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de la cargaison. Puis, cette besogne terminée, ils rentrèrent à l'Ile Tudy vers 19 heures avec la satisfaction du devoir accompli. Le Président du Comité de Sauvetage, BOSCHET Chef d'escadron de gendarmerie en retraite. TREVIGNON (Finistère) Le vendredi 27 juillet 1923, je reçus le télégramme ci-dessous : « Beg-Meil — Vapeur échoué pointe Mousterlin, demande secours immédiat ». Je téléphonai de suite à M. MOULLEC, directeur d'usine à Trevignon qui s'empressa de chercher immédiatement un équipage pour armer le canot de sauvetage Ernest-Crevat-Durand. Malheureusement, tous les canotiers et pêcheurs de Trevignon étant en mer, c'est avec beaucoup de peine que
Trevignon étant en mer, c'est avec beaucoup de peine que M. MOULLEC réussit à trouver six hommes pour cet armement. Enfin, grâce au zèle et à l'activité de tout le monde, le canot partit à 12 h. 40 soit une heure seulement après la réception du télégramme. Entre Beg-Meil et la pointe de Mousterlin, soit à une distance de deux à trois milles du vapeur en détresse, les canotiers rencontrèrent le bateau pilote n° 1, du port de Concarneau, dont le patron leur dit qu'il était inutile de continuer leur route, le vapeur ayant été secouru par un remorqueur et
route, le vapeur ayant été secouru par un remorqueur et un autre canot de sauvetage dont ils omirent de demander le nom. Sur cette déclaration du pilote ils revinrent à Trévignon et remirent le canot dans son abri à 17 heures, sans avarie. Le Président du Comité de Sauvetage, QUENTEL. DIELETTE (Manche) Le 29 juillet 1923, un groupe de trois hydravions se rendait de Cherbourg à Granville. Au moment où ces appareils venaient de dépasser le cap de Flamanville volant vers le sud, l'un d'eux n° 39 eut une panne de moteur qui l'obligea à amerrir; le guetteur sémaphorique BOULLENGER,
de moteur qui l'obligea à amerrir; le guetteur sémaphorique BOULLENGER, du sémaphore de Flamanville, l'ayant aperçu, télégraphia à Cherbourg d'où il lui fut répondu par le commandant de l'aviation de demander au canot de sauvetage de Dielette de se porter au secours de l'hydravion en détresse, et, poussé par les courants vers la côte de l'anse de Sciotot. Le guetteur sémaphorique prit sa bicyclette et se rendit à Dielette (4 km environ). Le patron du canot prit aussitôt ses dispositions en présence du secrétaire du comité local, et envoya prévenir le Président (qui demeure à Flamanville). Celui-ci s'était déjà rendu
le Président (qui demeure à Flamanville). Celui-ci s'était déjà rendu sur les falaises, d'où la nouvelle de l'accident avait été transmise. De ce point, il vit arriver le canot de sauvetage en même temps qu'un chasseur de sous-marins du port de Cherbourg. Les deux embarcations se rapprochèrent du point de l'anse où l'hydravion avait été poussé par le flot, et où il se trouvait à sec. S'étant rendu sur ce point, le Président assista aux opérations de remorquage que le chasseur de sous-marins n'aurait pu mener à bonne fin, étant obligé de mouiller trop loin en mer, si elles n'avaient
obligé de mouiller trop loin en mer, si elles n'avaient été facilitées par les manœuvres intelligentes de l'équipage du canot de sauvetage. Le Président du Comité de Sauvetage, ROSTAND, Maire de Flamanville. conseiller général du Nord. Le dimanche 5 août 1923, à 20 h. 30 je fus avisé par l'officier de service du bureau du port que le sémaphore de Zuydcoote venait de téléphoner d'armer le canot de sauvagerie pour aller au secours de personnes en perdition entre Malo-Centre et Malo-Terminus. Aussitôt je me mis à la recherche de mon personnel qui se trouvait au complet à l'abri du canot
personnel qui se trouvait au complet à l'abri du canot à 21 h. 15 et appareillais à 21 h. 25. Je fis route dans la direction donnée et louvoyai de Malo-Centre jusqu'à la hauteur de Zuydcoote. N'ayant rien vu sur notre route, je pris la décision de retourner au port où nous arrivions à 23 h. 45. Le Patron du canot de sauvagerie, ETCHEVERRY (Rapport par M. FAYOL Léon, Courtier Maritime, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVAGERIE 163 LE POULIGUEN (Loire-Inférieure). Ce jourd'hui samedi 18 août 1923, je soussigné, GUENEZAN (Jean-Marie), sous-patron du canot de sauvagerie
1923, je soussigné, GUENEZAN (Jean-Marie), sous-patron du canot de sauvagerie le Lucien Marie, ayant été avisé par le Syndic des Gens de mer qu'il y avait deux touristes sans vivres sur l'Île Pierre Percée, nous avons rallié les canotiers que nous avons pu trouver puis nous avons pris la mer à 9 h. 45 par bonne brise de N. O. mer agitée. A 10 h. 40 nous arrivons à Pierre Percée, et, après un quart d'heure d'efforts, nous réussissons à embarquer les deux touristes. Le retour fut un peu plus pénible, ayant été obligés de nager pendant 2 heures. Enfin,
pénible, ayant été obligés de nager pendant 2 heures. Enfin, nous arrivons au port à 12 h. 45 où nous avons remis les touristes à leurs familles. Le Sous-Patron du canot de sauvagerie, GUENEZAN. (Rapport transmis par M. BENOIT, Président du Comité) PRIMEL (Finistère). Mercredi 22 août 1923, vers 3 heures et demie de l'après-midi, le sémaphore de Primel ayant hissé son pavillon noir et tiré deux coups de canon, je m'empressai d'accourir à la station sachant le patron du canot et la presque totalité de l'équipage à la pêche en mer. Aidé de deux canotiers et de personnes de
en mer. Aidé de deux canotiers et de personnes de bonne volonté je réussis à compléter un armement et à mettre le canot de sauvagerie Dr Comme de Brest à la mer. La sortie et la mise à l'eau furent très bien réussies. Un yacht de pêche le Fou Vil, propriétaire M. MOLLARD, de Saint-Germain-en-Laye, avait touché une roche et, le bateau s'étant rempli d'eau, le propriétaire avait dû l'abandonner et se réfugier sur une roche des chaises de Primel, après avoir mis en sécurité les deux personnes qui l'accompagnaient. A peine étions-nous sortis du port que le pavillon noir
A peine étions-nous sortis du port que le pavillon noir était amené, les trois personnes montant le yacht avaient été recueillies par un canot, avant que nous ayions eu le temps d'arriver sur les lieux. LE SQUIN, Ancien patron du canot de sauvagerie. (Rapport transmis par M. VAILLANT, notaire, secrétaire du Comité de sauvagerie) QUIBERON (Morbihan). Aujourd'hui, 23 Août 1923, la Douane m'a prévenu en même temps qu'elle prévenait des canotiers qui se trouvaient sur le port, qu'un bateau en détresse était signalé à 2 milles environ à l'ouest de la presqu'île. Mis à l'eau avec rapidité, en moins d'un
la presqu'île. Mis à l'eau avec rapidité, en moins d'un quart d'heure, notre canot Georges et Marie Copin a fait tout le nécessaire, sous le commandement du sous-patron MADEC Félix, pour se rendre sur les lieux. Malgré ses recherches, il n'a rencontré aucun bateau, que des témoins sérieux, dignes de foi, déclarent avoir vu disparaître. Mer démontée O.'' S. O. Vent soufflant par rafales. Jusqu'à présent la mer n'a rendu aucune épave. Le Président du Comité, Dr SAUVAGE SORTIES DES CANOTS DE SAUVAGERIE 165 PONTUSVAL (Finistère). Hier matin, 23 Août 1923, vers 11 h. 30, j'aperçus, à environ 1 mille
1923, vers 11 h. 30, j'aperçus, à environ 1 mille et demi au nord du phare de Pontusval, un canot paraissant en détresse. Aussitôt je fis prévenir le Président, me rendis à la maison-abri et activai la sirène pour rassembler les canotiers. Comme le vent soufflait en tempête du sud, je décidai à 11 h. 15 de faire mettre le canot de sauvagerie à la mer. Aussitôt armé, le Georges Breant fit route dans la direction du canot près duquel j'arrivais à 12 heures. C'était le petit bateau de pêche Sainte-Anne de Kerlouan monté par trois hommes d'équipage. Profitant d'une
Sainte-Anne de Kerlouan monté par trois hommes d'équipage. Profitant d'une accalmie le patron du Sainte-Anne refusa l'assistance du canot de sauvagerie. Voyant le temps qui menaçait de nouveau, je continuai à naviguer de conserve avec le canot Sainte-Anne jusqu'à ce qu'il soit arrivé dans des parages hors de danger. Le canot a été rentré à la maison-abri à 13 h. 20. Le patron du canot de sauvagerie, FAVE. (Rapport transmis par M. LE BIHAN, syndic des Gens de Mer, Président du Comité de Sauvetage) BONNEAU (Corse). Le 27 Août 1923, à 8 heures du matin, la Marine me communiquait un
à 8 heures du matin, la Marine me communiquait un télégramme officiel venant du sémaphore de Pertusato, ainsi conçu : « Cargo ayant son signal distinctif, un signal de deux signes et pavillon national dont aucun ne peut être précisé vu distance et soleil levant, se trouve échoué sur le bas-fond situé à 5 milles et à 2 milles à l'ouest de Pertusato, à 300 m, sud-ouest de l'île de Sperdoutis ». Je pris aussitôt mes dispositions pour faire sortir le canot de sauvetage. À 8 h. 13 le canot de sauvetage Sophie Desseglises était à la mer monté par
de sauvetage Sophie Desseglises était à la mer monté par 8 canotiers et 3 des meilleurs volontaires qui se présentèrent. Le patron et le sous-patron étant tous deux à la pêche aux langoustes, je désignai (comme patron le plus vieux des canotiers. À 11 h. 15 le canot abordait le steamer en détresse. Le patron offrit ses services. Le Capitaine déclina cette offre en nous remerciant de notre concours. Le patron donna l'ordre de rentrer au port et à 18 heures le canot était dans son abri. Il faut féliciter nos canotiers de leur endurance parce que à l'aller, le
nos canotiers de leur endurance parce que à l'aller, le vent d'ouest étant très faible, les voiles leur furent d'un petit secours et au retour, le vent ayant fraîchi, ils durent faire force de rames, et lutter contre la mer assez grosse, pendant plus de cinq heures. Le bateau échoué est le vapeur Livanos, chargé de 4.700 tonnes de minerai de fer, parti de Follonica (Italie) et allant à Hambourg, via Alger. Le 28 à 18 heures, un coup de téléphone de la station de T. S. F. de notre ville m'apprenait que le Livanos signalait une voie d'eau et
ville m'apprenait que le Livanos signalait une voie d'eau et qu'il avait grand besoin d'un secours immédiat. Le paquebot Ville de Marseille qui passait près du steamer en détresse avait pu donner par T. S. F. cet appel reçu par code international, la T. S. F. du Livanos étant noyée. Le Livanos précisait même qu'il lui fallait un bateau de sauvetage à vapeur, et il faisait connaître à la Ville de Marseille qu'il pouvait continuer sa route. Comme le vent était très fort et pour répondre aux besoins du Livanos j'envoyai une grosse barque pontée, à moteur, sur les lieux
j'envoyai une grosse barque pontée, à moteur, sur les lieux du sinistre. À 19 heures l'Administration de la Marine me communiquait une dépêche demandant encore du secours. Je pris avis de notre Comité qui décida d'envoyer à nouveau notre canot. Le patron et le sous-patron réunirent les canotiers et à 19 h. 30 le canot repartit de la mer. À 21 heures il accostait le vapeur en détresse auquel notre patron offrit ses services. Le Capitaine le remerciait disant qu'on avait mal interprété sa communication et qu'il regrettait ce malentendu. La mer étant grosse le patron jugea ne pouvoir l'affronter
La mer étant grosse le patron jugea ne pouvoir l'affronter la nuit, avec un équipage fatigué. Il m'expédia par le sous-patron une lettre du Capitaine du cargo. Le sous-patron rallia le canot avec un ordre de rentrer. À 11 heures il était dans le port. Ces deux sorties de sauvetage se sont très bien effectuées. Toutefois je regrette la seconde qui fut inutile et très coûteuse. Mais devant l'insistance avec laquelle le Capitaine du Livanos demandait, le soir, du secours, en présence du télégramme de la Marine d'Ajaccio, et constatant moi-même l'état de la mer et les pronostics pour la
moi-même l'état de la mer et les pronostics pour la nuit, j'ai cru de mon devoir, d'accord avec mon Comité de porter secours à 26 hommes d'équipage, que la mer grossissant aurait pu facilement enlever dans la nuit. À l'heure actuelle, ce steamer est en communication avec la terre au moyen d'une barque à moteur. Sa situation est très critique et nous le croyons perdu. L'équipage attend l'ordre d'abandonner le navire. Le Président du Comité de Sauvetage, CARREGA. PERROS GUIREC (Côtes-du-Nord). Hier, 29 août 1923, le Saint-Joseph était mouillé en grande rade, ses quatre ancres dehors. Le vent soufflait en
grande rade, ses quatre ancres dehors. Le vent soufflait en tempête du sud-ouest. Vers 16 heures le bâtiment chassait sur ses ancres et était menacé d'être jeté sur la pointe du Valet. Le Capitaine, voyant le danger, fit mettre pavillon en berne pour demander du secours. M. LE CORRE, Trésorier du Comité, qui se trouvait près de la maison-abri et qui, suivait attentivement tous les déplacements de ce bâtiment sous l'influence de la tempête, donna l'ordre de mettre le canot de sauvetage Amiral Mallet à la mer. Cette opération fut faite rapidement et sans incidents. Moins d'une demi-heure après le
faite rapidement et sans incidents. Moins d'une demi-heure après le canot accostait le Saint-Joseph. Le patron BRIANT mit 6 hommes à son bord pour l'appareillage et à 18 h. 30 le bâtiment était mouillé à l'abri dans le port. Entre temps la station avait été prévenue que le pêcheur SALAUN, ce brave homme, mais entêté quand même, — que nous avons déjà arraché à la mort deux fois — était resté dans la baie de Tréstrénegloc dans une situation périlleuse surtout en cas de saute de vent au N. O., ce qui est arrivé d'ailleurs. Le canot est reparti à
ce qui est arrivé d'ailleurs. Le canot est reparti à sa recherche et l'a trouvé sous voiles à la pointe du Château. Le vieux SALAUN a refusé le concours du canot — excès de déplacé d'amour propre, sans doute à cause des incidents antérieurs — néanmoins le vent soufflait peut-être moins fort, notre patron ne voulut pas l'abandonner et l'escorta jusqu'à ce qu'il fût mouillé dans une petite crique sur la côte de Louannec, car il n'aurait pas pu entrer à Perros. J'estime qu'en cette circonstance notre patron a fait preuve d'initiative heureuse en restant avec ce brave qui aurait
preuve d'initiative heureuse en restant avec ce brave qui aurait pu sombrer ou être jeté sur la côte déserte de Louannec À 21 heures le canot était rentré dans son abri. Le Capitaine au Cabotage, Trésorier du Comité de Sauvetage, LE CORRE. ILE MOLÈNE (Finistère). Le 29 août 1923, vers 18 heures, par une très forte tempête. me trouvant sur le port, je vis le sloop Ariel III, patron GERODIAS, dit port de Brest, ayant un chargement de langoustes et de homards, et monté par deux hommes, dans le plus grand danger. Le bateau était muni d'un moteur inutilisable par
grand danger. Le bateau était muni d'un moteur inutilisable par suite d'une avarie; mais, même en bon état, vu la force du vent et du courant, il eût été tout à fait insuffisant pour tirer l'Ariel de sa fâcheuse position. Lorsque je l'aperçus ce sloop chassait sur ses ancres très rapidement et je le vis aussitôt hisser son drapeau national en berne. La plus grande partie des canotiers ainsi que le mécanicien BOZEC se trouvant près de moi, nous nous rendîmes à la station, où nous embarquâmes à bord du Canot de Sauvetage. Le vent à ce moment soufflait en
Canot de Sauvetage. Le vent à ce moment soufflait en tempête de l'O. N. O., le bateau en détresse se trouvait sur la côte Ouest du Lédénès et était drossé rapidement vers la côte où il se serait inévitablement brisé et très probablement perdu corps et biens. Nous sommes arrivés en même temps que l'Amiral Roussin et la mer brisait déjà fort sur le bateau ; je lui fis passer la touline à l'aide de la bouée couronne et en joignant la grande remorque à cette première afin de m'assurer de toute la sécurité possible pour empêcher le sloop d'aller
de toute la sécurité possible pour empêcher le sloop d'aller se briser à la côte; mais le patron GERODIAS, trop confiant dans la touline seule, n'avait pas tiré la grosse remorque à son bord et par malheur, la touline s'étant rompue, le bateau qui était tiré hors de danger, repartit en dérive au sud du sillon qui relie les deux îles à demi-marée. Mais comme l'Ariel III avait été obligé de lâcher ses chaînes pour se tirer de sa fâcheuse position, il n'avait plus comme moyen de mouillage à son bord que quelques petits bouts de filin. Je dus alors
bord que quelques petits bouts de filin. Je dus alors recommencer la manœuvre pour remettre à l'Ariel III, la grosse remorque et, après de grandes difficultés, je réussis à mettre ce bateau en toute sécurité. Vers 10 heures, après avoir effectué le sauvetage de l'Ariel III, je dus diriger le Canot de Sauvetage au secours du bateau de pêche Saint-Joseph, patron CUILLANDRE, monté à ce moment par 4 hommes. Il se trouvait dans une situation périlleuse au sud du sillon qui relie les deux îles à demi-marée. Par la force de la tempête et drossé par le vent et le
de la tempête et drossé par le vent et le courant, il avait brisé ses chaînes et dérivait vers le large où il se serait infailliblement perdu. N'ayant aucune ancre de rechange à bord, il était obligé de se laisser aller à la côte vers l'île Quéménès par suite de la force du vent. Voyant qu'il lui était impossible de gagner le port, le patron CUILLANDRE essaya d'étaler au sud du sillon, en attendant que le Canot de Sauvetage eût terminé le sauvetage de l'Ariel III; celui-ci, mis en lieu sûr, nous nous hâtâmes de répondre à l'appel du Saint-Joseph.
sûr, nous nous hâtâmes de répondre à l'appel du Saint-Joseph. Nous pûmes lui faire rejoindre le port et nous lui donnâmes les amarres nécessaires pour l'amarrer au môle en attendant que le temps se soit amélioré pour qu'il puisse réinstaller son corps mort. Ceci fait, nous nous rendîmes aussitôt près de l'Ariel III ; la situation de celui-ci restant bonne, de l'avis du Capitaine Gerodias, je fis route pour la station où j'arrivai à 20 h. 30. Le Patron du Canot de Sauvetage, CUILLANDRE. (Rapport transmis par M. l'Abbé SEZNY LE GALL, Recteur, Président du comité de Sauvetage). DOUARNENEZ (Finistère).
LE GALL, Recteur, Président du comité de Sauvetage). DOUARNENEZ (Finistère). Hier, 29 août 1923, à 21 h. 45, le Comité était averti qu'un canot monté par un homme était en perdition sous la côte de Saint-Jean-en-Tréboul. Il ventait en bourrasque du N.-O. L'escadre mouillée devant Douarnenez avait dû dérader. Nous pûmes avec difficulté réunir un équipage de fortune, les canotiers, surpris par la tempête, étant en relâche dans les ports environnants (Morgat, Camaret). Au moment de la mise à l'eau on vint m'avertir que l'homme en danger avait pu gagner la côte à la nage abandonnant son embarcation, mais comme
la côte à la nage abandonnant son embarcation, mais comme un thonnier mouillé dans le port chassait sur ses ancres et menaçant de faire côte aussi, le canot fut lancé et porta aide au dundee de Camaret qui put s'affourcher et se maintenir au mouillage. Le Henri Provensal a été rentré ce matin sans avaries. Le Président du Comité de Sauvetage, DELECLUSE. AUDIERNE (Finistère). Le 29 août 1923 la sortie du canot de sauvetage Général Béziat a été motivée par le mauvais état de la barre, la mer étant basse et la présence en rade du bateau de pêche Petite
et la présence en rade du bateau de pêche Petite Gabrielle de Douarnenez qui était menacé d'être jeté à la côte par la violence du vent qui régnait de la région Sud Ouest. Au moment du flot, à 16 heures, ce canot qui chassait sur son ancre, a pu entrer dans le port sans incident, et le canot de sauvetage qui était sur les lieux depuis 2 heures, a été rentré dans son abri sans avoir eu à intervenir. L'Administrateur de l'Inscription maritime, Président du Comité de Sauvetage, SALLIO. ILE MOLÈNE (Finistère). Aujourd'hui 30 août 1923, vers 18 heures, par
MOLÈNE (Finistère). Aujourd'hui 30 août 1923, vers 18 heures, par coup de vent violent d'O. N. O. le bateau Ariel III de Brest contenant 2 hommes d'équipage, mouillé sur notre rade chassait sur ses ancres à un tel point qu'il se trouvait dans une très fâcheuse position sur la côte ouest de l'île Lédénès. A l'heure indiquée ci-dessus ce même bateau avait hissé son pavillon national en berne, aussi le patron DELARUE n'hésita pas à se porter à son secours avec l'Amiral Roussin. Vers 18 h. 15 Y Amiral Roussin réussit, après maints efforts, à atteindre un bateau saphannériste qui
réussit, après maints efforts, à atteindre un bateau saphannériste qui se trouvait en toute sécurité et sur lequel il amarra une aussière; puis il fit cap sur le bateau en détresse auquel il donna deux hommes de son équipage ainsi que l'autre bout de son aussière pour l'empêcher de chasser davantage jusqu'à l'arrivée du Coleman. Ensuite, ne pouvant plus se tenir sur le lieu du naufrage par la force de la tempête, le patron DELARUE dut rentrer au port où il arriva vers 19 heures. Le Secrétaire au Comité de Sauvetage, GOUACHET. L'armateur de Y Ariel III nous a écrit
Sauvetage, GOUACHET. L'armateur de Y Ariel III nous a écrit à ce sujet : « Le 29 Août 1923, étant mouillé en rade de Molène par gros coup de vent de O.-N.-O., je me suis vu dans la nécessité de faire appel au canot de sauvetage pour dégager mon bateau qui vers 18 heures commençait à chasser sur ses ancres et se trouvait drossé rapidement à la côte. « Quelques instants après mon signal de détresse le canot de sauvetage Amiral Roussin luttant contre un vent et un courant débouts terribles, parvenait à nous passer une ligne qui, frappée sur
terribles, parvenait à nous passer une ligne qui, frappée sur un corps mort voisin, nous permit d'écarter le bateau des brisants en attendant le canot de sauvetage à moteur Coleman qui, au prix de grandes difficultés, et après de multiples péripéties réussit à nous remorquer en lieu sûr. « Je me fais un plaisir de vous signaler l'empressement de tous les canotiers, leur courageux sang-froid et l'habileté manœuvrière des patrons, et je félicite la Société d'avoir mis entre les mains d'aussi braves gens un matériel particulièrement remarquable. « Je vous prie de vouloir bien accepter mes remerciements bien sincères et
prie de vouloir bien accepter mes remerciements bien sincères et je sollicite pour mes sauveteurs la récompense que vous jugerez bonne. GERODIAS, Patron du sloop Ariel III N° 1617, de Brest. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 173 À la même époque nous recevions du Conquet la lettre suivante : « Je soussigné Docteur en médecine H. TABURET, exerçant au Conquet, chargé, par le Préfecture, du Service médical de l'île Molène, déclare avoir fait un voyage à l'île dans les circonstances suivantes : « Par une mer démontée, les vents soufflant de S. O. le canot de sauvetage à moteur se
de S. O. le canot de sauvetage à moteur se rendit au Conquet pour transporter un jeune homme, JULES ROCHER, atteint d'hernie étranglée dont l'état nécessitait une intervention médicale d'extrême urgence. « Une jeune femme, mère de 5 enfants, épouse du patron du même canot se trouvait dans un état très grave et CUILLANDRE MAURICE me demande de prendre place à bord pour aller la voir. Je certifie que cette femme est atteinte de pneumonie grippale gauche et que ma présence auprès d'elle était amplement justifiée. Pour justifier l'emploi du canot de sauvetage à moteur j'ajouterai que 2 h. 30
canot de sauvetage à moteur j'ajouterai que 2 h. 30 après mon arrivée à l'île l'état de la mer était tel que le canot à moteur et l'Amiral Roussin furent obligés d'opérer simultanément pour porter secours à un sloop qui chassait sur ses ancres et allait se briser sur les rochers. Au même moment un bateau de pêche brisait ses amarres et dérivait vers le large. « Je suis heureux de témoigner à cette occasion que l'héroïsme des marins de Molène est à la hauteur de leur réputation et que je ne vis jamais déployer tant de courage et faire
je ne vis jamais déployer tant de courage et faire preuve d'autant de mépris du danger. » Fait à Molène le 29 Août 1923 TABURET. 174 ANNALES DU SAUVETAGE PHILIPPEVILLE (Algérie) Le 4 septembre 1923, vers 11 heures, je fus avisé que la barque de bornage Saint-Joseph, patron et armateur GAGLIONE SALVATOR, était en perdition du côté de la grande plage. Immédiatement je me mis en devoir de rassembler mon équipage avec lequel et l'aide de quelques personnes de bonne volonté, je mis le canot Algérien à la mer. À midi 30 je quittais la station, remorqué par le chalutier