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11 sont à écriture visible et sans guide central. Remington Typewriter C8, des Capucines. — PARIS (9e). AU CONFORT MOBILIER, PARIS, 50, rue Taitbout, 50 ENTREPOTS (OPERA) Téléphone 318.26 maison DE l'ordre, dirigée par un ancien Commissaire-Priseur et un Officier supérieur en retraite, O. % ACHATS VENTES ÉCHANGES MEUBLES ANCIENS, MODERNES BRETONS et NORMANDS de toutes sortes provenant des ventes à l’Hôtel et à des particuliers NOMBREUSES OCCASIONS A DES PRIX DÉFIANT TOUTE CONCURRENCE Facilités Remises aux Marchands et aux Intermédiaires EXPEDITION EN PROVINCE ENVOI DU CATALOGUE SUR DEMANDE Jeune homme demande à entrer dans étude de commissaire-priseur du ressort
homme demande à entrer dans étude de commissaire-priseur du ressort de la Cour d’Appel de Rouen, dont il pourrait devenir titulaire dans deux ans S’adresser à M Paul Chevalot, notaire à Ouville-la-Rivière (Seine Inférieure). M. Zouckermann à Coulomniers (Seine-et-Marne) prie MM. les Commissaires-priseurs de l’aviser de toute vente d’Autobus et Camions automobiles avec indication, si possible, de la marque. Il se déplacera pour enchérir étant prévenu 3 jours d’avance. Saint-Quentin Régnault Troyes Férat Sens Colombet — Grignard Soissons Ferrey — Boutet Toul Goussel Tunis Lailiermone Toulon Lanllé Vendôme Giraudeau — Chaigneau Vervins Grenier Toulouse Pouget Vesoul Geoffroy Escande Vienne Guyot
Chaigneau Vervins Grenier Toulouse Pouget Vesoul Geoffroy Escande Vienne Guyot Rouillon Villefranche Dietsch. Mailles Vire Marie Tours Durand Voiron Métrai COMMISSAIRE-PRISEURS DE PARIS CHAMBRE DE MM. MOTEL, Président. VIVAREZ, Syndic. ANDRE, Rapporteur. HUGUET, Secrétaire. HUCHEZ, Trésorier. DISCIPLINE MM. MARLIO, DE CAGNY (Léon), CHARPENTIER, DUBOURG. DELVIGNE, APPERT, LARREPENET, LIEGARD, LAIR DUBREUIL et GABRIEL, Membres. MM. ALBINET, rue d’Aumale, 24. ANDRÉ, rue La Boétie, 3. APPERT, rue Grange-Batelière, 16. AUBOIN, rue Ste-Anne, 51. AUBOYER, rue Richer, 4. AU LA RD, rue St-Marc, 6. AUREAU, rue de St-Pétersbourg, 2. "BAILLY 1$", r. N.-D. des Victoires, 9. BAUDOIN, r. Grange-Batelière, 10. BAYLÉ, cité Trévise,
des Victoires, 9. BAUDOIN, r. Grange-Batelière, 10. BAYLÉ, cité Trévise, 6. BEGUIN, rue Duphot, 18. BIGNON, rue de la Victoire, 41. BIVORT, rue de la Victoire, 96. BIZOUARD, rue Duphot, 18. BONDU, rue le Peletier, 32. BOUDIN, rue Grange-Batelière, 14. BRODIE, rue Sainte-Cécile, 8. BRODE, rue Bleue, 15. DE CAGNY (André), rue le Peletier, 24. DE CAGNY (Léon), rue Drouot, 8. CAVEROC rue St-Lazare, 23. CHARPENTIER, Avenue Trudaine, 25. COULON, rue de la Victoire, 12. GOUTANCEAU, rue Sainte-Anne, 7. COUTURIER (André), rue de la Victoire, 56. COUTURIER (Maurice), rue Scribe, 7. CROSNIER LECONTE, rue Taitbout, 63. DELVIGNE, rue St-Lazare, 91.
7. CROSNIER LECONTE, rue Taitbout, 63. DELVIGNE, rue St-Lazare, 91. DESVOUGES, rue Grange-Batelière, 26. DOBIGNARD, rue Truffaut, 42. DOUBLOT, rue St-Georges, 6. DUBOURG, rue Ste-Anne, 11. DUMONT, boulevard des Batignolles, 29. DUVELLEKOEY, rue Baudin, 6. ENGELMANN, rue des Mathurins, 3. FLAGEL, Bd Poissonnière, 20. FOUGÈRE, rue de Berne, 7. FOURNIER, rue de Maubeuge, 29. FRANÇOIS, rue Le Peletier, 23. GABRIEL, rue Hippolyte Lebas, 12. MM. "GARNAUD, rue fg. Poissonnière, 115. GROSBOIS, boulevard Strasbourg, 11. GUEROULT, rue de Berlin, 8. GUIDOU, rue de Châteaudun, 56. HÉMARD, rue La Fayette, 51. HONS-OLIVIER, Bd St Germain, 144. HUBERT, rue de la Reynie, 19.
Bd St Germain, 144. HUBERT, rue de la Reynie, 19. HUCHEZ, rue de Maubeuge, 17. HUGUET, rue Pasquier, 4. LAIRDUBREUIL, rue Favart, 6. LANTIEZ, rue de Provence, 7. LARABEPENET, rue de Chaulieu, 28. LEBAILLY, boulevard Sébastopol, 3. LEMOINE, rue Lafayette, 91. Le RICQUE, rue du Rocher, 59. LIEGARD, rue Poissonnière, 53. LYON, rue le Peletier, 29. MALLET, rue de la Victoire, 93. MARLIO, rue des Pyramides, 20. MAUGER, rue de Douai, 13. MOTEL, rue Chauchat, 22. NAOVOT, faub. Montmartre, 55. OUDARD, rue de Richelieu, 48. PECOURT, rue d’Amsterdam, 64. PELLERIN, rue Saint-Lazare, 11. PETIT, rue Coquillière, 25. PICARD, boulevard des
rue Saint-Lazare, 11. PETIT, rue Coquillière, 25. PICARD, boulevard des Batignolles, 102. QUONIAM, rue Grange Batelière, 11. RIRAUULT-MENENTIER, rue Richer, 41. RIDEL, rue de Thann, 6. SANONER, rue Labarthe, 4 (r. Pigalle, 19). SAULPIG, rue Ste-Anne, 69. TERNISSEN, rue de Chantilly, 10. THIBAULT, rue de Rivoli, 18. TILLONIER, boulevard des Italiens, 9. TILLON, rue de la Chaussée d’Antin, 45. TROUILLET, rue Ste-Anne, 63. VARIN, rue Le Peletier, 20. WARIN, boulevard Haussmann, 113. VERON, Quai de la Mégisserie, 14. VILLARD, rue Vaneau, 86. VIVAREZ, rue de la Victoire, 8. Mont-de-Piété. N. B. — Les * désignent MM. les Commissaires-Priseurs attachés au
B. — Les * désignent MM. les Commissaires-Priseurs attachés au Le Gérant: J. THEVENOT Les machines à écrire KURENT 10 et 11 sont à écriture visible et sans guide central. REMINGTON Typewriter C 8, B 1 des Capucines. — PARIS (9e). AU COMFORT MOBILIER, PARIS, 50, rue Taitbout, 50 ENTREPOTS (OPERA) Téléphone 318.26 et maison DE 1er ORDRE, dirigée par un ancien Commissaire-Priseur et un Officier supérieur en retraite, O. gardes-Meubles dans le 13e arrondissement ACHATS VENTES ÉCHANGES MEUBLES ANCIENS, MODERNES BRETONS et NORMANDS de toutes sortes provenant des ventes à L’Hôtel et à des particuliers NOMBREUSES OCCASIONS A DES
à L’Hôtel et à des particuliers NOMBREUSES OCCASIONS A DES PRIX DÉFIANT TOUTE CONCURRENCE Facilités Remises aux Marchands et aux Intermédiaires EXPÉDITION EN PROVENCE ENVOI DU CATALOGUE SUR DEMANDE Jeune homme demande à entrer dans étude de commissaire-priseur du ressort de la Cour d’Appel de Rouen, dont il pourrait devenir titulaire dans deux ans S’adresser à M Paul Chevalot, notaire à Ouville-la-Rivière (Seine Inférieure). M. Zouckermann à Coulommiers (Seine-et-Marne) prie MM. les Commissaires-priseurs de l’aviser de toute vente d’Autobus et Camions automobiles avec indication, si possible, de la marque. Il se déplacera pour enchérir étant prévenu 3 jours d’avance. imp,
se déplacera pour enchérir étant prévenu 3 jours d’avance. imp, J. Thevenot, Saint-Dizier (Haute-Marne).
C'est en revenant du meeting aérien de Nîmes que je me suis décidé à vous écrire au sujet de cette manifestation. Ce n’est pas une critique que je veux faire là, je ne suis pas assez qualifié pour cela. Mais simplement vous donner les impressions et les conclusions d’un de vos fidèles lecteurs. Ce n’est pas spécialement le programme « mirobolant » qu’avaient annoncé les journaux, il y a de cela une quinzaine, qui m’a décidé. J’ai assisté depuis quelques années à de nombreux meetings et j’y vais de confiance. Mais cette fois on promettait « 36 merveilles » jamais
Mais cette fois on promettait « 36 merveilles » jamais vues dans la région ; Hurel-Dubois, Potez-75, Mystère, Vautour, et j’en passe... La veille du meeting le programme s’était amenuisé, plus de Vautour... plus de Hurel. Vint le grand jour. Le temps était de la fête, si ce n’est un bon vent latéral qui gêna surtout les présentations acrobatiques, Jacques Nœtinger était là pour le savoir. Toutefois tout se passa bien et on ne pouvait qu’être satisfait des présentations quand, sur la ligne, alors qu’on s’attendait à entendre les « Bang-Bang » supersoniques, le speaker, désolé, mais pas tant que
Bang-Bang » supersoniques, le speaker, désolé, mais pas tant que nous, annonça que le Mystère promis n’avait pu venir, de Brétigny je suppose, à cause du temps. Là-dessus, il nous assura que les appareils aux essais ne doivent souffrir aucun délai dans leur mise au point. D’accord, mais tout de même, les spectateurs ont été lésés, je ne veux pas dire volés. Ce n’est, hélas! pas la première fois, presque tous les meetings se voient ainsi amputés. On ferait mieux, en France, d’imiter les Anglais ; à Farnborough, on promet peu, mais on en montre beaucoup. Sans vouloir amoindrir les
peu, mais on en montre beaucoup. Sans vouloir amoindrir les remarquables numéros, (pardon ! je veux dire présentations, car ce n’est pas du cirque, comme certains ont l’air de penser) de tous les pilotes : Berlin, Nœtinger Delhomme, Marcel Doret et les autres, il faut cependant remarquer que le clou du meeting était, pour l’ensemble des spectateurs, le passage du son. Et pour s'en persuader il suffisait d’entendre les exclamations de dépit... et les réflexions sarcastiques de beaucoup quand le speaker annonça la nouvelle. Il est facile d’imaginer le mal que de telles habitudes peuvent faire à tous les meetings
que de telles habitudes peuvent faire à tous les meetings et à toute l’aviation. Mais il y a encore à dire, de notre aviation militaire et de son « magnifique redressement » (sic) qu’en a-t-on vu? Des Vampires et des Ouragans ; je sais bien que c’est avec les Thunderjets le seul matériel moderne de chasse en service, mais tout de même, les « Mistrals » existent, on peut en voir devant les hangars de Marignane : et l’ « Aquilon ». Il y en a au moins trois, à Marignane également; le Baroudeur doit être à Istres, quant aux
Marignane également; le Baroudeur doit être à Istres, quant aux Leduc O-10 et O-21 ils sont sans doute dans la région. Pour toute nouveauté nous n’avons été gratifiés que du Potez-75 qui fut d’ailleurs admirablement présenté par J. Nœtinger. On a pu juger de l’excellent contrôle à faible vitesse (volets sortis), du contrôle latéral, de la maniabilité grâce à des virages très serrés et enfin des remarquables qualités d’atterrissage, très courte distance et dégagement rapide de la piste. Quant à l’aviation civile, on n’en a rien vu. Le Bréguet « Provence » promis fit faux bond. Pourtant je suis sûr
Provence » promis fit faux bond. Pourtant je suis sûr que beaucoup n’en ont jamais vu et son apparence de robustesse n’aurait pu qu’être favorable au développement des lignes aériennes. Sans doute, aurait-il été trop difficile de détourner de quelques dizaines de kilomètres un des « Provence » qui font escale à Marignane le dimanche après-midi. En fait, le seul appareil « de passagers » que l’on put voir fut un vieil avion taxi de 1946, un « Noralpha » (et non un Nord 1000 comme l’annonça le speaker). En fait ce fut une bonne manifestation en faveur de nos
fait ce fut une bonne manifestation en faveur de nos ailes, mais dont beaucoup se souviendront pour ne plus y revenir. (Pour moi, je sais bien que je succomberai encore à la tentation ). En effet, regardons objectivement la question. Le public se divise en deux catégories : ceux qui viennent voir le spectacle (comme on va au cirque ou aux stock-cars), ceux-là, ce n’est pas le bruit de quelques Vampires essoufflés ou de quelques Ouragans qui les empêchera de s’ennuyer. Il y a aussi ceux qui vont voir des avions, ceux-là auront été déçus, ils n’auront vu que du
avions, ceux-là auront été déçus, ils n’auront vu que du rabâché. (À propos on ne parle plus de la Patrouille d’Étampes qui devait être équipée de Fouga). Ah ! j’oubliais la catégorie des braves gens, ceux-là, sans doute, auront été satisfaits, ils ne reconnaissent pas un « Piper Cub » d’un « Armagnac », mais ils ont vu des « loopings ». Ceux-là reviendront, ce sera peut-être les seuls ! Mais je quitte maintenant la cohorte des grincheux, je ne vous ai déjà fait perdre que trop de temps. Je veux pourtant profiter de cette occasion pour vous féliciter de
veux pourtant profiter de cette occasion pour vous féliciter de votre action incessante en faveur de nos ailes (et surtout de nos prototypes. Dieu sait s’ils en ont besoin de piston !) Michel PARIZOT, 7 rue Armeny, Marseille. Vous êtes, croyons-nous, l’interprète de nombreux lecteurs. La parole est aux responsables. * Dans le no 93 d’ « Aviation Magazine », j’ai lu dans la rubrique « Silhouettes », que Leduc O-21 atteignait 1.000 km/h. à mi-puissance. Or, cela avait déjà été annoncé à la radio, il y a un certain temps. Je m’étonne que cet appareil n’ait pas encore battu
temps. Je m’étonne que cet appareil n’ait pas encore battu des records en utilisant toute sa puissance. Pouvez-vous me faire connaître les raisons de cette lenteur dans les essais de cet appareil ? J’espère, d’autre part, que vous obtiendrez bientôt satisfaction en ce qui concerne la photo du chariot du Baroudeur, que beaucoup de lecteurs attendent avec impatience. Recevez toutes mes félicitations pour « Aviation Magazine ». TEISSIERE Roger. 18. rue des Menudières. Aix-en-Provence (B.-du-R. Si le moteur est surpuissant, la cellule n’est pas prévue actuellement pour atteindre les très hautes vitesses. Le numéro 100 a du vous donner satisfaction.
hautes vitesses. Le numéro 100 a du vous donner satisfaction. * Lisant votre revue depuis quelque temps, je me suis décidé à vous demander quelques renseignements : il s'agit du Douglas X 3. J’ai pu lire dans votre revue no 87 que cet appareil était provisoirement équipé par 2 « Westinghouse » J. 34. Le sera-t-il définitivement ? — ...Allez donc savoir ! Vous avez publié dans votre revue n° 92 un article, selon lequel le S.O. 6025 Espadon aurait franchi la vitesse du son en vol horizontal. J. Gambu ne pourrait-il pas (si cela n’a pas été fait), consacrer
ne pourrait-il pas (si cela n’a pas été fait), consacrer l’un de ses articles à cet appareil ? Je pense que cela intéresserait certains lecteurs voulant mieux connaître cet avion. — Voyez notre n° 1. D’avance, je vous remercie et vous dis toute l’admiration que je porte à votre excellente revue et en particulier aux descriptions de Jacques Gambu. Merci. Alain ARNAUD. Hôpital Parnet, Hassi el Ouaret (Alger). Les réponses sont de J. Gambu. Devant la pile montante des « Aviation Magazine », je remets toujours à plus tard la recherche du renseignement dont j’ai besoin. Ne pourriez-vous pas, chaque
recherche du renseignement dont j’ai besoin. Ne pourriez-vous pas, chaque année, publier une table des matières ? Dans le premier numéro de janvier, par exemple. En outre, faire un travail spécial pour les 88 numéros (je n’en suis qu’au 88°, ici, il faut près de 3 mois déjà parus). Merci d’avance. THEVENIN R., Ile Pentecôte (Nouvelles-Hébrides). Gambu s’est promis de le faire pour janvier 1955. * Bravo pour la suggestion de M. Rougerie, de Aoulef, dans le Sud Algérien parue dans votre dernier numéro. A quand le référendum pour la parution d’un ouvrage genre « Jane's All the World Aircraft
parution d’un ouvrage genre « Jane's All the World Aircraft ». Vous auriez certainement du succès, car c’est bien l’ouvrage qui nous manque en France. Vous éditeriez par exemple un ouvrage dans le même format qu’ « Aviation Magazine » et sur papier glacé, ce serait merveilleux. Et vous avez aussi la clientèle belge et suisse qui pourrait être intéressée par ce volume. Vous voudrez bien répondre dans notre courrier et me dire si vous avez donné les descriptions complètes des Martin (Marlin) et Martin 404. Louis HERNANDO. Thury (Yonne). Merci pour vos encouragements. Nous attendons les réactions de nos
Merci pour vos encouragements. Nous attendons les réactions de nos lecteurs à l’idée d’un «Jane’s» français. Mais encore une fois, vous ne devez pas ignorer que sa réalisation pose de nombreux problèmes. Le Martin Marlin a été décrit dans le n° 69 et le 404 dans le no 53. Je suis étudiant et passionné de tout ce qui se rapporte à l’aviation et en particulier à votre magnifique revue qu’est « Aviation Magazine ». Je fais à mes temps perdus des maquettes au 1/100 et c’est ce qui m'incite à vous demander quelques renseignements, si cela ne vous fait pas
vous demander quelques renseignements, si cela ne vous fait pas de difficultés, de faire paraître les plans du « Mystère IV A ». et en quoi le « Mystère IV B » différe-t-il de son prédécesseur. ou si vous ne pouvez vous procurer ces documents, une photo de cet appareil me ferait très plaisir, car je suppose que les plans sont encore secrets. Espérant qu’il vous sera possible d’accéder à mes désirs, encore mes félicitations pour votre revue. Claude ARNOULT, 130, bd Richard-Lenoir, Paris-11e . Les plans du « Mystère IV A » sont en vente à « La Source
IV A » sont en vente à « La Source des Inventions », 56, boulevard de Strasbourg, Paris (Xe). Le « Mystère IV B » n’est pas encore lancé sur le marché (des maquettes, bien entendu). Fervent lecteur de votre magnifique revue, je me permets de vous poser à mon tour quelques questions : « Air France possède-t-elle encore des « Languedoc », et si oui, combien ? » Le B-36, le Super Constellation et le DC-6 ont-ils déjà été décrits dans « Aviation Magazine », et dans quels numéros ? Jacques VAN DEN ABEELE, coupure 58, Bruges (Belgique). Non,
? Jacques VAN DEN ABEELE, coupure 58, Bruges (Belgique). Non, Air France n’a plus de « Languedoc » sur ses lignes. Le B-36 a été décrit dans le n° 32. Le Super Constellation a été décrit dans le n° 59 et le DC-6 a été décrit dans le n° 26. Félicitations, toutes mes félicitations ! Suggestions : Album du spotter. Y insérer des photos et même des plans de planeurs, ballons et y ajouter plus d’hélicoptères. Imprimer l’album du spotter (6 photos et 4 plans) sur trois feuilles différentes. (Ma documentation ; environ 3 500 aéronefs m’obligent à disséquer les
documentation ; environ 3 500 aéronefs m’obligent à disséquer les revues que j’achète et à classer ces appareils par constructeur et nationalité). Est-ce possible ? Merci ! Charles FLOQUET, Contrôleur de la Navigation aérienne. Aéroport de Marseille-Marignane Nous avons à maintes reprises expliqué qu’il nous était difficile d’envisager un changement de mise en page pour l’album des spotters. Désolé ! Nous nous efforcerons de vous donner satisfaction pour les hélicoptères. Pour les ballons, c’est plus délicat. A VENDRE, monté Usine Sud-Ouest, FOUR BAIN DE SEL « AUBE » pour traitement d’aluminium. Caractéristiques : Cuve 3.000x600x140. Chaud, fage électrique triphasé 220
d’aluminium. Caractéristiques : Cuve 3.000x600x140. Chaud, fage électrique triphasé 220 volts. Deux ventilateurs répartition du chaud. Régulation Méca avec armoires contacteurs. Commande couvercle cuve par air comprimé. Cuve rechange neuve. Faire offres : SOULE, 2, rue de la Baume PARIS. Vends « Aviation-Magazine » de n° 100, sauf n° 57. Écrire à J.-M. AUBIN, 5, rue Traversière BOLOGNE (Seine-Inférieure). VERNIÈRE ABONNEMENTS FRANCE ET COLONIES : 6 mois (12 numéros) 1.125 fr. 1 an (24 numéros) 2.250 fr. ÉTRANGER : 1 an (24 numéros) 2.850 fr. Expédition par avion : Conditions spéciales sur demande. C.C.P. 60-463 Paris * Reliure « Aviation
spéciales sur demande. C.C.P. 60-463 Paris * Reliure « Aviation Magazine » : Nous pouvons procurer à nos lecteurs une reliure cartonnée à pinces amovibles pouvant contenir 24 numéros d’« Aviation Magazine ». Adresser commandes et règlements à nos bureaux, 124, rue Réaumur, Paris (2e). Prix : 400 fr. franco de port. Aucun envoi contre remboursement. Numéros épuisés : Nous portons à l’attention de nos lecteurs que les numéros 1, 10, 11, 12, 42 et 53 de notre revue sont complètement épuisés. Nous ne faisons aucun envoi contre remboursement. Chaque numéro pris à nos bureaux : 100 francs. Changement d’adresse
numéro pris à nos bureaux : 100 francs. Changement d’adresse : 20 francs en timbres. Sommaire N° 101 — AVRIL JUILLET 1954 Courrier des lecteurs 3 Les investissements nécessaires, éditorial par Cuy MICHELET. 5 Tu seras pilote, par CALLAND 6 Armée de l’Air 8 Les leçons de Dien Bien Phu, par C.-A. BORAND 9 Les erreurs de pilotage, par J. LECARME 10 Un Normand dans l’USAF .... 11 Le 1/1 « Corse », par P. LEYVASTRE 12 Meetings entre deux guerres, par R. SALADIN 14 Une vie qui n’est pas de tout repos 15 La kermesse de Toussus, par Jean
de tout repos 15 La kermesse de Toussus, par Jean CRAMPAIX .... 16 Le SE « Aquilon », description de J. CAMBU. 20 Album du spotter 23 Silhouettes 24 Techniques nouvelles .... 26 Routes aériennes du monde . 29 Actualités 31 Clubs, rallies, manifestations. 32 NOTRE COUVERTURE : Le McDONNELL F.3 HUN « DEMON » est un chasseur monoplace embarqué, constructé par Guy Michelet rédacteur en chef LES INVESTISSEMENTS NÉCESSAIRES Les fluctuations de la politique aérienne américaine sont assez curieuses à observer, spécialement pour des spectateurs éloignés, placés à l’abri des passions locales. Ces fluctuations sont le baromètre de l’opinion
des passions locales. Ces fluctuations sont le baromètre de l’opinion américaine, qui oscille, à de courtes périodes, entre l’enthousiasme le plus exubérant et l’inquiétude affolée. L’industrie aéronautique américaine souffre beaucoup de cet état de choses et ses plans de charge sont constamment modifiés, la commande massive de tel avion étant supprimée, puis rétablie en toute hâte. Le plus récent exemple de cette politique hésitante concerne le bombardier géant à aile delta Convair XB-58 « Hustler ». Lorsque l’U.S. Air Force passa commande du prototype de cet avion, c’était l’époque de la guerre de Corée. Les Américains, encore sous le coup
la guerre de Corée. Les Américains, encore sous le coup de la révélation du MIG-15, ne pensaient plus qu’à posséder les meilleures armes en face d’un ennemi qui pouvait se déclarer à brève échéance. Puis, vint l’armistice de Corée. L’atmosphère fut à la détente. Allons ! la guerre n’était pas encore pour ce coup-ci... Et l’on annula les commandes d’armes nouvelles, surpuissantes et révolutionnaires. Le « Hustler » compta au nombre des victimes et, si sa construction ne fut pas totalement arrêtée, elle fut, du moins, considérablement ralentie. SUBLIMEMENT, une nouvelle d’une grande importance — encore que d’une provenance très
nouvelle d’une grande importance — encore que d’une provenance très douteuse, on le sait aujourd’hui — fut publiée dans un organe spécialisé d’outre-Atlantique. Selon cette information — appuyée par des photographies d'un flou remarquablement artistique — les Russes auraient possédé deux nouveaux super-bombardiers à grande autonomie, équipés de turbopropulseurs. L’affaire fit grand bruit et le gouvernement des Etats-Unis fut sévèrement interpellé par des sénateurs zélés. Quelque temps plus tard — c’était le 1er mai dernier — des films pris lors du défilé aérien révélèrent l’existence d’un nouveau bombardier de gros tonnage, dont la propulsion était assurée par quatre réacteurs noyés
tonnage, dont la propulsion était assurée par quatre réacteurs noyés dans une aile, dont la forme était réminiscente de celle du « Cornet ». Du coup, l’opinion américaine s’alarma et réclama la possession d’armes aussi puissantes que celles d’un rival dangereux. Le programme du « Hustler » fut repris en toute hâte et la priorité absolue fut décidée pour la construction de ce grand avion. Il est généralement reconnu que c’est la crainte du loup qui fait prendre des mesures de sécurité. Bien sûr, il n’est pas agréable de consacrer tellement d’argent à la construction d’aussi grands avions, aux équipements
tellement d’argent à la construction d’aussi grands avions, aux équipements nombreux et perfectionnés, donc coûteux. Mais aussi, ne pas posséder les moyens de se défendre et de riposter, n’est-ce pas présenter une proie bien facile, donc bien tentante pour qui n’est pas tout à fait bien intentionné ? En France, on a assez pris l’habitude de considérer que les avions — et Dieu sait si les nôtres ne prétendent pas au tonnage du « Hustler » — coûtent trop cher. Et comme nous avons pris le parti de n’accorder que fort peu de crédits à notre aviation, comme ceux-ci sont
fort peu de crédits à notre aviation, comme ceux-ci sont sujets à une utilisation discutable, cette aviation est seulement riche d’espoirs — on en a l’habitude — et de quelques prototypes de valeur. Mais, jusqu’à présent, nous en sommes restés là. Nous avons aujourd’hui un nouveau secrétaire d’Etat à l’Air, M. Diomède Catroux, qui est un officier aviateur de réserve. Nous n’avons pas encore rencontré M. Catroux, mais une entrevue avec son directeur de cabinet nous a semblé de bon augure. Il semble que le nouveau ministre veuille tourner le dos à une politique d’abandon. Sa doctrine, telle qu'elle nous