jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
11,900,000 Port de Courseulles 1,100,000 Station de pêche d'Arromanches.—Cales. 36,000 Port de Port-en-Bessin. 2,400,000 Station de pêche de Grandcamp—Cale et éperon. 70,000 Port d'Isigny, non compris les chenaux qui dépendent du service de la baie des Veys. 300,000 Total 28,613,000 fr. Le crédit qui nous a été ouvert sur l'exercice courant est de 135,000 fr. Il a été sous-réparti comme suit entre les divers ports et stations de pêche par le Conseil local dans sa séance du 7 mai : DÉSIGNATION DES PORTS Sous-reparti Sous-reparti ET STATIONS DE PÊCHE. Port de Saint-Sauveur. Pour mémoire Y compris : Salaires des éclusiers
de Saint-Sauveur. Pour mémoire Y compris : Salaires des éclusiers et portiers .... 9,500 fr. Port de Honfleur. 57,900 / Frais d'éclairage des quais 4,800 Ensemble. 14,300 fr. Y compris : Salaires des éclusiers et portiers .... 4,100 fr. Frais d'éclairage des quais 4,550 Ensemble. 8,651 fr. Port de Touques 200 Port de Dives. 2,900 Y compris le salaire des éclusiers Port de Caen (1) 14,900 pour 4,300 fr. Port de Courseulles. .... 10,950 Station de pêche d'Arromanches. 200 Port de Port-en-Bessin. . . . 5,650 Station de pêche de Grandcamp. 500 Port d'Isigny 2,400 Sur ces 49,900 fr., une
Grandcamp. 500 Port d'Isigny 2,400 Sur ces 49,900 fr., une somme réservée pour des dépenses imprévues de 3,000 fr environ sera répartie par lots ports en fonction de l'exercice. TOTAL. . . . 135,000 (1) Les dépenses d'entretien du canal maritime ne sont pas supportées par le service des ports. Elles sont prélevées sur le chapitre XIII, spécial aux canaux. Le crédit qui nous avait été alloué au début de l'exercice sur ce chapitre était de 31 000 fr., dans lequel figurait pour une somme de 15,600 fr. le salaire des éclusiers et portiers. Mais nous avons obtenu cette année,
des éclusiers et portiers. Mais nous avons obtenu cette année, comme l'année dernière, qu'il fût porté à 44,000 fr., ci 44,000 fr. Pour la rivière d'Orne proprement dite, le crédit annuel est d'ailleurs, nous l'avons dit plus haut, de 10 000 fr., ci . 54,000 fr. En ajoutant ces 54,000 fr. au crédit particulier du port de Caen qui est, d'après la répartition ci-dessus, de . . 14,900 fr. on obtient le chiffre de 68,900 fr., pour le montant total des allocations attribuées aux ouvrages qui constituent ledit port. Ce crédit de 135,000 fr. est supérieur de 9,000 fr. à
crédit de 135,000 fr. est supérieur de 9,000 fr. à celui des précédentes années. Mais dans ces 135,000 fr. figurent pour plus des deux cinquièmes les salaires d'éclusiers et portiers, les frais d'éclairage des quais et les dépenses diverses ; ce qui réduit en fait à moins de 90,000 fr. en nombre rond, soit à environ 3,2 pour mille du montant des dépenses de premier établissement, la somme à appliquer aux travaux proprement dits. Des ressources aussi restreintes nous permettent bien difficilement de faire partout et toujours le point à temps des bonnes ménagères. Il serait donc extrêmement désirable que
temps des bonnes ménagères. Il serait donc extrêmement désirable que l'accroissement de 9,000 fr. du crédit annuel obtenu en 1874 fût maintenu en 1875. Nous prions le Conseil général de vouloir bien formuler un vœu dans ce sens. DÉTAILS PAR PORT. PORT DE HONFLEUR. La direction du chenal extérieur du port de Honfleur ne s'est pas sensiblement modifiée depuis un an. Ce chenal est maintenu par les fascinages enrochés que M. l'Ingénieur Arnoux a exécutés sur sa concavité en avril et mai 1873. Les profondeurs sont satisfaisantes et assez notablement supérieures (un à deux pieds) à celles de l'avant-port. Il
supérieures (un à deux pieds) à celles de l'avant-port. Il ne présente point de barre, à proprement parler, bien que les sondages accusent une légère tendance au relèvement de son fond vers la pointe, côté du large, des bancs qui l'infléchissent. Les passes de l'avant-port sont partout à une cote moyenne un peu inférieure à la cote 18, par rapport à un plan de comparaison passant à 10 mètres en contre-haut du musoir de la jetée de l'Est. Avec les moyens de chasse dont on dispose, et grâce au travail incessant d'un atelier d'une vingtaine d'hommes dits vasiers, il est
incessant d'un atelier d'une vingtaine d'hommes dits vasiers, il est possible de maintenir cette cote 18 dans les circonstances ordinaires, c'est à-dire avec un chenal n'ayant pas plus de largeur que le chenal actuel qui semble, répétons-le, fixé depuis un an. Les hautes-marées de vive-eau d'équinoxe, rapportées au plan de comparaison défini plus haut, sont cotées 12 mètres. Celles de vives-eaux ordinaires. . . 12 40 Celles de mortes-eaux 13 90 Il monte donc, dans l'avant-port : En équinoxe 6 mètres d'eau. En vives-eaux ordinaires 5 60 En mortes-eaux 4 10 Et même 60 centimètres de moins, soit 3 mètres
10 Et même 60 centimètres de moins, soit 3 mètres 50 seulement dans les plus faibles mortes-eaux. Mais il importe d'observer ici que la courbe des marées de vives-eaux présente à Honfleur deux étapes. La première, très-courte, d'un quart d'heure à peine, est suivie dans un intervalle de temps d'un peu plus d'une heure d'un abaissement de 30 à 50 centimètres. La seconde étape dure une grande heure. C'est sur cette dernière qu'il convient d'établir les calculs de tirant d'eau pour éviter les mécomptes. Ainsi, on ne doit pas cavaler en vive-eau ordinaire à Honfleur sur plus de 5 mètres
en vive-eau ordinaire à Honfleur sur plus de 5 mètres d'eau. En morte-eau, la dépression signalée dans la courbe des marées s'efface ; les deux étages sont ainsi confondues. Le crédit d'entretien du port de Honfleur est de 48,400 fr. Il est tout juste suffisant pour l'avant-port. Pour le déblais du bassin (par voie de dragage), un crédit spécial de 40,000 fr. nous est alloué tous les ans. Rappelons ici que les eaux qui, deux fois par vingt-quatre heures, vont et viennent dans le port d’Honfleur, sont aujourd'hui tellement chargées de troubles, que d'après les observations faites par M. Arnoux,
de troubles, que d'après les observations faites par M. Arnoux, les dépôts dans les bassins atteignent 7 millimètres et plus par marée moyenne (vives-eaux et mortes-eaux prises ensemble, car on sait que les marées de mortes-eaux donnent des dépôts infiniment moindres que les marées de vives-eaux). Il y a dix ans, les conditions étaient beaucoup meilleures, les dépôts de chaque marée variaient de 1 mill. 5 à 2 mill. 5 au plus ; moyenne, 2 millimètres. Le port de Honfleur traverse donc actuellement une période défavorable qui appelle toute la sollicitude du département. Aussi est-ce avec de vives instances que
sollicitude du département. Aussi est-ce avec de vives instances que nous prions le Conseil général de vouloir bien lui maintenir la subvention de 10,000 fr. qui portera à 50,000 fr. la somme totale à appliquer au dragage des bassins, somme à peine suffisante pour l'enlèvement des apports de la mer, que les travaux en cours d'exécution (prolongement de la jetée dont il sera question plus bas) doivent plutôt tendre à accroître qu'à diminuer. Par décision en date du 22 juin 1874, le bail de l'entreprise des dragages vient d'être prorogé pour six années ; ainsi se trouve fixée à Honfleur,
pour six années ; ainsi se trouve fixée à Honfleur, pour toute la durée des grands travaux d'amélioration, l'excellente drague LArrache-Toul qui peut être appelée, le cas échéant, à nous rendre les plus utiles services. Les grands travaux d'amélioration comprenant la construction d'un bassin de retenue et des ouvrages qui en dépendent, ont été déclarés d'utilité publique par une loi du 26 juillet 1873. Cette loi a autorisé en même temps la Chambre de commerce de Honfleur à contracter un emprunt, remboursable en quinze annuités, pour faire face aux dépenses évaluées à 3,900,000 fr. Le service des annuités est assuré
évaluées à 3,900,000 fr. Le service des annuités est assuré : 1° Par une subvention départementale de 40,000 fr. votée pendant quinze ans par le Conseil général; 2° Par des subventions de 40,000 et 60,000 fr., ensemble 100,000 fr. à fournir pendant quinze ans aussi par la ville et la Chambre de Commerce de Honfleur; 3° Par une allocation destinée à parfaire la différence à insérer annuellement à la deuxième section du budget du Ministère des Travaux publics. La Chambre de commerce de Honfleur s'est adressée pour réaliser son emprunt au Crédit foncier de France. Le traité qu'elle a passé
au Crédit foncier de France. Le traité qu'elle a passé avec cet établissement a été approuvé par décision du 7 mai 1874. En exécution de la décision ministérielle du 13 mars 1873, le prolongement de la jetée de l'Ouest, qui figurait parmi les grands travaux d'amélioration décidés en principe, a fait l'objet d'un projet qui, dressé d'urgence, a été approuvé le 20 août suivant et mis immédiatement après en adjudication. Dépenses prévues : 336,000 fr. Durant l'hiver, l'entrepreneur, le sieur Rengnet, a approvisionné ses bois et organisé son chantier de créosotage. Depuis l'ouverture de la campagne, les travaux de battage
créosotage. Depuis l'ouverture de la campagne, les travaux de battage sont en cours d'exécution. Besogne ingrate pour l'exécution de laquelle, après quelques tâtonnements, des mesures spéciales et définitives viennent d'être prises. Son degré d'avancement est tel déjà que la mise en place des premières fermes de charpente a pu être commencée. Un projet montant à 2,100,000 fr. pour la construction de la digue d'enceinte destinée à réaliser sur la baie Saint-Sauveur une conquête de 70 hectares environ vierge vient de recevoir l'approbation de l'administration supérieure. Dès le commencement de l'hiver, cette nouvelle et grande entreprise, qui comporte une dépense supérieure
cette nouvelle et grande entreprise, qui comporte une dépense supérieure à la moitié de la dépense totale à faire, pourra, espérons-nous, être en voie d'organisation. 2° Projet de guides pour l'entretenir et l'élargir au besoin, avec les eaux supérieures du bassin, employées comme eaux de chasse à basse mer, suivant les errements qui ont, à Honfleur, donné de si bons résultats. Dépense ... 14,000 Ensemble 27,500 fr. Nous avons obtenu en juillet dernier l'autorisation d'appliquer aux dragages dont s'agit, qui ont un grand caractère d'urgence, les 8,161 fr. 84, reliquat d'un crédit de 10,000 fr. ouvert pour l'achèvement du dévasement
d'un crédit de 10,000 fr. ouvert pour l'achèvement du dévasement du bassin qui peut être, sans inconvénient, ajourné. En conséquence, l'adjudication des travaux (1er projet) a pu avoir lieu le 1er septembre courant. Le dragage sera terminé avant l'hiver. Nous avons la confiance que l'Administration supérieure ne nous refusera pas le crédit supplémentaire de 3,500 fr. environ, dont nous aurons alors besoin pour payer intégralement l'entrepreneur. Un décret du 7 juillet 1873 a déclaré d'utilité publique la reconstruction du quai de la Cahote, au nord de la Poissonnerie, et approuvé la dépense montant à 250,000 fr. Faute d'argent, nous n'avons
la dépense montant à 250,000 fr. Faute d'argent, nous n'avons pu mettre la main à l'œuvre, mais la construction dont s'agit doit figurer sur le budget de 1875 pour une première allocation de 20,000 fr. PORT DE DIVES. La direction générale et la profondeur du chenal extérieur du port de Dives n'ont pas sensiblement varié depuis l'an dernier. Ce chenal présente toujours, un peu à l'aval de l'extrémité du large de l'enrochement directeur de la rive droite, une barre de peu de relief, sur laquelle il monte en vive eau ordinaire plus de 4m50 d'eau. Ainsi un navire de 4m
ordinaire plus de 4m50 d'eau. Ainsi un navire de 4m de tirant d'eau a pu, le 11 juillet 1873 (coefficient de la marée 0,90), venir s'amarrer au quai de Dives. En morte-eau, la hauteur d'eau sur la barre est réduite à 3m environ. A l'intérieur du port on trouve environ un pied d'eau de plus. Le crédit de 3,900 fr. affecté aux travaux d'entretien du port, crédit qui comprend le salaire d'un cantonnier, remplissant, au besoin, les fonctions de maître de port, est suffisant. Le quai de Dives est en bon état. La pointe de Cabourg est soigneusement maintenue du
bon état. La pointe de Cabourg est soigneusement maintenue du côté de la mer par des épis qui ont produit un excellent effet ; à l'intérieur par un solide enrochement s'étendant le long de la rivière, sur toute sa région concave. Autant que de besoin on favorise, sur cette pointe, l'accumulation des sables au moyen de haies d'épines sèches disposées en étages. Aucun ouvrage saillant n'existant à l'embouchure de la Dives, les sables ne s'y arrêtent point. Les laisses de basses mers y sont ainsi depuis longtemps stationnaires. La nature a créé là un état d'équilibre auquel il serait peut-être
a créé là un état d'équilibre auquel il serait peut-être imprudent de toucher. Le mieux est souvent l'ennemi du bien. PORT DE CAEN. Le port de Caen comprend : 1° La portion du lit de la rivière d'Orne qui s'étend entre le pont de Vaucelles et le Rond-Point. C'est le port d'échouage, bordé d'un quai sur la rive gauche et d'appontements desservis par des grues sur la rive droite. 2° Un bassin à flot en communication avec lui par une écluse à sas, dite « Écluse de l'Orne. » 3° Un canal maritime partant du milieu du bassin pour gagner
Un canal maritime partant du milieu du bassin pour gagner Ouistreham où est sa tête à la mer, au fond d'un avant-port que deux jetées font déboucher dans le grand chenal de l'Orne. Port d'échouage. A la fin de l'été dernier, la Compagnie de l'Ouest a fait établir un pont fixe d'une seule travée métallique, au travers du port d'échouage, à 50 mètres environ en aval du pont des Abattoirs. Ainsi l'étendue du port s'est trouvée réduite de près de moitié, mais il convient d'observer que la partie retranchée manquant absolument de profondeur en mortes-eaux, avait depuis longtemps déjà cessé
absolument de profondeur en mortes-eaux, avait depuis longtemps déjà cessé d'être utilisée. L'établissement du pont fixe offrait, du reste, au point de vue commercial, un intérêt considérable, puisqu'il devait rendre possible et a rendu possible en effet la circulation de locomotives sur le nouveau réseau des voies reliant le bassin à flot à la gare aux marchandises, et a permis la suppression du service par chevaux qui se faisait très-péniblement et très-lentement. La construction du nouveau pont de fer aura pour conséquence, dans un avenir prochain, la transformation complète du pont des Abattoirs. Un projet est à l'étude aux termes
pont des Abattoirs. Un projet est à l'étude aux termes duquel il serait rendu fixe et présenterait une large chaussée pavée de 6m15 (trois voies), avec deux trottoirs de lm55 chacun. La dépense est évaluée à 18,600fr. Dragage du bassin à flot. Pour sauver Caen de l'inondation nous avons dû, ainsi que nous l'avons expliqué l'an dernier, évacuer le trop plein des égouts de la ville, pendant les grandes crues de 1872-1873, par le bassin et le canal maritime. De là, d'énormes dépôts boueux que la mauvaise qualité des eaux actuelles d'alimentation (eaux de mer, toujours chargées de troubles, introduites
actuelles d'alimentation (eaux de mer, toujours chargées de troubles, introduites pendant les vives-eaux par l'écluse de l'Orne) a encore augmentés depuis dix-huit mois. Ainsi le tirant d'eau normal du bassin s'est trouvé réduit de 0m40 à 0m50 en moyenne, et, dans quelques points où des buttes existent, les quais sont même devenus difficilement accessibles aux navires d'un tirant d'eau inférieur à 4 mètres. Un projet de dévasement par l'emploi d'une drague à vapeur a été dressé au commencement de l'année. Les travaux, dont la dépense est évaluée à 40,000 fr., viennent d'être adjugés, un crédit de 10,000 fr. y ayant
viennent d'être adjugés, un crédit de 10,000 fr. y ayant été tout dernièrement appliqué ; mais ils ne pourraient être entrepris, sans compromettre la santé publique, avant la saison froide. En attendant, nous faisons enlever, avec la drague à main, les buttes les plus gênantes, et les produits de ces curages, jugés inoffensifs par la Commission d'hygiène départementale, après une minutieuse visite des lieux, sont déposés sur les francs bords du canal maritime entre Caen et Ouistreham. L'état général de cette grande voie, le canal maritime, est satisfaisant. Les dépôts, peu abondants du reste, y ont très-peu de consistance et
peu abondants du reste, y ont très-peu de consistance et ne nuisent pas aux allées et venues des navires quand le plan d'eau peut être maintenu au niveau réglementaire. Ouistreham ne laisse non plus rien à désirer. Par des travaux incessants, on y empêche l'exhaussement du plancher que le jeu des chutes forme en avant de l'écluse. A ces travaux, ainsi qu'à l'enlèvement des dépôts du canal et du bassin, ont été appliqués cette année, en dehors des crédits normaux d'entretien, deux crédits supplémentaires montant ensemble à 13,500 fr. Alimentation du bassin et du canal. Dans les conditions actuelles, l'alimentation
du bassin et du canal. Dans les conditions actuelles, l'alimentation du bassin et du canal maritime ne se peut faire qu'en vive-eau, avec des eaux de mer plus ou moins chargées de troubles. Dans l'intervalle de deux vives-eaux, il n'est que trop ordinaire, durant la période estivale principalement, de voir le plan d'eau s'abaisser de 0m20 à 0m30 et plus. Cet état de choses si fâcheux va bientôt changer. — 296 Les travaux du barrage mobile de l'Orne, dont l'objet est de surélever les eaux de cette rivière de manière à les jeter autant que de besoin dans le bassin
à les jeter autant que de besoin dans le bassin et le canal, sont très-avancés. Toute la sous-structure de ce grand ouvrage (radier, etc.) est terminée ainsi que ses deux culées. M. Boreux a très-heureusement profité, pour pousser ces travaux à outrance, des sécheresses exceptionnelles de la première moitié de la présente année. La partie métallique (fermettes et passerelle), construite dans les ateliers de la maison Joly, d'Argenteuil, se pose en ce moment. Enfin la reconstruction du pont des Prés, prise d'eau dans l'Orne de la rigole alimentaire, est en bonne voie d'exécution à l'extrémité du Grand-Cours. Le crédit de
bonne voie d'exécution à l'extrémité du Grand-Cours. Le crédit de 50,000 fr. qui nous avait été, l'année dernière, ouvert au début de la campagne, a pu être en fin d'exercice augmenté de 20,000 fr. Ensemble. . 70,000 fr. Cette année, le premier crédit mis à notre disposition n'était encore que de 50,000 fr., mais l'administration a bien voulu le porter depuis à 100,000 fr. Crédit total (1873-1874). . . 170,000 fr. Enrochements dans la baie de l'Orne. Les travaux entrepris durant ces dernières années dans la baie de l'Orne (enrochements directeurs) ont eu pour résultat d'abaisser la barre d'environ 1
directeurs) ont eu pour résultat d'abaisser la barre d'environ 1 m. (3 pieds) et de fixer le chenal principal de la rivière dans la direction du N.-E., où on le voit aujourd'hui. A la vérité, à la suite des crues de 1872-1873, l'Orne avait beaucoup élargi et approfondi son faux bras de l'Ouest, qui, par l'appel d'eau qu'il produisait, semblait, au printemps de 1873, devoir compromettre l'existence du bras principal. n n'en a rien été pourtant; le faux bras de l'ouest s'est, l'été dernier et durant l'hiver, 1873-1874, beaucoup rétréci: son fond s'est en même temps notablement relevé. La prédominance
son fond s'est en même temps notablement relevé. La prédominance est donc fort heureusement restée au chenal du N.-E., car, c'est le chenal que préfèrent et préféreront toujours les marins. En fait, la barre du chenal du N. E. — du grand-chenal — se trouve aujourd'hui abaissée au niveau du bouchon de l'écluse de Ouistreham. Il monte donc sur cette barre autant d'eau que sur le bouchon, soit 5 m. 60 en vives-eaux ordinaires, cotées 10,60. — 5 m. 25 environ dans les plus faibles vives-eaux, et un plus de 4 m. en morte-eaux. Or, le canal maritime à son
4 m. en morte-eaux. Or, le canal maritime à son niveau réglementaire a 0 m. 30 en contre-bas des hautes mers de vive-eau et 0 m. 94 en contre-haut des hautes mers de morte-eau, avec un tirant d'eau de 1 m. 50. D'où résulte que tous les navires qui en morte-eau franchissent la barre et le bouchon de l'écluse, peuvent remonter le canal, et qu'en vive-eau les navires du plus grand tirant que ledit canal puisse recevoir aujourd'hui, ont, en passant sur la barre, plus d'un mètre (3 pieds) d'eau sous la quille, et dans les cas les plus défavorables
sous la quille, et dans les cas les plus défavorables 0 m. 70 encore, soit plus de 2 pieds. En admettant après l'achèvement du barrage un relèvement du plan des eaux du canal, de 0m 10 à 0m 20 ou 0m 25, sinon permanent, tout au moins momentané autant que de besoin, la revanche sous la quille de grands navires calant de 14 pieds à 14 pieds 1/2 serait encore de plus de 2 pieds. (1) L'entrée de la baie de l'Orne étant abritée des vents de l'Ouest par les rochers du Calvados, les marins peuvent toujours, sans difficulté comme
rochers du Calvados, les marins peuvent toujours, sans difficulté comme sans danger, alors même que ces vents soufflent avec force, venir sous le vent chercher cette passe du N.-E. Avec des vents du N.-E., ils s'y engagent vent arrière. La passe de l'Ouest, au contraire, serait, avec ces derniers vents, qui sont généralement violents, peu praticable, car les navires qui s'y aventureraient s'y trouveraient exposés à être affalés à la côte sans pouvoir se relever. — 298 — En morte-eau, nous le répétons, le tirant d'eau actuel du canal ne peut être utilisé : mais pour qu'il pût l'être, le
peut être utilisé : mais pour qu'il pût l'être, le radier de la grande écluse qui est sa tête à la mer et du sas qui lui fait suite, devrait être abaissé comme la barre. Les difficultés d'un tel abaissement, en supposant même qu'il fût réalisable, les entraves que pendant son exécution le mouvement commercial de Caen aurait à subir, nous amènent à penser que la solution la plus rationnelle serait l'ouverture au canal d'un débouché nouveau. On voit par là combien est grosse cette question. Tant qu'elle n'aura pas été résolue, il ne semble pas qu'il y ait lieu
été résolue, il ne semble pas qu'il y ait lieu de se préoccuper de faire disparaître la barre. Nous ne croyons pas, du reste, qu'on réussisse jamais à la jeter dans les grands fonds en prolongeant les cordons de 1,000 à 1,200 mètres encore, par exemple. Dans notre conviction profonde, le delta sous-marin qui se voit sur tous les plans de l'embouchure de l'Orne, dans le cas où les enrochements seraient prolongés jusqu'à ses limites extrêmes actuelles du côté du large, se reformerait fatalement au dépens des grands fonds. Après une certaine période d'amélioration (période de reformation du delta qui
une certaine période d'amélioration (période de reformation du delta qui serait vraisemblablement assez courte), on verrait donc la barre reparaître dans des conditions beaucoup moins favorables qu'aujourd'hui, puisqu'elle se trouverait plus éloignée de l'embouchure de la rivière dont toute la haute plage aurait marché en avant, et que les chasses naturelles (courant de jusant), en perdant leur pente qui fait leur vitesse, auraient sur elles une action beaucoup moins énergique. La seule chose à faire aujourd'hui nous paraît être, dans cet ordre d'idées, l'exhaussement de 0m25 environ du cordon parallèle au rivage qui borde au sud les bancs de Merville,
au rivage qui borde au sud les bancs de Merville, et forme la rive droite de l'Orne, de manière à déterminer dans le chenal qu'il limite, une concentration plus grande des eaux du jusant et à renforcer ainsi la puissance des chasses naturelles. Peut-être aussi conviendrait-il de prolonger celui des deux cordons Nord qui longe l'estran de l'Ouest, de manière à lui donner une longueur égale à celle du cordon Est, leur différence de longueur paraissant favoriser, notamment dans les grandes crues de l'Orne, l'ouverture d'un faux chenal dans l'Ouest? Mais il n'y a point, nous empressons-nous d'ajouter, péril en