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sourit le patron. Peu importe, la station fonctionne bien. Des accidents et des tempêtes naissent parfois des vocations. La vedette de Porto-Vecchio C'est une manie. D'une manière insistante, polie, souriante, ferme et répétée, les sauveteurs de la SNSM profitent toujours de la présence d'un responsable parisien pour lui démontrer qu'un bateau plus puissant, plus grand, mieux équipé s'avère indispensable. Ce n'est pas que celui-là ne donne pas satisfaction, mais, vous comprenez, la sécurité avant tout... Les sauveteurs de Porto-Vecchio ne dérogent pas à la règle. "Notre vedette de seconde classe fait un peu léger !, affirme Ange Chiocca, patron de
fait un peu léger !, affirme Ange Chiocca, patron de la station que son père a créée. Au-dessus de force 7, je ne sors pas. Et puis, nous manquons de rapidité. Comme nous sommes dans un golfe, il nous faut au moins un quart d'heure pour en sortir. Sans oublier les problèmes d'électrolyse : l'eau polluée du port abîme la coque et les hélices, ce qui réduit la vitesse du bateau. Et puis cette fichue boite à essuie-glace qui ne tient pas, ce moteur de Zodiac à changer, etc. Ils désirent une vedette de 13 mètres pour accroître leur efficacité.
désirent une vedette de 13 mètres pour accroître leur efficacité. Pour autant, le rapport annuel de l'état général du matériel indique "bon état" à tous les postes. Malgré toutes ces petites imperfections, 62 interventions ont eu lieu en 1994. Et une personne a été sauvée d'un danger réel. Ce n'est peut-être pas spectaculaire, mais c'est toujours ça de pris sur le sort et l'infortune. Précision Les informations sur la SNSM, son budget, sa flotte, ses effectifs pour toute la France, se trouvent dans l'article de Fabien Roux, Cols Bleus n° 2300 du 1er avril 1995 (pages 4 à 9), ce
2300 du 1er avril 1995 (pages 4 à 9), ce qui explique que nous ne les ayons pas reprises ici. L'auteur tient à remercier tous les membres de la SNSM qui l'ont reçu pour ce reportage, les délégués départementaux de la Haute-Corse et de la Corse du Sud, les patrons des stations et leurs collègues, les membres du CROSS Corse, ainsi que M. Geoffroy, chef du service des relations extérieures de la SNSM, pour leur gentillesse et leur accueil. [texte_manquant] [texte_manquant] PTHhi1|ITMTHIM A son arrivée à Djibouti, l'Atlantique est accueilli par deux mirages FICR de l'armée de l'Air. (Photo Marine
par deux mirages FICR de l'armée de l'Air. (Photo Marine nationale/atelier photographique de Lann-Bihoué) Par l'équipage FXCXB Du 19 mars au 25 avril 1995, un Atlantique s'est rendu dans l'océan Indien. C'est la première fois qu'un équipage opérationnel sur Atlantique était envoyé aussi longtemps, loin de sa base d'affectation, pour effectuer un périple de près de 20 000 km qui devait l'amener sur les rives du golfe Arabo-Persique. Lann-Bihoué, samedi 18 mars, minuit. L'équipage et son équipe technique sont parés. Ils s'envolent vers le sud, via Héraklion pour une escale technique. Pendant les treize heures que dure le transit, l'Atlantique
technique. Pendant les treize heures que dure le transit, l'Atlantique survole entre autres la Sicile, où se trouve un équipage de l'aviation de patrouille maritime française, dans le cadre de l'opération Sharp Guard, puis c'est la Crète, l'Egypte et l'Arabie Saoudite. Le temps est magnifique, et, dès la Méditerranée traversée, la route suit pendant de longs moments la vallée du Nil, évocation d'une civilisation riche mais disparue, seule image de vie au milieu d'un désert de sable qui se fait à chaque instant toujours plus présent. Dix mille pieds au-dessus, les long-courriers, du haut de leur 0.8 de mach, laissent
les long-courriers, du haut de leur 0.8 de mach, laissent l'Atlantique parcourir son petit bonhomme de chemin, lentement, à 0.45 de mach, mais sûrement, grâce à une endurance qui fait sa réputation. En République de Djibouti Djibouti, dimanche 19 mars, 17 heures. A peine remis de son voyage, et des 30°C qui l'attendent à la descente de l'avion, l'équipage est accueilli par les membres du détachement précédent. Passations de suite opérationnelle, technique, administrative ne lui laisse pas le moindre répit. Le soir sur le DA 188 de l'armée de l'Air à Ambouli, la paillote des marins est le théâtre de
à Ambouli, la paillote des marins est le théâtre de la traditionnelle collation de relève, qui est l'occasion de présenter au nouveau venu les permanents des différentes armées dont le concours et les avis seront utiles au cours du détachement. Dans le Golfe, mercredi 22 mars. Dès le premier vol de surveillance, l'équipage détecte un pétrolier dégazant en toute impunité au large des côtes du Yémen. Son commandant ne sait sans doute pas que, depuis peu, les commandants d'aéronefs de Patmar ont vu leurs compétences s'accroître dans le domaine de la répression de la pollution. Interrogé sur chenal 16, le
la répression de la pollution. Interrogé sur chenal 16, le commandant du navire s'étonne, d'un air faussement naïf, des traces d'hydrocarbure qui suivent son sillage sur 20 km. Au retour, un entraînement conjoint avec des mirages FICR de l'Armée de l'air est programmé. A l'issue de manœuvres élémentaires, prémices d'actions plus élaborées, telles que celles qui ont été vécues par les ATL1 sous d'autres latitudes, quelques passes photos sont effectuées sur les îles de Musha, au nord de Djibouti. Si les couleurs sont les mêmes qu'aux Glénans météo permettant le paysage est inhabituel : on devine les patées de corail
paysage est inhabituel : on devine les patées de corail et la richesse sous-marine qui s'y cache. Détroit de Bab-el-Mandeb, samedi 25 mars. A l'occasion d'un deuxième vol, l'équipage est escorté par des chasseurs, pendant que d'autres essaient de l'intercepter. Les habitudes acquises au cours de nos lointains déploiements africains reviennent vite, les pilotes s'entraînent aux évasives, au grand dam de la tranche arrière qui, sans subir les accélérations de nos camarades des mirages, éprouvent cependant quelques sensations fortes. Là encore, tout se déroule bien, jusqu'au moment où un chasseur, à 450 nœuds, pense avoir vu une tache orange sur
à 450 nœuds, pense avoir vu une tache orange sur l'eau. Rapidement, l'Atlantique recouvre ses réflexes maritimes et se déroute à vitesse maximale. La forme orange est localisée, un rétromarqueur est largué, l'avion descend et investigue. Heureusement, ce n'est qu'un grand plastique, qui aurait cependant très bien pu être un radeau de sauvetage. Il faut vite rendre compte, car, pendant ce temps-là, le téléphone africain fonctionne, et à terre, une information circule déjà, selon laquelle les naufragés auraient lancé une fusée de détresse (notre fumigène!). Ambouli, samedi 27 mars. L'Atlantique ouvre ses portes au public. Il est normal de montrer
ouvre ses portes au public. Il est normal de montrer aux militaires des autres armées un système d'armes qu'ils ne connaissent pas encore, et ce d'autant plus facilement que l'équipage dévoile les charmes de son bijou, non sans une certaine fierté propre. Djibouti, mercredi 29 mars. Une fois n'est pas coutume, l'équipage effectue aujourd'hui un vol de reconnaissance au-dessus du territoire, non sans un petit pincement au cœur, en pensant à l'équipage accidenté dans la vallée du Day, en 1986. Mais l'expérience aura servi de sévère leçon. La météo n'est d'ailleurs pas fameuse, sauf dans l'ouest — pour une fois
d'ailleurs pas fameuse, sauf dans l'ouest — pour une fois ! car, pour nous, Bretons, l'ouest n'est pas synonyme de ciel bleu — et l'Atlantique en profite pour effectuer son traditionnel vol hypo, thalassique sur le lac Assal, situé 150 mètres sous le niveau de la mer. Djibouti, samedi 1er avril, 7 heures. C'est le grand départ, pour trois semaines dans les pays du Golfe. Catastrophe ! Arrivé au pied de l'avion, le commandant d'aéronef découvre une traînée rouge sous les ailerons. C'est la tuile, car une fuite hydraulique entraîne l'indisponibilité de l'aéronef. Inquiet de voir son équipage prendre cette
l'indisponibilité de l'aéronef. Inquiet de voir son équipage prendre cette panne à la légère, le chef commence à remuer ciel et terre, sous les regards hilares des techniciens qui lui rappellent qu'aujourd'hui, c'est le 1er avril. Très rapidement, chacun retrouve son sérieux et prépare les actions à venir. Exercice au Qatar Doha, dimanche 2 avril. D'abord, c'est la surprise : il ne fait plus que 25°C et il y a un vent du nord qui est frais : on ressort les pulls des valises, emportés par acquis de conscience. Ensuite, on se plonge dans un pays riche et accueillant, où
on se plonge dans un pays riche et accueillant, où les mœurs sont strictes, certes, mais où les habitants se montrent relativement accueillants. Enfin, nous entrons dans le vif du sujet, la raison de notre présence ici : l'exercice franco-qatari Pearl Gathering II. Trois vols sont programmés, avec des bâtiments, des avions et des forces terrestres des deux pays : une occasion enrichissante de pratiquer "l'interarmées" et "l'interalliés", sur lesquels repose l'efficacité des opérations. Golfe, jeudi 6 avril. Seul avion de patrouille maritime sur zone, l'Atlantique passe des forces bleues aux forces oranges. Les guidages d'avions se multiplient, et le
aux forces oranges. Les guidages d'avions se multiplient, et le Cotac (coordinateur tactique), en tranche arrière, n'en finit plus de surveiller les chasseurs, pendant que le CA (Commandant d'aéronef) jongle avec les fréquences. Les tactiques et procédures s'améliorent à chaque nouvel exercice et, peu à peu, tous gagnent en savoir-faire dans le contexte original du moment. Doha, vendredi 7 avril. Au cours de cette journée de repos, les voitures de locations japonaises de l'équipage côtoquent les Mercedes, les BMW et les Porsche de nos hôtes. Au milieu du désert de dunes surgissent, çà et là, quelques dromadaires, annoncés d'ailleurs par
dunes surgissent, çà et là, quelques dromadaires, annoncés d'ailleurs par panneaux de signalisation, comme pour les vaches en France, et surtout, d'immenses raffineries, qui, elles, n'ont pas besoin d'être annoncées, tant elles se voient de loin. Cela nous rappelle que le Qatar vient de découvrir, dans sa zone économique exclusive, un gisement de gaz gigantesque : 300 ans d'extraction en perspective. Le survol des îles Musha est l'occasion de découvrir un paysage inhabituel : on devine les plateaux de corail et la richesse sous-marine qui s'y cache. (Photo Marine nationale/atelier photographique de Lann-Bihoué) Golfe, mardi 11 avril. L'équipage effectue un
photographique de Lann-Bihoué) Golfe, mardi 11 avril. L'équipage effectue un des quatre vols de démonstration au profit des forces saoudiennes. A bord, les officiers sont impressionnés par la qualité de l'imagerie du Flir. Il est vrai que les conditions d'hygrométrie sont différentes, ici, de celles rencontrées au large de la Bretagne. Les questions fusent, de la liaison 11 aux capacités de contremesure. Quelques Saoudiens analysent les qualités de pilotage de l'avion. Force leur est de constater que l'Atlantique, spécialement conçu pour la patrouille maritime, est d'un maniement sûr et précis. Par contre, sa grande envergure et ses commandes de vol
Par contre, sa grande envergure et ses commandes de vol très homogènes lui assurent une stabilité en basse altitude remarquable. Au passage, la rencontre avec des patrouilleurs saoudiens est l'occasion d'une première : émettre en arabe à partir de l'aéronef. Dharan, mardi 12 avril, 20 heures. Sur le "compound" occidental, où vit la majeure partie du personnel de la Navco, un dîner permet aux plus jeunes de retrouver des anciens de la Patmar et d'échanger leurs souvenirs, le tout sans la moindre goutte d'alcool, loi saoudienne oblige. Le Sultanat d'Oman visites et exercices Mascate, samedi 15 avril. A bord de
visites et exercices Mascate, samedi 15 avril. A bord de 4x4, l'équipage s'enfonce dans le centre du pays. La température est suffocante, le vent est brûlant, mais le paysage est magnifique. Au milieu des gorges, où sillonnent de minces filets d'eau, les voitures souffrent, écrasées par les parois abruptes de montagnes lunaires. A cet endroit, certains sommets culminent à plus de 3 000 mètres. En mer d'Oman, lundi 17 avril, 17 heures. L'exercice Kunjar Hadd, auxquels participent américains, anglais, omanais et français, a commencé. L'enjeu est de taille, puisque, cette fois, des Nimrod jouent dans le parti adverse. A 15
fois, des Nimrod jouent dans le parti adverse. A 15 heures, sur le parking, il fait plus de 35°C, mais la climatisation de l'avion fait oublier les mises en route sur ATL1, quand deux personnes de l'équipage, un mecbo et un pilote, se dévouaient pour effectuer la mise en route avec 60°C dans la cabine. La politesse diplomatique impose de ne pas faire de comparaisons inconvenantes, mais l'Atlantique, capable d'emporter deux Exocet AM39, apporte un soutien de qualité aux forces de surface. Dans l'océan Indien, mercredi 19 avril, 1 heure du matin. On retrouve exceptionnellement des horaires auxquels tout bon
du matin. On retrouve exceptionnellement des horaires auxquels tout bon patmar est habitué. Cette nuit, il est seul et son système d'armes lui permet de s'affranchir aisément d'une menace missile de 70 km de portée. A cette distance, c'est aux bâtiments qu'incombe le premier travail d'attaque. Djibouti, jeudi 20 avril. De retour à Ambouli, on apprend que la relève, initialement prévue le 23 avril, est repoussée de 48 heures. Ce détachement est passé trop vite : certains vont pouvoir effectuer quelques dernières emplettes, d'autres vont prendre un dernier bain, d'autres enfin pensent déjà aux comptes rendus de mission. Lann-Bihoué, mardi
enfin pensent déjà aux comptes rendus de mission. Lann-Bihoué, mardi 25 avril, 19 h 45. Après une dernière escale technique à Héraklion, l'Atlantique boucle son périple. Au cours de ses 80 heures de vol, il a avalé 18 000 nautiques, et ce, sans panne majeure. Toutes les missions ordonnées ont été effectuées, sans retard, grâce à un matériel moderne, fiable et performant. De retour chez soi, chacun retrouve sa famille, content du travail effectué, des images plein la tête, et le secret espoir de repartir... demain. Notre remerciement à tous ceux sans lesquels ce détachement n'aurait pas été ce qu'il
ceux sans lesquels ce détachement n'aurait pas été ce qu'il a été : les attachés de défense et leurs adjoints; les missions françaises à l'étranger; l'armée de l'Air; le détachement ALYSSE... ... et, bien sûr, l'Unité marine de Djibouti. Escale du RHM Tenace à l'île d'Yeu Par les aspirants Bellouin, Berthouloux et le SITEC Fouillé. Vendredi 12 Mai 1995, accédant à la requête des autorités de l'Île d'Yeu, le remorqueur de haute mer Tenace appareille pour participer aux fêtes de la mer de l'île. À travers cette invitation, les Îlais souhaitent remercier la Marine nationale pour l'aide apportée à leurs
souhaitent remercier la Marine nationale pour l'aide apportée à leurs chalutiers, et en particulier à La Gabrielle lors des missions Germon 1994. Plus qu'un simple contrôle des règlements de la pêche en Mer, la mission Germon est une véritable assistance technique et médicale auprès des pêcheurs français, renouvelée chaque année de juin à septembre. Deux flottilles se partagent la zone de pêche au thon Germon. Deux approches s'opposent : filets français maillants dérivants contre lignes hispaniques. C'est cette différence de procédé qui a excédé les Espagnols au point de s'emparer violemment du thonier français La Gabrielle le 16 juillet 1994.
violemment du thonier français La Gabrielle le 16 juillet 1994. C'est alors que Le Tenace est intervenu en accueillant l'équipage à son bord. De ce triste événement naquit la reconnaissance des Îlais envers le RHM et ses hommes. Un an a passé depuis. À l'aube d'une nouvelle campagne Germon pleine d'incertitudes, les Îlais ont tenu à renouveler leur gratitude envers la Marine nationale en invitant l'équipage du Tenace à découvrir les richesses de l'île. À mi-chemin entre Vendée et Bretagne, l'Île d'Yeu offre au voyageur la diversité de ses paysages maritimes : au nord les grandes plages de sable des
maritimes : au nord les grandes plages de sable des Conches et de Ker Chalon, au sud la côte sauvage avec ses criques et son vieux château (bâti au XIVème siècle par Olivier IV de Clisson) et l'authentique petit port de la Meule surmonté par sa minuscule chapelle. Quant à la ville principale, Port Joinville (du nom de l'amiral fils du roi Louis Philippe) elle est le siège, tous les deux ans, de la fête de la mer, grande parade nautique de toute la flottille de pêche, de vieux gréements (tels le Mutin et la Fleur de Lampaul). Le dimanche
(tels le Mutin et la Fleur de Lampaul). Le dimanche après-midi, les bateaux de pêche ont été pris d'assaut par une foule impatiente de participer à la sortie en mer. Les vingt-deux bateaux de la flottille, tous parés de drapeaux multicolores arboraient par ailleurs leurs flammes avec fierté. Après le défilé nautique, mené avec maestria par les patrons-pêcheurs, tous les bateaux se sont réunis autour du Tenace mouillé à quelques encablures du port. Dans une atmosphère très recueillie, des gerbes de fleurs à la mémoire des disparus en mer ont été mises à l'eau, instant riche en émotion... Lors de
été mises à l'eau, instant riche en émotion... Lors de ce bref moment d'évasion, nous avons rencontré une population authentique, n'ayant pas ménagé ses efforts pour nous accueillir chaleureusement : fourniture gracieuse de bicyclettes pour le tour de l'île, navettes entre le Tenace et la terre assurées par les patrons pêcheurs, et de nombreuses réceptions au cours desquelles nous avons pu établir des contacts intéressants. Espérons que la campagne Germon 95 se déroulera sous d'aussi bons auspices. Un instant riche en émotions : les bateaux de pêche, tous parés de drapeaux multicolores, encerclent le RHM Tenace. Là, dans une atmosphère
drapeaux multicolores, encerclent le RHM Tenace. Là, dans une atmosphère très recueillie, des gerbes de fleurs à la mémoire des disparus en mer sont mises à l'eau. (Photo Marine nationale/RHM Tenace) Revue navale à Saint-Pétersbourg par le Commissaire de la Marine Turquet de Beauregard, Commissaire de la Frégate Aconit L'Aconit arborant le grand pavois pour la célébration du cinquantenaire du 8 mai 1945. (Photo Marine nationale/Aconit) Le bâtiment russe de type Slava, le Maréchal Ustinov, participait à la revue navale sur la Néva. (Photo Marine nationale/Aconit) À l'occasion des cérémonies commémorant la victoire de 1945, la frégate Aconit vient d'effectuer,
commémorant la victoire de 1945, la frégate Aconit vient d'effectuer, à l'invitation de la Marine russe, une escale à Saint-Pétersbourg, du 5 au 10 mai dernier. D'autres nations alliées étaient également représentées : les États-Unis, la Grande-Bretagne, les Pays-Bas et la Belgique avaient également envoyé des bâtiments. La population est venue très nombreuse visiter les bâtiments étrangers amarrés au cœur même de la cité. (Photo Marine nationale/Aconit) Héritier de la vaillante corvette Aconit qui s'illustra pendant la seconde guerre mondiale en coulant deux sous-marins ennemis en moins de douze heures et en participant à l'acheminement de 116 convois notamment vers
et en participant à l'acheminement de 116 convois notamment vers Mourmansk, tout l'équipage avait pendant deux mois minutieusement préparé cette mission avec le sentiment d'être associé à une manifestation historique et la volonté d'affirmer la présence française dans cette partie de l'Europe hier encore dans l'ombre. L'accueil fut à la hauteur de nos espérances. Les bâtiments étrangers, en ligne de file sur la Néva, furent accueillis au son de musiques militaires tandis que passaient dans le ciel des avions de chasse et de transport, démontrant l'importance que revêtait cet événement aux yeux des autorités russes. Un accueil exceptionnel Tout au
aux yeux des autorités russes. Un accueil exceptionnel Tout au long de ces cinq jours, l'accueil, tant de la Marine russe que de la population a été exceptionnel. Les bâtiments étrangers et particulièrement l' Aconit, arborant la marque du contre-amiral Le Berre, commandant l'École navale et le Groupe des écoles du Poulmic, étaient très attendus, comme en ont témoigné les impressionnantes files d'attente sur le quai (4 300 visiteurs en moins de 10 heures !). Le bâtiment avait d'ailleurs organisé à leur intention une exposition (bilingue) rappelant les relations navales franco-russes à l'aide de reproductions de gravures et de dessins
franco-russes à l'aide de reproductions de gravures et de dessins prêtés par le Groupe d'action sous-marine. L'intérêt porté par les autorités aussi bien civiles que militaires à la présence française s'est également manifesté d'une manière éclatante et symbolique, par la venue à bord de très nombreuses personnalités importantes dont l'amiral Kasatonov, premier adjoint au chef d'état-major de la Marine et M. Sobchak, maire de la ville. Revue navale et cérémonie du souvenir Le point d'orgue des différentes cérémonies officielles organisées pour le cinquantenaire de la victoire des alliés fut une revue navale, présidée le 8 mai par l'amiral Gromov, CEMM
revue navale, présidée le 8 mai par l'amiral Gromov, CEMM russe, à laquelle ont participé les bâtiments étrangers et de nombreux bâtiments russes, embouchés ou amarrés dans la Néva, au coeur même de la cité symbolique. Et, le 9 mai, une grandiose cérémonie à la mémoire des victimes de la guerre et du blocus de Leningrad associait toutes les nations présentes dans un émouvant hommage à tous ceux qui donnèrent leur vie en combattant le nazisme. Les représentants des deux marines ont pu également se rencontrer en dehors de ces cérémonies. L'Aconit était ainsi « jumelée » le temps de
cérémonies. L'Aconit était ainsi « jumelée » le temps de l'escale avec l'une des quatre Écoles navales de Saint-Pétersbourg, celle de Dzerzhinski, qui nous a remarquablement reçus à plusieurs reprises, toujours avec une chaleur exceptionnelle, digne de la légendaire hospitalité russe. L'équipage est devenu, depuis lors, un connaisseur en caviar, poisson fumé et vodka !... Saint-Pétersbourg, l'ancienne capitale des Tsars surnommée la Venise de la Baltique avait également, en dehors du cadre officiel, beaucoup d'atouts pour séduire les marins français. Ville de marbre, d'or, de malachite et de granit, chef-d'œuvre du XVIIIème siècle né de la volonté de Pierre-le-Grand d'ouvrir
du XVIIIème siècle né de la volonté de Pierre-le-Grand d'ouvrir une porte sur l'occident, son nom changea trois fois depuis sa création en 1703. Elle se russifie en Petrograd en 1914, se socialise en Leningrad en 1924, pour finalement retrouver son nom d'origine par le référendum du 12 juin 1991. Les innombrables palais couleur menthe-à-l'eau, bleu turquoise et jaune safran, construits sur des anciens marais (Néva veut dire « boue » en finnois), sont un régal pour les amateurs d'architecture baroque. L'Ermitage aux fabuleuses richesses artistiques Ils furent très nombreux à partir à la découverte de ces nombreux trésors, en
à partir à la découverte de ces nombreux trésors, en manteau et caban en raison de la température extérieure (il neigeait de grêle la veille de la revue !), à déambuler sur la Perspective Nevski (les Champs-Élysées russes), principale artère commerçante composée de cafés, de monuments et d'édifices prestigieux rattachés aux grands noms de la musique et de la littérature russe, et à s'émerveiller devant toutes ces richesses rappelant le passé tsariste. Les fameuses basiliques, avec leur clocher en bulbe, les palais restaurés parés de tous leurs atours et les canaux qui traversent la ville de part en part ont