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par le Ministère de la Marine, se trouvait être en panne sur les côtes de Tunisie à une dizaine de milles de Bizerte dans la direction de Bône, il était dressé vers la côte. Au bout de quelques heures, il commença à couler et, c'est à ce moment que le pilote de la Marine DUNAUD et son mécanicien firent des signaux au vapeur Rosenburg qui passait non loin de là. Le pilote de la Marine DUNAUD et son mécanicien furent donc sauvés par l'équipage de ce navire, Le Commissaire général de l'Aéro-Club de France, AMAND. SAUVETAGES DIVERS 239 SOUSSE (Tunisie).
de l'Aéro-Club de France, AMAND. SAUVETAGES DIVERS 239 SOUSSE (Tunisie). Aujourd'hui 5 septembre 1923, à 14 h. 30, le marin du pilotage CAMINATA, étant de quart, aperçut un nombre inusité de personnes à l'extrémité de la grande jetée et en fit part au patron PAUL SCERRI qui, à la jumelle, observa à environ 800 mètres au large du feu permanent, un corps flottant dont il ne put déterminer la nature; mais craignant que ce ne fût une personne en danger de se noyer il arma immédiatement le canot du pilotage avec CAMINATA et EL ARBI; en passant devant le feu
avec CAMINATA et EL ARBI; en passant devant le feu de la grande jetée des personnes leur dirent que c'étaient un baigneur que le courant emportait. Le clapotis masquant l'homme à secourir, il leur fut assez difficile de se diriger, néanmoins au bout d'un quart d'heure, ils purent saisir l'homme qui coulait au moment où EL ARBI le prenait par le bras. À bord du canot, SCERRI, CAMINATA ET EL ARBI donnèrent au baigneur des soins qui le ranimèrent rapidement. La personne sauvée se nomme HADI BEN ARDELAZI; EL AOURDENI et demeure à Ouardenine; c'est grâce à la vigilance et
et demeure à Ouardenine; c'est grâce à la vigilance et à la promptitude de décision des trois sauveteurs que ce sauvetage a pu être opéré. L'Ingénieur principal de l'arrondissement de Sousse, ANFRI. (Rapport transmis par M. GOSSELIN, Ingénieur de T. P. E, Président du Comité de Sauvetage?) EQUIMEN (Pas-de-Calais). Le jeudi 13 septembre 1923, des fillettes en villégiature à Condette se mirent à la mer pour prendre un bain au-delà d'un banc de sable au-dessous des rochers à 600 mètres de notre station. Par ces marées de vive-eau, la mer monte très vite, aussi furent-elles vite entourées et en réel
monte très vite, aussi furent-elles vite entourées et en réel danger. 240 ANNALES DU SAUVETAGE À leurs appels, un grand nombre de personnes descendirent précipitamment mais l'endroit était dangereux car l'eau avait envahi le banc et les rochers. BECARD, Ferdinand, 25 ans, intrépide et bon nageur se jeta tout habillé à la mer et aidé du matelot permissionnaire CALON, Louis, 21 ans sauvèrent 4 fillettes, la dame veuve SAUVAGE CALON, 44 ans excellente nageuse, sauva deux autres 1 fillettes, une de 8 ans et l'autre de 18 ans. Cette dernière déposée sur la falaise tomba évanouie. C'est donc six personnes
déposée sur la falaise tomba évanouie. C'est donc six personnes qui doivent la vie à nos braves sauveteurs. Le brigadier des Douanes GERVAIS et le préposé GERMAIN, voyant un mouvement anormal sur la grève étaient descendus muni du bâton plombé mais n'ont pas eu à intervenir. Le Président du Comité de Sauvetage, LABOURE DROIT. SAINT-SERVAN (Ille-et-Vilaine). Dans la journée du 16 septembre 1923, 2 jeunes gens, la sœur et le frère, l'une 16 ans, l'autre 14 se baignaient dans la Rance; la jeune fille ne savait pas nager et le garçon seulement un petit peu, la mer montait et il
garçon seulement un petit peu, la mer montait et il y avait un courant de 1 n 1/2 à 2 n. Tout à coup la jeune fille disparaît dans le courant et coule, son jeune frère se porte à son secours en appelant sa mère mais il ne sait pas assez nager et disparaît avec sa sœur qu'il avait attrapée par la jambe, la mère qui avait entendu les appels de son garçon se jette à la mer tout habillée en appelant au secours, mais ne réussit pas à rejoindre ses enfants dont la fille avait déjà disparu. Heureusement ces
ses enfants dont la fille avait déjà disparu. Heureusement ces appels furent entendus par deux jeunes garçons, l'un LUCAS, Jean Henri, né le 17 mars 1908, à Saint-Servan et son camarade LAUNAY, Auguste, né le 20 septembre 1907, à Saint-Servan, qui se jetèrent à l'eau tout habillés. Le jeune LUCAS qui sait plonger, réussit à saisir la jeune fille par les cheveux et le garçon par le cou, mais en prenant ce dernier, il lâche prise et la jeune fille coule encore; faisant passer le garçon à son camarade, qui, lui, ne sais pas plonger, il plonge de nouveau et
lui, ne sais pas plonger, il plonge de nouveau et réussit à repêcher cette dernière par le bras et à ramener les deux enfants sur la grève où on leur donna les soins que nécessitait leur état, le jeune garçon reprend connaissance mais la jeune fille qui a été plus de deux minutes sous l'eau ne revient à la vie que bien longtemps après, elle reste alitée pendant trois jours ; mais maintenant elle est hors de dangers. L'endroit où elle avait coulé était profond de 2 m. 50. Le jeune LUCAS n'est pas à son premier sauvetage, l'année dernière
jeune LUCAS n'est pas à son premier sauvetage, l'année dernière il avait sauvé un de ses camarades qui était épileptique mais il ne voulait pas que l'on connût ce sauvetage, car il ne voulait pas faire gronder son camarade à qui on avait défendu d'aller se promener sur l'eau. Son deuxième sauvetage a eu lieu également au mois de juillet aux Fours-à-Chaux; il a sauvé une baigneuse qui avait des crampes et qui allait se noyer sans son secours, il n'a rien demandé encore cette fois; sans la mère des deux enfants sauvés qui l'a fait savoir par la voie
deux enfants sauvés qui l'a fait savoir par la voie de la presse, personne ne l'aurait su. Le syndic des gens de mer, Secrétaire du Comité de Sauvetage, IBKLAND. BOULOGNE-SUR-MER (Pas-de-Calais). Le 17 septembre 1923, vers midi et demi, l'attention du préposé MARTIN, Gaston, de la brigade de Calais, de service sur le port, fut appelée par les cris de «au secours ». Se portant rapidement vers l'endroit d'où venaient les appels, il aperçut à l'intersection du canal longeant la citadelle et du bassin ouest, deux enfants, accrochés l'un à l'autre, et qui se débattaient dans l'eau. Deux autres gamins
l'autre, et qui se débattaient dans l'eau. Deux autres gamins sur le bord du bassin réclamaient de l'aide pour leurs camarades. MARTIN lança immédiatement sa ligne Brunel aux deux naufragés, mais il ne put les atteindre. Au moment où il allait renouveler sa tentative, il s'aperçut que les enfants entraînés par le courant, tombaient dans le bassin où ils coulèrent à pic. N'écoutant alors que son courage et sans même prendre le temps d'enlever son revolver qu'il portait au côté, ni de se déshabiller, MARTIN plongea dans l'eau et saisit les deux gamins toujours unis l'un à l'autre. Après de
les deux gamins toujours unis l'un à l'autre. Après de vigoureux efforts le sauveteur réussit à ramener sur la berge les deux infortunés dont l'un était déjà sans connaissance. S'inspirant alors de la méthode Laborde l'agent donna des soins à l'enfant inanimé. Il pratiqua la respiration artificielle en lui faisant faire des mouvements de bras. Après un quart d'heure d'efforts, le gamin vomit et reprit connaissance. Abandonnant alors momentanément celui-ci, le préposé MARTIN se préoccupa de l'autre enfant dont l'état inspirait moins d'inquiétude. Pendant tout ce temps les deux camarades des naufragés étaient allés chercher du secours : quelques femmes
des naufragés étaient allés chercher du secours : quelques femmes vinrent sur les lieux et aidèrent notre agent à transporter les victimes d'abord chez le chef éclusier, qui leur fit prendre un cordial, et ensuite chez leurs parents. Dans la circonstance le préposé MARTIN a fait preuve d'un réel dévouement et de beaucoup d'énergie, sans sa prompte intervention il est presque certain que les deux enfants dont il s'agit qui n'étaient respectivement âgés que de 10 et de 7 ans auraient trouvé la mort. Je lui ai accordé la récompense administrative qu'il était en mon pouvoir de lui décerner et
administrative qu'il était en mon pouvoir de lui décerner et je vous serai bien obligé de vouloir bien examiner si sa belle conduite ne serait pas de nature à lui valoir l'attribution d'une récompense honorifique ou d'une gratification. Le Directeur des douanes. L'HÔTE. GRANDCAMP (Calvados) Le 17 septembre 1923, le jeune GUICHARD, Guy, âgé de 4 ans, trompant la surveillance de sa mère, était allé avec ses petits camarades, jouer sur l'épave de Grandcamp ; il se pencha un peu trop, perdit l'équilibre et tomba à l'eau. Quelques secondes après il disparaissait. Le jeune Dière, André Paul, se trouvait également
il disparaissait. Le jeune Dière, André Paul, se trouvait également sur l'épave, où il faisait la collation; sans prendre le temps de se déshabiller ni de se déchausser, il se jeta spontanément à la mer pour porter secours à l'enfant qui allait se noyer. Il fit une plongée par un fond de 3 m 50, saisit le petit Guichard qu'il ramena à la surface puis il nagea jusqu'à l'épave où il remit l'enfant entre les mains de M. Le Renard, François, qui lui donna les premiers soins; il était grand temps, l'enfant était déjà à demi asphyxié et il vomissait
temps, l'enfant était déjà à demi asphyxié et il vomissait le sang par la bouche; il fut transporté chez ses parents qui lui donnèrent les soins nécessaires. La Conduite du jeune Dière, André, est digne d'éloges. Cet enfant de 11 ans, bien que venant démanger, n'a pas hésité à se jeter à la mer pour en secourir un autre qui aurait certainement péri sans son intervention. L'agent d'administration de l'Inscription Maritime, TOULOUSE. NANTES (Loire-Inférieure). Le 19 septembre 1923, vers 13 h. 30, M. Rozo, Louis-Marie, garde-pêche mécanicien à bord de la vedette de l'Inspection de la Navigation, se trouvant en
la vedette de l'Inspection de la Navigation, se trouvant en service dans le port de Nantes, à bord de sa vedette, aperçut un enfant qui venait de tomber à l'eau et se débattait à 4 ou 5 mètres du ponton auquel était accostée la vedette. Il se jeta tout habillé à l'eau et fut assez heureux pour le ramener sain et sauf sur la berge. L'enfant, le jeune Boucard, âgé de 11 ans, allait disparaître sous l'eau car il y avait 4 mètres de fond et aurait certainement péri sans la courageuse intervention de M. Rozo. Celui-ci, bien que bon
la courageuse intervention de M. Rozo. Celui-ci, bien que bon nageur, a risqué sa vie en la circonstance; car le fait de se jeter à l'eau tout habillé et peu de temps après son repas, pouvait avoir pour lui de graves conséquences. L'Administrateur Principal de l'Inscription Maritime, TRAVERSE. LA NOUVELLE (Aude). Le 21 septembre 1923, à 9 h. 30 du matin, en pleine mer, le capitaine au long cours Manyà, embarqué sur le bateau de pêche Mésange est tombé accidentellement à la mer, et se serait certainement noyé si le remorqueur des Ponts et Chaussées n'était venu à son secours.
remorqueur des Ponts et Chaussées n'était venu à son secours. Je vous signale la belle conduite du matelot Chauffeur Fourcade, Louis, âgé de 23 ans qui n'a pas hésité à se jeter à l'eau pour porter secours à M. Manyà; c'est grâce à lui qu'il a pu être sauvé. Le Président du Comité de Sauvetage GASCH Isidore, 1° maître canonnier en retraite. NANTES (Loire-Inférieure). Le mercredi 26 septembre 1923, vers 17 heures, un touriste en villégiature à Préfailles se baignait sur la plage à environ 50 mètres du rivage, quand, se sentant entraîné par le courant, il appela au secours.
se sentant entraîné par le courant, il appela au secours. La houle était légère et il régnait un faible vent de O.-N.-O. (c'était l'heure de la pleine mer). Deux de ses camarades qui se baignaient à proximité se portèrent immédiatement à son secours, c'étaient : MM. Lionnet (François) élève de l'École Polytechnique, domicilié à Versailles, 7 rue Gambetta et Naux Edouard étudiant en droit âgé de 18 ans domicilié à Nantes, 7 quai Baco. Le baigneur, guidé par l'instinct de la conservation se cramponna à ses sauveteurs, paralysant ainsi leurs efforts. C'est ainsi que M. Naux parvenu à se dégager
efforts. C'est ainsi que M. Naux parvenu à se dégager de l'étreinte du noyé, confia le corps déjà inerte à M. Lionnet et se dirigea vers la plage, où, à l'aide d'une petite planche, armé d'une pagaie qui s'y trouvait, il revint vers le lieu de l'accident et réussit, non sans efforts, aidé de M. Lionnet, à hisser le corps du noyé dans l'embarcation et à le ramener à terre où des soins énergiques le rappelèrent à la vie. Il est certain, de l'avis de tous les témoins, que c'est grâce au courage et au dévouement de ses deux sauveteurs
grâce au courage et au dévouement de ses deux sauveteurs que ce touriste doit d'avoir échappé à une mort certaine. L'Administrateur Principal de l'Inscription Maritime, TRAVERSE. NANTES (Loire-inférieure). J'ai l'honneur de vous faire connaître que M. Meurot, Alexandre, grand blessé, se trouvant en embarcation, s'est porté, le 30 septembre dernier, à Tarentum (Loire-Inférieure), avec sang froid et rapidité, au secours d'un enfant sur le point de se noyer. Il l'a hissé dans son embarcation, l'a ranimé et a ainsi sauvé d'une mort certaine. M. Meurot, a les jambes faibles (par suite de blessure de guerre) et se meut avec difficulté.
suite de blessure de guerre) et se meut avec difficulté. Il a reçu une lettre de félicitations de M. le Directeur de l'Inscription Maritime à Nantes. L'Administrateur de l'Inscription Maritime, MANCERON. (Ce sauvetage nous avait été signalé par M. RAOUL DOUCET, Courtier Maritime à Nantes.) DIEPPE (Seine-Inférieure). Rapport de mer du capitaine du Chalutier Kernevel. Je soussigné Baptiste, Roul, patron du chalutier Kernevel, déclare être sorti de Dieppe le 2 octobre 1923, vers 1 heure. Après avoir pêché pendant deux jours dans les parages du « Vergoyer » je suis surpris, le 3, vers 20 heures, par un coup de
surpris, le 3, vers 20 heures, par un coup de vent d'une extrême violence qui dégénère en cyclone. Le vent passe du S.-E. au N.-E. par l'Ouest. La mer, battue par ces différents vents, est démontée. Le Kernevel ne découvre plus, la machine fatigue beaucoup, je décide de rentrer immédiatement pour me mettre à l'abri. Je mets en route au W. S. W. à 1/2 vitesse. Vers minuit, je me trouve à environ 15 milles dans l'ouest d'Etaples; j'aperçois une fusée verte légèrement par bâbord, je viens sur tribord pour éviter un abordage, puis je stoppe, pour me rendre compte
éviter un abordage, puis je stoppe, pour me rendre compte de la provenance de cette fusée. Je distingue alors un cargo qui a ses feux de mâts et deux feux rouges de détresse: il est mouillé, fait de violentes embardées, et semble chasser sur ses ancres. A notre arrivée, il siffle et montre une torche. Ne pouvant abandonner ce bateau dans la situation critique où il se trouve, car les vents portent en côte, je reviens sur lui pour lui parler mais l'état du temps ne me le permet pas, je siffle alors trois coups longs pour lui indiquer que
je siffle alors trois coups longs pour lui indiquer que je compte rester près de lui. Le vent souffle en tempête toute la nuit avec des grains d'une extrême violence du N. W. au N. Au jour, je me rends compte que le cargo anglais Henry a perdu son hélice et qu'il a hissé le signal du code international N. C. « J'ai besoin de secours immédiatement ». Etant donnés sa situation et son signal de détresse, malgré l'état de la mer qui rend l'opération dangereuse et presque impossible à réussir, je décide sur sa demande d'essayer de le remorquer.
réussir, je décide sur sa demande d'essayer de le remorquer. SAUVETAGES DIVERS 247 Il vire ses ancres mais la chaîne de tribord casse et l'ancre de bâbord remonte le bout de la chaîne de tribord en plusieurs doubles. Le cargo part alors à la dérive. J'essaye de lui passer la remorque; l'état de la mer ne me permettant pas d'accoster, je fais filer par trois fois une barrique vide au bout d'un faux-bras sur l'extrémité duquel sont frappées mes cales de drague. Je ne peux réussir à lui passer la remorque, et par deux fois mes câbles d'acier s'engagent dans
remorque, et par deux fois mes câbles d'acier s'engagent dans mon hélice. À plusieurs reprises les hommes de mon équipage sont roulés par des coups de mer. Le cargo essaye alors de me filer une bouée, je réussis à l'attraper mais ma ligne casse. Devant l'échec de ces tentatives, voyant que le temps passe, le vent portant en côte et fraîchissant, je télégraphie à Boulogne pour demander un remorqueur et au chalutier Cécile pour le prier de me venir en aide. Vers 10 h. 30, j'accoste plus près pour tenter encore une fois de prendre la remorque; la potence bâbord
encore une fois de prendre la remorque; la potence bâbord arrière porte sur la fesse du cargo et le bossoir de l'une de ses embarcations s'engage dans les haubans de T. S. F. fait tomber les antennes, casse, la balancine de mon gui. Je suis dans l'impossibilité de mettre mon embarcation à la mer. La voile s'en va en lambeaux. Le cargo dérive rapidement vers la côte. À 14 heures nous nous trouvons à environ 8 milles dans le N. E. W. du Tréport, le courant de flot nous porte à terre, j'estime qu'avant trois heures l'Henry sera à la
à terre, j'estime qu'avant trois heures l'Henry sera à la côte. À ce moment, le cargo parvient à nous faire passer une barrique avec un grelin sur lequel est frappé son câble d'acier. Je réussis à l'attraper et à tourner la remorque sur mes bittes et sur ma potence. Je fais route alors au N. N. W. pour me relever un peu de la côte et finir de régler correctement mes remorques. À 15 heures le chalutier Cécile qui fait route sur nous depuis le matin à toute vitesse nous rallie et je lui signale de rester près de nous
rallie et je lui signale de rester près de nous pour nous porter aide en cas de besoin. La machine du Kernevel fatigue beaucoup par suite des emballements consécutifs aux violents coups de tangage. À 15 h. 30, je laisse porter sur Dieppe et j'augmente progressivement ma vitesse. Sous l'allure du largue, le pont du Kernevel ne découvre pas, je fais doubler les précautions des panneaux et cales avec des cuirs à chalut. L'antenne de T. S. F. que nous étions parvenus à rétablir retombe à nouveau. Malgré les coups de mer qui déferlent continuellement sur le pont, l'équipage sous
de mer qui déferlent continuellement sur le pont, l'équipage sous la direction de l'opérateur de T. S. F. parvient à disposer une installation de fortune. Aussitôt les communications rétablies, craignant de casser ma remorque en passant sur les petits fonds et de manquer l'entrée, je préviens le Commandant du port de Dieppe que je compte être sur rade vers 18 heures, tenter de rentrer le bâtiment, et que je le prie de prendre toutes dispositions utiles, que, vu l'état de la mer, il m'est impossible de revenir vent debout. À 17 heures, je reçois un radio du Commandant de port
17 heures, je reçois un radio du Commandant de port m'informant que le canot de sauvetage est sorti pour me porter aide si besoin est. La mer était si grosse à la côte que, si la remorque avait manqué, le cargo n'aurait jamais pu tenir sur sa seule ancre. À 18 heures je donne dans les passes et malgré les violentes embardées du cargo sur la barre, je parviens à enfiler le chenal sans toucher. À 18 h. 30, je remets le navire entre les mains du Commandant du Port, à l'entrée du bassin, mi-marée, Entre temps, vers 16 heures,
à l'entrée du bassin, mi-marée, Entre temps, vers 16 heures, après l'arrivée du Cécile, j'avais télégraphié à Boulogne que je n'avais plus besoin d'aide, aucun bateau n'était d'ailleurs sorti, les remorqueurs de Calais et de Boulogne étant indisponibles. Je tiens à signaler la belle conduite de mon équipage qui, pendant vingt heures consécutives, malgré les circonstances particulièrement pénibles et périlleuses a fait preuve de la plus grande énergie. Le matelot OUESNEL, Albert, a été blessé à la main. Le Patron du Chalutier Kernevel, ROULT. SAUVETAGES DIVERS 249 Noirmoutier (Vendée). Le dimanche 21 Octobre, à sept heures du matin, le sloop
dimanche 21 Octobre, à sept heures du matin, le sloop Alfred au port de Noirmoutier, rentrant d'un voyage à Pornic, chavira sous voiles à la suite d'un violent coup de vent du sud-ouest survenant juste au moment d'un changement d'amures. L'accident eut lieu à une petite distance du rivage juste dans les passes de l'entrée du port. Le bateau, chargé, coula en très peu de temps, les deux hommes qui le montaient s'accrochèrent à des espars qui flottaient et il semblait qu'ils n'avaient à attendre aucun secours au moins immédiatement. Il existe dans le quartier de Noirmoutier un petit bateau
Il existe dans le quartier de Noirmoutier un petit bateau à moteur La Marignane destiné à la surveillance des pêches et appartenant à la Marine Marchande, l'équipage composé de trois hommes fut alerté et s'apprêta sans retard à se rendre sur les lieux du sinistre pour porter secours à l'équipage de l'Alfred. La Marignane fit son appareillage très rapidement, le mécanicien habituel était malade et alité, le hasard voulut qu'il puisse être remplacé au pied levé par un certain JUVANOV, sujet serbe, mécanicien de son état et employé chez un industriel de Noirmoutier. Quand le garde-pêche arriva près de l'Alfred
industriel de Noirmoutier. Quand le garde-pêche arriva près de l'Alfred il s'aperçut qu'il avait été heureusement devancé au secours de l'équipage par un matelot pêcheur de Noirmoutier qui se trouvait dans ces parages, le nommé MARBEUF. La Marignane s'occupa alors de l'Alfred qu'elle prit en remorque et put échouer sur un haut de fond près de la côte, à la marée basse le sloop était vidé et renfloué. Le matin du 11 Novembre 1923, j'ai été prévenu par le gardien de phare BEILVERT qu'un bateau était en perdition en rade du Bois de La Chaise sous le phare des Dames.
du Bois de La Chaise sous le phare des Dames. Arrivé sur les lieux en compagnie du garde maritime TROCMÉ de la station de Noirmoutier, je reconnus le dundee Triton du port de Lorient. Ce bateau, parti la veille de Noirmoutier avec un chargement de sel, s'apprêtait à se rendre à Cherbourg et auparavant il avait cherché un abri sur la rade du Bois de la Chaise. Cette rade n'est pas abritée en cas de mauvais temps du côté de l'Est ou du Nord-Est, or, justement dans la nuit du 10 au 11 le vent a soufflé en tempête venant
10 au 11 le vent a soufflé en tempête venant du Nord-Est. Le Triton dérapait peu à peu sur son ancre et venait à la côte fort rocheuse à cet endroit, le courant de la marée descendante le plaçait presqu'en travers de la lame et il était couvert par l'eau à chaque coup de mer. J'ai donné ordre au bateau de sauvetage de l'Herbaudière de sortir, il m'a été répondu que la marée était trop basse et qu'il fallait attendre le retour du flot. Le Triton n'était pas loin du rivage, à une encablure à peine; l'équipage, composé de quatre
rivage, à une encablure à peine; l'équipage, composé de quatre hommes, profitant d'une légère accalmie, tenta de mettre un canot à la mer. Le fragile esquif put arriver presque jusqu'à terre mais il chavira dans les brisants; aidés par les spectateurs venus nombreux de Noirmoutier, les naufragés purent prendre pied et reçurent, au phare des Dames, des vêtements secs et quelques soins car ils étaient transis de froid. À signaler la conduite de M. le Syndic des gens de mer LEYER de Noirmoutier qui se précipita au secours du mousse qui se trouvait, au moment où l'embarcation chavirait, pris par
qui se trouvait, au moment où l'embarcation chavirait, pris par sa botte entre un aviron et un banc. Le ressac entraînait au large l'embarcation dont le mousse ne parvenait pas à se dégager. M. LEYER fut assez heureux pour le saisir et le ramener à terre au moment où il réussissait à tirer son pied de la botte. Dans la soirée le Triton put être pris en remorque et conduit en lieu sûr. Administrateur de l'Inscription Maritime, Président du comité de sauvetage. DE LESELEUC. SAUVETAGES DIVERS 251 À YPORT (Seine-Inférieure). Le caïque Dieu le Protège immatriculé à Fécamp n° 171,