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avenue Malakoff Paris. Enseignement (60 fr.) COURS ET LEÇONS C.C.D.A.st.Prol.Univ.Cor. Art. situé: reçu. Émigré, superviseur traducteur. Roldan, 44, rue Damrémont, Paris. Préparation bac., 4 élèves max., par professeur lieux. Sérieuses et hautes références. DRANSART, 48, rue de Passy. Écrire pour rendez-vous. Philologie, français, recercheur anglais p. ex-directeur École secondaire. 26, avenue Friedland. Province 29-89. Dessin, illustration, peinture, préparation concours par professeur diplômé B. A. et A. F. Ecrire N° JO161, Figaro (Annonces). Mme Pastré recommandée chaude. Institutrice connaissant anglais pour leçons particulières jusqu'à 7e. Téléphone Trocadéro 08-39. Fonds de Commerce (60fr.) CHAMPIGNONNIÈRE. Aff. unique justifiant 1.500 à 3.000 fr. p.
(60fr.) CHAMPIGNONNIÈRE. Aff. unique justifiant 1.500 à 3.000 fr. p. jour avec 225.000. Autre av. 65.000 cpt. Voir Spécialité Marcel VIOLETTA, 44, rue Taitbout (20e année). Recherches 8 fp Cabine ANCIEUX chef de la Sûreté de PARIS Enquêtes, surveillances, divorce. Sér. Berri (8e). Ely. 28-28 Paris. Imprimerie du Figaro. Imprimeur-gérant DETOT. 14, Rond-Point des Champs-Elysées. R. 1. ».. Valet de chambre, demandé place. Meilleurs références. Écrire Boussogne, 40, rue Chemin-de-fer-Prolongé, Bondy (Seine). Valet de chambre, 30 ans, demande place stable. Bons références. Écrire Bernier, 44, rue Tiquetonne, Paris. Valet de chambre, 26 ans, voulant petite cuisine et lavande. Écrire: Vaillant,
chambre, 26 ans, voulant petite cuisine et lavande. Écrire: Vaillant, 74, avenue de Villiers (17e). Valet maître-d'hôtel, 36 ans, excellents certificats demande place. Victor, 5, rue Beaujon. Valet maître-d'hôtel, 36 ans, 1 m. 75, 2+ ans, excellents références. Écrire Robert, 8, rue Villaret-Joyeuse, 178. Valet de chambre, 45 ans, cherche heures matin. Guidez, 11, quai d'Orsay. Paris-7e. Valet de chambre, pas exigeant, petite cuisine, demande place stable. Références verbales. Louis, 14, rue Brey. Valet de chambre d'hôtel, belge, 33 ans, cherche place. Excellentes références. Jean, 97, rue de Prony, Paris (17e). Valet de chambre toutes mains, serveur table, argent. Recue
(17e). Valet de chambre toutes mains, serveur table, argent. Recue par maître Bojarski, 12, rue de l'Élysée (8e). Valet de chambre d'hôtel, 43 ans, permis conduire, certifié, cherche place. Bons références. M. Jean, 8, rue du Dôme, 760. Valet de chambre d'hôtel, 1 m. 72, place stable. Excellentes références. Pichard, 5, rue Marbeuf (7e). Valet de chambre d'hôtel, permis conduire, dentiste place ou extra. Références Zingue, 3, rue Robert-Estienne, Paris-Seine. Valet de chambre, 28 ans, 1 m. 75, très bons certificats, cherche place stable. Wilmart, 3, rue Rabelais (8e). Valet de chambre d'hôtel, 28 ans, 1 m. 72, très bonne
de chambre d'hôtel, 28 ans, 1 m. 72, très bonne référence, c. t. serveur. Gouby, 7, rue La Jonquière (17e). Valet maître d'hôtel, 35 ans, très bonne référence, bien stylé, travail, honnête, très propre, présentable. Bruno, 4, rue Pierre-Phérel, Neuilly-sur-Seine. Valet de chambre débutant demande place. Bérot, 72, rue Beaunier, Paris (140). Valet de chambre, 33 ans, célibataire, France, 1 m. 78, honnête et sobre, longtemps et excellente référence (référence verbale, recommandée par maîtresse chère, pieuse et sérieuse. Ecrire: Léon Le Louarn, 9, Bd Flandrin, Paris. VALETS-CHAUFFEURS J. homme, 25 ans, demande place chez personne célibataire, val. chauffeur-cuisinier. Fernand, 22,
ans, demande place chez personne célibataire, val. chauffeur-cuisinier. Fernand, 22, rue d’Orléans, Neuilly. Val. chauff., 24 ans, sérieuses références verbales, cherche place. Ecrire Georges, 4, rue Geoffroy-Marie, 9e. Val. chauffeur-experimenté, 20 mois bonnes références. Biscay, 73, rue Beaunier, Paris (14e). Recueille très chaud, à tous points de vue mon valet chauffeur, 26 ans, prêt, bon, libre après entente. Mme Lavalade, 2 bis, avenue Raspail (160). VALETS-CUISINIERS Valet-européen, 39 ans, recommandé par maîtresse, longtemps référence 14 ans même placé. Téléphone Etoile :38-86 ou écrire Henri, 18, rue du Droit de Manque, 12. Sérieuses références. Il a servi maîtresse d'hôtel valet cuisinier.
12. Sérieuses références. Il a servi maîtresse d'hôtel valet cuisinier. Tran-Van-Minh, 12, rue Solférino, Billancourt. Val.-cuisin., 45 ans, bonnes références, demande place propre, économique. Georges, 1, rue Lauriston (16e). Val.-cuis. français, 30 ans, sachant laver et repasser. B. référencé. Yves, 23, rue Tourlaque, Paris-18e. <Fin (Je demande d'emploi> Les abonnés an TÉLÉPHONE peuvent nous passer par notre ligne spéciale Elysées 30-86 le texte de leurs PETITES ANNONCES Un premier pas vers l’organisation du sport en France Avant-hier, M. Léo Lagrange, ministre des sports, a présidé, comme nous l’avons dit, la première réunion du Conseil supérieur des sports. Hier matin, le
première réunion du Conseil supérieur des sports. Hier matin, le ministre a reçu la presse sportive pour lui faire part de cette nouvelle et lui annoncer, de plus, que les membres du Conseil avaient légitimé l'enfant chéri de M. Léo Lagrange le Brevet sportif populaire. Nous croyons devoir rappeler que le « Figaro » présida, voici longtemps, à la naissance de cet enfant. Le Conseil n’a donc entériné que son adoption par le ministre. Ainsi, dès le mois de mai 1937, les Jeunes élèves des écoles primaires recevront les bienfaits d’une pratique obligatoire du sport. M. Léo Lagrange ne peut
d’une pratique obligatoire du sport. M. Léo Lagrange ne peut être que félicité d’avoir porté son premier effort sur la Jeunesse. Puisse-t-il réussir à convaincre les maîtres de l’enseignement d’incorporer des épreuves physiques au programme des examens, à commencer par le Certificat d’études. Mais le Conseil supérieur des sports a été saisi de deux questions qui exigent une prompte solution 1° L’organisation des manifestations sportives à l’Exposition de 1937; 2° L’adoption d’un plan pour l’aménagement des terrains de sports. À cet effet, le ministère des sports a été doté par le Parlement d’un crédit dont il désire disposer immédiatement. Il
le Parlement d’un crédit dont il désire disposer immédiatement. Il a chargé le Conseil de constituer trois commissions (« Technique et organisation », « Diffusion, et propagande » et « Terrain ») et lesdites commissions de lui présenter, le 20 octobre, le fruit de leurs études. Le ministre n’entend pas jouer un simple rôle d’arbitre. Ainsi qu’il l’a dit hier, il a, de son côté, préparé sur ces questions un dossier personnel, qu’il proposera opposer peut-être à celui des commissions. Souhaitons qu’aboutisse la volonté affirmée par M. Léo Lagrange d’entrer rapidement dans la voie des réalisations. Pour cela, répétons-le, il
rapidement dans la voie des réalisations. Pour cela, répétons-le, il faut que l’accord se fasse au sein du Conseil supérieur des sports, sur une seule base celle de l’éducation physique des Français. Sur un seul idéal l’amélioration de la race. Maurice Capelle. EDUCATION PHYSIQUE LA SAISON D’HIVER à « Cadet Sports » « Cadet-Sports », jeune groupement né il y a quelques mois et réservé aux jeunes gens de 10 à 16 ans, devant le succès remporté par les séances d’éducation physique et de jeux de plein air organisées cet été à Sucy et afin de ne pas interrompre ces
été à Sucy et afin de ne pas interrompre ces séances pendant l’hiver vient de prendre les dispositions suivantes À partir de la mi-octobre, au stade de la Porte d’Ivry, les séances de culture physique réservées aux membres de « Cadet-Sports » auront lieu tous les jeudis, de 14 à 16 heures, et seront, comme celles de Sucy, assurées par le moniteur Girard et contrôlées par un docteur. Pour tous renseignements, s’adresser au siège de « Cadet-Sports », 1, boulevard Haussmann, Paris. L’activité sur les links Au Golf de La Boulie Aujourd’hui mercredi 7 octobre, à 16 heures, clôture des
Boulie Aujourd’hui mercredi 7 octobre, à 16 heures, clôture des engagements pour la Coupe Edward-Sassoon, qui aura lieu samedi prochain 10 courant. Au Golf de Fourqueux Prix des Rases, offert par Mme Pierre Canivet, 18 trous, handicap, medal play. 1. Mme Piat (18) 80; 2. Aline D. Lavigne (3) 84, Mme Goldschmidt (24) 84, Mme Jones (28) 84; 5. Mlle Lesieur (28) 86, Mme Logeais (15) 86; 7. Mme P: Luchard (20) 87; 8. Mme Ducas (24) 88, Mme Thesmard (20) 88. Ont également pris part à l’épreuve Mme Bouillet, Mme D. Dreyfus, Mme Gautrat, Mme Jacquier, Mme Denis Moreau,
Mme D. Dreyfus, Mme Gautrat, Mme Jacquier, Mme Denis Moreau, Mme M. Mortet, Mme Mottet, Mme Wideman. Au Golf de Compiègne Prix de la Rentrée. Concours pour enfants au-dessous de 14 ans. Hand. 9 trous (course au drapeau). Prix offerts par Mlles de Rothschild 1. Ph. Wacrenfer (0), green du 10; 2. G. Fantauzzi (0), avant green du 10; 3. L. Le Couteulx (0), parcours du 10; 4. S. Lhomme (4), green du 9; 5. J. de Valroger (0), parcours du 9. Viennent ensuite J. Le Couteulx, Y. Merlin, N. de Rothschild, M. de Rothschild, A. Vagliano, M. J. Prisse,
de Rothschild, M. de Rothschild, A. Vagliano, M. J. Prisse, J. C. Lhomme. Prix des Bruyères. Mixte, handicap par couple, 18 trous. Prix offert par M. et Mme Bourquin 1. D. Bitterlin (24) 71; 2. Marcel Romain (27) 72; 3. Mme Maurice Demouillens (30) 77; Heurtey (22) 77. Ont pris part également à la compétition Mme Lhomme, Mme Marcel Romain, Mme Barbet-Massin, Mlle Fantauzzi et la baronne P. Prisse, G. Hillaert, Y. de La Courtie, Ch. Fantauzzi, A. Leclerc, M. Bitterlin, J. Wacrenier. Au Golf Bordelais La Médaille mensuelle d’octobre. 1. Lorelle (16) 64; 2. Gombaud (18) 66; 3. Y.
1. Lorelle (16) 64; 2. Gombaud (18) 66; 3. Y. Le Quellec (14) 68. GOLF SPORTS L'OPINION DES CHAMPIONS DE L'AIR SUR LA COURSE NEW-YORK-PARIS Il est impossible à prévoir un règlement à l'esprit large qui permette l'établissement en ligne de nombreux appareils nous dit ANDRÉ JAPY, réalisateur de nombreuses grands raids touristiques rapides. André Japy est parmi nos jeunes aviateurs l'un des plus actifs, l'un des plus brillants. L'on se rappelle ses randonnées aériennes rapides de Paris à Saigon, de Paris à Alger et retour, de Paris à Moscou et retour, à bord d'un avion Caudron Aiglon de 100
et retour, à bord d'un avion Caudron Aiglon de 100 CV. André Japy aime l'aviation. Pour succéder à ses randonnées de grand tourisme, il prépare sa participation à des épreuves sportives et, notamment, à la course Paris-Saïgon-Paris, qui débutera le 25 octobre. Infatigable, il songe aussi dès son retour à Paris à entreprendre un voyage rapide de Paris à Tokyo, par Saigon. S'il aime l'aviation, le sport le tente, et c'est avec joie qu'il veut bien nous donner son avis sur New-York-Paris. Modeste toutefois, André Japy commence par nous dire qu'il n'est pas qualifié. Je n'ai pas qualité pour vous
qu'il n'est pas qualifié. Je n'ai pas qualité pour vous donner un avis autorisé sur New-York-Paris. Je n'ai jamais affronté l'Atlantique-Nord et je ne connais pas les conditions de survol de cette vaste étendue d'eau. Je estime cependant que le principe de cette course est excellent. Il faut toutefois laisser aux participants la plus grande liberté, afin de permettre la participation d'un grand nombre de concurrents de toutes catégories. Je crois, en effet, que New-York-Paris comme toute entreprise de ce genre ne peut avoir d'intérêt qu'autant qu'on en pourra tirer d'utiles renseignements pour l'avenir et où'on aura des indications pour
d'utiles renseignements pour l'avenir et où'on aura des indications pour une réalisation pratique. Il faudra donc donner leur chance à une multitude d'appareils et ne pas les écarter par un règlement trop rigoureux. Il y a notamment quantité de petits multimoteurs légers et économiques qui auraient leur chance sur New-York-Paris. Il sera intéressant de les voir au départ, car je pense que c'est vers eux que doit tendre l'effort actuel et les Compagnies de navigation aérienne feraient bien d'utiliser les matériels existants qui ont un rendement bien supérieur surtout sur les longs parcours à celui des gros avions commerciaux qu'on
les longs parcours à celui des gros avions commerciaux qu'on emploie actuellement. La question de la participation française ne peut être résolue qu'avec ce qui existe aujourd'hui. Étudier et réaliser pour New-York-Paris un prototype quelconque me semble de la folie étant donné qu'il faut un travail de mise au point des moteurs et de la cellule qui porte sur deux années au moins. Nous avons en France en dehors des hydravions de gros tonnage – des appareils rapides qui, mis à la disposition des pilotes dès maintenant, peuvent parfaitement nous valoir des résultats intéressants. La question importante est de donner
valoir des résultats intéressants. La question importante est de donner le plus tôt possible à ceux qui voudraient participer la possibilité de se familiariser avec le matériel. L'erreur, chez nous, est de ne pas être prêt assez tôt. Une épreuve comme New-York-Paris demandera une préparation intense et méticuleuse. Les conditions atmosphériques joueront un rôle prépondérant. On aura tout prévu, je l'espère, pour éviter les embûches multiples qui se traceront sur le parcours. Le départ de la course doit avoir lieu de New-York, le soir. La traversée de l'Océan se fera de nuit et l'arrivée dans la matinée. Des bateaux seront
de nuit et l'arrivée dans la matinée. Des bateaux seront échelonnés sur le parcours et donneront aux concurrents les repérages indispensables. NOUVELLES AÉRIENNES Changement d'adresse d' « Air-France » ♦ Par suite du transfert, le 12 octobre, de la Direction commerciale d' « Air France », du 9, rue Auber, à Paris, dans les locaux déjà occupés par la Direction générale, 2, rue Marbeuf, a certain nombre de modifications sont à apporter dans les adresses des services Direction générale et direction commerciale, 2, rue Marbeuf (Paris, VIIIe). Téléphone Elysées 20-60 et 38-95. Adresse télégraphique Airfranc Paris. Agence de Paris-Passagers (Bureau
et 38-95. Adresse télégraphique Airfranc Paris. Agence de Paris-Passagers (Bureau central de renseignements, vente de billets, etc.), 2, rue Scribe (Paris, IXe). Téléphone Opéra 41-00. Adresse télégraphique Airfrancag Paris. Fret (enregistrement de colis), 4, rue Bordereau (Paris, IXe). Téléphone Opéra -37-64. Air-France Terminus (départ et arrivée des passagers), 116, place Lafayette. Téléphone: Edith 48-49. Aéroport Le Bourget. Téléphone Botzaris 71-14, 15, 16, 17. Adresse télégraphique Fransair Paris. L'aviation sportive ♦ Le trophée de la course aérienne Portsmouth-Johannesburg a été remis hier à l'aviateur C. W. Scott, au cours d'un déjeuner donné en son honneur à Johannesburg. La somme de 6.000
donné en son honneur à Johannesburg. La somme de 6.000 livres sterling promise par l'organisateur de l'épreuve aux familles de Max Findlay et H. A. Morgan qui périrent au cours de l'épreuve, sera repartie à raison de 2.000 livres à chaque veuve une somme de 2.000 livres sera consacrée à l'éducation des enfants des aviateurs. Poursuivant son vol d'études en direction de Dakar, l'aviatrice Maryse Bastié, accompagnée de Mme Suzanne Tillier, a effectué lundi l'étape de Tunis à Alger, où elle atterri à 10 h. 30, à bord de son avion Caudron-Renault-Simon. Miss Beryl Markham, qui était venue à Paris
avion Caudron-Renault-Simon. Miss Beryl Markham, qui était venue à Paris passer quelques jours sur l'invitation de ses amis, est repartie hier après-midi, à 15 h. 25 du Bourget pour Londres, à bord d'un avion de tourisme piloté par le capitaine Broad. Il faut prévoir plusieurs terrains d'atterrissage, et bien que le terminus de la course soit Paris, ne pas omettre que le temps pourra fort bien être bouché dans la région parisienne. Voyez, je m'écarte et je donne des indications d'organisation qui ne sont pas de mon ressort, mais, vraisemblablement, tous ces détails auront été examinés par ceux qui organisent
tous ces détails auront été examinés par ceux qui organisent la course. Je me résume, New-York-Paris est intéressant si tout est prévu pour faciliter la tâche des concurrents et si un esprit très large préside à l'élaboration de son règlement. Nous posons à André Japy une dernière question Participerez-vous à la course ? J'en ai le désir, nous répond-il, et je ne pense pas qu'il y ait un pilote qui ne le désire pas. Mais cette participation dépend de tant de choses. André Japy nous a dit, en pilote, que le souci des détails ne laisse pas indifférent, ce qu'il
le souci des détails ne laisse pas indifférent, ce qu'il pensait de New-York-Paris. À la veille de participer à une course importante, Paris-Saigon-Paris, qui a réuni huit engagements, Japy s'est penché sur des problèmes divers qui font qu'il soulève des objections quant à l'organisation d'une grande course comme New-York-Paris. Les précisions qu'il donne pour cette organisation ne sont pas à négliger. Nous retiendrons surtout celle de la plus grande liberté à laisser aux concurrents. Il est évident qu'il faut, au départ de New-York-Paris, un très grand nombre de concurrents, ainsi qu'une grande variété d'appareils, depuis l'avion de performance dans le
qu'une grande variété d'appareils, depuis l'avion de performance dans le genre de celui qu'utilisaient ces jours derniers Herrill et Richnau, jusqu'au bimoteur de transport rapide et économique. Les résultats obtenus par l'un et l'autre avion seront intéressants à comparer comme les déductions qu'on tirera de ces résultats. Retenons encore le souhait de Japy quant à la préparation des avions et des pilotes. Qu'on fasse chez nous l'effort nécessaire pour mettre entre les mains des pilotes les avions nécessaires le plus tôt possible. Et nous en revenons à ce que nous disait Philippe Detaille-Chanteraine. Nos constructeurs ont-ils l'esprit suffisamment libre pour
disait Philippe Detaille-Chanteraine. Nos constructeurs ont-ils l'esprit suffisamment libre pour travailler utilement dans ce sens ? Les troubles sociaux et les menaces de nationalisation qui pèsent sur notre industrie de l'aéronautique ont fauché un enthousiasme qui, à la vérité, n'était pas excessif. Si notre ministre de l'air pousse à la formule sportive, ce en quoi nous trouvons qu'il a parfaitement raison, qu'il sache aussi ramener le calme à la fois dans les usines et dans les esprits. La participation française aux épreuves sportives a besoin de cela tout comme l'aviation française en général. André Reichel. LE PLUS EXQUIS DES DÉJEUNERS
française en général. André Reichel. LE PLUS EXQUIS DES DÉJEUNERS ET LE PLUS PUISSANT DES RECONSTITUANTS Le Phoscao convient à tous les tempéraments et son régime est conseillé aux bien-portants comme aux malades, aux nourrices, aux vieillards et à tous ceux qui digestent difficilement la nourriture ordinaire. ENVOI GRATUIT D'UNE BOITE ÉCHANTILLON A. DARDANNE & Fils, Docteurs en Pharmacie, 1, Rue François-l' PARIS (8e) | 51 = HOCKEY SUR GLACE La saison de hockey sur glace commencera sitôt les Six Jours terminés, c'est-à-dire, la semaine prochaine, mercredi 14 octobre. Le premier match opposera le Rapid de Paris aux Monarchs de
premier match opposera le Rapid de Paris aux Monarchs de Londres. L'équipe des Monarchs est la suivante: But Jakie Nash arrières Jack Wilson, Can Shewan, Sonny Rost avants Stan King, Norm Mac Quade, Wally Rost, Ales Sinclair, Wally Cunningham, Sammy Gigliotti. Un beau "match international en perspective et de quoi inaugurer brillamment une saison qui s'annonce sous les meilleurs auspices. AUTOUR DES « 6 JOURS » DE PARIS Disputés individuellement, les premiers « Six Days » de New-York, étaient moins intéressants que la compétition actuelle, nous dit Gaston RIVIERE, le premier Français qui participa à une course de « Six
premier Français qui participa à une course de « Six Jours » Vainqueur de trois Bordeaux-Paris, d'un Bol d'Or, ayant gagné plusieurs courses sur piste et sur route et détenu plusieurs records du monde sur piste et sur route, Gaston Rivière, de tous les anciens, est celui que les jeunes connaissent le mieux. À soixante-quatorze ans, Gaston Rivière participe encore à des épreuves d'une importance certaine, telles que le Critérium de la Polymultipliée et le Critérium des Vieilles Gloires qu'il a gagnés. En 1897, il a couru, en Amérique, une course de Six Jours disputée individuellement. Il était intéressant de
course de Six Jours disputée individuellement. Il était intéressant de connaître son avis sur l'épreuve, telle qu'elle est courue actuellement. Entre les Six Jours que j'ai disputés, en 1897, et ceux d'aujourd'hui, aucune comparaison n'est possible. Écartez, tout d'abord, toute idée de comparaison sportive en s'en tenant au seul point de vue spectaculaire, les Six Jours actuels sont, de loin, plus intéressants à suivre. Imaginez-vous ce que pouvait être une telle épreuve, disputée sur une piste de cent soixante-dix mètres de tour et quelques mètres de large. Après cent douze heures de course, Miller, l'homme de tête que les Parisiens
heures de course, Miller, l'homme de tête que les Parisiens ont vu finir une course de 72 heures, une année ou deux tard, au Vélodrome du Parc des Princes, était en avance de près de cent cinquante kilomètres sur le second, et, après seize heures de course, neuf concurrents avaient déjà abandonné. À l'arrivée, le cinquième était à trois cent trente-huit kilomètres derrière le vainqueur, vous pouvez vous rendre compte de l'intérêt que pouvaient présenter les dernières journées. La course était-elle très disputée et présentait-elle une très grande valeur sportive ? Pour être disputée, elle était disputée outrance. Les Américains
? Pour être disputée, elle était disputée outrance. Les Américains étaient de véritables combattants qui défendaient leur chance par tous les moyens et jusqu'à épuisement total de leurs forces. Le nez brisé et le menton fendu, l'un des concurrents, Forster, resta en piste jusqu'au moment où un docteur lui ordonna d'abandonner. Un autre coureur, dont j'ai oublié le nom, blessé de la selle et continuait à tourner, malgré des douleurs intolérables. Quant à la sportivité de ces coureurs, c'était une autre affaire. Dès le départ, je m'étais aperçu que Miller avait quatre ou cinq coureurs à sa disposition. Aussi, je
avait quatre ou cinq coureurs à sa disposition. Aussi, je me suis contenté de suivre le train sans essayer de prendre un avantage quelconque dans la première heure, Miller avait couvert 40 km. 410. Notez qu'il montait une bicyclette pesant au moins douze kilos, sa performance présentait une valeur certaine. Et ce sont ses entraîneurs et ses aides qui, par la suite, me "balancèrent" à qui mieux mieux et occasionnèrent trois ou quatre chutes, la dernière provoquant mon abandon, trente heures avant la fin. Cette chute avait été provoquée par Kinz, qui portait le numéro 28, et qui m'emboutit littéralement.
Kinz, qui portait le numéro 28, et qui m'emboutit littéralement. Les premières de mes chutes avaient été causées par des hommes qui, après avoir abandonné la piste, étaient revenus reprendre la course pour accomplir leur travail. Je ne fus du reste pas la seule victime de ce manque de sportivité mon compatriote Stéphane, qui participait, lui aussi, à la course, fut balancé quatre fois au cours de la première journée et, plus souvent encore, alors qu'il était en tête devant Miller. n'existait donc aucun commissaire chargé de réprimer toutes ces incorrections ? Lorsque je dus abandonner à la suite de
incorrections ? Lorsque je dus abandonner à la suite de ma rencontre avec Kinz, son manager vint l'excuser en prétendant qu'il était trop bon garçon pour avoir agi volontairement. Puis Powell, directeur de la course, vint me trouver pour m'assurer qu'une enquête allait être ouverte et lorsque des journalistes voulurent m'interroger, on les envoya de l'excuser, en leur disant que j'étais devenu fou. Par la suite, j'éprouvai les plus grandes difficultés à faire admettre que je n'étais pas fou, les organisateurs et les journalistes ne m'ayant pas aidé dans mes efforts. Les épreuves de Six Jours étaient-elles très populaires en