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plus distinguée. « Le Président du Conseil, ministre de l’Intérieur, « Signé : G. Clemenceau. » L’impression causée par l’autorisation du président du Conseil a été excellente dans tous les milieux mais surtout à l’Automobile-Club, où la bonne nouvelle se répandit avec la rapidité d’une traînée de poussière. Reconnaissons que le marquis de Dion, président de la Commission des Concours, adversaire du principe des courses, ne fut pas le dernier à se réjouir du succès de la démarche faite par l’A. C. F., parce que son esprit loyal et juste a su faire disparaître son opinion personnelle devant celle de
a su faire disparaître son opinion personnelle devant celle de l’énorme majorité favorable à la course. Ainsi donc, comme le disait Y Auto au lendemain de l’autorisation, le bon sens triomphe une fois de plus en France, malgré les colères et les rancœurs de certains esprits chagrins qui ne peuvent souffrir la contradiction. En accordant son autorisation à l’Automobile-Club, M. Clemenceau lui a donné une preuve de confiance que notre grand club méritait bien, malgré les quelques torts qu’il a pu avoir, notamment vis-à-vis de la presse, en laquelle il a trouvé souvent de chaleureux et puissants défenseurs. Souhaitons donc,
a trouvé souvent de chaleureux et puissants défenseurs. Souhaitons donc, puisque le Grand Prix triomphe, de ne pas voir se renouveler les incidents de l’an dernier, qui motivèrent les récriminations de nos confrères de la presse étrangère, à juste titre froissés de l’indifférence et même du manque d’égards dont firent preuve certains dirigeants de l’A. C. F., trop enclins à négliger cette presse, à laquelle l’automobile doit tant. En donnant un gage de confiance à l’Automobile Club, M. Clemenceau a sagement agi, disons-nous, quelle meilleure preuve en donner que de dire combien notre grand pouvoir dirigeant mérite d’être félicité pour
dire combien notre grand pouvoir dirigeant mérite d’être félicité pour l’initiative dont il vient de faire preuve en décidant que le meeting du Grand Prix durerait deux jours et qu’il ferait disputer, le premier, une course de cinq cents kilomètres, réservée aux grosses voitures de tourisme, ne devant pas dépasser une moyenne de consommation de plus de quinze litres aux cent kilomètres. Nul plus que nous ne se réjouira de cette initiative, qui vient à point pour confirmer la justesse d'une théorie que nous soutenions dernièrement ici même. Nous n’avons cessé de prétendre que la course concours était la seule
cessé de prétendre que la course concours était la seule qui puisse trancher le différend qui met aux prises, depuis plusieurs années, les partisans, également acharnés, des concours et des courses. On a certainement cru, Outre-Rhin, jouer un bon tour à la France en organisant la Coupe de l’Empereur, réservée aux voitures d’une cylindrée de huit litres, qui correspond à un moteur d’une force de 60/70 HP. Cette course, organisée en apparence sur des bases plus nouvelles que celle de notre grande course de vitesse, est en réalité d’une théorie radicalement fausse. Le moteur d’une cylindrée de huit litres correspond,
radicalement fausse. Le moteur d’une cylindrée de huit litres correspond, selon ce que nous avons dit, à une puissance de 60/70 HP, cela seul est déjà faux, car la voiture de tourisme d’une telle cylindrée permet de penser que les voitures de tourisme qui la disputeront devront avoir un moteur de 40 HP. En réalité, on peut tenir pour certain que, grâce aux progrès qui seront réalisés, la plupart dépasseront plus de 50 km. au banc d’essai. La vitesse moyenne sera plus que respectable car, si nous prenons pour donnée la performance de Babiot dans son record des cent kilomètres
la performance de Babiot dans son record des cent kilomètres du Tourist Trophy, nous trouvons qu’il a réalisé la moyenne remarquable de 73 à l’heure avec une consommation de 9 litres au cent kilomètres. On peut en conclure en calculant un peu que les voitures engagées dans l’épreuve préparatoire du Grand Prix pourront réaliser des moyennes voisines du 90 à l’heure. Mais pour force ne devrait pas exister, il faut la considérer comme un monstre et comme telle puisqu’on ne veut plus, dit-on, de courses de voitures monstrueuses, elle doit être abandonnée parce qu’elle tend à exagérer la puissance des
être abandonnée parce qu’elle tend à exagérer la puissance des véhicules de tourisme. Mais ceci n’est pas le principal argument que nous ayons contre cette course. Sans limite de consommation, cette course verra des moteurs dévorer des quantités d’essence qui feraient frémir de désespoir Crésus lui-même s’il devait en employer les services. Il suffit, simplement, dans cette épreuve, d’avoir un moteur tournant excessivement vite et inutilisable pour le vrai touriste. Où donc est le progrès? La grosse difficulté du règlement du Grand Prix de l’A. C. F. cette année est le contrôle dans les quantités de carburants consommés, mais il
le contrôle dans les quantités de carburants consommés, mais il est probable que la Commission sportive n’a pas dû se tracer cette ligne de conduite sans avoir assuré d’avance la régularité de son épreuve. Nous aurons donc deux journées de course : la première réservée aux voitures ne consommant pas plus de 15 litres d’essence aux cent kilomètres, en présence sur un parcours long de 500 kilomètres, et le deuxième jour sur le même circuit une seconde épreuve de 800 kilomètres pour les voitures dont la consommation maximum devra être de 30 litres de carburant aux cent kilomètres. Il y
de 30 litres de carburant aux cent kilomètres. Il y en aura ainsi pour tous les goûts et il est à présumer que ces deux épreuves donneront naissance à des voitures qui, pour la rapidité de leur marche, accuseront une moyenne de consommation très restreinte et très utile pour l’avenir de notre industrie. Il est inutile de revenir sur la seconde de ces épreuves, dont nous avons déjà parlé, si ce n’est pour dire que les usines Clément-Bayard et les usines Darracq ont engagé dès le lendemain de l’autorisation trois voitures chargées de défendre l’honneur de leur pavillon. Pour la
voitures chargées de défendre l’honneur de leur pavillon. Pour la nouvelle épreuve, quelques explications ne seront pas inutiles : Théoriquement, la consommation de 15 litres aux cela, ainsi que le faisait remarquer notre excellent confrère Faroux, il ne faudrait point se montrer avare des roulements à billes et soigner particulièrement la transmission, autant de facteurs en faveur de l’amélioration de la vraie voiture de tourisme, dont les bienfaits se feront sentir l’an prochain. M. René de Knyff, président de la Commission sportive de l’A. C. F., qui voit ainsi triompher les idées qui lui sont chères et qu’il a vaillamment
les idées qui lui sont chères et qu’il a vaillamment défendues, mérite d’être félicité ; c’est de la meilleure grâce que nous le faisons avant qu’il ne soit à la peine pour mener à bien les lourdes charges qu’il va avoir à supporter au cours de cette saison, qui s’annonce comme devant être particulièrement intéressante et qui sera aussi, espérons-le, particulièrement brillante pour notre industrie victorieuse de toutes les grandes batailles qu’elle dut soutenir l’an passé. VOUS LUI DITES : Vous avez choisi une voiture à vapeur de 35-55-rvf NOM DE LÉMOBILE : Rodier-PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids :
DE LÉMOBILE : Rodier-PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids : 38 kilos Moteur Alcyon 2 H.P est le grand succès de 1906. Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard Bourdon, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16, avenue de la Grande-Armée. L'OFFICE CENTRAL DES PRIX ET CONCOURS DÉPÔT LEGAL PARIS - 7° LE MONDE ILLUSTRÉ FRANCE A L'ESSAI Spécimen des TRIBAUAU » 1e PRIX au CONCOURS NATIONAL de Réglage (Observatoire de Besançon 1905) G. TRIBAUAU, Fab. Principal à BESANÇON, livre directement au Public chaque année plus de 50.000 MONTRES, CHRONOMÈTRES, BIJOUX, PENDULES, ORFÈVRERIE, RÉPARATIONS. Ou trouve la
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combattre les rhumes, la grippe, l’influenza et en général les accès fébriles qui se manifestent au début de toutes les maladies. Les migraines, les algies, les fièvres intermittentes et paludéennes, la lassitude, le manque d’énergie, le rhumatisme, la goutte, les maux de reins sont tributaires de cet héroïque médicament. — Exiger sur chaque Capsule le nom Optique : Pharmacie VAL, 1, rue Bourdaloue et toutes Pharmacies. SAMARITAINE LUNDI 21 JANVIER BLANC CHLORO-ANÉMIE. TUBERCULOSE. CONVALESCENCE VIN DEVIAL Tout état de langueur et d’amaigrissement ayant pour cause la dénutrition trouve une guérison prompte et certaine par l’emploi du VIN DE VIAL. Au
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adopter. Il donne l’élégance, tout en laissant la liberté aux fonctions de l’estomac et autres organes. On trouve dans les salons des toiles d’essayage pour permettre de s’assurer du confortable, sans pour cela être dans l’obligation de commander. — Voir sa nouvelle forme. Avec Soutien Gorge Eug. PIROU, 5, b d St = Germain, 5 CHEVALIER DE LA LÉGION D’HONNEUR HOTEL PRIVE Téléphone 808.83 PHOTOGRAPHE DE LA PRESIDENCE DU CORPS DIPLOMATIQUE, DE L’ARMÉE, DU SÉNAT, DE L’INSTITUT ET DES CÉLÉBRITÉS CONTEMPORAINES PARIS MÉDIATHÈQUE. 1 L.T.PIER, Paris § l’ULTRAMARINE (Femme à 3 jambes) Pharm. du Monde entier 1 fr. 30 Procure
3 jambes) Pharm. du Monde entier 1 fr. 30 Procure Santé, Vigueur, Beauté. — PARIS TOUT CYCLISTE doit faire usage du LIN-TARIP A VENDRE Partitions Neuves D’OPERETTES S’adresser ou écrire à M. VOISIN, au Figaro CHEMINS DE FER DE L’EST HIVER 1906-1907 — EN GADIN EXPRÈS Train de luxe tri-hebdomadaire vers les stations de sport et de cure de la Haute-Engadine. Les Compagnies des Chemins de fer de l’Est et du Nord, d’accord avec les Chemins de fer fédéraux Suisses, les Chemins Rhétiques et la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, ont connu informer MM. les voyageurs, qu’elles mettront en marche trois
connu informer MM. les voyageurs, qu’elles mettront en marche trois fois par semaine, à partir du 10 décembre, les trains de luxe « Engadine-Express » de Calais à Coire, Thusis, Davos et Saint-Moritz par Paris, Bâle et Zurich. A l’aller, départs de Londres, les Lundis, Mercredis et Vendredis, à 11 h. du matin, — de Calais à 2 h. 55 soir, — de Paris-Est à 7 h. 45 soir; Arrivées à Coire à 9 h. 26 matin, — à Davos à Midi 10, — à Saint-Moritz, à Midi 40. Au retour, départs de Saint-Moritz, les Mardis, Jeudis et Samedis à
retour, départs de Saint-Moritz, les Mardis, Jeudis et Samedis à 4 h. 05 soir, — de Davos à 5 h. 42 soir, — de Coire à 7 h. 25 soir; Arrivées à Paris-Est à 8 h. 40 matin, — à Calais à 1 h. 15 soir, — à Londres à 5 h. 04 soir. Les trains sont composés de sleeping-cars et d’un wagon-restaurant de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. CHEMINS DE FER DE P.-L.-M. Service directs entre Paris et le Maroc via Marseille Billets simples valables 15 jours De Paris à Tanger, prix par les paquebots : 1° de la
à Tanger, prix par les paquebots : 1° de la Compagnie de navigation mixte (Touche, 1ère classe, 197 fr. ; 2ème classe, 136 fr. ; 3ème classe, 93 fr. 2° de la Compagnie Paquet, 1ère classe, 197 fr. ; 2ème classe, 136 fr. Ces prix comprennent la nourriture à bord des paquebots. Arrêts facultatifs sur le réseau P.-L.-M. — Franchise de 30 kilos de bagages en chemin de fer et de 100 kilos en 1ère classe, 60 kilos en 2ème classe et 30 kilos en 3ème classe sur les paquebots. — Enregistrement direct des bagages de Paris à Tanger ou
— Enregistrement direct des bagages de Paris à Tanger ou réciproquement. Délivrance des billets à Paris : à la gare de Paris P.-L.-M. à l’Agence de la Cie de Navigation mixte (Cie Touche), chez M. Desbois, 9, rue de Rome, et dans les bureaux de la Société Générale de Transports Maritimes à vapeur, rue Ménard 8, pour les parcours à effectuer par les paquebots de la Cie Paquet. Pour LES ANNONCES S’adresser au Journal 13, Quai Voltaire, PARIS L'Administrateur.-adjoint gérant : Jacques Lemaire. Imp. P. Mottillot, 13, quai Voltaire, Paris. Encre de la Maison Lefranc BILLARDS ET TABLES-BILLARDS DE PRÉCISION
Encre de la Maison Lefranc BILLARDS ET TABLES-BILLARDS DE PRÉCISION . i i n' Gaia l 'gue s franco sur demande BAT / V 1 LL H TELEPHONE 120-45 8, Boulevard Bonne-Nouvelle VIOLETTE HOUBIGANT DER g'reat k LA BOURSE Malgré une amélioration de la tension monétaire, les tendances ont été généralement moins fermes. D’autre part, la liquidation de quinzaine s’est passée sans encombre, le taux des reports ayant légèrement fléchi. La Rente française a été particulièrement lourde, sur de nouvelles rumeurs relatives à l’impôt sur le revenu. L’animation fait toujours défaut dans le groupe des Fonds d’Etats étrangers. Les Russes
défaut dans le groupe des Fonds d’Etats étrangers. Les Russes ont été offerts, un nouvel emprunt étant devenu en perspective. De son côté, le compartiment des Etablissements de crédit a dû supporter des réalisations de bénéfices; néanmoins les cours cotés sur les principales valeurs ne s’écartent guère de ceux enregistrés antérieurement. La même remarque est à faire en ce qui concerne les Sociétés de traction. La fermeté ne se dément point parmi les Chemins espagnols, toujours heureusement influencés par la prospérité de l'industrie en Espagne et la baisse marquée du change depuis quelques jours. En elle-même la bonne tenue du
change depuis quelques jours. En elle-même la bonne tenue du métal, demeurant pour compte américain en Angleterre, le groupe des titres cuprifères présente encore une grande irrégularité de tendances. Le Rio s’avance à 2.340 alors que la Tharsis et le Cape fléchissent sur leurs cours précédents. Peu d’avances nouvelles dans les cours des Mines d’or sud-africaines. Un certain tassement s’est même produit dans les séances de lundi et mardi. Sur le marché des Sociétés diamantifères, la De Beers et la Jagersfontein continuent à être recherchées, toujours en prévision d’une forte augmentation du solde de dividendes pour l'exercice en cours. La
augmentation du solde de dividendes pour l'exercice en cours. La Huanchaca a réactionné vivement à 115 francs sur des bruits d’inondation; on parle aussi d’une émission d’obligations. En banque, au comptant, les dispositions sont toujours des plus favorables. Les actions et les obligations de la Société des Mines de zinc de Teruel se négocient depuis mardi sur le marché. Elle a été constituée, en janvier 1906, au capital de 1.500.000 francs, divisé en 1.500 actions de 100 francs chacune. Il a été créé, en outre, 1.000 obligations 5 %, net d’impôt, de 500 francs chacune, jusqu’à Société a son siège
d’impôt, de 500 francs chacune, jusqu’à Société a son siège à Tolosa (Espagne) et un siège administratif à Paris. Elle exploite 132 hectares de terrains miniers d’où elle extrait une calamine titrant au moins 53 % en zinc. Ces mines sont situées à proximité de la ligne de Teruel à Valence (port d’embarquement). D’après les évaluations faites par M. l’ingénieur Mathieu, une partie seulement des gisements contient 218.500 tonnes d’excellent minerai qui, au cours de 24 liv. st. pour le zinc, fournirait, dit-on, un bénéfice net de 100 francs par tonne. Le conseil se compose de MM. Constant Lejeune, banquier
tonne. Le conseil se compose de MM. Constant Lejeune, banquier à Paris ; le marquis de Beaulieu, officier de la Légion d'honneur, administrateur de diverses sociétés, au château de Sandricourt (Seine-et-Oise), et M. Andrès Mathieu, ingénieur, au Raincy (Seine-et-Oise). L’ingénieur-conseil de la Société est M. P. Machavoine, ex-sous-directeur des Mines de l’Horcajo. Les actions privilégiées de la De Mello Brazilian Rubber vont être introduites prochainement sur le marché en banque sous les auspices du groupe français qui a pris part à la constitution de la Société. Les actions sont aujourd’hui entièrement libérées et au porteur. Elles viennent de toucher un
entièrement libérées et au porteur. Elles viennent de toucher un premier dividende intérimaire à raison de 7 % l’an. L’action privilégiée a droit à un premier dividende cumulatif de 7%, puis, après un dividende de 7 % payé aux actions ordinaires, elle vient au même rang que ces dernières dans la répartition du superdividende. Les bénéfices actuels s’élèvent, paraît-il, à 2.500.000 francs environ. EMPRUNT DE 10 MILLIONS DE FRANCS DESTINÉ À LA CONSTRUCTION DU Chemin de fer portugais du Val de Vouga ÉMISSION PUBLIQUE DE 2 0,00 CO OBLIGATIONS DE 500 FRANCS 4 O/O NET JOUISSANT D’UNE GARANTIE D'INTÉRÊT DU
500 FRANCS 4 O/O NET JOUISSANT D’UNE GARANTIE D'INTÉRÊT DU GOUVERNEMENT DU ROYAUME DE PORTUGAL Conformément au Décret Royal du 23 Mai 1901, à la Convention du 25 Avril 1905, au Décret du 17 Mars 1906 et à la loi du 20 Décembre 1906, insérée au Diario de Governo du 29 Décembre 1906 de la Compagnie Française pour la construction et l'exploitation des Chemins de fer à l'étranger Société anonyme Française au capital de 4.000.000 francs. — Siège social 21, rue de Londres, Paris. La Compagnie prend à sa charge tous les impôts français et étrangers existant actuellement. L’intérêt de
tous les impôts français et étrangers existant actuellement. L’intérêt de 20 francs est payable par coupons semestriel de 10 francs net les 1er Janvier et 1er Juillet de chaque année. Les obligations sont remboursables au pair de 500 francs en 70 ans par tirage au sort ayant lieu le 1er Juillet de chaque année à partir du 1er Juillet 1912. La Compagnie se réserve le droit de rembourser anticipativement tout ou partie de sa dette à partir du 1er Janvier 1918, soit au pair par voie de tirage, soit par voie de rachat à l'unité si le titre est coté
voie de rachat à l'unité si le titre est coté au-dessous du pair. La Compagnie jouit, par décret du 17 Mars 1908 ratifié par la loi du 20 Décembre 1906, d’une garantie kilométrique du Gouvernement Portugais pendant 99 ans. Les garanties données par le Gouvernement Portugais par ses décrets de concession en date du 23 Mai 1901 et 15 Avril 1905, seront spécialement affectées au paiement des intérêts et à l'amortissement des obligations qui seront émises pour la construction du chemin de fer du Val de Vouga, suivant l’article 17 des statuts. Le Conseil d’Administration se compose de : MM.
des statuts. Le Conseil d’Administration se compose de : MM. L. LE CHATELIER, ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, Président de la Compagnie Française de constructions mécaniques (Anciennes Établissements Cail). BUHOT, Vice-Président du Conseil d’Administration du Crédit Foncier et Agricole d’Algérie. Ricardo O’NEILL, Ingénieur à Lisbonne, Administrateur du Crédit Foncier Portugais (Credito Predial Portuguez). Directeur: M. R. GODFERNAY, Ingénieur des Arts et Manufactures. MM. A. de VIEIRA, Ingénieur des Ponts et Chaussées à Lisbonne. Hubert LAROZE, à Paris. ROBAGLIA, Ingénieur en Chef des Services des Chemins de fer de Ceinture de Paris. Prix d’émission : 462 fr 50 par
Ceinture de Paris. Prix d’émission : 462 fr 50 par obligation de 500 francs, jouissance du 1er Janvier 1907. Pour souscrire 75 francs, on reçoit à la répartition 387 fr 50. La souscription publique sera ouverte le 29 Janvier 1907 et close le même jour. À Paris au Crédit Foncier et Agricole d’Algérie, 23, rue Cambon et dans ses bureaux de quartier. À Marseille au Crédit Foncier et Agricole d’Algérie, 23, rue Grignan. À Lisbonne chez MM. FONSECAS, SANTOS Y VIANNA, 120, rua dos Capelistas. On peut souscrire dès à présent par correspondance. L'admission à la cote officielle des Agents
présent par correspondance. L'admission à la cote officielle des Agents de Change à Paris sera demandée. Si les demandes dépassent le nombre de titres mis en souscription il y aura lieu à réduction. ÉCHEC Toutes les communications relatives aux échecs doivent être adressées à M. D. Janowaki, au Monde Illustré, 13, quai Voltaire, Paris (7ème). Sur demande, les personnes qui ne connaissent pas la notation échiquéenne, recevront gratuitement une notice explicative. PROBLÈME N° 215 Par M. P.-P. Bobrow, à Bakou PARTIE N° 1136 Jouée dans le tournoi international de Nuremberg en juillet 1906 Gambit de la dame refusé BLANCS M.
en juillet 1906 Gambit de la dame refusé BLANCS M. Marshall 1 P 4 D 2 P 4 F D donne 2 — P 3 C 3 F D 4 F 5 C 5 P 3 R NOIRS M. Spielmann 1 P 4 D 2 P 3 R Nous recommandons 3 C 3 F R 4 F R 5 C de 1 C à 2 D BLANCS Les blancs jouent et font mat en trois coups. SOLUTION DU PROBLÈME No 2150 NOIRS 1 F 3 C 2 1) pr P 3 D Ii F mat 2 T 6 R 3
3 D Ii F mat 2 T 6 R 3 D 8 F D mat 3 D 7 Tm 1 R pr T 2 ? 1 F 2 F R 2 R pr T 2 F pr T SOLUTIONS JUSTES DU PROBLÈME N° 2150 : Louise Deny, à St-Etienne ; MM. Louis de Croze, à Marseille; les Amateurs du café Turquet à Paris; D. Simon, à Préaux; les Amateurs du Café du Théâtre, à Chambéry; A. Riccardi, à Castelnaudary ; Laboulé, à Orange ; Cercle de l'Union, à Reims ; A. Munot, à Dijon. Ce joli problème a une deuxième
A. Munot, à Dijon. Ce joli problème a une deuxième solution : 1 D pr F. 6 D 2 F Généralement l’on joue C C 3 F ou T l F ; le coup du texte est inférieur, car la Dame est mal placée, sa case naturelle dans ce début est à 2 R. 6 Roq Le Roq ne paraît pas bon, mieux valait 6 — P 3 C D suivi de F 2 C, P I, F D et T 1 F. 7C3F 7T1R Encore ici le plan indiqué par la note précédente était meilleur. 8,11 D 8P3TD Un
par la note précédente était meilleur. 8,11 D 8P3TD Un temps perdu dans la position présente ; 8 — P 3 C D était maintenant nécessaire. 9 P 4 T D Ce coup est inutile, tandis que 9 C 5 R aurait mis l’adversaire dans un grand embarras ; ex. ; 9 C 5 R ! — C pr C (ils ne peuvent guère jouer autre chose). 10 P pr C — C 2 D, 11 F FF P3FD, 12 F 3 DP3CR, 13 P li T R avec une forte attaque. 9 P 3 C D 10 P pr