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prendre un arrêté, comme leur confrère des Vosges, pour obliger les atteliers à s'éclairer à l'arrière. Le secrétaire écrira à la Compagnie d'Autobus pour lui faire remarquer que ses poteaux avertisseurs attention aux trains sont placés d'une façon ridicule, beaucoup trop près de la voie, de sorte qu'ils ne sont lisibles que lorsque on est déjà engagé sur les rails. Le secrétaire écrira également aux Ponts et Chaussées au sujet d'une plaque de direction placée au pont de Saint-Pierre qui donne des indications erronées. M. Hiez est invité en sa qualité de délégué au Touring-Club à faire remplacer, à Escalles,
qualité de délégué au Touring-Club à faire remplacer, à Escalles, le poteau cassé. M. Hassel, M. Francillon et Georges Ilébier sont priés d'obtenir du maire l'autorisation de poser des plaques sur les becs de gaz. La séance est levée à 10 heures 1/2. BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant des conditions spéciales aux membres de l'A.C. du Nord Arras J.-B. Sunier, 7, rue de Tripoli. Cambrai Alexis Dreyer, 23, rue des Rôtisseurs. Lille Agence Commerciale d'Automobiles, 36, rue de l'Hôpital-Militaire. Bathiat, 35, rue d' Inkermann. Citéléyn Alfred, 55, boulevard
l'Hôpital-Militaire. Bathiat, 35, rue d' Inkermann. Citéléyn Alfred, 55, boulevard de la Liberté. Declerq et Cordonnier et Cie, 1, rue de la Chambre-des-Comptes Dulieux Henri et Cie, 38, place du Théâtre Villé Jules, 15, rue du Ballon, Saint-Maurice. Tourcoing-Roubaix. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambetta (Tourcoing). Braem Rémy, 14 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Hende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambetta (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes Coquelet Luxor, 3, boulevard Sault. Boulogne-sur-Mer Sergent, 14, rue Victor-Hugo. Calais Agence commerciale d'Automobiles du Nord, 1,
14, rue Victor-Hugo. Calais Agence commerciale d'Automobiles du Nord, 1, rue du Château-d'Eau. Divers AMICHAUD, 34, rue d'Artois, PARIS. TEMPLIER Camille, 46, Faubourg St-Vincent, ORLÉANS. HÔTEL CONTINENTAL, rue de Castries, PARIS. René LEYS, 2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres de l'A.C. du Nord. Nous faire parvenir avant le 20 de chaque mois le texte ne dépassant pas cinq lignes par insertion). Les Conseils de Michelin COMMENT DOIT-ON PASSER SUR UN EMPIREMENT? Importance de la question. — Solution difficile à préciser. — Appel à l'expérience de nos lecteurs Comment doit-on passer sur un empierrement? Voilà une question
lecteurs Comment doit-on passer sur un empierrement? Voilà une question à laquelle nous avons bien souvent lue et entendue, après nous l'être non moins souvent posée à nous-mêmes. Elle est d'ailleurs parmi celles qui doivent préoccuper le fabricant conscient, ceux au moins autant que le client, car pneumatiques et empierrement font en général assez mauvais ménage. Malheureusement, la question est plus facile à poser qu'à résoudre. Pour notre part, nous n'éprouvons nul froissement d'amour-propre à avouer que, malgré les nombreux essais auxquels nous nous sommes livrés, nous n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de La Palisse
jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de La Palisse avait fait de l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement à éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le
pour cela que deux éléments sont à envisager : le gonflage et la vitesse. Toutefois, qu'il soit ou non intéressant de passer un empierrement avec les pneus très gonflés ou, au contraire, très peu gonflés, il semble bien difficile d'imposer à un chauffeur, même peu pressé, l'obligation de vérifier la pression de ses quatre pneumatiques et de la modifier pour quelques mètres ou même pour quelques centaines de mètres de parcours. D'autant que si l'on admet qu'il est préférable de dégonfler ses pneus pour passer sur l'empierrement, il faudrait admettre aussi qu'il faudrait les remettre à la pression réglementaire aussitôt
aussi qu'il faudrait les remettre à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Donc, la vitesse. Sans prétendre et même sans vouloir indiquer une solution déterminée, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. Si s'agit d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse
et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans ralentissement sensible. Par ce moyen, ou réduit au minimum la durée du contact des bandages avec les silex et surtout en raison de la vitesse acquise, on a une moindre adhérence des bandages avec le sol, en l'espèce le lit de cailloux. Mais si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas passer l'empierrement sans ralentir sensiblement, sans changer une ou plusieurs fois de vitesse, par exemple si l'empierrement est en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de
en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de l'aborder et le passer à l'allure la plus lente de la voiture. La première vitesse paraît même être uniquement indiquée, car elle évite les reprises, les démarrages, les débrayages qui obligent les roues motrices à un cerveau parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les conclusions que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne
nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assurée concluante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous nos lecteurs pour qu'ils nous fassent part des observations qu'ils auraient pu faire personnellement à ce sujet. De cette véritable consultation, nous essayerons de dégager la meilleure méthode, et au besoin, nous expérimenterons les procédés qui nous seront indiqués, afin de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de
de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de faire profiter tous ceux qui chauffent. MICHELIN. 475 BULLETIN OFFICIEL DU « NORD-TOURISTE » ET DE « L'AUTOMOBILE-CLUB DU NORD » LISTE DES MAISONS offrant des conditions spéciales aux membres de l'A.C. du Nord : N° CL Croix J.-B. Swiet, 7, rue de Tripoli. Cambrai Alexis Dreye, 23, rue des Rôtisseurs. Lille Agence Commerciale d'Automobiles, 36, rue de l'Hôpital-Militaire. Baudet, 35, rue d'Inkerman. Chuteau Alfred, 55, boulevard de la Liberté. Deelerq et Cordonnier et Cie, 1, rue de la Chambre-des-Comptes lieu. Henry et Cie, 38, place du Théâtre Ville Jules,
lieu. Henry et Cie, 38, place du Théâtre Ville Jules, 15, rue du Hallon, Saint-Maurice. Roubaix-Tourcoing. Agence Commerciale d'Automobiles du Nord, 353, boulevard Gambella Gambella Braem Émile, 11 bis rue Sébastopol, près la rue Neuve (Roubaix). Van den Ende Alphonse, 43 à 47, boulevard Gambella (Roubaix) Succursale de la Maison Declercq et Cordonnier, 81, rue de la Gare (Roubaix). Valenciennes. Coquelet Luxor, 3, boulevard Saly. Pas-de-Calais. Boulogne-sur-Mer. Sergent, 14, rue Victor-Hugo. Divers AMICHAUX. 34, rue d'Artois, PARIS. TEMPLIER Camille, 46, Faubourg St-Vincent, ORLÉANS. HOTEL CONTINENTAL, rue de Castiglione, PARIS. RENNELYS, 2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres
2, rue Monge, PARIS. PETITES ANNONCES GRATUITES réservées aux membres de l'A.C. du Nord. Nous faire parvenir avant le 20 de chaque mois le texte ne dépassant pas cinq lignes par insertion. Le Gérant : A. LEMAITRE. ROUBAIX. — imprimerie Alfred REBOURG, 71, Grande-Rue, n'avons nullement découvert jusqu'à présent la solution idéale. Si M. de la Palisse avait fait l'automobile, peut-être aurait-il pensé que cette solution consistait tout simplement : éviter de passer sur des empierrements. Mais comme dans la saison où nous entrons, il ne va plus être possible de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément
de sortir sans rencontrer des empierrements, les automobilistes trouveraient assurément le remède pire que le mal. Ce que demande, en somme, la majorité des chauffeurs, c'est de connaître le moyen de passer sur un empierrement en causant aux bandages le moins de dommages possible. Il semble pour cela que deux éléments sont à envisager : le gonflage et la vitesse. Toutefois, qu'il soit ou non intéressant de passer un empierrement avec les pneus très gonflés ou, au contraire, très peu gonflés, il semble bien difficile d'imposer à un chauffeur, même peu pressé, l'obligation de vérifier la pression de ses quatre
peu pressé, l'obligation de vérifier la pression de ses quatre pneumatiques et de la modifier pour qu'ils parcourent quelques mètres ou même quelques centaines de mètres de parcours. D'autant que si l'on admet qu'il est préférable de gonfler ses pneus pour passer sur l'empierrement, il faudrait également qu'il faudrait les dégonfler à la pression réglementaire aussitôt l'empierrement passé. Avec nos routes le plus souvent empierrées par intermittences, ce procédé pourrait mener assez loin. Reste donc la vitesse. Sans indiquer et même sans vouloir indiquer une solution définitive, il nous semble qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de
qu'à cet égard il faut faire entrer en ligne de compte la longueur de l'empierrement. S'agit-il d'un empierrement de quelques mètres, il paraît préférable de le passer en vitesse. Mais ce résultat ne peut être atteint que si, par le fait de l'allure de la voiture et de l'état du terrain, on estime que la vitesse acquise est suffisante pour permettre de passer l'empierrement sans l'usure significative. Par ce moyen, on réduit au minimum la durée du contact des bandages avec les silex et sur le lit de cailloux. Mais si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas
si l'on estime, au contraire, que l'on ne pourra pas passer l'empierrement sans ralentir sensiblement, sans changer une ou plusieurs lois de vitesse, par exemple si l'empierrement est en montée, il semble qu'on doive ralentir considérablement avant de l'aborder et le passer à l'allure la plus ralentie de la voiture, la première vitesse paraît par exemple assez bonne en cela, car elle évite les reprises, les freinages, les débrayages qui obligent les roues motrices à un effort parfois considérable et d'ailleurs funeste aux bandages sur un terrain lisse et à plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les
plus forte raison sur un terrain empierré. Certes si les mesures que nous indiquons ci-dessus paraissent conformes à la logique, elles ne procèdent que de la pure théorie, et, comme nous le disons plus haut, aucune de nos expériences ne nous paraît assé convaincante pour nous permettre d'affirmer que telle est la vérité. Aussi, comme la question est du plus haut intérêt pour tous les automobilistes, surtout dans la saison où nous entrons, nous adressons un appel pressant à tous nos lecteurs pour qu'ils nous fassent part des observations qu'ils auraient pu faire pertinément à ce sujet. De cette véritable
auraient pu faire pertinément à ce sujet. De cette véritable consultation, nous essayerons de dégager la meilleure méthode, et au besoin, nous expérimenterons les procédés qui nous seront indiqués, afin de nous faire une conviction dont nous nous empresserons de faire profiter tous ceux qui chauffent. MICHELIN.
EXCELSIOR On peut être héros sans ravager la terre, BOILEAU. (Epîtres I. Des avantages de la Paix.) 23e Année. — N° 7.881. — PAUL Dupuy, directeur (1917-1927). Hr c. Paris, Seine, Seine-et-Oise et Seine-et-Marne. PARIS, 20, RUE D'ENFER (Xe) Départements et Colonies O H c, Ad. tél.: Excel-124-Paris. 3 0 VOIR EN PAGES 6 ET 7 NOS ■■■■ ILLUSTRATIONS DIMANCHE IO JUILLET 1932 Sainte Félicité PIERRE LAFITTE, fondateur. — Téléph. Prov. 15-22, 15-23, 15-24. LES ACCORDS DE LAUSANNE ONT ÊTÉ SIGNÉS HIER MATIN Après l'apposition solennelle des signatures, M. MacDonald a déclaré close la première partie de la conférence. Malgré
a déclaré close la première partie de la conférence. Malgré les avantages considérables obtenus par le Reich, les partis allemands de droite attaquent M. von Papen. DETTES ET RÉPARATIONS : L'ATTITUDE DES ÉTATS-UNIS M. HERRIOT SERA DE RETOUR A PARIS CE MATIN [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] LAUSANNE, 9 juillet. — Dans le cadre charmant qu'est ce palace tapissé de fleurs et de verdure et au pied duquel, en un léger clapotis, vient mourir le flot bleu du Léman, la conférence de Lausanne a mis ce matin le point final à son œuvre. Les signatures sont maintenant apposées sur les instruments
son œuvre. Les signatures sont maintenant apposées sur les instruments diplomatiques ; tous les textes sont parafés. Puissent ces engagements, dont dépend l'avenir de l'Europe et peut-être celui du monde, être sincèrement respectés et exécutés ! La cérémonie a été annoncée pour 10 heures. Longtemps avant le moment fixé, une animation inaccoutumée se manifestait dans la petite cité d'Ouchy et un service d'ordre d'une exceptionnelle rigueur refoulait quiconque n'était pas porteur du coupon file indispensable. Tour à tour, les délégations, accompagnées de leurs experts, viennent prendre place autour du tapis vert qui court sur la table dressée en fer à
vert qui court sur la table dressée en fer à cheval au centre de la salle. Voici le Conseil d'Etat vaudois, qu'escortent les huissiers du gouvernement portant chapeau à colarde, et tout de vert habillés. Voici M. Jacottet, le président du Grand Conseil vaudois ; le chancelier Ador et le conseiller fédéral M. Mussy. Voici le Premier britannique qu'accompagne sir John Simon, puis le chancelier von Papen que suit M. von Neurath. Voici M. Herriot, derrière qui s'avancent MM. Germain-Martin, Julien Durand, Paganon, Georges Bonnet. Dix heures ! Les sonneries de cloches de la cathédrale se font entendre dans le
de cloches de la cathédrale se font entendre dans le lointain. Tous les délégués sont présents. Soudain, un coup de marteau. Le brouhaha cesse. C'est M. MacDonald, le président de l'Assemblée, qui vient d'ouvrir la séance. La parole est alors successivement donnée à MM. Germain-Martin, sir John Simon et Mousconi qui, tour à tour, lisent une déclaration très courte, d'après laquelle les dettes de guerre des puissances participant à la conférence de Lausanne sont suspendues jusqu'à ratification du traité ou jusqu'au moment où cette ratification du traité n'ayant pas eu lieu, on aurait une autre solution. Les signatures On passe
lieu, on aurait une autre solution. Les signatures On passe ensuite à l'acte solennel de la signature. C'est au milieu d'un grand silence que le chef du gouvernement britannique quitte sa place et s'avance vers la petite table où, le premier, il appose sa signature. Puis viennent MM. Renkin (Belgique), sir John Simon, sir Granville (Australie), sir Thomas Wilford (Nouvelle-Zélande), M. Herriot et la délégation française, MM. von Papen et von Neurath, puis la délégation italienne, la délégation belge avec M. Hymans, la délégation japonaise, etc. Puis, M. MacDonald, qui a repris sa place présidentielle, donne lecture d'un télégramme de
a repris sa place présidentielle, donne lecture d'un télégramme de remerciements à l'adresse de M. Motta, président de la confédération helvétique. Il prononce ensuite une courte allocution. Le président de la conférence se félicite de l'accord intervenu. Il explique que les difficultés qui l'avaient retardé et failli empêcher étaient dues à la survivance des vieux souvenirs qu'il faut oublier. — Le traité de Lausanne, dit-il, doit être le premier chapitre d'une nouvelle loi. Les applaudissements étaient à peine achevés que M. Herriot, salué d'une ovation, se leva à son tour. Avec émotion, le chef de la délégation française loua le
Avec émotion, le chef de la délégation française loua le courage, l'autorité, l'élévation d'esprit avec lesquelles M. MacDonald avait conduit les travaux. Il ajouta que la personnalité du président de la conférence était le vivant exemple de toutes les solides vertus du peuple britannique et il lui adressa l'hommage de la gratitude de toutes les délégations. Il était 11 h. 45 quand M. MacDonald a déclaré close la première partie de la conférence de Lausanne. Henri SCARABIN. M. Herriot offre un déjeuner à la délégation française M. Herriot a offert, à 13 heures, un déjeuner à tous les membres de
à 13 heures, un déjeuner à tous les membres de la délégation française, journalistes compris. LE TOUR DE FRANCE CYCLISTE LEDUCQ-GAGNE L'ÉTAPE NANTES-BORDEAUX ET DEVIENT DETENTEUR DU MAILLOT JAUNE [UN DE NOS ENVOYÉS SPÉCIAUX] BORDEAUX, 9 juillet. — Comme nous pénétrions dans le vélodrome de Bordeaux, je me sentis au centre d'un bruit formidable, d'un bruit de cataclysme. Ce fut immédiat, sans préparation, sans commencement, et cela déferlait vers moi ; ce tumulte crépitant était d'une autre sorte que l'habituelle houle sonore, que la houle montante des foules qui acclament, et il saluait l'arrivée des coureurs. L'un d'eux, sur l'herbe
et il saluait l'arrivée des coureurs. L'un d'eux, sur l'herbe de la pelouse, s'affaissa. Cependant on offrait un bouquet au vainqueur Leducq. Un instant, comme il se penchait, sa tête et le bouquet se rapprochèrent au point que les fleurs composèrent un naïf encadrement de sa face noircie. Le bouquet était serré, corseté, évoquait une garniture de cheminée Louis-Philippe et l'époque où la plus haute utilisation mécanique de la roue était la brouette, et le grand diable qui avait gagné l'étape tenait les fleurs contre lui, avec la gentillesse d'une petite fille qui vient de recevoir ses prix. Nous avions
petite fille qui vient de recevoir ses prix. Nous avions quitté Nantes enchevêtrés entre ses faubourgs plats et ses quais. Au matin nous roulions sous le ciel de Charente si doux et si fluide où seuls semblent consistants de rares et floconneux nuages. Nous approchions de Bordeaux. Le ciel, un peu lourd, dardait un soleil qui astiquait et ripolinait la terre et les visages ; ainsi nous ne voyageons pas seulement de bourg en bourg ni même de ville en ville, mais nous voyageons de ciel en ciel, de climat en climat. Pour qui se représente mal les distances kilométriques,
en climat. Pour qui se représente mal les distances kilométriques, voilà un moyen de mesurer le travail accompli par les hommes qui nous précèdent, courbés vers la route, et sans doute ils n'ont pas eu le loisir de regarder le ciel. Je croyais tout d'abord que, pour conter notre étonnant voyage et donner une image de la course, il suffisait de regarder avec scrupule et modestie, je me trompais. Quatre jours ont passé et je ne connais pas encore ces spectateurs que mobilisent partout où il y a des âmes et des toiles une curiosité et une passion dont il
et des toiles une curiosité et une passion dont il n'est pas si facile de percevoir les sources. Quatre jours ont passé trop remplis de tableaux petits ou grands, mal isolés dans la continuité du voyage : les tours monumentales du port de La Rochelle, les romanichels rangés devant la plus misérable des roulottes et contemplant la course, le troupeau de moutons et son berger chaldéen, l'adorable jardin d'école, vestige sans doute d'un vieux parc où se confondaient les visages des enfants et les plus basses frondaisons. Quatre jours ont passé, c'est à peine si je distingue des autres quelques
passé, c'est à peine si je distingue des autres quelques visages de coureurs, à peine si j'ai vu ces hommes détachés, isolés. Ceux-là même, que j'ai vus seuls sur la route, accomplissaient séparément des gestes identiques, ou penchés sur un boyau crevé de leur machine, ou droits sur leur selle, rejetant un bidon vide d'un geste qui est bien de tous les gestes humains le plus dénué d'hésitation et de repentir. Ainsi j'avais vu au repos un individu, ayant amoureusement vérifié sa machine, jeter à terre brutalement la clef à molette dont il n'avait plus besoin, et sans doute rejettent-ils
molette dont il n'avait plus besoin, et sans doute rejettent-ils ainsi tout ce qui n'est pas la course. Pour le touriste incompétent que je suis, le Tour de France est encore un spectacle d'une monotone austérité. Ma seule expérience en cette matière est celle de la course à pied telle que je la pratiquais lorsque j'avais dix ans. C'était à qui arriverait le premier. Tout de suite, je sais que le Tour de France exige une tactique plus compliquée, mais, spectateur ingénu qui suis les coureurs en voiture, je crois suivre un bataillon chorégraphique dense et discipliné ; le coureur
suivre un bataillon chorégraphique dense et discipliné ; le coureur m'apparaît encore comme un être collectif, spectacle austère pour la continuité d'un effort qui apparaît à mon ignorance comme un effort en commun. Et telle est la force d'une habitude même naissante que je me demande parfois si ce n'est par cécité ou distraction que je n'ai pas toujours aperçu devant moi, quand je roulais en auto, un cortège de cyclistes multicolores. Leur allure dépasse l'entendement de nos jambes. Dans l'instant même où je me plaignais de la chaleur, un retardataire dépassa notre voiture ; l'aiguille du compteur était au-delà
retardataire dépassa notre voiture ; l'aiguille du compteur était au-delà de quarante. J'ai le sentiment d'assister à l'étrange migration d'une race spéciale d'hommes à deux roues. Leon WERTH. L'ARRIVÉE DE LEDUCQ AU VÉLODROME DE BORDEAUX ( Pris par téléphotographie, système Belin. ) " " LE PREMIER VOYAGE PRÉSIDENTIEL DE M. ALBERT LEBRUN Le chef d'Etat s'est arrêté hier à Lisieux et assistera aujourd'hui à la célébration du demi-millénaire de l'université de Caen. EN RAISON DE LA CATASTROPHE DU SOUS-MARIN "PROMÉTHÉE", LE VOYAGE SERA DÉPOURVU DE TOUT CARACTÈRE DE FESTIVITÉ [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] CAEN, 9 juillet. — Par une admirable
NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] CAEN, 9 juillet. — Par une admirable journée d'été, M. Albert Lebrun effectue son premier voyage présidentiel dans la verte Normandie. A la suite de la catastrophe du Prométhée et de l'inquiétude angoissée qu'inspire le sort de son équipage, le président de la République avait envisagé de décommander le voyage qu'il devait accomplir hier et aujourd'hui dans le Calvados. Mais les préparatifs étaient trop avancés pour qu'on pût songer à le remettre et M. Albert Lebrun, sur la prière insistante des organisateurs, s'est décidé à l'effectuer; Mais; il a exprimé le désir formel de voir supprimer du
il a exprimé le désir formel de voir supprimer du programme tout ce qui pouvait avoir un caractère de réjouissance. Lisieux est la première étape, étape trop courte, puisqu'une heure seulement lui est dévolue et que Caen est la véritable raison de ce déplacement. C'est qu'il s'agit de commémorer le cinquième centenaire de l'Université qui, valut à Caen le titre d'Athènes Nord par le rôle éminent qu'elle joua dans l'histoire de la pensée française. Le président de la République avait quitté Paris, à 14 heures, par train spécial organisé par la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat. M. Justin