jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
pantalons derniers, retombant sur la jupe 75 ... Jupons lavables grandes tuniques, dentelle lama, très fine de réseaux 95, 105 et 145 ... Polonais dentelles lama, corsages montants, manches larges, réseaux fins .... 125 et 225 ... Paletots dentelles noires, jolis dessins, manches larges, 29 ... Vêlons dentelles lama, réseaux sans, dessins riches, hauteur 18 cent, hauteur 25 cent. 2 40 ... BONNETERIE. BAS ÉCRUS SOLDE Un lot de douzaines bas écrus un peu défraîchis, composés de trois mailles Unes ou fortes, la paire 0 % . DEUX OCCASIONS Bas écrus très-forts, en 5 et 6 fils, et d'un usage
écrus très-forts, en 5 et 6 fils, et d'un usage garanti, toutes tailles, pour dames, la paire ....... 1 25 et 1 45 GRANDE AFFAIRE 10 douzaines bas écrus, mailles Unes ou fortes, sur 4 et 6 fils, coton Jumel, très longues de jambes, qualité de 2 50. la paire,... 175 ... BAS DE PARIS Bas écrus mailles fines ou demi-fines coton Géorgie, la paire Bas écrus trois mailles fines, sur 4 et 5 fils, coton Géorgie, la paire 2 25 ... 275 ... NOTA. Ces deux séries, spécialement fabriquées pour la maison, représentent les plus beaux produits de l'industrie
pour la maison, représentent les plus beaux produits de l'industrie française; les Grands Magasins du Louvre en garantissent la qualité comme l'usage. AFFAIRE NONNAGE de bas écrus en deux mailles fines de baguettes brochées réunissant la qualité et la souplesse; pour dames, la paire; 2 25 BAS COTON BLANC Bas coton blanc mailles demi-loués et fines, la paire. 1 50 et 2 45 solde de bas de sole composé de bas blancs, rayés et ternis unis, qualité de 1 fr.... Solde de bas noir ou forts, qualité ... CHAUSSETTES ET CHAUSSURES. Chaussures noires, tout-à-fait finies, la paire Chaussures noires à
CHAUSSURES. Chaussures noires, tout-à-fait finies, la paire Chaussures noires à talons, semelles et talons doubles, la paire 55 Solde de chaussettes pour dames, faites pour remettre à des bas de coton blanc ou écru, toutes tailles la paire,... 55 à partir de français pour toute la France, l'Allemagne, la Suisse, la France d'Outre-Mer, l'Amérique, les Antilles et les villes septentrionales de l'Europe; arrivées dans nos magasins pour suivre avec une grande activité.— La galerie transversale, qui va relier la rue Saint-Honoré à la rue Saint-Denis, ouverte et inaugurée pour la SAISON DU PRINTEMPS. — La galerie transversale sera entièrement consacrée
SAISON DU PRINTEMPS. — La galerie transversale sera entièrement consacrée aux Étoffes de Soie. Étoffes Honoré, ainsi que toutes les boutiques annexées IMP. A. CHAL ET CIE, RUBBERGÈBE, 20, PARIS.
Annexe au procès-verbal de la séance du 7 avril 1910. PROPOSITION DE LOI ADOPTÉE PAR LA CHAMBRE DES DÉPUTÉS rendant à modifier la procédure des offres réelles à faire par l’État, TRANSMISE PAR M. LE PRÉSIDENT DE LA CHAMBRE DES DÉPUTÉS A M. LE PRÉSIDENT DU SÉNAT fonctionnant à la Commission des finances. Paris, le 7 avril 1910. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Dans sa séance du 5 avril 1910, la Chambre des Députés a adopté une proposition de loi tendant à modifier la procédure des offres réelles à faire par l'État. Le vote a eu lieu après déclaration de l’urgence. (Voir
Le vote a eu lieu après déclaration de l’urgence. (Voir le no 1635. 9e législ. de la Chambre des Députés.) Conformément aux dispositions de l'article 141 du règlement de la Chambre, j'ai l’honneur de vous adresser une expédition authentique de cette proposition dont je vous prie de vouloir bien saisir le Sénat. Je vous serai obligé de m'accuser réception de cet envoi. Agréez, Monsieur le Président, l’assurance de ma haute considération. Le Président de la Chambre des Députés, Signé : HENRI BRISSON. La Chambre des Députés a adopté la proposition de loi dont la teneur suit : PROPOSITION DE LOI
de loi dont la teneur suit : PROPOSITION DE LOI ARTICLE UNIQUE Lorsqu’un créancier de l’État, d’un département ou d’une commune ou d’un établissement public refusera de devoir son paiement, les offres réelles pourront s’effectuer en moyen de l'ordonnance ou du mandat de la somme due. À défaut par le créancier d’accepter cette ordonnance ou ce mandat, la consignation aura lieu en espèces. À défaut par le créancier d’exiger le paiement du montant de l'ordonnance ou du mandat qui lui a été remis, le portant de la créance pourra, après le délai de six mois à dater de cette remise,
le délai de six mois à dater de cette remise, être déposé à la Caisse des dépôts et consignations. Le créancier sera avisé par note ou lettre mandée de la date à laquelle cette consignation sera effectuée. Dans tous les cas, le mandat, délivré contre récépissé par l’ordonnateur compétent, visé par le payeur, sera Valeur sur la caisse publique qui s’y trouvera désignée. Délibéré en séance publique, à Paris, le 5 avril 1910. Le Président, Signé : HENRI BRISSON. Les Secrétaires, Signé: A. DALIMIER, PAUL BENAZET, CHARLES LEBOUCQ.
18, rue N.-D.-des-Victoires * * * REVUE BI-MENSUELLE ILLUSTRÉE * * * Téléphone 159-89 Les Annonces sont reçues DOUZIÈME ANNEE aux Bureaux du Journal et chez M. F. POCHIGNON, 57, Faubourg Montmartre 15 Juillet 1910 NOUVELLE SÉRIE. — N° 128 3 SÉLÉPHONE 265-20 ( France et Algérie : 1 AN ... 12 fr. Colonies : 1 AN 14 fr. Étranger : 1 AN 18 fr. BONNEMENTS 6 MOIS. 50 fr. 6 MOIS 8 fr. 6 MOIS 10 fr. NOMBRE. ... 40 Numéro u 40 — Numéro. ... 40 LE TSAR FERDINAND Ier DE BULGARIE A PARIS Arrivée de Sa Majesté,
FERDINAND Ier DE BULGARIE A PARIS Arrivée de Sa Majesté, accompagnée de M. le Président de la République, dans la voiture de gala ARMEE ET MARINE AVIS AUX LECTEURS A SES LECTEURS Ainsi que nous en avions prévenu, ces temps derniers, nos fidèles abonnés et lecteurs, c'est une Armée et Marine transformée et améliorée que nous avons le plaisir de leur présenter aujourd'hui. En tête de sa rédaction s'inscrivent les noms des députés et sénateurs qui se sont le plus attachés à l'étude des questions intéressant nos armées de terre et de mer, et dont l'action, au Parlement, s'est toujours
et de mer, et dont l'action, au Parlement, s'est toujours exercée avec un inlassable dévouement à la défense des intérêts de nos officiers et de nos soldats et marins, ainsi qu'au progrès de notre organisme militaire, maritime et colonial. MM. AJAM, député, CHATJMET, député, GERVAIS, sénateur, HENRY ROY, député, LE HÉRISSE, député, P. RABIER, député. nous ont assurés de leur collaboration permanente et active. Des articles spécialement écrits par eux pour Année et Marine paraîtront, régulièrement dans chaque numéro et c'est ainsi que, dans notre journal, seront désormais étudiées, discutées et mises au point, toutes les questions intéressant la défense
et mises au point, toutes les questions intéressant la défense nationale qui ont leur aboutissement au Parlement. A côté d'eux, les écrivains techniques de la plus haute valeur, dont le nom fait autorité dans tous les pays, nous ont assurés de leur concours. Avec M. le général Langlois, dont la précieuse collaboration nous est depuis longtemps acquise, et dont nos lecteurs se rappellent certainement les articles parus ici même, nous avons le grand plaisir de compter au nombre de nos collaborateurs M. le général Bonnal, qui nous a promis de réserver à Armée et Marine une série complète de critiques
réserver à Armée et Marine une série complète de critiques et d'études sur les armées contemporaines. Puis, groupés autour de ces maîtres, toute une pléiade d'écrivains militaires de la plus haute valeur qui, profitant de la large hospitalité qui leur est ouverte ici, viendront y exposer et y discuter toutes les questions qui préoccupent actuellement l'armée moderne. Nous avons réussi à constituer un cadre de CORRESPONDANTS MILITAIRES ET MARITIMES à l'étranger qui, tous, par la situation qu'ils occupent dans leur pays, sont à même de nous documenter d'une manière précise et régulière sur la situation, l'évolution, les progrès, l'esprit des
et régulière sur la situation, l'évolution, les progrès, l'esprit des armées étrangères et sur les préoccupations diplomatiques du moment. La lecture des correspondances de Londres, Berlin, Rome, Vienne, Pétersbourg, que nous publierons régulièrement, constituera un moyen unique d'être renseigné sur le mouvement diplomatique, militaire et maritime des grandes nations européennes. Enfin, nos si dévoués et si méritants officiers de réserve et de territoriale trouveront dans Armée et Marine, en même temps qu'un instrument attrayant pour compléter leur instruction professionnelle, un organe dévoué à leurs intérêts, où une rubrique ouverte spécialement pour eux constituera un Bulletin général de leurs travaux, de
pour eux constituera un Bulletin général de leurs travaux, de leurs associations et de toutes les questions qui les concernent. Les questions coloniales seront traitées avec un soin particulier. Les multiples problèmes que soulève l'organisation de nos possessions asiatiques et africaines seront envisagés et discutés, en toute liberté et toute indépendance. Les noms des membres de notre comité de rédaction prouvent plus que tout discours combien l'étude de tout ce qui intéresse notre empire colonial sera poursuivie dans un but pratique et utilitaire. Enfin, notre marine marchande, base de notre marine de guerre et source indispensable du développement de notre
marine de guerre et source indispensable du développement de notre commerce extérieur, trouvera en nous un avocat chaleureux de ses besoins, un interprète de ses désirs et un moyen puissant de mettre en relief ses efforts et ses progrès, en même temps que de précieux renseignements sur les marines de commerce des nations voisines. Désormais, Armée et Marine ne se contentera plus du rôle qu'elle a tenu jusqu'ici, d'être l'unique magazine illustré des choses militaires, maritimes et coloniales. A cette heure où les préoccupations de la défense nationale sont partagées par tous les citoyens, où chacun fait partie intégrante de
par tous les citoyens, où chacun fait partie intégrante de l'armée, où cette armée n'est plus seulement l'instrument intelligent de notre sécurité nationale, mais la grande école éducatrice de la démocratie, il importe que toutes les questions qui touchent à l'organisation et au perfectionnement de l'armée soient présentées sous leur vrai jour au public. C'est, à cette œuvre qu'Armée et Marine va se consacrer désormais, grâce au concours dévoué de ses distingués collaborateurs, dont l'autorité politique et militaire s'emploiera efficacement à la défense et à l'amélioration de nos forces militaires, maritimes et coloniales. AVIS A NOS ABONNÉS. — Pour compenser
maritimes et coloniales. AVIS A NOS ABONNÉS. — Pour compenser le retard nécessaire par la nouvelle organisation d'Année et Marine, nous rappelons à nos abonnés que leur abonnement sera prolongé de deux mois. Mais ceux qui voudraient se réabonner dès maintenant bénéficieront des primes annoncées dans ce numéro à la page 16. Adresser toutes demandes de renseignements, d'abonnements et les mandats à M. l'administrateur délégué, 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. A PROPOS DE LA CATASTROPHE DU PLUVIOSE ARMEE ET MARINE Le sous-marin anglais 62 marchant à toute vapeur. peuvent pivoter sur leur extrémité et venir se placer transversalement, de façon à
leur extrémité et venir se placer transversalement, de façon à former une sorte de plancher sur lequel viendra reposer l'épave. Dans les coques sont installés les ateliers permettant de faire, en pleine mer, toutes les réparations courantes à un torpilleur ou à un sous-marin. De vastes water-ballasts permettent de modifier dans une large mesure la flottaison du Vulcan pour faire, dans certains cas, la manœuvre des appareils de levage. Supposons qu'un torpilleur ou un sous-marin ait besoin d'une réparation, mais qu'il puisse encore naviguer, il rentre toutes les parties saillantes, puis il vient se disposer entre les deux coques du
puis il vient se disposer entre les deux coques du « Vulcan », sous les appareils élévatoires qui le lisent hors de l'eau à la hauteur voulue; on fait osciller les poutres du canal, de façon à tonner une grille sur laquelle le petit bateau est alors déposé. On peut ensuite procéder à la visite de la coque ou à la réparation nécessaire. Comment se fait le sauvetage d'un sous-marin coulé? Le « Vulcan » vient se placer au-dessus de lui. Des sauveteurs descendent passer sous la coque de solides élingues d'acier. Puis les appareils de levage accomplissent leur rôle,
élingues d'acier. Puis les appareils de levage accomplissent leur rôle, et il suffit de glisser les poutres sous la quille, de façon que le poids soit réparti sur un plus grand nombre de points. Quelle est la valeur pratique du « Vulcan »? Il est difficile de le dire exactement, car il n'a jamais eu à montrer ses qualités dans un accident réel (n'oublions pas que l'Allemagne a sauvé quatre sous-marins en service). Toutefois, ses essais ont été très satisfaisants; ils ont donné cette conviction que le bateau ne se serait pas au-dessous de sa tâche. Evidemment, ce ne sera
serait pas au-dessous de sa tâche. Evidemment, ce ne sera jamais un bon marin; tout ce qu'on peut lui demander, c'est de ne pas se disloquer à la mer et de se transporter avec une vitesse suffisante sur le lieu de l'accident. En fait, il a donné 12 nœuds aux essais. Une particularité de ce singulier navire, c'est que ses turbines actionnent des dynamos qui commandent directement les hélices. Le sous-marin français « Méduse ». Lieutenant de vaisseau Callot, commandant le « Pluviôse », Le sous-marin français « Oursin ». ARMÉE ET MARINE LES GRANDES MANŒUVRES NAVALES FRANÇAISES Une des
ARMÉE ET MARINE LES GRANDES MANŒUVRES NAVALES FRANÇAISES Une des personnalités les plus en vue d'une grande marine étrangère a bien voulu réserver à Armée et Marine quelques fragments du résumé de la « critique officielle » dont elle avait été chargée à propos de nos récentes manœuvres navales. Nous sommes particulièrement heureux d'offrir cette page à nos lecteurs qui y trouveront, à côté d'une appréciation technique très compétente, l'impression que causent, à l'étranger, les états-majors, les équipages et le matériel de notre marine. N. D. L. R. ...Somme toute, les trois thèmes successifs des grandes manœuvres françaises sont surtout
les trois thèmes successifs des grandes manœuvres françaises sont surtout remarquables par leur indigence. Non pas surtout que les opérations imaginées fussent irréalisables ou inutiles, mais parce que les chefs de partie étaient trop étroitement liés à la lettre des instructions. À la guerre, l'autorité compétente, que ce soit l'amiralissime, le ministre de la marine ou — ce qui semble plus probable en France — le conseil des ministres d'après les indications du Parlement, ne pourra jamais donner que de larges directives. C'est s'exposer aux pires désastres que d'habituer les commandants d'escadre à se conformer à tous les aléas des
commandants d'escadre à se conformer à tous les aléas des ordres reçus. Chez nous, nos amiraux ne perdent jamais de vue qu'ils ont toute la liberté des moyens et de l'action de leur choix pour atteindre le but proposé. Il n'en paraît pas être de même en France (1). Mais si l'on peut critiquer l'absolutisme des instructions et la soumission passive des chefs de partie à leur minutieuse exécution, il faut reconnaître à ceux-ci une réelle maîtrise pour tirer des circonstances à eux imposées le meilleur rendement possible. C'est ainsi que, dans le premier thème, l'amiral de Jonquières a très
que, dans le premier thème, l'amiral de Jonquières a très brillamment conduit l'entreprise, d'ailleurs absurde, du passage des Bouches de Bonifacio, occupées par les éléments de la défense mobile ennemie. Un seul de ses navires, le cuirassé « Vérité », a pu être signalé comme torpillé par le sous-marin « Papin ». C'est peu, comme perle, en raison de toutes celles qu'aurait dû produire dans la réalité un coup de tête aussi téméraire, en présence de sous-marins jouant le tout pour le tout et ne craignant pas de se faire couler. De même l'amiral Auber a parfaitement manœuvré quand il
couler. De même l'amiral Auber a parfaitement manœuvré quand il s'est trouvé en présence de l'escadre bleue. Sa feinte de retraite, son brusque retour offensif à la tombée de la nuit, précédé par une charge en fourrageur de ses contre-torpilleurs, sont la manœuvre d'un marin expérimenté. Comment alors admettre qu'un pareil homme de mer aille renouveler la faute inexpiable de Rodjeslvenski, à Tsoushima, en tentant d'atteindre coûte que coûte une escadre bloquée au port par un ennemi supérieur en nombre et en valeur de matériel ? Une fois encore, l'observance littérale du texte a conduit à des invraisemblances regrettables. Le
littérale du texte a conduit à des invraisemblances regrettables. Le thème II peut être moins invraisemblable, mais il est plus inquiétant au point de vue de la manière d'imaginer les opérations. La France étant supposée engagée dans une guerre continentale à laquelle prenait part une puissance ennemie du bassin de la Méditerranée, l'escadre Bleue, commandée par le vice-amiral de Jonquières, devait protéger le passage en France des troupes du 19° corps supposées embarquées sur deux convois partant l'un d'Alger, l'autre d'Oran, contre les entreprises d'une escadre ennemie rouge, vice-amiral Auber, ayant la Corse pour base d'opération. Jusqu'ici très admissible et
ayant la Corse pour base d'opération. Jusqu'ici très admissible et reproduisant un des problèmes qu'aurait à résoudre vraisemblablement le haut commandement français en temps de guerre. Mais, où l'erreur devient incompréhensible, c'est quand le thème impose au chef de conduire l'opération de convoyer les transports sous la menace de l'attaque ennemie. N'importe quel chef de notre marine aurait refusé d'exécuter une opération pareille, et aurait déclaré que si on ne le laissait pas courir sus à l'escadre ennemie pour la détruire avant qu'un seul transport ait pris la mer, il demandait à être relevé de son commandement. Mais, en France,
demandait à être relevé de son commandement. Mais, en France, la passivité des grands chefs est légendaire. L'amiral de Jonquières a donc suivi scrupuleusement les instructions du thème. Malheureusement, car un pareil résultat ne peut que fausser les idées de stratégie navales, l'opération a réussi et les deux convois sont entrés indemnes à Port-Vendres et Toulon. Mais cette fin heureuse d'une entreprise insensée me semble due, à côté de l'intervention du dieu Hasard si puissant à la guerre : 1° À l'inexistence des convois représentés l'un par la Foudre, l'autre par l'Amiral-T réchaud. Il n'y a aucune comparaison à établir
par l'Amiral-T réchaud. Il n'y a aucune comparaison à établir entre la navigation d'unités isolées et celle de deux convois d'au moins chacun douze ou treize cargos, de marche et de maniabilité différentes, occupant chacun une distance de 3 milles et devant naviguer à vue sur lignes parallèles. Sans parler des avaries des uns, des mauvaises manoeuvres des autres qui auraient sûrement ralenti la marche générale, la ligne intense des fumées aurait pu servir d'indication lointaine aux croiseurs de l'escadre rouge. Réprésenter douze bâtiments de commerce naviguant en file par un unique navire de guerre, c'est le comble de l'invraisemblance
un unique navire de guerre, c'est le comble de l'invraisemblance ! 2° Les appareils de télégraphie sans fil de l'escadre rouge, surtout ceux installés à bord des cuirassés type Saint-Louis et Ca-mot, n'avaient qu'une portée insuffisante, et le chef de cette escadre n'a pas pu être en communication constante à grande distance avec ses croiseurs. C'est ce qui l'a obligé à les rappeler à lui le 30 mai au matin, pour se concentrer en vue d'une rencontre possible avec les forces bleues dont il ignorait la position. C'est cette obligation où se sont trouvés les croiseurs rouges de rester liés
où se sont trouvés les croiseurs rouges de rester liés étroitement aux cuirassés, qui ne leur a pas permis d'étendre suffisamment leur champ d'investigation pour découvrir les convois. Toute cette partie des manœuvres n'a été que des exercices d'évolution, bons pour l'entraînement des équipages, pernicieux pour l'instruction stratégique des chefs. Elle rentre assez bien dans l'esprit général de la marine française où il est de tradition de suivre aveuglément les instructions du arasé politique qui préside à ses destinées. Quant au troisième thème, il rentre dans la banalité des thèmes courants des manœuvres navales : blocus d'une flotte par une
courants des manœuvres navales : blocus d'une flotte par une autre dans un port de guerre, Toulon dans la circonstance, opération qui a pour but d'exercer les troupes de la défense terrestre des ports de guerre et de faire croire aux escadrilles de la défense mobile qu'elles auront un rôle important à remplir. L'amiral de Jonquières paraît avoir parfaitement compris que le blocus d'un port était surtout une affaire morale. Il a donc bombardé Hyères et Saint-Cyr, ce qui a expliqué la sortie inopinée de l'escadre Auber. Certainement, dans un pays aussi nerveux et impressionnable que la France, des insultes
pays aussi nerveux et impressionnable que la France, des insultes dirigées contre le littoral amèneraient des opérations aussi follement, irréfléchies des flottes de défense. L'exercice de combat entre les deux escadres a permis de constater une fois de plus l'impossibilité où se trouve généralement une flotte bloquée de se présenter en bonne condition devant les forces ennemies. L'amiral Aubert a amené ses navires à la rencontre des forces adverses dans un ordre qui aurait amené l'écrasement d'une partie de son escadre, à condition que les artilleries s'emploient de la même manière. Les attaques de torpilleurs auraient toutes échoué et, étant
manière. Les attaques de torpilleurs auraient toutes échoué et, étant donné la vitesse de manœuvre qu'a tenue l'amiral de Jonquières, il est probable que aucun sous-marin n'aurait pu s'approcher assez d'un cuirassé rouge pour le torpiller. On semble s'illusionner beaucoup en France sur les services à attendre des sous-marins. Les nouveaux chefs d'escadres et de divisions ont montré de grandes qualités de commandement et d'intelligence. Malheureusement, ces qualités sont trop annihilées par une soumission exacte aux ordres reçus et la marine française semble oublier ce principe : l'autorité supérieure fixe le but à atteindre, le subordonné a le choix absolu
le but à atteindre, le subordonné a le choix absolu des moyens. À propos du matériel, les cuirassés Patrie se sont bien comportés à la mer. Ce sont de belles unités qui n'ont que le défaut d'un trop faible armement. Quant aux trois Saint-Louis et aux trois Carnot, ils ont visiblement fatigué, je ne pense pas qu'il y ait des services sérieux à attendre de ces navires démodés et vieillis. Les Français, en les comptant au nombre de leurs vaisseaux de choc de première ligne, s'exposent à de graves mécomptes. Dans les autres grandes marines européennes, les cuirassés de cette
Dans les autres grandes marines européennes, les cuirassés de cette catégorie ne figurent que comme unités de réserve, utilisables après que les grandes batailles du début auront démoli les escadres de choc. Il est vrai que les lenteurs des constructions navales et les incertitudes du Parlement français au sujet de sa politique navale, obligent le ministère de la marine à faire flèche de tout bois et à calmer l'opinion publique en lui présentant un nombre honorable de cuirassés. Mais les officiers de marine ne s'y trompent pas : TYPES DES NAVIRES L'indiscipline qu'on prétendait régner à bord des équipages de
NAVIRES L'indiscipline qu'on prétendait régner à bord des équipages de la flotte ne s'est pas manifestée au cours des manœuvres. Aujourd'hui, les journaux français poussent-ils les choses au noir quand ce rapport. Pourtant, bien des officiers paraissent soucieux quant à l'esprit de leurs marins. Il est certain qu'avec la tendance démocratique des pouvoirs publics, on ne peut obtenir des équipages cette soumission et cette passivité d'obéissance qui est le propre d'autres marines. Beaucoup de chefs craignent d'être mêlés à une histoire dont la presse puisse s'emparer et qui compromettrait leur avancement. Aussi souvent je dois pourtant reconnaître que la discipline