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livre d’une joyeuse fantaisie sera très favorablement accueilli par les lecteurs : La Dame très blonde. Auteurs : MM. Max et Alex Fischer. * * * Fontemoing : Livre d’émotion et de psychologie intime, livre, aussi, de documentation serrée, mais subordonnée à la vie, le Roman de la Comédienne, par M. Paul Fiat, est destiné à passionner tous ceux qui s’intéressent aux choses et surtout aux gens de théâtre. L'Eternelle attente, par Fernand Médine, abonde en pages sincères et réconfortantes, que dévoreront les lecteurs amis de l’armée et que désolent les théories humanitaires qui se propagent de façon si néfaste.
les théories humanitaires qui se propagent de façon si néfaste. TAMAR INDIEN GRILLON Pastille au Chocolat, laxative, rafraîchissante C O IM T R E CONSTIPATION Hémorroïdes,Bile.Embarras gastrique. JROs: PARIS, 33, Rue des Archives, et toutes Pharmacies. Juven : Tout récemment, nous signalions à nos lecteurs le vif succès obtenu par le livre de M. Frédéric Loliée, consacré aux Femmes du second Empire : livre accueilli avec une faveur extraordinaire par la presse et le public, en France, et que d’excellentes traductions ont vite répandu à l’étranger. D’une plume élégante et subtile, s’employant au service d’une insatiable curiosité, l’écrivain y évoquait
subtile, s’employant au service d’une insatiable curiosité, l’écrivain y évoquait une série de physionomies féminines infiniment passionnantes, il faut le dire. Aujourd'hui, il nous donne un indispensable complément à ce suggestif ouvrage, avec la Fête Impériale (Le Monde et le Demi-Monde), et, dans ce volume nouveau, il a grandement étendu les bornes de son sujet. C’est, avec des atténuations qui ne nuisent en rien à la vivacité des peintures, un tableau exact de cette course à la joie où, durant une série d’années prospères, chacun se précipitait à l’envi, aussi bien le monde aristocratique que le « demi-monde », au
bien le monde aristocratique que le « demi-monde », au sens initial du mot, lorsque Dumas fils en créa la formule variable ; aussi bien les comédiennes que les courtisanes, celles que l’on appelait alors : « les grandes du second Empire ». Ces pages abondent en mots, en traits, en indiscrétions voilées, en anecdotes, non point banales, mais émanant de ceux qui les vécurent. Le succès de La Fête Impériale égalera, sinon dépassera, celui du volume qui l’a précédée. Illustré en hors texte, d’une cinquantaine de séduisants portraits féminins, il constitue, en dehors de l’attrait du récit, une galerie
il constitue, en dehors de l’attrait du récit, une galerie exceptionnelle des « charmeuses » dont il ne reste plus qu’un nom, et qui synthétisent la période élégante et joyeuse du règne de Napoléon III. PHOSPHATINE FALIÈRES DES ENFANTS Nature A Valle Chabot Rodier PARIS LE MONDE ILLUSTRE 51e Année 13 Avril 1907 N° 2611 LE MEETING DE MONACO— CONCOURS DES VEDETTES DES DREADNOUGHTS (Dessin de M. A. Sébille) Notre Ministre de la Marine, M. Thomson, imitant en cela les Anglais qui viennent de doter le « Dreadnought » de vedettes à moteur, a décidé d’adopter la même mesure pour
vedettes à moteur, a décidé d’adopter la même mesure pour nos futures unités de combat. Une course de ces vedettes vient d’avoir lieu à Monaco, et notre dessin montre l’une d’entre elles évoluant sous les yeux de la Commission qui est à bord d’un contre-torpilleur. 226 LE MONDE ILLUSTRÉ PAGES D'AUTRE FOIS NAVIRES ET PASSAGERS DE JADIS Par G. LENOTRE Les récentes catastrophes maritimes donnent à penser. Que pouvait être un vaisseau, il y a cinq ou six siècles, alors que l’art des constructions navales en était encore aux essais? Quels héros osaient se risquer, pour traverser les mers, sur
Quels héros osaient se risquer, pour traverser les mers, sur une de ces boîtes, mal bâties, mal gréées, mal lestées, que la moindre lame devait chavirer? Et quelle était la vie des malheureux entassés sur ces pontons, plus ballottés par le moindre flot que nos grands steamers ne le sont aujourd’hui par les plus terribles tempêtes ? On s’embarquait, pourtant; on naviguait beaucoup, — les croisades en sont la preuve, — et les chroniques du moyen âge n’ont pas enregistré, semble-t-il, de naufrages sensationnels ni de désastres maritimes aussi dramatiques qu’on pourrait se l’imaginer. Comment faisaient-ils pour ne pas sombrer
qu’on pourrait se l’imaginer. Comment faisaient-ils pour ne pas sombrer dès la sortie du port, ces braves gens qui élevaient de si admirables cathédrales, mais qui, — c’est une idée généralement admise, — étaient beaucoup moins habiles en mécanique et beaucoup plus insoucieux du confortable. Eh bien, dût notre orgueil du progrès en souffrir un peu, il faut reconnaître que les marins d’autrefois n’étaient pas si maladroits qu’on pourrait croire: j’étais, tout récemment, très ignorant de ces choses et j’en suis aujourd’hui fort instruit, grâce à l’histoire de la Marine Française que publie actuellement chez Plon M. Charles de la
Française que publie actuellement chez Plon M. Charles de la Roncière. D’abord j’y ai appris qu’on voyageait à bien meilleur compte jadis qu’aujourd’hui. Les naves du temps de saint Louis comprenaient trois classes: il en coûtait, en première, quatre livres tournois pour faire le trajet de Marseille en Palestine; aux secondes classes, on affectait le premier et le deuxième pont, moyennant soixante sous par tête; enfin, pour quarante sous, les croisés pauvres avaient le droit d’étouffer dans la troisième couverte. M. de la Roncière ne s’est pas appliqué seulement à recueillir, dans les documents anciens, compulsés avec une admirable érudition,
recueillir, dans les documents anciens, compulsés avec une admirable érudition, les renseignements techniques; il a reconstitué minutieusement, grâce aux vieilles chartes, la vie du bord, et ce n’est point la partie la moins pittoresque de ses volumes. Les chroniques sont assez fertiles en détails pour qu’on soit complètement renseigné sur ce qu’était, au XIIe siècle, une traversée. Ainsi Joinville relate assez bien les manœuvres et les cérémonies de l’appareillage. — Est-il aré de votre besoigne ? demande le maître de l’équipage aux nautonniers qui, « du bec de la nef » lèvent l’ancre. — Sire, viennent avant les clercs et
» lèvent l’ancre. — Sire, viennent avant les clercs et les provédères. Au clergé qui s’avance processionnellement: « Chantez de par Dieu », crie le maître; et tandis que vibrent les strophes du Veni Creator spiritus, un nouveau commandement retentit, bref et sec: « Faites voile de par Dieu ». Au dernier étage du château d’arrière se déploient les bannières que les trompettes saluent d’une fanfare éclatante. Le peuple assemblé sur le rivage répond par des clameurs et des sanglots. Et l’on part. En somme, cela vaut bien les appels de sifflet et les beuglements de la silène... Il manquait
de sifflet et les beuglements de la silène... Il manquait aussi, à ces départs solennels, les torrents de fumée que vomissent les cheminées de nos paquebots; mais on s’en passait. Les règlements accordaient pour un couple un emplacement de sept palmes de long sur deux et demie de large (1 m. 82 sur 0 m. 654); on se tassait là « les pieds de l’un contre la tête de l’autre »; mais du moins, pendant le jour, par le beau temps, on avait la jouissance du « château d’arrière » et du pont. Dès que la sonnerie des trompettes annonçait
et du pont. Dès que la sonnerie des trompettes annonçait l’heure du repas, les passagers se précipitaient vers la poupe: les premiers arrivés y choisissaient leurs places, sans distinction de rang, autour d’une table cimentée au plancher; le menu comprenait une salade, de la viande (agneau ou autre), les jours gras, du poisson conservé ou des jaunes d’œufs pour les jours d’abstinence, une pâte ou fromage, du biscuit et du vin à discrétion. Telle était l’ordinaire pitance des passagers qui la payaient 38 sous par tête pour toute la durée de la traversée. Les rameurs étaient moins copieusement servis; assis,
de la traversée. Les rameurs étaient moins copieusement servis; assis, enchaînés parfois à leur banc, ils dévoraient les provisions journalières que leur remettaient trois distributeurs choisis parmi eux: une once de fromage, un brouet de fèves, de pois ou de lentilles où tremper le biscuit, une fiole de vin ou de vinaigre coupé d’eau, parfois du lard, et plus rarement des viandes sanguinolentes, presque crues. Un procédé économique pour eux de se procurer un supplément de vivres était de descendre en pays ennemi: pendant que les hommes d’armes rangés en bataille dans la campagne paraissaient à une surprise éventuelle, les
bataille dans la campagne paraissaient à une surprise éventuelle, les rameurs entraient dans les villages et chargés de butin, chassaient vers les galères les bestiaux. La nervosité des passagers, remarque un contemporain, le P. Faber, s’irrite ou se calme suivant le cours des astres, l’état de l’atmosphère et de la mer. Certains jours, à voir les passagers gais et rieurs, on les prendrait pour des fêtés. Luths, flûtes et musettes, violes et guitares invitent aux chants et aux danses, à moins qu’on ne préfère lire ou rêver, assis sur le bordage entre deux agrès, les pieds pendants sur l’eau; mais
bordage entre deux agrès, les pieds pendants sur l’eau; mais attention, alors, aux chapeaux, aux livres d’heures enrichis de pierreries ou aux livrets de pèlerinage qu’une secousse arrache et qu’un coup de vent emporte. Soudain la scène change: plus de rires ou de graves discussions; plus de gymnastique et de courses dans les cordages. Des passagers somnolent dans un état de prostration lugubre. Le temps a tourné à l’orage. Les Allemands cherchent noise aux Français qu’ils traitent de gens « orgueilleux, violents, les plus passionnés du monde », et des querelles s’engagent. Des râles d’agonie montent de l’hôpital, car c’est
querelles s’engagent. Des râles d’agonie montent de l’hôpital, car c’est durant les nuits, lorsque l’atmosphère alourdie ne vient plus rafraîchir le sang enfiévré des malades, que la mort commence son œuvre. Couché et cousu dans un suaire sur quelques poignées de sable, le corps est jeté à la mer pendant que l’assistance psalmodie le Libera me. Seuls, les gentilshommes vénitiens ont droit pour leur dépouille à une inhumation provisoire dans le sable du lest des galères de la République. Mais on songe à ces vilaines choses le moins possible. Et puis, en ce temps-là, les gens se savaient si sûrement
puis, en ce temps-là, les gens se savaient si sûrement dans la main de Dieu, qu’ils en arrivaient presque au fatalisme des orientaux. Car, on pense bien qu’une partie du temps se passait en prières. Le matin, dès l’aube, un serviteur du patron élevait une image de la Vierge devant laquelle tous les passagers fléchissaient les genoux pour réciter l'Ave Maria. A huit heures une messe était célébrée, encore que le Saint Sacrement ne pût séjourner à bord. Seul Saint Louis obtint du légat l’autorisation d’avoir des hosties consacrées dans sa nef. Le soir venu, on prie encore: Du haut
sa nef. Le soir venu, on prie encore: Du haut du château d’arrière, un chapelain récite les litanies, auxquelles tout l'équipage, agenouillé répond; puis on entonne en chœur le Salve Regina. Un coup de sifflet; la journée est finie; le valet de chambre du patron souhaite bonne nuit à tous de la part de son maître et les passagers tiennent cercle encore quelques instants sur le pont, avant de descendre, une lumière à la main, dans leurs cabines. Ah! ces nuits à bord, avec la gêne d’un lit étroit comme une gaine, des conversations entre voisins, des disputes, des cauchemars
une gaine, des conversations entre voisins, des disputes, des cauchemars terrifiants, des saccades imprimées par les lames, une atmosphère lourde et empestée, des moustiques, des rats, des vers gras et gluants qui grouillent par les temps de sirocco, quelle effroyable peinture nous en trace le P. Faber! En allemand consciencieux, il ne nous fait grâce d’aucun détail, et son réalisme, touchant d’inconscience en fait de délicatesse, consacre une longue description au De modo quo tam urinatio quam stercorisatio fit in navi. J’en parlerai peu, ajoute-t-il, et il écrit trois pages! Les lieux d’aisances, disposés à l’avant des galères, des deux
Les lieux d’aisances, disposés à l’avant des galères, des deux côtés de l’éperon, formaient saillie à l’arrière des caravanes du XVIe siècle et plus tard des vaisseaux, en raison de leur forme, on les appelait des bouteilles, et l’expression consacrée était: Aller à la bouteille. La chose n’était pas facile, explique notre obligeant cicerone, que vous m’excuserez de ne pas suivre jusqu’au bout. Les promeneurs nocturnes qu’un besoin urgent chassait de leur lit n’avaient pas le pied sûr, et comme les vases de nuit étaient dans le passage central, au pied des dormeurs..., vous devinez le reste. À l'obscurité claire
pied des dormeurs..., vous devinez le reste. À l'obscurité claire qui tombait des étoiles, — car il était défendu d’emporter de lanterne et d’offusquer ainsi les rameurs endormis, d’autres mésaventures attendaient les infortunés qui se hasardaient sur le pont des galères. Pour arriver à l’avant, à la bouteille, il fallait enjamber la chiourme, en sautant de banc en banc; venait-on à tomber sur un rameur, la maladresse soulevait une tempête de malédictions. Les gens peu sujets au vertige prenaient un chemin plus périlleux; ils marchaient sur le bord du navire et se retenaient aux cordages et gagnaient ainsi l'avant; d’autres
et se retenaient aux cordages et gagnaient ainsi l'avant; d’autres se soulageaient simplement par-dessus bord, assis sur les rames. Mais la ventriglisse purgative devenait un problème impossible à résoudre décemment par les gros temps, quand l’avant était balayé par les lames et les avirons rentrés sur les bancs. Evidemment ce n’était point là un confortable comparable à celui de nos modernes transatlantiques, où les passagers retrouvent les aises de leur chez soi, cabines luxueuses, salles de bains, électricité, et même journal quotidien donnant les nouvelles apportées de terre par la télégraphie sans fil ; mais on le voit, nos pères
télégraphie sans fil ; mais on le voit, nos pères du moyen âge ne s’en tiraient pas trop mal : le livre de M. de la Roncière les a, sur ce point, réhabilités : ils partaient pleins d’espoir en leur bonne étoile, ils arrivaient fourbus, mais de joyeuse humeur, et ils n’avaient pas l’idée d’exiger du capitaine auquel ils confiaient leur vie, autre chose que de les porter, sains et saufs, là où ils voulaient aller. C’étaient des sages. G. Lenotre LE CENTENAIRE DE LA NAVIGATION À VAPEUR (Photographies Panajou) L'affiche annonçant l’Exposition Bordeaux va célébrer le centenaire de la
L'affiche annonçant l’Exposition Bordeaux va célébrer le centenaire de la navigation à vapeur par une Exposition Maritime Internationale, qui s’ouvrira le 27 courant. L’Exposition se tiendra sur les Quinconces, cette magnifique esplanade qui est bien une des plus belles places du monde ; aussi les concours les plus précieux n’ont pas manqué. Sous les auspices de la Ligue Maritime Française, qui a pour président le vice-amiral Gervais, un Comité d’honneur a été institué. Le Président de la République, M. Fallières, a adhéré le premier; M. Loubet vient après ; ensuite, nous enregistrons lord Twemmouth, premier lord de l’Amirauté d’Angleterre ;
nous enregistrons lord Twemmouth, premier lord de l’Amirauté d’Angleterre ; M. Picard, président au Conseil d’Etat ; M. André Lebon, ancien ministre, président du Conseil d’administration des Messageries Maritimes ; Pierpont-Morgan, le richissime Américain, et de nombreuses notabilités appartenant à toutes les aristocraties. Les fonctions de Commissaire général ont été dévolues à M. Bertin, membre de l’Institut, ancien directeur des constructions navales au Ministère de la Marine, savant ingénieur dont la réputation comme constructeur de navire est connue du monde entier. C’est M. Bertin qui, envoyé en mission au Japon, dressa les plans des meilleurs navires de cette puissance victorieuse
dressa les plans des meilleurs navires de cette puissance victorieuse ; M. E. Berlin, Membre de l’Institut, ancien Directeur des Constructions navales, Commissaire général de l’Exposition maritime de Bordeaux. Vue perspective de l’Exposition construite sur la promenade des Quinconces (Dessin de l’Architecte, IV. A. Tournaire) En haut : Le premier banquet de l’Exposition, M. Bertin, commissaire général entouré de ses collaborateurs. Au milieu : Le fond de la galerie des machines. Revenant sur les Quinconces, nous signalerons deux grands palais, l’un sur les allées de Orléans, consacré à l’Automobilisme et à l’Aéronautique; l’autre, sur les allées de Chartres, à l’Océanographie
à l’Aéronautique; l’autre, sur les allées de Chartres, à l’Océanographie et aux Arts graphiques ; tout auprès se placent, en outre, des attractions à grand effet. Le Monde Illustré tiendra ses lecteurs au courant des phases successives de l’Exposition de Bordeaux. Notre photographe correspondant, M. Panajou, qui vient d’être choisi comme photographe officiel de l’Exposition, continuera à nous communiquer des documents aussi intéressants que ceux que nous reproduisons aujourd’hui. Léon de Montalko La renommée qui surmonte l’entrée principale LE MONDE ILLUSTRÉ disons en passant que, par reconnaissance, la flotte japonaise viendra, devant Bordeaux, pour rendre visite à l'Exposition. M. Emile
viendra, devant Bordeaux, pour rendre visite à l'Exposition. M. Emile Bertin est né à Nancy, le 23 mars 1840; élève de l'Ecole Polytechnique en 1858, élève du Génie maritime en 1860, directeur du Génie maritime (cadre de réserve), membre de l’Institut, commandeur de la Légion d’Honneur (1898), M. Bertin a fourni au service de son pays, pour le progrès de la science et de l’industrie françaises, la plus belle, la plus profitable carrière. C'est à lui que la France est redevable de la construction de ses plus admirables bâtiments de guerre, tel que croiseur Vérité qui est en construction sur
guerre, tel que croiseur Vérité qui est en construction sur les chantiers de Dordrecht. La réputation du directeur de notre Génie maritime est universelle, et ce furent, dans tout le monde naval, des manifestations de vrais regrets qui accueillirent l’heure où M. Bertin se vit obligé de prendre sa retraite. Mon excellent confrère, Paul Bluyseil, dans sa Revue des Arts graphiques, fait en ces termes la description de l’Exposition : « Le Grand-Palais, ou Palais principal, œuvre de l’architecte de talent qu’est IV. A. Tournaire, compose de trois travées différentes, dont l’une a 35 mètres de portée. « Du côté
dont l’une a 35 mètres de portée. « Du côté de la Garonne et sur les quais, se trouvent les pavillons étrangers. Sur la cale des Quinconces, une galerie couverte. Deux passerelles relient cette galerie à l'Exposition des quais. La partie bordant la Garonne est protégée par une belle balustrade avec banquette fleurie, de façon à offrir, vue de la rivière, un coup d'œil riant et gracieux. Il y a là deux restaurants d’où la vue s’étend sur le fleuve et d’où l'on peut voir les fêtes nautiques qui se succéderont pendant l’Exposition. La façade maritime est monumentale. — Une
succéderont pendant l’Exposition. La façade maritime est monumentale. — Une galerie latérale Façade de l'Exposition sur les quais de la Garonne En haut à droite : Le montage des panneaux artistiques 230 LE MONDE ILLUSTRÉ Je n’ai pas vu les Peaux-Rouges sur le sentier de la guerre; je ne connais ni les Comanches, ni les Sioux, ni les Apaches; je ne les ai pas aperçus, galopant dans les prairies sur des chevaux sauvages, agitant des chevelures scalpées et poussant leurs cris rauques de combat. Je le regrette évidemment; mais ce spectacle est devenu assez rare. J’allai visiter un de leur
spectacle est devenu assez rare. J’allai visiter un de leur campements. On m’assura que je n’aurais nul besoin de me faire entailler le bras pour mélanger mon sang à celui du grand chef; les belles traditions se perdent au contact des blancs. Je me rendis donc tout bêtement au campement : j’aperçus quelques cahutes fort sales, habitées par des gens non moins sales. Bien que ces pauvres êtres fussent vêtus de vieux habits européens, je reconnus à leur teint qu’effectivement il y avait quelques chances pour que leurs ancêtres aient scalpé la chevelure des visages pâles. Actuellement, ils seraient tout
scalpé la chevelure des visages pâles. Actuellement, ils seraient tout au plus capables de leur chiper leur porte-monnaie. Comme tout passe! Le travail au fond primant que déprimant, nous étions, paraît-il, à point pour effectuer notre visite dans le sous-sol. Car sur tout notre organisme s’exerçait — agréable sensation! — une pression fixée par le manomètre à un kilogramme 300 grammes, par centimètre carré, un rien! Devant nous s’ouvre le capot du tuyau de descente, que suit dans toute sa longueur une étroite échelle de fer. Tout au fond, à quinze mètres de profondeur, les terrassiers creusent le sol pour
quinze mètres de profondeur, les terrassiers creusent le sol pour que le caisson « aplombé ». La besogne se continue jour et nuit sans interruption. Toutes les six heures, les équipes sont changées. On parvient ainsi à faire descendre la caisse métallique de 0 m 30 à 0 m 50 par vingt-quatre heures. Dans quelques mois, au début de l’hiver prochain, les caissons seront en place définitivement. Ceux qui forment le tunnel proprement dit de la Seine, et qui sont actuellement fermés de chaque côté par des pièces de fonte boulonnées, seront alors soudés ensemble. Quant aux deux caissons elliptiques
boulonnées, seront alors soudés ensemble. Quant aux deux caissons elliptiques de la Cité et de la place Saint-Michel, ils doivent atteindre la côte 24 pour être au niveau fixé. Félix Méténier. Faire une excursion sous la Seine, descendre dans le lit même du fleuve, passer quelques heures dans les énormes caissons métalliques qui — du Châtelet à la place Saint-Michel, en traversant l’île de la Cité — formeront avant peu le tracé d’union des deux tronçons de la ligne N° 4 du Métropolitain, voilà, n’est-il pas vrai, l’occasion d’un reportage intéressant? L’œuvre gigantesque entreprise par les ingénieurs du Service technique
intéressant? L’œuvre gigantesque entreprise par les ingénieurs du Service technique touche à sa fin. Le tunnel de fer qui barre la Seine à la hauteur du Pont-au-Chéange est définitivement installé. On travaille maintenant dans le petit bras du fleuve. Bientôt le grand caisson elliptique de la place Saint-Michel aura complètement disparu sous terre. Il fallait se hâter pour juger de visu l’effort accompli. L’autorisation nécessaire nous fut fort courtoisement donnée par l’éminent ingénieur en chef adjoint, M. Locherer : — Une seule recommandation. dit-il en remettant le « permis » officiel. Allez prudemment. Vous allez descendre dans l'air comprimé. Prenez
officiel. Allez prudemment. Vous allez descendre dans l'air comprimé. Prenez garde... — À quoi? — À vous n'êtes pas sujets à des accidents cardiaques? Une embolie... L'objection était peu faite pour nous arrêter, mon camarade Royer et moi. Quelques instants après avoir quitté M. Locherer, nous présentions, en effet, notre autorisation, au bureau de la Cité, à M. Faillie, conducteur principal du Métropolitain, qui avait bien voulu consentir à être notre guide. En un tour de main, nos vêtements « civils » étaient troqués contre un costume de circonstance : vareuse et large pantalon de toile grise épaisse, et nous
vareuse et large pantalon de toile grise épaisse, et nous nous acheminions, en cet accoutrement, vers les « cloches » qui devaient nous permettre l’accès des caissons. L’aventure, au début, manqua quelque peu d’agrément. Enfermés dans l'une des cases de tôle, à triples parois, il nous fallut subir la première des épreuves, la plus sensible et la plus douloureuse. La main sur la manette qui commande le tuyau d’échappement de l’air comprimé, M. Faillie s’occupait — avec les plus grandes précautions — d’établir l’équilibre entre l’atmosphère du caisson et celle de l'extérieur. A l’intérieur du caisson de la place St-Michel