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adjudications aussitôt que les fonds d'emprunt de 1865 seront disponibles. Les principaux travaux exécutés dans la campagne, au moyen des fonds d'emprunt, ou en cours d'exécution, sont indiqués plus loin, aux articles spéciaux des diverses lignes de grande communication. MODE D'EMPLOI DES RESSOURCES. — RÉGIE. — ENTREPRISES. Les fonds des chemins de grande communication sont généralement dépensés par voie d'entreprise, dans la Corrèze. Ce mode d'emploi y est la règle. On n'a recours exceptionnellement au système de la régie que pour employer les allocations d'un chiffre peu élevé. Dans ce dernier cas, on adjoint le plus souvent des ouvriers salariés
dernier cas, on adjoint le plus souvent des ouvriers salariés aux prestataires. Cette adjonction produit de bons résultats. Le montant de la dépense faite en argent, dans la campagne, sur les lignes de grande communication est, d'après les chiffres relatés précédemment, de 387,136 fr. À déduire pour le personnel des agents voyageurs, des piqueurs et des cantonniers et pour les frais d'impressions, de timbres, etc., en nombre rond... 97,000 fr. RESTE 290,136 fr. Sur cette somme de 290,136 fr., il a été dépensé en régie, par 216 ateliers, ce qui donne une moyenne de 220 par atelier 57,604 fr. Et
donne une moyenne de 220 par atelier 57,604 fr. Et à l'entreprise 232,532 fr. TOTAL égal 290,136 fr. Quelques entreprises ont reçu, à titre d'à-compte, des journées de prestations en nature, mais les sommes payées de cette manière ne forment qu'un faible chiffre. Le nombre des entreprises, qui avait été de 26 en 1863, a été de 32 en 1864. Ces 32 entreprises, dont on trouvera la nomenclature dans le compte final de l'exercice, se divisent de la manière suivante sous le rapport de la nature des travaux qui en font l'objet : Construction de ponts 4 Travaux de terrassement
font l'objet : Construction de ponts 4 Travaux de terrassement et d'empierrement 24 Travaux mixtes 4 RENSEIGNEMENTS PARTICULIERS SUR LES DIVERS CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin No 1er de Sainte-Fortunade à la route impériale No 89. Le chemin No 1er ne présente plus de lacunes proprement dites. La construction de cette ligne est, en somme, assez avancée. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Les travaux — 355 — exécutés dans la campagne, sur le territoire des deux communes qu'elle traverse, consistent principalement en travaux de perfectionnement et d'empierrement. Chemin N° 2, d'Ayen à Terrasson. Le Conseil général a
Chemin N° 2, d'Ayen à Terrasson. Le Conseil général a décidé, dans sa session de 1863, que le chemin d'Ayen à Terrasson reprendrait sa place sur la liste des lignes de grande communication. Ce chemin est terminé sur le tiers environ de sa longueur. On a perfectionné et empierré, en 1864, la partie qui forme la sortie du bourg de Cublac. Il existe une lacune de 3 à 4 kilomètres en avant de ce bourg. Cette lacune est gênante pour la circulation. Les travaux à faire pour la combler sont l'objet d'un projet qui sera présenté prochainement. Chemin N° 3,
l'objet d'un projet qui sera présenté prochainement. Chemin N° 3, de Terrasson à Eymoutiers. On a continué activement, en 1864, les travaux d'achèvement du chemin No 3 entre la ligne N° 5 et Objat. Cette partie présente une longueur de 6,561 mètres. Elle fait l'objet d'une entreprise importante. L'état de viabilité du reste de la ligne a été sensiblement amélioré sur plusieurs points. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction du chemin No 3 dans la lacune comprise entre Brignac et Pampelonne. Le résultat de cette étude est actuellement soumis aux délibérations des communes intéressées.
cette étude est actuellement soumis aux délibérations des communes intéressées. Les agents voyageurs préparent un projet pour l'empierrement de plusieurs parties du chemin comprises dans les communes de Peyrissac, Rilhac-Treignac et Soudaine-Lavinadière. Chemin N° 4, de Brive à Nontron. On a terminé, dans la campagne, à une faible lacune près, la construction du chemin N° 4. On a continué le rechargement et l'approvisionnement de la partie comprise entre Objat et Juillac, sur laquelle il y a un roulage des plus actifs. Les ressources de l'année courante suffiront pour amener cette ligne à l'état parfait d'entretien. Chemin N° 5, de Brive
ligne à l'état parfait d'entretien. Chemin N° 5, de Brive à Thiviers. Le chemin No 5, dont l'empierrement n'offre plus qu'une minime lacune à la limite du département, dans la commune de Segonzac, peut être considéré comme terminé. On a continué, dans la campagne, le rechargement et l'approvisionnement de la ligne. Il s'est produit sur quelques points des éboulements qui ont nécessité des travaux assez dispendieux. Chemin N° 6, de Brive à Saint-Yrieix. On a exécuté, en 1864, des travaux importants sur le chemin N° 6, dont la construction se trouve aujourd'hui fort avancée. On a terminé, par voie d'entreprise,
trouve aujourd'hui fort avancée. On a terminé, par voie d'entreprise, ceux de la côte qui forme la descente à la rivière du Haut-Vézère, dans la commune de Ségur. Ces derniers travaux comprennent l'établissement de murs de quai le long de cette rivière, à l'entrée du bourg. Chemin N° 7, de Tulle à Saint-Yrieix. On a continué activement, en 1864, la construction du chemin N° 7, qui est terminé sur les deux tiers de sa longueur environ. On a complété, au moyen d'une entreprise, les travaux d'une partie comprise dans la commune de Vigeois, sur la rive gauche de la Vézère.
commune de Vigeois, sur la rive gauche de la Vézère. Ceux d'une autre partie située dans la même commune, mais sur la rive droite de cette rivière, ont fait l'objet d'une adjudication récente. Il sera fourni prochainement un projet pour la construction d'un ponceau en maçonnerie sur le ruisseau de l'étang du Mas, dans la commune de Beyssac. Chemin N° 8, de Brive à Veyrac. Le chemin N° 8 est terminé depuis longtemps. Il avait été fortement dégradé par les transports qu'avait nécessités la construction de la voie ferrée de Brive au Lot. On a complété, en 1864, la réparation
Brive au Lot. On a complété, en 1864, la réparation de ces dégradations. La ligne est maintenant en bon état. Chemin No 95 de Juillac à Mauriac. On a Continué et presque terminé les travaux de rectification de la côte d'Allassac. Cette importante partie de la ligne a pu être livrée à la circulation. On a sensiblement amélioré l'état de viabilité du chemin dans les autres communes traversées. La ligne N° 9 empruntait la route départementale de même numéro à partir de Tulle. La direction de cette route ayant été changée entre Tulle et Malanque, il convient de considérer comme
changée entre Tulle et Malanque, il convient de considérer comme appartenant au chemin de grande communication l'ancienne direction par Saint-Adrien, qui en faisait partie avant le classement de la route départementale précitée. Cette ancienne direction sera toujours suivie par les piétons et les cavaliers et par le roulage léger, parce qu'elle présente un grand raccourci relativement à la nouvelle. Chemin N° 10, de Montagnac à Saint-Michel. La construction du chemin No 10 est assez avancée. Les travaux exécutés sur cette ligne, dans la campagne, consistent dans deux kilomètres et demi environ d'empierrement. Il est toujours à regretter que le département
environ d'empierrement. Il est toujours à regretter que le département du Lot ne se soit pas encore occupé du prolongement de ce chemin sur son territoire. Nos populations du voisinage désirent que ce prolongement soit dirigé vers Veyrat, qui se trouve rapproché de la station de Saint-Denis. Les deux départements sont entrés en communication à cet égard. Chemin N° 11, de Saint-Chamant à Montagnac. Ce chemin ne présente plus de lacunes proprement dites depuis longtemps. Les voitures circulent avec facilité sur toute sa longueur, bien qu'il ne soit encore empierré que sur le tiers environ de son parcours. On a
que sur le tiers environ de son parcours. On a continué, en 1864, le perfectionnement et l'empierrement de la côte de Saint-Bonnet-Elvert, qui est la partie la plus importante de la ligne. Le projet d'achèvement du chemin dans les communes de Saint-Sylvain et de Saint-Paul est à l'étude. Chemin N° 12, d'Argentat à Martel. On a continué, dans la campagne, les travaux de deux entreprises comprenant, l'une l'achèvement du chemin sur le territoire de Queyssac, à la limite du département, et l'autre, l'ouverture et l'empierrement d'une partie de la traversée de la commune de Monceaux, aux abords de Feneyrol. On
de la commune de Monceaux, aux abords de Feneyrol. On a terminé ceux de la dernière. La partie la plus importante du chemin N° 12 est sans contredit celle qui est comprise entre Argentat et Beaulieu. Il a été dressé deux projets relatifs à des travaux à exécuter sur cette partie : l'un pour l'achèvement de la ligne sur le territoire de Chenailler-Mascheix et la construction d'un pont en maçonnerie — 358 — sur le ruisseau de Chamaillères, et l'autre pour compléter les travaux de la lacune dite de Vaurette, dans la commune de Monceaux. Le pont de Genièbre, à
dans la commune de Monceaux. Le pont de Genièbre, à la sortie de Beaulieu, menace ruine. Ce pont est en charpente. Il a été rédigé un projet pour le remplacer par un pont en maçonnerie. Les trois projets dont il vient d'être parlé pourront être mis en adjudication prochainement. Chemin N° 13, de Gramat à Lapleau. Le chemin N° 13 présentait une petite lacune très gênante pour la circulation sur le territoire de Liourdres. Les travaux de cette partie viennent d'être terminés par voie d'entreprise. La ligne se trouve aujourd'hui à l'état d'entretien entre la limite du département et Beaulieu.
à l'état d'entretien entre la limite du département et Beaulieu. Cette partie est très fréquentée par le roulage, parce qu'on s'en sert pour atteindre le chemin de fer de Brive au Lot, à la station de Saint-Denis. On a travaillé activement, dans la campagne, à la construction du chemin aux abords de la Maronne, dans la commune de Saint-Geniez-ô-Merle. Cette construction, qui faisait l'objet d'une entreprise importante, a été complétée tout récemment. Il a été dressé un projet pour l'achèvement d'une partie de la ligne comprise dans les communes de Bassignac-le-Haut et d'Aurières. Ce projet, qui pourra être mis prochainement
Bassignac-le-Haut et d'Aurières. Ce projet, qui pourra être mis prochainement en adjudication, comprend les travaux les plus difficiles de la côte du Chambon, c'est-à-dire de la descente à la Dordogne. Le ponceau en charpente dit du Tournel, dans la commune de Beaulieu, est en mauvais état. Il a été rédigé un projet pour le remplacer par un pont en maçonnerie. Ce travail pourra aussi faire prochainement l'objet d'une adjudication. Chemin N° 14, de Tulle à Martel. On a exécuté principalement des travaux de rechargement sur ce chemin, dans la campagne de 1864. Cette ligne est terminée, à une faible lacune
de 1864. Cette ligne est terminée, à une faible lacune près dans laquelle il est nécessaire de compléter l'empierrement. On a construit récemment un mur de soutènement sur un point de la traverse de Groschamp (commune de Beynat), où il s'était produit un grand éboulement qui interceptait la circulation. — 359 — Chemin n° 15, de Tulle à Veyrat. La construction du chemin No 15 est avancée. La commune de Sérilhac est la seule où il reste encore des travaux assez considérables à exécuter sur une longueur de 3 kilomètres environ. Il y a un ponceau à établir. Ces travaux
environ. Il y a un ponceau à établir. Ces travaux feront l'objet d'un projet. Chemin N° 16, de Limoges à Mauriac. Il reste beaucoup à faire pour terminer le chemin N° 16, qui ne présente cependant qu'une faible lacune proprement dite, mais il n'est en partie ouvert que sur une demi-largeur. Il y a eu deux entreprises sur cette ligne, en 1864. L'une comprenant les travaux à faire pour l'achèvement de la traversée de la commune de Chamberet, à la limite du département, et l'autre, l'établissement de murs de soutènement dans la traverse de Treignac, aux abords de la Vézère.
dans la traverse de Treignac, aux abords de la Vézère. Il a été dressé un projet pour la construction d'une partie du chemin comprise dans la côte de Martin (commune de Lapleau). Cette partie présente des difficultés d'exécution extraordinaires, à cause de l'escarpement des rochers qu'on rencontre. Le prolongement de la ligne No 16 sur le territoire du Cantal est toujours à l'état de lacune. Chemin N° 17, de Treignac à Brive. La construction du chemin No 17 est avancée. Cette ligne ne présente plus qu'une lacune d'empierrement de 1,200 mètres. Les ressources ordinaires de deux campagnes suffiront pour la
mètres. Les ressources ordinaires de deux campagnes suffiront pour la terminer entièrement. On a complété, en 1864, l'achèvement de la traversée des communes de Seilhac et de Saint-Clément. Ce travail faisait l'objet d'une entreprise. La partie du chemin formée par l'ancienne route impériale N° 89 a besoin de forts rechargements sur un grand nombre de points. Chemin No 18, d'Ussel à Murât. On a continué l'amélioration du chemin N° 18 qu'on peut considérer comme à peu près terminé. Les travaux exécutés dans la campagne consistent principalement en rechargements et en approvisionnements. Chemin No 19, de Larche à Meyssac. On s'est
approvisionnements. Chemin No 19, de Larche à Meyssac. On s'est occupé activement, dans la campagne, de l'ouverture des deux lacunes du chemin N° 19, situées, l'une, dans la commune de Turenne, et l'autre dans celle de Ligneyrac. La longueur de ces lacunes se trouvait réduite à trois kilomètres et demi environ à la fin de l'année. On a terminé les travaux de l'entreprise qui avait pour objet le raccordement du chemin avec la ligne N° 8, un peu en avant de Turenne. Un projet pour l'achèvement du chemin sur le territoire de Chasteau sera présenté prochainement. Il est urgent de
territoire de Chasteau sera présenté prochainement. Il est urgent de compléter l'empierrement de la traversée de cette commune où le sol est de nature argileuse. Chemin N° 20, de Champ à Lubersac. On a terminé, dans la campagne, les travaux de deux entreprises importantes : celle de l'achèvement du chemin dans la côte de Moustier-Ventadour, et celle de la construction du pont de Rotabourg et de ses abords, entre les communes de Margerides et de Roche-le-Peyroux. Ce grand pont est livré au public depuis un an environ. L'achèvement du chemin dans la commune de Benayes, en ce qui concerne la
dans la commune de Benayes, en ce qui concerne la partie comprise entre la limite de Saint-PardouxCorbier et le bourg, a fait l'objet d'une adjudication. Les travaux de cette partie ont été commencés en 1864. Ils se termineront dans la campagne courante. Il a été dressé un projet pour la construction d'une partie de la ligne comprise dans la côte de Toulouser, immédiatement au-delà du pont de même nom. Ce projet pourra être mis en adjudication prochainement. Il sera dressé un projet pour la construction du chemin dans la lacune comprise entre la ligne N° 3 et Meillards. Le tablier
comprise entre la ligne N° 3 et Meillards. Le tablier en charpente du pont du Gué-des-Îles, sur lequel la ligne N° 20 franchit la Vézère, est en mauvais état. Il faudra, dans un an ou deux, renouveler les bois de ce tablier. Il sera rédigé un projet à cet effet. On a obtenu, en 1864, un bon résultat sur le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal), qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne no 20. On a fait disparaître la lacune qui existait sur le territoire de Liginiac. Chemin N° 21, de Bourganeuf à la route impériale N°
Chemin N° 21, de Bourganeuf à la route impériale N° 89. On a continué activement les travaux du chemin N°21, en 1864. — 361 — Cette ligne se trouve maintenant à l'état d'entretien sur la moitié environ de sa longueur qui dépasse 50 kilomètres. On a terminé la partie comprise entre Eygurande et la route impériale No 89. Cette partie faisait l'objet d'une entreprise. On a commencé les travaux d'une autre entreprise comprenant l'achèvement du chemin entre les bourgs de Saint-Remy et de Couffy, sur une longueur de 4,771 mètres. Ces travaux viennent d'être complétés. La ligne N° 21 ne
Ces travaux viennent d'être complétés. La ligne N° 21 ne présente plus de lacune proprement dite. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur. Chemin N° 22, d'Ussel à Pontaumur. On a terminé, dans la campagne, l'empierrement du chemin entre la route impériale N° 89, et le bourg d'Eygurande. Les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur la Miousette, dans la commune de Laroche-près-Feyt, et celle d'une partie de chemin aux abords ont été adjugés en 1864. Ces travaux sont sur le point d'être terminés. On s'occupe de l'établissement d'un pont en maçonnerie avec tablier en fer sur la
d'un pont en maçonnerie avec tablier en fer sur la Ramade, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont se fait à frais communs par les deux départements. La construction de la partie de chemin qui doit en former l'abord, du côté de la Corrèze, a fait l'objet d'une adjudication récente. Chemin N° 23, de Corrèze à Tulle. On a continué les travaux de la rectification de la ligne N° 23, par les vallées de la Vimbelle et de la Corrèze. Cette partie présente toujours une lacune sur le territoire de Naves, aux abords du village de
sur le territoire de Naves, aux abords du village de la Ratonie. L'occupation des terrains dans cette lacune a donné lieu à des difficultés dont l'aplanissement nécessite une expropriation. L'affaire s'instruit. On a élargi sur plusieurs points le chemin de Vimbelle à Seilhac, qui est rattaché, à titre d'embranchement, à la ligne No 23. Il se prépare un projet pour la construction d'un pont en maçonnerie sur le ruisseau de Gourdinot, qui est traversé par cet embranchement. Chemin N° 24, de Chamberet à Tulle. On a adjugé, en 1864, les travaux d'achèvement de ce chemin, entre la ligne N" 3
travaux d'achèvement de ce chemin, entre la ligne N" 3 et le bourg du Lonzac, sur une longueur de 8,840 mètres. Lorsque ces travaux seront terminés, et ils le seront dans la campagne courante, la ligne No 24 se trouvera à l'état d'entretien sur toute sa longueur. On a renouvelé dans la campagne la charpente du pont de Peyrissac, sur la Vézère. Ce travail a été exécuté par voie d'entreprise. Chemin N° 25, d'Allassac à la route impériale N° 89. On a continué l'empierrement du chemin N° 25, dont la construction est assez avancée. Cette ligne est terminée dans la
construction est assez avancée. Cette ligne est terminée dans la commune de Sainte-Féréole. Elle traverse les carrières d'ardoise de Traversac, dont on utilise les débris pour la chaussée d'empierrement, sur une certaine longueur aux abords. Chemin N° 26, de Saint-Chamant à Masseret. On a réduit sensiblement, dans la campagne, la longueur des lacunes qui existent sur plusieurs points du parcours de cette ligne. On a fait disparaître celle qui se trouvait à la sortie du bourg de Salons. On a adjugé, en 1864, les travaux de construction d'un pont en maçonnerie sur le Bradascoux, au moulin de la Geneste, et
maçonnerie sur le Bradascoux, au moulin de la Geneste, et ceux d'une partie de chemin aux abords, dans la commune de Condat. Ces travaux viennent d'être terminés. Cette ligne est une des moins avancées du réseau des grandes communications. Chemin No 27, d'Eygurande à Bort. Des travaux assez considérables ont été exécutés, en 1864, sur le chemin N°27. On a fait disparaître la petite lacune qui existait dans la traverse du village de la Marche. On a adjugé les travaux à faire pour l'achèvement du chemin sur le territoire des communes d'Aix et de Saint-Etienne-aux-Clos. Ces travaux sont en cours
communes d'Aix et de Saint-Etienne-aux-Clos. Ces travaux sont en cours d'exécution. Ils marchent activement. Ils seront terminés dans la campagne courante. La ligne se trouvera alors à l'état d'entretien entre son point de départ et le milieu de la côte du Port-Dieu. La partie inférieure de cette côte nécessitera, pour son élargissement, des déblais en rocher qui seront dispendieux. Un projet pour l'exécution de ce travail a été dressé. Mais on est obligé d'en ajourner la mise en adjudication par suite de manque de fonds. — 363 — Chemin N° 28, de Gignac à Meyssac. Cette petite ligne est terminée
28, de Gignac à Meyssac. Cette petite ligne est terminée depuis plusieurs années. On l'a rechargée et approvisionnée dans la campagne. Chemin N° 29, de Tulle à Saint-Privat. On a continué l'élargissement des côtes du Doustre, dans les communes de Laroche-Canillac et de Saint-Martin-la-Méanne. On a complété les travaux de l'entreprise qui avait pour objet l'achèvement du chemin entre le Teich et la Saint-Bonnette, dans la commune de Saint-Bonnet-Avalouze. On a adjugé les travaux à faire pour le raccordement de la ligne avec la route départementale No 9, dans la commune de Chanac. Ces travaux sont terminés. Un projet pour
commune de Chanac. Ces travaux sont terminés. Un projet pour l'achèvement de plusieurs parties du chemin comprises entre la ligne N° 10 et Laroche-Canillac a été dressé. Ce projet pourra être mis prochainement en adjudication. Chemin No 30, de Meymac à la Courtine. On a terminé la construction du pont du Roudeix établi sur le ruisseau de même nom entre les communes de Meymac et d'Alleyrat. Ce pont est fait en maçonnerie. Il a été dressé un projet pour l'achèvement de plusieurs parties du chemin, comprises dans les communes d'Alleyrat, de Saint-Germain-la-Volpée et de Bellechassagne. On pourra mettre prochainement ces
de Saint-Germain-la-Volpée et de Bellechassagne. On pourra mettre prochainement ces travaux en adjudication. La ligne N° 30 n'offre plus de lacunes proprement dites. Chemin N° 31, d'Objat à Pompadour. Des travaux importants, qui ont été adjugés en 1864, s'exécutent sur le chemin N° 31. Ils ont pour objet l'achèvement de la ligne dans les communes d'Objat et de Saint-Solve, et, sur une grande partie de la traversée de celles de Vignols et de Saint-Sornin-la-Volpée. Ces travaux seront terminés dans la campagne courante. Les ressources d'un petit nombre d'années suffiront pour compléter la mise en état d'entretien de cette ligne. CHEMINS
compléter la mise en état d'entretien de cette ligne. CHEMINS VICINAUX D'INTÉRÊT COMMUN. NOMENCLATURE ET SITUATION DES CHEMINS. Il y a eu un changement dans la nomenclature des chemins vicinaux d'intérêt commun, par suite du classement du chemin de Lontrade à la Courtine. Ce chemin a remplacé sur la liste celui d'Ayen à Terrasson qui a été rétabli sur celle des chemins de grande communication. Le nombre des lignes d'intérêt commun est, en conséquence, resté le même. Il est toujours de 43. La longueur totale des chemins d'intérêt commun, qui était de 770,700 m au 31 décembre 1863, se trouvait
était de 770,700 m au 31 décembre 1863, se trouvait portée à 777,640 m au 31 décembre 1864, par suite de la substitution dont il vient d'être parlé. Sur cette longueur, il y avait : À l'état d'entretien 77,730 m — de premier empirement 115,710 m — de simple terrassement 404,190 m — de lacunes 180,010 m Le tableau suivant indique la situation des divers chemins à l'époque précitée, c'est-à-dire au 31 décembre 1864. (Suit le Tableau.) 367 — LONGUEUR À L'ÉTAT DE PRÉSENTATION DÉSIGNATION 1 de Meyssac à Lagraulière 2010 3740 12700 21940 40480 2 d'Argentat à Bugeat 5950
2010 3740 12700 21940 40480 2 d'Argentat à Bugeat 5950 3750 36940 13120 59760 3 de Felletin à Meillards 490 11400 8080 19970 4 d'Uzerche à Treignac 670 3750 7200 11620 5 de Tulle à Bugeat 1510 110 28060 6600 36280 6 de Tulle à Saint-Yrieix-le-Déjalat. 650 2830 14830 18310 7 du pont de Brivezac à la route départementale 7 1300 4170 5470 8 d'Uzerche à Surdoux 1800 4560 3150 9930 19440 9 de Sainte-Féréole à Lagarde 620 640 9730 300 11290 10 d'Argentat à Sousceyrat 300 1300 19390 4740 25730 11 de Chamboulive à Allassac..... 1820 10270 3910 1470