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à voler en ULM avec les oiseaux. Puis il y a eu ce film très spécial pour le Futuroscope. Ce qui est génial dans les films de Jacques Perrin, c'est que l'on soit caméraman, machiniste ou régisseur, il faut être inventif. On vient souvent avec son tournevis ou son fer à souder pour recréer le matériel en question. Tout ça fait partie de l'imaginaire de Jacques et de Galatée Films. Océans c'est donc la continuité de tout ça. Vous ne vous dites jamais : non, là il va trop loin, j'arrête ? Jacques Cluzaud : (Rires) Aller trop loin, c'est
j'arrête ? Jacques Cluzaud : (Rires) Aller trop loin, c'est aller au-delà de ce qu'on a pu imaginer. Alors allons-y Olli Barbé : Aller trop loin, c'est tout l'intérêt à condition d'avoir toujours en tête le sens global du film... Revient le producteur, comédien, auteur et réalisateur. Jacques Perrin : On peut toujours aller plus loin, on peut toujours faire mieux. Heureusement d'ailleurs que ce n'est pas le but qui est essentiel mais le chemin qui y accède, et nos films doivent être de véritables aventures de la vie. Notre plan de travail, c'est la nature qui le fixe. Nous
plan de travail, c'est la nature qui le fixe. Nous devons être disponibles à tout moment. Comment pourrait-on prévoir le jour d'orage ?, Le jour où les raies manta exécuteront le plus stupéfiant des ballets ? Comment organiser l'imprévu ? Notre tournage ne dure pas quelques semaines ou quelques mois mais il se prolonge sur deux ou trois années. Chaque collaborateur sera animé du même sens des responsabilités et de l'efficacité. Chacun dépassera sa fonction et se dévouera corps et âme au film. Ce n'est pas une exigence, c'est une manifestation de la passion qui anime ceux qui nous rejoignent
manifestation de la passion qui anime ceux qui nous rejoignent et travaillent avec nous. Mais est-ce un travail que de vivre une passion ? Est-ce un travail que de vivre en phase avec les éléments, avec la mer ? Pour moi, c'est une chance. Lors du tournage du peuple migrateur, les marins du Latouche-Tréville ne parlaient que des plumes laissées dans le hangar à hélicoptères... Jacques Perrin : Ça, c'est de sa faute, je lui avais dit. Olli Barbé : C'est vrai qu'on ne l'avait jamais vraiment précisé sans pour autant le cacher mais pour abriter les oiseaux dans le
autant le cacher mais pour abriter les oiseaux dans le hangar à hélicoptères, il fallait y mettre de la paille. Inutile de vous préciser que certains marins, dont le bosco, étaient contrariés ce jour-là. Quand on m'a dit "Heureusement, le Crabe-Tambour est à bord", j'ai su que c'était gagné (rires) Finalement, on a passé cinq jours sur la Loire et six jours sur le Latouche-Tréville et ça s'est très bien passé avec tout le monde. Ils ont oublié la paille. Il faut dire qu'on a bien nettoyé après. Sur le tournage d'Océans, la parenté est évidente avec la Royale. À
tournage d'Océans, la parenté est évidente avec la Royale. À quoi peuvent s'attendre les marins ? Jacques Perrin : Nous voulons filmer les espèces, poissons et mammifères marins qui peuplent la mer, celles connues, celles méconnues et une partie de celles, innombrables, qui restent à découvrir. Nous filmerons depuis la surface jusqu'aux profondeurs abyssales, mais nous voulons montrer la mer dans tous ses états, la mer redoutée, la mer paisible, la mer déchaînée, c'est-à-dire la mer que connaissent bien les marins de la Royale. Parfois, des bâtiments d'appui seront indispensables. L'expérience à nos côtés des officiers et marins sera essentielle.
L'expérience à nos côtés des officiers et marins sera essentielle. Ces quelques tournages devront s'inscrire dans le cadre des missions. "Océans" est un rêve commun. Il nous réunit tous, techniciens, plongeurs, équipages, acteurs, et ensemble, nous allons métamorphoser ce rêve en réalité, ce rêve qui nous conduira sur tous les océans. J'ai eu dans le passé de beaux échanges avec la Marine et j'y ai rencontré des hommes remarquables. Savoir qu'a priori la Marine n'est pas opposée à une collaboration avec nous, une nouvelle fois, cela me remplit de joie. Comment gardez-vous la foi pour rester dans cette voie très
Comment gardez-vous la foi pour rester dans cette voie très singulière que vous avez choisi dans le monde du cinéma ? Jacques Perrin : Je côtoie peu le monde du cinéma, je suis plus souvent sur les chemins de la nature. Je ne crois pas que ce soit entre cinéastes que les sujets et projets naissent, je crois que c'est au milieu des autres, de la vie, que les rencontres s'établissent, qu'une inspiration peut apparaître. La foi... Le cinéma est une industrie, un film c'est d'abord un artisanat, une façon de vivre, de correspondre. Comment n'aurais-je pas foi en l'existence.
de vivre, de correspondre. Comment n'aurais-je pas foi en l'existence. L'océan pour chacun en quelques mots ? Claude Barbé : C'est immense Jacques Perrin : Comme le disait le poète "Que d'eau que d'eau...et encore on n'en voit que le dessus..." Non, plus sérieusement, c'est peut-être rejoindre le royaume des songes, c'est l'aimer et la craindre, c'est y retourner une vie durant. On contemple l'océan mais l'émotion est personnelle, secrète... La mer est aussi en nous. Jacques Cluzaud : Le plus touchant, c'est la force vivante de l'océan. En étant au contact des scientifiques, on découvre la courantologie, les systèmes
au contact des scientifiques, on découvre la courantologie, les systèmes d'échanges et de circulation d'eau, les fonds sous-marins. Ces scientifiques sont en fait des pionniers qui, quand ils ont fait leurs études, n'avaient aucune idée de ce qu'était parfois leur discipline. Cette puissance vivante nous révèle d'incroyables données en ce moment, comme ce rôle de climatiseur mondial. Jacques Perrin : Il y eut un grand siècle, celui des lumières, celui des découvreurs. Navigateurs, explorateurs, botanistes qui découvraient le monde, le monde au-delà des océans. Aujourd'hui, la mer reste encore à découvrir. L'exploration profonde n'en est encore qu'à ses balbutiements. Dans
découvrir. L'exploration profonde n'en est encore qu'à ses balbutiements. Dans ces abysses existent des fossiles vivants qui nous renvoient à la préhistoire du monde. La mer n'a pas fini de nous fasciner. Pour Océans, nous avons mis au point des équipements qui nous permettront de suivre, sous l'eau, les poissons pélagiques dans leurs déplacements à grande vitesse, avec un hélicoptère miniaturisé d'être à quelques centimètres au devant de la cavalerie de dauphins. On ne se contentera pas de regarder passer les créatures de la mer, on sera dans leur sillage même, dans leur accélération hydrodynamique... Bref, nous voulons rendre compte
même, dans leur accélération hydrodynamique... Bref, nous voulons rendre compte d'une mer vivante, donner la sensation d'évoluer dans un autre univers, un univers à trois dimensions. Trois années sont nécessaires mais cela, je crois, en vaut la peine. Nautisme [texte_manquant] Dans le sillage Texte et photos : équipage de Pen Duick III Jacqueline Tabarly a tout de suite aimé le projet. Faire courir un équipage de la Marine Ir. sur un Pen Duick dans une course au Large. C'est au capitaine de frégate Loïc Coupannec que les sept élus engagés dans la route des Hortensias doivent l'idée. Après un mois
dans la route des Hortensias doivent l'idée. Après un mois de course entre la Bretagne et les Açores aller-retour, l'équipage livre son journal de bord exalté d'une aventure mythique. Et d'Eric Tabarly... Sur le pont de Pen Duick VI dans le canal de Beagle au sud d'Ushuaia, Loïc laisse libre cours à ses réflexions "Faire naviguer des marins d'active sur un Pen Duick en course serait un beau projet". L'idée séduit Arnaud, l'ancien équipier de Tabarly, qui précise d'emblée que Pen Duick III serait idéal. Nous descendons dans le carré pour proposer cette belle perspective à Jacqueline Tabarly. Il faut
pour proposer cette belle perspective à Jacqueline Tabarly. Il faut très peu de temps à notre hôtesse, propriétaire du bateau, pour nous encourager et accepter ce projet. De retour en France et après avoir chiffré le coût du projet, nous nous mettons en quête de partenaires financiers. Le projet associera les valeurs représentées par Éric Tabarly, officier de marine, et ce symbole de la course au large qu'est Pen Duick III. En août 2004, une première piste est envisagée avec le directeur général d'Aqualung France. Le C.F.R. Jean-Luc Diainville, ancien plongeur démineur, adhère immédiatement au projet. Lancienne société du commandant
plongeur démineur, adhère immédiatement au projet. Lancienne société du commandant Cousteau est en lien avec la Marine grâce au département militaire d'appareils de plongée. Avec son soutien, le projet prend forme et nous décidons d'engager Pen Duick III dans la course. Prendre ses marques Au départ du Vendée Globe, nous découvrons pour la première fois les deux mâts noirs du plus titré des Pen Duick. Ce premier contact avec le bateau nous permet d'orienter nos choix quant à l'achat de matériel. En effet, nous ne souhaitons pas simplement louer le bateau pour courir. L'arrangement est donc le suivant : le
bateau pour courir. L'arrangement est donc le suivant : le prix de la location sera investi en matériel, que nous installerons nous-même et qui restera à bord. Au Salon nautique 2004, nous présentons le projet au major général de la Marine nationale, l'amiral Alain Oudot de Dainville, qui l'accueille avec enthousiasme. La Marine s'engage à financer les tenues de l'équipage et la totalité de l'avitaillement. Il nous reste six mois pour nous présenter sur la ligne de départ à Etel. Un équipage de six marins est rapidement constitué mais le chiffre idéal de sept ne peut être atteint sans l'apport
chiffre idéal de sept ne peut être atteint sans l'apport d'une pièce maîtresse à notre échiquier. En effet, mis à part le skipper, l'expérience globale de la course au large pour le reste de l'équipage est proche de zéro. C'est donc un ancien second des Pen Duick III et VI et ancien skipper de Pen Duick qui sera le septième élément. Loué en charter, Pen Duick III est à Saint-Malo. Son équipage est dispersé géographiquement entre Brest, Marseille et... l'île de Pâques. La préparation de la course se fera donc d'une façon réfléchie, à terre, car le ketch ne nous
d'une façon réfléchie, à terre, car le ketch ne nous sera confié qu'une semaine seulement avant le départ de la course. À cette date, nous nous amarrerons au quai du Péristyle à Lorient afin de l'équiper et de s'occuper de ravitaillement. Pen Duick III n'a pas "Cap sur la barre d'Etel tribord amure." Pen Duick III est un bateau rustique, qui ne fait pas de concessions à son équipage. La route des Hortensias Sur près de 3 000 nautiques, la route des Hortensias relie Etel à Horta, aux Açores et Concarneau. Aventure avant tout humaine, cette course vise à perpétuer
Concarneau. Aventure avant tout humaine, cette course vise à perpétuer le souvenir des gens de mer ayant élu patrie éternelle loin de leur terre natale. Yannick Le Maguer, ancien assureur d’Éric Tabarly et président de l’association organisatrice, rappelle l’origine de cette initiative : "Jean Le Maguer, mon père, naviguait avec la compagnie générale transatlantique quand en 1952, revenant des USA, il fut débarqué du Pont Lévêque sur l’île de Faial à la suite d’une fracture mal soignée. Il y décéda quelques jours plus tard et repose aujourd’hui dans le petit cimetière du port de Horta, sur cette île couverte d’hortensias.
cimetière du port de Horta, sur cette île couverte d’hortensias. Quarante années plus tard, l’idée de rendre hommage à mon père par la mer séduisit Éric Tabarly qui, avec Pen Duick, participa à la première édition. Depuis, tous les deux ans, une douzaine d’équipages vont ainsi perpétuer le souvenir et rendre hommage à ces marins qui ont définitivement posé leur sac loin de chez eux..." Des soutiens Ce projet n’aurait jamais pu voir le jour sans un certain nombre d’acteurs qui, malgré une échelle de temps très courte, ont fait preuve de réactivité et d’enthousiasme : • société Aqualung ;
preuve de réactivité et d’enthousiasme : • société Aqualung ; • Sirpa Marine ; • commissariat de la Marine ; • association Éric Tabarly ; • club croisière Pen Duick ; • Alfusco. Vous nous avez permis de vivre des moments que seuls les marins peuvent partager. Un équipage Skipper : PM Arnaud Pennarun, École navale ; second : Pierre Marcel ; MP Fanch Campion, base des fusiliers marins et des commandos ; SM Bruno de Massiac, BMP Marseille ; LV Yves Lanquetin, BAN Lann-Bihoué ; LU Yves Peigné, état-major Alfusco ; CF Loïc Coupannec, École des fusiliers marins. encore
Alfusco ; CF Loïc Coupannec, École des fusiliers marins. encore quitté le quai et nous n’avons toujours pas navigué ensemble... Des conditions musclées Le 17 juillet, les 15 concurrents de la route des Hortensias 2005 virent une bouée dans le fond de la rivière avant de se précipiter tribord amures vers la barre d’Etel. L’équipage qui ne se connaît au complet que depuis quelques jours découvre le navire et les manœuvres. Chacun découvre son binôme de quart. Après quelques heures de course, le ton est donné. 25 nœuds de vent, une mer 4. Pen Duick plante dans la plume, couché
une mer 4. Pen Duick plante dans la plume, couché au près. Les cirés sont de rigueur. Ils ne nous quitteront plus jusqu’à l’arrivée à Horta, notamment au passage du cap Finisterre où, au largue, sous 40 nœuds et mer 8, nous apprécions d’être au sec sur le bord déjà tout humide. Pen Duick III est rustique. C’est un bateau de course qui ne fait pas de concessions à son équipage. Nous nous surprenons à vivre à bord de la même façon que nous l’ont décrit nos illustres prédécesseurs. La relève de quart se fait comme un contrôle de police,
relève de quart se fait comme un contrôle de police, la lampe dans les yeux. Je m’extirpe de ma bannette, nous sommes encore au près, le bateau gîte à 30°, S’habiller est déjà un beau challenge. Il faudra monter sur le pont sans bottes, la caisse contenant la ligne de mouillage venant de s’écraser contre mon sac Pierre nous demande d’activer. Il faut réduire car le vent forcit. Arrivé sur le pont les ordres fusent, les écoutes claquent, les paquets de mer ont vite fait de nous rappeler où nous sommes et pourquoi. Fanch me fait face au moulin à
sommes et pourquoi. Fanch me fait face au moulin à café pour embaucher une écoute de Yankee décidément très longue, j’ai l’impression d’avoir posé un sèche-cheveux sur ma langue. Un effort violent comme celui-là cinq minutes après le réveil a la grosse faculté de vous déshydrater. De retour dans le cockpit, le quart va pouvoir commencer. Pan... pan-pan... pan ! "Je vais perdre ma quille d’un instant à l’autre ! Via VHF, ces paroles confirment les deux fusées que nous venons d’apercevoir au-dessus de l’horizon haché. See you later Alligator est en détresse. Nous lui portons immédiatement assistance. Trois membres
est en détresse. Nous lui portons immédiatement assistance. Trois membres de son équipage sont déjà à l’arrière, en tenue de survie, le bip dans le cockpit, prêts à évacuer. Le skipper surveille le travail de la pompe de cale, qui, pour l’instant, étale la voie d’eau. Il nous précise que la structure de la coque se délamine autour de la quille, laissant l’eau envahir les fonds. La balise Kannad a été déclenchée depuis plusieurs heures. Nous relayons les informations par Iridium entre le cross Gris-Nez et les autorités de Ponta Delgada. La présence de Pen Duick III sur place permettra
Delgada. La présence de Pen Duick III sur place permettra d’économiser de lourds moyens de sauvetage. Nous escortons le bateau meurtri jusqu’à Seo Miguel, première île de l’archipel des Açores sur notre route. Sa quille ayant tenu jusqu’au bout, la course se terminera finalement sans drame pour le plus petit bateau de la course. See you later, camarade... Il nous faut maintenant virer et reprendre notre cap vers la ligne d’arrivée, en remontant tout l’archipel vers le nord-ouest et subir une après-midi de pétoque avant de franchir la ligne de nuit après huit jours de course. Casse-tête tactique L'accueil des
nuit après huit jours de course. Casse-tête tactique L'accueil des Açoréens n'est pas une légende, l'ensemble des équipages est au port et nous sommes invités tous les jours au Yacht Club d'Horta et par les autorités civiles de l'île. Mais nous ne pouvons rester à quai bien longtemps, le plaisir que nous avons pris ensemble sur Pen Duick III nous manque et nous décidons de larguer les amarres pour quelques jours afin de naviguer entre les îles. Nous serons de retour pour rendre hommage à Jean Le Maguer au cimetière d'Horta, perché sur les hauteurs de la ville. Le 8
d'Horta, perché sur les hauteurs de la ville. Le 8 août, le départ est donné dans l'avant-port d'Horta, le vent est instable et non établi, il descend des montagnes et s'écrase sur la mer. Bien réglés, nous passons la ligne bord à bord avec Ema Invest, le 60 pieds Open, contre lequel Pen Duick III avait déjà couru le Vendée Globe en 1988. L'équipage, qui espérait du large pour le retour et ainsi exploiter pleinement les capacités de la coque à bouchains, est déçu. Nous sommes toujours au près, après trois jours de course. Commence alors un casse-tête tactique concernant
trois jours de course. Commence alors un casse-tête tactique concernant les options de route à suivre. Sur Pen Duick III, nous naviguons "à l'ancienne", c'est-à-dire sans système de réception satellite autre que le Navtex, donc pas de routage ni de logiciel d'aide à la navigation. Nous observons les conditions météo locales, plaçons les grosses évolutions grâce aux réceptions Navtex lorsque l'énergie est suffisante, sinon nous écoutons RFI. Et Arnaud reporte toutes ces données sur des cartes qu'il a dessinées et que nous conservons jour après jour. Enfin la bascule ! Nous sommes toujours au près, mais dans la pétoche cette
Nous sommes toujours au près, mais dans la pétoche cette fois. Connaissant maintenant les performances de notre "avion de chasse" comme l'appelle Pierre, nous choisissons de faire une route directe vers Concarneau en espérant la bascule de vent, puisqu'elle s'avère imminente. Nous évitons l'option des autres concurrents partis s'encalminer dans le nord et qui progressent de 40 milles par jour. Loïc et Arnaud exultent. Enfin la bascule. Nous hissons le spi asymétrique pour... douze heures. Ce seront nos seules heures sous cette allure en course. Nous atterrissons sur les Glénans entre Saint-Nicolas et les Moutons et nous nous dirigeons vers
entre Saint-Nicolas et les Moutons et nous nous dirigeons vers Men Dû, Après 3 400 milles et 12 jours de navigation, la Grande Hermine nous salue par notre tribord et l'Étoile nous accueille sous les remparts de Concarneau pour notre arrivée et les 100 ans des Filets Bleus. Cette navigation a révélé à chacun une nouvelle part de lui-même. Il a fallu s'investir immédiatement dans un milieu que l'on croit toujours connaître où éléments et hiérarchie sont bouleversés. Alors, la dimension d'engagement personnel devient très forte envers la Marine, envers Éric, son bateau et également entre nous. Fiers comme des
Éric, son bateau et également entre nous. Fiers comme des rois... Un soir, accoudés au zinc du mythique Café Sport, nous apprenons que le lendemain, l'île de Faial sera le théâtre d'une importante visite officielle. Curiosité universelle, le caboulot de Peter servira d'étape au président du Portugal, accompagné du roi d'Espagne et de leurs suites. Peter insiste pour que l'équipage de Pen Duick III chante une chanson de marin devant son office lors de l'arrivée des autorités. Le lendemain, invisibles dans la foule pressée derrière les barrières de protection, nous assistons, indécis, à l'arrivée du cortège officiel. Alors qu'à quelques
assistons, indécis, à l'arrivée du cortège officiel. Alors qu'à quelques mètres de nous, un journaliste débute une interview du souverain espagnol, Arnaud lance brusquement Le pont de Morlaix ! Nous reprenons vigoureusement tous les six, jetant la perplexité au sein du dispositif de sécurité et la panique chez le journaliste et son preneur de son. Après quelques minutes, alors que, les prestigieux visiteurs se désaltèrent chez Peter, les responsables du cortège nous invitent à passer devant les barrières pour accueillir le président du Portugal et le roi d'Espagne à leur sortie de l'établissement. C'est en entonnant Satanicles que nous prenons
sortie de l'établissement. C'est en entonnant Satanicles que nous prenons part une deuxième fois à cette visite finalement très européenne. Visiblement surpris et amusés, le souverain d'Espagne et la reine Sofia, suivis du président portugais et de sa femme, s'avancent vers nous et nous saluent cordialement alors qu'Arnaud leur présente brièvement notre projet. Les journalistes médusés s'échangent des "Penndouick" interrogatifs alors que le roi nous souhaite bonne navigation avant de remonter dans sa limousine. Ravi, le sourire d'une oreille à l'autre, Peter nous invite à une séance de photos. Échauffés par ces royales cordialités, nous ne pouvons manquer de lui
par ces royales cordialités, nous ne pouvons manquer de lui montrer quelques pièces supplémentaires de notre bruyant répertoire. Le Peter's Café Sport est bien plus qu'un simple bar, c'est une véritable institution. À Horta sur l'île de Faial, c'est un lieu de passage obligé pour les plaisanciers de l'Atlantique, les marins au long cours et les seigneurs de l'aventure. Il est tout à la fois bureau de change, poste restant, club de yachtmen, agence d'informations, station météorologique, dispensaire, rond-point touristique et salle de visites internationales. Le bar n'est pas seulement décoré de boiseries, il est véritablement couvert des multiples témoignages
décoré de boiseries, il est véritablement couvert des multiples témoignages des marins de passage. En tête des signatures du livre d'or : Joshua Slocum, premier navigateur à avoir bouclé le tour du monde en solitaire, en 1895. Petites annonces COMMISSAIRE / COUSINE / MOTEUR Urgent QM2 Cat Commissaire affecté Base fusée (Lorient) chômeur permis Brest embarquement ou terre. Contact au 06 74 55 77 08 (laisser message, réponse assurée). OM2 Cat Commissaire affecté BASE Lann-Bihoué (Lorient) chômeur permis Toulon ou Brest embarquement. Contact au 06 89 61 79 07. OM2 Cat Commissaire affecté BASE Lann-Bihoué (Lorient) chômeur permis embarquement ou
Cat Commissaire affecté BASE Lann-Bihoué (Lorient) chômeur permis embarquement ou terre Toulon et région. Contact au 06 63 66 23 97 ou 06 66 99 02 64. SM Bat Cuisine affecté CPA Brest chômeur Brest ou Toulon embarquement. Contact au 06 16 19 81 71. M01 Cat Cuisine affecté Toulon terre (CIN Saint-Mandrier) chômeur Brest terre ou embarquement. Contact au 06 23 60 80 23. QM2 Bat Motel affecté Paris chômeur Brest embarquement ou terre. Contact au 06 79 70 42 35. SECRETARY / FOURMI Urgent SM Bat Secrétaire affecté Toulon terre chômeur Toulon embarquement. Contact au 06 62 05
Toulon terre chômeur Toulon embarquement. Contact au 06 62 05 99 42 (laisser message). SM Bat Secrétaire affecté Surcouf (Secrétaire de campagne) ch perm sur Brest terre poste indépendant. Contact au 0617 16 29 31 ou (70) 52.402. M01 Cat Secrétaire affecté île du Levant (Hyères) (week-end dès le jeudi) ch perm embarquement Toulon ou sa région terre. Contact au 06 19 86 74 81 ou (73) 42.203. Urgent SM Fourrure affecté Paris ch perm Brest terre ou embarquement. Contact au Poste 28121 ou 06 24 07 19 23. FUSIL Très urgent raison familiale MT Bat Fusil affecté Charles de
Très urgent raison familiale MT Bat Fusil affecté Charles de Gaulle (Toulon) ch perm terre région Bretagne. Contact au 06 88 83 16 54 ou bord 04 94 02 83 00 poste 3579. ELECT/ELWIN BS Électricité affecté Toulon (aviso) ch perm Brest terre ou embarquement. Contact au 06 86 79 76 31 (laisser message). MT Volontaire Électricité affecté Brest embarquement ch perm Toulon terre ou embarquement. Contact au 06 25 51 15 38 (laisser message). PM Élénin affecté île Longue ch perm Brest terre. Contact au 06 61 74 96 35 ou (72) 31.015. TRANS/SITEi Urgent cause familiale SM Trans