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pour l’Armement, de l’ingénieur du génie maritime René Bloch, directeur des affaires internationales à la D.M.A., de MM. Floirat et Ziegler, respectivement président et administrateur directeur général de Breguet, et des représentants des firmes européennes coopérantes (Hispano-Suiza, C.S.F., Sud Aviation, Fokker, Dornier, Sabca, FN, MAN, Rolls-Royce, Hawker-Siddeley), de la marine américaine, et de MM. Germain et Moynet, M. Messmer, ministre des Armées, accompagné de Mme Messmer, marraine du Breguet Br-1150 « Atlantic », a remis les deux premiers appareils de série aux marines françaises (appareil n° 1) et allemande (appareil n° 2). Cette cérémonie s’est déroulée le 10 décembre sur
n° 2). Cette cérémonie s’est déroulée le 10 décembre sur l’aérodrome de Nîmes-Garons. Au cours des allocutions prononcées par les deux ministres, les mérites de la coopération furent, bien sûr mis en exergue : toutefois, devait déclarer M. Messmer, « je dois ajouter aujourd’hui que cette solution n’a pas comblé tous nos espoirs puisqu’il existe, au sein de l’O.T.A.N. autant d’ « Orion » que d’ « Atlantic » et que la version anti-sousmarine du « Comet » se profile à l’horizon. Il nous reviendra de « Atlantic » FORMATION de tirer, pour l’avenir, les enseignements de cette expérience ».
de tirer, pour l’avenir, les enseignements de cette expérience ». Ajoutons que, à ce jour, 8 « Atlantic » ont déjà volé (2 prototypes dont un, le 02, fut détruit entraînant la mort de l’équipage Brunaud, Richard et Raymond, 2 appareils de transition et 4 appareils de série) ; que les appareils de série portant un chiffre pair sont destinés à l’Allemagne et les impairs à la France. Et que, chose assez rare, l’ensemble de l’opération « Atlantic » pourtant difficile à mener du fait du grand nombre de coopérants, s’est inscrite dans les délais et dans les crédits prévus
s’est inscrite dans les délais et dans les crédits prévus à l’origine. En même temps que le premier « Atlantic » fut également remis à la Marine française un simulateur, fruit d’une étroite collaboration entre Breguet, le comité directeur du programme et la société General Précision, et destiné à entraîner d’une part, les pilotes à la navigation et d’autre part, le reste de l’équipage (une dizaine de personnes) à la mission tactique de détection et de lutte anti-sous-marine. Le simulateur « Atlantic » comporte donc : un poste de pilotage de deux mètres de long, un compartiment tactique de 10
de deux mètres de long, un compartiment tactique de 10 mètres de long, le tout dans un vaste bâtiment comportant tout l’environnement nécessaire à la simulation des missions. C’est en fait deux filiales de la General Précision Incorporated qui ont produit ce simulateur : la division Link de Binghamton (New York) a construit le poste de pilotage en sous-traitant une partie du travail à la Société d’Etudes d’Automatisme (Courbevoie), l’A.C.F. de Riverdale (Maryland) a été chargée de construire le compartiment tactique. En récompense de leur efficace collaboration au programme « Atlantic », les médailles de l’Aéronautique ont été décernées par
Atlantic », les médailles de l’Aéronautique ont été décernées par M. Messmer, à l’issue de la cérémonie, à M. Bohn (Allemagne), à l’ingénieur général Huis (Hollande), au capitaine de frégate Kriebel (Allemagne), à M. Avaert (Belgique), à l’ingénieur en chef du Génie Maritime Bourquard (France), à l’ingénieur en chef de l’Air Théron (France), au lieutenant de vaisseau Saint-M’Leu (France) et à MM. Barge et Berjon (Breguet). 17 La mise à feu est intervenue le lundi 6 décembre à 22 h 5 mn et 47 s, heure de Paris. 1.000 secondes après le départ de Vandenberg, le satellite était sur orbite,
après le départ de Vandenberg, le satellite était sur orbite, toutes antennes dehors. Il parcourt depuis une orbite inclinée à 75° et pratiquement circulaire, à 750 kilomètres d’altitude. Malgré tous les efforts qui furent faits pour assurer au départ de FR-I le maximum de publicité — et notamment la « communion » de plusieurs centaines de fidèles dans le sanctuaire de Brétigny —, le nouveau satellite n’a éveillé que peu d’écho. Il est vrai que personne n’avait la prétention d’attendre de ce tir un retentissement comparable à celui de la mise sur orbite, par une fusée française, du premier satellite
mise sur orbite, par une fusée française, du premier satellite français. Et s’il est vrai aussi que la date du 6 décembre 1965 est déjà oubliée alors que celle du vendredi 26 novembre restera à toujours dans les mémoires, c’est pourtant quelque peu injuste ! En effet, le lancement de FR-I est intéressant à plus d’un titre. C’est, tout d’abord, un premier pas d’accompli dans le sens d’une coopération spatiale accrue avec les Etats-Unis. Au lendemain du tir, la possibilité de lancer un FR-II (programme météorologique « Eole ». Voir « Aviation Magazine » du 1er octobre 1965, page 30),
« Aviation Magazine » du 1er octobre 1965, page 30), a été évoquée au niveau du vice-président Humphrey. Au-delà, même lorsque le Centre Spatial Guyanais sera disponible, il est certain que l’aide de nos amis américains nous sera encore précieuse. Souhaitons qu’ils considèrent les projets de coopération avec l’Union Soviétique comme un désir de coopération multilatérale et non pas comme un chantage. FR-I, ensuite, c’est une expérience. Une expérience qui remonte à 1957 avec les premières études du docteur L.R.O. Storey et de l’ensemble du département télécommunications du C.N.E.T. sur la propagation des ondes T.B.F. Les premiers contacts entre la
la propagation des ondes T.B.F. Les premiers contacts entre la N.A.S.A., l’U.S.A.F. et le C.N.E.T. remontent à 1959, avant même que soit créé en France un Comité des Recherches Spatiales. De premières expériences sur fusées furent conduites par le C.N.E.T., sous contrat de l’U.S.A.F. le 1er mars 1961 (Eglin AFB, Nike-Asp) et le 18 octobre 1962 (Wallops Island, Nike-Cajun). FR-I est l’aboutissement de ces travaux. Ses mesures sont attendues avec impatience par toute la communauté scientifique qui a désormais la preuve que les savants français peuvent mener à bien une expérience difficile. FR-I, enfin, a donné la preuve que les
expérience difficile. FR-I, enfin, a donné la preuve que les techniciens français étaient capables, non seulement d’étudier, mais aussi de construire un véritable satellite de mesure. Certes, une part importante de matériel américain entre dans sa fabrication. On a longtemps cherché à le cacher et encore aujourd’hui, il est difficile d’établir une liste complète des participants d’outre-Atlantique. Mais on a trop tardé également — en particulier, lors du lancement — la participation de l’Industrie aérospatiale française. C’était sa première expérience dans un domaine qui devait lui réserver quantités de surprises désagréables. Elle l’a mené à bien et les 40 ou
désagréables. Elle l’a mené à bien et les 40 ou 50 % auxquels peut s’évaluer sa participation sont une excellente assurance pour les 100 % de demain. Nord Aviation « en a bavé » pour étudier, construire et essayer la structure et les antennes. Elle l’a fait, comme les autres sociétés intéressées, en pensant à l’avenir. En effet, le montant des contrats est loin de représenter la quantité de travail fournie. Mais ces sociétés ont ainsi mis sur pied des équipes spécialisées et efficaces, investissement pour les programmes futurs. La C.G.E. (Compagnie Générale d’Electricité), par l’intermédiaire de son centre de
C.G.E. (Compagnie Générale d’Electricité), par l’intermédiaire de son centre de recherches de Marcoussis, a réalisé les « modules » étudiés par le C.N.E.T. pour l’expérience ; la C.d.C. (Compagnie des Compteurs) a fourni les bancs de contrôle automatique et Air Equipement a construit le dispositif de « yo-yo », essentiel pour le bon fonctionnement du satellite, que Nord Aviation avait étudié. D’autres sociétés françaises ont également participé, de près ou de loin, au succès de FR-I. Cela méritait d’être signalé en temps utile. Sans retirer à l’importance de la participation américaine, il eut été agréable que les efforts de l’industrie
américaine, il eut été agréable que les efforts de l’industrie française soient mieux mis en valeur. Jacques TIZIOU. Le satellite franco-américain FR-I au banc d'essais d’antennes de Brétigny. La structure et les antennes de FR-1 ont été développées par Nord-Aviation à qui l’on doit aussi, les deux premiers étages de « Diamant » (« Emeraude et « Topaze » Après la réussite du premier rendez-vous orbital En août 1962, après le vol groupé des cosmonautes Nikolaev et Popovitch à bord de leurs « Vostok » 3 et 4, on était en droit de penser que le premier rendez-vous orbital serait
en droit de penser que le premier rendez-vous orbital serait une nouvelle première soviétique. Une telle tentative a été vainement attendue depuis, mais les efforts semblent s’être uniquement portés sur l’autre Plus que jamais les astronautes prennent l’aspect d’êtres extra-terrestres. Revêtus de la nouvelle combinaison ultra-légère conçue pour les vols de longue durée, les candidats au nouveau record de durée dans l’espace se dirigent vers la plateforme de lancement. Pendant la mission, ils enlèveront chacun à leur tour ce scaphandre encombrant (bien que très souple) pour se reposer en sous-vêtements. point noir de la présente astronautique ; l’alunissage. Là, ils
point noir de la présente astronautique ; l’alunissage. Là, ils conservent malgré quatre échecs consécutifs des « Lunik » (« Lunik » 8, lancé le 3 décembre, a cessé de fonctionner le 7 en touchant la Lune), une avance considérable sur les Américains dont le premier « Surveyor » ne sera probablement pas lancé avant mai, voire juin. Si l’alunissage n’est pas résolu, le rendez-vous spatial l’est désormais. La tentative américaine que d’aucuns jugeaient prématurée, voire impossible, s’est révélée être le plus fantastique succès de toute la jeune Histoire du vol spatial. Le 15 décembre, peu après 20 h. 30
vol spatial. Le 15 décembre, peu après 20 h. 30 (heure de Paris), le vaisseau « Gemini » 6, piloté par Walter M. Schirra et Thomas P. Stafford s’approchait à 1 m. 80 de « Gemini » 7, piloté par Frank Borman et James A. Lovell Jr. Impossible n’est plus spatial ! Quatre hommes se sont retrouvés « là-haut » ! Tout semble possible désormais : la liaison des vaisseaux, l’assemblage de stations, la relève des équipages, leur approvisionnement, les missions de sauvetage, le rendez-vous sur orbite lunaire et tout ce qui, hier encore, semblait être insurmontable. On a dit
ce qui, hier encore, semblait être insurmontable. On a dit et écrit, peu après la réussite de la mission, que les techniciens de la NASA venaient de gagner un an sur leur programme. C’est vrai ! Compte tenu de la progression parallèle rapide du programme « Saturn-Apollo » (voir « Aviation Magazine » du 1er décembre 1965), on peut désormais envisager avec sérieux l’alunissage des premiers Américains pour avant la fin de 1968, dans moins de trois ans... Le 25 octobre, ensuite, le lancement de « Gemini » 6 était annulé à la dernière minute, l’étage-cible « Agena RTV »
annulé à la dernière minute, l’étage-cible « Agena RTV » ayant explosé lors de sa mise à feu, peu après séparation de l’« Atlas » porteuse. Il semblait alors que le lancement devait être retardé jusqu’à mars 1966. Mais un nouveau projet fut échafaudé en dernière minute : on essaierait de remettre en état le 4 décembre, à 20 h. 30, et la deuxième serait installée sur le pas de tir dès le 5 décembre 1965, à 16 h. 5. Les « couturiers de l’espace » ont encore des progrès à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman,
à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23
m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise en place de la fusée porteuse de « Gemini » 6. À la 29e révolution, James Lowell ôte sa combinaison de vol. 7 DÉCEMBRE, 18 h 13 : « Gemini » 7 se place sur une orbite d’attente pour le rendez-vous. 9 DÉCEMBRE, 17 h 20 : le lancement de « Gemini » 6 est annoncé pour le 12 décembre, mœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée.
» 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée. 12 DÉCEMBRE, 15 h 54 : mise à feu de la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 :
rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h 17 : 14 km. 20 h. 20 : 5 km 400. « Gemini » 6 commence à freiner pour ne pas dépasser sa cible. 20 h. 13 : 1 km 600. 20 h 28 : Le rendez-vous est réussi : la distance a été réduite à 36 mètres. 20 h 31 : « Gemini » 6 s’approche
mètres. 20 h 31 : « Gemini » 6 s’approche à 1 m 80 de sa cible. À partir de 20 h 31, vol en formation pendant cinq heures 18 mn. 16 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 6. 18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours
» VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Les techniciens de la NASA venaient de gagner un an sur leur programme. C’est vrai ! Compte tenu de la progression parallèle rapide du programme « Saturn-Apollo » (voir « Aviation Magazine » du 1er décembre 1965), on peut désormais envisager avec sérieux l’alunissage des premiers Américains pour avant la fin de 1968, dans moins de trois ans... Le 25 octobre, ensuite, le lancement de « Gemini » 6 était annulé à la
lancement de « Gemini » 6 était annulé à la dernière minute, l’étage-cible « Agena RTV » ayant explosé lors de sa mise à feu, peu après séparation de l’« Atlas » porteuse. Il semblait alors que le lancement devait être retardé jusqu’à mars 1966. Mais un nouveau projet fut échafaudé en dernière minute : on essaierait de remettre en état le 4 décembre, à 20 h. 30, et la deuxième serait installée sur le pas de tir dès le 5 décembre 1965, à 16 h. 5. Les « couturiers de l’espace » ont encore des progrès à faire pour
de l’espace » ont encore des progrès à faire pour rivaliser avec Courrèges. Mais pour Frank Borman, ce qui compte avant tout, c’est d’être à l’aise pour affronter l’épreuve de deux semaines qui l’attend. Sa combinaison, particulièrement souple et légère (7,3 kg), n’a que deux couches. Elle n’est pas destinée aux sorties dans le vide. PLUS SPATIAL L’opération « 4 DÉCEMBRE, 20 h 30 : départ de « Gemini » 7. De 20 h 37 à 20 h 57 : « Gemini » 7 réussit à se maintenir à une distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième
distance comprise entre 4,5 m et 18 m du deuxième étage de « Titan » II. 23 h 44 : manœuvre d’élévation du périgée. 5 DÉCEMBRE, 16 h 05, mise en place de la fusée porteuse de « Gemini » 6. À la 29e révolution, James Lowell ôte sa combinaison de vol. 7 DÉCEMBRE, 18 h 13 : « Gemini » 7 se place sur une orbite d’attente pour le rendez-vous. 9 DÉCEMBRE, 17 h 20 : le lancement de « Gemini » 6 est annoncé pour le 12 décembre, manœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20
manœuvre d’élévation du périgée de « Gemini » 7. 20 h 25 : manœuvre d’abaissement de l’apogée. 12 DÉCEMBRE, 15 h 54 : mise à feu de la fusée porteuse de « Gemini » 6. Trois secondes plus tard, extinction des moteurs. 19 h 26 : « Gemini » 7 bat le record de durée dans l’espace (190 h 56 mn) détenu par « Gemini » 5. 15 DÉCEMBRE, 14 h 37 : départ de « Gemini » 6. Entre 16 h 02 et 18 h 24 : « Gemini » 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite
» 6 effectue cinq manœuvres pour se rapprocher de l’orbite de sa cible. 18 h 57 : 240 km séparent les deux cabines. 19 h 45 : 92 km. 19 h 55 : 48 km. « Gemini » 6 aperçoit les feux clignotants de « Gemini » 7. 20 h 17 : 14 km. 20 h. 20 : 5 km 400. « Gemini » 6 commence à freiner pour ne pas dépasser sa cible. 20 h. 13 : 1 km 600. 20 h 28 : Le rendez-vous est réussi : la distance a été réduite à 36 mètres. 20 h
la distance a été réduite à 36 mètres. 20 h 31 : « Gemini » 6 s’approche à 1 m 80 de sa cible. À partir de 20 h 31, vol en formation pendant cinq heures 18 mn. 16 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 6. 18 DÉCEMBRE : Récupération de « Gemini » 7. Ne dirait-on pas une épave corrodée après un long séjour sous la mer ? Quelques secondes dans la flamme des moteurs de « Titan » II ont suffi pour donner cet aspect aux arcs-boutants qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au
qui retenaient la fusée de « Gemini » VII au pas de tir n° 19. Huit jours seulement seront nécessaires pour le remettre en état et préparer la seconde « Titan » au départ. Le pas de tir de « Titan » en état dans un temps record (9 jours) afin de lancer « Gemini » 6 alors que « Gemini » 7 serait encore sur orbite. Le 4 décembre, cette dernière s’envole à la seconde prévue. A Cap Kennedy, on s’affaire tant et si bien que « Gemini » 6 est prête à partir un jour plus tôt que
6 est prête à partir un jour plus tôt que prévu. Et le 12 décembre, les moteurs de la fusée « Titan » II sont mis à feu. Comble de malchance, une prise ombilicale s’est détachée prématurément. Ultérieurement, on trouvera également un bouchon de plastique oublié dans une canalisation. Le « cerveau de sauvetage » de la fusée, le MDS (Malfunction Detection System) entre en jeu et arrête les moteurs de la fusée, restée verrouillée sur son pas. L’expérience est remise une nouvelle fois. La opération « Gemini » 7/6 commence : à 14 h. 30, heure de Cap Kennedy
commence : à 14 h. 30, heure de Cap Kennedy (20 h. 30, heure de Paris), Frank Borman et James Lovell partent les premiers dans l’espace à bord de « Gemini » 7. Le départ s’est effectué avec cinq secondes de retard seulement. Dès la mise sur orbite, ils piloteront leur vaisseau pour se maintenir 20 minutes entre 4,50 et 18 m. du deuxième étage de « Titan » II. Parvenir à ce résultat n’aura pas été sans mal ni sans émotions. Ces derniers mois, après trois missions particulièrement réussies, la « déveine » semblait s’attacher au programme « Gemini
la « déveine » semblait s’attacher au programme « Gemini », quant aux missions de rendez-vous. Le 21 août, tout d’abord, la tentative de rapprochement entre « Gemini » 5 et la petite cible « REP » devait être annulée à la dernière heure. IMPOSSIBLE Les améliorations de « Diamant » NOUS avons publié dans notre dernier numéro deux vues comparatives de la fusée « Diamant » actuelle et de la version « Diamant 10 T » (ou « Diamant » P 10). Cette modification, la première qui ait été envisagée, est moins urgente maintenant, puisque le premier étage «
envisagée, est moins urgente maintenant, puisque le premier étage « Emeraude » donne satisfaction et qu’il n’est pas encore au bout de ses possibilités. Les techniciens ont donc intérêt à « gonfler » tout d’abord les étages supérieurs — en particulier le troisième —, l’accroissement de performances ainsi obtenu devant être sensiblement supérieur à celui donné par la substitution d’ « Emeraude » au profit de P-10. Nous avons donc dessiné à gauche : « Diamant » actuelle, « Diamant » avec un nouveau troisième étage P-l (une tonne de poudre, contre 641 environ pour le modèle actuel ; et
poudre, contre 641 environ pour le modèle actuel ; et 800 mm de diamètre contre 650, soit le diamètre du deuxième étage actuel) et une « Diamant » dotée à la fois d’un troisième étage P-l et d’un moteur d’apogée. Sur notre dessin, le moteur d’apogée (un quatrième étage, en quelque sorte, qui pourrait avoir pour mission une meilleure conformation de l’orbite) a été intégré à la charge utile (plus volumineuse, du fait que le carénage est plus grand), comme sur les « Syncom » et « Early Bird » américains. Mais le bon fonctionnement du premier étage lors de
américains. Mais le bon fonctionnement du premier étage lors de ses dernières missions, pas plus que sa « capacité d’amélioration », ne permettent d’assurer qu’il ne sera pas un jour remplacé par l’étage à dix tonnes de poudre. Outre sa puissance accrue, il offrirait l’avantage de standardiser les ergols en faisant de « Diamant » un lanceur « tout-solide-stockable ». Rappelons pour mémoire que les réservoirs d’ « Emeraude » ne peuvent rester remplis que 96 heures. L’étage P-10 est développé par la SEREB dans le cadre des programmes de missiles balistiques SSBS et MSBS. Il a atteint à la
missiles balistiques SSBS et MSBS. Il a atteint à la fin de l’année le stade des premiers essais en vol (probablement sous la désignation VE-112. Voir notre numéro du 15 novembre, page 46). Avec un premier étage P-10, un deuxième étage « Topaze » poussé, le nouveau troisième étage P-l et un petit moteur d’apogée à poudre de 2 ou 3 kilos (dessin d’extrême droite), il devrait être possible (en tirant plein Est depuis la Guyane), de placer près de 200 kilos sur orbite à 300 kilomètres environ, avec une précision trois ou quatre fois supérieure à celle de l’actuelle
précision trois ou quatre fois supérieure à celle de l’actuelle « Diamant ». (À suivre). J. T. LES ESSAIS DE «CORALIE» se poursuivront jusqu’en Juillet LES essais de « Coralie » le deuxième étage de la fusée européenne, se poursuivront jusqu’en juillet. 12 tirs au banc sont prévus à Vernon : 8 de mise au point et 4 de qualification. Mais il est certain que ces chiffres pourront varier en fonction du résultat des premiers essais. La première mise à feu d’un étage complet est intervenue le 28 octobre ; l’essai avait alors porté sur la propulsion : poussée maximale
l’essai avait alors porté sur la propulsion : poussée maximale (23/24 tonnes, ce qui correspond à quelque 28 tonnes en altitude) et durée maximale (100 s.). La seconde, prévue pour le 9 décembre est retardée en raison des mauvaises conditions météo, fut finalement programmée pour le 15. L’essai devait être complet, c’est-à-dire porter également sur le pilotage par action sur les quatre tuyères orientables. À l’heure où nous mettons sous presse, les techniciens dépouillent les résultats du tir qui n’aurait pas été entièrement satisfaisant. Rappelons que « Coralie » est alimentée en péroxyde d’azote et en UDMH (Diméthylurea dihydrazine dissymétrique).
alimentée en péroxyde d’azote et en UDMH (Diméthylurea dihydrazine dissymétrique). L’impulsion spécifique correspondante atteint 280 secondes (contre 233 pour le premier étage de « Diamant »). « Coralie » est développée par le groupement Nord-Vernon, composé du Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon (plus particulièrement chargé du moteur, du pilotage, de la conception et des essais d’ensemble) et de Nord Aviation (structure, équipements, montage et essais en vol des « Coralie ». Participent également au programme : l’Atelier de Constructions de Tarbes (production ... Le Japon aura-t-il son « Régent » avant la France ? ... Nous publions
« Régent » avant la France ? ... Nous publions ci-dessous, extraits de notre confrère japonais « Asialink » deux vues à l’échelle de la version définitive du lanceur « Mu » (21,8 m de haut, 1,42 m de diamètre) et de la future fusée de 28 m de haut et 300 tonnes de poussée au départ dont les étages 1, 2 et 4 seront à solides, et le troisième à liquides. Agrandie, une vue en coupe de « Mu » (version à quatre accélérateurs d’appoint). On avait pensé un moment que la France pourrait être battue de vitesse, dans