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scission dans le parti est écarté. Toutefois, dans les milieux parlementaires, on assure que, en dehors des négociations de M. Eyskens, des conversations latérales se poursuivaient entre certains sociaux-chrétiens et des libéraux flamands. Officiellement c'est toujours la reconduction à quelque changement de personnes prévu qui vaut. Mais il ne faut rien espérer de nouveau avant demain, à 18 heures, heure à laquelle M. Eyskens reverra les journalistes. Les grèves sont à peu près terminées en Wallonie. En revanche, 70 % des dockers du port d'Anvers, qui ont suivi les mots d'ordre socialistes et communistes, ont cessé le travail pour vingt-quatre
d'ordre socialistes et communistes, ont cessé le travail pour vingt-quatre heures. Dans la région bruxelloise également, quelques grèves dites « d'avertissement », limitées elles aussi à vingt-quatre heures, ont été déclenchées. Une dizaine de milliers d'ouvriers y participent. Mais tout se déroule jusqu'à présent dans le plus grand calme. Cependant, le Comité national de la centrale des métallurgistes de Belgique s'est prononcé ce soir pour le principe d'une grève générale sans toutefois spécifier quand elle commencerait. Une déclaration de M. Maurice Petsche sur la conjoncture financière. Examinant la conjoncture financière actuelle, M. Petsche a fait à l'Agence économique et financière
actuelle, M. Petsche a fait à l'Agence économique et financière la déclaration suivante : « Les événements politiques et sociaux de la semaine dernière ont jeté un certain trouble sur le marché financier. Cependant, j'ai été frappé de voir M. Georges Bidault, président du Conseil, arriver à Strasbourg aujourd'hui mardi, à 13 heures. Après avoir pris la séance d'ouverture de la commission des Affaires générales du Conseil de l'Europe, le président du Conseil quittera Strasbourg le même jour, à 18 heures, pour regagner Paris. » Nous avons signalé que l'absence d'un certain nombre de commissaires à la commission du suffrage
d'un certain nombre de commissaires à la commission du suffrage universel avait permis de repousser les propositions de modifications au règlement, modifications susceptibles de mettre un terme aux scandaleux incidents des dernières semaines. Précissons sur ce sujet que le parti radical, le centre républicain d'action paysanne et sociale, le groupe des indépendants et le P. R. L. étaient représentés. Les commissaires socialistes se sont abstenus. M. Léger, sénateur de la Seine-Inférieure, fera apposer au mois de mai une plaque commémorative sur la maison du peintre Otliou Friesz, rue Lord-Kitchener, au Havre. Constater l'unanimité avec laquelle la presse financière et même
Havre. Constater l'unanimité avec laquelle la presse financière et même la presse non spécialisée a souligné, pendant cette même période, l'amélioration incontestable de la conjoncture. La chute spectaculaire de l'or, l'affermissement continu de la valeur du franc sur les places étrangères sont de nature à encourager l'épargne. « Le cours de la rente 5 % 1949 vient de se relever d'une façon appréciable et les dépôts dans les caisses d'épargne atteignent des montants jamais enregistrés. » En ce qui concerne l'emprunt à longs termes du Crédit national en cours d'émission, les souscriptions, un peu ralenties au début par les circonstances,
les souscriptions, un peu ralenties au début par les circonstances, se poursuivent maintenant à un rythme satisfaisant. Elles confirment l'impression optimiste laissée par le succès des opérations précédentes du crédit foncier de la Ville de Paris et des groupements de sinistrés. « La section des dépôts et internés patriotes de la Marne quitte la Fédération nationale. Reims, 20 mars. — La section de la Marne de la Fédération nationale des dépôts et internés patriotes, a décidé hier de quitter cette fédération et de se constituer en section départementale autonome. EN AUTOCAR DE LUXE PARIS MILAN VÉRONE VENISE FLORENCE ASSISE ROME
AUTOCAR DE LUXE PARIS MILAN VÉRONE VENISE FLORENCE ASSISE ROME NAPLES CAPRI PISE GÊNES TURIN PARIS 15 JOURS DEPARTS MENSUELS D'AVRIL À SEPTEMBRE. Agence Officielle des Chemins de Fer Italiens de l'État PARIS, 1, Bd des Capucines Le CIT organise aussi des voyages individuels en chemins de fer, en autocar, avec votre propre voiture, pour n'importe quel itinéraire. Vous trouverez des suggestions utiles dans la brochure "Voyage u'talién't", envoyée gracieusement. Le premier voyage du commandant Charcot. Suite de la première page du 4 janvier. — Le vendredi, la vente est faible, le ciel est plus dégagé : la flaque s'est
faible, le ciel est plus dégagé : la flaque s'est tellement rétrécie qu'il n'y a plus assez d'eau pour l'avion. Nous partons pour en chercher une autre, faisant route vers un grand iceberg tubulaire de plus de six kilomètres de long. Avion à l'eau. Windlund, avec le commandant Guillon comme observateur, découvre. Les photographes sont en action. Ma caméra se réraye dans le froid. L'avion revient n'ayant pas vu grand-chose : de la glace partout, pas d'endroit privilégié... vers le sud. Trop de vent déjà pour décoller de nouveau... C'est vrai que nous sommes encore très tôt dans la saison
vrai que nous sommes encore très tôt dans la saison ; mais ça ne fait rien, il faut une sacrée patience ! nord-est à la recherche d'un iceberg pour se mettre à l'abri. On en voit au radar, mais nous ne les trouvons pas. Le vent force, visibilité très mauvaise. 6 janvier. — Quart de 0 à 4, toujours à la recherche d'un iceberg, route difficile vers le nordest. Le commandant n'a pas quitté la passerelle, on se demande comment il tient. À 3 heures, on stoppe enfin dans une mer plus ou moins dégagée, renonçant à trouver un iceberg.
mer plus ou moins dégagée, renonçant à trouver un iceberg. Le vent est encore de 40 nœuds. Brume et neige. Descendu à 4 heures. Dormir. Observations ce matin sur le soleil. Nous approchons du? J' semble qu'on tienne le bon. Serait-ce possible ? Plus qu'une mile ! Le pack est dur et a peu de failles, des flocons larges que longs, encore plus comme le carrelage d'un petit jardin. La dislocation doit être toute récente. On décide un vol de reconnaissance plus éloignée pour le lendemain de bonne heure. L'avion fera un quart d'heure de route au sud, soit 25
fera un quart d'heure de route au sud, soit 25 milles... Quart de 21 à 24 en attente. Tchernia met des bouteilles à l'eau. Le vent force, 15, 20, 30, 40 nœuds... Route générale vers l'ouest où nous aurons peut-être plus de chance. Nous contournons le pack épais. Vent assez frais mais venant de l'arrière, moins désagréable. Ciel couvert, l'iceblink (1) au-dessus des glaces dans le Sud nous éclaire tellement il est intense. Au milieu de l'après-midi, il se desserre et le "Charcot" apparaît d'allure. Barré de maintenant quart à 7 heures du soir dans l'eau plus ou moins libre,
7 heures du soir dans l'eau plus ou moins libre, et à l'horizon une clarté de terre. Il monte enfin, très fin bandage ondulé violet barrant tout le sud : c'est bien la Terre ! Il n'y a maintenant que plus de glaces, nous voici à la mer d'Urville. 5 janvier. — Rien à faire pour voler. On repart. Route au sud-ouest puis au sud, facile jusqu'à ce que nous retrouvions la barrière solide vers 65° 39' et 144° est d'après l'estimé. C'est le point le plus sud atteint pour le moment, à cent cinquante milles encore du continent. Monte
le moment, à cent cinquante milles encore du continent. Monte dans le nid-de-pie à 14 heures. Rapidement tout est blanc dans le Sud, tout se bouche, le vent est à 40 nœuds, grains de neige. Il faut remonter péniblement vers le nord-ouest ; quelques essais pour franchir des bandes de pack montrent combien c'est difficile avec grand vent. D'ailleurs les flocons sont durs, on arrive à peine à les pousser. On reprend la route au nord, puis au 7 janvier. Toujours vers l'ouest, puis le nord-ouest. Le baromètre est remonté, un beau soleil – nous ne l'avions encore pas vu
un beau soleil – nous ne l'avions encore pas vu depuis notre arrivée ; tout s'éclaircit et change... sauf la barrière dans le Sud toujours aussi présente. Il n'y a plus de glace à notre droite maintenant et la bordure du pack large que nous longeons à toucher est nette comme le bord de ma table. Arrivée au 138° le soir. C'est inutile d'aller plus loin dans l'ouest. Les observations de tous les bâtiments qui sont passés par ici, confirmées par celles que nous avons faites l'année dernière, montrent que partir de cette longitude la permanence de la banquise commence
partir de cette longitude la permanence de la banquise commence et s'étend jusqu'à 200 milles en mer. Il régne à bord une agitation brillante, tout l'équipage a envie de pont et la passerelle supérieure Savoir qui est le plus content, membres de l'expédition nous ? ...et les dernières nouvelles du Continent glacé Route à l'est. Vent assez fort. Vu des quantités de baleines. 16 janvier. Mis bien donc à dormir hier soir tant d'actions agitées et contents ! Le 6 heures ce matin pour jouer spectacle. La terre est loin. Nous avons atterri dans la Terre Adélie, à la base
Nous avons atterri dans la Terre Adélie, à la base du Commonwealth Bay où le explorateur australien sir Douglas Mawson a séjourné en 1912. La baie est encombrée de glaces : on ne peut y entrer, on reconnaît les amers premiers. Nous sommes à une dizaine de milles de terre, derrière une grande bande de pack, notre bateau est entouré d'une grande quantité d'icebergs. Mission d'une barrière à perte de vue de 30 milles de large. 8 janvier. ...Nous faisons route vers un iceberg pour avoir un espace d'eau libre. On navigue à contre-jour, l'eau est belle et frisée, les
On navigue à contre-jour, l'eau est belle et frisée, les glaciers tout bleus. Des phoques dorment au soleil. L'avion est mis à l'eau, le commandant Guillon et Windlund s'installent avec les dernières instructions, plein d'essence, deux jours de vivres et en l'air. Ils font route au sud à 400 mètres d'altitude jusqu'à la bordure nord du pack pais et là où ils voient. Ils voient, et en rentrant ils disent. Ils ont vu le pack, serré, blanc, le prenant d'abord pour du ciel, un miroir sans une tache, sans une craquelure, sans une fissure, de vingt-cinq à trente milles de
craquelure, sans une fissure, de vingt-cinq à trente milles de large s'étendant de l'est à l'ouest à perte de vue. Et derrière, vers le continent, la mer libre, une mer jaunâtre noyée de grands icebergs. Bordure du pack aussi nette au sud qu'au nord. Voilà qui éclaire bien la situation. Pack infranchissable, donc route à l'est où il semble que la barrière s'infléchisse légèrement vers le sud. 9 janvier. Vol, le matin, mais sans plafond : l'avion voit la barrière dans le Sud. Navigue vers l'est dans un pack lâche, un petit iceberg comme une chapelle avec deux portes à
un petit iceberg comme une chapelle avec deux portes à ogives parfaites. Nouveau vol ce soir, mais peu de visibilité : on a vu le bord du pack pais, des icebergs, une grande langue de glaces. On appareille pour la traversée et gagner dans l'Est. Nous passons à toucher un magnifique iceberg. Il fait chaud, plus 6° ! Calme, pas un souffle de vent, on peut passer à nipper les glaces arrondies par la fonte. Des phoques s'abrouent dans l'eau essayant de se rafrichir un peu, des oiseaux partout, une eau lisse bleu vert foncé. Traversée, non sans heurts, quelques
eau lisse bleu vert foncé. Traversée, non sans heurts, quelques bandes de pack. 10 janvier. Quart de 0 à 4, en attente dans une mer assez sud, mais bouchée. Baromètre stable, vent sud. Il bruine. Temps à neige fondue. Repris le quart à 8 heures dans le nid-de-pie, route au nord pour essayer de sortir de cette nouvelle impasse. Chassé des phoques. Fait un dessin. Route au sud, au petit bonheur. Glaces épaisse. Vol de l'avion pour tenter quelque chose, malgré un plafond de 80 mètres seulement. L'avion revient en P. S. V. n'ayant rien pu voir. On repart vers
P. S. V. n'ayant rien pu voir. On repart vers le sud. C'est un pack serré maintenant que nous traversons, température plus 5°, gros blocs quelquefois assez friables ; mais il ne faut pas s'y fier, quelquefois ils résistent à durement à nos coups d'astroke. Nous mancherons du nid-de-pie d'où il est plus facile de juger les coups ! C'est tout blanc autour de nous, sauf une petite tache sombre dans le ciel à l'horizon droit devant, indiquant un peu d'eau libre. On progresse lentement. 11 janvier. Il nous faut toute la journée pour arriver jusqu'à un iceberg où l'on
toute la journée pour arriver jusqu'à un iceberg où l'on voudrait encore faire voler l'avion. Mais on ne voit pas à cinq cents mètres. 12 janvier. Neige toute la journée en attente sous l'iceberg. 13 janvier. Neige et vent. Et brume épaisse toute la nuit. 14 janvier. Route au Sud à 10 heures ce matin. On ne peut pas attendre l'avion plus longtemps. Il faut profiter de la température élevée de tous ces derniers jours. Il y a peu de vue. On n'avance guère. Route à l'est de temps en temps, quand cela devient trop serré dans le Sud. Un
temps, quand cela devient trop serré dans le Sud. Un petit vol d'avion de présent, lundi et Guillon indiquent : "Le meilleur chemin pour gagner sa dépêche de l'Ouest le secteur de la 1ère politique Adélie semble être de traviers de cette bande de pack par une imité très nouvelle de chemins assez étroits, arbitraire et Et c'est, depuis ce matin, plus invraisemblable scène de nous ayons jamais eue, les flottantes de la porte, comme se croit Boussier. Nous virons, virons et tournons en tous sens, il est maintenant minuit et nous sommes d'ailleurs sortis. Cela va de mal en
et nous sommes d'ailleurs sortis. Cela va de mal en plus mal. Nous restons désirés pratiquement enlisés dans ce pack fait de paquets d'eau et de sable mouvant habilement langui, genre de pack que nous n'avions pas encore essayé faut plus de quatre heures pour faire deux cents mètres et un cap pour un cap pour nous d'arriver à un semblant de chenal où, que nous soyons en avant ou en arrière, on n'avance plus d'un petit. Nous avons beau prendre de l'ouest en battant en arrière et reprendre en avant de toute la puissance des machines, en quelques tens
avant de toute la puissance des machines, en quelques tens le "Charcot" s'il blesse, sans heurts, immédiatement freinée... Et la Terre est à la main. Noir continue de flanquer nord et asiatique, a pris d'avantage par l'effet américain. Wheeler, il est riide de se moquer de la fontaine incessamment envahie. Enfin ! La mer de Dumont d'Urville... (2), commandant en second ! (3) ice-croissant : le mélanger des glaces. Le "Charcot" a continué à progresser doucement toute la nuit. (À suivre.) Cinq nouvelles lignes d'autobus vont être mises en service L'Office des Transports parisiens, réuni hier matin en assemblée générale,
L'Office des Transports parisiens, réuni hier matin en assemblée générale, a décidé la mise en service de 5 lignes d'autobus nouvelles : LIGNE 24 : gare Saint-Lazare-Maisons-Alfort (création), le 17 avril; LIGNE 121 : Montreuil-Villemomble (prolongement), le 24 avril; LIGNE 145 : Pantin-Noisy-le-Sec (prolongement), le 2 mai; LIGNE 143 : Dugny-Rosny (création), le 8 mai; LIGNE 102 : Créteil-Porte d'Ivry (création), le 15 mai. Nouvelle collection de PRINTEMPS de RENARDS CAPES COLLETS etc LE CENTRE DE LA FOURRURE 10116 2ème 6 BOULEVARD FOSSART PARIS Pour le Camarade LES PLATS MAIGRES PRÉPARÉS par le boucher ORGANISATION DE VOS RÉCEPTIONS 8, rue
PRÉPARÉS par le boucher ORGANISATION DE VOS RÉCEPTIONS 8, rue Coquillière Cen. 95-50 LE FIGARO RÉDACTION. ADMINISTRATION ABONNEMENTS VENTE ELY. 98-31 PUBLICITÉ PETITES ANNONCES ELY. 27-32 ABONNEMENTS France : 3 mois: 600 fr 6 mois: 1.100 Un an : 2.100 fr. Étranger : 3 mois : 1.350 ; 6 mois : 2.600 Compte-chèque postal Paris 242-53 SIEGE SOCIAL 14, Rond-Point des Champs-Élysées PARIS (8e) LE FIGARO du lundi 20 mai a été tiré à 427.356 exemplaires. Directeur général : Pierre Brisson, Conseil d'administration : Pierre Héraud, président. Pierre Brisson, Jacques de Lacretelle, François Mauriac. Imprimerie du Figaro 14, Rond-Point des
de Lacretelle, François Mauriac. Imprimerie du Figaro 14, Rond-Point des Champs-Élysées, Paris (8e) 8. PLACE MADELEINE L'ÉQUIPE Jambes sur les coussins -sifflet, Pour l'AMÉRIQUE du SUD SATURMIA CONTE GRANDE DE Paris le 6 Avril. DE Paris le 31 Mars BIANCAMANO M/n MARCO POLO DE Paris le 14 Avril DE Paris le 2 Avril Pour l'AMÉRIQUE CENTRALE MAGGIO. VESPUCCI DE Paris le 30 Avril ITALIAN LINE PARIS AGENCES MARITIMES RÉUNIES Agents Généraux pour la France, 49. Avenue de l'Opéra TÉLÉOPHÈNE 58-36-58 CANNES CR Vertu Weller Jet Aire France Sàrl -Téléphone 34-28-02 & NICE S'* -TRANSMARITAINES-Voyages-Havre Téléphone 28-05-78... ET TOUTES AGENCES DE
& NICE S'* -TRANSMARITAINES-Voyages-Havre Téléphone 28-05-78... ET TOUTES AGENCES DE Voir Agence.
LE GRAND ÉCHO du Nord et du Pas-de-Calais Jeudi . 23 Février 1897 N° 66 — 70e année. bureaux du « GRAND-ÉCHO » 8, place de la Gare, LILLE IMPRIMERIE TÉLÉGRAPHE TÉLÉPHONE 1 ABONNEMENTS : 1 Mois 4 Francs 6 Mois 8 Francs Les Annonces sont reçues : À LILLE, dans nos bureaux jusqu'à cinq heures, et les dimanches si nécessaires jusqu'à midi. À PARIS à la Société Générale des Annonces, 8, place de la Bourse. ÉLECTION LEGISLATIVE DU 28 FÉVRIER Deuxième circonscription de Douai CANDIDAT RÉPUBLICAIN M. Georges LAMMBECHT Maire de Gœulzin Le moteur géodynamique Il y a sept
Maire de Gœulzin Le moteur géodynamique Il y a sept ou huit ans — d'aucuns doivent encore s'en souvenir — il n'était bruit en Amérique et même en Europe que d'un nouvel engin miraculeux, inventé par un certain Keeley, qui ne promettait rien moins que de révolutionner les conditions économiques du travail et par carambolage de transfigurer la face du globe. Les journaux des deux mondes étaient remplis à ce propos, non point de détails explicatifs (car l'histoire ne devait jamais être complètement tirée au clair), mais d'insinuations alléchantes et de présomptions fabuleuses. Le Figaro lui-même, par la plume d'un
de présomptions fabuleuses. Le Figaro lui-même, par la plume d'un rédacteur occasionnel, se fendit — en l'occurrence s. v. p. ! — d'un dithyrambe joliment tourné. Je crois bien que la chose alla même, sinon jusqu'à l'Académie des sciences, au moins jusqu'au vénérable M. Chevreul, auquel un colonel, répondant au nom plutôt américain de Le Mat, offrit en guise de bouquet, à l'occasion de son 100e ou 102e anniversaire, la primeur de cette mirifique invention. L'affaire, dans laquelle nombre de gogos — on en trouve aussi de l'autre côté de l'eau — avaient largement manqué à l'envi leur bonne «
l'eau — avaient largement manqué à l'envi leur bonne « galette », devait bientôt se dénouer devant la police correctionnelle ou du moins devant ce qui remplace aux États-Unis cette institution justicière. Il retournait purement et simplement d'un immense humbug, d'une mystification colossale. Rappelons en quelques lignes à quoi rimait ce fameux moteur Keeley, qui relevait au moins autant de la chronique des tribunaux que de la chronique scientifique. Vous verrez tout à l'heure pourquoi. Le moteur Keeley était essentiellement, d'après les définitions, un brin confus, qu'on avait daigné nous servir, un moteur acoustique, un moteur marchant au son, comme
servir, un moteur acoustique, un moteur marchant au son, comme d'autres marchent à la vapeur. Imaginez une sphère creuse, pivotant autour d'un tour d'un tourillon fixe, adapté à l'un de ses pôles, tandis qu'au pôle opposé se trouvait un autre tour d'un tourillon, mobile celui-là et tournant avec l'appareil. L'extrémité de ce tour d'un tourillon mobile portait une poulie pouvant engrener n'importe quel mouvement. Dans l'intérieur de la sphère était logé un système de tubes sonores et de lames vibrantes, analogues aux languettes d'un jeu d'orgues, en contact avec des diapasons sur lesquels frappaient de petits marteaux. Un point, c'est
diapasons sur lesquels frappaient de petits marteaux. Un point, c'est tout. On faisait vibrer les lamelles et les diapasons. Par l'intermédiaire des tubes, les sons, régularisés, harmonisés, intensifiés à l'aide d'un dispositif spécial, tel qu'une plaque de Schladin, s'emmagasinaient dans la sphère, qui se mettait à tourner avec une vitesse vertigineuse, comme sous le frôlement de millions de doigts invisibles, en développant une force prodigieuse. On affirmait, ayant que la justice américaine s'était même mêlée, que M. Keeley se faisait fort, avec son engin, facile à transporter dans une malle, de transpercer en plein quartz, un trou de 6 mètres
de transpercer en plein quartz, un trou de 6 mètres de profondeur sur 1 m. 50 de diamètre en 18 minutes! Il paraît que le vide ayant été préalablement fait à l'intérieur de la sphère, c'était le tourbillonnement de la matière radiante, mise en vibration par l'étalement des ondes sonores, le bombardement atomique, en d'autres termes, qui, rasant l'intérieur de la sphère, déterminait ces résultats. Je ne réponds pas que ce soit excessivement clair, mais la plus belle fille du monde ne pouvant donner que ce qu'elle a, je ne puis en dire davantage. Cependant — et c'est ici que
puis en dire davantage. Cependant — et c'est ici que ma thèse se corse et, de rétrospective qu'elle était jusqu'ici, commence à devenir actuelle — cependant, je sais encore autre chose. Je sais qu'il est fortement question, en ce moment-ci, d'un nouveau moteur, non moins miraculeux que le moteur Keeley, baptisé géodynamique, dû au génie créateur non plus d'un Yankee, mais d'un Hongrois, le docteur Artz. Encore une fois, il s'agit d'une sphère creuse dans laquelle on fait le vide ; seulement, au lieu de contenir un jeu de tubes sonores, et de lames vibrantes, cette sphère contient d'autres sphères,
sonores, et de lames vibrantes, cette sphère contient d'autres sphères, non moins creuses et non moins pneumatiquement vidées. Encore une fois, la matière radiante et le bombardement atomique (qui décidément ont bon dos) sont mis en cause pour expliquer comme quoi — à la faveur de la différence de potentiel déterminée par l'action de la pesanteur sur des sphères dont la moitié subit la pression atmosphérique, tandis que l'autre moitié plonge dans le vide (ouf !) — tout l'appareil tourne avec une vitesse vertigineuse, engendrant une énergie motrice énorme, que rien n'est plus facile de convertir en électricité. Encore une
rien n'est plus facile de convertir en électricité. Encore une fois, les résultats annoncés sont pour confondre l'imagination. On assure, en effet, qu'une machine à deux sphères, de 15 centimètres de diamètre, pourrait donner trois chevaux-vapeur et alimenter un bouquet de vingt lampes électriques à incandescence. Avec des sphères d'un mètre de diamètre, l'énergie développée dépasserait 80 chevaux-vapeur. Songez que la pression atmosphérique exerce depuis toujours un effort d'un kilogramme par centimètre carré. Eh bien ! c'est cette force gratuite demeurée jusqu'ici sans emploi que le docteur Artz aurait trouvé le moyen de capter, d'asservir et de domestiquer. Plus n'est
le moyen de capter, d'asservir et de domestiquer. Plus n'est besoin de brûler du charbon, du pétrole ou du zinc. C'est à l'attraction universelle, ème-même, sous sa forme géodynamique, qu'on emprunte la force nécessaire pour actionner les nouveaux engins, lesquels marcheront, cela va de soi (réserve faite du ralentissement dû au coefficient de frottement et à l'ure des matériaux), tant que la terre tournera, ce qui promet, tout de même, de faire un bon bout de temps. La voilà, la révolution promise, la voilà bien! On me demande ce que j'en pense et je ne vois pas pourquoi je ne
j'en pense et je ne vois pas pourquoi je ne répondrais pas, en toute franchise. Ce que je pense du moteur géodynamique? Oh mon Dieu! c'est bien simple! J'en pense qu'il ressemble terriblement, par la conception fondamentale comme par la mise en scène, au moteur Keeley, et, ma foi, cela me met en méfiance. Je ne suis pas, sans doute, assez impertinent pour m'inscrire en faux, a priori, contre les affirmations des honorables personnages qui se déclarent prêts à garantir qu'il marche et qu'il donne couramment les résultats précités. Seulement, avant de faire chorus, on me pardonnera d'attendre que des