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des appels. Ceux-ci furent remontés à mi-chemin du slip, puis relancés avec une nouvelle force il atteignit enfin la mer et se dirigea vers les sinistrés. En terminant je crois devoir signaler que MM. AUDONNET, Auguste, Entrepreneur de menuiserie et RAUX, Secrétaire de la Coopérative des pêcheurs du Croisic ont prêté assistance dans l'opération du lancement du canot. Ils ont refusé d'être proposés pour une gratification. Je les ai remerciés au nom du Comité, et félicités de leur dévouement. L'Administrateur de l'inscription Maritime, Président du Comité de sauvagement, BESSET. DUNKERQUE (Nord). Le Commandant du Port M. BENARD m'a fait savoir
(Nord). Le Commandant du Port M. BENARD m'a fait savoir vers 16 h. 20, hier 4 Octobre 1923, qu'un navire demandait du secours. L'équipage fut vite rassemblé et tous étaient présents à 16 h. 15, dans le hangar, grâce à l'obligeance de M. BENARD qui avait mis à notre disposition une automobile pour y amener les hommes. Le vent soufflait en tempête par fortes rafales. À 16 h. 20 le canot de sauvagement Eugène Voiellard, était lancé tout le personnel au complet. Nous nous sommes mis aux ordres du Commandant du Port qui nous a indiqué vers quel endroit nous
du Port qui nous a indiqué vers quel endroit nous devions nous rendre. Il s'agissait d'un navire en détresse se trouvant à 9 milles dans le N. 38 ouest de Dunkerque. Alors nous faisions route en chenal pour la mer, notre attention fut appelée par des coups de sifflet provenant du bateau, pilote France amarré au quai d'avant port, nous aperçûmes du côté du bureau du port des bras qui s'agitaient vers notre direction, indiquant de retourner au port. Nous nous sommes approchés à portée de voix du quai et là le Commandant du port nous a fait savoir qu'il
là le Commandant du port nous a fait savoir qu'il venait de recevoir un radio du navire signalé en détresse, indiquant qu'il ne se trouvait plus en danger et qu'il n'était plus utile d'envoyer le canot de sauvagement. Nous sommes retournés vers le ber et nous avons remonté le canot dans son hangar. Le patron du canot de sauvagement, ETCHEVERRY. (Rapport transmis par M. FAYOL, Courtier Maritime, Président du Comité de Sauvetage) SAINT-SERVAN (Ille-et-Vilaine). Hier 4 octobre 1923, la Direction de l'inscription Maritime à Saint-Servan ayant reçu un télégramme à 11 h. 1/2 l'avisant que deux hommes du dundee SAINT-POL
11 h. 1/2 l'avisant que deux hommes du dundee SAINT-POL qui avaient fait naufrage se trouvaient sur une roche au nord des Hébihens, le personnel du canot de sauvagement Emile Perrin fut prévenu le plus vite possible et le canot appareilla de Saint-Servan à 12 heures avec une tempête de N. O. et mer démontée. Grâce à l'habileté du patron LAFONTAINE il réussit à se rendre sur les lieux du sinistre; en arrivant à l'E. N. E. de la tourelle de Nerpet une panne de moteur se produit par défaut d'arrivée d'essence, le bateau étant incliné sur bâbord et le
d'arrivée d'essence, le bateau étant incliné sur bâbord et le réservoir de tribord étant en communication, les forts coups de roulis y aidant. Les voiles du canot sont hissées et celui-ci continue sa route à une jolie vitesse; les deux mécaniciens présents à bord ne tardent pas à remettre le moteur en marche. Le canot, soutenu par ses voiles et le moteur fonctionnant, on explore tous les rochers au nord des Hébihens; malgré le vent qui souffle et la mer démontée l'Emile Perrin se comporte d'une façon admirable non sans tremper l'équipage qui ne perd pas courage. Après avoir fait
tremper l'équipage qui ne perd pas courage. Après avoir fait des recherches infructueuses parmi les brisants, le patron ayant vu un petit cotre en relâche au mouillage se décide à aller l'arraisonner, et étant encore parmi les roches et la mer démontée dans Le canot, malgré les difficultés, réussit à rentrer au mouillage dans le S.E. des Hébihens où la mer est plus calme, aussitôt l'on arraisonne les deux hommes du sloop, qui nous rendent compte que partis avec un canot de Saint-Jacut, ils avaient rencontré et débarqué les naufragés. Le rôle du canot de sauvetage étant terminé, l'Emile Perrin
Le rôle du canot de sauvetage étant terminé, l'Emile Perrin revient au mouillage à Saint-Servan à 19 heures. Le Secrétaire du Comité a tenu à faire cette sortie et a apprécié la belle tenue du canot et de son armement. Le Syndic des gens de mer, Secrétaire du Comité de Sauvetage, BRIAND. Le Président, FÉLIX GUIBERT. SAINT-NICOLAS (Îles Glénans) (Finistère) Ce matin, 6 octobre 1923, à 6 h. 1/2 le marin pêcheur BUVANIC Auguste vint me prévenir qu'il y avait un bateau de pêche sur les rochers Est de l'Île Baleine; je me suis alors empressé de mettre le canot
Baleine; je me suis alors empressé de mettre le canot de sauvetage Georges et Maurice à la mer. Arrivé sur les lieux du naufrage à 7 h. 1/2, je constatai que le bateau naufragé était le canot de pêche Assez Vive N° 4.308, de Guilvinec, monté par trois hommes d'équipage. Il était parti de Concarneau la veille à 6 heures du soir avec une forte brise du Nord Nord-Ouest, faisant route sur les Glénans, quand arrivé à proximité des Pierres Noires, un grain le surprit et, le patron ayant voulu loffer, l'écume enleva la barre du gouvernail ce qui rendit
loffer, l'écume enleva la barre du gouvernail ce qui rendit la manœuvre du canot impossible et ce dernier fut jeté sur les rochers de l'Île Baleine avec une telle violence qu'il sombra sur le coup, vers 11 heures du soir, et les 3 hommes restèrent cramponnés à l'épave jusqu'au lendemain matin au moment où nous sommes arrivés à leur secours. Nous avons dû mouiller au vent de la roche pour pouvoir venir le plus près possible du canot naufragé, mais le vent faisant rage et la mer étant agitée, nous ne pouvions pas accoster à la roche pour sauver les
ne pouvions pas accoster à la roche pour sauver les naufragés, il a fallu attendre que la mer soit haute; nous avons alors réussi, en passant une aussière à retirer le canot de sa fâcheuse situation et nous avons embarqué les trois hommes à notre bord et les avons ramenés sains et saufs à Saint Nicolas; nous avons pu également ramener à la remorque le canot avarié. Le Patron du canot de Sauvetage, POSTOLEC. (Rapport transmis par M. MERCIER, Administrateur de l'Inspection Maritime, à Concarneau, Président du Comité de Sauvetage.) LES SABLES-D'OLONE (Vendée) Le 6 octobre, vers 8 heures, le
LES SABLES-D'OLONE (Vendée) Le 6 octobre, vers 8 heures, le guetteur du sémaphore de la Chaume me téléphonait qu'un bateau démâté se trouvant à environ 2 milles 1/2 dans le sud-ouest du port des Sables d'Olonne, par temps gris et mer un peu houleuse, faisait des signaux de détresse. Je lui fis savoir que je prenais d'urgence les mesures nécessaires que comportait la situation. Immédiatement après un patron pêcheur m'informait qu'en rentrant au port, le Capitaine du navire démâté lui avait demandé de chercher un remorqueur. Je demandai, par téléphone, au représentant aux Sables d'Olonne du Comptoir des fabricants de
au représentant aux Sables d'Olonne du Comptoir des fabricants de conserves, de vouloir bien faire sortir ses deux bateaux à moteur pour assister le bâtiment désemparé, ce que j'obtins facilement. Moins d'une demi-heure après, ces bateaux, filant environ 8 n 1/2, accostaient le bâtiment et le remorquaient au port sans accident. Or, entre temps, le patron du canot de sauvetage MORNET, avait été avisé lui-même de la demande d'assistance et mettait à l'eau la Sainte-Reine. En sortant des jetées et ayant mis à la voile, il aperçut le navire remorqué, ses services devenaient donc inutiles. Le canot de sauvetage rentra
ses services devenaient donc inutiles. Le canot de sauvetage rentra après deux heures de sortie pendant lesquelles il se comporta fort bien comme d'habitude. Le navire en détresse était le Jeune Emile, sloop de 34 tonneaux, deux hommes d'équipage qui, parti la nuit de l'Aiguillon-sur-Mer, sur lest à destination des Sables, avait cassé son mât vers 4 heures par suite de la rupture de la sous-barbe et mouillé au Sud-Ouest de la rade. L'Administrateur de l'Inspection maritime, Président du Comité de Sauvetage, GUYADER. CALAIS (Pas-de-Calais) Je soussigné Pierre. MULARD, patron du canot de sauvetage à moteur Compagnie Générale Transatlantique, déclare
du canot de sauvetage à moteur Compagnie Générale Transatlantique, déclare que le 9 octobre 1923, vers 6 h, 20 du matin un pêcheur vint me prévenir qu'un vapeur était à la côte à l'est du phare « Walden »; à ce moment il faisait mauvais temps de vent d'ouest et grosse mer, aussitôt je fis sonner l'alarme et quelques minutes après l'équipage était réuni à l'abri. Nous mîmes le canot de sauvage Compagnie Générale Transatlantique à la mer et, à 6 h. 25, nous faisions route pour le lieu du sinistre. Au bout de 35 minutes de marche, nous aperçûmes
sinistre. Au bout de 35 minutes de marche, nous aperçûmes le steamer; c'était le navire français le Dunkerquois. Je pris mes dispositions pour accoster ledit steamer, puis j'offris mes services au capitaine qui me répondit : « Je n'ai pas besoin de vos services pour le moment ; attendez mon renflouement ». Vers 11 heures du matin le renflouement eut lieu, je fis alors lever l'ancre et fis route sur le port où nous arrivâmes à 1 h. 15. Tout a très bien marché, le canot fut remis dans son abri vers 4 heures. Le steamer ayant pu être renfloué,
abri vers 4 heures. Le steamer ayant pu être renfloué, le rôle du canot de sauvetage s'est borné à mettre un pilote à bord et à attendre d'avoir la certitude qu'il n'avait aucune voie d'eau pour partir. Le Patron du canot de Sauvetage, MULARD. (Rapport transmis par M. DUPOND, Commandant de Port en retraite, Président du Comité de Sauvetage.) PORT-EN-BESSIN (Côtes-du-Nord) Je soussigné GROSTÊTE François, patron du canot de sauvetage Chauchard de la station de Port-En-Bessin, déclare être sorti hier 10 octobre 1923, par ordre du Président du Comité, M. CROIZIER, pour porter secours à deux hommes réfugiés sur les
CROIZIER, pour porter secours à deux hommes réfugiés sur les rochers « Dean » et dont le bateau de plaisance Myosotis, monté par M. RIOUAL, capitaine au long cours et son fils âgé de 12 ans, du port de Binic, avait sombré, à proximité des rochers « Dean » par une voie d'eau. La mise à l'eau du canot de sauvetage a eu lieu le 10 octobre à 16 h. 30, par grosse brise de vent d'ouest, mer assez grosse pour nous empêcher d'accoster les rochers « Dean », il nous a fallu lancer une toile à laquelle les hommes
nous a fallu lancer une toile à laquelle les hommes se sont attachés, l'un après l'autre, ce qui nous a permis de les hâler à bord du canot après s'être jetés à la mer. Rallié Portrieux et débarqué à 18 h. 45 le même jour. Le Patron du canot de sauvetage, GROSTÊTE. (Rapport transmis par M. CROIZIER, maître de port, Président du Comité de Sauvetage) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 193 SAINT-DENIS-D'OLERON (Île d'Oléron) (Charente-Inférieure). Ce matin, 10 octobre 1923, à 7 heures, le canotier Denis MÉDERIC vint me prévenir qu'un dundee était échoué sur Antioche. J'ai, de suite, prévenu
qu'un dundee était échoué sur Antioche. J'ai, de suite, prévenu le patron BECAUD et le Président de notre Station et nous nous sommes tous rendus à la maison-abri et à 7 heures 50 le guetteur THOMAZEAU du poste de Chassiron vint nous prévenir que le navire demandait du secours. Il n'y avait plus à hésiter et, après avoir réuni au plus vite les canotiers, le canot de sauvetage Louise et Amélie est sorti à 8 h 1/2 et est arrivé le long du bord du dundee à 10 heures. Les hommes de l'équipage, au nombre de 7, paraissaient exténués de
hommes de l'équipage, au nombre de 7, paraissaient exténués de fatigue. Depuis 1 heure du matin le navire était échoué et faisait de l'eau, son ancre ne tenant pas, la lame le montait toujours sur le rocher. Le patron de notre canot lui offrit de porter une ancre plus au large avec le petit canot du dundee, il accepta et ce fut fait; 20 minutes après, le dundee et son équipage étaient sauvés et faisant route sur la Rochelle où il sera réparé. Ce bateau se nomme Le Vainqueur des Jaloux n° 2336 du port de Lorient. Notre canot est
Jaloux n° 2336 du port de Lorient. Notre canot est arrivé au port de Saint-Denis à midi et à 13 h. 30 il était rentré dans son abri sans accident ni au canot ni aux hommes. Le Secrétaire du Comité de Sauvetage, MASSON. 198 ANNALES DU SAUVETAGE ETEL (Morbihan), Vendredi 12 octobre 1923, vers 8 heures du matin, le dundee Juliette rentrait en rivière d'Etel, quand, dressé par le courant il s'échoua sur la pointe Sud-Est. Vu la situation critique, il demanda du secours qui lui fut porté par le canot de sauvetage Papa Poydenot et ce n'est que vers
canot de sauvetage Papa Poydenot et ce n'est que vers 17 heures qu'il put ramener à quai l'équipage, et le bateau naufragé entre les deux eaux. Le Président du Comité de Sauvetage, LE ROLLAND GRAU-DU-ROI (Gard). J'ai l'honneur de vous faire savoir que le canot de sauvagerie a dû faire une sortie le mercredi 24 octobre 1923, vers 8 h, 1/2 du soir, dans les conditions suivantes : Dans l'après-midi de ce jour, par un temps qui n'était pas trop mauvais, une dizaine de bateaux de pêche de notre port étaient sortis. Vers 8 heures du soir notre patron me
étaient sortis. Vers 8 heures du soir notre patron me fit prévenir que la mer venait de se faire subitement très forte et que, le vent faisant défaut, les bateaux ne pouvaient, sans danger, franchir la passe. Je me rendis immédiatement à la maison-abri où m'attendaient le patron, le sous-patron et quelques hommes d'équipage. Je me rendis compte qu'en effet la mer était vraiment démontée et que les bateaux de pêche étaient là faisant des appels, et essayant vainement de rentrer faute de vent. Comme nous ne pouvions prévoir ce qui pouvait survenir au cours de la nuit, d'accord avec
qui pouvait survenir au cours de la nuit, d'accord avec le patron je fis sortir le canot. Entre temps une nacelle, montée par quelques hommes de SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 199 bonne volonté, dont je vous donnerai les noms à la suite de ce rapport, s'était portée au secours des bateaux les plus rapprochés, et, à l'aide d'une amarre, en remorqua quelques-uns et les aida à rentrer. Malgré la rapidité et le dévouement de notre équipage le canot ne put porter secours qu'à deux bateaux un peu plus éloignés que les autres. Deux restaient à la mer. Où? à
que les autres. Deux restaient à la mer. Où? à quelle distance? on ne le savait Le canot sortit de nouveau et chercha très loin dans toutes les directions. Une heure après il rentra n'ayant rien vu. Nous attendîmes encore environ une heure, essayant de voir à l'horizon une voile ou un signal de détresse, mais vainement. C'est alors que, sur l'avis donné par les pêcheurs rentrés au port, que les bateaux avaient dû rester en mer pour la pêche, nous fimes rentrer le bateau de sauvetage. Le lendemain, à la première heure, les deux bateaux rentrèrent sains et saufs.
la première heure, les deux bateaux rentrèrent sains et saufs. Le Président du Comité de Sauvetage, Abbé BOUHOURE. P.S — Noms des pêcheurs qui m'ont aidé dans la nacelle qui a coopéré au sauvetage : CANCINO, Alfred, HUBIDOS, Augustin, MICHEL, François, COLOZI, François, RAVEL François. GOURY (Manche) Le 7 novembre 1923 à midi, le jeune LEPARMENTIER signalait au patron LA VENU un bateau en détresse au large de la Hague. Quelques instants après le sémaphore tirait un coup de canon d'alarme. Voyant cela, le patron LAVENU réunit son équipage et, en quelques minutes, avec une rapidité dont toutes les personnes
en quelques minutes, avec une rapidité dont toutes les personnes 200 ANNALES DU SAUVETAGE présentes furent étonnées, vu les grandes difficultés de lancement à marée basse, le canot de sauvetage De la Germonière fut mis à la mer. Il était 12 h. 20, vent de N.-N.-O. faible brise, mer très maniable, le canot fit immédiatement route sur le bateau en détresse et l'accostait à 13 h. 30. C'était le bateau à moteur Constance avec trois hommes d'équipage, de nationalité allemande, il avait son arbre de couche cassé et par suite n'était plus maître de sa manœuvre. Le patron LAVENU prit
n'était plus maître de sa manœuvre. Le patron LAVENU prit le dit bateau à la remorque et fit route sur le port, ses efforts allaient être certainement couronnés de succès si le remorqueur de Cherbourg n'était venu prendre le bateau en détresse, pour le conduire à Cherbourg, trois quarts d'heure après. Voyant que la présence du canot de sauvetage n'était plus nécessaire le patron fit route sur Goury où il arriva à 15 heures, et le canot remis dans la maison-abri sans avarie. Quoique les canotiers furent mouillés jusqu'à la ceinture ayant été dans l'obligation de se mettre à l'eau
ceinture ayant été dans l'obligation de se mettre à l'eau pour le lancement du canot, cette opération de sauvetage a été effectuée avec rapidité et une remarquable habileté de décision de tous les membres de l'équipage. Aussi je suis heureux de vous faire connaître qu'on peut toujours compter sur un dévouement à toute épreuve de la part d'un tel équipage. Le Syndic des gens de mer, LABARRE. OMONVILLE-LA-ROGUE (Manche). Le 7 novembre 1923, à 11 h. 40, le sémaphore de Jardeheu signalait à la station qu'une vedette à moteur, supposée allemande, allait à la dérive vers l'ouest, entraînée par le
allemande, allait à la dérive vers l'ouest, entraînée par le fort courant existant à ce moment et demandait du secours. Le sémaphore ayant hissé le pavillon noir en tête de mât, des dispositions furent immédiatement prises pour armer et lancer le canot de sauvetage. Appelés par la trompe d'alarme les canotiers furent rapidement réunis et, à 12 heures, le Gabriel Thomassin était lancé avec son équipage au complet. La mer était belle, jolie brise de N.-O, courant favorable. Guidé par les signaux du sémaphore, le canot fit force de rames vers l'ouest et ce n'est qu'après avoir doublé l'anse Saint-Martin
vers l'ouest et ce n'est qu'après avoir doublé l'anse Saint-Martin que le patron aperçut, à 2 milles dans le sud-ouest du cap de La Hague, la vedette signalée en détresse. A ce moment il apparut au patron que le canot de sauvetage de Goury avait atteint le petit bâtiment bientôt rejoint par un remorqueur lancé à sa recherche. Considérant sa mission terminée le Gabriel Thomassin remit le cap sur Omonville où il arriva à 15 h. 40. Le Président du Comité de Sauvetage, JEANNE, Capitaine des Douanes en retraite. LE PALAIS (Belle-Isle-en-Mer) (Morbihan). Hier soir 9 novembre à 20 heures,
PALAIS (Belle-Isle-en-Mer) (Morbihan). Hier soir 9 novembre à 20 heures, les vents qui soufflaient depuis plusieurs jours de la partie O.-N.-O passaient subitement, à l'E.-N.-E; la mer devenait grosse. Le dundee Le Poilu parti de Lorient pour les Sables d'Olonne, mouillé en dehors des jetées, à 500 mètres à peine de l'entrée du port se trouvait dans une situation périlleuse. Dans la nuit les vents fraîchirent encore pour souffler en tempête à partir de 2 heures du matin. Des vagues énormes déferlant sur la jetée Nord, formaient ressac, aggravant encore la situation du voilier. Vers 5 h. 30 le Capitaine
la situation du voilier. Vers 5 h. 30 le Capitaine du Poilu, jugeant sa situation critique, fit des signaux de détresse et demanda du secours. Ses appels furent aperçus par le sous-patron des Douanes DAMIE, de ronde sur le port, qui donnait immédiatement l'alarme; un quart d'heure après tous nos canotiers étaient réunis dans l'abri sous les ordres du patron NEDELLEC. Le Félix William Spiers fut armé sur-le-champ, sorti de son abri et à 6 heures précises il était mis à l'eau. Tout fonctionna pour le mieux, et malgré la violence des vagues et du vent, notre canot se trouvait
violence des vagues et du vent, notre canot se trouvait une demi heure après à hauteur du navire en détresse. Le Capitaine du Poilu demandait un remorqueur d'urgence, son navire chassant toujours et risquant de venir se briser sur les jetées. Nos canotiers revinrent au port et M. le Directeur de la Compagnie de Navigation Union Belliloise et Messageries de l'Ouest prévenu fit armer le vapeur Emile Solacroup. Le Félix William Spiers retourna une deuxième fois sur les lieux du sinistre pour rendre compte de sa mission au Capitaine du voilier; ce dernier pria NEDELLEC de revenir au port et
voilier; ce dernier pria NEDELLEC de revenir au port et de faire hâter la sortie du remorqueur, ses chaînes étant à bout et menaçant à chaque instant de se rompre. Notre patron obéit (après avoir cependant offert de prendre à bord du canot de sauvetage l'équipage du voilier en perdition). Le Félix William Spiers sortit une troisième fois avant le remorqueur et mouilla à tribord du voilier, les hommes se tenant prêts à passer le va-et-vient en cas de rupture des chaînes et en attendant la remorque qui arriva 10 minutes après. Notre patron NEDELEC fit saisir la touline du
minutes après. Notre patron NEDELEC fit saisir la touline du vapeur qui fut jumelée à celle du canot de sauvetage et passée à l'équipage du Poilu qui embraqua la remorque. Aussitôt la remorque fixée, le Capitaine du Poilu fit filer ses chaînes par le bout et le remorquage eut lieu sans incidents. Le voilier en détresse rentra au port, escorté par le Félix William Spiers qui se tenait toujours prêt à lui venir en aide en cas de besoin. Le temps étant toujours mauvais, notre canot de sauvetage est resté à flot à l'abri dans l'avant-port. En la circonstance nos
à flot à l'abri dans l'avant-port. En la circonstance nos braves canotiers ont été admirables pleins de courage et de dévouement et une fois de plus, ont fait tout leur devoir. Le Brigadier des Douanes, Secrétaire du Comité de Sauvetage, LE BREC. LE CONQUET (Finistère). Aujourd'hui 11 novembre à 11 h. 15, j'ai reçu ordre de M. l'Administrateur de l'Inscription maritime, Vice-Président du Comité de Sauvetage de mettre le canot de sauvetage Lieutenant Pierre Géruzez à la mer pour chercher l'épave du bateau pilote n° 1, du Conquet, supposé perdu corps et biens, dans la nuit du 6 au 9
corps et biens, dans la nuit du 6 au 9 novembre, et signalé par une gabare comme étant flottante entre deux eaux, dans les parages de la bouée du Renard. La mer étant très grosse et basse, j'ai dû, pour arriver à mettre le canot à flot, employer deux chevaux que M. le Maire, Président du Comité, a bien voulu mettre gracieusement à ma disposition. L'opération fut des plus délicates en raison de la basse mer et les canotiers ont dû rentrer dans l'eau jusqu'aux épaules pour arriver à mettre le canot à flot. Enfin, après de nombreux efforts, à
le canot à flot. Enfin, après de nombreux efforts, à midi le bateau flottait et nous nous sommes dirigés sur les lieux supposés du naufrage. Il venait très fort de N. N. O. temps à grains et à rafales; nous avons cherché à l'endroit indiqué, mais il y avait à ce moment déjà près de deux heures de flot. L'épave, sans doute crochée au fond, n'apparaissait plus; nous avons continué nos recherches dans le Nord en suivant la direction du courant dans l'espoir de découvrir quelques débris flottants du bateau. Enfin voyant que nos recherches restaient vaines nous avons rentrés
Enfin voyant que nos recherches restaient vaines nous avons rentrés au port à 14 heures. Le Patron du canot de Sauvetage, LE GOASTER. (Rapport transmis par le Secrétaire du Comité de Sauvetage.) CHAUCRE-DOMINO (Ile d'Oléron). Hier 13 novembre 1923, après une matinée brumeuse, à 14 heures me trouvant auprès de la Station j'aperçus à environ un mille dans le sud du phare de Chassiron un navire à la côte. Aussitôt, je fis prévenir le Secrétaire-trésorier, et fis donner l'alarme aux canotiers pendant que je prenais toutes dispositions pour mettre le canot de sauvetage à la mer. À 15 heures, le
canot de sauvetage à la mer. À 15 heures, le canot de sauvetage Commandant Compristo prenait la mer et faisait route vers le lieu du sinistre. À 16 h. 20, nous mouillions au vent du navire, près du canot de sauvetage Louise et Amélie de Saint-Denis qui nous avait devancés de 20 minutes. Le navire sinistré était le Chassiron, chalutier du port de la Rochelle. À 17 h. 20, il put se sortir de sa situation par ses propres moyens et reprendre sa route. À ce moment, nous fîmes route sur la station. À 22 heures le Commandant Compristo était