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Mais il n'y a point, nous empressons-nous d'ajouter, péril en la demeure; la situation actuelle est satisfaisante, puisque la barre est sensiblement au même niveau que le fond de l'écluse. Tout au plus pourrait-on exprimer le désir qu'elle fût abaissée encore de 0m 30 à 0m 40 pour tenir compte de la levée possible de la mer. Toutefois, il ne faudrait toucher, à notre avis, qu'avec une extrême prudence à l'équilibre établi. Nous répéterons, en terminant cet article, ce que nous disions déjà l'an dernier : « En si délicate matière, le mieux est souvent l'ennemi du bien. » PORT
matière, le mieux est souvent l'ennemi du bien. » PORT DE COURSEULLES. Pendant l'équinoxe du printemps dernier, la marée, sortant du port, s'est frayé un passage à travers du banc de l'Esquille. Ainsi a été ouvert le chenal extérieur actuel qui, dirigé suivant le prolongement des jetées, est très commode. Le vieux chenal de l'Est, qui n'avait pas moins de 500 mètres de longueur parallèlement à la côte, est aujourd'hui à peu près comblé. Sur la barre qui se trouve à peu près à 60 mètres au large de la jetée de l'Est, il monte environ en vive-eau ordinaire 3m
jetée de l'Est, il monte environ en vive-eau ordinaire 3m 80 d'eau et 2m 50 seulement en morte-eau. À l'intérieur du port d'échouage, on trouve partout devant les embarcadères de un demi-pied à un pied d'eau de plus. La mer est généralement calme en rade de Courseulles à l'entrée des jetées. Les seuls vents qui y produisent de la levée sont les vents du Nord-Ouest au Nord-Est qui soufflent généralement avec force dans nos parages. Ainsi, les navires d'un calant d'eau de dix à onze pieds peuvent en traverser à Courseulles avec les vents régnants (vents d'Ouest). En franchissant la
Courseulles avec les vents régnants (vents d'Ouest). En franchissant la barre, ils ont sous leur quille un demi-pied à un pied et demi d'eau. Le port d'échouage présente de nombreux ouvrages en charpente à l'entretien desquels est presque exclusivement appliqué un crédit annuel de 9,000 fr. Cette année, le pont du vieux bras de la Seulles, qui menaçait ruine, a été refait à neuf. Mais deux des dix débarcadères réclament à leur tour une restauration complète. Quelques fermes de la jetée de l'Est sont aussi à remplacer. Enfin, la partie du barrage de l'Île de Plaisance construite en 1836 est
du barrage de l'Île de Plaisance construite en 1836 est à proprement parler hors de service. Cette situation rend insuffisant le crédit d'entretien qu'il serait désirable de voir porter pendant deux ou trois ans de 9,000 fr. à 12,000 fr. Le bassin à flot de Courseulles a été depuis 1865 l'objet d'une transformation complète qui n'a pas coûté moins de 271,070 fr. 09. Les travaux terminés avant la guerre ne sont pas encore aujourd'hui intégralement payés. La somme restant due à l'entrepreneur Mauger, déduction faite d'un acompte de 10,000 fr. qui lui a été donné en fin d'exercice dernier, est
qui lui a été donné en fin d'exercice dernier, est de 36,507 fr. 80. La transformation dont il s'agit ne comprenait pas, dans le principe, le renouvellement des portes qui s'est, dès 1871, imposé à notre service, car le bassin se trouvait, par suite de leur mauvais état, réduit au rôle de simple bassin d'échouage. Le projet dressé en 1872 et approuvé par décision du 2 mai 1873 a été mis en adjudication le 24 avril dernier. Pour faire face aux dépenses, un crédit de 10,000 fr. nous avait été préalablement ouvert. L'entrepreneur, le sieur Costel, a éprouvé quelques difficultés
préalablement ouvert. L'entrepreneur, le sieur Costel, a éprouvé quelques difficultés à se procurer les grosses pièces de chêne qui devaient lui donner ses poteaux tourillons et abris. Néanmoins, il est aujourd'hui à l'œuvre. Son premier vantail est sur le chantier. Les vieilles portes viennent d'être enlevées ; nous estimons que les portes neuves pourront être accrochées avant l'hiver. STATION DE PÊCHE D'ARROMANCHES. L'état des cales est satisfaisant. Les travaux d'entretien auxquels est appliqué un crédit de 200 fr., consistent en rejointoiements et en quelques reprises dans les pavages du pied des cales, rongé par le frottement des galets. PORT DE
des cales, rongé par le frottement des galets. PORT DE PORT-EN-BESSIN. Les ensablements signalés en 1873, à l'entrée du port, n'ont pas sensiblement progressé en 1874. Ils n'apportent du reste aucune entrave à la navigation. Les grands fonds se trouvent près du rivage et la passe est, sommet tout, profonde. La courbe des marées présente à Port-en-Bessin comme à Honfleur une selle qui l'aplatit. Ainsi, l'élévation s'y trouve prolongée aux dépens toutefois de la hauteur totale que pourrait y atteindre la mer : on trouve néanmoins en vive-eau, et cependant plus de deux heures, 6m d'eau entre les muids; 5m50
plus de deux heures, 6m d'eau entre les muids; 5m50 à 5m au mouillage à l'abri des moliens, et enfin 4m encore au quai de l'épave au fond du port. En morte-eau, on doit cavaler sur 1m45 d'eau au moins. L'état d'entretien des ouvrages est satisfaisant. Le crédit (6,000 fr.) qui y est consacré est, à la vérité, un peu faible, mais il est suppléé à son insuffisance par des allocations (2e catégorie) pour grosses réparations, savoir : 1° Pavage du môle de l'Est et du chemin de la Tourette. 1) Mais cette selle est beaucoup moins accentuée toutefois que
1) Mais cette selle est beaucoup moins accentuée toutefois que celle de Honfleur. — 302 — Les travaux viennent d'être terminés. Les dépenses se sont élevées au chiffre total de 22,355 fr. 45, répartis sur les trois exercices 1872, 1873 et 1874. Une décision du 3 juin dernier a appliqué l'économie réalisée, 2,976 fr. 05, sur le montant des dépenses autorisées, aux travaux de reprise en sous-œuvre du môle de l'Est ; 2° Reprise en sous-œuvre du môle de l'Est. L'approbation de cette reprise en sous-œuvre dont la dépense a été évaluée à 20,000 fr., remonte au 27 février 1873.
été évaluée à 20,000 fr., remonte au 27 février 1873. Par suite de la nature aléatoire des travaux, leur exécution par voie de régie a été en même temps autorisée. L'année dernière nous n'avons pu, faute de crédit, mettre la main à l'œuvre. Sur nos instances, il nous a été accordé sur l'exercice courant un crédit de 5,000 fr. qui, par la décision du 3 juin rappelée plus haut, a été élevé au chiffre de 7,976 fr. 05. Il nous sera ainsi possible de mettre, durant cette campagne, les points les plus menacés à l'abri des attaques de la mer.
les plus menacés à l'abri des attaques de la mer. Néanmoins, il importerait que les travaux pussent être poursuivis sans interruption à toutes les grandes marées favorables, et que l'administration voulût bien y consacrer l'an prochain un crédit au moins égal à celui de l'année courante. Travaux neufs. On sait que les lames soulevées par les vents du Nord-Ouest au Nord-Est qui pénètrent directement dans Port-en-Bessin, y causent une agitation dangereuse pour les bateaux de pêche et les petits navires (commerce local) mouillés à l'intérieur des môles ou amarrés au quai de l'épingle. La réflexion du vent sur les hautes
quai de l'épingle. La réflexion du vent sur les hautes falaises qui bordent le port au Sud, donne lieu en même temps à des tourbillons qui, ajoutant leurs effets à ceux d'une mer démontée, arrachent les bâtiments à leur mouillage. Après de longues études, l'Administration a autorisé en dernier lieu la mise aux enquêtes, selon le vœu des habitants du pays, d'un petit bassin d'échouage occupant l'emplacement que la tradition suppose être celui du havre des anciens Évêques de Bayeux. L'avant-projet comporte : Un chenal, dirigé suivant le N.-N.-O., de 10 m. de largeur libre, auquel il a fallu donner
10 m. de largeur libre, auquel il a fallu donner 70 m. de longueur entre le fond du port où est son entrée et l'élargissement brusque du bassin, de manière à épargner des constructions riveraines dont l'acquisition eût été très-onéreuse. Un bassin d'échouage d'une superficie de 6,600 m. carrés, bordé d'un quai en maçonnerie d'un seul côté, le long de la rue du Port et limité sur les deux autres côtés par des talus très-doux, destinés à amortir les lames qui se propageraient au travers du chenal. Déduction faite du matelas de vase (0 m. 30 à 0 m. 40
matelas de vase (0 m. 30 à 0 m. 40 de hauteur, nécessaire pour l'échouage), les hauteurs d'eau du bassin seront en vives-eaux ordinaires de 5 m. et en mort-seaux de 3 m. 50. Toutefois, dans les gros temps, par le fait de la levée qui se produira vraisemblablement dans le bassin, ces hauteurs se trouveront quelque peu réduites. La dépense totale est évaluée à 240,000 fr. Mais le Conseil général a consenti à fournir une subvention de 50,000 fr., répartis sur les cinq exercices 1875, 1876, 1877, 1878 et 1879, et les marins de Port ont réuni par voie
1879, et les marins de Port ont réuni par voie de cotisation 20,000 fr. Ensemble 70,000 fr. Les services de la marine et du génie, officiellement consultés, conformément aux prescriptions du décret de 1853 concernant les travaux mixtes, ont donné leur adhésion complète aux travaux. La Commission nautique s'était préalablement prononcée en faveur du projet. L'enquête enfin, terminée le 17 juillet dernier, n'a donné lieu qu'à des avis favorables. Nous avons la confiance qu'un décret portant déclaration d'utilité publique du bassin sera prochainement rendu, et qu'ainsi, dans un avenir prochain, satisfaction sera donnée à des aspirations à vrai dire séculaires
satisfaction sera donnée à des aspirations à vrai dire séculaires du pays. STATION DE PÊCHE DE GRANDCAMP. Grandcamp est la station de pêche la plus importante du département. Elle ne compte pas moins de 31 bateaux pontés, d'un tonnage moyen de 24 tonneaux environ, et 25 petites embarcations destinées à faire la navette entre le rivage et les bateaux au mouillage. Les cales de Grandcamp ne servent pas à la navigation, mais elles constituent pour le rivage qu'attaquait violemment la mer au vieux temps, une excellente défense complétée dans l'Ouest par des épis à claire-voie (tant pleins que vides, système
par des épis à claire-voie (tant pleins que vides, système Lemoyne), qui ont dans cette région très-efficacement fixé les galets. Dans l'Est, au contraire, le rivage est très-imparfaitement défendu par quelques travaux sans suite qu'y ont exécutés les riverains. Mais les points où le rivage est actuellement entamé sont heureusement assez éloignés de l'agglomération d'habitations qui forment le village de Grandcamp. Les cales de Grandcamp ont, comme celles d'Arromanches, leur pied plus ou moins rongé par le frottement du galet. À leur entretien est appliquée une somme de 1,500 fr., dont 500 fr. payés par l'État et 1,000 fr. par
dont 500 fr. payés par l'État et 1,000 fr. par le département. Les reprises du parement s'y font actuellement avec les galets les plus durs que fournisse la côte et que l'on enchâsse après les avoir étoffés, dans du mortier de ciment de Portland. En opposant ainsi le galet à lui-même, on peut espérer que l'usure du revêtement deviendra moins rapide et qu'ainsi les dépenses d'entretien se trouveront sensiblement diminuées, lorsque dans quelques années la substitution de matériaux que nous disons aura été effectuée d'un bout à l'autre des cales. Nous insistons donc vivement pour que le Conseil général veuille
Nous insistons donc vivement pour que le Conseil général veuille bien maintenir aux cales de Grandcamp leur allocation annuelle de 1,000 fr. Le terre-plein des cales sur lequel a lieu la vente du poisson a été pavé durant cette campagne. La dépense de cette amélioration, vivement désirée par la population maritime (sur le terre-plein des cales, le chiffre des ventes effectuées en 1873 a atteint 386,000 fr.), a été de 4,500 fr., dont 1,500 fr. fournis par l'État et 2,500 fr. par le département : le surplus, 500 fr, a été laissé à la charge de la commune. PORT D’ISIGNY.
été laissé à la charge de la commune. PORT D’ISIGNY. Le port d’Isigny, sur la rivière d’Aure, a pour chenal le lit endigué de cette rivière jusqu’à son confluent dans la Vire, et au-delà jusqu’à la pointe du Groin, le lit de la Vire redressé par deux digues submersibles. Dans les passes du Groin, il monte en vive-eau ordinaire 6 mètres d’eau et plus. Ce tirant d’eau se maintient en s’exagérant même dans le lit endigué de la Vire. Dans l’Aure, il est à la vérité moindre de 1 mètre, mais il tend à devenir de jour en jour plus
mais il tend à devenir de jour en jour plus considérable. En morte-eau, les chiffres ci-dessus doivent être diminués de 0,50 mètre. Dans le port constitué par deux quais parallèles bordant la rivière à l’aval du pont de la route nationale, le tirant d’eau n’est plus que de 3 m 60 en vive eau, 2 m 50 en morte-eau ordinaire, et 2 m 20 au plus en faible morte-eau. L’abaissement du fond du port de 1 mètre et plus, qui pourrait être réalisé moyennant la construction d’un parafouille à l’aval du pont, et la reprise en sous-œuvre des deux murs
du pont, et la reprise en sous-œuvre des deux murs de quai, aurait donc un intérêt considérable, puisqu’il permettrait aux navires qui pratiquent le port d’Isigny de monter à quai en tout temps. Le crédit d’entretien (2,400 fr, compris le salaire d’un cantonnier) affecté au port d’Isigny, est suffisant. Ce sont les tangueurs eux-mêmes qui, à l’aval du quai de la rive gauche, entretiennent les clayonnages des gradins formés aux dépens des talus pour servir au dépôt des tangues. Par suite du redressement du lit de la Vire, le chenal de l’Aure s’est notablement approfondi et tend, on l’a dit,
de l’Aure s’est notablement approfondi et tend, on l’a dit, à s’approfondir chaque jour davantage. M. de Rampan, président du syndicat de la vallée d’Aure, a demandé à profiter de cet approfondissement pour abaisser de 0,40 le radier du pont aux Vaches, une des bouches à la mer de la vallée. Le projet présenté par le Syndicat a été approuvé, et en même temps l’Administration a autorisé la reprise en sous-œuvre du mur de gauche dudit pont. Dépense 1,500 fr. Les travaux sont en cours d’exécution sous la direction de M. Leroy, conducteur des ponts et chaussées dans la subdivision
M. Leroy, conducteur des ponts et chaussées dans la subdivision dans laquelle se trouve le port d’Isigny et qui est en son nom personnel chargé des travaux du Syndicat. Les moules d’Isigny sont comme ses beurres en grande réputation. La pêche des moules est faite par 23 petites embarcations qui remontent à l’amont du pont de la Roule pour venir opérer leur déchargement sur le talus de la place des Hogues. Ce talus, que l’on a quelque peu agrandi l’an dernier du côté gauche, est peu commode et surtout très insuffisant. Un projet de cale, s’étendant jusqu’à l’épave des Hogues
insuffisant. Un projet de cale, s’étendant jusqu’à l’épave des Hogues avec murettes de soutènement, est en ce moment à l’étude. Le commerce maritime d’Isigny n’a cessé depuis plusieurs années de réclamer l’exécution d’un chemin de halage qui permettrait aux navires retenus par les vents contraires au confluent de la rivière d’Aure avec la Vire de gagner promptement la pointe du Groin pour y appareiller. Nous faisons des vœux pour que l’étude de ce chemin, qui est dans les attributions des ingénieurs de la Manche, soit reprise et menée à bonne fin. g 2. PHARES ET BALISES. Les crédits spéciaux qui
fin. g 2. PHARES ET BALISES. Les crédits spéciaux qui nous ont été ouverts sur l’exercice 1874 s’élèvent à 19,700 fr, savoir: Phares et feux de bateaux . 15,200 fr. Bouées et balises. 4,500 fr. 19,700 fr. Ce sont les chiffres de 1873. Dans les 15,200 fr. figurent : Le salaire des gardiens pour. 9,600 fr. Les indemnités de chauffage pour 750 fr. Ensemble. 10,350 fr. Le surplus est appliqué à l’entretien des édifices proprement dits. Les huiles, les approvisionnements de toute nature (mèches, cheminées, etc.) sont fournis par l’atelier central de Paris. Dans ces conditions le crédit des phares
central de Paris. Dans ces conditions le crédit des phares et feux de bateaux est suffisant. Toutes les bouées du littoral ont été visitées et neuf d’entre elles remplacées, dont deux avec leur corps mort et leur chaîne, par le bateau à vapeur, le Baliseur, qui a passé seize jours dans nos mers ayant successivement pour port d’opération : Port-en-Bessin, Courseulles, Ouistreham et Honfleur. À Port-en-Bessin, le Baliseur a en outre remis en place la bouée de la Bouée de la Rade. Les dépenses qu’il nous a occasionnées se sont élevées au chiffre de 1,298 fr. 76. Nous y avons
élevées au chiffre de 1,298 fr. 76. Nous y avons fait face avec le crédit alloué aux bouées et balises. Ce crédit de 4,500 fr. est un peu faible eu égard aux grands besoins actuels de l’arrondissement de Bayeux (renouvellement des chaînes et des corps-morts). Il conviendrait qu’il fût en 1875 et 1876, pendant deux exercices, augmenté de 1,000 fr. et porté ainsi à 5,500 fr. L’amélioration si vivement désirée par le commerce trouvillais des feux du port de Trouville, a fait l’objet d’un projet définitif qui a été revêtu, au commencement de l’année, de l’approbation ministérielle. Les travaux, comprenant
au commencement de l’année, de l’approbation ministérielle. Les travaux, comprenant la construction d’une grande tour carrée en maçonnerie et d’une maison de gardien, ainsi que l’élargissement de la jetée de l’est vers son extrémité, moyennant la construction d’un appentis en charpente à l’effet d’y placer une tourelle en tôle (dépense totale 25,000 fr.), ont été adjugés le 24 avril dernier. Les travaux de la tour sont très avancés ; on a commencé les fondations de la maison ; enfin les bois pour l’élargissement de la jetée sont approvisionnés. Tout nous fait en conséquence présumer que le nouveau système des feux
fait en conséquence présumer que le nouveau système des feux pourra fonctionner avant la fin de l’année. Le crédit qui nous a été alloué pour l’amélioration des feux sur l’exercice 1874 est de 23,000 fr. Le projet d'établissement à Courseulles d'un feu de marée à l'extrémité de la jetée de l'ouest, et d'un mât de signaux à terre avec maison de gardien, approuvé le 3 juillet 1873, a été mis en adjudication en même temps que le projet d'amélioration des feux du port de Trouville. Les approvisionnements sont en partie faits; les travaux seront entrepris immédiatement après la moisson, et
faits; les travaux seront entrepris immédiatement après la moisson, et nous ne doutons pas qu'il ne puissent être menés à fin avant l'hiver. Le chiffre des dépenses prévues est de 9,500 fr., sur lequel 9,000 fr. nous ont été crédités sur le présent exercice. § 3. — GRÈVES ET RIVAGES. Les enlèvements de matériaux et d'amendements marins sur le rivage de la mer sont actuellement régis par le décret de 1858, qui exige la double intervention des préfets maritimes et des préfets des départements. Devant les côtes du Calvados existe un courant de sable dirigé de l'ouest à l'est sous
un courant de sable dirigé de l'ouest à l'est sous l'action des vents régnants. Ce courant est alimenté par la destruction, sous les attaques sans cesse renouvelées de la mer, des bancs de roches longeant le rivage et des falaises, dont les éléments calcaires et argileux contiennent beaucoup de sable à l'état de mélange. De là les amoncellements de sable (dunes et bancs), qui s'observent à l'embouchure de nos rivières et à l'ouest des jetées de nos ports. Il y aurait toutefois danger à laisser pratiquer partout librement les enlèvements de sable. Le courant que nous venons de dire n'a
de sable. Le courant que nous venons de dire n'a pas, à notre avis, l'importance qu'on lui suppose. Sur certains points, les enlèvements pourraient ainsi se trouver hors de proportion avec les apports. Il est rationnel, d'autre part, de ne laisser prendre le sable qu'à une certaine distance du cordon littoral qu'il ne faut pas affaiblir, et à en interdire généralement l'extraction entre les laisses de basses mers où le froid se trouve déposé à certaines époques de l'année. Néanmoins, les formalités de la législation actuelle pourraient, nous semble-t-il, être simplifiées avec avantage pour les deux services de la Marine
simplifiées avec avantage pour les deux services de la Marine et des Ponts et Chaussées. Ainsi, chaque année, après l'hiver, un arrêté pris par le Préfet, après concert préalable avec l'autorité maritime, pourrait fixer les limites supérieures et inférieures entre lesquelles les enlèvements de sable se feraient librement sans autorisation. Les contraventions commises audit arrêté seraient déférées aux tribunaux de simple police. Pour les enlèvements de pierres et de galets, les prescriptions du décret, nonobstant les lenteurs que leur application entraîne, nous paraissent devoir être maintenues. Rappelons, en terminant, que conformément aux vues de la marine, les enlèvements de galets
conformément aux vues de la marine, les enlèvements de galets pour l'empierrement des chemins ne sont même plus, depuis l'an dernier, autorisés qu'au profit des seules communes dont les territoires sont limitrophes de la mer et que l'exploitation de la tourbe du grand banc est partout absolument interdite. Location des plages (Bains de mer). Le premier paragraphe de l'article 2 de la loi des finances du 20 décembre 1872 a autorisé la perception au profit de l'Etat, de redevances à titre d'occupation temporaire ou de location des plages et de toutes autres dépendances du domaine maritime. En conséquence, l'Administration des
toutes autres dépendances du domaine maritime. En conséquence, l'Administration des Domaines, de concert avec le service des Ponts et Chaussées et de la Marine, a dressé un état général des plages du Calvados, susceptibles d'être affermées en vue d'une exploitation de bains de mer à la lame. La location donne au fermier : 1° Le droit de placer pendant la saison des bains, sur les parties de plage spécialement désignées ad hoc, des tentes, cabanes, mâts et poteaux indicateurs et d'y établir des chemins en planches. 2° Le droit en outre de percevoir des redevances pour les permissions de dépôt
outre de percevoir des redevances pour les permissions de dépôt de cabines, accordées à des tiers sur les mêmes parties de plages. Toutefois, la location ne prive pas les particuliers du droit commun de pêcher, d'échouer et réparer les chaloupes et bâtiments, de se promener, de pratiquer la grève comme voie de communication, ni même prendre ou de donner des bains en se soumettant aux mesures qui auraient été arrêtées pour assurer l'administration, la surveillance et la police des bains. Le maximum des redevances relatives aux dépôts de cabines est d'ailleurs fixé comme suit : Plage de Trouville. — 1er
d'ailleurs fixé comme suit : Plage de Trouville. — 1er lot, entre les roches d'Hennequeville et la rue Saint-Honoré, par mètre carré et par an. 10 fr. 2° lot, entre la rue Saint-Honoré et la jetée de l'Est, par mètre carré et par an 20 fr. Plage de Deauville, par mètre carré et par an. 10 fr. Plage de Villers 1er et 2e lot, id. 10 fr. Plage de Beuzeval, id. id. 10 fr. Plage de Cabourg, id. 10 fr. Plage d'Hermanville et de Lion, id. 6 fr. Plage de Luc, id. 7 50 fr. Plage de Langrune, par mètre
Luc, id. 7 50 fr. Plage de Langrune, par mètre carré et par an. 6 fr. Plage de Saint-Aubin 5 fr. Plage d'Arromanches 5 fr. Les locations faites par voie d'adjudication publique en 1873 et 1874, ont donné les résultats suivants : Plage de Trouville. 1er lot . . . 355 fr. — 2° lot . . . 6,100 fr. — de Deauville. ...... 255 fr. — de Villers. 1er lot 55 fr. — 2° lot. .... 205 fr. — de Beuzeval. 1er lot (Houlgate) . 205 fr. — — 2e lot 640 fr. — de Cabourg.;..... 255 fr. —
2e lot 640 fr. — de Cabourg.;..... 255 fr. — d'Hermanville 350 fr. — Lion 1,105 fr. — de Luc 355 fr. — de Langrune . . . . . . 155 fr. — de Saint-Aubin 255 fr. — d'Arromanches. ..... 50 fr. — de Port-en-Bessin 20 fr. Fermage total. . 10,360 fr. Les grèves du département sont bordées de nombreux ouvrages (digues, épis, etc.) construits par les communes, avec ou sans la participation de l'Etat et du département, par des compagnies, en vue de l'exploitation d'une plage ou enfin par des particuliers. L'hiver de 1873-1874 n'ayant pas été tempétueux,