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la période similaire de 1982 et le trafic fret a également régressé de 18.114 tonnes à 16.757 tonnes tandis que le trafic postal, lui progressait légèrement de 9.006 à 9.409 tonnes. MOUVEMENTS Edmond SOUMEILLAN, Inspecteur Principal a quitté MRS.KP pour, à la Direction du Transport, s'occuper du Produit Sol au sein de DK.SO. DJIBOUTI Patrice MOREAU, A.M.E. a quitté DK.SA pour prendre à JIB.KK le poste de Chef d'escale de permanence. DAKAR Pierre ROSIQUE, anciennement en poste à DKR.KK assume présentement la responsabilité de l'escale de RIAD ouverte le 5 décembre et où le premier appareil d'AIR FRANCE (AF 156)
décembre et où le premier appareil d'AIR FRANCE (AF 156) s'est posé deux jours plus tard, le 7 décembre. Nous en reparlerons. PORT-LOUIS (MAURICE) Que Michel FRAHIER nous pardonne de l'avoir omis dans la liste des Chefs d'escale Long-Courriers. 29 17e Littérature II 666 VIEILLES-1 À 1 666 UN SACRÉ STAGE ! Le 9 décembre s'est terminé, par le «pot» traditionnel, le stage EX 8 destiné à la formation des Agents de Maîtrise Exploitation (A.M.E.). Pot mérité s'il en est, car ce stage, qui est le PLUS LONG de tous ceux prévus pour le personnel au sol, dure une année
ceux prévus pour le personnel au sol, dure une année pleine avec alternance de sessions théoriques à DK.TY et pratiques tant à DKO qu'à DKG où sont étudiées dans le détail toutes les activités ayant trait au travail en escale. La Promotion du Cinquantenaire (voir casquettes). Ils seront un jour Adjoint du Chef d'escale, puis... Chef d'escale. I.A.T.A. Lors de sa trente neuvième assemblée, I.A.T.A. s'est donnée un nouveau Président : Mr. D. KENNEDY, Président d'AER LINGUS, remplaçant à ce poste Mr SHRI RAGHU RAJ, P.D.G. d'AIR INDIA. CLASSEMENT I.A.T.A. POUR 1982 DES GRANDES COMPAGNIES AÉRIENNES INTERNATIONALES (Vols réguliers en
POUR 1982 DES GRANDES COMPAGNIES AÉRIENNES INTERNATIONALES (Vols réguliers en International) : A/ En tonnes kilomètres : 1 PAN AM 2 JAPAN AIRLINES 3 BRITISH AIRWAYS 4 AIR FRANCE 5 K.L.M.... 10 S.R.... 13 S.A.S.... 14-U.T.A. B/ En passagers kilomètres transportés : 1 BRITISH AIRWAYS 2 PAN AM 3 JAPAN AIRLINES 4 AIR FRANCE 5 L.H.... 7 9 S.R.... 13 S.A.S. C/ FRET (Tonnes kilomètres transportées) : 1 JAPAN AIRLINES 2 AIR FRANCE 3 L.H.... 4 PAN AM... 6 K. L.M.... 7 BRITISH AIRWAYS 30 CHACUN SON AVIS Nous allons gagner et l'Occident industriel va perdre vous n'y pouvez plus
gagner et l'Occident industriel va perdre vous n'y pouvez plus grand-chose, parce que c'est en vous-mêmes que vous portez votre défaite. Vos organisations sont tayloriennes ; mais le pire, c'est que vos têtes le sont aussi. Pour vous, le management, c'est l'art de faire passer convenablement les idées des patrons dans les mains des manoeuvriers. Nous, nous postayloriens : nous savons que le business est devenu si compliqué, si difficile et la survie d'une firme si problématique, dans un environnement de plus en plus dangereux, inattendu et compétitif, qu'une entreprise doit chaque jour mobiliser toute l'intelligence de tous pour avoir
doit chaque jour mobiliser toute l'intelligence de tous pour avoir une chance de s'en tirer... Seule l'intelligence de tous ses membres peut permettre à une entreprise d'affronter les turbulences et les exigences de son nouvel environnement. C'est pour cela que nos grandes sociétés entretiennent en leur sein un dialogue et une communication si denses, qu'elles sollicitent sans cesse les suggestions de tous et surtout qu'elles demandent en amont au système éducatif national de leur préparer toujours plus de bacheliers, de généralistes éclairés et cultivés, terreau indispensable à une industrie qui doit se nourrir d'intelligence permanente. Nous, nous sommes postayloriens nous
doit se nourrir d'intelligence permanente. Nous, nous sommes postayloriens nous savons que le business est devenu si compliqué, si difficile et la survie d'une firme si problématique, dans un environnement de plus en plus dangereux, inattendu et compétitif, qu'une entreprise doit chaque jour mobiliser toute l'intelligence de tous pour avoir une chance de s'en tirer... Mr Konosuke MATSUSHITA Conseiller de la Direction Générale Matsushita Electric Co Ltd Tokyo (1979) À 1 666 IL FAUT EN PARLER SEMINAIRE AU C.A.R.H. Le 8 décembre, dans les bâtiments du C.A.R.H. à Orly et le 9 à CDG s'est tenu un «séminaire sur les
le 9 à CDG s'est tenu un «séminaire sur les règles d'application et de contrôle dans l'Hygiène Alimentaire»... Trop tard pour que nous puissions en parler plus longuement dans ce numéro. Ce n'est que partie remise. FAISONS NOUS PLAISIR (BIS) Air France à l'honneur dans le Guide Fielding's pour l'Europe 1984. Air France vient de se voir attribuer par le célèbre guide américain «Fielding's», cinq étoiles pour la qualité de son service. Le classement à 5 étoiles est le plus haut que décernent les guides Fielding's et cet honneur n'est partagé que par trois autres compagnies aériennes transatlantiques. Dans la
partagé que par trois autres compagnies aériennes transatlantiques. Dans la rubrique «Le droit à l'humour» de notre numéro 24, nous avons publié sous le titre «La manière de le dire à BCN.KK» deux dessins de Claude SERRE. Devant l'intérêt et l'amusement suscités par ces deux croquis, nous avons cru utile (c'est toujours l'époque des cadeaux !) de vous signaler qu'ils sont tirés d'un album «LE SPORT», de Claude SERRE, préfacé par Bernard HALLER et publié aux Editions Jacques GLENAT à qui nous devons l'aimable autorisation d'avoir pu les utiliser. le commissariat et ceux qui le font N.D.L.R. ECHOS TRANSPORT a
commissariat et ceux qui le font N.D.L.R. ECHOS TRANSPORT a 5 ans. Mais bien avant la naissance de notre revue le Commissariat avait son propre support (le N° 1 est daté de janvier 1977) «LE COMMISSARIAT ET CEUX QUI LE FONT», repris sous le même titre dans notre publication. Nous n'en regrettons que davantage de n'avoir pas pu, pour des raisons «matérielles» donner dans ce numéro anniversaire la place habituellement réservée à une rubrique que nous savons des plus appréciées. AIR FRANCE 1933-1983 Les Chefs d'AIR FRANCE Après avoir parlé dans notre dernier numéro des Chefs ayant principalement exercé leur
dans notre dernier numéro des Chefs ayant principalement exercé leur art à Paris Orly, nous nous devions de vous présenter aujourd'hui Michel MARTIN, Chef de la cuisine d'Air France à Kennedy Airport. Michel MARTIN 48 ans Né le 25 avril 1935 à Presnoy dans le Loiret, Michel Martin a commencé l'apprentissage de son métier de cuisinier dès l'âge de 14 ans à Montargis. Il a ensuite travaillé dans plusieurs restaurants français renommés, tel l'Hôtel de la Poste à Avallon, les restaurants Ledoyen et Lucas Carton à Paris, avant de partir pour les Etats Unis en 1959. C'est là, où, après
pour les Etats Unis en 1959. C'est là, où, après avoir œuvré dans quelques-uns des meilleurs restaurants new-yorkais, M. Martin est devenu Chef de la cuisine d'Air France à Kennedy Airport en 1964. Air France utilise désormais les services d'un traiteur américain, Ogden Food Corp., mais M. Martin, qui est resté fidèle à la Compagnie, assure toujours personnellement la supervision de la préparation des repas servis au départ de JFK, et y ajoute souvent la dernière touche. De fait, sur le plan de la qualité culinaire, les repas Air France n'ont rien à envier à ceux servis dans les meilleurs
n'ont rien à envier à ceux servis dans les meilleurs restaurants new-yorkais. L'activité de M. Martin n'est pas seulement limitée à New-York : c'est aussi lui qui conçoit les repas servis au départ de toutes les escales d'Amérique du Nord et qui initie les traiteurs locaux aux secrets de ses recettes. Enfin, ses services sont également souvent utilisés pour garantir le succès culinaire de nombreuses opérations délicates voyages présidentiels ou autres manifestations officielles. Outre ses compétences techniques, un portrait de M. Michel Martin ne serait pas fidèle sans la mention du profond dévouement qu'il porte à son métier, et surtout
du profond dévouement qu'il porte à son métier, et surtout de ses qualités humaines exceptionnelles, qui lui valent la sympathie et l'estime immédiate de tous ceux qui sont amenés à le côtoyer. Parmi d'autres honneurs, M. Martin a été choisi Chef de l'année 1976, et est Chevalier du Mérite Agricole. On lui a par ailleurs demandé d'effectuer plusieurs démonstrations dans des Ecoles de Cuisine et à la Télévision Américaine. Outre les membres du Comité de Rédaction présidé par Gérard PORTEAU, Directeur Adjoint du Transport Jean-Daniel BROUSSE DK.TD Alain CHAPGIER DK.TS Gérard HUET DK.HC Jean-Pierre LAPLAUD DK.TF Bernard PEIRON DK.TV Roland
Gérard HUET DK.HC Jean-Pierre LAPLAUD DK.TF Bernard PEIRON DK.TV Roland TARANTO DK.TX et les signataires d'articles, ont peu ou prou participé à l'élaboration de ce numéro Vital FERRY Direction Générale de l'Aviation Civile Edmond PETIT Conservateur du Musée AIR-FRANCE Thierry FOURNIER LON.SR Jane JONES LON.DX Max BRUCH LHR.KK Jean MINE DK.HC 36 FICHE du gastronome TIMBALE DE LEGUMES MALTAISE UNE CRÉATION DES CHEFS D'AIR FRANCE Programmée dans les menus Concorde et Première Classe Long-Courriers 1984. INGREDIENTS (pour 10 personnes) Epinards 270 g Carottes en Julienne ou rapées 270 g Champignons de Paris frais 100 g Blanc de poulet ou Jambon
de Paris frais 100 g Blanc de poulet ou Jambon de Paris 200 g Oeufs 4 Beurre 100 g Crème fraîche 100 g Petit oignon 1 Jus de citron 1 Estragon, Ciboulette, Cerfeuil MÉTHODE DE FABRICATION — Cuire les épinards, bien les égoutter — Tailler en julienne ou raper les carottes — Emincer les champignons — Hâcher le roulé de volaille ou le jambon — Faire revenir avec une partie du beurre chaque ingrédient séparément en y répartissant l'oignon hâché. — Hors du feu, mélanger les œufs soigneusement répartis dans chacune des compositions, assaisonner avec sel et poivre. — Avec
chacune des compositions, assaisonner avec sel et poivre. — Avec 20g de beurre environ, beurrer un moule, y ranger par couches chaque variété de légumes. Couvrir d’un papier aluminium et cuire au four pendant 45 minutes à 250°. — Démouler À consommer chaud avec la sauce ou froid en accompagnement d’une viande froide. SAUCE D’ACCOMPAGNEMENT POUR CONSOMMER CHAUD — Réduire le jus de citron, le beurre, la crème, assaisonner. — Ajouter le cerfeuil, l’estragon, la ciboulette. AIR FRANCE DIRECTION DU TRANSPORT Réalisation : DEP Document strictement intérieur, «Echos Transport» est diffusé à — A.KK A.GE A.DD A.UD A.GZ K.TR —
diffusé à — A.KK A.GE A.DD A.UD A.GZ K.TR — Personnel fonction transport — Service responsable de la publication DK.TD — Rédacteur en chef Jean COUÉ DK HC 01 AIR FRANCE DIRECTION DU TRANSPORT N° 27 NOVEMBRE DECEMBRE 1983
MERCRÉDI, 20 JUIN 1838. 4 SEPTIÈME ANNÉE, N. 173. Siège de la rédaction et de l’administration, à Paris, rue du Croissant, 16, hôtel Colbert. — ABONNEMENTS. Paris. Divpartemens. Six mois. 15 f. 18 f 32 f. Six mois. ... 30 36 48 U an 60 vi 88 ANNONCES. PRIX DE LA LIGNE : 1 FRANC. — s'abonne aux bureaux du journal, chez les Correurs, les Libraires, les Directeurs de poste, et sans augmentation de prix, chez les Directeurs des jardins. — Les abonnements datent des 1er et 10 de chaque mois. — On reçoit en paiement des abonnements, les mandats
mois. — On reçoit en paiement des abonnements, les mandats à vue sur le Trésor et sur la Caisse, et les effets sur les maisons de banque de Paris. Pour ce qui concerne le Journal doit être adressé (franco) au siège du Journal. Publiant chaque jour un nouveau dessin en lithographie ou gravure et des vignettes sur bois, FORMANT PAR ANNÉE SEPT SÉRIES SPÉCIALES savoir : Cinquante-deux dessins de Théâtres. Cinquante-deux dessins de Genre. Cinquante-deux dessins d’art et du Musée. Cinquante-deux dessins de Modes. Cinquante-deux portraits ou Charges. Cinquante-deux dessins d’Actualités. Cinquante-deux caricatures politiques, littéraires, artistiques, industrielles. RÉDACTION POLITIQUE ET
d’Actualités. Cinquante-deux caricatures politiques, littéraires, artistiques, industrielles. RÉDACTION POLITIQUE ET LITTÉRAIRE, DESNOYERS, ALARCON, ALBERT CLER, CLAUDON, ALBÉRIC SECOND, E. PAGÈS, EUGÈNE GUINOT, FÉLIX PRAT, GUSTAVE LUCAS, BERTHAUD, etc. DESSINS, PHILIPON, GRANVILLE, DAUMIER, GAVROGNI, BENJAMIN, BOUCHOT, ALOPHE MENUT, TRAVIES, JULIEN, FOREST, GIGOUX, etc. LE À LA MONACO, ON CHASSE A NOS GOUSSES. Il existe, vous le savez, dans le règne royal ainsi que dans le règne animal et végétal, des diminutifs d'espèces des molécules microscopiques. Nous avons des roitelets et des principaux qui sont aux empereurs, aux autocrates, aux potentats colossaux ne le roquet au mâtin, l’hysope au cèdre, le petit
ne le roquet au mâtin, l’hysope au cèdre, le petit pois la citrouille. Et l’Allemagne surtout fournit de ces sortes d'avortons couronnés. Il y a là plusieurs centaines de monarquillons, de ducalions, de landgravillots, lorsqu’ils reçoivent une visite dans leur capitale, ils ne manquent jamais d’offrir au visiteur de le recevoir jusqu’à la frontière de leurs états, en ajoutant obligeamment : « Ne faites pas attention.... ce n’est qu’un passant ! » Parmi tous ces augustes animalcules, le plus insignifiant sans contredit le prince de Monaco; c’est le plus petit de l'espèce. Il faut absolument, pour découvrir un souverain, avoir
de l'espèce. Il faut absolument, pour découvrir un souverain, avoir recours à l’intermédiaire d’une créature visible à l’œil nu. Le titulaire de cette imperceptible suzeraineté est un certain Pierre-Honoré Goyon de Matignon, porteur du sobriquet de duc de Valentinois, qui, en 1815, entre les colosses alliés se partageaient par énormes portions le gâteau de l’Europe, obtint la permission de servir sous la table cette pauvre petite miette de Monaco en vertu de je ne sais quel droit héréditaire. On lui ordonna, outre le titre de prince de Monaco, celui de France. Deux bien minces cadeaux! En effet, ouvrez une Géographie
France. Deux bien minces cadeaux! En effet, ouvrez une Géographie vous verrez que les états de Monaco se composent d’une douzaine de états de pécheurs; population : 29 âmes, y compris un vieux mulet et deux poules. C’est-à-dire que, en proportion de la puissance territoriale, le roi de Monaco doit céder le pas à un bourgeois de Pantin. Ce dont un roi possède sa liste civile et de son budget ordinaire et extraordinaire, le prince de Monaco ne possède que la désobéissance et aux expédients. On ne lui est resté que 1573 livres de revenus. L’administration française avait laissé à
que 1573 livres de revenus. L’administration française avait laissé à l’entrée du port de Monaco un vieux bâtiment qu’on appelait le bâtiment de la douane. En 1816, le nouveau potentat, ayant besoin de tout, commença par vendre le navire aux enchères pour en faire un bateau destiné aux acheteuses. (Historique.) Et depuis lors, le prince grelé n’a cessé de vivoter, en cherchant par tous les moyens à allonger son budget de revenus. Presque toujours le diable dansait la même danse sa bourse. Sans en temps, S. M. tirait quelques carottes en France et à l’étranger, et lorsque cette petite industrie
en France et à l’étranger, et lorsque cette petite industrie était mise en défaut, S. M. se retirait au sein de ses états dont l’unique richesse consiste dans la pèche des harengs; et là, elle dévorait la richesse du pays. Enfin, il y a quelques mois, le pauvre souverain se trouva à bout de ses ressources et de ses harengs. L’épicier du coin, lui-même refusait de lui faire crédit sur son royaume. A la chambre des pairs, le roi de Monaco était écrasé par le luxe de ses collègues, M. Canson, le marchand de papier, M. Humblot-Conté, le marchand de
Canson, le marchand de papier, M. Humblot-Conté, le marchand de crayons. Quelle humiliation pour une tête couronnée ! Dans cette extrémité, S. M. ne pouvant plus fouiller dans sa poche ni dans celle des autres, se mit à fouiller dans son auguste cervelle, afin d’imaginer une carotte inédite qui put la remettre à même de soutenir son rang. Comme le besoin rend ingénieux, il lui vint une idée lumineuse. Elle se rappela qu’elle possédait, entre autres droits superbes, celui de battre monnaie. Mais un obstacle l’arrêta tout d’abord ; il en est de la monnaie comme du civet de lièvre
en est de la monnaie comme du civet de lièvre ; pour faire de la monnaie, il faut de la matière monétaire. Or le roi de Monaco avait absorbé sa dernière pièce de dix sous. Il réfléchit heureusement que les souverains ne reconnaissent pas le droit de contrôle étranger pour leur monnaie non plus que pour leurs actes, et que certains d’entre eux en ont souvent profité, pour se faire rendre par le public beaucoup plus que la monnaie de leurs pièces. Tout cela dépend des goûts ; il y a des majestés qui font de magnifiques promesses, d’autres qui
a des majestés qui font de magnifiques promesses, d’autres qui font de la fausse monnaie. C’est absolument la même chose. D’ailleurs, le roi de Monaco avait devant les yeux l’exemple tout récent donné par un auguste faux-monnayeur, le vieux duc de Saxe-Cobourg, le chef de l’innombrable race de Bédouins du même nom. Une fois décidé à se lancer dans cette voie de flouerie, le prince ne songea pas un instant à battre de la monnaie d’or et d’argent. Ses moyens ne le lui permettaient pas. Il rassembla ce qu’il possédait de plomb, de cuivre et de vieille ferraille dans sa
de plomb, de cuivre et de vieille ferraille dans sa batterie de cuisine et dans ses ustensiles de ménage, et il fit couler le tout en pièces d’un sou et deux sous, en ayant soin de contrefaire, autant que possible, le coin et la forme du billon ayant cours en France. Il poussa même l'audace jusqu’à essayer de donner à son image à lui, Pierre Honoré Goyon, empreinte sur une des faces, un air de ressemblance avec les traits du roi des Français. Le maraud ! Mais ce n’était qu’un faux air, faux comme les pièces. Inutile d’ajouter que le
faux air, faux comme les pièces. Inutile d’ajouter que le billon de M. de Monaco n’avait pas le poids requis, et que ses sous ne valaient pas deux liards. Quoi qu’il en soit, grâce à l’habileté de la contrefaçon et à celle des brocanteurs, ses compères, l’illustre faux-monnayeur est parvenu à infecter la France de son méchant alliage, recevant du bel et bon argent en échange de sa ferraille. Ce petit commerce, où tout était bénéfice, a prospéré pendant quelque temps et mis le roi de Monaco à même de mener, pour la première fois de sa vie, un train
mener, pour la première fois de sa vie, un train de prince. Quand le numéraire lui manquait, vite il faisait convertir n’importe quel ustensile de son ménage bric-à-brac en pièces d’un sou et de deux sous. Il payait sa blanchisseuse avec une paire de mouchettes, — son traiteur avec une vieille casserole, — son bottier avec un débris de chandelier, — son marchand d’habits avec un couvercle de bassin, etc., etc. Malheureusement cette source facile de revenus vient d’être tarie par la jalousie de notre administration, qui ne souffre pas volontiers que les gouvernements étrangers viennent flouer en France et
volontiers que les gouvernements étrangers viennent flouer en France et marcher ainsi sur ses brisées. Des circulaires officielles ont signalé partout le billon de Monaco, et déclaré que cette monnaie ne peut être reçue à aucun titre, attendu qu’elle n’en a pas du tout. S. M. de Monaco se trouve donc de nouveau réduite à ses propres ressources légales, c’est-à-dire profondément débineuse. Il y en a même qui assurent que le pauvre prince étant pair de France, va être traduit devant ses juges compétents comme faux monnayeur. Quant à nous, nous ne croyons nullement à ce bruit ; et d’ailleurs
nous ne croyons nullement à ce bruit ; et d’ailleurs à supposer que ce procès eût lieu, le fabricant de fausse monnaie serait assuré de rencontrer une vive sympathie parmi ses nobles collègues les professeurs de serments. SACRE ET FARCE. N° I beaucoup de journaux publient ce matin les détails de la cérémonie intérieure qui aura lieu, pour le couronnement de la reine Victoria, dans l’abbaye de Westminster. Il faut avoir lu cette remarquable pièce pour se faire une idée du degré de crétinisme et d’abrutissement où la vieille monarchie peut conduire une nation officielle. C'est à faire pitié. Si
peut conduire une nation officielle. C'est à faire pitié. Si ce document n’était d’une longueur démesurée, nous nous empresserions de l’enregistrer dans nos colonnes, car le maréchal comte de Norfolk, le vénérable imbécile qui l’a rédigé, semble l’avoir créé et mis au monde à l’usage du Charivari. Le Charivari, nous l’avouons en toute humilité, n’aurait pas su inventer, pour tourner la cour anglaise en ridicule, quelque chose de plus profondément niais et de plus démesurément stupide. L’art, sur ce point comme sur beaucoup d’autres, ne saurait jamais rivaliser avec la nature. Voici toutefois les extraits les plus cocasses de ce
nature. Voici toutefois les extraits les plus cocasses de ce cérémonial : « Les pairs et les paires seront conduits à leurs places réservées avant l’arrivée de la reine : les lords spirituels au nord, les lords temporels au midi, les paires au nord. » Il paraît que, pour placer les lords, les maîtres de cérémonies d’Angleterre consultent les expositions, comme les jardiniers pour semer les choux, les melons et les concombres. Puis vient la reine, accompagnée d’une séquence décrite, énumérée et nommée avec le plus grand soin. A peine arrivée à Westminster, Victoria doit se retirer dans un boudoir
arrivée à Westminster, Victoria doit se retirer dans un boudoir préparé ad hoc, pour y faire sa toilette. Absolument comme une actrice qui va prendre dans sa loge le costume de son emploi. Du boudoir d’où la reine doit sortir en grande tenue, à la chapelle, a lieu une marche imposante et solennelle qu’on ne saurait mieux comparer qu'à celle du bœuf gras. Ladite marche est ouverte par etc., etc., etc ; puis viennent etc., etc. Le vicomte de Melbourne avec le glaive de l’état, le duc de Wellington avec son bâton de feld-maréchal, l’évêque de Bangor avec la patène,
son bâton de feld-maréchal, l’évêque de Bangor avec la patène, l’évêque de Winchester avec la Bible et l'évêque de Lincoln avec le calice ; — puis la reine avec une robe de velours écarlate, portant tous les colliers de ses ordres et sur la tête un diadème d’or ; — puis vingt-quatre demoiselles ou dames (le ou est là sans doute pour prévenir les erreurs qui pourraient vicier l’exactitude du cérémonial) ; — puis les pages portant les couronnes et insignes sur des coussins de velours ; — puis les hérauts d’armes, ne portant rien du tout, comme dans la
hérauts d’armes, ne portant rien du tout, comme dans la complainte de Malbrouck ; — puis En avant la musique. Ne croyez pas qu'en avant la musique, soit là une formule charlatanesque ; c’est la traduction exacte du programme, dont toutes les scènes sont entrelacées de roulements de tambours et de coups de grosse caisse. Ce n’est pas le seul rapport qu’elles aient avec les parades de tréteaux. « La reine s’agenouillera un instant sur son prie-dieu et prendra place sur le trône. Alors l’archevêque de Cantorbéry dira : « Messieurs et dames, je vous présente en ce moment la
Messieurs et dames, je vous présente en ce moment la reine Victoria, souveraine légitime de ce royaume. En conséquence, vous tous qui êtes venus ici pour lui rendre hommage, voulez-vous commencer ? » S. M. debout devant le trône, regardera le peuple, qui répondra à la formule par les cris de : Dieu garde la reine Victoire! En avant la musique ! « Ce qui laisse à entendre qu’on introduira dans l'abbaye un petit peuple composé tout exprès pour la cérémonie, à qui on aura sermonné son rôle d’avance. En effet, si l’on se servait du vrai peuple, il y
effet, si l’on se servait du vrai peuple, il y aurait danger qu’il refusât de faire sa partie. « Un riche tapis d’or et un coussin seront disposés sur les marches de l’autel, pour que la reine puisse s’agenouiller. » D'où il faut conclure que l’humilité religieuse de la reine ne pourrait pas s’agenouiller sur le carreau nu. C’est absolument la scène d’un drame bien connu, où l’illustre ami de Bertrand se jetant aux pieds de sa fiancée, dans le délire de sa passion, ne néglige pas cependant de glisser sous son genou un des coussins du divan. Qui diable