jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
et AIR FRANCE sont à votre service pour vous renseigner et vous préparer le voyage le meilleur. / l'appareil le plus rapide sur les plus longues distances est maintenant en service sur le réseau long-courrier d'AIR FRANCE AIR FRANCE spécialiste des long-courriers 37 ans d'expérience et de progrès sur le plus grand réseau du monde vers l'AMÉRIQUE L'AFRIQUE L'ASIE Sur tout le réseau long-courrier d'AIR FRANCE vous êtes certain d'y faire les voyages les plus rapides et les plus confortables : ■ *, V ' . *. PAGE 12 — 13-4-1957 — N° 1628 LE CONCOURS DES _STATIONS AIR-ROUTE_ AU
13-4-1957 — N° 1628 LE CONCOURS DES _STATIONS AIR-ROUTE_ AU TERRAIN DE ROUEN, LE PREMIER PRIX DU TOURING-CLUB DE FRANCE LE PRIX JEAN-RATY ÉLEVÉ-PILOTE AVEC 1. 000 HEURES DE VOL ! Il y a quinze jours, le Prix Jean-Raty destiné à récompenser le « moins jeune pilote » formé au cours de 1957 était détenu par Robert Bréchemier, de l’Aéro-Club de Montélimar, qui avait été breveté à l’âge de 53 ans, 6 mois et 4 jours... Depuis, il y a peut-être eu du changement au palmarès et Robert Bréchemier n'est peut-être plus le détenteur du Prix Jean-Raty. Car une nouvelle
peut-être plus le détenteur du Prix Jean-Raty. Car une nouvelle nous parvient de Casablanca et qui est assez digne d’attention. Au début de mars, un « jeune » a passé très officiellement les épreuves du brevet premier degré. Ce « jeune » a 64 ans, ce qui suffirait déjà, à justifier nos applaudissements mais ce qui les justifie encore davantage, c’est le nom de ce prétendant au Prix Jean-Raty : il s’agit, en effet, d'Henri Mignet, de Mignet le créateur du Pou-du-Ciel et des innombrables « aéronefs » qui portent son nom ! Quoi, dira-t-on, Henri Mignet, qui a accumulé
son nom ! Quoi, dira-t-on, Henri Mignet, qui a accumulé les heures de vol, essayé et mis au point des quantités de « Pou-du-Ciel », qu’il a construits lui-même ou que d’autres ont construits, qui a accompli de nombreux déplacements à bord de ses appareils, et cela non seulement en France, mais en Angleterre, en Argentine, au Brésil, au Japon, Mignet n’avait pas son brevet de pilote ? Mais non ! Et sans doute, Mignet détient-il en ce domaine, une sorte de record du monde : il pilote depuis vingt-trois ans, totalise 1.000 heures de vol, a effectué plus de
ans, totalise 1.000 heures de vol, a effectué plus de 4.000 atterrissages, sans être... pilote ! En 1934, aux commandes de ses premiers H.M.-, de ses premiers « Pou-du-Ciel », il comptait 10 heures de vol; il en a ajouté, depuis, 990 de plus... toujours sans avoir son brevet ! Enfin, aujourd’hui, il l’a. Est-il besoin de dire que comme candidat au brevet, il l’a passé si brillamment, si aisément. Le barogramme de ses épreuves, on le dirait tracé au tire-lignes. Il n’en ressent, pour lui, aucune fierté. « Encore un argument en faveur de l'aviation vivante », dit-il seulement.
un argument en faveur de l'aviation vivante », dit-il seulement. Le 6 mars dernier, les papiers réglementaires sont partis de Casablanca à destination de l’Aéro-Club de France. Félicitons Henri Mignet de cette consécration qui constitue un commencement de récompense pour la persévérance exemplaire dont il témoigne depuis si longtemps. G. H. HENRI MIGNET est installé au Maroc depuis un an et trois mois. Grâce à l'appui de Gilbert Mourlan — constructeur du « Pou-du-Ciel » « N° 4 », une société a pu être constituée et réunir les fonds nécessaires à la réalisation de deux prototypes. En dix-sept mois, la
à la réalisation de deux prototypes. En dix-sept mois, la société a été formée; le biplace H.M.-350 et le monoplace H.M.-320 ont été construits et éprouvés. Le biplace a conduit le C.N.R.A.; le monoplace va le conquérir nécessairement, si ce n’est déjà fait, c'est un sérieux résultat. ON sait qu'il y a quelques mois, à la suite de la vibrante campagne menée dans Les Ailes par notre ami Daniel Robert-Bancharelle en faveur des Stations Air-Route, le Touring-Club de France avait pris la très louable initiative d'ouvrir un concours destiné à récompenser les premières et les meilleures réalisations de cette idée.
récompenser les premières et les meilleures réalisations de cette idée. Il ne s'agissait pas de provoquer la création de la Station Air-Route idéale telle que la conçoit Daniel Robert-Bancharelle et telle qu'il l'a exposée dans nos colonnes, mais de récompenser l'organisation qui s'en rapprocherait le plus en 1956. Le Conseil d'Administration du Touring-Club de France vient de donner son accord au palmarès du Concours 1956 des « Stations Air-Route » qui lui a été présenté par le Groupe Aérien du T.C.F. Un premier prix de 100.000 fr. a été décerné à l'Aéro-Club de Normandie ; — un deuxième prix de
à l'Aéro-Club de Normandie ; — un deuxième prix de 75.000 fr. à l'Aéro-Club d'Annonay ; — un troisième prix de 50.000 fr. Le contrôle par le Centre d’Essais en Vol des performances du planeur bi-place AV.-22 N° 91 a confirmé la polaire des vitesses précédemment calculée. Celle-ci montrait que l’AV.-22 correspond bien à un biplace tous usages — école, double commande de début et de perfectionnement, performances —. Elle montrait aussi que l’appareil est utilisable en monoplace pour le lâcher, l’entrainement et les performances avec, à volonté, des équipements très importants (y compris le ballast, si on le désire).
très importants (y compris le ballast, si on le désire). Le planeur est muni normalement de radio et peut être doté d’un inhalateur. La finesse déjà voisine de 26 sur le N° 01 (25,6) dépassera cette valeur sur le N° 02 qui comporte quelques affinements complémentaires. Son encombrement est inférieur à celui des monoplaces usuels avec une envergure de 15 m et une longueur de 5 m. Le moniteur, surélevé de près de 30 cm et situé au centre de gravité, bénéficie d’une visibilité et d’un confort exceptionnels, tout en utilisant le seul tableau de bord avant. Grâce à la
utilisant le seul tableau de bord avant. Grâce à la prime d’achat, l’appareil reviendra aux clubs à environ un million de francs, complet en ordre de vol, avec l’équipement de base, les équipements supplémentaires bénéficiant des primes correspondantes. Le dépouillement et l’étalonnage des enregistreurs ont montré que la vitesse maximum atteinte en biplace par Charles Pauvel et le mécanicien Hervé, lors de l’essai de survitesse pour le C.E.V., avait été, en fait, de 270 km.-h., ce qui représente la vitesse contrôlée la plus élevée atteinte par un planeur biplace en France. On enregistra, au cours du même vol, la résistance
France. On enregistra, au cours du même vol, la résistance à l'Union Aérienne de l’Escaut, à Valenciennes. Notre confrère Paris-Normandie, sous la plume de Roger Parment, en complimentant l'Aéro-Club de Normandie, de ce succès, a donné d’intéressantes précisions sur l'équipement de l'aérodrome du Madrillet qui lui a valu de remporter le premier des prix institués par le Touring-Club de France. Il a d'abord rappelé que tous les aérodromes de France pouvaient participer à la compétition pourvu qu'ils fussent situés et aménagés en bordure immédiate d'une route à circulation importante, c'est-à-dire qu’ils fussent utilisables à la fois par les touristes de
qu’ils fussent utilisables à la fois par les touristes de l'air et par les automobilistes pour s'y ravitailler. C'est le cas de l'aérodrome du Madrillet, ouvert sur la route d'Elbeuf, à proximité de la ville dont il n'est guère éloigné de plus de 5 kilomètres. Le terrain comporte un bureau où règne le commandant de l'aérodrome, M. Brun, toujours accueillant aux équipages de passage, et un service météorologique au fonctionnement duquel on s'intéresse également. Au cours de cette épreuve de survitesse, une vitesse de 230 km/h., tenue sur une dénivellation de plusieurs centaines de mètres, donnant une descente de 13,30
de plusieurs centaines de mètres, donnant une descente de 13,30 m./s., soit une pente de 12° seulement, permit de restituer le 100 Cx min. réel de l’appareil en vol. Il ressort ainsi à 1,53 seulement (pour l'AV.36 100 Cx min. = 1,54). Ceci fut obtenu malgré l’emploi d’un profil épais ancien, favorable aux angles moyens mais ayant un Cx min. propre élevé. EN JUILLET Le Championnat du Monde de Vol à Voile n’a lieu que tous les deux ans. Disputé en 1956 à Saint-Yan, il ne se déroulera donc qu’en 1958. Où? On n’en sait, encore trop rien bien que
1958. Où? On n’en sait, encore trop rien bien que la victoire de l’Américain Mac Cready donne, en principe, aux Etats-Unis, l’honneur d’organiser le prochain championnat. Mais, dans ce cas, on se demande si beaucoup de pays d’Europe consentiront la dépense qu’entraînera le déplacement de trois équipes nationales et de leur matériel par-delà l’Atlantique. En attendant que ce point soit définitivement fixé, il y aura, cette année, un Championnat de France de Vol à Voile. Il paraît — nous disons « il paraît », parce que le S.F.A.S.A. ne nous a rien communiqué encore à son sujet — qu’il aurait
a rien communiqué encore à son sujet — qu’il aurait lieu à Pont-Saint-Vincent du 31 juin au 13 juillet. Le choix de Pont-Saint-Vincent est excellent mais on se demande s’il n’aurait pas été préférable de le maintenir à Saint-Yan qui a l'avantage d’être connu de nombreux pilotes de vol à voile et dont le Championnat du Monde de 1956 a confirmé les possibilités de longs parcours en direction du Sud et du Sud-Est. Les Ailes s'efforcent de refléter la vie de toute l’Aéronautique: Elles s’efforcent aussi de défendre la cause de l'Aviation, qui est votre cause. Appuyez leur action en
de l'Aviation, qui est votre cause. Appuyez leur action en les soutenant, c’est-à-dire en comptant au nombre de leurs abonnés fidèles... présidé par M. Richelme. Ces Services sont ouverts tous les jours, sauf le mardi. Le ravitaillement en essence y est assuré facilement et rapidement. Si les touristes de l'air ou de la route désirent prolonger leur séjour dans la région, ils peuvent, soit déjeuner sur place à l'aéro-bar, soit, sur un coup de téléphone donné à un garage de Rouen, obtenir qu'un véhicule Europ-Car ou un taxi vienne les prendre dans le plus court délai. Enfin, ce qui est
prendre dans le plus court délai. Enfin, ce qui est également appréciable, tout l'ensemble des installations de ce terrain est agréablement aménagé : peintures propres et bien entretenues, rideaux en bon état, aux fenêtres du clubhouse et au bar, fleurs harmonieusement disposées, tuyères bien taillées, piste d'atterrissage dont l'orientation est toujours conforme à celle de la « manche à air » — ce n'est pas toujours le cas sur tous les aérodromes — balises bien visibles et délimitant correctement le terrain, etc. Le premier prix du Touring-Club de France n'a pas été accordé à l'AéroClub de Normandie, au petit bonheur,
pas été accordé à l'AéroClub de Normandie, au petit bonheur, au sentiment... Si le Groupe Aérien du T.C.F. a jugé que le terrain du Madrillet se rapprochait le plus de ce que sera ou devrait être la Station Air-Route de demain, il avait tenu, auparavant, à l'éprouver. Ainsi, un jour, un avion du Groupe Aérien a amené au Madrillet, et à l'improviste, des membres du jury. Un autre jour, c'est par la route qu'ils sont arrivés et, naturellement, sans, non plus, se faire annoncer. Ils ont constaté, chaque fois, que l'aérodrome LES AILES du Madrillet et ses installations Route remplissaient
l'aérodrome LES AILES du Madrillet et ses installations Route remplissaient excellentement leur double mission et que, pour cette raison, l'Aéro-Club de Normandie avait eu raison de prendre la tête du premier classement. Nous complétons le compliment que nous avions déjà exprimé à l'Aéro-Club de Rouen pour ce résultat qui lui fait honneur et plus précisément tous ceux dont les heureux et persévérants efforts ont fait le choix du Touring-Club de France, en particulier, l'animateur club, le Vice-Président Jean Bérelier, court, M. Larue, Directeur du Service des Jardins et M. Chanu, Directeur des Services de l'Eclairage et de l'Entretien de la
Directeur des Services de l'Eclairage et de l'Entretien de la Ville de Rouen, le chef de l'aérodrome M. Brun et M. Richelme déjà cités, tous les membres du club qui ne ménagent pas leur peine pour améliorer constamment leur terrain, notamment MM. Plumet et Gaudu qui, à l'occasion, n'hésitent pas à laisser le manche du pilote pour le refaire avec le pinceau du peintre en bâtiments... Le prix qu'a remporté l'Aéro-Club Normandie doit lui être remis prochainement, à l'aérodrome même du Madrillet, en présence de personnalités départementales et locales par les autorités du Touring-Club de France et de son Groupe
les autorités du Touring-Club de France et de son Groupe Aérien. Il était dans les intentions du T.C.F., lorsqu'il a institué son Concours des Stations Air-Route, de provoquer, sur le terrain classé en tête, un réel succès des touristes aériens, et leur permettre de juger de l'exactitude de son choix. Nous espérons donc pouvoir annoncer bientôt cette intéressante et opportune mandation. L'AERO-CLUB DE NORMANDIE nous a informé de son succès. Serons heureux, s'ils nous donnent, à leur tour, quelques précisions sur l'aménagement actuel de leurs terrains, de souligner les efforts parfois similaires dans le même sens par l'Aéro-Club d'Annonay et
parfois similaires dans le même sens par l'Aéro-Club d'Annonay et l'Union Aéroclube de l'Escaut. Commandez dès aujourd’hui un avion moderne économique LE BRUINE “CONDOR” BIPLACE D.65 65 CV et D.62 90 CV à moteur Continental Canotiplane part % ; PAYEN-AVIATION 13, Quai de l'Industrie, JUVISY-3UR-ORGE (S.-et-Oise) Construction de prototype, série, réparations, etc. AERODROME DE TOUSSUS LE NOBLE Tél. : MAN. 70-22 et DISTRIBUTEUR OFFICIEL CESSNA CONTINENTAL ARC NARCO LIVRAISON IMMEDIATE MOTEURS CONTINENTAL 65 ET 90 CV ECHANGE STANDARD REPARATIONS CONTINENTAL REGNIER 4 L 00' RENAULT 4 P REVISION AVIONS METALLIQUES ET ENTOILES TRAVAUX CHAUDRONNERIE AVIATION RADIO TOUS TRAVAUX DANS ATELIER
ET ENTOILES TRAVAUX CHAUDRONNERIE AVIATION RADIO TOUS TRAVAUX DANS ATELIER AGREE ET CONTROLE VERITAS «PARIS-NICE» JODEL-WASSMER D-120 — Rayon d’action : plus de 1000 km. — Confort et équipement, — Performances, — Qualités de vol, en font Pavion idéal et sûr des grandes liaisons CLUBS, PARTICULIERS, BÉNÉFICIEZ DE LA PRIME D’ACHAT Etablissements Benjamin WASSMER 13, rue Étienne-Dolet, (PARIS 20e) men 21-33 LES “AILES VOLANTES" DE CHARLES FAUVEL LES PERFORMANCES DU BIPLACE AV.-22 STATION-SERVICE RADIO LEAR INTERTECHNIQUE : AERODROME DE TOUSSUS-LE-NOBLE MONTAGE SUR AVIONS : A ASZ!!ù c Q Sr a * Entretien et révision Postes toutes Marques 1 * s
* Entretien et révision Postes toutes Marques 1 * s ailes -■ ■ —■ A ^, ®£ Ur£ du premier trimestre fini vient de s’écouler, soit, Cent trente et un clubs ont trente-et-un nouveaux pilotes. Un total de quatre cent cinquante nouveaux pilotes. Cela, stationnement exceptionnel et des conditions atmosphériques pour la saison, ne traduit, en effet, qu’une activité très heureuse. Cela représente environ six mois en un demi an de nouveaux pilotes par siècle. Si l'ensemble de l’année s’élève à deux cent dix, cela signifie que, pour la saison 1957, on ne compte pas beaucoup si on veut que
1957, on ne compte pas beaucoup si on veut que leur nombre atteigne deux cent cinquante pour l’ensemble de l’année. DANS LA XI e COUPE DES “AILES” ★ LES ACTIVITÉS SPORTIVES DE L'AVIATION LÉGÈRE N° 1628 — 13 4-1957 — PAGE 13 Le Aéro-Club du Béarn paraît être l’élément le mieux armé. Derrière ce groupe, l’Aéro-Club des Pyrénées, dont le nombre de clubs est encore assez faible, a été particulièrement actif avec dix-huit points, ils point, souvent plus qu'à deux qui le Groupe Aérien du T.C.F. pourtant sa progression n'en trouve pas moins en péril. BREVES... DATE du 2 avril,
trouve pas moins en péril. BREVES... DATE du 2 avril, quatorze nouveaux pilotes ont été formés depuis commence Ce qui s’est-il passé au cours de cette belle semaine et les conséquences de cette activité hebdomadaire sur le classement ? Le fait est, sans le doute, sans le moindre doute, constitué par le Clan Parisien, effectué par l’Aéro-Club de Paris, qui vaut à la force à la fois de se hisser à la 3ème place. Elle rejoint là, toutefois, de l’Ecole Navale, qui l'avait déjà il y a huit jours, en remontant d'un tir à la valeur totalisée. Le véritable championnat,
remontant d'un tir à la valeur totalisée. Le véritable championnat, par ailleurs, commence à prendre de l'ampleur, avec maintenant onze brevets, si brevets, cela signifie que, par ailleurs, clubs sont encore séparés par une certaine distance d'après le bilan de la semaine dernière. L'Aéro-Club de la Basse-Marne, notablement à la cours de ces trois premiers mois de 1957, précède d’un seul point un quatuor comprenant des valeurs sûres. On y trouve, en effet, outre l’Aéro-Club de Rabat et l’Aéro-Club de Romans, qui étaient déjà précédemment à égalité avec neuf brevets, l’Aéro-Club de Nice et l’AéroClub Paul-Tissandier. Si le classement du
l’Aéro-Club de Nice et l’AéroClub Paul-Tissandier. Si le classement du club de Saint-Cyr, qui a pris un excellent départ, ne doit étonner personne, on sera par contre très agréablement surpris par la tenue de l’Aéro-Club de Nice. Sa brillante réapparition, après une assez longue éclipse, lui vaut de figurer, contre toute attente, avouons-le, en tête des clubs azuréens, parmi lesquels l’Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël s’affirme, pour le moment du moins, comme son rival le plus menaçant. Quant à l’Aéro-Club de Cannes, troisième azuréen, il refait peu à peu le terrain concédé à ses adversaires et s’inscrit en vingtième position. Bonne tenue
à ses adversaires et s’inscrit en vingtième position. Bonne tenue d’ensemble, par conséquent, des trois « grands » de la Côte d’Azur. Si le Sud-Est se montre actif, le Sud-Ouest, lui, continue à attaquer en force. Derrière, l’Aéro-Club de la Bigorre, premier, et l’AéroClub du Béarn, troisième, Bordeaux se tient en onzième position, tandis que les Ailes Basques se hissent à la quatorzième place. Les clubs de la région font, on le voit, preuve d’une belle homogénéité. Deux réapparitions, cette semaine, parmi les provinciaux : l’Aéro-Club Jonzacais et l’Aéro-Club d’Orléans « Colonel-Morlaix », excellentes formations, dont l’une surtout, celle d’Orléans,
« Colonel-Morlaix », excellentes formations, dont l’une surtout, celle d’Orléans, figura parmi les vedettes de la Coupe des « Ailes » au cours des saisons 1951 et 1952. Quant aux aéro-clubs d’outremer, hormis la brillante position acquise par Colomb-Béchar, on ne voit guère à signaler que la venue, parmi les quelque cent soixante clubs participant actuellement à la Coupe, de l’Aéro-Club d’Algérie qui vient de former son premier pilote de l’année, et l’activité prometteuse de l’année. Sept pilotes figurent parmi ces nouveaux révélés. Piliers de la Côte... Evidemment on ignore son origine — sa mère commune, des pilotes féminins brevets
son origine — sa mère commune, des pilotes féminins brevets durant le cours de la dernière quinzaine, elles aussi, des filles de la Côte Basque et de la Côte En effet, les Ailes Basques ont fait breveter, le 29 mars, au club de Biarritz, l’Aéro-Club de l’Emeraude avait, lui, fait le 26, trois jours plus tôt, revêtu de Mme... BOSQUET. FEMMES DE JEUNESSES LEER au cours de cette dernière, douzaine, où cinq sous quinze ans ont satisfait aux vers du brevet de 1er degré. Nombre DE 17 ANS, Michel DEVAZ, né le 21 mars 1940, est mars 1957. C’est un
né le 21 mars 1940, est mars 1957. C’est un re Ailes Montluçonnaises, vers ailleurs Jean PROTON, son frère. 2 jours seulement après son septième anniversaire, l'Aéro-Club de Jean-Paul Balsan, à Nancy, annonce le jeune et précédent pilote HIRTZ, âgé de 17 ans et 1 jour... Voilà un garçon qui, déjà, à la majorité, sera un pilote. LES COUPES "FRANCO" 1957 L'AÉRO-CLUB DE LA BIGORRE : 29 points. Ex aequo : Aéro-Club du Béarn et Aéro-Club de l’Ecole Navale. Ex aequo : Aéro-Club de Nice et Aéro-Club de Romans : 9 points. Ex aequo : Aéro-Club de Bordeaux et du
9 points. Ex aequo : Aéro-Club de Bordeaux et du Sud-Ouest, Aéro-Club de Valence : 8 points. Ex aequo : Ailes Basques, Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, Montluçonnaises, Club Aéronautique du Nivernais : 7 points. L'AÉRO-CLUB DE COLOMB-BECHAR : 11 points. Aéro-Club de Rabat : 9 points. Ex aequo : Aéro-Club de Bouaké et Aéro-Club du Maroc : 5 pts. Ex aequo : Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club de Buda-Mitjja, Club de Bobo-Dioulasso, Aéro-Club de Casablanca, Aéro-Club de Fès : 2 points. ORVILLEURS DE RÉGULARITÉ CLUBS AÉRO-CLUB DE LA BIGORRE 3 Pilotes Aériens du T.G.F • Aéro-Club du Dauphiné 6 Aéro-Club du Rhône
du T.G.F • Aéro-Club du Dauphiné 6 Aéro-Club du Rhône 6 Ailerons de Moulins 7 Aéro-Club du Béarn 6 Aéro-Club Paul-Tissandier 6 Aéro-Club de Rabat 6 Aéro-Club du Maroc ' Ailes du Maine Etc. 1956 1957 Total 61 29 90 71 13 84 56 2 58 51 6 57 50 3 53 37 11 48 35 9 44 33 9 42 34 5 39 34 4 38 CLASSEMENT 1. Avec vingt-neuf points : AÉRO-CLUB DE LA BIGORRE. 2. Avec treize points : Groupe Aérien du T.C.F. 3. Ex aequo avec onze points : Aéro-Club du Béarn, Aéro-Club de Colomb-Béchar, Aéro-Club
onze points : Aéro-Club du Béarn, Aéro-Club de Colomb-Béchar, Aéro-Club de l’Ecole Navale (Lanvéoc-Peulmic). 6. Avec dix points : Aéro-Club Français de Baden « Maurice-Noguès ». 7. Ex aequo avec neuf points : Aéro-Club de Nice et de la Côte d’Azur, Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club de Romans, Aéro-Club Paul-Tissandier. 11. Ex aequo avec huit points : Aéro-Club de Bordeaux et du Sud-Ouest, Aéro-Club de Dax, Aéro-Club de Valence. 14. Ex aequo avec sept points : Ailes Basques, Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, Ailes Montluçonnaises, Club Aéronautique du Nivernais. 18. Ex aequo avec six points : Club Aérien du Ministère de l’Intérieur (C.A.M.I.),
six points : Club Aérien du Ministère de l’Intérieur (C.A.M.I.), Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est. 20. Ex aequo avec cinq points : Aéro-Club de Bouaké, Aéro-Club de Cannes, Aéro-Club du Finistère, Aéro-Club de l’Hérault, Aéro-Club du Languedoc, Aéro-Club du Maroc, Aéro-Club de l’Oise, Aéro-Club Robert-Thiéry (Verdun). 28. Ex aequo avec quatre points: Aéro-Club d’Aire-sur-Adour, Aéro-Club d’Auvergne, Aéro-Club de Boulogne-Billancourt, Aéro-Club de la Côte d’Emeraude, Ailes du Maine, Aéro-Club de Montélimar, Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club de Quimper, Aéro-Club de Villefranche-de-Rouergue. 37. Ex aequo avec trois points : Aéro-Club d’Angers, Aéro-Club de Caen et du Calvados, Aéro-Club de Château-Thierry, Aéro-Club de
de Caen et du Calvados, Aéro-Club de Château-Thierry, Aéro-Club de Cholet « Léon-Guérineau », Ailes Cognaçaises, Cercle Aéronautique de Coulommiers et de la Brie, Aéro-Club de Creil, Aéro-Club de Dakar, Aéro-Club de Djibouti, Aéro-Club du Doubs, Aéro-Club de Marseille, Aéro-Club « Jean-Mermoz » (Saint-Louis du Sénégal), Ailerons de Moulins, Centre National de la Montagne Noire, Ligue Aéronautique de Saumur, Aéro-Club de Savoie, Aéro-Club de la Tour-du-Pin-Bourgoin, Aéro-Club du Var, Aéro-Club de Villefranche-en-Beaujolais, Centre National de Saint-Yan. 57. Ex aequo avec deux points : Aéronautique Club de France, Aéro-Club d’Agen, Centre A.ï. G.L.E., Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club du Beauvaisis, Aéro-Club de
A.ï. G.L.E., Aéro-Club de Bamako, Aéro-Club du Beauvaisis, Aéro-Club de Buda-Mitjja, Aéro-Club de Bobo Dioulasso, Aéro Club Louis-Bréguet, Aéro-Club de Casablanca, Union Aéronautique du Centre; Aéro-Club de Coutances, Aéro-Club du Dauphiné, Aéro-Club des Deux-Sèvres, Aéro-Club de Djoutj, Aéro-Club des Anciens Elèves de l’E.N.S.A., Aéro-Club de Fès, Aéro-Club du Gard, Aéro-Club Jonzacais, Aéro-Club de Laon, Aéro-Club du Limousin, Aéro-Club du C.E.V. de Marignane, Aéro-Club Central des Métallurgistes, Aéro-Club de Millau-Larzac, Union Aéronautique Orléans «Colonel-Morlaix» Aéro-Club Paris-Est, Union Aéronautique du Périgord, Aéro-Club Sadi-Lecointe, Aéro Club « Saint-Exupéry » (Grasse), Aéro-Club de la S.N.C.A. S.-E. et de l’Aéronautique Toulousaine, Aéro-Club de la S.N.E.C.