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Construction des voies ferrées d'intérêt local déclarées d'utilité publique le 30 Mars 1910. 1.267.938 93 — Frais de contrôle et de surveillance des voies ferrées des 1er et 3e groupes 8.440 » CHAPITRE III. — LIGNES EN INSTANCE D'UTILITÉ PUBLIQUE Aucun fait nouveau ne s'est produit concernant les lignes de Gisy à Bray et de Saint-Amand à Saint-Sauveur. La concession de la voie du port d'Auxerre à la Société des chemins de fer électriques de l'Yonne est envisagée. TITRE II RÉSEAU À TRACTION ÉLECTRIQUE La question des lignes du Tonnerrois est restée stationnaire. La Commission interdépartementale Aube-Yonne doit se réunir
est restée stationnaire. La Commission interdépartementale Aube-Yonne doit se réunir vers le 20 Juillet pour examiner les modifications à apporter aux conventions qui lient les deux départements, tant en ce qui concerne les lignes du réseau électrique que les lignes des 1er et 3e groupes du réseau à vapeur. Auxerre, le 12 Juillet 1922. L'Agent-voyer en chef, Directeur du contrôle, P. GUILLON RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 371 3e Division. — Chemins de fer d'intérêt local. — Questions diverses. — Rapport complémentaire de M. l'Agent-Voyer en chef. M. l'Agent-Voyer en Chef a fourni un rapport complémentaire sur les chemins de fer d'intérêt local,
un rapport complémentaire sur les chemins de fer d'intérêt local, dont son Service a le contrôle. Les questions traitées dans ledit rapport, que vous trouverez ci-dessous, seront examinées par la Commission des Chemins de fer, qui vous présentera ses propositions. RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF DIRECTEUR DU CONTRÔLE I. — PROROGATION DE LA DURÉE DE L'AVENANT N° 9 Un avenant n° 9, approuvé par décret du 11 Septembre 1920 et prorogé jusqu'au 31 Décembre 1921 a, entre autres dispositions, autorisé un relèvement de 100 0/0 pour les tarifs de transport des voyageurs et de 200 0/0 pour les tarifs de
des voyageurs et de 200 0/0 pour les tarifs de transport des marchandises. Le contrat de rachat n'ayant pas été approuvé en 1921 et le département n'ayant, d'autre part, pas été en mesure de reprendre l'exploitation le 1er Janvier 1922, celle-ci est assurée, depuis cette date, par la Compagnie C. F. Y., pour le compte du département, suivant les indications données par le service du contrôle. La loi approuvant le contrat de rachat sera, très probablement, promulguée avant le 31 Décembre 1922. Quel que soit le mode d'exploitation en vigueur, il sera nécessaire de conserver certaines des dispositions établies par
il sera nécessaire de conserver certaines des dispositions établies par l'avenant n° 9 et, en particulier, de proroger celles qui ont autorisé la majoration des tarifs. En conséquence, nous avons l'honneur de proposer de demander au Conseil général d'autoriser M. le Préfet à proroger jusqu'au 31 Décembre 1923 les dispositions établies par l'avenant n° 9, qui seront compatibles avec le nouveau régime d'exploitation et, en particulier, la majoration des tarifs de transport. Il y aurait lieu de proroger également l'avenant n° 6, passé avec le département de Seine-et-Marne, au sujet de la majoration des tarifs sur la ligne de Sens
de la majoration des tarifs sur la ligne de Sens à Egreville, et de demander au Conseil général l'autorisation d'effectuer cette majoration. II. RÉDUCTION DE TARIFS EN FAVEUR DES MUTILÉS ET RÉFORMÉS DE GUERRE La loi du 14 Février 1920, qui a autorisé un relèvement temporaire des tarifs sur les grands réseaux de chemins de fer d'intérêt général, dispose en son article 2, in fine : « Les mutilés et réformés de guerre ayant au moins 50 % d'invalidité pourront, sur la présentation de leur carte d'invalidité, obtenir le transport à quart de place sur tous les réseaux en seconde
à quart de place sur tous les réseaux en seconde et troisième classe. « Cette mesure sera également étendue à la personne accompagnant un mutilé de guerre dont l'invalidité est de cent pour cent. » Le Conseil de Perfectionnement de l'Office National des Mutilés et Réformés de la Guerre a demandé, le 24 Mars 1920, que les Conseils généraux soient invités à étudier un régime de faveur analogue à appliquer aux invalides de guerre voyageant sur les lignes d'intérêt local et sur les tramways. La Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de l'Yonne, saisie de la question, a proposé
d'intérêt local de l'Yonne, saisie de la question, a proposé d'accorder le bénéfice du demi-tarif aux mutilés ayant au moins 50 % d'invalidité. Cette proposition a été soumise au visa de M. le Préfet et mise en application. Par une nouvelle pétition, en date du 19 Janvier 1922, M. le Président du Conseil de Perfectionnement de l'Office National des Mutilés et Réformés de la Guerre expose que la loi du 29 Octobre 1921, relative au nouveau régime des chemins de fer d'intérêt général, a élargi les faveurs accordées aux invalides de guerre et qu'elle a, en particulier, accordé une réduction
de guerre et qu'elle a, en particulier, accordé une réduction de tarif de 50 % aux pensionnés de guerre ayant un pourcentage d'invalidité de 25 à 45 %. Il demande que les collectivités départementales, suivant l'exemple donné par le Parlement, veuillent bien étendre leur bienveillance à cette catégorie d'invalides en leur accordant également des réductions sur les tarifs. Cette nouvelle demande n'a pas été soumise à l'examen de la Compagnie C. F. Y., qui n'est plus que faiblement intéressée à la progression des recettes et qui n'a pas à supporter les déficits éventuels de l'exploitation. Actuellement, l'exploitation est faite aux
les déficits éventuels de l'exploitation. Actuellement, l'exploitation est faite aux charges et bénéfices du département par la Compagnie C. F. Y., qui se conforme aux indications du contrôle. Le Conseil général a donc tous pouvoirs pour décider s'il y a lieu de consentir aux mutilés et réformés d'autres réductions que celles qui leur sont actuellement accordées sur les voies ferrées d'intérêt local à vapeur des premier et deuxième réseaux et, en particulier, s'il y a lieu d'étendre les bénéfices de ces réductions aux pensionnés de guerre ayant un pourcentage d'invalidité inférieur à 50 %. Nous avons, en conséquence, l'honneur de
inférieur à 50 %. Nous avons, en conséquence, l'honneur de proposer de soumettre à l'Assemblée départementale la pétition ci-jointe, en lui demandant de l'examiner avec bienveillance. III. — RECONSTITUTION DES FONDS DE RÉSERVE ET DU FONDS DE CONSTRUCTION. CONSTITUTION DU FONDS DE ROULEMENT M. le Ministre des Travaux publics, par dépêche du 7 Juin 1922, fait connaître que M. le Ministre des Finances a donné son adhésion au dépôt du projet de loi approuvant le contrat de rachat des lignes concédées à la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local de l'Yonne, sous la réserve ci-après : « D'après les
de l'Yonne, sous la réserve ci-après : « D'après les clauses de l'article 7 de la convention de rachat, le département semble disposer des excédents de recettes réalisés par l'exploitation des lignes en 1919, d'une manière contraire aux avenants régulièrement approuvés qui en stipulent l'affectation aux dépenses d'entretien différenciés. Il devrait, par suite, être bien précisé qu'en aucun cas, ces dernières dépenses, à concurrence du chiffre des excédents libres de 1919, ne pourront retomber à la charge des exercices ultérieurs. » L'observation, en réalité, s'applique aux trois exercices 1918, 1919 et 1920. L'indemnité due à la Compagnie C. F. Y.
et 1920. L'indemnité due à la Compagnie C. F. Y. est indiquée comme suit au contrat de rachat : Intérêts de construction du 2e réseau. ....... 137.000 » Déficit d'exploitation de 1920 139.639 53 Approvisionnement en magasins 140.000 » Part revenant à la Compagnie dans le fonds de réalisation du matériel .....' 25.000 » Total 441.639 53 Pour le règlement de cette indemnité, il a été déduit les sommes dues et non versées par la Compagnie, savoir : Somme à verser au fonds de réalisation du matériel 55.062 70 Trois quarts du produit de location du matériel roulant en 1919
quarts du produit de location du matériel roulant en 1919 et 1920, 51.321 48 Excédent du compte d'exploitation de 1918 et 1919 30.462 91 Droits de préage et de redevance 23.840 55 Avance du département 60.000 » Total 221.687 64 Et il a été versé pour compléter la somme due 221.000 » Total égal 441.687 64 Différence payée en plus 48 11 Il s'agit maintenant de faire rentrer aux différents fonds les sommes qui ont été prélevées pour règlement de cette indemnité. Observons d'abord que le produit de la location du matériel roulant appartient au chapitre 2 du fonds de
du matériel roulant appartient au chapitre 2 du fonds de réserve complémentaire ; que l'excédent du compte d'exploitation de 1918 et 1919 doit revenir au chapitre 1er de ce même fonds ; et qu'enfin, les droits de péage et de redevance appartiennent au fonds de construction. Il y a donc à faire restituer : Au fonds de construction : 23.840 55 + 60.000 + 221.000 — 137.000 = 167.840 55 Au fonds de réalisation du matériel roulant : 55.062 70 — 25.000 = 30.062 70 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Au chapitre 2 du fonds de réserve complémentaire 51.321 48 Au 1er du
du fonds de réserve complémentaire 51.321 48 Au 1er du fonds de réserve complémentaire 30.462 91 Dans notre rapport du 5 Avril 1922, soumis au Conseil général à sa dernière session, nous avons exposé la situation des fonds de réserve et montré la nécessité de les reconstituer. Le Conseil général, dans sa séance du 26 Avril, donnant par avance satisfaction de principe à l'observation de M. le Ministre des Finances, a décidé que les sommes prélevées sur les fonds de réserve leur seront restituées au moyen d'un crédit à inscrire au budget de 1923. Sur la somme de 141.553 fr.
au budget de 1923. Sur la somme de 141.553 fr. 95 encaissée par la Compagnie en 1921 pour location du matériel roulant, elle aurait dû verser 106.165 fr. 45 au chapitre 2 du fonds de réserve complémentaire ; ce versement n'a pas été effectué : cette somme a été laissée à sa disposition et est venue en déduction du déficit à payer par le Département. Le compte spécial présentait au 31 Décembre 1920 un solde débiteur de 68.549 67 qui, d'après l'avenant n° 9, devait être reporté au compte d'attente à la clôture du compte spécial. Lors du règlement des
à la clôture du compte spécial. Lors du règlement des comptes en vue de l'établissement du contrat de rachat, le déficit du compte spécial pour 1921 a été porté parmi les sommes à payer par le Département à la Compagnie. C'est donc à tort que celle-ci, dans ses comptes de 1921, reporte le solde débiteur du compte spécial en 1920 puisqu'il se trouve payé par suite des dispositions du contrat de rachat. Le compte spécial se trouve ainsi, à la fin de 1921, avec un solde créditeur de 28.871 fr. 96 d'après les comptes de la Compagnie, mais qui doit
96 d'après les comptes de la Compagnie, mais qui doit être diminué du supplément des frais de contrôle majorés par l'avenant n° 9, supplément qui devait être porté au débit de ce compte. De sorte que le solde créditeur, au 31 Décembre 1921, doit être fixé à : RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 28.871 fr. 96 — 6.117 fr. 74 = 22.754 fr. 22 De même, le déficit d'exploitation accusé par la Compagnie doit être augmenté des frais de contrôle conventionnels qui n'ont pas été portés en dépenses. Il s'élève ainsi à : 151.632 fr. 53 + 6.117 fr. 74 = 157.750 fr.
151.632 fr. 53 + 6.117 fr. 74 = 157.750 fr. 27 Après observations à la Compagnie, l'accord est d'ailleurs complet sur ces points entre celle-ci et le Service du contrôle. Ce déficit de l'exploitation, suivant les dispositions de l'article 6 du contrat de rachat, a été remboursé à la Compagnie, ainsi que l'a décidé le Conseil général dans sa séance du 26 Avril 1921. Le règlement a été effectué comme suit : Il a été laissé à la disposition de la Compagnie : 3/4 du produit de la location du matériel roulant en 1921 106.165 45 L'excédent du compte spécial
matériel roulant en 1921 106.165 45 L'excédent du compte spécial en 1921 22 754. 22 Et il lui a été versé le supplément du déficit restant dû en comprenant les frais de contrôle dans les dépenses d'exploitation 28.830 60 Total.... 157.750 27 Le prélèvement de 28.830 fr. 60 devait, aux termes de la décision du Conseil général, être opéré sur les fonds de réserve; mais la difficulté de réaliser les valeurs qui composent ces fonds a empêché d'y avoir recours et, après autorisation de la Commission départementale, ce paiement a été effectué sur le fonds de construction. Il y a
été effectué sur le fonds de construction. Il y a donc lieu de restituer : Au chapitre 2 du fonds de réserve complémentaire 106.165 45 Au fonds de construction 28.830 60 Quant à l'excédent du compte spécial 22.754 22 qui doit, régulièrement, être reporté à l'exercice suivant, il convient de le mettre à la disposition de la Compagnie pour effectuer les paiements mis par l'avenant n° 9 à la charge du compte spécial afin que celle-ci, lorsqu'elle cessera l'exploitation, puisse présenter une situation de caisse d'accord avec les comptes. Le Conseil général a décidé, à sa session d'Avril dernier, d'avancer
Conseil général a décidé, à sa session d'Avril dernier, d'avancer à la Compagnie une somme de 200.000 francs pour constituer un fonds de roulement et de prélever cette somme sur les fonds de réserve. Pour la raison indiquée plus haut, nous avons demandé à la Commission départementale l'autorisation d'effectuer le paiement sur le fonds de construction. Jusqu'ici, il n'a été avancé à la Compagnie que 80.000 fr. et nous estimons que le prélèvement pour l'année entière ne dépassera pas 150.000 francs. Il y aura lieu de faire rentrer cette somme au fonds de construction. Le mode d'exploitation en 1923 n'étant
au fonds de construction. Le mode d'exploitation en 1923 n'étant pas encore déterminé, nous jugeons prudent de prévoir que le fonds de roulement avancé sera laissé à la disposition du service de l'exploitation et d'inscrire, en outre, au budget de cet exercice, une nouvelle somme de 50.000 francs. Ces avances devront être reversées dans la caisse du Département dès qu'un nouveau mode d'exploitation ou que les résultats de l'exploitation le permettront. En résumé, nous avons l'honneur de proposer de demander au Conseil général d'inscrire au budget de 1923 les sommes nécessaires pour la reconstitution des fonds suivants: RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Fonds
nécessaires pour la reconstitution des fonds suivants: RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Fonds de réalisation du matériel créé par décision de la Commission départementale en date du 26 Septembre 1918 30.062 70 Fonds de réserve complémentaire créé par l'avenant n° 5 (chapitre 1er) 30.462 91 Fonds de réserve complémentaire (chapitre 2, avenant n° 6) 51.321 fr. 48 -p 106.165 fr. 45 = 157.486 93 Fonds de construction : 167.840 55 + 28.830 60 + 150.000 = 346.670 75 671 15 Et, pour être versé à la Compagnie C. F. Y. et affecté au compte spécial, une somme de 22.754 22 Nous proposons, en
compte spécial, une somme de 22.754 22 Nous proposons, en outre, d'inscrire, pour être affecté éventuellement au fonds de roulement à mettre à la disposition du Service de l'Exploitation, un crédit de 50.000 » IV. — FRAIS DE CONTRÔLE. — ANNULATION D'ORDRES DE REVERSEMENT Dans sa séance du 26 Avril 1922, le Conseil général a décidé, conformément aux stipulations du contrat de rachat, que les frais de contrôle des lignes en construction restant dus par la Compagnie C. F. Y. au 31 Décembre 1920 et ceux à payer à dater du 1er Janvier 1921 seraient à la charge du département.
du 1er Janvier 1921 seraient à la charge du département. Par notre rapport du 5 Avril 1922, nous avons fait connaître que la Compagnie devait encore des frais de contrôle des lignes en exploitation relatifs aux exercices antérieurs à 1921. Nous ajoutions qu'il y avait désaccord, sur le montant des sommes dues, entre l'Administration des Finances et la Compagnie C. F. Y.; que nous n'avions pu encore obtenir les renseignements qui nous auraient permis de proposer une solution et que ces propositions seraient faites ultérieurement, S'il y avait lieu. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Un examen approfondi de la question nous a montré
SUPPLÉMENTAIRES Un examen approfondi de la question nous a montré que les sommes réellement dues pour les frais de contrôle des lignes en exploitation étaient inférieures de 3.058 fr. 87 au montant des ordres de versement délivrés. Le tableau suivant fait ressortir les sommes qui restaient dues par la Compagnie C. F. Y. à la fin de l'année 1920. Sommes versées SOMMES DUES, Reste dû pour les pour les Années Lignes en exploitation Lignes en construction en exploitation exploitées construction 1917 6.117 74 3.945 00 6.117 74 17 60 3.927 40 1918 6.117 74 2.958 75 5.149 09 938 65
40 1918 6.117 74 2.958 75 5.149 09 938 65 2.958 75 1919 6.117 74 2.624 00 6.117 74 2.624 00 1920 6.117 74 2.624 00 6.117 74 2.624 00 1921 3.058 87 3.058 87 Totaux 4.027 52 12.134. 15 En vertu du contrat de rachat et de la décision précitée du Conseil général, il n'y a plus lieu de réclamer à la Compagnie C. F. Y. le versement des 12.134 fr. 15 s'appliquant aux lignes en construction. Il est donc nécessaire de porter cette somme en non-valeur. Il en est de même de la somme de 3.058 fr. 87
est de même de la somme de 3.058 fr. 87 réclamée en trop pour frais de contrôle des lignes en exploitation. Nous avons, en conséquence, l'honneur de proposer de demander au Conseil général l'autorisation de faire passer en non-valeurs l'excédent des états de recouvrement délivrés sur les sommes réellement dues, soit: 12.134 fr. 15 - 3.058 fr. 87 = 13.193 fr. 02 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 377 IV. — DOMMAGES CAUSÉS AUX RIVERAINS PAR UN DÉPÔT DE TRAVERSES RENDUES PAR L'ETAT Dès que la commande des traverses à restituer par l'Etat pour la reconstruction des lignes de Sens à Nogent-sur-Seine et de
la reconstruction des lignes de Sens à Nogent-sur-Seine et de Villeneuve-l'Archevêque à Saint-Maurice-aux-Riches-Hommes eut été agréée par M. le Ministre des Travaux publics, le service du contrôle chercha un terrain et étudia les dispositions à prendre pour la mise en dépôt et le rangement de cet encombrant matériel. Son choix se porta sur l'emplacement qu'offrait, aux abords de la gare d'arrivée, la plateforme de la ligne à rétablir : elle forme entre les rues Victor-Guichard et de la Pépinière, à Sens, sur une longueur de 360 mètres et une largeur de 8 m. 50, un vaste couloir, clos de murs
de 8 m. 50, un vaste couloir, clos de murs sur toute sa longueur à l'exception d'une parcelle clôturée par un treillage métallique ; ce couloir pouvait être complètement barré par une clôture d'une cinquantaine de mètres seulement. Cette solution offrait de nombreux avantages ; elle était surtout, et de beaucoup, plus économique que l'occupation aux abords immédiats de la ville de terrains de grande valeur dont le prix de location aurait été fort élevé, qu'il eut fallu clore à grands frais et qui aurait nécessité des transports beaucoup plus onéreux à l'arrivée sans compter ceux qu'aurait encore occasionnés la
onéreux à l'arrivée sans compter ceux qu'aurait encore occasionnés la reprise des traverses lors de leur emploi. Lorsque l'emplacement ainsi choisi eut été aménagé et clos, le Bureau des Commandes qui nous avait avisé des dispositions prises pour une livraison rapide de 68.000 traverses à fournir, commença ses expéditions. À la fin d'Octobre 1921, des traverses arrivaient et le stock était complet vers la fin de Mars. Nous observons ici, en appelant l'attention sur ce point, que, aux termes d'une communication du Bureau des Commandes, les traverses à nous envoyer devaient être injectées au chlorure de zinc et que celles
devaient être injectées au chlorure de zinc et que celles reçues sont créosotées. 378 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Au début d'Avril, M. Boulley, propriétaire riverain d'un jardin qui est le seul terrain non clos de murs, sur 80 mètres le long du dépôt, vint déclarer à M. Brot, agent-voyer principal, chargé de la réception du matériel rendu par l'Etat, que, depuis un certain temps, il avait constaté que ses jeunes plants aux feuilles tendres, en plein air ou sous châssis, souffraient et que, la situation s'aggravant nettement aux premiers jours de soleil, sa récolte aux abords des tas de traverses était compromise.
sa récolte aux abords des tas de traverses était compromise. Incriminant la proximité des traverses créosotées, il demandait une indemnité pour le dommage subi. Le Service du Contrôle fit immédiatement examiner la question à titre officieux par un professionnel qui, tout en tenant compte des exagérations de l'intéressé, confirma que la présence des traverses avait été préjudiciable à la culture maraîchère de M. Boulley. En présence de cette situation et vu l'urgence, nous fimes prendre des mesures immédiates pour ne pas laisser s'aggraver les dégâts : moyennant 100 francs par an et une indemnité, une fois donnée, de 20 francs
an et une indemnité, une fois donnée, de 20 francs au locataire qui l'occupait, un terrain fut loué à proximité des traverses incriminées, le long de la ligne ; 12.508 traverses situées en face du jardin Boulley furent transportées sur ce nouveau terrain ; par la suite et sur une réclamation des riverains, on y en transporta encore 3. 490 autres qui dépassaient le sommet des murs et qui pouvaient nuire aux cultures. La dépense occasionnée par ces transports a été de 1.640 fr. 56. En rendant compte à M. le Ministre des Travaux publics, par rapport du 29 Avril
le Ministre des Travaux publics, par rapport du 29 Avril 1922, des mesures prises et justifiées par l'urgence, nous indiquions qu'il était nécessaire de fixer sans aucun retard le montant du préjudice subi par M. Boulley et que celui-ci estimait à 2.000 francs. Nous proposions de faire évaluer les dommages par deux experts choisis l'un par l'Administration, l'autre par l'intéressé ; au cas où ils n'arriveraient pas à s'entendre, un tiers-expert serait désigné pour trancher le différend. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 379 Par dépêche du 26 Mai 1922, M. le Ministre des Travaux publics informait M. le Préfet que son Administration n'était
Travaux publics informait M. le Préfet que son Administration n'était aucunement qualifiée pour intervenir dans cette affaire qui échappait à son contrôle et à sa responsabilité. La dépêche se termine ainsi : « Je ne puis, dans ces conditions, que vous laisser le soin de donner à cette affaire la suite qu'elle vous paraîtra devoir comporter, étant entendu que ni les frais de location du nouveau dépôt de traverses, ni le montant de l'indemnité à allouer éventuellement au réclamant ne devront être imputés sur les fonds de l'Etat. » Entre temps, ne recevant pas la prompte réponse que nous avions
temps, ne recevant pas la prompte réponse que nous avions sollicitée, et étant donné la nécessité de faire inventorier les dégâts pendant que cela était encore possible, nous avions fait procéder, d'accord avec l'intéressé, à une expertise amicale qui avait eu lieu le 3 Mai. M. Louis, président de la Société d'Horticulture de l'Yonne, expert de l'Administration, avait évalué les dégâts à 1.000 francs ; l'expert de M. Boulley les évaluait à 1.500 francs. Une contre-expertise eut lieu le 3 Juin 1922 en présence des deux premiers experts. M. Budan, tiers-expert, arrêta à 1.200 francs le chiffre de l'indemnité à
tiers-expert, arrêta à 1.200 francs le chiffre de l'indemnité à allouer à M. Boulley. Tous les experts ont été d'accord pour reconnaître que les dommages étaient dus à l'action de la créosote. Nous avions d'ailleurs prélevé un certain nombre des plants attaqués et nous les avions soumis à l'examen de M. Rousseaux, directeur de la Station Agronomique d'Auxerre qui a été également de cet avis. Au réçu de la dépêche ministérielle du 26 Mai, nous avons adressé à M. le Ministre des Travaux publics un nouveau rapport, en date du 6 Juin 1922, dans lequel nous exposions que les traverses