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démasquaient l'un après l'autre les 4 objectifs. On obtenait ainsi par seconde, en donnant à la bande sensible un déroulement continu de 5 m/s, jusqu'à 3000 images ayant 6mm5 X 5 mm. Depuis cette époque, l'auteur a continué des recherches sur la cinématographie rapide et il était arrivé, à la suite de certaines modifications, à augmenter considérablement, en se servant d'un petit arc, le nombre des images. Il a pu prendre par seconde un peu plus de 12 000 vues de 6mm 5 X 5 mm, puis, en employant 8 objectifs très petits et un obturateur à 20 séries de
objectifs très petits et un obturateur à 20 séries de 8 fentes, 28 000 images de 3 mm X 2 mm. Dans la présente note, l'auteur donne la description d'un appareil de prises de vues à grande vitesse donnant des films susceptibles d'être projetés directement. Il a fait établir avec l'aide de M. Chifflot un cinéma utilisant la pellicule pour vues de 9 mm X 7mm 5, avec lequel il a pu obtenir des images à la fréquence de près de 2000 par seconde. Il en donne une description succincte. Electricité appliquée. — Mesure de la vitesse des vaisseaux marins,
Electricité appliquée. — Mesure de la vitesse des vaisseaux marins, sous-marins, aériens par couples thermo-électriques compensés. Note de M. André EGAL, transmise par M. Jules-Louis BRETON Nous publierons cette note dans un prochain numéro. Géologie. — Résultats d'analyses polliniques de tourbes littorales flandriennes entre Penmarc'h et Concarneau. Note de M. Georges Dunois et Mme Camille DUBOIS, transmise par M. Charles Barrois. Désireux de comparer l'histoire forestière flandrienne des rivages méridionaux du Finistère, à celle de ses rivages septentrionaux, précédemment esquissée, les auteurs ont exploré plusieurs tourbières littorales entre la presqu'île de Penmarc'h et Concarneau, le festonnement du rivage ayant fait
de Penmarc'h et Concarneau, le festonnement du rivage ayant fait espérer que certaines de ces tourbières avaient pu recueillir du pollen échappé de l'ancienne forêt de Cornouaille couvrant les terres avancées de Pontl'Abbé et Fouesnant. Les observations faites montrent que toutes les tourbes examinées sont sensiblement du même âge flandrien moyen. Les terres massives de Penmarc'h et Pontl'Abbé ont porté des forêts de chêne avec un peu de hêtre, l'aulne occupant les dépressions voisines des tourbières. En baie de Concarneau, ouverte aux vents du large, le hêtre n'est pas représenté ; il ne devait exister sans doute qu'à l'intérieur des
; il ne devait exister sans doute qu'à l'intérieur des terres. Vers la fin de la transgression flandrienne, les dépressions couvertes d'aulnes ont été envahies par la mer; l'aulne a plus ou moins disparu, le chêne a persisté : on le voit encore le long des berges des rivières. Pédologie. — L'histoire des sols des terrasses inférieures du Rhin en Haute-Alsace. Note de M. J. FRANC DE FERRIÈRE, présentée par M. Lucien Cayeux. L'auteur a eu l'occasion, pendant l'hiver 1931-1932, de relever de nombreux profils de sols le long de la tranchée creusée pour la pose de la conduite d'évacuation
la tranchée creusée pour la pose de la conduite d'évacuation au Rhin des eaux résiduaires des mines de potasse de la région de Mulhouse. La tranchée observée coupait, en direction est-ouest, les sols des alluvions modernes du Rhin entre les villages de Blodelsheim et Rumersheim, ceux du niveau inférieur de la Basse-terrasse, et ceux du niveau moyen de la Basse-terrasse, en forêt de la Hart. Plus à l'ouest, la conduite pénètre dans la vallée de l'Ill. Ces divers niveaux sont tous dépourvus de couverture lœssique. L'auteur résume dans cette note les observations géologiques qu'il a faites à l'occasion de ces
les observations géologiques qu'il a faites à l'occasion de ces travaux. Physique nucléaire. — La production d'un rayonnement d'énergie comparable à celle des rayons cosmiques mous. Note de MM. Frédéric JOLIOT et Lew KOWARSKI, présentée par M. Jean Perrin. La production des radioéléments s'effectue parfois avec capture de neutrons sans émission simultanée d'une autre particule (Fermi) Dans ce cas, la capture conduit à la formation d'un isotope (de nombre massique supérieur d'une unité) de l'élément irradié : par exemple, l'iode 127I se transforme ainsi en radioiode 128I. Si l'on admet que la différence de masse entre les deux isotopes, dont
que la différence de masse entre les deux isotopes, dont l'un radioactif, est voisine de 1, ce qui est le cas des isotopes stables, on peut penser que, lors de la capture du neutron, il doit y avoir émission d'un photon d'énergie correspondant à la condensation de la masse du neutron libre (environ 1,0085) à celle qu'il possède dans le noyau (environ 1). Les auteurs exposent les recherches qu'ils ont effectuées en vue de rechercher la présence de ces photons. Les résultats obtenus confirment que l'on sait actuellement provoquer l'émission d'un rayonnement d'énergie comparable à celle des rayons cosmiques mous,
d'un rayonnement d'énergie comparable à celle des rayons cosmiques mous, ce qui facilitera l'étude des propriétés du rayonnement dans ce domaine d'énergie. P. C. INSTITUT TECHNIQUE DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS Séance du 27 février 1935. Présidence de M. MAIGROT, président de la Société des Architectes diplômés par le Gouvernement. La grande soufflerie aérodynamique de Chalais-Meudon, par M. G. LE MAREC, directeur des Services d'études de la Société des Entreprises Limousin. L'installation de Chalais-Meudon, la plus importante de ce genre qui existe en France, permettra de faire des essais aérodynamiques sur les avions eux-mêmes, et non sur des modèles
aérodynamiques sur les avions eux-mêmes, et non sur des modèles réduits. Elle comprend : une chambre d'aspiration, un collecteur de prise d'air à l'extérieur, une chambre d'expérience où se trouve l'avion en essais, un diffuseur central, enfin une chambre d'aspiration où six ventilateurs créent la veine d'air dont la vitesse peut atteindre 180 km/h. La longueur de l'ensemble représente 95 mètres, et la construction est en béton armé. Sa réalisation est due à l'initiative de M. Caquot, membre de l'Institut ; le projet aérodynamique est l'œuvre de M. La Presle, Ingénieur en chef de l'Aéronautique. Du programme imposé au constructeur,
Ingénieur en chef de l'Aéronautique. Du programme imposé au constructeur, résultaient deux principes généraux qui ont dirigé l'étude du projet : 1° Réaliser une construction d'ensemble aussi homogène et monolithe que possible pour obtenir l'étanchéité aérodynamique, et résister aux phénomènes de dépression ; 20 Chercher des formes très simples et d'une réalisation facile, répondant à l'ampleur des principaux éléments et aux précautions imposées. Dans une étude très complète et largement illustrée qui a paru dans le Génie Civil du 3 novembre 1934, M. Le Marec ayant lui-même exposé les particularités de cette construction, remarquablement réalisée par la Société des Entreprises
de cette construction, remarquablement réalisée par la Société des Entreprises Limousin, nous ne reviendrons pas ici sur la description de l'installation. A. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Le XVe Concours de vol à voile de la Rhön (Allemagne). — Ces épreuves annuelles se sont déroulées, dans la région de Cologne, sur le plateau de la Rhön, au mois d'octobre ; M. KENSCHE en rend compte dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, du 3 novembre. Un nouveau hangar a été édifié sur le terrain ; les installations peuvent abriter 100 planeurs. Sur les 93 planeurs qui se
peuvent abriter 100 planeurs. Sur les 93 planeurs qui se sont présentés, 83 remplissaient les conditions arrêtées par l'Institut de Recherches pour le Vol à Voile de Darmstadt. Pour la première fois, le concours prévoyait des épreuves par groupes de trois appareils. Le nombre des décollages s'est élevé à 930; 10 000 km ont été parcourus; il n'y a eu qu'un nombre relativement restreint d'accidents graves. Le vol le plus long (375 km) a été accompli par un planeur établi par l'Institut de Darmstadt et dont les caractéristiques sont : envergure, 19 mètres ; surface portante, 19 m² ; poids
envergure, 19 mètres ; surface portante, 19 m² ; poids à vide, 245 kg. La montée à 1000 mètres au-dessus du point de départ a été dépassée 23 fois; plusieurs planeurs ont volé plus de huit heures de suite ; deux planeurs ont atteint un but distant de 30 km et en sont revenus par vent contraire. CHEMINS DE FER Les locomotives Diesel-électriques des chemins de fer siamois. — Le rapport annuel de la Direction des Chemins de fer siamois (pour l'année 1932-1933 (finissant le 31 mars), qui vient de paraître, contient certains renseignements sur l'utilisation des locomotives Diesel à
paraître, contient certains renseignements sur l'utilisation des locomotives Diesel à transmission électrique. Le nombre de ces engins durant toute l'année était de 13 locomotives, dont 6 de 450 ch, 6 de 900 ch et 1 de 1400 ch. Il y avait, en outre, 2 locomotives de 180 ch Diesel, à transmission mécanique (machines de manœuvres) et 6 automotrices de 150 ch. Ces tracteurs, comparés aux 163 locomotives à vapeur, ne représentaient que 11,5 de l'ensemble du matériel, mais ils ont effectué 19,7 du parcours total des tracteurs, le parcours moyen annuel de chacun d'eux étant : pour les locomotives à
annuel de chacun d'eux étant : pour les locomotives à vapeur, de 35 370 km, et pour les Diesel-électriques, de 61 600 km. La consommation en huile lourde était de 1.12 kg par tracteur et par kilomètre, pour l'ensemble des 21 tracteurs, soit 24,77 par ch/km. La mise en service des locomotives Diesel-électriques a permis d'accélérer la marche du train express sur la ligne nord du Siam. Avec la traction à vapeur, ce train mettait 26 heures pour franchir les 751 km du trajet entre Bangkok et Chiengmai; sa vitesse commerciale n'était donc que de 28,9 km/h. Actuellement, ce train,
commerciale n'était donc que de 28,9 km/h. Actuellement, ce train, marchant à 36,7 km/h, met 20 heures et demie pour parcourir le même trajet ; l'augmentation de vitesse réalisée est donc de 27 %, ce qui est remarquable pour un pays tel que le Siam. Locomotive à condenseur, système Henschel. — Cette locomotive a été étudiée en vue, non d'améliorer le rendement thermo-dynamique, mais d'économiser l'eau; sa description a paru dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, du 6 octobre. La vapeur d'échappement des cylindres actionne d'abord un ventilateur de tirage, installé dans la boîte à fumée, d'où elle est
tirage, installé dans la boîte à fumée, d'où elle est dirigée sur le tender par une tuyauterie avec joint à rotule ; cette tuyauterie aboutit à une turbine qui commande les trois ventilateurs du condenseur. La vapeur détendue se rend au condenseur, formé d'éléments tubulaires aplatis et pourvus d'ailettes, montés dans les courants d'air débités par les ventilateurs ; pour simplifier, et pour prévenir la principale cause de dérangement, le condenseur fonctionne à la pression atmosphérique. L'eau ainsi condensée, débarrassée de son huile, est reprise par la pompe alimentaire à 80-90°. La consommation de la locomotive est de 8 l/km,
80-90°. La consommation de la locomotive est de 8 l/km, soit une économie de 95 %. La première locomotive à condensation était destinée à la République Argentine. Depuis 1933, une ancienne locomotive, transformée suivant le système Henschel, circule dans le Turkestan ; sa réserve de 10 m³ d'eau lui permet de parcourir 800 km sans ravitaillement. CHIMIE INDUSTRIELLE Composition, propriétés et emplois des encres à écrire et des encres spéciales. — Une étude détaillée sur les encres est donnée dans la Revue des Produits chimiques, du 30 septembre et du 15 novembre, par M. J. H. BRIDGER, d'après la circulaire
15 novembre, par M. J. H. BRIDGER, d'après la circulaire n° 400 du bureau of Standards des Etats-Unis. Les encres ordinaires au gallotannate de fer, qui sont encore de beaucoup les plus employées, ne datent guère que d'un millier d'années. Pendant longtemps elles ont été fabriquées de façon empirique; aussi se sont-elles plus ou moins conservées sur les vieux manuscrits. Leur fabrication s'est améliorée au début du XIXe siècle, mais c'est seulement en 1890 que Schluttig et Neumann ont formulé de façon précise les conditions auxquelles doit satisfaire une bonne encre au gallotannate de fer. Ces conditions devraient être connues
encre au gallotannate de fer. Ces conditions devraient être connues de tous les grands consommateurs d'encre. L'auteur donne plusieurs formules, normalisées aux Etats-Unis, pour leur préparation, indique quels sont les effets du temps sur les caractères écrits avec ces encres, et comment on peut les faire réapparaître quand ils ont trop pâli. Les autres encres ordinaires sont étudiées à peu près de même façon : encres au carbone ou à base de colorants, notamment pour stylos ; encres de couleur pour le dessin, qui, une fois sèches, doivent être complètement insolubles; encres hectographiques, c'est-à-dire permettant le report de l'écriture, au
insolubles; encres hectographiques, c'est-à-dire permettant le report de l'écriture, au moyen d'un cliché et d'une pâte, sur une trentaine au plus de bons exemplaires. Les encres spéciales : sont les encres à tampon, à marquer les tissus et le linge, à écrire sur le celluloïd, le verre, la porcelaine, les métaux et les encres sympathiques. L'auteur termine son exposé en donnant un tableau des matières colorantes de fabrication française — il indique quels en sont les fabricants — qui entrent dans la composition des encres. Contribution du pigment à la destruction des enduits peints. — L'idée est très répandue que
destruction des enduits peints. — L'idée est très répandue que les propriétés protectrices d'une peinture sont la somme des propriétés protectrices du pigment et du liant qui la composent. Dans Angewandte Chemie du 22 septembre, M. Hans WAGNER montre qu'il n'en est pas toujours ainsi et que le pigment, considéré comme inerte, peut contribuer à la destruction du liant. L'auteur n'envisage que les peintures exposées aux intempéries, c'est-à-dire surtout à l'action de l'eau et des rayons ultra-violets, qui sont les deux principales causes de destruction des peintures. On sait depuis longtemps que certains liants, comme les huiles grasses, sont extrêmement
longtemps que certains liants, comme les huiles grasses, sont extrêmement sensibles à l'action des rayons ultra-violets ; mais ils peuvent agir aussi sur certains pigments ; de plus, quelques-uns sont instables en présence de l'eau à la température ordinaire : ils sont hydrolysés ; leur structure et leur composition chimique changent. Dans les deux cas, il y a changement de volume des particules de pigment, ce qui provoque la formation de fissures ou de pores dans le liant ; celui-ci se désagrège donc peu à peu et sa désagrégation, dès qu'elle a commencé, progresse de plus en plus vite à
qu'elle a commencé, progresse de plus en plus vite à partir de l'extérieur dans toute l'épaisseur de la couche de peinture. La rapidité de la destruction dépend donc à la fois du pigment et du liant et on ne peut indifféremment associer un pigment donné à un liant quelconque. Seuls des essais directs et de longue durée peuvent renseigner sur la résistance aux intempéries des peintures et des enduits nouveaux. Certains pigments doivent être proscrits, quel que soit le liant. CONSTRUCTION DES MACHINES L'adhérence des pièces assemblées par un boulon et soumises à des vibrations. — M. William CHAPLIN a
et soumises à des vibrations. — M. William CHAPLIN a étudié la variation d'adhérence des pièces assemblées par un boulon, quand on les soumet à des vibrations, en vue de déterminer l'influence du temps et de la direction des chocs produisant les vibrations, par rapport au boulon, et les effets d'allongement du boulon et de serrage de l'écrou. Il expose, dans les Annales des Ponts et Chaussées (VI-1934), les résultats que ses expériences ont mis en évidence et qui s'expliquent facilement, si l'on admet que les chocs déterminent dans les masses des ondes semblables à celles d'une plaque sonore ou
masses des ondes semblables à celles d'une plaque sonore ou d'une surface liquide sur laquelle on lance une pierre. Les pressions des points de la pièce en contact avec la surface de l'écrou déterminent sur la tige du boulon, pendant un temps très court, une tension en sens inverse de la pression de serrage, qui diminue l'adhérence d'autant ; pendant ce temps très court, un effort plus faible que l'adhérence au repos pourra déplacer les pièces l'une par rapport à l'autre. Si cet effort est continu, et si la fréquence des chocs est très grande, la secousse des petits déplacements
des chocs est très grande, la secousse des petits déplacements donnera un déplacement continu. ÉLECTRICITÉ L'électrification de la Lithuanie. — En 1926, la Lithuanie possédait 52 centrales électriques qui avaient produit 45,5 millions de kilowatts-heure avec une puissance installée de 22746 kW; en prévision d'une augmentation de demande, qui atteindra 322 millions de kilowatts-heure en 1950, le Comité national lithuanien de la Conférence mondiale de l'Energie a élaboré un programme d'électrification dont la revue World Power expose les grandes lignes dans son numéro d'octobre. Le programme porte un premier lieu sur l'exploitation des ressources hydrauliques du pays, et en particulier
sur l'exploitation des ressources hydrauliques du pays, et en particulier sur l'aménagement du fleuve Daugava (ou Dvina occidentale) qui traverse la capitale, Riga. Les centrales installées sur la Daugava pourront développer 96 000 kW pendant six mois par an ; on projette en outre l'extension des usines à vapeur de Riga et de Daugavpils, et la construction de deux nouvelles usines à vapeur, toutes quatre fonctionnant à la tourbe. La tension du réseau primaire est de 60 000 volts. HYDRAULIQUE Pompes centrifuges et groupes motopompes de faible puissance. — La Société Rateau, qui a poussé très loin la normalisation de
Société Rateau, qui a poussé très loin la normalisation de ses modèles, construit une quarantaine de types de pompes centrifuges de faible puissance, à commande (directe ou par courroie), par moteurs électriques, à essence ou autres. La brochure n° 148, publiée récemment par cette Société, donne des renseignements détaillés sur ces pompes : détermination de leurs caractéristiques, en partant des données : débit, hauteur manométrique totale, vitesse du moteur; indications générales pour l'installation, le montage et l'entretien; description des principaux types de pompes. HYGIÈNE ET SÉCURITÉ La nouvelle Installation pour la granulation du laitier sans dégagement d'hydrogène sulfuré, du Bochumer
la granulation du laitier sans dégagement d'hydrogène sulfuré, du Bochumer Verein, à Bochum (Allemagne). — Le groupe d'usines du Bochumer Verein disposait d'une installation de granulation, d'une capacité de 900 tonnes de laitier par jour, dont la marche a été arrêtée en 1928, à cause de dégagements d'hydrogène sulfuré, et aussi parce que la vente du laitier granulé comme matériau de remblayage pour les mines ne couvrait que la moitié des frais. Le terril menaçant de déborder l'emplacement disponible, l'installation a été remise en service dans des conditions qu'expose M. STOECKER dans le Stahl und Eisen, du 1er novembre. On
STOECKER dans le Stahl und Eisen, du 1er novembre. On peut combattre le dégagement d'hydrogène sulfuré par l'addition de poussières de haut fourneau ou de chaux, et par l'emploi d'une eau suffisamment froide : 1 gramme de poussières empêche le dégagement de 10 mg de H2S. Toutefois, ces mesures sont inopérantes pour la fraction légère du laitier qui surnage dans le bassin de granulation, car il y détermine un échauffement local de l'eau. L'installation améliorée comporte, en plus du bassin de granulation, un bassin de refroidissement, qui permet de disposer de 12 à 15 m3 d'eau à 250, par tonne
de 12 à 15 m3 d'eau à 250, par tonne de laitier, alors que la quantité d'eau d'appoint utilisée auparavant n'était que de 0,4 m3/t ; en outre, on ajoute à l'eau 7 tonnes de chaux, pour les 14 000 tonnes de laitier actuellement traitées par mois. Pour prévenir le réchauffement de l'eau précité, la rigole d'amenée du laitier débouche en contre-bas du plan d'eau du bassin ; la faible quantité de gaz dégagée est reprise par un ventilateur. Le laitier granulé est utilisé en majeure partie par les mines comme matériau de remblayage ; le reste est employé comme
comme matériau de remblayage ; le reste est employé comme matériau de construction. Les propriétés curatives de l'eau sulfureuse qui circule en circuit fermé sont mises à profit dans un petit établissement de bains réservé au personnel des usines ; de bons résultats ont été obtenus dans le traitement des rhumatismes, de certaines affections de la peau et de la goutte. La réglementation des fosses septiques. — L'emploi de ces fosses est actuellement soumis à l'instruction ministérielle du 22 juin 1925, précédée d'une circulaire d'envoi aux préfets et suivi d'un modèle d'arrêté préfectoral destiné à réglementer la construction et l'usage
modèle d'arrêté préfectoral destiné à réglementer la construction et l'usage des fosses septiques. Pour faciliter aux architectes et entrepreneurs l'étude de leurs projets, M. Alexandre GIRARD reprend, dans l'Entreprise française du 25 décembre, cette documentation officielle et en commente les prescriptions principales, notamment quelques-unes qui ont donné lieu à des divergences d'interprétation (par exemple, la capacité minimale de la fosse, fixée à 250 litres par usager, jusqu'à dix usagers). En terminant, l'auteur constate que, dans la pratique, les fosses septiques sont très souvent de dimensions insuffisantes et présentent des dispositions fort défectueuses, les autorités municipales manquant généralement de compétence et
fort défectueuses, les autorités municipales manquant généralement de compétence et de vigueur pour faire appliquer la réglementation de 1925 : il appartient aux architectes de n'admettre que des fosses bien établies et donnant réellement satisfaction aux hygiénistes. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION La perméabilité du béton. — Le Génie Civil a déjà signalé, dans son numéro du 30 septembre 1933, les résultats d'une première série d'expériences sur la filtration de l'eau à travers le béton, que M. MARY avait exécutées au laboratoire des Ponts et Chaussées, et exposées dans les Annales des Ponts et Chaussées (1933). Ces expériences avaient principalement mis en
Ponts et Chaussées (1933). Ces expériences avaient principalement mis en évidence : 1° L'imperméabilisation conférée par la présence de l'eau dans les pores du béton ; 2° Le colmatage superficiel du béton produit par l'eau calcaire ; 3° La dissolution de la chaux libre du ciment par l'eau de filtration. Dans le numéro (VI-1934) de la même revue, le même auteur rend compte d'une seconde série d'expériences qu'il a effectuées sur le même sujet en vue d'étudier : 1° La variation de la perméabilité du béton en fonction de son âge ; 2° L'influence de la composition granulométrique de l'agrégat
âge ; 2° L'influence de la composition granulométrique de l'agrégat sur la perméabilité du béton ; 3° L'influence de l'addition de kieselguhr au ciment sur la perméabilité du béton ; 4° La perméabilité des liants fournis par les usines métallurgiques ; 5° La solubilité comparée de ces ciments, dits métallurgiques, et des ciments artificiels; Pour chacune de ces expériences, l'auteur expose les résultats obtenus et indique les conclusions à en tirer. Colonnes en béton à frettage intégral. — Le frettage intégral consiste à couler ou à injecter le béton à l'intérieur d'un tube métallique, qui joue en outre le rôle
l'intérieur d'un tube métallique, qui joue en outre le rôle de coffrage perdu ; M. W. S. LOHR préconise ce système dans l'Engineering News-Record, du 13 décembre. Le frettage intégral a été étudié dans le Génie Civil du 17 janvier 1931, p. 61 ; il prévient l'écoulement visqueux du béton. Les avantages des colonnes de béton ainsi frettées sont les suivants : diminution de 50 % du diamètre et de 40 % du prix ; suppression du coffrage ; facilité du coulage, par suite de l'absence de tout ferraillage noyé ; résistance à la flexion et aux séismes ; suppression