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fleurir les lettres parmi nous. A. Bouttueau le Moine Journal de Paris du 21 mars 1808 Progymnases à l'usage des etudiants, du 1er septembre 1808, col. 1, et Du Diable par M. Lipp. Prix 1 fr. 80 cent. et 2 fr. 50 cent. par la poste. A Paris, chez Didot l'aîné, libraire, rue du Bac, n° 3. Et chez le Normant, rue des Pères-Saint-Germain-l'Auxerrois, n° 17. Français de l'Amérique, et qui ne fut terminé que par le traité honteux de 1763. Cette partie de l'histoire que nous annonçons n'est pas la moins intéressante. La paix ralluma pour la troisième fois
la moins intéressante. La paix ralluma pour la troisième fois les dissentions intérieures. Le parlement britannique résolut d'imposer sur les colonies des taxes destinées à fonder un revenu public il commença par l'impôt du timbre et finit par taxer le sel, le verre et les couleurs. La résistance des Américains fut si violente, que la cour de Londres fit la faute de céder après avoir fait celle de violer la charte des colonies elle abolit tous les impôts et ne conserva que celui sur le thé. Cette concession fit plus de mal que de bien, les colonies, plus irritées du
de mal que de bien, les colonies, plus irritées du principe des taxes que de leur nature se soulevèrent contre ce seul impôt sur le thé, comme elles avaient fait pour tous les autres. Elles osèrent intimer au gouverneur de Boston l'ordre de faire retirer les vaisseaux du roi. Le premier congrès insurrectionnel se tint à Philadelphie, le 5 septembre 1774, et les premières hostilités eurent lieu le 19 avril 1775. Les troupes du roi furent repoussées; funeste présage pour la cause royale! Nous voici arrivés à la guerre d'Indépendance dont nous nous occuperons dans l'article suivant. H. IOGOOHIPRE. Sur
dont nous nous occuperons dans l'article suivant. H. IOGOOHIPRE. Sur mes sept pieds lecteur, j'étonne, j'épouvante: Sans cœur, mon pas est sûr, et ma marche constante. S. H. Y. N. X. I. H. B. T. Le mot du dramatург Logogriphe est Rosé ou l'on prouve ça. Le otage, ou le Mariage difficile, comédie en trois actes et en prose par M. Cailliez. Prix 1 fr. 50 c. et 1 fr. 80 c. par la poste. À Varia chez Barba libraire palais du Tribunal derrière le Théâtre Français, et chez icWonnaat.
L'Auto Rédaction, administration, Publicité 10, rue du Faulbourg-Montmartre, PARIS ÉLÉPHONE 49-14 V Provence 90-37 provenant 53 -82 x Provence 64-15 Provence 90 -36 Inter-provence 218 provence y provence •/ 1 Lignes réservées Provence 5C,-s3 90'31 C aux Petites Annoncés Provence •••'/* J Adresse légitime : Velauto-Paris / DEUX FILS SPÉCIAUX Directeurs Henri DESGRANGE AUTOMOBILE, AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME & TOUS LES SPORTS Le numéro : 25 centimes BELGIQUE : 30 centimes 320 ANNÉE -N° 11.253 -QUOTIDIEN Mercredi 7 Octobre 1931 ABONNEMENTS 3 mois 1 mois Séine et Seine-et-Oise..... 21 fr. 42 fr. 8(Tfr Départements et Colonies. 22 fr. 43 fr.
42 fr. 8(Tfr Départements et Colonies. 22 fr. 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 130 fr. Étranger 1 Union postale, 35 fr. 70 fr. 140 fr. Autres pays.. 50 fr. 100 fr. 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 NITROLAC (Photo Stella Presse.) M. FERNAND DEZ Je construis des carrosseries de grand luxe. Il est naturel que j'emploie l'Email de grand luxe. J'ai donc toujours exclusivement employé Nitrolac et je m'en félicite. J'attribue à la beauté des teintes Nitrolac une part des succès remportés par mes carrosseries aux différents concours d'élégance. La
succès remportés par mes carrosseries aux différents concours d'élégance. La nouveauté Nitrolac... Le Super-Brillant Nitral, production des usines chimiques Nitrolac de Saint-Denis, est miraculeux; il donne le brillant sans effort par simple contact avec la peinture. ECHANTILLONS GRATUITS distribués gracieusement aujourd'hui au stand NITROLAC, salle F, stand 31, et au stand NITRAL, salle G, stand 14. La Carrosserie Silentbloc On n'exagère pas en affirmant que la carrosserie Silentbloc est une véritable révolution dans l'art de la carrosserie. Elle nous apporte enfin dans nos carrosseries torées le silence absolu et en même temps, quelle durée, quelle sécurité, quelle élégance! Cette nouveauté,
même temps, quelle durée, quelle sécurité, quelle élégance! Cette nouveauté, comme notre collaborateur Charles Faroux le signalait hier, connaît un succès foudroyant: Trois nouveaux noms et non des moindres viennent se joindre aux adeptes de la nouvelle carrosserie. En effet, les carrossiers de luxe bien connus: Duvivier, Gallée et Bel Valette viennent d'acquérir la licence de la carrosserie Silentbloc pour toutes leurs productions. Les dispositifs Silentbloc, que les Établissements Repusseau ont déjà imposés dans le monde entier à la mécanique de nos châssis, va connaître une même universalité d'application en ce qui concerne la carrosserie: il y a là, un
ce qui concerne la carrosserie: il y a là, un progrès qui marque une date dans la carrosserie moderne. Un "Grand" châssis du Salon La nouvelle 12-cylindres HISPANO-SUIZA Je l'ai, chapeau bas! Tout ce qu'a créé Marc Birkigt, il le marque d'une empreinte puissante, originale, féconde. Souvenons-nous de la sensation déterminée par l'apparition de la 32 chevaux Hispano dès 1920; souvenons-nous de tant de moteurs d'aviation qui, après avoir assuré aux armées alliées la supériorité aérienne, ont valu, depuis, à la France tant de records du monde, et à des pilotes tels qu'un Castes, tant de performances extraordinaires. Voici qu'apparaît,
pilotes tels qu'un Castes, tant de performances extraordinaires. Voici qu'apparaît, au Salon actuel, la 12 cylindres Hispano-Suiza. Tout ce qu'on pourra dire à son sujet est bien faible comparativement aux deux anecdotes que je vais vous conter: Durant la cérémonie d'inauguration, vendredi dernier, M. Paul Doumer, va, de stand en stand, suivi de tous les gros bonnets de notre industrie. Un grand constructeur s'arrête, lui aussi, devant le châssis Hispano: il étudie, il scrute et oublie de reprendre sa place dans le cortège. Samedi matin, c'est un autre de nos constructeurs qui dit à un nouveau collègue « Vous faites
constructeurs qui dit à un nouveau collègue « Vous faites de la belle mécanique: mais regardez avec moi, je vais vous montrer ce qu'il y a de mieux ici. » Et tous deux se dirigent vers la 12 cylindres Hispano. Sans moteur, chacun l'a admiré. Il n'est pas besoin d'être du métier pour comprendre la beauté d'une mécanique dont la sobriété se concilie avec une harmonie supérieure. Le châssis tout entier abonde en détails heureux où s'accuse, avec la maîtrise d'un ingénieur hors pair, une expérience consommée des conditions d'emploi d'une Voiture de haute qualité, et des exigences que peut
d'une Voiture de haute qualité, et des exigences que peut formuler une clientèle choisie. À l'heure présente et avec la 12 cylindres, la célèbre 32 CV et la non moins fameuse 46 CV continuent dignement une tradition de qualité. Il est inutile de rappeler à nouveau les caractéristiques essentielles de ces deux très belles voitures. Cependant, il est bon de répéter le progrès considérable qu'Hispano a mis au point et applique depuis deux ans déjà sur sa 46 CV: nous voulons parler de la nitruration des cylindres. On sait que, depuis toujours, Hispano emploie le chemisage des cylindres: la chose
depuis toujours, Hispano emploie le chemisage des cylindres: la chose est classique et il est inutile d'y insister. Cette solution présente des avantages incontestables au point de vue de l'utilisation de la matière et, par conséquent, de la réduction du poids mort. Dans la 46 CV, les chemises sont en acier nitruré: on sait que, dans ce cas, l'usure devient insignifiante, même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, et que, du même fait, la consommation d'huile se trouve réduite au minimum; d'ailleurs, au fameux match d'Indianapolis, la voiture victorieuse, qui était l'Hispano personnelle de Weymann, avait son moteur équipé
qui était l'Hispano personnelle de Weymann, avait son moteur équipé de cette façon. Il est inutile de rappeler le reste de l'histoire. Les cylindres du nouveau moteur d'aviation 600 CV N.B.R. sont également nitrurés: et la supériorité de ce type qui a battu une série impressionnante de records du monde, et réalisé des performances sensationnelles, n'a pas besoin d'être démontrée ici. Sur la 12 cylindres, le freinage a fait l'objet de recherches tout à fait poussées et a atteint un degré extraordinaire d'efficacité. Mais un essai convaincra nos lecteurs mieux que nous ne pourrions le faire nous-mêmes, et ils se
que nous ne pourrions le faire nous-mêmes, et ils se rendront alors compte que la nouvelle réalisation de Marc Birkigt est digne en tous point des modèles précédents. Il est une constatation que l'on rappelle chaque fois que l'on parle d'Hispano-Suiza et que nous voulons rappeler encore ici : prenez le châssis 46 CV Hispano, il pèse 1.500 kilogrammes, et un autre châssis de marque différente, mais de puissance comparable ; prenez dans chacune des deux voitures les pièces qui travaillent, qui, par conséquent, concourent à la sécurité et doivent, de ce fait, avoir une section importante : barre de
de ce fait, avoir une section importante : barre de commande de direction, axes de ressorts, etc... ; dans l'Hispano, la pièce est toujours plus lourde, parce qu'elle est plus résistante. Maintenant, pesez comparativement les deux châssis : la différence de poids se chiffre toujours par plusieurs centaines de kilos en moins à l'avantage d'Hispano. C'est que Birkigt a étudié l'une après l'autre chaque pièce de son châssis et qu'il a, partout où il pouvait le faire sans nuire à la sécurité, gagné les quelques grammes qu'il était possible. Bien sûr, ce n'est pas de voitures populaires qu'il s'agit ici.
sûr, ce n'est pas de voitures populaires qu'il s'agit ici. Ne sait-on pas que, lorsqu'on prétend juger une industrie, une école, un homme, c'est toujours de leurs meilleures « performances » qu'il faut faire état ? Et c'est pourquoi Hispano-Suiza fait grand honneur à notre industrie. C. Faroux. La "Nacional Pescara" Les personnes qui suivent avec attention les grandes automobiles et qui ont raison de les acheter, et parce qu'elles fournissent à l'époque précieuses indications, ont été cette année une singulière surprise. Cette année, on organise en Europe un Championnat de la Montagne, qui consiste en courses et les résultats
de la Montagne, qui consiste en courses et les résultats de grandes et dures routes de la Montagne, comme le Klausen, le Mont-Carlès, le Tatra, etc... Or, cette année, le Championnat de la Montagne a vu l'arrivée une nouvelle voiture qui gagne à tous les coups les galons les plus prestigieux, c'est la « Nacional Pescara », nouvelle construction espagnole. La voiture « Nacional Pescara » est exposée au Salon des carrosseries sport et retient l'attention par le bel ensemble de sa conception. Son moteur de 7212cc, 6 cylindres en ligne, de série, développe 110 chevaux à 4.400 tours de
ligne, de série, développe 110 chevaux à 4.400 tours de 16 volts et a une valeur volatile étonnante. La rampe valeur exceptionnelle décelé une voiture complètement finie. Enfin, la voitute a 8,5 kilos, cela correspond à un taux courant de voitures de course et qui permet à la « Nacional Pescara » des accélérations sensationnelles. L'établissement de cette voiture révèle chez ses constructeurs un grand souci de perfection : les solutions adoptées sont toujours les plus modernes, les mieux éprouvées. On sent que le souci du prix a été laissé de côté : on a voulu, toujours, faire le mieux
de côté : on a voulu, toujours, faire le mieux possible. On peut citer l'emploi intensif et judicieux de l'aluminium, l'adoption du meilleur acier nitruré, la commande de la distribution par pignons Gleason, un réglage précis des soupapes, l'équilibrage rigoureux du vilebrequin, le carter moteur établi en plastique, le montage du moteur même sur isolateurs en caoutchouc, les bielles en aluminium, l'alimentation par pompe, l'adoption enfin d'un Zénith Down-draft. Certes, celui qui établit une nouvelle voiture sur une table rase est débarrassé des rossignols et n'a pas à se préoccuper d'utiliser telles ou telles pièces, tels ou tels montages. En
d'utiliser telles ou telles pièces, tels ou tels montages. En toutes choses cependant il y a la manière. Celle de « Nacional Pescara » est excellente. Voiture de classe assurément, d'ailleurs présentée avec un goût supérieur. Nous devons déjà à l'Espagne, à la péninsule hispanique, une marque justement célèbre à travers le monde. J'aurai fait le meilleur éloge de la « Nacional Pescara » en ajoutant qu'elle est digne de son illustre devancière. C. Faroux. ROCHET-SCHNEIDER La voiture « inusable » et de « qualité » La grande firme lyonnaise Rochet-Schneider, l'une de nos plus vieilles marques de l'automobile, qui
Rochet-Schneider, l'une de nos plus vieilles marques de l'automobile, qui a toujours apporté dans la préparation de ses voitures une minutie toute particulière, présente cette année, au Salon, ses modèles 26 CV 6 cylindres de luxe comportant les perfectionnements les plus modernes ; ils apparaissent comme un des résultats les plus heureux de l'effort automobilité français, dénotant un technique des plus sûrs et d'un rendement extrêmement élevé, fourmillant en détails pratiques et ingénieux. Rien dans l'étude des châssis Rochet-Schneider n'a été laissé au hasard et tout ceci concourt à réaliser une voiture d'une tenue de route impeccable, d'une souplesse étonnante
une voiture d'une tenue de route impeccable, d'une souplesse étonnante et d'une sécurité absolue. Les matériaux employés sont sélectionnés avec une sévérité extrême. Les usines de Lyon ne livrent-elles pas, en outre, leurs véhicules à leurs clients qu'après les avoir mis à l'épreuve dans les routes des Alpes ? Justifiant avec éclat le titre si mérité et si connu de la voiture « inusable » et de « qualité ». Voici quelques détails relevés sur ce châssis incomparable exposé à ce Salon. Un double allumage par magnéto et batterie par commande séparée ou double à volonté. Une essoreuse d'huile éliminant
commande séparée ou double à volonté. Une essoreuse d'huile éliminant toutes les impuretés, assurant par ce fait une durée de vie beaucoup plus grande du moteur. Une double pompe de circulation d'huile créant un maximum de sécurité de graissage. Radiateur d'huile pouvant être mis hors circuit par temps froid. Carburateur à double corps et dispositifs spéciaux réduisant la consommation aux grandes allures. Aspiration des vapeurs d'huile par le carburateur, supprimant toutes les mauvaises odeurs. Alimentation de essence par pompe. Freinage spécial et de premier ordre, etc., etc... Et il faut voir au Salon ce chef-d'œuvre français inégalable de construction automobile.
voir au Salon ce chef-d'œuvre français inégalable de construction automobile. Inutile d'ajouter que nous verrons au Salon des Poids Lourds l'importante firme représentée avec une gamme de véhicules utilitaires qui ont conquis dans ce domaine une place de tout premier ordre. CHRONIQUE DU JUSTE MILIEU Vox populi Après les gens de métier, après les officiels, après les curieux, la grande foule a envahi le Salon. Par longues théories, les amants de l'automobile circulent entre les stands, voient, comparent, discutent ; écoutons-les. Devant le domaine de Hotchkiss, où stationne une foule dense d'admirateurs résolus, une rumeur d'approbation salue l'exposition très réussie
dense d'admirateurs résolus, une rumeur d'approbation salue l'exposition très réussie de la grande marque française. L'extrême élégance des nouvelles carrosseries, la superbe « Monaco » 5 places, conduite intérieure de luxe, avec son prix sensationnel de 39.800 francs, tous accessoires compris, suscitent notamment de multiplets commentaires élogieux. On sait ce que vaut la construction Hotchkiss. On sait que, si dans le monde il peut y avoir aussi bien, il ne saurait y avoir mieux, ni meilleur. On sait donc qu'une voiture de luxe Hotchkiss est une voiture de luxe ; elle ne se distingue pas des autres par le simple
elle ne se distingue pas des autres par le simple chromage de quelques accessoires. Elle se distingue parce qu'elle rend à l'automobiliste le plus exigeant tous les services qu'il est en droit d'attendre de la meilleure des voitures. Point n'est besoin, d'ailleurs, de connaissances techniques développées pour constater certains faits. Savoir voir vaut parfois mieux que savoir, tout court. A regarder circuler les voitures Hotchkiss, à voir leurs lignes, leur souplesse, le profane lui-même a le sentiment que la Hotchkiss est, par excellence, la voiture de la Raison, du Bon Sens, du Juste Milieu. Mieux avertis, les automobilistes expérimentés, ceux
Sens, du Juste Milieu. Mieux avertis, les automobilistes expérimentés, ceux qui jugent sciemment et se défient avec raison des innovations hâtives, apprécient dans leurs détails les perfectionnements sagement éprouvés, offerts cette année par Hotchkiss : Châssis surbaissés, articulations, en Silentbloc, freins Hotchkiss exploités par Bendix, boîte de vitesses à engrenements hélicoïdaux, rayon d'action porté à près de 500 km., etc. Carrosseries de luxe montées en Silentbloc, type « Monaco », 39.800 francs. Allô! Allô! Ce n'est pas un fervent de l'automobile, pas même en France qu'à l'étranger, qui ignore que M. Ettore Bugatti est le fondateur, le propriétaire et l'animateur
M. Ettore Bugatti est le fondateur, le propriétaire et l'animateur de la marque qui porte son nom. Une conversation téléphonique entendue par hasard hier matin nous a prouvé qu'il existe cependant un très important groupement syndical de l'industrie automobile où l'on ignore la qualité exacte du constructeur de Molsheim. Quelqu'un de ce groupement a, en effet, posé la question suivante à la succursale parisienne de Bugatti : « Voudriez-vous me dire quel est le titre exact de M. Bugatti ? Est-il directeur ou patron ?» Magnéto ou batterie ? M. Emile Dutin, agent à Saumur, assure à ses clients les
Emile Dutin, agent à Saumur, assure à ses clients les avantages des deux systèmes : en 1 heure, il remplace leur allumage-batterie ou leur magnéto par l'Alco S.E.V. Tutoiement est assez employé en France, et dans bien des milieux. Ecoliers, députés, ouvriers, avocats, se servent entre eux couramment du « tu » familier. Dans la rue, le tutoiement dépend presque uniquement du costume que l'on porte. Un de nos amis revenait, un de ces derniers dimanches, de faire du sport au Bois de Boulogne. Tête nue, en chandail et en espadrille, le visage ruisselant de sueur, il rencontre le chauffeur
espadrille, le visage ruisselant de sueur, il rencontre le chauffeur d'un de ses amis qui ne le reconnaît pas. Le chauffeur lui dit : « C'est bien ça, vieux, tu te fais maigrir. » L'après-midi, le même chauffeur se trouvait en présence de notre ami, cette fois en habits de ville. Et de lui dire : « Je suis aux ordres de Monsieur ! » Outillée pour une fabrication quotidienne de 5.000 pièces, la grande marque de roulements à billes RIV s'est imposée de produire des roulements d'une qualité irréprochable et qui présentent pour l'usage la plus grande sécurité d'emploi.
et qui présentent pour l'usage la plus grande sécurité d'emploi. Ses services techniques sont composés de spécialistes possédant une longue expérience, et ses laboratoires disposent des moyens les plus modernes et perfectionnés. Les roulements RIV sont fabriqués avec des aciers au chrome français obtenus au four électrique. Usine à Chambéry, 8 succursales, 1.500 dépôts. Un extincteur d'incendie n'est plus un accessoire à la mode, il est devenu indispensable. L'extincteur Le Chimiste, dont la valeur est si réputée des connaisseurs. Salon: Balcon d'Antin, stand 41. Le rendez-vous du monde automobile Bar américain, soupers. Ely. 22-17. 18-07 Le devoir avant tout... Au
américain, soupers. Ely. 22-17. 18-07 Le devoir avant tout... Au cours des récents championnats corporatifs de natation, piscine de la Gare, un nageur de l'U.S. du Métro, Bianchi, montra de façon éloquente l'attachement à ses couleurs. Le speaker avait en effet oublié d'annoncer au départ l'équipe de l'U.S.M., dans le relais 5 x 50 mètres; toutefois, un nageur de ce club prit le premier relais qu'il termina en tête. Alors il se produisit un fait inattendu : les autres équipiers du Métro, n'ayant pas été prévenus, ne pensaient pas à relayer leur nageur. Voyant ce qui se passait et quoique
relayer leur nageur. Voyant ce qui se passait et quoique couvert d'un lourd pull-over, Bianchi se précipita dans l'eau et fit tous ses efforts afin de perdre le moins possible pour son club. Sait-on ce que lui dirent ensuite quelques-uns de ses coéquipiers ? « Tu aurais mieux fait d'enlever ton chandail, maintenant, à cause de toi, nous avons perdu le titre. » Ah ! ingratitude humaine ! Prudence est mère de sûreté : Montez le sur votre bicyclette un éclairage électrique Wonder, alimenté avec une excellente pile Wonder. C'est un moyen simple, sûr et propre de voir clair. Bureau
un moyen simple, sûr et propre de voir clair. Bureau de vente. L. BERTOLINI, 25-27, rue des Pernelles, Bagnolet. Machines de Triton pour le lavage des pièces d'automobile en cours d'usinage et après fabrication. Bureau technique de documentation au Stand 38, balcon coupé. Un cent mètre du Salon, L'HOMARD tient table ouverte à partir de 11 heures du matin. Déjeuner, dîner, souper. Spécialités huîtres, coquillages et crustacés. Vente en ville. Elysées, 95-81. Deux pas du Salon 14, rue de Marignan, les Vikings vous offrent une cuisine soignée et un service impeccable. Spécialités françaises et scandinaves. Le Téléphoniste. SIMA STANDARD Connaissez-vous
impeccable. Spécialités françaises et scandinaves. Le Téléphoniste. SIMA STANDARD Connaissez-vous Emile Dombret ? Celui-ci est encore une des figures les plus typiques de notre industrie. Stéphanois, formé à la rude école paterme, mécanicien habile dès l'enfance, poussant parallèlement ses études techniques, Dombret, tout jeune encore, entre dans notre histoire comme créateur du bloc-moteur — tout simplement. Peu après, il réalise le volant central et du même coup supprime une cause essentielle de vibrations. Quand la guerre éclate, mobilisé à son poste, il conduit une mitrailleuse automobile sur châssis à conduite réversible : rappelé dans un intérêt supérieur de production, il
réversible : rappelé dans un intérêt supérieur de production, il devient l'animateur de ces énormes usines de Clichy qu'on a citées, comme un modèle d'organisation industrielle. Technicien complet, meneur d'usine incomparable, Dombret a pour lui, de surcroît, cette qualité extraordinaire de savoir que tout, en définitive, se ramène à faire correctement l'échéance — je ne parle pas seulement du point de vue financier. Et ça, c'est une chose que Dombret a toujours faite, parce qu'il s'était fait une loi inflexible de jouer le jeu, droitement. Dombret rentre dans la bataille après la guerre. De suite, il comprend qu'à utiliser les
après la guerre. De suite, il comprend qu'à utiliser les vieilles formules, on a perdu d'avance. Expliquons-nous : celui qui existait avant la guerre, celui qui pendant la guerre a tourné des obus ou fabriqué des moteurs, tous deux ont un outillage qu'ils ont payé au prix d'alors et un outillage entièrement amorti comme ils ont amorti leurs constructions. Celui qui, depuis la paix, assuré de posséder une idée féconde veut la réaliser, se trouve devant un mur. Le prix de l'outillage a sextuplé, celui du terrain et de la construction décuplé : s'il veut suivre la vieille méthode, construire,
construction décuplé : s'il veut suivre la vieille méthode, construire, faire des immobilisations, il est mort avant d'avoir combattu. Dombret saisit le problème dans sa complexité : il sent qu'il faut faire autre chose, il sait que le public souhaite une petite voiture utilitaire. Comment la lui donner, bien et bon marché ? Tout simplement en utilisant des pièces connues, classiques, ayant fait la preuve de leur qualité en appliquant ce grand principe de standardisation dont Dombret a toujours été un merveilleux pionnier. Du même coup, l'entreprise naissante s'affranchit du gros souci causé par l'accumulation des stocks de pièces de