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températures du mois d'Avril, on a dû chauffer plus longtemps que les années précédentes, il s'en suit qu'il n'y a plus de réserves. Pour assurer le chauffage jusqu'au 31 Décembre prochain, il y a lieu de prévoir l'achat des quantités de combustibles qui sont désignées ci-après : Préfecture : anthracite belge: 16 tonnes à 235 francs 3.760 » Bureaux des Services départementaux: anthracite : 8 tonnes à 235 francs 1.880 » Palais de Justice : charbon: 5 tonnes à 180 francs 900 » fines d'anthracite : 5 tonnes à 150 francs 750 » Bois pour allumage 160 » Total 7.450
francs 750 » Bois pour allumage 160 » Total 7.450 » et de demander au Conseil général de voter l'inscription au budget supplémentaire de l'exercice courant de la somme de 7.450 francs. Pour l'année 1923, j'ai l'honneur de proposer à votre acceptation les chiffres suivants : Préfecture. — Anthracite belge 1 : 40 ' ' tonnes à 235 francs 9.400 » Bois pour allumage 230 » Enlèvement des cendres 170 » Ensemble 9.800 » Bureaux des Services départementaux. — Anthracite belge: 20 t. à 235 fr. 4.700 » Bois pour allumage 150 » Salaire du chauffeur 150 » Enlèvement des
allumage 150 » Salaire du chauffeur 150 » Enlèvement des cendres 100 » Éclairage 400 » Total 5.500 » Palais de Justice. — Charbon flambant: 20 tonnes à 180 francs 3.600 » Fines d'anthracite : 10 tonnes à 150 francs 1.500 » Bois 180 » Éclairage du chauffeur 120 » Salaire du chauffeur 1.200 » Ensemble 6.600 » Total 21.900 » Auxerre, le 19 Juillet 1922. L'Architecte départemental, ROUSSEAU. Décompte J'ai l'honneur de vous communiquer un rapport de M. l'Architecte départemental relatif au décompte des travaux exécutés à l'École Normale d'Institutrices, en 1921, conformément à la décision prise par le
d'Institutrices, en 1921, conformément à la décision prise par le Conseil général dans sa séance du 4 Mai de la même année. Le devis approuvé s'élevait à 77.314 Le montant du décompte, joint au dossier, est de 62.967,15 soit une économie de 14.346,85 provenant des rabais d'adjudication et de la diminution du prix des matériaux. Conformément aux propositions de M. Rousseau, je vous serai obligé de vouloir bien : 1° approuver le décompte dont il s'agit ; 2° décider que l'économie précitée de 14.346 fr. 85 sera affectée, d'une part, à l'aménagement, à l'École annexe, d'une pièce pour l'installation de
à l'aménagement, à l'École annexe, d'une pièce pour l'installation de l'hygiène par l'exemple (voir rapport spécial), — d'autre part, à la construction d'une hotte au-dessus du fourneau de la cuisine et à la réfection des peintures dans le réfectoire et dans les dortoirs. La Commission départementale recevrait délégation pour autoriser lesdits travaux dans la limite des ressources disponibles et sur présentation de un devis. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES Je crois devoir ajouter que votre Commission spéciale procédera, le mardi 22 Août, à la réception des travaux compris au décompte qui vous est soumis. RAPPORT DE L'ARCHITECTE DÉPARTAMENTAL Monsieur le Préfet, J'ai l'honneur
soumis. RAPPORT DE L'ARCHITECTE DÉPARTAMENTAL Monsieur le Préfet, J'ai l'honneur de vous adresser le décompte général des travaux divers qui ont été exécutés à l'École Normale d'Institutrices, dans le cours de l'année 1921, en conformité d'une décision du Conseil général en date du 4 Mai de la même année. Le devis approuvé par l'Assemblée départementale prévoyait une dépense de 77.314 Le montant total des travaux s'élève, suivant décompte ci-joint, à .... 62.967,15 Il en résulte une économie de 14.346,85 qui provient des rabais d'adjudication pour une partie des entreprises et de la diminution du prix des matériaux entre la date
de la diminution du prix des matériaux entre la date d'établissement du projet et l'époque d'exécution des travaux. J'ai l'honneur de vous prier, Monsieur le Préfet, de bien vouloir demander au Conseil général d'approuver le décompte des entreprises et de décider que la somme de 14.346 fr. 85 qui reste disponible soit affectée pour partie à l'aménagement à l'École annexe d'une pièce pour l'installation de l'hygiène par l'exemple, aménagement pour lequel il est prévu, suivant devis joint au rapport relatif à cette question, une dépense de 5.100 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 353 et pour le surplus à la construction d'une hotte au-dessus
et pour le surplus à la construction d'une hotte au-dessus du fourneau de la cuisine et à la réfection des peintures dans le réfectoire et dans les dortoirs, travaux dont l'exécution a été réclamée depuis longtemps par le Conseil d'administration de l'École. Ces travaux pourraient faire l'objet d'un devis qui serait soumis à la Commission départementale qui aurait mission d'autoriser l'exécution de ces travaux dans la limite des ressources disponibles. Auxerre, le 2 Août 1922. L'Architecte départemental, ROUSSEAU. 3e Division. -— Chemins de fer d'intérêt local. — Compte-rendu et questions diverses Le rapport reproduit ci-après de M. l'Agent-Voyer en Chef
diverses Le rapport reproduit ci-après de M. l'Agent-Voyer en Chef indique la situation des différentes voies ferrées dont le contrôle est confié au Service Vicinal. J'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien adopter les conclusions dudit rapport, en ce qui touche l'inscription, au budget départemental, des crédits de construction et d'exploitation. 23 354 RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES RAPPORT DE L'AGENT-VOYEUR EN CHEF DIRECTEUR DU CONTRÔLE TITRE I RÉSEAU À TRACTION À VAPEUR CHAPITRE I. — LIGNES CONSTRUITES ET EXPLOITÉES § 1. — Renseignements généraux Les prix des matières premières et du charbon sont restés très élevés pendant la plus grande partie
charbon sont restés très élevés pendant la plus grande partie de l'année 1921 et, malgré les majorations de tarifs, les dépenses d'exploitation ont dépassé les recettes de 137.035 fr. 30. Le contrat de rachat a été soumis à l'examen des divers Ministères intéressés : Intérieur, Finances, et Travaux publics et du Conseil d'État. Il n'a été l'objet que d'observations peu importantes et le projet de loi portant ratification de ce contrat doit être déposé incessamment. Conformément aux stipulations de ce contrat, l'exploitation, en 1921, a été faite par la Compagnie C. F. Y. suivant les indications du contrôle et à
C. F. Y. suivant les indications du contrôle et à charge par le Département de rembourser à la Compagnie les sommes inscrites au débit du compte d'attente et du compte spécial pour l'exploitation des lignes au cours de la dite année. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 355 Depuis le 1er Janvier 1922, la Compagnie continue à exploiter pour le compte et aux charges et bénéfices du département. Bien que le résultat de l'exercice 1921 paraisse peu satisfaisant, le déficit est cependant beaucoup moins important que celui de la plupart des réseaux d'intérêt local. Il faut, d'ailleurs, noter que la location du matériel roulant
Il faut, d'ailleurs, noter que la location du matériel roulant a permis de verser au fonds de réserve pour entretien du matériel, une somme de 106.165 fr. 45 et qu'ainsi le déficit réel n'a été que de : 137.035 fr. 30 — 106.165 fr. 45 = 30.869 fr. 85. Il n'est pas encore possible de prévoir les résultats de l'exercice 1922. Les recettes jusqu'à maintenant sont légèrement inférieures à celles de 1921 ; mais la diminution des dépenses paraît devoir être assez importante, grâce surtout à la baisse considérable du charbon qui permet d'escompter, par rapport à l'exercice précédent, une
charbon qui permet d'escompter, par rapport à l'exercice précédent, une économie de 60.000 francs environ. On procède actuellement, sur les locomotives du réseau, à l'essai d'une valve économiseuse de vapeur dite valve S. I. T. E. D., système Restuccia, dont l'adoption est susceptible de procurer également une économie très importante sur la consommation en charbon. Les expériences faites sur les trois modèles de locomotives en service sur le réseau ont fait ressortir une économie de combustible de 16 à 20 %. Les essais vont se continuer pendant 6 mois ; le Comptoir auxiliaire des Chemins de fer qui présente cet
le Comptoir auxiliaire des Chemins de fer qui présente cet appareil demande, pour sa rémunération, qu'il lui soit attribué la moitié de l'économie de charbon qu'aura permis l'emploi de la valve Restuccia. À l'expiration des 6 mois, le Département pourra, soit continuer les essais aux mêmes conditions pendant une nouvelle période, soit renvoyer les valves au Comptoir sans autre rémunération, soit acheter les valves. Nous avons accepté ces conditions qui ne peuvent présenter que des avantages pour le Département et n'offrent aucun risque. À l'expiration des 6 mois de la période d'essai en cours, nous prendrons telle décision que nous
période d'essai en cours, nous prendrons telle décision que nous paraîtra devoir comporter le résultat constaté. D'autre part, les dépenses d'entretien et de réparation du matériel roulant qui ont été considérables en 1921 (137.590 fr. 37), vont être sensiblement moindres en 1922, mais par contre, les réparations de la voie et des bâtiments vont donner lieu à des dépenses plus importantes. Les recettes à prévoir pour la location de matériel roulant aux Compagnies étrangères, qui se sont élevées, en 1921, à 141.553 fr. 95, seront beaucoup moins importantes en 1922 ; il ne reste plus que deux wagons loués à
; il ne reste plus que deux wagons loués à la Compagnie des Produits chimiques d'Alais et de la Camargue ; la Compagnie des Chemins de fer départementaux des Ardennes, qui avait rendu tout le matériel loué en 1921 par la Compagnie C. F. Y., demande de nouveau une locomotive ; cette Compagnie doit encore le prix de la location du matériel pour le mois de Décembre 1921 et les premiers mois de 1922. En résumé, nous ne pensons pas que l'on puisse espérer que les recettes équilibreront les dépenses de l'exercice en cours, mais nous croyons que le déficit,
de l'exercice en cours, mais nous croyons que le déficit, malgré la diminution des recettes à provenir de la location du matériel roulant, sera moins important que celui de 1921. Eclairage des voitures à voyageurs. — L'éclairage des voitures a donné lieu, avant la guerre, à de nombreux essais sans qu'aucun des systèmes essayés ait donné satisfaction. L'installation aux ateliers de Joigny d'un groupe électrogène a permis de solutionner la question : l'éclairage électrique par batteries d'accumulateurs fonctionne sur 8 voitures à voyageurs et donne toute satisfaction ; l'installation va être continuée et étendue à toutes les autres voitures susceptibles
être continuée et étendue à toutes les autres voitures susceptibles d'être affectées à un service de nuit régulier. Un contrat va être passé avec un industriel de Sens pour recharger les accumulateurs à mettre en service sur la ligne de Sens à Egreville. Les frais d'achat et d'équipement pour l'éclairage d'un train s'élèveront à 2.300 fr. environ. Les dépenses d'éclairage seront ainsi moins fortes qu'avec les lampes à pétrole et les frais d'installation pourront être récupérés assez rapidement. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 357 § 2. — Voies et dépendances Premier réseau. — L'entretien des voies est assuré régulièrement. Depuis le mois de
L'entretien des voies est assuré régulièrement. Depuis le mois de Mars 1919, 22.000 traverses environ ont été remplacées sur les lignes de Joigny à Toucy et de Sens à Egreville, dont 10.000 en 1921 et dans les premiers mois de 1922. Le remplacement dans de aussi grandes proportions devra être continué pendant plusieurs années, car la plupart des traverses encore en service datent de l'époque de la construction et arrivent à leur limite de durée. Près tous les ouvrages métalliques des deux lignes ont été remis en peinture en 1920 et 1921 ; il ne reste à achever que le
et 1921 ; il ne reste à achever que le dessous du pont traversant les voies P.-L.-M. à Sens. L'entretien des bâtiments, négligé depuis longtemps d'abord à cause de la guerre, puis en raison des prix trop élevés, ne peut plus être différé ; nous avons prévu un programme relativement important de réparations en maçonnerie, menuiserie et peinture qui va être exécuté au cours de l'année 1922. Deuxième réseau. — La voie est bien entretenue; nous avons ajourné à l'année prochaine la réfection des peintures des ouvrages métalliques, en raison des dépenses élevées nécessitées cette année par les bâtiments du
des dépenses élevées nécessitées cette année par les bâtiments du 1er réseau. Quelques travaux de petites réparations vont être exécutés aux bâtiments des stations de la ligne de Joigny à Auxerre. § 3. — Exploitation technique L'exploitation ne donne pas lieu à observations au point de vue technique. Le fonctionnement du téléphone, qui a toujours été défectueux, surtout sur la ligne de Joigny à Auxerre, est un peu mieux aujourd'hui. L'appareil de la gare de Toucy-Ville a été changé. § 5. — Tarifs Les tarifs n'ont pas été modifiés en 1921 : les tarifs voyageurs restent majorés de 100 %
1921 : les tarifs voyageurs restent majorés de 100 % ; les tarifs marchandises et les frais accessoires de 200 %. Le trafic est stationnaire ; il y a même une tendance à la baisse, de sorte que l'élévation des recettes a été moins rapide que celle des tarifs. Toutefois, il y a actuellement une certaine amélioration sur les mois précédents. § 6. — Recettes et dépenses Les comptes présentés par la Compagnie C. F. Y. font ressortir, pour l'exercice 1921, un excédent de dépenses de 134.996 fr. 05. Les recettes comprennent le quart du produit de la location du
recettes comprennent le quart du produit de la location du matériel roulant, soit 35.388 fr. 50 et les intérêts des fonds de réserve, 12.531 fr. L'insuffisance de recettes s'élève, pour le compte d'exploitation proprement dit, à 157.750 27' alors que le compte spécial créé par l'avenant n° 5 présente un excédent de recettes de 22.754 22 Différence égale 134.996 05 Le solde créditeur du compte spécial est reporté à l'exercice suivant, de sorte que le déficit à combler en 1921 est égal à 157.750 fr. 27. Le fonds de renouvellement du matériel et de la voie créé par les conventions
du matériel et de la voie créé par les conventions n'a reçu aucune dotation en 1921 et aucun prélèvement n'a été opéré pour les réfections ; la situation n'a donc pas changé. Le solde au 31 Décembre 1921 s'élève à 146.304 88 Aucun versement n'a été fait au chapitre I du fonds de réservoir complémentaire (entretien du matériel), les comptes de 1921 présentant un solde débiteur, ce fonds se monte à 30.462 91 Seul, le chapitre II, dont les fonds sont spécialement affectés aux réparations du matériel roulant, a reçu les 3/4 du produit de la location du matériel roulant
les 3/4 du produit de la location du matériel roulant en 1921, soit 3/4 de 141.553 fr. 95 ou 106.165 fr. 45. Le montant des fonds inscrits à ce chapitre s'élevait, au 31 Décembre 1921, à 295.572 20 francs. Le tableau suivant établit la comparaison entre les recettes des dix dernières années pour l'ensemble des lignes en exploitation. Recettes brutes et recette kilométrique sans les observations, imposations majorations et déduits de tarifs. 1911 241.315 3.072 3.072 1912 248.555 3.164 3.164 1913 254.868 3.244 2.244 1914 243.240 2.093 2.093 Mise en exploitation du 2e groupe, le 1er Mars. 1915 266.805 2.181
exploitation du 2e groupe, le 1er Mars. 1915 266.805 2.181 2.053 Majoration de 10 %, des frais accessoires. 1916 319.442 2.618 2.481 dont 27.601 fr. pour la location de matériel. 1917 300.000 3.112 3.013 Tarifs majorés de 10 %, le 23 Décembre. 1918 527.483 4.311 3.968 Tarifs majorés de 20 %, le 25 novembre. 1919 628.909 6.124 4.223 90 %., le 1er Décembre. 1920 832.815 6.804 3.258 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, 24 Juillet. 1921 919.343 7.65 3.150 Tarifs majorés de 100 % pour les voyageurs et de 200 % pour les marchandises et les frais
et de 200 % pour les marchandises et les frais accessoires, durant l'année entière. Accidents Les accidents ont été nombreux ; presque tous ont eu lieu dans les quatre derniers mois de 1921 et au début de 1922. Plusieurs accidents se sont produits ou ont failli se produire au P.N. de la route nationale n° 65, entre les deux gares de Toucy ; ils sont dus à la mauvaise visibilité qui existe à cet endroit et qu'il ne paraît pas possible d'améliorer suffisamment. Nous avons prescrit la mesure suivante : les trains descendant de Toucy-le-Haut à Toucy-Ville marquent l'arrêt avant
les trains descendant de Toucy-le-Haut à Toucy-Ville marquent l'arrêt avant d'arriver au P. N. et ne reprennent leur marche qu'après que le conducteur s'est assuré qu'il n'y a aucun danger. Le 11 Septembre 1921, il s'est produit en gare d'Aillant, un déraillement dû à une erreur d'aiguillage ; les dégâts matériels ont été assez importants. Le 7 Octobre 1921, le train qui quitte la gare d'Auxerre-Saint-Gervais à 18 heures a tamponné une voiture attelée. Le cheval a dû être abattu et la voiture a subi de sérieuses avaries ; il n'y a pas eu d'accident de personnes. Le voiturier prétend
n'y a pas eu d'accident de personnes. Le voiturier prétend que le mécanicien n'a pas sifflé et celui-ci affirme le contraire. L'affaire va être portée devant les tribunaux. Le 12 Novembre 1921, un accident mortel a eu lieu en gare de Champvallon. Une voyageuse ayant voulu monter dans un train déjà en marche, malgré les avertissements du chef de gare, est tombée et a été tuée. Le 25 Novembre 1921, au P.N. de Saint-Martin-du-Tertre, une femme ayant voulu traverser malgré les avertissements qui lui étaient criés par les témoins de l'accident, a eu le pied coupé. Comme des accidents s'étaient
l'accident, a eu le pied coupé. Comme des accidents s'étaient déjà produits à cet endroit, nous avons prescrit, pour en éviter le retour, l'arrêt du train à l'arrivée au P.N. La marche n'est reprise qu'après que le conducteur du train a constaté l'absence de tout danger. Le 6 Janvier 1922, en gare d'Aillant, le régulateur d'une locomotive dont le mécanicien était descendu en négligeant de mettre la marche au point mort, s'est ouvert seul ; la machine s'est mise brusquement en marche arrière, a brisé les rails coudés formant butoir et a défoncé le dortoir attenant à la remise ;
et a défoncé le dortoir attenant à la remise ; la machine a, de plus, subi quelques avaries. Une sanction disciplinaire a été prise contre le chauffeur. Le 11 Janvier 1922, un vieillard a été écrasé par un train près de Nailly ; l'enquête a démontré qu'il s'était jeté volontairement devant la locomotive. Aucun accident de quelque gravité ne s'est produit depuis cette date. Matériel roulant Ainsi que nous l'avons indiqué plus haut, des dépenses très importantes ont été faites en 1921 pour remettre en état le matériel roulant insuffisamment entretenu pendant la guerre. Les grosses réparations aux locomotives vont
entretenu pendant la guerre. Les grosses réparations aux locomotives vont être terminées cette année. La remise en peinture des wagons se poursuit dans les ateliers de Joigny et de Sens. Elle se fait actuellement en régie, les prix demandés par les entrepreneurs étant exagérés ; on réalise ainsi une économie très sensible. Dès l'année prochaine, les dépenses d'entretien et de réparations du matériel roulant, locomotives, voitures et wagons, pourront être considérées comme normales. Nous avons indiqué que tout le matériel roulant loué au cours des hostilités était rentré, à l'exception de deux wagons que n'a pas encore rendus la Compagnie
de deux wagons que n'a pas encore rendus la Compagnie des Produits chimiques d'Alais et de la Camargue et que la Compagnie des chemins de fer départementaux des Ardennes venait de demander à louer une locomotive. Situation financière au point de vue des ressources et des dépenses départementales Les inscriptions à faire au budget sont les suivantes : BUDGET PRIMITIF DE 1923 : En recettes : Chapitre 11 Versement par le Service de l'exploitation pour frais de contrôle et de surveillance : 100 fr. X 122,354.79 = 12.235.48 Subvention de l'Etat pour les lignes de Joigny à Toucy et de
l'Etat pour les lignes de Joigny à Toucy et de Sens à Egreville 70.532.85 Subvention de l'Etat pour les lignes de Joigny à Auxerre et d'Aillant à Fleury : 64.555 En dépenses : Chapitre 22 Voies ferrées d'intérêt local de Joigny à Toucy et de Sens à Egreville : Annuité à la Compagnie. — Emploi de la subvention de l'Etat 39.311.04 221 81 Voies ferrées d'intérêt local de Joigny à Auxerre et d'Aillant à Fleury : Semestrielités à la Compagnie; — Emploi de la subvention de l'État 19.000 » Complément des annuités de l'emprunt de 7.900.000 francs autorisé par décret
des annuités de l'emprunt de 7.900.000 francs autorisé par décret du 6 Avril 1910. — Emploi de la subvention de l'État 45.555 » Annuités spéciales à verser à la Compagnie C. F. Y. pour achat de matériel roulant supplémentaire et pour exécution de travaux supplémentaires. 8.634 75 Ensemble des voies ferrées du 2° réseau : Annuité à la Compagnie pour amortissement des dépenses de construction (article 7 de la convention de rachat) 24.282 25 Location à la Compagnie P.-L.-M. des terrains nécessaires à la ligne de Joigny à Toucy et frais s'y rapportant . 80 » Location à la Compagnie
frais s'y rapportant . 80 » Location à la Compagnie P.-L.-M. des terrains nécessaires à la ligne de Sens à Égreville, près de Sens et frais s'y rapportant 140 » RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES BUDGET SUPPLÉMENTAIRE DE 1922 Dépenses : Chapitre 22 Voies ferrées d'intérêt local du 2° réseau : Annuités pour l'amortissement des dépenses du 2° réseau (article 7 de la convention de rachat) 24.282 25 CHAPITRE II. — LIGNES EN CONSTRUCTION L'État a rendu presque tout le matériel de voie réquisitionné pendant la guerre. Il ne manque plus, pour les lignes de Sens à Nogent et de Villeneuve-l'Archevêque à Saint-Maurice-aux-Riches-Hommes,
lignes de Sens à Nogent et de Villeneuve-l'Archevêque à Saint-Maurice-aux-Riches-Hommes, que 120 tonnes de rails. Conformément à la décision prise par le Conseil général, dans sa séance du 26 Avril dernier, un service d'études a été organisé en vue de la reprise des travaux de construction des lignes du 2° réseau. Ce service a commencé ses travaux en vue de soumettre au Conseil général une estimation exacte, aux cours actuels, des dépenses restant à faire pour achever les lignes du 1er groupe. Le matériel roulant du 2e réseau est maintenant au complet, sauf les 13 wagons qui n'ont pas été
au complet, sauf les 13 wagons qui n'ont pas été livrés par la maison Carde et pour lesquels le marché a été résilié. Il restait, l'an dernier, deux grues roulantes à fournir par la maison Sallin, de Dammarie (Meuse). Elles ont été livrées et se trouvent dans les gares de Joigny et de Sens. RAPPORTS SUPPLÉMENTAIRES 369 SITUATION FINANCIÈRE AU POINT DE VUE DES RESSOURCES ET DES DÉPENSES DÉPARTEMENTALES Il reste à encaisser sur l'emprunt de 7.900.000 francs une somme de 1.267.938 fr. 93. Nous proposons d'inscrire cette somme au budget primitif de 1923 pour permettre, s'il y a lieu,
budget primitif de 1923 pour permettre, s'il y a lieu, la reprise des travaux. Nous rappelons toutefois que le délai de réalisation de cet emprunt expire le 24 Octobre 1923. Les frais de contrôle des lignes en construction n'étant plus, d'après les dispositions du contrat de rachat, à la charge des concessionnaires, doivent être payés suivant la décision du Conseil général en date du 26 Avril 1922, sur les fonds de construction du 2e réseau. Nous avons, néanmoins, prévu l'inscription au budget, en recettes et en dépenses, des sommes nécessaires. Les inscriptions à faire au budget primitif de 1923 sont
Les inscriptions à faire au budget primitif de 1923 sont donc les suivantes : En recettes : Chap. 10. — Emprunt de 7.900.000 francs autorisé par décret du 6 Avril 1910, solde à réaliser pendant l'exercice 1923. 1.267.938 93 Chap. 11. — Versement par le service de construction pour frais de contrôle et de surveillance des lignes des 1er et 2e groupes 8.440 » En dépenses : Chap. 22. — Service de l'emprunt autorisé par décret du 6 Avril 1910 (produit de 5 c. 75), ci » Chap. 28. — Construction des voies ferrées d'intérêt local déclarées d'utilité publique le