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dans les cantons de Baume-les-Dames et Rougemont, en raison de l'absence d'autres moyens de locomotion. Malheureusement, le trafic étant peu important, l'exploitation de ce service n'est possible qu'avec l'allocation de la subvention Dépense nouvelle Chap. 20, § 2 Exercice 1913 3° PARTIE de 1.300 fr. accordée par le Conseil général pendant les années 1911 et 1912. Dans ces conditions, nous sommes d'avis d'accueillir favorablement la demande de M. Stouck. Avis de M. l'Ingénieur en chef Vu et transmis avec avis qu'il y a lieu de proposer au Conseil général de continuer, pour 1913, la subvention de 1.300 fr. accordée en
continuer, pour 1913, la subvention de 1.300 fr. accordée en 1912 au service d'autobus de Baume-les-Dames à Rougemont, étant entendu que le tiers de cette subvention, soit 433 fr., restera, comme précédemment, à la charge des communes intéressées et sous la réserve que les communes de Romain et d'Arise continueront à recevoir satisfaction en ce qui concerne la levée de leurs boîtes aux lettres. Service d'automobiles. — 1° Etablissement d'un service d'automobiles entre Besançon et Saint-Vit par Recologne ; 2° Étude d'une ligne d'autobus de Saint-Vit à Quingey. J'ai l'honneur de vous donner ci-après connaissance d'un rapport de M. l'Ingénieur
de vous donner ci-après connaissance d'un rapport de M. l'Ingénieur en chef relatif : 1° À la création d'un service de transports par automobiles entre Besançon et Saint-Vit par Recologne ; 2° À l'étude d'une ligne d'autobus de Saint-Vit à Quingey. (1) Noms des communes Subventions demandées Baume-les-Dames 200 » Cuse et Adrisans 60 » Gondenans-les-Moulins 20 » Nans 23 » Rougemont 100 » Romain 30 » Total , 433 » 1° Dépense complémentaire 2° Dépense éventuelle Chap. 20, art. 28 VOIES DE COMMUNICATION 149 Ces études ont été demandées par votre délibération du 4 octobre 1912. Vous apprécierez, Messieurs,
par votre délibération du 4 octobre 1912. Vous apprécierez, Messieurs, la suite qu'il convient de donner aux propositions de M. l'Ingénieur en chef. Rapport de M. l'Ingénieur Dans sa séance du 4 octobre 1912, le Conseil général a : « Décidé la création (sous réserve que les communes intéressées fourniraient intégralement leur part réglementaire de la subvention) d'une ligne d'autobus Besançon-Audeux-Recologne-Saint-Vit ; » Demandé à l'Administration de faire les propositions et démarches relatives à cette création ; M Ordonné l'inscription au budget de la somme de 8.400 francs ; » Donné délégation à la Commission départementale pour approuver la convention
Donné délégation à la Commission départementale pour approuver la convention à intervenir et autoriser s'il y a lieu M. le Préfet à la revêtir de sa signature. » D'autre part, le Conseil général s'est associé à un vœu présenté par M. le Conseiller général du canton d'Audeux, tendant à ce que l'on étudie une ligne d'autobus de Saint-Vit à Quingey. Service de Besançon à Saint-Vit. — Conformément à la décision prise par le Conseil général, nous avons, dans un rapport en date du 28 octobre 1912, proposé d'adresser aux communes intéressées des demandes de subventions calculées à raison de 100
intéressées des demandes de subventions calculées à raison de 100 fr. par kilomètre. Le tableau ci-dessous indique les subventions demandées et les subventions votées. 3° PARTIE Coefficient Subventions demandées Subventions locales Populations Besançon 57.978 500 » 500 » Pirey 335 0,5 167 122 » 70 » Pouilley 478 1 478 349 » » Pelousey 311 0,8 273 199 » » Chaucenne 124 0,1 12 9 » 9 » Champvans 59 1 59 43 » 36 » Champagney 94 1 94 69 » 69 » Vaux-les-Prés 110 0,2 22 16 » » Mazerolle 111 0,3 33 24 » 24 » Audeux
» Mazerolle 111 0,3 33 24 » 24 » Audeux 127 1 127 93 » 93 » Noironte -219 0,8 175 128 » » Placey 80 0,8 64 47 » 47 » Recologne 415 1 415 303 » 200 » Cordiron 55 0,2 11 8 » 8 » Franey 117 1 117 85 » 85 » Lavernay 278 1 278 203 » 203 » Corcelles-Ferrières 91 1 91 67 » 67 » Corcondray 104 0,8 83 61 » 44 » Lantenne-Vertière 351 0,6 211 154 » 154 » Ferrières 122 1 122 89 » 89 » Boismurie 41 0,3 12
1 122 89 » 89 » Boismurie 41 0,3 12 9 » 9 » Berthelange 127 0,3 38 28 » Saint-Vit 887 0,3 266 194 » 194 » Totaux 3.148 2.800 1.901 » Le total des subventions votées à ce jour s'élève à 1.901 francs contre 2.800 demandés. VOIES DE COMMUNICATION 149 Mais il semble que la différence pourra être couverte assez facilement, car il n'a pas été possible jusqu'ici d'insister beaucoup auprès des communes intéressées pour le vote des subventions, en raison de l'incertitude qui a régné sur la suite qui pourrait être donnée à l'affaire après le décès
suite qui pourrait être donnée à l'affaire après le décès de M. Bassenne, demandeur en concession, survenu à la fin de l'année 1912. Dans une lettre en date du 6 janvier 1913, Mme Bassenne nous faisait connaître en effet qu'il ne lui était pas possible de continuer à s'occuper du service de Besançon à Saint-Vit projeté par son mari. Nous avons dès lors recherché un concessionnaire ; MM. Piérobe et Schneitter, demandeurs du service d'autobus de Montbéliard à Désandans, auxquels nous nous sommes adressés, nous ont fait connaître que M. Goux, représentant de la maison Peugeot à Besançon, était disposé
Goux, représentant de la maison Peugeot à Besançon, était disposé à se charger de l'affaire. Celui-ci, après étude, vient de nous déclarer qu'il ne pouvait entreprendre l'exploitation du service projeté, mais MM. Piérobe et Schneitter nous ont écrit, à la date du 27 courant, qu'ils avaient décidé en principe la maison Peugeot à prendre en son nom ce service. Des pourparlers sont donc en cours et il est possible qu'ils aboutissent à brève échéance. Dans ces conditions, le service pourrait commencer à fonctionner dès 1913, mais la durée d'exploitation en 1913 ne pourrait être supérieure à six mois. Il conviendrait
1913 ne pourrait être supérieure à six mois. Il conviendrait dès lors d'inscrire au budget supplémentaire de 1913, pour le paiement de la subvention du département, la moitié de la somme de 8.400 fr. dont le Conseil général avait décidé l'inscription au budget primitif, cette somme n'ayant pas été maintenue par l'Administration supérieure en raison de la nature des ressources appelées à couvrir la dépense (fonds d'emprunt). D'autre part, il y a lieu de maintenir la délégation donnée à la Commission départementale, qui devra être chargée également d'accepter les votes des subventions communales, conformément à la loi du 10 août
des subventions communales, conformément à la loi du 10 août 1871, art. 10. Service de Saint-Vit à Quingey. — Un service d'autobus de Saint-Vit à Quingey emprunterait le chemin de fer local n° 13. La longueur du trajet, de la gare de Saint-Vit à Quingey, serait d'environ 16 kilomètres. Le parcours ne présente pas de difficultés particulières, toutefois le profil en long est plutôt dur entre le pont de Reculot et Quingey. Sur un parcours de près de 7 kilomètres, on rencontre des déclivités à peu près continues de cinq centimètres par mètre avec tournants assez brusques. La population desservie
centimètres par mètre avec tournants assez brusques. La population desservie peut être évaluée à 1.981 habitants, en ne comptant que pour une portion les localités un peu éloignées du trajet suivi par les voitures ou déjà desservies par les deux lignes d'intérêt général de Besançon à Lyon et Dijon. Le tableau suivant indique les localités desservies et les coefficients d'intérêt qui nous paraissent devoir leur être attribués. Subventions LOCALITÉS DESSERVIES Population Coefficient Population à d'intérêt intéressée demandé Saint-Vit 887 0,2 177 143 Rozet-Fluans 240 0,5 120 97 Routelle 152 0,8 122 98 Osselle 317 0,8 254 206 Byans 444 0,3
122 98 Osselle 317 0,8 254 206 Byans 444 0,3 133 107 Abbans-Dessus 158 0,5 79 64 Chouzelot 229 1 229 185 Quingey 867 1 867 700 Totaux 1.981 1.600 La longueur du trajet étant de 16 kilomètres, la population desservie serait de 124 habitants par kilomètre. Si l'on table sur une recette moyenne de 5 fr. par habitant, moitié du chiffre habituellement admis en matière de chemins de fer d'intérêt local, la recette correspondante serait de 620 fr. par kilomètre. Un trafic de cette importance peut être desservi par deux voitures mixtes faisant chacune un voyage dans chaque sens
deux voitures mixtes faisant chacune un voyage dans chaque sens ; les voitures devraient être les mêmes que celles envisagées pour le service de Besançon-Recologne-Saint-Vit, savoir : Une voiture pouvant porter 8 voyageurs, 250 kilogr. de bagages et messageries et 1.750 kilogr. de marchandises. Une voiture pouvant porter 12 voyageurs, 250 kilogr. de bagages et messageries et 250 kilogr. de marchandises. Dans ces conditions, le service réaliserait le minimum journalier prévu par la loi de finances du 26 décembre 1908, en ce qui concerne la capacité de transport, pour avoir droit à la subvention de l'Etat. Il est en effet
droit à la subvention de l'Etat. Il est en effet nécessaire, pour que le service puisse subsister, qu'il reçoive assez fortes subventions. La recette kilométrique de 620 fr. que nous avons indiquée comme probable donne, par voiture-kilomètre, avec deux services par jour dans chaque sens : Cette recette est insuffisante pour couvrir les frais d'exploitation, qu'on évalue généralement à 1 fr. Mais si le département subventionne l'entreprise, comme il le fait pour certains services, à raison de 400 fr. par kilomètre, avec le concours des communes intéressées, la subvention de l'Etat sera de 450 fr. et la subvention totale de
l'Etat sera de 450 fr. et la subvention totale de 850 fr. par kilomètre. Ceci correspond à une subvention de par voiture-kilomètre, qui, s'ajoutant aux recettes, donne un total de 1 fr. 007 permettant au service de vivre. En ce qui concerne la répartition des charges entre le département et les communes, le Conseil général a admis pour différents services que la subvention du département serait de 300 fr. et celle des communes de 100 fr. par kilomètre. Dans cette hypothèse, nous avons indiqué au tableau ci-dessus la subvention qu'il conviendrait de demander aux communes intéressées. Elle correspondrait à un
conviendrait de demander aux communes intéressées. Elle correspondrait à un sacrifice annuel de 0 fr. 808 par habitant intéressé. Dans le service de Besançon-Recologne-Saint-Vit, abstraction faite de la ville de Besançon, les subventions demandées aux communes correspondraient à un sacrifice de 0 fr. 73 par habitant intéressé. La situation est donc sensiblement la même pour les deux services, et il est possible que la subvention nécessaire pourrait être votée, mais la chose ne saurait être assurée, certaines communes voisines des gares de Saint-Vit ou de Byans, comme Osselle et Routelle, pouvant se considérer comme suffisamment desservies et refuser toute subvention.
pouvant se considérer comme suffisamment desservies et refuser toute subvention. D'autre part, il est possible que l'existence du courrier de Byans à Quingey conduise cette commune à refuser sa subvention. Quoi qu'il en soit, pour pouvoir lancer l'affaire, il est nécessaire de trouver un entrepreneur acceptant les risques de l'exploitation. Or, étant donné le peu de longueur du parcours et son isolement de tout centre important, nous pensons que seul l'entrepreneur du service Besançon-Recologne-Saint-Vit peut se charger du prolongement Saint-Vit-Byans-Quingey. Mais, pour le service de Besançon-Saint-Vit, l'Administration n'a pas encore de demandeur assuré, et la maison Peugeot, qui paraît disposée
de demandeur assuré, et la maison Peugeot, qui paraît disposée à reprendre cette affaire, n'a pas envisagé jusqu'ici le prolongement sur Quingey. Aussi pensons-nous qu'il serait regrettable de chercher à lier dès maintenant les deux affaires, car il pourrait en résulter un retard important dans la mise en exploitation du service de Besançon à Saint-Vit. Dans ces conditions, nous sommes d'avis que si le Conseil général est disposé à subventionner un service de Saint-Vit à Quingey, il convient avant tout de s'assurer que les subventions communales, calculées avec la base de 100 fr. par kilomètre, pourront être recueillies. Il sera
de 100 fr. par kilomètre, pourront être recueillies. Il sera dès lors possible de faire des offres à l'entrepreneur du service de Besançon-Saint-Vit qui, assuré d'une subvention de 850 fr. par kilomètre, nous paraît avoir intérêt à accepter le prolongement sur Quingey. Résumé et conclusion. — En résumé, un service de Saint-Vit à Quingey nous paraît viable avec subvention de 850 fr. par kilomètre dont 450 fr. à la charge de l'Etat. Si le Conseil général est disposé à subventionner ce Service, nous estimons qu'il convient de lui proposer de fixer sa subvention à 300 fr. par kilomètre, sous réserve
fixer sa subvention à 300 fr. par kilomètre, sous réserve que les communes intéressées votent une subvention de 100 fr. par kilomètre, et de décider qu'avant tout autre chose les communes seront appelées à voter. En ce qui concerne le service de Besançon-Recologne-Saint-Vit, nous estimons qu'il convient de continuer à en faire une affaire distincte, et qu'il y a lieu de proposer au Conseil général : 1° D'inscrire au budget supplémentaire une somme de 4.200 fr. pour paiement de la subvention départementale correspondant à la durée du fonctionnement possible en 1913; 2° De maintenir la délégation donnée à la Commission
1913; 2° De maintenir la délégation donnée à la Commission départementale pour approuver la convention et le cahier des charges à intervenir, et autoriser s'il y a lieu M. le Préfet à signer ces deux pièces; 3° De lui donner en outre délégation pour accepter les subventions communales. Service public d'autobus de Valdahon à Baume J'ai l'honneur de vous soumettre, accompagné d'un rapport de M. l'Ingénieur en chef, le dossier de la demande de concession et d'exploitation d'un service public d'autobus de Valdahon à Baume. Conformément aux conclusions du rapport de M. l'Ingénieur en chef, annexé au dossier de l'affaire,
de M. l'Ingénieur en chef, annexé au dossier de l'affaire, je vous prie, Messieurs, de vouloir bien : 1° Accepter les subventions communales votées en conformité de la loi du 10 août 1871; 2° Approuver la convention et le cahier des charges présentés par M. Chouffe et m'autoriser à signer ces documents; 3° Donner délégation à la Commission départementale pour approuver, s'il y a lieu, les modifications de détail qui seraient demandées par l'Administration supérieure et m'autoriser à signer les textes rectifiés; 4° Inscrire au budget supplémentaire, pour le service des subventions : En recettes, le montant des subventions votées
des subventions : En recettes, le montant des subventions votées par les communes, soit 3.300 fr. ; En dépense, une somme de 8.250 fr. représentant l'emploi des subventions communales, 3.300 fr., et une somme de 4.950 fr., à provenir des ressources départementales, pour le paiement des subventions correspondant à la durée d'exploitation probable, en 1913. Chemin de fer d'intérêt local d'Amathay-Vésigneux à Pontarlier. — Commune de Sombacour. — Variante du Pied de la Craie. Dans votre séance du 4 octobre 1912, vous avez adopté une variante à la ligne d'intérêt local projetée d'Amathay-Vésigneux à Pontarlier, sur le territoire de Sombacour,
local projetée d'Amathay-Vésigneux à Pontarlier, sur le territoire de Sombacour, au lieudit « Pied de la Craie », sous réserve, par cette commune, de voter le supplément de dépenses de 27.200 fr. Le conseil municipal de Sombacour, à qui l'avant-projet de cette variante a été communiqué, a, par délibération du 6 décembre 1912, refusé de voter cette somme et a décidé d'accepter comme tracé définitif celui étudié primitivement. Vous trouverez ci-après le texte d'un rapport de M. l'Ingénieur en chef sur cette affaire : Dépenses Chap. 26, art. 2 Rapport de M. l'Ingénieur A la date du 11 décembre 1912,
de M. l'Ingénieur A la date du 11 décembre 1912, M. le Préfet a transmis à notre Service une délibération du 6 décembre 1912 dans laquelle le conseil municipal de Sombacour, revenant sur sa délibération du 10 août 1910, refuse de voter la dépense supplémentaire de 27.200 francs qu'occasionnerait l'exécution de la variante dite « du Pied de la Craie », sur la ligne d'intérêt local projetée d'Amathay-Vésigneux à Pontarlier, et déclare accepter, comme tracé définitif, celui étudié antérieurement passant par le village de Sombacour et longeant, dans la traversée de ce village, le chemin de G. C. n° 48.
de ce village, le chemin de G. C. n° 48. C'est sur la demande du conseil municipal de Sombacour (délibération du 11 août 1910) que l'étude de la variante du Pied de la Craie a été entreprise. Il résulte de l'avant-projet sommaire présenté par notre Service, le 10 août-21 septembre 1912, que l'adoption de cette variante entraînerait un supplément de 27.200 francs dans les dépenses de premier établissement de la ligne locale d'Amathay à Pontarlier. Le Conseil général, dans sa dernière session de 1912, a décidé qu'il y avait lieu d'inviter la commune de Sombacour à prendre l'engagement de couvrir
d'inviter la commune de Sombacour à prendre l'engagement de couvrir ce supplément de dépenses par une subvention complémentaire de pareille somme. C'est à cette invitation que répond la délibération du 6 décembre 1912. En présence du REFUS du conseil municipal, nous sommes d'avis qu'il y a lieu de prier M. le Préfet de demander au Conseil général, lors de sa prochaine session, le rejet de la variante de la ligne locale d'Amathay à Pontarlier par le Pied de la Craie, entre Bians et les Entreportes, et l'adoption définitive du tracé tel qu'il est indiqué au projet de tracé et de
tel qu'il est indiqué au projet de tracé et de terrassements du 11 avril 1912. (Tracé rouge au plan ci-joint.) Guyot, ingénieur en chef, présentant la situation au 19 mars 1913 des lignes de chemins de fer d'intérêt local et de tramways actuellement en construction ou à l'étude dans le département du Doubs. Compte rendu de M. l'Ingénieur en chef Nous fournissons ci-après, suivant l'usage, pour être présentés au Conseil général dans sa session d'avril prochain, des renseignements concernant : 1° Les lignes en construction ; 2° Les lignes à l'étude. Les renseignements relatifs aux lignes en exploitation ne sont
l'étude. Les renseignements relatifs aux lignes en exploitation ne sont fournis qu'à l'occasion de la deuxième session annuelle du Conseil général. 1° Lignes en construction Les lignes ayant donné lieu à des travaux de construction depuis notre précédent rapport au Conseil général, en date du 12 août 1912, sont les suivantes : Chemin de fer d'intérêt local de Vesoul à Besançon ; Chemin de fer d'intérêt local de Belfort à Sochaux ; Tramway de Besançon au plateau de Bregille. Les renseignements relatifs au chemin de fer d'intérêt local de Belfort à Sochaux sont à fournir par M. l'Ingénieur en chef
à Sochaux sont à fournir par M. l'Ingénieur en chef de la Haute-Saône, qui est chargé de la direction des travaux de construction de toute la ligne et par suite, en particulier, de la section comprise dans le département du Doubs. Le chemin de fer d'intérêt local de Sirod à la gare de Boujailles, qui a été concédé par le département du Jura et qui pénétrera dans le département du Doubs sur une longueur d'environ 700 mètres, a été déclaré d'utilité publique par la loi du 8 juillet 1912. Les renseignements concernant sa construction sont à fournir par M. l'Ingénieur
renseignements concernant sa construction sont à fournir par M. l'Ingénieur en chef du Jura. Chemin de fer d'intérêt local de Vesoul à Besançon L'ouverture à l'exploitation a eu lieu le 21 juin 1911. Depuis cette date, notre Service a eu à s'occuper du règlement des comptes des entreprises et de l'exécution de menus travaux de parachèvement. Règlement des comptes. — Infrastructure et bâtiments. — Les entreprises du 1er lot d'infrastructure et du lot des ouvrages métalliques sont complètement terminées et réglées. Celles du 2e lot, du lot de ballastage et de pose des voies et du lot des bâtiments sont
de pose des voies et du lot des bâtiments sont également complètement terminées et réglées. Les décomptes de ces trois dernières entreprises n'avaient été acceptés que sous réserves par l'entrepreneur, M. Plumeré. Les réclamations formulées par cet entrepreneur ont fait l'objet d'un règlement amiable, et les décomptes définitifs ont été approuvés par M. le Préfet du Doubs le 7 mars 1913. Les résultats sont les suivants : DÉCOMPTES ACCEPTÉS 2° lot d'infrastructure 139.076 72 1.000 140.076 72 Ballastage et pose des voies 115.217 34 8.580 56 123.797 90 Bâtiments 37.503 45 351 96 37.855 41 TOTAL 291.797 51 9.932 52
45 351 96 37.855 41 TOTAL 291.797 51 9.932 52 301.730 03 Le décompte du 3e lot, montant à 110.011 fr. 97, n'a été accepté que sous réserves par l'entrepreneur, M. Gille, qui a déposé au Conseil de préfecture, le 27 janvier 1912, une requête pour obtenir l'allocation d'une somme de 70.693 fr. 27, qu'il prétend lui rester due. Le mémoire en réponse a été déposé le 21 septembre 1912. Aucun arrêt n'a été rendu jusqu'ici. Le décompte du 4e lot, montant à 107.979 fr. 45, n'a pas été accepté par l'entrepreneur, M. Allard, qui a produit un mémoire de
par l'entrepreneur, M. Allard, qui a produit un mémoire de réclamations s'élevant à 26.300 fr., et a demandé en outre à être déchargé de toutes les dépenses faites à son compte (11.587 fr. 98) par l'Administration en conséquence de la mise en régie de son entreprise, prononcée par arrêté préfectoral du 19 novembre 1910. L'examen de ces réclamations se poursuit actuellement. En ce qui concerne les bâtiments, il reste à régler la question des frais d'aménagement faits à la gare de Besançon-Rivotte, de la ligne de Besançon à Amathay-Vésigneux, pour l'usage de cette gare par les trains de la ligne
l'usage de cette gare par les trains de la ligne de Vesoul à Besançon. Pont de Montrapon. — La construction de cet ouvrage a été ajournée par le Conseil général (séance du 4 octobre 1912) en raison des changements dans les dispositions prévues que pourrait entraîner l'adoption des projets de création d'une gare centrale de chemins de fer d'intérêt local à proximité de la gare Viotte (P.-L.-M.), d'agrandissement de cette dernière gare et d'aménagement par la ville des terrains des fortifications. Superstructure. — Voie. — Fournitures terminées et réglées, sauf en ce qui concerne le matériel de voie fourni par
en ce qui concerne le matériel de voie fourni par la Haute-Saône pour lequel le compte définitif n'a pas encore été établi par le service de ce département. Matériel roulant. — Fourni par la Compagnie concessionnaire. Ligne téléphonique. — Terminée. Dépenses réglées. Dépenses faites. — Les dépenses faites au 15 mars 1913 figurent au tableau ci-dessous, qui fait connaître en outre les dépenses prévues d'après l'estimation du 28 février 1910. VOIES DE COMMUNICATION 159 DÉPENSES DÉPENSES RESTE PRÉVUES FAITES A DÉPENSE!! fr. fr. fr. Acquisitions des terrains et dommages 169.000 175.504 98 » 1er lot d'infrastructure 125.204 131.789 51 „
175.504 98 » 1er lot d'infrastructure 125.204 131.789 51 „ 2e lot — 150.506 143.020 09 ,, 3e lot — 123.579 112.871 53 » 4e lot — 126.913 118.855 87 « Reconstruction du mur de soutènement de la propriété Dupallut, le long de la route nationale n° 57, à Saint-Claude 2.101 18 Pont de Montrapon 55.000 » 55.000 » Aménagement provisoire des chemins aux abords du pont de Montrapon » » 10.000 » Ouvrages métalliques 34.850 31.462 85 », Matériel de voie fourni par la Haute-Saône 259.425 257.426 97 Fournitures diverses pour la voie, déchargement, transport au dépôt, etc. 17.744
diverses pour la voie, déchargement, transport au dépôt, etc. 17.744 22.112 08 » Ballastage et pose des voies 122.623 130.759 89 ,, Déplacement des voies des tramways de Besançon 14.874 1.946 18 » Bâtiments des stations et haltes 41.850 35.764 91 » Installations communes de la gare Rivotte 9.950 » 9.950 » Matériel roulant et outillage (fourni par la Société concessionnaire) 163 285 163.170 67 » Ligne téléphonique et divers 11.972 6.041 30 4.285 » Frais généraux du département 73.471 88.201 34 » Frais généraux de la Compagnie concessionnaire 13.063 13. 053 65 TOTAUX 1.513.309 1.434.074 79.235 1.513.309 160 3e