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(Question du 19 décembre 1949,) Réponse de M. le Préfet de la Seine. Le plan des besoins de transport de voyageurs établi par l'Office régional des transports parisiens, et communiqué au Conseil municipal pour avis, comporte des dispositions pour l'amélioration de la desserte de l'avenue de Suffren et pour la liaison du quartier du Champs-de-Mars avec ceux du centre. Question d'intérêt local. N° 6. — Le terrain de sport n° 2, situé à la porte de Montreuil, ne possède pas de vestiaires. Se faisant les interprètes des sportifs, MM. Raymond Bossus, Emmanuel Fleury et Mme Marzin, conseillers municipaux, demandent à
Bossus, Emmanuel Fleury et Mme Marzin, conseillers municipaux, demandent à M. le Préfet de la Seine de faire installer rapidement des vestiaires sur ce terrain. (Question du 4 janvier 1950.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. En attendant la réalisation du centre scolaire d'éducation physique définitif n° 20/35 prévu à l'emplacement actuellement occupé partiellement par le terrain de football en question, une baraque-vestiaire provisoire sera installée le plus rapidement possible, si la dotation financière inscrite au budget municipal pour les travaux d'aménagement sommaire le permet. CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE RÉPONSES A DES QUESTIONS ÉCRITES Affaires départementales. N°
LA SEINE RÉPONSES A DES QUESTIONS ÉCRITES Affaires départementales. N° 347. — La maison départementale de Nanterre dispose d'un verger potager d'une superficie d'environ 12 hectares, entièrement soigné et cultivé par les hospitalisés. Ces fruits et légumes pourraient améliorer l'ordinaire et faire réaliser de substantielles économies à la direction de la maison départementale qui pourrait, avec le bénéfice, améliorer l'habillement qui laisse à désirer. MM. Raymond Barbet, Prigent et Sorlin, conseillers généraux, désireraient connaître de M. le Préfet de police l'usage qui est fait des produits du verger potager et lui demandent d'en envisager la consommation pour les hospitalisés dans
lui demandent d'en envisager la consommation pour les hospitalisés dans l'établissement même où ils ont été cultivés. (Question du 16 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de police. La Maison de Nanterre possède un terrain dont la superficie cultivable est de quatre hectares. Le produit est, en principe, réservé pour les deux tiers à la nourriture des hospitalisés et distribué pour un tiers au personnel de l'établissement. Cette répartition a été fixée par une décision de M. le Préfet de police remontant à 1910, mais, en réalité, le personnel ne se voit jamais distribuer le tiers qui lui reviendrait,
ne se voit jamais distribuer le tiers qui lui reviendrait, notamment en ce qui concerne les fruits. Le tableau ci-dessous indique la répartition des fruits et légumes du jardin entre le personnel et l'établissement, au cours d'une année, du 1er novembre 1948 au 31 octobre 1949 : Hospitalisés. Personnel. Kg Kg Légumes 69.869 22.586 Fruits 3.498 608 Circulation. N° 311. — M. Chochon, conseiller général, demande à M. le Préfet de la Seine s'il est exact, comme l'indique le journal « Le Monde » du 14 octobre 1949, dans un article sur la circulation à Paris, qu'une Administration a l'intention,
article sur la circulation à Paris, qu'une Administration a l'intention, pour remédier aux difficultés de la circulation, de créer des garages en soussol sous différentes places de Paris, et notamment sous le square Louis-XVI. Il apparaît impossible que la création d'un garage à ce dernier endroit puisse apporter un soulagement à l'encombrement des rues par les voitures en stationnement, il semble plutôt qu'il aura comme résultat d'intensifier ladite circulation dans une des rues de Paris qui, par suite de sa position, est demeurée relativement calme, ce dont profitent les enfants du quartier qui fréquentent le square. L'on est étonné que
du quartier qui fréquentent le square. L'on est étonné que l'Administration n'ait pas songé un instant à utiliser l'immense espace qu'est le Palacio de la Madeleine, où pourrait être installé, avec un minimum de frais, un parc automobile couvert qui contiendrait 500 voitures environ. Le silence qui plane sur ce bâtiment situé en plein cœur de Paris est surprenant. (Question du 22 octobre 1949.) Deuxième réponse de M. le Préfet de la Seine. Un projet datant de 1925 avait prévu l'installation d'un garage dans le sous-sol de différentes places de Paris, dont le square Louis-XVI. Il fut abandonné, car sa
Paris, dont le square Louis-XVI. Il fut abandonné, car sa réalisation aurait été nuisible à la végétation de cet espace vert et à la sauvegarde de la Chapelle expiatoire, monument historique classé. Au cours de sa séance des 29-30 décembre 1949, le Conseil municipal a émis un avis favorable sur le principe de l'utilisation du Palacio de la Madeleine en « garage-parking » automobile. Transports. N° 312. — Les usagers des lignes d'autobus 103, 104, 107, 111 et 113, empruntant également le métro au terminus de « Château-Landon-Ecoles », se sont toujours plaints de l'existence d'un guichet souterrain et d'un
sont toujours plaints de l'existence d'un guichet souterrain et d'un guichet en surface pour la délivrance des cartes hebdomadaires. Déjà, en juillet 1948, les auteurs de cette question avaient demandé l'installation d'un second guichet, place des Ecoles, à côté de celui existant. La Compagnie du métropolitain parisien ne crut pas devoir, à l'époque, accepter cette proposition. Or, depuis l'établissement des billets supplémentaires du dimanche, le guichet souterrain est fréquemment fermé. De ce fait, des voyageurs qui, en raison de l'affluence en surface, ont pensé pouvoir se faire servir plus rapidement au guichet souterrain, sont obligés de remonter. Les allées et
au guichet souterrain, sont obligés de remonter. Les allées et venues provoquent des mécontentements bien légitimes parmi les usagers des lignes d'autobus et du métro. Pour pallier ces inconvénients, MM. Bolze et Deloche, conseillers généraux, demandent à M. le Préfet de la Seine de vouloir bien intervenir auprès de la Régie autonome des transports parisiens en vue de créer un second guichet de distribution en surface. (Question du 22 octobre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. Le poste de vente des cartes hebdomadaires établi en souterrain est un poste de renfort, qui est ouvert du samedi au
un poste de renfort, qui est ouvert du samedi au lundi. Ce poste a dû être déplacé, le dimanche exclusivement, en vue de faciliter la vente des suppléments de transport exigibles sur le réseau ferré. Les usagers peuvent se procurer leurs cartes ce jour-là à un autre guichet situé à 7 mètres du précédent ; une pancarte signalant ce nouvel emplacement est apposée de manière à éviter les allées et venues des usagers. Les emplacements des postes de vente des cartes hebdomadaires au terminus de « Charenton-Ecoles » ont un caractère provisoire ; les emplacements définitifs seront déterminés lors du
caractère provisoire ; les emplacements définitifs seront déterminés lors du réaménagement général du terminus, qui doit intervenir ultérieurement. N° 329. — Les auteurs de cette question ont reçu un grand nombre de protestations émanant de voyageurs de la ligne d'autobus n° 103. Ils s'étonnent, à juste titre, de la suppression de la navette « Mairie d'Alfortville—Charenton-Ecoles » entre 12 heures et 13 heures. En conséquence, MM. Bolze et Deloche, conseillers généraux, demandent à M. le Préfet de la Seine de vouloir bien intervenir auprès de la Régie autonome des transports parisiens en vue du rétablissement de la navette précitée. (Question
parisiens en vue du rétablissement de la navette précitée. (Question du 3 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. Un nouveau tableau de marche a été mis en vigueur le 5 décembre 1949, qui prévoit cinq départs pour la destination « Mairie d'Alfortville ». Des comptages effectués récemment entre 12 heures et 13 heures ont permis de constater que le service était bien adapté aux besoins de la clientèle. N° 345. M. le docteur Huet, conseiller général, a été saisi de nombreuses demandes d'usagers des lignes d'autobus nos 140 et 165 tendant à ce que ces deux
nos 140 et 165 tendant à ce que ces deux lignes aient un arrêt commun en direction de Paris, place des Bourguignons, à Asnières, ce qui permettrait un plein emploi de l'abri actuellement réservé aux seuls usagers du 165. D'autre part, les voyageurs allant directement à Paris pourraient prendre aisément l'un ou l'autre autobus, comme il est possible de le faire aux arrêts précédant celui-ci. (Question du 15 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. Le report, en commun avec celui de la ligne n° 165 du point d'arrêt « Les Bourguignons » de la ligne n°
point d'arrêt « Les Bourguignons » de la ligne n° 140, obligerait les voitures de cette dernière à effectuer sur la place, après avoir observé le nouvel arrêt, un virage à gauche, qui serait dangereux pour la circulation générale. Pour cette raison, la Régie autonome des transports parisiens estime préférable de conserver la situation actuelle. N° 351. — Par de nombreuses pétitions, les ouvriers, employés des usines Unié, à Puteaux, s'élèvent contre les difficultés qu'ils éprouvent à utiliser les autobus leur permettant de gagner leur domicile. Depuis l'application du nouveau régime des coupures de courant, toutes les usines de ce
régime des coupures de courant, toutes les usines de ce secteur cessent le travail à 17 h. 30, ce qui aggrave les difficultés de transport. En conséquence, MM. Prigent et Raymond Barbet, conseillers généraux, demandent à M. le Préfet de la Seine d'intervenir auprès des services intéressés pour augmenter aux heures de pointe la fréquence des autobus par : 1° le renforcement des lignes nos 175 et 157 ; 2° la mise à la disposition du personnel des dites usines, à 17 h. 45, de deux voitures de la ligne n° 144, desservant le métro « Pont de Neuilly». (Question
n° 144, desservant le métro « Pont de Neuilly». (Question du 16 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. La Régie autonome des transports parisiens procède périodiquement, sur la ligne n° 144, à un aménagement d'horaire pour adapter le trafic, dans toute la mesure du possible, aux modifications des heures de sortie des usines. Mais un renforcement général du service sur cette ligne, ainsi que sur les lignes nos 157 et 175, aux heures de pointe, nécessiterait le mise en marche de voitures supplémentaires uniquement pendant ces périodes ; cette mesure, très onéreuse, serait incompatible avec la
périodes ; cette mesure, très onéreuse, serait incompatible avec la politique de stricte économie que doit suivre la régie. Dans ces conditions, seul un décalage approprié des heures de fin de travail permettrait, en étalant la charge sur un plus grand nombre de voitures, de remédier aux difficultés de transport signalées. N° 367. — Par une question écrite le 19 avril dernier, l'attention de M. le Préfet de la Seine avait été attirée sur la nécessité d'améliorer rapidement la vente des cartes hebdomadaires de transport, en particulier pour la ligne n° 124 au terminus « Mairie de Fontenay-sous-Bois ». Ces
n° 124 au terminus « Mairie de Fontenay-sous-Bois ». Ces cartes n'étant délivrées que le lundi matin, il s'ensuit une attente prolongée des usagers. D'autre part, sur la ligne n° 118, le dimanche matin 13 novembre, au boulevard de Verdun, dans la même localité, la vente des cartes s'est effectuée dans des conditions déplorables. L'attente a duré, pour la plupart des usagers, une heure : c'est à-dire que plus de cent personnes se trouvaient exposées au froid et à la pluie. Leur protestation s'est manifestée par 70 signatures recueillies, en une demi-heure, sur une pétition. M. Laurent, conseiller général, demande
une demi-heure, sur une pétition. M. Laurent, conseiller général, demande à nouveau, de façon pressante, à M. le Préfet de la Seine d'intervenir rapidement pour mettre fin à cette situation très préjudiciable aux usagers et susceptible de compromettre gravement leur santé en cette période d'hiver. (Question du 24 novembre 1949) Réponse de M. le Préfet de la Seine. Ainsi qu'il a été indiqué dans la réponse à la question écrite n° 130 du 2 mai 1949 ayant le même objet (réponse insérée au Bulletin municipal officiel du 2 juillet 1949), les usagers de la ligne n° 124 peuvent acheter leurs
les usagers de la ligne n° 124 peuvent acheter leurs cartes hebdomadaires, soit au terminus de Fontenay (Mairie) le lundi matin de 6 heures à 12 heures, soit au château de Vincennes, tous les jours de la semaine, sauf le jeudi du commencement du service à 19 h 30. Les vérifications effectuées au poste de vente de Fontenay (Mairie) ont montré que l'attente y était de courte durée, même aux heures de plus grande affluence. Dans ces conditions, la Régie autonome des transports parisiens estime qu'il n'y a pas lieu d'étendre, à ce poste, la vente à un autre jour
d'étendre, à ce poste, la vente à un autre jour de la semaine. En ce qui concerne l'attente constatée le dimanche 13 novembre au poste de vente du boulevard de Verdun, les deux agents habituellement affectés à ce poste s'étant trouvés en effet indisponibles simultanément, la vente a dû être assurée par un autre agent chargé de ce service pour la première fois, ce qui a entraîné un service beaucoup plus lent, mais il s'agit d'un incident exceptionnel qui ne justifie pas une modification de la situation. N° 370. — La ligne d'autobus n° 166 dessert le rond-point du Petit-Colombes.
La ligne d'autobus n° 166 dessert le rond-point du Petit-Colombes. Son point de départ est la porte de Clignancourt. Les voitures effectuant un trajet partiel partant du même point que celles effectuant le trajet complet, les voyageurs attendent dans la même file, d'où perturbations. MM. Buisson, Denis, Mme Mazelin et M. Neveu, conseillers généraux, demandent à M. le Préfet de la Seine d'intervenir auprès de la Régie autonome des transports parisiens pour qu'un file spéciale soit affectée au service partiel et l'autre au service complet, avec indication suffisante. (Question du 26 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la
26 novembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine, Les installations du terminus de la porte de Clignancourt devront faire l'objet d'un réaménagement général, en fonction des modifications qui seront apportées aux services d'autobus de la banlieue lors du prolongement de la ligne métropolitaine n° 13 au carrefour Pleyel, à Saint-Denis ; dans l'étude de ce réaménagement, il sera tenu compte dans toute la mesure du possible des préoccupations exprimées. Mais, jusque-là, les aménagements demandés, s'ils étaient réalisés, apporteraient une très grande gêne à la circulation des piétons. N° 373. — Depuis fort longtemps, il existe à Joinville,
N° 373. — Depuis fort longtemps, il existe à Joinville, à la station de la place de Verdun, sur le passage des lignes d'autobus n° 100 et 108, un abri à l'intention des voyageurs. Mais celui-ci, constitué par une baraque de forme carrée à porte unique, ne répond plus aux nécessités de l'heure présente et ne permet pas l'établissement d'une file d'attente, laquelle, par tous les temps, se forme obligatoirement sur le terre-plein de la place où les voyageurs ne sont pas protégés contre les intempéries. En réalité cette baraque est utilisée à tout autre fin que l'abri des voyageurs.
est utilisée à tout autre fin que l'abri des voyageurs. Il s'en dégage une odeur fort pénible et elle constitue davantage un élément d'immoralité qu'elle ne rend service à la population. C'est pourquoi MM. Deloche et Bolze, conseillers généraux, demandent à M. le Préfet de la Seine de vouloir bien examiner la possibilité de remplacer la baraque existante par un abri moderne couvert permettant l'établissement d'une file d'attente. (Question du 2 décembre 1949) Réponse de M. le Préfet de la Seine, La propreté de cet abri est assurée par balayage tous les deux jours et nettoyage deux fois par mois
tous les deux jours et nettoyage deux fois par mois par les soins de la Régie autonome des transports parisiens. La situation financière ne permet pas pour le moment à cette dernière d'envisager le remplacement demandé, alors que de nombreux points d'arrêt encore plus importants que celui de la place de Verdun sont totalement démunis d'abri. Quant à l'utilisation de la baraque à des fins autres que l'abri des voyageurs, la Régie autonome des transports parisiens a, dans le but de faire cesser cet état de choses, demandé à la ville de Joinville de faire exercer des surveillances par la
ville de Joinville de faire exercer des surveillances par la police locale et de rétablir l'édicule public qui existait autrefois place de Verdun. N° 375. — M. Fayolle, conseiller général, demande à M. le Préfet de la Seine que soit envisagé, avec toute la diligence possible, le prolongement de la ligne d'autobus n° 96 « Porte des Lilas Montparnasse » jusqu'à la place Jean-Jaurès, au Pré-Saint Gervais. Ce prolongement assurerait un moyen de locomotion aux nombreux travailleurs de cette partie du Pré Saint-Gervais qui doivent se rendre à pied à la porte des Lilas pour rejoindre leurs occupations. (Question du
la porte des Lilas pour rejoindre leurs occupations. (Question du 2 décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine, Le plan des besoins de transport de voyageurs, établi par l'Office régional des transports parisiens, ne comporte pas le prolongement demandé, mais prévoit, pour l'amélioration de la desserte du Pré-Saint Gervais, les dispositions suivantes: création d'une ligne 96 « Gare d'Austerlitz-Pantin, » qui traverserait le Pré-Saint-Gervais, et déviation de la ligne actuelle n° 170 « Saint-Denis-Porte-des-Lilas » par l'église de Pantin, de manière à desservir les quartiers est du Pré-Saint-Gervais. Le Pré-Saint-Gervais se trouverait ainsi relié par deux lignes
Pré-Saint-Gervais. Le Pré-Saint-Gervais se trouverait ainsi relié par deux lignes à la porte des Lilas. N° 376. — Par suite de travaux effectués il y a plusieurs mois boulevard Rodin, à Issy-les-Moulineaux, l'itinéraire des lignes d'autobus n° 190, 190 barré, 190 bis (Mairie d'Issy-Clamart) a été modifié. Les véhicules ont emprunté, à cette époque, les voies communales suivantes : avenue Jean-Jaurès, rue de l'Abbé-Grégoire, rue de l'Egalité, jusqu'à l'avenue du Bois-de-Boulogne, sur Clamart, près de l'hôpital Percy. Cette modification temporaire du parcours a été vivement appréciée des habitants des quartiers ainsi desservis, cette zone étant éloignée de tous moyens de
ainsi desservis, cette zone étant éloignée de tous moyens de communication. Mme Peters et M. Marillier, conseillers généraux, saisis de nombreuses doléances formulées par des usagers et confirmées par la municipalité, demandent aux services de M. le Préfet de la Seine de bien vouloir envisager la possibilité qu'un véhicule sur trois de cette ligne emprunte à nouveau le parcours précédemment utilisé lors des travaux qui ont été effectués boulevard Rodin. Les conseillers susnommés, se faisant les interprètes de cette partie de la population, lui en seraient reconnaissants. (Question du 2 décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine,
décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine, La création de deux dérivations différentes sur la ligne n° 190 entraînerait des difficultés d'exploitation telles que la Régie autonome des transports parisiens y est opposée. Il y a donc lieu seulement de choisir entre l'itinéraire normal empruntant le boulevard Rodin et l'itinéraire dévié par la rue de l'Egalité. C'est évidemment l'itinéraire normal qui doit être préféré, puisque la demande formulée n'envisage elle-même la déviation par l'autre itinéraire que d'un véhicule sur trois. Voir publique. N° 397. Il existe à Neuilly-sur-Seine, dans l'île de la Grande-Jatte, une voie privée, la
Neuilly-sur-Seine, dans l'île de la Grande-Jatte, une voie privée, la rue de la Marine, qui ne bénéficie d'aucune des commodités généralement existantes dans les villes de l'agglomération parisienne, notamment à Neuilly. L'eau, le gaz, l'électricité, le tout à l'égout font défaut, plaçant les riverains dans des conditions d'habitation et d'hygiène déplorables. Les pavillons bordant cette rue appartiennent, dans la majorité des cas, à des petits propriétaires qui ne pourraient supporter à eux seuls les frais très élevés d'une mise en viabilité complète. Dans ces conditions, M. Sorlin, conseiller général, conseiller municipal de Neuilly, demande à M. le Préfet de la
municipal de Neuilly, demande à M. le Préfet de la Seine si la loi du 15 mars 1928, dite « loi Sarraut », qui a reçu par la suite quelques modifications, pourrait être appliquée pour la mise en viabilité de cette rue, ou toutes autres lois et dispositions similaires. (Question du 22 décembre 1949.) Réponse de M. le Préfet de la Seine. La question fait l'objet d'une étude approfondie dont les conclusions seront communiquées ultérieurement. Le chef du service : Jean GIRARDOT. 177. Imprimerie municipale, Hôtel de Ville. 1950.
Va clair Douzième numéro DE PULCIEL //? apparaît dans la presse Mercredi 19 Juin Nouveaux abonnements, je souligne dans cet article, ont l'expérience philosophique sans aucune perturbation. — Encyclopedia Les pays ne sont pas seulement, mais en raison de leur grande LIBERTÉ. — Montesquieu ABONNEMENTS: Alerte: 50 centimes; mois, 1 franc; an, 12 francs. Payable d'avance et partant de juin et de décembre. MAUDE DECOUVRÉMENT ESPLEOS. Rédacteur en chef Ariane Marchal SUREAU: BOULEVARD DU MÉTRÔ, 32, ARRÊT Tout annonçant directement dans cet article: A UN SUPPLÉMENT HISTORIQUE par commandement. INSERTIONS de réclames à adresser: À l'Agence Havas, boulevard de la
de réclames à adresser: À l'Agence Havas, boulevard de la République, À Paris. Messieurs Gostan et Allard, rue Haussmann, À Paris. Messieurs Addourger et Cie, place de la Bourse, À Paris. Les correspondants de province et étrangers. ALGER L' 18 JUIN 1889 REVOLUTION DANS LES CHEMINS DE FER: Transformer en taxe unique les tarifs de circulation, établis d'après les distances parcourues sur les chemins de fer, est une réforme considérable, capable d'effrayer bien des esprits timides. J'avais eu l'audace de la soumettre aux méditations des pouvoirs publics et ce l'opinion, par la voie de journal d'Oran et plus tard dans
par la voie de journal d'Oran et plus tard dans la Nouvelle France ou le Petit Colon. Je suis bien convaincu que s'il n'y a rencontré, parmi mes lecteurs, un homme des voies ferrées, administrateur de grandes compagnies, bureaucrate quelconque, ingénieur ou inspecteur, celui-là a eu hausser les épaules et me traiter pour le moins d'utopiste. L'application aux chemins de fer du système de tarif des locomotives sur les omnibus ou tramways n'est pas une utopie, c'est une révolution économique, on va tenter de l'accomplir, mais il est inutile d'ajouter que ce n'est pas en France. C'est sur les chemins
que ce n'est pas en France. C'est sur les chemins de fer hongrois que l'expérience du tarif unique de circulation va être faite. Dès 1872, j'avais eu l'idée de cette réforme et à cet effet, j'adressai un mémoire au ministre des Travaux publics de l'époque. Je ne sais quel est le scribe qui ouvrit mon mémoire, je jetai dédaigneusement au panier ou le garda, mais je ne reçus naturellement aucune réponse, pas même un accusé de réception. Aujourd'hui voici l'information que nous donnent les journaux parisiens: "M. Yves Guyot, ministre des travaux publics, fit toutes nos grandes Compagnies vont suivre
des travaux publics, fit toutes nos grandes Compagnies vont suivre avec un sérieux intérêt une expérience bien curieuse qui va être faite sur les chemins de fer hongrois." Il s'agit de transformer en taxe unique les tarifs établis d'après les distances. "L'initiateur de ce projet prétend qu'il se produira le même phénomène que pour les lettres, qui rapportent d'autant plus à l'Etat que les taxes sont plus faibles. Toutefois comme il ne serait pas possible de faire payer, pour les trajets des localités entourant les grandes villes, le prix adopté comme moyenne, on établira trois prix types : un pour