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qui se trouvaient à la mer et qui ont été surpris par un coup de vent d'E.-S.-E. mer démontée et neige. Tous ces bateaux se trouvaient en grand danger ; mais le canot de sauvetage étant sur la barre en observation, cela les a encouragés pour donner dans le port. Tous sont rentrés, sauf un, au bas d'eau, qui a été se réfugier dans la baie dite « Pelle à portail » en dedans de la roche dite « Pilouis » Equipage du « Zendroni-Godin » : BARD (Aimé), patron ; BAUD (Gabriel), sous-patron ; BARRANGER (Louis), VAUD (Victor), PORTEAU
; BAUD (Gabriel), sous-patron ; BARRANGER (Louis), VAUD (Victor), PORTEAU (Ernest), PONTGIZEAU (Georges), RVAILIN (François), LAURENT (Louis), CAILLEAU (Jean-Baptiste), PARENT (Charles), MOREAU (François), et VAUD (Maximin), canotiers. Extrait du Rapport de M. BLED, conducteur principal des Ponts et Chaussées, Secrétaire du Comité. ÎÉRITY (Finistère). 2 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous faire connaître les détails du sauvetage opéré hier 7 février par le canot de sauvetage « Comte et Comtesse Foucher de St-Faron » de la station de Kérity. À onze heures 5 minutes du matin je fus prévenu par un marin du port de St-Pierre, qu'une
fus prévenu par un marin du port de St-Pierre, qu'une chaloupe de pêche faisait des signaux de détresse dans les parages du Menhir de Pelem. Le patron JÉGOU (Jacques) prévenu aussitôt, fait appel aux canotiers qui arrivent en courant à la maison-abri. À 11 h. 15 le canot était à flot, partant dans la direction indiquée par le marin JACQUES Stéphan, qui était venu exprès nous donner connaissance du sinistre, La mer était démontée, le vent de sud-ouest soufflant avec furie ; enfin une tempête comme on en voit peu. J'ai suivi le canot de sauvetage à l'œil nu, tant
J'ai suivi le canot de sauvetage à l'œil nu, tant que j'ai pu, mais malheureusement, comme je l'ai dit plus haut, la mer était tellement démontée que, dans moins de 15 minutes, je l'ai perdu dans les lames blanchies par la tempête. Le patron, Jégou Jacques, dont le courage et le dévouement ne manquent jamais, encourage les canotiers le plus qu'il peut, en disant: « Courage, mes enfants! J'aperçois là-bas la chaloupe, il faut arriver. Courage ! En effet, après avoir ramé pendant 45 minutes dans une mer affreuse, le patron Jégou arrivait à portée de voix de la chaloupe
patron Jégou arrivait à portée de voix de la chaloupe en détresse qui naviguait sans gouvernail depuis 9 heures du soir jusqu'à midi le lendemain, heure où est arrivé le canot de sauvetage à accoster la chaloupe en détresse. Le patron et les marins qui montaient la chaloupe « La Biche » no 1280 du port de Kérity, étaient rendus à bout. La fatigue était devenue maîtresse de ces pauvres gens qui n'en pouvaient plus ; aussi, quand les sept hommes et le mousse de la chaloupe « La Biche » aperçurent le canot de sauvetage arrivé le long de
» aperçurent le canot de sauvetage arrivé le long de leur bord, et le patron Jégou Jacques donner des instructions au patron Tancret Louis, pour rentrer dans le port de Saint-Pierre, ils sentirent le courage leur revenir. La mer était trop grosse et l’effort trop fort pour que le canot de sauvetage prenne la chaloupe à la remorque, mais les instructions du BULLETIN MARITIME brave praticien Jégou ont été très bien suivies, car celui-ci se tenait à quelques mètres de la chaloupe dans les passes dangereuses jusqu'à Saint-Pierre, toujours en donnant des ordres au patron de la chaloupe « La
donnant des ordres au patron de la chaloupe « La Biche », dans la crainte qu'il arrive accident. La mer brisait partout. Les canotiers du canot de sauvetage arrivés dans le port de Saint-Pierre en même temps que la chaloupe « La Biche » ont sauté à bord de celle-ci, ont amené la voile et mouillé l'ancre et grappin et ont mis le bateau hors de danger. La corvée terminée, les marins et les canotiers ont embarqué à bord du canot de sauvetage, et notre brave patron Jégou nous a conduit les huit naufragés dans un état inquiétant. Les uns
conduit les huit naufragés dans un état inquiétant. Les uns pleuraient, d'autres tremblaient de fièvre, de froid et de fatigue, car ils étaient mouillés jusqu'aux os, ces malheureux. Le Président du Comité local, COLLIN. Armement du canot « Comte-et-Comtesse-Foucher-de-Saint-Faron » : JÉGOU (Jacques), patron; CLOAREC (Amaury), brigadier; BUHANNIC (Corentin) ; STÉPHAN (Joseph), KERLOCH (Allain), FONTAINE (Paul), TANTER (Pierre), CLOAREC (Allain-Yves), LE PAPE (Eugène), Coïc (Corentin), GOULIQUER (Vincent), BRIEC (Sébastien). PAIMPOL (Côtes-du-Nord.) 11 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous rendre compte de la sortie effectuée par le canot de sauvetage de Port-Zeven dans la soirée du 9 février
de sauvetage de Port-Zeven dans la soirée du 9 février courant. Je recevais vers 4 heures du soir un télégramme du sémaphore de Plouezec annonçant qu'un bateau venait d'être abandonné près des rochers des Roho, l'équipage semblant s'être embarqué sur un autre bateau. Je fis porter aussitôt le télégramme à Port-Zeven, en priant le Président et le Trésorier du comité présents sur les lieux d'examiner la situation. Bien qu'ils ne eussent aucun signal parti du 26 ANNALES DU SAUVETAGE bateau ou des rochers, la sortie fut décidée pour sauver le matériel et s'assurer que personne ne demeurait en danger. Le
matériel et s'assurer que personne ne demeurait en danger. Le canot de sauvetage sortit vers 5 h. 30, se rendit auprès de Roho par forte mer et vent N.-O. violent, mais sans difficultés. Le bateau abandonné après évacuation de son équipage avait les voiles déchirées, mais avait été amarré, il n'en restait pas moins en grand danger de se briser. Il fut pris à la remorque, après certitude acquise qu'aucun naufragé ne demeurait sur les rochers, et rentré en sûreté dans la baie de Launay. Le bateau sauvé est le « Sept-Frères » n° 1080, de 3 tonneaux 1/2. Le
« Sept-Frères » n° 1080, de 3 tonneaux 1/2. Le canot de sauvetage était rentré à 9 h. 1/2 du soir. Le Commissaire de l'Inscription maritime, Président d'honneur du Comité local. MOREAU DE MONTCHEUIL. Armement du canot « Les Deux Frères-Charlemagne » : LE GALVEZ (Jacques), patron; ROUSSEAU (François), CAOUS (Jean-François), LE ROUX (Yves-Marie), CAOUS (Jean-François), FLOURY (Guillaume), FLOORY (Sylvestre), LE ROUX (Guillaume), BATOGÉ (Joseph), CAOUS (Yves-Marie), BÛCHER (Sylvestre), BRÉ (Guillaume). CAYEUX (Somme) 10 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous faire connaître que ce matin, à sept heures, au petit jour, à la marée montante, une goélette,
heures, au petit jour, à la marée montante, une goélette, sous voiles, venant de l'Ouest, s'est échouée sur les bancs de Somme à environ 2 milles de la côte en face du village de Cayeux. Le patron DEVISMES prit aussitôt toutes les mesures nécessaires pour faire mettre le canot de sauvetage « L'Amiral-Courbet » à la mer et celui-ci put être lancé à sept heures et demie au milieu de grandes difficultés. Le terrain plat sur lequel on opérait, au milieu des brisants, faisant craindre un lancement infructueux, le patron DEVISMES n'hésita pas une seule seconde. Il débarqua et se
DEVISMES n'hésita pas une seule seconde. Il débarqua et se mit à la bosse de lancement, ayant de l'eau presque jusqu'aux épaules, dans le but d'arriver au résultat désiré, ce qui eut lieu en effet, mais il ne put, pour cette fois, prendre part au sauvetage pour lequel il s'était tant multiplié. Pendant ce temps, la goélette mouillée sur une ancre, s'était remise à flot, la mer montant rapidement; déjà elle reprenait le large et tout faisait supposer qu'elle était retirée de tout danger, alors qu'elle coula subitement juste au moment où le canot de sauvetage l'atteignait. Il recueillit à
moment où le canot de sauvetage l'atteignait. Il recueillit à l'instant les quatre hommes de l'équipage qui s'étaient jetés à la hâte dans le petit canot du bord. Les hommes sauvés ont été débarqués à Boulogne où les soins utiles leur ont été donnés. Ce navire de nationalité anglaise est le Sam-Weller d'une jauge de 67 tonneaux, venant de Bridgewater, avec bois, pour Rouen. Il est totalement perdu. Le Secrétaire du Comité, GOUVERNEUR. Armement du canot « Amiral-Courbet » : LOUVEL (Joseph) fils, sous-patron; MAXUEL (Paul), DEVISMES (Jacques), MACLART (Louis), MACLART (Jean-Marie), LENFANT (Jean-Baptiste), MACQUET (Simon), DAILLY (Pierre), DAILLY (Joseph),
MACLART (Jean-Marie), LENFANT (Jean-Baptiste), MACQUET (Simon), DAILLY (Pierre), DAILLY (Joseph), BEL (Jean-Baptiste), SERRY (Alexis), DEVISMES (Auguste) et BOYARD (Jean), canotiers. PORT-ZEVEN (Côtes-du-Nord) 11 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le 11 février 1899, vers trois heures quarante-cinq du soir, le sémaphore de Saint-Quay-Port-Zeven signalait un sinistre dans les Îles Saint-Quay. Le « Frédéric-Verlingue » fut mis immédiatement à la mer par une forte tempête du sud-ouest. Il se dirigea vers le lieu du sinistre qui était le rocher Déan qui fait partie du groupe des Îles Saint-Quay. Le matelot LE MÉHEUX était réfugié au sommet de ce rocher qui couvre presque
était réfugié au sommet de ce rocher qui couvre presque aux grandes marées. Son canot le « Louis » du port de Binic était complètement brisé. On ne put sauver que la voile. LE MÉHEUX était parti seul, dans son canot, dans la matinée du 11 pour faire la pêche aux îles. Surpris par la tempête, son canot se brisa sur la roche Déan, et sans le secours du bateau de sauvetage, cet homme était exposé à mourir de froid ou à être enlevé par les coups de mer. À six heures du soir, il débarqua sain et sauf au
six heures du soir, il débarqua sain et sauf au Portrieux, et le « Frédéric-Verlingue » fut remis dans sa maison-abri sans avaries. Le Maître de Port, Secrétaire du Comité, A. GRONDIN. Armement du « Frédéric-Verlingue » : FRÉGAT (Pierre), patron; LABBÉ (Jean), sous-patron; BAUDET (Bazile), COLLIN (Louis), DUFOUR (Jean), GROSTÊTE (François), GROSTÊTE (Louis), FEURGARD (Jean), LE GALL (Jean), LE GALL (Vincent), BOCHER (Léon), GESLIN (Ange), canotiers. CAP LÉVI (Manche). 15 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous rendre compte que le 11 février courant, vers 5 heures du soir, me trouvant à la prise du varech au
du soir, me trouvant à la prise du varech au large du phare du cap Lévi, j'ai aperçu une embarcation dite « plate », montée par 4 hommes, les nommés Laurent, Bécosse et les deux frères Choisy, entraînés à la dérive par fort courant de grande marée et vent violent de S.-O. Ces hommes étaient en grand danger, car ne connaissant absolument rien à la navigation ils ne pouvaient diriger leur embarcation. Ralliant aussitôt quelques canotiers qui se trouvaient sur les lieux j'ai couru à la maison-abri en donnant l'alarme. Une demi-heure plus tard le canot de sauvetage « Eline-et-Sophie
Une demi-heure plus tard le canot de sauvetage « Eline-et-Sophie » était à la mer et se dirigeait aussitôt vers les eaux où pouvaient se trouver les naufragés ! Hélas ! nous n'avons pu rien apercevoir malgré que nous ayons exploré les environs pendant plus d'une heure en faisant tous les signaux réglementaires en pareil cas. La nuit était arrivée et en raison de l'état de la mer et du vent je ne pouvais songer à regagner le Cap Lévi. J'ai fait relâche à Ronanil d'où je ne suis reparti qu'à marée d'hier. À 2 h. 1/2 du soir le
qu'à marée d'hier. À 2 h. 1/2 du soir le canot était remis en place sans incident. Aucune nouvelle des disparus. Le patron du canot, LÉONARD. Armement du canot « Eline-et-Sophie » : LÉONARD, patron; RENOUF (François), sous-patron; SIMON, PEZEL, LE BRUN, GUILBERT, RENOUF (Jean), MESSENT (Auguste), DUFOUR, GALLIEN (Jean), JEANNE (Arsène), HOUETTE. ILE MOLÈNE (Finistère). 15 février 1899 MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le samedi 11 février, le bateau « Notre-Dame-des-Îles », numéro 1.034 du Conquet, revenant de Quéménès où il avait été à la pêche, fut jeté par la tempête au travers du Sillon à l'entrée sud du port. Immédiatement
au travers du Sillon à l'entrée sud du port. Immédiatement le canot de sauvetage « Amiral-Roussin » fut lancé pour se porter à son secours. Il fut assez heureux après une lutte énergique contre les brisants pour lui passer une corde, grâce à laquelle il fut amené dans le port. Le canot de sauvetage a été aidé dans sa besogne : 1° par les marins d'un petit canot dont les noms suivent : Aimable DELARUE. (j'ai eu encore, la semaine dernière, l'occasion de vous signaler la conduite de ce brave brigadier du canot de sauvetage), Julien DELARUE Guillerme MASSON, Théophile
brigadier du canot de sauvetage), Julien DELARUE Guillerme MASSON, Théophile MASSON, René MAREC et Martial MASSON. Ils ont délesté « Notre-Dame-des-Îles » et pompé l'eau; 2° Les habitants de l'Île qui, sous la conduite d'un canotier, Théodore JOLY, ont tiré sur la corde et amené ainsi au port le bateau échoué. Le Président du Comité local, Abbé GOUDÉDRANCHE, Recteur. Armement du canot « Amiral-Roussin » : GOUACHET (Etienne), patron; CARIOU (Yves), sous-patron; DUBOSQ (Mathieu), MAREC (Pierre), MASSON (René), CAM (Jean-René), DUBOSQ (Edouard), MAO (Félix), MASSON (Alexandre), GOUACHET (Jean-Marie), DUBOSQ (Ambroise), CARIOU (Denis), MASSON (Augustin), canotiers. ILE MOLÈNE (Finistère) 11 février
CARIOU (Denis), MASSON (Augustin), canotiers. ILE MOLÈNE (Finistère) 11 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le samedi 11 février, à peine le canot Amiral-Roussin était-il de retour du sauvetage de Notre-Dame-des-Îles, qu'on entendit le canon du Sémaphore; et, en même temps, le patron Etienne GOUACHET fut averti qu'un bateau faisait des signaux de détresse du côté de l'Île Balannec. Aussitôt le canot de sauvage reprit la mer dans la direction indiquée. Le bateau qui demandait secours, était un bateau de pilote: Stella Matutina, de Molène. Il avait vainement essayé d'entrer dans le port et maintenant fuyait devant la tempête. Quand il
le port et maintenant fuyait devant la tempête. Quand il fut rejoint par le canot, il était mouillé au nord de Balannec, au milieu des rochers, très près de la côte, dans une position dangereuse. Le canot de sauvage lui a passé des cordes, puis l'a aidé à prendre un mouillage plus sûr. L'état de la mer s'étant amélioré quelque peu, à la marée descendante, « Stella Matutina » est rentré au port de Molène dans la soirée, suivi à quelque distance par le canot de sauvager. L'équipage du bateau Stella Matutina se composait de 7 hommes. Le Président du
Stella Matutina se composait de 7 hommes. Le Président du Comité local, Abbé GOUDÉDRANCHE, Recteur. Armement du canot « Amiral-Roussin » : GOUACHET (Etienne), patron; CARIOU (Yves), sous-patron; DUBOSQ (Mathieu), MAREC (Pierre), MASSON (René), CAM (Jean-René), DUBOSQ (Edouard), MAO (Félix), MASSON (Alexandre), GOUACHET (Jean-Marie), DUBOSQ (Ambroise), CARIOU (Denis), MASSON (Augustin), canotiers. SAINT-MALO (Ille-et-Vilaine). 13 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le samedi 11 février vers 8 heures du soir, M. l'Inspecteur des Douanes, faisant partie du Comité, fut informé, que trois matelots de douane étaient réfugiés sur l'Île Harbour, leur canot ayant chaviré. Le canot de sauvager « Amiral-Jurien-de-la-Gravière » fut
ayant chaviré. Le canot de sauvager « Amiral-Jurien-de-la-Gravière » fut aussitôt mis à l'eau la mer étant très grosse et le vent soufflant du S.-O. en tempête et se dirigea sur Harbour. L'état de la mer ne permettant pas d'accoster, le canot resta une demi-heure un peu au large de l'île sur laquelle on apercevait quantité de personnes. On réussit à en embarquer quinze. Le surplus fut embarqué dans le canot de sauvetage de Dinard. L'embarquement terminé, on fit route vers Saint-Malo et les naufragés furent conduits au poste de la douane où ils furent reçus et réconfortés avec tout
la douane où ils furent reçus et réconfortés avec tout le soin possible. Le canot est rentré au port après avoir visité tous les rochers environnants. Le Capitaine a eu long cours, Secrétaire du Comité, ROZET. Armement du canot « Amiral-Jurien-de-la-Gravière » : TRANCHEJIER (Laurent), patron ; MOREL (Arthur), sous-patron ; AUBIN (Gaston), LEGAOUYAT (Célestin), GRESLÉ (Antoine), HARDY (Jean-Baptiste), LAVERGNÉ (Ludovie), LEBOULZEC (Auguste), LEGUEN (Jean), LHOTELLIER (Louis), PORTIER (Edouard), ROBERT (Louis), RUELLAN (Lucien), SAUNIER (Louis), TIHEL (Jean), TRANCHEMER (Joseph), TOUJAS (Eugène), VÉILLON (Jules). AUDIERNE (Finistère). 0 février 1898. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Pour faire suite à mon télégramme d'hier, j'ai l'honneur
PRÉSIDENT, Pour faire suite à mon télégramme d'hier, j'ai l'honneur de vous rendre compte que dans la nuit du 3 au 4 février, un violent coup de vent de S.-E. s'est déchaîné subitement, alors que la plupart des bateaux du port se trouvaient à la mer. Le 4, à 9 heures du matin, j'étais prévenu que 5 chaloupes venaient de mouiller en rade et que l'entrée du port était impraticable. Le canot de sauvetage Amiral Roze fut immédiatement mis à la mer et se porta sur la barre, prêt à porter secours dans le cas où les bateaux se décidaient
porter secours dans le cas où les bateaux se décidaient à tenter l'entrée. Il resta ainsi pendant toute la journée sans qu'aucune des chaloupes se hasardât à quitter son mouillage. Vers 4 h. 1/2 du soir, profitant d'une légère embellie, Autret sortit en rade pour tenter de mettre les équipages des bateaux en péril, mais aucun d'eux ne voulut se résoudre à abandonner son canot. La nuit vint sur ces entrefaites et nos dévoués sauveteurs la passèrent tout entière à leur poste, malgré le froid et la pluie. Vers deux heures du matin, un sixième bateau entra sur rade et
heures du matin, un sixième bateau entra sur rade et le canot sortit à sa rencontre pour lui proposer ses services. L'équipage, composé de six hommes, consentit à quitter son bord et tout le monde fut amené en sûreté à terre. Le lendemain matin à dix heures, les bateaux se décidèrent à tenter l'entrée, bien que la mer fût encore démontée. Des sinistres étaient à redouter mais, par bonheur, les trois premières chaloupes réussirent à passer sans accident. Au moment où la quatrième se trouvait en pleine barre, elle fut chargée par un coup de mer qui enleva un de
chargée par un coup de mer qui enleva un de ses hommes. Le naufragé put saisir un aviron qui flottait près de lui, tandis que les canotiers de sauvetage, nageant vigoureusement, franchissaient la barre pour voler à son secours. Leur manoeuvre hardie fut couronnée de succès, et, cinq minutes après, le naufragé était embarqué sain et sauf dans le canot. Le cinquième bateau restant sur rade était un bateau de Guilvinec et l'entrée était pour lui beaucoup plus périlleuse que pour les autres, étant donné que le patron n'était pas aussi pratique de la barre que le sont les nôtres.
aussi pratique de la barre que le sont les nôtres. Autret se porta près de lui et l'engagea à mouiller sur rade. Son conseil fut écouté et, le bateau une fois démâté et mouillé solidement, l'équipage embarqua dans le canot de sauvetage. Un quart d'heure après, sauveteurs et sauvés étaient en sûreté à terre. Cette sortie fait le plus grand honneur au vaillant équipage de l'« Amiral-Roze » qui vient d'arracher quinze hommes à une mort certaine et dont je ne saurais, en la circonstance, trop louer le dévouement. Le Commissaire de l'Inspection Maritime, Président du Comité de Sauvetage, LE
Commissaire de l'Inspection Maritime, Président du Comité de Sauvetage, LE TOUZÉ Armement du canot de sauvetage « Amiral-Roze » : 1ère Sortie. — AUTRET (René) patron; FRIANT (Onneau) sous-patron; AUTRET (Jean), ROURHIS (Henri), COUILLANDRE (Clet), MOULLEC (Jacques), QUILLIVIC (Joseph), LE BARS (Guillaume), NORMAND (François), CARVAL (Louis), PICHAVANT (Allain). 2e Sortie. — AUTRET (René) patron; FRIANT (Onneau), sous-patron; AUTRET (Jean), MOULLEC (René), AUTRET (François), PAUBET (Hyacinthe), QUILLIVIC (Joseph), NORMANT (François), CARVAL (Louis), BOURHIS (Henri), COUILLANDRE (Hervé), MOULLEC (Jacques). Nous devons mentionner que, pendant toute la durée de ce coup de vent, la brigade des douanes d'Audierne resta en surveillance près de
la brigade des douanes d'Audierne resta en surveillance près de la barre; qu'elle lança des boulets à bord aux bateaux qui s'engageaient dans la passe, et une ligne au marin emporté par un coup de mer au moyen du bâton plombé. DINARD (Ille-et-Vilaine). 12 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous rendre compte que dans la soirée du 11 courant, au moment où nous prenions les dispositions nécessaires pour porter secours à la péniche de la Douane, signalée en péril, nous recevions une dépêche du Décollé, annonçant plusieurs bateaux en détresse sur l'île Harbourg. En raison de la
bateaux en détresse sur l'île Harbourg. En raison de la mer très grosse, et la violence du vent de S.-O., il était à présumer que ces bateaux s'étaient brisés sur les têtes de roches voisines de l'île Harbourg. Le canot de sauvetage l'« Amiral-Bénie », mis à la mer à 6 h. 30 du soir, se dirigea par une nuit très obscure sur le point indiqué où il arriva à 7 h. 15. La hauteur de la mer qui était presque pleine, était telle qu'il était difficile d'accoster (marée de 111). À force de persévérance et à la suite de
111). À force de persévérance et à la suite de manoeuvres habiles, ses efforts furent néanmoins couronnés de succès. L'ouragan ayant commencé à décroître, l'«Amiral-Bénie », malgré la force du courant, put regagner Dinard, où il arriva à minuit 30, avec 11 naufragés, dont une dame. Pendant cet ouragan qui a été de courte durée mais d'une violence extrême, les hommes qui montaient le canot ont montré beaucoup de sang-froid et d'énergie. Pour faire suite au sauvetage précédent, j'ai l'honneur de vous informer qu'à l'arrivée du canot à 1 heure du matin, la mer était tellement grosse qu'il avait été
du matin, la mer était tellement grosse qu'il avait été impossible de le remiser. On l'avait par suite amarré sur un corps mort. Vers 8 h. 45 du matin, le 12 février, au moment où l'on prenait les dispositions pour le monter sur cale, une seconde dépêche du Décollé nous informait que plusieurs hommes qui, la veille, avaient dû se réfugier sur le Grand Haumet faisaient des signaux de détresse et demandaient des secours. Vite les canotiers rembarquent et en route. Le temps s'était mis à gagner accompagnés de pluie, les vents halant l'Ouest, mais un peu plus faibles que
les vents halant l'Ouest, mais un peu plus faibles que la veille, mer hachée. Le canot accosta le Haumet, vers 10 heures du matin et embarqua quatre malheureux ayant passé la nuit dans cet îlot. Ils étaient exténués et transis de froid. Après 2 heures de lutte contre un courant très violent, l' « Amiral-Bénie » arrivait à Dinard à midi où il déposa les naufragés. Les canotiers, quoique fatigués de leur première sortie, n'ont pas hésité un instant à reprendre la mer, ils se sont montrés à la hauteur de leur tâche. Le Syndic des gens de Mer, Secrétaire-Trésorier
de leur tâche. Le Syndic des gens de Mer, Secrétaire-Trésorier du Comité local, MAYEUX. Armement du canot « Amiral-Bénie » : HANNELAIS (Joseph), patron; RAULT (Jean-Marie), HUON (Joseph), LAHAVE (Benjamin), TRÉVENAL (Alexandre), canotiers; TJULLY (Louis), douanier; ROUXEL (Alfred), PADEL (Louis-Ange), LE CARON (Ange-Marie), canotiers supplémentaires. ILE DE SEIN (Finistère). 2 février 1898. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le lundi 13 février, vers 10 heures 1/2 du matin, les vents soufflant en tempête du S.-O. mer déchaînée, j'ai été prévenu qu'on apercevait au S.-O. de l'Ile de Sein, une goélette fuyant devant le temps et courant de grands dangers. Après m'être rendu compte
temps et courant de grands dangers. Après m'être rendu compte de la position du navire signalé j'ai fait mettre à l'eau l' « Amiral-Lalande ». Malgré de grosses difficultés (les quais étant démolis aux abords de la maison-abri) mais grâce à la bonne volonté des insulaires, l'opération de la mise à l'eau s'est vite effectuée. Vers 11 heures je quittais le port et me dirigeais vers « la chaussée du Chat », lieu présumé où la goélette en question devait faire naufrage et seul endroit de cette partie sud de l'île où je pouvais m'aventurer avec mon canot. Comment la