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de poursuivre ces plantations. Route nationale n° 162, d'Angers à Caen. La fréquentation de la route tend à diminuer depuis l'ouverture de la ligne de Caen à Fiers. L'ouverture du chemin de fer d'Argentan à Vire lui avait déjà, du reste, enlevé son gros roulage. La circulation n'est restée active que sur ses premiers kilomètres, aux abords de Caen, qui servent de débouché aux carrières d'Allemagne. Nous avons pu ainsi réduire cette année son crédit d'entretien de 5,300 fr., sans nuire à sa viabilité, qui est partout satisfaisante, sauf sur les trois kilomètres compris entre le pont de La Landelle
les trois kilomètres compris entre le pont de La Landelle et Harcourt, où, durant l'hiver, il se forme toujours des frayés, en raison de la mauvaise exposition de cette section de la route. Disons toutefois que l'hiver de 1873-1874 ayant été sec, ces frayés ont eu beaucoup moins d'importance que l'hiver précédent (hiver humide). 302 pieds de peupliers et d'ormes ont été plantés sur les accotements de la route, au territoire de Saint-Martin-de-Fontenay. Mais ici, comme sur la route n° 158, les dépenses de l'opération ont été si élevées et les chances de succès sont si problématiques, attendu que nos
les chances de succès sont si problématiques, attendu que nos arbres se trouvent comme en pots dans le roc, qui constitue tout le sous-sol de la plaine de Caen, que nous estimons qu'il n'y a pas lieu de la poursuivre. Les pavages de la traverse de Gondé sont en voie d'amélioration. En 1872, nous avons obtenu pour leur réfection une première allocation de 5,000 fr. et l'année dernière, une allocation nouvelle de 7,500 fr. (fonds de la deuxième catégorie). Les approvisionnements de pavés, que nous avons payés avec ces 7,500 fr. vont nous permettre de refaire à neuf une longueur
fr. vont nous permettre de refaire à neuf une longueur nouvelle de 154 mètres. Le surplus se trouve en convenable état d'entretien. Route nationale n° 172, de Granville à Bayeux. Sa viabilité est généralement satisfaisante. Toutefois, dans la forêt de Cerisy, la chaussée est toujours molle. Un essai d'assainissement par le drainage a été fait sur ce point. Le résultat obtenu est encourageant. La route n'a de pavé que dans la traverse de Bayeux. Ce pavé est dans un assez bon état et pourra être maintenu tel au moyen de quelques relevés à bout, exécutés chaque année sur les fonds
quelques relevés à bout, exécutés chaque année sur les fonds d'entretien. Route nationale n° 174, de Cherbourg à Vire. C'est la route la moins fréquentée du département (d'après les comptages de 1869). Néanmoins, sur une notable partie de son parcours, elle est d'un entretien difficile : en raison de la mauvaise qualité de son sous-sol (schistes argileux), l'hiver elle se couvre de frayés. Aussi avons-nous dû lui maintenir une allocation relativement élevée. Il n'existe pas de chaussée pavée sur cette route. Route n° 175, de Caen à Granville, Entre Caen et Villers, jusqu'à l'embranchement de la route n° 177, cette
et Villers, jusqu'à l'embranchement de la route n° 177, cette route, quoique très fréquentée, est dans un excellent état de viabilité. Au-delà de l'embranchement, l'empierrement manque d'épaisseur, mais repose sur une bonne fondation de schistes durs. La fréquentation sur cette section est d'ailleurs très faible. Le pavé de la traverse de Caen, la seule traverse pavée de cette route, est en assez bon état. Route nationale n° 177, de Caen à Redon. Sa fréquentation a diminué de moitié depuis l'ouverture du chemin de fer d'Argentan à Vire. Aussi, nonobstant la forte réduction qu'a subie son crédit annuel d'entretien, la viabilité
forte réduction qu'a subie son crédit annuel d'entretien, la viabilité est-elle généralement satisfaisante. Dans la région de Jurques pourtant, l'empierrement qui repose tantôt sur des schistes durs, tantôt sur des schistes argileux, devient d'un entretien difficile, soit par la désagrégation, durant l'été, des cailloux qui s'écrasent, soit par le ramollissement du sous-sol durant l'hiver, qui permet la formation des frayés. Les pavés de la traverse de Vire, les seuls qui existent sur la route, sont en assez bon état. Ils pourront servir longtemps encore, moyennant quelques petits travaux d'entretien annuels. Le projet de rectification de la route entre Vire et
Le projet de rectification de la route entre Vire et Sourdeval, (côté de Vengeons notamment), est devenu sans objet par suite de la concession d'un chemin de fer d'intérêt local entre Sourdeval et Montsecret, par Tinchebray; il a été abandonné. On s'occupe en ce moment de l'étude d'une correction de tracé dans Vire, qui permettrait au gros roulage d'éviter la montée et la descente du carrefour du Calvados, et qui, longeant la Vire à partir de la gare, mettrait les nombreuses usines des vallées de la Vire et de la Viraine en relations faciles et sûres avec les lignes de
Viraine en relations faciles et sûres avec les lignes de l'Ouest. Route nationale n° 179, de Ronfeleur à Deauville. L'amélioration de la viabilité de cette route, qui est devenue une des plus importantes du département, a été, depuis notre arrivée dans le Calvados, notre constante préoccupation. Déjà l'année dernière nous y avions fait commencer de grands travaux d'assainissement (suppression des trottoirs herbes), entre Pont-l'Evêque et Lisieux. Nous avons, en outre, rendu possible, sur la section de Lisieux à Livarot, en lui attribuant en fin d'exercice la presque totalité de notre réserve, la substitution, dans une forte proportion, des grès de
réserve, la substitution, dans une forte proportion, des grès de l'Orne au silex. Cette année, le crédit annuel d'entretien de la route a été porté de 64,200 fr. à 70,000 fr., augmentation de 5,800 fr. Il sera désormais maintenu, autant que possible, à ce chiffre. En même temps a été dressé un projet de rechargement (supplément d'entretien à raison de un mètre cube de grès par mètre courant) montant à 16,500 fr. Approuvé le 11 avril dernier, il a fait immédiatement l'objet d'un premier crédit spécial (exercice 1874) de 6,000 fr. Le montant total du projet nous sera crédité, espérons-nous,
fr. Le montant total du projet nous sera crédité, espérons-nous, en trois exercices. Ainsi nous pourrons rendre à l'empierrement l'épaisseur qui lui manque, notamment aux environs de Livarot et vers la limite de l'Orne. Le soin des chaussées empierrées ne nous a pas fait négliger les chaussées pavées des traverses de Lisieux et de Livarot, que l'on s'efforce de maintenir en bon état avec les ressources très restreintes qu'il est possible d'y appliquer. Quant aux ouvrages d'art entre Pont-l'Evêque et Saint-Martin-de la Lieue (au-delà de Lisieux), qui réclament depuis plusieurs années de grosses réparations, leur restauration a pu être aussi
années de grosses réparations, leur restauration a pu être aussi commencée cette campagne. Le projet, approuvé en 1868, fixe le chiffre des dépenses prévues à 13,000 fr., sur lesquelles un crédit de 8,000 fr. nous a été alloué cette année. (Dépêches ministérielles des 27 janvier et 27 août 1874.) Enfin, l'autorisation nous a été tout récemment donnée d'exécuter par voie de régie des murs de soutènement (dépense, 2,400 fr.; allocation spéciale du 4 juin dernier), destinés à arrêter dans la côte de Saint-Martin-de-la-Lieue des talus en mouvement qui ont envahi sur plusieurs mètres l'accotement droit de la route. Nous avons,
sur plusieurs mètres l'accotement droit de la route. Nous avons, grâce à ces travaux divers, l'espoir que la route se trouvera dans un avenir prochain dans un état de viabilité aussi satisfaisant que celui des autres tronçons du réseau du Calvados. Route nationale n° 180, de Honfleur à Rouen. La route qui est, à proprement parler, sur toute sa longueur dans le département (5,184 mètres), une longue traverse, a sa chaussée presque toujours humide et molle. Elle est d'ailleurs extrêmement fréquentée, ce qui rend son entretien difficile et coûteux. Elle présente néanmoins une viabilité très satisfaisante, grâce à la large
présente néanmoins une viabilité très satisfaisante, grâce à la large part qui lui est faite dans la répartition du crédit annuel. CHAPITRE II RIVIÈRES NAVIGABLES. — BACS. — PECHES Les détails dans lesquels nous sommes entrés l'an dernier, nous permettent aujourd'hui d'être bref. 1° RIVIÈRES NAVIGABLES. Les rivières classées navigables dans le Calvados sont la Touques, la Dives et l'Orne. A leur entretien est appliqué un crédit annuel de 13,000 fr., sous-reparti comme suit : Rivière de Dives 3,000 fr. Rivière d'Orne 10,000 fr. Ce chiffre doit être augmenté d'une somme de 800 fr. fournie par le département, en vertu
somme de 800 fr. fournie par le département, en vertu d'un arrangement dont il sera parlé plus loin. La navigation n'est possible sur les trois rivières dont s'agit que grâce au gonflement des eaux qu'y produit la marée. La navigation intérieure s'arrête donc au point où son influence cesse de se faire sentir. Touques.-LA Touques est classée navigable sur 31 kilomètres environ, de la mer au Breuil. Sa navigation est exclusivement maritime, puisque les limites de l'inscription s'étendent aujourd'hui jusqu'au Breuil. Elle a cessé ainsi depuis 1860 d'être imposée au droit de navigation. Avant la création du port de Trouville,
droit de navigation. Avant la création du port de Trouville, un certain nombre de bâtiments pénétraient à l'intérieur des terres jusqu'à Touques, où existe un quai en charpente. Ce quai est aujourd'hui désert. La Touques n'est plus remontée que par des barques chargées de sable qui ne dépassent plus Pont-l'Evêque. Il n'existe pas sur la Touques de chemin de halage frayé. Dives.—La Dives est navigable sur une longueur d'environ 33 kilomètres pour des gabarres de 15 à 20 tonneaux de jaugeage, depuis le pont de Méry-Corbon, sur la route nationale n° 13, de Paris à Cherbourg, jusqu'à son embouchure dans
n° 13, de Paris à Cherbourg, jusqu'à son embouchure dans la Manche. Les transports consistent en sable, fourrages, pommes. Leur importance semble tendre à diminuer chaque année. La Dives pourtant traverse une des plus belles et des plus riches vallées de la France, mais dont l'industrie consiste presque exclusivement dans l'engraissement des bestiaux. Au pont de Saint-Samson se voit un petit quai utilisé pour le commerce du sable. Un projet de pavage du terre-plein de ce quai a été dressé et sera mis à exécution l'an prochain. Il existe sur la rive droite de la Dives un chemin de halage,
la rive droite de la Dives un chemin de halage, mais il n'est praticable que pour les hommes. La Dives n'a jamais été imposée au droit de navigation. Le crédit de 3,000 fr. est employé à des travaux de faucardements, d'enlèvement de hauts fonds, ainsi qu'à l'entretien des passerelles de halage établies sur les fossés : il est généralement suffisant. Cette année, toutefois, la Dives a été encombrée de très bonne heure par des herbes dont la croissance a été favorisée par l'absence de crue (l'hiver et le printemps ont été très secs). Le premier faucardement a été ainsi plus
été très secs). Le premier faucardement a été ainsi plus dispendieux que d'ordinaire; l'époque de son exécution a dû être aussi avancée de près d'un mois. Un nouveau faucardement a été tout récemment entrepris. Orne.—La basse Orne est navigable depuis la mer jusqu'à Caen, sur une longueur de 16 kilomètres environ, comprise entre la pointe du Siège et le nouveau pont du chemin de fer. Son tirant d'eau est très variable en raison de la mobilité de ses fonds et du jeu des marées. En vive eau, elle peut être parcourue par des navires calant de neuf à dix pieds
parcourue par des navires calant de neuf à dix pieds d'eau, grâce à des travaux de redressement commencés à la fin du siècle dernier et dont les derniers remontent à 1853. Néanmoins, les difficultés que rencontre dans ce parcours la navigation exclusivement maritime, sont de nature telle qu'on n'a trouvé d'autres moyens d'y remédier qu'en ouvrant un canal latéral à la rivière. C'est la voie qu'empruntent aujourd'hui tous les navires à destination de Caen, les bateaux de la ligne du Havre exceptés. Ces bateaux, d'un faible tirant d'eau, continuent à aller et venir par la rivière, en profitant de la
aller et venir par la rivière, en profitant de la marée. En 1873, le nombre de leurs entrées a été de 344 et sorties 344 Ensemble. 688 Tonnage total (entrées et sorties cumulées), 50,356 tonneaux. Le nombre des voyageurs qu'ils ont transportés a été de, savoir : Arrivées. 9,003 plus 40 chevaux et 10 voitures. Départs. 8,820 plus 265 chevaux et 50 voitures. Ensemble. 17,823 Depuis 1860, la rivière d'Orne a cessé d'être imposée au droit de navigation. En 1873, on a armé, à Caen, pour la pêche sur la Basse-Orne, 39 petits bateaux dits picoteurs, d'un tonnage moyen d'environ
Basse-Orne, 39 petits bateaux dits picoteurs, d'un tonnage moyen d'environ 2 tonneaux. L'exercice de la pêche n'assurerait pas toutefois à leurs patrons les moyens d'existence s'ils ne se livraient à une industrie beaucoup plus lucrative pour eux. Avec le jusant, ils descendent la rivière et vont à la pointe du Siège charger du gros sable coquillier ; le flot les ramène à Caen. Chaque bateau porte de 1 à 1,5 tonneau un tiers de sable. Les patrons laborieux peuvent faire, quand le temps le permet (saison d'été), et que les pleines mers arrivent de grand matin, deux voyages dans les
pleines mers arrivent de grand matin, deux voyages dans les vingt-quatre heures. En morte eau, ils chôment parfois, soit parce que les bancs restent trop peu de temps à découvert, soit surtout par la difficulté qu'ils éprouvent à remonter à Caen quand le courant de la marée montante est très faible. Les déchargements à quai deviennent alors aussi très pénibles. Nous devons à l'obligeance de M. le Commissaire de marine le relevé du nombre de voyages faits par les picoteurs en 1873. Il dépasse le chiffre de 5,900. Le gain moyen par voyage est d'environ 3 fr. 90, ce qui
moyen par voyage est d'environ 3 fr. 90, ce qui pour les 5,900 voyages fait un gain total d'environ 22,000 fr., ou par bateau plus de 570 fr. La Basse-Orne est bordée de chemins de halage et de contre-halage dont les talus sont revêtus, à peu près partout, de parois. Le chemin de halage (rive droite) est empierré sur presque tout son développement. Sur la rive gauche, les sept douzièmes environ du chemin sont en terrain naturel. Sur un chemin de halage, toute circulation qui n'a pour objet la navigation ou l'exercice de la pêche, est illicite (1). Néanmoins, entre
ou l'exercice de la pêche, est illicite (1). Néanmoins, entre Caen et Cléppe, le courant de la circulation sur Dives, abandonnant presque exclusivement la voie officielle (chemin de grande communication n° 6), s'était établi le long de la rivière. L'entretien de la section du chemin de halage de Caen à Clopée était ainsi devenu une lourde charge pour le service de la navigation. Mû par un sentiment de haute équité, le Conseil général du Calvados a consenti à intervenir dans les dépenses d'entretien pour une somme annuelle de 800 fr. Moyennant cette subvention, la portion du chemin de halage dont
Moyennant cette subvention, la portion du chemin de halage dont s'agit est devenue un chemin public. La subvention de 800 fr. doit figurer au budget rectificatif du présent exercice. Nous prions le Conseil général de vouloir bien l'inscrire à son budget de 1875. Le crédit d'entretien (10,000 fr.) de la rivière d'Orne se décompose comme suit: Entretien des rives (empirement et pérés) de l'Orne proprement dite 7,500 fr. Entretien des enrochements directeurs 2,500 fr. 10,000 fr. Ce crédit est insuffisant. La superficie totale des pérés qui revêtent les rives de l'Orne est de 120,000 mètres carrés en nombre rond. L'État
l'Orne est de 120,000 mètres carrés en nombre rond. L'État a sa charge : 1° Les talus du chemin de halage (rive droite) d'un bout à l'autre. 2° Les talus de nouveaux lits sur la rive gauche, superficie ensemble, en nombre rond, 90,000 mètres carrés. Sur le surplus, 30,000 mètres carrés, l'entretien des pérés, trop négligé aujourd'hui, nous paraît devoir être supporté à frais communs par l'État et les particuliers intéressés. Les dégradations qui se produisent le long des rives de la rivière d'Orne, entre Caen et la mer, sont dues, en effet, à deux natures de causes : 1°
dues, en effet, à deux natures de causes : 1° Causes naturelles, les crues de la rivière et le jeu des marées ; 2° Causes artificielles, l'onde qui accompagne chaque bateau à vapeur, montant ou descendant, et le violent clapotis qui persiste pendant quelques minutes après son passage. Les riverains sont tenus de subir les effets des causes naturelles ; mais la réparation des dommages occasionnés par la navigation incombe au budget des travaux publics dans les attributions duquel se trouve ce service. Cette règle a été appliquée déjà au revêtement des talus dont la dépense a été supportée, par
revêtement des talus dont la dépense a été supportée, par moitié, par l'État et les riverains auxquels le département a bien voulu venir en aide, à titre gracieux, en prenant à sa charge la moitié de la contribution qui leur était demandée. Il est rationnel d'étendre la même règle à l'entretien desdits talus. Le capital du premier établissement pourrait, dans un avenir prochain, se trouver compromis si les riverains se refusaient à entrer avec l'État dans la voie d'un arrangement amiable. Nous y avons été autorisé par une décision ministérielle en date du 31 octobre 1873. Les enrochements directeurs ont
en date du 31 octobre 1873. Les enrochements directeurs ont pour objet de maintenir le courant de l'Orne devant la bouche à la mer du canal maritime de Caen à Ouistreham et de lui donner au travers de l'estran une direction fixe du Sud au Nord. Leur développement total dans la baie atteint aujourd'hui 3,500 mètres. La subvention fournie par le département pour le chemin de Clopée, en allégeant nos charges de 800 fr., va nous permettre d'augmenter, en fin d'exercice, d'un mille de francs le crédit appliqué aux enrochements dont s'agit. Nous disposerons ainsi de 1 fr. par mètre
dont s'agit. Nous disposerons ainsi de 1 fr. par mètre courant, ce qui est en réalité bien peu pour des ouvrages aussi exposés. Le nombre des passages d'eau est encore de dix dans le département du Calvados, savoir: Un sur la Touques, un sur la Dives et huit sur l'Orne. 1° RIVIÈRE DE TOUQUES. Passage d'eau dit de la Cahotte entre Trouville et Deauville. L'acte d'abonnement par voie de soumission directe de ce passage d'eau, consenti le 8 juillet 1865 à la société anonyme des immeubles de Deauville, expirant le 31 décembre 1873, il a été procédé, le 18 dudit
31 décembre 1873, il a été procédé, le 18 dudit mois, à l'adjudication publique des droits à percevoir du 1er janvier 1874 au 1er janvier 1880, sur une mise à prix (fermage annuel) de 4,000 fr. Le sieur Biais a été déclaré adjudicataire du passage moyennant une surenchère de 1 fr. Le fermage perçu antérieurement par l'État aux termes de l'acte d'abonnement de 1865 n'était que de 100 fr. ; mais il y a lieu d'observer qu'à ladite époque, la société de Deauville prenait à sa charge les lourdes dépenses relatives à l'établissement d'un grand bac en fer qui a
relatives à l'établissement d'un grand bac en fer qui a été abandonné à cause des difficultés de manœuvre qu'il présentait, peu de temps après sa mise en service. Perte sèche, plus de 13,000 fr. Le sieur Biais a été mis en jouissance de la rampe d'accès en planches du côté de Deauville, et de l'escalier en maçonnerie du côté de Trouville, devenus depuis 1864 la propriété de l'État, mais il a dû se procurer le matériel nécessaire au service du passage. Le service, depuis le 1er janvier qu'il est entre de nouvelles mains, n'a rien laissé à désirer. 2° RIVIÈRE
de nouvelles mains, n'a rien laissé à désirer. 2° RIVIÈRE DE DIVES. Passage d'eau entre la pointe de Cabourg et Dives. Ce passage d'eau est desservi par un simple batelet appartenant au fermier. (Acte d'abonnement du 1er janvier 1870, expirant au 31 décembre prochain.) Le prix du fermage, fixé primitivement à 140 fr., a été réduit, l'an dernier, à 50 fr. 3° RIVIÈRE D'ORNE. Les huit passages d'eau sont ceux de, savoir: Cantepie (sur la commune de Clécy), affermé 9 fr. Boudigny (sur la commune de Saint-Martin-de-Sallen), affermé 10 fr. Percauville (sur la commune de Clinchamps), affermé 15 fr. Montaigu
Percauville (sur la commune de Clinchamps), affermé 15 fr. Montaigu (sur la commune de Caen), affermé 9 fr. Petit-Caprice (sur la commune de Caen), affermé 1,200 fr. Clopée (sur la commune de Mondeville). (Bail résilié à la suite du décès du fermier. Un nouvel exploitant n'a pu jusqu'ici être trouvé). Colombelles (sur la commune du même nom), affermé 40 fr. Le Maresquier (sur la commune d'Amfréville), affermé 10 fr. Les passages d'eau de Cantepie, Boudigny, Percauville, Colombelles et Le Maresquier, en raison de leur faible trafic, ont fait l'objet d'actes d'abonnement. Les trois autres ont pu être affermés en adjudication
d'abonnement. Les trois autres ont pu être affermés en adjudication publique. Les passages d'eau de Clopée et de Colombelles sont les seuls qui soient pourvus de bacs pour voitures. Ces bacs appartiennent à l'État. Les autres sont desservis par des batelets dont les fermiers sont propriétaires. Au 3 décembre prochain expirent les actes d'abonnement et baux de location de tous les bacs de l'Orne. En ce qui concerne les passages d'eau de Canteloup, de Percauville et du Maresquier, les actes d'abonnements peuvent être purement et simplement renouvelés pour 3 ou 6 ans. On économiserait ainsi les faux frais d'une adjudication.
6 ans. On économiserait ainsi les faux frais d'une adjudication. A Boudigny, l'exploitation du passage a cessé depuis plusieurs mois déjà, sans réclamation du public. A Caen, le passage du Petit-Caprice va se trouver remplacé par la passerelle que le service des Ponts et Chaussées fait construire audit lieu, et qui pourra être livrée à la circulation avant la fin de l'année. Le passage de Montaigu nous paraît donc pouvoir être le seul mis utilement en adjudication. Quant aux bacs de Cléppeau et de Colombelles, dont l'entretien est onéreux pour le Trésor, il conviendrait d'en faire l'abandon aux communes intéressées
le Trésor, il conviendrait d'en faire l'abandon aux communes intéressées à leur maintien, à la charge par elles de les entretenir et de les exploiter. Sans doute, l'Etat est chargé en général d'assurer les communications. Mais dans les deux cas particuliers qui nous occupent, notamment dans celui de Cléppeau, les intérêts à sauvegarder sont uniquement des intérêts communaux. Ainsi, le nombre de voitures qui passent le bac de Cléppeau bon an mal an est insignifiant, d'une vingtaine tout au plus. Elles vont chercher du fourrage dans le marais de Mondeville, mais une bonne partie de la récolte de ce marais
mais une bonne partie de la récolte de ce marais sort par le canal et le cours Caffarelli. Lors de la pousse des secondes herbes, quelques bestiaux passent encore au bac. Le passage des personnes se fait au moyen d'un batelet. A Colombelles, la situation est un peu différente. Il s'agit de relations de commune à commune. Le bac dessert, sur la rive droite, la commune de Colombelles, le hameau de Longueval, et quelque peu aussi les communes de Cuverville-la-Grosse Tour et de Giberville. Le seul chemin fréquenté est en effet le chemin de Ranville au bac. Les deux autres
effet le chemin de Ranville au bac. Les deux autres chemins, qui s'embranchent sur lui à quelque cent mètres de la rivière et qui vont rejoindre la route de Dives, n'ont qu'une circulation insignifiante. Sur la rive gauche, il n'y a qu'un chemin qui aboutit au pont du canal, dans la région Sud de la commune de Hérouville. Le nombre de voitures qui empruntent annuellement le passage d'eau de Colombelles est de 200 à 225 au plus : ce sont des voitures légères qui ne transportent guère que des voyageurs. PECHE. La pêche est maritime dans les rivières du Calvados