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la charge afférente au département de la Seine. Le conseil municipal de Paris est donc pleinement en droit d'émettre un vœu en faveur du dégrèvement d'un impôt qui pèse si lourdement sur la population parisienne. En conséquence, votre première commission a l'honneur de vous proposer le projet de délibération ci-joint, demandant: 1° La suppression totale de l'impôt; 2° au cas où cette suppression ne paraîtrait pas immédiatement possible, la réduction du timbre d'acquit à 5 centimes au lieu de 10 centimes, et la faculté d'employer les timbres-poste aux lieu et place du timbre d'acquit. Nous ne pouvons qu'approuver hautement les
place du timbre d'acquit. Nous ne pouvons qu'approuver hautement les vœux exprimés dans ce rapport. Il n'y a pas d'impôt plus gênant, plus vexatoire et auquel on a le plus de difficultés à se soumettre. CHEMINS DE FER ALLEMANDS D'après le rapport officiel publié par le gouvernement allemand sur les chemins de fer de l'empire, il y avait, à la fin de l'année 1879, 32. 590 kilomètres de voies ferrées livrées à l'exploitation. Sur ces 32,890 kilomètres, l'État possède un réseau de 20,623 kilomètres; les chemins de fer privés, soumis à sa surveillance, donnent un total de 3,551 kilomètres et
à sa surveillance, donnent un total de 3,551 kilomètres et le réseau des chemins de fer appartenant à des Compagnies particulières et non soumis à la surveillance du gouvernement est de 8,715 kilomètres. Les dépenses pour la construction et l'entretien du réseau allemand ont été de 10,604,087,501 fr. 73, soit 322,410 fr. 67 par kilomètre. Le kilomètre du chemin de l'État coûte 333,591 fr. 34, celui du chemin de fer privé soumis à la surveillance de l'État, 376,923 fr. 04, et celui des chemins de fer entièrement privés, 274,680 fr. 82. La dépense la plus élevée a été celle du
82. La dépense la plus élevée a été celle du kilomètre de la ligne de Potsdam à Magdebourg, qui a coûté 546,886 fr. 29 ; la dépense la moins élevée a été celle de 19,237 fr. 20 par kilomètre sur la ligne Ruhland à Lauchheim. Les recettes ont été de 82,811,848 fr. 22, soit par kilomètre de 25,170 fr. 83; le trafic des voyageurs est de 24.9 %; les marchandises y entrent pour 64.9 %; les autres recettes, telles que bagages des voyageurs, transport des chiens, des chevaux, voitures, etc., ont donné 1.4 %. Le matériel roulant, à la fin
ont donné 1.4 %. Le matériel roulant, à la fin de l'année 1879, se composait de 10,821 locomotives, de 19,692 wagons, 4,778 fourgons à bagages, de 67,825 wagons couverts pour marchandises, de 140,448 wagons non couverts, et 3,919 wagons sécurités pour chevaux et bestiaux. BANQUE D'ÉSCOMPTÉ DE PARIS Assemblée générale ordinaire du 21 mai 1881 L'assemblée générale ordinaire des actionnaires de la Banque d'escompte de Paris a été tenue le 21 mai dernier, sous la présidence de M. le baron de Souhyan, président du conseil d'administration. De la lecture du rapport présenté par le conseil à l'assemblée, il résulte que
rapport présenté par le conseil à l'assemblée, il résulte que la Banque d'escompte a participé à un assez grand nombre des affaires traitées dans l'année 1880. Le document que nous avons sous les yeux cite, parmi autres, l'Emprunt de 3 millions de livres sterling émis pour le compte du Trésor des Indes anglaises; l'Emprunt espagnol de conversion de obligations de l'État (250 millions de francs) et avec garantie des revenus de l'île de Cuba; l'Emprunt du gouvernement suédois (2,200,000 livres sterling); l'Emprunt du gouvernement de Portugal (8,700,000 livres sterling); l'Emprunt en Rentes autrichiennes or de 20 millions de florins. La
en Rentes autrichiennes or de 20 millions de florins. La plupart de ces affaires sont, paraît-il, aujourd'hui liquidées. Après avoir énuméré quelques autres opérations plus ou moins importantes, le rapport souligne les entreprises à la création desquelles la Banque d'escompte s'est plus étroitement associée. Ce sont le Crédit foncier égyptien, la Compagnie des chemins de fer des Asturies, de Galice et Léon, la Foncière austro-hongroise, la Foncière-Transports, la Foncière-Vie, la Caisse mutuelle des reports. Le rapport assure que tout présage à toutes ces institutions un avenir le plus prospère. En attendant, ce n'est pas de là, ni même des affaires
attendant, ce n'est pas de là, ni même des affaires liquidées, dont nous avons parlé plus haut, que vient le plus gros des bénéfices. Sur 8,377,530 fr. 93, les participations financières ne comptent que pour 1,779,648 fr. 39; les opérations courantes ont produit, au contraire, 6,597,882 fr. 54. De ce chiffre de bénéfices réalisés, soit 8,377,530 fr. 93, il faut déduire les charges de toute nature, loyers, appointements (566,655 fr. 81), allocation en proportionnelle à la direction (114,508 fr. 48), jetons de présence pour le conseil d'administration (100,000), etc., en tout 1.149.487 fr. 81. Le bénéfice net ressort donc à
tout 1.149.487 fr. 81. Le bénéfice net ressort donc à 7,228.043 fr. 12, d'où il faut retrancher 5 % du capital versé pour les actionnaires (1,250,000 fr.) et 5 % des bénéfices nets pour le fonds de réserve (361,402 fr. 15), en tout 1.611.402 fr. 15. Reste 5.616.640 fr. 97. De cette somme, on déduit 10 % attribués aux administrateurs (561.664 fr. 08). Reste à répartir aux actionnaires plus le solde de l'exercice précédent, soit 1.260 fr. 50, ce qui permet d'attribuer à chaque action un dividende de 25 fr., soit pour 200,000 actions 5.000.000 fr. et de reporter à
soit pour 200,000 actions 5.000.000 fr. et de reporter à l'exercice 1881 le solde de 56.237 fr. 39. Le revenu total, en ajoutant au dividende l'intérêt 5 % du capital versé, soit 125 fr., est donc de 31 fr. 25 par action, sur lesquels se sont déjà payés 12 fr. 50 le 1er janvier dernier. Après avoir entendu la lecture du rapport du conseil d'administration et celle du rapport des commissaires, l'assemblée générale a approuvé le rapport et les comptes de l'exercice 1880, fixé le dividende à 31 fr. 25 par action; réélu M. Bouley, de Saint-Quentin et de Beauvais,
par action; réélu M. Bouley, de Saint-Quentin et de Beauvais, commissaires pour l'exercice 1881, et élevé à 2,030 fr., pour chacun d'eux, le montant de leur rémunération. Voici le bilan de la Banque d'escompte au 31 décembre 1880 : ACTIF Espèces... Fr. 1.507.470 23 Portefeuille 8.665.598 85 Fonds d'États, actions et obligations 21.297.959 70 Coupons à encaisser 1.118.508 48 Reports, fonds placés en reports 8.395.350 71 Agents de change, opérations à régler (liquidation et comptant) 3.493.721 40 Avances sur titres 4.137.694 59 Comptes courants, syndicats 8.443.561 15 Correspondants 8.841.878 02 Syndicats divers 7.933.636 50 Participations financières 14.358.983 40 Divers et
Syndicats divers 7.933.636 50 Participations financières 14.358.983 40 Divers et comptes d'ordre 1.749.951 70 Actionnaires 75.000.000 TOTAL 164.944.314 02 PASSIF Capital Fr. 100.000.000 Fonds de prévoyance 12.500.000 Réserve légale 332.560 80 Choques 24.646.137 67 Bons de caisse 68.400 Effets à payer 746.888 05 Correspondants 5.273.367 56 Agents de change. Opérations à régler (liquidation et comptes) 570,272 20. Syndicats divers 13,207,761 77. Dividendes à payer 54,647 34. Divers et comptes d'ordre 314,974 82. Profits et portes 7,229,303 62. COMPAGNIE GÉNÉRALE DES VOITURES À PARIS Assemblée générale du 28 avril 1881 Cette assemblée, présidée par M. Bixio, président du conseil d'administration, était
assemblée, présidée par M. Bixio, président du conseil d'administration, était à la fois ordinaire et extraordinaire. 120 actionnaires représentant 21,190 actions y assistaient. Après la constitution du bureau, il a été donné lecture du rapport du conseil d'administration sur les comptes de l'exercice 1880. Il résulte de ce document que la Société est dans une situation prospère et que les résultats de l'exercice dernier sont très satisfaits surtout si l'on tient compte que tous les prix des inventaires sont restés absolument mêmes depuis un certain nombre d'années, bien qu'ils soient pour la plupart très au-dessous de leur valeur réelle actuelle,
pour la plupart très au-dessous de leur valeur réelle actuelle, notamment pour les immeubles et pour les chevaux. Le solde en bénéfice de l'exercice 1880 est supérieur de 749,226 fr. à celui de l'exercice précédent et permet, tout en portant une somme importante à la réserve extraordinaire, de distribuer un dividende de 35 fr. par action soit 5 fr. de plus qu'en 1879. Le compte général d'exploitation en 1880 comparé à celui de 1879, présente les résultats suivants : La Compagnie a eu, en 1880, 1,275,568 journées de voitures, soit 7,146 journées de plus qu'en 1879. Les journées de chevaux
7,146 journées de plus qu'en 1879. Les journées de chevaux ont été supérieures de 139,023, à celles de 1879. La recette générale a été de 21,079,621 fr. 41 c. et est supérieure de 1,513,064 fr. 96 c. à celle de l'année précédente. Par contre, la dépense, qui a été de 17,708,171 fr. 02 c., est également supérieure de 763,837 fr. 98 à celle de 1879, et enfin, le bénéfice net, qui s'élevé à 3,364,450 fr., dépasse de 749,226 fr. 98 c. le bénéfice de l'exercice 1879. Comme le dernier rapport l'annonçait, après la période exceptionnelle des trois années 1877, 1878
l'annonçait, après la période exceptionnelle des trois années 1877, 1878 et 1879, qui comprennent une Exposition universelle, la Compagnie est rentrée dans une année d'exercice normal qui a été très bonne, malgré les créations rivales et le développement de plus en plus considérable des Omnibus et des Tramways. Le prix de la ration par cheval, litière distribuée, qui, en 1879, était de 1 fr. 6.841, s'est élevé en 1880 à 1 fr. 7.551, soit une augmentation de 1 fr. 007 par journée de cheval, qui est due à l'enchérissement des denrées consommées. L'usure de la cavalerie a été réduite à
denrées consommées. L'usure de la cavalerie a été réduite à 1,286,518 fr. La mortalité a été de 2.86 %, supérieure de 0.44 à celle de 1879. L'effectif de la Compagnie ayant été de 12,614 chevaux, cette perte est inférieure à 3 chevaux par 100 chevaux. La dépense d'infirmerie est en augmentation de 44,113 fr. sur celle de l'année précédente; mais cette augmentation n'a rien que de très normal, puisqu'il n'a pas été fait de remonte en 1879 et que ce sont les jeunes chevaux qui fournissent le plus de sujets à l'infirmerie. Le chapitre d'entretien et d'amortissement du matériel est
à l'infirmerie. Le chapitre d'entretien et d'amortissement du matériel est en diminution de 475,818 fr. sur 1879, et la dépense des voitures de place et de remise est inférieure de 506,351 fr. à celle de l'année précédente. Les résultats de l'exploitation de l'exercice 1880 se résument comme suit : Recettes des voitures de place Fr. 17,457,145 65 Recettes des voitures à la petite pièce 1,232,623 90 Recettes des voitures à l'ordinaire 1,803,635 24 Locations de chevaux 327,186 35 Vente de fumiers 246,242 12 Recettes diverses 5,785 15 Total... 21,072,621 41 Les dépenses s'élevant à... 17,708,171 02 Il reste un bénéfice
Les dépenses s'élevant à... 17,708,171 02 Il reste un bénéfice net de... 3,364,450 39 La somme nécessaire pour payer un intérêt de 25 fr. par 3 action étant de 2,125,000 fr. Il reste disponible 1,239,450 39 Sur lesquels il a été prélevé pour la réserve extraordinaire 304,437 fr. Reste 935,012 50 À déduire 10 % pour le conseil d'administration 93,501 20 841,511 20 JOURNAL DES FINANCES 889 32 fr. 209, et à chaque centième de part de fondateur 12 fr. 33 c. Ces répartitions qui sont les plus fortes qui aient encore eu lieu, seront dépassées par celles de l'exercice
aient encore eu lieu, seront dépassées par celles de l'exercice courant. Comme exploitation, le Canal a vu passer, en 1880, 2,026 navires, soit 549 de plus qu'en 1879. Le tonnage en a été aussi beaucoup plus considérable. Il a dépassé 4,330,000 tonnes, tandis qu'en 1879 le chiffre en avait été seulement de 3,236,000 tonnes. Le nombre des navires qui ont passé le canal pour la première fois a considérablement augmenté. Par suite des améliorations de ses portes au canal, et du perfectionnement de l'entretien, la traversée moyenne a été réduite de 6 à 17 heures. Les avantages de toute sorte
de 6 à 17 heures. Les avantages de toute sorte que présente la navigation du Canal sont de plus en plus appréciés. Par suite de l'extension plus grande des relations commerciales entre l'Europe et les pays du extrême Orient, toutes les Compagnies et entreprises de navigation qui se servent de cette voie de communication y ont employé trente-trois nouveaux navires. Un nouveau service postal qui emploie un navire a été organisé pour l'Angleterre, de l'Espagne et les Philippines. La marine militaire russe qui était jusqu'à présent à peu près seule à se servir du Canal pour ses transports à ses
à se servir du Canal pour ses transports à ses postes militaires de Saghalien et de l'Amour, vient d'être suivie par la marine marchande. Vingt navires partant des ports de la mer Noire, font maintenant le commerce avec la côte orientale de la Sibérie. Il est passé à destination des ports des mers des Indes et de l'extrême Orient 238 navires anglais chargés de charbon et de 167 navires chargés de rails et de matériel pour les chemins de fer. L'Australie a expédié 35 navires, ce nombre est déjà beaucoup plus considérable que depuis le commencement de 1881. Enfin, le
plus considérable que depuis le commencement de 1881. Enfin, le commerce direct entre la Chine, le Japon et New-York a employé 29 navires, dont 2 venant de New-York et 27 des ports japonais et chinois. Depuis le mois de janvier de nouveaux services ont été établis entre l'Angleterre et l'Australie. La Compagnie ne néglige rien pour que les navires qui transitent trouvent à Port-Saïd toutes les facilités et commodités désirables. Ces navires trouvent dans ce port, qui n'était d'abord qu'un village et qui est devenu une ville de 114,000 âmes, tout le charbon dont ils peuvent avoir besoin et tout
tout le charbon dont ils peuvent avoir besoin et tout un personnel pour le charger. La population arabe, à qui le développement du transit procure chaque année plus de travail et des salaires relativement fort élevés, voit dans la Compagnie une sorte de Providence. Elle s'adresse à elle pour ses besoins de toute nature. À l'augmentation de cette population, à l'augmentation de la mosquée, que la Compagnie avait construite, ayant devenir insuffisante, on a demandé à la Compagnie de l'élargir. M. de Lesseps ayant eu, lors d'un de ses derniers voyages en Égypte, à s'entretenir à ce sujet avec les
voyages en Égypte, à s'entretenir à ce sujet avec les principaux habitants de Port-Saïd, leur a fait observer que, selon les traditions musulmanes, une Mosquée une fois construite devait rester telle quelle et n'être ni élargie ni agrandie; aussi, pour répondre aux désirs de la population, la Compagnie va-t-elle construire une nouvelle Mosquée et lui affecter, selon l'usage, une dotation. Au point de vue commercial, Port-Saïd prend avec chaque année plus d'importance. Le mouvement d'affaires peut actuellement y monter à 110 millions, c'est-à-dire à un chiffre proportionnellement plus fort que celui d'Alexandrie, et ce commerce, qui est aussi neuf que
celui d'Alexandrie, et ce commerce, qui est aussi neuf que la ville elle-même, il n'y a pas eu en 1880 de faillite sérieuse. Le rapport aborde ensuite la question du canal d'eau douce. Il rappelle que la construction de ce canal est stipulée dans les actes de concession en 1854 et 1856, et que le gouvernement égyptien a pris à ce sujet un engagement qu'il doit tenir, et dont l'accomplissement ne saurait être entravé par l'intervention d'aucun gouvernement étranger. Le gouvernement égyptien, à qui la Compagnie a rappelé cet engagement, discute la portée des obligations qui lui incombent à cet
discute la portée des obligations qui lui incombent à cet égard. Il se déclare cependant prêt à les remplir dès que ses ressources financières le lui permettront. La Compagnie du Canal de Suez, qui a prévu le cas où le gouvernement égyptien n'aurait pas parvenu nécessaire pour cette construction, lui a offert de constituer une Société financière qui lui ferait l'avance de cet argent. Sans refuser le concours, le gouvernement égyptien a demandé à réfléchir avant de l'accepter et suggéré l'idée qu'on pourrait peut-être recourir à une autre combinaison. Quoi qu'il en soit, on peut être assuré d'une chose, c'est
qu'il en soit, on peut être assuré d'une chose, c'est que ce canal, qui doit être si profitable aux intérêts de la Compagnie, se fera, dans un délai qui ne saurait être éloigné, et qu'il n'y a pas à craindre qu'une intervention étrangère quelconque vienne en entraver l'exécution. En attendant, M. de Lesseps a constitué une Société de fondation qui a souscrit un capital de 200,000 fr., somme évaluée nécessaire pour compléter les études relatives à cette grande opération et la préparer. Les fondateurs auront un droit de 10 % sur les produits nets, et leurs avances leur seront remboursées
sur les produits nets, et leurs avances leur seront remboursées lorsque la Compagnie définitive sera constituée. La souscription a été immédiatement couverte dans l'Isthme, à Alexandrie et au Caire. Après quelques observations sans importance d'un actionnaire sur les parts respectives de la Compagnie et du gouvernement égyptien dans ce qu'on appelle le domaine commun, l'assemblée a approuvé le rapport, les comptes, et fixé le dividende de 1880 à 21 fr. 886 par action, en sus des 25 fr. représentatifs de l'intérêt. Les autres propositions du conseil, relatives à la réélection des administrateurs sortants et des commissaires aux vérificateurs des comptes,
des administrateurs sortants et des commissaires aux vérificateurs des comptes, ont aussi été adoptées. STATISTIQUE DES CAISSES D'ÉPARGNE SCOLAIRES EN FRANCE Le ministère de l'instruction publique vient de recueillir la statistique des caisses d'épargne scolaires en France, à la date du 1er janvier 1881. En se reportant aux statistiques analogues faites en 1877 et 1879, on constate un remarable progrès, qui ressort des trois principaux chiffres suivants: La totalité Nombre des sommes Nombre des livrets actifs inscrits, caisses de grande caisse écrites sur des livrets d'épargne scolaires à la date du relevé à la date du relevé statistique. 1881... 14.372
du relevé à la date du relevé statistique. 1881... 14.372 302.841 6.403. Ainsi, depuis 1874, en moins de sept ans, que par l'effet d'un libre appel adressé à des services volontaires, quatorze mille trois cent soixante-douze écoles ont été munies de caisses d'épargne scolaires; et plus de trois cent mille écoliers ont profité de cet apprentissage de la vie économique, qui fortifie les énergies morales, forme les caractères et apprend à régler la vie. Un fait à noter, et qui dit qu'en France les caisses d'épargne scolaires sont bien conduites suivant l'esprit de cette nouvelle branche d'éducation, c'est que la
suivant l'esprit de cette nouvelle branche d'éducation, c'est que la moyenne somme d'épargne par écolier est de dix à quinze centimes par semaine; ce qui est bien la véritable épargne d'un écolier, opérant avec ses propres sous de poche, comme il devra faire plus tard avec les francs de son salaire d'ouvrier. Il importe, en effet, à la valeur éducative de l'institution et à la sécurité de l'instituteur que l'écolier apporte à la caisse d'épargne scolaire exclusivement ses propres petites économies, et non pas les grosses économies de sa famille. Si l'on complète ces données statistiques par les documents des
Si l'on complète ces données statistiques par les documents des conseils généraux, ou un grand nombre de préfets, d'inspecteurs d'académie et de conseillers généraux présentent depuis plusieurs années, à chaque session d'août, des rapports locaux souvent très étudiés sur les caisses d'épargne scolaires de leur département, on voit que cette institution, demeurée à l'état d'essai pendant quarante ans, a pris aujourd'hui en France une forme méthodique, régulière et d'une valeur éducative précise et puissante, depuis 1874, où l'organisation, réglée par M. de Malarce, après une étude comparée des diverses tentatives antérieures, françaises et étrangères, s'est dès lors rapidement propagée; grâce
antérieures, françaises et étrangères, s'est dès lors rapidement propagée; grâce à cette méthode facile, sûre et moralement efficace, que nos autorités scolaires et nos instituteurs ont aussitôt comprise et servi avec autant d'intelligence et de tact que de dévouement public. Le Manuel des Caisses d'épargne scolaires, de M. de Malarce, qui a été le principal instrument de ce progrès, va donner dans sa neuvième édition les tableaux détaillés des trois statistiques de 1877, 1879 et 1881 et une revue des rapports aux conseils généraux dans les sessions dernières. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER PARISIENS (TRAMWAYS NORD) L'assemblée générale du 5
CHEMINS DE FER PARISIENS (TRAMWAYS NORD) L'assemblée générale du 5 mai était présidée par M. Ch. La Chambre, président du conseil d'administration. Le rapport constate d'abord les modifications apportées à la situation du réseau; au cours de l'exercice 1880 les divers prolongements ont porté le nombre de mètres exploités à 64,034 mètres; il n'atteignait au 31 décembre 1879 que 58,365 mètres. Les recettes totales de l'exploitation se sont élevées pour l'exercice écoulé à 3,333,110.09, présentant sur celles de 1879, une augmentation de 352,242. fr. 39; les dépenses, par contre, ont atteint 3,027,412 fr. 44, en accroissement de fr. 373,962. 17
atteint 3,027,412 fr. 44, en accroissement de fr. 373,962. 17 sur l'exercice précédent. L'excédent des recettes sur les dépenses, ressort pour l'exercice dont il s'agit à 305,697 francs 65, somme toujours insuffisante pour servir le service des obligations. Le nombre des voyageurs transportés pendant l'exercice a été de 24,430,991; le parcours total comprend 3,284,600 kilomètres; le nombre des journées de voitures atteint 34.216; et celui des voyageurs est de 743 par kilomètre à parcouru et de 714 par journée de voiture. La journée de voiture présente une recette de 97 fr. 41 pour une dépense de 88 fr. 47 et
fr. 41 pour une dépense de 88 fr. 47 et par kilomètre parcouru la recette s'élève à 1 fr. 15 cts contre une dépense de 0 fr. 92. Le prix de la ration par cheval a été, en 1880, de 2 fr. 34, tous frais de transport, manutention et octroi compris; il présente une augmentation de 0 fr. 15 par rapport à 1879, due au renchérissement des fourrages. Le rapport, entrant ensuite dans certains détails sur les questions litigieuses pendantes, ne dit pas : La question des redevances kilométriques réclamées sur le réseau entier de la Société par la Compagnie
sur le réseau entier de la Société par la Compagnie des Omnibus a reçu de la Cour d'appel de Paris, à la date du 6 juillet dernier, une solution qui, tout en donnant gain de cause à la Société sur le fond, portait une condamnation contre celle-ci au paiement d'une somme de 100,000 fr. à valoir, plus les intérêts. Un versement de 115,715 fr. a eu lieu de ce chef aux mains de la Compagnie des Omnibus. Un arrêté du conseil de préfecture de la Seine a, d'autre part, décidé, à la date du 1er juillet, que la redevance kilométrique
à la date du 1er juillet, que la redevance kilométrique due sur les prolongements dans Paris serait évaluée par des experts, le minimum pouvant être de 3,000 fr. et non de 7,000 par kilomètre, comme le réclamait la Compagnie des Omnibus. Le conseil d'administration a ensuite rappelé aux actionnaires les compensations qu'il a de tout temps jugées nécessaires pour alléger les charges de toutes sortes imposées aux tramways. Au nombre de ces compensations figuraient des prolongements qu'il a obtenu à grand peine et non sans modification de tracé, les revisions de tarife, le changement du taux de remboursement des correspondances,