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retard ne serait apporté à tout ce qui se rattache à des travaux si nécessaires pour protéger l'agrandissement du commerce de notre cité et de la Méditerranée. Mais cet agrandissement exige d'autres facilités. Les inconvénients qui se rattachent à l'encombrement des navires de tout genre dans le port, ne sauraient disparaître par l'élargissement projeté. Des ports auxiliaires sont devenus indispensables. L'un au nord pour le petit cabotage, l'autre au sud pour recevoir les bateaux à vapeur, dont l'accroissement est sans limites et dont le voisinage n'est pas sans danger. En effet, comment considérer sans effroi, nous dit M. le Préfet,
effet, comment considérer sans effroi, nous dit M. le Préfet, la possibilité de l'incendie de l'une de ces redoutables embarcations au milieu de navires quelquefois plus pressés dans la darse que les pins dans une forêt. Les projets pour ces deux ports sont à l'étude. Tout porte à croire que la loi qui doit nous doter de ce bienfait, sera votée dans le plus bref délai. L'administration de la Salette, pense à transporter aux îles de Pomègue et de Ratouneau tout ce qui se débarque maintenant au Lazaret. Ce changement de localité pour la quarantaine présenterait une sécurité plus grande
de localité pour la quarantaine présenterait une sécurité plus grande et aurait pour résultat la disposition libre des anciens locaux, propres à être affectés à des destinations utiles. Le projet d'un canal entre le port de Bouc et l'étang de Berre, présente des avantages incontestables ; une somme de 41 — 323 — 500 mille francs serait suffisante pour cette communication. La régularisation du lit de la Durance est à l'étude. Ce travail d'une utilité si évidente, qui embrasse une longueur de 20,000 mètres coûtera environ 1,200 mille francs, mais procurera aux riverains la mise en valeur d'une bande de
procurera aux riverains la mise en valeur d'une bande de la largeur moyenne de 500 mètres tout le long de la rivière, ce qui produira en totalité une alluvion de 11,000 hectares, qui vaudront bientôt de 1000 à 1,200 francs l'hectare et donneront un accroissement de valeur capitale de 11 à 1,200 mille francs. Les avantages que l'on recueillera de cette régularisation sont incontestables. Ils sont d'autant plus inappréciables, que la rivière empressée en quelque sorte de se libérer envers nous, restituera à la population en terrains productifs, les espèces que nous aurons déboursées pour elle. Ce sont là, il
que nous aurons déboursées pour elle. Ce sont là, il faut le dire, des dépenses qui enrichissent un pays. Heureuses les contrées où les administrations savent emprunter à l'avenir les ressources nécessaires pour augmenter le bien-être actuel et préparer en même temps à la génération suivante une plus grande prospérité. La facilité des rapports d'une ville à l'autre donne à l'industrie un élan profitable, accroît la production en offrant des moyens plus actifs d'en réaliser les trésors ; aussi les travaux relatifs aux voies de communication ont-ils fixé au plus haut degré l'attention de l'administration départementale. M. le Préfet fait
haut degré l'attention de l'administration départementale. M. le Préfet fait connaître que l'état des routes royales est satisfaisant ; que la route de la Bourdonnière devait être praticable avant la fin de l'année 1840 jusqu'à l'intersection de celle de Toulon à Aix ; qu'en 1841 elle serait poussée jusqu'à Peynier; qu'en 1842 elle serait conduite jusqu'aux limites du département. Que les routes départementales offrent presque toutes un libre parcours au mouvement des voilures, que trois seulement présentent des obstacles insurmontables sur quelques points, ce sont : — 324 — 1° La route n° 1, entre le village des Pennes et
La route n° 1, entre le village des Pennes et Salon. 2° La route n° 10, entre Salon et Senas. 3° La route n° 11, entre Rognes, et le pont de Cadenet. Sur ces trois lignes l'activité avec laquelle les travaux sont conduits, donne la certitude que la circulation sera complètement établie avant la fin de l'exercice de 1842. Il n'y aura plus alors qu'à perfectionner. Mais après ces travaux commandés par la nécessité des relations entre les diverses localités; ceux appelés par l'impérieux besoin de retenir, de diriger une rivière capricieuse, de convertir ses écarts et ses ravages en
rivière capricieuse, de convertir ses écarts et ses ravages en bienfaits; après les diverses améliorations déjà signalées, il est d'autres exigences qui se lient à la prospérité des grandes villes et qui en sont comme le corollaire obligé; ce sont les embellissements, les édifices, les monuments. Certes, sous ce rapport, notre cité a beaucoup à faire. En améliorant l'érection d'une cathédrale, la conception d'un musée des arts, M. le Préfet fait connaître qu'il va soumettre à la délibération du Conseil le devis de la reconstruction du palais de justice de Marseille. Portant ensuite l'attention sur ce qui se rattache au
Marseille. Portant ensuite l'attention sur ce qui se rattache au soulagement des infirmités humaines et à ce qui a trait à l'amélioration morale, il signale les succès obtenus dans l'éducation des sourds-muets, d'abord dans l'établissement de M. GUES, ensuite dans la maison des orphelines du choléra; il décèle l'affection toute paternelle que M. et Mme GUES ressentent pour ces êtres intéressants qui deviennent leurs enfants adoptifs, et dans l'âme desquels ils savent si bien conserver ces sentiments affectueux, liens des familles, que ces jeunes élèves viendront reporter un jour auprès de leur parents, avec la connaissance d'un état et l'habitude
de leur parents, avec la connaissance d'un état et l'habitude d'un travail fructueux. Il indique les soins ni moins tendres ni moins éclairés dont les filles privées de l'ouïe et de la parole sont l'objet — 325 — dans la maison des orphelines du choléra, et les progrès tout aussi surprenants qui y ont été atteints. La maison de la Providence a entrepris aussi l'éducation des jeunes filles aveugles, et l'on doit s'attendre à ce que la charité opère pour elles des miracles tout aussi étonnants; elle produira sans doute un jour les mêmes merveilles pour les jeunes garçons aveugles.
un jour les mêmes merveilles pour les jeunes garçons aveugles. Le nombre des aveugles des deux sexes au-dessous de vingt ans, dans le département des Bouches-du-Rhône n'est que de 19. Les sourds-muets du jeune âge représentent à peine cinquante. Dans la session de 1839, M. Le Préfet remarquant combien était peu considérable, dans le département, le nombre d'enfants affligés de surdité, de mutisme ou de cécité, regrettait que les soins gratuits ne fussent jusques à ce jour prodigués qu'à une partie de ces infortunés, et appelait de ses vœux le moment où une allocation suffisante permettrait de donner à tous
moment où une allocation suffisante permettrait de donner à tous : mêmes soins, même éducation, même instruction. L'utilité des maisons pénitentiaires est ensuite indiquée. L'expérience n'a pu encore démontrer la conversion morale que ces maisons sont appelées à produire parmi les jeunes détenus; mais les habitudes d'ordre, de travail, d'occupation continue qu'ils y contractent, les exercices religieux qu'ils suivent, doivent amener un résultat favorable. Dans cette revue des travaux qui se rattachent à la moralisation générale, peut-être pourrait-on signaler ces institutions utiles et modestes qui prennent l'homme presqu'au sortir du berceau, couvrent de leur égide tutélaire les enfants de trois
berceau, couvrent de leur égide tutélaire les enfants de trois à six ans, et les recueillant dans les asiles dirigent les premières impressions de leur âme, les perceptions primitives de leur intelligence; qui, les portant aux actions vertueuses, font germer de bonne heure dans leur cœur des principes moraux et religieux et éteignent d'avance chez ces jeunes élèves tout élément de vice et de crime avant même que la semence en puisse éclore. Les salles d'asile que nous venons de désigner, auxquelles le comité communal d'instruction primaire attache tant de prix et dont il cherche à répandre toujours plus les
prix et dont il cherche à répandre toujours plus les bienfaits, sont appelées à régénérer la population peu aisée, en lui donnant de bonne heure l'habitude du travail et écartant à jamais d'elle par là toute tendance criminelle. Après avoir tracé les principaux traits des travaux de la session, nous allons en suivre le développement dans ses détails. Les sessions des conseils généraux ont principalement pour objet: le partage de l'impôt entre les arrondissements; le règlement du budget et par là l'examen de tous les besoins matériels et moraux du département; le vote des sommes indispensables pour y satisfaire; et
département; le vote des sommes indispensables pour y satisfaire; et enfin l'expression des vœux pour tout ce qui se lie aux intérêts communs à divers départements, ou à ceux de la France entière. La loi des finances rendue chaque année, détermine le principal des contributions directes de chaque département, ce principal doit être réparti entre les arrondissements par le conseil général. La loi du 16 juillet 1840 a fixé pour le département des Bouches-du-Rhône, pour l'année 1841, La contribution foncière à....... 1,571,447 fr. Personnelle et mobilière à .. 645,600 fr. Portes et fenêtres à. .. . 549,390 fr. Ce contingent
Portes et fenêtres à. .. . 549,390 fr. Ce contingent présente une légère augmentation sur 1839, pour les contributions foncières, et portes et fenêtres; de 24,733 francs sur les premières, et de 10,299 francs sur les secondes. La division des contributions directes a été faite par le conseil général, dans la session de 1840, comme suit: Premier arrondissement. Contribution foncière,....... 750,764 fr. portes et fenêtres...... 384,909 fr. mobilière...... 452,817. fr. Deuxième arrondissement. Contribution foncière 415,778 fr. portes et fenêtres...... 103,131 fr. mobilière 117,574. fr. Troisième arrondissement. Contribution foncière 408,905 fr. portes et fenêtres.... 55,350 fr. mobilière ... 75,209 fr. Nota.
portes et fenêtres.... 55,350 fr. mobilière ... 75,209 fr. Nota. La patente est un impôt de quotité; il n'y a pas lieu à répartition. À ces contingents doivent être joints les centimes additionnels généraux et les centimes additionnels départementaux ou facultatifs. Pour les premiers, la loi les a fixés comme en 1840, sur les contributions foncière, personnelle et mobilière, à. 37 centimes dont: 20 cent. sans affectation spéciale, 15 cent pour dépenses variables et fonds, commun, 2 cent pour secours et non-valeurs. Pour les autres, le conseil général les a réglés: à 5 cent sur la personnelle et mobilière, pour
réglés: à 5 cent sur la personnelle et mobilière, pour dépenses d'utilité départementale, à 5 cent. sur les contributions pour les chemins vicinaux de grande communication, à 4 cent. id. pour dépenses extraordinaires, (loi du 4 avril 1838). à 1 cent. id pour dépenses de l'instruction primaire. Sur la contribution des portes et fenêtres, la loi a affecté comme centimes additionnels généraux: 15 cent. 8/10 sans affectation spéciale. 3 cent, pour non-valeurs D'après l'article 10 de la loi du 21 avril 1832, le conseil général doit fixer chaque année le prix moyen de la journée de travail dans les diverses
prix moyen de la journée de travail dans les diverses communes du département, pour l'établissement de la taxe personnelle, qui, comme on sait, se compose de trois journées de travail. Le prix de la journée de travail a été fixé: 1re classe (Marseille), à 1 fr. 50 cent. 2me classe (Aix, Arles, Tarascon), à 1 fr. 40 cent. 2me classe (St-Remy, etc), à 1 fr. 20 cent. 4me classe (Peyrolles, etc.), à 1 fr. 5me classe (Cassis, Le Puy Ste-Reparade, etc.), à 80 c. 6me classe (Meyreuil, etc.), à 50 cent. Le tarif de la conversion en argent des prestations
cent. Le tarif de la conversion en argent des prestations en nature pour les chemins vicinaux, a été établi comme suit: Journée d'homme.. 75 cent. de chevaux et mulets ... 75 cent. de boeuf ou d'âne. .... 40 cent. de voiture à deux roues..... 75 cent. de voiture à 4 roues... 1 fr. 25 cent. Budget. 1841. Le budget départemental se divise en dépenses ordinaires, obligatoires ou facultatives, et en dépenses extraordinaires dans lesquelles sont comprises les dépenses spéciales. Les recettes sont également divisées en recettes ordinaires qui se composent des centimes additionnels obligés, fixés par la loi des finances,
des centimes additionnels obligés, fixés par la loi des finances, annuelle, et en centimes facultatifs. Dans ces derniers se trouvent ceux levés pour les dépenses extraordinaires. Ces dépenses ne peuvent être faites qu'après avoir été levées par le conseil général et autorisées par une loi; celle loi permet en même temps l'imposition des centimes additionnels destinés à couvrir la dépense. Les centimes additionnels obligés se composent pour l'exercice de 1841, ainsi que nous l'avons indiqué, de 37 cent.; les facultatifs de 19 cent., parmi lesquels se trouvent les 4 cent extraordinaires, dont l'imposition a été autorisée par la loi du
extraordinaires, dont l'imposition a été autorisée par la loi du 4 avril 1838. Les recettes effectuées sur le budget de 1839, se sont élevées à 1,494,669 fr. 73 c. Les dépenses faites sur le même exercice n'ont atteint que le chiffre de 1,386,844 fr. 21 c. Il en est résulté un restant disponible de 107,825 fr. 52 c. à porter sur 1841. Le budget de 1841 a été voté ainsi qu'il suit : Recettes ordinaires. Produit des 9 centimes additionnels ordinaires... 208,402 fr. 41 c. Part du département dans le premier fonds commun. 223,000 fr. Produits éventuels ordinaires... 9,255 fr.
premier fonds commun. 223,000 fr. Produits éventuels ordinaires... 9,255 fr. 68 c. 440,658 fr. 09 c. Recettes affectées aux dépenses facultatives. Produits des 5 cent. facultatifs... 110,852 fr. 35 c. 98 fr. Produits éventuels de la 2e section. 32,810 fr. 63 c. Recettes pour parer aux dépenses extraordinaires. Produit des 4 cent. imposés pour les travaux extraord. 146,574 fr. 84 c. Recettes pour parer aux dépenses spéciales. Produit des 5 cent. p. chemins vicinaux 183,218 fr. 55 c. des contingents communaux... 186,040 fr. non indiqués dans la loi du 10 mai 1200 370,458 fr. 55 c. Secours demandé sur le
mai 1200 370,458 fr. 55 c. Secours demandé sur le fonds commun... 20,000 fr. 1,121,354 fr. 1re Section. Dépenses ordinaires. Travaux ordinaires des bâtiments... 15,489 fr. Hotels de préfecture et sous-préfecture loyers 1,000 fr. mobiliers... 4,420 fr. Généralalement de la gendarmerie... 14,924 fr. Prisons départementales 7 3,669 fr. 35 c. Cours et tribunaux. 28,307 fr. Corps de garde des établissements départementaux départementaux Entretien des routes départementales. 128,000 fr. Enfants trouvés ou abandonnés... 1 39,334 fr. 74 c. Aliénés... 12,000 fr. Impressions. 3,800 fr. Archives du département... 3,800 fr. Frais de translation de route et autres. 15,000 fr. Dette départementale ordinaire...
translation de route et autres. 15,000 fr. Dette départementale ordinaire... 664 fr. 440,658 fr. 09 c. 2° Section. Dépenses facultatives. Travaux neufs des bâtiments... 20,000 fr. Travaux des routes départementales.. 45,212 fr. Subventions aux communes 2,400 fr. Encouragements... 59,615 fr. Cultes... 12,800 fr. Dépenses diverses. 3,635 fr. 98 c. 143,665 fr. 93 c. 3e Section. Dépenses extraordinaires. Imposition extraordinaire pour travaux neufs des routes départementales, loi du 4 avril 1838 146,574 fr. 84 c. 4° Section, dépenses spéciales, Subvention départementale pour chemins vicinaux 183,218 fr. 55 c. Contingents communaux 186,040 fr. Dépenses sur produit non indiqués par la loi du
fr. Dépenses sur produit non indiqués par la loi du 10 mai... 1,200 fr. 370,458 fr. 53 c. Emploi du secours demandé sur le second fond commun... 20,000 fr. 42 fr. 1,121,354 fr. Parmi les travaux matériels destinés à fixer l'attention du Conseil Général, il n'en est pas d'un intérêt plus permanent que celui des routes départementales. La circulation facile entre les diverses localités, donne à la production, à l'industrie plus de prix, et au commerce plus d'extension, elle façonne et adoucit les mœurs, par le contact des habitants des grandes villes avec ceux des petites localités. Elle est aussi
grandes villes avec ceux des petites localités. Elle est aussi indispensable que ce qu'est nécessaire sous le rapport intellectuel l'instruction élémentaire, qui accordée à tous éclaire les hommes sur leurs vrais intérêts et rend leurs relations plus bienveillantes. Aussi dès la première année de son administration dans notre département, M. le Préfet porta-t-il les vues du Conseil Général sur l'amélioration des chemins vicinaux de grande communication, sur celle des routes départementales et sur les vœux à exprimer pour les routes royales. Dès l'année 1837, ce magistrat fit connaître, qu'en suite d'un travail qu'il avait fait établir par M. l'ingénieur en
d'un travail qu'il avait fait établir par M. l'ingénieur en chef directeur, il y avait 19 lieues de route à ouvrir et une longueur plus considérable à améliorer; que la dépense totale pour arriver à ce degré de perfection que l'on appelle état d'entretien, s'éleverait à fr. 1,242,146 fr. 15 c.; toutefois parmi les travaux exigés les uns sont plus urgents, les autres exigent moins de célérité. La dépense a donc été divisée en plusieurs années. Dans le budget de 1839, nous avons vu figurer une somme de fr. 510,502 fr. 89 c, pour tout ce qui se rattache aux
fr. 89 c, pour tout ce qui se rattache aux routes départementales, dont 127,933 fr. pour l'entretien, et le restant pour les travaux de construction. Dans le budget de 1841, l'allocation n'est plus que de fr. 274,574 fr. 84 c, dont 128,000 fr. pour l'entretien et 146,574 fr. 84 c. pour les travaux neufs ou de construction. La voie dans laquelle on est entré pour l'amélioration et l'entretien des routes est large et ne peut arriver qu'à des résultats satisfaisants. La somme affectée à ce service avant — 333 — 1831, était évidemment insuffisante. En 1830, il ne fut alloué
1831, était évidemment insuffisante. En 1830, il ne fut alloué au budget de l'exercice, Pour entretien que... 52,166 fr Pour construction et réparation que 42,200 fr. La totalité de la dépense des routes ne fut donc que de... 94,366 fr. Ce chiffre était alors bien inférieur à celui qui depuis lors a été consacré à ces travaux. Il y a plus; l'ingénieur en chef du département énonce la pensée dans son rapport, que pour conserver les routes dans un bon état d'entretien, il serait nécessaire d'y affecter un crédit annuel de 200,000 francs. Le total de la longueur des routes
de 200,000 francs. Le total de la longueur des routes royales dans le département est de 287,707 mètres. Les parties à réparer en lacune exigeraient une dépense de 4,000,000 francs. En 1840, il aura été dépensé fr. 351,273 fr. 27 c. La fréquentation moyenne par jour sur la généralité des routes royales est de 380 chevaux, elle va jusqu'à 1,600 à l'entrée de Marseille, du côté du sud ou de la Capelette, et jusqu'à 1,800 du côté d'Arenc et du Chemin-Neuf-de-la-Magdeleine. Les dépenses pour les ouvrages neufs des ports en 1840, devront s'élever à fr. 4,116,164 fr. 08 c. Les
1840, devront s'élever à fr. 4,116,164 fr. 08 c. Les ports du département sont au nombre de huit : Marseille, La Cloture, Cassis, Frioul, Bouc, Martigues, Berre et St-Chamas. La Durance est une rivière flottable; à ce titre, le gouvernement contribue ordinairement pour un tiers dans les travaux d'endiguement réguliers demandés par les riverains; le département paye 1/6me et les syndicats la moitié. Nos dix-huit routes départementales ont ensemble un développement de 385,163 mètres. La fatigue moyenne par jour, exprimée en chevaux, est de 223. Nous allons indiquer sommairement les dépenses exigées pour les travaux neufs ou de grosses réparations.
dépenses exigées pour les travaux neufs ou de grosses réparations. La route n° 1, de Marseille à Arles, présente une longueur de 80,000 mètres, elle a été dotée de 69,000 fr. travaux ont été fortement avancés ; une somme de 19,000 fr. est encore nécessaire pour les achever. La route neuve de 9,826 mètres de longueur, entre la rivière de l'Arc et le village de Lançon, exigerait une dépense de 1,900,000 fr. au moins; une allocation de 192,830 20 c. y a été affectée. La route n° 2 d'Aix à Permis, est d'une longueur de 6,100 mètres; les travaux qu'elle
Permis, est d'une longueur de 6,100 mètres; les travaux qu'elle exige n'ont rien d'urgent. La route n° 3 de Marseille à St-Maximin, d'une longueur de 11,400 mètres, exigeait une dépense portée d'abord à 108,000 fr., estimée depuis à 157,500 fr.; la dépense primitive a été payée par tiers par la ville d'Aubagne, le gouvernement et le département. Les 57,500 fr. restants seront payés par le gouvernement et le département, la ville d'Aubagne ayant épuisé ses ressources. La route n° 4 d'Orgon à Cavaillon, de 3,225 mètres de longueur, commencée en 1838, se trouve terminée, il ne reste à payer que
1838, se trouve terminée, il ne reste à payer que 6,000 fr. La n° 5 de Cassis à la Bedoule, de 6,500 mètres, n'exige aucune réparation urgente. La route n° 6 d'Aix au Martignes, d'une longueur de 26,300 mètres, exige des travaux dont l'exécution aura lieu plus tard. La route n° 7 d'Aix à Istres, sur une longueur de 50,000 mètres, exige des travaux urgents; ils seront bientôt commencés. La route n° 8 d'Aix à Berre, de 15,000 mètres de longueur a été améliorée, les grosses réparations à faire n'ont rien d'urgent. La route n° 9 d'Aix à Digne, d'une
rien d'urgent. La route n° 9 d'Aix à Digne, d'une longueur de 13,000 mètres, est portée à l'état d'entretien. La route n° 10 de Salon à Avignon, de 12,000 mètres. La moitié du travail à faire est terminée, l'autre le sera bientôt. Route n° 11 d'Aix à Cadenet, d'une longueur de 21,000 mètres. Cette route est à ouvrir neuf, le travail est en exécution. La route n° 12 de Marseille au Manigues, de 28,000 mètres, est fort roulante; elle n'exige que quelques travaux pour l'écoulement des eaux. La route n° 13 d'Aix à Rians, d'une longueur de 25,000 mètres. Cette
13 d'Aix à Rians, d'une longueur de 25,000 mètres. Cette route n'intéresse que la localité; son déclassement a été demandé. La route n° 13 (bis), de 12,000 mètres est dans le même cas. La route n° 14 d'Aix à Salon, de 16,800 mètres, n'exige pas d'amélioration urgente. La route n° 15 d'Arles à Avignon, d'une longueur de 34,000 mètres, est toujours en bon état. La route n° 16 de la Ciotat à Marseille, de 19,000 mètres de longueur, est à peu près terminée. Ce qu'il peut y avoir à faire encore n'est pas urgent. La route n° 17 de St-Remy
encore n'est pas urgent. La route n° 17 de St-Remy à St-Gabriel, de 3,540 mètres, est portée à l'état d'entretien. La route n° 18 de St-Remy à Cavaillon, de 2,300 mètres, terminée jusqu'à la route royale n° 7. Le Conseil Général a demandé son prolongement jusqu'à la route royale n° 99. Le gouvernement n'a pas encore donné son approbation. Elle est subordonnée à un vote préalable par le département de 20,000 fr. En résultat, les routes départementales présentent un développement de 385,163 mètres, qui va s'accroître de 9,826 mètres pour la route neuve entre la rivière de l'Arc et le
la route neuve entre la rivière de l'Arc et le village de Lançon. Il a été alloué pour leur entretien une somme de 139,700 fr. en 1840; une somme de 144,758 fr. y est affectée en 1841. Ces sommes paraissent insuffisantes à M. l'ingénieur en chef directeur, dont nous venons d'analyser l'excellent rapport. Toutefois, employées avec discernement elles ont amené les routes départementales à un état satisfaisant. Pendant que ces travaux pour les routes sont suivis avec soin, l'administration départementale se porte en même temps sur divers projets d'utilité publique. L'endiguement de la Durance a été proposé et est en