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de répéter que le fameux syndicat des carburiers s'apprête à soutirer, et il le tentera, le plus clair du peu des bénéfices qui revenait de droit aux vendeurs. Car, il ne faut pas se le dissimuler, la situation va empirer tous les jours et quiconque le contesterait pourrait être imprudemment taxé de mauvaise foi. On veut toutefois nous donner le change. On annonce, en effet, que les cours ont atteint actuellement leur maximum et que les prix sont suffisamment rémunérateurs. Il y a longtemps, croyons-nous, qu'ils l'étaient, ce qui n'a pas empêché le Comptoir de Vente de pratiquer son opération.
pas empêché le Comptoir de Vente de pratiquer son opération. Et puis cet actuellement ne nous dit rien qui vaille. Cet adverbe est plus frère de momentané que cousin de définitif. Il n'y a là qu'une petite manœuvre destinée à calmer les inquiétudes des acétylénistes. On les traite un peu comme la souris traite le chat. Ils ne se croient pas plus tôt libres qu'un nouveau coup de griffe les met sous la dent de la bête. Quelle confiance peut-on avoir en effet dans la parole du syndicat ? Il nous en a tant donné de paroles qu'une de plus
nous en a tant donné de paroles qu'une de plus ou de moins ne peut tirer à conséquence. Ses paroles et ses promesses, parlons-en. On peut être certain que ce statu quo promis n'est qu'un répit, et qu'au cours des cinq ans qui nous séparent encore de la fin du brevet Bullier, on en verra bien d'autres. E. JAÏNI. LA QUESTION DES BIDONS Jusqu'à M. Robert Pitaval qui fait machine ou arrière ! Le voilà qui déclare qu'il s'était montré trop optimiste dans ses appréciations sur l'industrie de l'acétylène et pour un peu il écrirait volontiers qu'on ne doit tenir
pour un peu il écrirait volontiers qu'on ne doit tenir aucun compte de ce qu'il a dit touchant la paternelle affection des carburiers pour les acétylénistes. Mieux vaut tard que jamais, mais il a fallu bien du temps pour que son bon sens reprit le dessus. Seules les réclamations nombreuses des intermédiaires et des consommateurs ont pu lui faire croire qu'il s'était trompé, mais s'il s'était donné la peine de réfléchir un tantinet, il aurait facilement prévu ces réclamations. En attendant qu'il cherche les éléments de l'article destiné à faire disparaître la mauvaise impression laissée par l'épée de Damoclès qu'il
disparaître la mauvaise impression laissée par l'épée de Damoclès qu'il nous montrait suspendue sur la tête des carburiers, il s'avise d'agiter la question des bidons en abandonnant totalement sa dernière argumentation. Si le Comptoir de Vente a jamais pris ses conseils en considération, conseils à variabilité successive, nous comprenons qu'on n'ait jamais fait un pas ni dans le bon ni le mauvais sens. C'est de l'équilibre automatique à manivelle. Mais si l'opinion de M. Pitaval représente celle du Comptoir de Vente, alors nous en serons quittes pour porter le deuil avant la lettre de toute modification que ne serait pas
avant la lettre de toute modification que ne serait pas hostile aux acétylénistes. Nous nous sommes permis de demander, il a quelque temps, quel avait été le résultat de la réunion bruyamment annoncée, et dans laquelle devait être agitée et résolue la question des bidons. Le Comptoir de Vente devait y avoir un représentant et l'Union française une commission. Nous attendons toujours la réponse ou du moins nous l'avons reçue sous forme de circulaire, cette fameuse circulaire qui aggravait encore la situation. Si bien qu'à l'heure présente on semble avoir jeté le manche après la cognée et que Commission et
jeté le manche après la cognée et que Commission et Comptoir de Vente paraissent s'être entendus pour ne plus avoir à parler. Néanmoins on nous fait entrevoir un peu d'espoir. La solution ne peut plus venir maintenant que de la Commission Internationale et la parole est au Comptoir Central de Vente, paraît-il. On nous promène bien loin, qu'en dites-vous ? Et pensez-vous que les carburiers de la-bas sont différents des carburiers d'ici? N'est-ce pas que leurs intérêts seuls prévaudront, et qu'une fois de plus les acétylénistes devront subir les conditions du plus fort? P. RODEY. LE SYNDICAT DE MARSEILLE Nous
du plus fort? P. RODEY. LE SYNDICAT DE MARSEILLE Nous recevons à la dernière minute un communiqué du Syndicat de Marseille que nous reproduisons dans toute sa teneur. Le but à atteindre est louable, mais rien ne prouve que l'effort soit couronné de succès. Il n'est pas certain, en effet, que les carburiers voudront entendre de la bonne oreille. Nous ne les connaissons que trop par le passé. Mais si par hasard il y avait chance de ce côté et qu'on put en espérer quoi que ce soit, on n'hésiterait pas à soutenir que l'invitation faite à l'Union française d'avoir
pas à soutenir que l'invitation faite à l'Union française d'avoir à apporter son concours dans ces revendications demeurera sans effet. L'Union n'a pas à s'occuper des intérêts des acétylénistes et quand elle en parle c'est pour les besoins de la cause et pour obtenir la souscription de quelque néophyte non encore au courant de ses agissements : Le Syndicat des acétylénistes s'est réuni le samedi 20 septembre sous la présidence de M. Wilhelm, président; La séance avait particulièrement pour but d'examiner la situation faite aux acétylénistes par les récentes modifications apportées dans la vente du carbure et de prendre les
apportées dans la vente du carbure et de prendre les décisions nécessaires pour améliorer cette situation. Les questions de l'augmentation des prix, de la vente et du retour des emballages et autres conditions imposées par les vendeurs ont été longuement discutées. Les membres du Syndicat ont été unanimes à reconnaître que la situation actuelle du marché du carbure était intolérable et qu'il était du devoir du Syndicat de s'employer à obtenir les modifications désirées notamment dans les conditions de vente imposées par les fabricants. A cet effet, une délégation a été nommée pour se faire entendre, au nom des acétylénistes,
été nommée pour se faire entendre, au nom des acétylénistes, par les fabricants de carbure adhérents au Comptoir central de Vente. Sur la demande de plusieurs membres, le Syndicat invitait l'Union française des acétylénistes à nommer de son côté une délégation pour se joindre à celle du Syndicat de Marseille dans la dite démarche. Diverses propositions tendant à passer outre ou à résister aux exigences des carburiers syndiqués ont été ensuite examinées, propositions que le Syndicat adopterait définitivement au cas où ceux-ci refuseraient d'accéder aux doléances de la délégation. Il ne convient donc pas de les rendre publiques. Le Syndicat
ne convient donc pas de les rendre publiques. Le Syndicat a eu à s'occuper ensuite de la question des becs à entraînement d'air et de divers procès en contrefaçon s'y rattachant. La question de l'embarquement et du débarquement du carbure dans les ports va être également l'objet de diverses démarches par les délégations du Syndicat, qui, on se le rappelle, avait parvenu il y a quelques années, à faire adoucir les règlements de manutention de cette marchandise dans les ports maritimes. J. MONTI. CRÉATION D'USINE POUR LA FABRICATION DU CARBURE DE CALCIUM Désirant avoir des renseignements précis relativement à la
DE CALCIUM Désirant avoir des renseignements précis relativement à la création d'une usine pour la fabrication du carbure de calcium, nous avons cru devoir nous adresser à un ingénieur de compétence reconnue, qui, comme M. de Boismenu, s'était depuis de nombreuses années occupé d'acétylène et de carbure. Le théoricien qu'il est se trouve doublé d'un parfait praticien, car après avoir collaboré à l'établissement des usines de Saint-Béron et de Méran, il a mené rapidement à bien la création d'une usine à Cordoba. Aussi, à notre demande touchant les conditions dans lesquelles pourrait s'effectuer la construction d'une usine de carbure en
lesquelles pourrait s'effectuer la construction d'une usine de carbure en Colombie, il a répondu par la lettre suivante qui nous semble renfermer les meilleures indications à suivre dans une opération de ce genre : Monsieur le Directeur, C'est avec le plus grand plaisir que je répondrai, dans la mesure de ma compétence à la question que vous m'avez fait l'honneur de me poser. Toutefois, je ne pourrai que l'effleurer, car, vous le savez comme moi, elle est très complexe et pourrait comporter des volumes de développements. A mon avis, il est nécessaire, avant tout projet, de se poser les deux
est nécessaire, avant tout projet, de se poser les deux questions suivantes : L'affaire est-elle possible? L'affaire est-elle bonne ? Pour que l'affaire soit possible, il faut Disposer d'une force hydraulique constante, organisée ou pouvant être organisée économiquement et susceptible de donner au moins 700 ou 750 kilowatts ; Avoir à proximité de la chaux d'excellente qualité; Pouvoir s'approvisionner facilement de charbon, coke, anthracite ou charbon de bois, électrodes, ainsi que des matériaux, cuivre, tôles, etc., nécessaires à toute usine électrochimique; Être près d'une station de chemin de fer ; Etre à proximité d'un centre populeux et, autant que possible,
Etre à proximité d'un centre populeux et, autant que possible, industriel, présentant le maximum de ressources. Pour que l'affaire soit bonne, il faut : Que le prix de fabrication ne soit pas trop élevé; Que les débouchés soient assurés ; Que le prix de vente soit rémunérateur; Que la concurrence soit aussi réduite que possible; Que l'affaire soit bien dirigée. Telles sont les questions que l'on doit se poser, examiner et résoudre en dehors de toute fantaisie, si l'on veut constituer une entreprise sérieuse. Si cette première étude est favorable, il convient, après avoir arrêté l'emplacement de l'usine, de faire
il convient, après avoir arrêté l'emplacement de l'usine, de faire dresser soigneusement le plan du terrain, au point de vue hydraulique, car c'est sur ce plan que sera dressé l'avant-projet. On s'abouchera ensuite avec un bon hydraulicien, fabricant de turbines, qui pourra établir les plans et devis de la partie hydraulique, barrages, prises d'eau, vannages, conduites, canaux d'amenée et de fuite, chambres d'eau et de décantation s'il y a lieu, et turbines. Il est plus que probable que l'on demandera l'envoi d'un ingénieur spécialiste sur les lieux, peu de constructeurs acceptant la responsabilité de faire un matériel aussi délicat et
acceptant la responsabilité de faire un matériel aussi délicat et des travaux aussi difficiles que ceux que comporte la captation d'une force hydraulique, sans avoir vu par eux-mêmes. Une fois la question hydraulique décidée, on dressera les plans et devis du matériel électrique des fours et des accessoires. Il y a des maisons qui sont au courant de ces genres de travaux et qui même peuvent prendre à forfait des installations semblables, du moins je le crois. Mais la meilleure solution, la plus économique, la plus pratique et la plus rapide sera de choisir un ingénieur électrochimiste bien au courant
rapide sera de choisir un ingénieur électrochimiste bien au courant de l'installation des forces hydrauliques et de la fabrication du carbure, de le faire venir sur les lieux pour établir un avant-projet et de lui confier l'établissement complet de l'usine, la construction ou l'achat du matériel, son montage et la mise en route. Si, personnellement, j'ai pu mener rapidement à bien une semblable entreprise à Cordoba, c'est parce que j'avais collaboré à l'établissement des usines de Saint-Béron et de Méran. J'ai pu, dans un premier voyage, examiner toutes les conditions de l'affaire, choisir mon emplacement et établir mon avant-projet complet.
de l'affaire, choisir mon emplacement et établir mon avant-projet complet. Après quoi, de retour en Europe, j'ai visité plusieurs usines de carbure, j'ai comparé les divers procédés de fabrication, j'ai fait mes achats et commandé mes machines, j'ai dressé les plans de l'usine, et j'ai pu ainsi économiser du temps et de l'argent, puisque arrivé à Cordoba, en février, et trouvant sur mon terrain de "la brousse", j'inaugurais ma fabrication, dans une usine superbe, (excusez ce petit orgueil personnel), admirablement construite et aménagée le 17 octobre de la même année. Si donc quelqu'un projette de créer une usine en Colombie,
Si donc quelqu'un projette de créer une usine en Colombie, il ferait bien, s'il est du métier, s'il connaît déjà la fabrication du carbure, de venir de suite en France opérer par lui-même. Dans le cas contraire, qu'il prenne un technicien qu'il paiera ce qu'il faudra payer, mais qui lui économisera certainement beaucoup de temps et d'argent. A titre d'indication, et sans tenir compte des transports intérieurs, douanes et autres difficultés qu'on peut rencontrer en Colombie, il faut qu'il s'attende, avant d'avoir une usine en route, à 1. ### CORRECTION ### A cet effet, une délégation a été nommée pour
### A cet effet, une délégation a été nommée pour se faire entendre, au nom des acétylénistes, par les fabricants de carbure adhérents au Comptoir central de Vente. Sur la demande de plusieurs membres, le Syndicat invitait l'Union française des acétylénistes à nommer de son côté une délégation pour se joindre à celle du Syndicat de Marseille dans la dite démarche. Diverses propositions tendant à passer outre ou à résister aux exigences des carburiers syndiqués ont été ensuite examinées, propositions que le Syndicat adopterait définitivement au cas où ceux-ci refuseraient d'accéder aux doléances de la délégation. Il ne convient donc
d'accéder aux doléances de la délégation. Il ne convient donc pas de les rendre publiques. Le Syndicat a eu à s'occuper ensuite de la question des becs à entraînement d'air et de divers procès en contrefaçon s'y rattachant. La question de l'embarquement et du débarquement du carbure dans les ports va être également l'objet de diverses démarches par les délégations du Syndicat, qui, on se le rappelle, avait parvenu il y a quelques années, à faire adoucir les règlements de manutention de cette marchandise dans les ports maritimes. J. MONTI. CRÉATION D'USINE POUR LA FABRICATION DU CARBURE DE CALCIUM Désirant
CRÉATION D'USINE POUR LA FABRICATION DU CARBURE DE CALCIUM Désirant avoir des renseignements précis relativement à la création d'une usine pour la fabrication du carbure de calcium, nous avons cru devoir nous adresser à un ingénieur de compétence reconnue, qui, comme M. de Boismenu, s'était depuis de nombreuses années occupé d'acétylène et de carbure. Le théoricien qu'il est se trouve doublé d'un parfait praticien, car après avoir collaboré à l'établissement des usines de Saint-Béron et de Méran, il a mené rapidement à bien la création d'une usine à Cordoba. Aussi, à notre demande touchant les conditions dans lesquelles pourrait s'effectuer
à notre demande touchant les conditions dans lesquelles pourrait s'effectuer la construction d'une usine de carbure en Colombie, il a répondu par la lettre suivante qui nous semble renfermer les meilleures indications à suivre dans une opération de ce genre : Monsieur le Directeur, C'est avec le plus grand plaisir que je répondrai, dans la mesure de ma compétence à la question que vous m'avez fait l'honneur de me poser. Toutefois, je ne pourrai que l'effleurer, car, vous le savez comme moi, elle est très complexe et pourrait comporter des volumes de développements. A mon avis, il est nécessaire, avant
volumes de développements. A mon avis, il est nécessaire, avant tout projet, de se poser les deux questions suivantes : L'affaire est-elle possible? L'affaire est-elle bonne ? Pour que l'affaire soit possible, il faut Disposer d'une force hydraulique constante, organisée ou pouvant être organisée économiquement et susceptible de donner au moins 700 ou 750 kilowatts ; Avoir à proximité de la chaux d'excellente qualité; Pouvoir s'approvisionner facilement de charbon, coke, anthracite ou charbon de bois, électrodes, ainsi que des matériaux, cuivre, tôles, etc., nécessaires à toute usine électrochimique; Être près d'une station de chemin de fer ; Etre à proximité
d'une station de chemin de fer ; Etre à proximité d'un centre populeux et, autant que possible, industriel, présentant le maximum de ressources. Pour que l'affaire soit bonne, il faut : Que le prix de fabrication ne soit pas trop élevé; Que les débouchés soient assurés ; Que le prix de vente soit rémunérateur; Que la concurrence soit aussi réduite que possible; Que l'affaire soit bien dirigée. Telles sont les questions que l'on doit se poser, examiner et résoudre en dehors de toute fantaisie, si l'on veut constituer une entreprise sérieuse. Si cette première étude est favorable, il convient, après
sérieuse. Si cette première étude est favorable, il convient, après avoir arrêté l'emplacement de l'usine, de faire dresser soigneusement le plan du terrain, au point de vue hydraulique, car c'est sur ce plan que sera dressé l'avant-projet. On s'abouchera ensuite avec un bon hydraulicien, fabricant de turbines, qui pourra établir les plans et devis de la partie hydraulique, barrages, prises d'eau, vannages, conduites, canaux d'amenée et de fuite, chambres d'eau et de décantation s'il y a lieu, et turbines. Il est plus que probable que l'on demandera l'envoi d'un ingénieur spécialiste sur les lieux, peu de constructeurs acceptant la responsabilité
spécialiste sur les lieux, peu de constructeurs acceptant la responsabilité de faire un matériel aussi délicat et des travaux aussi difficiles que ceux que comporte la captation d'une force hydraulique, sans avoir vu par eux-mêmes. Une fois la question hydraulique décidée, on dressera les plans et devis du matériel électrique des fours et des accessoires. Il y a des maisons qui sont au courant de ces genres de travaux et qui même peuvent prendre à forfait des installations semblables, du moins je le crois. Mais la meilleure solution, la plus économique, la plus pratique et la plus rapide sera de
économique, la plus pratique et la plus rapide sera de choisir un ingénieur électrochimiste bien au courant de l'installation des forces hydrauliques et de la fabrication du carbure, de le faire venir sur les lieux pour établir un avant-projet et de lui confier l'établissement complet de l'usine, la construction ou l'achat du matériel, son montage et la mise en route. Si, personnellement, j'ai pu mener rapidement à bien une semblable entreprise à Cordoba, c'est parce que j'avais collaboré à l'établissement des usines de Saint-Béron et de Méran. J'ai pu, dans un premier voyage, examiner toutes les conditions de l'affaire, choisir
un premier voyage, examiner toutes les conditions de l'affaire, choisir mon emplacement et établir mon avant-projet complet. Après quoi, de retour en Europe, j'ai visité plusieurs usines de carbure, j'ai comparé les divers procédés de fabrication, j'ai fait mes achats et commandé mes machines, j'ai dressé les plans de l'usine, et j'ai pu ainsi économiser du temps et de l'argent, puisque arrivé à Cordoba, en février, et trouvant sur mon terrain de "la brousse", j'inaugurais ma fabrication, dans une usine superbe, (excusez ce petit orgueil personnel), admirablement construite et aménagée le 17 octobre de la même année. Si donc quelqu'un
le 17 octobre de la même année. Si donc quelqu'un projette de créer une usine en Colombie, il ferait bien, s'il est du métier, s'il connaît déjà la fabrication du carbure, de venir de suite en France opérer par lui-même. Dans le cas contraire, qu'il prenne un technicien qu'il paiera ce qu'il faudra payer, mais qui lui économisera certainement beaucoup de temps et d'argent. A titre d'indication, et sans tenir compte des transports intérieurs, douanes et autres difficultés qu'on peut rencontrer en Colombie, il faut qu'il s'attende, avant d'avoir une usine en route, à 1. ### CORRECTION ### A cet
usine en route, à 1. ### CORRECTION ### A cet effet, une délégation a été nommée pour se faire entendre, au nom des acétylénistes, par les fabricants de carbure adhérents au Comptoir central de Vente. Sur la demande de plusieurs membres, le Syndicat invitait l'Union française des acétylénistes à nommer de son côté une délégation pour se joindre à celle du Syndicat de Marseille dans la dite démarche. Diverses propositions tendant à passer outre ou à résister aux exigences des carburiers syndiqués ont été ensuite examinées, propositions que le Syndicat adopterait définitivement au cas où ceux-ci refuseraient d'accéder aux doléances
adopterait définitivement au cas où ceux-ci refuseraient d'accéder aux doléances de la délégation. Il ne convient donc pas de les rendre publiques. Le Syndicat a eu à s'occuper ensuite de la question des becs à entraînement d'air et de divers procès en contrefaçon s'y rattachant. La question de l'embarquement et du débarquement du carbure dans les ports va être également l'objet de diverses démarches par les délégations du Syndicat, qui, on se le rappelle, avait parvenu il y a quelques années, à faire adoucir les règlements de manutention de cette marchandise dans les ports maritimes. J. MONTI. CRÉATION D'USINE POUR
marchandise dans les ports maritimes. J. MONTI. CRÉATION D'USINE POUR LA FABRICATION DU CARBURE DE CALCIUM Désirant avoir des renseignements précis relativement à la création d'une usine pour la fabrication du carbure de calcium, nous avons cru devoir nous adresser à un ingénieur de compétence reconnue, qui, comme M. de Boismenu, s'était depuis de nombreuses années occupé d'acétylène et de carbure. Le théoricien qu'il est se trouve doublé d'un parfait praticien, car après avoir collaboré à l'établissement des usines de Saint-Béron et de Méran, il a mené rapidement à bien la création d'une usine à Cordoba. Aussi, à notre demande
la création d'une usine à Cordoba. Aussi, à notre demande touchant les conditions dans lesquelles pourrait s'effectuer la construction d'une usine de carbure en Colombie, il a répondu par la lettre suivante qui nous semble renfermer les meilleures indications à suivre dans une opération de ce genre : Monsieur le Directeur, C'est avec le plus grand plaisir que je répondrai, dans la mesure de ma compétence à la question que vous 000 chevaux, à sortir au moins 6 à 700.000 francs non compris la partie hydraulique. Si on lui dit le contraire, on le trompera, je vous le certifie. Je
le contraire, on le trompera, je vous le certifie. Je ne connais pas d'usine de carbure du côté de la Nouvelle-Orléans, et je n'ai pas connaissance des forces hydrauliques dans la région du Bas-Mississipi. Si mes renseignements sont exacts, cette fabrication serait centralisée à Buffalo (Niagara) au Sault Sainte-Marie, entre le lac Supérieur et le lac Huron, et sur le Saint-Laurent, à Sainte-Catherine. Mais il y a certainement d'autres usines moins importantes. Veuillez, etc. E.-G. de BOISMENU. L'ACÉTYLÈNE À L'ÉTRANGER Allemagne. Grötzingen. La nouvelle gare est depuis quelques jours brillamment éclairée. Les anciennes lampes à pétrole, devenues insuffisantes, ont dû
éclairée. Les anciennes lampes à pétrole, devenues insuffisantes, ont dû céder la place au nouveau gaz. L'installation de Grötzingen est certainement le point de départ d'une série d'installations d'acétylène qui doivent se faire dans différentes stations du réseau des chemins de fer badois. Neumark. C'est dans le courant de décembre prochain que la nouvelle usine de carbure pourra être livrée à l'exploitation. Berlin. L'administration des douanes allemandes publie le tableau suivant sur l'importation et l'exportation du carbure sur le territoire allemand en 1901. IMPORTATION EXPORTATION Quantité. 9.526 tonnes 2.741.6 Valeur moyenne pour 100 kilos 22,5 nks 23 mks Valeur totale
moyenne pour 100 kilos 22,5 nks 23 mks Valeur totale 2.143.000, mks 63.000 mks Dans ces chiffres ne figurent naturellement pas les quantités importées et exportées par les ports libres. États-Unis d'Amérique. Buffalo. Depuis la brillante exposition pan-américaine où l'acétylène a été tant fêté, il est peu de villes en Amérique où le nouveau gaz ait pris une extension aussi considérable. Indépendamment des nombreuses installations publiques et privées que nous avons déjà énumérées, il importe de citer cette semaine, l'éclairage de « Barrington Alley et de la célèbre galerie de billards du Silver Dollar. » Wayne. Le Conseil municipal de