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de 5 % supérieure seulement, par rapport au 1er trimestre de 1963. Le nombre de passagers transportés durant ces trois premiers mois passe en un an de 154.000 à 182.000. Les résultats financiers enregistrés sont donc en net progrès et en chiffre un bon pourcentage de 27 %. Il est toutefois équitable de préciser que le 1er trimestre de 1963 avait été particulièrement catastrophique. Altérée par la crise. L’actualité aéronautique Lettre à mon ami John FAISONS UN RÊVE VOILÀ bien des années que nous nous connaissons, chère vieille chose, et, si j’ose dire, cela remonte à plusieurs siècles, par personnes
si j’ose dire, cela remonte à plusieurs siècles, par personnes interposées. Je crois même — Dieu me pardonne!... — que, sans Jeanne d’Arc, il n’aurait même pas été question de tunnel sous la Manche entre nous : la gastronomie française aurait eu raison de l’animosité de vos conquérants !... Nous sommes tellement conscients des liens qui nous unissent que nous avons créé cette « Entente Cordiale » que vous avez le bon goût de nommer en français, de même que vous décorez les plus hautes personnalités de votre Royaume de l’ordre de la Jarretière : honni soit qui mal y
l’ordre de la Jarretière : honni soit qui mal y pense ! Et si, d’un côté comme de l’autre de la Manche, il se trouve quelques adversaires déclarés du « Franglais » ou de l’« Englefrench », nous admettrons, voulez-vous, qu’il s’agit-là de béotiens inconscients des enrichissements mutuels que peuvent espérer nos deux pays en une coopération toujours plus étroite. Soyons fair play,... Nous nous sommes retrouvés côte-à-côte pour défendre les mêmes causes et combattre les mêmes ennemis : c’était là chose bien normale, tant est grande notre solidarité naturelle. C’est pour toutes ces raisons que je me décide à
C’est pour toutes ces raisons que je me décide à vous dire aujourd’hui, John, combien nous sommes choqués, ici, de certains désaccords qui sont nés et se sont développés entre nous, parfois, et spécialement dans l’Aviation. Franchement, nous en avons mis un sacré coup : vous, les Anglais, et nous, les Français, pour faire de l’Aviation ce qu’elle est aujourd’hui et je ne pense pas qu’il soit nécessaire de faire un retour en arrière pour fixer notre part respective dans cette marche au progrès. Mais, tout de même, sacré garçon ! il me semble que vous n’avez pas été toujours
! il me semble que vous n’avez pas été toujours très heureux, dans les vingt dernières années, avec les avions qui sont sortis de vos usines, si, de notre côté, nous n’avons pas trouvé que des motifs de satisfaction dans nos industries des moteurs ou des équipements. Bien sûr, tout n’a pas été mauvais, d’un côté comme de l’autre, dans ces domaines qui ne nous souriaient que rarement et nous avons même pu y trouver quelque matière à nous réjouir de succès remarquables. Il me semble, toutefois, que nous avons, plus souvent que vous, montré notre esprit de coopération en
plus souvent que vous, montré notre esprit de coopération en commandant à vos spécialistes les moteurs ou les équipements dont nous savions reconnaître la supériorité : la France ne figure-t-elle pas au premier rang dans la liste de vos exportations aéronautiques ? Oserai-je vous faire remarquer que vous n’avez acquis, en retour, que dix-sept « Alouette » II, un « Paris » et la licence des turbines Turboméca, outre quelques « Rallye », « Emeraude » ou « Jodel » qui ont séduit des propriétaires privés ? « Caravelle », « Atlantic »... Et puis, vous nous avez joué quelques
« Atlantic »... Et puis, vous nous avez joué quelques tours méprisants, n’est-il pas vrai ? Rappelez-vous cette histoire du « Trident ». Était-il raisonnable, pour vous, pour nos relations amicales, d’attaquer ainsi notre « Caravelle » sur un marché déjà conquis ? Vous n’avez pu en vendre que quelques exemplaires, sur des marchés obligés, et cette opération se solde par un lourd, très lourd déficit. Sans parler de la contre-propagande à laquelle vous vous êtes livré et qui a nui, dans certains cas, à notre matériel, vous vous êtes privés des débouchés supplémentaires qui eussent été offerts à vos
privés des débouchés supplémentaires qui eussent été offerts à vos réacteurs et à vos équipements, en aidant à la diffusion de notre « Caravelle ». Et que dire des mauvais coups du « Jet Provost » et du « Scout » ?... Mais, ne nous attardons pas au passé et parlons plutôt de l’avenir et, même, du présent. Vous vous souvenez certainement que le Breguet « Atlantic » avait gagné le concours NATO du patrouilleur maritime. Cette victoire française vous fut amère et, après vous être retirés du « team » international de ce programme, vous avez lancé un programme
» international de ce programme, vous avez lancé un programme national concurrent. Il paraît que vous auriez abandonné ce fol projet et que vous vous tournez à nouveau vers le Breguet qui, notons-le, est équipé de turbopropulseurs Rolls-Royce « Tyne »... Comme cette décision nous semblerait heureuse — surtout en ce moment ! ... Breguet 941, « Mystère » 30 Il est un autre avion du même constructeur : le Breguet 941, dont chacun s’accorde à dire qu’il est le seul STOL opérationnel du monde. Si la France tarde à le commander, certains pays semblent prêts à le faire, comme
le commander, certains pays semblent prêts à le faire, comme la Belgique. Alors, pourquoi vous entêtez-vous à saper cette opération en présentant, à des conditions défiant toute concurrence, votre Avro 748 MF qui ne peut prétendre aux mêmes résultats ? Ce n’est pas vrai, mais ce n’est pas cher, sans doute, comme dirait Lecarme, en d’autres circonstances... Et cette affaire du « Mystère » 30 : la GAMD conclut un accord avec Siebel pour cet appareil — équipé, notons-le, de réacteurs Rolls-Royce — et vous opposez aussitôt le HS-131, successeur du HS-126 à la vie éphémère et pour lequel vous
du HS-126 à la vie éphémère et pour lequel vous passez aussitôt un accord avec Dornier !... Dans votre presse, vous passez sous silence l’existence de l’appareil français, né pourtant de désirs exprimés par les utilisateurs australiens (et sans doute à cause de cela !...), alors que le HS-131 se présente un peu comme un bâton dans une de nos roues, comme une peau de banane. Allons ! cela n’est pas très sérieux, ni même « respectable » entre partenaires si liés d’amitié, d’affection. Ce n’est pas non plus très raisonnable, car, avec l’augmentation considérable des investissements nécessaires à toute
raisonnable, car, avec l’augmentation considérable des investissements nécessaires à toute réalisation moderne, avec la lutte sans merci qui se développe sur le moindre marché, il n’est pas douteux que nous allons nous épuiser mutuellement et que l’un des participants devra disparaître. D’ici cinq à dix ans, ce sera votre sort... ou le nôtre ! Alors, John, voulez-vous, faisons un rêve : nous marchons la main dans la main, en pleine et sincère entente et, avec vos moteurs, nous avec nos avions et, sans doute, avec un peu des deux dans chacun de nos deux pays, nous nous sentirons forts, très
chacun de nos deux pays, nous nous sentirons forts, très forts, capables de résister aux concurrences les plus puissantes. Voyez, déjà, avec la « Concorde », nous avons gagné les deux premiers « sets » : il en faudra cinq maintenant, pour que l’Amérique ait une chance. Sincèrement vôtre. Guy MICHELET Le 5 mai, le président Jean Cahen-Salvador et Nord-Aviation ont remis un souvenir aux quatre premiers navigants français ayant passé le cap des 5.000 heures de vol à bord de « Noratlas ». De gauche à droite : les adjoints Roques (CIET, 5.400 heures au total) et Saunier (GT
adjoints Roques (CIET, 5.400 heures au total) et Saunier (GT 1-63-Thiers, 5.600 h.), le général Guernon, commandant le COTAM, M. Cahen-Salvador, l’adjoint Lecorre (ET 1-61 -Orléans, 5.600 h.) et le lieutenant Veaux (EE 54-Lahr, 6.300 h.), lors de la cérémonie de remise Meetings nationaux de l’Air 1964 Cette année encore, huit meetings nationaux de l’Air sont organisés par la Fondation des Œuvres sociales de l’Air. Angers Avrillé : 10 mai ; Lorient-Lann Bihoué : 7 juin ; Blois-Vendôme (terrain du Breuil) : 14 juin; Metz-Frescaty : 5 juillet ; St-Nazaire Montoir ; 19 juillet ; Evian-Annemasse : 9 août ;
Montoir ; 19 juillet ; Evian-Annemasse : 9 août ; Bordeaux Mérignac : 13 septembre (Trophée Léon Biancotto et présentation des vainqueurs du championnat du monde de voltige de Bilbao) ; Rennes-St-Jacques : 4 octobre. Sud-Aviation et le « Super Sabre » On sait peu de choses sur les raisons de l’actuelle visite en France d’une mission North American. Il est vraisemblable, toutefois, qu’elles ne sont pas sans rapport avec l’arrêt, aux Etats-Unis, de la chaîne de production en série du F-100 « Super Sabre ». Les Américains, en effet, ont fait savoir qu’ils seraient disposés, à d’excellentes conditions, à
ont fait savoir qu’ils seraient disposés, à d’excellentes conditions, à « passer » à tel constructeur mondial intéressé les plans ainsi que l’outillage permettant la production en série et les rechanges de l’appareil. Cette offre a retenu l’attention de certaines firmes mondiales qui pensent que, sur le marché International, le « Super Sabre » correspond encore à des besoins à satisfaire. En France, Sud Aviation serait sur les rangs... Essai du troisième étage de « Diamant » Le troisième étage de la fusée « Diamant » vient de subir au centre d’essais de propulseurs de Saclay un test en altitude
centre d’essais de propulseurs de Saclay un test en altitude simulée. L’expérience a eu lieu dans une ambiance raréfiée reproduisant la pression atmosphérique aux altitudes comprises entre 15 et 30 kilomètres. Pour la première fois, il s’agissait non d’une maquette mais d'un propulseur réel de 650 millimètres de diamètre. Votre contribution peut rendre le service aux autres. De plus, cet accident n’entraînera aucun retard dans l’exécution du programme français. Records mondiaux de l'hélicoptère russe V-8 Le nouvel hélicoptère du constructeur Michel Mil, le V-8, a établi le 20 avril deux records mondiaux : distance en circuit fermé, avec 2.464 km
records mondiaux : distance en circuit fermé, avec 2.464 km (en 12 h. 3 m. 34 s.) et vitesse en circuit fermé sur 2.000 km avec plus de 204 km/h. Les pilotes du V-8 étaient V.P. Kolochenko et N.V. Lechine. Le record de distance appartenait depuis 1956 à G. Bush et V. Singer (U.S.A.) avec 1.929,732 km. Celui de vitesse est enregistré pour la première fois. Le V-8 est équipé de deux turbines S.P. Izotov. Il peut transporter 25 passagers ou 4 tonnes de fret. Son poids en vol est de 14 tonnes. EN DEUX MOTS • Au cours d’essais
de 14 tonnes. EN DEUX MOTS • Au cours d’essais effectués sur un « Mirage » IV de série, l'appareil a « encaissé » des accélérations supérieures à 10 G. D’autres essais ont démontré que le « Mirage » IV avait déjà tenu 4.000 heures au ras du sol avec rafales. Le constructeur compte porter ce chiffre à 10.000 heures. • Premier vol, le 1er mai 1964, du BAC 221 expérimental, à Filton. • Premier vol stationnaire sous entraves du Dornier 31. Vol libre prévu pour le printemps 1965. • Bristol Siddeley construira et vendra la turbine General Electric T64
Bristol Siddeley construira et vendra la turbine General Electric T64 de 2.850 CV dans le Royaume-Uni. • Le Lear Jet reçoit son certificat de navigabilité provisoire. Vols de démonstration autorisés dans les U.S.A. • Smith reçoit commande de 100 systèmes DME pour rééquipement des Boeing 707 et VC-10 de la B.O.A.C. • Essais d’évaluation concluants du Ryan « Fleep » par l’U.S. Army. • Entrée en service de l’hélicoptère V-2 en version agricole. Vitesse : 120 km/h. AVIATION COMMERCIALE • La B.E.A. en 1963 : 41.500.000 F. de bénéfice. • Japan Air Lines a installé à Tokyo un système de
Japan Air Lines a installé à Tokyo un système de réservation électronique. • Pan Am, premier trimestre 1964 : augmentation du trafic transatlantique de 12 % par rapport au premier trimestre 1963. • Air France, février 1964 : 18,8 % de passagers de plus qu’en février 1963. • American Airlines : commande de deux Boeing 707 supplémentaires et de deux Boeing 707-120 B. • Qantas, après avoir commandé six supersoniques U.S., prend une option pour six «Concorde». • Les 103 membres de l’OACI ont réalisé un bénéfice global de 165 millions de dollars environ en 1963, • Ibéria prend option
millions de dollars environ en 1963, • Ibéria prend option pour trois appareils de transport supersonique américains. • TWA : 1963 a été financièrement la meilleure année de toute son histoire. • Croissance du transport aérien : 11 % de moyenne mondiale ; 13,1 % pour l’aéroport de Paris. • B.O.A.C. : le 29 avril, inauguration en VC-10 de la ligne Londres-Lagos (Nigéria). • Cinq ans de « Caravelle » à Air France : 7.890.000 passagers, 127 millions de kilomètres, soit 165 Terre-Lune aller-retour. AVIATION LÉGERE • Les pilotes participant au championnat mondial de voltige (Bilbao, 27 août-6 septembre) feront
au championnat mondial de voltige (Bilbao, 27 août-6 septembre) feront un stage à Carcassonne en août, sous la direction de J. Passadori. • Primes d’achat 1964. Planeurs biplaces : 80 % pour les clubs, 30 % pour les autres associations non agréées. Monoplaces : 60 % et 30 %. Avions : 40 % et 15 %. • Second salon d’aviation légère à Copenhague, du 3 au 7 juin. • Septième rassemblement des médecins-pilotes à Vichy, les 21 et 22 juin. • Rassemblement et rallye aérien des pilotes de la Police de l’Air, les 21, 22 et 23 mai. • OSTIV
de l’Air, les 21, 22 et 23 mai. • OSTIV : Deux stages d’études prévues dans les Alpes (Aoste, 18 août-4 septembre et Varèse, 5-19 septembre). • M. Vannier a remis le 2 mai, à Vinon (Var), la médaille de l’aéronautique à M. Jean-Marie Beynet, président de l’aéroclub de la Durance, qui a créé l’aérodrome de Vinon et l’a doté d’installations remarquables. DANS L'ESPACE • Les observatoires de Jodrell Bank (Angleterre) et de Zimenki (U.R.S.S.) ont commencé en avril une nouvelle série d’expériences sur les télécommunications à grande distance via la Lune. • « Ranger » 7 sera lancé en
la Lune. • « Ranger » 7 sera lancé en juin et s’efforcera, à son tour, de filmer de près la surface de la Lune. • Un nouveau « Mariner » prendra son vol en novembre en direction de Vénus. • « Cosmos » 29 a été lancé par les Russes le 29 avril. Il s’agit sans doute d’un essai de cabine spatiale. AVIATION MILITAIRE • L’exercice « Royal Flush » IX, réservé aux escadres de reconnaissance des Forces aériennes alliées Centre-Europe, s’est déroulé du 12 au 14 mai à partir des propres bases des unités, en Belgique, en France,
partir des propres bases des unités, en Belgique, en France, en Angleterre et en Allemagne. • Du 7 au 10 mai, manœuvres des unités navigantes de réserve et challenge national de tir au sol des Réserves sur le territoire de la deuxième région aérienne. Rassemblement annuel des Réserves également sur la base-école 720 à Caen-Carpiquet. • Du 21 au 25 octobre : voyage annuel d’étude de l’Association nationale des officiers de réserve de l’armée de l’Air. Cette année, l’Espagne. • Les dernières bases U.S. de bombardiers B-47 en Angleterre (Brize Norton et Upper Heyford, comté d’Oxford) seront déséquipées au début
Norton et Upper Heyford, comté d’Oxford) seront déséquipées au début de 1965. Deux bases de B-47 seraient restituées à la R.A.F. dès juillet 1964 (Fairford et Greenham, East Anglia). Avions d’armes, hydravions de surveillance et de sauvetage, mêlés de temps à autre d’hydravions civils d’affaires, l’histoire de Grumman est constellée de chiffres exceptionnels. Des 144 hydravions amphibies J2F-5 « Duck », on passa rapidement aux quelque 9.000 TBM « Avenger » torpilleurs et aux 12.275 chasseurs F6F « Hellcat ». Tous les appareils de la firme porteront des noms d’animaux nobles. « Wildcat », « Hellcat », « Tigercat »,
nobles. « Wildcat », « Hellcat », « Tigercat », « Bearcat », deviendront synonymes de Grumman comme, plus tard, d’autres noms venus avec le temps de la réaction : « Jaguar », « Cougar », « Panther », « Tiger », en passant par les hydravions « Goose », « Mallard », « Albatross », etc. Puis, l’électronique s’empare des avions. Ceux-ci deviennent d’excellents véhicules pour les boîtes noires et Grumman réalise alors une série d’avions — toujours embarqués — qui ont nom « Tracker », « Trader », « Tracer », après avoir été « Sentinel », et
« Tracer », après avoir été « Sentinel », et enfin « Hawkeye » et « Intruder ». Un petit écart vers l’aviation d’affaires avec le biturbopropulseur « Gulfstream », mais on revient vite vers l’avion d’armes ; c’est alors le « Mohawk » qui, chose paradoxale, est destiné à l’armée de terre américaine où il fait une entrée remarquable... Le « Mohawk » est l’objet de cette étude. Mais on ne saurait situer complètement la firme Grumman dans l’ensemble industriel américain sans parler de ses activités actuelles, qui couvrent une gamme de disciplines extrêmement étendues. Nous avons vu dans
une gamme de disciplines extrêmement étendues. Nous avons vu dans notre dernier numéro que le nom de Grumman était étroitement associé à celui d’OAO (Observatoire astronomique placé sur orbite). Sachons aussi que Grumman travaille pour l’avenir avec le projet LEM (Lunar Excursion Module) qui doit permettre aux Américains d’être les premiers sur la Lune et d’en revenir. Tout cela concerne l’espace, domaine dans lequel Grumman, au milieu de l’infernale concurrence industrielle qui règne aux Etats-Unis, a su obtenir et conserver une place de choix. Ces résultats n’ont pu être enregistrés que grâce à un effort d’investissement qui a permis de
que grâce à un effort d’investissement qui a permis de doter la firme d’ensembles de recherches et d’études avancées dont le premier élément, le Research Department, date de 1947... Enfin, Grumman ne renie pas pour autant ses anciennes amours. L’avion piloté constitue toujours une bonne part de ses activités et le constituera encore longtemps. Nous n’en voulons pour preuve que les études qui lui ont été confiées, en collaboration avec General Dynamics, de l’avion F-111A, ancien TFX qui défraie la chronique aujourd’hui et sera construit, sans doute, en grand nombre demain... DEPUIS toujours, les armées en mouvement ont cherché à
demain... DEPUIS toujours, les armées en mouvement ont cherché à savoir avec le plus de précision possible ce qu’elles risquaient de trouver en face d’elles. Sans renseignements précis et opportuns au sujet de l’adversaire, une quelconque supériorité en hommes ou en matériel a peu de valeur. Aujourd’hui, les Etats-Majors et les commandants d’unité disposent de moyens de renseignements modernes dont l’avion est, sans doute, un élément majeur. Le « mouchard » de la dernière guerre avait remplacé les reconnaissances de la cavalerie. Maintenant, l’électronique apporte son puissant secours, tout comme la chasse ou le bombardement, l’observation est devenue un véritable
la chasse ou le bombardement, l’observation est devenue un véritable système groupant des moyens de plus en plus importants. Un exemple frappant de cet état de fait est le système de surveillance aérienne « Mohawk ». Celui-ci comporte, grossièrement, un véhicule, des détecteurs photographiques et électroniques, des liaisons radio permettant de transmettre instantanément les informations recueillies en vol à une installation au sol. Vingt-quatre heures sur vingt-quatre, s’il le faut, le « Mohawk » est capable de maintenir une surveillance permanente, par tous les temps, soit par vision directe de l’équipage, soit par la photographie, soit par détection radar, soit
l’équipage, soit par la photographie, soit par détection radar, soit enfin par la détection infrarouge. Un tel système suppose donc un véhicule particulièrement adapté à sa tâche. En fait, ce véhicule est, tout d’abord, capable d’opérer à partir de terrains non préparés, de petites dimensions ou encaissés. Devant exiger le minimum de soutien au sol, il possède un système de démarrage autonome. Son ravitaillement peut se faire soit sous pression, soit « à la main ». Les grands ensembles de sa structure sont interchangeables de droite à gauche, réduisant très sensiblement le nombre des pièces de rechange. L’appareil est encore
sensiblement le nombre des pièces de rechange. L’appareil est encore calculé au coefficient 5 et son enveloppe structurelle lui permet d’atteindre un plafond de 9.150 m. ou une vitesse de plus de 700 km/h. Une détection universelle L’équipement opérationnel comporte notamment trois grands moyens de détection. • Le système photographique KS-61 que l’on retrouve dans toutes les versions de l’appareil, permet des prises de vue verticales ou obliques, de jour et de nuit et de format carré 11,4 cm. La caméra peut fonctionner soit automatiquement, soit par impulsion avec ou sans compensation du mouvement de l’objet. Enfin, en mission nocturne,
sans compensation du mouvement de l’objet. Enfin, en mission nocturne, l’obturateur est ouvert jusqu’à l’illumination de l’objectif par un éclair « flash », après quoi la séquence recommence. La caméra peut prendre cinq positions : verticale, oblique de 15° de chaque côté et oblique de 30°, de chaque côté également. Avec un objectif de 7,64 cm et un chargeur de 30,40 m., on peut obtenir une couverture stéréo (60% d’empiètement) d’une zone de 47 km sur 500 mètres de large, à 330 m. d’altitude. • Le système radar AN / UPD 2 comporte un ensemble transistorisé SLAR (Side Looking Airborne
UPD 2 comporte un ensemble transistorisé SLAR (Side Looking Airborne Radar) avec antenne orientée latéralement, un système de transmission des informations au sol et une installation réceptrice-sol. Un système de traitement rapide des données est employé avec indications apparaissant à la fois à bord de l’avion et au sol. • Le système de détection infrarouge AN-UAS-4, comprend un détecteur # Le dessus, la version OV-1B du « Mohawk » est la plus moderne et la plus complexe. Le grand tube qu’il porte sous le fuselage recèle les antennes radar fouillant latéralement une importante zone de combat, de jour comme de
latéralement une importante zone de combat, de jour comme de nuit et reportant sur une station au sol les informations recueillies. On remarque encore les deux bidons supplémentaires pendus sous la voilure. Ci-contre, un OV-IA en vol de pénétration à très basse altitude, sous la couverture radar adverse, et ne laissant pas le temps aux guetteurs d’agir efficacement pour une riposte valable... Le détecteur fouille le sol par une ouverture inférieure du fuselage et fournit deux images sur écrans de 12,7 cm. ainsi que des enregistrements photographiques sur film des objets « chauds » au sol. Bien sûr, ces informations
objets « chauds » au sol. Bien sûr, ces informations apparaissent simultanément à bord de l’avion et à la station au sol. Ces enregistrements sont effectués sur film de 76,20 m. de long. Les deux détecteurs infra-rouges sont refroidis à 196° C par l’azote liquide dont il faut un litre toutes les cinq heures de fonctionnement. Enfin, dans tous les cas, les installations de recueil des informations au sol peuvent être chacune installées sur un camion de 680 kg. Ainsi, quelles que soient les conditions de travail, une surveillance aérienne complète peut être menée à bien. OV-IA. VISUEL ET PHOTOGRAPHIQUE.
complète peut être menée à bien. OV-IA. VISUEL ET PHOTOGRAPHIQUE. — 1. Caméra ; 2. Régulateur de tension ; 3. Batterie ; 4. Convertisseur ; 5. Boîte de distribution ; 6. Poste UHF ; 7. Poste VHF ; 8. Système ADF; 9. Radio-compas; 10. Boîte IFF ; 11. VOR; 12. Récepteur de balise; 13. Système photo; 14. Système de vol intégré. OV-1B VISUEL, PHOTOGRAPHIQUE ET RADAR. — 1. Caméra ; 2. Régulateur de tension ; 3. Batterie ; 4. Convertisseur ; 5. Boîte de distribution ; 6. Poste UHF ; 7. Poste VHF ; 8. Système ADF ; 9. Radio-compas
7. Poste VHF ; 8. Système ADF ; 9. Radio-compas ; 10. Boîte IFF ; 11. Poste VOR ; 12. Récepteur de balise; 13. Système photo; 14. Système de vol intégré; 15. Radio altimètre ; 16. Boîte ILS; 17. VHF de secours; 18. Pilote automatique; 19. Système de détection au sol; 20. Radar Doppler; 21. Radar SLAR ; 22. Système traducteur de télécommunications. lateur de tension,; 3. Batterie ; 4. Convertisseur ; 5. Boîte de distribution ; 6. Poste UHF ; 7. Poste VHF ; 8. Système ADF ; 9. Radio-compas ; 10. Boîte IFF ; 11. Poste VOR ;