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un gouffre se fût brusquement creusé sous ses pas ; et, pour ne pas crier, elle mordit son mouchoir avec rage. « Mon Dieu, mon Dieu, fit-elle tout bas, pourquoi m’avez-vous tirée de l’épouvantable situation où je languissais, si je dois payer par de cruels tourments la satisfaction d’avoir retrouvé mon père ? Moi qui me croyais enfin au bout de toutes mes peines !... » Elle s’affaissa, brisée, sur un fauteuil. Le gentilhomme mit un genou à terre, lui prit les mains avec un élan d'affection sincère, s’efforça de la calmer. Mais les consolations qu’il prodiguait — de son
la calmer. Mais les consolations qu’il prodiguait — de son mieux, pourtant — n’étaient pas de celles qui vont à l’âme ; et, entre le père et l’enfant, la froideur ne faisait que s’accentuer. Cependant, après deux heures d’entretien où le comte déploya autant de cordialité qu’il lui fut possible, Mikaëla sentit son impression douloureuse s’atténuer. Elle parut, sinon consolée, du moins plus maîtresse d’elle-même, mieux disposée à accepter la situation présente — avec le secret espoir, sans doute, qu’elle saurait, à force de prières ou de ténacité, changer cette situation à son profit. Lorsque délia Mora la vit plus
situation à son profit. Lorsque délia Mora la vit plus souriante, il lui proposa une petite promenade autour de la villa, pour qu’elle pût se familiariser avec « sa » propriété. La jeune fille accepta. Et, tout en parcourant, à pas lents, appuyée au bras de son père, les allées sinueuses du parc, d’où la vue s’étendait sous le plus magnifique des panoramas, elle se mit tout à coup à évoquer ses années de jeunesse, ses inquiétudes et ses tristesses d’enfant abandonnée, privée des soins affectueux que la vraie famille seule peut donner. Et cela lui fit du bien de
seule peut donner. Et cela lui fit du bien de constater qu’elle avait trouvé, sur ce point, un confident attentif et compatissant — un confident qui ne rougissait pas Le lieu où s’est produit le sinistre Les renseignements envoyés de Dakar au ministère de la Marine précisent le lieu où s’est produit le sinistre. L’îlot de Pedra de Gale, au sud-ouest du cap Barbas, est distant de trois milles environ de la côte du continent et à quatre milles au nord de l’îlot Virginie. Il est peu élevé au-dessus de la mer et, à distance, il paraît faire corps avec
la mer et, à distance, il paraît faire corps avec la masse des terres. La côte, peu découpée, présente quelques falaises à pic et surtout des plages semées de dunes lui donnent un aspect très mouvementé. Tout le littoral est bordé d’un brisant très fort, distant du navire de plus d’un demi-mille. Cette côte est surtout célèbre par les naufrages dont elle fut le théâtre et, il y a quelques années encore, c’était une épave, celle du vapeur Condé, de Bordeaux, échoué en février 1889, qui constituait le meilleur et à peu près l’unique point de reconnaissance existant entre le
à peu près l’unique point de reconnaissance existant entre le cap Barbas et le cap Blanc. Pendant longtemps l’épave conserva l’aspect d’un navire au mouillage, avec sa mâture et sa cheminée. Elle était visible de cinq à six milles, mais la mer a achevé son œuvre : en 1898, l’épave n’affectait plus que l’apparence d’un énorme cylindre émergeant de trois à quatre mètres. La navigation dans ces parages est très difficile et les instructions nautiques recommandent de se défier, attendu que la sonde n'indique guère l'approche de la côte et donne de 15 à 20 mètres de fond, à toucher
donne de 15 à 20 mètres de fond, à toucher le brisant formé par un ressaut du terrain sur lequel s'est vraisemblablement venu échouer le Jean Bart. Le paquebot Chili, des Messageries maritimes, ainsi que le service hydrographique en avisait les navigateurs : « À légèrement ragué le fond à six milles environ, non loin de l'îlot Virginie, par 22 degrés 2 de latitude nord, et 19 degrés 19 de longitude ouest. » Le service hydrographique donnait, à cette occasion, les instructions suivantes : « Il n'est peut-être pas prudent, avec des bâtiments de grand tirant d'eau, de passer à
avec des bâtiments de grand tirant d'eau, de passer à moins de deux milles au large des îlots Pedra de Galhe et Virginie et, par suite, à moins de cinq milles de cette partie de la côte. » Hydrographie insuffisante Les dangers que présente ce littoral, en raison des courants qui le contournent et du brisant qui l'enceint, sont encore augmentés du fait que l'hydrographie est très insuffisante. Notre service hydrographique n'en a qu'une seule carte et la cartographie anglaise n'est pas plus riche que la nôtre. Un avis aux navigateurs, du 6 février dernier, élevait des doutes sur l'exactitude
navigateurs, du 6 février dernier, élevait des doutes sur l'exactitude du tracé de cette carte dans sa partie nord et ajoutait : « Il semble résulter d'observations faites à bord du Kleber que dans cette région le tracé de la côte devait être reporté de trois milles à six milles dans l'est. » Les secours Les renseignements reçus de Dakar, aujourd'hui, annoncent le départ, pour la baie du Lévrier, du vapeur Marie, qui, après avoir ravitaillé le poste militaire qui s'y trouve, continuera, s'il y a lieu, jusqu'au Jean Bart. Ce vapeur emporte des pirogues de mer destinées à faciliter
Ce vapeur emporte des pirogues de mer destinées à faciliter les mouvements du matériel. D'autre part, le chef de poste de la baie du Lévrier a envoyé sur les lieux de l'échouage un officier avec les moyens de secours dont il disposait. On espère renflouer le « Jean-Bart » Las Palmas, 22 février. Le temps est plus calme. On a maintenant quelque espoir de réussir à renflouer le Jean Bart, quand des appareils suffisants seront arrivés. Le croiseur est échoué à soixante milles de Rio Oro. La Jeanne-Blanche, partie le 20 février de Dakar, est attendue aujourd'hui sur les lieux
20 février de Dakar, est attendue aujourd'hui sur les lieux de l'échouage, en même temps que le paquebot Les Andes. Le Goéland arrivera dimanche. Le sauvetage de l'équipage Madrid, 22 février. Les journaux publient les détails suivants sur l'échouage du Jean Bart. « Le croiseur longeait la côte de Mauritanie pendant la tempête, quand il heurta un rocher. Les embarcations furent mises à la mer. Tout l'équipage débarqua dans un ordre parfait, et ensuite campa sur la plage. Les vivres, les canons et les munitions furent débarqués. « L'équipage possède des vivres, mais l'eau potable est rationnée. On croit que
des vivres, mais l'eau potable est rationnée. On croit que le Jean Bart, échoué sur un fond de sable, a subi peu de dommages. » LES SYNDICATS INSTITUTIONNELS Une délégation de la Bourse du travail au ministère de l'Intérieur M. Clemenceau, président du conseil, a reçu, ce matin, au ministère de l'Intérieur, M. Voillot, secrétaire de la commission administrative de la Bourse du travail et Mme Bernard, syndic de l'association syndicale des professeurs libres, qui lui ont été présentés par M. Blanc, député du Vaucluse. Les délégués ont protesté contre le refus fait par M. Jacquelin, régisseur de la Bourse
le refus fait par M. Jacquelin, régisseur de la Bourse du travail, d'accorder l'accès d'une salle aux représentants des syndicats des instituteurs de la Seine. M. Clemenceau a déclaré à la délégation que la loi de 1884 sur les syndicats professionnels, ne s'appliquait pas aux instituteurs. « Si certains fonctionnaires ont pu néanmoins bénéficier des dispositions de cette loi, ce n'est qu'en vertu d'un régime de tolérance et non d'un droit. » Paul de GARROS, (A suivre). TL*J± DÉPÊCHE qu'en vertu d'un régime de tolérance et non d'un droit. » Le président du conseil a rappelé, à cette occasion, que
Le président du conseil a rappelé, à cette occasion, que lorsque les instituteurs du département des Bouches-du-Rhône ont manifesté récemment l'intention de se syndiquer et de s'affilier à la Bourse du travail, le gouvernement les a avisés qu'il se verrait dans l'obligation d'exercer des poursuites contre eux, s'ils donnaient suite à leur projet. Le gouvernement a toutefois consenti à surseoir à ces poursuites jusqu'au dépôt très prochain du projet actuellement élaboré par le Garde des sceaux, et destiné à régler le statut d'association des fonctionnaires. La délégation a répondu que le syndicat des instituteurs de la Seine a été fondé
le syndicat des instituteurs de la Seine a été fondé en 1905, et qu'il existait avant les incidents auxquels le président du conseil venait de parler allusion. M. Clemenceau a alors ajouté qu'en ce qui concerne l'admission d'un syndicat d'instituteurs à la Bourse du travail, elle ne lui paraissait pas possible, la Bourse du travail étant destinée à des ouvriers salariés et non à des fonctionnaires. Finalement, à la demande de la délégation, le président du conseil a accepté de recevoir, demain, deux instituteurs, sous cette réserve que ceux-ci se présenteront à titre individuel et non comme membres du syndicat.
présenteront à titre individuel et non comme membres du syndicat. La réponse de M. Clemenceau Le Temps, rendant compte de la visite des instituteurs à M. Clemenceau, dont nous parlons d'autre part, prête au président du conseil les paroles suivantes : « Vous ne trouverez pas facilement, a-t-il dit pour préciser sa pensée, un ministère qui consente à livrer le gouvernement à une bureaucratie syndicale. « Quant à moi, a dit en terminant M. Clemenceau, je suis responsable devant la Chambre, qui peut me renverser, si elle le juge convenable, mais je ne le suis pas devant mes subordonnés, qui
mais je ne le suis pas devant mes subordonnés, qui ne peuvent pas avoir le droit de m'imposer leurs volontés. » Commis et ouvriers Le sergent Bérini, de la 11° section, est nommé sergent-major à la 6° section. 736.391 454.317 232.301 191.911 990.513 412.624 728 249 156.736 1.120.697 1 .139.126 608.524 819.496 399.148 999.756 987.338 632.749 725.220 463.664 784.500 867.864 107.697 962.109 1.012.221 726.343 611.996 239.994 637.454 542.497 704.264 366.915 143.256 1 .161.762 605.767 812.365 60 956 312.082 1.110.374 1 .137.343 207.924 236.613 821.756 106.032 928.975 289.548 552.943 835.878 324.257 81.387 873.742 525.867 Voici les résultats des tirages financiers d'aujourd'hui
81.387 873.742 525.867 Voici les résultats des tirages financiers d'aujourd'hui : Communales 1908: — Le numéro 518.195 gagne 200.000 fr. ; Le numéro 233.632 gagne 25.000 fr. ; Les numéros 1.025.172, 827.483 , 948.957 , 653.485, 1.159.066, 1.160.462, 977.839 et 907.892 gagnent 5.000 fr. Les cent numéros suivants gagnent chacun 1.000 fr. 722 412 615.539 470.952 692.696 835.473 111.817 «4.» 976.108 1.123.343 91.334 1.044.044 775.715 52.642 1.039.861 232.286 141.418 1.030.1-00 986.620 670.904 653.689 1.053.218 848.425 679.325 478.600 1.195.648 587.538 353.666 69.423 1.176.261 457.358 96.654 1.077.168 1.105.765 394.847 884.324 99.604 287.725 952.257 903.260 313.653 362.156 224.733 59.277 78.808 157.563 608.362 509.411
952.257 903.260 313.653 362.156 224.733 59.277 78.808 157.563 608.362 509.411 273.489 156.635 1.030.862 LETTRE DE M. Emile Labiche M. Emile Labiche, président de la commission sénatoriale des chemins de fer, vient de recevoir de M. Barthou, ministre des Travaux publics, la lettre suivante : Monsieur le président, Par lettre en date du 7 février 1907, vous avez bien voulu me transmettre une série de demandes de renseignements formulées par la sous-commission chargée d'étudier le projet de rachat du réseau de l'Ouest et me prier de vous adresser le plus tôt possible les explications désirées par vos collègues. Les renseignements dont
possible les explications désirées par vos collègues. Les renseignements dont il est question dans les paragraphes A et B de la note de la sous-commission portent sur les résultats de l'exploitation du réseau pour l'exercice 1906 « en chiffres comparables à ceux des rapports annuels aux actionnaires », et sur le compte des objets mobiliers au 31 décembre 1906. J'ai invité le service du contrôle à établir le tableau de ces résultats et à dresser ce compte dans le plus bref délai ; mais les chiffres nécessaires à cet effet ne pourront — ainsi qu'il ressort d'ailleurs des termes mêmes
ne pourront — ainsi qu'il ressort d'ailleurs des termes mêmes de la note sus-rappelée de la commission — lui être fournis en premier état que par la compagnie elle-même ; or, celle-ci ne les a pas encore arrêtés, l'assemblée générale de ses actionnaires n'ayant lieu, chaque année, qu'à la fin du mois de mars ; la Compagnie n'est, d'ailleurs, tenue de présenter ses comptes à l'administration, en vue du règlement de la garantie de l'exercice écoulé, que dans les quatre premiers mois de l'exercice suivant. Il ne me serait donc possible de vous adresser les renseignements demandés par la sous-commission
possible de vous adresser les renseignements demandés par la sous-commission sur les deux premiers points que dans le courant du mois prochain au plus tôt. Cette production sera plus tardive encore en ce qui concerne les indications relatives aux lignes exploitées depuis moins de quinze ans et visées au paragraphe C de la note de la sous-commission ; les résultats spéciaux de l'exploitation de ces lignes ne ressortant pas immédiatement des comptes et statistiques de la Compagnie, lesquels s'appliquent à l'ensemble du réseau ; le service du contrôle aurait donc à déterminer lui-même ces résultats ; mais ce n'est qu'à
à déterminer lui-même ces résultats ; mais ce n'est qu'à la fin du mois de juillet que la Compagnie serait en situation de mettre à la disposition de ce service les documents nécessaires à cette détermination. Dans ces conditions, vous estimerez sans doute avec moi que, l'intérêt que peut présenter la connaissance de ces renseignements n'est pas de nature à justifier un retard dans l'examen du projet de rachat de la Compagnie de l'Ouest et j'insiste pour que la commission veuille bien se prononcer sans attendre leur production; Par ailleurs, je suis, au contraire, en mesure de fournir immédiatement à
je suis, au contraire, en mesure de fournir immédiatement à la commission l'explication de la divergence apparente signalée par le paragraphe 1) de la note de la sous-commission entre le montant des charges inscrit à l'état B de la page 57 du compte dressé au 31 décembre 1902 et les chiffres portés aux états M et N (pages 74 et 75 du même compte). J'ai l'honneur de vous transmettre, à cet effet, la note ci-incluse. J'appelle votre attention sur la nécessité de conserver à cette note un caractère absolument confidentiel, étant donné l'appréciation qu'elle contient du mode de calcul de
étant donné l'appréciation qu'elle contient du mode de calcul de l'annuité éventuelle de rachat du réseau de l'Ouest. Agréez, monsieur le président, l'assurance de ma haute considération. Le ministre des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes : Louis BARTHOU. Une ordonnance du cardinal Coullié confirme l'interdit prononcé contre le curé Soulier, et déclare nulle l'attribution de la messe curiale qu'il a faite à l'association cultuelle. La neige fait dérailler une locomotive Chambéry, 22 février. La locomotive d'un train de luxe de la ligne Paris-Rome, a déraillé en gare de La Praz, près de Modane, par suite de l'accumulation des
La Praz, près de Modane, par suite de l'accumulation des neiges. Aucun blessé. IMPORTANTE MOBILISATION DES TORPILLEURS Exercices combinés avec la troupe Cherbourg, 22 février. La préfecture maritime prépare une importante mobilisation de torpilleurs pour des exercices d'attaque combinés avec le 1er corps d'armée, qui seront exécutés sur le secteur côtier de Dunkerque. Les flottilles, renforcées des torpilleurs de Cherbourg et de Dunkerque, seront réunies à Cherbourg, où elles s'exerceront au préalable avec la garnison de Cherbourg. M. Lerey-Belisle blessé Montpellier, 22 février. À la sortie d'une réunion électorale, une épouvantable bagarre s'est produite, cette nuit, à Montpellier, où M.
épouvantable bagarre s'est produite, cette nuit, à Montpellier, où M. Leroy-Belisle, député libéral, invalidé, se représentait dans la 2e circonscription. Il a pour concurrent un blocard, M. Auguste Laurent. Partisans et adversaires des deux compétiteurs en sont venus aux mains. Des cris de mort furent proférés contre l'ancien député, qui reçut un terrible coup de canne à la tête. Une arrestation a été opérée. La surexcitation est très grande en ville. On s'attend à de nouveaux incidents que l'ait prévu l'apport de la lutte électorale. Le MI entre l'État et l'Église Les contrats de location Notre confrère la Croix qui,
l'Église Les contrats de location Notre confrère la Croix qui, on le sait, est l'organe officieux de l'archevêché, publie, ce soir, la note suivante, relative à l'état des négociations entre l'archevêque de Paris et le préfet de la Seine, au sujet des contrats de location : « En face des prétentions gouvernementales, nous pouvons, après avoir pris nos renseignements à bonne source, assurer : « 1° Que les grosses réparations ne peuvent être à la charge du curé contractant. Les négociations engagées supposaient admis le principe contraire ; en formulant cette exigence on impose donc leur cessation ; « 2°
cette exigence on impose donc leur cessation ; « 2° Que les évêques ne peuvent introduire une clause excluant des cures les anciens congréganistes. Ce serait une immixtion du pouvoir civil dans le gouvernement de l'Église, une reconnaissance officielle de la loi contre les congrégations, un ostracisme odieux auquel l'épiscopat ne peut souscrire ; « 3° Que il ne saurait davantage exclure a priori des contrats tout prêtre étranger. Nous même que les évêques ont considéré la prétention de M. Clemenceau, à ce sujet, comme une offense directe à leur patriotisme, et l'étonnement est universel de l'avoir vu formuler ;
patriotisme, et l'étonnement est universel de l'avoir vu formuler ; « 4° Que ce n'est pas au cardinal Richard à reprendre la conversation interrompue. M. le préfet de la Seine a promis une réponse, il la doit ; M. Briand l'a formellement reconnu à la tribune. C'est assez dire qu'on peut considérer les négociations comme terminées jusqu'à nouvel ordre. » Au Vatican Rome, 22 février. Le pape a reçu aujourd'hui l'Évêque de Saint-Brieuc et le cardinal Mathieu. Il a eu un long entretien avec ce dernier. Curé frappé d'interdiction Lyon, 22 février. La seule paroisse du diocèse de Lyon où
22 février. La seule paroisse du diocèse de Lyon où s'était répandue une culte, est celle de Saint-Georges dont le curé, M. Soulier, avait eu des démêlés avec ses supérieurs et ne s'était jamais soumis. Récit du capitaine Parkinson Voici de quelle façon émouvante le capitaine Parkinson raconte le drame auquel il a assisté : « Je me trouvais, le matin, dans ma cabine, lorsque, vers quatre heures, je ressentis un choc violent. Je sautai de ma couchette et je courus sur le pont, sans prendre le temps de me vêtir. La jetée sortait de l'eau, tout contre nous, et
vêtir. La jetée sortait de l'eau, tout contre nous, et je vis immédiatement que nous étions dans une fâcheuse situation. « Je redescendis donc en courant et, précipitamment, j'endossai un épais paletot. « Puis je montai sur la passerelle. Là, je dis au capitaine : « Voilà qui est grave ! » et il me répondit : « Je crains qu'il en soit ainsi ! » « Je me tins à ses côtés jusqu'au moment où le navire commença à s'enfoncer. « Le capitaine me fit remarquer que la machine fonctionnait à toute vitesse en arrière, mais que nous ne
fonctionnait à toute vitesse en arrière, mais que nous ne pouvions pas nous dégager. « À ce moment, le premier mécanicien monta sur le pont et dit au capitaine que la chambre des machines commençait à être envahie par l'eau. « Il ajouta qu'il avait laissé les machines fonctionner à toute vitesse en avant. Après cela, il descendit avec le capitaine et je ne sais ce qu'ils sont devenus tous les deux. « Plus tard, je fus rejoint par le second maître, qui me conseilla de quitter la passerelle, car le navire menaçait de se briser. Il redescendit par l'escalier.
le navire menaçait de se briser. Il redescendit par l'escalier. « Je trouvai cette voie trop dangereuse et je me laissai glisser le long d'une chaîne. Je tombai sur le pont. « Les passagers étaient serrés les uns contre les autres, les femmes criant, les enfants pleurant ; mais le froid tua bientôt les enfants, et les femmes moururent les unes après les autres. « Je remarquai que le bout du navire opposé à celui où je me trouvais commençait à céder, et j'avisai ceux qui y avaient cherché un refuge de venir avec nous, ils m'écoutèrent, et un peu
refuge de venir avec nous, ils m'écoutèrent, et un peu plus tard cette partie du navire s'abîma dans les flots. « Soudain, une vague gigantesque nous frappa, balayant tout devant elle. Je fus entraîné sous l'eau. Je heurtai quelque chose, une chaîne d'ancre probablement. Aussitôt que je revins à la surface, je me mis à nager, mais mes bras et mes jambes étaient tellement transis par le froid que c'est à peine si je pouvais facilement agiter mes pieds. À ce moment, le capitaine Parkinson, qui est dans son lit, sur son séant, et surveillé par un médecin, essaie de
sur son séant, et surveillé par un médecin, essaie de montrer, par l'exemple, comment il se débattait. Un léger mouvement des draps indique qu'il remue ses pieds, mais il est tellement dépourvu de forces qu'il retombe épuisé sur l'oreiller. Il continue : « Je regardai tout autour de moi, et j'aperçus une grosse planche. Je réussis à l'accrocher et à m'y maintenir. « Puis ce fut une ceinture de sauvetage, puis encore une seconde. « Tous ces objets m'aidèrent à me soutenir. Mais j'avais tellement froid que je craignais, à chaque instant, de couler. De plus, les énormes vagues continuaient
chaque instant, de couler. De plus, les énormes vagues continuaient à se briser sur moi. « À ce moment, je distinguai un petit bâtiment qui se tenait à distance. « J'attendis qu'il vienne plus près et, avec beaucoup d'effort, je détachai un morceau de bois peint en blanc que j'agitai au-dessus de ma tête. « J'essayai aussi de crier, mais aucun son ne sortait de ma gorge. « En même temps, j'étais envahi par un singulier besoin de sommeil. « Heureusement, du bateau de sauvetage on m'avait aperçu et on me repêcha avec des crochets. » Le capitaine Parkinson répète
me repêcha avec des crochets. » Le capitaine Parkinson répète que toutes les femmes, tous les enfants et la plupart des hommes étaient morts de froid avant d'avoir été entraînés par la mer. Un va-et-vient établi. — Dix naufragés sauvés Hoek, 3 h. 30 du soir. Un remorqueur, avec une yole en remorque, a pu atteindre une balise et est parvenu, au moyen de cordes, à établir un va-et-vient avec l'épave du Berlin. Jusqu'à présent, le remorqueur a pu sauver huit personnes, autant du moins qu'on a pu l'observer du rivage. On s'efforce de transborder les naufragés de la yole
rivage. On s'efforce de transborder les naufragés de la yole dans la chaloupe de sauvetage. À l'heure actuelle, les travaux de sauvetage se poursuivent activement. On ignore si les personnes sauvées sont des passagers ou des hommes de l'équipage. Hoek, 3 h. 52 du soir. Dix personnes ont été sauvées de l'épave du Berlin. Une version de la catastrophe Rotterdam, 22 février. Le Nieuwe Rotterdamsche Courant donne la version suivante de la catastrophe : Ce matin, à 5 h. 15, à l'heure ordinaire, le paquebot Berlin, de la ligne de Harwich, se dirigeait large vers le port, lorsqu'il vit la
Harwich, se dirigeait large vers le port, lorsqu'il vit la lumière du phare par le travers et vint heurter d'une façon violente le bout de la jetée du nord. Immédiatement, on prévint le bateau de sauvetage à vapeur, le Président Van-Hell, qui sortit à toute vitesse ; mais, étant donné l'état de la mer, qui était très grosse, il ne put rien faire. À 5 h. 50, on vit que la lumière électrique s'éteignait à bord du Berlin, et on comprit que l'eau avait envahi la chambre des machines. Ce n'était plus une tempête qui sévissait alors, c'était un ouragan.