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d'établir les bases de la politique à suivre en ce qui concerne le matériel, le personnel et l'infrastructure. Il dispose de l'Etat-Major et il a, dans ses attributions, l'inspection générale de l'Armée de l'Air et de la défense aérienne. Les généraux, membres du Conseil Supérieur de l'Air, restent sous son autorité et lui rendent compte de leur mission. Seul, le personnel restera dans les attributions d'un service et bientôt sans doute, d'une direction qui relèvera directement du Ministre. Quant au Conseil Supérieur de l'Air, il est toujours chargé de fournir des avis motivés que le Ministre ou le Chef d'EtatMajor
des avis motivés que le Ministre ou le Chef d'EtatMajor général suivront ou ne suivront pas. En somme, les responsabilités de la victoire ou de la défaite aérienne éventuelle seraient portées par les Ministres et les Chefs d'EtatMajor généraux successifs et par nul autre. Le GÉNÉRAL DUSEIGNEUR, commandant la 1241 Brigade Aérienne, vient d'obtenir un congé définitif du personnel navigant. Toute l'Armée de l'Air regrettera ce départ. Aviateur dans l'âme, le Général Duseigneur a fait brillamment la guerre dans la Chasse. Après avoir commandé avec succès d'importantes formations, il fut le premier chef de cabinet militaire du premier Ministre de
le premier chef de cabinet militaire du premier Ministre de l'Air, M. Laurent Eynac, poste difficile, qu'il occupa avec beaucoup de distinction. Il commanda ensuite l'école de Versailles, puis une Brigade. Il venait d'achever son stage au Centre des Hautes Etudes Militaires. Nous lui adressons l'expression de notre sympathie et les regrets que nous éprouvons à voir se terminer trop rapidement une belle carrière. Le MINISTÈRE DE L'AIR a eu la bonne pensée de créer une coupe dite « Coupe Petitot » en souvenir du Capitaine Petitot, chef de la Section Cinématographique de l'Air, tombé en service aérien. Cette coupe
Section Cinématographique de l'Air, tombé en service aérien. Cette coupe sera attribuée annuellement à la formation ayant pris la plus belle photo aérienne. RECROUTEMENT DU PERSONNEL. La Base 104 du Bourget-Dugny dispose de quelques places pour les jeunes gens qui, titulaires du certificat d'aptitude à l'emploi de mécanicien, désirent contracter, avant le 1er mai 1936, un engagement par devancement d'appel. A LA SUITE DE DIFFÉRENTES PRISES DE CONTACT entre M. Marcel Déat, Ministre de l'Air, et M. François Piétri, Ministre de la Marine, il semble bien que le statut « Air-Marine » de Novembre 1932, que nous avons souvent évoqué
Air-Marine » de Novembre 1932, que nous avons souvent évoqué dans notre En échange de cette concession, de nouveaux textes confirmeraient l'unité technique de toutes les forces de l'Air et l'obligation, pour la Marine, de présenter au Haut-Comité Militaire tous projets de modification du nombre de ses formations aériennes. De même, les bases mixtes seraient supprimées. La Marine conserverait Saint-Raphaël. Par contre, son Ecole de Mécaniciens de Rochefort serait supprimée ou rattachée à celle de l'Armée de l'Air. Diverses dispositions techniques seraient prises par l'Air pour parer aux défauts que notre enquête a fait ressortir. Bien entendu, nous avons plusieurs
notre enquête a fait ressortir. Bien entendu, nous avons plusieurs objections à formuler sur ces projets qui confirment, sur certains points, ce que nous savions d'une situation que nous estimons tout à fait pernicieuse. REVENONS UN PEU SUR L'AVANCEMENT DES OFFICIERS, question que nous ne perdons pas de vue, on peut nous croire. Les aviateurs sont, assure-t-on, favorisés par de brillants avancements. Voici des faits : Dans le travail d'avancement de 1935 en vue de l'inscription au tableau de 1936, le dernier capitaine proposable pour le grade supérieur avait été promu capitaine le 25 décembre 1929. Or, dans les autres
promu capitaine le 25 décembre 1929. Or, dans les autres armes, les capitaines proposables étaient promus : Génie, 25 décembre 1929; Artillerie, Cavalerie, Train, mars 1930; Gendarmerie, Infanterie et artillerie coloniale, juin 1931. De toutes les armes, l'aviation et le génie sont donc celles où le passage du grade de capitaine à celui de commandant demande le plus d'ancienneté. Ce qui est grave, c'est que cette ancienneté ne fait que croître. En 1924 et 1925, l'ancienneté requise était de 2 ans 9 mois; en 1926 et 1927, de 3 ans; en 1928-29-30, de 4 ans 6 mois, en 1934 de
en 1928-29-30, de 4 ans 6 mois, en 1934 de 5, en 1935, de 6 ans. Et le public est convaincu que les cadres de l'Armée de l'Air sont en cours de rajeunissement. Notre information récente que, loin de s'améliorer, l'avancement des jeunes officiers navigants tendait à devenir plus lent, même comparativement aux vieilles armes, ce qui est pour le moins singulier. La situation actuelle présente des perspectives encore moins souriantes pour un grand nombre de vieux capitaines. Nous appelons ainsi les officiers ayant largement dépassé la quarantaine qui, avec de très beaux états de service et souvent plus de
de très beaux états de service et souvent plus de dix à douze ans de grade, voient cependant faiblir d'année en année leurs chances de passer commandant. Il en est ainsi parce que l'avancement à l'ancienneté a été supprimé. Ce fut, à notre sens, une erreur de principe constituant un état permanent d'injustice. Bientôt, il va falloir songer au travail annuel d'avancement. M. Marcel Déat serait bien inspiré s'il faisait mettre à l'étude quelques mesures bienveillantes pour les vieux capitaines. LÉGENDAL PUGO, CHEF D'ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'AIR et généralissime désigné de l'Armée de l'Air, va disposer, à son état-major, d'un
de l'Armée de l'Air, va disposer, à son état-major, d'un général de l'armée qui traitera plus particulièrement les questions de D.C.A. Il devrait également disposer d'un amiral. La liaison intellectuelle et tactique entre l'Air et la Marine l'exige au premier chef. Les attributions du Ministre de l'Air, en ce qui concerne la défense aérienne, rendent cette mesure obligatoire. L'Aéronavale ne peut se tenir en dehors du front de l'air. Elle doit être à l'intérieur de ce front et en constituer une partie importante. Les faits et la nécessité seront plus forts que l'esprit particulariste de la Marine. L'ATTENDU DE L'ARMÉE
forts que l'esprit particulariste de la Marine. L'ATTENDU DE L'ARMÉE DE L'AIR est loin d'être impeccable, ne cesse-t-on d'entendre un peu partout. Encore faut-il qu'elle permette de l'être. Un détail caractéristique concerne la coiffure. On voit beaucoup de casquettes, portées par les sous-officiers, dont les écussons sont mal fixés et pendantes lamentablement. De plus, il faut changer la coiffe blanche l'été. Chaque fois on enlève l'écusson fixé par deux pressions. Tout cela est bien compliqué! Il serait préférable que l'écusson soit fixé directement sur les galons. Ainsi, il serait toujours en place. C'est la solution choisie pour la casquette des
en place. C'est la solution choisie pour la casquette des marins. DONNONS QUELQUES PRECISIONS à nos lecteurs sur la solde mensuelle à l'Air des sous-officiers, observateurs, mitrailleurs, radios et mécaniciens volants: Adjudant-chef, de 1.248 francs au premier échelon à 1.641 francs au septième échelon; Adjudant, de 1.170 à 1.536 fr.; Sergent-chef, de 993 à 1.320 fr.; Sergent de 954 à 1.275 francs. Comme on le voit, ce n'est pas la fortune. NOTRE ENQUÊTE SUR L'AÉRONAVALE a parfaitement mis en lumière l'importance que le renseignement prend dans la création technique. Il n'est pas que le commandant d'une armée qui, à manquer
n'est pas que le commandant d'une armée qui, à manquer de renseignements, devienne aveugle. C'est vrai pour le Ministre, pour le Constructeur, pour l'Ingénieur, pour l'Utilisateur en escadrille. À l'Air, le Bureau Central des Renseignements qui centralisait tous les renseignements, a été supprimé. Or, la 2e Section de l'E.M.G. ne l'a point remplacé parce qu'elle se cantonne, par tradition et définition, dans les recherches et l'interprétation du renseignement utile à l'état-major. Un « trou » a été ouvert dans notre système d'information de technique générale. Nous pourrions citer des faits édifiants. Il faut reconstituer le B.C.R. La 2e Section ne
édifiants. Il faut reconstituer le B.C.R. La 2e Section ne doit point s'entêter à vouloir tout régenter. UN AMI DES « AILES » nous écrit : « Vous désirez que l'on forme un officier nouveau type : l'ingénieur-fabricant-vivant. Bien, mais ne perdez pas de vue qu'on fait aussi la guerre avec des réservistes. C'est un fait d'expérience que le personnel des bureaux d'études et les utilisateurs correspondent à des besoins différents. Il est donc osé de vouloir susciter une race omnibus nouvelle, dont vous trouverez difficilement les éléments nécessaires, étant données les joies et les perspectives de métier qu'on leur
données les joies et les perspectives de métier qu'on leur offre dans les formations. « Après la Chine, la France crève d'attacher plus d'importance aux parchemins qu'aux valeurs propres. « Pour quiconque fait profession de commander des hommes, de la psychologie est indispensable; c'est la seule chose qu'on n'enseigne dans aucune école militaire. » Que notre ami soit rassuré. Nous ne perdons pas de vue aucun des problèmes qu'il évoque. POUR QUOI, LORS DES PROMOTIONS dans la Légion d'honneur des officiers et sous-officiers de l'Armée de l'Air, ne publierait-on point le chiffre des heures de vol effectuées? Notre suggestion est
le chiffre des heures de vol effectuées? Notre suggestion est à retenir car l'opinion publique y trouverait une garantie que les récompenses sont décernées aux meilleurs navigants, notamment lorsqu'il s'agit de promotions exceptionnelles. D'autre part, le nombre des militaires de carrière serait augmenté. RECENTEMENT, Le « Matin » a publié cette manchette : « Les deux tiers de la population parisienne sont alimentés par des eaux pompées en Seine, en Marne ou dans l'Oise. « A-t-on prévu que des attaques aériennes pourraient polluer ces eaux de gaz nocifs, et que deviendrait alors la population? » POUR VAINCRE : SAVOIR TENIR,
deviendrait alors la population? » POUR VAINCRE : SAVOIR TENIR, ROBUSTE et RAPIDE LE MULTIPLACE DE COMBAT est un adversaire FACILE à PILOTER. PO, T! E' "JP 4' REDOUTABLE, BIEN ARMÉ ET TOUJOURS PRÊT L'AVIATION DOIT AVOIR SES TOUBIBS Le commandement et les attributions du Service de Santé de l'Air L'Etat-Major du Service de Santé comportera d'abord quatre Bureaux: technique, personnel, matériel, mobilisation; un cinquième Bureau, celui de l'Aviation sanitaire, sera à créer par la suite. Le Service de Santé sera autonome à l'intérieur des formations; il disposera d'un corps d'infirmiers régimentaires. LE chef du Service de Santé de l'Air,
d'infirmiers régimentaires. LE chef du Service de Santé de l'Air, sous les ordres directs du Ministre, a sa place au Ministère. Au début, la direction et l'inspection du Service gagneraient plus de tonus à être confiées au même homme. L'Etat-major de direction comprendra essentiellement quatre bureaux : 1er bureau technique, toutes questions médicales, chirurgicales, physiologiques, expertises, etc.; 2e bureau, personnel; 3e bureau, matériel; 4e bureau, mobilisation. Ajoutons un agent de liaison avec les autres services de Santé, la Santé publique et les Pensions. Le chef du Service de Santé donnera, par ses bureaux, ses directives aux médecins-chefs des régions aériennes,
par ses bureaux, ses directives aux médecins-chefs des régions aériennes, qui auront sous leurs ordres les médecins-chefs des bases, des écoles, des centres d'aptitude, des divers terrains et autres organisations de leurs régions. Le chef du Service de Santé commandera directement, hors région, le Directeur de l'école de perfectionnement des médecins de l'Air, comme il lui appartiendra de mettre hors cadre, pour des missions spéciales, tels médecins de son choix. La réunion périodique, sous sa présidence, des médecins régionaux, constituera le Comité supérieur du service. Des conseillers civils, professeurs de facultés de médecine, et deux médecins-chefs de bases et de
facultés de médecine, et deux médecins-chefs de bases et de centre d'aptitude seront également membres de ce comité, qui renseignera le Ministre sur toutes questions qu'il lui demandera d'étudier. Le Comité aura également l'initiative de proposer au Ministre toutes mesures d'ensemble utiles au perfectionnement et à la bonne marche du service de santé. Les médecins-chefs de bases auront sous leurs ordres un nombre de médecins adjoints, proportionné aux effectifs, à l'endroit et aux annexes des bases. Ils seront responsables de la mobilisation sanitaire dans leur rayon de commandement. Ils seront également chargés de l'instruction de guerre des médecins, pharmaciens et
également chargés de l'instruction de guerre des médecins, pharmaciens et infirmiers de réserve appelés, dès le premier chant des sirènes, à coopérer aux secours aéro-chimiques de leurs bases. Pour le reste, service courant comme dans toutes les infirmeries régimentaires. Les services hospitaliers, soit complètement remis au Service de Santé de l'Air, soit partiellement dirigés par ses médecins, après entente avec la Guerre et la Marine, relèveront des médecins régionaux. En 1930, à la Commission Odic, certains ont voulu objecter victorieusement au Service de Santé de l'Air la question des hôpitaux! Ils oubliaient que l'Armée partage avec l'assistance hospitalière des villes
Ils oubliaient que l'Armée partage avec l'assistance hospitalière des villes nombre d'hospices et d'hôpitaux et, qu'aujourd'hui, au moment où, de plus en plus, l'armée de terre se concentre à la frontière, le long de la ligne Maginot, l'objection s'amenuise d'autant. L'Hospitalisation n'est pas une objection pratiquement valable à opposer à un Service de Santé de l'Air. À l'intérieur des formations et des unités, nous sommes partisans de l'autonomie du Service de Santé de l'Air; elle évitera des frictions entre les médecins et les commandements locaux. Nous sommes également partisans (et pas d'aujourd'hui!) d'un corps d'infirmiers régimentaires. Dès 1930, dans un
pas d'aujourd'hui!) d'un corps d'infirmiers régimentaires. Dès 1930, dans un rapport remis au secrétaire général du Ministère de l'Air, alors M. Louis Couhé, nous avions réclamé une instruction spéciale des infirmiers de régiment. L'épidémie de grippe du début de 1935 a conduit la commission Pechin, chargée de l'inspection parlementaire des infirmeries de régiment à la même conclusion. Donc, organisation de sections régionales d'infirmiers régimentaires, chargées d'alimenter les bases et toutes autres formations ayant une infirmerie, après instruction sanctionnée par le brevet du caducée. Lorsqu'on aura compris que toute l'aviation sanitaire doit être remise au Service de Santé de l'Air, il
doit être remise au Service de Santé de l'Air, il sera sans doute opportun, à la direction centrale, de créer un 5e Bureau dit « de l'aviation sanitaire » où seront étudiées et mises au point des ambulances aériennes, avec plan d'ensemble d'évacuation aux armées, dans le front du ciel et aux colonies. L'organisation de terrains et d'hôpitaux de guerre conjugués, particulièrement aux centres hospitaliers aéro-chimiques, complètera les attributions de ce 5e Bureau. Ce ne sera pas le côté le plus facile de la tâche du Service de Santé de l'Air. Ceux donc résumée la formule la plus étroite du
l'Air. Ceux donc résumée la formule la plus étroite du commandement et des attributions d'un Service de Santé de l'Air réduit à la fonction médicale aéronautique simple. Sans aller plus avant, notons que, depuis 1930 où nous avons ouvert cette campagne, nous attendons toujours, pour la discuter, les objections théoriques et pratiques soulevées par nos propositions. Le silence ne résout rien. Il importe de savoir si, oui ou non, l'importance de l'armée de l'Air justifie ses médecins. Nous espérons que M. Marcel Déat, lorsqu'il sera documenté — et c'est facile — répondra, comme nous, par l'affirmative. Docteur H. SOUPLET-MEGY. Ancien
— répondra, comme nous, par l'affirmative. Docteur H. SOUPLET-MEGY. Ancien médecin-chef du 38e Régiment d'Aviation. CORRESPONDANCES DE GRADES L'avancement des ingénieurs À la suite d'un écho, nous avons reçu d'un ingénieur de l'Aéronautique des observations intéressantes. Il en ressort qu'avec ou sans correspondance de grade, l'avancement des ingénieurs est plus brillant que celui des officiers. Il existe une véritable correspondance des grades des corps d'ingénieurs militaires, Poudres, Génie maritime, etc., avec les grades militaires proprement dits. Dans le corps d'ingénieurs non militaires, au contraire, les quatre grades comportent, en général, des classes. L'effectif par grades est seul défini par la
des classes. L'effectif par grades est seul défini par la loi. Les effectifs par classes, à l'intérieur de chaque grade, sont fixés uniquement par les possibilités budgétaires. On peut faire bien des critiques au recrutement et à l'avancement dans le corps de l'Aéronautique; mais on est surpris de constater que la Commission de classement, qui a créé le premier noyau, ait ignoré les correspondances exactes des grades. Les augmentations massives du cadre ont procuré effectivement, à quelques ingénieurs, un avancement d'une rapidité anormale. Mais ce n'est pas le seul point de vue qui compte. Ce qui est essentiel c'est ce
de vue qui compte. Ce qui est essentiel c'est ce qui arrivera quand l'effet de ces événements initiaux se sera amorti et que seul jouera le recrutement régulier du Corps. Il reste entendu que l'avancement est plus rapide, dans les circonstances normales, dans un corps d'ingénieurs que dans un corps d'officiers. Dans les Poudres ou le Génie maritime, par exemple, on a normalement les cinq galons panachés vers 34 ans. L'avancement dans les corps d'ingénieurs est exclusivement au choix. Entendez que, comme dans tous les corps de fonctionnaires admettant cette règle, l'élément essentiel du choix est l'ancienneté, et que les
règle, l'élément essentiel du choix est l'ancienneté, et que les nominations relèvent, en fait et en général, de l'intrigue en ce qui concerne le fonctionnaire et de l'arbitraire en ce qui concerne le Ministre. Il ne faut pas s'en indigner, c'est très répandu, et l'Armée elle-même n'ignore pas ces petites maladies. Hélas ! Ligne Tananarive-Broken Hill : assurée par deux trimoteurs S.P.C.A.-218 (Près de 200.000 km parcourus sans incident dont 30.000 km de survol marin) Concours des Avions monomoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-80 Col.-2 Concours des Avions trimoteurs coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-90 Col.-3 Société Provençale de
coloniaux 1er du classement : S.P.C.A.-90 Col.-3 Société Provençale de Constructions Aéronautiques 3, Rue de la Baume, PARIS (VIII) MARSEILLE, 243, boulevard National. Ateliers MARSEILLE, 87, rue de Lyon. (LA CIOTAT (Aéroport). CONSTRUCTION METALLIQUE ÉCOLE TECHNIQUE D'AÉRONAUTIQUE ET DE CONSTRUCTION AUTOMOBILE 1, Rue Boutebrie (Boulevard Saint-Germain), PARIS (VIII) Téléphone : ODEON 59-83 Formation d'Ingénieurs pour les Industries Aéronautique et Automobile HISTOIRE d'allumage blindée W V L'AVIATION GENIN ET RECORD DE LIAISON ROBERT Paris-Madagascar (10.280 km en 2 jours 9 h. 34 min.) Toujours avec Bougies B.G. 3, impasse Thoréton, Paris (XVII). Tél.: Vaugirard 68-40 V/ Jes femmes qu'il faut admirer
(XVII). Tél.: Vaugirard 68-40 V/ Jes femmes qu'il faut admirer pour leur courage à toute épreuve et leur endurance extraordinaire. Sur les lignes aériennes américaines, il n'y a pas de steward, mais il y a des "stewardess" dont le rôle est d'ailleurs assez différent. Cette innovation a rencontré, en Amérique, un succès considérable justifié amplement non seulement par le charme de la "stewardess" mais aussi par sa haute conscience professionnelle. INTERROGEAI dernierement un ami, pilote civil, grand amateur de voyages aériens, qui revenait d'Amérique. — Que pensez-vous, mon cher, de l'Aviation américaine? Tout à fait remarquable. Quels sont les perfectionnements
l'Aviation américaine? Tout à fait remarquable. Quels sont les perfectionnements qui vous ont le plus séduit à bord des avions de transport? Les stewardess! — Comment? Mais oui. je dis bien, les stewardess! Vous connaissez les stewards, ou garçons de bord, si utiles sur les navires? — Parfaitement; je connais même les stewards volants dont j'ai eu, maintes fois, l'occasion d'apprécier les services à bord des appareils de la ligne Paris-Londres. — Vous y êtes! Eh bien, supposez ces "boys" remplacés par de jeunes et jolies femmes. Oui, et alors? — Alors? Mais c'est tout simplement admirable! C'est le plus
— Alors? Mais c'est tout simplement admirable! C'est le plus grand progrès que l'Aviation ait connu depuis dix ans! C'est bien plus que les hélices à pas variable, les trains d'atterrissage éclipsables et les moteurs à compresseurs! — Je ne saisis pas bien le rapport. — Supposez, mon cher, que vous alliez par avion de New-York à Chicago. Vous embarquez à bord d'un magnifique Douglas, étincelant au soleil du matin. Vous allez vivre un bon nombre d'heures entre ciel et terre, le plus souvent dans les nuages, car il n'y a pas mal de montagnes à survoler, et le voyage
a pas mal de montagnes à survoler, et le voyage s'effectue à 10 ou 3.000 mètres. Dans la fièvre du départ, très occupé par vos bagages, vos journaux et les magazines dont vous vous êtes largement muni en prévision de longues heures de vol, vous n'avez pas remarqué une jeune et jolie personne qui s'est engouffrée à la dernière seconde dans la cabine du Douglas. On décolle. Vous regardez s'éloigner l'aérodrome, la terre. Les maisons deviennent toutes petites. Les "sky-scrapers" semblent de longues aiguilles blanches. Puis les nuages couvrent tout. Alors seulement, vous regardez ce qui se passe à l'intérieur
Alors seulement, vous regardez ce qui se passe à l'intérieur de l'avion. Vous avez un éblouissement car vous venez de découvrir la stewardess! C'est une toute jeune femme, puisqu'on les choisit parmi les "moins de trente ans", extrêmement jolie, très gracieuse et élégante dans son uniforme, dont la coupe révèle immédiatement le grand tailleur. Veste kaki à col ouvert, sur une chemise blanche; cravate noire; robe également kaki, plissée; guêtres en cuir fauve prenant bien la jambe; baudrier et ceinturon ajoutant un petit air martial qui sied à ravir. Le tout est complété par un coquin de petit bonnet de
tout est complété par un coquin de petit bonnet de police, crânement penché sur l'oreille. Du reste, les Américains ont toujours été des maîtres en matière de girls! Cette dont vous parlez était extrêmement jolie; mais elles ne le sont peut-être pas toutes? Erreur! les stewardess sont choisies avec un soin infini. Pensez que, sur 1.500 postulantes qui s'étaient présentées aux "Pan American Airways", à peine une cinquantaine furent retenues. Et encore, parmi celles-là, qui répondaient aux conditions physiques exigées, et qui faisaient à peu près le gabarit, il en est une bonne quinzaine qui furent éliminées pour "inaptitude professionnelle".
est une bonne quinzaine qui furent éliminées pour "inaptitude professionnelle". On ne doit pourtant pas leur demander des choses bien difficiles. Erreur encore! On leur fait passer un examen médical afin de s'assurer de leur parfaite santé, cœur, voies respiratoires, etc.; de plus, on exige de ces jeunes femmes un diplôme d'infirmière; elles doivent pouvoir porter secours en cas d'accident, panser une blessure, stopper une hémorragie, traiter une brûlure, ligaturer un membre brisé, et bien d'autres choses encore. En outre, elles doivent s'occuper des passagers, leur offrir des sandwiches, des boissons, etc. A cet effet, il est réservé, à l'arrière
boissons, etc. A cet effet, il est réservé, à l'arrière de chaque cabine, une petite pièce tenant du bar et de l'office, et qui contient tout ce qui peut être nécessaire aux voyageurs : sandwiches, café et infusions chaudes, boissons glacées, médicaments, couvertures, etc. Si un passager est malade, la stewardess se précipite, elle passe les sels anglais, l'alcool de menthe, toujours accompagnés d'un sourire tranquille et calme. Comme, bien souvent, un passager n'est malade que parce qu'il a le trac, il lui suffit de voir aller et venir, gaie, insouciante, cette jeune et jolie femme pour qu'il se rassure