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S.N.C.A. S.-E. et de l’Aéronautique Toulousaine, Aéro-Club de la S.N.E.C. M.A.; Union des Pilotes Civils, Aéro-Club de l'École Centrale de T.S.F., Aéro-Club de Vichy. 90. Avec un point : Cinquante-six clubs ex aequo. René Paul FOUCHE. Dans la Coupe de la Société Générale de Fonderie, JEAN BONNEVALLE S’ÊTE DÉTACHÉ. Dans la Coupe Jean-Raty À L’AÉRO-CLUB DE JOIGNY AVANTAGE UN Une fois encore, le classement de la Coupe de la Société Générale de Fonderie a subi de profondes modifications bien que dans le groupe des dix premiers les pilotes demeurent, sinon à la même place, du moins les mêmes, à une
à la même place, du moins les mêmes, à une exception près. Seul, en effet, le représentant de l’A.I.A. d’Alger, Pierre Llopis, doit abandonner le « groupe des dix » au bénéfice du Parisien du Groupe Aérien du T.C.F., Maurice Audouin, auteur d’une brillante ascension. En tête, le représentant de l’Aéro-Club de Colloi, Jean BONNEVALLE, succède à Roger Mouza, en portant à 9.216 km un kilométrage qui, il y a seulement huit jours n’atteignait pas 4.000 km. ! Nous n’avons malheureusement pas eu communication des relevés de vols correspondants... Quant à Mouza, s’il doit se contenter de la deuxième place
à Mouza, s’il doit se contenter de la deuxième place il n’a pas démérité, loin de là, puisqu’il a parcouru près de 2.000 km au cours de la semaine. Cinquième il y a huit jours, Edmond Vercouter est remonté à la troisième place. Premier représentant du Groupe Aérien du T.C.F., premier représentant aussi des pilotes du week-end, le pilote parisien tient parfaitement tête aux grands ténors. Certes, Bonnevalle est dès à présent assez nettement détaché et Mouza possède sur Vercouter un avantage de l’ordre de 1.200 km., mais ce dernier n’en a pas moins parcouru au cours des deux seules
n’en a pas moins parcouru au cours des deux seules journées du 30 et du 31 mars plus de 2.500 km. dont plus de 1.600 km. le 30 sur l’itinéraire Toussus-Dole (312 km.)-Montélimar (280 km.)-Avignon (75 km.)-Lyon (203 km.)-Chalon-sur-Saône (124 km.)-Angers (415 km.)-Toussus (244 km.). Le pilote de Pontivy, Guy Melun, conserve sa quatrième place, mais il lui faut, pour cela, couvrir près de 1.400 km. entre le 27 et le 31 mars. Les premières places, on le voit, sont très chères... C’est ainsi qu’en ne couvrant que 274 km. Louis Bogrand rétrograde du deuxième au cinquième rang. Il semble
Louis Bogrand rétrograde du deuxième au cinquième rang. Il semble bien néanmoins que ces cinq pilotes, auxquels il convient d’adjoindre le R.P. Harmel, actuellement sixième, sont appelés à donner le ton à l’épreuve dans les semaines à venir, et à s’entre-disputer les places d’honneur. Derrière ce groupe de tête, Etienne Le Carpentier, de Saint-Brieuc, et surtout l’ex-vainqueur de la Coupe de la S.G.F. Anatole Svarika produisent une excellente impression, de même qu'Aline Justeau-Mourier, victorieuse il y a quelques années du Tour de France Aérien de la F.N.Aé. Quant à Maurice Audouin, nous avons mentionné plus haut sa venue parmi les
Audouin, nous avons mentionné plus haut sa venue parmi les dix premiers. A noter également l’avance du pilote d’Oran, Gaétan Durdignac, celle de Marcelle Dormois qui talonne maintenant Françoise Feuillet et celle de Jean-Yvon Fouillard, autre membre de la belle et dynamique équipe de l’Aéro-Club de Saint-Brieuc qui compte également dans ses rangs le triple vainqueur du Tour de France cycliste Louison Bobet, dont le voyage qu’il vient d’accomplir de Lognes à Angoulême marque l’entrée dans la Coupe de la S.G.F. Dommage qu’en cette saison le sympathique champion ne puisse pas consacrer, plus de temps à l’Aviation, Tardent désir de
pas consacrer, plus de temps à l’Aviation, Tardent désir de vainqueur qui l’anime en toutes circonstances en eut fait un concurrent redoutable. Il se peut d’ailleurs que dans quelques années, à l’exemple de son ami Bogrand... Précisons enfin que l’activité au cours de la dernière semaine a été très intense et que le kilométrage parcouru par plus de 300 pilotes disputant la Coupe s’élève à près de 200.000 km. en quatre semaines. Pour un début, cela semble assez prometteur. CONTRAIREMENT à l’usage, c’est d’un club classé hors concours que nous parlerons en premier tant son activité vaut d’être soulignée :
parlerons en premier tant son activité vaut d’être soulignée : c’est évidemment du Groupe Aérien du T.C.F. qu’il s’agit. Du 20 au 25 mars, plus de 8.000 kilomètres ont été parcourus par 25 pilotes du Groupe, tandis que près de 9.500 km. étaient totalisés par 22 pilotes entre le 27 et le 31 mars. Voilà qui donne une idée de l’activité du club de Toussus, d’autant que, dans le même temps, l’école de pilotage ne chôme pas... Bref, en un mois, plus de 37.000 km. à l’actif du Groupe Aérien du T.C.F. en voyages ! Le premier club classé, l’Aéro-Club
du T.C.F. en voyages ! Le premier club classé, l’Aéro-Club de Joigny, est évidemment surpassé, mais ses quelque 15.000 kilomètres n’en constituent pas moins une très belle performance qui a contraint l’Aéro-Club de VA. LA. d’Alger à demeurer dans son sillage malgré son désir de s’emparer de la première place. Si Joigny marque actuellement un certain avantage, il n’en est pas pour autant à l’abri d’une attaque de ses suivants qui sont bien groupés et parmi lesquels l’Aéro-Club de l’A.I.A. d’Alger, l’Aéro-Club d’Auvergne — par le nombre de ses représentants — l’Aéro-Club de Saint-Brieuc — par l’ardeur des siens —et
— l’Aéro-Club de Saint-Brieuc — par l’ardeur des siens —et même l’Aéro-Club de Collo. grâce surtout à Jean Bonnevalle, peuvent provoquer une surprise. CLASSEMENTS COUPE DE LA S.G.F. 1. Jean BONNEVALLE (Collo) : 9.126 km. 2. Roger SVOUZAL (Joigny) ; 7.696 km. 3. Edmond VERCOUTER (T.C.F.) : 5.857 km. 4. Guy MELUN (Pontivy) : 4.980 km 5. Louis BOGRAND (Saint-Brieuc), 4.424 km. 6. R.-P. HARMEL (Colomb-Béchar) : 4.372 km. 7. Etienne LE CARPENTIER (Saint-Brieuc) : 3.504 km. 8. Anatole SVARIKA (Gâtinais) ; 3.228 km. 9. Aline JUSTEAU-MOURIER (Aire-sur-Adour-Collo) ; 2.852 km. 10. Audouin (T.C.F.) : 2.832 km. Viennent ensuite :
km. 10. Audouin (T.C.F.) : 2.832 km. Viennent ensuite : 11. Bihan (A.I.A.) : 2.750 km.; 12. Banuls (A.I.A.) 2.735 km. ; 13. Llopis (A.I.A.) COMMANDEZ VOS VOTRE EMERAUDE A . R . A . LATELIERS ROUENNAIS D’AVIATION LÉGÈRE S. A. R. L. au capital de 4.550.000 F 40, Avenue J.-Jaurès POTEDEVILLE (Seine-et-Oise) CONSTRUCTEURS AGREES DE L’EMERAUDE 2.710 km. ; 14. Bouvier (A.A.A.) 2.606 km. ; 15. Delorme (T.C.F.) 2.348 km. ; 16. Dardignac (Oran) 2.135 km. ; 17. U. Primpied (T.C.F.) 2.120 km. ; 18. Robert Bancharelle (T.C.F.) : 2.063 km. ; 19. Françoise Feuillet (A.L.H.) ; 1.950 km.
2.063 km. ; 19. Françoise Feuillet (A.L.H.) ; 1.950 km. ; 20. Marcelle Dormois (Joigny) : 1.798 km. ; 21 Charpillet (Colomb-Béchar) 1.782 km. ; 22. Lecaudey (Bernay) 1.661 km. ; 23. de Maistre (T.C.F.) 1.634 km. ; 24. Bastide (Auvergne) 1.600 km. ; 25. Bucaille (A.L.H.) 1.525 km. ; 26. de Procé (Rennais) 1.479 km. ; 27. Dallerey (Joigny) 1.447 km. ; 28. Giallucy (A.I.A.) 1.410 km. ; 29. Albano (A.A.A.) 1.376 km. ; 30. Gaumet (Bernay) 1.194 km. ; 31. Fouillard (Saint-Brieuc) : 1.184 km. ; 32. Bournonville (Air-France) 1.180 km. ; 33. Oortes (Bernay) 1.142 km.; 34.
(Air-France) 1.180 km. ; 33. Oortes (Bernay) 1.142 km.; 34. Valet (Sadi-Lecointe) 1.140 km. ; 35. d’Heurlé (T.C.F.) 1.083 km. ; 36. Brisson (T.C.F.) 1.082 km. ; 37. de Gribaldy (Doubs) 1.070 km. ; 38. Hardy (Coutances) 1.028 km. ; 39. Rocheteau (Joigny) 1.000 km. ; etc... Sont, ensuite classés 268 pilotes ayant parcouru moins de 1.000 km. chacun. COUPE JEAN-RATY Hors-concours : Groupe Aérien du T.C.F. : 37.281 km. 1 AERO-CLUB DE JOIGNY : 14.617 km. 2. Aéro-Club de l’A.I.A. d’Alger : 12.190 km. 3. Aéro-Club de Collo : 11.063 km. 4. Aéro-Club d'Auvergne : 10.635 km. 5. Aéro-Club
11.063 km. 4. Aéro-Club d'Auvergne : 10.635 km. 5. Aéro-Club de Saint-Brieuc : 10.326 km. 6. Aéro-Club de Bernay : 8.988 km. 7. Aéro-Club de Colomb-Béchar : 7.528 km. 8. Aéro-Club de Pontivy : 6.200 km. 9. Aéro-Club Paul-Tissandier : 5.779 km. 10. Aéro-Club de Brive : 5.141 km. Viennent ensuite : 11. Ailerons de Moisselles : 4.812 km. ; 12. Association Aéronautique Algérienne : 3.992 km. ; 13 Aéro-Club du Gâtinais : 3.922 km. ; 14. Aéronautique Légère Havraise : 3.855 km. ; 15. AéroClub Sadi-Lecointe : 3.525 km. ; 16. AéroClub d'Issoire : 3.343 km. ; 17 AéroClub
; 16. AéroClub d'Issoire : 3.343 km. ; 17 AéroClub d'Oranie : 3.210 km. ; 18. AéroClub d’Aire-sur-Adour : 2.758 km. 19. Aéro-Club du Finistère : 2.748 km. ; hors-concours : Aéro-Club AirFrance : 2.733 km. Viennent ensuite 21 clubs totalisant moins de 2.500 km. chacun. MEILLEUR CLASSEMENT Hors-concours : Groupe Aérien du T C.F. : 15 pilotes. 1 AERO-CLUB DE L’A.I.A. D’ALGER : 5 pilotes. 2. Aéro-Club de Joigny : 4 pilotes. 3. Aéro-Club de Saint-Brieuc : 4 pilotes. L’UN DES MEILLEURS PLANEURS ALLEMANDS : LE KRANICH 191 Il y a quelques semaines, nous avons publié ici une photographie
y a quelques semaines, nous avons publié ici une photographie de quelques planeurs biplaces « Kranich III » après qu’ils aient quitté l’usine Focke-Wulf de Brême. Notre cliché d’aujourd’hui représente aussi ce planeur qui connaît un légitime succès en Allemagne et a l’étranger. aux mêmes régimes. Leurs P° totaux sont de 120 et 105 »■ : Le 678, alimenté par un carburateur à double corps, consomme 16 litres d’essence l’heure et le 678/1, ne dispose que d’un simple corps, 15 « hi e Tous deux brûlent 0 I 2 dedans le même temps. Le démarage et l’allumage sont assurés par
le même temps. Le démarage et l’allumage sont assurés par une batterie de 12 e comme sur le 678/2 qui, lui, développe au décollage 50 CV et entraîne l'hélice prise directe à 3.500 t-tfb à régime de croisière établi 43 CV à 3.000 t-m. Le total de cette dernière version -enn’est que de 95 kilos, sa consommation horaire est de 14 m³ d’essence (carburateur à un corps) et de 0,1 litre d’huile. Plus rudimentaire est le ^^également sans réducteur. Il développe les mêmes puissances que les autres. L’AVIATION LÉGÈRE EN ALLEMAGNE aux mêmes régimes, ** ^ lancé à la main,
ALLEMAGNE aux mêmes régimes, ** ^ lancé à la main, comporte un magnéto, consomme par 13 litres d’essence et 0,1 d’huile. Il est permis d’augurer une belle carrière pour les variantes du Porsche-678 et cela prouve que, sous réserve de volonté et d’unité de vues, le constructeur français d’avions légers peut réaliser des modèles de grande qualité dans de brefs délais. Notre industrie automobile trouve des modèles de cylindres refroidis par air de cylindrées unitaires allant jusqu’à 6 litres. L’ADAPTATION française du moteur de la Volkswagen à l’Aviation Légère n’est évidemment pas étrangère à la décision de la firme Porsche
évidemment pas étrangère à la décision de la firme Porsche de transformer son moteur de voiture de 1.582 cm3 en moteur d’avion. Le premier, conçu quelque vingt ans auparavant par l’ingénieur Porsche, équipe actuellement, après de légères modifications, une bonne centaine de Jodel« Bébé » D.-92 et Druine « Turbulent » R.D.-31. On sait, d’autre part, que les moteurs de trois modèles Porsche qui circulent sont dérivés de ce 1.131 cm3 mis au point de Leningrad à El Alamein lors des campagnes de la Wehrmacht. Forte de ces références, la firme Porsche ne pouvait qu’être tentée par le marché aéronautique.
firme Porsche ne pouvait qu’être tentée par le marché aéronautique. UN MOTEUR PORSCHE DE VICTION SORT EN SÉRIE l’E.B.R. de la même firme déjà, qui pourraient être remplacés par leurs bielles et leurs vis, à quatre, six ou huit étoiles sur des vilbrequins à carters à étudier. Wassmer a déjà fait un pas dans cette voie en adaptant le moteur de la « Dyna » Alors que la Grande AV Ainsi naquirent le Porsche 678 et ses versions 678/1, 678/2, 678/3. Constituées des mêmes éléments principaux, ces quatre versions ont en commun l’alésage, la course et le taux de compression
en commun l’alésage, la course et le taux de compression qui sont respectivement de 82 mm, 74 mm et 7.5. Les 678 et 678/1, développant 65 CV au régime de décollage de 4.500 tours-minute et 58 CV en croisière à 4.000 t-m, comportent le même réducteur de rapport 2.4/1 qui entraîne l’hélice à 1.900 et 1.650 t-m. COMPARISONS L’aviron a tout avantage à le moteur à pistons au contraire, brûlant du JP.-6 moins fin, l'Aviation Légère ne pourra vraiment se développer avec les éléments automobiles série et l'essence 80. CONSTRUCTION AÉRONAUTIQUE DE LA BRIE Rue Léo-Lagrange, MONTEREAU (S.-et-M.) Tel. 393
AÉRONAUTIQUE DE LA BRIE Rue Léo-Lagrange, MONTEREAU (S.-et-M.) Tel. 393 JODEL-RALLY D. 112 L’avion le plus économique sur le marché et le moins cher pouvant bénéficier de la prime d’achat. • Rayon d’action : 700 km. Verrière panoramique. Equipement Radiostation. — P.S.V. et démarreur sur demande. Cabine impeccable. CONSULTEZ-NOUS AERODROME DE MORET-EPISY AÉRO-SERVICE “COTE D’AZUR” M. CINOUX, Propriétaire STATION-SERVICE — AUTOS SANS CHAUFFEUR Révisions générales avions et planeurs AERODROME DE CANNES-LA-BOCCA (A.-M.). Tel. : 915-22 853 • Verrières plexiglas • Bâtis-moteurs Continental 65 CV 90 CV LE BOIS A VIE “MERCUREY” Sélectionné PREMIER des quadriplaces français pour son confort, sa
“MERCUREY” Sélectionné PREMIER des quadriplaces français pour son confort, sa visibilité, ses performances, ses qualités de vol exceptionnelles, sa structure métallique, SORT EN SÉRIE 2 MOTEURS LYCOMING. son PLUS BON SAVOIR FAIT DE VI AILLE, rue Pierre-Brossolette, IVRY-sur-SEINE Tél. : ITA 33-77 • S. N. C. A. N. Station-Service — Ecole de Pilotage Aérodrome de TOUSSUS-LE-NOBLE (S.-et-O.) Tél. : 923 70 27 Disponibles pour UC PIÉCEMENT FRANÇAISE 68, rue Amelot, PARIS Couverts Platerie Orfèvrerie ACIER INOXYDABLE MASSIF ET METAL ARGENTE Coupe Sport Conditions aux lecteurs des Ailes m Le moteur Porsche-678/1, adaptation du « flat-four » de la voiture bien
Porsche-678/1, adaptation du « flat-four » de la voiture bien connue. AVIATION ÉLECTRIQUÉE AUTOMOBILE BÉTON ARMÉ CHAUFFAGE CENTRAL 15, AV. VICTOR-HUGO, BOULOGNE S/SEINE TELEPHONE 29-33 35 années de succès 75.000 élèves formés SPÉCIALE BRANCHE PRÉFÉRÉE PARACHUTISME L’ENSEIGNEMENT PARACHUTISTE AU C.I.C. BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ LE Centre Inter-Club de Parachutisme de Bourgogne Franche-Comté, que préside M. C. Lobet, nous communique le programme de l'enseignement dispensé à Chalon-sur-Saône depuis dix ans. Voici d'abord le cours théorique élémentaire : OUVERTURE DU PARACHUTE VENTRAL (à titre d’exercice) Les précautions à prendre, à toute manœuvre. L’orientation. différentes opérations d’ouverture MISE EN GARDE. — Le départ. Position à l’ouverture.
d’ouverture MISE EN GARDE. — Le départ. Position à l’ouverture. Incidents (twists, double-coupole, déchirures à l’ouverture). Ouverture du ventral. Incidents pendant la descente (rencontres, balancements). L’atterrissage (fautes à éviter). Méthodes pour éviter d’être traîné au sol. Cas d’ouvertures défectueuses. • précautions à prendre, ventral ouvert, DEGRAFAGE. — Son rôle. L’orientation. Position dans le parachute. Ordre des opérations de dégrafage. Sortie et largage du parachute. Mesures de sécurité. • PRECISION D’ATERRISSAGE — Individuel. En groupe. À 500 mètres. À des altitudes supérieures. SAUT DE NUIT. — Rappels. LA TRACTION. — Avant, arrière, latérale. Effets sur la voilure et sur les déplacements
arrière, latérale. Effets sur la voilure et sur les déplacements horizontaux. Son utilité pour l’atterrissage. ORIENTATION. — a) Par tractions. b) Par croisements d’élévateurs (1/4 de tour, 1/2 tour, à droite, à gauche, dans le vent, contre le vent). Utilisation pratique. GLISSADES. — Simples et alternées. But de la glissade. Précautions à prendre. orientation. Sauts O.A., sauts sauts O.R. (« sickles »). ÉVACUATION DE L’APPAREIL, atterrissage. Respect des consignes POIGNEE TEMOIN. — renonce O.A., O.C. La sortie. La perception. Notion du temps écoulé (1 seconde et demi environ). Voici ensuite le Cours théorique de Perfectionnement : ÉTUDE DU PARACHUTE et
le Cours théorique de Perfectionnement : ÉTUDE DU PARACHUTE et de la L’aérodynamique du parachute. Les réactions de l’air sur le parachute chute. Le retard optimum. Le cahier à l’ouverture. LES AILES N° 1628 13-4-1957 — PAGE 15 Pour contrôler l'aviation, ETUDE DU PARACHUTE dynamomètre. Le matériel de secours. — Parachutes vagabonds, Parachutes de saut. Aires de secours. UTILISATIONS DU PARACHUTE Sportif. Militaire. Civil. Sauvetage, siège de secours. Montagnes, forêts. Étendards. Parachutes freins et alternés. — Haute altitude, oxygène. (Le vol en chuté libre.) Sur terre, sur eau, sur neige. MANUEL D’USAGE DU PARACHUTE et de l'alimètre, boite étui. Mécanisme.
MANUEL D’USAGE DU PARACHUTE et de l'alimètre, boite étui. Mécanisme. Le compte-tours. L'aimant. Les instruments de bord. La météorologie, instruments météorologiques. SPÉCIALITÉ D’UN AVION DE SAUT. Sauts O.A., sauts sauts O.R. No Ü * le cockpit. Les principaux éléments de vol secours — Fractures. Préparation AÉRIENNE, attentat ; pan générale. Règles essentielles pour l'usage des parachutes en campagne. ITL C S5 J -T.® LIBRE. — Los différences, difficultés. Déplacements horizontaux et verticaux. Possibilités. Les filières. SUR SIX RECORDS INTERNATIONAUX La Fédération Aéronautique Internationale a publié la liste des records de modèles réduits homologués au 1er janvier 1957. Sur trente records
modèles réduits homologués au 1er janvier 1957. Sur trente records homologables, (dont vingt-quatre seulement ont été établis et figurent au palmarès de la F.A.I.), six ont été homologués en 1956, ce qui est excellent. d’autant plus que pour quatre d’entre eux, il s’agit de performances de niveau très élevé. Voici la liste de ces six records internationaux : HELICOPTÈRES À MOTEUR MÉCANIQUE. L’Allemand Gunther Maibaum a pulvérisé le 9 août, avec 11 min. 18 sec., le record du Russe Tichtchenko (2 min. 49 sec.). Son modèle avait un moteur « Mills » de 1 litre, 75 de cylindrée. Le Hongrois
Mills » de 1 litre, 75 de cylindrée. Le Hongrois Gyorgy Horvath a établi le record d’altitude, le 26 août avec 1.409 m. (moteur Wilo de 1 litre, 47). VITESSE (Vol circulaire). Rapport LEMERCIER-AVIATION 8, avenue Friedland, PARIS (8 e ) — CASINO 21-44 Ses nouvelles combinaisons de vol (modèles déposés) en toile, popeline, nylon. Les blousons P.N. se font en popeline marine, résédé, en gabardine marine et en cuir agneau marron et marine. NOUVEAUTÉS : nos blousons nylon suprarauçhe réversibles et fourrés percale. CATALOGUE ET ÉCHANTILLONS SUR DEMANDE. Magasin fermé le samedi après-midi. Blousons que le record est passé
fermé le samedi après-midi. Blousons que le record est passé successivement de 208 km/h. (Gibbs) à 215 km/h. (Marconi-Italie) puis à nouveau 225 km.-h. par le même Gibbs. Les Britanniques ont donc repris « leur » record. (Classe : 2 mètres cube). RADIOCOMMANDE. Enfin, le vol « radiocommandé » est toujours le centre de la lutte pour les records. On se rappelle que les Californiens Cone et Chase ont permis aux États-Unis, le 7 juillet 1956, de prendre à la fois le record international de durée dans la classe « planeurs », et le record du monde de durée toutes
planeurs », et le record du monde de durée toutes catégories, après un vol extraordinaire — grâce aux ascendances surtout dynamiques — de 8 h. 34 min. Mais le Belge Jean-Pierre Gobeaux a, de son côté, le 12 juillet, battu très nettement l’ancien record de vitesse en ligne droite (58 km.-h.) de l’Allemand Stegmaier, puisqu’il l’a « remonté » à 107 km.-h. Enfin, le 30 août 1956, le Russe Boris Kotchetkov, à Léningrad, a établi le record de distance pour motomodèles, toujours radiocommandés avec 2 km. 400 m. (moteur K-16 de 4 mètres cube, 6 de cylindrée). Evidemment, ce chiffre
de 4 mètres cube, 6 de cylindrée). Evidemment, ce chiffre peut paraître faible, mais n’oublions pas qu’il ne s’agit plus de laisser partir un modèle, gonflé de carburant, au gré des ascendances, mais de le conduire à un point déterminé. petites annonces ligne : 120 fr. Demandes d’emploi : 50 fr. l'annonce doit accompagner le texte. Toute annonce doit compporter le nom et l’adresse de l’annonceur. Il n’est pas accepté de différer la date de publication. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres ailes, organisations aéronautiques françaises que celles éditées par «Les ailes». Les annonces peuvent être en français ou
par «Les ailes». Les annonces peuvent être en français ou en anglais. Les annonces non commerciales sont gratuites pour nos abonnés jusqu'à la date de publication de ces textes gratuits. Le lignage sera dans le semestre peut être reporté par l’abonné jusqu’à la date de publication de ces textes gratuits. Joindre à toute demande d’insertion au titre d’abonné, une bande adresse récente. Le journal «Les ailes» décline toute responsabilité quant au texte et à la date de ces Annonces tout en se réservant le droit de ne pas insérer qui ne répondent pas au caractère du journal. CONDITIONS D'INSERTION OFFRES
ne répondent pas au caractère du journal. CONDITIONS D'INSERTION OFFRES D’EMPLOIS «Travail Aérien demande pour Pour une compagnie au Sahara, PILOTE T.P. 5° place dans un Avion-Cargo bimoteur. Écrire us-lp), 97, rue de Charonne, Paris transmettra. STE TRANSPORTS aériens recherche par A.P.N. MÉCANICIENS, CONTRÔLE, HYDRAULIQUE, ÉLECTRICITÉ, ÉQUIPEMENT CELLULE, RADIO, MAGASINIER, OUTIL TEUX, CHAUDRONNIERS ter. à Métaux légers, 51. 237 Contesse-Publicité l’Opéra, PARIS Ote q. tr. S. N. E. C. H. A7 ^Haroche recherche : (Pour ESSAIS EN VOL non navigant) : MECANICIENS EQUIPEMENT ^ RADIO-ÉLECTRICiens « Écrit : 0s Port assuré depuis Paris a |T ec référ. et prétentions :
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