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de railways et d’électricité. Le rapport que publie cette Société nous dispense de vous donner des renseignements au sujet des entreprises de production et de distribution d’énergie électrique non mentionnées dans le présent rapport et dans lesquelles elle possède des intérêts. Notre Société a participé à l’augmentation du capital de la Compagnie Générale de Railways et d’Electricité, qui a été porté de 75.000.000 à 100.000.000 de francs dans le courant de l’année 1927. Société parisienne pour l’industrie des Chemins de fer et des tramways électriques. Cette Société possède des intérêts dans la plupart de nos affaires, fondées, développées et contrôlées
dans la plupart de nos affaires, fondées, développées et contrôlées en commun avec elle ; le compte rendu que nous vous faisons de ces affaires vous renseigne sur le portefeuille de la Société Parisienne et vous permet d’en apprécier la valeur. Grâce à des conditions générales économiques plus normales, le Service des Travaux a pu poursuivre son activité pendant l’année 1927. Pour l’exercice 1926, le dividende a été maintenu à 16 fr. français par action et à 20 fr. 80 français par part bénéficiaire. Fédération d’entreprises de transports et d’électricité. Vous trouverez ci-après des notices sur les Tramways Electriques du
Vous trouverez ci-après des notices sur les Tramways Electriques du Pays de Charleroi et Extensions et la Société d’Electricité du Littoral, dans lesquelles la Fédération d’Entreprises de Transport et d’Électricité possède des intérêts. La Société d’Electricité du Littoral elle-même est intéressée dans la Société pour l’Exploitation des Lignes vicinales d’Ostende et des Plages belges. Les dividendes bruts pour 1927 qui seront proposés à l’Assemblée générale s’élèvent à 29 fr. par action de capital et à 24 fr. par part de fondateur. Société Auxiliaire Industrielle et Financière de la Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains.
Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains. La Société a développé ses intérêts dans les grandes entreprises qui s’occupent de la mise en valeur de la Province Orientale du Congo Belge. Elle détient un nombre important d’obligations, d’actions de capital et de jouissance de la Compagnie des Chemins de fer des Grands Lacs, d’actions de capital et de parts de fondateur de la Compagnie Minière des Grands Lacs. Elle a usé de ses droits de souscription à l’augmentation de capital de la Compagnie Minière des Grands Lacs ; enfin, elle figure parmi les principaux souscripteurs du Comité
; enfin, elle figure parmi les principaux souscripteurs du Comité National du Kivu, qui vient de se constituer. Compagnie des Chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains De son côté, la Compagnie des Chemins de fer des Grands Lacs, en vertu d’une convention spéciale avec la Colonie, participe à la création du Comité du Kivu, auquel elle fait apport d’une partie de ses droits fonciers en se réservant les bénéfices de ses droits miniers. Les recettes du chemin de fer et des services fluviaux pour les neuf premiers mois de 1927 se sont élevées à 32.089.412 fr.
premiers mois de 1927 se sont élevées à 32.089.412 fr. 54 contre 14.963.501 fr. 95 pendant la période correspondante de 1926. Une série de nouveaux wagons a été commandée et un gros remorqueur a été lancé sur le lac Tanganika. La Compagnie exécute, pour le compte du Gouvernement, d’importants travaux en vue de l’amélioration des ports d’Albertville, de Kigoma, de Kongolo et de Kabalo. Le capital social a été porté de 75.000.000 à 106 millions de francs par suite de l’échange de 62.000 obligations contre un nombre double d’actions. Compagnie Minière des Grands Lacs Africains La Compagnie Minière des Grands
Minière des Grands Lacs Africains La Compagnie Minière des Grands Lacs a dénoncé des gisements au sud de l’ancien tracé du chemin de fer projeté de Stanleyville à Mahagi. La plupart de ces concessions demandées sont confirmées par arrêté royal ; les autres doivent l’être incessamment. Les travaux des missions de prospection et d’évaluation se poursuivent régulièrement. La Société a estimé devoir créer, le plus rapidement possible, des voies d’accès aux mines, en connexion avec le réseau de routes que l’Etat fait construire actuellement ; ces travaux exigeant une main-d’œuvre indigène importante, l’extraction de l’or a été limitée provisoirement. CHEMINS
indigène importante, l’extraction de l’or a été limitée provisoirement. CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS Chemin de fer métropolitain de Paris. Lignes nouvelles. — La Ville de Paris a entrepris en 1927 la construction de la double ligne des grands boulevards. Des sections importantes de ces lignes seront mises en exploitation vers le mois de mai prochain. Des travaux d’infrastructure ont également été entrepris par la Ville de Paris en vue de prolonger les lignes n° 7 et n° 10 et de desservir l’Exposition coloniale de 1931. Extension du Métropolitain en banlieue. — Le Conseil municipal a voté le principe de
banlieue. — Le Conseil municipal a voté le principe de la réalisation d’une première partie du programme de prolongement en banlieue comportant cinq lignes. Cette question fera l’objet d’une proposition de l’Administration préfectorale lors de la prochaine session du Conseil général. ACTIF BILAN AU 31 DECEMBRE 1927 PASSIF Actif immobilisé : Frais de premier établissement Fr. 303.811 44 A déduire : Amortissement 303.810 44 1 » Mobilier 1 » Actif réalisable : Portefeuille 46.589.425 08 Banques, débiteurs divers 46.280.088 33 Compte d’ordre : Titres déposés par MM. les administrateurs et commissaires 100.000 » Dettes de la Société envers elle-même :
commissaires 100.000 » Dettes de la Société envers elle-même : Capital : 94.072 actions de 250 fr. non amorties Fr. 23.518.000 » 5.928 actions amorties 1.482.000 » 25.000 . (XX) » Fonds de réserve 9.423.769 46 Fonds de prévision 25.000.000 » Dettes de la Société envers les tiers : Dette obligataire : 16.223 obligations série A 3.60 de 500 fr 3.437 obligations série B 3.60 %, de 125 fr 18.275 obligations 5 % de 500 fr Dettes sans garanties réelles : Créditeurs divers ’ Actions amorties restant à rembourser 40.530 » Dividendes restant à payer 311.534 98 Obligations restant à
» Dividendes restant à payer 311.534 98 Obligations restant à rembourser (série A : 142.000 fr. ; série B : 17.000 francs ; série 5 °/„ : 2.000 fr.) 161.000 » Intérêts sur obligations restant à payer (série A : 62.717 fr. 35 ; série B : 7.676 fr. 86 ; série 5 : 85.351 fr. 79) 155.746 » Compte d'ordre : Cautionnements de MM. les administrateurs et commissaires Solde 8.111.500 » 429.625 » 9.137.500 » 9.147.111 22 668.810 98 100.000 b 5.651.198 75 Fr. 92.669.515 41 Fr. 92.669.515 41 DEBIT COMPTE DE PROFITS ET PERTES CREDIT Frais généraux, allocations
DEBIT COMPTE DE PROFITS ET PERTES CREDIT Frais généraux, allocations au Conseil d’administration et au Collège des Commissaires, Fr. Abonnement au timbre français Amortissement Intérêts des obligations Taxe sur le revenu des obligations 5 % Impôts cédulaires et taxes diverses sur coupons Solde bénéficiaire 435.831 66 30.798 85 303.810 44 771.292 39 77.990 40 395.470 90 5.651.198 75 Coupons du portefeuille et bénéfices divers Fr. 6.257.380 03 Intérêts, change et commissions 1.409.013 36 Fr. 7.666.393 39 Fr. 7.666.393 39 Trafic. — Le tableau ci-après montre, pour les cinq dernières années, la progression du nombre de billets délivrés et des recettes
la progression du nombre de billets délivrés et des recettes correspondantes. Recettes-voyageurs 160.786.133 Années Voyageurs transportés 1923 597.409.636 1924 632.012.407 194.435.781 1925 637.335.541 236.392.206 1926 682.396.138 306.321.959 1927 679.071.566 354.088.203 L’Assemblée générale a décidé de distribuer des dividendes de 85 fr. français par action de capital et de 27 fr. 50 français par action de jouissance. The Gairo Electric Railways and Heliopolis Oases Company. La population d’Heliopolis continue à s’accroître et les recettes des différents services montent parallèlement. L’agglomération d’Heliopolis comporte un ensemble de plus de 4.000 villas, maisons et appartements, et plus de 100 constructions particulières étaient en voie
appartements, et plus de 100 constructions particulières étaient en voie d’achèvement au 31 décembre 1927. Les ventes de terrains sont satisfaisantes. Un grand programme de voies de fer, en cours d’exécution, permettra la mise en valeur de nouveaux lotissements. Afin de desservir de nouveaux quartiers, la voie du chemin de fer électrique a été prolongée et la Société a fait l’acquisition de matériel roulant nouveau. La Compagnie a cédé au Gouvernement égyptien un terrain de 210 hectares sur lequel il va créer un vaste champ d’aviation où viendront aboutir les lignes reliant l’Egypte à l’Europe, la Perse, les Indes, le
lignes reliant l’Egypte à l’Europe, la Perse, les Indes, le Soudan, la région des Grands Lacs Africains et le Katanga. En échange, la Compagnie a reçu une superficie triple bordant la route de Suez, ce qui porte son territoire à 7.900 hectares d’un seul tenant. La Compagnie a fait apport du Palace Hôtel, de l’Heliopolis House et de quelques terrains voisins à une Société égyptienne en voie de formation, The African Enterprises and Development Cy, au capital de 600.000 L. E. Cette Société prendra des intérêts dans la Compagnie générale pour favoriser le développement du commerce, de l'industrie et des
pour favoriser le développement du commerce, de l'industrie et des mines au Congo. Il a été décidé de distribuer cette année un dividende de 45 piastres, égal à celui de l’an dernier. Tramways du Caire. Le dividende de l’exercice 1926-1927 s’est élevé à 60 fr. pour les 270.060 parts sociales anciennes, et à 30 fr. pour les parts nouvelles souscrites dans le courant de l’exercice. Soixante voitures motrices et vingt remorques nouvelles ont été mises en service ; des commandes vont être passées pour dix voitures motrices de grande capacité et trente remorques. Lorsque les deux artères en voie de
et trente remorques. Lorsque les deux artères en voie de percement, reliant la place Ataba-El-Khadra respectivement à Bab-El-Hussenieh et au quartier de El-Azhar auront été livrées à la circulation, la Société aura à y établir les lignes nouvelles qui lui ont été concédées, et fera ainsi pénétrer ses services au cœur même de la partie la plus populeuse de la ville. Tramways Bruxellois. Les pourparlers avec les Pouvoirs publics, en vue d’obtenir l’unification du cahier des charges réunissant le réseau des Tramways Bruxellois à l’ancien réseau des Chemins de fer Economiques, ont abouti, dans le courant de l’exercice 1927, à
Economiques, ont abouti, dans le courant de l’exercice 1927, à une convention qui est entrée en application dès le début de l’année 1928. La Société a été autorisée à substituer, à différents endroits du réseau, la traction par ligne aérienne à la traction par caniveaux. Au cours de l’année 1927, la Société a construit et mis en exploitation la ligne de Nederover-Heembeek, ainsi que plusieurs prolongements de lignes. Des services nouveaux ont été créés sur les lignes existantes, le parc de matériel roulant a été augmenté et du matériel ancien remplacé par des voitures d’un type moderne. Les Tramways Bruxellois
remplacé par des voitures d’un type moderne. Les Tramways Bruxellois possèdent la majorité des titres de la Société des Autobus Bruxellois. Les résultats d’exploitation de cette Société n’ont pas permis la distribution d’un dividende. Des démarches ont été entreprises en vue d’adapter automatiquement les tarifs aux variations des principaux facteurs intervenant dans les dépenses d’exploitation. Compagnie générale des tramways de Buenos-Aires. Les revenus du portefeuille et divers, y compris le report de l’exercice antérieur, se sont élevés à 26 millions 775.154 fr. 56 pour l’année sociale clôturant au 30 juin 1927, ce qui a permis d’effectuer la répartition suivante :
1927, ce qui a permis d’effectuer la répartition suivante : 16 fr. 45 par action de capital ; 12 fr. 22 par action de dividende ; 55 fr. 14 par 1 /20 e de part de fondateur. Le contrat de référendum relatif à la question des tarifs et à la construction des nouvelles lignes souterraines, qui a été approuvé par l’intendance, est toujours soumis à l’approbation de la Commission des Finances de la Municipalité, qui ne s’est pas encore définitivement prononcée. La Société exploitante : The Anglo-Argentine Tramways Co Ltd, a mis en service quelques lignes d’autobus en correspondance avec
a mis en service quelques lignes d’autobus en correspondance avec le Subway et vers la ville d’Avellaneda, voisine de Buenos-Aires. Ces dernières lignes sont exploitées par une Société argentine constituée à cette fin. Tramways et Electricité de Constantinople. Durant l’exercice écoulé, la situation économique de la Turquie a été satisfaisante. A Constantinople, les symptômes de reprise d’activité continuent à se manifester. Les résultats des filiales de cette Société en ont été favorablement influencés. Le bilan arrêté au 30 juin 1927 a permis de distribuer les dividendes, se montant à 37 fr. 60 net par action de capital, 27 fr. 02
fr. 60 net par action de capital, 27 fr. 02 net par action de dividende et 72 fr. 06 net par dixième de part de fondateur. La Société Turque des Tramways de Constantinople et la Société Anonyme Turque d'Electricité ont été autorisées à convertir leur capital en francs suisses ; cette dernière a porté ensuite son capital de 31.000.000 à 35.000.000 francs suisses. Sociedad Madrilena de tranvías. La mise en vigueur de la convention relative à l’unification des concessions a donné lieu à de nouvelles discussions avec la municipalité. On espère cependant que cette convention sera définitivement ratifiée à bref
espère cependant que cette convention sera définitivement ratifiée à bref délai. Le solde répartissable 1926-1927 s’est élevé à 6.009.540 pesetas et le dividende a été fixé à 7 % au lieu de 6 % pour l’exercice précédent. L’amélioration des recettes, signalée au dernier rapport, s’est maintenue. Pendant le premier semestre de l’exercice 1927-1928, les recettes se sont élevées à 12.343.576 pesetas contre 11.760.452, durant la période correspondante de l’exercice antérieur. Cette augmentation est due au développement considérable que prend la ville de Madrid. Au cours de l’exercice écoulé, la Société a construit la ligne de Rios-Rosas, qui a permis l’établissement
a construit la ligne de Rios-Rosas, qui a permis l’établissement de services directs par les boulevards, de la gare d’Atocha au quartier populeux de Cuatro-Caminos. La Société a achevé la construction et la mise en exploitation d’une nouvelle ligne de 7 kilomètres dans la direction de Cuatro-Vientos. Tramways de Lille. L’exploitation du réseau de la Compagnie Française des Tramways Electriques de Lille et de sa Banlieue s’est faite, au cours de 1927, sous le régime nouveau fixé par la convention définitive approuvée le 10 septembre 1926. Pour satisfaire aux stipulations de cette convention, le nombre de kilomètres parcourus par les
de cette convention, le nombre de kilomètres parcourus par les trains a dû être sensiblement augmenté depuis le 1er janvier 1927. Malgré une diminution du nombre de voyageurs estimée à 4 % environ, due principalement au chômage partiel qui a sévi sur la région lilloise au début de l’exercice, la recette s’est accrue d’environ 12 %, par suite d’augmentations des tarifs appliqués pour compenser des majorations de salaire. La Compagnie a été autorisée à réduire le nombre des arrêts et à augmenter la vitesse commerciale des trains. Des négociations sont en cours avec la municipalité en vue d’apporter d’autres améliorations
en cours avec la municipalité en vue d’apporter d’autres améliorations à l’exploitation. L’Assemblée générale de la Société Belge des Tramways de Lille a décidé, pour l’exercice 1927, d’allouer un dividende de 15 fr. 60 pour l’action de capital et de 10 fr. 60 pour l’action de jouissance. Tramways électriques du pays de Charleroi et extensions. Les recettes brutes de l’exercice ont atteint 7 millions 951.684 fr. ; elles s’élevaient à 5.771.496 fr. en 1926. L’augmentation résulte principalement de la mise en exploitation totale des extensions du réseau ; les résultats d’exploitation de ces prolongements sont satisfaisants. La Société possède des
d’exploitation de ces prolongements sont satisfaisants. La Société possède des intérêts importants dans la Sociedad Madrilena de Tranvias et dans la Société de Gaz et d’Electricité du Hainaut. Le présent rapport et celui de la Société de Railways et d’Electricité contiennent des notices spéciales au sujet de ces entreprises. Société pour l’exploitation des lignes vicinales d’Ostende et des plages belges. Le temps défavorable a diminué l’afflux des touristes en 1927. Néanmoins, les résultats de l’exercice ont été satisfaisants. La Société a été chargée par la Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux de l’exécution de travaux d’extension qui seront mis
fer Vicinaux de l’exécution de travaux d’extension qui seront mis en exploitation pour la saison 1928. La Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux poursuit les formalités en vue de l’augmentation de l’augmentation de capital nécessaire au prolongement de la ligne électrique Ostende-Westende jusqu’à la frontière française. Tramways de Kischineff (Roumanie). La restauration de l’usine électrique de la ville, qui fournit l’énergie nécessaire aux tramways, a permis l’exploitation régulière pendant toute l’année. Le nombre des voyageurs transportés a augmenté de 10 % environ et les résultats de l’exercice 1927 sont en progrès sur les précédents. L’Assemblée générale a décidé de
en progrès sur les précédents. L’Assemblée générale a décidé de distribuer, pour l’exercice 1927, un dividende de 5 % aux actions privilégiées. Chemins de fer économiques du Nord. Les travaux d’électrification du réseau de la Haute-Savoie, suspendus par le Département, vont être repris, ainsi que la jonction de la ligne de Saint-Amand à Hellemmes au réseau de Valenciennes, est en voie de réalisation. Les conventions provisoires sous lesquelles la Compagnie exploite son réseau ont été prorogées. Des négociations sont entreprises, notamment avec la ville de Valenciennes, pour l’élaboration des projets de conventions définitives. L’Assemblée générale a décidé d’attribuer un dividende
de conventions définitives. L’Assemblée générale a décidé d’attribuer un dividende de 15 fr. français aux actions de priorité et aux actions ordinaires. Compagnie générale des chemins de fer vicinaux. L’exploitation s’est poursuivie sous le régime des conventions provisoires. Les résultats des exploitations, compte tenu des subventions de construction et d’exploitation versées par les départements, accusent un solde bénéficiaire de même importance que celui de l’année précédente. Un dividende de 15 fr. français aux actions de capital et de 7 fr. 50 français aux actions de jouissance a été décidé par l’Assemblée générale. Compagnie des tramways de Paris et du Département
l’Assemblée générale. Compagnie des tramways de Paris et du Département de la Seine. Au cours de l’exercice écoulé, la Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine, qui a cessé toute exploitation depuis le rachat de ses concessions de lignes de tramways, a poursuivi ses opérations limitées à l’encaissement des annuités qui lui sont dues par le Département de la Seine, au service de ses obligations, à la liquidation d’anciens litiges et à la gestion de son portefeuille. Il sera proposé à l’Assemblée générale de distribuer un dividende brut de 15 fr. français par action de capital
dividende brut de 15 fr. français par action de capital et de 2 fr. 50 français par action de jouissance. Chemins de fer du Périgord. Les annuités de rachat dues par les départements de la Dordogne et de la Haute-Vienne sont versées régulièrement. Le dividende pour l’exercice 1927 sera de 20 fr. français par action de capital. Compagnie générale de chemins de fer et de tramways en Chine. Le chemin de fer Lung-Haï a, au cours de l’année 1927, passé et repassé aux mains des adversaires, qui se sont emparés du matériel roulant et ont exploité la ligne à leur
du matériel roulant et ont exploité la ligne à leur gré. La pénurie de matériaux a occasionné l’arrêt de la construction à l’ouest ; quelques chantiers pour la conservation des ouvrages d’art en cours d’exécution ont été maintenus. Jusqu’à présent la ligne n’a pas trop souffert des opérations militaires, mais le matériel et les ouvrages d’art manquent d’entretien, sont dans un état précaire et exigeront d’importantes réparations. Il n’y a pas à douter que, lorsque les événements dont souffre aujourd’hui la Chine, auront pris fin, la ligne du Lung-Haï, établie en vue d’un trafic considérable, aura devant elle un avenir
en vue d’un trafic considérable, aura devant elle un avenir très intéressant. Chemin de fer de Moudania-Eurusse. L'exploitation continue à fonctionner sous le régime provisoire existant au début de l’exercice. La crise charbonnière a provoqué une hausse du combustible ; les résultats d’exploitation n’ont pas permis la distribution d’un dividende pour l’exercice 1927. INDUSTRIES ELECTRIQUES Electricité et Gaz du Nord. Malgré le ralentissement dans l’activité de certaines industries des régions desservies, les ventes d’énergie électrique et de gaz n’ont pas faibli. Des décrets, en date du 9 juin 1927, ont approuvé et déclaré d’utilité publique les deux concessions d’Etat pour
approuvé et déclaré d’utilité publique les deux concessions d’Etat pour distribution d’énergie électrique. Les sociétés dans lesquelles « Electricité et Gaz du Nord » se trouve intéressée se développent favorablement. Pour l’exercice 1926-1927, les bénéfices se sont montrés en sensible progression, et il a été distribué 27,50 francs français aux actions et 300 francs français aux parts bénéficiaires. Electricité de la Seine. La Société « Electricité de la Seine » est une filiale de la Société d’Electricité de Paris ; elle a édifié une centrale électrique à Ivry, dans la banlieue parisienne. Après un accord, d’une part, entre la Ville
banlieue parisienne. Après un accord, d’une part, entre la Ville de Paris, la Compagnie du Chemin de fer Métropolitain de Paris et la Société d’Electricité de Paris et, d’autre part, entre la Société d’Electricité de Paris et la Société « Electricité de la Seine », l’usine d’Ivry a remplacé l’usine du quai de la Rapée de la Compagnie du Métropolitain ; elle participe ainsi à l'alimentation du réseau de cette dernière. L’usine d’Ivry a été mise en service en septembre 1927. Elle comporte les derniers perfectionnements de la technique et les résultats obtenus confirment entièrement les prévisions. Electricité du littoral.
les résultats obtenus confirment entièrement les prévisions. Electricité du littoral. L’Assemblée générale extraordinaire du 22 avril 1927 a porté le capital de la Société de 2.500.000 à 10.000.000 de francs, en même temps que son ancienne dénomination de Chemins de fer Electrique d'Ostende-Blankenberghe et Extensions était remplacée par « Electricité du Littoral ». Au début de l’exercice 1927, la Société a participé comme principal actionnaire à la fondation de la Société pour l'Exploitation des Lignes Vicinales d'Ostende et des Plages Belges et lui a cédé son contrat d’affermage pour l’exploitation du réseau côtier de la Société Nationale des Chemins de
du réseau côtier de la Société Nationale des Chemins de fer vicinaux. La vente de l'énergie électrique, ainsi devenue l'objet essentiel de la Société, a continué à se développer de façon très satisfaisante pendant l'exercice 1927. En vue de faire face aux demandes croissantes de sa clientèle, la Société vient de décider de porter la puissance installée à 20.000 kilowatts ; les installations de manutention mécanique sont en cours d'exécution. Electricité de Lille et de sa banlieue. Le premier exercice de la Société accuse des résultats encourageants. La vente d'énergie a atteint 25.400.000 kilowatts-heures, malgré le ralentissement constaté dans l'industrie