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mois. HACHETTE IL VOUS FAUT LIRE LE PREMIER NUMÉRO SPÉCIAL DE Jardins & Fruits paru le 20 Juin 1927 JORGAM : FLEURISTE Assurez-vous dès maintenant les N° suivants 20 Juillet LE LAPIN ANGORA, SOURCE de PROFITS 20 Août MON JARDIN EN AUTOMNE 20 Septembre MA BASSE-COUR EN AUTOMNE 20 Octobre J’ORGANISE MON PETIT RUCHER Chaque n° : 75 cent., seulement. Voir les conditions de l'Abonnement sous le Sommaire. N° 4. Notre Concours LA JOLIE MAISON BUNGALOW CRÉÉ PAR LA SOCIÉTÉ Vivien et Carpentier 18, rue Lacordaire, PARIS (XV e ) Nouvelle conception dans l'Art du Pavillon Catalogue gratuit ou Album
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Le Maire du 10 Septembre, PARTIE OFFICIELLE. - Portant nominations de préfets et de vice-préfets de préfecture (page 5017). - Arrêté de dissolution du conseil municipal de la commune de Thuir (Pyrénées-Orientales) (Page 4017). - Décrets du ministère de la guerre : Portant nomination dans l'armée de l'air (page 5017). - L'élévation parlementaire non officielle adressée au ministre de la guerre sur le commandement en chef du corps d'État-major (page 5017). - Informations sur les îles Saint-Pierre et Miquelon et la rivière Saloum (Sénégal) (Page 5021). - Renseignements sur la population de la France pendant l'année 1884 (page 5021). -
population de la France pendant l'année 1884 (page 5021). - Sociétés savantes. — Académie des sciences. Henri de Parville (page 5023). - Société nationale d'agriculture. Ernest Mehling (page 5024). - Publications (page 5025). - Ministère des travaux publics. Département de la Seine. - Direction de l'hydraulique (page 5025). - Bureau de commerce de la Seine. — Jugements de déclaration de faillite, etc. (page 5026). - Bourse de commerce (page 5028). - PARTIE NON OFFICIELLE. 9 Septembre 1885. Décret de la République française. Proposition du ministre de l'intérieur. Vu la loi du 5 avril 1884; Considérant que le conseil municipal de
du 5 avril 1884; Considérant que le conseil municipal de la commune de Thuir (Pyrénées-Orientales) a refusé, à plusieurs reprises, de délibérer sur les affaires communales; Le conseil des ministres entendu, Décrète : Art. 1. — Le conseil municipal de la commune de Thuir (Pyrénées Orientales) est dissous. Art. 2. — Le ministre de l'intérieur est chargé de l'exécution du présent décret. Fait à Mont-sous-Vaudrey, le 8 septembre 1885. JULES GRÉVY. Par le Président de la République, le ministre de l'intérieur, H. ALLAIN-TARGÉ. MINISTÈRE DE LA GUERRE ARMÉE ACTIVE NOMINATIONS ET PROMOTIONS Artillerie. — Par décret en date du 5
ET PROMOTIONS Artillerie. — Par décret en date du 5 septembre 1885, rendu par le Président de la République sur la proposition du ministre de la guerre, a été rappelé à l'activité dans l'arme de l'artillerie et dans le grade de capitaine en second (pour prendre rang du 14 octobre 1879), M. Moinier (François-Nicolas), capitaine d'art, en non-activité par retrait d'emploi, en remplacement de M. Jean, retiré. — A été classé à la 11° batterie du 16° régiment pour y faire les fonctions d'adjudant-major. PARTIE NON OFFICIELLE Paris, 9 Septembre 1885. Le ministre de la guerre a reçu du général
1885. Le ministre de la guerre a reçu du général de Courcy la dépêche suivante : Hué, 8 septembre, 2 h. soir. C'est avec une grande satisfaction que je puis vous annoncer que le choléra peut être considéré comme terminé au Tonkin, sauf à Phu Lang-Thuong. Quelques cas ont éclaté à Hué, mais ils vont en diminuant, grâce à la dispersion des troupes. Le ministre de la marine et des colonies a reçu de M. le commandant des îles Saint-Pierre et Miquelon les renseignements suivants : Période du 29 juillet au 13 août 1885. — Il est entré 13 navires,
au 13 août 1885. — Il est entré 13 navires, dont 5 longue-courriers, venant de : Bordeaux, 2; Saint-Malo, 1; Cest, 1; port de Bone, 2; le Croisic, 2; Lisbonne, 1; Cadix, 2, et Sydney, 2. Il en est sorti, chargés de morue sèche, savoir : Pour Marseille, 1, avec 137,701 kilogrammes. Pour Saint-Malo, 1, avec 17,400 kilogrammes. Pour Livourne, 1, avec 98,200 kilogrammes. Pour la Guadeloupe, 2, avec 245,253 kilogrammes. 20 navires sont partis, chargés de morue verte, savoir : 1 pour Bordeaux. 3 pour Saint-Martin. 2 pour Basse-Ile. 1 pour Marseille. 1 pour Port-de-Bouc. 3 pour Cest. La
1 pour Marseille. 1 pour Port-de-Bouc. 3 pour Cest. La totalité de leurs chargements s'élève à 4,939,855 kilogrammes de morue. Le service des travaux publics construit une maison pour le gardien du signal de brume de Gapanny; il s'occupe aussi du coulage des blocs de défense de la cale du gouvernement. L'état sanitaire de Saint-Pierre a été très satisfaisant. Il est survenu un décès de fièvre typhoïde à l'hôpital de la marine : le capitaine marchant, qui a succombé à cette affection, en avait pris le germe à bord de son navire. Il est à remarquer que tous les cas
son navire. Il est à remarquer que tous les cas de fièvre typhoïde qui ont été traités depuis deux mois à l'hôpital maritime sont survenus chez des marins qui avaient contracté cette maladie à bord des bâtiments où l'hygiène laisse beaucoup à désirer. Les renseignements suivants sur la rivière Saloum (Sénégal) sont extraits d'un rapport de M. le lieutenant de vaisseau Coffinet de Nordesk, qui commandait le Goéland en 1884. Rivière de Saloum et ses affluents. La première rivière importante qu'on rencontre en allant dans le Sénégal, partant de Dakar, est connue sous le nom de Saloum. A proprement parler,
est connue sous le nom de Saloum. A proprement parler, ce n'est pas une rivière, mais un long bras de mer flaviforme qui s'englise à quelques 60 milles dans les terres, remontant d'abord au Nord, puis s'inclinant vers l'Est. Il communique par plusieurs marigots avec le Rio Jombas et même la Gambie. Le Saloum a de nombreux embranchements ou marigots qui s'y rallient avec des apparences d'affluents ; sur la rive droite, les deux plus importants, le Fatick et le Sine, débouchent à peu de distance l'un de l'autre ; vis-à-vis de la terre qui les sépare s'est formée la
vis-à-vis de la terre qui les sépare s'est formée la petite colonie de Foundiougne. Rivière Fatick. La rivière de Fatick, ainsi nommée du nom du village qu'on y rencontre en la remontant à 10 ou 12 milles, est la plus orientale; au-dessus de Fatick, mais à un endroit où les bateaux ne peuvent plus aller, on trouve, sur la rive droite, la résidence du roi de Sine. Le Sine est la région qui s'étend au nord du Saloum. Rivière Sine. Le deuxième affluent du Saloum, sur la rive droite, est la rivière de Sine, peu éloignée de la précédente, et
la rivière de Sine, peu éloignée de la précédente, et courant presque parallèlement à la première comme direction générale. Cette rivière est très commerçante ; de nombreux méandres et des bancs dangereux la rendent difficile ; il n'y a que de très petits bateaux qui la remontent jusqu'au village de Silif qui lui donne quelquefois son nom et qui se trouve à 18 milles environ sur la rive droite, à un endroit où le Sine s'étale en une vaste nappe d'eau parsemée de hauts fonds. Marigot Camanda. Sur la rive gauche, le Saloum n'a pas d'embranchements bien remarquables, le marigot
gauche, le Saloum n'a pas d'embranchements bien remarquables, le marigot Camanda, un peu au-dessus des Îles du Diable, est le plus important ; il mène fort longtemps jusqu'au village de Sangaçon, dans le temps bombardé par la Bourrique. Aiguade, à Sangomar et à Kumyhum. Comme nous l'avons dit, dès le début, le Saloum n'est pas une rivière. C'est un immense fossé bordé de palétuviers avec de très rares points de débarquement. On ne peut pas lui déterminer de source. Il commence à la mer et se termine en un petit marigot. À marée basse, l'eau y est plus notablement salée
marigot. À marée basse, l'eau y est plus notablement salée qu'à marée haute ; le courant, à la belle saison, a la même force au jusant qu'à la mer ; il n'y a pas de caïmans. La eau douce y est absente. Lorsque l'on veut boire, il faut aller chercher l'eau douce en creusant un peu la terre sur la presqu'île de Sangomar, qui est à l'embouchure du Saloum ; c'est là qu'est l'aiguade. On en trouve aussi quelquefois à Kamakan, sur la rive gauche, entre Foundiougne et Kaolack, mais ce n'est pas toujours certain. Factoéties à Foundiougne. Lorsque l'on
ce n'est pas toujours certain. Factoéties à Foundiougne. Lorsque l'on remonte le Saloum, on ne rencontre qu'un seul établissement commercial qui se nomme Foundiougne. Il est situé à 30 milles environ de l'embouchure, sur la rive gauche, à 14°03' latitude nord et par 17°45' longitude ouest, commandant les embouchures du Sine et du Silif. On y vend l'eau provenant de Sangomar environ 10 centimes le litre. Toutes les factoéties y sont françaises, chacune d'elles a, devant son installation, un pier parfaitement installé, avec un petit chemin de fer permettant à des wagonnets de charger les arachides dans la cour de
des wagonnets de charger les arachides dans la cour de l'établissement ; de là on les porte facilement au navire accosté. Les fonds sont de 5, 6 et 7 mètres devant Foundiougne, la tenue des ancres est très bonne. Ici, comme dans toute la rivière, la mer cesse de monter une heure et demie avant que le courant de flot n'ait cessé de se faire sentir ; l'inverse a lieu pour le jusant. Cette remarque aide beaucoup à la navigation. La chefferie de Foundiougne se nomme le bourdoungue, il touche des Impôts et rend la justice sommairement ; il dépend
des Impôts et rend la justice sommairement ; il dépend du roi de Sine à qui il donne une partie de ce qu'il récolte dans les factoéties. Lorsque le Goëland est venu mouiller devant Foundiougne, sa simple vue a fait fuir le bourdoungue qui n'avait, paraît-il, pas la conscience bien tranquille de sa manière d'administrer le pays. Le poste de Kaolack. Tout à fait dans le haut du Saloum, et sur la rive droite, se trouve le poste de Kaolack. De Foundiougne, on peut aller à Kaolack avec un navire calant 2 m. 60 c., mais on se défie beaucoup
calant 2 m. 60 c., mais on se défie beaucoup des bancs et des rochers. Un navire, type Goéland ou Héron, est un peu long pour cette navigation. Ceux qui l'ont fait sans trop de difficultés étaient des types Goëland ou Héron. En temps ordinaire, il faut compter à l'heure sur 60 centimètres pour la montée de la mer dans la rivière à chaque mirée. Populations. Les populations qui habitent les deux rives du Saloum ne vivent pas en bonne intelligence. Sur la rive gauche, le royaume de Gomrrie toujours en discussion avec les gens de la rive droite, qui
en discussion avec les gens de la rive droite, qui appartiennent au roi de Sine. Comme je l'ai dit plus haut, le Sine est la région qui se trouve au nord du Saloum. Silif, rivière de Sine est celle qui passe devant le village assis considérable de noirs. Les gens boivent des alcools et ne sont pas méchants; ils sont d'un naturel assez gai. Les loumis sont plus sévères et plus farouche; ils suivent les lois du prophète, et leur loi est aussi exigeante que celle des voyageurs disent que traverser le Sine est un peril pour un étranger, il
traverser le Sine est un peril pour un étranger, il n'a qu'à essayer de passer avec une bouteille d'eau de vie, et, si de casser la précieuse bouteille, Peri ou luse lui tirera dessus; seulement il aura beau être suivi par une grande aide de la population, attendant une lampée de gin. Il ne et En avon, on a pu voir, près de Kaolack, le roi loum, accompagné de 600 cavaliers, contraints par des officiers, manœuvrant en bataille et exécutant des passes d'armes en l'honneur du lieutenant-gouverneur qui était venu faire un traité entre les belligérants. On se demande souvent
faire un traité entre les belligérants. On se demande souvent pourquoi la levée intervient entre ces royaumes qui ont leur diplomatie et qui ne tiennent compte des conseils dès que l'aviso a repris la mer ; il est clair pendant notre temps que la fierté que nous cagotent nos forces armées fait presque tout en ce. suspension d'armes favorable au commerce. Les cultivateurs reprennent un peu de calme et vont à leurs champs, les arachides demandent qu'à pousser, le fruit qu'elles sont plantées, et la récolte de la célètte suivante se trouve presque assurée par la suspension d'armes quelque courte
se trouve presque assurée par la suspension d'armes quelque courte qu'elle soit. Une remarque bizarre à faire dans les circonstances, c'est que les cultivateurs et les négociants, ceux dont ils achètent les produits, et les guerriers viennent des factoreries et se font donner des corbillards. Lorsque ces amabilités forcées dépassent la mesure, les négociants appellent au conseil et les avisos viennent faire un tour à la rivière. Le Commerce est un grand centre de compilation au point de vue mercantile, il est bien situé. On y dépose le butin que vont prendre les cotres dans les différents postes d'armée, dès
vont prendre les cotres dans les différents postes d'armée, dès qu'ils reviennent les grandes étendues des grands fleuves du Sénégal, la méliore et jusqu'à la dernière, car elle contient de notables quantités de ce que les autres ne produisent pas, par exemple l'arachide plus grande du Saloum, du bas de deuxième qualité, et, enfin, de celle la plus inférieure aux autres. Il y avait 250 francs que le tonneau d'arachide (1884) coûtait à Ruasque, il ne revenait qu'à 160 francs à Fondiougne. Les transactions financières d'argent, ce qui fait l'objet de l'emploi de divers bijoux, mais ce qui attira pas
de l'emploi de divers bijoux, mais ce qui attira pas mal du commerce de la Gambie, les négociants anglais n'opérant qu'avec des créances malheureusement l'accès de la rivière n'est malheureusement de difficile, et pour ce cours il ne faudrait pas dire mieux, Car c'est à l'embouchure que l'on voit les plus grands dangers de sévices. Car seule l'unique Côte qui existe de l'entrée du Saloum, de 1828 ; elle est actuellement de moins fausse. Les instructions de la carte n'ont plus d'exactitude. Se fier à elle serait, risquer la perte de son plus que la banque de ces passages, très
de son plus que la banque de ces passages, très souvent dangereux, en ce qu'ils n'ont pas la plupart du temps, et que souvent ménagés d'une sonde de 7 mètres de profondeur. Les instructions sont fort éloignées et différantes à 10 milles. Il faut absolument avoir un pilote qu'on a écrit, dit-on : ce n'est pas une carte du Saloum, qui a chassez l'erreur, mais une carte nautique, entre autres choses. Leu, de la maison Maurel et Prom, est fondée sans doute, et, si l'on veut du côté barbare, baliser. Cette carte a été récemment publiée. Pilotes et sénégalisés, soit
Cette carte a été récemment publiée. Pilotes et sénégalisés, soit maison Laurel et Prom, soit Maurel et Fils, de la compagnie Séguinise, permettent, et transmettent, on peut avoir des mêmes résultats. On peut choisir des itinéraires de toute la côte au Saloum. Dans l'ancien temps de Goree, la route à suivre était laquelle ? Pendant 43 milles environ, de l'autre côté à quelques milles de terre, et, venant d'est vers cette région, on passe les réefs dans la portion de Joal, on avance la sonde de et on aperçoit la terre un peu au sud de Joal, très avancée dans
terre un peu au sud de Joal, très avancée dans la mer, qui est passée de l'autre côté. En venant à la terre, qu'on aperçoit, on dira ceci : Cette côte élevée se passe derrière la crête de la rivière en cet endroit. On pourrait, avec l'aide de la basse mer de l'instant où on a l'illusion là où l'on pense avoir le nord, et en se tenant à 3 milles de terre, on a usé au bout de quelque temps de cette même passe, qu'on tient vers le nord-ouest malgré les éclops qui te voient par du côté stable.
malgré les éclops qui te voient par du côté stable. Il y a une profondeur de 7 ou 8 mètres. Il y a trois passes. Lorsqu'on tient la pointe de Sangomar, à l'est du nord, il faut mouiller, pour attendre la marée favorable, si on veut passer dans une des deux passes du nord. Il y a une troisième passe qui est au sud, mais fort éloignée; il sera nécessaire d'aller la chercher si on n'a pas de 3 mètres. Poste du Nord, Une embarcation, calant 2 mètres, peut prendre la passe du Nord. Elle n'a qu'à attendre la pleine
la passe du Nord. Elle n'a qu'à attendre la pleine mer et suivre le rivage à moins de 25 mètres, c'est le chemin le plus court pour entrer dans le Saloum, et avec un très faible tirant d'eau, on devra l'adopter; mais il faut entrer avec le courant de marée, parce que le jusant donne dans cette barre des remous excessivement forts vis-à-vis de la pointe. Une bonne heure après le plein de l'eau, le courant de marée se fait encore sentir, et on peut encore entrer. La passe du Nord est celle que devra choisir, dans les conditions indiquées
Nord est celle que devra choisir, dans les conditions indiquées plus haut, l'embarcation du navire mouillé par le travers de Sangomar, qui désire un pratique du pays. Cette embarcation, après avoir doublé la pointe Sangomar et pénétré dans la rivière, verra probablement peur de la rive droite, à un mille et demi environ au nord, des cônes mouillés devant l'aiguade. En s'adressant au patron de l'embouchure de ces côtes, on obtiendra facilement qu'il mise le navire. L'embarcation ne devra pas retourner à son bord si le courant se fait sentir dès qu'il a quitté, de peur d'être entraînée dans des
dès qu'il a quitté, de peur d'être entraînée dans des tourbillons qui la conduiraient presque certainement sur des bancs dangereux. Plus au sud du Milieu. Au nord de la pointe du nord, se trouve un grand banc de l'archipel occidental, ce banc doit être contourné pour passer par la deuxième passe. Au côté de la rivière, il est terminé par un rocher qui découvre à marée tout à fait basse. La deuxième passe est praticable pour les lâcherurs qui calent moins de 3 mètres, elle n'est pas très éloignée de terre et les pratiques du pays la connaissent très bien,
terre et les pratiques du pays la connaissent très bien, parce que c'est cette-là qu'ils fréquentent le plus. Sur la grande terre, à environ 800 mètres au sud d'une touffe d'arbres remarquables, il y a un grand arbre de baobab qui leur sert d'amer. Cet arbre est à peu près parallèle à la parallèle de l'avanture de la passe dans la rivière. Passe du Sud. Un navire fortement chargé mais ne calant pas plus de 4 mètres, doit aller chercher la passe du Sud. Pour le faire, il n'y a qu'à se diriger au sud, en se maintenant sur le
qu'à se diriger au sud, en se maintenant sur le méridien qui le fixe passer à 3 milles de la pointe Sangomar. Dès qu'il a dépassé cette pointe, il veille bien la terre lointaine qui prolonge la rive gauche de l'embouchure. Après avoir dépassé Strigomar, il fait 5 milles environ au sud; il doit avoir alors la promesse de la terre lointaine bien détachée des terres intérieures du Rio Jotubis; dans ces conditions, il vient en abord, tenant cette pointe au E. S. E. et E 1/2 N. E. ; il avance en suivant cette direction et vire en N.-O.
il avance en suivant cette direction et vire en N.-O. ; quand'il aura des fonds de 7 mètres, il mouillera. L'entrée de la passe, en avril 1884, était par le parallèle de la pointe en question et au sud du milieu de la rivière. Comme on l'a déjà dit, il n'existe qu'un plan anglais du Saloum, c'est le no 607, il date de 1828, il est absolument faux actuellement. Cependant, comme il faut s'entendre, la pointe de terre dont je parle pour l'entrée de la passe sud du Saloum est celle qui, sur le plan, est marquée près du nom
celle qui, sur le plan, est marquée près du nom Jogauskoh Creek ; elle est inconnue à tort, parce qu'elle est utile à la navigation. Le navire, mouillé dans la position indiquée, enverra une embarcation sonder et poser des bouées pour entrer en rivière. Actuellement la passe est dirigée environ N. 0., S.-E. quand on est bien présenté au milieu, on remonte environ au N. O., tenant la pointe Sangomar par un quart sur tribord. Quand on a fait deux milles dans cette direction, on se trouve presque par le travers d'un grand banc accourent du banc occidental qui est
travers d'un grand banc accourent du banc occidental qui est découvert même à marée haute. Ce banc est fort utile pour entrer dans le Saloum, car, de l'entrée de la passe à la passer à 600 milles de la pointe intérieure de Sangomar, en on a passé tous les dangers, quand on est par le travers de cette pointe et qu'on rapproche la rive droite du Saloum. Dans toutes ces opérations, il faut se défier beaucoup du banc oriental qui s'étend tout le long de la grande terre et qui serait fatal aux navires qui le toucheraient, car tous les