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de barres et de chaînes d'attelage, de chute possible en passant du tender au premier fourgon. Ils n'ont pas compris et, avec eux, il n'y a pas de honte à l'avouer, tous ceux qui n'ont pas assisté à une reconstitution sur place du crime ou de l'accident. Aussi on a pris la détermination de demander au président un transport général à Thézy. La cour, en sa chambre de délibération, a examiné cette demande, avant que d'en être officiellement saisie, et a décidé de se transporter non à Thézy-Glimont, mais à la gare d'Amiens, où pourront être examinés une locomotive, un
la gare d'Amiens, où pourront être examinés une locomotive, un tender et les aspérités particulières d'une voie de chemin de fer. Ce transfert est décidé pour 15 h. 30. En attendant, l'audience est ouverte et se répète le défilé des témoins: deux témoins à charge, dix-huit témoins à décharge. Le défilé se fait sur un rythme très accéléré. Le commissaire Jeannot, de la police mobile, a à peine le temps d'affirmer que, à son avis, un homme suspendu par les pieds au tender ne pouvait se briser le crâne contre les piquets de courbe, qu'il est remplacé par le premier
les piquets de courbe, qu'il est remplacé par le premier témoin à décharge. Tout le monde fait la "voltige" À celui-là comme à onze autres qui vont suivre, le président Christophe pose des questions avec une volubilité qui s'explique quand on saura que les intéressés n'avaient pas à faire autre chose que de répondre affirmativement étant entendu que la "voltige" consiste à quitter la locomotive pour gagner le fourgon. Tout le monde fait la voltige? On l'va à toutes les heures du jour et de la nuit? Sur n'importe quel point de n'importe quel trajet? Tous les chauffeurs et mécaniciens
point de n'importe quel trajet? Tous les chauffeurs et mécaniciens qui comparaissent de la sorte n'ayant rien exprimé que des "oui" répétés, le président s'écrie Nous allons finir par comprendre pourquoi tant de mécaniciers brlent les signaux et provoquent des accidents. Voir la suite en 46 page) Le docteur Charcot est élu membre de l'Académie de médecine Le docteur Jean Charcot a été élu, hier, membre de l'Académie de médecine. Fils du professeur Charcot, Il fut d'abord interne, des hôpitaux, puis chef de clinique, et entreprit ensuite les explorations au pôle Sud, qui l'ont rendu célèbre. Il effectua son premier
pôle Sud, qui l'ont rendu célèbre. Il effectua son premier voyage, de 1903 à 1905, avec le Français, qui avait été construit avec les fonds réunis à la suite d'un appel lancé par le Matin. En 1908, il put repartir avec un nouveau bateau, le Pourquoi Pas ? Au cours de ce deuxième voyage. V-3UH CHARCOT commémorément par le public français, une terre nouvelle fut donnée à la France, laquelle, en juste retour, l'a baptisée terre Charcot. Depuis, au cours de nombreux voyages, le docteur Charcot a apporté des contributions notables aux sciences océanographiques. Le nouvel académicien, déjà membre de
notables aux sciences océanographiques. Le nouvel académicien, déjà membre de l'académie des sciences, est titulaire de la Croix de guerre, de la médaille de la Reconnaissance française et commandeur de la Légion d'honneur. Le docteur Charcot se présentait en même temps que le docteur Henri de Rothschild, qui l'aurait emporté, à une voix près, au premier tour. Au deuxième tour, il y eut 48 voix de part et d'autre, et au troisième le docteur Charcot eut 50 voix, contre 46 à M. de Rothschild. Le chômage en Grande-Bretagne Londres, 4 février. Tel épi). Matin Le nombre des chômeurs s'élevait, à
février. Tel épi). Matin Le nombre des chômeurs s'élevait, à la date du 27 janvier, à 1.150,000, soit 18.098 de plus qu'à la semaine précédente et 97.422 de plus qu'à la même Et pendant ce temps-là la S. T. C.R. P. va pouvoir continuer ses abus En effet, la sous-commission des transports dite des finances et d'économies vient de nommer seize rapporteurs. Et en attendant leurs rapports. Nous marquerons la journée d'hier d'un caillou blanc, mais tout petit, petit caillou blanc. En effet, si une sous-commission des transports s'est réunie à l'Hôtel de Ville, ce qui est déjà quelque chose,
à l'Hôtel de Ville, ce qui est déjà quelque chose, elle n'a fait avancer que d'un communiqué de plus les affaires des Parisiens, ce qui est fort peu, et cette expression atténuée est peut-être encore trop forte. On en jugera. La sous-commission en cause, la première pour vous servir, a pourtant un objet digne du plus vif intérêt finances et économies. Or donc, en l'absence de M. Le Troquer, elle a été présidée par M. Contenot, qui lui a suggéré la méthode de travail suivante nomination d'un rapporteur général, d'un rapporteur général adjoint, et tenez-vous bien de quatorze rapporteurs particuliers
rapporteur général adjoint, et tenez-vous bien de quatorze rapporteurs particuliers chargés d'étudier les pièces et renseignements qui lui ont été, sur sa demande, communiqués par M. Mariage, président du conseil d'administration de la S. T. C. R. P. Les nominations effectuées, la séance a été levée. Et voilà Nos quatorze rapporteurs établiront donc leurs rapports particuliers, qui seront transmis au rapporteur général, qui rédigera son rapport, qui sera communiqué à la sous-commission, qui le transmettra à la commission, qui en fera part à l'assemblée, qui, etc., etc. Pour une méthode, c'est une méthode. On peut contester qu'elle soit expéditive, mais
c'est une méthode. On peut contester qu'elle soit expéditive, mais elle peut avoir d'autres qualités. Celle, par exemple, de gagner du temps, d'atteindre, qui sait ? le moment de la prochaine augmentation des tarifs, qui modifiera l'aspect du problème. M. Contenot avait eu l'idée naguère de mettre l'eau de Paris en bouteille. En ce qui concerne la gestion de la S. T. C. R. P., il vient de mettre, si l'on peut dire, les prélèvements, opérés d'ailleurs par l'intéressée, dans quatorze bouteilles confiées à l'analyse de quatorze chimistes amateurs. Les Parisiens penseront peut-être qu'il eût été plus rapide et plus
Parisiens penseront peut-être qu'il eût été plus rapide et plus sûr de demander l'envoi à la source même, c'est-à-dire au siège social de la S. T C. R. P., de trois ou quatre techniciens spécialisés en la personne d'inspecteurs des finances qualifiés pour procéder avec autorité et compétence à l'examen souhaité. Vers l'immunité contre la tuberculose Le docteur Auclair découvre dans le pancréas des oiseaux les principes d'une nouvelle vaccination antituberculeuse Les oiseaux jouissent d'une immunité absolue contre la tuberculose humaine. Des expériences récentes ont, en outre, appris qu'ils possèdent les moyens de détruire rapidement sans effort apparent les bacilles
les moyens de détruire rapidement sans effort apparent les bacilles de cette variété ayant pénétré dans leur organisme. Partant de ces données, M. Auclair, médecin des hôpitaux de Paris, qui a consacré toute son existence à l'étude des poisons tuberculeux, est arrivé à des conclusions très importantes qu'il exposait, hier, dans une lecture à l'Académie de médecine. M. Auclair a découvert dans le pancréas des oiseaux une substance qu'il a pu extraire et qui serait en quelque sorte la clef de l'immunité. Sans entrer dans des détails trop techniques, on peut expliquer le phénomène ainsi le vaccin antituberculeux déclencherait chez
peut expliquer le phénomène ainsi le vaccin antituberculeux déclencherait chez certains éléments du pancréas la sécrétion d'une « substance de l'immunité. Partant de ces données, M. Auclair a pu immuniser contre le bacille tuberculeux humain des lapins et des cobayes. Les résultats sur la tuberculose chez l'homme sont encore à l'étude Le mandat de six ans pour les députés La commission sénatoriale repousse cette proposition La commission chargée d'examiner la proposition de loi votée par la Chambre tendant à porter à six ans le mandat des députés s'est réunie hier au Sénat. Elle a repoussé cette proposition par 8 voix
au Sénat. Elle a repoussé cette proposition par 8 voix contre 5 et a chargé M. Louis Soulié, sénateur de la Loire, de la rapporter. Ajoutons, que M. Soulié, qui avait proposé le chiffre transactionnel de cinq ans, avait vu son amendement repoussé. Les squares d'enfants seront bientôt aménagés, L'Œuvre du docteur Le Mée a apporté à la Ville de Paris un précieux concours On se souvient le Matin l'a annoncé en son temps qu'au cours de l'année 1928, sur la proposition de M. Besombes, rapportée par M. Fernand Laurent, le conseil municipal a alloué un crédit de 400.000 francs
le conseil municipal a alloué un crédit de 400.000 francs pour l'aménagement de squares, uniquement réservés aux enfants, l'un sur l'emplacement clôturé du square de la Motte-Picqued, au droit du groupe scolaire Du. Plus l'autre sur le terrain triangulaire inclus dans les habitations à bon marché du boulevard Ney, entre les rues Marcel-Sembat et Frédéric-Schnetzler. Une Œuvre des squares d'enfants s'est, d'autre part, constituée sous les auspices d'un des maîtres les plus réputés de la médecine infantile, le docteur Le Mée, et son concours sera des plus précieux. Grâce aux dons qu'elle a recueillis et, pour une large part, à
dons qu'elle a recueillis et, pour une large part, à la générosité d'une Américaine amie des petits Parisiens, Mme Elise Stern, cette œuvre serait dès maintenant en mesure de consacrer une somme d'environ 1.500.000 francs à l'aménagement de jardins d'enfants conçus suivant le type qui a été adopté pour la création du square de la Motte-Picquet. Au cours des pourparlers engagés par l'administration avec le docteur Le Mée, il a été envisagé que la collaboration de l'Œuvre avec la Ville pourrait s'exercer dans les conditions suivantes. La Ville exécuterait les plantations et les canalisations. L'Œuvre se chargerait de tous les
plantations et les canalisations. L'Œuvre se chargerait de tous les autres travaux, y compris les constructions comportant abri partiellement fermé, watersclossets attachés à ceux des écoles maternelles, vestiaires, infirmerie et abri pour les jeux; elle assurerait en outre la surveillance des squares à l'aide d'infirmières analogues aux infirmières d'hygiène scolaire, rétribuées par ses soins et agréées par l'administration. Les emplacements ci-après, tous situés dans des quartiers où la population ouvrière est importante, ont été choisis Rue Nationale, 87 à 91, et rue Bauerudicourt (13e), 1.934 mètres carrés Place Paul-Verlaine (13e), 760 mètres carrés Place J.-B. Renard (13e), 3.777 mètres carrés
760 mètres carrés Place J.-B. Renard (13e), 3.777 mètres carrés Plateau sablé, quai de l'Hôtel-de-Ville (4e), 1.170 mètres carrés Bastion 15, à proximité de la porte de Bagnolet (20e), 4.060 mètres carrés Rue des Bois, 43 (19e), 2.283 mètres carrés au total, 13.984 mètres carrés, à ajouter la partie du square, dont on a décidé la création boulevard Ney, au centre du groupe considérable d'habitations à bon marché construites par l'Office public de la Ville de Paris. Ces jardins seront ouverts à tous les enfants sans aucune distinction et à eux seuls ils seront divisés en deux sections placées sous
eux seuls ils seront divisés en deux sections placées sous le contrôle de la même infirmière, l'une réservée aux tout petits et l'autre à leurs aînés; Des jeux variés seront mis à leur disposition. M. Martzloff, directeur des services d'architecture et des promenades, s'occupe actuellement de la constitution du comité qui établira les projets d'aménagement de ces squares. Il espère que dans le courant du mois de décembre la plupart seront terminés. Le budget de l'air devant la Chambre La Chambre a poursuivi hier la discussion du budget de l'air. Elle a entendu la première partie d'un exposé précis du
Elle a entendu la première partie d'un exposé précis du ministre, M. Laurent Eynac. exposé dont on trouvera le compte rendu en deuxième page. EN QUATRIÈME PAGE: Les Mille et une Matins Sarajevo, par J. -Ad. Arennes. C'est l'appareil qui permet de déterminer le niveau moyen des mers Par Charges Normanns La conférence navale de Londres remet à l'ordre du jour la question des marées. En effet, il n'est guère de phénomène plus vérifiablement naval que celui-là. Et puis les hauts et les bas des marées, leur éternel oscillement entre des positions extrêmes où elles ne se peuvent fixer, évoquent
des positions extrêmes où elles ne se peuvent fixer, évoquent assez bien l'hésitante incertitude des paroles navales et singulièrement celles de Londres. L'autre jour, ici même, je définissais le « zéro des altitudes qui sert de base à la mesure des hauteurs et qui est le niveau moyen des mers. Mais comment mesurer ce niveau moyen, étant donné que le niveau réel change sans cesse ? Pour résoudre ce problème, les savants ont usé d'ingéniosité. Autrefois on le faisait encore dans certains ports on observait le niveau de l'eau à intervalles réguliers au moyen d'une "échelle de marée", règle graduée
intervalles réguliers au moyen d'une "échelle de marée", règle graduée verticale placée à demeure le long d'un quai. Mais cette méthode pénible ne donne pas mieux le niveau moyen que la lecture intermittente du thermomètre ne donne la température moyenne. Et elle exige l'attention constante, jour et nuit, des observateurs. Aussi a-t-on peu à peu remplacé ce mode primitif d'observation par des appareils plus ou moins automatiques, les marégraphes, qui sont à l'appareil précédent ce que le thermomètre enregistreur est au thermomètre à mercure. Soit que la hauteur du niveau marin y soit donnée par un flotteur solidaire d'une aiguille
marin y soit donnée par un flotteur solidaire d'une aiguille enregistrant sa position sur un cylindre tournant, soit que cette hauteur y soit donnée par une sorte de manomètre immergé et qui indique une pression variable avec la hauteur d'eau sus-céllente, les marégraphes enregistrent d'une façon continue le niveau de la mer à chaque instant. Il en résulte une courbe compliquée et plus ou moins irrégulière qui exige ensuite des mesures planimétriques assez délicates pour en déduire le niveau moyen. C'est dans le but d'éviter ces inconvénients et de fournir directement ledit niveau moyen que M. Charles Lilienfeld a imaginé
directement ledit niveau moyen que M. Charles Lilienfeld a imaginé et réalisé son merveilleux méridiémarégraphe, dont l'emploi est aujourd'hui universel. Pour comprendre le principe de cet instrument, qu'on me permette une comparaison: lorsqu'une automobile parcourt une route semée de trous et d'aspérités, ses occupants subissent tous les changements de niveau du sol si des ressorts et des amortisseurs ne séparent pas les roues de la carrosserie. L'effet des ressorts et des amortisseurs est de diminuer, d'amortir, d'atténuer pour les occupants la répercussion verticale des dénivellations du sol. Avec des ressorts et des amortisseurs parfaits, les automobilistes ne pressentiraient plus aucun
et des amortisseurs parfaits, les automobilistes ne pressentiraient plus aucun choc, et le niveau vertical moyen de leurs sièges resterait constant et identique à une constante près à celui de la route. Eh bien! le très dimaréanètre n'est pas autre chose qu'un marégraphe dans lequel les variations de niveau de la mer sont amorties assez pour que seul le niveau moyen apparaisse. Cet amortissement des rapides oscillations apparentes du niveau est obtenu simplement au moyen d'une cloison poreuse (en porcelaine dégoussée) qui sépare la mer du tube où l'on observe son niveau. 8 Cette cloison poreuse a pour effet d'empêcher
son niveau. 8 Cette cloison poreuse a pour effet d'empêcher le niveau de l'eau dans le tube d'observation de suivre les petites variations rapides du niveau extérieur, de sorte que seul le niveau moyen est observé. La comparaison des résultats donnés par cet ingénieux appareil avec ceux des marégraphes les plus compliqués a montré sa rigoureuse exactitude. Cependant, il y a gros à parier que l'Académie française, qui voit actuellement dans les paragraphes de la lettre O et qui a déjà franchi les abords de la lettre N, a oublié de placer le méridien marégraphe dans son dictionnaire. Elle en
de placer le méridien marégraphe dans son dictionnaire. Elle en sera quitte pour l'y insérer au siècle prochain. Voilà donc comme on détermine une des données les plus importantes de cet océan qui nous entoure tous. Car c'est à tort que l'Angleterre revendique sans cesse sa qualité d'île. Il suffit de regarder la carte pour voir que tout le vieux continent est lui aussi une île, comme le nouveau. Et chacun de nous n'est-il pas aussi une île qu'un abîme d'isolement sépare d'autrui ? Car, avec notre prochain, les mots, ces croiseurs légers, et les actes, ces dreadnoughts, n'assurent jamais
ces croiseurs légers, et les actes, ces dreadnoughts, n'assurent jamais que des communications précaires et falacieuses. Charles Nordmann. -Les souverains de Danemark en France 24 février. Télégramme Matin, Le roi et la reine de Danemark sont arrivés ce matin à Cannes, accompagnés par le général Dalsberg, aide de camp, et de M. William Karr, consul général du Danemark à Marseille. La Chambre poursuit hier discussion du budget de l'air. Elle a entendu un exposé de La Chambre a poursuivi, hier toute la journée, la discussion du budget du ministère de l'air. M. Bouessé rouvrit la série des orateurs mandatés dans
l'air. M. Bouessé rouvrit la série des orateurs mandatés dans la discussion générale, en s'élevant contre la politique des stocks, lui préférant une politique de commandes suivant les progrès de la technologie. La revision de la politique des stocks, répondit M. L. Eynac, est engagée mais elle ne peut se faire qu'avec la réorganisation de la mobilisation industrielle. (Très bien.) Puis, l'orateur examina le problème des assurances, signala l'état lamentable de l'aérodrome du Bourget, et conclut en demandant la construction d'un plus grand nombre d'hydravions. M. Delesalle étudia ensuite la répartition des crédits et opina qu'il fallait développer surtout l'aviation
répartition des crédits et opina qu'il fallait développer surtout l'aviation de tourisme. Il montra la nécessité d'organiser la défense aérienne de notre frontière du nord et du nord-est. Après lui M. Proust parla de l'aviation coloniale et souhaita qu'elle devienne de plus en plus commerciale et qu'on remplace les vieux appareils par des appareils neufs. Enfin, M. Doriot développa longuement la thèse moscovite que la création du ministère de l'air n'était qu'un pas de plus vers le surarmement et l'après-midi, la Chambre entendit d'abord le commandant Brocard qui commença par remarquer que les règles isolées ne prouvaient pas l'excellence du
remarquer que les règles isolées ne prouvaient pas l'excellence du matériel ordinaire. Il fit la critique des méthodes adoptées pour notre aviation. Celle-ci est, d'ailleurs, en pleine évolution. Nous ne savons pas, dit-il, au point de vue technique, exactement où nous allons car nous sommes à la période de l'empirisme, du tâtonnement. Mais, il est permis de demander au ministre s'il a une doctrine, au point de vue de l'organisation militaire, de la liaison des services et d'un esprit nouveau. Or il existe un fossé entre dirigeants et exécutants. Il faudrait le combler. Cependant, le député de la Seine reconnut
faudrait le combler. Cependant, le député de la Seine reconnut que le ministre était en bonne voie en ce qui concernait l'organisation générale technique, et l'organisation de l'enseignement scientifique et des laboratoires. Aussitôt après, M. Laurent Eynac monta à la tribune avec l'intention de faire un exposé purement objectif de la situation. Il rappela qu'il avait demandé un délai de deux ans, minimum, pour qu'on pût juger l'œuvre du nouveau ministère, dont la nécessité répondait à un besoin évident de coordination, d'organisation et d'unification. Le ministre, très écouté, souligna que l'organisation du nouveau ministère n'était pas passagère, ni destinée à
l'organisation du nouveau ministère n'était pas passagère, ni destinée à se disperser à nouveau un jour prochain. Vous savez, messieurs, dit-il, combien les administrations mettent de trouvailles, de richesse d'imagination lutter les uns contre les autres. Il faut que cela cesse (Très bien.) Il indiqua alors les trois grands buts qui s'imposaient à lui : organisation technique et industrielle, organisation de l'aéronautique marchande et organisation des forces aériennes. La première, qui pouvait être faite par décret, est réalisée. Il nota que si, au point de vue technique, l'étranger a fait des progrès intéressants, nous n'en avons rien lui envier, et
des progrès intéressants, nous n'en avons rien lui envier, et nous avons aussi imposé à l'étranger certaines de nos conceptions. M. Laurent Eynac assura que désormais l'évolution industrielle aéronautique formait des coalitions d'intérêt, en face desquelles il fallait que nous soyons préparés. Il demanda à M. Renaitour de s'informer exactement du mouvement extraordinaire créé dans la technique par M. Caquot auquel il rendit un bel hommage. Le ministre exposa alors l'organisation du service des contrôles et, répondant à M. Brocard, il affirma que les services d'essai et d'admission étaient maintenant en bonne voie d'amélioration. Quant au personnel, son recensement est
en bonne voie d'amélioration. Quant au personnel, son recensement est insuffisant, comme l'a très justement remarqué le rapporteur, M. Renaudel. Puis l'orateur montra que l'organisation scientifique était réalisée par l'institut de mécanique des fluides à la Sorbonne. Une chaire de mécanique expérimentale et une école d'aéronautique et de travaux aéronautiques sont en outre prévues. Le ministre dit que les crédits d'essais et d'études avaient été augmentés afin de rechercher le rendement en améliorant la stabilité de la cellule et des groupes moto-propulseurs, en développant l'industrie des alliages légers. La réalisation du contrat pour les prototypes est un progrès certain. Les
du contrat pour les prototypes est un progrès certain. Les sorties vont se multiplier à un rythme régulier. Il montra qu'il faisait appel à tous les concours scientifiques. La recherche, dit-il, doit avoir sa large part avant la réalisation. (Applaudissements.) Il assura encore qu'un effort était poursuivi du côté des carburants lourds pour l'avion et l'hydravion. Citant enfin quelques records, il montra qu'il ne fallait tout de même pas en faire fi et que nous en avions notre bonne part. Le ministre exposa ensuite quelle était sa politique industrielle de l'air. L'industrie aéronautique était dispersée, il fallait y porter remède.
l'air. L'industrie aéronautique était dispersée, il fallait y porter remède. La réalisation des grands paquebots aériens pose des problèmes difficiles. L'étranger est fort par ses consortiums. La politique des licences a apporté un progrès sérieux, ajouta-t-il. Elle permet une normalisation et une concentration économique de la construction qui doit donner des résultats appréciables. Il est temps de mettre fin à la dispersion. Cette politique de concentration, je l'ai tout de suite exorphinée. Peu à peu elle a pris figure elle s'est réalisée. Et M. Laurent Eynac déclara qu'il était décidé à poursuivre encore cette concentration, qui, seule, régulariserait la construction
à poursuivre encore cette concentration, qui, seule, régulariserait la construction et garantirait la qualité. Puis le ministre examina le problème de la sécurité. Il compara le nombre d'accidents au nombre d'heures de vol et de kilomètres parcourus et constata une amélioration certaine. Mais un gros effort reste à faire du côté des dangers habituels : perte de vitesse, incendie, atterrissage, etc. L'aéronautique marchande Abordant le problème de l'aéronautique marchande, le ministre montra encore que celui-ci était en perpétuelle évolution. Ici, dit-il, c'est le matériel qui commande tout le problème. C'est donc une politique du matériel qu'il faut faire. Aucune compagnie