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à Granville, de Caen à Fiers, de Fiers à Mayenne, d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville, et de Caen à Honfleur par le littoral. Ligne d'Argentan à Granville. Livrée à l'exploitation les 12 juillet 1866, 16 septembre 1867 et 3 juillet 1870. La Compagnie s'occupe de l'établissement d'un embranchement destiné à relier la gare au port de Granville. Ligne de Caen à Fiers. Livrée à l'exploitation les 9 novembre 1868 et 15 mai 1873. Ligne de Fiers à Mayenne. La section de Fiers à Domfront a été livrée à l'exploitation le 18 mai dernier, celle de Domfront à Mayenne
l'exploitation le 18 mai dernier, celle de Domfront à Mayenne sera ouverte à la circulation des voyageurs le 21 du courant. Ligne d'Orléans à Lisieux et prolongement. La Compagnie d'Orléans à Châlons a demandé la concession de la ligne d'Orléans à Lisieux avec prolongement sur Trouville. 393 Le projet présenté par cette Compagnie entre Mesnil-Mauger et Trouville a été soumis, dans le département du Calvados, aux enquêtes d'utilité publique, et nous avons adressé à l'administration, le 23 mai dernier, notre rapport sur le résultat de ces enquêtes. Ligne de Caen à Ronfleur. Par décision du 10 juin 1874, l'administration a
à Ronfleur. Par décision du 10 juin 1874, l'administration a rejeté la demande de mise aux enquêtes du projet présenté par MM. Emile Francq et Duffour. Depuis cette époque, ces constructeurs ont adressé une nouvelle demande pour l'établissement d'un chemin de fer à voie étroite. Le 4 septembre, nous avons envoyé à l'administration un rapport contenant les renseignements qui nous ont été demandés à cet égard. Paris, le 15 septembre 1874. E. BASME, SERVICE DE LA NAVIGATION ET DES BAIES MARITIMES. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Sur la situation des travaux et projets au 1er septembre 1874. PREMIÈRE PARTIE. —
travaux et projets au 1er septembre 1874. PREMIÈRE PARTIE. — NAVIGATION INTÉRIEURE. CANALISATION DE LA VIRE SUPÉRIEURE. Les travaux de canalisation de la Vire supérieure s'exécutent en vertu de la loi du 31 mai 1846, qui affecte à cette entreprise une somme de 3 millions. L'objet de cette canalisation était le transport à l'intérieur du pays des amendements marins et de la chaux, et l'exportation des beaux granits de l'arrondissement de Vire. Mais la création des chemins de fer, et particulièrement celle de la ligne de Paris à Granville, enlèveront à la navigation les transports de ces granits, et les
à la navigation les transports de ces granits, et les bateaux remontant la langue ou la chaux n'auront pas de fret de retour. C'est par ce motif qu'une décision ministérielle du 3 janvier 1860 a limité, quant à présent, la canalisation de la Vire à Pontfarcy, qui est d'ailleurs aussi rapproché que Vire même de la région des granits. Mais, si les amendements calcaires ou marins amenés par eau à Pontfarcy étaient employés en très grande quantité dans la contrée, il y aurait lieu d'examiner si l'on ne doit point prolonger la canalisation pour livrer aux plus bas prix possibles
prolonger la canalisation pour livrer aux plus bas prix possibles ces matières si précieuses à l'agriculture locale. Un rapport spécial sur cette importante question a été présenté et soumis à l'administration supérieure en 1866. Sur la somme totale de 3 millions affectée à l'amélioration de la Vire par la loi de 1846, il avait été dépensé 2,500,000 fr. pour atteindre Pontfarcy, jusqu'où la navigation s'étend actuellement ; mais on a reconnu la nécessité d'y consacrer, en outre, 201,500 fr. pour améliorer certaines parties du canal et réparer quelques ouvrages en charpente fortement dégradés ; en sorte qu'il ne resterait disponible
charpente fortement dégradés ; en sorte qu'il ne resterait disponible pour le prolongement au-delà de Pontfarcy qu'une somme d'environ 298,500 fr. Les dépenses sont évaluées à 2,750,000 fr. pour établir la navigation entre Pontfarcy et Vire sur 28 kilomètres. Elles seraient ainsi réparties : De Pontfarcy à Campeaux, 10 écluses avec barrages et pertuis, dérivations et ouvrages accessoires. 1,135,000 fr. De Campeaux à Etouvy, 6 écluses avec barrages et pertuis, etc. 900,000 fr. Et d'Etouvy au pont de Marcilly-sous-Vire, 8 écluses avec barrages et pertuis, etc. 715,000 fr. L'Administration supérieure, appelée à se prononcer, a maintenu la décision du 3
appelée à se prononcer, a maintenu la décision du 3 janvier 1860 ; et, aujourd'hui, dans la localité, les idées paraissent se tourner vers l'établissement d'un chemin de fer remontant la vallée de la Vire, et dont les études ne rentrent pas dans nos attributions. DEUXIÈME PARTIE. TRAVAUX MARITIMES. Néant. TROISIÈME PARTIE. — BAIES MARITIMES. BAIE DES VAYS. La rivière de Vire débouche à la mer dans la baie des Vays et y reçoit la petite rivière d'Aure, sur laquelle se trouve le port d'Isigny, à environ 250m en amont du confluent. 394 Pour approfondir et fixer le chenal dans
du confluent. 394 Pour approfondir et fixer le chenal dans la baie, on a bordé de digues en enrochements, élevées un peu au-dessus du niveau des pleines mer de morts-eaux et s'étendant, savoir : Du pont du Vay au confluent de l'Aure, sur la rive droite. 2,250m Sur la rive gauche. 3,450m En aval du confluent, Sur la rive droite. 2,850m Elles sont écartées de 65m près le pont du Vay, de 80m à l'embouchure de l'Aure et de 114m à l'extrémité ou 3,400m plus bas. Le libre jeu des marées existe en amont du pont du Vay, et maintenant
marées existe en amont du pont du Vay, et maintenant on a dans le chenal une profondeur moyenne de 6m60 à hautes mers de vives-eaux ordinaires, et de près de 5m en pleines mer de morts-eaux. Au large des digues, la passe varie peu et est toujours convenablement balisée. Deux feux indiquent la direction du chenal. Le crédit alloué cette année pour l'entretien du chenal de la Vire et du port d'Isigny est de 11,000 fr. Les travaux d'entretien consistent à combler les affouillements et à recharger les affaissements qui se produisent par l'effet des courants ou du reversement des
se produisent par l'effet des courants ou du reversement des eaux extérieures, à ranger les moellons déplacés, etc. Projets. — On a demandé l'établissement d'un chemin de halage sur la rive droite du chenal d'Isigny, pour éviter les difficultés qu'occasionnent à la navigation les courants de marée au confluent de la Vire. Cette question assez complexe a été soumise à l'examen d'une Commission nautique présidée par un officier supérieur de la marine et composée de marins et pilotes pratiquant le port d'Isigny, laquelle a été d'avis que ce chemin régnant sans interruption jusque vis-à-vis l'extrémité des digues insubmersibles de la
sans interruption jusque vis-à-vis l'extrémité des digues insubmersibles de la Compagnie des Polders de l'Ouest serait d'une grande utilité pour la navigation ; et, par décision du 7 mars dernier, M. le Ministre des Travaux publics ayant prescrit de dresser ce projet et de l'accompagner de propositions sur la manière de conduire les travaux, les Ingénieurs se mettent en mesure de satisfaire à ces propositions. Cherbourg, le 15 septembre 1874. L'Ingénieur en chef, DINET. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR ORDINAIRE DES MINES SUR LA SITUATION DE L'INDUSTRIE MINÉRALE ET DU SERVICE DES MINES DANS LE DÉPARTEMENT DU CALVADOS. Le service des mines
MINES DANS LE DÉPARTEMENT DU CALVADOS. Le service des mines comprend actuellement, dans le département du Calvados, la surveillance des mines, carrières et tourbières, celle des appareils à vapeur, l'inspection du travail des enfants dans les manufactures et les travaux du laboratoire départemental. A. — MINES. La mine de Littry a prospéré en 1873, grâce au renchérissement considérable et prolongé du prix des houilles anglaises et indigènes, qui a fait affluer sur cette concession des demandes de charbon beaucoup plus considérables même que celles auxquelles cette mine se trouvait en état de satisfaire. Comme le montre le tableau ci-après de
état de satisfaire. Comme le montre le tableau ci-après de la production de la mine de Littry, pendant les six dernières années : Années. Produits. Prix moyen de vente du quintal métrique. 1868. . . 120,807 quint, m. . 1 fr. 43 1869. . . 144,863 dite . . 1 34 1870. . . 131,548 dito. . . 1 42 1871. . . 106,350 dito. . . 1 44 1872. . . 119,112 dito. . . 1 58 1873. . . 132,862 dito. . . 1 58 1874. 2 15 — 397 — l'extraction et les ventes n'ont pas suivi
— 397 — l'extraction et les ventes n'ont pas suivi une progression bien considérable (on a à peine atteint en 1873 la production de 1870); mais le prix moyen de vente des charbons s'est élevé de plus de 30 p. 100 et des bénéfices sérieux ont pu être réalisés par la mine de Littry. L'année 1874 s'annonce sous de moins favorables auspices, la baisse des charbons ayant été fort sensible pendant le premier semestre de cette année; toutefois, il y a lieu de penser que l'exercice courant sera encore assez satisfaisant. Cette situation plus prospère de la concession de Littry
satisfaisant. Cette situation plus prospère de la concession de Littry va l'encourager, sans nul doute, à entreprendre de nouveaux travaux d'exploration dont la nécessité, pour ne pas dire l'urgence, s'accuse de plus en plus. Le bassin de Fumichon, ne renfermant qu'une seule couche de combustible, d'un mètre de puissance, exploitée depuis près de trente ans, marche à grands pas vers son épuisement, et il importe que les prolongements de ce bassin, atteint déjà par deux grands puits, soient recherchés dans diverses directions et notamment au sud, du côté de la voie ferrée de Caen à Cherbourg. Cette situation préoccupe à
voie ferrée de Caen à Cherbourg. Cette situation préoccupe à bon droit, nous le savons, les concessionnaires de Littry, et, avant de se lancer dans les dépenses considérables d'ouverture d'un nouveau puits, ils cherchent en ce moment à s'assurer, par des travaux souterrains sagement dirigés, dans le champ d'exploitation de la fosse n° 2, du prolongement des couches dans la direction de Saint-Martín-de-Blagny. Une fois cette recherche faite, aussi loin que le permettra l'aérage de la galerie d'exploitation, il sera possible d'ouvrir un nouveau puits, avec la presque certitude d'atteindre une partie non stérile de la concession. Cette considération n'est
une partie non stérile de la concession. Cette considération n'est pas sans importance, quand on envisage l'étendue considérable des régions stériles qu'ont fait reconnaître d'anciens et nombreux sondages et ce qu'il en coûte (250,000 fr. au moins et deux années de travail), pour établir un puits de 215 à 220 mètres de profondeur. Il y a de grandes chances, au reste, pour que la couche de combustible se relève sensiblement du côté de Saint-Martin-de-Blagny, à mi-distance des affleurements, et pour que le prochain puits à ouvrir n'ait de ce côté que 100 à 150 mètres, tandis que les fosses de
que 100 à 150 mètres, tandis que les fosses de Fumichon ont 215 et 219 mètres de profondeur. L'ouverture d'un nouveau puits, dans la région sud du bassin de Fumichon, aurait en outre cet avantage de se prêter à la création d'une voie ferrée, à traction de locomotives et de chevaux, de 1,500 à 1,800 mètres seulement, pour le transport des charbons des puits, jusqu'à une gare spéciale qui serait à créer entre celles du Molay-Littry et de Laon. En outre de ces recherches, la situation s'impose à la mine de Littry, d'augmenter son personnel insuffisant d'ouvriers, particulièrement de mineurs,
de Littry, d'augmenter son personnel insuffisant d'ouvriers, particulièrement de mineurs, dont l'exiguité n'a pas permis d'atteindre, en 1873, une production considérable qui aurait cependant trouvé un écoulement certain. La direction de la mine de Littry s'occupe également de cette question, mais en ne cherchant à faire appel qu'à la population locale, au lieu de faire venir de loin des travailleurs qui pourraient apporter avec eux le germe de difficultés et de grèves, que l'on a pu éviter jusqu'ici, grâce à un accroissement de salaires de 10 p. 100 environ. Les travaux de la mine, qui se concentrent principalement sur la
travaux de la mine, qui se concentrent principalement sur la fosse neuve de Fumichon, sont bien conduits et toutes les mesures de prudence sont prises pour assurer la sécurité des ouvriers. Les accidents sont rares et généralement sans gravité; cependant deux conflagrations de grisou, survenues à treize mois d'intervalle, à la reprise du travail, le lundi matin, ont dû éveiller l'attention du service des Mines et lui faire prendre la mesure de la création de visites particulières des travaux de la mine, faites par un agent spécial, tant à la fin de la journée du samedi, qu'avant la reprise des
fin de la journée du samedi, qu'avant la reprise des travaux du lundi. La mesure est devenue réglementaire par arrêté préfectoral, et tout récemment encore, nous avons reconnu qu'elle s'applique ponctuellement. Elle est destinée à éviter le retour de fâcheux accidents, généralement dus à l'imprudence et à la négligence des ouvriers, soit qu'ils enlèvent la cheminée en toile métallique de leurs lampes de sûreté, soit qu'ils ne tiennent pas fermées les portes d'aérage destinées à faire passer l'air successivement dans chacun des chantiers. Une prétendue découverte d'affleurements de houille, sur la commune de Saint-Marcouf et dans l'étendue du reste du
la commune de Saint-Marcouf et dans l'étendue du reste du périmètre de la concession de Littry, a été signalée, il y a quelques mois, au service des Mines, par M. le baron d'Argentan. Il a été reconnu qu'il ne s'agit là que de schistes noirs, associés à des calcaires magnésiens appartenant à un niveau un peu supérieur (terrain permien) au véritable terrain houiller de Littry. B. — RECHERCHES DE MINES. Depuis plus de sept mois, sont entreprises à Saint-Rémy, d'importantes recherches sur un gisement considérable de minerai de fer qui, anciennement, a dû être activement exploité. Une demande en concession,
anciennement, a dû être activement exploité. Une demande en concession, qui est sur le point d'aboutir, a été formulée et est soumise en ce moment aux publications légales. Il n'est pas douteux que Saint-Rémy ne devienne, dans un prochain avenir, le siège d'une exploitation importante et fructueuse de minerai de fer. L'ouverture de la voie ferrée de Caen à Fiers a rendu possible cette exploitation en offrant des moyens économiques de transport qui contribueront puissamment à la prospérité de l'entreprise. Dans cette région sud du département où commence le Bocage et qui se prolonge jusque dans l'Orne, la découverte de
et qui se prolonge jusque dans l'Orne, la découverte de gisements semblables n'est pas invraisemblable (on se rappelle que le minerai de fer a été signalé et momentanément exploité à Urville), et il se peut que dans un prochain avenir, on vienne à reprendre au Châtelier (Orne, près de Domfront), l'exploitation de gîtes importants qui ont longtemps alimenté les forges de Varennes. La recherche de la houille n'intéresse pas moins le département que celle du minerai de fer. — 400 — Il est possible qu'elle soit entreprise un jour entre les interventions de Littry et du Plessis, mais dans une
les interventions de Littry et du Plessis, mais dans une région qui, bien que voisine des limites du département, s'étend surtout dans celui de la Manche. La publication sur le terrain houiller de Basse-Normandie qu'a fait entreprendre sous ses auspices le Conseil général du Calvados est appelée, nous en avons l'espoir, à amener un jour les explorateurs dans cette région où la découverte du terrain houiller paraît entourée de grandes chances de réussite. C. — CARRIÈRES, TOURBIÈRES. Le service des mines fait porter particulièrement sa surveillance sur quatre groupes principaux de carrières souterraines : Allemagne, la Maladrerie, Aubigny et Saint-Pierre-Canivet
de carrières souterraines : Allemagne, la Maladrerie, Aubigny et Saint-Pierre-Canivet ; Basly, Fontaine-Henry et la vallée de la Seulles, qui sont l'objet de fréquentes visites, en vue de l'observation des prescriptions réglementaires générales et des mesures spéciales que certaines circonstances peuvent faire prendre à l'égard de telle exploitation. L'application des mesures réglementaires est fort généralement observée; on donne aux piliers de soutènement les dimensions et l'écartement convenables ; le toît des carrières est sondé avec soin, et on n'y laisse que des bancs solides et offrant une parfaite sécurité ; les déclarations d'ouverture et d'abandon sont produites régulièrement ; seule,
les déclarations d'ouverture et d'abandon sont produites régulièrement ; seule, la tenue des plans des travaux souterrains laisse toujours à désirer, en ce que ces plans ne sont pas exactement mis à jour ou sont même faits trop tardivement, une fois que certaines parties de carrières où l'on place les remblais peuvent être devenues inaccessibles. Depuis dix-huit mois, les carrières du groupe de Saint-Pierre-Canivet ont pris une importance particulière; une compagnie anglaise est venue s'y établir et se propose de donner un grand essor aux exploitations qu'elle dirige. En dehors de ces quatre groupes de carrières souterraines le service des
de ces quatre groupes de carrières souterraines le service des mines fait, sur un certain nombre de carrières isolées et répandues dans toute l'étendue du département, des visites motivées, soit par des réglementations spéciales, soit par toute autre circonstance, plaintes, accidents, etc.; qui peuvent se produire. Au reste, les accidents sont d'une rareté toute particulière. Dans ces dernières années, l'exploitation de la terre pour la confection de la brique, de la tuile et des tuyaux de drainage a pris un certain développement, et actuellement, aux portes de Caen, à Argences, on trouve un établissement fort bien outillé et en mesure
on trouve un établissement fort bien outillé et en mesure de lutter, comme production et qualité, avec les grandes tuileries de Bourgogne. Le travail, le moulage de la terre se font mécaniquement, et on a affecté à la cuisson de la tuile et de la brique des fours beaucoup plus perfectionnés que ceux qui fonctionnaient il y a encore deux ans. La tourbe n'est pas plus activement exploitée que par le passé dans les marais tourbeux des Terriers et de Chicheboville; elle l'est même un peu moins maintenant, la tuilerie d'Argences ayant renoncé à l'emploi de ce combustible pour le
d'Argences ayant renoncé à l'emploi de ce combustible pour le chauffage de ses nouveaux fours, qui exigent un degré de température que la houille seule peut atteindre. Il ne reste guère à la tourbe du Calvados que les débouchés de la petite consommation ménagère, qui sont bien restreints, et quelques briqueteries sans importance. D. — APPAREILS ET BATEAUX À VAPEUR. Au 1er janvier 1873, on comptait dans le département du Calvados 241 établissements industriels de toute nature renfermant 303 chaudières et 251 machines d'une force nominale de 3,251 chevaux. Pendant l'année 1873, 10 établissements nouveaux renfermant 10 générateurs et 9
l'année 1873, 10 établissements nouveaux renfermant 10 générateurs et 9 machines à vapeur se sont constitués. Depuis le 1er janvier 1874, les déclarations d'appareils à vapeur ont été particulièrement nombreuses et ont porté sur 15 établissements, 17 chaudières et 15 moteurs; mais cette multiplicité momentanée des déclarations a un caractère tout particulier et est due à ce que le service des mines a fait opérer, dans les derniers mois de 1873 et les premiers mois de 1874, une révision générale des établissements industriels pour lesquels n'avait pas été remplie la formalité de la déclaration. Il y a eu là une
formalité de la déclaration. Il y a eu là une simple régularisation et non pas, malheureusement, un essor tout particulier dans l'emploi de nouveaux moteurs mécaniques auxquels l'atonie des affaires donne peu d'extension dans ce moment. Les prescriptions du décret du 25 janvier 1865 sur l'établissement et la conduite des appareils à vapeur sont généralement observées; les infractions, assez peu nombreuses au reste, deviennent de moins en moins fréquentes et, depuis longtemps, le service des mines n'a eu à recourir à aucune mesure de rigueur pour mettre fin à ces infractions qu'industriels et mécaniciens ont l'intérêt le plus immédiat à
infractions qu'industriels et mécaniciens ont l'intérêt le plus immédiat à éviter. Ajoutons que, depuis longtemps également, l'usage des appareils à vapeur n'a entraîné aucun accident sérieux dans le Calvados; il faut remonter six ou sept années pour trouver la trace d'une explosion de générateur, survenue d'ailleurs dans des conditions toutes particulières et on peut presque dire imprévues. La population ouvrière se forme évidemment à la conduite des appareils à vapeur et est de plus en plus soucieuse d'observer les mesures de sûreté que comporte l'emploi de ces appareils; aussi, comprend-on que la législation des chaudières à vapeur se soit modifiée
que la législation des chaudières à vapeur se soit modifiée de façon à dégager la responsabilité de l'administration, sans cesse mise en cause avec la loi de 1843, en augmentant celle des industriels qui font usage d'appareils à vapeur et de leurs ouvriers. La Commission de surveillance des bateaux à vapeur, installée à Caen, ne s'est réunie que deux fois en 1873 pour procéder aux visites annuelles des bateaux le Commerce et le Progrès, dont le permis de navigation était expiré. Une série de visites n'a pas eu lieu pour les bateaux le Franklin et Isabel, qui, à la suite
les bateaux le Franklin et Isabel, qui, à la suite de réparations faites au Havre, avaient obtenu dans ce port de nouveaux permis de navigation. La Commission créée et siégeant à Ronfleur a été dans l'obligation de se réunir à quatre reprises en 1873, pour la visite de deux remorqueurs et de deux dragues à vapeur fonctionnant dans ce port, et à l'égard desquels des permis de navigation étaient réclamés. La fréquence des réunions de la Commission d'Honfleur, pendant le dernier exercice écoulé, montre de quelle nécessité était la création de cette Commission, constituée sur notre proposition par M. le
de cette Commission, constituée sur notre proposition par M. le Préfet du Calvados. E. — USINES MÉTALLURGIQUES. — STATISTIQUE HOUILLÈRE. Le parlement du Calvados ne renferme que cinq petites fonderies produisant de la fonte moulée en seconde fusion pour les besoins industriels du pays. La production de ces fonderies varie peu; elle oscille entre 4,000 et 4,200 quintaux; mais le prix de la fonte moulée a considérablement augmenté en raison de la hausse des cokes et des fontes anglaises en 1873. Cette hausse paraît enrayée et, aujourd'hui, la fonte moulée en seconde fusion a presque retrouvé ses anciens prix de
en seconde fusion a presque retrouvé ses anciens prix de 1871 et 1872. La consommation houillère du Calvados ne s'est pas sensiblement développée depuis cinq ans; elle reste toujours entre 140 et 150,000 tonnes, si on en excepte l'année 1871 pendant laquelle les événements particuliers ont réduit de beaucoup cette consommation. La houille anglaise forme les 84 centièmes du tonnage des houilles consommées; les charbons des bassins du Nord de la France les 9 centièmes, et la mine de Litry n'entre que pour 7 p. 100 dans la consommation départementale. Les introductions de combustible dans ce département par les différents
Les introductions de combustible dans ce département par les différents ports du littoral atteignent même annuellement — 404 — 250,000 tonnes; mais 100,000 tonnes environ ne font que traverser le Calvados pour être consommées dans l'Orne, l'Eure, la Sarthe et la Manche. Le département du Calvados a subi, comme toute la Basse Normandie, le contre-coup de la hausse qui s'est produite, depuis la fin de 1871, sur les charbons anglais qui entrent, comme nous venons de le voir, pour une si forte proportion dans la consommation départementale. Les gros charbons de Newcastle et de Cardiff, valant en 1871 de 30
de Newcastle et de Cardiff, valant en 1871 de 30 à 32 fr. dans les ports d'introduction tels que Caen, Trouville, Honfleur, ont passé successivement par les prix suivants: 1872 1873 1874 Janvier 34 fr. 44 fr. 47 fr. Février 34 fr. 48 fr. 45 fr. Mars 35 fr. 50 fr. 43 fr. Avril 35 fr. 49 fr. 41 fr. Mai 35 fr. 46 fr. 39 fr. Juin 36 fr. 44 fr. 37 fr. Juillet 38 fr. 44 fr. 36 50 fr. Août 44 fr. 45 fr. 36 50 fr. Septembre 48 fr. 46 fr. Octobre 49 fr. 47 fr.