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billards du Silver Dollar. » Wayne. Le Conseil municipal de Wayne, dans le Michigan, vient d'accorder une concession de vingt ans à un entrepreneur, M. Shute, pour éclairer à l'acétylène les rues de la commune. Une société composée de plusieurs capitalistes de la localité s'est formée immédiatement dans le but de faire construire et exploiter une usine de gaz acétylène. L. D. Le pouvoir réducteur du carbure de calcium (Suite). J'ai exécuté un essai en ajoutant du plomb dans le but de recueillir le sodium sous la forme d'un alliage avec ce métal. J'ai dû prendre un excès de chlorure
avec ce métal. J'ai dû prendre un excès de chlorure de sodium, car si l'on prend les proportions correspondant à 2 NaCl + CaC2, le mélange est très difficile à fondre, et il est impossible de rassembler le plomb. J'ai opéré avec le mélange suivant: Chlorure de sodium. 100 grammes. Plomb. 30 Carbure de calcium. 31 La température était celle du rouge sombre ; j'ai obtenu un régule pesant 28 grammes. De plus, des globules métalliques étaient disséminés dans la masse. L'alliage du régule est cassant; il se décompose à l'eau laitement à la température ordinaire, vivement à chaud. L'analyse
l'eau laitement à la température ordinaire, vivement à chaud. L'analyse démontre qu'il contient 3,44 p. 100 de sodium et des traces de calcium, il s'oxyde rapidement au contact de l'air. À la température à laquelle j'ai opéré, il doit y avoir beaucoup de sodium volatilisé et, de plus, une partie doit s'être réoxydée au contact de l'air contenu dans le creuset. Magnésium La magnésie n'est pas décomposée aux températures que l'on peut atteindre dans le fourneau à vent. Cependant le carbure agit sur le chlorure de magnésium. Un mélange de chlorure de magnésium et de carbure a été chauffé au
chlorure de magnésium et de carbure a été chauffé au rouge faible dans le fourneau à vent. La masse refroidie, traitée par l'eau, a fourni une solution qui ne renferme que du calcium et du chlore, et ne contient plus de magnésium. Il s'est formé du chlorure de calcium et il y a dû avoir réduction, mais le rendement est très faible. Une partie du chlorure de magnésium s'est décomposée, sans doute par suite de la haute température à laquelle la masse a été portée longtemps. Ceci expliquerait que l'on n'ait plus trouvé trace de magnésium dans la solution et
n'ait plus trouvé trace de magnésium dans la solution et une petite quantité seulement de chlorure de calcium. Métaux terreux Aluminium. Bien que la réduction soit très incomplète, l'alumine est visiblement décomposée par le carbure. On doit prendre un grand excès de carbure, car la réduction par le calcium est seule possible. On obtient ainsi de l'aluminium sous forme d'une poudre grise, mélangée à du carbone. Je n'ai pu parvenir à obtenir un régule. Avec le chlorure, j'ai d'abord fait un essai sans chauffer le creuset extérieurement. J'ai mélangé 10 grammes de chlorure d'aluminium, avec un excès de carbure (100
grammes de chlorure d'aluminium, avec un excès de carbure (100 grammes) et introduit le tout dans un creuset placé dans le sable. La flamme d'un bec Bunsen ne suffisant pas à déterminer la réduction, on dispose au centre de la masse une petite quantité d'un mélange de chlorure de cuivre et de carbure et enflamme celui-ci. La réaction se propage d'une façon visible de ce noyau, à toute la masse qui devient faintement incandescente; mais le métal réduit ne se rassemble pas. Même en chauffant le creuset extérieurement, on ne peut obtenir de régule et le métal reste sous la
peut obtenir de régule et le métal reste sous la forme pulvérulente. La présence du carbure est encore ici extrêmement gênante; le métal réduit étant disséminé dans cette masse de carbone ne peut absolument pas être réuni. Pour éliminer cette action du carbone, j'ai reproduit ces essais en ajoutant de l'oxyde de cuivre. Le régule métallique obtenu ainsi ne renfermait que de faibles traces d'aluminium. Pour expliquer ce résultat, j'admets que le carbure agit d'abord sur l'oxyde de cuivre, ensuite sur le chlorure d'aluminium; l'aluminium finement divisé agit plus énergiquement sur l'oxyde de cuivre que le carbone séparé, si bien
sur l'oxyde de cuivre que le carbone séparé, si bien que l'on obtient un alliage renfermant peu ou pas d'aluminium. Cependant, on peut obtenir un bronze d'aluminium si l'on remplace, dans la réduction du chlorure d'aluminium, l'oxyde de cuivre par du cuivre finement divisé. Le mélange suivant Chlorure d'aluminium 10 grammes. Cuivre métallique 10 Carbure de calcium 20 10 fournit des globules métalliques qui n'ont pu se réunir en un règle par suite de la forte teneur en carbone de la scorie. Les globules obtenus, de la grosseur d'un pois, étaient d'une couleur dorée, avec une pointe de rouge ;
étaient d'une couleur dorée, avec une pointe de rouge ; ils contiennent d'après l'analyse: Al 2,59 g. 100 g. CaO 0,048 g. Cet essai a été répété en remplaçant le cuivre par un poids égal de plomb. On obtient ainsi un règle de 7 gr. 5. Mais ce règle n'est pas d'une homogénéité parfaite, en le réduisant en plaque, on remarque des parties plus dures d'une couleur plus jaune que le plomb. Ces deux derniers essais ont été exécutés en introduisant le mélange dans un creuset chauffé au rouge clair; il se produit aussitôt une vive réaction qui se propage
il se produit aussitôt une vive réaction qui se propage dans toute la masse. (A suivre) RECHERCHES SUR LES LIMITES D'EXPLOSION DES GAZ ET DES VAPEURS INFLAMMABLES (Suite.) Selon toute apparence, les valeurs pour le gaz d'eau et le gaz d'éclairage se trouvent également influencées de ce fait, car ces gaz contiennent une grande quantité d'hydrogène (env. 50 %). L'acétylène donne aussi une valeur proportionnellement basse, ce qui résulte peut-être de son faible degré d'inflammation (480°). Enfin, la chaleur de combustion calculée pour le mélange d'éther et de gaz est extraordinairement basse. La plus haute valeur est donnée par le
extraordinairement basse. La plus haute valeur est donnée par le mélange de benzine et d'air; cependant c'est celle qui est le moins sûrement déterminée, car la benzine n'est constituée que par un mélange mal défini de différents hydrocarbures paraffinés. En s'écartant des mélanges hydrogénés et de l'éther, les chaleurs de combustion calculées pour les mélanges explosifs varient entre 420 et 520 calories, ce qui donne une valeur moyenne de 470 calories. Toutefois, il est à remarquer que les écarts de cette valeur qui ont été signalés, et qui sont en partie importants, ne doivent pas être attribués à des inexactitudes
partie importants, ne doivent pas être attribués à des inexactitudes dans le calcul des limites d'explosion. Ce n'est que par le calcul des températures d'explosion qu'on peut espérer s'immiscer davantage dans les phénomènes que présentent les essais d'explosion. Toutefois, si on part provisoirement des pertes de chaleur qui ne peuvent être évaluées qu'approximativement, il faut alors, pour pouvoir calculer la température de combustion théorique, connaître le rendement calorifique moyen de l'ensemble des produits de la combustion, c'est-à-dire de la masse gazeuse résultant de l'unité de volume du mélange explosif sur la combustion. Le tableau ci-dessous indique les produits de la
la combustion. Le tableau ci-dessous indique les produits de la combustion que donne 1 volume du mélange explosif : GAZ COMPOSITION DU GAZ TOTAL des NATURE DU GAZ combustible. Al'fiÈS J.A CUMIIUSTION produits de la combustion. Hydrogène. 0,092 g. 0,111 g. 0,843 g. 0,954 g. Gaz à l'eau. 0,121 g. 0,060 g. 0,081 g. 0,798 g. 0,939 g. Gaz d'éclairage. 0,077 g. 0,041 g. 0,122 g. 0,815 g. 0,978 g. Acétylène. 0,032 g. 0,064 g. 0,051 g. 0,869 g. 0,984 g. Oxyde de carbone. 0,160 g. 0,160 g. 0,031 g. 0,729 g. 0,920 g. Méthane. 0,060 g. 0,060 g. 0,143
0,729 g. 0,920 g. Méthane. 0,060 g. 0,060 g. 0,143 g. 0,797 g. 1,000 g. Éthylène. 0,033 g. 0,066 g. 0,086 g. 0,848 g. 1,000 g. Alcool. 0,035 g. 0,070 g. 0,126 g. 0,839 g. 1,035 g. Ether. 0.016 g. 0,064 g. 0,100 g. 0,868 g. 1,032 g. Benzol 0,014 g. 0,084 g. 0,062 g. 0,861 g. 1,007 g. Pentane 0,013 g. 0,065 g. 0,098 g. 0,863 g. 1,026 g. Benzine. 0,011 g. 0,079 g. 0,108 g. 0,848 g. 1,033 g. | 1 Par contre, l'obtention du pouvoir calorifique n'est guère facile et n'est réalisable qu'à l'aide d'un calcul approximatif.
guère facile et n'est réalisable qu'à l'aide d'un calcul approximatif. Le tableau ci-dessous donne les valeurs que l'auteur a trouvées; ce même tableau indique également des températures d'explosion calculées d'après le pouvoir calorifique. INDICATEUR POISSON de calorique de Températures dans le ensemble NATURA du GAZ après impureté des produits d'explosion P° de la 10 calcul, combustion Te 0 à To C Hydrogène 0° à 770° 0,308 769° Gaz à l'eau. 0°-1,080° 0,320 1,080° Gaz d'éclairage. 0° 1,260° 0,338 1,252° Acétylène ..0°-1,270° 0,338 1,280° Oxyde de carbone 0° -1,440° 0,346 1,435° Méthane 0° -1,440° 0,358 1,445° Éthylène ..0°-1,330° 0,349 1,332° Alcool
Méthane 0° -1,440° 0,358 1,445° Éthylène ..0°-1,330° 0,349 1,332° Alcool 0° 980° 0,366 1,326° Ether 0° 1,350° 0,350 913 Benzol 0°-1,350° 0,354 1,653° Pentane 0° -1,290° 0,358 1,288° Benzine,. 0° 1,440° 0,369 1,437° (A suivre.) L'ALCOOL DE NATURE On n'a pas oublié la déclaration de guerre faite par l'Association des chimistes à l'alcool synthétique et l'on a vu avec quelle vigueur digne d'un meilleur sort, les sucriers, les distillateurs et les agriculteurs ont mené la campagne, M. Méline lui-même, ce terrible protectionniste, se mit de la partie. Il n'y eut ni vainqueurs, ni vaincus, mais allons-nous à la reprise prochaine
ni vainqueurs, ni vaincus, mais allons-nous à la reprise prochaine des armes. Un rien l'indique, et ce rien est la lettre-circulaire que vient d'adresser M. Rives, à toutes les Sociétés d'horticulture, à tous les syndicats de producteurs d'alcool, aux Chambres syndicales de distillerie, en un mot à tous les groupements s'occupant des applications de l'alcool dénaturé. La voici : « La production de l'alcool dénaturé et ses applications diverses à l'industrie sont devenues une des principales préoccupations actuelles de l'agriculture, cette branche si importante de notre richesse nationale. » Tant par ses concours que par ses expositions, dont le succès
par ses concours que par ses expositions, dont le succès s'accentue chaque année, l'Automobile-Club de France a été des premiers, vous ne l'ignorez pas, à préconiser l'usage de l'alcool industriel, usant de toute son influence pour provoquer, parmi les adeptes de l'automobile, l'emploi de cette source d'énergie prise dans notre sol même. » Le prochain Salon qui se tiendra au Grand Palais, du 10 au 25 décembre 1902, marquera certainement une nouvelle et remarquable étape dans les transformations et les perfectionnements de la locomotion moderne, et ce ne sera pas l'un des moindres soucis du Comité d'organisation que de donner
l'un des moindres soucis du Comité d'organisation que de donner à la Section de l'alcool un éclat tout particulier. » C'est dans le but de vulgariser cette idée éminemment patriotique que le Comité a jugé utile de donner, dans l'Exposition de 1902, une extension considérable aux diverses applications de l'alcool dénaturé, afin d'en persuader au public les phases multiples, tant au point de vue de l'automobile, que de l'éclairage, du chauffage, etc. » On se rappelle l'éclatant succès du Salon de l'Automobile de 1901, officiellement inauguré par M. le Président de la République, accompagné de M. Le ministre du Commerce,
de la République, accompagné de M. Le ministre du Commerce, puis visité successivement par tous les ministres et, de plus, honoré du bienveillant examen de S. M. Léopold II, venu spécialement à Paris pour la circonstance. Ce fut, on s'en souvient, le rendez-vous de toutes les notabilités savantes, industrielles et monétaires. En présence de l'importance d'une pareille manifestation et des considérations ci-dessus émises dont la portée ne saurait nous échapper, nous n'hésitons pas à penser que votre concours nous sera acquis et que, grâce à votre précieuse collaboration, la Section de l'alcool occupera, en 1902, au Grand Palais, un rang
de l'alcool occupera, en 1902, au Grand Palais, un rang prépondérant. Dans l'intérêt même de la réussite de notre œuvre commune, nous vous prions instamment de nous faire parvenir votre adhésion sans retard, afin de nous permettre de prendre, à temps, toutes les dispositions que comporte une organisation aussi vaste et aussi complexe. Veuillez, etc. Le Commissaire général, Président du Comité d'organisation, Signé : RIVES. C'est là une bonne aubaine pour tous ceux qui s'occupent d'alcool, d'autant que M. Rives en généralise l'application en l'adaptant tout aussi bien à l'automobilisme qu'à l'éclairage et au chauffage. On ira donc en nombre,
qu'à l'éclairage et au chauffage. On ira donc en nombre, en étant sûr qu'on aura peut-être à se partager des bénéfices mais qu'on n'aura pas à combler des pertes. Le trésorier qu'on choisira sera tiré parmi les plus honnêtes, et si par impossible un déficit quelconque se produisait, soyez certains que le Comité d'organisation tiendrait à honneur de le cacher et de le couvrir. On se sent pris d'admiration pour la façon dont les alcooliers ont su défendre et imposer leur produit. L'entente qui, dès le premier jour, s'est faite entre tous n'a pas cessé un seul instant d'exister. On
entre tous n'a pas cessé un seul instant d'exister. On doit avouer aussi qu'à la tête de leur groupement se trouvaient des hommes supérieurs qui n'avaient en vue que l'intérêt de l'industrie et non l'intérêt de quelques particuliers. Si nous avions eu le bonheur d'en posséder de pareils, il y a beau temps que l'Acétylène aurait fait son entrée dans le monde officiel et qu'il aurait ses grandes et petites Expositions. Mais à quoi sert de récriminer ? En même temps que l'alcool triomphera au 50 Salon de l'Automobile, du Cycle et des Sports, les alcooliers recommenceront leur campagne contre
Cycle et des Sports, les alcooliers recommenceront leur campagne contre l'alcool synthétique. C'est là un grand danger pour nous, car nous n'avons pas d'homme qui sache ou puisse nous défendre. Gare aux droits d'entrée et aux tarifs prohibitifs. La vulgarisation de l'alcool est une idée « éminemment patriotique » a déclaré M. Rives, et le carbure pourrait bien être traité en prussien. LÉFEBVRE. ACÉTYLÉNVEREIN EN LORRAINE Après les grands et les petits États, les provinces de chaque pays vont maintenant vouloir posséder une association d'acétylénistes, ce que tout acétyléniste ne peut voir que d'un bon œil étant donné les résultats
peut voir que d'un bon œil étant donné les résultats que procure en toutes choses la mutualité. C'est à Sarreguemines que se trouve le siège social de la Nouvelle Association, qui compte déjà une trentaine de membres parmi les plus dévoués du pays au développement de l'acétylène. L'Acétylenverein lorrain a pour but de défendre les intérêts de ses adhérents, de chercher à leur procurer à bon compte du carbure de bonne qualité, de mettre à leur disposition toutes les publications consacrées à l'acétylène pour les tenir au courant des installations qui se font et des nouveautés qui paraissent, enfin de
qui se font et des nouveautés qui paraissent, enfin de recommander à ceux qui désirent en faire l'acquisition, les appareils de construction éprouvée et offrant la plus grande garantie. La fondation d'une association d'acétylénistes en Lorraine ne surprendra aucun de ceux qui savent combien le nouveau gaz a pris d'extension depuis quelque temps dans cette laborieuse contrée. Nous souhaitons donc bonne chance et prospérité à la jeune Société, puisque son but est celui que nous ne cessons de poursuivre. PERRAULT. CONSEILS PRATIQUES Les objets en zinc pur (sans plomb) et bien polis se colorent en diverses nuances en les faisant
bien polis se colorent en diverses nuances en les faisant séjourner pendant plus ou moins longtemps dans une solution composée de 3 parties de tartrate de cuivre sec, 4 parties d'hydrate de soude et 48 parties d'eau. Après 2 minutes de séjour, on obtient le violet; après 3 minutes, le brun foncé; après 4 minutes et demie le vert; après 6 minutes et demie, le jaune d'or; après 8 minutes et demie, le pourpre. Il faut opérer à la température de 10° Centigrades, à une température plus élevée les couleurs se succèdent plus rapidement. Après la coloration on vernit les
se succèdent plus rapidement. Après la coloration on vernit les objets pour leur conserver leur teinte. Pour dorer du zinc il suffit de le tremper bien décapé dans une solution composée de sulfure d'or et de sulfure d'ammonium bien pur; on opère à l'abri de l'air le plus possible, dans un récipient fermé et bouché à l'émeri par exemple. L. D. A. VIS Nous serions très reconnaissants envers les Abonnés qui voudraient bien nous signaler les Acétylénistes susceptibles de s'intéresser à la lecture du Journal de l'Acétylène, afin que nous leur fassions l'envoi d'un numéro spécimen. Le Gérant : TH.
leur fassions l'envoi d'un numéro spécimen. Le Gérant : TH. MOUREYNOD. imprimerie V. Albouy, 75, rue d'Italie. Paris. –• 1878.9.02.
D'UNE AILE À L'AUTRE UNE CRISE DE PILOTES? Je ne sais si la Direction des Centres d'Entraînement de Pilotes Civils est pessimiste, mais son dernier bulletin n'est pas très rassurant. Il nous montre comment, « si des mesures radicales ne sont pas prises, nous risquons de nous trouver, en cas de mobilisation éventuelle, sans pilotes pour constituer une armée de l'air suffisante ». La Direction des Centres nous propose une solution : je ne sais pas ce qu'elle vaut, mais elle consiste à faire passer de 8 millions à plus de 20 millions le budget d'ensemble de la formation des
de 20 millions le budget d'ensemble de la formation des pilotes et de leur entraînement. Avec le système actuel, nous dit-elle, la France, en 1930, disposera de 3 à 400 pilotes réservistes entraînés, tandis qu'avec le système qu'elle préconise, nous pourrions compter, dans cinq ans, sur 3.000 réservistes entraînés au minimum. La Direction des Centres a fait suivre l'étude où je puise ce que je viens d'écrire, de la reproduction de cet article publié par Les Ailes et dans lequel on a montré qu'en deux ans, l'Allemagne allait former 2.000 pilotes nouveaux. Rapprochement excellent qui était à faire. Je ne
pilotes nouveaux. Rapprochement excellent qui était à faire. Je ne veux pas aborder ici la discussion du projet de réorganisation préconisé par la Direction des Centres. Il a été étudié par des gens qui connaissent la question ; il doit être bon et je n'ai, jusqu'à nouvel ordre, aucune raison de ne pas le considérer comme tel. Je veux seulement retenir ceci : D'ici cinq ans, nous sommes menacés de ne plus avoir, en dehors de l'aviation militaire, que 300 à 400 pilotes réservistes entraînés, alors que d'ici deux ans, l'Allemagne en aura 2.000 de plus et d'ici cinq ans,
l'Allemagne en aura 2.000 de plus et d'ici cinq ans, probablement le double et peut-être davantage. D'autre part, pour remédier à la désagrégation de notre effectif de réserve, on nous propose une solution dont le principe essentiel repose sur une augmentation notable des crédits affectés par le Ministère de la Guerre et le Sous-Secrétariat d'État de l'Aéronautique à la formation et à l'entraînement des pilotes. Pour parer à la crise des pilotes, il faut, nous dit-on, 20.800.000 francs au lieu des 8 millions actuels. Je ne crois pas trop m'avancer en disant que ce serait se faire une dangereuse illusion
en disant que ce serait se faire une dangereuse illusion de croire, un instant, que le Parlement va se ranger à la solution proposée par la Direction des Centres et augmenter de près de 13 millions ce chapitre du budget de l'Aéronautique. Peut-être excellente, cette solution a le très grave inconvénient, dans les circonstances actuelles, de coûter trop cher. Il résulte, en définitive, de ce qui précède que, d'une part, il y a nécessité pour la France à maintenir en « forme », le plus grand nombre possible de pilotes et que, d'autre part, il faut parvenir à ce résultat
et que, d'autre part, il faut parvenir à ce résultat avec le minimum de dépenses. Il me semble, dès lors, que la solution doit résider dans une revision complète des méthodes d'entraînement de façon à réduire le coût de l'heure de vol. Ici, nous retombons dans le domaine de l'aviation économique ; ici, nous retrouvons le besoin de démontrer, avant tout, aux dirigeants de l'Aéronautique militaire qu'il vaut mieux avoir 1.000 pilotes intensivement entraînés sur de petits avions que 100 pilotes, pratiquant un entraînement intermittent, sur des machines dites de guerre. La bonne solution à la crise des pilotes de
guerre. La bonne solution à la crise des pilotes de réserve tient tout entière dans l'avionnette : que le Ministère de la Guerre l'admette et, en une année, la crise sera conjurée. Je veux répéter ce que j'ai dit déjà bien des fois : il n'y a aucun argument sérieux contre l'avionnette d'école ou d'entraînement. Ou l'avionnette est d'un pilotage facile et alors il faut s'en servir pour former, à bon compte et rapidement, une quantité de pilotes nouveaux. Ou l'avionnette est d'un pilotage délicat, elle exige des pilotes des qualités précieuses, et alors, dans ce cas, elle constitue un
qualités précieuses, et alors, dans ce cas, elle constitue un parfait engin d'entraînement, puisque tout en étant économique d'achat, d'entretien, de consommation elle permettra de perfectionner les pilotes en développant leur « sens de l'air ». Il ne fait aucun doute que l'idée de l'avionnette défendue par Les Ailes depuis si longtemps gagne, en ce moment, beaucoup de terrain. Il ne fait aucun doute que cette idée finira par triompher complètement, en gagnant à elle ceux qui furent ses pires adversaires. Je suis donc tranquille sur l'issue de la lutte. L'essentiel, maintenant, est de précipiter l'avènement du petit avion pour
L'essentiel, maintenant, est de précipiter l'avènement du petit avion pour qu'on tire, sans plus tarder, de son emploi les immenses avantages que l'on peut en attendre. L'entraînement sur avionnette étant admis par l'Aéronautique militaire, le problème des pilotes de réserve serait vite résolu. Il serait résolu à la fois par l'entraînement individuel des pilotes isolés qui pourraient acheter ou louer des avionnettes et par l'entraînement dans les centres. L'emploi d'avionnettes par les centres Richard modifierait totalement l'aspect du problème de l'entraînement et permettrait d'apporter à bien des questions pendantes des solutions heureuses. Les pilotes, par exemple, se plaignent de n'avoir
solutions heureuses. Les pilotes, par exemple, se plaignent de n'avoir actuellement à leur disposition que des avions réformés puis « retapés ». Le fait de recourir à des avionnettes bon marché, construites en série, permettrait au concessionnaire des centres d'acquérir des appareils neufs et de conception moderne, sans pour cela augmenter le chiffre de ses dépenses. La faible consommation des avionnettes, leur prix d'achat et le coût de leur entretien permettrait aux pilotes d'accomplir un temps de vol cinq fois plus long que s'ils montaient un appareil de 180 à 300 CV et cela sans que l'État ait à augmenter
300 CV et cela sans que l'État ait à augmenter les primes et indemnités qu'il verse présentement à la Direction des Centres pour l'œuvre qu'elle poursuit. En admettant que l'Aéronautique militaire tienne à conserver l'entraînement sur machines de guerre, il est permis de penser que, dans ces conditions, chaque pilote pourrait s'entraîner une demi-heure par mois sur Bréguet ou sur Spad et 2 heures 30 sur une avionnette de 25-30 CV. On viendra nécessairement à l'avionnette d'entraînement. Il faut simplement continuer à mener le bon combat pour qu'on y vienne le plus tôt possible pour que le jour où l'armée