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votre pensée d'intervenir. Enfin auquel des membres de votre famille ressortez-vous particulièrement ? Des gens ont passé la matinée pour trouver une meilleure place, et malgré la pluie qui fait sage, entre trois heures un quart et quatre heures, le public arrive de plus en plus nombreux. À partir de 5 h. 15, les barrages sont ouverts et la foule est autorisée à pénétrer dans les différentes enceintes qui ont été réservées à titre gracieux. De fortes bousculades se produisent, des bagarres s'ensuivent, et un individu, que l'on n'a pu retrouver, a frappé, d'un coup de couteau à la figure,
retrouver, a frappé, d'un coup de couteau à la figure, un ouvrier cartonnier nommé Olaret. Le blessé, très grièvement atteint, a été transporté au hangar de la Croix-Rouge française. Toutes les allées du bois de Vincennes regorgent de monde, les voitures automobiles se succèdent sans interruption et arrivent difficilement au terrain de départ, car aucune autorité n'a été donnée pour leur circulation, et les agents sont incapables de fournir des renseignements. Dans certains passages, des voitures s'embouteillent, que l'on dégagera très difficilement. Les piétons, du reste, ont envahi la chaussée; la plupart sont très gais, portent des provisions et des
la plupart sont très gais, portent des provisions et des pliants, certains des échelles qu'ils loueront tout à l'heure. Aux fortifications les trains et les tramways déversent constamment des curieux et tous les véhicules arrivent bondés. Egalement du côté de Joinville et de Champigny, de tous les bords de la Marne, les groupes se pressent nombreux. Le ciel est toujours couvert et il souffle une brise chaude du sud. Il ne pleuvra heureusement plus après la grosse averse qui a fini vers quatre heures ce matin. Les enceintes et les tribunes La piste de départ des aéroplanes avait été établie,
tribunes La piste de départ des aéroplanes avait été établie, nous l'avons dit, dans la partie du polygone de Vincennes qui s'étend entre le camp de Saint-Maur, bordé par la route du fort de Clairière et la route de la Tourelle. Parallèlement à cette route, des enceintes avaient été réservées aux invités munis de cartes, tandis que le public avait accès par l'esplanade du château de Vincennes à l'immense pelouse qui longe le quartier de cavalerie. Dès quatre heures, les spectateurs étaient très nombreux, et à cinq heures la foule, grossissante de minute en minute, obligea à prendre des mesures
grossissante de minute en minute, obligea à prendre des mesures d'ordre spéciales. À certains endroits les barrières cédèrent sous la poussée du public, et on dut envoyer de la cavalerie pour le contenir. Mais à 6 h. 30, sous une nouvelle poussée, alors que les départs se donnaient, un barrage fut rompu et une partie des spectateurs envahirent les hangars et la tribune officielle, dans laquelle on remarquait M. Antoine Monis, représentant le ministre de l'intérieur, et le général Roques, directeur de l'aéronautique, à côté des organisateurs, MM. Henri Letellier, directeur du Journal, Georges Prade et Arnold Fordyce, commissaires généraux.
directeur du Journal, Georges Prade et Arnold Fordyce, commissaires généraux. Derniers préparatifs Dans l'espace réservé aux hangars où sont remisés biplans et monoplans, l'animation est extrême. L'épreuve qui va se disputer la première du genre en aviation ressemble en tous points à une course d'automobiles. Ce sont les mêmes départs à la minute précise, c'est la même organisation de ravitaillement sur la route, et chaque aviateur possède à sa disposition une ou deux automobiles qui vont le convoyer pendant le parcours. Dans les puissantes voitures on entasse les pièces de rechange, tandis que les pilotes font leurs adieux avant d'aller
rechange, tandis que les pilotes font leurs adieux avant d'aller se transférer, précédés de leur commissaire adjoint, sur la ligne de départ. Et nous voyons alors quelques émues de parents ou d'amis; des larmes perdent au coin des paupières, qu'on essuie d'un geste rapide. Mais malgré tout ou par rien. Les lunettes sont ajustées, les mécaniciens traînent l'appareil, dans quelques cas le moteur sera en marche et le poing vers le ciel d'un geste du bras et le pilote donnera le signal qui le fera démarquer du seul souffle. Les départs À six heures du matin une bombe annonce l'heure
départs À six heures du matin une bombe annonce l'heure du premier départ. Trois chronométreurs officiels, MM. Audiffère, Richard et Saalstein, les assurent. Ils feront partir alternativement de trois pistes différentes les aviateurs, de deux minutes en deux minutes. On note malheureusement quelques forfaits. C'est Tabuteau, pilotant un biplan Bristol, qui est parti le premier à la minute précise. Voici maintenant la liste des concurrents connus 1. Tabuteau, parti à 6 heures. 5. Védrines, parti à 6 heures. 2. 8. Bathiat, parti à 6 heures 4. 3. Tétard, parti à 6 heures 5. 9. Kimmich, parti à 6 heures 10.
6 heures 5. 9. Kimmich, parti à 6 heures 10. 12. Beaumont, parti à 6 heures 12. 7. Gaget, parti à 6 heures 14. 10. Molard, parti à 6 heures 16. 13. Garros, parti à 6 heures 18. 15. Vidart, parti à 6 heures 20. Quel était le secret de l'attrait populaire ? À Monsieur, À Madame, À Mademoiselle Beaumont? Expliquez-moi, je vous prie. M. Jacques Beaumont sourit. Et je compris qu'il y avait dans son sourire de Pétain, de froideur, et un peu de gratitude. Il ne concevait pas que l'on se torturât l'esprit pour expliquer un inexplicable phénomène.
que l'on se torturât l'esprit pour expliquer un inexplicable phénomène. Et Beaumont? il était flatté que l'on fit appel à ses lumières Laissez-moi quelques jours. Je vous enverrai mes réflexions. Voici la lettre de l'excellent artiste; je n'y change rien; je vous la donne comme je l'ai revue, avec ses fines naïvetés, sa gaieté pinçant l'rire, son flegme narquois, ses rosseries sournoises, sa froideur, et son "accent". Paris, 15 juin 1911. " Mon cher monsieur Basson, " Vous voudriez bien connaître les impressions de la famille Beaumont sur son séjour à Paris ? Mon cher monsieur Brisson, elles sont heureuses
à Paris ? Mon cher monsieur Brisson, elles sont heureuses et nous avons tous été très contents. Pensez donc que voilà un an que nous sommes ici rien à faire dans le jour, pas de répétition et toute la journée sur la "flâne". Qu'est-ce que vous voulez de plus, c'est le rêve pour des acteurs! " Je dois dire, du reste, que nous étions venus à Paris assez confiants dans le succès de la pièce, puisque nous avions vu l'effet qu'elle avait produit sur les Parisiens de passage à Bruxelles. " Cependant on était un peu inquiet, car nous ne
" Cependant on était un peu inquiet, car nous ne parlions pas avec le parler conventionnel du Belge que jusqu'ici on avait représenté dans les pièces à Paris. " Ce qui nous a surpris d'abord, n'est-ce pas, c'est la répétition des couturières, parce que ça on ne connaît pas chez nous, savez-vous. Nous venions de jouer plus de cent fois la pièce à Bruxelles, au milieu des éclats de rire, et voilà qu'on se trouve devant une centaine de personnes qui ne riaient pas! On était, comme ça, un peu embêté, car on croyait que les gens qui étaient là
embêté, car on croyait que les gens qui étaient là ne comprenaient pas et on sentait bien nous-mêmes qu'on n'était pas dans notre assiette. Heureusement qu'au dernier acte ils étaient déjà plus habitués à nous, ils comprenaient peut-être, et alors ils ont ri, et alors, nous, on a aussi mieux joué. On m'a du reste raconté un mot d'une ouvreuse qui après le 2e acte a dit tout haut: "Ils sont bien plus drôles qu'au premier. " Le lendemain, à la répétition générale, les deux ou trois premières scènes, le public a paru un peu surpris. "Est-ce que ça sont
public a paru un peu surpris. "Est-ce que ça sont bien des Belges?" qu'ils disaient entre eux. Et puis, petit à petit, il a commencé à s'amuser, il a marché avec, et nous avons retrouvé tous nos effets de Bruxelles, avec même quelques-uns de plus qu'on faisait par là-bas. " Je dois dire que ça nous fait plaisir de jouer devant le public parisien, si différent de Prévost, parti à 6 heures 26. Bielovucic, parti à 6 heures 28. Amerigo, parti à 6 heures 30. Pascal, parti à 6 heures 32. Duval, parti à 6 heures 34. Bobba, parti à
32. Duval, parti à 6 heures 34. Bobba, parti à 6 heures 36. Comte d’Hespel, parti à 6 heures 44, 30. Loridan, parti à 6 heures 46. Contenet, parti à 6 heures 48. Charlix, parti à 6 heures 52. Labouret, parti à 6 heures 54. Le Lasseur, parti à 7 heures. De Nissole, parti à 7 heures 2. Allard, parti à 7 heures 4. Weymann, parti à 7 heures 8. Barra, parti à 7 heures 10. Gibert, parti à 7 heures 12. Valentine, parti à 7 heures 20. Marquis de Romance, parti à 7 heures 22. Landron, parti à 7
Romance, parti à 7 heures 22. Landron, parti à 7 heures 24. Morrison, parti à 7 heures 26. Bill, parti à 7 heures 28; Lemartin, parti à 7 heures 30. Verrept, parti à 7 heures 32. Euhling, parti à 7 heures 34; Dalger, parti à 7 heures 38. Train, parti à 7 heures 40. Il conviendrait d'ajouter à cette liste les noms de certains pilotes qui, s'ils n'ont pas pris leur vol, se sont néanmoins présentés aux chronométreurs. Peut-être ne partiront-ils pas, mais aux termes du règlement ils participent régulièrement à l'épreuve, Ils se trouveront seulement handicapés du temps qui
à l'épreuve, Ils se trouveront seulement handicapés du temps qui se sera écoulé entre l'heure à laquelle ils auraient dû partir et celle à laquelle ils partiront réellement. Par contre plusieurs des pilotes dont nous avons donné ci-dessus les noms n'ont pris en quelque sorte qu'un faux départ. Ainsi Tétard, Gaget, Duval, Contenet, Charlix, Labouret, Gibert, de Romance, Landron et Euhling ont dû reprendre terre avant d'avoir pu franchir les limites du terrain de départ. D'autre part, Morrison est tombé près de Gagny. Appareil brisé, mais aviateur indemne. L'aviateur Garros, à qui le départ fut donné à 6 heures 18,
à qui le départ fut donné à 6 heures 18, ne quitta en réalité Vincennes qu'à 6 heures 58, après avoir effectué deux tentatives infructueuses. Quand il s'envola pour la première fois il couvrit un tour de terrain, puis revint à contre-piste, c'est-à-dire dans le sens opposé au départ, et très imprudemment il reprit terre derrière la ligne de départ, sur la portion de terrain, large de deux cents mètres environ, qui séparait cette ligne de la foule massée dans les enceintes. Le monoplan de Garros, lancé à très grande vitesse, roulait sur le sol, fonçant droit vers le public.
vitesse, roulait sur le sol, fonçant droit vers le public. On pouvait craindre une catastrophe, mais fort heureusement le terrain sablé, dans lequel les roues du monoplan pénétraient assez profondément, enraya la vitesse de l'appareil, qui stoppa à cinquante mètres environ des barrières. Puis Garros, qui n'avait pas arrêté son moteur, vira et revint prendre place sur la ligne de départ. Immédiatement un des commissaires sportifs, M. de Kergariou, rejoignit l'imprudent pilote et lui annonça qu'il le frappait pour son acte d'une amende de 500 francs. Cet incident amena l'intervention du préfet de police qui dirigeait en personne le service
du préfet de police qui dirigeait en personne le service d'ordre. M. Lépine déclara que si pareil fait se renouvelait il se verrait contraint d'interdire tous les départs restant à effectuer. Les commissaires sportifs firent alors prévenir personnellement chacun des concurrents que le fait de franchir, en volant à contre-piste, la ligne de départ, entraînerait pour eux l'élimination de la course et la disqualification à vie. Cet avertissement fut suivi et aucune nouvelle imprudence ne fut commise. La mortelle de Lemartin Ainsi que nous l'indiquons plus haut, l'aviateur Lemartin, qui pilotait un monoplan, avait pris régulièrement son départ à 7
pilotait un monoplan, avait pris régulièrement son départ à 7 heures 30 minutes. Il avait déjà dépassé le petit bois situé au fond du champ de manœuvres et commençait un virage, lorsque brusquement il l'accentua, semblant vouloir revenir vers son point de départ. Le terrain, au sortir du champ de manœuvres, forme une sorte de cuvette, dans laquelle de forts remous se font sentir. Lemartin, qui n'était qu'à une trentaine de mètres, fut pris dans un de ces remous, et il parut dès lors aux spectateurs que l'aviateur n'était plus maître de son appareil. Le monoplan était fortement balancé, et
maître de son appareil. Le monoplan était fortement balancé, et tout à coup le moteur cessa de faire entendre son ronflement. On pensait que l'aviateur avait coupé l'allumage pour atterrir en vol plané, mais avec terreur on vit alors le monoplan décrire un cercle, puis capoter et s'effondrer, complètement retourné. Des commissaires, des dragons et des artilleurs arrivèrent aussitôt sur le lieu de l'accident, situé près d'un bouquet d'arbres, à cent mètres des tribunes du champ de courses de Vincennes. Lemartin gisait sous son appareil, dont les deux ailes seules étaient intactes. Le médecin major Pasteur, du 23e dragons, qui
étaient intactes. Le médecin major Pasteur, du 23e dragons, qui se trouvait, en curieux, non loin du lieu de l'accident, fit aussitôt dégager le corps. Pendant cette opération, le médecin aide-major Nicard était accouru, ainsi que les docteurs Filiatre et Voisin et de nombreuses infirmières. Le malheureux aviateur fut étendu sur l'herbe et le médecin major lui prodigua aussitôt ses soins. Lemartin ne semblait plus donner signe de vie; on lui fit des tractions rythmées de la langue, tandis qu'on lui injectait de l'éther et de la cocaïne. Lemartin, qui en tombant avait passé au travers du fuselage de son
en tombant avait passé au travers du fuselage de son appareil, portait une assez profonde blessure au front, par laquelle le sang s'échappait en abondance; cette blessure semblait indiquer qu'il avait donné de la tête sur le sol et avait été écrasé par le moteur. Les médecins constatèrent aussi une double fracture de la jambe droite. Après avoir été pansé à l'ambulance voisine, Lemartin a été transporté à l'hôpital Saint-Antoine, où il est mort peu de temps après son arrivée, à dix heures. Le malheureux avait été placé salle Velpeau, où ici au moins les spectateurs osent tout haut ce
où ici au moins les spectateurs osent tout haut ce qu'ils pensent sans s'occuper de tours voisins, et l'on entend des réflexions : « Très bien ! C'est parfait ! Oh ! très amusant ! » etc. Ils soulignent même un jeu de scène ou un jeu de physionomie. C'est, pour ça qu'il nous arrive de jouer quelquefois plus pour les personnes qui disent à haute voix que c'est bien; celles-là, on les regarde tout le temps. Maintenant on en a déjà vu qui parlaient entre eux au lieu d'écouter alors celles-là, on ne les regarde pas et on joue
alors celles-là, on ne les regarde pas et on joue de l'autre côté. Ce que je trouve aussi vraiment bien gai (chose qui est interdite chez nous), ça est quand, à la répétition générale, après le premier acte, tout le public peut venir sur le plateau et dans les loges féliciter directeur, auteurs et artistes, parce que comme ça on est fixé après le premier si c'est un succès. Nous avons eu la joie de voir ça sur la scène, dans les couloirs et dans les loges; il y en avait qui venaient nous faire des compliments, et on a
avait qui venaient nous faire des compliments, et on a beaucoup plus de courage pour jouer les actes après. Mais seulement les pièces où ça n'est pas un succès, on doit voir ça de suite sur la scène, dans les couloirs et dans les loges!? Nous n'étions venus à Paris avec l'idée d'y rester un mois et voilà juste aujourd'hui un an qu'on y est. Nous n'avions emporté qu'une malle chacun et nous repartirons tous avec six au moins. On avait pris des vêtements et du linge pour un mois et il a fallu en acheter pour douze mois, ce
et il a fallu en acheter pour douze mois, ce qui fait qu'à présent tout ce qu'on possède est parisien. Vous pouvez du reste remarquer comme j'écris bien le français maintenant, chose que je n'aurais jamais su faire il y a un an. Nous avons vu à Paris beaucoup de Belges de passage qui venaient voir la pièce et qui après le spectacle venaient nous dire bonjour. Ils disaient : "Cette pièce est très bien, mais ça est tout de même un peu exagéré; nous ne causons pas comme ça." Il nous a pourtant été si facile de jouer "Beulemans"
Il nous a pourtant été si facile de jouer "Beulemans" nous n'avons eu qu'à suivre les paroles et les indications des auteurs; c'est tellement naturel. C'est bien comme ça que ça se passe chez nous. Etant petits, nous avons vu chez nos parents des scènes dans le genre du bouton de col, du sucre et du manchon pour le bec Auer, et plus tard, quand on était des jeunes gens, tous on a fait partie d'au moins une société et nous avons tous assisté à des séances comme celle du Mariage de Mlle Beulemans. C'est du reste une maladie chez
Mariage de Mlle Beulemans. C'est du reste une maladie chez nous les sociétés quand trois Belges vont deux fois de suite boire leur verre dans le même établissement, le lendemain, il y en a un qui est président, un qui est secrétaire et l'autre vice-président. Y a une société de plus. Le docteur Ricard lui avait aussitôt prodigué ses soins et avait reconnu une fracture du crâne. L'aviateur Lemartin, qui a trouvé la mort ce matin, était un des trois premiers pilotes attachés à la maison Blériot. Il était très expérimenté et très réputé comme conducteur, mais il voulut, paraît-il,
expérimenté et très réputé comme conducteur, mais il voulut, paraît-il, se servir d'un appareil qui n'était pas au point, et avant le départ son camarade Garros lui donnait le conseil de ne pas partir. (D'un correspondant) Chartres, 18 juin. La mort de Lemartin a causé une impression profonde à Chartres, où l'aviateur était très connu et où se trouve sa famille. Lemartin laisse une femme et deux enfants. Il en attendait prochainement un troisième. L'étape today à Paris On sait que l'épreuve effectuée aujourd'hui par les concurrents du circuit européen est celle de Paris à Liège, avec escale obligatoire sur
est celle de Paris à Liège, avec escale obligatoire sur l'aérodrome de Bétheny, près de Reims. La distance séparant Paris de Liège est, à vol d'oiseau, d'environ 325 kilomètres, dont 130 kilomètres de Vincennes à Bétheny et 195 kilomètres de Bétheny à Liège. Durant la première partie du parcours, les aviateurs se sont guidés sur la Marne, jusqu'à Dormans, par Nogent, Neuilly, Chelles, Meaux et Château-Thierry. De Dormans à Reims, leur meilleure route était par Fresnes, Lhéry et Thillois. Les aviateurs devaient reprendre terre, ne fût-ce qu'une minute, sur l'aérodrome de Bétheny, pour avoir le droit de poursuivre leur vol
de Bétheny, pour avoir le droit de poursuivre leur vol vers Liège. Ils avaient alors pour se guider la voie du chemin de fer jusqu'à Mézières. De cette ville, ils gagnaient la frontière et passaient ensuite par Houdremont, Gedinne, Honnay, Ciergnon, Buissonville et Buzion. Enfin, de Buzion à l'arrivée, la grande route de Marche à Liège indiquait l'itinéraire exact. L'accident du lieutenant Gobert (Dépêche d'un correspondant.) Soissons, 18 juin. Le lieutenant Gobert, dont nous annonçons la chute plus loin, prenait part, paraît-il, au circuit européen, sous le pseudonyme de Dalger. Il pilotait le monoplan n° 66. C'est par un coup
Il pilotait le monoplan n° 66. C'est par un coup de téléphone de l'instituteur de Longpont que l'on a connu la chute de Gobert. Le lieutenant serait tombé d'une assez grande hauteur. Il est grièvement blessé et a les membres inférieurs brisés. Le général de Jouvenel, qui est arrivé l'un des premiers sur le lieu de l'accident, a voulu faire transporter le lieutenant Gobert chez lui; mais sur les conseils des médecins, il y a renoncé. C'est pourquoi le blessé a été conduit en automobile à l'hôpital de Villers-Cotterêts. L'escale de Reims (Dépêche de notre correspondant particulier.) Reims, 18 juin.
de Reims (Dépêche de notre correspondant particulier.) Reims, 18 juin. Dès six heures du matin, une foule énorme a envahi les abords et le terrain de l'aérodrome de la Champagne, et la vaste plaine de Bétheny a retrouvé son animation des journées historiques des meetings d'aviation de 1909 et 1910. Des trains spéciaux se succèdent à partir de six heures du matin entre Reims et Bétheny; de l'autre part, il y a une affluence telle de véhicules de toutes sortes, que le sous-préfet a dû prendre des mesures sévères et établir des itinéraires pour l'aller et le retour. L'animation la
établir des itinéraires pour l'aller et le retour. L'animation la plus grande règne à l'aérodrome; les camions automobiles se succèdent sans cessé, amenant des chargements d'huile, d'essence, des pièces de rechange, etc. Le contrôle des arrivées et départs est tenu par M. Tissandier, membre du comité de l'Aéro-Club de France, assisté du directeur de l'aérodrome de la Champagne. Le premier des concurrents du circuit européen arrivé à Reims a été l'aviateur Vidart, qui a pris terre sur l'aérodrome à 7 h. 24. Védrines est arrivé ensuite à 7 h. 28, Prévost et Roger Morin à 7 h. 40, Beaumont à
Prévost et Roger Morin à 7 h. 40, Beaumont à 7 h. 45, Loridan à 7 h. 50, Duval à 8 h. 10, Le Lasseur à 8 h. 25, Barra à 8 h. 28, Wynmalen à 8 h. 30, Kimmerling à 8 h. 32, Weymann à 9 h. 2, Garros à 9 h. 8, Verrept à 9 h. 11, Rénaux à 9 h. 22. Les aviateurs de Robillard et Laboucher sont venus ce matin du camp de Châlons à Reims par la voie des airs. Les départs des aviateurs ayant atterri à Reims se sont effectués dans l'ordre suivant Prévost
atterri à Reims se sont effectués dans l'ordre suivant Prévost à 7 h. 50, Vidart à 7 h. 54, Védrines à 8 h. 14, Loridan à 8 h. 17, Beaumont à 8 h. 34, Kimmerling à 8 h. 48, Barra à 9 h. 9, Wynmalen à 9 h. 14, Weymann à 9 h. 20, Garros à 9 h. 25. De grand matin, une foule énorme affluait à l'aérodrome d'Ans près de Liège, venue de Bruxelles, de Liège et de Namur pour assister à l'arrivée des aviateurs du circuit européen. Les trains bondés déversent d'heure en heure des milliers de curieux
trains bondés déversent d'heure en heure des milliers de curieux parmi lesquels beaucoup de Français de la région de la frontière. Le temps est beau, mais le vent est assez violent. On est très impressionné par la nouvelle télégraphiée de Paris de l'accident mortel dont a été victime le lieutenant Princeteau ce matin à Issy-les-Moulineaux. A 9 H. 1/2 on signale l'arrivée de Vidart qui atterrit à 9 h. 33. L'aviateur dit avoir été malade tout le long de la route. A 9 h. 40 l'aviateur Védrines atterrit à son tour dans d'excellentes conditions. Puis les arrivées se succèdent ainsi
tour dans d'excellentes conditions. Puis les arrivées se succèdent ainsi Beaumont atterrit à 10 h. 14, puis Weymann à 11 h. 3, Barra à 11 h. 13, Garros à 11 h. 22. L'aviateur Duval a été victime d'un accident au moment de l'atterrissage et a dû descendre aux environs immédiats de l'aérodrome. On annonce que l'aviateur Morin a fait une chute à 35 kilomètres de Liège, près de Césarçon. L'appareil a été complètement brisé, mais l'aviateur est indemne. Une autre dépêche fait connaître que Loridan serait tombé dans les blés, près du village de Gruyères. "Je compte en fonder une
près du village de Gruyères. "Je compte en fonder une nouvelle en rentrant à Bruxelles" la Société des Belges n'ayant pas vu l'exposition de Bruxelles de 1910, "et j'en serai le président d'honneur. C'est de la faute des Parisiens si je n'ai pas pu aller voir l'exposition, et je devrais leur en vouloir, mais ils ont su nous retenir d'une façon si charmante, qu'il nous a été agréable de ne pas nous en aller. "Le public parisien a du reste pris tout de suite la famille Beulemans à la "bonne flanquette". A preuve la fête flamande de la 200° au
flanquette". A preuve la fête flamande de la 200° au théâtre de Mme Réjane. Notre directeur m'avait chargé de l'organisation de cette fête. Je lui avais soumis un programme de fête flamande avec, comme toute fête flamande qui se respecte, une réception par le "bourgmestre", une bonne mangeaille après, et pour finir un bal. Aussitôt qu'il a vu l'ordre de la fête, il m'a dit "La réception, ça est bien. La mangeaille, ça est aussi bien. Mais le bal, là-dessus il ne faut pas compter, les Parisiens ne danseront pas, il faut remplacer la danse par une partie de concert.