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mine de Bunker Hill, qui avait été prévenu télégraphiquement, fit fermer celle-ci et conduisit à la sortie des mines sans qu’on laissât aux mineurs le temps de changer leurs vêtements mouillés. Ils furent entassés dans des wagons à bestiaux et conduits à Kellogg-City. Toute la population mâle de Burke fut arrêtée; beaucoup d’hommes à cause de leur sympathie pour les mineurs syndiqués. Un journaliste fut également arrêté pour avoir critiqué la conduite des troupes. La population des mines était des plus cosmopolites; on en jugera par le nombre des arrestations qui furent maintenues. Il y avait 132 Américains, 99 Suédois,
qui furent maintenues. Il y avait 132 Américains, 99 Suédois, 63 Italiens, 47 Finlandais, 43 Irlandais et 144 individus d’autres nationalités. Pour être complets, nous ajouterons qu’il y en avait 130 de mariés. Depuis 1899, l’ordre avait régné à Cœur d’Alène, où les mineurs syndiqués et non syndiqués travaillent côte à côte, quand le 30 décembre 1905 le gouverneur Steunenberg fut assassiné. Tout laisse croire que le crime fut perpétré dès 1899 quand il eut déclaré que « le pays était en état d’insurrection et de rébellion ». Le gouverneur actuel, M. Gowen, a d'ailleurs dit après le meurtre :
actuel, M. Gowen, a d'ailleurs dit après le meurtre : « Il est de toute évidence que la mort de Steunenberg est la vengeance des hors-la-loi pour sa fidélité à ses fonctions de gouverneur ». Espérons qu’avec l’arrestation des meneurs va renaître à Cœur d’Alène la tranquillité nécessaire à la bonne exploitation des mines et que cette série de crimes qui émut l’Amérique toute entière est définitivement close. Néanmoins, le fait est assez grave pour que les hommes d’État d’Amérique aient décidé de prendre d’énergiques mesures. L’état d'esprit qui a guidé les révolutionnaires dans leurs actes est inquiétant, tant au
guidé les révolutionnaires dans leurs actes est inquiétant, tant au point de vue de l’« action directe », qui fut largement pratiquée, que de la ténacité qu’ils ont déployée pour arriver au but. En somme, l’affaire, partie de la simple discussion entre ouvriers et patrons, parvint, grâce à une organisation mathématique, à être une véritable société secrète, ayant son tribunal, ses juges, ses exécuteurs. En un mot, une organisation de haute lutte. Charles Moyer dans sa prison puissante, d’une cohérence parfaite dans ses rouages et sans aucune défaillance chez personne. Ses chefs rencontrèrent sinon du respect, du moins une crainte
Ses chefs rencontrèrent sinon du respect, du moins une crainte suffisante pour éviter toute dénonciation. Il fallut qu’un individu, qui n’avait en somme qu’à gagner à cela, se décidât à parler pour qu’on pût enfin connaître quelle était l’association qui armait le bras des assassins. La série des crimes fut suivie méthodiquement et suivant les besoins de la cause, dénotant une volonté ferme d’étendre la puissance syndicale coûte que coûte et au prix même du sang. Cette confédération, qui sut se rendre redoutable dans un pays isolé où la police était forcément impuissante, tenta d’enserrer toute la province dans un
était forcément impuissante, tenta d’enserrer toute la province dans un réseau étroit de mailles révolutionnaires. Les mineurs qui essayèrent de s’affranchir de cette contrainte furent impitoyablement tués ou blessés. C’est alors que le gouverneur Steunenberg prit le parti énergique que l’on sait. Le pays ne pouvait pas rester sous cette menace perpétuelle. Les mineurs non syndiqués eux-mêmes tremblaient et les autorités se voyaient également en butte aux coups des bandits. L’exemple était fâcheux, car il montrait l’impuissance dans laquelle se trouve la police vis-à-vis d’une société prête à toutes les audaces. Les mines elles-mêmes auraient fini par être ruinées. Mais
audaces. Les mines elles-mêmes auraient fini par être ruinées. Mais toutes les arrestations que l’on fit à cette époque n’atteignaient pas les chefs. Pouvait-on supposer que des délégués mineurs pouvaient être de pareils bandits? Aussi, les révélations d’Orchard amenèrent-elles un mouvement général d’étonnement, et la mort du malheureux Steunenberg aura servi à purger définitivement le pays des bandits par lesquels il avait été condamné de longue date. Le moulin Helena Friseo après l'explosion de dynamite provoquée par Pettibone pendant les troubles de 1892. Aspect général de la ligne d’arrivée et des tribunes La Coupe de l’Empereur LES RAISONS DE NOTRE
des tribunes La Coupe de l’Empereur LES RAISONS DE NOTRE DÉFAITE Voici disputée, pour la première fois, la Coupe de l’Empereur, organisée par l’Automobile Club d’Allemagne. Cette course est un désastre pour nos couleurs, désastre plus apparent que réel mais qui aura, je le crains, une répercussion considérable et néfaste pour la renommée mondiale de notre industrie automobile, qui vient de recevoir un coup très rude, qui lui portera profondément atteinte. Et, quand je songe aux discussions passionnées que souleva la Coupe Gordon Bennett dont nous ne voulions plus en France parce que ses règlements étaient désuets, je me prends
France parce que ses règlements étaient désuets, je me prends à trouver qu’il aurait mieux valu la conserver que d’avoir commis l’erreur que nous venons de commettre. Il est fou, il est inouï de penser que notre industrie domine celle des autres pays de la tête et des épaules et que notre insouciance et notre manque d’entente vient de nous mener à recevoir une volée de bois vert, d’autant plus sensible à notre épiderme qu’elle est méritée. Après la Targa Florio et le Tourist Trophy en Italie et en Angleterre où, tel Tartarin, nous allâmes ramasser des casquettes, le signataire
où, tel Tartarin, nous allâmes ramasser des casquettes, le signataire de ces lignes trouvait coupable l’insouciance de nos constructeurs. Que dire après la Coupe de l’Empereur! Il est bien probable, sans vendre la peau de l’ours, que nous triompherons dans le Grand Prix de Le départ des éliminatoires le premier jour, à 4 heures du matin. On remarque combien la route est déjà détrempée par la pluie qui tomba de 3 heures du matin à 5 heures du soir à l’A, C. F. et dans la Coupe de la Presse, mais il est aussi été battus précédemment en Angleterre, en
mais il est aussi été battus précédemment en Angleterre, en un fait certain ; insuffisamment préparés, nous en Italie et en Allemagne. En disant que j’eusse préféré pour enrayer la marche ascendante de notre industrie, à laquelle l’étranger a livré une guerre sourde mais réelle. Jamais la création de la Coupe de l’Empereur ne fut une attaque plus adroite, on va comprendre pourquoi. Quelques heures après la course je quittai Homburg, cette Vichy allemande où était fixé le point de ralliement de tous les chauffeurs amenés là pour assister à la grande épreuve. Je regagnai Paris par le train et
la grande épreuve. Je regagnai Paris par le train et j’avais à côté de moi, L'Empereur quittant la tribune après les éliminatoires la défaite en France, dans la plus grande course de l’année et la victoire en pays étrangers dans des épreuves de moindre importance, il apparaîtra aux lecteurs de ce journal, qui veulent bien me faire l’honneur de me lire, que mon raisonnement, est paradoxal. Je m’en défends bien. J’estime, simplement et justement, que nous n’avons nul besoin de nous prouver à nous-mêmes la valeur de notre industrie que nous connaissons fort bien, mais qu’il vaut mieux persuader à
nous connaissons fort bien, mais qu’il vaut mieux persuader à l’étranger qu’elle est sans rivale, car enfin, la France est petite et le monde est grand. C’est notre tort, à nous Français, de ne pouvoir nous entrer cela dans la cervelle. À quoi nous servira-t-il plus tard, si nous sommes battus en brèche, d’aller nous lamenter et de constater, une fois de plus, que c’est de France qu’un mouvement intéressant a été créé et que c’est l’étranger qui en profite ? Ce raisonnement est ineptement et rappelle assez celui de l’homme ivre, qui a commis un forfait et qui ne
l’homme ivre, qui a commis un forfait et qui ne cesse de répéter : « Ce n’est pas ma faute, je n’avais plus ma raison. » C’est moi, si j’étais juge, qui punirais doublement le coupable, parce qu’il s’est enivré d’abord et parce qu’il a commis un crime ensuite. Et c’est bien ce qui se passe aujourd'hui, nous sommes punis pour avoir été irréfléchi comme si nous avions perdu la raison, et écrasés parce que nous avons fait ce qu’il fallait pour cela. Depuis la disparition de la Coupe Gordon Bennett, il est incontestable qu’un parti s’est formé contre la
Bennett, il est incontestable qu’un parti s’est formé contre la vitesse, ont alors vu pour eux l’occasion de se faire une excellente réclame en représentant la France dans la Coupe de l’Empereur. C’est alors que deux de nos marques, champions de la course, ont trouvé anormal de laisser à d’autres qu’à elles le soin de défendre nos couleurs et se sont engagées dans la course allemande. Pour l’une, Darracq, ses voitures ne lui appartiennent plus ; elles ont été vendues à des amateurs qui en ont fait ce qu’ils ont voulu et les ont pilotées comme ils ont pu ;
voulu et les ont pilotées comme ils ont pu ; pour l’autre, Lorraine-Dietrich, accablée de travail, les machines n’ont été prêtes qu’à la dernière minute et leurs conducteurs, des rois du volant, ne les connaissaient pas deux jours avant la course. Pour les autres enfin, les nouvelles venues à la course, vous comprendrez qu’on ne lutte pas ainsi à armes égales, du jour au lendemain, avec des spécialistes des combats de la route. Et puis, certaines ont présenté de fort belles voitures faites pour du grand tourisme et non pour disputer une course où le moteur du vainqueur devait être
disputer une course où le moteur du vainqueur devait être anormal et tourner à des vitesses fantastiques de 2.000 ou 2.200 tours à la minute. — Je comprends très bien vos raisons, me dit mon Allemand, et je suis absolument persuadé que vous allez prendre une brûlante revanche dans votre Grand Prix de l'A. C. F. où vos rivaux ont tout de même fini par s’engager, mais cela ne m’empêche pas de trouver votre défaite d'aujourd’hui déplorable pour vous. — Et vous avez raison, lui dis-je, il est maintenant pour nous de sérieux concurrents hors de France et j'admire fort
nous de sérieux concurrents hors de France et j'admire fort impartialement la performance de Nazzaro, brillant vainqueur de votre épreuve, mais je ne puis non plus ne pas songer que Théry, avec une voiture moins puissante que celle du vainqueur d’aujourd’hui, a fait une moyenne très sensiblement supérieure à celui-ci sur un parcours plus long et si la il y a trois ans. Ce qui m’a plu surtout, c’est la régularité merveilleuse des voitures belges et les performances splendides de Hautvast et Déplus, qui semblaient bien devoir triompher tous deux à mi-course. Les Peugeot sont vraiment de belles voitures. Et
à mi-course. Les Peugeot sont vraiment de belles voitures. Et puis le retour formidable des deux Opel, sur la fin, m’a fort intéressé. Au point de vue spectacle, cette Coupe de l’Empereur fut vraiment splendide, car elle fut passionnante jusqu’à la dernière minute. Mais quel dommage qu’il ait fait si mauvais le premier jour ! Et dire qu'une commission, déléguée par le gouvernement français, était venue pour étudier la poussière pendant la course, en vue de la protection de nos routes. Elle s’est consolée en étudiant la boue, mais quelle boue ! Le Grand Prix de Paris (cycliste). — Le
boue ! Le Grand Prix de Paris (cycliste). — Le meeting annuel, parfaitement organisé par l’Union Vélocipédique de France, a remporté le plus vif succès et s’est terminé par la victoire de Friol et d’Auffray. Victor Lefèvre. La publication, d'abord trimestrielle, parut ensuite tous les deux mois et, en 1880, sous la présidence de M. A. Gottschalk, elle devint mensuelle. Il fut décidé en même temps d’y joindre une chronique scientifique confiée à l’un des plus anciens membres de la Société, M. A. Mallet, inventeur de la machine locomotive compound, et qui, depuis 27 ans, rédige cette chronique fort intéressante.
et qui, depuis 27 ans, rédige cette chronique fort intéressante. Tous ces travaux représentent à l’heure actuelle 188 volumes, qui sont comme la synthèse du développement du Génie civil depuis 60 ans. Dès sa fondation, en 1848, la Société confia les fonctions de Secrétaire Archiviste à M. Husquin de Rhéville qui, jusqu’à sa mort, survenue en 1887, les remplit avec un dévouement extrême. En 1888, il fut remplacé par M. A. de Dax, qui est encore actuellement le Secrétaire Administratif de la Société. En 1886, la Société créait un Prix Annuel destiné à être décerné à l’auteur du meilleur mémoire
Annuel destiné à être décerné à l’auteur du meilleur mémoire présenté devant elle. Elle dispose actuellement, en plus du Prix Annuel, des Prix Nozo, Giffard, Coignet, Gottschalk, Alcan, Cuvier, Hersent, Schneider, Chevalier, Moreaux, Canet. M. E. Cornuault, Président de la Société La 5e : La physique, chimie industrielle et divers; La 6e : Les industries électriques. Le Bureau, émanation du Comité, se compose du Président de la Société, du Vice-Président, des six Présidents de section, et du Trésorier. Il comprend actuellement : Président : M. E. Cornuault, Administrateur délégué de la Compagnie du Gaz et de l’Electricité de Marseille, Président
la Compagnie du Gaz et de l’Electricité de Marseille, Président d’honneur du Syndicat de l’Industrie du gaz, Administrateur de la Compagnie du gaz de la banlieue de Paris, de la Société nouvelle du Gaz de Paris, etc., etc. Vice-Président : M. E. Reumaux, Président du district du Nord de la Société de l’Industrie minérale de Saint-Etienne et Directeur général de la Société des Mines de Lens. Présidents de Section : M. J. Groselier, Ingénieur, ancien Président du Syndicat des Entrepreneurs de Travaux publics de France; E. Cu. de Fréminville, Directeur-adjoint de la Société des Automobiles Panhard et Levassor; Léon Masson,
de la Société des Automobiles Panhard et Levassor; Léon Masson, Directeur en congé hors cadre au Conservatoire National des Arts et Métiers; M. J. Bergeron, Professeur de Minéralogie et de Géologie à l’Ecole Centrale; M. E. Reumaux, Vice-Président de la Société M. J. Groselier, Président de la 1re Section M. Ch. de Fréminville, Président de la 2e Section M. L. Masson, Président de la 3e Section M. J. Bergeron, Président de la 4e Section M. E.-A. Barbet, Président de la 5e Section M. A. Postel-Vinay, Président de la 6e Section M. L. de Chasseloup-Laubat, Trésorier La Société songeait en même
M. L. de Chasseloup-Laubat, Trésorier La Société songeait en même temps aux obligations que lui imposait le dernier paragraphe de ses statuts. Elle affectait chaque année une certaine somme à son fonds de secours; puis, grâce aux libéralités qui lui ont été faites par Giffard, la famille Schneider, son ancien Président, M. Canet, si connu pour ses travaux sur la balistique; la famille de son ancien Président, M. Hersent; celle de M. Chevalier; celle de M. Moreaux; de M. Normand et tout dernièrement encore, grâce à son ancien Président, M. L. Coiseau, et à l’un de ses doyens d’âge, M.
L. Coiseau, et à l’un de ses doyens d’âge, M. Jules Gaudry, la Société peut, depuis quelques années, venir plus largement en aide à ceux de ses membres qui font appel à son concours. Cependant, par suite des modifications inhérentes à son existence même et aux conditions différentes dans lesquelles elle se trouvait depuis sa fondation, on dut, en 1903, modifier ses statuts. Elle prit alors le nom de « Société des Ingénieurs Civils de France » et décida que le comité serait divisé en six sections, chargées plus spécialement d’étudier : La 1re : Les travaux publics et privés;
d’étudier : La 1re : Les travaux publics et privés; La 2e : L'industrie des transports; La 3e : La mécanique et ses applications; La 4e : Les mines et la métallurgie; M. A. Loreau, Président en 1893 M. E. Barbet, ancien Président de l’Association des chimistes de sucrerie et de distillerie; M. A. Postel-Vinay, fondateur des Ateliers de constructions électriques qui portent son nom. Trésorier : M. L. de Chasseloup-Laubat, Administrateur des Chantiers et Ateliers de la Gironde, membre du Comité de surveillance de MM. Schneider et Cie, et du Conseil d’Administration de l’A.C.F. En maintes circonstances, la Société
du Conseil d’Administration de l’A.C.F. En maintes circonstances, la Société a eu à remplir un rôle important auprès des Pouvoirs publics et dans les Commissions spéciales: c’est ainsi que la plupart de ses anciens Présidents et beaucoup de ses membres ont été successivement ou sont encore membres du Comité consultatif de la Navigation et des Ports; Comité consultatif des chemins de fer; de l’Exploitation technique des chemins de fer; des Travaux publics et des Colonies; Comité consultatif des Arts et Manufactures; Conseil supérieur de l’Enseignement technique; Conseil de Perfectionnement du Conservatoire des Arts et Métiers; Comité supérieur des Habitations à
Conservatoire des Arts et Métiers; Comité supérieur des Habitations à bon marché; Conseil d’Administration de l'Office National du Commerce extérieur; Commission chargée d’étudier les questions d’approvisionnements en poudres et explosifs LE MONDE ILLUSTRÉ Elle a été également invitée par les Sociétés étrangères et, depuis 1883, elle a envoyé des délégations aux Expositions d’Amsterdam, d’Anvers, de Bruxelles, de Barcelone, de Liège, de Chicago, de Saint-Louis, etc. Prenant part elle-même à ces Expositions, elle y obtint les plus hautes récompenses. Vestibule, côté de l'entrée sur la Grande Salle Lorsqu’elle fêta son Cinquantenaire, en 1898, la Société, en souvenir de son véritable fondateur,
en 1898, la Société, en souvenir de son véritable fondateur, Eugène Flachat, lui érigea un monument qui fut inauguré à Paris, le 12 juin 1898. M. Trélat, ancien Président, un des collaborateurs ou personnes s’occupant de questions se rattachant au Génie civil. Désireuse d’accroître sans cesse l’influence française à l’étranger, la Société, à l’occasion des Expositions Universelles de 1889 et de 1900, a invité à venir à Paris et reçu les Sociétés similaires des Ingénieurs Civils de tous pays. Il en fut de même lors de l’inauguration de son nouvel hôtel et de la célébration de son Cinquantenaire qui eut
hôtel et de la célébration de son Cinquantenaire qui eut lieu, en 1898, sous la présidence de M. A. Loreau. A cette occasion, la Société publia un important travail exposant le rôle du Génie civil pendant les 50 dernières années qui venaient de s’écouler. M. Ch. Baudry, Président en 1901 La Salle des Ingénieurs a l'importance sans cesse croissante qu’elle a prise et de l’influence toujours plus grande que, grâce à l’Association, les Ingénieurs Civils ont acquise en contribuant pour leur part à augmenter la richesse industrielle du pays. Après avoir commencé comme chef d’atelier en Russie pour le percement
avoir commencé comme chef d’atelier en Russie pour le percement de puits, Flachat se rend M. L. Salomon, Président en 1902 de cet ingénieur éminent, retraça à cette occasion la carrière de Flachat. Un certain nombre de fondateurs de la Société existent encore, ce sont MM. H. Biver, P. Darblay, J. Durenne, A. Germon, P. Guérard, A. Le Cler, E. Trélat. En jetant un regard sur le passé et en comparant le nombre actuel des membres de la Société et son influence au nombre de 131 qu’elle comptait au moment de sa fondation, on peut se rendre compte de M.
de sa fondation, on peut se rendre compte de M. G. Dumont, Président en 1899 de guerre; Commission Centrale des machines à vapeur ; Conseil de Perfectionnement de l’Ecole centrale, etc. Enfin le Président de la Société fait, de droit, aux termes d’une loi nouvelle (1907), partie du Conseil d’Administration du Conservatoire National des Arts et Métiers. La Société, à sa fondation, n’avait que 134 membres et elle compte aujourd’hui 3.700 adhérents répartis dans le monde entier (1.928 à Paris, 1.087 en province et 685 à l’étranger). Ils se recrutent surtout parmi les anciens élèves des Ecoles : Centrale des
surtout parmi les anciens élèves des Ecoles : Centrale des Arts et Manufactures, Polytechnique, Ponts et Chaussées, Mines de Paris, Mines de Saint-Etienne, Arts et Métiers, ainsi que parmi les ingénieurs sortant des Ecoles étrangères et les grands industriels 417 M. P. Bodin, Président en 1903 en Angleterre, connaît les grands ingénieurs Brunei et Stephenson. Puis, de retour en France, il va créer, avec Perdonnet, Thomé de Gamons, C. Polonceau, le Génie civil. Il construit l’entrepôt du canal Saint-Martin, étudie les docks et les bassins de la Joliette, à Marseille, s’occupe ensuite de l’installation de forges et hauts-fourneaux dont il
s’occupe ensuite de l’installation de forges et hauts-fourneaux dont il transforme l'industrie en substituant à la petite fabrication la puissante production du fer au coke et au laminoir. Enfin, il coopère à la construction et à l’exploitation du premier chemin de fer à voyageurs en France, de Paris à Saint-Germain. L’un des premiers, il employa les charpentes en fer pour la construction des ponts en reconstruisant le pont d’Asnières, brûlé en 1848. Peu après, il construit le chemin de fer de Paris-Auteuil ; le chemin de fer du Midi, les Ponts de Bordeaux, d’Aiguillon, de Moissac, prend part à la
Ponts de Bordeaux, d’Aiguillon, de Moissac, prend part à la reconstruction des Halles centrales, consolide et redresse la tour de la cathédrale de Bayeux qui menaçait ruines et que tous les services compétents avaient condamnée à la démolition. Combien d’autres travaux qu’il serait trop long de rappeler ici, sont dus à cet ingénieur éminent, qui fut l’un des premiers également à employer la tôle ondulée dans les grandes constructions. CHEZ LES ENTRAINEURS Chez Woodland, à Maisons-Laffitte Woodland et sa jument « Fragilité » Profitons de l’impérieuse actualité du Grand Prix de Paris et entrons dans les coulisses, je veux dire
de Paris et entrons dans les coulisses, je veux dire dans les établissements d’entraîneurs installés en France et où l’on prépare pour les luttes du turf les chevaux de pur-sang. Voyons d’abord comment se déroule la journée chez un entraîneur anglais; nous visiterons ensuite un établissement d’entraîneur américain, et nous établirons les contrastes entre l’entraînement d’Outre-Manche et l’entraînement d’Outre-Atlantique. A cinq heures du matin en été, cinq heures et demie en hiver, le premier garçon ou head-lad, qui est le maître après l’entraîneur, passe dans les chambres des lads, situées au-dessus même des écuries, et il les réveille. Ces lads,
au-dessus même des écuries, et il les réveille. Ces lads, jeunes garçons chargés de soigner les chevaux et de les monter à l’exercise Chez Leigh (Le hangar des Vans) Lynham et « Capitaine III » (Chez Leigh) traîneur ; il est là pour faire exécuter les ordres, pour que tel cheval marque Entrée de l'établissement Leigh, à cice, sont, en général, anglais ou bien encore demi-français, demi-anglais. Très rusés et pas plus hauts qu’une botte, ils composent une race de gamins pas faciles à mener. Dès qu’ils sont habillés, ils descendent aux écuries, font la litière et sellent les chevaux
descendent aux écuries, font la litière et sellent les chevaux désignés pour la promenade, puis les voilà en route vers les allées d’entraînement qui ont été, au préalable, soigneusement préparées par la herse en bois. Notons tout aussitôt ceci : dans les écuries anglaises, les chevaux sortent, en général, à jeun. Si les chevaux sont trop nombreux, on fait deux, trois lots; et le head-lad, toujours, accompagne les divers lots. Il a reçu toutes les instructions de Pen che au pas. pour que tel autre galope. D’ailleurs, l’entraîneur vient bientôt lui-même, monté dans son tonneau ou chevauchant son hack. Bien