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; hauteur ailes repliées : 3 m. ; surface alaire : 26 m². Puissance : un réacteur centrifuge FIAT « Ghost 48 Mk-1 » de 2.200 kg.-p. Performances : vitesse maximum : 945 km.-h. ; vitesse minimum : 176 km.-h. ; plafond : 15.000 m. ÉTABLISSEMENTS JEAN TURCK Equipement de transmission de télémesure pour avions et engins spéciaux Mesure et transmission simultanées de diverses grandeurs physiques. Précision 1 % de l'étendue des mesures. MÉTÉOROLOGIE 19, rue de la Gare, Cachan (Seine) Tél. : ALEX. 31-80 avions propulseurs ENGINS SPÉCIAUX S.F.E.C.M.A.S SOCIÉTÉ FRANÇAISE D'ÉTUDES DE CONSTRUCTIONS DE MATÉRIELS AÉRONAUTIQUES SPÉCIAUX 12
SOCIÉTÉ FRANÇAISE D'ÉTUDES DE CONSTRUCTIONS DE MATÉRIELS AÉRONAUTIQUES SPÉCIAUX 12 à 18, Rue Béranger (HATILLON-BSACNEUX Tél.ALÉsia 57-40 ACTUALITÉS LE GÉNERAL VALIN VA MIEUX. Le 2 juin dernier, le général Valin était renversé par un cycliste. Après un séjour au Val de Grâce, il est entré en convalescence et doit reprendre bientôt ses activités. Nous présentons ici au général Valin nos vœux les plus sincères pour son complet rétablissement. LE NOUVEAU DIRECTEUR DU SACS Le successeur de M. Edmond Cornu vient d’être désigné. Il s’agit de M. Marcel Agésilas qui occupait jusqu’à présent le poste de directeur de l’Aéronautique Civile en
jusqu’à présent le poste de directeur de l’Aéronautique Civile en A.-E.F. M. Agésilas est breveté pilote depuis 1930. Il prendra possession de son nouveau poste dans le courant du mois de juillet. L'AERO-PARC DE TOUSSUS EST OUVERT. Désormais les enfants qui accompagnent leurs parents à Toussus le Noble pourront s'amuser pendant que les « grands » voleront. Grâce à l’initiative de M. Michaliet, à qui la réalisation et l’exploitation de ce parc ont été confiées, la gamme des distractions offertes à Toussus sera encore augmentée. Ajoutons qu’un golf miniature est réservé aux grandes personnes. Le traditionnel ruban a été coupé
réservé aux grandes personnes. Le traditionnel ruban a été coupé le 15 juin, par la charmante Madeleine Sologne qu’accompagnaient Gisèle Pascal, Jacques Meyran, Jean Paqui et, de nombreuses personnalités aéronautiques. VOYAGE EN ANGLETERRE Le Hurel-Dubois HD-31 a effectué un voyage en Angleterre du 17 au 20 juin. Il a été essayé à London Airport par des pilotes de la BEA, de Severn City et du King's Lynn. Il a également représenté l’industrie aéronautique française au grand meeting de Coventry où se sont déroulées les National Air Races. Notre rédacteur en chef, Guy Michelet, qui a participé à ce voyage donnera,
chef, Guy Michelet, qui a participé à ce voyage donnera, dans notre prochain numéro, un compte rendu de ces deux manifestations. PIERRE-SYLVAIN BADEZ L’Aviation Légère et Sportive est en deuil. Le 15, juin dernier Pierre-Sylvain Badez a été victime d’un accident mortel aux commandes d’un appareil militaire SIPA 12. Il avait à peine 37 ans. À sa veuve et à ses quatre enfants, Aviation Magazine présente ici ses condoléances émues. LES FRÈRES MORANE ONT LEUR PLAQUE. Le 20 juin à Trouville devant de nombreux journalistes aéronautiques a été inauguré le boulevard Léon-et-Robert-Morane. M. Jean Moreau, ancien ministre de l’Air, Louis
boulevard Léon-et-Robert-Morane. M. Jean Moreau, ancien ministre de l’Air, Louis Bréguet, Gabriel Voisin, Carol. Livry-Levei, Vauthier, de Rex, Clappaz, Labouchère, Dautremont, Audeman, Paul Olivier, Roche d’Estrez, Guy Michelet, Peyronnet de Torres, Raymond Saladin, entouraient le sous-préfet du département qui coupa le ruban traditionnel ouvrant la voie devant le maire de Deauville qu’accompagnait Robert Movane. Le maire de Deauville, Louis Bréguet, Vauthier, de Rex, Livry-Levei, et enfin Gabriel Voisin prirent la parole pour glorifier l’œuvre des frères Morane. L’un, Léon, prématurément disparu, l’autre, toujours vivant. Le discours de Gabriel Voisin fut admirable et empreint d’une émotion profonde qu’il communiqua à l’auditoire.
admirable et empreint d’une émotion profonde qu’il communiqua à l’auditoire. Enfin, Robert Morane remercia. Il le fit avec sa facilité et sa distinction habituelles. Il parla de son frère « qui était au ciel qu’il avait conquis » et fit un historique vivant de Trouville depuis la belle époque jusqu’à nos jours, en rappelant les victoires ailes de Léon Morane dans le ciel de Trouville. Deux avions à réaction, un Auster, un Stampe — d’où fut jeté un bouquet — le bimoteur Hurel-Dubois — venant d’Angleterre et se rendant à Toussus-le-Noble — survolèrent la cérémonie, à l’issue de laquelle un
Toussus-le-Noble — survolèrent la cérémonie, à l’issue de laquelle un champagne d’honneur réunit les invités à l’hôtel des Roches Noires. LE VICKERS V. 1000 EST COMMANDE : Le Secrétaire d’Etat à l’Air Britannique Lord de l’Isle and Dudley vient d’annoncer que la compagnie Vickers-Armstrong avait reçu la commande du transport militaire à réaction V. 1000 pour le compte de la R.A.F. Le V-1000 sera équipé de quatre réacteurs Rolls Royce Conway. La forme des ailes et de l’empennage sera similaire. TOUT VA TRES BIEN, MADAME LA MARQUISE La marquise Carina Negrone, aviatrice renommée déjà recordwoman d’altitude et détentrice de nombreux
Negrone, aviatrice renommée déjà recordwoman d’altitude et détentrice de nombreux autres records internationaux dans différentes catégories, vient d'établir le record du monde de distance en ligne droite pour amphibie. Partie de Ghedi (Brescia) à bord d’un Fiat P. 136 B, appareil en service dans l’armée de l’air italienne, elle a atteint sans escale Louqsor. De gauche à droite : Le Général Valin, M. Blum et l’Amiral Barjot. LE MILLIEME NENE Nous n’avons pu, dans le cadre de notre numéro 100, rendre compte d’une sympathique et significative manifestation qui s’est déroulée le 2 juin dernier dans les salons de l’hôtel George-V.
le 2 juin dernier dans les salons de l’hôtel George-V. La Société Hispano-Suiza fêtait la sortie du millième réacteur « NENE ». Autour du président Heurteux et de M. Robert Blum, directeur général de la Société Hispano-Suiza, de nombreuses personnalités se pressaient devant le millième réacteur symbolisant la réussite de l’initiative de la Société Hispano Suiza qui, en 1946, bien que privée d’une grande partie de ses moyens industriels, avait signé l’accord de production sous licence du « NENE » avec la Société Rolls-Royce. Aujourd’hui le « Nene » amélioré, transformé, devient le « Verdon » qui équipera les «
transformé, devient le « Verdon » qui équipera les « Mystère IV A » du NATO. Il n’y eut pas de discours. Ils furent remplacés par une conversation générale très animée. Au hasard des groupes on pouvait reconnaître le général Valin, l’ingénieur général Mazer, MM. Marcel Dassault, Georges Glasser, Georges Hereil, des ingénieurs, des pilotes et tous les grands noms de l’industrie aéronautique. à celle du bombardier « Vaillant ». Le V-1000 sera à même d’effectuer de très longs parcours sans escale à grande vitesse. Carnet Rose Notre ami Vies Rosaspina est père d’un beau garçon depuis le 31 mai.
Rosaspina est père d’un beau garçon depuis le 31 mai. Le jeune Carlo et sa maman se portent bien et nous leur offrons nos meilleurs vœux de bonheur. Et, comme il est le plus agréable des conteurs, comprenez-vous que mon plus grand plaisir consiste à fumer la pipe de longues heures avec lui en l’entendant évoquer sa vie japonaise et ses convoyages en Chine, en Corée, en Mandchourie, en Sibérie... En 1920, Edouard Deckert est démobilisé, il est lieutenant pilote de réserve, chevalier de la Légion d’honneur. Croix de guerre, fourragère, British Military Cross, Soleil Levant du Japon... Il faut
fourragère, British Military Cross, Soleil Levant du Japon... Il faut bien mettre ici des points de suspension, car ce sont la plupart des ordres étrangers qui sont décernés au grand aviateur. Infatigable pèlerin de l’aviation, celui-ci débarque aux U.S.A. en 1921. Son activité s’exprime là par plusieurs noms de firmes : E.P. Cooper, Agence Curtiss à San Francisco, R.O. Durant Dir, Chevrolet d’Oakland, Scott de Berkeley, Clark Alameda Hydraviation. A cette époque, les U.S.A., le Canada, le Mexique, les îles Hawaï voient passer les ailes d’Edouard Deckert. En 1922-1923, celui-ci vole de nouveau en France. En qualité de moniteur chez
vole de nouveau en France. En qualité de moniteur chez Morane-Saulnier et de pilote d’essai des avions Morane-Saulnier, Borel, Sanchez-Besa, Besson, Potez. Mais il ne reste pas longtemps en France. Partout où il y a une œuvre de pionnier, d’initiateur à accomplir on voit apparaître Deckert. En 1924, c’est la Bolivie où en qualité de « commandante », il bâtit toute l’aviation de ce pays, civile et militaire. En 1925, c’est le Chili, où, partant là encore à zéro, il organise l’aviation postale chilienne. Il transportait le courrier, bien sûr, mais aussi réparait la nuit le moteur qui allait l’emmener
mais aussi réparait la nuit le moteur qui allait l’emmener demain, faisait de la recherche de terrain, organisait des meetings pour entraîner des adhésions à l’idée aérienne, réglait les questions commerciales, administratives, diplomatiques... Et, quand il avait fait tout cela, ouf ! il s’installait aux commandes de son Morane. A ce moment-là, c’était un autre genre de sport, car l’avion plafonnait nettement au-dessous des sommets qui barraient la route... Alors ? Eh bien alors, Edouard Deckert sourit doucement quand on lui parle de l’époque à laquelle, avec des planeurs, on a « découvert » les thermiques... Passons à 1930. Edouard
a « découvert » les thermiques... Passons à 1930. Edouard Deckert est de nouveau basé en France, mais, au cours de 1.000 heures de vol, il promène l’amphibie bimoteur Douglas d’A. Esders sur l’Europe et l’Afrique du Nord. A la dernière guerre, Deckert est mobilisé le premier jour, il reste six mois à la 8e Armée, dans le Nord-Est, puis en 1940 est muté au centre d’essais en vol de Villacoublay. Démobilisé à Crecy-le-Grand le 23 août et resté fidèle à sa passion de créer et d’organiser, il édifie les ateliers de mécanique générale du En 1942, c’est le travail
ateliers de mécanique générale du En 1942, c’est le travail dans la clandestinité, en 1944 c’est l’U.S. Army Delta zone, état-major du général O. Bradley. Quand, en 1945 il a fallu réorganiser l’enseignement du pilotage en France, c'est encore à Edouard Deckert que l’on a fait appel et il fut nommé chef du Centre des Cadres de l’aviation légère et sportive. En 1947, la Beech Aircraft Co. lui demande d’être chef pilote de son agence européenne. C’est alors qu'Edouard Deckert présente un « Bonanza ». Enfin, c’est maintenant Air Tourisme... Edouard Deckert, au cours de plus de 8.000 heures de
Edouard Deckert, au cours de plus de 8.000 heures de vol, a piloté plus de 200 types d’appareils, avions, hydravions, amphibies, de l’avionnette au lourd quadrimoteur. Il est commandant de réserve et officier de la Légion d’honneur. S’il est dans notre Ordre national, des cravates en trop, il y en a aussi en moins... Mais, allez-vous me dire, étant donné l'extraordinaire richesse d’une telle personnalité, le commandant Deckert occupe bien une place de premier plan dans les conseils qui décident du sort de notre aviation ? Son expérience est sans doute constamment mise à profit par tous ceux qui, chez
doute constamment mise à profit par tous ceux qui, chez nous, ont des décisions capitales à prendre en matière d’aviation? Il est bien, évident que l’Aviation française fait constamment appel au commandant Deckert ? — C’est-à-dire que... Mais c’est une autre histoire. Nous en reparlerons très bientôt, cela en vaut la peine. Constant Brochet S'il on se réfère aux parchemins obtenus, la « ligne » de Constant Brochet se présente ainsi le 9 août le chef pilote d’Aéro Tourist est sacré pilote militaire; pilote TJ 5, le 13 janvier 1934; brevet élémentaire de navigateur aérien le 4 février 1952; radiotéléphoniste
brevet élémentaire de navigateur aérien le 4 février 1952; radiotéléphoniste le 3 septembre 1952; moniteur de vol sans moteur le 28 mars 1946, alors qu’il décrochait son brevet D à la Montagne Noire en août 1949. Mais ce à quoi Brochet tient par-dessus tout, c’est à rendre hommage à De Lelée qui l’a formé à la fois comme pilote et comme moniteur. Constant Brochet s'engage par devancement d'appel le 6 septembre 1927; on le dirige vers Istres, qu’il quitte le 5 mars de l’année suivante pour le groupe de chasse du 38e R.A.O. stationné à Thionville. Un an plus tard
du 38e R.A.O. stationné à Thionville. Un an plus tard il abandonne Thionville et provisoirement l’aviation militaire. Ce qui ne l’empêche pas d’effectuer dix périodes volontaires de 1929 à 1939, ni de se classer 2e, en 1933 au premier Rallye des sous-officiers de réserve. Le 2 septembre 1939, Brochet est dirigé sur la base de Saint-Jean-d’Angély. Nous le retrouvons ensuite successivement à l’école de pilotage de Royan, puis à celle d’Agen et le 1er août 1940, Brochet est démobilisé. Le 1er septembre 1944, il remet ça pour la durée de la guerre. C’est alors Tadla en mars-avril 1945 pour un
la guerre. C’est alors Tadla en mars-avril 1945 pour un stage de perfectionnement sur multimoteurs; c'est ensuite l’affectation au service des liaisons aériennes du Maroc, puis à Bordeaux. Enfin re-démobilisation le 18 mars 1946. Voilà pour les services militaires de l’excellent moniteur de Toussus. Il y a des « trous » dans cet emploi du temps ? Sans doute, mais croyez-vous que, cessant à de certaines périodes de voler sur des avions à cocardes, Brochet en a pour autant fait des infidélités à l’aviation ? Certainement pas, car l’aviation civile, tout comme l’aviation militaire, a bénéficié de ses services. En
tout comme l’aviation militaire, a bénéficié de ses services. En 1934, Constant Brochet est moniteur à l’Aéro-Club du Sud-Ouest. L’année suivante il forme des boursiers militaires aux Écoles Caudron de Royan, puis d’Ambérieu. La section d’Aviation populaire de Bordeaux l'accueille comme chef pilote en 1938 et la mobilisation le retrouve encore chef pilote adjoint à l’École des boursiers militaires Caudron de Royan. En 1946, à sa démobilisation, Brochet entre comme chef pilote à l’Aéro-Club de Bergerac. En 1947, il est pilote à la Société Air Sud-Ouest, où il essaie le prototype A.S.O. 1070. En 1949, c’est l’Aéro-Club des Côtes-du-Nord, de
prototype A.S.O. 1070. En 1949, c’est l’Aéro-Club des Côtes-du-Nord, de Saint-Brieuc, qui lui confie ses élèves. Enfin deux ans plus tard, Constant Brochet entre à Air Tourist. CLUBS MANIFESTATIONS • A l’heure du déjeuner chacun s’installa, les nappes se déplièrent, où tous les élèves se louent de ses services. Quant au vol à voile c’est dès son démarrage en France que Brochet, pratiquement s’y intéressa. N’a-t-il pas le brevet B.N° 24 et le brevet C.23 ? N’a-t-il pas effectué les premiers essais de lancement par treuil automobile à Bordeaux, au début de 1939 ? N’est-il pas membre fondateur, en 1929,
début de 1939 ? N’est-il pas membre fondateur, en 1929, du groupe Fronval ? N’a-t-il pas prospecté les dunes du Cap Ferret et du Pilat dès les années 1930-31? Au total, Constant Brochet est titulaire de plus de 4.000 heures de vol sur 68 types d’avions mono et bimoteurs, moniteur agréé du S.A.L.S. et ancien stagiaire de Saint-Yan. Il est pilote depuis 27 ans — l’un de ceux qui ont travaillé pour que vive et progresse notre aviation. Il est l’un de ces pilotes de travail aérien dont on a trop tendance à oublier l’action persévérante, solide, dévouée... maintenant qu’elle
trop tendance à oublier l’action persévérante, solide, dévouée... maintenant qu’elle est accomplie. Georges Ribaux « Il faudra bien tout de même que tu viennes visiter mes ateliers ». Entre nous, je crois que ce brave Ribaux n’a pas employé le terme « ateliers » en me conviant à entrer dans son domaine à Air Tourist. M’y voici donc. Et je ne suis nullement surpris de voir qu’ici tout est en ordre. Pas comme dans un nausée bien sûr mais, aussi bien, un tel ordre n’aurait aucune signification ici. Seulement là tout est disposé pour faciliter le travail, l’entretien des cellules,
tout est disposé pour faciliter le travail, l’entretien des cellules, des moteurs, la révision, l’essai. Pièces spacieuses, bien éclairées, établis nombreux où rien ne « traîne ». Tout Ribaux est là. Mais il a voulu mieux et il a donné son coup de patte personnel : — Tu as vu mon banc d’essai ? — Ça c’est l’enfant chéri. Il ne suffisait pas à Ribaux de décortiquer les moteurs, puis de les remonter et enfin de les faire tourner en les auscultant. Il a voulu des précisions sur ses moulins, leur faire donner des chiffres, déceler non seulement leurs faiblesses,
leur faire donner des chiffres, déceler non seulement leurs faiblesses, mais leurs plus légères imperfections. Il a dû bougonner souvent et cogiter une partie de ses nuits. Mais il l’a son banc d’essai et il peut en être fier. Il a tout dessiné, le local et le banc proprement dit. La cabine est étroite mais nette et chaque recoin est judicieusement utilisé. Ce banc permet d’essayer les moteurs dont la puissance ne dépasse pas 400 cv. Le client peut voir ici la puissance réelle de son moteur, sa consommation — le tout en fonction du régime qu’il peut lire au
le tout en fonction du régime qu’il peut lire au « tableau de bord » — le fonctionnement de ses accessoires. Bien entendu tous les essais d’endurance sont possibles. Il est donc bien permis de dire qu’Air Tourist est outillé pour donner toute satisfaction au possesseur d’un avion, tant pour l’utilisation de celui-ci que pour son entretien et sa réparation. On ne rencontre pas à tous les coins de piste une équipe Deckert, Brochet, Ribaux. Les hommes et leurs avions DE LA FÊTE D'AVIATION A LA VOCATION AÉRIENNE par Jean Ompel ix AINSI qu'il est dit dans les colonnes voisines,
Ompel ix AINSI qu'il est dit dans les colonnes voisines, Toussus-54 fut une fête en tous points réussie : valeur technique, succès de foule, ambiance, tout y était. Même le soleil qui, par moments, fut assez discret pour nous permettre de mieux suivre les évolutions. Quarante, cinquante mille personnes ? Peut-être. Mais beaucoup d’entre elles ont-elles été touchées par la grâce, parmi celles qui, jusqu’alors, étaient étrangères au monde aérien ? Très vraisemblablement, car tout convergeait pour déclencher les vocations aériennes. Et comment donc se déclenche une vocation ? Nul ne le sait, l’homme est un puzzle bien trop complexe
ne le sait, l’homme est un puzzle bien trop complexe pour que d’autres hommes puissent à coup sûr peser dans sa conscience. Ce que l’on peut faire, tout au plus, c’est préparer le terrain, le pétrir. Avec l’espoir que quelques graines seront hantées par le soleil. Le « terrain », à Toussus, fut parfait : la gamme des machines présentées était bien choisie ; l’ordre de présentation fut bien réglé, le commentaire excellent, pas de précipitation et pas de trou non plus. Ce qui fait que tout se liait et l’ensemble donnait l’impression d’une machine parfaitement au point. L’un aura
l’ensemble donnait l’impression d’une machine parfaitement au point. L’un aura été séduit par la haute voltige et l’autre aura, lui aussi, été accroché par la même haute voltige. Le premier parce qu’il abrite une âme de poète et le second parce que, à l’opposé, il est un réaliste à tous crins. Rien n’est très simple lorsque l’homme décide de communiquer sa foi aux autres hommes... Un hélicoptère, faites-le passer seul au-dessus de la foule, au ralenti, il atteindra, parmi cette foule, celui qui rêve de tourisme et de paysages familiers. Mais développez-le en une fresque de quinze machines, à laquelle
Mais développez-le en une fresque de quinze machines, à laquelle vous ferez exécuter simultanément les mêmes mouvements ou des évolutions « en chaîne ». Ou bien lancez une armada formée en triangle. Vous n’évoquerez plus la promenade paisible dans un paysage mille fois regardé. Mais la conquête de terres lointaines, mais la puissance, mais les missions nouvelles de cette nouvelle machine. Et ainsi, par cet hélicoptère multiplié, c’est une pâte humaine différente qui aura reçu son levain. A Toussus, dimanche, toutes les images de l’hélicoptère furent données... ...Et toutes les images d’avions. Il y avait aussi la kermesse à Toussus
images d’avions. Il y avait aussi la kermesse à Toussus : les manèges, les tirs, les batteries, les bals, qui enchantent les générations. Il y eut des déjeuners sur l’herbe, des promenades un peu écartées entre deux petits airs d’aviation... Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une aile d’avion en virage au-dessus du manège de leur enfance. Pour certains la vocation aérienne sera peut-être une robe légère dans un dimanche de Toussus. SI L'AVIATION VOUS ATTIRE... L'Institut Professionnel Polytechnique 14, Cité Bergère, à Paris (IXe) assurera votre FORMATION TECHNIQUE... En quelques mois d’études, chez vous, par correspondance. Vous serez
En quelques mois d’études, chez vous, par correspondance. Vous serez : TITULAIRE DU B. E. S. A. (Brevet Elémentaire des Sports Aériens, indispensable aux boursiers de l’Armée de l’Air.) PILOTE-AVIATEUR (Formation technique, puis pratique sur Norcrin et Jodel D-111 au sein de l’Aéro-Club de Saint-Cloud.) MECANICIEN D’AVIATION MECANICIEN D’EQUIPEMENT (Immédiatement affecté à l’Armée de l’Air si vous le désirez.) NOTRE ECOLE PEUT VOUS donner un métier, VOUS obtenir une bourse « vol à voile », VOUS faire affecter à l’Armée de l’Air, VOUS entraîner au vol » au meilleur prix. Notre école comporte également des sections : Radioélectricité, Automobile, Dessin
Notre école comporte également des sections : Radioélectricité, Automobile, Dessin industriel et Travaux publics. BROCHURES GRATUITES A. M. sur simple demande à Fl.P.P., 14, Cité Bergère, Paris-IXe. Pro. 47-01. EPPLEY VAPOR BLAST 76, rue Anatole France, LEVALLOIS-PERRET (Seine) (France) Tél. : PEREIRE 74-80 74-44 AVION DE DEFENSE TERRESTRE à moteur POTEZ 8 D 32 SOCIETE DES AVIONS ET MOTEURS HENRY POTEZ Tél. : KLEBER 27-83 46, Avenue Kléber PARIS-16e Potex Aéro Paris AVION 1954 est l'année où la Photo en couleur va connaître une extraordinaire vogue parfaitement justifiée. Amateurs, vous devez essayer ce procédé moderne. Mais entourez-vous de toutes garanties
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5121 Télégrammes: Mess Zurich MORANE-SAULNIER Les Directeurs-Gérants : P. LAUREYS et M. VERRIÈRE. Imprimerie de la S.N.E.P., Clichy. Imprimé en France Dépôt légal 1954. 3e trimestre, n° 01 — Distribué par les N.M.P.P. Couverture : Héliogravure LES FILS DE VICTOR MICHEL, 3, rue Duguay-Trouin, Paris (6e) LE “VAUTOUR" EST COMMANDÉ EN SÉRIE POUR L’ARMÉE DE L’AIR FRANÇAISE DANS SES TROIS VERSIONS ★ Dépassant largement la vitesse du son, le " VAUTOUR" est, dans sa catégorie, un des avions les plus rapides du monde. ★ Sa grande souplesse d’aménagement permet une standardisation économique de sa fabrication et de son utilisation. ★
standardisation économique de sa fabrication et de son utilisation. ★ Il peut être équipé facilement des réacteurs les plus variés et les plus puissants, ATAR, AVON, SAPPHIRE. ★ Grâce à l'importance de sa charge utile et de sa capacité, il peut être doté d’un armement très puissant et d’une autonomie élevée (plusieurs heures). ★ Il utilise des pistes courtes et sommairement aménagées. ★ LE “VAUTOUR" EST L'AVION DE COMBAT LE MIEUX ADAPTÉ AUX BESOINS EUROPÉENS SOCIETE NATIONALE DE CONSTRUCTIONS AERONAUTIQUES DU SUD-OUEST 105, AVENUE RAYMOND-POINCARÉ PARIS 16e Tél. KLEBER 32-20