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zèle d'Ismaïl, s'il était agréé, ne nuirait pas selon lui à ses travaux de l'Observatoire impérial. Mais avant de solliciter le consentement du directeur de l'Observatoire, il convient d'obtenir d'abord l'autorisation de Votre Altesse. Quant à mon opinion particulière, que j'ai l'honneur de lui soumettre, c'est que le voyage d'Ismaïl-Bey, pour l'observation de l'éclipse totale, loin de nuire aux études astronomiques d'Ismaïl, lui serait favorable et lui acquerrait de nouveaux titres, surtout s'il avait le bonheur d'être en quelque sorte (et sous leur direction) associé aux astronomes français qui se rendront en Espagne le mois prochain; ce serait un grand
rendront en Espagne le mois prochain; ce serait un grand honneur pour lui et pour l'Egypte elle-même, s'il réussissait à se rendre utile dans cette excursion scientifique. Que Votre Altesse veuille bien agréer mon dévouement respectueux, JOMARD. 21 mai 1860. P. S. Je viens de recevoir précisément, après avoir écrit ma lettre, celle par laquelle Votre Altesse a bien voulu accéder à ma proposition de faire observer l'éclipse à Dongolah. Son nom sera béni par les savants de l'Europe pour cette généreuse résolution, aussi honorable pour Votre Altesse qu'elle sera, je l'espère, profitable pour la science. À M. le secrétaire
je l'espère, profitable pour la science. À M. le secrétaire perpétuel de l'Académie des sciences. Paris, 26 mai 1860. Monsieur le secrétaire perpétuel, L'Académie des sciences n'apprendra pas sans intérêt que le vice-roi d'Egypte vient d'ordonner une expédition scientifique chargée d'observer, dans un des pays soumis à sa domination, l'éclipse totale de soleil qui aura lieu le 18 juillet prochain : c'est une proposition que j'avais pris la liberté d'adresser à Son Altesse. L'expédition a été munie des instruments nécessaires : deux bonnes lunettes, trois chronomètres, deux baromètres avec plusieurs thermomètres et psychromètres, enfin des instruments pour observer l'intensité, l'inclinaison
thermomètres et psychromètres, enfin des instruments pour observer l'intensité, l'inclinaison et la déclinaison magnétiques. Les observateurs sont sur le point de partir du Caire, afin d'arriver longtemps à l'avance au lieu de la station ; ils auront le temps de s'y préparer à observer toutes les circonstances de cet important phénomène. L'éclipse sera donc observée aux deux extrémités de la ligne sur laquelle elle doit être visible, la Nouvelle-Californie et l'Éthiopie. C'est ainsi que l'Égypte régénérée de nos jours s'apprête à entrer en quelque sorte dans le concert scientifique de l'Europe; c'est ainsi qu'elle cherche à s'acquitter envers la France
l'Europe; c'est ainsi qu'elle cherche à s'acquitter envers la France des secours qu'elle en a reçus, surtout depuis trente-quatre années qu'elle lui confie ses enfants, pour en faire des hommes civilisés. Au reste, le beau ciel dont jouit constamment l'Egypte semble l'appeler, comme au temps d'Hipparque et d'Ibn-Iounis, à prendre rang, encore une fois, entre les nations qui se vouent à la culture de la première des sciences. Agréez, etc. JOMARD. À monsieur Jomard. Alexandrie, le 4 juin 1860. Monsieur, Je profite du peu d'instants qui me restent avant le départ du courrier, pour vous faire savoir que S. A.
départ du courrier, pour vous faire savoir que S. A. Le vice-roi, après avoir pris connaissance de la lettre que vous lui avez adressée le 21 du mois dernier, a bien voulu adhérer à la proposition que vous lui avez faite d'envoyer en Espagne l'élève astronome Ismaïl-Effendi pour y observer l'éclipse totale de soleil. Son Altesse me charge, en conséquence, de vous prier de solliciter de M. le directeur de l'Observatoire l'autorisation qui lui est nécessaire pour se joindre aux astronomes français. Veuillez agréer, etc. KOENIG-BEY. À monsieur le Directeur de l'Observatoire à Paris. 18 juin 1860. Monsieur le Directeur,
de l'Observatoire à Paris. 18 juin 1860. Monsieur le Directeur, L'élève égyptien Ismaïl-Effendi, admis par un effet de votre bienveillance à l'Observatoire impérial, témoigne un vif désir d'assister aux observations qui vont se faire en Espagne, à l'occasion de l'éclipse totale de soleil du 18 juillet prochain. Ce serait pour lui une grande récompense de ses efforts et de son assiduité, et si vous pouviez juger, Monsieur le Directeur, qu'il s'en soit rendu digne, je serais heureux d'annoncer à son gouvernement que vous avez bien voulu l'associer, en qualité d'assistant, aux astronomes français. S. A. le vice-roi d'Egypte, que j'ai
aux astronomes français. S. A. le vice-roi d'Egypte, que j'ai informée du désir d'Ismaïl, ne pourra qu'être flattée de voir qu'un de ses sujets ait obtenu un pareil honneur. J'ai l'honneur, etc. JOMARD. Paris, 21 août 1860. Monsieur le Directeur, Je viens de recevoir la lettre par laquelle vous consentez au voyage que désire faire Ismaïl-Effendi en Espagne, en même temps que les astronomes français qui vont observer l'éclipse solaire du 18 juillet prochain. Vous voulez bien ajouter, Monsieur le Directeur, que vous lui donnerez toutes les facilités en votre pouvoir. Je suis heureux de pouvoir annoncer à S. A.
pouvoir. Je suis heureux de pouvoir annoncer à S. A. le vice-roi d'Egypte que vous avez acquiescé au désir du jeune élève et à celui que je vous ai exprimé. La mission égyptienne fera les frais du voyage. Agréez, etc. JOMARD. À Monsieur Jomard. Alexandrie, le 18 octobre 1860. Monsieur, Conformément aux ordres que je viens de recevoir de Son Altesse le vice-roi, je m'empresse de vous adresser sous pli le rapport original que l'astronome égyptien Mahmoud-Bey a remis à Son Altesse sur l'éclipse totale du soleil qu'il a observée à Dongola, le 18 juillet dernier. Son Altesse serait heureuse
à Dongola, le 18 juillet dernier. Son Altesse serait heureuse d'apprendre que ce rapport a été apprécié par l'illustre corps dont vous êtes l'un des membres et par les savants qui ont bien voulu diriger les études de notre jeune astronome. Veuillez agréer, etc. Le Secrétaire des commandements de S. A. le vice-roi, KÖNIG-BEY. À Monsieur Jomard. Le Caire, le 21 octobre 1860. Monsieur, Je viens de remettre mon rapport sur l'éclipse totale de soleil du 18 juillet à S. A. le vice-roi, qui l'a donné à M. König-Bey pour vous le faire parvenir. Il vous arrivera sans doute en
vous le faire parvenir. Il vous arrivera sans doute en même temps que cette lettre. Deux causes ont apporté un peu de retard à son envoi : le temps que m'a pris, au retour, la détermination d'une quarantaine de points sur le cours du Nil, de Dongola au Caire, et une maladie d'yeux qui m'a saisi le lendemain de mon arrivée et a duré quinze jours. D'ici peu, j'aurai l'honneur de vous envoyer mon mémoire sur les lignes isocliniques et isodynamiques du magnétisme terrestre en Égypte, que j'annonce dans le rapport de l'éclipse. La carte du Delta dont j'avais été
rapport de l'éclipse. La carte du Delta dont j'avais été chargé à mon arrivée étant presque achevée, Son Altesse vient de m'ordonner d'établir une carte générale de l'Égypte, en me basant, à défaut de règle, sur des points que je déterminerai astronomiquement, et que je relierai à ceux déjà déterminés par M. Nouet, dans votre grand et mémorable ouvrage de l'expédition. Veuillez agréer, etc. MAHMOUD-BEY. À M. le Président de l'Académie des sciences. Paris, le 5 novembre 1860. Monsieur le Président, J'ai eu l'honneur d'informer l'Académie, au mois de mai dernier, que S. A. le vice-roi d'Egypte avait, à ma
dernier, que S. A. le vice-roi d'Egypte avait, à ma prière, ordonné à l'astronome égyptien Mahmoud-Bey de se rendre à Dongola (Nubie) pour observer l'éclipse totale du soleil du 18 juillet. Aujourd'hui je reçois de S. A. le compte rendu des observations qui ont été faites dans cette station par Mahmoud et je m'empresse de le soumettre à l'Académie, en la priant de vouloir bien, d'après le désir exprimé par S. A. le vice-roi, permettre la lecture de ce travail et en faire faire l'examen. Je dois ajouter ici qu'un autre élève astronome de la mission égyptienne en France, Ismaïl-Effendi,
autre élève astronome de la mission égyptienne en France, Ismaïl-Effendi, a observé le même phénomène en Espagne, sous la direction et sous les yeux de M. Villarceau, avec l'approbation de M. Le Verrier, qui a bien voulu le citer dans son rapport. Agréez, monsieur le Président, etc. JOMARD. À S. E. König-Bey. Paris, le 6 novembre 1860. Monsieur le Bey, Je vous prie de vouloir bien remettre la lettre conjointe à Son Altesse, qui verra, je l'espère, avec plaisir, l'intérêt qu'a pris l'Académie des sciences à la lecture du compte rendu, par Mahmoud-Bey, de son observation de l'éclipse solaire du
rendu, par Mahmoud-Bey, de son observation de l'éclipse solaire du 18 juillet. J'avais écrit en Égypte à Edhem-Pacha par le précédent courrier, pour réclamer ce compte rendu que j'étais impatient de recevoir, afin de le présenter à l'Institut. Mais mon attente a été surpassée par l'envoi qui m'est parvenu. J'en suis presque fier pour la mission égyptienne de France, et très-heureux particulièrement pour mon compte. J'espère qu'un pareil résultat fera tomber les préventions s'il en existe. Veuillez agréer, etc. JOMARD. P. S. Jusque ici je l'ai formé ici des ingénieurs, des traducteurs, des administrateurs, des militaires, des marins, des chimistes,
des traducteurs, des administrateurs, des militaires, des marins, des chimistes, etc.; mais je n'avais pas encore doté l'Égypte d'élèves astronomes en état d'observer les phénomènes célestes et même de calculer leurs observations. En voici deux maintenant qui, par leur travail assidu et leur intelligence, font entrer l'Égypte en quelque sorte dans le concert scientifique européen, Mahmoud-Bey et Ismaïl-Effendi. Ce dernier a opéré en Espagne sous la direction et sous les yeux du directeur de l'Observatoire impérial. Son mémoire sera bientôt soumis à Son Altesse le vice-roi. À S. A. Mohammed-Saïd, vice-roi d'Égypte. Paris, ce 7 novembre 1860. Altesse, Aussitôt reçue
vice-roi d'Égypte. Paris, ce 7 novembre 1860. Altesse, Aussitôt reçue la lettre que vous avez bien voulu me faire adresser le 18 octobre dernier, je me suis empressé de soumettre à l'Académie impériale des sciences le compte rendu de l'observation de l'éclipse solaire du 18 juillet dernier, faite à Dongolah par Mahmoud-Bey. La lecture de cet intéressant travail a été donnée l'autre, in extenso, en séance publique, et une commission a été nommée, sur ma demande, pour en faire l'examen. Le dessin annexé au mémoire a fixé l'attention de MM. les membres, à cause de sa précision, ainsi que la
les membres, à cause de sa précision, ainsi que la description exacte des phénomènes observés. On a félicité le jeune astronome pour avoir profité de l'occasion afin de faire des observations magnétiques dans un pays où il n'en avait jamais été fait d'aussi complètes, et afin de déterminer bon nombre de positions géographiques en longitude et en latitude. Daignez, etc. JOMARD. PROCHAIN AVENIR DE LA NAVIGATION À VAPEUR. Il est aujourd'hui universellement reconnu, même par les adversaires les plus acharnés du canal des deux mers, que le passage par l'isthme est non-seulement la route la plus économique et la plus
est non-seulement la route la plus économique et la plus courte, mais encore la seule possible pour la navigation à vapeur. Là-dessus on peut dire que le rapport hollandais a tranché définitivement la question, en constatant, comme nous l'avons fait nous-même plusieurs fois, et l'abréviation de la route pour les steamers et la facilité que les stations nombreuses parsemées sur leur trajet leur fournissent pour renouveler leur approvisionnement de combustible. L'épreuve, d'ailleurs, a été faite souvent, il est bien certain que par le chemin du cap de Bonne-Espérance il est impossible d'établir par la vapeur une communication régulière entre l'Europe
impossible d'établir par la vapeur une communication régulière entre l'Europe et l'Asie. Nous avons également démontré que pour tout le continent asiatique et la plus grande partie de l'archipel indien, la navigation à voiles et la navigation mixte trouveraient un avantage considérable à préférer la voie du canal maritime de Suez. Mais de tous les modes de navigation, la vapeur serait sans contredit la plus profitable et la plus usitée, si les frais de ce mode de locomotion pouvaient être diminués. La science, qui a fait tant de progrès en notre temps, a déjà prévu le moment où ce grand
notre temps, a déjà prévu le moment où ce grand problème serait résolu, et des recherches nombreuses sont dirigées vers ce but. Nous avons souvent exprimé l'espoir qu'elles aboutiraient à un résultat avant que l'isthme fût percé. C'est alors que le canal de Suez dépasserait les plus magnifiques espérances qu'il ait pu faire concevoir, puisqu'il satisferait également pour les transports à toutes les conditions du bas prix et de la rapidité. On comprend donc que nous observions avec le plus vif intérêt les perfectionnements qui s'étudient sur l'application de la vapeur, tout en n'accordant notre attention qu'aux expériences qui présentent
vapeur, tout en n'accordant notre attention qu'aux expériences qui présentent des garanties de gravité ou de probabilité. C'est à ce titre que nous recueillons dans le Moniteur les résultats d'un essai qui vient d'être fait sous les yeux de l'Empereur. Nous n'avons rien à ajouter à ce récit, et nous laissons parler le journal officiel lui-même. JULES ROSÉ. L'Empereur a visité, jeudi dernier, à deux heures, dans les ateliers du garde-meuble de la couronne, une nouvelle machine motrice, pouvant remplacer avantageusement les machines à vapeur. Le système est basé sur l'emploi de l'air comprimé et chauffé dans un foyer clos,
l'emploi de l'air comprimé et chauffé dans un foyer clos, au contact même du combustible enflammé. Sa Majesté, pendant un examen qui n'a pas duré moins d'une demi-heure, a manifesté à plusieurs reprises sa satisfaction des bons résultats de la machine, et a fait entendre à l'auteur, M. Belou, les encouragements les plus bienveillants. La machine développait une force de 13 chevaux mesurés sur l'arbre moteur avec le frein Prony. Le pesage du combustible dépensé a constaté une économie très-considérable. L'Empereur a également exprimé à M. Marziot, gérant de l'Union maritime et cessionnaire de l'invention, le vif intérêt qu'il prenait
maritime et cessionnaire de l'invention, le vif intérêt qu'il prenait au succès et au développement de l'exploitation du nouveau moteur. LE MOUVEMENT COMMERCIAL EN CHINE. On lit dans la Presse : « Un document de source officielle, récemment publié à Londres, donne sur les relations commerciales de l'Angleterre avec la Chine quelques détails qui, dans les circonstances actuelles, ne sont pas sans intérêt. » Nous y voyons d'abord qu'en ce moment même, nonobstant la guerre avec la Chine (il serait plus exact de dire avec le gouvernement chinois), le commerce britannique y suit son cours comme en pleine paix, et
britannique y suit son cours comme en pleine paix, et qu'il n'a éprouvé aucune interruption depuis le commencement des hostilités. » Voici maintenant des chiffres qui ont une bien grande signification. Il y a trente ans, l'importation du thé en Angleterre ne dépassait pas 30 millions de livres pesantes. En 1858, elle s'est élevée à 75,432,535 livres, représentant une valeur de 130 millions de francs, et payant en droits au trésor une somme à peu près égale (100 pour 100 de la valeur). La quantité de soie grège que l'Angleterre tirait de la Chine il y a trente ans était
tirait de la Chine il y a trente ans était tout à fait insignifiante ; dans les trois dernières années, l'importation moyenne a été, pour chaque année, de 101 millions de francs environ. Le coton et l'opium importés en Chine représentent une valeur de 450 millions de francs fournie par l'Inde anglaise, et l'opium à lui seul rapporte au trésor de Calcutta une somme de plus de 120 millions qui sort tout entière de la Chine. » Outre l'opium et le coton, les navires du Royaume-Uni ont importé en Chine, en 1858, divers produits des manufactures anglaises pour une valeur
en 1858, divers produits des manufactures anglaises pour une valeur de 103 millions de francs. Au total, on estime que le capital anglais engagé dans le commerce de la Chine n'est pas de moins de 50 millions sterling, ou 1,250 millions de francs. » D'après le rapport hollandais et le résumé publié par M. Ferdinand de Lesseps, tout le commerce européen d'exportation et d'importation avec la Chine s'élevait en 1855 à 633 millions de francs, plus 87,565,000 francs pour le commerce des Etats-Unis ; total, 720,565,000 francs. M. de Lesseps faisait remarquer que ces évaluations étaient fort au-dessous des chiffres
faisait remarquer que ces évaluations étaient fort au-dessous des chiffres actuels, quoiqu'il les adoptât comme base des estimations qu'il présentait. Ces réserves se trouvent complètement justifiées par l'article qu'on vient de lire, puisque les documents officiels publiés en Angleterre portent à 1,250 millions de francs le total du capital engagé seulement par le commerce britannique dans son trafic avec la Chine. Faisons remarquer que ces renseignements concordent avec ceux que nous a fournis le Journal des Débats, et que nous avons recueillis dans notre dernier numéro. Ajoutons que les événements dont la Chine est le théâtre sont encore de nature
dont la Chine est le théâtre sont encore de nature à augmenter considérablement le chiffre du tonnage échangé entre le Céleste Empire et l'Europe, puisque dans ces documents purement commerciaux ne sont point compris les navires de guerre et de transport nécessités par les opérations militaires, et qui certainement eussent passé par le canal s'il eût été praticable. Or nous pensons que pour longtemps encore les puissances occidentales auront à entretenir des forces respectables dans ces mers éloignées. Notre établissement en Cochinchine et les nécessités de l'avenir faciles à prévoir feront de plus en plus fréquenter ces parages par les
feront de plus en plus fréquenter ces parages par les escadres européennes. Le traité de paix dont la conclusion paraît imminente ne peut manquer d'ouvrir au commerce une vaste carrière dans cet empire peuplé par 400 millions de consommateurs. Nous croyons donc pouvoir dire sans témérité que le présent est à peine une indication du développement futur de nos relations avec ces contrées ; et notons en terminant que dès aujourd'hui c'est le commerce anglais seul dont les échanges avec la Chine s'élèvent à 1,250 millions, sans compter le commerce des autres nations européennes et celui des Etats-Unis. J. MONGIN.
des autres nations européennes et celui des Etats-Unis. J. MONGIN. LES RUSSES SUR L'AMUR. Les journaux sibériens signalent une augmentation considérable dans le nombre des bateaux à vapeur naviguant sur l'Amur. Tous les jours ils amènent des émigrants de la Sibérie et même de Russie, remorquent des transports avec provisions, bétail de toute sorte et objets indispensables pour la colonisation. La contrée s'anime peu à peu; des forêts vierges sont entamées, des maisons sont construites, des champs commencent à être ensemencés. Les Manjoures voient de très-mauvais œil ces progrès de colonisation sur le grand fleuve et tâchent même d'y nuire
colonisation sur le grand fleuve et tâchent même d'y nuire quand ils sont en force. Il y a quelque temps, une bande de ces indigènes a attaqué un poste cosaque établi là pour protéger la colonie naissante ; comme de raison, ils ne tardèrent pas à en être punis exemplairement par un bataillon de ligne envoyé sur les lieux. (Constitutionnel.) CONSIDÉRATIONS Sur les avantages du canal de Suez pour le commerce du nord de l'Europe (1). En 1856, une Commission fut chargée par le roi de Hollande d'examiner quelle serait l'influence du percement de l'isthme de Suez sur la navigation
l'influence du percement de l'isthme de Suez sur la navigation des Pays-Bas. Cette Commission, envisageant surtout la question au point de vue des communications entre le Texel et Batavia, déclara que cette entreprise serait moins avantageuse au commerce de la Hollande qu'à celui d'autres nations. Nous avons l'intention de traiter la question plus généralement. (1) Nous avons pensé être agréable à nos lecteurs en soumettant à leur jugement, en même temps qu'à la discussion publique, le mémoire de M. Larousse, ingénieur hydrographe de notre marine impériale, extrait du volume de documents que vient de publier le président de la Compagnie
documents que vient de publier le président de la Compagnie universelle, au nom du Conseil d'administration. Ce travail consciencieux nous semble un complément utile du résumé que nous avons cité de M. Ferdinand de Lesseps. ERNEST DESPLACES. Nous nous servirons autant que possible des données réunies par la Commission, tout en suivant une marche un peu différente; nous prendrons successivement un bâtiment à voiles et un clipper mixte, chargés de leurs marchandises ; nous établirons leurs prix de revient pendant un jour, ainsi que les frais à payer au canal; nous comparerons d'un autre côté les différentes routes par Suez
nous comparerons d'un autre côté les différentes routes par Suez et par le Cap, et nous verrons si le nombre de jours économisés en passant par Suez compense les droits à payer pour la traversée du canal. Bâtiments à voiles. De même que la Commission, nous prendrons comme exemple de navire à voiles, un bâtiment portant 800 tonneaux d'encombrement, ou 456 lasts javanais; ce bâtiment est estimé, dans le rapport, à 320,000 fr. La cargaison estimée, d'après les relevés de douanes de 1856, à 800 fr. le tonneau d'encombrement. 640,000 En tout. 960,000 fr. L'intérêt (1) à 6 % par
En tout. 960,000 fr. L'intérêt (1) à 6 % par an, est. 57,600 fr. L'usure et l'amortissement, 10 % 32,000 Valeur de la cargaison du bâtiment par an. 89,600 fr. Ce qui donne par jour 250 fr. Le salaire de l'équipage est estimé à 1,686 francs par mois, ce qui fait par jour. 56 La nourriture, estimée par jour à. 34 Total. 340 Prix du revient par jour du bâtiment armé et chargé, sans tenir compte des assurances, 340 fr. Nous supposerons, comme l'a fait la Commission hollandaise, que le prix des assurances sera le même pour les voyages par
prix des assurances sera le même pour les voyages par Suez et par le Cap, et nous n'en tiendrons pas compte dans la comparaison des deux routes ; nous reviendrons, du reste, sur cette question. Chaque jour de diminution dans la durée du voyage donne ainsi une économie de 340 fr. Or, le navire paiera au canal une somme de 10 fr. par tonneau de jauge (1). Pour évaluer cette jauge, il nous faudrait connaître les formes du navire ; mais l'on sera certainement au-dessus de la vérité en évaluant à 650 tonneaux le jaugeage d'un bâtiment à voiles qui
à 650 tonneaux le jaugeage d'un bâtiment à voiles qui en porte 800. Ce chiffre correspond, du reste, au prix de 320,000 francs, en estimant la valeur du navire à 500 fr. par tonneau. Les droits de passage se monteront donc à la somme de 6,500 fr., représentant la valeur du bâtiment pendant dix-neuf jours. Pour qu'un bâtiment à voiles trouve, en dehors de l'avantage du temps, un avantage pécuniaire à passer par le canal, il faudra donc que sa traversée par Suez soit plus courte de dix-neuf jours que la traversée par le Cap. Bâtiments mixtes. Les bâtiments de
la traversée par le Cap. Bâtiments mixtes. Les bâtiments de ce genre n'ont guère été construits jusqu'à présent qu'en Angleterre. Pour établir les prix et les dimensions d'un clipper mixte, c'est donc de ce côté qu'il faut chercher les renseignements. La Commission semble, en effet, avoir pris plus particulièrement pour modèle un des plus beaux clippers mixtes de la ligne d'Australie, le Royal Charter, perdu dernièrement dans la Manche. Le Royal Charter avait les dimensions suivantes : Longueur, 308 pieds 6 pouces anglais ou 94 mètres entre perpendiculaires. Largeur, 43 pieds anglais ou 13 m, 10 entre perpendiculaires. Creux, 34