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remarquable confort, est destinée à accroître notablement le courant des voyageurs venant d'Amérique en Europe. Le compartimentage et les précautions minutieuses prises contre les risques d'incendie assurent, d'autre part, le maximum de sécurité. Les aménagements de ce paquebot géant, de 313 mètres de longueur et de 76000 tonneaux, sont actuellement très avancés. Parmi ceux-ci, sans attendre l'étude générale qui sera donnée ultérieurement, nous décrirons dès maintenant l'installation radioélectrique, qui constitue en quelque sorte le cerveau du navire, et que la Société française Radioélectrique a conçue en s'inspirant des derniers progrès de la technique. Les services radioélectriques de la Normandie sont
de la technique. Les services radioélectriques de la Normandie sont divisés en deux groupes, l'un destiné au trafic commercial, radiotélégraphique aussi bien que radiotéléphonique; l'autre, réservé au service (exclusivement radiotélégraphique) de la navigation. EQUIPEMENT POUR LE SERVICE COMMERCIAL. — On a rassemblé dans une cabine appropriée, dite « cabine commerciale », les installations suivantes : un émetteur radiotélégraphique; un récepteur sur ondes courtes, moyennes et longues ; un récepteur de presse sur ondes très longues; un émetteur téléphonique et un récepteur spécial à ondes courtes; un dispositif de liaison bilatérale et deux fréquencemètres. Voici les caractéristiques essentielles de ces appareils.
et deux fréquencemètres. Voici les caractéristiques essentielles de ces appareils. L'émetteur radiotélégraphique est monté derrière un tableau de 1 m 70 de hauteur sur 6 mètres de longueur, groupant les éléments ci-après : D'abord, le tableau général de distribution du courant et de charge des accumulateurs; puis, un émetteur à ondes courtes composé de trois châssis et permettant la télégraphie à ondes entretenues, pures ou modulées, de 15 à 120 mètres. Dix longueurs d'ondes sont réservées dans cette gamme; la puissance est de 2,5 kW environ. L'émetteur à ondes moyennes est composé de deux châssis pour la télégraphie en ondes
est composé de deux châssis pour la télégraphie en ondes entretenues modulées de 600 à 800 mètres, sur sept longueurs d'onde de cette gamme et avec une puissance de 0,6 kW. En cas de panne du réseau du bord, ce poste peut fonctionner instantanément sur une batterie de secours. Quant à l'émetteur à ondes longues, il comprend aussi deux châssis pour télégraphie par ondes entretenues pures, sur six longueurs d'onde de la gamme de 2000 à 2400 mètres, avec une puissance de 1 kW dans l'antenne. Une table de manipulation de 3m85 de longueur permet de commander tout l'ensemble. Les
de 3m85 de longueur permet de commander tout l'ensemble. Les deux opérateurs qui y prennent place peuvent travailler simultanément en ondes courtes et en ondes longues. Les appareils de réception ont été disposés sur cette table. Ils comprennent deux ensembles. Le premier comporte : d'abord, un récepteur de radiotélégraphie à ondes courtes de 13 à 250 mètres, alimenté par le réseau à courant continu du bord à travers des filtres appropriés; puis, un récepteur radiotélégraphique sur ondes moyennes et longues de 350 à 5000 mètres, qui peut être alimenté, soit par le réseau du bord, soit par une batterie de
par le réseau du bord, soit par une batterie de secours. Le second ensemble est un récepteur de presse, fonctionnant en duplex sur ondes de 8000 à 20000 mètres. Il peut travailler en même temps que les autres récepteurs, dont il est indépendant. Son alimentation est également prise sur le réseau. On a également prévu un émetteur radiotéléphonique à ondes courtes pour l'écoulement des conversations des passagers avec les abonnés des réseaux terrestres en Grande-Bretagne, en France et aux États-Unis. Cet émetteur, qui peut aussi servir à la radiodiffusion pour les besoins du bord, a une puissance de 1 à
les besoins du bord, a une puissance de 1 à 1,5 kW dans l'antenne et peut émettre sur huit longueurs d'onde dans la gamme de 17 à 70 mètres. La fréquence est stabilisée au 1/10000 et sa fidélité de modulation est très grande. Il mesure 1,85 m de hauteur sur 3 mètres de longueur. Les réceptions radiotéléphoniques sont assurées par un poste spécial installé en cabine blindée. La gamme de réception s'étend de 14 à 80 mètres. L'alimentation est prise sur le réseau du bord. Grâce à un dispositif de commutation, l'opérateur peut entrer en liaison bilatérale avec la station
commutation, l'opérateur peut entrer en liaison bilatérale avec la station terrestre et passer la communication au passager. Des fréquencemètres à ondes courtes et à ondes longues permettent de régler immédiatement les divers appareils sur les longueurs d'onde voulues. Les machines, contacteurs d'alimentation et batteries d'accumulateurs sont disposés dans une cabine voisine. La figure 1 représente l'ensemble du meuble d'émission pour le trafic commercial. Il est constitué par neuf panneaux juxtaposés, dont nous donnons ci-dessous, de gauche à droite, la désignation détaillée : Le premier panneau est réservé à l'arrivée du courant du bord et à la charge des batteries d'accumulateurs.
courant du bord et à la charge des batteries d'accumulateurs. On aperçoit en haut les appareils de mesure pour le contrôle, ampèremètres et voltmètres ; au centre et en bas, les volants de manœuvre. Les panneaux 2, 3 et 4 sont consacrés à l'émetteur à ondes courtes. Le second est celui de l'alimentation de l'émetteur à ondes courtes. Le troisième renferme l'étage « pilote » de l'émetteur à ondes courtes. La fenêtre supérieure laisse apparaître le commutateur de longueurs d'onde et la fenêtre inférieure, le contrôle des changements de longueur d'onde. De chaque côté des fenêtres, on aperçoit des lampes
d'onde. De chaque côté des fenêtres, on aperçoit des lampes d'émission. Le quatrième est celui de l'étage de puissance de l'émetteur à ondes courtes. La fenêtre du haut laisse apercevoir deux grosses lampes d'émission; celle du dessous, les organes des circuits ; au milieu, de chaque côté, l'enclenchement des changements de longueur d'onde. Les panneaux 5, 6 et 7 correspondent à l'émetteur à ondes longues. Le cinquième est celui de l'étage pilote de l'émetteur à ondes longues. On aperçoit par les fenêtres la lampe et les divers organes du circuit. Le sixième est affecté au redressement et à l'oscillateur à
Le sixième est affecté au redressement et à l'oscillateur à ondes longues. Par les fenêtres, on aperçoit : en haut les valves, en bas les transformateurs d'alimentation. Le septième renferme, à la partie supérieure, la self-inductance d'antenne, à la partie inférieure, le circuit oscillant pour ondes longues. Sur le côté de la self-inductance, on aperçoit quatre prises du commutateur de longueurs d'onde. L'émetteur à ondes moyennes occupe les huitième et neuvième panneaux. Le huitième est consacré au circuit oscillant de l'émetteur à ondes moyennes. On aperçoit, par la fenêtre supérieure, la bobine du circuit oscillant, et par la fenêtre inférieure,
la bobine du circuit oscillant, et par la fenêtre inférieure, la lampe d'émission. Le neuvième contient : en haut, la self-inductance d'antenne de l'émetteur à ondes moyennes, en bas le dispositif de secours. La figure 2 représente la table de commande de réception et de manipulation. La boîte qui domine l'ensemble, à gauche, est le récepteur d'ondes courtes, précédé par son filtre d'alimentation. Sur la table, à gauche, trois commutateurs : boutons de marche et d'arrêt de l'émetteur d'ondes courtes ; boutons émission-réception et bouton de marche sur pilote. Les volants du meuble inférieur commandent les résistances des génératrices. Au
volants du meuble inférieur commandent les résistances des génératrices. Au centre de la table, on aperçoit : à gauche le manipulateur de l'émetteur à ondes courtes, à droite les boutons marche-arrêt et émission-réception du poste à ondes longues ; en bas, les quatre volants de commande des résistances du poste à ondes longues. La boîte qui domine l'ensemble à droite est le récepteur de trafic. À droite de la table, on aperçoit, de gauche à droite : le manipulateur pour ondes longues et moyennes, les boutons marche-arrêt et émission-réception pour ondes moyennes, enfin, le bouton du poste de secours; en
ondes moyennes, enfin, le bouton du poste de secours; en bas, les volants de commande pour l'alimentation de l'émetteur sur ondes moyennes. EQUIPEMENT POUR LA PASSERELLE. — Les besoins de la navigation requièrent un équipement radioélectrique spécial, comprenant un émetteur, deux récepteurs, un radiogoniomètre et un sondeur à ultra-sons, installés dans une cabine particulière de la passerelle. L'émetteur radiotélégraphique est un meuble de 1,70 m de hauteur sur 2,60 m de longueur, desservi par un tableau en deux châssis pour l'arrivée du courant, l'alimentation et la charge des accumulateurs. L'émetteur proprement dit peut fonctionner sur six longueurs d'onde de la
proprement dit peut fonctionner sur six longueurs d'onde de la bande de 600 à 2400 mètres. Les émissions sont faites en ondes entretenues pures ou modulées avec une puissance de 500 watts. On peut faire passer instantanément l'émission du réseau du bord aux batteries d'accumulateurs en cas de secours. Les récepteurs, un pour ondes courtes, l'autre pour ondes longues commandés par l'opérateur sur la table de manipulation, sont alimentés par batteries d'accumulateurs et de piles. L'un des appareils les plus indispensables est le radiogoniomètre à grande sélectivité monté dans un cadre blindé orientable, susceptible d'opérer des relèvements dans la bande
cadre blindé orientable, susceptible d'opérer des relèvements dans la bande de 450 à 3 000 mètres et monté, naturellement, dans la chambre des cartes. Dans la même cabine est installé le sondeur à ondes ultrasonores, permettant à tout instant de connaître le fond. L'ensemble de l'équipement radioélectrique est complété par les émetteurs-récepteurs de secours à ondes amorties montés sur chacune des deux embarcations de sauvetage à moteur et qui sont alimentées par batteries d'accumulateurs. Cette installation particulièrement importante peut être caractérisée par deux chiffres : sa puissance totale d'alimentation de 25 kW et son poids global de 16 tonnes. Au
25 kW et son poids global de 16 tonnes. Au point de vue technique, sa conception dépasse largement les exigences des réglementations internationales ; de plus, certains points ont été spécialement étudiés : pureté et stabilité des émissions, en dépit des variations de la puissance d'alimentation, de la tension du réseau ou du désaccord de l'antenne, précision des réglages et qualités des récepteurs (sensibilité, sélectivité surtout et élimination du bruit de fond). Les châssis sont en tôle cuivré, les isolateurs en micalex, quartz, stéatite et verre ; les panneaux amovibles sont munis de contacts de sécurité, évitant les fausses manœuvres.
sont munis de contacts de sécurité, évitant les fausses manœuvres. Les montages sont à circuits pilotes et étages successifs. La sécurité et la souplesse du fonctionnement sont assurées par l'indépendance des émetteurs à contacteurs automatiques. La disposition des antennes permet le fonctionnement simultané de deux émetteurs et le travail en duplex, c'est-à-dire l'émission et la réception simultanées. Les précautions les plus minutieuses contre le danger d'incendie ont été prises grâce à la construction métallique, à la section et à l'isolement largement calculés des conducteurs, au câblage sous tubes métalliques, aux fusibles et aux disjoncteurs placés sur les circuits à haute
fusibles et aux disjoncteurs placés sur les circuits à haute et basse tensions, au sein de la suppression totale du retour des courants par la masse. Cette belle réalisation, due à l'industrie française, permettra la liaison constante, tant en télégraphie qu'en téléphonie, sur tout le trajet entre le Havre et New-York. Michel ADAM, Ingénieur E. S. E. VARIÉTÉS Instruction provisoire du Ministère des Travaux publics, pour l'exécution des charpentes et ponts en acier avec assemblages soudés à l'arc électrique. Circulaire ministérielle du 19 juillet 1934. La technique de la soudure des assemblages métalliques ayant pris depuis quelques années un développement
des assemblages métalliques ayant pris depuis quelques années un développement considérable, comme on a pu le voir dans de nombreux articles ou notes publiés dans le Génie Civil, la question s'est posée, en France comme dans les autres grands pays, de dégager des règles applicables à ce mode de construction, du moins pour les ouvrages ressortissant au Ministère des Travaux publics. Une instruction provisoire, adoptée par le Conseil général des Ponts et Chaussées, a été communiquée aux Services des Ponts et Chaussées par une circulaire ministérielle en date du 19 juillet 1934, mais qui n'a été distribuée que tout récemment.
juillet 1934, mais qui n'a été distribuée que tout récemment. Nous allons en analyser les principaux articles. L'article 1er stipule que les prescriptions du Cahier des charges général du 29 octobre 1913, du Règlement du 10 mai 1927 (calculs et épreuves des ponts métalliques), de la Circulaire du 7 février 1933 (emploi des aciers à haute résistance), sont applicables aux charpentes soudées, pour autant que la présente Instruction ne leur est pas contraire. DÉFINITIONS ET GÉNÉRALITÉS — Principaux types de soudures. L'article 2 définit ces types usuels : 1° les soudures, en V ou en X (fig. 1 à 3),
soudures, en V ou en X (fig. 1 à 3), de pièces disposées bout à bout ; 2° les soudures d'angle, pour l'assemblage de pièces perpendiculaires ou obliques entre elles, soit pour des assemblages à recouvrement de pièces à plat l'une sur l'autre (soudures frontales, perpendiculaires à la direction de l'effort, ou soudures latérales, parallèles à cette direction); 3° les soudures « à entaille », destinées à réunir à distance des plats ou des tôles posés l'un sur l'autre. L'article 3 définit les positions des soudures. INDICATIONS SUR LE CALCUL DES SOUDURES ET SUR LA PRÉPARATION DES PROJETS. — Art.
DES SOUDURES ET SUR LA PRÉPARATION DES PROJETS. — Art. 4. — Classification des soudures d'après leur rôle dans les constructions. — On peut distinguer les principales catégories suivantes : 1° CATÉGORIE. — Soudures destinées à assembler entre eux les éléments constitutifs d'une pièce composée soumise à un effort de traction ou de compression simple. — C'est, par exemple, le cas de la partie courante d'une barre de triangulation, tendue ou comprimée, formée d'une âme et de deux semelles réunies par des soudures d'angle (fig. 4). En dehors des régions d'attache de cette pièce sur les membrures, les soudures n'ont,
d'attache de cette pièce sur les membrures, les soudures n'ont, en principe, aucun effort à supporter et ne peuvent pas être calculées. En attendant qu'une assez longue expérience ait permis de fixer des règles, on pourra déterminer leurs dimensions de telle sorte que leur résistance soit équivalente à celle des rivets qui serviraient à l'attache d'une âme de même épaisseur sur les cornières de la pièce rivée ayant la section de la figure 5. 2e CATÉGORIE. — Soudures ayant pour objet d'établir la continuité entre tronçons d'une même pièce. — De même que dans les constructions rivées, ces soudures doivent
De même que dans les constructions rivées, ces soudures doivent être disposées et calculées de manière à ne pas constituer un point faible : leur résistance doit donc être au moins égale à celle de la pièce. 3e CATÉGORIE. — Soudures qui servent à assembler deux pièces jouant des rôles différents dans la construction. — C'est le cas, par exemple, des attaches de pièces de triangulation sur les membrures d'une poutre, de pièces de pont sur les poutres principales, de longerons sur des pièces de pont, etc. Pour le calcul des soudures des deux dernières catégories, on suivra les règles
des soudures des deux dernières catégories, on suivra les règles indiquées à l'article suivant. Art. 5. — Calcul des fatigues des soudures. — Cet article traite successivement des soudures d'angle, des soudures bout à bout et des soudures à entaille. a) Soudures d'angle. — Une soudure d'angle sera caractérisée par les dimensions suivantes : 1° Hauteur a du triangle rectangle isocèle ABC inscrit dans la section droite du cordon (fig. 6 et 7), qu'on appellera épaisseur théorique ; 2° Longueur théorique l, égale à la longueur réelle diminuée de 2a pour éliminer les cratères des extrémités. L'Instruction indique le mode
pour éliminer les cratères des extrémités. L'Instruction indique le mode de calcul de l'assemblage, qu'il serait trop long de reproduire ici. b) Soudures bout à bout. L'épaisseur théorique de la soudure sera prise égale à l'épaisseur la plus faible des deux pièces assemblées. On considérera la section rectangulaire I X a et on calculera, suivant les règles de la résistance des matériaux, les efforts maximums produits dans cette section. Soudures à entaille. — Pour une soudure à entaille (fig. 8 et 9), la section fictive à considérer dans les calculs aura pour contour extérieur le contour de l'entaille et pour
aura pour contour extérieur le contour de l'entaille et pour largeur l'épaisseur théorique a de la soudure d'angle ABC de la figure 9. Dans tous les cas, la section ainsi calculée ne devra pas être supérieure à la surface de l'entaille. Art. 6. — Limites de fatigue des soudures. — Cet article distingue le cas des charpentes et celui des ponts. a) Charpentes. — Soit R la limite de sécurité admise pour le métal de base à la traction et à la compression. Les efforts à admettre dans les cordons de soudure ne devront pas dépasser p = a R,
de soudure ne devront pas dépasser p = a R, le coefficient a ayant des valeurs (compris entre 0,5 et 0,9) indiquées par un tableau. b) Ponts. — Pour les ponts, ponts roulants, poutres supportant des chariots transbordeurs, etc., dans lesquels, du fait des surcharges roulantes, les efforts peuvent varier assez rapidement, on calculera pour chaque assemblage les efforts ci-après des cordons de soudure : c', l'effort sous l'action de la charge permanente; di, l'effort maximum de même signe que c', que produit la surcharge roulante, multipliée par le coefficient de majoration dynamique défini à l'article 2 du Règlement du
de majoration dynamique défini à l'article 2 du Règlement du 10 mai 1927 pour le calcul et les épreuves des ponts métalliques; d2, valeur absolue de l'effort maximum, de signe contraire à c', que produit la surcharge roulante, multipliée par le coefficient de majoration dynamique (si, dans l'assemblage considéré, la surcharge ne produit pas d'effort de signe contraire à c', on prendra d2 = 0); v' et w', efforts sous l'action du vent à 150 et à 250 kg; t', l'effort sous l'action de la température. Ces efforts devront satisfaire aux conditions qu'expriment les inégalités suivantes : c' + d1
aux conditions qu'expriment les inégalités suivantes : c' + d1 + 0,5 (d2 + d3) - 4t' aR, c' + d1 + 0,5 (d2 + d3) + v', aR; c' + t' + 4w' I.X. RI, dans lesquelles on prendra : pour le coefficient I.X., la valeur indiquée au tableau du paragraphe a pour la soudure considérée; pour R3 et R4, les limites de fatigue à la traction et à la compression autorisées pour le métal de base dans les cas de surcharge correspondants. Art. 7. — Indications relatives aux projets. — Les assemblages doivent être disposés de manière à
projets. — Les assemblages doivent être disposés de manière à réduire au minimum les efforts secondaires. Dans l'assemblage d'une barre de triangulation et d'une membrure, le centre de gravité des cordons de soudure doit être aussi près que possible de l'axe neutre de la barre. Dans les assemblages de poutrelles sur poutres et de poutres sur poteaux et montants, il convient de prévoir des cordons de soudure symétriques des deux côtés de l'âme et le long des semelles. Il ne doit pas y avoir accumulation de soudures en un même endroit. Les projets doivent être conçus de manière à réduire
endroit. Les projets doivent être conçus de manière à réduire le plus possible le nombre des soudures à exécuter sur le chantier. Il ne sera pas tenu compte, dans les calculs, des soudures dont la bonne exécution risquerait d'être compromise par un accès difficile. Dans le calcul des sections des pièces assemblées, on déduira les trous pour boulons de montage, même si l'on prévoit qu'ils seront ultérieurement remplis par de la soudure. Si, dans les pièces assemblées, il y a des soudures à entaille, on déduira les entailles. Quand plusieurs plats sont superposés, par exemple pour former les semelles d'une
plats sont superposés, par exemple pour former les semelles d'une membrure, ils doivent toujours être assemblés sur leurs rives par des cordons de soudure. S'ils travaillent à la compression et si leur largeur est supérieure à 30 fois leur épaisseur, ils doivent, en outre, être réunis deux à deux par une ou plusieurs lignes de soudures à entaille, parallèles à leur longueur. QUALITÉ DES MATÉRIAUX. — Art. 8. — Métal de base. — Le métal de base devra être soudable et pouvoir supporter sans inconvénient les chauffes locales que comporte la soudure. Les essais prescrits à l'article 12 montreront s'il
la soudure. Les essais prescrits à l'article 12 montreront s'il satisfait à ces conditions. Art. 9. — Métal d'apport. — Les électrodes nues devront présenter une surface lisse, exempte de rouille et d'impuretés; la tolérance sur le diamètre sera de 5 en plus ou en moins. L'âme des électrodes enrobées devra satisfaire aux mêmes conditions que les électrodes nues. L'enrobage devra être de section régulière, concentrique à l'âme. Les électrodes devront permettre d'obtenir un arc facile à amorcer et stable. Le métal déposé devra être exempt de défectuosités; le laitier ne devra pas être trop abondant et devra pouvoir s'enlever
ne devra pas être trop abondant et devra pouvoir s'enlever sans trop de difficultés. Art. 10. — Nombre des séries d'épreuves. — Avant tout commencement des travaux, il sera procédé aux épreuves suivantes : a) Sur le métal d'apport : épreuves de traction (trois éprouvettes); épreuves de résilience (trois éprouvettes); b) Sur des assemblages soudés : épreuves de traction (deux éprouvettes); épreuves de pliage (deux éprouvettes). Il sera procédé aux mêmes épreuves par lot de 20 tonnes de métal de base. Art. 11. Épreuves sur le métal d'apport. — Elles sont de trois sortes : prélèvement du métal d'apport; épreuves
sont de trois sortes : prélèvement du métal d'apport; épreuves de traction; épreuves de résilience. L'Instruction en indique les modalités. Art. 12. — Épreuves sur assemblages soudés. a) Confection des éprouvettes. Deux plats de 10 mm d'épaisseur, en acier de même nature que celui prévu pour la construction de l'ouvrage, seront réunis bout à bout par une soudure en V faite à la main en deux ou trois passes, avec reprise du côté de la pointe, de manière à former une plaque de 240 x 300 mm. On fera ensuite disparaître, par rabotage ou meulage, toute saillie du cordon de
disparaître, par rabotage ou meulage, toute saillie du cordon de soudure par rapport aux deux faces de la plaque, de manière à ramener à 10 mm l'épaisseur de la soudure. Dans la partie centrale de la plaque, on découpera quatre bandes d'environ 35 mm de largeur et on dressera leurs bords. a) Epreuves de traction. — Deux de ces bandes seront essayées à la traction. La résistance à la rupture devra être au moins égale à : 34 kg/mm2, si le métal de base est de l'acier Ac-42; 43 kg/mm2, si le métal de base est de l'acier Ac-54; Les
si le métal de base est de l'acier Ac-54; Les cassures qui se produiront dans les soudures ne devront présenter ni soufflures, ni zones noirâtres, ni inclusions de laitier ou de scories. b) Epreuves de pliage. — Chacune des deux autres bandes sera posée à plat sur deux appuis de 100 mm de diamètre dont les centres FIG. 10. — Epreuve de pliage. seront distants de 150 mm, l'ouverture du V étant tournée vers le bas et la soudure étant placée à égale distance des appuis (fig. 10). On appliquera sur le milieu de la bande, au droit de la