jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
traduire et de décoder pour le monde civil les spécificités du monde militaire. Ce souci est affiché d'entrée par l'existence d'une fiche métier qui, à partir des normes retenues par l'Agence nationale pour l'emploi dans le Répertoire opérationnel des métiers et emplois, décrit chacune des spécialités de la Marine. Une fois le métier correctement identifié, le passeport doit permettre au marin de mettre en évidence un savoir-faire qui résulte de la synthèse de ses acquis professionnels et des formations reçues. Les premiers sont identifiés dans les fiches de description de poste qui constituent une véritable mémoire de l'activité exercée et
poste qui constituent une véritable mémoire de l'activité exercée et retracent en particulier la progression des responsabilités qui lui ont été confiées, affectation après affectation. Le passeport professionnel accueille enfin des fiches de formation délivrées à l'issue des cours et des stages, décrivant le contenu de l'instruction donnée. Un document personnel dont la tenue implique la marine Le précédent du livret professionnel a bien montré qu'il convenait d'accorder une importance particulière à la procédure de tenue à jour d'un tel document. Dans le dispositif retenu, les écoles ont tout d'abord un rôle essentiel, puisqu'il leur appartient de remettre le passeport,
un rôle essentiel, puisqu'il leur appartient de remettre le passeport, avec la fiche métier et la fiche de formation correspondantes, à la sortie du cours de BAT. La plupart des élèves ayant alors passé quelques années au sein de la marine, il peut leur être demandé de remplir à cette occasion les fiches de description de postes correspondant à leurs précédentes affectations. Par la suite, les écoles devront encore délivrer les fiches de formation à l'issue du cours de brevet supérieur et des stages d'une durée supérieure à un mois. Au terme de chaque affectation, c'est au marin qu'il revient
Au terme de chaque affectation, c'est au marin qu'il revient de procéder à la description de son poste et de la faire authentifier par son chef de service ou son capitaine de compagnie. Au ralliement d'une nouvelle affectation, il est enfin demandé aux chefs de service d'accueillir les nouveaux embarqués en utilisant le passeport professionnel comme support d'entretien. Ils pourront en tirer des informations sur la nature exacte des fonctions détenues dans le poste précédent et se familiariser par la même occasion avec le maniement de ce document. En posant cette dernière règle, la marine n'a pas cherché à ajouter
cette dernière règle, la marine n'a pas cherché à ajouter une nouvelle finalité au passeport. Vierge de tout jugement de valeur sur l'individu, il demeure un document personnel qu'il est simplement prévu de présenter. N'était-ce pas le seul moyen d'inciter le personnel à conduire périodiquement une réflexion sur son parcours professionnel, quels que soient ses projets à court, moyen ou long terme ? Dans une récente enquête sur les conditions du retour dans le civil des militaires, l'Observatoire social de la défense a mis en évidence qu'il convenait d'amener le personnel à « penser en stratégie de carrière ou en
personnel à « penser en stratégie de carrière ou en projet professionnel... et à les inciter à préparer leur reconversion éventuelle avec plus d'un an de préavis ». Prolongeant le travail accompli par le service de reconversion du personnel militaire de la marine et les officiers conseils, le passeport professionnel est un des moyens offerts pour permettre à chacun de formuler ce projet. En faisant ressortir la valeur ajoutée résultant d'un parcours professionnel qui se caractérise autant par sa richesse que par sa spécificité, il est également un atout pour le recrutement. Ce mieux pour l'individu peut être un mieux
le recrutement. Ce mieux pour l'individu peut être un mieux pour la Marine. Un Nivôse canadien par le médecin des armées Vitard L'extravagante silhouette du château Frontenac, romantique jusqu'à la démesure, s'offre aux regards des marins du Nivôse. « Il y a des pays pour les enfants, d'autres pour les hommes, quelques-uns pour les géants » Le Nivôse devait vérifier l'exactitude de ces vers du poète canadien Guy Pilon à l'occasion de trois escales au Canada, au début de sa traversée de longue durée en Atlantique Nord. Partis de Lorient le premier août, équipage et navire subissent d'abord la colère
le premier août, équipage et navire subissent d'abord la colère de Poséidon : vent de 35 nœuds, creux de 6 mètres... Mais, à mi-traversée, la frégate parvient à séduire Neptune, et Éole, passablement dépité, doit capituler. Au large de Terre-Neuve, une brume à couper au couteau rend plus redoutables encore les icebergs et surtout les growlers, fragments d'icebergs dérivant au ras de l'eau. Terre-Neuve aux noms évocateurs, souvenirs de la Grande Pêche (Port les Basques, Breton Harbour...), gardera tout son mystère. Lorsque le soleil revient, les îles Saint-Pierre-et-Miquelon défilent sur tribord, permettant à l'équipage de suivre en direct les JO,
tribord, permettant à l'équipage de suivre en direct les JO, l'espace de quelques heures. Voici enfin le Saint-Laurent. Un fleuve immense, à l'image de ce pays. Montée à bord du premier pilote, québécois, au français parfait mais à la prononciation légèrement différente. Il ne dit pas phare, mais lumière ; barre, mais roue ; moteur, mais engin. Le Nivôse embouque le Saguenay, magnifique fjord glaciaire pris par les glaces l'hiver. La remontée vers Chicoutimi, la première escale, est superbe : sans un bruit, sans une ride sur l'eau, à travers l'immense forêt du lac des Laurentides. L'activité humaine est très
l'immense forêt du lac des Laurentides. L'activité humaine est très discrète : ici, un camp scout, mince fumée bleue qui détonne sur les rochers fauves ; là, un hameau, tapi au creux d'une prairie venue imperceptiblement mourir au bord de l'eau, coquettes maisons de bois de toutes les couleurs, aux toits rouge vif ou bleu pétrole : Anse de Roche, Anse Saint-Jean... Voilà sur bâbord, minuscule point blanc à l'horizon, la vierge du cap Eternité : à la belle saison, les paquebots viennent y faire demi-tour. Pulls « commandos » et blousons de mer font place aux chemisettes et le
et blousons de mer font place aux chemisettes et le Nivôse accoste contre un quai refait à neuf, à l'occasion du 150e anniversaire de la fondation de Chicoutimi. Une centaine de personnes assistent à la manœuvre. Accueil extraordinaire, qui durera jusqu'au dernier jour. La journée, des excursions permettent de découvrir le lac Saint-Jean, pays de Maria Chapdelaine, ou de pêcher la truite dans des étangs. Le soir venu, des liens se créent entre les marins et leurs cousines québécoises dans des tavernes où la bière coule à flot sur fond de rocks endiablés. Peu avant le départ, des Indiens descendus
de rocks endiablés. Peu avant le départ, des Indiens descendus en canoë du Nord installent un campement traditionnel à une centaine de mètres du bateau. Ils distribuent des épinglettes marquées d'un seul mot : Mamu, qui veut dire ensemble. Tout un programme... Le jour de l'appareillage, nombreuses sont celles qui verront s'éloigner le Nivôse avec regret. A la nuit tombée, le Saint-Laurent réapparait. Quelques rares gros bourgs le long de la rive gauche, signalés par le parking éclairé d'une gargote au bord de l'eau. De nombreuses îles, également, comme sorties d'un roman de Julien Gracq : l'île aux Coudres, sauvage
d'un roman de Julien Gracq : l'île aux Coudres, sauvage et ramassée, l'île d'Orléans, immense et assez urbanisée, toute proche de Québec. A trois heures du matin, Québec défile sagement sur tribord, merveilleuse récompense pour ceux qui auront su l'attendre. Québec. L'extravagante silhouette du château Frontenac, tout illuminé, romantique jusqu'à la démesure. Québec, que beaucoup étaient allés visiter par la route, ne se décrit pas : elle se parcourt à pied, le long de belles demeures aux jardins impeccables dépourvus de clôtures, comme offerts à tous. Il faut avoir vu la Grande Allée, les Champs-Elysées locaux, s'être promené dans la
la Grande Allée, les Champs-Elysées locaux, s'être promené dans la vieille ville, blottie entre le fleuve et la citadelle, avoir surpris au paddock les pur-sang de la course Québec-Saint-Malo prêts à bondir... pour mieux comprendre l'âme québécoise. Québec a disparu, happée par la nuit. Le lendemain, après une escale technique à Montréal pour embarquer des assiettes et des défenses supplémentaires — précaution qui s'avèrera indispensable — le Nivôse se présente à la première écluse. C'est ici également que le Saint-Laurent change symboliquement de nom, devenant la voie maritime du Saint-Laurent. Là s'arrête le trafic, l'hiver, bloqué par les glaces. Laisser
Là s'arrête le trafic, l'hiver, bloqué par les glaces. Laisser d'abord sortir de l'immense sas — 233 mètres de long, 24 de large et 9 de profondeur — un « laker », énorme péniche de 200 mètres de long au bloc passerelle tout à l'avant, utilisé comme céréalier. Rentrer dans le sas de béton aux parois dépourvues de toutes protections avec une vitesse suffisante pour ne pas toucher. Stopper. S'amarrer en envoyant les aussières à une équipe dont on aperçoit à peine les casques, tout là-haut ; voilà que les portes de derrière se referment tandis que le sas se
portes de derrière se referment tandis que le sas se remplit par simple gravité, au moyen d'énormes vannes commandées à distance. Le débit est tel que les 90 millions de litres nécessaires à l'opération sont envoyés en 10 minutes. Tandis que le bateau monte, tout l'équipage s'active auprès des défenses, pour mieux le protéger. La terre ferme apparaît enfin et, à l'égalisation des niveaux d'eau en amont et dans le sas, le bateau, enfin libre, peut reprendre sa route. Pas moins de sept écluses sont nécessaires pour atteindre le lac Ontario. Les deux dernières — Eisenhower et Iroquois — sont
Ontario. Les deux dernières — Eisenhower et Iroquois — sont situées dans l'état de New York : un grand drapeau étoilé accueille le pavillon national à la remontée. A la mi-août, le Nivôse atteint Toronto, capitale de l'Ontario. Toronto, ville champignon qui envoie sans complexe ses gratte-ciel à l'assaut des nuages, à l'image de la tour CN, la plus haute du monde. Toronto, ville cosmopolite où les communautés italienne, hongroise et chinoise vivent en bonne intelligence. Toronto enfin, point de départ côté canadien pour une excursion aux chutes du Niagara. Moyennant une file interminable, il est possible d'éprouver quelques émotions
Moyennant une file interminable, il est possible d'éprouver quelques émotions fortes, revêtu d'un ciré jaune ou bleu gracieusement fourni, en approchant au plus près en bateau ou par des tunnels creusés derrière le rideau d'eau. Après une dernière journée marquée par une mémorable rencontre avec l'équipe de rugby des « Toronto Scottish » le Nivôse quitte Toronto pour redescendre le Saint-Laurent jusqu'à Halifax, dernière escale au Canada. Halifax, gros port de guerre sur l'océan Atlantique, à la citadelle chargée d'histoire, construite au milieu du XVIIIe siècle, à une époque où l'issue des combats entre Français et Anglais était encore indécise.
l'issue des combats entre Français et Anglais était encore indécise. Gros centre d'acheminement logistique lors de la Première Guerre mondiale, la ville fut martyrisée le 6 décembre 1917 par l'explosion dans le port d'un navire français bourré d'explosifs, le Mont-Blanc : il y eut 2 000 morts, 6 000 blessés et près de 2 000 bâtiments détruits. Halifax a néanmoins conservé tout un vieux quartier sur le port, restaurant admirablement ses entrepôts en pierre aux fenêtres à guillotine. Durant l'escale au port militaire, la brume devait refaire son apparition, sous la forme de bancs capricieux allant et venant sur l'estuaire
la forme de bancs capricieux allant et venant sur l'estuaire au gré des variations thermiques entre l'air, particulièrement chaud, et la mer. Capitale de la Nouvelle-Écosse, Halifax est avant tout au cœur d'une région magnifique : agrémentée de très nombreux ports de pêche — comme Peggy's Cove ou Lunenburg —, la côte rocheuse au sud-ouest d'Halifax est une des plus belles qui soit. Les jeux des bancs de brume et du soleil parent de couleurs sans cesse renouvelées lacs, rias et autres anses secrètes où se mirent au couchant de vieilles cabanes de pêcheurs en bois. Il fut même possible
vieilles cabanes de pêcheurs en bois. Il fut même possible d'apercevoir, en ces derniers jours d'août, les premiers bouquets rouge vif de l'été indien dans les forêts d'érables. Lorsque le Nivôse quitta sous un franc soleil Halifax en direction de Reykjavik, une certaine nostalgie était perceptible. Décidément, Jacques Cartier ne s'était pas trompé, lui qui écrivait en 1534, à bord d'un autre fier vaisseau, la Blanche Hermine : « Pour que ce pays soit vraiment bel Il ne faut que le rossignol » Depuis Toronto, il est possible de se rendre aux chutes du Niagara : c'est l'occasion d'éprouver quelques
rendre aux chutes du Niagara : c'est l'occasion d'éprouver quelques sensations fortes en s'approchant au plus près par bateau. Au secours du Tropical par le capitaine de corvette Rouault Commandant de l'aviso Commandant L'Hermine Le Commandant L'Hermine poursuivant la mission Corymbe VI de présence le long des côtes africaines mouille devant Sao Tomé le 18 septembre 1992 à 09 h. Sao Tomé et Principe est le plus petit état africain, peuplé de 130 000 habitants répartis entre deux îles : Sao Tomé, 900 km2 dont le sud se situe juste sur l'équateur, et Principe, 120 km2, à 90 nautiques plus
sur l'équateur, et Principe, 120 km2, à 90 nautiques plus au nord. Cette ancienne colonie portugaise, indépendante depuis 1975, vit principalement des maigres ressources du cacao, du café et de la pêche artisanale. Quelques avions relient les deux îles entre elles et assurent la liaison avec Lisbonne et Libreville ; il n'y a aucune ligne maritime régulière et ce sont les petits bateaux de pêche qui prennent en charge le transport des passagers et des marchandises. L'escale commence comme toutes les autres par les visites officielles aux autorités locales. Au cours de ces rencontres le ministre de la Défense et
cours de ces rencontres le ministre de la Défense et le chef d'état-major des armées font part de la fréquence des disparitions des pirogues et de l'impossibilité pour leur Marine d'y faire face ; elle ne dispose en effet que d'une toute petite vedette incapable d'affronter la haute mer. Ils souhaiteraient obtenir une aide extérieure dans ce domaine. Le programme se poursuit normalement : déjeuner officiel, mise à terre des permissionnaires et des footballeurs qui doivent rencontrer l'équipe des Forces Armées Saotoméennes. Au moment où le ministre des Affaires étrangères quitte le bord, le commandant de la Marine nous informe
quitte le bord, le commandant de la Marine nous informe qu'on est sans nouvelle du Tropical, petit navire de pêche d'une dizaine de mètres de long qui a quitté Principe la veille au soir avec des passagers et aurait dû arriver à Sao Tomé le matin. Il est alors 14 h. Parti à terre chercher des renseignements plus précis, il revient peu après annonçant qu'un contact radio a pu être établi avec le navire qui ne peut donner de position précise. A 15 h décision est prise d'appareiller le plus vite possible en laissant à terre les 40 % de
vite possible en laissant à terre les 40 % de l'équipage qui ont quitté le bord. Nous levons l'ancre à 15 h 20 et faisons route vers Principe à vitesse maximum... Le Commandant L'Herminier a fait escale à Sao Tome dans le cadre de la mission Corymbe VI. Le temps presse car le soleil se couche à 17 h 30. La veille est renforcée au maximum, les cuisiniers, commis et maîtres d'hôtel restés à bord pour préparer le cocktail remplacent les missiliers, timoniers et autres manoeuvriers bloqués à terre, tous les détecteurs présents sont derrière les écrans radar quand à
les détecteurs présents sont derrière les écrans radar quand à 16 h 17 l'interphone de la passerelle grésille : « Passerelle, CDV de CO écho dans le 030 à 8 nautiques ». Toutes les jumelles sont braquées dans la direction indiquée pendant que l'officier chef du quart incline légèrement la route. Trois minutes plus tard le CDV annonce : — « Embarcation blanche reconnue optique droit devant ». Il ne faut pas longtemps pour constater qu'elle est stoppée et qu'elle ressemble à la description sommaire faite par le commandant de la Marine saotoméenne qui a embarqué pour participer aux recherches.
la Marine saotoméenne qui a embarqué pour participer aux recherches. Au même moment le CO annonce un aéronef en rapprochement sur l'arrière, quelques instants plus tard un « Casa » de l'armée de l'air portugaise nous survole et met le cap sur l'embarcation, il nous fait comprendre peu après qu'il s'agit bien du Tropical. Déjà l'équipe de mise à l'eau du Zodiac, le plongeur et une équipe d'évaluation se préparent. À 16 h 40 le Commandant L'Herminier stoppe à proximité du Tropical, le dinghy est mis à l'eau et pousse vers lui. Le chef d'équipe rend bientôt compte que le
vers lui. Le chef d'équipe rend bientôt compte que le moteur est irréparable sur place (démarreur hors d'état, batteries à plat, culasses fêlées), pendant ce temps le transfert des passagers commence, ils sont dix-sept (trois hommes, trois femmes, sept adolescents, trois enfants en bas âge et... un bébé de quatre mois) à être hissés à bord, les six membres de l'équipage quant à eux sont restés sur leur bateau avec un officier, un officier marinier et un quartier-maître. Les rescapés sont pour la plupart dans un état de fatigue extrême, souffrent de déshydratation et n'ont rien mangé depuis la veille
souffrent de déshydratation et n'ont rien mangé depuis la veille ; le médecin les prend en charge et après un examen rapide ils sont dirigés vers la cafétéria où un casse-croûte copieux leur est servi. Il ne reste plus qu'à prendre le Tropical en remorque, ce qui est fait à 17 h 35 alors que la nuit tombe, et à faire route vers le mouillage que nous atteignons à 22 h 40. Aucune disposition n'ayant été prise pour assurer leur accueil, les vingt-trois rescapés passeront la nuit à bord : ils sont très heureux, après une bonne douche, de se
ils sont très heureux, après une bonne douche, de se faire soigner par le médecin qui ne terminera ses consultations qu'à deux heures du matin. Pendant ce temps notre vedette commence les rotations pour récupérer les permissionnaires fringants dans leurs uniformes blancs et les footballeurs toujours en tenue de sport : ils n'ont pas tout perdu, la quarantaine de Français résidant sur l'île a rapidement pris les choses en mains et la chaleur de l'hospitalité compensera la déception de ne pas avoir participé au sauvetage. Après une petite photo souvenir, nos protégés quittent le bord à 8 h 30 reposés
nos protégés quittent le bord à 8 h 30 reposés et souriants, il ne nous reste plus qu'à répondre aux questions des journalistes de la télévision, de la radio et du journal local et à accueillir le ministre de la Défense et de l'Ordre interne, M. Evaristo Carvalho, venu remercier l'équipage d'avoir sauvé la vie à vingt-trois de ses compatriotes. L'escale reprend son cours normal, visites de plantations de cacao, promenades sur l'île, baignades et réceptions organisées par la colonie française sont au programme. Le séjour à Sao Tome restera dans toutes les mémoires comme un des moments forts de
dans toutes les mémoires comme un des moments forts de la mission Corymbe VI et c'est avec le sentiment du devoir accompli que nous appareillerons pour Pointe-Noire, prochaine étape de notre périple. H * Chef de veille. Des hélicoptères de l'Alat font partie des moyens aériens de la Jeanne d'Arc pour sa campagne 1992/93. MONITEUR DE LA FLOTTE ZONE UNITÉS DEPART ARRIVÉE OBSERVATIONS Manche Circé Cherbourg 15/12 Cherbourg 18/12 Levés de fond Mer du Nord Glaive Cherbourg 11/12 Cherbourg 13/12 Vulcain Cherbourg 14/12 Cherbourg 18/12 Coralline Cherbourg 14/12 Cherbourg 17/12 Atlantique Jeanne d’Arc, M ÉV Henry Brest 08/12 Dakar 16/12
Atlantique Jeanne d’Arc, M ÉV Henry Brest 08/12 Dakar 16/12 Dakar jusqu’au 21/12 Ouragan Dakar 10/12 Abidjan 16/12 Présence golfe de Guinée Durance Le Havre 14/12 Brest 16/12 Pégase Brest 10/12 Thétis Brest 14/12 Brest 16/12 Expérimentations Ventôse Lorient 08/12 Lorient 18/12 Essais à la mer La Capricieuse Degrad des Tobago 16/12 Tobago jusqu’au 18/12 Cannes 13/12 Rhône Fort-de-France 12/12 Francis Garnier Les Saintes 10/12 Fort-de-France 12/12 La Fougueuse La Guaira 11/12 Fort-de-France 14/12 D’Entrecasteaux Funchal 14/12 Funchal 11/12 Cdt Birot Ponta Delgada Brest 20/12 Retour métropole 16/12 Intégration GASM Méditerranée Jean de Vienne Toulon 11/12 Toulon 12/12 Essais Cdt
Méditerranée Jean de Vienne Toulon 11/12 Toulon 12/12 Essais Cdt de Pimodan Bari 17/12 Bari 11/12 Présence en Adriatique Persée Toulon 17/12 Toulon 17/12 Essais après PEI Bison Toulon 16/12 Toulon 16/12 Remorquage ex Vauquelin Montcalm Toulon 14/12 Toulon 18/12 Jean Bart Toulon 10/12 Lattaquieh 15/12 Lattaquieh jusqu’au 18/12 Océan Georges Leygues Djibouti 22/12 Djibouti 22/12 Mission Somalie Indochine La Grandière La Réunion 09/12 Djibouti 18/12 Mission Somalie Cdt Bory Djibouti 15/12 Djibouti 18/12 Cdt Ducuing La Boudeuse Mayotte 14/12 Floréal Port-Louis 13/12 La Réunion 14/12 Dupleix Suez 11/12 Djibouti 15/12 Transit vers Somalie PM L’Her Suez 12/12 Djibouti 18/12
15/12 Transit vers Somalie PM L’Her Suez 12/12 Djibouti 18/12 Océan La Gracieuse Tahuata 16/12 Hiva Oa 16/12 Passage à Takapoto et Fatu Hiva Pacifique La Tapageuse Rangiroa 10/12 Manihi 11/12 Manihi 11/12 Papeete 12/12 Punaruu Papeete 14/12 Bora Bora 15/12 Présence îles Sous Le Vent Nivôse Hong Kong 03/12 Nouméa 16/12 La Moqueuse Nouméa 13/12 Nouméa 16/12 Accueil Nivose La Glorieuse Laplace Nouméa 22/11 Nouméa 08/12 Mission hydrographique Détachements ATL 22 F ZMOI. ", ATL 21 F ZMAS. Aero ATL 22 F ZMAG Commandos Trépel ZMOI. MONITEUR DE LA FLOTTE Chronique du personnel [texte_manquant] NOMINATIONS DANS LE CORPS DES
FLOTTE Chronique du personnel [texte_manquant] NOMINATIONS DANS LE CORPS DES MAJORS Au 01/09/92 Détect LE BOMIN ; Elarm WILLM ; PIAT ; Emsec PIGNET ; Infsm VIVIER Radio GUITTARD ; Trans PLACET NEUVILLE ; Asfoy SOUBEYRAN ; Commi JUSTAUD ; Darae CATTE ; Elect VERNHET ; CADIOU ; Fourr TOUBLANC ; LAVIEC ; JOUART ; Fusil BREVET ; SAOUT LEGER ; Mecae ROTA ; MOLLET PECOUYOUL ; CHEVALLOT ; Mecan FLOCH ; SALOU ; DAGORNE ; Secre CASTELLO Trafi DUCHENE. EQUIPAGES DE LA FLOTTE ET MARINS DES PORTS Au 01/09/92 Au grade de maître principal Asfoy SALAUN ; Commi GELDRON
Au grade de maître principal Asfoy SALAUN ; Commi GELDRON ; TRUFFAUT ; Cuisi LECARPE IMTIER ; Détect PERES ; Elaer BOMPOINT ; FRANCHOT Elarm BLANC ; MATHIEU ; CASAUBIEILH ; Elbor NEDELLEC ; Elect ETNA ; MARANDON ; GUENEUGUES ; QUESTEL PERCIER ; Emsec LAUWERS ; Fourr KORNPROBST; NOBLOT; PY; LERAT ; BOULIC ; HOGDAL ; Fusil MARGERIT ; BODART LE GOFF ; VOISIN ; CAMPION Insen BRAGUEOT ; Mecae MOSCOVITCH ; MOREL DESMARIEUX ; JOFFROY ; LE MARREC ; Dl GRAZIA ; Mecan ROUILLE REAL ; BOUTET ; LE BOURHIS ; DAVID ; LE GALL MANNE-VEAU ; GIACHINO
LE BOURHIS ; DAVID ; LE GALL MANNE-VEAU ; GIACHINO ; QUEMENEUR ; HOULLIER ; BELLEVILLE ; SAMA-LENS ; COIGNARD ; CHADEBEC Mecbo FRITSCH ; LE MOING ; Miasm VERSTRAETE ; DIRER ; Missi FREGUGLIA ; SOULE ; Motel DENIS ; Navi KELLER ; Navis BAILLEUX ; PARENTY PONT ; QUEOURON Radio BOQUET ; CALVEZ ; BURGAUD ; OUBRON BERRY ; Secre LAVOREL ; HENRY ; BECAERT ; Trans SUDANT ; TANGUY ; ROPERS. Au grade de premier maître Asfoy PLASSIER ; PETIT ; Charp HEBERT ; Commi L’HORSET ; REY-NAUD BAUSSANT ; GUILLAUME ; SACRE ; Darae CALOIN ;
REY-NAUD BAUSSANT ; GUILLAUME ; SACRE ; Darae CALOIN ; BURGUIN ; BREBANT MADEC ; LAGORIO ; RABIER ; DOCHY ; Elaer DIEU ; ANDRE ; OMONT ; BERTRAND ; STEPHEN ; CLOTRE ; DENIEL ; STRABACH ; CROS LE ROUZIC ; SAUSSET ; SUEUR ; BERJAT ; Elect HENRY ; CAQUERET ; LE LEDAN ; BABIN ; DESMOND ; ERAY ; Emsec SALAUN ; DUPONT ; ESTEVES ROBIN ; TOUDRET ; Fourr LE COROLLER ; POLLION ; DIGONNET ; MERVELET ; VACQUIE ; GACHOD ; ADAM ; PADELLEC ; MICHEL ; PICARD DELLERM LE FLOCH ROPART ; TIMOTEO Fusil