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forte attaque. 9 P 3 C D 10 P pr P 10 P pr P 11 F 3 D 11 F 2 C 12 Roq 12 C 5 R 13 F 4F R 13 F 1 F R 13 — F3FD empêchant C 5 R était infiniment plus fort. Des deux côtés le début est joué faiblement. 14 C. 5 R 14 C pr C Si LA. — P 3 F R, 15 C pr C — D pr C, 16 P 3 F suivi de F pr P éch. L’on voit que 13 — F 3 F R était
L’on voit que 13 — F 3 F R était nécessaire. 15 F 5 R pr G Bien plus fort eût été 15 P pr C — C pr C (forcé), 16 P pr C (16 F pr P éch serait incorrect à cause de 16 — R 1 T, 17 P pr C — P 3 C, 18 F pr P — P pr F, 19 D pr P — D 2 R etc.) — P 3 C, 17 F U R etc. Position après le 15e coup des Blancs HOTELS RECOMMANDÉS MONTE-CARLO Situation unique, en face du Lac
Blancs HOTELS RECOMMANDÉS MONTE-CARLO Situation unique, en face du Lac et ses magnifiques jardins. Appartement avec cabinets de douche et salles de bains, ouvert toute l’année. H. KAISER, Directeur PARIS HOTEL BERGÈRE ET MAISON BLAFIER 11-12-34, rue Bergère Près des Grands Boulevards et des Théâtres. Nouvellement restauré. Maison de Famille. Chauffage en PERPIGNAN GRAND HOTEL la loge 11-12 H entièrement remis à neuf au Sud de la ville. Prix très modérés. Recommandé aux Familles et Voyageurs. — GADEL, Propriétaire. SAINT-MALO le seul Bord de Mer. Ouvre le 1er Octobre. — LEMOINE, Propriétaire. 15 P 3 C ? Une faute coûte
LEMOINE, Propriétaire. 15 P 3 C ? Une faute coûte un meurtre. Ils pouvaient jouer aussi — P ; 16 C 1 R pr C, 17 F 1 H pr P 1 F pr — Pour gagnerait une piece. 16 F pr P F 16 1 pr F 1 G pr C 17 D 2 R 11 est clair, si 17 — D pr D, 18 C 6 F éch etc. 18 G 3 F Non seulement ils ont un pion de plus mais encore le P D adverse est faible et sera capturé. 18 D 5 G 19 C
faible et sera capturé. 18 D 5 G 19 C 2 T 19 D 4 T 20 T 1 C Menaçant P 1 C D. 20 T de 1 R à 1 F 21 D 1 D 21 P 4 G D 22P3CD 22 F 3 F 23 P pr P 23 P pr P 24 G 1 F 24 F 2 D 25 D 3 F 25 F 3 R 26 C 2 R 26 D 5 C 27 P 4 T 1 Sans se préoccuper de leur côté de la dame, ils entreprennent énergiquement une attaque sur le
de la dame, ils entreprennent énergiquement une attaque sur le roi ennemi. 27 T 1 T 28 P 5 T 28 T pr P 29 P pr P 29 P X pr P 30 G 4 F 30 T pr T 31 T pr T 31 D 6 T 32 F 6 C pr P 32 T 8 F éch 33 T pr T 33 D pr T éch 34 R 2 T 34 F 3 D Si 33 — P pr 35 C pr F — F 3 D éch, 36 P 3 C — D 3 F, 37
éch, 36 P 3 C — D 3 F, 37 D 6 etc. 35 F 3 D 35 D 3 F Si 35 P 5 26 D 3 C éch R 1 T, 37 D A T éch R 1 C, 38 D 8 et gagnent. 36 P 3 C 36 F pr C 37 D pr F Menaçant D 6 T. 37 F 2 D 38 P 4 C 39 D 8 C éch 40 D 5 R éch 41 D 5 G éch 42 R 3 C 43 D 5 R 44 P 5 C 45 D 8
D 5 R 44 P 5 C 45 D 8 T éch 46 D 6 F éch 47 P 6 C 48 P pr P éch 49 F pr D 50 D 6 D éch. 38 P 5 C 39 R 2 C 40 R 1 C 41 R 1 F 42 P 6 C 43 D 2 G 44 P 7 C 45 R 2 R 46 R 1 R 47 P 8 D fait D 48 R 1 F 49 D pr F Les Noirs abandonnent. D. Janowski. ANNONCES DE MM. LES OFFICIERS MINISTÉRIELS! BOUTEAU d'ABRANTES 11 Rue
ANNONCES DE MM. LES OFFICIERS MINISTÉRIELS! BOUTEAU d'ABRANTES 11 Rue Boissy-d'Anglas, 10-12, C1.663m86. Faç. 52m67. Mise à prix : 1.600.000. A adj ' »’ 1 eoci. ch. not. Paris, 29 Janvier 07. S’»d. au «JM" rocaokl. Chevillard et DONON, 9, r.villereuxel. RUE CROIX-NIVERT, A adj. Ch. not., 29 janv. S’ad. M' Breuillard, not., 3* rue Saint-Martin. RUE DE L’ARBRE-SEC, 110.000 fr. A adj. Ch. not., 29 janv. S’adr. M' Breuillard, notaire, 333, rue St-Martin. Vente le 9 février 1907, en l’étude de M' Andriot, notaire à Charlieu (Loire), PROPRIÉTÉ DE BARNAYE sise à St-Martin-de-Lixy et à Tancon, y compris immeuble
BARNAYE sise à St-Martin-de-Lixy et à Tancon, y compris immeuble vinicole et ustensiles. Cont. 32 h., 11 fares environ. M. à pr.: 60.000 fr. S’adr. à M° Delasalle et Pelletier, à Paris, M° Andriot, not. et à M. Duez, liquidateur. RUE SIBUET, 16. Cont. 53A m. Rev. 3.6*0 fr. Ill A LOUN M. à pr: 30.000 fr. A adj. s. 1 ench., Ch. not., le 29 janvier. S’adr. M e "Théret, notaire, %, boul. St-lA à Paris (18 e ). Passage Ganneron, 25. MAlBUN br. 770 fr. M. à prix : 10.000 fr. Aadj. U 1 ench., Ch. not., le
: 10.000 fr. Aadj. U 1 ench., Ch. not., le 5 févr. S ? aa. M® Sabot, not. ? MAISON NEUILLY-S.-S Adj. ét. M® Brault, not., 31 janv. S h. M. à p.* 150-0 r o DfiV* 1)T • Ïïïas, RUE DE BELLECHASSE pr. : 100.000 fr. A adj. sur 1 ench., Ch. not., le 15 février 1907. S’adres. à Me V gier, not., 1 P n ram ides. Supplément au n° 2599 du 19 janvier 1907 CHRONIQUE SPORTIVE Welding, gagnant du Cross-Country international Pour la quatrième fois, le Cross-Country international s’est disputé, dimanche dernier, dans les bois de Saint-Cloud,
international s’est disputé, dimanche dernier, dans les bois de Saint-Cloud, et pour la quatrième fois les Anglais ont triomphé. Depuis la création de cette épreuve, nos voisins d’Outre-Manche ont toujours pris la première place dans le classement par équipes. L’année dernière seulement, Ragueneau les a battus, mais sa superbe victoire n’a pas été suffisante pour assurer le succès de son club. Le résultat du Cross de dimanche était du reste facile à prévoir, les équipes du Stade Français (champion de France 1906) et du Club Amical Sportif de Saint-Mandé n’ayant pas montré une assez bonne forme pour être opposées avec
pas montré une assez bonne forme pour être opposées avec une chance de succès aux Sutton Harriers (champions d’Angleterre 1906). En effet, le team anglais a gagné avec une supériorité écrasante. Six de ses coureurs se sont classés dans les onze premiers. Le vainqueur, Samuel Welding, a toujours dominé le train et s’est détaché, dans le dernier kilomètre, avec une remarquable aisance, laissant loin derrière son coéquipier J. Bailly. Le stadiste Drouet a fait tout juste une bonne course, sans pouvoir menacer à aucun moment les deux premiers. Le parcours était de 12 kilomètres environ; il était fort accidenté et
était de 12 kilomètres environ; il était fort accidenté et parfois très difficultueux. Chaque équipe comprenait dix coureurs, mais les six premiers de chaque team devaient compter pour le classement final. Le départ a été donné à trois heures. Dès le début, Berthet, du Stade, et Boyard, de Saint-Mandé, abandonnent. Le train est mené par l’Anglais Welding et le Français Guesnon. A la fin du premier tour, ce sont les deux Anglais Bailly et Welding qui sont en tête. Dans le dernier kilomètre, Welding prend l’avantage et gagne facilement sur son compatriote Bailly. Le stadiste Drouet est troisième. Voici les
son compatriote Bailly. Le stadiste Drouet est troisième. Voici les résultats : 1. Samuel Welding (S. II.), en 47' 45”; 2. J. Bailly (S. H.), en 47' 57"; à. Drouet (S. F.), à 50 mètres; 4. Cousin (S.F.) ; 5. Whittle (S. H.); 6. Chapman (S. H.) ; 7. Doublet (S. F.); 8. Guesnon (S. M.); 9. Landriot (S M); 10. W. Bailly (S H.) ; 11. Bradshow (S H.) ; 12. E. Rax (S. F.) ; 13. Delmotte (S. M.) ; 14. Lutz (S. F.) ; 15. Relier (S. F.); 16. Morris (S. H.) ; 17. Vidal (S. M.)
F.); 16. Morris (S. H.) ; 17. Vidal (S. M.) ; 18. Bonvicini (S. M.); 19. Pascal (S. M.); 20. Wilcox (S. H.). Classement par équipe : 1. Sutton Harriers : 1 + 2 + 5+6 + 10 + 11 35 S. Welding et J. Bailly qui se sont classés premier et second dans le Cross-Country international pour la Coupe de la « Vie au Grand air ». LE CHALLENGE DE2AVIS Par un temps merveilleux s’est disputé, dimanche dernier, le Challenge Dezavis, organisé par le Stade Français pour les associations scolaires de l’U. S. F. S. A. Il y avait
scolaires de l’U. S. F. S. A. Il y avait moins de concurrents que l’an dernier; une quarantaine seulement de scolaires se présentèrent au départ: dans le bas parc de Saint-Cloud, alors que, l'an dernier, il y avait plus de 80 coureurs. Agostini a aisément triomphé de Daubain, par plus d’une minute et demie. Derrière eux se classa Taupain, qui fit récemment une belle course dans le prix de la Nézière. AU VÉLODROME D’HIVER Programme très fourni dimanche au Vélodrome d’Hiver. Darragon a gagné la course d’Encouragement. La finale du prix Barras a été mouvementée par de faux départs. Poulain,
prix Barras a été mouvementée par de faux départs. Poulain, qui a gagné, était bien le meilleur du lot. La course de primes a été gagnée par l’équipe Beaugendre-Charron. Quant au match Guignard-Robl, il a établi nettement la supériorité de Guignard. Robl est tombé, mais s’est relevé sans avoir eu aucun mal. LE CHAMPIONNAT DU SKI EN NORVÈGE Nous avons donné l’an dernier une description détaillée de ce sport d'hiver qui se pratique couramment en Suisse, et particulièrement à Davos. CORRECTION ### 38 P 5 C 39 R 2 C 40 R 1 C 41 R 1 F 42 P
40 R 1 C 41 R 1 F 42 P 6 C 43 D 2 G 44 P 7 C 45 R 2 R 46 R 1 R 47 P 8 D fait D 48 R 1 F 49 D pr F Les Noirs abandonnent. D. Janowski. ANNONCES DE MM. LES OFFICIERS MINISTÉRIELS! BOUTEAU d'ABRANTES 11 Rue Boissy-d'Anglas, 10-12, C1.663m86. Faç. 52m67. Mise à prix : 1.600.000. A adj ' »’ 1 eoci. ch. not. Paris, 29 Janvier 07. S’»d. au «JM" rocaokl. Chevillard et DONON, 9, r.villereuxel. RUE CROIX-NIVERT, A adj. Ch. not., 29 janv. S’ad. M' Breuillard, not.,
A adj. Ch. not., 29 janv. S’ad. M' Breuillard, not., 3* rue Saint-Martin. RUE DE L’ARBRE-SEC, 110.000 fr. A adj. Ch. not., 29 janv. S’adr. M' Breuillard, notaire, 333, rue St-Martin. Vente le 9 février 1907, en l’étude de M' Andriot, notaire à Charlieu (Loire), PROPRIÉTÉ DE BARNAYE sise à St-Martin-de-Lixy et à Tancon, y compris immeuble vinicole et ustensiles. Cont. 32 h., 11 fares environ. M. à pr.: 60.000 fr. S’adr. à M° Delasalle et Pelletier, à Paris, M° Andriot, not. et à M. Duez, liquidateur. RUE SIBUET, 16. Cont. 53A m. Rev. 3.6*0 fr. Ill A LOUN M.
Cont. 53A m. Rev. 3.6*0 fr. Ill A LOUN M. à pr: 30.000 fr. A adj. s. 1 ench., Ch. not., le 29 janvier. S’adr. M e "Théret, notaire, %, boul. St-lA à Paris (18 e ). Passage Ganneron, 25. MAlBUN br. 770 fr. M. à prix : 10.000 fr. Aadj. U 1 ench., Ch. not., le 5 févr. S ? aa. M® Sabot, not. ? MAISON NEUILLY-S.-S Adj. ét. M® Brault, not., 31 janv. S h. M. à p.* 150-0 r o DfiV* 1)T • Ïïïas, RUE DE BELLECHASSE pr. : 100.000 fr. A adj. sur 1 ench., Ch.
pr. : 100.000 fr. A adj. sur 1 ench., Ch. not., le 15 février 1907. S’adres. à Me V gier, not., 1 P n ram ides. Supplément au n° 2599 du 19 janvier 1907 CHRONIQUE SPORTIVE Welding, gagnant du Cross-Country international Pour la quatrième fois, le Cross-Country international s’est disputé, dimanche dernier, dans les bois de Saint-Cloud, et pour la quatrième fois les Anglais ont triomphé. Depuis la création de cette épreuve, nos voisins d’Outre-Manche ont toujours pris la première place dans le classement par équipes. L’année dernière seulement, Ragueneau les a battus, mais sa superbe victoire n’a pas été
les a battus, mais sa superbe victoire n’a pas été suffisante pour assurer le succès de son club. Le résultat du Cross de dimanche était du reste facile à prévoir, les équipes du Stade Français (champion de France 1906) et du Club Amical Sportif de Saint-Mandé n’ayant pas montré une assez bonne forme pour être opposées avec une chance de succès aux Sutton Harriers (champions d’Angleterre 1906). En effet, le team anglais a gagné avec une supériorité écrasante. Six de ses coureurs se sont classés dans les onze premiers. Le vainqueur, Samuel Welding, a toujours dominé le train et s’est
vainqueur, Samuel Welding, a toujours dominé le train et s’est détaché, dans le dernier kilomètre, avec une remarquable aisance, laissant loin derrière son coéquipier J. Bailly. Le stadiste Drouet a fait tout juste une bonne course, sans pouvoir menacer à aucun moment les deux premiers. Le parcours était de 12 kilomètres environ; il était fort accidenté et parfois très difficultueux. Chaque équipe comprenait dix coureurs, mais les six premiers de chaque team devaient compter pour le classement final. Le départ a été donné à trois heures. Dès le début, Berthet, du Stade, et Boyard, de Saint-Mandé, abandonnent. Le train est
du Stade, et Boyard, de Saint-Mandé, abandonnent. Le train est mené par l’Anglais Welding et le Français Guesnon. A la fin du premier tour, ce sont les deux Anglais Bailly et Welding qui sont en tête. Dans le dernier kilomètre, Welding prend l’avantage et gagne facilement sur son compatriote Bailly. Le stadiste Drouet est troisième. Voici les résultats : 1. Samuel Welding (S. II.), en 47' 45”; 2. J. Bailly (S. H.), en 47' 57”; à. Drouet (S. F.), à 50 mètres; 4. Cousin (S.F.) ; 5. Whittle (S. H.); 6. Chapman (S. H.) ; 7. Doublet (S. F.); 8.
6. Chapman (S. H.) ; 7. Doublet (S. F.); 8. Guesnon (S. M.); 9. Landriot (S M); 10. W. Bailly (S H.) ; 11. Bradshow (S H.) ; 12. E. Rax (S. F.) ; 13. Delmotte (S. M.) ; 14. Lutz (S. F.) ; 15. Relier (S. F.); 16. Morris (S. H.) ; 17. Vidal (S. M.) ; 18. Bonvicini (S. M.); 19. Pascal (S. M.); 20. Wilcox (S. H.). Classement par équipe : 1. Sutton Harriers : 1 + 2 + 5+6 + 10 + 11 35 S. Welding et J. Bailly qui se sont classés premier et second
et J. Bailly qui se sont classés premier et second dans le Cross-Country international pour la Coupe de la « Vie au Grand air ». LE CHALLENGE DE2AVIS Par un temps merveilleux s’est disputé, dimanche dernier, le Challenge Dezavis, organisé par le Stade Français pour les associations scolaires de l’U. S. F. S. A. Il y avait moins de concurrents que l’an dernier; une quarantaine seulement de scolaires se présentèrent au départ: dans le bas parc de Saint-Cloud, alors que, l'an dernier, il y avait plus de 80 coureurs. Agostini a aisément triomphé de Daubain, par plus d’une minute et
a aisément triomphé de Daubain, par plus d’une minute et demie. Derrière eux se classa Taupain, qui fit récemment une belle course dans le prix de la Nézière. AU VÉLODROME D’HIVER Programme très fourni dimanche au Vélodrome d’Hiver. Darragon a gagné la course d’Encouragement. La finale du prix Barras a été mouvementée par de faux départs. Poulain, qui a gagné, était bien le meilleur du lot. La course de primes a été gagnée par l’équipe Beaugendre-Charron. Quant au match Guignard-Robl, il a établi nettement la supériorité de Guignard. Robl est tombé, mais s’est relevé sans avoir eu aucun mal. LE
tombé, mais s’est relevé sans avoir eu aucun mal. LE CHAMPIONNAT DU SKI EN NORVÈGE Nous avons donné l’an dernier une description détaillée de ce sport d'hiver qui se pratique couramment en Suisse, et particulièrement à Davos. CORRECTION ### 38 P 5 C 39 R 2 C 40 R 1 C 41 R 1 F 42 P 6 C 43 D 2 G 44 P 7 C 45 R 2 R 46 R 1 R 47 P 8 D fait D 48 R 1 F 49 D pr F Les Noirs abandonnent. D. Janowski. ANNONCES DE MM. LES OFFICIERS MINISTÉRIELS!
Noirs abandonnent. D. Janowski. ANNONCES DE MM. LES OFFICIERS MINISTÉRIELS! BOUTEAU d'ABRANTES 11 Rue Boissy-d'Anglas, 10-12, C1.663m86. Faç. 52m67. Mise à prix : 1.600.000. A adj ' »’ 1 eoci. ch. not. Paris, 29 Janvier 07. S’»d. au «JM" rocaokl. Chevillard et DONON, 9, r.villereuxel. RUE CROIX-NIVERT, A adj. Ch. not., 29 janv. S’ad. M' Breuillard, not., 3* rue Saint-Martin. RUE DE L’ARBRE-SEC, Un de nos correspondants de Norvège nous envoie le curieux document ci-contre, reproduisant un des champions effectuant, monté sur ses patins de bois (ski), un saut de trente mètres. Le skieur descend une pente rapide, terminée par
trente mètres. Le skieur descend une pente rapide, terminée par une sorte de tremplin, d’où il s’élance dans le vide à une distance plus ou moins grande. E. H. LA COUPE DE LA VIE AU GRAND AIR 14 LE MONDE ILLUSTRÉ CHRONIQUE AUTOMOBILE NOTES DE LA SEMAINE Au Salon de Bruxelles — Le choix d'un circuit pour le Grand Prix Comme les Allemands, nous avons pris l’habitude de considérer la Belgique comme une succursale de notre pays. C’est, pour chacune de ces deux nations, un département d’accès très facile où l’on parle la langue de chaque pays. On y retrouve
l’on parle la langue de chaque pays. On y retrouve le nom de Potin et celui des grands commerçants d’Outre-Rhin; tout, en un mot, contribue à donner l'illusion à chacun des pays rivaux qu’ils sont là chez eux. Aucune impression, cependant, n’est plus fausse. La Belgique et les Belges forment une nation et, — coûte moins cher qu’en France. Ce sont des éléments qui, réunis, pourront peut-être permettre bientôt à la Belgique d’arriver au résultat qu’elle ambitionne et qu’elle est loin d’avoir acquis. Aussi, après notre étincelant Salon de Paris, le Salon de Bruxelles nous a-t-il semblé morne et froid.
le Salon de Bruxelles nous a-t-il semblé morne et froid. Dans ce grand palais du Cinquantenaire, qui rappelle assez notoirement l'ancien Palais de l’Industrie, il y avait peu de voitures, peu de visiteurs, peu de lumière, peu d’amabilité; cela ne souffrait aucune comparaison avec notre exposition. Quittons donc le Salon de Bruxelles pour jeter nos regards sur ce qui se passe chez nous. Pour l’instant nulle manifestation automobile n’est encore en vue, mais bientôt la saison va recommencer et l’Automobile Club, maintenant qu’il a l’autorisation de faire courir son Grand Prix, se prépare activement générale du Salon de Bruxelles qui
Prix, se prépare activement générale du Salon de Bruxelles qui pourrait les en blâmer ? — entendu ne dépendre de personne. En avons-nous eu la preuve en visitant leur Salon de l’Automobile, qui tient en ce moment ses assises là-bas, là-bas, en ce grand Palais du Cinquantenaire, situé à l’une des extrémités de Bruxelles. Reste à savoir si nos voisins ont pour se défendre la bonne méthode. Le moyen de se défendre ne consiste pas à manquer d’amabilité avec les étrangers, pour bien leur faire sentir qu’ils ne sont pas chez eux mais chez des rivaux. Les organisateurs du Salon
chez eux mais chez des rivaux. Les organisateurs du Salon de Bruxelles manquent de clairvoyance en agissant ainsi. Cela n’a d’ailleurs rien d’étonnant car, si vous causez à des constructeurs belges, ils vous avoueront très ingénument qu’ils ne tiennent pas à voir venir des Français chez eux. L’un d’eux ne m’a-t-il pas dit textuellement : « Nous aimerions bien mieux qu’il n’y ait pas parmi les exposants de constructeurs français et nous ne faisons rien pour les attirer. La France est trop forte pour nous, c’est une gêneuse que nous voudrions bien voir plus loin qu’elle n’est, car elle nous
voudrions bien voir plus loin qu’elle n’est, car elle nous empêchera toujours de rester maîtres chez nous. » Et de fait nous avons été reçus sans grâce, simplement parce que nous étions Français. Cessons donc de considérer nos voisins comme des amis, comme des compatriotes ; Belges ils sont, rivaux il faut les considérer. La Belgique est un des pays les plus industrieux qui soient, c’est aussi un pays où se rencontrent de gros capitaux, prêts à se lancer dans les grandes entreprises. La vie quotidienne y est, en général, très bon marché; conséquemment, la main-d'œuvre y coupe du choix
très bon marché; conséquemment, la main-d'œuvre y coupe du choix du circuit sur lequel il le fera disputer. De très nombreux projets sont arrivés à la Commission Sportive de l’A C. F. qui a décidé de n’en retenir que quatre à l’étude. Ce sont les circuits de la Seine-Inférieure, de la Marne, de l’Eure et de l’Aisne. Le Circuit de la Seine-Inférieure, qui a les plus grandes chances d’être adopté, est situé à l’est de Dieppe, du côté d’Eu et du Tréport, qui seraient le centre de l’organisation. Les routes sont merveilleuses, accidentées à souhait, avec de longues lignes droites
sont merveilleuses, accidentées à souhait, avec de longues lignes droites cependant. Il est certain qu’en dehors des avantages que peuvent présenter les superbes routes de cette région, le seul fait que le circuit soit pour ainsi dire au « débarcadère » du service de paquebots de Newhaven-Dieppe assurerait au Grand Prix et à la Coupe de la Commission Sportive un nombre considérable de spectateurs anglais. D’autre part, il ne serait désagréable pour personne d’aller assister aux deux grandes épreuves sur le bord même de la mer. On y aurait certainement moins chaud qu’à Pont-de-Gennes. À ses routes, larges et très
moins chaud qu’à Pont-de-Gennes. À ses routes, larges et très roulantes, on peut peut-être reprocher de n’être pas très dures. La traversée de la ville d’Eu n’est pas un ennui. Elle ne s’étend pas sur plus de 200 mètres et comporte dans le sens où elle sera effectuée un seul virage à échappatoire, suivi d’une superbe rampe à 7 %. Connerré, dans la Sarthe, était tout aussi difficile et l’on y pénétrait par une descente rapide en ligne droite. Et enfin, côté subvention, ce qui est on somme un des points capitaux de la question, Dieppe et toutes les plages
points capitaux de la question, Dieppe et toutes les plages qui s’échelonnent sur cette belle partie de la Côte Normande suivie par le Circuit depuis Le Tréport jusqu'à Dieppe, seraient trop heureuses de contribuer pécuniairement au succès du Grand Prix et de la Coupe de la Commission Sportive, car il est à présumer que, pour assister au Grand Prix, beaucoup de Parisiens et d’étrangers se feraient un plaisir de passer toutes leurs vacances dans le pays qui profiterait grandement de cet afflux de visiteurs. Ce serait d’autant plus facile que le Grand Prix ne doit, pour diverses raisons indépendantes de
le Grand Prix ne doit, pour diverses raisons indépendantes de la volonté de l’A. C. F., être disputé cette année qu’assez tard dans la saison, au mois de juillet très probablement, époque à laquelle les écoliers et lycéens sont en vacances ou bien près d’y être. Néanmoins, les autres circuits ont cependant des défenseurs : celui de la Marne plaît beaucoup, car il est difficile de trouver des routes plus belles que celles de Châlons à Bergères-les-Vertus et de Fère-Champenoise à Sommesous. Malheureusement, le raccord de Bergères-les-Vertus à Fère-Champenoise est moins bon, ainsi que la partie du parcours comprise entre
moins bon, ainsi que la partie du parcours comprise entre Sommesous et Châlons. S'il pleut un peu sérieusement, ces routes crayeuses exigent deux jours pour sécher. Et puis, il y a la question des passages à niveau de Fère-Champenoise. Le Circuit de l'Aisne est très bon. Il ne comporte aucun passage à niveau, ses routes sont suffisamment larges et dures. Il a certainement une belle chance. Son handicap est celui-ci : pour éviter le passage à niveau situé entre Guise et Marie, on quitte la grande route pendant 9 kilomètres pour aller chercher par la Hérie et Sains l'endroit où
pour aller chercher par la Hérie et Sains l'endroit où la voie ferrée passe sous un pont. Le Circuit de l'Eure a de très chauds partisans au sein de la Commission Sportive. Ses routes de silex sont très dures et résisteraient aussi bien que possible au pénible travail que vont leur imposer deux journées de course. Il n'y a pas de passage à niveau, et les traversées des agglomérations sont relativement faciles, mais il reste à savoir quelles ressources pécuniaires pourraient être trouvées dans la région. On voit par ce qui précède que la Commission Sportive a décrété, en principe,
qui précède que la Commission Sportive a décrété, en principe, de choisir un circuit long de quatre-vingts kilomètres environ, puisque parmi tous ceux qui lui ont été soumis, elle ne s’est arrêtée qu'à ceux qui approchent le plus possible de cette distance. On croyait généralement, après les leçons du passé, qu'un circuit de moindre envergure serait choisi. Il est incontestable qu’au point de vue du spectacle, plus le circuit est de dimensions restreintes, plus l’intérêt est palpitant. Néanmoins, il faut aussi tenir compte du danger et plus les voitures sont rapprochées les unes des autres, plus elles se rencontrent fréquemment
rapprochées les unes des autres, plus elles se rencontrent fréquemment et moins la poussière a le temps de se reposer, ce qui augmente considérablement les chances d'accidents. C’est un facteur très sérieux à envisager pour l'avenir des courses. Quoi qu’il en soit, nous serons fixés avant peu sur cette question qui, chaque année, intéresse un nombre considérable de personnes : chauffeurs, sportsmen, ingénieurs, constructeurs et commerçants. C’est déjà un attrait avant-coureur de la lutte gigantesque si profitable à notre industrie. Victor Lefèvre. VICTOR PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids 38 kilos Moteur Alcyon 2 H.P est le grand succès de