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région terminale de Paris, d’aller visiter le CCR à Orly. Beaucoup de contrôleurs sont des pilotes ou d’anciens pilotes, vous pourrez en tirer un enseignement très utile. PONTOISE MONTDIDIER Distance 33 NM — RM 038 Au passage du VOR, vous notez l’heure, la sortie de la CTR de Pontoise se trouve 9 NM après le passage du VOR. Vous restez donc sur la fréquence de Pontoise jusqu’à cette limite. ALTITUDE : Durant 16 NM vous êtes encore dans la zone terminale réservée de Paris, vous maintenez donc 1500 Ft QNH. En fait, la prudence recommande de maintenir ces 1500 Ft
En fait, la prudence recommande de maintenir ces 1500 Ft jusqu’au VOR de Montdidier, car si à moins de cette branche vous sortiez de la région terminale réservée où l’altitude est limitée, même en VFR, vous êtes toujours dans la TMA de Paris et surtout dans le secteur des montées ou descentes du Bourget. De plus, vous passez entre la CTR de Beauvais à l’Ouest et la zone réglementée 28 A de Creil à l’Est de votre route. UTILISATION DE LA RADIO : Malgré la faible altitude sur cette branche qui limite votre portée radio, il ne doit pas y
qui limite votre portée radio, il ne doit pas y avoir de difficultés. Les moyens radios étant nombreux et peu éloignés les uns des autres. Après le passage de la CTR de Pontoise, et après avoir clôturé avec cet aérodrome. Principaux aérodromes de dégagement LES MUREAUX (Yvelines). L.F.P.U. D.T.C.A. ouvert à la C.A.P. 2 km S.-E. Meulan. Alt. : 28 m (92 pieds). Bande gazon de 2.000 m X 100 m QFU 106°/286°. Virage à droite au QFU 106°. Essence : 80/87 de H. 0700 à 1600. Radio : TWR = 119,7. PONTOISE CORMEILLES-ENVIXIN (Val-d’Oise). L.F.P.T. Civil. 6 km N.-W.
= 119,7. PONTOISE CORMEILLES-ENVIXIN (Val-d’Oise). L.F.P.T. Civil. 6 km N.-W. Pontoise. Alt. : 98 m (322 pieds). Pistes béton de 1.705 m X 50 m QFU 050°/230°. ATT QFU 23° = 1.550 mètres et de 1.650 m X 50 m QFU 124°/304°. ATT QFU 304° = 1.490 mètres. Bande gazon de 550 m X 40 m QFU 050°/230°. Essence : 80/87 (samedi, dimanche et jours fériés seulement). Radio : APP. = 123,3 TWR. = 122,1 119,7 (S). VDF. = 123,3. PERSAN BEAUMONT (Val d’Oise.) L.F. A. Civil/militaire. 2,5 km N. Beaumont. Alt. : 56 m (184 pieds). Piste béton de
Beaumont. Alt. : 56 m (184 pieds). Piste béton de 1.600 m X 50 m QFU 057°/237° réservée aux ACFT en contact avec Creil TWR. Piste béton de 1.305 m X 50 m QFU 106°/286°. ATT QFU 106° = 1.135 mètres. Bandes gazon de 880 m X 90 m QFU 106°/286° et de 800 m X 100 m QFU 051°/231°. Essence : 80/87 (samedi, dimanche et jours fériés seulement). BEAUVAIS TILLE (Oise). L.F.A.B. Civil. 2,5 km N.-E. Beauvais. Alt. : 112 m (367 pieds). Pistes macadam de 1.825 m X 50 m QFU 124°/304° et de 1.105 m X 40
50 m QFU 124°/304° et de 1.105 m X 40 mètres QFU 042°/222°. Bande gazon de 760 m X 100 m QFU 124°/ 304°. Essence : 80/87 100/130 TR. O. Radio : TWR = 121,4. APP. = assuré par VDF. VDF = 119,9 121,4. MONTDIDIER (Somme). Réservé aux ACFT basés et ACB voisins. 1,8 km N. Montdidier. Alt. : 109 mètres (358 pieds). Bande gazon de 750 m X 100 m QFU 092°/272°. Essence : 80/87 sur demande préalable de H 24. ALBERT BRAY (Somme). L.F.A.Q. D.T.C.A. réservé aux ACFT des usines de Méaulte. 3 km S.-E. d’Albert. Alt. :
des usines de Méaulte. 3 km S.-E. d’Albert. Alt. : 115 m (377 pieds). Piste en plaques perforées de 1.545 m X 50 m QFU 098°/278°. Ouvert du lundi au vendredi = H. 0615-1630. TWR = 117,9 119,7 (S). VDF = 119,7-117,9. PERONNE FLAMICOURT (Somme). Réservé aux ACFT basés et ACB voisins. Bordure S.-E. Péronne. Alt. : 65 m (213 pieds). Axes gazon de 500 m WNW/ESE et de 400 m NE/SW. CAMBRAI-NIERGNIES (Nord). L.F.Z.G. Militaire utilisable en cas d’urgence. 6 km S.-S.-E. Cambrai. Alt. : 110 m (361 pieds). Pistes béton de 2.400 m x 50 m QFU 153°
Pistes béton de 2.400 m x 50 m QFU 153° / 333° et de 1.550 m X 50 mètres QFU 079°/259°. Bande gazon de 680 m X 100 m QFU 035°/ 215°. Aérodrome de dégagement de Cambrai-Epinoy. VALENCIENNES DENAIN (Nord). L.F.A.V. Civil. 4 km S.W. Valenciennes. Alt. : 54 m (177 pieds). Pistes béton de 1.300 m X 50 m QFU 057°/237° et de 1.350 m X 50 m QFU 118°/298°. Bandes gazon de 770 m X 100 m QFU 013°/ BRUXELLES prendre le VOR de Montdidier. NAV VOR MTD 115,8 49 33 N 02-29 E (portée 70 NM à
115,8 49 33 N 02-29 E (portée 70 NM à FL 50) NAV/NDB MTD (al) 377 49°33 N 02°28 E (portée 40 NM). La fréquence de Paris-Contrôle pour ce secteur est 132,0. Mais vous ne devez l’utiliser qu’en cas d’urgence ou au cas où vous ne pourriez contacter Paris-Informations sur 124,1. En cas d’urgence, vous pouvez également contacter l’aéroport de Beauvais sur 121,4 ou le gonio 119,9. MONTDIDIER CAMBRAI Distance 48 NM RM 039 Vous notez l’heure de passage de MTD et si la MTO le permet, vous prenez le niveau 30 le niveau minimum IFR de l’ambre 5 étant
niveau 30 le niveau minimum IFR de l’ambre 5 étant le 50 vous êtes nettement en dessous et à une altitude suffisante pour vous permettre des liaisons radios correctes. UTILISATION DE LA RADIO : Dès que vous avez atteint le FL 30 vous devez avoir le VOR de Cambrai d’une manière correcte. NAV VOR CMB 117,6 (1) 5013N 03 09 E (portée 80 NM à FL 50) NAV NDB CMB 317,5 (Al) 50-13N 03-10E (portée 80 NM (1). Corrigez la « Fiche de navigation » qui par erreur Cambrai. Dès que possible, prenez contact avec l’approche de Cambrai, sur la
que possible, prenez contact avec l’approche de Cambrai, sur la fréquence 119,7, pour lui demander l’autorisation de traverser sa zone (R 102 A), rayon de 10 NM centre sur l’aérodrome, limites verticales : du sol au FL 45 en lui précisant bien l’altitude et l’estime de passage à CMB. CAMBRAI (CMB) SILLY Distance 39 NM — RM 051° Verticale CMB, notez l’heure et contactez Cambrai pour lui signaler votre passage et l’heure à CMB. BRUXELLES GRIMBERGEN (Belgique). E.B.G.B. Aérodrome civil. 12 km N. Bruxelles. Alt. : 28 m (91 pieds). Bandes gazon de 1.000 m X 50 m QFU 070°/250°
Bandes gazon de 1.000 m X 50 m QFU 070°/250° et de 850 m X 50 m QFU 180°/360°. Essence : 80/87. Aérodrome fermé quand piste 12/30 en service à Bruxelles-National. Horaire : H 0700 à C/S du lundi au vendredi. H 0830 à C/S samedi et dimanche. Douane et police. TWR : 119,7 Grimbergen Tour. VDF : 119,7 Grimbergen Homer. BRUXELLES-NATIONAL (Belgique). E.B.B.R. Aérodrome civil situé 5 km N.-E. de Bruxelles. Déclinaison = 6° W. Altitude : 55 mètres (180 pieds). Pistes béton de : 08L/26 R = 3.638 m X 50 m QFU 080°/260°. 08R/ 08 L =
m X 50 m QFU 080°/260°. 08R/ 08 L = 2.292 m X 45 m QFU 080°/ 260°. 12/30 = 2.392 m X 45 m QFU 120°/300°. 02/20 = 2.820 m X 50 m QFU 020°/200°. Essence : 80/87 100/130 115/ 145. KER = TR 4. Douane, police et santé en permanence. Aérodrome ouvert : H. 24. Communications radio : APP = 120.1 (P) 118,25 121,9 121,5 (U). TWR = 118,6 (P) 117,9 119,7 121,5 (U). Sol = 121,9. Bruxelles Clearance = 118,5. Bruxelles Volmet = 127,8. Aides radio à la navigation NDB ’BB’ 371 = 020" 1,3 km A/D.
la navigation NDB ’BB’ 371 = 020" 1,3 km A/D. NDB ’OZ’ 314 = 020" 7 km A/D. NDB ’BUS’ 284 = 036 25,9 km A/ D. NDB ’BUN’ 254 = 232" 28 km A/D. VOR 'BUN' 110,6 = 232° 27,6 km A/D. NDB OB' 293 = 256° 6,9 km A/D. NDB 'MM' 309 = 256° 1.1 km A/D. VOR 'BUB' 114,6 = 276° 3,6 km A/D. NDB 'GAA' 342 = 327° 16,7 km A/D. UDF 'Homer' 120,1 121,5 (U) 118,25 120,9. Aides-radio à l’atterrissage : ILS "BR" 110,3 piste 26 L. ILS "BL" 109,9 piste 02. Radar SRE =
26 L. ILS "BL" 109,9 piste 02. Radar SRE = 118,6 120,2 120,9 (P) 121,5 (U) 124,5. Radar PAR = 119,5 (P) 119,7. ALTITUDE : Si possible, vous maintenez toujours le niveau 30 (vous êtes toujours sous la route aérienne A5). UTILISATION DE LA RADIO : En sortie de la zone R 102 A, vous demandez l’autorisation de quitter la fréquence, à l’approche de Cambrai, à titre indicatif, la fréquence de Paris-Contrôle dans ce secteur est 128,1 jusqu’au passage de la frontière. Vous accordez le VOR sur la fréquence de Silly. NAV VOR SVL 113.2 50 41 N 03“ 54E.
Silly. NAV VOR SVL 113.2 50 41 N 03“ 54E. NAV/NDB SYL (Al) 267,5 50" 40 N 03 54 E. Après le passage de la frontière 20 NM après CMB (passage de l’Escaut) vous pouvez contacter Bruxelles-Contrôle sur la fréquence 131,1 en lui signalant que vous êtes en Plan de Vol VFR, votre altitude et l’heure estimée de passage. SILLY VOR BUB Distance 24 NM — RM 065 Après avoir noté l’heure de passage à Silly vous prenez la RM 065, sauf ordre contraire de Bruxelles-Contrôle si vous l’avez contacté. Dans ce cas vous suivez ses directives. Dans le cas
Dans ce cas vous suivez ses directives. Dans le cas contraire, vous commencez votre descente vers 2000 Ft QNH et vous contactez le plus tôt possible Bruxelles-Approche sur 124,5 ou 120,1 ou Bruxelles-Airport sur 118.6 ou 119,7. Il est absolument nécessaire d’avoir un contact radio avant de pénétrer dans la zone de Bruxelles. VOR — BUB 114,6 — 50“ 54 N 04“ 32 E. Si votre destination est l’aéroport de Bruxelles-Grimbergen, la meilleure solution est d’éviter le survol de la ville, par le Nord-Ouest et d’appeler le plus tôt possible Grimbergen-Airport, sur la fréquence 119,7 ou Grimbergen-Gonio également sur 119,7.
Grimbergen-Airport, sur la fréquence 119,7 ou Grimbergen-Gonio également sur 119,7. Apparemment, les choses paraissent plus simples pour se rendre sur l’aéroport de Grimbergen. En réalité, si votre radio fonctionne normalement l’approche de Bruxelles-National vous donnera des instructions précises vous facilitant grandement le travail, la plus grosse difficulté est lorsque l’on est au parking de trouver sa route dans l’immense aéroport de la capitale belge. Jean-Marie LIGNON. (*) (Voir « Aviation Magazine » n° 433.) La participation du CNET La capsule expérimentale technologique était destinée à essayer le véhicule de lancement national « Diamant », et permettre le contrôle détaillé du
national « Diamant », et permettre le contrôle détaillé du déroulement des opérations d’injection sur orbite. C’est le Centre National d'Etudes des Télécommunications — C.N.E.T. — qui a étudié et réalisé l’émetteur radio de ce satellite. Cet émetteur devait permettre la détermination précise de l'orbite et assurer la transmission des mesures de température effectuées à bord du satellite. Cet émetteur a une fréquence de 136 à 137 MHz, une puissance de 150 milliwatts et un rendement de 40 %, pour un poids de 375 g et un volume de 230 cm3. Le satellite « Fr-I », lui, a un but
cm3. Le satellite « Fr-I », lui, a un but scientifique, qui est de déterminer les propriétés du champ d’ondes électromagnétiques créé dans l’ionosphère par des émetteurs de très basse fréquence placés au sol (la limite inférieure de l’ionosphère est située aux environs de 50 km d’altitude : sa limite supérieure, mal définie, est comprise entre 500 et 1.000 km). Dans le cadre de ce programme « Fr-I », le C.N.E.T. a été chargé de l’étude et de la réalisation de tous les équipements électroniques de l’expérience très basse fréquence, ce qui représente environ 13 des équipements du satellite. Ceci
ce qui représente environ 13 des équipements du satellite. Ceci se traduit par quelque 500 transistors, 400 diodes, 1.900 résistances, 1.100 capacités, et une centaine d'éléments divers, soit au total quelque 4.000 composants électroniques. Tous ces composants ont été spécialement triés, veillis artificiellement, et essayés dans les Laboratoires de Lannion du C.N.E.T. Le C.N.E.T. a également été chargé de l’étude et de la réalisation du centre de dépouillement des données mis en place au centre d’Ivry-Moulinaux, pour traiter automatiquement les mesures transmises par « Fr-I ». Les équipements de ce centre comprennent 12 bâtis électroniques standards et un calculateur. L’ensemble
centre comprennent 12 bâtis électroniques standards et un calculateur. L’ensemble des activités « A-I » et « Fr-I » aura occupé au C.N.E.T. en moyenne 60 personnes — 15 ingénieurs, 30 techniciens, 15 mécaniciens et dessinateurs — pendant deux ans et demi. Réalisation des modules par la CGE La Compagnie Générale d’Electricité a entièrement fabriqué les modules électroniques du satellite « Fr-1 », sur les indications détaillées, et en étroite collaboration avec le C.N.E.T. Ces modules sont réalisés à l’aide de circuits imprimés dont les composants électroniques ont été soigneusement triés afin d’assurer une excellente sécurité de fonctionnement (fiabilité). Pour
triés afin d’assurer une excellente sécurité de fonctionnement (fiabilité). Pour éviter tout risque de pollution, les modules ont été réalisés dans une salle dépoussiérée et climatisée de la C.G.E. Puis, ils ont été noyés dans un matériau plastique cellulaire (mousse). Le calculateur IBM C’est grâce au calculateur installé sur le champ de tir d’Hammaguir que les responsables du lancement du satellite Al ont appris immédiatement que le tir était un succès. Ce calculateur a été entièrement conçu et réalisé en France par la Division militaire de la Compagnie IBM France, et est le résultat d’une étroite coopération entre cette Division
et est le résultat d’une étroite coopération entre cette Division et les Services techniques des champs de tir et de la Marine nationale. Le rôle du calculateur consistait à : • déterminer, dès la mise à feu de la fusée, le point de chute probable en cas d'avaries, assurant ainsi la sécurité du champ de tir ; % transmettre, automatiquement et en permanence, la position du satellite aux différents instruments de poursuite et de mesures (radars, antenne de télémesure, instruments d’optique) ; % déterminer les caractéristiques de l’orbite et matérialiser aux opérateurs la trajectoire suivie par le satellite ; %
aux opérateurs la trajectoire suivie par le satellite ; % indiquer à l'avance la position et l’instant où le satellite réapparaît à l’horizon et en assurer l’acquisition et la poursuite ; • transmettre au CNES des éléments lui permettant de recalculer l’orbite à partir de toutes les données recueillies dans les stations de repérage. Télémesure et télécummande ELECMA L’ACTUALITÉ récente a mis en évidence la part prise par Elecma, Division de la SNECMA, dans le programme spatial français. Dans le domaine des équipements au sol, ELECMA a, en effet, réalisé une partie importante des matériels qui ont concouru au succès
une partie importante des matériels qui ont concouru au succès de « A-I » et de « Fr-I ». Pendant la phase de lancement et d’injection sur orbite, la grande antenne « Cyclope » I d’Hammaguir assure la réception des signaux de télémesure du lanceur. Dans le cas de l’opération « A-I », elle assurait également la réception des signaux de télémesure émis par le satellite. Cette station assure, en effet, la réception des signaux de télémesure d’engins depuis la rampe de lancement jusqu’à une distance de 2.000 km. La précision de son pointage automatique (0,25°) en fait, de plus,
précision de son pointage automatique (0,25°) en fait, de plus, un moyen auxiliaire de trajectographie. « Télémaque » I, embarquée à bord d’un bâtiment de la Marine Nationale et située en aval du champ de tir, assure également pendant la phase de satellisation, la télémesure du lanceur (3ème étage). Cette antenne de réception et de télémesure fonctionne dans la bande de fréquence 215-260 MHz et se signale, compte tenu de ses dimensions modestes (5,60 m. d’envergure), par la précision de son pointage (0,5°) et la grande portée de son système de poursuite du type « monopulse de phase ». Pendant
de poursuite du type « monopulse de phase ». Pendant le vol orbital du satellite, le réseau des antennes « Télémaque » II, assure le recueil des informations de télémesure et la transmission des ordres de télécommande, respectivement dans la bande de fréquence 136-138 MHz, et 148-150 MHz « Télémaque » II existe en deux versions : fixe T.F. 119, et mobile T.M. 120. L’antenne de télémesure et télécommande « Télémaque » I, réalisée par Elecma pour le service des Equipements de champs de tir, a été installée à bord de la corvette T 47 « Chupratte » de la
de la corvette T 47 « Chupratte » de la Marine Nationale. Pilote automatique SFENA LÀ Société Française d’Equipements pour la Navigation Aérienne — S.F.E.N.A. a réalisé le pilote automatique type 0132 du lanceur de satellite « Diamant ». Ce P.A. se présente sous la forme d’un ensemble compact en fonderie de magnésium, et comprend un bloc de calcul et une alimentation. Le pilote automatique SFENA type 0132 du lanceur de satellite « Diamant ». Ce P.A. se présente sous la forme d’un ensemble compact en fonderie de magnésium et comprend un bloc de calcul et une alimentation. Il assure
comprend un bloc de calcul et une alimentation. Il assure le pilotage du deuxième étage et la diffusion de toutes les informations de vol aux premier et troisième étages. Le bloc de calcul assure le pilotage du deuxième étage et la diffusion des informations de vol aux premier et troisième étage. Les paramètres de vol sont : la position et la vitesse angulaire suivant les trois axes de l’engin (roulis, tangage et lacet), et sont fournis par une centrale, un programmeur d’attitude et un bloc gyrométrique. Ces paramètres apparaissent aux entrées du bloc de calcul sous la forme d’une tension
entrées du bloc de calcul sous la forme d’une tension alternative sinusoïdale modulée en amplitude. Après démodulation, les tensions sont traitées par des amplificateurs qui élaborent les ordres de pilotage appliqués aux tuyères. L’asservissement des tuyères est réalisé par comparaison du braquage commandé des tuyères, au braquage réel. Le signal est ensuite amplifié et corrigé pour assurer les conditions de stabilité du système électro-hydraulique qui provoque la rotation des tuyères. Le réseau alternatif général de bord alimente les détecteurs de position et de vitesse angulaire, par l’élaboration d’une tension alternative stabilisée. Les circuits montés sur plaquettes sont entièrement moulés dans
stabilisée. Les circuits montés sur plaquettes sont entièrement moulés dans des logements prévus dans la pièce de fonderie. La contribution MATRA OUTRE les capsules expérimentales qu’elle a réalisées en vue des premiers tirs, la société Engins Matra apporte sa contribution à la réalisation et à la mise au point du lanceur proprement dit. Cette contribution concerne la case à équipements, située entre le second et le troisième étage de propulsion de « Diamant », et le dispositif de basculement, dont l’appareillage pneumatique est aménagé dans la jupe arrière du second étage. La case à équipements groupe l’essentiel des organes de
étage. La case à équipements groupe l’essentiel des organes de détection et de commande électronique nécessaires pour assurer le contrôle de « Diamant » sur sa trajectoire ; elle supporte les fusées de mise en rotation et les rétrofusées utilisées pendant la séquence de séparation entre le second et le troisième étage. Le dispositif de basculement est un dispositif de contrôle d’attitude trois axes, utilisé après l’extinction du second étage propulseur ; sa mission est d’incliner le véhicule sur l’horizon, et de le pointer avec précision dans la direction requise, avant la mise en rotation et la mise à feu
avant la mise en rotation et la mise à feu du troisième étage de propulsion. Pneumatique, ce dispositif utilise un système de microtuyères fixes, disposées à la périphérie de la jupe arrière du second étage. Deux couples de tuyères opposées assurent le contrôle d’attitude du lanceur en tangage et en lacet ; deux autres couples sont utilisés pour contrôler l’attitude en roulis, soit au total 8 tuyères alimentées par de l’azote sous pression (stocké dans deux réservoirs sphériques). L’alimentation des tuyères se fait par l’intermédiaire de deux détendeurs et d’une chambre de distribution, laquelle communique avec les tuyères par l’intermédiaire
chambre de distribution, laquelle communique avec les tuyères par l’intermédiaire de huit électricvannes commandées indépendamment suivant les ordres (roulis, tangage et lacet) élaborés par la logique de pilotage. L’équipement électronique constituant la logique de pilotage, ainsi que les équipements de détection associés, centrale d’attitude et gyromètres, sont groupés dans la case à équipements. Connexions par Air-LB La société Air-LB, spécialiste des équipements de connexion, a participé activement au programme du lanceur « Diamant » par la fourniture de blocs de connexions pour la perfusion pins (fiches). L’utilisation du bloc consiste à réunir le maximum de connexions électriques dans le minimum
à réunir le maximum de connexions électriques dans le minimum d’encombrement, et selon une disposition nouvelle (présentation à 90° des rangées enfichables). Un bloc à cinq rangées de réceptacles (120x30x64 mm) permet de connecter 250 conducteurs. Il y a un bloc Air-LB type 31.000 par engin « Diamant », monté à l’intérieur de la structure (les possibilités de montage dans n’importe quelle position et la souplesse de réalisation des blocs en rendent l’installation très aisée). Les blocs sont réalisés en Rilsan, les cuivrées (réceptacles) peuvent recevoir de 2 à 20 fiches (taper-pins), le tout présentant une grande homogénéité et une
fiches (taper-pins), le tout présentant une grande homogénéité et une grande solidité, bien que les différents éléments soient indépendants. La possibilité de constituer les blocs en fonction des utilisations est un avantage particulièrement intéressant de cet équipement. TV couleur via “Molnya” La télévision soviétique et l’OR.T.F. (France) ont inauguré le 30 novembre 1965, les liaisons de télévision en couleurs SECAM entre les deux capitales, par la transmission de Moscou à Paris d’un premier programme officiel d’une durée de 55 minutes. Émis dans les studios « couleur » du centre de télévision de Moscou, ce programme était transmis par un centre
télévision de Moscou, ce programme était transmis par un centre spécialisé de transmissions spatiales au satellite russe Molnya 1, dont les signaux, reçus à la station de Pleumeur-Bodou, étaient dirigés par faisceau hertzien sur le centre nodal O.R.T.F. des Buttes-Chaumont (Paris), puis au centre de contrôle « couleur » O.R.T.F. d’Issy-les-Moulineaux (Paris) d’où ils repartaient, toujours par voie hertzienne, d’une part sur l’émetteur 11e de 2,5 kW des Buttes-Chaumont et d’autre part sur la Maison de la Radio où les récepteurs SECAM étaient installés. Les images reçues étaient remarquables de finesse et de stabilité. Il est à noter que le
finesse et de stabilité. Il est à noter que le satellite Molnya 1 est équipé d’un émetteur de 40 W à large bande, alors que les satellites américains émettent sur une puissance plus faible et bande étroite. Accords Dowty-Messier DOWTY Rotol Ltd et Messier S.A. France, ont décidé de collaborer dans le cadre du programme ECAT « Jaguar » en ce qui concerne le train d’atterrissage et les équipements hydrauliques de cet appareil. Par cette association qui pourra être étendue à d’autres projets résultant de la coopération franco britannique, les deux sociétés participeront à la conception et à la fabrication
deux sociétés participeront à la conception et à la fabrication de l’équipement commandé, et partageront à égalité les responsabilités techniques et financières. tournées de l’électronique 66 DANS le cadre de l’Exposition « Prestige de l’Electronique » se tiendront à Toulouse du 7 au 11 mars 1966, les Journées d’Electronique 1966 (Parc des Expositions). Les Premières Journées d’Electronique ont eu lieu en février 1965. Elles ont remporté un éclatant succès prouvant ainsi l’intérêt de cette formule de manifestation scientifique et technique. En tenant compte des différentes manifestations nationales et internationales déjà prévues, les sujets qui feront l’objet des colloques spécialisés ont
prévues, les sujets qui feront l’objet des colloques spécialisés ont été fixés jusqu’en 1970 : # 1966 : Informatique ; # 1967 : Action des rayonnements sur les composants électroniques et les dispositifs associés ; # 1968 Electronique nucléaire et radioprotection ; v • 1969 : Physique et chimie du solide ; hyperfréquences et télévision en couleurs ; • 1970 : L’automatique dans les applications pacifiques de l’espace. Les conférences, communications et les interventions donneront lieu à des publications officielles. (Les Journées d’Electronique, 118, route de Narbonne 31 Toulouse 04 Secrétaire général : M. F. Cambou.) S06EV en Belgique EN