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« Ce qui est surtout nécessaire, c'est de ne pas soumettre les hôtes de l'hospice à un régime trop différent de leurs habitudes et d'éviter les dangers d'une transition souvent mortelle. « C'est le moment de démontrer combien (ainsi que nous le disions en commençant), les institutions déjà fondées par nous simplifient la création dont nous nous occupons. Une des grandes difficultés dans ces sortes d'entreprises est de trouver des ressources et une maison qui réponde aux exigences d'un hospice de la vieillesse. Eh bien! ces deux éléments essentiels de toute œuvre de charité se rencontrent dans deux établissements charitables.
toute œuvre de charité se rencontrent dans deux établissements charitables. Le dépôt de mendicité nous offre ses abris : que dis-je, ses abris? il met à notre disposition ses revenus et le chapitre XIX, article 4 (malades curables), apporte, aux incurables le bénéfice d'un crédit qui n'est plus épuisé. « Il y a quelques années, quand des oppositions se traduisaient en vives attaques contre Rabès, nous, ses défenseurs, nous disions : « Gardons-nous de détruire, dans un mouvement d'impatience, un établissement charitable laborieusement élevé après des années d'études, qui a reçu la consécration de nombreuses délibérations du Conseil... préconisé par
reçu la consécration de nombreuses délibérations du Conseil... préconisé par les hommes les plus compétents dans la science charitable, inauguré en France par la haute intelligence de Napoléon Ier Attendons, l'épreuve n'est pas faite... si elle tourne contre le dépôt, alors il sera temps d'agir, et le domaine de Cornil, acheté, aménagé en vue de la charité se prêtera merveilleusement à toutes les transformations que vous voudrez bien lui faire subir. Dans le cas contraire, dans le cas où l'épreuve serait à son avantage, Cornil deviendra la première assise des fondations que le génie de la charité inspira aux représentants
fondations que le génie de la charité inspira aux représentants du département... » Je ne crains pas de le dire : c'est cette dernière partie de notre prophétie qui s'est réalisée. C'est sur une haute montagne que nous élevons notre modeste hospice, afin de faire éclater notre respect pour la vieillesse, afin de donner au vieillard la belle contemplation de la nature, la vivifiante chaleur du soleil. A côté de cette maison de Cornil où l'on punit la paresse, où l'on enseigne le travail qui fait vivre, nous bâtissons un refuge où l'infirme incurable aura le repos et apprendra à
refuge où l'infirme incurable aura le repos et apprendra à mourir avec résignation. A Cornil, le vétéran de la charrue retrouvera les prairies, les champs et les bois comme le soldat, à l'Hôtel des Invalides, retrouve des trophées et des canons; et, tandis que celui-ci meurt en s'enivrant du spectacle des attributs de la guerre, le cultivateur infirme s'éteindra doucement à l'ombre des symboles de la paix. « En résumé : la Commission, « Adoptant les mesures proposées par M. le Préfet : articles 4 et 6, sous-chapitre XIX, « Vous propose d'allouer les crédits portés au budget. « Subsidiairement
Vous propose d'allouer les crédits portés au budget. « Subsidiairement : « La Commission invite le Conseil à prier M. le Préfet d'étudier les moyens de doter le département d'hospices cantonaux, qui doivent former le complément définitif du réseau de l'assistance publique du département de la Corrèze. » Le Conseil s'associe aux conclusions de la Commission. ARTICLE 7. — Adopté. SOUS-CHAPITRE XX. Le Conseil ajourne l'article 2, il vote successivement les articles 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, il réserve l'article 10. Sur la proposition de son président, le Conseil vote le chiffre des recettes tel qu'il est proposé
Conseil vote le chiffre des recettes tel qu'il est proposé Le même rapporteur reprend : « Voici, Messieurs, une œuvre difficile et qui doit avoir toutes vos sympathies. La fondation de la Revue des Provinces, vouée aux idées de décentralisation intellectuelle, cherchant à réparer les injustices de la presse parisienne pour les ouvrages de mérite — 262 — produits dans les départements, n'est pas un fait de peu d'importance; elle devait vous être signalée, non seulement comme une tendance que nous approuvons, mais encore comme un vrai service rendu à la province. Le Conseil général ne refusera donc pas, nous
la province. Le Conseil général ne refusera donc pas, nous l'espérons, d'exprimer aux fondateurs de la Revue des Provinces la satisfaction qu'il éprouve du succès de cette utile et patriotique publication et de leur donner, par ce témoignage de sympathie, un encouragement précieux. » Le Conseil s'est associé par un vote aux propositions de la Commission. « A un autre titre, il voudra bien, comme nous avons l'honneur de le lui proposer, manifester l'intérêt qu'il porte au développement de la Société nationale d'encouragement au bien, qui lui a communiqué un exposé de ses travaux. » Le Conseil adopte. Séance du
exposé de ses travaux. » Le Conseil adopte. Séance du jeudi matin 24 août. Etaient présents : MM. FORSSE, CHAUVINIAT, LE CLÈRE, PLANCHARD, MATERRE, ROUBY, MONCORRIER-DULÉRY, AUFFÉVILLE, DE LAMAZIÈRE, LAVEYRIE, CISTERNE, TERRIOU, LAFOND DE SAINT-MUR, BERTY, JOYET, SOLEILHET, BRETON, D'USSEL, MALÈS, MAURANGE, BRUNET, THÉRALY, DE SEILHAC, REGNAULD. Absents : BORIE, ROURZAT, LESTOURGIE. M. le Préfet assiste à la séance. Le procès-verbal de la précédente séance est adopté. M. le Président donne la parole au rapporteur de la Commission des travaux publics. Messieurs, « Votre Commission m'a chargé de vous présenter les observations suivantes, au sujet des travaux publics du département.
les observations suivantes, au sujet des travaux publics du département. Routes impériales. « Il est reconnu par les ingénieurs et constaté au rapport de M. le Préfet que la circulation sur les routes impériales est devenue beaucoup plus considérable, comparaison faite avec le tonnage trouvé en 1857, avant l'ouverture du chemin de fer, et cependant le crédit d'entretien a été réduit, pour 1864 et 1865, à 145,000 fr. au lieu des 150,000 fr. accordés les années précédentes. « Cette allocation est assurément insuffisante; votre commission vous propose donc de renouveler avec instance la demande d'augmentation qui a été faite, l'an
avec instance la demande d'augmentation qui a été faite, l'an dernier, par le Conseil général, avec d'autant plus de raisons que les ingénieurs ont signalé dans leurs rapports le mauvais état de la route impériale n° 89, sur une longueur de 42 kilomètres. « Il a bien été accordé, pour réparations de cette route, un crédit spécial de 6,000 fr. applicable à l'exercice courant; il est indispensable que ce crédit soit renouvelé pour l'année 1866, si on veut remédier à l'état de cette route qui est la plus fréquentée du département. « Le Conseil général a dû apprendre avec satisfaction
département. « Le Conseil général a dû apprendre avec satisfaction que le Gouvernement s'occupe du projet de créer des ressources à concurrence d'un capital de 160 millions, pour rectifications et améliorations à réaliser en partie sur les routes impériales. « Votre Commission vous propose aussi de demander que les crédits accordés pour la plantation des routes soient continués, en exprimant le désir que l'essence du mûrier soit adoptée dans les endroits où cet arbuste pourrait prospérer : la reprise de l'industrie séricicole dans le département, et l'exemple des plantations si heureusement accomplies sur plusieurs chemins du canton de Beaulieu, motivent
heureusement accomplies sur plusieurs chemins du canton de Beaulieu, motivent suffisamment cette indication. « Le rachat prochain du péage établi sur le pont d'Argentat, route n° 120, au moyen d'une subvention de 100,000 fr. fournie par l'État, est un événement trop favorable aux intérêts du département, pour que le Conseil général ne manifeste pas toute sa reconnaissance, au nom des populations pour lesquelles cette exonération de charge est un immense bienfait. Cette expression de reconnaissance doit s'adresser non seulement au Gouvernement qui a bien voulu adopter cette bonne mesure, mais encore — 264 — à M. le Préfet et à
encore — 264 — à M. le Préfet et à notre honorable président qui en ont si bien démontré tous les avantages et qui en ont ainsi assuré le succès. « Le Conseil voudra, sans aucun doute, émettre le vœu que le même bienfait soit, dans un délai prochain, étendu aux autres ponts à péage qui se trouvent dans le département. « La rectification sur la même route n° 120, entre le col de Louradour et Laguenne, commencée en 1863, a été continuée sans interruption depuis ; le Conseil général sera heureux d'apprendre que cette opération doit être terminée dans
sera heureux d'apprendre que cette opération doit être terminée dans le cours de la campagne prochaine et que l'administration s'occupe activement des études préparatoires au complément de la rectification jusqu'à Tulle. Une autre rectification, pour la route n° 89, a été demandée dans l'intérêt de la ville et du canton d'Eygurande. Le chef-lieu de ce canton se trouvant à une faible distance du parcours de la route, l'administration paraît avoir reconnu l'intérêt qui s'attachait à opérer une déviation qui ferait passer la route par Eygurande : l'allongement de parcours est peu considérable, 1,600 m au plus ; la différence des
peu considérable, 1,600 m au plus ; la différence des pentes est peu sensible : la déviation serait opérée en empruntant, sur une longueur de 4,369 mètres, des chemins en bon état, dont l'entretien cesserait de grever le département ou la commune. Ajoutons que, d'après les renseignements donnés, le point d'arrêt des voyageurs et des voitures a lieu à Eygurande, et que l'établissement du chemin de fer de Tulle à Clermont ne peut exercer aucune influence sur l'utilité de la mesure proposée. Ces considérations ont déterminé votre Commission à vous proposer d'émettre un avis favorable à ce projet de rectification.
proposer d'émettre un avis favorable à ce projet de rectification. Vous voudrez bien aussi, sans doute, renouveler le désir que vous avez déjà exprimé au sujet de la déviation de la route n°140, par Chamboulive et le Lonzac, ainsi que le vœu, plusieurs fois émis, de l'élargissement de la route n° 122, dans la traverse de Bort. Si l'étanchement du tunnel d'Uzerche, sur la route n° 20, est arrivé au degré de perfection désiré par l'administration, ainsi que l'indique M. le Préfet, la Commission vous propose d'étendre les facilités de la circulation dans le tunnel au moyen d'une amélioration de
la circulation dans le tunnel au moyen d'une amélioration de l'éclairage qui est encore insuffisant. Je ne finirai pas ce qui est relatif aux routes impériales sans vous faire connaître un incident relatif à l'avenue de la gare de Brive. La propriété et l'entretien de cette avenue, dont la longueur est de trois à quatre cents mètres, ont donné lieu à un conflit regrettable entre la commune de Brive et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans. Cette avenue a été construite par la Compagnie sur des terrains qui lui ont été gratuitement concédés, soit par l'hospice de Brive, soit
ont été gratuitement concédés, soit par l'hospice de Brive, soit par des particuliers : la concession a été faite gratuitement en vue de l'intérêt qu'avaient les propriétaires de vendre comme emplacements les terrains bordant l'avenue par eux abandonnée. Eh bien ! chose incroyable, la Compagnie du chemin de fer élève, vis-à-vis de l'hospice de Brive, vis-à-vis des autres propriétaires qui lui ont cédé le sol de l'avenue, la prétention de les empêcher de faire des ouvertures quelconques sur la façade de leurs emplacements, de sorte que ces propriétaires, en abandonnant gratuitement une partie de leur fonds, se seraient volontairement mis
gratuitement une partie de leur fonds, se seraient volontairement mis en état d'enclave pour le reste. Les tribunaux sont déjà saisis de la question. La ville de Brive y a, sans aucun doute, un grand intérêt : en effet, par suite de sa prétention, étayée, il faut le dire, d'un arrêté de M. le Ministre des travaux publics, la Compagnie d'Orléans, considérant comme sa propriété privée, le sol de l'avenue de la gare, a opéré la clôture des chemins communaux qui aboutissent à cette avenue, privant ainsi des facilités de circulation qu'offraient ces chemins les voyageurs qui se rendent à
circulation qu'offraient ces chemins les voyageurs qui se rendent à la gare. La Compagnie d'Orléans a adopté ces mesures rigoureuses sur le refus fait par la ville de Brive de se charger de l'entretien de l'avenue : pour arriver indirectement à l'y obliger, elle n'a pas craint de grever son avenue de toute la circulation dont la charge pesait en partie, depuis 1860, sur les chemins communaux qu'elle a fermés. Si n'était la décision ministérielle, le maire de Brive n'aurait pas manqué, étant chargé par les lois d'assurer à ses administrés le bienfait et le maintien de la viabilité publique,
administrés le bienfait et le maintien de la viabilité publique, de faire enlever d'autorité, les obstacles apportés par une compagnie industrielle à cette viabilité. Il aurait, en effet, pensé que l'accès à une avenue de chemin de fer, faisant partie de la grande voirie, ne peut être interdit sur aucun point à la viabilité publique établie par des voies communales, surtout lorsque ces voies communales ont été créées en même temps que l'avenue elle-même, signalées à la Compagnie au moment de la concession de cette avenue, faites de concert entre l'administration communale et sur le fonds des propriétaires qui ont
l'administration communale et sur le fonds des propriétaires qui ont cédé gratuitement le sol de l'avenue. Les difficultés seront résolues par les tribunaux, en ce qui concerne les propriétaires riverains, et la commune de Brive paraît disposée, de son côté, à saisir le Conseil d'État. Je n'aurais pas entretenu le Conseil général et la Commission de ces difficultés, si je n'avais cru à la possibilité de les voir complètement applanies par une mesure fort simple, au sujet de laquelle la Commission des travaux publics a pensé que je pourrais demander un avis favorable au Conseil général. Cette mesure serait celle-ci,
un avis favorable au Conseil général. Cette mesure serait celle-ci, et vous allez voir qu'elle se rattache à la question des routes impériales ; Elle consisterait à faire accepter par l'État, comme partie intégrante du réseau des routes impériales, le tronçon de l'avenue du chemin de fer, c'est-à-dire un prolongement de trois ou quatre cents mètres de longueur des routes impériales qui aboutissent à cette avenue par le boulevard de Brive. Que serait pour l'État, qui subventionne à concurrence de 150,000 fr. par an le réseau considérable des routes impériales dans la Corrèze, cette addition de 3 à 400 mètres
dans la Corrèze, cette addition de 3 à 400 mètres de route à entretenir? S. Exe. M. Rouher, lors de son passage à Brive, il y a trois ans, accorda sur les fonds du ministère des travaux publics une somme de 4,000 fr. qui a été employée sur ce tronçon de chemin. Cette allocation n'est-elle pas un précédent favorable ? Puis, n'est-il pas vrai que toute la circulation des routes impériales, propriété de l'État, se continue par l'avenue du chemin de fer qui est aussi la propriété de l'État. L'adoption de la mesure proposée serait donc en rapport avec l'état
de la mesure proposée serait donc en rapport avec l'état réel des choses; elle n'ajouterait qu'une somme minime, presque insignifiante, aux charges du trésor public dans le département de la Corrèze, et il y aurait cet avantage considérable d'éteindre une difficulté qui cause une émotion pénible à une population importante en même temps qu'un préjudice véritable, et qui est le germe de nombreuses contestations judiciaires et administratives. Ces considérations ont déterminé la Commission à vous proposer d'émettre le vœu que S. Exc. M. le Ministre des travaux publics veuille bien rechercher s'il ne serait pas possible de faire entrer le
rechercher s'il ne serait pas possible de faire entrer le tronçon de chemin formant l'avenue de la gare de Brive, à partir du boulevard devant le Palais de Justice, dans le réseau des routes impériales qui viennent y aboutir, le boulevard faisant lui-même partie de ce réseau. Le Conseil s'associe aux conclusions de ce rapport. Routes départementales. M. l'Ingénieur en chef déplore, dans son travail sur cette partie du service, l'insuffisance des fonds accordés par le budget pour l'entretien des routes départementales, et surtout la diminution de 12,000 fr. que présentent les propositions de M. le Préfet pour 1866. Le
présentent les propositions de M. le Préfet pour 1866. Le Conseil général s'associera à ce regret, en reconnaissant que les ressources actuelles du département ne permettent pas de remédier aux inconvénients signalés, et en reproduisant l'invitation déjà faite, l'an dernier, à l'administration de rechercher et d'étudier les nouvelles ressources au moyen desquelles on pourrait satisfaire efficacement à cet important service. Toutefois, M. le Préfet a bien voulu, à la première demande de la Commission, abandonner la somme de 2,000 fr. qui figure au sous-chapitre XVI de la 2e section, article 3, Subventions pour ateliers de charité, en considérant qu'il n'y
3, Subventions pour ateliers de charité, en considérant qu'il n'y avait aucun inconvénient à appliquer cette somme à l'entretien des routes départementales. En conséquence, si vous adoptez cette proposition, la somme de 2,000 fr., tout en continuant de figurer à la 2e section, y sera portée comme complément d'allocation à l'entretien des routes départementales, et le crédit dont il s'agit, au lieu d'un déficit de 12,000 fr., n'éprouvera qu'une diminution de 10,000 fr. seulement, comparativement au précédent exercice. Je dois ajouter que cette diminution ne peut avoir, d'ailleurs, qu'un caractère purement transitoire; elle se trouve motivée au budget de 1866,
purement transitoire; elle se trouve motivée au budget de 1866, par la nécessité d'appliquer une somme de 26,000 fr., au complément de la dépense de construction du pont du Gour de Larche sur la Vézère, dépense qui, dans le budget de l'exercice courant, ne figure que pour 16,000 fr. Le Conseil général jugera sans doute à propos de témoigner la satisfaction que lui fait éprouver l'exécution de ce projet dont les travaux sont en pleine activité. La plantation continuée sur le plateau de Millevache dans l'intérêt de la sécurité des voyageurs en temps de neige, la mise en état de
voyageurs en temps de neige, la mise en état de la route N° 9, dans la vallée de la Saint-Bonnette par l'emprunt d'une partie d'un chemin de grande communication, et enfin, les avantages assurés aux habitants de la Corrèze et du Cantal, par l'établissement du pont d'Espontin, livré au public à partir du 13 novembre dernier, sont autant de preuves de l'activité que met l'administration départementale dans l'exécution des mesures utiles votées par le Conseil général, et sont autant de titres à notre gratitude et à celle des populations intéressées. Votre Commission vous propose d'approuver le virement de crédit auquel
Votre Commission vous propose d'approuver le virement de crédit auquel a dû recourir M. le Préfet pour réparer d'urgence les dégâts causés à la route N° 6, aux abords du bourg de Lanteuil, par l'orage du 31 mai dernier. Il y avait là une circulation interrompue ; il était impossible de différer la dépense. Le projet de rectification de la route départementale N° 2, entre Meymac et le département de la Creuse, a paru à la Commission, parfaitement justifié par des raisons d'intérêt public : la direction par Lontrad, St-Sulpice, Sornac et Lacourtine présente des avantages sérieux, dont vous trouverez
Sornac et Lacourtine présente des avantages sérieux, dont vous trouverez l'indication dans le rapport de M. le Préfet, et dans les observations de M. l'Ingénieur en chef. Vous aurez donc à décider qu'il y a lieu, comme le pense la Commission, de donner un avis favorable à ce projet de rectification. L'achèvement de la route N° 4, à partir d'Objat, fait depuis plusieurs années l'objet des demandes du Conseil d'arrondissement de Brive. Ce projet peut-il être modifié par le tracé du chemin de fer de Limoges à Brive ? Si l'administration a des raisons de le croire ainsi, il est
l'administration a des raisons de le croire ainsi, il est certain que l'exécution doit être différée. Cependant les travaux de tracé du chemin sont encore bien éloignés peut-être ; nous ne pouvons qu'inviter l'administration à étudier encore cette question d'opportunité, qui, aux yeux de quelques membres de la Commission, pourrait être résolue dans un sens contraire à l'ajournement. Le Conseil adopte les conclusions de la Commission et vote ainsi qu'il suit les dépenses du sous-chapitre VII. SOUS-CHAPITRE VII. ENTRETIEN DES BOUTES DÉPARTEMENTALES. ART. 1er. — Route N° 1, de Limoges à Bort... 17,000 fr. ART. 2. — Route N° 2,
à Bort... 17,000 fr. ART. 2. — Route N° 2, de Tulle à Aubusson. 6,000 fr. ART. 3. — Route N° 3, de Tulle à Angoulème 5,000 fr. ART. 4. — Route N° 4, d'Aurillac à Angoulême 13,000 fr. ART. 5. — Route N° 5, du Martoulet à Terrasson 10,000 fr. ART. 6. — Route N° 6, de Brive à Mauriac... 16,000 fr. ART. 7. — Route N° 7, de Beaufois à Aurillac 4,300 fr. ART. 8. — Route N° 8, d'Aubusson à Mauriac. 9,763 fr. ART. 9. — Route N° 9, de Tulle à Mauriac... 9,500 fr. ART. 10.
N° 9, de Tulle à Mauriac... 9,500 fr. ART. 10. — Traitements, salaires, frais de déplacement des conducteurs, etc 15,000 fr. ART. 11. — Frais d'impression, etc 1,000 fr. ART. 12. — Indemnités proportionnelles dues aux ingénieurs 2,105 fr. 23 TOTAL du Sous-Chapitre VII. 108,668 fr. 23 Un membre pense qu'on ne doit procéder à aucune rectification ayant le tracé du chemin de fer qui doit être la grande artère où viendront aboutir les lignes secondaires. Un autre membre fait ressortir l'importance et la nécessité d'une rectification sur la route N° 2. La partie à rectifier est dans une situation
N° 2. La partie à rectifier est dans une situation telle qu'on peut la considérer comme à l'état de lacune. M. le Rapporteur répond que la Commission émet un avis favorable à la rectification de la route N° 2 par Sornac. M. le Président met aux voix les conclusions de la Commission, qui sont rejetées. Il met ensuite aux voix le projet de rectification de la route N° 2 entre Meymac et Lontrade, conformément à l'avis du Conseil d'arrondissement d'Ussel. Cette proposition est adoptée. Le Conseil vote ensuite le sous-chapitre XV pour entretien de routes départementales : SOUS-CHAPITRE XV. §
XV pour entretien de routes départementales : SOUS-CHAPITRE XV. § 1. Entretien des routes 2,000 fr. § 2. ART. 1er. — Route N° 1, de Limoges à Bort. (Plantations) 450 fr. ART. 2. — Route N° 5, du Martoulet à Terrasson. (Construction du pont du Gour-de-Larche) 18,240 fr. TOTAL 18,968 fr. SOUS-CHAPITRE XVI. SUBVENTIONS AUX COMMUNES. Le Conseil alloue : ART. 1er. Subvention aux chemins vicinaux 3,000 fr. ART. 2. Subvention pour travaux aux églises.. 5,000 fr. TOTAL du Sous-Chapitre XVI. 8,000 fr. Le crédit proposé pour subvention aux ateliers de charité n'est pas admis. La somme de 2,000 fr.
de charité n'est pas admis. La somme de 2,000 fr. qui en était l'objet est affectée, du consentement de M. le Préfet, à l'entretien des routes départementales. SOUS-CHAPITRE XVII. ART. 6. — Encouragements à l'agriculture. « La Commission a été unanime pour adopter, en principe, les conclusions du rapport de M. le Préfet sur la création d'une société d'agriculture, lettres, sciences et arts de la Corrèze; mais lorsqu'il s'est agi de fixer le chiffre qui doit être alloué à son fonctionnement, elle s'est divisée; quelques membres ont pensé qu'une somme de 1,000 fr. était suffisante, d'autres ont demandé 2,500 fr.,