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CONDAMNE UNE FOIS DE PLUS L'EXALTATION DE LA FORCE CITÉ DU VATICAN, 27 mars. Le Pape a condamné l'exaltation de la force dans un discours qu'il a adressé à plus de quatre mille fidèles, après avoir dit qu'il ne pourait mieux saluer les pèlerins venus à lui qu'en leur adressant, au lendemain de Pâques, le mot de « Paix », que Jésus-Christ adressa lui-même aux apôtres au lendemain de sa résurrection. Pie XII a dit : « Parmi les dangers qui menacent aujourd'hui l'humanité, se placent l'émancipation contre l'unité divine; l'exaltation de la force, qui nuit à la justice et
l'exaltation de la force, qui nuit à la justice et à la charité ainsi qu'à la dépression morale et au manque de confiance entre les hommes. Le genre humain voudra-t-il enfin comprendre la leçon actuelle et trouver, dans son retour à Dieu, la paix chrétienne, dont l'idée hante tous les esprits et tous les cœurs comme le souvenir d'un trésor perdu ». (H.). Victoire du parti libéral aux élections canadiennes LE NOUVEAU PARLEMENT SE REUNIRA LE 9 MAI LONDRES, 27 mars. D'après les dernières nouvelles d'Ottawa, le parti libéral a remporté une victoire encore plus éclatante qu'aux dernières élections. Le
remporté une victoire encore plus éclatante qu'aux dernières élections. Le leader du parti du gouvernement national, le docteur Manion, a été battu à Fort-William (Ontario), ainsi que MM. Cahan et Stuart, autres chefs du parti. Parmi les ministres libéraux qui ont été élus figurent M. Euler, ministre du Commerce dans la circonscription de Waterloo, M. Machaud, ministre des Pêches, dans celle de Restigouche (province de Québec), M. Rogers, ministre de la Défense à Kingston (Ontario), le colonel Ralston, ministre des Finances, élu dans l'île du Prince Edouard et M. Ilsley, ministre des Revenus Nationaux, à Annapolis (Nouvelle-Écosse). Ont été également
ministre des Revenus Nationaux, à Annapolis (Nouvelle-Écosse). Ont été également élus : M. Haultain, ministre des Transports, à Port-Arthur (Ontario), M. Power, ministre des P.T.T. et Lapointe, ministre de la Justice, ainsi que M. Mac Larty, ministre du Travail. Hughes Lapointe, fils du ministre de la Justice, a été élu dans la circonscription de Notre-Dame-de-Grâce, province de Québec. Six élus indépendants ont déclaré qu'ils donneraient leurs voix au gouvernement. (Voir en Dernière Heure) DEUX AVIONS DE CHASSE ALLEMANDS SONT ABATTUS PRÈS DE METZ La R.A.F. a perdu un appareil Dernièrement, un avion anglais égaré atterrissait en Allemagne, et décollait aussitôt,
un avion anglais égaré atterrissait en Allemagne, et décollait aussitôt, l'équipage ayant constaté son erreur. Voici l'équipage à son retour en France. (No A. 5.160.) Paris, -27 mars. Le commandant en chef des forces de l'Air britanniques et Françaises annonce Au cours de la journée d'hier, on note une augmentation marquée de l'activité aérienne sur le front dans les environs de Metz. Une formation de sept avions de reconnaissance ennemis, escortés par des avions de chasse, a été interceptée par des patrouilles de chasse de la Royal Air Force, qui engagèrent le combat avec elle. Plusieurs combats ont eu lieu
engagèrent le combat avec elle. Plusieurs combats ont eu lieu et nos chasseurs, après avoir rompu la formation ennemie, ont forcé l'adversaire à abandonner sa reconnaissance. Plus tard, une de nos patrouilles a rencontré une formation de neuf chasseurs ennemis. Au cours du combat qui s'ensuivit, on a vu deux avions ennemis s'abattre en flammes. Un de nos chasseurs a été abattu, mais le pilote a pu sauter en parachute. (H.) UN AVION INCONNU SURVOLE LA NORVÈGE Oslo. 27 mars. Un grand avion de nationalité inconnue a été vu au-dessus de Trondheim, volant à une très grande altitude. Les avions
de Trondheim, volant à une très grande altitude. Les avions de chasse norvégiens ont pris l'air, mais l'appareil inconnu a disparu rapidement. (H.) UN NOUVEAU CANAL: DE L'ATLANTIQUE AU PACIFIQUE? NEW-YORK, 27 mars. Commentant la visite de M. Calderon, président élu à l'État de Costa-Rica, le New-York-Times émet l'idée que les conversations qu'il a eues ont pu porter sur une possible participation de l'État de Costa-Rica à la construction projetée d'un nouveau canal reliant l'Atlantique au Pacifique. UN SOUVENIR SUR BRANLY par le Docteur L. CHAUVOIS EDOUARD BRANLY DANS SON LABORATOIRE. (Nu 67.963.) À l'occasion du deuil qui vient d'atteindre
LABORATOIRE. (Nu 67.963.) À l'occasion du deuil qui vient d'atteindre la France et la Science tout entière avec la mort de l'illustre savant Edouard Branly, tous les journaux n'ont pas manqué de rappeler à leurs lecteurs la grandiose carrière scientifique de cet homme de génie l'une des plus belles incarnations avec mon cher et grand maître d'Arsonval, son ami de ces clairs cerveaux français qui projettent la lumière de l'intelligence sur les problèmes les plus obscurs, problèmes que l'on voit si souvent, en d'autres pays, embarrassés de complications les plus abstruses et les idéologies les plus fausses. Puisque donc la
abstruses et les idéologies les plus fausses. Puisque donc la presse unanime aura retracé les étapes caractéristiques de l'ascension continue d'Edouard Branly vers les plus hautes découvertes, j'ai pensé qu'il ne serait peut-être pas sans intérêt pour les lecteurs de L'Ouest-Eclair, de faire à ce sujet de la pratique l'histoire un peu de petite histoire et de rappeler, sur le Maître des souvenirs perdus, un Homme qui déterminera bien le caractère et la figure énergique de ce grand savant grand d'esprit et grand de corps, car sa stature était imposante autant que son regard dominateur. Et voici ce souvenir. Appelé
autant que son regard dominateur. Et voici ce souvenir. Appelé dans le courant de juin 1939 à lui donner mes soins pour un fléchissement de santé qui ne laissait pas d'être inquiétant un « bobo » par lui méprisé du genou menaçant alors de dégénérer en injection générale je le vois encore me disant, à moi et à mon cher et excellent ami, le docteur L.-Ch. Baillauld dont j'avais mandé l'avis chirurgical si autorisé bien dites-donc, mes chers confrères, tous n'allez surtout pas me condamner à plusieurs jours de lit. C'est nul, j'ai beaucoup de travail en train. » Et
C'est nul, j'ai beaucoup de travail en train. » Et comme Bailleul et moi nous lui faisions simultanément valoir que, du travail, il en aurait peut-être suffisamment fait au cours de sa longue et belle existence pour avoir quelque droit à se reposer un peu, il nous riposta en se redressant de toute sa taille « Se reposer, c'est bon pour les jeunes d'aujourd'hui mais moi j'ai des expériences à suivre. » Et, de fait, le voyant, après quelques jours d'imoblisation à la chambre, pris, dans la journée, d'une tristesse noire et, la nuit, de délire hallucinatoire avec tentatives de
noire et, la nuit, de délire hallucinatoire avec tentatives de se lever pour aller, disait-il, à son laboratoire, nous dûmes conseiller à son gendre et à sa fille, M. et Mme Tournon qui, avec ses petits-enfants l'ont entouré de soins si délicats et si tendrement affectueux, de le conduire en voiture, le lendemain et jours suivants à son cher Institut, de 9 heures à midi et de 2 heures à 5 heures, sans quoi le grand homme n'eût pas manqué de verser dans une neurasthénie aiguë qui, à son étra, eût été mortelle. Peut-être a-t-il dû à cette décision de
eût été mortelle. Peut-être a-t-il dû à cette décision de nous demeurer une année encore. Mais ce n'est pas là cette longue survie que nous espérions, jusqu'à son centenaire et au-delà centenaire que, dans quatre ans, le monde entier fêtera dans l'enthousiasme, la vénération et le sentiment de tout partagé de cette Immortalité où trop tôt, malgré ses 96 ans, il vient d'entrer. UNE ALLOCUTION RADIODIFFUSÉE DU MINISTRE DE LA MARINE MARCHAND M. Bichon établit la place première de la ligue commerciale dans la mer Elle assure, grâce à notre maîtrise des mers, le ravitaillement des deux grands Empires MAIS
maîtrise des mers, le ravitaillement des deux grands Empires MAIS IL EST NÉCESSAIRE DE COLLABORER À CET IMMENSE EFFORT PAR UN AMÉNAGEMENT JUDICIEUX DE NOS RESSOURCES ÉCONOMIQUES Paris, 27 mars. M. Rio, ministre de la Marine Marchande, a prononcé ce soir à 19 h, 45 l'allocution radiodiffusée que voici : Chacun de nos navires marchands, de nos charbonniers, de nos pétroliers, est aussi indispensable à la conduite de la guerre actuelle que nos cuirassés, nos avions ou nos chars. Il est nécessaire que l'opinion publique française, restée trop longtemps indifférente aux questions maritimes, se pénètre de cette vérité essentielle. Le
aux questions maritimes, se pénètre de cette vérité essentielle. Le moyen le plus efficace de la convaincre est de lui montrer la place prépondérante tenue par notre marine marchande dans notre économie de guerre. C'est elle qui permet au pays de forcer les armes de sa victoire en lui apportant des points les plus éloignés du globe toutes les ressources nécessaires à son ravitaillement et à la conduite des hostilités. Les Alliés, maîtres des mers. Son rôle essentiel, notre marin marchand ne peut le remplir qu'à la condition d'être assuré de la liberté de circulation à travers les mers. Grâce
de la liberté de circulation à travers les mers. Grâce aux deux flottes alliées, cette liberté des mers est entière, définitive, absolue. Les vaisseaux de guerre britanniques et français qui montent côtes à côtes la garde incessante et vigilante des océans nous assurent dans le monde entier l'usage régulier de nos grandes routes maritimes. Nos relations avec nos colonies les plus lointaines, que ce soient les Antilles, Madagascar ou l'Indochine, sont assurées avec autant de régularité et de sécurité qu'en temps de paix. L'énorme masse du plus grand paquebot du monde, le Queen Elizabeth, a pu traverser l'Atlantique sans incident,
monde, le Queen Elizabeth, a pu traverser l'Atlantique sans incident, escorté quelques heures seulement au début de son voyage par quelques unités de guerre. Par contre, les quelque 400 cargos allemands qui s'étaient réfugiés dans les ports neutres au début des hostilités ont été mis dans l'impossibilité de regagner leurs ports d'attache ceux qui ont essayé de forcer le passage ont été irrémédiablement interceptés par les forces maritimes alliées, et n'ont échappé à la capture qu'en se sabordant. La carrière du Groinen-Spee a eu la fin que vous connaissez. La répression de la contrebande à bord des navires neutres s'exerce
répression de la contrebande à bord des navires neutres s'exerce avec une rigueur qu'il n'est pas dans nos intentions d'atténuer, tout au contraire. Plusieurs centaines de milliers de tonnes de marchandises, consistant surtout en minerais précieux, dont l'Allemagne a le plus grand besoin pour ses industries de guerre, ont été saisies et débarquées dans nos ports. La froide éloquence de ces faits prévaut contre les informations les plus fantaisistes de la propagande nazie. Cependant, à l'abri des canons menaçants de nos vaisseaux de ligne, escortés par nos torpilleurs et nos patrouilleurs rapides, les longs convois de cargos français et anglais
patrouilleurs rapides, les longs convois de cargos français et anglais assurent inlassablement, à travers toutes les mers du globe, le ravitaillement des deux plus grands empires du monde. Le grand travail de nos cargos. Cette œuvre de ravitaillement, même à ne considérer que la France, est immense. Déjà, bien avant la guerre, la part du commerce maritime dans les importations et les exportations de la France prenait une importance sans cesse croissante. Cette tendance s'affirmait à mesure que la mise en valeur de notre empire colonial augmentait l'importance des échanges impériaux, à mesure aussi que le développement des systèmes autarchiques
impériaux, à mesure aussi que le développement des systèmes autarchiques en Europe diminuait l'ampleur des échanges à travers nos frontières terrestres. La guerre n'a fait que renforcer cette tendance. Le souci de ménager notre stock d'or et de devises nous a fait une obligation d'intensifier dans toute la mesure du possible nos achats aux colonies, de préférence à l'étranger. D'autre part, tandis que les différentes branches de notre production, soit industrielle, soit agricole, étaient inévitablement ralentiées par la mobilisation, nos industries de guerre exigeaient soudain des matières premières en quantités infiniment plus considérables que celles qu'il nous fallait importer en
infiniment plus considérables que celles qu'il nous fallait importer en temps de paix. Nos besoins en pétrole, en charbon, en minerais de toutes natures, en produits coloniaux, en textiles, sont devenus d'une ampleur inaccoutumée. La France est une île. Devant les impérieuses nécessités de son ravitaillement de guerre, réfléchissez, vous qui m'écoutez, que la France, menacée sur ses frontières de l'Est et voisine sur ses autres frontières terrestres de neutres justement inquiets, n'est libre de son commerce que sur ses frontières maritimes qu'elle est, pour son ravitaillement, et cela sans paradoxe, presque une île. L'appui de la flotte britannique. Or,
paradoxe, presque une île. L'appui de la flotte britannique. Or, pour satisfaire des besoins accrus par la guerre, la France ne dispose que d'une marine marchande qui était déjà insuffisante en temps de paix. Les quelque 3 millions de tonneaux de notre flotte marchande ne sauraient assumer la charge totale de notre ravitaillement. Nous avons eu, heureusement, à notre disposition l'appui de la flotte marchande anglaise, dont les 21 millions de tonneaux représentent le tiers du tonnage mondial sur ce point comme sur tous les autres, la solidarité franco-britannique s'est affirmée de toute sa force, dès les premières heures de
affirmée de toute sa force, dès les premières heures de la guerre. Nous avons pu, d'autre part, obtenir de certaines marines neutres un appoint de tonnage d'une importance déjà appréciable, dont nous serons certainement amenés à augmenter l'ampleur. Enfin, instruits par l'expérience de la dernière guerre, nous avons pris, dès le début des hostilités, deux sortes de mesures destinées, d'une part, à assurer l'utilisation rationnelle de notre flotte et, d'autre part, à diminuer dans toute la mesure du possible les risques de pertes par la guerre sous-marine et la guerre des mines. Nous avons donc effectué une mise en commun
des mines. Nous avons donc effectué une mise en commun de toutes nos flottes marchandes qui a permis à l'Etat d'utiliser immédiatement le tonnage disponible selon les nécessités économiques et militaires. La sécurité des convois en mer, nous avons d'autre part, dans les zones de danger, organisé la circulation de notre flotte marchande en convois que protègent efficacement contre les risques maritimes ou aériens nos unités de guerre et nos avions. Alors que nous avons perdu, depuis le début de la guerre, seize navires isolés, nous n'en avons perdu que deux convoiés. Les proportions de pertes sont aussi faibles pour
deux convoiés. Les proportions de pertes sont aussi faibles pour la marine anglaise. Cette navigation en convois, dont la sécurité est pour ainsi dire totale n'offre qu'un inconvénient elle diminue, par les retards qu'elle entraîne fatalement, par les changements de routes souvent imposés aux navires, par la nécessité de régler la marche du convoi sur la vitesse du cargo le plus lent, la rapidité de rotation des navires, c'est-à-dire le rendement du tonnage. D'où la nécessité d'une politique des transports maritimes très stricte. D'où, surtout, la nécessité de restreindre nos importations aux matières indispensables à nos usines de guerre, au
importations aux matières indispensables à nos usines de guerre, au ravitaillement de l'armée et aux industries travaillant pour l'exportation. Savoir utiliser le tonnage. C'est ainsi que le gouvernement a été amené à imposer à la nation des restrictions, encore bien légères. Il n'est pas impossible que les circonstances l'obligent un jour à en accroître la rigueur. Vous connaissez la raison initiale de ces restrictions : n'entamer notre stock d'or et de devises que pour l'achat à l'étranger des produits indispensables à la défense nationale, ainsi que pour l'acquisition des matières premières que nos industries exportatrices, après les avoir transformées, revendront
premières que nos industries exportatrices, après les avoir transformées, revendront à l'étranger pour maintenir l'équilibre de notre balance commerciale. Mais il est d'autres raisons non moins impérieuses, qui légitimeraient ces restrictions, même si nos importations n'entraînaient pas des sorties d'or : ce sont la bonne utilisation de notre tonnage et le maintien à un taux raisonnable du prix du fret. Bonne utilisation de notre tonnage. Quand un pétrolier, après vingt jours de voyage, arrive dans un port français, nous pensons que l'essence qu'il a transportée doit servir à nos avions plutôt qu'à nos promenades en automobile le dimanche. Quand un
plutôt qu'à nos promenades en automobile le dimanche. Quand un charbonnier vient vider ses cales, nous pensons que la houille qu'il apporte doit alimenter nos hauts-fourneaux avant nos foyers domestiques. Les marchandises que les bateaux français ou anglais ne peuvent transporter, ce sont des bateaux neutres qui nous les apporteront. Mais le prix de ce transport est lourd, et il se paie en or. C'est encore notre stock d'or qui diminue c'est le coût de la vie qui augmente, accru par les frais de transport dans des proportions considérables. Soyons économiques de nos ressources. Vous comprenez donc le véritable sens
économiques de nos ressources. Vous comprenez donc le véritable sens des restrictions imposées par le gouvernement : elles sont l'indice, non pas de la pénurie, mais de la bonne utilisation de nos forces économiques, de l'achat judicieux de nos ressources nationales. Elles nous ouvrent la voie vers les restrictions qu'en dehors de toute contrainte, nous devons nous imposer si nous voulons Vaincre et vaincre rapidement. Elles nous montrent que nous devons renoncer à tout ce qui, je ne dis pas dans notre luxe, mais même dans notre bien-être et notre confort quotidien, implique qu'une partie, fut-elle minime, de l'activité nationale,
confort quotidien, implique qu'une partie, fut-elle minime, de l'activité nationale, est détournée vers la satisfaction de besoins particuliers. Il fut un temps où l'on vous disait consommez, consommez le plus possible; produisez, produisez le plus possible. C'était le temps de paix. Maintenant, nous vous disons consommez le moins possible. Produisez le plus possible, mais ne produisez pas n'importe quoi, produisez ce qui est indispensable à la défense, à la défense du pays et à nos industries exportatrices, car une des branches les plus importantes de la défense nationale, selon l'expression si juste du président Joseph Caillaux. Nous n'en sommes encore
si juste du président Joseph Caillaux. Nous n'en sommes encore qu'à la phase économique de la guerre totale. Maîtres des mers, libres d'importer de tous les pays du monde tout ce qui est indispensable à la guerre, notre victoire en face d'un adversaire qui halète déjà sous l'étreinte du blocus, ne peut faire de doute. Mais il faut que nous sachions nous imposer les disciplines nécessaires. Il faut que nous sachions nous astreindre à quelques sacrifices, bien légers à côté du sacrifice total qu'ont déjà accepté nos enfants. UN CONSEIL INTERALLÉ POUR LA MARINE MARCHANDE ET LA FUSION DES DEUX
INTERALLÉ POUR LA MARINE MARCHANDE ET LA FUSION DES DEUX MARINES SERAIENT DÉCIDÉS Londres, 27 mars. Selon les rédacteurs politiques du Daily Herald et du News Chronicle, les gouvernements français et britannique ont décidé de créer un Conseil interallié pour la Marine marchande, chargé d'assurer le meilleur commandement possible de tous les navires marchands à la disposition des Alliés. La composition du Conseil qui correspond au Conseil interallié des transports maritimes de la dernière guerre va être annoncée incessamment. Sir Arthur Salter, sous-secrétaire à la Marine marchande, sera, dit le Daily Herald, le représentant du Cabinet britannique au Conseil, et
Daily Herald, le représentant du Cabinet britannique au Conseil, et M. Max Nolac, qui vient d'être nommé à de hautes fonctions au ministère de la Marine marchande, jouera, dit le News Chronicle, un rôle important dans le nouvel organisme interallié. Les deux journaux précisent que les marines marchandes des deux pays seront fusionnées et que les importations seront fixées en commun. LE BLOCUS ET LA GUERRE MARITIME LA MÉTHODE DÉFENSIVE DES CONVOIS VIENT DE PROUVER SON EFFICACITÉ Elle met les navires marchands à l'abri de toute attaque des sous-marins ennemis LONDRES, 27 mars. Le fait que la semaine dernière, grâce
LONDRES, 27 mars. Le fait que la semaine dernière, grâce à la protection des convois, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé inspire à la presse une profonde satisfaction. Après avoir déclaré la guerre sous-marine à outrance, l'Allemagne ne put maintenir cet état à son point culminant, dès l'automne de 1917, grâce aux contre-mesures britanniques, basées essentiellement sur le système du convoi. Dans la guerre actuelle, où le Reich croit devoir recourir aux mêmes méthodes insensées de destruction, il est clair que les chiffres si exagérés de la propagande allemande concernant le tonnage des navires coulés vise à convaincre
allemande concernant le tonnage des navires coulés vise à convaincre l'opinion crédule des Allemands que les détestables méthodes de leurs dirigeants produisent l'effet promis. Mais les faits sont plus élocphants que les rodomontades : dans la dernière semaine, aucun navire marchand des Alliés n'a été coulé et l'étendue des destructions causées par le « blocus » imposé par l'assassin est de beaucoup inférieure au niveau qui pourrait faire naître de sérieuses appréhensions aux Alliés. (H.). AMSTERDAM À partir du 1er avril, un avion hollandais de la K.L.M. fera le voyage entre Amsterdam et Tokio via Varsovie, Rome, Istanbul et Téhéran.
entre Amsterdam et Tokio via Varsovie, Rome, Istanbul et Téhéran. Il fera le trajet en huit heures. Il ne fera qu'une seule étape, au Nord de l'Italie. De vastes silos Le feu détruit un stock de 6 millions de blés de 15 millions Lyon, 27 mars. Un violent incendie s'est déclaré hier soir à 18 h. 50 dans les silos de la coopérative de stockage de blé de Saint-Alban-la-Grise. Les silos, qui contenaient pour 15 millions de francs de blé, ont été détruits. L'ITALIE RECONNAÏTRAIT LE NOUVEAU GOUVERNEMENT DE NANKIN Madrid et Berlin en feraient autant Tokio, 27 mars (de
Madrid et Berlin en feraient autant Tokio, 27 mars (de l'agence Domécu). On apprend de Rome que l'Italie a l'intention de reconnaître officiellement le nouveau gouvernement de Wang Ching-Wei, qui doit se constituer samedi. De source sûre, on apprend également de Rome que le gouvernement espagnol agirait de même. Enfin, il est probable que l'Allemagne reconnaîtra également le nouveau gouvernement de Nankin. Le pétrole russe destiné à l'Allemagne passera-t-il par la Bulgarie ? Bern, 27 mars. L'Allemagne cherche-t-elle un moyen de détourner la Roumanie et soustraire au contrôle international, l'entrée du Danube, les envois de pétrole russe ? Le correspondant
du Danube, les envois de pétrole russe ? Le correspondant des Basler Nachrichten à Budapest, signale, en effet, que des experts allemands en matière de navigation se trouvent actuellement en Bulgarie et étudient les possibilités de transport du pétrole russe, destiné à l'Allemagne, par le port bulgare de Varna, sur la mer Noire. De Varna, le pétrole russe serait acheminé vers le port de Rousse, sur le Danube et, de là, vers l'Allemagne. (H.). Les pourparlers commerciaux germano-roumains ont repris Bucarest, 27 mars. Après trois jours de vacances, les pourparlers entre la délégation allemande et la délégation roumaine ont repris.