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Polo-Club, 140. — Footballing : Challenge de la Nézière : Départ de la course, 12; Coupe de La Vie au Grand Air : Welding, gagnant du Cross-Country, 13 ; Challenge Dezavis : Agostini, vainqueur, 13; Inauguration du Stade du Matin : Cross-Country à l’anglaise. 205; Championnat de France : Equipe du Stade Bordelais, 205; Championnat militaire du Cross-Country. —Victoire de Millerot. 308 ; Victoire du Racing Club de France, 358 ; Le Prix Blanchet. — Départ de la finale, 387. — Natation : Grande épreuve hivernale à Milan, 87. -— Patinage : Championnat de skis, en Norvège, 13; Au Cercle
Patinage : Championnat de skis, en Norvège, 13; Au Cercle du Bois : Une journée de patinage, 78; Le patinage au Bois de Boulogne, 99; Concours International de skis, au Mont Genèvre, 115. — Bals : Le Stade Racing tente un essai. 140; Le Tir aux Pigeons de Monte-Carlo, pendant le Grand Prix, 120, 121. — Toboggan : Un concours de toboggan, à Davos (sujet de couverture N° 2601). — Yachting automobile Meeting de Monaco. —Exposition des canots automobiles de Monte-Carlo, 266, 267 ; Meeting de Monaco : Panhard-Tellier et La Bcipière, 268. Supplément. — Les troubles du Midi, N°
La Bcipière, 268. Supplément. — Les troubles du Midi, N° 2621. Théâtre illustré. — Ambigu : La Môme aux beaux yeux, 15; Le petit Mitron, 283; Athénée : Sa Soeur, 110; Comédie-Française : Electre, 89; Le Dieu Terme (une répétition), 125; La Maison d’argile, 142; Le Dieu Terme, 142; Les Fresnay, 357 ; Déjazet : Madame la Douane, 237; Folies-Dramatiques : Le N° 13 (M. Milo et Mlle Yrven), 110; Gaîté : Les Hirondelles, 125; Nouveautés : La Puce à l’oreille, 159; Odéon : La Française, 282 ; La Maison des Juges, 76; Le Maître à aimer, 389; Opéra-Comique :
des Juges, 76; Le Maître à aimer, 389; Opéra-Comique : Fortunio, 405 ; Palais-Royal Mme Tantale, 90; Porte-Saint-Martin : Notre-Dame-de-Paris, 17 ; Théâtre Sarah-Bernhardt : Les Bouffons, 65; Théâtre Antoine : La petite Dame du second, 46; Anna Karénine, 90; M. Gémier dans La Babouilleuse, 305; Théâtre Réjane : La Suzeraine, 292 ; Théâtre de l’Œuvre (Salle de Marigny) : Petitjean, 175; Variétés : Revue du Centenaire. — 1907-1908, 152; Vaudeville : Les Jacobines, 143; Le liuisseau, 206; Capucines : Souper d’adieu, 47 ; Le Grain de sel, 125; Son petit Frère, 237 ; Capucines (La Fête des) : Déjeuner
petit Frère, 237 ; Capucines (La Fête des) : Déjeuner à Villebon. — Départ des autos, etc., 373; La Cigale : Mlle Deval dans Madame Barbe-Bleue, 77 ; Théâtre des Arts : Les Nuées, 31 ; Le trou d’Almanzor, 110 ; Eschoshé (Les) : Le Jouet, par J.-J. Frappa et R. Maquet. — Scènes diverses, 304; Théâtre d’ombres du Cabaret des 4 z’arts : Au Drapeau ! 357 ; Salomé, chez M. et Mme J. Larnardon, 279; Apollo Music-Hall : La danse du boa, 305; Théâtre Réjane : Baffles (Mlle Avril et M. Brûlé), 421. — Départements : Alhambra de
Avril et M. Brûlé), 421. — Départements : Alhambra de Rouen : Le Rouen qui chante, 90. Timbres. — Le timbre français, 356. Transvaal. — La garde créée pour surveiller les travailleurs des mines d’or, 66. Tunisie (Le développement de la). — Chemin de fer de la Compagnie Bône-Guelma. — Mine de Meclanoni. — A Carthage. — Temple de Dougga, etc., 10, 11 ; Enfidaville : Inauguration de la nouvelle église, 372. Variétés illustrées. Claretie (Léo) : Les Jouets de l'année, 3, 4, 5; Clémentçon (Paul) : Le théâtre à la caserne, 8, 9; Eude (Robert) : Sous les Planches,
la caserne, 8, 9; Eude (Robert) : Sous les Planches, mémoires de souffleurs, 14; Coquiot (G.) : Paris au Cirque. — Les chevaux, 118, 119; Le Théâtre et les Sports (Coquelin Cadet, Dranem, Dumény, Levesque, Noté, Silvain. — Mmes B. Body, Marguerite Carré, Guiraudon-Caïn, J. Rolly, Salle), 232, 233, 234; Foucart (G.) : Moncontour de Bretagne, 348, 349; Hampol (L. d’) : Les grands hommes et leurs petits favoris, 91, 92, 93; Une descente des Allemands en Angleterre est-elle possible? 200; Nouvion (J. de) : Les Originalités de M. Sacha Guitry (caricatures), 398; Phillipe (H.) : Les Fouilles d'Antinoë, 380,
Guitry (caricatures), 398; Phillipe (H.) : Les Fouilles d'Antinoë, 380, 381 ; Prost (Ant.) : La peine de mort a-t-elle vécu? (La guillotine et ses accessoires), 126; Séché (Alph.) : Les Poètes maudits (Aloysius Bertrand, Emile Roulland, Hégésippe Moreau, Malfilâtre, Glatigny, Gilbert, Veyrat, Elisa Mercœur, Chatterton), 105, 106; Les créateurs du Théâtre de Victor Hugo, 352, 353; Sévrette (G.) : La Dentelle en Bretagne (Ateliers de Locquéran, au château de Mme de Lécluse-Trévœdal. — Ouvroir de Concarneau, Ouvrières, etc., 58, 59; Chez les Entraîneurs : Chez Woodland, à Maisons-Laffitte. — Chez Leigh. — Tribune des entraîneurs, à Longchamps, 418, 419,
Chez Leigh. — Tribune des entraîneurs, à Longchamps, 418, 419, 420; L’Art à l’École, 435. Voyages officiels. — Voyage présidentiel à Lyon. — M. Fallières saluant la foule à son arrivée, dans la cour de la gare (sujet de couverture N° 2617) ; Voyage du Président de la République à Lyon. — Visite de l’Exposition; discours du ministre de l’Agriculture ; À l’École du service de santé; Léniement de la Chambre de Commerce ; Fête du Parc, etc., 345, 346, 347; Le Roi Haakon et M. Fallières. — La Reine et Mme Fallières. — À la Gare du Bois :
et Mme Fallières. — À la Gare du Bois : de Boulogne. — Au ministère des Affaires Étrangères. — À l’Hôtel de Ville, 359, 365, 366, 367 ; Voyage du Roi de Saxe au Portugal. 195 ; Voyage du Roi et de la Reine de Danemark en France, 409, 410. Voyages et Explorations. — Cent jours dans les Glaces Polaires, 5 ; La Mission Moll (délimitation de la frontière du Congo-Kameroun), 185, 186, 187, 188. Voyages (Charles Pettit). — Californie : Los Angeles et les environs, 384, 385 ; États-Unis : Les Peaux-Rouges, 230; Dans l’Arizona, 277 ; La résurrection
: Les Peaux-Rouges, 230; Dans l’Arizona, 277 ; La résurrection de San-Francisco, 302, 303; Louisiane : La Nouvelle-Orléans, 171, 172. DISQUES PATHÉ VENTE EN GROS. 98, RUE DE RICHELIEU — PARIS — VENTE AU DÉTAIL. 24 & 26, BULLE DES ITALIENS — PARIS et dans toutes les principales MAISONS de PARIS et de PROVINCE s’occupant de machines parlantes COMPAGNIE GÉNÉRALE DE PHONOGRAPHES, CINÉMATOGRAPHES ET APPAREILS DE PRÉCISION Société Anonyme au Capital de 3.800.000 francs 98, Rue de Richelieu — PARIS DISQUES PATHÉ Disque de 24" de diamètre Simple face 2, 50 24 Double face 4, 50 _ 28 Simple face
50 24 Double face 4, 50 _ 28 Simple face 30 28 Double face 4, 50 _ LE DISQUE PATHE FONCTIONNANT SANS AIGUILLE TRIOMPHE PARCE QU'IL EST INCOMPARABLEMENT SUPÉRIEUR A TOUS LES DISQUES MARCHANT AVEC POINTE PHONOGRAPHES A DISQUES PATHÉ MODÈLE A B C D E PRIX: 60 f 100 f 125 f 175 f 260 f AUX LÉCTEURS QUAND ON A ENTENDU LES DISQUES PATHÉ IL EST IMPOSSIBLE D'EN ACHETER D’AUTRES. LES DISQUES PATHÉ FONCTIONNENT SANS AIGUILLE ET SONT D’UNE SUPÉRIORITÉ ECRASANTE SUR TOUS LES AUTRES DISQUES. LE TEMPS EST FINI DE LA VENTE DES DISQUES A DES PRIX
EST FINI DE LA VENTE DES DISQUES A DES PRIX EXCESSIFS. LES DISQUES PATHÉ SONT LA PERFECTION ET SE VENDENT 2,50 ET 3,50. LA SUPÉRIORITÉ DES DISQUES PATHÉ EST OBTENUE PAR L'EMPLOI DU SAPPHIR INUTILISABLE QUI SEUL PEUT DONNER LA ABSOLUE VÉRITÉ DE LA VOIX HUMAINE. LE RÉPERTOIRE DES DISQUES PATHÉ COMPRENANT LES PLUS GRANDES CÉLÉBRITÉS ARTISTIQUES DE NOTRE ÉPOQUE LAISSE BIEN LOIN DERRIÈRE LUI TOUS LES AUTRES RÉPERTOIRES. IL RENFERME PLUS DE 20.000 MORCEAUX EN TOUTES LANGUES. CATALOGUES PLANS DES Ateliers et Magasins, 34, Rue de Charenton Téléphone 907-31 Salle à manger Louis XVI FAISON LALANDE ANDRÉ AUBRON, Successeur
Salle à manger Louis XVI FAISON LALANDE ANDRÉ AUBRON, Successeur Anciennement DEVOUGE et COLOSIEZ AMEUBLEMENTS, TAPISSERIE, DECORATION Installations d’Appartements, Châteaux, Villas LE MONDE ILLUSTRÉ CAUSERIE À propos du Grand Prix de VA. G. F. — La visite à M. Clemenceau. — Le canot automobile. — Mon avenir. — Une expérience intéressante. — Une crise menaçante. — À propos des élections anglaises. Nous avons dit, la semaine dernière, ce qu’il fallait penser des attaques portées contre les courses de vitesse et quelle était l’opinion générale des constructeurs intéressés, des Chambres syndicales et de l’Automobile-Club qui régit, on le sait, le sport
et de l’Automobile-Club qui régit, on le sait, le sport automobile en France. Depuis, une délégation de l’Automobile-Club a été reçue par M. Clemenceau. Le ministre de l’Intérieur, tout en écoutant fort attentivement le baron de Zuylen, qui lui demandait l’autorisation nécessaire, pour faire disputer le Grand Prix de PA. C. F. en 1907, a réservé sa réponse, pour la forme, car il y a tout lieu de croire qu’elle sera favorable. M. Clemenceau a demandé aux membres de la délégation de lui adresser un rapport sur l’opportunité de l’épreuve et l’intérêt qu'elle présente en l’état actuel de l’industrie, si
et l’intérêt qu'elle présente en l’état actuel de l’industrie, si florissante dans le pays. Jim conséquence, MM. René de Knyff, Brasier, baron de Turckenim, Louis Renault et comte de Vogüé se sont réunis, pour préparer les bases de la note qui sera adressée à M. Clemenceau. Nous savons que ce rapport mettra en valeur la supériorité du nouveau règlement de la course sur l’ancien. Son thème principal tendra à réfuter l’argument qui a fait dire que pour atteindre le poids de 1.000 kilos, de l’ancienne formule, les constructeurs devraient faire des châssis trop légers pour la puissance des moteurs, rendant
des châssis trop légers pour la puissance des moteurs, rendant les voitures éminemment dangereuses. Cette objection tombe d’elle-même, puisque le nouveau règlement permet aux constructeurs l’établissement de voitures susceptibles de peser plus de mille kilos mais ne devant pas consommer plus de 30 litres d’essence par fraction de cent kilomètres, dans le but de l’amélioration du carburateur et du rendement du moteur. Puisque l’autorisation ministérielle, en faveur de l’indispensable course, ne saurait faire de doute, parlons d’autre chose. Nous avons été frappés, lors du dernier Salon, de constater, au milieu du progrès général, en quel déclin marqué était l’exposition réservée
du progrès général, en quel déclin marqué était l’exposition réservée au canot automobile. Celui-ci est victime de l’emballement du début, qui a fait mettre de très puissants moteurs dans des coques trop légères. Les constructeurs ont eu, par ce fait, à enregistrer des déboires et, comme les débouchés offerts par le yachting sont en somme un domaine assez restreint, il est à présumer qu'ils se sont lassés et n’essaient plus d’atteindre un but qu’ils considèrent, peut-être, comme étant fort onéreux. Il faudrait, cependant, ne pas laisser péricliter une industrie qui, bien conduite, peut rendre de grands services à notre pays
bien conduite, peut rendre de grands services à notre pays (barques de pêche, surveillance des pêcheurs, mouvement des ports, engins de guerre rapides et peu coûteux, yachting de plaisance, etc.), qui jouit, dans l’industrie du moteur à explosions, d'une réputation considérable et méritée. Ceci dit, nous nous en voudrions de ne pas reproduire ici quelques passages d’un très intéressant article, consacré à ce sujet et publié dans le Petit Marseillais : « Une initiative heureuse est à notre connaissance. C’est celle d’un capitaine caboteur de la Méditerranée qui a fait installer sur son bateau, matelot en brick-goélette, un moteur suffisant
installer sur son bateau, matelot en brick-goélette, un moteur suffisant pour lui permettre de faire la traversée de Corse sur la côte provençale sans le secours de sa voilure en une trentaine d’heures environ, quand la mer est absolument calme. « Grâce à cette adjonction, ce capitaine peut effectuer avec son navire jusqu’à vingt-cinq voyages dans le courant de l’année, aller et retour, alors que, auparavant, il n’en pouvait faire que douze ou treize. « Le bénéfice qui résulte de cette multiplicité des voyages est évidemment bien supérieur à la dépense qu’entraîne la consommation du combustible liquide et l’entretien du
dépense qu’entraîne la consommation du combustible liquide et l’entretien du moteur. « Mais de toutes les applications de l’automobilisme à la navigation, la plus intéressante que nous connaissions est celle qui vient d’être faite en Angleterre par la Royal National Lifeboat Institution ; celle-ci correspond assez exactement à notre Société centrale de secours aux naufragés et dispose d’un grand nombre d’embarcations de sauvetage, avec une organisation analogue, permettant de secourir promptement les bâtiments en détresse sur le littoral. Or, elle avait été frappée depuis longtemps de l’insuffisance des embarcations de sauvetage, au point de vue de leur manœuvre dans certaines
sauvetage, au point de vue de leur manœuvre dans certaines circonstances plus particulièrement défavorables. « Elle a proposé aux inventeurs et aux constructeurs la création d’un type d’embarcation à moteur auxiliaire, avec cette condition essentielle et assez difficile à remplir que le moteur serait insensible à l’action des vagues les plus furieuses, qu’il s’arrêterait automatiquement dans le cas où le canot viendrait à chavirer et qu’il reprendrait de lui-même son fonctionnement aussitôt que l’embarcation aurait repris sa position normale. « Les multiples conditions imposées par la Royal National Lifeboat Institution ont été complètement remplies, en octobre dernier, par le Michael-Henry,
ont été complètement remplies, en octobre dernier, par le Michael-Henry, de la station de New-Haven. Le Michael-Henry présente l’aspect d’un robuste canot de sauvetage ordinaire; il doit être armé comme tous ses congénères, avec un certain nombre de sauveteurs manœuvrant chacun un aviron ; mais il porte en plus un moteur à pétrole de 24 chevaux, suffisamment enfoncé, vers le milieu de l’embarcation, pour ne point gêner les rameurs. Ce moteur actionne une hélice qui, aux essais, en fonctionnant seule, a imprimé au bateau une vitesse de 7 nœuds. « Lors des essais, qui ont eu lieu en présence de
Lors des essais, qui ont eu lieu en présence de plusieurs ingénieurs et de l’inspecteur général de la Royal National Lifeboat Institution, le Michael-Henry a été complètement chaviré à l’aide de palans accrochés à la vergue d’un navire et on a vu l’hélice cesser de tourner aussitôt que l’inclinaison eut atteint 90 degrés ; puis le bateau, ayant fait un tour complet sur lui-même, a repris sa position normale et le moteur, resté parfaitement intact, s’est aussitôt remis en marche. » Ces exemples fort intéressants montrent combien nos constructeurs auraient tort de se détacher de l’étude du canot automobile, dont
tort de se détacher de l’étude du canot automobile, dont l’avenir est, sinon immédiat, du moins certain. * * * Cette question est d’autant plus importante que les moteurs des barques de pêche pourraient nous sauver d’une crise prochaine en employant le pétrole lampant comme carburant. Quelle crise ? me direz-vous. Celle d’un renchérissement exagéré de l’essence, dont nos moteurs d’automobiles font une si grande consommation, depuis quelques années. Voici pourquoi : L’essence de pétrole est tirée du produit brut fourni par les puits de Bakou ou de Pensylvanie, mais de ce produit les raffineurs tirent encore le pétrole lampant,
de ce produit les raffineurs tirent encore le pétrole lampant, la vaseline, la kérosine, etc. Or, personne ne veut plus employer le pétrole depuis que l’usage du gaz et de l’électricité s’est généralisé. Fatalement, les raffineurs en arriveront, en vertu de la loi de l’offre et de la demande, à augmenter l’essence et à diminuer le pétrole pour lui permettre de concurrencer l’éclairage et le chauffage au gaz et surtout pour équilibrer leur budget. C'en sera fait, alors, de l’automobile démocratique, à moins qu’on ne trouve un autre carburant, pour alimenter nos moteurs à explosions, puisque l’alcool national n’a point
alimenter nos moteurs à explosions, puisque l’alcool national n’a point encore réussi à détrôner l’essence. Ceci pourrait bien être la cause, sinon d’une révolution, du moins d’une évolution dans la construction de nos moteurs d’automobiles. * * * Terminons, si vous voulez bien, cette petite causerie par la note gaie. Ceci se passe en Angleterre, où la période électorale va bientôt s’ouvrir. Les candidats étant plus ou moins fortunés, ceux qui n’ont pas le moyen de faire leur campagne en automobile, cherchent, pour ne pas être désavantagés, à se procurer, par tous les moyens, le véhicule de leurs rêves. C’est
par tous les moyens, le véhicule de leurs rêves. C’est ainsi que Sir Alfred Harmsworth, propriétaire du Daily Mail, a déjà prêté plusieurs fois son automobile et qu’il vient d’être sollicité à nouveau par un candidat auquel il a répondu : « Monsieur, « En réponse à la prière que vous m’adressez de vous prêter mon automobile pour les élections prochaines, j’ai l’honneur de vous informer que je ne pourrai la prendre en considération — bien que j’aie prêté ma voiture jusqu’à présent aux membres de notre parti sans leur poser la question — que si vous vous obligez à
poser la question — que si vous vous obligez à appuyer les raisonnables projets de réforme de la législation actuelle régissant l’automobilisme. « En thèse générale, les efforts, pendant les agitations d’une période électorale, qu’on demande à une automobile ne rendent pas celle-ci meilleure; cependant, je suis sûr que tous les unionistes supporteront volontiers le dommage. Mais, lors des dernières élections, ma voiture m’est revenue dans un état plutôt lamentable et j’en ai été d’autant moins réjoui que le député auquel je l’avais prêtée a voté la loi pleine d’embûches et de chicanes qui a fait tant de tort à
et de chicanes qui a fait tant de tort à notre industrie. « Je vous répète donc que si vous ne promettez pas formellement d’appuyer une réglementation plus sage de l’automobilisme, je serai au regret de ne pas mettre ma voiture à votre disposition. « Agréez, etc.... « Alfred Harmsworth. » Gageons que ce candidat sera conquis à la cause de l’automobilisme et qu’il la défendra avec énergie au Parlement anglais si... l’automobile de Sir Alfred Harmsworth a pu le conduire jusqu’au fauteuil qu’il convoite. Et ce ne sera pas un mal car, véritablement, l’intransigeance des règlements de police, en
un mal car, véritablement, l’intransigeance des règlements de police, en ce qui concerne les automobiles, est en Angleterre d’un ridicule insoupçonné en tout autre pays. ÉCHOS Notre confrère M. C. Bourcier Saint-Chaffray vient d’être nommé chevalier de la Légion d’Honneur par le ministre de l’Intérieur, à l’occasion du Jour de l’An. Cette distinction honorifique, accordée à l’adversaire des courses, a été accueillie de diverses façons. S.-F. Edge a l’intention d’essayer, dès que la piste de Brooklands sera prête, de battre le record des 24 heures avec une 60 chevaux, 6 cylindres Napier. La piste ne pourra probablement être prête avant
cylindres Napier. La piste ne pourra probablement être prête avant le commencement de mai. Victor Lefèvre. VÉLO VAPORIFIME RodIER PARIS La Motocyclette LÉGÈRE ALCYON Poids 38 kilos Moteur Alcyon S H.P est le grand succès de 1906 Usines et Bureaux : 6 et 6, boulevard de Neuilly, à Neuilly-s.-Seine. Magasin de vente pour Paris : 16, av. de la Grande-Armée. Expulsés de l’abri de la quinestine la fabrication se continue selon les procédés dont ils ont gardé le secret, la forme de la bouteille Le Nom, l'Etiquette seuls ont changé, BIEN REGARDER pour NE PAS CONFONDRE VIAL et Compagnie, 47,
BIEN REGARDER pour NE PAS CONFONDRE VIAL et Compagnie, 47, Rue Saint Ferdinand, PARIS Enregistrement direct des bagages de Paris à Tanger ou réciproquement. Délivrance des billets à Paris : à la gare de Paris P.-L.-M. à l’Agence de la Cie de Navigation mixte (Cie Touche), chez M. Desbois, 9, rue de Rome, et dans les bureaux de la Société Générale de Transports Maritimes à vapeur, rue Ménard 8, pour les parcours à effectuer par les paquebots de la Cie Paquet. LES ANNONCES S’adresser au Journal 13, Quai Voltaire, PARIS L’Imprimeur-Gérant : Ph. Mouillot Encre de la Maison Lefranc BUSTE
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meeting de Marseille s’est effectuée dans des conditions particulièrement brillantes. C’est sous un ciel radieux qu’une assistance aussi nombreuse qu’élégante se pressait sur le coquet hippodrome du parc Borély, dimanche dernier. Les spectateurs n’ont, du reste, pas eu à se plaindre de leur empressement, car le sport a offert un intérêt des plus soutenus. Esquive et Souvenir Impérial conservent la bonne forme qu’ils ont montrée à la fin de la campagne parisienne. La victoire de Braïla sur les représentants Fischhof était très possible... la preuve. Quant à l’écurie Lieux, dont l’étoile ne pâlit pas, elle a avalé le gros morceau
l’étoile ne pâlit pas, elle a avalé le gros morceau de la journée. Une de ses pensionnaires, Compensation, s’est cassé la jambe, et a dû être abattue, dans la première course ; mais son propriétaire n’en a pas attendu longtemps une à cette perte. POUDRE OPHELIA Boulle N° 10, F. si-honoré LA BOURSE La Bourse s’est ressentie, pendant la période qui vient de s’écouler, de l’approche de la liquidation de fin de mois, coupée en deux par les fêtes du Jour de l’An. Les craintes d’un resserrement monétaire ont été assez vives. On estime, pourtant, que la situation monétaire américaine