jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Déjeuners Dîners Soupers meilleure bouillabaisse de Paris 46, rue N.D. de Lorette, Trinité 8-45 à 15 heures AU JOURD'HUI, 11 h. à 13 h. 30 Pendant le Salon CONCERT AU PICK'UP, OU DISQUE Pendant le Salon GAREZ VOTRE VOITURE L'IMPERIAL GARAGE 23 boulevard de Courcalles 600 filières. 10 minutes Métro Villiers. Remise 25 % aux Agents de l'Automobile Une voiture neuve ou d'occasion se vend par commander La semaine au PILAIS DES SPORTS AU JOURD'HUII 7 octobre: PATINAGE JEUDI 8 octobre: PATINAGE GÉNÉRAL VENDREDI 9 octobre: PATINAGE GÉNÉRAL Les jours de patinage public sont répartis comme suit: 9 h. à
de patinage public sont répartis comme suit: 9 h. à 12 h. Patinage public, 12 h. à 12 h. 30. Course et patinage artistique. 12 h. 30 à 13 h. 30. Repos.... 13 h. 30 à 15 h. Réparation de la piste, 15 h. à 18 h. 30. Patinage public, 18 h. 30 à 19 h. 30. Hockey. 19 h. 30 à 20 h. Réparation de la piste..... 20 h. à 23 h. 30 Patinage public. SONJA HENIE, l'athlète patineuse norvégienne, s'entraîne tous les jours de 12 h. à 12 h. 30. Pris d'entrée donnant droit au patinage de 12
h. 30. Pris d'entrée donnant droit au patinage de 12 heures. L'adhésion des membres du club: 8 fr. les patineurs pourront louer des escrues ou des patins. SAMEDI 10 octobre A 1. 0 h, 10 : Course de vitesse sur glace 500 mètres éliminatoires À heures : Exhibition de patinage artistique par SONJA HENIE cinq fois championne du monde À 21 h. 30 : Hockey sur glace Match pour la Coupe Jeff Pickson, RACING CLUB DE FRANCE contre BERLINERS Le prix place: De 5 à 50 francs On peut louer les places dès maintenant OU. Organisations Jeff Pickson, Volley, au
les places dès maintenant OU. Organisations Jeff Pickson, Volley, au bar du Silver Ring, av. des Sports et dans toutes les ailes. Un à thermo-régulation automatique S'auto-règle tout seul suivant la vitesse, la température, la route, les postes, etc. 75 Bd Gouvlon S'Cy Paris AERONAUTIQUE La vitesse au sol est une hérésie L'Agence de Berlin annonce que des essais du ballon stratosphérique ont été faits et il n'est pas impossible que le professeur Piccard vole à bord du monoplan construit par lui. Si cela est exact, les Allemands nous auraient précédés dans la réalisation des vols d'altitude, car, chez nous,
précédés dans la réalisation des vols d'altitude, car, chez nous, Farman et Guerchais ne sont pas prêts. Farman, des deux, le plus avancé, mais il est bon de signaler que le Guerchais pourrait être sorti il y a au moins un an, si sa construction avait été suivie. Cette machine, dont l'Auto a, d'ailleurs, publié les caractéristiques principales, a été réalisée sans l'aide de l'État. Actuellement, la finition est arrêtée et la cellule n'attend que le moteur et les deux compresseurs (surlift du moteur, et compresseur de la cabine) qui doivent l'équiper. La suralimentation, la cabine étanche et l'hélice à
doivent l'équiper. La suralimentation, la cabine étanche et l'hélice à pas variable permettront, c'est certain, d'obtenir des vitesses énormes sans que, pour cela, les avions nécessitent des terrains extraordinaires. Les vitesses de croisière atteintes par Hawks, par Roosevelt aux États-Unis, sont dues pour une grande part à la suralimentation. Nos avions de chasse, convenablement équipés pour le vol en altitude, démontrent la valeur de la suralimentation par une augmentation très sensible de leur vitesse à 4,000 mètres ou au-dessus. Or il s'agit d'aller le plus vite possible, sans aller à un gaspillage de puissance prohibitif, ni à des vitesses d'atterrissage
un gaspillage de puissance prohibitif, ni à des vitesses d'atterrissage trop élevées. Comme l'avion, a contre lui, de voler grâce à sa translation — sustentation — et la translation étant solidaires — il est évident que la suralimentation est un réel progrès, qu'elle s'impose dès maintenant. Pour être sûr, pour être régulier, l'avion doit être fonné. Il convient de rechercher les moyens d'obtenir la rapidité, le rendement, sans danger. Le vol en altitude est l'un de ces moyens, du fait de la rarification de l'air et de la diminution de résistance qui en découle. Il est étonnant, que, sans aller
résistance qui en découle. Il est étonnant, que, sans aller dans la stratosphère, l'aviation en altitude ne soit pas plus pratiquée, principalement au point de vue militaire, c'est-à-dire là où un résultat prime tout, est essentiel : la vitesse. Tout le monde est d'accord pour reconnaître que les grandes vitesses au voisinage du sol, sont dangereuses, c'est le cas des appareils de course de la Coupe Schneider. Tout le monde est également d'accord en ce qui concerne les possibilités du vol en altitude, Alors pourquoi attendons-nous pour nous lancer résolument dans cette voie féconde, cette voie d'avenir ? Les chiffres
dans cette voie féconde, cette voie d'avenir ? Les chiffres ne sont-ils pas assez éloquents qui disent : « Avec telle charge, telle surface, telle puissance, le maximum au sol, est de 270 ou 280 à l'heure, alors qu'à 7,000 ou 8,000, il passe à 400 ou 450 à l'heure » La vitesse au sol est une hérésie. une hérésie néfaste. — G. F. L'exploit du Pacifique de Pangborn et de Herndon Nous avons dit hier que les aviateurs américains Pangborn et Herndon ont, traversé sans escale l'océan Pacifique, du Japon aux États-Unis. Voici, à ce sujet, les renseignements reçus
Japon aux États-Unis. Voici, à ce sujet, les renseignements reçus hier sur leur exploit : Wenache, 6 octobre. — Bien que Herndon et Pangborn n'aient point réussi à battre le record du monde de distance en ligne droite, leur traversée sans escale du Pacifique soulève aux États-Unis un enthousiasme immense. Cet exploit, d'une portée moins internationale que la traversée de l'Atlantique, a en Amérique un retentissement aussi grand que celle-ci et sa valeur accroît du fait que le Pacifique « Némésis de l'aviation » écrit un journal, défia longtemps tous les efforts. On comprendra l'émotion qui étreignit les spectateurs sur
les efforts. On comprendra l'émotion qui étreignit les spectateurs sur l'aérodrome de Wenache, lorsqu'à sept heures du matin le monoplan écarlate qui venait de conclure le Pacifique à et de relier deux continents. Il venait de franchir le premier objectif des aviateurs, ceux-ci voulaient pousser jusqu'à New York et battre le record du monde à droite. Mais à peine s'était-il éloigné qu'Hernandon vit revenir. Pangborn et Herndon avaient, en effet, decidé de ne pas pousser plus loin. Aval de décision. Mais elle n'alla pas au comble. Mais elle n'était accomplie que rien, Il n'en croyait que rien, en effet, ils
que rien, Il n'en croyait que rien, en effet, ils connaîtraient que rien n'était achevé. En ce même moment allait commencer la dernière heure. Les aviateurs avaient, en effet, suivi le raid, de loin. Avaient-ils lancé dès le départ leur essence pour allégér et réduire le poids ? Dès lors, comment le lourd monoplan allait-il atteindre le sol ? Arrivant sur le terrain, les aviateurs vidant leur essence. Puis l'avion écarlate glissa sur le côté, vers le sol, à une vitesse terrifiante, tandis que le pilote tâchait de faire piquer le plus possible la queue de l'appareil. L'avion heurta la
le plus possible la queue de l'appareil. L'avion heurta la terre gazonnée avec un craquement, et, après avoir glissé comme un tank sur une cinquantaine de mètres, s'arrêta dans une position presque perpendiculaire, encore tout vibrant du choc. Des centaines de spectateurs se ruèrent vers lui, et les aviateurs en descendirent avec calme, demandant des cigarettes. Pangborn avait une légère blessure à l'œil. L'hélice et l'aile gauche de l'appareil étaient endommagées, mais réparables. La police dut entourer les aviateurs pour les protéger des manifestations d'enthousiasme de la foule. Mais celle-ci, brisa les barrages et porta les héros du Pacifique en
brisa les barrages et porta les héros du Pacifique en triomphe. Herndon et Pangborn souriaient et semblaient remarquablement frais. Herndon déclara qu'au cours de leur vol, ils avaient rencontré beaucoup de brouillard. Celui-ci, et leur atterrissage sur un terrain imparfait, avaient constitué les deux plus grands dangers qu'ils aient courus. La première personne à les accueillir fut le représentant du journal japonais l'« Asahi », qui se précipita vers eux avec le chèque de 25.000 dollars qu'ils avaient gagné. La mère de Pangborn, qui habite Wenatchee, avait les larmes aux yeux et répétait : « Mais vous ne semblez même
yeux et répétait : « Mais vous ne semblez même pas fatigués. » Quand leur appareil sera réparé, les aviateurs pensent se rendre à New-York. La deuxième journée du Congrès National d'Aviation Coloniale M. J.-L. Dumelsnil, ministre de l'Air, qui n'avait pu assister à la séance inaugurale du Congrès National d'aéronautique coloniale, a tenu à consacrer la journée d'hier à la visite des différents groupes, sous la conduite de M. Louis Bréguet, président, et M. André Lespite, commissaire général. Un déjeuner, offert par M. Bréguet, a réuni, à midi, les plus hautes personnalités de l'air et des colonies, notamment M.
plus hautes personnalités de l'air et des colonies, notamment M. P.-E. Dandin, ministre des Finances, ancien sous-secrétaire d'État de l'Air, président de l'Aéro Club ; le maréchal Lyautey; MM. Riché, sous-secrétaire d'État de l'Air ; Alcide Delmont, ancien sous-secrétaire d'État des colonies; Cayla, gouverneur général de Madagascar; Antonetti, gouverneur général de l'Afrique équatoriale; Lioré, Potez et Pierre Deloncle, les généraux Pelleter et Tulane. M. J.-L. Dumelsnil a suivi les débats du groupe présidé par le général Tulane, qui étudie l'aviation dans l'Afrique du Nord, occidentale et équatoriale. Les groupes I, VI et IV section C se sont réunis de 10
VI et IV section C se sont réunis de 10 à 12 heures et de 14 h. 30 à 17 h. 30. La journée d'aujourd'hui De 10 à 12 heures et de 14 h. 30 à 17 h. 30 séances de travail des groupes II et IV section D. À 17 h. 30, une réception aura lieu à l'Aéro Club de France en l'honneur de M. le maréchal Lyautey et des congressistes. Les Coupes Louis Blériot et Capitaine Echeman seront remises. Le challenge Capitaine Echeman, offert par Mlle Marvingt, vice-présidente des Amis de l'Aviation Sanitaire, d'après un dessin de Priant,
des Amis de l'Aviation Sanitaire, d'après un dessin de Priant, de 1914, interprété par le sculpteur Dechin. Le Tourisme aérien tel qu'il n'est pas conçu généralement À parler de Tourisme aérien, on évoque nécessairement le pilote amateur et son appareil léger : Potez 36, Farman 230, Moth ou Caudron. Il est incontestable que c'est là une excellente formule. Mais il en est une autre très intéressante elle aussi et qui, bien comprise, peut donner des résultats appréciables d'autant qu'elle est susceptible, à l'heure actuelle, de faire beaucoup plus d'adeptes que la première, pour de nombreuses raisons. Il s'agit du Tourisme
la première, pour de nombreuses raisons. Il s'agit du Tourisme « fait » par les lignes régulières. De même qu'un touriste terrestre, s'il est permis de s'exprimer de la sorte, n'est pas obligatoirement un monsieur possédant une voiture, une motocyclette, voire même un modeste vélo et peut fort bien pratiquer excellément le tourisme en n'utilisant que le chemin de fer et les liaisons normales d'autocars, de même un touriste aérien ne doit pas être obligatoirement un propriétaire d'avion. Certes, depuis cette dernière année, l'aviation particulière a pris un très grand développement, mais combien de gens encore qui ne peuvent acheter
développement, mais combien de gens encore qui ne peuvent acheter un appareil ou bien, le pouvant, n'ont pas eu le temps ou les moyens physiques d'apprendre à piloter ! Si tout le monde d'ailleurs, concevait le tourisme aérien comme le conçoit, par exemple, le vicomte de Sibour, dont on connaît les beaux voyages, cela serait la mort à peu près certaine du Tourisme aérien. Sans pousser les choses aussi loin, il est sûr que l'aviation privée n'étant pas seulement l'aviation de tourisme, l'aviation de tourisme ne doit pas être la seule aviation privée. Quelles magnifiques randonnées permet aujourd'hui l'avion !
seule aviation privée. Quelles magnifiques randonnées permet aujourd'hui l'avion ! À travers la France par la ligne Paris-Marseille et Lyon-Genève, autour de la Corse et de la Sardaigne, en Afrique du Nord, en Belgique, en Allemagne, en Europe Centrale jusqu'à Constantinople ou jusqu'en Indochine et jusqu'en Amérique du Sud si l'on veut, alors, faire de très longs parcours, on voyagera confortablement, rapidement et l'on aura, des régions traversées, une vue très étendue, le panorama, le plus merveilleux... il serait vain d'ailleurs d'insister là-dessus. On ne pourrait qu'énumérer tous les avantages déjà connus. Qu'on songe donc à développer le caractère touristique
déjà connus. Qu'on songe donc à développer le caractère touristique de l'aviation commerciale. Il y a là tout à faire ou presque et cependant ce côté de l'aéronautique est riche du plus brillant avenir. On doit s'attacher à faire savoir au grand public les possibilités qui lui sont offertes et qu'il ignore généralement, comme le font les Compagnies de chemin de fer ou celles de navigation maritime. Pourquoi, aussi, ne créerait-on pas des billets permettant des arrêts fréquents et assurant des correspondances avec d'autres moyens de locomotion pour faire des voyages circulaires ? Enfin, il y aurait intérêt à tenter,
voyages circulaires ? Enfin, il y aurait intérêt à tenter, pendant la belle saison, des croisières de quinze jours ou un mois. Leur succès pourrait fort bien être très grand. E. S. LA VISITE DE M. RICHE À L'EXPOSITION DES AVIONS DE TOURISME M. Riche, sous-secrétaire à l'aéronautique et l'amiral Esteva, commandant l'aéronautique maritime, ont visité, sous la conduite de Beginensi, directeur du service aviation à Saint-Didier, l'exposition d'avions de tourisme qui a lieu actuellement rue Saint-Didier. Nouvelles diverses — Kingsford Smith, qui avait dû se faire soigner dans une clinique d'Athènes, est reparti de cette ville hier matin, à
clinique d'Athènes, est reparti de cette ville hier matin, à 10 h. 15. en direction de Rome où il est arrivé à 17 h. 30. — Le nouvel avion Farman Hispano-Suiza 2,50 CV a été présenté, à Barcelone, à l'aérodrome de Camplol.-, del Prat de Llobregat. Cet avion a été baptisé « Manuel Colomer », en mémoire de l'infortuné aviateur catalan. Costes a effectué, hier, des vols de réglage de consommation avec le Bréguet G. R. Hispano 600 CV, à bord duquel il doit emmener M. Dumesnil à Bucarest. — Goulette et Salel sont arrivés avant-hier après-midi à Benghasi. —
Goulette et Salel sont arrivés avant-hier après-midi à Benghasi. — Les pilotes Codos et Robida ont repris les essais du « Point d'interrogation » en vue du record du monde de distance en ligne droite sans escale, contre lequel ils désirent remettre en question, à nouveau, avant la fin du mois. — Le comte de Sibour a fait une conférence fort intéressante sur son voyage en Chine avec avion Farman, moteur Gnome et Rhône Titan Major, hier matin, à 11 h., au Salon des Avions de Tourisme, organisé par le Garage Saint-Didier L'avion de tourisme S. Poite, type III, biplace,
Garage Saint-Didier L'avion de tourisme S. Poite, type III, biplace, conduite intérieure, moteur Renault 95 CV, qui a été présenté à Orly, piloté par Massot LA RÉVÉLATION DU SALON MONTÉS EN SÉRIE SUR LES CHASSIS SUR 90 % DES CARROSSERIES DE > DE LUXE / LUXE DES "GRANDS CARROSSIERS" BELVALETTE 8 cyl. 8 cyl CHENARD BALLOT (MJ SgV > g Vjft CHAPELLE & JABOUILLE 6 cyl. CITROËN H L ^W| ^ DEROUAULT CHAPRON & JONGEN 6 cyl. COTTIN-DESGOUTTES 6 et 8 cyl. PANHARD Vj / ijJANSSENBOURDETTE 6 cyl. ROCHET-SCHNEIDER 6 et 8 cyl. B 6 cyl. VOISIN cyl. TALBOT et
et 8 cyl. B 6 cyl. VOISIN cyl. TALBOT et aussi sur les ROZE sautchick LINCOLN, ROLLS-ROYCE, NASH, AUBURN CORD, FRANKLIN, etc. VERSTRAETEN. Etc., etc MARCHAL CYCLISME Le commissaire doit être sans pitié Certain coureur, que nous avions surpris en flagrant délit d'irrégularité dans le Critérium des Jeunes, sans doute parce qu'il s'y prenait mal, en étant à ses débuts dans la mauvaise voie, nous avait fait cette touchante et naïve confession : — Mais, Monsieur, tout le monde en fait autant. On ne sait plus ce qui est permis ou interdit. J'ai rencontré des camarades oui, allant lu dans
ou interdit. J'ai rencontré des camarades oui, allant lu dans votre article les lignes me concernant, m'ont dit très sérieusement en me tapant sur l'épaule, le : « Bravo mon gars, tu commences à savoir courir!... » Ne croyez pas que nous exagérons. Il y a malheureusement, parmi nos jeunes coureurs, un déplorable état d'esprit qui règne actuellement. Il faut les entendre parler, ou ce qui mieux est, les voir agir sur la route comme sur la piste. À part quelques rares exceptions, chacun cherche à truquer et commet, le sourire aux lèvres et l'âme sereine, les plus invraisemblables incorrections.
sourire aux lèvres et l'âme sereine, les plus invraisemblables incorrections. Il ne se passe d'ailleurs pas de courses sans que les commissaires soient submergés par des réclamations de toutes sortes. Heureux encore si à ces écarts de conduite nos jeunes gens n'ajoutent pas de navrants écarts de langage ! Ce qui apparaît comme le plus caractéristique, c'est que la plupart de ces coureurs agissent, non comme des fautifs, se dissimulant craintivement, mais avec un déconcertant cynisme, une véritable inconscience plutôt. Quelles peuvent être les raisons d'une si déplorable mentalité sportive au sein des jeunes recrues du sport cycliste ? Sans
au sein des jeunes recrues du sport cycliste ? Sans doute l'existence de la catégorie des indépendants qui développe l'esprit de lucre chez des adolescents de moins de vingt ans, n'est-elle pas étrangère à cet état de choses ? Mais je crois qu'avant tout, le mal provient de ce qu'actuellement les coureurs ne sont pas assez surveillés et, en cas de faute, pas assez sévèrement punis. La plupart du temps, dans les courses sur route, les trois commissaires réglementaires se tiennent dans la même voiture et suivent exclusivement les premiers. D'autre part, les rapports ne sont pas assez sévères et
D'autre part, les rapports ne sont pas assez sévères et l'U.V.F. ne peut pas infliger des pénalités assez fortes. Je suis persuadé que si les commissaires voulaient faire leur travail avec conscience, la situation s'améliorerait sensiblement, quelques petites suspensions de six mois ou un an, distribuées sans parcimonie, donneraient, soyez-en sûrs, à réfléchir à nos jeux de coureurs ! — R. H. DIMANCHE PROCHAIN, AU VEL' D'HIV' Le Grand Prix du Salon va réunir quinze grandes équipes sur 100 km. à l'américaine L'annonce du Grand Prix du Salon a comblé d'aise les milliers et les milliers de sportifs parisiens, qui
d'aise les milliers et les milliers de sportifs parisiens, qui aiment les grandes courses à l'américaine et se désolent d'être privés, six mois durant, d'un de leurs spectacles favoris. Et tous se réjouissent à l'idée de retourner, dimanche, sous le hall de Grenelle, d'autant mieux que Robert Desmarets, directeur du Vél' d'Hiv' a réuni, pour cette reprise des grandes courses à l'américaine, un lot remarquable de quinze équipes qui se présenteront comme suit : Ch. Pélissier-Leducq (Français) Linari-Bresciani (Italiens) Raynaud-Dayen (Français). Di Paco-Battisti (Italiens). G. Wauters-Guimbretière (Français). Giaccobi-Negrini (Italiens). Lemoindre frères (Français). Charlier-Deneef (Belges). Marcillac-Broccardo (Français). Haremerck-Debruyne (Belges). Foucaux-Merviel (Français).
frères (Français). Charlier-Deneef (Belges). Marcillac-Broccardo (Français). Haremerck-Debruyne (Belges). Foucaux-Merviel (Français). Demuysère-Decorte (Belges). Hournon-Pecqueux (Français). Peix-Lapebie (Français). Dollot-Faudet (Français). L'indisponibilité de Cugnot, insuffisamment remis de sa chute du 20 septembre, à Brest, et celle de Mouton, dont nous avons dit qu'il venait seulement de reprendre l'entraînement, ont amené la formation, pour dimanche, d'une équipe Louet-Faudet, tandis que Broccardo prendra Marcillac comme équipier et que nous reverrons l'équipe Hournon Pecqueux. Avec un lot semblable, le Grand Prix du Salon va certainement donner lieu à une bataille fantastique sur les 100 kilomètres que comportera cette première « grande » Américaine de la saison
comportera cette première « grande » Américaine de la saison hivernale. Routiers, engagez-vous pour le Grand Prix du Cinquantenaire sur route 18 octobre, à l'autodrome de Montlhéry, C'est le dimanche 18 octobre, au matin, que va se disputer le Grand Prix du Cinquantenaire sur route, épinglé au programme de l'avant-dernière journée des fêtes du Cinquantenaire de l'U.V.F. Cette intéressante épreuve, qui comportera trois catégories professionnels, indépendants et amateurs, se fera par tentatives individuelles contre la montre, sur un tour du circuit routier de l'autodrome de Montlhéry, avec départ et arrivée au Mirador (sommet de la côte Lapière). Voilà qui ne
au Mirador (sommet de la côte Lapière). Voilà qui ne peut manquer de retenir l'attention de ceux de nos meilleurs routiers, qu'ils soient professionnels, indépendants ou amateurs, et ce d’autant mieux que les prix sont intéressants ainsi qu’on va pouvoir en juger par la liste ci-après : Professionnels et aspirants. — Au premier, 2.000 francs; au deuxième, 1.000 fr. ; au troisième, 500 fr. Indépendants. — Au premier, 500 fr. ; au deuxième, 300 fr. ; au troisième, 200 fr. Amateurs. — Les trois premiers amateurs, s'ils n’ont pas droit aux récompenses des meilleures performances, recevront une médaille d'or, une
aux récompenses des meilleures performances, recevront une médaille d'or, une médaille de vermeil, et une médaille d'argent. Pour les meilleures performances. — Au coureur ayant réalisé le meilleur temps une chaîne de montre en or et la médaille breloque en or, modèle "spécial du Cinquantenaire. Aux deux suivants, une médaille or et une médaille vermeil du même modèle. A tous ceux réalisant un temps inférieur à 14 minutes, une breloque argent, modèle du Cinquantenaire. Indemnités de déplacements. — Tous les concurrents domiciliés (adresse de la licence) hors de Paris-Banlieue (Seine, Seine-et-Oise et Seine-et-Marne), se classant dans les dix premiers, recevront,
Seine-et-Oise et Seine-et-Marne), se classant dans les dix premiers, recevront, en outre de leur prix, une indemnité de déplacement de 200 francs s'ils sont domiciliés au Nord de la transversale Niort-Mâcon et 300 francs s'ils sont domiciliés au Sud de cette transversale. Pour s'engager. — Les engagements accompagnés de 10 francs et comportant obligation de partir, sont reçus à l'U.V.F., 21 boulevard Poissonnière. Clôture mardi 13 octobre, à 19 heures. L'ESPOIR ROUTIER ERNIE BASQUEZ EST LE « ROI DE LA MONTAGNE » MAIS DANS LA PLATE CALIFORNIE Notre ami Ernest Ohrt nous adresse le compte rendu de la seconde course
Ohrt nous adresse le compte rendu de la seconde course qu’il vient d’organiser en Californie. L'épreuve était destinée à sacrer un « roi de la montagne », car on avait utilisé pour le parcours toutes les petites côtes de la très plate Californie. Additionnés, tous ces vallonnements ne font qu’une montagne bien peu importante ! Le vainqueur fut le jeune Ernie Basquez qui déjà avait remporté, la première course d’Ohrt au début de la saison. Ce routier, qui est d’origine française, affirme donc sa naissante valeur et se pose en futur favori des Jeux Olympiques. Basquez battait Barker de 6
futur favori des Jeux Olympiques. Basquez battait Barker de 6 minutes, Rysley de 9 minutes, O'Brien de 11 m. 30 sec. Ohrt nous écrit encore : « Tous les coureurs européens peuvent compter sur une très grande course sur route que j'organise après les Jeux Olympiques. C’est la plus grande course du monde. » Ohrt est demeuré le dernier animateur du cyclisme en Amérique. L'ENTRAINEMENT AU VEL' D'HIV' REPRENDRA DEMAIN APRES-MIDI C’est demain jeudi, à 14 h. 30, que la piste du Vél' d’Hiv' sera livrée à l’entraînement des concurrents de la grande américaine de dimanche. L’entraînement derrière motos ne