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Le Conseil émet le voeu que les crédits supplémentaires accordés par l'Etat en 1873, pour l'enlèvement des exhaussements les plus considérables qui se sont produits dans le canal et dans le bassin de Caen, soient continués pendant les exercices suivants. Ce voeu reporté au Gouvernement a donné lieu, de la part de M. le Ministre des Beaux-Arts, à une dépêche dont le Conseil général a reçu communication, dans sa session d'avril dernier. Le complément d'instruction réclamé alors par le Conseil, n'est pas terminé. Un rapport spécial donnera, au reste, à cet égard, les renseignements qui auront pu être obtenus avant
cet égard, les renseignements qui auront pu être obtenus avant la prochaine session. Une adjudication a été passée le 11 septembre 1874 pour le curage du bassin de Caen, moyennant 38,500 fr. Le Conseil général émet le voeu qu'une brigade de gendarmerie à pied soit établie à Honfleur. Le Conseil émet le voeu : 1° Qu'un bureau de distribution de poste soit établi dans la commune de Noyers; 2° Qu'une boîte aux lettres soit établie à la gare de Saint-André-de-Fontenay. 3° Que le bureau de Montpinçon soit converti en bureau de recettes. 4° Qu'un bureau de distribution soit créé dans
de recettes. 4° Qu'un bureau de distribution soit créé dans la commune de Bonneville-la-Louvet. Séance du 22 août 1873. Le Conseil émet le voeu : 1° Que le nombre des étalons employés à la remonte dans les stations du département soit sensiblement augmenté. 2° Que les prix réglementaires des chevaux destinés à la remonte soient augmentés, de façon à les mettre en rapport avec les conditions onéreuses de l'élevage. Ce voeu été reporté au Gouvernement et depuis lors de nouvelles demandes ont été faites de concert avec le commandant de la gendarmerie du département. Cette demande n'a pu encore recevoir
la gendarmerie du département. Cette demande n'a pu encore recevoir satisfaction, à cause de l'exiguité des produits postaux des trois communes comprises dans la circonscription du bureau d'où dépend Noyers. Par une décision collective du 24 décembre 1873, tous les bureaux de distribution ont été convertis en bureaux de recette. Il n'a pu encore être établi un bureau de poste à Bonneville-la-Louvet. En raison des ressources dont l'Administration des haras dispose, il ne lui a été possible d'augmenter que d'un étalon la station de Mézidon. Cette demande a été transmise au Ministère de la guerre, accompagnée de considérations de nature
au Ministère de la guerre, accompagnée de considérations de nature à mettre en lumière l'impossibilité d'obtenir certains résultats. Le Conseil émet le voeu que les portes du bassin à flot du port de Courseulles soient remplacées dans le plus bref délai possible, et que les crédits d'entretien pour tous les ports du Calvados, crédits aujourd'hui trop faibles, soient augmentés par le Gouvernement. Séance du 27 août 1873. Le Conseil émet le voeu que le gouvernement répartisse l'impôt foncier entre tous les départements, dans les proportions égales à leur valeur foncière. Séance du 15 avril 1874. Le Conseil général donne acte
Séance du 15 avril 1874. Le Conseil général donne acte à M. le Préfet de ses efforts persévérants en vue de l'extinction de la mendicité, et ajourne à une époque ultérieure l'examen des mesures qu'il y aurait lieu d'adopter dans cet ordre d'idées, au point de vue de l'assistance et de la répression. La nécessité de cette augmentation. L'adjudication pour la réfection des portes du bassin a eu lieu le 24 avril 1874. Par décision du 23 mars 1874, le Ministre des Travaux publics a ouvert un nouveau crédit de 9,000 fr., pour l'entretien des ports. Ce voeu a été
9,000 fr., pour l'entretien des ports. Ce voeu a été reporté au Gouvernement. Un rapport spécial, sur la question, sera soumis au Conseil général, dans sa prochaine session. Le Conseil renouvelle le voeu que des travaux de dragages soient exécutés dans le canal de Caen à la mer et dans le bassin à flot du port de Caen, Et émet le voeu que des travaux nécessaires soient exécutés, dans le plus bref délai, dans le chenal donnant accès au bassin à flot de Trouville, ainsi que dans son avant-port, Et dans le chenal du port de Courseulles. Séance du 17
dans le chenal du port de Courseulles. Séance du 17 avril 1874. Le Conseil, s'associant à la pensée de M. le préfet, le prie de poursuivre les études qu'il a commencées pour assurer le boisement des dunes et des terrains vagues dans le Calvados. Pour l'exécution de ces travaux, une adjudication a été passée le 11 septembre 1874, moyennant la somme de 38,500 fr. 26 pour le port de Caen. Et pour celui de Trouville, moyennant une somme de 12,865 fr. 50. Un projet pour le port de Courseulles a été demandé à MM. les Ingénieurs, le 6 juin 1874.
été demandé à MM. les Ingénieurs, le 6 juin 1874. Les études ont été continuées et les résultats en seront communiqués au Conseil général. Plusieurs affaires n'ont pas trouvé place dans les rapports qui précèdent, soit parce qu'il n'est pas d'usage de les y comprendre, soit parce qu'au moment de l'impression, leur instruction n'était pas encore complète. J'aurai l'honneur de déposer sur votre bureau les dossiers de ces affaires lors de l'ouverture de la session. Caen, le 10 octobre 1874. Le Préfet du Calvados, J.-F. FERRAND. RAPPORTS ET DOCUMENTS Fournis par les DIFFÉRENTS CHEFS DE SERVICE ET DÉPOSÉS PAR M.
par les DIFFÉRENTS CHEFS DE SERVICE ET DÉPOSÉS PAR M. LE PRÉFET AU APPUI DE SON RAPPORT ADMINISTRATIF PONTS ET CHAUSSÉES RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF À MONSIEUR LE PRÉFET DU CALVADOS SUR LA SITUATION ET LES BESOINS DU SERVICE Le compte rendu que nous allons faire de la situation du service des Ponts et Chaussées dans le Calvados sera divisé, suivant les chapitres de l'année précédente, en cinq chapitres, savoir : CHAPITRE Ier. — Routes nationales. — II. — Rivières navigables. — Bacs. — Pêche. — III. — Service hydraulique. § 1er. — Usines et irrigations. — Curages. Drainage.
hydraulique. § 1er. — Usines et irrigations. — Curages. Drainage. — Travaux d'assainissement et de dessèchement. § 2. — Inondations. — Etudes hydrologiques. — IV. — Travaux maritimes. § 1er. — Ports maritimes et stations de pêche. § 2. — Phares et balises. § 3. — Grèves et rivages. — V. — Documents statistiques. Un sixième chapitre sera consacré aux chemins de fer d’intérêt local : 1° en exploitation ; 2° en construction. — 248 — CHAPITRE 1er. ROUTES NATIONALES. Les dix tronçons de routes qui traversent le département du Calvados présentent une longueur totale de 439,756 mètres. Leur largeur
Calvados présentent une longueur totale de 439,756 mètres. Leur largeur moyenne, talus et fossés compris, peut être fixée à 17 mètres 50 centimètres. La largeur moyenne de la chaussée y atteint et y dépasse même généralement 6 mètres. Antérieurement au XIXe siècle, la longueur du réseau était déjà de 344 kilomètres 3. Les dépenses consacrées à l'exécution de ces 344 kilomètres 3 sont évaluées approximativement, dans une statistique publiée par le Ministre des Travaux publics, à 10,933,000 fr. Depuis le commencement du siècle, 94 kilomètres 8 nouveaux ont été construits; ils ont coûté 2,419,000 fr. en nombre rond. La dépense
ils ont coûté 2,419,000 fr. en nombre rond. La dépense totale est ainsi de 13,352,000 fr., faisant ressortir la dépense kilométrique au chiffre d'environ 30,000 fr. Observons toutefois que dans le Calvados on ne compte que cinq ponts ayant plus de 20 mètres d'ouvertures, savoir: Route n° 13. — Pont de Caen, à Lisieux, sur la Touques. Id. Id. de Méry-Corbon, sur la Dives. Leur construction remonte au commencement du XVIIIe siècle. Pont de Vaucelles, à Caen, sur l'Orne. Reconstruit de 1824 à 1825; il a coûté 365,000 fr. Pont écluse du Petit-Vey, sur la Vire. C'est l'ouvrage le plus
écluse du Petit-Vey, sur la Vire. C'est l'ouvrage le plus important du département. Commencé sous le premier empire, il a été terminé sous la Restauration (1823-1827). Il avait un double objet: faire communiquer les deux rives de la Vire et protéger, contre les invasions de la mer, les basses terres de la région Sud-Ouest de la baie de Carentan. Aujourd'hui, les basses terres sont endiguées, et les eaux de mer vont et viennent librement sous le pont. Route n° 162, — Pont de la Landelle, sur l'Orne. Les quatre grands ponts de la route n° 13 sont en maçonnerie. Le
ponts de la route n° 13 sont en maçonnerie. Le pont de la Landelle a ses piles et culées en maçonnerie, mais le surplus est en charpente; il est antérieur au XIXe siècle; son tablier a été renouvelé en 1846. Le crédit alloué sur l'exercice 1874 pour l'entretien des dix tronçons dont il s'agit a été maintenu au chiffre de 405,000 fr. de l'année dernière. La sous-repartition en a été arrêtée comme suit par le Conseil local, dans sa séance du 7 mai dernier. DÉSIGNATION LONGUEUR FRÉQUENTATION CRÉDIT dans le département APPLIQUÉ APPLIQUÉ de Paris à Cherbourg. 125,945 mètres 345
département APPLIQUÉ APPLIQUÉ de Paris à Cherbourg. 125,945 mètres 345 mètres 127,700 fr. 24 bis de Paris à Granville. 32,790 mètres 252 mètres 26,700 fr. 158 de Tours à Caen. 41,680 mètres 298 mètres 25,000 fr. 162 d'Angers à Caen. 46,058 50 mètres 195 mètres 35,200 fr. 172 de Granville à Bayeux. 21,815 mètres 225 mètres 15,500 fr. 174 de Cherbourg à Vire. 13,574 mètres 152 mètres 9,000 fr. 175 de Caen à Granville. 57,086 50 mètres 287 mètres 43,000 fr. 177 de Caen à Redon. 36,578 mètres 175 mètres 25,100 fr. 179 de Honfleur à Alençon. 59,045 mètres 329
25,100 fr. 179 de Honfleur à Alençon. 59,045 mètres 329 mètres 70,000 fr. 180 de Honfleur à Rouen. 5,184 mètres 430 mètres 7,000 fr. Dépenses diverses applicables à toutes les routes. 21,500 fr. TOTAL . 405,000 fr. OBSERVATIONS GENERALES. L'état des routes nationales du Calvados laisse aujourd'hui peu à désirer. Si l'on peut, à la vérité, regretter que les épaisseurs des empierrements ne soient pas sur la plupart d'entre elles un peu plus fortes qu'elles ne le sont, du moins le crédit annuel, 405,000 fr., qui nous est alloué pour leur entretien, nous permet-il de leur restituer partout, nonobstant les
leur entretien, nous permet-il de leur restituer partout, nonobstant les prix toujours croissants des matériaux et de la main-d'oeuvre, ce que la circulation leur fait perdre. Les pavements des traverses sont aussi en voie d'amélioration. Avec les crédits spéciaux que nous avons déjà obtenus et que nous espérons obtenir encore, nous serons en mesure d'en rendre, dans un avenir assez prochain, la viabilité tout à fait satisfaisante. Des sondages exécutés en 1873, à raison de trois sondages par chaque double hectomètre, pris pour unité, nous ont permis de représenter graphiquement avec une grande exactitude la situation de notre capital empierrement.
avec une grande exactitude la situation de notre capital empierrement. Ainsi, il nous a été possible de faire entre nos différentes routes une répartition de notre crédit d'entretien, en parfaite conformité avec leurs besoins réels. De là, les différences assez notables que présente la répartition de 1874 comparée à celle de 1873. Les réductions d'épaisseur des empierrements ne se sont révélées avec un caractère inquiétant pour l'avenir qu'en deux points: sur la route 13, aux abords d'Isigny; sur la route 179, entre Livarot et Lisieux. Des projets de rechargement ont été immédiatement dressés, montant, l'un (route n° 13), à 11,000
été immédiatement dressés, montant, l'un (route n° 13), à 11,000 fr. ; l'autre (route 179) à 16,500 fr. Des crédits de 5,000 et de 6,000 fr. nous ont été ouverts sur l'exercice courant, pour mettre la main à l'oeuvre. Avec ces allocations supplémentaires, le crédit annuel de 405,000 fr. pourra nous suffire, grâce à l'excellente qualité des matériaux que produit le pays, des grès de May et de Feuguerolles notamment, dont l'emploi tend à se généraliser dans le département depuis l'ouverture de la ligne de Caen à Fiers. Il n'est pas hors de propos d'entrer à ce sujet dans quelques
pas hors de propos d'entrer à ce sujet dans quelques détails. Le grès silurien (vieux grès rouge), dans lequel sont ouvertes les carrières de May et Feuguerolles, forme dans le Calvados, dit M. de Caumont, plusieurs chaînes de buttes fort élevées, mais généralement étroites, qui traversent le département de l'Est à l'Ouest. Ces chaînes constituent les grands reliefs du Bocage normand. Au Nord, le vieux grès rouge ne dépasse par une ligne passant par Perrières, Soumont, Saint-Germain-le-Vasson, May, Feuguerolles, Tourville et Colombières. À Colombières, toutefois, on ne le trouve qu'à quelques mètres en contre-bas du sol. Son existence a été
quelques mètres en contre-bas du sol. Son existence a été révélée par des forages de puits. Au-delà de Perrières, à l'Est, la formation du vieux grès rouge est recouverte par les puissantes assises des terrains jurassiques et crétacés. Elle n'apparaît plus que plus au Sud, dans le département de l'Orne, à Villedieu-les-Bailleul. Ces chaînes de grès fournissent des matériaux admirables pour l'empierrement des routes. D'après des expériences de résistance à l'écrasement, faites à Paris par M l'Ingénieur en chef Michelot, sur des échantillons provenant des principales carrières du pays, des grès bien choisis, pouvant porter plus de 2,500 kilos par
grès bien choisis, pouvant porter plus de 2,500 kilos par centimètre carré. Les grès des qualités les plus inférieures ne s'écrasent que sous des charges supérieures à 1,000 kilos. Observons en passant que la résistance à l'écrasement de la pierre calcaire de la plaine de Caen est de 200 à 300 kilos au plus par centimètre carré, et qu'exceptionnellement pour certains bancs très durs, elle peut atteindre 500 kilos, restant ainsi inférieure, de près de moitié à celle des grès les plus médiocres. Dans l'arrondissement de Falaise, les grès sont à peu près partout. Ils n'occupent que la région septentrionale
à peu près partout. Ils n'occupent que la région septentrionale de l'arrondissement de Vire : la région sud de l'arrondissement est constituée par un massif granitique qui a soulevé et déchiré, pour apparaître au jour, les assises siluriennes. Ce granit, qui s'égreine facilement, ne vaut rien pour l'entretien des routes. Les matériaux d'empierrement sont pris, dans la région dont il s'agit, à des filons de quartz laiteux, presque aussi durs du reste que le vieux grès rouge. M. Michelot a trouvé que certains de ces quartz ne s'écrasaient que sous des charges de 2,300 kilos. Ces filons, orientés généralement du
des charges de 2,300 kilos. Ces filons, orientés généralement du Sud au Nord, sont postérieurs à l'apparition au jour des granits, puisqu'ils les traversent (L'Hermitage, La Bruyère-aux-Fleuries) et se rencontrent aussi dans les assises siluriennes, sur le massif granitique, (Sept-Frères, Fou-Friloux, etc.) Dans l'arrondissement de Bayeux (le Bessin), le grès n'affleure nulle part. Le pointement signalé à Colombières est recouvert de plusieurs mètres de terrain rouge. C'est à ce terrain rouge (étage triasique), qui forme au Sud du Bessin une bande plus ou moins large, qu'il faut demander les matériaux d'empierrement qu'on y rencontre à l'état de cailloux roulés. (Disons
d'empierrement qu'on y rencontre à l'état de cailloux roulés. (Disons toutefois que les communes qui longent le littoral de la Manche empierrent tant bien que mal leurs chemins avec les galets ramassés à la côte.) Les mers triasiques, bordées par des falaises de schiste ou de grès qu'elles battaient en brèches, tenaient ainsi en suspension dans leurs eaux des argiles (argiles de Noron), provenant de la décomposition des schistes, et faisaient rouler sur leurs rivages des blocs de grès qu'elles brisaient et arrondissaient en cailloux de tailles très-diverses. Ces plages de cailloux roulés, enfouis sous un diluvium d'époque plus récente,
de cailloux roulés, enfouis sous un diluvium d'époque plus récente, fournissent d'excellents matériaux, de cœur de grès, si l'on peut dire ainsi, puisque toutes les parties tendres des blocs ont été détruites par le roulement sur le rivage. Des cailloux taillés en cubes de cinq centimètres de côté et mis sous la machine à écraser ont résisté à des charges de plus de 2,300 kilos. Ainsi, les carrières du Bessin ouvertes dans l'étage triasique, donnent à l'état de cailloux roulés, des matériaux qui ne le cèdent point en qualité à ceux de May et de Feuguerolles; l'origine du reste, est
ceux de May et de Feuguerolles; l'origine du reste, est la même. Il convient pourtant d'observer que la forme arrondie de ces matériaux, rend leur prise plus difficile quand ils sont fins, et n'ont point dû être cassés pour passer dans l'anneau de six centimètres. Ils sont parfois aussi plus ou moins salis par des argiles. L'arrondissement de Caen, à portée des carrières de May et de Feuguerolles, s'y est, de temps immémorial, alimenté. Il faut noter que le service des Ponts et Chaussées n'a point, dans l'arrondissement de Caen, de routes placées dans la zone littorale proprement dite. Au
de routes placées dans la zone littorale proprement dite. Au point de vue qui nous occupe, les arrondissements de Lisieux et de Pont-l'Evêque sont les moins heureusement placés, le dernier surtout, car la partie sud de l'arrondissement de Lisieux, reçoit des grès de l'Orne, de Villedieu-les-Bailleul. Les matériaux d'empierrement en usage dans les deux arrondissements dont s'agit, sont des silex provenant d'assises de craie blanche détruites et empâtées dans un diluvium argileux, appartenant vraisemblablement à l'étage tertiaire. Ce sont, de tous les matériaux employés dans le département, les plus médiocres. En résumé, les routes nationales du Calvados tirent leurs approvisionnements
En résumé, les routes nationales du Calvados tirent leurs approvisionnements de pierre de quatre gisements différents : 1° Des chaînes de vieux grès rouge, de la région sud-ouest et sud du département ; 2° Des filons de quartz laiteux de la région méridionale de l'arrondissement de Vire ; 3° Des plages anciennes (cailloux roulés) de l'étage triasique occupant au sud du Bessin une zone de largeur variable ; 4° Enfin du diluvium de l'étage tertiaire qui recouvre les collines du Haut-Pays d'Auge et de l'embouchure de la Seine (rive gauche). Les trois premiers gisements donnent des matériaux de premier choix
Les trois premiers gisements donnent des matériaux de premier choix ; le dernier, du silex de qualité relativement inférieure. Nous nous sommes efforcés d'étendre, dans l'arrondissement de Lisieux, l'emploi du grès qui entre aujourd'hui dans la proportion d'un dixième et plus, dans les fournitures d'entretien de cet arrondissement. Mais nous avons dû nous contenter du silex dans l'arrondissement de Pont-l'Evêque, le prix très élevé de revient du grès ne permettant pas de l'utiliser à une si grande distance de ses gisements. Il importe d'ailleurs d'observer ici que, dans l'arrondissement de Pont-l'Évêque, les silex sont plus abondants et de meilleure qualité
Pont-l'Évêque, les silex sont plus abondants et de meilleure qualité que dans l'arrondissement de Lisieux. DETAILS SUR CHAQUE ROUTE. Route nationale n° 13, de Paris à Cherbourg. La viabilité de la route est satisfaisante. Dans la côte de Saint-Ursin, à l'entrée de Lisieux, l'introduction dans les fournitures d'entretien d'une proportion notable de grès de Perrières a produit d'excellents résultats. Il y a lieu de persévérer dans cette voie. L'hiver sec a été favorable à la route dans la traversée des marais de Corbon. Mais dans l'arrondissement de Bayeux, les sécheresses amènent des désagrégations de la chaussée, notamment dans les fortes
amènent des désagrégations de la chaussée, notamment dans les fortes rampes. (Les carrières fournissent, on l'a vu, des cailloux roulés.) — 255 Aux abords d'Isigny, l'empierrement manque d'épaisseur. Un projet de rechargement a été réemment approuvé, pour la mise à exécution duquel un crédit de 5,000 fr. nous a été ouvert. Les matériaux à employer seront pris au pointement de grès silurien dont des forages de puits ont signalé l'existence à Colombières. Nous venons d'être autorisé, par une décision en date du 18 août 1874, à y ouvrir une carrière. Les chaussées pavées laissent à désirer un peu partout. À
Les chaussées pavées laissent à désirer un peu partout. À Lisieux pourtant, la traverse a été fort améliorée durant la campagne dernière. À Caen, un projet de réfection complète du pavage de la rue Saint-Jean a été approuvé le 28 octobre 1873. Dépense prévue, 64,000 fr., à répartir sur trois exercices. Un premier crédit de 20,000 fr. nous a été ouvert cette année ; nous l'employerons intégralement en approvisionnements, afin de laisser à la ville de Caen le temps d'exécuter le grand égout dont les travaux sont très activement poussés. Ainsi pourront disparaître les cassis dangereux de la rue Saint-Jean.
Ainsi pourront disparaître les cassis dangereux de la rue Saint-Jean. La ville vient d'obtenir, en reconnaissance de ce service rendu, une subvention de 15,000 fr. dont le principe avait été posé dans la décision ministérielle approbative du projet de réfection du pavage. À Bayeux et à Isigny, quelques relevés à bout seraient chaque année nécessaires. Les moyens d'y pourvoir sont à l'étude. Ouvrages d'art. — Les travaux d'élargissement du pont de Caen, dont la dépense s'est élevée à 14,395 fr. 50, ont été terminés dans d'excellentes conditions. Ils pourront être entièrement soldés avec le crédit de 1,400 fr. qui nous
entièrement soldés avec le crédit de 1,400 fr. qui nous a été ouvert sur l'exercice courant. Les seuls ouvrages réclamant encore aujourd'hui de grosses réparations sont les ponts de Croissanville et d'Airan. Un petit projet va être adressé à l'administration supérieure. Route nationale n° 24 bis, de Paris à Granville, La viabilité de la route est satisfaisante. — 256 — L'empierrement qui avait été exceptionnellement fatigué entre Vire et Villedieu (Manche), par les nombreux charrois auxquels la construction du chemin de fer de Vire à Granville avait donné lieu, est revenu aujourd'hui à son état normal. On a pu réduire
revenu aujourd'hui à son état normal. On a pu réduire ainsi sa dotation, eu égard surtout à ce que sa fréquentation a notablement diminué depuis l'ouverture de la voie ferrée. Les matériaux d'empierrement sont des quartz d'excellente qualité. Dans la traverse de Vire, les pavages ne sont, à proprement parler, en mauvais état que sur une longueur de 120 mètres ; mais d'accord avec l'administration municipale, le service des Ponts et Chaussées se propose sur cette longueur de convertir en empierrement une largeur de chaussée de 2 à 3 mètres. Les pavés sans emploi retaillés, seraient utilisés pour la réfection
Les pavés sans emploi retaillés, seraient utilisés pour la réfection des accotements. Les caniveaux pavés avec trottoirs empierrés exécutés il y a quatre ans, dans les traverses de Martilly et de Saint-Pierre, se maintiennent en assez bon état. Route nationale n° 158, de Tours à Caen. La route qui se développe généralement au travers d'une plaine nue et découverte, est d'un entretien facile. Elle est d'ailleurs, dans tout son parcours, à proximité des carrières de grès. Ses traverses pavées sont en assez bon état, sauf un bout d'une centaine de mètres à Guibray, (faubourg de Falaise), qui a pourtant été
mètres à Guibray, (faubourg de Falaise), qui a pourtant été quelque peu améliorée l'année dernière. Conformément aux vœux formulés par le Conseil général, dans les sessions d'avril et d'août 1873, 220 pieds d'arbres ont été plantés entre Langannerie et Caen, savoir : 110 d'essence de peuplier et 110 d'essence d'orme, en alternant. Nous avons dû creuser dans un sol pierreux la fosse de chaque pied d'arbre et y apporter à grands frais de la terre — 257 — végétale. Dans de telles conditions, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de poursuivre ces plantations. Route nationale n° 162, d'Angers à