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L'Auto ANNÉE. — N° 5.956. — QUOTIDIEN DIMANCHE 13 JANVIER 1918 Rédaction, Administration, Publicité 70, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (93) TÉLÉPHONE « CENTRAL 28-13 » Adresse Télégraphique : VELAUTO PARIS Directeur-Rédacteur en chef : HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: six mois un an : numéro et SEMAINIER 10.50 20 à DÉPARTEMENTS et ALORS. -- 12 » 24 » ÉTRANGER (union postale). 20 » 40 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE - AÉRONAUTIQUE CYCLISME ATHLÉTISME. ALPINISME. BOXE, ESCRIME. GYMNASTIQUE. HIPPISME, POIDS LÉGER ET HALTE S. YACHTING Rédaction Administration, Publicité : 70, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (93) TÉLÉPHONE
Administration, Publicité : 70, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (93) TÉLÉPHONE « CENTRAL 28-13 » Adresse Télégraphique : VELAUTO PARIS Directeur-Rédacteur en chef : HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: six mois un an : numéro et SEMAINIER 10.50 20 à DÉPARTEMENTS et Ainsi. -- 12 » 24 » ÉTRANGER (union postale)...... 20 » 40 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. Je m'en f...! Et le soldat, de bleu tout nouvellement habillé, a écrit : "En France." Les "sans culot", qu'il ne faut pas confondre avec les "sans culotte" de jadis, sont de pauvres êtres qui ne sauront jamais
de jadis, sont de pauvres êtres qui ne sauront jamais voyager parce qu'ils ne sont pas encore arrivés et qu'ils n'arriveront jamais à cette sortie de béatitude heureuse que le soldat traduit par, "Je m'en f... !" Jugez-en. Voici que j'ai eu à quitter la ville somnolente où l'on m'a initié aux mystères de la théorie et les hasards du voyage me font, dans une grande gare de l'Est, monter dans un interminable train qui doit me conduire dans une autre grande ville. Je ne suis point assez sot pour m'imaginer que ces trente ou quarante wagons sont pour mon
m'imaginer que ces trente ou quarante wagons sont pour mon usage personnel et ma simplicité s'accommode d'un compartiment où je pourrais passer tout seul et allongé sur la banquette ma nuit de voyage. Or, plus de mille poilus rentrant de permission doivent envahir le convoi. Que faire ? J'arbore sur ma poitrine une belle décoration de la Mutualité et je passe tout le buste par la portière pour bien la montrer. A ma droite comme à ma gauche, en tête comme en queue du train, les compartiments sont pris d'assaut. Le mien se reste vide et, seul, je dormirai à
Le mien se reste vide et, seul, je dormirai à poings fermés. A cinq heures du matin, tout le monde descend! Un copain qui s'aperçoit que j'étais seul m'interroge : "Comment que t'as fait ?" Et je lui réponds : "Je te le dirai la prochaine fois !" Mais les heures s'entassent, les demi-journées s'empilent; on finit par s'habituer à toutes les péripéties de la route, à tous ses hasards, à tous ses retards. Un train qui couvre 65 kilomètres en cinq heures ne provoque plus chez nous aucune impatience. On descend aux arrêts un peu longs, on mange, on
On descend aux arrêts un peu longs, on mange, on dort. On s'en f... royalement et totalement. Sur un quai de gare, un jeune "classe 1917" me demande le moyen d'aller X... Les confidences viennent vite ; il me conte qu'il y a trente-six heures qu'il est dans cette gare sans arriver à "dégoter" son train. Tant de naïveté me désarme et je le plains d'écorner ainsi sa permission. Mais il me regarde : "Ah non ! tout de même ; pensez-vous que je pars en permission ; j'en reviens, au contraire." Alors, tout s'explique: on peut le laisser là
au contraire." Alors, tout s'explique: on peut le laisser là un mois dans cette gare; il s'en f..., puisqu'il revient à sa permission. J'ai pensé, l'indicateur consulté, que j'allais passer la nuit à X... ; il n'y a plus de train pour la suite de ma destination. Erreur ! mon nouveau train part à vingt-trois heures pour arriver à six heures du matin ! Je m'en f..., ! Que voulez-vous qu'il arrive à des gens qui s'en fichent aussi complètement ; ils arrivent à être d'une philosophie désarmante ; celui-ci, de Nancy, est envoyé par erreur dans une gare régulatrice
de Nancy, est envoyé par erreur dans une gare régulatrice près de Paris ; de là, on l'envoie à Nancy et il y retourne placide, indifférent, sachant bien que, de là, on va l'expédier encore près de Paris dans une autre gare régulatrice. Il s'en f... Celui-ci revient d'une permission de quinze jours plus les délais. Retrouvera-t-il sa section lourde où il l'a laissée ? Personne n'a pu le lui dire. Il s'en f... et, s'il ne la trouve pas là, cela prouvera seulement qu'elle est ailleurs. Notez bien que ce n'est pas là de ce mauvais "je m'en fichus"
ce n'est pas là de ce mauvais "je m'en fichus" dont je ne parlerais d'ailleurs même pas, s'il était répréhensible. Ce n'est pas cela ; c'est l'accoutumance à la guerre, le métier qui est rentré peu à peu, c'est le calme nécessaire, c'est cette philosophie indispensable qui maintient nos braves dans les tranchées depuis trente-trois mois. C'est la guerre même et il est bon, il est souhaitable qu'il en soit ainsi. Si nous étions des énervés, des agités, des "qui s'en font", nous n'arriverions à rien de bien. J'arrive à X... à quatre heures du matin, où je pense reprendre
X... à quatre heures du matin, où je pense reprendre un dernier petit tram qui me mettra à mon poste, mais il faut que je sorte de la gare pour gagner ce petit train. La gare est désignée. Je m'en f... Cinq minutes plus tard j'étais dehors. Pourquoi ? Comment ? Je m'en f... J'arrive à la minuscule gare du train départemental ; il est cinq heures du matin. "À quelle heure le départ pour Y... ?" A quatre heures de l'après-midi ! Onze heures à attendre ! Je m'en f... J'attendrai donc onze heures pour faire une heure de
f... J'attendrai donc onze heures pour faire une heure de trajet. Cette heure faite, je serai à 27 kil. 500 de mon poste. Y arriverai-je avant la nuit ? Je ne sais et je m'en f..., Il me semble que cela n'a aucune importance. Cependant, un peu après arrive tout guilleret le petit train. Je prends mon air le plus dégagé pour m'y cacher. Mais non ! rien à faire ; il prend des marchandises, il prend parfois des civils, mais il ne prend des militaires qu'une fois par jour, à seize heures. Et je n'insiste pas, puisque je m'en
à seize heures. Et je n'insiste pas, puisque je m'en f... Mais voici qu'arrivent deux braves gendarmes encadrant trois soldats les menottes aux mains — des insoumis sans doute. — Gendarmes et soldats s'installent dans le train avec une admirable plaidabilité. Allons ! le train prend des marchandises, des civils, de mauvais soldats, mais pas de soldats rejoignant leur poste. Faire à pied les 21 kilomètres serait facile sans le sac, le fusil et tout le barda et le soleil qui brûle déjà. Allons continuons à nous en f..., il n'y a Rieu que neuf heures à attendre. Et je
n'y a Rieu que neuf heures à attendre. Et je m'assède sur un banc d'où l'on entend les bruits tout proches de la canonnade. Personne ne paraît s'en apercevoir ; tout le monde s'en f... Au bout de quatre ou cinq heures, à seule fin de tuer le temps, j'ai été descendu sur le bord du canal, j'ai ouvert et installé toute ma hutte et j'ai fait, en plein air, ma barbe et ma toilette. Les gens qui me regardaient; mais je m'en f... H. DESGRENIER. M. Louis Onfray vient de mourir C'est avec un très vif regret que nous
de mourir C'est avec un très vif regret que nous avons appris la mort, survenue voici quelques jours, de M. Louis Onfray, chevalier de la Légion d'honneur, président d'honneur de la Chambre Syndicale du Cycle et de l'Automobile. Tireur modeste mais très sympathique et très actif, M. Louis Onfray avait dirigé pendant longtemps la Compagnie Générale des Cycles qu'il avait cédée à ses amis, tout en y conservant des intérêts. Au mois de février, M. Onfray prit froid, il ne s'en releva pas et mourut à 65 ans, le 5 mai, à son domicile, 11, rue Gaulaincourt. Il a été
mai, à son domicile, 11, rue Gaulaincourt. Il a été inhumé le 9, à Saint-Riquier (Seine-Inférieure). Membre de la Chambre Syndicale du Cycle et de l'Automobile depuis 1890, il fut élu vice-président en 1894 et président en 1898. En 1899 il était président d'honneur. Nous exprimons à la veuve de Louis Onfray les très sincères condoléances de l'Auto. Allô ! Allô ! La Société de Sport de l'Ile de Puteaux vient de faire sa réouverture de la saison d'été. Par suite des événements actuels, la saison 1917 conservera, comme celles des années 1915 et 1916, un caractère particulier d'intimité; il
des années 1915 et 1916, un caractère particulier d'intimité; il n'y aura ni musique, ni déjeuners, ni dîners ; seuls des rafraîchissements et des thés seront servis. Ancêtre et territorial. Un des habitués du Cross des Ancêtres (deuxième catégorie, 50 à 60 ans) qui, depuis sa sortie du collège, n'a cessé de s'adonner à la pratique des sports, se livrait, jeudi dernier, à son entraînement pédestre bi-hebdomadaire dans les bois de Saint-Cloud au moment où l'orage commençait à sévir. Arrivé au rond-point où commence la grimpette de « La Lanterne », si redoutée des coureurs de cross, il crocha un
», si redoutée des coureurs de cross, il crocha un groupe compact de territoriaux, pour la plupart gras et dodus plus que de raison. Les cris de tous les animaux de la création saluèrent le passage de l'ancêtre, lequel, habitué, ne s'émut pas mais résolut de « les avoir ». Au lieu de continuer sur le plat, il s'engagea sur la côte. Immédiatement les cris cessèrent et firent place au refrain : « La montera pas, la côte ; la montera pas, la côte ! » Après quelques foulées, silence complet : l'ancêtre « les avait », les pépères ;
complet : l'ancêtre « les avait », les pépères ; il achevait la dure montée, tout doucement, tout doucement, mais avec le sourire. Qui sait si, au jour prochain de la Victoire, notre ancêtre, si Dieu lui prête vie, ne rencontrera pas sur le parcours du cross quelque concurrent qu'il aura converti après l'avoir si bien muselé ? Le tableau spécial de la Légion d'honneur (chevalier) : Paul (Charles), médecin-major de deuxième classe, médecin-chef du centre médico-légal d'un groupe d'armées. « Médecin de haute valeur, qui a toujours montré un courage exemplaire, une activité et un dévouement inlassables. A rendu
courage exemplaire, une activité et un dévouement inlassables. A rendu aux armées des services exceptionnels, particulièrement dans l'organisation des mesures de protection contre les gaz asphyxiants. A déjà été cité. » Le docteur Charles Paul n'est autre que le distingué praticien qui assume, au Palais, les délicates fonctions de médecin légiste et qui fut un de nos sportsmen les plus actifs dans le Nord... aux temps lointains de la propagande cycliste. Le Téléphoniste. « Les deux francs injustifiés Nous ne sommes pas les seuls à trouver violent le procédé. Voici comment s'exprime Ruy Blas: UN PEU TROP DE CAFFE L'annonce
comment s'exprime Ruy Blas: UN PEU TROP DE CAFFE L'annonce qu'il faut commencer par payer deux francs pour obtenir la carte d'essence a inspiré quelques réflexions à l'Auto : « Deux francs ! Ah ! ça peut-être que l'administration s'imagine qu'un automobiliste ignore le prix d'un bout de carte, même perforé ? « Deux francs ! S'il s'agit d'un impôt nouveau, qu'il soit proposé et discuté au Parlement. « Sans quoi nous ne cesserons de protester contre l'odieux procédé qui consiste à tirer finalement d'une catégorie de citoyens à l'occasion d'une restriction, nécessitée d'ailleurs surtout par l'imprévoyance, le désordre et
d'une restriction, nécessitée d'ailleurs surtout par l'imprévoyance, le désordre et l'insouciance de ceux qui font payer ». On ne saurait dire plus juste : il est intolérable, en effet, qu'après que l'incurie administrative et le gaspillage officiel ont entraîné la restriction de la consommation de l'essence, ceux que l'on restreint doivent encore payer, par dessus le marché, la carte résultant de toute cette belle organisation, carte qui ne leur donnera peut-être pas sûrement l'essence à laquelle ils auront droit. Ce n'est pas, d'ailleurs, pas là de l'importance de la somme : il s'agit du principe. Il est tellement évident que
: il s'agit du principe. Il est tellement évident que personne n'a songé à faire payer, fût-ce deux sous, la carte de sucre. Au nom de quoi alors et pourquoi faire payer la carte d'essence, qui n'est qu'une carte de plus délivrée dans les mêmes conditions et hélas ! pour les mêmes raisons ? Ce n'est pas le papier que l'on fait payer ; il n'est tout de même pas si cher que cela ! Comme le fait précisément remarquer notre confrère, il s'agit là d'un impôt nouveau qui, faute d'une loi votée par le Parlement et promulguée au Journal
d'une loi votée par le Parlement et promulguée au Journal Officiel, n'est pas seulement arbitraire, mais pourrait bien être aussi extra-légal. Il est toujours désagréable de payer, surtout quand le désagrément s'ajoute à un premier désagrément qui est la restriction, mais encore il n'aura-t-il pas raisonner le public dans les formes, si l'on ne veut pas, un beau jour, provoquer des réclamations un peu vives. C'est aussi un côté de la question qu'il y aurait imprudence à négliger. AU VÉLODROME DU PARC DES PRINCES Une journée exceptionnelle L'OMNIUM La revanche du Match Ellegaard-Dupuy Un programme extrêmement intéressant. — La course
du Match Ellegaard-Dupuy Un programme extrêmement intéressant. — La course la plus originale de l'année Sérès, Pouchois et Deruyter aux prises : en vitesse, derrière motos et derrière tandems. — Un match historique : Dupuy renouvellera-t-il sa victoire du 22 avril ? — La réédition du Prix des Comingmen, Chassot, Evrard et Vlercken sur 30 kilomètres. — Le Match Franco-Italien. C'est peut-être la plus intéressante réunion de l'année qui, cet après-midi, va se dérouler au Parc des Princes. Les circonstances ont voulu, en effet, qu'au même programme viennent figurer les plus grands évènements. Ce sera d'abord l'Omnium, cette course si
plus grands évènements. Ce sera d'abord l'Omnium, cette course si originale qui, depuis quelques jours, intrigue à un si haut point la curiosité des sportsmen ; puis, la Revanche du Prix des Comingmen sur 30 kilomètres derrière motos ; ensuite, le Match Franco-Italien, le Grand Handicap de 800 mètres, où H. Martin aura à lutter contre 58 sprinters coalisés ; enfin, ce match Ellegaard contre Dupuy, que l'on peut classer au rang des « duels » les plus intéressants de l'histoire du cyclisme... Chacune de ces épreuves, à elle seule, assurerait le succès de la journée ; groupées sur une
assurerait le succès de la journée ; groupées sur une même affiche, elles font du meeting d'aujourd'hui une fête sportive de tout premier ordre. Pourvu que le temps soit aussi radieux qu'il le fut ces jours derniers ! L'OMNIUM L'idée qui a présidé à la création de cette course est particulièrement heureuse. Opposer l'un à l'autre, un stayer, un sprinter et un routier, et non des moindres, les mettre aux prises en trois manches successives dans trois genres d'épreuves différentes, voilà ce qui sort de la banalité. Les trois adversaires en présence seront Sérès, Pouchois et Deruyter. Ils s'aligneront, tout
en présence seront Sérès, Pouchois et Deruyter. Ils s'aligneront, tout d'abord, au sprint, en pure vitesse, sur deux tours de piste ; puis, derrière motos, sur 10 kilomètres ; et, enfin, derrière tandems, sur 20 kilomètres. Les trois manches doivent toutes présenter un piquant attrait. En vitesse, en effet, Pouchois peut fort bien être battu. Il l'a déjà été par Deruyter à l'arrivée du Derby Cycliste. En outre, Sérès, qui gagna au sprint le Prix de l'Yser, est capable de jouer son rôle dans cette première échaque. Dans la course derrière motos, Sérès, que entraînera Lauthier, n'a pas encore gagné.
derrière motos, Sérès, que entraînera Lauthier, n'a pas encore gagné. Deruyter, entraîné par Calin, fut jadis un remarquable stayer et, à plusieurs reprises, en 1911 et 1912, au Parc des Sports de Roubaix, il sut tenir tête aux « as » du demi-fond. Quant à Pouchois, entraîné par Pasquier, il colle, lui aussi, admirablement aux motocyclettes ; très souvent, il s'entraîne dans leurs sillages et la façon dont il disposa de Parent dans le Prix Zimmerman est la meilleure des garanties. Sur une longue distance, Sérès aurait assurément un avantage marqué : sur 10 kilomètres, il n'en est pas de
marqué : sur 10 kilomètres, il n'en est pas de même, et jusqu'au poteau, la lutte sera indécise. Enfin, derrière tandems, il est incontestable que les trois hommes ont des chances égales, car ils sont tous trois de grands spécialistes de l'entraînement en ligne. Les meilleurs champions ont été retenus pour entraîner dans cette manche suprême ; c'est ainsi que nous y verrons paraître Walthour, Ellegaard, Léon Didier, Suter, Henri Martin, Cotombatto, Dupuy, Masselis, Cornet, Mantejet, etc. Ceci donne une idée de ce que sera la lutte. Le classement se fera, par addition de points, le premier de chaque manche
fera, par addition de points, le premier de chaque manche comptant un point, le deuxième deux points, et le troisième trois points. Celui qui obtiendra le plus faible total sera déclaré vainqueur : en cas d'égalité de points, le classement se fera par addition de distances. LE GRAND MATCH Le second « clou » de la réunion sera le match Ellegaard-Dupuy, ou plutôt la Revanche du match Ellegaard-Dupuy. Ce match, quand on l'examine de près, apparaît bien comme une des plus capitales rencontres de vitesse qu'il soit possible d'organiser. Dupuy, le héros du Championnat d'Europe et des Six Jours de
le héros du Championnat d'Europe et des Six Jours de New-York, est vraisemblablement, à l'heure actuelle, l'un des sprinters français les plus qualifiés pour se heurter à Ellegaard, lequel a derrière lui une carrière incomparable. Six fois Champion du Monde, vainqueur de toutes les grandes épreuves mondiales, Ellegaard, après quinze ans de courses, demeure encore et toujours un des plus redoutables jouteurs que l'on connaisse. Il y a deux mois à peine, n'enlevait-il pas, de haute lutte le titre de Champion d'Hiver ? Pour sa rentrée, Dupuy, à peine revenu d'Amérique, lui fut opposé, le 22 avril dernier. Le match,
d'Amérique, lui fut opposé, le 22 avril dernier. Le match, qui devait se courir au Parc des Princes, dut, par suite du froid, se disputer au Vélodrome d'hiver. Ellegaard, spécialement préparé pour les longues lignes droites d'Auteuil, ne se défendit pas avec son énergie accoutumée et succomba dans les deux manches. Mais sa défaite parut, à beaucoup, trop complète pour être exacte. C'est ainsi qu'une revanche fut décidée. Donnera-t-elle le même résultat ? C'est ce que nous saurons dans quelques heures. LA REVANCHE DES COMINGMEN Il y a quinze jours, se disputait au Vélodrome d'hiver le Prix des Comingmen mettant
se disputait au Vélodrome d'hiver le Prix des Comingmen mettant aux prises, sur 30 kilomètres derrière motos, de jeunes stayers de la classe B : Chassot, Evrard et Vlercken. On s'attendait, certes, à une dure lutte, mais pas à l'empoignade farouche qu'elle amena. C'est pourquoi la direction eut aussitôt l'idée de rééditer cette épreuve, dans les mêmes conditions que le 29 avril, c'est-à-dire sur 30 kilomètres. Chassaut sera entraîné par Baudelocque, le célèbre champion motocycliste, dont ce sera la rentrée ; Vercheby par Naso et Evrard par Gennard. À l'entraînement, les trois matcheurs ont fait merveille ; nul doute qu'il
les trois matcheurs ont fait merveille ; nul doute qu'il en sera de même aujourd'hui. LE MATCH FRANCO-ITALIEN C'est un intermède qui se disputera en course-poursuite entre deux équipes de six coureurs. Les couleurs italiennes seront représentées par Colombatto, Polledri jeune et Carapezzi ; les couleurs françaises par Largillière, Deloffre et Deschay. Les deux teams sont sensiblement égaux ; la victoire restera à l'équipe dont l'un des coureurs aura rejoint les trois coureurs de l'équipe adverse ; si, au bout de 8 kilomètres, ce résultat n'était pas atteint, l'équipe qui aurait à ce moment l'avantage serait déclarée victorieuse. HENRI MARTIN
aurait à ce moment l'avantage serait déclarée victorieuse. HENRI MARTIN contre 57 SPRINTERS La principale épreuve ouverte de la journée sera le Grand Handicap de 800 mètres, auquel vont prendre part 57 coureurs et dans lequel Henri Martin partira scratch dans la finale. Les concurrents ont été répartis en six séries, très chargées ; au hasard de la liste, nous relevons les noms de Lorain, Deschamps, Simonié, Johay, Claisy, Paillard, Lard, Michot, Carapezzi, Chocque, Largillière, Biadenas, etc. Une course de 6.000 mètres par addition de miles, qui réunira 48 concurrents, complète le programme. La réunion s'ouvrira par le classique Prix
complète le programme. La réunion s'ouvrira par le classique Prix des Abonnés. DERNIERS RENSEIGNEMENTS La réunion commencera à 2 h. 1/2 précises, mais, en vue de l'affluence prévue, les portes ouvriront dès 1 h. Le prix des places n'a pas été augmenté et sera le suivant : Populaires, 1 fr. 50 ; secondes, 2 fr.; premières, 3 fr.; pesage, 5 fr.; loges, 7 fr. (taxe de guerre en sus). Le vélodrome est situé à quelques centaines de mètres de la gare et de la station du Métro-Auteuil. Le meilleur moyen de s'y rendre est donc le Métropolitain qui, par la
de s'y rendre est donc le Métropolitain qui, par la ligne 8 (Auteuil-Opéra.) y conduit en moins de 30 minutes, à n'importe quel quartier de Paris ; le Chemin de fer de Ceinture (gare d'Auteuil), les tramways Boulogne-Madeleine, Louvre-St-Cloud, Louvre-Versailles, Saint-Cloud-St-Sulpice, Porte de Vincennes-Porte d'Orléans. Gare d'Auteuil-Champ de Mars, etc., conduisent également à proximité. Il y a à l'intérieur même du vélodrome un buffet-bar bien achalandé et un garage pour les bicyclettes. Un excellent orchestre de vingt-cinq musiciens se fera entendre pendant toute la durée des courses. En cas de pluie Il faut tout prévoir. Si la pluie, vers une
pluie Il faut tout prévoir. Si la pluie, vers une heure, tombait d'une telle façon qu'elle rendait les courses impossibles, la réunion aurait lieu au Vélodrome d'Hiver. De même, si un orage éclatait au cours de la journée et venait interrompre le programme, la réunion serait reprise une heure plus tard et terminée au Vel' d'Hiv. Mais ce sont, espérons-le, des précautions superflues ; il fera beau ! Encouragement aux Sports ? La classe 18 de Rambouillet, voudrait jouer au football, mais l'architecte, prude, s'y refuse ! Notre ami et confrère, de La Ferté, nous met au courant d'un fait
confrère, de La Ferté, nous met au courant d'un fait qui prouve que l'esprit sportif n'a pas encore pénétré entièrement l'armée française. L'histoire se passe, ainsi déclaré à notre distingué confrère, non loin de Paris. Dans une ville au sud-ouest, renommée par ses chasses présidentielles et son château historique, existe un bon terrain de football. Cette pelouse, inutilisée aujourd'hui, est un endroit tout trouvé pour donner satisfaction au désir exprimé par un certain nombre de jeunes soldats de la classe 1918, de s'entraîner au football le soir, après la soupe. La garde du parc, domaine national, étant placée sous la
La garde du parc, domaine national, étant placée sous la haute direction d'un architecte, vous supposez qu'il suffit de demander l'autorisation à ce haut fonctionnaire. Erreur ! Une démarche en ce sens provoqua un refus systématique, sous le prétexte ridicule que les rares promeneurs pourraient être offensés par la vue des tenues, plus ou moins correctes, ou par les propos des soldats. Or, la classe 1918 est totalement incorporée maintenant, et voilà des jeunes gens que l'obstination d'un esprit rétrograde va priver, dans leurs heures de loisirs, du plus sain de tous les divertissements et du meilleur des exercices physiques.