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fut réduite, l’année suivante, à 50 exemplaires équipés de caméras de reconnaissance. Cinq VB-10 avaient volé en tout lorsque le marché fut définitivement résilié en septembre 1948. L’armement prévu comportait quatre canons Hispano-Suiza 404 de 20 mm approvisionnés de 200 coups chacun et six mitrailleuses Browning de 12,7 mm, le tout logé dans la voilure. Sous cette voilure, on pouvait encore accrocher deux bombes de 500 kg ou deux réservoirs largables de 400 litres chacun. Moteurs. — Deux Hispano-Suiza 12 Z de 1.100 CV. Caractéristiques. — Envergure : 15,49 m. Longueur : 12,98 m Hauteur : 5,20 m. Surface alaire
Longueur : 12,98 m Hauteur : 5,20 m. Surface alaire : 35,50 m2. Poids à vide : 7.153 kg Poids total maximal : 9.523 kg. Charge alaire : 268,20 kg/m2. Performances. — Vitesse maximale au sol : 520 km/h. Vitesse à 7.500 m : 700 km/h. Vitesse ascensionnelle au sol : 10,20 m/sec. Vitesse d’atterrissage : 130 km/h. Montée à 1.000 m en 1 mn 40 sec. Montée à 10.000 m en 21 mn 20 sec. Plafond : 11.000 m. Autonomie normale : 1.700 km. Autonomie maximale : 2.600 km. VOUS QUI SAVEZ COMPTER Aéroport du Bourget vous fera réaliser
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l'Industrie Allemande de l’Aéronautique et de la Cosmonautique (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V.) à Bad Godesberg, se déroulera à l’Aéroport de Hanovre, parallèlement à la Foire de Hanovre. L’Exposition s’ouvrira le vendredi 29 avril et durera jusqu’au dimanche 8 mai 1966. L’organisation de cette manifestation est confiée à la Deutsche Messeund Ausstellungs-AG, Hannover-Messegelände. Sur une aire d’exposition accrue par rapport aux années précédentes et atteignant environ 100.000 m², des entreprises allemandes et étrangères donneront un aperçu d’ensemble de leurs réalisations. Avions et propulseurs compteront parmi l’offre de l’Exposition Allemande de l’Aéronautique tout autant que les produits destinés à
Allemande de l’Aéronautique tout autant que les produits destinés à l’équipement de l’Aéronautique et ceux de la technique spatiale. Au programme de l’exposition s’inscrivent, comme toujours, les démonstrations quotidiennes de vols sur le terrain agrandi du champ d’aviation de Hanovre. Exposition Allemande de l’Aéronautique 1966: Vous devriez y être et vous pourrez vous convaincre du niveau technique de l’offre et de la capacité de production des groupes industriels exposants. Vous êtes cordialement invité. Exposition Allemande de l’Aéronautique 1966 à l’Aéroport de Hanovre 29 avril — 8 mai ACTUALITES D’AUTRE FOIS 19 janvier 1925 : DÉPART D'UN VOYAGE D'ÉTUDES AU TONKIN
19 janvier 1925 : DÉPART D'UN VOYAGE D'ÉTUDES AU TONKIN Le résident supérieur français du Laos et un haut dignitaire laotien devaient effectuer une inspection territoriale et une étude des frontières de la Birmanie et du Yun-Nam. Le voyage fut accompli avec deux avions Breguet, appartenant à la première des deux escadrilles stationnées en Indochine. Ils étaient pilotés par le commandant Gleizes et le capitaine Dillet. Décollant de Hanoï, les deux équipages passaient par Luang-Prabang et Muong-Ling, avec retour par Xien-Kouang. Ils se posaient à Hanoï le 23 février, ayant parcouru 3.500 km et survolé les régions montagneuses du Tonkin.
parcouru 3.500 km et survolé les régions montagneuses du Tonkin. Le même itinéraire aurait demandé six mois, avec les moyens de transports utilisés à l’époque. 18 janvier-29 mars 1928 : UN VOYAGE DE PROPAGANDE ENTRE ces deux dates, le comte Henry de La Vaux, président de la F.A.I. et premier passager de l’Aéropostale, accomplissait un très lourd périple sur l’Amérique du Sud. Parti de Toulouse, il arrivait à Dakar le 20, puis traversait l’Atlantique sur l’aviso « Revigny », reprenant l’avion à Natal pour arriver à Buenos-Ayres le 6 février. De là, il effectuait de nombreuses liaisons avec les aéro-clubs
De là, il effectuait de nombreuses liaisons avec les aéro-clubs locaux. Le 3 mars, il survolait la Cordillère des Andes et prenait le chemin du retour le 21, pour atterrir à Paris le 29, ayant couvert en avion 17.740 km. On sait que le comte de La Vaux est mort en 1930, dans un accident d’aviation. par André BIE 11 janvier 1933 : 5.000 KM SUR LE PACIFIQUE KINGSFORD SMITH, pilote australien, Stannage, second pilote-radio, un mécanicien et trois passagers décollaient de Gerrington Beach, au sud de Sydney. Leur appareil était le trimoteur Fokker VII B, Wright Whirlwind 220 ch.
était le trimoteur Fokker VII B, Wright Whirlwind 220 ch. Le « Southern Cross », utilisé par le même pilote en 1928 pour la traversée du Pacifique. L’équipage se posait à New-Plymouth (Nouvelle-Zélande) après 14 h 10 mn de vol, ayant couvert 2.300 km. Le retour avait lieu le 26 mars, les deux pilotes étant seuls à bord. En 13 h 9 mn, ils se rendaient de Ninety Mile Beach (près d’Auckland) à Sydney. Un poste de T.S.F. avait permis d’assurer une liaison constante pendant le raid. 24-25 janvier 1938 : UNE ESCADRILLE SUR L'ATLANTIQUE-SUD TROIS trimoteurs Savoia S-79 décollaient
: UNE ESCADRILLE SUR L'ATLANTIQUE-SUD TROIS trimoteurs Savoia S-79 décollaient de Rome le 24 janvier à 6 h 25. Il y avait à bord de chaque appareil deux pilotes, un radio et deux mécaniciens. L’ensemble était aux ordres du colonel italien Biseo. Les équipages se posaient à Dakar à 17 h 15 ; ils en repartirent le lendemain à 8 h 10 ; la traversée de l’Atlantique s’effectuait en 8 h 50 mn (temps record). Deux des appareils poursuivaient leur route, le troisième ayant été retardé par une avarie d’hélice. L’arrivée à Rio de Janeiro avait lieu à 21 h
L’arrivée à Rio de Janeiro avait lieu à 21 h 45. L’ensemble du voyage représente 9.750 km, couverts en 24 h 25 mn de vol, soit une moyenne de près de 400 km/h. POTEZ P-94 Deux Turbomeca Marboré Super VI Armement très divers Sièges éjectables Avion bireacteur d’entrainement et d’appui tactique En plus des qualités unanimement appréciées du « Magister », sa gamme étendue de performances permet de satisfaire aux impératifs de la formation complète des pilotes et de certaines missions opérationnelles. ÉTABLISSEMENTS HENRY POTEZ, 46, AVENUE KLEBER PARIS 16 TELEPHONE KLEBER 27-83 ADR ESSE TELEC. : POTEZAERO PARIS Le
TELEPHONE KLEBER 27-83 ADR ESSE TELEC. : POTEZAERO PARIS Le Directeur de la Publication : Pierre LAUREYS. Dépôt légal 1966, 1er trimestre. Distribué par les N.M.P.P. Composé par l'Imprimerie S.C.P., 5, rue du Faubourg-Poissonnière, Paris-9e — Imprimerie Van Cortenbergh, 290, Avenue Van Volxem, Bruxelles. Imprimé en Belgique 37, BOULEVARD DE MONTMORENCY PARIS XVI 84-00 Hélicoptère léger et polyvalent à hautes performances utilisé pour toutes les missions civiles et militaires Transport de 6 passagers en plus du pilote. Evacuation sanitaire de 2 blessés couchés et 2 blessés assis. Sauvetage en mer et en montagne par treuil pneumatique. Reconnaissance armée. L’hélicoptère ALOUETTE
et en montagne par treuil pneumatique. Reconnaissance armée. L’hélicoptère ALOUETTE 3 est le seul de sa catégorie qui conserve ses capacités d’emport quelle que soit l'altitude ou la température. Imprimé en Belgique
Paris, 12 mars BULLETIN DU JOUR TROIS SEMAINES DE BATAILLES Les voyageurs qui ont traversé l'Allemagne il y a un mois, à la veille de la bataille de Verdun, où depuis trois semaines le kaiser sacrifie ses meilleures troupes, ont rapporté l'impression d'une dépression du moral germanique. L'opinion avait besoin du réconfort d'une victoire pour supporter le rationnement progressif, et souscrire au quatrième emprunt de guerre. La coopération des alliés, devenue de plus en plus étroite, faisait craindre de ce côté une offensive combinée sur tous les fronts à la fois, avec des moyens croissants. L'état-major allemand a donc décidé
fois, avec des moyens croissants. L'état-major allemand a donc décidé de ne pas attendre que l'immense effort industriel de l'adversaire rétablisse l'équilibre entre l'armement des deux camps. Il n'a pas voulu nous laisser le choix de l'heure et il a tenté avec des masses d'hom mes et des masses d'artillerie l'épreuve décisive dont les circonstances lui démontraient l'urgence. Lorsque les premiers communiqués du kaiser furent publiés, Berlin et Vienne sentirent tous leurs espoirs renaître. Ce n'étaient que bulletins de victoires. Bientôt, en Allemagne comme en Autriche-Hongrie, on ne parla plus que de la nouvelle marche sur Paris. La ruée allemande
que de la nouvelle marche sur Paris. La ruée allemande sur Verdun apparaissait irrésistible et les imaginations teutonnes supprimaient tous les obstacles formidables qui, après Verdun, se dressaient sur la route de la capitale. « Nous serons à Paris avant vous! » disait-on à Berlin aux neutres qui traversaient l'Allemagne pour regagner par la Suisse les bords de la Seine. Depuis vingt jours, d'effroyables hécatombes d'Allemands couvrent les deux rives de la Meuse. Des milliers de leurs soldats parsèment ce champ de carnage où dans le flux et le reflux de la bataille, des bois ou des villages en ruines
de la bataille, des bois ou des villages en ruines se prennent et se reprennent. Les principales positions de la défense à Verdun ne sont même pas entamées et le kronprinz doit calculer avec effroi le prix en vies humaines et en obus dont son armée a payé les quelques kilomètres de son avance. Le public allemand attend les résultats promis de cette attaque pré parée de longue main, déchaînée avec fracas et lançant régiment après régiment à l'assaut de la victoire. Le besoin de réconfort est tel qu'on se risque à devancer les espérances, on annonce des succès avant
risque à devancer les espérances, on annonce des succès avant de les tenir, et la nouvelle de la prise du fort de Vaux faisait illure miner les villes d'outre-Rhin avant même que cette position eût été attaquée. Entraîné par son mensonge, l'état-major allemand s'est vu obligé de nous attribuer un avantage imaginaire, en publiant que nous avions repris le fort, et pour réparer le mauvais effet produit par ce jeu de fausses dépêches, trois attaques successives ont été déclenchées contre cette position qui n'a jamais cessé d'être entre nos mains. Les pentes abruptes qui conduisent la première ceinture de fils
Les pentes abruptes qui conduisent la première ceinture de fils de fer du fort sont couvertes des cadavres des meilleures unités d'assaut du kaiser, tandis que les Allemands, lisent dans leurs journaux les télégrammes célébrant l'éclatante victoire qui a rendu l'invincible armée allemande maîtresse du fort cuirassé de Vaux et des principales positions attenantes. Des correspondants de journaux trop confiants ont même télégraphié en Amérique, sans quitter leur confortable hôtel de Berlin, des récits « vus » de cette bataille épique « où les canons allemands démoralisèrent les soldats français, au point qu'ils durent abandonner les ouvrages ». Le coup