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conduit, ne pouvant voir que par la porte le mouvement des cages, la sûreté de la manœuvre exige que cette porte reste ouverte. La poussière soulevée par le vent s'introduit alors très facilement dans le cabinet de la machine. Le cylindre a 72 centimètres de diamètre; la course du piston est de 1,80 mètres ; l'enroulement initial des câbles est de 3 mètres ; la machine fait 14 tours pour extraire une cage de la profondeur de 144 mètres. Un contre-poids équilibre les câbles ; il est plutôt une source de régularité du travail de la machine qu'une nécessité dans
de régularité du travail de la machine qu'une nécessité dans ce cas. Ce contre-poids se compose d'un wagon pesant 4000 kg., qui parcourt un plan incliné sur une longueur de 21 mètres. L'ordonnée maximum de la courbe est de 3,30 mètres; l'inclinaison première utile est de 35°. Une chaîne de Galle s'enroule sur une poulie à gorge creuse au fond de laquelle elle est attachée sur un enroulement initial de 0,15 mètre de diamètre; le diamètre final de l'enroulement est de 1,23 mètre. Cette disposition, représentée dans les FIG. 3 et 4, est la seule qui réalise tout à fait
et 4, est la seule qui réalise tout à fait exactement l'équilibre parfait. On calcule la courbe nécessaire pour que le poids à peu près constant du système se combine avec le bras du levier et donne le moment convenable. Du reste, la théorie des plans inclinés est tout à fait la même que celle du contre-poids à chaînes ; il y a des cas où ceux-ci sont préférables, quand le chemin à parcourir est très grand par suite d'une grande profondeur du puits : Il faut alors avoir un grand développement de plan incliné, dont la prolongation en ligne
grand développement de plan incliné, dont la prolongation en ligne droite peut prendre quelquefois un terrain fort utile; il faut bien alors prendre le système le moins coûteux et le moins gênant. Nous avons relevé, dans le cas qui nous occupe, les diverses circonstances de l'action de ce contre-poids roulant sur plan incliné : Le moment de la cage pleine à l'élevage est de... 5775,00 — vide au jour 2684,24 Le moment final au premier tour est donc 3090,76. Quand la cage vide est sur le point d'être recueillie sur les taquets du fond, les conditions d'équilibre deviennent : Moment
les taquets du fond, les conditions d'équilibre deviennent : Moment de la cage pleine 4642,24 — vide 3990,00 Moment final ou différence des moments 652,24. Si nous faisons la somme de ces moments et que nous en prenons la moitié, nous trouvons le moment moyen 1871. Si donc le contre-poids agissait pour rendre la marche de la machine aussi égale que possible, il faudrait que son moment fût de 1871 - 652,24 = 1219,26. Si nous supposons qu'on laisse le plan incliné avec la pente telle qu'elle a été adoptée, nous voyons qu'en ce point son inclinaison est de 35°
nous voyons qu'en ce point son inclinaison est de 35° ou de 70 °/0 environ ; d'un autre côté, sans rien changer non plus à la chaîne de Galle et à son enroulement, comme le bras de levier de l'effort de traction sur le plan est de 0,615, nous devons avoir pour la valeur de l'entraînement dû à la gravité 1219,26 : 0,615 = 1982,55. On trouverait ainsi que le poids du chariot doit être de 2960,82 au lieu de 4000 kil., chiffre qui nous a peut-être été donné un peu au hasard. Il est très-probable, en effet, que le
peu au hasard. Il est très-probable, en effet, que le poids de 4000 kil. n'est pas exact ; c'est peut-être l'ensemble du poids du wagon et de ce qu'il peut porter de poids additionnels. Quoi qu'il en soit, il suffit de considérer le résultat pour voir qu'il y a erreur. En effet, avec ce poids de 4000 kil. on aurait : Pour le moment au départ 3090,76-1722 = 1368,76 Pour le moment près du jour 652,24+1722= 2374,24 Après la recette de la cage au fond 1968,00 + 1722 = 3690,00 C'est-à-dire qu'on se créerait volontairement une charge plus forte qu'il
C'est-à-dire qu'on se créerait volontairement une charge plus forte qu'il ne faut à la fin de l'excursion des cages. Observons toutefois que s'il s'agissait, dans ce cas, d'extraire avec une seule cage chargée, sans le contre-poids de l'autre corde que nous supposerons attachée sur les bobines, on aurait le résultat suivant : Moment à effectuer par la machine, 5775 + 1722 = 4053. C'est évidemment un très-bon moyen pour arriver à extraire avec une seule corde quand, par suite d'un accident, la marche est impossible avec deux cordes ; c'est une ressource précieuse que nous pourrions obtenir facilement sur le
une ressource précieuse que nous pourrions obtenir facilement sur le continent, en employant les contre-poids qui sont reconnus tellement utiles en Angleterre qu'on les emploie même, on l'a vu bien clairement dans ce cas, lorsqu'ils ne sont pas réellement indispensables. Avec nos machines à deux cylindres, lorsqu'un des cylindres nous fait accidentellement défaut, nous pourrions très-facilement continuer une extraction, suspendue forcément pendant quelques jours, jusqu'à complète réparation. Ainsi donc il est bien démontré par cet exemple, que les Anglais ne négligent jamais l'occasion d'équilibrer les efforts de leurs machines, même quand le moment d'entraînement de la cage descendante n'excède pas
quand le moment d'entraînement de la cage descendante n'excède pas celui de la cage montante près du jour ; il résulte de cette disposition une sûreté de manœuvre que nous devons apprécier particulièrement, parce qu'elle doit avoir pour résultat d'éviter des accidents encore trop nombreux. Cette machine, par un mouvement de bielles, dont l'une est articulée à la poulie du contre-poids, fait marcher un balancier, attelé d'un côté à des pompes de 285 millimètres de diamètre, de l'autre à une plate-forme en fonte attachée à un point fixe et sur laquelle se meut un chariot pesant faisant fonction de contre-poids
laquelle se meut un chariot pesant faisant fonction de contre-poids d'équilibre. Nous ne nous étendrons pas davantage au sujet de ce mécanisme que les FIG. 3 et 4 font bien comprendre. L'épuisement ne paraît pas avoir lieu dans toute la profondeur du puits; on a, paraît-il, réussi à tenir les eaux un peu plus haut. Cette pompe fonctionne seulement quand l'extraction est terminée, pendant environ six heures. Le puits d'extraction est elliptique. L'air qui descend par ce puits se divise en neuf courants, desservant divers districts d'exploitation. À 144 mètres de profondeur, une couche de 3 m,90 en charbon pur
de profondeur, une couche de 3 m,90 en charbon pur a été rencontrée à 187 mètres du puits, par une galerie à travers bancs ; cette couche est exploitée, dans son aval pendage, au moyen d'un plan incliné desservi par une machine. Les chaudières de cette machine concourent, comme partout, à la ventilation des travaux par l'échauffement de l'air ; seulement, comme elles sont assez éloignées du puits de retour d'air, les gaz brûlés y sont conduits par une galerie spéciale. Au fond de ce puits d'aérage se trouve un foyer de 3111,60 de largeur sur la grille duquel un
foyer de 3111,60 de largeur sur la grille duquel un chauffeur entretient un feu très-intense. Le volume d'air obtenu par ces moyens réunis est de 35 mètres cubes par seconde. La machine intérieure fait la traction sur le plan incliné au moyen d'une seule chaîne de Galle, qui passe sur une poulie placée à la tête du plan. Il y a plusieurs étages que l'on dessert successivement. Le matériel vide retourne seul; les wagons attachés à la chaîne, lorsque le tambour de celle-ci est débrayé, sont modérés dans la descente par un frein qui agit sur une des joues du
par un frein qui agit sur une des joues du tambour. Les travaux sont, du reste, conduits à peu près comme à Newcastle. Des galeries sont prises à 47 mètres l'une de l'autre ; ce sont autant de voies de roulage desservies par des chevaux. Les massifs sont découpés comme à l'ordinaire ; seulement une particularité assez bizarre consiste dans le transport à dos d'hommes des tailles à la voie de roulage. Un ouvrier abat dans sa journée 3 à 4 tonnes de houille ; son salaire est de 5 fr. ; les rouleurs gagnent de 2f,50 à 3f,75 ;
fr. ; les rouleurs gagnent de 2f,50 à 3f,75 ; les conducteurs de chevaux de 1f,25 à 1 f, 75. La coupe figurée FIG. 8, PL. Y indique combien les couches de Port Talbot Colliery sont dérangées ; elles paraissent toutefois être nombreuses. On a reconnu jusqu'ici 6 couches, dont les épaisseurs sont les suivantes : N° 1 3 m, 90 N° 2 3 m, 30 N° 3 2 m, 45. N° 4 1m,20 N° 5 0ln,90 N° 6 0m,90 Entre la 1re couche et la 2e il y a une distance de 50 mètres en hauteur verticale (1). Nous
une distance de 50 mètres en hauteur verticale (1). Nous ne pouvons nous empêcher de dire combien une pareille exploitation est hardie pour ne pas dire plus et combien on y méconnaît les règles d'une bonne exploitation. Si jamais une exploitation en vallée doit être condamnée c'est bien assurément dans ces conditions. Une marée d'une hauteur exceptionnelle, plus forte que celles connues, peut anéantir entièrement cette exploitation en emplissant tous les travaux, les détruisant en partie et rendant tout au moins improductive, pour un temps très-long, une exploitation aujourd'hui très-prospère. Le creusement de plusieurs puits n'a pas été heureux; les
Le creusement de plusieurs puits n'a pas été heureux; les propriétaires sont tombés sur les richesses qu'ils exploitent largement aujourd'hui dans des conditions assez précaires. La production de cette mine est d'environ 550 tonnes par jour. Un chemin de fer particulier, dont les wagons sont transportés par des machines locomotives, conduit des mines au port d'embarquement à Port Talbot. Établissement près de Swansea. Dans la vallée où sont situées les fameuses usines à cuivre de Swansea, se trouve un établissement dont le puits est en fonçage. Le terrain houiller est peu profond; la première couche est à 91m, 40, le
peu profond; la première couche est à 91m, 40, le fond du bassin a 292 mètres; 4 couches ont été reconnues: N° 1. 1m,80 d'épaisseur. N° 2. 0m, 90 — N° 3. 0m, 60 N° 4. 1m,20 Un chevalet parfaitement installé, portant une poulie de 3m,50 de diamètre pour la future extraction, une poulie plus petite avec laquelle on fait l'extraction des déblais au moyen d'une machine horizontale à haute pression provisoirement établie, composent toute l'installation actuelle relative à cette exploitation en création. Un bâtiment bien construit, mais sans luxe, dans lequel se trouve une machine d'épuisement de Cornouailles parfaitement
dans lequel se trouve une machine d'épuisement de Cornouailles parfaitement installée complète les ressources du fonçage. Le cylindre de cette machine a 2 mètres de diamètre; la course du piston est de 3 mètres; le balancier moteur, dont la longueur est de 10 mètres, a ses deux bras égaux; la course des pompes est donc la même que celle du piston de la machine à vapeur. Le balancier est muni d'un compteur particulier se composant d'un pendule renfermé dans une boîte et qui oscille à chaque impulsion de la machine; la boîte porte un cadran sur lequel on lit les
la boîte porte un cadran sur lequel on lit les indications de la marche. Quatre chaudières sont à proximité; elles ont 2m,50 de diamètre avec un tube intérieur de 1m,20 de diamètre dans lequel se trouve la grille du foyer. Trois chaudières sont en activité continuelle. La machine fournit huit impulsions par minute; elle marche à détente à moitié course. Les tuyères de conduite de vapeur ont 0m,25 de diamètre. La quantité d'eau extraite est de 720 litres par coup de piston, soit donc 5760 litres par minute. La profondeur étant de 120 mètres, le travail utile produit par cette
étant de 120 mètres, le travail utile produit par cette machine est de 131 chevaux. Le diamètre des pompes est de 55 centimètres; il n'y a que deux jeux de pompes: le premier jeu roulant de 70 mètres et un jeu aspirant de 50 mètres. La machine marche constamment, jour et nuit. La consommation est de 5200 kil. de charbon. En rapprochant cette donnée de celle de la force utilisée par la machine, on voit qu'elle ne dépense que 1,65 par cheval et par heure. Il y a une maîtresse-tige pour chaque pompe; elles sont reliées à la maîtresse-tige principale
pour chaque pompe; elles sont reliées à la maîtresse-tige principale attelée au balancier. Un contre-balancier relativement léger et dont le massif s'ébranle à chaque impulsion de la machine sert à équilibrer l'excès de poids des attirails. L'ensemble des masses en mouvement pour une si faible profondeur de 120 mètres est considérable. Le poids des maîtresses-tiges est de 31 tonnes. — du balancier moteur 28 — — du piston, tige et parallélogramme. 6 — — du contre-balancier 8 — — du contre-poids 12,5 — — de la colonne d'eau 28,5 — Total. 114 — Cette machine, qui marche si économiquement, est
Total. 114 — Cette machine, qui marche si économiquement, est d'une construction toute récente; elle est à condensation; elle réalise à peu de chose près, les meilleurs résultats obtenus des machines de ce genre appliquées aux mines de charbon. Elle le doit, sans contredit, à sa bonne construction, aux grandes masses dont est constitué son ensemble, à ses chaudières économiques, mais aussi probablement à l'excellent charbon du pays de Galles dont ses chaudières sont alimentées. Nous avons recueilli quelques dessins d'installation de machines d'extraction et autres dont nous n'avons pas visité les établissements; nous les reproduisons ici, persuadés qu'ils peuvent
visité les établissements; nous les reproduisons ici, persuadés qu'ils peuvent offrir quelque intérêt. La FIG. 1, PL. VI offre l'ensemble de l'établissement complet d'une machine à haute pression et condensation, de 30 chevaux, servant à la fois à l'extraction de la houille et à l'épuisement des eaux; la recette, le criblage et le chargement du charbon y sont représentés; nous pensons que ce dessin nous dispense d'entrer dans de plus longs détails. Les FIG. 2 et 3, PL. VI nous offrent le détail de la disposition des guides et des pompes dans le puits, le plan des cages et celui
pompes dans le puits, le plan des cages et celui des wagons employés. Les FIG. 4 et 5, PL. VI donnent l'ensemble d'une machine à haute pression et condensation de 40 chevaux. On peut remarquer que le tambour qui y figure au lieu de bobines, indique l'usage dans cette machine de cordes rondes métalliques au lieu des cordes plates que nous avions vu employer jusque-là. Cette disposition est encore assez commune; il y a un assez grand nombre d'exploitants qui préfèrent les cordes rondes aux cordes plates, quoique la chose soit généralement jugée en faveur des cordes plates pour de
soit généralement jugée en faveur des cordes plates pour de grandes profondeurs. Les FIG. 1 et 2, PL. VII donnent le plan et la coupe d'une machine à haute pression et condensation de 150 chevaux, disposée pour l'extraction du charbon et l'épuisement des eaux. On y remarquera que l'enroulement initial des bobines est de 5 m, 40, tandis que le plus grand enroulement peut être de 7 mètres. La poulie du contre-poids n'y figure pas, bien qu'il y en ait un nécessairement ; elle est calée en porte-à-faux à l'extrémité A de l'arbre (FIG. 2). Enfin, les FIG. 3 et
A de l'arbre (FIG. 2). Enfin, les FIG. 3 et 4, PL. VII donnent l'ensemble d'une machine horizontale à deux cylindres, de 20 chevaux, pouvant servir soit à extraire du charbon avec des cordes rondes, soit comme remorqueur des wagons sur un plan incliné. Ces dessins sont assez détaillés pour pouvoir suppléer aux détails qui nous ont manqué pour décrire complètement les installations des moteurs que nous avons passés en revue dans le cours de cette Note ; ils indiquent le sens positif des constructeurs anglais. Les diverses questions y sont résolues par des moyens tout différents de ceux employés
sont résolues par des moyens tout différents de ceux employés sur le continent. Fabriques d'agglomérés. Des tentatives de fabrication de menus agglomérés ont été faites par les propriétaires des mines de Rose-Bridge. Leur opinion était, en 1859, que cet expédient pour vendre le menu, qui n'a aucune valeur en Angleterre, n'était pas très productif; les produits étaient médiocres, la fabrication coûteuse, et il est probable que dans un centre comme celui où ils opéraient, il y avait peu ou point à faire avec ces sortes de produits. Une seule usine du reste, à cette époque, semblait être prospère ; nous
du reste, à cette époque, semblait être prospère ; nous allons la décrire sommairement. Nous ne parlons donc de celle de Rose-Bridge que pour mémoire, persuadés que nous sommes que des procédés imparfaits et surannés n'auraient aucun intérêt. Il y a plusieurs usines de ce genre à Swansea et dans les environs ; celles qui reposent sur l'emploi du goudron mélangé au charbon et exigent le séchage dans des fours, pour amener une meilleure consistance des produits, qui sont encore mous au sortir du moule, demandent de nombreuses manipulations et ne donnent aucun résultat avantageux. La seule fabrique qui paraît
ne donnent aucun résultat avantageux. La seule fabrique qui paraît donner d'assez bons résultats est française; elle appartient à Mme veuve Couillard et cie, qui est en même temps propriétaire d'un établissement au Havre et d'un autre établissement à Couillet, près Charleroi. La fabrication, dans ces établissements, repose sur l'emploi du brai sec, mélangé et broyé avec le charbon, le ramollissement du mélange par la vapeur à haute pression, enfin la compression. Bien que ne pouvant pas donner de dessins à l'appui de ce compte-rendu, nous espérons pouvoir le rendre intelligible. Les wagons arrivent directement de la mine ; ce
intelligible. Les wagons arrivent directement de la mine ; ce sont des menus très purs et employés sans lavage préalable. Ces wagons, placés sur un châssis à bascule, se culbutent dans une fosse par l'action d'une vis manœuvrée au moyen d'un treuil à bras. Le brai concassé est aussi jeté dans une partie spéciale de la fosse. Deux trémies, dont les ouvertures laissent passer les deux matières dans le rapport de 1 : 9, sont constamment tenues pleines par un ouvrier qui les emplit à la pelle. Ces trémies laissent tomber simultanément le charbon et le brai sur un broyeur
tomber simultanément le charbon et le brai sur un broyeur mécanique qui les réduit en poussière et en opère en même temps le mélange. Ce mélange, chargé à la main dans les godets d'une noria qui l'élève à une hauteur de quelques mètres, se déverse constamment dans un grand cylindre en tôle à double enveloppe chauffée à la vapeur. Un agitateur à bras multiples force la matière à se mélanger plus intimement encore, en renouvelant les surfaces en contact. Un courant de vapeur afflue au fond de cet appareil de malaxation ; la masse est amenée à un état pâteux
malaxation ; la masse est amenée à un état pâteux convenable, nécessaire à la compression. Le départ de la matière se règle par une vanne placée au bas du malaxeur ; elle tombe dans un cylindre en tôle à fond plat percé d'une ouverture par laquelle, pressée par le jeu d'un système de spatules tournant autour d'un axe vertical, elle se rend successivement dans les vides d'une roue verticale à poches. Une seconde roue, dont les saillies constituent une espèce d'engrenage, comprime la matière dans les poches ou moules ; enfin un système de refouloirs excentriques agissent sur la briquette
enfin un système de refouloirs excentriques agissent sur la briquette moulée, pour la chasser de la poche quand celle-ci est descendue au plus bas de sa course. Les briquettes tombent successivement toutes formées sur une toile sans fin, qui les transporte hors de l'usine. Une machine à vapeur de 70 chevaux donne le mouvement à tout le mécanisme. Quatre chaudières à vapeur, non couvertes, sont disposées pour le service de la machine et de la fusion pâteuse du mélange ; elles sont, comme presque partout, à tube intérieur de 1 m, 20 de diamètre, dans lequel se trouve la grille
m, 20 de diamètre, dans lequel se trouve la grille du foyer; les chaudières proprement dites ont 2 m, 10 de diamètre et 11 mètres de longueur; elles peuvent marcher à 3 atmosphères utiles. Au sortir du moule, les briquettes sont encore chaudes ; leur cassure n'est pas vive ; elles se comportent à peu près comme les corps mous quand on veut les casser en fragments ; le refroidissement se fait assez rapidement et la consistance devient très favorable. On fabrique par ce moyen 200 tonnes en 20 heures de travail. On espère arriver à une production de 240
de travail. On espère arriver à une production de 240 tonnes dans le même temps. Le charbon employé est du menu demi-gras de la localité, qui est vendu rendu à l'usine 3 f, 75 la tonne, y compris 2 f, 50 de transport. Ce charbon est d'une pureté satisfaisante. On supposait que son lavage était inutile ; cependant il suffisait de jeter un coup d'œil sur les briquettes à demi-brûlées que l'on consommait aux générateurs pour voir que la quantité de cendres était assez notable ; l'analyse a donné 6,50 p. "/". Or, le charbon en morceaux ne donnait que
p. "/". Or, le charbon en morceaux ne donnait que 3,5 p. de cendres. Il fallait donc que des parties schisteuses inaperçues viennent lui ôter la qualité qu'il aurait dû avoir. On nous a dit que ce combustible était fort estimé ; tel n'était pourtant pas l'avis des officiers de l'aviso le Corse, que nous avons vus à Edimbourg et que nous étions bien aise de consulter à ce sujet. La fumée et l'odeur écœurante de ce combustible étaient ce qui contrariait le plus les chauffeurs. La quantité de 10 p. de brai est telle qu'il ne peut guère en
p. de brai est telle qu'il ne peut guère en être autrement. Nous pouvons affirmer cependant qu'à froid l'odeur est à peine sensible, tandis que celle des briquettes fabriquées au goudron était, même à froid, des plus pénétrantes. A-t-on confondu dans la pratique les briquettes d'une autre provenance avec celles de cette usine et l'opinion de l'équipage du Corse n'a-t-elle pas pu se généraliser injustement ? C'est ce que nous n'avons pas été à même d'approfondir. Les frais de construction d'une usine semblable, dont les terrains, sur le bord de la rivière accessible aux vaisseaux, sont en location, ne dépassent
la rivière accessible aux vaisseaux, sont en location, ne dépassent guère : 100,000 fr. Ce capital doit être augmenté de pareille somme pour l'établissement d'un quai de chargement et du fond de roulement nécessaire au commerce. Le prix de revient pour la fabrication est le suivant : Charbon et transport 3r,375 Brai, 10 p. de ce charbon. 4,875 Fabrication et main-d'œuvre 1,625 Frais généraux 1,875 Total. 8,750 pour une tonne. Les briquettes fabriquées se vendent au commerce au prix de 13,75 à 15 fr. la tonne. Les compagnies travaillant au goudron, par suite des déchets et des opérations plus compliquées,
goudron, par suite des déchets et des opérations plus compliquées, arrivent difficilement à obtenir un prix de revient égal à ce prix de vente. La compagnie Couillard a renouvelé plusieurs marchés avec les compagnies de chemins de fer, notamment de Bordeaux et de l'Ouest; cette dernière compagnie prenait, à elle seule, 80 tonnes par jour, qu'on lui rendait à Rouen et à Honfleur. Pour ces destinations, le fret était de 11 à 12 fr. la tonne ; le prix, sans les droits d'entrée, avait été au minimum, pour cette compagnie, de 22 fr. la tonne. Le fret pour Londres est
de 22 fr. la tonne. Le fret pour Londres est de 10 fr. par eau, de 17c250 par chemin de fer. En partant du prix de vente de 13,75 à Swansea, les briquettes revenaient donc à Londres de 23f,75 à 31 f,25. Les compagnies particulières de bateaux à vapeur, suivant les dires des employés de l'usine de Swansea, préféreraient les agglomérés au brai sec, au charbon de Newcastle ; les compagnies anglaises de chemin de fer auraient constaté une économie notable sur l'emploi du coke en se servant de ce combustible. Le directeur de Swansea avait l'intention d'essayer le charbon