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avec les hommes qui le montaient, le fit chavirer, entraînant les hommes dans le gouffre et roulant le canot. À cette heure tardive de la marée, il ne restait sur la jetée que quelques hommes qui jetèrent les premiers cris d'alarme entendus et répercutés dans le port. En 10 minutes, un équipage était form MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous informer que la traînière de sauvetage le « Delvigne » a fait hier 3 janvier, une sortie en rade pendant une violente tempête d'ouest pour se porter au secours du navire à vapeur « Théodore-Conseil » de Bordeaux qui,
du navire à vapeur « Théodore-Conseil » de Bordeaux qui, ayant son pavillon en berne, dérivait dans l'est de la barre vers les brisants de Sainte-Barbe après avoir cassé ses chaînes et perdu trois ancres. Bien que ce vapeur fût sous pression, il pouvait, malgré l'aide de sa machine, être jeté à la côte par un de ces grains si violents qui se succédaient sans interruption. Arrivé près du « Théodore-Conseil » à 9 heures du matin, l'équipage du « Delvigne » a pu amarrer solidement le navire sur deux corps-morts pendant qu'il mouillait la dernière ancre qui lui restait.
corps-morts pendant qu'il mouillait la dernière ancre qui lui restait. Après avoir parcouru la rade sur laquelle se trouvaient six autres vapeurs, le « Delvigne » est rentré dans le port de Socoa à 11 heures. Malgré l'état de la mer qui était démontée, notre traînière de sauvetage s'est parfaitement comportée. Le temps restant toujours très mauvais, le canot est paré à sortir au premier signal. Pendant cette tempête, qui a sévi du 2 au 4 janvier, le Comité a organisé un service de surveillance de jour et de nuit avec les hommes du porte-amarre; dans la nuit d'hier, seulement,
avec les hommes du porte-amarre; dans la nuit d'hier, seulement, les grains redoublant d'intensité, l'escouade entière a dû rester en observation sur la côte avec le canot. Armement du canot : MARIN (Bibiano), ITURRIZA (Pierre), MARIN (Jean-Baptiste), MARIN (Custo), HIRRIBAREN (Pierre), HIRRIBAREN (Pierre-Laurent), AMONARITZ (Francisco), TURNACO (Georges), TURNACO (Joseph), ZOZAYA (Florence), HACALA (Jean-Baptiste), SALHA (Joseph), BERROTARENA (Nicolas), ELISABÉ (Bernard), ORDOQUI (Jean-Louis), INDA (Manuel José), RICARDO (Martinez). (Extrait du Rapport de M. DELAMER, commissaire-adjoint de la Marine en retraite, Président du Comité). DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Etant de veille à bord du remorqueur « Dunkerquois », j'ai reçu l'ordre, vers
bord du remorqueur « Dunkerquois », j'ai reçu l'ordre, vers 11 h. 30 du soir, de M. Robyn, officier de port, de me rendre sur la rade pour porter secours à un trois-mâts en détresse. Arrivé près du phare, j'entendis les deux coups de canot d'alarme et virai de bord. Dès que j'eus pris la remorque du canot de sauvetage : « Nouvelles-Dunkerque », je fis route pour la rade et gouvernai sur le trois-mâts aussitôt que je le vis. Ce navire était à la côte à l'est du port, à environ 500 mètres de la jetée Est. Je m'approchai
à environ 500 mètres de la jetée Est. Je m'approchai du trois-mâts aussi près que possible et le canot de sauvetage largua la remorque. Il était environ une heure du matin, mais vu le gros temps et la mer démontée, le canot de sauvetage manqua l'accostage du trois-mâts et partit en dérive. Ne le voyant plus, je cherchai après lui et le trouvai à environ un mille dans l'est du trois-mâts et mouillé. Je le pris de nouveau à la remorque et passai entre la côte et le navire pour lui faciliter le sauvetage, mais il ne me largua pas.
lui faciliter le sauvetage, mais il ne me largua pas. Je fis une seconde fois le tour du trois-mâts et revins passer entre la côte et lui sans que le canot de sauvetage me largua. Je fis une troisième fois la même manœuvre sans résultat. Comme il était environ une heure et demie après la pleine mer et craignant de faire courir les plus grands risques à mon remorqueur, je me tins à environ 50 mètres du trois-mâts par le large, debout à la mer et demandai au canot de sauvetage ce qu'il comptait faire ; il me dit de
sauvetage ce qu'il comptait faire ; il me dit de le rentrer au port, n'ayant pas un armement apte à opérer ce sauvetage. Je suis rentré au port vers 5 heures du matin et l'armement attitré du canot embarqua à bord, en même temps le capitaine Everard venait me relever. Il était environ 6 heures du matin, mais je restai à bord pour aider au sauvetage de l'équipage de ce navire. (Extrait du Rapport du capitaine LAVALLÉE, commandant le remorqueur « Jean-Bart ».) DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. Le 3 janvier 1899, vers 6 heures du matin, je pris sous
janvier 1899, vers 6 heures du matin, je pris sous remorque le canot de sauvetage pour aller porter secours au trois-mâts allemand « Friede » en détresse à la côte, à l'est du port. Le vent souffle en tempête du N.-N.-O. par grains, la mer brise furieusement en arrivant au bout des jetées, mon remorqueur est constamment couvert par la mer, qui inonde les logements et la chambre des machines. Je suis obligé de marcher à demi-vitesse en passant sur le banc du port où la mer est démontée, pour ne pas perdre le canot de sauvetage qui disparaît à
ne pas perdre le canot de sauvetage qui disparaît à tout moment dans les brisants. Arrivé au milieu de la rade, où la mer est moins dure, je m'approche du navire échoué, le cap à l'est. La mer autour du navire est furieuse. Je m'en approche à environ 50 mètres au large ; le canot largue sa remorque et part à l'aviron. Il disparaît à tout instant dans la mer. Après de périlleux efforts, il finit heureusement par aborder le trois-mâts sous le vent et à recueillir l'équipage. Pendant cette opération, je suis resté tout sauf du navire me maintenant
opération, je suis resté tout sauf du navire me maintenant très difficilement sur le bord de la côte, le plus souvent en travers à la lame, recevant d'énormes paquets de mer. Enfin, au bout d'une demi-heure d'attente, le canot ayant terminé son transbordement, parut à l'avant du navire. Je m'en approchai avec une extrême prudence et réussis à lui passer ma remorque et je m'élevai à petite vitesse vers le milieu de la rade, debout à la mer. Ayant demandé alors au patron s'il voulait transborder une partie de son équipage à mon bord, il me fit signe que non.
équipage à mon bord, il me fit signe que non. Je me dirigeai donc vers le port, marchant toujours à demi-vitesse. La mer furieuse au bout des jetées m'obligea encore à ralentir, enfin j'arrivai au fond du port avec le canot et son chargement sain et sauf. Equipage du remorqueur « Dunkerquois » ; EVERARD (Auguste), capitaine ; LAVALLÉE (Auguste), 2e capitaine (par interim), TOURRET (Emile), mécanicien, DIAS (Ernest), aide-mécanicien, BRANDT (Elie), maître d'équipage, BOONE (Victor), matelot, MASSON (Auguste), matelot, PIERENS (Gustave), chauffeur, FURET (Gabriel), chauffeur, SMAGHÉ (Pierre), chauffeur, LEROY (Emile), mousse. (Rapport de M. EVERARD, capitaine du remorqueur «
(Emile), mousse. (Rapport de M. EVERARD, capitaine du remorqueur « Dunkerquois ». DUNKERQUE (Nord). 3 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai été avisé le 2 courant vers 11 heures 30 soir qu'un navire se trouvait en danger. Je me suis rendu aussitôt au bureau des officiers du port où M. Robyn me déclara qu'un navire faisait des signaux de détresse, dans l'est du port. Peu après, MM. Hamelin Commandant du port, et Debaecker, conducteur principal des ponts et chaussées, arrivèrent et me donnèrent l'ordre d'armer le canot de sauvetage. Je me suis empressé de former l'équipage et d'armer le canot
me suis empressé de former l'équipage et d'armer le canot « Nouveau-Dunkerque » que le remorqueur Dunkerquois prit sous remorque vers 1 heure 15 matin. Vers deux heures, nous étions sur les lieux du sinistre à environ un mille au large du Casino. Les vents faisaient rage de la partie nord-nord-ouest et la mer était démontée le navire était constamment couvert par les lames qui déferlaient avec une violence extrême. Après avoir largué la remorque, j'essayai d'accoster le navire, mais n'ayant pu y parvenir, je fis force de rames afin de gagner le large, ce qui fut impossible en raison
de gagner le large, ce qui fut impossible en raison de la violence du vent et de l'état de la mer qui nous désemparait de plusieurs avirons, ce qui me décida à laisser tomber l'ancre. Je fis ensuite des signaux pour appeler le remorqueur qui vint aussitôt nous chercher. Pour parvenir à passer la remorque le « Dunkerquois » ayant dû conserver une certaine vitesse, il fallut abandonner le câble et le grappin. Jusqu'à 4 heures 1/2 malgré tous les efforts de mon équipage et du remorqueur « Dunkerquois » il fut impossible d'accoster le navire échoué. 16 ANNALES DU
il fut impossible d'accoster le navire échoué. 16 ANNALES DU SAUVETAGE À sept reprises différentes, je manoeuvrai pour essayer de l'approcher le plus possible. Le remorqueur opéra également de toutes les façons praticables, mais l'état de la mer nous empêcha. Nous avions alors à lutter contre la tempête et toute la force du flot. Désemparé d'une partie de l'armement et l'équipage étant exténué je résolus de retourner au port pour renouveler le personnel et compléter l'armement. Le remorqueur nous rentra dans le port vers 5 h. 15 et, une demi-heure plus tard, je fis route à nouveau avec un autre
plus tard, je fis route à nouveau avec un autre équipage et l'armement complété. La tempête soufflait avec encore plus d'intensité et la mer avait redoublé de violence. Vers 6 h. 30, le remorqueur nous ayant conduits à proximité du navire en danger, tout l'équipage manoeuvra d'une façon telle que nous eûmes le bonheur d'accoster à la première tentative. Il était temps car la mer qui couvrait constamment le pont menaçait à chaque instant d'enlever tout l'équipage. Tout le monde était prêt à sauter dans le canot de sauvetage. D'abord la femme du capitaine, puis l'équipage composé de quatorze hommes,
la femme du capitaine, puis l'équipage composé de quatorze hommes, le pilote François Henderiksen et le capitaine, qui quitta le dernier son navire, y prirent place. Par ce dernier, j'appris que le navire à la côte était le trois-mâts allemand « Briede ». Il fallut alors, tant nous avions été drossés vers la côte, faire force de rames pour atteindre le remorqueur qui était obligé de se tenir légèrement dans le large du navire. Enfin nous pûmes y parvenir. Aussitôt la remorque passée, route fut faite pour le port et à 8 heures, les naufragés étaient débarqués à la cale
à 8 heures, les naufragés étaient débarqués à la cale des pêcheurs. Hommes ayant armé le canot « Nouveau-Dunkerque » : 1° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; DECOUTTER (Charles-Louis-Gornil), JOUIN (Maurice-Jean-Pierre), LE MINOUX (Joseph-Marie), LOUWAGIE (Libert-Henri), MARQUETTE (Georges-Joseph-Pierre), PLUVION (Georges-Charles), TRUCK (Georges-Paul), BERNAERT (Lucien-Jean). 2° Sortie. — JANNEKEYN (Jacques-François), patron ; LAUWICK (Charles-Adolphe), sous-patron ; BERNAERT (Lucien-Jean), Bossu BULLETIN MARITIME 19 (Arsène-Jules), BUEWAERT (François), CHARLEMAIN (Michel), DÉCANTER (J.-B.), DELPIERRE (Jacques-Antoine), DECHESNE (Louis-Etienne-Henri), HEDEL (Edouard-Louis), ROOSEBEKE (Georges-Auguste), TAYLOR (Joseph-Alexandre). (Rapport du pilote Jannekeyn, patron du canot de sauvetage.) BARFLEUR (Manche). MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 4 courant,
de sauvetage.) BARFLEUR (Manche). MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 4 courant, j'ai été prévenu par une dépêche sémaphorique du poste de la Hougue : Trois-mâts français, mouillé deux mille est du poste, demande secours immédiat. Aussitôt je fis dire au patron de sortir, et le canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » fut lancé à 10 heures du matin, mer belle, calme et vents du S.-O. moyen. L'embarcation atteignit le navire à 11 heures. Celui-ci à la venue du canot de sauvetage amena ses signaux de détresse et déclara n'avoir besoin de rien, attendant un remorqueur de Cherbourg. En effet, dans l'après-midi,
rien, attendant un remorqueur de Cherbourg. En effet, dans l'après-midi, j'ai été informé que l'Amiral préfet maritime, envoyait le Marsouin au secours du trois-mâts. Armement du canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » : BOISAARD (Edouard), ALLIX (Auguste), ROBINE (Albert), BOISARD (Louis), RENOUF (Louis), REAUF (Bernardin), LEEVRE (Albert), MESNAGE (Charles), CRESTÉY (Edmond), BOUIN (Alfred), BULIOT (Edouard), LEFÈVRE (Charles). (Extrait du Rapport de M. Destappe, Président du Comité). ROYAN (Charente-Inférieure). 5 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 1 courant, sur les 11 h. 1/2 du matin, je recevais de La Coubre un télégramme ainsi conçu : Trois-mâts J. V. B. M à
télégramme ainsi conçu : Trois-mâts J. V. B. M à capitaine « Progrès » Royan. Mouillé Terre-Nègre demande remorqueur. 18 ANNALES DU SAUVETAGE Immédiatement je me rendis à bord pour faire procéder à l'allumage des feux et à 2 heures je larguais le corps mort et faisais route pour me rendre à l'appel de ce navire que je trouvais mouillé un peu en dedans de la Palmyre et dans le chenal de la rivière. Le temps était sombre, horizon brumeux, faible bise de O.-N.-O., mer très grosse. À 3 h. 10, après bien des difficultés occasionnées par la grosse mer,
10, après bien des difficultés occasionnées par la grosse mer, je prenais la remorque et marchais le plus lentement possible, pour l'aider à virer son ancre et ce n'est qu'à 4 h. 1/4 que son ancre a été lâchée. Alors pour ne pas casser la remorque par cause de la grosse houle venant de l'arrière, j'ai dû en faisant route pour la rivière marcher à demi-vitesse, et par ce moyen éviter la rupture de la remorque. A 6 heures du soir, arrivé au feu flottant de Tallois, le capitaine n'ayant plus besoin de mes services, son navire étant en sûreté,
plus besoin de mes services, son navire étant en sûreté, me donna l'ordre de larguer la remorque et me congédia. Ce navire est le trois-mâts goélette espagnol « La Viguesa » de Vigo venant de Batoum chargé de pétrole à destination de Saint-Loubès (Gironde), jaugeant 607 tonnes, tirant 14 pieds d'eau, ayant 10 hommes d'équipage. (Extraits du Rapport de M. FOUASSIER, capitaine du remorqueur le « Progrès »):. Le remorqueur le « Progrès », par suite d'un contrat passé avec la Société centrale de sauvetage des naufragés, doit sortir du port de Royan pour aller au secours de tout bâtiment
port de Royan pour aller au secours de tout bâtiment en danger. ILE DE GROIX (Morbihan). 6 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier 5 janvier 1899, vers huit heures et demie du matin, notre patron était prévenu qu'un trois-mâts se trouvait dans le Sud de l'Île demandant un pilote. Aucun pilote ne se présentant à son bord et le navire faisant route sur les dangers des « Chats », je fis mettre à la mer le canot de sauvetage : « Amiral-Méquel » et une heure après, il se trouvait BULLETIN MARITIME 10 près de ce navire qui était le
BULLETIN MARITIME 10 près de ce navire qui était le trois-mâts russe « Nina » fort éprouvé par la dernière tempête et faisant eau, qui cherchait un poste de relâche. Notre canot l'escorta jusque dans les coussins de Groix où un remorqueur le prit et le conduisit en rade de Lorient. Armement du canot « Amiral-Méquet » : JÉGO (Victor), patron; TESSON (Eugène), sous-patron; TALLEC (Laurent), CHALINES (Noël), FORCHER (François), GOURONG (Jules), ROPERCH (Julien), KERSAHO (Jean), YVON (Joseph), VAILLANT (Laurent), BOUGUENNEC (Jean-Louis), QUILLIEC (François). (Extrait du Rapport de M. JÉGO, Président du Comité.) FÉCAMP (Seine-Inférieure). 10 janvier 1899. MONSIEUR LE
Président du Comité.) FÉCAMP (Seine-Inférieure). 10 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Cet après-midi vers trois heures et demie, le bateau de pêche n° 1608 « Gloire-au-Cœur-de-Jésus » de Saint-Valéry-en-Caux, en voulant entrer à basse mer, n'a pas tenu le milieu du chenal et s'est échoué sur les rochers au bout de la jetée Nord. La baleinière de sauvetage fut immédiatement lancée et resta en observation à portée du bateau. A quatre heures et demie celui-ci se défonçait et l'équipage fut obligé de quitter le bord. La baleinière s'approcha avec précaution car le manque d'eau et la hausse-baisse rendaient le sauvetage
car le manque d'eau et la hausse-baisse rendaient le sauvetage difficile. Elle débarqua d'abord 8 hommes, puis au deuxième voyage 7 autres marins. Le patron et le mécanicien voulurent rester à bord, mais, à cinq heures et demie, l'eau étant sur le pont, ils furent obligés de débarquer. Notre embarcation a donc ramené à terre sains et saufs les 17 hommes montant ce bateau. Le sous-patron CUVILLIEZ commandait la baleinière. Veuillez, etc., etc. Le Président du Comité de Fécamp, CONSTANTIN. 20 ANNALES DU SAUVETAGE BARFLEUR (Manche). 14 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Hier, 13 janvier, vers cinq heures du soir,
LE PRÉSIDENT, Hier, 13 janvier, vers cinq heures du soir, une goélette avait hissé son pavillon en berne, et demandait, par conséquent, du secours. Je fis aussitôt rallier le monde présent à Barfleur; mais à cause de la marée basse le lancement fut très difficile. Tous se mirent à l'eau et à cinq heures le canot mis à flot établit sa misaine avec un ris pris. La mer était extrêmement grosse à l'entrée du port, et sablée par des grains d'ouest d'une violence terrible; le courant de flot et les embruns couvraient le canot. A cinq heures quarante-cinq à peu
embruns couvraient le canot. A cinq heures quarante-cinq à peu près, il atteignit le navire, et il réussit à passer sur son arrière, mais l'obscurité était déjà assez forte, et les renseignements reçus et difficilement recueillis furent que c'était la goélette « Hébé », capitaine Doré, des Sables d'Olonne. Les gens de la goélette ne désiraient qu'un remorqueur, n'ayant plus comme voiles à établir, que leur misaine et leur trinquette. Le pilote dit au patron qu'il allait la conduire aussi loin que possible sur la rade de la Hougue. Le patron jugea avec raison qu'il n'avait qu'à revenir et remit
patron jugea avec raison qu'il n'avait qu'à revenir et remit à la voile, puis approchant de terre fit nager ses hommes qui réussirent à crocher le port à 9 m. 15, car la mer volait par-dessus leurs têtes, emportée par l'entre, depuis leur départ. Armement du canot « Sophie-Jeanne de Saint-Faron » : BOISARD (Edouard), DAVID (Pierre), RENOUE (François), DAVID (Auguste), BUHOT (Edouard), CREVEUIL (Désiré), BOUIN (Alfred), RENOUE (Bernardin), MESNAGE (Charles), canotiers; LAMY (Pierre-Paul), BELLIARD (Louis), LAISNEY (Clément), volontaires. (Extrait du Rapport de M. DËSTAPPE, Président du Comité.) LA TURBALLE (Loire-Inférieure). 17 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le 16 janvier
(Loire-Inférieure). 17 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le 16 janvier 1899, à cinq heures du soir, les bateaux revenant de la pêche fuyaient devant la tempête. La mer était extrêmement BULLETIN MARITIME 21 grosse à l'entrée du port, lorsque le bateau « Deux-Frères », patron LAFRÉ (Julien), fut surpris par une grosse lame de fond qui le fit instantanément sombrer. Les quatre hommes qui le montaient tombèrent à la merci des flots. Le canot de sauvetage « Charles » fut mis à la mer et fut assez heureux pour sauver deux hommes qui restaient accrochés à l'épave. Les deux premiers
deux hommes qui restaient accrochés à l'épave. Les deux premiers avaient été sauvés par le bateau « Louise », patron SOTIN (Gabriel), qui suivait de près le bateau naufragé. Les Deux-Frères est totalement perdu. Le canot est venu déposer les deux hommes sauvés et a repris la mer aussitôt pour assurer l'entrée du port aux deux derniers bateaux qui sont rentrés sans avaries. Armement du canot « Charles » : HOUGARD (Jean-Marie), patron; COSSADE (Jean-Louis), sous-patron; JUBÉ (Jean-Marie), HERVEL (Jean-Marie), PERROCHE (François), ROBERT (Ernest), COSSADE (Louisiane), PILLARD (Jean-François), GUILLOU (Pierre-Marie), MOURY (Jean-Louis), PÉRÉON (Pierre-Marie), NOURY (Gustave). (Rapport de M. JAUNAIS
MOURY (Jean-Louis), PÉRÉON (Pierre-Marie), NOURY (Gustave). (Rapport de M. JAUNAIS (Julien), garde maritime, Secrétaire du Comité.) BARFLEUR (Manche). 22 janvier 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous faire savoir qu'aujourd'hui 21 courant, j'ai été prévenu par le sous-patron Renouf que le sloop de pêche « Voyageur » de Saint-Waast-la-Hougue, était mouillé sur la rade de Barfleur, et demandait une corvée d'hommes pour se tourner dans l'intérieur du port et se mettre à l'abri du violent coup de vent O.-S.-O. qui régnait depuis la veille. Il était onze heures et demie du matin, et le sloop avait mouillé en dedans
demie du matin, et le sloop avait mouillé en dedans des tonnes peur le temps auparavant, mais avait chassé d'un demi mille à peu près. Il se trouvait au N.-E. de Barfleur, avec une seule ancre dehors. Le courant du golfe le soutenait un peu contre une brise qui, par moments, pouvait être cotée, comme n° 7 ; la mer hachée et fumante. Le remorqueur le « Marsouin » avait été demandé à la Préfecture maritime de Cherbourg; mais à une heure de l'après-midi, ayant appris qu'il ne pourrait pas venir, nous reçûmes une dépêche de M. le Commissaire de
venir, nous reçûmes une dépêche de M. le Commissaire de l'Inscription maritime de Saint-Waast qui demandait s'il était possible de faire porter à bord du « Voyageur » une voile qu'il enverrait par le train. J'acceptai et fis mettre à deux heures un quart le canot à la mer, afin d'être tout prêt pour l'arrivée du train, et dix minutes après l'arrivée de celle-ci, on embarqua la voile de cape du sloop, on hissa la misaine avec un ris; et, parti à trois heures, le canot accosta le « Voyageur » à trois heures un quart. Quelques hommes embarquèrent et
» à trois heures un quart. Quelques hommes embarquèrent et aidèrent les Saint-Waastais à installer leur voilure et à lever l'ancre, le canot fut pris en remorque, et vint jusqu'à l'est des Antiquaires où un bout que nous avions donné au « Voyageur » cassa, ainsi qu'un filin appartenant au bateau. Les hommes, alors, armèrent les avirons et en souquant dur, finirent par entrer en même temps que le sloop qui avait poussé un bord, pour se mettre au vent de l'entrée. À quatre heures et demie tous les deux se trouvaient dans le port. Armement du canot « Sophie-Jeanne-de-Saint-Faron
se trouvaient dans le port. Armement du canot « Sophie-Jeanne-de-Saint-Faron » : BOISARD (Edouard), RENOUF (Louis), PARMENTIER (Paul), GRESTEY (Louis), CRESTEY (Edmond), BOISAUD (Louis), CRÉVEUIL (Désiré), ROBINE (Albert), MESNAGE (Charles), LEGOFF (François), DAVID (Pierre), FICIÉT (Léon). (Extrait du Rapport de M. DESTAPPE, Président du Comité.) Au DIERNÉ (Finistère). 2 février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, J'ai l'honneur de vous rendre compte qu'hier, 10 février à 9 h. 1 /2 du matin, le gardien du phare, KÉRISIT, venait me prévenir que la mer était subitement devenue très grosse en rade et sur la barre et qu'un grand nombre de chaloupes de pêche
la barre et qu'un grand nombre de chaloupes de pêche étaient mouillées en dehors n'osant tenter l'entrée. Le canot de sauvetage « Amiral-Roze » fut en conséquence, immédiatement mis à la mer et se porta sur la barre, prêt à secourir les chaloupes en péril. Encouragés par la présence de nos sauveteurs un certain nombre de patrons se risquèrent à franchir le passage, mais l'opération dut être bientôt interrompue, la basse mer rendant le chenal impraticable. Dès que le flot le permit, la rentrée fut reprise et à cinq heures du soir le canot de sauvetage rentrait au port après
du soir le canot de sauvetage rentrait au port après avoir vu toutes les barques en sûreté. Le Commissaire de l'Inscription maritime, Président du Comité local, LE TOUZÉ. Armement du canot « Amiral-Roze » : AUTRET (René), patron ; FRIAND (Onneau), sous-patron, COUILLANDRÉ (Hervé) MOULLEC (Jacques), QUILLIY (Joseph), CARVAL (Hervé), PICHAVANT (Allain), COUILLANDRÉ (Glet), LALLA MANT (Henri), NORMANT (François), DAGORN (Mathieu), NORMANT (Émile). CHOIX-DE-VIE (Vendée). 1er février 1899. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, Le canot de sauvetage « Zendroni-Godin » est sorti le 1er février au devant de plusieurs bateaux de pêche qui se trouvaient à la mer et qui ont été