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des contingents communaux applicables à la construction du chemin, sera employée en 1875 à compléter l'empierrement sur Beuvron. Un crédit de 3,000 fr. serait encore nécessaire pour construire la seconde couche de la chaussée dont le chemin n'a jamais été pourvu entre le chemin de grande communication de 2e classe n° 22 et Rumesnil. Chemin n° 31, de Pont-l'Évêque à Villers-sur-Mer. (Longueur 15 k 562 m). La chaussée de ce chemin laisse encore à désirer dans la partie comprise entre Pont-l'Évêque et Beaumont et dans les marais de Blonville, où le sous-sol est très humide, mais elle est bien entretenue
le sous-sol est très humide, mais elle est bien entretenue et en voie d'amélioration. Les accotements et les fossés sont constamment détériorés par les passages de bestiaux, fréquents sur ce chemin. Les ouvrages d'art sont en bon état. On vient de livrer à la circulation la dernière lacune de Blonville; la voie est aujourd'hui ouverte dans son parcours entier. Il est permis d'espérer que les crédits d'entretien, bien employés, suffiront pour obtenir partout, autant que la nature du terrain le permet, la consolidation de l'empierrement. Chemin n° 32, de Saint-Gallen à Bernay. (Longueur 9 k 300 m). La chaussée de
à Bernay. (Longueur 9 k 300 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus. Des réparations évaluées à 500 fr. seraient utiles aux ouvrages d'art ; ces réparations pourront être exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Chemin n° 33, d'Allemagne à Tilly-la-Campagne et à Giverville. (Longueur 11 k 286 m). La chaussée de ce chemin est dans un état très satisfaisant. Les accotements sont également bien entretenus. Quelques élargissements peu urgents restent à faire dans la traverse de Tilly-la-Campagne. Des caniveaux pavés seraient utiles dans le village de Soliers.
Des caniveaux pavés seraient utiles dans le village de Soliers. Chemin n° 34, d'Harcourt à Villers, à Evrecy et à Vacognes. (Longueur 31 k 728 m). L'empierrement est en bon état sur les parties anciennement construites ; il s'améliore chaque année sur les sections neuves. Les accotements sont assez bien entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art seront exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Deux lacunes restent encore à construire sur ce chemin, l'une comprise entre le chemin de grande communication de première classe n° 6 et le village du Hom, l'autre comprise entre La Croix de Neufmers et
du Hom, l'autre comprise entre La Croix de Neufmers et Goupillières. La dépense de construction de ces lacunes, dont la première, resserrée entre le pied des coteaux abrupts qui bordent la rivière d'Orne et le lit de la rivière elle-même, présente des difficultés exceptionnelles d'exécution, atteindra près de 30,000 fr. Sauf en ce qui concerne la lacune de Goupillières, qui sera commencée prochainement à l'aide d'un faible crédit disponible, les travaux d'achèvement du chemin n° 34 devront être ajournés faute de ressources. Chemin n° 35, de Bayeux à Torigny. (Longueur 4 k 778 m). La chaussée est en bon état,
4 k 778 m). La chaussée est en bon état, mais elle exige des soins attentifs à cause de la grande fréquentation du chemin et du voisinage des arbres de la forêt. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d'art sont parfaitement entretenus. De nouvelles instances seront faites auprès de l’administration des forêts pour obtenir l’essartement des bois qui rendent l’entretien du chemin onéreux et difficile dans la traversée de la forêt de Cerisy. Chemin n° 36, de Trévières à Port-en-Bessin. (Longueur 13 km 436 m). La chaussée de ce chemin, peu fréquenté, est en bon état. Les
de ce chemin, peu fréquenté, est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont bien entretenus. Il serait nécessaire d’exhausser les parapets du pont d’Étréham. Chemin n° 37, de Trévières à Isigny et à la Mer, par Geffosses et Fontenay. (Longueur 20 km 167 m). La chaussée laisse toujours à désirer sur le canton de Trévières où elle est fatiguée par l’exploitation des fours à chaux d'Ecrammeville. L’empierrement est en bon état sur le canton d’Isigny, dans la partie du chemin anciennement classée. Les accotements et les ouvrages d’art sont également en bon état. La plantation de peupliers
d’art sont également en bon état. La plantation de peupliers qui existe dans la vallée de l’Aure est bien venante. On commencera prochainement, sur le territoire de Saint-Germain-du-Pert, les travaux d’élargissement et de réparation de la section classée en 1873. Une subvention de 2,775 fr. est demandée sur l’exercice 1875 pour continuer ces travaux. 6,456 fr. resteront à centraliser, au 1er janvier 1876, sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 38, de Longueville au chemin n° 4. (Longueur, 5 km 680 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les
ce chemin est en bon état. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 39, de Bayeux à Creully (Longueur 6 km 575 m). L’empierrement est en bon état sur le canton de Bayeux, mais il laisse à désirer dans la traversée du territoire d’Escaux-sur-Seulles, où le chemin, très fréquenté, n’a jamais été pourvu d’une chaussée régulière. Il est à espérer que les crédits d’entretien, bien employés, suffiront pour compléter et consolider l’empierrement. Les accotements et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant. Chemin n° 40, de la Croix-de-Manvieux à Vaussieux. (Longueur, 10 km 114 m).
de la Croix-de-Manvieux à Vaussieux. (Longueur, 10 km 114 m). La chaussée de ce chemin est en bon état entre la Croix de Manvieux et Ryes ; au-delà, elle manque d'épaisseur et des rouages s’y forment pendant l’hiver. Des soins habiles de main d’oeuvre, avec les fournitures actuelles d’entretien, qui paraissent suffisantes, amélioreront successivement l’empierrement et il ne paraît pas absolument nécessaire, au moins quant à présent, de demander une subvention pour compléter l'épaisseur de la chaussée. Les accotements et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Chemin n° 41, du Mesnil-Hermaney au Pont-des-Vers. (Longueur 4 km 400 m). La chaussée
Mesnil-Hermaney au Pont-des-Vers. (Longueur 4 km 400 m). La chaussée de ce chemin, fatiguée par les transports des matériaux de construction du chemin de fer de Falaise à Berjou, est en voie d’amélioration. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont en bon état. Chemin d’intérêt commun n° 42, de Falaise à Méry. (Longueur 10 km 478 m). La chaussée de ce chemin est généralement en bon état. L’empierrement de la partie déviée par la Compagnie des chemins de fer Normands et construite avec de mauvais matériaux deviendra à peu près impraticable cet hiver si elle n’est pas réparée.
peu près impraticable cet hiver si elle n’est pas réparée. Les demandes adressées jusqu’ici, à la Compagnie, sont demeurées sans résultat. Sauf dans la traverse de Vignats, où le sol est humide, les accotements sont convenablement entretenus. Les ouvrages d’art sont en bon état. Chemin d’intérêt commun n° 43, d'Orbec au Sap. (Longueur 7 km 260 m). L’empierrement est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant. Il serait nécessaire d’empierrer les accotements de la côte de l’Abbaye. Chemin d’intérêt commun n° 44, d’Harcourt à Saint-Pierre-sur-Dives (Longueur 29 km 712 m). La
44, d’Harcourt à Saint-Pierre-sur-Dives (Longueur 29 km 712 m). La chaussée est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus ; il serait utile d’empierrer les accotements dans les côtes de Barbery et d'Urville. Les ouvrages d’art sont en bon état. Deux aqueducs restent à construire, l’un à Fresné-le-Vieux, l’autre proche le pont d’Urville. Un mur de soutènement serait également nécessaire sur le bord de la Noire-Mare, dans la traverse d’Ernes. Ces diverses améliorations doivent encore être ajournées faute de ressources. Chemin n° 45, de Laize-la-Ville à Langannerie et à Saint-Sylvain, par Gouvix. (Longueur 16 km 826
Langannerie et à Saint-Sylvain, par Gouvix. (Longueur 16 km 826 m). L’empierrement de ce chemin est généralement dans un état satisfaisant. Le caniveau pavé qui traverse le bourg de Bretteville-sur-Laize est en mauvais état. Un projet sera produit prochainement en vue de remplacer ce caniveau par un aqueduc. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Des élargissements restent à faire sur beaucoup de points ; un nouvel aqueduc serait utile à Cauvicourt. Ces améliorations peuvent être ajournées. Chemin n° 46, de Falaise au Pont-à-la-Mousse et à Clécy. (Longueur 24 km 391 m). La chaussée
et à Clécy. (Longueur 24 km 391 m). La chaussée est en bon état entre Pierrepont et le Pont-à-la-Mousse ; elle s’améliore sur l’embranchement de Clécy. Les accotements et les ouvrages d’art sont dans un état satisfaisant ; plusieurs aqueducs auraient besoin d'être allongés. Un projet est à l’étude pour la construction de trottoirs avec caniveaux pavés dans la traverse de Clécy ; la dépense s’élèverait à 1,000 fr. environ. La rectification de la côte du Haut-Vey, évaluée à 12,000 fr., doit être ajournée faute de ressources. Chemin n° 47, de Caumont à Meslay. (Longueur 7 km 989 m). La
de Caumont à Meslay. (Longueur 7 km 989 m). La chaussée de ce chemin, qui n’a jamais été régulièrement construite, est en assez bon état ; elle exige des soins attentifs aux abords du pont de Combray, à la Couture et à Donnay. Les accotements et les ouvrages d’art sont bien entretenus ; il serait nécessaire de continuer l’empierrement des accotements dans les côtes de Caumont, de Donnay et de Meslay. Cette amélioration et des grosses réparations utiles à la chaussée doivent encore être ajournées. Chemin n° 48, de Livarot à L’Hôtellerie. (Longueur, 28 km 372 m). La chaussée de
à L’Hôtellerie. (Longueur, 28 km 372 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d’art sont convenablement entretenus. Quelques réparations utiles aux ponts de l'Orbiquet, de Courtonne-la-Ville et de Courtonnel pourront être exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Chemin n° 49, de Coupesarte à Saint-Martin-de-la-Lieue. (Longueur, 8 km 842 m.) L'empierrement est généralement dans un état satisfaisant; il laisse toutefois à désirer, pendant l'hiver, entre le Mesnil-Eudes et Saint-Martin-de-la-Lieue, à cause de l'humidité du sol. Les accotements et les fossés sont assez bien entretenus. Quelques réparations nécessaires aux
les fossés sont assez bien entretenus. Quelques réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront effectuées à l'aide des crédits d'entretien. Il serait utile d'empierrer les accotements dans les côtes de Lessard et du Mesnil-Eudes; cette amélioration doit être ajournée faute de ressources. Chemin n° 50, de Courtonne-la-Meurdrac à Cormeilles. (Longueur, 12 km 555 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés, les banquettes et les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Un affaissement général de la voie, qui s'est produit il y a trois ans au haut de la côte de Courtonne-la-Meurdrac, sur le
ans au haut de la côte de Courtonne-la-Meurdrac, sur le bord d'un ravin profond, paraît arrêté en ce moment. Chemin n° 51, du Pont-du-Ham à Quatre-Puits et à Saint-Pierre-sur-Dives. (Longueur, 25 km 429 m.) La chaussée est en bon état. — 598 — Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. La plantation de poiriers faite proche de la gare de Mézidon, sur un excédant de largeur du chemin, est bien venante. Diverses améliorations, telles que la rectification d'un tournant brusque à Saint-Ouen-du-Mesnil-Oger, des élargissements à Croissanville et à Magny-le-Freule, etc., évaluées ensemble à 8,600 fr., restent
et à Magny-le-Freule, etc., évaluées ensemble à 8,600 fr., restent encore à réaliser sur ce chemin. Ces améliorations ne peuvent, dans la situation financière actuelle du département, être l'objet d'aucune demande de subvention. Chemin n° 52, de Colleville à Ouistreham. (Longueur 3 km 424 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont également dans un état satisfaisant. Chemin n° 53, d'Evrecy à Tilly. (Longueur 10 km 399 m.) L'empierrement est généralement en bon état, mais il exige beaucoup d'éboulements dans la traverse de Grainville-sur-Odon où le terrain est humide.
dans la traverse de Grainville-sur-Odon où le terrain est humide. Les accotements sont bien entretenus. Quelques réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront exécutées successivement au moyen des crédits d'entretien. Il serait utile d'empierrer les accotements à Grainville-sur-Odon; cette amélioration, évaluée à 800 fr., devra encore être ajournée faute de ressources. Chemin n° 54, de Blangy à Honfleur et à Quetteville. (Longueur 26 km 267 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont convenablement entretenus. Diverses réparations nécessaires aux ouvrages d'art seront exécutées au moyen des crédits d'entretien. Les travaux de construction de
au moyen des crédits d'entretien. Les travaux de construction de la section de la gare de Quetteville, classée en 1873, vont être commencés incessamment; une subvention de 2,000 fr. est proposée sur l'exercice 1875 pour continuer ces travaux. Au 1er janvier 1876, il restera 3,013 fr. à centraliser sur les contingents communaux applicables à la construction du chemin. Chemin n° 55, de Creully à Blainville. (Longueur 17 km 149 m.) La chaussée est en bon état, sauf aux abords des carrières de Rocreuil où elle laisse encore à désirer. Les accotements sont dans un état satisfaisant. Il sera bientôt nécessaire
accotements sont dans un état satisfaisant. Il sera bientôt nécessaire de reconstruire le pont de Fontaine-Henri, sur la Mue; de plus, quelques élargissements restent à faire sur Mathieu; ces améliorations, évaluées ensemble à 5,700 fr., ne peuvent être, quant à présent, l'objet d'aucune demande de subvention. Chemin n° 56, de Dozulé à Villers-sur-Mer. (Longueur 4 km 545 m.) La chaussée de ce chemin est en assez bon état; elle exige toutefois des soins habiles dans la côte du Mesnil-Da où les eaux continuent, malgré les précautions prises par le cantonnier, à raviner l'empierrement. Les accotements, les fossés et les ouvrages
à raviner l'empierrement. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont assez bien entretenus. Une subvention extraordinaire serait nécessaire pour réparer la chaussée et pour enlever les nouveaux éboulements qui continuent de se produire dans les talus de la côte du Mesnil-Da. Ces améliorations, estimées à 2,000 fr., doivent encore être ajournées faute de ressources. Chemin n° 57, de Lieurey à Lisieux et à Marolles. (Longueur 16 km 819 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les banquettes sont bien entretenus. Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art seront exécutées au moyen
Quelques réparations utiles aux ouvrages d'art seront exécutées au moyen des crédits d'entretien. — 600 — Chemin n° 58, de Pont-l'Evêque à Ronfleur, par Gonneville. (Longueur 6 km 111 m.) L'empierrement est en bon état; les caniveaux pavés de la charrière Montsaint sont également dans un état satisfaisant. Les accotements et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Un aqueduc en tuyaux a seul besoin de réparations. Il serait utile de prolonger les caniveaux pavés de la charrière Montsaint. Chemin n° 59, de Trévières à Cerisy-la-Forêt. (Longueur 12 km 467 m.) La chaussée de ce chemin est en bon état. Les
La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Chemin n° 60, de Beuvron à Pont-l'Evêque, à Bonnebosq et à Gerrots. (Longueur 18 km, 140 m.) La chaussée est en assez bon état, sauf sur l'embranchement de Gerrots où elle laisse toujours à désirer à cause de l'humidité du terrain. Les accotements et les fossés sont en état passable; les ouvrages d'art sont en assez bon état. Il conviendrait de construire des trottoirs avec caniveaux pavés dans la traverse du village de Beaufour. Cette amélioration et les grosses réparations
du village de Beaufour. Cette amélioration et les grosses réparations utiles à la chaussée, évaluées ensemble à 3,400 fr., pourront être réalisées au fur et à mesure de la centralisation des contingents communaux applicables à la construction du chemin sur lesquels il sera recouvré, en 1875, 314 fr. et à partir de 1875, 2,769 fr. formant le solde desdits contingents. Chemin n° 61, de Bully à l'Intendance et à Saint-Manvieu. (Longueur 16 km 729 m.) La chaussée est généralement en bon état; elle réclame des soins attentifs entre Feuguerolles et l'Intendance, ainsi que dans les haies de Marcelet. Les accotements,
l'Intendance, ainsi que dans les haies de Marcelet. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Il serait utile de construire des caniveaux pavés dans la traverse de Fontaine-Etoupefour. Chemin n° 62, de Saint-Pierre-sur-Dives à Ecouché. Longueur 16 km 282 m. La chaussée, un peu plate dans la traverse de Jort, est partout ferme et en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Chemin n° 63, du chemin n° 20 à Saint-Marlin-de-Mailloc. (Longueur 10 km 974 m). La chaussée de ce chemin est en bon état. Les accotements et
de ce chemin est en bon état. Les accotements et les fossés sont bien entretenus. A l'exception des quatre vieux ponts en bois de Prêtreville, dont la reconstruction est l'objet d'études, les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Chemin n° 64, de Vire à Montjoie (Longueur 13 km 724 m). La chaussée de ce chemin, extrêmement fatiguée aux abords de Vire par des transports industriels, laisse toujours à désirer encore bien qu'elle soit l'objet, cette année, de grosses réparations pour lesquelles une subvention de 4,000 fr. a été accordée par le Conseil général. De toutes parts il s'est élevé
par le Conseil général. De toutes parts il s'est élevé des difficultés qui ont empêché d'arriver au règlement des subventions dues par les industriels ; ceux-ci, après avoir détérioré le chemin, ont donc pu, jusqu'à présent, se soustraire aux obligations que leur impose l'article 14 de la loi du 21 mai 1836. Dans cette situation, et en présence de l'exiguité des crédits mis actuellement à la disposition du service vicinal, il ne reste plus, ou qu'à demander — 602 — des contingents extraordinaires aux communes, ou qu'à provoquer l'ouverture d'une instruction, en vue d'arriver au déclassement du chemin; les industriels
instruction, en vue d'arriver au déclassement du chemin; les industriels intéressés auraient alors à pourvoir eux-mêmes, avec le concours des communes traversées, à la réparation des dégradations vraiment extraordinaires qu'ils ne cessent de causer au chemin n° 64, lequel redeviendrait ainsi simple chemin vicinal ordinaire. Sur le canton de Saint-Sever, la chaussée est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Le radier du pont de l'Ecluse, mixte avec la ville de Vire, aurait besoin d'être reconstruit. Aucun crédit ne peut être proposé sur l'exercice 1875 pour les grosses réparations du chemin
proposé sur l'exercice 1875 pour les grosses réparations du chemin et pour la reconstruction du radier du pont de l'Ecluse, évaluées ensemble à 9,000 fr. Chemin n° 65, de Lisieux au Val-Richer. (Longueur 8 km 243 m). L'empierrement de ce chemin est en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. Chemin n° 66, de Condé-sur-Ifs à Hotot-en-Auge. (longueur 15 km 873 m). La chaussée de ce chemin est partout en bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. La plantation des marais de Hotot est bien venante;
satisfaisant. La plantation des marais de Hotot est bien venante; elle sera complétée, en 1875, aux abords du pont de la Dorette. Il ne reste plus à construire qu'une petite lacune sur MéryCorbon pour achever complètement le chemin. Les travaux seront entrepris aussitôt que la commune aura payé l'indemnité due au propriétaire des terrains à occuper. Les contingents communaux applicables à la construction du chemin, qui restent à centraliser, s'élèvent à 3,489 fr. Chemin n° 67, de Maisons à Esquay-sur-Seulles. (Longueur 13 km 134 m). La chaussée de ce chemin, qui n'a pas été partout régulièrement construite, est cependant en
qui n'a pas été partout régulièrement construite, est cependant en assez bon état. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont convenablement entretenus. Il est à espérer que les crédits d'entretien, utilement employés, suffiront pour améliorer les parties faibles de l'empierrement. Chemin n° 68, de Crèvecoeur à Boissey. (Longueur 11 km 825 m). La chaussée, quoique très fréquentée et située en partie sur des terrains humides, est généralement bonne et améliorée. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont bien entretenus. La réparation du pont à la Grâce sera effectuée au moyen des crédits d'entretien. Un dernier traité,
sera effectuée au moyen des crédits d'entretien. Un dernier traité, actuellement en construction sur le territoire de Vieux-Pont, pourra être terminé avant la fin de l'année et le chemin sera alors régulièrement ouvert dans son parcours entier. La plantation de Mesnil-Mauger est belle et bien venante. Chemin n° 69, de Saint-Bazile à Livarot. (Longueur, 5 kil 226 m). La chaussée de ce chemin est en voie d'amélioration; elle continue d'être l'objet de soins spéciaux. Les accotements, les fossés et les banquettes laissent encore à désirer. Les ouvrages d'art sont en bon état. Chemin n° 70, de Falaise à Saint-Laurent-de-Condel et
bon état. Chemin n° 70, de Falaise à Saint-Laurent-de-Condel et de Mutrêpy à Lahe-la-Ville. (Longueur 13 km 933 m). La chaussée est dans un état satisfaisant. Les accotements et les fossés ont besoin de réparations. Les ouvrages d'art sont en bon état. Diverses améliorations que comporte encore le chemin n° 70 pourront être obtenues par le bon emploi des crédits d'entretien. Chemin n° 71, du Bois-Calvet à Falaise. (Longueur, 20 km 227 m). L'empierrement de ce chemin continue de s'améliorer. Les accotements, les fossés et les ouvrages d'art sont dans un état assez satisfaisant. Quelques réparations nécessaires aux ponceaux de
un état assez satisfaisant. Quelques réparations nécessaires aux ponceaux de Saint-Germain-Langot seront exécutées au moyen des crédits d'entretien. La lacune en construction, dite du Bois-Pollet, sera terminée et livrée à la circulation prochainement. D'importantes améliorations évaluées à 35,000 fr., restent à réaliser sur ce chemin, telles que, la rectification de la côte de Martainville, l'achèvement de l'embranchement d'Ussy, des redressements et des élargissements sur Saint-GermainLangot, Leffard, Noron, Falaise, etc. Les plus urgentes de ces améliorations pourront être entreprises au fur et à mesure du recouvrement des contingents communaux applicables à la construction du chemin, sur lesquels 3,690 fr. restent encore
la construction du chemin, sur lesquels 3,690 fr. restent encore à centraliser. Un premier crédit de 228 fr., imputable sur les contingents dont il s'agit, sera employé, en 1875, à construire la deuxième couche de la chaussée aux abords de Bactot. Chemin d'intérêt communal, n° 72, d'Audrieu à Cully. (Longueur, 7 km 709 m). La chaussée est dans un état satisfaisant. Les accotements et les ouvrages d'art sont en bon état. On va commencer inexorablement la construction de l'embranchement de la gare d'Audrieu, classé en 1873. Une subvention de 500 fr. est proposée sur l'exercice 1875 pour ce travail. Chemin