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de Bonneuil trouverait des conditions de fret exceptionnelles, non seulement pour l'Angleterre, par les chalands de mer qui apporteraient des houilles, mais aussi pour la vallée de la Seine et toutes directions d'outre-mer par Rouen et Le Havre. On sait, en effet, que presque tout le tonnage batellerie, environ 3.000.000 de tonnes par an, redescend à vide de Paris à Rouen et au Havre, et que les navires de mer qui déchargent dans ces ports en repartent presque tous sur lest. 4° Tout sous produit de fabrication et notamment toute énergie électrique produite par des chaleurs perdues trouverait dans la
énergie électrique produite par des chaleurs perdues trouverait dans la région de Paris un centre de consommation illimitée. 5° Enfin, l'Etat a acquis à Bonneuil 150 hectares de terrains permettant de développer la surface d'eau en riveraine avec de vastes installations industrielles. Il n'existe assurément aucun point en France réunissant les mêmes conditions, notamment celles qui portent les numéros 3, 4 et 5, et sont tout à fait exceptionnelles. Les industries dans lesquelles les questions de transport jouent un rôle primordial sont mieux à même que quiconque de juger le parti qu'elles pourraient tirer d'une telle situation. Il ne nous
parti qu'elles pourraient tirer d'une telle situation. Il ne nous appartient donc pas d'insister sur ce côté de la question. Il est permis cependant de présumer que le site de Bonneuil serait particulièrement propre à l'installation de fours à coke recevant des fines d'Angleterre par chalands de mer qui emporteraient, au retour, du minerai de l'Est, la vente à Paris de l'énergie électrique produite devant entrer pour une large part dans le calcul des prix de revient. On serait même tenté de croire que des hauts fourneaux seraient bien placés à Bonneuil pour entreprendre l'exportation des fontes par Rouen et
à Bonneuil pour entreprendre l'exportation des fontes par Rouen et Le Havre, étant donné, comme nous l'avons fait observer, que le fret Bonneuil-Rouen ou Le Havre serait très bas. Nous croyons savoir qu'avant la guerre une installation de ce genre avait été étudiée pour Abbeville, moyennant une amélioration du canal de la Somme. Il semble que la situation de Bonneuil serait plus favorable encore. Il est probable qu'après la conclusion de la paix la France sera en mesure d'occuper un rang très honorable parmi les pays exportateurs de minerais et de fontes. Le port de Bonneuil semble capable de concourir
de fontes. Le port de Bonneuil semble capable de concourir à la réalisation de cette perspective. (Hulletin de la Navigation et des Ports maritimes, 5 juin 1919.) AVIS différé Société Parisienne pour l'industrie des Chemins de Fer et des Tramways Électriques Société anonyme au Capital de 50 millions de francs. Siège Social à Paris : 75, Boulevard Haussmann. ASSEMBLÉE GÉNÉRALE Ordinaire du 20. Juin 1919. Rapport du Conseil d'Administration Messieurs, Nous avons l'honneur de vous présenter, conformément à l'article 24 de nos Statuts, le rapport sur les opérations de notre Société pendant l'exercice clos le 31 décembre 1918, et de
Société pendant l'exercice clos le 31 décembre 1918, et de soumettre à votre approbation le Bilan et le Compte des Profits et Pertes. BILAN ACTIF Actionnaires : Fr. 65.316.687 10 Montant des sommes restant à verser sur les 100.000 actions nous-mêmes de 250 francs émises en 1901 et libérées du quart. Ainsi que nous l'avons rappelé dans les rapports précédents, le Conseil a autorisé la libération par anticipation de ces actions. Au 31 décembre 1918, 63.031 actions avaient été ainsi libérées, ces versements représentant une somme de 6 12.193.312 fr. 30. de l'effectif Fr. 41.216.873 04 Immobilier : 1.200.000 Mobilier
30. de l'effectif Fr. 41.216.873 04 Immobilier : 1.200.000 Mobilier : Nous amortissons la valeur du mobilier de nos bureaux par lots à mesure de nos acquisitions. Caisse, Banquiers et Débiteurs divers : Fr. 3.500.922 74 Nous groupons sous ce compte nos disponibilités, la balance des comptes courants des Sociétés dans lesquelles nous avons des intérêts et nos débiteurs divers. Appropriations et Entreprises : Fr. 217.478 60 Sommes engagées dans les participations et souscriptions : Fr. 6.168.750 10 Ce chapitre comprend, d'une part, les sommes que notre Société devra verser lors des appels de fonds sur les titres non libérés
lors des appels de fonds sur les titres non libérés du Portefeuille et de parcle: Participations : Fr. 6.018.750 10 et d'autre part les valeurs en dépôt à titre de cautionnement : Fr. 150.000 00 PASSIF Capital : Fr. 50.000.000 10 Représenté par : 200.000 actions de 250 francs ; 100.000 parts bénéficiaires, sans désignation de valeur, pour mémoire. Réserve légale : Fr. 1.661.313 13 Sans modification. Créditeurs divers : Fr. 510.466 36 Sous ce titre figurent les sommes dues à divers et les soldes créditeurs de quelques comptes. Coupons restant à payer : Fr. 155.765 20 Comptes de profits
restant à payer : Fr. 155.765 20 Comptes de profits et pertes : CHARGE : Se compose du solde à nouveau de l'exercice précédent, soit Fr. 72.903 34 des produits du portefeuille, des intérêts des capitaux, des locations et des bénéfices divers, soit 536.262 94 DÉPENSE : Les frais généraux d'administration, les impôts et contributions forment un total : Fr. 232.323 06 1 244.748 03 Les amortissements : Fr. 12.424 97 Le solde s'élève donc à Fr. 364.418 25 que nous vous proposons de reporter à nouveau. Messieurs, L'année 1918 n'a pas été pour votre Société meilleure que les précédentes.
n'a pas été pour votre Société meilleure que les précédentes. Elle a été la dernière et peut-être la plus pénible de la guerre, mais elle s'est heureusement achevée par la Victoire des Alliés et nous a rouvert les perspectives de l'avenir. Les pertes ont été si lourdes, le travail de réparation, plutôt gêné qu'aidé par les maladroites interventions des administrations, que la politique a multipliées, se poursuit si lentement, qu'une extrême prudence continue de s'imposer à nos industries. Pour celles qui étaient établies en pays envahis, nous sommes comme tous nos concitoyens, sept mois après l'armistice, dans l'ignorance de la
nos concitoyens, sept mois après l'armistice, dans l'ignorance de la modalité et du chiffre des légitimes réparations dont on s'est jusqu'ici borné à affirmer le principe. La reprise industrielle a été d'ailleurs paralysée par l'insuffisance de nos transports sur terre et sur mer, et par des réglementations et prohibitions incompatibles avec l'exercice normal de l'industrie. Belles de nos filiales qui exploitent des services publics restent dans une situation encore pire que les autres, car lorsque leur prix de revient double ou triple par suite de la hausse simultanée des salaires et des matières premières, qui est une inéluctable conséquence de
et des matières premières, qui est une inéluctable conséquence de la crise monétaire, ces Compagnies peuvent relever le prix de vente de leur produit, c'est-à-dire de leurs billets de transport ou de leurs fournitures de lumière et de force, qu'après autorisation des pouvoirs concédants. Or ceux-ci, spécialement dans la région parisienne, subissent l'influence de tendances hostiles au capital et ont délibérément acculé au déficit la plupart de leurs concessionnaires, n'intervenant qu'à l'instant où le service public lui-même risquait d'être arrêté. Une telle politique est incompatible avec une reprise de l'activité économique des grandes industries de transport et ajournerait l'achèvement de
économique des grandes industries de transport et ajournerait l'achèvement de voies ferrées urbaines et l'amélioration de leur outillage. Nous espérons qu'à défaut d'autres, cette considération suffira pour déterminer une entente en des termes équitables. Notre devoir est de laire confiance à notre pays et à nos frères de Belgique et d'affirmer que les difficultés, les fautes, les malentendus actuels ne peuvent être que passagers. Nous vous donnons selon l'usage un tableau résumé de la situation des Sociétés dans lesquelles nous sommes intéressés : Société d'Électricité de Paris. La situation de cette Société pendant toute la période de la guerre est
cette Société pendant toute la période de la guerre est restée très favorable, malgré les entraves apportées à l'exploitation par la mobilisation d'une grande partie du personnel technique expérimenté et les grandes difficultés d'approvisionnement du combustible. Malgré le renchérissement de la main-d'œuvre et de la plupart des objets de consommation, les dividendes ont pu être maintenus au même taux qu'en 1913-1914, tout en assurant aux fonds d'amortissement et de renouvellement des dotations notables qui permettront de moderniser le matériel et d'augmenter la puissance de la centrale sans faire appel à des capitaux nouveaux. La vente de l'énergie électrique par l'Usine
des capitaux nouveaux. La vente de l'énergie électrique par l'Usine de Saint-Denis, qui avait progressé régulièrement d'année en année, jusqu'à atteindre environ 145.000.000 de kWh. durant l'exercice 1913-14, avait fléchi durant la première année de guerre, à 85.000.000 de kWh. environ mais elle s'est relevée à la deuxième année à 116.000.000 de kWh. et la troisième année, elle a dépassé 154.000.000 de kWh. ; en 1917-18, il y a eu un léger recul, provenant de ce que les fournitures faites au Métropolitain et au Nord-Sud ont été moins importantes par suite de l'exode au printemps d'une partie de la population
suite de l'exode au printemps d'une partie de la population parisienne. Les résultats bénéficiaires, bien que satisfaisants et meilleurs que ceux des autres Sociétés similaires de la région parisienne, n'ont pas suivi la même progression que les ventes d'énergie, pour les raisons que nous exposons ci-dessus. On pourrait se demander si l'arrêt des fabrications de guerre, qui avaient acquis un grand développement dans la région parisienne, ne va pas déterminer une régression dans le chiffre des fournitures d'énergie. Il ne paraît pas que cette crainte soit à envisager, car les par suite de demandes nouvelles, la Société est obligée d'étudier
par suite de demandes nouvelles, la Société est obligée d'étudier une augmentation notable de la puissance de sa centrale. Voici les chiffres de vente pour les dix derniers exercices : 1908-1909: 57.922.175 kWh. 1909-1910 77.156.318 1910-1911. 88.843.986 1911-1912 100.317.404 1912-1913 112.390.497 1913-1914 145.350.986 1914-1915 85.564.641 1915-1916 116.824.395 1916-1917. 154.630.937 1917-1918 150.544.395 Pour l'exercice 1918-1919, les ventes des onze premiers mois atteignent 127.165.357 kWh. Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine. Le réseau concédé à cette Compagnie est de 203 kilomètres (longueur d'axe) correspondant pour l'exploitation à 362 kilomètres de ligne : certaines sections du réseau concédé
362 kilomètres de ligne : certaines sections du réseau concédé sont en effet communes à plusieurs lignes. Depuis 1915, la Compagnie a suspendu les travaux de transformation de ses lignes, par suite de l'impossibilité où elle se trouvait de se procurer la main-d'œuvre et les matières premières indispensables. Sur un total de 186 kilomètres de voie à fils aériens concédés, 173 kilomètres sont équipés, et sur 35 kilomètres de voie à caniveau concédés, 21 1/2 sont construits. Certaines sections ont été équipées provisoirement par fils aériens. Les installations des sous-stations sont terminées et il reste à poser un certain nombre
sont terminées et il reste à poser un certain nombre de câbles pour les lignes qui ne sont pas encore en service. EXPLOITATION. —Les recettes brutes des lignes, depuis 1913, ont été les suivantes : 1913. . Fr. 12.061.130 1914 . . 11.773.997 1915 10.221.727 1916 12.285.043 1917 13.159.109 1918 13.441.513 La progression des dépenses a dépassé considérablement celle des recettes. L'augmentation est due, d'une part, au renchérissement des matières nécessaires à l'exploitation et à l'entretien et, d'autre part, à l'allocation d'indemnités de vie chère que la Compagnie a dû, sous la pression du Gouvernement, accorder à son personnel, sans
sous la pression du Gouvernement, accorder à son personnel, sans que les pouvoirs publics lui aient consenti la compensation qu'elle réclamait, sous forme de relèvement de tarifs. Elle obtint cependant que des avances de fonds lui fussent faites par le Département de la Seine dans la limite où elles lui seraient nécessaires pour couvrir toutes les dépenses et servir aux actions de capital non amorties un intérêt maximum de 4 %. Ce n'est qu'au commencement de 1919 que les pouvoirs publics se décidèrent à entrer dans la voie du relèvement des tarifs. Une convention passée le 29 janvier entre le
des tarifs. Une convention passée le 29 janvier entre le Département de la Seine et la Compagnie et approuvée par décret du 5 février, fixe de nouveaux prix des transports voyageurs intra et extra muros. Elle stipule en outre, avec effet rétroactif au 1er juillet 1918, d'un coefficient de gestion dans lequel seront portées d'une part toutes les recettes, et d'autre part toutes les dépenses d'exploitation ; celles-ci seront augmentées de l'intérêt et de l'amortissement des emprunts, des frais occasionnés par les opérations de trésorerie, d'une somme annuelle de 840.000 francs pour le renouvellement des voies et matériel roulant, et
francs pour le renouvellement des voies et matériel roulant, et de la somme nécessaire pour servir aux actions de capital non amorties un intérêt de 4 %. Il est en outre ouvert un compte spécial de guerre qui prend en charge l'insuffisance des sommes employées ou affectées à l'entretien depuis le début des hostilités jusqu'à la fin 1918, le supplément dans certaines limites des dépenses de premier établissement et de renouvellement pendant la même période et les insuffisances des comptes annuels de gestion. L'excédent que présenterait, à la fin de la durée de l'accord, du compte spécial de guerre serait
la durée de l'accord, du compte spécial de guerre serait partagé par moitié entre le Département et la Compagnie. Enfin, la convention prévoit le cas où, le 31 décembre de l'année qui suivra celle de la fin des hostilités, une nouvelle convention ne serait pas intervenue pour réorganiser les transports en commun de la région parisienne et fixer les compensations propres à couvrir le déficit du compte spécial de guerre. Dans ce cas, le Département verserait à la Compagnie la différence entre le montant du déficit de ce compte de guerre et le montant des avances qu'il aura faites à
guerre et le montant des avances qu'il aura faites à la Compagnie ; le Département, à la fin de la concession, prélèverait une somme égale à la moitié du déficit du compte de guerre, sur la part de l'actif revenant à la Compagnie après l'apurement du passif et l'amortissement du capital. Il convient de remarquer que la convention va permettre de distribuer un dividende de 4 %, soit 10 francs par action pour l'exercice 1918. Tramways de Lille. Désorganisé au début de septembre 1914 par le départ des hommes mobilisables et les nombreuses détériorations causées par le bombardement, le service
et les nombreuses détériorations causées par le bombardement, le service de l'exploitation ne reprit, quelque temps après, que dans les limites imposées par l'ennemi. Celui-ci se substitua à l'autorité française et, par des ordres donnés à la Municipalité de Lille qui les transmit à la Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue, il imposa les services à faire. C'est ainsi qu'une partie du matériel a été réquisitionné; on des transports de militaires et de civils ont été effectués que divers travaux et fournitures d'énergie ont été exécutés. La Compagnie n'a pu encore en recouvrer la valeur, dont
La Compagnie n'a pu encore en recouvrer la valeur, dont le montant, d'octobre 1914 à octobre 1918, s'élève à 19 millions 893.137 francs. Dès l'libération de Lille, la Compagnie a demandé à l'administration que celle somme lui soit payée le plus tôt possible. Une convention fixant de nouvelles conditions d'exploitation jusqu'au 31 décembre 1920 a été arrêtée avec la ville de Lille et est actuellement soumise à l'approbation de l'administration supérieure. Elle comporte un relèvement des tarifs; elle réserve aussi l'avenir en stipulant qu'à son expiration une autre convention devra intervenir entre la ville de Lille et la Compagnie pour
intervenir entre la ville de Lille et la Compagnie pour établir des tarifs définitifs et pour modifier les conditions de la concession en tenant compte de la situation générale et économique, du renchérissement de la main-d'œuvre et des matières nécessaires à l'entretien et à l'exploitation, ainsi que des modifications profondes apportées par la guerre dans la richesse de la ville de Lille et de sa banlieue et dans le trafic à attendre des régions desservies par les lignes de tramways. La Compagnie des Tramways électriques de Lille et de sa banlieue a également accepté un projet de convention avec l'Etat,
banlieue a également accepté un projet de convention avec l'Etat, aux termes duquel elle est chargée de l'entreprise de la reconstitution de son réseau. L'Etat en remboursera toutes les dépenses réellement faites par elle pour établissement de projets, fournitures, location de matériel, travaux, études, direction locale, surveillance et assurances, dépenses à majorer de 10 % pour avances de fonds, faux frais et bénéfice d'entreprise. Toutes les dépenses faites par la Compagnie, majorées de ces 10 %, lui seront remboursées par l'Etat au plus tard un mois après la présentation des situations mensuelles. Chemins de fer économiques du Nord. Ainsi que
situations mensuelles. Chemins de fer économiques du Nord. Ainsi que nous l'avons déjà exposé dans nos précédents rapports, les réseaux de l'Isère, de la Haute-Savoie et du Pas-de-Calais ont, pendant les années de guerre, donné des résultats satisfaisants dans leur ensemble, malgré la hausse considérable qui s'est produite dans les prix des matières et matériaux nécessaires à l'entretien et à l'exploitation. Ces résultats sont dus à l'importance des transports qui ont été effectués pour les besoins militaires, à l'application de tarifs élevés à ces transports dans la zone des armées, et aussi à l'inlassable dévouement du personnel. Les recettes ont
et aussi à l'inlassable dévouement du personnel. Les recettes ont été, pour les années 1914 à 1918, de 8.915.691 francs, y compris les subventions de l'Etat et des départements. Les dépenses se sont élevées à 5.703.055 francs. Les bénéfices de l'exploitation ont donc été de 3 millions 212.636 francs. Malheureusement, il n'en a pas été de même sur le réseau des tramways électriques de Valenciennes et sur les lignes de Saint-Amand à Hellemmes et d'Armentières à Halluin. Là, tous les transports ont été faits par réquisitions de l'autorité allemande et ce n'est seulement lorsque le règlement de ces réquisitions aura
ce n'est seulement lorsque le règlement de ces réquisitions aura lieu conformément à la loi sur les dommages de guerre, qu'il sera possible de donner un chiffre définitif. La Compagnie a cependant le droit d'espérer que le paiement intégral des réquisitions ordonnées par l'ennemi sera effectué. Le réseau de Valenciennes, les lignes de Saint-Amand à Hellemmes et d'Armentières à Halluin ont été on partie détruits par l'ennemi. Le même est de même pour la section de Carency à Lens du chemin de fer de Lens à Béthune. Les travaux de reconstruction seront effectués pour le compte de l'Etat, soit par
reconstruction seront effectués pour le compte de l'Etat, soit par ses soins, soit par les soins de la Compagnie. Celle-ci est en pourparlers pour la rédaction de marchés de reconstitution, qui comporteraient le remboursement de toutes les dépenses réellement faites, sans limitation autre que l'obligation de ne pas aller au-delà de ce qui existait avant la guerre ; ces dépenses seront augmentées d'un pourcentage pour salaire d'entrepreneur. Des négociations sont également en cours en vue de modifier le régime d'exploitation des différentes concessions qui ont souffert des événements de la guerre. Ces négociations ont abouti, pour la ligne de Lens
guerre. Ces négociations ont abouti, pour la ligne de Lens à Béthune, à un traité d'exploitation en régie intéressée. Elles sont en bonne voie pour les réseaux du Nord et elles sont engagées, avec chance de succès, pour la ligne du Puy à Honneur. Les tarifs ont été relevés partout afin de créer des disponibilités suffisantes pour couvrir les dépenses supplémentaires résultant de l'allocation d'indemnités de vie chère au personnel et pour alléger, dans une certaine mesure, les charges de l'exploitation. Le service du coupon des obligations a été assuré à l'aide des ressources normales qu'ont procurées les lignes exploitées.
à l'aide des ressources normales qu'ont procurées les lignes exploitées. Chemins de fer de la banlieue de Reims. L'ensemble des lignes concédées à la Société représente pour l'exploitation, une longueur de 399 kilomètres. Mais dès le début de la guerre jusqu'en mai 1918, il ne resta en exploitation qu'un réseau de 172 kilomètres; le reste se trouvait envahi par l'ennemi ou occupé par nos armées. Le 29 mai 1918, à la suite du recul des troupes alliées, la ligne de Reims à Dormans et son embranchement de Houleuse à Fismes furent enlevés à la Société et il ne resta à
furent enlevés à la Société et il ne resta à cette dernière que les 105 kilomètres rattachés au siège d'Épernay. La ligne d'Épernay à Montmirail semblait elle-même très menacée, lorsque l'offensive de juillet 1918 vint à une façon définitive la victoire du côté des Alliés. La ligne de Reims à Dormans resta exploitée par l'autorité militaire jusqu'au 11 décembre 1918. En 1918, la marche de l'exploitation s'est profondément ressentie des événements qui se sont passés dans la Marne et elle n'a pas permis la distribution d'un dividende. La loi du 31 décembre 1917 a résolu la question de la reconstruction
31 décembre 1917 a résolu la question de la reconstruction des voies ferrées d'intérêt local endommagées ou détruites par les faits de guerre. Elle stipule que les sommes dépensées pour la remise en état des lignes suivant les projets approuvés par le Ministre des Travaux publics et des Transports seront portées au débit d'un compte spécial ouvert dans les écritures du Trésor. La question de prise en charge de ces dépenses par l'État est ainsi réglée. Quant aux modalités d'application de la loi aux lignes du département de la Marne, l'Administration a prononcé pour l'exécution des travaux par la Compagnie.
l'Administration a prononcé pour l'exécution des travaux par la Compagnie. Un projet du contrat a été élaboré à cette fin et a été adopté par le Ministre des Travaux publics. Il prévoit le remboursement à la Compagnie, au fur et à mesure de l'exécution des travaux, de toutes les dépenses faites par elle pour frais de direction, de surveillance, d'assurances, de travaux, de fournitures, ainsi que de mise en état des matériaux et du matériel qui seraient fournis par l'État, les états de dépenses étant majorés d'un salaire d'entrepreneur de 10 pour cent des dépenses réellement faites par la Compagnie.
10 pour cent des dépenses réellement faites par la Compagnie. L'exploitation sur les sections endommagées ou détruites sera reprise au fur et à mesure de la reconstruction ; mais tant que la situation économique ne sera pas redevenue normale, il ne pourrait être question de reprendre cette exploitation aux conditions des actes de concession. À cette fin, une convention provisoire a intervenue avec le département de la Marne pour l'exploitation par la Société, en régie intéressée, tant des voies actuellement exploitées par elle que des sections à mettre successivement en exploitation après réfection. En ce qui concerne la ligne de