jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
; résistance à la flexion et aux séismes ; suppression des contraintes du béton provoquées par les échanges d'humidité avec le milieu ambiant. Le tube est recouvert d'une gaine incombustible ; il convient de prévoir sa dilatation longitudinale. MÉCANIQUE Mélangeur rotatif à charge fractionnée. L'agitation par gravité dans un tambour rotatif présente sur les autres systèmes l'avantage de ne pas tasser les matières à mélanger; la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 17 novembre, décrit un appareil de ce genre, où l'opération est facilitée par le fractionnement de la charge. Le tambour, à deux cylindres concentriques, comporte un diaphragme qui
Le tambour, à deux cylindres concentriques, comporte un diaphragme qui le subdivise en quatre compartiments. Le compartiment d'entrée est pourvu d'une fente par laquelle les matières préalablement dosées se déchargent dans le premier compartiment annulaire après un tour ; dans ce compartiment, les palettes, formant de petites trémies, fractionnent la charge. Après le deuxième tour, les matières sont dirigées sur le deuxième compartiment annulaire, agencé comme le premier : à la fin du troisième tour, le mélange arrive au compartiment de sortie, équipé de palettes hélicoïdales, qui l'évacuent au cours du quatrième tour. Des racleurs supplémentaires permettent de travailler les
du quatrième tour. Des racleurs supplémentaires permettent de travailler les matières collantes. MÉTALLURGIE La corrosion des soudures. — Certaines soudures sont beaucoup plus sensibles aux actions corrosives que les parties métalliques qu'elles assemblent ; ce phénomène est étudié par M. MEUNIER dans le Bulletin technique de la Suisse romande, du 27 octobre. La théorie électrolytique de la corrosion est aujourd'hui universellement admise. Cette conception a donné naissance à la théorie des éléments locaux, particulièrement applicable aux métaux de structure hétérogène ; lorsqu'il s'agit de métaux homogènes, ceux-ci se chargent, par absorption, d'une couche d'hydrogène atomique protecteur. Cette protection disparaît facilement
absorption, d'une couche d'hydrogène atomique protecteur. Cette protection disparaît facilement s'il se trouve au contact du métal un corps d'une grande affinité pour l'hydrogène atomique, comme l'oxygène dissous : le métal est alors attaqué par de l'eau oxygénée. Lorsque la dépolarisation par l'oxygène dissous est dissymétrique, il se forme des couples locaux; toutes autres choses étant égales, le métal résiste d'autant mieux qu'il présente une plus grande surtension pour l'hydrogène. La sensibilité à la corrosion des soudures et leur fragilité sont, par suite, conditionnées par la richesse en oxygène dissous. Dans le cas des aciers inoxydables, la passivité commence à
Dans le cas des aciers inoxydables, la passivité commence à 12-15 % de chrome; elle devient excellente à 25-30 %; si l'on tient compte des poids atomiques du chrome et du fer, on voit qu'à ces teneurs correspond un rapport de un ou de deux atomes de Fe pour huit de Cr. Cette discontinuité a été observée par Tamann ; on s'accorde à la considérer comme une justification de la « passivation » par formation d'une couche d'oxyde, qui n'est suffisamment compacte qu'à certaines concentrations. Une bonne soudure ne peut être réalisée que par l'emploi d'électrodes convenablement étudiées, utilisées dans
être réalisée que par l'emploi d'électrodes convenablement étudiées, utilisées dans des conditions parfaitement définies. La pratique anglaise en matière de fonderie d'acier. — L'Institute of British Foundrymen et l'American Foundrymen's Association entretiennent des relations suivies sous forme d'échanges de communications ; dans ses numéros des 9 et 16 novembre, l'Engineering publie l'analyse détaillée de l'une de ces conférences, présentée par M. HATFIELD au Congrès international de Fonderie, tenu à Philadelphie du 22 au 26 octobre. Les fonderies anglaises sont obligées de satisfaire à des commandes très diverses; elles disposent par ailleurs d'un personnel de maîtrise et d'une main-d'œuvre ayant une
ailleurs d'un personnel de maîtrise et d'une main-d'œuvre ayant une expérience consommée. L'auteur rappelle la méthode de préparation du sable, et donne divers exemples de moulages : rotor de pompe et auge de roue Pelton en acier stainless, godet de drague en acier au manganèse, cuve en acier doux, engrenages en acier à 0,40 de carbone. Le métal travaille dans son moule, soit parce que les noyaux n'ont pas la compressibilité voulue, soit à cause du refroidissement irrégulier dû aux différences d'épaisseur ; au refroidissement, la limite élastique passe par une phase critique dans la région des températures correspondant aux
une phase critique dans la région des températures correspondant aux colorations « bleues ». Le moule et les châssis doivent prévoir la pression « ferrostatique », égale à huit fois celle de l'eau de même hauteur ; cette pression devient très importante lorsque la hauteur atteint 9 mètres, ce qui peut se rencontrer dans la pratique. Les avantages de la section ovale pour les convertisseurs Thomas. — Les Acieries de Dortmund possédaient six convertisseurs Thomas d'une capacité de 18 tonnes chacun ; en 1930, l'un d'entre eux a été remplacé par un convertisseur de 28 tonnes, spécialement établi pour utiliser
par un convertisseur de 28 tonnes, spécialement établi pour utiliser les supports et le basculeur demeurés en place. On a ainsi été amené à donner au nouveau convertisseur une section ovale ; les avantages de cette forme ressortent d'essais comparatifs, relatés par M. HEYDEN dans le Stahl und Eisen, des 29 novembre et 6 décembre. Le convertisseur de 18 tonnes réformé avait 2m 10 de diamètre intérieur, 3m 60 de diamètre extérieur, et 4m 30 de creux depuis l'arête du bec jusqu'au fond. Quelle que soit la forme de la section, l'usure du garnissage est plus rapide au dos qu'au
section, l'usure du garnissage est plus rapide au dos qu'au ventre ; l'usure a d'ailleurs pour effet d'accélérer la circulation de la charge liquide, et par suite les réactions, un passage élargi se trouvant ouvert pour le mouvement descendant du métal liquide ; cette condition est mieux réalisée par la section ovale. À l'usine de Dortmund, on a adopté pour la période de soufflage une durée d'une demiminute par tonne de charge ; dans ces conditions, il convient de donner au convertisseur les caractéristiques suivantes : contenance, 135 m3/t ; section maximum, 0,35 m2/t ; creux, 0,25 m/t ; surface
section maximum, 0,35 m2/t ; creux, 0,25 m/t ; surface extérieure au cylindre enveloppant les tuyères, 1,70 m2/t. La prospection du pétrole par la méthode de réflexion des ondes séismiques. — La méthode séismographique de prospection des gisements consiste à produire une explosion en un point du sol, et à enregistrer les vibrations qui en résultent en d'autres points, à l'aide d'appareils analogues aux séismographes. De 1924 à 1930, on appliquait surtout la méthode séismique par réfraction; depuis lors, on utilise de préférence la méthode séismique par réflexion, dont M. PIRSON expose les particularités dans la Revue pétrolifère, du 17
PIRSON expose les particularités dans la Revue pétrolifère, du 17 novembre. Les principes utilisés en prospection séismique par réflexion sont empruntés aux méthodes de sondage sonore ou ultra-sonore des mers ; la vitesse de propagation des ondes n'étant plus connue, il convient de l'établir dans chaque cas au moyen d'un séismographe que l'on descend dans un sondage jusqu'à l'horizon à étudier; après quoi on fait exploser une charge de dynamite à la surface du sol. La prospection est relativement rapide ; quatre à huit stations peuvent être occupées dans une journée de travail. Des recherches sont actuellement effectuées en Roumanie,
journée de travail. Des recherches sont actuellement effectuées en Roumanie, en bordure de la chaîne des Carpathes, par la « Seismograph Service Corporation », société qui a déjà obtenu de bons résultats en Pologne, où la formation des champs pétrolifères est la même. Indicateur pour mesurer la pression d'injection des moteurs Diesel. — Cet appareil, construit par la Société Deutsche Werke, à Kiel, est décrit par M. BETG dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 3 novembre. L'indicateur, caractérisé par son faible encombrement, est représenté ci-contre. Les organes essentiels sont fixés sur le support a, monté à l'intérieur d'un
sont fixés sur le support a, monté à l'intérieur d'un boîtier sphérique en deux parties b et c ; le bouton tarabé d, agissant sur le mors e, fixe le boîtier sur le tuyau de prise de pression f. Ce tuyau est percé d'un orifice g qui communique avec le canal h du support a, l'étanchement étant assuré par le clinquant i au contact de la portée k. La pression se transmet au coude tubulaire l, à paroi mince, portant le miroir amplificateur m ; le coude est fixé sur le support a par la vis creuse n. Pour ménager
le support a par la vis creuse n. Pour ménager la pièce l, la communication avec le tuyau est interrompue à volonté par la clef o, commandée de l'extérieur au moyen de la crémaillère p, en prise avec le secteur denté q. Le système chronométrique r comprend une lame vibrante s lestée par la masse t qui porte le miroir u; en vue du réglage initial, le système entier est monté sur la rotule v. Les rayons émis par la même source lumineuse arrivent aux miroirs m et a, par la fenêtre vitrée w, que traversent de nouveau les pinceaux
la fenêtre vitrée w, que traversent de nouveau les pinceaux réfléchis pour impressionner la bande sensible, abritée dans un cylindre interrompu par une fente. Le mouvement de la lame vibrante s est entretenu par les trépidations. inévitables du tuyau f; la pression limite est de 600 ou 400 kg/cm², suivant que le coude 1 est en acier ou en bronze. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Le calcul des installations de conditionnement de l'air. — Le conditionnement de l'air consiste principalement à le chauffer ou à le refroidir, et à ramener son état hygrométrique à une valeur déterminée ; M. GIEI évalue le coût
à une valeur déterminée ; M. GIEI évalue le coût théorique de ces opérations dans l'Ingénieur, du 16 octobre, en se limitant au cas où l'air doit être refroidi. L'auteur envisage quatre cas : utilisation d'une machine frigorifique servant à refroidir l'eau circulant dans l'appareil de conditionnement ; refroidissement de l'air par une eau naturellement froide en deçà de la température d'utilisation, et réchauffage subséquent de l'air à la température spécifiée ; refroidissement de l'air à la température spécifiée par une eau naturellement froide, et dessiccation subséquente par adsorption; refroidissement de l'air à la température spécifiée par une eau naturellement
de l'air à la température spécifiée par une eau naturellement froide, et dessiccation subséquente par une solution hygroscopique froide. Un exemple numérique montre que, l'eau et l'énergie étant comptées au tarif moyen appliqué dans les villes italiennes, la deuxième solution est la plus onéreuse. RÉSISTANCE DES MATERIAUX, Les causes de l'explosion d'un corps de chaudière multitubulaire. — Il est assez rare que les chaudières à tubes d'eau donnent lieu à des accidents graves, la déchirure d'un tube ne livrant passage qu'à un flux d'eau et de vapeur incapable de causer de grands dégâts. Cependant, un corps collecteur peut céder, et
de grands dégâts. Cependant, un corps collecteur peut céder, et alors l'accident peut être plus important : c'est le cas que relate M. RENDU, Ingénieur de l'Association lyonnaise, dans le Bulletin des Associations de Propriétaires d'appareils à vapeur (numéro d'octobre). Il s'agit ici d'une chaudière du genre Stirling, en service dans une usine de l'Isère, qui présentait certaines défectuosités de construction, en particulier la trop grande proximité de l'un des corps supérieurs et de la grille à chaîne; ces corps avaient un diamètre de 20 mètres. Cette chaudière, qui n'avait que trois ans de fonctionnement, a cependant subi une déchirure
que trois ans de fonctionnement, a cependant subi une déchirure brusque du corps le plus voisin de la grille, sur une longueur de 1 mètre, suivant une génératrice située au-dessous du plan d'eau. La discussion des circonstances de l'accident et des constatations faites sur la chaudière amènent M. Rendu à conclure qu'il s'était produit, antérieurement à l'accident, un manque d'eau passé inaperçu, d'où une déformation du corps qui s'est aggravée ensuite jusqu'à rupture. La pression était en effet de 16 kg/cm², et la température de la tôle d'acier doux, de 250 à 300°, de sorte que la tôle s'est peu
250 à 300°, de sorte que la tôle s'est peu à peu amincie et a fini par céder. SCIENCES Les effets du tremblement de terre du 10 mars 1933 sur les constructions de Long Beach (Californie, E.-U.). — Dans le Giornale del Genio Civile, de septembre, M. Salvatore MARLETTA publie un résumé du rapport qu'il a rédigé sur les effets de ce séisme, qu'il avait été chargé d'examiner sur place, par le Ministère des Travaux publics italien. L'auteur est le président de la commission chargée de réviser les règlements relatifs à la construction dans les pays sujets aux tremblements de
à la construction dans les pays sujets aux tremblements de terre. Le tremblement de terre qui s'est produit le 10 mars 1933, à 17 h. 54 m., dans la Californie méridionale, a affecté principalement la ville de Long Beach ; il présente un grand intérêt au point de vue séismologique parce que, d'une part, c'est le premier au cours duquel il ait été possible d'enregistrer la mesure de l'accélération d'un séisme destructif au moyen d'appareils situés à moins de 30 km de l'épicentre, et, d'autre part, parce que l'on a pu observer l'effet des secousses sur de nombreux bâtiments non
pu observer l'effet des secousses sur de nombreux bâtiments non entièrement détruits, et dans lesquels avaient été employés des procédés de construction très différents. La zone affectée par le cataclysme s'étend sur environ 1 200 km, le long de la mer ; plus de 20 000 maisons ont été endommagées ; les graphiques enregistrés par les sismographes indiquent une accélération horizontale maximum de 0,23 g. Les observations faites sur les édifices ont montré une grande différence dans les dégâts, suivant que les constructions avaient été édifiées avant le règlement de 1930 ou en conformité avec les prescriptions de ce règlement;
1930 ou en conformité avec les prescriptions de ce règlement; pour ces dernières, les dommages ont été beaucoup moindres. Les constructions qui résistent le mieux aux tremblements de terre sont celles à ossature en béton armé ou à charpente métallique. TRAVAUX PUBLICS Les travaux d'agrandissement du port de Grimsby (Angleterre). — Ce port de pêche est situé à l'entrée de l'Humber, vaste estuaire qui s'ouvre sur la mer du Nord ; l'importance de sa flottille s'étant notablement accrue au cours de ces dernières années, le port a été récemment doté d'un nouveau bassin à flot, dont M. James COMRIE décrit
d'un nouveau bassin à flot, dont M. James COMRIE décrit les aménagements dans le Concrete and Constructional Engineering, de septembre. L'écart entre les cotes extrêmes du plan d'eau de l'estuaire est de 6 mètres. Le port est situé sur la rive sud ; il comportait un bassin de 5 ha, à l'est duquel a été creusé le nouveau bassin, de 15 ha ; les deux bassins communiquent librement entre eux, depuis qu'a été démolie la jetée qui bordait le premier, et avec l'estuaire par un sas, compris dans les nouveaux travaux, s'ajoutant à deux sas préexistants. Le creusement a été
travaux, s'ajoutant à deux sas préexistants. Le creusement a été opéré à sec après délimitation du bassin au moyen d'une digue en roches calcaires; le volume excavé s'élève à 750 000 m³; le déblai a été utilisé pour former un terre-plein bordant le bassin. Les aménagements comportent : trois darses de charbonnage, une darse d'armement et trois cales de halage; les môles sont en béton armé, ceux des darses de charbonnage sont équipés d'appareils de manutention. Au début des travaux, il a fallu déplacer un ancien égout. L'état d'avancement du réseau d'autoroutes allemand. — Le Génie Civil a exposé, dans
réseau d'autoroutes allemand. — Le Génie Civil a exposé, dans son numéro du 27 octobre (p. 388), les grandes lignes du programme de construction d'autoroutes, arrêté par le gouvernement allemand; M. TODT relate l'état d'avancement des travaux dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 10 novembre. Le développement du réseau à grandes mailles actuellement prévu est de 6900 km ; la première tranche, de 2700 km, dont l'achèvement est escompté pour la fin de 1936, comprend principalement quatre grandes artères, dont deux en direction nord-sud, et deux en direction est-ouest. En septembre dernier, l'effectif des chantiers était de 66000
est-ouest. En septembre dernier, l'effectif des chantiers était de 66000 ouvriers; ce nombre sera porté à 80000 ou 100000 au cours de cette année. Officiellement, la réalisation du réseau d'autoroutes et les travaux complémentaires ont pour objets : de lutter contre le chômage, de faciliter le peuplement des communes non desservies par voie ferrée, et de stimuler l'activité de l'industrie automobile. Le nombre des automobiles de toutes catégories est passé de 720000 en 1927 à 1500000 en 1932; si l'on défalque 850000 motocyclettes, chaque véhicule correspond à 100 habitants, contre 30 en Angleterre et en France, et 8 seulement aux
30 en Angleterre et en France, et 8 seulement aux Etats-Unis. OUVRAGES RÉCEMMENT PARUS Le moteur, par Henri PETIT, ancien élève de l'Ecole Polytechnique, et Georges MOHR. — Septième édition, revue et mise à jour. — Deux volumes de 250 pages chacun, avec plus de 100 figures. — Dunod, éditeur, Paris. — Prix de chaque volume : 28 francs. S'appuyant sur des données expérimentales, les auteurs précisent avec une clarté parfaite les notions de mécanique nécessaires pour comprendre le mécanisme du moteur d'automobile et pour décrire ses organes et son fonctionnement; ils font appel beaucoup plus aux indications des sens
fonctionnement; ils font appel beaucoup plus aux indications des sens qu'aux connaissances mathématiques abstraites. Plusieurs chapitres de cette édition sont entièrement nouveaux, tels que ceux sur les antidétonants et sur la suralimentation des moteurs. Les autres ont été refondus pour tenir compte des dernières études théoriques et des plus récentes réalisations. Optique et photométrie dites géométriques, par N. BOUASSE, professeur à la Faculté des Sciences de Toulouse. — Un volume de 620 pages, avec 81 figures. — Delagrave, éditeur, Paris. — Prix : 70 francs. Ce volume fait partie de la Bibliothèque scientifique de l'ingénieur et du physicien; la division
la Bibliothèque scientifique de l'ingénieur et du physicien; la division Optique en comprend six. Le terme « géométrique » est celui qu'on emploie habituellement pour distinguer cette partie de l'optique de la théorie des interférences et de la diffraction; mais elle est aussi expérimentale que les autres branches de la physique. L'auteur expose, de la façon très claire et très méthodique qui caractérise tous ses traités, les phénomènes classiques de l'optique géométrique. Il divise son sujet en deux parties : introduction géométrique (miroirs plans et sphériques, réfraction, lentilles minces et épaisses, achromatisme, etc.) ; photométrie géométrique (loi de Lambert, éclairement
épaisses, achromatisme, etc.) ; photométrie géométrique (loi de Lambert, éclairement et éclat des images à travers les instruments d'optique). Un appendice relatif aux manipulations montre comment on peut construire à peu de frais divers appareils indispensables à un laboratoire d'enseignement. La responsabilité du bâtisseur, par HILBERT, avocat près la Cour d'Appel de Bruxelles.— Tome Ier : Responsabilité légale, ou décennale. — Un volume de pages. — Librairie du Recueil Sirey, 22, rue Soufflot, Paris (5e). — Prix : 50 francs. L'auteur a divisé son sujet en trois parties principales : principes fondamentaux, causes de la responsabilité, les effets de la
principes fondamentaux, causes de la responsabilité, les effets de la responsabilité décennale. La première comprend cinq chapitres : notions générales sur la responsabilité du bâtisseur, fondement et nature de la responsabilité décennale, responsabilités de l'architecte et de l'entrepreneur, personnes responsables, preuve de la responsabilité. La seconde concerne les travaux et les vices de construction donnant ouverture à la responsabilité ; la troisième traite de l'objet, de la durée et de l'action en responsabilité. M. Hilbert a rassemblé une documentation considérable, qu'il met à la portée du lecteur par une rédaction divisée en très nombreux paragraphes, facilitant la recherche de tel
divisée en très nombreux paragraphes, facilitant la recherche de tel ou tel point à éclaircir. Ciments et mortiers, par A. MACHÉ. — Un volume in-16, de 212 pages, avec 51 figures. — Armand Colin, éditeur, Paris. — Prix : 10 fr. 50. Dans cet ouvrage, l'auteur expose les théories les plus récentes sur la constitution des liants hydrauliques. Après des généralités sur la composition et la classification de ces produits, il en donne une étude théorique générale. Les chapitres suivants sont consacrés à leur fabrication et à l'étude des différents ciments. L'auteur étudie, enfin, les propriétés des mortiers et bétons,
ciments. L'auteur étudie, enfin, les propriétés des mortiers et bétons, ainsi que les méthodes d'essai les plus récentes. Fluorescence des vapeurs dans le champ magnétique (spectres de fluorescence moléculaire), par J. GENARD. — Une brochure de 48 pages, avec 10 figures. Hermann et Cie, éditeurs, Paris. — Prix : 12 francs. Cette brochure fait partie des Exposés de Magnéto-optique publiés sous la direction de M. A. Cotton, membre de l'Institut, dans la Collection des Actualités scientifiques et industrielles. L'Opera della Azienda Autonoma statale della Strada (L'Œuvre de l'Administration autonome nationale de la Route). — Un volume grand in-4° de 34
de la Route). — Un volume grand in-4° de 34 pages, avec 18 planches hors texte. — Enrico Ricci, imprimeur, Rome. L'Administration autonome de la Route, créée il y a sept ans en Italie pour développer et améliorer rapidement le réseau routier du pays, et dont le directeur est M. Pio Calletti, vient de publier un rapport sur son activité depuis l'origine, et particulièrement pendant le dernier exercice. Après des renseignements généraux sur l'organisation du service et ses ressources, le rapport indique les travaux exécutés et les dépenses effectuées sur les différentes routes de l'Italie, les progrès effectués dans la
les différentes routes de l'Italie, les progrès effectués dans la signalisation, la suppression des passages à niveau, l'entretien, le déblaiement de la neige, etc. Les cartes à grande échelle jointes au rapport donnent des renseignements précis sur le réseau routier italien. Plain and reinforced Concrete in Torsion (Le béton et le béton armé soumis à la torsion), par Leslie TURNER et Charles DAVIES. — Une brochure de 31 pages, avec 14 figures et un plan. — Editions de la Société des Ingénieurs civils anglais, Great George Street, Londres SW1. Dans nombre d'ossatures en béton armé, les contraintes dues à la
nombre d'ossatures en béton armé, les contraintes dues à la torsion ne proviennent que d'efforts secondaires, mais elles jouent un rôle important au point de vue de la sécurité. D'autre part, il existe des cas, comme celui des poutres chargées excentriquement, où la torsion joue un rôle essentiel. Ou, les traités de béton armé ne donnent que rarement des indications sur les effets dus à la torsion. Les auteurs se sont proposés de combler cette lacune, en s'appuyant, notamment sur les résultats d'expériences qu'ils ont entreprises. Regeln für Abnahmeversuche an Dampfturbinen (Règles pour les essais de réception des turbines à