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en moyenne, un courant de 25 °/o supérieur à celui exigé par la marche normale sur la partie considérée de la ligne. La puissance moyenne absorbée par une voiture chargée d'environ 700 kilogrammes est de 12 chevaux à la montée; la descente peut s'effectuer presque sans courant, de sorte qu'il est possible d'admettre une moyenne de 6 chevaux pour le trajet complet d'une voiture. Dans ces conditions, il est clair que, suivant l'emplacement des différentes voitures, leur démarrage plus ou moins simultané, le courant débité par la station subira des fluctuations considérables qui sont, évidemment, d'autant plus grandes que le
fluctuations considérables qui sont, évidemment, d'autant plus grandes que le nombre des voitures en service est plus petit. La mission de l'accumulateur est de compenser ces fluctuations de façon à ce que l'énergie fournie par les dynamos à l'ensemble de la ligne et de la batterie reste sensiblement constante. Cette disposition ne rend pas seulement les machines de la station plus petites et moins coûteuses, mais assure également de sérieuses économies d'exploitation. Il sera plus facile de s'en rendre compte par les chiffres suivants, que nous empruntons à un article paru dans l'E. T.Z., cah. 26, se rapportant à l'installation
paru dans l'E. T.Z., cah. 26, se rapportant à l'installation de la «Elektrische Strassenbahn Zürich». La puissance journalière débitée par cette station est de 907 chevaux-heures effectifs, pour lesquels on brûle journellement, allumage compris, 1350 kilogrammes de houille, ce qui correspond à une consommation de 1,5 kilogrammes par cheval-heure effectif. (Les machines à vapeur travaillaient sans condensation au moment des essais). On compte, dans des stations ordinaires dépourvues d'accumulateurs, couramment 2,5 kilogrammes de houille par cheval-heure effectif, de sorte que, grâce à l'emploi d'une batterie, cette consommation se trouve réduite de 1 kilogramme. Le prix de la houille, rendue au
de 1 kilogramme. Le prix de la houille, rendue au pied-d'œuvre, est de 320 francs par wagon de 10.000 kilogrammes, de sorte que l'économie annuelle résultant de l'emploi d'une batterie d'accumulateurs se monte à 10.000 francs en chiffres ronds. Les frais d'installation de la batterie de cette station, appareils de réglage et accessoires compris, ont été de 37.045 francs, de sorte qu'en admettant un intérêt de 5 °/o pour le capital et 5 °/o de réparations, la batterie est largement payée en 5 ans par l'économie de combustible. En outre, l'aménagement complet de la station est revenu un peu moins
l'aménagement complet de la station est revenu un peu moins cher que si cette dernière avait été installée sans accumulateur, attendu que celui-ci remplace un groupe de machines complet et que les dimensions des autres groupes ont pu être réduites. La force motrice dont dispose la station est fournie par une installation de moteurs à gaz pauvre, établie par la maison Stirnemann & Weissenbach, de Zurich. Ce moyen de production de force motrice a atteint, dans ces dernières années, un développement considérable, surtout en Angleterre où, malgré les prix élevés de l'anthracite comparativement à ceux de la houille ordinaire, ces
de l'anthracite comparativement à ceux de la houille ordinaire, ces moteurs se sont propagés dans toutes les branches de l'industrie. En Angleterre, l'anthracite coûte à peu près le double de la houille ordinaire ; en Suisse, la proportion est plus favorable, à cause du transport qui reste le même pour les deux genres de combustible ; elle est d'environ 375 à 300. On sait que le principe de l'appareil générateur consiste dans l'entretien d'une combustion incomplète, suffisante pour produire la distillation des gaz contenus dans le combustible. La composition et le pouvoir calorifique des gaz fournis par ces appareils dépendent,
le pouvoir calorifique des gaz fournis par ces appareils dépendent, en première ligne, de la température à laquelle ils sont produits, de la nature du combustible et du mélange de vapeur et d'air injecté dans l'appareil. Elle diffère également suivant le genre de gazogène, et nous dirons aussi, suivant le chauffeur employé. La teneur du gaz en acide carbonique diminue avec l'élévation de la température, tandis que celle en CO augmente; il y a donc avantage à marcher à des températures élevées, ces dernières augmentant le pouvoir du gaz. Elles ont encore un autre avantage: en ajoutant à l'air comburant
ont encore un autre avantage: en ajoutant à l'air comburant une certaine quantité de vapeur d'eau, on peut augmenter notablement la chaleur développée par la combustion des gaz et augmenter, par conséquent, l'effet utile du combustible, ainsi que le montrent les chiffres ci-dessous, que nous empruntons à l'excellent Traité de M. Aimé Witz : H2O par kil. de CO 0,51 0,66 0,71 0,75 Calories de combustion. 5,263 5,334 6,001 5,800 5,347 Or, la décomposition de l'eau absorbe de la chaleur, il s'ensuit que le gazogène marche plus froid quand on travaille à l'eau, et ce refroidissement tend à augmenter la
travaille à l'eau, et ce refroidissement tend à augmenter la teneur du gaz en acide carbonique. Ainsi, d'une part, on augmente les qualités du gaz par le fait de l'injection d'eau et, par conséquent, de la présence d'hydrogène dans sa composition ; mais, d'autre part, un excès d'eau abaisse la température, ce qui a pour effet d'augmenter la proportion d'acide carbonique et de diminuer la teneur du gaz en CO, c'est-à-dire de réduire son pouvoir calorifique. Il y a, par conséquent, tout intérêt à marcher à allure chaude, car elle tolère plus d'eau et donne, par suite, un gaz plus
tolère plus d'eau et donne, par suite, un gaz plus avantageux. Les gaz abandonnent le générateur à environ 550°; cette chaleur est perdue dans les laveurs ; on cherche, par conséquent, à en récupérer une partie en surchauffant la vapeur injectée et en réchauffant l'air introduit dans l'appareil, ce qui permettra de maintenir une température plus élevée dans ce dernier. L'influence du combustible est non moins importante. Ce dernier doit être poreux, de façon à présenter aux gaz traversant la couche une grande surface de contact et faciliter la réduction de l'acide carbonique. La perméabilité de la charge doit être
de l'acide carbonique. La perméabilité de la charge doit être grande, ce qui conduit à concasser le charbon en morceaux du volume d'une grosse noix au moins et à le débarrasser des poussières. Les charbons gras ne conviennent pas pour l'emploi dans les gazogènes. Ils bouchent les interstices en fondant et forcent le gaz à s'échapper par des ouvertures formant canal, au lieu de lui permettre de se mettre en contact avec chaque parcelle de charbon et la réduction de l'acide carbonique ne se fait que très incomplètement. En outre, le coke agglutiné et collant qu'il produit forme voûte et
le coke agglutiné et collant qu'il produit forme voûte et empêche le combustible de descendre au fur et à mesure de la combustion, ce qui oblige à ringarder continuellement le feu et donne une production de gaz très irrégulière et souvent même des interruptions. Les charbons renfermant trop de cendres, ainsi qu'une houille trop goudronneuse, présentent également des inconvénients sérieux. Pour moteurs, on emploie généralement l'anthracite, qui donne les meilleurs résultats, du coke et des houilles maigres. Pour chauffages, souvent encore des déchets de bois, de la tourbe, etc. La durée du contact de l'acide carbonique avec la colonne incandescente,
durée du contact de l'acide carbonique avec la colonne incandescente, ainsi que la hauteur de la couche de charbon traversée par les gaz exercent une influence marquée sur le rendement des gazogènes. Cette hauteur doit être, au minimum, de 0,50 m pour le coke et de 0,75 m pour les houilles. La charge du générateur est poussée au blanc éblouissant au bas de la cuve, où la température peut être évaluée à 1200 à 1300 degrés ; les couches suivantes se trouvent à une température moins élevée, qui diminue successivement jusqu'aux couches supérieures, où elle atteint encore 550 à 600
jusqu'aux couches supérieures, où elle atteint encore 550 à 600 degrés. La composition normale d'un gaz de gazogène sera à peu près la suivante : CO 29,4 H 17,6 CO2 5,9 N 47,1 et son pouvoir calorifique moyen à 0,75 mètre et 760 millimètres de 1360 calories par mètre cube. Le rendement d'un gazogène est, en moyenne, de 75 % (production de vapeur comprise). En ce qui concerne la construction des gazogènes, on peut affirmer que tous les types existants ne diffèrent entre eux que par des détails de construction et de forme et dérivent tous plus ou moins des
et de forme et dérivent tous plus ou moins des appareils inventés en 1843 par Ebelmen, Thomas et Laurens, etc., appareils auxquels il n'a été apporté depuis, pour ainsi dire, aucune modification de principe. En général, le générateur se compose d'un cylindre en tôle, revêtu à l'intérieur de briques réfractaires et muni, à sa partie inférieure, d'une trémie ou d'une grille permettant l'évacuation des cendres et des scories. L'admission du mélange d'air et de vapeur se fait à travers la grille et remonte dans l'appareil en traversant la colonne de combustible supportée par cette dernière. Le mélange d'air chaud et
combustible supportée par cette dernière. Le mélange d'air chaud et de vapeur surchauffée se fait généralement par un injecteur genre Koerting, dans lequel la vapeur, sous 4 à 5 atmosphères de pression, entraîne l'air dans la conduite qui amène le mélange sous la grille. La surchauffe de la vapeur a lieu parfois dans un appareil monté spécialement dans ce but, mais le plus souvent en la faisant traverser un serpentin placé dans le canal d'échappement des gaz du générateur, quelquefois même directement dans l'espace supérieur de celui-ci. L'air est réchauffé en le faisant traverser l'enveloppe du générateur, ou aussi en
en le faisant traverser l'enveloppe du générateur, ou aussi en passant entre les tubes d'un faisceau tubulaire parcouru par les gaz (procédé de MM. Fichet et Heurtey). Le gazogène est muni, à sa partie supérieure, d'une trémie, par laquelle s'effectue le chargement du combustible. Cette trémie est une sorte de récipient à fond mobile, avec couvercle supérieur également mobile et indépendant du fond, qui se manoeuvre par un levier commandé extérieurement. Cet appareil permet de charger le générateur sans qu'il puisse y avoir communication de l'air extérieur avec le dedans de l'appareil. Un barboteur formant joint hydraulique et empêchant tout
de l'appareil. Un barboteur formant joint hydraulique et empêchant tout retour dans l'appareil. La pression, à l'intérieur du générateur, est réglable au moyen de ce barboteur. L'eau de ce dernier est généralement fournie par l'appareil à eau froide, composé d'une colonne de coke, constamment inondée par un courant continu d'eau, distribué au sommet de l'appareil par une pompe d'arrosoir et s'écoulant au bas dans le barboteur, dont le niveau est maintenu constant par un syphon de trop-plein. Les gaz, refroidis dans la colonne à coke, passent ensuite dans l'épurateur à sciure de bois, constitué généralement par une superposition de plusieurs
sciure de bois, constitué généralement par une superposition de plusieurs tamis sur lesquels est étalée, en couches relativement épaisses et peu tassées, la matière épurante. Le gaz, quittant cet appareil, s'échappe dans le gazomètre, qui n'offre rien de particulier. La disposition des gazogènes système Hirzel, de la Zentrale Zürichbergbahn, est donnée par la planche VI. Les deux générateurs A reçoivent la vapeur de la chaudière D par la conduite d. Elle est surchauffée dans l'espace supérieur du générateur et conduite à l'injecteur /. Ce dernier aspire, par la conduite a, l'air l'échauffé dans l'enveloppe de l'appareil et envoie le mélange
l'air l'échauffé dans l'enveloppe de l'appareil et envoie le mélange d'air et de vapeur, par la conduite m, sous la grille du générateur. Les gaz s'échappent par le tuyau e, passent dans le barboteur H, remontent dans le scrubber S, où ils sont lavés et refroidis, et passent dans l'épurateur R, d'où ils gagnent le gazomètre G. La mise en train de l'appareil se fait de la façon suivante : On ouvre les portières b du générateur, de façon à laisser pénétrer librement l'air sous la grille, et on active le tirage par un jet de vapeur lancé dans la
le tirage par un jet de vapeur lancé dans la cheminée c. Les valves h sont largement ouvertes, les valves K bien fermées. Lorsque l'incandescence de la charge est jugée suffisante, on ferme les portières b et on met en train l'injecteur 1. Le gaz produit est contrôlé à la flamme d'un brûleur placé sur le tuyau e, et lorsqu'enfin le manomètre indique une pression stable, et par suite, une production constante, on ouvre les valves K et on ferme les valves h, de manière à forcer les gaz produits à passer dans les appareils épurateurs et collecteurs. Certains appareils
à passer dans les appareils épurateurs et collecteurs. Certains appareils possèdent, sous la grille, une rampe de brûleurs recevant le gaz du gazomètre et destinés à faciliter l'allumage ; cependant, dans un service journalier, l'allumage n'est pas fréquent, l'anthracite du générateur restant suffisamment incandescent durant la nuit pour pouvoir mettre en train avec les manipulations que nous venons de décrire. La production du gaz est réglée automatiquement par le gazomètre, qui est relié à l'injecteur de manière à augmenter ou diminuer l'injection suivant les besoins de la consommation. L'ouvrage du chauffeur se réduit à alimenter le feu de sa chaudière
chauffeur se réduit à alimenter le feu de sa chaudière à vapeur et la charge du générateur, qui doit être faite régulièrement et suivant la quantité de gaz débité par le gazogène. Le danger pour le personnel servant n'est pas plus grand que dans n'importe quelle usine à gaz ordinaire, pour peu que la ventilation des locaux soit suffisante pour disperser rapidement le gaz qui pourrait s'échapper par suite de fausses manœuvres. Des essais d'aromatisation du gaz par du mercaptan ou autres substances analogues paraissent inutiles, les fuites se décelant assez facilement grâce à l'odeur communiquée au gaz par les
assez facilement grâce à l'odeur communiquée au gaz par les produits sulfureux qu'il contient. Le gazomètre ne doit pas rester rempli pendant de longs arrêts, un ou deux jours au maximum. Les épurateurs et scrubbers sont à nettoyer tous les 2 ou 3 mois, et même plus souvent s'il y a lieu. Les appareils de la Z. Z. B., placés en double, suffisent chacun pour fournir le gaz nécessaire à produire 150 chevaux ; ils ont une contenance de 800 kilogrammes d'anthracite par générateur. La station compte actuellement deux moteurs Crossley à un cylindre, pouvant fournir chacun, en marche normale,
Crossley à un cylindre, pouvant fournir chacun, en marche normale, 60 chevaux effectifs. Par suite de l'agrandissement de la station, un nouveau moteur de 120 chevaux, à deux cylindres opposés et travaillant sur un même vilebrequin, va être placé prochainement. Le gazogène suffit pour cette augmentation. Ces moteurs sont à 4 temps, leur vitesse peut être variée pendant la marche, dans certaines limites, par un régulateur à contrepoids système Crossley. La mise en train des moteurs se fait par le self-starter, consistant en une petite pompe à main au moyen de laquelle on comprime, dans le double tube de l'appareil
de laquelle on comprime, dans le double tube de l'appareil et dans le cylindre, une charge de mélange tournant dont l'explosion graduelle, grâce au double tube, pousse le piston et suffit à donner les premiers tours au moteur. Je dois à l'obligeance de M. Meyer, professeur agrégé à l'Ecole polytechnique de Zurich, le résultat d'un essai de deux jours fait sur cette installation dans les conditions suivantes : Les essais ont eu lieu pour les conditions d'exploitation actuelles de l'installation : service de 6 minutes sur la partie inférieure « Bellevue-Platte » de la ligne et de 1,1 minutes pour
Bellevue-Platte » de la ligne et de 1,1 minutes pour la partie supérieure « Platte-Fluntern ». Le travail effectif fourni par le moteur a été déterminé par un compteur totalisateur électrique système Schuckert, placé sur le circuit de la dynamo et en tenant compte du rendement de cette dernière, qui avait été déterminé préalablement. Comme contrôle, des diagrammes d'indicateur ont été relevés toutes les cinq minutes pour la détermination du travail indiqué. La vitesse moyenne du moteur était de 165 tours par minute, 25 % des admissions étaient blanches. La puissance moyenne développée par le moteur, résultant de deux journées
puissance moyenne développée par le moteur, résultant de deux journées d'essai de 9 heures chacune, était de 42,2 chevaux effectifs. La consommation par cheval-heure effectif a été trouvée de : Générateur. 0,580 kil. anthracite belge Chaudière. 0,075 » menus et poussière d'anthracite Total. 0,655 kil. par cheval-heure effectif. Il est à présumer que, marchant à pleine charge, la consommation eût été encore notablement inférieure. Voici les résultats d'un moteur de MM. Delamarre, Deboutteville et Malandin, de 200 chevaux, à un cylindre, fonctionnant aux moulins de M. Abel Leblanc, à Pantin. L'essai était de 8 jours et 8 nuits, avec une
L'essai était de 8 jours et 8 nuits, avec une charge sensiblement constante de 220 chevaux. La consommation a été de 20 tonnes de charbon d'Anzin, ce qui donne un peu moins de 0,5 kilogramme de combustible par cheval-heure effectif. Revenons à nos stations de tramways et comparons les résultats obtenus : Consommation Prix de revient Prix de revient STATIONS DE TRAMWAYS par cheval-heure du combustible du cheval-heure effectif, houille à Zurich effectif Kil. Fr. Fr. Actionnés par moteurs à vapeur à condensation, sans accumulateurs 2,5 32.— 0,080 Actionnés par moteurs à vapeur sans condensation et avec accumulateurs 1,5 32.
moteurs à vapeur sans condensation et avec accumulateurs 1,5 32. 0,048 Actionnés par moteurs à vapeur avec condensation environ 1,20 32.— 0,0384 Actionnés par moteurs à gaz pauvre et sans accumulateurs probablement impossible très élevé Actionnés par moteurs à gaz pauvre et avec accumulateurs. 0,65 36.— 0,023 Le quatrième cas est probablement impossible, à cause des variations considérables de la charge, qui peut de 0 atteindre brusquement la pleine charge, ce qui, suivant la phase dans laquelle se trouve le moteur à gaz, pourrait produire un ralentissement capable d'en provoquer l'arrêt. Si, toutefois, cela pouvait se réaliser par des moteurs
l'arrêt. Si, toutefois, cela pouvait se réaliser par des moteurs à cylindres combinés, le rendement en serait en tous cas archi-mauvais. Il me reste à remercier la maison d'Oerlikon, MM. Stirnemann et Weissenbach, M. le professeur Meyer et M. Kolb, directeur de la station de la Z. Z. B. des renseignements qu'ils ont bien voulu me fournir sur leurs installations. Les personnes désireuses de plus amples détails sur les installations à gaz pauvre, consulteront avec fruit le traité de M. Aimé Witz. ASSOCIATION ALSACIENNE DES PROPRIÉTAIRES D'APPAREILS À VAPEUR RAPPORT GÉNÉRAL sur la marche de l'Association alsacienne des propriétaires d'appareils
GÉNÉRAL sur la marche de l'Association alsacienne des propriétaires d'appareils à vapeur, pendant son 28e exercice, finissant au 31 décembre 1895, présenté par M. Ernest Zuber, président du conseil d'administration. Séance du 29 avril 1896. MESSIEURS, La tâche principale, assumée par notre Association, c'est-à-dire le contrôle exercé sur nos générateurs et nos moteurs à vapeur en vue d'assurer leur sécurité et leur bonne marche, ne va pas sans quelque monotonie. Mais quel est l'industriel de notre région qui renoncerait volontiers aujourd'hui aux renseignements que lui fournissent les rapports périodiques de nos agents sur l'état de cette portion importante de son
nos agents sur l'état de cette portion importante de son matériel d'usine ? Il est à craindre, cependant, que dans un certain nombre d'établissements, les données ainsi fournies ne soient pas classées avec tout le soin et la méthode nécessaires pour pouvoir suivre pas à pas l'histoire d'un même appareil. Aussi pourra-t-il y avoir quelque utilité à ce que notre personnel se charge de résumer, au bout de quelques années, et à l'occasion d'un rapport de visite intérieure, les observations faites et les avis donnés. La progression des travaux, dits extraordinaires, que nous faisons sur la demande spéciale de nos
extraordinaires, que nous faisons sur la demande spéciale de nos abonnés, a été très marquée cette année. Enfin, les travaux d'intérêt général dont le rapport de notre ingénieur en chef vous rendra un compte détaillé, ont pris également une extension notable. M. Weber, l'ingénieur qui avait été spécialement préposé à ces essais, nous a malheureusement quittés pour aller occuper, au Polytechnique de Zurich, une place de professeur à laquelle son activité à l'Association l'avait bien préparé. Nous nous occupons de faire l'éducation d'un agent qui puisse le remplacer. Je dois rappeler ici que notre Association a pris part à l'Exposition
rappeler ici que notre Association a pris part à l'Exposition de Strasbourg où une place en vue lui a été attribuée. Notre exposition, dont l'arrangement était très réussi et qui renfermait nombre de pièces intéressantes ou curieuses, a été fort remarquée. Aussi n'avons-nous pas lieu de regretter la dépense d'environ 2000 Mark qu'elle nous a occasionnée. Tout notre personnel, au zèle et au dévouement duquel je suis heureux de rendre hommage une fois de plus, a été successivement envoyé à l'Exposition de Strasbourg, et notre ingénieur en chef, M. Walther-Meunier, a été appelé à l'honneur de faire partie de son
a été appelé à l'honneur de faire partie de son jury des récompenses. L'année 1895 nous a valu un apport de 55 nouvelles chaudières et le mouvement d'entrée et de sortie dans chacune des circonscriptions, ainsi que les chiffres totaux de générateurs dans chaque groupe, nous sont donnés par les deux tableaux suivants : Mouvement des entrées et des sorties. Entrées Sorties Différences Haute-Alsace 72 61 +11 Basse-Alsace 72 61 +11 Lorraine 59 26 +33 203 148 +55 Nombre de chaudières placées sous le contrôle de l'Association au 31 décembre 1895. Haute-Alsace 1239 Basse-Alsace 576 Lorraine 398 Total 2213 Ainsi
1895. Haute-Alsace 1239 Basse-Alsace 576 Lorraine 398 Total 2213 Ainsi que vous vous en rendrez compte, en écoutant tout à l'heure le compte rendu financier de votre trésorier et conformément à nos prévisions de l'an dernier, nos recettes annuelles ont dépassé d'environ M. 2400 nos dépenses courantes. Ce résultat est obtenu malgré l'application, faite pour la première fois pendant l'exercice 1895, d'une réduction de 10 % sur les cotisations. Le budget que nous avons établi pour l'année 1896 nous permet de vous proposer la même réduction de 10 % sur les cotisations de cette année, sans avoir besoin de toucher
les cotisations de cette année, sans avoir besoin de toucher aux revenus de notre fortune. Cet état prospère de nos finances a permis à votre conseil d'administration d'écouter les ouvertures qui lui ont été faites par la Société industrielle et de les traduire par les propositions formulées au n° 5 de l'ordre du jour de cette assemblée. Elles comportent l'appointement pour une durée de 3 années d'un ingénieur électricien consultant et l'ouverture d'un crédit de 7000 M. pour la rémunération du personnel du service électrique et de 3000 M. pour l'acquisition des appareils indispensables. Je veux vous exposer succinctement la
l'acquisition des appareils indispensables. Je veux vous exposer succinctement la suite des faits et les considérations qui ont déterminé votre conseil d'administration. Il y aura bientôt un an, la Société industrielle, pénétrée de l'utilité qu'il y aurait à faire dans le domaine des applications électriques quelque chose d'analogue à ce qu'est votre Association dans celui de la production et de l'emploi de la vapeur, instituait une commission chargée d'étudier la question. Le premier soin de cette commission fut de déléguer M. Pierron, que ses études antérieures avaient mis bien au courant de l'état actuel de l'industrie électrique, pour faire une