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M. Mauro, missionnaire au Kordofan. Né dans une des tribus du Sennar, près du fleuve Bleu, le jeune Hadrian fut, à l'âge de quatre ans, arraché à sa famille par les marchands de chair humaine. Vendu et revendu plusieurs fois en Nubie, il fut enfin conduit au Grand-Caire où le racheta M. Nicolas Olier, qui l'envoya en Italie et le confia aux moines bénédictins de Subiaco. Il y apprit les premiers éléments de la religion catholique, et, le 24 juin 1853, il fut baptisé au monastère de Sainte-Scolastique, par Dos Pierre Casaretto, alors prieur, aujourd'hui abbé général de la primitive
Pierre Casaretto, alors prieur, aujourd'hui abbé général de la primitive Congrégation du Mont-Cassin. Il fit sa première communion le 26 avril 1856, et fut confirmé le 18 octobre suivant, des mains du cardinal d'Andréa. Entré au noviciat de l'ordre de Saint-Benoît, le 16 février 1857, il y prononça les voeux simples, le 19 mai 1864. Soutenu par une piété ardente, le jeune religieux acquit rapidement un fond solide de théologie et de sérieuses connaissances en liturgie, en musique religieuse, en dessin et en plusieurs langues étrangères. Il fut atteint en 1867 d'une maladie de langueur, inconnue des médecins les plus
1867 d'une maladie de langueur, inconnue des médecins les plus habiles, et rebelle à tout remède. Ses supérieurs, pensant que le climat de la patrie triompherait du mal, prièrent, en 1872, Mgr Comboni de conduire au Kordofan le jeune malade qui promettait, s'il recouvrait la santé, de consacrer sa vie à l'apostolat de la nouvelle mission. Le 16 juin 1872, D. Pie fut ordonné prêtre par Mgr Philippe Manetti, évêque de Tripoli in partibus et administrateur de l'abbaye de Subiaco. Le 12 août suivant, le nouveau prêtre arrivait à Vérone, à l'Institut des missions de la Nigritie; et, le 3
à l'Institut des missions de la Nigritie; et, le 3 septembre, il eut l'honneur, avec Mgr le provicaire de l'Afrique centrale, d'être reçu, à Vienne, par l'empereur d'Autriche. Le 26 du même mois, il partit pour le Caire, où il passa quelques mois à l'Institut des Nègres. Le 26 janvier 1873, il prit, avec la caravane de Mgr Comboni, la route de l'Afrique centrale, et, après quatre-vingt-seize jours de voyage sur le Nil ou dans le désert, il arriva à Khartoum, capitale des possessions égyptiennes dans le Soudan; et le 20 juin, il était dans la capitale du Kordofan. Vers
20 juin, il était dans la capitale du Kordofan. Vers la fin de juillet, malgré la salubrité du climat d'El-Obeïd, D. Hadrian fut repris de son ancien mal, aggravé d'une violente dyssenterie. Il s'affaiblit peu à peu, et, au bout de vingt jours de vives souffrances, supportées avec une résignation toute chrétienne, il rendit le dernier soupir. Ses confrères du Kordofan n'oublieront jamais cette première fleur du sacerdoce indigène de l'Afrique centrale. PREFECTURE APOSTOLIQUE DU CAP CENTRAL. Une nouvelle mission vient d'être créée dans l'Afrique méridionale, et confiée à la Société des Missions Africaines (de Lyon). Elle comprend plusieurs districts
Société des Missions Africaines (de Lyon). Elle comprend plusieurs districts détachés des deux vicariats apostoliques du Cap de Bonne-Espérance, et s'étend, au nord-ouest, jusqu'à l'Océan. Deux missionnaires, MM. Gaudeul et Pasquereau, viennent d'être envoyés dans cette dernière direction, au pays des Namaquois (Namaqualand). On ne lira pas sans intérêt le récit du voyage et des premiers travaux d'installation des deux missionnaires. Lettre de M. Gaudeul à M. Planque, supérieur de la Société des Missions-Africaines, à Lyon. « Springbok-fontein, 23 août 1873. « Bien cher et vénéré Monsieur le Supérieur, « I. — ... Le jeudi, 7 août, à quatre heures
I. — ... Le jeudi, 7 août, à quatre heures du soir, M. Pasquereau et moi, nous nous embarquions à Capetown pour Port-Nolloth, à bord du petit vapeur le Namaqua. La mer était très-calme, et la traversée fut bonne. Nous avions l'honneur de voyager en compagnie de S. Exe. le Gouverneur de la colonie, qui se rendait dans le Namaqualand pour visiter le pays et en particulier les mines. Il voulut bien nous renouveler les assurances qu'il nous avait données, lors de notre visite à Cape Town. Il était, disait-il, disposé à faire pour nous tout ce qui serait en
disposé à faire pour nous tout ce qui serait en son pouvoir. Le samedi, à dix heures du matin, le vapeur franchissait la barre, entrait dans la petite baie de Port-Nolloth, et s'arrêtait à quelques centaines de mètres du rivage. Un canot d'ordonnance vint chercher le Gouverneur à bord. Nous fûmes témoins de la réception, et nous pûmes entendre les hourrah ! qui accueillirent le Gouverneur à sa descente à terre. Tous les navires en rade étaient pavoisés et l'avaient salué de deux coups de canon. Le village était en fête ; du navire, nous voyions flotter les étendards, et
fête ; du navire, nous voyions flotter les étendards, et les coups de canon se succédaient sans interruption. Il paraît que, quand les Noirs sont en fête, ils ne pensent plus à autre chose. Ceux qui étaient venus chercher les domestiques du Gouverneur et ses bagages, n'avaient pas promis de revenir aussitôt nous chercher nous-mêmes ; à quatre heures du soir nous les attendions encore. Un canot arriva enfin, et nous pûmes débarquer. Comme nous ne connaissions personne, nous descendîmes à l'hôtel, et commençâmes à prendre des informations sur les catholiques qui pouvaient se trouver là. C'est en 1869 que
catholiques qui pouvaient se trouver là. C'est en 1869 que Mgr Grimley est passé ici pour la dernière fois. On nous répondit qu'il n'y avait point de catholiques à Port-Nolloth ; nous en découvrîmes deux, et, le dimanche, nous finîmes par rassembler une dizaine. Nous fûmes forcés de rester à Port-Nolloth pendant deux jours, tous les moyens de transport ayant été mis à la disposition du Gouverneur. Nous n'eûmes point à le regretter ; il y avait si longtemps que ces catholiques étaient sans prêtre ! Ils vinrent à la messe le dimanche, et nous baptisâmes une petite fille âgée
messe le dimanche, et nous baptisâmes une petite fille âgée de près d'un an. La journée du lundi fut consacrée à transborder les bagages et à prendre les mesures nécessaires pour le voyage. En partant, le mardi matin, nous apprîmes qu'il y avait à Port-Nolloth toute une famille de catholiques que nous n'avions pas vue. Il doit probablement y avoir encore à Port-Nolloth quelques catholiques dont on ne nous a pas parlé ; en tout une vingtaine peut-être. Mais il n'y a que deux familles ; les autres sont des ouvriers, des commis, ou des gens qui ne sont là
ouvriers, des commis, ou des gens qui ne sont là que de passage. Je ne pense pas, Monsieur le Supérieur, que les détails de notre voyage de Port-Nolloth à Springbok, puissent être pour vous d'un grand intérêt. Cependant, comme il n'est pas tout à fait aussi facile de voyager dans ce pays qu'en France, je vous en donne le récit, à l'usage des confrères qui pourront venir nous rejoindre plus tard. Nous ne nous attendions guère en arrivant en Afrique, dans le pays des Namaquois, à voyager en chemin de fer ; aussi, ce fut une agréable surprise d'apprendre qu'il
fer ; aussi, ce fut une agréable surprise d'apprendre qu'il y en avait un depuis Port-Nolloth jusqu'à Anenous, c'est-à-dire sur une longueur de vingt lieues, ce qui faisait à peu près la moitié de notre voyage. Ce chemin de fer a été construit par la Compagnie qui exploite les mines de cuivre d'O'Kiep et lui appartient. Le samedi, nous allâmes trouver l'agent de la Compagnie, M. Hall, pour lui demander un passage gratuit qu'il nous accorda, pour nous, mais non pour nos bagages. Les bagages paient deux sous par livre. Nous les embarquâmes comme marchandises, ce qui coûte un peu
Nous les embarquâmes comme marchandises, ce qui coûte un peu moins. M. Hall nous avait aussi avertis que ce que nous avions de mieux à faire était d'écrire à Springbok pour nous faire envoyer à Anenous un chariot qui nous prendrait nous et nos bagages. Mais un chariot, dans ce pays, n'est pas une manière de voyager très-économique. D'Anenous à Springbok, c'était une affaire de 150 à 200 francs ; encore n'étions-nous pas sûrs d'en avoir un ; et, en tout cas, comme la poste ne va pas vite, il nous aurait fallu attendre deux jours de plus à Port-Nolloth.
nous aurait fallu attendre deux jours de plus à Port-Nolloth. Nous nous décidâmes donc à aller tout d'abord à Anenous, quittes à nous en tirer ensuite comme nous pouvons. Le mardi donc, à sept heures du matin, nous nous rendions à la gare. Le train se composait de la locomotive, de sept wagons de marchandises et d'un wagon de voyageurs. Nous nous attendions à faire le voyage perchés sur le haut d'un wagon de marchandises. C'est la place des voyageurs ordinaires; mais, comme nous étions en compagnie d'un employé des mines, on avait eu l'obligeance d'ajouter pour nous un wagon
mines, on avait eu l'obligeance d'ajouter pour nous un wagon de voyageurs. Du reste, ces wagons sont très-petits, à quatre places seulement ; et notre train tout entier aurait pu facilement être emballé dans deux wagons français. Le froid était assez vif, et, dans notre wagon découvert, nous n'étions guère abrités contre le vent d'Est qui soufflait avec force. Le mécanicien descendait de temps en temps de sa locomotive et suivait le train ; nous nous décidâmes à nous procurer aussi l'agrément d'une promenade à pied. Je demandai au mécanicien si nous en avions pour longtemps avant que le train
si nous en avions pour longtemps avant que le train eût sa vitesse ordinaire. Il me regarda en riant, et me répondit qu'actuellement nous allions à pleine vitesse, une vitesse moyenne de deux lieues à l'heure. Nous eûmes ainsi tout le temps d'étudier le paysage. Malheureusement, il n'est pas très-varié. En quittant le village de Port-Nolloth, qui est bâti sur les sables du rivage, on entre dans une immense plaine sablonneuse couverte çà et là de maigres arbustes. De temps en temps, on rencontre des collines de sables, puis des rochers, et bientôt nous voyageons entre deux chaînes de ces
rochers, et bientôt nous voyageons entre deux chaînes de ces collines desséchées. De temps en temps aussi on rencontre une station, c'est-à-dire quatre à cinq huttes de Hottentots. Impossible d'imaginer rien de plus misérable que ces quelques branches entrelacées, recouvertes de lambeaux de toile. La maison du chef de gare ne vaut guère mieux. Ces stations se trouvent auprès des puits que l'on a découverts dans ces plaines de sable, et où la locomotive renouvelle ses provisions d'eau. A deux lieues de Port Nolloth, le chef de la station était l'Irlandais dont j'avais baptisé la fille le dimanche précédent. Il
l'Irlandais dont j'avais baptisé la fille le dimanche précédent. Il nous attendait et nous servit une tasse de café fort à propos. Nous l'en remerciâmes cordialement. Le brave homme a seulement le tort de croire qu'il peut, sans danger, envoyer ses enfants à l'école protestante ; heureusement la mère n'est pas de son opinion, et, pour la mettre encore plus de notre côté, nous lui laissâmes un petit livre de prières qui parut lui faire grand plaisir. Après cinq ou six lieues de voyage, le pays commence à être moins aride, et enfin, vers trois heures du soir, nous aperçûmes
aride, et enfin, vers trois heures du soir, nous aperçûmes quelque chose, qui ne vous semblera pas bien remarquable, mais que, d'ans un pareil pays, nous avons trouvé prodigieux. Ce phénomène de végétation est un arbre d'au moins six pieds de haut. Nous n'en avons pas vu d'autres sur tout le parcours du chemin de fer. Vers une heure de l'après-midi, la locomotive s'arrêta et fut remplacée par des mules ; nous n'y perdîmes pas pour la vitesse, et à cinq heures nous arrivions à Anenous. Ici la perspective du voyage commençait à s'assombrir. Le chemin de fer va encore
voyage commençait à s'assombrir. Le chemin de fer va encore six lieues plus loin, jusqu'à Clough-Fontein, mais notre billet est pour Anenous, et l'on refuse de nous porter plus loin. L'employé finit par se charger du transport de nos bagages jusqu'à Clough-Fontein ; quant à nous, on nous plante sur le pavé ou plutôt sur le sable ; ce qui n'est guère amusant à cinq heures du soir, quand on n'a pas mangé depuis le matin et qu'on ne sait où trouver un gîte pour la nuit. Nous cherchons un chariot ou au moins des mules pour finir notre route,
chariot ou au moins des mules pour finir notre route, mais inutilement. Nous finissons par trouver une espèce de boutique où l'on nous donne un souper à la mode du pays, c'est-à-dire un immense quartier de mouton, sans pain. La nuit se passa gaîment, à la belle étoile. Il y avait bien une toile pour plafond, mais, à travers ce plafond, nous aurions pu faire des études astronomiques. Mon compagnon de voyage, pour prendre possession de son lit, eut à en déloger le chien ; j'eus à procéder de même à l'égard du chat. Enfin nous étions si fatigués, que
à l'égard du chat. Enfin nous étions si fatigués, que nous pûmes dormir quelques heures. Le lendemain matin, nous nous rendons à la gare ; nos bagages étaient partis pendant la nuit. On nous sert à déjeuner ; nous trouvons un guide hottentot qui se charge de porter le peu de bagage que nous ayons, et nous partons. La route que nous suivons est celle que prenaient les chariots de la Compagnie des mines, à l'époque où le tramway s'arrêtait à Anenous. Elle traverse d'abord une vaste plaine de plus d'une lieue d'étendue, et nous arrivons au pied d'une montagne
d'une lieue d'étendue, et nous arrivons au pied d'une montagne que nous gravissons pendant trois quarts d'heure. En arrivant au sommet du plateau, nous voyons apparaître tout d'un coup des champs de blé, des prairies d'une verdure magnifique. Après vingt-cinq lieues à travers des plaines arides et sablonneuses, cette vue fait plaisir. Pendant deux heures nous marchons sur ce plateau, ou mieux sur quatre ou cinq petits plateaux qui se succèdent en s'élevant toujours. Encore deux heures de marche, et nous arrivons à Clough-Fontein. A la première personne que nous rencontrons en entrant dans le village, nous demandons le meilleur
rencontrons en entrant dans le village, nous demandons le meilleur hôtel de l'endroit. Mais en fait d'hôtel, à Clough-Fontein il n'y a absolument rien, ni bon, ni mauvais. Comme on nous prenait pour des ministres protestants, on nous adressa à celui qui réside à Clough-Fontein, nous assurant qu'il serait charmé de nous voir. Lui-même, nous envoya prier d'aller chez lui. Nous le fîmes remercier, et nous nous dirigeâmes vers l'endroit où stationnaient les mules et les chariots. Le convoi pour O'Kiep allait partir, et l'on consentit à nous donner place dans un des chariots. Nous étions bien un peu inquiets
dans un des chariots. Nous étions bien un peu inquiets sur le sort de nos bagages qui n'étaient pas encore arrivés à Clough-Fontein, où ils auraient dû être depuis le matin ; mais les employés de la Compagnie se chargèrent de nous les faire avoir à O'Kiep le plus tôt possible. À trois heures de l'après-midi, nous montons dans ce que mon confrère appelle les diligences de Springbok. Ce sont de très-forts chariots, sans ressort, attelés de huit mules. Sur le devant sont deux conducteurs hottentots, dont l'un tient les rênes et l'autre est armé d'un fouet d'une longueur illimitée.
rênes et l'autre est armé d'un fouet d'une longueur illimitée. A l'intérieur, sont des sacs de grains, de farine, etc., sur lesquels nous nous installons de notre mieux. Nous y sommes assez bien tant que le chariot reste stationnaire, mais ce n'est plus tout à fait la même chose quand le convoi se met en mouvement. Il se compose de dix chariots semblables au nôtre. Tout cela part au galop, ce qui doit faire un assez bel effet de loin ; pour nous, nous nous trouvons dans un nuage de poussière. Notre chariot est le meilleur de la bande, il
poussière. Notre chariot est le meilleur de la bande, il est recouvert d'une toile ; et, comme il a aussi le meilleur attelage, cela nous vaut l'agrément d'être placés à l'arrière garde et de recevoir toute la poussière que les autres soulèvent. Ce n'est cependant pas là le plus grand inconvénient de ce genre de voyage. Les routes de ce pays sont à peu près ce que la nature les a faites ; on s'en tirerait encore si nos conducteurs prenaient soin d'éviter les cahots ; mais c'est le moindre de leurs soucis. Ils ne sont jamais si contents que
de leurs soucis. Ils ne sont jamais si contents que quand arrive une descente, où ils peuvent lancer leurs mules à toute vitesse. Alors conducteurs, sacs, voyageurs, tout danse dans le chariot ; nos habits disparaissent sous une couche de poussière. Mon compagnon s'étonne que notre chariot ne soit pas en mille pièces. De temps en temps, tout le convoi s'arrête ; et le conducteur du train passe la revue pour voir si tout va bien. Puis on repart. Notre première étape dura trois heures, et vers six heures et demie, nous arrivions à l'endroit où nous devions passer la
demie, nous arrivions à l'endroit où nous devions passer la nuit. On dételle les mules qui s'en vont de côté et d'autre, puis nos Hottentots allument des feux et font cuire le riz pour le souper. L'aspect de notre petit camp était vraiment pittoresque avec ses chariots rangés en ordre, et ses feux dispersés ça et là. Nos Hottentots sont très-passionnés pour la musique ; nous avons remarqué que, dès qu'il y avait un moment d'arrêt, quelques-uns d'entre eux se mettaient à souffler dans je ne sais quelle sorte d'instrument, et les autres aussi commençaient à faire du vacarme à
et les autres aussi commençaient à faire du vacarme à leur façon. Nous nous promenions à travers le campement, examinant les groupes pour voir où nous aurions le plus de chances de rencontrer notre souper. La chose n'était pas facile. Tous ces Hottentots ne comprennent pas un mot anglais. Nous pûmes enfin trouver le conducteur du train qui nous servit deux immenses vases de café et nous fit part aussi de quelques provisions de voyage. C'était un véritable service, car ici le froid est assez vif au moment où le soleil se couche, ainsi que le matin, au moment où
soleil se couche, ainsi que le matin, au moment où il se lève. Nous allâmes ensuite nous abriter sous la toile de notre wagon. Pour les Hottentots, ils continuèrent leurs danses et leur vacarme jusque vers dix heures, et s'en allèrent ensuite dormir à la belle étoile. Nous pûmes alors aussi dormir un peu. À trois heures du matin, nous voyagions de nouveau au clair de la lune, et à six heures nous apercevions O'Kiep. À ce moment nous rencontrâmes une jolie calèche qui venait à notre rencontre. La veille au soir, on avait appris que nous devions arriver, et
au soir, on avait appris que nous devions arriver, et M. Hiths, un protestant (dont la fille s'est mariée à un catholique et qui s'est faite catholique elle-même) se mettait en route pour aller nous chercher. Nous fûmes très-bien accueillis par cette famille. Notre voyage touchait à son terme. Après le dîner nous partions pour Springbok, qui est à un peu plus de deux lieues d'O'Kiep, et nous y arrivions vers trois heures. Avant de vous parler de ce pays, il faudrait peut-être y être resté plus longtemps, afin de vous en donner des renseignements plus certains et plus complets.
vous en donner des renseignements plus certains et plus complets. Je puis cependant vous dire dès aujourd'hui ce que nous en savons, quoique nous n'ayons pas encore vu grand chose par nous-mêmes. Nous avons trouvé Springbok bien différent de l'idée que nous en avions d'après les rapports de Mgr Grimley. Il est bien différent aussi de ce qu'il était en 1839, lorsque Mgr y vint pour la première fois. Il y avait alors bon nombre de familles catholiques, et quatre ou cinq d'entre elles riches et influentes. Depuis cette époque, la mine de cuivre a été complètement abandonnée ; toutes
la mine de cuivre a été complètement abandonnée ; toutes ces familles sont parties. Il n'en reste maintenant qu'une seule, et encore n'a-t-elle pas d'enfants. C'est elle qui tient l'unique hôtel de l'endroit ; nous y sommes descendus. Il existe une autre famille dont le chef est catholique ; mais il est rarement ici : il fait le commerce, au nord du fleuve Orange, chez les tribus sauvages. Il doit bientôt quitter définitivement Springbok avec ses enfants qui ont été baptisés par Mgr Grimley. Ajoutez à cette liste un enfant de douze ans, qui est ici au service de deux
de douze ans, qui est ici au service de deux jeunes protestants, et vous aurez le chiffre total de la population catholique de Springbok. Le reste de la population, environ 250 personnes, dont 100 de race européenne, se compose uniquement de marchands qui vendent quelques étoffes, et surtout de l'eau-de-vie. Il y a aussi les bouchers, les boulangers, etc., chargés d'approvisionner les mineurs d'O'Kiep. Le siège de l'administration du Namaqualand est toujours à Springbok ; mais le village est évidemment en décadence ; beaucoup de maisons aux environs sont en ruine, sans qu'on se donne la peine de les réparer.
ruine, sans qu'on se donne la peine de les réparer. C'est encore cependant un centre pour le commerce, et c'est ici que viennent s'approvisionner un grand nombre de Boers qui habitent le petit Bushmanland et le grand Bushmanland, et dont quelques-uns descendent ici pendant cette saison avec une partie de leurs troupeaux. Un seul de ces Boers est catholique avec sa femme et ses neuf enfants. Il habite actuellement à trois lieues de Springbok, mais dans un mois il plie sa tente, et il s'en retourne dans le Bushmanland aux environs de Pella. Deux de ses filles ont été élevées
environs de Pella. Deux de ses filles ont été élevées chez les religieuses de Capetown. En arrivant ici, nous apprîmes que l'aînée devait se marier dans quelques jours ; les bans avaient déjà été publiés à l'église protestante. Nous allâmes les voir et nous les décidâmes à se marier à l'église catholique. J'écrivis au ministre d'O'Kiep pour avoir le certificat de publication des bans et nous mette en règle avec la loi civile. Nous avons fait le mariage avant-hier. Nous avons rebaptisé aussi, sous condition, les deux plus jeunes enfants qu'on avait fait baptiser par le ministre protestant, faute de
qu'on avait fait baptiser par le ministre protestant, faute de mieux. Il y a, à Springbok, une petite école tenue par une sorte de catéchiste, assistant du ministre d'O'Kiep, mais les enfants sont peu nombreux dans le village. Les protestants ont une église où le même ministre vient, chaque dimanche, faire l'office religieux ; puis une autre église hollandaise réformée, maintenant abandonnée. Springbok présente, comme avantages, d'abord une population moins flottante que celle des autres villages du Namaqualand. et ensuite une position assez centrale : à 5 ou 7 milles d'O'Kiep, à 12 ou 15 milles de Concordia et environ
d'O'Kiep, à 12 ou 15 milles de Concordia et environ à 30 milles de Spectakel. Les Hottentots sont peu nombreux autour de Springbok (sept ou huit huttes seulement), et sont abrutis par l'eau-de-vie. O'Kiep est de beaucoup la mine la plus importante du pays. Quoique le village ne semble guère plus grand que Springbok, il y a là quinze cents personnes, y compris, il est vrai, les Hottentots, dont les huttes sont autour du village, et aussi un grand nombre d'ouvriers entassés dans deux grandes baraques. Les habitants sont logés fort à l'étroit, et pour nous il serait impossible de
fort à l'étroit, et pour nous il serait impossible de nous fixer là actuellement. Tout le terrain et les maisons appartiennent à la Compagnie des mines. Il y a à O'Kiep un ministre protestant avec une école et un temple. Pour nous y établir, il faudrait d'abord obtenir une concession de terrain, et ensuite bâtir une maison, ce qui serait extrêmement coûteux. Je dois aller demain dire la messe dans la maison d'un catholique, employé à O'Kiep, M. Barry, et tâcher de connaître les catholiques qui se trouvent là. Ils sont en petit nombre ; la plupart sont des ouvriers