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de 3 ans admises au concours central du département du Bas-Rhin en 1862, ou ayant reçu des mentions honorables, conformément au titre IV de l'arrêté ministériel du 12 février 1861. Distance: 3000 mètres environ , au trot, à la selle. Poids : 60 kilogr. La première recevra 500 fr., la seconde 400 fr., la troisième 250 fr., et la quatrième 150 fr. Prix de l'administration des Haras 1000fr. (COURSE DE HAIES) offerts par l'administration des Haras pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et du Bas-Rhin, Le premier recevra
les départements du Haut et du Bas-Rhin, Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 64 kilogr.; 6 ans et au-dessus, 66 kilogr. Distance : 2000 mètres environ avec 6 haies. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. DEUXIÈME JOUR, DIMANCHE 31 AOUT 1862. Prix départemental du Conseil général : 1000 fr. offerts par le Conseil général du Bas-Rhin pour chevaux entiers, hongres et juments de toute
du Bas-Rhin pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce, autres que de pur sang, âgés de 3 ans, nés et élevés dans le département. Le premier recevra 300 fr., le second 150 fr., et le troisième 50 fr. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr. Distance : 2000 mètres environ. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. Prix de l'administration des Haras, 1000 fr. (AU TROT MONTÉ) offerts par l'administration des Haras, pour chevaux hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et
hongres et juments de 3 ans et au-dessus, nés et élevés dans les départements du Haut et Bas-Rhin. Le premier recevra 600 fr., le second 300 fr., et le troisième 100 fr. Distance : 4000 mètres environ, au trot monté. Poids commun : 3 ans, 50 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans, 65 kilogr.; 6 ans et au-dessus, 70 kilogr. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. Prix de la ville de Strasbourg, 4000 fr. (HANDICAP) dont 3000 fr. offerts par la ville de Strasbourg
(HANDICAP) dont 3000 fr. offerts par la ville de Strasbourg et 1000 fr. par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, pour chevaux entiers et juments de tous pays et de toute espèce de 3 ans et au-dessus. Entrée : 300 fr., moitié forfait s'il est déclaré au plus tard le 20 août, avant quatre heures du soir. La moitié des entrées au second, et le troisième retire sa mise. Distance: 3000 mètres environ. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de Fermeur 1500 fr. (COURSE DE HAIES HANDICAP) donnés par Sa Majesté pour chevaux entiers, hongres et
HANDICAP) donnés par Sa Majesté pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays. Entrée: 100 fr. La moitié des entrées au second. Distance : 2000 mètres environ avec 6 haies. Cinq chevaux engagés, ou pas de course. Les poids seront publiés le 10 août. Prix de la Société des courses : 500 fr. offerts par la Société des courses pour chevaux entiers, hongres et juments de toute espèce et de tous pays, ayant résidé depuis six mois au moins dans l'un des départements du Bas-Rhin ou du Haut-Rhin, Entrée: 10 fr. Le produit des entrées
ou du Haut-Rhin, Entrée: 10 fr. Le produit des entrées au second. Poids commun : 3 ans, 53 kilogr.; 4 ans, 60 kilogr.; 5 ans et au-dessus, 62 kilogr. Distance: 2000 mètres environ. Les engagements pour ce prix seront reçus jusqu'au 29 août, à quatre heures du soir, à l'hôtel du Haras à Strasbourg. DISPOSITIONS GÉNÉRALES. Les engagements pour le prix de la ville de Strasbourg et le prix de l'Empereur seront reçus jusqu'au 1er août, à quatre heures du soir, soit chez M. René Cailliot, secrétaire-trésorier de la Société, rue de la Nuée-Bleue, 14 , à Strasbourg, soit au
rue de la Nuée-Bleue, 14 , à Strasbourg, soit au Jockey-Club , rue de Grammont, 30, à Paris. Les courses auront lieu sur l'hippodrome de la ville de Strasbourg (île des Épis, aux bords du Rhin). Tenue de course de rigueur pour les prix de la ville de Strasbourg et de l'Empereur. On suivra les règlements des Haras pour toutes les dispositions qui ne sont pas indiquées d'une manière spéciale. En ce qui concerne le prix de 500 fr. de la Société des courses, il devra être produit des certificats dûment visés par les autorités locales. Les chevaux ne seront
dûment visés par les autorités locales. Les chevaux ne seront admis que sellés et bridés (bride ou bridon). Les épreuves spéciales, qui auront lieu le premier jour, seront dirigées et jugées par la Commission hippique, instituée pour décerner les encouragements à l'espèce chevaline dans le département du Bas-Rhin, conformément à l'arrêté de M. le Préfet en date du 8 avril 1862. Les Commissaires des courses, H. DURIUEU, BOIS SAUTEREAU, CH. ÖSINGER. Approuvé : L'aide de camp, premier écuyer de l'Empereur, directeur général des Haras, Général FLEURY. STRASBOURG, TYPOGRAPHIE DE G. SILBERMANN.
SILBERMANN.
4e Année. — N° 35 Jeudi 11 Octobre 1888 Le Numéro : 20 c. Le « VÉLOCESPORT » est chargé de la publication du BULLETIN OFFICIEL de l'Union vélocipédique de France, paraissant le 1er jeudi de chaque mois. CALENDRIER DES COURSES Barbezioux.......... 14 Oct. Nérac Métropole 13 Oct. Bordeaux (Ch. de fer, tri. cyc. B.) 14 oct. Chariot à Vélo France (Tri), 28 Oct. SOMMAIRE 1. Du roulement des machines, — Jean de l'Arieslo. 2. Vélocipédie militaire: Les vélocipédistes-combattants,— A. H. Que font les clubs? 3. V. Programme des Courses: Nérac et Barbezioux. 4. Échos de la piste : Championnat
Nérac et Barbezioux. 4. Échos de la piste : Championnat de fond du V. C. bordelais. — Courses d'Orléans.— Championnat de vitesse de la S. V. saut-quelinoise. — Courses de Limoges. G. Correspondance : Un défi à tous les coureurs français. 5. Records de MM. Jiol et Giraud. 6. Causerie. — Alcoolisme. 7. A travers routes En route pour Nice, — Sir Étienne. 8. Revue du commerce. 9. Guide itinéraire de France. 10. l'arc par-là. Le Véloce-Sport est en vente : A BORDEAUX : Kiosque place de la Comédie; Librairie Nouvelle ; Kiosque coin du Pavé-des-Chartrons et cours du Jardin-Public.
Nouvelle ; Kiosque coin du Pavé-des-Chartrons et cours du Jardin-Public. Kiosque du d'Alsace et rue Ste-Gabrielle. A LONS : Place de la République, kiosque n° 6. A MARSEILLE : Agence du Petit Journal, 18, rue Gannebière, qui reçoit les abonnements pour la France et l'Étranger. A PARIS : Kiosque 39 et 41, boulevard Montmartre; chez MM. Hommey frères, 12, place Daumesnil. Porte Maillot : Mme Délabre, marchande de journaux en face du n° 80 de l'avenue de la Grande-Armée. Kiosque 34 et 35, boulevard des Italiens; A TURIN : Chez MM. de Benedetti, 6, via Andrea Doria, qui reçoivent aussi
MM. de Benedetti, 6, via Andrea Doria, qui reçoivent aussi les abonnements pour toute l'Italie. EN SUISSE : Dans les kiosques et chez les dépositaires de l'Agence des journaux de Genève. A BRUXELLES : chez MM. Turner and Co. NOTICE TO ENGLISH ADVERTISERS Makers are duly informed that payment of their advertisements in the Véloce-Sport is to be made by cheque or P. O. to M. Jean de l'Arieste, Bordeaux. This is the only payment received. ADMINISTRATION POUR LA SUISSE Les annonces, abonnements, etc., de Suisse, sont reçus à l'Agence des journaux, rue Pecloz, à Genève. Vente au numéro dans
des journaux, rue Pecloz, à Genève. Vente au numéro dans tous les kiosques suisses et dans tous les dépôts de l'Agence des journaux suisses. L'axe n'est jamais serré exactement entre les billes, car alors on roulerait à bloc. Il existe toujours un vide qui, en théorie, est comblé par la mignonne couche d'huile servant à lubrifier les surfaces de frottement. C'est la seule façon d'éviter que les coussinets, les billes et les surfaces de l'axe en contact ne se détériorent. Donc pas de jeu et pas de serrage à bloc. Dans les coussinets où le serrage a lieu au moyen
Dans les coussinets où le serrage a lieu au moyen de cônes à vis de rappel (roues de bicyclettes et roue directrice des rickshaws, coussinets Héolus), le serrage est facile parce que l'on peut, au moyen de la molette du cône, donner du serrage à une fraction aussi petite que possible. Dans les coussinets ordinaires à rondelles latérales mobiles (axes des manivelles), le réglage exige plus de soins. Par suite de leur position près du sol, ces coussinets prennent facilement la poussière, le sable et l'humidité. Aussi l'on ne devra les régler qu'après les avoir nettoyés à fond et les
les régler qu'après les avoir nettoyés à fond et les avoir entièrement débarrassés du sable, de la poussière et de la rouille. Ces coussinets doivent toujours être soit lement huilés par le temps humide et faiblement lubrifiés par le temps sec. Sur les coussinets repose la presque totalité du roulement de la machine. Cependant la chaîne apporte aussi sa part de tirage qu'il faut réduire au minimum. La chaîne ne sera jamais huilée. On pourra, pour les chaînes à maillons courts, employer un peu de vaseline, ou, à défaut, de la graisse non salée, que l'on mettra non pas sur
la graisse non salée, que l'on mettra non pas sur la chaîne, mais au pied des dents des pignons. La chaîne doit être toujours souple, c'est-à-dire qu'elle doit se tordre sans efforts dans tous les sens. Si une chaîne a été exposée longtemps à la pluie, elle se rouille et donne 40 % de plus de tirage. La chaîne du tricycle ou de la bicyclette est un dérivé de la courroie de transmission. On s'est demandé pourquoi on n'avait pas adopté pour les vélocipèdes cet organe qui fonctionne dans les usines à vapeur et qui fait mouvoir des machines exigeant
usines à vapeur et qui fait mouvoir des machines exigeant une bien plus grande force. La courroie exige une stabilité entre les deux poulies que ne peut réaliser la transmission entre les pignons d'un vélocipède à chaîne. On a donc été forcé d'adopter, pour bien des raisons, la chaîne dite de Vaucanson, modifiée pour les besoins de la cause. Mais si l'on veut conserver à la chaîne quelques-unes des qualités de la courroie, la condition essentielle est qu'elle soit souple. Le manque de souplesse de la chaîne produit, dans les tricycles à grande multiplication et dans lesquels, par suite, le
tricycles à grande multiplication et dans lesquels, par suite, le pignon de l'axe des roues est très petit (9 à 10 dents), des craquements effrayants. Ils proviennent de cette unique cause : les vis de la chaîne, au lieu de se présenter exactement en face des dents, ne se plient pas assez parce que le pignon tombe à vide et la chaîne sort de l'engrenage ou casse. Un fabricant a du reste essayé d'obvier à cet inconvénient et a lancé sur le marché la sollubrificant chain (la chaîne se lubrifiant elle-même). La perfection n'a pas encore été atteinte car, lorsque
elle-même). La perfection n'a pas encore été atteinte car, lorsque la matière grasse contenue dans la cavité ménagée à cet effet dans les maillons est consommée, la chaîne redevient semblable à toute autre et nécessite un nettoyage difficile et une nouvelle provision de vaseline à introduire. Cependant cette invention mérite une mention spéciale. Nous ne parlerons pas de la tension de la chaîne. La chaîne doit décrire une légère courbe au-dessous des pignons lorsqu'elle est tendue au-dessus. En résumé, les vélocipèdes actuels sont des machines de précision, et les soins méticuleux avec lesquels on les construit en font de véritables
méticuleux avec lesquels on les construit en font de véritables pièces mécaniques qui doivent être traitées comme telles. Tout ce qui est coussinet, frottement, roulement doit être l'objet de toute l'attention du sportsman. Il est bon état des pièces qui y concourent que dépendent le bon fonctionnement de la machine et, par conséquent, le plaisir et l'utilité du sport. Jean DE L'ATHUKSTE. VÉLOCIPÉDIE MILITAIRE LES VELOCIPÉDISTES-COMBATTANTS CONTRADICTION. Qu'il me soit d'abord permis de me féliciter des contradictions soulevées par mes derniers articles sur la vélocipédie militaire, et surtout de l'honneur mon excellent ami et collaborateur C. T. d'avoir bien voulu
mon excellent ami et collaborateur C. T. d'avoir bien voulu accorder à mes théories assez d'attention pour les discuter. Car, pour tout dire, j'avoue que j'aurais regretté qu'on ne me répondît pas, parce que j'aurais été tenté de voir, dans l'absence générale, un symptôme d'indifférence de la part du public, que je voudrais et que j'espère gagner à la cause que je soutiens. Mais il importe de bien s'entendre sur cette cause même; je saisis donc, avec empressement, l'occasion qui m'est offerte de la développer. Essayons tout d'abord de réfuter les critiques présentées par G. T., dans le dernier numéro
les critiques présentées par G. T., dans le dernier numéro du Véloce-Sport. « Je me refuse, dit C. T., à reconnaître les nouvelles théories, qui ne peuvent que nous inciter à faire un pas de clerc. » Fort bien; mais voyons donc pourquoi : « Pour appuyer mes opinions, dit mon contradictoire, je pourrais faire remarquer que les généraux ou officiers, chargés des rapports sur la vélocipédie militaire, se sont abstenus, jusqu'à présent, de tout commentaire sur la probabilité de faire le vélocipédiste combattant, et même ne se sont guère préoccupés de l'arme à leur donner. » Il me serait
préoccupés de l'arme à leur donner. » Il me serait facile de vous répondre, mon cher C. T. que pas plus que moi, vous n'avez eu, sans doute, entre les mains tous ces rapports dont vous parlez; mais j'aime mieux me borner à vous faire observer que si dans ces rapports on ne s'est pas préoccupé de l'armement des vélocipédistes, il n'en faut pas conclure qu'ils ne seront pas armés; et la preuve, c'est qu'ils l'ont été pendant les manœuvres; si les rapports sont muets sur ce point, c'est peut-être parce qu'ils n'avaient pas à répondre à cette question, qui
parce qu'ils n'avaient pas à répondre à cette question, qui a pu ne pas leur être posée; et cette hypothèse me paraît d'autant plus vraisemblable, que vous avez pu lire, comme moi, dans le Veloce-Sport, il y a quelques semaines, que les bureaux de la guerre semblent avoir leur opinion arrêtée quant à l'armement; cet armement serait, a-t-on dit, le revolver, — ce qui me contrarie, non seulement au point de vue de mes idées nouvelles sur les vélocipédistes-combattants, mais même au point de vue des vélocipédistes-coureurs, ainsi que je l'ai souvent expliqué, d'accord sur ce point avec le colonel
l'ai souvent expliqué, d'accord sur ce point avec le colonel Denis (voyez sa conférence) et plusieurs autres officiers très compétents. Si, d'autre part, les auteurs des rapports en question n'ont pas envisagé la probabilité de faire des vélocipédistes-combattants, il me semble qu'on ne peut en déduire qu'ils sont opposés à cet emploi des vélocipédistes. Mais ils n'en ont rien dit, d'abord parce qu'ils n'avaient à parler que des expériences faites, expériences qui n'ont porté que sur les vélocipédistes-coureurs, et aussi, je crois pouvoir le dire sans leur faire tort, parce qu'ils sont probablement trop peu familiers avec la vélocipédie, question
qu'ils sont probablement trop peu familiers avec la vélocipédie, question toute nouvelle pour la plupart d'entre eux, pour avoir considéré ou même aperçu ce côté de la question. C'est nous, vélocipédistes, qui avons fait naître la vélocipédie militaire, et qui l'avons conduite au point où elle est; c'est aussi à nous qu'il appartient de rechercher tous les développements dont elle est susceptible, de les étudier par la plume et la pédale, de soumettre à qui de droit les résultats de nos travaux et de nos expériences, et en faire progresser la question jusqu'au jour où elle sera assez connue de
la question jusqu'au jour où elle sera assez connue de tous pour que notre concours soit inutile. De même que nous avons signalé à l'autorité militaire le parti qu'elle pouvait tirer des vélocipédistes comme courriers, nous pouvons, et nous devons aussi, je crois, l'inviter à rechercher de nouvelles applications de leurs qualités. Pour établir l'inutilité des vélocipédistes-combattants, C. T. croit pouvoir affirmer que "le chemin de fer a suffisamment complété nos services de cavalerie et des trains des équipages." Cette affirmation est peut-être téméraire. Laissons de côté les trains, dont nous n'avons que faire en cette discussion, et ne considérons
nous n'avons que faire en cette discussion, et ne considérons que la cavalerie; pense-t-on qu'elle tirera un bien grand parti des chemins de fer, au point de vue qui nous occupe, c'est-à-dire pour s'assurer toujours le concours d'un soutien d'infanterie, de ce que j'appellerai un en-cas de fantassins, dont j'ai affirmé l'immense utilité, et pour lequel j'ai proposé l'expérimentation des vélocipédistes ? Je ne pense pas qu'aucune personne, qui se rende compte du rôle de la cavalerie, et de l'état particulier de la zone dans laquelle elle opère, puisse la soutenir. Les dragons, dont parle C. T., ont été créés
soutenir. Les dragons, dont parle C. T., ont été créés pour répondre à cette nécessité pour la cavalerie d'avoir avec soi quelques fusils. Et les dragons, moitié cavaliers, moitié fantassins, n'ont qu'imparfaitement fourni la solution cherchée. Ce n'est pas en constatant qu'ils ont rarement combattu à pied qu'on pourra prouver que les secours de fusils n'est pas toujours aussi indispensable à la cavalerie. Ce n'est pas non plus en prévoyant les difficultés provenant de l'état des routes, ou des obstacles éventuels, tels que coupures et abatis, qu'on amoindrira les ressources que l'on peut tirer des présentes qualités du vélocipède. Si
que l'on peut tirer des présentes qualités du vélocipède. Si l'on s'était arrêté à ces objections, — on n'aurait jamais vu des vélocipédistes-coureurs ; — mais on a passé outre, — car elles avaient été présentées alors, — et on a bien fait. Mais U. T. n'aime pas les Anglais et ne veut pas leur prendre des théories qu'il trouve "pour le moins avancées". Ce n'est pas là une raison, pour moi, si je crois qu'un principe a du bon je l'examiné avec intérêt, bien décidé à l'adopter si je le reconnais profitable, et quelle que soit son origine. Or,
le reconnais profitable, et quelle que soit son origine. Or, qu'est-ce que je demande? L'examen de ces théories, leur mise en expérience, voilà tout. Je ne demande pas qu'on crée dès demain un corps de vélocipédistes-combattants. Je serais le premier à réclamer contre cette mesure précipitée. Je ne réclame que des essais; — on n'est pas plus modeste. Et je justifie ma demande par le raisonnement suivant: Des études et des expériences au sujet des vélocipédistes-combattants ont été faites en Angleterre par des gens sérieux. Cela seul mérite quelque attention. D'autre part, peut-on concevoir que des vélocipédistes-combattants soient utiles? Oui.
D'autre part, peut-on concevoir que des vélocipédistes-combattants soient utiles? Oui. Dans quel cas, par exemple ? Eh bien! si l'on suppose une division de cavalerie en exploration, elle peut à tout instant être entravée dans son rôle par un groupe d'infanterie, même minime, et quelquefois il n'en faut pas davantage pour faire échouer son opération ; — et la preuve, c'est que c'est arrivé. Il y a donc grand intérêt à ce que dans toutes ses évolutions, elle soit accompagnée par un groupe de fantassins, assez mobile pour la suivre dans ses mouvements rapides. Mais des vélocipédistes rempliraient fort bien
dans ses mouvements rapides. Mais des vélocipédistes rempliraient fort bien cette mission, semble-t-il? En effet, cela paraît probable; beaucoup de circonstances analogues pourraient être envisagées. Alors, pourquoi ne pas essayer. Des occasions, il n'en manque pas. Les manœuvres d'automne et les manœuvres spéciales de la cavalerie se prêteraient fort bien à l'expérience. D'un autre côté, cela n'engage à rien d'essayer; et cela ne coûte pas cher. Si les essais ne réussissent pas, si elles mettent en évidence des difficultés qu'à la réflexion nous ne prévoyons pas, — la question sera jugée et alors nous abandonnerons cette idée, reconnue mauvaise. Mais,
jugée et alors nous abandonnerons cette idée, reconnue mauvaise. Mais, avant tout, il faut essayer. 680 LE VELOCE-SPORT ET LE VELOCEMAN Essayer! entendez-vous, voilà tout ce que je demande. Essayer, c'est-à-dire chercher le progrès. Ma modeste requête mérite-t-elle d'être prise en considération? Si oui, soutenez-moi, aidez-moi, vous tous qui vous intéressez et à la vélocipédie en général et à son application à l'art militaire en particulier. Crions cette idée à ceux qui ignorent le vélocipède, ses qualités et ses ressources, — et qui par conséquent ne peuvent soupçonnerer ce qu'on peut en tirer. Crions tous ensemble, jusqu'à ce qu'on nous
peut en tirer. Crions tous ensemble, jusqu'à ce qu'on nous entende! Qu'est-ce que nous risquons, après tout? Ou de n'être pas entendus, ou, étant entendus, de ne pas être écoutés, ou enfin, étant écoutés, de voir par l'épreuve que notre idée n'est pas réalisable comme nous l'avions précisément pensé. À côté de cela, nous risquons de rendre service. Donc, il faut persévérer. Persévérons. AMY. QUE PONT LES CLUBS? CLUB DES CYCLISTES DE PARIS Assemblée générale du 20 octobre. Vingt-sept membres présents. S'étant fait excuser : le vice-président, le secrétaire et le trésorier. La séance est ouverte sous la présidence de
le trésorier. La séance est ouverte sous la présidence de M. Steiner, à neuf heures et demie. Rappel des propositions du trimestre. Lecture de la correspondance. Le Vélomoteur Club limousin invite le C. C. P. aux courses qu'il organise à Limoges, sous la présidence d'honneur de MM. le général baron de Launay, préfet de la Haute-Vienne, et général Gérez. M. Kubo annonce qu'il a fait 180 kilomètres dans ses douze heures, mais qu'il espère battre ce temps dans des conditions de terrain meilleures, dont acte. L'époque avancée de l'année et le temps ne permettent pas à la Société de se
le temps ne permettent pas à la Société de se rendre à Beauvais, ainsi que le désirait M. Oalli, membre honoraire. La prochaine excursion est fixée à Chars, près Marines. Il est décidé que la première réunion aura lieu au café de la Gigogne, rue Feydeau, de manière que les sociétaires puissent se rendre compte des avantages du local, et décider s'il doit être définitif. Une lettre spéciale de convocation sera adressée à chaque sociétaire. La séance est levée à neuf heures et demie. Le secrétaire, GAUTIER. VÉLOCE-CLUB BORDELAIS Le Comité du V. C. bordelais a décidé que le Championnat
Comité du V. C. bordelais a décidé que le Championnat de fond (tricycles) de 100 kilomètres sur route sera couru dimanche 14 octobre, sur la route de Bordeaux à Cadillac et Saint-Macaire par La Tresnes. Le départ aura lieu à sept heures trente du matin sur la place du Pont, à La Bastide, et retour au point de départ; le virage s'effectuera à 503 mètres après la borne n° 50, route de Langon à Montauban. 50 kilomètres et 500 mètres. Les 500 mètres ajoutés comblent les lacunes des bornes inexactes. TILLE DE NÉRAC Dimanche 14 et lundi 15 octobre, à
TILLE DE NÉRAC Dimanche 14 et lundi 15 octobre, à 9. h 1/9. GRANDS COURSES DE VÉLOCIPÈDES ET CHEVAUX 1ère JOURNÉE 1ère Course, Régionale (bicycles), 3,000 m. — 1er Prix, 40 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2e Course, Régionale (tricycles), 2,000 m. — 1er Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 3e Course, Internationale (bicycles), 4,000 m. — 4er Prix, 80 fr.; 2e, 40 ; 3e, 20. 4e Course, Internationale (tricycles), 3,000 m. — 4er Prix, 40 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 5e Course, Départementale (tricycles), 2,500 m. — 4er Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2ème TOURNÉE 41e
Prix, 30 fr.; 2e, 20; 3e, 40. 2ème TOURNÉE 41e Course, Internationale (bicycles avec chevaux), au chronographe. — Les chevaux et bicyclettes partiront ensemble de même distance, pour tous chevaux de tout âge et de toute provenance, 5,000 m. — 4er Prix, 400 fr. ; 2e, 30; 3e, 20. Il ne sera fait aucune retenue dans cette course. Les engagements sont fixés à 40 fr., ils seront versés au moment de l'engagement; dans le cas contraire, ils seront annulés. 2e Course, Internationale (chevaux et tricycles). Tout cheval ayant gagné un prix de 500 fr. sera exclu. Les chevaux et tricycles