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va sans dire, si on devait aller au Vél' d'Hiv', où la réunion serait tout aussi intéressante qu'au Parc. LES DEUX POULAINS TOCASSON Seyeux, méditatif, se rendit rue de Vernon, où, dans une boutique de menuiserie, travaillait Tocasson. Tocasson avait dix-huit ans. Il était indolent et maladroit, il mettait cinq minutes pour porter une planche d'un coin de l'atelier à l'autre; quand il clouait une caisse, il ne manquait pas de s'envoyer des coups de marteau sur les doigts. Le père Tarier, depuis cinq ans qu'il était son patron, avait perdu son temps à le menacer et à invectiver contre
perdu son temps à le menacer et à invectiver contre lui. — Vous en faites donc pas ! À quoi qu'il en serve d'aller vite... Et le vieil homme, qui était un Parisien rageur, se tenait à quatre de ne pas lui lancer un rabot à travers la figure. Amédée Tocasson, lambin, décousu, paresseux, n'était pas le même quand il enfourchait la selle de son vélo. Il était bâti comme Arthur Zimmermann en personne, avec un nez en coupe-vent, une tête trop petite et des cuisses longues et puissantes ; quand ce menuisier appuyait sur ses pédales, ses jambes tournaient
quand ce menuisier appuyait sur ses pédales, ses jambes tournaient avec une merveilleuse souplesse, il faisait corps avec sa machine, l'un entraînait l'autre sans qu'on eût l'impression d'un heurt ou d'un à-coup. Seyeux l'avait remarqué un dimanche autour de Longchamp, puis il l'avait fait venir au vélodrome ; mais le flandrin gagnait tout de même 400 francs par mois, et il n'était pas question chez lui qu'il abandonnât l'atelier de M. Tarier, où son avenir sans doute était borné, mais relativement sûr, pour courir les risques d'une existence sportive plus brillante peut-être, mais dont les résultats lointains pouvaient être aléatoires.
brillante peut-être, mais dont les résultats lointains pouvaient être aléatoires. En prenant un arrangement avec le jeune Jacques Mareil, qui avait sorti les cinquante premiers louis sans faire une observation, l'entraîneur ignorait encore quel effet lui réservait le menuisier. Amédée aimait le vélo, mais il paraissait n'avoir pour l'effort aucun goût: qui sait si Seyeux pourrait arriver à galvaniser une énergie qui paraissait bien endormie? qui sait si l'apprenti ne préférait pas lui-même une vie sans surprises, dans l'atelier plein de copeaux où il traînait ses espadrilles, en remontant de ses deux mains aux hanches son pantalon et son tablier
ses deux mains aux hanches son pantalon et son tablier de toile verte accroché d'une boucle de cuivre? Seyeux comptait lui offrir 500 francs par mois, mais à condition qu'il se mît à sa disposition complète et suivît ses instructions à la lettre. Ainsi, pendant la dure période de l'entraînement, le débutant aurait des ressources supérieures à celles que lui fournissaient son travail, et personne ne pourrait trouver mauvais qu'il poursuivît une réussite qui n'appauvrirait pas les siens. Quant à l'avenir, Seyeux "en répondait ; un tel homme entre ses mains, il était certain d'en faire un athlète exceptionnel. Il
mains, il était certain d'en faire un athlète exceptionnel. Il entra dans la boîte du père Tàrier et demanda Tocasson. — Il est en train de casser la croûte chez le bistro du coin de la rue de Poitiers. L'entraîneur trouva son futur poulain en train d'absorber une énorme tranche de pâté de foie qu'il coupait en petits carrés et étalait sur un chanteau de pain. Pour faire passer cette nourriture consistante, une bonne chopine de rouge, quitte à reprendre encore un demi-setier si cela n'était pas suffisant. Il avait le visage heureux d'un qui ne se prive pas. Il
le visage heureux d'un qui ne se prive pas. Il prenait son temps pour manger et pour boire ; rien ne semblait devoir troubler le cours calme de son existence et la vue de Seyeux ne le surprit pas. — Bonjour, m'sieur Seyeux. C'est-il que vous êtes venu faire un tour dans notre quartier? — C'est toi que je viens voir. J'ai une affaire à te proposer. Et il le mit au fait de son projet, sans parler de Jacques Mareil, mais des vingt-cinq francs qu'il avait l'air de sortir de sa poche personnelle pour s'assurer la direction d'un futur
de sa poche personnelle pour s'assurer la direction d'un futur champion comme lui. Il lui fallait répéter deux fois tous les détails de cette affaire merveilleuse, non pas qu'elle éblouît Amédée Tocasson qui était prêt à accueillir la fortune, mais parce qu'il s'en expliquait mal l'économie, prétendant lâcher l'atelier, toucher les cinq cents francs et se promener sur les routes à sa façon ou tourner sur les pistes quand cela lui chanterait. Mais Seyeux mit les choses au point: — Il ne s'agit pas de te regarder les pouces et de roupiller sur le dos. Faut qu'à huit heures, tous
de roupiller sur le dos. Faut qu'à huit heures, tous les matins, tu sois au vélodrome, et là, je te dirai ce que tu as à faire... Jusqu'à six heures du soir, mon petit gars, il y aura du travail et quelquefois ça ne te paraîtra pas très rigolo mais tu es tout pareil à un poulain qu'il faut débourrer : tu as de jolis muscles, ils sont comme qui dirait perdus dans la saleté. Il montra le pâté de foie : — Et puis, du boulottage comme ça c'est fini! Tu mangeras comme je te dirai ; et tu
fini! Tu mangeras comme je te dirai ; et tu boiras du thé. — Vous parlez d'une averse! moi qui aime la chaude m'écœure ! — Tu le boiras froid... Veux-tu, oui ou non, être champion? — Bien sûr! mais je voudrais bien tout de même ne pas être obligé de me priver de tout... Parce qu'il faut que je vous dise... si je dois ne pas fumer, boire de l'eau et regarder les poules tourner sur le cheval de bois de la foire de Neuilly, j'aime autant rester avec mon rabot et mon scie. Je dis pas qu'à l'atelier
mon rabot et mon scie. Je dis pas qu'à l'atelier on rigole comme des folles ; mais quand on est sorti, on est libre et on n'a rien à penser... Votre mécanique d'entraînement, je ne dis pas que ça n'ait du bon ; mais pour un homme comme moi, ça pourrait bien me démolir. Il hochait la tête et tenait dans sa main son verre de vin rouge, — Le vin rouge n'a jamais fait de mal à personne, dit-il encore. Seyeux haussa les épaules : — Je ne te demande pas d'explication. — Vous voulez faire ce que je
demande pas d'explication. — Vous voulez faire ce que je te dis, oui ou non? Si ça te va, tu vas me signer un papier, et pendant un an tu feras ce que je te dirai. A ce moment-là, j'espère que tu pourras gagner mieux que ta vie; je m'arrangerai toujours avec toi... Signe là! Mais Tocasson avait pour tout ce qui est écrit une rare méfiance. Il éplouffa tant bien que mal les conditions du traité qui n'étaient pas autrement dangereuses, mais, quand il vit que le manager se laissait le droit d'abandonner purement et simplement son poulain pour
laissait le droit d'abandonner purement et simplement son poulain pour peu que celui-ci buvait de l'alcool, Amédée s'inquiéta: — Même pas un apéro de temps en temps ? — Même pas. Amédée s'attardait à relire les conditions, puis il prit le stylographe que le manager lui tendait : — Mets ton nom et la date... — Le combien qu'on est? — Le 29 juin... — Je vais dater du 1er juillet, ça fait plus carré. Il rendit le papier et toucha son premier mois d'avance comme c'était entendu. Le lendemain, Seyeux le retrouva dans un café de la porte des
Seyeux le retrouva dans un café de la porte des Ternes, bien saoul, mais ayant encore assez de raison pour lui répondre : — Ben quoi ! le traité ne commence que demain. Je suis encore bien libre de prendre une cinglée aujourd'hui ! Robert DIEUDONNE. AUTOMOBILE MOTOCYCLETTES ET CYCLECARS Les Grands Prix de France LA COURSE Aussitôt le départ donné, ce fut une émulation féconde ; on a l'impression bien nette que l'on va assister à du beau sport. Jolly, Naas, Cottin mènent la ronde, talonnés par Marc, Bartlett, Meunier, Vuilliamy. Lesquels, parmi tous ces as, connaîtront la joie
Meunier, Vuilliamy. Lesquels, parmi tous ces as, connaîtront la joie de la victoire ? Et le public, tout à l'heure intéressé au plus haut degré, vibre d'enthousiasme, applaudissant chaleureusement chacun des concurrents. Au cinquième tour Dans les motos 500, Jolly et Naas se tiennent roue de roue, puis viennent Marc et Giraud. En motos 350, Meunier mène devant Vuilliamy. En motos 250, Marcel Jolly est premier, ayant réussi à surpasser Cottin qui a mené au début ; Froment est en troisième position. Au dixième tour En 500, le duel Naas-Jolly se continue aussi serré, les deux coureurs ne se lâchant
se continue aussi serré, les deux coureurs ne se lâchant pas et visant ensemble aux tribunes. Marc est troisième. En 350, Meunier a augmenté son avance ; Vuilliamy est second. En 250, Marcel Jolly mène toujours ; derrière lui, Froment a soufflé la seconde place à Cottin. Au vingtième tour En motos 500, Naas est passé en tête depuis le quatorzième tour ; Marc et Jolly alternent à la deuxième position, puis vient Bartlett. Giraud a abandonné au quatorzième tour et Francisquet au douzième, par suite d'une chute de laquelle il s'est tiré sans blessures. En 350, Vuilliamy s'est assuré
il s'est tiré sans blessures. En 350, Vuilliamy s'est assuré une avance de quatre tours sur Meunier ; les autres sont loin. En 250, Marcel Jolly tient toujours la tête avec un tour ; Cottin a repris la deuxième position et Violet, très régulier, est troisième. L'arrivée La course se poursuit ; lutte âpre et acharnée, tels des bolides, les concurrents passent devant les tribunes, salués par des bravos vigoureux. Au 25e tour, le dernier pour les 250 cm3, Jolly tient la tête, suivi de près par Cottin ; puis passent ensuite : Vernisse, Baudelaire et Violet, qui terminèrent leur
passent ensuite : Vernisse, Baudelaire et Violet, qui terminèrent leur course dans cet ordre. Et la ronde infernale continue pour les 350 cm3 et les 500 cm3. A la fin de son dernier tour, Vuilliamy, qui avait fait une course superbe et tenait la tête depuis le 10e tour, reste en panne et est obligé d'abandonner, la rage au cœur. Meunier termine, salué par de chaleureux applaudissements. Le circuit reste maintenant aux 500 cm3, et la lutte est chaude entre Naas et Bartlett. Le premier en met terriblement, et c'est avec presque un tour d'avance que Naas passe le premier
avec presque un tour d'avance que Naas passe le premier à la ligne d'arrivée : le public joint dans une même ovation les deux champions, qui ont fait une course superbe. G. Jolly, Marc et Borgatti terminent ensuite dans cet ordre, ayant fait, eux aussi, une très jolie course. En résumé, très belle journée de sport, pour laquelle le M.C.F. a droit à de sincères compliments. LA DEUXIEME JOURNÉE Les petits et les gros Aujourd'hui, épreuves panachées : le matin, les « tout petits » (bicyclettes à moteur) et les « gros » (voitures); le soir, les cyclecars, les plus
« gros » (voitures); le soir, les cyclecars, les plus « gros » des motocycles. La catégorie des bicyclettes à moteur se trouve être à nouveau la plus vivace : l'esprit sportif est des plus ardents parmi ses constructeurs. Six marques s'y rencontrent : La Cyclette, Evans Cycle motor, Monet et Groyon, Griffon-Sicam, Peugeot et P.S. Les plus vite du lot doivent être La Cyclette et Griffon-Sicam ; l'une a Solary, l'autre a Violet. C'est entre ces deux coureurs que nous voyons la lutte principale. En sidecars 500 cm3, Dubost, le persévérant et adroit conducteur de D.F.R., verra sans doute
le persévérant et adroit conducteur de D.F.R., verra sans doute la victoire le récompenser de récentes malchances. Les Orléans, comme l'an dernier, sont seuls en 600 cm3. Nos préférences vont à Guiguet. La catégorie des sidecars 1.000 cm3 sera disputée entre Harley-Davidson et René Gillet. Les pilotes sont de valeur, le meilleur de tous sera probablement Vuilliamy, qui est l'ace de la spécialité. Benjamin et Sénéchal nous donneront à coup sûr un joli spectacle en cyclecar 750 cm3 ; le second veut prendre sa revanche du Bol d'Or, et il est de taille à le faire ; la machine est
est de taille à le faire ; la machine est vite, et Sénéchal nous a maintes fois prouvé ses qualités de conducteur. Maris Benjamin a trois véhicules, et Bossebœuf (Fournier) ferait bien le troisième larron. Les 1.100 cm3 verront en présence onze véhicules. Trois marques ont des titres à la victoire : Salmson, Amilcar, E.H.P. Les Salmsons se sont montrés très rapides aux essais; E.H.P. (le vainqueur de 19-21) s'est classé premier au Cœur-Volant; Amilcar vient d'établir le record des 24 heures au Bol d'Or; en somme les trois firmes doivent être très près les unes des autres. Les conducteurs
doivent être très près les unes des autres. Les conducteurs les plus en vue sont : Bueno et Benoist pour Salmson; Chabreiron pour E.H.P. ; Morel pour Amilcar. Une chose est certaine, c'est que les temps de l'an dernier seront largement battus. LA MATINÉE Ce matin, à 7 heures, se courront le Grand Prix de France des bicyclettes à moteur (108 kilomètres 250), et les Grands Prix de France des sidecars (210 kilomètres 500 pour les 350 cm3, 270 kilomètres 625 pour les 600 cm3, et 324 kilomètres 750 pour les 1.000 cm3). Les engagés et les distances Bicyclettes à
les 1.000 cm3). Les engagés et les distances Bicyclettes à moteur (108 kilomètres 250). 1. LA CYCLETTE I (Solary). 2. LA CYCLETTE II (Lézin). 3. LA CYCLETTE III (Héris). 4. PEUGEOT I (Lessmann). 5. PEUGEOT II (Camuzet). 6. EVANS CYCLEMOTOR I (Pouget). 7. MONET GOYON I (Janin). 8. MONET GOYON II (Durand). 9. P.S. I (Van Zon). 10. P.S. II (Coudert). 11. EVANS CYCLEMOTOR II (Rossignol). 12. GRIFFON SICAM I (Violet). 13. GRIFFON SICAM II (Baudelaire). 14. GRIFFON SICAM III (Barthélémy). 15. P.S. III (Chéret). Cyclecars 350 cm3 (316 kilomètres 500). 47. D.F.R. (Dubost). 48. HARDING (Bartlett). 49. METRO TYLER
500). 47. D.F.R. (Dubost). 48. HARDING (Bartlett). 49. METRO TYLER (Sandfort). Sidecars 600 cm3 (270 kilomètres 625). 52. O.R.I.A.L. I (Guiguet). 53. O.R.I.A.L. II (Méret). 54. O.R.I.A.L. III (Yenne). Sidecars 1.000 cm3 (324 kilomètres 750). 58. HARLEY-DAVIDSON I (Vuilliamy). 59. HARLEY-DAVIDSON II (Garobert). 60. HARLEY-DAVIDSON III (Raymond). 61. RENE GILLET I (Mercier). 62. RENE GILLET II (Meuriot). 63. INDIAN (Bernard). L'APRÈS-MIDI À 13 h. 30 aura lieu le Grand Prix de France des Cyclecars : 270 kilomètres 625 pour les 750 cm3, 324 kilomètres 750 pour les 1.000 cm3. Les engagés et les distances Cyclecars 750 cm3 (270 kilomètres 625).
engagés et les distances Cyclecars 750 cm3 (270 kilomètres 625). 66. SENECHAL (Sénéchal). 70. FOURNIER (Bossebœuf). Cyclecars 1.100 cm3 (324 kilomètres 750). 73. G.N. (Thévenet). 74. NOËL (Lacour). 75. SALMSON I (Bueno). 76. SALMSON II (Benoist). 77. SALMSON III (...). 78. E.H.P. I (Chabreiron). 80. E.H.P. III (Derny). Avec la même machine et le même conducteur, Vernisse, la moto Yves victorieuse du Grand Prix de Lyon, a pris les places d'honneur au Bol d'Or et au Grand Prix de France, réussissant, dans cette dernière épreuve, à battre des machines de la catégorie supérieure, en réalisant une moyenne de 70 kilomètres
la catégorie supérieure, en réalisant une moyenne de 70 kilomètres à l'heure. Renseignements 96, rue Lauriston, Paris. THOMAS, SUR SA DELAGE, GRAVIT LA COTE DE MAYENNE À PRÈS DE 100 DE MOYENNE Une belle course de Corre-La Licorne (De notre envoyé spécial.) Mayenne, 4 juin. — La première journée du meeting de la Pentecôte, organisé par l'A.G.O. avec le concours de la ville de Mayenne, du Syndicat d'initiative du Bas-Maine et du Comité de la Foire de Bretagne, a remporté un succès très marqué. L'organisation a été enthousiaste. La course En 350, Vuilliamy s'est assuré une avance de quatre tours
En 350, Vuilliamy s'est assuré une avance de quatre tours sur Meunier ; les autres sont loin. En 250, Marcel Jolly tient toujours la tête avec un tour ; Cottin a repris la deuxième position et Violet, très régulier, est troisième. L'arrivée La course se poursuit ; lutte âpre et acharnée, tels des bolides, les concurrents passent devant les tribunes, salués par des bravos vigoureux. Au 25e tour, le dernier pour les 250 cm3, Jolly tient la tête, suivi de près par Cottin ; puis passent ensuite : Vernisse, Baudelaire et Violet, qui terminèrent leur course dans cet ordre. Et
et Violet, qui terminèrent leur course dans cet ordre. Et la ronde infernale continue pour les 350 cm3 et les 500 cm3. A la fin de son dernier tour, Vuilliamy, qui avait fait une course superbe et tenait la tête depuis le 10e tour, reste en panne et est obligé d'abandonner, la rage au cœur. Meunier termine, salué par de chaleureux applaudissements. Le circuit reste maintenant aux 500 cm3, et la lutte est chaude entre Naas et Bartlett. Le premier en met terriblement, et c'est avec presque un tour d'avance que Naas passe le premier à la ligne d'arrivée :
que Naas passe le premier à la ligne d'arrivée : le public joint dans une même ovation les deux champions, qui ont fait une course superbe. G. Jolly, Marc et Borgatti terminent ensuite dans cet ordre, ayant fait, eux aussi, une très jolie course. En résumé, très belle journée de sport, pour laquelle le M.C.F. a droit à de sincères compliments. LA DEUXIÈME JOURNÉE Les petits et les gros Aujourd'hui, épreuves panachées : le matin, les « tout petits » (bicyclettes à moteur) et les « gros » (voitures); le soir, les cyclecars, les plus « gros » des motocycles.
soir, les cyclecars, les plus « gros » des motocycles. La catégorie des bicyclettes à moteur se trouve être à nouveau la plus vivace : l'esprit sportif est des plus ardents parmi ses constructeurs. Six marques s'y rencontrent : La Cyclette, Evans Cycle motor, Monet et Groyon, Griffon-Sicam, Peugeot et P.S. Les plus vite du lot doivent être La Cyclette et Griffon-Sicam ; l'une a Solary, l'autre a Violet. C'est entre ces deux coureurs que nous voyons la lutte principale. En sidecars 500 cm3, Dubost, le persévérant et adroit conducteur de D.F.R., verra sans doute la victoire le récompenser de
de D.F.R., verra sans doute la victoire le récompenser de récentes malchances. Les Orléans, comme l'an dernier, sont seuls en 600 cm3. Nos préférences vont à Guiguet. La catégorie des sidecars 1.000 cm3 sera disputée entre Harley-Davidson et René Gillet. Les pilotes sont de valeur, le meilleur de tous sera probablement Vuilliamy, qui est l'ace de la spécialité. Benjamin et Sénéchal nous donneront à coup sûr un joli spectacle en cyclecar 750 cm3 ; le second veut prendre sa revanche du Bol d'Or, et il est de taille à le faire ; la machine est vite, et Sénéchal nous a
faire ; la machine est vite, et Sénéchal nous a maintes fois prouvé ses qualités de conducteur. Maris Benjamin a trois véhicules, et Bossebœuf (Fournier) ferait bien le troisième larron. Les 1.100 cm3 verront en présence onze véhicules. Trois marques ont des titres à la victoire : Salmson, Amilcar, E.H.P. Les Salmsons se sont montrés très rapides aux essais; E.H.P. (le vainqueur de 19-21) s'est classé premier au Cœur-Volant; Amilcar vient d'établir le record des 24 heures au Bol d'Or; en somme les trois firmes doivent être très près les unes des autres. Les conducteurs les plus en vue sont
unes des autres. Les conducteurs les plus en vue sont : Bueno et Benoist pour Salmson; Chabreiron pour E.H.P. ; Morel pour Amilcar. Une chose est certaine, c'est que les temps de l'an dernier seront largement battus. LA MATINÉE Ce matin, à 7 heures, se courront le Grand Prix de France des bicyclettes à moteur (108 kilomètres 250), et les Grands Prix de France des sidecars (210 kilomètres 500 pour les 350 cm3, 270 kilomètres 625 pour les 600 cm3, et 324 kilomètres 750 pour les 1.000 cm3). Les engagés et les distances Bicyclettes à moteur (108 kilomètres 250). 1.
et les distances Bicyclettes à moteur (108 kilomètres 250). 1. LA CYCLETTE I (Solary). 2. LA CYCLETTE II (Lézin). 3. LA CYCLETTE III (Héris). 4. PEUGEOT I (Lessmann). 5. PEUGEOT II (Camuzet). 6. EVANS CYCLEMOTOR I (Pouget). 7. MONET GOYON I (Janin). 8. MONET GOYON II (Durand). 9. P.S. I (Van Zon). 10. P.S. II (Coudert). 11. EVANS CYCLEMOTOR II (Rossignol). 12. GRIFFON SICAM I (Violet). 13. GRIFFON SICAM II (Baudelaire). 14. GRIFFON SICAM III (Barthélémy). 15. P.S. III (Chéret). Cyclecars 350 cm3 (316 kilomètres 500). 47. D.F.R. (Dubost). 48. HARDING (Bartlett). 49. METRO TYLER (Sandfort). Sidecars 600 cm3 (270
HARDING (Bartlett). 49. METRO TYLER (Sandfort). Sidecars 600 cm3 (270 kilomètres 625). 52. O.R.I.A.L. I (Guiguet). 53. O.R.I.A.L. II (Méret). 54. O.R.I.A.L. III (Yenne). Sidecars 1.000 cm3 (324 kilomètres 750). 58. HARLEY-DAVIDSON I (Vuilliamy). 59. HARLEY-DAVIDSON II (Garobert). 60. HARLEY-DAVIDSON III (Raymond). 61. RENE GILLET I (Mercier). 62. RENE GILLET II (Meuriot). 63. INDIAN (Bernard). L'APRÈS-MIDI À 13 h. 30 aura lieu le Grand Prix de France des Cyclecars : 270 kilomètres 625 pour les 750 cm3, 324 kilomètres 750 pour les 1.000 cm3. Les engagés et les distances Cyclecars 750 cm3 (270 kilomètres 625). 66. SENECHAL (Sénéchal). 70. FOURNIER
750 cm3 (270 kilomètres 625). 66. SENECHAL (Sénéchal). 70. FOURNIER (Bossebœuf). Cyclecars 1.100 cm3 (324 kilomètres 750). 73. G.N. (Thévenet). 74. NOËL (Lacour). 75. SALMSON I (Bueno). 76. SALMSON II (Benoist). 77. SALMSON III (...). 78. E.H.P. I (Chabreiron). 80. E.H.P. III (Derny). Avec la même machine et le même conducteur, Vernisse, la moto Yves victorieuse du Grand Prix de Lyon, a pris les places d'honneur au Bol d'Or et au Grand Prix de France, réussissant, dans cette dernière épreuve, à battre des machines de la catégorie supérieure, en réalisant une moyenne de 70 kilomètres à l'heure. Renseignements 96, rue
une moyenne de 70 kilomètres à l'heure. Renseignements 96, rue Lauriston, Paris. THOMAS, SUR SA DELAGE, GRIMPE LA COTE DE MAYENNE À PRÈS DE 100 DE MOYENNE Une belle course de Corre-La Licorne (De notre envoyé spécial.) Mayenne, 4 juin. — La première journée du meeting de la Pentecôte, organisé par l'A.G.O. avec le concours de la ville de Mayenne, du Syndicat d'initiative du Bas-Maine et du Comité de la Foire de Bretagne, a remporté un succès très marqué. L'organisation a été enthousiaste. La course tous points impeccables et l'ordre le plus parfait n'a cessé de régner au cours de
le plus parfait n'a cessé de régner au cours de l'épreuve, grâce au commandant Petit, du 13e d'infanterie, et au commissaire spécial. Le chronométrage, assuré par MM. Gaudichard et Fourreau, mérite des éloges. Le meilleur temps de la journée a été fait par Thomas, sur la fameuse 6 cylindres Delage, qui a grimpé la côte (1 kilomètre départ arrêté, 6 1/2 %) à près de 100 de moyenne, Thomas aurait pu faire mieux encore, mais n'étant point menacé, il n'a pas vraiment poussé à fond. Cette performance de Delage a fait une très grosse impression sur le public, qui était
fait une très grosse impression sur le public, qui était venu en grande foule. La Corre-La Licorne de Collomb a dépassé le 0,5 de moyenne, confirmant une fois de plus la valeur de cette construction. Les D.F.P. ont été tout à fait remarquables, mais le fait qui a le plus frappé les spectateurs, c'est la marche vraiment fantastique des trois Citroën. La première, pilotée par Crespelle, a en effet escaladé la côte à plus de 67 de moyenne, ce qui explique la sensation ressentie par ceux qui ont pu assister à cet exploit. Il convient également de signaler les remarquables
à cet exploit. Il convient également de signaler les remarquables performances de Darmont, sur Morgan; de Paul, sur M.A.S.E.; de Boutmy, sur Amilcar et de Goupy, sur Benjamin, qui décidément travaille d'une façon toute spéciale la catégorie cyclocross 750 cm3. L'Excelsior de Lecureuil a prouvé une fois de plus sa réelle qualité. La Rolland-Pilatin du Grand Prix, dont la venue ici était attendue avec tant d'impatience, n'a pu faire le déplacement, ses essais d'endurance n'étant pas terminés. A la fin de la journée un déjeuner amical a réuni les organisateurs et différentes notabilités. M. Lintier, le sympathique maire de Mayenne,
et différentes notabilités. M. Lintier, le sympathique maire de Mayenne, avait accepté de les présider. Les classements Motos 250 cm3. — 1. Meunier (Soyer), 1 m. 21 e. 3/5. Cyclecars 750 cm3. — 1. Goupy (Benjamin), 1 m. 21 s. 8. Cyclecars 1.100 cm3. — Course: 1. Darmont (Morgan) 46 s. 2/5. Touristes: 1. Paul (M.A.S.E.), 57 s. 3/5; 2. M. Boutmy (Amilcar), 58 s. 3/5; 3. Morin (M.A.S.E.), 1 m 3 s. 3/5; 4. Waëlès (M.A.S.E.), 1 m. 14 s. 3/5. Motos 350 cm3 — 1. Gaudet (Terrot), 48 s. 3/10. Voitures touristes 1 litre 500. — 1. Crespel