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ont été publiées d'ailleurs — absolument scandaleuses. Dans les hôpitaux, de multiples abus ont été commis et signalés par la presse. Il ne m'est pas revenu que bien des sanctions aient été prises. En face de ces menées cléricales, dangereuses pour le régime, la plupart des organisations démocratiques sont demeurées inactives. Les diverses « Jeunesses » d'avant-garde, notamment, désorganisées par la mobilisation, n'ont pas cherché, après avoir reconstitué leurs cadres, à entreprendre résolument la lutte. Où sont les brochures et les journaux des groupements de gauche ? Mais rien ne sert de récriminer après coup. Il n'est peut-être pas trop
sert de récriminer après coup. Il n'est peut-être pas trop tard pour agir. Entre l'armistice, la paix et la démobilisation, il va s'écouler de longs jours pendant lesquels le soldat jouira de quelque détente. Ce serait le moment de se profiler pour lancer des tracts et des publications avant pour but de remettre les choses au point et de défendre les principes qui nous sont chers. Pendant ce temps, les organisations se tiendraient prêtes à recevoir de nouveaux adhérents, le jour où le poilu serait rendu à la vie civile. Je supplie les républicains d'y songer et d'agir. — C.
Je supplie les républicains d'y songer et d'agir. — C. P. IL A PLU À DIEU Dans une lettre aux fidèles de la sédition de Paris, M. Amette, cardinal-archevêque de la capitale, cherche à tirer parti de la victoire au profit de la religion qui le fait vivre. Il écrit en effet : « Mais notre gratitude doit s'élever plus haut que les hommes qui ont été les instruments de la victoire. Elle doit monter vers « Celui qui règne dans les cieux, et de qui relèvent tous les Empires, vers Celui qui, selon le mot célèbre de notre Jeanne
vers Celui qui, selon le mot célèbre de notre Jeanne d'Arc, tandis que les hommes d'armes bataillent, donne la victoire » à qui il lui plaît. » Très bien, monsieur l'évêque, mais nous, nous demandons ce que l'ex-kaiser doit raconter à son vieux dieu boche, lequel s'est laissé rouler par celui de Wilson, à moins que ce ne soit celui des Empires, cher au joyeux H.-P. Gassier Fédération départementale de la Libre-Pensée de la Seine On nous communique les deux ordres du jour suivants : L'Union fédérative de la Libre Pensée française acclame la fin de l'épouvantable conflit mondial Elle
Pensée française acclame la fin de l'épouvantable conflit mondial Elle associe dans un même hommage de reconnaissance les vaillants soldats français et alliés qui, après plus de quatre années de combats et de souffrances ont assuré par leur courage le triomphe du Droit et de la Liberté sur la force brutale et la tyrannie impérialiste, et leurs braves camarades tombés dans la lutte et qui n'ont pas eu le bonheur d'assister à la victoire définitive. Le Comité de Vigilance de l'Union fédérative. La Fédération de la Libre Pensée de la Seine demande au gouvernement français de faire insérer en tête
Seine demande au gouvernement français de faire insérer en tête du prochain traité de paix le respect absolu de la liberté de conscience dans tous les pays nouvellement formés par la désagrégation des empires allemand et autrichien.
37 Année N° 1628 - 13 AVRIL 1957 Le monde de "cuoiuxZiof%" et "C'cuvoXloîi" commande Il existe dans les territoires africains de nombreuses entreprises aériennes qui savent utiliser l’avion pour transformer littérairement les conditions de vie du pays. C’est le cas d’une compagnie qui fonctionne en Afrique tropicale, dans la région du Lac Tanganyika, et dont la firme de Havilland nous révèle les intéressantes activités. C’est en 1951 que l’Aviation fut introduite dans ce pays où, depuis, elle n’a cessé de se développer et de rendre les plus grands services. On souligne, par exemple, le fonctionnement d’une exploitation aérienne qui,
On souligne, par exemple, le fonctionnement d’une exploitation aérienne qui, au moyen d’avions « Beaver », assure des liaisons régulières entre Blantyre, ville principale du Nyassaland, située au Sud du Lac, et Mbeya, localité située au Nord. Chaque jour, un « Beaver » relie Blantyre à Lilongwe, trois fois par semaine à Mzuzu, deux fois à Mbeya. Le parcours longe le Lac Tanganyika. Le parcours de Blantyre à Mbeya est d’environ 800 km. Les photographies ci-dessus et ci-dessous ont été prises sur l’aérodrome Chiteka, à Blantyre, qui est le terminus du service assuré par les « Beaver ». Cet aérodrome
du service assuré par les « Beaver ». Cet aérodrome est situé à 700 m. d’altitude. Aujourd’hui, le « Beaver » se pose à Blantyre six heures et vingt minutes après avoir décollé de Mbeya et huit heures après s’il s'arrête dans les plus gros villages qui jalonnent sa route. Blantyre est devenu un très moderne aéroport, capable de recevoir non seulement des avions de petit tonnage comme le « Beaver », mais aussi des avions plus importants tels que le D.C.-3, le « Viking » et même le « Viscount ». ÉDITORIAL SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU
Viscount ». ÉDITORIAL SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE Le Numéro : 50 fr. Le “Beaver” des services aériens le long du Tanganyika Nous n’avons pas besoin d’assurer nos voisins belges de toute notre sympathie, mieux encore, de toute notre affection. Quand nous protestons contre l’absence de toute liaison aérienne française entre Paris et Bruxelles (1) (et aussi entre Paris et Amsterdam), nous ne voulons aucunement prendre position contre la S.A.B.E.N.A. et ses initiatives. Nous applaudissons, au contraire, à celles-ci, particulièrement au fonctionnement d’une ligne Bruxelles-Paris assurée par avions, au fonctionnement d’une ligne, belge également, assurée par hélicoptères
avions, au fonctionnement d’une ligne, belge également, assurée par hélicoptères entre l’Héliport de l’Allée-Verte et l’Héliport d’Issy-Les Moulineaux. Ce que nous estimons fâcheux et regrettable, c’est que cet exemple ne soit pas suivi par Air-France ou par une Compagnie privée française, c’est qu’il n’existe aucune liaison française, par avions ou par hélicoptères, entre Paris d’une part, Bruxelles ou Amsterdam de l’autre. L’absence de la France sur ce parcours est, à notre sens, absolument navrante quels que soient les prétextes que l’on invoque pour l'expliquer ou essayer de la justifier. Mais voilà qui est, si possible, encore bien plus navrant, c'est
voilà qui est, si possible, encore bien plus navrant, c'est qu'il doit fonctionner, au départ de Paris, un service touristique qui consistera dans le survol, de nuit, des Châteaux de la Loire illuminés, service assuré par des hélicoptères. Or, ce service, qui en a pris l’initiative, qui a obtenu l’autorisation de l'assurer ? — Les Lignes Aériennes Belges, c’est-à-dire la S.A.B.E.N.A. ! Mieux, la S.A.B.E.N.A. — qui, encore une fois, n’est pas vraiment en cause — a obtenu du Comité Départemental d’Indre-et-Loire, une subvention destinée à lui faciliter l'organisation. Et cela, nous assure-t-on, à la suite d’un avis favorable, sur
cela, nous assure-t-on, à la suite d’un avis favorable, sur la demande même, du Préfet du Département. Que la S.A.B.E.N.A. ait songé — il y a déjà plus d'un mois — à associer à la fois les magnifiques ressources touristiques de nos Châteaux de la Loire aux possibilités de l’hélicoptère pour une exploitation des plus séduisantes, Personne ne songe à le lui reprocher, au contraire. Mais que nos Services officiels qui, certainement, ont été consultés sur l’opportunité du projet, l’aient approuvé avant de s’assurer qu’aucune entreprise française ne désirait et ne pouvait le réaliser à son compte, est difficilement admissible.
ne pouvait le réaliser à son compte, est difficilement admissible. — (Suite page 2.) Voir l’éditorial des Ailes n° 1626 du 30 mars. REDACTION-ADMINISTRATION : 77. Bd Malesherbes PARIS-8 Téléphone : LABorde 83-26 Compte Chèques Postaux Paris 443-49 DANS CE NUMÉRO ! Jean ROM'EYER Quand le Biarritz se posait à Nouméa . Page 4 IV. L’Armée de l’Air en Afrique noire Page 6 Aviation marchande son objet L’A.T.A.F. et Page 11 Roland de NARBONNE : a-t-il son 225 tonnes ? Douglas sortira Page Page 7 La dernière version « Gipsy-Major » . . . , des moteurs 8 — Les
» . . . , des moteurs 8 — Les réalisations aéronautiques à travers le monde Page 9 Pierre DEMOULIN : Des travaux de laboratoires aux essais en vol Page 10 René-Paul FOUCHÉ : La XI e Coupe des « Ailes » : Colomb-Béchar et Pau, troisièmes avec l’Aéro-Club de l’Ecole Navale Page 13 Jacques MORISSET : Aéromodélisme Sur six records internationaux Page 15 HEBDOMADAIRE DIRECTEUR-REDACTEUR EN CHEF Georges HOUARD LE SAMEDI Page 2 — 13-4-1957 — N° 1628 = ÉDITORIAL (Suite de la page I.) " SUR UNE AUTRE INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE On espère au moins que
INITIATIVE QU’ON EUT VOULU FRANÇAISE On espère au moins que l'autorisation accordée à la compagnie belge ne constitue pas une exclusivité et que si, demain, une entreprise française entend réaliser un service touristique analogue, par avions ou par hélicoptères, on ne s’y opposera pas. Il serait déjà assez étrange, dans ce cas, que deux entreprises, l’une belge, l’autre française, étant autorisées à exercer la même activité, l’entreprise belge soit subventionnée et que l’entreprise française ne le soit pas. SUR UN SACRILÉGE Bizerte possédait deux monuments élevés à la mémoire de deux grands pilotes : Roland Garros et Georges Madon. Il
deux grands pilotes : Roland Garros et Georges Madon. Il est inutile de souligner la magnifique personnalité de Roland Garros et son inoubliable exploit — parmi tant d’autres — du 23 septembre 1913 : la première traversée aérienne de la Méditerranée, de Saint-Raphaël à Bizerte, d’un seul coup d’ailes. Georges Madon, héros splendide de la Chasse en 1914-1918, notre troisième as de guerre, avec quarante-et-une victoires officielles, après Fonck et Guynemer, était né à Bizerte précisément ; c’est aussi à Bizerte qu’il se tua lors de l’inauguration du monument élevé à Garros pour perpétuer le souvenir de sa traversée. Son
à Garros pour perpétuer le souvenir de sa traversée. Son avion, en perte de vitesse, vint percuter la terrasse d’un immeuble, dans une ultime et héroïque manœuvre de Madon, pour éviter la foule qui assistait à l’inauguration, foule qui comprenait de nombreux Français, mais aussi des Tunisiens plus nombreux encore. L’exploit de Garros était et est resté un exploit historique qui honore non seulement l’Aviation française mais l’Aviation entière, l’Aviation de toutes les nationalités. Le geste ultime de Madon se devait de demeurer dans la mémoire de tous les Français, de tous les hommes, y compris et surtout les Tunisiens.
de tous les hommes, y compris et surtout les Tunisiens. Aussi avait-on été particulièrement bien inspiré en situant dans un petit square de Bizerte, non loin l’une de l’autre, au centre de la ville, la statue de Roland Garros et celle de Georges Madon et l’on pouvait penser qu’elles seraient l’objet du respect des Tunisiens comme elles étaient déjà l’objet du culte des Français. On se trompait. Les autorités tunisiennes ne cachèrent pas leur intention de faire disparaître les deux statues comme elles en avaient déjà fait disparaître plusieurs autres élevées, en Tunisie, à la mémoire de grands Français. C’est
élevées, en Tunisie, à la mémoire de grands Français. C’est devant cette intention affirmée, confirmée, que les autorités militaires françaises prirent la décision de devancer les Tunisiens et d’épargner au souvenir de Garros et de Madon l’acte sacrilège qui le menaçait. Le 12 mars dernier, des éléments militaires français ont dû se résoudre à déboulonner et à enlever les deux statues pour leur éviter un sort encore plus navrant. Ils les ont transférées de Bizerte à la Base Aérienne de Sidi-Ahmed qui demeure — encore — sous le contrôle de notre Armée de l’Air. POURQUOI N’AVONS-NOUS PAS D’AVIONS-CITERNES ? Au
notre Armée de l’Air. POURQUOI N’AVONS-NOUS PAS D’AVIONS-CITERNES ? Au début de l’affaire de Suez, alors que le sieur Nasser venait d’affirmer son intention d’embêter le monde en sabotant le Canal de Suez, se posa, pour les nations d’Europe notamment, le problème de l’acheminement du pétrole issu des puits du Moyen-Orient. A la même époque, nous nous souvenons d’une conversation que nous avons eue avec Jacques Gérin où l’ardent apôtre de la surface variable, le créateur du « Varivol », nous exposa l’intérêt de cette formule et ses immenses possibilités pour réaliser un avion « tanker » capable de transporter,
pour réaliser un avion « tanker » capable de transporter, par-dessus l’isthme de Suez, le carburant nécessaire à la vie économique de l’Europe. Nous n’avons plus à la mémoire les chiffres invoqués par Jacques Gérin, mais ils étaient saisissants. On peut regretter que les Services officiels n’aient pas accordé, au promoteur de l’avion à surface variable, toute l’attention qu’il méritait et qu’ils n’aient voulu retenir que la complexité de la formule alors que l’essentiel était les avantages qu’elle procurerait. En tout cas, alors que subsiste le problème du Canal de Suez, on se demande si le transport du pétrole par
Suez, on se demande si le transport du pétrole par avion — par le type d’avion de plus fort tonnage dont nous disposons actuellement — ne constituerait déjà pas un progrès, une solution aussi valable, économiquement, que le détour des navires pétroliers par Le Cap ou que le futur pipeline de l’Etat d’Israël. Nous ne réunissons pas des éléments suffisants pour établir la « rentabilité » d’une telle entreprise mais nous sommes persuadés que celle-ci, assurée par une flotte d’une dizaine de Bréguet-« Deux Ponts » par exemple, « paierait ». Le malheur est, évidemment, que nous ne possédons aucun
». Le malheur est, évidemment, que nous ne possédons aucun Bréguet-« Deux Ponts » aménagé en avion-citerne. On peut tout de même espérer que le problème du Canal de Suez n’en serait plus un lorsque de tels avions deviendraient une réalité si l’on décidait, aujourd’hui, d’en entreprendre la construction ou la transformation. Mais si, conformément à ce que nous croyons, il est établi que l’avion-citerne est non seulement une possibilité mais une nécessité aussi évidente de nos jours que le camion-citerne ou le wagon-citerne, il faut s’y atteler chez nous, sans tarder. Il est inconcevable, au moment où les Etats-Unis
sans tarder. Il est inconcevable, au moment où les Etats-Unis et la Grande-Bretagne (nous ne parlons pas de l’U.R.S.S.) accordent à l’avion-citerne une importance capitale, où chacun de ces pays possède une véritable flotte de « tankers », la France n’en possède aucun. Georges HOUARD. LES AILES le monde des ailes les noms et les fleurs, ici, là...et ailleurs UNE EXPOSITION D’ART AÉRONAUTIQUE sur le thème quelques épisodes marquants de l’Histoire de l’Aviation. LEUR “VIOLON D’INGÈS" NOUS avons signalé, en son temps, l’excellente idée du statuaire IVL. P. de Léonardi qui consistait à réunir, dans son atelier d’art, les peintures,
qui consistait à réunir, dans son atelier d’art, les peintures, dessins et sculptures dont les auteurs étaient des aviateurs ou des personnalités connues de l’Aviation. M. P. de Léonardi a réussi à mener cette idée à bien et l’exposition « Le violon d’Ingres des aviateurs » qu’il a conçue et organisée aura effectivement lieu à partir de mardi prochain 16 avril, à Paris. Sous la présidence d’honneur de M. Gérard Jaquet, Secrétaire d’Etat à la Présidence du Conseil, cette manifestation artistique sera ouverte au public, à l’Atelier d’Art M. P. de Léonardi, 32, rue Drouot, à Paris-9e, tous les après-midi
de Léonardi, 32, rue Drouot, à Paris-9e, tous les après-midi de 14 h. à 18 h. et cela jusqu’au 12 mai inclus. Le vernissage en est fixé au 16 avril à 15 heures. Cette exposition est appelée à connaître un légitime succès. « M. MAURICE ROY, Membre de l’Institut, Directeur de l’O.N.E.R.A., a fait une intéressante communication le 5 avril à la Société des ingénieurs Civils de France et à l’A.F.I.T.A., réunies en une séance commune, sur le sujet suivant : « Contribution de la recherche aéronautique au progrès de l’Aviation. » « M. ANDRE VALAUT, Directeur de la Météorologie
l’Aviation. » « M. ANDRE VALAUT, Directeur de la Météorologie Nationale, a fait une conférence le 8 avril, dans une des salles de L’Aéroport de Paris. Sujet traité : « Les conditions météorologiques aux hautes altitudes et l’assistance météorologique aux aéronefs à grandes performances, » CONFÉRENCES PASSÉES ET À VENIR UNE RÉUNION DES « AMIS DU MUSÉE DE L'AIR » L’Association des Amis du Musée de l’Air a tenu une réunion, qui fut extrêmement intéressante, le 27 mars dernier, à l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique. M. Charles Dollfus, Conservateur du Musée de l’Air, a parlé des collections réunies et des
Musée de l’Air, a parlé des collections réunies et des objets d’une extrême valeur dont ce dernier disposait. Il a parlé également des divers projets en cours d’étude pour donner à ces collections le local dont elles étaient dignes et a conclu. LES CONCOURS DES TECHICIENS D’ÉTUDES... Un concours pour le recrutement de vingt-cinq techniciens d’études et de fabrications des Services Techniques de l’Aéronautique — stagiaires (ex-Agents Techniques de l’Aéronautique) — est prévu au Secrétariat d’État de l’Air. Les épreuves d’admissibilité auront lieu à Armentières, Égletons, Limoges, Lyon, Nancy, Nantes, Paris, Tarbes, Vierzon, Volron, Nîmes, Bordeaux et Alger, les 27,
Paris, Tarbes, Vierzon, Volron, Nîmes, Bordeaux et Alger, les 27, 28 et 29 juin. Aucun diplôme n’est exigé des candidats. Les demandes d’inscription seront reçues jusqu’au 1er juin. Pour tous renseignements, s’adresser à la Direction Technique et Industrielle de l’Aéronautique, 28, boulevard Victor, Paris-15e, ou à la Délégation Technique Régionale de l’Aéronautique, 4, rue Saint-Simon, à Alger. À L’ÉCOLE PROFESSIONNELLE DE CAP-MATIFOU-ALGER -son exposé en exprimant cette opinion que le meilleur moyen d’aider efficacement le Musée de l’Air était d’adhérer à l’Association. Après une courte allocution de M. Robert Grandseigne, Vice-Président de l’Association des Amis du Musée de l’Air, qui
Vice-Président de l’Association des Amis du Musée de l’Air, qui remercia M. Charles Dollfus de son exposé, M. Robert Morane évoqua quelques souvenirs, pittoresques et attachants, de sa longue carrière de pilote et de constructeur. Il fit un rapprochement saisissant entre ses impressions de pilote des débuts héroïques et les récentes impressions que lui avaient laissées l’un des plus modernes de nos avions à réaction : le Morane-Saulnier « Paris ». À son tour, M. Marcel Baratoux, dont le brevet de pilote, conquis le 10 avril 1910, porte le N° 49, évoqua quelques souvenirs intéressants sur le biplan Wright qu’il
49, évoqua quelques souvenirs intéressants sur le biplan Wright qu’il fut le premier à affranchir du pylône de lancement en le munissant de roues. La soirée se termina par la projection de quelques films obligeamment mis à la disposition de l’Association des Amis du Musée de l’Air par le Secrétariat d’État à l’Air, le Musée de l’Air, la Société Générale des Huiles de Pétrole B.P. et le Dr Dantreile. Ces films permettent. L’UNION DES PILOTES CIVILS DE FRANCE a organisé jeudi 11 avril à 21 h. au Conservatoire National des Arts et Métiers, une série de conférences. Différents sujets ont
Arts et Métiers, une série de conférences. Différents sujets ont été exposés sur l’Aéronautique française et des films d’actualités ont été présentés. Cette soirée, organisée à l’intention des élèves des grandes écoles, avait été placée sous la présidence de M. Henry Laforest, Secrétaire d’État à l’Air. UN CONGRÈS AÉRONAUTIQUE, organisé par les associations aéronautiques allemandes W.G.L. et D.V.If. vient de se tenir à Essen. À cette occasion, la S.N.E.M.C.A. avait organisé Trait d’union ON RECHERCHE... En 1925, au cours d’une compétition disputée entre Saint-Raphaël et Bizerte, un des plus sympathiques concurrents, le pilote Laporte, disparaissait en Méditerranée avec son appareil,
concurrents, le pilote Laporte, disparaissait en Méditerranée avec son appareil, un hydravion F.B.A. Un de nos amis qui se trouvait alors à Saint-Raphaël, et qui vit le drame, désirerait entrer en contact avec la famille du pilote disparu ou avec des personnes pouvant l’aider à la retrouver. On peut nous écrire. Nous transmettrons la lettre à notre ami. Le Gaieté 1957 LES RALLIES ET MEETINGS DE L’ANNÉE L’École Nationale Professionnelle de l’Air à Cap-Matifou (Alger) organise en juin un concours d’entrée en 3e Technique Industrielle pour le recrutement de cent cinq élèves. Les candidats doivent être nés en 1941, 1942
cinq élèves. Les candidats doivent être nés en 1941, 1942 ou 1943. Les épreuves du concours portent sur les programmes de la classe de Quatrième des Lycées, Collèges et Cours Complémentaires. Pour s’inscrire, demander au Directeur de l’E.N.P.A. les imprimés nécessaires, en indiquant l’âge et la classe fréquentée. ; (Joindre un timbre pour l’envoi.) Les limites d’âge supérieures, pour être admis à concourir pour rentrée à l’E.N.P.A., sont reculées de cinq ans en faveur des citoyens français musulmans. LES COMMISSAIRES DE L’AIR Un élève de l’École Polytechnique reconnu admissible dans les Services publics, un élève de l’École Nationale Supérieure de
les Services publics, un élève de l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique, un élève de l’École Centrale des Arts et Manufactures, pourvus du diplôme de leur école respective, pourront être admis, sur leur demande, en 1957, à l’école du Commissariat de l’Air Par ailleurs, un concours pour l’admission de licenciés en droit à l’école du Commissariat de l’Air sera ouvert le 15 juillet, à Paris et à Alger. Le nombre de places attribuées à la suite de ce concours est fixé à cinq, ce nombre étant susceptible d’être porté jusqu’à douze en cas de déficience des autres modes de recrutement du
en cas de déficience des autres modes de recrutement du Corps du Commissariat de l’Air. d’autre part, un concours pour le grade de stagiaire du Commissariat de l’Air (Aspirant); sera ouvert le 17 juin, à Paris. Le nombre de places attribuées à la suite de ce concours est fixé à deux. Armagnac Propriété de la « Liqueur Izarra » Les dates des manifestations aéronautiques primitivement annoncées ont subi, ces temps derniers, quelques notables changements. Les dates qui figurent dans le calendrier ci-dessous sont les dernières retenues. LES 4-5 MAI, Rally International de tourisme organisé par L’AéroClub des Grèves du Mont-Saint-Michel
International de tourisme organisé par L’AéroClub des Grèves du Mont-Saint-Michel avec arrivée à Avranches (Manche ). LE 12 MAI, à Clermont-Ferrand, inauguration de la nouvelle piste d’Aulnat et meeting international organisé sous l’égide de l’Aéro-Club d’Auvergne. LES 18, 19, 20 MAI à Quiberon. IIIe Rally Aérien organisé par le Quiberon-Air-Club. LE 19 MAI, VIIIe Rally Aérien du Charbon, suivi d’un meeting, organisé par l’Aéro-Club Grand’Combien, à la Grand’Combe (Gard). DU 24 MAI AU 2 JUIN, au Bourget, XXIIe Salon de l’Aéronautique. LE 25 MAI; à Grenoble, IVe Rally Aérien International organisé par l’Aéro-Club du Dauphiné. LE 26 MAI, Meeting National
organisé par l’Aéro-Club du Dauphiné. LE 26 MAI, Meeting National sur le terrain de Limoges-Feytiat, à l’occasion de la Journée Maryse Bastié. LES 9-10 JUIN (Pentecôte), IVe Rally Aérien International des Vins et Fruits de Provence, organisé par l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël. LE 10 JUIN, Manifestation Aérienne Internationale sur le terrain de Rouen-Rouvroy (Le Madrillet) organisée par l’Aéro-Club de Normandie. LE 16 JUIN, à Valenciennes-Denain, Meeting National. LES 15-16 JUIN, Xe Rally Aérien International de Basse-Normandie organisé à Fiers (Orne) par l’AéroClub de Basse-Normandie. LE 23 JUIN, « Championnat de l’Ouest des Jeunes Pilotes », organisé par l’Aéro-Club de la Mayenne