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préparatifs militaires, elle appelle tous les réfugiés. — Osman pacha commanderait, dit-on, un corps d'observation à Schumla. — Il règne une vive agitation en Epire, ainsi que dans la Thessalie. — Des discussions s'étaient élevées au sein du divan entre les patriarches grecs à propos des réformes ecclésiastiques. — Le Journal de Constantinople semble confirmer le bruit répandu que la Porte, dans son acte d'investiture, n'aurait pas accordé au prince Milosch le droit d'hérédité. Berlin, 2 mars. Le ministère d'Etat a résolu aujourd'hui, sur la demande répétée de plusieurs gouvernements du Zollverein, de proposer au Zollverein d'interdire l'exportation des chevaux
du Zollverein, de proposer au Zollverein d'interdire l'exportation des chevaux par toutes les frontières sans exception. Munich, 2 mars. Sur la proposition du ministre de la guerre, la chambre s'est formée en comité secret pour recevoir communication d'un projet de loi relatif probablement à un emprunt militaire. On attend très-prochainement le décret qui interdira l'exportation des chevaux. Madrid, 2 mars. Le consul d'Espagne a quitté Tanger avec deux bateaux à vapeur de guerre pour exiger du Maroc l'exécution des promesses faites. Des améliorations à faire dans la place de Barcelone ont été approuvées. (Havas-Bulletin.) La Marine anglaise. Il existe en
ont été approuvées. (Havas-Bulletin.) La Marine anglaise. Il existe en Angleterre plusieurs hommes jouissant de la faveur populaire qui n'ont d'autre occupation que de tirer le canon d'alarme et de dire à toute occasion que la marine anglaise est en décadence; que la marine de la France acquiert chaque jour sur elle une suprématie marquée, et qu'il y va de l'honneur et de la sécurité de la Grande-Bretagne de construire des vaisseaux et de pourvoir à la défense de ses côtes. En tête de ces alarmistes d'une espèce particulière se trouve l'amiral Napier, connu en Europe par ses excentricités, mais
trouve l'amiral Napier, connu en Europe par ses excentricités, mais dont les observations ne manquent pas entièrement de vérité. On a longtemps regardé les discours et les écrits du célèbre marin comme une tactique habile pour obtenir des subsides et non comme l'expression exacte de la réalité; en a toujours pensé qu'ils avaient pour but de cacher la véritable situation de la marine royale de l'Angleterre. Sans admettre entièrement cette idée, et en rapprochant les discours de lord Napier des faits et des documents les plus appréciables, on reconnaît que l'extrémiste amiral n'est pas si complètement éloigné de la vérité
l'extrémiste amiral n'est pas si complètement éloigné de la vérité qu'il le paraît, et que la marine anglaise aujourd'hui n'est pas, toutes proportions gardées, aussi forte qu'elle l'a été à certaines époques de l'histoire, alors qu'on ne connaissait pas les vaisseaux à vapeur. En 1755, l'Angleterre possédait 121 vaisseaux et 81 frégates. En 1783 elle avait 123 vaisseaux et 104 frégates. En 1793, le nombre de ses vaisseaux s'éleva à 173 et celui de ses frégates à 134. En 1815, après le second traité de Paris, elle possédait 167 vaisseaux et 148 frégates. Depuis, sa flotte, en moyenne, a diminué
et 148 frégates. Depuis, sa flotte, en moyenne, a diminué d'un sixième. Voici quelques-uns des chiffres des années postérieures : en 1825, l'Angleterre possédait 123 vaisseaux et 128 frégates. En 1834, elle possédait 22 vaisseaux de 100 à 120 canons et 99 vaisseaux de 74 à 100 canons. Depuis cette année jusqu'en 1840, époque à laquelle la vapeur a commencé à dominer dans sa flotte, elle s'est toujours tenue dans les mêmes limites. Depuis 1850, les choses ont complètement changé et l'Angleterre, en organisant ses escadres de vaisseaux à hélice, n'a pas donné à sa flotte à vapeur les mêmes
n'a pas donné à sa flotte à vapeur les mêmes développements proportionnels qu'autrefois à sa flotte à voile. La différence en ce moment est très sensible. Laissons parler les faits. Il résulte des documents produits au parlement et contrôlés aussi exactement que possible que l'Angleterre aujourd'hui possède 64 vaisseaux à hélice de première classe, c'est-à-dire à grande vitesse ou rapides, et 20 de seconde classe, c'est-à-dire mixtes ou transformés, ce qui donne un total de 84 vaisseaux; mais lorsqu'on décompose avec soin la liste de ces bâtiments de guerre, on trouve que c'est à tort qu'on leur applique à tous
trouve que c'est à tort qu'on leur applique à tous le nom de vaisseau. En effet, parmi ceux de première classe, 27 sont de 90 à 100 canons, 3 sont de 120, un, le Wellington, est de 131, et un autre, le Royal-Albert, est de 121 canons; 15 sont de 60 à 90 et 15 de 50 à 60 canons. Tous ces vaisseaux de première classe sont pourvus de machines de 500 à 1,200 chevaux. Les vingt vaisseaux de deuxième classe sont tous armés de 40 à 50 canons et pourvus de machines auxiliaires de 80, 70 ou 60 chevaux.
pourvus de machines auxiliaires de 80, 70 ou 60 chevaux. Toutes les nations maritimes reconnaissent que les bâtiments de guerre au-dessous de 60 canons ne doivent pas être classés parmi les vaisseaux : ainsi la France possède un certain nombre de navires de ce genre, tels que l'Impétueuse, l'Avdivider, l'Impératrice-Eugénie, le Foudre, la Destructrice, qui sont armés de 56 à 60 canons et classés en raison de leur forme et de leur armement parmi les frégates de premier rang. La Russie et l'Autriche sont dans le même cas. La Hollande, la Prusse, Naples, l'Espagne, le Piémont, la Suède, le Danemark
la Prusse, Naples, l'Espagne, le Piémont, la Suède, le Danemark et toutes les autres nations maritimes ont admis le même principe. Il suit de là que, sur les quatre-vingt-quatre navires de guerre classés comme vaisseaux, quarante-sept seulement sont des vaisseaux, et dans ce nombre vingt-sept seulement sont armés ou susceptibles d'être armés; quant aux vingt autres, ils sont en chantiers, en réparation ou en transformation. Du reste, un fait caractéristique, et qui a dû être bien sensible aux Anglais, c'est la déclaration faite par sir John Packington dans la séance de la chambre des communes du 25 février dernier. Cet
de la chambre des communes du 25 février dernier. Cet homme d'Etat, en avouant avec une franchise qui ne manquait pas de dignité que la marine britannique avait été négligée depuis quelques années, a ajouté que le mal allait être réparé, et, à l'appui de son affirmation, il a promis que dans quelque temps l'Angleterre posséderait dans la Manche une escadre de 8 vaisseaux et de 10 frégates, et dans la Méditerranée une escadre de 4 vaisseaux et de 8 frégates, ce qui fera un total de 12 vaisseaux à hélice armés, c'est la première fois que l'Angleterre regarde une
hélice armés, c'est la première fois que l'Angleterre regarde une escadre de 12 vaisseaux comme constituant une force maritime importante. Il résulte de tout ce que nous venons de rappeler que l'amiral Napier n'est pas aussi excentrique qu'on pourrait le croire lorsqu'il dit que la marine de son pays est inférieure à ce qu'elle était aux principales époques de l'histoire. Les vaisseaux à hélice étant les seuls bâtiments de combat susceptibles de prendre une part décisive aux grandes luttes navales de l'avenir, il est incontestable que jamais l'Angleterre n'a possédé relativement aussi peu de vaisseaux. Sur le nombre de 47,
relativement aussi peu de vaisseaux. Sur le nombre de 47, auquel nous avons réduit son avoir réel, 5 sont en construction et 3 en transformation. Sur les 39 actuels, 6 sont de 74, 72, 68 ou 66 canons. L'amiral Napier a complètement raison de condamner ces derniers types et de proposer la division des types français, incontestablement la meilleure de toutes. Nous finirons la question des vaisseaux en rappelant l'opinion d'un des plus grands hommes de mer de l'Angleterre, de Nelson, qui déclarait que son pays, par la nécessité où il se trouvait en toute occasion de défendre ses côtes,
il se trouvait en toute occasion de défendre ses côtes, ne pouvait entreprendre une guerre avec une puissance maritime sans avoir toutes prêtes à la mer dans les ports trois flottes de trente vaisseaux chacune. On voit que l'Angleterre est loin de se trouver aujourd'hui dans une semblable situation. Après avoir fait les observations qui précèdent et qui méritent une attention toute particulière, nous devons dire qu'en dehors des vaisseaux à hélice le matériel naval de la Grande-Bretagne n'a pas dégénéré. Il se compose aujourd'hui d'un total de 613 bâtiments de guerre dont 412 navires à vapeur et 201 bâtiments
de guerre dont 412 navires à vapeur et 201 bâtiments à voile. Dans ce nombre, on compte 41 frégates à vapeur dont 28 à hélice, 21 corvettes à hélice, 8 batteries flottantes et 200 canonnières à vapeur. Si, dans les grandes batailles navales, les vaisseaux à hélice sont les seuls qui doivent entrer en ligne et par conséquent décider du sort des combats, pour l'ensemble des opérations d'une campagne maritime, les autres bâtiments de guerre doivent jouer un rôle considérable, et, sous ce rapport, les 412 navires à vapeur que possède la marine anglaise ont une importance très réelle à
possède la marine anglaise ont une importance très réelle à tous égards et dont il faut tenir compte. Les 201 bâtiments à voile également ne doivent pas être négligés. Ils ont leur emploi très utile, principalement pour la défensive. Nous n'avons voulu faire dans le travail qui précède qu'une étude au point de vue de l'art et de la science. Nous savons et nous concevons le raisonnement des Anglais au sujet de la construction des vaisseaux à hélice. Ces sortes de bâtiments de guerre coûtent des prix énormes ; ils ne peuvent servir que dans le cas d'une grande guerre
ne peuvent servir que dans le cas d'une grande guerre dont les chances, dans l'état actuel de l'Europe, s'éloignent heureusement chaque jour : leur construction exige l'emploi d'un capital immense et improductif, tandis que les autres navires, tels que les frégates, les corvettes, les avisos, sont sans cesse utilisés dans les stations, dans les escadres et dans les missions lointaines que l'Angleterre, comme les autres grandes puissances, est obligée d'avoir pour la protection de son commerce, de ses colonies, et le maintien de son influence dans toutes les parties du monde. Nous comprenons ce raisonnement, nous ne le blâmons pas,
monde. Nous comprenons ce raisonnement, nous ne le blâmons pas, mais il n'en laisse pas moins subsister, au point de vue de l'art et de la science militaires nos observations sur les vaisseaux à hélice auxquels il est important de donner leur véritable caractère. La tactique navale a subi, par suite de l'introduction de la vapeur, des modifications radicales. L'élément qui doit dominer dans l'organisation des flottes, c'est l'élément militaire. Les vaisseaux à hélice représentent cet élément avec toute sa puissance, tous ses moyens d'action, toute son énergie, et leur mérite principal consiste dans leur artillerie, dans le développement de
mérite principal consiste dans leur artillerie, dans le développement de leur machine. C'est sur les vaisseaux à hélice que repose le sort des batailles navales, et cet instrument de combat doit être aussi nombreux, aussi bon, aussi puissant et aussi formidable que possible. Le choc de deux flottes à hélice doit être terrible, et la victoire restera à celle des deux qui aura avec les meilleurs vaisseaux la meilleure artillerie et les équipages les plus déterminés. En cet égard, on peut dire, sans aucune exagération, que l'introduction des vaisseaux à hélice est toute à l'avantage de notre nation, qui est
hélice est toute à l'avantage de notre nation, qui est toujours la France de Jean Bart et de Duguay-Trouin. On voit, par ces réflexions, l'importance qu'il y a pour les grandes nations maritimes d'avoir des vaisseaux à hélice, et on comprend pourquoi, au point de vue des principes, l'amiral Napier demande que l'Angleterre porte le nombre des siens à un minimum de 60 vaisseaux, de 80 à 130 canons chacun, les types au-dessous de 80 canons n'étant plus de notre époque. Parmi les bâtiments spéciaux que les Anglais paraissent vouloir développer, nous citerons les canonnières. Ils en possèdent aujourd'hui 200,
développer, nous citerons les canonnières. Ils en possèdent aujourd'hui 200, et l'amirauté veut, dit-on, en porter le nombre à 300. Ces sortes de navires de guerre sont aujourd'hui l'objet d'études nombreuses et d'expériences continuelles, tant au point de vue de leur construction que de leur armement. Il nous est impossible de mettre en avant les mots d'art et de science navale sans parler de la France. Nous dirons, sans nous écarter de notre discrétion habituelle, que depuis dix ans que la vapeur s'est emparée de l'empire du monde, la marine a exé Et par qui donc alors? — Par une
a exé Et par qui donc alors? — Par une personne dont je ne suis que l'instrument et à laquelle, hélas ! j'appartiens. — Monsieur, répliqua Emmanuel avec emportement, prenez garde ! je ne sais de quelle personne vous parlez, mais ce que je sais bien, c'est que vous êtes l'auteur d'une mystification à mon endroit et qu'il faudra bien que vous vous battiez. * — C'est tout à fait impossible... — Plaît-il? fit le marquis avec hauteur. — Je ne puis pas me battre avec vous. — Pourquoi? Le major Arleff, jusque-là témoin silencieux du débat, se chargea de
major Arleff, jusque-là témoin silencieux du débat, se chargea de répondre : — Je vais vous le dire, moi, fit-il. — Ah ! Et le marquis toisa son prétendu médecin. Celui-ci répliqua : — Le baron de Mort-Dieu ne peut se battre avec vous parce que vous êtes fou, parce que aux yeux du monde entier il faut que vous le soyez ! Le major prononça ces mots avec la fermeté froide d'un juge qui condamne ; et il ajouta, s'adressant au baron : — La voiture est-elle en bas ? — Oui, — Avec mes hommes ? — Ils
? — Oui, — Avec mes hommes ? — Ils attendent sur le trottoir. — Très bien ! donnez le bras au marquis, nous allons partir. » « La colère d'Emmanuel était tombée, et il s'était repris à trembler : — Mais où me conduisez-vous? demanda-t-il avec une sorte de subit désespoir. — Chez moi, à Passy. — Chez vous ! Mais qui êtes-vous donc ? — Pour votre femme, je suis un médecin qui guérit la folie. — Et... pour moi? — Pour vous, dit tristement le major, je suis l'exécuteur d'une sentence terrible qui vous frappe. Et l'accent
suis l'exécuteur d'une sentence terrible qui vous frappe. Et l'accent du major fut si grave, si solennel, que le marquis eut froid jusque dans la moelle des os et sentit ses cheveux se hérisser. — Ah ! mon pauvre Chaliamcel, murmura le baron en le prenant par le bras et l'entraînant, nous n'avons pas été tous deux impunément Compagnons de l'épée. | Ces derniers mots achevèrent de teindre dans l'âme du marquis tout sentiment de résistance, et il suivit M. de Mort-Dieu et le major Arleff. Une voiture à deux chevaux stationnait dans la rue, à la porte de l'hôtel
chevaux stationnait dans la rue, à la porte de l'hôtel garni, Deux hommes vêtus de longues redingotes, et qu'on aurait pu prendre, à leur stature et à la façon dont ils portaient leur chapeau incliné sur l'oreille, pour des gardes du commerce, se promenaient de long en large sur le trottoir. En voyant apparaître le marquis et ses deux compagnons, l'un de ces hommes ouvrit la portière de la voiture. — Montez, marquis, dit M. de Mort-Dieu. Emmanuel, qui marchait d'un pas chancelant et comme un homme étourdi par quelque commotion violente, obéit. Le major se plaça à sa droite,
commotion violente, obéit. Le major se plaça à sa droite, le baron à sa gauche, l'un des deux hommes s'assit sur le siège de rebours, leur faisant ainsi vis-à-vis. L'autre grimpa à côté du cocher. — Ce sont mes infirmiers, dit le major. Et se penchant à l'oreille du marquis : — J'espère, monsieur, lui dit-il, que vous n'aurez pas la folle tentation, durant le trajet, d'appeler à votre secours un sergent de ville. J'ai sur moi des papiers constatant que je suis médecin, que je soigne habituellement des aliénés, et mes infirmiers seraient là pour l'attester. — Soyez tranquille,
et mes infirmiers seraient là pour l'attester. — Soyez tranquille, monsieur, répondit Emmanuel, je ne dirai rien, je n'appellerai point à mon aide. — À Passy! cria le major au cocher. La voiture partit au grand trot, gagna les quais, traversa la Seine au pont de la Concorde et arriva bientôt à Passy, où elle s'arrêta devant une jolie maison bâtie au bord de l'eau. — Voilà votre prison, dit M. de Mort-Dieu à Emmanuel en lui montrant la maison du doigt : vous voyez qu'elle n'a rien de bien sombre au premier aspect. Le major descendit le premier et
sombre au premier aspect. Le major descendit le premier et sonna à la grille du jardin anglais qui précédait la maison. Un domestique en livrée vint ouvrir. Le major, passant toujours le premier, conduisit son prisonnier jusqu'à un vaste et beau salon situé au rez-de-chaussée, et dans la cheminée duquel flambait un grand feu. Il avança un siège au marquis. — Asseyez-vous donc, mon pensionnaire, lui dit-il, et laissez-moi vous faire le programme de l'existence que vous mènerez ici. Mais le marquis l'interrompit d'un geste. — Monsieur, lui dit-il, j'ai la sagesse de ne point essayer une résistance inutile. Vous
la sagesse de ne point essayer une résistance inutile. Vous avez pour vous à la fois la force brutale et la force morale, je suis donc obligé de céder. Mais peut-être ne me refuserez-vous pas une courte explication. — Voyons, dit le major. — Pourquoi m'amenez-vous ici? — Mais, pour vous y garder et, aux yeux de la marquise, guérir votre folie. — Vous savez bien que je ne suis pas fou... — Sans doute. Mais le baron et moi... — Avez-vous intérêt à me faire passer pour tel, n'est-ce pas? — Précisément. — Eh bien ! dit le marquis
pas? — Précisément. — Eh bien ! dit le marquis tout à fait calme, c'est cet intérêt que je ne comprends pas. Le baron et le major échangèrent un regard de mystérieuse intelligence.... Le marquis surprit ce regard et, s'adressant à M. de Mort-Dieu directement : — Voyons, lui dit-il, répondez-moi. Vous ne pouvez être, vous, l'instrument de vengeance de... quelque victime de notre ancienne association... Le baron garda le silence. Si vous tenez à me perdre aux yeux de ma femme, c'est évidemment dans un but de vengeance personnelle. Vous avez eu le droit de haïr celle-ci, en tous
Vous avez eu le droit de haïr celle-ci, en tous genres, pour la puissance navale de la France, les constructions les plus belles et les plus intelligentes. A. RENAULD, Nouvelles d'Italie. (Correspondance particulière du Pays.) Turin, 1er mars. Hier a été mise en vente la brochure de M. Farini: la Question italienne, lettre à lord John Russell. Toutes les personnes qui approchent notre ministre des affaires étrangères sont d'accord pour considérer les idées émises dans cette brochure comme le véritable programme de la politique de M. de Cavour en ce qui concerne la question italienne. Je sais, pour ma part,
qui concerne la question italienne. Je sais, pour ma part, que M. Farini a été autorisé d'écrire à lord John Russell que le Piémont ne considérera comme tranchée définitivement cette question, que lorsque les puissances auront reconnu que le plus grand empêchement à la paix et à la tranquillité de la péninsule, c'est la domination autrichienne dans la Lombardo-Vénétie. Ici l'on est d'accord pour envisager la décision du cardinal Antonelli au lieu de l'abandon du territoire romain de la part de la France et de l'Autriche, comme l'a envisagé le Pays qui nous est arrivé ce matin. On a lieu
Pays qui nous est arrivé ce matin. On a lieu de croire que la diplomatie française ne faillira pas dans cette circonstance à la prévoyance que tout le monde lui reconnaît. Si mes informations sont exactes, c'est l'Autriche qui aurait conseillé à S. Em. le cardinal Antonelli la démarche qu'il vient de faire. Il paraît que le départ des troupes autrichiennes et françaises sera immédiatement suivi de l'entrée d'un régiment des Suisses qui sont au service du roi de Naples, en attendant que quelque occasion se présente pour l'Autriche d'aller s'établir à Rome et à Civita-Vecchia, deux points stratégiques auxquels
s'établir à Rome et à Civita-Vecchia, deux points stratégiques auxquels ses généraux attachent une grande importance, en vue des éventualités d'une guerre. Sur cela on travaille avec une activité surprenante pour conduire à terme dans le plus court délai possible, le chemin de fer de Bologne à Modène. On ne saurait expliquer ce redoublement de travail, sans concevoir au moins le doute qu'il y a là-dessous un but politique de la plus grande importance. La garnison autrichienne à Ferrare s'augmente chaque jour. A la date du 25 février, deux bataillons de ligne, un escadron de hussards et une batterie de
de ligne, un escadron de hussards et une batterie de campagne venaient d'arriver. Le nombre des artilleurs qui sont au service de la citadelle est très considérable. Un bon nombre de soldats du génie ont été adjoints à ceux qui y étaient déjà. Le 23 du même mois était arrivé un général de brigade, qui probablement y demeurera, indépendamment du général commandant la place et la citadelle, puisqu'une brigade entière est échelonnée entre Rovigo et Ferrare. A la Polesella (village à gauche du Pô, distant de 12 milles de Ferrare), il y a un bataillon de Croates. Dans la journée
il y a un bataillon de Croates. Dans la journée du 24, deux colonels du génie sont arrivés et ont donné l'ordre de construire quatre forts détachés. A la Polesella et à Occhiobello, les travaux pour la construction de deux ponts flottants sur le Pô sont commencés, et on les poursuit avec beaucoup d'activité. Des lettres de Plaisance, en date du 23, annoncent qu'on y attendait un renfort de garnison. Le général autrichien avait visité diverses localités pour les transformer en casernes. Les travaux de fortification et d'armement, surtout sur le Fosso, se poursuivaient avec une grande activité. On faisait
le Fosso, se poursuivaient avec une grande activité. On faisait à Casalmaggiore tous les préparatifs nécessaires pour franchir le Pô. Il y a là un nombre assez considérable de Tyroliens et de hussards, ainsi qu'un bataillon de pionniers, outre un immense matériel en barques et en charpente et un bateau à vapeur. On peut évaluer le total des troupes à 3,000 hommes environ. Quelques journaux ont annoncé que la duchesse de Parme avait conclu une alliance offensive et défensive avec l'Autriche. J'ai toujours eu des doutes à cet égard. Maintenant, une correspondance de Parme donne comme positif que le comte
une correspondance de Parme donne comme positif que le comte Paar, ministre plénipotentiaire de la cour de Vienne, ayant adressé, il y a quelques jours, la demande à la régente relativement à la conduite qu'elle suivrait dans le cas d'une guerre, la régente lui répondit que les limites si restreintes de son duché ne lui permettaient d'embrasser aucun parti, puisque celui-ci ne pourrait changer en rien le résultat des affaires, et que d'ailleurs sa qualité de régente lui imposait le devoir d'agir avec la plus grande prudence. On a parlé aussi dans les journaux d'un projet qui aurait échoué, celui
aussi dans les journaux d'un projet qui aurait échoué, celui du rapt de la duchesse. Il n'y a rien de vrai à cet égard. Ce qui paraît désormais assuré, c'est que tous les sous-officiers de la milice piémontaise avaient comploté entre eux une désertion en masse de toute la force armée, en ne laissant dans les duchés que les officiers. Comme la forteresse où réside la troupe se trouve hors de la ville et qu'il ne reste dans les casernes que les officiers qui sont de service dans la semaine, les sergents avaient conçu le projet de faire prendre dans
les sergents avaient conçu le projet de faire prendre dans la nuit les armes à toute la troupe (3,000 hommes), de faire atteler l'artillerie et de se diriger en masse sur Varzi et Pontremoli pour se réunir ensuite à l'armée piémontaise. La petite armée s'était réorganisée; elle avait choisi ses chefs parmi les sergents organisateurs du complot. Un jour encore, et le coup était fait. Un espion révéla le complot, en signala les chefs, qui furent arrêtés et emprisonnés. Trois des conjurés réussirent à se sauver et sont arrivés à Turin. Parmi ceux-ci il y a un sergent qui devait