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par des particuliers. L'hiver de 1873-1874 n'ayant pas été tempétueux, aucun de ces ouvrages n'a souffert. Le cordon littoral s'est partout maintenu dans son épaisseur. Les effets proprement dits se sont même légèrement exhaussés. À Villers, notamment, l'exhaussement a été très sensible. À Villerville, une estacade en charpente a été construite sur l'emplacement ouest de la digue en ruine, dont la région Est a été restaurée. L'État et le département ont contribué à cette transformation, chacun pour une somme de 4,700 fr. À Asnelles, la commune, pour couvrir son marais menacé par l'ouest, a fait exécuter en 1872-1873 un nouveau
menacé par l'ouest, a fait exécuter en 1872-1873 un nouveau bout de digue de 120 mètres de longueur avec une subvention de 5,200 fr. payée par moitié par l'État et le département. Sur nombre d'autres points, des travaux d'endiguement ont été entrepris par des particuliers auxquels il a été fait application de l'article 41 de la loi du 16 septembre 1807. Toute demande d'endiguement est instruite conformément aux dispositions de l'ordonnance de 1825. À thus donne lieu à une enquête de commodo et incommoda. Après l'enquête, la demande, si elle jugée susceptible de suite, est soumise aux conférences prescrites par
jugée susceptible de suite, est soumise aux conférences prescrites par le décret du 16 août 1853. À ces conférences, provoquées par l'administration des Domaines, prennent part les trois services intéressés : Guerre, Marine et Ponts et Chaussées. Le Ministre des finances, après avoir recueilli les adhésions avec ou sans réserves de ses collègues de la Guerre, de la Marine et des Travaux publics, autorise le Préfet à passer avec le demandeur un acte préparatoire de concession, qui devient ensuite définitif moyennant un décret rendu en Conseil d'État. Les intérêts des tiers (des voisins) sont sauvegardés par une réserve introduite dans
tiers (des voisins) sont sauvegardés par une réserve introduite dans l'acte dont s'agit, aux termes de laquelle les digues nouvelles doivent être raccordées avec le rivage à leurs extrémités de manière à ne pas rendre la mer plus ouverte pour les propriétés riveraines qu'elle ne l'était avec l'ancien état des lieux. Il est en outre expressément stipulé, dans une vue d'intérêt général, qu'un passage de 4 mètres sera réservé en arrière du couronnement des digues à construire. Aucun texte de loi n'établit en effet formellement une servitude de passage sur le bord de la mer. Toutefois, la facilité de circulation
le bord de la mer. Toutefois, la facilité de circulation sur la plage en tout état des eaux constitue une nécessité de premier ordre pour la sûreté de l'État : l'accès de la mer est indispensable, soit pour porter secours en cas de naufrage, soit pour prévenir la fraude, soit pour exercer sur le rivage le droit de surveillance et de conservation qui est dévolu à l'Administration publique. La servitude de passage imposée dans tous les actes de concession a pour objet de suppléer au silence de la loi. CHAPITRE V DOCUMENTS STATISTIQUES. Navigation à Voiles. Le mouvement de la
V DOCUMENTS STATISTIQUES. Navigation à Voiles. Le mouvement de la navigation à voiles, à l'entrée dans les ports du Calvados, est exprimé par les chiffres suivants : ANNÉE 1873. En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près doublés. En résumé, le nombre total des navires à voiles entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,401, savoir : Pavillon français. 1,529 Id. étranger 972 La part faite au pavillon français est ainsi d'environ 60 p. 100. Ce mouvement, comparé à celui de 1872, présente une diminution de 388 navires. Au point
de 1872, présente une diminution de 388 navires. Au point de vue de ce mouvement les sept ports du Calvados se classent comme suit : 1° Caen et Ouistreham réunis avec 85,273 tonneaux, soit 39 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 471 tonn. Plus grand port effectif 400 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 50 . français. 71 tonn. 30 Jauge moyenne des navires étrangers. 120 tonn. 35 2° Honfleur, avec 71,819 tonneaux, soit 33 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 403 tonn.
forte jauge légale des navires entrés en 1873 403 tonn. Plus grand port effectif 531 tonn. Plus grand tirant d'eau 4 mètres 80 . français. 55 tonn. 17 Jauge moyenne des navires étrangers. 174 tonn. 18° Trouville, avec 36,661 tonneaux, soit 17 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 284 tonnes. Plus grand port effectif 358 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. T (français 51 tonnes. 24 Jauge moyenne des navires 136 tonnes. 86 4° Isigny, avec 9,666 tonneaux, soit 4,5 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires
100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 166 tonnes. Plus grand port effectif 270 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. français 99 tonnes. 73 Jauge moyenne des navires 146 tonnes. 5° Courseulles, avec 8,293 tonneaux, soit 3,5 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 150 tonnes. Plus grand port effectif 225 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 3 mètres 66 français 33 tonnes. 1 Jauge moyenne des navires 106 tonnes. 4 6° Port-en-Bessin, avec 3,933 tonneaux, soit 2 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale
2 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 142 tonnes. Plus grand port effectif 222 tonnes. Plus grand tirant d'eau. 4 mètres. français 40 tonnes. 9 Jauge moyenne des navires 105 tonnes. 5 7° Port de Dives, avec 852 tonneaux, soit 1 p. 100 du mouvement total. Plus forte jauge légale des navires entrés en 1873 220 tonnes. Plus grand port effectif, environ. 250 tonnes. Plus grand tirant d'eau 4 mètres. français 32 tonnes. 6 Jauge moyenne des navires 134 tonnes. 2° NAVIGATION A VAPEUR. Le mouvement de la navigation à vapeur, à
A VAPEUR. Le mouvement de la navigation à vapeur, à l'entrée, y compris les paquebots à voyageurs comptés approximativement d'après les tableaux de service, est exprimé par les chiffres suivants: TOUS CO HONNEUR. TROUVILLE. DIVES. CAEN. PORT EN-BESSIN. Nombre. Tonnage. Nombre. Tonnage. Nombre Tonnage. Nombre. Tonnage. Nombre. Tonnage. Vapeurs français.... 1,178 75,626 662 52,009 5 325 374 30,933 4 260 Vapeurs étrangers... 422 68,466 7 1,194 » » 61 11,128 TOTAL 1,600 144,092 669 53,203 5 325 435 42,061 4 260 Bapport de 1872 1,676 154,438 704 49,951 13 898 472 46,388 3 195 En plus... 3,252 » » en
472 46,388 3 195 En plus... 3,252 » » en moins. 76 10,346 35 8,573 37 4,327 1 65 En combinant les sorties avec les entrées, ces nombres se trouveraient à peu près (1) doublés. En résumé le nombre des vapeurs entrés en 1873 dans les ports du Calvados a été de 2,713, savoir : Vapeurs français. 2,223 Vapeurs étrangers 490 Mouvement total. 2,713 La part du pavillon français est donc d'environ 82 p. 100. Ce sont les services réguliers de Honfleur, Trouville et Caen avec le Havre, et de Honfleur avec le port de Rouen et les ports anglais,
Honfleur avec le port de Rouen et les ports anglais, qui font l'importance de ces chiffres. Au point de vue de ce mouvement, les sept ports du Calvados se classent comme suit: N° 1. Honfleur, avec 144,092 tonneaux, soit 60 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Honfleur en 1873 a été le steamer anglais Wynyard, jaugeant (jauge officielle) 338 tonneaux, mais du port effectif de 678 tonneaux; tirant d'eau, 3 mètres 70. Le navire à vapeur du plus grand tirant d'eau a été le steamer anglais Seaham, calant 4 mètres, avec un port
le steamer anglais Seaham, calant 4 mètres, avec un port effectif de 668 tonneaux seulement. (Jauge officielle 344 tonneaux). N° 2. Trouville, avec 53,203 tonneaux, soit 22 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Trouville en 1873 a été un steamer anglais, le Cid, jaugeant (jauge officielle) 238 tonneaux, mais d'un port effectif de 350 tonneaux environ; tirant d'eau, 4 mètres. Le plus fort tonnage correspondant ici au plus grand tirant d'eau. N° 3. Caen, avec 42,061 tonneaux, soit 17,8 p. 100 du mouvement total. Le plus grand navire à vapeur entré à Caen
total. Le plus grand navire à vapeur entré à Caen en 1873 a été le steamer anglais Morfa, jaugeant (jauge officielle) 237 tonneaux, mais d'un port effectif de 430 tonneaux; tirant d'eau, 3 mètres 70. Le navire à vapeur du plus grand tirant d'eau a été le steamer anglais Cerwyn, calant 4 mètres d'eau, avec un port effectif de 415 tonneaux. (Jauge officielle 207 tonneaux). N° 4. Dives, avec 325 tonneaux. (Vapeur français appartenant à la ligne du Havre à Caen, transportant exclusivement des touristes.) N° 5. Port-en-Bessin, avec 260 tonneaux. (Vapeur français le Baliseur, appartenant au service des Pont
tonneaux. (Vapeur français le Baliseur, appartenant au service des Pont et Chaussées, venu à Port-en-Bessin pour la visite des bouées du littoral.) N° 6 et 7. Courseulles et Isigny. — Pour mémoire. 3° RELACHEURS. 153 bâtiments sont, en 1873, entrés en relâche dans les ports du Calvados. Honfleur en a reçu 54 jaugeant 4,954 tonnes, tonnage moyen 91,8 Trouville » » A reporter. 54 4,954 tonnes, 91,8 Dives 22 id. 350 id. 15,9 Ouestrehame (Caen) 28 id. 1,032 id. 36,8 Courseulles 2 id. 125 id. 62,5 Port-en-Bessin 25 id. 616 id. 25 Isigny 22 id. 705 id. 32 Totaux 153
id. 25 Isigny 22 id. 705 id. 32 Totaux 153 7,782 Dans les chiffres ci-dessus ne figurent pas les bateaux de pêche. 4° MOUVEMENT DES VOYAGEURS. Les services réguliers dont nous venons de parler ont effectué, en 1873, des transports de voyageurs très importants, savoir : Entre Honfleur et Rouen et vice versa. 1,800 — Honfleur et le Havre et vice versa. . 128,056 — Trouville et le Havre et vice versa 70,585 — Caen et le Havre et vice versa 17,823 — Honfleur et les ports (via Southampton) 130 — anglais et vice versa via Littlehampton. 769 Totaux 219,163
— anglais et vice versa via Littlehampton. 769 Totaux 219,163 Le total de 1872 était de 238,251 ; il y a donc une diminution sensible qui peut être attribuée à la stagnation des affaires. La diminution portant surtout sur les voyageurs de commerce. 5° IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS. IMPORTATIONS. Venant de l'étranger. 86,936' 53,619' 674' 134,051' 2,642' 3,261' 5,573' 747 116 (1) Venant d'autres ports français 25,249 12,323 995 29,241 1,822 27,544 3,988,1 41 5,532(1) Totaux 112,185'|65,942'|1,669'| 164,080'| 10,924 '| 15,838,4 9,369,1 368,895,5 tonneaux. Dans ces chiffres, les charbons figurent pour un chiffre de 198,533 tonneaux, savoir : Caen et Ouistreham
un chiffre de 198,533 tonneaux, savoir : Caen et Ouistreham ' 100,003 tx. Trouville. 52,012 id. Honfleur. 32,747 id. ( 1,823 venant de Dunkerque. Isigny. 45,242 provenance anglaise. ( 4,911 id. Port-en-Bessin. 1,567 provenance anglaise. Dives. 406 id. Ensemble. 198,733 tx., soit 53,9 p. 100 du tonnage total des importations. (1) Les importations d'huîtres figurent ici pour 5,648 tonneaux, soit pour plus de moitié, 2° EXPORTATIONS. A destination de l'étranger 63,309' 6,496' 38,406' 35 2,895' 0',6 A destination d'autres ports français. 39,651 13,470 185' 14,059 385(1) 2,553,4 299 Totaux. 102,960' 19,966' 185' 52,764' 420' 2,895' 2,554' 181,744 tonneaux. En totalisant
19,966' 185' 52,764' 420' 2,895' 2,554' 181,744 tonneaux. En totalisant pour chaque port les importations et les exportations, on obtient une expression assez exacte de son importance commerciale. Les tonnages effectifs sont, en effet, très différents du tonnage jauge, ainsi que le montrent les chiffres des tableaux ci-dessus. CLASSEMENT D'APRÈS LE TONNAGE JAUGE. Navigation à vapeur et navigation à voiles cumulées. 1 71 819 tx 1 Honfleur 215,911 tx. 127,334 Trouville 89,786 Total 433,109 tx. (1) Huîtres exportées par neuf navires. (2) Le port effectif d'un navire à voiles est généralement supérieur à son tonnage jauge lorsqu'il est chargé en
généralement supérieur à son tonnage jauge lorsqu'il est chargé en lourd. C'est le contraire qui a lieu pour les services de paquebots. 324 — Total 433,109 tx. 9,966 Isigny 9,966. 8,293 Courseulles. 8,293 13,933 5,494 Total 456,738 tx. CLASSEMENT D'APRÈS LE PORT EFFECTIF. Navigation à vapeur et navigation à voiles cumulées. Caen et Ouistreham. 100,794 tx. ( 112,185 ) Honfleur 101,960 |2U'14r ( 65,942 ) Trouville 65,942 Isigny. 45,242 Courseulles. 40,552 Port-en-Bessin. 40,433 Dives 1,854 ( 185 ) (1) En 1817, le mouvement à l'entrée du port de Caen était de 362 navires pour un total de 325 — Dans
de 362 navires pour un total de 325 — Dans les ports du Calvados, ceux de Caen et de Dives exceptés, les importations ont notablement diminué en 1873. A Dives, au contraire, il y a eu une légère augmentation due à un envoi par mer de traverses destinées au chemin de fer de Mézidon à Dives. A Caen, le chiffre de 1873 est resté à peu près égal à celui de 1872, sauf une diminution d'à peu près 2,5 p. 100 sur les arrivages de Charbons (100,750 tonneaux au lieu de 103,247). Dans les trois grands ports, Caen, Honfleur et
de 103,247). Dans les trois grands ports, Caen, Honfleur et Trouville, les exportations ont aussi, en 1873, subi un ralentissement considérable. Pour Caen, notamment, le chiffre est tombé de 129,060 tonneaux à 52,764 tonneaux. Réduction de plus des trois cinquièmes et qui a tenu à ce que le courant des céréales (orges principalement) du Maine, de l'Anjou et de l'Orléanais, qui s'était, en 1872, porté sur Caen, Honfleur et Trouville, a pris, l'an dernier, une autre direction, celle des frontières de l'Est. L'Angleterre a, relativement, demandé, en 1873, peu d'orge à la France. Ainsi, à Caen, le tonnage des embarquements
à la France. Ainsi, à Caen, le tonnage des embarquements de céréales, qui avait, en 1872, atteint 101,389 tonneaux, s'est trouvé, en 1873, inférieur à 25,000 tonneaux. En 1835, dix-huit ans après, ce mouvement était plus que doublé, soit de 778 navires jaugeant ensemble 37,979 tonneaux. En 1852, la proportion d'accroissement était plus forte encore. Les chiffres ci-dessus étaient devenus : Nombre de navires à voiles 1.023 jaugeant ensemble 58,960 tonneaux, d'où le tonnage moyen 57 tx 63. Nombre des voyages des bateaux à vapeur du Havre. 406 id. 31,671 Totaux. 1,429 id. 90,631 tonneaux; Dont le tonnage moyen est
Totaux. 1,429 id. 90,631 tonneaux; Dont le tonnage moyen est de 57 tx. 63. Aujourd'hui, le nombre des navires à voiles qui fréquentent le port est généralement, année moyenne, inférieur au chiffre de 1852; mais grâce à l'ouverture du canal maritime, le tonnage de ces navires s'est élevé du simple au double. Ainsi, les 818 navires à voiles qui ont monté à Caen, en 1873, jaugeaient 83,599 tonneaux soit plus de 100 tonneaux l'un moyennement. En ajoutant au mouvement des navires à voiles celui des navires à vapeur, on obtient un tonnage, à l'entrée, de 125,660 tonneaux, et une importation
un tonnage, à l'entrée, de 125,660 tonneaux, et une importation de 163,292 tonneaux; les constructeurs s'étant, depuis le commencement du siècle, ingénieux à donner à leurs navires le plus grand port effectif possible avec la plus faible jauge légale. 6° DROITS DE DOUANE. — ANNEE 1873. TOTAUX. HOUME. TROUVILLE DIVES ISIGNY. COURSES. f. f. f. f. f. f. f. f. f. Importations 43 69,186 » 2,154 57 1,774,485 (S 3,696 38 6,440 . 5,687 » 2,037,485 3S 1,133 98 Exportations, 350 40 » » » » » » » » » » » » » 350 40 (Les provisions de
» » » » » 350 40 (Les provisions de bord sont » » exemptes de droits.) Taxe de statistique 64,513 30 » » 7150 » » » » » » » » 64,584 80 Accessoires 1,413 77 3,543 > 39 60 9,237 » 338 41 406 » 515 » 16,488 34 • 995 56 eo Navigation 52,266 31 16,727 » 228 63 42,974 02 1,286 23 1,770 » 2,025 » 117,599 63 £J 322 44 Taxe des sels 110,248 55 3 » » «267,115 80 350 » » 42,959 » 420,680 » | (Le sel pour la pêche est
» 420,680 » | (Le sel pour la pêche est exempt 3 65 de droits.) ' f. f. f. f. f. f. . f. f. Ensemble fEnsemble 76 89,459 » 2,494 30 2,096,267 47 5,671 02 8,616 » 51,186 » 2,637,148 55 Rappel de 1872 378,813 06 101,330 » 897 66 982,708 17 7,231 99 10,940 71 87,704 » 1,569,682 5» f. f. f. f. f. . f. f. f. en plus 24,641 07 » » 1,596 64 1,113,559 30 » » » ■ » » 1,087,511 85 Différences ! en moins » » 11,871 » » » » «
en moins » » 11,871 » » » » « 1,560 97 2,324 71 36,518 » . »■ » — 327 — Le montant total des droits de douanes perçus, en 1873, dans les sept ports du Calvados, a été de 5,657,148 fr. 55. L'accroissement au profit de l'année 1873 est ainsi de 1,087,522 fr. 96. Cette augmentation résulte principalement des droits nouveaux qui frappent les denrées coloniales, dont le grand marché est Caen où existe un entrepôt réel pour l'approvisionnement de la Basse-Normandie, du Maine, de l'Anjou, etc. 7° ACCIDENTS DE MER. En 1873, le nombre des accidents de
ACCIDENTS DE MER. En 1873, le nombre des accidents de mer sur les côtes du Calvados a été de trois seulement, savoir : Atterrages de Honfleur : Néant. Atterrages de Trouville. — 26 février : La goélette française la Persévérante, a fait côte dans la nuit, à l'entrée du port; elle a pu être renflouée le 1er mars suivant, après s'être fait quelques avaries et avoir assez gravement endommagé la jetée de l'Ouest. Atterrages de Dives: Néant. Id. d'Oistrehain : Néant. Id. de Courseulles : Néant. Id. de Port-en-Bessin: Néant. Id. d'Isigny. — 9 avril: Le lougre Espoir, d'Auray, venant
Id. d'Isigny. — 9 avril: Le lougre Espoir, d'Auray, venant du Havre à destination d'Isigny, s'est échoué sur le banc des Coques. Il s'est complètement brisé ; l'équipage a été sauvé. 20 octobre : Le pilote Delmont, qui avait sorti d'Isigny le sloop Bonne-Mère, s'est noyé au retour. Son embarcation a été retrouvée à la côte. 8° CONSTRUCTIONS NAVALES. Des chantiers du Calvados, il est sorti en 1873, savoir : — 328 — Chantiers d'Honfleur, 1 brick; — 1 goélette; — 7 sloops de pêche, d'un tonnage ensemble de. . . 444 P Chantiers de Trouville, 8 barques de pêche,
. 444 P Chantiers de Trouville, 8 barques de pêche, jaugeant ensemble 216 Chantiers de Caen, néant Id. de Courseulles, 1 bisquine (pêche), jaugeant 14 Chantiers de Port-en-Bessin, 3 sloops (pêche), jaugeant 72 Chantiers de Grandcamp, 1 goélette, jaugeant. . 100 Ensemble, 22 bâtiments, jaugeant. . . . 846 t1 Soit en résumé : 1 brick, 2 goélettes et 19 bisquines, sloops ou barques de pêche. Les constructions navales ont subi dans le Calvados, comme partout en France, depuis quelques années, un ralentissement considérable. Les causes du dépérissement de cette industrie sont multiples. Nous n'indiquerons ici que les principales :
industrie sont multiples. Nous n'indiquerons ici que les principales : 1° La construction du réseau des grandes lignes de chemin de fer, qui a supprimé, en partie, le cabotage de ports français à ports français ; 2° Le développement pris par la marine à vapeur (transports rapides) qui, par la multiplicité de ses voyages, a diminué considérablement l'aliment des navires à voiles ; 3° Enfin et surtout les facilités accordées aux armateurs, pour la francisation des navires étrangers, comme compensation de l'abolition de la surtaxe de pavillon (loi de 1866) au moment même où, par la suppression des classes chez
au moment même où, par la suppression des classes chez les ouvriers charpentiers, on en rendait le recrutement plus difficile. En ce qui concerne Caen, il convient de dire qu'avant la construction du canal, les dangers de la rivière d'Orne éloignaient du port les navires étrangers. Le prix des frets s'y maintenait donc très-élevé, et la difficulté même des affrètements mettait les négociants dans l'obligation d'être, eux-mêmes, leurs armateurs. On construisait très-solidement à Caen, en vue des échouages plus ou moins dangereux que devaient subir, en Orne, les navires qu'on y armait. De là la bonne renommée des constructeurs de
y armait. De là la bonne renommée des constructeurs de Caen. L'ouverture du canal a placé ce port dans les mêmes conditions que tous les autres ports du littoral. Il est devenu accessible aux navires les plus légèrement construits. Les affrètements y sont devenus aujourd'hui aussi faciles que partout ailleurs. Ainsi a péri, de par l'inexorable loi du progrès, l'industrie spéciale qui répondait à des besoins ayant cessé d'exister. PÊCHE (1). Le nombre des bateaux de pêche qui, sur les côtes du Calvados, ont tenu la mer en 1873, a été, savoir : QUARTIER DE LA HOUGUE. Syndicat d'Isigny. Nombre.
été, savoir : QUARTIER DE LA HOUGUE. Syndicat d'Isigny. Nombre. Tonnage. Bateaux non pontés, dits picoteurs . . 23 53 t. »» Syndicat de Grandcamp. Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 23 tonn. 9 . 31 Bateaux non pontés 25 56 56 788 » A reporter 79 841 »» (1) Nous devons à l'obligeance de MM. les Commissaires de quartier, et notamment de M. Decreus, à la résidence de Caen, les éléments du travail qu'on va lire. Report. . 79 . 841 ton. »» QUARTIER DE CAEN. Syndicat de Port-en-Bessin. Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 21 tonn. 5. 26
Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 21 tonn. 5. 26 Bateaux non pontés 38 64 64 646 « SOUS-QUARTIER DE COURSEULLES. Arromanches.—Bateaux non pontés. .11 24 93 Asnelles.—Bateaux non pontés, ... 4 6 56 Ver.—Bateaux non pontés 11 16 88 Courseulles.—Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 27 tonn. 2. ... 36 "— Bateaux non pontés. 5 41 41 985 57 Bernières. Bateaux non pontés ... 10 14 17 Saint-Aubin. — ... 22 37 19 Langrune. — ... 10 17 79 Luc. — ... 19 36 25 Syndicat de Ouistreham.—Embouchure de l'Orne. Bateaux non pontés 60 141 70 Syndicat de Caen.—Rivière
l'Orne. Bateaux non pontés 60 141 70 Syndicat de Caen.—Rivière d'Orne. Bateaux non pontés dits picoteurs ... 39 78 94 Des 39 picoteurs de la rivière d'Orne, 11 seulement font exclusivement la pêche, les autres sont employés à des transports de sable. A reporter. ... 370 2,846 tx. 98 331 Report. ... 370 2,846 tx. 98 .. Syndicat de Dives. Le Homme, Cabourg, Dives, Beuzeval et Auberville. Bateaux non pontés ... 14 30 45 QUARTIER D'HONFLEUR.—SOUS-QUARTIER DE TROUVILLE. Trouville.—Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 26 tonneaux 81 — Bateaux non pontés. ... 58 139 139 2,291 36 Villerville. —Bateaux pontés
pontés. ... 58 139 139 2,291 36 Villerville. —Bateaux pontés d'un tonnage moyen de 9 tonneaux 3 ..... 44 — Bateaux non pontés. ... 4 48 48 422 85 Honfleur. —Bateaux pontés 42 492 »» Dont 12 d'un tonnage moyen de 2 tonneaux, et le surplus d'un tonnage moyen de 6 tonneaux environ. La Rivière-Saint-Sauveur (Le Poudreux). — Bateaux non pontés 11 15 »» Totaux. ... 624 6,098 64 Dans le total ci-dessus de 624, les bateaux pontés ne figurent que pour les deux cinquièmes environ. Nombre de bateaux pontés 260 . — — non pontés ... . 364 Total
260 . — — non pontés ... . 364 Total pareil. ... 624 Les produits de la pêche se peuvent évaluer comme suit, approximativement : Pêche à pied en bateau. Pêche à pied. Isigny. 34,500 f. 12,020 f. Grandcamp. ... 447,450 17,111 Port-en-Bessin. ... 324,177 37,750 Arromanches. ... 17,819 800 Asnelles. 6,449 800 Ver 9,646 1,200 Graye » 400 Courseulles. Pêche fraîche. ... 62,215 3,700 — Pêche avec salaison à bord (1) 412,626 » — Pêche aux huîtres (1). ... 6,786 » Bernières 5,123 8,000 Saint-Aubin 12,995 7,800 Langrune 4,658 1,200 Luc. 12,647 1,100 Syndicat d'Ouistreham (embouchure de l'Orne) 81,400
1,200 Luc. 12,647 1,100 Syndicat d'Ouistreham (embouchure de l'Orne) 81,400 58,600 Syndicat de Caen (rivière d'Orne). 5,160 » Syndicat de la Dives (embouchure de la Dives). ... 26,375 4,485 Touville et Villerville (sous-quartier) (2) 1,650,000 35,000 Honfleur 155,600 9,000 La Rivière-Saint-Sauveur (Le Poudreux). ... 33,000 10,000 Totaux. ... 3,308,626 f. 208,966 f. Total général. ... 3,517,592 fr. (1) Les bateaux qui font la pêche aux huîtres et les pêches de saison (pêche avec salaison à bord) sont commandés par des patrons et armés par des marins de toutes les communes du sous-quartier ; néanmoins comme le produit de ces pêches