 62 et un DC-8 63 supplémentaires dont la livraison portera en 1970 à 7 le nombre des DC-8 62 et à 5 le nombre des DC-8 63 mis en ligne par la compagnie. La T.W.A. a décidé de modifier les règles d’amortissement de ses avions. Les Boeing non équipés de réacteurs double flux seront amortis en 11 à 12 ans,
réacteurs double flux seront amortis en 11 à 12 ans, ceux équipés de double flux en 11 à 14 ans. Pour les Convair 880 et les Douglas DC-9, les amortissements s’effectueront en 11 ans. Le gouvernement britannique a précisé les mesures prises pour assurer le financement des études, du développement et de la fabrication de l’avion de transport franco-britannique Concorde. Sur la base des prix du début de 1966, des sommes équivalant à 3.280 millions de F seront consacrées aux études sur Concorde et au développement de la formule. Sur 250 millions de livres correspondant à la construction et aux
250 millions de livres correspondant à la construction et aux essais de quatre appareils prototypes, 110 millions de livres ont déjà été dépensés. A ce total s’ajoutent 30 millions de livres pour des études et développements dans les établissements d’Etat. Pour le lancement des fabrications de Concorde, trois dispositions sont prévues : — Le gouvernement britannique prêtera à la B.A.C. et à Rolls Royce, moyennant intérêts, 100 millions de livres; — Les constructeurs bénéficieront de la garantie de l’Etat pour emprunter auprès des banques 25 millions de livres; — L’Etat achètera des installations et des outillages pour 30 millions de
achètera des installations et des outillages pour 30 millions de livres et les louera aux constructeurs. Tous ces besoins en capitaux représentent une masse de 435 millions de livres, équivalant à environ 5.100 millions de F, ce qui, pour les deux Etats, correspond à un effort de plus de 10 milliards de F s’étendant jusqu’à 1972. Les initiatives du gouvernement britannique assurent, en tout cas, le maintien de l’avance de Concorde sur le Boeing S.S.T. Cette avance est maintenant chiffrée de cinq à six ans. Les prototypes de Concorde, en cours d’achèvement en France et en Grande-Bretagne, voleront dans le
cours d’achèvement en France et en Grande-Bretagne, voleront dans le courant de l’été. Sud-Aviation et B.A.C. ont mis sur pied un service de ventes du « Concorde » dont la vice-présidence est confiée à M. Simonet, le directeur général des ventes étant M. Burgess, assisté de M. R. Blanchet. Un comité de quatre administrateurs (deux par société) définira une politique commerciale et l’organisation comprendra six sections, la promotion des ventes étant confiée à M. Volkoff (Sud). L’ « Olympus 593 » de « Concorde » possède une réchauffe étudiée et mise au point par la S.N.E.C.M.A. Ce dispositif, dont seront
mise au point par la S.N.E.C.M.A. Ce dispositif, dont seront équipés les quatre réacteurs de l'avion de transport supersonique, facilitera les décollages et les montées en configuration optimum, et permettra également, après un réallumage (actuellement obtenu jusqu'à Mach 2), de donner à l'avion une souplesse d'utilisation supplémentaire. Les pilotes pourront changer, par exemple, rapidement d'altitude si le contrôle du trafic le demande. Les avantages de la réchauffe sont bien connus en matière de propulsion. Ce dispositif permet d'obtenir un accroissement de poussée important (moyennant une faible augmentation de la masse du propulseur), non seulement au décollage, mais également dans le
du propulseur), non seulement au décollage, mais également dans le domaine transsonique, permettant ainsi à l'avion d'atteindre plus rapidement l'altitude où devra s'effectuer la percée sonique. La réchauffe est généralement considérée comme un dispositif dévoreur de carburant, ce qui est exact si l'on considère seulement la consommation spécifique. Ce dispositif, par contre, donne la possibilité d'atteindre l'altitude et la vitesse supersonique dans des temps beaucoup plus courts, ce qui, finalement, accorde à la réchauffe un bilan positif. Survol de la presse aéronautique d'un mois. Retards supersoniques. Le 28 février est passé et le Concorde n'a pas effectué son premier vol