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va, durant quinze jours, occuper les diverses enceintes du Grand-Palais des Champs-Elysées et les Serres de la ville situées sur les berges de la Seine. MM. le baron de Zuylen de Nyevelt, président de l'Automobile-Club de France, a reçu M. Loubet, accompagné de MM. Trouillot, ministre du Commerce; Maruéjouls, ministre des Travaux publics et de sa maison civile et militaire. Le baron de Zuylen avait à ses côtés MM. de Dion, Henri Menier, vice-présidents de l'A. C. F. ; Lehideux-Vernimmen, trésorier ; Gustave Rives, commissaire général de l'Exposition ; Abel Baillif, président du T. C. F. ; le marquis de
Baillif, président du T. C. F. ; le marquis de Chasseloup-Laubat, le comte Recopé, le comte de La Valette, de Rollepot, Dumontpallier, de l'Automobile Club ; Drurraoq, Chapelle, Vauzelle, de la Chambre syndicale du Cycle et de l'Automobile ; Max Richard, président de la Chambre syndicale de l'Automobile ; Hammond, président du Syndicat des fabricants de cycles, et nombre d'autres personnalités sportives, dont nous ne pouvons, à notre grand regret, donner tous les noms. C'est encore une fois la consécration officielle donnée à notre industrie nationale par le plus haut fonctionnaire de l'Etat. Chose extraordinaire, tout était prêt pour recevoir
fonctionnaire de l'Etat. Chose extraordinaire, tout était prêt pour recevoir le premier magistrat de la République. Qui aurait dit cela, avant hier encore, lorsque nous fimes notre entrée au Grand-Palais? la plupart des Stands étaient occupés par une nuée d'ouvriers qui, clouant de ci, rognant et taillant de là, faisaient sortir sous les coups de marteau répétés, une poussière épaisse qui prenait à la gorge et ne permettait pas de distinguer à quelques pas devant soi. La plupart des voitures étaient encore chez les constructeurs, et, seules, quelques timides bicyclettes ou quelque monstrueux pneumatique avaient pris place dans les espaces
ou quelque monstrueux pneumatique avaient pris place dans les espaces qui leur étaient réservés. Sous la baguette magique d'une fée. à moustaches qui s'appelle M. Rives, commissaire général du 7e Salon, tout fut terminé; en un jour, un dernier coup de collier formidable fut donné. Les exposants ont rivalisé d'entrain et de bon goût dans l'aménagement de leurs stands : ce ne sont partout que plantes vertes, chrysanthèmes et fleurs diverses, dont les tons bigarrés se marient agréablement à l'ornementation sévère ou fantaisiste des expositions particulières. Nous retrouvons là toutes les marques qui depuis l'essor puissant donnent à la nouvelle
les marques qui depuis l'essor puissant donnent à la nouvelle industrie par l'Automobile-Club de France, répondent à l'appel que leur fait chaque année le Comité d'organisation. La grande nef, — Cil Blas l'annonça en son temps — est réservée aux maisons qui ne cessèrent d'exposer et se virent décerner les plus hautes récompenses dès le premier Salon. Les voilà toutes, les vaillantes marques, qui donnent à chacun, de leurs produits l'estampille de leur fabrication particulière : Darracq, Kriéger, Hotchkiss, Panhard et Levassor, Gobron-Brillié, de Dietrich, Bayard-Clément, Delaunay-Belleville, de Dion-Bouton, Serpollet, Ariès, Florentia, Delahaye, l'Electromobile, Terrot, Cottereau, Decauville, Wolseley, Rochet-Schneider, Martini,
Ariès, Florentia, Delahaye, l'Electromobile, Terrot, Cottereau, Decauville, Wolseley, Rochet-Schneider, Martini, cycles G. Richard, Peugeot, cycles et automobiles, Mors, Automoto, la Motricine, Germain, Ader, C. G. V., Rouhot, F. N. Gayaud, Rolls, Chantiers de la Buire, Pipe, Hautier Barré, Electromotion, Argyll, cycles Rochet, Cornilleau, Pope Toledo, Buat, Gris, Huet. Scheele, J. Rebout, etc. Qu'on nous pardonne de ne les point citer toutes : elles sont trop ! On est accoutumé de dire que la dernière Exposition dépasse toujours en splendeur, en magnificence, celle de l'année précédente. N'est-ce pas véritablement la loi du Progrès qui veut que se perfectionnent progressivement toutes les
du Progrès qui veut que se perfectionnent progressivement toutes les choses d'ici bas ? Ce Salon est donc plus éclatant que celui de 1903. L'industrie automobile est consacrée par un nouveau triomphe, signe indiscutable de sa richesse, de sa puissance et de sa prospérité ! D'ANTIN. Gil Blas Sportif publie les échos du Salon, le compte rendu de la journée, de la veille et les dernières nouvelles officielles. M. LOUBET, Président de la République CONGRÈS INTERNATIONAL de la NAVIGATION AUTOMOBILE Le Congrès international de la navigation automobile est ainsi composé : Présidents d'honneur, M. le ministre de la Marine, M.
: Présidents d'honneur, M. le ministre de la Marine, M. le ministre des Travaux publics. Président, M. le baron Van Zuylen de Nyevelt, président de l’Automobile Club de France. Vice-présidents, M. H. Menier, président de la Commission de yachting de l’A. C. F. ; M. le marquis de Dion, président de l'Association Générale Automobile; M. Ballif, président du Touring Club de France. Secrétaire général, M. G. Famechon membre du Conseil de l’Association Générale Automobile. Le bureau du Congrès est ainsi composé : Président : M. le baron van Zuylen de Nyevelt, président de l’Automobile Club de France. Secrétaires : MM.
Nyevelt, président de l’Automobile Club de France. Secrétaires : MM. Boistel, vice-président du Comité de navigation automobile de l'Association générale Automobile. Dauchez (R.). Les sections se réuniront aux Grand-Palais. Nous donnerons au fur et à mesure qu’elle nous parviendra les listes de convocations. Les deux premières réunions seront les suivantes : LUNDI, 19 décembre. — 1 h. 1/2 Ouvertures officielle du Congrès ; 3 heures, 1re section : Courses, Rapport de M. Vidal (Racers, Cruisers, Courses à réclamer). MARDI, 20 décembre. — 10 heures du matin, 2e section : Courses, Rapport de M. de Faramond (Règlements internationaux). Ajoutons ce que
Rapport de M. de Faramond (Règlements internationaux). Ajoutons ce que nous avons annoncé déjà qu’un port spécial a été construit sur les berges de la Seine : Un vaste ponton de 30 mètres de long est établi à 9 mètres du quai ; aux extrémités sont installés les magasins à combustibles ; au centre pourront prendre place les membres du jury et les personnalités officielles. Voici du reste la composition des sections du congrès : Première Section. — Courses Président d'honneur : M. Camille Blanc, Président de l'International-Sporting-Club de Monaco. Président : M. le Marquis de Chasseloup-Labat, Membre de la
Président : M. le Marquis de Chasseloup-Labat, Membre de la Commission du Yachting de l’A. C. F. Vice-Président : M. le Prince Pierre d'Arenberg membre de la Commission du Yachting de l’A. C. F. Secrétaires : MM. Tellier, Ingénieur-constructeur; Chauchard, membre du Conseil du Yachting-Club de France. Rapporteurs : MM. Vidal (Edmond) (Racers Cruisers et courses à réclamer) : Comte de Faramond, Président de la délégation permanente du Congrès des Sociétés nautiques (Règlements internationaux, Jauge). Deuxième Section. Tourisme Président : M. Rondet-Saint, Vice-président du Comité de tourisme du T. C. F. Vice-Président : M. Edmond Chaix, Secrétaire général de l'Association
F. Vice-Président : M. Edmond Chaix, Secrétaire général de l'Association générale Automobile. Secrétaires : MM. Morillon, Secrétaire général du Syndicat de la Batellerie; Bonnard, Membre du Comité du Tourisme du T. C. F. Rapporteurs : MM. Basile (routes fluviales, ports); Pabanel (règlements administratifs, liberté de circulation sur les voies fluviales, permis de conduire, vitesse, règlementation de la navigation mixte en mer et en rivière) ; Bonnard (balisage), facilité de passage des écluses); Chaix (Ed.), (plans, cartes, guides); Rondet-Saint (engins de sauvetage à bord des yachts). Troisième Section. Questions techniques Président : M. Terré, ingénieur en chef de la Marine. Vice-Président
: M. Terré, ingénieur en chef de la Marine. Vice-Président : M. le Comte de la Valette. Ingénieur des mines. Rapporteurs : Me. Maugas, Ingénieur en chef de la marine. Professeur à l’Ecole du génie maritime (coques) ; Comte de la Valette. Ingénieur des mines (moteurs); Lelong. Ingénieur principal de la marine. Professeur à l'école du génie maritime (hélices). Quatrième Section. —Questions économiques Président : M. Max Richard, Président de la Chambre syndicale de l'Automobile. Secrétaire : M. Turgan, Ingénieur-constructeur. Rapporteurs : MM. Tellier fils. Ingénieur constructeur (influence de la création des moteurs de voitures automobiles sur l’industrie des bateaux
création des moteurs de voitures automobiles sur l’industrie des bateaux de plaisance) ; Vuillemot, Directeur de la Mutuelle-Transports (tarifs de transport par voie de fer applicables aux canots automobiles); Max Richard (traction mécanique des bateaux sur canaux et rivières); M. Capron (assurances des bateaux automobiles). AUTOUR DES STANDS Maintenant que l’inauguration du Salon est officiellement faite, il nous reste à donner un compte rendu succinct des nombreux stands qui composent la magnifique Exposition qui réserve à ses visiteurs tant d'attrayantes surprises. Nous donnerons à ce compte rendu tout le développement qu’il exige; bornons-nous aux quelques citations que nous permet le
qu’il exige; bornons-nous aux quelques citations que nous permet le peu de place dont nous disposons aujourd'hui. Hotchkiss Une visite au stand Hotchkiss s’impose, d’autant plus que cette année cette maison a soigné, tout particulièrement son exposition. Le Salon est aussi une épreuve, d’un genre différent, il est vrai, mais de laquelle, comme partout ailleurs, sort victorieuse la grande maison représentée par M. Henri Fournier. de Dietrich et Cie On n’ignore pas que l’importante usine de Lunéville fabrique non seulement des voitures de ville, mais aussi des omnibus et des camions. De là, la nécessité pour elle d’occuper une place
camions. De là, la nécessité pour elle d’occuper une place considérable dans l’Exposition si elle veut montrer au public sa belle production dans toutes ses variétés. Renault frères Cette marque, dont les qualités sont universellement connues, n’a plus besoin qu’on les analyse. Aussi, à l’usine de Billancourt, le « stock » est-il inconnu. Nous reviendrons cependant sur les nouveautés que présentent cette année, MM. Renault frères. Hydra Non contents de s’être rendus célèbres par la laineuse pile Hydra dont l’éloge a été dit si souvent, qu’il devient oiseux d’en parler autrement que dans une simple citation, MM. Bayer et Cie,
autrement que dans une simple citation, MM. Bayer et Cie, 30, boulevard de Châtou, à Paris, exposent cette année, l'anti-dérive Hydra. Le succès de cet anti-dérive est certain, en raison de ses dispositions ingénieuses et de la sécurité qu’il présente. C’est ainsi que la marque Hydra va triompher une fois de plus. Prosper Lambert On faut louer, sans réserves, des efforts qu'apporte, dans la construction de ses voitures, la maison Prosper Lambert, de Nancy. Ses voitures populaires vont être très admirées au Salon de cette année, et la modicité de leur prix tentera, nous en sommes certains, beaucoup de ceux
leur prix tentera, nous en sommes certains, beaucoup de ceux qui veulent acheter, sans la payer un prix élevé. Une voiture légère, solide et agréable à l'œil. Phare Ducellier Qu'il est loin le temps où voitures et automobiles circulaient dans la nuit, éclairées seulement par des lanternes fumeuses ! Combien d'ennuis et d'accidents en résultèrent ? Et encore, le progrès qui bouleverse tout a imposé, sa réforme ; il a substitué aux lumignons d'autrefois les lumineux phares qu'on croise maintenant sur les routes. La plus large part de cette révolution revient à la maison Ducellier. dont les appareils sont connus
revient à la maison Ducellier. dont les appareils sont connus et adoptés dans le monde entier. Bauriat La maison de Levallois, fondée par M. Sunna et dirigée aujourd'hui, par Mme Vve Derangeon, a été fait depuis longtemps, dans les selles de bicyclettes, motocycles et motocyclettes, une spécialité très appréciée. Les types que cette importante maison expose au Salon constituent une des expositions les plus intéressantes, et son stand sera très visité par tous les amateurs de bonnes et belles selles. VIDI. LES DÉCORÉS Au cours de sa visite, M. le Président de la République a remis un certain nombre de
Président de la République a remis un certain nombre de décorations. Parmi les nouveaux officiers, citons MM. Clément, Peugeot et Barbier. Parmi les chevaliers: MM. Brasier, Veil-Picard, Viger, ancien ministre, Dujardin, Rémy, Fernbach, Pillet, Mèze, Brouhot, le constructeur de Vierzon, Jouvaneau, Périsse, Chapelle et notre confrère Henri Desgrange, directeur de l'Auto. Cette dernière croix entre autres est à noter, car c'est la première qui est attribuée à un journaliste sportif : on ne pouvait évidemment mieux choisir. Restaurant Sportif TAVERNE TAITBOUT 13, Rue Taitbout, 13 ~t~ Déjeuner ers-L hier s RENAULT frères Billancourt (Seine) Nous avons tenu, avant même l'ouverture
RENAULT frères Billancourt (Seine) Nous avons tenu, avant même l'ouverture du Salon à rendre visite à M. Renault frères, les jeunes constructeurs dont nous avons déjà enregistré les succès lors des courses Paris-Berlin, Paris-Vienne et Paris-Madrid. Bien que les usines de Billancourt travaillent encore dans le plus profond mystère, M. Louis Renault voulut bien consentir à nous piloter au milieu de son immense fabrique en même temps que, très obligeamment, il nous parla des caractéristiques de ses nouveaux types 20/30 HP. 1905. Nous voulons en donner la primeur aujourd'hui aux lecteurs de Gil Blas. Le châssis sera en tôle emboutie,
lecteurs de Gil Blas. Le châssis sera en tôle emboutie, rétrécie à l'avant et relevée à l'arrière. Le moteur, d'une force de 20/30 HP, est à soupapes commandées et à 4 cylindres réunis par 2. Les avantages des moteurs à cylindres réunis par groupes de deux, sur ceux à cylindres séparés, sont les suivants : Moteurs plus court et plus léger, et une tuyauterie moins compliquée. Le moteur ne comporte surtout que 3 coussinets; on comprend aisément que s'il est déjà très difficile d'établir en ligne droite, 3 coussinets, il est à peu près impossible d'aligner parfaitement les 3 coussinets
est à peu près impossible d'aligner parfaitement les 3 coussinets que nécessitent les moteurs à cylindres séparés. (Ces coussinets en métal spécial à antifriction permettent au moteur de tourner à grande allure sans aucune usure ). A droite de la manivelle de mise en route, se trouve placé le décompresseur qui, en agissant directement sur les soupapes d'échappement, au moment de la compression, permet une mise en route immédiate. Cette manivelle est montée directement sur le carter du moteur, afin d'éviter toute perte d'huile. Grâce à un montage spécial très ingénieux du pignon de commande de l'arbre à came, les
ingénieux du pignon de commande de l'arbre à came, les constructeurs ont pu supprimer tout bruit et éviter notamment l'emploi des pignons en fibre, causes d'ennuis incessants à cause de leur fragilité. Tous les engrenements de distribution sont montés dans le carter même du moteur afin de bénéficier des projections d'huile et d'être abrités de la poussière, ou protégés contre la chute éventuelle de corps étrangers. L'allumage est unique, par magnéto Simms-Bosch, à volet rotatif et à bougies; elle tourne à demi-vitesse du moteur. Toutes les attaches de fil de courant secondaire sont enfermées dans une matière isolante absolument à
courant secondaire sont enfermées dans une matière isolante absolument à l'abri de l'humidité, évitant ainsi tout risque de court-circuit. Un distributeur breveté très accessible et facilement démontable, simplifie grandement cet allumage par magnéto en évitant toutes les complications des petites pièces d'horlogerie de l'allumage par rupteurs. Le carburateur Renault frères est entièrement automatique. Le dosage d'air supplémentaire n'est pas obtenu au moyen de membranes, pistons ou clapets, mais par un simple disque placé dans la tuyauterie d'admission et ouvrant l'orifice d'air additionnel proportionnellement à la vitesse du moteur. Le refroidissement se fait toujours sans pompe, par thermo-siphon, — système que
se fait toujours sans pompe, par thermo-siphon, — système que les Usines de Billancourt ont toujours préconisé — et qui consiste purement et simplement en une circulation d'eau constante occasionnée par la différence de densité entre l'eau chaude et l'eau froide. Un ventilateur en tôle rapporté sur le volant même du moteur assure un refroidissement parfait en produisant un vigoureux courant d'air à travers les radiateurs placés à l'arrière du moteur, sur le devant du tablier. L'avantage du ventilateur en tôle est de permettre un nombre d'ailettes beaucoup plus grand que le ventilateur en fonte et surtout d'être d'une réparation
que le ventilateur en fonte et surtout d'être d'une réparation plus simple et beaucoup moins coûteuse en cas de torsion des ailettes, éventualité qu'il est toujours bon d'envisager : Une telle disposition des radiateurs permet une accessibilité parfaite du moteur et de tous ses organes. Le moteur est relié à la boite par un arbre muni de joints à cardans sphériques, nouveaux modèles, assurant ainsi une ligne d'arbre parfaite. L'embrayage, absolument progressif, est d'un principe tout à fait nouveau. Il est toujours constitué par deux cônes s'emboitant l'un dans l'autre, avec cette particularité que le cône femelle est formé d'un
avec cette particularité que le cône femelle est formé d'un cercle scié en quatre points. Les lamelles, ainsi formées sont légèrement recourbées, vers l'intérieur, de façon que leurs extrémités ne viennent frictionner sur le cône mâle que d'une manière tout à fait progressive. Les 3 vitesses et la marche ARRIERE sont commandées par un même levier ; la troisième vitesse est en prise directe. Le changement de vitesse s'opère toujours par engrenement venant en prise sur toute leur longueur. Les usines de Billancourt ont apporté une modification importante à la boite de 1905 : le levier est monté directement sur
boite de 1905 : le levier est monté directement sur l'arbre de secteur de commande intérieure, ce qui rend la commande plus douce et facilite le démontage éventuel de la boite. La direction, inclinée à 55° est à secteur et vis sans fin avec barre d'accouplement en arrière de l'essieu et le volant ne comporte plus qu'une seule manette, placée à sa partie inférieure, celle des gaz. Les freins sont à segments extensibles de très grand diamètre à grande surface de frottement, très progressifs et très puissants. Ils serrent également dans les deux sens : Les freins sur les moyeux
dans les deux sens : Les freins sur les moyeux des roues et sur le différentiel sont interchangeables. L'axe AR a été muni d'une jambe de force formée de 2 forts tirants reliant le carter du différentiel au milieu du châssis au moyen d'un support articulé sur ce dernier et relié à la jambe de force par un joint à rotule. Les patins de ressort sont articulés sur l'axe AR laissant toute liberté aux ressorts qui n'ont à supporter aucun effort de torsion venant du moteur, tous les efforts étant supportés par cette jambe de force, ce qui assure ainsi
supportés par cette jambe de force, ce qui assure ainsi une suspension très douce en même temps qu'une longue durée des joints de cardan. Les pédales sont à enfoncement. Un carter de tôle, très facilement démontable, protège le moteur et le changement de vitesse de l'eau et de la boue : Tous les modèles enfin sont établis pour recevoir des carrosseries à entrées latérales. C'est dans ce but que M. Louis Renault entreprit tout récemment un voyage de 6.000 kilomètres à travers l'Autriche, l'Allemagne et la Hollande. VOITURES DeKosmo JACQUELIN Concessionnaire 24, Avenue de la Grande-Armée sont exposées au SALON
Concessionnaire 24, Avenue de la Grande-Armée sont exposées au SALON La Nouveauté sensationnelle -." t1' ., du Salon ! ! ! EST LA BANDE "OTTO" OTTO lia f Atrr 1 JlM S. G.D.f' qui est le meilleur des anti-dérapants. (Décoré pris en vue et essai) OTTO BENNETT MOTOR Co 33, Rue Brunei, 33 — PARIS Les Voitures de DION-BOUTON 36, Quai National, à PUTEAUX (Seine) sont visibles au STAND 88 Acceleration DU kilomètre En palier, 123 kil. 293 m. à l'heure. En côte 121 kil. 621 m. à l'heure, par Lanfranchi, sur motocyclette PEUGEOT et pneus ♦ + LE CLMENT
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