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l'Établissement électrique E. ZISS Succès. A. BRUDER 24, rue Brûlée, 24 Strasbourg Téléphone 319 — BANQUE NATIONALE DE CREDIT Société Anonyme au Capital de 318.750.000 Francs Siège Social : 16, Boulevard des Italiens, à PARIS DIRECTION RÉGIONALE DE MULHOUSE Anciennement Comptoir d'Escompte de Mulhouse SUCCURSALES Mulhouse, Strasbourg, Colmar, Guebwiller, Thann. AGENCES Mulhouse, 23, Grand'Rue et 3, rue du Sauvage Altkirch, Bischwiller, Cernay, Haguenau, Masevaux, Rouffach, St-Louis, Sainte-Marie-aux-Mines, Sélestat, Saverne, Schirmeck BUREAUX PERMANENTS Barr, Benfeld, Daunenmare, Ensisheim, Obernai, Pfaffenhoffen, Ribeauville, Saint-Amarin, Soultz (Ht-Rhin). BUREAUX PÉRIODIQUES Betschdorf-le-Bas, Bouxwiller (Bas-Rhin), Brumath, Ferrette, Lapoutroie, Lièpvre, Marckolsheim, Neuf-Brisach, Niederrodern, Orbey, Reichshoffen, Rothau, Saint-Blaise, Sainte-Croix-aux-Mines, Sierentz,
Lièpvre, Marckolsheim, Neuf-Brisach, Niederrodern, Orbey, Reichshoffen, Rothau, Saint-Blaise, Sainte-Croix-aux-Mines, Sierentz, Soufflenheim, Soultzmatt, Villé, Wesserling, Wisches LA GRANDE MAISON DE TAPIS 5, RUE DU DÔME, 5 Mu frères STRASBOURG Téléphone 46.40 Tapis d'Orient et de Perse Tapis d'Aubusson Filatures et Tissages BOURCART ci-devant Bourcart Fils et Cie Société Anonyme au Capital de Fr. 1.875.000 Maison fondée en 1853 GUEBWILLER (HAUT-RHIN) filatures de Cotons peignés Spécialité : Numéros fins peignés de N° 60 à N° 120 français Tissages de Coton et de Laines Spécialité : Tissus de fantaisie pour blouses, voiles, mousselines, doublures, etc. Tissus de laines de tous genres pour hommes
doublures, etc. Tissus de laines de tous genres pour hommes et dames Fabrication de l'article Loden (tissus de laine pure imperméabilisés). Vente exclusive à l'adresse de la : SOCIÉTÉ ANONYME POUR LODEN FRANÇAIS 9, Place des Petits-Pères, PARIS (2e) COMPTOIR MÉTALLURGIQUE LUXEMBOURGEOIS = COLUMETAS A Avenue de la Liberté, LUXEMBOURG Monopole de vente des Aciéries Réunies de Burbach-Eich-Dudelange (A. R. B. E. D.) de la Société Métallurgique et de la Société Mine de la Terre Rouge PROGRAMME ANNUEL DE VENTE : 2.500.000 TONNES Fontes Demi-Produits Aciers marchands Fers puddlés Profilés Feuillards Fil-Machine Tôles et Larges-Plats Rails pour voie normale Rails
Feuillards Fil-Machine Tôles et Larges-Plats Rails pour voie normale Rails de mine Rails à gorge avec accessoires Moulages de fonte, d'acier et de bronze Lingotières Pièces de forge Constructions métalliques Aciers spéciaux Benzol et autres sous-produits de fours à coke Produits raffinés Scories de déphosphoration (marque Columeta). Usine française : AUDUN-LE-TICHE (Moselle) Usines sarroises : BURBACH HOSTELNBACH Succursale de Paris : COLUMETA, 126, Boulevard Haussmann PARIS (VIIIe) Agent régional pour l'Alsace et la Lorraine : M. Gustave DARDEL 39, rue du Sauvage MULTOUSE Filiales, Succursales et Agences dans toutes les parties du Monde. ARMEMENT ANA. Société Alsacienne de Navigation Rhénane
parties du Monde. ARMEMENT ANA. Société Alsacienne de Navigation Rhénane Société Anonyme au Capital de 7.000.000 de Francs STRASBOURG, Port du Rhin Tous Transports r Toutes Marchandises Toutes Destinations Télégraphe SANARA Téléph. : 40.01 à 40.03 — 5.91 et 62.27 Grands Moulins de Strasbourg Société Anonyme STRASBOURG — Port du Rhin Téléphone 37-63 — 37-64 — 37-65 — 37-66 — 37-67 Production journalière 7000 quintaux métriques de blé Succursales à Colmar Mulhouse Metz Lyon Paris Nancy 3, Rue du Gaz 34, Rue de l'Est 10, Rue des Clercs 50, Rue de l'Hôtel-de-Ville 2, Rue Gersont 3, Rue Victor-Hugo Tél. 161
de l'Hôtel-de-Ville 2, Rue Gersont 3, Rue Victor-Hugo Tél. 161 Tél. 800 Tél. 1570 Tél. 2580 Barré Tél. 198 MINOTERIES USINE STRASBOURG Port du Rhin Téléphone : 8021 8022 8023 Inter. Adresse télégraphique: MINAL. Téléphone: 8021, 8022, 8023. Inter. S 57, 58. Adresse: MINAL. Production journalière 2000 quintaux métriques. SOCIÉTÉ de Constructions ALSACIENNES Mécaniques. SOCIÉTÉ ANONYME AU CAPITAL DE 114.750.000 FRANCS. USINES À: MULHOUSE (HAUT-RHIN), GPAFFENSTADEN (BAS-RHIN), CLICHY (SEINE). Câblerie à CLICHY. MAISON À PARIS: 32, RUE DE LISBONNE (8E). AGENCE À: BORDEAUX: 15, Cours Georges Clemenceau. CLERMONT-FERRAND: 32, Rue Saint-Genès. DIJON: 3, Place Emile Zola. EPINAL: 12, Rue de
Saint-Genès. DIJON: 3, Place Emile Zola. EPINAL: 12, Rue de la Préfecture. LILLE: 61, Rue de Tournai. LYON: 13, Rue Grôlée. MARSEILLE: 148, Rue Paradis. NANCY: 4, Rue de la Croix de Bourgogne. NANTES: 1, Rue Camille Berruyer. REIMS: 2, Rue de Mars. ROUEN: 7, Rue de Fontenelle. STRASBOURG: 36, Rue du Saint-Gothard. TOULOUSE: 21, Rue Lafayette. TOURS: 17 bis, Rue Banchereau. Chaudières, Machines à Vapeur, Moteurs à Gaz et Installations d'Epuration de Gaz, Turbo-Compresseurs, Machines et Turbo-Soufflantes, Turbines Hydrauliques. FILS ET CABLES ISOLÉS ET ARMÉS POUR TOUTES APPLICATIONS. Locomotives à Vapeur. Machines-Outils. Machines et Appareils pour l'Industrie Chimique. Publicité
à Vapeur. Machines-Outils. Machines et Appareils pour l'Industrie Chimique. Publicité A.G.E.P.P., 4, Rue Tronchet, Paris. Le Directeur responsable: JULES-ALBERT JAEGER. SOCIÉTÉ GÉNÉRALE D'IMPRIMERIE BELFORT.
LA LIVRAISON AU CRAMOISI Éditions Pierre LAFITTE & Cie TOUT FERMES ET CHATEAUX FEMINA & SICA LA VIE AU GRAND AIR ÉDITIONS D'ART 90 avenue des Champs-Elysées, et 9, avenue de l'Opéra JOE JEANNETTE Le boxeur américain qui vient d'arriver à Paris, pour se rencontrer avec Sam Mac Vea. Abonnements : Paris et départements 24 franc. Etranger 28 franc. Changement d'adresse : 0 fr. 75 ED. PINEAU 18. PLACE VENDÔME PARIS PRENEZ GARDE, Madame vous commencez à grossir, et grossir, c'est le mal. Prenez donc tous les jours deux dragées de THYRO'IDINE BOUTY, et votre taille sera ou redeviendra svelte.
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"violette" et "crimson", L'Agenda LUMIÈRE 1908, format de poche (plus de 400 pages) se trouve partout un franc LITTÉRATURE FRANÇAISE SUR DEMANDE La Semaine Comique, par Henriot. — Eh bien, comment trouvez-vous cette exposition d'aéroplanes ? — Très intéressante... mais vous savez, je n'y ai pas encore trouvé mon type... Comment on devrait habiller les enfants dès leur plus jeune âge pour les bien prévenir que la vie entière est une lutte. HUILE "PREMIERE HUILE DU MONDE" POUR GRAISSAGE DES AUTOS CERF-VOLO NOUVEAU SPORT Les sportifs bien entraînés jouent à 30, 50 et même 100 mètres de distance. [texte_manquant] LIRE
30, 50 et même 100 mètres de distance. [texte_manquant] LIRE EN Je Sais Tout vente Janvier Partout DU, Vous possédez les secrets d'amour, voir la divination vous fait quitter, gagner aux jeux, loteries, détruire ou jeter un sort, écraser vos ennemis, avoir chance, richesses, santé, beauté et bonheur. Écrivez à Morys, sorcier des Roches Noires, 16, rue de l'Arcis, Paris, qui envoie gratuitement son curieux petit livre S'abonner au MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS C'est faire acte de prévoyance LE MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS n'est inféodé à aucune banque. C'est un journal absolument indépendant, qui renseigne ses
aucune banque. C'est un journal absolument indépendant, qui renseigne ses lecteurs en toute impartialité. LE MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS dispose d'une documentation incomparable : ses archives comprennent plus de 20.000 dossiers de valeurs tenus rigoureusement à jour. LE MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS contient chaque semaine : 22 pages de texte (Conseils de placement, Arbitrages, Études, Revue des Valeurs, Informations, Petite Correspondance) et 10 pages de cotes (Cote officielle des Agents de change, Cote du Marché en Bourse, Cotes de Lille, Lyon, Bruxelles, Londres, etc.). LE MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS est à la disposition de
DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS est à la disposition de ses abonnés pour leur donner par lettre ou par petite correspondance, tous renseignements financiers utiles, exécuter tous ordres de Bourse, encaisser les coupons, vérifier les listes de tirages, surveiller les portefeuilles, etc. LE MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS s'impose à tous les capitalistes soucieux de gérer prudemment leur fortune. PRIX DE L'ABONNEMENT : On s'abonne dans tous les Bureaux de Poste et à l'Administration du MONITEUR DES CAPITALISTES ET DES RENTIERS, 9, rue Picpus, PARIS (VI) La Vie au Grand Air ABONNEMENTS : Paris et Départements 24 fr. Etranger
Grand Air ABONNEMENTS : Paris et Départements 24 fr. Etranger 28 fr. Changement d'adresse : 0 fr. 75 16 Janvier 1909 N° 539 PUBLICATIONS PIERRE LAFITTE & Cie 90, avenue des Champs-Élysées, PARIS Il Téléph. 528-64, 528-66, 528-68 Publicité : H. GUET-MINARD et Cie. 11, boulevard des Italiens PUBLICITÉ : Pages d'Annonces, la ligne 2 fr. La page 600 fr. Encartement 750 fr. LE MATCH DE RUGBY LYON-RACING-CLUB et VICTOIRE DES LYONNAIS Le Racing-Club n'a pas encore gagné le Championnat de France. Dimanche, en effet, sur le terrain du Polo, sa team a succombé devant celle du Football-Club de Lyon,
sa team a succombé devant celle du Football-Club de Lyon, avec 5 points contre 6. Le terrain glissant n'a pas permis aux deux équipes de jouer un jeu très précis. Il nous a rarement été donné de voir autant de hors-jeu accordés. L'arbitre Ch. Gondoin n'en laisse pas passer un seul. Bonhomme marqua deux essais pour Lyon, et Decamps un essai transformé en but pour Paris. Pendant ce temps, au Parc des Princes, le Stade Français triomphait de justesse du Racing-Athletic-Club, par 16 points à 14. Tous droits de reproduction et de traduction sont réservés pour tous pays. Published on
et de traduction sont réservés pour tous pays. Published on january 16th 1909. Privilege of Copyright in the United States reserved under the Act approved march 3rd 1905, by Pierre Lafitte et Cie . DE LONDRES EN RUSSIE EN BALLON Par C. TURNER Le record de distance du Comte Henri de la Vaulx a été approché de près par l'expédition du "Mammouth" organisée Au mois de novembre dernier, un journal anglais, le Daily Graphic, organisait une ascension, avec l'intention de battre le record du monde de distance, qui appartient, depuis huit ans, au comte Henri de La Vaulx, avec 1.925
huit ans, au comte Henri de La Vaulx, avec 1.925 kilomètres (Paris à Korostychew, 9-11 octobre 1900, le Centaure). S'ils n'y parvinrent pas, les trois aéronautes, MM. A. E. Gaudron, c 'EST toujours quelque chose de mystérieux qu'une ascension en ballon libre au-dessus de Londres, quand on a l'intention de traverser la mer pour gagner le continent. On est absolument dans l'incertitude sur l'endroit où ce voyage s'achève : France, Hollande, Suède, Danemark, Allemagne ou Russie, et quelle langue on sera appelé à parler pour s'expliquer avec des indigènes plus ou moins étonnés. Le but de notre voyage était d'essayer
ou moins étonnés. Le but de notre voyage était d'essayer l'endurance d'un ballon de gros cube, construit spécialement à cet effet et gonflé de gaz d'éclairage et de battre, s'il était possible, le record du monde de la distance de 1.925 kilomètres. Le ballon avait été élaboré spécialement pour cet usage en 1907, par M. A. E. Gaudron. Il cubait 3.055 mètres ; son pouvoir ascensionnel est de 1.960 kilos. En Le départ du "Mammouth". Monté par MM. Gaudron, le capitaine Maitland et C. Turner, le "Mammouth" (3.055 mètres cubes), effectua le voyage de Londres à Matkhi-Derevni (1.797 kilomètres) en
effectua le voyage de Londres à Matkhi-Derevni (1.797 kilomètres) en 31 h. 25 (18-19 novembre 1908). par le Daily Graphic et Les trois aéronautes ont fait une ascension magnifique et ont atterri en Russie Le capitaine Maitland et Charles C. Turner firent du moins une ascension magnifique. Ils se classent seconds dans la liste des longs voyages, avec 1.797 kilomètres couverts en 31 h. 25 m. M. Charles Turner, qui prenait part à l'ascension comme représentant du journal organisateur, a bien voulu nous donner, pour la Vie au Grand Air, un récit de ce voyage accidenté. Dehors de la nacelle,
un récit de ce voyage accidenté. Dehors de la nacelle, de l'ancre, des provisions et des trois aéronautes, il pouvait encore enlever 1.235 kilos de lest. Il était 11 heures du matin quand nous nous élevâmes, le 18 novembre, par un vent d'Ouest. Notre intention était d'aller aussi loin dans l'Est que possible. Nous étions trois voyageurs: M. A. E. Gaudron, notre pilote; le capitaine E. M. Maitland, un jeune officier nouvellement venu au sport de l'air, et moi-même qui représentais, en l'occasion, le Daily Graphic, qui organisait l'entreprise. Notre ballon, le Mammouth, était le même avec lequel nous avions
ballon, le Mammouth, était le même avec lequel nous avions fait, M. Gaudron et moi, le voyage de Suède en 1907, battant le record de la distance au-dessus de la mer, 580 kilomètres au-dessus de la mer du Nord. Un coup d'œil sur le diagramme que je reproduis ci-dessous montrera l'extraordinaire difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Ce diagramme montre la difficulté qu'eurent les aéronautes à s'équilibrer pendant les heures de jour. Chatham à 400 mètres. A cette hauteur, on distingue parfaitement la ville et le bras de mer au bord duquel elle est située.
le bras de mer au bord duquel elle est située. Chatham à 400 mètres. Le point le plus intéressant de notre traversée de l'Angleterre, fut Chatham avec ses bassins, ses navires de guerre de tout tonnage et l'incroyable variété de bâtiments de toutes sortes. Malheureusement, la couleur manquait et tout se confondait dans une teinte grise générale des moins photogénique. Je pris néanmoins plusieurs photographies en passant au-dessus des navires de guerre. Elles prouvent, une fois de plus, de quelle utilité serait, en cas de guerre, la photographie en ballon, libre ou captif. Je pris d'ailleurs, dans le cours du
libre ou captif. Je pris d'ailleurs, dans le cours du voyage, de nombreuses photographies, dont quelques-unes accompagnent cet article. Beaucoup ont été prises à des altitudes auxquelles il est considéré comme impossible de photographier. Au point de vue artistique, elles ne sont pas parfaites, mais elles présentent beaucoup d'intérêt au point de vue documentaire. A une heure, nous étions au-dessus de l'estuaire de la Tamise. La traversée de la mer en ballon est toujours grave et souvent hasardeuse, même quand elle ne dépasse pas, comme dans ce cas, une centaine de kilomètres. Nous descendîmes à travers les nuages et bientôt
de kilomètres. Nous descendîmes à travers les nuages et bientôt nous aperçûmes la mer. La mer de tous les côtés, des millions et des millions de vagues minuscules, reflétant dans des millions de facettes, la lumière du soleil. Un murmure incessant et d'une douceur incomparable montait à nos oreilles. (A suivre.) CH. TURNER. Le port de Chatham. A 500 mètres on distingue, facilement les bâtiments de guerre et les navires de toute sorte qui remplissent les bassins. En Russie. Un lac glacé, pris à 600 mètres d'altitude, dans les environs de Makow (Russie). JOE JEANNETTE A PARIS Le fameux négro
de Makow (Russie). JOE JEANNETTE A PARIS Le fameux négro américain Joe Jeannette, qui vient d'arriver à Paris, est l'un des rares poids lourds susceptibles de contester le titre de champion du monde. Il naquit en 1881. Il a donc 27 ans. Il mesure 1 m. 78 et pèse 84 kilos. C'est un homme qui, habillé, est peut-être moins colosse que Sam Mac Vea, mais qui, nu, présente une anatomie d'une puissance imposante. Il est le meilleur poids lourd qu'ait produit l'Amérique en ces dernières années. Il vient de l'Etat de New-Jersey et débuta il n'y a pas quatre ans.
de New-Jersey et débuta il n'y a pas quatre ans. Malgré cela, il possède une liste de performances qui le place au premier rang des champions. Son record est l'un des plus admirés de l'autre côté de l'Atlantique. Aussi devons-nous remercier la Société de Propagation de la Boxe et le Wonderland de l'avoir décidé à venir en France pour nous faire assister à de belles rencontres. Grâce à lui, nous allons voir Sam Mac Vea à l'ouvrage. Il va avoir à combattre. Il ne lui suffira pas de se présenter sur le ring pour anéantir, en deux ou trois légers
sur le ring pour anéantir, en deux ou trois légers coups, l'adversaire qui lui sera opposé. Et je crains bien qu'il n'enregistre avec ce match sa première défaite en Europe : en dehors de l'incontestable valeur de Joe Jeannette, je crois que Sam Mac Vea a perdu en France de sa qualité. Lorsqu'il était en Amérique, il fut battu trois fois par Jack Johnson. Ses insuccès furent d'ailleurs relativement brillants : deux fois aux points en 20 rounds, une fois par knock-out à la vingtième reprise. Tommy Burns nous a prouvé que l'homme qui résiste 20 rounds à Jack Johnson
prouvé que l'homme qui résiste 20 rounds à Jack Johnson est un fameux boxeur. Or, à cette époque, Sam Mac Vea n'avait que 19 ans. On en conclut qu'à l'heure actuelle, plus âgé, sa musculature s'est perfectionnée. Je ne le nie pas; mais, à Paris, Sam s'est rouillé. Il n'a jamais eu d'adversaires dignes de lui, et pour s'entraîner il n'a trouvé que des hommes inférieurs. Je prétends donc que ce qu'il a gagné en âge, il l'a perdu au point de vue de l'entraînement. Il reste à voir si, au poids lourds, il a plus gagné que perdu. C'est
au poids lourds, il a plus gagné que perdu. C'est un point sur lequel son match avec Jeannette nous fixera. Jusqu'à ce moment, je persisterai à prétendre que la perte est plus forte. L'arrivée de Joe Jeannette. Joe Jeannette est arrivé à Paris le 7 janvier. Nous l'avons photographié, en compagnie de sa petite fille, à sa descente du train. La carrière de Joe Jeannette est magnifique : 25 combats, 3 victoires aux points, dont une sur une faute de Jack Johnson, 5 par knock-out, 12 matches sans décision, 3 nuls, 2 défaites. Il a combattu les meilleurs hommes :
nuls, 2 défaites. Il a combattu les meilleurs hommes : il a été battu une fois par Jack Johnson, l'autre fois par Sam Langford, mais il a également triomphé d'eux. Lors de sa défaite par le dernier, en 15 rounds, à Chelsea, les spectateurs et la presse furent unanimes à prétendre que la décision était partiale et huèrent l'arbitre. Lors du match qui mit en présence Sam Langford et Joe Jeannette, le 11 janvier 1907, à Lawrence, le juge déclara match nul au douzième round, et proposa aux deux combattants de continuer, pour pouvoir donner un vainqueur ; Langford refusa,
de continuer, pour pouvoir donner un vainqueur ; Langford refusa, disant qu'il ne pouvait plus voir, ses yeux étant complètement fermés par les coups de poings donnés par Joe Jeannette. On voit donc que l'homme qui, comme Joe Jeannette, est parvenu à triompher d'adversaires comme l'actuel champion du monde, Jack Johnson, et son rival, Sam Langford, peut être considéré comme l'un des meilleurs boxeurs du moment, surtout lorsqu'on pense qu'il n'a débuté dans le ring qu'en 1904, c'est-à-dire il y a quatre ans. Il ne faut pas s'étonner du nombre de matches sans décisions fournis par lui ; il les
de matches sans décisions fournis par lui ; il les a disputés surtout à Philadelphie, où il est interdit de donner de verdict. Parmi ces combats, il s'en trouve justement un avec Sam Mac Vea. Il fut disputé le 15 avril 1907, à New-York, en dix reprises. Joe Jeannette sera soigné, à Paris, par le manager de Willie Lewis, M. Dan Mac Ketrick, un de nos confrères de l'Evening World, de New-York. J. M. Joe Jeannette boxe avec Gaucher Dès son arrivée, Joe Jeannette s'est mis à la recherche des meilleurs boxeurs pour l'entraîner : Marc Gaucher, Alarcé Moreau, Adolphe,
meilleurs boxeurs pour l'entraîner : Marc Gaucher, Alarcé Moreau, Adolphe, Bob Scanlon. Joe Jeannette, cavalier. Tous les matins, Joe Jeannette va se promener au Bois sur un fringant cob du Pays de Galles, appartenant à Jim Pratt qui se fait un plaisir de le mettre à sa disposition. L'ensemble de sa carrière est splendide, ainsi que vous pourrez en juger : 62 combats, 57 victoires aux points, 27 par knock-out, 3 matches nuls, 7 sans décision, 5 défaites, dont 3 par knock-out, par Jack McCormack, par Tom Sharkey et par Jim Corbett. Kid McCoy s'est retiré le 31 mars 1905,
Jim Corbett. Kid McCoy s'est retiré le 31 mars 1905, après avoir mis knock-out Jack Crawford, à Hot Springs en un round. Kid McCoy passe pour un des boxeurs les plus adroits qui aient jamais existé. On lui doit le fameux corkscrew ou tire-bouchon. Il consiste en frappant par un direct, à tourner la main de façon à déchirer la peau de l'adversaire. JACQUES MORTANE. L'INITIATION AUTOMOBILE Par H. PETIT V. — LE CYLINDRE Le cylindre a un double rôle : il est moteur et refroidisseur. Cylindres à ailettes et à eau, Panneaux de cylindres. AVANT d'aller plus loin, quelques
à eau, Panneaux de cylindres. AVANT d'aller plus loin, quelques mots encore sur deux des fonctions du moteur dont nous n'avons pu parler la dernière fois : le graissage et le refroidissement. Le graissage est assuré, en général, par le barbotage des têtes de bielle et des volants dans l'huile qui est vidée au fond du carter. Des dispositifs spéciaux, que nous étudierons plus tard, sont aujourd'hui de plus en plus employés. Le refroidissement du dispositif refroidissement est assuré par l'air ambiant. Dans les petits moteurs au-dessous de quatre chevaux, des aillettes portées par le cylindre rayent directement la chaleur
des aillettes portées par le cylindre rayent directement la chaleur à l'air environnant. Dans les autres moteurs, le cylindre porte une double enveloppe dans laquelle circule de l'eau. Cette eau provient d'un réservoir, et est mue soit par la simple différence de poids entre l'eau chaude et l'eau froide, soit par une pompe. Quand elle a traversé le cylindre, elle se rend dans un réservoir à très grande surface extérieure, dit radiateur. Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à circulation d'eau. Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule
Autour du cylindre est disposé une chemise à l'eau circule entre les deux parois. Cylindre à soupapes symétriques. Les soupapes commandées sont placées symétriquement de chaque côté du cylindre. Très souvent un ventilateur crée une active circulation d'air à travers le radiateur. Finalement, c'est encore, comme tout à l'heure, l'air qui emporte la chaleur en excès. Passons maintenant aux divers organes du moteur, et commençons par le plus essentiel, le cylindre. Dans un moteur d'automobile, le cylindre a un double rôle. Sa surface intérieure doit être telle qu'elle offre un logement au piston et aux soupapes, et sa surface extérieure
logement au piston et aux soupapes, et sa surface extérieure doit satisfaire par sa forme aux exigences du refroidissement. Nous étudierons d'abord les formes intérieures. Un cylindre comporte une partie cylindrique exactement tournée, dont le diamètre s'appelle l'alésage — c'est là que se mouvrera le piston. — La longueur de la partie cylindrique sera donc égale à la course du piston, augmentée de la longueur dudit piston, longueur généralement voisine du diamètre. Si d est l'alésage, c la course, la longueur totale sera sensiblement d+c. Ce cylindre proprement dit est surmonté par une calotte plus ou moins sphérique, dite culasse,
surmonté par une calotte plus ou moins sphérique, dite culasse, qui s'appelle aussi chambre de compression ; c'est dans cet espace, en effet, que sont comprimés, au deuxième temps, les gaz explosifs, comme nous l'avons vu la dernière fois. La culasse renferme aussi les logements des soupapes (chapelles). La forme de ces chapelles varie suivant trois types principaux : 1° Moteurs à soupapes automatiques : une seule chapelle renfermant en haut la soupape d'admission, en bas celle d'échappement ; 2° Moteurs à soupapes commandées, symétriques : deux chapelles situées aux extrémités d'un même diamètre, fermées en bas par les soupapes,