jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
articles 4 de la loi du 7 mai 1853 et 20 de celle du 20 juillet 1895, les déposants dont les noms suivent sont informés que les dépôts ci-dessous indiqués, pour lesquels la dernière opération a eu lieu dans le courant de l'année 1866 et qui sont abandonnés depuis cette époque, s'ils ne sont pas retirés du 1er juillet au 31 décembre prochain inclus, seront, le 1er janvier 1897, atteints par la prescription. Les ayants-droit sont, en conséquence, invités à faire, pendant le délai de six mois qui leur est imparti, toutes les diligences nécessaires auprès de la caisse d'épargne
imparti, toutes les diligences nécessaires auprès de la caisse d'épargne de Brest, en vue de prévenir l'application définitive de la prescription et de conserver ainsi la propriété de leurs fonds. Nota. — Le premier chiffre est le numéro du registre matricule ; à la suite sont indiqués les nom et prénoms du déposant, sa profession, la date de la première opération, son âge à cette époque, son domicile, la nature et la date de la dernière opération, le montant actuel du capital et, quand il y a lieu, le montant des inscriptions de DONT. —— N° 560. — Tephany (Corentine),
des inscriptions de DONT. —— N° 560. — Tephany (Corentine), domestique, 21 septembre 1850, Brest. Remboursement, 12 mars 1856 26 fr. 84 N° 658. — Denis-Vallery (Louis-Prosper), sous-commissaire de la marine, 15 septembre 1850, 58 ans, Brest. Remboursement, 28 mai 1866 46 fr. 01 N° 124. — Kermarec (Jeanne-Pélagie), veuve Kébert, 4 janvier 1857, 47 ans, Brest. Remboursement, 5 février 1866 11 fr. 57 N° 154. — Cussec (Pauline-Françoise), femme Deltombe, 20 janvier 1858, 22 ans, Brest. Remboursement, 24 septembre 1866. 18 fr. 03 N° 301. Le Forestier de Quillien (Henri-François-Joseph-Marie), étudiant en médecine, 28 juin 1860, 21 ans, Brest.
(Henri-François-Joseph-Marie), étudiant en médecine, 28 juin 1860, 21 ans, Brest. Remboursement, 12 novembre 1866 33 fr. 13 N° 307. — Lullien (Jean-Marie), charpentier, 19 juillet 1860, 34 ans, Lambézellec. Remboursement, 8 septembre 1866. 39 fr. 55 N° 400. — Kermarec (François-Adolphe), boulanger, 30 octobre 1861, 46 ans, Brest. Remboursement, 12 mars 1867 71 fr. 46 N° 408. — Morinot (Rose-Louise), l'actrice, Brest. Remboursement, 19 février 1866 N° 410. — Mével (Tanguy), domestique, 12 janvier 1866, Brest. Remboursement, 15 janvier 1866 N° 434. — Balcon (Marie-Marguerite), femme de avril 1862; 18 ans, Brest, Remboursement, 1er octobre 1866. 10 fr. 09 N°
ans, Brest, Remboursement, 1er octobre 1866. 10 fr. 09 N° 447. — Ménès (Héloïse-Augustine), femme Nédélec, épouse d'un 2e maître de timonerie, 2 juillet 1862, 29 ans, Brest, Remboursement, 11 juin 1866 17 fr. 36 N° 575. — Reverdy (Anna-Marie), tailleuse, 11 novembre 1863, 21 ans, Brest. Remboursement, 26 mars 1866 9 fr. 78 N° 591. — Michel (Victorien), quartier-maître canonnier, 7 janvier 1864, 29 ans, Brest, Remboursement, 15 janvier 1866. 4 fr. 07 N° 641. — Lecot (Joachin-Augustin), gardien de vaisseau, 22 mai 1864, Brest, Remboursement, 26 novembre 1866 23 fr. N° 661. — Pulluhen (Adélaïde-Maria-Joséphine), épouse d'un ouvrier
23 fr. N° 661. — Pulluhen (Adélaïde-Maria-Joséphine), épouse d'un ouvrier opticien, 13 juillet 1864, 26 ans, Brest. Remboursement, 24 septembre 1866 N° 663. — Gravelle (Angèle-Eugénie-Henriette), âgée de 24 ans, Brest, Remboursement, 9 juillet 1866 N° 732. — Poulmarch (Marie-Isabelle), couturière, 22 ans, Brest. Remboursement, 5 janvier 1867 N° 759. — Rousseau (Louis-Goulven-Marie), lieutenant de vaisseau, 19 avril 1865, 39 ans, Brest, Versement, 3 mai 1866. 213 fr. 19 N° 770. — L'her (Jean-Marie), journalier, 10 mai 1865, 32 ans, Brest. Remboursement, 8 janvier 1866 29 fr. 54 N° 778. _ Lalande (Jeanne-Marie), lingère, 24 mai 1865, 20 ans, Brest.
_ Lalande (Jeanne-Marie), lingère, 24 mai 1865, 20 ans, Brest. Remboursement, 2 juillet 1866 10 fr. 69 N° 779. — Landuré (Yves-Marie), cultivateur, 31 mai 1865, 67 ans, Plabennec. Remboursement, 15 janvier 1866 20 fr. 34 N° 846. — Jacquet (Thomas-Jean-Baptiste-Augustin), ajusteur au port, 7 janvier 1866, 35 ans, Brest, Remboursement, 26 mars 1866 2 fr. 01 N° 864. — Betzel (Hyppolite-Louis-François), propriétaire, 22 février 1866, 37 ans, Brest. Remboursement, 22 octobre 1866 3 fr. 91 N° 869. — Le Mouël (Augustine-Clara), femme Jacques, épouse d'un cordonnier, 25 mars 1866, 24 ans, Brest. Remboursement, 6 juillet 1866 34 fr. 47
24 ans, Brest. Remboursement, 6 juillet 1866 34 fr. 47 N° 926. — Georgelin (Marguerite-Esther), mineure, 20 septembre 1866, 10 ans, Île Penhent. Versement, 20 septembre 1866.. 13 fr. 27 GESTION DE BIENS FE THIERRY Agent général de la CIS "Aigle" RUE DE LA MAIRIE, 13 1er. À CEDER, Grand'Rue, 68, chambres garnies. — On louerait sans meubles si on le désirait. On demande une femme cuisinière pour un restaurant, au mois ou à la journée. S'adresser 2, rue Ducouédic, Brest. BRIGNOGAN (station balnéaire) À louer : maison de 8 bureaux (6 lits) ; grande propriété 14 pièces (10 lits).
bureaux (6 lits) ; grande propriété 14 pièces (10 lits). — S'adresser à M. Jean Thomas, à Brignogan. 1 ;'68 GLACE STÉRILISÉE pour l'alimentation A 20 CENTIMES LE KILO Dépôt de la glacière Courtois et Cie, 54, GRAND’RUE, BREST Maison recommandée BOTTIER SUR MESURE DODIER 49, rue de la Rampe, 49 319
Supplément aux ANNALES DU SAUVETAGE MARITIME (2° semestre 1983). SOMMAIRE Conseil d’Administration de la Société. Circulaires ministérielles relatives à la fondation de la Société. Présidents depuis la création de la Société. Services rendus jusqu’au 15 décembre 1923. Comment on peut aider la Société. Prix du matériel. Revue du Littoral : Stations nouvelles, Modifications apportées aux Stations de sauvetage, Travaux en cours. Le Développement des canots de sauvetage à moteur. Rapports des Comités locaux sur les sorties effectuées par les canots de sauvetage : Audierne (171, 177, 182), Baleines (156), Balz (Île de) (179), Bonifacio (162), Calais (191), Clairvaux-Domino (200), Conquet
(Île de) (179), Bonifacio (162), Calais (191), Clairvaux-Domino (200), Conquet (199), Croisic (180), Diélette (161), Dieppe (177), Douarnenez (153, 170), Dunkerque (162, 187), Elle (191), Gouvin (195), Grau-du-Roi (194), Guilvinec (153), Lampaul (215), La Pallice (157), La Turballe (183), Lesconil (135), Île de Méno (168, 171), Omonville (196), Palais (175, 197), Perros-Guirec (167), Philippeville (174), Pontivy (165), Portrieux (192), Poulsan (163), Primel (163), Quiberon (164, 175), Roscoff (180), Sablons d’Olonne (190), Saint-Denis d’Oléron (193, 201), Saint-Guénolé (176), Saint-Nicolas (Glièns) (189), Saint-Pierre Peumareh (154), Saint-Servan (188), Scyphium (158, 183), Trévignon (160), Tudy (Île) (159). Porte-amarre. Sauvetage effectué par la brigade de
Tudy (Île) (159). Porte-amarre. Sauvetage effectué par la brigade de Fort Mardyck. Lignes Brunel, Torrès, Gaffes Legrand etc. Sauvetages divers : Ouessant (232), Barra (222, 225), L’Estac (253), Berck (227, 232), Bonifacio (220, 227), Bordeaux (212), Boulogne-sur-Mer (241), Dunes (218), Cayeux (237), Concarneau (213), Dieppe (216), Doëlan (219), Évian (218), Equiléen (239), Île de Corse (231), Fécamp (230, 258), Granit (Corse) (221), Grandcamp (243), Grand-Fort-Philippe (254), Granville (255), Grau-du-Roi (216, 234), La Nouvelle (244), Lorient (214), Marseille (221, 236, 257), La Moselle (234), Nantes (243, 244, 245), Noumoulier (219), Ouessant (220), Pontivy (216), Port-Vendres (224), Pourville (223), Quiberon (226), Saigon
(220), Pontivy (216), Port-Vendres (224), Pourville (223), Quiberon (226), Saigon (217), Saint-Pierre-Peumareh (225, 229), Saint-Servan (228, 240), Rousse (235, 239), Trouville (213), Tudy (Île) (254), Le Crois (251). Promotions dans l’Ordre de la Légion d’Honneur. Récompenses honorifiques accordées par la Société. Récompenses honorifiques accordées par le Département de la Marine. Inaugurations des canots : Marie Gabrielle Moisset, à Oran (268), Ecole des Torpilles C[ Comprislo, à Chateaudun (269), Le Sauveur, à Dieppe (271), Compagnie Générale Transatlantique à Calais (274) Remise du Mémorial du Matin à la Ville de Dieppe. Chronique. La Semaine du Poisson de Boulogne-sur-Mer. Sommes encaissées du 15
La Semaine du Poisson de Boulogne-sur-Mer. Sommes encaissées du 15 juin 1923 au 15 décembre 1923. Illustrations. Type de canot de sauvetage bi-moteur. Inauguration du canot Le Sauveur. Inauguration du canot Marie Gabrielle Moisset. Le canot bimoteur Compagnie Générale Transatlantique. Mise à l'eau du canot École des Torpilles, Cl Comprislo. Le canot École des Torpilles, Cl Comprislo, est remonté dans son abri. SOCIÉTÉ CENTRALE DE SAUVETAGE DES NAUFRAGÉS Reconnue comme établissement d'utilité publique par décret du 17 novembre 1865 PRESIDENTS D'HONNEUR : MM. le Ministre de la Marine, le Ministre des Travaux publics, le Ministre des Finances, le Ministre du
des Travaux publics, le Ministre des Finances, le Ministre du Commerce. CONSEIL D'ADMINISTRATION PRÉSIDENT. M. le Vice-Amiral TOUCHARD (G. O. & S.), ancien Ambassadeur. MM. PERROTSE (Denis), (G. O.), Inspecteur général des Ponts et Chaussées, Président de la Compagnie des Chargeurs Réunis. BOUSQUET (O.), Conseiller d'État honoraire, Directeur général honoraire des Douanes. DAL PIAZ (O. O.), Président de la Compagnie générale Transatlantique. HEBRARD DE VILLENEUVE (G. O.), Président honoraire du Conseil d'État VICE-PRÉSIDENTS. MM. APPEL (G. O.), Professeur de l'Académie de Paris. ARAGO (O. S.), Lieutenant-colonel d'artillerie. Prince Auguste D'ARENBERG, ancien Député, de l'Institut. AUVERT (G. O. & S.), Vice-Amiral.
ancien Député, de l'Institut. AUVERT (G. O. & S.), Vice-Amiral. BABEAU (C. S.), Capitaine de vaisseau en retraite, Président de la Société Générale de Transports maritimes à vapeur. DE BERLINS (O. S.), Administrateur du Bureau Veritas. BESSON (G. O. S.), Vice-Amiral. BOUE DE LA PEYRÊRE (G. C. S.), Vice-Amiral. CHARCOT (Dr Jean), (O. S. S.), capitaine de corvette de réserve. CHEVALIER (G. O. S.), Médecin Général, de la Marine. DE DOMPIERRE D'HORNOT, (G. O. S.), ancien officier de marine. DOTE (G. O. S.), Ingénieur Général du Génie Maritime. DUCHATEAU (Maurice), Courtier maritime, Vice-Président de la Chambre de commerce de Dunkerque.
Courtier maritime, Vice-Président de la Chambre de commerce de Dunkerque. DE GUEYDON (G. O. S., I. S.), Vice-Amiral. DU MESNIL (Georges). GRANJON DE LÉPINEY (G. O. S., I. S.), Lieutenant de vaisseau en retraite. HARDI (avoué honoraire. DE LA JAILLÉ (G. C. S.), Vice-Amiral, Sénateur. JOURNET (C. S., A. O), Contre-Amiral JURIEN DE LA GRAVIÈRE (Pierre), Lieutenant de Vaisseau de réserve. LACAZE (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. LE VERGER (O. S.), Capitaine de frégate de réserve. LHOMME (O. S. S.), Ingénieur général du Génie Maritime. MARQUIS (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. MAZERAT (G. C. S., I. O), Commissaire
I. O), Vice-Amiral. MAZERAT (G. C. S., I. O), Commissaire général de la Marine. MOREAU (G. O. S., I. O), Vice-Amiral. MUSNIER (Alfred), Administrateur de la Compagnie des Messageries maritimes. NARBON (C. S., I. O), Contre-Amiral. PORTIER (O. S.), Capitaine de frégate de réserve. DE ROUSIERS, Secrétaire général du Comité central des Armateurs de France. ROUSSEL (G.), Président de la Compagnie des Messageries maritimes. SAINTE-CLAIRE DEVILLE (C. S., I. O), Commissaire général de la Marine. DE VOLONTÉ (C. S.), Inspecteur général des Ponts & Chaussées, WALLUT (André). WATEL-DEHAYNIN, (G. O. S.), Président. ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ : M. GRANJON DE LÉPINEY (G.
S.), Président. ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ : M. GRANJON DE LÉPINEY (G. O. S.), Lieutenant de vaisseau en retraite. INSPECTEUR-SECRÉTAIRE : M. LE VERGER (O. S.), Capitaine de frégate de réserve. ( MM. COGNIET (G. O. S.), Lieutenant de vaisseau de réserve. INSPECTEURS. CHOLLET (O. S.), Capitaine de corvette de réserve. HUON DE KERMADEC (G. O. S.), Capitaine de corvette. NOTAIRE DE LA SOCIÉTÉ : M. DUFOUR, 15, boulevard Poissonnier, Paris. PRESIDENTS DE LA SOCIÉTÉ DEPUIS SA CRÉATION MM. RIGAUDIN DE GENOUILLY (G. C. S.), Amiral, Sénateur, Ministre de la Marine et des Colonies. — Novembre 1865-Mai 1873. BO CLÉMENT DE LA
des Colonies. — Novembre 1865-Mai 1873. BO CLÉMENT DE LA RONCIÈRE LE NODRY (G. C. S.), Vice-Amiral, Sénateur. — 24 Mai 1873-17 Mai 1881. DE MONTAIGNAC DE CHAVANCE (G. O. S., I. O), Contre-Amiral, Sénateur, ancien Ministre de la Marine et des Colonies. — 17 Mai 1881-Janvier 1890. JURIEN DE LA GRAVIÈRE (G. C. S., I. O), Vice-Amiral, Membre de l'Académie française et de l'Académie des Sciences. — Janvier 1892-25 Mars 1892. LAFONT (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. — 25 Mars 1892-21 Novembre 1901. DUPERRÉ (G. C. S., I. O), Vice-Amiral. — 21 Novembre 1901-12 Novembre 1914. TOUCHARD (G.
O), Vice-Amiral. — 21 Novembre 1901-12 Novembre 1914. TOUCHARD (G. C. S., I. O), Vice-Amiral, ancien Ambassadeur. — 20 Décembre 1914. SERVICES RENDUS JUSQU'AU 15 DÉCEMBRE 1923 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES avec les engins de la Société. 20.085 NOMBRE DE PERSONNES SAUVÉES par des actes de dévouement pour lesquels la Société Centrale a décerné des récompenses 9.920 TOTAL DES PERSONNES SAUVÉES 26.005 NOMBRE DE NAVIRES SAUVÉS OU SECOURUS avec les engins de la Société. 1.706 COMMENT AIDER LA SOCIÉTÉ 1° COMME BIENFAITEUR En faisant à la Société un don important, 2° COMME FONDATEUR En apportant à la Société une somme
2° COMME FONDATEUR En apportant à la Société une somme de 100 francs au moins ou en versant annuellement une cotisation minimum de 20 francs 3° COMME DONATEUR En faisant à la Société un versement inférieur à 100 francs. 4° COMME SOUSCRIPTEUR ANNUEL En versant annuellement une somme inférieure à 20 francs. (1) Le titre de BIENFAITEUR est décerné en Assemblées générales sur la proposition du Président et du Conseil d'Administration. Les dons en espèces sont reçus à la caisse de la Société. (3) Un versement de 100 francs donne droit à la remise immédiate d'un diplôme de fondateur. PRIX
droit à la remise immédiate d'un diplôme de fondateur. PRIX D'ÉTABLISSEMENT D'UNE STATION de Canot de Sauvetage à moteur en 1923. Canot à moteur 200.000 fr. Chariot de 20 à 30.000 fr. Maison-abri (environ) 60.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. Treuil à moteur de 20 à 30.000 fr. PRIX D'ÉTABLISSEMENT D'UNE STATION de canot à rames et à voiles, sans moteur, en 1923. Canot à rames et à voiles 80.000 fr. Chariot 15.000 fr. Maison-abri (environ) 50.000 fr. Cale de lancement (variable selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. N. B.
selon les lieux) de 30 à 80.000 fr. N. B. — Les canots portent le nom choisi par la personne qui en fait don. Lorsque la donation est inférieure au prix du canot, le souvenir en est perpétué par une plaque commémorative apposée dans la maison-abri. Toute personne désireuse de faire un legs à la Société est priée de rédiger sa disposition testamentaire dans la forme suivante : "Je lègue à la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, dont le siège est à Paris, 1, rue de Bourgogne, la somme de ; Ce legs sera franc et quitte de tous
de ; Ce legs sera franc et quitte de tous frais et droits." Lieu et date. Signature. Le service des Annales du Sauvetage maritime est fait gratuitement aux. Bienfaitrices et fondateurs. Les Souscripteurs annuels versant au minimum 10 francs par an les reçoivent également. Pour tous RENSEIGNEMENTS, s'adresser à M. l'Administrateur-délégué de la Société Centrale, 1, rue de Bourgogne, à Paris, tous les jours, excepté le samedi, de 9 h. 30 à 17 heures, ou lui écrire. ANNALES DU SAUVETAGE MARITIME 2e Semestre de 1923 LA SOCIÉTÉ CENTRALE DE SAUVETAGE DES NAUFRAGES ÉTANT D'UTILITÉ PUBLIQUE EST AUTORISÉE À RECEVOIR LES
DES NAUFRAGES ÉTANT D'UTILITÉ PUBLIQUE EST AUTORISÉE À RECEVOIR LES LEGATS FAITS EN SA FAVEUR REVUE DU LITTORAL Stations nouvelles Modifications apportées aux stations Travaux en cours I. — CÔTES DE LA MANCHE Calais. — Tout en conservant le canot Edmée et René, cette station a été dotée d'un canot de 10 m. 80, bi-moteur Compagnie « Générale Transatlantique, création qui a entraîné le remplacement de la grue par un appareil plus puissant et l'établissement d'une voie ferrée. Equihaut. — En raison des difficultés de lancement, nous avons été amenés à remplacer le canot par une embarcation plus légère du
à remplacer le canot par une embarcation plus légère du type baleinière à fond plat, le Paul Tourreil, qui est entré en service en octobre. Étaples Paris-Plage. — La création d'une station ayant été décidée, une baleinière à fond plat sera installée sur cette plage où l'abri est en construction. Boulogne. — Sur la demande de la Société Humaine de Boulogne nous avons décidé de doter ce port d'un canot bi-moteur de 10 m. 80 qui est déjà en construction, mais l'installation de l'abri et de la grue ne pourra commencer que lorsque les travaux de transformation de cette partie
commencer que lorsque les travaux de transformation de cette partie du port le permettront. Le canot sera d'ailleurs envoyé à Boulogne aussitôt prêt et il sera maintenu à flot jusqu'à ce que l'abri soit terminé. Dieppe. — Le nouveau canot Le Sauveur, bi-moteur, du même modèle que celui de Calais, est entré en service cet été. Nous avons aussi remplacé l'appareil de hissage par un treuil à moteur plus puissant. Le Sauveur s'est superbement comporté pour sa première sortie par un temps excessivement dur, faisant l'étonnement de toutes les personnes compétentes, présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques
compétentes, présentes sur la jetée, par les admirables qualités nautiques qu'il a montrées, et donnant confiance pour l'avenir. Trouville. — L'Amiral de Maigret a été transformé en canot à moteur auxiliaire et a repris son service à la fin de l'été. Ayant décidé de doter ce point de la côte d'un canot de sauvetage, nous n'attendons pour commencer les travaux que l'autorisation préfectorale, qui, d'ailleurs, ne saurait tarder. II. — CÔTES DE L'ATLANTIQUE Ile Molène. — La cale de Molène a été construite en cale pleine jusqu'au bout et nous étudions, d'accord avec la maison Normand, des modifications à apporter
étudions, d'accord avec la maison Normand, des modifications à apporter au chariot, lesquelles assureront une mise à l'eau rapide et sûre de notre forte chaloupe à moteur, le Coleman. Penfret. — Cette petite station a été supprimée en raison de son trop faible rendement et des difficultés de recrutement du personnel le canot de l'Île très voisine de Saint-Nicolas, suffisant, d'ailleurs pleinement à assurer le service des Glénans. Trévignon. — Le chemin de roulement a été réparé et nous faisons remplacer le treuil. La Palice. — La vitesse de notre canot à moteur auxiliaire de La Palice étant reconnue insuffisante
canot à moteur auxiliaire de La Palice étant reconnue insuffisante dans les parages où il est appelé à naviguer, nous avons invité la maison Normand à y remédier. Ce canot va être doté incessamment d'un moteur de 20 HP. Chaucre Domino. — La station est entrée en service depuis le mois de juillet. Embouchure de la Gironde. — La petite embarcation à moteur Commandant Paul Nayel, destinée au remorqueur du service de pilotage de la Gironde a également rejoint ce bâtiment à la fin de l'été. Gap Breton. — Nous n'avons pas encore reçu livraison de l'abri que la municipalité
n'avons pas encore reçu livraison de l'abri que la municipalité doit nous construire en échange de celui que la Société lui a abandonné. III. — CÔTES DE LA MÉDITERRANÉE (y compris Corse et Algérie) Carro. — Le canot bi-moteur de 10 m. 80 destiné à cette station est en construction aux chantiers Normand et ne tardera pas à nous être livré. Gros de Gagnes. — Nous y avons créé une nouvelle station réclamée par les marins du pays et avons doté celle-ci d'une baleinière à fond plat La Marguerite. Bastia. — Les travaux de la nouvelle station qui comptera un
— Les travaux de la nouvelle station qui comptera un canot à moteur vont commencer incessamment. Saint Florent. — Un canot plus important a été envoyé à cette station et y a pris son service au mois de novembre. Gran. — Le canot à moteur auxiliaire Marie Gabrielle Moisset a rejoint cette station depuis le mois d'avril. CÔTES DU MAROC Sur la demande qui lui en a été faite, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés vient d'ajouter à ses charges anciennes celle d'organiser le sauvetage côtier au Maroc. Les stations suivantes sont d'ores et déjà en cours de création
stations suivantes sont d'ores et déjà en cours de création et recevront les canots de sauvetage de type désigné ci-après : Casablanca. — Un canot bi-moteur de 10 m. 80. Rabat. — Une baleinière à fond plat. Mogador. — Une baleinière à fond plat. Le Développement des Canots de Sauvetage à moteurs Les perfectionnements qui ont été apportés aux moteurs à essence permettent de les adapter aujourd'hui aux canots de sauvetage sans enlever à ces embarcations les qualités de sûreté de marche, de stabilité et d'insubmersibilité qui leur sont indispensables. On arrive ainsi à construire des canots capables d'intervenir à
On arrive ainsi à construire des canots capables d'intervenir à plus grande distance et avec une rapidité beaucoup plus considérable. En outre, lorsqu'on peut supprimer les avirons, on n'a besoin que d'un armement peu nombreux et l'on dispose de plus de place pour les naufragés recueillis. La possibilité de doter les canots de sauvetage de la propulsion par moteurs a été envisagée, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, en même temps que les Sociétés similaires à l'étranger, n'a pas hésité à entrer dans cette voie, avec le concours des chantiers Augustin-Normand du Havre. Mais, lors des premiers essais, on
chantiers Augustin-Normand du Havre. Mais, lors des premiers essais, on n'avait pas encore assez de confiance dans le moteur pour supprimer l'un des modes de propulsion déjà existants. Afin de conserver toutes garanties d'un fonctionnement certain, on construisit donc des canots disposant à la fois d'avirons, d'une voilure et d'un moteur. Ces embarcations, construites de 1910 à 1914, sont des canots ayant les mêmes formes que les anciens canots du type dit inchavirable. Ils sont assez bas sur l'eau pour permettre l'emploi des avirons et pourvus d'une bonne voilure. Le pont à soupapes est entaillé pour permettre la mise en
pont à soupapes est entaillé pour permettre la mise en place du moteur enfermé dans un capot étanche. Ce type de canot réalise parfaitement les conditions qui ont été posées lors de sa construction. Muni d'un moteur Panhard de 35 HP, il donne une vitesse de 7 n, et l'expérience a montré ses qualités indiscutables. Cependant, il est certain que, pour la marche à l'aviron, ce canot est lourd, et il exige des efforts très considérables. D'un autre côté, pour la marche au moteur, il n'a pas les formes qui conviendraient mieux et l'armement et les passagers sont fortement mouillés
conviendraient mieux et l'armement et les passagers sont fortement mouillés par grosse mer, sans danger d'ailleurs, puisque l'eau embarquée s'évacue par les soupapes. Enfin, ce canot est assez encombré et ne donne pas beaucoup de place disponible pour les naufragés. L'expérience de l'utilisation d'un moteur dans un canot de sauvetage par très mauvais temps ayant été faite ainsi avec succès, il a été possible, dans les années qui ont suivi la guerre, d'entrer plus largement dans la voie où l'on ne s'était engagé jusqu'alors qu'avec une certaine timidité. La Société Centrale de Sauvetage des Naufragés a fait porter lors de
Centrale de Sauvetage des Naufragés a fait porter lors de ses constructions sur trois types d'embarcations à moteurs : 1° La chaloupe entièrement pontée, dont la première réalisation a été le Coleman en service à Molène, et qui a été reproduite par la Chambre de Commerce du Havre. Cette chaloupe ne peut évidemment convenir qu'à des stations d'une importance exceptionnelle. 2° Le canot bi-moteur qui semble le type offrant actuellement les meilleures garanties et dont la Société Centrale de Sauvetage a mis déjà 5 exemplaires en chantiers en 1922 et 1923. Comme le précédent, ce canot n'a pas d'avirons. 3°