jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
et propriétaire du grand journal américain Baltimore Sun, qui affectionne particulièrement les voyages en avion, va quitter incessamment Londres pour Genève, la Scandinavie et la Russie à bord du Fokker mis à sa disposition depuis le mois de mars dernier par la Compagnie KLM. On se souvient que M. Van Lear Black, à bord de cet avion, piloté par Geysendorffer et Scholte, a déjà effectué le voyage Amsterdam-Batavia et retour, du 15 juin au 23 juillet dernier. M. Van Lear Black, qui aura parcouru, sur le même avion, plus de 60.000 kilomètres, détient certainement le record du monde du tourisme
60.000 kilomètres, détient certainement le record du monde du tourisme aérien. Malheureusement ces grands voyages par les airs ne sont pas à la portée de tout le monde. G. Un autre AS" FAVREAU L'hydravionation française Les raids transatlantiques mettent l'hydravionation française sur le pavois de l'actualité. On a pu croire, à la suite des récents succès obtenus par le matériel étranger sur les lignes commerciales ou dans l'accomplissement de raids maritimes, que la France était définitivement surclassée et que ses constructeurs se désintéressaient même de cette branche aéronautique. En fait, si l'hydravionation française est indiscutablement handicapée, nous nous devons de
si l'hydravionation française est indiscutablement handicapée, nous nous devons de signaler l'effort de réaction entrepris depuis un an par l'une de nos plus importantes firmes, nous avons nommé la Société Provençale de constructions aéronautiques. Après le trimoteur Météore, qui se place par ses performances et son aptitude commerciale aux côtés des meilleures réalisations étrangères, la Société Provençale de constructions aéronautiques vient de passer à la fabrication de deux hydravions de fort tonnage, en aluminium non métrallics, monoplans à ailes épaisses types Paulhan-Pillard, L'un de ces appareils commencera ses essais en septembre et ce que nous avons vu nous permet de
septembre et ce que nous avons vu nous permet de donner aux pessimistes, l'assurance que bientôt la France reprendra dans ce domaine la supériorité que, mieux qu'à la vérité, elle n'aurait jamais eue. L'otons la S.P.C.A. de son initiative tenace, félicitons-la d'avoir mis sa technique et ses puissants moyens de fabrication au service de l'hydravion qu'une incurie prolongée avait sérieusement compromise. De partout un peu. FRANCE — Le chef pilote Haegelen est actuellement en Grèce pour présentation d'avions nouveaux. — M. Lioré vient d'être élu président de la chambre syndicale des industries aéronautiques. Des travaux de fauchage vont être entrepris
des industries aéronautiques. Des travaux de fauchage vont être entrepris sur les aérodromes de Beauvais Tille, Lyon Bron, Pontarlier Champ de Tir. La plus grande prudence est recommandée aux pilotes utilisant ces aérodromes. SUISSE Les concurrents du Championnat International de virtuosité, qui aura lieu au meeting de Zurich, seront Doret, Fronval, Brévier, Udel et un pilote suisse dont on attend une sensationnelle participation à cette épreuve. ALLEMAGNE — Du 23 mars au 11 avril 1928, une exposition internationale de l'aéronautique aura lieu à Berlin. Elle est organisée par la Reichsfederation der Deutschen Luftfahrtindustrie (Fédération du Reich de l'industrie aéronautique allemande),
der Deutschen Luftfahrtindustrie (Fédération du Reich de l'industrie aéronautique allemande), avec la collaboration du comité de la Foire de Berlin. Centre d'hydravions VILLIERS Seule Ecole officielle de Pilotage de la Marine française INSTALLATION MODERNE AU CAP FERRET (Baie de PARIS) Apprenez à piloter sur hydravion Renseignements : 12, rue de Villejust, Paris (XIIe arrt) UN "RACER" POUR LA LIGNE DROITE Voici l'avion Potin 28 Grand Raid — type monoplan — avec lequel de Marmier et Fazeran vont s'attaquer sous peu au record de distance en ligne droite. L'APOTHÉOSE DE TOUTE PERFORMANCE On homologue à l'Aéro Club La Commission sportive de
PERFORMANCE On homologue à l'Aéro Club La Commission sportive de l'Aéro Club de France, réunie sous la présidence de M. Watel, président, a prononcé les homologations suivantes : Prix Aumont-Thiel-Ule (Ballons). — 1er prix 1.000 francs, à M. Alfred Auger (Aéro C.F.), 324 kilomètres ; 2e prix 500 francs, à M. Languedoc (Aéro C.F.), 305 kilomètres; 3e prix 300 francs, à l'Aéro Club de la Seine, pilote M. Thomas. Coupe Dreyfus, disputée lors de la fête aérienne de Vincennes, — 1er prix 8.000 francs, à M. Mille ; 2e prix 1.500 francs, aux établissements Hanriot. pilote M. Haegelen ; 3e
1.500 francs, aux établissements Hanriot. pilote M. Haegelen ; 3e prix 500 francs, à M. Doret. Le propriétaire de l'appareil de M. Millon a la garde, pour l'année en cours, de l'objet d'art d'une valeur de 5.000 francs. Coupe Michelin pour militaires 1926-1927 — 1er prix 15.000 francs, au capitaine Delaitre, du 11e régiment d'aviation à Metz, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Renault 480 C.V., vitesse 187 km. 953 ; 2e prix 7.000 francs, à l'adjudant Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur
sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 184 km. 219 ; 3e prix 4.000 francs, au sous-lieutenant Duchange, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 183 km. 904 ; 4e prix 2.000 francs au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 29 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 183 km. 877 ; 5e prix 1.000 francs, à l'adjudant Duchange, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 3
12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 3 juillet 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 178 km. 338 ; 6e prix 500 francs, à l'adjudant Braun, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 178 km. 040 ; 7e prix 500 francs, au capitaine Coslin, du 12e régiment d'aviation à Neustadt, pour sa tentative du 21 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 173 km. 076 ; 8e prix 500 francs (reliquat des prix de 1927), à l'adjudant Duchange,
500 francs (reliquat des prix de 1927), à l'adjudant Duchange, pour sa performance du 17 juin 1927, sur Bréguet 19-B-2, moteur Lorraine 450 C.V., vitesse 171 km. 962. Coupe Renault 1926-1927. La Commission sportive a également homologué, le 1er août, en faveur du capitaine Challe, l'attribution de la deuxième prime de 50.000 francs de la coupe Renault pour le voyage en ligne droite qu'il a effectué, accompagné du capitaine Weiser, le 31 août. 1er septembre 1926, du Bourget à Bender-Abbas, par 5.174 kilomètres, sur appareil Bréguet, moteur Farman 500 C.V. Du Canard Enchaîné, cette vérité première : L'avenir de notre
Du Canard Enchaîné, cette vérité première : L'avenir de notre aviation est dans l'argent M. Bokanowski oublia de nous faire cette déclaration, mardi dernier, au Bourget. Guillaume Il n'y aurait point failli. Les ballons Selon de nouveaux renseignements parvenus de Bruxelles pour les résultats du concours de l'Aéro Club des Flandres, le classement est le suivant : 1. RA VAINE (Français), 980 kilomètres, ayant atterri à Kaugum, à l'est de Brieg (Allemagne) ; 2. Veenstra (Belge). 915 kilomètres, ayant atterri à Cuxhaven, au nord-nord-ouest de Brême (Allemagne) ; 3. Maes. 855 kilomètres, ayant atterri à Lignitz (Allemagne). BURY qui fut
855 kilomètres, ayant atterri à Lignitz (Allemagne). BURY qui fut un des meilleurs pilotes militaires du Bourget et qui conquit de nombreux records d'altitude, avec charge, à cette époque, vient de trouver une fin atroce dans l'accident de Saint-Gaudens, où il pilotait un avion commercial. À ZURICH Un grand meeting international Le second meeting international de Zurich aura lieu du 12 au 21 août, à l'aérodrome de Dubendorf. Le but de cette manifestation est surtout de déterminer le meilleur avion convenant le mieux à des voyages aux hautes altitudes, comportant la traversée des Alpes. On attend des monomoteurs, des bimoteurs,
la traversée des Alpes. On attend des monomoteurs, des bimoteurs, des multimoteurs et dans ce lot la Suisse choisira pour l'avenir de son trafic commercial l'avion offrant le plus d'avantages et de sécurité. Ainsi que l'écrit, très justement P. Berger, dans Aéro-Revue, à ce sujet : Un monomoteur doit, en cas de panne, atterrir dans un cercle abordable dont le rayon est fonction de sa hauteur au-dessus du sol au moment où le moteur s'arrête, qu'il y ait ou qu'il n'y ait pas de places propices datte cette circonsance. Pour raison d'économie, aucun pilote ne choisira à s'élever beaucoup plus
raison d'économie, aucun pilote ne choisira à s'élever beaucoup plus haut qu'il n'est nécessaire pour franchir les obstacles échelonnés sur son parcours. À cause de ce fait, les possibilités de choisir un lieu. terrain favorable pour l'atterrissage forcé restent assez limitées. Un bimoteur pourra, grâce au groupe propulseur restant en service, prolonger suffisamment son vol plané pour choisir sa place d'atterrissage. mais il devra dans la plupart des cas renoncer à poursuivre sa route. Par contre, le trimoteur pourra généralement, l'un des moteurs cessant de fonctionner, continuer son voyage, au moyen de deux uns de sa force restante, jusqu'à l'aéroport
moyen de deux uns de sa force restante, jusqu'à l'aéroport voisin. Le nombre des pannes est bien proportionnel au nombre des moteurs, mais le degré de sécurité croît plus rapidement que la probabilité des atterrissages forcés. Deux circuits, l'un commercial, l'autre militaire, seront organisés. Le circuit militaire porte le nom de Circuit de la Coupe du Capitaine Echard, pilote français, victime d'une chute mortelle sur l'Alpe du mont Ghisallo, près de Bodio, au cours du premier meeting international de Zurich, en 1922. Les trois étapes du Circuit commercial doté de la Coupe Chavez-Bider, sont : l'étape Dubendorf-Lausanne (180 kilomètres), passant
la Coupe Chavez-Bider, sont : l'étape Dubendorf-Lausanne (180 kilomètres), passant au sud de Berne, elle n'offre pas de difficultés ; l'étape Lausanne-Milan (230 kilomètres) en "ligne droite, de beaucoup la plus difficile, comporte un vol à plus de 4.000 mètres (Weissenhorn, Strahlhorn) déjà à 100 kilomètres de Lausanne ; l'étape Milan-Dubendorf passe au-dessus du Scheidhorn (3.700 mètres), éloigné de 150 kilomètres de Milan. Le circuit Echard se divise lui aussi en trois étapes : Dubendorf-Thoune, Thoune-Bellinzone, Bellinzone-Thoune. Outre ces épreuves, un championnat international de vitesse et un championnat international de virtuosité attirent les meilleurs pilotes étrangers. Il y a encore
virtuosité attirent les meilleurs pilotes étrangers. Il y a encore quatre concours nationaux, semblables à ceux du meeting de 1925, et de très nombreuses attractions. Chacune de ces épreuves est très richement dotée de prix, tant en objets d'art qu'en espèces. On prévoit la participation française de Finat, Doret, Knipping, et, peut-être, celle de Prouval et Brévier pour le Championnat international de virtuosité. Les épreuves avenir Le rallye d'Auvergne Nous avons annoncé que le rallye aérien national, organisé par l'Aéro Club de France et l'Aéro Club d'Auvergne, serait disputé le 11 septembre. Nous rappelons à tous les intéressés, constructeurs, pilotes
11 septembre. Nous rappelons à tous les intéressés, constructeurs, pilotes et compagnies de navigation aérienne, que les engagements à droits simples accompagnés d'un droit remboursable de 50 francs doivent être parvenus à la Commission d'aviation de l'Aéro Club de France avant le 17 août, 18 heures. C'est le troisième rallye organisé à Clermont-Ferrand. Le succès des deux premiers est encore présent à la mémoire de tous. En 1925, le rallye se termina par la victoire de Fromont, sur Morane, et en 1926 par la victoire de Codos, sur appareil de l'Air Union, sur aéroloth-Salmson. La formule du rallye permet à
l'Air Union, sur aéroloth-Salmson. La formule du rallye permet à tous de concourir avec chance de succès. Le député Couhé est déjà inscrit pour le rallye. La coupe Renault 1927-1928 La Commission d'aviation de l'Aéro Club de France a arrêté le règlement de la coupe Renault (1927-1928, 3ème compétition). Le règlement est le même que celui des années précédentes. La coupe « Renault » sera attribuée le 1er août 1928 au concurrent qui aura effectué la meilleure performance de distance soit en ligne droite, soit en circuit fermé: cette performance battant d'au moins 50 kilomètres le voyage de 5.174 kilomètres
battant d'au moins 50 kilomètres le voyage de 5.174 kilomètres de MM. Challe et Weiser, du Caudou à Bender-Abbas. Il y a une timbres, Métro 78, av. Ternes, 17e. Il y a une ligne de tramways, l'avenue Ternes, 17e. 9 à 8, b. Cons. par correspondance. Se recommander du journal "PARIS-SOIR" À LA BOURSE Valeurs d'actualité Société agricole et industrielle de Cam-Tien L'augmentation de capital de 14 à 30 millions réalisée en février et mars derniers permet à la Société d'intensifier les travaux de défrichement et d'édification de la sucrerie. Déjà, sur les 9.449 hectares qui constituent le domaine de
Déjà, sur les 9.449 hectares qui constituent le domaine de la Société, plus de 2.500 hectares sont défrichés et 1.500 hectares sont plantés d'hévéas ou d'élacais tant sur le plateau de Ong-Qué, à Cam-Tien, qu'à la plantation de Baria. Il y a lieu de remarquer, toutefois, que cet accroissement de l'activité agricole ne profitera pas dans une très large mesure au dernier exploitateur, étant donné l'époque tardive à laquelle les nouvelles ressources ont été mises à la disposition de la Société. Une production satisfaisante ne pouvant être obtenue des hévéas qu'au bout de quelques années, des plantations intercalaires à rendement
qu'au bout de quelques années, des plantations intercalaires à rendement plus rapide ont été effectuées; elles consistent principalement en cannes à sucre, caféiers, manioc, arachides, bananiers; dans ses pépinières, la Société dispose d'un grand nombre de plants d'hévéas, élacais, caféiers, kapokiers et légumineuses. La Société escompte que la première usine à sucre sera prête à fonctionner en avril ou mai 1928, et qu'à cette époque, les plantations de cannes seront suffisamment développées pour en assurer l'alimentation rationnelle : 250 tonnes de cannes pourront être traitées quotidiennement. Si les résultats obtenus par ces cultures et leur traitement sont satisfaisants, une extension
par ces cultures et leur traitement sont satisfaisants, une extension importante sera donnée aux plantations de cannes et de nouvelles usines seront édifiées. Mines de Bou-Arfa Cette Société — dans laquelle la Compagnie d'Aguila détient une participation importante — a déjà constitué, d'accord avec les Chemins de fer du Maroc, la « Compagnie des Chemins de fer du Maroc Oriental », dont l'objet est la construction et l'exploitation de la ligne d'Oudjda à Bou-Arfa. La concession de cette ligne, précédemment octroyée aux deux Sociétés susnommées, vient d'être transférée à la nouvelle Compagnie. En même temps a été autorisée la substitution
nouvelle Compagnie. En même temps a été autorisée la substitution de la voie de 1 m. 05 à la voie de 0 m. 60 jusqu'alors prévue. On sait que cette ligne assurera l'évacuation des minerais des mines de Bou-Arfa. Le Conseil de Bou-Arfa espère qu'elle entrera en exploitation courant 1929. Les efforts de la Société vont être concentrés sur le gisement de manganèse. La première partie de la force motrice nécessaire à une exploitation intensive entrera en fonctionnement en octobre prochain. D'autre part, les recherches entreprises dans la région plombifère de Djahidat ne sont pas encore assez avancées pour permettre
de Djahidat ne sont pas encore assez avancées pour permettre de formuler des conclusions. Il n'a pas encore été dressé de comptes de profits et pertes pour l'exercice 1926, la Société se trouvant toujours dans la période de mise en valeur du gisement. Faits et Chiffres La Royal Dutch et le pétrole russe Dans une lettre qu'il adresse à un de nos confrères pour répondre à l'article du Morning Post du 2 courant contenant des assertions de M. Saul Bron, président de l'organisation commerciale des Soviets aux Etats-Unis — article que nous avons signalé dans nos feuilles du 2 courant
que nous avons signalé dans nos feuilles du 2 courant — sir Henry Deterding s'exprime ainsi : « Je tiens à confirmer mes déclarations antérieures faites à l'Agence Economique et Financière et publiées dans son numéro du 29 juillet et tendant à établir que l'exportation actuelle de pétroles russes n'est possible qu'aux dépens des besoins de la population russe. » Les statistiques concernant la production de pétroles russes font ressortir les chiffres suivants, moyenne annuelle pour les pétroles mentionnés, en tonnes: Période 1911-1912-1913 (moyenne annuelle). Kérosène Comb. liq. Production 1.650.000 3.390.000 Exportation 389.000 57.000 Disponible pour la consommation intérieure 1.261.000
3.390.000 Exportation 389.000 57.000 Disponible pour la consommation intérieure 1.261.000 3.333.000 Autre p. Total Production 1.378.000 6.418.000 Exportation 289.000 735.000 Disponible pour la consommation intérieure 1.089.000 5.683.000 Période 1924-1925-1926 (moyenne annuelle). Kérosène Comb. liq. Production 1.123.000 2.966.000 Exportation 361.000 458.000 Disponible pour la consommation intérieure 762.000 2.508.000 Autre p. Total Production 1.137.000 5.226.000 Exportation 479.000 1.298.000 Disponible pour la consommation intérieure 658.000 3.928.000 » Je pense que ces chiffres montrent d'une façon concluante que les Soviets, dans le but d'exporter le plus de pétrole possible, ne le font qu'en affamant leur propre population. » De plus, il est assez plaisant
leur propre population. » De plus, il est assez plaisant de constater que M. Saul Bron est contredit par ses compatriotes eux-mêmes, car je lis dans l'Ekonomitchekaïa Zjinsn, du 8 juillet dernier, qui est un des journaux officiels que fait paraître le Gouvernement des Soviets, qu'une disette aiguë de kérosène s'est produite sur le marché de Moscou au cours des dernières semaines. » La situation a été considérée comme assez sérieuse pour que les autorités aient jugé nécessaire d'étudier cette situation et d'en déterminer les causes. Il Ce dernier trait montre la confiance que l'on peut accorder aux déclarations de
montre la confiance que l'on peut accorder aux déclarations de M. Saul Bron. Société Anonyme Française d'Automobiles (S.A.F.A.) Les journaux légaux publient les actes constitutifs de cette société qui doit reprendre les affaires de la Société Nouvelle pour l'Automobile (Amilcar). Le capital de 6 millions peut être porté à 20 millions. Il est divisé en 12.000 actions A (5 voix par action) et 4.000 actions B (1 voix par action) de 100 francs. La répartition prévoit l'attribution de 10 des superbénéfices à la Société Nouvelle pour l'Automobile (Amilcar): Il a été créé 10.000 parts de fondateur ayant droit à 22
été créé 10.000 parts de fondateur ayant droit à 22 1/2 des superbénéfices. Premiers administrateurs : MM. Neubauer, Franck, See, Baer, Sauerbach, Blanc et Martin. Chemins de Fer Français Recettes du 1er janvier au 22 juillet 1927, comparées avec celles de la même période de 1926 : P. L. M. *.. 2.001.980-000 r-p 55.991.000 Nord 1.153.490.000 r-K 89.694.000 Orléans. 920.346.000 '+ 53.095.000 Est 980.692.000 77.197.000 Midi 432.539.000 T.f? 30.180.000 Alsace et Lorraine 548.710.000 r+1 42.039.000 Etat 1.040.528.000 M 76.845.000 (*) Y compris les Chemins de fer algériens. Ticapampa Production de juillet : 1.000 kilos d'argent contre 880 kilos en juin.
juillet : 1.000 kilos d'argent contre 880 kilos en juin. Production des sept premiers mois : 7.680 kilos contre 5.380 kilos pour la période correspondante de 1926. Hors Frontières 1 La controverse du pétrole russe Sir Henry Deterding tourne en ridicule les allégations de la presse moscovite que la Royal Dutch agit à l'instigation du gouvernement anglais pour empêcher les Soviets d'obtenir de l'argent ou des crédits ailleurs qu'en Angleterre. Il rappelle que les terrains dont les Soviets tirent le pétrole appartenaient avant la guerre à la Royal Dutch, qui les avait achetés au groupe Rothschild. Le portefeuille, sans valeur
les avait achetés au groupe Rothschild. Le portefeuille, sans valeur d'ailleurs, de la Royal Dutch en actions de Compagnies russes n'est que de 10% Quoique disent les journaux soviétiques, conclut sir Henry Deterding, l'industrie pétrolière américaine est avec nous et non avec Moscou. La presse soviétique dit que la Royal Dutch avait pris l'ascendant sur le groupe Standard Oil, et c'est pourquoi ce dernier s'est tourné vers le gouvernement soviétique alors que le groupe Royal Dutch n'avait fait que ramasser les actions des Compagnies nationalisées dont elle possède en ce moment les 80% D'après elle c'est le gouvernement anglais qui
moment les 80% D'après elle c'est le gouvernement anglais qui est responsable de la campagne contre le pétrole russe et que les accords soviétiques avec la Standard Oil of New York et la Vacuum Oil raffermiront les courants existants dans les milieux américains en faveur de rapports plus étroits avec les Soviets. Il confirme que les accords ont bien été conclus et qu'un contrat avec la Standard Oil of New-York stipule qu'un minimum de 100.000 tonnes de mazout par an sera fourni pendant cinq ans pour l'approvisionnement de stations de combustible en Turquie, à Port-Saïd et à Colombo. Le Federal
combustible en Turquie, à Port-Saïd et à Colombo. Le Federal Reserve Board et les émissions étrangères New-York. — Un nouveau règlement du Federal Reserve Board, qui annule celui de 1924, dispense les banques autorisées à opérer à l'étranger, de demander l'approbation du Board pour l'émission ou vente d'obligations étrangères aux Etats-Unis. Les banques seront néanmoins tenues de présenter au Board un rapport complet sur les opérations effectuées. L'article 11 du règlement interdit formellement aux banques de faire une mention quelconque dans les circulaires et prospectus de l'approbation de l'émission par le Federal Reserve Board. « La mise en application de
le Federal Reserve Board. « La mise en application de cette interdiction sera strictement surveillée, dit le règlement, afin que le public n'ait jamais l'impression que le Federal Reserve Board approuve d'une façon ou autre l'émission. » Nouvelles émissions New-York. — Le montant global de nouvelles émissions d'obligations étrangères en préparation est évalué à $ 875 millions, dont $ 575 millions pour l'Europe. L'Allemagne vient en tête des pays européens avec $ 200 millions. On estime que l'amélioration de la tenue de la devise allemande n'est que provisoire et, qu'en raison de la balance commerciale défavorable, l'Allemagne sera forcée d'emprunter
raison de la balance commerciale défavorable, l'Allemagne sera forcée d'emprunter à New-York et à Londres. Les banques de placement désirent ajourner les émissions en raison de la congestion du marché des obligations mais seraient pressées par les Allemands. L'Amérique latine prendrait $ 290 millions, dont plus de $ 100 millions seraient destinés au Brésil et le reste à l'Argentine, au Chili et à la Colombie. Une opinion américaine sur l'expansion de l'industrie française de l'acier New-York. — En 1918, la plupart des acières françaises ne représentaient qu'un amas de ruines. Le Français laborieux a commencé le travail immédiatement et sur
Le Français laborieux a commencé le travail immédiatement et sur ces ruines a bâti une industrie qui inquiète les autres pays. Les exportations françaises de fer et d'acier ont augmenté de 900% par rapport celles d'avant-guerre. Et on dit que les Français ne savent pas faire du commerce international, que c'est une qualité essentiellement britannique. Il est évident que l'Alsace-Lorraine y est pour quelque chose, mais, en tout cas, la France vient à la tête des nations exportatrices, et les Etats-Unis doivent y faire attention. — (Journal of Commerce) American Glanzstoff Berlin. — A rencontre des informations publiées dans les