jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
grande efficacité à la vitesse de croisière. 2) Des pales en fibre de verre, légères et renforcées d’un bras de charge en acier. Appliquées au V/STOL, ces pales peuvent réduire de jusqu’à 25% le poids de l’hélice. 3) Boîte à engrenements d’économie de poids, réunissant dans l’assemblage de l’hélice les pignons réducteurs du moteur et les commandes principales de l’hélice. Cette conception simplifie le système d'engrenements et réduit le poids de 15 à 20%. Ces progrès sont la conséquence naturelle d’un programme compréhensif de mises au point, ayant à l’appui plus de quarante années d’expérience dans la conception et la
plus de quarante années d’expérience dans la conception et la production d’hélices pour l’industrie aéronautique. INTEGRAL United Aircraft INTERNATIONAL EAST HARTFORD 8, CONNECTICUT, U.S.A. Seul représentant d’Outre-Mer de Pratt & Whitney Aircraft • Hamilton Standard • Sikorsky Aircraft • Norden • United Technology Centre • United Aircraft of Canada Limited REPRESENTANT EN FRANCE DES PRODUITS HAMILTON STANDARD : UNITED AIRCRAFT INTERNATIONAL, SASL, 39, AVENUE PIERRE 1er DE SERBIE, PARIS, 8ème FRANCE AIR FRANCE vacances aux quatre coins du monde Tout compris Voyages par Air France et frais de séjour Tout compris Organisés et vendus exclusivement par les Agences de Voyages
compris Organisés et vendus exclusivement par les Agences de Voyages ÉGYPTE 12 Jours à partir de 1090 F G 4-18/7 1/8 EGYPTE ORIENT 18 Jours à partir de 2605 F G 4-18/7 1/8 ANTILLES 15 Jours à partir de 3720 F 1 Chaque semaine INDE NEPAL CACHEMIRE 23 jours à partir de 5000 F G 5/7 et 2/8 U.S.A. (foire de New York) 7 Jours à partir de 3160 F G 6/5 5/6 1/7 15/7 5/8 19/8 2/9 7/10 Prix comportant le transport par jet Air France en classe Économique. f G : voyage en groupe 1 : voyage indépendant.
f G : voyage en groupe 1 : voyage indépendant. Ces quelques exemples sont extraits de la nouvelle brochure 'AMÉRIQUE-AFRIQUE-ASIE' qu’AIR FRANCE vient de faire paraître dans la série Sourires du Monde. De multiples formules de voyages y sont étudiées, TOUS FRAIS COMPRIS. Pour préparer dès maintenant vos prochaines vacances dans les pays dont vous rêvez, demandez cette nouvelle brochure à votre Agent de Voyages ou à AIR FRANCE. Elle vous sera remise à titre gracieux. 4 L’expérience que nous avons acquise dans la construction de 10.000 turbines à gaz de faible puissance se retrouve dans ce nouveau turbopropulseur de
de faible puissance se retrouve dans ce nouveau turbopropulseur de 600 cv et c’est visible ! Pour tous renseignements, prière de s'adresser à Garrett International S. A., 17 rue des Pierres-du-Nilon, Genève. Suisse — 36 rue des Plantes, Paris-14e. France. Vous attendiez sans doute que le constructeur de turbomachines de faible puissance le plus important du monde réalisât le meilleur petit turbopropulseur du monde. Voilà qui est fait. Ce nouveau moteur c’est le TPE-331. (La version militaire a reçu le nom de T-76.) D’une grande souplesse d’utilisation ce turbopropulseur peut équiper un grand nombre de véhicules et ses 600 cv
équiper un grand nombre de véhicules et ses 600 cv conviennent particulièrement à la nouvelle génération d’avions légers d’affaires et militaires. En fait, ce nouveau turbopropulseur a été plus spécialement conçu pour servir de lien entre les moteurs à pistons et les turbopropulseurs de grande puissance. Et c’est parce que les utilisateurs civils et militaires demandaient depuis longtemps un turbopropulseur simple, léger, robuste, sûr, économique et facile à entretenir que la Société Garrett a entrepris la construction de ce turbopropulseur. Garrett-AiResearch TPE-331 fait plus que remplir ces conditions. Évidemment la construction d’un moteur de ce genre est une technique spécialisée
construction d’un moteur de ce genre est une technique spécialisée qui demande une grande expérience, particulièrement en ce qui concerne la miniaturisation des commandes, de la pompe à huile et du démarreur. Les tolérances de fabrication sont extrêmement serrées et ont sur les performances une influence plus importante que sur les moteurs de puissance supérieure. Les techniques de réduction à partir de moteurs plus importants ne peuvent donner de bons résultats. Le TPE-331 a une consommation spécifique de carburant de 0,28 kg par cvheure et un rapport poids/puissance de 0,20 kg par cv. 1/3 de seconde environ suffit au moteur
kg par cv. 1/3 de seconde environ suffit au moteur pour passer du ralenti au plein régime. Les roues de turbine monoblocs coulées sont un exemple typique de la simplicité et de la robustesse des composants de ce nouveau moteur. Le TPE-331 comporte un compresseur centrifuge à deux étages entraîné par une turbine axiale à trois étages. L’hélice est entraînée par un réducteur à deux relais décalé ce qui laisse une grande souplesse d’installation. Le circuit d’alimentation du TPE-331 comporte un filtre à essence, une seule pompe à haute-pression, un régulateur de débit automatique, un robinet d’arrêt manuel, un répartiteur
régulateur de débit automatique, un robinet d’arrêt manuel, un répartiteur de débit et des injecteurs. Le TPE-331 est normalement alimenté en JP5, mais accepte toutes sortes de carburants allant de l’essence d’aviation au gas-oil léger. Si vous avez le sentiment que ce nouveau turbopropulseur possède des caractéristiques exceptionnelles, nous aurons atteint notre but. Le TPE-331 est effectivement un moteur exceptionnel. C’est exactement le type de propulseur que vous pouviez espérer trouver chez Garrett. Car lorsqu’il s’agit de moteurs à turbine de puissance inférieure à 1000 chevaux... Garrett est synonyme d’expérience Los Angeles Phénix 2â 18 RUE BERANGER CHATILLON S/S BAGNEUX
Los Angeles Phénix 2â 18 RUE BERANGER CHATILLON S/S BAGNEUX SEINE TEL. 253.57.40 H.D.A. furent les pionniers du forgeage en quasi-fini sur les ailettes des premiers moteurs Whittle. Aujourd'hui, ils sont toujours à l’avant-garde, ayant étendu cette technique à de nouveaux métaux. On voit ci-dessous une petite sélection des 30 millions d’ailettes que nous avons forgées en aluminium, nickel, cuivre-béryllium, alliages d’acier et titanium. HIGH DUTY ALLOYS LTD • SLOUGH • BUCKS • ENGLAND RENDEZ-VOUS COMPTE ! ! ! DU FRET À PROFUSION ! En quelques mois, le Friendship “Combiplane” transportera une charge marchande beaucoup plus importante que n'importe quel
transportera une charge marchande beaucoup plus importante que n'importe quel autre avion pour étapes courtes ou moyennes de sa catégorie. C'est la raison pour laquelle vous ferez des bénéfices avec cet avion ! Passagers ou fret, passagers plus fret : aucune différence ! Le Friendship “Combiplane”, grâce à sa grande souplesse d'emploi, ne dépend pas de la saison, du fret disponible ni des réservations. Il reste moins de temps sur l’aéroport. Résultat : plus de charge marchande, donc plus de profit ! Plus d’un million d’heures de vol prouvent que le Friendship est un avion parfaitement sûr, parfaitement adapté à
le Friendship est un avion parfaitement sûr, parfaitement adapté à sa mission. Il n’est donc pas étonnant que les compagnies aériennes dans le monde entier préfèrent le Friendship ! VOUS VOULEZ UNE EXPLOITATION QUI RAPPORTE ? ACHETEZ UN AVION DE QUALITÉ — ACHETEZ LE FRIENDSHIP ! USINES ROYALES NEERLANDAISES DE CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES FOKKER Plessey Des appareils et des composants fabriqués par Plessey se trouvent sur pratiquement tous les avions civils et militaires volant en Europe aujourd’hui. C'est là une preuve convaincante de la confiance que manifeste l’industrie aéronautique pour les productions de la Société Plessey, que ce soit du point
productions de la Société Plessey, que ce soit du point de vue de la sûreté de fonctionnement, de la conception, de la mise au point, de la qualité et de la fourniture. Cette service est soutenue par les ressources scientifiques et techniques du Plessey Group of Companies — une organisation qui emploie 50.000 personnes et qui possède de nombreuses usines dont la surface couverte totalise 700.000 m². L'Aircraft Equipment Group comprend quatre Divisions : AIRCRAFT MECHANICAL DIVISION Circuits de carburant et circuits hydrauliques Circuits de carburant pour turbines à gaz et composants Circuits hydrauliques d’avions et de missiles et composants
et composants Circuits hydrauliques d’avions et de missiles et composants Groupes hydrauliques de démarrage de moteurs Pompes de carburant et pompes hydrauliques (à engrenages, à palettes, ou centrifuges) Valves hydrauliques Régulateurs hydrauliques Systèmes pneumatiques et composants Groupes de démarrage et d’entraînement à vitesse constante Mécanismes de commande pneumatiques pour hautes températures Coulisseaux pneumatiques pour hautes températures Détendeurs pour hautes températures Soupapes de fermeture pour hautes températures Vérins pneumatiques pour hautes températures Systèmes mécaniques et démarreurs Démarreurs monocarburants Boîtes d'engrenements de servitudes de bord Systèmes de commande mécaniques Systèmes de commande pour ajutages orientables Turbines à prise d'air dynamique AIRCRAFT ELECTRICAL
pour ajutages orientables Turbines à prise d'air dynamique AIRCRAFT ELECTRICAL DIVISION Systèmes de commande et de contrôle Blocs statiques de commande Convertisseurs statiques et convertisseurs rotatifs Vérins à courant continu et alternatif Relais Disjoncteurs Transformateurs Transformateurs-redresseurs Indicateurs magnétiques Balises à occultations Commutateurs statiques Soufflantes à courant continu et alternatif Alternateurs-redresseurs rotatifs sans balais Alternateurs autonomes à vitesse constante Equipements de contrôle des appareils d'alimentation en courant électrique SPE COMPANY LIMITED Circuits de carburant pour avions Pompes de carburant à surpression Pompes de carburant entraînées par turbines à l'air Récupérateurs Robinets de commande Accessoires pour circuits de carburant KETAY LIMITED Appareils
de commande Accessoires pour circuits de carburant KETAY LIMITED Appareils synchro Resolvers Servomoteurs Tachygénérateurs Indicateurs Servoamplificateurs Indicateurs numériques d’écart angulaire Servomécanismes Pour plus de détails sur les installations de l’Aircraft Group, veuillez nous écrire en demandant notre brochure No. 549, PLESSEY INTERNATIONAL LIMITED Aircraft Equipment Group, Ilford, Essex, Angleterre. Téléphone : Ilford 3040 Telex : 23166. Adresse télégraphique : Plessinter Ilford Telex : v^PIL/AI20f Avions HEINKEL Voulez-vous prolonger de 10 fois la vie de votre convertisseur à piles de carbone ? Rajeunissez-le avec notre nouveau régulateur "état solide" Notre nouveau régulateur statique 4 B 39 peut être fourni, en boîte
régulateur statique 4 B 39 peut être fourni, en boîte de modification comprenant le matériel nécessaire et les instructions de montage, pour tout convertisseur à piles de carbone. Il remplace les pièces existantes en économisant 3,200 kg et supporte les chocs et vibrations selon la norme MIL-E-5272. Il a été conçu pour un fonctionnement de 10 000 heures sans entretien. Nous recommandons une inspection de routine après 10 000 heures. Mais elle se bornera à une vérification de l’isolement, un peu de nettoyage et un contrôle de la régulation. Le nouveau Bendix 4 B 39 assure une régulation absolument stabilisée
nouveau Bendix 4 B 39 assure une régulation absolument stabilisée du voltage et de la fréquence, soit 115 volts et 400 hz à ± 2 %. La modification est simple et rapide. Pour plus de détails, demandez notre notice 4 B 39 au 605 Third Ave., New York 16, N. Y. Cable : BENDIXINT, New York, N. Y. Ou contacter : AIR EQUIPMENT DIVISION, 18, rue Basly, Asnières (Saints) France Bendix International Operations Le radar anti-brouillant Hughes ouvre un nouveau champ de possibilités pour le radar Comparaison entre un réseau de radar conventionnel à courte portée et le réseau du
de radar conventionnel à courte portée et le réseau du radar anti-brouillant. L'avion de droite ne peut éviter la détection DETECTION A GRANDE PORTÉE AU NIVEAU DU SOL IMAGES SANS SIGNAUX PARASITES. À gauche, image de l'anti-brouillant, à droite, image du radar conventionnel. La Compagnie Aérienne Hughes, leader dans le domaine de l’électronique et à l’avant-garde de la technologie du Doppler, possède une expérience de plus de sept années en ce qui concerne la mise au point de nouveaux appareils de radars pour toutes les branches de l’aviation moderne. Ces appareils, employant des émetteurs-récepteurs à impulsions synchronisées, utilisent le mouvement
appareils, employant des émetteurs-récepteurs à impulsions synchronisées, utilisent le mouvement de la cible pour produire des fréquences différentes de celles du terrain de fond. Les analyseurs de données isolent et suppriment le fond indésirable pour présenter un objet net. La cible à repérer est signalée par une tache blanche, ce qui permet de contrecarrer efficacement une attaque à basse altitude. Un dispositif de contrôle très complet (Built-in-Test) a été incorporé aux appareils Hughes, pour permettre la vérification de l’opération elle-même et pour isoler les fautes. Cette caractéristique, jointe à des techniques de fabrication modulaire permet un entretien rapide et efficace.
techniques de fabrication modulaire permet un entretien rapide et efficace. Les progrès dans les techniques de miniaturisation et d’emballage ouvrent la voie à la fabrication d’une nouvelle génération de radars anti-brouillants. Le dernier modèle, Mark II, dont la réalisation a été achevée, offre la possibilité de se libérer des armes air-air et air-sol. Hughes se tient à la disposition des agences autorisées pour étudier avec elles la fabrication d'appareils adaptés à leurs besoins spécifiques. Pour tous renseignements complémentaires, consultez la Compagnie : SERVICE INTERNATIONAL D’AVIATION HUGHES HUGHES AIRCRAFT COMPANY 116, rue de Tour Paris 16e (France) CULVER CITY, CALIFORNIA. U.S.A.
rue de Tour Paris 16e (France) CULVER CITY, CALIFORNIA. U.S.A. THE PLANES THE ACES FLEW par Len MORGAN et R.P. SHANNON C'EST un agréable et utile petit livre qui vient de sortir dans la série Aviation Book que dirige Leonard Morgan. Beaucoup de modélistes veulent maintenant non seulement que les maquettes qu’ils décorent soient correctes jusque dans les moindres détails, mais aussi qu’elles représentent un avion particulier, un avion qui ait une histoire, bref, celui d’un as. Ce nouvel ouvrage sur le sujet va provoquer des crises de nerfs chez les peintres malhabiles, car peindre le Fokker D-VII de Ernst
les peintres malhabiles, car peindre le Fokker D-VII de Ernst Udet ou le P-51 de Don Gentile ne sera pas de tout repos... The PLANES THE ACES FLEW Le livre couvre les deux guerres mondiales et effleure la guerre de Corée, les textes sont intéressants, décrivant aussi bien le matériel, les opérations où il fut engagé que les carrières des as. Les dessins et les explications des couleurs et insignes sont très suffisants. Bien sûr, il manque la couleur et un petit portrait de chacun des pilotes mentionnés n’aurait rien gâté, mais tel qu’il est, le petit ouvrage de Len
gâté, mais tel qu’il est, le petit ouvrage de Len Morgan et R.P. Shannon comble déjà une lacune dans la bibliothèque spotter. (On peut se procurer ce livre chez W.E. Hersant Ltd, 228 Archway Road, Highgate, Londres N. 6, au prix de 23 s 6d franco de port.) SALUT LES APRES 35 ans d'aviation commerciale on croit en connaître un bon ruban... eh bien, non ! Un de mes fils m’a fait parvenir cette photo ci-jointe, en me demandant de quelle année était ce Laté 55, j’avoue l’ignorer et viens vous le demander M. G. LECLERE, membre du Club des
vous le demander M. G. LECLERE, membre du Club des Grand-pères volants. SPOTTERS! par Michel MARRAND Mais c’est que justement, M. Lecière, ce n’est pas un hydravion commercial. Le Latécoère 550 était un bombardier-patrouilleur de la marine produit en 1932 et qui resta au stade de prototype ainsi que sa version terrestre. Voici quelques renseignements sur cet appareil, fort peu connu en effet : Envergure : 34 m. ; longueur : 19 m. 23 : hauteur : 5 m. 37 : poids total : 9.481 kg. Équipé de 4 moteurs en tandem, deux par deux, Gnome-et-Rhone 9 Kdr de 500
en tandem, deux par deux, Gnome-et-Rhone 9 Kdr de 500 CV chacun. L’avion était équipé de postes de tir et de tourelles: à la manière des multiplaces de combat de l’époque. Fidèle lecteur depuis 11 ans d’ « A. M. », je vous écris pour répondre à la question posée à la page 15 du numéro 393 au sujet de l’article de Pierre de Montmarin et éclairer ainsi votre lanterne. Quoique je ne sois ni ex-aviateur, ni ex-navigateur, ni géographe, ni cartographe, ni je ne sais quoi encore, j’ai pu facilement identifier la ville bombardée page 38, grâce à la
facilement identifier la ville bombardée page 38, grâce à la logique merveilleuse de mon prodigieux esprit cartésien. Tout simplement ! J’avais remarqué 3 particularités du terrain représenté : un triangle quadrillé, un ensemble circulaire, un Y. Il ne me restait plus qu’à examiner quelques plans de villes allemandes et comme j’ai commencé par la plus grande, je me suis tout de suite rendu compte que cette « Forteresse volante » survolait le futur mur de Berlin. M. G. BOULAKIA, Courbevoie (Seine!). Bravo pour ces impeccables déductions qui nous ont tous convaincus, d’autant plus qu’elles étaient exprimées sur le ton de
convaincus, d’autant plus qu’elles étaient exprimées sur le ton de la plus exquise modestie. Si une autre énigme se pose, nous comptons sur vos discrets talents... J’aimerais vous Interroger sur un fait qui est toujours resté mystérieux pour moi. Durant la dernière guerre, un bombardier anglais, « Halifax », je crois, a été descendu au-dessus de Paris, au cours d’un raid nocturne et il s’est écrasé sur les toits des magasins du Louvre. Je n’ai jamais pu avoir aucun détail concernant cette chute. En possédez-vous ? Je vous serais très reconnaissant de me le dire — et de me les
reconnaissant de me le dire — et de me les communiquer dans l’affirmative. M. Ch. MERCIER. Paris VIIe, Voici un document extrait de notre « ex confrère », le journal allemand « Der Adler », organe de la Luftwaffe pendant la guerre, qui prouve qu’il n’y a pas de mystère dans cette triste histoire. L’appareil était bien un « Halifax » de la R.A.F. et c’est bien sur les toits des magasins du Louvre qu’il s’est écrasé. Le numéro de « Der Adler » et daté du 16 novembre 1943, ce qui nous donne une date approximative de l’événement. Peut-être
ce qui nous donne une date approximative de l’événement. Peut-être un de nos lecteurs pourra-t-il nous donner d’autres précisions, en particulier la date exacte du combat et le numéro du Squadron auquel appartenait l’infortuné « Halifax ». Qui a inventé le système permettant le tir au travers de l’hélice dans les appareils de chasse ? Qui a mis au point le système de synchronisation dudit tir ? Celui qui l’a inventé était-il Français ou étranger ? M. G. MARTIN. Bordeaux (Gironde). Comme toujours, il y a une sérieuse distinction à faire entre inventeur pur et réalisateur sur le plan pratique.
faire entre inventeur pur et réalisateur sur le plan pratique. Dans le cas du tir à travers l’hélice, sans synchronisation, en blindant simplement l’hélice pour qu’elle ne soit pas endommagée par les balles, l’invention et la réalisation sont françaises. C’est Roland Garros, avec l’appoint technique de Robert, Léon Morane et Raymond Saulnier qui la mit au point sur Morane-Saulnier Monocoque, type M, l’arme étant une Hotchkiss. Sur cet avion, Roland Garros remportait sa première victoire (à l’aide de ce dispositif) le 1er avril 1915, mais il était forcé d’atterrir le 19 avril dans les lignes allemandes et le secret bien
19 avril dans les lignes allemandes et le secret bien gardé jusque-là était découvert. Revenons maintenant en arrière pour répondre à votre seconde question. Monsieur Martet, sur la synchronisation cette fois-ci. Car il semble bien que ce soit en 1913 que l’ingénieur Saulnier ait « pensé » le dispositif et que les frères Morane aient présenté officiellement, début 1914, un prototype de mitrailleuse synchronisée, qui fut abandonné devant l’indifférence des services de l’armée. En 1914, la France était donc en avance d’une idée et d’un début de réalisation. Mais, en avril 1915, après la capture du Morane de Garros, c’est
avril 1915, après la capture du Morane de Garros, c’est l’ingénieur hollandais, travaillant pour l’Allemagne, Anthony Fokker, qui fut le plus rapide. En quelques mois il adaptait la synchronisation sur la mitrailleuse Parabellum et montait le tout sur monoplan Fokker E-1 et E-ll qui apparaissait en milieu d’année 1915 avec une efficacité catastrophique. La mitrailleuse synchronisée française, mise au point par l’ingénieur Alkan, ne fit son apparition seulement en été 1916. CHEROKEE 235 Nouvelle version à grande envergure de cet appareil moderne, à ailes basses, équipé d’un moteur Lycoming de 235 CV. La charge offerte, de 1.318 kgs, est supérieure
235 CV. La charge offerte, de 1.318 kgs, est supérieure à son poids à vide. Vitesse maximum : 267 km/heure. Vitesse de croisière : 251 km/heure. Carburant : 318 litres. CHEROKEE B Equipé d’un moteur Lycoming, est présenté dans les versions 150-160-180 CV. La cabine de ce quadriplace est spacieuse et insonorisée. Vitesse maximum supérieure à 242 km/h. Carburant : 189 litres. Ligne sobre et moderne. CHEROKEE 140 Nouvelle version bi-place d’entraînement. Réputé comme un des appareils au monde les plus faciles à piloter. Puissance : 140 CV. Vitesse maximum : 232 km/h avec carénages de roues (optionnel). Carburant :
: 232 km/h avec carénages de roues (optionnel). Carburant : 136 litres. Par excellence, l’avion pour un particulier ou un Aéro-Club. Quel que soit votre choix dans la gamme “CHEROKEE” vous achèterez un appareil de conception ultra-moderne: AIRCRAFT INTERNATIONAL S. A. Genève, Suisse Distribué en ALLEMAGNE (Italie, France, etc.) • L’aile basse augmente la stabilité, améliore la tenue au sol, accroît la visibilité. • Très large train d’atterrissage Tri-cycle (1/3 de l’envergure). • Centre de gravité bas. • Ligne moderne, construction entièrement métallique. • Equipé d’un moteur LYCOMING de grande renommée. Piper est l’avion le plus répandu au monde. PETITES
renommée. Piper est l’avion le plus répandu au monde. PETITES ANNONCES TARIF : 3,50 F la ligne +taxe de 9,29 %. Domiciliation : en sus 4 F plus frais de correspondance, remise des textes 10 jours avant parution. DEMANDES D’EMPLOIS MECANICIEN avion, pilote privé, cherche emploi France ou OutreMer. Ecrire au journal, n° 108, qui transmettra. PIL. PROF, d’avion, 26 ans. 2.000 h. QRR ch emploi France. Ecr. au journal n° 126, qui transmettra. Ancien aide-électricien de piste sur T-6. B. A. du Maroc, 30 ans, technicien élect. S.N.C.F., disponible, cherche EMPLOI PISTE, terrain, escale, civil ou militaire. France. O-M,
cherche EMPLOI PISTE, terrain, escale, civil ou militaire. France. O-M, étranger. Accepte mise au courant ou formation et salaire début. Ecr. au journal n° 130, qui transmettra. MONITO., double qualif. QRR. 1.000 heures, 23 ans, cherche emploi plein temps. Ecrire au journal n° 131 qui transmettra. PPL IFR 1-200 h. CGR QGR qualif. DC-3, ch. situation France, étranger emploi indifférent. Ecr. au journal n° 133 qui transmettra. OFFRES D’EMPLOIS Demande INGENIEUR Constructaéro, préparateurs, électroniciens, dessinateurs, fraiseurs, tourneurs Ecrire avec références à CENTRE AVIATION, Aérodrome Chambon-sur-Vouvraine (Creuse). AERO-CLUB DE L’OISE recherche MONITEUR ADJOINT, avion week-ends. Remboursement de frais. S'adresser : PAULIN
MONITEUR ADJOINT, avion week-ends. Remboursement de frais. S'adresser : PAULIN B.P. 98, Compiègne (Oise). Groupe aérien du T.C.F. de France recherche PILOTE instructeur qualifié pour la saison. Envoyer C.V. à T.C.F., Aéroport de Toussus-le-Noble (S.-et-O.). Aéro-Club de LOIRE ATLANTIQUE. Aérod. de Châteaubriand. Boughenais, cherche d’urgence un MONITEUR (mecanicien pendant l’hiver) et un MONITEUR de mai à octobre, qualification avion et planeur. Ch. MONITEUR agréé SFAC, juin, contrat renouvelable. Ecr. A.-C. Quercy. Cahors. Atelier construction bateaux à voiles bois et contre-plaqué 35 km N.-E. Paris recherche bon «SPECIALISTE DU BOIS. Poss. de promotion. Ecrire réf. et prétentions à Mazel, Isles-les-Villenoy. Esbly